SpaceShipTwo
स्केल्ड कम्पोजिट्स मॉडल 339 स्पेसशिपटू (एसएस2) एक वायु-प्रक्षेपित उप-कक्षीय अंतरिक्ष विमान प्रकार है जिसे अंतरिक्ष पर्यटन के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह वर्जिन गैलेक्टिक के स्वामित्व वाली कैलिफोर्निया स्थित कंपनी द स्पेसशिप कंपनी द्वारा निर्मित है। अपने रॉकेट इंजन द्वारा संचालित ऊपरी वायुमंडल में उड़ान भरने के लिए छोड़े जाने से पहले स्पेसशिपटू को एक स्केल्ड कंपोजिट्स व्हाइट नाइट टू द्वारा अपनी प्रक्षेपण ऊंचाई तक ले जाया जाता है। इसके बाद यह पृथ्वी पर वापस चला जाता है और एक पारंपरिक रनवे लैंडिंग करता है। 7 दिसंबर 2009 को कैलिफोर्निया के मोजावे एयर एंड स्पेस पोर्ट में अंतरिक्ष यान का आधिकारिक तौर पर जनता के सामने अनावरण किया गया था। 29 अप्रैल 2013 को, लगभग तीन साल के अप्रचलित परीक्षण के बाद, पहले निर्मित ने सफलतापूर्वक अपनी पहली संचालित परीक्षण उड़ान का प्रदर्शन किया। वर्जिन गैलेक्टिक ने एक निजी यात्री ले जाने वाली सेवा में पांच स्पेसशिपटू अंतरिक्ष विमानों के बेड़े को संचालित करने की योजना बनाई है और कुछ समय से बुकिंग ले रहा है, जिसमें 250,000 अमेरिकी डॉलर की अद्यतन टिकट कीमत वाली एक उप-कक्षीय उड़ान है। अंतरिक्ष यान का उपयोग नासा और अन्य संगठनों के लिए वैज्ञानिक पेलोड ले जाने के लिए भी किया जा सकता है। 31 अक्टूबर 2014 को, एक परीक्षण उड़ान के दौरान, पहला स्पेसशिपटू वीएसएस एंटरप्राइज उड़ान में टूट गया और मोजावे रेगिस्तान में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। एक प्रारंभिक जांच ने सुझाव दिया कि शिल्प के अवरोही उपकरण को बहुत जल्दी तैनात किया गया था। एक पायलट, माइकल अल्सबरी की मौत हो गई थी; दूसरे को दुर्घटनाग्रस्त अंतरिक्ष यान से पैराशूट से उड़ान भरने के बाद कंधे की गंभीर चोट के लिए इलाज किया गया था। दूसरा स्पेसशिपटू अंतरिक्ष यान, वी. एस. एस. यूनिटी, 19 फरवरी 2016 को अनावरण किया गया था। वाहन का उड़ान परीक्षण किया जा रहा है। अंतरिक्ष के लिए इसकी पहली उड़ान (50 मील की ऊंचाई से ऊपर), वीएसएस यूनिटी वीपी03,13 दिसंबर 2018 को हुई थी। डिजाइन अवलोकन स्पेसशिपटू परियोजना आंशिक रूप से पहली पीढ़ी के स्पेसशिपवन के लिए विकसित तकनीक पर आधारित है, जो पॉल एलन द्वारा वित्त पोषित स्केल्ड कंपोजिट्स टियर वन कार्यक्रम का हिस्सा था। स्पेसशिप कंपनी इस तकनीक को मोजावे एयरोस्पेस वेंचर्स से लाइसेंस देती है, जो पॉल एलन और पूर्ववर्ती तकनीक के डिजाइनर बर्ट रूटन का एक संयुक्त उद्यम है। स्पेसशिपटू एक कम पहलू-अनुपात वाला यात्री अंतरिक्ष विमान है। इसकी क्षमता आठ लोगों की होगी-छह यात्री और दो पायलट। नए शिल्प के अपोजी को लगभग निचले थर्मॉस्फियर में होने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जो कार्मन रेखा से अधिक था, लेकिन जुलाई 2021 तक, अधिकतम ऊंचाई 89.9 किमी थी। पूर्ववर्ती यान, स्पेसशिपवन का लक्ष्य भी 100 कि. मी. था लेकिन अंतिम उड़ान 100 कि. मी. की ऊँचाई तक पहुँच गई। स्पेसशिपटू को एक एकल संकर रॉकेट इंजन-रॉकेटमोटरटू का उपयोग करके पहुंचने के लिए डिज़ाइन किया गया था। यह अपने मूल जहाज व्हाइट नाइट टू से 8 मीटर की ऊँचाई पर प्रक्षेपित होता है और 8 सेकंड के भीतर सुपरसोनिक गति तक पहुँच जाता है। 70 सेकंड के बाद, रॉकेट इंजन बंद हो जाता है और अंतरिक्ष यान अपनी चरम ऊंचाई पर पहुंच जाएगा। स्पेसशिपटू का क्रू केबिन लंबा और व्यास में है। पंखों का विस्तार है, लंबाई है और पूंछ की ऊंचाई है। स्पेसशिपटू एक पंखों वाली पुनः प्रवेश प्रणाली का उपयोग करता है, जो पुनः प्रवेश की कम गति के कारण संभव है। इसके विपरीत, कक्षीय अंतरिक्ष यान गर्मी कवच का उपयोग करके कक्षीय गति से फिर से प्रवेश करता है। स्पेसशिपटू को किसी भी कोण पर वायुमंडल में फिर से प्रवेश करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह वायुमंडल के माध्यम से धीमा हो जाएगा, ऊंचाई पर एक ग्लाइडिंग स्थिति में बदल जाएगा, और अंतरिक्ष बंदरगाह पर वापस जाने में 25 मिनट का समय लगेगा। स्पेसशिपटू और व्हाइट नाइट टू क्रमशः पहली पीढ़ी के स्पेसशिपवन और मदरशिप व्हाइट नाइट के आकार से लगभग दोगुने हैं, जिन्होंने 2004 में अंसारी एक्स पुरस्कार जीता था। स्पेसशिपटू में यात्रियों के देखने के आनंद के लिए-व्यास वाली खिड़कियां हैं, और जी-बलों की असुविधा को कम करने के लिए लैंडिंग के दौरान सभी सीटें पीछे की ओर झुकेंगी। 2008 में, बर्ट रूटन ने वाहन की सुरक्षा पर टिप्पणी कीः सितंबर 2011 में, स्पेसशिपटू के पंख वाले पुनः प्रवेश प्रणाली की सुरक्षा का परीक्षण किया गया था जब एक ग्लाइडिंग परीक्षण उड़ान के दौरान चालक दल ने कुछ समय के लिए शिल्प पर नियंत्रण खो दिया था। अंतरिक्ष यान के अपने पंखों वाले विन्यास में प्रवेश करने के बाद नियंत्रण फिर से स्थापित किया गया था, और यह 7 मिनट की उड़ान के बाद सुरक्षित रूप से उतरा। बेड़ा और प्रक्षेपण स्थल बेड़ा इतिहास स्पेसशिपटू (और व्हाइट नाइटटू प्रक्षेपक विमान) का निर्माण द स्पेसशिप कंपनी द्वारा किया गया है, जिसे मूल रूप से स्केल्ड कम्पोजिट्स और वर्जिन गैलेक्टिक के बीच एक संयुक्त उद्यम के रूप में बनाया गया था। वर्जिन गैलेक्टिक ने 2012 में टी. एस. सी. में स्केल्ड कम्पोजिट्स के हित को खरीद लिया, और टी. एस. सी. अब वर्जिन गैलेक्टिक की पूर्ण स्वामित्व वाली सहायक कंपनी है। स्पेसशिपटू के प्रक्षेपण ग्राहक वर्जिन गैलेक्टिक हैं, जिन्होंने सार्वजनिक रूप से घोषणा की थी कि उन्होंने पांच वाहनों का ऑर्डर दिया था, लेकिन 2015 तक केवल तीन का ऑर्डर दिया गया था। पहले एस. एस. 2 का नाम वी. एस. एस. एंटरप्राइज था। "वीएसएस" उपसर्ग का अर्थ है "वर्जिन स्पेस शिप"। वी. एस. एस. एंटरप्राइज सबसे पहले उड़ान भरने वाला था; यह 31 अक्टूबर 2014 को एक दुर्घटना में नष्ट हो गया था। वीएसएस यूनिटी का निर्माण नवंबर 2014 की शुरुआत में लगभग 65 प्रतिशत पूरा हो गया था, और वर्जिन गैलेक्टिक को उम्मीद थी कि यह 2015 में पूरा हो जाएगा। फरवरी 2016 में इसका अनावरण किया गया था और अप्रैल 2018 में अपनी पहली संचालित उड़ान का प्रदर्शन किया था। तीसरे स्पेसशिपटू का निर्माण 2015 के अंत तक शुरू होने की उम्मीद थी। प्रक्षेपण स्थल स्पेसशिपटू को व्हाइट नाइटटू प्रक्षेपक विमान से प्रक्षेपित किया जाता है, जो परीक्षण के दौरान कैलिफोर्निया में मोजावे एयर और स्पेस पोर्ट से उड़ान भरता है। स्पेसपोर्ट अमेरिका (पूर्व में दक्षिण-पश्चिम क्षेत्रीय स्पेसपोर्ट), न्यू मैक्सिको में 212 मिलियन अमेरिकी डॉलर का स्पेसपोर्ट, जो आंशिक रूप से राज्य सरकार द्वारा वित्त पोषित है, वाणिज्यिक प्रक्षेपण शुरू होने पर स्थायी प्रक्षेपण स्थल बन जाएगा। 2016 तक द्वितीय श्रेणी के और जहाजों का निर्माण चल रहा था। यह स्पष्ट नहीं है कि क्या इन्हें अब स्पेसशिप III श्रेणी के वाहनों के रूप में नामित किया गया है। विकास 28 सितंबर 2006 को, वर्जिन समूह के संस्थापक सर रिचर्ड ब्रैनसन ने न्यूयॉर्क में जैकब के. जाविट्स कन्वेंशन सेंटर में नेक्स्टफेस्ट प्रदर्शनी में स्पेसशिपटू यात्री केबिन के एक मॉक-अप का अनावरण किया। वाहन के डिजाइन का खुलासा जनवरी 2008 में प्रेस के सामने किया गया था, इस बयान के साथ कि वाहन स्वयं लगभग 60 प्रतिशत पूरा हो गया था। 7 दिसंबर 2009 को, स्पेसशिपटू का आधिकारिक अनावरण और प्रक्षेपण हुआ। इस कार्यक्रम में पहले स्पेसशिप टू का नामकरण किया गया था-कैलिफोर्निया के गवर्नर अर्नोल्ड श्वार्जनेगर को वीएसएस एंटरप्राइज के रूप में नामित किया गया था। 2007 परीक्षण विस्फोट 26 जुलाई 2007 को, मोजावे एयर एंड स्पेस पोर्ट में एक ऑक्सीडाइज़र प्रवाह परीक्षण के दौरान एक विस्फोट हुआ, जहाँ स्पेसशिपटू के सिस्टम पर प्रारंभिक चरण के परीक्षण किए जा रहे थे। ऑक्सीडाइज़र परीक्षण में ऑक्सीडाइज़र टैंक को नाइट्रस ऑक्साइड से भरना शामिल था, जिसके बाद 15 सेकंड का कोल्ड-फ्लो इंजेक्टर परीक्षण किया गया। हालांकि परीक्षणों ने गैस को प्रज्वलित नहीं किया, लेकिन छर्रे उड़ाने से तीन कर्मचारियों की मौत हो गई और तीन घायल हो गए। रॉकेट इंजन स्पेसशिपटू के लिए संकर रॉकेट इंजन डिजाइन समस्याग्रस्त रहा है और उड़ान परीक्षण कार्यक्रम में व्यापक देरी का कारण बना है। मूल रॉकेट इंजन डिजाइन हाइड्रॉक्सिल-टर्मिनेटेड पॉलीब्यूटाडाइन (एचटीपीबी) ईंधन और नाइट्रस ऑक्साइड ऑक्सीडाइज़र पर आधारित था, जिसे कभी-कभी एन2ओ/एचटीपीबी इंजन के रूप में जाना जाता है। इसे 2009 से 2014 की शुरुआत तक स्केल्ड कम्पोजिट्स उपठेकेदार सिएरा नेवादा कॉर्पोरेशन (एसएनसी) द्वारा विकसित किया गया था। मई 2014 में, वर्जिन गैलेक्टिक ने स्पेसशिपटू में उपयोग किए जाने वाले हाइब्रिड इंजन में बदलाव की घोषणा की, और विकास के प्रयास को वर्जिन गैलेक्टिक में ले गया, सिएरा नेवादा के साथ अनुबंध को समाप्त कर दिया और पहली पीढ़ी के रॉकेट इंजन पर सभी विकास कार्यों को रोक दिया। वर्जिन ने तब एच. टी. पी. बी. से पॉलीएमाइड ईंधन निर्माण में संकर रॉकेट ईंधन के परिवर्तन को शामिल करने के लिए इंजन डिजाइन को संशोधित किया। अक्टूबर 2015 में, वर्जिन ने घोषणा की कि वह मूल एच. टी. पी. बी. ईंधन में वापस जाने पर विचार कर रही है। 2014 में इंजन का परिवर्तन रबर-आधारित एच. टी. पी. बी.-ईंधन इंजन के बजाय-जिन इंजनों ने लगभग 20 सेकंड से अधिक समय तक गोलीबारी पर गंभीर इंजन स्थिरता समस्याओं का अनुभव किया था-इंजन अब थर्मोप्लास्टिक पॉलीमाइड नामक एक प्रकार के प्लास्टिक से बने ठोस ईंधन पर आधारित होगा। प्लास्टिक ईंधन के बेहतर प्रदर्शन (कई अनिर्दिष्ट उपायों द्वारा) होने का अनुमान लगाया गया था और स्पेसशिपटू को अधिक ऊंचाई पर उड़ान भरने की अनुमति देने का अनुमान लगाया गया था। जब वर्जिन गैलेक्टिक द्वारा संस्करण 2 इंजन की सार्वजनिक रूप से घोषणा की गई थी, तो इंजन परीक्षण स्टैंड पर जमीनी परीक्षणों में इंजन पहले ही 60 सेकंड से अधिक की पूर्ण अवधि के जलने को पूरा कर चुका था। दूसरी पीढ़ी के इंजन डिजाइन में नए इंजन के उचित जलने और बंद होने को सुनिश्चित करने के लिए स्पेसशिपटू के पंखों में अतिरिक्त टैंक फिट करने के लिए एसएस2 एयरफ्रेम में संशोधन की भी आवश्यकता थी-एक में मीथेन और दूसरे में हीलियम था। मई और अक्टूबर 2014 के बीच नए इंजन पर अतिरिक्त जमीनी परीक्षण किए गए। 2015: एक और ईंधन परिवर्तन रॉकेट इंजन परीक्षणों की एक श्रृंखला के बाद, वर्जिन ने अक्टूबर 2015 में घोषणा की कि वे रॉकेट मोटर को वापस हाइड्रॉक्सिल-टर्मिनेटेड पॉलीब्यूटाडाइन (एचटीपीबी) में बदल देंगे, एक समान सूत्रीकरण के साथ जैसा कि उन्होंने नायलॉन-आधारित ईंधन अनाज पर स्विच करने से पहले विकास कार्यक्रम में उपयोग किया था। वे एच. टी. पी. बी. का उपयोग स्पेसशिपटू को शक्ति प्रदान करने के लिए करेंगे जब यह अक्टूबर 2014 में प्रारंभिक एस. एस. 2 परीक्षण वाहन के नुकसान के बाद उड़ान फिर से शुरू करेगा। पूर्ण योग्यता परीक्षाएँ पूरी की जानी बाकी हैं। रॉकेटमोटरटू दूसरी पीढ़ी का रॉकेटमोटरटू इंजन पहले के एसएनसी मूल डिजाइन का एक प्रकार है, लेकिन उसी नाइट्रस ऑक्साइड ऑक्सीडाइज़र का उपयोग जारी रखते हुए पॉलीएमाइड प्लास्टिक ईंधन द्वारा ईंधन दिया जाता है। दूसरी पीढ़ी के इंजन को अब एस. एन. सी. के बजाय वर्जिन गैलेक्टिक द्वारा घर में बनाया गया है। दिसंबर 2012 तक, 15 पूर्ण पैमाने के परीक्षण सफलतापूर्वक आयोजित किए गए थे, और अतिरिक्त जमीनी परीक्षण मार्च 2013 तक जारी रहे। जून 2012 में, फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (एफ. ए. ए.) ने स्केल्ड कम्पोजिट्स के लिए एक रॉकेट परीक्षण अनुमति जारी की, जिससे इसे रॉकेटमोटरटू द्वारा संचालित एस. एस. 2 परीक्षण उड़ानें शुरू करने की अनुमति मिली; इस तरह की पहली संचालित उड़ान 29 अप्रैल 2013 को हुई थी। इंजन जोर पैदा करता है। टेस्ट फ्लाइट्स टेस्टिंग वीएसएस एंटरप्राइज सितंबर 2012 में, वर्जिन गैलेक्टिक ने घोषणा की कि शक्तिहीन सबसोनिक ग्लाइड उड़ान परीक्षण कार्यक्रम अनिवार्य रूप से पूरा हो गया था। अक्टूबर 2012 में, स्केल्ड कम्पोजिट्स ने रॉकेट इंजन के प्रमुख घटकों को स्थापित किया, और स्पेसशिपटू ने दिसंबर 2012 में स्थापित इंजन के साथ अपनी पहली ग्लाइड उड़ान का प्रदर्शन किया। अंतरिक्ष यान की पहली संचालित परीक्षण उड़ान 29 अप्रैल 2013 को हुई थी। स्पेसशिपटू इस पहली संचालित उड़ान में सुपरसोनिक गति तक पहुँच गया। 5 सितंबर 2013 को, दूसरी संचालित उड़ान स्पेसशिपटू द्वारा की गई थी। 2014 की पहली संचालित परीक्षण उड़ान-और कुल मिलाकर तीसरी-10 जनवरी 2014 को हुई। अंतरिक्ष यान ऊंचाई और गति तक पहुँच गया। व्हाइट नाइट टू वाहक विमान ने स्पेसशिप टू (वी. एस. एस. एंटरप्राइज) को ऊंचाई पर छोड़ा। अक्टूबर 2014 की दुर्घटना 31 अक्टूबर 2014 को, स्पेसशिपटू वीएसएस एंटरप्राइज को एक संचालित उड़ान परीक्षण के दौरान उड़ान में ब्रेकअप का सामना करना पड़ा, जिसके परिणामस्वरूप एक दुर्घटना में एक पायलट, माइकल अल्सबरी की मौत हो गई और दूसरा घायल हो गया। यह संयोग से नायलॉन प्लास्टिक अनाज पर आधारित नए प्रकार के ईंधन का उपयोग करने वाली पहली उड़ान थी। दुर्घटना फेदरिंग तंत्र की समय से पहले तैनाती के कारण हुई थी, जिसका उपयोग आमतौर पर एक सुरक्षित अवरोहण में सहायता के लिए किया जाता है। स्पेसशिपटू अभी भी संचालित चढ़ाई में था जब पंख तंत्र तैनात किया गया था। दो सेकंड बाद विघटन देखा गया। स्पेसशिपटू ने 54 परीक्षण उड़ानें संचालित की थीं। अंतरिक्ष यान ने इनमें से दस परीक्षण उड़ानों के दौरान अपने "पंखों वाले" पंख विन्यास का उपयोग किया था। राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड ने दुर्घटना की स्वतंत्र जांच की। जुलाई 2015 में, एन. टी. एस. बी. ने एक रिपोर्ट जारी की जिसमें 2014 की दुर्घटना के महत्वपूर्ण कारकों के रूप में अपर्याप्त डिजाइन सुरक्षा उपायों, खराब पायलट प्रशिक्षण, कठोर संघीय निरीक्षण की कमी और संभावित रूप से चिंतित सह-पायलट का हवाला दिया गया था। जबकि सह-पायलट को समय से पहले जहाज के पंख तंत्र को तैनात करने के लिए दोष दिया गया था, संघीय विमानन प्रशासन, वाणिज्यिक अंतरिक्ष परिवहन के संघीय विमानन प्रशासन कार्यालय और जहाज के डिजाइनरों को भी एक असफल-सुरक्षित प्रणाली नहीं बनाने के लिए दोष दिया गया था जो इस तरह की समय से पहले तैनाती से बचा सकता था। वीएसएस यूनिटी अक्टूबर 2015 में, यह बताया गया था कि दूसरा स्पेसशिपटू 2016 में अपनी पहली उड़ान भरेगा। वी. एस. एस. यूनिटी का अनावरण फरवरी 2016 में किया गया था। फरवरी 2016 में वी. एस. एस. यूनिटी पर "इंटीग्रेटेड व्हीकल ग्राउंड टेस्टिंग" नामक परीक्षण का एक चरण शुरू हुआ। 8 सितंबर और 30 नवंबर 2016 के बीच, वर्जिन गैलेक्टिक ने यूनिटी की कैप्टिव-कैरी उड़ानों की एक श्रृंखला का संचालन किया, जिसमें नियोजित ग्लाइड उड़ानें (1 और 3 नवंबर 2016) शामिल थीं, जिसके लिए उड़ान के ग्लाइड हिस्से को हवा की गति के कारण रद्द कर दिया गया था। यूनिटी की ग्लाइड उड़ानें 3 दिसंबर 2016 को शुरू हुईं। पिछले महीनों में कई ग्लाइड उड़ानों के बाद, जुलाई 2017 में, रिचर्ड ब्रैनसन ने सुझाव दिया कि शिल्प को तीन सप्ताह के अंतराल पर संचालित परीक्षण शुरू करना था। सितंबर 2017 में, सी. ई. ओ. जॉर्ज व्हाइटसाइड्स ने सुझाव दिया कि इंजन परीक्षण पूरा हो गया था, और वी. एस. एस. यूनिटी द्वारा संचालित परीक्षण उड़ानें शुरू करने से पहले केवल "ग्लाइड उड़ानों की एक छोटी संख्या" बची थी। अक्टूबर 2017 में, ब्रैनसन ने सुझाव दिया कि स्पेसशिपटू तीन महीने के भीतर अंतरिक्ष में पहुंच सकता है, और वह छह महीने के भीतर स्पेसशिपटू पर सवार होकर अंतरिक्ष की यात्रा कर सकता है। सातवां हाई स्पीड ग्लाइड परीक्षण जनवरी 2018 में पूरा किया गया था। 13 दिसंबर 2018 को, स्पेसशिपटू वी. एस. एस. यूनिटी अपनी उच्चतम ऊँचाई पर पहुँच गया। इसने अंतरिक्ष की अमेरिकी सरकार की परिभाषा को पार कर लिया, लेकिन अंतरिक्ष में कहीं और उपयोग किए जाने वाले मानक को नहीं। बाहरी अंतरिक्ष कहाँ से शुरू होता है, इस पर बहस के बावजूद, मार्क स्टकी को अपने अंतरिक्ष यात्री पंख प्राप्त होंगे, जबकि फ्रेडरिक डब्ल्यू. स्टर्को ने नहीं किया क्योंकि वह पहले ही चार बार अंतरिक्ष शटल पर उड़ान भर चुके हैं। फरवरी 2019 की अंतरिक्ष उड़ान के बाद, वी. एस. एस. यूनिटी ने वाणिज्यिक सेवा की तैयारी में संशोधन करना शुरू कर दिया; इसमें उड़ान डेक का उन्नयन और एक यात्री केबिन स्थापित करना शामिल है। बाद में 2021 में यह पता चला कि वीएसएस यूनिटी को वास्तव में अपनी 2019 की अंतरिक्ष उड़ान के दौरान अपनी संरचना में एक बड़ी दरार का सामना करना पड़ा था, जिसके लिए वाहन की मरम्मत की आवश्यकता थी। सेवा में अपनी वापसी के बाद वी. एस. एस. यूनिटी ने एक परीक्षण उड़ान भरी जिसमें 11 जुलाई, 2021 को एक यात्री के रूप में रिचर्ड ब्रैनसन शामिल थे। इस उड़ान के दौरान, वाहन अपने नियोजित उड़ान मार्ग से भटक गया और इस मुद्दे पर संघीय विमानन प्रशासन की जांच शुरू हो गई। चढ़ाई के दौरान वाहन ने एक लाल चेतावनी प्रकाश चलाया जो संकेत देता है कि यह अपने सुरक्षित उड़ान मार्ग से भटक गया था। 2 सितंबर 2021 को, यह सार्वजनिक रूप से घोषणा की गई थी कि आगे के स्पेसशिपटू उड़ान परीक्षणों को एफ. ए. ए. के आदेश द्वारा तब तक आधार बनाया जाएगा जब तक कि जांच पूरी नहीं हो जाती। एफ. ए. ए. ने वाहन की उड़ान सीमा के आसपास प्रतिबंधित एयरोस्पेस का विस्तार करने का निर्णय लेने के बाद सितंबर में स्पेसशिपटू उड़ानों को फिर से शुरू करने के लिए मंजूरी दे दी। स्पेसशिपटू की कुल विकास लागत मई 2011 में लगभग 400 मिलियन अमेरिकी डॉलर अनुमानित थी, जो 2007 के 108 मिलियन अमेरिकी डॉलर के अनुमान की तुलना में एक महत्वपूर्ण वृद्धि थी। वाणिज्यिक संचालन उड़ानों की अवधि लगभग ढाई घंटे होने की उम्मीद थी, हालांकि इसके कुछ ही मिनट अंतरिक्ष में होने थे। शुरुआत में इसकी कीमत 200,000 अमेरिकी डॉलर थी। 100 टिकटों के पहले जत्थे के लिए 65,000 से अधिक अंतरिक्ष पर्यटकों ने आवेदन किया था। दिसंबर 2007 तक, वर्जिन गैलेक्टिक के पास शुरुआती उड़ानों के लिए 200 भुगतान किए गए ग्राहक थे, और 95 प्रतिशत 6-8 ग्राम अपकेंद्रण परीक्षणों में उत्तीर्ण हो रहे थे। 2013 की शुरुआत तक यह संख्या बढ़कर 575 हो गई थी। अप्रैल 2013 में, वर्जिन गैलेक्टिक ने घोषणा की कि मई 2013 के मध्य से पहले एक सीट की कीमत 25 प्रतिशत बढ़कर 250,000 अमेरिकी डॉलर हो जाएगी, और 250,000 अमेरिकी डॉलर पर बनी रहेगी "जब तक कि पहले 1,000 लोग यात्रा नहीं कर लेते, ताकि यह [वर्जिन गैलेक्टिक] शुरू होने के बाद से मुद्रास्फीति से मेल खा सके।" 50-100 परीक्षण उड़ानों के बाद, पहले भुगतान करने वाले ग्राहकों से 2014 में शिल्प पर उड़ान भरने की उम्मीद की गई थी। 2009 के अंत में अनुमानित कार्यक्रम को परिष्कृत करते हुए, वर्जिन गैलेक्टिक ने वाणिज्यिक उड़ानों के लिए एक ठोस समय सारिणी की घोषणा करने से इनकार कर दिया, लेकिन दोहराया कि प्रारंभिक उड़ानें स्पेसपोर्ट अमेरिका से होंगी। परिचालन शुरू करना "सुरक्षा-संचालित कार्यक्रम" पर आधारित होगा। सबऑर्बिटल पैसेंजर लॉन्च करने के अलावा, वर्जिन गैलेक्टिक सबऑर्बिटल अंतरिक्ष विज्ञान मिशनों के लिए स्पेसशिपटू का विपणन करेगी। नासा एस. आर. एल. वी. कार्यक्रम मार्च 2011 तक, वर्जिन गैलेक्टिक ने नासा के उप-कक्षीय पुनः प्रयोज्य प्रक्षेपण वाहन (एस. आर. एल. वी.) के अनुरोध के जवाब में अनुसंधान पेलोड ले जाने के लिए स्पेसशिपटू को एक पुनः प्रयोज्य प्रक्षेपण वाहन के रूप में प्रस्तुत किया था, जो एजेंसी के उड़ान अवसर कार्यक्रम का एक हिस्सा है। वर्जिन अनुमानित अनुसंधान उड़ानें अधिकतम ऊँचाई तक पहुँच सकती हैं। ये उड़ानें अनुसंधान पेलोड के लिए लगभग चार मिनट की सूक्ष्म गुरुत्वाकर्षण प्रदान करेंगी। पेलोड द्रव्यमान और सूक्ष्म गुरुत्वाकर्षण स्तर अभी तक निर्दिष्ट नहीं किए गए हैं। मई 2021 से, स्पेसशिपटू पर नासा समर्थित तकनीक और प्रणालियों का परीक्षण किया गया है। भविष्य का अंतरिक्ष यान अगस्त 2005 में, वर्जिन गैलेक्टिक के अध्यक्ष ने कहा कि यदि स्पेसशिपटू के साथ उप-कक्षीय सेवा सफल होती है, तो अनुवर्ती स्पेसशिपथ्री एक कक्षीय यान होगा। 2008 में, वर्जिन गैलेक्टिक ने सुझाव दिया कि वह बिंदु-से-बिंदु उप-कक्षीय अंतरिक्ष उड़ान के माध्यम से परिवहन की पेशकश करने के लिए एक उच्च गति वाले यात्री वाहन का विकास कर सकता है। विनिर्देश भी देखें संदर्भ बाहरी लिंक आधिकारिक वर्जिन गैलेक्टिक वेबसाइट आधिकारिक स्केल्ड कंपोजिट्स वेबसाइट वर्जिन गैलेक्टिक, नेशनल ज्योग्राफिक चैनल वृत्तचित्र, 2012 फॉर्मेशन ऑफ द स्पेसशिप कंपनी-SPACE.com (2005) द बर्थ ऑफ स्पेसशिपटू-स्पेसडेली (2004) स्पेस ऑर बस्टः अंतरिक्ष पर्यटन पर फीचर लेख-कॉसमॉस पत्रिका (2005) स्पेस लॉ प्रोब इन पेरिस-स्पेस लॉ प्रोब (2006) एसएस2 मॉकअप की छवियां-जेडडीनेट (2007) "वीजी पावर्ड फ्लाइट अपडेटेड ड्रॉप ब्रोल" वर्जिन गैलेक्टिक यूट्यूब के माध्यम से 29 अप्रैल 2013 तीन दृश्यों से पहली उड़ान रॉकेट फायरिंग के सभी 16 सेकंड दिखाता है, और चौथे दृश्य वर्जिन गैलेक्टिक स्केल्ड कंपोजिट्स से अधिकांश अनुक्रम दिखाता है।