Brake fluid
ब्रेक द्रव एक प्रकार का हाइड्रोलिक द्रव है जिसका उपयोग ऑटोमोबाइल, मोटरसाइकिल, हल्के ट्रकों और कुछ साइकिलों में हाइड्रोलिक ब्रेक और हाइड्रोलिक क्लच अनुप्रयोगों में किया जाता है। इसका उपयोग बल को दबाव में स्थानांतरित करने और ब्रेकिंग बल को बढ़ाने के लिए किया जाता है। यह काम करता है क्योंकि तरल पदार्थ पर्याप्त रूप से संपीड़ित नहीं होते हैं। आज उपयोग किए जाने वाले अधिकांश ब्रेक तरल पदार्थ ग्लाइकोल-ईथर आधारित हैं, लेकिन खनिज तेल (सिट्रोएन/रोल्स-रॉयस तरल हाइड्रोलिक खनिज (एल. एच. एम.)) और सिलिकॉन आधारित (डी. ओ. टी. 5) तरल पदार्थ भी उपलब्ध हैं। मानक अधिकांश ब्रेक तरल पदार्थों का निर्माण अंतर्राष्ट्रीय, राष्ट्रीय या स्थानीय संगठनों या सरकारी एजेंसियों द्वारा निर्धारित मानकों को पूरा करने के लिए किया जाता है। अंतर्राष्ट्रीय अंतर्राष्ट्रीय मानक संगठन ने अपने मानक आईएसओ 4925 को प्रकाशित किया है, जिसमें कक्षा 3,4 और 5 के साथ-साथ कक्षा 5.1, कक्षा 6 और कक्षा 7 को परिभाषित किया गया है, जो ब्रेक तरल पदार्थों के लिए उत्तरोत्तर उच्च प्रदर्शन को दर्शाता है। एस. ए. ई. द सोसाइटी ऑफ ऑटोमोटिव इंजीनियर्स एस. ए. ई. ने मानक जे1703, जे1704 और जे1705 प्रकाशित किए हैं, जो ब्रेक तरल पदार्थों के लिए उत्तरोत्तर उच्च प्रदर्शन को दर्शाते हैं। इनके अंतरराष्ट्रीय मानक, आई. एस. ओ. 4925 में समकक्ष हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका एफ. एम. वी. एस. एस. मानक संख्या के तहत संघीय मोटर वाहन सुरक्षा मानक (एफ. एम. वी. एस. एस.)। 116 डी. ओ. टी. 3, डी. ओ. टी. 4, डी. ओ. टी. 5 और डी. ओ. टी. 5 को परिभाषित करता है, जहाँ डी. ओ. टी. यू. एस. परिवहन विभाग को संदर्भित करता है। इनका व्यापक रूप से अन्य देशों में उपयोग किया जाता है। उनके वर्गीकरण मोटे तौर पर एस. ए. ई. के विनिर्देशों को दर्शाते हैं, डी. ओ. टी. 3 एस. ए. ई. जे1703 और आई. एस. ओ. वर्ग 3, डी. ओ. टी. 4 से एस. ए. ई. जे1704 और आई. एस. ओ. वर्ग 4, आदि के बराबर है। डी. ओ. टी. 5 सिलिकॉन को छोड़कर सभी डी. ओ. टी. अनुरूप तरल पदार्थ रंगहीन या एम्बर होने चाहिए, जो बैंगनी होना चाहिए। एफएमवीएसएस मानक सं। 116 का दायरा 'उपयोग के लिए' तरल पदार्थ तक सीमित है। ब्रेक द्रव 'उपयोग में', या डी. ओ. टी. के अनुरूप लेबल नहीं, किसी भी रंग में पाया जाता है। डी. ओ. टी. 4 जबकि डी. ओ. टी. 3 का उपयोग करने वाला वाहन डी. ओ. टी. 4 या 5.1 (एक तापमान उन्नयन) का भी उपयोग कर सकता है यदि प्रणाली में इलास्टोमर्स क्वथनांक बढ़ाने वाले बोरेट यौगिकों को स्वीकार करते हैं, तो एक वाहन जिसे डी. ओ. टी. 4 की आवश्यकता होती है वह ब्रेक तरल पदार्थ को उबाल सकता है यदि डी. ओ. टी. 3 (एक तापमान डाउनग्रेड) का उपयोग किया जाता है। इसके अतिरिक्त, इन पॉलीग्लाइकोल-ईथर-आधारित तरल पदार्थों को डीओटी 5 के साथ मिश्रित नहीं किया जा सकता है, जो सिलिकॉन आधारित है। डी. ओ. टी. 5 डी. ओ. टी. 5 एक सिलिकॉन आधारित तरल पदार्थ है और डी. ओ. टी. 2,3,4,1 की श्रृंखला से अलग है। यह पानी और अन्य ब्रेक तरल पदार्थों के साथ अमिश्रणीय है, और उन्हें उनके साथ नहीं मिलाया जाना चाहिए। सिस्टम एक पूर्ण सिस्टम परिवर्तन के बाद ही तरल पदार्थ को बदल सकते हैं, जैसे कि कुल बहाली। इसमें डायरगानो पॉलीसिलोक्सेन का वजन कम से कम 70 प्रतिशत होता है। पॉलीइथिलीन ग्लाइकोल आधारित तरल पदार्थों के विपरीत, डी. ओ. टी. 5 हाइड्रोफोबिक है। ब्रेक द्रव के अन्य रूपों की तुलना में एक लाभ यह है कि सिलिकॉन में व्यापक तापमान सीमा पर अधिक स्थिर चिपचिपाहट सूचकांक होता है। एक अन्य विशेषता यह है कि यह पेंट को नुकसान नहीं पहुंचाता है। डी. ओ. टी. 5 ब्रेक तरल पदार्थ एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम के साथ संगत नहीं है। डी. ओ. टी. 5 तरल पदार्थ वातित हो सकता है जब एंटी-लॉक ब्रेक प्रणाली सक्रिय होती है। डी. ओ. टी. 5 ब्रेक द्रव हवा की प्रणाली से रक्तस्राव करते समय थोड़ी मात्रा में हवा को अवशोषित करता है जिसकी देखभाल की आवश्यकता होती है। डी. ओ. टी. 5.1 सिलिकॉन-आधारित तरल पदार्थों की स्वीकृति की कमी के कारण डी. ओ. टी. 5.1 का विकास हुआ, जो ग्लाइकोल ईथर तरल पदार्थों के साथ कुछ परिचितता और अनुकूलता बनाए रखते हुए सिलिकॉन के प्रदर्शन लाभ देने वाला एक तरल पदार्थ है। डी. ओ. टी. 5.1 डी. ओ. टी. 5 का गैर-सिलिकॉन संस्करण है, जिसे एफ. एम. वी. एस. एस. 116 द्वारा 70 प्रतिशत से कम सिलिकॉन के रूप में परिभाषित किया गया है। उस सीमा के ऊपर यह डीओटी 5 बनाता है। 1950 के दशक में, सिट्रोएन ने एक हाइड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशन सिस्टम पेश किया, जो एक इंजन-संचालित पंप द्वारा संचालित था और इसका उपयोग ब्रेकिंग सिस्टम को संचालित करने के लिए भी किया जाता था। इसमें एक सिट्रोएन-विशिष्ट हाइड्रोलिक द्रव का उपयोग किया गया था। पहले तरल पदार्थ परिवर्तनशील रसायन विज्ञान के थे, और विभिन्न आपूर्तिकर्ताओं से उपलब्ध थे। शेल डोनाक्स डी, लॉकहीड एचडी19, कैस्ट्रॉल एचएफ उनमें से कुछ थे। इसके बाद सिट्रोएन ने 1962 में एल. एच. एस. (), एक सब्जी/सिंथेटिक आधारित तरल पदार्थ के साथ तरल पदार्थ में सुधार और मानकीकरण करने का प्रयास किया। 1964 में इसे पूरी तरह से सिंथेटिक एलएचएस2 के साथ सुधार किया गया था। 1966 में सिट्रोएन ने एक खनिज तरल पदार्थ एल. एच. एम. () की शुरुआत की। एल. एच. एस. हाइग्रोस्कोपिक था और आंतरिक क्षरण के साथ समस्याएं देता था। हालाँकि दोनों तरल पदार्थ असंगत हैं, एल. एच. एम. 1967 से सार्वभौमिक रहा है, और कुछ पुरानी कारों को इसका उपयोग करने के लिए परिवर्तित किया गया है। इस प्रणाली का उपयोग रोल्स-रॉयस और कुछ मासेराती मॉडलों पर भी किया गया था। हाइड्रागास और हाइड्रोलास्टिक सस्पेंशन हाइड्रोगास और हाइड्रोलास्टिक सस्पेंशन हाइड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशन का व्यापक रूप से उपयोग किया जाने वाला रूप था, जिसे एलेक्स मौल्टन द्वारा डिजाइन किया गया था, और 1960 के दशक से ब्रिटिश लेलैंड कारों पर उपयोग किया जाता था। यह प्रणाली इंजन-चालित नहीं थी और इसमें ब्रेकिंग प्रणाली शामिल नहीं थी। तरल पदार्थ एक कम चिपचिपाहट वाला तरल पदार्थ था जो पतला अल्कोहल पर आधारित था। 49 प्रतिशत अल्कोहल 49 प्रतिशत आसुत जल 1 प्रतिशत ट्राइएथेनोलामाइन फॉस्फेट (सर्फैक्टेंट) 1 प्रतिशत सोडियम मर्केप्टोबेंजोथियाजोल (बदबूदार एजेंट) विशेषताएँ ब्रेक तरल पदार्थों में कुछ विशेषताएँ होनी चाहिए और ब्रेक प्रणाली के ठीक से काम करने के लिए कुछ गुणवत्ता मानकों को पूरा करना चाहिए। चिपचिपाहट विश्वसनीय, लगातार ब्रेक प्रणाली संचालन के लिए, ब्रेक तरल पदार्थ को अत्यधिक ठंड सहित तापमान की एक विस्तृत श्रृंखला के तहत निरंतर चिपचिपाहट बनाए रखनी चाहिए। यह विशेष रूप से एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (एबीएस), ट्रैक्शन कंट्रोल और स्टेबिलिटी कंट्रोल (ईएसपी) वाले सिस्टम में महत्वपूर्ण है, क्योंकि ये सिस्टम अक्सर माइक्रो-वाल्व का उपयोग करते हैं और इन्हें बहुत तेजी से सक्रिय करने की आवश्यकता होती है। डी. ओ. टी. 5.1 तरल पदार्थों को तापमान की एक विस्तृत श्रृंखला में कम चिपचिपाहट के साथ निर्दिष्ट किया जाता है, हालांकि ए. बी. एस. या ई. एस. पी. से सुसज्जित सभी कारें डी. ओ. टी. 5.1 ब्रेक तरल पदार्थ को निर्दिष्ट नहीं करती हैं। एबीएस और ईएसपी प्रणालियों की तेज प्रतिक्रिया के लिए, डीओटी 4 और डीओटी 5.1 ब्रेक तरल पदार्थ कम चिपचिपाहट के साथ मौजूद हैं जो आईएसओ 4925 वर्ग 6 की आवश्यकता पर अधिकतम 750/एस चिपचिपाहट को पूरा करते हैं। इन्हें अक्सर डीओटी 4 + या सुपर डीओटी 4 और डीओटी 5.1 ईएसपी नाम दिया जाता है। क्वथनांक ब्रेक द्रव बहुत उच्च तापमान के अधीन होता है, विशेष रूप से ड्रम ब्रेक और डिस्क ब्रेक कैलिपर्स के पहिया सिलेंडरों में। रेखाओं में वाष्पीकरण से बचने के लिए इसमें एक उच्च क्वथनांक होना चाहिए। यह वाष्पीकरण एक समस्या पैदा करता है क्योंकि वाष्प तरल के सापेक्ष अत्यधिक संपीड़ित होता है, और इसलिए ब्रेकिंग बल के हाइड्रोलिक हस्तांतरण को नकारता है-इसलिए ब्रेक वाहन को रोकने में विफल हो जाएंगे। गुणवत्ता मानक ब्रेक द्रव के "सूखे" और "गीले" क्वथनांक को संदर्भित करते हैं। गीला क्वथनांक, जो आमतौर पर बहुत कम होता है (हालांकि अधिकांश सामान्य सेवा तापमान से ऊपर), एक निश्चित मात्रा में नमी को अवशोषित करने के बाद तरल पदार्थ के क्वथनांक को संदर्भित करता है। यह कई (एकल अंक) प्रतिशत है, जो सूत्रीकरण से लेकर सूत्रीकरण तक भिन्न होता है। ग्लाइकोल-ईथर (डीओटी 3,4 और 5.1) ब्रेक तरल पदार्थ हाइग्रोस्कोपिक (पानी अवशोषित करने वाले) होते हैं, जिसका अर्थ है कि वे सामान्य आर्द्रता स्तरों के तहत वायुमंडल से नमी को अवशोषित करते हैं। गैर-हाइग्रोस्कोपिक तरल पदार्थ (जैसे। सिलिकॉन/डी. ओ. टी. 5 और खनिज तेल आधारित फॉर्मूलेशन), हाइड्रोफोबिक हैं, और तरल पदार्थ के सेवा जीवन पर एक स्वीकार्य क्वथनांक बनाए रख सकते हैं। सिलिकॉन आधारित तरल पदार्थ ग्लाइकोल आधारित तरल पदार्थ की तुलना में अधिक संपीड़ित होता है, जिससे स्पंजी भावना के साथ ब्रेक लगते हैं। यह संभावित रूप से समय के साथ चरण पृथक्करण/जल पूलिंग और प्रणाली में जमने/उबलने से पीड़ित हो सकता है-मुख्य कारण एकल चरण हाइग्रोस्कोपिक तरल पदार्थों का उपयोग किया जाता है। क्षरण ब्रेक तरल पदार्थ कैलिपर्स, व्हील सिलेंडर, मास्टर सिलेंडर और एबीएस नियंत्रण वाल्व जैसे घटकों के अंदर उपयोग की जाने वाली धातुओं को नष्ट नहीं करना चाहिए। उन्हें जंग से भी बचाना चाहिए क्योंकि नमी प्रणाली में प्रवेश करती है। इसे पूरा करने के लिए मूल द्रव में योजक (जंग अवरोधक) जोड़े जाते हैं। सिलिकॉन ग्लाइकोल-ईथर आधारित डीओटी तरल पदार्थों की तुलना में पेंटवर्क के लिए कम संक्षारक है। Citroen LHM खनिज तेल आधारित ब्रेक द्रव का लाभ जंग की अनुपस्थिति है। मुहरें उच्च माइलेज पर खराब हो सकती हैं लेकिन अन्यथा इन प्रणालियों में असाधारण दीर्घायु होती है। रबर के साथ असंगतता के कारण मुहरों को बदले बिना इसका उपयोग विकल्प के रूप में नहीं किया जा सकता है। कम्प्रेसिबिलिटी ब्रेक तरल पदार्थों को विभिन्न पर्यावरणीय स्थितियों को समायोजित करने के लिए अलग-अलग तापमानों के साथ भी निम्न स्तर की कम्प्रेसिबिलिटी बनाए रखनी चाहिए। यह लगातार ब्रेक पेडल अनुभव सुनिश्चित करने के लिए महत्वपूर्ण है। जैसे-जैसे संपीड़न क्षमता बढ़ती है, ब्रेक कैलीपर पिस्टन बल की समान मात्रा के लिए अधिक ब्रेक पेडल यात्रा आवश्यक होती है। सेवा और रखरखाव ग्लाइकोल-ईथर (डीओटी 3,4 और 5.1) ब्रेक तरल पदार्थ हाइग्रोस्कोपिक (पानी अवशोषित करने वाले) होते हैं, जिसका अर्थ है कि वे सामान्य आर्द्रता स्तरों के तहत वायुमंडल से नमी को अवशोषित करते हैं। गैर-हाइग्रोस्कोपिक तरल पदार्थ (जैसे। सिलिकॉन/डी. ओ. टी. 5 और खनिज तेल आधारित फॉर्मूलेशन), हाइड्रोफोबिक हैं, और तरल पदार्थ के सेवा जीवन पर एक स्वीकार्य क्वथनांक बनाए रख सकते हैं। आदर्श रूप से, सिलिकॉन द्रव का उपयोग केवल गैर-ए. बी. एस. प्रणालियों को भरने के लिए किया जाना चाहिए जो पहले ग्लाइकोल आधारित द्रव से नहीं भरे गए हैं। ग्लाइकोल-आधारित द्रव (डी. ओ. टी. 3/4/5.1) का उपयोग करने वाली किसी भी प्रणाली में नमी होगी; ग्लाइकोल द्रव पूरे प्रणाली में नमी को फैलाता है और इसमें जंग अवरोधक होते हैं। सिलिकॉन द्रव प्रणाली में नमी को प्रवेश करने नहीं देता है, लेकिन पहले से मौजूद किसी भी चीज़ को फैलाता नहीं है। सिलिकॉन तरल पदार्थ से सूखे से भरे सिस्टम को अंतराल पर तरल पदार्थ को बदलने की आवश्यकता नहीं होती है, केवल तभी जब सिस्टम को किसी घटक की मरम्मत या नवीनीकरण के लिए बाधित किया गया हो। संयुक्त राज्य अमेरिका के सशस्त्र बलों ने 1990 के दशक से सिलिकॉन ब्रेक द्रव पर मानकीकरण किया है। सिलिकॉन तरल पदार्थ का व्यापक रूप से ठंडी जलवायु में उपयोग किया जाता है, विशेष रूप से रूस और फिनलैंड में। अलग-अलग डी. ओ. टी. रेटिंग वाले ब्रेक तरल पदार्थ हमेशा मिश्रित नहीं हो सकते हैं। डी. ओ. टी. 5 को किसी भी अन्य के साथ नहीं मिलाया जाना चाहिए क्योंकि सिलिकॉन तरल पदार्थ के साथ ग्लाइकोल के मिश्रण से फंसी हुई नमी के कारण जंग लग सकती है। डी. ओ. टी. 2 को किसी अन्य के साथ नहीं मिलाया जाना चाहिए। डी. ओ. टी. 3, डी. ओ. टी. 4, और डी. ओ. टी. 5.1 सभी ग्लाइकोल एस्टर पर आधारित हैं और इन्हें मिलाया जा सकता है, हालांकि निर्दिष्ट प्रदर्शन प्राप्त करने के लिए मौजूदा तरल पदार्थों को पूरी तरह से ताजा के साथ बदलना बेहतर है। ब्रेक द्रव विषाक्त होता है और चित्रित सतहों को नुकसान पहुंचा सकता है। घटक अरंडी का तेल-आधारित (पूर्व-डीओटी, डीओटी 2) अरंडी का तेल अल्कोहल, आमतौर पर ब्यूटेनॉल (लाल/लाल रंग का तरल पदार्थ) या इथेनॉल (पीला तरल पदार्थ) (मेथनॉल) ग्लाइकोल-आधारित (डीओटी 3,4,5) एल्किल एस्टर एलिफैटिक एमाइन डाइएथिलीन ग्लाइकोल डाइएथिलीन ग्लाइकोल मोनोइथाइल ईथर डाइएथिलीन ग्लाइकोल मोनोइथाइल ईथर डाइमेथाइल डाइप्रोपिलीन ग्लाइकोल पॉलीइथिलीन ग्लाइकोल मोनोइथाइल ईथर पॉलीइथिलीन ग्लाइकोल मोनोइथाइल ईथर पॉलीइथिलीन ऑक्साइड ट्राइइथिलीन ग्लाइकोल मोनोइथाइल ईथर स्टॉपटेकः ब्रेक फ्लूइड 1ए वाहन ब्रेकिंग तकनीक मोटर वाहन रसायन हाइड्रोलिक तरल पदार्थ