Traffic stop
ट्रैफिक स्टॉप, जिसे आमतौर पर खींचा जाना कहा जाता है, एक संभावित अपराध या कानून के मामूली उल्लंघन की जांच के लिए पुलिस द्वारा वाहन के चालक और उसमें सवार लोगों को अस्थायी रूप से हिरासत में लेना है। संयुक्त राज्य अमेरिका एक यातायात रोक को आमतौर पर एक टेरी रोक माना जाता है और, इस तरह, पुलिस द्वारा एक जब्ती है; अस्थायी नजरबंदी के संबंध में टेरी बनाम ओहियो में संयुक्त राज्य अमेरिका के सर्वोच्च न्यायालय द्वारा निर्धारित मानक के लिए केवल उचित स्पष्ट संदेह की आवश्यकता होती है कि एक अपराध हुआ है या होने वाला है। हिरासत और गिरफ्तारी प्रक्रिया के दौरान किसी भी समय यातायात रोक शुरू किया जा सकता है, गिरफ्तारी से पहले रुकने या संभावित कारण के आधार पर उल्लंघन के लिए टिकट जारी करने से लेकर। यातायात बंद होने की तारीख 1920 के दशक की है। संभावित कारण से पहले ट्रैफिक स्टॉप को उचित स्पष्ट संदेह पर निष्पादित किया जा सकता है कि एक अपराध हुआ है, जो ड्राइविंग व्यवहार के आधार पर संभावित उपकरण उल्लंघन के अवलोकन से लेकर प्रभाव में ड्राइविंग (DUI) के संदेह तक हो सकता है। कुछ क्षेत्राधिकारों में, चालक की यादृच्छिक जांच के लिए सामान्य रोडब्लॉक चेकप्वाइंट लागू किए जाते हैं। इस बिंदु पर यातायात रोकने का एक प्राथमिक उद्देश्य अक्सर यह निर्धारित करना है कि क्या पुलिस के पास गिरफ्तारी का संभावित कारण है। इस स्तर पर, पुलिस को मिरांडा चेतावनी जारी करने की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि औपचारिक गिरफ्तारी से पहले एक यातायात रोक को मिरांडा के तहत अभिरक्षा नहीं माना जाता है, और अक्सर संदिग्ध को जवाब देने के लिए प्रश्न पूछेगा जिसका उपयोग गिरफ्तारी की स्थिति में सबूत के रूप में किया जा सकता है। गैर-साक्ष्य परीक्षण इस चरण के अंतर्गत आता है क्योंकि अमेरिका में निहित सहमति कानून आम तौर पर प्रारंभिक श्वास परीक्षण (पी. बी. टी.) परीक्षण (साक्ष्य श्वास परीक्षण उपकरणों के विपरीत छोटे हाथ में पकड़ने वाले उपकरण) पर लागू नहीं होते हैं। (कुछ उल्लंघनों के लिए, जैसे वाणिज्यिक चालकों द्वारा या 21 वर्ष से कम उम्र के चालकों द्वारा इनकार, कुछ अमेरिकी क्षेत्राधिकार पी. बी. टी. इनकार के लिए निहित सहमति परिणाम लागू कर सकते हैं, लेकिन इन्हें आम तौर पर सामान्य "निहित सहमति" कानूनों के तहत इनकार नहीं माना जाता है।) "फील्ड सोब्रीटी टेस्ट" (एफ. एस. टी. या एस. एफ. एस. टी.) में भागीदारी अमेरिका में स्वैच्छिक है। संभावित कारण गिरफ्तारी का वह चरण है जिसमें गिरफ्तारी के वारंट को बनाए रखने के लिए पर्याप्त सबूत उपलब्ध हैं। संभावित कारण एक उचित संदेह की तुलना में साक्ष्य का एक मजबूत मानक है, लेकिन आपराधिक दोषसिद्धि प्राप्त करने के लिए आवश्यक प्रमाण से कमजोर है। कुछ मामलों में, विशेष रूप से डी. यू. आई. रुक जाता है, "पर्याप्त साक्ष्य" का उपयोग एक निहित सहमति अनुरोध का आह्वान करके एक साक्ष्य रासायनिक परीक्षण (जैसे, साक्ष्य श्वास विश्लेषक परीक्षण) की आवश्यकता के लिए किया जाता है। जबकि साक्ष्य परीक्षण एक "गिरफ्तारी" है या नहीं, इस बारे में राज्य शब्दावली, इस तरह का परीक्षण संवैधानिक रूप से एक "गिरफ्तारी के लिए खोज घटना" है। प्रक्रिया ए स्टॉप आमतौर पर एक प्रक्रिया के माध्यम से पूरा किया जाता है जिसे संदिग्ध के वाहन को "खींचने" के रूप में जाना जाता है। पुलिस के वाहनों (अंडरकवर कर्मियों द्वारा उपयोग किए जाने वाले वाहनों को छोड़कर) में पारंपरिक रूप से सायरन, लाउडस्पीकर और लाइटबार होते हैं जो घूमते हैं या चमकते हैं। इन उपकरणों का उपयोग अधिकारी द्वारा संदिग्ध का ध्यान आकर्षित करने और यह संकेत देने के लिए किया जाता है कि वे कंधे पर चले जाएँगे और रुक जाएँगे। अनुपालन करने में विफलता के परिणामस्वरूप एक आपातकालीन वाहन के सामने झुकने में विफलता हो सकती है और संभवतः संदेह पैदा हो सकता है कि चालक भागने का प्रयास कर रहा है। इसी तरह के चेतावनी उपकरण आम तौर पर अन्य आपातकालीन वाहनों जैसे कि फायर ट्रकों और एम्बुलेंस पर भी सुसज्जित होते हैं, हालांकि पुलिस विभाग अक्सर ड्राइवरों को संकेत देने के लिए नीली रोशनी का उपयोग करते हैं। सभी मामलों में, ऐसे संकेत और अन्य वाहनों को कंधे पर खींचने की आवश्यकता वाले कानून आपातकालीन स्थितियों का जवाब देते समय आपातकालीन वाहनों को अन्य यातायात को सुरक्षित और कुशलता से पार करने की अनुमति देते हैं। यातायात रुकने के मामले में, अधिकारी गश्ती वाहन को विषय वाहन के पीछे खींचता है क्योंकि यह आगे बढ़ने के बजाय रुकता है जैसा कि वे अन्य आपातकालीन प्रतिक्रियाओं के दौरान करते हैं। अपराध की गंभीरता के आधार पर, जो अधिकारी मानता है कि हुआ है, अधिकारी या तो संदिग्ध को गिरफ्तार कर सकता है, उन्हें जेल ले जा सकता है, या एक प्रशस्ति पत्र जारी करने से पहले किसी भी बकाया वारंट की जांच कर सकता है, जिसे कुछ क्षेत्राधिकारों में उपस्थित होने के लिए नोटिस या समन भी कहा जाता है, जो अनिवार्य रूप से एक यातायात टिकट है। कुछ मामलों में, अधिकारी केवल मौखिक या लिखित चेतावनी जारी करने का विकल्प चुन सकते हैं। यदि चालक कार का मालिक नहीं है, तो उन्हें केवल टिकट के लिए दंडित किया जाता है। हालांकि, ज्यादातर मामलों में, जिस कार को रोका गया था, उसके मालिक ने बीमा दरों में वृद्धि की है। यह बीमा कंपनियों को धोखाधड़ी की प्रक्रियाओं से बचाने के लिए बनाए गए एक नियम के कारण है। कई राज्यों ने कानून बनाए हैं जिसमें पुलिस वाहन के पास आने वाले मुक्त मार्ग यातायात को बाईं ओर विलय करने की आवश्यकता होती है, जिससे अधिकारी के लिए एक बफर ज़ोन के रूप में एक पूरी लेन छोड़ दी जाती है। एक "अपराध" या "उच्च जोखिम" यातायात रोक तब होती है जब पुलिस एक वाहन को रोकती है जिसके बारे में उनका मानना है कि इसमें एक गंभीर अपराध करने का संदेह है, विशेष रूप से एक ऐसी प्रकृति जो पुलिस को यह विश्वास करने के लिए प्रेरित करेगी कि संदिग्ध सशस्त्र हो सकते हैं (जैसे कि सशस्त्र डकैती, हथियार से हमला, या पंजीकृत मालिक के लिए एक उत्कृष्ट अपराध वारंट)। उच्च जोखिम वाले पड़ाव में, अधिकारी कार्यवाही के प्रत्येक चरण पर पूर्ण नियंत्रण बनाए रखने के लिए निर्देश जारी करके अपनी सुरक्षा प्रदान करने का प्रयास करते हैं। उनके पास बचाव के लिए घटनास्थल पर अतिरिक्त अधिकारी होंगे, जो अक्सर ठहराव शुरू करने से पहले अतिरिक्त अधिकारियों के शामिल होने की प्रतीक्षा करते हैं। वे आम तौर पर अपने हथियार खींच लेते हैं, और अपनी गश्ती कारों का उपयोग करते हुए संदिग्ध के वाहन से पीछे रहते हैं। यदि व्यस्त सड़क पर रुकने के अलावा कोई विकल्प नहीं है, तो वे अक्सर यातायात रोक देंगे। वे गश्ती गाड़ी के पी. ए. स्पीकर पर चालक और किसी भी यात्री को संबोधित करेंगे, आम तौर पर चालक को इंजन बंद करने, इग्निशन से चाबियाँ हटाने और कभी-कभी उन्हें खिड़की से बाहर फेंकने का निर्देश देंगे। वे एक-एक करके रहने वालों को निर्देश देंगे कि वे खाली हाथ दिखाकर वाहन से बाहर निकलें, अपने हाथों को अपने सिर के ऊपर या पीछे रखें, कुछ दूरी पीछे चलें, और फिर जमीन पर लेट जाएं, जहां वे तब तक रहेंगे जब तक कि सभी रहने वाले भी ऐसा ही नहीं कर लेते, जिस बिंदु पर अधिकारी आगे बढ़ेंगे, हथकड़ी लगाएंगे, शरीर की तलाशी लेंगे और फिर गश्ती कारों में संदिग्धों को सुरक्षित करेंगे। इसके बाद वाहन की आम तौर पर गिरफ्तारी विभाग की मानक संचालन प्रक्रियाओं (एस. ओ. पी.) के अनुसार हथियारों और अन्य साक्ष्यों की खोज की जाती है। उच्चतम न्यायालय ने कहा है कि एक अधिकारी जो नियमित यातायात रोक के हिस्से के रूप में एक वाहन को रोकता है, उसे चालक को वाहन से बाहर निकलने का आदेश देने के साथ-साथ किसी भी यात्री को वाहन से बाहर निकलने का आदेश देने का अधिकार है। संघीय सरकार संयुक्त राज्य संघीय सरकार ने लंबे समय से स्थानीय यातायात प्रवर्तन का उपयोग धन और प्रशिक्षण प्रदान करके अपने लक्ष्यों को आगे बढ़ाने के लिए एक उपकरण के रूप में किया है। ऐतिहासिक रूप से, यह लक्ष्य नशीली दवाओं पर प्रतिबंध रहा है, लेकिन इसका विस्तार आतंक के खिलाफ युद्ध को शामिल करने के लिए किया गया है। वर्तमान में, राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (एन. एच. टी. एस. ए.) संयुक्त राज्य अमेरिका के न्याय विभाग (न्याय सहायता ब्यूरो और राष्ट्रीय न्याय संस्थान) में दो एजेंसियों के सहयोग से सक्रिय रूप से अपराध और यातायात सुरक्षा के लिए डेटा-संचालित दृष्टिकोण (डी. डी. ए. सी. टी. एस.) नामक एक कार्यक्रम को बढ़ावा देता है जो स्थानीय पुलिस बलों को अपराध से लड़ने के साथ यातायात प्रवर्तन को संयोजित करने के लिए प्रशिक्षण प्रदान करता है। अतीत में, इस तरह के दृष्टिकोण पर नस्लीय प्रोफाइलिंग को बढ़ावा देने का आरोप लगाया गया है। राज्यों को संघीय अनुदान अक्सर एक प्रदर्शन उपाय के रूप में यातायात टिकटों की संख्या का उपयोग करते हैं। कई राज्यों और शहरों ने छोटे यातायात स्टॉप को प्रतिबंधित या हतोत्साहित किया है, जैसे कि टूटे हुए उपकरणों के लिए, ड्राइवरों और सशस्त्र कानून प्रवर्तन के बीच खतरनाक बातचीत से बचने के लिए, जो पुलिस और ड्राइवर दोनों को जोखिम में डालता है और पुलिस में कम विश्वास रखता है। राष्ट्रीय स्तर पर, 43 प्रतिशत ट्रैफिक स्टॉप तेज गति के लिए, 24 प्रतिशत टूटे हुए उपकरणों के लिए और 9 प्रतिशत संदिग्ध आपराधिक गतिविधि के लिए हैं। 2017 से 2022 तक 730 पुलिस हत्याओं की शुरुआत यातायात बंद होने से हुई। पुलिस द्वारा 7 प्रतिशत हत्याओं की शुरुआत यातायात रोकने से हुई। पुलिस द्वारा दो तिहाई हत्याएँ बिना किसी अपराध या अहिंसक अपराध के शुरू हुईं। न्यायक्षेत्र अभी भी यातायात कैमरों का उपयोग कर सकते हैं, डाक में टिकट भेज सकते हैं और कार को खींच सकते हैं और एक पाठ संदेश भेज सकते हैं यदि चालक और पुलिस एजेंसी दोनों सेवा के लिए साइन अप करते हैं। 75 प्रतिशत पुलिस ने हाल ही में किसी गैर-आज्ञाकारी व्यक्ति को वाहन से हटाने का व्यावहारिक प्रशिक्षण प्राप्त नहीं किया है। शराब, नशीली दवाओं या अवैध गतिविधि के मामलों में गैर-अनुपालन सबसे आम था, और 42 प्रतिशत गैर-अनुपालन में अधिकारी की अवज्ञा शामिल थी, जबकि 24 प्रतिशत में अधिकारी के प्रश्नों का उत्तर नहीं देना शामिल था, वकीलों द्वारा अनुशंसित एक अभ्यास। उत्तरी कैरोलिना के कुछ शहरों ने चालकों को खोज से इनकार करने के लिए प्रोत्साहित किया, जिसके लिए अधिकारी को एक हस्ताक्षरित प्रपत्र प्राप्त करने की आवश्यकता थी, जिसने खोज की स्वैच्छिक प्रकृति को स्पष्ट किया। कुछ विभागों में प्रति माह प्रति अधिकारी कम से कम न्यूनतम संख्या में यातायात रुकने या पर्यवेक्षक के दबाव के लिए कोटा होता है। 2016 में इलिनोइस में प्रति 242 में एक पड़ाव पर प्रतिबंधित पदार्थ पाया गया। जुलाई 2021 में एक अध्ययन में पाया गया कि राज्य गश्ती यातायात रोक मोटर वाहन दुर्घटना से होने वाली मौतों में कमी से जुड़े नहीं थे और मोटर वाहन संशोधन, समुदाय-आधारित सुरक्षा पहल, स्वास्थ्य देखभाल तक बेहतर पहुंच, या अन्य कमी प्रयासों के रूप में आघात देखभाल को प्राथमिकता देने जैसी अन्य रणनीतियों का सुझाव दिया। फ्रांस, इंग्लैंड और वेल्स अमेरिकी दर के एक चौथाई से एक तिहाई पर ट्रैफिक स्टॉप का उपयोग करते हैं। राज्य और स्थानीय प्रथाओं की तालिका नस्लीय असमानता स्टैनफोर्ड ने 20 करोड़ यातायात स्टॉप में रोके गए चालकों की दौड़ पर डेटा संकलित किया है। रुकना अल्पसंख्यकों के लिए विशेष रूप से आम और हानिकारक है। नस्लीय और पहचान प्रोफाइलिंग अधिनियम (आर. आई. पी. ए.) के तहत कैलिफोर्निया की वार्षिक रिपोर्ट इस बात पर प्रकाश डालती है कि अल्पसंख्यक प्रत्येक क्षेत्र में निवासियों के अपने हिस्से की तुलना में यातायात रुकने का एक बड़ा हिस्सा बनाते हैं। कई संगठनों ने टिप्पणी की है कि यातायात स्टॉप के अल्पसंख्यक हिस्से की निवासी आबादी से तुलना करना एक गलत दृष्टिकोण है, और अन्य संभावित तुलनाएं हैं, जिनमें शामिल हैंः ड्राइविंग आयु की आबादी, यातायात दुर्घटनाएं, लाइसेंस प्राप्त चालक, यातायात उल्लंघनकर्ता, गिरफ्तारी और अपराध संदिग्ध। औसतन, अल्पसंख्यक अधिक नौकरी करते हैं और गैर-अल्पसंख्यकों की तुलना में कम घर से काम करते हैं, इसलिए वे आवासीय आबादी के अपने हिस्से से अधिक सड़क पर हैं। इसके अलावा, पुलिस को अन्य जगहों की तुलना में अल्पसंख्यक इलाकों में लोगों द्वारा अधिक बुलाया जाता है, इसलिए पुलिस वहां अधिक यातायात उल्लंघन देखने की स्थिति में होती है। 2007 में न्यू मैक्सिको सजा आयोग ने निवासियों पर जनगणना के आंकड़ों के उपयोग को "सामान्य, लेकिन बहुत खराब तरीका" कहा और अन्य तरीकों को सूचीबद्ध किया। अमेरिकी न्याय विभाग की 2006 की एक रिपोर्ट उस समय तक के अध्ययनों द्वारा उपयोग किए गए विभिन्न तुलना समूहों को दर्शाती है। कैलिफोर्निया के शांति अधिकारी अनुसंधान संघ (पी. ओ. आर. ए. सी.) के लिए 2023 के एक अध्ययन में कुछ समान वैकल्पिक तुलना समूहों को सूचीबद्ध किया गया हैः लाइसेंस प्राप्त चालक, वाहन मालिक, केंद्र शहर की आबादी, क्षेत्र अध्ययन और यातायात उल्लंघनकर्ता। एक और तरीका है तुलनात्मक रिपोर्ट अश्वेत चालकों की संख्या को कम आंकती है। आम तौर पर रिपोर्ट में उन निवासियों की गिनती की जाती है जो अश्वेत हैं, और किसी अन्य जाति के भी नहीं हैं, और हिस्पैनिक नहीं हैं। मिश्रित नस्लों और हिस्पैनिक्स का अलग-अलग विश्लेषण किया जाता है। ट्रैफिक स्टॉप पर पुलिस लोगों को अश्वेत के रूप में गिनेगी, भले ही वे किसी अन्य जाति के हों, या हिस्पैनिक भी हों। (आर. आई. पी. ए. से पता चलता है कि पुलिस शायद ही कभी चालकों को बहु-जातीय के रूप में वर्गीकृत करती है।) इसलिए यातायात रुकने की तुलना आबादी में अश्वेतों की संख्या को कम आंकती है और उन्हें रोके जाने की दर को अधिक आंकती है। कनेक्टिकट की एक जांच में पाया गया कि राज्य पुलिस द्वारा रिपोर्ट किए गए 26,000 यातायात टिकट अदालत के रिकॉर्ड में दिखाई नहीं दिए। शोधकर्ताओं ने अनुमान लगाया कि राज्य पुलिस उत्पादक दिखने की कोशिश कर रही थी। नकली पड़ाव असमान रूप से सफेद थे, जिससे स्पष्ट नस्लीय अंतराल कम हो गए। पुलिस संघ ने कहा कि डेटा प्रविष्टि त्रुटियां संभावित कारण थीं। पुलिस मित्रों, परिवारों और संपर्कों के लिए छूट कई पुलिस संघ सदस्यों के लिए मित्रों, परिवार के सदस्यों और पेशेवर संपर्कों को देने के लिए कार्ड प्रिंट करते हैं। जो अधिकारी यातायात रोकते हैं और उन्हें कार्ड दिखाया जाता है, उन पर टिकट के बजाय चेतावनी देकर धारक को जाने देने का दबाव होता है। दबाव साथी अधिकारियों और पर्यवेक्षकों से हो सकता है। कार्ड न्यूयॉर्क शहर, न्यू जर्सी, बोस्टन, लॉस एंजिल्स और फिलाडेल्फिया में जारी किए गए हैं। पुलिस प्रमुख और एक नगर परिषद द्वारा उन्हें रोकने के प्रयासों के बावजूद 1923 तक लॉस एंजिल्स में कार्ड एक "समय-सम्मानित" परंपरा थी। कैलिफोर्निया राजमार्ग गश्ती दल ने 1931 में नियुक्त मुख्य काटो के तहत कार्ड दिए। 1950 के दशक में संयुक्त राज्य अमेरिका में कार्ड व्यापक थे, जिसमें अपराधी भी शामिल थे। 1976 में न्यू हैम्पशायर के गवर्नर ने उन्हें बड़े योगदानकर्ताओं को सौंप दिया। न्यूयॉर्क शहर नागरिक शिकायत समीक्षा बोर्ड ने 2006 में फैसला सुनाया कि कार्ड निजी संपत्ति हैं और पुलिस द्वारा बिना किसी कारण के जब्त नहीं किए जा सकते हैं। कानूनी फर्मों का कहना है कि कार्ड दिखाना, और विशेष रूप से तब नरमी मांगना, अवैध हो सकता है यदि इसे एक अधिकारी को प्रभावित करने की कोशिश माना जाता है। कार्डों का नस्लीय प्रभाव होता है, क्योंकि पुलिस असमान रूप से सफेद होती है। कार्ड असमान रूप से गोरों को जाते हैं, जिसमें क्रिसमस उपहार भी शामिल हैं, जिससे अल्पसंख्यकों के पास असमान टिकट रह जाते हैं। नस्लीय प्रभाव तब बढ़ता है जब अधिकारियों के पास जारी करने के लिए टिकटों का कोटा होता है, जो तब अल्पसंख्यक नागरिकों के लिए असमान रूप से जाता है जिनके पास कार्ड नहीं होता है। इन कार्डों का उपयोग कम से कम 1936 से किया जा रहा है। प्रत्येक पुलिस अधिकारी को हर साल 20-30 और प्रत्येक सेवानिवृत्त अधिकारी को 10-20 दिया जाता है, इसलिए वे नीलामी स्थलों पर 200 डॉलर तक में भी उपलब्ध हैं। रुकने के लिए कानूनी आधार संयुक्त राज्य अमेरिका में, यातायात रुकने की आलोचना पुलिस जाल में उनके उपयोग के लिए की गई है ताकि कानूनों के अनुपालन की जांच की जा सके जैसे कि सीट बेल्ट के उपयोग की आवश्यकता होती है या जो विकलांग होने पर गाड़ी चलाने पर प्रतिबंध लगाते हैं। कुछ लोगों ने आपत्ति जताई है कि यह रणनीति संयुक्त राज्य अमेरिका के संविधान का उल्लंघन करती है; संविधान के चौथे संशोधन में, अधिकारों के विधेयक का हिस्सा, अनुचित खोज और जब्ती के खिलाफ एक प्रावधान है। हालांकि, संयुक्त राज्य अमेरिका के सर्वोच्च न्यायालय ने फैसला सुनाया है कि एक घर की तुलना में एक मोटर वाहन गोपनीयता की कम अपेक्षा के अधीन है। कारणों में यह तथ्य शामिल है कि मोटर वाहन आम तौर पर सार्वजनिक सड़कों पर चलाए जाते हैं, जिसमें कहा गया है कि वाहन आम तौर पर सार्वजनिक लाइसेंस और पंजीकरण आवश्यकताओं के अधीन होते हैं, और कहा गया है कि वाहन आम तौर पर पारंपरिक आवासों की तुलना में अलग तरीके से जनता के सामने रखे जाते हैं। डेलावेयर बनाम प्राउस, 440 यू. एस. 648 (1979) में, यू. एस. सुप्रीम कोर्ट ने फैसला सुनाया कि पुलिस द्वारा चालकों के लाइसेंस और पंजीकरण की जांच करने के अलावा किसी अन्य कारण से वाहनों को रोकना असंवैधानिक था। न्यूयॉर्क बनाम बेल्टन, 453 यू. एस. 454 (1981) में, यू. एस. सुप्रीम कोर्ट ने फैसला सुनाया कि जब एक पुलिस अधिकारी ने एक चालक की वैध गिरफ्तारी की है, तो वह वारंट प्राप्त किए बिना वाहन के यात्री क्षेत्र की तलाशी ले सकता है। हाल के अदालती फैसलों ने खोज के दायरे को और भी सीमित कर दिया है। मिशिगन विभाग में। स्टेट पुलिस बनाम सिट्ज़, 496 यू. एस. 444 (1990), यू. एस. सुप्रीम कोर्ट ने फैसला सुनाया कि संयम चौकियों का उपयोग संवैधानिक है। अमेरिकी संविधान के नौवें संशोधन के तहत, राज्यों को अपने नागरिकों की सुरक्षा, स्वास्थ्य और कल्याण को उचित रूप से विनियमित करने का अधिकार है। इलिनोइस बनाम कैबेल्स, 543 यू. एस. 405 (2005) में, यू. एस. सुप्रीम कोर्ट ने माना कि एक कुत्ते का सूँघना, एक स्वीकृत रूप से वैध यातायात रोक के दौरान आयोजित किया जाता है जो किसी पदार्थ के स्थान के अलावा कोई जानकारी प्रकट नहीं करता है जिसे किसी भी व्यक्ति को रखने का कोई अधिकार नहीं है, चौथे संशोधन का उल्लंघन नहीं करता है। एरिजोना बनाम गैंट, (2008) में, यू. एस. सुप्रीम कोर्ट ने फैसला सुनाया कि एक अधिकारी को गिरफ्तारी के अनुसरण में एक वाहन की तलाशी लेने के लिए अपनी सुरक्षा के लिए खतरे या गिरफ्तारी के अपराध से संबंधित साक्ष्य को संरक्षित करने की आवश्यकता का प्रदर्शन करना चाहिए, न्यूयॉर्क बनाम बेल्टन को अलग करते हुए। रोड्रिगेज बनाम संयुक्त राज्य अमेरिका (2015) में, संघीय अदालत में उत्पन्न होने वाले एक मामले में, सर्वोच्च न्यायालय ने घोषणा की कि साक्ष्य की खोज के लिए एक स्निफर कुत्ते का उपयोग करने के इरादे से एक ट्रैफिक स्टॉप का आगे बढ़ना, जिसके लिए कोई उचित संदेह मौजूद नहीं है, चौथे संशोधन का उल्लंघन है। यह भी देखें ट्रैफिक टिकट ट्रैफिक पुलिस हाईवे गश्ती राज्य पुलिस ट्रैफिक वार्डन सहमति खोज कार का पीछा मोटर वाहन अपवाद संदर्भ आगे पढ़ने के लिए बाहरी लिंक ट्रैफिक स्टॉप में नशीले पदार्थों की खोज ठीक है-जेरी सेपर, द वाशिंगटन टाइम्स (25 जनवरी, 2005) ट्रैफिक और स्ट्रीट स्टॉप के दौरान पुलिस व्यवहार ब्यूरो ऑफ जस्टिस स्टैटिस्टिक्स ट्रैफिक स्टॉप डेटा रिपोर्ट टेक्सास डिपार्टमेंट ऑफ पब्लिक सेफ्टी लॉ एनफोर्समेंट लॉ एनफोर्समेंट यूनाइटेड स्टेट्स में कानून प्रवर्तन तकनीकें खोज और जब्ती ट्रैफिक कानून