Conduit current collection
विद्युत प्रवाह संग्रह विद्युत प्रवाह संग्रह की एक अप्रचलित प्रणाली है जिसका उपयोग कुछ विद्युत ट्रामवे द्वारा किया जाता है, जहां बिजली की आपूर्ति सड़क के नीचे एक 'नाली' (एक छोटी सुरंग) में की जाती थी। आधुनिक प्रणालियाँ जमीनी स्तर की बिजली आपूर्ति शब्द के अंतर्गत आती हैं। बिजली की पटरियाँ दो सतह पटरियों के बीच और नीचे एक नाली में निहित होती हैं, जिस पर कारें चलती हैं, बहुत हद तक केबल कारों के लिए केबल के समान। नाली में सड़क की सतह के लगभग अलग और लगभग नीचे एक दूसरे का सामना करने वाली विपरीत ध्रुवीयता की दो "टी" खंड स्टील पावर रेल होती हैं। बिजली एक संलग्नक के माध्यम से कार तक पहुँचती थी, जिसे हल (अमेरिकी हल) कहा जाता है, जो कार के नीचे नाली में सवारी करता था। हल में दो धातु के जूते स्प्रिंग्स से जुड़े हुए थे जो बिजली की रेल के खिलाफ किनारे की ओर धकेलते थे। हल को आम तौर पर एक मंच से जोड़ा जाता था जो नाली के स्थान में भिन्नताओं के अनुरूप पार्श्व रूप से खिसक सकता था, उदाहरण के लिए कुछ क्षेत्रों में इलेक्ट्रिक कारों के लिए केबल कारों के लिए एक नाली थी। करंट को एक लचीली केबल द्वारा हल से प्लेटफॉर्म के माध्यम से कार के नियंत्रक और मोटर (ओं) तक ले जाया जाता था। चलने वाली रेल विद्युत परिपथ का हिस्सा नहीं हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका में, कारों को कभी-कभी लोकप्रिय लेकिन गलत तरीके से ट्रॉली कहा जाता था, लेकिन आम तौर पर एक ऊपर के तार से ट्रॉली के खंभे के माध्यम से बिजली नहीं खींचती थी जैसा कि (सख्ती से परिभाषित) ट्रॉली कारें करती हैं। उपयोग प्रवाह-धारा संग्रह ट्रामों को बिजली की आपूर्ति करने के पहले तरीकों में से एक था, लेकिन यह ऊपर के तारों की तुलना में बहुत अधिक महंगा, जटिल और समस्याग्रस्त साबित हुआ। जब इलेक्ट्रिक स्ट्रीट रेलवे सर्वव्यापी हो गया, तो इसका उपयोग केवल उन शहरों में किया जाता था जो ओवरहेड तारों की अनुमति नहीं देते थे, जिनमें यूरोप में लंदन, पेरिस, बर्लिन, मार्सिले, वियना, बुडापेस्ट और प्राग और संयुक्त राज्य में न्यूयॉर्क शहर के मैनहट्टन और वाशिंगटन, डी. सी. शामिल थे। डेनवर, कोलोराडो में, 1885 में दुनिया की दूसरी इलेक्ट्रिक स्ट्रीट रेलवे ने नाली वर्तमान संग्रह का बीड़ा उठाया। नाली और सड़क पर चलने वाली कारों के साथ कठिनाइयों के कारण 1888 तक केबल कारों के साथ नाली कारों और लाइनों को बदल दिया गया। मैनहट्टन द्वीप पर ऊपरी तारों के निषेध के कारण न्यूयॉर्क शहर में नाली कारों की सबसे बड़ी स्थापना थी, हालांकि कुछ ब्रोंक्स-आधारित ट्रॉली लाइनें ऊपरी तार का उपयोग करके मैनहट्टन के उत्तरी इलाकों में प्रवेश करती थीं। ब्रुकलिन और क्वींस से ट्राली लाइनें भी तार के नीचे मैनहट्टन में प्रवेश करती थीं, लेकिन शहर की सड़कों का उपयोग नहीं करती थीं। नाली प्रणालियों को प्रारंभिक रूप से अपनाने का प्राथमिक कारण सौंदर्य संबंधी कारणों से ओवरहेड वायरिंग के विकल्प के रूप में था जिसे अक्सर भद्दे होने के रूप में आपत्ति की जाती थी। न्यूयॉर्क में नाली लाइन बनाने का खर्च कम कर दिया गया था जहां केबल वॉल्ट को बंद केबल कार लाइनों से बदलना संभव था। नई नाली बनाने की भारी लागत ने न्यूयॉर्क को अमेरिका में अंतिम हॉरसेकर लाइनों (ब्लीकर स्ट्रीट लाइन) में से एक होने का गौरव दिया, जो 1917 तक बंद नहीं हुई थी। (पिट्सबर्ग ने 1923 में अंतिम यू. एस. होर्सिकार चलाया।) कुछ पुरानी तस्वीरों में, रेल के बीच दो "स्लॉट" देखे जा सकते हैं। न्यूयॉर्क शहर में, कभी-कभी एक स्लॉट का उपयोग केबल लाइन के लिए और दूसरे का उपयोग इलेक्ट्रिक कारों के लिए किया जाता था। कभी-कभी, दो प्रतिस्पर्धी लाइनें एक सामान्य ट्रैक साझा करती थीं और संबंधित कारों के हल के लिए स्वतंत्र स्थान होते थे। लंदन में, कभी-कभी एक संकीर्ण सड़क में एकल-पगडंडी खंड पर दो स्लॉट का उपयोग किया जाता था ताकि प्रत्येक दिशा में कारों में अलग-अलग नाली का उपयोग किया जा सके। ट्विन-कंड्यूट ट्रैक के रूप में जाने जाने वाले, उदाहरण यॉर्क रोड, वैंड्सवर्थ और लंदन स्ट्रीट, ग्रीनविच में पाए गए। न्यूयॉर्क शहर में, मैनहट्टन और क्वींस के बीच क्वींसबोरो ब्रिज में ऊपरी तारों के अलावा मैनहट्टन कारों के लिए नाली के साथ बाहरी लेन पर पटरियां स्थापित की गई थीं। नाली ने उन्हें हल को हटाने और खंभों को उठाने की आवश्यकता के बिना क्वींस प्लाजा टर्मिनस तक भागने की अनुमति दी। बाद के वर्षों में नाली को हटा दिया गया और केवल ट्रॉली के तार रह गए। लंदन में, लंदन काउंटी काउंसिल ट्रामवेज ने साइड नाली के साथ प्रयोग किया, जहां नाली साइड रेल में से एक में थी। इसे बेंटले रोड और बेसिंग प्लेस, होक्सटन के बीच किंग्सलैंड रोड के साथ आजमाया गया था, लेकिन कारों के वजन के तनाव और तनाव ने नाली को कमजोर कर दिया, इसलिए इसे कहीं और नहीं आजमाया गया। ब्रसेल्स के केंद्र में कुछ ट्राम लाइनों को नाली से सुसज्जित किया गया था, जिनमें से अंतिम को द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान ओवरहेड संचालन में परिवर्तित किया गया था। इस प्रणाली को ब्लैकपूल, यू. के. के समुद्र तटीय रिसॉर्ट में आजमाया गया था, लेकिन जल्द ही इसे छोड़ दिया गया क्योंकि रेत और खारा पानी नाली में प्रवेश कर गया और टूट गया और वोल्टेज ड्रॉप में समस्या हुई। 2012 में ट्रामवे के नवीनीकरण तक ट्रैक के कुछ हिस्सों में नलिका स्लॉट दिखाई दे रहा था। हाइब्रिड प्रतिष्ठान वाशिंगटन, डी. सी. में तारों से बचने के लिए नाली लाइनों का एक बड़ा नेटवर्क था, जैसा कि 1889 के कानून द्वारा आवश्यक था। कुछ लाइनों ने ग्रामीण या उपनगरीय क्षेत्रों तक पहुंचने पर ऊपर के तारों का उपयोग किया। इस तरह की आखिरी लाइन केबिन जॉन, मैरीलैंड तक चली। वर्तमान कलेक्टर "हल" को पीसीसी स्ट्रीटकारों पर पीछे के ट्रक के ठीक आगे एक फिटिंग पर कार के नीचे लगाया गया था। इसमें कार की विद्युत प्रणाली के मेल खाने वाले तारों से जुड़ने के लिए तारों पर महिला संयोजकों के साथ दो तार थे। कार से केबल संलग्नक को हटाने और हल को रखने के लिए ओवरहेड ट्रॉली तार से नाली तक प्रत्येक बदलाव बिंदु पर एक "प्लोमैन" नियुक्त किया गया था, जो कार के साथ नहीं रहता था और ओवरहेड तार पर चलने वाली आने वाली कार में फिर से जोड़ा जाता था। हल "बोर्ड" के निचले हिस्से को नाली की गुहा के भीतर चलती कार द्वारा खींचा गया था। इस उपयोग के कारण, वाशिंगटन की कई स्ट्रीटकारें ट्राली के खंभों को ले जाती थीं, जिन्हें शहर के मध्य भाग में काम करते समय नीचे किया जाता था; जब कारें एक ऐसे बिंदु पर पहुंचती थीं जहां वे ओवरहेड ऑपरेशन में बदल जाती थीं, तो वे एक हल के गड्ढे पर रुकती थीं जहां नाली के हल को अलग कर दिया जाता था और ट्राली के खंभों को उठाया जाता था, इनबाउंड रन पर रिवर्स ऑपरेशन हो रहा था। यहाँ 'गड्ढे' का अर्थ सड़क में दबाव के बजाय रेसिंग सर्किट गड्ढों के समान है। यू. के. में, लंदन में डबल-डेक ट्राम का एक संकर नेटवर्क थाः ऊपरी संग्रह का उपयोग बाहरी खंडों में और केंद्र में नाली का उपयोग किया जाता था। नाली से ऊपरी तार में परिवर्तन के समय, एक परिवर्तन गड्ढे पर, प्रक्रिया काफी हद तक स्वचालित थी। कंडक्टर ने ट्रॉली के खंभे को तार पर रख दिया, और जैसे ही ट्राम आगे बढ़ी, नाली का चैनल चलने वाले ट्रैक के बाहर की ओर मुड़ गया, स्वचालित रूप से हल को बाहर निकाल दिया-ट्राम को 'हल की शूटिंग' कहा गया था। ओवरहेड तार से नाली में परिवर्तन की प्रक्रिया थोड़ी अधिक जटिल थी। ट्राम ने एक हलवाले के साथ खींच लिया, जिसने बिजली रहित नाली की एक छोटी सी लंबाई में हल के ऊपर और ट्राम के केंद्र के नीचे हल चैनल में दो-तरफा हल कांटा लगाया। जैसे-जैसे ट्राम आगे बढ़ती गई, नाली ट्राम के नीचे चली गई, हल को स्थिति में ले गई। कंडक्टर ने ट्रॉली के खंभे को नीचे खींचा और उसे रोक दिया। हल चलाने वाले का काम काफी कुशल था क्योंकि अगर वह हल के कांटे का सही ढंग से पता लगाने में विफल रहता है, तो यह या हल हल की नली में जाम हो सकता है और लंबे समय तक देरी का कारण बन सकता है। कुछ ट्राम डिजाइनों के लिए हल के साथ एक अतिरिक्त वाहक की आवश्यकता होती थी और ये अक्सर हल चलाने वालों के लिए समस्याएं पैदा करते थे जो डिजाइन के अभ्यस्त नहीं थे (विशेष रूप से यदि ट्राम को उसके सामान्य मार्ग से मोड़ दिया गया था)। 1951 में ब्रिटेन महोत्सव के लिए नया नाली मार्ग बिछाया गया था, जो 1851 की महान प्रदर्शनी का स्मरण कराता है। अंतिम ट्राम को जून 1952 में वापस ले लिया गया था और 1970 के दशक तक लगभग सभी पटरियों को हटा दिया गया था, हालांकि पूर्व किंग्सवे ट्रामवे सबवे के प्रवेश द्वार पर अभी भी एक छोटा खंड देखा जा सकता है। मोनाको, ड्रेसडेन, प्राग, टूर्स, वाशिंगटन और लंदन सहित कई प्रमुख शहरों में संवाहक वर्तमान संग्रह प्रणालियों का उपयोग किया गया था, अन्य यूरोपीय संकर ट्रामवे नेटवर्क में फ्रांस में पेरिस, नाइस, ल्योन, लिली और बोर्डो शामिल थे; बर्लिन, वियना और बुडापेस्ट। पेरिस में, नाली खंड अक्सर बहुत छोटे होते थे, जिसमें कारों को एक यात्रा में कई बार ऊपर से नाली में और पीछे बदलने की आवश्यकता होती थी। पेरिस में अंतिम नाली लाइन 1936 में बंद हो गई। आखिरी बोर्डो नाली कार 1958 में चली थी। बर्लिन, वियना और बुडापेस्ट में नाली प्रणाली बहुत कम समय के लिए थी, जिसे प्रथम विश्व युद्ध से पहले ऊपर के तारों द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा था। वर्तमान कलेक्टर ग्राउंड-लेवल बिजली आपूर्ति ऑनलाइन इलेक्ट्रिक वाहन रेलवे विद्युतीकरण प्रणाली थर्ड रेल ट्रामवे ट्रैक नोट्स एक्सटर्नल लिंक्स लंदन के नाली और किंग्सवे ट्राम सबवे पर सचित्र लेख भी देखें। वर्तमान में बोर्डो, फ्रांस में उपयोग की जा रही जमीनी स्तर की बिजली आपूर्ति प्रणाली के बारे में जानकारी, तस्वीरें और कुछ ध्वनि क्लिप। विद्युत रेल परिवहन ट्राम प्रौद्योगिकी