Gerald Grinstein
गेराल्ड ("जेरी") ग्रिन्स्टीन (जन्म 1932) एक अमेरिकी व्यवसायी हैं, जो डेल्टा एयर लाइन्स के पूर्व मुख्य कार्यकारी अधिकारी (सी. ई. ओ.) हैं। वे 1985 से 1995 तक बर्लिंगटन नॉर्दर्न रेलरोड के सी. ई. ओ. थे और 1987 में डेल्टा के निदेशक मंडल में शामिल हुए। वह 2004 में डेल्टा के सी. ई. ओ. बने, जो एयरलाइन के लिए वित्तीय संकट का समय था। दिवालियापन के माध्यम से फर्म के अस्तित्व की देखरेख करने और एक पुनर्गठन कार्यक्रम को लागू करने के बाद, वे 2007 में सीईओ के रूप में सेवानिवृत्त हुए। एजुकेशन ग्रिन्स्टीन ने 1954 में येल विश्वविद्यालय से बी. ए. और 1957 में हार्वर्ड लॉ स्कूल से जे. डी. की उपाधि प्राप्त की। 1985 से 1995 तक ग्रिन्स्टीन बर्लिंगटन नॉर्दर्न रेलरोड के सी. ई. ओ. थे। इस पद पर उन्होंने कॉर्पोरेट इकाई बनाने में मदद की जिसके परिणामस्वरूप बी. एन. का विलय हुआ जिसने बी. एन. एस. एफ. रेलवे का गठन किया। बीएन के शीर्ष पर रहते हुए, ग्रिन्स्टीन ने रेलरोड के कार्यकारी कार्यालय कार ट्रेन के लिए एक नई पेंट योजना को अपनाया। इसके निर्माता के नाम पर, "ग्रिन्स्टीन ग्रीन" को ट्रेन की एफ-इकाइयों पर बीच में एक क्रीम रंग की पट्टी के साथ लगाया गया था। इस पेंट योजना को बाद में विलय से पहले इंजनों के लिए रेलमार्ग के अंतिम आदेश, ई. एम. डी. एस. डी. 70. एम. ए. सी. पर लागू किया गया था। आज भी, इस पेंट योजना को केवल "ग्रिन्स्टीन" या "एक्जीक्यूटिव" पेंट के रूप में संदर्भित किया जाता है और रोस्टर पर कई एस. डी. 70. एम. ए. सी. अभी भी इस योजना को लागू करते हैं। ग्रिन्स्टीन को 1996 में रेलरोडर ऑफ द ईयर का पुरस्कार मिला। जब 1987 में अटलांटा, जॉर्जिया की वेस्टर्न एयरलाइंस और डेल्टा एयर लाइन्स, इंक. का विलय हुआ, तो 1985 से वेस्टर्न के सी. ई. ओ. ग्रिन्स्टीन को डेल्टा के निदेशक मंडल में नियुक्त किया गया और तब से वे बोर्ड में बने हुए हैं। उन्होंने 2004 में सीईओ के रूप में पदभार संभाला, जब डेल्टा एक गहरे वित्तीय संकट में था, जब सीईओ लियो एफ. मुलिन ने कार्यकारी सेवानिवृत्ति और नकद बोनस योजनाओं पर विवाद के बीच पद छोड़ दिया, जिन्हें अत्यधिक माना गया था। ग्रिनस्टीन ने लागत में कटौती के कई उपाय शुरू किए, जिनमें कंपनी के दीर्घकालिक ऋण का अदालत के बाहर एक बड़ा पुनर्गठन और कुछ भारी विमान रखरखाव और रैंप हैंडलिंग संचालन की आउटसोर्सिंग शामिल है। एएलपीए, डेल्टा पायलटों के संघ के साथ बातचीत में, उन्होंने कंपनी को दिवालिया होने से बचाने में मदद करने के लिए गहरी रियायतें हासिल कीं। ग्रिन्स्टीन ने डेल्टा के कर्मचारियों के विश्वास और विश्वास को फिर से हासिल करने के बारे में भी सोचा। उन्होंने खुद को बिना किसी बोनस या स्टॉक विकल्प के 450,000 डॉलर का वार्षिक वेतन दिया, जो मुलिन और उनके शीर्ष अधिकारियों द्वारा स्वीकार किए गए लाखों डॉलर के मुआवजे के पैकेज से काफी कम था, जब डेल्टा को अरबों डॉलर का नुकसान हो रहा था। ग्रिनस्टीन ने डेल्टा में नए अधिकारियों को नियुक्त किया जिन्होंने एयरलाइन की अनिश्चित वित्तीय स्थिति के बावजूद कंपनी के अस्तित्व में सहायता की। उन्होंने डेल्टा बोर्ड परिषद और अग्रिम पंक्ति के कर्मचारियों के प्रतिनिधियों के साथ संवाद बनाए रखने की मांग की। दिवालियापन और पुनर्गठन हालांकि ये पहल काफी हद तक सफल रहीं, ईंधन की कीमतों में वृद्धि का दबाव और कम लागत वाले वाहकों से भयंकर प्रतिस्पर्धा ने डेल्टा को दिवालियापन के करीब खतरनाक रूप से बनाए रखा। तूफान कैटरीना के परिणामस्वरूप अटलांटा में जेट ईंधन की कीमतों में नाटकीय वृद्धि हुई, जिसमें डेल्टा का सबसे बड़ा केंद्र संचालन है। डेल्टा, जिसने पहले नकदी जुटाने के लिए अपने ईंधन बचाव को बेच दिया था, एक अस्थिर नकदी स्थिति में मजबूर हो गया था। 14 सितंबर 2005 को, डेल्टा और इसकी सहायक कंपनियों ने अमेरिकी दिवालियापन संहिता के अध्याय 11 के तहत दिवालियापन संरक्षण के लिए एक याचिका दायर की। दिवालियापन दाखिल करने के समय, डेल्टा का कुल ऋण लगभग 23.8 अरब डॉलर था। डेल्टा के दिवालियापन के दौरान, ग्रिन्स्टीन और उनकी प्रबंधन टीम ने पुनर्गठन प्रक्रिया को तेज किया जो उन्होंने 2004 में शुरू की थी। डेल्टा ने गैर-निष्पादित परिसंपत्तियों को छोड़ दिया, मुख्य पंक्ति के बेड़े को नौ मॉडलों से घटाकर पांच कर दिया, और हजारों नौकरियों को छोड़ दिया। 2007 तक, डेल्टा के मुख्य लाइन संचालन ने लगभग 47,000 लोगों को रोजगार दिया, जो 2001 में 78,000 के उच्च स्तर से कम था। ग्रिनस्टीन ने ए. एल. पी. ए. से एक दूसरे रियायती समझौते पर बातचीत की, गैर-संघ कर्मचारियों पर वेतन कटौती का दूसरा दौर लागू किया, और गैर-संघ कर्मचारी पेंशन योजना को रोक दिया। उन्होंने अपना वेतन 25 प्रतिशत घटाकर लगभग 325,000 डॉलर प्रति वर्ष कर लिया। ग्रिनस्टीन ने डेल्टा के नेटवर्क पदचिह्न के एक बड़े पुनर्गठन का भी निरीक्षण किया, एयरलाइन के डलास-फोर्ट वर्थ हब को बंद कर दिया और विमान और कर्मियों को अधिक लाभदायक अंतरराष्ट्रीय बाजारों में फिर से तैनात करने के प्रयास में शेष केंद्रों में घरेलू उड़ान कार्यक्रम में कटौती की। डेल्टा ने 2005 और 2007 के बीच 50 से अधिक नए अंतर्राष्ट्रीय बाजारों में प्रवेश किया और 2008 में नॉर्थवेस्ट एयरलाइंस के साथ इसके विलय के बाद से यह दुनिया का सबसे बड़ा वाहक बन गया है। नवंबर 2006 में, यूएस एयरवेज ने डेल्टा के लिए एक अवांछित शत्रुतापूर्ण अधिग्रहण बोली शुरू की, जिसे जिम व्हाइटहर्स्ट और एडवर्ड बैस्टियन के नेतृत्व में ग्रिन्स्टीन और उनकी कार्यकारी टीम ने कर्मचारी के नेतृत्व वाले "कीप डेल्टा माई डेल्टा" अभियान का समर्थन करके हराया। सेवानिवृत्ति ग्रिन्स्टीन 2007 की गर्मियों में सेवानिवृत्त हुए, डेल्टा कर्मचारियों और उनके बच्चों के लिए एक छात्रवृत्ति कोष और डेल्टा परिवारों के लिए एक कठिनाई कोष स्थापित करने के लिए अपने दिवालियापन उभरते स्टॉक अनुदान को आवंटित किया। उनके बाद नॉर्थवेस्ट एयरलाइंस के पूर्व कार्यकारी रिचर्ड एंडरसन ने पदभार संभाला। ग्रिन्स्टीन और उनकी पत्नी कैरोलिन मदीना, वाशिंगटन में रहते हैं। संदर्भ बाहरी लिंक गेराल्ड ग्रिन्स्टीन कॉर्पोरेट जीवनी सिएटल के व्यवसायी 20वीं शताब्दी के अमेरिकी रेलरोड अधिकारी जीवित लोग 1932 जन्म डेल्टा एयर लाइन्स लोग अमेरिकी एयरलाइन के मुख्य अधिकारी हार्वर्ड लॉ स्कूल के पूर्व छात्र येल विश्वविद्यालय के पूर्व छात्र मदीना, वाशिंगटन के लोग