Superleggera
सुपरलेगेरा (सुपरलाइट के लिए इतालवी) एक कस्टम ट्यूब और मिश्र धातु पैनल ऑटोमोबाइल कोचवर्क निर्माण तकनीक है जिसे इतालवी कोच बिल्डर कैरोज़ेरिया टूरिंग सुपरलेगेरा के फेलिस बियांची एंडरलोनी द्वारा विकसित किया गया है। एक अलग चेसिस की अभी भी आवश्यकता थी। टूरिंग ने चार्ल्स वेमैन की कपड़े से ढके हल्के फ्रेमों की प्रणाली को लाइसेंस दिया, जिसके कारण टूरिंग का अपना सुपरलेगेरा निर्माण हुआ। 1936 में कैरोज़ेरिया टूरिंग द्वारा पेटेंट की गई, सुपरलेगेरा प्रणाली में छोटे व्यास वाले स्टील ट्यूबों का एक संरचनात्मक ढांचा होता है जो एक ऑटोमोबाइल बॉडी के आकार के अनुरूप होता है और पतले मिश्र धातु बॉडी पैनलों द्वारा कवर किया जाता है जो ढांचे को मजबूत करते हैं। हल्के वजन के अलावा, सुपरलेगेरा निर्माण प्रणाली महान डिजाइन और निर्माण लचीलेपन की अनुमति देती है, जिससे कोच बिल्डरों को जल्दी से नए शरीर के आकार बनाने में मदद मिलती है। सुपरलेगेरा ट्यूबों को एक जिग पर आकार देने के लिए ब्रेज़ किया गया था और फिर पैनलों को इसके ऊपर फिट किया गया था। पैनल केवल अपने किनारों पर जुड़े होते हैं, ज्यादातर स्टील के ढांचे पर कोण-खंड पट्टियों पर पैनल के किनारों को बदलकर। अधिकांश पैनल का ढांचे के साथ कोई कठोर या धातु-से-धातु संपर्क नहीं होता है, यह केवल उस पर टिका होता है, जिसमें ट्यूबों को हेसियन में या रबर स्पेसर के साथ लपेटा जाता है। सुपरलेगेरा प्रणाली मुख्य रूप से 'ड्यूरालुमिन' के उपयोग पर आधारित थी, एक ऐसी सामग्री जो प्रथम विश्व युद्ध से पहले ज़ेपेलिन उद्योग में उत्पन्न हुई थी। कंपनी मिलान के ठीक उत्तर में, अल्फा रोमियो, इतालवी सिट्रोएन और पूर्व इसोटा फ्रास्चिनी संयंत्र के पास स्थित थी। इन कंपनियों के लिए पहला सुपरलेगेरा बॉडीवर्क बनाया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद इंग्लैंड में, मिश्र धातु बीर्माब्राइट का उपयोग किया गया था, क्योंकि यह पतली चादरों में सख्त था और अधिक व्यापक रूप से उपलब्ध था। सुपरलेगेरा प्रणाली का उपयोग अब कई कारणों से विशेष ऑटोमोबाइल उत्पादन में नहीं किया जाता है। मुख्य रूप से, एक सुपरलेगेरा बॉडी आधुनिक प्रभाव प्रतिरोध मानकों को पूरा नहीं कर सकती है, और एल्यूमीनियम बॉडी पैनलों और स्टील ट्यूबलर फ्रेम के बीच निर्माण और गैल्वेनिक जंग की लागत भी निषेधात्मक कारक हैं। इसके अतिरिक्त, एक सुपरलेगेरा बॉडी के निर्माण के लिए उपयोग की जाने वाली फ्रेम ट्यूब बहुत छोटी होती हैं और निलंबन घटकों को स्थापित करने के लिए अनुपयुक्त सामग्री की होती हैं, इसलिए एक चेसिस की आवश्यकता होती है, एक नुकसान जो यूनीबॉडी और अन्य चेसिस प्रणालियों में नहीं पाया जाता है। ब्रिस्टल जैसे कार निर्माता, जिनके पास विमान उद्योग का अनुभव था, अन्य निर्माताओं की तुलना में गैल्वेनिक क्षरण का मुकाबला करने में अधिक सफल रहे। ब्रिस्टल ने 1948 के ब्रिस्टल 401 पर सुपरलेगेरा निर्माण की शुरुआत की। सुपरलेगेरा एक ट्रेडमार्क है जिसका स्वामित्व कैरोज़ेरिया टूरिंग सुपरलेगेरा एस. आर. एल. के पास है, जो उस फर्म का आधुनिक अवतार है जिसने 1936 में इस प्रणाली का पेटेंट कराया था। उल्लेखनीय ऑटोमोबाइल कैरोज़ेरिया टूरिंग ने एस्टन मार्टिन को सुपरलेगेरा निर्माण प्रणाली का लाइसेंस दिया, जिसने डी. बी. 4 और डी. बी. 5 के लिए सुपरलेगेरा बॉडीवर्क का डिजाइन और निर्माण किया। कई अन्य निर्माताओं ने कैरोज़ेरिया टूरिंग की सुपरलेगेरा निर्माण तकनीक का उपयोग करके ऑटोमोबाइल बनाए। उल्लेखनीय उदाहरणों में शामिल हैंः अल्फा रोमियो 8सी 2900 मिले मिग्लिया अल्फा रोमियो 1900 सुपर स्प्रिंट अल्फा रोमियो 2600 एस्टन मार्टिन डीबी4, डीबी5 और लैगोंडा रैपिड बीएमडब्ल्यू 328 टूरिंग रोडस्टर "ब्रिस्टल कार्स फेरारीस 166,195,212 और 340 मॉडल लैम्बोर्गिनी 350 जीटी लैंशिया फ्लेमिनिया जीटी, जीटीएल और कन्वर्टिबाइल मासेराती 3500 जीटी पेगासो जेड-102 बैकबोन चेसिस बॉडी-ऑन-फ्रेम मोनोकोक स्पेसफ्रेम संदर्भ ऑटोमोटिव चेसिस प्रकार भी देखें