Jefferson Street station
जेफरसन स्ट्रीट स्टेशन न्यूयॉर्क सिटी सबवे की बीएमटी कैनारसी लाइन पर एक स्टेशन है। जेफरसन स्ट्रीट और विकॉफ एवेन्यू के चौराहे पर बुशविक, ब्रुकलिन में स्थित, यह हर समय एल ट्रेन द्वारा परोसा जाता है। इतिहास पृष्ठभूमि 1913 में, दोहरे अनुबंधों पर हस्ताक्षर किए गए थे, जिसमें पूरे न्यूयॉर्क शहर में विभिन्न त्वरित पारगमन सेवाओं के निर्माण का आह्वान किया गया था। इनमें से एक सबवे लाइन थी जिसे शुरू में 14 वीं स्ट्रीट-ईस्टर्न डिस्ट्रिक्ट लाइन के रूप में जाना जाता था, जिसे आमतौर पर 14 वीं स्ट्रीट-ईस्टर्न लाइन के रूप में संक्षिप्त किया जाता था। यह लाइन मैनहट्टन में 14 वीं स्ट्रीट के नीचे, ईस्ट नदी के नीचे सिक्स्थ एवेन्यू से और विलियम्सबर्ग से होते हुए ब्रुकलिन में मॉन्ट्रोस और बुशविक एवेन्यू तक जाएगी। बूथ और फ्लिन को 13 जनवरी, 1916 को लाइन के निर्माण का अनुबंध दिया गया था। क्लिफोर्ड मिलबर्न हॉलैंड ने निर्माण के दौरान इंजीनियर-प्रभारी के रूप में कार्य किया। मॉन्ट्रोस एवेन्यू और पूर्वी न्यूयॉर्क के बीच लाइन के खंड को मंजूरी देने में शहर की विफलता के कारण, 14 वीं स्ट्रीट/पूर्वी लाइन को शुरू में बाकी प्रणाली से अलग कर दिया गया था। 1924 में, लॉन्ग आइलैंड रेल रोड (एल. आई. आर. आर.) के बुशविक यार्ड से एक अस्थायी कनेक्शन बनाया गया था जो मॉन्ट्रोज़ एवेन्यू के माध्यम से चलता था और फिर मॉन्ट्रोज़ एवेन्यू स्टेशन के पास बुशविक एवेन्यू के नीचे 14 वीं स्ट्रीट/ईस्टर्न लाइन से जुड़ा था। यह बीएमटी मानक सबवे कारों की डिलीवरी की अनुमति देने के लिए किया गया था। 20 जून, 1924 को इस रैंप द्वारा पहली कार की डिलीवरी की गई थी। 30 जून, 1924 को मैनहट्टन में सिक्स्थ एवेन्यू और ब्रुकलिन में मॉन्ट्रोस एवेन्यू के बीच का खंड खोला गया। निर्माण और उद्घाटन मॉन्ट्रोस एवेन्यू से पूर्वी न्यूयॉर्क तक 14 वीं स्ट्रीट/पूर्वी लाइन के विस्तार के लिए, न्यूयॉर्क सिटी बोर्ड ऑफ एस्टीमेट ने शुरू में एल. आई. आर. आर. की सदाबहार शाखा पर एक उन्नत लाइन के लिए अपनी सहमति दी थी। अनुमान बोर्ड ने बाद में एलिवेटेड लाइन के लिए निर्माण अनुबंध की अनुमति देने से इनकार कर दिया, जबकि बीआरटी एक भूमिगत लाइन का निर्माण नहीं करना चाहता था। सदाबहार शाखा पर उद्योगों के विरोध के बाद विस्तार को एक भूमिगत संरेखण में बदल दिया गया था। जुलाई 1924 में, न्यूयॉर्क सिटी बोर्ड ऑफ ट्रांसपोर्टेशन (बी. ओ. टी.) ने अनुमान बोर्ड की सिफारिश के लिए एक संशोधित मार्ग को मंजूरी दी। यह मार्ग पूरी तरह से भूमिगत होगा और इसमें तीन पटरियां होंगी। मॉन्ट्रोस एवेन्यू से, यह मैककिबिन स्ट्रीट, निजी संपत्ति और हैरिसन प्लेस के नीचे पूर्व की ओर मुड़ेगा। वैरिक एवेन्यू के बाद, यह दक्षिण-पूर्व में विकॉफ एवेन्यू की ओर मुड़ जाएगी, जिसके नीचे यह एल्डर्ट स्ट्रीट तक जाएगी। इस योजना पर 8 मिलियन डॉलर की लागत आने वाली थी। सितंबर 1924 में, बी. ओ. टी. ने पूर्वी न्यूयॉर्क में एल्डर्ट स्ट्रीट और ब्रॉडवे जंक्शन के बीच मार्ग के शेष खंड को मंजूरी दी। एल्डर्ट स्ट्रीट के पूर्व में, मार्ग एल. आई. आर. आर. की बे रिज शाखा के समानांतर एक जमीनी स्तर के संरेखण के लिए दक्षिण की ओर मुड़ जाएगा, फिर ईस्टर्न पार्कवे और बुशविक एवेन्यू के चौराहे तक निजी संपत्ति के नीचे एक सुरंग में दक्षिण-पूर्व की ओर जाएगा, जहां यह मौजूदा कैनारसी एलिवेटेड की ओर जाने वाले रैंप पर उभरेगा। बुशविक एवेन्यू और ईस्टर्न पार्कवे पर एक सजावटी पुल को संपत्ति मालिकों के विरोध के कारण मूल योजनाओं से हटा दिया गया था, जिन्होंने इसे "चीनी दीवार" कहा था। विस्तार के निर्माण के लिए तीन अनुबंध दिसंबर में $9,531,204 की कुल लागत पर दिए गए थे। मॉन्ट्रोस एवेन्यू से वैरिक एवेन्यू तक का खंड अंडरपिनिंग एंड फाउंडेशन कंपनी को दिया गया था, जबकि वैरिक एवेन्यू से ब्लीकर स्ट्रीट और ब्लीकर स्ट्रीट से हैल्सी स्ट्रीट तक का खंड ओकडेल कॉन्ट्रैक्टिंग कंपनी को दिया गया था। 14 जुलाई, 1928 को, लाइन को विकॉफ एवेन्यू के नीचे और आगे पूर्व में विस्तारित किया गया था और फिर ब्रॉडवे एलिवेटेड (जमैका लाइन) पर मौजूदा स्टेशन के ऊपर ब्रॉडवे जंक्शन पर एक नए स्टेशन के लिए बे रिज शाखा के समानांतर दक्षिण में विस्तारित किया गया था। इस समय, यह कैनार्सी के लिए पहले से ही संचालित एलिवेटेड लाइन से जुड़ा हुआ था। जेफरसन स्ट्रीट स्टेशन इस विस्तार के हिस्से के रूप में खोला गया। 2019 में, मेट्रोपॉलिटन ट्रांसपोर्टेशन अथॉरिटी ने घोषणा की कि यह स्टेशन एजेंसी के 2020-2024 कैपिटल प्रोग्राम के हिस्से के रूप में एडीए-सुलभ हो जाएगा। स्टेशन लेआउट इस भूमिगत स्टेशन में दो साइड प्लेटफार्म और दो पटरियां हैं। उत्तर की ओर जाने वाला मंच लंबा है, जबकि दक्षिण की ओर जाने वाला मंच लंबा है, और दोनों मंच चौड़े हैं। दोनों प्लेटफार्मों पर मोज़ेक टाइल बैंड मुख्य रूप से पीले और तन लहजे के साथ नीले और भूरे रंग के होते हैं। सही विवरण के साथ प्रतीकों का एक पूरा चित्रफलक है। हालांकि, रंग मूल डिजाइन में पाए जाने वाले मिट्टी के रंगों से गुलाब, स्लेट नीले, पीले और आड़ू के अधिक पेस्टल रंगों में बदल जाते हैं। कुछ पृष्ठभूमि टाइल चित्तीदार है। यह सभी उचित तत्वों के साथ हस्तनिर्मित काम है, जिसमें केंद्र में बेतरतीब ढंग से कटी और सेट की गई टाइल्स शामिल हैं। नीले रंग की पृष्ठभूमि पर "जे" टैबलेट नियमित अंतराल पर ट्रिम लाइन के साथ चलते हैं। स्टेशन के नाम की पट्टियों पर नीले/गहरे लाल रंग की पृष्ठभूमि, पीले आंतरिक किनारे और हरे बाहरी किनारे पर सोने के सेरीफ अक्षरों में "जेफरसन एसटी" लिखा होता है। नीले/गहरे लाल रंग की पृष्ठभूमि और पीले/हरे रंग की सीमा पर सोने के सेरीफ अक्षरों में दिशात्मक संकेत भी हैं। नीले आई-बीम स्तंभ नियमित अंतराल पर दोनों प्लेटफार्मों के साथ चलते हैं, जिसमें सफेद अक्षरों में मानक काली स्टेशन नाम प्लेट होती है। 2000 की गर्मियों में कैनारसी-बाउंड प्लेटफॉर्म पर नई टाइल स्थापित की गई थी। इस स्टेशन का पूर्णकालिक किराया नियंत्रण क्षेत्र चरम पूर्व (रेल मार्ग दक्षिण) छोर पर है। प्रत्येक प्लेटफॉर्म से एक दोहरी चौड़ाई वाली सीढ़ी प्रतीक्षा क्षेत्र/क्रॉसओवर तक जाती है, जहां एक टर्नस्टाइल स्टेशन से प्रवेश/निकास प्रदान करता है। किराया नियंत्रण के बाहर, एक टोकन बूथ और चार सीढ़ियाँ हैं जो स्टार स्ट्रीट और विकॉफ एवेन्यू के सभी कोनों तक जाती हैं। दोनों प्लेटफार्मों के विपरीत छोर पर एक समान स्तर का, बिना कर्मचारियों वाला किराया नियंत्रण क्षेत्र है। एक निकास-मात्र टर्नस्टाइल और एक उच्च प्रवेश/निकास टर्नस्टाइल जेफरसन स्ट्रीट और विकॉफ एवेन्यू के दोनों पश्चिमी कोनों पर एक छोटी ईंट की इमारत तक जाने वाली एक संलग्न सीढ़ी की ओर ले जाता है। मैनहट्टन-बाउंड इमारत उत्तर-पश्चिमी कोने पर है जबकि कैनारसी-बाउंड इमारत दक्षिण-पश्चिम कोने पर है। संदर्भ बाहरी लिंक स्टेशन रिपोर्टर-द सबवे नट-जेफरसन स्ट्रीट पिक्चर्स जेफरसन स्ट्रीट प्रवेश द्वार गूगल मैप्स स्ट्रीट व्यू स्टार स्ट्रीट प्रवेश द्वार गूगल मैप्स स्ट्रीट व्यू प्लेटफॉर्म गूगल मैप्स स्ट्रीट व्यू बीएमटी कैनार्सी 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