Pontiac straight-6 engine
पोंटिएक स्ट्रेट-6 इंजन इनलाइन-सिक्स सिलेंडर ऑटोमोबाइल इंजनों का एक परिवार है जो 1926 में शुरू होने वाले कई संस्करणों में जनरल मोटर्स कॉर्पोरेशन के पोंटिएक डिवीजन द्वारा निर्मित किया गया था। "स्प्लिट हेड" सिक्स 186 1920 के दशक में ओकलैंड मोटर कार इंजीनियरों ने अपने "साथी" निर्माण, पोंटिएक के लिए एक बिल्कुल नया इंजन तैयार किया, जिसे 1926 में पेश किया गया था। यह एक साइड-वाल्व डिजाइन था जिसमें तीन मुख्य बीयरिंग के साथ एक पीस कास्ट आयरन ब्लॉक था। एक असामान्य विशेषता यह थी कि इसमें दो अलग-अलग सिलेंडर हेड थे जिनमें से प्रत्येक में तीन सिलेंडर थे। इग्निशन वितरक को सिर के बीच के अंतराल में ब्लॉक के ऊपर लगाया गया था। इस इंजन का उपयोग जी. एम. सी. के 1927 टी-10 और 1928 टी-11 (उनके सबसे हल्के ट्रक) के साथ-साथ उनके अगले सबसे हल्के ट्रक, टी-19 में भी किया गया था, जिसकी शुरुआत 1928 में हुई थी। इंजन के विकास ने ओल्ड्समोबाइल स्ट्रेट-6 इंजन के साथ विशेषताओं को साझा किया, क्योंकि जी. एम. ने जी. एम.-नॉर्थवे मोटर और विनिर्माण प्रभाग के संसाधनों के साथ संयुक्त रूप से पोंटिएक के लिए इंजन विकसित करने के लिए मिलकर काम किया। यह इंजन एक बोर और स्ट्रोक के साथ विस्थापित हुआ और जब इसे पेश किया गया तो 2400 आरपीएम पर मूल्यांकन किया गया था। संपीड़न अनुपात 4.8:1 था। 200 1929 में, "स्प्लिट हेड" पोंटिएक सिक्स को विस्थापन में बढ़ाया गया था। हॉर्स पावर रेटिंग बढ़कर 3000 आर. पी. एम. हो गई। संपीड़न को थोड़ा बढ़ाकर 4.9:1 कर दिया गया। 1932 मॉडल वर्ष के अंत में पोंटिएक द्वारा "स्प्लिट-हेड" सिक्स को बंद कर दिया गया था। पोंटिएक ने 1933 और 1934 के दौरान केवल आठ सिलेंडर वाले इंजनों की पेशकश की। जी. एम. सी. ने भी 1929 में 200 क्यूबिक इंच इंजन पर स्विच किया, जिसका उपयोग 1933 मॉडल वर्ष की शुरुआत में किया गया था। फ्लैटहेड सिक्स 208 1935 में, पोंटिएक ने अपने छह-सिलेंडर वाले इंजन को एक सीधे-6 के रूप में फिर से पेश किया। 208 का उत्पादन 1935 और 1936 में किया गया था। यह एक समय श्रृंखला के साथ एक साइड-वाल्व डिज़ाइन था, जैसा कि उस समय लोकप्रिय था। इस इंजन में एक पारंपरिक एक टुकड़ा सिलेंडर सिर था, और वितरक को ब्लॉक के किनारे पर ले जाया गया था। मुख्य बीयरिंग की संख्या बढ़ाकर चार कर दी गई। पोंटिएक स्ट्रेट-8 इंजन की तरह इसमें भी पूर्ण दबाव वाली ऑयलिंग और इन्सर्ट प्रकार की परिशुद्धता मुख्य और रॉड बीयरिंग शामिल थी। इन दो बाद की विशेषताओं ने विशेष रूप से उच्च गति की स्थितियों में दीर्घायु और स्थायित्व में बहुत वृद्धि की। 223 पोंटिएक/जीएमसी 223 एक साइड-वाल्व इंजन था, और एक समय श्रृंखला का उपयोग करता था। स्ट्रेट-6 का उपयोग पोंटिएक ऑटोमोबाइल (1937-40) और जीएमसी ट्रकों (केवल 1938) में किया गया था। 239 स्ट्रेट-6 डिजाइन में पिछले छक्कों के समान था। इसका उपयोग 1941 से 1954 तक केवल पोंटिएक ऑटोमोबाइल में किया गया था। विनिर्देश ओवरहेड वाल्व 215 एक ओवरहेड वाल्व स्ट्रेट-6 का उत्पादन 1964 और 1965 में किया गया था, लेकिन यह एक मूल पोंटिएक डिजाइन नहीं था। कभी-कभी ब्यूक द्वारा डिजाइन और निर्मित एल्यूमीनियम वी8 के साथ भ्रमित, जिसे पोंटिएक ने दो साल पहले इस्तेमाल किया था, "पोंटिएक 215" शेवरले के 194 cu.in का एक रूपांतरण था। इनलाइन 6 का वर्तमान में उत्पादन किया जा रहा है और नया ओवरहेड वाल्व टर्बो-थ्रिफ्ट स्ट्रेट-6 है। पोंटिएक के पिछले सीधे-6 से काफी अलग, इसमें बड़े शेवरले इंजन और एक चेवी बेलहाउसिंग की तुलना में छोटा बोर था, लेकिन इसका फ्लाईव्हील/फ्लेक्सप्लेट बोल्ट पैटर्न पोंटिएक का था। ओवरहेड कैम 230 एक एकल ओवरहेड कैमशाफ्ट (एस. ओ. एच. सी.) डिजाइन को पोंटिएक द्वारा 1966 मॉडल वर्ष में टेम्पेस्ट में मानक इंजन के रूप में पेश किया गया था। 1967 में भी पेश किया गया, ओएचसी 6 ने ओवरहेड वाल्व शेवरले स्ट्रेट-6 इंजन के साथ आंतरिक आयामों को साझा किया, जिस पर यह आधारित था, लेकिन इसमें अद्वितीय कास्ट आयरन ब्लॉक और हेड कास्टिंग थे। केवल बड़ा कैम वाहक/वाल्व कवर एल्यूमीनियम था। यह तेल पंप और वितरक ड्राइव के लिए जैकशाफ्ट (ब्लॉक के बाहर) का उपयोग करता था। जैकशाफ्ट फाइबरग्लास प्रबलित टाइमिंग बेल्ट द्वारा संचालित था। इसे एकल एक बैरल कार्बोरेटर के साथ पेश किया गया था, जिसका मूल्यांकन किया गया था। फायरबर्ड के लिए एक W53 स्प्रिंट संस्करण का उत्पादन किया गया। उस समय डेट्रॉइट इंजीनियरिंग मानकों द्वारा उन्नत माने जाने वाले, पोंटिएक ओएचसी 6 ने द्वितीय विश्व युद्ध के बाद के घरेलू-विकसित और बड़े पैमाने पर उत्पादित ओवरहेड कैम ऑटोमोबाइल इंजन के रूप में जीप टॉरनेडो I6 का अनुसरण किया। पोंटिएक के एकल कैमशाफ्ट को एल्यूमीनियम वाल्व कवर के भीतर पत्रिकाओं द्वारा समर्थित किया गया था; कोई अलग असर वाले गोले का उपयोग नहीं किया गया था। कैम को सामान्य धातु श्रृंखला या गियर के बजाय शोर कम करने वाले फाइबर ग्लास-प्रबलित कोग्ड रबर बेल्ट द्वारा चलाया जाता था। वाल्व को उंगलियों के अनुयायियों (कैम के नीचे केंद्रित) के साथ खोला जाता था जो स्थिर हाइड्रोलिक एडजस्टर पर एक छोर पर घूमते थे। तेल पंप, वितरक और ईंधन पंप को एक बाहरी जैकशाफ्ट द्वारा संचालित किया जाता था जो एक रबर टाइमिंग बेल्ट द्वारा संचालित होता था जो ब्लॉक के दाईं ओर एक एल्यूमीनियम आवास के भीतर स्थित होता था। सिर में बाईं ओर निकास और अंतर्ग्रहण दोनों वाल्वों के साथ एक एकल बंदरगाह चेहरा था और वाल्व डंडे बाईं ओर दृढ़ता से झुके हुए थे। इस इंजन का उपयोग 1966-67 टेम्पेस्ट और ले मैन्स और 1967 फायरबर्ड में किया गया था। एक वैकल्पिक उच्च-प्रदर्शन स्प्रिंट संस्करण में उच्च-संपीड़न पिस्टन, गर्म कैम, दोहरे वाल्व स्प्रिंग्स, विभाजित/दोहरे निकास मैनिफोल्ड, मजबूत कुंडल और तत्कालीन नए रोचेस्टर क्वाड्राजेट कार्बोरेटर शामिल थे। में मूल्यांकन किया गया। 1967 में बिजली बढ़ा दी गई थी। उस युग के अन्य पोंटिएक इंजनों की तरह, ओएचसी 6 कनाडा में फायरबर्ड के स्प्रिंट संस्करण के अपवाद के साथ उपलब्ध नहीं था। कनाडाई बाजार पोंटियाक ऑटोमोबाइल शेवरले ओएचवी सिक्स से लैस थे। 250 ओ. एच. सी. को 1968 से 1969 तक बढ़ाया गया था। बेस इंजन का उत्पादन किया गया, जबकि 4 बी. बी. एल. क्वाड्राजेट स्प्रिंट संस्करणों को स्वचालित संचरण के साथ मूल्यांकन किया गया था। एक मैनुअल संचरण के साथ संस्करणों को एक गर्म कैमशाफ्ट प्राप्त हुआ जिसने रेटिंग को बढ़ाया। पोंटिएक ट्रॉफी 4 इंजन पोंटिएक स्ट्रेट-8 इंजन पोंटिएक वी8 इंजन जी. एम. इंजनों की सूची संदर्भ बाहरी लिंक पोंटिएक ओवरहेड कैम सिक्स फोरम स्ट्रेट-सिक्स इंजन स्ट्रेट-6