Toyota 4Runner
टोयोटा 4 रनर जापानी वाहन निर्माता टोयोटा द्वारा निर्मित एक एसयूवी है और 1984 से पांच पीढ़ियों में विश्व स्तर पर विपणन किया जाता है। जापान में, इसे के रूप में विपणन किया गया था और 2009 में बाजार से वापस ले लिया गया था। मूल 4 रनर एक कॉम्पैक्ट एसयूवी थी और बिस्तर के ऊपर एक फाइबरग्लास खोल के साथ एक टोयोटा हिलक्स पिकअप ट्रक से थोड़ी अधिक थी, लेकिन मॉडल ने तब से एक कॉम्पैक्ट और एक मध्यम आकार की एसयूवी के बीच एक क्रॉस में महत्वपूर्ण स्वतंत्र विकास किया है। सभी 4 रनर जापान में टोयोटा के ताहारा, आइची में या हमुरा में हिनो मोटर्स (एक टोयोटा सहायक) संयंत्र में बनाए गए हैं। "4 रनर" नाम कॉपीराइटर रॉबर्ट नाथन द्वारा साची एंड साची विज्ञापन कंपनी के साथ "अग्रदूत" शब्द पर एक नाटक के रूप में बनाया गया था। एजेंसी ने टोयोटा के आगामी वाहनों के लिए नए नामों का आविष्कार करने के लिए प्रतियोगिताओं का आयोजन किया। टोयोटा के अनुसार, "4" ने वाहन की 4-पहिया ड्राइव प्रणाली का वर्णन किया, जबकि "रनर" अपनी सभी क्षेत्रों की क्षमताओं और यह कैसे सड़क से "भाग" सकता है, इसका एक संदर्भ था। कुछ बाजारों के लिए, हिलक्स सर्फ को 2005 में इसी तरह के फॉर्च्यूनर द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जो हिलक्स प्लेटफॉर्म पर आधारित है। 4 रनर का विपणन बहामास, बोलीविया, कनाडा, चिली, कोलंबिया, कोस्टा रिका, अल सल्वाडोर, ग्वाटेमाला, पनामा, पेरू, संयुक्त राज्य अमेरिका और वेनेजुएला में किया जाता है। 4 रनर 2019 के एक अध्ययन में iSeeCars.com द्वारा अमेरिका में सबसे लंबे समय तक चलने वाले वाहनों की रैंकिंग में पांचवें स्थान पर आई। अध्ययन के अनुसार, 4 रनर में 3.9 प्रतिशत वाहन थे। पूर्ववर्तीः टोयोटा ट्रेकर (N30; 1981-1983) टोयोटा ने कम से कम 1973 की शुरुआत में तीसरे पक्ष के मनोरंजक वाहन निर्माताओं के साथ भागीदारी की थी, जब एक चिनूक मोबिलॉज-निर्मित पॉपअप ट्रक कैंपर को लॉन्गबेड टोयोटा ट्रक चेसिस के साथ जोड़ा गया था और बड़े मोटरहोम के कम महंगे, अधिक किफायती विकल्प के रूप में बेचा गया था। चिनूक रूपांतरण में, कैब के बिस्तर और पीछे की दीवार को हटा दिया गया था और एक फाइबरग्लास पॉपअप खोल जोड़ा गया था, जिससे सवार लोग मोटरहोम खंड से कैब तक चल सकते थे। ट्रेकर 1981 से 1983 तक विन्नेबागो इंडस्ट्रीज द्वारा निर्मित छोटे बिस्तर वाले टोयोटा हिलक्स ट्रक का एक समान "वॉक-थ्रू" तृतीय-पक्ष रूपांतरण था। विन्नेबागो ने पीछे की दीवार को हटा दिया और बिस्तर में एक बेंच सीट जोड़ दी, जो इन रहने वालों को स्थायी रूप से तय फाइबरग्लास खोल से बचाती है; अवधारणा में, यह शेवरले के5 ब्लेज़र के समान था। ट्रेकर ने ब्रेकर-ब्रेकर और ट्रेलब्लेज़र सहित समान तृतीय-पक्ष सीमित उत्पादन टोयोटा रूपांतरणों के साथ प्रतिस्पर्धा की। ट्रेकर को 1984 में बंद कर दिया गया था जब टोयोटा ने 4 रनर एसयूवी का उत्पादन और बिक्री शुरू की थी; इन तीसरे पक्ष के रूपांतरणों ने संक्षेप में 4 रनर के लिए विपणन परीक्षण वाहनों के रूप में काम किया था। लैंड क्रूजर एफजे40 के बंद होने के बाद, ब्रुकफील्ड, विस्कॉन्सिन में एक टोयोटा डीलर का संचालन करने वाले जैक सैफ्रो ने संभावित प्रतिस्थापन के रूप में हिलक्स को चार-यात्री वाहन में बदलने के विचार के साथ विन्नेबागो से संपर्क किया। परिणामस्वरूप ट्रेकर का उत्पादन 1981 की शुरुआत से 1983 तक किया गया था। कुल मिलाकर, लगभग 1200-1500 ट्रेकर्स को संयुक्त राज्य अमेरिका में बनाया और बेचा गया था, जिनमें से कई को कोलोराडो भेजा गया था। ट्रेकर किट की एक अतिरिक्त अज्ञात संख्या, जो संभवतः 200 से कम थी, को कनाडा के ट्रकों पर डीलरशिप पर स्थापित करने के लिए कनाडा भेजा गया था। 20 से 30 ट्रेकर किट बेचे गए और स्थापना के लिए सऊदी अरब को भेजे गए। टोयोटा ने 25 प्रतिशत असेंबल ट्रक सीमा शुल्क से बचने के लिए जापान से सभी ट्रकों को कैब और चेसिस के रूप में भेज दिया। सभी ट्रेकर्स को छोटे व्हीलबेस हिलक्स चेसिस पर बनाया गया था। ट्रेकर्स के रूप में उत्पादन के लिए नियत ट्रकों को ट्रेकर के राष्ट्रीय वितरण को संभालने वाले डीलरशिप को भेज दिया गया था। वहाँ से वे ट्रेकर रूपांतरण स्थापित करने के लिए विन्नेबागो गए, राष्ट्रीय वितरण के लिए डीलरशिप को पूरा करने के बाद लौट आए। बेचे गए अधिकांश ट्रेकर रूपांतरण संयुक्त राज्य के पश्चिमी तट पर गए। विशिष्टता ट्रेकर रूपांतरण में दाता ट्रक से बिस्तर और पीछे की कैब की दीवार को हटाना, फिर उन्हें फाइबरग्लास टब, बिस्तर के किनारों, एक गैर-हटाने योग्य चंदवा और पीछे की हैच के साथ बदलना शामिल था। किट में एक मोड़ने वाली पीछे की सीट शामिल थी जिसे आगे की ओर मोड़कर सपाट रखा जा सकता था और पीछे की ओर कार्गो स्थान जोड़ा जा सकता था। ट्रेकर्स पर कोई टेलगेट नहीं था। फैक्ट्री टोयोटा विनाइल कैब हेडलाइनर को बदल दिया गया और कस्टम रियर कैनोपी हेडलाइनर से मिलान किया गया। 1981 में सुझाया गया खुदरा मूल्य था। सभी ट्रेकर्स को विन्नेबागो और टोयोटा दोनों द्वारा एस. आर. 5 ट्रिम पदनाम दिया गया था, वास्तविक वी. आई. एन. संकेतन की परवाह किए बिना। मूल रूप से ट्रेकर के डीलक्स (मॉडल 7141) और डीलक्स एस. आर. 5 (मॉडल 7147) संस्करण होने थे; एस. आर. 5 को 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन, वेंटेड कैनोपी खिड़कियों और डीलक्स की तुलना में अधिक तैयार रियर इंटीरियर से लैस किया जाना था, जिसे 4-स्पीड मैनुअल और फिक्स्ड खिड़कियों से लैस किया जाना था। ट्रिम स्तर के बावजूद, सभी 1981 ट्रेकर्स के पास वेंटेड कैनोपी खिड़कियां थीं। 1982 मॉडल वर्ष के लिए ट्रेकर पर गैर-वेंट वाली चंदवा खिड़कियां स्थापित की गईं (फिर से, ट्रिम स्तर की परवाह किए बिना) क्योंकि 1981 के ट्रेकर पर आगे की ओर वेंट खिड़कियों में रिसाव हो गया था। जैसा कि 1981 में ट्रकिन द्वारा परीक्षण किया गया था, ईंधन की खपत संयुक्त (शहर और राजमार्ग) ड्राइविंग में देखी गई थी, जो ऑफ-रोड उपयोग के साथ गिर गई थी। बंद माल क्षेत्र पीछे की बेंच के साथ मुड़ा हुआ था। पहली पीढ़ी (एन60; 1983) पहली पीढ़ी एन60 श्रृंखला हिलक्स सर्फ और निर्यात विनिर्देश 4 रनर के लिए 1983 में पेश किया गया, टोयोटा ने एक पूरी तरह से नया मॉडल विकसित करने के बजाय, मौजूदा हिलक्स (एन50/एन60/एन70) को शॉर्ट-बेड पिकअप बॉडी के साथ संशोधित किया। हिलक्स को 1984 मॉडल वर्ष के लिए 1983 में एक बड़े पुनर्विन्यास से गुजरना पड़ा था। पिकअप की तुलना में, सर्फ/4 रनर परिवर्तनों में सामने की सीटों के पीछे से एकीकृत पीछे की खिड़की के साथ पैनल को हटाना और पीछे की सीटें, एक रोल बार और एक हटाने योग्य फाइबरग्लास चंदवा जोड़ना शामिल था। अवधारणा को दूसरी पीढ़ी के फोर्ड ब्रोंको और शेवरले के5 ब्लेज़र दोनों से उधार लिया गया था, जो दोनों मौजूदा छोटे बिस्तर वाले पिकअप ट्रकों पर आधारित थे, जिसमें पीछे के वर्गों पर हटाने योग्य फाइबरग्लास के गोले और पीछे की ओर बेंच सीटें लगाई गई थीं। ब्रोंको और ब्लेज़र की तरह, हिलक्स सर्फ़/4 रनर ने भी संबंधित पिकअप ट्रकों में सामने की सीटों के पीछे की दीवार को हटा दिया। इस मायने में, तीनों वाहनों को पारंपरिक पिकअप ट्रकों में केवल एक फाइबर ग्लास खोल जोड़ने की तुलना में अधिक संशोधित किया गया था। इस प्रकार, पहली पीढ़ी लगभग यांत्रिक रूप से टोयोटा हिलक्स 4×4 के समान है। सभी पहली पीढ़ी के 4 रनर्स के दो दरवाजे थे और आगे के डैशबोर्ड से पिकअप से अप्रभेद्य थे। लगभग सभी परिवर्तन बी-स्तंभ के पीछे के शरीर में थे; वास्तव में, क्योंकि पीछे के स्प्रिंग्स को पीछे की सीटों और फाइबरग्लास टॉप से अतिरिक्त वजन सहन करने के लिए उन्नत नहीं किया गया था, शुरुआती मॉडल एक शिथिल पीछे के निलंबन से पीड़ित थे। उत्तरी अमेरिका में, उन्हें मई 1984 से शुरू होने वाले 1 9 84 1⁄2 मॉडल वर्ष के लिए बेचा गया था। इस पहले वर्ष (मार्च से जुलाई 1984 उत्पादन) के लिए, सभी मॉडल काले या सफेद फाइबरग्लास टॉप से लैस थे। बेस (डीएक्स) मॉडल ने पीछे की सीट को हटा दिया। एक एस. आर. 5 ट्रिम पैकेज की पेशकश की गई थी जिसने इंटीरियर को उन्नत कियाः अतिरिक्त गेज, बेहतर कपड़े और एक पीछे की सीट पैकेज के साथ मानक थे। सभी 1984 1⁄2 मॉडल कार्बोरेटेड 2.4 L 22R I4 इंजन से लैस थे, जिन्हें 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया था; सभी चार-पहिया-ड्राइव सिस्टम के साथ उपलब्ध थे जो मैनुअल लॉकिंग हब के साथ एक ठोस फ्रंट एक्सल के माध्यम से सामने के पहियों को चलाते थे। मॉडल वर्ष 1985 (जिसने अगस्त 1984 में उत्पादन शुरू किया) में इलेक्ट्रॉनिक रूप से ईंधन-इंजेक्टेड 2.4 L 22R-E (और कैलिफोर्निया उत्सर्जन नियंत्रण के साथ 22R-EC) का आगमन देखा गया। इसने 22R से 22R-E के लिए बिजली उत्पादन को बढ़ा दिया, हालांकि कार्बोरेटेड इंजन 1988 तक उपलब्ध रहा। इसके अतिरिक्त, पीछे की सीटें सभी 1985 4 रनर ट्रिम स्तरों में उपलब्ध थीं, न कि केवल अधिक उन्नत एसआर5 में। मॉडल वर्ष 1986 के लिए, सर्फ/4 रनर में एक प्रमुख फ्रंट सस्पेंशन डिज़ाइन परिवर्तन हुआ क्योंकि इसे एक ठोस फ्रंट एक्सल से हाई-ट्रैक स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन में बदल दिया गया था। ट्रैक की चौड़ाई में भी तीन इंच की वृद्धि की गई। इन परिवर्तनों ने ट्रकों को सड़क पर अधिक आरामदायक बना दिया, और स्थिरता और संचालन में सुधार किया। नए निलंबन ने इंजन डिब्बे में जगह भी बढ़ा दी (बड़े इंजनों को फिट करने के लिए आवश्यक, जैसे कि 1987 में पेश किया गया V6) लेकिन यकीनन ट्रक की ऑफ-रोड क्षमताओं को कम कर दिया। उत्तरी अमेरिकी विनिर्देशन टोयोटा पिकअप ने भी इस नए निलंबन को अपनाया, लेकिन इस समय अन्य बाजारों के लिए नियमित हिलक्स ने अधिक ऊबड़-खाबड़ और सक्षम, यदि कम परिष्कृत, ठोस एक्सल विन्यास को बनाए रखा। 1986 के अद्यतन के साथ, सर्फ/4 रनर ग्रिल तीन खंड प्रकार से दो खंड ग्रिल में बदल गया। शीर्ष नीले, लाल और कुछ सोने के मॉडल पर रंग-मिलान थे, जबकि अन्य शरीर के रंग अभी भी काले या सफेद शीर्ष के साथ बेचे जाते थे। 22आर-ई इंजन (22आर-टीई) का एक टर्बोचार्ज्ड संस्करण भी 1986 के मॉडल वर्ष में पेश किया गया था, जिससे उत्पादन में वृद्धि हुई, हालांकि यह इंजन आधार 22आर-ई की तुलना में काफी दुर्लभ है। 22आर-टीई के साथ, 4 रनर को शहर के ड्राइविंग चक्र पर मूल्यांकन किया गया था; परीक्षण से पता चला कि वास्तविक दुनिया की अर्थव्यवस्था थी। ऐसा प्रतीत होता है कि अमेरिका में बेचे जाने वाले सभी टर्बोचार्ज्ड 4 रनर मॉडल एक स्वचालित संचरण से लैस थे, हालांकि टर्बोचार्ज्ड पिकअप में पांच-गति वाले मैनुअल को अभी भी ऑर्डर किया जा सकता था। अधिकांश टर्बोचार्ज्ड 4 रनर एस. आर. 5 पैकेज से लैस थे, और सभी टर्बो ट्रकों में मानक के रूप में एक भारी रियर डिफरेंशियल था जिसका बाद में वी6 मॉडल में उपयोग किया गया। कम विकल्प वाले मॉडलों में टर्बो बूस्ट को इंगित करने के लिए गेज क्लस्टर में एक छोटी सी रोशनी थी, जबकि अधिक आलीशान वाहन एक पूर्ण-डिजिटल गेज क्लस्टर से लैस थे जिसमें एक बूस्ट गेज शामिल था। टर्बोचार्ज्ड और नैचुरली एस्पिरेटेड 2.4 एल 2 एल-टी और 2 एल डीजल इंजन भी इस समय पिकअप में उपलब्ध थे, लेकिन ऐसा प्रतीत होता है कि संयुक्त राज्य अमेरिका में कोई डीजल-संचालित 4 रनर आयात नहीं किए गए थे। 1984 से 1986 के दौरान कई 4 रनर को पीछे की सीटों के बिना अमेरिका में आयात किया गया था। केवल दो सीटों के साथ वाहन को एक ट्रक (एक खेल वाहन के बजाय) के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता है और खेल और आनंद वाहनों पर लगाए गए उच्च सीमा शुल्क को हटा सकता है। अधिकांश में बाजार के बाद की सीटें और सीट बेल्ट आयात किए जाने के बाद उत्तरी अमेरिकी डीलरों द्वारा जोड़े गए थे। 1987 मॉडल वर्ष के लिए कोई बदलाव नहीं किया गया था। 1988 में, 22आर-टीई इंजन को एक वैकल्पिक 3 एल वी6 इंजन, 3वीजेड-ई द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जो एसआर5 ट्रिम पैकेज के साथ उपलब्ध था; मानक इंजन 22आर-ई बना रहा। इस समय तक, एसआर5 पैकेज ने आई4 और वी6 दोनों इंजनों के लिए स्वचालित लॉकिंग फ्रंट हब जोड़े। वी6 इंजन काफी बड़ा और अधिक शक्तिशाली था, हालांकि मूल 4-सिलेंडर की पेशकश की तरह विश्वसनीय नहीं था। वी6 इंजन के साथ बेचे जाने वाले ट्रक उसी भारी शुल्क वाले पीछे के अंतर से लैस थे जिसका उपयोग टर्बोचार्ज्ड ट्रकों में किया जाता था, साथ ही एक पूरी तरह से नया संचरण और स्थानांतरण मामला; स्थानांतरण मामला श्रृंखला संचालित था, हालांकि कम ऊबड़-खाबड़ माना जाता था, चार-सिलेंडर इंजन के पीछे उपयोग की जाने वाली पुरानी गियर-संचालित इकाई की तुलना में कम कैब शोर पैदा करता था। न्यूजीलैंड में, 4 रनर को इसके बजाय 3वाई 2 एल आई 4 इंजन से लैस किया गया था, बाद के संस्करणों में 4वाई 2 एल गैसोलीन इंजन द्वारा शायद ही कभी इसका अनुसरण किया गया था। यह टोयोटा न्यूजीलैंड द्वारा डीलरों द्वारा भंडारित किए जाने के लिए आवश्यक पुर्जों को कम करने का निर्णय था क्योंकि उस समय न्यूजीलैंड में बेचे जाने वाले किसी अन्य टोयोटा ने आर श्रृंखला के इंजनों का उपयोग नहीं किया था। 3वाई/4वाई भी सुसज्जित थे, हालांकि शायद ही कभी, जापानी घरेलू बाजार पिकअप में और अमेरिकी बाजार में कभी उपयोग नहीं किया गया था। 1989 मॉडल वर्ष के लिए 1988 में छोटे कॉस्मेटिक और विकल्प परिवर्तन किए गए थे, लेकिन प्रतिस्थापन मॉडल की प्रत्याशा में मॉडल को काफी हद तक अछूता छोड़ दिया गया था जो तब अंतिम विकास के दौर से गुजर रहा था। दूसरी पीढ़ी (एन120/एन130; 1989) टोयोटा ने 1990 मॉडल वर्ष के लिए 1989 में हिलक्स सर्फ और 4 रनर की दूसरी पीढ़ी जारी की। एन120/एन130 श्रृंखला के रूप में जाने जाने वाले ये मॉडल हिलक्स पिकअप पर आधारित बने रहे। हालांकि, दूसरी पीढ़ी के सर्फ/4 रनर ने पहली पीढ़ी के मॉडल से एक मौलिक प्रस्थान का प्रतिनिधित्व कियाः फाइबरग्लास कैप के साथ एक उन्नत पिकअप ट्रक के बजाय, नए 4 रनर में मौजूदा फ्रेम पर एक ताजा डिज़ाइन, पूर्ण स्टील एकीकृत शरीर लगाया गया था। हालांकि, 4 रनर का रूप बी-स्तंभों से आगे हिलक्स के लगभग समान रहा, और पावरट्रेन को हिलक्स के साथ साझा किया गया था। चेसिस और बॉडी द 4 रनर और संबंधित हिलक्स ने समान बॉडी-ऑन-फ्रेम निर्माण साझा किया; हालाँकि, हिलक्स और पहली पीढ़ी के 4 रनर पर उपयोग किए जाने वाले लीफ स्प्रिंग्स के साथ हॉचकिस ड्राइव डिज़ाइन के बजाय, दूसरी पीढ़ी के 4 रनर का रियर सस्पेंशन एक मल्टीलिंक कॉइल स्प्रिंग डिज़ाइन था जो एक ठोस एक्सल का पता लगाता था, जो दुर्भाग्य से पिछले मॉडल के पीछे के लीफ स्प्रिंग्स की तरह ही शिथिल होने का खतरा साबित हुआ। लगभग सभी दूसरी पीढ़ी के 4 रनर चार-दरवाजे वाले मॉडल थे; हालाँकि, दो-दरवाजे वाले मॉडल भी 1989 में लॉन्च होने से मई 1993 तक बनाए गए थे। ये मॉडल उस समय के चार-दरवाजे वाले मॉडल के समान हैं, जिसमें पहली पीढ़ी के 4 रनर में उपयोग किए जाने वाले फाइबरग्लास टॉप के बजाय निकायों को एक इकाई के रूप में बनाया गया था। दूसरी पीढ़ी की दो दरवाजों वाली कारें बेहद दुर्लभ हैं, और हल्के शुल्क वाले आयातित ट्रकों पर लागू चिकन कर के कारण उनकी कीमत चार दरवाजों वाले मॉडल से अधिक थी। अमेरिका में दो दरवाजों वाली इकाई की बिक्री अगस्त 1992 में समाप्त हो गई, लेकिन यह कनाडा के बाजार में 1993 तक और जापान में मई 1993 तक उपलब्ध रही। उस समय निर्मित अधिकांश प्रतिस्पर्धी पूर्ण-शरीर एसयूवी (जैसे। निसान पाथफाइंडर, फोर्ड एक्सप्लोरर) में टेलगेट्स थे जो कांच बंद होने के साथ ऊपर की ओर खुलते थे। इसके विपरीत, दूसरी पीढ़ी के 4 रनर ने पहली पीढ़ी से वापस लेने योग्य-ग्लास टेलगेट को ले लिया। इन टेलगेट को खोलने के लिए पहले पीछे की खिड़की को टेलगेट में वापस लेने और फिर टेलगेट को नीचे करने की आवश्यकता होती है जैसे कि पिकअप ट्रक पर होता है। 1991 में 1992 मॉडल वर्ष के लिए, 4 रनर को मामूली कॉस्मेटिक अपडेट प्राप्त हुए, जिसमें तेजी से पुराने आयताकार सीलबंद बीम के बजाय एक-टुकड़ा फ्रंट बंपर और मॉड्यूलर हेडलैंप शामिल थे। इस फेसलिफ्ट ने 4 रनर को हिलक्स पिकअप से कुछ हद तक दूर कर दिया, जिसमें समान कॉस्मेटिक परिवर्तन नहीं हुए। इस समय एक चौड़े शरीर वाले संस्करण को पेश किया गया था जिसमें चौड़े पहियों और टायरों के साथ विस्तारित व्हील आर्क फ्लेयर्स थे। दूसरी पीढ़ी के अंतिम वर्ष 1993 और 1995 के बीच अतिरिक्त प्रसाधन संबंधी परिवर्तन हुए। मैकेनिकल क्योंकि ड्राइव ट्रेन अभी भी एक ही स्रोत से विकसित की गई थी, उपलब्ध इंजन और ड्राइव ट्रेन संबंधित हिलक्स के समान थे। नई 4 रनर ने स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन का उपयोग किया जिसे पिछली पीढ़ी पर विकसित किया गया था। पुराने स्टाइल गियर संचालित स्थानांतरण मामले को वी6 मॉडल पर चरणबद्ध तरीके से हटा दिया गया था और अब उनके पास एक श्रृंखला संचालित मामले थे। पुराने गियर संचालित केस को 4-सिलेंडर मॉडल पर बनाए रखा गया था। संयुक्त राज्य अमेरिका में, 4 रनर में पिछली पीढ़ी के समान इंजन विकल्प थेः 22R-E 2.4 L I4 और 3VZ-E 3.0 L V6। वी6 और चार-गति स्वचालित संचरण के साथ, यू. एस. ई. पी. ए. ने 4 रनर को शहर के ड्राइविंग चक्र पर मूल्यांकन किया; परीक्षण में, देखा गया था। जापानी बाजार के लिए हिलक्स सर्फ संस्करण भी डीजल इंजनों की एक श्रृंखला के साथ उपलब्ध था, जिसमें 1993 तक 2.4 लीटर टर्बोडीजल 2 एल-टीई आई4 शामिल था, इसके बाद 3.0 लीटर टर्बोडीजल 1केजेड-टीई आई4 था। सामान्य रूप से 2 लीटर डीजल 3 एल आई 4,2 लीटर 3 वाई आई 4 प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड गैसोलीन इंजन और 2 लीटर 22 आर-ई आई 4 गैसोलीन इंजन के साथ छोटी संख्या में भी बनाया गया था। हिलक्स सर्फ के अधिकांश गैसोलीन संस्करणों को 3VZ-E 3.0 L V6 प्राप्त हुआ। जापान में बेस मॉडल 'एसएसआर' से लेकर 'एसएसआर लिमिटेड', 'एसएसआर-वी', 'एसएसआर-एक्स' और 'एसएसआर-एक्स लिमिटेड' से लेकर 'एसएसआर-जी' श्रेणी में शीर्ष पर रहने तक विभिन्न ट्रिम स्तरों की पेशकश की गई थी। सुरक्षा पहली और दूसरी पीढ़ी के 4 रनर दोनों को असुरक्षित एसयूवी के रूप में लक्षित किया गया था। संयुक्त राज्य अमेरिका में 1980 और 1990 के दशक की शुरुआत में दुर्घटना नियम हल्के ट्रकों के लिए बहुत सख्त नहीं थे, और सभी शुरुआती मॉडल 4 रनर में ऐसे दरवाजे लगाए गए थे जो साइड टक्कर की स्थिति में बहुत कम सुरक्षा प्रदान करते थे। अधिकांश क्षेत्रों में, आने वाले वाहनों को यात्रियों को प्रभावित करने से रोकने के लिए चादर-धातु के दो से थोड़ा अधिक टुकड़े और खिड़की थी। बाद में, अधिक सख्त क्रैश नियमों ने उन दरवाजों को अनिवार्य कर दिया जो यात्री दरवाजों के रूप में अधिक सुरक्षा प्रदान करते थे। संयुक्त राज्य अमेरिका में, 1994 और 1995 मॉडल वर्षों ने दरवाजों में साइड-इम्पैक्ट बीम जोड़े। दूसरी पीढ़ी के 4 रनर के लिए क्रैश टेस्ट रेटिंग सामने की टक्कर में चालक पक्ष के लिए एक से दो स्टार (पांच में से) थी जबकि यात्री पक्ष को तीन से चार स्टार रेटिंग मिली थी। 1990 मॉडल वर्ष से शुरू होने वाले एस. आर. 5 वी. 6 के लिए मानक उपकरण के रूप में पीछे के पहियों को एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम से लैस किया गया था और चार-पहिया एंटी-लॉक ब्रेक एक विकल्प थे। तीसरी पीढ़ी (एन180; 1995) 1990 से 1995 तक प्रमुख मसाकी इशिको के तहत परियोजना कोड 185टी के तहत विकसित की गई, 1995 के अंत में (1996 मॉडल वर्ष के लिए) 4 रनर का एक महत्वपूर्ण पुनर्विन्यास पेश किया गया, जिसमें एक बिल्कुल नए चेसिस पर एक बिल्कुल नए शरीर के खोल के साथ। इसने नए टैकोमा के साथ इंजन और संचरण सहित कई भागों को साझा किया, और टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो (जे90) के साथ अपनी चेसिस को साझा किया। बाकी मध्यम आकार के एसयूवी बाजार के साथ ऊपर की ओर बढ़ने के बावजूद, नई 4 रनर ने ऊबड़-खाबड़ ऑफ-रोड चरित्र को बनाए रखते हुए खुद को अलग किया जो इसके प्रतिद्वंद्वी राजमार्ग आराम के लिए त्याग कर रहे थे। तीसरी पीढ़ी के 4 रनर में पहली पीढ़ी के टोयोटा टैकोमा पिकअप ट्रकों के साथ साझा किए गए नए इंजन शामिल थेः 2.7 एल 3आरजेड-एफई आई4 ने पिछले 2.4 एल 22आर-ई आई4 की जगह ली; 4800 आरपीएम पर अधिकतम हॉर्स पावर (की वृद्धि), और 4000 आरपीएम पर अधिकतम टॉर्क (की वृद्धि); 3.4 एल 5वीजेड-एफई वी6 ने पिछले 3.0 एल 3वीजेड-ई वी6 की जगह ली; 4800 आरपीएम पर हॉर्स पावर (की वृद्धि), और 3600 आरपीएम पर अधिकतम टॉर्क (की वृद्धि)। 1996 में, 4 रनर को यू. के. में बिक्री से हटा दिया गया था, जिसे टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जिसे टोयोटा लैंड क्रूजर कोलोराडो के रूप में चिह्नित किया गया था। 1996 मॉडल वर्ष के लिए 1995 में तीसरी पीढ़ी के 4 रनर की शुरुआत के साथ चालक और यात्री दोनों के लिए एयरबैग जोड़े गए थे। दूसरी पीढ़ी के मॉडलों से महत्वपूर्ण परिवर्तनों में लंबे व्हीलबेस पर एक बड़ी बॉडी, आंतरिक स्थान में वृद्धि, कार्गो स्थान में वृद्धि, दोहरे एयरबैग, एबीएस, लिफ्ट-अप टेलगेट, चारों ओर कॉइल-स्प्रिंग सस्पेंशन, रैक और पिनियन स्टीयरिंग और वायुगतिकीय समोच्च डिजाइन किए गए ग्लास हेडलाइट्स शामिल हैं। इसके अतिरिक्त, हिलक्स सर्फ संस्करण तुरंत 16-इंच के पहियों पर चले गए और एक केंद्र अंतर प्राप्त किया, जिससे पहली बार बिना किसी जटिलता के कठोर सतहों पर चार-पहिया ड्राइव का उपयोग किया जा सका। पहले की तरह पीछे और चार-पहिया ड्राइव के बीच उड़ान भरने के लिए पूर्व प्रणाली को बनाए रखा गया था। नई 4 रनर भी पीछे के अंतर में एक कारखाने में स्थापित चुनिंदा इलेक्ट्रिक लॉकर के साथ उपलब्ध थी, जो 4 रनर के लिए पहली बार थी लेकिन 1993 के बाद से टोयोटा लैंड क्रूजर में उपलब्ध थी। 1997 मॉडल वर्ष को कुछ मामूली अद्यतन प्राप्त हुए, जिसमें एक रंगीन कीड कार्गो कवर शामिल था। 1998 मॉडल वर्ष काफी हद तक अपरिवर्तित रहा, इलेक्ट्रॉनिक्स में कुछ बदलावों को छोड़कर। अधिक एर्गोनोमिक स्विच कंट्रोल पैनल और एक नया डिज़ाइन किया गया 4 स्पोक स्टीयरिंग व्हील, जिसके कारण एयरबैग सिस्टम को फिर से डिज़ाइन करने की भी आवश्यकता पड़ी। 1999 मॉडल वर्ष के लिए, दोनों प्रमुख कॉस्मेटिक और आंतरिक संवर्द्धन थे। एक नया "फैट लिप" बम्पर फ्रेम के सामने एक विस्तारित क्रश ज़ोन के साथ-साथ नई मल्टी-परबोला शैली की हेडलाइट्स, प्रोजेक्टर शैली के फॉग लैंप और अद्यतन साइड मार्कर लाइट्स और फ्रंट टर्न सिग्नलों के लिए डिज़ाइन किया गया था। "लिमिटेड" और "हाईलैंडर" (जिसे बाद में "स्पोर्ट एडिशन" कहा गया) ट्रिम वाले वाहनों को रंग-कीड रनिंग बोर्ड, फ्रंट और रियर बंपर, मड फ्लैप और फ्लेयर्स प्राप्त हुए। इंटीरियर के एर्गोनॉमिक्स को पूरी तरह से बदल दिया गया था, सभी नियंत्रणों को पीछे की खिड़की के लिए डैश के केंद्र में ले जाया गया था, और डीफ्रॉस्ट, इसे डिजिटल ओडोमीटर के साथ एक नया इंस्ट्रूमेंट पैनल भी मिला। सीमित ट्रकों को एक बिल्कुल नया इलेक्ट्रॉनिक टेम्प नियंत्रण और उन्नत स्टीरियो भी मिला। "मल्टी-मोड" ट्रांसफर केस सिस्टम 1999 के लिए 4WD 4 रनर के लिए एक विकल्प के रूप में उपलब्ध हो गया, जिससे AWD संचालन का विकल्प दिया गया। 2000 मॉडल वर्ष अंतिम वर्ष होगा जिसमें 5-स्पीड मैनुअल की पेशकश की जाएगी, जिससे 4-स्पीड स्वचालित को एकमात्र संचरण विकल्प के रूप में छोड़ दिया जाएगा। यह आखिरी बार होगा जब किसी भी 4 रनर को मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ पेश किया जाएगा। 2001 मॉडल वर्ष के लिए, उत्तरी अमेरिका में 4-सिलेंडर विकल्प को बंद कर दिया गया था। इसमें नई पारदर्शी टेल लाइट्स और नई फ्रंट ग्रिल डिज़ाइन भी मिली। पहियों को पांच-स्पोक डिजाइन रिम में बदल दिया गया था। सीमित मॉडलों को नए डिजाइन किए गए पांच स्पोक पहियों को भी प्राप्त हुआ, हालांकि एस. आर. 5 और बेस मॉडल से अलग। एक नया, चिकना साइड व्यू मिरर डिज़ाइन भी शामिल किया गया था। एस. आर. 5 और बेस मॉडल 4 रनर ने भी 1999 मॉडल के 2 स्लाइडर और 2 नॉब के विपरीत 3 नॉब और 2 बटनों का उपयोग करके जलवायु नियंत्रण इकाइयों को फिर से डिज़ाइन किया है। 2001 मॉडल वाहन स्थिरता नियंत्रण मानक से लैस थे, और 4WD मॉडल "मल्टी-मोड" स्थानांतरण मामले के साथ मानक आए। वैकल्पिक "ई-लॉकर" लॉकिंग रियर डिफरेंशियल को 2001 में हटा दिया गया था। इसे नए उन्नत कर्षण नियंत्रण प्रणाली द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था जो किसी भी टायर को सबसे अधिक कर्षण की आवश्यकता होती है, उस पर शक्ति को निर्देशित करने के लिए व्यक्तिगत ब्रेक लागू करके समान प्रदर्शन की पेशकश करता है। 2002 मॉडल वर्ष को उनके क्रोम लिफ्ट गेट बाहरी ट्रिम द्वारा पीछे से अलग किया जा सकता है जिसमें लाइसेंस प्लेट शामिल है। चौथी पीढ़ी (एन210; 2002) चौथी पीढ़ी के 4 रनर ने वाहन के चेसिस और शरीर में गंभीर परिवर्तनों को शामिल किया, लेकिन तीसरी पीढ़ी के लगभग समान जनसांख्यिकी पर लक्षित किया गया था। लैंड क्रूजर प्राडो 120 श्रृंखला पर आधारित, नई 4 रनर ने समान बुनियादी बाहरी स्टाइलिंग विषयों को बरकरार रखा, और अभी भी ऑफ-रोड क्षमताओं के साथ एक मध्यम आकार की अर्ध-लक्जरी एसयूवी के रूप में विपणन किया गया था। एस. आर. 5, स्पोर्ट एडिशन और लिमिटेड मॉडल उपलब्ध थे। एक बिल्कुल नया एल. ई. वी. प्रमाणित 4 एल. 1जी. आर.-एफ. ई. वी. 6 जो उत्पादन करता है और टॉर्क का मानक है, लेकिन पहली बार, एक वी. 8 उपलब्ध हुआ, यू. एल. ई. वी. प्रमाणित 4.7 एल. 2यू. जेड.-एफ. ई. इंजन जो यू. एस. में निर्मित और उपलब्ध है। 2004 में, 2005 मॉडल वर्ष के लिए, वी. वी. टी.-आई. के जुड़ने से उत्पादन में और वृद्धि हुई। ईंधन अर्थव्यवस्था का अनुमान 17 एम. पी. जी. शहर, वी6 के लिए 20 एम. पी. जी. राजमार्ग और वी8 के लिए 15/19 एम. पी. जी. है। टोइंग क्षमता वी6 मॉडल और आरडब्ल्यूडी वी8 मॉडल (7000 पाउंड डब्ल्यू/4डब्ल्यूडी) पर है। 4 रनर ने पहली बार 2003 मॉडल वर्ष के लिए अक्टूबर 2002 में डीलर शोरूम में प्रवेश किया। तीन ट्रिम्स स्तरों की पेशकश की गई, एस. आर. 5, स्पोर्ट एडिशन और लिमिटेड। जब इसे पहली बार पेश किया गया था तो एस. आर. 5 और स्पोर्ट एडिशन मॉडल में ग्रे प्लास्टिक क्लैडिंग और बंपर का उपयोग किया गया था। खेल मॉडल में एक गैर-कार्यात्मक हुड स्कूप भी शामिल था। सामने के सस्पेंशन में एक डबल विशबोन का उपयोग किया गया है जबकि पीछे एक ठोस रियर एक्सल प्रकार है। 4 रनर ने फ्रेम निर्माण डिजाइन पर एक बॉडी और आंतरिक कमरे और ऑन-रोड हैंडलिंग से समझौता करते हुए ताकत और स्थायित्व के लिए एक ठोस रियर एक्सल का उपयोग करना जारी रखा। टोयोटा की दूसरी मध्यम आकार की एसयूवी, हाईलैंडर एक क्रॉसओवर है जिसे ऑफ-रोडिंग के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है। वैकल्पिक 4WD सिस्टम V8 मॉडल पर पूर्णकालिक थे जबकि "मल्टी-मोड" या V6 मॉडल पर अंशकालिक, दोनों सिस्टम एक लॉक करने योग्य टॉर्सन केंद्र अंतर का उपयोग करते थे। एक नया निलंबन प्रणाली, एक्स-रिलेटिव एब्सोर्बर सिस्टम (एक्स-आर. ई. ए. एस.), खेल संस्करण पर मानक बन गया और एस. आर. 5 और सीमित मॉडल के लिए वैकल्पिक, एक रियर ऑटो-लेवलिंग ऊंचाई समायोज्य वायु निलंबन कभी-कभी सीमित मॉडल पर इस विकल्प के साथ शामिल किया जाता है। एक्स-आर. ई. ए. एस. प्रणाली एक यांत्रिक केंद्र वाल्व का उपयोग करके हाइड्रोलिक नली और तरल पदार्थ के माध्यम से डैम्पर्स को तिरछे रूप से जोड़ती है जो हार्ड कॉर्नरिंग के दौरान बॉडी रोल को कम करती है। सभी 4 धावक इंजन के लिए स्किड प्लेट, स्थानांतरण केस और ईंधन टैंक से लैस थे ताकि ऑफ-रोडिंग के दौरान नुकसान को रोका जा सके। हिल-स्टार्ट असिस्ट कंट्रोल (एच. ए. सी.) प्रणाली 4 रनर को ढलान पर पीछे की ओर लुढ़कने से रोकती है और एक डाउनहिल असिस्ट कंट्रोल (डी. ए. सी., केवल 4 डब्ल्यू. डी.) बहुत कम गति पर चिकनी पहाड़ी अवरोहण के लिए चालक इनपुट के बिना ब्रेक और थ्रॉटल को स्वचालित रूप से संशोधित करता है, दोनों इलेक्ट्रॉनिक सहायक 4 डब्ल्यू. डी. मॉडल पर मानक हैं। प्रमुख मानक विशेषताओं में एक टिल्ट और टेलीस्कोपिंग स्टीयरिंग व्हील, रिमोट कीलेस एंट्री, सिंगल ज़ोन ऑटोमैटिक क्लाइमेट कंट्रोल, पावर ड्राइवर का लम्बर सपोर्ट, पावर रियर टेलगेट विंडो और वी8 मॉडल पर एक टो हिच रिसीवर शामिल था जो सीधे रियर फ्रेम क्रॉसमेम्बर पर बोल्ट किया गया था। विकल्पों में होमलिंक, एक इलेक्ट्रोक्रोमिक ऑटो-डिमिंग रियरव्यू मिरर, पावर मूनरूफ, तीसरी पंक्ति में बैठने की व्यवस्था, एक डीवीडी-आधारित नेविगेशन सिस्टम (लॉज़ इन-डैश सीडी चेंजर), एक 10-स्पीकर जेबीएल सिंथेसिस स्टीरियो और रियर सीट ऑडियो शामिल थे। सीमित मॉडलों पर एक वैकल्पिक बैक-अप कैमरा प्रणाली ने बैक-अप करते समय व्यापक दृश्य देने के लिए अंदरूनी डी-स्तंभों पर लगे दो कैमरों का उपयोग किया। कुछ ट्रिम स्तरों में पीछे की हैच के अंदर आंतरिक डी-स्तंभों पर दो दर्पण लगे होते हैं। 2009 में इस पीढ़ी के अंत के साथ, टोयोटा जापान ने हिलक्स सर्फ का उत्पादन बंद कर दिया, जिससे बाद की मॉडल श्रृंखला में केवल 4 रनर उपलब्ध रहा। सेफ्टी ऑल 4 रनर टोयोटा के स्टार सेफ्टी सिस्टम के साथ आया था जिसमें एंटी-लॉक ब्रेक, इलेक्ट्रॉनिक ब्रेकफोर्स डिस्ट्रीब्यूशन, ब्रेक असिस्ट, ट्रैक्शन कंट्रोल और व्हीकल स्टेबिलिटी कंट्रोल शामिल हैं। सामने की पंक्तियों के लिए साइड धड़ एयरबैग के साथ-साथ आगे और पीछे की पंक्तियों के लिए साइड पर्दा एयरबैग 2003-2007 मॉडल पर वैकल्पिक थे और 2008 मॉडल पर मानक बन गए। इन्शुरन्स इंस्टीट्यूट फॉर हाईवे सेफ्टी ने फ्रंटल ऑफसेट क्रैश टेस्ट में 4 रनर को कुल मिलाकर "अच्छा", साइड एयरबैग वाले वाहनों पर साइड इम्पैक्ट टेस्ट में कुल मिलाकर "अच्छा" और 4 रनर को रियर इम्पैक्ट प्रोटेक्शन के लिए "खराब" रेटिंग दी। अप्रैल 2007 में प्रकाशित आई. आई. एच. एस. की एक रिपोर्ट से पता चलता है कि 4 रनर में 2003 और 2004 मॉडल वर्षों के लिए प्रति दस लाख पंजीकृत वाहन वर्षों में केवल 13 मौतों के साथ सड़क पर सभी वाहनों के लिए सबसे कम मृत्यु दर है। केवल शेवरले एस्ट्रो, इन्फिनिटी जी35 और बीएमडब्ल्यू 7 श्रृंखला में मृत्यु दर कम थी। 2003 की शुरुआत में, टोयोटा ने एस. आर. 5 मॉडल के लिए एक वैकल्पिक उपस्थिति पैकेज जोड़ा जिसमें रंग-कुंजी क्लैडिंग, बंपर और लिफ्टगेट ट्रिम शामिल थे। अप्रैल 2003 में, टोयोटा ने एस. आर. 5 पर मानक, पहले के वैकल्पिक फॉग लैंप, रनिंग बोर्ड और 16-इंच एल्यूमीनियम पहियों के साथ अपीयरेंस पैकेज बनाया। स्पोर्ट एडिशन में ग्रे क्लैडिंग और सिल्वर-पेंटेड ग्रिल, डोर हैंडल और लिफ्टगेट ट्रिम की जगह ब्लैक रनिंग बोर्ड और कलर-कीड ट्रिम भी शामिल किए गए हैं। 2003 के अंत में (2004 मॉडल वर्ष के लिए), एक टायर-दबाव निगरानी प्रणाली को मानक उपकरण के रूप में जोड़ा गया था। एस. आर. 5 और लिमिटेड मॉडल पर तीसरी पंक्ति की सीट वैकल्पिक हो गई। 2004 में (2005 मॉडल वर्ष के लिए), वैकल्पिक वी8 इंजन में सुधार लाए गए और वी6 मॉडल पर 5-स्पीड स्वचालित को मानक बनाया गया। एस. आर. 5 और लिमिटेड पर कलर-कीड बम्पर ट्रिम (डोराडो गोल्ड को छोड़कर सभी रंगों पर सिल्वर पेंट ट्रिम की जगह), एस. आर. 5 पर एक क्रोम ग्रिल, लिमिटेड पर एक ब्लैक रूफ-रैक और रनिंग बोर्ड (सिल्वर की जगह) और एक रीडिजाइन किए गए रियर स्पॉइलर सहित बाहरी हिस्से में थोड़े बदलाव किए गए थे। सभी ट्रिम स्तरों के लिए एक साल्सा रेड पर्ल योजना भी शुरू की गई थी, हालांकि तीसरी पीढ़ी के मॉडल के लिए एक समान रंग योजना उपलब्ध थी। 2005 (2006 मॉडल वर्ष के लिए) ने चौथी पीढ़ी के मध्य-चक्र रिफ्रेश को चिह्नित किया। बदलावों में संशोधित सामने और पीछे के बंपर शामिल थे; एक पुनर्निर्मित ग्रिल; नए प्रोजेक्टर-बीम हेडलैंप और एलईडी टेल लैंप; एसआर5 मॉडल पर अतिरिक्त क्रोम ट्रिम; और खेल संस्करण पर ट्यूबलर रूफ-रैक और स्टेप बार के साथ एक स्मोक्ड-क्रोम ग्रिल। संशोधित फ्रंट बम्पर में गोलाकार फॉग लाइट और टर्न-सिग्नल को हेडलैंप असेंबली में स्थानांतरित करने की सुविधा है। पुनः डिज़ाइन किया गया बम्पर पीछे के बम्पर परावर्तकों को हटा देता है। सभी ऑडियो प्रणालियों में एमपी3 प्लेबैक क्षमता और एक सहायक इनपुट जैक जोड़ा गया था। इसके अलावा, सीमित मॉडल को अद्वितीय 18 "पहियों और एक सीट मेमोरी सिस्टम के साथ अन्य ट्रिम स्तरों से और अलग किया गया था। छाया अभ्रक को एक रंग विकल्प के रूप में जोड़ा गया था। इस अवधि के अंत में, 1जी. आर.-एफ. ई. वी. 6 इंजन को एक बेहतर हेड गैस्केट डिजाइन की अनुमति देने के लिए एक संशोधन प्राप्त हुआ जिसने एक सामान्य हेड गैस्केट विफलता को हल किया। 2006 में (2007 मॉडल वर्ष के लिए), 4 रनर अपरिवर्तित रही। 2007 में (2008 मॉडल वर्ष के लिए), 4 रनर को मानक रोलओवर सेंसिंग साइड कर्टन एयरबैग और फ्रंट रो साइड धड़ एयरबैग, वाहन स्थिरता नियंत्रण को अक्षम करने के लिए एक स्विच, थोड़ा संशोधित फ्रंट ग्रिल डिज़ाइन, टायर-प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम में परिष्करण, और सीट बेल्ट चेतावनी प्रणाली और ब्रेक सिस्टम नियंत्रण में कुछ बदलाव प्राप्त हुए। स्पोर्ट एडिशन वी6 4x4 पर एक अर्बन रनर पैकेज भी उपलब्ध था, जिसमें एक डैश टॉम टॉम नेविगेशन सिस्टम जोड़ा गया था, डार्क लेदर बोलस्टरिंग के साथ आगे और पीछे दोनों सीटों में अल्कांटारा सम्मिलित करता है, 18 "सीमित शैली के पहिये, एक रंग-कुंजी फ्रंट ग्रिल और एक डबल-डेकर कार्गो सिस्टम। 2008 में (2009 मॉडल वर्ष के लिए), 4 रनर अपरिवर्तित रही। एक ट्रेल संस्करण पैकेज ने एक इलेक्ट्रॉनिक लॉकिंग रियर डिफरेंशियल, उन्नत ट्रैक्शन कंट्रोल (ए-टी. आर. ए. सी.) और बिलस्टीन डैम्पर्स को सक्षम/अक्षम करने के लिए एक स्विच की पेशकश की। बाद के मॉडलों ने एक डीवीडी रियर सीट एंटरटेनमेंट सिस्टम (आर. एस. ई. एस.) की पेशकश की जिसमें नौ इंच की एल. सी. डी. स्क्रीन और दो वायरलेस हेडफ़ोन का उपयोग किया गया। पांचवीं पीढ़ी (एन280; 2009) पांचवीं पीढ़ी के 4 रनर का अनावरण 24 सितंबर, 2009 को टेक्सास के राज्य मेले में किया गया था, और महीनों बाद बिक्री पर चला गया। यह जे150 श्रृंखला लैंड क्रूजर प्राडो/लेक्सस जीएक्स और एफजे क्रूजर के समान मंच पर बनाया गया है। जापान में निर्मित होने के बावजूद, इसका उत्पादन केवल लेफ्ट-हैंड ड्राइव में किया गया था और इसे वहां या किसी अन्य आरएचडी बाजार में नहीं बेचा गया था। शुरू में, 4 रनर तीन ट्रिम स्तरों में उपलब्ध था, जिनमें से दो पहले उपलब्ध थे। बेस एसआर5 ट्रिम के साथ-साथ टॉप-ऑफ-द-लाइन लिमिटेड ट्रिम 2डब्ल्यूडी या 4डब्ल्यूडी के रूप में उपलब्ध हैं। ट्रेल संस्करण केवल 4WD के रूप में उपलब्ध है। एस. आर. 5 और ट्रेल एडिशन 4डब्ल्यू. डी. में अंशकालिक 4डब्ल्यू. डी. ड्राइव प्रणाली प्राप्त हुई, जबकि लिमिटेड में पूर्णकालिक 4डब्ल्यू. डी. है। सभी मॉडल एक्टिव ट्रैक्शन कंट्रोल (ए-टी. आर. ए. सी.) के साथ आए थे। नया ट्रेल संस्करण टोयोटा के काइनेटिक डायनेमिक सस्पेंशन सिस्टम (केडीएसएस) और क्रॉल कंट्रोल प्रदान करता है जो पहले केवल प्रीमियम टोयोटा वाहनों के लिए उपलब्ध था, साथ ही पिछले ट्रेल पैकेज की तरह एक रियर लॉकिंग अंतर भी। 4.0-liter V6 गैसोलीन इंजन दोहरी वी. वी. टी.-आई जोड़ता है जो हॉर्स पावर, टॉर्क और ईंधन अर्थव्यवस्था में सुधार करता है, और सभी मॉडलों में मानक आता है। A 2.7-liter I4 2WD मॉडल पर उपलब्ध था, लेकिन 2010 मॉडल वर्ष के बाद इसे बंद कर दिया गया था। पिछली पीढ़ी के 4.7-liter V8 को पांचवीं पीढ़ी के 4 रनर में नहीं ले जाया गया था। मॉडल वर्ष परिवर्तन 2013 में (2014 मॉडल वर्ष के लिए), 4 रनर को एक नया रूप मिला, जिसमें प्रोजेक्टर हेडलैंप और स्पष्ट-लेंस वाले, एलईडी टेल-लैंप के साथ-साथ अन्य मामूली बाहरी कॉस्मेटिक परिवर्तनों के साथ संशोधित फ्रंट और रियर फासिया शामिल थे। इंटीरियर को भी अपडेट किया गया था, जिसमें सॉफ्ट-टच डोर ट्रिम, चमड़े से लिपटे स्टीयरिंग व्हील और शिफ्ट नॉब, संशोधित डैशबोर्ड और सेंटर स्टैक, और सभी ट्रिम स्तरों पर मानक के रूप में टोयोटा के ऑप्टिट्रॉन इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर को शामिल किया गया था। बेहतर पेडल अनुभव के लिए ब्रेक लाइनों को उन्नत किया गया और इलेक्ट्रॉनिक ट्रेलर स्वे कंट्रोल प्रोग्रामिंग शामिल की गई। ड्राइवलाइन में कोई बदलाव नहीं किया गया था। सभी 2014 मॉडल वर्ष 4 रनर मॉडल एक 4.0-liter V-6 इंजन द्वारा संचालित हैं जो बुद्धिमान परिवर्तनीय वाल्व समय (विविटी-आई) के साथ विकसित और टॉर्क का हो सकता है। इसे पांच-स्पीड स्वचालित ई. सी. टी. संचरण से जोड़ा गया है। 2014 में (2015 मॉडल वर्ष के लिए), संयुक्त राज्य अमेरिका में टी. आर. डी. प्रो ट्रिम स्तर पेश किया गया था, जिसमें टी. आर. डी. प्रो श्रृंखला के हिस्से के रूप में टोयोटा बैजिंग के साथ-साथ एक ऑफ-रोड पैकेज भी था। टी. आर. डी. प्रो 4 रनर में दूरस्थ जलाशयों के साथ टी. आर. डी. बिलस्टीन झटके, टी. आर. डी.-ट्यून किए गए फ्रंट स्प्रिंग्स और टी. आर. डी. फ्रंट स्किड प्लेट शामिल थे। टी. आर. डी. प्रो के प्रत्येक मॉडल वर्ष के लिए, सभी ट्रिम्स पर उपलब्ध दो रंगों के अलावा, टी. आर. डी. प्रो एक विशेष रंग में उपलब्ध है। यह 2015 मॉडल वर्ष के लिए 'इन्फर्नो ऑरेंज', 2016 के लिए 'क्विकसैंड', 2017 के लिए 'सीमेंट', 2018 के लिए 'कैवलरी ब्लू', 2019 के लिए 'वूडू ब्लू', 2020 के लिए 'आर्मी ग्रीन', 2021 के लिए 'लूनर रॉक', 2022 के लिए 'लाइम रश' और 2023 के लिए 'सोलर ऑक्टेन' था। संयुक्त राज्य अमेरिका के सभी मॉडलों को वैकल्पिक जी. पी. एस. नेविगेशन, सिरियस एक्स. एम. सैटेलाइट रेडियो, एच. डी. रेडियो और सेफ्टी कनेक्ट के साथ एक 6.1-inch डिस्प्ले के साथ एंट्यून टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम और मानक उपकरण के रूप में एक रियर बैकअप कैमरा प्राप्त हुआ। केवल सीमित मॉडल में एक मानक जे. बी. एल. प्रीमियम प्रवर्धित ऑडियो प्रणाली थी। 2016 में (2017 मॉडल वर्ष के लिए), 4 रनर ट्रेल और ट्रेल प्रीमियम का नाम बदलकर संयुक्त राज्य अमेरिका में टी. आर. डी. ऑफ-रोड और टी. आर. डी. ऑफ-रोड प्रीमियम कर दिया गया। इन ट्रिम स्तरों ने पूर्व ट्रेल संस्करण की समान यांत्रिक कार्यक्षमता को साझा किया, लेकिन मूल मॉडल से खुद को अलग करने के लिए सौंदर्य संबंधी अंतर और टीआरडी बैजिंग को जोड़ा। उन्होंने टी. आर. डी. प्रो मॉडल के समान निलंबन साझा नहीं किया। 2018 में (2019 मॉडल वर्ष के लिए), टोयोटा ने सीमित ट्रिम के आधार पर एक 'नाइटशेड' पैकेज की पेशकश शुरू की, जो बैजिंग, निचले सामने और पीछे के फासिया, पहियों और इंटीरियर के कुछ हिस्सों को ब्लैक आउट करता है। 2019 में (2020 मॉडल वर्ष के लिए), टोयोटा ने घोषणा की कि सभी 4 रनर ट्रिम्स को टोयोटा सेफ्टी सेंस-पी (टीएसएस-पी) मानक के साथ-साथ दो अतिरिक्त रियर सीट यूएसबी पोर्ट प्राप्त होंगे। टी. आर. डी. प्रो में टी. एस. एस.-पी. के लिए फ्रंट रडार संवेदक को समायोजित करने के लिए एक अद्यतन ग्रिल डिज़ाइन होना था। संयुक्त राज्य अमेरिका के सभी मॉडलों को एक बड़े, उच्च-रिज़ॉल्यूशन टचस्क्रीन डिस्प्ले, ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो स्मार्टफोन एकीकरण और अमेज़ॅन एलेक्सा एकीकरण, वेरिज़ोन वायरलेस द्वारा संचालित 4 जी एल. टी. ई. इंटरनेट एक्सेस, सुरक्षा कनेक्ट, और मानक सिरियस एक्स. एम. उपग्रह रेडियो और वैकल्पिक एच. डी. रेडियो के साथ एक अद्यतन एंट्यून 3 इंफोटेनमेंट सिस्टम प्राप्त हुआ। टी. आर. डी. प्रो मॉडल को मानक उपकरण के रूप में जे. बी. एल. प्रीमियम प्रवर्धित ऑडियो प्रणाली प्राप्त हुई। यह प्रणाली पहले केवल सीमित मॉडलों पर उपलब्ध थी, जहां यह मानक उपकरण बना रहा। अधिकांश मॉडलों में मानक जी. पी. एस. नेविगेशन भी शामिल था। 2021 में (2022 मॉडल वर्ष के लिए), टोयोटा ने सभी ट्रिम्स के लिए मानक के रूप में पुश बटन के साथ अपनी स्मार्ट कुंजी प्रणाली को शामिल किया। नया टी. आर. डी. स्पोर्ट ट्रिम भी लाइनअप में जोड़ा गया था। टी. आर. डी. स्पोर्ट को लिमिटेड से वही बंपर, 20 "पहिये और एक्स-आर. ई. ए. एस. निलंबन प्राप्त हुआ। इसमें टी. आर. डी. शिफ्टर, स्कूप के साथ टी. आर. डी. हुड, टी. आर. डी. बैज और टी. आर. डी. अक्षरों के साथ सोफटेक्स सीटें जैसे टी. आर. डी. पुर्जे भी शामिल हैं। लिमिटेड के विपरीत, यह केवल 2WD या अंशकालिक 4WD के साथ उपलब्ध है। टोयोटा ने पहली बार सभी ट्रिम्स के लिए मानक के रूप में एलईडी फॉगलाइट, लोबीम और हाईबीम हेडलाइट जोड़े। ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटर और रियर क्रॉस ट्रैफिक अलर्ट को अधिकांश ट्रिम्स के लिए मानक के रूप में जोड़ा गया था। टी. आर. डी. प्रो को अब मानक मल्टी-टेरेन मॉनिटर मिलता है। रणनीतिक रूप से रखे गए कैमरों का उपयोग करके, यह प्रणाली चालक को रास्ते पर आसपास के वातावरण की जांच करने देती है, जिसमें संभावित बाधाओं को खोजने की क्षमता होती है जो केबिन से आसानी से नहीं देखी जाती हैं। लिमिटेड ट्रिम में एक मानक पैनोरमिक व्यू मॉनिटर जोड़ा गया है, जो टी. आर. डी. प्रो पर मल्टी-टेरेन मॉनिटर के समान है। लिमिटेड ग्रेड और टी. आर. डी. मॉडल एक प्रीमियम मल्टी-इंफॉर्मेशन डिस्प्ले भी जोड़ते हैं। सभी ट्रिम्स को मानक के रूप में रियर ऑक्यूपेंसी अलर्ट प्राप्त होता है। लाइम रश 2022 मॉडल वर्ष टी. आर. डी. प्रो के लिए नया विशेष रंग है। 2022 में (2023 मॉडल वर्ष के लिए), 40 वीं वर्षगांठ विशेष संस्करण उत्तरी अमेरिकी बाजार के लिए एक सीमित मॉडल है जो तीन बाहरी रंगों और मानक चार-पहिया-ड्राइव के साथ 4,040 इकाइयों का उत्पादन करता है। सोलर ऑक्टेन पेंट 2023 मॉडल वर्ष टी. आर. डी. प्रो के लिए विशिष्ट है। इसके अतिरिक्त, एक गर्म स्टीयरिंग व्हील को टी. आर. डी. प्रो, 40वीं वर्षगांठ विशेष संस्करण, टी. आर. डी. ऑफ-रोड प्रीमियम पर मानक उपकरण के रूप में और एस. आर. 5, एस. आर. 5 प्रीमियम, टी. आर. डी. ऑफ-रोड और लिमिटेड (केवल चमड़े के साथ) पर वैकल्पिक उपकरण के रूप में पेश किया गया था। टी. आर. डी. स्पोर्ट पर गर्म स्टीयरिंग व्हील उपलब्ध विकल्प नहीं है। सेफ्टी 1 वाहन संरचना ने "खराब" 2 ताकत-से-वजन अनुपात का मूल्यांकन कियाः 4.11 बिक्री संदर्भ बाहरी लिंक (यू. एस.) 4 रनर कारें 1984 के 1990 के दशक में पेश की गईं 2000 की कारें 2010 की कारें 2020 की कारें कॉम्पैक्ट स्पोर्ट यूटिलिटी वाहन मध्यम आकार के खेल उपयोगिता वाहन रियर-व्हील-ड्राइव वाहन ऑल-व्हील-ड्राइव वाहन