DeKalb Avenue station (BMT Canarsie Line)
डिकाल्ब एवेन्यू स्टेशन न्यूयॉर्क सिटी सबवे की बीएमटी कैनारसी लाइन पर एक स्टेशन है। बुशविक, ब्रुकलिन में विकॉफ और डिकाल्ब एवेन्यू के चौराहे पर स्थित, यह हर समय एल ट्रेन द्वारा परोसा जाता है। इतिहास पृष्ठभूमि दोहरे अनुबंधों में एक सबवे लाइन का भी आह्वान किया गया था जिसे शुरू में 14 वीं स्ट्रीट-ईस्टर्न डिस्ट्रिक्ट लाइन के रूप में जाना जाता था, जिसे आमतौर पर 14 वीं स्ट्रीट-ईस्टर्न लाइन के रूप में संक्षिप्त किया जाता था। यह लाइन मैनहट्टन में 14 वीं स्ट्रीट के नीचे, ईस्ट नदी के नीचे सिक्स्थ एवेन्यू से और विलियम्सबर्ग से होते हुए ब्रुकलिन में मॉन्ट्रोस और बुशविक एवेन्यू तक जाएगी। बूथ और फ्लिन को 13 जनवरी, 1916 को लाइन के निर्माण का अनुबंध दिया गया था। क्लिफोर्ड मिलबर्न हॉलैंड ने निर्माण के दौरान इंजीनियर-प्रभारी के रूप में कार्य किया। मॉन्ट्रोस एवेन्यू और पूर्वी न्यूयॉर्क के बीच लाइन के खंड को मंजूरी देने में शहर की विफलता के कारण, 14 वीं स्ट्रीट/पूर्वी लाइन को शुरू में बाकी प्रणाली से अलग कर दिया गया था। 1924 में, लॉन्ग आइलैंड रेल रोड (एल. आई. आर. आर.) के बुशविक यार्ड से एक अस्थायी कनेक्शन बनाया गया था जो मॉन्ट्रोज़ एवेन्यू के माध्यम से चलता था और फिर मॉन्ट्रोज़ एवेन्यू स्टेशन के पास बुशविक एवेन्यू के नीचे 14 वीं स्ट्रीट/ईस्टर्न लाइन से जुड़ा था। यह बीएमटी मानक सबवे कारों की डिलीवरी की अनुमति देने के लिए किया गया था। 20 जून, 1924 को इस रैंप द्वारा पहली कार की डिलीवरी की गई थी। 30 जून, 1924 को मैनहट्टन में सिक्स्थ एवेन्यू और ब्रुकलिन में मॉन्ट्रोस एवेन्यू के बीच का खंड खोला गया। निर्माण और उद्घाटन मॉन्ट्रोस एवेन्यू से पूर्वी न्यूयॉर्क तक 14 वीं स्ट्रीट/पूर्वी लाइन के विस्तार के लिए, न्यूयॉर्क सिटी बोर्ड ऑफ एस्टीमेट ने शुरू में एल. आई. आर. आर. की सदाबहार शाखा पर एक उन्नत लाइन के लिए अपनी सहमति दी थी। अनुमान बोर्ड ने बाद में एलिवेटेड लाइन के लिए निर्माण अनुबंध की अनुमति देने से इनकार कर दिया, जबकि बीआरटी एक भूमिगत लाइन का निर्माण नहीं करना चाहता था। सदाबहार शाखा पर उद्योगों के विरोध के बाद विस्तार को एक भूमिगत संरेखण में बदल दिया गया था। जुलाई 1924 में, न्यूयॉर्क सिटी बोर्ड ऑफ ट्रांसपोर्टेशन (बी. ओ. टी.) ने अनुमान बोर्ड की सिफारिश के लिए एक संशोधित मार्ग को मंजूरी दी। यह मार्ग पूरी तरह से भूमिगत होगा और इसमें तीन पटरियां होंगी। मॉन्ट्रोस एवेन्यू से, यह मैककिबिन स्ट्रीट, निजी संपत्ति और हैरिसन प्लेस के नीचे पूर्व की ओर मुड़ेगा। वैरिक एवेन्यू के बाद, यह दक्षिण-पूर्व में विकॉफ एवेन्यू की ओर मुड़ जाएगी, जिसके नीचे यह एल्डर्ट स्ट्रीट तक जाएगी। इस योजना पर 8 मिलियन डॉलर की लागत आने वाली थी। सितंबर 1924 में, बी. ओ. टी. ने पूर्वी न्यूयॉर्क में एल्डर्ट स्ट्रीट और ब्रॉडवे जंक्शन के बीच मार्ग के शेष खंड को मंजूरी दी। एल्डर्ट स्ट्रीट के पूर्व में, मार्ग एल. आई. आर. आर. की बे रिज शाखा के समानांतर एक जमीनी स्तर के संरेखण के लिए दक्षिण की ओर मुड़ जाएगा, फिर ईस्टर्न पार्कवे और बुशविक एवेन्यू के चौराहे तक निजी संपत्ति के नीचे एक सुरंग में दक्षिण-पूर्व की ओर जाएगा, जहां यह मौजूदा कैनारसी एलिवेटेड की ओर जाने वाले रैंप पर उभरेगा। बुशविक एवेन्यू और ईस्टर्न पार्कवे पर एक सजावटी पुल को संपत्ति मालिकों के विरोध के कारण मूल योजनाओं से हटा दिया गया था, जिन्होंने इसे "चीनी दीवार" कहा था। विस्तार के निर्माण के लिए तीन अनुबंध दिसंबर में $9,531,204 की कुल लागत पर दिए गए थे। मॉन्ट्रोस एवेन्यू से वैरिक एवेन्यू तक का खंड अंडरपिनिंग एंड फाउंडेशन कंपनी को दिया गया था, जबकि वैरिक एवेन्यू से ब्लीकर स्ट्रीट और ब्लीकर स्ट्रीट से हैल्सी स्ट्रीट तक का खंड ओकडेल कॉन्ट्रैक्टिंग कंपनी को दिया गया था। 14 जुलाई, 1928 को, लाइन को विकॉफ एवेन्यू के नीचे और आगे पूर्व में विस्तारित किया गया था और फिर ब्रॉडवे एलिवेटेड (जमैका लाइन) पर मौजूदा स्टेशन के ऊपर ब्रॉडवे जंक्शन पर एक नए स्टेशन के लिए बे रिज शाखा के समानांतर दक्षिण में विस्तारित किया गया था। इस समय, यह कैनार्सी के लिए पहले से ही संचालित एलिवेटेड लाइन से जुड़ा हुआ था। डेकाल्ब एवेन्यू स्टेशन इस विस्तार के हिस्से के रूप में खोला गया। स्टेशन लेआउट इस भूमिगत स्टेशन में दो पटरियाँ और दो साइड प्लेटफार्म हैं। प्रत्येक प्लेटफार्म में नियमित अंतराल पर नीले स्तंभ होते हैं और प्रत्येक अन्य स्तंभ में एक मानक काले और सफेद स्टेशन नाम प्लेट होती है। मोज़ेक टाइल बैंड मुख्य रूप से पीले और तन लहजे के साथ हरे और नीले रंग के होते हैं। 2000 की गर्मियों में मेजेनाइन से मैनहट्टन-बाउंड प्लेटफॉर्म तक सीढ़ियों पर जो स्थापित किए गए थे, उनमें एक सुस्त हरे और नीले रंग की पृष्ठभूमि के साथ सात इंच का प्रवेश रूपांकन डिजाइन है। ट्रिम लाइन में "डेकाल्ब" का प्रतिनिधित्व करने के लिए नियमित अंतराल पर "डी" गोलियाँ होती हैं। निकास इस स्टेशन के तीन प्रवेश/निकास द्वार हैं। मुख्य एक पश्चिम (रेल मार्ग उत्तर) छोर पर प्लेटफार्मों और पटरियों के ऊपर एक मेजेनाइन है। इसमें प्रत्येक प्लेटफार्म से एक ही सीढ़ी है, प्रतीक्षा क्षेत्र जो दिशाओं, टर्नस्टाइल बैंक, टोकन बूथ और डेकाल्ब और विकॉफ एवेन्यू के सभी कोनों के लिए चार सीढ़ियों के बीच मुफ्त स्थानांतरण की अनुमति देता है। अन्य दो प्रवेश/निकास मंच स्तर पर हैं और पूर्व (रेल मार्ग दक्षिण) छोर पर बिना कर्मचारियों के हैं। प्रत्येक किराया नियंत्रण क्षेत्र में हीट टर्नस्टाइल और दो सड़क सीढ़ियाँ हैं। मैनहट्टन-बाउंड प्लेटफॉर्म पर वाले विकॉफ और स्टैनहोप स्ट्रीट के उत्तरी कोनों की ओर जाते हैं जबकि कैनारसी-बाउंड प्लेटफॉर्म पर वाले दक्षिणी कोनों की ओर जाते हैं। संदर्भ बाहरी लिंक गूगल मैप्स से सबवे नट-डिकाल्ब एवेन्यू पिक्चर्स डिकाल्ब एवेन्यू प्रवेश द्वार गूगल मैप्स से स्ट्रीट व्यू स्टैनहोप स्ट्रीट प्रवेश द्वार गूगल मैप्स से स्ट्रीट व्यू प्लेटफॉर्म (2015) गूगल मैप्स से प्लेटफॉर्म स्ट्रीट व्यू (2018) बीएमटी कैनार्सी लाइन स्टेशन न्यूयॉर्क शहर सबवे स्टेशन संयुक्त राज्य अमेरिका में ब्रुकलिन रेलवे स्टेशनों में 1928 में बुशविक, ब्रुकलिन 1928 में न्यूयॉर्क शहर में प्रतिष्ठान खोले गए