Flameout
विमानन में, एक फ्लेमआउट (या फ्लेम-आउट) एक जेट इंजन या अन्य टरबाइन इंजन का उसके दहन यंत्र में लौ के बुझने के कारण रन-डाउन होता है। ज्वाला के नष्ट होने के कई कारण हो सकते हैं, जैसे कि ईंधन की कमी, अत्यधिक ऊंचाई, कंप्रेसर स्टाल, पक्षियों से उत्पन्न विदेशी वस्तु को नुकसान, ओलों या ज्वालामुखीय राख, गंभीर वर्षा, यांत्रिक विफलता, या बहुत कम परिवेशी तापमान। इंजन नियंत्रण प्रारंभिक जेट इंजन इनलेट एयरफ्लो की गड़बड़ी, या अचानक या अनुचित थ्रस्ट लीवर आंदोलनों के बाद फ्लेमआउट के लिए प्रवण थे, जिसके परिणामस्वरूप दहन कक्ष में गलत वायु-ईंधन अनुपात हुआ। आधुनिक इंजन इस संबंध में बहुत अधिक मजबूत हैं, और अक्सर डिजिटल रूप से नियंत्रित होते हैं, जो फ्लेमआउट को रोकने के लिए सभी इंजन मापदंडों के काफी अधिक प्रभावी नियंत्रण की अनुमति देता है और यहां तक कि फ्लेमआउट होने पर स्वचालित रूप से फिर से शुरू करने की अनुमति देता है। फ्लेमआउट अक्सर मध्यवर्ती या कम बिजली सेटिंग्स जैसे क्रूज और डिसेंट में होते हैं। जब वायुमंडलीय या परिचालन स्थितियाँ इसके लिए अनुकूल होती हैं तो फ्लेमआउट को रोकने के लिए, इंजन नियंत्रण प्रणाली आमतौर पर एक निरंतर प्रज्वलन कार्य प्रदान करती है। इग्निटर्स का उपयोग आम तौर पर केवल इंजन शुरू होने पर किया जाता है, जब तक कि दहन कक्ष में लौ आत्मनिर्भर नहीं हो जाती। इसके बजाय, निरंतर इग्निशन के साथ, इग्निटरों को हर सेकंड या उससे कम समय में लगातार भड़काया जाता है, ताकि यदि फ्लेमआउट होता है, तो दहन को तुरंत बहाल किया जा सके। एक फ्लेमआउट के बाद, जेट इंजन को सामान्य रूप से उड़ान में फिर से शुरू किया जा सकता है, बशर्ते कि विमान अपने उड़ान लिफाफे के उस हिस्से के भीतर उड़ रहा हो जिसे इंजन रिलेट लिफाफे के रूप में परिभाषित किया गया हो। इस बात पर निर्भर करते हुए कि रिलेट लिफाफे में पुनः आरंभ करने का प्रयास किया जाता है (जो कि विमान की वायु गति और ऊंचाई पर निर्भर करता है), प्रक्रिया बस वायु प्रवाह (पवनचक्की पुनः आरंभ) पर निर्भर हो सकती है या संपीडक को सफल इग्निशन के लिए पर्याप्त घूर्णन गति प्राप्त करने के लिए स्टार्टर (स्टार्टर-सहायता प्राप्त पुनः आरंभ) के उपयोग की आवश्यकता हो सकती है। उदाहरण के लिए, एयरबस ए320 पैसेंजर जेट की अधिकतम सीलिंग ओवर है, लेकिन इसका प्रमाणित इंजन रिलेट लिफाफा केवल तक फैला हुआ है। उस ऊँचाई तक, एक पवनचक्की को फिर से शुरू करने का प्रयास किया जा सकता है; उस गति से कम, एक स्टार्टर-सहायता प्राप्त रिलैट की आवश्यकता होती है। कोर लॉक पुनः आरंभ करना असंभव बना सकता है। विमानन लेखों का सूचकांक भी देखें संदर्भ विमानन जेट इंजनों के लिए जोखिम भरा है