Santa Monica Airport
सांता मोनिका हवाई अड्डा (सांता मोनिका नगरपालिका हवाई अड्डा) एक सामान्य विमानन हवाई अड्डा है जो बड़े पैमाने पर सांता मोनिका, कैलिफोर्निया, संयुक्त राज्य अमेरिका में ग्रेटर लॉस एंजिल्स क्षेत्र में है। यह संयुक्त राज्य अमेरिका के सबसे पुराने हवाई अड्डों में से एक है, और दुनिया के अग्रणी सामान्य विमानन हवाई अड्डों में से एक रहा है (एक समय में, दुनिया का सबसे व्यस्त एकल-रनवे हवाई अड्डा)। हवाई अड्डा प्रशांत महासागर (सांता मोनिका खाड़ी) और लॉस एंजिल्स अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के उत्तर में है। एफ. ए. ए. की राष्ट्रीय एकीकृत हवाई अड्डा प्रणाली योजना ने इसे एक राहत देने वाले हवाई अड्डे के रूप में वर्गीकृत किया। हवाई अड्डा 2028 के अंत में बंद होने वाला है। सांता मोनिका हवाई अड्डा कुल 215 एकड़ (87 हेक्टेयर) भूमि में फैला हुआ है। हवाई अड्डे के पूर्व हैंगरों में से एक, बार्कर हैंगर, एक सार्वजनिक कार्यक्रम स्थल के रूप में उपयोग में है, और आमतौर पर कई टेलीविजन पुरस्कार समारोहों और संगीत कार्यक्रमों के लिए उपयोग किया जाता है। वर्तमान में इसका उपयोग सुपरमार्केट स्वीप के वर्तमान संस्करण के लिए एक छोटे पैमाने के सुपरमार्केट सेट के रूप में भी किया जा रहा है। प्रारंभिक इतिहास मूल रूप से क्लोवर फील्ड, प्रथम विश्व युद्ध के विमान चालक द्वितीय लेफ्टिनेंट ग्रेयर "ग्रब्बी" क्लोवर के बाद, हवाई अड्डा डगलस एयरक्राफ्ट कंपनी का घर था। डगलस वर्ल्ड क्रूजर नामक विशेष कस्टम निर्मित विमान के बेड़े में अमेरिकी सेना द्वारा हवाई मार्ग से दुनिया की पहली परिक्रमा, 17 मार्च, 1924 को सेंट पैट्रिक दिवस पर क्लोवर फील्ड से उड़ान भरी और कुछ समय बाद वहां लौट आई। पहला पाउडर पफ डर्बी क्लोवर फील्ड से उत्पन्न हुआ, और इस क्षेत्र में अन्य लोगों के साथ अग्रणी विमान चालकों अमेलिया इयरहार्ट, हॉवर्ड ह्यूजेस, वालेस बेरी और विली पोस्ट के विमानों की मेजबानी की गई। क्लोवरफील्ड बुलेवार्ड-जो एक गिरे हुए सैनिक के बजाय हरे रंग की फसल के लिए मैदान के नामकरण को भ्रमित करता है-हवाई अड्डे के मूल नाम का एक अवशेष है, जैसा कि क्लोवरफील्ड फिल्म श्रृंखला का नाम है, जो उस सड़क से अपना नाम प्राप्त करता है। द्वितीय विश्व युद्ध क्लोवर फील्ड कभी सेना के 40वें डिवीजन एविएशन, 115वें ऑब्जर्वेशन स्क्वाड्रन का स्थल था और द्वितीय विश्व युद्ध के बाद एक वितरण केंद्र बन गया। डगलस एयरक्राफ्ट कंपनी का मुख्यालय क्लोवर फील्ड के निकट था। वहाँ निर्मित अन्य महत्वपूर्ण विमानों में, डगलस ने डीसी-1 (एक प्रोटोटाइप), डीसी-2, डीसी-3, डीसी-4, डीसी-5 (केवल 12 निर्मित), डीसी-6 और डीसी-7 सहित पारस्परिक-इंजन-संचालित विमानों की पूरी डगलस कमर्शियल "डीसी" श्रृंखला का निर्माण किया। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, सांता मोनिका में बी-18 बोलो और बी-18ए बमवर्षक और हजारों सी-47 (डीसी-3 का सैन्य संस्करण) और सी-54 (बाद में नागरिक डीसी-4) सैन्य परिवहन का निर्माण किया गया था, जिस दौरान हवाई अड्डा क्षेत्र को चतुराई से हवा से प्रच्छन्न किया गया था और इसके ऊपर एक झूठे "शहर" (हॉलीवुड कारीगरों की मदद से बनाया गया) का निर्माण किया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद सामान्य विमानन राहत हवाई अड्डे में परिवर्तन 1958 में, डोनाल्ड डगलस ने शहर को हवाई अड्डे के रनवे को लंबा करने के लिए कहा ताकि डगलस एयरक्राफ्ट वहां डीसी-8 का उत्पादन और परीक्षण कर सके। निवासियों की आपत्तियों के आगे झुकते हुए शहर ने ऐसा करने से इनकार कर दिया, और डगलस ने एक संयंत्र को बंद कर दिया जिसने द्वितीय विश्व युद्ध में 44,000 श्रमिकों को रोजगार दिया था, जिससे विमान उत्पादन को लॉन्ग बीच हवाई अड्डे पर स्थानांतरित कर दिया गया था। डगलस के प्रस्थान के साथ, हवाई अड्डा ग्रेटर लॉस एंजिल्स क्षेत्र के लिए एक प्रमुख सामान्य विमानन "राहत" हवाई अड्डा बन गया, जिसमें ज्यादातर व्यावसायिक विमान, प्रशिक्षण विमान और व्यक्तिगत विमान शामिल थे। 1968 में, संघीय विमानन प्रशासन (एफ. ए. ए.) ने एक हवाई अड्डे-विकास अनुदान के बदले में, सांता मोनिका शहर के साथ अनुबंध किया ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि हवाई अड्डे की भूमि का उपयोग 1988 तक ईंधन, रखरखाव और निश्चित आधार संचालन सहित विमानन सेवाओं के लिए किया जाएगा। हवाई अड्डे को सीमित करने या बंद करने की लड़ाई 1970 के दशक के अंत में, हवाई अड्डे को सीमित करने या बंद करने की मांग करने वाली कई राजनीतिक लड़ाइयों का उद्देश्य बन गया-अंततः देश भर में इस तरह की विभिन्न हवाई अड्डों की लड़ाई के लिए एक प्रमुख उदाहरण बन गया-स्थानीय क्षेत्र के निवासियों, भूमि डेवलपर्स और स्थानीय सरकार को हवाई अड्डे के उपयोगकर्ताओं और सामान्य विमानन उद्योग संगठनों के खिलाफ खड़ा करना, कभी-कभी एफ. ए. ए. द्वारा समर्थित। शुरू में, रनवे 21 के प्रस्थान छोर के निवासियों ने शोर की शिकायत की, और सांता मोनिका शहर की सरकार ने प्रस्थान करने वाले विमान पर 100 डेसिबल की शोर सीमा लगा दी। हवाई अड्डे के उपयोगकर्ताओं, जनरल एविएशन मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन (जी. ए. एम. ए.), नेशनल बिजनेस एयरक्राफ्ट एसोसिएशन (एन. बी. ए. ए.), और एयरक्राफ्ट ओनर्स एंड पायलट एसोसिएशन (ए. ओ. पी. ए.) सहित हवाई अड्डे के समर्थकों ने संघीय अदालत में शहर का मुकाबला किया। हालाँकि, उनके पहले संघर्ष में, यू. एस. नाइनथ सर्किट कोर्ट ऑफ अपील्स ने फैसला सुनाया कि एक शहर हवाई अड्डे की गतिविधि और शोर पर उचित प्रतिबंध लगा सकता है। शहर ने 85 डेसिबल प्रतिबंध तैयार करके जवाब दिया, जिससे अधिकांश विमानों को मैदान से बाहर निकालने की धमकी दी गई। इसने हवाई अड्डे के खिलाफ अन्य कार्रवाई भी शुरू की, जिसमें अधिकांश विमानन ऑपरेटरों की बेदखली भी शामिल थी। इसके अलावा, 1981 में, हवाई अड्डे ने ग्रेटर लॉस एंजिल्स क्षेत्र की बढ़ती आबादी के केंद्र में सांता मोनिका की उपयोग करने योग्य भूमि के पांच प्रतिशत पर कब्जा कर लिया, जिससे यह विकास के लिए अत्यधिक वांछनीय अचल संपत्ति बन गई। एक अध्ययन ने संकेत दिया कि हवाई अड्डे की भूमि का गहन विकास शहर के राजस्व को दोगुना कर सकता है। इसके अतिरिक्त, शहर में ज्यादातर अपार्टमेंट किराएदारों की आबादी थी, और उस समय शहर के चुनावों में किराया-लागत नियंत्रण एक प्राथमिक प्रेरक कारक था, जिसके परिणामस्वरूप उदार उम्मीदवार जिन्होंने हवाई अड्डे को बंद करने और/या नए कम लागत वाले आवास विकसित करने की इच्छा व्यक्त की थी, वे 7 नगर परिषद सीटों में से 6 के लिए चुने गए थे। हवाई अड्डे के विरोधियों और रक्षकों के बीच लड़ाई जारी है, जिसमें विभिन्न अदालती निर्णय और एफ. ए. ए. कानूनी राय सामने आई है, जो एक या दूसरे पक्ष का पक्ष लेती है। हालाँकि हवाई अड्डा 20वीं शताब्दी के बाकी हिस्सों में और 21वीं शताब्दी में खुला रहा है। 2009 में, एस. एम. ओ. में जेट यातायात बढ़ने के साथ, यू. सी. एल. ए. और दक्षिण तट वायु गुणवत्ता प्रबंधन जिले के अध्ययनों ने चेतावनी दी कि एस. एम. ओ. क्षेत्र में असामान्य रूप से उच्च वायु प्रदूषण का एक स्रोत था, विशेष रूप से अल्ट्राफाइन कणों के लिए जो बच्चों और बुजुर्गों के स्वास्थ्य के लिए खतरा थे, और जो श्वसन और हृदय रोगों से पीड़ित थे। हवाई अड्डे के निचले इलाकों में, अति सूक्ष्म कणों को सामान्य मात्रा से ढाई से 10 गुना पर मापा गया। एफ. ए. ए. ने इंजन रन-अप के समय और विमान की स्थिति को नियंत्रित करके सुधार का प्रयास किया, लेकिन कुछ निवासियों ने शिकायत की कि उपाय समस्या को हल करने में विफल रहे। 2017 में, एफ. ए. ए. ने शहर को हवाई अड्डे का उपयोग करने से अधिकांश जेट विमानों को प्रभावी रूप से अवरुद्ध करने और 2028 तक शहर को हवाई अड्डे को पूरी तरह से बंद करने की अनुमति देने के लिए सहमति व्यक्त की। एन. बी. ए. ए. द्वारा समर्थित समझौते को एक कानूनी चुनौती अदालत में विफल रही। 21वीं सदी के राजनीतिक/सामाजिक/सांस्कृतिक कार्यक्रम 2022 में, फ्रीज आर्ट फेयर ने घोषणा की कि इसका लॉस एंजिल्स संस्करण 2023 में हवाई अड्डे पर स्थानांतरित हो जाएगा, जिसमें कुलपत यंत्रसस्त की वास्तुकला फर्म WHY द्वारा डिजाइन किए गए एक विशाल अस्थायी तम्बू पर कब्जा कर लिया जाएगा और विस्तारित प्रोग्रामिंग और सक्रियता के अलावा 100 से अधिक प्रदर्शकों की मेजबानी की जाएगी। अमेरिकी राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प (2019 में) और जो बाइडन (2022 में) दोनों क्षेत्र की यात्राओं के दौरान एस. एम. ओ. में उतरे-एयर फोर्स वन पर सवार लॉस एंजिल्स अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर पहली बार पहुंचने के बाद, अपने मरीन वन हेलीकॉप्टर में पहुंचे। संचालन हवाई अड्डे में एक नियंत्रण टावर है। औसतन, इसने एक दिन में 296 संचालन (जुलाई 2011 को समाप्त हुए 12 महीनों के लिए) किए। 2014 में यातायात घटकर 83,381 वार्षिक संचालन रह गया। चूंकि सांता मोनिका हवाई अड्डा देश के कई सामान्य विमानन हवाई अड्डों में से एक है जो कुछ तरफ आवासीय विकास से घिरा हुआ है, सांता मोनिका शहर आक्रामक रूप से देश में सबसे कड़े शोर अध्यादेशों में से एक को लागू करता है। समुदाय की शोर की चिंताओं का जवाब देने और शहर के विमान शोर अध्यादेश को लागू करने के अलावा, जिसमें अधिकतम स्वीकार्य शोर स्तर, कर्फ्यू के घंटे और कुछ परिचालन सीमाएं शामिल हैं, हवाई अड्डे के कर्मचारी हवाई अड्डे के आसपास के आवासीय क्षेत्रों पर विमान संचालन के समग्र प्रभाव को कम करने के उद्देश्य से विभिन्न प्रकार की पूरक गतिविधियों में शामिल हैं। निम्नलिखित प्रक्रियाएँ और सीमाएँ शोर अध्यादेश के अनुसार लागू की जाती हैं। उल्लंघन के परिणामस्वरूप जुर्माना लगाया जा सकता है और/या सांता मोनिका हवाई अड्डे से बहिष्कृत किया जा सकता है। अधिकतम शोर स्तर-95 डी. बी. ए. एकल घटना शोर जोखिम स्तर का अधिकतम शोर स्तर, जो रनवे के प्रत्येक छोर से 1,500 फीट की दूरी पर शोर निगरानी स्थलों पर मापा जाता है, दिन में 24 घंटे, सप्ताह में 7 दिन लागू किया जाता है। उड़ान पैटर्न के साथ कोई अतिरिक्त शोर निगरानी स्टेशन नहीं हैं, जो पूरी तरह से आवासीय पड़ोस के ऊपर से जाते हैं। रात का प्रस्थान कर्फ्यू-सोमवार से शुक्रवार तक रात 11 बजे से सुबह 7 बजे के बीच या सप्ताहांत पर सुबह 8 बजे तक कोई टेकऑफ़ या इंजन शुरू करने की अनुमति नहीं है। केवल प्रामाणिक चिकित्सा या सार्वजनिक सुरक्षा आपात स्थितियों के लिए अपवादों की अनुमति है। परिचालन सीमाएँ-सप्ताहांत, छुट्टियों और सप्ताह के दिनों में सूर्यास्त के आधे घंटे बाद से अगले दिन सुबह 7 बजे तक टच-एंड-गो, स्टॉप-एंड-गो और लो एप्रोच प्रतिबंधित हैं। इसके अलावा, कई अनुशंसित शोर उपशमन प्रक्रियाएं और सीमाएं हैं जिन्हें हवाई अड्डे के फ्लाई नेबरली कार्यक्रम में शामिल किया गया है और कार्यक्रम की आउटरीच सामग्री में शामिल किया गया है। सांता मोनिका हवाई अड्डे पर विमान संचालन के विमानन पहलुओं और देश के हवाई क्षेत्र के उपयोग को संघीय सरकार द्वारा संघीय विमानन प्रशासन (एफ. ए. ए.) के माध्यम से विनियमित किया जाता है। शहर को अधिकार क्षेत्र में संघीय कानून द्वारा नए स्थानीय कानूनों को स्थापित करने या लागू करने से छूट दी गई है जो विमान संचालन या सांता मोनिका हवाई अड्डे के आसपास हवाई क्षेत्र के उपयोग को प्रभावित करेंगे। टाइफून रेस्तरां (अब बंद) हवाई अड्डे की संपत्ति पर रनवे दृश्य वाला एकमात्र रेस्तरां था। पूर्व स्पिटफायर ग्रिल, जो अब क्लोवरफील्ड रेस्तरां है, एयरपोर्ट एवेन्यू के पार है। रेस्तरां द हंप को 2010 में बंद कर दिया गया था जब इसके शेफ और मालिक को व्हेल का मांस परोसने के लिए गिरफ्तार किया गया था। हवाई अड्डे पर उड़ान संग्रहालय में ऐतिहासिक विमानों का संग्रह है। हवाई अड्डे के दक्षिण की ओर एक नई सुविधा बनाई गई थी और अब इसे खोला गया है। हवाई अड्डे की सबसे पुरानी इमारतों में से एक, पुनर्स्थापित डगलस डीसी-3 के बगल में, यू. एस. सिविल एयर पेट्रोल के क्लोवर फील्ड कम्पोजिट स्क्वाड्रन 51 की मेजबानी करता है। लैंडिंग शुल्क 1 अगस्त 2005 को, सांता मोनिका नगर परिषद ने एक लैंडिंग शुल्क कार्यक्रम (संकल्प सं। 9855) सभी विमानों के लिए अधिकतम प्रमाणित सकल लैंडिंग वजन के $2.07 प्रति 1000 पाउंड की एक समान दर के आधार पर। चूंकि सांता मोनिका हवाई अड्डे को संचालित करने के लिए कोई संघीय, राज्य या स्थानीय धन प्राप्त नहीं होता है, इसलिए लैंडिंग शुल्क अन्य हवाई अड्डे के राजस्व और संचालन की लागत के बीच के अंतर को भरता है। 13 अप्रैल, 2013 को, अधिकतम प्रमाणित सकल लैंडिंग वजन की दरों को बढ़ाकर 5.48 डॉलर प्रति 1,000 पाउंड कर दिया गया था। एयरपोर्ट पार्क एयरपोर्ट पार्क हवाई अड्डे के दक्षिण-पूर्व कोने में पुनः प्राप्त विमानन भूमि पर एक सार्वजनिक पार्क के रूप में खोला गया। पार्क में एक सिंथेटिक टर्फ सॉकर मैदान, खुली हरी जगह और ऑफ-लीश डॉग क्षेत्र है। बार्कर हैंगर हवाई अड्डे में बार्कर हैंगर भी शामिल है, जो 35,000 फुट का मनोरंजन स्थल है। हैंगर विभिन्न प्रकार के कार्यक्रमों की मेजबानी करता है, जिसमें मुक्केबाजी मैच, कला प्रस्तुतियाँ, फिल्में, संगीत कार्यक्रम, शराब और खाद्य उत्सव और व्यापार शो शामिल हैं। भविष्य शहर ने जनता को हवाई अड्डे के भविष्य के बारे में जानकारी देने के लिए आमंत्रित किया है। सांता मोनिका शहर ने 1948 के एक समझौते को रद्द करने की मांग करते हुए संघीय सरकार पर मुकदमा दायर किया जिसमें शहर संपत्ति के स्वामित्व के बदले में भूमि को विमानन उपयोग के लिए स्थायी रूप से रखने पर सहमत हुआ। 13 फरवरी, 2014 को, न्यायाधीश जॉन एफ. वाल्टर ने मुकदमे को खारिज करते हुए फैसला सुनाया कि शहर की "शांत स्वामित्व कार्रवाई" को सीमाओं के क़ानून द्वारा प्रतिबंधित किया गया था और अन्य मुद्दे न्यायिक निर्णय के लिए तब तक तैयार नहीं होंगे जब तक कि शहर निश्चित रूप से निर्णय नहीं लेता कि वह हवाई अड्डे को बंद करेगा या नहीं। शहर ने 14 अक्टूबर, 2014 को 1948 के समझौते की समाप्ति का हवाला देते हुए अपील की, जिसके बाद एफ. ए. ए. ने शहर के स्वामित्व वाले पार्सल का नियंत्रण जारी करने पर सहमति व्यक्त की थी। अपील में यह भी कहा गया कि द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान दी गई एफ. ए. ए. की पट्टा केवल उसी उद्देश्य के लिए थी, और इसे एक बड़े हित में नहीं बदला जा सकता था (जैसे कि एफ. ए. ए. द्वारा शहर की भूमि को स्थायी रूप से हवाई यात्रा के उद्देश्यों के लिए भूमि के उपयोग की मांग करना)। अभी तक कोई निर्णायक कानूनी निर्णय नहीं हुआ है, न ही शहर और विमानन हितों/एफ. ए. ए. के बीच कोई पूर्व-निर्णायक समझौता हुआ है। कई मुद्दे मौजूद हैं, जिन पर अभी भी स्थानीय, राज्य और राष्ट्रीय राजनीतिक क्षेत्रों के साथ-साथ अदालतों में भी तीखी बहस होती है। सर्वसम्मत राय यह है कि कई मुद्दों का फैसला अंततः अदालतों में किया जाएगा, जिसमें नियंत्रण हस्तांतरण की तारीखें केंद्रीय मुद्दे हैं। नवंबर 2014 में, मतदाताओं ने शहर-परिषद-प्रायोजित उपाय एल. सी. को 60 प्रतिशत "हां" मत के साथ पारित किया। माप एल. सी. हवाई अड्डे के बंद होने के बाद भूमि उपयोग पर सीमाएं लगाता है। यह वाणिज्यिक विकास को प्रतिबंधित करता है, भूमि के विकास को "सार्वजनिक उद्यानों, मनोरंजक सुविधाओं या खुले स्थान" तक सीमित करता है। हालाँकि, यह नगर परिषद को यह तय करने की अनुमति देता है कि ऐसी सुविधाओं का गठन क्या है और मतदाता अनुमोदन के बिना मौजूदा संरचनाओं को बदलने की अनुमति देता है। हवाई अड्डे को बंद करने के सार्वजनिक समर्थन के लिए उद्धृत कारण सुरक्षा के लिए एक कथित खतरा है, एक सदी से अधिक समय में हवाई अड्डे के आसपास के पड़ोस में कोई जमीनी हताहत नहीं होने के बावजूद, जिसमें 26 नवंबर, 1993 को एक छात्र पायलट द्वारा शहर के घनी आबादी वाले क्षेत्र में एक गैसोलीन भरने वाले स्टेशन से सीधे सटे एक अपार्टमेंट की इमारत में दुर्घटना शामिल है, और जिसके परिणामस्वरूप तीन मौतें हुईं (जमीन पर कोई नहीं)। जिस भूमि पर हवाई अड्डा स्थित है, उसके पश्चिमी हिस्से को 15 जून, 2015 को शहर के स्वामित्व वाली भूमि के इस उप-हिस्से को पूर्व शहर-एफ. ए. ए. समझौतों की समाप्ति के द्वारा शहर के नियंत्रण में वापस करना था। हवाई अड्डे के विरोधियों द्वारा अनुशंसित एक रणनीति इस भूमि पर स्थित रनवे के हिस्से को ध्वस्त करना है, जिसका प्राथमिक औचित्य सुरक्षा है। यानी, कम से कम, रनवे के अंत और आवासीय घरों के बीच एक बफर का भत्ता-वर्तमान में 300 फीट दूर-अधिक अधिमानतः विमान-अवरोधकों की स्थापना के साथ किसी भी रनवे ओवरशूट को रनवे से आगे और आवासीय घरों में लुढ़कने से रोकने के लिए। एफ. ए. ए. ने 2008 में शहर को इस तरह की गिरफ्तारी प्रणाली की पेशकश की, लेकिन इस प्रस्ताव को अस्वीकार कर दिया गया। 28 जनवरी, 2017 को, यह घोषणा की गई कि सांता मोनिका शहर के अधिकारी और संघीय विमानन प्रशासन 31 दिसंबर, 2028 को सांता मोनिका हवाई अड्डे को बंद करने और अंतिम पुनर्विकास के लिए शहर को 227 एकड़ विमानन भूमि वापस करने के लिए एक समझौते पर पहुंच गए हैं। यह अनुमान लगाया जाता है कि हवाई अड्डे की भूमि को उद्यानों, खुले स्थान, मनोरंजन, शिक्षा और/या सांस्कृतिक उपयोग के लिए क्षेत्रों में पुनर्विकसित किया जाएगा। जेट यातायात को कम करने के प्रयास में, शहर ने रनवे को फिर से पेंट करके और कुछ नौवहन सहायकों को स्थानांतरित करके रनवे को 4,973 फीट से घटाकर 3,500 फीट करने का फैसला किया। रनवे को छोटा करना 23 दिसंबर, 2017 को पूरा किया गया था। 1989 में श्रम दिवस सप्ताहांत पर, एक पी-51 मस्टैंग मार विस्टा में ब्रुकलेक स्ट्रीट के पास वेड स्ट्रीट पर एक घर में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। पायलट और यात्री दोनों घायल हो गए। टेक-ऑफ के दौरान, एक पिस्टन की छड़ टूट गई, जिससे पूरी तरह से और अचानक बिजली चली गई। पायलट, रॉबर्ट ई. गिलफोर्ड ने समुद्र में खाई खोदने के बजाय हवाई अड्डे पर लौटने का प्रयास करने का विकल्प चुना क्योंकि यह श्रम दिवस पर समुद्र तट पर जाने वालों से भरा हुआ था। पी-51 घर में और फिर सड़क पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिससे विमानन ईंधन फैल गया लेकिन कभी आग नहीं लगी। 26 नवंबर, 1993 को, लगभग 1042 घंटे के प्रशांत मानक समय पर, कैलिफोर्निया के सांता मोनिका के एक आवासीय क्षेत्र में टेलीफोन लाइनों, पेड़ों और एक अपार्टमेंट इमारत के साथ टक्कर के क्रम के दौरान एक सियाई-मार्चेटी एफ-260, एन126एमजे नष्ट हो गया था। व्यक्तिगत उड़ान के लिए दृश्य मौसम संबंधी स्थितियां बनी रहीं और कोई उड़ान योजना दर्ज नहीं की गई थी। ए. टी. पी. रेटेड प्रशिक्षक पायलट ने दुर्घटना के 15 दिन बाद दम तोड़ दिया। छात्र रेटेड पायलट और तीसरी सीट वाला यात्री दोनों गंभीर रूप से घायल हो गए। उड़ान 1037 में सांता मोनिका हवाई अड्डे पर एक स्थानीय क्षेत्र उड़ान के रूप में शुरू हुई। 1994 में, एकल-इंजन पाइपर साराटोगा के पायलट की मृत्यु हो गई जब एक ईंधन प्रणाली के गलत कॉन्फ़िगरेशन के कारण उड़ान में इंजन बंद हो गया। विमान बाद में 180 डिग्री मोड़ पर जबरन आपातकालीन लैंडिंग के लिए रुक गया और जमीन से टकरा गया, जिसके परिणामस्वरूप दुर्घटना के बाद आग लग गई। 28 मार्च, 2001 को, एक अनुभवहीन पायलट ने हवाई अड्डे पर सेसना 172 किराए पर लिया और बाद में अंधेरे, उपकरण मौसम संबंधी स्थितियों का सामना करने पर प्रशांत महासागर के ऊपर विमान का नियंत्रण खो दिया। तीन मारे गए। 13 नवंबर, 2001 को, दोहरे इंजन वाले सेसना का पायलट उड़ान शुरू करने से पहले तेज हवाओं के ताले को हटाने में विफल रहा और उड़ान को रोकने के प्रयास के असफल होने के बाद विमान के रनवे पर से गुजर जाने से दो लोगों की मौत हो गई। 13 मार्च 2006 को, गेम-शो होस्ट पीटर टॉमार्कन और उनकी पत्नी कैथलीन की मृत्यु हो गई जब उनका बीचक्राफ्ट बोनान्ज़ा हवाई अड्डे से चढ़ाई के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान के इंजन में समस्या थी और सांता मोनिका खाड़ी में दुर्घटनाग्रस्त होने से पहले वापस मुड़ने का प्रयास किया। 13 जनवरी, 2008 को, एक घर में निर्मित विमान ब्रेक फेल होने के बाद रनवे 21 के अंत से भाग गया, पहाड़ी पर कूद गया, एक सर्विस रोड पर उतरा। विमान में सवार तीन यात्रियों को कोई चोट नहीं आई, हालांकि किट-निर्मित विमान गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया था। रनवे को 20 मिनट के लिए बंद कर दिया गया। 28 जनवरी, 2009 को एकल-इंजन एस. आई. ए. आई.-मार्चेट्टी SF.260 ने उड़ान भरने के बाद बिजली खो दी और हवाई अड्डे पर लौटने का प्रयास किया। विमान रनवे 21 के उत्तर की ओर जमीन से टकरा गया और आग लग गई, जिसमें पायलट पाउलो इमानुएल, Airliners.net के महाप्रबंधक और यात्री मार्टिन शेडेल, एक इंटरनेट उद्यमी की मौत हो गई। जांचकर्ताओं ने निर्धारित किया कि एक संभावित कारण उड़ान भरने के लिए उचित ईंधन टैंक का चयन करने में पायलट की विफलता थी, जिसके परिणामस्वरूप इंजन की शक्ति का नुकसान हुआ। 2 अगस्त 2009 को, एक रूटन लॉन्ग-ईज़ेड ने उड़ान भरने के बाद इंजन की विफलता का अनुभव किया। पायलट ने रनवे पर वापस लौटने का प्रयास किया, लेकिन उतरने की प्रक्रिया में टैक्सीवे पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। अकेले उड़ान भरने वाला पायलट गंभीर रूप से घायल हो गया और विमान नष्ट हो गया। 1 जुलाई, 2010 को, एक सेसना 152, उड़ान भरने के तुरंत बाद पेनमार गोल्फ कोर्स में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। पायलट की मौत हो गई। 29 अगस्त, 2011 को एक छोटे विमान का संचालन करने वाला एक छात्र पायलट उड़ान भरने के बाद 21 वीं स्ट्रीट और नेवी स्ट्रीट पर एक घर में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। पायलट अकेले जा रहा था और उसे अपने एयरस्पीड इंडिकेटर में समस्या का सामना करना पड़ा और लौट आया लेकिन सुरक्षित लैंडिंग के लिए रनवे का बहुत अधिक उपयोग किया। टावर द्वारा चारों ओर घूमने का निर्देश दिए जाने के बाद, पायलट ने विमान को मजबूर किया लेकिन एक निवास में रोक दिया। पायलट गंभीर रूप से घायल हो गया और घर पर काम कर रहे तीन चित्रकारों में से दो को मामूली चोटें आईं। विमान को कुल मिला दिया गया। 29 सितंबर, 2013 को, एक दोहरे इंजन वाला सेसना साइटेशन बिजनेस जेट, जो अभी-अभी उतरा था, रनवे से अलग हो गया और एक हैंगर से टकरा गया, जिससे हैंगर गिर गया और कई अन्य हैंगरों में आग लग गई। पायलट और उसका वयस्क बेटा दोनों मारे गए थे। 5 मार्च, 2015 को अभिनेता हैरिसन फोर्ड के 1942 रयान पीटी-22 रिक्रूट को सांता मोनिका हवाई अड्डे से उड़ान भरने के ठीक बाद दोपहर 2.25 बजे इंजन में समस्या होने लगी और पायलट ने हवाई अड्डे पर लौटने के लिए 180 डिग्री मोड़ का प्रयास किया। विमान में आपातकालीन पैंतरेबाज़ी को पूरा करने के लिए पर्याप्त हवा की गति और ऊंचाई नहीं थी और रनवे से कुछ सौ मीटर की दूरी पर पेनमार गोल्फ कोर्स पर आपातकालीन लैंडिंग करने के लिए मजबूर होना पड़ा। फोर्ड दुर्घटना स्थल पर एक रीढ़ की हड्डी के सर्जन द्वारा उपस्थित थे जो गोल्फ कोर्स में अभ्यास कर रहे थे और आग लगने की स्थिति में विमान से फोर्ड को निकालने में सहायता कर रहे थे। 8 सितंबर, 2022 को शाम 4:26 बजे पी. डी. टी. पर, एक सी. एफ. आई. और एक छात्र वाला एक स्पोर्ट क्रूजर रुक गया और उतरते समय रनवे 21 में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें दोनों सवारों की मौत हो गई। कैलिफोर्निया द्वितीय विश्व युद्ध आर्मी एयरफील्ड्स जे. सी. बार्थेल, जिन्होंने "एक हवाई यात्री सेवा" स्थापित करने की योजना बनाई थी, 1922 सांता मोनिका आर्मी एयर फोर्सेज रिडिस्ट्रिब्यूशन सेंटर कैलिफोर्निया द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान लॉस एंजिल्स क्षेत्र में हवाई अड्डों की सूची ईस्ट हैम्पटन हवाई अड्डा-इसी तरह की समस्याओं का अनुभव करना और कूली एलएलपी द्वारा सलाह दी जा रही है जो सांता मोनिका मामले में कानूनी फर्म थी संदर्भ रनवे सुरक्षा बाहरी लिंक आधिकारिक वेबसाइट संग्रहालय ऑफ फ्लाइंग 1950 के दशक का लॉस एंजिल्स काउंटी, कैलिफोर्निया में पश्चिमी हवाई अड्डों को देखते हुए हवाई दृश्य, सांता मोनिका, कैलिफोर्निया में इमारतें और संरचनाएं संयुक्त राज्य सेना वायु सेना के कैलिफोर्निया एयरफील्ड्स में संयुक्त राज्य सेना वायु सेना तकनीकी सेवा कमांड लैंडमार्क सांता मोनिका, कैलिफोर्निया वेस्टसाइड (लॉस एंजिल्स काउंटी) हवाई अड्डे 1924 में स्थापित प्रस्तावित आबादी वाले हवाई अड्डे