Toyota Kijang
टोयोटा किजांग पिकअप ट्रकों, स्टेशन वैगनों और हल्के वाणिज्यिक वाहनों की एक श्रृंखला है जिसका उत्पादन और विपणन मुख्य रूप से दक्षिण पूर्व एशिया, ताइवान, भारत और दक्षिण अफ्रीका में टोयोटा द्वारा 1976 और 2007 के बीच विभिन्न अन्य नामों के तहत किया गया था। वाहन ने पहली बार दिसंबर 1976 में टोयोटा तामारॉ के रूप में फिलीपींस में उत्पादन में प्रवेश किया। 1975 के मध्य में जकार्ता में इसके अनाम प्रोटोटाइप मॉडल के प्रदर्शन के बाद इसे जून 1977 में इंडोनेशिया में किजांग के रूप में पेश किया गया था। पहली दो पीढ़ियों का उत्पादन कारखाने से पिकअप ट्रकों के रूप में किया गया था, अन्य शारीरिक शैलियों में परिवर्तन स्थानीय तृतीय-पक्ष कंपनियों द्वारा किए गए थे। मॉडल की उपलब्धता को तीसरी पीढ़ी के मॉडल के बाद से और अधिक बाजारों में विस्तारित किया गया था, जैसे कि अफ्रीका और ताइवान। किजांग उन बाजारों में अपेक्षाकृत सस्ती थी जहां इसे चार-पहिया ड्राइव वाहनों (यह मुख्य रूप से रियर-व्हील ड्राइव है) की तुलना में बेचा जाता था और इसमें बैठने की उच्च क्षमता, उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस और ऊबड़-खाबड़ सस्पेंशन, आम तौर पर खराब सड़क स्थितियों और बड़े विस्तारित परिवारों वाले क्षेत्र में लोकप्रिय विशेषताएं थीं। इसे निर्माण में आसानी को ध्यान में रखते हुए भी डिजाइन किया गया था; 1986 में, किजांग की असेंबली की लागत छोटे EE80 कोरोला को असेंबल करने की लागत का केवल 42 प्रतिशत थी। इसे लगभग हर देश में सी. के. डी. (पूर्ण नॉक-डाउन) इकाई के रूप में निर्मित किया गया था जिसमें इसे बेचा गया था और कई पुर्जे प्रत्येक बाजार से आते हैं जिसमें इसे बेचा गया था। इंडोनेशियाई में किजांग नाम का अर्थ मुंटजाक या हिरण है। विभिन्न देशों में उपयोग किए जाने वाले अलग-अलग नामों के कारण, वाहन को आंतरिक रूप से "टीयूवी" के रूप में जाना जाता है, जो "टोयोटा यूटिलिटी व्हीकल" के लिए छोटा है। फिलीपींस में चौथी पीढ़ी के मॉडल टोयोटा रेवो नेमप्लेट के तहत बेचे गए थे। किजांग को अन्य देशों में भी बेचा गया था, और इसे भारत और नेपाल में टोयोटा क्वालिस (तीसरी पीढ़ी), वियतनाम और ताइवान में टोयोटा ज़ेस (तीसरी और चौथी पीढ़ी), मलेशिया में टोयोटा उनसर (चौथी पीढ़ी) और अफ्रीका में टोयोटा स्टालियन के रूप में जाना जाता है। पहली पीढ़ी (एफ10; 1976) किजांग प्रोटोटाइप को पहली बार 1975 के जकार्ता मेले में प्रदर्शित किया गया था और फिर 1977 में उत्पादन में प्रवेश किया गया। 1972 में ओह्यामा के मुख्य अभियंता के रूप में इसके विकास का नेतृत्व ओसामू ओहता ने किया था। पहली पीढ़ी का किजांग एक कॉम्पैक्ट, हल्का पिकअप ट्रक है जो कार्बोरेटेड 1.2-litre 3K चार-सिलेंडर OHV पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित है जो 4-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से मेल खाता है। पीछे की बॉडी और छत के साथ एक पिकअप संस्करण भी बनाया गया था। किजांग मिनीबस (वैन/वैगन संस्करण) का निर्माण स्थानीय कंपनियों द्वारा किया गया था। किजांग ने पहली बार 9 जून 1977 को इंडोनेशियाई बाजार में प्रवेश किया, हालांकि यह 2 दिसंबर 1976 से फिलीपींस में बिक्री पर था। इसमें बाहरी रूप से आधे दरवाजे और प्लास्टिक/कैनवास खिड़कियों के साथ एक बॉक्सी डिज़ाइन है। नामित के. एफ. 10, इसने 1972 कोरोला के साथ 3के इंजन साझा किया, जिसे 4-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया। इसे बोलचाल की भाषा में 'किजांग बुया' (जिसका अर्थ है "मगरमच्छ किजांग") उपनाम दिया गया था क्योंकि इंजन का बोनट एक बार खोले जाने पर मगरमच्छ के मुंह जैसा दिखता था। के. एफ. 10 किजांग ने अपने 4 वर्षों के उत्पादन में 26,806 इकाइयाँ बेचीं जब इसे दूसरी पीढ़ी के मॉडल द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा। तामाराव (फिलीपींस) फिलीपींस में, किजांग को तामाराव (देश के राष्ट्रीय जानवरों में से एक, तामाराव के नाम पर) के रूप में बेचा गया था, जिसका उत्पादन 1970 के दशक में 1980 के दशक की शुरुआत तक किया गया था। दिसंबर 1976 में पेश किया गया, यह एक छोटे टन हाई-साइड पिक-अप (एचएसपीयू) के रूप में एक 1.2-litre 3के इंजन के उत्पादन के साथ शुरू हुआ, और अब-निष्क्रिय डेल्टा मोटर्स द्वारा निर्मित किया गया था, जिसने फिलीपींस में टोयोटा वाहनों को असेंबल किया था। इसे "बी. यू. वी". या "बेसिक यूटिलिटी व्हीकल" माना जाता था। इसमें 4-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन था, और कुछ मॉडलों में कोई ड्राइवर-या फ्रंट पैसेंजर-साइड दरवाजे नहीं थे। इसकी ऊबड़-खाबड़ता और रखरखाव में आसानी के कारण, यहां तक कि इसकी उन्नयन क्षमता (कुछ 3के इंजन को अधिक शक्तिशाली इंजन के साथ बदल देते हैं, आमतौर पर एक डीजल इंजन या टोयोटा की के श्रृंखला के इंजनों में से कोई भी), इनमें से कुछ वाहन आज भी जीवित हैं, और इसके डिजाइनों को कभी-कभी स्थानीय असेंबलर द्वारा कॉपी या संशोधित किया जाता है। यह सफल साबित हुआ कि जनरल मोटर्स (फ्रांसिस्को मोटर्स के माध्यम से), फोर्ड और क्रिसलर (मित्सुबिशी के साथ) ने बी. यू. वी. के अपने संस्करण बनाए, जिसमें पिनोय और फोर्ड फिएरा और क्रिसलर-मित्सुबिशी सिमरॉन के दो संस्करण शामिल थे। के. एफ. 10 तामारॉ को 1980 में बर्न्स फिलिप समूह के एक प्रभाग इला मोटर्स द्वारा पापुआ न्यू गिनी में भी आयात और वितरित किया गया था। वाहन का नाम बदलकर टोयोटा ट्राका कर दिया गया और "लोकप्रिय टोयोटा कोरोला के समान इंजन का उपयोग करते हुए, ट्राका एक बुनियादी उपयोगिता वाहन है जो 60 एचपी से अधिक का पेलोड ले जाने और विकसित करने में सक्षम है।" दूसरी पीढ़ी (F20/F30; 1981) जून 1981 में लॉन्च की गई दूसरी पीढ़ी की किजांग (नामित KF20) ने अपनी बॉक्सी शैली को बरकरार रखा, हालांकि बॉडी पैनल अलग थे। इसे इंडोनेशिया में बोलचाल की भाषा में 'किजांग दोयोक' कहा जाता है। इसके पतले बोनट के नीचे एक 1.3-litre 4K इंजन था, जिसे दिसंबर 1985 में 1.5-litre 5K इंजन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। एकमात्र संचरण विकल्प 4-स्पीड मैनुअल था। 5के इंजन के साथ, शक्ति 5,600 आरपीएम से बढ़कर दोनों हो गई। 1986 मॉडल को बाहर से आयताकार हेडलैंप और एक पुनः डिज़ाइन की गई ग्रिल द्वारा देखा जा सकता है। किजांग ने 1983 और 1984 में बहुत जोरदार बिक्री शुरू की, जिसने सुजुकी सुपर कैरी और दाइहात्सु हिजेट जैसे पूर्व बाजार नेताओं को पकड़ लिया। अधिक शक्तिशाली किजांग ने अधिक वहन क्षमता की पेशकश की, जबकि इंजन प्लेसमेंट ने इसे अपने सस्ते, केई ट्रक-आधारित प्रतियोगियों की तुलना में सुरक्षित बना दिया। फरवरी 1985 में, 100,000वीं किजांग ने उत्पादन लाइन छोड़ दी। फिलीपींस में, तामारॉ को लॉन्ग-व्हीलबेस F30 श्रृंखला के रूप में भी बेचा गया था, जिसे जीपनी के विकल्प के रूप में भी प्रचारित किया गया था। फिलीपींस के एक स्थानीय ऑटो ब्रांड, ड्रैगन ने बाद में लॉन्ग-व्हीलबेस तामारॉ के डिजाइन लिए और इसका विपणन किया। पिलिपिनास निसान ने फोर्ड से (1984 में उनके बाहर निकलने के बाद) फिएरा IV के लिए डिज़ाइन खरीदे और इसे "बीडा" (तागालोग में "नायक") के रूप में विपणन किया, जो लॉन्ग-व्हीलबेस तामारॉ जैसा दिखता है। तीसरी पीढ़ी (F40/F50; 1986) नवंबर 1986 में पेश की गई, तीसरी पीढ़ी की किजांग को शॉर्ट-व्हीलबेस (F40 श्रृंखला) और लॉन्ग-व्हीलबेस (F50 श्रृंखला) संस्करणों में पेश किया गया था। किजांग को बड़े और भारी होने के लिए फिर से डिज़ाइन किया गया था, और अब पिकअप ट्रक-आधारित मॉडल के रूप में प्राथमिकता नहीं दी गई थी। मानक ट्रिम स्तर में 4-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन था, जबकि सुपर संस्करण में 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और बेहतर सुसज्जित इंटीरियर था। इस पीढ़ी में पेश किया गया "फुल प्रेस्ड बॉडी" वैगन टोयोटा द्वारा नियुक्त कंपनियों द्वारा बनाया गया था। इस तकनीक का उपयोग प्रत्येक कार के लिए पुटियों के उपयोग को कम करने के लिए किया गया था। किजांग को अगस्त 1992 में अपना पहला नया रूप दिया गया। स्टीयरिंग तंत्र को गेंद के पुनर्चक्रण से रैक और पिनियन में बदल दिया गया था। वैगन मॉडल को दाहिने तरफ पीछे का दरवाजा मिला और "फुल प्रेस्ड बॉडी" के बजाय एक नया नाम, "टोयोटा ओरिजिनल बॉडी" अपनाया गया। इसकी निर्माण प्रक्रिया में, इसे पूरी तरह से दबाया गया था और नुकीले वेल्डिंग का उपयोग किया गया था। इस समय तक, इस मॉडल को एकमात्र पुट्टी-मुक्त किजांग के रूप में कहा जा सकता है। वैगन मॉडल के लिए ट्रिम स्तर थेः मानक (एसएक्स और एलएक्स; केएफ42 और केएफ52): 4-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ एक आधार मॉडल, 13-इंच स्टील के पहिये, मानक डैशबोर्ड, और कोई शक्ति सुविधाएँ नहीं। डीलक्स (एस. एस. एक्स. और एल. एस. एक्स.; के. एफ. 42 और के. एफ. 52): एक परिष्कृत डैशबोर्ड के साथ बेस किजांग का एक उन्नत संस्करण, बेहतर गुणवत्ता वाली आंतरिक सामग्री, कवर के साथ 13 इंच के स्टील के पहिये, एकल वातानुकूलन, रेडियो रिसीवर के साथ बुनियादी ऑडियो सिस्टम। सुपर जी या जी-सीरीज किजांग (एसएसएक्स-जी और एलएसएक्स-जी; केएफ42 और केएफ52): डीलक्स ट्रिम के समान, मानक उपकरण के रूप में पावर स्टीयरिंग और सीट बेल्ट जोड़ता है। ग्रैंड एक्स्ट्रा (एसजीएक्स और एलजीएक्स; केएफ42 और केएफ52): डबल ब्लोअर एयर कंडीशनिंग के साथ टॉप-ऑफ-द-रेंज मॉडल, एनकेई 14-इंच के मिश्र धातु के पहिये, ओवरफेंडर, साइड से ढके दरवाजे की ट्रिम और सीटें, पावर स्टीयरिंग, फ्रंट पावर विंडो, डिजिटल घड़ी, टैकोमीटर, टेप डेक और रेडियो रिसीवर के साथ 4 स्पीकर ऑडियो सिस्टम (वैकल्पिक रूप से उपलब्ध सीडी प्लेयर), अलार्म और सेंट्रल डोर लॉक। रोवरः 70-श्रृंखला लैंड क्रूजर के समान एक पुनर्निर्मित शरीर के साथ कोच-निर्मित मॉडल या तो छोटे या लंबे व्हीलबेस में 4-डोर (रोवर) या 5-डोर (ग्रैंड रोवर) वैगन के रूप में उपलब्ध है। फ्रंट रिक्लाइनिंग सीट और फोल्डिंग मिडिल सीट सभी ट्रिम्स पर मानक हैं जबकि सुपर वैरिएंट में हेडरेस्ट, कंसोल बॉक्स और फुटस्टेप्स मानक उपकरण के रूप में शामिल हैं। वातानुकूलन और एक रेडियो/कैसेट विकल्प के रूप में उपलब्ध हैं। पावर स्टीयरिंग को बाद में 1992 के रिफ्रेश के साथ जोड़ा गया था जिसमें 4-डोर रोवर मॉडल को बाद में बंद कर दिया गया था और ब्रिटिश ऑटोमोबाइल निर्माता रोवर से आपत्तियां प्राप्त करने के बाद मॉडल का नाम बदलकर "रोवरएस" कर दिया गया था। जंतनः किजांग रोवर के लिए उच्च-अंत ट्रिम संस्करण जिसे पहली बार कार्यकारी ट्रिम में पेश किया गया था जिसमें लकड़ी की ट्रिम, सभी चार सीटों के लिए बिजली की खिड़कियां, सामने और पीछे की वातानुकूलन, 4 स्पीकर ऑडियो सिस्टम, केंद्रीय लॉकिंग और मिश्र धातु के पहिये शामिल थे। मूल कार्यकारी संस्करण के साथ एक एंट्री-लेवल जी संस्करण और एक 4x2 (केवल छोटा) स्पोर्टी संस्करण पेश किया गया था। 4x2 एक बड़ा पिछला दरवाजा जोड़ता है जो वाहन की पूरी चौड़ाई को कवर करता है और एक डोर-माउंटेड स्पेयर व्हील है, हालांकि इसमें रियर एयर कंडीशनिंग नहीं है। केनकाना (के. एफ. 42 और के. एफ. 52): उच्च छत और उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ किजांग रोवर/जंतान पर आधारित एक कोच-निर्मित मॉडल। यह मॉडल अंतरराष्ट्रीय उच्च छत मॉडल द्वारा प्राप्त लिफ्टगेट के बजाय कम छत वाले मॉडल के साइड-ओपनिंग रियर दरवाजे को बरकरार रखता है। पर्कासाः हटाने योग्य फाइबरग्लास चंदवा के साथ 2-डोर, कोच-निर्मित मॉडल अप्रैल 1995 में, किजांग को एक दूसरा नया रूप मिला, जिसमें ऊर्ध्वाधर पट्टियों के साथ एक पुनः डिज़ाइन किया गया ग्रिल, जी-सीरीज़ किजांग और सुप्रा ए70/ए80-स्टाइल पांच स्पोक पर एनकेई 14-इंच मिश्र धातु पहियों का उपयोग, ग्रैंड एक्स्ट्रा किजांग पर 14-इंच मिश्र धातु के पहिये, पुनः डिज़ाइन किया गया स्टीयरिंग व्हील, टैकोमीटर के अतिरिक्त, केंद्रीय दरवाजे का ताला और डीलक्स ट्रिम के लिए बिजली की खिड़कियां और बड़ा 1.8-litre 7के इंजन शामिल था। 7के इंजन की शुरुआत के साथ, 5के इंजन का उत्पादन पूरी तरह से बंद कर दिया गया था। 17 अगस्त 1995 को, 4-स्पीड स्वचालित संचरण को किजांग में पहली बार एसजीएक्स और एलजीएक्स मॉडल के लिए एक वैकल्पिक संशोधन के रूप में पेश किया गया था। यह 1995-1996 संस्करण इंडोनेशियाई स्वतंत्रता की 50वीं वर्षगांठ मनाने के लिए एक विशेष मॉडल था। तामारॉ एफएक्स (फिलीपींस) फिलीपींस में, किजांग के संस्करणों को तामारॉ एफएक्स के रूप में बेचा गया था जब इसे 1991 में एक उच्च साइड पिकअप के रूप में और 1993 में एक वैगन के रूप में पेश किया गया था। तामारॉ एफएक्स या तो एक 1.8-litre 7के पेट्रोल इंजन या एक 2.0-litre 2सी डीजल इंजन के साथ उपलब्ध था, सभी 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ युग्मित थे। शक्ति थी और क्रमशः, की शीर्ष गति की अनुमति देती है। तामारॉ एफएक्स को मानक, डीलक्स और जीएल ट्रिम स्तरों में से किसी एक में 5 दरवाजों वाले लंबे व्हीलबेस वैगन में पेश किया गया था। जीएल ट्रिम में पावर स्टीयरिंग, क्लॉथ इंटीरियर, क्लॉथ सीट, एक डिजिटल घड़ी, डोर पॉकेट, एक 4 स्पीकर कैसेट रेडियो, बॉडी क्लैडिंग और 14 इंच के मिश्र धातु के पहिये शामिल थे। डीलक्स और मानक मॉडल में स्टील के पहिये, 2 स्पीकर कैसेट डेक और विनाइल इंटीरियर थे, हालांकि डीलक्स मॉडल में पूरी चौड़ाई वाले साइड स्टेप और बाल्टी फ्रंट सीटें थीं। सभी वैगन मॉडलों पर दोहरी एसी मानक थी। पिकअप संस्करण 11-सीटर उच्च साइड पिकअप रूप में और बाद में चेसिस कैब विन्यास में उपलब्ध था। 2000 में, डीलक्स, जी. एल. और डीजल वैगन संस्करणों को बंद कर दिया गया था और 2002 तक केवल 1.8 मानक वैगन और पिकअप संस्करणों को रेवो के साथ बेचा जाना था जब तामारॉ को अंततः बंद कर दिया गया था। तामारॉ एफएक्स यात्री वैगन के रूप में उपयोग के लिए था। यह अभी भी पुराने तामारॉ की ऊबड़-खाबड़ता को बरकरार रखता है और ऊबड़-खाबड़ सड़कों और भारी भार ले जाने के लिए आदर्श है। इसे टोयोटा मोटर फिलीपींस द्वारा अपने पैरानाक संयंत्र में असेंबल किया गया था जिसे पहले डेल्टा मोटर्स द्वारा संचालित किया गया था और अक्टूबर 1991 में असेंबली लाइन से पिकअप संस्करण और दिसंबर 1993 में वैगन संस्करण को रोल आउट किया गया था। इसके अलावा उस समय के आसपास, 1984 में फोर्ड के फिलीपींस छोड़ने के बाद, पिलिपिनास निसान ने निसान बीडा के नाम से फिएरा IV के उत्पादन के अधिकार खरीद लिए; और स्थानीय कार असेंबलर कार्टर मोटर्स अपने स्वयं के संस्करण, मासा ("जनता" के लिए तागालोग, जिसका अर्थ है कि कार जनता की पहुंच के भीतर है) के साथ आया। ज़ेस (वियतनाम और ताइवान) किजांग को ज़ेस नाम के तहत वियतनाम और ताइवान में बेचा गया था। 1988 में ताइवान में पेश किया गया स्टेशन वैगन मॉडल या तो कम छत वाले लंबे-व्हीलबेस वैगन में नियमित साइड-ओपनिंग रियर डोर और एक उच्च छत वाले संस्करण लिफ्ट गेट संस्करण के साथ पेश किया गया था, जबकि एक पिकअप संस्करण भी 1.5 लीटर (5के) या 1.8 (7के) इंजन के विकल्प के साथ पेश किया गया था। ताइवानी बाजार ज़ेस वैगनों को 5/8 सीटर विन्यास में पेश किया गया था। वियतनामी बाजार ज़ेस में केवल 8-सीटर विन्यास था। वेंचर/स्टालियन (दक्षिण अफ्रीका) किजांग को दक्षिण अफ्रीका में तीन बॉडी शैलियों में हाई रूफ स्टेशन वैगन वेंचर के रूप में या स्टालियन नेमप्लेट के तहत एक वाणिज्यिक वाहन के रूप में बनाया और बेचा गया था जो या तो पैनल वैन या पिकअप ट्रक के रूप में उपलब्ध था। स्टेलियन के विज्ञापन अभियान में स्थानीय अफ्रीकी हास्य कलाकार टोला वान डेर मर्वे थे, और उनकी लोकप्रियता के कारण इसे आमतौर पर "टोला बक्की" कहा जाता है। वेंचर तीन इंजन विकल्पों के साथ उपलब्ध थाः एक 1.8 (2वाई) पेट्रोल, 2.2 (4वाई) पेट्रोल और 2.4 (2एल) डीजल। मानक उपकरणों में गियर लॉक, रियर वाइपर और वॉशर, पावर स्टीयरिंग (1.8 इंजन वाले वेंचर्स पर अनुपलब्ध), एयर कंडीशनिंग (केवल 2.2 इंजन वाले मॉडलों के लिए उपलब्ध), और दस-सीट वाले configuration.2.2 इंजन मॉडल में मानक के रूप में एक इम्मोबिलाइज़र अलार्म भी शामिल है (1.8 और 2.4D मॉडल पर वैकल्पिक) जबकि रेंज-टॉपिंग 2.2 GLE में 9-सीटर कॉन्फ़िगरेशन, सेंट्रल लॉकिंग, और कैसेट रेडियो मानक उपकरण (अन्य रूपों पर वैकल्पिक) शामिल है। 2. 4डी और 2.2GLE मॉडल के लिए एक रियर डिफरेंशियल लॉक एक उपलब्ध विकल्प है। स्टालियन या तो पैनल वैन में उपलब्ध था या एक सिंगल कैब ट्रक के रूप में 1.8 (2वाई) पेट्रोल इंजन के साथ 4-स्पीड मैनुअल के साथ उपलब्ध था, जबकि 2.4 (2एल) डीजल 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ पिकअप बॉडी स्टाइल के लिए उपलब्ध था। एक इम्मोबिलाइज़र अलार्म को एक विकल्प के रूप में पेश किया गया था, साथ ही एक बुश बार, टो बार, और अतिरिक्त ड्राइविंग lights.The पिकअप वैरिएंट वैन को भी चेसिस कैब के रूप में वितरित करने का विकल्प दिया गया था, जबकि 1.8 पिकअप को वैकल्पिक 14 "मिश्र धातु पहियों के साथ भी पेश किया गया था। क्वालिस (भारत) तीसरी पीढ़ी की किजांग को 1997 में किर्लोस्कर समूह के साथ एक संयुक्त उद्यम के बाद भारत के ऑटोमोबाइल बाजार में टोयोटा की पहली प्रविष्टि के रूप में जनवरी 2000 में भारत में लॉन्च किया गया था। किजांग को भारत में क्वालिस नाम से बेचा जाता था। क्वालिस तीसरी पीढ़ी के वैश्विक मॉडल पर आधारित थी, लेकिन आगे और पीछे की शैली के साथ अद्यतन की गई, चौथी पीढ़ी के किजांग से स्विच गियर, इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और रियर एयर कंडीशनिंग ब्लोअर इकाई का उपयोग करते हुए एक अद्यतन इंटीरियर। आलोचकों ने कहा कि वाहन पुराना था जो एक पुराने डिजाइन के साथ आया था और इसे अच्छी बिक्री की उम्मीद नहीं थी। हालाँकि, क्वालिस एक हिट थी क्योंकि वाहन का स्वागत टैक्सी, बेड़े के संचालकों और बड़े भारतीय परिवारों द्वारा टाटा के सुमो और महिंद्रा के बोलेरो जैसे अन्य लोगों की तुलना में किया गया था। क्वालिस को शुरू में 2000 में एफ. एस./जी. एस./जी. एस. टी. ट्रिम्स में पेश किए जाने पर केवल एक 2.4-litre 2 एल.-2 एस. ओ. एच. सी. डीजल के साथ बेचा गया था, जबकि ईंधन-इंजेक्टेड 2.0-litre 1 आर. जेड.-ई. एस. ओ. एच. सी. पेट्रोल इंजन को बाद में जी. एस. टी. सुपर में शीर्ष पर उपलब्ध कराया गया था। एफ. एस. मॉडल (10-सीटर) बेस ट्रिम है जिसमें विनायल इंटीरियर, पावर स्टीयरिंग और फ्रंट एयर कंडीशनिंग (बाद में मानक के रूप में ताज़ा मॉडल में शामिल) विकल्प के रूप में है। मिडिल ग्रेड जीएस ट्रिम (10 सीटर/8 सीटर) में बेहतर साउंड डेडनिंग, पावर स्टीयरिंग, फ्रंट एयर कंडीशनिंग (एक विकल्प के रूप में उपलब्ध रियर एसी), और पावर विंडो और सेंट्रल लॉकिंग के साथ मानक के रूप में बॉडी क्लैडिंग के साथ बेहतर क्लॉथ इंटीरियर मिलता है। टॉप-एंड 8 सीटर जी. एस. टी. और पेट्रोल जी. एस. टी. सुपर में फ्रंट फॉग लैंप, रियर वाइपर और वॉशर, वुड ट्रिम, रियर स्पॉइलर, अलॉय व्हील और सभी जी. एस. विकल्प मानक के रूप में शामिल थे। मॉडल रेंज को 2002 में नया रूप दिया जाएगा, जिसमें सभी चार दरवाजों के लिए बिजली की खिड़कियों के साथ दूसरी पंक्ति के दरवाजों के लिए खिड़कियों को रोल डाउन किया जाएगा और केंद्रीय लॉकिंग अब 8 सीटों वाले केवल जी. एस. संस्करण के लिए मानक है, जिसमें रियर एसी और रियर वाइपर और वॉशर विकल्प के रूप में पेश किए गए हैं, जबकि जी. एस. टी./जी. एस. टी. सुपर में शीर्ष पर रहने वाले संस्करण को कप्तान सीटों के साथ एक नए 7 सीटों वाले आर. एस. संस्करण द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। चौथी पीढ़ी (F60/F70/F80; 1997) इंडोनेशिया 15 जनवरी 1997 को, चौथी पीढ़ी के किजांग को इंडोनेशिया में अधिक गोल, वायुगतिकीय आकार के साथ लॉन्च किया गया था। इसे मूल रूप से 2000 में पेश करने की योजना बनाई गई थी, लेकिन चूंकि मित्सुबिशी ने 1998 में कुडा को पेश करने की योजना बनाई थी, इसलिए किजांग को तीन साल पहले लॉन्च किया गया था। यह अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में अधिक शक्तिशाली और अधिक परिष्कृत था। वैगन मॉडल, जिसे अक्सर बोलचाल की भाषा में "किजांग कैप्सुल" ("कैप्सूल किजांग" के लिए इंडोनेशियाई) के रूप में जाना जाता है, को या तो F70 श्रृंखला (छोटा व्हीलबेस) या F80 श्रृंखला (लंबा व्हीलबेस) नामित किया गया था, और इसमें एक साइड-ओपनिंग रियर डोर के बजाय एक रियर लिफ्टगेट है, जिसमें कुछ कोच बिल्ड संस्करण अभी भी बाद वाले को बनाए रखते हैं। पिकअप मॉडल को F60 श्रृंखला के रूप में नामित किया गया था। पहली बार, 2 एल डीजल-संचालित किजांग की पेशकश की गई थी। 2.0-litre 1RZ-E इकाई की तुलना में कम शक्ति होने के बावजूद, या तो कार्बोरेटेड 7K या ईंधन-इंजेक्टेड 7K-E-संचालित किजांग अपनी कम रखरखाव लागत के कारण सबसे लोकप्रिय मॉडल था। यह छठी पीढ़ी के हिलक्स के समान मंच पर बनाया गया था। किजांग को क्रमशः 28 नवंबर 1999 और 23 अगस्त 2002 को नया रूप दिया गया। चौथी पीढ़ी के वैगन मॉडल किजांग को आम तौर पर चार अलग-अलग ट्रिम स्तरों में जारी किया गया था, जो व्हीलबेस विकल्पों पर निर्भर करता हैः एसएक्स (एफ 70/71/72) और एलएक्स (एफ 80/81/82): बिना एयर कंडीशनिंग के मानक मॉडल, कैसेट टेप प्लेयर, पावर विंडो, टैकोमीटर, सन विज़र और अन्य सुविधाएं। 1997-2000 मॉडल में अन्य ट्रिम स्तरों में 5-स्पीड के विपरीत एक निश्चित फ्रंट पैसेंजर सीट और 4-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन है। फेसलिफ्टेड एसएक्स और एलएक्स कार्बोरेटेड इंजन को बरकरार रखते हैं। पिछली पीढ़ी के "मानक" संस्करण के बराबर। एस. एस. एक्स. (एफ. 70/71/72) और एल. एस. एक्स. (एफ. 80/81/82): डीलक्स मॉडल, वातानुकूलन से लैस, वैकल्पिक रूप से बिजली की खिड़कियां, कैसेट टेप प्लेयर और टैकोमीटर। दोनों के पास 1998 से वैकल्पिक रूप से एन्केई से विशिष्ट 14-इंच के मिश्र धातु के पहिये भी हैं (एस. एस. एक्स. पर 6-स्पोक और एल. एस. एक्स. पर 5-स्पोक)। यह पिछली पीढ़ी की "डीलक्स" और "सुपर जी" ट्रिम के बराबर है। एसजीएक्स (एफ 70/71/72) और एलजीएक्स (एफ 80/81/82): भव्य मॉडल, डबल-ब्लोअर एयर कंडीशनिंग, कैसेट टेप/सीडी प्लेयर, पावर विंडो, दोनों संस्करणों पर विशिष्ट डिजाइन के साथ 14-इंच के मिश्र धातु के पहिये (एसजीएक्स पर 3-स्पोक और एलजीएक्स पर 6-स्पोक), रियर विंडो वाइपर, बाहरी गार्निश और डीजल इंजन विकल्प (केवल एलजीएक्स मॉडल) से लैस है। एलजीएक्स मॉडल में 4-स्पीड स्वचालित संचरण विकल्प भी पेश किया गया है, जो स्वचालित संचरण वाला पहला किजांग है। पिछली पीढ़ी के "ग्रैंड एक्स्ट्रा" ट्रिम के बराबर। रंगगा (एफ70): एसजीएक्स ट्रिम के समान छोटे व्हीलबेस मॉडल के लिए स्पोर्ट्स एडिशन, लेकिन एसयूवी-प्रेरित बॉडी किट, उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस, रियर-माउंटेड स्पेयर टायर और साइड सीट कवर और डोर ट्रिम के साथ रिफाइंड इंटीरियर से लैस है। यह ट्रिम केवल 1997-2000 मॉडल में पेश किया जाता है। पिछली पीढ़ी के "रोवर" ट्रिम के बराबर। क्रिस्टा (एफ 80/81/82): एलजीएक्स ट्रिम के समान लंबे व्हीलबेस मॉडल के लिए स्पोर्ट्स एडिशन, लेकिन केवल नीले, लाल, काले, चांदी या हरे रंग के विकल्प में उपलब्ध है, जो बॉडी किट और परिष्कृत इंटीरियर से लैस है; ट्रिम में विशेष रूप से निर्मित डोर ट्रिम और सेंटर कंसोल भी शामिल था। एलजीएक्स के विपरीत, 1997-2000 क्रिस्टा ट्रिम में कोई स्वचालित संचरण विकल्प नहीं था। पिछली पीढ़ी के "केनकाना" और "जंतान" ट्रिम के बराबर। पिकअप मॉडल को मानक डेक और फ्लैट डेक संस्करणों में पेश किया गया था। ग्रैंड रोवर ऐस और जंतन रेडर नामक कुछ संस्करण, जिन्हें स्थानीय कोच बिल्डरों द्वारा बनाया गया था, केवल कुछ इकाइयों में ही बेचे गए थे। ग्रैंड रोवर ऐस एलएसएक्स ट्रिम पर आधारित है और इसमें एक एसयूवी जैसी बॉडी है, जो जे80 सीरीज लैंड क्रूजर से मिलती-जुलती है, जो कि फेसलिफ्टेड ईपी81 स्टारलेट के समान है जो जापानी बाजार स्टारलेट जीटी टर्बो से मिलती-जुलती है। छोटे व्हीलबेस वैगन में पीछे की ओर जंपसीट का उपयोग करके 7-सीट की क्षमता है जबकि 8-सीटर लंबे व्हीलबेस वैगन में बिना सीटबेल्ट के बेंच-टाइप फ्रंट फेसिंग तीसरी पंक्ति की सीटों का उपयोग किया गया है। चौथी पीढ़ी के किजांग में कई बदलाव हुए हैंः प्री-फेसलिफ्ट (जनवरी 1997-जनवरी 2000): बंपर और साइड स्कर्ट अभी भी स्टील से बने होते हैं। खिड़की अभी भी रबड़ की मुहर से सुसज्जित थी। इसमें या तो 1.8-litre 7K पेट्रोल इंजन या 2.4-litre 2L डीजल इंजन विकल्प का उपयोग किया जाता था। सबसे कम ट्रिम, एसएक्स और एलएक्स, को 4-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ पेश किया जाता है, जबकि उच्च ट्रिम में 5-स्पीड गियरबॉक्स दिया जाता है। स्वचालित संचरण विकल्प केवल एलजीएक्स ट्रिम में उपलब्ध था। क्रिस्टा ट्रिम एकमात्र ऐसा है जो विद्युत दर्पण प्रदान करता है। सभी ट्रिम्स में टू-स्पोक स्टीयरिंग व्हील होते हैं। पहला फेसलिफ्ट (फरवरी 2000-अगस्त 2002): उत्पादन लागत को कम करने के लिए पतले बॉडी-स्टील का उपयोग किया गया था; इसलिए, इस मॉडल को प्री-फेसलिफ्ट मॉडल के समान कीमत पर बेचा गया था। सामने और पीछे के फासियास को कुछ नए डिज़ाइन मिले हैं। यह पीछे की खिड़की के लिए यौगिक मुहर का उपयोग करता था, जबकि सामने की विंडस्क्रीन अभी भी रबड़ की मुहरों का उपयोग कर रही थी। सामने के पैनल के डिजाइन में थोड़ा बदलाव किया गया था (ज्यादातर ड्राइवर की तरफ)। इस मॉडल (और ऊपर की ओर) के लिए ग्राहक चुन सकते हैं कि वे किस इंजन विकल्प का उपयोग करना चाहते हैं-एक 1.8-litre 7K-E पेट्रोल इंजन, एक 2.0-litre 1RZ-E पेट्रोल इंजन या एक 2.4-litre 2L डीजल इंजन। 2.0-litre इंजन विकल्प 6 सितंबर 2000 से एलजीएक्स और क्रिस्टा ट्रिम्स में पेश किया गया था (10वें गाइकिंदो ऑटो एक्सपो में पेश किया गया)। एसजीएक्स/एलजीएक्स और क्रिस्टा ट्रिम्स को थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हील मिला जबकि एसएक्स/एलएक्स और एसएसएक्स/एलएसएक्स ट्रिम्स ने प्री-फेसलिफ्ट मॉडल से टू-स्पोक स्टीयरिंग व्हील को बरकरार रखा। एस. एस. एक्स./एल. एस. एक्स. ट्रिम को एक विकल्प के रूप में एनकेई 14-इंच मिश्र धातु प्राप्त हुई और एस. जी. एक्स./एल. जी. एक्स. और क्रिस्टा ट्रिम पर विद्युत दर्पण मानक रूप से आए। एसएक्स/एलएक्स ट्रिम में 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन प्राप्त हुआ, और क्रिस्टा ट्रिम पर स्वचालित ट्रांसमिशन उपलब्ध कराया गया है। दूसरा नया रूप (अगस्त 2002-अगस्त 2004): ग्रिल को ऊर्ध्वाधर स्लैट्स के साथ एक नया डिज़ाइन मिला और पीछे का फासिया कुछ रूपों में पीछे की सजावट से लैस है। एसजीएक्स/एलजीएक्स और क्रिस्टा ट्रिम्स साइड डोर ट्रिम (पुराने मॉडल में क्लॉथ ट्रिम का उपयोग किया जाता है) से लैस हैं और रियर पावर विंडो बटन डोर आर्मरेस्ट्स के साथ एकीकृत हैं। इंटीरियर पूर्ण बेज रंग में बदल गया (पिछले संस्करणों में ग्रे के विपरीत) और एसजीएक्स/एलजीएक्स और क्रिस्टा ट्रिम्स के लिए तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील को टोयोटा वियोस में देखे गए स्टीयरिंग व्हील के समान फिर से डिज़ाइन किया गया था। इंजन विकल्प समान रहे, सिवाय इसके कि क्रिस्टा ट्रिम को अब 1.8 लीटर 7के-ई इंजन के साथ पेश नहीं किया गया है। इस फेसलिफ्ट में एस. एस. एक्स./एल. एस. एक्स., एस. जी. एक्स./एल. जी. एक्स. और क्रिस्टा ट्रिम्स के लिए नए पुनः डिज़ाइन किए गए मिश्र धातु के पहिये भी प्राप्त हुए। चौथी पीढ़ी के किजांग वैगन का उत्पादन 19 जून 2004 को 452,017 इकाइयों के कुल उत्पादन के साथ समाप्त हो गया। पिकअप ट्रक संस्करण की बिक्री फरवरी 2007 तक जारी रही। प्री-फेसलिफ्ट फर्स्ट फेसलिफ्ट सेकंड फेसलिफ्ट अनसर (एफ80/एफ82-मलेशिया) चौथी पीढ़ी की किजांग को मलेशिया में 1998 के मध्य से मई 2005 के बीच अनसर के रूप में बेचा गया था। उनसर नाम जर्मन शब्द उनसर से लिया गया था। यह मानक के रूप में उपलब्ध सभी तीन पंक्तियों के लिए सीट बेल्ट के साथ केवल 8 सीटों वाले विन्यास में पेश किया जाता है। शुरुआत में या तो 2.42 लीटर डीजल इंजन या 1.87के-ई पेट्रोल इंजन और 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ पेश किया गया था, जुलाई 2000 में शुरू हुआ, 1.87के-ई इंजन के साथ एक स्वचालित संस्करण उपलब्ध था। अप्रैल 2001 में, एक नया रूप पेश किया गया था। बदलावों में नए मल्टी-रिफ्लेक्टर हेडलैंप, फ्रंट बम्पर में इंटीग्रेटेड स्पॉटलाइट, टेल लाइट के लिए रंगीन बल्बों के साथ क्लियर लेंस और पेट्रोल (जी. एल. आई.) या डीजल ट्रिम्स (जी. एल. डी.) में उपलब्ध एक नया स्टीयरिंग व्हील डिज़ाइन शामिल थे। 2003 के लिए, अनसर को फिर से अद्यतन किया गया और अब केवल 1.87के-ई इंजन के साथ दो ट्रिम स्तरों में उपलब्ध हैः जी. एल. आई. और एल. जी. एक्स. में नए बाहरी डिजाइन, साइड इंटीरियर ट्रिम, 50/50 सामने की ओर तीसरी पंक्ति की सीटें (पिछले मॉडलों में हटाने योग्य बेंच के बजाय) शामिल हैं, जिसमें नए एल. जी. एक्स. ट्रिम में पावर मिरर, क्रोम ट्रिम और बॉडी क्लैडिंग शामिल हैं। रेवो (F80/F81/F82-फिलीपींस) 1998-2000 (F80) चौथी पीढ़ी के किजांग को फिलीपींस में तामारॉ FX रेवो नेमप्लेट के तहत बेचा गया था। इस मॉडल को 1998 में तामारॉ एफएक्स को बदलने के लिए पेश किया गया था (हालांकि इसे कुछ समय के लिए इसके साथ बेचा गया था)। प्लेटफॉर्म और डीजल इंजन इसी युग के हिलक्स पर आधारित थे। इंजन विकल्पों में पेट्रोल इंजन के लिए 1.8-litre ई. एफ. आई. और 2.4-litre डीजल इंजन शामिल हैं। उपलब्ध ट्रिम स्तरों में डी. एल. एक्स. (प्रवेश स्तर), जी. एल., जी. एल. एक्स., एस. आर. (स्पोर्ट रनर), हाई-एंड एल. एक्स. वी., वी. एक्स. 200 और लिमिटेड एडिशन एस. आर.-जे. और वी. एक्स. 200-जे. (टोयोटा की जे, या जापान-स्पेक, वाहनों की श्रृंखला का हिस्सा, जो हिलक्स, हाईएस और आर. ए. वी. 4 तक विस्तारित है) शामिल हैं। एलएक्सवी ट्रिम को वीएक्स 200 के पक्ष में 2000 मॉडल वर्ष में बंद कर दिया गया था, जबकि जीएसएक्स एक पूरी तरह से नया संस्करण है। फेसलिफ्टेड संस्करण 2002 में पेश किए गए थे; दो जे-स्पेक ट्रिम लाइनों (एसआर-जे और वीएक्स 200-जे) को लाइन से हटा दिया गया था, और उच्च-अंत ट्रिम संस्करणों को उन्नत चमड़े के बैठने, मनोरंजन प्रणालियों और नियुक्तियों को प्राप्त किया गया था। डी. एल. एक्स. में एक विनाइल इंटीरियर, एक टू स्पोक स्टीयरिंग व्हील, एक टू-स्पीकर रेडियो/टेप सेट-अप और मध्य आभूषणों के साथ स्टील के पहिये हैं। जी. एल. ट्रिम में हबकैप के साथ स्टील के पहिये, चार स्पीकर रेडियो/टेप सेट-अप और एक कपड़े का इंटीरियर है। जी. एल. एक्स., एस. आर. और एल. एक्स. वी. में छह स्पीकर रेडियो/टेप सेटअप, फॉग लैंप, मिश्र धातु के पहिये, एक रियर वाइपर और सभी बिजली सुविधाएं हैं। बॉडी ग्राफिक्स केवल एस. आर. और एल. एक्स. वी. के लिए विशिष्ट हैं। एल. एक्स. वी. में सोने से तराशे गए बैज थे। एस. आर. में "स्पोर्ट रनर" शब्द सुप्रा के लिए उपयोग किए जाने वाले फ़ॉन्ट सेट के समान लिखा गया है। इसकी बहुत अच्छी बिक्री हुई, 1998 में इसने कुल 7,700 इकाइयों की बिक्री की। सुरक्षा सुविधाएँ बुनियादी थीं जैसे कि सुरक्षा बेल्ट, लोड सेंसिंग आनुपातिक वाल्व, चाइल्ड-प्रूफ डोर लॉक और डोर इम्पैक्ट बीम। पहला जारी किया गया डीजल संचालित रेवो, मालिकों की कुछ शिकायतों के साथ, उस समय के अन्य डीजल के बीच भी, स्मोक बेल्चर होने के लिए कुख्यात था। इसके बावजूद, माजदा, फोर्ड और इसुजु ने प्रतिस्पर्धी मॉडल जारी किए, विशेष रूप से इसुजु हाई-लैंडर और इसका लोकप्रिय संस्करण क्रॉसविंड। 2000-2002 (F80/F81) 2000 के लिए, टोयोटा ने रेवो को संशोधित किया, बैज परिवर्तन और ट्रिम लाइन सुधार के साथ। इंजन विकल्पों में नए शुरू किए गए 2.0-litre SOHC EFI और 1.8-litre EFI पेट्रोल इंजन के साथ-साथ 2.4-litre OHC डायरेक्ट-इंजेक्शन डीजल इंजन शामिल हैं। 2.4-litre डीजल इंजन को धुआं-बेल्चिंग की शिकायतों को दूर करने के लिए संशोधित किया गया है। रेवो को एक नया रूप मिला, जिसमें स्पष्ट हेलोजन हेडलैंप, नए पहिये, नए इंटीरियर और नए रंगों की उपलब्धता थी। ट्रिम स्तरों में डी. एल. एक्स. (प्रवेश स्तर), जी. एल., जी. एस. एक्स., जी. एल. एक्स., एस. आर. (स्पोर्ट रनर), वी. एक्स. 200 और सीमित संस्करण एस. आर.-जे. और वी. एक्स. 200-जे. (टोयोटा की जे, या जापान-स्पेक, वाहनों की श्रृंखला का हिस्सा, जो हिलक्स और आर. ए. वी. 4 तक विस्तारित है) शामिल हैं। वीएक्स लाइन ने अंततः एलएक्सवी को बदल दिया और जीएसएक्स एक पूरी तरह से नया संस्करण है। डीएलएक्स, प्रवेश स्तर, में केवल पावर स्टीयरिंग है, और कोई अन्य पावर सुविधाएँ नहीं हैं। इस संस्करण में एक टैकोमीटर का अभाव है, और यह केवल एक टेप डेक/रेडियो रिसीवर, केवल अगली पंक्ति में 2 स्पीकर, विनाइल इंटीरियर से लैस है और इसमें केंद्र आभूषण के साथ 14 इंच के स्टील के पहिये हैं। जी. एल. रेडियो-सी. डी. सेटअप, कपड़े के इंटीरियर, टैकोमीटर और हबकैप के साथ स्टील के पहियों के साथ "उच्च-अंत प्रवेश स्तर" है। शेष लाइनों में ऑल-पावर सुविधाएँ, सीडी प्लेयर/रेडियो रिसीवर और छह-स्पीकर सेटअप (लेकिन डीवीडी प्लेयर सेटअप में अपग्रेड करने योग्य) के साथ-साथ रियर-विंडो डिफॉगर भी हैं। वीएक्स और एसआर-जे लाइनों में चमड़े की सीटें और डैशबोर्ड और हेडरेस्ट पर लगे टीवी स्क्रीन हैं। केवल एस. आर.-जे., एस. आर. (विशिष्ट पहिये, अद्वितीय वर्दी) का एक विशेष संस्करण, जी. एस. एक्स. और वी. एक्स. 200 और वी. एक्स. 200जे. में 2.0-litre पेट्रोल इंजन और स्वचालित पावर विंग-माउंटेड रेडियो एंटेना थे। सामने की ओर तीसरी पंक्ति की सीटों को एक विकल्प के रूप में बनाया गया था, हालांकि तीन-बिंदु सीटबेल्ट के बिना, फिलीपींस में उस समय वाहन के प्रकार के लिए एक दुर्लभता थी। 2003-2005 (F82) डी. एल. एक्स., जी. एल. में से चुनने के लिए नीचे के ट्रिम्स थे जबकि जी. एल. एक्स., जी. एस. एक्स. और एस. आर. संस्करणों को मध्य श्रेणी के खिलाड़ी माना जाता था। VX240D (2L 2.4diesel) को 2004 के मध्य में नए लाइनअप में पेश किया गया था। रेवो को अपनी तीसरी और आखिरी ताज़गी मिली। टोयोटा वाहनों की जे श्रृंखला को बंद कर दिया गया था, इसलिए इसकी दो जे-स्पेक ट्रिम लाइनों (एसआर-जे और वीएक्स 200-जे) को बंद कर दिया गया था। इसे एक बैज संशोधन, नए रंगों की उपलब्धता और बाहरी और आंतरिक विवरण प्राप्त हुए, जिसमें क्रोम टोयोटा लोगो के साथ 3 स्पोक स्टीयरिंग व्हील, बड़े हेडलैंप और फॉग लैंप, जे 100 लैंड क्रूजर स्टाइल टेल लैंप (जो चौथी पीढ़ी के किजांग में मौजूद हैं), उन्नत ऑडियो सिस्टम और अन्य अतिरिक्त सुविधाएँ शामिल हैं। शीर्ष ट्रिम (वीएक्स200 और वीएक्स240डी) में उन्नत और पुनर्निर्मित समायोज्य चमड़े की सीटें, 2-टोन चमड़े के दरवाजे की साइडिंग, उन्नत मनोरंजन प्रणाली (मध्य पंक्ति सीट के आर्मरेस्ट के लिए एवीजी इनपुट के साथ मोटर चालित 2-डीआईएन हेड यूनिट-लकड़ी के उच्चारण में भी), लकड़ी के पैनल की नियुक्तियां, साइड-स्टेप (एसआर ट्रिम के साथ) और उन्नत दोहरी डीवीडी हेडरेस्ट मॉनिटर प्राप्त हुए। केवल वीएक्स200 संस्करणों को अंतिम पंक्ति के बाईं ओर कवर के साथ 12-वोल्ट का सहायक बिजली आउटलेट दिया गया था। वीएक्स200 और एसआर संस्करणों को इंटीरियर के लिए कपड़े या चमड़े के विकल्पों में पेश किया गया था। एस. आर. के लिए, डैशबोर्ड पर क्रोम नियुक्तियाँ, एक नई वर्दी पेश की गई थी, साथ ही साथ सादे पाठ में निष्पादित शब्द "स्पोर्ट रनर", सुप्रा के लिए उपयोग किए जाने वाले फ़ॉन्ट का उपयोग बंद कर दिया गया था। जी. एल. एक्स. और जी. एस. एक्स. ट्रिम्स को जी. एस. एक्स. के लिए नए पहिये और अलग-अलग वर्दी मिली। टोयोटा की आई. एम. वी. परियोजना के कारण इसे 2005 में बंद कर दिया गया था। अंतिम रेवोज़ या तो किराये के बेड़े, पुलिस विभागों, या उन लोगों को बेचे गए थे जो अंतिम कुछ उदाहरणों को लेना चाहते हैं, फरवरी 2005 तक, जहाँ कुछ सरकारी एजेंसियों से नीलामी के लिए तैयार हैं और कुछ किराये के बेड़े और टैक्सियों से छोड़ने के लिए। कोंडोर (F80/F81/F85-अफ्रीकी बाजार)/स्टालियन (केवल F60-दक्षिण अफ्रीका; पैनल वैन) ज़ेस सर्फ़, कोंडोर और स्टालियन लंबी-व्हीलबेस किजांग वैगन पर आधारित उच्च-छत वाले स्टेशन वैगन हैं। दाहिने हाथ से चलाने के लिए दक्षिण अफ्रीकी बाजार कोंडोर और शुरू में बेस एस्टेट और एस्टेट टीई में 1.8-litre 2वाई इंजन के विकल्प के साथ पेश किया गया था (बाद में दूसरे रिफ्रेश में 2.0-litre 1आरजेड-ई द्वारा प्रतिस्थापित किया गया), 2.4-litre 2आरजेड-ई पेट्रोल इंजन और एस्टेट टीई और 4x4 आरवी ट्रिम्स में से किसी में भी एक 3.0-litre 5एल डीजल इंजन। कोंडोर के लिए अद्वितीय दूसरी पंक्ति के व्यक्तिगत बैठने के साथ 7-सीट विन्यास, आंतरिक दरवाजे के हैंडल से एकीकृत ताले, कोरोला-शैली के बाहरी दरवाजे के हैंडल और पीछे के कूलर विकल्प की कमी है। उपलब्ध विकल्पों में बेस एस्टेट के लिए वातानुकूलन, आर. वी. (और बाद में टी. एक्स.) या पी. वी. सी. सीटों (सभी ट्रिम्स) के लिए चमड़े की सीटें हैं। एक 8-सीट विन्यास ने बाद में 7-सीटर को बदल दिया और दूसरी पंक्ति की सीटों को पहले रिफ्रेश में एक विभाजित 60/40 इकाई के लिए बदल दिया गया, जिसमें 4x4 RV ट्रिम को नए TX और TX 4x4 ट्रिम्स द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। तीसरी पंक्ति की बेंच को दूसरे और अंतिम रिफ्रेश मॉडल में एक 50/50 साइड फोल्डिंग यूनिट द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा जिसमें फ्रंट एंड डिज़ाइन के साथ-साथ दूसरे फेसलिफ्ट किजांग से रियर टेललाइट भी शामिल हैं, जबकि अभी भी पहले किजांग फेसलिफ्ट से कपड़े के इंटीरियर को बनाए रखा गया है और पीछे की खिड़की में रबर सील का उपयोग किया गया है। 2.4-litre पेट्रोल इंजन को अब नए 2.0-litre इंजन के साथ-साथ बेस एस्टेट ट्रिम के लिए भी उपलब्ध कराया गया था, जबकि TX ट्रिम में एक ड्राइवर एयरबैग जोड़ा गया था। कोंडोर को लेफ्ट हैंड ड्राइव घाना और नाइजीरियाई बाजारों में 1.8-litre 2Y और 3.0-litre 5L इंजनों के साथ 10-सीट विन्यास के साथ बेचा गया था, जिसमें डीजल मॉडल के लिए 4x4 विकल्प उपलब्ध था। स्टालियन पैनल वैन को शुरू में एक 1.8-litre 2Y इंजन के साथ पेश किया गया था जो कि किजांग/ज़ेस पिकअप के साथ F60 पदनाम को साझा करता है (बाद में 2003 में दक्षिण अफ्रीकी बाजार कोंडोर और स्टालियन मॉडल दोनों के लिए एक आधार इंजन के रूप में एक 2.0-litre 1RZ-E इकाई द्वारा प्रतिस्थापित किया गया) बिना किसी दूसरी पंक्ति की सीटों के 3-सीट विन्यास में। घाना के बाजारों में 4x4 मॉडल के हिस्से के रूप में शामिल किए जाने के दौरान इम्मोबिलाइज़र पूरे दक्षिण अफ्रीकी कोंडोर/स्टालियन (गैर 2वाई एसए मॉडल एक ट्रांसपोंडर कुंजी इम्मोबिलाइज़र का उपयोग करते हैं) रेंज में मानक उपकरण थे। रेसिंग टीम कैस्ट्रॉल टोयोटा कोंडोर 2.4 आर. वी. 4x4 को दक्षिण अफ्रीका राष्ट्रीय ऑफ-रोड चैम्पियनशिप के लिए प्रोस्पेक्टन, डरबन में टोयोटा दक्षिण अफ्रीका की अनुसंधान और विकास टीम द्वारा तैयार किया गया था। 2001 के सीज़न में पेश किया गया, इसे 2003 के सीज़न तक कैसी कोएत्ज़ी और सह-चालक ओकी फ़ूरी द्वारा चलाया गया था, जहाँ इसे हिलक्स 3.0TD 4x4 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। 4-सिलेंडर उत्पादन श्रेणी श्रेणी (वर्ग ई) संशोधनों में प्रतिस्पर्धा करने के लिए एक उन्नत इंजन (शुरू में, बाद में बढ़ाया गया), एक पीछे सीमित पर्ची अंतर, एक 260-लीटर ईंधन टैंक, मजबूत निलंबन, साथ ही एक रोल केज और संबंधित सुरक्षा उपकरण शामिल हैं। एक भारी-शुल्क क्लच और उच्च-तापमान ब्रेक यौगिक को सहनशक्ति में सहायता के लिए फिट किया गया था और ब्रेक पूर्वाग्रह को समायोजित करने के लिए एक सीमित वाल्व लगाया गया था, हालांकि बाकी ब्रेक, गियरबॉक्स और ट्रांसफर केस मानक बने हुए हैं। यह वाहन अपने पहले सीज़न में भी प्रतिस्पर्धी था, लेकिन 2002 के सीज़न में कई दुर्घटनाओं का सामना करने से पहले 2002 के सीज़न (नाई 500) की शुरुआती दौड़ से केवल एक वर्ग जीत (कुल मिलाकर 7वें) के साथ अपने पूरे रेसिंग करियर में सीमित सफलता मिली, जिसमें एक चट्टान फेंकने की घटना भी शामिल थी। ज़ेस (केवल F80-वियतनाम/F60-ताइवान; पिकअप)/ज़ेस सर्फ़ (F80/F84/F85-ताइवान) ताइवान के बाजार के लिए लेफ्ट-हैंड ड्राइव ज़ेस सर्फ़ 5 और 8-सीटर कॉन्फ़िगरेशन दोनों में उपलब्ध था जिसमें या तो 1.8-litre या 2.4-litre पेट्रोल इंजन का विकल्प था। शहरी वैगन और पूर्व-फेसलिफ्ट जी. एल. मॉडल में मानक के रूप में 1.8-litre पेट्रोल इंजन के साथ एंटी-लॉक ब्रेक उपलब्ध थे, जबकि जी. एल. लिमिटेड, डी. एक्स.-लिमिटेड और डी. एक्स. ट्रिम्स में एक विकल्प के रूप में उपलब्ध थे, जिसमें सभी 2.4-litre मॉडल मानक के रूप में एंटी-लॉक ब्रेक प्राप्त करते थे। एक ड्राइवर एयरबैग शहरी वैगन और पूर्व-फेसलिफ्ट जी. एल. मॉडल के साथ-साथ 4डब्ल्यू. डी. ट्रिम्स के लिए भी मानक उपकरण था। उनसर और लेट मॉडल कोंडोर्स में उपयोग किए जाने वाले तीसरी पंक्ति के सीटबेल्ट के साथ एक 50/50 स्प्लिट साइड फोल्डिंग यूनिट का उपयोग करते हुए 8-सीट विन्यास को शुरू में 1.8-litre और 2.4-litre 4WD मॉडल दोनों के लिए एक ट्रिम स्तर के रूप में पेश किया गया था, जिसमें बाद वाले को 2002 में बंद कर दिया गया था। दोनों मॉडल असामान्य हैं क्योंकि मालिकों ने इसके बजाय 5-सीटर मॉडल के लिए बाजार के बाद की बेंच सीटें स्थापित करने का विकल्प चुना। ताज़ा मॉडल कीजांग के दूसरे ताज़ा में किए गए परिवर्तनों की अधिक बारीकी से नकल करते हैं जिसमें साइड इंटीरियर के साथ-साथ पीछे के कांच के लिए यौगिक सीलेंट का उपयोग शामिल था। जेस सर्फ के लिए अद्वितीय एक मुद्रित विंडो एंटीना का उपयोग है, एक छत पर लगे वीसीडी प्लेयर का विकल्प और बाद में एक कार फोन, वीएक्स-सर्फ या वीएक्स प्रीरनर जैसे उच्च अंत ट्रिम्स। 2.4-litre इंजन वाले सभी ज़ेस सर्फ़ कोंडोर के विपरीत 4x4 के लंबे सस्पेंशन का उपयोग करते हैं। 4x4 मॉडल एक पूर्णकालिक 4WD प्रणाली का उपयोग करते हैं जिसमें एक लॉक करने योग्य केंद्र अंतर और उच्च/निम्न रेंज स्थानांतरण मामला होता है। वियतनाम टोयोटा ज़ेस को 1999 में वियतनाम में जी. एल. और डी. एक्स. के रूप में पेश किया गया था, जो 4,800 आर. पी. एम. पर 1.8-लीटर ई. एफ. आई. पेट्रोल इंजन से लैस था। डीएक्स संस्करण में जीएल संस्करण की तुलना में कम आराम प्रोफ़ाइल है जिसमें एक मैनुअल बाहरी रियरव्यू दर्पण है, कोई फ्रंट फॉग लाइट नहीं है और कोई टैकोमीटर नहीं है। 2000 में, ज़ेस को एक पुनः डिज़ाइन किया गया फ्रंट मिला और 1.8-litre इंजन को 2.0-litres तक बढ़ा दिया गया। दूसरा उन्नयन 2003 में एक बेहतर सामने और पीछे के साथ पेश किया गया था। 2004 में, टोयोटा ने जी. एल. लिमिटेड को 200 इकाइयों के उत्पादन, एक संशोधित बाहरी, लकड़ी के पैनल वाले आंतरिक और असबाब वाली सीटों के साथ पेश किया। 2005 में, टोयोटा ने ज़ेस सर्फ़ को एक बेहतर बाहरी के साथ पेश किया जिसमें बड़े पंख और सामने का बम्पर, क्रोम बाहरी दरवाजे के हैंडल और विंडशील्ड सराउंड और 15 इंच के पहिये शामिल थे। इंटीरियर लकड़ी के पैनल वाले कंसोल, सीडी प्लेयर, 6-स्पीकर ऑडियो और चमड़े की सीटों से लैस था। ज़ेस एक सफल मॉडल था और 2005 में 5,634 इकाइयों के साथ टोयोटा मोटर वियतनाम का सबसे अधिक बिकने वाला मॉडल भी था। लॉन्च से लेकर उत्पादन के अंत तक बेची गई कारों की कुल संख्या 17,268 थी। प्रतिस्थापन अपने-अपने बाजारों में अपनी विविध भूमिकाओं के कारण, किजांग के बाद अवान्जा और आई. एम. वी. प्लेटफॉर्म वाहन आए। टोयोटा ने पूरे दक्षिण पूर्व एशिया में किजांग स्टेशन वैगन को 2003 में छोटे अवान्ज़ा और 2004 में बड़े इनोवा के साथ बदल दिया। बाद वाले को टोयोटा एस्ट्रा मोटर द्वारा मूल मॉडल के साथ अपने जुड़ाव को बनाए रखने के लिए इंडोनेशिया में "किजांग इनोवा" के रूप में बेचा गया है। इसलिए, टोयोटा इनोवा की तीन पीढ़ियों को पांचवीं, छठी और सातवीं पीढ़ी के किजांग के रूप में वर्गीकृत करती है। किजांग पिकअप को 2007 की शुरुआत तक बेचा गया था, जब इसे यूरो 2 उत्सर्जन मानकों का पालन करने के लिए हिलक्स पिकअप ट्रक द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। भारतीय बाजार क्वालिस को इनोवा द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जिसमें चौथी पीढ़ी के मॉडल को पूरी तरह से छोड़ दिया गया था। मलेशियाई बाजार अनसर को 2004 के अंत में 2005 के मध्य तक अवान्ज़ा के साथ बेचा गया था, जब इसे इनोवा को पेश करने के पक्ष में बंद कर दिया गया था। इनोवा को 2005 में फिलीपींस के बाजार में रेवो के उत्तराधिकारी के रूप में विपणन सामग्री के साथ रेवो नेमप्लेट को संदर्भित करते हुए इनोवा को "ए ब्यूटीफुल [आर] इवोल्यूशन" के रूप में संदर्भित किया गया था। इनोवा की परिवार उन्मुख प्रकृति को देखते हुए, पहले प्रवेश स्तर के डी. एल. एक्स. और जी. एल. रेवो ट्रिम्स द्वारा सेवा प्रदान किए जाने वाले टैक्सी और वाणिज्यिक व्यवसायों को अब अवान्ज़ा द्वारा सेवा प्रदान की गई थी, जबकि अपमार्केट एस. आर. और वी. एक्स. ट्रिम्स को अब फॉर्च्यूनर एस. यू. वी. द्वारा पूरा किया जा रहा है। तामारॉ एफएक्स के वाणिज्यिक संस्करणों के बाद हिलक्स एफएक्स और लाइटएसी एफएक्स उपयोगिता वैन आए, दोनों में "एफएक्स" नेमप्लेट था, और हिलक्स कार्गो बंद वैन, साथ में पैनल वैन, ड्रॉपसाइड पिक-अप और लाइटएसी के एल्यूमीनियम वैन संस्करण, जो 2022 में जारी किए गए थे। हालाँकि, टोयोटा तामारॉ में स्थानीय रुचि को वाहन के एक आधुनिक संस्करण के पूर्वावलोकन के साथ फिर से जगाया गया है, जो कथित तौर पर अभी भी डीजल में है, और संभवतः एक विद्युत संस्करण है; 2024 में एक संभावित रिलीज का अनुमान लगाया गया है। ताइवानी ज़ेस सर्फ़ को 2.7 एल 2टीआर-एफई पेट्रोल इंजन से लैस इनोवा के साथ बदल दिया गया था, जिसमें चार-पहिया-ड्राइव संस्करण और पिकअप ट्रक के लिए कोई प्रतिस्थापन नहीं था। फॉर्च्यूनर, जिसे तब आई. एम. वी. 4 कूटनाम दिया गया था, को स्थानीय वितरक होटाई मोटर्स द्वारा आयात किया जाना था ताकि ज़ेस सर्फ़ की तत्कालीन वर्तमान लाइनअप को प्रतिबिंबित किया जा सके, हालांकि टोयोटा द्वारा रणनीतिक विचार के कारण, इनोवा को 2007 में 2टी. आर.-एफ. ई. के साथ उत्सर्जन नियमों को पूरा करने के लिए लॉन्च किया गया था, जिसमें छोटे 1टी. आर.-एफ. ई. को बाद में बड़े इंजन को बदलने के लिए पेश किया गया था। 2016 में, इनोवा को ताइवान के बाजार से बंद कर दिया गया था और दूसरी पीढ़ी की इनोवा को पेश नहीं किया जाना था। अफ्रीका/घाना बाजार कोंडोर को 2006 में फॉर्च्यूनर, 2007 में अवान्ज़ा और 2011 के अंत में इनोवा द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जबकि अफ्रीकी बाजार स्टालियन द्वारा प्रदान किए गए पैनल वैन शुल्क को 2013 के अंत में पेश किए गए अवान्ज़ा के एक पैनल वैन संस्करण पर पारित किया गया था। दूसरी पीढ़ी की इनोवा को सिकुड़ते एम. पी. वी. बाजार और खराब बिक्री के कारण दक्षिण अफ्रीकी बाजार में पेश नहीं किया गया है। उत्पादन और बिक्री उत्पादन बिक्री संदर्भ बाहरी लिंक टोयोटा कीजांग कीजांग कारों का इतिहास 1977 1980 के दशक में पेश की गई कारें 1990 की कारें 2000 की कारें पिकअप ट्रक कॉम्पैक्ट एमपीवी रियर-व्हील-ड्राइव वाहन ऑल-व्हील-ड्राइव वाहन अनुदैर्ध्य 4-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित कारें