Studebaker Scotsman
द स्कॉट्समैन एक ऑटोमोबाइल श्रृंखला है जिसका निर्माण स्टडबेकर पैकार्ड कॉर्पोरेशन ऑफ साउथ बेंड, इंडियाना द्वारा मॉडल वर्ष 1957 और 1958 के दौरान किया गया था, और 1958 और 1959 में पिकअप ट्रकों की एक कम कीमत वाली श्रृंखला थी। यह नाम स्कॉटिश मितव्ययिता की प्रतिष्ठा पर आधारित था, कारों को कार्य और अतिसूक्ष्मता के लिए बनाया जा रहा था। कार और वैगन जब 1955 और 1956 में स्टडबेकर-पैकार्ड की वित्तीय स्थिति बिगड़ गई, तो कंपनी के नेताओं ने कम कीमत वाले, बुनियादी परिवहन के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए "बिग थ्री" वाहन निर्माताओं से आमने-सामने मिलने के बजाय फैसला किया। स्टडबेकर चैंपियन के दो और चार दरवाजों वाले सेडान और दो दरवाजों वाले स्टेशन-वैगन निकायों का उपयोग करते हुए, कंपनी ने एक ऐसा वाहन बनाया जो न्यूनतम-फ्रिल प्रतिद्वंद्वियों-शेवरले 150, फोर्ड कस्टम और प्लाईमाउथ प्लाजा की कीमतों को कम कर सकता था। स्कॉट्समैन में 1942 के छोटे मॉडल वर्ष की "ब्लैकआउट" कारों की याद दिलाने वाली विशेषताएं थीं, जिनमें से क्रोम ट्रिम को युद्ध-सामग्री राशन द्वारा समाप्त कर दिया गया था, हालांकि बाद के दिनों के उत्साही लोगों द्वारा इस तरह के परिष्करण जोड़े गए हैं। हबकैप और ग्रिल को चित्रित किया गया था; खरीदारों ने यात्री डिब्बे के लिए एक बुनियादी पुनर्चक्रण हीटर के लिए अतिरिक्त भुगतान किया। भीतरी भाग चित्रित कार्डबोर्ड पैनलों से सुसज्जित थे-ग्रे विनाइल असबाब के लिए एकल मानक था। रबराइज्ड फर्श कवरिंग्स ने कालीन की जगह ले ली। एकमात्र क्रोम प्लेटिंग सामने और पीछे के बंपरों और कुछ छोटे आंतरिक भागों पर थी। कार की लागत को और भी कम करने के लिए पेंटेड बंपर एक विकल्प थे। दो दरवाजों वाले मॉडलों पर, पीछे की खिड़कियों को बिना विंडर्स के लगाया गया था। मानक विंडशील्ड वाइपर निर्वात-संचालित थे, जिसके परिणामस्वरूप इंजन के भार में वृद्धि के साथ प्रदर्शन में कमी आई। एकमात्र स्पष्ट फ्रिल स्टडबेकर का भारी प्रचारित "साइक्लोप्स आई" स्पीडोमीटर था, जो 1956 के स्टडबेकर पर उपयोग किया गया था। विक्रेताओं को अतिरिक्त लागत वाले सहायक उपकरण लगाने से बचने का निर्देश दिया गया था, इस तर्क पर कि एक खरीदार जो एक किफायती कार पर चपलता चाहता है, वह एक नियमित चैंपियन को अतिरिक्त $200 (आज के $के बराबर) में खरीद सकता है। दो-डोर सेडान के लिए $1,776 (आज $$के बराबर) से प्रतिस्पर्धा से कम कीमत पर, स्कॉट्समैन की बिक्री 1957 के छोटे मॉडल वर्ष के लिए 4,000 कारों पर अनुमानित थी। वास्तव में, 9,000 से अधिक बेचे गए थे-न केवल मितव्ययी या कम बजट वाले ग्राहकों को बल्कि पूर्व प्रथम महिला एलेनोर रूजवेल्ट जैसे धनी गणमान्य व्यक्तियों को भी। क्योंकि, अपनी तपस्या के बावजूद, स्कॉट्समैन ने असाधारण मूल्य और अर्थव्यवस्था प्रदान की। जब ओवरड्राइव संचरण का चयन किया गया तो छोटे छह-सिलेंडर वाले इंजन ने गैसोलीन का दावा किया। 1957 में अपने आकार की कार के लिए यह अनसुना माइलेज था, हालांकि यह एक कीमत पर आया थाः केवल के साथ, स्कॉट्समैन किसी भी तरह से एक चीर-गर्जना करने वाला कलाकार नहीं था। आराम से पहुँचने में लगभग 20 सेकंड का समय लगा, ऐसे समय में जब उप-10-सेकंड 0-60 मील प्रति घंटे का समय अधिक आम होता जा रहा था, यहाँ तक कि कम कीमत वाले क्षेत्रों में भी। हालाँकि, ऐसा प्रतीत होता है कि कुछ लोगों ने अंतरराज्यीय राजमार्ग के शुरुआती दिनों में खराब प्रदर्शन के बारे में शिकायत की थी। पहले स्कॉट्समैन की प्रारंभिक सफलता के बाद, 1958 के मॉडलों में बहुत कम बदलाव किए गए। एक हमेशा-थोड़ा-सा परिवर्तित ग्रिल और गोल टेललैम्प लेंस को अपनाया गया, जिसने कंपनी को कीमतों को यथासंभव सस्ता रखने की अनुमति दी। हालांकि 1958 के चैंपियन को पीछे की ओर अतिरिक्त टेलफिन और सामने की ओर फेंडर-माउंटेड पॉड प्राप्त हुए, जिसमें चार हेडलैंप (दो प्रति पक्ष) स्वीकार किए गए, जैसा कि '58 में चलन था, स्कॉट्समैन पीछे की ओर फिनलेस रहे और पुरानी दोहरी हेडलैंप प्रणाली को बनाए रखा। प्रचार सामग्री को अब "स्टडबेकर चैंपियन स्कॉट्समैन" के बजाय "स्टडबेकर स्कॉट्समैन" के रूप में संदर्भित किया जाता है, जो एक उप-श्रृंखला से अपने आप में एक मॉडल के रूप में एक प्रकार का प्रचार है। बेड़े की बिक्री बढ़ाने के लिए, स्टडबेकर ने 1958 में व्हीलबेस प्रेसीडेंट सेडान के मुख्य भाग के आधार पर इकोन-ओ-मिलर की भी पेशकश की। एकॉन-ओ-मिलर ने स्कॉट्समैन के मितव्ययी बाहरी और आंतरिक तत्वों का उपयोग किया और इसे एक टैक्सी मॉडल के रूप में आगे बढ़ाया गया। इसके अलावा, 1958 में स्टडबेकर की पुलिस-पैकेज कारें अक्सर कमांडर और राष्ट्रपति वी-8 इंजन के साथ स्कॉट्समैन थीं। द स्कॉट्समैन, जिसने '57 के लिए एक शानदार शुरुआत की, ने 1958 में अपनी सफलता जारी रखी, चैंपियन, कमांडर और प्रेसिडेंट लाइनों को संयुक्त रूप से पीछे छोड़ दिया। स्कॉट्समैन ने साबित कर दिया कि स्टडबेकर को बाकी उद्योग के स्टाइलिंग रुझानों का पालन करने का प्रयास करने की आवश्यकता नहीं है। स्कॉट्समैन के साफ-सुथरे रूप के आधार पर, स्टडबेकर इंजीनियरों और डिजाइनरों ने जल्दी और सस्ते में 1959 के लिए एक नई कॉम्पैक्ट कार, लार्क बनाई, जो स्कॉट्समैन जितनी कठोर नहीं थी, लेकिन उस समय अपने प्रतिद्वंद्वियों से स्पष्ट रूप से अलग पैकेज में छह वयस्कों को बैठने में सक्षम थी। एक कम कीमत वाले, बुनियादी पिकअप ट्रक के लिए एक लक्षित बाजार की सेवा करने के लिए, स्टडबेकर ने कुछ संशोधनों के साथ ग्रिल और फ्रंट-एंड शीटमेटल की 1949-53 शैली के आधार पर एक स्कॉट्समैन ट्रक का उत्पादन किया। 1950 के दशक में अधिकांश ट्रकों में मानक एक टेल-लैंप, एक आंतरिक सन विज़र, एक विंडशील्ड वाइपर और एक आर्म-रेस्ट था-सभी ड्राइवर की तरफ थे। स्कॉट्समैन ने एक अपवाद के साथ इस दर्शन का पालन कियाः कोई आर्म-रेस्ट नहीं था। बाहरी रूप से, स्कॉट्समैन के पास सरल प्लेड डेकल थे और कोई क्रोम ट्रिम नहीं था। एक अधिक बुनियादी स्तर तक स्ट्रिपिंग ने स्टडबेकर को 1958 में यू. एस. में सबसे कम कीमत वाले पिकअप का विज्ञापन करने की अनुमति दी; एक मानक स्कॉट्समैन पिकअप को घर ले जाने के लिए इसकी लागत $1,500 से कम थी। मॉडल की अच्छी बिक्री हुई, हालांकि 1958 में सामान्य कार और ट्रक बाजार में गिरावट आई थी। स्कॉट्समैन ट्रक, कार के विपरीत, 1959 में जारी रखा गया था, जो क्रोम "एस" और "स्टडबेकर" प्रतीकों के लिए अपने प्लेड डेकल नेमप्लेट का आदान-प्रदान कर रहा था। एक सस्ता "डीलक्स उपकरण समूह" खरीदारों को अपने स्कॉट्समैन को नियमित स्टडबेकर ट्रकों के समान ग्रिल और फ्रंट शीट मेटल के साथ फिट करने में सक्षम बनाता है। दो नए मॉडल भी जोड़े गए, हालांकि इनमें केवल अतिरिक्त इंजन शामिल थे जिनमें से चुनना था। मानक "डीलक्स" लाइन की तुलना में अधिक पिकअप बेचे गए। स्कॉट्समैन को 1960 मॉडल वर्ष के लिए स्टडबेकर चैंप पिकअप द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जो उसी ट्रक चेसिस पर आधारित था, लेकिन समकालीन लार्क चार-डोर सेडान से प्राप्त एक कैब के साथ। द स्टैंडर्ड कैटलॉग ऑफ अमेरिकन कार्स 1946-1975 पढ़ने के लिए संदर्भ, जॉन गनेल, संपादक। क्रौस प्रकाशन, 1987। स्टुडबेकर कारें जेम्स एच. मोलोनी। क्रेस्टलाइन बुक्स, 1994। स्टुडबेकर, द पोस्टवार इयर्स रिचर्ड लैंगवर्थ। मोटरबुक इंटरनेशनल, 1979। स्कॉट्समैन कूप्स पिकअप ट्रक 1958 में पेश की गई कारें 1959 में जातीय और नस्लीय रूढ़िवादी कारें बंद कर दी गईं।