Joseph Day (inventor)
जोसेफ डे (1855-1946) एक अल्प-ज्ञात अंग्रेजी इंजीनियर हैं जिन्होंने अत्यंत व्यापक रूप से उपयोग किए जाने वाले क्रैंककेस-संपीड़न दो-स्ट्रोक पेट्रोल इंजन का विकास किया, जिसका उपयोग लॉनमूवर्स से लेकर मोपेड और छोटी मोटरसाइकिलों तक के छोटे इंजनों के लिए किया जाता है। उन्होंने लंदन के क्रिस्टल पैलेस में क्रिस्टल पैलेस स्कूल ऑफ इंजीनियरिंग में एक इंजीनियर के रूप में प्रशिक्षण लिया, बाथ में स्टोथर्ट एंड पिट में काम शुरू किया, और 1889 में क्रैंककेस-संपीड़न दो-स्ट्रोक इंजन को डिजाइन किया क्योंकि यह आज व्यापक रूप से जाना जाता है (डुगल्ड क्लर्क द्वारा डिजाइन किए गए दो-स्ट्रोक इंजन के विपरीत), वाल्व-रहित दो-स्ट्रोक इंजन। 1878 में उन्होंने अपना खुद का व्यवसाय शुरू किया, जिसमें अन्य चीजों के अलावा क्रेन, मोर्टार मिल और कंप्रेसर बनाने वाली लोहे की ढलाई शामिल थी। वाल्वलेस टू-स्ट्रोक इंजन डे की नई कंपनी द्वारा विज्ञापित एक उत्पाद वाल्वलेस एयर कंप्रेसर की एक श्रृंखला थी, जिसे पेटेंटी एडमंड एडवर्ड्स के लाइसेंस के तहत बनाया गया था। 1889 तक, डे एक इंजन डिजाइन पर काम कर रहे थे जो ओटो के चार-स्ट्रोक पर पेटेंट का उल्लंघन नहीं करेगा और जिसे वे अंततः वाल्वलेस टू-स्ट्रोक इंजन कहेंगे। वास्तव में जोसेफ डे के मूल डिजाइन में कम से कम एक वाल्व था, इनलेट पोर्ट में एक साधारण चेक वाल्व जो सीधे क्रैंककेस के साथ संवाद करता था, जहां आपको शायद आधुनिक दो स्ट्रोक पर एक ईख का वाल्व मिलेगा। 1891/2 के उनके पेटेंट संख्या 6,410 में एक पिस्टन नियंत्रित स्थानांतरण बंदरगाह या पिस्टन के मुकुट में एक अतिरिक्त चेक वाल्व के साथ संस्करण शामिल थे, जिसके माध्यम से दहनशील मिश्रण क्रैंककेस से सिलेंडर तक जा सकता था। उन्होंने इन पहले दो-बंदरगाह मोटरों में से लगभग 250 बनाए, उन्हें छोटे उत्पादन सेटों में फिट किया, जिसने 1892 में अंतर्राष्ट्रीय विद्युत प्रदर्शनी में पुरस्कार जीता। नए इंजन की शुरुआत के कुछ ही समय बाद, जोसेफ डे के श्रमिकों में से एक, फ्रेडरिक कॉक ने एक संशोधन का पेटेंट कराया, जिसने इसे वास्तव में वाल्वलेस बनने में सक्षम बनाया। सिलेंडर की दीवार में नीचे एक अतिरिक्त बंदरगाह ने पिस्टन की स्कर्ट को इनलेट चरण को नियंत्रित करने की अनुमति दी, इस प्रकार चेक वाल्व को दूर कर दिया और क्लासिक तीन-पोर्ट लेआउट को जन्म दिया। इनमें से केवल दो मूल इंजन बचे हैं, एक म्यूनिख के डॉयचेज़ संग्रहालय में और दूसरा लंदन के विज्ञान संग्रहालय में। पहला अमेरिकी पेटेंट 1894 में लिया गया था, और 1906 तक, एक दर्जन अमेरिकी कंपनियों ने लाइसेंस ले लिए थे। इनमें से एक, पाल्मर्स ऑफ कनेक्टिकट, जिसे उद्यमी जूलियस ब्रिनर द्वारा प्रबंधित किया जाता था, ने 1912 से पहले 60,000 से अधिक दो-स्ट्रोक इंजनों का उत्पादन किया था। इनमें से कई शुरुआती इंजनों ने मोटरसाइकिलों में या नावों के पीछे अपना रास्ता खोज लिया। बाथ में उनकी कंपनी एक सामान्य इंजीनियरिंग थी, और उनके इंजन एक किनारे थे। उनका अधिकांश पैसा रोटी बनाने की मशीनरी के निर्माण से आता था, और सदी के अंत में गेहूं की कीमतें बहुत उथल-पुथल भरी थीं। डे के कारखाने की लाभप्रदता में भी उतनी ही बेतहाशा उतार-चढ़ाव आया। सीमित कंपनी के विचार के लिए ये शुरुआती दिन थे, और शेयरधारक, तब अब की तरह, घबरा सकते थे और एक ऐसी कंपनी को गिरा सकते थे जिसे वे खतरे में समझते थे। अफवाहों के प्रकाशन, या प्रेस में जानबूझकर प्रचार अभियानों के आयोजन से समस्या और खराब हो गई। जोसेफ डे को उपरोक्त दोनों के साथ अपनी भागीदारी का सामना करना पड़ा, जिसके परिणामस्वरूप उनकी फर्म दिवालिया हो गई। इसके बाद मुकदमों की झड़ी लग गई, जिसमें डे या तो वादी या प्रतिवादी के रूप में था। ट्रेजरी सॉलिसिटर ने उसे संयुक्त राज्य अमेरिका से प्रत्यर्पित करने की भी कोशिश की, जहां वह धन जुटाने के लिए अपने अमेरिकी पेटेंट बेचने की कोशिश करने गया था। मामला अंततः सुलझा लिया गया जब जूरी ने पाया कि डे के पास जवाब देने के लिए कोई मामला नहीं था, लेकिन यह सब बहुत देर से हुआ, और वह समुद्र तट से आभासी सेवानिवृत्ति में चला गया। उनके इंजन का विकास तब अमेरिका में उनके लाइसेंस धारकों के पास चला गया, जिनकी रॉयल्टी ने उनके वित्त को पर्याप्त रूप से बहाल कर दिया ताकि वे प्रथम विश्व युद्ध के बाद एक शानदार नया उद्यम शुरू कर सकें। यह नया उद्यम तेल की खोज था। अस्पष्टता और मृत्यु दिवस ने इंग्लैंड के पूर्व में नॉरफ़ॉक में तेल की खोज में अपना अधिकांश भाग्य खो दिया। एक दूसरी वित्तीय आपदा अंतिम पुआल थी, और जोसेफ डे 1925 और 1946 में उनकी मृत्यु के बीच जनता की नज़र से गायब हो गए। उनकी अस्पष्टता इतनी पूर्ण थी कि उनकी मृत्यु के मात्र पांच साल बाद, विज्ञान संग्रहालय ने उनके बारे में जीवनी संबंधी जानकारी के लिए एक सार्वजनिक अपील की-जिसका कोई स्पष्ट परिणाम नहीं निकला। संदर्भ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक 1855 जन्म लंदन के इंजीनियर ब्रिटिश मोटर वाहन अग्रदूत आंतरिक दहन इंजन दो-स्ट्रोक इंजन प्रौद्योगिकी से जुड़े लोग 1946 मौतें