Medium Mark A Whippet
मीडियम मार्क ए व्हिपेट प्रथम विश्व युद्ध का एक ब्रिटिश टैंक था। इसका उद्देश्य दुश्मन की रेखाओं में किसी भी टूट का फायदा उठाने के लिए अपनी सापेक्ष गतिशीलता और गति का उपयोग करके धीमे ब्रिटिश भारी टैंकों को पूरक बनाना था। विकास और उत्पादन का इतिहास 3 अक्टूबर 1916 को विलियम ट्रिटन, जो मार्क I को विकसित करने के लिए नाइट होने वाले थे, ने टैंक आपूर्ति समिति को प्रस्ताव दिया कि फ्लाइंग एलिफेंट जैसे दो इंजनों से लैस एक तेज और सस्ता टैंक बनाया जाना चाहिए ताकि भारी लेकिन धीमी टैंकों द्वारा बनाए गए अंतराल का फायदा उठाया जा सके, एक विचार जिसे तब तक काफी हद तक उपेक्षित किया गया था। इसे 10 नवंबर को स्वीकार कर लिया गया और 25 नवंबर को युद्ध कार्यालय द्वारा अनुमोदित किया गया। उस समय इस परियोजना का नाम ट्रिटन चेजर था। परंपरागत रूप से, व्हिपेट नाम (तेजी से चलने वाले कुत्ते की नस्ल के नाम पर) का श्रेय स्वयं सर विलियम को दिया जाता है। वास्तविक निर्माण 21 दिसंबर को शुरू हुआ। पहला प्रोटोटाइप, एक ऑस्टिन बख्तरबंद कार से लिए गए एक घूमने वाले बुर्ज के साथ-एक ब्रिटिश टैंक डिजाइन के लिए पहला, जैसा कि लिटिल विली का मूल बुर्ज तय किया गया था-3 फरवरी 1917 को तैयार था और 3 मार्च को ओल्डबरी में टैंक परीक्षण दिवस में (शायद एक के बिना) भाग लिया। अगले दिन, संबद्ध टैंक उत्पादन के समन्वय के लिए फ्रांसीसी के साथ एक बैठक में, ब्रिटिश बलों के कमांडर-इन-चीफ फील्ड मार्शल हेग ने दो सौ वाहनों के निर्माण का आदेश दिया, पहला 31 जुलाई को तैयार होने वाला था। हालाँकि वे हमेशा की तरह अपने अधिकार से परे काम कर रहे थे, लेकिन जून 1917 में उनके फैसलों की पुष्टि की गई। पहला उत्पादन टैंक अक्टूबर में कारखाने से चला गया और दो को 14 दिसंबर 1917 को टैंक कोर (बाद में 6 वीं बटालियन) की एफ बटालियन, उनका उपयोग करने के लिए पहली इकाई को वितरित किया गया। दिसंबर 1917 में ऑर्डर को 200 से बढ़ाकर 385 कर दिया गया था, लेकिन बाद में इसे अधिक उन्नत डिजाइनों, मीडियम मार्क बी, मीडियम मार्क सी और मीडियम मार्क डी के पक्ष में रद्द कर दिया गया था। हालांकि ट्रैक डिजाइन ब्रिटिश टैंक मार्क I से V की तुलना में अधिक "आधुनिक" दिखाई देता है, यह सीधे लिटिल विली से लिया गया था, जो पहला टैंक प्रोटोटाइप था (जो खुद सीधे होल्ट ट्रैक्टर के ट्रैक डिजाइन से लिया गया था), और अप्रचलित था। चालक दल का डिब्बा वाहन के पीछे एक स्थिर, बहुभुज बुर्ज था, और समकालीन डबल-डेकर बसों में उपयोग किए जाने वाले प्रकार के दो इंजन एक आगे के डिब्बे में थे, जिनमें से प्रत्येक एक ट्रैक चला रहा था। स्टीयरिंग एक सीधी रेखा में गाड़ी चलाते समय दो इंजन बंद थे; स्टीयरिंग व्हील को घुमाने से धीरे-धीरे एक ट्रैक के इंजन के लिए थ्रॉटल बंद हो गया और दूसरे को चलाने वाले इंजन के लिए थ्रॉटल खुल गया। दोनों इंजनों को उनके क्रॉस-शाफ्ट पर जोड़ा गया था, जहाँ से पटरियों तक अंतिम ड्राइव दोनों तरफ जंजीरों से स्प्रॉकेट तक थी। जब क्रॉस-शाफ्ट में शामिल होने वाले चंगुल को चलाया जाता था, तो एक इंजन की गति बढ़ जाती थी जबकि दूसरा धीमा हो जाता था, मोड़ तेजी से चलने वाले इंजन के विपरीत दिशा में होता था। एक या दूसरे इंजन पर ब्रेक के उपयोग से संचालन प्रभाव को बढ़ाया जा सकता है। इस व्यवस्था का लाभ पहले के टैंकों की तुलना में केवल एक व्यक्ति द्वारा नियंत्रित होने का था, लेकिन चालक की ओर से बहुत कौशल की आवश्यकता थी, क्योंकि यदि देखभाल का प्रयोग नहीं किया गया तो एक या दोनों इंजनों को रोका जा सकता था। हालांकि सिद्धांत रूप में क्रमिक संचालन देने के लिए एक सरल समाधान, व्यवहार में इंजन की गति को नियंत्रित करना असंभव साबित हुआ, जिससे वाहन एक अप्रत्याशित रास्ता अपनाता है। चालकों ने सावधानी बरती और वाहन को रोक दिया और हर मोड़ से पहले एक पटरी को बंद कर दिया; इसके कारण कई पटरियां टूट गईं, क्योंकि आवाजाही बहुत अचानक हो गई। फिर भी, वाहन आसानी से खोल के गड्ढों से निपट सकता था। जिन चालक दल का मानना था कि भारी टैंकों के साथ चलने वाले चालकों को पतवार जितना लंबा होना चाहिए, वे छोटी पटरियों के साथ व्हिपेट को सफलतापूर्वक छेद से बाहर निकलते हुए देखकर आश्चर्यचकित थे। अन्य विशेषताएँ ईंधन टैंक पतवार के सामने था। किनारों पर मिट्टी के बड़े चबूतरे थे जो ट्रैक प्लेटों और रोलर्स को बंद करने के बजाय ऊपरी चाल से गिरने वाली मिट्टी को टैंक से दूर खिसकने देते थे। आयुध शस्त्रागार चार 0.303-inch (7.7mm) हॉचकिस एमके 1 मशीनगन थे, जिनमें से एक प्रत्येक दिशा को कवर करती थी। चूंकि केवल तीन चालक दल के सदस्य थे, इसलिए गनर को बहुत इधर-उधर कूदना पड़ता था, हालांकि अक्सर कमांडर द्वारा सहायता की जाती थी। कभी-कभी एक दूसरे गनर को सीमित स्थान पर ले जाया जाता था, और अक्सर अधिक जगह देने के लिए एक मशीन गन को हटा दिया जाता था, क्योंकि मशीन गन को सभी तरफ से कवर करने के लिए एक बढ़ते स्थान से दूसरे स्थान पर ले जाया जा सकता था। फ्रांस में सेंट्रल टैंक कॉर्प्स कार्यशालाओं के अनौपचारिक प्रमुख मेजर फिलिप जॉनसन ने जैसे ही उन्हें प्राप्त किया, उन्होंने व्हिपेट्स में से एक को पत्ती के झरनों से फिट करना शुरू कर दिया। बाद में, 1918 में, उन्होंने इस वाहन में स्प्रंग ट्रैक रोलर्स, मार्क V से वाल्टर गॉर्डन विल्सन के एपिसाइक्लिकल ट्रांसमिशन और एक V12 रोल्स-रॉयस ईगल एयरो-इंजन लगाया। लगभग एक शीर्ष गति तक पहुँच गया था। इस परियोजना ने जॉनसन को बाद में तेज मध्यम मार्क डी विकसित करने के लिए सर्वश्रेष्ठ योग्य व्यक्ति बना दिया, जो एक विपरीत मध्यम ए की तरह दिखता है। अन्य प्रयोगों में एक पुराने मार्क I टैंक से लिए गए एक बड़े पीछे के पहिये की फिटिंग और एक चढ़ाई की पूंछ को जोड़ना शामिल था, दोनों ही मामलों में खाई पार करने की क्षमता बढ़ाने का प्रयास किया गया था। कुछ समय के लिए यह माना जाता था कि युद्ध के बाद कुछ व्हिपेट्स को बख्तरबंद वसूली वाहनों के रूप में फिर से बनाया गया था, लेकिन ऐसा नहीं था। मीडियम मार्क बी, विल्सन द्वारा एक पूरी तरह से अलग डिजाइन, का नाम भी "व्हिपेट" था। एक समय के लिए किसी भी हल्के टैंक डिजाइन को व्हिपेट के रूप में वर्णित करना आम बात थी, यहां तक कि फ्रांसीसी रेनो एफटी भी। यह एक सामान्य नाम बन गया था। जर्मन लीचर कैम्फवैगन-जिसे दिसंबर 1917 से विकसित किया गया था-एक बुर्ज रहित टैंक भी था जिसके सामने का इंजन व्हिपेट जैसा था, लेकिन यह एक छोटा वाहन था जिसमें पतले कवच थे। युद्ध का इतिहास व्हिपेट्स प्रथम विश्व युद्ध में देर से पहुंचे, एक ऐसे समय में जब फ़्लैंडर्स में यीप्रेस की तीसरी लड़ाई से उबरने वाला ब्रिटिश अभियान बल काफी निष्क्रिय था। वे पहली बार मार्च 1918 में कार्रवाई में गए और जर्मन वसंत आक्रमण के दौरान जर्मन हमले से वापसी करने वाले पैदल सेना डिवीजनों की लड़ाई वापसी को कवर करने के लिए बहुत उपयोगी साबित हुए। व्हिपेट्स को तब सामान्य टैंक बटालियनों को अतिरिक्त "एक्स-कंपनियों" के रूप में सौंपा गया था। काची के पास एक मुठभेड़ में, सात टैंकों की एक व्हिपेट कंपनी ने खुले में पकड़ी गई दो जर्मन पैदल सेना बटालियनों का सफाया कर दिया, जिसमें 400 से अधिक लोग मारे गए। उसी दिन, 24 अप्रैल को, दुनिया की दूसरी टैंक लड़ाई में एक जर्मन ए7वी द्वारा एक व्हिपेट को नष्ट कर दिया गया था, केवल एक बार जब एक व्हिपेट ने दुश्मन के टैंक से लड़ाई की थी। व्हिपेट, एक ब्रिटिश टैंक दिग्गज ने लिखा, रॉयल टैंक कॉर्प्स का "बड़ा आश्चर्य" था। चालक दल ने पीछे से सैनिकों पर हमला करने के लिए अपने वाहनों की गति का उपयोग किया। वे इतने सफल रहे कि 1918 की गर्मियों तक नागरिक किलेबंदी और कांटेदार तार को तोड़ने में भारी टैंकों के महत्व के बारे में नहीं जानते थे और "चाबुकों के संदर्भ में बात करते थे"। हालाँकि, अंग्रेज़ों का नुकसान इतना अधिक था कि पाँच टैंक बटालियनों (लाइट) को 36 व्हिपेट से लैस करने की योजना को छोड़ना पड़ा। अंत में केवल तीसरी टैंक ब्रिगेड के पास व्हिपेट्स थे, इसकी दो बटालियनों (तीसरी और छठी टीबी) में से प्रत्येक में 48 थे। मार्क IV और V टैंकों के साथ, उन्होंने एमीन्स की लड़ाई (8 अगस्त 1918) में भाग लिया, जिसे जर्मन सर्वोच्च कमांडर, जनरल लुडेनडॉर्फ ने "जर्मन सेना का काला दिवस" के रूप में वर्णित किया था। व्हिपेट्स जर्मन पीछे के क्षेत्रों में घुस गए, जिससे एक पूरे फ्रंट सेक्टर में तोपखाने का नुकसान हुआ, एक विनाशकारी झटका जिससे जर्मन उबरने में असमर्थ थे। इस लड़ाई के दौरान, एक व्हिपेट-म्यूजिकल बॉक्स-इतना आगे बढ़ा कि इसे जर्मन लाइनों के पीछे काट दिया गया। नौ घंटे तक यह अपनी इच्छानुसार घूमता रहा, एक तोपखाने की बैटरी, एक अवलोकन गुब्बारा, एक पैदल सेना बटालियन का शिविर और जर्मन 225 वीं डिवीजन के एक परिवहन स्तंभ को नष्ट कर दिया, जिससे कई हताहत हुए। एक समय पर, म्यूजिकल बॉक्स की छत पर ले जाए जा रहे पेट्रोल के डिब्बे छोटे हथियारों की आग और केबिन में ईंधन के रिसाव से फट गए थे; चालक दल को धुएं से बचने के लिए गैस मास्क पहनना पड़ा था। आखिरकार, एक जर्मन गोले ने इसे अक्षम कर दिया और जैसे ही चालक दल ने टैंक को छोड़ दिया, उनमें से एक को गोली मार दी गई और अन्य दो को बंदी बना लिया गया। "म्यूजिकल बॉक्स" पर जर्मनों ने कब्जा कर लिया था, हालांकि बाद में युद्ध में अंग्रेजों ने इसे फिर से हासिल कर लिया था। टैंक युद्ध में बच गया, और हालांकि सबसे अधिक संभावना युद्ध के बाद समाप्त हो गई, 2 अन्य व्हिपेट टैंक जिन्होंने व्यापक कार्रवाई देखी, संग्रहालयों में हैं; ए 347 फायरफ्लाई और ए 259 सीज़र II, जर्मनों ने पंद्रह से कम व्हिपेट पर कब्जा कर लिया, जिनमें से दो चल रही स्थिति में थे। उन्हें युद्ध के दौरान विशेष रूप से परीक्षण और प्रशिक्षण के उद्देश्य से रखा गया था, लेकिन उनमें से एक ने बाद में 1918-1919 की जर्मन क्रांति में फ्रीकॉर्प्स के साथ कार्रवाई की। जर्मनों ने उन्हें ब्यूटेपैंजर ए का पदनाम दिया। युद्ध के बाद, व्हिपेट्स को एंग्लो-आयरिश युद्ध के दौरान ब्रिटिश सेना के हिस्से के रूप में आयरलैंड भेजा गया था, जो 17वीं बटालियन, रॉयल टैंक कॉर्प्स के साथ सेवारत थे। सोवियत रूस के खिलाफ गोरों के समर्थन में अभियान बलों के साथ सत्रह भेजे गए थे। लाल सेना ने बारह पर कब्जा कर लिया, 1930 के दशक तक उनका उपयोग किया और कम से कम एक वाहन को फ्रांसीसी 37 मिमी पुटेऑक्स बंदूक से सुसज्जित किया। सोवियतों ने गलत तरीके से यह मानते हुए कि इंजन का नाम "टायलर" के बजाय "टेलर" था (एक गलती जो कई स्रोत अभी भी करते हैं) टैंक को टायलर कहा। कुछ (शायद छह) जापान को निर्यात किए गए, जहाँ वे लगभग 1930 तक सेवा में रहे। मंचुकुओ में और द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान शाही जापानी सेना द्वारा व्हिपेट का उपयोग किया गया था। जीवित वाहन पाँच व्हिपेट बच जाते हैंः ए259 सीज़र द्वितीय, बोविंगटन टैंक संग्रहालय। यह वह टैंक है जिसमें सेसिल हैरोल्ड सेवेल ने विक्टोरिया क्रॉस जीता था। ए347 फायरफ्लाई, "रॉयल म्यूजियम ऑफ द आर्म्ड फोर्सेज एंड मिलिट्री हिस्ट्री, ब्रुसेल्स। बी-कंपनी का हिस्सा यह टैंक अभी भी अपने मूल रंग और निशान में है। 17 अगस्त 1918 को जब यह मारा गया था तब से यह अभी भी युद्ध क्षति को वहन करता है। ए231। बेस बोर्डन सैन्य संग्रहालय, ओंटारियो, कनाडा यू. एस. आर्मी आर्मर एंड कैवलरी कलेक्शन (जनगणना संख्या अज्ञात)। साउथ अफ्रीकन आर्मी कॉलेज, प्रिटोरिया, साउथ अफ्रीका। इस टैंक को मूल रूप से श्रमिक अशांति को कम करने के लिए दक्षिण अफ्रीका भेजा गया था। यह भी देखें प्रथम विश्व युद्ध में टैंक टैंकों का इतिहास प्रथम विश्व युद्ध के टैंकों की तुलना यूनाइटेड किंगडम के हल्के टैंक संदर्भ बाहरी लिंक http://www.spartacus-educational.com/FWWwhippet.htm द बोविंगटन मीडियम मार्क ए व्हिपेट फोटो गैलरी svsm.org MK A "व्हिपेट" Landships.com प्रथम विश्व युद्ध में मध्यम टैंक यूनाइटेड किंगडम के प्रथम विश्व युद्ध के टैंकों के मध्यम टैंक