New York City Subway chaining
न्यूयॉर्क सिटी सबवे चेनिंग न्यूयॉर्क सिटी सबवे लाइनों के साथ स्थानों को सटीक रूप से निर्दिष्ट करने की एक विधि है। यह रेल लाइन के मोड़ और मोड़ के बाद एक निश्चित बिंदु से दूरी को मापता है, जिसे चेनिंग शून्य कहा जाता है, ताकि वर्णित दूरी को "रेल मार्ग की दूरी" के रूप में समझा जा सके, न कि सबसे सीधे मार्ग से दूरी ("जैसे कौवा उड़ता है")। न्यूयॉर्क शहर सबवे प्रणाली अन्य रेल मार्ग श्रृंखला प्रणालियों से अलग है क्योंकि यह सर्वेक्षणकर्ता की श्रृंखला के बजाय इंजीनियर की श्रृंखला का उपयोग करती है। शब्दावली चेनिंग जीरो चेनिंग जीरो एक निश्चित बिंदु है जहाँ से चेनिंग को एक विशेष चेनिंग लाइन पर मापा जाता है। उदाहरण के लिए, एक विशिष्ट लाइन स्थान पर 243 की एक श्रृंखला संख्या (जिसे एक श्रृंखला स्टेशन कहा जाता है) यह पहचानती है कि स्थान श्रृंखला शून्य से 243 100-फुट श्रृंखलाओं की लंबाई है, जिसे आमतौर पर रेलमार्ग की केंद्र रेखा के साथ मापा जाता है। एक बार चेनिंग स्थापित हो जाने के बाद, चेनिंग शून्य के स्थान या जिस मार्ग के साथ इसे किसी दी गई रेखा पर मापा जाता है, उसे बदलना दुर्लभ लेकिन अनसुना नहीं है। चेनिंग नंबरों के कई उदाहरण हैं जो एक चेनिंग शून्य स्थान को संदर्भित करते हैं जो अब मौजूद नहीं है या एक भौतिक रेखा के साथ जो अब मौजूद नहीं है, परित्याग या विध्वंस के कारण। इनमें से कई मौजूदा चेनिंग लाइनें उल्लेखनीय हैं जो ब्रुकलिन ब्रिज के माध्यम से न्यूयॉर्क सिटी हॉल के पास उत्पन्न हुई थीं, जो 1944 से बंद हो गई थीं। कभी-कभी एक पुनर्निर्धारित मार्ग के लिए चेनिंग संख्याओं की सटीकता को थोड़ा बदलना संभव है। इस सिद्धांत के लिए अपवाद मौजूद हैं कि श्रृंखला संख्याएँ शून्य बिंदु तक रेल मार्ग की दूरी का प्रतिनिधित्व करती हैं। मूल प्रणाली के लिए मूल आई. एन. डी. श्रृंखला शून्य पर भौतिक स्थान के बजाय एक राजनीतिक है, और शून्य बिंदु पर या उसके पास कोई रेलमार्ग नहीं है। कभी-कभी ट्रैक (आमतौर पर लेकिन हमेशा कम दूरी नहीं) को एक टाई बिंदु से दूसरी रेखा के साथ पीछे की ओर जंजीर से बांध दिया जाता है। 1958 में फार रॉकवे-मोट एवेन्यू स्टेशन के उद्घाटन से पहले तीनों डिवीजनों में से प्रत्येक में एक अलग माइलेज शून्य था। फार रॉकवे स्टेशन के खुलने के बाद शून्यों को बदल दिया गया था, और अब वे प्रत्येक डिवीजन के सबसे दक्षिणी रेलवे बिंदुओं पर हैं। आई. एन. डी. डिवीजन-वाइड शून्य फार रॉकवे स्टेशन के बम्पर ब्लॉकों में है, आई. आर. टी. शून्य (आई. आर. टी. फ्लशिंग लाइन को छोड़कर) न्यू लॉट्स एवेन्यू स्टेशन के उत्तर छोर पर एक उत्तर की ओर जाने वाला घरेलू संकेत है, और बी. एम. टी. शून्य कोनी आइलैंड-स्टिलवेल एवेन्यू स्टेशन के केंद्र में है। चूंकि आई. आर. टी. फ्लशिंग लाइन बाकी प्रणाली से परिचालन रूप से अलग है, इसलिए यह बाकी आई. आर. टी. से अलग शून्य का उपयोग करती है। आई. आर. टी. फ्लशिंग लाइन का माइलेज शून्य 34वें स्ट्रीट-हडसन यार्ड पर है, और 2015 में 7 सबवे एक्सटेंशन के खुलने से पहले, शून्य टाइम्स स्क्वायर पर था। चैनिंग लाइनें भौतिक रेल लाइनों पर मार्ग हैं जिन्हें आमतौर पर उन लाइनों पर स्थानों की पहचान करने के उद्देश्य से एक या दो अक्षरों द्वारा वर्णित किया जाता है। जंजीर रेखाएँ आवश्यक रूप से उन भौतिक रेखाओं के समान नहीं होती हैं जिन पर वे चलती हैं। एक भौतिक रेखा में कई श्रृंखला अक्षर हो सकते हैं, और एक श्रृंखला रेखा कई भौतिक रेखाओं को कवर कर सकती है। चैनिंग लाइन को सौंपे गए अक्षरों का ट्रेनों, सार्वजनिक मानचित्रों और समय सारिणी पर प्रदर्शित अक्षरों से कोई लेना-देना नहीं है। ये पत्र सबवे सेवा पत्र हैं। न्यूयॉर्क सिटी सबवे का नामकरण और न्यूयॉर्क सिटी सबवे सेवाओं की सूची देखें। उदाहरण के लिए, बीएमटी ए चेनिंग लाइन बीएमटी ब्रॉडवे लाइन पर 57 वीं स्ट्रीट-सेवेंथ एवेन्यू के शून्य उत्तर में बीएमटी साउथ चेनिंग से शुरू होती है, लेकिन कैनाल स्ट्रीट स्टेशनों के उत्तर में बाधित होती है, जहां मैनहट्टन ब्रिज साउथ साइड पटरियों पर यात्रा के लिए एक्सप्रेस पटरियां बीएमटी एच बन जाती हैं और लोअर मैनहट्टन और मोंटेग स्ट्रीट टनल के लिए स्थानीय पटरियां बीएमटी बी बन जाती हैं। बी. एम. टी. ए. लाइन मैनहट्टन ब्रिज के बीच में उत्तर की ओर की पटरियों पर फिर से शुरू होती है, डिकाल्ब एवेन्यू से गुजरती है और फिर उस लाइन की स्टिलवेल एवेन्यू तक की पूरी दूरी के लिए बी. एम. टी. ब्राइटन लाइन बन जाती है। बीएमटी ए मूल रूप से पुल के पूरे उत्तर की ओर से गुजरता था, जो नहर को डेकाल्ब से जोड़ता था, जबकि एच नहर के बजाय चैंबर्स सेंट की ओर भागता था, लेकिन इसे क्रिस्टी स्ट्रीट कनेक्शन के हिस्से के रूप में फिर से कॉन्फ़िगर किया गया था। आई. एन. डी. बी. पदनाम को नए कनेक्शन के पोर्टल से आगे बढ़ाया गया था, ताकि बीच में बी. एम. टी. ए. को पूरा किया जा सके, फिर भी पुल पर ही बी. एम. टी. श्रृंखला संख्या को बरकरार रखा गया। चैम्बर्स सेंट की ओर जाने वाली पटरियों को पुल से अलग कर दिया गया था और बीएमटी जे के हिस्से के रूप में फिर से नामित किया गया था। कुछ मामलों में, चेनिंग लाइनें और सेवा पत्र संयोग हैं, जैसे कि 207 वीं स्ट्रीट से यूक्लिड एवेन्यू तक ए सेवा के बाद आई. एन. डी. ए. चेनिंग लाइन, जबकि आई. एन. डी. सी. आई. एन. डी. कॉनकोर्स लाइन थी, जिसे मूल रूप से सी सेवा द्वारा परोसा जाता था। हालाँकि, उस सेवा को बाद में कॉनकोर्स लाइन से हटा दिया गया था, जबकि चेनिंग कोड बना हुआ है। चेन स्टेशन एक लाइन के साथ प्रत्येक विशिष्ट स्थान को चेन स्टेशन के रूप में जाना जाता है, और उस चेन लाइन के लिए अद्वितीय संख्या द्वारा पहचाना जाता है। स्थान की सटीकता इसके उपयोग पर निर्भर करती है। इंजीनियरिंग मानचित्रों पर, वक्र, स्विच, क्रॉसिंग, स्टेशन और प्लेटफॉर्म जैसी विशेषताओं का स्थान आमतौर पर सटीक रूप से निर्दिष्ट किया जाता है। इसे [जंजीर और पैर] के रूप में व्यक्त किया जाता है; जंजीर शून्य से 1,470 फीट की दूरी पर स्थित एक जंजीर स्टेशन को 14+70 के रूप में वर्णित किया जाएगा। अधिक सटीकता के लिए, या जहाँ शैली या प्रोटोकॉल की आवश्यकता होती है, एक फुट से कम की इकाई का वर्णन किया जा सकता है। ब्रुकलिन रैपिड ट्रांजिट कंपनी ने शून्यों को पीछे छोड़े बिना [जंजीरों और पैरों के सौवें बिंदु] का उपयोग कियाः इस प्रकार एक मानचित्र स्थान को पी. एस. के रूप में नामित किया गया। 14 + 70.25 इंगित करेगा कि उस स्थान पर एक स्विच का बिंदु 1,470 है और चेन शून्य से एक चौथाई फीट (1,470 फीट और 3 इंच) है। संकेतों की पहचान चेनिंग लाइन और ट्रैक नंबर और निकटतम 100-फुट चेनिंग स्टेशन द्वारा की जाती है। इस उपयोग में केवल चेन शून्य से 100 फुट की जंजीरों की संख्या प्रदर्शित की जाती है। इस प्रकार, ए2/102 के पदनाम के साथ बी. एम. टी. पर एक संकेत बी. एम. टी. चेनिंग लाइन ए, ट्रैक 2 पर, चेनिंग स्टेशन के 50 फीट के भीतर चेनिंग शून्य से 10,200 फीट पर होगा। चैनिंग लाइनों पर ट्रैक नंबर एक विशेष लाइन पर एक विशेष ट्रैक की पहचान करने के लिए एक चैनिंग लाइन पर प्रत्येक ट्रैक को एक नंबर, अक्षर या (शायद ही कभी) दोनों का संयोजन दिया जाता है। बी. एम. टी./आई. एन. डी. अभ्यास बी. एम. टी. और आई. एन. डी. पर एक विषम संख्या वाली मुख्य लाइन रेल मार्ग दक्षिण की ओर जा रही है और एक सम संख्या वाली मुख्य लाइन रेल मार्ग उत्तर की ओर जा रही है। कई स्थानों पर एक पगडंडी उत्तर या दक्षिण में "रेलमार्ग" जा रही हो सकती है जहाँ कम्पास की दिशा अलग या विपरीत भी हो सकती है। ऐसा इसलिए हो सकता है क्योंकि यह अनिवार्य रूप से पूर्व-पश्चिम लाइन (जैसे, जमैका लाइन) है, इसलिए रेल मार्ग उत्तर का अर्थ मैनहट्टन की ओर और रेल मार्ग दक्षिण का अर्थ मैनहट्टन से दूर है। ऐसा इसलिए भी हो सकता है क्योंकि उत्तर-दक्षिण लाइन से जारी एक लाइन दूसरी दिशा में मुड़ती है (जैसे, आई. एन. डी. फुल्टन स्ट्रीट लाइन) लेकिन रेल मार्ग की दिशा वही रहती है। ये पटरियों की संख्या यह निर्धारित करने का एक निश्चित तरीका प्रदान करती है कि क्या किसी विशेष लाइन पर एक विशेष दिशा "रेलमार्ग" उत्तर या दक्षिण की ओर जा रही है। विशेष रूप से यह दर्शाता है कि कई लाइनों (बीएमटी जमैका लाइन, आईएनडी फुल्टन स्ट्रीट लाइन और बीएमटी मर्टल एवेन्यू लाइन सहित) पर "दक्षिण" जो अपने पूरे मार्ग के लिए पूर्व से उत्तर दिशा में चलती हैं, फिर भी दक्षिण में रेलमार्ग चला रही हैं। किसी बी. एम. टी./आई. एन. डी. रेखा पर स्थानीय (आमतौर पर बाहर) पटरियों की संख्या 1 (दक्षिण) और 2 (उत्तर) होती है। एक्सप्रेस पटरियों की संख्या 3 (दक्षिण) और 4 (उत्तर) है। यदि मुख्य लाइन पटरियों की विषम संख्या है, तो केंद्र पटरियाँ (उदाहरण के लिए) पटरियाँ 3/4 हैं। दक्षिण की ओर जाने वाले संकेत स्थान को ट्रैक 3 और उत्तर की ओर जाने वाले ट्रैक 4 के रूप में दिखाएंगे। एक ही श्रृंखला रेखा पर अतिरिक्त पटरियों को आमतौर पर समान नियमों द्वारा अधिक संख्या दी जाती है। चार ट्रैक बीएमटी ब्राइटन लाइन पर, पश्चिम से पूर्व की ओर ट्रैक हैंः ए1-ए3-ए4-ए2 तीन ट्रैक बीएमटी वेस्ट एंड लाइन पर, वे हैंः डी1-डी3/4-डी2 दो ट्रैक बीएमटी कैनारसी लाइन पर, वे हैंः क्यू1-क्यू2 कुछ स्टेशनों में समान संख्या में ट्रैक हो सकते हैं, लेकिन थोड़ी अलग श्रृंखला हो सकती है। थ्री-ट्रैक आई. एन. डी. कॉनकोर्स लाइन पर अधिकांश स्टेशनों पर, चेनिंग (पश्चिम से पूर्व तक) हैः सी1-सी3/4-सी2 बेडफोर्ड पार्क बुलेवार्ड में, चेनिंग हैः सी1-सी6-सी2 आई. आर. टी. अभ्यास आई. आर. टी. पर संकेतों को अलग-अलग तरीके से गिना जाता है। श्रृंखलाबद्ध उद्देश्यों के लिए ट्रैक संख्या को सर्वेक्षण संख्या के अंत में जोड़ा जाता है, ताकि दक्षिण की ओर संकेत संख्या 4 (स्थानीय) और 2 (एक्सप्रेस) में समाप्त हो और उत्तर सीमाएं 1 (एक्सप्रेस) और 3 (स्थानीय) हों। चार पगडंडी रेखा पर, संकेत संख्या समाप्त होती हैः 4-2-1-3 तीन पगडंडी रेखा पर, आधे का उपयोग मध्य पगडंडी पर संकेतों के लिए किया जाता है (1 उत्तर की ओर चलने वाले संकेतों के लिए और 2 दक्षिण की ओर)। 4 और 3 अभी भी स्थानीय ट्रैक हैंः 4-1/2-3 और दो-ट्रैक लाइन पर, कोई एक्सप्रेस ट्रैक नहीं हैं, इसलिए दो ट्रैक हैंः 4-3 अजीब तरह से, IRT ट्रैक पदनाम सिग्नल चेनिंग ट्रैक नंबरों से भिन्न होते हैं जिन्हें वे बाएं से दाएं (उत्तर की ओर मुंह करके) गिने जाते हैं, ट्रैक नंबर 1 से 4:1-2-3-4 और तीन-ट्रैक लाइनः 1-M-4 या 2-M-3 इस प्रकार, एक लाइन में "4-2-1-3" में समाप्त होने वाले सिग्नल नंबर होंगे और ट्रैक को "1-2-3-4" के रूप में नामित किया जाएगा। यात्रा की सामान्य दिशा के विपरीत में संचालित आई. आर. टी. पर संकेतों में सामान्य दिशा में संचालित संकेत संख्याओं से एन + 4 समाप्त होने वाली संकेत संख्या होगी। एक विशेष सर्वेक्षण स्थान पर सभी चार पटरियों के उदाहरण (सिग्नल प्लेट पर, "-" एक लाइन ब्रेक है): बीएमटीः बी 1-243। बी 3-243। बी 4-243। बी 2-243 आईआरटीः 2434-बी। 2432-बी। 2431-बी। 2433-बी हैंडलिंग चेनिंग जंक्शन जब एक रेखा दूसरी से विभाजित होती है या जुड़ती है, तो व्यक्तिगत रेखाओं पर चेनिंग दूरी को मापने के बारे में निर्णय लिया जाना चाहिए। एक तरीका यह है कि एक या अधिक रेखाओं के लिए एक नया शून्य बिंदु स्थापित किया जाए, लेकिन यह अक्षम है। आम तौर पर एक प्रमुख अंतिम बिंदु टर्मिनल को चेनिंग शून्य के रूप में चुना जाएगा, और उस टर्मिनल की सहायक सभी लाइनें उस बिंदु से अपनी चेनिंग को मापेंगी। इस प्रक्रिया को बांधना कहा जाता है। उदाहरण के लिए, यदि एक रेखा एक निश्चित बिंदु पर दूसरे से जुड़ती है, और उस बिंदु पर चेन स्टेशन संख्या 135+10 (चेन शून्य से 13,510 फीट) है, तो किसी भी शाखा पर एक स्थान जो उससे 1,000 फीट की दूरी पर है, उसकी चेन स्टेशन संख्या 145+10 होगी। जब एक नई रेखा या शाखा दूसरी रेखा से अलग हो जाती है, और नई रेखा मूल रेखा की श्रृंखला संख्या को "उठाती है", तो नई रेखा को उस बिंदु पर "बंधी हुई" कहा जाता है। उदाहरण के लिए, जहां बीएमटी मोंटेग स्ट्रीट टनल लाइन (बीएमटी बी) कैनाल स्ट्रीट और ब्रॉडवे के उत्तर में ब्रॉडवे लाइन (बीएमटी ए के माध्यम से मैनहट्टन ब्रिज) से अलग होती है, हम कहते हैं कि बीएमटी बी कैनाल और ब्रॉडवे में बीएमटी ए से जुड़ता है। इस तरह (यह मानते हुए कि बीएमटी ए चेन शून्य पर समाप्त होता है, जो यह करता है) बीएमटी बी पर एक चेन स्टेशन से दूरी को भौतिक बीएमटी बी का अनुसरण करके उसके बांधने के बिंदु तक मापा जाता है, और फिर वहां से भौतिक बीएमटी ए का अनुसरण करके चेन शून्य तक मापा जाता है। कभी-कभी जब कोई रेखा दूसरी रेखा छोड़ती है, तो शाखा रेखा पर श्रृंखला को मूल रेखा से बांधा जाना चाहिए, लेकिन कभी-कभी श्रृंखला की दूरी ऊपर के बजाय नीचे चली जाती है। ऐसा लगभग हमेशा इसलिए होता है क्योंकि शाखा मुख्य रेखा के समान दिशा से आने वाली मुख्य रेखा से जुड़ती है, और हम चाहते हैं कि शाखा की श्रृंखला संख्या मुख्य रेखा से प्राप्त की जाए, ताकि शाखा के लिए एक अलग श्रृंखला शून्य स्थान स्थापित न करना पड़े। इसका एक उदाहरण फुल्टन स्ट्रीट एलिवेटेड (बीएमटी के) की फुल्टन फेरी शाखा थी जो किंग्स काउंटी (केसी) जंक्शन नामक स्थान पर ब्रुकलिन ब्रिज शाखा से अलग हो गई थी। दोनों शाखाओं के लिए शून्य की श्रृंखला ब्रुकलिन पुल के ऊपर पार्क रो में थी। फुल्टन फेरी (मूल टर्मिनल) के लिए स्टब एंड शाखा को किंग्स काउंटी जंक्शन से पूर्वी नदी तटरेखा तक पीछे की ओर जंजीरों से बांध दिया गया था। चेनिंग नंबर पार्क रो स्टेशन के पश्चिमी छोर पर 0+00 (शून्य) से केसी जंक्शन पर 77+20 (7,720 फीट) तक गए। फिर फुल्टन फेरी शाखा को उस बिंदु पर उल्टा बांध दिया गया था ताकि लाइन के फेरी छोर पर चेनिंग स्टेशन 45+38 (4,538 फीट) हो। इस विधि से, फुल्टन स्ट्रीट एल पर किसी भी बिंदु से किसी भी टर्मिनल तक की दूरी को आसानी से मापा जा सकता है। कभी-कभी दो या दो से अधिक रेखाएँ मिल जाती हैं या आपस में जुड़ जाती हैं लेकिन जंजीरों को नहीं बांधना चाहिए। उदाहरण के लिए, मोंटेग स्ट्रीट टनल लाइन बीएमटी बी कैनाल स्ट्रीट पर ब्रॉडवे लाइन बीएमटी ए से बंधी हुई है, लेकिन बीएमटी बी ब्रुकलिन में डिकाल्ब एवेन्यू स्टेशन के दक्षिण में बीएमटी ए रेलरोड पर लौटती है। चूँकि बी. एम. टी. बी. बी. एम. टी. ए. की तुलना में एक ही स्थान तक पहुँचने के लिए एक लंबे मार्ग का उपयोग करता है, इसलिए जहाँ दोनों रेखाएँ फिर से जुड़ती हैं, वहाँ श्रृंखला संख्याएँ अलग-अलग होती हैं। इस मामले में, बीएमटी बी चेनिंग बस समाप्त हो जाती है और बीएमटी ए चेनिंग को फिर से उठाया जाता है। संरेखण कोड निम्न तालिकाएँ हैं जो निष्क्रिय रेखाओं सहित सभी तीन प्रभागों की संरेखण रेखाओं का वर्णन करती हैं। बी. एम. टी. करेंट इनमें से कई लाइनों में मूल रूप से अलग-अलग श्रृंखला शून्य अंक थे, जो उन्हें बनाने और संचालित करने वाली विभिन्न कंपनियों के परिणामस्वरूप थे। बी. आर. टी. ने इन पर कब्जा करने के बाद श्रृंखला प्रणाली को समेकित किया और कई लाइनों को फिर से जोड़ा गया जब उन्हें एलिवेटेड से सबवे लाइनों में स्थानांतरित कर दिया गया। पार्क रो से जंजीर वाली लाइनों के लिए ये जंजीर वाली लाइनें और शून्य स्थान लगभग 1900 तक सटीक हैं क्योंकि उन्हें 57 वीं स्ट्रीट से जंजीर वाली लाइनों के लिए खोला गया था। जहाँ इन श्रृंखला रेखाओं के स्थापित होने के बाद से श्रृंखला बदल गई है, वर्तमान श्रृंखला को दिखाया गया है। सभी माइलेज शून्य कोनी आइलैंड-स्टिलवेल एवेन्यू में हैं। पूर्व बीएमटी सीः मूल बीएमटी सी कल्वर लाइन की पूरी लंबाई के साथ चलता था, नौवें एवेन्यू के निचले स्तर से लेकर डिटमास एवेन्यू (दक्षिण ब्रुकलिन रेलवे के दाहिने रास्ते पर ऊंचा) तक, फिर मैकडॉनल्ड्स एवेन्यू एल से लेकर पश्चिम आठवीं स्ट्रीट-न्यूयॉर्क एक्वेरियम तक, जहां बीएमटी ए (ब्राइटन लाइन) चेनिंग ने कब्जा कर लिया। कल्वर रैंप के खुलने के साथ, आई. एन. डी. ने डिटमास एवेन्यू दक्षिण से कल्वर लाइन का अधिग्रहण किया और इसे आई. एन. डी. बी. (57 वीं स्ट्रीट/छठी एवेन्यू से पश्चिम आठवीं स्ट्रीट तक) के हिस्से के रूप में फिर से जोड़ा। उत्तरी कल्वर लाइन का बचा हुआ हिस्सा, जो आज नौवें एवेन्यू के निचले स्तर से फोर्ट हैमिल्टन पार्कवे और 37 वीं स्ट्रीट तक चलता है, अभी भी बीएमटी सी. बीएमटी जीः ट्रैक्स 3 और 4, जो बीएमटी 63 वीं स्ट्रीट लाइन का गठन करते हैं, को ट्रैक जी3-4, एस्टोरिया लाइन पर एकल एक्सप्रेस ट्रैक के साथ भ्रमित नहीं किया जाना चाहिए। 63 वीं स्ट्रीट लाइन पर स्थितियों में शून्य बिंदु से वास्तविक दूरी में लगभग 100+00 जोड़ा गया है। बीएमटी केः फुल्टन फेरी स्पर को पार्क रो से किंग्स काउंटी जंक्शन (पूर्व सैंड्स स्ट्रीट स्टेशन के पूर्व में स्थित) तक जंजीर से बांध दिया गया था, फिर जंक्शन से फुल्टन फेरी तक पीछे की ओर। बीएमटी एलः लेक्सिंगटन एवेन्यू लाइन श्रृंखला लेक्सिंगटन एवेन्यू और ब्रॉडवे के चौराहे पर समाप्त हुई, जहां लेक्सिंगटन एवेन्यू लाइन का ब्रॉडवे-ब्रुकलिन लाइन (कोसियुस्को स्ट्रीट और गेट्स एवेन्यू स्टेशनों के बीच) में विलय हो गया। बी. एम. टी. पी.: हाल तक, बी. एम. टी. पी. में ब्रॉडवे जंक्शन से कैनारसी-रॉकवे पार्कवे तक कैनारसी लाइन शामिल थी। तब से पूरी कैनारसी लाइन को बीएमटी क्यू के रूप में फिर से जोड़ा गया है; एकमात्र शेष पी चेनिंग यार्ड लीड है जो लिवोनिया एवेन्यू के ठीक दक्षिण में मुख्य लाइन से अलग हो जाती है और लिंडेन शॉप्स की ओर जाती है। बीएमटी क्यूः हाल तक, बीएमटी क्यू के लिए श्रृंखला छठी एवेन्यू-14 वीं स्ट्रीट सबवे के मूल उत्तरी टर्मिनल-से शुरू हुई और दक्षिण में ब्रॉडवे जंक्शन तक जारी रही। ब्रॉडवे जंक्शन के दक्षिण में, पिटकिन और वैन सिंडरन एवेन्यू के चौराहे पर चेन शून्य के साथ लाइन को बीएमटी पी के रूप में जंजीर से बांध दिया गया था, जहां कैनारसी लाइन पूर्व फुल्टन स्ट्रीट लाइन से अलग हो गई थी। जब 14 वीं स्ट्रीट सबवे को आठवें एवेन्यू तक बढ़ाया गया था, तो नए मार्ग को बीएमटी क्यूडब्ल्यू के रूप में जंजीर से बांध दिया गया था, जिसमें छेवें से शुरू होकर आठवें तक बढ़ाया गया था। कैनारसी लाइन को तब से पूरी तरह से क्यू के रूप में फिर से जोड़ा गया है, जो आठवें एवेन्यू दक्षिण में शून्य से रॉकवे पार्कवे तक जाती है। बीएमटी वाईः इसका उपयोग यार्ड लीड पर किया जाता है। आई. एन. डी. वर्तमान सभी माइलेज शून्य फार रॉकवे-मोट एवेन्यू में हैं। पूर्व आई. एन. डी. शून्यः आई. एन. डी. प्रणाली का शून्य बिंदु वेस्ट फोर्थ स्ट्रीट-वाशिंगटन स्क्वायर स्टेशन की केंद्र रेखा को दक्षिण में न्यूयॉर्क/न्यू जर्सी सीमा तक विस्तारित करके निर्धारित किया गया था। कीन्सबर्ग, न्यू जर्सी के ठीक उत्तर में लोअर न्यूयॉर्क खाड़ी में स्थित प्रतिच्छेदन बिंदु की गणना वेस्ट फोर्थ स्ट्रीट पर आठवें एवेन्यू लाइन प्लेटफार्मों के दक्षिण छोर से 96,925 फीट (18.357 क़ानून mi या 29.542 किमी) की गई थी; यह बिंदु श्रृंखला बिंदु 969+25 बन गया। श्रृंखला दूरी तब पश्चिम चौथे के उत्तर में रेलमार्ग को बढ़ाती है और दक्षिण में रेलमार्ग को कम करती है। नतीजतन, यह सिद्धांत कि किसी भी लाइन के साथ चेनिंग स्टेशन भौतिक रेलमार्ग के माध्यम से एक चेनिंग शून्य बिंदु तक की सटीक दूरी को दर्शाते हैं, मूल आई. एन. डी. पर सही नहीं है। आई. एन. डी. डी. (ट्रैक 5 और 6): जबकि फॉरेस्ट हिल्स-71 एवेन्यू स्टेशन से यार्ड की ओर जाने वाला रास्ता आई. एन. डी. डी. से जुड़ा हुआ है, जमैका यार्ड और वर्ल्ड्स फेयर लाइन की श्रृंखला नहीं है। आई. एन. डी. ई.: बर्गन स्ट्रीट से फुल्टन स्ट्रीट तक, लाइन आई. एन. डी. ए. से जुड़ी हुई है, जिसे यह होयट-शेरमेरहॉर्न स्ट्रीट स्टेशन के साथ साझा करती है। फुल्टन स्ट्रीट के उत्तर में, लाइन को आई. एन. डी. डी. आई. एन. डी. एफ./एफ. ए. से उल्टा बांध दिया गया हैः रॉकवे लाइन मूल रूप से लॉन्ग आइलैंड रेल रोड का हिस्सा थी और पुरानी मोंटौक लाइन के माध्यम से लॉन्ग आइलैंड सिटी, क्वींस में लॉन्ग आइलैंड सिटी स्टेशन से जंजीर से बंधी हुई थी। जब आई. एन. डी. ने 1956 में लिबर्टी एवेन्यू के दक्षिण में रॉकवे लाइन का अधिग्रहण किया, तो इसने एल. आई. आर. आर. श्रृंखला दूरी को संरक्षित किया। हैमल्स वाई के पूर्व और पश्चिम पैरों के बीच एकल-ट्रैक कनेक्शन की अपनी श्रृंखला है, जो पूर्वी पैर से शाखाओं के बिंदु पर शुरू होती है। आई. एन. डी. के.: लिबर्टी एवेन्यू एलिवेटेड, जो वर्तमान में आई. एन. डी. फुल्टन स्ट्रीट लाइन का हिस्सा है, मूल रूप से बी. एम. टी. फुल्टन स्ट्रीट लाइन का पूर्वी हिस्सा था, जिसकी श्रृंखला पार्क रो में शून्य थी। जब आई. एन. डी. ने लिबर्टी एवेन्यू संरचना का अधिग्रहण किया, तो इसने बी. एम. टी. श्रृंखला पत्र और शून्य बिंदु को संरक्षित किया, और श्रृंखला को यूक्लिड एवेन्यू में वापस जोड़ दिया। आई. एन. डी. एस.: 2nd एवेन्यू और 63rd स्ट्रीट के पास आई. एन. डी. टी. से संबंध, जहां दोनों लाइनें एक दूसरे को काटती हैं। आई. आर. टी. वर्तमान सभी माइलेज शून्य न्यू लॉट्स एवेन्यू में हैं, सिवाय आई. आर. टी. फ्लशिंग लाइन के, जिसका शून्य टाइम्स स्क्वायर है। पूर्व आई. आर. टी. ए.: यह एस्टोरिया लाइन का मूल आई. आर. टी. पदनाम था जब तक कि इसे पूरी तरह से बी. एम. टी. संचालन में स्थानांतरित नहीं किया गया था। आई. आर. टी. वाई.: यह श्रृंखला पत्र पहले टाइम्स स्क्वायर से क्वींसबोरो प्लाजा तक फ्लशिंग लाइन के हिस्से को सौंपा गया था; इस खंड को बाद में आई. आर. टी. सी. के हिस्से के रूप में फिर से जोड़ा गया था। आज, आई. आर. टी. वाई. ईस्टचेस्टर-डायर एवेन्यू दक्षिण से पूर्व 180 वीं स्ट्रीट तक डायर एवेन्यू लाइन का गठन करता है। डायर एवेन्यू लाइन मूल रूप से न्यूयॉर्क, वेस्टचेस्टर और बोस्टन रेलवे का हिस्सा थी, जिसका दक्षिण ब्रोंक्स में ओक पॉइंट यार्ड में दक्षिणी टर्मिनस पर श्रृंखला शून्य था। आई. आर. टी. वाई. को तब से एक नए संकेत अनुबंध के तहत आई. आर. टी. डब्ल्यू. से जोड़ा गया है। ब्रॉडवे/44 वीं स्ट्रीटः वह बिंदु जहां ब्रॉडवे-सेवेंथ एवेन्यू लाइन (टाइम्स स्क्वायर-42 वीं स्ट्रीट दक्षिण से) का दोहरी अनुबंध खंड अनुबंध I खंड (42 वीं स्ट्रीट के उत्तर में) से मिलता है। पार्क एवेन्यू/38 वीं स्ट्रीटः वह बिंदु जहां लेक्सिंगटन एवेन्यू लाइन (ग्रैंड सेंट्रल-42 वीं स्ट्रीट उत्तर से) का दोहरी अनुबंध खंड अनुबंध I खंड (42 वीं स्ट्रीट के दक्षिण में) से मिलता है। संदर्भ बाहरी लिंक जोकोरनर-न्यूयॉर्क सिटी सबवे चेनिंग न्यूयॉर्क सिटी सबवे