2008 British Grand Prix
2008 ब्रिटिश ग्रांड प्रिक्स (आधिकारिक तौर पर 2008 फॉर्मूला 1 सेंटेंडर ब्रिटिश ग्रांड प्रिक्स) एक फॉर्मूला वन मोटर रेस थी जो 6 जुलाई 2008 को सिल्वरस्टोन सर्किट, सिल्वरस्टोन, इंग्लैंड में आयोजित की गई थी। यह 2008 फॉर्मूला वन विश्व चैम्पियनशिप की नौवीं दौड़ थी। दौड़ से पहले एक अभ्यास और योग्यता दौर के साथ दौड़ 60 से अधिक आयोजित की गई थी। हेक्की कोवालेनेन ने दूसरे स्थान पर मार्क वेबर और तीसरे स्थान पर किमी राइकोनेन के साथ पोल पोजीशन से शुरुआत की। पहले कोने पर, लुईस हैमिल्टन ग्रिड पर चौथे से वेबर और राइकोनेन को पीछे छोड़ते हुए दूसरे स्थान पर पहुंच गए। हैमिल्टन ने दौड़ के शुरुआती चरणों के लिए कोवालेनेन को छाया दिया, जब तक कि उन्होंने लैप पांच पर बढ़त नहीं ले ली। हैमिल्टन ने मैकलारेन मर्सिडीज के लिए दौड़ जीती, दूसरे स्थान पर बीएमडब्ल्यू सॉबर के लिए निक हेडफेल्ड से आगे और होंडा में रूबेन्स बैरीचेलो तीसरे स्थान पर रहे। राइकोनेन ने लैप 18 पर दौड़ का सबसे तेज लैप बनाया। हैमिल्टन की ड्राइव को फॉर्मूला वन के बेहतरीन वेट-वेदर ड्राइव में से एक के रूप में व्यापक रूप से सराहा गया था। प्रतिस्पर्धा करने वाले 20 चालकों में से 13 ने दौड़ पूरी की, जिसमें आठ ने विश्व चैम्पियनशिप अंक प्राप्त किए। हैमिल्टन की जीत ने उन्हें फेलिप मासा और राइकोनेन के साथ ड्राइवर चैंपियनशिप की बढ़त के लिए बांध दिया। कन्स्ट्रक्टर्स चैम्पियनशिप में, फेरारी की बढ़त बीएमडब्ल्यू सॉबर पर 14 अंकों तक कम हो गई थी, जिसमें मैकलारेन 10 अंकों से पीछे था। पृष्ठभूमि 2008 ब्रिटिश ग्रांड प्रिक्स 6 जुलाई 2008 को सिल्वरस्टोन सर्किट, सिल्वरस्टोन, इंग्लैंड में आयोजित किया गया था। ग्रैंड प्रिक्स 20 चालकों द्वारा दो की 10 टीमों में लड़ा गया था। "कंस्ट्रक्टर्स" के रूप में भी जानी जाने वाली टीमों में स्क्यूडेरिया फेरारी, मैकलारेन मर्सिडीज, रेनॉल्ट एफ1, होंडा रेसिंग एफ1, फोर्स इंडिया-फेरारी, बीएमडब्ल्यू सॉबर, टोयोटा एफ1, रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट, विलियम्स एफ1-टोयोटा और स्क्यूडेरिया टोरो रोसो-फेरारी शामिल थे। दौड़ से पहले, फेरारी ड्राइवर फेलिप मासा ने 48 अंकों के साथ ड्राइवर चैंपियनशिप का नेतृत्व किया, बीएमडब्ल्यू ड्राइवर रॉबर्ट कुबिका दो अंकों से पीछे थे, और मासा के साथी किमी राइकोनेन 43 अंकों के साथ तीसरे स्थान पर थे। मैकलारेन ड्राइवर लुईस हैमिल्टन 38 अंकों के साथ चौथे स्थान पर रहे, जो कुबिका के साथी निक हेडफेल्ड से 10 अंक आगे थे। कन्स्ट्रक्टर्स चैम्पियनशिप में फेरारी ने 91 अंकों के साथ बढ़त बनाई, बीएमडब्ल्यू सॉबर 74 अंकों के साथ दूसरे और मैकलारेन ने 58 अंकों के साथ तीसरे स्थान पर रहे। रेड बुल रेनो 24 अंकों के साथ चौथे स्थान पर थी, जो पांचवें स्थान पर टोयोटा से एक अंक आगे थी। दौड़ से पहले फेरारी प्रमुख टीम थीः उनके चालकों ने आठ दौड़ों में से पांच में जीत हासिल की थी, जिसमें बहरीन, स्पेनिश और पिछली दौड़ में फ़िनिश शामिल थे। कुबिका ने बी. एम. डब्ल्यू. सॉबर के लिए लगातार प्रदर्शन किया था, केवल एक बार स्कोर करने में विफल रहे थे, और चार सप्ताह पहले बी. एम. डब्ल्यू. सॉबर में अपनी पहली दौड़ जीती थी। ऑस्ट्रेलियाई में हैमिल्टन के लिए जीत के बावजूद, उन्हें सिल्वरस्टोन के करीब आने वाले दबाव का सामना करना पड़ रहा था। पिछली दो रेसों में गोल करने में विफल रहने के बाद वह ड्राइवर चैंपियनशिप में पहले से चौथे स्थान पर आ गए थे। कैनेडियन ग्रांड प्रिक्समे ओ एकटा स्थिर रायकोनेनसँ सम्पर्क कयलनि जे पिट लेनमे लाल बत्ती पर प्रतीक्षा कऽ रहल छलाह। इसके कारण सर्किट डी नेवर्स मैग्नी-कोर्स में अगली दौड़ के लिए दस स्थान का ग्रिड पेनल्टी लगा, जहां वह एक चिकेन चूककर सेबेस्टियन वेटेल को पछाड़ने के लिए एक प्राप्त करने के बाद स्कोर करने में विफल रहे। दौड़ के बाद उन्होंने गुस्से में और उन्हें मिल रहे नकारात्मक प्रेस कवरेज का जवाब देते हुए कहाः "ऐसा कुछ भी नहीं है जो आप कर सकें जो मुझे विचलित कर सके। आप जो चाहें मुझे दंड देना जारी रख सकते हैं। मैं लड़ता रहूंगा और परिणाम के साथ वापस आने की कोशिश करता रहूंगा। हालाँकि, वह चैंपियनशिप जीतने की अपनी संभावना के बारे में उत्साहित रहे और सप्ताहांत में जाने के लिए "आश्वस्त" थे। सिल्वरस्टोन सर्किट में 25 से 27 जून तक तीन दिनों का परीक्षण किया गया। मासा ने पहले दिन 1:20.188 के साथ सबसे तेज समय निर्धारित किया, जो हेक्की कोवालेनेन की तुलना में 0.3 अधिक तेज था, लेकिन जाने के लिए 30 मिनट के साथ एक यांत्रिक विफलता का सामना करने के बाद ट्रैक से बचने में असमर्थ था, जिसके कारण सत्र को लाल-झंडा लगाने के लिए मजबूर होना पड़ा। कोवालेनेन ने दूसरे दिन 1:20.015 के साथ सबसे तेजी से आगे बढ़ने के लिए सुधार किया। तेज हवाओं के कारण जियानकार्लो फिसिचेला बेकेट के कोने पर भारी दुर्घटनाग्रस्त हो गए; उन्हें कोई चोट नहीं आई थी, हालांकि चिकित्सा जांच का मतलब था कि वह दोपहर में आगे परीक्षण करने में असमर्थ थे। तीसरे और अंतिम दिन, हैमिल्टन ने 1:19.170 के साथ सबसे तेज समय निर्धारित किया, जो दूसरे सबसे तेज टिमो ग्लॉक से 0.6 सेकंड से अधिक आगे था। दौड़ से पहले, एफ. आई. ए. ने घोषणा की कि डोनिंगटन पार्क को 2010 से ब्रिटिश ग्रांड प्रिक्स की मेजबानी के लिए दस साल के अनुबंध से सम्मानित किया गया था, जिसमें प्रमुख नवीनीकरण पूरे किए गए थे। ब्रिटिश रेसिंग ड्राइवर्स क्लब, सिल्वरस्टोन सर्किट के मालिक, इस घोषणा से निराश थे कि सर्किट के लिए विकास योजनाएं अच्छी तरह से आगे बढ़ रही थीं। वे घोषणा के समय की भी आलोचना कर रहे थे, सप्ताहांत में सर्किट ने ब्रिटिश ग्रां प्री की मेजबानी की अपनी 60 वीं वर्षगांठ मनाई। दौड़ से पहले, रेड बुल के चालक डेविड कोल्टहार्ड ने घोषणा की कि वह सत्र के अंत में सेवानिवृत्त होने वाले हैं, उन्होंने कहाः "मेरा निर्णय इस साल की शुरुआत में लिया गया था और यह रुकने की इच्छा पर आधारित है जबकि मैं अभी भी प्रतिस्पर्धी हूं।" उन्होंने अपनी सेवानिवृत्ति के समय को भी समझाते हुए कहा, "ब्रिटिश ग्रां प्री में यह घोषणा करने का निर्णय सभी के लिए एक स्पष्ट निर्णय होना चाहिए, क्योंकि मैंने सिल्वरस्टोन में अपनी दो एफ1 जीत हासिल की हैं और मैं ब्रिटिश रेसिंग ड्राइवर्स क्लब का सदस्य हूं, जो इस कार्यक्रम की मेजबानी करता है।" अभ्यास और योग्यता रविवार को आयोजित दौड़ से पहले तीन अभ्यास सत्र आयोजित किए गए थे। शुक्रवार को दो अभ्यास सत्र आयोजित किए गए, दोनों 90 मिनट तक चले और एक शनिवार की सुबह एक घंटे तक चला। मासा पहले सत्र में सबसे तेज थे, 1:19.575 के समय के साथ, एक दुर्घटना के बावजूद उन्हें अंतिम 30 मिनट चूकने के लिए मजबूर होना पड़ा। फर्नांडो अलोंसो का रेनॉल्ट इंजन विफल हो गया, जिससे स्टोव कॉर्नर में रेसिंग लाइन पर फिसलन भरा तेल रह गया। मासा कोने के पास पहुंचा और अपनी कार का नियंत्रण खो दिया, सर्किट को बाधाओं से टकराते हुए घूम गया। उन्हें कोई नुकसान नहीं हुआ, लेकिन उनकी कार इतनी क्षतिग्रस्त हो गई कि आगे नहीं बढ़ सके। उनकी कार को बरामद करने और तेल को सीमेंट की धूल से ढकने के लिए सत्र को 18 मिनट के लिए रोक दिया गया। इस लेफ्ट ट्रैक की स्थिति कठिन थी, और शेष सत्र में कोई भी मासा के समय को हरा नहीं सका। यह मासा के साथ कोवालेनेन और हैमिल्टन से एक सेकंड के दसवें हिस्से से भी कम समय से आगे रहा; राइकोनेन और कुबिका क्रमशः चौथे और पांचवें सबसे तेज थे। दूसरे सत्र में, कोवालेनेन सबसे तेज थे, जो रेड बुल के चालक मार्क वेबर, हैमिल्टन और वेबर के साथी डेविड कोल्टहार्ड से आधे सेकंड से अधिक आगे थे। मासा सत्र के पहले भाग से चूक गए क्योंकि उनकी कार की मरम्मत की जा रही थी, और वह आठवें सबसे तेज थे। दोनों टोयोटा चालकों को समस्याएँ थींः टिमो ग्लॉक एक क्लच समस्या के साथ ट्रैक पर रुक गए; और जार्नो ट्रूली अपने पिछले पंख में समस्या के बाद स्टोव पर भारी दुर्घटनाग्रस्त हो गए, हालांकि उन्हें चोट नहीं लगी थी। अलोंसो ने अंतिम अभ्यास सत्र में सबसे तेज समय निर्धारित किया, जो सुबह बारिश के बाद नम परिस्थितियों में हुआ। अत्यधिक गीले टायरों पर शुरुआती लैप्स का प्रयास किया गया था, लेकिन पूरे सत्र में ट्रैक सूख गया, जिससे मध्यवर्ती गीले टायरों की ओर बढ़ने का संकेत मिला और लगभग 20 मिनट शेष रहते हुए, सूखे टायरों पर एक और स्विच किया गया। वेबर ने सत्र को दूसरे स्थान पर समाप्त किया, जो अलोंसो की तुलना में एक चौथाई धीमा था, और कोवालेनेन टोरो रोसो ड्राइवर सेबेस्टियन वेटेल से आगे तीसरे सबसे तेज थे। शनिवार दोपहर को क्वालीफाइंग सत्र को तीन राउंड में विभाजित किया गया था। पहला 20 मिनट तक चला और उन कारों को हटा दिया जिन्होंने सत्र 16वें या उससे कम समय में समाप्त किया। दूसरा 15 मिनट तक चला और उन कारों को हटा दिया जो 11 से 15 की स्थिति में समाप्त हुईं। योग्यता के अंतिम दौर ने शीर्ष दस चालकों का क्रम निर्धारित किया। क्वालीफाइंग के अंतिम सत्र में भाग लेने वाली कारों को दौड़ से पहले ईंधन भरने की अनुमति नहीं थी, और इसलिए वे पिछले सत्रों की तुलना में अधिक ईंधन ले जाती थीं। कोवालेनेन ने 1:21.049 के समय के साथ अपना पहला फॉर्मूला वन पोल पोजीशन लिया, जो किसी और की तुलना में आधा सेकंड तेज था। वेबर अगली पंक्ति में उनके साथ शुरू करेंगे, जो रेड बुल टीम का अब तक का सर्वश्रेष्ठ योग्यता परिणाम है, और राइकोनेन तीसरे से शुरू करेंगे। हैमिल्टन ने चौथे स्थान पर क्वालीफाई किया, अपने दूसरे फ्लाइंग लैप के लिए अधिक रूढ़िवादी दृष्टिकोण का विकल्प चुना, जब उन्होंने अपने पहले रन पर बहुत जोर से धक्का दिया था और बजरी में फिसल गए थे। अलोंसो, अलोंसो के साथी नेल्सन पिकेट जूनियर और वेटेल से आगे निक हेडफेल्ड बीएमडब्ल्यू सॉबर के लिए पांचवें सबसे तेज थे। चैम्पियनशिप के नेता मासा अंतिम सत्र में धीमी गति से टायर बदलने के बाद केवल नौवें स्थान पर क्वालीफाई कर सके, जिससे वे दूसरे समय का लैप रिकॉर्ड करने में असमर्थ रहे। कुबिका ने अपनी कार में तकनीकी समस्या के कारण अंतिम सत्र में समय निर्धारित नहीं किया, जिसका अर्थ है कि उन्होंने दसवें से शुरुआत की; सभी सत्रों में पहली दौड़ जो उन्होंने टीम के साथी हेडफेल्ड के बाद क्वालीफाई की थी। वेबर के साथी डेविड कोल्टहार्ड ने अपने अंतिम ब्रिटिश ग्रैंड प्रिक्स के लिए ग्यारहवें स्थान पर क्वालीफाई किया, जो क्वालीफाइंग के अंतिम भाग में मामूली रूप से चूक गए, और दिन में पहले अपनी कार में समस्याओं को दोषी ठहराया जिससे उनका अभ्यास समय कम हो गया था। सेबेस्टियन बौर्डेस तेरहवीं बार ग्लॉक और ट्रूली की दो टोयोटा कारों को विभाजित कर रहे थे। काजुकी नाकाजिमा क्वालीफाइंग के दूसरे दौर में जगह बनाने वाली कारों में सबसे धीमी थी, और पंद्रहवीं दौड़ शुरू करेगी। दोनों होंडा चालक योग्यता के पहले चरण को पार करने में विफल रहे, लेकिन अठारहवें में रोसबर्ग से आगे थे, जिन्हें निलंबन की समस्या थी। फोर्स इंडिया के लिए एड्रियन सुतिल और जियानकार्लो फिसिचेला अंतिम दो स्थानों पर रहे। योग्यता वर्गीकरण दौड़ सुबह लगातार बारिश हो रही थी, जिससे ट्रैक पर पानी खड़ा हो गया था, हालांकि दौड़ शुरू होने तक यह कम हो गया था। ट्रैक का तापमान था और हवा का तापमान था। सभी चालकों ने मध्यवर्ती गीले टायरों पर शुरू करने का विकल्प चुना। रोसबर्ग ने कई सेट-अप परिवर्तनों के बाद पिट लेन से शुरुआत की। सामने के तीन ड्राइवरों (कोवालेनेन, वेबर और राइकोनेन) सभी ने शुरुआत से ही पकड़ के लिए संघर्ष किया, जिससे हैमिल्टन को पहले कोने में आगे बढ़ने का मौका मिला। कोवालेनेन, जिनके पास बेहतर लाइन थी, ने हालांकि हैमिल्टन के साथ टायर ब्रश करने के बाद फिर से बढ़त बना ली, जो अपने साथी के पीछे घुस गया। कई चालकों को पहले लैप में खड़े पानी के साथ संघर्ष करना पड़ाः वेबर सीधे हैंगर पर आ रहा था, चौथे से अंतिम स्थान पर गिर गया; मासा ब्रिज में जा रहा था, जहां वेबर को छोड़कर सभी उसे पार कर गए थे; और कोल्टहार्ड और वेटेल एक टक्कर के बाद बजरी के जाल में फंस गए, जिससे उन्हें दोनों को पीछे हटने और सुरक्षा कार को बाहर लाने के लिए मजबूर होना पड़ा, जिसे एक लैप के लिए तैनात किया गया था और लैप दो पर पिट-लेन में खींच लिया गया था। अलोंसो ने अच्छी शुरुआती गति दिखाई, पिकेट और हेडफेल्ड को क्रमशः दो और तीन लैप पर पास किया, और चार और पांच लैप पर किसी भी ड्राइवर का सबसे तेज समय निर्धारित किया। मासा ने अपने तीसरे लैप के दौरान दूसरी बार घूमते हुए उन्हें मैदान के पीछे गिरा दिया। हैमिल्टन ने कई लैप्स के लिए कोवालेनेन को करीब से छाया दिया, और उन्हें पांचवें लैप पर स्टोव में जाने के लिए पास किया। हैमिल्टन ने जल्दी से कोवालेनेन पर अपनी बढ़त बढ़ा दी, और दसवें लैप तक पहले से ही छह सेकंड का अंतराल था जब कोवालेनेन ने स्पिन किया और राइकोनेन द्वारा पारित किया गया। हालाँकि, जैसे ही ट्रैक सूख गया, राइकोनेन ने बेहतर गति दिखाई-विशेष रूप से अंतिम दो क्षेत्रों में-और जब तक वे दोनों लैप 21 पर खड़े हुए, तब तक अंतर एक सेकंड से कम था। मैकलारेन ने हैमिल्टन को मध्यवर्ती गीले टायरों का एक नया सेट दिया; इसके विपरीत, फेरारी ने जुआ खेला कि ट्रैक सूखता रहेगा और अपने टायरों को बदले बिना राइकोनेन को ईंधन भर देगा। अपने पिट स्टॉप के आधे सेकंड तक लंबे होने के बावजूद, हैमिल्टन राइकोनेन के ठीक सामने से बाहर निकल गए (हेडफेल्ड ने अगले लैप में अपने पिटस्टॉप तक कुछ समय के लिए बढ़त बना ली)। मैकलारेन को लगभग तुरंत अपने फैसले में सही ठहराया गयाः बारिश वापस आ गई और राइकोनेन हैमिल्टन से आठ सेकंड प्रति लैप तक वापस गिरते हुए पकड़ पाने में असमर्थ था। लैप 27 तक, कोवालेनेन और हेडफेल्ड ने संघर्षरत राइकोनेन को पकड़ लिया था। जैसे ही कोवालेनेन ने राइकोनेन को पीछे छोड़ दिया, हेडफेल्ड ने उन दोनों को पीछे छोड़ते हुए दूसरा स्थान हासिल किया। उसी लैप में, फिसिचेला बाहर हो गए और सेवानिवृत्त हो गए; उनके फोर्स इंडिया टीम के साथी सुतिल लैप 11 पर एक स्पिन के बाद पहले ही सेवानिवृत्त हो चुके थे। कुबिका और पिकेट द्वारा पास किए जाने के बाद, राइकोनेन ने अंत में लैप 30 पर नए टायरों के लिए प्रतिस्पर्धा की, जिससे वह ग्यारहवें स्थान पर आ गए। कुबिका ने तीसरे स्थान के लिए कोवालेनेन को पीछे छोड़ दिया, इससे कुछ ही समय पहले कोवालेनेन ने दूसरी बार प्रतिस्पर्धा की। भारी बारिश होने के बावजूद उन्होंने मध्यवर्ती टायरों का एक नया सेट चुना। कुबिका और ग्लॉक दोनों ने ट्रैक छोड़ दिया और फिर से शामिल हो गए; हालाँकि ग्लॉक ने अपने साथी ट्रूली से एक जगह खो दी। लैप 37 पर, दोनों होंडास ने अत्यधिक गीले मौसम के टायरों को बदलने का फैसला किया, बटन सर्विस होने की प्रतीक्षा करते हुए पिटलेन में अपने साथी के पीछे कतार में खड़ा था। नेल्सन पिकेट जूनियर ने पटरी से चक्कर लगाया और अपनी कार को बजरी के जाल में बांध दिया, जिससे उनकी दौड़ समाप्त हो गई, जबकि अलग-अलग घटनाओं में एक-दूसरे के कुछ ही क्षणों के भीतर हैमिल्टन, कुबिका और मासा सभी ने अपनी कारों पर नियंत्रण खो दिया और बिना किसी नुकसान के पटरी से जुड़ने से पहले घास के ऊपर से यात्रा की। राइकोनेन भी उसी गोद में घूम गया और कार को नुकसान पहुँचाए बिना सर्किट में फिर से शामिल हो गया। हैमिल्टन, लगभग 30 सेकंड से दौड़ में अग्रणी, टायर बदलने और लैप 38 पर ईंधन लेने के लिए एक पिटस्टॉप बनाया, मध्यवर्ती गीले मौसम के टायरों के एक नए सेट का चयन किया, क्योंकि मौसम के पूर्वानुमान ने भविष्यवाणी की थी कि बारिश कम हो जाएगी। दूसरे स्थान पर रहने वाले ड्राइवर हेडफेल्ड ने अगले लैप में हैमिल्टन के समान टायर का विकल्प चुना। दोनों नेताओं के बीच 36 सेकंड का अंतर था। किमी राइकोनेन ने अपनी फेरारी में दूसरी बार इतने ही लैप्स में चक्कर लगाया, हालांकि उन्होंने बाधाओं के संपर्क से परहेज किया और फिर से ट्रैक से जुड़ने में सक्षम हुए। दौड़ के 20 लैप शेष होने के साथ, रूबेन्स बैरीचेलो अत्यधिक गीले मौसम के टायरों पर अधिकांश क्षेत्र की तुलना में लगभग नौ सेकंड एक लैप तेज थे और कोवालेनेन और अलोंसो को पार करके जल्दी से चौथे स्थान पर पहुंच गए। रॉबर्ट कुबिका ने अपनी कार पर नियंत्रण खोने और बजरी के जाल में फंसने के बाद दौड़ से संन्यास ले लिया। निको रोसबर्ग आठवें स्थान पर काबिज टिमो ग्लॉक से आगे निकलने की कोशिश में पीछे हो गए। टक्कर ने रोसबर्ग के सामने के पंख को क्षतिग्रस्त कर दिया, और उन्हें इसे बदलने के लिए एक पिट-स्टॉप बनाने के लिए मजबूर होना पड़ा। अब तक बारिश बंद हो चुकी थी, लेकिन पटरी की सतह अभी भी गीली थी। बैरीचेलो ने दूसरे स्थान के लिए ट्रूली और हेडफेल्ड को पकड़ा और पास किया, हालांकि उनके पहले पिट स्टॉप पर ईंधन भरने की समस्या का मतलब था कि उन्हें फिर से रुकने की आवश्यकता होगी। उन्होंने लैप 47 पर अपने गड्ढे को रोकने से पहले हेडफेल्ड के ऊपर बाईसवें अंतराल का निर्माण किया, और मध्यवर्ती गीले मौसम के टायरों को बदलने का विकल्प चुना। वह हेडफेल्ड के बाद तीसरे स्थान पर फिर से शामिल हो गए। कोवालेनेन ने ब्रिज कॉर्नर पर पांचवें स्थान के लिए अलोंसो को पीछे छोड़ दिया। ट्रूली ने तब कोवालेनेन को चौथे स्थान पर धकेलते हुए चुनाव लड़ा। फेलिप मासा ने वुडकोट कॉर्नर से बाहर निकलने पर घूमते हुए बिना किसी नुकसान के ठीक होने का प्रबंधन किया। कुछ क्षणों बाद मार्क वेबर ने उसी स्थान पर इसी तरह की त्रुटि की। अगले लैप में कोवालेनेन से एक स्पिन देखी गई, जिसने अलोंसो और राइकोनेन को सर्किट में ठीक होने के दौरान आगे बढ़ने की अनुमति दी। मासा, सड़क पर आखिरी कार जो अभी भी 13वें स्थान पर चल रही थी, दौड़ के दौरान पांचवीं बार घूमती रही। उन्होंने बिना किसी नुकसान के जारी रखा, और नए टायरों और ईंधन के लिए अगले लैप को एक गड्ढे से रोक दिया। अंतिम कुछ लैप्स में चौथे स्थान के लिए लड़ाई देखी गई, क्योंकि पहले राइकोनेन और फिर कोवालेनेन ने अलोंसो को पीछे छोड़ दिया। हैमिल्टन ने दूसरे स्थान पर निक हेडफेल्ड से 68 सेकंड से ग्रैंड प्रिक्स जीतने के लिए लैप 60 पर फिनिश लाइन को पार किया। 1995 ऑस्ट्रेलियाई ग्रां प्री के बाद से जीत का अंतर सबसे बड़ा था। रुबेन्स बैरीचेलो 2008 के सत्र में होंडा के सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन के लिए तीसरे स्थान पर रहे। किमी राइकोनेन कोवालेनेन और अलोंसो से आगे चौथे स्थान पर रहे। राइकोनेन ने दौड़ के शुरुआती चरणों में सबसे तेज लैप भी सेट किया था, जो लगातार छठी दौड़ थी जिसमें उन्होंने ऐसा किया था। जार्नो ट्रूली सातवें स्थान पर रहे और काजुकी नाकाजिमा आठवें स्थान पर रहे। दौड़ वर्गीकरण दौड़ के बाद शीर्ष तीन फिनिशर ट्राफियां प्राप्त करने के लिए मंच पर दिखाई दिए और बाद की प्रेस कॉन्फ्रेंस में भाग लिया। हैमिल्टन ने कठिन परिस्थितियों पर टिप्पणी करते हुए उनकी तुलना 2007 के जापानी ग्रां प्री और सीमित दृश्यता से कीः "मैं अपने विज़र के माध्यम से नहीं देख सकता था, इसलिए एक और दो मोड़ के माध्यम से मुझे विज़र को साफ करना पड़ा, इसे फिर से ऊपर और नीचे रखना पड़ा। मुझे हर लैप में ऐसा करना पड़ता था, खासकर जब बारिश होती थी। मुझे कुछ भी दिखाई नहीं दे रहा था। यह इतनी चरम, इतनी कठिन, एक वास्तविक मानसिक चुनौती थी। उन्होंने प्रशंसकों को उनके समर्थन के लिए धन्यवाद भी दिया। हेडफेल्ड ने कहा कि सही टायर निर्णय लेना महत्वपूर्ण था, और चुनौतीपूर्ण मौसम के बारे में भी बात कीः "दौड़ में सबसे कठिन क्षण तब थे जब कारें मुझसे आगे निकल रही थीं जो लैप हो गई थीं, लेकिन उस समय की स्थितियों के लिए बेहतर टायरों पर थीं। वहाँ बहुत पानी था और मैं नहीं देख सकता था कि वह कहाँ पड़ा था। 2005 यूनाइटेड स्टेट्स ग्रांड प्रिक्स के बाद अपना पहला पोडियम लेने वाले बैरीचेलो ने इसे एक "परिपूर्ण दौड़" के रूप में वर्णित किया। उन्होंने कहा कि अत्यधिक गीले टायरों पर स्विच करने के बाद, वह "लोगों को अंदर से बाहर ले जा रहे थे, यह सिर्फ जादू था।" दौड़ के बाद, हैमिल्टन ने 48 अंकों के साथ ड्राइवर चैंपियनशिप की बढ़त के लिए मासा और राइकोनेन के साथ बराबरी की। कुबिका राइकोनेन और हैमिल्टन से पीछे रह गई लेकिन चैंपियनशिप के नेताओं से दो अंक पीछे रही, जिसमें हेडफेल्ड पांचवें स्थान पर रहे। कन्स्ट्रक्टर्स चैम्पियनशिप में बीएमडब्ल्यू ने फेरारी की बढ़त को घटाकर 14 अंक कर दिया। मैकलारेन ने बीएमडब्ल्यू पर छह अंक बनाए, हालांकि वे अभी भी 10 अंक पीछे थे। रेस ड्राइवर्स चैम्पियनशिप स्टैंडिंग कंस्ट्रक्टर्स चैम्पियनशिप स्टैंडिंग के बाद चैम्पियनशिप स्टैंडिंग नोटः स्टैंडिंग के दोनों सेटों के लिए केवल शीर्ष पांच स्थान शामिल हैं। 2008 सिल्वरस्टोन जी. पी. 2 श्रृंखला दौर संदर्भ बाहरी लिंक आधिकारिक एफ. आई. ए. परिणाम ब्रिटिश ग्रां प्री ग्रां प्री ब्रिटिश ग्रां प्री ब्रिटिश ग्रां प्री