Bear Mountain Bridge
बेयर माउंटेन ब्रिज, जिसे औपचारिक रूप से पर्पल हार्ट वेटरन्स मेमोरियल ब्रिज नाम दिया गया है, न्यूयॉर्क राज्य में एक टोल सस्पेंशन ब्रिज है। यह ऑरेंज काउंटी में बेयर माउंटेन स्टेट पार्क और वेस्टचेस्टर काउंटी में कोर्टलैंड के बीच हडसन नदी के पार यूएस 6 और यूएस 202 को ले जाता है। 1924 में पूरा होने पर यह दुनिया का सबसे लंबा सस्पेंशन ब्रिज था जब तक कि इस रिकॉर्ड को 19 महीने बाद फिलाडेल्फिया और कैमडेन, न्यू जर्सी के बीच बेंजामिन फ्रैंकलिन ब्रिज द्वारा पार नहीं किया गया था। न्यूयॉर्क शहर में विलियम्सबर्ग ब्रिज की तरह, बेयर माउंटेन ब्रिज का संपर्क विस्तार बिना किसी खर्च के है; केवल इसका मुख्य विस्तार (टावरों के बीच) केबलों द्वारा निलंबित है। यह विस्तार भालू पर्वत के पास पश्चिमी तट पर पालिसेड्स अंतरराज्यीय पार्कवे और यूएस 9डब्ल्यू और पूर्वी तट पर एनवाई 9डी के साथ-साथ यूएस 9 और दूर पूर्व में भालू पर्वत पार्कवे के बीच संपर्क को सक्षम बनाता है। यह हडसन के पार एपलाचियन ट्रेल और न्यूयॉर्क राज्य साइकिल मार्ग 9 भी ले जाता है। पुल में दो अविभाजित वाहन लेन हैं जो फुटपाथ से घिरे हुए हैं। साइकिल चालक मोटर वाहन यातायात के साथ सवारी कर सकते हैं या फुटपाथ पर अपनी बाइक चला सकते हैं। इस स्थल पर एक पुल के लिए हडसन हाईलैंड सस्पेंशन ब्रिज की योजना 1868 में हडसन हाईलैंड सस्पेंशन ब्रिज कंपनी के चार्टर के साथ शुरू हुई, जब विधायिका द्वारा एक विधेयक पारित किया गया और गवर्नर फेंटन द्वारा हस्ताक्षर किए गए। कंपनी में शुरुआती निवेशकों में इरास्टस कॉर्निंग, इसाक बेल और एडिसन पी. जोन्स शामिल थे। अगले वर्ष, द न्यूयॉर्क टाइम्स ने बताया कि एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे और फोर्ट क्लिंटन और एंथनीज़ नोज के बीच "हडसन हाईलैंड सस्पेंशन ब्रिज" पर निर्माण "तेजी से शुरू" होगा। इसका उद्देश्य निचली नौगाटक घाटी में उद्योग के लिए कोयले और लोहे की आपूर्ति के लिए डर्बी, कनेक्टिकट की ओर एक रेलमार्ग ले जाना था। पुल की सतह उच्च ज्वार के ऊपर होनी थी। 1871 में, पुल पर काम करने के लिए इंजीनियरों के एक मंडल का चयन किया गया था, जिसमें होरेशियो एलन, जॉर्ज बी. मैकक्लेलन, एडवर्ड डब्ल्यू. सेरेल और क्विन्सी एडम्स गिलमोर शामिल थे। यह बताया गया था कि 25 लाख डॉलर की पूंजी की आवश्यकता थी और इसका अधिकांश हिस्सा रेलमार्गों से जुटाया गया था जो पुल से लाभान्वित होंगे। इस समय, निर्माण जून 1871 में शुरू होने और 1875 तक पूरा होने की उम्मीद थी। 1887 में, रिपोर्टों में कहा गया था कि पुल दो साल में पूरा हो जाएगा। 1889 तक, "लंगर गड्ढों पर काम तेजी से आगे बढ़ रहा था"। 5 मार्च, 1896 को हडसन हाईलैंड ब्रिज एंड रेलवे कंपनी ने 84,900 डॉलर की पूंजी के साथ निगमन के लिए आवेदन किया। यह कंपनी पूर्व हडसन सस्पेंशन ब्रिज और न्यू इंग्लैंड रेलवे कंपनी का पुनर्गठन थी। पुल के निर्माण के इन प्रयासों में से कोई भी सफल नहीं हुआ, केवल नींव की तैयारी में प्रगति हुई। इस अवधि का अधिकांश हिस्सा तथाकथित लॉन्ग डिप्रेशन के साथ हुआ, जिसमें 1873 का पैनिक और 1893 का पैनिक नामक शेयर बाजार दुर्घटनाएं शामिल थीं। पुल के निर्माण के लिए एक चार्टर 1916 में समाप्त हो गया। बेयर माउंटेन हडसन रिवर ब्रिज कंपनी मार्च 1922 में सी. अर्नेस्ट स्मिथ द्वारा पेश किए गए एक विधेयक के माध्यम से, राज्य विधायिका ने परियोजना को पूरा करने के लिए निजी बेयर माउंटेन हडसन रिवर ब्रिज कंपनी के निर्माण को अधिकृत किया। यह पुल अब रेल के बजाय ऑटोमोबाइल के लिए था, और इसमें पीक्सकिल के उत्तर में अल्बानी पोस्ट रोड से एक संपर्क सड़क शामिल थी। 11 सदस्यीय निदेशक मंडल में फाइनेंसर ई. रोलैंड हैरिमैन और जॉर्ज डब्ल्यू. पर्किन्स शामिल थे। 1922 के चार्टर के तहत, पुल का स्वामित्व 1962 तक न्यूयॉर्क राज्य को वापस करना था, जिसे किसी भी समय पुल का अधिग्रहण करने का अधिकार भी था। हैरीमैन बैंकिंग और ब्रोकरेज फर्म के माध्यम से उस वर्ष अप्रैल में 45 लाख डॉलर का बॉन्ड इश्यू पूरा किया गया था। जब 27 नवंबर, 1924 को औपचारिक रूप से पुल का उद्घाटन किया गया, तो यह दुनिया का सबसे लंबा निलंबन पुल था, और कंक्रीट डेक वाला अपने प्रकार का पहला था। यह अल्बानी के दक्षिण में हडसन को पार करने वाला पहला ऑटोमोबाइल पुल था, और नदी के सबसे दक्षिणी पार के रूप में 1888 के पॉफकीप्सी रेलरोड ब्रिज को पार कर गया। बेयर माउंटेन ब्रिज पर अग्रणी निर्माण विधियों ने जॉर्ज वाशिंगटन (1931) और गोल्डन गेट (1937) पुलों सहित बहुत बड़ी परियोजनाओं को प्रभावित किया। पूर्णता ने राज्य को केनसिको बांध से उत्तर की ओर ब्रोंक्स नदी पार्कवे का विस्तार करने के लिए भी प्रेरित किया, जो काम भालू माउंटेन पार्कवे और टैकोनिक स्टेट पार्कवे के पहले चरण में विकसित हुआ। न्यूयॉर्क स्टेट ब्रिज अथॉरिटी के स्वामित्व को 26 सितंबर, 1940 को न्यूयॉर्क स्टेट ब्रिज अथॉरिटी को हस्तांतरित कर दिया गया था और टोल को घटाकर 50 सेंट प्रति ऑटोमोबाइल कर दिया गया था। मूल रूप से, दोनों दिशाओं में टोल एकत्र किए जाते थे। अगस्त 1970 में, पश्चिम की ओर जाने वाले चालकों के लिए टोल को समाप्त कर दिया गया था, और साथ ही, पूर्व की ओर जाने वाले चालकों ने अपने टोल को दोगुना कर दिया। दक्षिण में आउटरब्रिज क्रॉसिंग से लेकर उत्तर में रिप वैन विंकल ब्रिज तक ग्यारह अन्य न्यूयॉर्क-न्यू जर्सी और हडसन नदी क्रॉसिंग के टोल को भी उस समय केवल पूर्व की ओर बदल दिया गया था। 1982 में पीक्सकिल एप्रोच रोड, रूट 6 और 202 पर कई मील दूर पुल और उसके तत्कालीन परित्यक्त मूल टोल हाउस को ऐतिहासिक स्थानों के राष्ट्रीय रजिस्टर में जोड़ा गया था। इस पुल को 1986 में अमेरिकन सोसाइटी ऑफ सिविल इंजीनियर्स द्वारा एक स्थानीय ऐतिहासिक सिविल इंजीनियरिंग लैंडमार्क के रूप में भी नामित किया गया था। 2019 में, पुल प्राधिकरण ने घोषणा की कि उसके पांच हडसन नदी क्रॉसिंग पर टोल हर साल 2020 से शुरू होकर 2023 में समाप्त होगा। 1 मई, 2021 को, मिड-हडसन ब्रिज पर पूर्व की ओर यात्रा करने वाली यात्री कारों के लिए टोल नकद में $1.75 था, ई-जेडपास उपयोगकर्ताओं के लिए $1.45। मई 2022 में, ई-जेडपास उपयोगकर्ताओं के लिए शुल्क बढ़कर 1.55 डॉलर और नकद भुगतान करने वालों के लिए 2 डॉलर हो गया। 2023 में, ई-जेडपास टोल 1.65 डॉलर निर्धारित किया गया था, और नकद टोल 2.15 डॉलर निर्धारित किया गया था। टोल केवल पूर्व की ओर जाने वाले यात्रियों से एकत्र किए जाते हैं। 1 अक्टूबर, 2021 की आधी रात को, पुल को पूरी तरह से इलेक्ट्रॉनिक टोलिंग में बदल दिया गया था और केवल पूर्व की ओर। मोटर चालक टोल का भुगतान करने के लिए अपने ई-जेडपास का उपयोग कर सकते हैं। जिनके पास ई-जेडपास नहीं है, उन्हें डाक में एक बिल भेजा जाता है। रखरखाव नवाचार पुल का उपयोग पुल केबल रखरखाव की लागत और पर्यावरणीय प्रभाव को कम करने के लिए डिज़ाइन की गई कई नई सामग्रियों का परीक्षण करने के लिए किया गया था। उनमें से एक आशाजनक साबित हुआ। नियमित निरीक्षण के दौरान, पुल के तारों को बिना लपेटा जाता है और अलग-अलग तारों को अलग करने के लिए वेज का उपयोग किया जाता है। निरीक्षक पूरे केबल में नमी और क्षरण के संकेतों की तलाश करते हैं। 100 से अधिक वर्षों तक, नमी की घुसपैठ के खिलाफ तारों को सील करने के लिए एक लाल सीसे के पेस्ट का उपयोग किया जाता था। उस अवधि के दौरान एक पर्यावरणीय खतरे के रूप में उभरने के अलावा, पेस्ट के सूखने और कुछ वर्षों के बाद टूटने की भी संभावना थी, जिससे एक निरंतर रखरखाव कार्य बन रहा था। 1990 के दशक में इंजीनियरों ने बेयर माउंटेन ब्रिज के तारों के एक छोटे से हिस्से पर कई सामग्रियों के साथ प्रयोग किया। एक साल बाद परीक्षण क्षेत्रों की फिर से जांच की गई और एक बहुलक-आधारित, गैर-विषाक्त पेस्ट बेहतर पाया गया। पुल के तारों को 2000 में सामग्री का उपयोग करके फिर से लपेटा गया था। सात साल बाद तारों को अतिरिक्त नमी या क्षरण से मुक्त पाया गया। न्यूयॉर्क राज्य पुल प्राधिकरण के मुख्य अभियंता विलियम मोरयू ने आशा व्यक्त की कि नई सामग्री तारों के जीवन को बढ़ा सकती है, और निरीक्षण और रखरखाव की आवश्यकता को कम कर सकती है। गैलरी में हडसन नदी के स्थिर क्रॉसिंग की सूची भी देखें न्यूयॉर्क में ऐतिहासिक स्थानों के राष्ट्रीय रजिस्टर पर पुलों और सुरंगों की सूची रॉकलैंड काउंटी में ऐतिहासिक स्थानों की सूची, उत्तरी वेस्टचेस्टर काउंटी, न्यूयॉर्क में ऐतिहासिक स्थानों की सूची का न्यूयॉर्क राष्ट्रीय रजिस्टर, न्यूयॉर्क संदर्भ स्रोत बाहरी लिंक न्यूयॉर्क राज्य पुल प्राधिकरण साइट पर बेयर माउंटेन ब्रिज nycroads.com न्यूयॉर्क में हडसन नदी पर पुल टोल पुलों पर बेयर माउंटेन ब्रिज (राज्य) न्यूयॉर्क (राज्य) में निलंबन पुल 1924 में पूरा हुआ न्यूयॉर्क में ऐतिहासिक स्थानों के राष्ट्रीय रजिस्टर पर यू. एस. रूट 6 यू. एस. रूट 202 रोड ब्रिज (राज्य) वेस्टचेस्टर काउंटी, न्यूयॉर्क में ऐतिहासिक स्थानों का राष्ट्रीय रजिस्टर, न्यूयॉर्क राज्य पुल प्राधिकरण परिवहन भवन