Toyota FJ Cruiser
टोयोटा एफजे क्रूजर 2006 और 2022 के बीच टोयोटा द्वारा निर्मित एक रेट्रो-स्टाइल मध्यम आकार की एसयूवी है। जनवरी 2003 के उत्तर अमेरिकी अंतर्राष्ट्रीय ऑटो शो में एक अवधारणा कार के रूप में पेश की गई, एफजे क्रूजर को सकारात्मक उपभोक्ता प्रतिक्रिया के बाद उत्पादन के लिए मंजूरी दी गई और जनवरी 2005 के उत्तर अमेरिकी अंतर्राष्ट्रीय ऑटो शो में अंतिम उत्पादन रूप में पेश किया गया। एफजे क्रूजर का निर्माण टोयोटा की सहायक कंपनी हिनो मोटर्स ने 2006 और 2022 के बीच जापान के हमुरा में किया था। यह वाहन टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो के साथ कई संरचनात्मक आधार साझा करता है। एफजे क्रूजर ने 4 दिसंबर 2010 को जापानी बाजार में प्रवेश किया, जिसकी घोषणा उसी वर्ष 25 नवंबर को की गई थी। 5 नवंबर 2013 को, टोयोटा यूएसए ने घोषणा की कि 2014 मॉडल वर्ष ट्रेल टीम्स संस्करण को "अल्टीमेट एडिशन" कहा जाएगा और 2014 मॉडल वर्ष उस बाजार में एफजे क्रूजर के लिए अंतिम होगा। अगस्त 2016 में उस बाजार में इसका निर्यात बंद होने तक इसे ऑस्ट्रेलिया जैसे अन्य बाजारों में बिक्री के लिए बनाया जाना जारी रहा। यह अभी भी चिली, मध्य पूर्व, फिलीपींस और दक्षिणी अफ्रीकी सीमा शुल्क संघ देशों जैसे बाजारों में बेचा जाता है। 1 अक्टूबर 2022 को, टोयोटा ने घोषणा की कि एफजे क्रूजर को एक अंतिम संस्करण मॉडल के साथ दिसंबर 2022 तक मध्य पूर्व में बंद कर दिया जाएगा। डिजाइन और विकास 1984 में मूल एफजे40 का उत्पादन समाप्त होने तक, टोयोटा लैंड क्रूजर लाइन के आकार और विलासिता को बढ़ाने की ओर बढ़ गई थी। एफजे40 की ऊबड़-खाबड़ क्षमताओं के साथ एक नए एफजे का विचार 1990 के दशक के मध्य में टोयोटा के उत्पाद योजनाकार डेव डैनज़र और बिक्री और संचालन के उपाध्यक्ष योशी इनाबा के साथ उत्पन्न हुआ। डैनज़र ने एक नए एफ. जे. 40 की व्यवहार्यता का परीक्षण करने के लिए यू. एम. एम. आई. संयंत्र में एक विशेष दुकान स्थापित करने के लिए एकियो टोयोडा के साथ गुप्त रूप से काम किया, जिसमें एक एफ. जे. 40-आधारित वाहन, टोयोटा बैन्डीरांटेस के निकायों के साथ टैकोमा आधार को जोड़ा गया, जो उस समय भी ब्राजील में उत्पादन में था (केवल एक डीजल मॉडल के रूप में); बैंडीरांटे को 2001 में बंद कर दिया गया था। टोयोडा परियोजना को उच्च स्तरीय समर्थन देते हुए निदेशक मंडल में शामिल होने के लिए जापान लौट आए। टोयोटा के प्रमुख डिजाइन स्टूडियो, कैल्टी को तब एफजे40 की एक नई व्याख्या देने के लिए लाया गया था। ऑफरोड वाहन को आंतरिक रूप से रग्ड यूथ यूटिलिटी (आरवाईयू) के रूप में जाना जाता था, जिसका उद्देश्य युवा पुरुष खरीदारों को आकर्षित करना था, एक खंड टोयोटा ने महसूस किया कि वे उस समय संपर्क खो रहे थे। आरवाईयू अवधारणा पर कई टेक बनाए गए थे, जिसमें 2001 की रग्ड स्पोर्ट्स कूप अवधारणा भी शामिल थी, इससे पहले कि 24 वर्षीय डिजाइनर जिन वॉन किम द्वारा बनाई गई एक रेट्रो शैली के डिजाइन को अंतिम बाहरी अवधारणा के रूप में चुना गया था, जिसमें विलियम चेरगोस्की ने इंटीरियर डिजाइन किया था। एफ. जे. क्रूजर अवधारणा ने 2003 के डेट्रॉइट ऑटो शो में वूडू ब्लू में शुरुआत की, जो उत्पादन एफ. जे. क्रूजर के लिए हस्ताक्षर रंग बन गया। कैडिलैक सिक्सटीन और डॉज टॉमहॉक जैसी अधिक विदेशी अवधारणाओं के साथ प्रतिस्पर्धा करने के बावजूद बोल्ड स्टाइल ऑटोमोटिव प्रेस और आम जनता के साथ एक तत्काल हिट था। प्रतिष्ठित एफजे40 से डिजाइन लक्षणों को पुनर्जीवित करके, एफजे क्रूजर को टोयोटा के लिए एक नई प्रभामंडल कार के रूप में देखा गया, ठीक उसी तरह जैसे फोर्ड के लिए रेट्रो-स्टाइल 2005 मस्टैंग थी। 2004 के मध्य में, टोयोटा ने मोआब, यूटा, एंजिल्स नेशनल फॉरेस्ट, मोजावे रेगिस्तान और रुबिकॉन ट्रेल सहित उत्तरी अमेरिका के कई सबसे कठिन रास्तों पर विकास खच्चरों को चलाकर एफजे प्लेटफॉर्म का व्यापक ऑफ-रोड मूल्यांकन शुरू किया। सैकड़ों हजारों डॉलर की लागत वाले प्रत्येक एकल खच्चर के बावजूद, विकास दल उत्पादन मॉडल में विश्वसनीय ऑफरोड प्रदर्शन देने के लिए प्रोटोटाइप की क्षमताओं को आगे बढ़ाने के लिए दृढ़ था। ए-टी. आर. ए. सी. कर्षण नियंत्रण प्रणाली और निलंबन ट्यूनिंग में परिवर्तन प्रोटोटाइप परीक्षण के प्रत्यक्ष परिणाम के रूप में आया। एफ. जे. अवधारणा का बाहरी भाग काफी हद तक अपरिवर्तित रहा जब 2005 के शिकागो ऑटो शो में अंतिम उत्पादन मॉडल की शुरुआत हुई। हालांकि, मुख्य उत्पादन इंजीनियर अकियो निशिमुरा को उत्पादन एफजे क्रूजर की कीमत को उचित रखने के लिए चेरगोस्की की आंतरिक अवधारणा में दी जाने वाली सुविधाओं में महत्वपूर्ण बदलाव करना पड़ा। अद्वितीय आंतरिक स्पर्श जैसे गियर शिफ्टर जो फावड़े के हैंडल के रूप में दोगुना हो गया, हटाने योग्य आंतरिक रोशनी जो फ्लैशलाइट के रूप में दोगुनी हो गई, और फ्लैट-फोल्डिंग फ्रंट सीटों को हटा दिया गया, हालांकि कई अवधारणा आइटम कारखाने के विकल्पों के रूप में बने रहे। बाहरी एफ. जे. क्रूजर में मूल एफ. जे. 40 की तरह एक छोटा व्हीलबेस, मजबूत फ्रेम और ग्रिल-हेडलाइट व्यवस्था है। अन्य थ्रोबैक डिजाइन संकेतों में अधिकतम सतह क्षेत्र कवरेज के लिए तीन विंडशील्ड वाइपर्स के साथ लगभग ऊर्ध्वाधर विंडशील्ड शामिल हैं। एफजे क्रूजर में कॉर्पोरेट प्रतीक के बजाय ग्रिल के पार "टोयोटा" नाम लिखा हुआ था जो 1990 से उपयोग में है, एफजे40 और अन्य पुराने टोयोटा ट्रकों का एक और संदर्भ। एफजे के शरीर में पीछे से खोलने वाले प्रवेश द्वार हैं जो एसयूवी को एक अद्वितीय रूप देते हैं। दरवाजे के स्तंभ की आवश्यकता के बिना वाहन को साइड इम्पैक्ट सुरक्षा देने के लिए विशेष उच्च शक्ति वाले स्टील का उपयोग किया गया था। एफजे के इंटीरियर में कई डिज़ाइन तत्व हैं जो ऑफ-रोड व्यावहारिकता को बढ़ाने पर केंद्रित हैं। भारी बाहरी उपयोग के बाद तेजी से सफाई में सहायता के लिए सभी आंतरिक सतहों को धोने योग्य रबर सामग्री से ढका जाता है। एफजे दस्ताने वाले हाथों वाले चालकों की सहायता के लिए बड़े आकार के नियंत्रणों को भी शामिल करता है। थ्री-गेज क्लस्टर (कम्पास, तापमान और इनक्लिनोमीटर के साथ) के साथ-साथ 120V रियर आउटलेट को अंतिम उत्पादन मॉडल पर विकल्पों के रूप में एफजे क्रूजर अवधारणा वाहन से ले जाया गया था। लंबाई में, एफजे क्रूजर उत्तरी अमेरिका में टोयोटा द्वारा पेश की जाने वाली एक मध्यम आकार की एसयूवी है, जो छोटे आरएवी4 और बड़े हाईलैंडर के बीच स्थित है। टोयोटा एफजे का उत्पादन करने के लिए अन्य वाहनों से कई घटकों का स्रोत लेती है, जिसमें टैकोमा, टुंड्रा और 4 रनर में पाए जाने वाले साझा इंजन और संचरण के साथ-साथ प्राडो, हिलक्स, टैकोमा और 4 रनर में उपयोग किए जाने वाले निलंबन घटक शामिल हैं। 4x4 एफ. जे. क्रूजर में ग्राउंड क्लीयरेंस, 34° एप्रोच और 30° डिपार्चर एंगल और 27.4° ब्रेकओवर एंगल है, जिसमें फ्रंट और रियर सस्पेंशन ट्रैवल है। एफजे को पानी की गहराई तक ड्राइव करने के लिए भी डिज़ाइन किया गया है और इसमें 4x4 और 4x2 दोनों प्रकारों के लिए टोइंग क्षमता है। सड़क पर, एफ. जे. 7.8 सेकंड में तेजी से आगे बढ़ता है और इसमें स्टॉक ब्रिजस्टोन ड्यूएलर टायरों के साथ पार्श्व पकड़ का परीक्षण किया जाता है। चेसिस संरचनात्मक रूप से, एफ. जे. क्रूजर में फ्रेम ट्रक शैली के डिजाइन के समान एक बॉडी शामिल है, लेकिन दो दरवाजों वाले प्राडो प्लेटफॉर्म के समान नहीं है। एफजे क्रूजर में हाई-माउंटेड, डबल विशबोन फ्रंट सस्पेंशन और स्टेबलाइज़र बार और कॉइल स्प्रिंग्स और स्टेबलाइज़र बार के साथ लेटरल रॉड के साथ 4-लिंक रियर सस्पेंशन का उपयोग किया गया है। 120-सीरीज लैंड क्रूजर प्राडो, टैकोमा, 4 रनर और हिलक्स एफजे क्रूजर के समान सस्पेंशन भागों को साझा करते हैं। एफजे क्रूजर एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (एबीएस), इलेक्ट्रॉनिक ब्रेकफोर्स डिस्ट्रीब्यूशन (ईबीडी), ब्रेक असिस्ट (बीए) के साथ पावर-असिस्टेड फोर-पिस्टन फ्रंट और टू-पिस्टन रियर वेंटिलेटेड डिस्क ब्रेक का उपयोग करता है और यह वाहन स्थिरता नियंत्रण (वीएससी) और एक विशेष ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम से भी लैस है जिसे "ए-टीआरएसी" के रूप में जाना जाता है। ए-टी. आर. ए. सी. प्रणाली उन नियंत्रण पहियों पर ब्रेकिंग लागू करती है जिन्होंने कर्षण खो दिया है, बिना "बाइंडिंग" के लॉकिंग अंतर के प्रदर्शन की नकल करते हुए जो सामान्य लॉकिंग अंतर सेटअप में संचालन को कठिन बना सकता है। टोयोटा ने 2007 और 2008 के कुछ शुरुआती मॉडलों के साथ कुछ उभरे हुए और दरार के मुद्दों के कारण इंजन बे के आंतरिक फेंडर एप्रन में संशोधन किया। आंतरिक फेंडरों में उभार और दरारों को कुछ वाहन पहचान संख्या के माध्यम से टोयोटा डिजाइन दोष के लिए जिम्मेदार ठहराया गया था। टोयोटा ने समस्या का समाधान किया और डिजाइन में बदलाव किया है। पावरट्रेन एफ. जे. क्रूजर 4.0-liter 1जी. आर.-एफ. ई. डी. ओ. एच. सी. वी6 का उपयोग करता है। 2007 से 2009 मॉडल वर्षों के लिए, इंजन एकल चर वाल्व समय (वी. वी. टी.-आई.) के साथ आया जो 5200 आर. पी. एम. पर उत्पादन करता है, और 91 ऑक्टेन ईंधन पर 3,700 आर. पी. एम. पर टॉर्क का उत्पादन करता है। 2010 मॉडल वर्ष के लिए, एफ. जे. क्रूजर के इंजन ने दोहरी वी. वी. टी.-आई. तकनीक प्राप्त की जो 91 ऑक्टेन ईंधन पर थोड़ी बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था के अलावा 5600 आर. पी. एम. और 87 ऑक्टेन पर अंतर्ग्रहण और निकास कैमशाफ्ट दोनों पर समय को समायोजित करती है। मॉडल वर्ष 2011 के लिए, ये आंकड़े बढ़कर 5600 आर. पी. एम. हो गए। 2011 के बाद का इंजन सख्त एल. ई. वी. II/टियर 2 बिन 5 उत्सर्जन प्रमाणन को पूरा करता है। 1जी. आर.-एफ. ई. इंजन के दोनों संस्करण सामान्य रूप से 87 ऑक्टेन ईंधन पर चलते हैं, हालांकि वे कम शक्ति का उत्पादन करते हैं, इसलिए टोयोटा टोइंग, ऑफ-रोडिंग और उच्च ऊंचाई पर गाड़ी चलाने जैसी मांग वाली स्थितियों के लिए प्रीमियम ईंधन की सिफारिश करता है। आरए61एफ मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस चार-पहिया ड्राइव मॉडल में एक पूर्णकालिक 4डब्ल्यूडी प्रणाली होती है; यह एक लॉकिंग सुविधा के साथ एक केंद्र टॉरसेन अंतर को नियोजित करता है और अधिकांश ड्राइविंग स्थितियों में इंजन के टोक़ को वितरित करता है। टॉरसेन इकाई स्टीयरिंग एंगल और व्हील स्लिपेज के आधार पर आवश्यकता के अनुसार टॉर्क वितरण में परिवर्तन करती है। रियर-व्हील ड्राइव मॉडल कुछ बाजारों में उपलब्ध थे, केवल स्वचालित संचरण के साथ, और एक सीमित-पर्ची रियर अंतर के साथ मानक आए। रियर-व्हील ड्राइव मॉडल पर पांच-स्पीड ए750ई स्वचालित संचरण अंशकालिक 4x4 मॉडल पर वीएफ2ए स्थानांतरण मामले के साथ पांच-स्पीड ए750एफ स्वचालित संचरण पूर्णकालिक 4x4 मॉडल पर वीएफ4बी स्थानांतरण मामले के साथ छह-स्पीड आरए61एफ मैनुअल संचरण सुरक्षा दोनों पंक्तियों के लिए साइड पर्दा एयरबैग और 2007 मॉडल पर वैकल्पिक साइड धड़ एयरबैग 2008 मॉडल पर मानक बन गए। राजमार्ग सुरक्षा बीमा संस्थान (आई. आई. एच. एस.) ने एफ. जे. क्रूजर को अपने शीर्ष सुरक्षा चयन सम्मान से सम्मानित किया। एफजे क्रूजर को सामने और साइड इफेक्ट दोनों परीक्षणों में "अच्छी" समग्र रेटिंग मिली और सभी 14 मापी गई श्रेणियों में "अच्छी" रेटिंग भी मिली। एफ. जे. क्रूजर को मुख्य रूप से उत्तरी अमेरिकी बाजार के लिए विकसित किया गया था, लेकिन इसके लॉन्च के बाद से वैश्विक स्तर पर कम संख्या में बेचा गया है। 25 नवंबर 2010 को, टोयोटा ने घोषणा की कि जापानी बाजार के लिए राइट-हैंड ड्राइव के रूप में बिक्री शुरू होगी। बिक्री 4 दिसंबर को शुरू हुई, आउटगोइंग हिलक्स सर्फ की जगह और लैंड क्रूजर के साथ बिक्री। जापानी निर्मित राइट-हैंड ड्राइव मॉडल में उत्तरी अमेरिकी मॉडल की तुलना में एक अलग रियर बम्पर होता है, जिसमें बम्पर पर स्थित लाइसेंस प्लेट होती है, जबकि टेलगेट डोर हैंडल के नीचे होती है। इसके अलावा, दाहिने हाथ के ड्राइव संस्करणों में लेफ्ट-हैंड ड्राइव उत्पादन एफजे क्रूजर के लिए उपयोग किए जाने वाले साइड-व्यू दर्पणों पर स्थित होने के बजाय फेंडर पैनलों पर स्थित साइड इंडिकेटर मार्कर होते हैं। राइट-हैंड ड्राइव मॉडल की बिक्री 2011 में ऑस्ट्रेलिया और न्यूजीलैंड में शुरू हुई, जो स्वचालित संचरण और पेट्रोल इंजन के साथ केवल चार-पहिया ड्राइव में उपलब्ध है। जापानी बाजार की बिक्री, जो शुरू में कभी भी पर्याप्त नहीं थी, जनवरी 2018 में रोक दी गई थी। उत्तरी अमेरिका के लिए विशेष संस्करण टी. आर. डी. विशेष संस्करण, 2007 में टोयोटा रेसिंग डेवलपमेंट (टी. आर. डी.) ने सीमित उत्पादन टी. आर. डी. विशेष संस्करण एफ. जे. क्रूजर के रूप में 3,200 इकाइयों का उत्पादन किया। इस मॉडल को काले हीरे के मोती के रंग में चित्रित शरीर के साथ जारी किया गया था, और अपने मानक, सफेद छत वाले समकक्षों से खुद को अलग करने के लिए एक मेल खाने वाली काली छत के साथ। स्पेशल एडिशन मॉडल में टी. आर. डी. कैट-बैक एग्जॉस्ट सिस्टम, टी. आर. डी. बिलस्टीन ऑफरोड ट्यून किए गए शॉक, रॉक रेल, बी. एफ. गुडरिच ऑल-टेरेन टायरों के साथ 16 इंच के अलॉय गन-मेटल ग्रे फिनिश्ड टी. आर. डी. व्हील और टी. आर. डी. बैज शामिल थे। टी. आर. डी. विशेष संस्करण में सक्रिय कर्षण नियंत्रण के साथ लॉकिंग अंतर को समन्वित करने के लिए यांत्रिक परिवर्तन भी शामिल थे (जिसके परिणामस्वरूप पीछे का अंतर अब सक्रिय कर्षण पर हावी नहीं होता है)। प्रारंभिक उत्पादन 2006 एफ. जे. क्रूजर में एक समस्या थी जिसके कारण टी. आर. डी. विशेष संस्करणों को छोड़कर, सक्रिय कर्षण नियंत्रण पर पीछे के अंतर को ओवरराइड करना पड़ा। हालांकि, नवंबर 2006 तक, टोयोटा ने सभी एफजे क्रूजर पर सक्रिय कर्षण नियंत्रण के साथ लॉकिंग अंतर के समन्वय को शामिल करने के लिए उत्पादन को बदल दिया था। 2009 में, टोयोटा द्वारा 2008 के उत्पादन वर्ष के लिए ट्रेल टीम्स स्पेशल एडिशन एफ. जे. क्रूजर जारी करने के बाद, टोयोटा ने टी. आर. डी. पैकेज बनाया। यह पैकेज एफ. जे. क्रूजर पर आइसबर्ग व्हाइट मोनोटोन बाहरी रंग योजना के साथ उपलब्ध था, जो 2008 के ट्रेल टीम्स स्पेशल एडिशन के समान था, सिवाय ब्लैक-आउट ट्रिम टुकड़ों के। भले ही इस पैकेज को "टी. आर. डी. पैकेज" के रूप में जाना जाता था, लेकिन इसमें टी. आर. डी. विशेष संस्करण के समान या उतनी ही सुविधाएँ शामिल नहीं थीं। इस पैकेज की कुछ विशेषताओं में बी. एफ. गुडरिच ऑल-टेरेन टायरों के साथ सिल्वर फिनिश में टी. आर. डी. मिश्र धातु के पहिये थे, साथ ही साथ बाहरी हिस्से पर टी. आर. डी. लोगो और ग्राफिक्स थे। इसके अलावा, टी. आर. डी. पैकेज को 2008 और 2009 मॉडल वर्षों के लिए केवल टू-व्हील ड्राइव वाली इकाइयों पर पेश किया गया था। 2011 से, टोयोटा ने आइसबर्ग व्हाइट एफ. जे. क्रूजर पर टी. आर. डी. पैकेज की पेशकश की, लेकिन पैकेज की उपलब्धता को दो-और चार-पहिया ड्राइव मॉडल दोनों के लिए खोल दिया। 2009 में, टी. आर. डी. पैकेज के साथ 2,400 इकाइयों का उत्पादन किया गया था। ट्रेल टीम्स स्पेशल एडिशन 2008 मॉडल वर्ष से शुरू होकर, टोयोटा ने ट्रेल टीम्स स्पेशल एडिशन के रूप में नामित विशेष रूप से सुसज्जित एफ. जे. क्रूजर की 3,200 इकाइयों का निर्माण किया, जिसमें टी. आर. डी. स्पेशल एडिशन में शामिल कई समान टी. आर. डी. विकल्प शामिल थे, जिसमें समान 16-इंच के मिश्र धातु के पहिये (लेकिन टी. आर. डी. मॉडल के गन-मेटल ग्रे फिनिश के विपरीत काले रंग में) शामिल थे। ट्रेल टीम्स स्पेशल एडिशन बी. एफ. गुडरिच ऑल-टेरेन टायरों के साथ-साथ टी. आर. डी./ट्रेल टीम्स बिलस्टीन शॉक और टी. आर. डी. मॉडल पर पाए जाने वाले अन्य समान विकल्पों से भी सुसज्जित था। प्रति वर्ष उत्पादित ट्रेल टीमों के विशेष संस्करण एफ. जे. क्रूजर की संख्या इस प्रकार हैः 2008 के लिए 3,200 इकाइयाँ (जैसा कि ऊपर बताया गया है); 2010 के लिए 1,500; 2011 में 2,500; 2012 में 2,500; 2013 में 2,500; और 2014 में 2,500। 2009 में कोई ट्रेल टीम मॉडल का उत्पादन नहीं किया गया था। हालाँकि, टोयोटा ने उस मॉडल वर्ष के लिए एक टी. आर. डी. पैकेज जारी किया और इसका उपयोग उसी आइसबर्ग व्हाइट पेंट वाले एफ. जे. क्रूज़र पर किया गया था जिसका उपयोग 2008 के ट्रेल टीम्स स्पेशल एडिशन के लिए किया गया था, (अधिक जानकारी के लिए, टी. आर. डी. स्पेशल एडिशन सेक्शन देखें।) इन वर्षों में, ट्रेल टीम्स स्पेशल एडिशन एफ. जे. क्रूज़र में छोटे-छोटे वृद्धिशील परिवर्तन किए गए हैं, जैसे कि बाद के वर्षों में टी. आर. डी. मिश्र धातु के पहियों को बीडलॉक शैली के टी. आर. डी. पहियों में बदलना, और ट्रेल टीम्स पैकेज (केवल 2013 और 2014 स्वचालित संचरण) के हिस्से के रूप में टोयोटा के सी. आर. ए. डब्ल्यू. एल. नियंत्रण सुविधा की उपलब्धता। सी. आर. ए. डब्ल्यू. एल. नियंत्रण का उपयोग पहले टोयोटा और लेक्सस के अन्य 4-व्हील ड्राइव वाहनों पर ऑफ-रोड क्षमताओं को बढ़ाने के लिए किया गया था। प्रत्येक वर्ष, ट्रेल टीम्स स्पेशल एडिशन को एक अलग रंग में चित्रित किया जाता है और यह एकमात्र एफ. जे. संस्करण (टी. आर. डी. स्पेशल एडिशन इकाइयों के अलावा) है जो मानक सफेद चित्रित छत के साथ पारंपरिक दो-टोन एफ. जे. क्रूजर के बजाय एक मोनोटोन रंग योजना में पेश किया जाता है ("आइसबर्ग व्हाइट" बॉडी के साथ मानक उत्पादन एफ. जे. क्रूजर को छोड़कर)। ट्रेल टीम्स वैरिएंट भी एकमात्र एफ. जे. मॉडल हैं जिनमें कारखाने से शीशे, दरवाजे के हैंडल, बम्पर कैप आदि सहित बॉडी ट्रिम के टुकड़े ब्लैक आउट किए गए हैं। विशेष डिजाइन विवरण भी इंटीरियर में ले जाते हैं जैसे कि विशिष्ट वर्षों के लिए सीटों पर रंग से मेल खाने वाले कपड़े के आवेषण और विशेष ट्रेल टीमों के बैज। 2014 ट्रेल टीम्स अल्टीमेट एडिशन टोयोटा ने घोषणा की कि 2014 मॉडल वर्ष अमेरिकी बाजार के लिए एफ. जे. क्रूजर का अंतिम उत्पादन वर्ष होगा, इसलिए ट्रेल टीम्स स्पेशल एडिशन के अंतिम संस्करण में विशिष्टता जोड़ने के लिए, टोयोटा ने अंतिम संस्करण को ट्रेल टीम्स अल्टीमेट एडिशन के रूप में नामित किया, जिसमें कुछ विशेष उन्नयन शामिल हैं। 2014 ट्रेल टीम्स अल्टीमेट एडिशन एफ. जे. क्रूजर एक हेरिटेज ब्लू पेंट योजना (एक मूल एफ. जे. 40 लैंड क्रूजर फैक्ट्री पेंट रंग जैसा) में आता है, और पहली बार एक सफेद ग्रिल बेज़ेल है जो फिर से प्रतिष्ठित लैंड क्रूजर एफ. जे. 40 को श्रद्धांजलि देता है। ट्रेल टीम्स स्पेशल एडिशन के पिछले संस्करणों के समान, वाहन का शेष भाग काला रहता है। जबकि सभी ट्रेल टीम्स एफ. जे. क्रूज़र में बिलस्टीन द्वारा डिज़ाइन किया गया एक रेस-प्रेरित टी. आर. डी./ट्रेल टीम्स ऑफ-रोड सस्पेंशन है, अल्टीमेट एडिशन में एक नया रियर रिमोट जलाशय सस्पेंशन है। एक समतल मुद्रा प्राप्त करने के लिए निलंबन वाहन को स्टॉक की तुलना में थोड़ा लंबा भी करता है। अल्टीमेट एडिशन एक विशेष 1/4 इंच मोटी एल्यूमीनियम टी. आर. डी. स्किड प्लेट से भी सुसज्जित है, जिसे वाहन के सामने के दृष्टिकोण कोण में मदद करने और ऑफ-रोडिंग के दौरान बेहतर सुरक्षा प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। 2014 ट्रेल्स टीम अल्टीमेट एडिशन के लिए अद्वितीय महत्वपूर्ण आंतरिक अंतरों में शामिल हैं; आंतरिक पैनल आवेषण वाहन के बाहरी रंग से मेल खाने के बजाय काले रंग के होते हैं, रेडियो बेज़ेल चांदी का होता है, और एक विशेष "अल्टीमेट एडिशन" डैश पट्टिका को यात्री पक्ष पर डैश पर चिपकाया जाता है जो दर्शाता है कि विशेष संस्करण केवल "2500 में से एक" है। इसके अतिरिक्त, बैठने वाले कपड़े के आवेषण पिछले वर्षों की तरह बाहरी रंग के बजाय अंतिम संस्करण के अद्वितीय चांदी/काले इंटीरियर के साथ समन्वय करने के लिए रंग से मेल खाते हैं। ट्रेल टीम्स स्पेशल एडिशन कलर स्कीम जो हर साल जारी की जाती हैं, वे इस प्रकार हैंः ए. आर. बी. एडिशन एफ. जे. क्रॉलर एफ. जे. क्रॉलर को पहली बार 2007 में (2008 मॉडल वर्ष के लिए) पेश किया गया था और यह डीलर सर्विसेज इंटरनेशनल (डी. एस. आई.), जो नए वाहन विक्रेताओं के लिए उच्च गुणवत्ता वाले कस्टम पैकेज बनाने के लिए जाना जाता है, और ए. आर. बी. जिनके पास ऑस्ट्रेलियाई बाजार के लिए ऊबड़-खाबड़ ऑफ-रोड उत्पादों के निर्माण का एक लंबा इतिहास है, के बीच सहयोग का परिणाम है। टोयोटा के नए वाहन डीलरशिप में भाग लेने के लिए, एफजे क्रॉलर को उन ग्राहकों के लिए विशेष रूप से ऑर्डर किया जा सकता है जो एक ऐसे वाहन की तलाश में थे जो एक मानक ऑफ-रोड पैकेज फैक्ट्री विकल्प की तुलना में और भी अधिक ऊबड़-खाबड़ और ऑफ-रोड तैयार हो। एफ. जे. क्रॉलर पैकेज में ए. आर. बी. फ्रंट बुल बार बंपर, ए. आर. बी. बम्पर के अतिरिक्त वजन का समर्थन करने के लिए एक ओल्ड मैन एमू 3 इंच का सस्पेंशन लिफ्ट और 33 या 35 इंच के ऑफ-रोडिंग टायरों के साथ 17 इंच के प्रो कॉम्प पहियों के लिए अनुमति शामिल थी। एफ. जे. क्रॉलर को ग्राहकों की संतुष्टि प्राप्त करने के लिए कई वैकल्पिक सहायक उपकरणों के साथ कई तरीकों से अनुकूलित किया जा सका। उदाहरण के लिए, वर्तमान मॉडल वर्ष के लिए एफ. जे. क्रॉलर को किसी भी कारखाने के रंग में ऑर्डर किया जा सकता है। ग्राहक 3 अलग-अलग पहियों के विकल्पों, 3 अलग-अलग टायर विकल्पों में से चुन सकता है, और वांछित सवारी/प्रदर्शन गुणवत्ता प्राप्त करने के लिए ओल्ड मैन एमू सस्पेंशन में उपयोग किए जाने वाले सटीक स्प्रिंग्स और शॉक का भी चयन कर सकता है। वार्न विंच, आई. एफ. पी. ड्राइविंग लाइट जो ए. आर. बी. बम्पर पर लगे होंगे, ए. आर. बी. बम्पर के लिए एक फॉग लाइट किट और गियर और अन्य वस्तुओं के भंडारण के लिए ए. आर. बी. रूफ रैक जैसे सहायक उपकरण जोड़ने का भी विकल्प था। अन्य विकल्पों में एक बिल्ली-पीठ निकास प्रणाली, एक उच्च प्रवाह सेवन, साथ ही साथ साइड कदम शामिल थे। इसके अलावा, बाजार के बाद के टायर के आकार में भिन्नता के कारण, वाहन की सही गति और माइलेज दर्ज करने के लिए स्पीडोमीटर अंशांकन प्रदान किया गया था। एफजे क्रॉलर के विकल्पों में पिछले कुछ वर्षों में थोड़ा बदलाव किया गया है, और हाल के वर्षों में डीएसआई एफजे क्रॉलर के लिए नए उत्पादों के साथ-साथ अपने स्वयं के प्रदर्शन पैकेज की पेशकश करता है जिसमें प्रो कॉम्प 5 "लिफ्ट किट, 35-इंच प्रो कॉम्प ऑफ-रोड टायर, एलआरजी या प्रो कॉम्प मिश्र धातु के पहिये, स्मिटीबिल्ट मूल पुर्जे, और अन्य कस्टम सहायक उपकरण शामिल हैं जो सभी खरीदार या डीलर द्वारा चुने जाते हैं जो वाहन का ऑर्डर देते हैं। एफजे-एस क्रूजर अवधारणा एफजे-एस क्रूजर अवधारणा, लास वेगास, एनवी में 2012 के एसईएमए शो में शुरू हुई, एफजे क्रूजर की एक नई शैली बनाने के प्रयास में टोयोटा और टोयोटा रेसिंग डेवलपमेंट (टीआरडी) का निर्माण है जो अपने रूप से काफी समान है, लेकिन अपने मानक एफजे क्रूजर समकक्षों की तुलना में और भी अधिक ऑफ-रोड तैयार होने के लिए डिज़ाइन किया गया है। एफजे-एस क्रूजर अवधारणा वास्तव में बाजा श्रृंखला टैकोमा से निलंबन घटकों को शामिल करती है और इसमें अपने ऑफ-रोड कौशल को बेहतर बनाने के लिए एक अंडरबॉडी "एक्सोस्केलेटन" को जोड़ने के साथ एक उन्नत चेसिस और शरीर संरचना है। टोयोटा के अनुसार, एक्सोस्केलेटन द्वारा प्रदान की गई अतिरिक्त कठोरता और ताकत निलंबन संशोधनों और जोड़े गए पहियों के उन्नयन के लिए एक अधिक उपयुक्त मंच बनाती है, जिसमें सामने की ओर 60 मिमी बिलस्टीन रेसिंग शॉक और पीछे की ओर दूरस्थ जलाशयों के साथ 50 मिमी बिलस्टीन रेसिंग शॉक शामिल हैं जो स्टॉक पर लगभग 1.3 इंच लिफ्ट का उत्पादन करते हैं। इसके अलावा, एफ. जे.-एस. में बी. एफ. गुडरिच मड-टेरेन टायरों के साथ मिडनाइट ब्लैक फिनिश में सभी नए टी. आर. डी. 17 इंच के पहिये हैं। टी. आर. डी. ने अपने नए सुपरचार्जर को ट्विन वोर्टेक्स सिस्टम और एक बड़े एयर-टू-वाटर इंटरकुलर के साथ जोड़ा, जो इंजन आउटपुट को 345 हॉर्स पावर और टॉर्क तक लाता है, जो मानक एफ. जे. क्रूजर मॉडल की तुलना में 30 प्रतिशत और 25 प्रतिशत अधिक है। एफजे-एस क्रूजर अवधारणा के बाहरी हिस्से में अन्य परिवर्तन/उन्नयन प्राप्त हुए जिनमें एक फ्रंट नज बार और अन्य एफजे क्रूजर संस्करणों पर उपयोग की जाने वाली रॉक रेल शामिल हैं। टोयोटा ने इस मॉडल के लिए जो रंग चुना है वह क्विकसैंड रंग है, लेकिन अन्य एफजे संस्करणों के विपरीत, उन्होंने एकवर्णी रंग योजना करने के बजाय सफेद छत रखी। एफजे-एस के इंटीरियर ने कस्टम फ्लोर मैट के साथ सीटबैक पर एफजे-एस लोगो के साथ एक बिल्कुल नए दो-टोन चमड़े के बैठने की शुरुआत की। जहाँ तक चेसिस और शरीर की संरचना में बदलाव की बात है, बहुत अधिक जानकारी जारी नहीं की गई है, और टोयोटा ने घोषणा नहीं की है कि वे भविष्य में एफजे-एस क्रूजर अवधारणा के साथ क्या करने की योजना बना रहे हैं। इसलिए यह बाद के वर्ष में उत्पादन में जाता है या नहीं या यह एक अवधारणा कार बनी रहती है या नहीं, यह अनिश्चित है। हालाँकि, टोयोटा की नई रिलीज़ से पता चलता है कि टी. आर. डी. बिलस्टीन दूरस्थ जलाशयों के साथ झटका देता है और टी. आर. डी.-ट्यून फ्रंट स्प्रिंग सस्पेंशन संयोजन एफ. जे.-एस. क्रूज़र कॉन्सेप्ट पर शुरू हुआ, वही है जिसका उपयोग उन्होंने 2014 के लिए ट्रेल टीम्स अल्टीमेट एडिशन एफ. जे. क्रूज़र पर किया था। टोयोटा ने नए टी. आर. डी. प्रो सीरीज़ 4 रनर पर एफ. जे.-एस. पर उपयोग किए गए नए डिज़ाइन किए गए टी. आर. डी. मिडनाइट ब्लैक मिश्र धातु के पहिये भी लगाए। अंतिम संस्करण जापान एफ. जे. क्रूजर का "अंतिम संस्करण" 12 सितंबर 2017 को जापान में बिक्री पर गया। 31 जनवरी 2018 को एफजे क्रूजर की बिक्री बंद कर दी गई थी। मध्य पूर्व टोयोटा एफजे क्रूजर का अंतिम संस्करण 2 अक्टूबर 2022 को मध्य पूर्व में जारी किया गया था। दिसंबर 2022 में उत्पादन समाप्त होने तक उत्पादन केवल 1,000 इकाइयों तक सीमित रहेगा। रिसेप्शन द एफ. जे. ने ऑटोमोटिव प्रेस से आलोचना और प्रशंसा दोनों के लिए शुरुआत की। आलोचकों ने ऐसे समय में बाजार में इस तरह के आक्रामक शैली और उद्देश्य संचालित वाहन लाने के लिए टोयोटा के अभियान की सराहना की जब कंपनी अधिक रूढ़िवादी डिजाइनों पर ध्यान केंद्रित कर रही थी। एफजे को इसके ऑफ-रोड प्रदर्शन के लिए सार्वभौमिक रूप से सराहा गया था और कई समीक्षकों ने इसके ऑन-रोड शिष्टाचार, कार्यात्मक इंटीरियर और मूल एफजे40 को श्रद्धांजलि देने वाले स्टाइल की भी सराहना की थी। ऑफ-रोड समुदाय ने एक और टोयोटा ऑफ-रोड वाहन के नए जोड़ को व्यापक रूप से अपनाया और कई अलग-अलग समूहों और मंचों को विशेष रूप से उनके केंद्र में एफजे क्रूजर के साथ बनाया गया था। कुछ समीक्षकों ने बॉडी रोल की मात्रा और कम पार्श्व पकड़ प्रदर्शन के साथ मुद्दा उठाया, हालांकि यह देखते हुए कि निलंबन को ऑफ-रोड उपयोग के लिए लंबी यात्रा के साथ नरम होने के लिए डिज़ाइन किया गया था। एफ. जे. क्रूजर की इसकी शैली के लिए भी आलोचना की गई थी, जिसने बड़े ब्लाइंडस्पॉट बनाए, जो औसत कार्गो क्षमता से छोटे थे, और पीछे की सीट पर तंग था जिसे एक्सेस करना मुश्किल था। टोयोटा ने 2009 मॉडल वर्ष से शुरू होने वाले रियर बैक अप कैमरे की पेशकश करके ब्लाइंड स्पॉट मुद्दों में सुधार करने का प्रयास किया और 2011 मॉडल से शुरू होने वाले यात्रियों को पीछे से आसानी से प्रवेश करने और बाहर निकलने की अनुमति देने के लिए सामने की सीटों पर काज तंत्र को बदल दिया। एफ. जे. क्रूजर की बिक्री एफ. जे. द्वारा प्रस्तुत अद्वितीय रेट्रो स्टाइल और प्रदर्शन के आसपास के प्रारंभिक उत्साह से शुरुआती वर्षों में मजबूत थी। हालाँकि, 2006 में उत्तरी अमेरिका में बेची गई 56,225 इकाइयों की बिक्री के उच्च स्तर से 2009 तक 12,000 इकाइयों से कम हो गई। आलोचकों ने बिक्री में गिरावट के लिए निम्नलिखित को जिम्मेदार ठहरायाः (1) मध्यम आकार के एसयूवी खंड में प्रतिस्पर्धा में वृद्धि; (2) पेट्रोल की बढ़ती कीमतों के बीच खराब ईंधन अर्थव्यवस्था; (3) पर्यावरणीय चिंताएं; और (4) जीप रैंगलर से तीव्र प्रतिस्पर्धा। टोयोटा ने 2010 मॉडल वर्ष के लिए ईंधन अर्थव्यवस्था में मामूली वृद्धि के साथ प्रीमियम के बजाय नियमित अनलीडेड पर चलने के लिए अनुकूलित एक अद्यतन इंजन के साथ इन चिंताओं को दूर करने की उम्मीद की। संदर्भ बाहरी लिंक टोयोटा एफ. जे. क्रूजर वैश्विक साइट एफ. जे. क्रूजर कारें 2006 2010 की कारों 2020 की कारों में पेश की गई मध्यम आकार की खेल उपयोगिता वाहन ऑफ-रोड वाहन ऑल-व्हील-ड्राइव वाहन रियर-व्हील-ड्राइव वाहन रेट्रो-स्टाइल ऑटोमोबाइल