USS Alert (AS-4)
तीसरा यू. एस. एस. अलर्ट संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना में एक लोहे से ढकी हुई स्क्रू स्टीमर गनबोट थी। उनकी श्रेणी में प्रमुख जहाज, अलर्ट एक लंबे नौसैनिक करियर के लिए नियत था, जो 1875 से 1922 तक 47 वर्षों की अवधि में सेवा कर रहा था, जिसमें प्रथम विश्व युद्ध में पनडुब्बी निविदा के रूप में सेवा भी शामिल थी। अपने कार्यकाल के अंत में उन्हें ए. एस.-4 का पदनाम मिला। 1873 में जॉन रोच एंड संस द्वारा डेलावेयर रिवर आयरन शिप बिल्डिंग एंड इंजन वर्क्स शिपयार्ड, चेस्टर, पेंसिल्वेनिया में अलर्ट दिया गया था। 18 सितंबर 1874 को लॉन्च किया गया, अलर्ट को पहली बार 27 मई 1875 को कमांडर विलियम टी. सैम्पसन के नेतृत्व में कमीशन किया गया था। सेवा का इतिहास पहला कमीशन, 1875-82 प्रशिक्षण जहाज स्क्रू स्टीमर ने अपने नौसेना करियर का पहला वर्ष उत्तरी अटलांटिक स्टेशन से जुड़ा हुआ बिताया। गर्मियों के दौरान, उन्होंने नौसेना अकादमी के अधीक्षक रियर एडमिरल सी. आर. पेरी रॉजर्स का झंडा पहना था, और भाप प्रणोदन उपकरण के संचालन में व्यावहारिक प्रशिक्षण के लिए बोर्ड पर कैडेट-मिडशिपमैन की मेजबानी की-ये सभी 1875 के लिए अकादमी के अभ्यास क्रूज के एक हिस्से के रूप में थे। अटलांटिक और एशियाई स्टेशन अलर्ट ने 1875 और 1876 के पतन और सर्दियों के दौरान अटलांटिक तट पर बंदरगाहों से 26 मई 1876 को एशियाटिक स्टेशन की यात्रा के पहले चरण में न्यूयॉर्क से प्रस्थान करने तक काम किया। भूमध्य सागर और अपेक्षाकृत नई स्वेज नहर के रास्ते से आगे बढ़ते हुए, वह 11 सितंबर को हांगकांग पहुंचने से पहले जिब्राल्टर, माल्टा और अदन में रुकी। लगभग तीन वर्षों तक, जहाज ने जापान के आसपास और चीनी तट के साथ पानी में यात्रा की, जिसमें जापान में योकोहामा, नागासाकी, कोबे और हाकोडेट और चीन में हांगकांग, शंघाई, अमॉय और स्वाटो जैसे स्थानों पर झंडा दिखाया गया। आधुनिक सद्भावना यात्राओं के विपरीत, उनके पोर्ट कॉल को अक्सर दिनों के बजाय हफ्तों और महीनों के संदर्भ में मापा जा सकता था। समुद्र में रहते हुए, उन्होंने हाइड्रोग्राफिक विशेषताओं को चार्ट किया, समुद्री आपदाओं की जांच की और उन आपदाओं के पीड़ितों के लिए मानवीय सेवाओं का प्रदर्शन किया। 4 जनवरी 1879 को, अलर्ट ने योकोहामा को संयुक्त राज्य अमेरिका वापस जाते समय छोड़ दिया। वह 24 फरवरी को मारे द्वीप नौसेना यार्ड पहुंची और छह महीने की मरम्मत की अवधि शुरू की। 30 अगस्त 1879 को युद्धपोत सैन फ्रांसिस्को से एशियाटिक स्टेशन की ओर लौट रहा था। स्टीमर 6 अक्टूबर को योकोहामा पहुंचा और सुदूर पूर्व में 32 महीने की सेवा शुरू की। सामान्य बंदरगाह यात्राओं और मलबे की जांच के अलावा, उन्होंने 1881 के वसंत और गर्मियों के दौरान बोनिन द्वीप समूह में सर्वेक्षण कार्य किया। 11 जनवरी 1882 को, अलर्ट हांगकांग से बाहर खड़ा हुआ और एक यात्रा शुरू की जो उसे ओरिएंट में कई स्थानों पर ले गई जहाँ वह पहले नहीं गई थी। उस क्रूज के दौरान उनके यात्रा कार्यक्रम में दक्षिण पूर्व एशिया में साइगॉन, बैंकॉक और सिंगापुर शामिल थे; नीदरलैंड ईस्ट इंडीज (अब इंडोनेशिया) में बटाविया (अब जकार्ता) और सारावाक; और फिलीपींस में लाबुआन, इलोइलो और मनीला। जापानी सम्राट की नौका के साथ टक्कर वह हांगकांग के रास्ते जापान लौट आई, और 15 अप्रैल 1882 को, कोबे से योकोहामा तक भाप लेते समय, एक साइड-पैडल स्टीमर से टकराने के परिणामस्वरूप नुकसान हुआ, जो सम्राट मेजी के लिए शाही नौका के रूप में काम करता था। हालांकि रात साफ थी और दोनों जहाजों में एक-दूसरे की दृष्टि में एक घंटे के लिए अपनी चलने वाली रोशनी थी, जिंगेई ने अस्पष्ट रूप से स्टारबोर्ड पर चढ़ने के लिए कड़ी मेहनत की, जैसे ही जहाजों ने एक-दूसरे को पार किया, अलर्ट के किनारे में एक बड़ा छेद कर दिया। जिंगेई को केवल मामूली नुकसान हुआ, लेकिन अलर्ट को मरम्मत पूरी करने में दो महीने लगे। 15 जून को जहाज फिर से योकोहामा से संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए रवाना हुआ। वह 18 जुलाई को सैन फ्रांसिस्को पहुंची, और 31 जुलाई को उन्हें मारे द्वीप पर कमीशन से बाहर कर दिया गया। एशियाटिक स्टेशन, 1883-86 युद्धपोत मारे द्वीप पर तब तक निष्क्रिय रहा जब तक कि 8 अक्टूबर 1883 को एशियाटिक स्टेशन पर ड्यूटी के एक और दौरे के लिए फिर से नियुक्त नहीं किया गया। 23 नवंबर को, वह ओरिएंट की लंबी यात्रा पर समुद्र में चली गई। वह 18 फरवरी 1884 को जापान के नागासाकी पहुंची और अगले 20 महीने लगभग विशेष रूप से पूर्वी चीन सागर और पीले सागर में काम करते हुए बिताए, नागासाकी और चेमुल्पो (अब इंचोन), कोरिया में अक्सर फोन करती रही। अलर्ट ने 1885 के अंत में चीनी बंदरगाहों की अधिक बार यात्राओं के साथ अपने क्षितिज का विस्तार किया; और, 1886 के शुरुआती महीनों के दौरान, दक्षिण पूर्व एशियाई बंदरगाहों, विशेष रूप से बैंकॉक और सिंगापुर को शामिल करने के लिए अपनी सीमा का विस्तार किया। मार्च 1886 में, वह हांगकांग और कैंटन में रुकी। 19 अप्रैल को युद्धपोत योकोहामा में जापान लौट आया। उस बंदरगाह और हकोडेट ने अगस्त के पहले सप्ताह तक उसके संचालन के केंद्र के रूप में काम किया। 5 अगस्त को बाद वाले से समुद्र में चेतावनी दी गई, जिससे संयुक्त राज्य अमेरिका की यात्रा शुरू हुई। उन्होंने 10 सितंबर को सैन फ्रांसिस्को में प्रवेश किया और 23 सितंबर को वहां से बाहर हो गईं। प्रशांत स्क्वाड्रन में सेवा के लिए 15 जनवरी 1887 को मारे द्वीप नौसेना यार्ड में कमीशन किया गया प्रशांत स्टेशन, युद्धपोत 23 फरवरी को सैन फ्रांसिस्को से रवाना हुआ और मेक्सिको के तट से मध्य और दक्षिण अमेरिका की ओर बढ़ा। वह 7 मई को पनामा के तट पर पहुंची-जो तब भी कोलंबिया का एक प्रांत था। अगले 15 महीनों के लिए, अलर्ट पनामा और पेरू के बीच मध्य और दक्षिण अमेरिका के पश्चिमी तट के साथ पानी में चला गया। 11 अगस्त 1888 को, वह कालाओ, पेरू से हवाई के लिए रवाना हुई-तब भी एक स्वतंत्र राज्य था लेकिन अमेरिकी निवासियों से बहुत प्रभावित था। 15 सितंबर को होनोलूलू में अलर्ट आया और 1889 के वसंत तक द्वीपों में बना रहा। 1887 और 1888 में रियर एडमिरल अल्बर्ट रॉस द्वारा बोर्ड पर दिए गए उपदेश मौजूद हैं। सामोआन दया मिशन सामोआ में एक समुद्री आपदा के जवाब में हवाई से जहाज का प्रस्थान हुआ। समोआ में राजनीतिक प्रभुत्व हासिल करने के प्रयासों से तनावग्रस्त राजनयिक संबंधों ने तीन देशों के सात युद्धपोतों को अपिया, समोआ में एक साथ लाया था। वहाँ जमा हुई नौसेना की ताकत में अमेरिकी जहाज, और; जर्मन एस. एम. एस. एडलर, एस. एम. एस. एबर, और एस. एम. एस. <आई. डी. 1; और एकमात्र ब्रिटिश मैन-ऑफ-वॉर शामिल थे। 15 मार्च 1889 को एपिया में एक तूफान आया जिसमें तीन अमेरिकी और तीन जर्मन युद्धपोत बंदरगाह में फंस गए। केवल एच. एम. एस. कैलियोप 16 तारीख को समुद्र में भागने में सफल रहा। 16 तारीख की सुबह तक, तूफान की उग्रता बढ़ गई और शेष छह जहाजों को बेरहमी से कुचल दिया। ट्रेंटन और वंडालिया की तरह तीनों जर्मन जहाज डूब गए। निपसिक, हालांकि गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया था, समुद्र तट तक पहुंचने और तूफान से बचने में कामयाब रहा। अलर्ट 18 अप्रैल को होनोलूलू से रवाना हुआ और समोआ के लिए सहायता प्रदान करने और निप्सिक को एक मरम्मत सुविधा तक ले जाने के लिए एक मार्ग निर्धारित किया। वह 3 मई को अपिया पहुंची और वहाँ छह दिन रही। 9 मई को, वह निप्सिक के साथ ऑकलैंड, न्यूजीलैंड के लिए बाध्य एपिया से बाहर खड़ी थी, लेकिन भारी समुद्र ने दोनों युद्धपोतों को एपिया वापस जाने के लिए मजबूर कर दिया। वहाँ से वे पागो पागो चले गए, जहाँ से वे 31 तारीख को रवाना हुए। अलर्ट ने 14 जून को निप्सिक को फैनिंग द्वीप पर छोड़ दिया और अकेले होनोलूलू तक जारी रहा। वह एक महीने बाद लौटी, और दोनों युद्धपोत होनोलूलू की यात्रा के अंतिम चरण के लिए समुद्र में चले गए, जहाँ वे 2 अगस्त को पहुंचे। 21 नवंबर को संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए रवाना होने तक स्टीमर हवाई द्वीप समूह में रहा। वह 9 दिसंबर को सैन फ्रांसिस्को पहुंची और 6 फरवरी 1890 को मारे आइलैंड नेवी यार्ड में सेवामुक्त कर दी गई। विभिन्न स्टेशन, 1890-93 अलर्ट वहाँ निष्क्रिय रहे, जब तक कि 9 अक्टूबर 1890 को फिर से कमीशन नहीं किया गया, सी. डी. आर. आर. डी. हिचकॉक कमान संभाल रहे हैं। उन्होंने शुरू में प्रशांत स्क्वाड्रन में सेवा की, लेकिन एशियाटिक स्टेशन पर स्थायी कर्तव्य पर बने रहने से पहले सील शिकारियों को हतोत्साहित करते हुए 18 जून 1891 को बेरिंग सी स्क्वाड्रन के साथ ग्रीष्मकालीन कर्तव्य के लिए मारे द्वीप से रवाना हुईं। युद्धपोत 22 अगस्त को उनालास्का से रवाना हुआ और 10 सितंबर को योकोहामा पहुंचा। उन्होंने अगले दो साल जापानी, कोरियाई और चीनी तटों के साथ पानी में परिभ्रमण किया और क्षेत्र के अधिकांश प्रमुख बंदरगाहों का दौरा किया। अतीत की तरह, उनके प्राथमिक मिशनों में अमेरिकी हितों पर नज़र रखना और झंडा दिखाना शामिल था। 1893 की गर्मियों में, जहाज को संयुक्त राज्य अमेरिका वापस भेजने के आदेश आए। वह 15 अगस्त को योकोहामा से रवाना हुई; 21 सितंबर को सैन फ्रांसिस्को पहुंची; और, दो दिन बाद, मारे आइलैंड नेवी यार्ड में कमीशन से बाहर कर दिया गया। पैसिफिक स्टेशन, 1894-98 2 अप्रैल 1894 को, अलर्ट को फिर से कमीशन किया गया, सीडीआर। डब्ल्यू. ए. मॉर्गन कमान संभाल रहे हैं। एक बार फिर प्रशांत स्क्वाड्रन में नियुक्त, वह सील शिकारियों को दबाने के लिए मई के अंत में बेरिंग सागर लौट आई। युद्धपोत ने सितंबर के मध्य में उस कार्य को पूरा किया और 27 तारीख को सैन फ्रांसिस्को वापस आया। अगले दिन, वह मारे आइलैंड नेवी यार्ड चली गईं और साल के अंत तक वहीं रहीं। 24 जनवरी 1895 को, अलर्ट, मध्य और दक्षिण अमेरिका के प्रशांत तटों पर ड्यूटी करने के लिए मारे द्वीप से रवाना हुआ। सैन डिएगो और अकापुल्को के रास्ते आगे बढ़ते हुए, वह 15 फरवरी को प्यूर्टो सैन जोस पहुंची। इस क्षेत्र में अमेरिकी हितों पर नजर रखते हुए पोत ने ग्वाटेमाला और पेरू के बीच लैटिन अमेरिकी तट के साथ 16 महीनों से अधिक समय तक यात्रा की। 2 जून 1896 को, वह घर लौटने के लिए ला लिबर्टाड, सल्वाडोर (अब अल सल्वाडोर) से रवाना हुईं। कई मैक्सिकन बंदरगाहों और सैन डिएगो में रुकने के बाद, वह 17 जुलाई को सैन फ्रांसिस्को पहुंची। स्टीमर लगभग दो महीने सैन फ्रांसिस्को खाड़ी क्षेत्र में रहा, उस समय का लगभग आधा समय मारे द्वीप नौसेना यार्ड में बिताया। 10 सितंबर से 10 अक्टूबर तक, उन्होंने पोर्ट एंजिल्स, वाशिंगटन के लिए एक राउंड-ट्रिप क्रूज बनाया। 18 नवंबर को, वह हवाई द्वीप समूह में अभ्यास और तोपखाने अभ्यास करने के लिए सैन फ्रांसिस्को खाड़ी से बाहर खड़ी हुई। युद्धपोत 9 दिसंबर को होनोलूलू पहुंचा और 1897 के पहले तीन महीनों के अधिकांश समय तक द्वीपों में रहा। 22 मार्च 1897 को, उन्होंने होनोलूलू छोड़ दिया, कैलिफोर्निया के लिए एक मार्ग निर्धारित किया, और 4 अप्रैल को सैन फ्रांसिस्को बंदरगाह में फिर से प्रवेश किया। सैन फ़्रांसिस्को में लगभग दो महीने बिताने के बाद-जिनमें से पाँच सप्ताह मारे आइलैंड नेवी यार्ड में बिताए गए थे-उन्होंने सिटका, अलास्का और वापस जाने की यात्रा शुरू की। जहाज 13 जुलाई को सैन फ़्रांसिस्को लौट आया और वहाँ दो महीने का प्रवास शुरू किया। 18 सितंबर को, वह पश्चिमी तट से मध्य अमेरिकी जल में वापस चली गई और सैन फ्रांसिस्को वापस जाने से पहले 4 अक्टूबर से 6 नवंबर तक ग्वाटेमाला के तट पर काम किया। 29 नवंबर को अलर्ट वहाँ पहुँचा और 8 जनवरी 1898 को निकारागुआ के पानी के लिए नौकायन करने तक फिर से समुद्र में नहीं गया। उन्होंने 29 अप्रैल को एक बार फिर उत्तर की ओर बढ़ने से पहले लगभग चार महीने तक निकारागुआ के प्रशांत तट पर गश्त की। अलर्ट 21 मई को सैन फ़्रांसिस्को पहुँचा, 23 तारीख को मारे आइलैंड नेवी यार्ड में स्थानांतरित किया गया, और 4 जून 1898 को वहाँ से सेवामुक्त किया गया। प्रशिक्षण जहाज, 1901-1907 लगभग तीन साल की निष्क्रियता के बाद, अनुभवी स्टीमर को 11 मई 1901 को फिर से कमीशन किया गया था। गॉटफ्राइड ब्लॉक्लिंगर कमान में थे और उन्हें प्रशिक्षु नाविकों के लिए एक प्रशिक्षण पोत के रूप में प्रशांत स्टेशन में नियुक्त किया गया था। उस क्षमता में, उन्होंने 10 दिसंबर 1903 को फिर से सेवामुक्त होने तक कैलिफोर्निया तट के साथ छोटी समुद्री यात्राएं कीं। 1907 की शुरुआत में कैलिफोर्निया नेवल मिलिशिया को ऋण पर स्थानांतरित होने तक उन्हें मारे आइलैंड नेवी यार्ड में रखा गया था। पनडुब्बी निविदा, 1910-1922 हालाँकि 27 फरवरी 1910 को नौसेना में लौट आई, लेकिन लगभग दो साल बाद तक चेतावनी फिर से सक्रिय नहीं हुई थी। 25 जनवरी 1912 को, उन्हें पनडुब्बी निविदा के रूप में सेवा के लिए उपयुक्त होने के संबंध में, लेफ्टिनेंट चार्ल्स ई. स्मिथ को कमान में रखा गया था। उन्हें 1 जुलाई 1912 को पूर्ण कमीशन में रखा गया था, लेफ्टिनेंट चार्ल्स ई. स्मिथ अभी भी कमान में थे। अलर्ट ने 1917 में देर तक नौसेना पनडुब्बी बेस पर्ल हार्बर और सैन पेड्रो पनडुब्बी बेस दोनों पर टारपीडो फ्लोटिला, प्रशांत बेड़े के लिए पनडुब्बियों की देखभाल की। अपने नए कर्तव्यों को पूरा करने में, उन्होंने कैलिफोर्निया तट के साथ-साथ उसी तरह छोटी यात्राएं कीं जैसे उन्होंने एक प्रशिक्षु प्रशिक्षण पोत के रूप में सेवा करते हुए की थीं। प्रथम विश्व युद्ध और प्रथम विश्व युद्ध में संयुक्त राज्य अमेरिका के प्रवेश के बाद अटलांटिक में अमेरिकी नौसेना की ताकत में वृद्धि की आवश्यकता पड़ी। इस प्रकार, दिसंबर 1917 में, जहाज सैन डिएगो से दक्षिण की ओर बढ़ा, पनामा नहर को पार किया, और बरमूडा के लिए आगे बढ़ा, जहाँ उसने आधार और मरम्मत जहाज के रूप में काम किया। अप्रैल 1918 में, अलर्ट पश्चिमी तट पर लौट आया और सैन पेड्रो, कैलिफोर्निया में स्थित एक पैसिफिक फ्लीट टॉरपीडो फ्लोटिला पनडुब्बी निविदा के रूप में कर्तव्यों को फिर से शुरू किया। उस कार्य ने उन्हें अपने नौसैनिक जीवन के शेष चार वर्षों तक व्यस्त रखा। जब नौसेना ने 17 जुलाई 1920 को पतवार पदनाम की वर्णानुक्रमिक प्रणाली को अपनाया, तो उसे ए. एस.-4 वर्गीकृत किया गया। 9 मार्च 1922 को, मेर द्वीप नौसेना यार्ड में अलर्ट को कमीशन से बाहर रखा गया था। उन्हें 29 जुलाई को ए. बर्कोविच कंपनी, ओकलैंड, कैलिफोर्निया को बेच दिया गया था। संयुक्त राज्य अमेरिका के संयुक्त राज्य नौसेना प्रथम विश्व युद्ध के सहायक जहाजों की संयुक्त राज्य नौसेना पनडुब्बी निविदाओं के डेलावेयर नदी आयरन शिप बिल्डिंग और इंजन वर्क्स स्टीमशिप द्वारा निर्मित अलर्ट-क्लास गनबोट 1874 जहाज