USS Ommaney Bay
यूएसएस ओम्मेनी बे (सीवीई-79) संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना का एक जहाज था, जिसने द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सेवा की थी। इसका नाम बारानोफ द्वीप, अलास्का के दक्षिण छोर पर स्थित ओम्मेनी खाड़ी के नाम पर रखा गया था। 1943 के अंत में शुरू किया गया और 1944 की शुरुआत में चालू किया गया, जहाज ने 1944 और 1945 की शुरुआत में फिलीपींस अभियान के दौरान कई लड़ाइयों के बाद मारियाना और पलाऊ द्वीप समूह अभियान में भाग लिया। वह एक कामिकेज़ हमले में भारी रूप से क्षतिग्रस्त हो गई थी और बाद में 4 जनवरी 1945 को नष्ट हो गई, जिसमें विध्वंसक अनुरक्षक पर सवार दो लोगों सहित 95 लोगों की मौत हो गई, जो उड़ते हुए मलबे से मारे गए थे। सेवा में रहते हुए उन्होंने 2 युद्ध सितारे अर्जित किए। 2023 में, नौसेना इतिहास और विरासत कमान ने घोषणा की कि मलबे का पता "मलबे की सकारात्मक पहचान करने के लिए दो ऑस्ट्रेलियाई गोताखोर फर्मों, सी स्कैन सर्वे और डी. पी. टी. स्कूबा द्वारा प्रदान किए गए पानी के नीचे के सर्वेक्षण और वीडियो जानकारी के संयोजन" द्वारा लगाया गया था। डिजाइन और विवरण ओमने बे एक कैसाब्लांका-श्रेणी का अनुरक्षक वाहक था, जो अब तक का सबसे अधिक प्रकार का विमान वाहक था, और विशेष रूप से भारी प्रारंभिक युद्ध नुकसान को बदलने के लिए पूर्वनिर्मित वर्गों का उपयोग करके बड़े पैमाने पर उत्पादित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। अपनी बहन जहाजों के साथ मानकीकृत, वह कुल मिलाकर लंबी थी, उसके पास एक बीम और एक ड्राफ्ट था। उन्होंने एक पूर्ण भार के साथ मानक को विस्थापित कर दिया। उनके पास एक लंबा हैंगर डेक, एक लंबा उड़ान डेक था। वह दो यूनिफ्लो पारस्परिक भाप इंजनों से संचालित थी, जो दो शाफ्ट चलाने के लिए एक बल प्रदान करते थे, जिससे वह बनाने में सक्षम हो जाती थी। जहाज की परिभ्रमण सीमा थी, यह मानते हुए कि वह एक स्थिर गति से यात्रा करती थी। उनके कॉम्पैक्ट आकार के कारण उनके धनुष छोर पर एक विमान गुलेल की किस्त की आवश्यकता थी, और उड़ान और हैंगर डेक के बीच विमान की आवाजाही को सुविधाजनक बनाने के लिए दो विमान लिफ्ट थेः एक आगे की ओर, दूसरा पीछे की ओर। एक/38 कैलीबर दोहरी प्रयोजन बंदूक को स्टर्न पर लगाया गया था, और वह 16 बोफोर्स 40 मिमी (1.57 इंच) विमान-रोधी बंदूकों के साथ-साथ 12 ओरलिकॉन 20 मिमी तोपों से लैस थी, जिनका उपयोग विमान-रोधी क्षमता में किया जाता था। युद्ध के अंत तक, कामिकेज़ हमलों के कारण बढ़ती हताहतों की प्रतिक्रिया के रूप में, कैसाब्लांका-श्रेणी के वाहकों को तीस 20 मिमी तोपों को ले जाने के लिए संशोधित किया गया था। विमान-रोधी बंदूकें डेक की परिधि के चारों ओर लगाई गई थीं। कैसाब्लांका-श्रेणी के अनुरक्षक वाहक को 27 विमानों को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया था, लेकिन वह कभी-कभी इस संख्या के ऊपर या नीचे चला जाता था। उदाहरण के लिए, मारियाना और पलाऊ द्वीप अभियान और समर की लड़ाई के दौरान, उन्होंने कुल 27 विमानों के लिए 16 एफ. एम.-2 लड़ाकू विमान और 11 टी. बी. एम.-1सी टारपीडो बमवर्षक ले गए। मिंडोरो की लड़ाई के दौरान, उन्होंने कुल 33 विमानों के लिए 24 एफएम-2 लड़ाकू विमान और 9 टीबीएम-1सी टारपीडो बमवर्षक ले गए। जब वह लिंगायेन खाड़ी के आक्रमण के समर्थन में पारगमन में थी, और अपने अंतिम डूबने के दौरान, उसने कुल 31 विमानों के लिए 19 एफएम-2 लड़ाकू विमान, 10 टीबीएम-1सी टारपीडो बमवर्षक, एक टीबीएम-3 संस्करण टारपीडो बमवर्षक और एक टीबीएम-1सीपी स्पॉटर विमान ले जाया। एस्कॉर्ट वाहक का निर्माण 6 अक्टूबर 1943 को कैसर शिपबिल्डिंग कंपनी, वैंकूवर, वाशिंगटन द्वारा एक समुद्री आयोग अनुबंध, एमसी पतवार 1116 के तहत किया गया था। उन्हें 29 दिसंबर 1943 को लॉन्च किया गया था; श्रीमती पी. के. रोबोटम द्वारा प्रायोजित; संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना में स्थानांतरित किया गया और 11 फरवरी 1944 को कमोडोर हॉवर्ड एल. यंग को कमान सौंपी गई। एस्टोरिया, ओरेगन में कमीशन और फिटिंग के बाद, और पुजेट साउंड में शेकडाउन का संचालन करने के बाद, ओमने बे 19 मार्च 1944 को ओकलैंड, कैलिफोर्निया से यात्रियों और आपूर्ति और विमान के माल के साथ ब्रिस्बेन, ऑस्ट्रेलिया के लिए रवाना हुआ। 27 अप्रैल तक, उसने अपना मिशन पूरा कर लिया था और सैन डिएगो में वापस आ गई थी, जहाँ उसने दस दिनों की वाहक योग्यता लैंडिंग, अभ्यास और परीक्षण शुरू किए। फिर, मामूली बदलावों और मरम्मत के बाद, जहाज 10 जून को पर्ल हार्बर के लिए रवाना हुआ। 12 अगस्त तक उन्होंने वायु समूहों और स्क्वाड्रनों को प्रशिक्षित किया, फिर वह पलाऊ द्वीप समूह पर आक्रमण के लिए अभ्यास करने के लिए तुलागी के लिए रवाना हुईं। 11 सितंबर से अक्टूबर की शुरुआत तक, ओम्मेनी बे ने पेलेलियु और अंगौर को घेर लिया और बेड़े के लिए हवाई सुरक्षा प्रदान की और तट पर बलों के लिए करीबी समर्थन हमले किए। 18 सितंबर 1944 को, ओम्मेनी खाड़ी से एक टीबीएम-1सी, ईंधन में कम, पेलेल्यू के हवाई क्षेत्र में उतरने वाला पहला विमान था। ओम्मेनी बे ईंधन और गोला-बारूद के अपने समाप्त भंडार को नवीनीकृत करने के लिए मनुस द्वीप के लिए रवाना हुई, फिर 22 अक्टूबर को पहुंचने वाले लेयेट पर आक्रमण के लिए रियर एडमिरल फेलिक्स स्टंप के "टैफी 2" (टीयू 77.4.2) में शामिल हो गई। समर की लड़ाई की शुरुआत में, एस्कॉर्ट वाहकों ने आने वाले दुश्मन बल को यथासंभव अपंग करने के प्रयास में हवाई हमले शुरू कर दिए। 25 अक्टूबर को, 01:55 पर, एडमिरल थॉमस सी. किंकाइड ने सुबह तीन बार तलाशी का आदेश दिया। ओमनेय खाड़ी को 340° और 30° के बीच क्षेत्र को कवर करने के लिए 05:09 पर निर्देशित किया गया था। देरी के कारण, पाँच लड़ाकू विमानों और सात टारपीडो बमवर्षकों की खोज टुकड़ी को लॉन्च करने में दो घंटे लग गए। यदि पहले शुरू किया जाता, तो गश्ती दल संभवतः वाइस-एडमिरल टेको कुरिता के कार्य बल को रोक सकता था, और टैफी 3 के लिए अग्रिम चेतावनी प्रदान कर सकता था, जो समर से बाद की लड़ाई को प्रभावित कर सकता था। खोज दल, टकराव के बारे में जागरूक होकर, टाफी 3 की सहायता के लिए आगे बढ़ा। कुछ स्रोत युद्ध के इस चरण के दौरान भारी क्रूजर चोकई को गंभीर रूप से नुकसान पहुंचाने के लिए उनके वायु समूह की बमबारी का श्रेय देते हैं। क्रूजर हैगुरोस एक्शन रिपोर्ट पुष्टि करती है कि यह हवाई बमबारी थी जिसने उसके स्क्वाड्रन-साथी को अपंग कर दिया था। लगभग 08:20 पर, ओमने बे से पाँच वाइल्डकैट्स और छह एवेंजर्स ने क्रूजर पर हमला किया, जो जापानी बल का हिस्सा था, जिसने सूरीगाओ जलडमरूमध्य की दिशा से लैंडिंग क्षेत्र के दक्षिण-पश्चिम की ओर हमला किया, जिससे कुछ नुकसान हुआ। 40 मिनट बाद, उसके एवेंजर्स 17 अन्य टारपीडो बमवर्षकों के साथ मोगामी को अपंग करने में शामिल हो गए। तीन घंटे बाद वह डूब गई। ओम्मेनी बे ने उस दिन लगभग छह हमले किए, और बाकी टास्क ग्रुप 77.4.1 के साथ, उन्होंने संभावित हार को जीत में बदल दिया। टैफी 2 के हिस्से के रूप में, वह अन्य कार्य समूहों से विमान स्वीकार करने के लिए भी बाध्य थी, जो उनके हमलों से क्षतिग्रस्त या ईंधन में कम थे। उन्हें अपने उड़ान डेक की कार्यक्षमता को बनाए रखने के लिए अपने डेक के ऊपर से कई विमानों को हटाने के लिए मजबूर होना पड़ा। 30 अक्टूबर को, उनका कार्य समूह लेयेट खाड़ी से सेवानिवृत्त हुआ, जो मनुस के लिए बाध्य था। वाहक ने नवंबर का महीना उपलब्धता और पुनःपूर्ति के लिए मनुस और कोसोल मार्ग पर बिताया। 10 नवंबर को, उन्हें सीडलर हार्बर में लगभग गोला-बारूद वाले जहाज से डॉक किया गया था, जब जहाज में अचानक हिंसक विस्फोट हो गया। यहाँ तक कि अपने दूर के सुविधाजनक स्थान से भी, ओमने खाड़ी पर धातु के टुकड़ों की बौछार की गई थी, और एक ज्वारीय लहर की चपेट में आ गई थी। 12 दिसंबर से 17 दिसंबर तक, एस्कॉर्ट वाहक मिंडोरो द्वीप पर संचालन के समर्थन में मिंडानाओ और सुलु समुद्र में संचालित हुआ। 15 दिसंबर की सुबह, कामिकाज़ और एस्कॉर्ट्स के बीच समान रूप से विभाजित चालीस जापानी विमानों ने क्लार्क फील्ड और दावो से उड़ान भरी, जो मिंडोरो के पूर्व में युद्धपोतों और वाहक के लिए बाध्य थे। पहली बार देखने की सूचना 7 बजे दी गई थी, और बाकी सुबह के लिए, कामिकेज़ हमलों ने कार्य बल को परेशान कर दिया। 09:40 पर, जापानी विमानों का एक समूह वाहक की ओर झुकता है। एक विमान एक बम से चूक गया, और अलग हो गया, और दो को विमान-रोधी आग और विध्वंसक एस्कॉर्ट्स द्वारा मार गिराया गया। हालांकि, एक योकोसुका पी1वाई कामिकेज़ कबूतर पोर्ट-धनुष की ओर से सीधे ओम्मेनी खाड़ी की ओर आ रहा है। पूरे कार्य बल से भारी विमान-रोधी गोलीबारी में लगे विमान को लगभग दूर आग लगा दी गई, और उड़ान डेक के ऊपर से गुजरते हुए समुद्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। 19 दिसंबर को वह कोसोल मार्ग पर लौट आईं। 27 दिसंबर को, वह लिंगायेन खाड़ी में नियोजित 6 वीं सेना की लैंडिंग के समर्थन में फिलीपींस के लिए रवाना हुई। पहुंचने के बाद, वह 3 जनवरी 1945 को बंदरगाह छोड़ने और सुलु सागर में प्रवेश करने से पहले सैन पेड्रो खाड़ी में रुक गई। 4 जनवरी 1945 की दोपहर को वह फिलीपींस के पश्चिम में सुलु सागर को पार कर रही थी। 17:00 पर, लगभग 15 जापानी विमानों को कार्य समूह के पश्चिम में रडार पर उठाया गया और वे जल्दी से आ रहे थे। ये विमान दो समूहों में विभाजित हो गए, एक समूह कार्य समूह के पीछे की ओर बढ़ रहा था, जबकि दूसरा केंद्र की ओर अपना मार्ग जारी रखा। हालांकि वाहक समूह के लड़ाकों को भगाया गया था, झूठे रडार संकेतों ने उन्हें रोकने के उनके प्रयासों में बाधा डाली, और एकमात्र सफल अवरोधन तब हुआ जब पी-47 लड़ाकू विमानों ने दुश्मन के दो विमानों को रोक दिया, एक को मार गिराया। दूसरा विमान भाग गया, और माना जाता है कि यह कामिकेज़ है जो ओम्मेनी खाड़ी पर हमला करेगा। इस सफल अवरोधन की सूचना कमान को वापस नहीं दी गई थी, न ही यह तथ्य था कि जो विमान भाग गया था उसे वाहक समूह की ओर ले जाया जा रहा था। 17:12 पर, एक योकोसुका P1Y बिना पता चले स्क्रीन में घुस गया और सीधे जहाज के धनुष की ओर बढ़ते हुए, ओम्मेनी खाड़ी के लिए बनाया गया। कैप्टन यंग ने बाद में बताया कि कामिकेज़ का दृष्टिकोण सूरज की अंधा चमक से छिपा हुआ था। कैप्टन यंग, जो कामिकेज़ के खतरे से पूरी तरह वाकिफ थे, ने वाहक के पूरे डेक में कई लुकआउट सौंपे थे। हमले के समय, पोलरॉइड चश्मे से लैस सिग्नल प्लेटफॉर्म पर स्थित एक अतिरिक्त लुकआउट के साथ दस लुकआउट को सौंपा गया था। इसके अतिरिक्त, रडार संकेतों की कमी ने कार्य समूह को यह विश्वास करने के लिए प्रेरित किया था कि जापानी विमान वापस ले लिए गए थे, और कामिकेज़ हमले ने तलाश करने वालों को पूरी तरह से आश्चर्यचकित कर दिया। केवल गलत विमान-रोधी आग के साथ जवाब देने में सक्षम था, जबकि ओम्मेनी बे बिल्कुल भी प्रतिक्रिया करने में असमर्थ था। विमान अपने पंखों के साथ अधिसंरचना के पार हो गया, जिससे वह उड़ान डेक पर गिर गया। इसके बाद यह आगे की ओर स्टारबोर्ड की ओर अपने उड़ान डेक में चला गया। दो बम छोड़े गए; उनमें से एक उड़ान डेक में घुस गया और नीचे विस्फोट हो गया, जिससे हैंगर डेक के आगे के तीसरे हिस्से पर पूरी तरह से गैस वाले विमानों के बीच विस्फोटों की एक श्रृंखला शुरू हो गई। 1 बॉयलर अपटेक। दूसरा बम हैंगर डेक से होकर गुजरा, दूसरे डेक पर आग के मुख्य हिस्से को तोड़ दिया, और स्टारबोर्ड साइड के पास विस्फोट हो गया। एक टी. बी. एम. टारपीडो बमवर्षक को कामिकेज़ के मलबे से मारा गया था, जिससे आग लग गई थी जिसने उड़ान डेक के पीछे के हिस्से को खा लिया था। बिजली और पुल संचार के साथ आगे का पानी का दबाव तुरंत खो गया था। हो सकता है कि एक तेल की टंकी टूट गई हो, जिससे आग लगी हो, क्योंकि धुआं "तैलीय" लग रहा था। हैंगर डेक पर भीषण आग से जूझ रहे लोगों को जल्द ही इसे छोड़ना पड़ा क्योंकि जलते हुए विमानों से भारी काला धुआं और. 50 क्षमता का गोला-बारूद फट रहा था। विध्वंसक एस्कॉर्ट्स को भीषण गर्मी, गोला-बारूद के फटने और इस वास्तविक संभावना के कारण कि आग से एक विनाशकारी विस्फोट हो सकता है, ओमने बे की सहायता करना मुश्किल हो गया। विध्वंसक, आग से लड़ने की स्थिति में पैंतरेबाज़ी करने का प्रयास करते हुए, वाहक से टकरा गया, जिससे उसके बंदरगाह पुल के पंख को नुकसान पहुंचा। 17:45 पर, घायल चालक दल को जहाज से उतारना शुरू कर दिया गया, और 17:50 तक पूरा ऊपरी क्षेत्र अस्थिर हो गया था। इसके अलावा, संग्रहीत टारपीडो वारहेड ने किसी भी समय विस्फोट करने की धमकी दी। जहाज को छोड़ने का आदेश दिया गया था। 18:12 पर, कैप्टन यंग जलते हुए मलबे को निकालने वाले अंतिम व्यक्ति थे। 18:18 पर, जहाज के पिछले छोर में संग्रहीत टॉरपीडो में अंततः विस्फोट हो गया, जिससे उड़ान डेक ढह गया और जीवित बचे लोगों को बचाने वाले विध्वंसकों पर मलबा गिरा दिया गया। एक मोटर व्हेलबोट पर सवार दो चालक दल के सदस्य हवाई मलबे से टकरा गए और उनकी मौत हो गई। 19:58 पर एडमिरल जेसी बी. ओल्डेंडॉर्फ के आदेश पर विध्वंसक से एक टारपीडो द्वारा वाहक को नष्ट कर दिया गया था। कुल 95 नौसेना के लोग मारे गए और 65 पुरुष घायल हो गए, जिनमें आइचेनबर्गर से मारे गए दो लोग भी शामिल थे। 6 जनवरी और 9 जनवरी को, कामिकेज़ हमलों का सामना करना पड़ा, जिसमें ओम्मेनी खाड़ी से बचाए गए सात जीवित बचे लोगों की मौत हो गई। डूबे हुए वाहक के प्रतिस्थापन के रूप में, लिंगायेन खाड़ी पर उतरने में सहायता के लिए भेजा गया था। मलबे की खोज 10 जुलाई, 2023 को वाशिंगटन नेवी यार्ड में नौसेना इतिहास और विरासत कमान ने घोषणा की कि दो ऑस्ट्रेलियाई गोताखोर फर्मों ने सुलु सागर में मलबे का पता लगाया था। सेवानिवृत्त रियर एडमिरल सैमुअल जे. कॉक्स ने कहा कि "मलबे को साइट पर देखा गया था और प्रारंभिक रूप से कई वर्षों तक वहाँ के पास कहीं भी किसी अन्य एस्कॉर्ट वाहक की जांच नहीं की गई थी, इसलिए हमें पूरा यकीन था कि वह क्या था और कहाँ था। फिर यह नवीनतम समूह वहाँ उतरने और पर्याप्त सुविधाओं को खोजने में सक्षम था ताकि इसमें कोई संदेह न हो।" द्वितीय विश्व युद्ध में अमेरिकी नौसेना के नुकसान की सूची भी देखें संदर्भ ऑनलाइन स्रोत ग्रंथ सूची बाहरी लिंक कैसाब्लांका-श्रेणी के एस्कॉर्ट वाहक संयुक्त राज्य अमेरिका के जहाज वैंकूवर, वाशिंगटन में द्वितीय विश्व युद्ध के जहाज के एस्कॉर्ट विमान वाहक वैंकूवर में द्वितीय विश्व युद्ध के सुलू सागर में द्वितीय विश्व युद्ध के जहाज के टूटने से 1943 में प्रशांत महासागर में जहाज डूबे।