Bristol Gordon England biplanes
ब्रिस्टल गॉर्डन इंग्लैंड बाइप्लेन प्रारंभिक ब्रिटिश सैन्य बाइप्लेन विमानों की एक श्रृंखला थी जिसे ब्रिस्टल एयरप्लेन कंपनी के लिए एरिक गॉर्डन इंग्लैंड द्वारा डिजाइन किया गया था जिसने पहली बार 1912 में उड़ान भरी थी। आसान जमीनी परिवहन के लिए डिज़ाइन किए गए, विमान को जल्दी से अलग किया जा सकता है। डिजाइन और विकास गॉर्डन इंग्लैंड का पहला डिजाइन, जी. ई. 1, एक दो-खाड़ी समान-अवधि वाला ट्रैक्टर विन्यास बाइप्लेन था जो एक क्लेरगेट चार-सिलेंडर जल-कूल्ड इंजन द्वारा संचालित था, जो दो-ब्लेड वाले प्रोपेलर को एक चेन ड्राइव के माध्यम से चलाता था जो 2:1 गति में कमी देता था। दो के चालक दल को एक ही कॉकपिट में साथ-साथ समायोजित किया गया था, जिसमें दोहरे नियंत्रण थे। एम्पेनेज में एक छोटा त्रिकोणीय टेलप्लेन और लिफ्ट शामिल थे जो आयताकार-खंड धड़ के ऊपर लगे होते थे और धड़ के ऊपर और नीचे लंबे त्रिकोणीय पंख होते थे और पीछे के किनारे पर असंतुलित पतवार लगा होता था। मई और जून 1912 के दौरान परीक्षण के बाद पंखों को हटा दिया गया, और एक बड़ा वायुगतिकीय रूप से संतुलित पतवार लगाया गया। विमान को डॉयचे ब्रिस्टल वर्क को बेच दिया गया था। हालाँकि इसे एक प्रशिक्षक के रूप में उपयोग के लिए अनुपयुक्त पाया गया और सितंबर 1912 में फिल्टन में ब्रिस्टल वर्क्स को वापस कर दिया गया और इसे हटा दिया गया। जी. ई. 2 पिछले डिजाइन का एक विस्तार और परिष्करण था। धड़ को अंतरप्लेन स्ट्रट्स के सबसे अंदरूनी जोड़े पर ले जाया गया था, ताकि धड़ और निचले पंख के बीच एक अंतर हो, और धड़ के ऊपर और नीचे एक उथले घुमावदार फेयरिंग जोड़ा गया था। टेलप्लेन को बड़ा किया गया था और मध्य-धड़ स्थिति में लगाया गया था। दो उदाहरणों का निर्माण किया गया था, एक जीनोम डबल ओमेगा ट्विन-रो रोटरी इंजन द्वारा संचालित और दूसरा 70 एचपी (53 किलोवाट) चार-सिलेंडर इनलाइन वाटर-कूल्ड डेमलर के साथ। दोनों को अगस्त 1912 में आयोजित ब्रिटिश सैन्य हवाई जहाज परीक्षणों में प्रवेश दिया गया था, पहला गॉर्डन इंग्लैंड द्वारा और दूसरा हावर्ड पिक्सटन द्वारा उड़ाया गया था, लेकिन असफल रहे, केवल त्वरित-संयोजन परीक्षणों को पूरा किया। डेमलर-इंजन वाला संस्करण कम शक्ति वाला साबित हुआ, और प्रतियोगिता की शुरुआत में एक दुर्घटना में दूसरा विमान क्षतिग्रस्त हो गया, जिसे कोडी वी बाइप्लेन ने जीता था। हालाँकि, ब्रिस्टल को कुछ सफलता मिलीः उनके मोनोप्लेन डिजाइन को तीसरे स्थान पर रखा गया। डिजाइन को जी. ई. 3 में और परिष्कृत किया गया था, जिनमें से दो तुर्की सरकार के लिए बनाए गए थे। इसमें दो टेंडम कॉकपिट में चालक दल के साथ एक गोलाकार क्रॉस-सेक्शन के लिए एक धड़ था, जिसमें ईंधन और तेल टैंक उनके बीच तीन घंटे की उड़ान के लिए पर्याप्त थे, और एक गोलाकार काउलिंग में संलग्न तीन चौथाई जीनोम लैम्ब्डा एकल-पंक्ति रोटरी इंजन द्वारा संचालित था। निरंतर आंतरिक इंटरप्लेन स्ट्रट्स को निचले लंबे और निचले पंख के बीच छोटे स्ट्रट्स द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था और एक कैबेन जिसमें उल्टे वी स्ट्रट्स के दो सेट होते हैं जो ऊपरी पंख के केंद्र और विमान की नाक के बीच एक एकल स्ट्रट द्वारा पूरक होते हैं। विमान के परीक्षणों से पता चला कि विंग स्पार्स बहुत लचीले थे, और हालांकि रियर स्पार में छोटे किंगपोस्ट-ब्रेसिंग को जोड़कर इस समस्या को दूर करने का प्रयास किया गया था, इस समय तक तुर्की की इतालवी नाकाबंदी ने डिलीवरी को मुश्किल बना दिया था, और आगे कोई विकास नहीं किया गया था। संस्करण जी. ई. 1 एक निर्मित। 50 एचपी (40 किलोवाट) क्लेरगेट इनलाइन इंजन द्वारा संचालित, लंबाई 29 फीट (8.84 मीटर), पंख 33 फीट 8 इंच (10.26 मीटर)। जी. ई. 2 दो निर्मित-एक 100 एच. पी. (80 किलोवाट) जीनोम इंजन के साथ, दूसरा 70 एच. पी. (53 किलोवाट) डेमलर जी. ई. 3 दो निर्मित। 80 एचपी (60 किलोवाट) जीनोम लैम्ब्डा इंजन द्वारा संचालित, लंबाई 28 फीट 5 इंच, (8.63 मीटर), पंख। विनिर्देश (जी. ई. 2, जीनोम इंजन) भी देखें संदर्भ उद्धरण ग्रंथ सूची बाहरी लिंक परिवहन अभिलेखागार एकल-इंजन ट्रैक्टर विमान बाइप्लेन 1910 का ब्रिटिश सैन्य उपयोगिता विमान गॉर्डन इंग्लैंड रोटरी-इंजन विमान पहली बार 1912 में उड़ाया गया था।