Cruiser Mk IV
क्रूजर टैंक एमके IV (ए13 एमके II) द्वितीय विश्व युद्ध का एक ब्रिटिश क्रूजर टैंक था। यह टैंक, क्रूजर, एमके III (ए13 एमके I) से सीधे आगे बढ़ा। पहले एमके IVs एमके IIIs थे जिनमें बुर्ज पर अतिरिक्त कवच लगाया गया था। बाद में एम. के. आई. वी. ए. को पूर्ण अतिरिक्त कवच के साथ बनाया गया। टैंक का उपयोग 1940 में फ्रांस में और उत्तरी अफ्रीका में युद्ध के शुरुआती हिस्से में, सेवा से वापस लेने से पहले किया गया था। युद्ध के शुरुआती हिस्से के अन्य ब्रिटिश टैंकों की तुलना में एक तेज वाहन, यह शायद 1940 में ब्रिटेन के पास सबसे अच्छा टैंक था। इनमें से कुल 955 तालाबों का निर्माण किया गया था। 1936 के लाल सेना के युद्धाभ्यास के दौरान सोवियत बीटी टैंकों को देखने के बाद डिजाइन और विकास ब्रिटेन को तेज टैंकों में दिलचस्पी हो गई। बीटी अमेरिकी जे. वाल्टर क्रिस्टी के क्रांतिकारी डिजाइनों पर आधारित था और मॉरिस मोटर्स की एक टीम को क्रिस्टी टैंक खरीदने और अधिक निर्माण के अधिकारों के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका भेजा गया था। टैंक को जनरल स्टाफ पदनाम "A13E1" दिया गया था और 1936 के अंत में वितरित किया गया था, लेकिन पतवार बहुत छोटा था और इससे दूसरा ब्रिटिश निर्मित प्रोटोटाइप बना। A13E2 को विकर्स द्वारा डिज़ाइन किए गए क्रूज़र Mk I (A9) के बुर्ज को माउंट करने के लिए बनाया गया था। इसमें एक 40 मिमी आयुध क्यूएफ 2-पाउंडर बंदूक और एक सह-अक्षीय. 303 वाटर-कूल्ड विकर्स मशीन गन थी। ड्राइव ट्रेन को भी संशोधित किया गया था, जिसमें एक पहिएदार वाहन के रूप में सड़क के पहियों पर चलने की क्षमता थी। बेहतर पटरियों का उपयोग किया गया था, जिसमें पीछे की ओर लगे ड्राइव स्प्रॉकेट थे और परीक्षणों में, उन पर ओवर प्राप्त किया गया था, लेकिन बाद में गति को नीचे नियंत्रित किया गया था। A13E2 का कवच युद्ध से पहले के अन्य तेज टैंक डिजाइनों के अनुरूप था। A13E3 अंतिम परीक्षण मॉडल था, जिसने उत्पादन टैंक, A13 MkI, क्रूजर टैंक Mk III का नेतृत्व किया, जिसने 1939 में नफील्ड मैकेनाइजेशन और एयरो में उत्पादन में प्रवेश किया, जो नफील्ड संगठन के भीतर एक युद्ध सामग्री सहायक कंपनी थी। 65 टैंकों के लिए एक ऑर्डर दिया गया था और कम से कम 30 टैंकों को पूरा किया गया था जब युद्ध कार्यालय ने मोटे कवच के साथ एक नया मॉडल बनाने का फैसला किया था। ए13 एम. के. आई. आई., क्रूजर टैंक एम. के. IV, में अधिकतम कवच की मोटाई थी और मूल बुर्ज के किनारों और पीछे की ओर पार्श्व कवच लगाया गया था। इसने टैंक को कहीं अधिक आधुनिक रूप दिया; कुछ एमके III टैंकों को कारखाने में रहते हुए एमके IV मानक के लिए फिर से बनाया गया था। . 303 विकर्स मशीन गन ने लगातार परेशानी दी और 7.92 मिमी बीईएसए मशीन गन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। 1940 की शुरुआत से सभी ब्रिटिश टैंकों को नए हथियार को स्थापित करने के लिए अपने डिजाइन को संशोधित करना था। इसने मुख्य उत्पादन संस्करण, ए13 एमकेआईआईए, क्रूजर टैंक एमकेआईवीए को जन्म दिया। बी. ई. एफ. के साथ कुछ उदाहरण पहले के अधिकांश ए13 के साथ फ्रांस भेजे गए थे। यह ज्ञात नहीं है कि कितने ए13 एम. के. आई. वी. ए. टैंक बनाए गए थे-स्रोत के आधार पर संख्या। क्रूजर मार्क III और क्रूजर मार्क IV के बीच, 1941 में उत्पादन समाप्त होने पर 665 का निर्माण किया गया था। ए13 के उत्पादन में इंग्लिश इलेक्ट्रिक, लेलैंड और एलएमएस रेलवे भी शामिल थे। फ्रांस की लड़ाई के दौरान, ए 13 ने अच्छा प्रदर्शन नहीं किया, क्योंकि खराब चालक दल प्रशिक्षण के कारण सेवा में भेजा गया था। फ्रांस को भेजे गए कई टैंक खराब स्थिति में थे और कुछ इतने नए थे कि उनके महत्वपूर्ण हिस्से गायब थे। ए13 ने रेगिस्तान उत्तरी अफ्रीका अभियान में बहुत बेहतर प्रदर्शन किया और कुछ अन्य डिजाइनों की तुलना में बेहतर परिस्थितियों का सामना किया। यह इतालवी और जर्मन टैंकों के खिलाफ तेज, पर्याप्त रूप से सशस्त्र और बख्तरबंद था। यह 1941 के अंत तक एक प्रभावी हथियार बना रहा, जब पैंजर III और पैंजर IV के नए मॉडल मोटे कवच और बड़ी बंदूकों के साथ दिखाई दिए। उत्तरी अफ्रीका में, यह टैंक-रोधी बंदूक थी जिसने दावा किया कि युद्ध में अधिकांश ब्रिटिश टैंक हार गए; लोकप्रिय धारणा के विपरीत, जर्मन टैंकों ने कुछ ब्रिटिश नुकसान के लिए जिम्मेदार ठहराया। क्रूजर एमकेआईवी को दो टैंक डिजाइनों, क्रूजर एमकेवी कोवेनैंटर टैंक और ए15 क्रूसेडर टैंक द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। ए13 कोवेनैंटर मूल ए13 डिजाइन से एक क्रांतिकारी प्रस्थान था और एक पूरी तरह से नए टैंक का गठन करता था, हालांकि डिजाइन की खामियों का मतलब था कि यह युद्ध के लिए अनुपयुक्त था और इसका उपयोग केवल प्रशिक्षण के लिए किया जाता था। ए15 क्रूसेडर में एक ही लिबर्टी इंजन का इस्तेमाल किया गया था लेकिन अन्य सभी मामलों में यह एक नया डिजाइन था। उत्पादन इतिहास और संस्करण पैंसठ एमके III का निर्माण 1939 में नफील्ड द्वारा किया गया था; इनमें से कुछ को एमके IV एमकेआईवी सीएस में परिवर्तित कर दिया गया था, एमकेवी का निर्माण नहीं किया गया था, एलएमएस रेलवे द्वारा क्रूजर टैंक एमके वी कोवेनैंटर (सामान्य कर्मचारी विनिर्देश ए 13 मार्क III) एमके आईवीए (एसी एमके IIए) के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था। एम. के. आई. वी. ए. में एक नया बंदूक कवच था और इसे एल. एम. एस. रेलवे सहित कई कारखानों में बनाया गया था। यह 1940 से 1942 तक रेगिस्तान में उपयोग किया जाने वाला मुख्य प्रकार था। युद्ध का इतिहास लगभग 40 क्रूजर एम. के. IV और एम. के. आई. वी. ए. ने 1940 में फ्रांस में ब्रिटिश अभियान बल के पहले बख्तरबंद प्रभाग के साथ सेवा की। अधिकांश को कैलाइस में छोड़ दिया गया था, और कार्रवाई करने वाले कुछ टैंकों को संख्यात्मक रूप से बेहतर जर्मन बख्तरबंद बलों द्वारा नष्ट कर दिया गया था। अक्टूबर 1940 से, एम. के. आई. वी. ए. क्रूजर को उत्तरी अफ्रीका में युद्ध के लिए भेजा गया था, जहाँ इसका उपयोग पुराने ए9, क्रूजर टैंक एम. के. आई. और ए10 क्रूजर टैंक एम. के. आई. आई. के साथ किया गया था। ए13 कभी भी पर्याप्त संख्या में उपलब्ध नहीं था और एक विशिष्ट बख्तरबंद ब्रिगेड में अपेक्षाकृत धीमे एमके I और एमके II क्रूजर का मिश्रण होता था, जिसमें तेज मार्क IV और लाइट टैंक एमके VI (बाद वाला क्रूजर टैंक के रूप में काम करता था) होता था, जिससे सामरिक और आपूर्ति में कठिनाइयाँ पैदा होती थीं। फ्रांस की लड़ाई के बाद जर्मनों द्वारा कब्जा किए गए नौ मार्क IV टैंकों का ऑपरेशन बारबरोसा के दौरान पैंजर एब्टीलुंग (फ्लेम) 100 ("फ्लेम टैंक बटालियन 100") के लिए कमान वाहनों के रूप में पुनः उपयोग किया गया था। उन्हें जर्मन पदनाम Pz.Kpf.Wg.A13 (e) या MK IV 744 (e) दिया गया था; 'e' उनकी उत्पत्ति को 'अंग्रेजी' के रूप में दर्शाता है। संदर्भ बाहरी लिंक 1940 से 1944 तक शुरू किए गए यूनाइटेड किंगडम सैन्य वाहनों के यूनाइटेड किंगडम द्वितीय विश्व युद्ध के टैंकों के हेन्कोफ़हॉलैंड क्रूज़र टैंक