Strait of Messina Bridge
मेसिना जलडमरूमध्य पुल () मेसिना जलडमरूमध्य के पार एक नियोजित निलंबन पुल है जिसका उद्देश्य सिसिली को मुख्य भूमि इटली से जोड़ना है। यह पुल सिसिली में टोरे फारो और मुख्य भूमि इटली में विला सैन जियोवानी शहरों में फैला होगा। जबकि मेसिना जलडमरूमध्य पर एक पुल प्राचीन काल से प्रस्तावित किया गया था, पहली विस्तृत योजना 1990 के दशक में एक निलंबन पुल के लिए बनाई गई थी। प्रधानमंत्री रोमानो प्रोदी के नेतृत्व में 2006 में इस परियोजना को रद्द कर दिया गया था। 6 मार्च 2009 को, एक बड़े पैमाने पर नए लोक निर्माण कार्यक्रम के हिस्से के रूप में, प्रधान मंत्री सिल्वियो बर्लुस्कोनी की सरकार ने घोषणा की कि मेसिना पुल का निर्माण वास्तव में आगे बढ़ेगा, पुल की कुल लागत में योगदान के रूप में €1.3 बिलियन का वादा किया, अनुमानित €6.1 बिलियन। 26 फरवरी 2013 को प्रधानमंत्री मारियो मोंटी की सरकार ने बजट की कमी के कारण इस परियोजना को फिर से रद्द कर दिया था। एक दशक बाद, परियोजना को 16 मार्च 2023 को जॉर्जिया मेलोनी की सरकार द्वारा एक आदेश के साथ फिर से पुनर्जीवित किया गया, जिसे 31 मार्च 2023 को राष्ट्रपति की मंजूरी मिली। यदि पूरी तरह से स्वीकृत हो जाता है, तो यह पुल दुनिया का सबसे लंबा निलंबन पुल होगा, जो तुर्की में 1915 के कनाक्कले पुल के मुख्य खंड की तुलना में 60 प्रतिशत अधिक होगा, जो दुनिया का वर्तमान सबसे लंबा खंड है। यह पुल संभवतः ट्रांस-यूरोपीय परिवहन नेटवर्क (टी. ई. एन.-टी.) के बर्लिन-पालेर्मो रेलवे अक्ष (लाइन 1) का भी हिस्सा हो सकता है। मेसिना का जलडमरूमध्य समुद्र की एक फ़नल के आकार की भुजा है जो दक्षिण में आयोनियन सागर को उत्तर में टिरहेनियन सागर से जोड़ती है। जलडमरूमध्य की चौड़ाई अधिकतम लगभग (सिसिली में कैपो डी 'अली और कैलाब्रिया में पुंटा पेलारो के बीच) से लेकर सिसिली में कैपो पेलोरो और कैलाब्रिया में टोरे कैवाल्लो के बीच न्यूनतम लगभग भिन्न होती है। इसी तरह की दूरी पेज़ो और गांज़िरी को अलग करती है; उस समय, जलडमरूमध्य केवल गहरा है, जबकि अन्य स्थानों पर यह गहराई तक पहुंच सकता है। इसकी विशेषता मजबूत धाराएँ भी हैं और इस क्षेत्र में मजबूत भूकंपीयता है। इतिहास जलडमरूमध्य को पार करने वाले पुल का विचार पुराना है। रोमनों ने कैलाब्रिया और सिसिली को जोड़ने के लिए नावों और बैरल से बना एक पुल बनाने पर विचार किया। 23 ईस्वी में पैदा हुए दार्शनिक और रोमन सैन्य नेता प्लिनी द एल्डर ने जुड़ने वाली नौकाओं की एक श्रृंखला के साथ जलडमरूमध्य को पाटने की योजना के बारे में लिखा। इस विचार को छोड़ दिया गया क्योंकि यह स्पष्ट था कि पूर्व-पश्चिम दिशा की तुलना में उत्तर-दक्षिण में जलडमरूमध्य में अधिक यातायात था, इसलिए पानी पर कोई भी संरचना स्थायी नहीं हो सकती थी। शारलेमेन ने पुलों की एक श्रृंखला के साथ दोनों पक्षों को जोड़ने पर विचार किया। इस विचार को 11वीं शताब्दी में नॉर्मन साहसी रॉबर्ट गिसकार्ड और 12वीं शताब्दी में सिसिली के रोजर द्वितीय द्वारा पुनर्जीवित किया गया था। 1876 में, ग्यूसेप ज़नार्डेली को विश्वास था कि जलडमरूमध्य को पुल या सुरंग से जोड़ा जा सकता है। 1866 में, लोक निर्माण मंत्री स्टेफानो जैसिनी ने अंतरराष्ट्रीय स्तर पर मान्यता प्राप्त इंजीनियर अल्फ्रेडो कॉट्रू को कैलाब्रिया और सिसिली के बीच एक पुल की योजना बनाने का काम सौंपा। बाद में, 1870 में, नेवोने ने नेपोलियन के इंग्लिश चैनल के नीचे एक सुरंग के विचार के आधार पर एक सुरंग बनाने का प्रस्ताव रखा। इस सुरंग को कोंटेसे से शुरू होना था और इसे 150 मीटर की गहराई पर मेसिना और गांजीरी के नीचे से गुजरना था, जलडमरूमध्य को पार करके पुंटा पेज़ो तक जाना था और टोरे कैवाल्लो में फिर से खड़ा होना था। मेसिना जलडमरूमध्य के क्षेत्र का एक भूवैज्ञानिक अध्ययन 1909 (ऐतिहासिक आर्क) में प्रकाशित किया गया था। सिसिलियन वर्ष XXXIV f. 1,2) और 1921 में, फ्लोरेंस के भौगोलिक सम्मेलन के लिए एक समुद्र के नीचे की सुरंग का अध्ययन जारी किया गया था। रेलवे सिविल इंजीनियरों के एक समूह ने एक सस्पेंशन ब्रिज की संभावना का अध्ययन किया लेकिन इससे कुछ नहीं निकला। इस विचार को 1953 में मास्टर ब्रिज बिल्डर डेविड बी. स्टीनमैन द्वारा पुनर्जीवित किया गया था, जिसमें गहरे पानी में डूबे दो टावरों का उपयोग करके जलडमरूमध्य को पार करने वाले एक पुल का निर्माण करने की योजना थी। प्रस्तावित अवधि ने एक विश्व रिकॉर्ड का प्रतिनिधित्व किया होगा, जो गोल्डन गेट ब्रिज के तत्कालीन सबसे लंबे केंद्र अवधि को ग्रहण करता है और मैकिनैक जलडमरूमध्य पुल (तब योजना में) को कुल लंबाई के साथ हरा देता है। प्रस्तावित संरचना ने शिपिंग मार्ग की अनुमति देने के लिए समुद्र को साफ कर दिया होगा, और इसमें दो डेक होंगे, नीचे दो रेल लाइनों को ले जाने के लिए, और ऊपर, एक सड़क डेक चौड़ा होगा। मुख्य तार व्यास में होते। पुल के लिए 12,000 श्रमिकों की आवश्यकता होगी और सैकड़ों अरबों लीरे की लागत आएगी। प्रारंभिक योजना चरण 1960 के दशक में, विभिन्न प्रकार के प्रस्तावों को आगे बढ़ाया गया था, जिसमें जलमग्न ट्यूबों से लेकर तैरते हुए स्ट्रट्स, पोंटून और पुल का एक घूमने वाला केंद्रीय खंड शामिल था। कोई भी यथार्थवादी नहीं निकला। 1969 में, एक अंतर्राष्ट्रीय डिजाइन प्रतियोगिता आयोजित की गई थी। 1970 के दशक में, राज्य रेलवे द्वारा व्यवहार्यता अध्ययन किए गए, जिससे जलडमरूमध्य को पार करने की योजना बनाने की जिम्मेदारी के साथ एक निजी कंपनी का निर्माण हुआ। 1980 के दशक में, मेसिना स्ट्रेट कंपनी (स्ट्रेटो डी मेसिना एस. पी. ए.) की स्थापना राज्य रेलवे, क्षेत्रों और आई. आर. आई. के समर्थन से की गई थी। इसने निष्कर्ष निकाला कि एक लटकन पुल का निर्माण करना संभव होगा। 1990 के दशक में लोक निर्माण उच्च परिषद (कॉन्सिग्लियो सुपरियोर देई लावोरी पब्लिक) से अंतिम अनुमोदन के साथ विस्तृत योजनाओं का पालन किया गया। विस्तृत योजनाओं का विकास 2006 की योजना में एक एकल-स्पैन सस्पेंशन ब्रिज का आह्वान किया गया था। यह तुर्की में 1915 के कनाक्कले पुल की तुलना में 60 प्रतिशत से अधिक लंबा हो गया होगा-दुनिया का सबसे लंबा निलंबन पुल। योजना में चार यातायात लेन (दो ड्राइविंग लेन और प्रत्येक दिशा में एक आपातकालीन लेन), दो रेलवे पटरियों और दो पैदल चलने वालों के लिए लेन का आह्वान किया गया था। नौवहन के लिए न्यूनतम ऊर्ध्वाधर निकासी प्रदान करने के लिए, दोनों मीनारों की ऊंचाई होनी थी। यह फ्रांस में मिलाऊ वायाडक्ट (वर्तमान में दुनिया का सबसे ऊँचा पुल) से भी ऊँचा होता। पुल की निलंबन प्रणाली स्टील के तारों के दो जोड़े पर निर्भर करती, जिनमें से प्रत्येक का व्यास और कुल लंबाई, लंगर खंडों के बीच, की होती। डिजाइन में सड़क संपर्क और पुल तक रेलवे संपर्क शामिल थे। मुख्य भूमि पर, पुल को सालेर्नो-रेजियो कैलाब्रिया मोटरवे (ए3) के नए खंड और नियोजित नेपल्स-रेजियो कैलाब्रिया हाई-स्पीड रेलवे लाइन से जोड़ना था; सिसिलियन पक्ष पर, मेसिना-कैटेनिया (ए18) और मेसिना-पालेर्मो (ए20) मोटरवे के साथ-साथ नए मेसिना रेलवे स्टेशन (रेटे फेरोवेरिया इटालियाना द्वारा निर्मित)। पुल की योजना रेजीओ कैलाब्रिया को मेसिना से जोड़ने के लिए बनाई गई थी, दो शहर जो एक ही शहर बनाने के लिए जलडमरूमध्य के दोनों ओर एक-दूसरे का सामना करते हैं। इस महत्वाकांक्षी शहरी परियोजना को एरिया मेट्रोपोलिटन इंटीग्रेटा डेलो स्ट्रेटो (जलडमरूमध्य का एकीकृत महानगर क्षेत्र) या बस सिट्टा डेलो स्ट्रेटो (जलडमरूमध्य का शहर) कहा जाता था। पुल के निर्माण से जुड़े विवादों में विभिन्न सिसिलियन राष्ट्रवादी समूहों द्वारा नए शहर के गठन का कड़ा विरोध था। परित्याग 12 अक्टूबर 2006 को, इतालवी संसद ने पुल की "संदिग्ध उपयोगिता और व्यवहार्यता" के साथ-साथ पहले से ही बोझिल इतालवी खजाने की लागत के अपने हिस्से को वहन करने में असमर्थता के कारण योजना को छोड़ने के पक्ष में 272 के खिलाफ 232 मतदान किया। इसके अतिरिक्त, परिवहन मंत्री एलेसेंड्रो बियांची ने बताया कि प्रस्तावित पुल के स्थान की ओर जाने वाले सड़क और रेल संपर्क पुल को लाभदायक बनाने के लिए पर्याप्त यातायात का समर्थन करने में सक्षम नहीं हैं। योजना को छोड़ने के अन्य कारणों में भूकंप का खतरा और यह डर था कि यह पुल इटली के संगठित अपराध संगठनों जैसे कोसा नोस्त्रा और नद्रंगेटा के नेटवर्क को समृद्ध करेगा। 2023 में, इटली ने पुल के निर्माण पर फिर से विचार करने का फैसला किया है। बाद की पहल अनुबंध करने वाले पक्ष 2005 में इम्प्रेगिलो के नेतृत्व में एक निर्माण संघ का चयन किया गया था, जिसका वास्तविक निर्माण 2006 की दूसरी छमाही में शुरू होने वाला था। पुल को डेनिश वास्तुकारों द्वारा डेनिश इंजीनियरिंग फर्म सीओडब्ल्यूआई के निकट सहयोग से डिसिंग + वेटलिंग में डिजाइन किया गया था। 27 मार्च 2006 को, इम्प्रेगिलो और स्ट्रेटो डी मेसिना ने घोषणा की कि उन्होंने एक सामान्य ठेकेदार को अंतिम परियोजना योजना सौंपने के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए हैं। प्रमुख भागीदार इम्प्रेगिलो एस. पी. ए. की 45 प्रतिशत हिस्सेदारी थी। अन्य प्रतिभागियों में स्पेन की सैसिर (18.70%), इतालवी कंपनियां सोसिएटा इटालियाना पर कोंडोट डी 'एक्वा एसपीए (15%) और कोऑपरेटिवा मुराटोरी और Cementisti-C.M.C शामिल थीं। रवेन्ना (13 प्रतिशत), जापान का आई. एच. आई. निगम (6.30%), और कंसोर्जियो स्टेबिल ए. सी. आई. S.c.p.a (2 प्रतिशत)। जनरल कॉन्ट्रैक्टर को डेनिश और कनाडाई कंपनियों सीओडब्ल्यूआई ए/एस, सुंड एंड बेल्ट ए/एस और बकलैंड एंड टेलर लिमिटेड द्वारा भी सहायता प्रदान की जाएगी, जो परियोजना इंजीनियरिंग को संभालेंगी। 3. 9 अरब यूरो की अनुमानित लागत से इसे पूरा करने में छह साल लगने का अनुमान था। जनरल कॉन्ट्रैक्टर का पहला काम अंतिम परियोजना तैयार करना था। आलोचक समर्थक इस पुल को एक बड़ी रोजगार सृजन योजना और पर्यटन को बढ़ावा देने के रूप में देखते हैं। हालाँकि, विरोधी पुल की प्राथमिकता पर सवाल उठाते हैं, यह दावा करते हुए कि यदि सरकार सिसिली की सड़कों को अधिक कुशल बनाने पर ध्यान केंद्रित करती है, तो चालक पुल की लागत के एक अंश पर तट तक अधिक तेज़ी से पहुँच सकेंगे। अन्य लोगों का मानना है कि यह पुल काफी अनावश्यक है, क्योंकि स्थानीय अर्थव्यवस्था पहले से ही उत्तरी यूरोप को सब्जियों का निर्यात करने के लिए कोमिसो में स्थानीय पूर्व नाटो हवाई अड्डे को एक वाणिज्यिक टर्मिनल में बदलने का प्रावधान कर रही है। वैकल्पिक रूप से, वर्तमान संरचनाओं का बहुत सस्ता सुधार पर्याप्त होने का दावा किया जाता है (उदाहरण के लिए, कैलाब्रिया की ओर नौका लाइनें अब केवल बहुत संकीर्ण सड़कों से गाड़ी चलाकर ट्रकों द्वारा सुलभ हैं, जो परिवहन के लिए एक तंग बाधा हैं)। पुल के खिलाफ एक अन्य तर्क सिसिली में परिवहन बुनियादी ढांचे की खराब स्थिति है, विशेष रूप से रेल मार्ग और ए20 ऑटोस्ट्राडा जो मेसिना को पालेर्मो से जोड़ता है, और रेजियो कैलाब्रिया को नेपल्स से जोड़ने वाली मुख्य भूमि पर ए2 ऑटोस्ट्राडा की खराब स्थिति है। पुल की सबसे बड़ी संरचनात्मक डिजाइन समस्या हवा और भूकंपीय गतिविधि के तहत इसके डेक की वायुगतिकीय स्थिरता है। हेलसिंकी-वैलेटा कॉरिडोर में फैले सबसे लंबे निलंबन पुल की सूची पार-यूरोपीय परिवहन नेटवर्क सिसिली सुरंग के जलडमरूमध्य अंतरमहाद्वीपीय और पार-महासागरीय निश्चित लिंक अकाशी कैको पुल संदर्भ आगे पढ़ने के लिए फैबियो स्पाडी (2001) "मेसिना के जलडमरूमध्य पर पुलः निर्दोष मार्ग के अधिकार को 'कम करना?" अंतर्राष्ट्रीय और तुलनात्मक कानून तिमाही 50:411 एफ. एफ. "रोम से सिसिलीः प्लेन या ट्रेन?" विशेषज्ञ यात्रा सलाह, द न्यूयॉर्क टाइम्स, 7 फरवरी, 2008 द न्यूयॉर्क टाइम्स। फैबियो ब्रैंकेलियोनी, जियोर्जियो डायना, ईज़ियो फैसिओली, ग्यूसेप फियामेंघी, इयान फर्थ, नील्स जे. गिमिंग, मिशेल जामियोलकोव्स्की, पीटर स्लुस्का, जियोवानी सोलारी, जियानलुका वैलेंसिस, एंजो वुलोः द मेसिना स्ट्रेट ब्रिज-ए चैलेंज एंड ए ड्रीम, टेलर एंड फ्रांसिस, 2009,300पी, एक्सटर्नल लिंक्स ब्रिज डिजाइन साइट (अंग्रेजी संस्करण)-वर्तमान में रखरखाव के तहत पोंटे डी मेसिना-मेसिना का एक पूर्ण और विस्तृत निजी साइट मेसिना ब्रिज स्ट्रेट ऑफ मेसिना के साथ मेसिना ब्रिज ब्रिजिंग द स्ट्रेट ऑफ मेसिना बीबीसी न्यूज "इटली ने सिसिली ब्रिज प्लान" बीबीसी न्यूज "सिसिली ब्रिज कंस्ट्रक्टर को पुनर्जीवित किया है जिसका नाम" ट्रांस "है। यूरोप में प्रस्तावित पुल कैलाब्रिया में मेसिना ट्रांसपोर्ट में इमारतें और संरचनाएं यूरोप में सिसिली क्रॉस-सी पुलों में परिवहन