Interstate 290 (Illinois)
अंतरराज्यीय 290 (आई-290) एक सहायक अंतरराज्यीय राजमार्ग है जो शिकागो लूप के पास जेन बर्न इंटरचेंज से पश्चिम की ओर जाता है। आई-294 से इसके पूर्वी छोर तक आई-290 के हिस्से को आधिकारिक तौर पर ड्वाइट डी. आइजनहावर एक्सप्रेसवे कहा जाता है। संक्षेप में, इसे "द इके" या आइजनहावर के रूप में जाना जाता है। आइजनहावर एक्सप्रेसवे नामित होने से पहले, राजमार्ग को कांग्रेस एक्सप्रेसवे कहा जाता था क्योंकि सतह वाली सड़क लगभग इसके रास्ते में स्थित थी और जिस पर आई-290 लूप में इसके पूर्वी टर्मिनस पर चलता है। आई-290 रोलिंग मीडोज में आई-90 (जेन एडम्स मेमोरियल टोलवे) को लूप के पास आई-90/आई-94 (जॉन एफ कैनेडी एक्सप्रेसवे/डैन रयान एक्सप्रेसवे) से जोड़ता है। आई-355 के उत्तर में, फ्रीवे को कभी-कभी स्थानीय रूप से इलिनोइस रूट 53 (आईएल 53), या बस रूट 53 के रूप में जाना जाता है, क्योंकि आईएल 53 आई-290 से पहले मौजूद था। हालाँकि, यह अब बिस्टरफील्ड रोड पर आई-290 के साथ मिल जाता है। कुल मिलाकर आई-290 लंबा है। मार्ग विवरण जेन एडम्स मेमोरियल टोलवे से वेटरन्स मेमोरियल टोलवे यह खंड लंबा है और रोलिंग मीडोज से एडिसन तक चलता है। यह आई-290 का हिस्सा है जिसे स्थानीय रूप से "रूट 53" के नाम से जाना जाता है। यहाँ, आई-290 काफी हद तक शॉम्बर्ग और एल्क ग्रोव गाँव के माध्यम से ऊपर-श्रेणी और इटास्का और एडिसन के माध्यम से-या नीचे-श्रेणी में चलता है। इस राजमार्ग के उत्तरी हिस्से का पुनर्निर्माण 2003-2004 में किया गया था। एक बाएँ कंधे और रैंप के बीच एक सहायक लेन को जोड़ा गया, साथ ही बेहतर प्रकाश व्यवस्था भी की गई। राजमार्ग आई. एल. 390 (माइलमार्कर 5) के उत्तर में चार लेन चौड़ा (सहायक लेन की गिनती नहीं) है और आई-355 से बाहर निकलने के लिए दक्षिण में एक चौड़े बाएं कंधे के साथ पांच लेन चौड़ा है। मीलमार्कर 0 और 4 के बीच, आईएल 53 आइजनहावर एक्सप्रेसवे के इस खंड को ओवरलैप करता है। आइजनहावर एक्सटेंशन यह खंड लंबा है और एडिसन से हिलसाइड तक चलता है। इसका नाम तब पड़ा जब आइजनहावर को पहाड़ी से उत्तर-पश्चिम में विस्तारित किया गया था। राजमार्ग इस लंबाई के लिए बड़े पैमाने पर ग्रेड या ऊपर-ग्रेड पर चलता है। यू. एस. मार्ग 20 (यू. एस. 20) एल्महर्स्ट के आसपास आई-290 को 12 से 13 मील मार्करों से ओवरलैप करता है और 7 और 18 मील मार्करों के बीच इस खंड के बाकी हिस्सों के समानांतर चलता है। आई-290 का यह खंड आई-290/आई-355 से लेकर आई-355 और यू. एस. 20 के बीच तीन लेन में विभाजित रैंप पूर्व में दो लेन से लेकर यू. एस. 20/आई. एल. 64 (लेक स्ट्रीट/नॉर्थ एवेन्यू; निकास 13बी) पर तीन लेन और दो निकास लेन तक चौड़ाई में भिन्न होता है। निकास 13बी के बाद, राजमार्ग यातायात लेन के माध्यम से तीन पर वापस आ जाता है। निकास 15 से दक्षिण की ओर जाने वाला आई-294 मुख्य राजमार्ग पर रैंप यातायात के कारण अक्सर भीड़भाड़ का एक बिंदु है, जो अक्सर जब तक हो सकता है। ऐसा इसलिए है क्योंकि रैंप मुख्य लाइन से अलग नहीं है, चौड़ाई में केवल एक लेन है, एक कम गति वाला रैंप है (रैंप के रूप में चिह्नित), और अपेक्षाकृत छोटा है () जबकि नॉर्थ एवेन्यू से दक्षिण में इंडियाना के लिए ट्रक यातायात की एक बड़ी मात्रा ले जाता है। इसके अतिरिक्त, निकास की अचानक उपस्थिति दुर्घटनाओं का कारण बनती है जब मध्य लेन में कारें आक्रामक रूप से दाईं लेन में बदलने की कोशिश करती हैं, विशेष रूप से I-294 निकास के मुहाने पर। अंत में, आई-294 के लिए रैंप के अंत में एक खतरनाक उच्च मात्रा वाली बुनाई की स्थिति है, जिसमें दक्षिण की ओर जाने वाला आई-294 यातायात पश्चिम की ओर जाने वाले आई-88 से बाहर निकलता है। 2020 में, इलिनोइस राज्य टोल राजमार्ग प्राधिकरण ने इलिनोइस टोलवे की केंद्रीय त्रि-राज्य परियोजना के हिस्से के रूप में I-294 में I-290/I-88 इंटरचेंज में इन परिचालन मुद्दों को संबोधित करने के उद्देश्य से अनुमानित $700-$800 मिलियन की परियोजना का निर्माण शुरू किया। निर्माण का उद्देश्य बैकअप को कम करना और चोकप्वाइंट में सुधार करना है और इसमें शामिल हैंः विभिन्न रैंप आंदोलनों को विलय यातायात से अलग करने के लिए एकीकृत बाधाएं, जिसका उद्देश्य पूर्व की ओर आई-290 से दक्षिण की ओर आई-294 तक यातायात बुनाई के कारण भारी भीड़ को कम करना है; उत्तर की ओर आई-294 से पश्चिम की ओर आई-290 तक नए रैंप डिजाइन; पश्चिम की ओर आई-294 और पश्चिम की ओर आई-290 के बीच यात्रा में सुधार के लिए रैंप के नीचे एक नई उड़ान; और पश्चिम की ओर आई-290 और सेंट चार्ल्स रोड के बीच यात्रा करने वाले चालकों के लिए निकास यात्रा पैटर्न में समायोजन। 2026 के अंत तक काम पूरा होने की उम्मीद है। इस खंड के पश्चिमी हिस्से में ब्लैकटॉप हैं, जबकि आईएल 83 (निकास 10) के पूर्व में मूल कंक्रीट अभी भी मौजूद है। त्रि-राज्य टोलवे से ऑस्टिन बुलेवार्ड आई-290 का यह खंड लंबा है, और यह हिलसाइड से शिकागो की पश्चिमी सीमा तक जाता है। इस खंड को कभी-कभी "मार्ग" के रूप में संदर्भित किया जाता है। यह शिकागो महानगरीय क्षेत्र में जेन बायर्न इंटरचेंज क्षेत्र और डैन रेयान एक्सप्रेसवे और शिकागो स्काईवे के चौराहे के बाद राजमार्ग का तीसरा सबसे अधिक भीड़भाड़ वाला हिस्सा है। यह एवेन्यू के माध्यम से रैंप पर अधिक मात्रा में यातायात और फॉरेस्ट पार्क और ओक पार्क में बाईं ओर के रैंप पर अधिक मात्रा में यातायात के लिए जाना जाता है। आई-290 मैनहेम रोड के ऊपर-श्रेणी पश्चिम में और मैनहेम रोड के पूर्व में-या नीचे-श्रेणी में चलता है। मैनहेम रोड (निकास 17) पर पूर्व की ओर जाने वाला राजमार्ग दो एक्सप्रेस और एक स्थानीय लेन में विभाजित हो जाता है; वे आई-88 से दो ऑनरेम्प से जुड़ जाते हैं और तीन लेन चौड़ी एक्सप्रेस लेन बनाते हैं और मैनहेम रोड तक दो लेन चौड़ी स्थानीय लेन बनाते हैं। मैनहेम रोड के बाद, राजमार्ग तुरंत संकीर्ण होकर चौड़ाई में तीन लेन हो जाता है, जिससे मील-लंबा () बैकअप हो जाता है। यह ऑस्टिन बुलेवार्ड के लिए तीन लेन बना हुआ है। पश्चिम की ओर, आई-290 केवल मैनहेम रोड तक तीन लेन चौड़ी है और फिर आई-88/आई-290 विभाजन तक चार लेन चौड़ी है। हार्लेम एवेन्यू (निकास 21बी) और ऑस्टिन बुलेवार्ड (निकास 23) से बाहर निकलने वाले रास्ते उल्टे एकल-बिंदु शहरी इंटरचेंजों (उल्टे एस. पी. यू. आई.) वाले हैं, जिसमें बाएं ऑफरैम्प और ऑनरैम्प हैं। ये बैकअप का कारण बनते हैं क्योंकि ट्रक लेन को बाहर निकलने के लिए बदलते हैं और बड़ी मात्रा में यातायात राजमार्ग के बाईं ओर प्रवेश करता है। 2001-2002 में, माइलमार्कर 15 और 18 के बीच के इस खंड को "हिलसाइड स्ट्रेंगलर" को खोलने के प्रयास के पहले चरण में पुनर्निर्मित किया गया था, जिसमें स्थानीय लेन और अतिरिक्त ऑनरेम्प को I-290 में जोड़ा गया था। दूसरा चरण, मीलमार्कर 18 और 23 (मैनहेम रोड से ऑस्टिन बुलेवार्ड) के बीच राजमार्ग का पुनर्निर्माण, अभी भी निर्माण के प्रारंभिक इंजीनियरिंग चरण में है। ऑस्टिन बुलेवार्ड से शिकागो लूप आई-290 का सबसे पूर्वी खंड लंबा है और पूरी तरह से शिकागो शहर से होते हुए आई-90/आई-94 पर टर्मिनस तक जाता है। यह अपनी पूरी लंबाई के लिए ग्रेड से नीचे चलता है। यह राजमार्ग अपनी पूरी लंबाई के लिए दोनों दिशाओं में चार लेन चौड़ा है, और अधिकांश ऑनरेम्प और ऑफरेम्प केवल दो ब्लॉक की दूरी पर स्थित हैं। इसलिए, एक दिशा में एक निकास को एक सड़क (जैसे, लारामी एवेन्यू) के रूप में चिह्नित किया जा सकता है, जबकि दूसरी दिशा में एक ही निकास को दूसरे (जैसे, सिसेरो एवेन्यू) के रूप में चिह्नित किया जा सकता है, भले ही सड़कें केवल एक ब्लॉक से अलग हों। इस विन्यास के परिणामस्वरूप सड़क के इस हिस्से पर अधिकांश निकास ए/बी निकास के रूप में चिह्नित किए जाते हैं। "एवेन्यू" की तुलना में यहाँ पूर्व की ओर जाने वाली भीड़भाड़ हल्की है, जो आम तौर पर पूर्वी टर्मिनस पर कैनेडी और डैन रयान एक्सप्रेसवे (जेन बायर्न इंटरचेंज) या कोस्टनर और होमन मार्गों पर ब्लाइंड ऑनरेम्प तक सीमित है। पश्चिम की ओर, ऑस्टिन में बाएं हाथ से बाहर निकलने के कारण लारामी में भारी भीड़भाड़ शुरू होती है (जो चार-डाउन-से-तीन लेन की कमी, एक अपरिचित बाएं हाथ से बाहर निकलने और केंद्रीय ऑनरैम्प के प्रवेश और विलय यातायात के "सही तूफान" को जोड़ती है)। अधिकांश दोपहर, यह अड़चन "डाकघर से भेड़िया (सड़क)" आने-जाने के समय को एक घंटे से अधिक (बिना यातायात के 16 मिनट से अधिक) तक बढ़ा सकती है। आइजनहावर एक्सप्रेसवे खंड की लंबाई के लिए ब्लैकटॉप फुटपाथ के साथ चलता है, सिवाय कोस्टनर एवेन्यू और इंडिपेंडेंस बुलेवार्ड के, जहां यह कंक्रीट फुटपाथ पर चलता है। आई-290 का पूर्वी टर्मिनस आई-90/आई-94 के साथ जेन बायर्न इंटरचेंज है। इस जंक्शन के बाद, मार्ग ऊँचा हो जाता है और लासेल स्ट्रीट तक एक राजमार्ग के रूप में जारी रहता है, जिस बिंदु पर यह लासेल स्ट्रीट स्टेशन के नीचे से गुजरता है और दूसरी तरफ शहर की सड़क (इडा बी) के रूप में निकलता है। वेल्स ड्राइव)। इडा बी। वेल्स ड्राइव मार्ग पूर्व की ओर तब तक चलता है जब तक कि सड़क बकिंघम फाउंटेन द्वारा बंद नहीं हो जाती। ब्लू लाइन आइजनहावर के मध्य में हालस्टेड स्ट्रीट से सिसेरो एवेन्यू तक संचालित होती है। सिसेरो के बाद, लाइन मीडियन को छोड़ती है और डेस प्लेनस एवेन्यू, फॉरेस्ट पार्क के लिए अपने शेष मार्ग के लिए आइजनहावर के दक्षिण की ओर चलती है। इतिहास भविष्य के एक्सप्रेसवे के रास्ते के अधिकार के आसपास 1895 से रैपिड ट्रांजिट मौजूद था, जब मेट्रोपॉलिटन वेस्ट साइड एलिवेटेड रेलरोड ने 6 मई को मार्शफील्ड एवेन्यू के पूर्व में अपनी मुख्य लाइन खोली और इसकी गारफील्ड पार्क शाखा पश्चिम से 48वें एवेन्यू (आधुनिक सिसेरो एवेन्यू) 19 जून को। शिकागो के बाकी रैपिड ट्रांजिट नेटवर्क के साथ मेट्रोपॉलिटन की लाइनों को 1924 में शिकागो रैपिड ट्रांजिट कंपनी (सी. आर. टी.) द्वारा ग्रहण किया गया था। आइजनहावर एक्सप्रेसवे के संरेखण के साथ एक एक्सप्रेसवे को 1909 की डैनियल बर्नहैम की योजना द्वारा पूर्ववत किया गया था, जिसमें पश्चिम की ओर एक बुलेवार्ड का वर्णन किया गया था। 1920 के दशक में ऑटोमोबाइल के उपयोग में तेजी आई, जिससे शिकागो के पश्चिम की ओर अत्यधिक यातायात हुआ और 1930 के दशक की शुरुआत में कांग्रेस स्ट्रीट द्वारा एक एक्सप्रेसवे की पहली गंभीर योजना बनाई गई। पुराने डाकघर के तहत मार्ग को इस भविष्य की सड़क के लिए मार्ग के अधिकार को संरक्षित करने के लिए बनाया गया था। एक्सप्रेसवे का नाम पूर्व राष्ट्रपति ड्वाइट डी. आइजनहावर के नाम पर रखा गया है, जिन्होंने 1956 के संघीय-सहायता राजमार्ग अधिनियम पर हस्ताक्षर किए और अंतरराज्यीय राजमार्ग प्रणाली के लिए मूल अवधारणा के साथ आए; इसे मूल रूप से कांग्रेस एक्सप्रेसवे कहा जाता था क्योंकि यह आंशिक रूप से कांग्रेस पार्कवे (अब भागों को इडा बी कहा जाता है) के मार्ग का अनुसरण करता है। वेल्स ड्राइव) शिकागो में। पहला खंड, लंबाई में, दिसंबर 1955 में मैनहेम रोड से फर्स्ट एवेन्यू तक खोला गया। 15 दिसंबर को, एशलैंड एवेन्यू (1600 पश्चिम) से लारामी एवेन्यू (5200 पश्चिम) तक एक अतिरिक्त खोला गया था। 1960 और 1970 के दशक के दौरान, आइजनहावर एक्सप्रेसवे को एल्महर्स्ट में लेक स्ट्रीट और नॉर्थ एवेन्यू तक बढ़ाया गया था। 1963 में, रैंप मीटरिंग का पहला कार्यशील उदाहरण आइजनहावर एक्सप्रेसवे पर हुआ, जो न्यूयॉर्क शहर की सुरंगों के माध्यम से सफल मीटरिंग और डेट्रायट, मिशिगन में रैंप बंद होने के आंकड़ों पर आधारित था। पहले कार्यान्वयन में एक प्रवेश रैंप के शीर्ष पर एक पुलिस अधिकारी का उपयोग किया गया, जो पूर्व निर्धारित दर पर वाहनों को रोकता था और राजमार्ग पर छोड़ देता था। 1972 में एडिसन, इलिनोइस में एक उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे के लिए एक और खंड खोला गया। उस समय, यह एक्सप्रेसवे आइजनहावर एक्सप्रेसवे से एक छोटा सा मार्ग था, और इसे आईएल 53 के रूप में संदर्भित किया गया था, जो उत्तर में शॉम्बर्ग तक जारी रहा। आईएल 53 का निर्माण 1970 में पूरा हो गया था। 1977 तक, आइजनहावर एक्सप्रेसवे को आई-90 के एक हिस्से के रूप में चिह्नित किया गया था। 1978 में, आई-90 पदनाम को आईएल 194 की जगह जॉन एफ कैनेडी एक्सप्रेसवे और नॉर्थवेस्ट टोलवे पर स्थानांतरित कर दिया गया था। आइजनहावर एक्सप्रेसवे को तब आई-290 के रूप में पुनर्नामित किया गया था और 1979 में संकेतों को अद्यतन किया गया था। क्योंकि आई-294 से आईएल 53 तक का खंड आखिरी बार बनाया गया था, इसलिए राजमार्ग के उस हिस्से को आइजनहावर एक्सटेंशन के रूप में जाना जाता है। आइजनहावर एक्सप्रेसवे, विस्तार सहित, लंबा है। यदि आई-290 के आई. एल. 53 भाग को इसमें जोड़ा जाता है, तो राजमार्ग लंबा है। 2003-2004 में, शॉम्बर्ग से बाहर I-290 में से पहले का पुनर्निर्माण किया गया था, जिससे फुटपाथ की जगह ली गई थी जो अपने अनुमानित 20 साल के जीवनकाल से अधिक था। (मूल फुटपाथ आईएल 53 के हिस्से के रूप में 1963 से 1970 तक चरणों में बनाया गया था।) निकास 1,4 और 5 के प्रवेश और निकास रैंप के बीच एक पाँचवीं सहायक लेन जोड़ी गई थी। सबसे महत्वपूर्ण सुरक्षा उन्नयन पश्चिम की ओर और पूर्व की ओर जाने वाली गलियों के बीच उठे हुए घास के मध्य भाग को ध्वस्त करना और एक स्थायी कंक्रीट मध्य भाग और चौड़े कंधों के साथ इसका प्रतिस्थापन था। हिलसाइड स्ट्रेंगलरः शिकागो उपनगर हिलसाइड के नाम पर नामित, यह आई-88 के साथ एक प्रमुख विलय को संदर्भित करता है, और लगभग हमेशा इनबाउंड (पूर्व की ओर) यातायात का उल्लेख करते समय इसका उपयोग किया जाता है। यह इस बिंदु पर है कि I-88 पूर्व की ओर समाप्त होता है। इसे स्ट्रेंगलर कहा जाता था क्योंकि 2000 के दशक की शुरुआत में इसके पुनर्निर्माण से पहले, सात थ्रूलेन को तीन में विलय करने के लिए मजबूर किया गया था, जिससे बड़े बैकअप बने। पुनर्निर्माण ने इस क्षेत्र के हिस्से को नौ लेन (पांच इनबाउंड; तीन थ्रू; दो लोकल; और चार आउटबाउंड) तक चौड़ा कर दिया। इसने आई-88 से मैनहेम रोड (यूएस 12/यूएस 20/यूएस 45) तक सीधे निकास की अनुमति दी, रैंप पूर्व की ओर आई-290 तक आई-88 ट्रक की पहुंच के लिए भी काम करता है; मैनहेम रोड के लिए एक इनबाउंड कलेक्टर-डिस्ट्रीब्यूटर रैंप बनाया; और एक समयबद्ध गेट जोड़ा जिसने दोपहर की भीड़ के घंटों के दौरान रूजवेल्ट रोड (आईएल 38) से इनबाउंड आई-290 तक एक रैंप को बंद कर दिया। इन सुधारों ने स्थल पर भीड़भाड़ में मदद की, लेकिन उन्होंने पहले से मौजूद भीड़ को आगे पूर्व में राजमार्ग के छह-लेन वाले हिस्से में धकेल दिया। हिलसाइड स्ट्रेंगलर लगभग 18 मील की दूरी पर स्थित है। द एवेन्यूः माइलमार्कर 17 पर मैनहेम रोड और मेवुड में फर्स्ट एवेन्यू के बीच राजमार्ग का हिस्सा। इसका नाम इसलिए रखा गया है क्योंकि इन दो निकासों के बीच के सभी चौराहों को संख्यात्मक रूप से नामित किया गया है, बाहरी (पश्चिम की ओर) यात्रा करने वाले आरोही क्रम में। फर्स्ट एवेन्यू (आई. एल. 171) निकास 20 है। पश्चिम में 9वें, 17वें और 25वें रास्ते से बाहर निकलने के रास्ते हैं। ये निकास लगभग अलग-अलग दूरी पर हैं। यह खंड बहुत भीड़भाड़ के लिए कुख्यात है। आइजनहावर एक्सटेंशन या 290 एक्सटेंशनः वर्तमान मीलमार्कर 7 (आई-355 दक्षिण से यूएस 20/लेक स्ट्रीट) और नॉर्थ एवेन्यू (आईएल 64), मीलमार्कर 15 के बीच की सड़क। यह खंड 1970 के दशक के अंत में बनाया गया था। जेन बर्न इंटरचेंजः आई-290 का पूर्वी टर्मिनस जहां यह आई-90/आई-94 से मिलता है, जो शिकागो के माध्यम से ओवरलैप होता है। इस इंटरचेंज आई-90/आई-94 के उत्तर में कैनेडी एक्सप्रेसवे कहा जाता है, जबकि इसके दक्षिण में आई-90/आई-94 को डैन रेयान एक्सप्रेसवे कहा जाता है। इंटरचेंज में आठ भारी रूप से उपयोग किए जाने वाले, बहुत तंग रैंप होते हैं जो एक दूसरे के चारों ओर घूमते हैं, जो ऊपर से देखने पर इंटरचेंज को एक अलग वृत्त आकार देते हैं। यह डिजाइन, पर्याप्त है जब पहली बार 1950 के दशक में बनाया गया था, ड्राइवरों को इसकी कसकर घाव वक्रों के कारण लगभग गति को धीमा करने के लिए मजबूर करता है। इससे न केवल शिकागो क्षेत्र में सबसे अधिक भीड़भाड़ हुई, बल्कि संघीय राजमार्ग प्रशासन द्वारा 2010 में माल ढुलाई की भीड़ (ट्रक की गति और यात्रा के समय) के एक अध्ययन ने आई-290 के इस खंड को अमेरिका में सबसे अधिक भीड़भाड़ वाले खंड के रूप में स्थान दिया; औसत ट्रक की गति न्यायसंगत थी। इंटरचेंज पर वर्तमान में एक अनुमानित पूर्णता तिथि के साथ फिर से काम किया जा रहा है। पुराना डाकघर शिकागो शहर में आई-290-आई-90/आई-94 जंक्शन के ठीक पूर्व में, पुराना शिकागो मुख्य डाकघर एक इमारत है जो इडा बी पर फैली हुई है। वेल्स ड्राइव। यदि कोई आई-290 पर पूर्व की ओर गाड़ी चलाता है और आई-90/आई-94 से आगे बढ़ता है, तो राजमार्ग समाप्त हो जाता है और इडा बी बन जाता है। वेल्स ड्राइव। पुराना डाकघर एक ऐतिहासिक स्थल था जिसका उपयोग कभी-कभी शिकागो शहर में आई-290 के अंत के संदर्भ में किया जाता था। उदाहरण के लिए, एक यातायात रिपोर्टर कह सकता है "मैनहेम से डाकघर तक चालीस मिनट"। इस बड़ी इमारत का उपयोग 1996 तक अमेरिकी डाक सेवा (यू. एस. पी. एस.) द्वारा किया जाता था। यह इमारत 1921 से 1933 तक आर्ट-डेको शैली में बनाई गई थी, और यह आकार में है। एक्सप्रेसवे से कई दशक पहले बनाई गई इस इमारत को मूल रूप से एक सड़क मार्ग को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था-जिसमें फ्रीवे से गुजरने के लिए आधार में दीवारों को हटाने के लिए केवल न्यूनतम काम की आवश्यकता होती थी। अपनी अप्रयुक्त स्थिति के बावजूद, यह इमारत अभी भी आगंतुकों और यात्रियों के लिए लूप क्षेत्र में अनौपचारिक प्रवेश द्वार के रूप में समान रूप से जानी जाती है। अगस्त 2009 के अंत में, यू. एस. पी. एस. ने घोषणा की कि सबसे अधिक बोली लगाने वाले को सुविधा बेचने के लिए एक नीलामी आयोजित की जानी थी। विजेता बोली ($40 मिलियन [$in के बराबर]) एक अंग्रेजी रियल एस्टेट डेवलपर, बिल डेविस से थी। अकेले चियागो के भीतर प्रभाव, आइजनहावर एक्सप्रेसवे ने 13,000 लोगों को विस्थापित कर दिया और 400 व्यवसायों को नष्ट कर दिया, जिससे शिकागो के वेस्ट साइड में गिरावट आई। ओक पार्क में लगभग 100 इमारतों को ध्वस्त कर दिया गया था। वन उद्यान में आगे, एक्सप्रेसवे के लिए रास्ता बनाने के लिए कब्रिस्तानों से लगभग 3,500 कब्रों को स्थानांतरित करना पड़ा। आइजनहावर शिकागो के केंद्र में पहला एक्सप्रेसवे था, फिर भी इसकी 183 मिलियन डॉलर की लागत के कारण, हजारों लोग विस्थापित हो गए, और पड़ोस टूट गए, यातायात की भीड़ में सुधार नहीं हुआ। उस समय के निवासियों ने पड़ोस के विध्वंस को द्वितीय विश्व युद्ध की बमबारी के बाद के रूप में वर्णित किया। इतिहासकार बेरिल सैटर ने एक्सप्रेसवे के बारे में कहा, निर्माण के बाद न केवल पश्चिम की ओर के पड़ोस में गिरावट आई, बल्कि निर्माण प्रक्रिया ने ही इस क्षेत्र में अपराध को जन्म दिया। एक स्थानीय समाचार पत्र, गारफील्डियन ने 1951 में लिखा, निकास सूची संदर्भ कार्य ने कुरुमी के 3डीआई पृष्ठ-आई-290 इलिनोइस राजमार्ग अंतः आइजनहावर एक्सप्रेसवे के लिए अंतरराज्यीय 290 ऐतिहासिक, वर्तमान और औसत यात्रा समय का हवाला दिया आधिकारिक आईडीओटी वेबसाइट 2 (इलिनोइस) शिकागो क्षेत्र में एक्सप्रेसवे कुक काउंटी में इलिनोइस परिवहन, इलिनोइस परिवहन ड्यूपेज काउंटी, इलिनोइस में