USS Rudyerd Bay
यूएसएस रुडियर्ड बे (सीवीई-81) द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना के लिए निर्मित पचास में से सत्ताईसवां था। उनका नाम अलास्का क्षेत्र के केटचिकन गेटवे बुरो के भीतर रूडियर्ड खाड़ी के नाम पर रखा गया था। आज, खाड़ी मिस्टी फ्जॉर्ड्स राष्ट्रीय स्मारक के भीतर स्थित है। जहाज को जनवरी 1944 में लॉन्च किया गया था, फरवरी में चालू किया गया था, और मारियाना और पलाऊ द्वीप समूह अभियान और फिलीपींस अभियान के दौरान एक पुनःपूर्ति और परिवहन वाहक के रूप में कार्य किया। बाद में, उन्होंने इवो जिमा के आक्रमण और ओकिनावा की लड़ाई के लिए हवाई सुरक्षा और समर्थन प्रदान करते हुए एक अग्रिम पंक्ति वाहक के रूप में कार्य किया। युद्ध के बाद, उन्होंने ऑपरेशन मैजिक कार्पेट में भाग लिया, जिसमें पूरे प्रशांत क्षेत्र से अमेरिकी सैनिकों को वापस भेजा गया। जून 1946 में उन्हें सेवामुक्त कर दिया गया था, जब उन्हें अटलांटिक रिजर्व बेड़े में रखा गया था। अंततः, उन्हें जनवरी 1960 में स्क्रैपिंग के लिए बेच दिया गया। डिजाइन और विवरण रुडियर्ड बे एक कैसाब्लांका-श्रेणी का अनुरक्षक वाहक था, जो अब तक का सबसे अधिक प्रकार का विमान वाहक था, और विशेष रूप से भारी प्रारंभिक युद्ध नुकसान को बदलने के लिए पूर्वनिर्मित वर्गों का उपयोग करके बड़े पैमाने पर उत्पादित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। अपनी बहन जहाजों के साथ मानकीकृत, वह कुल मिलाकर लंबी थी, जलरेखा पर, वह लंबी थी, उसके पास एक बीम थी, उसके सबसे चौड़े बिंदु पर, यह था, और एक मसौदा था। उन्होंने एक पूर्ण भार के साथ मानक को विस्थापित कर दिया। उनके पास एक लंबा हैंगर डेक और एक लंबा उड़ान डेक था। वह दो स्किनर अनफ़्लो पारस्परिक भाप इंजनों से संचालित थी, जो दो शाफ्ट चलाते थे, इस प्रकार उन्हें बनाने में सक्षम बनाते थे। जहाज की परिभ्रमण सीमा थी। बिजली चार बैबकॉक और विल्कॉक्स वाटर-ट्यूब बॉयलरों द्वारा प्रदान की गई थी। उनके कॉम्पैक्ट आकार के कारण उनके धनुष पर एक विमान गुलेल की स्थापना की आवश्यकता थी, और उड़ान और हैंगर डेक के बीच विमान की आवाजाही को सुविधाजनक बनाने के लिए दो विमान लिफ्ट थेः एक-एक आगे और एक पीछे। एक/38 क्षमता वाली दोहरे उद्देश्य वाली बंदूक स्टर्न पर लगाई गई थी। विमान-रोधी रक्षा एकल माउंट में आठ बोफोर्स विमान-रोधी बंदूकों के साथ-साथ 12 ओरलिकॉन तोपों द्वारा प्रदान की गई थी, जो डेक की परिधि के आसपास लगाए गए थे। युद्ध के अंत तक, कैसाब्लांका-श्रेणी के वाहकों को तीस 20 मिमी तोपों को ले जाने के लिए संशोधित किया गया था, और 40 मिमी बंदूकों की मात्रा को दोगुना करके सोलह कर दिया गया था, उन्हें दोहरे माउंट में डाल दिया गया था। ये संशोधन कामिकेज़ हमलों के कारण बढ़ती हताहतों के जवाब में थे। हालांकि कैसाब्लांका-श्रेणी के अनुरक्षक वाहक को 860 के चालक दल और 50 से 56 के एक सवार स्क्वाड्रन के साथ काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, युद्ध के समय की आवश्यकताओं के कारण अक्सर चालक दल की संख्या में वृद्धि की आवश्यकता होती थी। कैसाब्लांका-श्रेणी के अनुरक्षक वाहक को 27 विमानों को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया था, लेकिन हैंगर डेक अधिक समायोजित कर सकता था। इवो जिमा के आक्रमण के दौरान, उन्होंने कुल 27 विमानों के लिए 15 एफएम-2 लड़ाकू विमान, 11 टीबीएम-1सी टारपीडो बमवर्षक और एक टीबीएम-1सीपी टोही विमान ले जाया। ओकिनावा की लड़ाई के दौरान, उन्होंने कुल 29 विमानों के लिए 17 एफएम-2 लड़ाकू विमान और 12 टीबीएम-3 टारपीडो बमवर्षक ले गए। उनका निर्माण 18 जून 1942 को समुद्री आयोग अनुबंध के तहत कैसर शिपबिल्डिंग कंपनी, वैंकूवर, वाशिंगटन को दिया गया था। एस्कॉर्ट वाहक को 24 अक्टूबर 1943 को कैटा बे के नाम से रखा गया था, एक परंपरा के हिस्से के रूप में जिसने अलास्का में बे या ध्वनियों के नाम पर एस्कॉर्ट वाहक का नाम रखा था। उन्हें एमसी पतवार 1118 के रूप में रखा गया था, जो पचास कैसाब्लांका-श्रेणी एस्कॉर्ट वाहकों की एक श्रृंखला का सत्ताईसवां था। उन्हें 12 जनवरी 1944 को लॉन्च किया गया था; कैप्टन स्कॉट अर्नेस्ट पेक की पत्नी द्वारा प्रायोजित; संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना में स्थानांतरित किया गया और 25 फरवरी 1944 को कैप्टन कर्टिस स्टैंटन स्माइली के साथ कमीशन किया गया। सेवा में शामिल होने के बाद, रुडियर्ड बे ने पश्चिमी तट से दक्षिणी कैलिफोर्निया के लिए एक नौका विहार किया, जहाँ उन्होंने विमानों का एक भार उठाया, जिसे उन्होंने पूरे अप्रैल और मई में न्यू हेब्रिड्स के एस्पिरिटू सैंटो तक पहुँचाया। पश्चिमी तट पर लौटने पर, वाहक ने जुलाई तक कैलिफोर्निया तट पर योग्यता अभ्यास आयोजित किया, 20 जुलाई से 26 जुलाई तक मार्शल द्वीप समूह में माजुरो के लिए एक और परिवहन चलाने से पहले, विध्वंसक अनुरक्षण द्वारा अनुरक्षित। अपना मिशन पूरा करने के बाद, उन्होंने कम्पोजिट स्क्वाड्रन 77 (वी. सी.-77) में सवार होकर 8 अगस्त को पश्चिम प्रशांत के लिए प्रस्थान किया। मार्शल द्वीप समूह के एनेवेटक एटोल में, वह टास्क ग्रुप 30.8, फ्लीट ऑइलर एंड ट्रांसपोर्ट कैरियर ग्रुप में शामिल हो गईं, जिसमें उस समय सात एस्कॉर्ट वाहक (रुडियर्ड बे सहित), सात विध्वंसक, पंद्रह विध्वंसक एस्कॉर्ट्स और चौबीस पुनःपूर्ति ऑइलर शामिल थे, जिन्हें आठ कार्य इकाइयों में व्यवस्थित किया गया था। इसके बाद वह कार्य समूह के साथ एडमिरल्टी द्वीप समूह में मनुस द्वीप के लिए आगे बढ़ीं और 31 अगस्त को पहुंचीं। सितंबर की शुरुआत में, रुडियर्ड बे ने एक पुनःपूर्ति वाहक के रूप में काम किया, जो तीसरे बेड़े के अग्रिम पंक्ति के तेज वाहक कार्य बल के लिए प्रतिस्थापन विमान (वीसी-77 से), पुर्जे और आपूर्ति प्रदान करता था, जो उस समय मारियाना और पलाऊ द्वीप अभियान का समर्थन कर रहा था। बाद में, अक्टूबर के दौरान, उन्होंने तेज़ वाहकों का समर्थन करना जारी रखा क्योंकि वे फिलीपींस अभियान के समर्थन में काम कर रहे थे। रूडियर्ड बे अभी भी टास्क ग्रुप 30.8 का हिस्सा था, जिसका अब नाम बदलकर एट सी लॉजिस्टिक्स ग्रुप कर दिया गया है। फ्लीट ऑयलर्स को अलग कर दिया गया था, और इसमें शामिल एस्कॉर्ट वाहकों की संख्या बढ़कर ग्यारह हो गई थी। 18 अक्टूबर को, वाहक ने हल्के क्रूजर के घायलों का सामना किया, जिसे दो अलग-अलग हवाई टारपीडो हिट के अधीन किया गया था। वह उन्हें कैरोलिन द्वीप समूह में उलिथी ले गई, और नवंबर तक, वाहक पुनःपूर्ति कर्तव्यों पर वापस आ गया, जो अंततः उसे टाइफून कोबरा में ले जाएगा। 17 दिसंबर 1944 को, रूडियर्ड बे अपनी बहन के साथ टास्क यूनिट 30.8.12 का हिस्सा थीं, जो प्रमुख के रूप में काम कर रही थी। विध्वंसक एस्कॉर्ट्स द्वारा दो एस्कॉर्ट वाहकों की जांच की गई। तब तक, तीसरा बेड़ा 14 दिसंबर से लुज़ोन पर स्थिति के खिलाफ काम कर रहा था, लेकिन इसके अनुरक्षण विध्वंसक ईंधन पर कम चल रहे थे। नतीजतन, बेड़ा ईंधन भरने और टास्क ग्रुप 30.8 से प्रतिस्थापन विमान प्राप्त करने के लिए पूर्व की ओर चला गया। रूडियर्ड बे 17 दिसंबर की शुरुआत में लुज़ोन के पूर्व में तीसरे बेड़े के साथ मिला। यह स्थान इसलिए चुना गया था क्योंकि यह जापानी लड़ाकू विमानों की सीमा से बाहर था, लेकिन यह टाइफून एली के भीतर भी स्थित था, जहां कई प्रशांत उष्णकटिबंधीय चक्रवात पारगमन करते थे। जैसे ही एस्कॉर्ट वाहक और थर्ड फ्लीट मिले, टाइफून कोबरा ने हार माननी शुरू कर दी। 01:00 पर, विध्वंसक के साथ ईंधन भरने का प्रयास किया गया था, हालांकि भारी हवाओं और सूचीबद्ध समुद्रों ने मामले को जटिल बना दिया। उसी समय, जहाजों पर बैरोमीटर गिरने लगे, और उष्णकटिबंधीय तूफान बल हवाओं को दर्ज किया गया। जैसे-जैसे मौसम बिगड़ता गया, एडमिरल विलियम हैल्सी जूनियर ने 13:10 पर ईंधन भरने के संचालन को निलंबित करने का आदेश दिया। उन्होंने अपने बेड़े को अगली सुबह के नियोजित मिलन स्थल पर जाने का आदेश दिया, जो लगभग उत्तर-पश्चिम में है और तूफान के प्रभावों से आराम से सुरक्षित है। दो घंटे बाद, उन्होंने इसके बजाय अपने बेड़े को दक्षिण की ओर बढ़ने का आदेश दिया, जहाँ से बेड़ा स्थित था। यह बेड़े को सीधे तूफान के केंद्र में ले आया। तीसरे बेड़े के लिए मामले को बदतर बनाने के लिए, हैल्सी ने बेड़े को उत्तर की ओर 22:20 पर आगे बढ़ने का आदेश दिया, जिससे बेड़े को सबसे अधिक हवाओं के साथ तूफान के चतुर्थांश में रखा गया। धुंधले आंकड़ों और टिप्पणियों का मतलब था कि कमान को इस बात का बहुत कम पता था कि तूफान वास्तव में कहाँ था, कुछ मौसम मानचित्रों के साथ तूफान के केंद्र को कुछ दूर पिन किया गया था, भले ही बेड़ा सीधे आंख में चला गया था। तीसरे बेड़े से जुड़े, रुडियर्ड बे ने पीछा किया। 18 दिसंबर की सुबह 07:00 पर, बेड़ा अपरिहार्य रूप से तूफान के रास्ते में फंस गया था। विरोधाभासी आदेशों का मतलब था कि कुछ विध्वंसकों ने सुबह के दौरान कुछ ईंधन भरने का प्रयास किया, यहां तक कि अनुमानित ऊंचाई वाली लहरों ने कार्य बल पर हमला किया। 07:22 पर, रूडियर्ड बे अपनी बहनों और नेहेंटा बे के साथ 60° पर आगे बढ़ी। रूडियर्ड बे ने अपने मार्ग को बनाए रखने के लिए संघर्ष किया क्योंकि यह उड़ान डेक के ऊपर से तेज हवाओं और लहरों से लड़ रहा था। 10:17 पर, रुडियर्ड बे ने रेडियो पर बताया कि वह पानी में मर चुकी थी, हालांकि नियंत्रण जल्दी से हासिल कर लिया गया था। फिर भी, सभी दृश्यों से पता चलता है कि रूडियर्ड बे टाइफून कोबरा से अपेक्षाकृत अक्षुण्ण और बिना किसी नुकसान के गुजरा, इस तथ्य को देखते हुए कि 19 दिसंबर को, हैल्सी ने उसे और उसकी बहन को जीवित बचे लोगों की तलाश में क्षेत्र में खोज करने का काम सौंपा। 20 दिसंबर को, 05:00 पर, वाहक ने सबसे पहले हैल्सी को सूचित किया कि विध्वंसक डूब गया था, जिसमें उसके अधिकांश चालक दल के सदस्य नष्ट हो गए थे। 08:40 पर, रुडियर्ड बे ने अपनी स्क्रीन के साथ विध्वंसक अनुरक्षक को राहत दी, जो लगातार पचास घंटों से खोज और बचाव अभियान चला रहा था। बचाव अभियान समाप्त करने पर, रुडयर्ड बे वापस उलिथी चला गया, जहाँ विध्वंसक एस्कॉर्ट्स ने स्पेंस के जीवित बचे लोगों को उतार दिया। 28 दिसंबर को, एस्कॉर्ट वाहक, नेहेंटा खाड़ी, कई तेल वाहक और कई अन्य जहाजों के साथ, फिलीपींस अभियान के समर्थन में अपनी पुनःपूर्ति भूमिका को जारी रखने के लिए पश्चिम की ओर यात्रा करते हुए उलिथी से रवाना हुआ। वाहक 10 जनवरी 1945 तक फिलीपीन सागर में स्थित था, जब वह उत्तर में दक्षिण चीन सागर में चली गई, ताकि तेज वाहकों का बेहतर समर्थन किया जा सके क्योंकि उन्होंने लिंगायेन खाड़ी के आक्रमण में भाग लिया और इंडोचीन से फॉर्मोसा तक फैले जापानी नौवहन के खिलाफ हमले किए। 22 जनवरी को, रूडियर्ड बे ने उलिथी में डॉकिंग से पहले सुलु सागर, मिंडानाओ सागर और लेयेट खाड़ी के माध्यम से पारगमन करते हुए पुनःपूर्ति कर्तव्य छोड़ दिया। रूडियर्ड बे 10 फरवरी तक उलिथी में रही, जब वह इवो जिमा के आक्रमण की तैयारी में मारियाना द्वीप समूह में साइपन के लिए रवाना हुई। इस अवधि के दौरान, कैप्टन जॉन गोल्डन फोस्टर जूनियर ने वाहक की कमान संभाली। 16 फरवरी को, उन्होंने टास्क ग्रुप 51.17 के एक हिस्से के रूप में मारियाना द्वीप समूह छोड़ दिया। दोनों वाहक हवाई सुरक्षा प्रदान करने और सैनिकों के परिवहन को अनुरक्षित करने के लिए जिम्मेदार थे क्योंकि वे नौसैनिकों को इवो जिमा के तट पर ले जाते थे। 18 फरवरी को बिना किसी घटना के इस कर्तव्य को पूरा करते हुए, दोनों वाहक टास्क ग्रुप 52.2, सपोर्ट कैरियर ग्रुप में टास्क यूनिट 52.2.3 के एक हिस्से के रूप में शामिल हो गए, जो रियर एडमिरल जॉर्ज आर. हेंडरसन की कमान में था। रूडियर्ड बेज विमान दल, वी. सी.-77 ने 19 फरवरी को नौसैनिकों के समर्थन में उड़ान अभियान शुरू किया, क्योंकि अमेरिकी सेना ने द्वीप के समुद्र तटों को छूना शुरू कर दिया था। इन मिशनों में वीसी-77 के एकमात्र टीबीएम-1सीपी टोही विमान द्वारा उड़ाए गए टोही मिशन शामिल होने की उम्मीद थी। हालाँकि, जब विमान ने अपने पहले मिशन पर उड़ान भरी थी, 09:14 पर, द्वीप पर पहली अमेरिकी सेना के उतरने के बारह मिनट बाद, एवेंजर ने एक बड़े जापानी गोले को फाड़ दिया, जिससे विमान आग के गोले में बदल गया और वीसी-77 के कमांडिंग अधिकारी की मौत हो गई। फिर भी, वी. सी.-77 ने 8 मार्च तक इवो जिमा के आसपास करीबी हवाई सहायता प्रदान करना और पनडुब्बी रोधी गश्त करना जारी रखा, जब रूडियर्ड बे उलिथी के लिए सेवानिवृत्त हुआ। जब रुडयर्ड बे 11 मार्च से 20 मार्च तक उलिथी में तैनात थी, उसके विमान दल का आदान-प्रदान किया गया था, जिसमें समग्र स्क्वाड्रन 96 (वीसी-96) को ओकिनावा की लड़ाई की तैयारी में लगाया गया था। 21 मार्च को, वाहक कार्य इकाई 52.1.2 के एक भाग के रूप में चल रहा था, जो रियर एडमिरल फेलिक्स स्टंप की कमान में था। वह 25 मार्च को ओकिनावा के लगभग दक्षिण में अपनी स्थिति पर पहुंची, जहाँ उसने केरामा रेटो और ओकिनावा पर ही दुश्मन की स्थिति के खिलाफ हमले शुरू कर दिए। 1 अप्रैल और 8 अप्रैल के अपवाद के साथ रुडियर्ड बेज विमान दल 17 अप्रैल तक दैनिक रूप से संचालित होता था। 13 से 15 अप्रैल तक, वी. सी.-96 ने साकिशिमा द्वीप समूह पर ध्यान केंद्रित किया, जहाँ जापानी कामिकेज़ विमानों का एक स्क्वाड्रन लॉन्च किया जा रहा था। इन अभियानों के दौरान, रुडियर्ड बे ने दोनों कामिकाज़ और पारंपरिक जापानी विमानों की एक स्थिर धारा को एस्कॉर्ट वाहक पर हमला करते देखा। उदाहरण के लिए, 2 अप्रैल की देर दोपहर को, रूडियर्ड बेज के लड़ाकों को भगाया गया जब दो कामिकाज़ों ने उसकी बहन पर हमला किया, जिसमें वाहक के स्टारबोर्ड की तरफ एक बड़ा छेद फट गया। जैसे ही सूर्यास्त हुआ, वीसी-96 के लड़ाकों में से एक ने मित्सुबिशी ए6एम ज़ीरो को मार गिराया, और जैसे ही जापानी विमान अलग हुए, उसके आठ लड़ाकों को रात में उतरने के लिए मजबूर होना पड़ा, भले ही किसी भी पायलट को रात में योग्य नहीं बनाया गया था। आगामी तबाही में, दो वाइल्डकैट लड़ाकों और उड़ान डेक पर एक एवेंजर को पूर्ण नुकसान के रूप में प्रस्तुत किया गया था, जिसमें चार और विमान गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गए थे, हालांकि उल्लेखनीय रूप से, कोई भी पायलट मारा नहीं गया था या गंभीर रूप से घायल नहीं हुआ था। 17 अप्रैल को, रूडियर्ड बे को टास्क ग्रुप 50.8, लॉजिस्टिक्स सपोर्ट ग्रुप में 10-दिवसीय सापेक्ष आराम की अवधि के लिए घुमाया गया था, हालांकि उनका विमान अभी भी पुनःपूर्ति वाहक के लिए एक एयर स्क्रीन प्रदान करने के लिए जिम्मेदार था। 27 अप्रैल को उन्हें टास्क ग्रुप 52.1 में वापस ले जाया गया, जिसके बाद उन्होंने करीबी हवाई सहायता प्रदान करना जारी रखा। उन्हें 8 मई को टास्क ग्रुप 50.8 में फिर से घुमाया गया, 20 मई तक हवाई सुरक्षा प्रदान की गई, जब वह रयुक्यू द्वीप समूह से सेवानिवृत्त हुईं। तब तक, वी. सी.-96 ने ओकिनावा पर लड़ाई के समर्थन में 1,257 उड़ानें भरी थीं। पूर्व की ओर बढ़ते हुए, रूडियर्ड बे 23 मई को गुआम पहुंची, जहाँ उन्होंने अपने विमान दल, वीसी-96 को अलग कर दिया और पश्चिमी तट पर वापस परिवहन के लिए समग्र स्क्वाड्रन 85 (वीसी-85) में सवार हो गईं। संयुक्त राज्य अमेरिका में वापस आने पर, उनकी मरम्मत की गई, जिसमें जुलाई के अंत तक का समय लगा। ओवरहाल पूरा होने पर, उन्हें प्लेन फेरी ड्यूटी के लिए फिर से नियुक्त किया गया, जो 1 अगस्त को शुरू हुआ, जब उन्होंने नेवल एयर स्टेशन अल्मेडा से मार्शल द्वीप समूह तक विमानों का भार उठाया। जब वह अपने नौका मिशन के बीच में ही थी, तब जापानी आत्मसमर्पण की घोषणा की गई थी। फिर भी, उलिथी और फिलीपींस जाने से पहले, एनवेतक में माल और यात्रियों को उतारते हुए, और कम्पोजिट स्क्वाड्रन (वी. सी.-33) को ओकिनावा ले जाते हुए, रुडयर्ड बे आगे बढ़ता रहा। इसके बाद उन्होंने एक अन्य विमान स्क्वाड्रन को लिया, जिसे उन्होंने 8 अक्टूबर को सैन फ़्रांसिस्को पहुँचते हुए वापस पश्चिमी तट पर पहुँचाया। वहाँ, "मैजिक कार्पेट" बेड़े को सौंपे जाने से पहले, सैनिकों को बेहतर ढंग से समायोजित करने के लिए रूडियर्ड बे की मरम्मत और संशोधन किए गए, जो पूरे प्रशांत क्षेत्र से सैनिकों को वापस भेजता था। उन्होंने 23 जनवरी 1946 को अपनी अंतिम ट्रांस-पैसिफिक दौड़ को समाप्त करते हुए, नए साल में 1945 के बाकी हिस्सों के लिए मैजिक कार्पेट रन बनाए। 18 फरवरी को, उन्होंने कैलिफोर्निया में डॉक छोड़ा, जो पूर्वी समुद्र तट के लिए बाध्य था। उन्होंने 28 फरवरी को पनामा नहर के माध्यम से पारगमन किया, मार्च की शुरुआत में जैक्सनविल, फ्लोरिडा में कुछ विमानों को उतार दिया, और उत्तर में बोस्टन की ओर रवाना हुईं, जहाँ निष्क्रियता का काम शुरू किया गया था। रूडियर्ड बे को 11 जून को सेवामुक्त कर दिया गया था, और अपने बोस्टन समूह के हिस्से के रूप में अटलांटिक रिजर्व बेड़े में रखा गया था। साउथ बोस्टन नेवल एनेक्स में डॉक की गई, उन्हें 12 जून 1955 को एक उपयोगिता वाहक (सीवीयू-81) के रूप में पुनर्वर्गीकृत किया गया था। इसके बाद उन्हें 7 मई 1959 को विमानन परिवहन (एकेवी-29) के रूप में फिर से वर्गीकृत किया गया। उन्हें 1 अगस्त 1959 को नौसेना की सूची से हटा दिया गया था, और किसी समय जनवरी 1960 में, उन्हें कैंटीरी नवाली सांता मारिया को बेच दिया गया था, जिसने उन्हें पूरे 1960 में जेनोआ, इटली में तोड़ दिया था। रुडयर्ड बे 'को उनकी द्वितीय विश्व युद्ध की सेवा के लिए पांच युद्ध सितारे मिले। संदर्भ स्रोत ऑनलाइन ग्रंथ सूची बाहरी लिंक कैसाब्लांका-श्रेणी एस्कॉर्ट वाहक द्वितीय विश्व युद्ध एस्कॉर्ट विमान वाहक संयुक्त राज्य अमेरिका के जहाज वैंकूवर, वाशिंगटन 1943 में निर्मित जहाज एस 4-एस 2-बीबी 3 जहाज