Travelling Post Office
ट्रेवलिंग पोस्ट ऑफिस (टी. पी. ओ.) एक प्रकार की मेल ट्रेन थी जिसका उपयोग ग्रेट ब्रिटेन और आयरलैंड में किया जाता था जहाँ रास्ते में पोस्ट को क्रमबद्ध किया जाता था। टी. पी. ओ. का पता रेलवे के शुरुआती दिनों में लगाया जा सकता है, 11 नवंबर 1830 को लिवरपूल और मैनचेस्टर रेलवे (एल एंड एम. आर.) द्वारा रेल द्वारा पहली डाक आवाजाही की गई थी। रेलवे (डाकों का परिवहन) अधिनियम 1838 ने रेलवे कंपनियों को डाक ले जाने के लिए बाध्य किया, और इस प्रकार विशेष रोलिंग स्टॉक जल्दी से प्रदान किया गया; पहला सच्चा टी. पी. ओ. उसी वर्ष उभरा। आगे के नवाचारों का पालन किया गया, जैसे कि जारी रहने के दौरान मेलबैग उठाने और स्थापित करने के लिए लाइनसाइड उपकरण का विकास, और समर्पित मेल ट्रेनों का उपयोग। 1914 तक, पूरे यूनाइटेड किंगडम में 126 टी. पी. ओ. डिब्बे परिचालन में थे, जबकि कई अन्य देशों ने इस अवधारणा को पूरी तरह या आंशिक रूप से भी अपनाया था। बीसवीं शताब्दी के उत्तरार्ध के दौरान, रेल डाक विभिन्न परिवर्तनों के अधीन था। ब्रिटेन में, रेल एक्सप्रेस सिस्टम (आर. ई. एस.) का गठन 1980 के दशक के दौरान बाजार को पुनर्जीवित करने, रेल मेल सेवाओं को सुव्यवस्थित और केंद्रीकृत करने के लिए किया गया था, जिसके परिणामस्वरूप अगले वर्षों में टी. पी. ओ. कवरेज कम हो गया। 1990 के दशक के दौरान, टी. पी. ओ. के लिए ब्रिटेन के मुख्य ग्राहक, रॉयल मेल ने पार्सल को संभालने में लोकोमोटिव-चालित समकक्षों को बदलने के लिए 16 चार-कार ब्रिटिश रेल क्लास 325 इलेक्ट्रिक मल्टीपल इकाइयों का आदेश दिया। हालांकि, परिचालन सुरक्षा चिंताओं के साथ-साथ टी. पी. ओ. की मानवयुक्त छंटाई की तुलना में तेजी से प्रभावी यांत्रिक छंटाई विधियों सहित व्यापक आर्थिक कारकों ने ऐसी सेवाओं का संचालन जारी रखना तेजी से अनाकर्षक बना दिया। तदनुसार, 9/10 जनवरी 2004 की रात को ग्रेट ब्रिटेन में अंतिम टी. पी. ओ. सेवाओं को चलाया गया, जिसमें स्वयं उपयोग किए जाने वाले डिब्बों को स्क्रैप या संरक्षण समितियों को बेचा गया। यात्रा करने वाले डाकघर में लादे जाने वाले डाक का अंतिम भार ब्रिस्टल हवाई अड्डे के माध्यम से स्कॉटलैंड से हवाई मार्ग से माल था, जिसे 10 जनवरी 2004 के शुरुआती घंटों में समरसेट के याटन स्टेशन पर टी. पी. ओ. में रखा गया था। एक अंतराल के बाद, कुछ डाक और पार्सल यातायात अब रेल में वापस आ गया है-थोक में ले जाया जाता है और रास्ते में क्रमबद्ध नहीं किया जाता है। इतिहास की उत्पत्ति 11 नवंबर 1830 को, रेल द्वारा पहली डाक आवाजाही लिवरपूल और मैनचेस्टर रेलवे (एल एंड एम. आर.) द्वारा की गई थी, जो एल एंड एम. आर. सेवाओं पर अपने डाक को स्थानांतरित करने के लिए सामान्य डाकघर (जी. पी. ओ.) के साथ एक समझौते पर आया था। यह जल्दी से स्पष्ट हो गया कि रेलवे पारंपरिक घोड़े से खींचे जाने वाले डिब्बों की तुलना में देश भर में पत्रों को पहुँचाने का बहुत तेज़ तरीका प्रदान कर रहा था। तदनुसार, ग्रेट ब्रिटेन में रेल द्वारा डाक की ढुलाई कुछ ही वर्षों के भीतर एक नियमित घटना बन गई। प्रारंभ में, डाक की आवाजाही अलग-अलग रेलवे कंपनियों की पसंद पर थी, जो अपने विवेक पर ऐसा करने में सक्षम थी या ऐसा करने से इनकार कर रही थी। रेलवे (डाक परिवहन) अधिनियम 1838 के पारित होने से रेल डाक बाजार को काफी हद तक नया रूप मिला। मुख्य रूप से, सभी रेलवे कंपनियों को पोस्टमास्टर जनरल द्वारा आवश्यक सामान्य या विशेष ट्रेनों द्वारा डाक ले जाने की आवश्यकता थी; हालाँकि, इस अधिनियम में यह निर्धारित नहीं किया गया था कि ऐसी सेवाओं के लिए क्या शुल्क लिया जाना था। रेलवे कंपनियों के लिए डाक ले जाना अनिवार्य बनाने के अलावा, अधिनियम में आवश्यकता के अनुसार इसे छांटने के लिए फिट किए गए डिब्बों के प्रावधान की भी आवश्यकता थी; इस नए दायित्व को संभालने के लिए, इन कंपनियों ने इस कार्य के लिए जल्दी से विशेष रोलिंग स्टॉक विकसित किया। उद्योग पत्रिका रेल पत्रिका के अनुसार, पहली यात्रा डाकघर (टी. पी. ओ.) गाड़ी 1838 के दौरान उभरी, और जी. पी. ओ. द्वारा नियुक्त एक सर्वेक्षणकर्ता जॉर्ज कस्ताड को इस अवधारणा का श्रेय दिया। 6 जनवरी 1838 को, कस्ताड्ट ने एक 'यात्रा कार्यालय' के परीक्षण का प्रस्ताव रखा, जिसमें से पहली दौड़ कुछ ही हफ्तों बाद आयोजित की गई थी। इस नवाचार का लाभ यह था कि समय को पहले या बाद में अलग-अलग क्रमबद्ध करने के बजाय मेल को स्थानांतरित करते समय क्रमबद्ध करके बचाया जा सकता था और इस प्रकार ऐसा करने में अधिक समय लगता था। यह प्रारंभिक टी. पी. ओ. एक परिवर्तित हॉर्स बॉक्स था और शुरू में ग्रैंड जंक्शन रेलवे पर संचालित किया गया था। कार्सटैड का बेटा उन दो डाक लिपिकों में से एक था जिन्होंने छँटाई की थी। 1845 के दौरान, मिडलैंड रेलवे ने डर्बी के माध्यम से न्यूकैसल अपोन टाइन तक अपनी टी. पी. ओ. सेवाओं का विस्तार करने का फैसला किया और इसके तुरंत बाद स्कॉटलैंड पहुंच गया। पहली विशेष डाक ट्रेन लंदन और ब्रिस्टल के बीच ग्रेट वेस्टर्न रेलवे द्वारा संचालित की गई थी; उद्घाटन ट्रेन 1 फरवरी 1855 को चली, जो 20:46 पर पैडिंगटन स्टेशन से निकलकर 00:30 पर ब्रिस्टल पहुंची। 1885 से पहले, सामान्य यात्री सेवाओं को शामिल करने के लिए टी. पी. ओ. डिब्बों को जोड़ना आम बात थी। उसी वर्ष, पहला समर्पित मेल स्पेशल आयोजित किया गया था। शुरू में, टी. पी. ओ. अपनी जहाज पर सुविधाओं के मामले में अपेक्षाकृत नंगे थे। आंतरिक स्थान सीमित था और डाक को छँटाई करने के मुख्य उद्देश्य के लिए प्राथमिकता दी गई थी, इस प्रकार कर्मचारियों के आराम को बढ़ाने के उपाय आमतौर पर एक विचार के बाद थे। शुरू में, शौचालय भी प्रदान नहीं किए गए थे, हालांकि कथित तौर पर एक टी. पी. ओ. के पीछे खुद को आराम देते हुए एक डाक कर्मचारी की आकस्मिक मृत्यु के बाद इस स्थिति को उलट दिया गया था। विस्तार और गिरावट जबकि ब्रिटेन में रेल मेल का उदय हुआ था, देश का तेजी से ब्रिटिश राष्ट्रमंडल के भीतर कई सदस्य देशों के साथ-साथ विभिन्न तीसरे पक्ष के देशों द्वारा अनुसरण किया गया था। टी. पी. ओ. आमतौर पर लेटर बॉक्स से लैस होते थे, जो स्टेशनों पर लोगों को मेल पोस्ट करने में सक्षम बनाते थे, जबकि ट्रेन खड़ी होती थी। टी. पी. ओ. के पोस्ट-मार्क का मूल्य डाक टिकट संग्रहकर्ताओं द्वारा किया जाता है। 1866 के दौरान, स्लॉ और मेडनहेड में बिना रुके मेलबैग उठाने और स्थापित करने के लिए उपकरण स्थापित किए गए थे। इस अवधारणा को पहली बार 1838 में नथानिएल वॉर्सडेल, क्रेव के पहले डिप्टी मेयर और क्रेव वर्क्स में कैरिज और वैगन अधीक्षक द्वारा पेटेंट कराया गया था। इस प्रणाली का उपयोग बाद के दशकों में प्रचलित हो गया, टी. पी. ओ. डिब्बों में स्वचालित मेल पिकअप/ड्रॉपऑफ़ को संभालने के लिए कई सुसज्जित होना आम बात हो गई, कभी-कभी प्रति गाड़ी चार अलग-अलग हथियारों से सुसज्जित किया जाता था। 1914 तक, पूरे यूनाइटेड किंगडम में 126 टी. पी. ओ. डिब्बे परिचालन में थे। उन्हें पहली बार 1928 में केवल टी. पी. ओ. के रूप में संदर्भित किया गया था, इससे पहले डाक डिब्बों के लिए सामान्य शब्द रेलवे डाकघर (आर. पी. ओ.) था। 1940 के दशक के अंत में रेलवे के राष्ट्रीयकरण और ब्रिटिश रेल (बी. आर.) के गठन के बाद, इस नई राज्य के स्वामित्व वाली कंपनी द्वारा टी. पी. ओ. का संचालन जारी रहा। हालाँकि, यह बी. आर. युग के दौरान था कि रेल द्वारा डाक के परिवहन ने अविश्वसनीयता के लिए एक नकारात्मक प्रतिष्ठा हासिल की क्योंकि सेवाओं में अक्सर देरी होती थी, जिसके परिणामस्वरूप आमतौर पर देर से आगमन होता था। ग्रेट ट्रेन डकैती के वर्ष 1963 तक, सेवा में 49 मेल ट्रेनें थीं, जिनमें से एक से पांच टी. पी. ओ. को आम तौर पर यात्री ट्रेनों से जोड़ा जाता था, जबकि पूरी टी. पी. ओ. ट्रेनें नियमित रूप से लंदन और एबरडीन और पेन्ज़ेंस के बीच संचालित की जा रही थीं। स्वचालित उपकरण का उपयोग करते हुए चलती ट्रेन से अंतिम मेल ड्रॉप 4 अक्टूबर 1971 को पेनरिथ के ठीक उत्तर में एक स्थान पर किया गया था। हालाँकि इस समय 40 से अधिक टी. पी. ओ. चल रहे थे, लेकिन इस तारीख के बाद ही स्टेशनों पर वस्तुओं का हस्तांतरण किया जाता था। 1980 के दशक के दौरान, बी. आर. योजनाकारों ने अपने संचालन के कई पहलुओं को पुनर्जीवित करने और ग्राहकों की मांगों को बेहतर ढंग से पूरा करने का प्रयास किया। सेक्टराइजेशन की नीति के तहत, टी. पी. ओ. एस. और सभी रेल मेल संचालन को उनकी अपनी व्यावसायिक इकाई, रेल एक्सप्रेस सिस्टम (आर. ई. एस.) में समेकित किया गया था। अपने स्वयं के प्रबंधन दल के तहत इस पुनर्गठन ने अपने प्राथमिक ग्राहक, रॉयल मेल (आर. एम.) की विशिष्ट आवश्यकताओं पर अपने संचालन का एक नया ध्यान केंद्रित किया। रेल मेल को पुनर्जीवित करने की कोशिश में, आरईएस ने 150 मिलियन पाउंड की रणनीति तैयार की जो लंबी दूरी की सेवाओं पर केंद्रित थी जो लंदन में स्थित एक केंद्रीय केंद्र के साथ मिलकर काम करती थी, जिसे रेलनेट के रूप में जाना जाता था। 1993 के अंत में, आर. ई. डी. और आर. एम. ने वेम्बली के पास स्टोनब्रिज पार्क में इस नए केंद्र से ट्रेनों को संचालित करने के लिए आर. ई. एस. के साथ 13 साल के सौदे पर हस्ताक्षर किए थे, जिसे लंदन वितरण केंद्र या राजकुमारी रॉयल वितरण केंद्र के रूप में भी जाना जाता है। इसके अलावा, आरएम ने एबीबी को 16 चार-कार ब्रिटिश रेल क्लास 325 इलेक्ट्रिक मल्टीपल इकाइयों का निर्माण करने के लिए नियुक्त किया, जिन्हें विशेष रूप से पूर्व-क्रमबद्ध डाक के परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया था। ब्रिटिश रेल के निजीकरण के बाद 1990 के दशक के मध्य में ब्रिटिश रेल के निजीकरण के बाद, फरवरी 1996 में निजी स्वामित्व वाली कंपनी अंग्रेजी, वेल्श और स्कॉटिश रेलवे (ईडब्ल्यूएस) द्वारा आरईएस के साथ सभी ब्रिटिश टीपीओ का अधिग्रहण किया गया था। 30 सितंबर 1996 को नए लंदन केंद्र के उद्घाटन के बाद, ब्रिटिश रेल मेल संचालन का भारी पुनर्गठन किया गया था; इस तारीख के बाद केवल समर्पित मेल ट्रेनें संचालित की गईं, जबकि टी. पी. ओ. अब किसी भी मुख्य लाइन स्टेशन पर आधारित नहीं थे, क्योंकि इसके बजाय केंद्र में सभी लंदन टी. पी. ओ. को केंद्रीय रूप से आधार बनाने का निर्णय लिया गया था। तदनुसार, अंतिम टी. पी. ओ. सेवाओं ने 27 सितंबर 1996 को किंग्स क्रॉस, यूस्टन, लिवरपूल स्ट्रीट और पैडिंगटन स्टेशनों से प्रस्थान किया। सेवाओं के पुनर्गठन, जिसका उद्देश्य दूर के गंतव्यों तक डाक की तेजी से डिलीवरी को सक्षम बनाना था, ने डाक लेने और छोड़ने दोनों को सुव्यवस्थित करने की आवश्यकता पैदा कर दी, एक ऐसी नीति जिसके परिणामस्वरूप कई मध्यवर्ती स्थानों पर टी. पी. ओ. द्वारा कवरेज की स्थायी वापसी देखी गई। इसके बजाय, डाक को सड़क मार्ग से 45 स्टेशनों तक पहुँचाया जाना था जो शेष टी. पी. ओ. सेवाओं द्वारा सेवा प्रदान की जाएगी। इसके बावजूद, जहाज पर उपयोग की जाने वाली हाथ छँटाई विधियों की तुलना में यांत्रिक छँटाई की बढ़ती दक्षता का मतलब था कि इन परिवर्तनों की परवाह किए बिना बाद वाला तेजी से गैर-आर्थिक होता जा रहा था। एक और कारक जिसने टी. पी. ओ. संचालन को नकारात्मक रूप से प्रभावित किया, वह अक्टूबर 2000 के दौरान हैटफील्ड रेल दुर्घटना थी, जिसके कारण टी. पी. ओ. पर कई प्रतिबंध लगाए गए, जिसमें नई गति सीमाएं और कई मार्गों पर कई रद्द करना शामिल था। टी. पी. ओ. के भीतर श्रमिकों की भलाई पर भी चिंता बढ़ रही थी, क्योंकि एक बड़ी दुर्घटना की स्थिति में दुर्घटना योग्यता या रहने वालों की भलाई के प्रति बहुत कम विचार किया गया था। इसके अलावा, आर. एम. ने विमान और सड़क वाहनों सहित डाक परिवहन के अन्य साधनों का उपयोग करने का फैसला किया था। इन विभिन्न कारकों के बीच, 2003 के दौरान, यह घोषणा की गई कि रॉयल मेल ने रेल द्वारा डाक के सभी परिवहन को निलंबित करने का निर्णय लिया है। टी. पी. ओ. के बंद होने से कथित तौर पर प्रति वर्ष आर. एम. £10 मिलियन की बचत हुई, जबकि उन्हें संचालित करने का अनुबंध कथित तौर पर ई. डब्ल्यू. एस. के समग्र व्यवसाय के 10 प्रतिशत के बराबर था, जो कंपनी के लिए एक बड़े नुकसान का प्रतिनिधित्व करता है। अंतिम टी. पी. ओ. सेवाएं 9 जनवरी 2004 की रात को बंद हो गईं, जिससे ब्रिटेन में ट्रेनों में डाक की छंटाई का अंत हो गया। हालांकि, रॉयल मेल ने उस वर्ष क्रिसमस के मौसम के लिए समय पर रेल द्वारा कुछ पहले से ही क्रमबद्ध पत्रों की आवाजाही को बहाल किया, ईडब्ल्यूएस के प्रतियोगी जीबी रेलफ्रेट के साथ अनुबंध किया कि वे लंदन (विल्सडेन), वॉरिंगटन और ग्लासगो (शील्डमुइर) में अपने मेल टर्मिनलों के बीच वेस्ट कोस्ट मेन लाइन के साथ थोक हस्तांतरण सेवाओं को फिर से शुरू करने के लिए समर्पित क्लास 325 इलेक्ट्रिक मल्टीपल इकाइयों का उपयोग करें जो 1996 से परिचालन में थीं। 2009 में, इन मेल ट्रेनों का अनुबंध ईडब्ल्यूएस के उत्तराधिकारी डीबी शेंकर रेल को हस्तांतरित कर दिया गया था। लचीलेपन के लिए, रॉयल मेल ने टाइनसाइड (लो फेल) और केंट के टोनब्रिज में अपने वितरण केंद्रों तक रेल पहुंच को संरक्षित किया था, और कभी-कभी लो फेल को मेल ट्रेनें भेजती थी, उदाहरण के लिए जब न्यूकैसल हवाई अड्डा बर्फ से बंद था। जून 2013 में, लो फेल से एक नियमित सेवा फिर से शुरू हुई। आयरलैंड ट्रेन द्वारा डाक ले जाना 6 अप्रैल 1835 को शुरू हुआ और 1 जनवरी 1855 को डबलिन से कॉर्क लाइन पर आयरिश ट्रेनों में प्रारंभिक टी. पी. ओ. शुरू हुए, हालांकि डबलिन और किंग्सटाउन रेलवे के शुरुआती दिनों से ही सामान्य पोस्ट-ले जाने वाले वाहन थे। 1910 तक, पूरे देश में कुल 13 टी. पी. ओ. कार्यरत थे। 1958 में, कोरस इओम्पायर एरियन ने अपने इंचिकोर वर्क्स में डाक और टेलीग्राफ विभाग के लिए चार आधुनिक टी. पी. ओ. का निर्माण किया। उनकी वापसी से कुछ समय पहले यह निर्णय लिया गया था कि दो कॉर्क मेल पर और दो गैलवे मेल पर उपयोग करने के लिए समर्पित होंगे, जो दोनों डबलिन के कॉनोली स्टेशन से उत्पन्न हुए थे। आयरलैंड में रेल द्वारा डाक की आवाजाही 1994 में 14 जनवरी को अंतिम दिन के डाक और 17 जनवरी को कॉर्क और गैलवे दोनों मार्गों पर अंतिम परिचालन रात के डाक के साथ समाप्त हो गई। 1958 में निर्मित टी. पी. ओ. में से दो संरक्षित किए गए-कॉर्क मेल के 2977 और गैलवे मेल के 2978। दोनों डाउनपैट्रिक और काउंटी डाउन रेलवे में हैं, जिनके पास 2978 हैं, जबकि 2977 अभी भी एन पोस्ट के स्वामित्व में है। संरक्षण कई रॉयल मेल टी. पी. ओ. को भंडारण वैन और सामान्य उपयोगिता वैन (जी. यू. वी.) के साथ संरक्षित किया गया है। केवल एक पी. सी. वी. (प्रोपलिंग कंट्रोल व्हीकल) बचा है, जो वर्तमान में मिड-नॉरफ़ॉक रेलवे में है। इन संरक्षित लाइनों पर टी. पी. ओ. को एक संरक्षित लाइनसाइड उपकरण से लाइव ड्रॉप ऑफ/पिक अप करते देखा जा सकता है। ग्रेट सेंट्रल रेलवे और नेने वैली रेलवे इस प्रयास का नेतृत्व कर रहे हैं और कई सप्ताहांत रेल द्वारा डाक के लिए समर्पित हैं। उनके बाद अन्य पंक्तियाँ आ रही हैं। टी. पी. ओ. वाहन टी. पी. ओ. कई अलग-अलग प्रकार के वाहनों से बने थेः डाकघर छँटाई वैन डाकघर भंडारण वैन ब्रेक पोस्ट ऑफिस भंडारण वैन प्रणोदन नियंत्रण वाहन ब्रेक वैन सामान्य उपयोगिता वैन ग्रेट सेंट्रल स्टीम रेलवे भी देखें-जहां यात्रा डाकघर और मेल एक्सचेंज को फिर से बनाया गया है ग्रेट ट्रेन डकैती (1963)-जिसमें ग्लासगो से लंदन जाने वाली टी. पी. ओ. ट्रेन नाइट मेल-फिल्म और यात्रा डाकघर रेलवे (मेल का परिवहन) अधिनियम 1838 के बारे में कविता-रेलवे डाकघर-उत्तरी अमेरिकी शब्द उन कारों के लिए जो समान कार्यों को पूरा करती हैं। एस. एन. सी. एफ. टी. जी. वी. ला पोस्ट-फ्रांसीसी डाकघर समर्पित टी. जी. वी. सेट। ब्रिटिश रेल क्लास 325-ब्रिटेन में रॉयल मेल ई. एम. यू. का उपयोग किया जाता है। लंदन डाकघर रेलवे-वह रॉयल मेल निजी भूमिगत पटरियों पर पूरे लंदन में डाक परिवहन करता था। नेने वैली रेलवे-जहाँ आगंतुक टी. पी. ओ. की सवारी कर सकते हैं और मेल पिकअप/ड्रॉप ऑफ देखने के लिए दूरस्थ विनिमय बिंदु पर उतर सकते हैं। संदर्भ आगे पढ़ने के लिए बाहरी लिंक द ट्रैवलिंग पोस्ट ऑफिस, ब्रिटिश पोस्टल म्यूजियम और आर्काइव द ब्रिटिश पोस्टल म्यूजियम एंड आर्काइव-विक्टोरियन ट्रैवलिंग पोस्ट ऑफिस। यात्रा डाकघर, एलन येओ वेबसाइट। पार्सल और डाकघर यातायात, माइक स्मिथ 'गुड्स एंड नॉट सो गुड्स' वेबसाइट। मेल बाय रेल, जॉन चेनरी 'लाइट स्ट्रॉ' वेबसाइट। फ्रेंड्स ऑफ एम30272एम टी. पी. ओ. ग्रुप, नेनी वैली रेलवे (archive.org के माध्यम से) 2002 में लंदन (विल्सडेन) से संचालित मेल ट्रेनों की अनुसूची टी. पी. ओ. और दुनिया भर में रेल और शिप मेल के सभी संग्रहकर्ताओं के लिए सीपोस्ट सोसाइटी, 1930 के दशक में ब्रिटिश रेलवे वैगन डी. बी. कार्गो यू. के. डाक टिकट संबंधी शब्दावली में यात्रा डाकघरों का एक विवरण यूनाइटेड किंगडम में डाक वाहनों के वर्गीकरण कार्यालयों में डाक अवसंरचना