Toyota T engine
टोयोटा टी श्रृंखला टोयोटा द्वारा निर्मित इनलाइन-4 ऑटोमोबाइल इंजनों का एक परिवार है जो 1970 में शुरू हुआ और 1985 में समाप्त हुआ। यह एक पुशरोड ओवरहेड वाल्व (ओएचवी) डिजाइन के रूप में शुरू हुआ और बाद में प्रदर्शन उन्मुख ट्विन कैम (डीओएचसी) संस्करणों को लाइनअप में जोड़ा गया। टोयोटा ने इन इंजनों की विश्वसनीयता पर अपनी ठोस प्रतिष्ठा बनाई थी। इस इंजन के 4टी-जीटीई संस्करण ने टोयोटा को 1980 के दशक की शुरुआत में विश्व रैली चैम्पियनशिप में प्रतिस्पर्धा करने की अनुमति दी, जिससे यह ऐसा करने वाला पहला जापानी निर्माता बन गया। 2टी-जी पर आधारित रेस इंजनों में 100ई और 151ई शामिल हैं। सभी टी इंजन एक समय श्रृंखला का उपयोग करते हैं और कठोर वाल्व सीटों और एक अर्धगोलाकार दहन कक्ष डिजाइन (एचईएमआई) के साथ एक मिश्र धातु सिलेंडर सिर के साथ एक कच्चा लोहा ब्लॉक होता है। इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन, "ई" पदनाम वाले इंजनों को छोड़कर सभी टी इंजन कार्बोरेटेड होते हैं। डी. ओ. एच. सी. प्रदर्शन शीर्ष, "जी" पदनाम वाले इंजनों को छोड़कर सभी टी इंजन 2 वाल्व ओ. एच. वी. डिजाइन का उपयोग करते हैं। 12टी/13टी में स्पार्क प्लग के पीछे सीधे एक उप-सिलेंडर होता है जो उत्सर्जन उद्देश्यों के लिए एक छोटे कक्ष में जाता है। विशेषताओं का अवलोकन टी पहला टी इंजन विस्थापित हुआ और 1970 से 1979 तक इसका उत्पादन किया गया। सिलेंडर बोर और स्ट्रोक है। आउटपुट 6,000 आर. पी. एम. और 3,800 आर. पी. एम. पर है। अधिक शक्तिशाली जुड़वां-कार्ब्युरेटर टी-बी का उत्पादन पहले छह वर्षों के लिए किया गया था, साथ ही एकल कार्ब टी-डी का भी उत्पादन किया गया था, जिसका संपीड़न अनुपात कुछ अधिक था। 1977 से एक टी-जे भी था, जो जापानी बाजार वाणिज्यिक वाहनों के लिए कुछ सरल उत्सर्जन उपकरणों के साथ एक संस्करण था। 8: 1 संपीड़न अनुपात के साथ, यह 6,000 आरपीएम और 3,800 आरपीएम पर उत्पादन करता है। टी-यू भी 1977 में जापानी बाजार गैर-वाणिज्यिक वाहनों के लिए और भी सख्त उत्सर्जन उपकरण के साथ दिखाई दिया। अनुप्रयोगः 1970-1977 टोयोटा कैरिना टीए 10/15/16 वी (पहली पीढ़ी) 1977-1979 टोयोटा कैरिना वैन टीए16वी (दूसरी पीढ़ी, टी-जे) टोयोटा सेलिका टीए20 टोयोटा कोरोला टीई 20/25 टोयोटा कोरोला टीई 30/35/50 टोयोटा स्प्रिंटर टीई 40/50 2टी बड़े 2टी का उत्पादन 1970 से 1984 तक किया गया था। सिलेंडर बोर और स्ट्रोक है। 2टी इंजनों को आमतौर पर या तो टी40 4 गति/टी50 5 गति मैनुअल संचरण, या ए40 3 गति स्वचालित संचरण के साथ जोड़ा जाता है। प्रारंभिक 2टी-सी बिगपोर्ट डिजाइन के लिए उत्पादन विभिन्न एस. ए. ई. परीक्षण विधियों के कारण भी है, जबकि बाद वाला संस्करण 5200 आर. पी. एम. पर और 3800 आर. पी. एम. पर 9.0:1 पर संपीड़न है। ट्विन-कार्ब 2टी-बी का उत्पादन और। 2टी-जे, कम प्रतिबंधात्मक उत्सर्जन मानकों वाले वाणिज्यिक वाहनों के लिए, 6000 आरपीएम और 3800 आरपीएम पर उत्पादन करता है। अनुप्रयोगः टोयोटा कोरोला ई20 से ई30 श्रृंखला टोयोटा कैरिना ए10 से ए60 श्रृंखला टोयोटा सेलिका ए20 से ए60 श्रृंखला टोयोटा कोरोना टी. टी. 100/106 वी/110 टोयोटा कोरोना टी. टी. 130/137 वी टोयोटा कोरोना टी. टी. 140 दाइहात्सु चार्मंट टोयोटा टाउन एस टी. आर. 10. वी. (2 टी-जे) दाइहात्सु डेल्टा वाइड टी. बी. 10 इस इंजन का उपयोग आमतौर पर 1970 और 1980 के दशक के दौरान ऑस्ट्रेलियाई फॉर्मूला टू रेस कारों में भी किया जाता था, जहां वे आम तौर पर 180 और 1980 के बीच बनाए जाते थे। 1979 की चैम्पियनशिप टोयोटा 2टी संचालित चीता एमके6 ने जीती थी। 1984 में पीटर ग्लोवर ने एक चक्कर के लिए टोयोटा 2टी द्वारा संचालित चीता एमके7 उधार लिया। कार ने राउंड जीता और चैंपियनशिप को सुरक्षित करने में मदद की। 12टी 12टी और 12टी-यू (लीन बर्न) का उत्पादन 1970 से 1983 तक किया गया था। यह 5,600 आर. पी. एम. और 3,400 आर. पी. एम. पर उत्पादन करता है। वाणिज्यिक वाहनों के लिए एक 12टी-जे संस्करण भी था, जो जापान में कड़े उत्सर्जन मानकों को पूरा नहीं करता था। होंडा के सीवीसीसी उत्सर्जन के जवाब में, टोयोटा ने लीन बर्न कार्यान्वयन का उपयोग करते हुए "टीटीसी-एल" पेश किया। अनुप्रयोगः टोयोटा कोरोला टीई52 अगस्त 1979-अगस्त 1981 टोयोटा कोरोला वैन टीई73 (12टी-जे) अगस्त 1981-अगस्त 1983 टोयोटा कोरोला वैन टीई74 (12टी-जे) मार्च 1976-जुलाई 1977 टोयोटा कैरिना टीए31-ए अगस्त 1977-अगस्त 1981 टोयोटा कैरिना टीए41-ए अगस्त 1979-अगस्त 1981 टोयोटा कैरिना वैन टीए49वी-ए (12टी-जे) अगस्त 1977-जून 1981 टोयोटा सेलिका टीए41-बी जनवरी 1980-फरवरी 1982 टोयोटा सेलिका कैमरी टीए41-सी अगस्त 1977-सितंबर 1978 टोयोटा कोरोना टीटी120 सितंबर 1978-दिसंबर 1981 टोयोटा कोरोना टीटी130 दिसंबर 1979-दिसंबर 1981 टोयोटा कोरोना वैन टीटी138 (12टी-जे) आउटपुट और है। वैरिएंट में एयर-इंजेक्टेड 2टी-जीआर, जापान-स्पेक 2टी-जीयू और फ्यूल इंजेक्टेड 2टी-जीईयू शामिल हैं। गैर ई. एफ. आई. संस्करणों में जुड़वां साइडक्राफ्ट मिकुनी-सोलेक्स पी. एच. एच. कार्ब्युरेटर का उपयोग किया गया था। सभी 2टी-जी सिलेंडर सिर यामाहा द्वारा ढाले गए थे, हालांकि, कुछ को इस तरह से चिह्नित नहीं किया गया है। 2टी-जी को अधिकांश अनुप्रयोगों में 4ए-जीई द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। अनुप्रयोगः टोयोटा कोरोला लेविन/स्प्रिंटर ट्रुनो ई20 के माध्यम से ई70 श्रृंखला टोयोटा सेलिका ए20 के माध्यम से ए60 श्रृंखला टोयोटा कैरिना ए10 के माध्यम से ए60 श्रृंखला 2 एल 18आर-जी की तरह, 2टी-जी को टोयोटा के 1600 वर्ग का प्रमुख इंजन माना जाता था जब तक कि इसे 1980 के दशक में 4ए-जीई द्वारा प्रतिस्थापित नहीं किया गया था। 2टी-जी अभी भी क्लासिक सेलिकास और कोरोला में परिवर्तन के लिए एक लोकप्रिय इंजन है और अक्सर क्लासिक और फॉर्मूला रेसिंग श्रृंखला के लिए उपयुक्त है। जब 3टी क्रैंकशाफ्ट के साथ अधिकतम और संयुक्त किया जाता है, तो 2टी और 2टी-जी में लगभग 2 लीटर का विस्थापन होगा। 2टी और 3टी श्रृंखला में समान कनेक्टिंग रॉड आयामों का उपयोग किया जाता है, जिसमें पिस्टन पर अलग-अलग पिन ऊंचाई होती है। आफ्टरमार्केट पिस्टन बहुत कम (<7.0:1) से लेकर बहुत उच्च (> 13.0:1) संपीड़न अनुपात तक उपलब्ध हैं। रेसिंग 2टी-जी इंजन ("नोवा") में विस्थापन के लिए बोर और स्ट्रोक शामिल थे। आउटपुट एक 12.0:1 संपीड़न अनुपात के साथ लगभग 6,000 आर. पी. एम. पर है। इस इंजन का उपयोग यूरोप और जापान (जहां इसका प्रभुत्व था) दोनों में फॉर्मूला 3 कारों के साथ-साथ फॉर्मूला पैसिफिक (एफपी) में भी किया गया था। 3टी विस्थापन करता है और 1973 से 1985 तक उत्पादित किया गया था। सिलेंडर बोर और स्ट्रोक है। 3टी-यू मूल रूप से जापान के 1976 के उत्सर्जन मानकों (टीटीसी-सी) के अनुरूप था, अक्टूबर 1977 से इसने 1978 के उत्सर्जन मानकों को पारित करने के लिए टीजीपी ("टर्बुलेन्स जनरेटिंग पॉट") नामक टोयोटा के लीन बर्न सिस्टम का उपयोग किया। 3टी ओएचवी इंजनों को या तो टी40 4-स्पीड, टी50 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन, या ए40 3-स्पीड, या ए40डी 4-स्पीड स्वचालित ट्रांसमिशन से जोड़ा जाता है। उत्पादन कैलिफोर्निया 3टी-सी और जापान-विशिष्ट ईंधन इंजेक्टेड 3टी-ईयू से और उसके बीच होता है। अनुप्रयोगः 1978-1981 टोयोटा कैरिना टीए47 (जापान में टीए57 भी) टोयोटा कैरिना टीए60 श्रृंखला टोयोटा कोरोला टीई72 अगस्त 1973-जनवरी 1977 टोयोटा कोरोना टीटी121 टोयोटा कोरोना टीटी130 श्रृंखला टोयोटा कोरोना टीटी141 टोयोटा सेलिका ए60 श्रृंखला टोयोटा कैमरी टीए50 श्रृंखला टोयोटा मार्क II/चेज़र टीएक्स30 श्रृंखला 13टी 13टी-यू का उत्पादन 1977 से 1982 तक किया गया था। यह 5,400 आर. पी. एम. पर और 3,400 आर. पी. एम. पर ट्विन बैरल कार्बोरेटर के साथ उत्पादन करता है। अनुप्रयोगः अगस्त 1979-अगस्त 1981 टोयोटा कोरोला टीई70 (केवल जापान) अगस्त 1979-अगस्त 1981 टोयोटा स्प्रिंटर टीई70 (केवल जापान) टोयोटा सेलिका ए40 श्रृंखला जनवरी 1980-? टोयोटा सेलिका कैमरी टीए46 टोयोटा टाउनएसी टीआर15 टोयोटा टाउनएसी ट्रक टीएम20 जुलाई 1977-सितंबर 1978 टोयोटा कोरोना टीटी126 मार्च 1980-अगस्त 1982 टोयोटा क्रेस्टा टीएक्स50 टोयोटा चेज़र और टोयोटा मार्क II टीएक्स60 दाइहात्सु डेल्टा वाइड वैगन टीबी15जी (टाउनएसी) 3टी-जीटीई 3टी-जीटीई, जिसे पहली बार सितंबर 1982 में जारी किया गया था, 3टी इंजन का सबसे प्रदर्शन उन्मुख संस्करण है। इसमें बेहतर दक्षता के लिए हेमी चैम्बर्ड 8वी ट्विन-कैम हेड के साथ ट्विन-स्पार्क (दो स्पार्क प्लग प्रति सिलेंडर) डिजाइन और स्वर्ल इनलेट पोर्ट हैं। ई. एफ. आई. प्रणाली ने दस्तक नियंत्रण की शुरुआत देखी। इसे 6,000 आर. पी. एम. और 4,800 आर. पी. एम. पर उत्पन्न करने के लिए टोयोटा सी. टी. 20 टर्बो (वही इकाई जो 2 एल-टी डीजल में उपयोग की जाती है) द्वारा टर्बोचार्ज किया जाता है। यह जापान में निर्मित पहला टर्बोचार्ज्ड ट्विन-कैम इंजन था। मई 1983 के बाद निर्मित इकाइयों को पानी से ठंडा होने वाला टर्बोचार्जर मिला। इंजन को स्थायित्व के लिए काफी अधिक इंजीनियर किया गया था, उदाहरण के लिए दोहरी कैम रोलर श्रृंखलाओं की विशेषता थी, क्योंकि यह 4टी-जीटी प्रतिस्पर्धा इंजनों का आधार भी था। यह या तो एक बड़े क्लच और हल्के फ्लाईव्हील के साथ डब्ल्यू55 5-स्पीड मैनुअल या ए43डी 4-स्पीड स्वचालित संचरण के साथ जोड़ा गया था। अनुप्रयोगः सितंबर 1982-जुलाई 1985 टोयोटा सेलिका टीए63 सितंबर 1982-जुलाई 1985 टोयोटा कैरिना टीए63 जनवरी 1982-अगस्त 1985 टोयोटा कोरोना टीटी142 3टी-जीटीई संचालित वाहनों को जीटी-टी या जीटी-टीआर के रूप में चिह्नित किया गया है। 4टी-जीटीई यह टी परिवार का संस्करण है जिसने टोयोटा की समूह बी और विश्व रैली चैम्पियनशिप कारों को संचालित किया। नवंबर 1982 में पेश किए गए होमोलोगेशन इंजन में 3टी पर बोर में वृद्धि की विशेषता है, जो देता है। टर्बोचार्ज्ड इंजनों के लिए 1.4 के गुणन कारक के साथ, यह एफ. आई. ए. की नज़र में बराबर था, जिससे सेलिका को वर्ग में रखा गया। छोटा 3टी इंजन 2.5-liter सीमा के तहत आसानी से फिट हो जाता, लेकिन बड़े वर्ग में होने के कारण टोयोटा को 4टी-जीटी इंजन को फैलाने की अनुमति मिली, एक परिवर्तित विस्थापन के लिए जो तुलनात्मक रूप से भारी सेलिका के लिए बेहतर अनुकूल था। रेस ट्रिम में यह टोयोटा या केकेके/के27 टर्बोचार्जर, इलेक्ट्रॉनिक फ्यूल इंजेक्शन और एक ट्विन-स्पार्क इग्निशन सिस्टम के साथ एक उच्च प्रदर्शन वाला इंजन था, जो रेस ट्रिम के आधार पर उत्पादन करता था। 1984 समूह बी रैली संस्करण ने 8,000 आर. पी. एम. पर उत्पादन किया। रोड गोइंग होमोलोगेशन संस्करण (4टी-जीटीईयू, 200 निर्मित) उत्पादन करता है। संशोधित संस्करणों सहित कुल निर्माण संख्या 228 थी। अनुप्रयोगः अक्टूबर 1982-अगस्त 1983 टोयोटा सेलिका ट्विनकैम टर्बो जीटी-टीएस टीए64 टोयोटा सेलिका "आईएमएसए जीटीओ" टोयोटा सुप्रा जेजीटीसी टोयोटा 83सी टोयोटा 84सी टोयोटा 85सी टोयोटा 86सी ईगल एमके I रेस इंजन '151ई' इंजन प्रति सिलेंडर 4 वाल्व का उपयोग करता था। '100ई' इंजन में प्रति सिलेंडर 2 वाल्व के साथ जुड़वां स्पार्क प्लग का उपयोग किया जाता था, लेकिन इसका उपयोग मुख्य रूप से टोयोटा कार्य दल द्वारा किया जाता था। इटली नोवा निगम ने 2टी-जी पर आधारित 2 एल इंजन का उत्पादन किया जिसका उपयोग लंबे समय तक दुनिया की अधिकांश एफ3 कारों में किया जाता था। उत्पादन 4टी-जीटीई को दौड़ के उपयोग के लिए बढ़ाया गया था। यह भी देखें टोयोटा इंजनों की सूची टी-जी टेक नोट्स बाहरी लिंक टोयोटा 3टीसी कोरोला साइट टोयोटा कोरोला लेविन 2टी-जी कोरोला साइट संदर्भ टोयोटा इंजन सीधे-चार इंजन गैसोलीन इंजन प्रति मॉडल