N-class blimp
एन-क्लास, या लोकप्रिय रूप से जाना जाने वाला, "नान जहाज", अमेरिकी नौसेना के लिए एक्रोन, ओहियो की गुडइयर एयरक्राफ्ट कंपनी द्वारा निर्मित गैर-कठोर हवाई जहाजों की एक पंक्ति थी। हवाई जहाजों की इस श्रृंखला को कई संस्करणों के माध्यम से विकसित किया गया था और द्वितीय विश्व युद्ध के बाद के युग में हवाई जहाज पदनाम प्रणाली के रूप में विभिन्न पदनामों को सौंपा गया था। इन संस्करणों में पनडुब्बी रोधी युद्ध और एयरबोर्न अर्ली वार्निंग (AEW) मिशन दोनों के लिए कॉन्फ़िगर किए गए हवाई जहाज शामिल थे। डिजाइन और विकास प्रारंभिक संस्करण, नामित जेडपीएन-1, गश्ती मिशनों के लिए एम-क्लास ब्लिम्प का अनुवर्ती था। नान जहाज ने एम-जहाज की तुलना में काफी बड़े लिफाफे का उपयोग किया, हालांकि उनकी कुल लंबाई समान थी। दो राइट आर-1300 चक्रवात 7 एकल-पंक्ति, एयर-कूल्ड रेडियल इंजन एन-क्लास ब्लिम्प्स को संचालित करते हैं। 1940 के दशक के अंत में एन-क्लास ब्लिम्प प्रोटोटाइप के लिए गुडइयर एयरक्राफ्ट कंपनी को एक प्रारंभिक अनुबंध दिया गया था, जिसमें 1952 में पहली डिलीवरी की गई थी। जेड. पी. एन.-1 पदनाम को 1954 में जेड. पी. जी.-1 में और फिर 1962 में एस. जेड.-1ए में बदल दिया गया। जेडपीएन-1 के लिए लिफाफा क्षमता का उपयोग लिफ्ट के लिए गैस हीलियम के रूप में किया गया था। जेडपीएन-1 के बाद 1954 में चार बेहतर एन-क्लास ब्लिम्प्स के लिए एक ऑर्डर दिया गया था। इन हवाई जहाजों को जेड. पी. 2. एन. नामित किया गया था, और 1954 में जेड. पी. जी.-2 के रूप में फिर से नामित किया गया था। जेड. पी. 2. एन. हवाई जहाजों में से तीन को 1950 के दशक के मध्य में एक हवाई प्रारंभिक चेतावनी मिशन के लिए संशोधित किया गया था और उन्हें मूल रूप से जेड. पी. 2. एन.-1. डब्ल्यू. नामित किया गया था, लेकिन डिलीवरी के समय जेड. पी. जी.-2. डब्ल्यू. नामित किया गया था। 1962 में उनका पदनाम बदलकर ईजेड-1बी कर दिया गया। इन हवाई जहाजों की लिफाफा क्षमता पार हो गई। जेड. पी. जी.-2डब्ल्यू. ए. एन./ए. पी. एस.-20 रडार से लैस था और इसका एंटीना गोंडोला के नीचे स्थापित था। लिफाफे के ऊपर एक एएन/एपीएस-69 ऊंचाई खोजने वाला रडार एंटीना लगाया गया था। इंजनों को नियंत्रण कार में स्थापित किया गया था और प्रोपेलरों को विस्तारित शाफ्ट के माध्यम से चलाया गया था। हवाई जहाज 21 से 25 के चालक दल को ले गया और इसमें 200 घंटे से अधिक की सहनशक्ति क्षमता थी। पहला जेड. पी. जी.-2डब्ल्यू. मई 1955 में एन. ए. एस. लेकहर्स्ट में नौसेना को दिया गया था। शीत युद्ध के दौरान सन्निहित अवरोधक और तटवर्ती अवरोधक के बीच उत्तरी अमेरिकी प्रारंभिक चेतावनी नेटवर्क में रडार अंतराल को भरने के लिए जेड. पी. जी.-2. डब्ल्यू. का उपयोग किया गया था। काफी विस्तारित अवधि के लिए स्वायत्त रूप से स्टेशन पर रहने की क्षमता के प्रदर्शन में, जेड. पी. जी.-2 "स्नो बर्ड" (बुनो 141561), पायलट इन कमांड सी. डी. आर. जैक आर. हंट यू. एस. एन. ने 12 के नौसैनिक दल और गुडइयर के एक नागरिक उड़ान इंजीनियर के समर्थन से अटलांटिक के पार और पीछे एक रिकॉर्ड-ब्रेकिंग नॉन-स्टॉप उड़ान भरी। एयरशिप सोमवार 4 मार्च 1957 को एनएएस साउथ वेमाउथ, मैसाचुसेट्स से रवाना हुआ, जो 8 मार्च की सुबह कैसाब्लांका, मोरक्को से गुजरने के बावजूद 7 मार्च की शाम तक पुर्तगाल के दक्षिण-पश्चिम छोर तक पहुंच गया, फिर केप वर्डे द्वीप समूह के ऊपर पश्चिम की ओर कैरेबियन सागर की ओर मुड़ गया, अंततः 15 मार्च की शाम को एनएएस की वेस्ट, फ्लोरिडा में उतरा। उड़ान ने 264.2 घंटों में दूरी तय की थी, और ऐसा करते हुए न केवल 1929 में ग्राफ ज़ेपेलिन कठोर हवाई जहाज द्वारा स्थापित हवा से हल्की दूरी के रिकॉर्ड को तोड़ा था, बल्कि ईंधन भरे बिना विमान की सहनशक्ति के रिकॉर्ड को भी तोड़ा था। जेड. पी. जी.-2 एयरशिप में से एक को जेड. पी. जी.-3डब्ल्यू एयरशिप पर फॉलो के लिए सिस्टम का परीक्षण करने के लिए बाहरी इंजनों के साथ बनाया या संशोधित किया गया था और इसे कभी-कभी जेड. पी. जी.-21/2 के रूप में संदर्भित किया जाता है। फॉलो-ऑन और बड़ा AEW ब्लिम्प ZPG-3W था, जो सैन्य सेवा में प्रवेश करने के लिए बनाया गया सबसे बड़ा गैर-कठोर हवाई जहाज था। इसका उपयोग शीत युद्ध के दौरान सन्निहित अवरोधक और तटवर्ती अवरोधक के बीच उत्तरी अमेरिकी प्रारंभिक चेतावनी नेटवर्क में रडार अंतराल को भरने के लिए किया गया था। जेड. पी. जी.-3. डब्ल्यू. का लोकप्रिय नाम सतर्कता था। जेड. पी. जी.-3डब्ल्यू इस मायने में अद्वितीय था कि प्रारंभिक चेतावनी रडार के लिए विशाल एंटीना हीलियम से भरे लिफाफे के अंदर संलग्न था। अमेरिकी नौसेना को चार हवाई जहाज दिए गए। जेड. पी. जी.-3डब्ल्यू. की पहली उड़ान जुलाई 1958 में हुई थी। ब्लिम्प के लिफाफे का उपयोग रडार एंटीना के लिए एक रेडोम के रूप में किया गया था, इस प्रकार एयरशिप को एक स्वच्छ वायुगतिकीय आकार प्रदान करता है। हवाई जहाज लंबा था और लगभग ऊँचा था, जिसमें कुछ 1,500,000 घन फीट (42,450 घन मीटर) थे। हवाई जहाज की सहनशीलता का समय कई दिनों तक बढ़ सकता है। एन-क्लास ब्लिम्प का यह मॉडल अब तक का सबसे बड़ा गैर-कठोर हवाई जहाज था। जेड. पी. जी.-3. डब्ल्यू. सतर्कता अमेरिकी नौसेना के लिए बनाए गए हवाई जहाजों में से अंतिम था। 6 जुलाई, 1960 को लॉन्ग बीच द्वीप के पूर्व में लेकहर्स्ट स्थित हवाई जहाज की दुर्घटना में 18 नाविकों की मौत हो गई, जिससे कार्यक्रम पर दबाव बढ़ गया। नौसेना ने बाद में 31 अक्टूबर, 1961 को एनएएस ग्लिंको, ब्रंसविक, जॉर्जिया और लेकहर्स्ट में अपनी एयरशिप इकाइयों को निष्क्रिय कर दिया। 31 अगस्त, 1962 को, अंतिम दो जेड. पी. जी.-3डब्ल्यू जहाजों ने लेकहर्स्ट के ऊपर एक औपचारिक अंतिम उड़ान भरी-आधार लॉग ने नोट किया, "यह उड़ान लेकहर्स्ट में गैर-कठोर हवाई जहाजों के संचालन को समाप्त करती है", स्टिंगोल्ड ने कहा। अपने विशाल आंतरिक एंटीना के साथ विशेष रूप से डिजाइन और निर्मित ए. एन./ए. पी. एस.-70 रडार अन्य विमानों का पता लगाने के लिए बनाया गया सबसे अच्छा हवाई रडार प्रणाली था क्योंकि इसकी कम आवृत्ति मौसम में प्रवेश करती थी और केवल अधिक इलेक्ट्रॉनिक रूप से दिखाई देने वाले रिटर्न दिखाती थी। लिफाफे के ऊपर एक बड़े रेडोम में ऊंचाई खोजने वाला रडार था। 1986 में, पियासेकी पीए-97 हेलिस्टैट के निर्माण के लिए एक जेड. पी. जी.-2डब्ल्यू लिफाफे का उपयोग किया गया था। 1 जुलाई 1986 को, पी. ए.-97 एक परीक्षण उड़ान पर उड़ान भरने के तुरंत बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें इसके एक पायलट की मौत हो गई। दो एन-क्लास ब्लिम्प कंट्रोल कारें वर्तमान में एनएएस पेन्साकोला, फ्लोरिडा में नेशनल म्यूजियम ऑफ नेवल एविएशन में स्थित हैं। जेड. पी. जी.-2, बुनो 141561 के लिए नियंत्रण कार से कॉकपिट, जिसे स्नो बर्ड के नाम से भी जाना जाता है, को बहाल कर दिया गया है और संग्रहालय में प्रदर्शित किया गया है। मार्च 1957 में एन. ए. एस. साउथ वेमाउथ, मैसाचुसेट्स से प्रक्षेपित, इस हवाई जहाज ने एन. ए. एस. की वेस्ट, फ्लोरिडा में उतरने से पहले अटलांटिक के दो पार किए। सभी ने बताया, स्नो बर्ड ने ईंधन भरे बिना 9,448 मील की दूरी तय करने में केवल ग्यारह दिनों से अधिक समय बिताया। उड़ान में उनके प्रदर्शन के लिए, एयरशिप कमांडर, सी. डी. आर. जैक आर. हंट, यू. एस. एन. को एयरोनॉटिक्स के लिए हार्मन इंटरनेशनल ट्रॉफी (जैसे, हार्मन ट्रॉफी) मिली। 1962 में इसके अपस्फीति के बाद, जेड. पी. जी.-3डब्ल्यू नंबर 2, बुनो 144243 की नियंत्रण कार को एनएएस लेकहर्स्ट में कई वर्षों तक संग्रहीत किया गया था। न्यू जर्सी। यह वर्तमान में एनएएस पेन्साकोला, फ्लोरिडा में नौसेना विमानन के राष्ट्रीय संग्रहालय में भंडारण के रूप में दर्ज किया गया है जो बहाली की प्रतीक्षा कर रहा है। एनएएस लेकहर्स्ट में भंडारण के बाद, यह कथित तौर पर कम से कम 1993 से 1995 में एनएएस पेन्साकोला में राष्ट्रीय नौसेना विमानन संग्रहालय (एनएनएएम) में स्थानांतरित होने तक डेविस-मोंथन एएफबी, एरिज़ोना में एएमएआरसी/309वें एयरोस्पेस रखरखाव और पुनर्जनन समूह में भंडारण में था। 1995 के बाद किसी समय, एन. एन. ए. एम. में जगह की सीमाओं के कारण 144243 की नियंत्रण कार को डेविस-मोंथन ए. एफ. बी. में 309 ए. एम. ए. आर. जी. को वापस कर दिया गया था। यद्यपि वर्तमान में असुरक्षित भंडारण में रह रहा है, यह अभी भी एक बहुत कम आर्द्र वातावरण का प्रतिनिधित्व करता है और नियंत्रण कार को और बिगड़ने से बचाता है जब तक कि इसे अंतिम बहाली और प्रदर्शन के लिए एन. एन. ए. एम. को वापस नहीं किया जा सकता है। 1962 के एकीकृत रक्षा विभाग हवाई वाहन पदनाम प्रणाली के तहत, जेड. पी. जी.-3. डब्ल्यू. को 1962 के अंत में ई. जेड.-1. सी. के रूप में पुनः नामित किया गया था। पदनाम प्रणाली अप्रैल 1947 में स्थापित पदनाम प्रणाली के तहत, पहले एन-श्रेणी के हवाई जहाजों को जेडपीएन-1 (जेड = हवा से हल्का; पी = गश्ती; एन = प्रकार/वर्ग) का नौसेना पदनाम दिया गया था। अप्रैल 1954 में, पदनाम प्रणाली को हवा से भारी नौसैनिक विमानों की नकल करने के लिए बदल दिया गया था। इस परिवर्तन के साथ, जेड. पी. एन.-1 के लिए पदनाम जेड. पी. जी.-1 (जेड = हवा से हल्का; पी = गश्ती; जी = गुडइयर (निर्माता); 1 = पहला संस्करण) बन गया। 1962 की प्रणाली में, जेड. पी. जी.-1 पदनाम को एस. जेड.-1ए (एस = पनडुब्बी रोधी युद्ध; जेड = हवा से हल्का प्रकार; 1 = प्रकार में पहला वाहन; ए = श्रृंखला में पहला मॉडल) में बदल दिया गया था। बाद के मॉडल ब्लिम्प्स के लिए पदनाम समान रूप से अनुसरण किए गए। विनिर्देश (जेड. पी. जी.-2. डब्ल्यू.) भी देखें संदर्भ विंग्स ओवर बोस्टन, सेलिब्रेटिंग 75 इयर्स ऑफ नेवल एविएशन, 1986, कॉपीराइट नहीं, प्रकाशक कैप्टन R.A.Perrault, संपादक जे. ओ. 2 H.C.Kenyon, पृष्ठ 26 1950 संयुक्त राज्य अमेरिका के गश्ती विमान एयरशिप्स ऑफ द यूनाइटेड स्टेट्स नेवी गुडइयर एयरक्राफ्ट