Duluth, Winnipeg and Pacific Railway
दुलुथ, विनीपेग एंड पैसिफिक रेलवे कनाडियन नेशनल रेलवे (सी. एन.) का एक सहायक रेल मार्ग है जो उत्तरी मिनेसोटा, संयुक्त राज्य में संचालित होता है। 1995 में शुरू हुई सी. एन. सिस्टम-वाइड रीब्रांडिंग में डी. डब्ल्यू. पी. लोगो और नाम को काफी हद तक इसकी मूल कंपनी द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है। डी. डब्ल्यू. पी. लाइन इंटरनेशनल फॉल्स और डुलुथ, मिनेसोटा के बीच सी. एन. का संपर्क है, जहां रेल मार्ग पूर्व विस्कॉन्सिन सेंट्रल (दोनों अब पूरी तरह से सी. एन. के स्वामित्व में हैं) से शिकागो, इलिनोइस तक जाने से पहले पूर्व डुलुथ, मिसाबे और आयरन रेंज रेलवे के एक छोटे से हिस्से से जुड़ता है। 1970 में डी. डब्ल्यू. एंड. पी. ने 792 मिलियन टन-मील राजस्व माल ढुलाई की सूचना दी और उस वर्ष के अंत में यह सड़क और पटरियों का संचालन करता था। डुलुथ, वर्जीनिया और रेनी लेक रेलवे (डी. वी. एंड आर. एल.) ने 1901 में वर्जीनिया, मिनेसोटा में निर्माण शुरू किया, उत्तर में सैंड लेक, मिनेसोटा तक फैली लाइन के साथ, जब कंपनी को कनाडाई उत्तरी रेलवे (सी. एन. ओ. आर.) द्वारा खरीदा गया था, जिसने इसका नाम बदलकर डुलुथ, रेनी लेक और विनीपेग रेलवे (डी. आर. एल. एंड डब्ल्यू.) कर दिया था। निर्माण 1908 तक जारी रहा ताकि उत्तर में रानीयर, मिनेसोटा तक लाइन का विस्तार किया जा सके, जहां यह कनाडा-संयुक्त राज्य अमेरिका की सीमा पर रेनी नदी को फोर्ट फ्रांसेस, ओंटारियो में पार करने के लिए पुल बनाता है और विनीपेग, मैनिटोबा और पोर्ट आर्थर, ओंटारियो के बीच सी. एन. ओ. आर. मुख्य लाइन के साथ एक आदान-प्रदान करता है। 1909 में, सी. एन. ओ. आर. ने डुलुथ, विनीपेग और पैसिफिक रेलवे को शामिल किया, और निर्माण ने वर्जीनिया, मिनेसोटा से डुलुथ, मिनेसोटा तक दक्षिण तक पहुंच प्राप्त करना शुरू कर दिया। दुलुथ 1912 में पहुँचा गया था, जो कई अमेरिकी रेलवे के साथ आदान-प्रदान प्रदान प्रदान करता था। डी. डब्ल्यू. एंड पी. मुख्य लाइन फोर्ट फ्रांसेस (सी. एन. ओ. आर. इंटरचेंज) में डुलुथ जंक्शन से डी. डब्ल्यू. एंड पी. जंक्शन (उत्तरी प्रशांत रेलवे (यू. एस.)) तक जाती थी। सी. एन. ओ. आर. प्रणाली के दिवालिया होने और कनाडाई राष्ट्रीय रेलवे (सी. एन. आर.) के तहत कनाडा की संघीय सरकार द्वारा इसके बाद के राष्ट्रीयकरण के बाद, डी. डब्ल्यू. एंड पी. को ऊपरी मध्य-पश्चिमी राज्यों के लिए सी. एन. आर. के लिए एक महत्वपूर्ण कनेक्शन के रूप में बनाए रखा गया था। युद्ध के बाद के युग के दौरान, पोटाश, लकड़ी और कागज जैसे माल और इकाई ट्रेन यातायात में वृद्धि को संभालने के लिए डीडब्ल्यू एंड पी लाइन का उन्नयन किया गया था। 1960 में सी. एन. आर. ने अपना नाम बदलकर "कैनेडियन नेशनल/कैनेडियन नेशनल" (सी. एन.) कर लिया और एक क्रांतिकारी नई पेंट योजना और लोगो पेश किया। उसी समय, डी. डब्ल्यू. एंड. पी. को केवल डी. डब्ल्यू. पी. में बदल दिया गया और सी. एन. "नूडल" के समान प्रवाहित डिजाइन का लोगो दिया गया। सी. एन. की अन्य अमेरिकी सहायक कंपनी और ग्रैंड ट्रंक वेस्टर्न रेलरोड का नाम भी इसी तरह से बदलकर ग्रैंड ट्रंक वेस्टर्न (जी. टी.) कर दिया गया, जैसा कि सेंट्रल वरमोंट रेलवे ने किया था। डुलुथ में डी. डब्ल्यू. एंड. पी. का प्राथमिक यात्री टर्मिनल शहर के डाउनटाउन क्षेत्र में 5वें एवेन्यू वेस्ट में शिकागो, सेंट पॉल, मिनियापोलिस और ओमाहा (शिकागो और उत्तर पश्चिमी) ईंट/पत्थर की संरचना के माध्यम से था, जो डुलुथ यूनियन डिपो (सेंट पॉल और डुलुथ [उत्तरी प्रशांत], डुलुथ और आयरन रेंज, और डुलुथ, मिसाबे और उत्तरी) से बहुत दूर नहीं था। कंपनी ने अंततः 1913 के वसंत के दौरान वेस्ट डुलुथ में अपनी तीन मंजिला सुविधा खोली, हालांकि इसका उपयोग केवल एक माध्यमिक टर्मिनल के रूप में किया जाता था, मुख्य रूप से आवास कार्यालयों के साथ-साथ मेल/एक्सप्रेस व्यवसाय भी बनाए रखा जाता था। अंत में, उत्तरी प्रशांत के ऊपर राइसेस पॉइंट यार्ड के लिए पटरियों के अधिकार सुरक्षित कर लिए गए, जहाँ इसने एन. पी. और मिल्वौकी रोड के साथ सीधे माल आदान-प्रदान बिंदु प्राप्त किए। "पेग्स" के खुलने के कुछ ही वर्षों के भीतर, मूल कनाडाई उत्तरी ने खुद को गंभीर वित्तीय संकट में पाया। इसे 6 सितंबर, 1918 को सरकार को सौंप दिया गया था और बाद में 6 जून, 1919 को शामिल किए गए कनाडाई राष्ट्रीय रेलवे के हिस्से के रूप में राष्ट्रीयकृत किया गया था। डी. डब्ल्यू. एंड. पी. ने इस कॉर्पोरेट फेरबदल के दौरान एक अलग पहचान बनाए रखी और बाद में 31 जुलाई, 1971 को गठित सी. एन. के ग्रैंड ट्रंक कॉर्पोरेशन का हिस्सा बन गया, जिसने सी. एन. की अमेरिकी हिस्सेदारी को बनाए रखा। डी. डब्ल्यू. पी. ने 1990 के दशक में कनाडा-अमेरिका मुक्त व्यापार समझौते (एफ. टी. ए.) और बाद में उत्तर अमेरिकी मुक्त व्यापार समझौते (एन. ए. एफ. टी. ए.) के कार्यान्वयन के बाद सी. एन. के लिए तेजी से महत्वपूर्ण भूमिका निभाना शुरू किया, जिसने दक्षिण में कनाडा के निर्यात और उत्तर में अमेरिकी आयात में वृद्धि में योगदान दिया। डी. डब्ल्यू. पी. ने सी. एन. के पश्चिमी कनाडाई मार्ग से शिकागो, इलिनोइस में प्रमुख यू. एस. इंटरचेंजों को सबसे सीधा संपर्क प्रदान किया, हालांकि प्रतिद्वंद्वी कनाडाई प्रशांत रेलवे के विपरीत, जिसका उपयोग करने के लिए अपना सू लाइन रेलरोड सहायक मार्ग था, सी. एन. को डुलुथ में यू. एस. रेलरोड के साथ आदान-प्रदान करने के लिए मजबूर किया गया, जैसे कि ग्रेट नॉर्दर्न (बाद में बर्लिंगटन नॉर्दर्न रेलरोड, बाद में बर्लिंगटन नॉर्दर्न और सांता फ़े रेलवे) या विस्कॉन्सिन सेंट्रल लिमिटेड। 1990 के दशक के मध्य में, सी. एन. और डब्ल्यू. सी. ने एक औपचारिक समझौता किया जिसके तहत डब्ल्यू. सी. ने सी. एन. ट्रेनों को शिकागो तक ले जाने पर सहमति व्यक्त की। 1990 के दशक के मध्य में डी. डब्ल्यू. पी. और जी. टी. जैसी अमेरिकी सहायक कंपनियों के सी. एन. की निगमित संरचना में फिट होने के तरीके में भी एक बड़ा बदलाव देखा गया, जिसके तहत 1993-1994 में सी. एन. ने अपनी पूरी प्रणाली का नाम बदलकर "सी. एन. नॉर्थ अमेरिका" (सी. एन. एन. ए.) कर दिया और एक प्रमुख लोकोमोटिव और फ्रेट कार रिपेंटिंग कार्यक्रम शुरू किया, जिसमें जी. टी. और डी. डब्ल्यू. पी. लोगो और नाम गायब हो गए, जिसमें केवल होल्डिंग कंपनी "ग्रैंड ट्रंक कॉर्पोरेशन" कागज और कानूनी दस्तावेजों पर बनी रही। 1995 में, सी. एन. एन. ए. प्रयोग समाप्त हो गया और सी. एन. संक्षिप्त नाम के साथ "कैनेडियन नेशनल/कैनेडियन नेशनल" नाम वापस आ गया, केवल दोनों देशों में प्रणाली-व्यापी। 28 नवंबर, 1995 को कनाडा की संघीय सरकार ने सी. एन. और उसकी अमेरिकी सहायक कंपनियों का निजीकरण कर दिया। 2001 में, सी. एन. ने उस वर्ष 21 अक्टूबर को पूरी तरह से डब्ल्यू. सी. खरीदने के लिए एक समझौता किया, जिसमें सी. एन. को औद्योगिक रूप से महत्वपूर्ण ग्रेट लेक्स बेसिन को घेरने के लिए एक "आयरन ल्यारियट" प्रदान किया गया। सीएन के विनीपेग-फोर्ट फ्रांसेस/इंटरनेशनल फॉल्स-शिकागो मेनलाइन मार्ग में एकमात्र अंतर डुलुथ में एक छोटा खंड था जहां सीएन को डीडब्ल्यूपी ट्रैक के अंत से डब्ल्यूसी ट्रैक तक पहुंचने के लिए डुलुथ, मिसाबे और आयरन रेंज रेलवे पर काम करना पड़ता था। 10 मई 2004 को, सी. एन. ने डी. एम. आई. आर. की मूल कंपनी ग्रेट लेक्स ट्रांसपोर्टेशन को विन्निपेग-शिकागो गलियारे का पूर्ण नियंत्रण देने और डी. डब्ल्यू. पी. और डब्ल्यू. सी. मार्ग के बीच डुलुथ में अंतर को दूर करने के लिए खरीदा। विस्कॉन्सिन सेंट्रल के साथ विलय दिसंबर 2011 में, डुलुथ, विनीपेग और पैसिफिक रेलवे का विस्कॉन्सिन सेंट्रल लिमिटेड में विलय कर दिया गया था, जो कैनेडियन नेशनल रेलवे द्वारा भी नियंत्रित है। इस विलय का उद्देश्य दक्षता बढ़ाना था। संदर्भ बाहरी लिंक सी. एन. लाइन्स एस. आई. जी. कैनेडियन फ्रेट रेलकार गैलरी-डुलुथ, विनीपेग और पैसिफिक मिनेसोटा रेलरोड्स पर डी. डब्ल्यू. पी. पृष्ठ संयुक्त राज्य अमेरिका में पूर्व प्रथम श्रेणी रेलरोड्स संयुक्त राज्य अमेरिका में पूर्व क्षेत्रीय रेलरोड्स कनाडाई राष्ट्रीय रेलवे की सहायक कंपनियां 1909 विस्कॉन्सिन रेलरोड्स में स्थापित कनाडाई उत्तरी रेलवे रेलवे कंपनियों के पूर्ववर्ती