Motorcycle engine
मोटरसाइकिल इंजन एक ऐसा इंजन है जो मोटरसाइकिल को शक्ति प्रदान करता है। मोटरसाइकिल इंजन आम तौर पर दो-स्ट्रोक या चार-स्ट्रोक आंतरिक दहन इंजन होते हैं, लेकिन अन्य इंजन प्रकार, जैसे कि वेंकेल और इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग किया गया है। हालांकि कुछ मोपेड, जैसे कि वेलोसोलएक्स, में सामने के टायर के लिए घर्षण ड्राइव था, एक मोटरसाइकिल इंजन आम तौर पर पीछे के पहिये को चलाता है, बेल्ट, चेन या शाफ्ट द्वारा संचालित पहिये को शक्ति भेजी जाती है। ऐतिहासिक रूप से, मेगोला की लगभग 2,000 इकाइयों का उत्पादन 1921 और 1925 के बीच फ्रंट व्हील ड्राइव के साथ किया गया था, और आधुनिक रोकन, दोनों पहियों से चलने वाली एक ऑल टेरेन मोटरसाइकिल, का उत्पादन 1960 से किया जा रहा है। अधिकांश इंजनों में छह या 7 अनुपात तक के गियरबॉक्स होते हैं। रिवर्स गियर कभी-कभी भारी टूरर्स पर पाया जाता है, उदाहरण के लिए होंडा जीएल1600, और साइडकार मोटरसाइकिल, जैसे यूराल। सवार अधिकांश मोटरसाइकिलों पर फुट-पेडल और मैनुअल क्लच का उपयोग करके गियर बदलता है, लेकिन शुरुआती मॉडलों में हैंड-लीवर होते थे। हाल ही में, कुछ में स्वचालित या अर्ध-स्वचालित गियरबॉक्स हैं, और कुछ में सीवीटी संचरण का उपयोग किया जाता है। संयुक्त राज्य अमेरिका के बाहर, इंजन क्षमता आम तौर पर लगभग 50 सीसी से 650 सीसी तक होती है; लेकिन यूरोप में 1968 के बाद से बड़ी क्षमता वाली मोटरसाइकिलें आम हो गई हैं, जो ट्रायम्फ रॉकेट 3 के इंजन जितनी ऊँची हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका में, 850 सीसी या उससे अधिक की क्षमता वाली वी-ट्विन इंजन वाली मोटरसाइकिलें 1920 के दशक से आदर्श रही हैं। इतिहास पहली मोटरसाइकिलें भाप इंजन द्वारा संचालित थीं। सबसे पहला उदाहरण 1868 का फ्रांसीसी मिचौक्स-पेरोक्स भाप वेलोसिपीड है। इसके बाद 1869 की अमेरिकी रोपर स्टीम वेलोसिपीड और कई अन्य भाप से चलने वाले दो और तीन पहिया वाहनों का निर्माण किया गया और 20वीं शताब्दी की शुरुआत में जनता को बेचा गया। पहले के बोनशेकर और बाद के दोनों पर आधारित फ्रेम का उपयोग करते हुए-और कई मायनों में पूरी तरह से आधुनिक-सुरक्षा साइकिल डिजाइन, इन शुरुआती भाप मोटरसाइकिलों ने विभिन्न प्रकार की इंजन प्लेसमेंट रणनीतियों के साथ-साथ संचरण और विकल्पों के साथ प्रयोग किया। जबकि आज लगभग हर मोटरसाइकिल का इंजन फ्रेम के केंद्र में होता है; यह लगभग हर संभव इंजन स्थान की कोशिश के बाद ही 1900-1910 के आसपास मानक बन गया। स्कूटर इंजन व्यवस्था (शाफ्ट ड्राइव सहित) की उत्पत्ति का पता 19वीं शताब्दी में लगाया जा सकता है, लेकिन वर्तमान लेआउट को आम तौर पर महान युद्ध के बाद अपनाया गया। आधुनिक समकक्ष 1950 के दशक में सार्वभौमिक रूप से लोकप्रिय हो गया और आज भी उतना ही है। ओटो साइकिल गैसोलीन आंतरिक दहन इंजन का उपयोग पहली बार एक वाहन में इस तरह के इंजन की व्यावहारिकता का परीक्षण करने के लिए गॉटलीब डेमलर द्वारा बनाए गए एक प्रयोगात्मक दोपहिया वाहन पर किया गया था। इस मोटरसाइकिल, डेमलर रीटवैगन को कई अधिकारियों द्वारा दुनिया की पहली मोटरसाइकिल के रूप में श्रेय दिया जाता है, आंशिक रूप से इस धारणा पर कि एक मोटरसाइकिल को किसी दो-पहिया मोटर वाहन के रूप में नहीं, बल्कि एक दो-पहिया आंतरिक दहन इंजन मोटर वाहन के रूप में परिभाषित किया गया है। उदाहरण के लिए, ऑक्सफोर्ड अंग्रेजी शब्दकोश मोटरसाइकिल शब्द को इस तरह से परिभाषित करता है। कई इतिहासकारों द्वारा भाप चक्रों की उपेक्षा की गई और उन्हें भुला दिया गया, यहां तक कि मिचौक्स-पेरो ने राष्ट्रीय मोटर संग्रहालय, ब्यूलिउ में प्रदर्शन के लिए चालीस साल इंतजार किया। हाल के वर्षों में, स्वच्छ ऊर्जा में रुचि में वृद्धि ने कई नए बिजली से चलने वाले दो पहिया वाहनों को बाजार में ला दिया है, और वे मोटरसाइकिल या स्कूटर के रूप में पंजीकृत हैं, जिसमें बिजली संयंत्र का प्रकार एक मुद्दा नहीं है। 20वीं शताब्दी में डीजल मोटरसाइकिलों के साथ भी कुछ समय के लिए प्रयोग किया गया था, और ईंधन अर्थव्यवस्था और सैन्य रसद की जरूरतों के कारण फिर से रुचि का विषय हैं। यू. एस. एम. सी. ने एक नई डीजल मोटरसाइकिल, एम1030 एम1 का आदेश दिया है, जो अपने बाकी बख्तरबंद वाहनों, विमानों, कारों और ट्रकों के समान ईंधन, जे. पी.-8 का उपयोग कर सकती है। आज दुनिया में उत्पादित और उपयोग की जाने वाली अधिकांश मोटरसाइकिलों में दो-और चार-स्ट्रोक दोनों के छोटे विस्थापन एयर-कूल्ड सिंगल-सिलेंडर इंजन हैं। दुनिया के समृद्ध हिस्सों, यूरोप और जापान में, विभिन्न लाइसेंस और सवार अनुभव आवश्यकताओं के लिए आवश्यक छोटे विस्थापन बाइक के साथ बड़े विस्थापन और कई सिलेंडर आम हैं, और इसलिए आकार, सिलेंडर संख्या, विन्यास और शीतलन प्रणालियों की एक बहुत ही विविध श्रृंखला सड़क पर देखी जाती है। कई विकसित देशों ने लाइसेंस प्राप्त किया है, जहां एक सवार को बड़ी मोटरसाइकिलों की सवारी करने की अनुमति देने से पहले केवल छोटी विस्थापन मोटरसाइकिलों की सवारी करने के लिए समय की अवधि के लिए लाइसेंस दिया जाता है। संयुक्त राज्य अमेरिका में, इस तरह के कोई आदेश नहीं हैं, और इसलिए मिश्रण को सबसे बड़े विस्थापन के लिए और भी तिरछा कर दिया जाता है, उपभोक्ता मांग निर्माताओं को उस देश में अपनी सबसे बड़ी मोटरसाइकिलों की पेशकश करने और अमेरिकी बाजार में बहुत कम उप-मॉडल निर्यात करने के लिए प्रेरित करती है। प्रकार लगभग सभी उत्पादन मोटरसाइकिलों में गैसोलीन आंतरिक दहन इंजन होते हैं। चार-स्ट्रोक और दो-स्ट्रोक इंजन दोनों का उपयोग किया जाता है, लेकिन सख्त उत्सर्जन कानूनों के कारण दो-स्ट्रोक बहुत कम हुए हैं। कुछ ने वांकेल रोटरी इंजन का उपयोग किया है, लेकिन वर्तमान में कोई वांकेल बाइक उत्पादन में नहीं है। मोटरसाइकिल इंजन एयर कूल्ड या लिक्विड कूल्ड हो सकते हैं, और वैकल्पिक रूप से इसमें ऑयल कूलिंग भी शामिल है। कुछ स्कूटरों में बैटरी और इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग किया जाता है। 2009 टी. टी. दौड़ों ने ईंधन-कोशिकाओं या बैटरियों का उपयोग करने वाली इलेक्ट्रिक बाइक के लिए एक नई श्रेणी 'टी. टी. एक्स.' (टी. टी. ज़ीरो के रूप में पुनर्नामित) की शुरुआत की। मोटरसाइकिल इंजनों को अनुप्रस्थ रूप से लगाया जा सकता है; क्रैंकशाफ्ट को फ्रेम के लंबवत या अनुदैर्ध्य रूप से संरेखित किया जाता है, जिसमें क्रैंकशाफ्ट फ्रेम के समानांतर होता है। अनुप्रस्थ घुड़सवार इंजन वाली मोटरसाइकिलें चेन या बेल्ट फाइनल-ड्राइव के लिए अधिक उपयुक्त होती हैं। अनुदैर्ध्य घुड़सवार इंजन वाली मोटरसाइकिलें शाफ्ट फाइनल-ड्राइव के लिए अधिक उपयुक्त होती हैं। मोटर स्कूटरों में अक्सर पीछे के सस्पेंशन के हिस्से के रूप में इंजन होता है, इसलिए इंजन को मुख्य फ्रेम पर सख्ती से नहीं लगाया जाता है। इसके बजाय, संयुक्त इंजन-संचरण-स्विंगआर्म असेंबली को सड़क की सतह का अनुसरण करने के लिए धुरी दी जाती है और यह "अप्रचलित वजन" का हिस्सा है। स्कूटरों की चेन फाइनल-ड्राइव इंजन केसिंग के भीतर एक तेल-स्नान में चलती है। "स्टेप-थ्रू" मोटरसाइकिलों में एक कठोर रूप से स्थिर इंजन हो सकता है, या स्कूटर-प्रकार की व्यवस्था हो सकती है। टू-स्ट्रोक और फोर-स्ट्रोक टू-स्ट्रोक इंजनों में फोर-स्ट्रोक इंजनों की तुलना में कम चलने वाले भाग होते हैं, और प्रति चक्कर में दोगुने पावर स्ट्रोक का उत्पादन करते हैं। चार-स्ट्रोक इंजनों में अंतर्ग्रहण शुल्क के अधिक पूर्ण दहन के कारण चार-स्ट्रोक में ईंधन की बचत बेहतर होती है। फिर भी, विकसित देशों में मोटरसाइकिलों पर दो-स्ट्रोक को उनके पर्यावरणीय नुकसान के कारण बड़े पैमाने पर बदल दिया गया है। सिलेंडर स्नेहन अनिवार्य रूप से कुल-हानि है और यह अनिवार्य रूप से एक धुएँ के निकास की ओर ले जाता है, विशेष रूप से चौड़े थ्रॉटल उद्घाटन पर। दो-स्ट्रोक-इंजन मोटरसाइकिलों का बड़ी संख्या में निर्माण जारी है, लेकिन ज्यादातर ऑफ-रोड मोटोक्रॉस लो-पावर मोपेड, छोटे स्कूटर और स्टेप-थ्रू अंडरबोन जहां वे अभी भी चार-स्ट्रोक के साथ दृढ़ता से प्रतिस्पर्धा करते हैं (जिसमें अब तक की सबसे अधिक बिकने वाली मोटरसाइकिल, 50 सीसी होंडा सुपर कब शामिल है)। टू-स्ट्रोक मोटरसाइकिलों के प्रमुख बाजार डर्ट बाइक और विकासशील देशों में हैं। सिलेंडर हेड (फोर-स्ट्रोक) सिलेंडर हेड डिजाइन का दहन की दक्षता पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ता है, और इसलिए इंजन का शक्ति उत्पादन होता है। सिर सपाट हो सकता है, इस मामले में दहन कक्ष सिलेंडर के भीतर रहता है और/या पिस्टन मुकुट में एक अवसाद होता है, लेकिन आमतौर पर सिलेंडर के सिर के भीतर एक "गुंबद" अधिकांश दहन मात्रा प्रदान करता है। मोटरसाइकिलें कई डिजाइनों में पॉपेट वाल्व का उपयोग करती हैंः साइड वाल्व, पुशरोड ऑपरेशन के साथ ओवरहेड वाल्व (ओएचवी), ओवरहेड कैम (एस. ओ. एच. सी.), और डबल ओवरहेड कैम (डी. ओ. एच. सी.)। डेसमोड्रोमिक वाल्व वाले सिलेंडर में तीन या चार कैमशाफ्ट भी हो सकते हैं। एक ओ. एच. सी. या डी. ओ. एच. सी. सिलेंडर हेड में प्रति सिलेंडर कम से कम दो वाल्व (1 इनलेट और 1 एग्जॉस्ट) होंगे, लेकिन बहु-वाल्व इंजन में तीन (2 इनलेट और 1 एग्जॉस्ट), या चार (2 इनलेट और 2 एग्जॉस्ट), या यहां तक कि पांच (3 इनलेट और 2 एग्जॉस्ट) भी हो सकते हैं। सिलेंडर हेड इंजन का सबसे गर्म हिस्सा होता है और इसके लिए पर्याप्त शीतलन की आवश्यकता होती है, आमतौर पर वायु शीतलन, तेल शीतलन या तरल शीतलन। हार्ले-डेविडसन, मोटो गुज्जिस और बीएमडब्ल्यू जैसी कुछ मोटरसाइकिलों को उनके सिलेंडर-हेड प्रकारों, जैसे एयरहेड, पैनहेड, ऑयलहेड और यहां तक कि नकलहेड से भी पहचाना जा सकता है। डुकाटी डेसमोस हेड हानिकारक वाल्व फ्लोट के बिना उच्च आरपीएम प्राप्त करने में सक्षम बनाता है जिसे वाल्व उछाल के रूप में भी जाना जाता है। चार-स्ट्रोक में वाल्व नियंत्रण एक साइड-वाल्व इंजन में, वाल्व को विशेष वाल्व गियर के बिना "अंडरहेड" कैम से संचालित किया जाता है। ओवरहेड वाल्व (ओ. एच. वी.) इंजनों में पुशरोड्स द्वारा संचालित वाल्व होते हैं। सिंगल-और डबल-ओवरहेड कैमशाफ्ट (क्रमशः एस. ओ. एच. सी. और डी. ओ. एच. सी.) इंजनों में ओवरहेड कैमशाफ्ट होते हैं जो आमतौर पर चेन, बेल्ट, गियर ट्रेन या बेवल गियर ड्राइव द्वारा संचालित होते हैं। शुरुआती मोटरसाइकिल इंजनों में साइड-वाल्व इंजन की तरह ही एग्जॉस्ट वाल्व संचालित होते थे, लेकिन उनमें एक कमजोर स्प्रिंग द्वारा बंद किए गए ओवरहेड इनटेक वाल्व होते थे। अंतर्ग्रहण वाल्व अंतर्ग्रहण आघात के कारण चूषण द्वारा खोला गया था। जैसे-जैसे अंतर्ग्रहण वाल्व के यांत्रिक नियंत्रण की आवश्यकता उत्पन्न हुई, कैमशाफ्ट में एक और कैम जोड़कर और अंतर्ग्रहण वाल्व को संचालित करने के लिए एक पुशरोड और रॉकर आर्म का उपयोग करके डिजाइन को संशोधित किया गया। होंडा ने 1983 में सीबीआर400एफ को आरईवी से लैस किया, जिसे "क्रांति प्रतिक्रिया प्रकार वाल्व विराम तंत्र" के रूप में वर्णित किया गया था। इस प्रणाली ने कम और मध्यम गति क्रांति सीमा और उच्च गति क्रांति सीमा के बीच प्रति सिलेंडर वाल्व संचालन की संख्या को बदलने में सक्षम बनाया। 2002 में, होंडा ने वी. एफ. आर. 800 इंटरसेप्टर में हाइपर वी. टी. ई. सी. पेश किया। 2006 में, कावासाकी ने कॉनकोर्स 14 में वी. वी. टी. की शुरुआत की। इकाई निर्माण इंजन और गियरबॉक्स मूल रूप से अलग-अलग आइटम थे, गियरबॉक्स को "प्राथमिक श्रृंखला" द्वारा संचालित किया जा रहा था। बाद के डिजाइनों ने दोनों तत्वों को एक एकल "इकाई निर्माण" में जोड़ा। कुछ निर्माता, जैसे कि नॉर्टन और एनफील्ड ने हाल तक "प्री-यूनिट" निर्माण जारी रखा, और हार्ले-डेविडसन आज भी प्री-यूनिट इंजन बनाता है। 1960 के दशक की शुरुआत में, बीएसए ने अपने मौजूदा पूर्व-इकाई लंबे-स्ट्रोक इंजनों को बदलने के लिए नए लघु-स्ट्रोक इकाई निर्माण 500 और 650 सीसी समानांतर जुड़वां की शुरुआत की। ट्रायम्फ ने अपनी बड़ी पूर्व-इकाई 500 और 650 सीसी समानांतर जुड़वां को इकाई-निर्माण इंजनों में संशोधित किया। छोटे ट्रायम्फ 350 और 500 सीसी जुड़वां 1957 में उनकी शुरुआत से इकाई निर्माण थे। लुकास द्वारा डायनामोज और मैग्नेटोज बनाना बंद करने और केवल अल्टरनेटर और कॉइल इग्निशन सिस्टम का उत्पादन करने का निर्णय, पुनः डिज़ाइन को मजबूर करने में एक महत्वपूर्ण कारक था। परंपरागत रूप से, इंजन और गियरबॉक्स में अलग-अलग ग्रेड के तेल के साथ अलग-अलग स्नेहन प्रणाली होती थी; लेकिन आधुनिक अभ्यास दोनों के लिए एक ही तेल का उपयोग करना है। सिलेंडर और विन्यास आम तौर पर, मोटरसाइकिल इंजनों में एक से छह सिलेंडर होते हैं। अधिकांश मोटरसाइकिल इंजन एकल, समानांतर जुड़वां, ट्रिपल, चार और छक्कों के रूप में कॉन्फ़िगर किए गए हैं और ये सभी इनलाइन या अनुप्रस्थ हो सकते हैं। वी इंजनों में वी-ट्विन और वी-फोर शामिल हैं, और क्षैतिज रूप से विपरीत इंजनों में फ्लैट-ट्विन, फ्लैट-फोर और फ्लैट-सिक्स शामिल हैं। वेंकेल इंजन या तो सिंगल-रोटर या ट्विन-रोटर होते हैं। बड़ी बाइक में चिकनीपन और बढ़ी हुई शक्ति के लिए अधिक सिलेंडर होते हैं। आधुनिक एकल क्षमता 50 सीसी से 660 सीसी तक, जुड़वां 175 सीसी से 1,800 सीसी तक, ट्रिपल 380 सीसी से 2,300 सीसी तक, और इसी तरह। एकल-सिलेंडर इंजन ("एकल" या "थम्पर्स") में सिलेंडर ऊर्ध्वाधर, झुका हुआ या क्षैतिज होता है, जो चरण-दर-चरण मोटरसाइकिलों में सबसे आम अंतिम प्रकार है। एकल-सिलेंडर इंजनों को बहु-सिलेंडर इंजनों की तुलना में बड़े फ्लाईव्हील और भारी-शुल्क गियरबॉक्स दोनों की आवश्यकता होती है। छोटे एकल बनाने और बनाए रखने के लिए सस्ते होते हैं और सस्ते उपयोगिता मोटरसाइकिलों के रूप में उपयुक्त होते हैं। 1960 के दशक के मध्य तक, रोड-रेसिंग मशीनें, जैसे यूके की बेजोड़, ए. जे. एस. और नॉर्टन, बड़े एकल होने की प्रवृत्ति रखते थे, लेकिन तब से मल्टीसाइलिंदर रेसर आदर्श बन गए हैं। ऑफ-रोड और छोटी दोहरी-खेल वाली बाइक में एकल-सिलेंडर इंजन का उपयोग किया जाता है। इन इंजनों की सरलता, जो अक्सर एक एकल कार्बोरेटर पर निर्भर करती है, उन्हें कुछ उपकरणों के साथ दूरदराज के स्थानों में बनाए रखना और मरम्मत करना अपेक्षाकृत आसान बनाती है। लाइटवेट ऑफ-रोड सिंगल्स की तुलना में, भारी ऑफ-रोड एडवेंचर बाइक की आधुनिक श्रेणी इस तरह की सादगी को छोड़ देती है, और इसके बजाय बड़े और अधिक शक्तिशाली समानांतर-जुड़वां, फ्लैट-जुड़वां या वी-जुड़वां इंजन होते हैं। एडवर्ड टर्नर के 1937 ट्रायम्फ स्पीड ट्विन डिजाइन से शुरू होकर, और 1970 के दशक के मध्य तक, समानांतर-जुड़वां सबसे आम ब्रिटिश मोटरसाइकिल प्रकार था। समानांतर-जुड़वां आमतौर पर अनुप्रस्थ रूप से लगाए जाते हैं, सिलेंडर क्रैंकशाफ्ट के ऊपर एक तरफ होते हैं, और सामने की ओर निकास पाइप के साथ, ठंडी हवाई धारा में। अनुदैर्ध्य, या इनलाइन, जुड़वां में 500 सीसी सनबीम एस7 और एस8 शामिल हैं। इस इंजन के लिए तीन क्रैंकशाफ्ट विन्यास हैंः 360°, 180° और नया 270°। समानांतर जुड़वाँ बच्चों में आमतौर पर केवल दो मुख्य बीयरिंग होते हैं। वी-ट्विन एक वी-ट्विन इंजन में सिलेंडर क्रैंकशाफ्ट के चारों ओर "वी" बनाते हैं। 90° का एक वी-एंगल, जैसा कि डुकाटी और मोटो गुज़ी द्वारा उपयोग किया जाता है, एक सुखद अनियमित फायरिंग क्रम के साथ सही प्राथमिक और माध्यमिक संतुलन दे सकता है। एक कम कोण एक अधिक सघन मोटर देता है, लेकिन जो कंपन के लिए प्रवण है, जैसे कि 42° (भारतीय), 45° (हार्ले-डेविडसन), 52° होंडा और 60° (एप्रिलिया)। अधिकांश वी-जुड़वाओं में एक एकल क्रैंकपिन होती है जिसे बगल-दर-बगल जोड़ने वाली छड़ द्वारा साझा किया जाता है ताकि सिलेंडर थोड़ा ऑफसेट हो, लेकिन सिलेंडरों को लाइन में रखने के लिए "कांटा और ब्लेड" कॉन-रॉड के साथ एक एकल क्रैंकपिन होना एक भिन्नता है। गैर-90° वी-जुड़वां में कंपन को कम करने की कोशिश करने के लिए ऑफसेट क्रैंकपिन हो सकते हैं। वी-ट्विन्स को या तो दोनों तरफ से निकलने वाले सिलेंडरों के साथ अनुदैर्ध्य रूप से लगाया जा सकता है, जैसे कि होंडा सी. एक्स. 500 और मोटो गुज़ी, या अनुप्रस्थ रूप से, जैसे कि हार्ले-डेविडसन, डुकाटी या एप्रिलिया। अनुप्रस्थ वी-जुड़वां पीछे के सिलेंडर को ठंडा करने और एयरबॉक्स, बैटरी, पीछे के कार्बोरेटर और पीछे के निकास पाइप को रखने में कठिनाइयाँ पैदा कर सकते हैं। फ्लैट-ट्विन एक फ्लैट-ट्विन, या बॉक्सर, इंजन में सिलेंडर क्षैतिज रूप से विपरीत होते हैं। मुक्केबाज के पास सही प्राथमिक संतुलन होता है, और केवल एक छोटा रॉक करने वाला जोड़ा होता है, और एक वी-ट्विन के विपरीत, नियमित रूप से फायरिंग अंतराल, काउंटरबैलेंस शाफ्ट के उपयोग के बिना बहुत कम कंपन स्तर का उत्पादन करता है। इन्हें आम तौर पर एक अनुदैर्ध्य क्रैंकशाफ्ट के साथ लगाया जाता है, जिसमें सिलेंडर हवाई धारा में निकलते हैं, ताकि एक सपाट-जुड़वां को संतोषजनक रूप से हवा से ठंडा किया जा सके। फ्लैट-ट्विन बीएमडब्ल्यू और यूराल द्वारा और ऐतिहासिक रूप से डगलस, मारुशो और हॉफमैन द्वारा बनाए जाते हैं। अनुदैर्ध्य माउंटिंग फ्लैट ट्विन को शाफ्ट फाइनल ड्राइव के लिए अत्यधिक उपयुक्त बनाती है। कुछ प्रारंभिक मोटरसाइकिलों में अनुप्रस्थ-क्रैंक फ्लैट ट्विन इंजनों का उपयोग किया जाता था, विशेष रूप से द्वितीय विश्व युद्ध से पहले डगलस मोटरसाइकिल। टेंडम ट्विन टेंडम ट्विन जहां सिलेंडर अनुदैर्ध्य हैं, और कावासाकी की केआर250 रोड बाइक और केआर250 और केआर350 जीपी बाइक जैसे दो क्रैंक एक साथ तैयार किए गए हैं। एक टेंडम ट्विन प्रभावी रूप से तैयार एकल की एक जोड़ी है, और इसे सनबीम एस7 जैसे इनलाइन ट्विन से अलग किया जाना है। टेंडम जुड़वां मुख्य रूप से दो-स्ट्रोक रेसर्स के लिए उपयुक्त हैं। ट्रिपल इनलाइन ट्रिपल थ्री-सिलिंडर इंजन, उर्फ। ट्रिपल, आम तौर पर अनुप्रस्थ रूप से लगाए जाते हैं। ब्रिटिश हिंकले ट्रायम्फ कारखाने ने अनुप्रस्थ ट्रिपल में विशेषज्ञता प्राप्त की है, हालांकि उनके 2,300 सीसी रॉकेट III में इसका इंजन अनुदैर्ध्य रूप से लगाया गया है। अन्य उदाहरण बेनेली 'ट्रे' और यामाहा एक्सएस750 हैं। इतालवी फर्म लावेरदा ने कुछ 1,000 सीसी और 1,200 सीसी ट्रिपल बनाए। कुछ लेवर्डा ट्रिपल्स में 120° क्रैंक थे, जबकि कुछ में 180° क्रैंक थे, अनिवार्य रूप से चार के तीन-चौथाई। बीएमडब्ल्यू ने के75 को जमीन के समानांतर सिलेंडरों के साथ 750 सीसी ट्रिपल अनुदैर्ध्य रूप से स्थापित किया। मेरिडेन ट्रायम्फ ने 750 सीसी ट्राइडेंट विकसित किया, जिससे बीएसए ने रॉकेट-3 को "बैज-इंजीनियर" किया। कुछ ट्रिपल दो-स्ट्रोक थे। कावासाकी ट्रिपल का उत्पादन 1970 के दशक में 250,350,400,500 और 750 सीसी की क्षमता के साथ किया गया था, जबकि सुजुकी ने 380,550 और 750 ट्रिपल का उत्पादन किया था, जिनमें से आखिरी पानी से ठंडा किया गया था। मोटोबेकेन ने सत्तर के दशक की शुरुआत में 3 से 4 पाइपों के साथ 350 सीसी और ईंधन-इंजेक्टेड 500 सीसी ट्रिपल का निर्माण किया। होंडा ने वाटर-कूल्ड वी-3 टू-स्ट्रोक एम. वी. एक्स. 250 और एन. एस. 400 का उत्पादन किया। कावासाकी केआर750, सुजुकी टीआर750 अनुप्रस्थ 3एस, और प्रोटॉन/मोडेनास केआर3, होंडा एनएस500 वी-3एस जैसे विभिन्न रेस बाइक ट्रिपल हुए हैं। चार चार-सिलेंडर इंजन आमतौर पर एक अनुप्रस्थ-घुड़सवार इनलाइन चार लेआउट में पाए जाते हैं, हालांकि कुछ अनुदैर्ध्य हैं, जैसा कि पहले बीएमडब्ल्यू के 100 में था। वी-4 और बॉक्सर डिजाइन, जैसा कि पहले होंडा गोल्ड विंग में था, का उत्पादन किया गया है। अधिक असामान्य डिजाइनों में से एक एरियल स्क्वायर फोर था, प्रभावी रूप से दो समानांतर-जुड़वां इंजन एक आम क्रैंककेस में दूसरे के सामने थे-इसमें कॉन्ट्रा-रोटेटिंग क्रैंकशाफ्ट के कारण उल्लेखनीय रूप से कम कंपन था। इनलाइन फोर चार सिलेंडर मोटरसाइकिलों का उत्पादन 1905 में एफएन फोर के साथ शुरू हुआ। एफएन का इंजन फ्रेम के अनुरूप था; इस लेआउट की नकल द्वितीय विश्व युद्ध से पहले यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में निर्माताओं द्वारा की जाएगी। संयुक्त राज्य अमेरिका में, हेंडरसन और भारतीय द्वारा बनाए गए इनलाइन चौकों को उत्साही लोगों और पुलिस विभागों द्वारा खरीदा गया था, बाद वाले ने उन्हें पीछा करने वाली मोटरसाइकिलों के रूप में उपयोग किया। पहली क्रॉस-द-फ्रेम 4-सिलेंडर मोटरसाइकिल रेसर 1939 गिलेरा 500 रोंडाइन थी, इसमें डबल-ओवर-हेड कैमशाफ्ट, फोर्स्ड-इंडक्टिंग सुपरचार्जर और वाटर-कूल्ड भी था। होंडा सीबी750 स्ट्रेट-फोर इंजन के आगमन के बाद से, नॉन-क्रूजर स्ट्रीट मोटरसाइकिल सेगमेंट में स्ट्रेट-फोर का वर्चस्व रहा है। जर्मन निर्माता मुंच ने अपनी मोटरसाइकिलों को चार-सिलेंडर कार इंजन पर आधारित किया। उदाहरण के लिए, मैमट 2000 में कॉसवर्थ द्वारा टर्बो और सिलेंडर हेड के साथ 2 एल है। समतल चार एक समतल-4 या क्षैतिज रूप से विपरीत-4 एक समतल इंजन है जिसमें चार सिलेंडर एक केंद्रीय क्रैंककेस के प्रत्येक तरफ दो सिलेंडरों के दो किनारों में क्षैतिज रूप से व्यवस्थित होते हैं। पिस्टन आमतौर पर क्रैंकशाफ्ट पर इस तरह से लगाए जाते हैं कि विरोधी पिस्टन एक ही समय में विपरीत दिशाओं में आगे-पीछे जाते हैं, कुछ हद तक एक मुक्केबाजी प्रतियोगी की तरह जो लड़ाई से पहले अपने दस्तानों को एक साथ घूंसा मारता है, जिसके कारण इसे बॉक्सर इंजन के रूप में संदर्भित किया जाता है। विन्यास के परिणामस्वरूप पारस्परिक भागों का स्वाभाविक रूप से अच्छा संतुलन, गुरुत्वाकर्षण का कम केंद्र और इंजन की लंबाई बहुत कम होती है। वी4 होंडा एसटी श्रृंखला और वीएफआर श्रृंखला में वी4 इंजनों का उपयोग करता है। जहां तक दो-स्ट्रोक इंजनों की बात है, कावासाकी के 125 सीसी केआर3 वर्ग 4 और यामाहा के 250 सीसी आरडी500 वी4 (अमेरिका में आरजेड 500) जैसे छोटे वर्गों में चार सिलेंडर थे। यामाहा ने बाद में अनुप्रस्थ चार टीजेड 500/700/750 की दौड़ लगाई और दो-स्ट्रोक जीपी500 युग के अंतिम दशक में लगभग सभी बाइक चार थीं, पहले वर्ग फिर वीएस, होंडा, कावासाकी, कैगिवा, सुजुकी, यामाहा द्वारा। कावासाकी ने एक ट्रैपेज़ॉइडल चार 602S के साथ भी प्रयोग किया। यामाहा ने वी4 आरडी500एलसी और सुजुकी ने आरजी400 और आरजी500 स्क्वायर फोर रोड बाइक बनाई। वर्ग चार ए वर्ग चार एक यू इंजन है जिसमें प्रत्येक तरफ दो सिलेंडर होते हैं। इस विन्यास का उपयोग 1931 से 1959 तक एरियल स्क्वायर फोर मोटरसाइकिल पर किया गया था। इस डिजाइन को कुछ रेसिंग सुजुकी मॉडलों पर दो-स्ट्रोक संस्करण के रूप में पुनर्जीवित किया गया था, और उनके बाद के सड़क पर चलने वाले संस्करण आरजी 500। हालांकि कुछ रेसिंग सफलता हासिल की गई थी, सड़क बाइक बड़ी संख्या में नहीं बिकीं, और इन-लाइन, चार-स्ट्रोक डिजाइन के पक्ष में डिजाइन को चरणबद्ध किया गया था, क्योंकि उस समय दो-स्ट्रोक इंजनों को जल्दी से अधिक किफायती, विश्वसनीय और उत्सर्जन के अनुकूल चार-स्ट्रोक द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा था। फाइव वी5 होंडा ने रेसिंग के लिए पांच सिलेंडर वाले इंजन, आरसी211वी 990 सीसी वी5 का उत्पादन किया है। वाणिज्यिक उत्पादन मोटरसाइकिलों में वर्तमान में कोई वी5 इंजन उपलब्ध नहीं हैं। उनके पतन से ठीक पहले, बीएसए ने 200 सीसी एकल पर आधारित बाइक इंजनों के एक मॉड्यूलर परिवार की योजना बनाई। इस रेंज में सिंगल, एक 400 सीसी ट्विन, एक 600 सीसी ट्रिपल और एक 1000 सीसी वी5 शामिल थे। इनमें से किसी भी मोटरसाइकिल का उत्पादन नहीं हुआ। सिक्स इनलाइन सिक्स 1,047 सीसी होंडा सीबीएक्स का उत्पादन 1978 से 1982 तक किया गया था। 1, 300 सीसी कावासाकी केजेड1300 का उत्पादन 1979 से 1989 तक किया गया था। बेनेली ने 1972 से 1978 तक 750 सीसी और 900 सीसी सेई का निर्माण किया। होंडा ने 250 सीसी स्ट्रेट-सिक्स जीपी बाइक बनाई। बीएमडब्ल्यू के1600जीटी और के1600जीटीएल, जिन्हें 2011 में लॉन्च किया गया था, में एक अनुप्रस्थ-घुड़सवार 1,649 सीसी इंजन है। फ्लैट 6 छह-सिलेंडर इंजन का उपयोग वर्तमान में होंडा द्वारा गोल्ड विंग में किया जाता है, और पहले इसका उपयोग वाल्किरी और रून में किया गया था, जो दोनों गोल्ड विंग के क्रूजर विकास थे। वी8 गैलबूसेरा ने 1938 में एक वी8 का निर्माण किया, और मोटो गुज़ी ने 1950 के दशक में अपने डुअल-ओवरहेड-कैम 500 सीसी वी8, ओटो सिलिंड्री के साथ दो साल की अवधि में प्रयोग किया। कुछ कस्टम और एक बार चलने वाली मोटरसाइकिलें छह से अधिक सिलेंडरों का उपयोग करती हैं। उदाहरण के लिए, बॉस होस्स मोटरसाइकिल (5,700 सीसी, 6,000 सीसी और 8,200 सीसी) शेवरले वी-8 क्रेट मोटर्स का उपयोग करती है। 2003 में डेमलर-क्रिसलर ने डॉज वाइपर वी-10 इंजन के साथ सीमित संख्या में टॉमहॉक अवधारणा वाहनों का निर्माण किया। ऑस्ट्रेलियाई कंपनी ड्राइसडेल ने 750 सीसी वी8 सुपरबाइक और 1 एल वी8 सड़क पर चलने वाली मोटरसाइकिलों का निर्माण किया है, दोनों के इंजन विशेष रूप से इस उद्देश्य के लिए विकसित किए गए हैं। किसी भी प्रमुख मोटरसाइकिल निर्माता ने आठ या अधिक सिलेंडरों का उपयोग नहीं किया है, हालांकि होंडा ने 'लगभग' वी8 अंडाकार-पिस्टन एन. आर. 750 सड़क बाइक और एन. आर. 500 जी. पी. बाइक बनाई है, जिसमें आठ कनेक्टिंग रॉड हैं। मॉर्बिडेली ने दो वी8 प्रोटोटाइप सड़क बाइक दिखाई हैं जिनका उत्पादन नहीं किया गया था। अन्य प्रकार के वांकेल रोटरी वांकेल इंजन अपने आकार और वजन के लिए उच्च शक्ति उत्पादन का उत्पादन करते हैं, और 1970 के दशक में वांकेल संचालित मोटरसाइकिलों का उत्पादन करने के कई प्रयास किए गए थे। यामाहा और कावासाकी ने 1972 में वांकेल-संचालित मोटरसाइकिलों का प्रदर्शन किया, लेकिन किसी भी कंपनी ने एक का निर्माण नहीं किया। जर्मन निर्माता हरक्यूलिस, सैक्स-नियंत्रित ज़्वेराड यूनियन के एक सदस्य ने 1974 से 1977 तक अपने एकल-रोटर W2000 का उत्पादन किया। सुजुकी ने 1975 से 1976 तक अपने एकल-रोटर आरई5 का उत्पादन किया। वैन वीन ने 1978 और 1981 के बीच जुड़वां रोटर कोमोटर इंजनों के साथ 38 ओसीआर1000 मोटरसाइकिलों का निर्माण किया। बी. एस. ए. ने 1970 के दशक में उत्पादन समाप्त करने से पहले वेंकेल इंजनों के साथ प्रयोग किया। इन प्रयोगों ने बाद में 1980 और 1990 के दशक में वेंकेल-इंजन वाली नॉर्टन मोटरसाइकिलों को जन्म दिया, जिसमें क्लासिक, कमांडर, केवल बेड़े वाला इंटरपोल 2 और एफ1 शामिल थे। स्टीव हिस्लॉप ने 1992 में वेंकेल-संचालित नॉर्टन पर सीनियर टी. टी. जीता। ओवल पिस्टन होंडा एन. आर. रोटरी इंजन मेगोला, किलिंगर और फ्रायंड मोटरसाइकिल टर्बाइन इंजन एम. टी. टी. टर्बाइन सुपरबाइक (टर्बोशाफ्ट) जेट रिएक्शन आफ्टरबर्निंग टर्बोजेट अन्य जेट इंजन मोटरसाइकिल प्रोटोटाइप मौजूद हैं, लेकिन उनका कभी व्यावसायीकरण नहीं किया गया है। रॉकेट से चलने वाली कई मोटरसाइकिलों का निर्माण किया गया है, जिनमें शामिल हैंः फ्रिट्ज वॉन ओपेल की 1928 की "मॉन्स्टर" रॉकेट बाइक स्काईसाइकिल एक्स-2 रॉकेट जिसे एवल नीवेल के स्नेक रिवर कैन्यन कूद प्रयास एरिक टेबौल की रॉकेट से चलने वाली ड्रैगबाइक के लिए विकसित किया गया है, जिसने 2009 में सांता पॉड रेसवे में विश्व रिकॉर्ड बनाया था। बेहतर ईंधन दक्षता की भरपाई कम से कम ठंडे मौसम में बढ़े हुए वजन, कम त्वरण और शुरू करने की संभावित कठिनाई से होती है। एनफील्ड इंडिया ने 1965 के बाद से कुछ बनाए लेकिन अब ऐसा नहीं कर रहा है। नवंबर 2006 में डच कंपनी ई. वी. ए. उत्पाद बीवी हॉलैंड ने अपनी पहली डीजल-संचालित मोटरसाइकिल, अपनी ट्रैक टी-800सीडीआई की घोषणा की, जिसमें 800 सीसी तीन-सिलेंडर डेमलर क्रिसलर डीजल इंजन का उपयोग किया गया था। कई सेनाएँ पेट्रोल के आग लगने के जोखिम को कम करने और दो अलग-अलग ईंधन प्रदान करने की आवश्यकता को कम करने के लिए एक पूर्ण-डीजल इंजन बेड़े की ओर बढ़ रही हैं। इसमें उनके प्रेषण सवार भी शामिल हैं, जो डीजल मोटरसाइकिलों के लिए बाजार को प्रोत्साहित करते हैं। जैव ईंधन में रुचि से छोटे डीजल के लिए भविष्य के विकास को प्रोत्साहित करने की भी संभावना है। डीजल दो-और चार-स्ट्रोक दोनों संस्करणों में भी उपलब्ध हैं। इंजन कूलिंग लिक्विड-कूल्ड मोटरसाइकिलों में एक रेडिएटर होता है, जो एक कार पर रेडिएटर के समान होता है, जो उनकी गर्मी को फैलाने का प्राथमिक तरीका है। जब इंजन चल रहा होता है तो इस रेडिएटर और सिलेंडरों के बीच शीतलक लगातार प्रसारित होता है। जबकि अधिकांश ऑफ-रोड मोटरसाइकिलों में कोई रेडिएटर पंखा नहीं होता है और वे मोटरसाइकिल की आगे की गति से रेडिएटर के ऊपर से बहने वाली हवा पर निर्भर करते हैं, कई सड़क मोटरसाइकिलों में रेडिएटर से जुड़ा एक छोटा पंखा होता है जिसे थर्मोस्टेट द्वारा नियंत्रित किया जाता है। कुछ ऑफ-रोड मोटरसाइकिलें लिक्विड-कूल्ड होती हैं, और रेडिएटर से एंटी-डर्ट प्रोटेक्शन जुड़ा होता है। इस पंखे का शीतलन प्रभाव अधिकांश स्थितियों में इंजन को अधिक गर्म होने से रोकने के लिए पर्याप्त है, इसलिए तरल-शीतलित बाइक एक शहर में उपयोग करने के लिए सुरक्षित हैं, जहां यातायात अक्सर रुक सकता है। उत्सर्जन नियम और अधिकतम बिजली के लिए बाजार की मांग मोटरसाइकिल उद्योग को अधिकांश मोटरसाइकिलों के लिए तरल-शीतलन के लिए प्रेरित कर रही है। यहां तक कि हार्ले-डेविडसन, एयर-कूल्ड मोटर्स के एक मजबूत समर्थक, ने हाल ही में अपने बड़े टूरिंग मॉडल में अपने वी-ट्विन मोटर्स के सिर पर पानी ठंडा किया है, जिसमें रेडिएटर निचले पैर फेयरिंग में छिपे हुए हैं। हार्ले-डेविडसन स्ट्रीट 500, स्ट्रीट 750 और दो वी-रॉड मॉडलों में 60° वी-जुड़वां हैं जो पारंपरिक एयर-कूल्ड 45° वी-जुड़वां के विपरीत पूरी तरह से पानी से ठंडा होते हैं। अधिकांश एयर-कूल्ड मोटरसाइकिल गर्मी को तितर-बितर करने के लिए गति में रहते हुए सिलेंडर और सिलेंडर के सिर से गुजरने वाली हवा का लाभ उठाती हैं। बार-बार, निरंतर स्थिर अवधि अत्यधिक गर्मी का कारण बन सकती है। कुछ मॉडल, ज्यादातर स्कूटर, पंखों से लैस होते हैं जो हवा को सिलेंडर ब्लॉक से आगे जाने के लिए मजबूर करते हैं, जो शहर में गाड़ी चलाने की समस्या को हल करता है। एयर-कूल्ड बाइक पर सिलेंडरों को इस प्रक्रिया में सहायता के लिए फिन हीट सिंक के साथ डिज़ाइन किया गया है। एयर-कूल्ड बाइक अपने वाटर-कूल्ड समकक्षों की तुलना में सस्ती, सरल और हल्की होती हैं। तेल कुछ निर्माता एक संकर शीतलन विधि का उपयोग करते हैं जहाँ इंजन तेल को इंजन केस और एक छोटे रेडिएटर के बीच परिचालित किया जाता है। यहाँ तेल शीतलन तरल के रूप में दोगुना हो जाता है, जिससे "तेल-शीतलन" नाम आता है। सुजुकी ने कई ऑयल-कूल्ड मोटरसाइकिलों का उत्पादन किया है। आधुनिक बीएमडब्ल्यू आर-श्रृंखला फ्लैट-ट्विन मोटरसाइकिल, जैसे कि आर1150जीएस, हवा और तेल शीतलन का उपयोग करती हैं। पोलारिस की विक्ट्री मोटरसाइकिलें विशेष रूप से तेल/वायु शीतलन का उपयोग करती हैं। अन्य घटक ईंधन इंजेक्शन ईंधन इंजेक्शन और कंप्यूटर इंजन प्रबंधन प्रणालियाँ अब मध्यम श्रेणी और बड़ी मोटरसाइकिलों पर सामान्य हैं और तेजी से छोटी मशीनों में शामिल की जा रही हैं, जो आंशिक रूप से बेहतर उत्सर्जन नियंत्रण और कम रखरखाव द्वारा संचालित हैं, लेकिन ज्यादातर विनिर्माण लागत पर विचार करके। इग्निशन सिस्टम 1950 के दशक में मैग्नेटो से बैटरी-कॉइल-कॉन्टैक्ट ब्रेकर पॉइंट पर चले गए, और 1980 के दशक से कैपेसिटर डिस्चार्ज इग्निशन (सी. डी. आई.) द्वारा इन्हें तेजी से हटा दिया गया। छोटी, एकल-सिलेंडर मोटरसाइकिलों ने लगभग एक ही समय में समान फ्लाईव्हील संचालित सॉलिड-स्टेट सिस्टम के संपर्क तोड़ने वालों के साथ फ्लाईव्हील मैग्नेटो सिस्टम को छोड़ दिया। टर्बो और सुपरचार्जर सुपरचार्जर, या ब्लोअर, जीपी में आम थे, जब तक कि उन्हें प्रतिबंधित नहीं किया गया था। उत्पादन मोटरसाइकिल पर पहला सुपरचार्जर 2015 कावासाकी निंजा एच2 और एच2आर था। बिग फोर ने एक टर्बोचार्ज्ड बाइक बनाई, और होंडा ने दो बनाई, मुख्य रूप से तकनीकी विशेषज्ञता में एक अभ्यास के रूप में और बाद में उन्हें अधिक पारंपरिक तरीकों के लिए बंद कर दिया। बोल्ट-ऑन सुपरचार्जर सड़क पर चलने वाली बाइक के लिए उपलब्ध हैं और ड्रैग बाइक और लैंड स्पीड रिकॉर्ड स्ट्रीमलाइनर जैसे प्रदर्शन अनुप्रयोगों के लिए आवश्यक हैं। अधिकांश स्पोर्ट्स बाइक अब एक राम-एयर इंडक्शन सिस्टम का उपयोग करती हैं, जहां जैसे-जैसे सड़क की गति बढ़ती है, एयरबॉक्स पर दबाव डालने के लिए फेयरिंग में नलिकाओं के माध्यम से अधिक हवा को मजबूर किया जाता है। उत्पादन मोटरसाइकिल पर पहली 1990 कावासाकी निंजा जेडएक्स-11 थी। मूल राम-एयर प्रणाली के साथ भ्रमित न हों, जहां शीतलन में सहायता के लिए सुजुकी दो-स्ट्रोक इंजनों के सिलेंडर सिर के शीर्ष पर एक एयर स्कूप/काउल लगाया गया था। यह भी देखें इंजन के प्रकार के अनुसार मोटरसाइकिलों की सूची मोटरसाइकिल मोटर संचालित कार मोटर चालित ट्राइक्स की सूची विमान इंजन संदर्भ इंजन प्रौद्योगिकी