Sonestown Covered Bridge
सोनस्टाउन कवर्ड ब्रिज डेविडसन टाउनशिप, सुलिवन काउंटी, पेंसिल्वेनिया में मुन्सी क्रीक पर एक ढका हुआ पुल है जिसे 1850 के आसपास बनाया गया था। यह लंबा है और 1980 में ऐतिहासिक स्थानों के राष्ट्रीय रजिस्टर (एन. आर. एच. पी.) में रखा गया था। इसका नाम डेविडसन टाउनशिप में पास के अनिगमित गांव सोनस्टाउन के नाम पर रखा गया है, और इसे डेविडसन कवर्ड ब्रिज के नाम से भी जाना जाता है। यह एक ग्रिस्ट मिल तक पहुंच प्रदान करने के लिए बनाया गया था जो 20 वीं शताब्दी की शुरुआत तक संचालित था। पेनसिल्वेनिया में संयुक्त राज्य अमेरिका में पहला ढका हुआ पुल था और 21वीं सदी में किसी भी राज्य में सबसे अधिक है। अधिकांश स्थानों पर, वे पत्थर और धातु के पुलों के बीच एक संक्रमण थे, जिसमें छत और किनारे लकड़ी की संरचना को मौसम से बचाते थे। सोनस्टाउन पुल एक बर आर्क ट्रस प्रकार है जिसमें एक भार वहन करने वाले आर्क सैंडविच के साथ ताकत और कठोरता के लिए कई ऊर्ध्वाधर किंग पोस्ट हैं। पुल का निर्माण सुलिवन काउंटी में अन्य दो जीवित ढके हुए पुलों की तुलना में कच्चा है, जिसमें प्रत्येक बर मेहराब एक चिकनी वक्र के बजाय कोणों पर छह सीधी किरणों से बना है। पुल की मरम्मत 1969 में और 1996,2005,2013 और 2020 में बाढ़ से हुए नुकसान के बाद की गई थी। 2001 में भी इसका जीर्णोद्धार किया गया था। मरम्मत और बहाली के बावजूद, राष्ट्रीय पुल सूची पर पुल संरचना की पर्याप्तता रेटिंग 2016 में केवल 21.3 प्रतिशत थी, और इसकी स्थिति को "मूल रूप से असहनीय माना गया था जिसमें सुधारात्मक कार्रवाई की उच्च प्राथमिकता की आवश्यकता थी।" यह काउंटी का सबसे छोटा ढका हुआ पुल है, लेकिन 2020 तक केवल पैदल चलने वालों के लिए खुला है। आच्छादित पुल यू. एस. मार्ग 220 के ठीक पूर्व में चैंपियन हिल रोड (टाउनशिप रोड 310) पर डेविडसन टाउनशिप में मुन्सी क्रीक को पार करता है। सोनस्टाउन गाँव रूट 220 पर पुल के उत्तर में है, जिससे सोनस्टाउन कवर्ड ब्रिज का नाम पड़ा है। यह पुल मार्ग 220 के साथ मुन्सी घाटी गाँव के पूर्व में भी है। एन. आर. एच. पी. पर इसका आधिकारिक नाम सोनस्टाउन कवर ब्रिज है। इसकी बस्ती के कारण इसे डेविडसन कवर्ड ब्रिज के नाम से भी जाना जाता है। सुलिवन काउंटी उत्तर-मध्य पेंसिल्वेनिया में फिलाडेल्फिया के उत्तर-पश्चिम और पिट्सबर्ग के पूर्व-उत्तर-पूर्व में स्थित है। डेविडसन टाउनशिप बनने वाला क्षेत्र पहली बार 1806 में बसाया गया था, और 1833 में एक टाउनशिप के रूप में शामिल किया गया था। बस्ती के भीतर, जॉर्ज सोन्स ने एक आरा मिल का निर्माण किया और 1843 में सोनस्टाउन के अनिगमित गाँव की स्थापना की। ये सभी घटनाएं 14 मार्च, 1847 को लाइकमिंग काउंटी के हिस्से से सुलिवन काउंटी के गठन से पहले हुई थीं। पुल 1850 में बनाया गया था, और 19 वीं शताब्दी के अंत में सोनस्टाउन "पागल की तरह उछला" क्योंकि सुलिवन काउंटी में लकड़ी उद्योग का विकास हुआ। गाँव में तब एक संयंत्र था जो बैरल बनाने के लिए डंडों का निर्माण करता था। 1903 से 1929 तक इसमें कपड़ों के पिन का कारखाना था, लेकिन 1930 के दशक तक लगभग सभी उद्योग नष्ट हो गए। 1996 तक, सोनस्टाउन की आबादी लगभग 200 थी, जिनमें से अधिकांश मुन्सी, मोंटोर्सविले और विलियम्सपोर्ट में काम करने के लिए आए थे। 1996 में गाँव में कुछ दुकानें और एक रेस्तरां के साथ एक सराय थी, जो पर्यटकों और शिकारियों को आकर्षित करती थी। इतिहास पृष्ठभूमि संयुक्त राज्य अमेरिका में पहला ढका हुआ पुल 1800 में फिलाडेल्फिया में स्कुइलकिल नदी पर बनाया गया था। द कवर्ड ब्रिजेस ऑफ पेनसिल्वेनियाः ए गाइड के लेखक सुसान एम. ज़ाचेर के अनुसार, बर आर्क ट्रस डिजाइन के पहले ढके हुए पुल भी राज्य में बनाए गए थे। अनुमान है कि पेंसिल्वेनिया में कभी कम से कम 1,500 ढके हुए पुल थे और माना जाता है कि 1830 और 1875 के बीच देश में सबसे अधिक थे। 2001 में, पेंसिल्वेनिया में किसी भी अन्य राज्य की तुलना में अधिक जीवित ऐतिहासिक ढके हुए पुल थे, जिसमें इसके 67 काउंटियों में से 40 में 221 शेष थे। ढके हुए पुल पत्थर और धातु के पुलों के बीच एक संक्रमण थे, जो बाद वाले लोहे या स्टील से बने थे। 19वीं शताब्दी के पेन्सिलवेनिया में, पुल निर्माण के लिए लकड़ी एक प्रचुर मात्रा में संसाधन था, लेकिन तत्वों के संपर्क में आने पर लकड़ी लंबे समय तक नहीं चलती थी। ढके हुए पुलों की छत और संलग्न किनारों ने संरचनात्मक तत्वों की रक्षा की, जिससे इनमें से कुछ पुल एक सदी से अधिक समय तक जीवित रहे। एक बर आर्क ट्रस में एक भार वहन करने वाला आर्क सैंडविच होता है जो कई किंग पोस्ट करता है, जिसके परिणामस्वरूप अकेले किसी भी तत्व से बनी संरचना की तुलना में एक मजबूत और अधिक कठोर संरचना होती है। हालाँकि 1890 में सुलिवन काउंटी में 30 ढके हुए पुल थे, लेकिन 1954 तक केवल पाँच ही बचे थे, और 2020 तक केवल तीन ही बचे हैंः फोर्कसविले, हिल्सग्रोव और सोनस्टाउन। निर्माण और विवरण सुलिवन काउंटी के सभी तीन ढके हुए पुल बर आर्क ट्रस में या उनके साथ बनाए गए थे। अपने निर्माण के समय, सोनस्टाउन पुल सुलिवन काउंटी में पाँचवाँ ढका हुआ पुल था। पुल ने जॉनी हेज़न की ग्रिस्टमिल तक पहुँच प्रदान करने के लिए मुन्सी क्रीक को पार किया, जिसे 1850 में भी बनाया गया था। हालांकि अधिकांश स्रोत सोनस्टाउन पुल के निर्माता को सूचीबद्ध नहीं करते हैं, शेष सुलिवन काउंटी कवर पुलों पर दो समाचार पत्र लेखों में बताया गया है कि सैडलर रोजर्स (या रॉजर्स) ने इसे डिजाइन किया था या संभवतः इसका निर्माण भी किया था। फोर्कसविले के मूल निवासी रोजर्स ने 1850 में फोर्कसविले और हिल्सग्रोव दोनों पुलों का निर्माण किया, जब वह 18 साल के थे। 2011 की बाढ़ क्षति को बहाल करने के बाद, पुल के पश्चिमी पोर्टल पर एक पट्टिका लगाई गई थी जिसमें रोजर्स को इसके निर्माता के रूप में पहचाना गया था। 24 जुलाई, 1980 को, सोनस्टाउन पुल को ब्रैडफोर्ड, सुलिवन और लाइकमिंग काउंटी के सात ढके हुए पुलों के एकाधिक संपत्ति प्रस्तुतिकरण में एन. आर. एच. पी. पर सूचीबद्ध किया गया था। सोनस्टाउन पुल 2016 फेडरल हाईवे एडमिनिस्ट्रेशन नेशनल ब्रिज इन्वेंटरी (एन. बी. आई.) पर भी है, जो सड़क मार्ग चौड़े और अधिकतम भार के साथ ढके हुए पुल को सूचीबद्ध करता है। हालांकि, पुल के बगल में ही अधिकतम भार लगाया जाता है। एन. आर. एच. पी. के अनुसार, पुल की "सड़क की सतह की चौड़ाई" है, जो यातायात के केवल एक लेन के लिए पर्याप्त है। एन. आर. एच. पी. फॉर्म के अनुसार, सोनस्टाउन पुल "दक्षिण-पूर्वी पेंसिल्वेनिया में इसी तरह के पुलों की तुलना में हल्के निर्माण का है।" ढका हुआ पुल पत्थर और गारे के अवशेषों पर स्थित है, जिन्हें कंक्रीट से मजबूत किया गया है। प्रवेश द्वार सड़क के स्तर के नीचे पंखों की दीवारों से घिरे हुए हैं; ये एक कोण पर निकटता से बाहर निकलते हैं और "संपर्क तटबंध की मिट्टी को बनाए रखते हैं"। पुल का डेक पुल की धुरी के लंबवत रखे गए चौड़े बोर्डों से बना है, जिसमें डेक के ऊपर दो धावक हैं जो पुल की लंबाई को चलाते हैं। बुर मेहराब जो पुल का समर्थन करते हैं, वे सुलिवन काउंटी के अन्य दो ढके हुए पुलों की तुलना में खुरदरे हैं; वे चिकने "निरंतर चाप नहीं हैं, लेकिन कई सीधे खंड एक कोण पर जुड़े हुए हैं।" पुल के दक्षिण (नीचे की ओर) की ओर बर मेहराब का शीर्ष उत्तर (ऊपर की ओर) की ओर मेहराब के शीर्ष की तुलना में काफी कम है। ऊर्ध्वाधर बोर्ड पुल के किनारों और पोर्टलों को ढकते हैं और लाल रंग से चित्रित होते हैं। पुल में झरनों और साइडिंग के बीच के द्वार हैं जो दोनों तरफ पुल की लंबाई को चलाते हैं। 2013 के जीर्णोद्धार के बाद से, इसमें प्रत्येक तरफ के केंद्र में एक छोटी सी खिड़की है (इसमें पहले कोई खिड़की नहीं थी)। गैबल छत लकड़ी के शेक शिंगल से ढकी हुई है। प्रत्येक पोर्टल के ऊपर ऊर्ध्वाधर निकासी को सूचीबद्ध करने वाला एक चिन्ह। पुल में कोई इस्पात सुदृढीकरण नहीं है। 20वीं शताब्दी के अंतिम भाग में सुलिवन काउंटी में ढके हुए पुलों के प्रति दृष्टिकोण काफी बदल गया। 1954 में बचे पांच पुलों में से दो को 1970 तक ध्वस्त कर दिया गया था, जब पेंसिल्वेनिया परिवहन विभाग ने फोर्क्सविले पुल को फाड़ने पर विचार किया था (लेकिन इसकी ऐतिहासिक प्रकृति और पर्यटकों को आकर्षित करने के कारण इसका नवीनीकरण किया गया था)। हिल्सग्रोव कवर्ड ब्रिज को 1973 में एन. आर. एच. पी. में जोड़ा गया था और दो अन्य पुलों को 1980 में जोड़ा गया था। पेन्सिलवेनिया ऐतिहासिक और संग्रहालय आयोग को राज्य में एन. आर. एच. पी. पुलों पर नवीनीकरण कार्य के लिए अपनी मंजूरी की आवश्यकता है, और इन पुलों के विनाश को प्रतिबंधित करता है। उपयोग, बाढ़ और पुनर्स्थापना 19वीं शताब्दी में सोनस्टाउन आच्छादित पुल 1 मार्च, 1865 और 1 जून, 1889 को बड़ी बाढ़ से बच गया, जिसने पश्चिम शाखा सुस्क्यूहन्ना घाटी में अन्य पुलों को नष्ट कर दिया। बाद की बाढ़ उसी तूफान प्रणाली के कारण आई थी जो जॉनस्टाउन बाढ़ का कारण बनी थी, जिसमें 2,200 से अधिक लोग मारे गए थे। 1885 में, मुन्सी क्रीक के साथ विलियम्सपोर्ट और नॉर्थ ब्रांच रेलरोड लाइन पुल के ठीक पूर्व से गुजरते हुए सोनस्टाउन पहुंची। 1938 में बंद होने तक रेलमार्ग लकड़ी, कोयला और यात्रियों को ले जाता था। ढका हुआ पुल एक ग्रिस्टमिल तक पहुँच प्रदान करने के लिए बनाया गया था, और सुलिवन काउंटी के 1915 के राज्य राजमार्ग मानचित्र में मुन्सी क्रीक के पूर्वी तट पर पुल के ठीक नीचे की ओर एक मिल दिखाई देती है। 1941 का नक्शा (1939 के आंकड़ों का उपयोग करते हुए) अब वहाँ एक जल-संचालित मिल नहीं दिखाता है, हालाँकि यह खाड़ी के पूर्वी तट पर दो इमारतों को दिखाता है, जिसमें से एक पुल के ठीक ऊपर की ओर और एक पुल के ठीक नीचे की ओर है। ये दोनों इमारतें 1999 तक गायब हो गई थीं। एन. आर. एच. पी. प्रपत्र में कहा गया है कि पुल की मरम्मत हाल ही में 1969 में की गई थी और अतिरिक्त रखरखाव कार्य की आवश्यकता थी। उस समय की गई मरम्मत में कुछ साइडिंग पैनलों को बदलना, कंक्रीट के साथ निकटता को मजबूत करना और "ट्रस संरचना में स्टील का बहुत मामूली जोड़" शामिल था। जनवरी 1996 में पूरे पेन्सिलवेनिया में बड़ी बाढ़ आ गई थी। 6 से 8 जनवरी तक बरफ़ीले तूफ़ान ने बर्फबारी की, जिसके बाद जनवरी को तापमान और हवाओं के साथ अधिक बारिश हुई। बारिश और बर्फ पिघलने से पूरे पेंसिल्वेनिया में बाढ़ आ गई, और बर्फ के जाम ने कई धाराओं पर बाढ़ को बदतर बना दिया। पड़ोसी लाइकमिंग काउंटी में, विलियम्सपोर्ट में और उसके पास लाइकमिंग क्रीक पर बाढ़ से छह लोगों की मौत हो गई और लाखों डॉलर का नुकसान हुआ, और प्लंकेटस क्रीक पर एक बर्फ जाम ने 19 वीं शताब्दी के मध्य में एक पत्थर के मेहराब पुल को नष्ट कर दिया जो एनआरएचपी पर भी था। सोनस्टाउन कवर्ड ब्रिज पर बाढ़ का दबाव संरचना के केंद्र को लगभग नीचे की ओर ले गया। यह और अन्य बड़ी क्षति ने जनवरी से दिसंबर 1996 के अंत तक पुल को बंद कर दिया। यह पेनसिल्वेनिया में 69 सार्वजनिक स्वामित्व वाले पुलों में से एक था जो बाढ़ से नष्ट या बंद हो गया था। सुलिवन काउंटी पुल का मालिक है और इसकी मरम्मत के लिए भुगतान करता है, जिसे राज्य द्वारा अनिवार्य किया गया था क्योंकि यह एन. आर. एच. पी. पर सूचीबद्ध है। मूल बोली 93,000 डॉलर की थी, और नवंबर के मध्य और क्रिसमस के बीच 60 दिनों में 89,000 डॉलर में विलियम्सपोर्ट के लाइकमिंग सप्लाई इंक द्वारा मरम्मत की गई थी। पुल के बंद होने से उन लोगों के लिए एक चक्कर आ गया जो आम तौर पर अपने घरों और व्यवसायों तक पहुंचने के लिए पुल का उपयोग करते थे। मरम्मत पूरी होने के बाद भी, जो वाहन पुल की मूल सीमा से भारी या बड़े थे, वे इसका उपयोग नहीं कर सकते थे। चूंकि बीयर के ट्रक इसे पार नहीं कर सकते थे, इसलिए पुल के दक्षिण-पूर्व में अमेरिकन लीजन पोस्ट को डिलीवरी एक हैंड कार्ट से की गई थी। 12 नवंबर, 2000 को, ढके हुए पुल के ठीक नीचे की ओर एक नया "वयोवृद्ध स्मारक पुल" समर्पित किया गया था। नया पुल चैंपियन हिल रोड (टाउनशिप रोड 310) का भी हिस्सा है, और सभी वाहनों को मुन्सी क्रीक को पार करने की अनुमति देता है। 2012 के एन. बी. आई. आंकड़ों के अनुसार, ढके हुए पुल को 2001 में बहाल किया गया था। सितंबर 2004 में, तूफान इवान से बाढ़ के बाद अप्रैल 2005 में भारी बारिश ने ढके हुए पुल के निकटवर्ती क्षेत्रों में से एक में एक छेद कर दिया और एक संरचनात्मक समर्थन को कमजोर कर दिया। मरम्मत कार्य में छह सप्ताह लगे और अगस्त 2005 के मध्य तक किया गया। उसी वर्ष अगस्त में 9,250 डॉलर में दुशोर के रेक्सर ड्रिलिंग और कंक्रीट द्वारा किए गए काम के साथ, घाटों की और अधिक सुरक्षा के लिए नदी में रिप्रैप और भरने का स्थान देखा गया। सितंबर 2004 में क्षरण ने पुल के ऊपर की ओर एक घर को नष्ट कर दिया था, इसलिए सुलिवन काउंटी आयुक्तों ने क्रीक बेड को स्थिर करने और आगे कटाव क्षति को रोकने के लिए अतिरिक्त काम की योजना बनाई। निजी संपत्ति पर काम और पेंसिल्वेनिया पर्यावरण संरक्षण विभाग से अनुमति की आवश्यकता, 2006 की गर्मियों में किया गया था। 7 सितंबर, 2011 को उष्णकटिबंधीय तूफान ली के कारण हुई बारिश से मुन्सी क्रीक में बाढ़ आने से पुल क्षतिग्रस्त हो गया था। पुल खाड़ी द्वारा ले जाए गए मलबे से टकरा गया था, जिससे एक पेड़ का तना उसके बगल में फंस गया था, बाढ़ का पानी उसके डेक तक पहुंच गया था, और कई कारें इसके नीचे बह गई थीं। उस वर्ष संरक्षण पेंसिल्वेनिया ने लुप्तप्राय ऐतिहासिक स्थलों की अपनी "पेंसिल्वेनिया एट रिस्क" सूची में सोनस्टाउन और हिल्सग्रोव से ढके पुलों को रखा। मार्च 2012 में पुल यातायात के लिए बंद रहा, जिसमें आवश्यक मरम्मत की सीमा अभी भी स्पष्ट नहीं है। 2016 एन. बी. आई. से पता चलता है कि 2013 में पुल का "पुनर्निर्माण" किया गया था। अगस्त 2018 में सोनस्टाउन को मुन्सी क्रीक के साथ बाढ़ के लिए खाली करा लिया गया था, पुल को फिर से बाढ़ से हुए नुकसान के कारण बंद कर दिया गया था, जिसकी मरम्मत 2019 में होने की उम्मीद थी। जुलाई 2020 में, सुलिवन काउंटी आयुक्तों ने फेमा फंडिंग का उपयोग करते हुए बंद पुल की मरम्मत के लिए $116,559 में लाइकमिंग सप्लाई को काम पर रखा। एन. आर. एच. पी. प्रपत्र में पुल की स्थिति को 1969 में "उचित" और 1980 में "अच्छा" बताया गया है। ज़ाचर की 1994 की पुस्तक और इवांस 2001 की पुस्तक में भी इसे "अच्छी" स्थिति में सूचीबद्ध किया गया है। इसके बावजूद और मरम्मत और पुनर्निर्माण के बावजूद, 2016 एन. बी. आई. ने पुल संरचना की पर्याप्तता रेटिंग केवल 21.3 प्रतिशत पाई। इसने पुल की नींव को खरोंच की स्थिति (धारा के उन्हें धोने की क्षमता) से बचाने में मदद करने के लिए किए गए जवाबी उपायों का उल्लेख किया। एन. बी. आई. ने पुल के डेक की स्थितियों को "अच्छा", इसकी अधिरचना को "संतोषजनक" और इसकी उप-संरचना को "बहुत अच्छा" के रूप में मूल्यांकन किया, लेकिन पाया कि इसकी रेलिंग "वर्तमान में स्वीकार्य मानकों को पूरा नहीं करती है"। इसकी समग्र स्थिति को "मूल रूप से असहनीय माना गया था जिसमें सुधारात्मक कार्रवाई की उच्च प्राथमिकता की आवश्यकता थी।" 1996 में क्रिसमस के लिए सोनस्टाउन पुल को सजाने और रोशन करने की परंपरा थी। 2015 में पुल पर औसत दैनिक यातायात 50 वाहन था। 2020 तक, यह मुन्सी क्रीक पर एकमात्र शेष ढका हुआ पुल था, हालांकि मुन्सी क्रीक वाटरशेड में लैर्ड्सविले ढका हुआ पुल भी था, जो लाइकमिंग काउंटी में लिटिल मुन्सी क्रीक तक फैला हुआ था। ज़ाचेर के अनुसार, "सुलिवन काउंटी पुल, अपनी सेटिंग के कारण, राज्य में सबसे आकर्षक हैं।" आयाम निम्नलिखित तालिका विभिन्न तरीकों का उपयोग करके विभिन्न स्रोतों में दर्ज लंबाई, चौड़ाई और भार के प्रकाशित मापों के साथ-साथ उद्धृत नाम या नामों की तुलना है। एन. बी. आई. पुल के विपरीत छोर पर "बगल की दीवारों" या फुटपाथ खांचे के बीच पुल की लंबाई को मापता है। यह सड़क की चौड़ाई को "कर्ब्स या रेल के बीच सबसे प्रतिबंधात्मक न्यूनतम दूरी" के रूप में परिभाषित करता है। एन. आर. एच. पी. प्रपत्र पेनसिल्वेनिया ऐतिहासिक और संग्रहालय आयोग (पी. एच. एम. सी.) द्वारा तैयार किया गया था, जिसने राष्ट्रमंडल में सभी ढके हुए पुलों के लिए काउंटी इंजीनियरों, ऐतिहासिक और ढके हुए पुल समाजों और अन्य का सर्वेक्षण किया था। इवांस ने 2001 में पेंसिल्वेनिया में हर ढके हुए पुल का दौरा किया और अपनी पुस्तक के लिए प्रत्येक पुल की लंबाई (पोर्टल से पोर्टल) और चौड़ाई (पोर्टल पर) को मापा। ज़ाचेर की पुस्तक का डेटा 1991 में स्थानीय सरकार और निजी एजेंसियों की सहायता से पी. एच. एम. सी. और पेन्सिलवेनिया परिवहन विभाग द्वारा पेन्सिलवेनिया में सभी ढके हुए पुलों के सर्वेक्षण पर आधारित था। लेख मुख्य रूप से एन. बी. आई. और एन. आर. एच. पी. डेटा का उपयोग करता है, क्योंकि वे राष्ट्रीय कार्यक्रम हैं। पेन्सिलवेनिया नोट्स ए में ऐतिहासिक स्थानों के राष्ट्रीय रजिस्टर पर पुलों की सूची भी देखें। राष्ट्रीय राजमार्ग प्रशासन द्वारा राष्ट्रीय पुल सूची (एन. बी. आई.) प्रत्येक वर्ष जनवरी में प्रकाशित की जाती है, जिसमें राज्य राजमार्ग एजेंसियों द्वारा प्रस्तुत आंकड़ों का उपयोग किया जाता है जो उन्होंने पिछले वर्ष के दौरान एकत्र किए थे। आधिकारिक एन. बी. आई. केवल मशीन-पठनीय प्रारूप में प्रकाशित किया जाता है, एकमात्र मुफ्त, उपयोगकर्ता-अनुकूल संस्करण कम से कम एक साल पुराना है, इसलिए आसानी से सुलभ एन. बी. आई. डेटा दो या अधिक साल पुराना है। बी। राष्ट्रीय राजमार्ग प्रशासन ने पर्याप्तता रेटिंग स्थापित की, जो पुलों के लिए संघीय वित्त पोषण को प्राथमिकता देने के तरीके के रूप में 0 के निचले स्तर से 100 के उच्च स्तर तक भिन्न हो सकती है। रेटिंग की गणना लंबे समय तक पुलों के लिए "संरचनात्मक पर्याप्तता, क्या पुल कार्यात्मक रूप से अप्रचलित है, और जनता को प्रदान की जाने वाली सेवा के स्तर" के आधार पर की जाती है। 50 या उससे कम रेटिंग वाले पुलों के प्रतिस्थापन के लिए संघीय निधि उपलब्ध है, जबकि 80 या उससे कम रेटिंग वाले लोग पुनर्वास के लिए अर्हता प्राप्त करते हैं। 2013 में, पेनसिल्वेनिया में एन. बी. आई. पर 22,659 पुल थे, जिनमें से 42.2 प्रतिशत या तो संरचनात्मक रूप से कम (23 प्रतिशत) या कार्यात्मक रूप से अप्रचलित (19.2 प्रतिशत) थे। संदर्भ बाहरी लिंक 1850 में पूरे किए गए पुल सुलिवन काउंटी, पेंसिल्वेनिया में पुल संयुक्त राज्य अमेरिका में बुर ट्रस पुल पेंसिल्वेनिया में ऐतिहासिक स्थानों के राष्ट्रीय रजिस्टर पर ढके हुए पुल सुलिवन काउंटी में ऐतिहासिक स्थानों के राष्ट्रीय रजिस्टर, पेंसिल्वेनिया रोड पुल पेंसिल्वेनिया में ऐतिहासिक स्थानों के राष्ट्रीय रजिस्टर पर सुलिवन काउंटी में पर्यटक आकर्षण, पेंसिल्वेनिया में लकड़ी के पुल