Inland Waterways Association
इनलैंड वाटरवेज एसोसिएशन (आई. डब्ल्यू. ए.) यूनाइटेड किंगडम में एक पंजीकृत दान है जिसका गठन 1946 में ब्रिटिश नहरों और नदी नौवहन के संरक्षण, उपयोग, रखरखाव, बहाली और संवेदनशील विकास के लिए अभियान चलाने के लिए किया गया था। उल्लेखनीय संस्थापक सदस्यों में एल. टी. सी. रोल्ट और रॉबर्ट ऐकमैन शामिल थे। 1944 में, टॉम रोल्ट ने अपनी पुस्तक नैरो बोट प्रकाशित की, जो 1939 में अपनी नाव क्रेसी में नहरों के चारों ओर उनकी यात्रा पर प्रतिबिंबित होती है। यह पुस्तक लोकप्रिय हुई और इसके प्रकाशन के बाद रोल्ट को कई पत्र मिले। एक पत्र एक साहित्यिक प्रतिनिधि और महत्वाकांक्षी लेखक रॉबर्ट ऐकमैन की ओर से आया, जिन्होंने सुझाव दिया कि नहरों के पुनर्जनन के लिए एक समाज का गठन किया जाना चाहिए। टॉम रोल्ट ने इस विचार का समर्थन किया और शनिवार 11 अगस्त 1945 को, वह, रॉबर्ट और उनकी पत्नियां, एंजेला और रे, पहली बार वॉर्सेस्टर और बर्मिंघम नहर पर टार्डबिग में क्रेसी पर मिले। दंपति ने एक अच्छे कामकाजी संबंध विकसित किए, और द इनलैंड वाटरवेज एसोसिएशन की उद्घाटन बैठक 15 फरवरी 1946 को लंदन के गोवर स्ट्रीट में एकमैन के फ्लैट में हुई। रॉबर्ट ऐकमैन को अध्यक्ष, चार्ल्स हैडफील्ड को उपाध्यक्ष, टॉम रोल्ट को मानद सचिव और फ्रैंक आयर को खजांची नियुक्त किया गया। "द फ्यूचर ऑफ द वाटरवेज" नामक एक पर्चा रोल्ट द्वारा तैयार किया गया था। पहली कार्रवाई 1947 में हुई, जब क्रेसी पर सवार रोल्ट्स ने ग्रेट वेस्टर्न रेलवे को चुनौती दी, जो स्ट्रैटफोर्ड-अपोन-एवॉन नहर का मालिक था और किंग्स नॉर्टन जंक्शन पर लाइफफोर्ड ड्रॉब्रिज को एक "अस्थायी" स्थिर पुल से बदल दिया था जो नौवहन को रोकता था। संसद में लॉर्ड मेथुएन द्वारा एक प्रश्न के बाद, पुल को ऊपर उठाया गया ताकि क्रेसी को गुजरने दिया जा सके। लंदन में हील्स मानसार्ड गैलरी में एक अंतर्देशीय जलमार्ग प्रदर्शनी का आयोजन किया गया जो इतनी सफल रही कि इसे प्रांतीय कला दीर्घाओं के एक महीने के दौरे पर ले जाया गया। तब तक, आई. डब्ल्यू. ए. ने कई प्रतिभाओं को आकर्षित किया था, जिसमें अध्यक्ष के रूप में लेखक और सांसद सर ए. पी. हर्बर्ट और उपाध्यक्ष के रूप में प्रकृतिवादी पीटर स्कॉट शामिल थे। स्कॉट की पत्नी एलिजाबेथ जेन हॉवर्ड अंशकालिक सचिव थीं, जो गोवर स्ट्रीट में ऐकमैन के फ्लैट में काम करती थीं। परिषद में लॉर्ड बिंघम शामिल थे। 1948 में, ग्रेट ब्रिटेन में अधिकांश नहरों का राष्ट्रीयकरण ब्रिटिश परिवहन आयोग के तहत किया गया था। उस वर्ष अगस्त में एक अधिक व्यापक अभियान हुआः एल्सा क्रेग को उत्तरी नहरों के छह सप्ताह के क्रूज के लिए किराए पर लिया गया था, जिसमें 2001 में इसकी बहाली से पहले शायद हडर्सफील्ड नैरो नहर का अंतिम पार शामिल था। पहली नाव रैली और उत्सव अगस्त 1950 में मार्केट हार्बरो में आयोजित किया गया था, जो इंग्लैंड के दक्षिण और उत्तर से और व्यस्त वाणिज्यिक मार्गों से दूर चौड़ी और संकीर्ण नौकाओं के लिए एक बैठक स्थल था। 120 नावों और 50,000 आगंतुकों ने भाग लिया और इसने 1953 से 2013 तक लगभग हर साल आयोजित होने वाले आई. डब्ल्यू. ए. राष्ट्रीय महोत्सव की नींव रखी। 1948 की रैली आयोजकों के बीच एक विवाद से घिर गई थी। टॉम रोल्ट ने एक लेखक के रूप में अपने अन्य काम के दबाव के कारण कुछ महीने पहले सचिव के रूप में इस्तीफा दे दिया था, हालांकि एक सक्रिय सदस्य बने रहे। उनकी अगली पुस्तक, द इनलैंड वाटरवेज ऑफ इंग्लैंड भी अगस्त में प्रकाशित होने वाली थी, हालांकि रोल्ट ने कहा कि यह एक संयोग था क्योंकि उन्होंने प्रकाशक को उस रैली के बारे में नहीं बताया जो आयोजित की गई थी। एकमैन ने आयर के माध्यम से रोल्ट को रैली में भाग लेने और अपनी पुस्तक का प्रचार करने से रोकने का प्रयास किया, लेकिन इसके कारण प्रकाशक फिलिप अनविन भी इसमें शामिल हुए। एकमैन के साथ व्यक्तित्व संघर्ष हुए थे जिसके कारण चार्ल्स हैडफील्ड को 1946 की शुरुआत में उपाध्यक्ष के रूप में अपने पद से इस्तीफा देना पड़ा था और नीति पर असहमति थी। एकमैन सभी जलमार्गों को खुला रखने के लिए अभियान चलाना चाहते थे, जबकि रोल्ट को पारंपरिक नहर श्रमिकों के साथ अधिक सहानुभूति थी और उन्होंने महसूस किया कि यह प्राथमिकता देना आवश्यक था कि किन नहरों को उचित रूप से खुला रखा जा सकता है। एकमैन ने नियमों में बदलाव किया ताकि सभी सदस्यों को सहमत आई. डब्ल्यू. ए. सिद्धांतों का पालन करने की आवश्यकता हो और 1951 की शुरुआत में, रोल्ट, हैडफील्ड और अन्य को सदस्यता से बाहर कर दिया गया। 1950 के दशक के अधिकांश समय के दौरान, आई. डब्ल्यू. ए. एक ऐसे युग में अभियान चला रहा था जब ब्रिटिश परिवहन आयोग (बी. टी. सी.) के मुख्य लक्ष्य के रूप में नहर प्रणाली का वाणिज्यिक उपयोग था। देश के पास नहर के रखरखाव पर खर्च करने के लिए पर्याप्त पैसा नहीं था, मरम्मत की तो बात ही छोड़िए। नहरें, विशेष रूप से संकीर्ण प्रणाली, आधुनिक वाणिज्य के लिए अपर्याप्त हो गई थीं और धीरे-धीरे उपयोग में नहीं आ रही थीं। एक नहर को बचाने में शामिल होने के शुरुआती प्रयास, जब 1949 में बेसिंगस्टोक नहर बिक्री के लिए आई, तब निराश हो गए जब इसे बचाने के लिए गठित एक समिति ने देखा कि उनके योगदान का उपयोग उनके नामित बोलीदाता से एक निजी बोली का समर्थन करने के लिए किया जाता है। वारविकशायर एवन के निचले इलाकों में एक अधिक आशाजनक शुरुआत की गई थी, एक ऐसी नदी जहां बारहमासी बाढ़ की समस्याओं के कारण वाणिज्यिक नौवहन लंबे समय से बंद हो गया था, इस प्रकार यह बी. टी. सी. के प्रेषण का हिस्सा नहीं था। बेसिंगस्टोक नहर के अनुभव से सीखते हुए, आईडब्ल्यूए ने एक धर्मार्थ ट्रस्ट के गठन की सलाह दी और डगलस बारवेल-जो इसे ध्यान में रखते हुए मिडलैंड्स शाखा में शामिल हुए थे-ने बहाली परियोजना का प्रभार संभाला। ऑक्सफोर्ड और केनेट और एवन सहित विभिन्न नहरों के लिए खतरों का मुकाबला करने के लिए स्थानीय अभियान उभरे। आई. डब्ल्यू. ए. के मानद सदस्य बनने वाले 30 सहानुभूतिपूर्ण सांसदों के साथ एक सर्वदलीय संसदीय समिति का गठन किया गया था। संसद में स्ट्रूडवाटर नेविगेशन को बचाने की लड़ाई हार गई, हालांकि 112 सांसदों ने इसके खिलाफ मतदान किया। मार्च 1955 में, एक सर्वेक्षण बोर्ड ने 771 मील के जलमार्गों के डाउनग्रेडिंग और संभावित निपटान की सूचना दी और सिफारिश की, जिसमें कुछ, जैसे कि हडर्सफील्ड नैरो कैनाल, जिन्हें पहले ही छोड़ दिया गया था और यातायात के लिए बंद कर दिया गया था। जवाब में, आई. डब्ल्यू. ए. ने सभी जलमार्गों की देखभाल के लिए एक राष्ट्रीय जलमार्ग संरक्षण की वकालत की और बताया कि उन्हें खत्म करने की तुलना में जलमार्गों को बहाल करना और उनका उपयोग करना सस्ता है। एक गैर-दलीय संसदीय याचिका भी आयोजित की गई थी। धीरे-धीरे, राय बदल गई, ताकि शरद ऋतु तक, जब वार्षिक बी. टी. सी. विधेयक को संसद के समक्ष रखा गया, तो घोषित उपाय को शामिल नहीं किया गया और बी. टी. सी. के अध्यक्ष ने सांसदों से कहा कि उन्हें खेद है कि बोर्ड का अधिक स्वतंत्र आधार नहीं था। केनेट और एवन नहर को बचाने का अभियान तेज हो गया। एसोसिएशन के भीतर बहस के बाद इसकी बहाली का समर्थन करने वाला एक समूह स्वतंत्र रूप से स्थापित किया गया था, लेकिन अब उन्हें आई. डब्ल्यू. ए. के भीतर वापस लाया गया था। रानी के लिए एक 22,000-हस्ताक्षर याचिका ब्रिस्टल से पानी के माध्यम से लाई गई थी, हालांकि नहर के हिस्सों को इसे पार करने के लिए डोंगी से गुजरना पड़ा था। मार्च 1956 में, के एंड ए को बंद करने के लिए बी. टी. सी. विधेयक में एक खंड को पराजित कर दिया गया था। विभिन्न जलमार्गों की व्यवहार्यता के लिए विस्तृत योजनाएं देने के लिए एक नई जांच समिति का गठन किया गया और आई. डब्ल्यू. ए. को आमंत्रित किया गया, जिससे उस संगठन पर काफी दबाव पड़ा, जिसके पास उस समय स्थायी कर्मचारी नहीं थे और जिनके वित्तीय मामले कुछ अव्यवस्थित थे। जे. पी. क्रिस्टोफर क्लिफोर्ड ने प्रस्तुति दी। संगठन के भीतर एक और विवाद उत्पन्न हुआ जब ऐकमैन ने गारंटी द्वारा सीमित कंपनी के रूप में निगमन की मांग पर जोर दिया। उस समय परिषद का कोई अध्यक्ष नहीं था, क्योंकि पिछले संकट के बाद एकमैन को केवल संस्थापक और उपाध्यक्ष का पद बनाए रखने के लिए राजी किया गया था, और इस समय उनके डॉक्टर ने उन्हें आराम करने का आदेश दिया था। हालांकि प्रस्ताव अंततः पारित कर दिया गया था, और आई. डब्ल्यू. ए. को 1958 में शामिल किया गया था, कई शाखाएं संगठन से अलग हो गईं। वारविकशायर में, एक दशक की कड़ी मेहनत के बाद लोअर एवन पर काम पूरा होने वाला था और यह पुष्टि की गई थी कि ऊपरी इलाकों पर किसी के भी अधिकार नहीं थे, जिसके कारण स्ट्रैटफोर्ड-अपोन-एवन बना। सेवर्न से मिडलैंड्स तक संपर्क की संभावना दिखाई दे रही थी, लेकिन जब स्ट्रैटफोर्ड-अपोन-एवॉन नहर को छोड़ने की धमकी दी गई तो यह खतरे में पड़ गई। 1958 में, जॉन स्मिथ, एक बैंकर और कंपनी निदेशक, जो आई. डब्ल्यू. ए. के सदस्य थे और जिनके पास नेशनल ट्रस्ट में एक मानद पद था, ने सुझाव दिया कि संगठन नहर को अपने नियंत्रण में ले सकता है। एक अन्य उत्साही सदस्य, डेविड हचिंग्स ने एक साल बाद नेशनल ट्रस्ट द्वारा नहर पर पांच साल के पट्टे पर सहमत होने के बाद बहाली का काम शुरू किया, यह बताते हुए कि इसे भरने की लागत £120,000 होगी जबकि बहाली की लागत £40,000 होगी। 1962-3 की अत्यधिक ठंडी सर्दियों के बावजूद पुनर्स्थापना निर्धारित समय पर पूरी की गई थी। स्ट्रैटफोर्ड-अपोन-एवन में शेक्सपियर के जन्म की 400 वीं वर्षगांठ समारोह के साथ फिर से खोला गया, और एकमैन एक बड़े उत्सव के हिस्से के रूप में नहर और नदी के साथ इसके संबंध को फिर से खोलने के लिए एक बहुत प्रचारित संकीर्ण-नाव यात्रा में रानी माँ के साथ थे, जिसमें रॉयल शेक्सपियर थिएटर के बाहर नदी पर 200 नावें देखी गईं। पुनर्स्थापना के अनुभव ने 1970 की गिल्डफोर्ड आई. डब्ल्यू. ए. रैली में ग्राहम पामर के नेतृत्व में जलमार्ग पुनर्प्राप्ति समूह का निर्माण किया। शुरू में स्वतंत्र, यह संगठन एक समन्वय बल के रूप में कार्य करता है, जो स्थानीय बहाली योजनाओं में मदद करने के लिए उपकरण, विशेषज्ञता, प्रचार और श्रम प्रदान करता है। वे सप्ताहांत और लंबे कार्य शिविरों का आयोजन करते हैं जहां स्वयंसेवक व्यावहारिक बहाली कार्य में भाग ले सकते हैं और कई परियोजनाओं में शामिल रहे हैं-जिसमें पीक फॉरेस्ट और एश्टन नहरों को बंद होने से बचाना, केनेट और एवन नहर पर काम करना, और ड्रोइटविच नहर पर बजरा ताला-साथ ही बहाली स्थलों पर उड़ान भरना शामिल है। लगभग 2002 से, यह समूह आई. डब्ल्यू. ए. का एक प्रभाग रहा है। एक नया आदेश सामने आया सरकार ने 1961 में एक अंतर्देशीय जलमार्ग पुनर्विकास सलाहकार समिति का गठन किया ताकि उन नहरों के भविष्य पर विचार किया जा सके जिन्हें व्यवहार्य नहीं माना जाता था। इसमें टॉम रोल्ट के साथ दो आईडब्ल्यूए दिग्गज, जॉन स्मिथ और लियोनेल मंक को शामिल किया गया था। यह ऐकमैन के "हर मील के लिए लड़ने" के नारे के खिलाफ गया, हालांकि कुछ ही समय बाद उन्होंने निजी तौर पर लियोनेल मंक को स्वीकार किया कि अब वह "90 प्रतिशत आदमी" थे। जैसे-जैसे नहरों का वाणिज्यिक उपयोग तेजी से कम हो रहा था, ब्रिटिश परिवहन जलमार्ग से बंद करने के अनुरोध तेजी से आए, जिसे जल्द ही ब्रिटिश जलमार्ग बोर्ड (बी. डब्ल्यू. बी.) के रूप में बी. टी. सी. से अलग किया जाना था। एकमैन और हैडफील्ड (जो अब बी. डब्ल्यू. बी. में शामिल हो गए हैं) ने तर्क दिया था कि नहरों को नेशनल ट्रस्ट जैसे ट्रस्ट द्वारा चलाया जाना चाहिए, लेकिन नए निकाय को अपने पूर्ववर्तियों के समान वाणिज्यिक दबाव का सामना करना पड़ा। परिवहन अधिनियम 1968 ने सुविधा उपयोग के लिए एक नई प्रतिबद्धता दिखाई, लेकिन जलमार्गों को तीन वर्गों में रखा गयाः वाणिज्यिक, परिभ्रमण और शेष। इसकी एक दुर्घटना केनेट और एवन थी जिसे कभी भी निचली श्रेणी से बाहर नहीं निकाला गया, जिसके लिए केवल आवश्यक रखरखाव उपलब्ध था। इस अधिनियम ने इन नहरों के लिए नौवहन के वैधानिक अधिकार को भी हटा दिया। 1970 और 1980 के दशक को डेविड ब्लाग्रोव ने "तीन कदम आगे, दो कदम पीछे" के रूप में वर्णित किया है। नहरों की बहाली और अवकाश नौका उद्योग में वृद्धि की भरपाई नहरों के बंद होने, सुरंग की विफलताओं और एंडर्टन लिफ्ट के टूटने सहित कई असफलताओं से हुई। हालाँकि, बी. डब्ल्यू. बी. का रवैया धीरे-धीरे संदेहवाद से संगठन के प्रति अधिक मैत्रीपूर्ण दृष्टिकोण में बदल गया। 1990 में पुनर्स्थापित केनेट और एवन नहर के पूरा होने और 1994 से राष्ट्रीय लॉटरी वित्त पोषण की उपलब्धता ने नई संभावनाओं को खोल दिया। सदस्यता, जो पिछले दशकों के दौरान लगातार बढ़ी थी, लगभग 20,000 पर बस गई और वार्षिक रैलियों और त्योहारों ने अपनी लोकप्रियता बनाए रखी। संगठन और शासन आई. डब्ल्यू. ए. को क्षेत्रों में संगठित किया जाता है, जिनमें से प्रत्येक में कई शाखाएँ होती हैं। ये क्षेत्र हैंः ईस्ट मिडलैंड्स, ईस्टर्न, लंदन, नॉर्थ ईस्ट और यॉर्कशायर, नॉर्थ वेस्ट और नॉर्थ वेल्स, साउथ ईस्ट, साउथ वेस्ट और साउथ वेल्स और वेस्ट मिडलैंड्स। एसोसिएशन को एक न्यासी मंडल द्वारा नियंत्रित किया जाता है। कई राष्ट्रीय समितियाँ हैं, जिनमें से प्रत्येक न्यासी मंडल को रिपोर्ट करती हैं। प्रत्येक समिति के लिए प्रत्यायोजित जिम्मेदारी के क्षेत्रों के साथ एक सहमत भूमिका और संचालन व्यवस्था है। वर्तमान राष्ट्रीय समितियों में वित्त समिति, नौवहन समिति, जलमार्ग पुनर्प्राप्ति समूह, विपणन समिति, पारिश्रमिक समिति, पुरस्कार पैनल शामिल हैं। आई. डब्ल्यू. ए. का रिस्टोरेशन हब जलमार्ग बहाली का समर्थन करता है, सक्षम बनाता है और चैंपियन बनाता है। वर्तमान राष्ट्रीय अध्यक्ष लेस एथेरिज हैं, और राष्ट्रीय उप-अध्यक्ष निक डाइबेक और सू ओ 'हारे हैं। मई 2022 की अध्यक्षता अब तक-लेस एथेरिज नवंबर 2019 से अप्रैल 2022-पॉल रॉजर्स अक्टूबर 2017 से नवंबर 2019-आइवर कैपलान अक्टूबर 2012 से अक्टूबर 2017-लेस एथेरिज अक्टूबर 2008 से अक्टूबर 2012-क्लाइव हेंडरसन अक्टूबर 2002 से अक्टूबर 2008-जॉन फ्लेचर अक्टूबर 1998 से अक्टूबर 2002-रिचर्ड ड्रेक अक्टूबर 1994 से अक्टूबर 1998-ऑड्रे स्मिथ अक्टूबर 1989 से अक्टूबर 1994-डेविड स्टीवेन्सन अक्टूबर 1982 से अक्टूबर 1989-केन गुडविन अक्टूबर 1972 से अक्टूबर 1982-जॉन हीप अप्रैल 1972 से अक्टूबर 1982-लियोनेल मंक अगस्त 1970 से अप्रैल 1972-जॉन हम्फ्रीज 1958 (निगमन) अगस्त 1970-लियोनेल मंक एक्टिविटीज आईडब्ल्यूए एक स्वयंसेवक के नेतृत्व वाली सदस्यता दान है जो जलमार्गों के लिए अभियान चलाती है। सदस्य नीतियों और अभियानों पर बहस करने और उन्हें प्रभावित करने के लिए स्थानीय और राष्ट्रीय समितियों के साथ जुड़ सकते हैं। चैरिटी नीतियां तैयार करती है और विशिष्ट मुद्दों पर काम करने के लिए स्थानीय और राष्ट्रीय अभियान चलाती है, जिनका ब्रिटेन के अंतर्देशीय जलमार्गों पर वास्तविक प्रभाव पड़ा है या भविष्य में हो सकता है। आई. डब्ल्यू. ए. कैनाल एंड रिवर ट्रस्ट, पर्यावरण एजेंसी और अन्य छोटे नौवहन प्राधिकरणों जैसे नौवहन प्राधिकरणों के साथ मिलकर काम करता है। संगठन आई. डब्ल्यू. ए. सदस्यों और जलमार्गों के सर्वोत्तम हित में कार्य करते हुए नीति और निर्णय लेने को प्रभावित करने के लिए नौवहन अधिकारियों के साथ अच्छे संबंध बनाए रखना चाहता है। आई. डब्ल्यू. ए. अन्य जलमार्ग निकायों, राष्ट्रीय और स्थानीय प्राधिकरणों, स्वैच्छिक, निजी और सार्वजनिक क्षेत्र के संगठनों की एक विस्तृत श्रृंखला के साथ भी काम करता है। आई. डब्ल्यू. ए. विशेषज्ञ सलाह और अनुदान प्रदान करके जलमार्ग बहाली का सक्रिय रूप से समर्थन करता है। आई. डब्ल्यू. ए. का जलमार्ग पुनर्प्राप्ति समूह देश भर के स्वयंसेवकों के लिए जलमार्ग पुनर्स्थापना अवकाश योजनाओं का आयोजन और सब्सिडी देता है, और इसके क्षेत्रीय समूह अधिकांश सप्ताहांत में पुनर्स्थापना कार्य करते हैं। आई. डब्ल्यू. ए. ने नौवहन प्राधिकरण के रूप में नवंबर 2005 में, आई. डब्ल्यू. ए. ने चेल्मर एंड ब्लैकवाटर नौवहन लिमिटेड के मालिकों की कंपनी के प्रशासक के साथ एक रखरखाव और संचालन समझौते पर हस्ताक्षर किए, जिसके तहत आई. डब्ल्यू. ए. स्थायी रूप से नौवहन के लिए जिम्मेदार है। आई. डब्ल्यू. ए. की चेम्सफोर्ड शाखा ने 1994 से सी. एंड बी. एन. सी. ओ. के साथ मिलकर काम किया जब तक कि यह अगस्त 2003 में प्रशासन में नहीं आया। आई. डब्ल्यू. ए. ने एक सहायक कंपनी, एसेक्स वाटरवेज लिमिटेड का गठन किया है, और स्थानीय अधिकारियों के समर्थन से, आम जनता के लाभ के लिए नौवहन का संचालन और रखरखाव करता है। यह पहली बार है जब आई. डब्ल्यू. ए. ने नौपरिवहन के लिए पूर्ण परिचालन और रखरखाव की जिम्मेदारियां ली हैं। आई. डब्ल्यू. ए. राष्ट्रीय महोत्सव संघ ने आई. डब्ल्यू. ए. राष्ट्रीय महोत्सव और नौका प्रदर्शनी के 60 संस्करणों का आयोजन किया है, जो पूरी तरह से स्वयंसेवकों द्वारा चलाया जाता है। ये नियमित रूप से बड़ी संख्या में नौकाओं और आगंतुकों को आकर्षित करते थे। उदाहरण के लिए, 2006 में रीडिंग के ऊपर थेम्स पर बील पार्क में हुई रैली में 600 नावें और 28,000 आगंतुक थे। आई. डब्ल्यू. ए. राष्ट्रीय अभियान महोत्सव अभियान महोत्सव अपनी शुरुआत से ही आई. डब्ल्यू. ए. गतिविधियों का एक अभिन्न अंग रहा है। किसी विशेष जलमार्ग पर बड़ी संख्या में नावों को लाना नौवहन की कठिनाइयों को उजागर करता है और इसने कई जलमार्गों को खुला रखा है जो अन्यथा बंद हो जाते। अतीत में, वार्षिक उत्सव में अक्सर अपने कार्यों में से एक के रूप में प्रचार किया जाता था, लेकिन इसमें भाग लेने वाली नौकाओं की संख्या कई वांछनीय स्थानों को अव्यवहारिक बनाती है। इसलिए, विशेष क्षेत्रों द्वारा आयोजित अभियान रैलियों के साथ, इस गतिविधि की निरंतर आवश्यकता को उजागर करने के लिए 2006 में एक राष्ट्रीय अभियान रैली की स्थापना की गई थी। पिछली घटनाएँ 2016-एल्डोनियन विलेज 2014-चेस्टर 2009-किवेटन पार्क, चेस्टरफील्ड कैनाल 2008-"मोंटी '08", विषयः मोंटगोमेरी कैनाल रिस्टोरेशन 2006-बेसिंगस्टोक कैनाल आई. डब्ल्यू. ए. नेशनल ट्रेलबोट फेस्टिवल पास्ट इवेंट्स 2017-एशबी कैनाल 2016-चेस्टरफील्ड कैनाल 2015-लैंकेस्टर कैनाल 2014-ग्रैंड वेस्टर्न कैनाल, डेवोन 2013-रिवर रोथर, बोडियम कैसल, ईस्ट ससेक्स 2012-स्ट्रूड, ग्लूस्टरशायर 2011-नेथ कैनाल, साउथ वेल्स 2010-मॉनमाउथशायर कैनाल, न्यूपोर्ट, साउथ वेल्स 2009-मोइरा, एशबी कैनाल, लीसेस्टरशायर 2008-ग्रैंड वेस्टर्न कैनाल, डेवोन 2007-ग्रंथम कैनाल 2006-लैंकेस्टर कैनाल 2005-चेस्टरफील्ड कैनाल 2002-चेस्टरफील्ड कैनाल 1945 की बैठक की याद में दो पट्टिकाएँ, जिसके कारण वॉर्सेस्टर और बर्मिंघम नहर पर टार्डेबिग टॉप लॉक में आई. डब्ल्यू. ए. स्टैंड की स्थापना हुई। 2015 में, अंतर्देशीय जलमार्ग संघ ने अपने सह-संस्थापक और पहले अध्यक्ष, रॉबर्ट ऐकमैन के जीवन और कार्य की याद में 11 गोवर स्ट्रीट, लंदन में उनके घर और कार्यस्थल पर एक पट्टिका का अनावरण किया। यूनाइटेड किंगडम में नौवहन अधिकारियों की सूची भी देखें यूनाइटेड किंगडम इनलैंड वाटरवेज प्रोटेक्शन सोसाइटी में जलमार्ग समितियों की सूची संदर्भ बाहरी लिंक इतिहास और समयरेखा-यूनाइटेड किंगडम में स्थित यूनाइटेड किंगडम ट्रांसपोर्ट चैरिटी में 2017 जलमार्ग संगठनों में आई. डब्ल्यू. ए. वेबसाइट से संग्रहीत 1946 में स्थापित यूनाइटेड किंगडम संगठनों में 1946 प्रतिष्ठान