Foster, Rastrick and Company
फोस्टर, रास्ट्रिक एंड कंपनी इंग्लैंड की अग्रणी भाप इंजन निर्माण कंपनियों में से एक थी। यह स्टॉरब्रिज, वॉरसेस्टरशायर, अब वेस्ट मिडलैंड्स में स्थित था। जेम्स फोस्टर, एक आयरनमास्टर, और जॉन अर्पेथ रास्ट्रिक, एक इंजीनियर, 1816 में भागीदार बने, 1819 में कंपनी का गठन किया। रास्ट्रिक 1829 में रेनहिल ट्रायल में न्यायाधीशों में से एक थे। कंपनी को 20 जून 1831 को भंग कर दिया गया था। ओरिजिन्स जेम्स फोस्टर जॉन ब्रैडली के सौतेले भाई थे जिन्होंने 1800 में स्टॉरब्रिज में नहर के पास भूमि पर पट्टे पर एक लोहे का काम विकसित करने के उद्देश्य से कंपनी जॉन ब्रैडली एंड कंपनी की स्थापना की थी। कंपनी के लिए साझेदारी का विलेख 1802 में तैयार किया गया था जिसने ब्रैडली के छह सौतेले भाइयों और बहनों को कंपनी में हिस्सेदारी दी थी। 1813 तक केवल जॉन ब्रैडली और जेम्स फोस्टर के पास कंपनी में शेयर थे और 1816 में ब्रैडली की मृत्यु पर, जेम्स फोस्टर ने उद्यम पर नियंत्रण कर लिया, जिसमें स्टॉरब्रिज आयरन वर्क्स शामिल था। जॉन उर्पेथ रास्ट्रिक एक इंजीनियर थे जिनका जन्म 1780 में नॉर्थम्बरलैंड के मोर्पेथ में हुआ था। अपने पिता के साथ एक प्रशिक्षुता समाप्त करने के बाद, जिसमें भाप इंजन पर काम करना शामिल था, उन्होंने पहले केटली आयरनवर्क्स में काम किया और बाद में ब्रिजग्नॉर्थ के जॉन हेज़ल्डिन के साथ साझेदारी में काम किया। 1808 में उन्होंने रिचर्ड ट्रेविथिक के लिए एक इंजन का निर्माण किया और बाद में चेप्स्टो में एक पुल का निर्माण किया (1816 में खोला गया)। इसके कुछ ही समय बाद (1817) रास्ट्रिक ने हेजलडीन की कंपनी के साथ साझेदारी छोड़ दी और वेस्ट ब्रोमविच चले गए। जून 1819 में रास्ट्रिक और जेम्स फोस्टर ने स्टॉरब्रिज आयरन वर्क्स के बगल में एक स्थल पर फोस्टर, रास्ट्रिक एंड कंपनी बनाने पर सहमति व्यक्त की। साझेदारी के लिए उत्पादों का उत्पादन करने के लिए 1820-1821 से एक नई ढलाई का निर्माण किया गया था। उत्पाद कंपनी भाप इंजन, चेन केबल, आरी, मिल और बॉयलर के लिए मशीन साबित करने सहित विभिन्न प्रकार के इंजीनियरिंग उत्पादों का उत्पादन करती थी। इसने इमारतों, पुलों और गैस कार्यों के लिए संरचनात्मक घटकों का भी उत्पादन किया। इसमें बीम, सिलेंडर और फ्लाईव्हील के साथ-साथ कुछ घरेलू वस्तुओं सहित ढलाई औद्योगिक घटकों के उत्पादन की सुविधाएं थीं। 1825 में इसने रेल, रेलवे स्लीपर और रेलवे कुर्सियों सहित उत्पादों की सूची में रेलवे घटकों को सूचीबद्ध किया। लोकोमोटिव्स 1820 के दशक के अंत में, फोस्टर, रास्ट्रिक एंड कंपनी ने दो रेलवे के लिए भाप इंजनों का उत्पादन कियाः एक संयुक्त राज्य अमेरिका में और एक स्टॉरब्रिज के कार्यों से कुछ ही मील की दूरी पर। जेम्स फोस्टर और फ्रांसिस डाउनिंग, जॉन विलियम वार्ड के खनिज एजेंट, चौथे विस्काउंट डडली और वार्ड के बीच एक समझौते के बाद स्थानीय अवसर उत्पन्न हुआ था। दोनों पक्ष स्टैफोर्डशायर और वॉरसेस्टरशायर नहर पर एशवुड में एक उद्देश्य-निर्मित नहर बेसिन के साथ शट एंड क्षेत्र में कोयला खदानों को जोड़ने वाले तीन मील के रेलवे के निर्माण पर सहमत हुए। अमेरिका में, लगभग उसी समय, डेलावेयर और हडसन कैनाल कंपनी कार्बोंडेल और हडसन नदी में कोयला खदानों के बीच एक रेल और नहर संपर्क विकसित कर रहे थे। फोस्टर, रास्ट्रिक एंड कंपनी ने केवल चार भाप इंजनों का निर्माण किया (प्रत्येक में ऊर्ध्वाधर सिलेंडर होते हैं, जिन्हें भट्टी के पीछे और प्रत्येक तरफ रखा जाता है, जिसमें टिड्डों की किरणें और उनसे चार युग्मित पहियों में क्रैंकपिन तक जोड़ने वाली छड़ें होती हैं)। तीन को अमेरिका और एक को ब्लैक कंट्री में किंग्सविनफोर्ड रेलवे भेजा गया। अमेरिका के लिए डेलावेयर और हडसन कैनाल कंपनी ने कार्बनडेल नामक कोयला-वाहक क्षेत्र के पास हडसन नदी पर रोंडाउट से होन्सडेल तक कुल 108 मील की लंबाई वाली एक नहर का निर्माण किया। नहर का निर्माण 1828 में पूरा किया गया था, लेकिन खदानों को नहर से जोड़ने के लिए, परियोजना के मुख्य अभियंता, जॉन जर्विस ने लगभग 16 मील लंबाई के रेलवे के निर्माण की योजना बनाई। जर्विस ने एक सहायक, होरेशियो एलन को रेल और एक इंजन खरीदने के लिए सौंपा, जो पहले से ही इंग्लैंड जाने की योजना बना रहे थे। अंत में, एलन ने चार इंजन खरीदे, तीन फोस्टर, रैस्ट्रिक एंड कंपनी से और एक रॉबर्ट स्टीवेन्सन एंड कंपनी से। फोस्टर, रैस्ट्रिक एंड कंपनी के इंजनों में से, 1828 में निर्मित स्टॉरब्रिज लायन, अमेरिका में रेल पर चलने वाला पहला इंजन था। इसे अप्रैल 1829 में लिवरपूल से भेजा गया था। डेलावेयर और हडसन नामक दो अन्य की आपूर्ति उस वर्ष बाद में की गई थी। स्टौरब्रिज शेर का परीक्षण 28 मई, 1829 को ब्लॉकों पर किया गया था। उसी वर्ष जुलाई में इसे नाव से होन्सडेल भेजा गया था। रेलवे पर इसका पहला परीक्षण 8 अगस्त 1829 को हुआ था जब यह 3 मील की पटरियों पर चला था। यह जल्दी से स्पष्ट हो गया कि पटरी इंजन के वजन को सहन करने के लिए पर्याप्त स्थिर नहीं थी और 8 सितंबर, 1829 को एक सेकंड के बाद, इंजनों का उपयोग नहीं करने का निर्णय लिया गया। रेलवे को बाद में गुरुत्वाकर्षण, स्थिर इंजन और हॉर्स पावर का उपयोग करके संचालित किया गया था। इंग्लैंड के लिए चौथा लोकोमोटिव, एजेनोरिया, किंग्सविनफोर्ड, स्टैफोर्डशायर में डडली के शट एंड कोलियरी रेलवे के अर्ल पर सेवा के लिए बनाया गया था। इसका वजन 11 टन था, इसमें 4 फीट 3/4 व्यास के चार युग्मित पहिये थे और 8.8 इंच व्यास और 36 इंच स्ट्रोक के दो सिलेंडर थे। एजेनोरिया संभवतः पहला लोकोमोटिव था जिसने अपने एक्सल के लिए यांत्रिक स्नेहन का उपयोग किया था। बॉयलर की लंबाई 10 फीट और व्यास चार फीट था। लोकोमोटिव में 14 फीट और 4 इंच की ऊंचाई की एक बेहद लंबी चिमनी थी-यह एजेनोरिया और द स्टॉरब्रिज लायन के बीच सबसे तुरंत स्पष्ट अंतर था, जिसमें एक छोटी चिमनी थी। रेलवे 2 जून 1829 को खोला गया, उद्घाटन का वर्णन एरिस के बर्मिंघम गजट में किया गया है। मानक गेज के ट्रैक की लंबाई लगभग तीन मील थी, लेकिन इसमें दो झुके हुए विमान थे जो एजेनोरिया के लिए चढ़ने के लिए बहुत खड़े थे, इसलिए लोकोमोटिव लगभग दो मील के निकट-स्तरीय ट्रैक पर काम करता था। उद्घाटन के दिन, जो एरिस के राजपत्र के अनुसार, "आसपास के देश के दर्शकों के एक विशाल समूह के बीच" हुआ, लोकोमोटिव ने पहले 7,5 मील प्रति घंटे की दर से स्तर खंड के साथ 360 यात्रियों से भरे आठ डिब्बों को खींचा। अपने अगले प्रदर्शन के लिए इसे बीस डिब्बों से जोड़ा गया था, जिनमें से बारह में कोयला था जबकि आठ में यात्री थे। इस परीक्षण के लिए इसने साढ़े तीन मील प्रति घंटे की गति से यात्रा की। कंपनी के पहले तीन भाप इंजनों के विपरीत इसका जीवन लंबा था, जिसे सेवा से हटा लिया गया था। एक अवधि की उपेक्षा के बाद, लोकोमोटिव को फिर से अलग किया गया और कचरे से ढक दिया गया। जिस व्यक्ति ने इसे फिर से खोजा, श्री ई. बी. मार्टन ने इंजन को फिर से इकट्ठा करने और 1884 में वॉल्वरहैम्प्टन में एक प्रदर्शनी में प्रदर्शित करने के लिए मालिक विलियम ओर्मे फोस्टर से अनुमति प्राप्त की। प्रदर्शनी के बाद, फोस्टर ने दिसंबर 1884 में विज्ञान संग्रहालय (लंदन) को लोकोमोटिव प्रस्तुत किया और अब यह यॉर्क में राष्ट्रीय रेलवे संग्रहालय में स्थायी प्रदर्शन पर है। विघटन हालांकि अग्रणी, कंपनी के लोकोमोटिव डिजाइन 1829 में रॉबर्ट स्टीफेंसन के रॉकेट के आगमन पर लगभग तुरंत पुराने हो गए थे, लोकोमोटिव जिसने लगभग शेष भाप युग के लिए पैटर्न निर्धारित किया था। लोकोमोटिव के काम को बंद करते हुए, कंपनी को आधिकारिक तौर पर 20 जून 1831 को भंग कर दिया गया था, इसकी संपत्तियों को जॉन ब्रैडली एंड कंपनी (लोहा निर्माता और कई कोयला खदानों के मालिक) के स्टॉरब्रिज आयरन वर्क्स में अवशोषित किया जा रहा था, जहां जेम्स फोस्टर पहले से ही प्रमुख भागीदार थे और 1832 के बाद एकमात्र मालिक थे। आज कारखाने की इमारत लॉन्डेस रोड में मूल कारखाने की इमारत जहां स्टॉरब्रिज लायन और एजेनोरिया का निर्माण किया गया था, अभी भी खड़ी है, हालांकि 2004 में आग लगने से ढहने के करीब है। इसका नवीनीकरण 2012 में (एक नए आस-पास के भवन के साथ) एक स्टॉरब्रिज मेडिकल प्रैक्टिस के लिए शुरू हुआ, जिसे लायन मेडिकल प्रैक्टिस के रूप में जाना जाएगा। अप्रैल 2014 के दौरान लायन मेडिकल प्रैक्टिस खोला गया। संदर्भ स्रोत प्रमुख यांत्रिक इंजीनियरों की संक्षिप्त जीवनी। प्राप्त किया गया 9 फरवरी 2005-कंपनी का अवलोकन। सीनेट हाउस लाइब्रेरी, लंदन विश्वविद्यालय, जॉन ब्रैडली एंड कंपनी (स्टॉरब्रिज) लिमिटेड, आयरनफाउंडर्स। पुनर्प्राप्त 22 अप्रैल 2005-पालक परिवार के कनेक्शन और कंपनी की तारीखों की पुष्टि करता है। लोवे, जे. डब्ल्यू., (1989) ब्रिटिश स्टीम लोकोमोटिव बिल्डर्स, गिल्ड पब्लिशिंग एक्सटर्नल लिंक्स 1819-1831 में स्थापित यूनाइटेड किंगडम विनिर्माण कंपनियों के मालवर्न इंडस्ट्रियल आर्कियोलॉजी सर्कल लोकोमोटिव निर्माताओं द्वारा संक्षिप्त इतिहास यूनाइटेड किंगडम की वॉरसेस्टरशायर में स्थित कंपनियों में विघटन यूनाइटेड किंगडम स्टॉर्ब्रिज 1819 में स्थापित ब्रिटिश कंपनियां 1831 में विघटित