Horncastle Canal
हॉर्नकैसल नहर एक चौड़ी नहर थी जो इंग्लैंड के लिंकनशायर में विथम नदी से हॉर्नकैसल तक 11 मील की दूरी पर बहती थी। यह नहर 1802 में खोली गई और 1889 में इसे नौवहन के लिए छोड़ दिया गया। इतिहास 1790 के दशक तक, हॉर्नकैसल के मनोर को सर जोसेफ बैंक्स द्वारा पट्टे पर दिया गया था, जो कृषि और व्यापार में गहरी रुचि रखने वाले स्थानीय और राष्ट्रीय दोनों स्तर के व्यक्ति थे। उनके पास योजनाएं थीं जिनमें हॉर्नकैसल के लिए एक एनक्लोजर एक्ट और वाइल्डमोर फेन की जल निकासी शामिल थी, और हॉर्नकैसल से तत्तेशाल के पास विथम नदी तक बैन नदी के नहरकरण की योजनाओं में भी प्रभावशाली थे। टाटर्सहॉल को पहले से ही विथम नदी से एक छोटी नहर द्वारा सेवा प्रदान की गई थी, जिसका निर्माण 1786 में टाटर्सहॉल के एक व्यापारी जॉन गिब्सन और बावट्री के जॉन डायसन द्वारा किया गया था। नहर लगभग लंबी थी, और जहाँ यह नदी में मिलती थी, उसके पास एक प्रवेश द्वार था। सर जोसेफ बैंक्स ने स्थानीय व्यापारियों और नदी की सीमा से लगे भूखंडों के मालिकों के समर्थन का प्रचार किया और एक संचालन समिति का गठन किया, जिसने सर जोसेफ के वकील को प्रस्तावित नहर के लिए एक संसदीय विधेयक का मसौदा तैयार करने का निर्देश दिया। यह मार्च 1792 तक तैयार हो गया था, और 4 अप्रैल को आयोजित एक सार्वजनिक बैठक द्वारा इस पर विचार किया गया था। उस बैठक में विधेयक को मंजूरी दी गई, जो संसद का एक अधिनियम बन गया (32 जीईओ। 3. सी. 107) 11 जून 1792 को। स्थानीय समर्थकों के अलावा, बोस्टन और लिंकन के निगमों द्वारा भी विधेयक का समर्थन किया गया था, क्योंकि इसमें एक खंड शामिल था जो लिंकन हाई ब्रिज के नीचे चैनल को सक्षम करेगा, एक मध्ययुगीन संरचना जो विथम नदी से ब्रेफोर्ड पूल तक नौवहन को रोकती थी। इस अधिनियम ने गिब्सन कट की स्थिति को भी नियमित कर दिया, जिसे लॉर्ड फोर्टस्क्यू के स्वामित्व वाली भूमि पर संसद के एक अधिनियम के बिना बनाया गया था, और यह सुनिश्चित किया कि नई कंपनी द्वारा कटौती किए जाने पर उसे मुआवजा दिया जाएगा। निर्माण कंपनी को शेयर जारी करके 15,000 पाउंड और आवश्यकता पड़ने पर 10,000 पाउंड जुटाने के लिए अधिकृत किया गया था। जहां प्रमुख शेयरधारक सर जोसेफ और लॉर्ड फोर्टेस्क्यू थे, वहीं ज्यादातर स्थानीय क्षेत्र के 295 अन्य लोगों ने शेयर खरीदे। इस स्तर पर, इंजीनियर विलियम जेसप को योजनाओं की समीक्षा करने के लिए कहा गया, और उन्होंने दो मार्गों का सुझाव दिया, एक हॉर्नकैसल से किर्कस्टेड तक, और दूसरा बैन नदी के मार्ग का अनुसरण करते हुए टैटरशॉल तक और डॉगडीक में विथम नदी में शामिल होने के लिए। यह बाद की योजना थी जिसे अपनाया गया था, हालांकि 3.5 फीट (1 मीटर) के भार के साथ 54 फीट गुणा 14.3 फीट (16.5m x 4.4 मीटर) की नौकाओं को ले जाने के लिए ताले बनाने की जेसप की योजना को 72 फीट गुणा 15 फीट (22 मीटर गुणा 4.6 मीटर) के ताले के पक्ष में खारिज कर दिया गया था, जिसने पहले से ही विथम और ट्रेंट नदी में चलने वाली नौकाओं को नहर का उपयोग करने में सक्षम बनाया। गिब्सन कट को 840 पाउंड में खरीदा गया था, लेकिन इसे टैटरशॉल में मुख्य लाइन में शामिल करने के लिए, टर्मिनल गोदाम के हिस्से को ध्वस्त करना पड़ा, क्योंकि यह विस्तार की लाइन को बाधित करता था। सर जोसेफ को उम्मीद थी कि जेसप काम की देखरेख करेंगे, लेकिन वह बहुत व्यस्त थे और उन्होंने चेशायर के विलियम कावले को इंजीनियर के रूप में सुझाव दिया। कावले अप्रैल 1793 में काम पर लगे हुए थे, और काम तुरंत शुरू हो गया, लेकिन कारीगरी खराब थी। टैटरशॉल का ताला पहली बार पानी से भरने पर ढह गया, और अक्टूबर में कॉली को बर्खास्त कर दिया गया, जिसके बाद अन्य इंजीनियरों की एक श्रृंखला आई, जिनमें से कोई भी बहुत लंबे समय तक नहीं चला। टैटरशॉल और टुम्बी में ताले और कॉनिंग्सबी में बट्स रोड पर पुल बनाने वालों पर दबाव डाला गया और वे नहर के अन्य हिस्सों के लिए अनुबंध खोने के बजाय उन्हें फिर से बनाने के लिए सहमत हुए। नहर को विथम नदी से उत्तर की ओर खोला गया, क्योंकि प्रत्येक खंड उपलब्ध हो गया था। 1795 में 250 पाउंड का टोल एकत्र किया गया था, लेकिन कंपनी वित्तीय कठिनाइयों का सामना कर रही थी। डाल्डरबी में एक घाट बनाने और वहां नहर को समाप्त करने का निर्णय लिया गया था। सभी मूल पूंजी, टोल पर £10,000 बंधक के साथ 1797 की शुरुआत तक खर्च कर दी गई थी, और इसे जारी रखने की तत्काल कोई संभावना नहीं थी। इंजीनियर जॉन रेनी से परामर्श किया गया और उन्होंने सुझाव दिया कि डाल्डरबी से हॉर्नकैसल तक एक नया कट बैन नदी के घुमावदार मार्ग का पालन करने की कोशिश करने से बेहतर होगा। तदनुसार, 9 जुलाई 1800 को संसद का एक नया अधिनियम प्राप्त किया गया था, जिसमें और 20,000 पाउंड जुटाने का अधिकार दिया गया था, लेकिन इस योजना के लिए बहुत कम पैसा आकर्षित किया गया था, और कंपनी ने अंततः लॉर्ड फोर्टेस्क्यू और सर जोसेफ से 20,600 पाउंड उधार लिए, जो नहर के टोल के खिलाफ गिरवी रखे गए थे। रेनी ने काम की देखरेख करने से इनकार कर दिया, और इसलिए विलियम वॉकर को नियुक्त किया गया, हालांकि वह एक योग्य इंजीनियर नहीं थे। नहर को अंततः 1802 में खोला गया था, जिसकी लागत मूल अनुमान से लगभग चार गुना अधिक थी। लागत में 1,165 पाउंड शामिल थे जो 1797 के ऑपरेशन लिंकन में हाई ब्रिज में किए गए काम की लागत का हिस्सा था, नहर का औपचारिक उद्घाटन 17 सितंबर 1802 को हुआ था, और उस दिन को हॉर्नकैसल में सार्वजनिक अवकाश घोषित किया गया था, ताकि हर कोई जश्न मना सके। नौकाओं को बंटिंग और झंडों से सजाया गया था, एक बैंड "उत्तेजक धुन" बजाता था, और नौसेनाओं को उत्तर और दक्षिण दोनों घाटियों में नावों पर मुफ्त भोजन और बीयर दी जाती थी। नहर में जल स्तर को उस बिंदु के पास एक स्लुइस या स्टैंक द्वारा नियंत्रित किया जाता था जिस पर बैन नदी वारिंग नदी में मिलती थी। एक नया कट, जिसे साउथ इंग्स ड्रेन कहा जाता है, जो थॉर्नटन के पास बैन नदी के पुराने मार्ग में शामिल होने के लिए नदी के नीचे से चलता था, 1805 में हॉर्नकैसल एनक्लोजर अवार्ड की शर्तों के तहत बनाया गया था। लॉंचकीपर को रखने के लिए स्लूस के बगल में एक कुटीर बनाया गया था, क्योंकि सूखे या बाढ़ के समय में स्लूस का समायोजन महत्वपूर्ण था। टोल एकत्र किए जाते थे, लेकिन पहले दस वर्षों के लिए 1800 में लिए गए बंधक का भुगतान करने के लिए उपयोग किया जाता था, और यह 1813 तक नहीं था जब पहले लाभांश का भुगतान किया गया था। फिर हर साल लाभांश का भुगतान किया जाता था क्योंकि लाभ धीरे-धीरे बढ़ता गया। 1850 के दशक की शुरुआत में, नहर लगभग 9,710 टन कोयले को हॉर्नकैसल ले गई, और दूसरी दिशा में मकई और ऊन सहित लगभग 5,420 टन माल ले गई। 1848 में ग्रेट नॉर्दर्न रेलवे ने लिंकन से बोस्टन तक एक लाइन खोली और 1851 में डॉगडीक में एक कोयला घाट का निर्माण किया। इसके परिणामस्वरूप नहर पर यातायात में वृद्धि हुई, लेकिन 1854 में वुडहॉल स्पा के माध्यम से किर्कस्टेड से हॉर्नकैसल तक एक शाखा लाइन खोली गई, नहर के लिए सीधी प्रतिस्पर्धा में, जिसके बाद गिरावट तेजी से हुई, अंतिम लाभांश 1873 में भुगतान किया गया था। इस प्रवृत्ति के खिलाफ 1876 में टुम्बी कट के रूप में जाना जाने वाला एक छोटा कट बनाया गया था। 1888 में, व्यापार मंडल ने कंपनी की स्थिति के बारे में पूछताछ की, और लिंडसे काउंटी परिषद ने सुझाव दिया कि इसे छोड़ दिया जाना चाहिए। सचिव ने किर्कबी वाटरमिल को बेच दिया, जिसका उपयोग कंपनी की कार्यशालाओं के रूप में किया गया था, ताकि कुछ पूंजी जुटाई जा सके जिससे ऋण का भुगतान किया जा सके, और बोर्ड को सूचित किया कि नहर प्रभावी रूप से बंद हो गई थी। इसे आधिकारिक तौर पर 23 सितंबर 1889 को छोड़ दिया गया था, लेकिन रेत और बजरी को बैन पर किर्कबी से अगले दस वर्षों तक ले जाया जाता रहा, जबकि नहर के निचले हिस्से 1910 तक उपयोग में रहे, जिसमें नावें गूले से लेथोर्प और सोन, कोयला व्यापारियों के कॉनिंग्सबी घाट तक कोयला ले जा रही थीं। जीर्णोद्धार नहर को बहाल करने के लिए कई सुझाव दिए गए हैं। पहला 1975 में अंतर्देशीय जलमार्ग संघ की लिंकनशायर शाखा द्वारा बनाया गया था, जिन्होंने माना था कि योजना के व्यवहार्य होने से पहले विथम नदी पर आनंद यातायात की मात्रा बढ़ाने की आवश्यकता होगी। 1986 में, उन्होंने एक अधिक गंभीर रिपोर्ट तैयार की, जो गिब्सन के कट पर केंद्रित थी, लेकिन अधिक सामान्य शब्दों में पूर्ण बहाली पर भी ध्यान दिया। 1989 से, हॉर्नकैसल एंड टैटरशॉल कॉनिंग्सबी कैनाल हेरिटेज ग्रुप (हैच) ने बहाली की योजनाओं पर काम करना शुरू किया, जिन्हें 18 नवंबर 2003 को आयोजित एक सार्वजनिक बैठक में प्रस्तुत किया गया था। बैठक में इस बात पर सहमति बनी कि एक उचित व्यवहार्यता अध्ययन के लिए धन जुटाया जाना चाहिए। पुनर्स्थापना योजनाएं अब लिंकनशायर काउंटी परिषद द्वारा समर्थित हैं। दिलचस्प बिंदु भी देखें ग्रेट ब्रिटेन की नहरें ब्रिटिश नहर प्रणाली का इतिहास ग्रंथ सूची संदर्भ बाहरी लिंक इंग्लैंड में लिंकनशायर नहरों में नहरें 1802 में खोली गई नहरें