London Underground diesel locomotives
डीजल इंजनों का लंदन अंडरग्राउंड पर सीमित उपयोग देखा गया है, मुख्य रूप से क्योंकि जब वाहन सुरंगों में काम कर रहे होते हैं तो निकास गैसों का निर्वहन नहीं किया जा सकता है। DEL120 नंबर वाला एक प्रोटोटाइप डीजल इंजन 1939 में दो 1915 स्टॉक मोटर कारों से बनाया गया था, जो दस के बैच का हिस्सा होने की उम्मीद थी, लेकिन बैटरी इंजनों के साथ अनुभव से पता चला कि ये एक बेहतर विकल्प थे। 1971 में अंतिम भाप इंजनों को बदलने के लिए तीन 0-6-0 डीजल (DL81-DL83) प्राप्त किए गए थे, लेकिन संकेत प्रणाली को संचालित करने के लिए बहुत छोटे थे, और कुछ पुलों के लिए बहुत भारी थे। 1996 में, जर्मनी के शोमा द्वारा चौदह डीजल (1 से 14 तक, लेकिन महिलाओं के नाम भी दिए गए) की आपूर्ति की गई थी, जिनका उपयोग जुबली लाइन सुरंगों के निर्माण के दौरान किया गया था। सुरंगों में काम करने में सक्षम बनाने के लिए उन्हें निकास स्क्रबर से सुसज्जित किया गया था। भूमिगत लाइनों पर पटरियों के नवीनीकरण में तेजी लाने के लिए, 2006 से स्थायी मार्ग ट्रेनों को संभालने के लिए वर्ग 66 इंजनों को काम पर रखा गया है, लेकिन फिर भी कुछ पुलों के लिए बहुत भारी होने से पीड़ित हैं। क्योंकि वे ट्रिपकॉक सुरक्षा उपकरणों से सुसज्जित नहीं हैं, और संकेत प्रणाली के लिए डिज़ाइन की गई ट्रेनों को बहुत लंबा खींचते हैं, वे धीमी गति से दौड़ने तक सीमित हैं। DEL120 डिज़ाइन एक प्रोटोटाइप डीजल लोकोमोटिव का डिज़ाइन जो लंदन की ट्यूब सुरंगों के माध्यम से काम कर सकता था, पहली बार 1936 में विचार किया गया था, और 1939 में एक्टन वर्क्स में इसके निर्माण पर काम शुरू हुआ। इसे खुली हवा में अपने डीजल इंजन का उपयोग करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, लेकिन भूमिगत होने पर तीसरी और चौथी रेल से धारा खींचने के लिए। दो ब्रश निर्मित 1915 स्टॉक (जिसे 'ईलिंग स्टॉक' के रूप में भी जाना जाता है) ड्राइविंग मोटर्स, जिनकी संख्या 3937 और 3941 थी, जिन्हें सेंट्रल लंदन लाइन से वापस ले लिया गया था, को इलेक्ट्रो-डीजल लोकोमोटिव में परिवर्तित कर दिया गया था। इस कार्य में यात्री सैलून को स्क्रैप करना और दो ड्राइविंग छोरों को एक साथ जोड़ना शामिल था ताकि एक दोहरे छोर वाले लोकोमोटिव का निर्माण किया जा सके। केंद्रीय खाड़ी में एक छह-सिलेंडर दो-स्ट्रोक डीजल इंजन था, जिसे पेटर्स द्वारा निर्मित किया गया था, जिसे एक प्रत्यक्ष वर्तमान जनरेटर से जोड़ा गया था। निर्माण प्रोटोटाइप, जो ब्रिटेन में बनाया जाने वाला पहला इलेक्ट्रो-डीजल लोकोमोटिव था, नवंबर 1940 में पूरा हुआ था, और इसे मेट्रोपॉलिटन 'लेक' में सोने की परत के साथ चित्रित किया गया था। इसका उद्देश्य भाप इंजनों के बेड़े को बदलने के लिए इसी तरह के दस इंजनों का निर्माण करना था, और इसे ध्यान में रखते हुए कॉकफोस्टर्स डिपो में 18 और वापस ली गई मोटर कारों को संग्रहीत किया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध के प्रकोप के कारण आगे के इंजनों के निर्माण में देरी हुई और 1935 के बैटरी इंजनों के बेड़े के अनुभव से पता चला कि ये एक बेहतर समाधान थे। सेवा DEL120 ने 1941 में सामान्य सेवा में प्रवेश किया, लेकिन सफल नहीं रहा, क्योंकि जटिल संचालन प्रणाली के परिणामस्वरूप बार-बार टूटना और मरम्मत होती रही। इसका उपयोग शुरू में वाटफोर्ड के आसपास किया गया था, और 1952 में एक ओवरहाल के बाद गिट्टी ट्रेनों का काम करने के लिए इसे हैनॉल्ट में स्थानांतरित कर दिया गया था। इसे अस्थायी रूप से गोल्डर्स ग्रीन डिपो में स्थानांतरित कर दिया गया था, ताकि एक वर्क ट्रेन का संचालन किया जा सके, जबकि एक प्रायोगिक ग्राउंड व्हील खराद स्थापित किया गया था। डीजल इंजन को 1954 में हटा दिया गया था, जिसके बाद इसका उपयोग केवल शंटिंग के लिए किया गया था, शुरू में हैनॉल्ट में और बाद में एक्टन में। यह एक शंटिंग इंजन के रूप में आदर्श नहीं था, क्योंकि कैब से दृश्यता खराब थी, और पहुंच मुश्किल थी, और इसलिए यह 1956 से निष्क्रिय था, अंत में 1958 में समाप्त हो गया। डी. एल. 81-डी. एल. 83 तीन रोल्स-रॉयस-इंजन वाले डीजल-हाइड्रोलिक इंजनों को 1967-68 में बनाया गया था, और कॉर्बी में एक खुली कास्ट लौह अयस्क खदान को आपूर्ति की गई थी। जब लौह अयस्क तैयार किया गया था, तो इंजन आवश्यकताओं के लिए अधिशेष थे, और 1971 में लंदन ट्रांसपोर्ट द्वारा अधिग्रहित किए गए थे। उन्हें डी. एल. 81-डी. एल. 83 श्रेणी में क्रमांकित किया गया था। ये तीनों थॉमस हिल (रोथरहैम) लिमिटेड (रोल्स रॉयस/सेंटिनल डीलर) से प्राप्त मानक डी. एच. सेंटिनल डीजल शंटर्स थे। उन्हें गहरे हरे रंग से रंगा गया था और नीसडेन और लिली ब्रिज डिपो में संचालित किया गया था जहां उन्होंने पूर्व-जी. डब्ल्यू. आर. पैनियर टैंक भाप इंजनों में से अंतिम को बदल दिया था। लोकोमोटिव्स में केवल एक व्हीलबेस था, और यह ट्रैक सर्किट को संचालित करने के लिए बहुत छोटा था। चूंकि इससे उनका उपयोग अव्यवहारिक हो गया था, इसलिए प्रत्येक को स्थायी रूप से एक निविदा के साथ जोड़ा गया था, जिसमें एक अनावश्यक डिस्ट्रिक्ट लाइन क्यू स्टॉक कार से हटाई गई बोगी शामिल थी। बोगी का वजन बढ़ाकर 17 टन कर दिया गया था, और इसमें ट्रिपकॉक और स्लिट ब्रश लगाए गए थे, ताकि इसका उपयोग वर्तमान रेल से बर्फ और बर्फ को साफ करने के लिए किया जा सके। हालाँकि निविदाओं को स्थायी रूप से इंजनों के साथ जोड़ा गया था, लेकिन वे अलग-अलग नंबर ले जाते थे, और उनकी पहचान डीटी81, डीटी82 और डीटी83 के रूप में की गई थी। निविदा ने व्हीलबेस को बढ़ा दिया। प्रत्येक डिपो में एक लोकोमोटिव सामान्य रूप से काम कर रहा था, और तीसरे को अतिरिक्त के रूप में रखा गया था। रखरखाव या मरम्मत की आवश्यकता होने पर कार्यों के बीच स्थानांतरण हुआ। डिपो के बाहर आवाजाही को गंभीर रूप से प्रतिबंधित कर दिया गया था जब सिविल इंजीनियरिंग विभाग ने फैसला किया कि छोटे व्हीलबेस और 16-टन एक्सल लोडिंग से कई पुलों पर ओवरलोडिंग की समस्या हो सकती है। लोकोमोटिव के मुक्त छोर (सामने) और निविदा दोनों में 'वार्ड' प्रकार के कपलर के साथ-साथ सामान्य बफर और कपलिंग लगाए गए थे ताकि उन्हें लगभग किसी भी विभागीय रोलिंग स्टॉक (उस समय) में जोड़ा जा सके। मार्च 1993 तक सभी इंजनों को सेवा से हटा लिया गया था, क्योंकि इंजीनियर ट्रेनों को नीसडेन डिपो से संचालित नहीं किया गया था। दो इंजनों को बाद में संरक्षित किया गया; नहीं। मिड-नॉरफ़ॉक रेलवे पर डी. एल. 82 और नं. नेनी घाटी रेलवे पर डीएल83। तीसरा इंजन, नं। डीएल81, एक औद्योगिक उपयोगकर्ता के साथ आगे के उपयोग के लिए बेचा गया था। जुबली लाइन एक्सटेंशन परियोजना के निर्माण के संबंध में, विद्युतीकरण से पहले सुरंगों को लैस करने में सहायता के लिए जर्मनी के शोमा से चौदह डीजल-हाइड्रोलिक इंजन खरीदे गए थे। प्रत्येक का वजन 33.88 टन है, वे लंबे हैं, और छह-सिलेंडर इनलाइन डीजल इंजनों द्वारा संचालित हैं, जो उन्हें अधिकतम गति देते हैं। उन्होंने फरवरी 1996 से सेवा में प्रवेश किया, ट्यूब टनल लोडिंग गेज के लिए बनाए गए हैं, और निर्माण के समय बकी युग्मकों से सुसज्जित थे। वे कालिख और अन्य कणों को सुरंगों में निकलने से रोकने के लिए निकास स्क्रबर से लैस हैं। तब से इंजनों का उपयोग अन्य इंजीनियरिंग परियोजनाओं में किया जाता रहा है। जब वे उपयोग में नहीं होते हैं तो वे लिली ब्रिज डिपो या रुइस्लिप डिपो में पाए जा सकते हैं। जुबली लाइन विस्तार के पूरा होने के बाद, वाहनों का स्वामित्व लंदन भूमिगत प्रत्यारोपण को हस्तांतरित कर दिया गया था। संख्या 1 और 5 को वेजग्लॉक कपलरों को फिट करके संशोधित किया गया है ताकि उनका उपयोग ट्यूब स्टॉक को बंद करने के लिए किया जा सके, जबकि संख्या 3 और 6 को आपातकालीन कपलरों से सुसज्जित किया गया है। लीज पर दिए गए लोकोमोटिव क्लास 66 मेट्रोनेट ने लंदन अंडरग्राउंड नेटवर्क पर ट्रैक प्रतिस्थापन कार्यों में तेजी लाने के लिए जीबी रेलफ्रेट से पांच नवनिर्मित क्लास 66 लोकोमोटिव का अनुबंध किया। इनका उपयोग पहली बार अगस्त 2006 में किया गया था, जिसमें वैगन और उच्च-उत्पादन वाले पटरियों को बिछाने वाले उपकरणों से युक्त इंजीनियरिंग ट्रेनों को लगभग लंबा खींचा गया था। लोकोमोटिव अधिकतम लंबाई के साथ ढोने में सक्षम हैं, इस प्रकार ट्रैक के एक विशिष्ट सप्ताहांत कब्जे को रिले करने के लिए सामग्री की आपूर्ति करने के लिए आवश्यक ट्रेनों की संख्या 30 से घटकर 8 हो जाती है, और इसके परिणामस्वरूप ट्रैक की मात्रा में वृद्धि होती है जिसे नवीनीकृत किया जा सकता है। भारी इंजनों का एक नुकसान यह है कि अतिरिक्त भार वहन करने के लिए जिला लाइन पर पुलों को मजबूत करने की आवश्यकता है। नेटवर्क पर काम करते समय, वे अधिकतम गति तक सीमित होते हैं, क्योंकि वे ट्रिपकॉक से सुसज्जित नहीं होते हैं, और सिग्नलिंग बुनियादी ढांचे को केवल अधिकतम लंबाई वाली ट्रेनों से निपटने के लिए डिज़ाइन किया गया है। स्रोत संदर्भ ग्रेट ब्रिटेन के डीजल इंजन, ग्रेट ब्रिटेन के डीजल मानक गेज इंजन