Albany Highway
अल्बानी राजमार्ग पश्चिमी ऑस्ट्रेलिया की राजधानी पर्थ को राज्य के दक्षिणी तट पर अपनी सबसे पुरानी बस्ती अल्बानी से जोड़ता है। राजमार्ग दक्षिणी व्हीटबेल्ट और ग्रेट सदर्न क्षेत्रों से होकर गुजरता है, और इसकी अधिकांश लंबाई के लिए राज्य मार्ग 30 नामित किया गया है। पर्थ के बाहर राजमार्ग मुख्य रूप से कुछ लहरदार क्षेत्रों में नियमित ओवरटेकिंग लेन के साथ एक सीलबंद, एकल कैरिजवे है। अल्बानी राजमार्ग द कॉजवे से शुरू होता है, जो एक नदी पार है जो पर्थ के केंद्रीय व्यापार जिले से जुड़ता है। राजमार्ग पर्थ के महानगरीय क्षेत्र के माध्यम से दक्षिण-पूर्व की ओर जाता है, कुछ हद तक शेपरटन रोड और केनविक लिंक द्वारा बाईपास किया जाता है, और अल्बानी के माध्यम से दक्षिण-पूर्व की ओर जारी रहता है। यह पर्थ में लीच, टोंकिन, ब्रुकटन और दक्षिण पश्चिमी राजमार्गों सहित कई प्रमुख सड़कों को काटती है। अल्बानी राजमार्ग का ग्रामीण खंड मार्ग के साथ कुछ कस्बों और रोडहाउस में महत्वपूर्ण क्षेत्रीय सड़कों से जुड़ता है, जिसमें आर्थर नदी पर कोलफील्ड्स राजमार्ग, क्रैनब्रुक में ग्रेट सदर्न राजमार्ग और माउंट बार्कर में मुइर्स राजमार्ग शामिल हैं। यूरोपीय बस्ती से पहले, स्वदेशी नूनगर लोगों के पास पटरियों का एक बड़ा नेटवर्क था, जिसमें अब पर्थ और अल्बानी के रूप में जाने जाने वाले क्षेत्रों के बीच एक व्यापार मार्ग भी शामिल था। पर्थ और अल्बानी के बीच एक सड़क का निर्माण 1832 में अल्बानी के नामकरण के तुरंत बाद शुरू हुआ, लेकिन प्रगति धीमी थी, केवल 1833 तक पूरी हुई। 1840 के दशक में संचालित एक मासिक डाक मार्ग को यात्रा के साथ इतनी परेशानी थी कि हर साल एक नए ठेकेदार की आवश्यकता होती थी, और 1847 से डाक मार्ग बनबरी के माध्यम से चला जाता था। 1850 में दोषियों की शुरूआत, और इस प्रकार दोषी श्रम ने सीधे मार्ग के साथ एक सड़क का 1863 तक पूरी तरह से निर्माण करने की अनुमति दी। 20वीं शताब्दी की शुरुआत में मोटर वाहन युग के उदय ने सड़क को एक बार फिर प्रमुखता प्राप्त करते देखा, और 1939 तक पूरी सड़क को सील कर दिया गया था। 1930 के दशक में सड़क के पर्थ छोर पर भीड़भाड़ के कारण समानांतर सड़कों बर्विक स्ट्रीट और शेपरटन रोड को बाईपास प्रदान करने के लिए उन्नत किया जा रहा था। पूरे पर्थ-अल्बानी सड़क का नाम बदलकर 2 अक्टूबर 1940 को अल्बानी राजमार्ग कर दिया गया, जो एक धमनी यातायात मार्ग के रूप में इसके महत्व को मान्यता देता है। 1970 के दशक के अंत से, अल्बानी राजमार्ग की मरम्मत पर दस वर्षों में $49 मिलियन खर्च किए गए, और अनुभव ने देखा कि मुख्य सड़कों ने महंगे सड़क पुनर्निर्माण को रोकने के लिए हस्तक्षेप का एक कार्यक्रम विकसित किया। 1990 के दशक से मुख्य सड़कें अल्बानी राजमार्ग की लंबाई के साथ विभिन्न हिस्सों का उन्नयन कर रही हैं, जिसमें पर्थ में दोहरे कैरिजवे के लिए खंडों को चौड़ा करना और केनविक लिंक बाईपास का निर्माण शामिल है। मार्ग विवरण अल्बानी राजमार्ग द कॉजवे से शुरू होता है, एक नदी पार जो पर्थ के केंद्रीय व्यापार जिले से जुड़ती है। राजमार्ग पर्थ के महानगरीय क्षेत्र के माध्यम से दक्षिण-पूर्व की ओर जाता है, और दक्षिणी व्हीटबेल्ट और ग्रेट सदर्न क्षेत्रों से होते हुए पश्चिमी ऑस्ट्रेलिया के दक्षिण तट पर अल्बानी तक जाता है। अल्बानी राजमार्ग आम तौर पर एक दो-लेन वाली एकल कैरिजवे सड़क है, लेकिन पर्थ और अल्बानी में अतिरिक्त लेन और दोहरे कैरिजवे खंडों के साथ। पर्थ में बाईपास किए गए खंडों और अल्बानी में सबसे दक्षिणी हिस्से को छोड़कर राजमार्ग को राज्य मार्ग 30 आवंटित किया गया है। केनविक लिंक द्वारा बायपास किए गए हिस्से को वैकल्पिक राज्य मार्ग 30 आवंटित किया गया है, और आर्थर नदी में एक छोटी लंबाई को समवर्ती रूप से राज्य मार्ग 107 आवंटित किया गया है। अल्बानी राजमार्ग पर हेरिटेज कंट्री टूरिस्ट ड्राइव (टूरिस्ट ड्राइव 205) और ग्रेट सदर्न टूरिस्ट वे (टूरिस्ट ड्राइव 356) के खंड भी हैं। पश्चिमी ऑस्ट्रेलिया की मुख्य सड़कें अल्बानी राजमार्ग के साथ विभिन्न स्थानों सहित राज्य के सड़क नेटवर्क में यातायात की मात्रा की निगरानी करती हैं। वित्तीय वर्ष में, दर्ज यातायात की मात्रा पर्थ में प्रति सप्ताह 3880 और 70,690 वाहनों के बीच, व्हीटबेल्ट में 1980 से 3880 और ग्रेट सदर्न में 1720 से 5120 के बीच थी। व्हीटबेल्ट में जराहदाले रोड के दक्षिण में भारी यातायात का उच्चतम प्रतिशत 29.2% था। 2006 और 2008 में रॉयल ऑटोमोबाइल क्लब ऑफ वेस्टर्न ऑस्ट्रेलिया (आर. ए. सी.) द्वारा कमीशन की गई रिपोर्टों ने राजमार्ग के अधिकांश हिस्से को पांच में से तीन-सितारा सुरक्षा रेटिंग दी, जिसमें आर्मडेल के लगभग दक्षिण-पूर्व खंड को दो सितारा स्तर पर मूल्यांकन किया गया। समग्र राजमार्ग नेटवर्क को आम तौर पर तीन-सितारा या चार-सितारा के रूप में मूल्यांकन किया गया था, लेकिन 2006 में लगभग 10 प्रतिशत और 2008 में 5 प्रतिशत ने दो-सितारा मूल्यांकन प्राप्त किया। पर्थ से आर्मडेल पर्थ में, अल्बानी राजमार्ग का उत्तर-पश्चिमी टर्मिनस विक्टोरिया पार्क में द कॉजवे, शेपरटन रोड और ग्रेट ईस्टर्न और कैनिंग राजमार्गों के साथ एक पारक्लो इंटरचेंज पर है। पहली सड़क इंटरचेंज में एक तरफा है, लेकिन केवल द कॉजवे और कैनिंग राजमार्ग से जुड़ती है-अन्य सड़कों तक सीधी पहुंच नहीं है। अगले के लिए, राजमार्ग एक दो-लेन, दो-तरफा ऊँची सड़क है जो विक्टोरिया पार्क के शहर के केंद्र की सेवा करती है, और पूर्वी विक्टोरिया पार्क के माध्यम से दक्षिण-पूर्व में जारी है। पास की चार लेन वाली शेपरटन रोड एक बाईपास के रूप में कार्य करती है, जो यातायात के साथ-साथ राज्य मार्ग 30 को भी ले जाती है। दोनों सड़कें वेल्शपूल रोड के साथ एक चौराहे पर मिलती हैं, और अल्बानी राजमार्ग के लिए पर्थ के दक्षिण-पूर्वी उपनगरों में एक धमनी मार्ग के रूप में कार्य करता है, जो एक एकल कैरिजवे और दोहरे कैरिजवे के बीच और चार-और छह-लेन क्षमता के बीच भिन्न होता है। राजमार्ग के इस हिस्से में बेंटले, कैनिंगटन, मैडिंगटन, गोसनेल्स और केल्मस्कॉट में वाणिज्यिक खरीदारी परिसरों का वर्चस्व है, जिसमें यातायात रोशनी के कई सेट हैं। बेकनहैम और केनविक के माध्यम से अल्बानी राजमार्ग के खंड को वैकल्पिक राज्य मार्ग 30 आवंटित किया गया है, जबकि राज्य मार्ग 30 एक बाईपास, केनविक लिंक का अनुसरण करता है। अल्बानी राजमार्ग में गोसनेल में टोंकिन राजमार्ग के साथ एक मुड़ा हुआ हीरे का आदान-प्रदान है, और केल्मस्कॉट और माउंट नासुरा में पिछली वाणिज्यिक और आवासीय संपत्तियों के लिए दक्षिण में जारी है। राजमार्ग में एक टी जंक्शन है जो केल्मस्कॉट और माउंट नासुरा के बीच की सीमा पर ब्रुकटन राजमार्ग का पश्चिमी टर्मिनस है। अरमाडेल में आगे दक्षिण में, राजमार्ग अरमाडेल रोड के पूर्वी छोर और दक्षिण पश्चिमी राजमार्ग के उत्तरी छोर को काटता है। क्षेत्रीय राजमार्ग अल्बानी राजमार्ग माउंट रिचॉन के उपनगर के आसपास आर्मडेल से पूर्व और फिर दक्षिण की ओर बढ़ता है। सड़क दक्षिण-पूर्व में जारी है, मानव गतिविधि के संकेत अधिक विरल हो रहे हैं क्योंकि राजमार्ग डार्लिंग स्कार्प को पार करता है, और दृश्य स्थानीय जंगल में परिवर्तित हो जाते हैं। आगे दक्षिण में, बाद में, यह पशुधन पालन और बगीचों जैसी कृषि गतिविधियों के साथ फिर से चरागाहों में परिवर्तित हो जाता है। अगले में, राजमार्ग का सामना कुछ शहरों से होता हैः विलियम्स, कोजोनुप और माउंट बार्कर राजमार्ग पर हैं, लेकिन अलग हैं। रोडहाउस नॉर्थ बैनिस्टर, क्रॉसमैन और आर्थर नदी पर मौजूद हैं, जबकि इस क्षेत्र के कई सेवा शहर लगभग पूर्व में ग्रेट सदर्न हाईवे पर हैं, जिनमें नारोगिन, वागिन और कटानिंग शामिल हैं। अल्बानी के करीब, नील गम नीलगिरी बागानों के बड़े क्षेत्र हैं। सड़क के दक्षिण-पूर्वी टर्मिनस से, यह अल्बानी हवाई अड्डे से गुजरता है। राजमार्ग एक वाई चौराहे पर दक्षिण तट राजमार्ग को पार करने से पहले उपनगरीय क्षेत्रों से गुजरता है, और केवल इसके आगे, एक बड़ा पांच-तरफा गोल चक्कर है। यह गोल चक्कर राज्य मार्ग 30 का दक्षिणी टर्मिनस है, और राजमार्ग को चेस्टर पास रोड (जो पूर्व से दक्षिण तट राजमार्ग तक जारी है), नॉर्थ रोड और हनरान रोड से जोड़ता है। अंतिम खंड राजमार्ग को दक्षिण-पूर्व में अल्बानी के केंद्र में ले जाता है। इतिहास पृष्ठभूमि यूरोपीय बस्ती से पहले, पश्चिमी ऑस्ट्रेलिया के दक्षिण-पश्चिम में अपने क्षेत्र के आसपास स्वदेशी नूनगर लोगों के पास पटरियों का एक बड़ा नेटवर्क था। ऐसा ही एक मार्ग, जिसका उपयोग व्यापार मार्ग के रूप में किया जाता है, स्वान नदी (आधुनिक पर्थ में) को अब अल्बानी के नाम से जाने जाने वाले क्षेत्र से जोड़ता है। ट्रैक ने आधुनिक अल्बानी राजमार्ग के समान संरेखण का पालन किया। 25 दिसंबर 1826 को मेजर एडमंड लॉकर की कमान में न्यू साउथ वेल्स औपनिवेशिक सरकार की ब्रिगेड एमिटी एक सैन्य चौकी स्थापित करने के लिए किंग जॉर्ज साउंड पहुंची। 21 जनवरी 1827 को, औपनिवेशिक सचिव के निर्देश के अनुसार, यूनियन जैक को खड़ा किया गया था और सैनिकों द्वारा एक फ्यू डी जॉय फायर किया गया था, औपचारिक रूप से क्षेत्र को जोड़ते हुए, शाही सरकार द्वारा पूरे ऑस्ट्रेलिया महाद्वीप पर ब्रिटिश कब्जे के लिए पहले आधिकारिक दावे के दावे में। 7 मार्च 1831 को किंग जॉर्ज साउंड एंड कॉलोनी को स्वान रिवर कॉलोनी और एक स्वतंत्र बस्ती का हिस्सा बनाया गया था। अल्बानी का नाम आधिकारिक तौर पर 1832 की शुरुआत में गवर्नर स्टर्लिंग द्वारा रखा गया था, उस समय राजनीतिक अधिकार स्वान नदी कॉलोनी के पास चला गया था। अल्बानी से पर्थ तक एक सड़क का निर्माण जल्द ही शुरू हुआ, लेकिन केवल 1833 तक पूरा हुआ था। इस धीमी प्रगति के कारण, अल्बानी के बसने वालों ने इंग्लैंड को सड़क पर काम करने के लिए दोषियों की आपूर्ति करने के लिए याचिका दायर की। उस समय पर्थ में सरकार ने प्रस्ताव का उपहास किया और पश्चिमी ऑस्ट्रेलिया 1849 तक एक दंडात्मक उपनिवेश नहीं बना। सर्वेक्षण और प्रारंभिक मार्ग अक्टूबर और नवंबर 1835 में, गवर्नर स्टर्लिंग और सर्वेयर-जनरल जॉन सेप्टिमस रो ने पर्थ से अल्बानी तक भूमि की यात्रा की, जिसमें यात्रा का ध्यान होथम नदी के दक्षिण की ओर था। जुलाई-सितंबर 1836 में सहायक सर्वेक्षक अल्फ्रेड हिलमैन और डी. स्मिथ द्वारा एक अधिक व्यापक सर्वेक्षण किया गया था। हिलमैन ने अल्बानी छोर से शुरुआत की, जबकि स्मिथ ने समवर्ती रूप से पर्थ से शुरुआत की। कुछ महीने बाद, फरवरी 1837 में, हिलमैन एक समूह के साथ गए, जिन्होंने चोरकुरुप, थोकोकप, माउंट बार्कर, लेक मटिल्डा, कोजोनुप, विलियम्स और आर्थर नदी के माध्यम से यात्रा करते हुए 12 दिनों की यात्रा के समय में पर्थ की यात्रा की। इस समूह का नेतृत्व श्री जे. हैरिस ने किया था, और इसमें 21वें फ्यूसिलियर्स के आठ सैनिकों के साथ लेफ्टिनेंट आर्मस्ट्रांग, अल्बानी बसने वाले पैट्रिक टेलर और डॉ. थॉमस हैरिसन के साथ-साथ कार्टरुल भी शामिल थे, जिन्हें "देशी" हैंडसम कहा जाता था। जिस स्थान पर वे विलियम्स पहुंचे, वह केल्मस्कॉट से विलियम्स जाने वाली सड़क के ठीक सामने था, श्री हैरिस हिलनमैन का वर्णन करते हैं कि उन्होंने पहले पर्थ से केल्मस्कॉट जाने वाले मार्ग का सर्वेक्षण किया था। अप्रैल 1838 में जॉन यंग द्वारा अल्बानी के पास चार पुलों का निर्माण किया गया था, और 1839 में गवर्नर जॉन हट विलियम्स और कोजोनुप के माध्यम से यात्रा करते हुए एक आधिकारिक यात्रा पर अल्बानी गए। सहायक सर्वेक्षक हिलमैन ने 1840 में अल्बानी बसने वालों के एक बड़े समूह का नेतृत्व किया, किनुनुप, यरेनुप, जोसेफ वेल्स, बालगारुप और मंडलुप के माध्यम से; जबकि उसी वर्ष एडवर्ड जॉन आयर ने 550 भेड़ और 70 मवेशियों को अल्बानी से यॉर्क और फिर पर्थ तक चरवाया। जून 1841 में एक मासिक डाक मार्ग स्थापित किया गया था, जो कोजोनुप और विलियम्स के रास्ते अल्बानी से पर्थ तक जाता था। अगले वर्ष, गिल्डफोर्ड के माध्यम से एक सेवा शुरू हुई। डाक मार्ग की कठिन परिस्थितियों में हर साल एक अलग ठेकेदार सेवा प्रदान करता था। 1845 के ठेकेदार जेम्स मार्टिन को ऋणों के साथ विशेष परेशानी थी, जिसके कारण उनके डाक घोड़े को जब्त कर लिया गया था; जबकि वह एक प्रतिस्थापन जानवर प्राप्त करने में कामयाब रहे, उन्हें £2 के परिणामी ऋण की सेवा करने में भी परेशानी हुई। 1847 में, पर्थ-अल्बानी मार्ग को समायोजित किया गया था, ताकि डाक अल्बानी से कोजोनुप तक जाए, फिर तट पर बनबरी तक जाए, और बाद में रॉकिंगम और फ्रेमेंटल के रास्ते पर्थ तक जाए। नए मार्ग में अभी भी कठिनाइयाँ थीं, जैसे कि 1847 की सर्दियों में बाढ़, जिसके परिणामस्वरूप एक "भयानक यात्रा" हुई, जिसे पूरा होने में एक महीना लगा। अल्बानी के लोग, जो डाक गाड़ी पर यात्रियों के रूप में यात्रा कर सकते थे, उन्हें पर्थ की यात्रा लंबी और निंदनीय लगी। 1 जून 1850 को दोषी जहाज सिंडियन के आगमन और दोषी श्रम के आगमन के साथ, पर्थ-अल्बानी सड़क का जल्द पूरा होना सुनिश्चित लग रहा था। केल्मस्कॉट, होथम, विलियम्स और कोजोनुप के माध्यम से एक सीधे मार्ग की जांच 1851 के अंत में शुरू हुई। सहायक सर्वेक्षक ए. सी. ग्रेगरी ने 1852 में बताया कि सीधा मार्ग बनबरी के माध्यम से मार्ग से छोटा और यॉर्क मार्ग से छोटा होगा। 1852 के अंत में निर्माण की सिफारिश की गई थी, जब डाक ठेकेदार जॉर्ज मैक्सवेल ने सितंबर में प्रस्तावित मार्ग के साथ एक यात्रा पूरी की, और जल्द ही शुरू हो गई। अक्टूबर 1853 तक पूरा हो गया था, और पूरी सड़क 1863 में पूरी हो गई थी। यह सड़क 1880 के दशक तक पर्थ और अल्बानी के बीच मुख्य संपर्क के रूप में कार्य करती थी, जब ग्रेट सदर्न रेलवे खोला गया था। 20वीं शताब्दी की शुरुआत में मोटर वाहन युग के उदय ने सड़क को एक बार फिर प्रमुखता प्राप्त करते देखा। नवगठित मुख्य सड़क बोर्ड ने 1926 और 1928 के बीच पर्थ-अल्बानी सड़क और 21 अन्य महत्वपूर्ण सड़कों का नियंत्रण और रखरखाव अपने हाथ में ले लिया, जिन्हें "मुख्य सड़क" घोषित किया गया था। इस स्तर पर पर्थ-अल्बानी सड़क झाड़ीदार मार्ग की तुलना में अधिक विकसित नहीं थी। समग्र मुख्य सड़क नेटवर्क की उपयोगिता बढ़ाने के लिए, बोर्ड के कार्य कार्यक्रम में किसी एक सड़क के बजाय सबसे खराब व्यक्तिगत खंडों को उन्नत करने को प्राथमिकता दी गई। 1928/29 में, पर्थ-अल्बानी सड़क के बाईस अलग-अलग खंडों में सुधार किया गया था, लेकिन कई छोटे थे, और चालकों को नई सीलबंद सड़क से लेकर बजरी वाली सड़क तक, और फिर कुछ ही मील में एक दलदल मिट्टी का अनुभव होगा। 1932 तक, बेहतर परिस्थितियों ने दो दिनों के बजाय आठ से नौ घंटे की कुल यात्रा के लिए औसत गति तक पहुंचने की अनुमति दी। 1938 में, कुल मार्ग को सील कर दिया गया था, और अगले वर्ष पूरा मार्ग पूरा हो गया था। 1935 में, पर्थ शहर के लिए एक नगर योजना रिपोर्ट ने विक्टोरिया पार्क में अल्बानी रोड पर यातायात की भीड़ का उल्लेख किया। चूंकि मौजूदा सड़क को चौड़ा करने से परिषद प्रभावित व्यवसायों और संपत्तियों से मुआवजे के लिए उत्तरदायी हो जाती, इसके बजाय बाईपास मार्गों के प्रावधान की सिफारिश की गई। बाइपास प्रदान करने के लिए, समानांतर सड़कों का उन्नयन और विस्तार किया जाएगाः दक्षिण-पश्चिम में बर्विक स्ट्रीट और उत्तर-पूर्व में शेपरटन रोड। 1937 में, बर्विक स्ट्रीट को पूर्व की ओर बढ़ाने का काम आगे बढ़ा था, और नवंबर 1938 तक इसे एल्डे स्ट्रीट तक बढ़ा दिया गया था। 1940 में राज्य सरकार द्वारा स्वान नदी के ऊपर उत्तर में बर्विक स्ट्रीट का विस्तार करने और इसे एक ट्रक मार्ग बनाने के लिए एक नए सेतु मार्ग पर विचार किया गया था। मौजूदा कॉजवे, जहाँ से अल्बानी रोड की शुरुआत हुई थी, ने 1930 और 1939 के बीच यातायात की मात्रा में लगभग दोगुना का अनुभव किया था। हालाँकि, नए कॉज़वे का निर्माण अंततः पुराने कॉज़वे के बगल में किया गया था, जिसे बाद में ध्वस्त कर दिया गया था। कैनिंग रोड जिले के सहयोग की आवश्यकता होगी ताकि बर्विक स्ट्रीट बाईपास को दक्षिण-पूर्व में बाउंड्री रोड पर शहर की सीमा से आगे और अंततः अल्बानी रोड तक जारी रखा जा सके। साउथ पर्थ रोड बोर्ड भी इस तरह के बाईपास के पक्ष में था, जिससे साउथ पर्थ के निवासियों के लिए पहुंच में सुधार होगा। जून 1940 में कैनिंग और साउथ पर्थ रोड बोर्ड से कार्यवाहक कार्य मंत्री श्री ई. एच. ग्रे को एक प्रतिनियुक्ति ने अल्बानी रोड में भीड़भाड़ के बारे में शिकायत की। सड़क के दोनों ओर खड़ी कारों और धीमी गति से चलने वाले ट्रामों के कारण यातायात में देरी और बढ़ गई। प्रतिनियुक्ति ने समाधान के रूप में बर्विक स्ट्रीट से अल्बानी राजमार्ग तक विस्तार करने के साथ-साथ ट्राम को हटाने का सुझाव दिया। ग्रे ने तर्क दिया कि पार्किंग को प्रतिबंधित किया जाना चाहिए, और ट्राम को स्क्रैप करने से इनकार कर दिया, लेकिन कहा कि वह अल्बानी रोड तक विस्तार को सक्षम करने के लिए बर्विक स्ट्रीट के पूर्व में भूमि को फिर से शुरू करने पर विचार करेंगे। हालांकि, बर्विक स्ट्रीट को चैपमैन रोड से जोड़ने के लिए दक्षिण-पश्चिम की ओर मोड़ दिया गया था, जो अल्बानी राजमार्ग के पश्चिम में एक लंबा निरंतर मार्ग प्रदान करता है। शेपरटन रोड अल्बानी रोड के समानांतर द कॉजवे और समरसेट स्ट्रीट से हार्वे स्ट्रीट के बीच चलती थी। 1937 में, एस्क्विथ स्ट्रीट से अल्बानी रोड तक एक सड़क का निर्माण किया गया था, जो अंततः शेपरटन रोड से जुड़ गई थी। उसी वर्ष, अल्बानी रोड, मिलफोर्ड स्ट्रीट और वेल्शपूल रोड के चौराहे को दृश्यता में सुधार के लिए और शेपरटन रोड के लिए एक पूर्वी विस्तार की प्रत्याशा में पुनर्निर्मित किया गया था। अप्रैल 1940 में, वह विस्तार पूरा होने के करीब था, जिसके मई के अंत तक होने की उम्मीद थी, जबकि पश्चिमी विस्तार के लिए फिर से शुरू की गई भूमि पर घरों के विध्वंस की व्यवस्था की जा रही थी। 29 सितंबर 1941 को, पर्थ सिटी काउंसिल ने शेपरटन रोड बाईपास को पूरा करते हुए अगले साल की शुरुआत में एस्क्विथ स्ट्रीट और हार्वे स्ट्रीट के बीच लिंक का निर्माण करने का फैसला किया। 1946 में बसों को शेपरटन रोड पर पुनर्निर्देशित किया गया था, उस समय तक यह मोटर चालकों के लिए पसंदीदा मार्ग बन गया था। नवंबर 1939 में, नामकरण पर राज्य सलाहकार समिति ने अनुशंसा की कि पर्थ-अल्बानी सड़क का नाम महान दक्षिणी राजमार्ग रखा जाए, जो एक धमनी यातायात मार्ग के रूप में इसके महत्व को मान्यता देता है। यह सुझाव पिछले वर्ष अप्रैल में ग्रेट ईस्टर्न हाईवे के नामकरण के बाद आया था। समिति ने क्षेत्र की सभी स्थानीय सरकारों को प्रस्ताव के बारे में सलाह देने के लिए पत्र भेजे। प्रतिक्रिया मिश्रित थी; जबकि टैम्बेलुप रोड बोर्ड द्वारा नाम को "पूरी तरह से अनुमोदित" किया गया था, और पर्थ सिटी काउंसिल की सामान्य उद्देश्य समिति ने सिफारिश की थी कि कोई आपत्ति नहीं उठाई जाए, कोजोनुप रोड बोर्ड का मानना था कि "प्रस्तावित परिवर्तन के लिए पर्याप्त आधार मौजूद नहीं थे", और अल्बानी नगर परिषद ने नाम में "पर्थ-अल्बानी" को बनाए नहीं रखने पर कड़ी आपत्ति जताई। राज्य सलाहकार समिति ने अप्रैल 1940 में ग्रेट सदर्न हाईवे के बजाय अल्बानी हाईवे के लिए एक नई सिफारिश की। इस नए प्रस्ताव को अल्बानी नगर परिषद और टैम्बेलुप रोड बोर्ड से समर्थन मिला। हालांकि, पर्थ सिटी काउंसिल ने अभी भी ग्रेट सदर्न हाईवे को प्राथमिकता दी, और सिफारिश की कि इसकी सीमाओं के भीतर-द कॉजवे से वेल्शपूल तक-सड़क का नाम अल्बानी रोड रखा जाए, और यह कि क्षेत्र में प्रस्तावित बाईपास में से एक राजमार्ग के नाम के लिए बेहतर होगा। 2 अक्टूबर 1940 को पूरी सड़क का नाम बदलकर अल्बानी राजमार्ग कर दिया गया, जो पहले उपयोग किए गए नाम अल्बानी रोड, पर्थ-अल्बानी रोड और कोजोनुप में हाई स्ट्रीट का स्थान ले लिया। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, मुख्य सड़क विभाग ने अपनी गतिविधियों को युद्ध के प्रयास पर केंद्रित किया। ग्रामीण क्षेत्रों में सड़कें बिगड़ गईं, विशेष रूप से पर्ल हार्बर के हमले के बाद युद्ध प्रशांत क्षेत्र में आया, और केवल सबसे जरूरी रखरखाव कार्यों को नागरिक उद्देश्यों के लिए सड़कों पर अधिकृत किया गया था। युद्ध के बाद, मुख्य सड़कें अपने सामान्य संचालन में लौट आईं, सड़क नेटवर्क की मरम्मत और रखरखाव। 1950 के दशक में ग्रामीण सड़क नेटवर्क का विस्तार हुआ, जिसमें मुख्य सड़कों ने अपनी सड़कों के सबसे खराब हिस्सों की मरम्मत की, कई छोटी नौकरियों के माध्यम से, और स्थानीय सरकारों को अपनी सड़कों को सील करने में सहायता की। इस तरह की गतिविधि को नई भूमि बस्तियों की स्थापना के अलावा रेलवे लाइनों के बंद होने से बढ़ावा मिला। पर्थ में, द कॉजवे पर और उससे बाहर यातायात के प्रवाह में सुधार के लिए अल्बानी राजमार्ग के उत्तर-पश्चिमी छोर पर एक गोल चक्कर का निर्माण किया गया था। यह 1952 में खोला गया, जिसमें समाचार पत्रों में प्रकाशित गोल चक्कर के उपयोग पर गाइड थे। 1973 में द कॉजवे के पूर्वी छोर पर एक आंशिक क्लोवरलीफ इंटरचेंज में चौराहे को अपग्रेड करने के लिए निर्माण शुरू हुआ। 13 लाख डॉलर का विनिमय 8 मार्च 1974 को खोला गया। 1970 के दशक के अंत तक, 1950 और 1960 के दशक में सील किए गए सड़क खंडों को फुटपाथ के जीवन को बढ़ाने के लिए मरम्मत या रखरखाव की आवश्यकता थी। पुरानी बिटुमेन की सतह खराब हो जाएगी और दरार पड़ जाएगी। इस तरह की दरारों को फिर से ढूंढना एक उच्च प्राथमिकता थी, क्योंकि अगर पानी को सड़क के आधार में प्रवेश करने दिया जाता तो महंगे पुनर्निर्माण की आवश्यकता होती। दस साल की अवधि में, अल्बानी राजमार्ग की मरम्मत पर $49 मिलियन खर्च किए गए। इस प्रक्रिया में उपयोग की जाने वाली तकनीकों को फिर 4 आर कार्यक्रम में औपचारिक रूप दिया गया, जिसका उद्देश्य बढ़ती रखरखाव समस्या को कम करना था-पैंतीस साल के फुटपाथ जीवनकाल के आधार पर, आवश्यक पुनर्निर्माण की मात्रा पुनर्निर्माण की वास्तविक दर से दोगुनी से अधिक होगी। "4आर" उन विकल्पों को संक्षिप्त करता है जिनका उपयोग सड़कों को सेवा योग्य रखने के लिए किया जा सकता हैः पुनर्स्थापना-सड़क के पुनरुत्थान की स्थिति को बनाए रखना-एक बिटुमेन सतह को फिर से सील करना जो अब जलरोधक नहीं थी, फुटपाथ की विफलता को रोकने के लिए पुनर्वास-बिगड़ती सड़क को उसकी मूल स्थिति में सुधारना पुनर्निर्माण-तब किया गया जब बिगड़ना मरम्मत के बिंदु से परे था पुनर्निर्माण की आवश्यकता वाली सड़क को रोकने के लिए हस्तक्षेप, सबसे महंगा विकल्प, पैसे की बचत करेगा। 1980 के दशक से मुख्य सड़कों ने शहर और महानगर क्षेत्र योजना प्राधिकरण के संयोजन से पर्थ में कैनिंग शहर के भीतर अल्बानी राजमार्ग की भविष्य की जरूरतों के लिए योजना बनाना शुरू कर दिया। लीच राजमार्ग और निकोलसन रोड के बीच एक खंड को बाद में नवंबर 1992 और जून 1994 के बीच उन्नत किया गया था। चार लेन वाली अविभाजित सड़क पर्थ में सबसे अधिक भीड़भाड़ वाली सड़कों में से एक थी, लेकिन प्रत्येक दिशा में एक तीसरी लेन के साथ-साथ एक मध्य पट्टी जोड़कर इसमें सुधार किया गया था। इस परियोजना को 1994 में इंस्टीट्यूशन ऑफ इंजीनियर्स ऑस्ट्रेलिया से उत्कृष्टता पुरस्कार से सम्मानित किया गया था। 1990 के दशक में राजमार्ग की लंबाई में कई अन्य सुधार परियोजनाओं की योजना बनाई गई थी, जिसमें बेडफोर्डेल और नॉर्थ बैनिस्टर के बीच, माउंट बार्कर के माध्यम से और नारिकुप और अल्बानी के बीच शामिल थे। पर्थ के करीब, बेडफोर्डेल हिल (आर्मडेल के दक्षिण-पूर्व) के साथ खंड को चार-लेन वाले दोहरे कैरिजवे में अपग्रेड किया गया था, जिसका काम जून 1999 में पूरा हुआ था। इस अवधि में पर्थ में नई प्रमुख सड़कों के साथ अतिरिक्त जंक्शनों की योजना और निर्माण भी देखा गया। आर्मडेल में, आर्मडेल रोड दक्षिण पश्चिमी राजमार्ग के साथ तीन-तरफा जंक्शन से जुड़ेगी, जबकि बेकनहैम के माध्यम से रो राजमार्ग के विस्तार से जोड़ने के लिए एक राजमार्ग विचलन प्रस्तावित किया गया था। प्रस्तावित विचलन केनविक लिंक बन गया, जिसे फ्रेमेंटल की ओर रो राजमार्ग विस्तार के हिस्से के रूप में बनाया गया था। इसे शुरू में एक एकल कैरिजवे के रूप में बनाया गया था, और बाद में इसे दोहरे कैरिजवे में अपग्रेड किया गया था। यह 17 अप्रैल 1998 को वेल्शपूल रोड से केनविक लिंक (30 नवंबर 2002 को खोला गया) और केनविक लिंक से निकोलसन रोड (21 जनवरी 2003 को खोला गया) तक रो राजमार्ग विस्तार से पहले खोला गया। 2011 और 2012 में पर्थ में बेंटले में जॉन स्ट्रीट और लीच राजमार्ग के बीच आगे का काम किया गया था। सड़क को चौड़ा किया गया और सुरक्षा और दक्षता दोनों को बढ़ाने के लिए एक मीडियन स्थापित किया गया। इन कार्यों ने चौराहे को भी उन्नत किया, जिसमें नई ट्रैफिक लाइटों की स्थापना भी शामिल है। डाउनर ईडीआई वर्क्स पीटीवाई लिमिटेड ने 35 लाख डॉलर के अनुबंध के तहत काम पूरा किया। जनवरी 2014 में, कोजोनुप के उत्तर में अल्बानी राजमार्ग को चौड़ा करने और पुनर्निर्माण पर काम शुरू हुआ। प्रमुख चौराहे ऑस्ट्रेलिया में राजमार्ग भी देखें पश्चिमी ऑस्ट्रेलिया में राजमार्गों की सूची टिप्पणियाँ संदर्भ बाहरी लिंक मुख्य सड़कें पश्चिमी ऑस्ट्रेलिया का पश्चिमी ऑस्ट्रेलिया राज्य पुस्तकालय ऐतिहासिक अल्बानी राजमार्ग तस्वीरों का सचित्र संग्रह ग्रामीण पश्चिमी ऑस्ट्रेलिया में पर्थ, पश्चिमी ऑस्ट्रेलिया राजमार्गों में राजमार्ग और मुक्त मार्ग