Market–Frankford Line
मार्केट-फ्रैंकफोर्ड लाइन (एम. एफ. एल.) (जिसे मार्केट-फ्रैंकफोर्ड सबवे-एलिवेटेड लाइन (एम. एफ. एस. ई.), मार्केट-फ्रैंकफोर्ड एल (एम. एफ. ई.), एल (), या ब्लू लाइन भी कहा जाता है) फिलाडेल्फिया, पेंसिल्वेनिया में तीन त्वरित पारगमन लाइनों में से एक है; यह और ब्रॉड स्ट्रीट लाइन एस. ई. पी. टी. ए. द्वारा संचालित हैं, और पी. ए. टी. सी. ओ. स्पीडलाइन पी. ए. टी. सी. ओ. द्वारा संचालित है। मार्केट-फ्रैंकफोर्ड लाइन पश्चिम फिलाडेल्फिया के ठीक बाहर ऊपरी डार्बी में 69वें सड़क परिवहन केंद्र से, सेंटर सिटी फिलाडेल्फिया से होते हुए पूर्वोत्तर फिलाडेल्फिया के पास फ्रैंकफोर्ड परिवहन केंद्र तक जाती है। मार्केट-फ्रैंकफोर्ड लाइन एस. ई. पी. टी. ए. प्रणाली में सबसे व्यस्त मार्ग है जिसमें कोविड-19 से पहले औसतन सप्ताह के दिन 170,000 से अधिक बोर्डिंग होती है। लाइन की पूरी लंबाई के साथ ऊँची और भूमिगत दोनों भाग हैं। मार्ग बाजार-फ्रैंकफोर्ड लाइन ऊपरी डार्बी में 69वें सड़क परिवहन केंद्र से शुरू होती है। एम. एफ. एल. जमीनी स्तर पर पूर्व की ओर जाता है और मिलबोर्न नगर के उत्तर से गुजरता है। वहाँ से, यह पश्चिम फिलाडेल्फिया में प्रवेश करती है और मार्केट स्ट्रीट के ऊपर 46 वीं स्ट्रीट तक ऊँची होती है, जहाँ यह उत्तर और पूर्व की ओर मुड़ती है और फिर 44 वीं स्ट्रीट पर एक पोर्टल के माध्यम से भूमिगत हो जाती है। 42 वीं स्ट्रीट पर, सुरंग मार्केट स्ट्रीट के संरेखण में लौटती है। 32 वीं स्ट्रीट पर, एस. ई. पी. टी. ए. सबवे-सतह ट्रॉली लाइनों को ले जाने वाली सुरंग एम. एफ. एल. सुरंग में शामिल हो जाती है। एम. एफ. एल. पटरियाँ बीच में हैं और ट्रॉली पटरियाँ बाहर की ओर हैं। 30 वीं स्ट्रीट में मार्केट-फ्रैंकफोर्ड लाइन ट्रेनों के लिए दो सबसे भीतरी पटरियों और सबवे-सतह मार्ग 10,11,13,34 और 36 ट्रॉलियों के लिए बाहरी "दीवार" प्लेटफार्मों के बीच एक द्वीप मंच है। शूइलकिल नदी के नीचे से गुजरने के बाद, मार्केट-फ्रैंकफोर्ड लाइन ट्रेनों के लिए पूर्व में अगला पड़ाव 15 वीं स्ट्रीट पर है; सबवे-सतह ट्रॉलियों में 22 वीं स्ट्रीट और 19 वीं स्ट्रीट पर भी स्टेशन हैं। 15 वीं स्ट्रीट एम. एफ. एल., सबवे-सतह ट्रॉलियों और ब्रॉड स्ट्रीट लाइन के लिए केंद्रीय विनिमय स्टेशन है। सबवे-सरफेस ट्रॉली ट्रैक ब्रॉड स्ट्रीट लाइन के ठीक ऊपर पार करने के बाद मार्केट में जुनिपर स्ट्रीट के नीचे एक लूप में समाप्त होती है। हालांकि अब यह फिलाडेल्फिया सिटी हॉल के ठीक नीचे एक सीधी रेखा में सुरंग है, 1936 से पहले, 15वीं और 13वीं स्ट्रीट स्टेशनों के बीच मूल एम. एफ. एल. मार्ग अलग हो गया और सिटी हॉल की नींव के चारों ओर घूम गया (पूर्व की ओर जाने वाली ट्रेनें दक्षिण की ओर से गुजरती थीं और पश्चिम की ओर जाने वाली ट्रेनें उत्तर की ओर से गुजरती थीं)। उस मूल संरेखण के कुछ हिस्सों का उपयोग अब मेट्रो-सतह कारों द्वारा किया जाता है क्योंकि वे 13 वीं स्ट्रीट स्टेशन के रास्ते में सिटी हॉल के दक्षिण से गुजरती हैं (साथ ही ब्रॉड स्ट्रीट लाइन पर सिटी हॉल स्टॉप के दक्षिण की ओर जाने वाले प्लेटफॉर्म की छत में पुल का काम)। मार्केट स्ट्रीट सुरंग पूर्व में फ्रंट स्ट्रीट तक जाती है और फिर उत्तर की ओर मुड़ती है, जहां यह आई-95 के मध्य में उगती है। रेल लाइन और फ्रीवे लगभग एक ऊंचे तटबंध को साझा करते हैं, जिसमें स्प्रिंग गार्डन स्टेशन (जिसने 1977 में फ्रैंकफोर्ड एलिवेटेड पर फेयरमाउंट स्टेशन को बदल दिया) शामिल है। इसके बाद लाइन दक्षिण की ओर जाने वाली गलियों के नीचे और फ्रंट स्ट्रीट के ऊपर एक ऊँची संरचना पर लगभग एक मील तक जाती है। इसके बाद ऊँची संरचना उत्तर-पूर्व में केंसिंगटन एवेन्यू की ओर मुड़ती है, जो लगभग फ्रैंकफोर्ड एवेन्यू (जो लाइन अपने अंत तक जाती है) के साथ मिल जाती है। प्रैट स्ट्रीट के ठीक उत्तर में, उत्तर की ओर एक मोड़ लाइन को फ्रैंकफोर्ड परिवहन केंद्र में अपने अंतिम स्थान पर लाता है, जिसने मूल ब्रिज और प्रैट स्ट्रीट टर्मिनल को बदल दिया। इतिहास मूल सबवे और विस्तार सिटी हॉल से 23 वीं स्ट्रीट पर पोर्टल तक मूल सबवे सुरंग, साथ ही मार्केट स्ट्रीट के ठीक उत्तर में स्कुइलकिल नदी के पार लाइन ले जाने के लिए पुल, अप्रैल 1903 से अगस्त 1905 तक बनाया गया था। इस बिंदु से मार्केट स्ट्रीट एलिवेटेड वेस्ट पर निर्माण अप्रैल 1904 में शुरू हुआ, और लाइन 4 मार्च, 1907 को 69 वीं स्ट्रीट टर्मिनल से 15 वीं स्ट्रीट पर सिटी हॉल के चारों ओर एक लूप तक खोली गई। इस रेखा को नदी के पश्चिम में और नदी के पूर्व में भूमिगत किया गया था। सुरंग का उपयोग स्ट्रीटकार लाइनों द्वारा भी किया जाता था, जो अब एस. ई. पी. टी. ए. की सबवे-सतह लाइनें हैं, जो नदी के ठीक पूर्व में लाइन में प्रवेश करती हैं और सिटी हॉल लूप पर घूमती हैं। फिलाडेल्फिया इस मायने में असामान्य था कि इसके प्रारंभिक डाउनटाउन सबवे का निर्माण केवल पी. आर. टी. (फिलाडेल्फिया रैपिड ट्रांजिट कंपनी) निजी पूंजी का उपयोग करके किया गया था, जिसमें सार्वजनिक धन से कोई योगदान नहीं था। विस्तार 3 अगस्त, 1908 को सबवे को पूर्व में 2nd स्ट्रीट तक ले गया, और 2nd स्ट्रीट पर एक पोर्टल और कई ऊंचे वक्रों के माध्यम से यह 7 सितंबर, 1908 को मार्केट स्ट्रीट और चेस्टनट स्ट्रीट के बीच डेलावेयर नदी तक पहुँच गया। डेलावेयर एवेन्यू एलिवेटेड (जिसे नदी के पार कई घाटों के कारण फेरी लाइन भी कहा जाता है) 4 अक्टूबर, 1908 को खोला गया, नदी के साथ दक्षिण में साउथ स्ट्रीट तक एक और विस्तार के रूप में। इस विस्तार पर केवल दो स्टेशन थे मार्केट-चेस्टनट और साउथ स्ट्रीट। मार्केट स्ट्रीट सबवे की कुल लागत ("सड़क और उपकरण व्यय") और बढ़ी हुई थी। फ्रैंकफोर्ड एलिवेटेड के "पहले संचालन खंड" को आर्क स्ट्रीट (पी. टी. सी. मार्केट स्ट्रीट लाइन के साथ जुड़ाव) से ब्रिज स्ट्रीट तक विस्तारित करने की योजना बनाई गई थी। फिलाडेल्फिया शहर द्वारा वित्तपोषित और शहर पारगमन विभाग द्वारा प्रबंधित निर्माण सितंबर 1915 में शुरू किया गया था। उस समय, निर्माण में लगभग तीन साल लगने का अनुमान था। हालांकि, प्रथम विश्व युद्ध के कारण निर्माण धीमा हो गया था। फरवरी 1920 तक, निर्माण कार्य का 65 प्रतिशत पूरा हो चुका था और 15 प्रतिशत अनुबंध के तहत था। शेष में से, योजनाएँ दस प्रतिशत के लिए पूरी कर ली गई थीं, जिससे लगभग दस प्रतिशत निर्माण "अभी तक व्यवस्थित नहीं किया गया है"। अधिरचना को डायर स्ट्रीट (प्रैट स्ट्रीट के दक्षिण में) से आर्क स्ट्रीट के ठीक उत्तर में एक बिंदु तक पूरा किया गया था। हालाँकि, केवल दो स्टेशन पूरे हो चुके थे, और छह शुरू नहीं हुए थे। सिग्नल, सबस्टेशन और कारों की व्यवस्था की जानी बाकी थी। 1919 में, पेनसिल्वेनिया के लोक सेवा आयोग ने 1919 में फ्रैंकफोर्ड और मार्केट स्ट्रीट लाइनों के बीच एक कनेक्शन को मंजूरी दी, जिसमें पी. आर. टी. द्वारा सिग्नल और सिग्नल टॉवर का निर्माण किया जाना था। लेकिन फिलाडेल्फिया सिटी सॉलिसिटर ने निर्धारित किया कि जब तक पी. एस. सी. द्वारा संचालन के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर और अनुमोदन नहीं किया जाता है, तब तक कनेक्शन का निर्माण नहीं किया जा सकता है। यह 1922 तक नहीं हुआ था। इस लाइन को 4 नवंबर, 1922 को समर्पित किया गया था और 5 नवंबर को सेवा के लिए खोला गया था। 69 वीं स्ट्रीट से ट्रेनें फ्रैंकफोर्ड और फेरी लाइन टर्मिनलों के बीच बारी-बारी से चलती हैं। फ्रैंकफोर्ड एल के लिए शहर द्वारा कुल खर्च 31 दिसंबर, 1929 तक "इसके ट्रैक, सबस्टेशन, उपकरण और कुछ रोलिंग स्टॉक के साथ" $15,604,000 था। कॉमली स्ट्रीट, लेविक स्ट्रीट, टायसन एवेन्यू और कॉटमैन एवेन्यू में मध्यवर्ती स्टेशनों के साथ फ्रैंकफोर्ड एल, ब्रिज स्ट्रीट से रॉन स्ट्रीट का नियोजित-और अधिकृत-दूसरा खंड नहीं बनाया गया था। 1926 में डेलावेयर नदी पुल के खुलने के बाद, डेलावेयर एवे शाखा पर यातायात में तेजी से गिरावट आई। 24 जनवरी, 1937 को शाम, रविवार और अवकाश सेवा बंद कर दी गई थी। रविवार और अवकाश सेवा 30 मई से 13 सितंबर, 1937 तक और फिर 3 जुलाई से 12 सितंबर, 1938 तक बहाल की गई। सेवा का अंतिम दिन 6 मई, 1939 था, जिसमें आखिरी ट्रेन साउथ स्ट्रीट से 7:00p.m पर रवाना हुई थी। इसके बाद, लाइन को बंद कर दिया गया और नष्ट कर दिया गया। युद्धकालीन यातायात की सेवा के लिए 1943 में एक प्रतिस्थापन बस सेवा शुरू की गई थी, और 1953 तक परिचालन में रही। फेरी लाइन के साथ जंक्शन का पुराना इंटरलॉकिंग टावर और स्टब अवशेष 1977 में आई-95 के मध्य में पुनः संरेखण तक जीवित रहे। फिलाडेल्फिया शहर और पेंसिल्वेनिया रेलरोड द्वारा शुरू किए गए रेल मार्ग सुधार कार्यक्रम के हिस्से के रूप में, 1930 में 22 वीं स्ट्रीट से 46 वीं स्ट्रीट तक सुरंग का एक नया खंड शुरू किया गया था, जो 46 वीं स्ट्रीट के पूर्व में ऊँची संरचना और पुराने स्कुइलकिल नदी पुल को हटाने की अनुमति देगा। इस परियोजना के साथ, मोटर वाहन यातायात के लिए नदी पर एक नया पुल भी बनाया जाना था; इसने सड़क के स्तर को बढ़ा दिया ताकि सड़क मार्ग को उनके नए 30वें स्ट्रीट स्टेशन के पास पेंसिल्वेनिया रेलरोड के भूमिगत पटरियों से गुजरने की अनुमति मिल सके। इसके परिणामस्वरूप पुरानी ऊँची संरचना के तहत ऊर्ध्वाधर निकासी में कमी आई, जो कि नई सबवे सुरंग के पूरा होने तक केवल एक अस्थायी समस्या होने की उम्मीद थी। सबवे विस्तार पूरा होने से पहले ही धन समाप्त हो गया। हालांकि नए मार्केट स्ट्रीट ब्रिज में स्ट्रीटकार ट्रैक लगाए गए थे, लेकिन एलिवेटेड के नीचे से किसी भी कार को गुजरने के लिए अपर्याप्त निकासी थी, और नई पटरियों पर कभी भी कोई सेवा प्रदान नहीं की जाएगी। सबवे का निर्माण 1947 में फिर से शुरू हुआ, और वर्तमान विन्यास 6 नवंबर, 1955 को खोला गया। पुरानी ऊँची संरचना को 20 जून, 1956 तक हटा दिया गया था। जबकि ट्रैक को नए सबवे में पुनर्निर्देशित किया गया था, पुरानी उन्नत संरचना का एक छोटा स्टब 2008 में मार्केट स्ट्रीट एलिवेटेड के पुनर्निर्माण तक 45 वीं स्ट्रीट पर बना रहा। मार्केट स्ट्रीट सबवे सुरंग को पश्चिम से 46 वीं स्ट्रीट तक विस्तारित करने के अलावा, 30 वीं, 34 वीं और 40 वीं सड़कों पर नए स्टेशनों के साथ, मार्केट, लुडलो और 36 वीं सड़कों और पूर्व वुडलैंड एवेन्यू के नीचे एक नई ट्रॉली सुरंग बनाई गई, जो मार्ग 11,13,34 और 36 के लिए 40 वीं स्ट्रीट पर एक नए पश्चिमी पोर्टल की ओर ले जाती है (मार्ग 10 ट्रॉली 36 वीं और लुडलो में एक अलग पोर्टल का उपयोग करती है)। ट्रॉलियों के लिए नए स्टेशनों का निर्माण 22वें, 30वें, 33वें (मार्केट और लुडलो के बीच), 36वें (सैन्सॉम में) और 37वें (स्प्रूस में) सड़कों पर किया गया था। 24 वीं स्ट्रीट ट्रॉली स्टेशन और सुरंग पोर्टल को छोड़ दिया गया था। सुरंग का मुहाना मार्केट स्ट्रीट से तब तक दिखाई दे रहा था जब तक कि फिलाडेल्फिया इलेक्ट्रिक कंपनी (अब पी. ई. सी. ओ.) ने 1969 में इस स्थल पर पी. ई. सी. ओ. भवन का निर्माण नहीं किया। 30 जनवरी, 1956 को स्किप-स्टॉप ऑपरेशन शुरू हुआ। मूल स्किप-स्टॉप विन्यास में, उपरोक्त मानचित्र पर दिखाए गए ए और बी स्टॉप के अलावा, दूसरी और 34 वीं स्ट्रीट "ए" स्टेशन थे, और फेयरमाउंट (स्प्रिंग गार्डन द्वारा प्रतिस्थापित) एक "बी" स्टेशन था; 1990 के दशक में बढ़े हुए संरक्षण के कारण इन स्टेशनों पर ए और बी पदनाम को "ऑल-स्टॉप" में बदल दिया गया था। चूंकि आई-95 को 1970 के दशक के अंत में सेंटर सिटी फिलाडेल्फिया के माध्यम से बनाया गया था, फ्रैंकफोर्ड एल के हिस्से को आई-95 के मध्य में स्थानांतरित कर दिया गया था, और फेयरमाउंट स्टेशन को 16 मई, 1977 को स्प्रिंग गार्डन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। स्किप-स्टॉप ऑपरेशन, जो केवल सप्ताह के दिनों में भीड़ के समय उपलब्ध था, 21 फरवरी, 2020 को बंद कर दिया गया था। पुनर्निर्माण 1988 और 2003 के बीच, एस. ई. पी. टी. ए. ने फ्रैंकफोर्ड ट्रांसपोर्टेशन सेंटर और सेकंड स्ट्रीट पोर्टल के बीच मार्केट-फ्रैंकफोर्ड लाइन के फ्रैंकफोर्ड साइड का पूर्ण पुनर्निर्माण किया। नए फ्रैंकफोर्ड एलिवेटेड को मूल स्तंभों पर स्थापित नए स्ट्रिंगर्स और डेक के साथ बनाया गया था, इस प्रकार न केवल लागत में कमी आई, बल्कि आस-पास के इलाकों पर सड़क-स्तर के प्रभाव को भी कम किया गया। पुराने बेलास्टेड ट्रैक को एक प्रत्यक्ष स्थिरीकरण प्रणाली के साथ बदल दिया गया था। नई एलिवेटेड संरचना के अलावा, सभी स्टेशनों को उच्च बोर्डिंग प्लेटफार्मों और लिफ्टों के साथ नए स्टेशनों के साथ बदल दिया गया, जिससे विकलांग ग्राहकों को आसानी से मार्केट-फ्रैंकफोर्ड ट्रेनों में चढ़ने और प्रस्थान करने की अनुमति मिली। फ्रैंकफोर्ड एलिवेटेड संरचना का पुनर्निर्माण ज्यादातर 2000 तक पूरा हो गया था, जिसमें डायर स्ट्रीट (ब्रिज-प्राट टर्मिनल के ठीक दक्षिण में) से फ्रैंकफोर्ड यार्ड प्रवेश द्वार तक के एलिवेटेड खंड को छोड़कर। पुनर्निर्मित फ्रैंकफोर्ड एलिवेटेड के बीयरिंग का मूल डिजाइन, हालांकि, ट्रेन यातायात से दोहराए जाने वाले लोडिंग के लिए उपयुक्त नहीं था। असर डिजाइन ने गुजरने वाली ट्रेन द्वारा लोड किए जाने पर स्टील स्ट्रिंगर्स के साथ कंक्रीट के झोंपड़ों की बातचीत को ध्यान में नहीं रखा; और कंक्रीट टूटना शुरू हो गया है और नीचे की सड़क पर गिर गया है। इस समस्या की खोज पहली बार 1997 में की गई थी, लेकिन उस समय मूल कारण का मूल्यांकन किए बिना केवल दोषपूर्ण निर्माण को जिम्मेदार ठहराया गया था। एक अस्थायी सुधार के रूप में, एस. ई. पी. टी. ए. ने संरचना के नीचे की ओर 10,000 धातु जाल पट्टियाँ स्थापित की हैं। एक स्थायी सुधार के अनुमानों ने लागत को लगभग 20 मिलियन डॉलर रखा, और एस. ई. पी. टी. ए. ने उन इंजीनियरिंग कंपनियों के खिलाफ मुकदमा दायर किया है जिन्होंने मरम्मत लागत के हिस्से की वसूली के लिए डिजाइन दोष में योगदान दिया। वर्तमान में स्थायी मरम्मत पर काम चल रहा है। एस. ई. पी. टी. ए. ने 1999 और 2009 के बीच 69वें सड़क परिवहन केंद्र और 44वें सड़क पोर्टल के बीच मार्केट स्ट्रीट एलिवेटेड का $567 मिलियन का पूर्ण पुनर्निर्माण किया। न्यू मार्केट स्ट्रीट एलिवेटेड एक पूरी तरह से नई संरचना थी, जिसमें पुरानी शैली के दोहरे स्तंभ डिजाइन के स्थान पर एकल-स्तंभ समर्थन का उपयोग किया गया था, जिससे पेंसिल्वेनिया परिवहन विभाग (पेनडॉट) को मार्केट स्ट्रीट पर 63 वीं स्ट्रीट और 44 वीं स्ट्रीट के बीच चार लेन तक एक नियोजित चौड़ीकरण परियोजना शुरू करने की अनुमति मिली। नई एलिवेटेड संरचना के अलावा, सभी स्टेशनों (मिलबोर्न सहित) को फिर से उच्च बोर्डिंग प्लेटफॉर्म और लिफ्ट वाले नए स्टेशनों के साथ बदल दिया गया, जिससे विकलांग ग्राहकों को आसानी से ट्रेनों में चढ़ने और प्रस्थान करने की अनुमति मिली। मार्केट सेंट एलिवेटेड अधिरचना का पुनर्निर्माण 2008 में पूरा किया गया था, और अंतिम स्टेशन, 63 वीं स्ट्रीट, पूरा किया गया था और 4 मई, 2009 को फिर से खोला गया था। मार्केट सेंट एलिवेटेड फ्रैंकफोर्ड एलिवेटेड के समान डिज़ाइन का नहीं है, इसलिए यह फ्रैंकफोर्ड डिज़ाइन की किसी भी त्रुटि को साझा नहीं करता है। 2003 में, ब्रिज-प्राट टर्मिनल को बंद कर दिया गया और नए फ्रैंकफोर्ड परिवहन केंद्र के साथ बदल दिया गया। ब्रिज-प्राट के बंद होने के बाद, फ्रैंकफोर्ड एवेन्यू और ब्रिज स्ट्रीट के ऊपर स्टेशन प्लेटफार्मों और शेष गैर-निर्मित उन्नत संरचना को ध्वस्त कर दिया गया था। नई 160 मिलियन डॉलर की फ्रैंकफोर्ड टर्मिनल सुविधा फ्रैंकफोर्ड एवेन्यू से दूर भूमि के एक हिस्से पर बनाई गई थी जो पहले निकटवर्ती बस और ट्रैकलेस ट्रॉली सेवा डिपो का हिस्सा थी। नवंबर 2011 में, फेडरल ट्रांजिट एडमिनिस्ट्रेशन (एफ. टी. ए.) ने अपने प्रतिस्पर्धी वित्तीय वर्ष 2011 सस्टेनेबिलिटी इनिशिएटिव के माध्यम से मार्केट-फ्रैंकफोर्ड लाइन पर "वेसाइड एनर्जी स्टोरेज सिस्टम" स्थापित करने के लिए एस. ई. पी. टी. ए. को $1.4million से सम्मानित किया। प्रणाली एक बैटरी में ब्रेकिंग ट्रेनों से ऊर्जा संग्रहीत करती है जिसका उपयोग बाद में किया जा सकता है। विस्तार प्रस्ताव फ्रैंकफोर्ड से रूजवेल्ट बुलेवार्ड और बस्टलटन एवेन्यू तक मार्केट-फ्रैंकफोर्ड लाइन का विस्तार 2011 में प्रस्तावित किया गया था, लेकिन कोई योजना या विस्तार निर्माण नहीं हुआ है। प्रस्तावित इन्फिल स्टेशन फिलाडेल्फिया शहर की 2021 पारगमन योजना में, उनकी संभावित उच्च क्षमता पारगमन विस्तार योजनाओं की सूची में एक प्रस्ताव एम. एफ. एल. की 15 वीं स्ट्रीट और 30 वीं स्ट्रीट स्टेशनों के बीच स्थित एक इन्फिल स्टेशन था। दोनों स्टेशनों के बीच 15-ब्लॉक क्षेत्र को 1960 के दशक से फिलाडेल्फिया के सीबीडी का एक प्रमुख हिस्सा बताया गया था। योजना में कहा गया है कि शहर के इस हिस्से में मार्केट-फ्रैंकफोर्ड लाइन पर एक इनफिल स्टेशन न केवल प्रमुख विकास के लिए बेहतर पहुंच प्रदान करेगा, बल्कि यह 19वीं और 20वीं सड़कों पर लगातार उत्तर-दक्षिण बस मार्गों के साथ स्थानांतरण के अवसर भी पैदा करेगा। हालाँकि, 2021 की पारगमन योजना में कहा गया है कि हालांकि प्रारंभिक अध्ययनों से पता चला है कि इस तरह का स्टेशन व्यवहार्य और अत्यधिक फायदेमंद होगा, लेकिन इसका निर्माण करना बहुत कठिन और महंगा होगा। हाल के घटनाक्रम इस लाइन ने कोविड-19 महामारी के कारण "लाइफलाइन सेवा" का संचालन किया, जिसमें अप्रैल 2020 तक ट्रेनें,,,,,, और स्टेशनों को दरकिनार कर रही थीं। 5 वीं स्ट्रीट को छोड़कर सभी स्टेशनों को जून 2020 में फिर से खोल दिया गया था। 2021 में, एस. ई. पी. टी. ए. ने अपनी रेल पारगमन सेवा को "एस. ई. पी. टी. ए. मेट्रो" के रूप में रीब्रांड करने का प्रस्ताव रखा, ताकि प्रणाली को नेविगेट करना आसान हो सके। इस प्रस्ताव के तहत, मार्केट-फ्रैंकफोर्ड लाइन के साथ सेवाओं को नीले रंग के साथ "एल" लाइन के रूप में रीब्रांड किया जाएगा। कई अन्य रेल लाइनों की तरह, मार्केट-फ्रैंकफोर्ड लाइन पर संकेत प्रणाली सेमाफोर का उपयोग करके मूल लाइनसाइड ब्लॉक संकेतों से तीन-पहलू प्रकार डी रंग प्रकाश (हरा, पीले, लाल पर) संकेतों तक, कैब संकेतों तक, इंटरलॉकिंग को छोड़कर लाइनसाइड ब्लॉक संकेतों को समाप्त करने के लिए आगे बढ़ी है। मार्केट-फ्रैंकफोर्ड लाइन असामान्य है क्योंकि सबवे-एलिवेटेड सिस्टम चलते हैं। उल्लेखनीय विशेषताओं में पेंसिल्वेनिया ट्रॉली गेज के साथ बनाया जा रहा है, और नीचे-संपर्क या कम चलने वाली तीसरी रेल के उपयोग में शामिल है। इस प्रकार, फिलाडेल्फिया में अन्य रैपिड-ट्रांजिट लाइनों के लिए कोई भी संभावित भविष्य का भौतिक कनेक्शन केवल क्रॉस-प्लेटफ़ॉर्म हस्तांतरण तक सीमित है, क्योंकि ब्रॉड स्ट्रीट सबवे और नॉरिस्टाउन हाई-स्पीड लाइन दोनों मानक गेज () हैं जिसमें शीर्ष-संपर्क तीसरी रेल है। मार्केट-फ्रैंकफोर्ड लाइन और मेट्रो-नॉर्थ रेलरोड उत्तरी अमेरिका में एकमात्र रेलमार्ग हैं जो बॉटम-कॉन्टैक्ट थर्ड रेल का उपयोग करते हैं, जिसे विल्गस-स्प्रेग प्रणाली के रूप में जाना जाता है। इसके लाभों में ट्रैक श्रमिकों के लिए बिजली के झटके का कम जोखिम और सर्दियों के मौसम के दौरान बर्फबारी की स्थिति के कारण कम व्यवधान शामिल हैं। मार्केट-फ्रैंकफोर्ड एलिवेटेड के मूल निर्माण में भी अन्य अमेरिकी उन्नत प्रणालियों (जैसे शिकागो या न्यूयॉर्क शहर) की तुलना में कुछ स्पष्ट अंतर थे। जबकि उन प्रणालियों की ऊँची लाइनों को बांधों (स्लीपर) पर बिछाई गई रेलों के साथ बनाया गया था, जिन्हें सीधे बड़े स्टील गर्डरों में बोल्ट किया गया था, मार्केट-फ्रैंकफोर्ड की संरचना में एक कंक्रीट गर्त डेक का समर्थन करने वाले स्टील गर्डर शामिल थे, जो तब ढीले रॉक बैलास्ट के साथ तैरते संबंधों पर बिछाई गई रेल के अधिक पारंपरिक रेल निर्माण का समर्थन करते थे। यह शोर और कंपन को कम करने के साथ-साथ नीचे की सड़कों को बारिश और "परिचालन तरल पदार्थ" से बचाने के प्रयास में किया गया था। फरवरी 2020 से पहले, भीड़भाड़ वाले घंटों के दौरान एस. ई. पी. टी. ए. ने स्किप-स्टॉप पैटर्न में ट्रेनों का संचालन किया था। स्टेशनों को "ए" स्टेशनों, "बी" स्टेशनों या "सभी ट्रेनों" स्टेशनों के रूप में नामित किया गया था; "ए" ट्रेनों के रूप में नामित ट्रेनों को "बी" स्टॉप छोड़ दिया गया और इसके विपरीत। 21 फरवरी, 2020 को स्किप-स्टॉप सेवा समाप्त हो गई और तीन दिन बाद विस्तारित ऑल-स्टेशन सेवा द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। एस. ई. पी. टी. ए. की कार्ड पर ट्रैवल वॉलेट का उपयोग करके लाइन की सवारी करने का आधार किराया 2 डॉलर और क्विक ट्रिप का उपयोग करके 2.5 डॉलर है। आधार किराया के भुगतान में 30वीं, 15वीं और 13वीं स्ट्रीट स्टेशनों पर सबवे-सतह लाइनों और 15वीं स्ट्रीट पर ब्रॉड स्ट्रीट लाइन तक मुफ्त स्थानांतरण शामिल है। जबकि ब्रॉड-रिज स्पर 8वें सेंट स्टेशन पर जुड़ता है, अब लाइनों के बीच एक मुक्त-हस्तांतरण मार्ग नहीं है। स्थानांतरण एस. ई. पी. टी. ए. कुंजी कार्ड के साथ उपलब्ध हैं; दो मुफ्त स्थानांतरण शामिल हैं। एस. ई. पी. टी. ए. की कुंजी कार्ड पर लोड किए गए एस. ई. पी. टी. ए. के "ट्रांसपास" और "ट्रेलपास" साप्ताहिक/मासिक क्षेत्र-आधारित पासकार्ड भी किराए के रूप में स्वीकार किए जाते हैं। वित्त वर्ष 2005 में, 25,220,523 यात्रियों ने मार्केट-फ्रैंकफोर्ड लाइन की सवारी की। सप्ताह के दिनों में 178,715 की औसत सवारियों ने इसे पूरे एसईपीटीए प्रणाली में सबसे व्यस्त लाइन बना दिया। मार्केट-फ्रैंकफोर्ड लाइन को व्यस्त समय में 142 वाहनों की आवश्यकता थी, जिसकी लागत पूरी तरह से आवंटित खर्चों में $86,644,614 थी, और 63 प्रतिशत के प्रभावशाली फेयरबॉक्स रिकवरी अनुपात के लिए यात्री राजस्व में $54,309,344 एकत्र किया। 11 फरवरी, 2008 को एस. ई. पी. टी. ए. ने सुबह और दोपहर की कार्यदिवस सेवा का विस्तार किया, जिसमें ऑफ-पीक ट्रेनें आठ के बजाय हर छह मिनट में चलती थीं। यह पूरे दिन एम. एफ. एल. सेवा में 12 प्रतिशत की वृद्धि दर्शाता है। संचालन का समय और अग्रिम मार्ग पूरी लाइन के साथ एक स्थानीय यात्रा में लगभग 40 मिनट लगते हैं। ट्रेनें लगभग सुबह 5 बजे से 1 बजे तक चलती हैं, अंतिम ट्रेनों के आधार पर ब्रॉड स्ट्रीट लाइन से जुड़ने के लिए सिटी हॉल स्टेशन पर 12:30 पर समय-हस्तांतरण के साथ। मार्केट-फ्रैंकफोर्ड आउल बस सेवा सोमवार से शुक्रवार सुबह तक रात भर सबवे की जगह लेती है, जो सबवे ट्रेनों के समान स्थानों पर रुकती है। यह लाइन स्वयं दिन में 24 घंटे चलती थी जब तक कि 1991 में इसे समाप्त नहीं कर दिया गया था; इसे 20 जून, 2014 को शुक्रवार और शनिवार की रातों के लिए केवल परीक्षण के आधार पर बहाल किया गया था। इसे 8 अक्टूबर, 2014 को स्थायी बना दिया गया था। 2014 से, लाइन 5:00a.m से नॉनस्टॉप चलती है। शुक्रवार से 1:00a.m। सोमवार की सुबह, कोविड-19 महामारी तक, जिसमें रात भर की सेवा अब मार्केट-फ्रैंकफोर्ड आउल बस द्वारा प्रतिस्थापित की जाती है। मार्केट-फ्रैंकफोर्ड लाइन सप्ताह के दिनों में 6 मिनट (ऑफ पीक) और सप्ताहांत में 10 मिनट की दिन की आवृत्ति प्रदान करती है। यह रात की सेवा के दौरान हर 12 मिनट में चलती है, रात के उल्लू बस सेवा के दौरान 15 मिनट की प्रगति के साथ। कोविड-19 महामारी से पहले, शुक्रवार और शनिवार की रातों में देर रात रेल सेवा प्रदान की जाती थी। रोलिंग स्टॉक मार्केट स्ट्रीट सबवे के लिए मूल कारें, जिनकी संख्या 1-135 थी और जिन्हें बाद में एस. ई. पी. टी. ए. के पूर्ववर्ती, फिलाडेल्फिया ट्रांसपोर्टेशन कंपनी (पी. टी. सी.) द्वारा क्लास ए-8 के रूप में नामित किया गया था, 1906 और 1911 के बीच पिट्सबर्ग, पी. ए. की प्रेस्ड स्टील कार कंपनी द्वारा बनाई गई थीं। 136-215 नंबर वाली कारों का एक अतिरिक्त सेट जे. जी. द्वारा बनाया गया था। 1911 और 1913 के बीच फिलाडेल्फिया, पी. ए. की ब्रिल कंपनी। फ्रैंकफोर्ड एलिवेटेड भाग 1922 में कारों के एक अन्य सेट के साथ खोला गया, जिसकी संख्या 501-600 थी, जिसे उस वर्ष ब्रिल द्वारा भी बनाया गया था, जिसे बाद में क्लास ए-15 का पदनाम मिला। दोनों रेल लाइनों का जल्द ही विलय कर दिया गया, जिसके परिणामस्वरूप 325 कारों (215 मार्केट स्ट्रीट कारें, 100 फ्रैंकफोर्ड कारें) का एक संयुक्त बेड़ा बना। 1960 तक, जब पी. टी. सी. ने कारों को बदलना शुरू किया, तो मार्केट स्ट्रीट कारें 56 वर्षों से परिचालन में थीं, इस प्रकार किसी भी फिलाडेल्फिया सबवे कार का सबसे लंबा जीवनकाल था, जो मूल ब्रॉड स्ट्रीट सबवे बेड़े को पार कर गया, जिसका संचालन 54 वर्षों का था। फ्रैंकफोर्ड कारें 38 साल के संचालन में चरणबद्ध तरीके से बंद हो गईं। सेवानिवृत्ति के बाद, दो "मार्केट" कारें (कार 69 और 163) और छह "फ्रैंकफोर्ड" कारें-कार 532,551,559,583,585 और 589-को कुछ समय के लिए वर्क ट्रेन कार के रूप में बनाए रखा गया। यह वर्तमान में अज्ञात है कि इन कारों को कब वापस लिया गया था, लेकिन 1970 के दशक तक सभी को एसईपीटीए संपत्ति से हटा दिया गया था, जिसमें से किसी को भी संग्रहालयों के लिए सहेजा नहीं गया था। "मार्केट" और "फ्रैंकफोर्ड" कारों को बड कंपनी द्वारा 1960 में निर्मित 270 नई स्टेनलेस स्टील कारों के बेड़े द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। पी. टी. सी. ने ए-49 श्रेणी की कारों को ए-49 श्रेणी के रूप में और ए-50 और ए-51 को ए-49 श्रेणी के रूप में नामित किया था। जब एस. ई. पी. टी. ए. ने लाइन का संचालन संभाला तो सभी कारों को क्लास एम-3 के रूप में फिर से नामित किया गया। कारों को कई सवारों द्वारा "बादाम जॉय" उपनाम दिया गया था क्योंकि उनके विशिष्ट वेंटिलेशन फैन हाउसिंग पीटर पॉल (अब हर्शे के) बादाम जॉय बार के ऊपर बादाम से मिलते-जुलते थे। ये कारें, जबकि ज्यादातर अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में गुणवत्ता में सुधार करती हैं, दोषपूर्ण व्हील फ्रेम असेंबलियों से ग्रस्त थीं, जिससे कार के आगे बढ़ने पर शरीर हिल जाता था, कभी-कभी हिंसक रूप से। कारों के पंखे वाले घरों में वातानुकूलन इकाइयों के लिए प्रावधान थे, हालांकि, केवल एक कार, संख्या 614, को कभी वातानुकूलित किया गया था, जिसे पारगमन प्राधिकरण ने उस समय गैर-आर्थिक पाया था। एम-3 कारों के पास जापान के लिए एक निर्यात रोलिंग स्टॉक भी है। अपने सेवा जीवन की शुरुआत में, कुछ एम-3 कारों के बीच के दरवाजों के पास फेयरबॉक्स थे; ये आधी रात के बाद के घंटों के दौरान किराया इकट्ठा करने के लिए आवश्यक थे, जब एस. ई. पी. टी. ए. ने 24 घंटे की त्वरित पारगमन सेवा के युग के दौरान कई स्टेशनों पर कैशियर के बूथ बंद कर दिए थे। "नाइट आउल" सेवा (आधी रात-5:00 बजे) ट्रेनें उस समय बीस मिनट के अग्रिम मार्ग (ट्रेनों के बीच अंतराल) पर संचालित होती थीं। एस. ई. पी. टी. ए. अब (ब्रॉड स्ट्रीट सबवे के साथ) बसों का उपयोग करके सभी "उल्लू" सेवाओं का संचालन करता है, लेकिन पुरानी "उल्लू" ट्रेनों के समान, वे 69 वीं स्ट्रीट और फ्रैंकफोर्ड परिवहन केंद्र के बीच थोड़ा अधिक लगातार 15 मिनट के अंतराल पर चलती हैं। 1980 के दशक के अंत और 1990 के दशक की शुरुआत के दौरान, कुछ एम-3 को एन-5 कारों की डिलीवरी के दौरान नॉरिस्टाउन हाई स्पीड लाइन पर काम करने के लिए फिर से तैयार किया गया था। 1990 के दशक की शुरुआत में, मार्केट-फ्रैंकफोर्ड लाइन को नए रोलिंग स्टॉक की आवश्यकता थी। एम-3 कारें अपने अपेक्षित उपयोगी जीवनकाल के अंत के करीब आ रही थीं, साथ ही साथ उनकी अस्थिर सवारी की गुणवत्ता और वातानुकूलन की कमी के लिए तेजी से जांच की जा रही थी। एस. ई. पी. टी. ए. ने 220 नई रेल कारों का ऑर्डर दिया, जिनमें से प्रत्येक की कीमत $1.29million थी। क्लास एम-4 नामित इन कारों का निर्माण एल्मिरा, न्यूयॉर्क में एडट्रांज (अब बॉम्बार्डियर ट्रांसपोर्टेशन) द्वारा किया गया था और 1997 और 1999 के बीच वितरित किया गया था। ये कारें एसी ट्रैक्शन मोटर्स, एयर कंडीशनिंग, एलसीडी साइनेज और स्वचालित घोषणाओं से लैस हैं। एम-4 की अंतिम सेवा में प्रवेश के बाद सभी एम-3 कारों को सेवानिवृत्त कर दिया गया था, जिसमें से पांच को कार्यशील कारों में परिवर्तित कर दिया गया था। पांच शेष एम-3 को बाद में सेवानिवृत्त कर दिया गया, एम-4 कारों 1033 और 1034 ने उन्हें कार्य सेवा के लिए बदल दिया, और शेष एम-3 में से अंतिम को 2005 तक समाप्त कर दिया गया था। एम-3 में से दो को संरक्षित किया गया है, कार 606 और 618 क्रमशः पेंसिल्वेनिया ट्रॉली संग्रहालय और सीशोर ट्रॉली संग्रहालय में हैं। ये कारें मार्केट-फ्रैंकफोर्ड लाइन रोलिंग स्टॉक के एकमात्र संरक्षित उदाहरण हैं। फरवरी 2017 में, एस. ई. पी. टी. ए. ने अस्थायी रूप से लगभग 90 एम-4 कारों को सेवा से हटा दिया, जब निरीक्षण में दरारें और भार वहन करने वाले बोल्स्टर और संबंधित घटकों में थकान के संकेत मिले। एस. ई. पी. टी. ए. ने बहुत समस्याग्रस्त एम-4 कारों को बदलने के लिए एक नया एम-5 बेड़ा प्राप्त करने की प्रक्रिया शुरू कर दी है। दुर्घटनाएँ 26 दिसंबर, 1961 को यॉर्क-डाउफिन स्टेशन के ठीक उत्तर में मोड़ को गोल करते समय एक ट्रेन की चार कारें पटरी से उतर जाने से एक व्यक्ति की मौत हो गई और 38 अन्य घायल हो गए। मृतक की पहचान 64 वर्षीय अर्ल गिबर्सन के रूप में हुई है। 7 मार्च, 1990 को, छह डिब्बों वाली ट्रेन #61 की पिछली तीन कारें 8:20a.m पर 30वें स्ट्रीट स्टेशन से पश्चिम की ओर निकलने के बाद पटरी से उतर गईं, जिसमें चार लोगों की मौत हो गई और अन्य 162 घायल हो गए। ऐसा माना जाता है कि कर्षण मोटरों में से एक पीछे के ट्रक से तीसरी कार (एम3) पर 15वीं और 30वीं सड़क स्टेशनों के बीच कहीं गिर गई, और यह 30वीं सड़क स्टेशन छोड़ने के तुरंत बाद एक स्विच में उलझ गई। चौथी कार (एम3 #818) के सामने वाले ट्रक ने तीसरी कार का पीछा किया, जबकि चौथी कार के पीछे वाले ट्रक ने अलग होने वाली पटरियों को ले लिया, जिससे कार स्विच से परे पटरियों को अलग करने वाले स्टील के खंभों से टकराने पर आधे रास्ते में कतरनी करने लगी। 21 फरवरी, 2017 को 69वें स्ट्रीट स्टेशन लूप पर एक ट्रेन पटरी से उतर गई, जब वह एक रुकी हुई ट्रेन से टकरा गई और बगल की पटरी पर एक तीसरी ट्रेन पटरी से उतर गई, जिससे एक संचालक गंभीर रूप से घायल हो गया और तीन अन्य घायल हो गए। स्टेशन सभी कनेक्शन, जब तक कि अन्यथा उल्लेख न किया जाए, एस. ई. पी. टी. ए. द्वारा संचालित होते हैं। एस. ई. पी. टी. ए. वेबसाइट NYCsubway.org-एस. ई. पी. टी. ए. मार्केट-फ्रैंकफोर्ड लाइन स्टेन की रेलपिक्स-सेप्टा फोटो गैलरी पेज 3 * एस. ई. पी. टी. ए. मार्केट-फ्रैंकफोर्ड लाइन पिक्चर्स वेस्ट फिलाडेल्फिया सहयोगात्मक इतिहास-द मार्केट स्ट्रीट एलिवेटेड ("द एल") रेलवे लाइनें 1907 में संयुक्त राज्य अमेरिका में अंडरग्राउंड रैपिड ट्रांजिट में खोली गईं।