Lancia Aurelia
लैंशिया ऑरेलिया 1950 से 1958 की गर्मियों तक इतालवी निर्माता लैंशिया द्वारा निर्मित एक कार है। यह पहली श्रृंखला-उत्पादन वी6 इंजनों में से एक का उपयोग करने के लिए जाना जाता है। कई शरीर शैलियों की पेशकश की गईः 4-डोर सैलून, 2-डोर जी. टी. कूप (बी20), 2-डोर स्पाइडर/कन्वर्टिबल (बी24), और बाहरी कोच बिल्डरों द्वारा कस्टम बॉडी के लिए एक चेसिस। युद्ध के बाद लैंशिया परंपरा की स्थापना करते हुए, कार का नाम एक रोमन सड़क के नाम पर रखा गया थाः वाया ऑरेलिया, जो रोम से पीसा तक जाती है। ऑरेलिया को इंजीनियर विट्टोरियो जानो के निर्देशन में डिजाइन किया गया था। इसका इंजन, पहले उत्पादन वी6 इंजनों में से एक, फ्रांसेस्को डी वर्जिलियो द्वारा विकसित एक 60° डिजाइन, जो 1943 और 1948 के बीच एक लैंशिया इंजीनियर थे, और जिन्होंने जानो के अधीन काम किया था। उत्पादन के दौरान, क्षमता 1.8 लीटर से बढ़कर 2.5 लीटर हो गई। प्रोटोटाइप इंजनों ने 1,569 सीसी के लिए 68 मिमी x 72 मिमी के बोर और स्ट्रोक का उपयोग किया; इनका परीक्षण 1946 और 1948 के बीच किया गया था। यह सिलेंडर के किनारों के बीच एक एकल कैमशाफ्ट के साथ एक पूर्ण-मिश्र धातु पुशरोड डिजाइन था। एक अर्धगोलाकार दहन कक्ष और इन-लाइन वाल्व का उपयोग किया गया था। एक एकल सोलेक्स या वेबर कार्बुरेटर ने इंजन को पूरा किया। कुछ उन्नत 1,991 सीसी मॉडल में दोहरे कार्बुरेटर लगाए गए थे। पीछे की ओर गियरबॉक्स, क्लच, डिफरेंशियल और इनबोर्ड-माउंटेड ड्रम ब्रेक के साथ एक अभिनव संयोजन ट्रांसएक्सल था। सामने का सस्पेंशन एक स्लाइडिंग पिलर डिज़ाइन था, जिसमें पीछे की अर्ध-पीछे की भुजाओं को चौथी श्रृंखला में डी डायोन ट्यूब द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। ऑरेलिया भी पहली कार थी जिसमें मानक उपकरण के रूप में रेडियल टायर लगे थे। प्रारंभ में 165एसआर400 मिशेलिन एक्स और बाद में 165एचआर400 पिरेली सिंटुराटो से सुसज्जित खेल मॉडल। बी21 इंजन तकनीकी विनिर्देश बोरः 72.00 मिमी। आघातः 81.50 मिमी। विस्थापनः 1991 सीसी। सूखा वजनः 150 किग्रा। गोलीबारी क्रमः 1 एल-4 आर-3 एल-6 आर-5 एल-2 आर। कार्ब्युरेटरः सोलेक्स 30 एएआई, 23 और 24 मिमी वेंचुरिस। शक्तिः 75 सकल एचपी @4500RPM। इतिहास पहली श्रृंखला सबसे पहले ऑरेलिया बी10 बर्लिनास (सेडान) थे। उन्होंने वी6 के 1754 सीसी संस्करण का उपयोग किया जिसने उत्पादन किया। बी21 को 1951 में एक बड़े 1991 सीसी इंजन के साथ जारी किया गया था। एक 2-डोर बी20 जीटी कूप उसी वर्ष दिखाई दिया। इसमें एक छोटा व्हीलबेस और एक घिया-डिज़ाइन, पिनिन फरीना-निर्मित शरीर था। वही 1991 सीसी इंजन बी20 में निर्मित किया गया था। कुल मिलाकर, 500 पहली श्रृंखला ऑरेलिया का निर्माण किया गया था। दूसरी श्रृंखला ऑरेलिया कूप ने उच्च संपीड़न अनुपात और पुनर्स्थापित वाल्व के साथ 1991 सीसी वी 6 से शक्ति को आगे बढ़ाया। अन्य परिवर्तनों में बेहतर ब्रेक और स्टाइल में मामूली बदलाव शामिल थे, जैसे कि पहले की कार में उपयोग किए जाने वाले एल्यूमीनियम के बजाय क्रोम बंपर। एक नए डैशबोर्ड में दो बड़े इंस्ट्रूमेंट गेज थे। निलंबन पहली श्रृंखला से अपरिवर्तित था। 1952 में दोहरी वेबर और एक गर्म कैमशाफ्ट के साथ एक नई बी22 सेडान जारी की गई थी। तीसरी श्रृंखला 1953 में इंजन के एक बड़े 2451 सीसी संस्करण के साथ दिखाई दी। कार के पिछले हिस्से ने पिछली श्रृंखला के पिछले पंख खो दिए। चौथी श्रृंखला ने नए डी डायोन ट्यूब रियर सस्पेंशन की शुरुआत की। इंजन को सफेद धातु बीयरिंग से खोल बीयरिंग में बदल दिया गया था। एक खुली कार, बी24 स्पाइडर, इस समय (1954 से 1955) पेश की गई थी और इसे अच्छी प्रतिक्रिया मिली थी। यह यांत्रिक रूप से बी20 कूप के समान था, जिसमें कूप की तुलना में 8 इंच (203 मिमी) छोटा व्हीलबेस था। चौथी श्रृंखला की कारें पहली बी20 ऑरेलिया थीं जो लेफ्ट-हैंड ड्राइव में उपलब्ध थीं। सी. सीरीज 1 सैलून (बर्लिना) उत्पादन का 12 प्रतिशत-बी10, बी21, बी22-लेफ्ट-हैंड ड्राइव थे। चौथी श्रृंखला ऑरेलियास किसी भी संख्या में अमेरिका में आयात किए जाने वाले पहले थे। इस मॉडल को डिनो रिसी की 1962 की फिल्म इल सोरपासो ("द ईज़ी लाइफ") द्वारा अमर किया गया था, जिसमें विट्टोरियो गैसमैन ने अभिनय किया था। शूटिंग के लिए उपयोग की जाने वाली वास्तविक कार (एक एकल मॉडल) दुर्घटना स्थल के दौरान नष्ट नहीं हुई थी, कहानी के अंत को सील कर दिया गया थाः एक अल्फा रोमियो गियुलिएटा स्पाइडर का उपयोग प्रतिस्थापन के रूप में किया गया था। पाँचवीं श्रृंखला 1956 में दिखाई देने वाली पाँचवीं श्रृंखला कूप, अधिक विलासिता-उन्मुख थी। इसमें एक अलग ट्रांसएक्सल (स्प्लिट केस) था, जो अधिक मजबूत था और बाद के फ्लेमिनिया में उपयोग किए जाने वाले समान था। कंपन को कम करने के लिए ड्राइवशाफ्ट को भी संशोधित किया गया था। पांचवीं श्रृंखला के कूप के साथ एक संशोधित खुली कार, बी 24 परिवर्तनीय थी। यह पहले के बी24 स्पाइडर से अलग था, जिसमें रोल-अप खिड़कियां, बेहतर बैठने की स्थिति और वेंट खिड़कियों के साथ एक विंडस्क्रीन था। यांत्रिक पहलुओं में, बी24 परिवर्तनीय उसी श्रृंखला के कूप के समान था। छठी श्रृंखला की पावर 1957 की छठी श्रृंखला के लिए कम थी, जिसमें बाद की कार के अधिक वजन को ऑफसेट करने के लिए टॉर्क में वृद्धि की गई थी। छठी श्रृंखला के कूपों में वेंट खिड़कियां थीं, और आम तौर पर बोनट के नीचे एक क्रोम पट्टी होती थी। वे बी20 श्रृंखला के सबसे अधिक दौरा उन्मुख थे। छठी श्रृंखला बी24 परिवर्तनीय पाँचवीं श्रृंखला के समान थी, जिसमें ट्रिम में कुछ मामूली अंतर थे। विशेष रूप से, ईंधन टैंक बूट में था, सीटों के पीछे नहीं क्योंकि यह चौथी और पांचवीं श्रृंखला की खुली कारों में था। हालाँकि, यह परिवर्तन पहली 150 छठी श्रृंखला की कारों पर लागू नहीं हुआ, जो पाँचवीं श्रृंखला की तरह थीं। छठी श्रृंखला के कन्वर्टिबल में भी पिछली दोनों कारों की तुलना में अलग-अलग सीटें थीं। मॉडल लैंशिया ऑरेलिया स्पाइडर (बी24) केवल 1954-1955 में निर्मित, 240 कारों का निर्माण किया गया था। पैनोरैमिक फ्रंट विंडस्क्रीन, विशिष्ट 2 भाग क्रोम बंपर, हटाने योग्य साइड स्क्रीन, सॉफ्ट टॉप और पिनिन फरीना स्टाइलिंग। बी24एस ('सिनिस्ट्रा') पदनाम वाली 181 एलएचडी कारें; शेष 59 कारें राइट-हैंड ड्राइव थीं। सभी 2451 सीसी वी6 इंजनों से लैस थे। व्हीलबेस पर निर्मित, बी24एस स्पाइडर यांत्रिक रूप से विभिन्न एयर फिल्टर को छोड़कर चौथी श्रृंखला ऑरेलिया बी20 के समान था। सभी मॉडलों में फर्श पर लगे गियर-चेंज थे। डैशबोर्ड में एक प्रमुख और दो छोटे डायल थे। 2014 में, आर. एम. नीलामी ने नीलामी में एक "बार्न फाइंड" 1955 ऑरेलिया स्पाइडर को £500,000 ($805,154 अमरीकी डालर) में बेचा। 2014 में, गुडिंग एंड कंपनी ऑक्शंस ने पुनर्स्थापित 1955 ऑरेलिया स्पाइडर को $1,815,000 में बेच दिया। 2023 में, एक अनियंत्रित लैंशिया ऑरेलिया बी24 स्पाइडर अमेरिका 1955 एक "बार्न फाइंड" की नीलामी में € 540.000 में बेचा गया। लैंशिया ऑरेलिया कन्वर्टिबल (बी24) 1956 से निर्मित, ऑरेलिया स्पाइडर में कई छोटे बदलावों के साथ दूसरी श्रृंखला। यह यांत्रिक रूप से 5वीं श्रृंखला ऑरेलिया बी20 पर आधारित था। इस श्रृंखला की कारों में क्वार्टर-लाइट के साथ एक चपटा विंडस्क्रीन, बाहरी हैंडल के साथ गहरे दरवाजे और विंड-अप खिड़कियां होती हैं। इसमें एक भाग क्रोम बंपर और एक चौड़ा बोनट एयर-स्कूप भी था। इसमें एक उचित परिवर्तनीय हुड था और एक हार्डटॉप उपलब्ध था। 521 कारों का निर्माण किया गया था। बी24एस कन्वर्टिबल को स्पाइडर के समान व्हीलबेस पर बनाया गया था और इसमें थोड़ा कम शक्तिशाली () 2,451 सीसी वी6 इंजन का उपयोग किया गया था। डैशबोर्ड में 2 बड़े डायल हैं। लैंशिया ऑरेलिया कैब्रियोलेट (बी50/बी52) बी50 कैब्रियोलेट का पहला प्रोटोटाइप 1950 के ट्यूरिन ऑटो शो में दिखाया गया था। कैब्रियोलेट-विशेषज्ञ पिनिन फरीना द्वारा कम संख्या में, लगभग 265 कारों में निर्मित, बी50 कैब्रियोलेट एक चार सीटों वाला आरामदायक क्रूजर था। यह 1,754 सीसी इंजन द्वारा संचालित है। अधिकांश उत्पादन 1950-1952 के बीच किया गया था। कुछ कारों में एक बेहतर B52 प्लेटफॉर्म था जो B20/B21 के 2.0-litre इंजन के साथ आया था। कुल मिलाकर लैंशिया ने केवल 98 बी52 चेसिस का निर्माण किया, जिनमें से अंतिम 1953 में वितरित किया गया था। लैंशिया ऑरेलिया पी. एफ. 200 स्पाइडर पी. एफ. 200 एक अवधारणा कार थी जो 1952 के ट्यूरिन मोटर शो में पिनिन फरीना (जैसा कि तब था) स्टैंड पर शुरू हुई थी। शो कार को प्रचार के उद्देश्यों के लिए बनाया गया था और इसे कभी भी श्रृंखला निर्माण के लिए नहीं बनाया गया था, हालांकि पिनिन फरीना ने छह और उदाहरण बनाए, जिनमें से कुछ खुले और कुछ बंद थे। सात पी. एफ. 200 एक दूसरे से थोड़े अलग थे, हालांकि सभी में उत्तरी अमेरिकी एफ-86 सेबर जेट लड़ाकू विमान की याद दिलाते हुए हस्ताक्षरित गोलाकार फ्रंट एयर इनटेक था। कारों में साइड एयर इनटेक और छह एग्जॉस्ट पाइप थे, जबकि सीटों के पीछे सॉफ्ट-टॉप को रोकने के बजाय, उस अवधि की कई खुली कारों की तरह, पिनिन फरीना ने पी. एफ. 200 के हुड को शरीर के भीतर दृष्टि से नीचे मोड़ने की व्यवस्था की। पी. एफ. 200 ने लैंशिया ऑरेलिया बी52 के चेसिस और रनिंग गियर का उपयोग किया। मोटरस्पोर्ट 1951 मिली मिग्लिया में 2-लीटर ऑरेलिया, जिसे गियोवन्नी ब्राको और अम्बर्टो मैग्लियोली द्वारा चलाया गया था, केवल फेरारी 340 अमेरिका द्वारा पराजित होकर दूसरे स्थान पर रही। उसी वर्ष इसने ले मैन्स के 24 आवर्स में कक्षा में पहला और कुल मिलाकर 12वां स्थान प्राप्त किया। संशोधित ऑरेलियास ने 1952 के टार्गा फ्लोरियो में फेलिस बोनेटो के साथ विजेता के रूप में पहले तीन स्थान हासिल किए और 1953 के लीजेस-रोम-लीजेस पर एक और जीत हासिल की। कोप्पा डेला टोस्काना के पांचवें संस्करण ने स्क्यूडेरिया लैंशिया के लैंशिया ऑरेलिया जीटी 2500 के लिए 1-2-3 जीत हासिल की। सबसे महत्वपूर्ण जीत में से एक 1954 में मोंटे कार्लो रैली में मिली थी। लुई चिरोन और सिरो बसादोन्ना द्वारा सह-संचालित एक ऑरेलिया जी. टी. ने मंच का शीर्ष कदम उठाया, जो रियासत के ऊपर की सड़कों पर आयोजित पौराणिक रैली में लैंशिया की कई समग्र जीतों में से पहला था। उत्पादन संख्या नोट्स जिसमें 1954 में निर्मित एक पूर्व-उत्पादन बी24 प्रोटोटाइप शामिल नहीं है लोकप्रिय संस्कृति में द लैंशिया ऑरेलिया को कहानी के कार का पीछा करने के दृश्य में द एडवेंचर्स ऑफ टिनटिन में से एक द कैलकुलस अफेयर में प्रमुखता से दिखाया गया है। कार के इतालवी चालक को इतालवी कारों पर बहुत गर्व है, जिनके बारे में उनका दावा है कि वे दुनिया में सबसे अच्छी हैं। डिनो रिसी की 1962 की फिल्म द ईज़ी लाइफ (इल सोरपासो, जिसमें विट्टोरियो गैसमैन और जीन-लुइस ट्रिन्टिग्नेंट ने अभिनय किया है, जो कॉमेडिया ऑल 'इटालियाना शैली का एक अच्छा उदाहरण है) में लैंशिया ऑरेलिया है, जो इतालवी सिनेमा की सबसे प्रतिष्ठित कारों में से एक है। उस समय किसी फिल्म को लगभग पूरी तरह से कार में फिल्माया जाना असामान्य था और द ईज़ी लाइफ को पहली सड़क फिल्मों में से एक माना जा सकता है। इस्तेमाल किया गया लैंशिया ऑरेलिया 1958 बी24 कन्वर्टिबल था और ड्राइविंग दृश्यों को एक अनुमानित पृष्ठभूमि के बजाय सड़क पर बहुत असामान्य रूप से फिल्माया गया था। संदर्भ लैंशिया मोटर क्लब (यूके) ऑरेलिया ग्रैंड टूरर्स रियर-व्हील-ड्राइव वाहन कन्वर्टिबल कूप्स सेडान 1950 के दशक की कारें 1950 में पेश की गई 24 घंटे ले मैन्स रेस कारों की कारें 1958 में बंद कर दी गईं