Clallam (steamboat)
स्टीमबोट क्लैलम जुलाई 1903 से जनवरी 1904 तक पुजेट साउंड और स्ट्रेट ऑफ जुआन डी फूका में लगभग छह महीने तक संचालित हुआ। वह एक तूफान में डूब गई थी जो विक्टोरिया, ब्रिटिश कोलंबिया की एक सामान्य यात्रा होनी चाहिए थी। निर्माण क्लैलम 1903 में टैकोमा में एडवर्ड हीथ (1864-1934) के शिपयार्ड में बनाया गया था। क्लैलम बीम पर 168 'लंबा, 32' था, जिसमें 13 'पकड़ की गहराई थी और 657-टन पर मूल्यांकन किया गया था। वह प्रोपेलर-चालित थी और डगलस फ़िर से बनाई गई थी, जिसमें एक यौगिक इंजन था जो उसे क्रूज करने की अनुमति देता था। उनके पास 44 स्टेटरूम थे। क्लैलम को पुजेट साउंड नेविगेशन कंपनी द्वारा टैकोमा से सिएटल, पोर्ट टाउनसेंड और विक्टोरिया के मार्ग पर एक अन्य स्टीमर, मैजेस्टिक के साथ चलाने के लिए नियुक्त किया गया था। 15 अप्रैल, 1903 को अपने प्रक्षेपण के दौरान, शैंपेन की बोतल को अपने धनुष पर झूलने वाली महिला चूक गई, और जब अमेरिकी झंडा फहराया गया, तो यह संकट के संकेत में उल्टा था। तटवर्ती और समुद्री व्यापारों के बीच अंधविश्वासियों द्वारा इन्हें दुर्भाग्यपूर्ण संकेत माना जाता था। इस तथ्य के बाद "बेल शीप के पूर्वसूचना" के रूप में जाना जाने वाला डूबने का पूर्वसूचना; सिएटल में क्लैलम के साथ एक अजीब घटना हुई जब वह यस्लर वे के तल पर पियर 1 पर अपने उत्तर की ओर जाने वाले यात्रियों और माल को लोड कर रही थी। ब्लैक बॉल लाइन स्टीमर अक्सर पोर्ट टाउनसेंड और विक्टोरिया के लिए बंधी भेड़ को एक प्रशिक्षित शुभंकर या घंटी भेड़ के साथ ले जाते थे जो हमेशा झुंड का नेतृत्व करते थे। इस अवसर पर, बेल शीप जो आम तौर पर यात्रा करती थी, ने जहाज पर चढ़ने से पूरी तरह से इनकार कर दिया और आखिरकार जब जहाज सुबह 8:30 बजे सिएटल से रवाना हुआ तो वह पीछे रह गया। आखिरी बार संकट में देखा गया शुक्रवार, 8 जनवरी, 1904 की सुबह, क्लैलम ने कैप्टन की कमान संभालते हुए टैकोमा को अपनी नियमित दौड़ पर छोड़ दिया। जॉर्ज रॉबर्ट्स, तब 55 वर्ष के थे और 29 वर्ष की समुद्री सेवा के अनुभवी थे। उसने यात्रियों और माल को उठाया, पहले सिएटल में, फिर पोर्ट टाउनसेंड में, जहाँ उसने सीमा शुल्क को मंजूरी दी, फिर 12:15 पर पोर्ट टाउनसेंड से रवाना हुई, जो जुआन डी फूका के जलडमरूमध्य के पार उत्तर की ओर विक्टोरिया के लिए बाध्य थी। क्लैलम को शाम करीब 4 बजे विक्टोरिया पहुंचना चाहिए था। जब वह चली गई तो हवा बढ़ रही थी, और अंततः जलडमरूमध्य में एक घंटे तक की गति तक पहुंच गई और जलडमरूमध्य के प्रवेश द्वार पर तातूश द्वीप पर पश्चिम में एक घंटे तक की गति तक पहुंच गई। फिर भी, क्लैलम लगभग सुरक्षित पहुँच गई, शाम लगभग 5 बजे उसे कनाडा के तट से, ट्रायल आइलैंड के पास पानी में मृत और भारी लुढ़कते हुए देखा गया। बाद में देखा गया कि वह हवा से पहले पूर्व की ओर, वैंकूवर द्वीप से सैन जुआन द्वीप समूह की ओर भाग रही थी। विक्टोरिया में कंपनी के एजेंट, एडवर्ड ई. ब्लैकवुड ने क्लैलम को संकट में देखते हुए, उसके पास जाने के लिए एक रस्साकशी खोजने के लिए एक उग्र प्रयास शुरू किया। सभी कनाडाई समुद्री टग बंदरगाह से अनुपस्थित थे, और छोटे बंदरगाह टग ने आंधी में जाने से इनकार कर दिया। छोटे कनाडाई स्टीमर इरोक्वोइस को वैंकूवर द्वीप पर सिडनी में डॉक किया गया था। ब्लैकवुड इरोक्वोइस मास्टर को यह बताने में सक्षम था कि क्लैलम लापता है और वह उसे खोजने के लिए अपने जहाज को तूफान में ले जाने के लिए सहमत हो गया। इरोक्वोइस पर पुल पर लहरें साफ हो गईं। क्लैलम को खोजने में असमर्थ, इरोक्वोइस आधी रात या रात को बंदरगाह पर लौट आया (तूफान के दौरान इरोक्वोइस खुद बहुत गंभीर खतरे में था, और वास्तव में 10 अप्रैल, 1911 को खाड़ी द्वीप समूह में एक तूफान के दौरान इसी तरह की परिस्थितियों में खुद को डुबो दिया था, जिसमें 14 लोग डूब गए थे।) पोर्ट टाउनसेंड में, पुजेट साउंड टग बोट कंपनी के प्रेषक ने क्लैलम की तलाश के लिए टग सी लायन (सिएटल से) और रिचर्ड होलीओक (पोर्ट टाउनसेंड से) को भेजा। रिचर्ड होलीओक शाम करीब साढ़े सात बजे पोर्ट टाउनसेंड से रवाना हुए। क्लैलम का स्थान मुश्किल साबित होगा, क्योंकि कानून के विपरीत, वह कोई संकट संकेत रॉकेट नहीं ले जाती थी। जैसे ही जलडमरूमध्य में आंधी बढ़ी, प्रथम अधिकारी जॉर्ज डब्ल्यू. डोनी पायलट हाउस में कमान संभाल रहे थे, जबकि कैप्टन रॉबर्ट्स अपने केबिन में आराम कर रहे थे। जैसे-जैसे जहाज का लुढ़कना बढ़ता गया, कैप्टन रॉबर्ट्स को एहसास हुआ कि जहाज संकट में है, पायलट हाउस में आए। मुख्य अभियंता स्कॉट ए. डेलॉने ने बोलने वाली नली को फोन करके बताया कि एक डेडलाइट टूट गई है और जहाज पानी ले रहा है। कैप्टन रॉबर्ट्स ने डोनी को यह पता लगाने के लिए भेजा कि क्या हो रहा था। यह पता चला कि डेडलाइट, जिसे पहले तोड़ा गया था और फिर मरम्मत की गई थी, लेकिन स्पष्ट रूप से बहुत अच्छी तरह से नहीं, तूफान की लहरों से टूट गई थी। इंजीनियर डी लॉने पायलट हाउस गए और कैप्टन रॉबर्ट्स को व्यक्तिगत रूप से स्थिति की सूचना दी। रॉबर्ट्स इंजन कक्ष में गए, जहाँ उन्होंने पाया कि यह कमर पानी में गहरी थी। इंजीनियरिंग कर्मचारियों ने कंबल का उपयोग करके छेद को भरने की कोशिश की थी और नीचे के बोर्डों के साथ जगह में रखा था। ये प्रयास स्पष्ट रूप से विफल रहे थे। यह भयावह स्थिति कैसे आई, यह कभी भी पूरी तरह से स्पष्ट नहीं हुआ। या तो क्लैलम के पंप दोषपूर्ण थे, कोयले या अन्य मलबे से भरे हुए थे या मुख्य अभियंता डी लॉने द्वारा गलत तरीके से संचालित किए गए थे। ऐसा प्रतीत होता है कि पंपों ने पोत से पानी निकालने के बजाय उसमें पानी डाला था। बैक अप पंप भी विफल रहे। लगभग 3 बजे, बढ़ते पानी ने पोत के बॉयलर की आग को बुझा दिया, जिससे वह बिजली के बिना रह गई। नावों को नीचे उतारते हुए लगभग 3:30 बजे, जब जहाज को ऐसा लगा कि वह लंबे समय तक नहीं चल सकता है, तो कैप्टन रॉबर्ट्स ने जीवन रक्षक नौकाओं को नीचे उतारने का आदेश दिया, और उनमें ज्यादातर महिलाओं और बच्चों को रखा, लेकिन जाहिरा तौर पर नावों की कमान संभालने के लिए जहाज से कोई अधिकारी नहीं था, हालांकि चार चालक दल के सदस्य और एक यात्री जो एक अनुभवी व्यापारी अधिकारी थे, पहली नाव में गए। तीनों नावें पलट गईं या ठीक से लॉन्च करने में विफल रहीं, जिससे उनमें सवार सभी डूब गए। जहाज पर मौजूद कई पुरुषों ने अपनी पत्नियों और बच्चों को डूबते देखा। एक आदमी अपनी शादी की यात्रा पर था। उसकी दुल्हन डूब गई। नेवेल दृश्य का वर्णन करते हैंः अन्य विवरणों में कहा गया है कि दूसरी नाव स्टीमर से पलट गई। क्लैलम तैरता रहता है बोर्ड पर शेष लोगों ने बाल्टियों के साथ जहाज को बाहर निकालना शुरू कर दिया, और वह अगली सुबह, शनिवार, 9 जनवरी तक तैरती रही। इस बीच, 8 जनवरी को दोपहर लगभग 10:35 बजे, कैप्टन की कमान में भाप रिचर्ड होलीओक को खींचती है। रॉबर्ट हॉल ने उसे ढूंढ लिया। कैप्टन हॉल को बोर्ड पर एक टो लाइन मिली और क्लैलम को टो के नीचे ले गया। यह स्मिथ द्वीप और सैन जुआन द्वीप के बीच में था। हालाँकि विक्टोरिया करीब था, लेकिन मौसम की स्थिति ऐसी थी कि अमेरिकी तट की ओर बढ़ना सबसे अच्छा लग रहा था। 9 जनवरी को लगभग 1 बजे टग सी लायन उनके साथ शामिल हो गया। कैप्साइजिंग और डूबने वाला क्लैलम कभी तट पर नहीं पहुंचा। कैप्टन रॉबर्ट्स को एहसास हुआ कि वह स्थापना करने वाली है और उन्होंने होलीओक को टॉवलाइन छोड़ने का संकेत दिया। होलीओक ने कैप्टन रॉबर्ट्स के संकेत को गलत समझा, इसलिए इसे काटना पड़ा ताकि डूबता क्लैलम होलीओक को अपने साथ नीचे खींच न सके। क्लैलम लुढ़क गया और लगभग 1.15 बजे तेजी से डूब गया। टग तब पानी में लोगों को बचाने के लिए गए, जिसमें सवार 36 लोगों में से अधिकांश या सभी को बचाया गया। कैप्टन। एडवर्ड डी. हिकमैन (1876-1928), जो तब रिचर्ड होलीओक पर साथी के रूप में काम कर रहे थे, 15 लोगों को बचाने के लिए बर्फीले पानी में घुँगे। इसके परिणामस्वरूप वे लंबे समय तक खराब स्वास्थ्य से पीड़ित रहे। इसके बाद टैकोमा टाइम्स ने बाद में बताया कि क्लैलम के मलबे को बचाया गया था और नीलामी में बेचा गया था, कनाडाई प्रशांत रेलवे ने "कैपस्टन और कुछ अधिक चल भागों" को खरीदा था; एक गिरवी दलाल ने प्रदर्शनियों में प्रदर्शित करने के इरादे से पतवार का अधिकांश हिस्सा खरीदा था, लेकिन जून 1904 तक इसे ओक खाड़ी के बाहर एक समुद्र तट पर छोड़ दिया था। नौकाओं में सवार 56 लोग डूब गए थे, जिनमें से 45 यात्री थे। यात्री सूची में शामिल सत्रह महिलाओं और चार बच्चों में से एक भी नहीं बची। संभवतः 56 से अधिक खो गए थे क्योंकि किराए की उम्र से कम के कई बच्चों का कभी हिसाब नहीं रखा गया था। हालांकि यह बुरा था, चीजें बहुत खराब हो सकती थीं, क्योंकि क्लैलम ने अपनी अंतिम यात्रा में केवल 92 लोगों (31 चालक दल और 61 यात्रियों) को सवार किया था, हालांकि उन्हें माल के साथ सामान्य यात्राओं पर 250 यात्रियों को ले जाने का लाइसेंस दिया गया था, या माल के बिना भ्रमण पर 500। इंजीनियर डेलॉने का लाइसेंस रद्द कर दिया गया था। कैप्टन रॉबर्ट्स का लाइसेंस निलंबित कर दिया गया था। क्लैलम पर कानूनी रूप से आवश्यक सिग्नल रॉकेटों की अनुपस्थिति को देखते हुए, स्टीमबोट निरीक्षण सेवा ने दोषपूर्ण या अपर्याप्त रूप से सुसज्जित जहाजों पर कार्रवाई शुरू की, जिनमें से कई थे। क्लैलम के मार्ग पर अलास्का स्टीमशिप कंपनी ने कब्जा कर लिया था, जो पहले डॉल्फिन और फिर बाद में मैजेस्टिक का संचालन करती थी, जिसे फिर से बनाया गया और इसका नाम बदलकर वॉटकॉम कर दिया गया। उस समय पुगेट साउंड नेविगेशन कंपनी के प्रभारी जोशुआ ग्रीन ने अंतर्देशीय समुद्रों पर बहुत अधिक विश्वसनीय जहाजों को रखने का फैसला किया, इसके तुरंत बाद ग्रेट लेक्स से स्टील स्टीमर इंडियानापोलिस, चिप्पेवा और इरोक्वोइस को खरीदा और उन्हें मैगेलन के जलडमरूमध्य से पुगेट साउंड तक दक्षिण अमेरिका के आसपास लाने की व्यवस्था की। क्लैलम आपदा का एक अन्य महत्व यह हो सकता है कि जब राजकुमारी सोफिया अक्टूबर 1918 में लिन कैनाल में गिर गईं, तो उनके कप्तान, जो निस्संदेह क्लैलम के डूबने से परिचित थे, ने यात्रियों को नावों में डालने से इनकार कर दिया, भले ही बचाव जहाज हाथ में थे, समुद्र की खराब स्थिति के कारण जो उन्हें लग रहा होगा कि फंसे हुए जहाज की निकासी को जहाज पर रहने की तुलना में अधिक खतरा बना देगा। राजकुमारी सोफिया के मामले में यह एक घातक गलत निर्णय साबित हुआ, क्योंकि रात के दौरान समुद्र और हवा आई, सोफिया को चट्टानों से धोया गया, और सभी सवार डूब गए। 8 जनवरी, 1904 को जुआन डी फूका के जलडमरूमध्य में एसएस क्लैलम के संस्थापक 56 लोगों की मौत के साथ वाशिंगटन विश्वविद्यालय छवि संग्रह समुद्री भाप टग रिचर्ड होलीओक, जिसने क्लैलम ब्रिटिश कोलंबिया प्रांतीय अभिलेखागार छवि संग्रह स्टीमर इरोक्वोइस की खोज की और पाया, जिसने क्लैलम को खोजने और बचाने का प्रयास किया न्यूयॉर्क टाइम्स 1903 जहाज वाशिंगटन (राज्य) के प्रोपेलर-संचालित स्टीमबोट्स पुजेट साउंड नेविगेशन कंपनी समुद्री घटनाएँ 1904 में ब्रिटिश कोलंबिया तट के जहाज के मलबे टैकोमा, वाशिंगटन स्टीमबो में निर्मित