GWR 3700 Class 3440 City of Truro
जी. डब्ल्यू. आर. 3700 क्लास 3440 सिटी ऑफ ट्रुरो एक 4-4-0 भाप इंजन है जिसे 1903 में स्विंडन वर्क्स में ग्रेट वेस्टर्न रेलवे (जी. डब्ल्यू. आर.) के लिए जॉर्ज जैक्सन चर्चवर्ड द्वारा डिजाइन किया गया था। 1911 और 1915 में इसका आंशिक रूप से पुनर्निर्माण किया गया था और 1912 में इसकी संख्या 3717 कर दी गई थी। हालांकि यह विवाद का विषय है, कुछ लोगों का मानना है कि लोकोमोटिव 1904 में प्लाईमाउथ से लंदन पैडिंगटन तक की दौड़ के दौरान 100 किमी की गति प्राप्त करने वाला पहला इंजन था। निर्माण और संशोधन लोकोमोटिव जी. डब्ल्यू. आर. 3700 (या 'शहर') वर्ग का हिस्सा बनने वाले दस इंजनों के एक बैच का आठवां था, और मई 1903 में स्विंडन वर्क्स से वितरित किया गया था। सभी दस का नाम जी. डब्ल्यू. आर. प्रणाली पर शहरों के नाम पर रखा गया था; इस बैच को मूल रूप से 3433-42, सिटी ऑफ ट्रूरो को 3440 नंबर दिया गया था; अधिकांश जी. डब्ल्यू. आर. 4-4-0 की तरह, उन्हें दिसंबर 1912 में फिर से नंबर दिया गया था, यह बैच 3710-19 बन गया जिसमें से सिटी ऑफ ट्रूरो 3717 बन गया। लोकोमोटिव्स को 1910-12 में सुपरहीटर्स से सुसज्जित किया गया था, सितंबर 1911 में ट्रुरो शहर का इलाज किया जा रहा था। इसने इसके रूप को काफी उल्लेखनीय रूप से बदल दिया, क्योंकि इसने एक लंबा स्मोकबॉक्स प्राप्त किया। अधिकांश को बाद में नवंबर 1915 में उनके मूल स्लाइड वाल्व, सिटी ऑफ ट्रूरो के बजाय पिस्टन वाल्व दिए गए। 9 मई 1904 को प्लाईमाउथ से लंदन पैडिंगटन तक "ओशन मेल्स" विशेष को ढोने के दौरान सिटी ऑफ ट्रुरो का समय दो चौथाई मील की चौकियों के बीच 8.8 सेकंड था। यह समय चार्ल्स रौस-मार्टेन द्वारा ट्रेन से दर्ज किया गया था, जिन्होंने द रेलवे मैगज़ीन और अन्य पत्रिकाओं के लिए लिखा था। यदि सटीक है, तो यह समय की गति के अनुरूप होगा; लेकिन रौस-मार्टेन की स्टॉपवॉच सेकंड के गुणकों में पढ़ी जाती है, इसलिए अगला संभावित लंबा समय यह 9 सेकंड था, जो ठीक 100 मील प्रति घंटे के अनुरूप था। प्रारंभ में, सुरक्षा के लिए अपनी प्रतिष्ठा को बनाए रखने की आवश्यकता को ध्यान में रखते हुए, रेलवे कंपनी ने केवल दौड़ के लिए समग्र समय को छापने की अनुमति दी; न तो द टाइम्स की अगले दिन की रिपोर्ट और न ही जून 1904 की द रेलवे पत्रिका में रौस-मार्टेन के लेख में अधिकतम गति का उल्लेख किया गया था। हालाँकि, दौड़ के बाद की सुबह दो स्थानीय प्लाईमाउथ समाचार पत्रों ने बताया कि ट्रेन वेलिंगटन बैंक, समरसेट से उतरते समय 99 और 100 मील प्रति घंटे के बीच की गति तक पहुँच गई थी। यह दावा एक डाक कर्मचारी, विलियम कैनेडी के रुकने के समय पर आधारित था, जो ट्रेन में भी था। रौस-मार्टेन ने पहली बार 1905 में अधिकतम गति प्रकाशित की, हालांकि उन्होंने लोकोमोटिव या रेलवे कंपनी का नाम नहीं लियाः 1908 में अपनी मृत्यु से पहले, रौस-मार्टेन ने लोकोमोटिव का नाम सिटी ऑफ़ ट्रुरो रखा था। ग्रेट वेस्टर्न रेलवे से आधिकारिक पुष्टि 1922 में हुई, जब उन्होंने जून 1905 में रौस-मार्टेन द्वारा महाप्रबंधक जेम्स इंगलिस को लिखा गया एक पत्र प्रकाशित किया, जिसमें रिकॉर्ड का अधिक विवरण दिया गया था। माना जाता है कि आठ चौथाई मील के समय का यह क्रम मीलपोस्ट 173 से शुरू होता है, जो सुरंग के बाद पहला है, जिसकी अधिकतम गति मीलपोस्ट 171 है। 1922 के बाद से, ट्रुरो शहर ग्रेट वेस्टर्न रेलवे की प्रचार सामग्री में प्रमुखता से दिखाई दिया। लोकोमोटिव की शक्ति पर रिकॉर्ड केंद्र पर संदेह और रौस-मार्टेन के गुजरने के समय में कुछ विरोधाभास। हालाँकि, उनका मीलपोस्ट समय 100 मील प्रति घंटे या उससे कुछ अधिक की गति के साथ सुसंगत है। नवीनतम शोध साक्ष्य की जांच करता है और यह दिखाने के लिए लोकोमोटिव प्रदर्शन के कंप्यूटर अनुकरण का उपयोग करता है कि 100 मील प्रति घंटे की गति संभव थी, लेकिन जॉन हीटन और बिल हेमस्टॉक के विस्तृत शोध का निष्कर्ष है कि इंजन शायद मीलपोस्ट 168 के आसपास 99 मील प्रति घंटे से कम पर पहुंच गया था। यह रिकॉर्ड किसी भी कार या हवाई जहाज के इतनी गति प्राप्त करने से पहले स्थापित किया गया था। हालाँकि, मई 1904 में, ट्रुरो शहर दुनिया का सबसे तेज़ वाहन नहीं था, जैसा कि पिछले वर्ष बर्लिन के पास एक प्रायोगिक विद्युत रेलवे पर किया गया था। इससे पहले, 100 मील प्रति घंटे से अधिक की अपुष्ट दौड़ अमेरिका में 1893 से न्यूयॉर्क सेंट्रल और हडसन रिवर रेलरोड 4-4-0 लोकोमोटिव नं. 999. इस दावे के समर्थन में बहुत कम सबूत हैं; उदाहरण के लिए, सिटी ऑफ ट्रूरो के विपरीत, 100 मील प्रति घंटे तक त्वरण दिखाने का कोई समय नहीं है। यहां तक कि कुछ समकालीन अमेरिकी तकनीकी पत्रिकाओं को भी संदेह था कि इतनी तेज गति प्राप्त की गई थीः "कई लोगों को संदेह के साथ यह बयान प्राप्त करने के लिए तैयार किया जाता है कि 9 मई को लोकोमोटिव नं। न्यूयॉर्क सेंट्रल रेलरोड के 999 ने 100 मील प्रति घंटे की गति से दौड़ लगाई, या कि बाद की तारीख को वह 32 सेकंड में एक मील दौड़ी। जे. पी. पियर्सन ने 10 मई 1893 को एम्पायर स्टेट एक्सप्रेस में यात्रा की और 81 मील प्रति घंटे से अधिक की गति दर्ज नहीं की, जो उस समय के लिए एक बहुत ही सम्मानजनक गति थी। 1904 के गति रिकॉर्ड के बाद, 3440 दैनिक सेवा में तब तक जारी रहा जब तक कि यह 1931 में अप्रचलित नहीं हो गया, उसी वर्ष मार्च में सेवा से वापस ले लिया गया। ट्रुरो शहर के ऐतिहासिक महत्व ने सेवा से हटने के बाद लोकोमोटिव के अस्तित्व का नेतृत्व किया, जी. डब्ल्यू. आर. के मुख्य यांत्रिक अभियंता चार्ल्स कोलेट ने कहा कि इंजन को लंदन और उत्तर पूर्वी रेलवे के यॉर्क में रेलवे संग्रहालय में संरक्षित किया जाए, जब इसे 1931 में वापस ले लिया गया था, जब जी. डब्ल्यू. आर. के निदेशकों ने कंपनी के खर्च पर इंजन को संरक्षित करने से इनकार कर दिया था। इसे एलएनईआर को दान कर दिया गया था, जिसे 20 मार्च 1931 को स्विंडन से भेजा गया था, और बाद में इसे यॉर्क के नए संग्रहालय में प्रदर्शित किया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान यॉर्क को एक संभावित बमबारी लक्ष्य माना जाता था, इसलिए लोकोमोटिव को स्कॉटिश सीमाओं में ट्वीडमाउथ से सेंट बोसवेल्स लाइन पर स्प्राउस्टन रेलवे स्टेशन (केल्सो के पास) में छोटे इंजन शेड में ले जाया गया था। 1957 में, ट्रुरो शहर को ब्रिटिश रेलवे पश्चिमी क्षेत्र द्वारा सेवा में वापस कर दिया गया था। लोकोमोटिव डिडकोट में स्थित था, और इसका उपयोग विशेष भ्रमण ट्रेनों को ढोने और सामान्य राजस्व सेवाओं के लिए किया जाता था, आमतौर पर डिडकोट, न्यूबरी और साउथेम्प्टन लाइन पर, और इसे 3440 में वापस बदल दिया गया था, और 1904 में अपने गति रिकॉर्ड के समय इसे अलंकृत वर्दी में फिर से चित्रित किया गया था। इसे 1961 में दूसरी बार वापस ले लिया गया था। 1962 में, इसे स्विंडन के जी. डब्ल्यू. आर. संग्रहालय में ले जाया गया, जहाँ इसे 3717 में बदल दिया गया और काले फ्रेम के साथ सादे हरे रंग की वर्दी में, यह 1984 तक रहा, जब इसे अगले वर्ष जी. डब्ल्यू. आर. की 150 वीं वर्षगांठ समारोह के लिए बहाल किया गया। उसके बाद, इसे राष्ट्रीय रेलवे संग्रहालय में वापस कर दिया गया, जहाँ से इसका उपयोग कभी-कभी मुख्य लाइन पर किया जाता था। 1989 में, 3440 ट्रुरो शहर नीदरलैंड रेलवे की 150 वीं वर्षगांठ समारोह में ग्रेट ब्रिटेन और राष्ट्रीय रेलवे संग्रहालय का प्रतिनिधित्व करने के लिए 6 सप्ताह के लिए नीदरलैंड गया। यह संयोग से ही था कि सिटी ऑफ ट्रूरो ने महाद्वीप पर एक उपस्थिति दर्ज कराई क्योंकि मूल विकल्प एलएनईआर ए 4 मल्लार्ड था जो एक बॉयलर परीक्षण में विफल रहा। एक साल बाद 3440 ने "नेशनल रेलवे म्यूजियम ऑन टूर" नामक एक प्रदर्शनी में अतिथि भूमिका निभाई, जिसने 1990 में स्विंडन का दौरा किया। पूर्ण कार्य क्रम में नवीनतम बहाली 2004 में, 130,000 पाउंड की लागत से, रिकॉर्ड तोड़ने वाली दौड़ की 100 वीं वर्षगांठ को चिह्नित करने के लिए की गई थी, और लोकोमोटिव ने बाद में यूके की मुख्य लाइनों पर कई ट्रेनों को खींचा है, हालांकि कुछ सुरक्षा सुविधाओं की कमी के कारण यह अब मुख्य लाइन पर काम नहीं करता है। ट्रुरो शहर अब ग्लूस्टरशायर वारविकशायर रेलवे में अर्ध-स्थायी रूप से स्थित है, जो अक्सर टोडिंगटन और चेल्टेनहैम रेसकोर्स के बीच ट्रेनों को चलाता है। हालाँकि, यह अक्सर अन्य यू. के. विरासत रेलवे का दौरा करने के लिए अपने टोडिंगटन आधार को छोड़ देता था। 2010 में, जी. डब्ल्यू. आर. की स्थापना की 175 वीं वर्षगांठ को चिह्नित करने के लिए समारोह के हिस्से के रूप में, सिटी ऑफ ट्रूरो को फिर से चित्रित किया गया और एक बार फिर से अपनी 3717 पोशाक पहनी। यह पहली बार था जब इसने संरक्षण में काम करते हुए अपनी वर्तमान स्थिति के लिए एक प्रामाणिक वर्दी पहनी थी। ट्रुरो शहर को सितंबर 2011 की शुरुआत में बोडमिन और वेनफोर्ड रेलवे में गंभीर ट्यूब रिसाव के साथ यातायात से हटा लिया गया था, और इसे शील्डन लोकोमोशन संग्रहालय में स्थानांतरित कर दिया गया था और स्थिर प्रदर्शन पर रखा गया था। यह 2012 में सेवा में वापस आ गया था, लेकिन 2013 की शुरुआत में एन. आर. एम. ने घोषणा की कि इंजन को उसके बॉयलर टिकट की समाप्ति से पहले वापस ले लिया जाना था क्योंकि इसकी एक नली में एक छेद पाया गया था। एन. आर. एम. ने कहा कि वे 4472 फ्लाइंग स्कॉट्समैन को बहाल करने के बाद रिसने वाली ट्यूबों की मरम्मत करेंगे, लेकिन जांच के बाद यह पाया गया कि लोकोमोटिव को पहले की तुलना में अधिक काम की आवश्यकता थी और निकट भविष्य में इसके चालू होने की संभावना नहीं थी। 2015 के अंत में, ट्रुरो शहर, 'किंग' नंबर के साथ। 6000 किंग जॉर्ज पंचम, स्टीम-ग्रेट वेस्टर्न रेलवे के संग्रहालय (स्विंडन में पुराने रेलवे कार्यों के स्थल पर स्थित) में लौट आए, और दोनों को 2016 में स्विंडन 175 की तैयारी में प्रदर्शित किया गया, जो एक रेलवे शहर के रूप में स्विंडन की स्थापना के 175 साल पूरे होने का जश्न मना रहा था। दोनों इंजनों के पांच साल तक स्विंडन में रहने की उम्मीद है। लोकप्रिय संस्कृति में सिटी ऑफ ट्रूरो को पुस्तक डक एंड द डीजल इंजन में एक छोटे चरित्र के रूप में चित्रित किया गया है, जो रेव द्वारा द रेलवे सीरीज़ का हिस्सा है। डब्ल्यू. ऑड्री। लोकोमोटिव टेलीविजन स्पिन-ऑफ थॉमस द टैंक इंजन एंड फ्रेंड्स में भी दिखाई देता है। ए. आर. टी. एल. रेंज में एक डाई-कास्ट मॉडल जारी किया गया था। सिटी ऑफ ट्रूरो ने डी. सी. थॉमसन कॉमिक द विज़ार्ड में 1957-8 धारावाहिक "विल ओ 'द व्हिसल" में अभिनय किया, जिसमें इसका उपयोग ब्रिटेन पर कुशांती आक्रमण के बाद प्रतिरोध सेनानियों द्वारा किया गया था। मॉडल पूर्ववर्ती किटमास्टर कंपनी ने 00 गेज के लिए एक शक्तिहीन पॉलीस्टीरिन इंजेक्शन मोल्डेड मॉडल किट का उत्पादन किया। 1962 के अंत में, किटमास्टर ब्रांड को इसकी मूल कंपनी (रोज़बड डॉल्स) द्वारा एयरफिक्स को बेच दिया गया था, जिन्होंने मोल्डिंग टूल को अपने कारखाने में स्थानांतरित कर दिया था; उन्होंने सिटी ऑफ ट्रूरो सहित कुछ पूर्व किटमास्टर रेंज को फिर से पेश किया। समय के साथ, मोल्डिंग उपकरण डैपोल के पास चले गए जिन्होंने मॉडल किट का भी उत्पादन किया है। न्यूयॉर्क सेंट्रल और हडसन नदी रेल मार्ग संख्या भी देखें। 999, 100 मील प्रति घंटे तक पहुंचने वाले पहले भाप इंजन के लिए एक और दावेदार। फ्लाइंग स्कॉट्समैन, एक प्रमाणित 100 मील प्रति घंटे तक पहुंचने वाला पहला लोकोमोटिव। एंड्रयूज, डेविड (2008)। "विशेष प्रयोगात्मक परीक्षणः ट्रुरो पहेली के शहर के अधिक टुकड़े।" बैकट्रैक (पेंड्रागन पब्लिशिंग) 22 (2): 116-121। ग्रेट ब्रिटेन के व्यक्तिगत लोकोमोटिव 4-4-0 लोकोमोटिव 3700-3440 ग्रेट ब्रिटेन रेलवे लोकोमोटिव के ट्रूरो स्टैंडर्ड गेज भाप इंजन 1903 में शुरू किए गए