Dunedin cable tramway system
डुनेडिन केबल ट्रामवे प्रणाली न्यूजीलैंड के डुनेडिन शहर में केबल ट्रामवे लाइनों का एक समूह था। यह महत्वपूर्ण है क्योंकि डुनेडिन केबल कार को अपनाने वाला दुनिया का दूसरा शहर था (पहला सैन फ्रांसिस्को था)। पहली डुनेडिन केबल कार लाइन 1881 में खोली गई, जिसके लिए जिम्मेदार इंजीनियर जॉर्ज स्मिथ डंकन थे। इस प्रणाली के लिए उन्होंने पुल कर्व और स्लॉट ब्रेक की शुरुआत की; पहला एक वक्र के माध्यम से कारों को खींचने का एक तरीका था, क्योंकि डुनेडिन के वक्र तट को अनुमति देने के लिए बहुत खड़े थे, जबकि बाद वाले ने ट्राम को रोकने के लिए केबल स्लॉट में एक वेज को मजबूर किया, जिसे लाइन के खुलने के लगभग दो महीने बाद एक भगोड़ा ट्राम होने के बाद आवश्यक माना गया था। अंतिम लाइन 2 मार्च 1957 को बंद हो गई। लाइन्स रोसलिन और कैकोराई डुनेडिन की पहली केबल कार ने रोसलिन की सेवा की (हालांकि शुरू में केवल टाउन बेल्ट तक जाती थी), 6 फरवरी 1881 को शुरू हुई। सेंट जोसेफ कैथेड्रल के सामने दुनिया की पहली पुल वक्र के साथ लाइन रैट्रे स्ट्रीट पर चली गई। इसके बाद यह रॉस स्ट्रीट की पूरी लंबाई और बेलग्रेव क्रेसेंट के हिस्से पर चढ़ने के लिए बेवर्ली-बेग वेधशाला से गुजरते हुए बेलेक्नोव्स में टाउन बेल्ट (जहां कटाई अभी भी आम तौर पर दिखाई देती है) को काटती है, फिर फ्रेजर्स रोड के पास घाटी में एक कटौती के माध्यम से उतरती है। इस लाइन पर आखिरी केबल कार 25 अक्टूबर 1951 को चली थी। कटिंग से परे पश्चिमी खंड सड़क संपर्क के लिए बहुत खड़ा था, इसलिए, जब केबल कारें बंद हो गईं, तो बेलग्रेव क्रिसेंट के पास के हिस्से को डेल्टा स्ट्रीट के माध्यम से पैदल चलने वाले मार्ग को बनाए रखते हुए कई घरों की सेवा करने वाली एक छोटी सड़क के रूप में पुनर्विकसित किया गया। ट्राली बसों ने बेलग्रेव क्रिसेंट तक सेवा को बदल दिया, टाउन बेल्ट के माध्यम से सीधे खड़ी कटाई के बजाय सिटी रोड का उपयोग किया। स्टुअर्ट स्ट्रीट की दूरी तय करते हुए, स्टुअर्ट स्ट्रीट लाइन 6 अक्टूबर 1900 को खोली गई, जो काफी हद तक रोज़लिन लाइन के समानांतर चल रही थी। ट्रैक द ऑक्टागन से स्टुअर्ट स्ट्रीट तक गया, यॉर्क प्लेस में आधा-दायां मुड़ गया जिसे तब अल्बर्ट स्ट्रीट कहा जाता था, टाउन बेल्ट के एक छोटे से हिस्से के माध्यम से उस सड़क के अंत तक जारी रहा, ओटागो बॉयज़ हाई स्कूल से आगे, लिटिलबोर्न क्रेसेंट के नीचे और स्कूल स्ट्रीट पर हाईगेट तक, फिर नायरन स्ट्रीट से ठीक पहले कैकोराई तक गिरा, जहां सड़क में एक टर्नटेबल ने कारों को 90° से बदल दिया और उन्हें दक्षिण-पश्चिम में उनके शेड में भेज दिया। मार्ग को अंततः चार लेन वाले राजमार्ग में बदल दिया गया, जो लिटिलबोर्न क्रेसेंट को लिटिलबोर्न रोड से काटता है, एक नए पुल के नीचे जाता है और कैकोराई की ओर काफी चौड़ा होता है, जिससे एन स्ट्रीट और ओट्स स्ट्रीट तक पहुंच सीमित हो जाती है। यह 31 जुलाई 1947 को बंद हो गया। 23 मार्च 1883 को मॉर्निंगटन का उद्घाटन करते हुए, मॉर्निंगटन लाइन ने हाई स्ट्रीट से मॉर्निंगटन तक की यात्रा की। यह लाइन दुनिया की सबसे खड़ी दर्ज की गई ट्राम लाइन थी, जिसमें ट्रैक के उच्चतम बिंदु पर एक ढाल 3.75 में 1 मापा गया था। मॉर्निंगटन लाइन 2 मार्च 1957 को बंद होने वाली आखिरी लाइन थी, जिसने सैन फ्रांसिस्को को दुनिया में एकमात्र परिचालन केबल कार प्रणाली के साथ छोड़ दिया। केबल कार हाउस (प्लंबरों के बाहर जाने के बाद अब मॉर्निंगटन स्वास्थ्य केंद्र द्वारा उपयोग किया जाता है) अभी भी खरीदारी क्षेत्र में स्पष्ट रूप से चिह्नित है, लाइन बंद होने के बाद से इसमें बहुत कम बाहरी बदलाव हुए हैं। 2013 में, एक स्थानीय समूह ने इस लाइन को बहाल करने की योजना की घोषणा की। 22 मिलियन डॉलर की अनुमानित लागत वाली इस परियोजना में मॉर्निंगटन पार्क के पास एक टर्मिनस शामिल होगा जिसमें केबल कार के लिए एक कैफे, संग्रहालय और भंडारण क्षेत्र होगा। मैरीहिल एक्सटेंशन ग्लेनपार्क एवेन्यू के बाद हेंडरसन सेंट के अंत में मॉर्निंगटन केबल कार हाउस के पीछे से बाहर निकला। रेखा पूरी तरह से सीधी थी, और कभी-कभी इसे द बिग डिपर के रूप में संदर्भित किया जाता था, एक रोलर कोस्टर के समान, जो घाटी के एक तरफ और फिर दूसरी तरफ तेजी से नीचे जाती थी। यह 18 मार्च 1885 को खोला गया और 29 अक्टूबर 1955 को बंद हुआ। इस लाइन को मूल रूप से दो पकड़ ट्रामों का उपयोग करके संचालित किया गया था जिन्हें बाद में आग से नष्ट कर दिया गया था। बाद में, इस लाइन का संचालन पूर्व एल्गिन रोड ग्रिप ट्राम, डीसीसीटी नंबर 106 द्वारा किया गया था। जब इस कार को ओवरहाल किया जा रहा था, तो इसे 'कन्वर्टिबल' ग्रिप ट्राम नंबर 105 द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा, जिसका उपयोग मॉर्निंगटन और मैरीहिल लाइनों पर एक अतिरिक्त कार के रूप में किया जाता था क्योंकि इसकी ग्रिप को दो अलग-अलग ऊंचाइयों पर सेट किया जा सकता था ताकि इसे किसी भी लाइन पर चलाया जा सके। ग्रिप ट्राम 106 को 1955 में वापस ले लिया गया और ओटागो अर्ली सेटलर्स संग्रहालय को दान कर दिया गया जहां यह स्थिर प्रदर्शन पर बना हुआ है। 'कन्वर्टिबल' ग्रिप ट्राम 105 1957 में मॉर्निंगटन लाइन के बंद होने तक मॉर्निंगटन लाइन पर सेवा में बना रहा, जब इसे केनबंकपोर्ट, मेन में सीशोर ट्रॉली संग्रहालय को काम करने के क्रम में दान कर दिया गया, जहां इसे अपनी पकड़ के साथ पूरी स्थिति में संग्रहीत किया गया है। एल्गिन रोड एक्सटेंशन ने मॉर्निंगटन केबल कार हाउस को भी छोड़ दिया, जो मेलर स्ट्रीट की ओर बढ़ रहा था और फिर एल्गिन रोड का अनुसरण कर रहा था। यह 6 अक्टूबर 1906 को खोला गया और केवल चार साल बाद 22 जनवरी 1910 को बंद हो गया। डुनेडिन की अन्य केबल कार लाइनों के विपरीत, इस लाइन पर बहुत कम ढाल थी। हालांकि, रेखा में कई बहुत तेज वक्र थे जिसके कारण रस्सी दूसरी रेखाओं की तुलना में बहुत तेजी से खराब हो गई। एल्गिन रोड ग्रिप ट्राम को मैरीहिल लाइन पर स्थानांतरित कर दिया गया और अंततः डी. सी. सी. टी. नंबर 106 बन गया। इसे टोइटो ओटागो सेटलर्स संग्रहालय में संरक्षित किया गया है क्योंकि यह 1955 में देखा गया होगा जब इसे वापस लिया गया था। सैन फ्रांसिस्को केबल कार प्रणाली सिटीबस (न्यूजीलैंड) (डुनेडिन की केबल कार सेवा का उत्तराधिकारी) स्रोत चित्रों और विस्तृत इतिहास सहित सबसे व्यापक जानकारी डुनेडिन की ट्राम डुनेडिन सिटी काउंसिल 1881 डुनेडिन केबल कार 1985 पर 35 सी टिकट संदर्भ आगे पढ़ने के लिए बाहरी लिंक मैरीहिल ट्राम की एक छोटी छवि अभी भी न्यूजीलैंड के साइक्लोपीडिया वॉल्यूम IV से मैरीहिल ट्राम व्हील ट्रैफिक (ट्रामवे) की छवियां, न्यूजीलैंड में 1905 केबल कार रेलवे का ओटागो न्यूजीलैंड में सार्वजनिक परिवहन न्यूजीलैंड केबल ट्रामवे प्रणाली में ओटागो ट्राम परिवहन में रेल परिवहन डुनेडिन में डुनेडिन 1880 के दशक का इतिहास