London Underground R Stock
लंदन अंडरग्राउंड आर स्टॉक इलेक्ट्रिक मल्टीपल इकाइयों का उपयोग 1949 से 1983 तक लंदन अंडरग्राउंड की डिस्ट्रिक्ट लाइन पर किया गया था। नई कारों और परिवर्तित क्यू38 स्टॉक ट्रेलरों से बनी इन कारों को 1949 और 1959 के बीच तीन बैचों में बनाया और परिवर्तित किया गया था। कारें ड्राइविंग मोटर्स (डी. एम.) या गैर-ड्राइविंग मोटर्स (एन. डी. एम.) थीं, जिनमें कोई अप्रचलित ट्रेलर नहीं थे। 1952 में शुरू किए गए दूसरे बैच का निर्माण एल्यूमीनियम से किया गया था, जिससे वजन की बचत हुई और एक ट्रेन को एक प्रयोग के रूप में बिना रंग के छोड़ दिया गया था। सफल मानी जाने वाली ट्रेनों को 1963-68 से मेल खाने के लिए बिना रंग वाले या सफेद या भूरे रंग के रंग के छोड़ दिया गया था। मूल रूप से व्यस्त समय के दौरान छह ऑफ-पीक और आठ कारों के साथ ट्रेनों में संचालित करने के लिए डिज़ाइन की गई, ट्रेनों को 1971 में निश्चित सात डिब्बों वाली ट्रेनों के रूप में सुधार किया गया था। आर स्टॉक ट्रेनों को डी78 स्टॉक द्वारा प्रतिस्थापित किया गया और 1981 और 1983 के बीच वापस ले लिया गया। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद लंदन अंडरग्राउंड ट्रेनों को बदलने का निर्णय लिया गया था जो हाथ से संचालित स्लाइडिंग दरवाजों के साथ बनी हुई थीं। आर स्टॉक को जिला लाइन पर ऐसी ट्रेनों को बदलने का आदेश दिया गया था और एल. पी. टी. बी. ने माना कि 200 कारों की आवश्यकता थी, लेकिन युद्ध के बाद श्रम और सामग्री की कमी के कारण केवल 143 नई कारों को अधिकृत किया गया था। 1938 में बनाए गए कुछ क्यू स्टॉक ट्रेलरों को आर स्टॉक ड्राइविंग मोटर (डीएम) कारों में परिवर्तित कर दिया गया था। नई कारों को आर47 नामित किया गया था और बर्मिंघम आरसी एंड डब्ल्यू और ग्लूसेस्टर आरसी एंड डब्ल्यू द्वारा निर्मित किया गया था और क्यू38 ट्रेलर से ग्लूसेस्टर आरसी एंड डब्ल्यू द्वारा परिवर्तित 82 क्यू स्टॉक ट्रेलरों को आर 38/1 नामित किया गया था। पहली कार 1949 में आई और 1950 में सेवा में आई। एक दूसरे बैच को एफ स्टॉक को मेट्रोपॉलिटन लाइन में स्थानांतरित करने की अनुमति देने का आदेश दिया गया था और इसलिए सर्कल स्टॉक को वापस लेने की अनुमति दी गई थी। 90 नई आर49 कारों का निर्माण एल्यूमीनियम से किया गया था और मेट्रो कैमेल द्वारा बनाया गया था, जिससे एक ट्रेन का वजन कम हो गया था। इस बैच की एक आठ कार ट्रेन को एक प्रयोग के रूप में रंगहीन किया गया था। सर्कल लाइन ट्रेनों की लंबाई को छह कारों तक बढ़ाने के लिए क्यू स्टॉक ट्रेलरों के हस्तांतरण की अनुमति देने के लिए आर59 बीस कारों का एक तीसरा बैच, 13 नई, बनाया गया था। विवरण हालांकि दृश्य रूप से आर स्टॉक ट्रेनों के समान ओ, पी और क्यू स्टॉक ट्रेनों से कुछ अंतर थे। इनमें बाहरी 'डोर ओपन' इंडिकेटर लाइट्स, रोलर डेस्टिनेशन ब्लाइंड्स, फ्लोरोसेंट लाइटिंग और आंतरिक विज्ञापनों और जिला लाइन मार्ग मानचित्रों को प्रदर्शित करने का एक संशोधित तरीका शामिल था। आर38 स्टॉक और बाकी आर स्टॉक बेड़े के बीच सबसे ध्यान देने योग्य अंतरों में से एक यह था कि आर38 कारों में दोहरे दरवाजों के बीच केंद्रीय सैलून में चार छोटी खिड़कियां थीं, जबकि आर47, आर49 और आर59 कारों में एक ही स्थान पर सिर्फ दो बड़ी खिड़कियां थीं। सभी आर स्टॉक कारों में 40 यात्री बैठे थे, हालांकि आर38 कारों में बीच की खाड़ी में अनुप्रस्थ सीटों के दो सेट थे, बाकी बेड़े में केवल अनुप्रस्थ सीटों का एक सेट था, और अधिक अनुदैर्ध्य बैठने की सुविधा थी। ऐतिहासिक कारों को अर्ध-स्थायी इकाइयों में बनाया गया था और जब पहली बार सेवा में रखा गया था, तो ये या तो पश्चिम छोर पर कैब के साथ चार-कार इकाइयाँ थीं (डी. एम.-एन. डी. एम.-एन. डी. एम.) या पूर्व छोर पर कैब के साथ दो-कार इकाइयाँ थीं (एन. डी. एम.-डी. एम.)। ऑफ-पीक सेवा के लिए, प्रत्येक प्रकार की एक इकाई को छह डिब्बों वाली ट्रेन बनाने के लिए एक साथ जोड़ा गया था, जबकि पीक समय पर, ऐसी कई ट्रेनों को दूसरी दो डिब्बों वाली इकाई को जोड़कर आठ डिब्बों तक बढ़ाया जाएगा। अधिकतम 36 आठ डिब्बों वाली ट्रेनें बनाई जा सकती हैं, शेष 15 छह डिब्बों वाली ट्रेनें हैं। प्रारंभ में ओ, पी और क्यू स्टॉक ट्रेनों से मेल खाने के लिए आर स्टॉक ट्रेनों को लाल रंग दिया गया था, लेकिन एक प्रयोग के रूप में आर 49 स्टॉक की आठ डिब्बों वाली एक ट्रेन को बिना रंग के छोड़ दिया गया था। आर59 स्टॉक भी बिना रंग के था; आर 38/3 स्टॉक जिसे इसके साथ चलाने के लिए परिवर्तित किया गया था, उससे मेल खाने के लिए चांदी-भूरे रंग से रंगा गया था। चूंकि ट्रेनों को नियमित रूप से 6 और 8 कारों की लंबाई के बीच संशोधित किया जाता था, इसलिए मिश्रित लाल और चांदी के गठन वाली ट्रेनों को देखना सामान्य हो गया, इसलिए 1963-68 में सभी लाल आर स्टॉक ट्रेनों को बिना रंग वाली एल्यूमीनियम कारों से मेल खाने के लिए सफेद रंग से रंगा गया था। दो इकाइयों के बीच युग्मन वेजलॉक प्रकार का था, और इनमें से एक को सभी इकाइयों के पूर्वी छोर पर और दो-कार इकाइयों के पश्चिमी छोर पर लगाया गया था। दोनों इकाइयों का संयोजन दोनों को एक साथ चलाकर स्वचालित रूप से प्राप्त किया गया था। दो इकाइयों को अलग करने के लिए, कपलर से सटे कारों में से एक में एक अनकपल नियंत्रण संचालित किया गया था। दो-कार इकाइयों में यह ड्राइविंग कैब में था, लेकिन चार-कार इकाइयों, जिनके पूर्वी छोर पर कोई कैब नहीं थी, को कार के छोर के बाहर की-संचालित नियंत्रण प्रदान किया गया था। चार-गाड़ी इकाइयों के पश्चिमी छोर पर एक वार्ड युग्मक था, क्योंकि इस छोर को आम तौर पर जोड़े की आवश्यकता नहीं होती थी। दोनों प्रकार की इकाइयों में, कारों के बीच एक बार युग्मन था, जिसे केवल एक कार्यशाला में ही जोड़ा जा सकता था। 1962/63 में आर स्टॉक की एक ट्रेन को स्वचालित रूप से संचालित ट्रेनों के शुरुआती परीक्षणों में दिखाया गया था, सेंट्रल लाइन पर बड़े पैमाने पर परीक्षणों से पहले जो विक्टोरिया लाइन पर उपयोग से पहले था। इन परीक्षणों में स्टैमफोर्ड ब्रुक और रेवेन्सकोर्ट पार्क स्टेशनों के बीच स्वचालित मोड में यात्रा करने वाली एक पूर्व की ओर जाने वाली डिस्ट्रिक्ट लाइन ट्रेन शामिल थी। 1971 में पीक के दौरान छह कारों ऑफ-पीक और आठ कारों के साथ ट्रेनों को चलाने की प्रथा को छोड़ने का निर्णय लिया गया था; इसके बजाय सभी जिला लाइन ट्रेनों की लंबाई सात कारों की होगी। चार-कार इकाइयों में से 36 को घटाकर तीन कार कर दिया गया था; इन इकाइयों को भविष्य में हमेशा दो-कार इकाइयों के साथ जोड़ा जाएगा ताकि सात कार ट्रेन बनाई जा सके। शेष 15 चार-कार इकाइयों को जारी की गई कारों में से एक को जोड़कर पांच कारों तक बढ़ाया गया था; ये इकाइयाँ एक दो-कार इकाई के साथ काम करेंगी। इससे 21 कारें (सभी आर47 प्रकार की) बची रहीं जिन्हें स्क्रैप के लिए भेजा गया था। अक्टूबर 1971 और फरवरी 1972 के बीच 21 कारों को 7 डिब्बों वाली ट्रेनों में सुधार के परिणामस्वरूप वापस ले लिया गया था और अन्य को आग से हुए नुकसान के कारण 1971 और 1982 के बीच वापस ले लिया गया था। सामान्य वापसी मार्च 1981 में शुरू हुई और मार्च 1983 में पूरी हुई। एथेंस-पिरेयस इलेक्ट्रिक रेलवे ने पांच डिब्बों वाली ट्रेनों में उपयोग के लिए आर स्टॉक की 60 कारें खरीदने में रुचि दिखाई, क्योंकि उस प्रणाली के आयाम डिस्ट्रिक्ट लाइन के समान थे, लेकिन सौदा विफल हो गया। एजवेयर रोड-विम्बलडन मार्ग को छोड़कर, जहां छोटे प्लेटफार्मों के लिए सी स्टॉक के उपयोग की आवश्यकता थी, उन्हें नए डी78 स्टॉक द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। तीन वाहनों को सुरक्षित रखा गया है। आर38 डीएम नं. 22624 मंगप्स रेलवे संग्रहालय आर49 डीएम नं. 21147बीकॉन्सफील्ड-निजी मालिक आर49 डीएम नं. 22679 लंदन ट्रांसपोर्ट म्यूज़ियम, एक्टन सी भी जी-सीरीज़ (टोरंटो सबवे कार)-आर-स्टॉक और क्यू38 स्टॉक से प्रभावित और एक ही बिल्डर नोट्स और संदर्भ नोट्स द्वारा निर्मित।