GWR 2900 Class
ग्रेट वेस्टर्न रेलवे 2900 क्लास या सेंट क्लास, जिसे ग्रेट वेस्टर्न रेलवे के स्विंडन वर्क्स द्वारा बनाया गया था, ने जॉर्ज जैक्सन चर्चवर्ड द्वारा डिजाइन किए गए 2-सिलेंडर यात्री भाप इंजनों की कई श्रृंखलाओं को शामिल किया और 1902 और 1913 के बीच आयामों में अंतर के साथ बनाया गया। इनमें से अधिकांश को 4-6-0 इंजनों के रूप में बनाया गया था; लेकिन तेरह उदाहरणों को 4-4-2 के रूप में बनाया गया था (लेकिन 1912/13 के दौरान 4-6-0 में परिवर्तित कर दिया गया था)। वे एक अत्यधिक सफल वर्ग साबित हुए जिसने अगले पचास वर्षों में जी. डब्ल्यू. आर. 2-सिलेंडर वर्गों के लिए डिजाइन सिद्धांतों को स्थापित किया, और अन्य ब्रिटिश रेलवे पर इसी तरह के वर्गों को प्रभावित किया। पृष्ठभूमि 1892 में अंतिम ब्रॉड गेज लाइनों को परिवर्तित करने के बाद, ग्रेट वेस्टर्न रेलवे (जी. डब्ल्यू. आर.) ने आधुनिकीकरण की अवधि शुरू की क्योंकि नई कट-ऑफ लाइनों ने इंग्लैंड, साउथ वेल्स और बर्मिंघम के पश्चिम में अपने मार्गों को छोटा कर दिया। बीसवीं शताब्दी के पहले दशक के दौरान मुख्य यांत्रिक अभियंता, जॉर्ज जैक्सन चर्चवर्ड ने रेलवे की भविष्य की प्रेरक शक्ति आवश्यकताओं के लिए योजना बनाने में मदद करने के लिए विभिन्न पहियों की व्यवस्था और बॉयलर डिजाइन के साथ कई प्रयोगात्मक इंजनों का डिजाइन या अधिग्रहण किया। इनमें से पहला दो-सिलेंडर वाला 4-6-0 लोकोमोटिव था, जिसे 1901 में डिजाइन किया गया था, जबकि चर्चवर्ड अभी भी अपने पूर्ववर्ती विलियम डीन के मुख्य सहायक थे। प्रोटोटाइप 1902 और 1905 के बीच चर्चवर्ड ने उत्पादन श्रृंखला के आधार के रूप में तीसरे का उपयोग करने से पहले, विस्तार से अंतर के साथ तीन प्रोटोटाइप इंजनों का निर्माण और परीक्षण किया। नहीं। पहला प्रोटोटाइप फरवरी 1902 में जी. डब्ल्यू. आर. (लॉट 132) के स्विंडन वर्क्स में पूरा किया गया था। इसकी संख्या 100 थी और जून 1902 में डीन (बाद में विलियम डीन) का नाम उनकी सेवानिवृत्ति को चिह्नित करने के लिए रखा गया था। नए डिजाइन में चर्चवर्ड के सभी वर्तमान विचारों को शामिल किया गया जिसमें एक गुंबद रहित समानांतर बॉयलर, उठाया हुआ बेलपायर फायरबॉक्स, पिस्टन स्ट्रोक के साथ सिलेंडरों के बाहर का व्यास और सिलेंडर का दबाव शामिल है। पिस्टन वाल्व को स्टीफेंसन वाल्व गियर के विस्तार लिंक द्वारा सक्रिय रॉकिंग लीवर द्वारा संचालित किया गया था-इस विशेष डिजाइन का उपयोग केवल नंबर पर किया गया था। 100. समानांतर बॉयलर को बाद में एक टेपर बॉयलर से बदल दिया गया, और फिर 1910 में पहला सुपरहीटेड टेपर बॉयलर बनाया गया। चर्चवर्ड ने अमेरिकी बॉयलर डिजाइन का अध्ययन किया था, लेकिन बाद में वह कुशल गति डिजाइन में महाद्वीपीय अभ्यास से भी प्रभावित हुए। सोसाइटी अलसैसिएन डी कंस्ट्रक्शंस मैकेनिक्स (एस. ए. सी. एम.) से जी. डब्ल्यू. आर. पर तुलनात्मक परीक्षणों के लिए एक डी ग्लेहन 4-4-2 यौगिक इंजन का आदेश दिया गया था। ई. सी के अनुसार पॉल्टनी, नं. 100 पहला 4-6-0 लोकोमोटिव था जिसमें पर्याप्त उच्च बॉयलर क्षमता और बड़े सिलेंडरों द्वारा आवश्यक भाप प्रवाह को संभालने के लिए पर्याप्त बड़े भाप बंदरगाह थेः "इंजन ने शायद 4-6-0 प्रकार के इंजनों के उपयोग को काफी हद तक प्रभावित किया।" No.100 को 1912 में 2900 नाम दिया गया था और 1932 में सेवा से हटा लिया गया था। नहीं। 98 ए दूसरा प्रोटोटाइप लोकोमोटिव, नं। 98, मार्च 1903 (लॉट 138) में स्विंडन वर्क्स में एक समान डिजाइन के लिए बनाया गया था, लेकिन एक टेपर बॉयलर, फिर से डिज़ाइन किए गए वाल्व गियर लेआउट और सिलेंडर और एक छोटा व्हीलबेस के साथ। वाल्व व्यास को एक से एक तक बढ़ाया गया था। पॉल्टनी के अनुसार, इन सुधारों को "वास्तव में उस मेहराब की कुंजी कहा जा सकता है जिस पर सभी आधुनिक इंजनों को डिजाइन किया गया है।" 1906 में इस लोकोमोटिव को तीसरे प्रोटोटाइप के अनुरूप एक बॉयलर के साथ फिर से उबला गया था। इस प्रोटोटाइप लोकोमोटिव को 1907 में वैनगार्ड नाम दिया गया था (उसी वर्ष इसका नाम बदलकर अर्नेस्ट कुनार्ड कर दिया गया)। 1912 में इसे 2998 का नाम दिया गया था, 1911 में एक सुपरहीट बॉयलर प्राप्त हुआ और 1933 में इसे वापस ले लिया गया। नहीं। 171 एक तीसरा प्रोटोटाइप, नं। 171, दिसंबर 1903 (लॉट 145) में स्विंडन में बनाया गया था जिसमें नं. 98 लेकिन एक बॉयलर और हीटिंग सतह और ग्रेट क्षेत्र में मामूली संशोधनों के साथ। इसे एक 4-6-0 के रूप में बनाया गया था, लेकिन अक्टूबर 1904 में इसे एक 4-4-2 में परिवर्तित कर दिया गया था ताकि फ्रांसीसी निर्मित डी ग्लेहन 4-4-2 यौगिक के प्रदर्शन के साथ बेहतर तुलना की जा सके; इसे जुलाई 1907 में 4-6-0 में फिर से बदल दिया गया था। परिवर्तन ड्राइविंग पहियों के अंतिम सेट के लिए बाहरी निलंबन के साथ पीछे के पहियों को प्रतिस्थापित करके किया गया था। इसका नाम 1904 में एल्बियन रखा गया था, 1912 में 2971 का नाम बदला गया, 1910 में एक सुपरहीटेड बॉयलर प्राप्त हुआ और 1946 में इसे वापस ले लिया गया। नहीं। 171 ने मुख्य उत्पादन श्रृंखला का आधार बनाया, जिसे 1905 में पेश किया गया था, हालांकि इस समय चर्चवर्ड अभी भी 4-4-2 और 4-6-0 पहिया व्यवस्था के सापेक्ष गुणों के बारे में अनिश्चित था। उत्पादन श्रृंखला द सेंट क्लास 1905 और 1913 के बीच निर्मित चार उत्पादन श्रृंखलाओं में दिखाई दी, जिनमें से प्रत्येक आयामों में भिन्न थी। प्रत्येक श्रृंखला के सदस्यों के बीच उपयोग किए जाने वाले बॉयलर, पहियों की व्यवस्था और सुपरहीटिंग की व्यवस्था के संदर्भ में भी अंतर थे। श्रृंखला के भीतर विभिन्न श्रृंखलाओं और व्यक्तिगत इंजनों को भी क्षमता से लेकर विभिन्न निविदाओं के साथ फिट किया गया था। जबकि 1905 में 171 का परीक्षण चल रहा था, स्विंडन वर्क्स में नौ और इंजनों को इसी तरह के डिजाइन (लॉट 154) के बाद और दस (लॉट 158) बनाने का आदेश दिया गया था, इस श्रृंखला में कुल 19 इंजन थे। इनमें से तेरह को 4-4-2 s और छह को 4-6-0 s के रूप में बनाया गया था। हालाँकि, जनवरी 1913 तक, चर्चवर्ड को एक 4-6-0 द्वारा प्रदान किए गए बेहतर आसंजन द्वारा राजी किया गया था और उन सभी को इस पहिया व्यवस्था में परिवर्तित कर दिया गया था। नए इंजनों को 172-190 (1912 में पुनर्नामित 2972-2990) नंबर दिया गया था। श्रृंखला के बारह पात्रों का नाम सर वाल्टर स्कॉट के उपन्यासों के पात्रों के नाम पर रखा गया था। जी. डब्ल्यू. आर. के निदेशक अधिकांश अन्य नामों के लिए जिम्मेदार थे। इस श्रृंखला को 1931 और 1951 के बीच वापस ले लिया गया था। इसी तरह के दस इंजनों की एक दूसरी श्रृंखला मई 1906 (स्विंडन लॉट 164) में दिखाई दी, जिसकी संख्या 2901-10 थी और जिसका नाम ऐतिहासिक, पौराणिक या काव्यात्मक 'लेडीज' के नाम पर रखा गया था। नं. 2904-6 में छोटे टेपर बॉयलर और छोटे स्मोकबॉक्स थे, जबकि संख्या। 2902-03 और 2907-10 के लंबे संस्करण थे। 2901 को छोड़कर सभी में सिलेंडर थे, जो एक ट्रैक्टिव प्रयास देते थे। नहीं। 2901 लेडी सुपीरियर पहला ब्रिटिश लोकोमोटिव था जिसे आधुनिक श्मिट सुपरहीटर के साथ बनाया गया था। शेष इंजनों को 1909 और 1911 के बीच स्विंडन नंबर 3 सुपरहीटर्स से सुसज्जित किया गया था और 1933 और 1952 के बीच वापस ले लिया गया था। मई 1906 में स्विंडन वर्क्स के तत्कालीन सहायक प्रबंधक चार्ल्स कोलेट ने 2903 नंबर लेडी ऑफ ल्योंस के प्रदर्शन का निरीक्षण किया, जिसे नवनिर्मित दुकान से रिहा किया गया था। इंजन से देखे गए मील-पोस्ट समय और लिटिल सोमरफोर्ड और हलविंगटन सिग्नल बॉक्स में दर्ज किए गए गुजरने के समय से, मीलों की दूरी पर और उनके बीच 300 में 1 के अवरोही ढाल के साथ, लगभग गति दर्ज की गई थी, लेकिन पर्याप्त रूप से सटीक तरीके से नहीं जिसे एक रिकॉर्ड माना जाता है। अगस्त और सितंबर 1907 (स्विंडन लॉट 170) के दौरान बीस और इंजनों की एक तीसरी श्रृंखला दिखाई दी, जिसकी संख्या 2911-30 थी और जिसका नाम संतों के नाम पर रखा गया था। इनके लिए फ्रेमिंग में कैब के नीचे और सिलेंडरों के ऊपर लंबे घुमावदार छोर थे, जिससे पहले के इंजनों के कोणीय रूप में बहुत सुधार हुआ। उनमें शंकु बॉयलर और स्मोकबॉक्स लगाए गए थे। अक्टूबर 1908 में, नं. 2922 सेंट गैब्रियल को स्विन्डन नंबर से सुसज्जित किया गया था। 2 सुपरहीटर। अगले वर्ष स्विंडन नं. 3 सुपरहीटर वर्ग के लिए मानक बन गया। 1909 और 1912 के बीच शेष इंजनों में स्विंडन नं. 3 सुपरहीटर। 1932 और 1951 के बीच संतों को वापस ले लिया गया था। नहीं। 2925 सेंट मार्टिन को दिसंबर 1924 में छोटे पहियों के साथ पुनर्निर्मित किया गया था ताकि प्रोटोटाइप कोलेट 4900 बन सके और 4900 का नाम बदल दिया गया लेकिन अभी भी वही नाम है। 25 इंजनों की चौथी श्रृंखला 1911 से 1913 (स्विंडन लॉट्स 185,189 और 192) के दौरान दिखाई दी। इन्हें 2931-55 क्रमांकित किया गया था और प्रसिद्ध न्यायालयों के नाम पर रखा गया था। हवेली)। वे सभी सुपरहीटर्स के साथ बनाए गए थे और विभिन्न लॉट पर उपयोग किए जाने वाले बॉयलरों के बीच विस्तृत अंतर थे। वे सभी 1948 और 1953 के बीच वापस ले लिए गए थे। प्रदर्शन इंजनों ने जी. डब्ल्यू. आर. के सभी लंबी दूरी के मार्गों पर और सबसे तेज एक्सप्रेस ट्रेनों को छोड़कर सभी पर यात्री इंजनों के रूप में अच्छा प्रदर्शन किया, जब तक कि वे धीरे-धीरे 1920 और 1930 के दशक के अंत में कैसल क्लास द्वारा माध्यमिक सेवाओं में विस्थापित नहीं हो गए। हालांकि, ड्राइविंग पहियों ने मालगाड़ियों पर अपनी उपयोगिता को सीमित कर दिया। चर्चवर्ड ने 1919 में एक्सप्रेस माल गाड़ियों के लिए ड्राइविंग पहियों के साथ अपने जी. डब्ल्यू. आर. 4700 वर्ग 2-8-0 डिजाइन की शुरुआत करके इस सीमा को पहचाना था। हालांकि, चर्चवर्ड के उत्तराधिकारी चार्ल्स कोलेट ने महसूस किया कि 'सेंट' वर्ग का एक छोटा पहिया संस्करण इंजनों के एक सफल मिश्रित-यातायात वर्ग का आधार बन सकता है। इसलिए उन्होंने नं. 2925 ड्राइविंग पहियों के साथ सेंट मार्टिन अपने सफल हॉल क्लास इंजनों का प्रोटोटाइप बनने के लिए। इस प्रकार 2900 वर्ग बाद के जी. डब्ल्यू. आर. 2-सिलेंडर 4-6-0 वर्गों के लिए एक टेम्पलेट बन गया, जिसमें संशोधित हॉल, ग्रेंज, मनोर और काउंटी वर्ग शामिल थे, जो सभी एक ही मूल डिजाइन के थे। इसके अलावा उन्होंने अन्य रेलवे जैसे एलएमएस "ब्लैक फाइव्स", एलएनईआर बी1एस और बीआर स्टैंडर्ड क्लास 5एस पर भी इसी तरह के इंजनों को प्रभावित किया। कोलेट ने कक्षा के कई अन्य सदस्यों पर भी प्रयोग किया। 1923 में नं. 2933 को एक परिवर्तित ब्लास्टपाइप दिया गया था और 1927 में नं। 2947 में सिलेंडर बाई-पास वाल्व लगाए गए थे। 1931 में नं. 2935 को लेंट्ज़-शैली के रोटरी कैम पॉपेट वाल्व गियर के साथ फिर से बनाया गया था, जो 1948 में इंजन के खत्म होने तक उपयोग में रहा। मूल्यांकन वर्ग ने कई क्रांतिकारी प्रगति को शामिल किया जो अगले पचास वर्षों के लिए ब्रिटिश लोकोमोटिव डिजाइन में प्रभावशाली थे। द ग्रेट वेस्टर्न सोसाइटी के अनुसार, 'सेंट' श्रेणी के इंजनों ने 20वीं शताब्दी के रेलवे कर्षण में सबसे महत्वपूर्ण कदमों में से एक का प्रतिनिधित्व किया और अब उन्हें बाद के भाप इंजन विकास के लगभग हर पहलू पर गहरा प्रभाव डालने के लिए स्वीकार किया जाता है। डब्ल्यू. ए टुपलिन ने टिप्पणी की; "शायद स्टीफेंसन के 'रॉकेट' को छोड़कर किसी अन्य लोकोमोटिव डिजाइन ने सही दिशा में इतनी लंबी छलांग नहीं लगाई है जितनी जी. डब्ल्यू. आर. नं. 98 "। दुर्घटनाएँ और घटनाएँ 6 जनवरी 1932 को, लोकोमोटिव नं. 2949 स्टैनफोर्ड कोर्ट एक दूध ट्रेन ले जा रहा था जो डिडकोट ईस्ट जंक्शन पर संकेतों को पार कर गई और एक मालगाड़ी से टकरा गई, जिसे जीडब्ल्यूआर 2800 क्लास 2-8-0 नंबर द्वारा खींचा जा रहा था। 2808। लोकोमोटिव पटरी से उतर गया और छह वैगन थोड़े क्षतिग्रस्त हो गए। इंजनों की वापसी की सूची नीचे दी गई सूची से पता चलता है कि सभी मूल 2900 को कब सेवा से हटा लिया गया था। मूल संतों में से कोई भी संरक्षण में नहीं बचा, इसलिए ग्रेट वेस्टर्न सोसाइटी ने जीडब्ल्यूआर 4900 हॉल क्लास 4-6-0 नं. 1974 में बैरी स्क्रैपयार्ड से 4942 मेंडी हॉल, इसे संत के रूप में फिर से बनाने के इरादे से। यह उस प्रक्रिया को उलट देगा जिसमें एक संत को हॉल प्रोटोटाइप के रूप में पुनर्निर्मित किया गया था। परियोजना अंततः 1995 में शुरू हुई, जिस समय तक संरक्षण आंदोलन में इंजीनियरिंग क्षमता बहुत बढ़ गई थी। यह निर्णय लिया गया कि इंजन को मैंडी हॉल में फिट की गई बाद की घुमावदार फ्रेम शैली के बजाय फर्स्ट सेंट्स की तरह मूल सीधे फ्रेम के रूप में बनाया जाएगा। तीस साल के भंडारण और पंद्रह साल के पुनर्निर्माण कार्य के बाद, 2999 लेडी ऑफ लीजेंड ने अप्रैल 2019 में अपना पहला कदम उठाया और उसी महीने औपचारिक रूप से डिडकोट रेलवे केंद्र में इसका शुभारंभ किया गया। यह भी देखें दो बाहरी सिलेंडरों के साथ जी. डब्ल्यू. आर. मानक वर्गों की सूची संदर्भ बाहरी लिंक ग्रेट वेस्टर्न सोसाइटी "ग्रेट वेस्टर्न आर्काइव", इंजनों का विवरणः 2900-2924,2925-2955,2971-2998 2900 4-6-0 1902 में शुरू किए गए रेल इंजन स्क्रैप्ड इंजन ग्रेट ब्रिटेन के मानक गेज भाप इंजन 2 'सी. एच. 2 इंजन 2' बी. 1 एच. 2 इंजन यात्री इंजन