Fiat 130
फिएट 130 एक बड़ी छह सिलेंडर वाली कार्यकारी कार है जिसे 1969 से 1977 तक इतालवी कार निर्माता फिएट द्वारा निर्मित किया गया था। यह 4-डोर सैलून और 2-डोर कूप के रूप में उपलब्ध था। सालून को मार्च 1969 में 39वें जिनेवा मोटर शो में लॉन्च किया गया था, जिसने पिछले सबसे बड़े और सबसे विशिष्ट फिएट सैलून, फिएट 2300 की जगह ली थी। यह पूरी तरह से एक आधुनिक कार थी, जिसमें चार पहियों वाला स्वतंत्र सस्पेंशन था (संशोधित मैकफर्सन स्ट्रट्स सामने और पीछे, सामने में टॉरशन बार और पीछे में कॉइल स्प्रिंग्स के साथ)। कूप, उसी मंच पर आधारित, मार्च 1971 में पेश किया गया था, जिसे पिनिनफरीना के पाओलो मार्टिन द्वारा डिजाइन किया गया था, जिन्होंने कार का निर्माण भी किया था। एक अद्वितीय आंतरिक डिजाइन के साथ (सैलून में अपनाया गया जब इसे 130 बी संस्करण में अपग्रेड किया गया था जिसमें कूप के बढ़े हुए 3235-सीसी वी 6 भी शामिल थे), इसमें एक बटन-संचालित तंत्र था जो चालक को यात्री-पक्ष का दरवाजा खोलने की अनुमति देता था। इस मॉडल के अलावा, दो एकल विविधताओं का निर्माण किया गया था, मारेम्मा नाम की तीन दरवाजों वाली संपत्ति और ओपेरा नाम का चार दरवाजों वाला सैलून। सैलून का उत्पादन 1976 में बिना किसी प्रत्यक्ष प्रतिस्थापन के समाप्त हो गया, और 15,093 का उत्पादन किया गया (जिसमें 4 परिवार, कोमो के आधिकारिक इंट्रोज़ो द्वारा परिवर्तित स्टेशन वैगन/एस्टेट संस्करण शामिल हैं)। तख्तापलट अगले वर्ष तक जारी रहा और कुल 4,294 का निर्माण किया गया। विशिष्टता इंजन और संचरण आधार के रूप में "128 प्रकार ए" मोटर का उपयोग करते हुए, ऑरेलियो लैम्प्रेडी द्वारा मॉडल के लिए 60° वी कोण और रबर-दांतेदार-बेल्ट संचालित जुड़वां ओवरहेड कैमशाफ्ट के साथ एक नया क्रॉसफ़्लो वी6 इंजन विकसित किया गया था। यह 2,866 सीसी की क्षमता और 5,600 आरपीएम पर बिजली उत्पादन के साथ "130 प्रकार ए" इंजन के रूप में जाना जाने लगा। इंजन को 1970 के लिए उन्नत किया गया था, जिसमें संपीड़न अनुपात को 8.3:1 से 9.0:1 तक बढ़ाना, कार्बुरेटर चोक के आकार को 42 से 45 मिमी तक बढ़ाना और निकास मैनिफोल्ड के हिस्से को बढ़ाकर पीठ के दबाव को कम करना शामिल था, जिसमें वी प्रारूप इंजन के प्रत्येक तरफ अलग-अलग पाइपों का उपयोग किया गया था। इसने बाजार-खंड में उपयोगी प्रदर्शन सुधार प्रदान किए जहां मर्सिडीज-बेंज और जगुआर के अपेक्षाकृत नए मॉडल तेजी से प्रतिस्पर्धी गति स्थापित कर रहे थे। 1971 में, "130 प्रकार बी" इंजन पेश किया गया था, जिसमें थोड़ा बढ़ा हुआ बोर (96 मिमी के बजाय 102 मिमी) था, जो 3,235 सीसी को विस्थापित करता था और 5,600 आरपीएम पर उत्पादन करता था। मानक बोर्ग-वार्नर तीन-गति स्वचालित संचरण के माध्यम से रियर एक्सल को शक्ति प्रदान की गई थी, और पांच-गति ZF S 5-18/3 ZF मैनुअल एक विकल्प था। सस्पेंशन फ्रंट सस्पेंशन एक संशोधित मैकफर्सन स्ट्रट था, जिसमें लॉन्गिट्यूडिनल टॉरशन बार स्ट्रट्स पर कॉइल स्प्रिंग्स के बजाय कंट्रोल आर्म्स के आधार पर काम करते थे, ताकि चौड़े वी6 और वैकल्पिक एयर कंडीशनिंग के लिए जगह मिल सके। सामने के निलंबन की ऊंचाई समायोज्य है, जिसमें मरोड़ पट्टियों के सिरों में सनकी कैम का उपयोग किया जाता है, जहां वे शरीर से जुड़े होते हैं। रियर सस्पेंशन एक संशोधित चैपमैन स्ट्रट है, जिसमें कॉइल स्प्रिंग्स को ले जाने वाली लगभग पीछे की भुजाओं, पार्श्व नियंत्रण लिंक के रूप में एक्सल शाफ्ट और अच्छे पहिया ज्यामिति नियंत्रण के साथ पैर की उंगलियों के नियंत्रण लिंक का उपयोग किया जाता है। एक्सल शाफ्ट हब और सीमित-पर्ची अंतर दोनों पर सार्वभौमिक जोड़ों द्वारा जुड़े होते हैं। रियर सस्पेंशन ज्यामिति को बारीकी से ट्यून किया जा सकता है। 130 के संचालन में जेड. एफ. पावर स्टीयरिंग थी। स्टीयरिंग कॉलम रेक और रीच के लिए समायोज्य था। मॉडल फिएट 130 सैलून प्रकार "ए" 1969 में 2866 सीसी इंजन के साथ लॉन्च किया गया था। प्रेस ने जल्द ही निष्कर्ष निकाला कि लगभग वजन को देखते हुए यह अपर्याप्त था, इसलिए फिएट 130 बर्लिना प्रकार "ए" बड़ी बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज सेडान के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं करता था। इंटीरियर डिजाइन महत्वाकांक्षी नहीं था, डैशबोर्ड में आयताकार डायल, एक काला प्लास्टिक केंद्र कंसोल और हर जगह काले प्लास्टिक के साथ। फिएट 130 कूप को उनके चेसिस पर टाइप "बी. सी". के रूप में पहचाना गया, 130 कूप 1971 में जिनेवा मोटर शो में एक पूरी तरह से नए 2-डोर बॉडी और एक पूरी तरह से नए इंटीरियर का प्रदर्शन करते हुए दिखाई दिया। बाहरी और आंतरिक दोनों शैलियों को पिनिनफरीना में पाओलो मार्टिन द्वारा डिजाइन किया गया था। कार ने एक डिजाइन पुरस्कार जीता, जिसका श्रेय पिनिनफेरिना को दिया जाता है, और इससे पिनिनफेरिना को "फिएट 1800/प्यूज़ो 404/ऑस्टिन ए60" अवधारणाओं पर भरोसा करने के बाद एक नया जीवन शुरू करने में मदद मिली। पिनिनफेरिना ने 1974 में मारेम्मा (2-डोर शूटिंग ब्रेक) और 1975 में ओपेरा (4-डोर सैलून) के साथ फिएट 130 कूप प्रस्तावों के बाद असफल प्रस्ताव रखा। पाओलो मार्टिन इन फिएट 130 कूप संस्करणों में शामिल नहीं थे, क्योंकि उन्होंने 1971 में डिजाइन पुरस्कार के तुरंत बाद कंपनी छोड़ दी थी। इन सीटों को पाओलो मार्टिन द्वारा ट्यूरिन में स्थापित एक विशेषज्ञ जियोवानी गॉटिन के सहयोग से आकार और डिजाइन किया गया था। डैशबोर्ड को सफेद सुइयों के साथ गोल डायल के साथ फिर से डिज़ाइन किया गया था। केंद्रीय कंसोल को पाओलो मार्टिन द्वारा फिर से डिज़ाइन किया गया था, जिसमें लकड़ी का लिबास, स्विचों की एक पंक्ति और अत्याधुनिक फाइबर प्रकाशिकी का उपयोग करते हुए नरम रोशनी थी। स्टीयरिंग कॉलम रेक और रीच के लिए समायोज्य है। चालक की सीट में ऊंचाई समायोजन की एक डिग्री है। * पिनिनफेरिना उत्पादन रिकॉर्ड फिएट 130 बर्लिना प्रकार "बी" द्वारा कहा गया है कि इन कारों को 1971 में सुधार किया गया था, जिसमें कूप के लिए परिकल्पित कुछ पाओलो मार्टिन नवाचारों को शामिल किया गया था। स्टीयरिंग कॉलम, डैशबोर्ड, सेंट्रल कंसोल और वेंटिलेशन कूप के समान हैं। सीटें, स्टीयरिंग व्हील और दरवाजे के पैनलों में सुधार किया गया था, लेकिन कूप से अलग। यह कहा जा सकता है कि 1971 का "बी" संस्करण 1969 के "ए" संस्करण की तुलना में काफी अधिक परिष्कृत है। अगर 130 की तुलना बड़ी बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज सेडान से की जाए, तो फिएट 130 बर्लिना प्रकार "बी" इंटीरियर डिजाइन और कुछ आरामदायक तत्वों के मामले में विजेता हो सकती है। लेकिन अगर कोई शक्ति और सवारी आराम जैसे गतिशील तत्वों पर विचार कर रहा है, तो फिएट 130 प्रकार "बी" अभी भी पीछे है क्योंकि इंजन को ईंधन इंजेक्शन (कुछ हद तक शुरू करना मुश्किल है-परिस्थितियों के आधार पर) के साथ आशीर्वाद नहीं है, इंजन में हाइड्रोलिक स्व-समायोजन वाल्व नहीं है, और इंजन बस पर्याप्त शक्तिशाली नहीं है। यह सब एक चिंताजनक रूप से उच्च ईंधन की खपत के साथ जुड़ा हुआ है। और डैश की इस कमी और दक्षता की कमी की भरपाई एक अतिरिक्त सुचारू सवारी के साथ नहीं की जाती है। फिएट 130 फैमिलियर द एग्नेलिस ने लेक कोमो की ऑफिसिना इंट्रोज़ी पर 130 सैलून का एक एस्टेट संस्करण बनाने का आरोप लगाया, जिसे 130 फैमिलियर कहा जाता है। डिजाइन को फिएट डिजाइन सेंटर द्वारा निष्पादित किया गया था, जबकि इंट्रोज़ी ने कारों का निर्माण किया था। चार विशेष रूप से एग्नेली परिवार और उनके दोस्तों के लिए बनाए गए थे। पहली कार, लकड़ी के पैनलिंग और एक विकर टोकरी सहित एक छत रैक से सुसज्जित, गियानी एग्नेली की निजी कार थी और इसे फिएट 130 विला डी 'एस्टे कहा जाता था-एक नाम जिसका उपयोग बाद में इंट्रोज़ी द्वारा रिट्मो और पांडा सहित अन्य शानदार रूप से नियुक्त फिएट्स पर किया गया था। महत्वपूर्ण मूल्यांकन ब्रिटिश मोटर पत्रिका ने 130 की समीक्षा की और निर्णय लिया कि कार के मजबूत बिंदु उत्कृष्ट संचालन और सड़क-पकड़, सुचारू सवारी, बहुत उच्च मानक आंतरिक और आराम के साथ-साथ एक विशाल बूट थे। कार के विपरीत इसका शोर इंजन, भारी ईंधन की खपत और कीमत थी। मोटर ने अंतिम कॉर्नरिंग शक्ति को बहुत अधिक बताया। ब्रिटेन के ऑटोकार ने कार का परीक्षण किया और इसे एक प्रतिष्ठित इतालवी बताया। ऑटोकार का समग्र निर्णय मोटर के समान था, लेकिन उन्होंने कहा कि ब्रेक स्पंजी थे [और] सड़क का शोर अस्पष्ट था, हालांकि इसके श्रेय के लिए कार बहुत अच्छी तरह से नियुक्त और तैयार थी और इसमें प्रथम श्रेणी की दृश्यता थी। हैंडलिंग के बारे में, सड़क-परीक्षकों ने लिखा, "शायद ही कभी हमने इस आकार की कार में इस तरह के उत्कृष्ट हैंडलिंग का सामना किया हो। इसका शानदार रूप से संतुलित अनुभव जबरदस्त आत्मविश्वास को प्रेरित करता है, जिससे सचेत चालक प्रयास के बिना उच्च औसत हासिल किया जा सकता है। 130 के कूप संस्करण की समीक्षा के तहत, कार ने इंजन को अच्छे मध्यवर्ती रेंज टॉर्क के साथ समग्र प्रदर्शन का एक आरामदायक स्तर प्रदान करने के रूप में वर्णित किया। कार के अनुसार सैलून में कूप की तुलना में कम नियंत्रित सवारी थी और कम सकारात्मक हैंडलिंग थी, कड़ी मेहनत से चलने वाला सैलून "कई बार अधिक खराब" हो जाता था संदर्भ 130 फिएट 130 कारें 1969 के प्रमुख वाहनों में पेश की गईं कार्यकारी कारें रियर-व्हील ड्राइव वाहन सेडान कूप स्टेशन वैगन पिनिनफरीना