Flyboat
फ्लाईबोट (फ्लाई-बोट या फ्लाई बोट भी लिखा जाता है) डच मूल का एक यूरोपीय हल्का पोत था जिसे मुख्य रूप से एक व्यापारिक माल वाहक के रूप में विकसित किया गया था, हालांकि कई ने अपनी चपलता के कारण एक सहायक भूमिका में युद्धपोत के रूप में काम किया। ये जहाज 70 और 200 टन के बीच विस्थापन कर सकते थे, और इनका उपयोग 16वीं शताब्दी के अंत और 17वीं शताब्दी की शुरुआत में किया गया था। बाद में इस नाम को कई अलग-अलग जहाजों पर लागू किया गया, जिन्होंने उच्च गति या सहनशक्ति हासिल की। 17वीं शताब्दी की शुरुआत में उन्हें फ्लूइट द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जिसे इंग्लैंड में फ्लाई-बोट के रूप में भी जाना जाता था। "फ्लाईबोट" नाम डच व्लीबूट से लिया गया है, एक ऐसी नाव जिसमें काफी उथला भार होता है जो व्ली जैसे उथले व्ली या नदी के मुहाने पर जाने में सक्षम होती है। अस्सी साल के युद्ध की शुरुआत में डच विद्रोहियों, वाटरग्यूज़न की नौसेना बलों द्वारा सशस्त्र फ्लाईबोट्स का उपयोग किया गया था, और इसमें अंग्रेजी आर्मडा में डच का योगदान शामिल था। यह प्रकार एक छोटी कैरेक जैसा दिखता था और इसमें दो या अधिक से अधिक तीन मास्ट, एक ऊँचा बोर्ड और एक दर्जन लोहे की तोपें थीं। छोटा, सस्ता और कुशल, यह यूरोपीय तटीय जल में निजी गतिविधियों के लिए आदर्श था, और जल्द ही अन्य देशों के निजी लोगों या समुद्री डाकुओं द्वारा इसका अनुकरण किया गया। डच नौसेना और उनके दुश्मनों, डंकिर्कर्स ने शुरू में बड़े पैमाने पर फ्लाईबोट का इस्तेमाल किया। 1588 में, अलेक्जेंडर फार्नेस की सेना को डंकिर्क में नासाऊ के लेफ्टिनेंट एडमिरल जस्टिन की कमान में 30 डच फ्लाईबोट्स के बेड़े द्वारा अवरुद्ध कर दिया गया था, जिससे उन्हें इंग्लैंड पर आक्रमण करने के लिए स्पेनिश आर्मडा में शामिल होने से रोका गया था। 17वीं शताब्दी की शुरुआत में, युद्धपोत का प्रकार डंकर्कर्स ऑफ द फ्रिगेट के आविष्कार से अप्रचलित हो गया, फिर एक छोटा गैलन प्रकार, हालांकि फ्लाईबोट को 1670 के दशक तक नौसेना के उपयोग के लिए युद्ध के समय में अनुकूलित किया जाना जारी रहा। हालाँकि, नागरिक डच व्लीबोटेन का निर्माण और विकास 18 वीं शताब्दी के दौरान बहुत बड़े क्रॉमस्टर्स (क्रोमस्टेवेंस) में जारी रहा, फिर 1200 टन तक के सपाट तटीय मालवाहक जहाज। उसी समय, फ्लाईबोट शब्द का उपयोग अटलांटिक पर एक तेज मछली पकड़ने वाले जहाज के लिए किया जाता था। 19वीं शताब्दी में, इस शब्द का उपयोग इंग्लैंड में नहर नौकाओं के लिए किया जाता था, जो छोटे डच क्रॉम्स्टर से मिलता-जुलता था। 12वीं शताब्दी की अन्य प्रकार की फ्लाईबोट गैली जिसे फ्लाईबोट के एक प्रोटोटाइप के रूप में देखा जा सकता है, वह युद्ध गैली का बेड़ा था जिसे 12वीं शताब्दी में रिचर्ड द लायनहार्ट द्वारा विकसित किया गया था। वे वाइकिंग लॉन्गशिप डिजाइन के समान थे और तेज गति और नदी युद्ध के लिए बनाए गए थे, और पोर्ट्समाउथ से रूएन से लेस एंडेलिस और सीन के साथ अन्य बिंदुओं पर तैनात थे। यू. के. नहर नाव योजना जहाज 1830 में ग्लासगो, पैस्ले और आर्ड्रोसन नहर पर एक "एक्सप्रेस नाव" सेवा शुरू की गई थी। इसके कर्मचारियों में से एक, विलियम ह्यूस्टन, घोड़े से खींची गई एक खाली नाव का मार्गदर्शन कर रहे थे, जब घोड़ा डर गया और पलट गया। घोड़े के जल्द ही थकने की उम्मीद में, वह लटक गया, लेकिन आश्चर्यचकित हो गया जब नाव अपनी धनुष लहर पर उठी और तेज गति से नहर के किनारे गोली मार दी। श्री ह्यूस्टन क्षमता का एहसास करने के लिए पर्याप्त चतुर थे, और जल्द ही यात्रियों को योजना बनाने के शुरुआती उदाहरण में तेज गति से नहरों के साथ खींचा जा रहा था। यह नहर-ग्लासगो के केंद्र में ताले के बिना 11 मील-इस उद्यम के लिए एक आदर्श स्थिति थी। एक बार जब नाव योजना बना रही थी, तो नहर के किनारों को क्षतिग्रस्त करने वाली धुलाई काफी हद तक गायब हो गई, और 1835 तक, 65 फीट तक की सपाट लोहे की नौकाओं ने एक वर्ष में 10 मील प्रति घंटे की गति से 323,290 यात्री यात्राएं कीं। फोर्थ और क्लाइड और श्रॉपशायर यूनियन कैनाल फ्लाईबोट्स पर सेवाओं की स्थापना की गई थी, जिसमें एक घोड़े से खींचे जाने वाले, 10 मील प्रति घंटे की गति से 22 टन भार थे। इन्हें "स्विफ्ट बोट" या "गिग बोट" भी कहा जाता था। लिवरपूल और मैनचेस्टर रेलवे के खुलने के एक साल बाद, इस विकास ने नहर की दुनिया में भारी रुचि पैदा की। पुस्तकें सर विलियम आर्मस्ट्रांग फेयरबर्न और सर जॉन बेंजामिन मैकनील द्वारा प्रकाशित की गई थीं। बाद वाला लंदन में पैडिंगटन नहर पर थॉमस टेलफोर्ड और चार्ल्स बैबेज द्वारा किए गए प्रयोगों को दर्ज करता है। उन्हें उम्मीद थी कि नहरों पर चलने वाली भाप की नावें इन उच्च गति को प्राप्त करने में सक्षम होंगी, इस प्रकार रेलवे के खतरे से लड़ेंगी। दुर्भाग्य से, युवा जॉन स्कॉट रसेल द्वारा किए गए प्रयोगों की एक शानदार श्रृंखला, जिसके लिए उन्होंने अंततः रॉयल सोसाइटी ऑफ एडिनबर्ग का स्वर्ण पदक प्राप्त किया और सॉलिटन में शोध शुरू किया, ने प्रदर्शित किया कि इस घटना को केवल बहुत उथली नहरों में प्राप्त किया जा सकता है, और स्टीमबोट को बहुत अलग स्थितियों की आवश्यकता होती है। ब्रिटेन और आयरलैंड में और यहां तक कि अमेरिका में भी एक या एक से अधिक घोड़ों द्वारा खींची जाने वाली फ्लाईबोट का उपयोग कई वर्षों तक जारी रहा, लेकिन अंततः रेलवे विजेता साबित हुआ। आधुनिक, अवकाश-प्रधान युग में चार मील प्रति घंटे की गति सीमा के साथ, यूके नहरों पर अब इस तरह की तेज गति से दौड़ने की अनुमति नहीं है। नहर ले जाने वाली-कंपनी फ्लाईबोटः लंबी दूरी की रात भर की सेवाएँ एक फ्लाई-बोट भी एक संकीर्ण नाव है जो बिना लंगर डाले अंग्रेजी नहर प्रणाली पर पूरे दिन और पूरी रात (24/7) काम करती है। अपने कौशल और अनुभव के लिए चुने गए सभी पुरुष पेशेवर दल, जितनी जल्दी हो सके प्रगति बनाए रखने के लिए रात और दिन में अलग-अलग घड़ियों में सोते थे। वे 1834 के आसपास आम हो गए और बाद में समय सारिणी पर दौड़कर रेलवे का अनुकरण करने का प्रयास किया ताकि डिलीवरी सुनिश्चित की जा सके। इनमें से कुछ नौकाओं का संचालन रेलवे कंपनियों द्वारा प्रतिद्वंद्वी रेलवे क्षेत्र में सेवाएं प्रदान करने की एक विधि के रूप में किया जाता था। पतवार लाइनों का डिजाइन अन्य संकीर्ण नौकाओं की तुलना में सूक्ष्म और अधिक सुव्यवस्थित था, जो माल ढोने की क्षमता को सीमित करता था लेकिन शीर्ष गति को बढ़ाता था। नहर मालिकों द्वारा संचालित होने के कारण, इन एक्सप्रेस सेवाओं को तालाबों जैसे भीड़भाड़ का सामना करते समय अन्य सभी यातायात पर प्राथमिकता दी जाती थी। पनीर और अन्य मूल्यवान उत्पादों जैसे समय-संवेदनशील माल ने तेजी से वितरण के लिए एक प्रीमियम का भुगतान किया, जो प्रथम विश्व युद्ध के प्रकोप तक बना रहा। श्रॉपशायर यूनियन कैनाल, सैटर्न से 1906 की एक फ्लाई-बोट आज भी संरक्षित है और इसका उपयोग ऐतिहासिक यात्राओं और शिक्षा के लिए किया जाता है। डच आविष्कारों को आगे पढ़ने के संदर्भ 16 वीं शताब्दी के डच गणराज्य के जहाजों के जहाज के प्रकार 17 वीं शताब्दी के जहाज 18 वीं शताब्दी के जहाज 19 वीं शताब्दी के जहाज लंबे जहाज