LNER Class A4 4488 Union of South Africa
60009 यूनियन ऑफ साउथ अफ्रीका एक एलएनईआर क्लास ए4 भाप इंजन है जिसे 16 अप्रैल 1937 को डॉनकास्टर वर्क्स में बनाया गया था। यह छह जीवित ए4 में से एक है। इसका मुख्य प्रमाणन अप्रैल 2020 में समाप्त हो गया। चूँकि लोकोमोटिव एक बॉयलर निरीक्षण के अधीन है, इसे पूर्वी लंकाशायर रेलवे में स्थानांतरित कर दिया गया था क्योंकि मूल योजना इसे बॉयलर प्रमाणपत्र के अंत तक वहाँ चालू रखने और फिर इसे स्थिर प्रदर्शन के लिए कहीं और भेजने की थी, लेकिन एक टूटी हुई बॉयलर ट्यूब ने इसे समय से पहले सेवानिवृत्त होने के लिए मजबूर कर दिया। उस समय दक्षिण अफ्रीका में रंगभेद के खिलाफ राजनीतिक विरोध के कारण 1980 और 1990 के दशक के दौरान इसका संक्षिप्त नाम बदलकर ऑस्प्रे कर दिया गया था। 1937 में लंदन और उत्तर पूर्वी रेलवे (एल. एन. ई. आर.) द्वारा डॉनकास्टर वर्क्स में निर्मित और मूल रूप से 4488 संख्या वाले नाम, इसका नाम दक्षिण अफ्रीका संघ के नाम पर रखा गया था। इसे पहले ऑस्प्रे नाम आवंटित किया गया था और 17 अप्रैल 1937 को एलएनईआर ऐप्पल ग्रीन वर्दी में चित्रित किया गया था, लेकिन द कोरोनेशन को संचालित करने के लिए इसका नाम बदलकर एलएनईआर गार्टर ब्लू कर दिया गया था। अंततः 1980 और 1990 के दशक में इसका नाम ऑस्प्रे रखा गया। यह दक्षिण अफ्रीका के खिलाफ समकालीन राजनीतिक विरोध के कारण था, जिसने 1948 से 1994 तक नस्लीय रंगभेद की एक विवादास्पद नीति अपनाई। ऑस्प्रे नाम पहले ए4 नंबर द्वारा धारण किया गया था। 4494 (1942 के बाद एल. एन. ई. आर. निदेशक एंड्रयू के. मैककोश के नाम पर पुनर्नामित) और एल. एन. ई. आर. पेपरकॉर्न क्लास ए1 नं. 1949 से 1965 तक 60131। 60009 का नाम तब से वापस दक्षिण अफ्रीका संघ में बदल गया है। कार्य संख्या 1853 थी; पट्टिकाएँ कैब में ही स्थित होती हैं और सामान्य प्रथा के अनुसार बाहरी कैब किनारों पर नहीं होती हैं। लोकोमोटिव के किनारे पर स्प्रिंगबॉक पट्टिका 12 अप्रैल 1954 को एक ब्लोमफोंटेन समाचार पत्र के मालिक द्वारा दान की गई थी। लोकोमोटिव के बाईं ओर केवल एक पट्टिका लगाई गई थी। 1970 के दशक के मध्य में जॉन कैमरून को दो कास्ट स्प्रिंगबॉक पट्टिकाएं दी गई थीं और इन्हें कैबसाइड पर लगाया गया था। उन्हें ओवरहाल के दौरान हटा दिया गया है लेकिन मूल बॉयलर साइड पट्टिका बनी हुई है। 60009 अपने वर्ग के अन्य सदस्यों के समान एक अमेरिकी, क्रॉस्बी चिम सीटी से सुसज्जित है। दक्षिण अफ्रीका के लिवर यूनियन ने अपने पूरे करियर में कई लीवर पहने हैं। पहली वर्दी जो उसने पहनी थी वह गार्टर नीले रंग में 4488 थी, जिसे 19 अप्रैल 1937 को लगाया गया था। अगली वर्दी 21 मार्च 1942 को एल. एन. ई. आर. युद्धकालीन काली थी। इस वर्दी को 14 अगस्त 1943 को संशोधित किया गया था जब संभावित जासूसों को भ्रमित करने के लिए "एल" और "आर" को हटा दिया गया था, जिससे निविदा पर केवल "एनई" के साथ सभी काले इंजन को छोड़ दिया गया था। 21 फरवरी 1947 को दक्षिण अफ्रीका संघ ने लाल और सफेद परत के साथ गार्टर ब्लू को फिर से हासिल किया। नाइजल ग्रेसले के उत्तराधिकारी एडवर्ड थॉम्पसन की पुनः संख्या योजना के तहत 12 जनवरी 1946 को इसकी संख्या को बदलकर सिर्फ "9" कर दिया गया था। इस पुनर्मुद्रण के दौरान इसे 9 नंबर का इस्पात प्राप्त हुआ। 4 अगस्त 1949 को, 60009 को मानक ब्रिटिश रेलवे एक्सप्रेस पैसेंजर ब्लू वर्दी में 60007 सर निगेल ग्रेसले के रूप में फिर से चित्रित किया गया था। अंत में 2 अक्टूबर 1952 को दक्षिण अफ्रीका संघ को ब्रिटिश रेलवे की हरी वर्दी में चित्रित किया गया। इसने आज तक पूरे संरक्षण के दौरान इस वर्दी को पहना है। तकनीकी विवरण ग्रेसले ए4 प्रशांत भाप इंजनों के सभी 35 के साथ, दक्षिण अफ्रीका संघ को सुव्यवस्थित वैलेंस, या साइड स्कर्टिंग से सुसज्जित किया गया था, जब इसे बनाया गया था। यह रखरखाव में बाधा डालने के लिए पाया गया और बाकी वर्ग की तरह इसे भी हटा दिया गया। 21 मार्च 1942 को एक कार्य यात्रा के दौरान 4488 ने अपनी शक्ति खो दी। बॉयलर 60009 में अपने कार्यकाल के दौरान 14 बॉयलर लगाए गए हैंः 8951,9129 (एक नया निर्मित बॉयलर 9 नवंबर 1940), 8955 (न्यूजीलैंड के 4492 डोमिनियन से, 13 जनवरी 1945), 9128 (2512 सिल्वर फॉक्स से, 9 फरवरी 1946), 8957 (भारत के 4490 साम्राज्य से, 5 मई 1948), 9027 (60028 वाल्टर के व्हिघम से, 4 अगस्त 1949-इस बॉयलर को 23 नवंबर 1950 को 29279 नाम दिया गया था), 29285 (60032 गैनेट से, 22 अप्रैल 1954), 29278 (न्यूजीलैंड के 60013 डोमिनियन से, 18 नवंबर 1958), 27965 (एक नया निर्माण)। निविदा 60009 ने अपने कार्यकाल के दौरान दो अलग-अलग प्रकार की पांच निविदाएं दी हैं। इसकी पहली निविदा 1928 की सुव्यवस्थित गलियारे की निविदा थी। यह पहले से ए1 या ए3 श्रेणी के लिए एक निविदा का पुनर्निर्माण था, जिसे सुव्यवस्थित किया जा रहा था और नए से 4488 तक फिट किया जा रहा था। इसे बाद में 1948-1963 से एक नए-निर्माण सुव्यवस्थित गलियारे के लिए बदल दिया गया था। अपनी वापसी के बाद, 60009 ने 4472 फ्लाइंग स्कॉट्समैन के लिए केवल निविदा ले जाने वाले पानी को एक सेकंड में बदलने के लिए अपनी निविदा दान कर दी। वर्तमान में 60009 को 1928 के पैटर्न के सुव्यवस्थित गलियारे के टेंडर से सुसज्जित किया गया है, जिससे इसके कैब चालक दल को बदला जा सकता है, जबकि लोकोमोटिव यात्री ट्रेनों को खींच रहा है। यह निविदा मूल रूप से एलएनईआर के प्रायोगिक उच्च दबाव संख्या 10000 में फिट की गई थी। इसकी निविदाएँ थींः 5325 (17 अप्रैल 1937-22 मार्च 1948), 5636 (5 मई 1948-14 मई 1948), 5591 (14 मई 1948-16 जुलाई 1963), 5332 (6 नवंबर 1963-1 जून 1966) और 5484 (17 जुलाई 1966-10 सितंबर 1966)। 60009 में 18 नवंबर 1958 को एक दोहरी चिमनी लगाई गई थी। यह सुविधा पहली बार 1938 में 4468 मालार्ड में फिट की गई थी। चूंकि हैरो और वेल्डस्टोन रेल दुर्घटना के बाद सुरक्षा आवश्यकताओं को कड़ा कर दिया गया था, इसलिए सभी इंजनों में स्वचालित चेतावनी प्रणाली लगाई गई थी। 60009 को 17 फरवरी 1960 को इस तरह से फिट किया गया था। उसी समय यह किया गया था, एक स्टोन-स्मिथ प्रकार का गति रिकॉर्डर भी लगाया गया था। दक्षिण अफ्रीका के कैरियर यूनियन को नए से एडिनबर्ग में हेमार्केट शेड को आवंटित किया गया था और 20 मई 1962 को इसका एकमात्र शेड एबरडीन में स्थानांतरित किया गया था। 24 अक्टूबर 1964 को इसने लंदन किंग्स क्रॉस से आखिरी बुक की गई भाप से चलने वाली ट्रेन को खींचा। हाई डाइक पर रेल पटरी टूटने के कारण ग्रंथम से होते हुए बीस मिनट की देरी हो गई थी। यह नवंबर 1963 में सेवा में रहते हुए डॉनकास्टर में ओवरहाल किया जाने वाला अंतिम भाप इंजन था। इसे 1 जून 1966 को ब्रिटिश रेलवे सेवा से हटा लिया गया था। जुलाई 1966 में जॉन कैमरून द्वारा खरीदा गया संरक्षण, 60009 को स्कॉटलैंड के फाइफ में अब-निष्क्रिय लोची निजी रेलवे पर संरक्षित किया गया था, जो एन्सट्रुथर के पास पटरी की यात्रा कर रहा था। 1973 में लोको सड़क मार्ग से लोची निजी रेलवे से निकला और इसे राष्ट्रीय नेटवर्क पर वापस रखने के लिए लेडीबैंक ले जाया गया। वहाँ से इसे किर्ककाल्डी ले जाया गया और यह पूर्व माल शेड में स्थित था, जहाँ से यह फीफ शहर से कभी-कभार यात्रा करता था। किर्ककाल्डी में कुछ वर्षों के बाद यह मार्किंच चला गया और पूर्व माल शेड में रहने लगा, जहां यह मई 1994 तक रहा-पास के थॉर्नटन में यार्ड में एक शेड में कुछ वर्षों के अपवाद के साथ। 1989 के सुधार के बाद इसने पूरे ब्रिटेन में रेलटोर का काम करना शुरू कर दिया। ये दक्षिण-पश्चिम में प्लाईमाउथ से लेकर उत्तर में इनवर्नेस तक, पश्चिम में होलीहेड से लेकर पूर्व में नॉर्विच तक फैले हुए थे। 60009 ने कई मुख्य लाइन से जुड़े संरक्षित रेलवे का भी दौरा किया। इसने इस श्रेणी में किसी भी लोकोमोटिव का उच्चतम माइलेज जमा किया है। मई 1994 में लोकोमोटिव ने आखिरी बार अपने मार्किंच आधार को छोड़ दिया, हालांकि मरम्मत के लिए सेवर्न वैली रेलवे, ब्रिजग्नॉर्थ के लिए बाध्य एक कम लोडर के पीछे। इसका मार्ग इसे फोर्थ रोड ब्रिज के ऊपर ले गया और ऐसा करते हुए फोर्थ ब्रिज और आस-पास के सड़क पुल दोनों को पार करने वाला एकमात्र भाप इंजन बन गया। जनवरी 2007 में एक मरम्मत के बाद यह सेवर्न वैली रेलवे से निकल गया और ऑन-ट्रेन मॉनिटरिंग रिकॉर्डर (ओटीएमआर) उपकरण की फिटिंग के लिए क्रेव चला गया। अप्रैल 2007 में यह रेलवे टूरिंग कंपनी के द ग्रेट ब्रिटेन रेलटौर के साथ स्कॉटलैंड लौट आया, और इसलिए थॉर्नटन में अपने नए आधार पर। बाद में 2007 में इसने नियमित स्कारबोरो स्पा एक्सप्रेस को यॉर्क से स्कारबोरो तक नैरेसबोरो, हैरोगेट और लीड्स के रास्ते चलाया। 2008 में रेलवे टूरिंग कंपनी के साथ काम करना जारी रखा, 2008 की पहली छमाही के दौरान कई मौकों पर यॉर्क और एडिनबर्ग के बीच चलने वाली ट्रेनों को खींचा। यूनियन ऑफ साउथ अफ्रीका नॉर्थ यॉर्कशायर मूर्स रेलवे एलएनईआर फेस्टिवल 2008 में 60007 सर निगेल ग्रेसले और 60019 बिटर्न के साथ दिखाई दिया, पहली बार जब तीनों ए4एस संरक्षण में एक साथ थे। अपने बॉयलर प्रमाणपत्र की समाप्ति के आलोक में, दक्षिण अफ्रीका संघ 2010 में क्रेव में पीट वाटरमैन की एलएनडब्ल्यूआर कार्यशालाओं में एक व्यापक सुधार से गुजरने के लिए पहुंचा। यह 22 और 23 जुलाई को पश्चिम तट रेलवे के लिए अपनी पहली यात्राओं को पूरा करते हुए 2012 के मध्य में वापस आ गया। 9 सितंबर 2015 को, 60009 ने एडिनबर्ग वेवर्ली और ट्वीडबैंक के बीच सीमा रेलवे को आधिकारिक रूप से फिर से खोलने के लिए महारानी एलिजाबेथ द्वितीय को राजकुमार फिलिप, ड्यूक ऑफ एडिनबर्ग और स्कॉटिश प्रथम मंत्री निकोला स्टर्जन के साथ ले जाने वाली एक ट्रेन को चलाया। लोकोमोटिव ने बाद में पूरे सितंबर में लाइन पर रेलगाड़ियों का संचालन किया। 2017 में जॉन कैमरन ने घोषणा की कि 60009 को वापस ले लिया जाएगा जब इसका बॉयलर टिकट समाप्त हो जाएगा और फाइफ में कृषि और रेलवे आगंतुक केंद्र में रखा जाएगा। मार्च 2019 में बॉयलर प्रमाणपत्र के लिए 12 महीने का विस्तार दिया गया था। 7 मार्च 2020 को इसने अपना अंतिम मुख्य लाइन चार्टर-ईलिंग ब्रॉडवे से यॉर्क तक मिडलैंड मेन लाइन के माध्यम से चलाया-और फिर इसे राष्ट्रीय रेलवे संग्रहालय में संग्रहीत किया गया। अक्टूबर 2020 में इसे यॉर्क से ईस्ट लंकाशायर रेलवे (ईएलआर) तक खींचा गया, जहाँ इसने अप्रैल 2021 में सेवा में प्रवेश किया। अप्रैल 2022 में इसका बॉयलर प्रमाणपत्र समाप्त होने तक यह ई. एल. आर. पर चालू रहने वाला था। हालांकि, अक्टूबर 2021 की शुरुआत में एक टूटी हुई बॉयलर ट्यूब की खोज की गई और इसे तत्काल प्रभाव से हटा दिया गया। इसकी अंतिम सार्वजनिक ट्रेनें 3 सितंबर 2021 को थीं, जब भाप में दूसरा लोको साथी ग्रेसले पैसिफिक, ए3 वर्ग संख्या 60103 'फ्लाइंग स्कॉट्समैन' था। मई 2022 में, दक्षिण अफ्रीका संघ को ग्रेटर मैनचेस्टर के बरी में बरी परिवहन संग्रहालय में स्थिर प्रदर्शन पर रखा गया था। अप्रैल 2023 तक, लोकोमोटिव जॉन कैमरून के फार्मिंग एंड रेलवे विजिटर सेंटर में स्थिर प्रदर्शन के लिए फाइफ में वापस आ गया है जिसे उनके बालबुथी फार्म में खोला जाएगा। इसे उनके अन्य लोकोमोटिव, पूर्व एलएनईआर के4 वर्ग 61994 "द ग्रेट मार्क्वेस" के साथ प्रदर्शित किया जाएगा। ग्रेसले ए4 वर्ग का एक समग्र इतिहास, साथ ही साथ वर्ग और व्यक्तिगत सदस्यों के बारे में अद्वितीय विवरण। मरम्मत और लीवर आदि के विवरण के साथ लोकोमोटिव के ए4 और डब्ल्यू1 वर्गों का इतिहास। ग्रेट ब्रिटेन के 4488 व्यक्तिगत इंजन लंदन और उत्तर पूर्वी रेलवे के भाप इंजन 1937 में शुरू किए गए