BMT Lexington Avenue Line
बीएमटी लेक्सिंगटन एवेन्यू लाइन (जिसे लेक्सिंगटन एवेन्यू एलिवेटेड भी कहा जाता है) ब्रुकलिन, न्यूयॉर्क में पहली मानक एलिवेटेड रेलवे थी, जिसे बाद के दिनों में ब्रुकलिन रैपिड ट्रांजिट कंपनी, ब्रुकलिन-मैनहट्टन ट्रांजिट कॉर्पोरेशन और फिर न्यूयॉर्क शहर द्वारा संचालित किया गया था। मूल लाइन, जैसा कि यह 1885 के अंत में मौजूद थी, डाउनटाउन ब्रुकलिन पूर्व में फुल्टन फेरी से पूर्वी न्यूयॉर्क तक जाती है, यॉर्क स्ट्रीट के ऊपर से गुजरती है, हडसन एवेन्यू (संबंधित खंड को अब नेवी स्ट्रीट कहा जाता है) पर दाईं ओर मुड़ती है, पार्क एवेन्यू पर बाईं ओर, ग्रैंड एवेन्यू (जो अब खंडित हो गया है) पर दाईं ओर, लेक्सिंगटन एवेन्यू पर बाईं ओर, ब्रॉडवे पर दाईं ओर, और फुल्टन स्ट्रीट पर थोड़ी बाईं ओर। ब्रॉडवे और फुल्टन स्ट्रीट के ऊपर की संरचना अब बीएमटी जमैका लाइन का हिस्सा है। पूर्वी न्यूयॉर्क में अलबामा एवेन्यू के पूर्व में मूल संरचना अभी भी मौजूद है, हालांकि इसे सबवे कारों का समर्थन करने के लिए पुनर्निर्मित किया गया है, जो पूर्व उन्नत कारों की तुलना में भारी हैं। शेष ऊँची संरचना सबवे प्रणाली में सबसे पुरानी ऐसी संरचना है। इतिहास ब्रुकलिन एलिवेटेड रेलरोड ने 13 मई, 1885 को 16:00 पर यात्रियों के लिए लाइन खोली, जिसमें हर पांच मिनट में ट्रेनों के लिए पांच प्रतिशत किराया था। मूल लाइन यॉर्क स्ट्रीट, हडसन एवेन्यू, पार्क एवेन्यू, ग्रैंड एवेन्यू, लेक्सिंगटन एवेन्यू और ब्रॉडवे से गेट्स एवेन्यू के साथ यॉर्क और वाशिंगटन स्ट्रीट (ब्रुकलिन ब्रिज के पास) से चली। पार्क एवेन्यू के तीन स्टेशनों में द्वीप प्लेटफार्म थे, जबकि अन्य सभी स्टेशनों में दो साइड प्लेटफार्म थे। पहला विस्तार, पूर्वी न्यूयॉर्क में मैनहट्टन बीच क्रॉसिंग के पूर्व में, जिसे लॉन्ग आइलैंड रेल रोड के मैनहट्टन बीच डिवीजन को पार करने के लिए नामित किया गया था, 14 जून, 1885 को 09:00 पर खोला गया। एल. आई. आर. आर. के साथ मैनहट्टन बीच के साथ-साथ ग्रैंड स्ट्रीट, प्रॉस्पेक्ट पार्क और फ्लैटबुश रेलरोड (स्ट्रीटकारों की फ्रैंकलिन एवेन्यू लाइन) और ब्राइटन बीच के लिए ब्रुकलिन, फ्लैटबुश और कोनी आइलैंड रेलवे (ब्राइटन बीच लाइन) के संयुक्त टिकटों की व्यवस्था की गई थी। ईस्ट न्यूयॉर्क में अन्य संपर्कों में पूर्व की ओर लॉन्ग आइलैंड रेल रोड, ब्रुकलिन और रॉकवे बीच रेलरोड (कैनारसी लाइन) और न्यूयॉर्क, वुडहेवन और रॉकवे रेलरोड शामिल थे। दुकानें, कार घर और अन्य सुविधाएँ पूर्वी न्यूयॉर्क में स्थित थीं, जहाँ न्यूयॉर्क शहर सबवे का पूर्वी न्यूयॉर्क यार्ड अभी भी खड़ा है। 5 सितंबर, 1885 को, लाइन को हावर्ड हाउस के पास अलबामा एवेन्यू तक एक और स्टेशन का विस्तार किया गया, जो पूर्वी न्यूयॉर्क में भाप और घोड़े के रेलमार्ग के लिए एक संघ स्टेशन था। वैन सिकलन एवेन्यू में एक और पूर्वी टर्मिनल 3 दिसंबर, 1885 को खोला गया था, जिसमें फुल्टन स्ट्रीट के ऊपर की संरचना पूर्व में दो और ब्लॉकों को शेंक स्ट्रीट तक विस्तारित करती है। आधे दिन की कभी-कभार सेवा के बाद, अगली सुबह ट्रेनों ने नियमित समय पर नए स्टेशन पर सेवा देना शुरू कर दिया। वैन सिकलेन एवेन्यू तक लाइन के पूरा होने से कई हफ्ते पहले, फुल्टन फेरी में पश्चिमी टर्मिनल को 11 नवंबर, 1885 को दोपहर में खोला गया था। लाइन का यह हिस्सा यॉर्क स्ट्रीट के ऊपर पुल से कुछ ही दूरी पर बनाया गया था, जहां यह पुल के समानांतर उत्तर-पश्चिम की ओर मुड़ गया था, पूर्वी नदी पर प्लाईमाउथ स्ट्रीट तक पुल के नीचे पश्चिम की ओर नहीं मुड़ा था। उसी दिन, यॉर्क और वाशिंगटन स्ट्रीट स्टेशन के इनबाउंड प्लेटफॉर्म से ब्रुकलिन ब्रिज तक वाशिंगटन स्ट्रीट के ऊपर एक ढका हुआ पैदल मार्ग खोला गया था। ब्रुकलिन एलिवेटेड रेलरोड ने 13 मई, 1887 को नए यूनियन एलिवेटेड रेलरोड को पट्टे पर दिया, जिसने अभी तक एक ट्रेन नहीं चलाई थी। हालाँकि, दोनों कंपनियां, अपनी लाइनों के बड़े हिस्से को साझा करने के बावजूद, तकनीकी रूप से अलग रहीं, जिन्हें आमतौर पर "ब्रुकलिन और यूनियन एलिवेटेड रेलरोड्स" कहा जाता था, जब तक कि वे अक्टूबर 1890 में विलय नहीं हो गए और ब्रुकलिन एलिवेटेड रेलरोड नाम को बनाए रखा। 10 अप्रैल, 1888 को यूनियन एलिवेटेड ने मर्टल एवेन्यू एलिवेटेड का पहला टुकड़ा खोला, सिटी हॉल में एडम्स स्ट्रीट से मर्टल एवेन्यू के पूर्व में ग्रैंड एवेन्यू तक, जहां यह ब्रुकलिन एलिवेटेड के साथ जुड़ गया था। कंपनी ने वैन सिकलन एवेन्यू में ब्रुकलिन एलिवेटेड के अंत तक काम किया। यूनियन एलिवेटेड द्वारा संचालित एक अन्य शाखा, ब्रॉडवे, गेट्स एवेन्यू उत्तर-पश्चिम से विलियम्सबर्ग में ड्रिग्स एवेन्यू तक उन्नत, 25 जून, 1888 को खोला गया। इसे 14 जुलाई, 1888 को ब्रॉडवे फेरी तक बढ़ा दिया गया था। मर्टल एवेन्यू एलिवेटेड को 1 सितंबर, 1888 को एडम्स स्ट्रीट के ऊपर से ब्रुकलिन ब्रिज पर सैंड्स स्ट्रीट तक उत्तर में विस्तारित किया गया था और यूनियन एलिवेटेड ने सैंड्स स्ट्रीट और वैन सिकलन एवेन्यू के बीच चलना शुरू कर दिया था। यूनियन एलिवेटेड ने 5 नवंबर, 1888 को हडसन एवेन्यू एलिवेटेड खोला, ब्रुकलिन की एक शाखा जो हडसन और पार्क एवेन्यू के चौराहे से दक्षिण में लॉन्ग आइलैंड रेल रोड के फ्लैटबुश एवेन्यू टर्मिनल तक एलिवेटेड थी, और फुल्टन फेरी और फ्लैटबुश एवेन्यू के बीच काम करना शुरू किया। मर्टल एवेन्यू का एक और एलिवेटेड टुकड़ा, ग्रैंड एवेन्यू पूर्व में ब्रुकलिन एलिवेटेड के क्रॉसिंग से ब्रॉडवे तक, 27 अप्रैल, 1889 को खोला गया। इस मार्ग पर ट्रेनें ग्रैंड एवेन्यू पर लाइन को पार नहीं करती थीं, लेकिन ग्रैंड एवेन्यू की ओर मुड़ती थीं और ब्रुकलिन एलिवेटेड से फुल्टन फेरी का उपयोग करती थीं। साथ ही, लेक्सिंगटन एवेन्यू से फुल्टन फेरी के माध्यम से मूल ब्रुकलिन उन्नत मार्ग को बंद कर दिया गया था, जिसमें सभी लेक्सिंगटन एवेन्यू ट्रेनें मर्टल एवेन्यू से ब्रुकलिन ब्रिज तक चलती थीं, और नौका के लिए यात्रियों को कई सीढ़ियों के माध्यम से मर्टल एवेन्यू स्टेशन पर स्थानांतरित करने की आवश्यकता होती थी। 9 दिसंबर, 1889 से प्रभावी, एक नया सेवा पैटर्न लागू हुआ, जिसमें पार्क एवेन्यू और उसके तीन स्टेशनों के ऊपर की संरचना, जिनमें से दो मर्टल एवेन्यू स्टेशनों के उत्तर में एक लंबे ब्लॉक में स्थित थे, को बंद कर दिया गया था। मर्टल एवेन्यू ट्रेनें, जो 27 अप्रैल से इस संरचना का उपयोग कर रही थीं, इसके बजाय मर्टल एवेन्यू से हडसन एवेन्यू तक जारी रहीं, एक नए जंक्शन के माध्यम से हडसन एवेन्यू एलिवेटेड में उत्तर की ओर मुड़ीं, मर्टल एवेन्यू के उत्तर में बंद हो गईं क्योंकि मर्टल एवेन्यू में एट-ग्रेड क्रॉसिंग के साथ सुरक्षा चिंताओं के कारण इसे खोला गया था। इस प्रकार दोनों लाइनों के बीच जाने वाले यात्री नेवी स्ट्रीट पर उतर सकते हैं और बस दूसरे मार्ग पर अगली ट्रेन में प्रवेश कर सकते हैं। ब्रुकलिन डेली ईगल के अनुसार, कंपनी ने "कानूनी आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए", पार्क एवेन्यू पर यात्रियों के लिए बंद एक दैनिक ट्रेन का संचालन जारी रखा। पार्क एवेन्यू के ऊपर की संरचना, जो 1889 के अंत से यात्रियों के लिए बंद थी, अंततः 1891 के अंत में हटा दी गई। न्यूयॉर्क स्टेट बोर्ड ऑफ रेलरोड कमिश्नर्स ने दिसंबर 1891 के अंत में इसे छोड़ने की मंजूरी दे दी, और जल्द ही पार्क एवेन्यू के पूरे हिस्से, हडसन एवेन्यू एलिवेटेड पूर्व से ग्रैंड एवेन्यू तक, साथ ही साथ मर्टल एवेन्यू एलिवेटेड के उत्तर में ग्रैंड एवेन्यू के ऊपर के हिस्से को हटाना शुरू कर दिया। यह न्यूयॉर्क शहर की उन्नत प्रणाली का एकमात्र हिस्सा था जिसे बिना विद्युतीकृत किए स्थायी रूप से बंद कर दिया गया था। 9 अगस्त, 1900 तक शेष लाइन का तीसरी रेल से विद्युतीकरण कर दिया गया था। फुल्टन स्ट्रीट और क्रिसेंट स्ट्रीट के ऊपर पूर्व में साइप्रस हिल्स तक ब्रुकलिन का एक विस्तार 30 मई, 1893 को खोला गया और ब्रुकलिन यूनियन ने लेक्सिंगटन एवेन्यू लाइन और ब्रॉडवे लाइन दोनों ट्रेनों को नए टर्मिनल तक बढ़ाया। इस विस्तार में पार्क एवेन्यू पर पुरानी संरचना के कुछ हिस्से शामिल थे। मूल ब्रुकलिन को हडसन एवेन्यू और यॉर्क स्ट्रीट से फुल्टन फेरी तक उन्नत किया गया था, जिसका उपयोग 1889 के बाद केवल मर्टल एवेन्यू उन्नत ट्रेनों द्वारा किया जाता था, जिसे 11 अप्रैल, 1904 को बंद कर दिया गया था। 27 अप्रैल, 1950 को यह घोषणा की गई कि परिवहन बोर्ड और ब्रुकलिन बरो के अध्यक्ष जॉन कैशमोर के सुझाव पर लाइन को ध्वस्त कर दिया जाएगा। कैशमोर, लाइन के विध्वंस के बाद, एक प्रमुख यातायात धमनी बनने के लिए सड़क को चौड़ा करना चाहता था। लाइन के विध्वंस से सालाना 781,000 डॉलर की बचत होने की उम्मीद थी। लाइन पर संरक्षण 7,337 दैनिक यात्रियों तक कम हो गया था, और लाइन पर किराया बूथ रात 9 बजे से 5 बजे के बीच बंद कर दिए गए थे। ए. एम., जिसमें चालकों को जहाज पर किराया लेने की आवश्यकता होती है। अंतिम लेक्सिंगटन एवेन्यू ट्रेन लाइन खुलने के 65 साल बाद एक छोटे से उत्सव के साथ 13 अक्टूबर, 1950 को 21:00 पर चली। परिवहन आयुक्त जी. जोसेफ मिनेटी ने मजाक में कहा कि "अगर हमारे पास नियमित रूप से इतने सारे यात्री होते तो हमें इसे बंद नहीं करना पड़ता।" विध्वंस 1 नवंबर को शुरू हुआ। लेक्सिंगटन एवेन्यू लाइन के पूर्व सवारों को गेट्स और डिकाल्ब एवेन्यू के साथ बस सेवा का उपयोग करने या आई. एन. डी. क्रॉसटाउन लाइन सबवे का उपयोग करने के लिए प्रोत्साहित किया गया था। सेवा पैटर्न मूल सेवा पैटर्न फुल्टन फेरी से पूर्वी न्यूयॉर्क तक एक एकल लाइन थी। 27 अप्रैल, 1889 को सभी लेक्सिंगटन एवेन्यू ट्रेनों ने ब्रुकलिन ब्रिज पर मर्टल एवेन्यू एलिवेटेड से सैंड्स स्ट्रीट का उपयोग करना शुरू कर दिया, जबकि पार्क एवेन्यू, हडसन एवेन्यू और फुल्टन फेरी के लिए अन्य सड़कों के ऊपर का पुराना हिस्सा बाहरी मर्टल एवेन्यू सेवा का हिस्सा बन गया। पार्क एवेन्यू संरचना का उपयोग आखिरी बार 8 दिसंबर, 1889 को किया गया था, लेकिन मर्टल एवेन्यू ट्रेनों ने हडसन एवेन्यू से फुल्टन फेरी तक लाइन का उपयोग करना जारी रखा। 1889 के बाद सभी लेक्सिंगटन एवेन्यू ट्रेनों ने सैंड्स स्ट्रीट की सेवा की, लेकिन मर्टल एवेन्यू ट्रेनों ने 10 अप्रैल, 1899 को फुल्टन फेरी और सैंड्स स्ट्रीट के बीच बारी-बारी से चलना शुरू कर दिया, ताकि मर्टल एवेन्यू यात्रियों को पुल के लिए जाने वाली ट्रेनों में स्थानांतरित करने से बचा जा सके। लेक्सिंगटन एवेन्यू ट्रेनों को जून 1898 में ब्रुकलिन ब्रिज के ऊपर सैंड्स स्ट्रीट से पार्क रो तक बढ़ाया गया था। यह पैटर्न 11 अप्रैल, 1904 को फुल्टन फेरी के लिए लाइन बंद होने तक बना रहा। 1904 से 13 अक्टूबर, 1950 को सेवा के परित्याग तक, लेक्सिंगटन एवेन्यू सेवा पैटर्न (1924 के बाद 12 लेबल किया गया) अपेक्षाकृत सरल था। ट्रेनें लोअर मैनहट्टन में पार्क रो या डाउनटाउन ब्रुकलिन में सैंड्स स्ट्रीट से शुरू हुईं और कम से कम पूर्वी न्यूयॉर्क और कभी-कभी जमैका तक ब्रॉडवे के साथ चलती थीं। स्टेशन लिस्टिंग फुल्टन फेरी से मूल लाइन 27 अप्रैल, 1889 की शुरुआत में, सभी लेक्सिंगटन एवेन्यू ट्रेनों ने मर्टल एवेन्यू स्टेशन के पश्चिम में मर्टल एवेन्यू एलिवेटेड का उपयोग किया, और इस लाइन का उपयोग केवल मर्टल एवेन्यू ट्रेनों द्वारा किया जाता था। ब्रुकलिन ब्रिज लेक्सिंगटन एवेन्यू ट्रेनों से बाद की लाइन को 27 अप्रैल, 1889 को इस मार्ग पर स्थानांतरित कर दिया गया, जो मर्टल एवेन्यू स्टेशन के ठीक पश्चिम में पुराने मार्ग में शामिल हो गई। ध्वस्त खंड लाइन का यह खंड तीन चरणों में बंद हुआ। ब्रिज-जे स्ट्रीट्स से पहले की सेवा 1944 में समाप्त हो गई। बी. एम. टी. मर्टल एवेन्यू लाइन के साथ साझा किए गए खंड पर सेवा 1969 में समाप्त हो गई जब वह लाइन बंद हो गई, 19 साल बाद बी. एम. टी. लेक्सिंगटन एवेन्यू लाइन को मर्टल एवेन्यू लाइन पर वाशिंगटन एवेन्यू और जमैका लाइन पर गेट्स एवेन्यू के बीच ध्वस्त कर दिया गया था। गेट्स एवेन्यू से ठीक पहले बीएमटी जमैका लाइन, लेक्सिंगटन एवेन्यू ट्रेनें बीएमटी जमैका लाइन में शामिल हो गईं। लेक्सिंगटन एवेन्यू ट्रेनों द्वारा उपयोग की जाने वाली बीएमटी जमैका लाइन का खंड अब रेलवे द्वारा उपयोग किया जाता है। बी. एम. टी. लेक्सिंगटन एवेन्यू लाइन के पूर्व कनेक्शन को गेट्स एवेन्यू के ठीक पश्चिम में देखा जा सकता है। ए ग्रेट डे फॉर ब्रुकलिन, द न्यूयॉर्क टाइम्स 14 मई, 1885 पृष्ठ 8 ए शॉर्ट कट टू कोनी आइलैंड, द न्यूयॉर्क टाइम्स 15 जून, 1885 पृष्ठ 5 सिटी एंड सबअर्बन न्यूज, द न्यूयॉर्क टाइम्स 12 नवंबर, 1885 पृष्ठ 8 सिटी एंड सबअर्बन न्यूज, द न्यूयॉर्क टाइम्स 15 दिसंबर, 1885 पृष्ठ 8 एलिवेटेड ट्रैक्स टू कम डाउन, द न्यूयॉर्क टाइम्स 25 दिसंबर, 1891 पृष्ठ 1 बी. एम. टी. 'एल' लाइन्स टू शिफ्ट सर्विस; सिटी टू क्लोज 2 सेक्शंस दिस वीक, द न्यूयॉर्क टाइम्स 27 मई, 1940 पेज 19 एक्सटर्नल लिंक्स "माई रिकॉलेक्शन"-लास्ट लेक्सिंगटन एवेन्यू एलिवेटेड ट्रेन पर एक राइड निष्क्रिय न्यूयॉर्क सिटी सबवे लाइन्स ब्रुकलिन-मैनहट्टन ट्रांजिट कॉर्पोरेशन 1885 में खोली गई रेलवे लाइनें 1950 में बंद हुईं 1885 न्यूयॉर्क (राज्य) में प्रतिष्ठान 1950 न्यूयॉर्क (राज्य) में विघटन