GWR 4100 Class
जी. डब्ल्यू. आर. 4100 वर्ग यूनाइटेड किंगडम के ग्रेट वेस्टर्न रेलवे (जी. डब्ल्यू. आर.) में भाप इंजनों का एक वर्ग था। बैडमिंटन क्लास एक्सप्रेस पैसेंजर 4-4-0 भाप इंजनों को 1897 में पहले के ड्यूक क्लास के विकास के रूप में पेश किया गया था। बैडमिंटन नाम ड्यूक ऑफ ब्यूफोर्ट के बैडमिंटन एस्टेट के नाम पर चुना गया था, जिसके माध्यम से जीडब्ल्यूआर उस समय साउथ वेल्स के लिए एक नई लाइन का निर्माण कर रहा था। डिजाइन में आगे के संशोधनों के परिणामस्वरूप 1900 में अटबारा वर्ग ने सेवा में प्रवेश किया, इन इंजनों के नाम आम तौर पर समकालीन सैन्य व्यस्तताओं या वरिष्ठ सेना कमांडरों से लिए गए थे। बाद में इंजनों का नाम ब्रिटिश साम्राज्य के शहरों के नाम पर रखा गया। इंजनों के अंतिम समूह का नाम बगीचे के पौधों की किस्मों के नाम पर रखा गया था और परिणामस्वरूप उन्हें फूल वर्ग के रूप में जाना जाता था। इन तीन प्रकारों को बाद में मानकीकृत किया गया और एक ही वर्ग के रूप में माना गया, इसलिए यहां एक साथ सूचीबद्ध किया गया है। चार अन्य प्रोटोटाइप 4-4-0 s, जिन्हें मूल रूप से 1894 में आर्मस्ट्रांग क्लास के रूप में बनाया गया था, को भी बाद में बैडमिंटन्स के रूप में पुनर्निर्मित किया गया था (नीचे देखें)। यह वर्ग 1912 में जी. डब्ल्यू. आर. 4-4-0 इंजनों के पुनर्भरण के अधीन था, जिसमें बुलडॉग वर्ग को श्रृंखला 3300-3455 में एक साथ इकट्ठा होते देखा गया, और अन्य प्रकारों को उस श्रृंखला से पुनः क्रमांकित किया गया। इस वर्ग ने संख्याएँ 4100-4172 ली (जिनमें से संख्याएँ 4101-4120 का उपयोग पहले फ्लावर क्लास इंजनों द्वारा किया गया था)। बैडमिंटन वर्ग वर्ग का प्रथम सदस्य, नं। 3292, दिसंबर 1897 में एक गुंबददार समानांतर बॉयलर, एक उठाया हुआ बेलपायर फायरबॉक्स और ड्यूक क्लास पर उपयोग किए जाने वाले एक विस्तारित, निर्मित स्मोकबॉक्स के साथ पूरा किया गया था। प्रत्येक ड्राइविंग व्हील एक्सल पर बाहरी फ्रेम घुमावदार थे। अप्रैल 1898 में इसका नाम बैडमिंटन रखा गया था। ग्यारह इंजनों का एक जत्था, संख्या। 3293 से 3303 तक, अप्रैल और जुलाई 1898 के बीच पूरा किया गया था, जिसमें आठ हजार के एक और बैच थे। 3304 से 3311, सितंबर 1898 और जनवरी 1899 के बीच। यह वर्ग जी. डब्ल्यू. आर. पर पहले इंजन थे जिनमें तांबे के बेलपायर फायरबॉक्स लगाए गए थे। अंतिम उदाहरण, नहीं। 3310 वाटरफोर्ड, एक गुंबद रहित समानांतर बॉयलर, एक स्टील बेलपायर फायरबॉक्स और एक बड़ी कैब से सुसज्जित था। वर्ग में सिलेंडरों के नीचे स्थित भाप की छाती और स्लाइड वाल्व लगे हुए थे। वाल्वों को स्टीफेंसन वाल्व गियर द्वारा चलाया गया था। स्लाइड वाल्व और स्टीम चेस्ट की यह उलटी व्यवस्था, मूल रूप से एल. बी. एंड एस. सी. आर. के विलियम स्ट्रूडली द्वारा पेश की गई थी, जिससे नियामक के बंद होने पर वाल्व सिलेंडर के स्टीम पोर्ट फेस से दूर जा सकते थे, इस प्रकार घिसाव को कम किया जा सकता था। क्योंकि भाप की छाती सिलेंडरों के नीचे थी, और उनके बीच नहीं, बाद वाले का व्यास बढ़ सकता था। सिलेंडरों की मध्य रेखा वाल्वों की मध्य रेखा पर 6° के कोण पर झुकी हुई थी, प्रत्येक केंद्र रेखा को ड्राइविंग केंद्र के साथ संरेखित किया गया था। इस व्यवस्था ने वाल्व की छड़ को सीधे विस्तार लिंक से संचालित करने की अनुमति दी। सबसे पहले आर्मस्ट्रांग और 3031 वर्गों पर उपयोग किया गया, सिलेंडर, वाल्व और वाल्व गियर की इस व्यवस्था का उपयोग बाद में सभी जीडब्ल्यूआर पर फ्रेम किए गए 4-4-0 के बाहर किया गया, जिसमें स्लाइड वाल्व को अंततः पिस्टन वाल्व द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। युग्मन छड़ के लिए क्रैंकपिन को जोड़ने वाली छड़ के लिए संबंधित अंदर के क्रैंकपिन के अनुरूप रखा गया था। इस व्यवस्था को स्ट्रूडली द्वारा भी विकसित किया गया था, जिन्होंने दावा किया था कि अंदर के क्रैंक की गति को आसानी से युग्मन छड़ में स्थानांतरित कर दिया गया था, जैसा कि एक बाहरी-सिलेंडर वाले इंजन में होता है, जहां जोड़ने वाली छड़ सीधे युग्मन छड़ के साथ साझा किए गए क्रैंकपिन पर कार्य करती है। स्ट्रौडले के अनुसार, बाहरी सिलेंडरों के साथ इंजनों के एक्सलबॉक्स, असर वाली सतहों, हॉर्नब्लॉक और युग्मन छड़ का सेवा जीवन अंदर-सिलेंडर वाले उदाहरणों की तुलना में दोगुना लंबा था। हालांकि, दोनों क्रैंक को एक साथ संरेखित करने के लिए, क्रैंक और छड़ के संयुक्त द्रव्यमान का मुकाबला करने के लिए, ड्राइविंग पहियों पर 180 डिग्री पर बाहरी क्रैंक पर भारी संतुलन भार की आवश्यकता थी। बैडमिंटन्स में बड़े पैमाने पर अर्धचंद्र के आकार का संतुलन भार था, जिससे कार्यशाला में पहियों के बिना जोड़े को संभालना मुश्किल हो गया था। बैडमिंटन क्लास के एक लोकोमोटिव को एक प्रायोगिक बॉयलर के साथ फिर से बनाया गया था। ब्रिस्टल के माध्यम से मार्ग की तुलना में अधिक लहरदार प्रकृति के सीधे रीडिंग-टॉन्टन मार्ग के आसन्न उद्घाटन के साथ, यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता थी कि सबसे उपयुक्त इंजन प्रदान किए गए थे। चर्चवर्ड के मुख्य सहायक, एफ. जी. राइट ने एक बहुत गहरे फायरबॉक्स के साथ एक बड़ा बॉयलर डिजाइन किया था, जिसे नंबर पर फिट किया गया था। 3297 जुलाई 1903 में अर्ल कावडोर। बॉयलर को बड़ी मात्रा में गर्म पानी को पकड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जिससे एक लहरदार रेखा के साथ चलने वाले लोकोमोटिव की सहायता के लिए एक जलाशय का निर्माण किया गया था। इसने मानक संख्या के विपरीत एक भाप स्थान भी प्रदान किया। 4 बॉयलर, दो प्रकार के मानक बॉयलर में से बड़ा 4-4-0 s में फिट किया जाता है। आयतन में इस वृद्धि का उद्देश्य भाप का भंडार प्रदान करना था। आग के डिब्बे को युग्मित अक्षों के बीच एक क्षैतिज छीटे के साथ गहराई में स्थापित किया गया था। इसके साथ इरादा एक मोटी आग का निर्माण करने की अनुमति देना था, आग के संपर्क में आग के डिब्बे के क्षेत्र को बढ़ाना, और आग के डिब्बे की प्लेटों के साथ तापमान ढाल को कम करना, इस प्रकार आग के डिब्बे के टूटने के जोखिम को कम करना। बॉयलर को दबाया गया। नहीं। 3297 में दो तरफ की खिड़कियों के साथ एक बड़ी टैक्सी भी लगाई गई थी, जो पूर्वोत्तर अभ्यास की याद दिलाती है। लोकोमोटिव को नियमित रूप से सबसे अधिक मांग वाली ट्रेनों में रोस्टर किया जाता था, लेकिन जल्द ही यह स्पष्ट हो गया कि यह काम की मांग के अनुरूप नहीं था और इसे माध्यमिक कर्तव्यों में बदल दिया गया था। अक्टूबर 1906 में बॉयलर को हटा दिया गया और एक मानक नंबर 4 बॉयलर द्वारा प्रतिस्थापित किया गया, उत्तर पूर्वी शैली की साइड-विंडो कैब को नवंबर 1904 में चर्चवर्ड प्रकार से बदल दिया गया। अटबारा क्लास नं. 3373 अटबारा अप्रैल 1900 में बनाया गया था, जो चालीस इंजनों के एक वर्ग में से पहला था। बैडमिंटन्स के घुमावदार बाहरी फ्रेमों के बजाय, इस वर्ग में सीधे-शीर्ष वाले फ्रेम थे, जो बाद के सभी बाहरी-फ्रेम वाले 4-4-0 के लिए मानक पैटर्न बन गए। युग्मित पहियों के बीच प्लेट की अधिक गहराई के कारण इन सीधी फ्रेमों के टूटने की संभावना कम थी। अटबारस ने बैडमिंटन्स के स्ट्रौडली क्रैंक लेआउट, सिलेंडर, वाल्व और वाल्व गियर को बरकरार रखा, लेकिन बॉयलर में भिन्नता थी, जो एक समानांतर गुंबद रहित मानक नंबर था। 2 प्रकार। नहीं। 3405 मॉरीशस को सितंबर 1902 में एक टेपर बॉयलर के साथ फिर से बनाया गया था, जो मानक संख्या के लिए एक प्रोटोटाइप था। 4 प्रकार। यह पहला जी. डब्ल्यू. आर. 4-4-0 था जिसमें एक टेपर (या शंकुधारी) बॉयलर लगाया गया था। इसके बाद, नौ और अटबर, संख्या। 3400 से 3404 और 3406 से 3409 का पुनर्निर्माण किया गया। फरवरी 1907 और फरवरी 1909 के बीच 4 बॉयलर। दस को सिटी क्लास में जोड़ा गया था। नहीं। 25 जून 1911 की आधी रात के ठीक बाद हुई एक दुर्घटना में 3382 माफेकिंग को भारी नुकसान पहुंचा था। अपरिवर्तनीय माने जाने पर, इसे सितंबर 1911 में वापस ले लिया गया था, इसलिए 1912 के पुनर्भरण में शामिल नहीं किया गया था। शेष अटबरों को अप्रैल 1927 और मई 1931 के बीच वापस ले लिया गया था। फ्लावर क्लास द फ्लावर क्लास को अटबारस की तुलना में गहरे बाहरी फ्रेमों से सुसज्जित किया गया था, और फ्रेंच डी ग्लेहन अटलांटिस में फिट किए गए प्रकार से बोगी का एक नया डिज़ाइन विकसित किया गया था। इनमें से बीस वर्गों का निर्माण अप्रैल 1910 और जनवरी 1913 के बीच किया गया था। जुलाई 1927 में तीन को वापस ले लिया गया था, जिसमें अंतिम वापसी, नं। 4150 बेगोनिया, अप्रैल 1931 में जा रहा है। प्रोटोटाइप 4-4-0 लोकोमोटिव आर्मस्ट्रांग क्लास चार लोकोमोटिव का एक समूह था जिसे विलियम डीन द्वारा डिजाइन किया गया था और 1894 में ड्राइविंग पहियों के साथ बनाया गया था। अप्रैल 1915 में नं। 16 ब्रुनेल को पहियों और पिस्टन वाल्वों के साथ फिर से बनाया गया था, जिसमें पहले से ही एक मानक संख्या 2 बॉयलर लगा हुआ था। इसे फ्लावर क्लास के सदस्य के रूप में 4169 नाम दिया गया था। नहीं। 14 चार्ल्स सॉन्डर्स को मई 1917 में परिवर्तित किया गया था, और शेष दो को फरवरी 1923 में निपटाया गया था। संदर्भ ग्रंथ सूची जी. डब्ल्यू. आर. इंजन नाम, संख्या प्रकार और वर्ग। मूल रूप से ग्रेट वेस्टर्न रेलवे और ग्रेट वेस्टर्न रेलवे पत्रिका 1911 और 1928 द्वारा प्रकाशित। पुनर्मुद्रितः डेविड और चार्ल्स, न्यूटन एबॉट, डेवोन। 1971 में। बाहरी लिंक अटबारा वर्ग 4100 4-4-0 लोकोमोटिव रेलवे लोकोमोटिव 1894 में शुरू किए गए रेलवे लोकोमोटिव 1897 में शुरू किए गए रेलवे लोकोमोटिव 1900 में शुरू किए गए रेलवे लोकोमोटिव 1908 में शुरू किए गए ग्रेट ब्रिटेन स्क्रैप्ड लोकोमोटिव यात्री लोकोमोटिव के मानक गेज भाप लोकोमोटिव