John Edgar Thomson
जॉन एडगर थॉमसन (10 फरवरी, 1808-27 मई, 1874) एक अमेरिकी सिविल इंजीनियर और उद्योगपति थे। 1852 से 1874 में अपनी मृत्यु तक पेंसिल्वेनिया रेलरोड (पी. आर. आर.) के अपने नेतृत्व के लिए जाने जाने वाले एक उद्यमी, थॉमसन ने इसे दुनिया का सबसे बड़ा व्यावसायिक उद्यम और तकनीकी और प्रबंधकीय नवाचार के लिए एक विश्व स्तरीय मॉडल बना दिया। रेलवे के पहले मुख्य अभियंता इसके तीसरे अध्यक्ष बने। उनके शांत, तकनीकी, पद्धतिगत और गैर-सैद्धांतिक व्यक्तित्व का पेनसिल्वेनिया रेल मार्ग पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ा, जो 19वीं शताब्दी के मध्य में रेल विकास के तकनीकी रूप से अत्याधुनिक था। रेल मार्ग वित्तीय जोखिमों से बचते हुए अपनी रूढ़िवादिता और स्थिर विकास के लिए जाना जाता था। उनका पेन्सिलवेनिया रेलरोड 6000 मील की पटरियों के साथ दुनिया का सबसे बड़ा रेलरोड बन गया, और उच्च गुणवत्ता वाले निर्माण, उपकरणों में लगातार सुधार, तकनीकी प्रगति (जैसे कि लोकोमोटिव ईंधन के रूप में कोयले के साथ लकड़ी को बदलना), और एक बड़े जटिल संगठन के लिए प्रबंधन तकनीकों में नवाचार के लिए स्थिर वित्तीय लाभांश उत्पन्न करने के लिए उल्लेखनीय था। बचपन और प्रारंभिक करियर जॉन एडगर थॉमसन का जन्म 1808 में फिलाडेल्फिया के पास स्प्रिंगफील्ड टाउनशिप, डेलावेयर काउंटी, पेंसिल्वेनिया में क्वेकर जड़ों वाले एक परिवार में हुआ था, जिनके अप्रवासी पूर्वज औपनिवेशिक युग में आए थे। उनके पिता जॉन थॉमसन एक प्रमुख सिविल इंजीनियर थे, जिन्होंने चेसापीक और डेलावेयर नहर और संयुक्त राज्य अमेरिका में पहले प्रायोगिक रेलमार्ग के निर्माण में मदद की। बेटे की औपचारिक शिक्षा बहुत कम थी, जैसा कि उस समय की विशेषता थी। उन्होंने कम उम्र से ही अपने पिता के साथ मिलकर काम किया, इंजीनियरिंग अभ्यास की एक मजबूत नींव हासिल की, जिसे उन्होंने पढ़ने, अवलोकन और अनुभव द्वारा बढ़ाया। थॉमसन ने 19 साल की उम्र में फिलाडेल्फिया और कोलंबिया रेलरोड का पता लगाने वाले एक सर्वेक्षण दल में काम करने वाले एक रॉडमैन के रूप में अपना रेलरोड करियर शुरू किया; बाद में उन्होंने कैमडेन और एम्बॉय रेलरोड के लिए काम किया। 1832 में उन्होंने देश में निर्मित नए रेलवे का निरीक्षण दौरा करते हुए ग्रेट ब्रिटेन की यात्रा की। अपने पिता के प्रभाव के माध्यम से, वह फिलाडेल्फिया से पश्चिम में एक रेल लाइन के लिए मार्गों का सर्वेक्षण करते हुए पेंसिल्वेनिया राज्य के इंजीनियर कोर के सदस्य बन गए। उन्हें जल्द ही सहायक अभियंता के रूप में पदोन्नत किया गया, और 1830 में, जब कैमडेन और एम्बॉय रेलरोड की लाइन न्यू जर्सी राज्य में स्थित थी, तो थॉमसन को एक इंजीनियरिंग प्रभाग का प्रभारी नियुक्त किया गया था। 1834 में 26 साल की उम्र में, थॉमसन को नए चार्टर्ड जॉर्जिया रेलरोड के मुख्य अभियंता के रूप में नियुक्त किया गया था। उन्होंने सड़क का पता लगाया, निर्माण अनुबंधों पर बातचीत की और उनका निरीक्षण किया, कुछ हिस्सों के खुलने पर उनका संचालन किया, और उत्तर और पश्चिम में संभावित संपर्कों को बढ़ावा दिया। थॉमसन राष्ट्रीय स्तर पर अपनी विशेषज्ञता के लिए जाने गए; 1837 में उनका वेतन 4000 डॉलर था। 1845 तक, उन्होंने ऑगस्टा से मार्थासविले (वर्तमान अटलांटा) तक रेलमार्ग पूरा कर लिया था। 173 मील (278.4 किमी) पर, यह उस समय दुनिया का सबसे लंबा रेलमार्ग था। थॉमसन ने बाद में मोंटगोमेरी और वेस्ट प्वाइंट रेलरोड का नियंत्रण खरीद लिया और नैशविले और चट्टानूगा रेलरोड का वित्त और पता लगाने में मदद की। इसके अलावा 1845 में, उन्होंने वकील हेनरी कमिंग के लिए ऑगस्टा नहर का सर्वेक्षण और डिजाइन किया; यह दो साल बाद पूरा हुआ। पेंसिल्वेनिया राज्य ने राज्य के स्वामित्व वाली नहरों और छोटी लाइन वाले रेलमार्गों में बड़े पैमाने पर निवेश किया, लेकिन वे न तो लाभदायक थे और न ही कुशल, और राज्य बुनियादी ढांचे के विकास में अपने प्रतिद्वंद्वियों से पीछे पड़ रहा था, जिसे वह आर्थिक विकास के लिए महत्वपूर्ण मानता था। पेनसिल्वेनिया रेलरोड, जिसे संक्षिप्त नाम पी. आर. आर. द्वारा भी जाना जाता है, ने 1847 में शामिल किया गया, राज्य की राजधानी हैरिसबर्ग, पेनसिल्वेनिया पश्चिम से पिट्सबर्ग तक एलेघेनी पहाड़ों के पार एक लाइन का निर्माण किया, ताकि अक्षम एलेघेनी पोर्टेज रेलरोड और धीमी गति वाली नहरों को समाप्त किया जा सके। यह लाइन फिलाडेल्फिया को तेजी से बढ़ते पश्चिम की ओर एक कड़ी देगी, जिससे यह बाल्टीमोर, जिसे बाल्टीमोर और ओहियो रेलरोड द्वारा सेवा प्रदान की गई थी, और न्यूयॉर्क शहर के साथ प्रतिस्पर्धा कर पाएगी। कंपनी ने थॉमसन को 5000 डॉलर प्रति वर्ष के वेतन पर मुख्य अभियंता के रूप में नियुक्त किया। उन्होंने सर्वश्रेष्ठ मार्गों की तलाश की, ग्रेड और नदी पार करने के लिए भत्ते दिए। हर्मन हौप्ट के साथ, उन्होंने "हॉर्सशू कर्व" के रूप में प्रसिद्ध रेल मार्ग का सह-डिजाइन किया और व्यावहारिक ग्रेड के साथ एक रेल मार्ग का निर्माण किया। उन्होंने इंजनों के लिए ईंधन को लकड़ी से कोयले में बदल दिया; अन्य लाइनों ने भी इसका अनुसरण किया, इस प्रकार कोयले की एक नई मांग खुल गई, जिसे पीआरआर ने सभी रेलमार्गों को भेज दिया। फिलाडेल्फिया और पिट्सबर्ग के बीच थ्रू लाइन फरवरी 1854 में यातायात के लिए खोली गई, और फिलाडेल्फिया को पश्चिम से लंबी दूरी के यातायात के लिए एक प्रमुख आउटलेट बना दिया। इस संबंध ने इसके बंदरगाह को भी मजबूत किया, जिसकी अटलांटिक महासागर तक पहुंच थी। थॉमसन ने एक गुट का नेतृत्व किया जिसने 1852 में पेंसिल्वेनिया रेलरोड के मौजूदा बोर्ड को बाहर कर दिया; थॉमसन अध्यक्ष बने और अपना ध्यान इंजीनियरिंग की तुलना में वित्त की ओर अधिक केंद्रित किया। उन्होंने बार-बार कंपनी को अधिक कुशल उपखंडों में पुनर्गठित किया, और बेहतर लागत लेखांकन के लिए, उपाध्यक्षों के चयन पर सावधानीपूर्वक ध्यान दिया। उनके संगठनात्मक मॉडल का व्यापक रूप से अन्य रेलमार्गों द्वारा अनुकरण किया गया और बड़े अमेरिकी व्यवसायों के लिए मानक निर्धारित किया गया। 1857 में उन्होंने राज्य परिवहन कार्यों की पूरी प्रणाली की रेलवे की खरीद के लिए वित्तपोषण किया, जिसमें अचल संपत्ति और रेल उपकरणों के साथ 278 मील की नहरें और 117 मील का रेल मार्ग शामिल था। $7.5 लाख की लागत से पेनसिल्वेनिया अब राज्य पर हावी हो गया और अपने भारी आबादी वाले मार्ग के साथ कई शहरों से अधिकांश छोटी दूरी के यातायात पर नियंत्रण कर लिया। थॉमसन ने पश्चिम में ओहियो और उससे आगे तक रेलमार्ग का विस्तार किया। 1856 में, थॉमसन ने कई पश्चिमी लाइनों को पिट्सबर्ग, फोर्ट वेन और शिकागो रेलवे में समेकित करने की व्यवस्था की। इसे औपचारिक रूप से 1869 में पेंसिल्वेनिया को पट्टे पर दिया गया था और पहली होल्डिंग कंपनियों में से एक, पेंसिल्वेनिया कंपनी को पिट्सबर्ग के पश्चिम में संपत्तियों पर कब्जा करने के लिए बनाया गया था, जो बड़े उत्तर-पश्चिम और दक्षिण-पश्चिम प्रणालियों में विकसित हो रहे थे। 1860 में, पेंसिल्वेनिया ने कुछ छोटी शाखाओं के साथ फिलाडेल्फिया से पिट्सबर्ग तक केवल मुख्य लाइन का प्रतिनिधित्व किया। 1869 तक यह अकेले पेंसिल्वेनिया के भीतर लगभग एक हजार मील तक फैल गया था और न्यूयॉर्क राज्य के माध्यम से एरी झील के तटों तक उत्तर की ओर लाइनों को भी नियंत्रित कर रहा था। 1869 में इसने पिट्सबर्ग, फोर्ट वेन और शिकागो लाइन को खरीद लिया, जिससे यह ओहियो और इंडियाना के माध्यम से शिकागो के साथ जुड़ गया। 1870 में पेंसिल्वेनिया ने पूर्वी तट पर भी विस्तार करना शुरू किया, यूनाइटेड रेलरोड एंड कैनाल कंपनी का अधिग्रहण करके न्यूयॉर्क शहर में प्रवेश प्राप्त किया, जिसके पास न्यू जर्सी में 456 मील रेलमार्ग और 65 मील नहरों का पट्टे पर स्वामित्व था। 1871-1872 में, पेनसिल्वेनिया ने चतुराई से खरीदारी करके मध्य-पश्चिम में विस्तार किया। इसने 1871 में क्लीवलैंड और पिट्सबर्ग रेलरोड के साथ-साथ ओहियो में छोटी लाइनों को खरीद लिया, उन्हें प्रणाली में विलय कर दिया। इस अवधि के दौरान सबसे महत्वपूर्ण अधिग्रहण पिट्सबर्ग, सिनसिनाटी, शिकागो और सेंट लुइस की खरीद थी, जिसमें पिट्सबर्ग से सेंट लुइस तक पश्चिम की ओर फैली लाइनें और दक्षिण की ओर सिनसिनाटी और उत्तर की ओर शिकागो तक शाखाएं थीं। इस प्रणाली में 1400 मील से अधिक की सड़क शामिल थी, जिससे पेन्सिलवेनिया रेलरोड को शिकागो के लिए एक दूसरी लाइन, सेंट लुइस के लिए एक सीधी लाइन, सिनसिनाटी के लिए एक दूसरी लाइन और उस क्षेत्र तक पहुंच प्राप्त हुई जो पहले टैप नहीं किया गया था। 1873 तक, थॉमसन के दक्षिण से भी संबंध थे। थॉमसन ने तब फिलाडेल्फिया को एक ट्रान्साटलांटिक बंदरगाह के रूप में बनाया, 1870 में पेंसिल्वेनिया रेलरोड के नियंत्रण में अमेरिकन स्टीमशिप कंपनी का निर्माण किया। इस्पात मध्यम लागत पर उपलब्ध हो रहा था, और थॉमसन ने सभी लकड़ी के रेलवे पुलों को बदलने और लोहे की पटरियों को मजबूत इस्पात पटरियों से बदलने के लिए इस्पात के लिए उद्योगपति एंड्रयू कार्नेगी के साथ अनुबंध किया। इस तरह के बुनियादी ढांचे के साथ, ट्रेनों को भारी, तेज और अधिक कुशल बनाने के लिए डिज़ाइन किया जा सकता है। प्रौद्योगिकी प्रणाली का विस्तार करने और इसे एक ठोस वित्तीय आधार पर रखने के अलावा, थॉमसन ने पेंसिल्वेनिया को उद्योग का तकनीकी नेता बना दिया। इसने अपने इंजनों को लकड़ी जलाने के बजाय कोयले पर चलाने के लिए और लोहे से स्टील (रेल, पुल और कारों के निर्माण में) में बदलने का बीड़ा उठाया। फिलाडेल्फिया के लोकोमोटिव उद्योग के केंद्र के रूप में उभरने के साथ, पहले पेंसिल्वेनिया रेलरोड को नए नवाचारों की पेशकश की गई, जिसने उन्हें अपनाया। प्रबंधन थॉमसन ने एक नए प्रकार का प्रबंधन विकसित किया जो कई कार्यों के साथ एक बड़े फैले हुए निगम के लिए उपयुक्त था, जो आंशिक रूप से डैनियल मैकलम के काम पर आधारित था। विशेष रूप से, उन्होंने भौगोलिक जिलों के साथ-साथ कर्मचारियों और लाइन प्रणाली के आधार पर एक विकेंद्रीकृत प्रणाली तैयार की जो अमेरिकी प्रबंधन का पर्याय बन गई। लाइन एक्जीक्यूटिव्स लोगों और यातायात पर घंटे के परिचालन निर्णयों को संभालते थे, जबकि स्टाफ एक्जीक्यूटिव्स वित्त और कागजी कार्रवाई को संभालते थे। एक रूढ़िवादी, जोखिम-विरोधी वित्तपोषक के रूप में, थॉमसन ने 1837,1857 और 1873 के आतंक के दौरान आपदा से बचा, जबकि प्रतिद्वंद्वी रेखाएं अक्सर दिवालिया हो जाती थीं। 1870 के दशक की शुरुआत में (1873 के अवसादग्रस्त मूल्यों की घबराहट से पहले) उनके पेंसिल्वेनिया रेलरोड की कीमत लगभग 40 करोड़ डॉलर थी, जिसमें यातायात राजस्व में 25 करोड़ डॉलर और 86 लाख डॉलर का लाभ था। इसने साल-दर-साल स्थिर लाभांश का भुगतान किया और सतर्क निवेशकों के लिए पसंदीदा था। सट्टेबाज जो गृहयुद्ध के बाद के युग में इतने अधिक थे, उन्होंने कहीं और देखा। थॉमसन के पास एक अंतरमहाद्वीपीय रेखा की दृष्टि थी, उन्होंने कई उद्यमों में अपना पैसा लगाया, और कुछ समय के लिए 1871 में पेंसिल्वेनिया ने यूनियन पैसिफिक को नियंत्रित किया। हार्वर्ड बिजनेस स्कूल के प्रोफेसर अल्फ्रेड डी. चांडलर जूनियर ने 1965 में कहा कि 19वीं शताब्दी के मध्य में पेनसिल्वेनिया और बाल्टीमोर और ओहियो जैसी महान रेल प्रणालियों के उदय के साथ प्रबंधन की बड़े पैमाने पर समस्याएं स्पष्ट हो गईं। पूंजी जुटाने, नियंत्रित करने और विभाजित करने के लिए, व्यापक रूप से फैली हुई प्रणाली के संचालन के लिए और सैकड़ों मील में फैले हजारों विशेष श्रमिकों की देखरेख के लिए नए तरीकों का आविष्कार करना पड़ा। रेलमार्गों ने इन सभी समस्याओं का समाधान किया और सभी बड़े व्यवसायों के लिए आदर्श बन गए। मुख्य नवप्रवर्तक तीन इंजीनियर थे, बाल्टीमोर और ओहियो रेलरोड के बेंजामिन एच. लैट्रोब, एरी रेलरोड के डैनियल सी. मैकलम और पेंसिल्वेनिया रेलरोड के थॉमसन। उन्होंने कार्यात्मक विभागों को तैयार किया और पहले अधिकार, जिम्मेदारी और संचार की रेखाओं को परिभाषित किया, साथ ही लाइन और कर्मचारी कर्तव्यों के सहवर्ती पृथक्करण के साथ जो आधुनिक अमेरिकी निगम के सिद्धांत बने हुए हैं। निजी जीवन में थॉमसन ने 1854 में लाविनिया फ्रांसेस स्मिथ से शादी की। उनके साथ कोई संतान नहीं थी, लेकिन उन्होंने एक बेटी को गोद लिया था। 1874 में उनकी मृत्यु के समय तक, 1873 के राष्ट्रीय वित्तीय संकट के बाद, थॉमसन की संपत्ति तीन-चौथाई घटकर 13 लाख डॉलर रह गई थी। उन्होंने इसका अधिकांश हिस्सा दान को दिया, जिसमें उन अनाथों की मदद करने के लिए एक कोष भी शामिल था, जिनके पिता अपने रेल कर्तव्यों के दौरान मारे गए होंगे। डेथ थॉमसन की मृत्यु 27 मई, 1874 को फिलाडेल्फिया में हुई और उन्हें फिलाडेल्फिया के वुडलैंड्स खंड में दफनाया गया। विरासत एक ऐतिहासिक चिह्न उनके गृहनगर स्प्रिंगफील्ड टाउनशिप, पेंसिल्वेनिया में उनके जन्म के स्थान की याद दिलाता है और समुदाय में एक सड़क का नाम उनके नाम पर रखा गया है। मैकडफी काउंटी, जॉर्जिया में थॉमसन शहर का नाम उनके नाम पर रखा गया था। एंड्रयू कार्नेगी एक महान प्रशंसक थे और उन्होंने अपने सम्मान में अपनी मुख्य कंपनी का नाम जे. एडगर थॉमसन स्टील कंपनी रखा; कार्नेगी ने ब्रैडॉक, पेंसिल्वेनिया में एडगर थॉमसन स्टील वर्क्स का नाम भी उनके नाम पर रखा। 1975 में, थॉमसन को मरणोपरांत जूनियर अचीवमेंट यू. एस. बिजनेस हॉल ऑफ फेम में शामिल किया गया था। टिप्पणियाँ संदर्भ बाहरी लिंक गाइड टू रेलरोड हिस्ट्री ऑनलाइन जॉर्जिया रेलरोड हिस्ट्री रेलरोड अतिरिक्त वेबसाइट पेंसिल्वेनिया हिस्टोरिकल मार्कर, जन्मस्थान। अमेरिकी सिविल इंजीनियर अमेरिकी सिविल युद्ध उद्योगपतियों को वुडलैंड्स कब्रिस्तान में दफनाया गया 19वीं शताब्दी के अमेरिकी रेलरोड अधिकारी पेंसिल्वेनिया रेलरोड लोग अमेरिकी सिविल युद्ध में पेंसिल्वेनिया के लोग स्प्रिंगफील्ड टाउनशिप, डेलावेयर काउंटी, पेंसिल्वेनिया के लोग 1808 जन्म 1874 मृत्यु पेंसिल्वेनिया के इंजीनियर