Grob Strato 2C
ग्रोब स्ट्रैटो 2सी एक जर्मन प्रायोगिक उच्च ऊंचाई अनुसंधान विमान था। दो टर्बोचार्ज्ड पिस्टन इंजनों द्वारा संचालित और समग्र निर्माण के एक अत्यंत लंबे विस्तार वाले पंख की विशेषता वाला, एक विमान 1990 के दशक में बनाया गया था, लेकिन अपनी अंतिम उड़ान में पिस्टन-इंजन वाले विमान के लिए विश्व ऊंचाई रिकॉर्ड स्थापित करने के बावजूद इसे छोड़ दिया गया था। विकास और डिजाइन अप्रैल 1992 में, जर्मन एयरोस्पेस सेंटर (जर्मन ज़ेंट्रम फ़ुर लूफ़्ट-उंड रॉमफ़हर्ट ई. वी.-डी. एल. आर.) ने वायुमंडलीय, समताप मंडल और जलवायु अनुसंधान करने के लिए एक विमान विकसित करने के लिए एक कार्यक्रम शुरू किया। इसने एग्रेट निगरानी विमान के सफल विकास के साथ-साथ विमान संरचनाओं में समग्र सामग्री के उपयोग में अपने अनुभव के आधार पर इन आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए एक विमान के डिजाइन और निर्माण के लिए ग्रोब एयरोस्पेस को चुना, जिसमें विमान के 1996 तक चालू होने की उम्मीद थी। 48 घंटों के लिए 24,000 मीटर (78,700 फुट) की ऊंचाई पर संचालित करने की आवश्यकता को पूरा करने के लिए, ग्रोब ने 56.5 मीटर (185 फुट 41⁄2 इंच) के एक सीधे, बहुत उच्च पहलू अनुपात वाले पंख के साथ एक दोहरे इंजन वाले विमान की रचना की। पंखों में पंख थे, और धड़ के शीर्ष पर लगाए गए थे जो एक टी-पूंछ विन्यास में समाप्त होते थे। विमान को दो पायलटों द्वारा चालक दल के रूप में तैयार किया गया था, और एक दबाव वाले केबिन में दो वैज्ञानिकों और संबंधित मिशन उपकरणों को समायोजित कर सकता था। एक गैली, आराम की सुविधा और एक शौचालय प्रदान किया गया था। एग्रेट के विपरीत, जो एक एकल टर्बोप्रॉप इंजन द्वारा संचालित था, स्ट्रैटो को दो विंग-माउंटेड पुशर यौगिक इंजनों द्वारा संचालित किया गया था, जिसमें पी. डब्ल्यू. 127 टर्बोप्रॉप इंजन से गैस जनरेटर के साथ एक टर्बोचार्ज्ड पिस्टन इंजन था, जो उच्च ऊंचाई पर पिस्टन इंजन को दबाव वाली हवा की निरंतर आपूर्ति प्रदान करता था। इससे अधिक ऊँचाई पर बिजली बनाए रखने का लाभ मिला। प्रत्येक इंजन 6 मीटर (19 फीट 8 इंच) व्यास के पांच ब्लेड वाले प्रोपेलर को चलाता था। एयरफ्रेम सांचों का निर्माण नवंबर 1992 के मध्य में शुरू हुआ, एयरफ्रेम का निर्माण अगले वर्ष अप्रैल में शुरू हुआ, जिसकी शुरुआत टेलप्लेन से हुई। एयरफ्रेम 1994 में पूरा हुआ और इंजन की स्थापना शुरू हुई। परिचालन इतिहास प्रोटोटाइप ने पहली बार 31 मार्च 1995 को उड़ान भरी। हालाँकि, लागत बढ़ गई, और प्रोटोटाइप, जिसका उद्देश्य शेल्फ उपकरण और उत्पादन विमान के लिए योजना की तुलना में भारी पंख संरचना के साथ अवधारणा विमान के प्रमाण के रूप में था, देर से था और अपेक्षित प्रदर्शन नहीं दे सका। 4 अगस्त 1995 को 18,552 मीटर (60,897 फीट) के मानवयुक्त पिस्टन-इंजन वाले विमान के लिए एक विश्व ऊंचाई रिकॉर्ड स्थापित करने के बावजूद, जो अपनी 29वीं और अंतिम उड़ान साबित हुई, 1996 में डीएलआर द्वारा कार्यक्रम को रद्द कर दिया गया था। विनिर्देशन (स्ट्रैटो 2सी) भी देखें संदर्भ अनुमानित प्रदर्शन। ग्रंथ सूची बेंट्स डेविड जे., मॉकलर, टेड, माल्डोनाडो, जैमे, हार्प, जेम्स एल. जे. आर., किंग, जोसेफ एफ. और श्मिटज़। बहुत अधिक ऊँचाई वाले सबसोनिक मानव रहित विमान के लिए पॉल सी. प्रणोदन प्रणाली। NASA/TM-1998-206636। क्लीवलैंड, ओहायोः नासा लुईस रिसर्च सेंटर, अप्रैल 1998 गैलिथनर, हंस। "फाइबर समग्र प्रौद्योगिकी के अनुप्रयोग के आगे के उदाहरणों के रूप में उच्च ऊंचाई अनुसंधान विमान"। जर्मनी में वैमानिकी अनुसंधानः लिलिएन्थल से आज तक। अर्न्स्ट-हेनरिच हिर्शेल, होर्स्ट प्रेम, गेरो मैडेलुंग। न्यूयार्कः स्प्रिंगर-वेरलैग, 2004. जेज़िओर्स्की, आंद्रेज़। "स्ट्रैटो 2सी उड़ान भरता है लेकिन धन कम रहता है।" उड़ान अंतर्राष्ट्रीय। 12-18 अप्रैल 1995। जेज़िओर्स्की, आंद्रेज़। "ऊँचा और सूखा"। उड़ान अंतर्राष्ट्रीय। 31 जनवरी-6 फरवरी 1996. पीपी. 66-67। जेज़िओर्स्की, आंद्रेज़। डीएलआर ने स्ट्रैटो 2सी अनुबंध रद्द कर दिया। उड़ान अंतर्राष्ट्रीय। 10-16 जुलाई 1996, पृ. 4. टेलर एम. जे. एच. ब्रासी की विश्व विमान और प्रणाली निर्देशिकाः 1995/1997 संस्करण। लंदनः ब्रासी, 1996. टेलर एम. जे. एच. ब्रासी की विश्व विमान और प्रणाली निर्देशिकाः 1999/2000 संस्करण। लंदनः ब्रासी, 1999. बाहरी लिंक ग्रोब एयरक्राफ्ट फ्लग-रेव्यू स्पाइफ्लाइट एम. टी.-प्रोपेलर डी. एल. आर.-इंस्टीट्यूट फर फ्लगसिस्टमटेक्निक-इतिहास-घटनाओं का रोडमैपः 1992-1994 1990 के दशक का जर्मन प्रायोगिक विमान ग्रोब एयरक्राफ्ट ट्विन-इंजन पुशर एयरक्राफ्ट एयरक्राफ्ट पहली बार 1995 के हाई-विंग एयरक्राफ्ट में उड़ाया गया था।