Triangle Link
त्रिभुज लिंक () तीन शाखाओं के साथ एक निश्चित कड़ी है जो स्टॉर्ड और बोम्लो द्वीपों को एक दूसरे से जोड़ती है और स्वियो, नॉर्वे में मुख्य भूमि को जोड़ती है। इसमें स्वेयो से फोइनो द्वीप तक पानी के नीचे बोमलाफजॉर्ड सुरंग, वहाँ से स्टॉर्ड तक स्टॉर्ड ब्रिज और बोमला ब्रिज और बोम्लो के लिए स्पिसोई ब्रिज सहित एक सड़क शामिल है। स्वेयो से स्टॉर्ड तक का खंड यूरोपीय मार्ग ई39 का हिस्सा है, जबकि बोम्लो की शाखा काउंटी रोड 542 का हिस्सा है। बोम्लो सुरंग लंबी है और औसत समुद्र तल से नीचे तक पहुँचती है। यह नॉर्वे की सबसे लंबी उपसागर सुरंग है और जब इसे खोला गया तो यह दुनिया की सबसे गहरी सुरंग थी। स्टॉर्ड ब्रिज और बोमला ब्रिज दोनों सस्पेंशन ब्रिज हैं, जिनकी लंबाई और मुख्य विस्तार है। स्पिसोई पुल एक बीम पुल है। यह लिंक फोइनो पर एक टोल प्लाजा के साथ लंबी टोल सड़क है। स्टॉर्ड से बोम्लो तक के खंड में एक पैदल यात्री और साइकिल मार्ग है। बोम्लो और स्टॉर्ड के बीच एक कड़ी की योजना पहली बार 1960 के दशक में एक पोंटून पुल के रूप में शुरू की गई थी। 1980 के दशक के अंत में, योजनाएं एक त्रिकोणीय परियोजना में विकसित हुईं। परियोजना को लेकर विवाद था, विशेष रूप से पर्यावरणविदों से। नॉर्वे की संसद ने 1996 में योजनाओं को पारित किया और अगले वर्ष निर्माण शुरू हुआ। स्टॉर्ड और बोम्लो के बीच पुल और संपर्क 28 दिसंबर 2000 को खोला गया, जबकि सुरंग 30 अप्रैल 2001 को खोली गई। काफी लागत बढ़ने के बाद इस लिंक की लागत 1.80 करोड़ नॉर्वेजियन क्रोन (एनओके) थी और यह 30 अप्रैल 2013 तक एक टोल रोड बना रहा। मार्ग विवरण त्रिभुज लिंक दो मार्गों, यूरोपीय मार्ग ई39 और काउंटी रोड 542 का हिस्सा है। स्टॉर्ड से स्वेयो तक का खंड, जिसमें स्टॉर्ड ब्रिज और बोमलाफजॉर्ड सुरंग शामिल हैं, ई39 राजमार्ग (तटीय राजमार्ग) का हिस्सा है जो नॉर्वे के पश्चिमी तट के साथ चलता है। फोइनो द्वीप पर इंटरचेंज का खंड, जिसमें बोला ब्रिज और स्पिसोई ब्रिज शामिल हैं, काउंटी रोड 542 पर है। यह लिंक स्टॉर्ड और बोम्लो के लिए स्वियो में मुख्य भूमि से मुख्य भूमि संपर्क के साथ-साथ दो द्वीप समुदायों के बीच एक कड़ी के रूप में कार्य करता है, जिनकी संयुक्त आबादी 30,000 है। बोमलाफजॉर्ड सुरंग एक लंबी उपसागर सुरंग है जो बोमलाफजॉर्डन को पार करती है। यह चौड़ा, लंबा है और औसत समुद्र तल से नीचे तक पहुँचता है। सुरंग में तीन लेन हैं, एक डाउनहिल और दो अपहिल, जिसमें नीचे की ओर अतिरिक्त लेन स्विचिंग की दिशा है। जब इसे खोला गया, तो यह यूरोप की सबसे लंबी और दूसरी सबसे गहरी भूमिगत सुरंग थी। स्टॉर्ड ब्रिज एक सस्पेंशन ब्रिज है जो डाइगरनेसंडेट को पार करता है, जो स्टॉर्ड को फोइनो से जोड़ता है। यह लंबा है और इसका एक मुख्य विस्तार (तोरण, या मीनारों के बीच की दूरी) है। पुल चौड़ा है और इसकी सफाई है। इसमें दो लंबे तोरण हैं, एक की नींव डाइगर्नेस्कलुबेन पर और एक की नींव फोइनो पर रखी गई है। तोरण कंक्रीट में बनाए गए थे, जबकि डेक स्टील के वर्गों में 19 के रूप में बनाया गया है, प्रत्येक लंबा और वजन वाला है। नॉर्वे में अस्कॉय ब्रिज के बाद, स्टॉर्ड ब्रिज का दूसरा सबसे लंबा विस्तार है। बोमला ब्रिज एक सस्पेंशन ब्रिज है जो स्पिसोईसुन्डेट को पार करता है, जो स्पिसोई और नौटोया को जोड़ता है। यह लंबा है और इसकी मुख्य अवधि है। पुल चौड़ा है और इसकी सफाई है। बोम्लो और स्टॉर्ड के बीच नायलिया से गुजरने वाले जहाज यातायात को जारी रखने के लिए उच्च निकासी का निर्माण किया गया था। पुल में दो लंबे तोरण हैं, एक की नींव ब्रनशोलमेन पर और एक की नींव स्पिसोई पर है। पुल का सौंदर्य की दृष्टि से डिज़ाइन स्टॉर्ड ब्रिज के समान है, और इसमें कंक्रीट के तोरण के साथ एक स्टील डेक भी है। इसकी अवधि नॉर्वे में पाँचवीं सबसे लंबी अवधि है। स्पिसोई पुल एक बीम पुल है जो गासासुन्डेट को पार करता है, जो बोम्लो को स्पिसोई से जोड़ता है। यह लंबा है, इसमें पाँच स्पैन हैं और इसका क्लीयरेंस है। फिक्स्ड लिंक परियोजना में राजमार्ग भी शामिल था। स्टॉर्ड पर, ई39 को मीटजॉर्न से पुल तक एक नई दो-लेन, सीमित-पहुंच वाली सड़क मिली। इसमें लेर्विक के दक्षिणी भाग में एक नया ग्रेड अलग (दो-स्तरीय) आदान-प्रदान और पुल से ठीक पहले एक पुलिया-डाइगर्नेस सुरंग शामिल थी। स्वेयो में, सुरंग से दलशोवदा में एक ग्रेड-सेपरेटेड इंटरचेंज तक नई सीमित-पहुंच वाली सड़क शामिल थी। बोम्लो में, स्पिसोई और नौटोई द्वीपों पर एक नई सड़क बनाई गई थी-जिसमें स्पिसोई पर एक चौराहे भी शामिल था। इसमें आगे गैससुंडेट में स्पिसॉय ब्रिज के बोम्लो साइड से रॉयक्सुंड तक और गाससुंडेट से ग्रोवले तक सड़क का एक नया खंड शामिल था, जिसमें स्टोक्काजुवेट के माध्यम से एक नई सुरंग भी शामिल थी। एक संयुक्त पैदल यात्री और साइकिल मार्ग स्टॉर्ड और बोम्लो के बीच पूरे खंड के साथ चलता है, जिसमें सड़क और पथ के बीच भूमि भागों पर एक घास विभाजन होता है। अंडरपास और दीवारें प्राकृतिक पत्थर से बनाई गई थीं। टोल फोयनो में स्थित एक टोल प्लाजा पर एकत्र किए जाते हैं। प्लाजा का निर्माण एक श्रेणी से अलग किए गए चौराहे के रूप में किया गया है, ताकि कोई भी कार एक बार प्लाजा से गुजर सके। हालांकि, केवल फोइनो से बोम्लो के बीच यात्रा करने वाले यातायात के लिए भुगतान नहीं करना पड़ता है। E39 के साथ चलने वाली कारें प्लाजा के माध्यम से सीधे आगे बढ़ती हैं, जबकि बोम्लो से आने या जाने वाली कारों को इंटरचेंज का उपयोग करने की आवश्यकता होती है। द्वीप तक पहुँचने के लिए एक चौराहा भी है। प्लाजा में छह लेन हैं, जिनमें से प्रत्येक दिशा में दो टोल बूथ हैं और प्रत्येक दिशा में एक स्वचालित संग्रह है। टोल स्टेशन ऑटोपास टोल संग्रह का उपयोग करता है, जो मैनुअल संग्रह के अलावा बिना रुके गुजरने की अनुमति देता है। यात्री, पैदल यात्री, साइकिल, मोटरसाइकिल और मोपेड मुफ्त हैं। 2006 में टोल लागत के पुनर्गठन के बाद, कारों के लिए शुल्क एन. ओ. के. 85 और ट्रकों के लिए एन. ओ. के. 270 था, जिसमें पहले छोटे और बड़े ट्रकों के लिए दो अलग-अलग शुल्क थे। बार-बार आने वाले यात्री टोल कंपनी को कम से कम 40 पासिंग के लिए पूर्व भुगतान कर सकते हैं, और 40 प्रतिशत छूट प्राप्त कर सकते हैं। अप्रैल 2013 में डाउन पेमेंट समाप्त होने के बाद, टोल हटा दिए गए और 30 अप्रैल 2013 से सड़कें यात्रा के लिए स्वतंत्र हो गईं। इतिहास पोंटून पुल प्रस्ताव बोम्लो और स्टॉर्ड के बीच संबंध के लिए पहला अभिलिखित प्रस्ताव 1960 के दशक में शेरिफ और बाद में फिटजार के मेयर, फिन हैवनरेस द्वारा बनाया गया था। द्वीप सड़क के रूप में नामित, उन्होंने ग्यारह पुलों और सेतु मार्गों की एक श्रृंखला का प्रस्ताव रखा जो फिटजार में कल्वीड से ब्रांडासुंड होते हुए बोम्लो में रॉल्फस्नेस तक चलेगा। जबकि स्थानीय राजनेता इस योजना के खिलाफ नहीं थे, हाल ही में बोम्लो, ब्रेम्नेस और मोस्टर के बीच नगरपालिका के विलय ने उन्हें अन्य क्षेत्रों को प्राथमिकता दी और परियोजना को बिना किसी आधिकारिक जांच के छोड़ दिया गया। बोम्लो मेयर माल्विन मेलिंग द्वारा एक नया मार्ग शुरू किया गया था, जिन्होंने एक पोंटून पुल का प्रस्ताव रखा था जो स्टोक्संडेट को पार करेगा। वह बर्गन के उत्तर में नोर्डहॉर्डलैंड पुल बनने की योजनाओं से प्रेरित थे। 1973 में, बोम्लो, स्टॉर्ड और फिट्जर की नगरपालिका परिषदों ने एक योजना प्रक्रिया शुरू करने का फैसला किया, जिसने निष्कर्ष निकाला कि सोरस्टोककेन और फोल्ड्रोयहोलमेन के बीच एक पोंटून पुल इष्टतम होगा। रिपोर्ट में फिटजार द्वीपसमूह के पार पुलों और स्पिसोई और फोइनो के माध्यम से एक क्रॉसिंग पर भी विचार किया गया। विचमैन मोटरफैब्रिक से विरोध हुआ जो शिपिंग यातायात के लिए ध्वनि बंद होने पर अपने संचालन के बारे में चिंतित थे। इसी तरह के विरोध शिपिंग उद्योग से भी आए, जो स्टोक्संडेट का उपयोग जारी रखना चाहते थे; विरोध को फोल्ड्रोइसुंडेट के पार एक निलंबन पुल सहित योजनाओं द्वारा ठीक नहीं किया गया था। उनकी बात को स्पष्ट करने के लिए, एक जहाज के मालिक ने अपने दो जहाजों को फोल्ड्रोइसुंडेट के बीच में पार करने दिया। नौवहन उद्योग को नॉर्वे के तटीय प्रशासन से समर्थन मिला और 1974 में योजनाओं को छोड़ दिया गया। 1980 के दशक की शुरुआत में, स्टॉर्ड हवाई अड्डे, सोरस्टोककेन के लिए योजनाएं शुरू की गईं। स्टोक्संडेट पर पुल की योजनाओं को 1982 में फिर से लाया गया क्योंकि बोम्लो पर उद्योग हवाई अड्डे तक पहुंचने के लिए नौका का उपयोग नहीं करना चाहता था। एक पुल की संभावनाओं को देखने के लिए मई 1983 में तीनों नगर पालिकाओं के प्रतिनिधियों के साथ एक समिति की स्थापना की गई थी। बोम्लो मेयर आर्ने एम. हाल्डोर्सन के नेतृत्व में, इसने इंजीनियर हेराल्ड मोयनर को एक रिपोर्ट और सिफारिश लिखने का कार्य जारी किया। उन्होंने तीन प्रस्ताव रखेः फोल्ड्रोयहोमेन और लिटलेनेट के बीच एक पोंटून या सस्पेंशन ब्रिज; सेट्रानेसेट और सोक्ब्लिक्जो के बीच एक सस्पेंशन ब्रिज, जो नए हवाई अड्डे के ठीक दक्षिण में समाप्त होगा; और स्पिसॉय और डाइगर्नेस के बीच एक संयुक्त निश्चित लिंक, फिटजर द्वीपसमूह से गुजरे बिना। बाद वाला पहली बार था जब मुख्य भूमि के लिए एक निश्चित लिंक प्रस्तावित किया गया था। नॉर्वेजियन नागरिक उड्डयन प्रशासन ने हवाई अड्डे के पास एक संभावित निलंबन पुल का विरोध किया, लेकिन कहा कि एक और दूर ठीक रहेगा। बोम्लो पर यातायात पैटर्न का मानचित्रण 1984 में होर्डलैंड सार्वजनिक सड़क प्रशासन द्वारा किया गया था, और इस और अन्य प्रतिक्रिया के आधार पर, फोल्ड्रोयहोलमेन और सोरस्टोककेन के बीच एक पंटून पुल की सिफारिश की गई थी। एन. ओ. के. 40 मिलियन के लिए सहायक सड़कों के अलावा, इसकी लागत एन. ओ. के. 190 मिलियन होने का अनुमान था। 1982 में वार्डो सुरंग के उद्घाटन के बाद, नॉर्वे में पहली उप-सुरंग, इंजीनियर फिन निटर डी. ई. एक निश्चित लिंक का प्रस्ताव रखा जिसमें द्वीपों के बीच एक संयुक्त पुल, सड़क और सुरंगें शामिल थीं, जिसमें डाइगरनेसंडेट पर एक निलंबन पुल, स्पिसोसंडेट के नीचे एक उपसागर सुरंग के लिए एक पुल और निम्न पुल और गासासंडेट पर एक कम पुल शामिल था। इसके अलावा, स्वेयो में फोइनो से उलवेराकर तक एक लंबी सुरंग का निर्माण करना पड़ता। कंपनी जोहान्स सोरली ने 1985 में एक पूर्ण-सुरंग प्रस्ताव शुरू किया, जिसकी लागत 700 मिलियन पाउंड होगी और बोम्लो को स्टॉर्ड और मुख्य भूमि से जोड़ने वाली उप-सुरंग का निर्माण किया जाएगा। समिति प्रस्तावों के प्रति सकारात्मक थी, जबकि होर्डलैंड सार्वजनिक सड़क प्रशासन के निदेशक जोसेफ मार्टिनसन ने कहा कि परियोजना अवास्तविक थी। स्वेयो नगर पालिका को बाद में योजना समिति के सदस्य के रूप में आमंत्रित किया गया था। 14 मई 1985 को, समिति ने नगर परिषदों को योजना पारित करने के लिए प्रोत्साहित करने के लिए मतदान किया, जिसमें सोरस्टोककेन के पार एक पुल शामिल था, और इसका उद्देश्य योजनाओं को नॉर्वेजियन सड़क योजना 1990-1993 में लाना था। समिति ने अपना काम तब तक जारी रखा जब तक कि उसने अक्टूबर 1986 में खुद को भंग नहीं कर लिया और सीमित कंपनी यट्रे सनहॉर्डलैंड ब्रूग टनलसेलस्कैप एएस (एसबीटी) द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। कंपनी का स्वामित्व बोम्लो, स्टॉर्ड, फ़ित्जर और स्वेयो की नगर पालिकाओं, होर्डलैंड काउंटी नगर पालिका और बैंकों बर्गन बैंक, स्पेयरबैंकन वेस्ट, वेस्टलैंड्सबैंकन, हौगेसुंड बैंक और क्रिस्टियानिया बैंक के पास था। परियोजना के लिए एक नया मास्टर प्लान सार्वजनिक सड़क प्रशासन द्वारा दिसंबर 1986 में पूरा किया गया था। इसने चार मुख्य मार्गों का प्रस्ताव रखाः फ़ित्जर द्वीपसमूह के माध्यम से; सॉर्स्टोककेन के लिए एक पोंटून पुल के साथ फ़ोल्ड्रोयहैमन के माध्यम से; सॉट्रेनेसेट से स्टोक्ब्लिक्जो तक एक निलंबन पुल; या स्पिसॉय, नॉस्टॉय और फोइनो के माध्यम से डाइगर्नेस के लिए। उन्होंने पोंटून पुल चुनने की सलाह दी। एस. बी. टी. ने कहा कि यह केवल पहला चरण होना था, और दूसरे चरण में मुख्य भूमि के लिए एक सुरंग शामिल होनी चाहिए। 1986 के अंत में एस. बी. टी. और नौवहन उद्योग के प्रतिनिधियों के बीच एक बैठक में यह निर्णय लिया गया कि एस. बी. टी. एक मुख्य भूमि कनेक्शन के लिए काम करना शुरू कर देगा जो नौकायन में बाधा नहीं डालेगा। 1987 में एस. बी. टी. द्वारा प्रकाशित एक रिपोर्ट में मुख्य भूमि के लिए एक उपसागर सुरंग के विवरण को देखा गया। यह "ट्राइएंगल लिंक" शब्द का उपयोग करने वाला पहला आधिकारिक दस्तावेज था, हालांकि इसका उपयोग पहले प्रेस द्वारा किया जाता था। एक प्रतिनिधिमंडल ने संयुक्त राज्य अमेरिका में वाशिंगटन राज्य और कनाडा में ब्रिटिश कोलंबिया की यात्रा उनके सात पोंटून पुलों को देखने के लिए की, जबकि भूकंप सर्वेक्षण बोमलाफजॉर्डन में किए गए थे। एस. बी. टी. ने अपना नाम बदलकर सनहॉर्डलैंड ब्रूग टनलसेलस्कैप कर लिया और बोर्ड का अधिकांश हिस्सा एक निश्चित लिंक के पक्ष में हो गया। यह मुद्दा प्रमुख स्थानीय बहस का विषय बन गया और दक्षिणी बोम्लो के निवासियों की मांग से पूरक था कि वे अपनी नौका सेवा को खोना नहीं चाहते थे, जो निश्चित लिंक के माध्यम से गाड़ी चलाने की तुलना में तेज होगी। विपक्ष तटीय प्रशासन ने कहा कि वे पोंटून पुल की अनुमति नहीं देंगे। एस. बी. टी. ने 26 जून 1987 को नौका सेवाओं पर अग्रिम शुल्क एकत्र करने की अनुमति प्राप्त करने की दिशा में काम करने का निर्णय लिया। 16 सितंबर को, उन्होंने सर्वसम्मति से त्रिकोणीय प्रस्ताव का समर्थन किया, जिसकी अनुमानित लागत एन. ओ. के. 660 मिलियन थी। होर्डलैंड सार्वजनिक सड़क प्रशासन ने इसकी आलोचना की, जिन्होंने कहा कि त्रिभुज लिंक की योजना बनाने और इस तरह इसे पूरा करने में अधिक समय लगेगा। जनवरी 1988 के एक सर्वेक्षण से पता चला कि बोम्लो की 78.6 प्रतिशत आबादी त्रिभुज लिंक चाहती थी, जबकि 8.6 प्रतिशत पन्टून पुल चाहते थे। 6 जनवरी को, एस. बी. टी. ने त्रिभुज लिंक के लिए वित्तीय गारंटी प्राप्त करने के लिए विभिन्न बैंकों के साथ ऋण पर बातचीत शुरू की, और फरवरी तक पर्याप्त धन सुरक्षित हो गया था। 1988 से पर्यावरणविदों ने सक्रिय रूप से त्रिभुज लिंक का विरोध करना शुरू कर दिया। सबसे अधिक सक्रिय नॉर्वेजियन सोसाइटी फॉर द कंजर्वेशन ऑफ नेचर का स्थानीय अध्याय था, जिसमें कहा गया था कि सड़क के फोयनो और नौटोय के मनोरंजक द्वीपों के लिए स्थानीय नाव यातायात के लिए गंभीर परिणाम होंगे। इसके बजाय, उन्होंने नगर पालिकाओं को एक पोंटून पुल चुनने की सिफारिश की। एक कार्रवाई समूह का गठन किया गया। हॉलगीर मैत्रे ने कहा कि स्टॉर्ड में समुद्र तटों की कमी थी और ये दोनों द्वीप "1970 के दशक के दौरान स्वर्ग एल्डोयेन को अकर स्टॉर्ड के लिए एक औद्योगिक क्षेत्र में परिवर्तित किए जाने के बाद इस क्षेत्र के अंतिम निचले, वन द्वीप थे।" उन्होंने आगे कहा कि पर्यावरणविदों को तैरते पुलों पर संदेह था, लेकिन इस मामले में यह दो बुराइयों में से कम होगा। स्टॉर्ड सोसाइटी फॉर द कंजर्वेशन ऑफ नेचर ने एक महत्वपूर्ण रिपोर्ट बनाने के लिए नगरपालिका अनुदान के लिए आवेदन किया, लेकिन इसे नगर परिषद के बहुमत ने खारिज कर दिया। जून तक, बोम्लो पर एक नया अध्याय स्थापित किया गया था, और समूह ने कहा कि एक लिंक का निर्माण करना गैर-जिम्मेदाराना था जिसके परिणामस्वरूप कार के उपयोग में भारी वृद्धि होगी। फ्यूचर इन आवर हैंड्स ने एक याचिका शुरू की जिसने 1,600 हस्ताक्षर एकत्र किए। 1990 के एक सर्वेक्षण से पता चला कि स्टॉर्ड में, 35 प्रतिशत परियोजना के पक्ष में थे, जबकि 36.7 प्रतिशत विरोध कर रहे थे, यह देखते हुए कि नौका सेवा में सुधार किया गया था, अन्य बातों के अलावा रात की नौकाओं और बढ़े हुए आराम के साथ। परियोजना के एक अन्य विरोधी त्रिभुज लिंक के जल्दबाजी में निर्माण के खिलाफ कार्रवाई समिति थी, जो 1991 के नगरपालिका चुनावों के बाद तक निर्णय में देरी करना चाहती थी ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि नगरपालिका परिषदों को जनता का समर्थन प्राप्त हो। गिस्ले तजोंग एक अन्य प्रतिद्वंद्वी थे, जिन्होंने कहा कि परियोजना में जोखिम बड़ा था और यह अनिश्चित था कि टोल कितने समय तक चलेगाः वे 60 से 15 साल तक चल सकते थे। इसके बजाय, वह अग्रिम टोल और ईंधन शुल्क का उपयोग करना चाहते थे, आय को बैंक में रखना चाहते थे और फिर संचित धन के साथ पूरे निश्चित लिंक का भुगतान करना चाहते थे। परियोजना के खिलाफ अधिकांश विरोध स्टॉर्ड से था, जबकि बोम्लो में भारी समर्थन था। हालाँकि, दक्षिणी बोम्लो में इस बात की चिंता थी कि वे अपनी नौका खो देंगे, क्योंकि उन्हें त्रिभुज लिंक के माध्यम से हौगेसुंड के लिए बहुत लंबा मार्ग मिलेगा। कुछ लोगों ने यह भी कहा कि सुरंगों के डर से लोगों के लिए एक नौका रखना आवश्यक था। राजनीतिक प्रक्रियाएँ बोम्लो नगर परिषद ने 22 फरवरी 1988 को त्रिभुज लिंक के पक्ष में सर्वसम्मति से मतदान किया। दो दिन बाद, इस मुद्दे पर स्टॉर्ड नगर परिषद में चर्चा की गई। ओलाव अक्सेलसेन ने पहले पोंटून पुल का समर्थन करने का प्रस्ताव रखा, लेकिन एक परीक्षण मत के बाद उन्होंने प्रस्ताव वापस ले लिया और स्टॉर्ड ने भी त्रिभुज लिंक का समर्थन किया। अगले सप्ताह, स्वेयो नगर परिषद ने परिषद में बिना किसी बहस या असहमति के त्रिभुज लिंक के पक्ष में मतदान किया। फ़ित्जर नगर परिषद ने दोनों प्रस्तावों के साथ काम करने के लिए 15 मार्च को मतदान किया। होर्डलैंड सार्वजनिक सड़क प्रशासन ने अभी भी एक पोंटून पुल का समर्थन किया, और कहा कि एक मास्टर प्लान पर ढाई साल का काम बर्बाद हो गया था। त्रिभुज लिंक के लिए एक नया मास्टर प्लान 1989 की शुरुआत में प्रकाशित किया गया था, जिसमें 8,90 मिलियन डॉलर की लागत का अनुमान लगाया गया था। इसने अनुशंसा की कि लैंगवेग-बुवाग नौका बनी रहे, लेकिन अन्य चार नौका सेवाओं को समाप्त कर दिया जाए। रिपोर्ट ने निष्कर्ष निकाला कि निश्चित लिंक की रखरखाव लागत नौका की सब्सिडी की तुलना में कम होगी, कि परियोजना समाज के लिए किफायती होगी और उत्सर्जन को कम करेगी। 1989 के अंत में, नौकाओं पर अग्रिम शुल्क को नगर पालिका परिषदों और काउंटी परिषद द्वारा अनुमोदित किया गया था, जिन्होंने 1 जुलाई 1990 से संग्रह शुरू करने की सिफारिश की थी, लेकिन सरकार द्वारा इसे तुरंत समर्थन नहीं दिया गया था। 18 और 19 सितंबर 1990 को, परिवहन और संचार पर स्थायी समिति ने इस क्षेत्र का दौरा किया और त्रिभुज लिंक, हार्डेंजर ब्रिज और फोल्गेफोना सुरंग के प्रस्तावित क्षेत्रों को देखा। तब तक यह स्थापित हो चुका था कि त्रिभुज लिंक को राज्य अनुदान की आवश्यकता नहीं होगी, क्योंकि इसे पूरी तरह से टोल से वित्तपोषित किया जा सकता था। अकर्शस के रूढ़िवादी सांसद टोरे हौगेन ने प्रस्ताव दिया कि परियोजना को नियमित राष्ट्रीय सड़क योजनाओं से स्वतंत्र माना जाए। हालांकि, क्रिश्चियन डेमोक्रेटिक पार्टी के परिवहन और संचार मंत्री लार्स गुन्नार लाइ ने कहा कि उन्होंने तीनों परियोजनाओं के लिए संसद को एक ही रिपोर्ट देने की योजना बनाई है। 1991 में, नार्वेजियन सोसाइटी फॉर द कंजर्वेशन ऑफ नेचर द्वारा परिवहन और संचार मंत्रालय को मास्टर प्लान की अपील की गई थी। नॉर्वे के प्रकृति प्रबंधन निदेशालय ने इस अपील का समर्थन किया। 1991 के नगरपालिका चुनाव में, सोशलिस्ट लेफ्ट पार्टी एकमात्र पार्टी थी जो फिक्स्ड लिंक का विरोध कर रही थी, और उन्हें स्टॉर्ड में 7 से 21 प्रतिशत के लिए बढ़ते हुए वोटों में बड़ी वृद्धि मिली। उसी वर्ष, नॉर्वेजियन सोसाइटी फॉर द कंजर्वेशन ऑफ नेचर में डैग हरीडे ने संसद में इस मुद्दे को रोकने के प्रयास में राष्ट्रीय राजनेताओं के खिलाफ पैरवी करना शुरू कर दिया। परियोजना के विरोध करने वाले हाई-प्रोफाइल लोगों में पर स्टेल लोनिंग, हर्बोर्ग क्राकेविक और केनेथ सिवर्टसन शामिल थे। 23 अक्टूबर 1991 को काउंटी परिषद द्वारा अग्रिम टोल के मुद्दे की समीक्षा की गई, जिसमें 64 ने पक्ष में और 19 ने विरोध में मतदान किया, जिनमें से 19 ने सोशलिस्ट लेफ्ट पार्टी, रेड इलेक्टोरल एलायंस और प्रोग्रेस पार्टी का प्रतिनिधित्व किया। जून 1992 में, काउंटी परिषद को हार्डेंजर ब्रिज और ट्राइएंगल लिंक के बीच प्राथमिकता देने के लिए कहा गया था, क्योंकि दोनों परियोजनाओं के निर्माण के लिए पर्याप्त राज्य अनुदान नहीं होगा। दोनों के लिए एन. ओ. के. 200 और 30 करोड़ के बीच की आवश्यकता होगी, और 1994 से 1997 की अवधि में दोनों परियोजनाओं को शुरू करना संभव नहीं होगा। 18 जून 1992 को परिषद की बैठक में प्राथमिकता में छूट के प्रस्ताव को खारिज कर दिया गया था। परिषद ने तब, 30 के मुकाबले 44 मतों के साथ, हार्डेंजर ब्रिज को प्राथमिकता देने का फैसला किया, जिसे लेबर और सेंटर पार्टी से सबसे अधिक वोट मिले। कंजर्वेटिव पार्टी एकमात्र पार्टी थी जिसके लिए सभी वोट त्रिभुज लिंक के पक्ष में डाले गए थे। सोशलिस्ट लेफ्ट पार्टी के निर्माण के प्रस्ताव को 11 वोट मिले। जुलाई में, राज्य परिषद द्वारा मास्टर प्लान पारित किया गया था। 10 दिसंबर 1992 को, संसद ने नौका पर टोल के अग्रिम भुगतान को मंजूरी दी, जिसे 1 जनवरी 1993 से प्रभावी बनाया गया था। टिकट की कीमतें 10 से 12 के बीच बढ़ गईं। इसके परिणामस्वरूप नौका कर्मचारियों ने विरोध किया जिन्होंने कहा कि उन्हें टोल एकत्र करना होगा जिससे उनकी नौकरी चली जाएगी; नॉर्वेजियन सीफेरर्स यूनियन के प्रतिनिधियों ने कहा कि वे राज्य पर मुकदमा करने पर विचार कर रहे हैं। 1992 में विकास योजना पर काम शुरू हुआ। इसमें सुरक्षा और पर्यावरणीय सुधार शामिल थे, जिससे परियोजना की लागत में 20 करोड़ डॉलर की वृद्धि हुई। मई 1994 में, इसे परामर्शी बयानों के अधीन बनाया गया था। नार्वेजियन सड़क योजना 1994-97 पर संसद द्वारा 1993 के दौरान विचार किया गया था। लेबर पार्टी के परिवहन और संचार मंत्री, केजेल ऑप्सेथ ने कहा कि वह त्रिभुज लिंक और हार्डेंजर ब्रिज को समान रूप से प्राथमिकता देना चाहते हैं, लेकिन एक ही अवधि में दोनों का निर्माण करना अवास्तविक होगा। 21 अप्रैल 1993 को एक काउंटी परिषद की बैठक में, परिषद ने 20 के खिलाफ 60 मतों के साथ निर्णय लिया कि काउंटी दो परियोजनाओं के बीच प्राथमिकता नहीं देगी। ओप्सेथ ने बाद में कहा कि उनकी राय में, त्रिभुज लिंक को प्राथमिकता दी जानी चाहिए। 1995 में, तटीय राजमार्ग (E39) पर एक रिपोर्ट प्रस्तुत की गई थी, जिसमें सिफारिश की गई थी कि स्कजेरशोलमेन-वालेवाग फेरी को हटा दिया जाए। विशेष रूप से लेबर पार्टी के भीतर इस बात पर असहमति थी कि हार्डेंजर ब्रिज का निर्माण किया जाए या नहीं। हार्डेंजरफजॉर्ड को पार करने के अलावा, इस बात की चिंता थी कि पुल से हार्डेंगरविड्डा राष्ट्रीय उद्यान के माध्यम से यातायात बढ़ेगा, और इसके परिणामस्वरूप प्रकृति और वन्यजीवों पर बाद में नकारात्मक प्रभाव के साथ पूरे साल सड़क का निर्माण किया जाएगा। लेबर पार्टी के प्रधान मंत्री ग्रो हार्लेम ब्रुंडटलैंड ने 10 अक्टूबर 1995 को कहा कि सरकार त्रिभुज लिंक के पक्ष में थी और हार्डेंजर ब्रिज का विरोध करती थी। जब स्थायी समिति ने 1996 में दो परियोजनाओं का दौरा किया, तो वे हरडेंजर में पुल के पक्ष में प्रदर्शनकारियों और सनहॉर्डलैंड में निश्चित लिंक के विरोध में प्रदर्शनकारियों से मिले। मई में, एस. बी. टी. ने लेबर पार्टी और क्रिश्चियन डेमोक्रेटिक पार्टी के एक अन्य समाधान पर विचार करने के प्रस्ताव के लिए एक समझौते के रूप में डाइगर्नेस पर एक पुलिया बनाने का प्रस्ताव रखा, जिससे परियोजना को कई वर्षों तक स्थगित किया जा सकता था। संसद ने 11 जून 1996 को 20 मतों के मुकाबले 144 मतों के साथ त्रिभुज लिंक बनाने का निर्णय लिया। फोल्गेफोना सुरंग को भी पार किया गया था, जबकि हार्डेंजर ब्रिज को अलग कर दिया गया था। निर्माण कार्य 15 फरवरी 1997 को शुरू हुआ। काउंटी के मेयर मैग्नार लुसैंड द्वारा पहला विस्फोट किए जाने से पहले, वेस्टलैंडेट नैच्यू एंड यूथ और द पीपुल्स मूवमेंट अगेंस्ट द ट्राइएंगल लिंक के प्रतिनिधियों को स्थानांतरित करना पड़ा। उत्सव में एकमात्र पुलिस अधिकारी शेरिफ रीडर फेस्ट्रेन्ड थे, जिन्होंने अपनी पुलिस वर्दी नहीं पहनी थी और अपने साथ अपना बैज नहीं लाए थे। प्रदर्शनकारी तब तक आगे नहीं बढ़े जब तक कि एक पुलिस नाव को आवश्यक दस्तावेजों के साथ नहीं भेजा गया और फेस्ट्रेन्ड एक कानून लागू करने वाले के रूप में अपनी पहचान साबित कर सके। नेचर एंड यूथ के एलिन लेरम बोसन ने कहा कि यह "दुख का दिन" था। मुख्य नमूनों से पता चला कि जमा से बचने के लिए सुरंग को मूल योजना से अधिक गहराई में बनाना होगा। सुरंग बनाने का काम एन. सी. सी. ईग-हेनरिकसन द्वारा फोइनो की ओर से और नॉर्वे के सार्वजनिक सड़क प्रशासन द्वारा स्वेयो की ओर से किया गया था। 16 सितंबर 1997 को स्वेयो से और 6 मार्च 1998 को फोइनो से निर्माण शुरू हुआ। सुरंग का निर्माण प्रति सप्ताह की औसत गति से किया गया था, जिसका रिकॉर्ड है। सबसे निचला बिंदु 5 मई 1999 को पहुंचा और सफलता निर्धारित समय से पाँच महीने पहले 2 सितंबर को हुई। टोल कंपनी द्वारा आयोजित सुरंगों के डर में महारत हासिल करने के लिए साठ लोगों ने एक पाठ्यक्रम में भाग लिया। जब इसे खोला गया, तो यह सुरंग हित्रा सुरंग के बाद यूरोप और नॉर्वे में सबसे लंबी और दूसरी सबसे गहरी भूमिगत सुरंग थी। स्टॉर्ड और बोमला पुलों का निर्माण एक ही विधि का उपयोग करके और एक ही ठेकेदार, अर्बीड्सफेलेस्कपेट ट्राइएंगल कॉन्ट्रैक्टर, एन. सी. सी. ईग-हेनरीक्सन और एच. बी. जी. स्टील स्ट्रक्चर्स के बीच एक संयुक्त उद्यम द्वारा किया गया था। 20 फरवरी 1999 को स्टॉर्ड ब्रिज पर निर्माण शुरू हुआ। तोरण पूरा होने के बाद, उनके बीच दो कैटवॉक बनाए गए, जिसमें निर्माताओं ने तीन अलग-अलग कैटवॉक के बजाय एक निरंतर कैटवॉक का चयन किया। केबलों को एक रील का उपयोग करके साइट पर घुमाया गया था; इससे लागत की बचत भी हुई, क्योंकि रीलों का दो बार उपयोग किया जा सकता था। तारों को नियंत्रित तनाव के साथ हवा में कताई का उपयोग करके घुमाया गया था, जिससे कम जगह के उपयोग के साथ और कताई के साथ सीमित अनुभव वाले चालक दल के साथ कताई की अनुमति थी। दोनों पुल पहली बार थे जब नॉर्वे में ऑन-साइट कताई का उपयोग किया गया था। बांधने वाले खंभों को निर्धारित समय के पांच सप्ताह बाद वितरित किया गया था; एक नई माउंटिंग विधि विकसित की गई थी जिसने उन्हें एक चौथाई समय में स्थापित करने की अनुमति दी, आंशिक रूप से एक हेलीकॉप्टर का उपयोग करके, और पूरे पांच सप्ताह की देरी को समाप्त कर दिया गया था। इसने डेक अनुभागों को निर्धारित के अनुसार स्थापित करने की अनुमति दी। डेक का निर्माण नीदरलैंड के शिएडम में, स्टॉर्ड ब्रिज के लिए और इटली में बोम्लो ब्रिज के लिए किया गया था। इन्हें बजरा द्वारा सनहॉर्डलैंड भेजा गया था। खंड की लंबाई दो पुलों के बीच अलग थी, स्टॉर्ड ब्रिज की लंबाई और बोमला ब्रिज के खंडों में। यह बाद वाले की छोटी ऊर्ध्वाधर वक्रता को समायोजित करने के लिए था। इस पूरी परियोजना की लागत 1,814 मिलियन डॉलर है। बोमलाफजॉर्ड सुरंग के लिए एन. ओ. के. 476 मिलियन, स्टॉर्ड ब्रिज के लिए एन. ओ. के. 433 मिलियन, बोमला ब्रिज के लिए एन. ओ. के. 336 मिलियन, स्पिसोई ब्रिज के लिए एन. ओ. के. 46 मिलियन, डाइगर्नेस सुरंग के लिए एन. ओ. के. 36 मिलियन, सड़क मार्ग के लिए एन. ओ. के. 325 मिलियन और प्रशासन और सामान्य लागत के लिए एन. ओ. के. 172 को लागत वितरित की गई थी। निवेश लागत को राज्य अनुदान और टोल कंपनी द्वारा लिए गए ऋण में एन. ओ. के. 1,036 मिलियन के बीच विभाजित किया गया था। जब इस परियोजना को संसद द्वारा पारित किया गया था तो इसका बजट 1260 मिलियन नॉक था। नॉर्वे के महालेखा परीक्षक के कार्यालय ने 2001 में पश्चिमी नॉर्वे सार्वजनिक सड़क प्रशासन की तीन परियोजनाओं, त्रिभुज लिंक, लेर्डल सुरंग और राष्ट्रीय सड़क 555 के कुछ हिस्सों में 900 मिलियन डॉलर की कुल लागत के लिए आलोचना की। अधिकांश लागत में वृद्धि त्रिभुज लिंक से जुड़ी हुई थी। परिणामस्वरूप, परिवहन मंत्री टोरिल्ड स्कोगशोल्म ने कहा कि भविष्य के बड़े सड़क निवेशों में संसद में प्रस्तुत किए जाने से पहले एक बाहरी गुणवत्ता आश्वासन होगा। उद्घाटन और संचालन लिंक का पहला भाग, स्टॉर्ड और स्वेयो के बीच, जिसमें स्टॉर्ड ब्रिज और बोमलाफजॉर्ड सुरंग शामिल हैं, 27 दिसंबर 2000 को उपयोग में लिया गया था। आधिकारिक उद्घाटन और राष्ट्रीय सड़क 542 का उद्घाटन 30 अप्रैल 2001 को हुआ। पहले चरण के उद्घाटन ने दो नौका सेवाओं को बदलने की अनुमति दी, स्कजेरशोलमेन-वालेवाग फेरी, जो स्टॉर्ड को स्वेयो से जोड़ती थी, और स्कजेरशोलमेन-उटबजोआ फेरी, जो स्टॉर्ड को विंदाफजॉर्ड से जोड़ती थी। बोम्लो कनेक्शन के खुलने के साथ, दो शेष घाटों को बंद किया जा सकता हैः सागवाग-सिग्जारवाग फेरी, जो स्टॉर्ड को बोम्लो से जोड़ती थी, और मोस्टरहैमन-वालेवाग फेरी, जो बोम्लो को स्वेयो से जोड़ती थी। लेंगवेग-बुवाग नौका, जो बोम्लो के दक्षिणी भाग को स्वेयो से जोड़ती है, बंद नहीं की गई थी। 2000 में, चार बंद नौका सेवाओं ने 884,216 वाहनों और 1,935,875 लोगों का परिवहन किया। शुरू से ही टोल प्लाजा ऑटोपास का उपयोग करता था, एक मानक जो बिना रुके टोल प्लाजा के माध्यम से स्वचालित मार्ग की अनुमति देता है। इस प्रणाली को 2001 में नॉर्वेजियन सार्वजनिक सड़क प्रशासन द्वारा शुरू किया गया था और त्रिभुज लिंक इस प्रणाली को उपयोग में लाने वाला पहला था। टोलवे इंटरनेट के माध्यम से सदस्यता की अनुमति देने वाला देश का पहला भी था। शुरुआती शुल्क लंबी या लंबी कारों के लिए एन. ओ. के. 75, छोटे ट्रकों के लिए एन. ओ. के. 225, और लंबे वाहनों के लिए एन. ओ. के. 450 थे। 2004 में सार्वजनिक सड़क प्रशासन ने पूरे देश में 46 टोल कंपनियों में उच्च प्रशासनिक लागत का दस्तावेजीकरण करते हुए एक रिपोर्ट प्रकाशित की। ओस्टेरॉय ब्रिज के लिए कंपनी के साथ, एस. बी. टी. को रिपोर्ट में सबसे कड़ी आलोचना मिली। विशेष रूप से अध्यक्ष हैरी हर्स्टेड और उनकी पत्नी द्वारा एक सम्मेलन में भाग लेने के लिए सैन फ्रांसिस्को की यात्रा की आलोचना की गई, क्योंकि इसमें टोल कंपनी एन. ओ. के. 118,000 का खर्च आया था। इसके अलावा 200,000 के वार्षिक बोर्ड सदस्य शुल्क और बोर्ड के लिए अत्यधिक यात्राओं को बर्बाद धन के रूप में टिप्पणी की गई थी। आंतरिक लेखापरीक्षा ने निष्कर्ष निकाला कि 2002 और 2003 में एन. ओ. के. 300,000 की लागत थी जो ठीक से प्रलेखित नहीं की गई थी या नियमों के अनुरूप उपयोग नहीं की गई थी। बोर्ड द्वारा रिपोर्ट को खारिज कर दिया गया, जिसने दावा किया कि कई मुद्दे गलतफहमी थे और सार्वजनिक सड़क प्रशासन एक राज्य द्वारा संचालित टोल संग्रह एजेंसी स्थापित करने के लिए एक अभियान में रिपोर्ट का उपयोग कर रहा था। ऑयविंद हॉलरेकर ने जनवरी 2005 में एस. बी. टी. के प्रबंध निदेशक और नॉर्वेजियन रोड फाइनैंसिंग कंपनीज एसोसिएशन के अध्यक्ष के रूप में वापस ले लिया। वे उस समय कंजर्वेटिव पार्टी के संसद सदस्य भी थे। रिपोर्ट के परिणामस्वरूप, होर्डलैंड काउंटी नगर पालिका ने फरवरी में एक असाधारण वार्षिक बैठक आयोजित करने की मांग की, जिसमें अध्यक्ष हैरी हर्स्टेड को बदल दिया गया। पाल कार्बो को नया अध्यक्ष चुना गया। उसी समय वार्षिक बैठक में मांग की गई कि कंपनी बोल्मो और हाल्सनोय पर टोल परियोजनाओं की स्थापना के साथ-साथ नॉर्वेजियन रोड फाइनैंसिंग कंपनीज एसोसिएशन के प्रशासनिक कार्य से संबंधित अपने विभिन्न कार्यों से पीछे हट जाए। सार्वजनिक सड़क प्रशासन की 2007 की एक रिपोर्ट में, एस. बी. टी. उन सात टोल कंपनियों में से एक थी जिनकी बहुत अधिक प्रशासनिक लागत के लिए आलोचना की गई थी। टोल ने 2010 में टोल प्लाजा के संचालक को ब्रूग टनलसेलस्कपेट से वेगामोट में बदल दिया। उसी वर्ष टोल प्लाजा पर 1,910,280 गुजरने वाले वाहन थे और इसका राजस्व 14.2 करोड़ था। इसने इसे राजस्व के हिसाब से नॉर्वे में नौवीं सबसे बड़ी टोल सड़क बना दिया। टोल संग्रह 30 अप्रैल 2013 को पूरा होने वाला था। संदर्भ ग्रंथ सूची टिप्पणियाँ बाहरी लिंक आधिकारिक साइट वेस्टलैंड में सड़कें यूरोप में पुल-सुरंगें नॉर्वे में पूर्व टोल सड़कें नॉर्वे में यूरोपीय मार्ग E39 नॉर्वे में नॉर्वेजियन काउंटी रोड 542 नॉर्वे में 2000 प्रतिष्ठान स्टॉर्ड बोम्लो स्वेयो