Toyota RAV4
यह जापानी ऑटोमोबाइल निर्माता टोयोटा द्वारा निर्मित एक कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर एसयूवी है। पहली कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर एसयूवी मानी जाने वाली, इसने 1994 में जापान और यूरोप में अपनी शुरुआत की, और 1995 में उत्तरी अमेरिका में, जनवरी 1996 में लॉन्च किया गया। वाहन को उन उपभोक्ताओं के लिए डिज़ाइन किया गया था जो एक ऐसे वाहन चाहते थे जिसमें एसयूवी के अधिकांश लाभ थे, जैसे कि कार्गो रूम में वृद्धि, उच्च दृश्यता, और पूर्णकालिक चार-पहिया ड्राइव का विकल्प, साथ ही एक कॉम्पैक्ट कार की गतिशीलता और ईंधन अर्थव्यवस्था। वाहन का नाम "4-व्हील ड्राइव के साथ मनोरंजक सक्रिय वाहन", या "4-व्हील ड्राइव के साथ मजबूत सटीक वाहन" का संक्षिप्त नाम है, हालांकि सभी मॉडल चार-व्हील ड्राइव सिस्टम से लैस नहीं हैं। तीसरी पीढ़ी के मॉडल के लिए, टोयोटा ने आरएवी4 के छोटे और लंबे दोनों व्हीलबेस संस्करणों की पेशकश की। शॉर्ट-व्हीलबेस संस्करण जापान और यूरोप में बेचे गए थे; ऑस्ट्रेलिया और उत्तरी अमेरिका में लॉन्ग-व्हीलबेस संस्करण। जापान की टोयोटा ने 2005 से 2016 तक टोयोपेट स्टोर डीलरशिप श्रृंखला के रूप में लॉन्ग-व्हीलबेस संस्करण भी बेचा। जापानी बाजार के लिए आरएवी4 को दो अलग-अलग टोयोटा डीलरशिप श्रृंखलाओं, कोरोला स्टोर और नेटज़ में बेचा गया था। 2019 में, आरएवी4 दुनिया में किसी भी प्रकार की सबसे अधिक बिकने वाली एसयूवी थी, और कुल मिलाकर चौथी सबसे अधिक बिकने वाली यात्री कार थी। 2019 में 535,000 इकाइयों की बिक्री के साथ उत्तरी अमेरिका सबसे बड़ा बाजार है, इसके बाद यूरोप (133,000) और चीन (127,000) का स्थान है। फरवरी 2020 तक, विश्व स्तर पर कुल 1 करोड़ आर. ए. वी. 4 बेचे जा चुके थे। 2022 तक, आरएवी4 टोयोटा के वैश्विक क्रॉसओवर एसयूवी लाइन-अप में कोरोला क्रॉस और हैरियर के बीच स्थित है। पहली पीढ़ी (एक्सए10; 1994) पहली पीढ़ी के आरएवी4, जिसे एक्सए10 श्रृंखला के रूप में जाना जाता है, का निर्माण एक अद्वितीय मंच पर किया गया था जो कैरिना और कोरोला तत्वों को साझा करता था। इसे मई 1994 में जापान में लॉन्च किया गया था। डिजाइन और विकास 1989 में कोड-नाम 153टी के तहत शुरू हुआ, डिजाइन अनुमोदन के साथ और 1991 की दूसरी छमाही में 3-डोर संस्करण पर और 1993 में 5-डोर संस्करण के लिए उत्पादन विकास की शुरुआत हुई। मार्च 1995 में, 5-डोर को लॉन्च किया गया और जनवरी 1996 में अमेरिका में मानक दोहरे एयरबैग के साथ पेश किया गया। एक्सए10 श्रृंखला तीन और पाँच दोनों संस्करणों में उपलब्ध थी। अमेरिका में, एक 2.0-litre स्ट्रेट-फोर उत्पादन उपलब्ध था। फ्रंट-व्हील ड्राइव और फोर-व्हील ड्राइव दोनों उपलब्ध थे, और आर. ए. वी. 4 में पांच-स्पीड मैनुअल या चार-स्पीड स्वचालित संचरण हो सकता था। इसे ऑटोमोबाइल पत्रिका द्वारा 1997 का ऑटोमोबाइल ऑफ द ईयर नामित किया गया था। 1996-1997 मॉडल वर्षों में दोहरे फिलामेंट बल्ब के प्रकार में ब्रैकेट पुश के साथ हेडलैंप थे। फ्रंट रनिंग/टर्न सिग्नल लैंप में पुराने गोल साकेट दोहरे फिलामेंट बल्बों का उपयोग किया जाता था। पीछे गोल साकेट प्रकार के बल्बों का भी उपयोग किया गया था। 1997 में 1998 मॉडल वर्ष के लिए, आर. ए. वी. 4 को सामने और पीछे के फासिया पर थोड़ा नया रूप दिया गया था, और एक नरम शीर्ष तीन-दरवाजे उपलब्ध कराए गए थे। बिजली को थोड़ा बढ़ाया गया था। जून 1999 में, दो-डोर हार्डटॉप को अमेरिकी लाइनअप से हटा दिया गया था, जिससे पांच-डोर और सॉफ्ट टॉप मॉडल रह गए। 1998-2000 मॉडल में एकल फिलामेंट हेडलैंप का उपयोग किया गया था, जिसमें दो अलग-अलग बीम प्रति आवास (निम्न और उच्च बीम) के साथ दोहरे फिलामेंट के साथ मूल एकल बीम के विपरीत थे। पीछे के लैंप अधिक आधुनिक आयताकार शैली के बल्बों (7440/7443) का उपयोग करते हैं। इंटीरियर में अलग-अलग रंगीन सीटें, अलग-अलग रंगीन दरवाजे के पैनल, कुछ मॉडलों पर अतिरिक्त कप धारक (सिगरेट लाइटर/कप धारक जोड़ी) और एक डिजिटल ओडोमीटर जैसे सूक्ष्म परिवर्तन हैं। जापान में, 2.0-litre 3S-GE BEMS इंजन भी उपलब्ध था। 1998 टोयोटा आरएवी4 के कुछ संस्करणों को एक्सए10 के बजाय एसएक्सए11 के रूप में लेबल किया गया था, जिसे "आरएवी 4.1" के मालिक द्वारा दिए गए नाम के साथ जोड़ा गया था। आरएवी4 ईवी आरएवी4 का एक प्लग-इन, ऑल-इलेक्ट्रिक संस्करण है। फ्लीट लीज के लिए 1997 से 2003 तक निर्मित, इस "शून्य उत्सर्जन" मॉडल को 2002 में केवल सात महीने के लिए सार्वजनिक बिक्री के लिए पेश किया गया था, कैलिफोर्निया में बहुत कम मात्रा में। एक उन्नत निकेल-मेटल हाइड्राइड (एन. आई. एम. एच.) बैटरी पैक द्वारा संचालित, आर. ए. वी. 4 ई. वी. 27 के. डब्ल्यू. एच. का भंडारण करने में सक्षम है, और बैटरी वारंटी के साथ आता है। कैलिफोर्निया में कुल 1,484 इकाइयाँ पट्टे पर दी गईं और/या बेची गईं, और 2012 के मध्य तक, लगभग 500 इकाइयाँ अभी भी उपयोग में थीं। फेसलिफ्ट दूसरी पीढ़ी (एक्सए20; 2000) दूसरी पीढ़ी का आरएवी4, जिसे एक्सए20 श्रृंखला के रूप में जाना जाता है, जुलाई 2000 में बिक्री के लिए उपलब्ध हुआ। पिछले मॉडल की तरह, XA20 तीन और पांच दरवाजों वाले विन्यास में उपलब्ध था और इसे एक ऐसे मंच पर बनाया गया था जो कैरिना और कोरोला तत्वों को साझा करता था। विकास 1995 में शुरू हुआ, 1998 की पहली छमाही में एक डिजाइन फ्रीज के साथ। स्टाइलिंग 1996 से 1997 तक यासुहिदे होसोदा और केविन हंटर द्वारा कैल्टी डिज़ाइन रिसर्च इंकॉर्पोरेटेड (जिसे केवल कैल्टी के नाम से भी जाना जाता है) में की गई थी। दूसरी पीढ़ी के आर. ए. वी. 4 को मूल रूप से यू. के. में कई ट्रिम स्तरों में पेश किया गया थाः एन. वी. फ्रंट-व्हील ड्राइव था, जबकि एन. आर. जी., जी. एक्स. और वी. एक्स. विभिन्न स्तरों के उपकरणों के साथ स्थायी चार-पहिया ड्राइव थे। हालांकि आर. ए. वी. 4 यूरोप, एशिया और ऑस्ट्रेलिया में तीन दरवाजों के रूप में उपलब्ध था, अमेरिकी मॉडल केवल पांच दरवाजों के विन्यास में उपलब्ध था। एक 1.8-litre इनलाइन-चार इंजन (केवल 2WD के साथ) उत्पादन, 2.0-litre इनलाइन-चार इंजन उत्पादन, 2.4-litre इनलाइन-चार इंजन उत्पादन और एक D-4D डीजल इंजन उपलब्ध थे। ऑस्ट्रेलिया में, आरएवी4 तीन और पांच दरवाजों वाले विन्यासों में बेस एज और अपमार्केट क्रूजर मॉडल में आया था। सभी मॉडल एक बिल्कुल नए 2.0-litre चार-सिलेंडर इंजन से लैस थे जिसमें वी. वी. टी. (परिवर्तनीय वाल्व समय) था, जिसके परिणामस्वरूप शक्ति और टॉर्क में सुधार हुआ, साथ ही साथ ईंधन की खपत भी हुई। स्थायी चार-पहिया ड्राइव की विशेषता थी। दूसरी पीढ़ी की आर. ए. वी. 4 ने ऑस्ट्रेलिया में सफलता हासिल की, जहां यह 2001 में देश में सबसे अधिक बिकने वाली एस. यू. वी. बन गई, जिसने पहली बार अपनी प्रतिद्वंद्वी होंडा सी. आर.-वी. को पीछे छोड़ दिया। आर. ए. वी. 4 को पहली बार 2004 में पेश किया गया था और यह केवल दो ट्रिम स्तरों में उपलब्ध थाः बेस और एल. फेसलिफ्ट (2003) 2003 के अंत में, 2004 मॉडल आर. ए. वी. 4 को एक स्टाइलिंग अपडेट, बेहतर उपकरण और कुछ बाजारों में एक नया इंजन दिया गया था। संयुक्त राज्य अमेरिका में सुरक्षा संरचना में सुधार किया गया और वाहन स्थिरता नियंत्रण को मानक बनाया गया। आरएवी4 के 2.0-litre इंजन को अमेरिका और ऑस्ट्रेलिया में एक नए 2.4-litre इंजन के साथ उन्नत किया गया था। अन्य देशों को 2 लीटर वी. वी. टी.-आई. इंजन के साथ ज्यादातर 5-डोर मॉडल मिले। स्वचालित विद्युत वातानुकूलन भी उपलब्ध हो गया। नई यूरोपीय उत्सर्जन नीति के कारण यूरोपीय मॉडलों को एक नया उत्प्रेरक परिवर्तक मिला। नए मॉडल को एक इलेक्ट्रिक थ्रॉटल भी मिला। ऑस्ट्रेलिया में, फेसलिफ्ट के लिए, बेस एज का नाम बदलकर सीवी कर दिया गया, और मानक वातानुकूलन (पहले एक विकल्प) प्राप्त किया गया। सी. वी. को चित्रित बंपर भी प्राप्त हुए, जो शरीर के रंग के आधार पर चांदी या शरीर के रंग के रंगों में आते थे। इसके अलावा, मॉडल रेंज को एक सूक्ष्म नया रूप दिया गया था, जिसमें बड़े पैमाने पर पुरानी नारंगी रोशनी के बजाय गोलाकार कोहरे की रोशनी और सफेद मोड़ संकेतों के साथ एक नया फ्रंट बम्पर शामिल था। 2005 में, ऑस्ट्रेलिया में रेंज में एक नया "सी. वी. स्पोर्ट" मॉडल जोड़ा गया था, जिसमें एक गैर-कार्यात्मक बोनट स्कूप शामिल था, जिससे आर. ए. वी. 4 को अधिक आक्रामक रूप मिला। सी. वी. स्पोर्ट मॉडल अल्पकालिक था, जो केवल एक वर्ष तक चलता था, और मुख्य रूप से बिक्री को प्रोत्साहित करने के लिए पेश किया गया था जब तक कि नया मॉडल 2006 की शुरुआत में नहीं आया। 2003-2004 पंजीकरण और सर्वेक्षण डेटा के अनुसार, फॉक्सवैगन न्यू बीटल के संभावित अपवाद के साथ, दूसरी पीढ़ी के आरएवी4 में संयुक्त राज्य अमेरिका में सभी निर्माताओं और मॉडलों में महिला चालकों का अनुपात सबसे अधिक था। तीसरी पीढ़ी (एक्सए30; 2005) टोयोटा आरएवी4 को 2006 मॉडल वर्ष के लिए एक बिल्कुल नए प्लेटफॉर्म का उपयोग करके फिर से डिज़ाइन किया गया था, और पहली बार 2005 फ्रैंकफर्ट मोटर शो में इसका अनावरण किया गया था। तीसरी पीढ़ी के आर. ए. वी. 4 को दो संस्करणों में पेश किया गया थाः एक छोटा या लंबा व्हीलबेस मॉडल। शॉर्ट-व्हीलबेस मॉडल केवल जापान, यूरोप और न्यूजीलैंड (केवल एनजेड में डीजल) में बेचा गया था, जिसमें लॉन्ग-व्हीलबेस आरएवी4 ऑस्ट्रेलिया, न्यूजीलैंड और उत्तरी अमेरिका में बेचा गया था। पिछली पीढ़ी के मॉडल की तुलना में, शॉर्ट-व्हीलबेस मॉडल का व्हीलबेस बढ़ाया गया था, जबकि बाहरी आयाम पिछले मॉडल की तुलना में लंबे और चौड़े हैं। विस्तारित-लंबाई वाले संस्करण में पिछली पीढ़ी से आंतरिक मात्रा में अतिरिक्त 21 प्रतिशत है, और दो अतिरिक्त यात्रियों (केवल उत्तरी अमेरिका और जापान) के लिए एक वैकल्पिक तीसरी पंक्ति थी। 2007 से, विस्तारित-लंबाई आरएवी4 को जापान में अपने छोटे समकक्ष के साथ टोयोटा वैनगार्ड के रूप में भी बेचा गया था, जो एक संशोधित ग्रिल, बम्पर, बोनट और हेडलैंप को शामिल करते हुए एक संशोधित फ्रंट-एंड बॉडी वर्क का उपयोग करता है। तीसरी पीढ़ी के आर. ए. वी. 4 की जापान में 2005 में नेटज़ डीलरों पर बिक्री शुरू हुई। चूंकि एक्सए30 श्रृंखला आरएवी4 3-डोर विकल्प के साथ उपलब्ध नहीं था, इसलिए पिछली पीढ़ी के 3-डोर आरएवी4 को 2007 की शुरुआत में हटा दिया गया था। एक्सए30 श्रृंखला आरएवी4 को जापान में जुलाई 2016 तक बेचा गया था, जहाँ एक्सए40 की पेशकश नहीं की जानी थी। टोयोटा ने नवंबर 2013 में फिर से डिज़ाइन किए गए XU60 हैरियर के पक्ष में वैनगार्ड को बंद कर दिया। इस पीढ़ी के लिए, आरएवी4 को उत्तरी अमेरिका और जापान में फ्रंट-व्हील ड्राइव या फोर-व्हील ड्राइव के साथ विकल्प दिया जा सकता है; जबकि अधिकांश देश केवल फोर-व्हील ड्राइव संस्करण बेचते हैं। जापानी बाजार में चार-पहिया ड्राइव आर. ए. वी. 4,97 और 98 प्रतिशत के बीच शक्ति आम तौर पर सामने के पहियों को वितरित की जाती है, जब तक कि यह कर्षण के नुकसान को महसूस नहीं करता है तो 45 प्रतिशत तक शक्ति पीछे के पहियों में जाएगी। यूरोपीय बाजार मॉडल को 50:50 अनुपात में रखा जा सकता है। तीसरी पीढ़ी की आर. ए. वी. 4 इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग (ई. पी. एस.) प्रणाली से भी लैस है, जो स्मार्ट एंट्री और स्टार्ट सिस्टम के रूप में विपणन की जाने वाली एक वैकल्पिक चाबी रहित प्रविष्टि प्रणाली है और पहली बार नौ एयरबैग हैं। इंटीरियर में, आर. ए. वी. 4 एक दो-स्तरीय इंस्ट्रूमेंट पैनल का उपयोग करता है जिसे कमरे के अनुभव को बेहतर बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया था। तीसरी पीढ़ी के आरएवी4 के लिए एक और अतिरिक्त कुछ बाजारों में वी6 इंजन का विकल्प है। यह एक 3.5-litre 2GR-FE पेट्रोल इंजन है जिसका मूल्यांकन किया गया है, जो लगभग छह सेकंड में त्वरण करने में सक्षम है। 2008 में (2009 मॉडल वर्ष के लिए), आर. ए. वी. 4 को कुछ बाजारों में एक मध्य-चक्र रिफ्रेश दिया गया था, जिसमें एक बिल्कुल नए चार-सिलेंडर इंजन और एक पुनः डिज़ाइन किए गए फ्रंट एंड और ट्वीक किए गए रियर एंड सहित कई बदलाव शामिल थे। भीतरी भाग का अधिकांश हिस्सा पहले की तरह बना हुआ है। 2011 में (2012 मॉडल वर्ष के लिए), आर. ए. वी. 4 को वैनगार्ड की शैली के आधार पर एक और नया रूप दिया गया। वाहनों का निर्माण टोयोटा के ताहारा, आइची असेंबली प्लांट में किया गया था और टोयोटा इंडस्ट्रीज द्वारा इसके नागाकुसा, ओबू, आइची प्लांट में अनुबंध के तहत किया गया था। नवंबर 2008 की शुरुआत में, उत्तरी अमेरिकी बाजार के लिए वाहनों का निर्माण टोयोटा मोटर मैन्युफैक्चरिंग कनाडा इंक. में वुडस्टॉक, ओंटारियो में नए वेस्ट प्लांट में किया गया था। मार्च 2009 की शुरुआत में, चीनी मॉडलों ने चीन के टियांजिन में एक संयुक्त उद्यम संयंत्र में टियांजिन एफ. ए. डब्ल्यू. टोयोटा मोटर कंपनी लिमिटेड द्वारा उत्पादन शुरू किया। 2015 में, एक्सए30 श्रृंखला आरएवी4 को व्हील्सटीवी के पूर्व स्वामित्व वाले वाहन के वर्ष के खिताब से सम्मानित किया गया था। सुरक्षा अपने मानक यूरोपीय विन्यास में आर. ए. वी. 4 को 2006 में यूरो एन. सी. ए. पी. से वयस्क सवारियों के लिए 4 सितारे, बच्चों के लिए 4 सितारे और पैदल चलने वालों के लिए 3 सितारे प्राप्त हुए। बाजार जापान मॉडल श्रेणियों में एक्स, जी और स्पोर्ट शामिल हैं, जो आरएवी4एल और आरएवी4जे की जगह लेते हैं। एक्स और जी को फ्रंट-व्हील ड्राइव या फोर-व्हील ड्राइव के साथ ऑर्डर किया जा सकता है। ओवर फेंडर वाला स्पोर्ट मॉडल केवल फोर-व्हील ड्राइव है। विस्तारित लंबाई वाली आरएवी4 को जापान में टोयोटा वैनगार्ड के रूप में बेचा गया था, जिसे अगस्त 2007 में जारी किया गया था। यह पाँच और सात-यात्री संस्करणों और नियमित आरएवी4 और क्लुगर के बीच स्लॉट में बेचा गया था। जैसा कि अक्सर केवल जापान के वाहनों में होता था, वैनगार्ड उच्च तकनीक वाले उपकरणों से भरा हुआ है, जिसमें स्टीयरिंग-सहायता प्राप्त स्थिरता नियंत्रण, चाबी रहित प्रवेश और उपग्रह नेविगेशन शामिल हैं। वैनगार्ड को 2010 में एक नया रूप मिला। उत्तरी अमेरिकी संस्करण के विपरीत जो 4-गति स्वचालित गियरबॉक्स के साथ आया था, जापानी आरएवी4 (या वैनगार्ड) के112 लाइन से एक सिम्युलेटेड 7-गति संचरण से लैस है जिसे सुपर सीवीटी-आई स्पोर्ट्स सीक्वेंशियल शिफ्टमैटिक के रूप में भी जाना जाता है। यह उन्नत 2एजेड-एफई के साथ था जिसका मूल्यांकन किया गया था। जब बड़ा XA40 2012 में आया, तो छोटे व्हीलबेस मॉडल को जापानी बाजार के लिए उत्पादन में रखा गया और 2016 तक नए संस्करण के बजाय बेचा गया। ऑस्ट्रेलिया में, तीसरी पीढ़ी के आरएवी4 को चार-सिलेंडर बेस सीवी, क्रूजर, क्रूजर एल और सीमित संस्करण "एल्टीट्यूड" ट्रिम स्तरों में बेचा गया था, और सीवी6, एसएक्स6 और जेडआर6 6-सिलेंडर संस्करण हैं। वी6 2007 से उपलब्ध था। मध्य पूर्व में, तीसरी पीढ़ी का आरएवी4 एक 2.4-litre इंजन के साथ उपलब्ध था। संयुक्त अरब अमीरात (यू. ए. ई.) और किंगडम ऑफ सऊदी अरब (के. एस. ए.) सहित अधिकांश बाजारों में स्वचालित गियरबॉक्स के साथ चार-पहिया ड्राइव मॉडल मिलता है, लेकिन के. एस. ए. को अतिरिक्त रूप से दो-पहिया-ड्राइव मॉडल भी मिलता है, जो एक मैनुअल गियरबॉक्स के साथ आधार है। उत्तरी अमेरिका उत्तरी अमेरिकी मॉडल में 2.4-litre 2AZ-FE इनलाइन-फोर या 3.5-litre 2GR-FE V6 इंजन के विकल्प शामिल हैं। वी6 मॉडल है। मॉडल वर्ष 2009 में, थोड़े बड़े 2.5-litre 2AR-FE इनलाइन-फोर ने पिछले 2.4-litre इंजन को बदल दिया। या तो चार-सिलेंडर इंजन चार-गति स्वचालित संचरण से लैस था। उत्तरी अमेरिकी आरएवी4 3.5-litre 2जीआर-एफई वी6 इंजन के साथ पाँच-गति स्वचालित संचरण से सुसज्जित है। सभी अमेरिकी मॉडलों में टोयोटा की स्टार सुरक्षा प्रणाली है जिसमें वाहन स्थिरता नियंत्रण शामिल है। नई आरएवी4 ने पहली बार संयुक्त राज्य अमेरिका में टोयोटा एसयूवी की बिक्री में शीर्ष स्थान हासिल किया। उत्तरी अमेरिकी मॉडलों पर कोई मैनुअल संचरण या डीजल इंजन उपलब्ध नहीं हैं। 2009 मॉडल वर्ष के लिए नया रूप दिए गए, उत्तरी अमेरिकी मॉडल में एक नए 2एआर-एफई इनलाइन-चार या 2जीआर-एफई वी6 इंजन का विकल्प शामिल है। 2009 में, यह पहली बार था जब कनाडा के बाजार में प्रवेश की कीमत को कम करने के लिए फ्रंट-व्हील ड्राइव मॉडल प्राप्त हुआ। मेक्सिको में, तीसरी पीढ़ी का आरएवी4 बेस और लिमिटेड ट्रिम स्तरों में उपलब्ध था, लेकिन लिमिटेड ट्रिम पर 4डब्ल्यूडी एक विकल्प बन गया और बेस मॉडल में 17 इंच के स्टील के पहिये जोड़े गए लेकिन दोनों ट्रिम्स में रूफ रैक अभी भी मानक था। 2009 के रिफ्रेश के लिए बेस मॉडल में रूफ रैक को मानक उपकरण के रूप में हटा दिया गया था और स्पोर्ट ट्रिम को लाइन-अप में जोड़ा गया था। 2008 तक मेक्सिको में सभी आरएवी4 में चार-सिलेंडर इंजन थे, लेकिन 2009 के लिए स्पोर्ट मॉडल वी6 इंजन के साथ उपलब्ध हो गया, हालांकि चार-सिलेंडर इंजन अभी भी उपलब्ध था। लिमिटेड ट्रिम केवल वी6 इंजन और फोर-व्हील ड्राइव के साथ उपलब्ध था। 2010 के लिए, मेक्सिको में आर. ए. वी. 4 को फिर से दो ट्रिम्स में सरल बनाया गया है, लेकिन सीमित ट्रिम को हटा दिया गया था और परिणामस्वरूप चार-पहिया ड्राइव विकल्प को हटा दिया गया था, जबकि बेस और स्पोर्ट ट्रिम्स 2009 से अपरिवर्तित रहे। चीन एक्सए30 आरएवी4 ने अप्रैल 2009 में चीन में उत्पादन शुरू किया। ट्रिम स्तर 2 क्लासिक, 2 लक्जरी, 2 लक्जरी नवी, 2 लक्जरी और 2 लक्जरी नवी थे। 2.0-litre 1AZ-FE और 2.4-litre 2AZ-FE को 5-स्पीड मैनुअल और 4-स्पीड स्वचालित गियरबॉक्स के साथ मानक जोड़ा गया था। अन्य देशों में बेचे जाने वाले मॉडल की तुलना में चीन-विशिष्ट मॉडल की शैली अलग थी, जिसमें एक काली पट्टी थी जिसे मूछ की तरह रेडिएटर और लाइसेंस प्लेट के बीच रखा गया था। इसमें आगे और पीछे के बंपरों के नीचे क्रोम बार भी थे। आर. ए. वी. 4 लोगो और पीछे के फॉग लैंप के लिए रास्ता बनाने के लिए लाइसेंस प्लेट को नीचे के बम्पर क्षेत्र में भी ले जाया गया था। सामने और पीछे पार्किंग सेंसर भी मानक हैं। फर्स्ट फेसलिफ्ट सेकंड फेसलिफ्ट बॉडी स्टाइल इंजन आरएवी4 ईवी टोयोटा ने दूसरी पीढ़ी के आरएवी4 ईवी को विकसित करने के लिए टेस्ला मोटर्स के साथ मिलकर काम किया, और इलेक्ट्रिक एसयूवी को 2012 की तीसरी तिमाही के अंत में बाजार में लॉन्च करने के लिए निर्धारित किया गया था। पहले तीन वर्षों के दौरान उत्पादन 2,600 इकाइयों तक सीमित था, और बिक्री केवल कैलिफोर्निया तक सीमित थी, जिसकी शुरुआत सैन फ्रांसिस्को खाड़ी क्षेत्र, लॉस एंजिल्स/ऑरेंज काउंटी और सैन डिएगो से हुई थी। दूसरी पीढ़ी के आरएवी4 ईवी में एक मोटर है जो एक 41.8kWh लिथियम आयन बैटरी पैक द्वारा संचालित है, जिसे टोयोटा एक अमेरिकी पर्यावरण संरक्षण एजेंसी रेटेड रेंज को मानक चार्ज मोड और विस्तारित चार्ज मोड में वितरित करने की उम्मीद करता है। आरएवी4 ईवी बैटरी पैक और इलेक्ट्रॉनिक घटक जून 2012 में लॉन्च किए गए टेस्ला मॉडल एस सेडान में उपयोग किए जाने वाले घटकों के समान हैं, क्योंकि टेस्ला मोटर्स पावरट्रेन का निर्माता है। चौथी पीढ़ी (XA40; 2012) चौथी पीढ़ी के आर. ए. वी. 4 को पूरी तरह से नया डिज़ाइन किया गया था; इसे नवंबर 2012 लॉस एंजिल्स ऑटो शो में प्रकट किया गया था। पिछली पीढ़ियों के विपरीत, इसमें एक साइड-ओपनिंग रियर दरवाजे के बजाय एक रियर लिफ्टगेट था और अब पीछे के दरवाजे पर स्पेयर व्हील नहीं लगाया गया था। आर. ए. वी. 4 अब पिछली पीढ़ी की तरह वी6 इंजन प्रदान नहीं करता है-सभी इंजन विकल्प इनलाइन चार-सिलेंडर इंजन थे। इसके अलावा, जबकि पिछले XA30 मॉडल को नियमित और विस्तारित व्हीलबेस लंबाई में पेश किया गया था, XA40 को केवल एक व्हीलबेस लंबाई (लंबे व्हीलबेस XA30 के अनुरूप) में बेचा गया था। पूर्ण संकर प्रणाली ने एक 2.5-litre एटकिंसन साइकिल पेट्रोल इंजन को एक विद्युत मोटर, एक उच्च वोल्टेज जनरेटर, पीछे की सीटों के नीचे स्थित एक 204 सेल निकल-धातु हाइड्राइड बैटरी, एक शक्ति नियंत्रण इकाई और एक शक्ति विभाजन उपकरण के साथ जोड़ा। आर. ए. वी. 4 हाइब्रिड फ्रंट और फोर-व्हील ड्राइव दोनों प्रकारों में उपलब्ध थे। चार-पहिया ड्राइव एक दूसरे, 50 किलोवाट उच्च-वोल्टेज, एक रियर-माउंटेड इलेक्ट्रिक मोटर से लैस था जो बढ़े हुए कर्षण और एक टोइंग क्षमता प्रदान करता है। पीछे की इलेक्ट्रिक मोटर हाइब्रिड सिस्टम फ्रंट की इलेक्ट्रिक मोटर से स्वतंत्र रूप से काम करती है, जो अकेले पीछे के पहियों को चलाती है। अमेरिका में बिक्री जनवरी 2013 की शुरुआत में शुरू हुई। जापानी बाजार के लिए, पिछली पीढ़ी की छोटी-व्हीलबेस लंबाई 2016 तक जापान में बिक्री पर रही, बजाय नए, केवल निर्यात, XA40 के। हैरियर ने जापान में लॉन्ग-व्हीलबेस मॉडल को बदल दिया, जिसे पहले वैनगार्ड के रूप में चिह्नित किया गया था। ऑस्ट्रेलिया में, चौथी पीढ़ी के आर. ए. वी. 4 की बिक्री फरवरी 2013 में शुरू हुई। इंजन विकल्पों में 2-और 2.5-litre चार-सिलेंडर पेट्रोल, और 2-और 2.2-litre टर्बो-डीजल शामिल थे। ट्रांसमिशन में छह-स्पीड मैनुअल (केवल यूके/ऑस्ट्रेलिया), कंटीन्यूअसली वैरिएबल ट्रांसमिशन (सीवीटी) और छह-स्पीड स्वचालित शामिल थे। यूके मॉडल 2013 में बिक्री पर गया था। प्रारंभिक यूरोपीय मॉडलों में 2.0-litre पेट्रोल या तीन 2.0-litre डीजल इंजनों में से एक का विकल्प शामिल था। वुडस्टॉक, ओंटारियो, कनाडा में निर्मित आर. ए. वी. 4 के लगभग 50 प्रतिशत पुर्जे जापान से आते थे। ताइवानी मॉडल में सी. वी. टी. के साथ एक 2.0-litre दोहरी वी. वी. टी.-आई इनलाइन चार-सिलेंडर इंजन या 2.5-litre दोहरी वी. वी. टी.-आई इनलाइन-चार इंजन छह-गति स्वचालित के साथ शामिल था। चीन में उत्पादन अगस्त 2013 में शुरू हुआ और थोड़े समय के लिए XA30 मॉडल के साथ बेचा गया। चीन में एक्सए40 आरएवी4 2.0-litre 6जेडआर-एफई और ढाई लीटर 5एआर-एफई पेट्रोल इंजन के साथ मानक आया। 6 स्पीड मैनुअल, ऑटोमैटिक और सी. वी. टी. गियरबॉक्स मानक हैं। सात ट्रिम स्तर उपलब्ध थे। रूस में उत्पादन अगस्त 2016 में शुरू हुआ। फेसलिफ्ट (2015) 2015 में, 2016 मॉडल वर्ष के लिए, टोयोटा ने XA40 श्रृंखला के लिए एक फेसलिफ्ट जारी किया। अप्रैल 2015 के न्यूयॉर्क अंतर्राष्ट्रीय ऑटो शो में प्रदर्शित आरएवी4 हाइब्रिड के साथ फेसलिफ्ट की शुरुआत हुई। फेसलिफ्ट में पुनः डिज़ाइन किए गए आगे और पीछे के एलईडी लैंप और पूर्ण रंगीन टी. एफ. टी. बहु सूचना प्रदर्शन के साथ अद्यतन स्पीडोमीटर डायल शामिल थे। आर. ए. वी. 4 एडवेंचर और आर. ए. वी. 4 प्रीमियम (2013) आर. ए. वी. 4 एडवेंचर एक अवधारणा वाहन है जो अपनी ऑफ-रोड क्षमताओं को मजबूत करने के लिए कार के रूप को बढ़ाता है। इसमें गहरे लाल शरीर का रंग, विस्तारित पहियों के मेहराब, 20 इंच के मिश्र धातु के पहिये और मैट चित्रित सामने और पीछे के बंपर शामिल थे। आरएवी4 प्रीमियम गहरे कांस्य शरीर के रंग के साथ एक अवधारणा वाहन है, गहरे कांस्य में बंपर, क्रोम-फिनिश्ड स्पॉइलर, पीछे के बंपर में क्रोम आवेषण, ब्रश किए गए एल्यूमीनियम स्किड प्लेट, पीछे के बंपर में एकीकृत टेलपाइप, 20-इंच के पहिये, टोयोटा के कान्सेई डिजाइन विभाग द्वारा डिजाइन किए गए चमड़े के आंतरिक असबाब, काले पाइपिंग और वी-आकार की रूपरेखा के साथ सीटें, दो-टोन डबल सिलाई और उपकरण पैनल और दरवाजे के पैनलों पर ग्रे और काले चमड़े के साथ। मार्च 2013 में जिनेवा मोटर शो में दोनों वाहनों का अनावरण किया गया था। आरएवी4 एडवेंचर का एक उत्पादन संस्करण सितंबर 2017 में यूएस लाइनअप में जोड़ा गया था। इंजन सुरक्षा 3 एयरबैग के साथ अपने सबसे बुनियादी लैटिन अमेरिकी विन्यास में जापान निर्मित आर. ए. वी. 4 को 2015 में लैटिन एन. सी. ए. पी. से वयस्क रहने वालों के लिए 5 सितारे और बच्चों के लिए 4 सितारे मिले। आर. ए. वी. 4 को अपने मानक यूरोपीय विन्यास में 2013 में यूरो एन. सी. ए. पी. से 5 सितारे मिले। राजमार्ग सुरक्षा बीमा संस्थान (आई. आई. एच. एस.) के मूल्यांकन में, 2013 और 2014 मॉडल वर्ष आर. ए. वी. 4 ने आई. आई. एच. एस. स्मॉल ओवरलैप फ्रंटल टेस्ट में "खराब" रेटिंग प्राप्त करते हुए सिर पर नियंत्रण और सीटों, छत की ताकत, साइड और मध्यम ओवरलैप फ्रंट के लिए "अच्छी" क्रैशवर्दीनेस रेटिंग हासिल की। 2015 मॉडल वर्ष की शुरुआत में संशोधन किए गए थे जिसने छोटे ओवरलैप फ्रंट रेटिंग को "अच्छा" कर दिया। आई. आई. एच. एस. द्वारा 2012 में शुरू किया गया छोटा ओवरलैप परीक्षण, चालक की तरफ 25 प्रतिशत पर एक सामने की टक्कर का अनुकरण करता है। इसे अपनाने के बाद से, आई. आई. एच. एस. ने कई वाहन निर्माताओं को आर. ए. वी. 4 सहित अपने वाहनों में गैर-सममित संशोधन करते हुए देखा है। 2015 आर. ए. वी. 4 सहित कई वाहनों पर एक और छोटा ओवरलैप परीक्षण किया गया था, लेकिन इसके बजाय यात्री पक्ष पर आयोजित किया गया था। आर. ए. वी. 4 ने सबसे खराब प्रदर्शन किया और अगर आई. आई. एच. एस. यात्री-पक्ष सुरक्षा के लिए रेटिंग प्रदान करता तो इसे "खराब" रेटिंग मिलती। दुर्घटना परीक्षण की घुसपैठ चालक की तुलना में यात्री की तरफ के वाहन में अधिक थी और दुर्घटना के दौरान यात्री का दरवाजा खुल गया। पाँचवीं पीढ़ी (XA50; 2018) पाँचवीं पीढ़ी के आर. ए. वी. 4 का अनावरण मार्च 2018 न्यूयॉर्क अंतर्राष्ट्रीय ऑटो शो में किया गया था। दिसंबर 2017 लॉस एंजिल्स ऑटो शो में दिखाए गए एफटी-एसी अवधारणा द्वारा डिजाइन का पूर्वावलोकन किया गया था। यह उसी टी. एन. जी. ए.-के. (जी. ए.-के.) प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है जो एक्स. वी. 70 श्रृंखला कैमरी है। 4-सिलेंडर पेट्रोल-संचालित और पेट्रोल-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड (हाइब्रिड सिनर्जी ड्राइव) दोनों संस्करण उपलब्ध रहेंगे। इस पीढ़ी के लिए कोई डीजल इंजन विकल्प नहीं दिया गया है। मॉडल के विकास का नेतृत्व मुख्य अभियंता योशिकाज़ू सैकी ने किया था। जीए-के प्लेटफॉर्म पर निर्मित, पांचवीं पीढ़ी के आरएवी4 की यूनीबॉडी चेसिस पिछली पीढ़ी की तुलना में 57 प्रतिशत अधिक कठोर है। मॉडल में एक मल्टी-लिंक रियर सस्पेंशन शामिल है जिसमें हैंडलिंग के लिए अधिक आदर्श डैम्पिंग, कम आंतरिक केबिन शोर और बेहतर सवारी आराम प्रदान करने का दावा किया गया है। ए-पिलर के आसपास बेहतर आगे की दृश्यता के लिए, टोयोटा ने दरवाजों पर साइड मिरर को नीचे रखा। लोअर बेल्टलाइन और बढ़े हुए रियर क्वार्टर ग्लास ने भी कार के अंदर से साइड विजिबिलिटी को बढ़ाया। निचले उपकरण पैनल और टक-इन विंडशील्ड वाइपर्स की स्थिति से आगे की दृश्यता भी बढ़ जाती है। पांचवीं पीढ़ी के आर. ए. वी. 4 ने एक नव विकसित चार-पहिया ड्राइव प्रणाली भी पेश की, जिसे "डायनेमिक टॉर्क वेक्टरिंग ए. डब्ल्यू. डी". के रूप में विपणन किया गया। दुनिया में पहली बार अपनाने का दावा किया जाने वाला, यह एक टॉर्क वेक्टरिंग प्रकार है, जो स्वतंत्र रूप से ड्राइविंग स्थितियों के अनुसार बाएं और दाएं पीछे के पहियों को टॉर्क वितरित करता है। एक डिस्कनेक्ट तंत्र, जिसे "रियर ड्राइवलाइन डिस्कनेक्ट" के रूप में विपणन किया जाता है, केवल 4WD को अनावश्यक माने जाने पर आगे के पहियों में ड्राइविंग बल संचारित करने के लिए शामिल किया जाता है। संकर मॉडल के लिए, ऑल-व्हील ड्राइव मॉडल ने "ई-फोर"/"एडब्ल्यूडी-आई" प्रणाली का उपयोग किया। अद्यतन प्रणाली पिछली पीढ़ी में उपयोग की जाने वाली ए. डब्ल्यू. डी. प्रणाली की तुलना में इलेक्ट्रॉनिक रूप से संचालित पिछले पहियों के लिए कुल टोक़ को 30 प्रतिशत तक बढ़ाती है। एक नई नियंत्रण प्रणाली सामने और पीछे के पहियों में टॉर्क वितरण को 100:0 से 20:80 के बीच बदलने की अनुमति देती है। पेट्रोल मॉडल के लिए टॉर्क वेक्टरिंग के बिना एक मानक ए. डब्ल्यू. डी. प्रणाली भी उपलब्ध है। बाज़ार उत्तरी अमेरिका आर. ए. वी. 4 दिसंबर 2018 में संयुक्त राज्य अमेरिका में बिक्री पर गया, जबकि आर. ए. वी. 4 हाइब्रिड मार्च 2019 में बिक्री पर गया। यह पांच पेट्रोल ट्रिम स्तरों में उपलब्ध है जिसमें LE, XLE, XLE प्रीमियम, एडवेंचर और लिमिटेड शामिल हैं, और चार हाइब्रिड ट्रिम स्तर जिनमें LE, XLE, XSE और लिमिटेड शामिल हैं। एडवेंचर और लिमिटेड ग्रेड दोनों ही डायनेमिक टॉर्क वेक्टरिंग ए. डब्ल्यू. डी. से लैस हैं। इसमें मल्टी टेरेन सेलेक्ट है जो ऑपरेटरों को रेत, मिट्टी, चट्टान या गंदगी पर गाड़ी चलाते समय कर्षण को अधिकतम करने की क्षमता प्रदान करता है। उत्तरी अमेरिकी बाजार आर. ए. वी. 4 एक 2.5-litre पेट्रोल इंजन से लैस है जिसे 8-स्पीड डायरेक्ट शिफ्ट स्वचालित के साथ जोड़ा गया है। 7 इंच की मल्टी-टच स्क्रीन मानक के साथ-साथ टोयोटा सेफ्टी सेंस 2 भी उपलब्ध है। उत्तरी अमेरिकी बाजार के लिए, आर. ए. वी. 4 को ओंटारियो, कनाडा में दो संयंत्रों में बनाया गया है, जबकि आर. ए. वी. 4 हाइब्रिड का उत्पादन जॉर्जटाउन, केंटकी, संयुक्त राज्य अमेरिका में किया जाता है। आरएवी4 प्राइम प्लग-इन संकर जापान के नागाकुसा संयंत्र से आयात किया जाता है। 2019 में, 2020 मॉडल वर्ष के लिए, टी. आर. डी. ऑफ-रोड ट्रिम स्तर को लाइनअप में जोड़ा गया, जिससे कुल दस ट्रिम स्तर उपलब्ध हुए। 2020 में, 2021 मॉडल वर्ष के लिए एक्स. एल. ई. प्रीमियम हाइब्रिड ट्रिम स्तर को लाइनअप में जोड़ा गया है। टोयोटा ने टी. आर. डी. ऑफ-रोड के लिए नई टी. आर. डी.-स्टैम्प्ड स्टेनलेस स्टील फ्रंट स्किड प्लेट भी जोड़ी। 2022 मॉडल वर्ष के लिए 2021 में एस. ई. हाइब्रिड ग्रेड जोड़ा गया है। वुडलैंड संस्करण मॉडल को 2023 मॉडल वर्ष के लिए 2022 में मानक हाइब्रिड पावरट्रेन, टी. आर. डी. कांस्य रंग के पहियों और रूफ रेल के साथ जोड़ा गया था। 2023 मॉडल के लिए, सभी आरएवी4 ट्रिम्स को भी टोयोटा सेफ्टी सेंस 2.5 में अपग्रेड किया गया। यूरोप यूनाइटेड किंगडम में, पांचवीं पीढ़ी की आरएवी4 विशेष रूप से अपने संकर संस्करण में उपलब्ध है, या तो फ्रंट-व्हील ड्राइव या चार-व्हील ड्राइव के साथ। यह चार श्रेणियों-आइकन, डिजाइन, एक्सेल और डायनेमिक में उपलब्ध है। आयरलैंड दिसंबर 2018 के अंत में डिलीवरी के साथ पांचवीं पीढ़ी के आरएवी4 के हाइब्रिड संस्करण को जारी करने वाला पहला बाजार था। जीआर स्पोर्ट ग्रेड अक्टूबर 2022 में जोड़ा गया था। जापान पांचवीं पीढ़ी के आर. ए. वी. 4 का अनावरण फरवरी 2019 में जापान में किया गया था और अप्रैल 2019 में इसकी बिक्री शुरू हुई थी। इसने लगभग तीन साल के अंतराल के बाद जापान में आर. ए. वी. 4 नेमप्लेट के पुनः परिचय को चिह्नित किया। जापान में मासिक बिक्री का लक्ष्य 3,000 इकाइयों पर निर्धारित किया गया था, जबकि लॉन्च के दौरान उपलब्ध ग्रेड स्तर एक्स, जी, जेड पैकेज, एडवेंचर, हाइब्रिड एक्स और हाइब्रिड जी हैं। 2020 तक, मॉडल केवल कोरोला स्टोर और नेटज़ डीलरशिप श्रृंखलाओं में उपलब्ध था। आर. ए. वी. 4 पी. एच. वी. नामक प्लग-इन संकर संस्करण जून 2020 में जोड़ा गया था। दक्षिण पूर्व एशिया पांचवीं पीढ़ी के आर. ए. वी. 4 को भी सिंगापुर में 10 जनवरी 2019 को सिंगापुर मोटर शो में और फिलीपींस में 8 फरवरी 2019 को लॉन्च किया गया था। मलेशिया में, पांचवीं पीढ़ी की आरएवी4 को 18 जून 2020 को देश में लॉन्च किया गया था और यह 2 इंजन विकल्पों में उपलब्ध है, 2 एम20ए-एफकेएस और 2.5 ए25ए-एफकेएस, दोनों केवल एक ट्रिम में उपलब्ध हैं। अगस्त 2020 तक, 2.0-litre इंजन विकल्प को हटा दिया गया था। इंडोनेशिया में, पांचवीं पीढ़ी के आरएवी4 का अनावरण 10 मार्च 2023 को दूसरे गाइकिंदो जकार्ता ऑटो सप्ताह में किया गया था, जिसकी बिक्री बाद में 10 अगस्त 2023 को 30वें गाइकिन्डो इंडोनेशिया अंतर्राष्ट्रीय ऑटो शो में शुरू हुई थी। जापान से आयातित, यह एकल ग्रेड स्तर (जीआर स्पोर्ट) में पेश किया जाता है और केवल 2.5-litre ए25ए-एफएक्सएस प्लग-इन हाइब्रिड पावरट्रेन द्वारा संचालित होता है। दक्षिण अफ्रीका पांचवीं पीढ़ी का आर. ए. वी. 4 दक्षिण अफ्रीका में मार्च 2019 से पांच प्रकारों में उपलब्ध हैः 2 जी. एक्स. 2 डब्ल्यू. डी., 2 जी. एक्स. सी. वी. टी. 2 डब्ल्यू. डी., 2 जी. एक्स.-आर. सी. वी. टी. ए. डब्ल्यू. डी., 2 वी. एक्स. सी. वी. टी. 2 डब्ल्यू. डी. और 2 वी. एक्स. ए. टी. ए. डब्ल्यू. डी., 2 जी. एक्स. हाइब्रिड सितंबर 2021 से उपलब्ध है। 2 जीएक्स 2डब्ल्यूडी ट्रिम 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ भी उपलब्ध है। मार्च 2022 तक, जीएक्स हाइब्रिड को जीएक्स-आर और वीएक्स ई-फोर हाइब्रिड के पक्ष में छोड़ दिया गया था। ऑस्ट्रेलिया पांचवीं पीढ़ी का आर. ए. वी. 4 ऑस्ट्रेलिया में 8 मई 2019 को बिक्री के लिए उपलब्ध हुआ और यह चार ट्रिम स्तरों में उपलब्ध हैः जी. एक्स., जी. एक्स. एल., क्रूजर और एज। जीएक्स, जीएक्सएल और क्रूजर ट्रिम्स में दो इंजन विकल्प हैंः 2 लीटर पेट्रोल और 2.5 लीटर हाइब्रिड, जबकि एज ट्रिम में केवल एक इंजन विकल्प हैः 2.5 लीटर पेट्रोल। जीएक्स ट्रिम या तो 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन या सीवीटी के साथ उपलब्ध है, जबकि जीएक्सएल और क्रूजर ट्रिम्स के साथ-साथ जीएक्स, जीएक्सएल और क्रूजर हाइब्रिड संस्करण केवल सीवीटी के साथ उपलब्ध हैं। एज ट्रिम 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध है। चीन पांचवीं पीढ़ी के आरएवी4 को भी चीन में 22 नवंबर 2019 को गुआंगज़ौ अंतर्राष्ट्रीय मोटर शो में लॉन्च किया गया था। इसका उत्पादन और बिक्री एफ. ए. डब्ल्यू. टोयोटा द्वारा की जाती है। जी. ए. सी. टोयोटा द्वारा निर्मित और बेचे जाने वाले अलग-अलग सामने और पीछे के फासिया के साथ एक अन्य चीनी बाजार संस्करण को टोयोटा वाइल्डलैंडर () कहा जाता है। वाइल्डलैंडर के पीएचईवी संस्करण का अनावरण 19 अप्रैल 2021 को किया गया था। आर. ए. वी. 4 के एक संकर संस्करण आर. ए. वी. 4 को मानक पेट्रोल संस्करण के साथ उपलब्ध होने की घोषणा की गई थी और मार्च 2019 में उपलब्ध कराया गया था। यह चार-पहिया ड्राइव के साथ मानक आता है और संकर प्रणाली 1.6 kWh निकल-धातु-हाइड्राइड बैटरी पैक का उपयोग करती है। ई. पी. ए. द्वारा ईंधन अर्थव्यवस्था का अनुमान इस प्रकार हैः शहरः राजमार्गः संयुक्तः। आरएवी4 के प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक ए प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक (पीएचईवी) संस्करण का अनावरण दिसंबर 2019 लॉस एंजिल्स ऑटो शो में किया गया था। आर. ए. वी. 4 पी. एच. ई. वी. (उत्तरी अमेरिका में आर. ए. वी. 4 प्राइम) नामक यह वाहन एक अलग तरह से ट्यून किए गए 2.5-litre ए25ए-एफ. एक्स. एस. इंजन द्वारा संचालित है, जिसमें मानक संकर संस्करण के समान शक्ति उत्पादन होता है, लेकिन 2,800 आर. पी. एम. तक उन्नत टोक़ होता है। इसका कुल बिजली उत्पादन है, जो नियमित संकर संस्करण से अधिक है। आर. ए. वी. 4 पी. एच. ई. वी. का त्वरण 5.8 सेकंड और 6.2 सेकंड में होने का दावा किया गया है, जिसने अपनी शुरुआत के समय इसे जी. आर. सुप्रा स्पोर्ट्स कार के बाद टोयोटा के लाइनअप में दूसरा सबसे तेज त्वरण समय बना दिया। जापान में बिक्री 8 जून 2020 से शुरू हो गई है, जिसे शुरू में आरएवी4 पीएचवी के रूप में बेचा गया था। "पीएचवी" उपनाम को बाद में अक्टूबर 2022 में हटा दिया गया था। 2021 फेसलिफ्ट सितंबर 2021 में, टोयोटा ने नए एल. ई. डी. प्रोजेक्टर प्रकार की हेडलाइट्स, मिश्र धातु के पहियों के साथ अद्यतन आर. ए. वी. 4 का खुलासा किया, जो सिल्वर या ब्लैक, यू. एस. बी.-सी चार्जिंग पोर्ट में हो सकते हैं, जबकि यूरोपीय बाजार में नए एडवेंचर संस्करण का लाभ हुआ है जिसे जापान, संयुक्त राज्य अमेरिका और ऑस्ट्रेलिया जैसे अन्य बाजारों में पेश किया गया है। प्लग-इन संकर अभी भी 307 पीएस तक के साथ उपलब्ध हैं और इसकी सभी ईवी रेंज का दावा किया गया है। आर. ए. वी. 4 जी. आर. स्पोर्ट अक्टूबर 2022 में, आर. ए. वी. 4 जी. आर. स्पोर्ट को यूरोप में एक मजबूत सस्पेंशन, एक स्पोर्टियर लुक और नए 19 इंच के पहियों के साथ लॉन्च किया गया था। सुजुकी एक्रॉस आरएवी4 पीएचईवी का सुजुकी बैज वाला संस्करण जिसे सुजुकी एक्रॉस कहा जाता है, जुलाई 2020 में विशेष रूप से यूरोपीय बाजार के लिए पेश किया गया था। मॉडल को 2021 में यूरोपीय संघ में सुजुकी को बेड़े-व्यापी औसत उत्सर्जन लक्ष्यों को पूरा करने में मदद करने के लिए पेश किया गया था, क्योंकि अक्रॉस कम उत्सर्जन आंकड़ा प्रदान करता है। सुजुकी संस्करण में पतली एलईडी हेडलाइट्स मिलती हैं, जो चीनी बाजार टोयोटा वाइल्डलैंडर के समान दिखाई देती हैं, और एक राउंडर फ्रंट ग्रिल जो टोयोटा आरएवी4 से अक्रॉस को अलग करती है। 2022 अद्यतन सुजुकी एक्रॉस को नवंबर 2022 में एक मामूली अद्यतन प्राप्त हुआ, जिसमें नया टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट और डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर फेसलिफ्टेड टोयोटा आरएवी4 से प्राप्त हुआ। मित्सुओका बडी आरएवी4 के एक बाजार के बाद के संशोधित संस्करण, मित्सुओका बडी ने अक्टूबर 2020 में केवल जापान के लिए अपनी शुरुआत की। सामने का फासिया शेवरले के5 ब्लेज़र की ओर मुड़ता है और पीछे का हिस्सा 1970 के दशक की कैडिलैक कारों के समान है। इंजन विकल्प 2.0-litre पेट्रोल और 2.5-litre हाइब्रिड हैं। पावरट्रेन सेफ्टी सितंबर 2019 में, टेक्नीकेन्स वर्ल्ड ने मूस परीक्षण पर आरएवी4 के पेट्रोल और हाइब्रिड दोनों संस्करणों को चलाया, जहां दोनों वाहन विफल रहे। परीक्षकों ने शंकु मार्ग पर "खतरनाक व्यवहार" का उल्लेख किया, और कहा कि इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण "बहुत देर से लगा", जिसके कारण परीक्षण के दौरान दोनों वाहन अपने बाहरी टायरों पर कई बार कूद पड़े। निष्कर्षों के जवाब में, टोयोटा ने एक सॉफ्टवेयर अद्यतन जारी किया। जनवरी 2020 में, टेक्नीकेन्स वर्ल्ड ने मॉडल को एक पासिंग मार्क देते हुए इसका पुनः परीक्षण किया। 7 एयरबैग के साथ अपने सबसे बुनियादी लैटिन अमेरिकी विन्यास में जापान निर्मित आर. ए. वी. 4 को 2019 में वयस्क सवारियों के लिए 5 सितारे, बच्चों के लिए 5 सितारे और लैटिन एन. सी. ए. पी. से उन्नत पुरस्कार मिला। आरएवी4 को अपने मानक यूरोपीय विन्यास में 2019 में यूरो एनसीएपी से 5 सितारे प्राप्त हुए। बिक्री संदर्भ बाहरी लिंक blog.toyota.co.uk: वाहनः आर. ए. वी. 4 इतिहास (आधिकारिक साइट) आर. ए. वी. 4 कारें 1994 2000 के दशक में पेश की गईं कारें 2010 की कारें 2020 की कारें कॉम्पैक्ट स्पोर्ट यूटिलिटी वाहन क्रॉसओवर स्पोर्ट यूटिलिटी वाहन फ्रंट-व्हील-ड्राइव वाहन ऑल-व्हील-ड्राइव वाहन हाइब्रिड स्पोर्ट यूटिलिटी वाहन प्लग-इन हाइब्रिड वाहन आंशिक शून्य-उत्सर्जन वाहन सी. वी. टी. संचरण वाले वाहन संयुक्त राज्य अमेरिका में निर्मित छोटे ऑफ-रोड लैटिन एन. सी. ए. पी. छोटे ऑफ-रोड मोटर वाहन