Tailhook
एक टेलहूक, अरेस्टिंग हुक, या अरेस्टर हुक एक उपकरण है जो कुछ सैन्य फिक्स्ड-विंग विमानों के एम्पेनेज (पीछे) से जुड़ा होता है। हुक का उपयोग समुद्र में विमान वाहक उड़ान डेक पर नियमित लैंडिंग के दौरान, या आपातकालीन लैंडिंग के दौरान या ठीक से सुसज्जित हवाई अड्डों पर निरस्त टेकऑफ़ के दौरान तेजी से मंदी प्राप्त करने के लिए किया जाता है। टेलहूक को पहली बार 18 जनवरी 1911 को एविएटर यूजीन एली द्वारा समुद्र में प्रदर्शित किया गया था, जो उपकरण की सहायता से बख्तरबंद क्रूजर यूएसएस पेंसिल्वेनिया पर सफलतापूर्वक उतरा था। यह 1920 के दशक की शुरुआत तक नहीं था कि डेक-माउंटेड अरेस्टिंग गियर के साथ एक व्यावहारिक प्रणाली तैयार की गई और उपयोग में लाई गई। 1930 के दशक के दौरान, इस प्रकार कई जहाजों को सुसज्जित किया गया था, जिससे द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान समुद्र में तेजी से भारी लड़ाकू विमानों के उपयोग की अनुमति मिली। 1950 के दशक के दौरान जेट-संचालित विमानों की शुरुआत के बाद, विमान वाहक पर उतरने के लिए अधिक गति और वजन पर विमानों को संचालित करने की अनुमति देने के लिए गिरफ्तारी तकनीक को और उन्नत किया गया था। इस प्रणाली का 21वीं शताब्दी में भी व्यापक उपयोग होता रहा है। 18 जनवरी 1911 को, एविएटर यूजीन एली ने सैन ब्रूनो, कैलिफोर्निया में टैनफोरन हवाई क्षेत्र से अपने कर्टिस पुशर हवाई जहाज को उड़ाया और सैन फ्रांसिस्को खाड़ी में लंगर डाले हुए बख्तरबंद क्रूजर यूएसएस पेंसिल्वेनिया पर एक मंच पर उतरा, जो एक विमान के पहले रिकॉर्ड किए गए शिपबोर्ड लैंडिंग में था। यह उड़ान एक टेलहूक प्रणाली का उपयोग करने वाली पहली उड़ान भी थी, जिसे सर्कस कलाकार और विमान चालक ह्यूग रॉबिन्सन द्वारा डिजाइन और निर्मित किया गया था। उड़ान के बाद, एली ने एक रिपोर्टर से कहाः "यह काफी आसान था। मुझे लगता है कि इस चाल को दस में से नौ बार सफलतापूर्वक बदला जा सकता है। लगभग चार महीने बाद, संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना ने अपने पहले हवाई जहाज की मांग की, एक ऐसा अवसर जिसे अक्सर नौसेना विमानन के एक मील के पत्थर के रूप में देखा जाता है। हालांकि इस प्रणाली ने शुरू में केवल सीमित ध्यान आकर्षित किया, लेकिन प्रथम विश्व युद्ध के प्रकोप के बाद इसके गुणों को अधिक मान्यता मिली। नौसेना योजनाकारों ने स्वीकार किया कि विमानों को व्यवहार्य नौसेना संपत्ति बनने के लिए, उन्हें जहाजों से उड़ान भरने और उतरने दोनों में सक्षम होना होगा। महान युद्ध के दौरान, संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना के विमान चालकों की संख्या 38 से बढ़कर 1,650 हो गई, जो मित्र राष्ट्रों के समर्थन में कई कर्तव्यों में लगे हुए थे, जो लड़ाकू हवाई गश्ती और पनडुब्बी खोज में विशेषज्ञता रखते थे। नौसेना विमानन की क्षमताओं का 1910 के दशक के अंत और 1920 के दशक की शुरुआत में बहुत विस्तार हुआ। पहली व्यावहारिक टेल हुक और अरेस्टर गियर व्यवस्था इस समय के दौरान तैयार की गई थी; 1 अप्रैल 1922 को, अमेरिकी नौसेना ने विमान वाहक की एक जोड़ी, और को लैस करने के लिए एक गिरफ्तारी गियर के डिजाइन के लिए अनुरोध जारी किया। 1930 की शुरुआत के दौरान, अमेरिकी नौसेना ने एक समायोज्य हाइड्रोलिक-आधारित गिरफ्तारी गियर व्यवस्था का विकास शुरू किया, जो न केवल उच्च गति पर बल्कि अधिक वजन पर भी विमान के उतरने की ऊर्जा को अवशोषित करने में सक्षम साबित हुआ। जैसे-जैसे द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सैन्य विमानों का वजन और छंटाई दर दोनों के मामले में विकास जारी रहा, नौसेना के वायु विंगों को अपने विमान पुनर्प्राप्ति प्रणालियों में नवाचार और सुधार जारी रखने के लिए मजबूर होना पड़ा। 1950 के दशक के दौरान, विमान वाहक पर संचालन के लिए जेट विमान की शुरुआत के परिणामस्वरूप, लैंडिंग की गति और टेलहूक भार दोनों में काफी वृद्धि हुई। अमेरिकी नौसेना ने 1950 के दशक में एक परीक्षण रिग विकसित और संचालित किया, जिसमें एक कार शामिल थी, जो एक कंक्रीट आई-बीम द्वारा निर्देशित थी और जेट इंजनों की एक जोड़ी द्वारा संचालित थी। एक मील की दौड़ के अंत में, परीक्षण के तहत टेलहूक एक गिरफ्तारी तार को संलग्न करेगा, जबकि आई-बीम गाइड धीरे-धीरे गिरफ्तारी तार को पार करने के बाद परीक्षण कार को धीमा करने के लिए चौड़ा हो गया, जो गिरफ्तारीकर्ता की विफलता की स्थिति में एक सुरक्षा के रूप में कार्य करता है। परीक्षण रिग विभिन्न विमान वजन और गति का अनुकरण करने में सक्षम था, पूर्व को संशोधित कार पर लोड की गई स्टील प्लेटों को जोड़कर या घटाकर समायोजित किया जा रहा था। 1958 के दौरान, चार एलिसन जे33 टर्बोजेट इंजनों की व्यवस्था का उपयोग करके आगे का परीक्षण किया गया। इन परीक्षणों ने तेजी से प्रभावी गिरफ्तारी उपकरण विकसित करने के प्रयासों का समर्थन किया जो उस समय नौसेना विमानन में प्रवेश करने वाले बड़े और अधिक शक्तिशाली जेट विमानों के लिए उपयुक्त था। जबकि टेलहूक मुख्य रूप से नौसेना के संदर्भ में संचालित किया जाता है, आपातकाल के दौरान लैंडिंग को धीमा करने में सहायता के लिए कई भूमि-आधारित विमानों को भी उनके साथ फिट किया गया है। एक अत्यधिक अपरंपरागत घटना, जिसे "पार्डो का धक्का" के रूप में जाना जाता है, मार्च 1967 में वियतनाम युद्ध के दौरान हुई, जिसमें बॉब पार्डो द्वारा संचालित एक संयुक्त राज्य वायु सेना मैकडॉनेल डगलस एफ-4 फैंटम द्वितीय शामिल था, जो दूसरे भारी रूप से क्षतिग्रस्त फैंटम द्वितीय को युद्ध क्षेत्र से बाहर निकलने में सहायता करता था। 21वीं शताब्दी में, टेलहूक अमेरिकी नौसेना सहित कई नौसेनाओं के लिए समुद्र में विमान उतारने के प्रमुख साधन का एक हिस्सा बना हुआ है। 2000 के दशक के दौरान, डसॉल्ट राफेल, एक फ्रांसीसी बहुउद्देशीय लड़ाकू विमान, अमेरिकी वाहक के डेक से संचालित करने के लिए एकमात्र गैर-अमेरिकी लड़ाकू प्रकार बन गया, जिसमें कैटापोल्ट और उनके गिरफ्तारी गियर का उपयोग किया गया, जैसा कि 2008 में प्रदर्शित किया गया था जब फ्लोटटिल 12एफ के छह राफेल ने कैरियर एयर विंग इंटरऑपरेबिलिटी अभ्यास में एकीकृत किया था। 2010 के दशक के दौरान, बोइंग एफ/ए-18ई/एफ सुपर हॉर्नेट लड़ाकू के साथ परीक्षण किए गए नए सॉफ्टवेयर ने कथित तौर पर वाहक लैंडिंग को सरल बनाने में वादा दिखाया। नए लॉकहीड मार्टिन एफ-35 लाइटनिंग II के उड़ान परीक्षण के दौरान, सभी आठ लैंडिंग परीक्षणों में गिरफ्तारी तार को पकड़ने में नौसेना के एफ-35सी संस्करण की विफलता गंभीर कमियों में से एक थी, जिसे नए सिरे से डिजाइन और देरी की आवश्यकता थी; दो साल की अवधि में टेल हुक को फिर से डिज़ाइन किया जाना था। भूमि-आधारित एफ-35ए के आपातकालीन टेलहूक के साथ भी कमियों की पहचान की गई है। 3 नवंबर 2014 को, एफ-35सी की पहली सफलतापूर्वक गिरफ्तार लैंडिंग की गई थी। विवरण और संचालन टेलहूक एक मजबूत धातु की पट्टी है, जिसका मुक्त छोर चपटा होता है, कुछ मोटा होता है, और पंजे जैसे हुक में बनाया जाता है। हुक को विमान के कील पर एक घुमक्कड़ पर लगाया जाता है, और आम तौर पर यांत्रिक रूप से और हाइड्रोलिक रूप से स्टोव/अप स्थिति में रखा जाता है। पायलट द्वारा सक्रिय किए जाने पर, हाइड्रोलिक या वायवीय दबाव हुक को नीचे की स्थिति में कम कर देता है। एक टेलहूक की उपस्थिति एक विमान की विमान वाहक उपयुक्तता का प्रमाण नहीं है। वाहक विमान हुक को उपयोग के बाद पायलट द्वारा जल्दी से ऊपर उठाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। बड़ी संख्या में भूमि-आधारित लड़ाकों को भी टेलहूक से सुसज्जित किया जाता है, जो ब्रेक/टायर की खराबी, निरस्त टेकऑफ़ या अन्य आपात स्थितियों के मामले में उपयोग के लिए होते हैं। भूमि-आधारित विमान लैंडिंग गियर और टेलहूक आम तौर पर वाहक लैंडिंग के प्रभाव को अवशोषित करने के लिए पर्याप्त मजबूत नहीं होते हैं, और कुछ भूमि-आधारित टेलहूक को नाइट्रोजन दबाव प्रणालियों के साथ नीचे रखा जाता है जिन्हें सक्रियण के बाद जमीनी कर्मियों द्वारा रिचार्ज किया जाना चाहिए। गिरफ्तारी गियर वाहक और भूमि-आधारित गिरफ्तारी गियर दोनों में एक या अधिक केबल (उर्फ "गिरफ्तारी तार" या "क्रॉस डेक लटकन") होते हैं जो लैंडिंग क्षेत्र में फैले होते हैं और "खरीद केबल" के माध्यम से गियर इंजन को गिरफ्तार करने के लिए दोनों छोर पर जुड़े होते हैं। एक विशिष्ट वाहक डेक विन्यास में, कुल चार अवरोधक तार मौजूद होते हैं। टेलहूक का कार्य इन तारों में से एक को बंद करना है, अधिमानतः उपलब्ध चार में से तीसरा, ताकि गिरफ्तारी उपकरण द्वारा प्रदान किए गए प्रतिरोध को विमान तक पहुँचाया जा सके, जिससे यह अधिक तेजी से धीमा हो सके। "अरेस्टेड लैंडिंग" करने से पहले, पायलट हुक को नीचे कर देता है ताकि विमान के पहियों के नीचे आते ही यह जमीन से संपर्क कर सके। हुक तब सतह के साथ खींचता है जब तक कि लैंडिंग क्षेत्र में फैली एक गिरफ्तारी केबल संलग्न नहीं हो जाती है। केबल बाहर निकलती है, केबल के माध्यम से विमान की ऊर्जा को गिरफ्तारी गियर में स्थानांतरित करती है। एक "जाल" अक्सर एक गिरफ्तार लैंडिंग के लिए इस्तेमाल की जाने वाली कठबोली है। कहा जाता है कि एक विमान जो गिरफ्तार करने वाले तारों से परे उतरता है, "बोल्ट" हो गया है। कभी-कभी, टेलहूक एक या अधिक तारों पर उछलता है, जिसके परिणामस्वरूप "हुक स्किप बोल्टर" होता है। निरस्त भूमि-आधारित उड़ान के मामले में, हुक को केबल से पहले किसी बिंदु (आमतौर पर लगभग 1000 फीट) पर कम किया जा सकता है। यदि किसी विमान का एक टेलहूक निष्क्रिय या क्षतिग्रस्त हो जाता है, तो नौसेना के विमान चालकों के पास सीमित विकल्प होते हैंः वे तट-आधारित रनवे की ओर मोड़ सकते हैं यदि कोई सीमा के भीतर है, या उन्हें वाहक डेक पर एक जाल द्वारा "बैरिकेड" किया जा सकता है जिसे खड़ा किया जा सकता है। यह भी देखें गिरफ्तारी गियर वाहक-आधारित विमान सक्रिय संयुक्त राज्य नौसेना विमान की सूची संयुक्त राज्य नौसेना विमान पदनामों की सूची (पूर्व-1962) ब्रॉडी लैंडिंग सिस्टम सैन्य विमानन आधुनिक संयुक्त राज्य नौसेना वाहक हवाई संचालन नाटोपीएस नौसेना विमानन नौसेना विमानन चालक (संयुक्त राज्य अमेरिका) संयुक्त राज्य मरीन कॉर्प्स विमानन संदर्भ संयुक्त राज्य वायु सेना। गाइड टू मोबाइल एयरक्राफ्ट अरेस्टिंग सिस्टम इंस्टॉलेशन। 3 नवंबर 2007 को प्राप्त किया गया। बाहरी लिंक यू. एस. ए. नौसेना नौसेना विमानन प्रौद्योगिकी विमान पूंछ घटकों के विमान वाहक