Sea Venture
सी वेंचर सत्रहवीं शताब्दी का एक अंग्रेजी नौकायन जहाज था, जो जेम्सटाउन कॉलोनी के लिए तीसरे आपूर्ति मिशन का हिस्सा था, जिसे 1609 में बरमूडा में नष्ट कर दिया गया था। वह लंदन कंपनी की 300 टन के उद्देश्य से निर्मित प्रमुख थी और अपने समय के लिए एक अत्यधिक असामान्य पोत थी, यह देखते हुए कि वह इंग्लैंड में निर्मित पहली एकल लकड़ी वाली व्यापारी थी, और पहली समर्पित उत्प्रवास जहाज भी थी। सी वेंचर्स के मलबे को व्यापक रूप से विलियम शेक्सपियर के 1611 के नाटक द टेम्पेस्ट के लिए प्रेरणा माना जाता है। लंदन कंपनी के मालिकों ने 1607 में वर्जीनिया में जेम्सटाउन की बस्ती की स्थापना की थी, और 1608 में आपूर्ति और अतिरिक्त बसने वालों को वितरित किया था, जिससे कई मौतों के बावजूद अंग्रेजी कॉलोनी की आबादी 200 हो गई थी। पूरा ऑपरेशन संसाधनों और अनुभव की कमी की विशेषता थी। कंपनी का बेड़ा उन जहाजों से बना था जो अटलांटिक महासागर में बड़ी संख्या में यात्रियों को पहुँचाने के लिए इष्टतम से कम थे, और कॉलोनी को स्वयं भुखमरी, बीमारियों और मूल निवासियों के साथ युद्ध से खतरा था। 1608 में कैप्टन क्रिस्टोफर न्यूपोर्ट के प्रथम और द्वितीय आपूर्ति मिशनों पर आपूर्ति की डिलीवरी के बावजूद, जेम्सटाउन की कॉलोनी, उत्तरी अमेरिका में बसने के दो असफल अंग्रेजी प्रयासों, रोनोक कॉलोनी और पोपहम कॉलोनी के समान भाग्य का सामना करने के लिए अभिशप्त लग रही थी, जब तक कि एक बड़ा राहत प्रयास नहीं था। फिर भी लंदन कंपनी के निवेशकों को अपने सट्टा निवेश से लाभ मिलने की उम्मीद थी। सेकंड सप्लाई के साथ, उन्होंने अपनी हताशा व्यक्त की और जेम्सटाउन के नेताओं से लिखित रूप में मांग की। उन्होंने विशेष रूप से मांग की कि उपनिवेशवादी यात्रा की लागत का भुगतान करने के लिए पर्याप्त वस्तुएँ भेजें, सोने की एक गांठ, यह आश्वासन कि उन्हें दक्षिण सागर मिल गया है, और खोए हुए रोनोक कॉलोनी का एक सदस्य। यह जवाब देने के लिए परिषद के तीसरे अध्यक्ष के पास गया। हमेशा साहसी, कैप्टन जॉन स्मिथ ने लंदन में निवेशकों के लिए एक चेतावनी दी होगी। जिसे "स्मिथ का अशिष्ट उत्तर" कहा गया है, उन्होंने एक पत्र लिखा, जिसमें लिखा था (आंशिक रूप से): स्मिथ ने अपने पत्र की शुरुआत कुछ माफी के साथ की थी, जिसमें कहा गया था, "अगर मैंने अपने अशिष्ट उत्तर से आपको आहत किया है तो मैं विनम्रता से आपसे माफी मांगता हूं।" इस बात के प्रबल संकेत हैं कि लंदन में रहने वालों ने स्मिथ के संदेश को समझा और स्वीकार किया। उनका तीसरा आपूर्ति मिशन अब तक का सबसे बड़ा और सबसे अच्छी तरह से सुसज्जित था। उन्होंने क्रिस्टोफर न्यूपोर्ट के सबसे अनुभवी हाथों में नवनिर्मित उद्देश्य-निर्मित प्रमुख सी वेंचर भी रखा था। निर्माण कंपनी ने सी वेंचर का निर्माण किया, शायद एल्डेबर्ग में, इंग्लैंड के पहले उद्देश्य से डिज़ाइन किए गए प्रवासी जहाज के रूप में और अपने मौजूदा जहाजों की अपर्याप्तता के जवाब में। उसने "300 टन" मापा, जिसकी कीमत £1,500 थी, और मुख्य रूप से अपनी आंतरिक व्यवस्थाओं में अपने समकालीनों से अलग थी। उसकी बंदूकें उसके मुख्य डेक पर रखी गई थीं, न कि डेक के नीचे, जैसा कि उस समय सामान्य था। इसका मतलब यह था कि जहाज को दोहरी लकड़ी की आवश्यकता नहीं थी, और वह इंग्लैंड में निर्मित पहला एकल-लकड़ी वाला, सशस्त्र व्यापारी जहाज हो सकता है। पकड़ को आवरण और यात्रियों के लिए सुसज्जित किया गया था। वह आठ अर्ध-कुल्वरिन, आठ सेकर, चार बाज़ और चार आर्क्वेबस से लैस थी। जहाज को 1609 में लॉन्च किया गया था, और जेम्सटाउन की उनकी अधूरी यात्रा उनकी पहली यात्रा प्रतीत होती है। 2 जून 1609 को, सी वेंचर ने प्लाईमाउथ, इंग्लैंड से सात जहाजों के बेड़े (दो अतिरिक्त शिखरों को खींचने) के प्रमुख के रूप में तीसरी आपूर्ति के हिस्से के रूप में जेम्सटाउन, वर्जीनिया के लिए रवाना किया, जिसमें 500 से 600 लोग सवार थे (यह स्पष्ट नहीं है कि उस संख्या में चालक दल शामिल है, या केवल बसने वाले)। आम तौर पर, यूरोप से उत्तरी अमेरिका के लिए नियत जहाजों ने दक्षिण में कैनरी द्वीप समूह तक यात्रा की क्योंकि उस अक्षांश पर हवा की औसत दिशा पश्चिम की ओर होती है, जो उन्हें अटलांटिक के पार धकेलती है (यूरोप लौटने वाले जहाज कैरोलिनास में पूर्व की ओर मुड़ते हैं, जैसा कि उस अक्षांश पर हवा की औसत दिशा पूर्व की ओर होती है), फिर फ्लोरिडा के लिए पश्चिम भारतीय द्वीपों की श्रृंखला का अनुसरण किया और वहां से महाद्वीप के अटलांटिक तट का अनुसरण किया। हालाँकि, वेस्ट इंडीज के स्पेनिश साम्राज्य की पकड़ में होने के कारण, अंग्रेजी बेड़ा खुले अटलांटिक में उत्तर की ओर मुड़ गया, जिसका उद्देश्य स्पेनिश खतरे को दरकिनार करना और सीधे वर्जीनिया की ओर बढ़ना था। जेम्सटाउन से कुछ दिन दूर, 24 जुलाई को, बेड़ा एक तेज तूफान में भाग गया, संभवतः एक तूफान, और जहाजों को अलग कर दिया गया। एक शिखर, कैच, सभी खोए हुए सवारों के साथ नीचे चला गया। हालांकि, सी वेंचर ने तीन दिनों तक तूफान से लड़ाई लड़ी। तुलनात्मक रूप से आकार के जहाज ऐसे मौसम में बच गए थे, लेकिन सी वेंचर में उसकी नवीनता में एक महत्वपूर्ण दोष थाः उसकी लकड़ी सेट नहीं हुई थी। उनके बीच से कूलिंग को मजबूर किया गया, और जहाज तेजी से रिसने लगा। सभी हाथों को बेलिंग के लिए लगाया गया था, लेकिन पकड़ में पानी बढ़ता रहा। जहाज की स्टारबोर्ड-साइड बंदूकों को कथित तौर पर उसकी उछाल बढ़ाने के लिए हटा दिया गया था, लेकिन इससे केवल अपरिहार्य में देरी हुई। कंपनी के एडमिरल स्वयं सर जॉर्ज सोमर्स तूफान के दौरान शीर्ष पर थे। जब उन्होंने 25 जुलाई की सुबह जमीन की जासूसी की, तो पकड़ में पानी बढ़ गया था, और चालक दल और यात्रियों को थकावट के बिंदु से आगे निकाल दिया गया था। सोमर्स ने जानबूझकर जहाज को डिस्कवरी बे की चट्टानों पर चलाया, जो बाद में पूर्वी बरमूडा साबित हुआ, ताकि इसकी स्थापना को रोका जा सके। इसने 150 लोगों और एक कुत्ते को सुरक्षित रूप से तट पर उतारने की अनुमति दी (मानव यात्रियों और चालक दल की कुल संख्या विभिन्न रूप से 150 के रूप में दी गई है, हालांकि जीवित बचे विलियम स्ट्रैची के खाते में 153 सूचीबद्ध प्रतीत होते हैंः इसमें दो शूरवीर, सर थॉमस गेट्स, अंग्रेजी बलों और कॉलोनी के नाइट गौर्नोर थेः और सर जॉर्ज समर्स नाइट, समुद्र के एडमिरल। उनके कप्तान क्रिस्टोफर न्यूपोर्ट, यात्री और नाविक थे, उनके बगल में (जो सभी सुरक्षित रूप से भूमि पर आए) एक सौ पचास थे), बचे हुए लोग, जिनमें कई कंपनी के अधिकारी (लेफ्टिनेंट-जनरल सर थॉमस गेट्स, जहाज के कप्तान क्रिस्टोफर न्यूपोर्ट, सैमुअल जॉर्डन, सिल्वेस्टर जॉर्डन, स्टीफन हॉपकिंस, बाद में मेफ्लावर के, और सचिव विलियम स्ट्रैची), पोहतान दूत नामोंटैक और उनके साथी, माचम्प्स, लगभग नौ महीने तक बरमूडा में फंसे हुए थे। उद्धार और धैर्य बसने वाले आगे बढ़ने के लिए तैयार नहीं थे, क्योंकि अब नाविकों से जेम्सटाउन की वास्तविक स्थितियों के बारे में सुना गया था, और उन्होंने विद्रोह करने और बरमूडा में रहने के कई प्रयास किए। उन्होंने तर्क दिया, जैसा कि मेफ्लावर यात्रियों ने बाद में तर्क दिया, कि वे तूफान और जहाज के टूटने से अपने अनुबंध से मुक्त हो गए थे, और अब वे अपनी सरकार चुन सकते हैं। गवर्नर गेट्स ने भागने के प्रयासों को दबा दिया, और नई बस्ती एक जेल श्रम शिविर बन गई, जिसमें बसने वालों को अपनी इच्छा के खिलाफ उन्हें ले जाने के लिए जहाजों का निर्माण करने के लिए मजबूर होना पड़ा। बरमूडा पर समय के दौरान, जीवित बचे लोगों ने स्थानीय बरमूडा देवदार से दो नए जहाजों, शिखर वितरण और धैर्य का निर्माण किया, जो एक लकड़ी थी जिसे विशेष रूप से क्षेत्रीय जहाज निर्माताओं द्वारा बेशकीमती माना जाता था क्योंकि यह ओक की तरह मजबूत थी, फिर भी हल्की थी। इस गलत नाम वाली जुनिपर प्रजाति को काटने के तुरंत बाद काम किया जा सकता है, और इसमें सड़ांध और लकड़ी के कीड़ों के लिए उच्च प्रतिरोध है। तट के मलबे से बचाई गई सामग्री का भी उपयोग किया गया था, विशेष रूप से उसकी रिगिंग। इनका निर्माण 1609 के अंत और 1610 के वसंत ऋतु की शुरुआत के बीच एडमिरल सोमर्स और "गिफ्ट ऑफ गॉड" के कप्तान जेम्स डेविस के मार्गदर्शन में किया गया था, जिनके पास जहाज निर्माण का काफी ज्ञान था। ये जहाज अमेरिका में अंग्रेजी उपनिवेशों में निर्मित दूसरे और तीसरे शिखर का प्रतिनिधित्व करते थे, पहला न्यू इंग्लैंड में पोपहम कॉलोनी में वर्जीनिया का निर्माण था। मूल योजना केवल एक जहाज, डिलीवरेंस का निर्माण करने की थी, लेकिन जल्द ही यह स्पष्ट हो गया कि वह बसने वालों और द्वीपों पर प्राप्त किए जा रहे सभी भोजन को ले जाने के लिए पर्याप्त बड़ी नहीं होगी। डिलीवरी का निर्माण बढ़ई रिचर्ड फ्रोबिशर के निर्देशन में सेंट जॉर्ज द्वीप पर किया गया था, जो गेट्स बे से बहुत दूर नहीं है, जिसे अभी भी बिल्डिंग बे के रूप में जाना जाता है। आम तौर पर माना जाता है कि धैर्य का निर्माण कैसल हार्बर के पश्चिमी तट पर वाल्सिंगम खाड़ी के मुख्य द्वीप पर किया गया था, जिसे कैसल हार्बर के पश्चिमी तट पर वाल्सिंगम (सी वेंचर के कॉक्सस्वेन, रॉबर्ट वाल्सिंगम के नाम पर रखा गया है) के नाम से जाना जाता है, जो आज हैमिल्टन के पैरिश का हिस्सा है। बरमूडियन शिक्षक और लेफ्टिनेंट-कमांडर रॉयल नेवल रिजर्व (सी कैडेट कॉर्प्स) डॉ. डेरेक टली ने हालांकि, निर्माण स्थल के रूप में सेंट डेविड द्वीप का सुझाव दिया है। स्ट्रैटचे के खाते मेंः जब नए जहाजों का निर्माण किया जा रहा था, सी वेंचर्स लंबी नाव को एक मास्तुल से सुसज्जित किया गया था और हेनरी रेवेन्स की कमान में वर्जीनिया को खोजने के लिए भेजा गया था, लेकिन नाव और उसके चालक दल को फिर कभी नहीं देखा गया। अंत में, न्यूपोर्ट की कमान के तहत, दो जहाजों में से 142 जीवित बचे (153 नाविकों और यात्रियों में से स्ट्रैची ने मलबे से बचने की सूचना दी-गेट्स, सोमर्स, न्यूपोर्ट और 150 अन्य-जो बरमूडा में मारे गए थे वे थेः श्रीमती रॉल्फ, जॉन रॉल्फ की पत्नी; एडवर्ड सैमुएल, नाविक जो वाटर्स द्वारा मारे गए थे; रिचर्ड लुईस; विलियम हिचमैन; जेफरी ब्रायर्स; और हेनरी पेन, जिन्हें फायरिंग दस्ते द्वारा मार दिया गया था। पॉहटन दूत नामोंटैक मैकम्प्स के साथ शिकार अभियान के दौरान गायब हो गया था और उसके भाग्य का कभी पता नहीं चला था। हेनरी रेवेन्स को केप व्यापारी थॉमस व्हिटिंगम और 6 अज्ञात नाविकों के साथ समुद्री यात्रा के लिए तैयार सी वेंचर की लंबी नाव की कमान संभालने के लिए जेम्सटाउन भेजा गया था; वे कई दिनों बाद लौट आए, क्योंकि वे खुले अटलांटिक पर बरमूडा की रीफलाइन के माध्यम से एक मार्ग खोजने में असमर्थ थे, फिर एक और प्रयास के लिए निकल पड़े और फिर कभी उनके बारे में नहीं सुना गया। बरमूडा में दो बच्चों का जन्म हुआः रॉल्फ की बेटी, बरमूडा रॉल्फ, जिनकी मृत्यु हो गई और उन्हें बरमूडा में दफनाया गया; और एडवर्ड ईसन और उनकी पत्नी के बेटे बरमूडास ईसन। माइनस कार्टर और वाटर्स, यह 137 यात्रियों और चालक दल का आंकड़ा देगा जो डिलीवरी एंड पेशेंस पर सवार होकर जेम्सटाउन तक जारी रहे, जिसमें सी वेंचर के मलबे के बाद बरमूडा में पैदा हुआ एक बच्चा भी शामिल था) 10 मई 1610 को वर्जीनिया के लिए रवाना हुआ, और 23 तारीख को जेम्सटाउन बस्ती में पहुंचा, जो दो सप्ताह से भी कम की यात्रा थी। दो नाविक, क्रिस्टोफर कार्टर और एडवर्ड वाटर्स (जिनका कुछ रिकॉर्ड रॉबर्ट वाटर्स नाम देते हैं) पीछे रह गए; वाटर्स को एक अन्य नाविक की हत्या के लिए संभावित मुकदमे का सामना करना पड़ा और वे जंगल में भाग गए थे। कार्टर, बसने वालों और चालक दल के कई अन्य लोगों की तरह, बरमूडा छोड़ना नहीं चाहते थे और छोड़ने के लिए मजबूर होने से बचने के लिए जंगल में वाटर्स के साथ शामिल हो गए थे। जेम्सटाउन पहुंचने पर, उनसे पहले के 500 या उससे अधिक लोगों में से केवल 60 जीवित पाए गए। इनमें से कई खुद मर रहे थे, और जेम्सटाउन को जल्द ही गैर-व्यवहार्य माना गया। इसके बाद सभी लोग वर्जीनिया, डिलीवरेंस और पेशेंस में सवार हुए, जो इंग्लैंड के लिए रवाना हुआ। गवर्नर बैरन डी ला वार्रे के साथ एक अन्य राहत बेड़े के समय पर आगमन ने जेम्सटाउन को राहत प्रदान की। सभी बसने वालों को कॉलोनी में वापस भेज दिया गया था, लेकिन फिर भी भोजन की गंभीर कमी थी। 1610 के अंत में, एडमिरल सोमर्स जंगली सूअरों और भोजन को प्राप्त करने के लिए धैर्य में बरमूडा लौट आए जो वहां जमा किए गए थे। बदकिस्मती से, सोमर्स की बरमूडा में "सूअर के मांस" से मृत्यु हो गई और उनके भतीजे मैथ्यू सोमर्स की कप्तानी में शिखर, अपनी विरासत का दावा करने के लिए शरीर के साथ सीधे इंग्लैंड के डोरसेट में लाइम रेजिस के पास लौट आया। क्रिस्टोफर कार्टर और एडवर्ड वाटर्स, जिन्हें स्पष्ट रूप से उनके पहले के त्याग को माफ कर दिया गया था, बरमूडा में पीछे रह गए, फिर से एडवर्ड चार्ड के साथ, बरमूडा के पहले स्थायी बसने वाले (क्रिस्टोफर कार्टर और एडवर्ड वाटर्स को 1612 में बरमूडा के पहले लेफ्टिनेंट-गवर्नर, रिचर्ड मूर को सलाह देने के लिए नियुक्त किए गए छह के काउंसल में शामिल होना था, और जिनके बीच 1616 में मूर के प्रस्थान और उनके उत्तराधिकारी के आगमन के बीच की अवधि के दौरान लेफ्टिनेंट-गवर्नरशिप को घुमाया गया था)। कुल मिलाकर, थर्ड सप्लाई द्वारा लाया गया भोजन और आपूर्ति पर्याप्त नहीं थी। 1610 के भुखमरी के समय में 80 प्रतिशत उपनिवेशवादियों की मृत्यु हो गई। बाद में, जेम्सटाउन में जीवित बचे लोग डिलीवरेंस एंड पेशेंस में सवार हो गए थे और समुद्र की ओर जा रहे थे जब वे एक और पुनः आपूर्ति बेड़े से मिले। लॉर्ड डेलावेयर इस अभियान के नेता थे और उन्होंने परेशान बसने वालों को वापस कर दिया। वह एक डॉक्टर को ले आया था लेकिन भोजन की आपूर्ति अपर्याप्त रही। रेक सी वेंचर गेट की खाड़ी से दूर चट्टानों के ऊपर इतना लंबा बैठा कि सभी उपयोगी भागों और सामग्रियों को छीन लिया गया, न केवल उसके चालक दल और यात्रियों द्वारा, बल्कि बाद के बसने वालों द्वारा; जो कुछ उसके पास बचा था वह अंततः लहरों के नीचे गायब हो गया। उनकी दो बंदूकों को 1612 में बचाया गया था और बरमूडा के प्रारंभिक किलेबंदी में उपयोग किया गया था (एक को गवर्नर के द्वीप पर, पेजेट के किले के सामने, दूसरा कैसल द्वीप पर रखा गया था)। मलबे के डूबने के बाद, उसका सटीक स्थान तब तक अज्ञात था जब तक कि अक्टूबर 1958 में खेल गोताखोर डाउनिंग और हेयरड द्वारा फिर से खोजा नहीं गया, जो अभी भी एक प्रवाल भित्ति में बंधा हुआ था। जहाज या उसका माल बहुत कम बचा था। मिलने वाली कलाकृतियों की कमी के बावजूद, 1959 में मलबे की 350 वीं वर्षगांठ के समय उसकी सकारात्मक रूप से पहचान की गई थी। बाद के शोध में एक बंदूक और तोप के गोले के साथ-साथ छोटे हथियारों के लिए गोली का पता चला। कुछ स्पेनिश जार, जर्मनी के पत्थर के बर्तन और मिट्टी के बर्तन और खाना पकाने के बर्तन भी थे जो जेम्सटाउन की खुदाई में पाए गए थे। माना जाता है कि लेखन में द रेकिंग ने विलियम शेक्सपियर की द टेम्पेस्ट को प्रेरित किया था। इस परंपरा की पुष्टि सिल्वेस्टर जॉर्डन जैसे जीवित बचे लोगों के आख्यानों की एक विस्तृत तुलना द्वारा की गई है, और इतिहासकार और लेखक विलियम स्ट्रैची, जिन्होंने तूफान का एक विवरण लिखा था जिसका शीर्षक था ट्रू रिपोर्टरी ऑफ द रैक, और रिडेम्पशन ऑफ सर थॉमस गेट्स नाइट, शेक्सपियर का प्राथमिक स्रोत था। बरमूडा के तीन राजा और एम्बरग्रीस का उनका खजाना, वाशिंगटन इरविंग द्वारा। 1840 में। बरमूडा निवासी और उपन्यासकार, एफ. वैन विक मेसन ने पहली बार 1961 में प्रकाशित द सी 'वेंचर के मलबे का एक काल्पनिक विवरण लिखा। 20वीं शताब्दी के अमेरिकी लेखक स्कॉट ओ 'डेल ने द सर्पेन्ट नेवर स्लीप्स नामक सी वेंचर जहाज के मलबे का एक काल्पनिक विवरण लिखा और प्रकाशित किया। बाल लेखक क्लाइड रॉबर्ट बुल्ला ने ए लायन टू गार्ड अस नामक सी वेंचर यात्रा का एक काल्पनिक विवरण लिखा है। यह तीन बच्चों पर केंद्रित है जो अपने पिता को खोजने के लिए जेम्सटाउन जाते हैं। सी वेंचर एक क्रूज लाइनर का नाम भी था जो 1970 के दशक में यूएस और बरमूडा के बीच फ्लैगशिप क्रूज़ के लिए संचालित था, इससे पहले कि राजकुमारी क्रूज़ द्वारा प्राप्त किया गया था, जिसने उसका नाम बदलकर प्रशांत राजकुमारी कर दिया, जिसे बाद में टेलीविजन शो द लव बोट में इस्तेमाल किया गया था। जेम्सटाउन आपूर्ति मिशन भी देखें-तीसरा आपूर्ति मिशन द वर्जीनिया कंपनी सोमर्स आइल्स कंपनी हिस्ट्री ऑफ बरमूडा कॉलोनी एंड डोमिनियन ऑफ वर्जीनिया हिस्ट्री ऑफ वर्जीनिया नोट्स संदर्भ ग्रंथ सूची आगे पढ़ने के लिए स्ट्रैची, विलियम। "द ट्रू रिपोर्टरी ऑफ द रैके एंड रिडेम्पशन ऑफ सर थॉमस गेट्स" (एफ. पी. 1625) 1609 में ए वॉयेज टू वर्जीनिया में, लुई बी. राइट, एड। (1965), 1-101। बाहरी लिंक-जहाज यात्री और आप्रवासन सूची-पैक्रैट तीर्थयात्री जहाज सूची-इंग्लैंड कॉलोनी ऑफ वर्जीनिया के सेल जहाजों का समुद्री उद्यम युग बरमूडा वर्जीनिया कंपनी द टेम्पेस्ट के 1609 जहाज के टूटने की घटनाओं का इतिहास