Body-on-frame
बॉडी-ऑन-फ्रेम, जिसे लैडर फ्रेम निर्माण के रूप में भी जाना जाता है, एक सामान्य मोटर वाहन निर्माण विधि है, जिसमें एक अलग बॉडी या कोच को एक मजबूत और अपेक्षाकृत कठोर वाहन फ्रेम या चेसिस पर लगाया जाता है जो पावरट्रेन (इंजन और ड्राइवट्रेन) को वहन करता है और जिसमें पहिये और उनके निलंबन, ब्रेक और स्टीयरिंग लगाए जाते हैं। जबकि यह ऑटोमोबाइल बनाने की मूल विधि थी, बॉडी-ऑन-फ्रेम निर्माण का उपयोग अब मुख्य रूप से पिकअप ट्रकों, बड़ी एसयूवी और भारी ट्रकों के लिए किया जाता है। 19वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में, फ्रेम, उनके द्वारा प्रतिस्थापित डिब्बों की तरह, लकड़ी (आमतौर पर राख) से बने हो सकते हैं, जिन्हें स्टील फ़्लिच प्लेटों द्वारा प्रबलित किया जाता है, लेकिन 20वीं शताब्दी की शुरुआत में, स्टील की सीढ़ी के फ्रेम या चेसिस तेजी से मानक बन गए। सभी धातु निकायों का बड़े पैमाने पर उत्पादन बड कंपनी और डॉज ब्रदर्स के साथ शुरू हुआ। 1920 के दशक में सभी धातु निकायों का बड़े पैमाने पर उत्पादन सामान्य हो गया, लेकिन यूरोप, अपवाद के साथ, लगभग एक दशक बाद हुआ। यूरोप की कस्टम-निर्मित या "कोच-निर्मित" कारों में आमतौर पर कुछ लकड़ी के फ्रेमिंग या उपयोग किए गए एल्यूमीनियम मिश्र धातु कास्टिंग होते थे। अंतर्राष्ट्रीय ऑटोमोबाइल असेंबली और निर्माण की शुरुआत में, अधिकांश निर्माताओं ने एक पावरट्रेन, सस्पेंशन, स्टीयरिंग कॉलम और एक ईंधन टैंक से युक्त रोलिंग चेसिस का निर्माण किया, जिसे फिर एक कोच बिल्डर को भेजा गया, जिसने ग्राहकों के विशिष्ट अनुरोधों में बॉडी, इंटीरियर और असबाब को जोड़ा। इसके विपरीत, यूनीबॉडी या मोनोकोक डिजाइन, जहां शरीर के भीतर पैनल कार को उसके निलंबन पर सहारा देते थे, 1920 के दशक के अंत में यूरोपीय निर्माताओं द्वारा बड यूएसए (जिसके यूरोप में कई बड़े कारखाने थे) और इसकी तकनीकी जानकारी के साथ विकसित किए गए थे। इन संरचनाओं को डिजाइन करने और विकसित करने की उच्च लागत और निर्माण की इस शैली के लिए आवश्यक बड़े दबाव बनाने के लिए विशेष मशीनरी की उच्च लागत के कारण इसका उपयोग कम मात्रा के निर्माताओं द्वारा नहीं किया जाता है, जो एक उपयुक्त स्थान फ्रेम बनाने के लिए स्टील ट्यूब को वेल्डिंग करके एक समकक्ष का निर्माण कर सकते हैं। इतिहास फोर्ड मॉडल टी ने घोड़े से खींची जाने वाली बग्गी से बॉडी-ऑन-फ्रेम की परंपरा को आगे बढ़ाया, जिससे चलती असेंबली लाइन पर उच्च मात्रा में निर्माण को सुविधाजनक बनाने में मदद मिली। संयुक्त राज्य अमेरिका में, मोटर वाहन के डिजाइन में लगातार बदलाव ने यूनिबॉडी निर्माण के बजाय सीढ़ी के फ्रेम का उपयोग करना आवश्यक बना दिया ताकि चेसिस को बदले बिना डिजाइन को बदलना संभव हो सके, जिससे चेसिस और ड्राइवलाइन को अपरिवर्तित रखते हुए कार के बॉडीवर्क और इंटीरियर (जहां वे ग्राहकों के लिए सबसे अधिक ध्यान देने योग्य थे) में लगातार बदलाव और सुधार की अनुमति मिलती है, और इस प्रकार लागत को कम रखा जाता है और डिजाइन का समय कम रहता है। कई अलग-अलग कारों के लिए एक ही चेसिस और ड्राइवलाइन का उपयोग करना भी आसान था। विशेष रूप से कंप्यूटर-एडेड डिजाइन से पहले के दिनों में, यह एक फायदा था। 1930 के दशक के अंत तक अधिकांश छोटे यात्री वाहन यूनीबॉडी निर्माण में बदल गए। यह प्रवृत्ति 1935 में पेश की गई सिट्रोएन ट्रैक्शन अवंत (1934) और ओपेल ओलंपिया (एक जनरल मोटर्स डिजाइन) और क्रिसलर एयरफ्लो जैसी कारों के साथ शुरू हुई थी। ट्रकों, बस निर्माताओं और बड़ी कम मात्रा वाली कारों या संयुक्त राज्य अमेरिका में बनी कारों ने "पारंपरिक" फ्रेम पर अलग-अलग निकायों का उपयोग करना जारी रखा। भारी-भरकम वाणिज्यिक वाहनों (विशेष रूप से ट्रक और कुछ खेल उपयोगिता वाहनों (एस. यू. वी.) जैसे भारी भार ले जाने या खींचने के लिए) के लिए बॉडी-ऑन-फ्रेम पसंदीदा निर्माण विधि बनी हुई है, लेकिन जैसे-जैसे उत्पादन की मात्रा बढ़ती है, एस. यू. वी. और क्रॉसओवर एस. यू. वी. की संख्या बढ़ती जा रही है। बड़े पैमाने पर बाजार निर्माता फोर्ड, जनरल मोटर्स और क्रिसलर वास्तविक बॉडी-ऑन-फ्रेम एसयूवी को छोड़ रहे हैं, जब बिक्री की मात्रा अनुमति देती है, तो अधिक कुशल यूनीबॉडी निर्माण का विकल्प चुनते हैं। टोयोटा वर्तमान में 4 रनर, सिकोइया, लैंड क्रूजर, लेक्सस जीएक्स और लेक्सस एलएक्स के साथ सबसे अधिक बॉडी-ऑन-फ्रेम एसयूवी का निर्माण करती है, इसके बाद निसान पेट्रोल, आर्मडा और इनफिनिटी क्यूएक्स 56/80 का निर्माण करती है। उदाहरण निम्नलिखित उत्पादन कारों, एस. यू. वी. और हल्के-शुल्क वाले पिकअप ट्रकों की एक सूची है जिनमें एक बॉडी-ऑन-फ्रेम निर्माण है। सूची को वाहन श्रेणी द्वारा विभाजित किया गया है। बैकबोन चेसिस सी-चैनल कोचवर्क एक्सोस्केलेटन कार स्केटबोर्ड (ऑटोमोटिव प्लेटफॉर्म) स्पेस फ्रेम सबफ्रेम सुपरलेगेरा संदर्भ बाहरी लिंक फोर्ड असेंबली लाइन जिसमें बॉडी-ऑन-फ्रेम कार (ऐतिहासिक) ऑटोमोटिव चेसिस प्रकार संरचनात्मक प्रणाली संरचनात्मक इंजीनियरिंग