Oldsmobile straight-6 engine
ओल्ड्समोबाइल ने 1923 से 1950 तक एक सीधे-6 ऑटोमोबाइल इंजन का उत्पादन किया। यह अलग-अलग क्षमताओं का एक पारंपरिक साइड-वाल्व इंजन था और चरणों में जी. एम. सी. के साथ साझा किया गया था। हालांकि इंजन साल दर साल बदलते रहे, लेकिन उत्पादन के 27 वर्षों, 1923 से 1927,1928 से 1931,1932 से 1936,1937 से 1948 और 1949 से 1950 में मूल रूप से ओल्डमोबाइल साइड-वाल्व 6 सिलेंडर इंजनों की 5 श्रृंखलाएँ थीं। '49 से' 50 बिग सिक्स ओल्डस्मोबाइल द्वारा निर्मित अंतिम इनलाइन सिक्स होना था, हालांकि 60 के दशक के अंत और 70 के दशक की शुरुआत में कुछ मॉडल थे जिन्हें ओवरहेड वाल्व शेवरले टर्बो-थ्रिफ्ट इंजन का उपयोग करके बनाया गया था। 505 द का उपयोग 1910 और 1912 के बीच ओल्डस्मोबाइल सीरीज़ 23 द्वारा किया गया था। इसने टी-हेड इंजन विन्यास का उपयोग किया और 60 बीएचपी का उत्पादन किया। 1911 में विस्थापन बढ़कर 60 बी. एच. पी. हो गया। 380 द का उपयोग ओल्ड्समोबाइल मॉडल 53 द्वारा 1913 और 1915 के बीच किया गया था, और 50 बीएचपी बनाया गया था। 177 द का उपयोग ओल्ड्समोबाइल मॉडल 37 द्वारा 1917 और 1921 के बीच किया गया था और 40 बीएचपी का उत्पादन किया गया था। ओल्ड्समोबाइल मॉडल 30 द्वारा 1923 और 1926 के बीच इसका उपयोग किया गया था। इसने 23/4 "बोर और 43/4" स्ट्रोक का उपयोग किया और 2600 आरपीएम पर 40 बीएचपी बनाया। 185 द का उपयोग ओल्ड्समोबाइल एफ-सीरीज़ द्वारा केवल 1927 मॉडल वर्ष के लिए किया गया था और यह मूल रूप से एक ओवर-बोर 169 था। इसने 27/8 "बोर और 43/4" स्ट्रोक का उपयोग किया और 2600 आरपीएम पर 44 बीएचपी बनाया। 198 का उपयोग ओल्ड्समोबाइल एफ-सीरीज़ द्वारा 1928 और 1931 के बीच विभिन्न बिजली उत्पादनों में किया गया था। इसमें 3 3/16 "बोर और 41/8" स्ट्रोक का उपयोग किया गया था, इसका संपीड़न अनुपात 5.2:1 था और जब 1928 में जारी किया गया तो इसने 2700 आरपीएम पर 55 बीएचपी बनाया। 1929 में अंतर्ग्रहण को 1 "से बढ़ाकर 1/4" कार्बोरेटर कर दिया गया और 3000 आरपीएम पर बिजली बढ़कर 61 बीएचपी हो गई। 1931 में 3350 आर. पी. एम. पर बिजली 65 बी. एच. पी. तक बढ़ी। ओल्ड्समोबाइल एफ-सीरीज द्वारा 1932 और 1936 के बीच और जी. एम. सी. द्वारा अपने 1936 टी-14 और टी-16 ट्रकों में भी इसका उपयोग किया गया था। इसने 3 5/16 "बोर और 41/8" स्ट्रोक का उपयोग किया और 1932 में इसकी शुरुआत में इसका संपीड़न अनुपात 5.3:1 था और 3200 आरपीएम पर 74 बीएचपी बनाया। 1933 के लिए क्षमता को बढ़ाकर 221 कर दिया गया था, लेकिन अगले वर्ष मूल विस्थापन में वापस आ गया, 5,7:1 के उच्च संपीड़न अनुपात के साथ 3200 आरपीएम पर 84 बीएचपी बना। 221 द का उपयोग ओल्ड्समोबाइल एफ-सीरीज़ द्वारा 1933 में एक वर्ष के लिए किया गया था और फिर इसे फिर से उपयोग करने के लिए वापस कर दिया गया। इसमें 3/8 "बोर और 41/8" स्ट्रोक था। यह 1933 का इंजन पहला ओल्ड था जिसमें पहले डाले गए बैबिट बीयरिंग के बदले में हटाने योग्य "शेल" बीयरिंग का उपयोग किया गया था। 230 का उपयोग 1937 और 1940 के बीच ओल्डस्मोबाइल एफ-सीरीज़, ओल्डस्मोबाइल सीरीज़ 60 और ओल्डस्मोबाइल सीरीज़ 70 द्वारा किया गया था और जीएमसी ने अपने 1937 और 1938 टी-16, एफ-16, टी-16एच और एफ-16एच ट्रकों में भी किया था। इसमें 3 7/16 "बोर और 41/8" स्ट्रोक का उपयोग किया गया। 216 ओल्ड्समोबाइल द्वारा 1939 में 60 श्रृंखला के वाहन के लिए केवल एक वर्ष के लिए उपयोग किया गया था। यह मूल रूप से एक डी-स्ट्रोक 230 था और उसी 3 7/16 "बोर लेकिन 3 7/8" स्ट्रोक का उपयोग किया गया था। 238 का उपयोग 1941 और 1948 के बीच ओल्डस्मोबाइल सीरीज़ 60 और ओल्डस्मोबाइल सीरीज़ 70 द्वारा किया गया था। इसमें 31⁄2 "बोर और 41.8" स्ट्रोक 257 का उपयोग किया गया था, 257 का उपयोग केवल 1949-50 मॉडल वर्षों के दौरान ओल्डस्मोबाइल 76 द्वारा किया गया था। इसमें 3 17/32 "और 43/8" स्ट्रोक का उपयोग किया गया था। इन इंजनों को "बिग सिक्स" के रूप में जाना जाता था और इस विवरण को सिलेंडर के सिर में डाला जाता था। यह भी देखें ओल्डस्मोबाइल स्ट्रेट-8 इंजन ओल्डस्मोबाइल वी8 इंजन जी. एम. इंजनों की सूची संदर्भ स्ट्रेट-सिक्स इंजन स्ट्रेट-6