USS Sitkoh Bay
यूएसएस सितकोह बे (सीवीई-86) द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना के लिए निर्मित पचास में से बत्तीस था। उसका नाम अलास्का क्षेत्र के चिचागोफ द्वीप के भीतर स्थित सितकोह खाड़ी के नाम पर रखा गया था। जहाज को फरवरी 1944 में लॉन्च किया गया था, मार्च में कमीशन किया गया था, और पूरे फिलीपींस अभियान, इवो जिमा के आक्रमण और ओकिनावा की लड़ाई के दौरान एक पुनःपूर्ति और परिवहन वाहक के रूप में कार्य किया। नवंबर 1946 में उन्हें सेवामुक्त कर दिया गया था, जब उन्हें अटलांटिक रिजर्व बेड़े में रखा गया था। हालाँकि, कोरियाई युद्ध के प्रकोप के साथ, उन्हें सेवा में वापस बुलाया गया, 1954 तक सैन्य सीलिफ्ट कमान के साथ एक परिवहन और उपयोगिता वाहक के रूप में काम करना जारी रखा, जब उन्हें एक बार फिर से सेवामुक्त कर दिया गया, और प्रशांत रिजर्व बेड़े में शामिल कर लिया गया। अंततः जनवरी 1961 में उनका ब्रेकअप हो गया। डिजाइन और विवरण सितकोह बे एक कैसाब्लांका-श्रेणी का अनुरक्षक वाहक था, जो अब तक का सबसे अधिक प्रकार का विमान वाहक था, और विशेष रूप से भारी प्रारंभिक युद्ध नुकसान को बदलने के लिए पूर्वनिर्मित वर्गों का उपयोग करके बड़े पैमाने पर उत्पादित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। अपनी बहन जहाजों के साथ मानकीकृत, वह कुल मिलाकर लंबी थी; जलरेखा पर, वह लंबी थी। उसके पास एक किरण थी, उसके सबसे चौड़े बिंदु पर, यह था। उसके पास एक मसौदा भी था। उन्होंने एक पूर्ण भार के साथ मानक को विस्थापित कर दिया। उनके पास एक लंबा हैंगर डेक और एक लंबा उड़ान डेक था। वह दो स्किनर अनफ़्लो पारस्परिक भाप इंजनों से संचालित थी, जो दो शाफ्ट चलाते थे, इस प्रकार उन्हें बनाने में सक्षम बनाते थे। जहाज की परिभ्रमण सीमा थी। बिजली चार बैबकॉक और विल्कॉक्स वाटर-ट्यूब बॉयलरों द्वारा प्रदान की गई थी। उनके कॉम्पैक्ट आकार के कारण उनके धनुष पर एक विमान गुलेल की स्थापना की आवश्यकता थी, और उड़ान और हैंगर डेक के बीच विमान की आवाजाही को सुविधाजनक बनाने के लिए दो विमान लिफ्ट थेः एक-एक आगे और एक पीछे। एक/38 क्षमता वाली दोहरे उद्देश्य वाली बंदूक स्टर्न पर लगाई गई थी। विमान-रोधी रक्षा एकल माउंट में आठ बोफोर्स विमान-रोधी बंदूकों के साथ-साथ 12 ओरलिकॉन तोपों द्वारा प्रदान की गई थी, जो डेक की परिधि के आसपास लगाए गए थे। युद्ध के अंत तक, कैसाब्लांका-श्रेणी के वाहकों को तीस 20 मिमी तोपों को ले जाने के लिए संशोधित किया गया था, और 40 मिमी बंदूकों की मात्रा को दोगुना करके सोलह कर दिया गया था, उन्हें दोहरे माउंट में डाल दिया गया था। ये संशोधन कामिकेज़ हमलों के कारण बढ़ती हताहतों के जवाब में थे। हालांकि कैसाब्लांका-श्रेणी के अनुरक्षक वाहक को 860 के चालक दल और 50 से 56 के एक सवार स्क्वाड्रन के साथ काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, युद्ध के समय की आवश्यकताओं के कारण अक्सर चालक दल की संख्या में वृद्धि की आवश्यकता होती थी। कैसाब्लांका-श्रेणी के अनुरक्षक वाहक को 27 विमानों को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया था, लेकिन हैंगर डेक अधिक समायोजित कर सकता था, जो अक्सर परिवहन या पुनःपूर्ति मिशनों के दौरान आवश्यक था। उनका निर्माण 18 जून 1942 को समुद्री आयोग अनुबंध के तहत कैसर शिपबिल्डिंग कंपनी, वैंकूवर, वाशिंगटन को दिया गया था। एस्कॉर्ट वाहक को 23 नवंबर 1943 को सितकोह बे के नाम से रखा गया था, एक परंपरा के हिस्से के रूप में जो अलास्का में बे या ध्वनियों के नाम पर एस्कॉर्ट वाहक का नाम रखा गया था। उन्हें एमसी पतवार 1123 के रूप में रखा गया था, जो पचास कैसाब्लांका-श्रेणी एस्कॉर्ट वाहकों की एक श्रृंखला का बत्तीसवां हिस्सा था। इसलिए उन्हें वर्गीकरण प्रतीक सी. वी. ई.-86 प्राप्त हुआ, जो दर्शाता है कि वह संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना में नियुक्त होने वाली 86वीं अनुरक्षक वाहक थीं। उन्हें 19 फरवरी 1944 को लॉन्च किया गया था; श्रीमती कैथरीन मुलिनिक्स द्वारा प्रायोजित, रियर एडमिरल हेनरी एम. मुलिनिक्स की विधवा, जो नौसेना द्वारा उनकी बहन के डूबने पर मारे गए थे; नौसेना में स्थानांतरित कर दिया गया और 28 मार्च 1944 को कैप्टन रॉबर्ट ग्रीन लॉकहार्ट के नेतृत्व में कमीशन किया गया। सेवा इतिहास द्वितीय विश्व युद्ध कमीशन होने पर, सितकोह खाड़ी ने पश्चिमी तट से नौसेना वायु स्टेशन अलमेडा के लिए एक नौका विहार किया, और 28 अप्रैल को पहुंचने पर, उन्होंने माल और यात्रियों का भार उठाया। उन्होंने 30 अप्रैल को अल्मेडा छोड़ दिया, पर्ल हार्बर के लिए बाध्य, और अगले आधे साल के लिए, उन्होंने कैप्टन जैस्पर टी. एकफ की कमान में टास्क ग्रुप 30.8, फ्लीट ऑइलर एंड ट्रांसपोर्ट ग्रुप के एक हिस्से के रूप में कैलिफोर्निया और मध्य और दक्षिण प्रशांत में बिखरे हुए विभिन्न ठिकानों के बीच नियमित परिवहन मिशनों को अंजाम दिया। उदाहरण के लिए, 1944 के उत्तरार्ध के दौरान, उन्होंने मार्शल द्वीप समूह में माजुरो को छुआ, एडमिरल्टी द्वीप समूह में मनुस, पर्ल हार्बर के माध्यम से पारगमन किया। इन परिवहन मिशनों पर वितरित विमान और यात्री क्रमशः संयुक्त राज्य अमेरिका के तीसरे बेड़े और संयुक्त राज्य अमेरिका के सातवें बेड़े में गए, हालांकि जहाज की कार्रवाई रिपोर्ट में ध्यान दिया गया कि इन पुनःपूर्ति विमानों के एक महत्वपूर्ण हिस्से को क्षतिग्रस्त वाहकों से पुनर्नवीनीकरण किया गया था जो बैकलाइन पर लौट रहे थे, और वे अक्सर खराब स्थिति में थे। वितरित किए गए वायु कर्मी भी संदिग्ध गुणवत्ता के हो सकते हैं, जिनमें से कुछ आरक्षित पूल में शायद ही कभी आठ महीने तक उड़ान भरते हैं। उदाहरण के लिए, सितकोह बे के उड़ान शल्य चिकित्सक ने मिर्गी से पीड़ित एक पायलट और एक अन्य पायलट से मिलने की सूचना दी, जिसने खुद को एक कताई प्रोपेलर में फेंकने के बारे में आत्मघाती विचार प्रदर्शित किया। जनवरी 1945 में, सितकोह बे एक पुनःपूर्ति वाहक बन गया जो पूरी तरह से मध्य प्रशांत के भीतर तीसरे बेड़े को फिर से आपूर्ति करने के लिए समर्पित था, क्योंकि इसने फिलीपींस अभियान, इवो जिमा के आक्रमण में भाग लिया और ओकिनावा की लड़ाई के लिए तैयार किया। इस अवधि के दौरान, उनके बंदरगाहों में मारियानास द्वीप समूह में गुआम और रोई-नामुर, मार्शल्स में एनेवेटक एटोल और कैरोलिन द्वीप समूह में स्थित उलिथी एटोल शामिल थे। इनमें से एक पड़ाव पर, कैप्टन जेम्स पॉल वॉकर ने 1 फरवरी को जहाज पर अपना झंडा फहराया। सितकोह बे ने 1 अप्रैल तक इन पुनःपूर्ति कर्तव्यों को जारी रखा, जब वह अपनी बहनों के साथ स्पेशल एस्कॉर्ट कैरियर ग्रुप में शामिल हो गईं। एस्कॉर्ट वाहकों की एस और, साथ ही एस और द्वारा जांच की गई थी। एक साथ, चार अनुरक्षक वाहक के पास समुद्री विमान समूह 31, जिसमें से सितकोह बे को परिवहन के लिए सौंपा गया था, और समुद्री विमान समूह 33, जिसमें कुल 192 एफ4यू कोर्सेयर और 30 एफ6एफ हेलकैट्स शामिल थे, को ओकिनावा पहुँचाने का कार्य था। वहाँ, वे युद्ध में भाग लेने वाले पहले भूमि-आधारित विमान होंगे, जो कब्जा किए गए कादेना एयर बेस से संचालित होंगे। स्पेशल एस्कॉर्ट कैरियर ग्रुप 2 अप्रैल को उलिथी से रवाना हुआ, और सितकोह बे 6 अप्रैल को बिना किसी घटना के ओकिनावा से रवाना हुआ, हालांकि स्क्रीनिंग विध्वंसकों ने एक संदिग्ध पनडुब्बी को रोकने के लिए रास्ते में गहराई से हमला किया। इसलिए, उन्होंने अपने हवाई दल को भूमि पर स्थानांतरित करना शुरू कर दिया। 7 अप्रैल को, हालांकि, एस्कॉर्ट वाहक कामिकेज़ हमले की चपेट में आ गए। उस समय, वह ओकिनावा के दक्षिण-पूर्व में थी, और उस दिन दोपहर के आसपास, उसने कुछ एफ4यू-4सी संस्करण कोर्सेयर को योमिटन ऑक्जिलरी एयरफील्ड में लॉन्च करना शुरू कर दिया। 15:28 तक, वह पहले ही आठ कोर्सेयर लॉन्च कर चुकी थी, और उड़ान डेक को जवाब दिया जा रहा था जब एक योकोसुका P1Y कामिकेज़ विमान दिखाई दिया। कामिकाज़ को ब्रेटन से संचालन करने वाले वी. एम. एफ.-311 के पांच लड़ाकों द्वारा रोका गया था, और हालांकि उन्होंने विमान को भारी नुकसान पहुंचाया और उसमें आग लगा दी, कामिकाज़ सितकोह खाड़ी के पुल के लिए गोता लगाने के लिए पर्याप्त करीब पहुंचने में सक्षम था। कामिकेज़ को भारी विमान-रोधी आग का सामना करना पड़ा, और यह लड़खड़ाया, अंततः वाहक के बंदरगाह बीम से लगभग दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें मारने को लेफ्टिनेंट जॉन जे. डोहर्टी को मान्यता दी गई। अगले दिन, 8 अप्रैल को, वह पर्ल हार्बर के लिए क्षेत्र से निकलीं और गुआम में रुकीं। वहाँ, वह अपनी पिछली पुनःपूर्ति दिनचर्या में लौट आई। 15 अगस्त को जापान के आत्मसमर्पण की घोषणा के बाद, सितकोह बे ने 25 अगस्त से 5 सितंबर तक होन्शू के दक्षिणपूर्वी तट के साथ यात्रा करते हुए तीसरे बेड़े के साथ अपने पुनःपूर्ति कर्तव्यों को जारी रखा। 11 सितंबर को गुआम के लिए प्रस्थान करने से पहले, 10 सितंबर को उन्होंने एनवेतक बंदरगाह में प्रवेश किया। इसके बाद उन्होंने गुआम, फिलीपींस में समर द्वीप और ओकिनावा के बीच परिवहन मिशन किए। वह 18 अक्टूबर को पर्ल हार्बर लौट आई, और पूर्व की ओर बढ़ी, उपलब्धता के लिए 26 अक्टूबर को सैन डिएगो पहुंची। 1945 और 1946 के बाकी हिस्सों में मध्य प्रशांत के लिए आगे के परिवहन मिशनों की एक श्रृंखला के बाद, वह 30 नवंबर 1946 को ब्रेमर्टन, वाशिंगटन में चली गईं, जहाँ उन्हें ब्रेमर्टन समूह के हिस्से के रूप में प्रशांत रिजर्व बेड़े के साथ सेवामुक्त कर दिया गया था। कोरियाई युद्ध सितकोह खाड़ी को 1950 की गर्मियों के दौरान कोरियाई युद्ध शुरू होने तक प्रशांत रिजर्व बेड़े के साथ मोथबॉल किया जाता रहा। युद्ध में संयुक्त राज्य अमेरिका के हस्तक्षेप के साथ, संयुक्त राष्ट्र के तत्वावधान में, सितकोह खाड़ी को 29 जुलाई 1950 को ब्रेमर्टन में कैप्टन चार्ल्स विलियम्स लॉर्ड के नेतृत्व में पतवार प्रतीक टी-सी. वी. ई.-86 के साथ एक विमान परिवहन के रूप में फिर से नियुक्त और पुनर्वर्गीकृत किया गया था। एक विमान परिवहन के रूप में, उसे सैन्य समुद्री परिवहन सेवा (एम. एस. टी. एस.) द्वारा एक नागरिक चालक दल के साथ संचालित किया गया था, लेकिन एक सैन्य कमान के साथ। अगले चार वर्षों तक, उन्होंने पश्चिमी तट और जापान के बीच विमानों का परिवहन किया। उनके प्रमुख बंदरगाह सैन फ्रांसिस्को, सैन डिएगो, पर्ल हार्बर, योकोहामा और योकोसुका थे। सितकोह खाड़ी इस अवधि के दौरान केवल तीन बार इन बंदरगाहों से विचलित हुई। मार्च 1951 में, उन्होंने फ्रांसीसी इंडोचीन को एफ8एफ बेयरकैट्स का एक भार दिया, जहाँ फ्रांसीसी प्रथम इंडोचीन युद्ध में वियतनाम मिन्ह के खिलाफ लड़ रहे थे। लौटते समय वह फिलीपींस की राजधानी मनीला में रुकी। सितंबर 1951 में, उन्होंने पुसान, कोरिया गणराज्य का दौरा किया। मई 1952 में, वह वापस जाते समय पर्ल हार्बर पर रुके बिना सीधे योकोसुका से सैन फ़्रांसिस्को वापस चली गईं। कोरियाई युद्ध की समाप्ति के साथ, प्रशांत क्षेत्र में विमानों की मांग कम हो गई। इसलिए, सितकोह खाड़ी को 27 जुलाई 1954 को फिर से सेवामुक्त कर दिया गया, जब वह प्रशांत रिजर्व बेड़े में फिर से शामिल हो गई, इस बार अपने सैन फ्रांसिस्को समूह के हिस्से के रूप में। 12 जून 1955 को, उसे एक उपयोगिता विमान वाहक के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था, जिसे पतवार प्रतीक सीवीयू-86 प्राप्त हुआ था। मार्च 1958 के मध्य में, उन्हें सैन फ्रांसिस्को से सैन डिएगो के दक्षिण में स्थानांतरित कर दिया गया था। 7 मई 1959 को, उसे एक विमानन परिवहन के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था, जिसमें पतवार प्रतीक ए. के. वी.-86 प्राप्त हुआ था। उन्हें 1 अप्रैल 1960 को नौसेना की सूची से हटा दिया गया था, और बाद में 30 अगस्त को न्यूयॉर्क शहर के ईसेनबर्ग एंड कंपनी को स्क्रैपिंग के लिए बेच दिया गया था। जहाज को अंततः जनवरी 1961 में जापान में नष्ट कर दिया गया था। सितकोह बे को उनकी द्वितीय विश्व युद्ध की सेवा के लिए तीन युद्ध सितारे मिले, और एक उनकी कोरियाई युद्ध सेवा के लिए। संदर्भ स्रोत ऑनलाइन ग्रंथ सूची बाहरी लिंक कैसाब्लांका-श्रेणी एस्कॉर्ट वाहक द्वितीय विश्व युद्ध एस्कॉर्ट विमान वाहक संयुक्त राज्य अमेरिका के जहाज वैंकूवर, वाशिंगटन 1944 में निर्मित जहाज एस 4-एस 2-बीबी 3 जहाज