British Rail Class 87
ब्रिटिश रेल क्लास 87 एक प्रकार का विद्युत इंजन है जिसे 1973 और 1975 के बीच ब्रिटिश रेल इंजीनियरिंग लिमिटेड (बी. आर. ई. एल.) द्वारा डिजाइन और निर्मित किया गया था। वेस्ट कोस्ट मेन लाइन (डब्ल्यूसीएमएल) पर यात्री और माल ढुलाई सेवाओं के लिए कुल छत्तीस इंजनों का निर्माण किया गया था। इस प्रकार को ब्रिटिश रेल (बी. आर.) द्वारा संचालित इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन बेड़े में अतिरिक्त क्षमता जोड़ने की आवश्यकता के जवाब में विकसित किया गया था, इसके अलावा मौजूदा क्लास 86 की तुलना में उच्च प्रदर्शन वाले इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव को पेश करने की इच्छा के अलावा, जिस पर क्लास 87 आधारित था। क्लास 87 अपने परिचय से 1980 के दशक के अंत तक ब्रिटिश रेल के प्रमुख विद्युत इंजन थे, जिस समय उन्हें नव-विकसित क्लास 90 के सदस्यों द्वारा प्रतिस्थापित किया जाना शुरू किया गया था-स्वयं क्लास 87 डिजाइन का एक बेहतर व्युत्पन्न। 1990 के दशक के मध्य में ब्रिटिश रेल के निजीकरण के परिणामस्वरूप, 87 वर्ग में से एक को छोड़कर सभी को वर्जिन ट्रेनों में स्थानांतरित कर दिया गया था। इस प्रचालक के तहत, प्रकार ने नए वर्ग 390 पेंडोलिनो के आगमन तक अपने यात्री कर्तव्यों को जारी रखा, जिसके बाद उन्हें धीरे-धीरे अन्य प्रचालक को स्थानांतरित कर दिया गया या 2002 और 2007 के बीच वापस ले लिया गया। एक समय के लिए, यह प्रकार विद्युतीकृत माल ढुलाई संचालन का एक प्रमुख हिस्सा था, इससे पहले कि यह इस क्षमता में भी कक्षा 90 द्वारा विस्थापित किया गया था। 2010 के दशक के अंत तक, केवल एक वर्ग 87 था जो ब्रिटेन में एक परिचालन स्थिति में बना रहा, 87002, जिसे शुरू में एसी लोकोमोटिव समूह द्वारा संरक्षित किया गया था और वर्तमान में लोकोमोटिव सर्विसेज लिमिटेड के स्वामित्व में है। यह पहले सेर्को कैलेडोनियन स्लीपर के साथ उपयोग में था और चार्टर सेवाओं पर उपयोग के लिए अभिप्रेत है। बेड़े का एक बड़ा हिस्सा बुल्गारिया को निर्यात किया गया है, जहाँ वे एक बार फिर नियमित उपयोग में आ गए हैं। इतिहास की उत्पत्ति और विकास अधिक विद्युत इंजनों की आवश्यकता 1970 के दशक की शुरुआत में आई, जब वेस्ट कोस्ट मेन लाइन के विद्युतीकरण को वीवर जंक्शन के उत्तर से लेकर, और तक बढ़ाने का निर्णय लिया गया। मार्च 1970 में ग्लासगो तक विद्युतीकरण के विस्तार की घोषणा की गई थी, और 6 मई 1974 को पूरा किया गया था, इस योजना के संयोजन में कक्षा 87 को विकसित किया जा रहा था। प्रारंभ में, तीन वर्ग 86 इंजनों (86101-86103) का उपयोग परीक्षण उपकरण (मुख्य रूप से विद्युत उपकरण और निलंबन) के लिए परीक्षण-बिस्तर के रूप में किया गया था जिनका उपयोग नए इंजनों में किया जाएगा। प्रभावी रूप से, ये इंजन अपनी बनावट के अलावा हर चीज में 87 वर्ग के थे। कक्षा 87 का बाहरी रूप और लेआउट कक्षा 86 पर निकटता से आधारित था। एकमात्र प्रमुख दृश्य अंतर यह था कि 87 में 86 में से तीन के बजाय दो सामने की कैब खिड़कियां थीं, और एक हेडकोड संकेतक बॉक्स का भी अभाव था; 1973 तक, सिग्नल देने वालों द्वारा ट्रेन रिपोर्टिंग नंबरों की दृश्य पहचान को अब आवश्यक नहीं माना गया था। क्लास 87s पूर्ववर्ती क्लास 86 की तुलना में उच्च प्रदर्शन इंजन थे, जिसमें बढ़ी हुई शक्ति और गति थीः डब्ल्यूसीएमएल के उत्तरी आधे हिस्से में अधिक मांग वाले ढालों से निपटने के लिए बिजली उत्पादन में वृद्धि की गई थी, जैसे कि शेप और बीटक शिखर सम्मेलन। शीर्ष गति को 1 से 2 तक बढ़ा दिया गया था, जो कि बिना झुकाव तंत्र वाली ट्रेनों के लिए वेस्ट कोस्ट मेन लाइन पर अनुमत सबसे तेज गति है। क्लास 87 को कई काम करने वाले उपकरणों से भी सुसज्जित किया गया था, जो लोकोमोटिव को क्लास के अन्य सदस्यों के साथ काम करने में सक्षम बनाता था, और कुछ क्लास 86 को एक ड्राइवर द्वारा नियंत्रित किया जाता था। 1980 के दशक के दौरान, मूल एकाधिक कार्य प्रणाली को एक नई प्रणाली के साथ बदल दिया गया था जो समय-विभाजन मल्टीप्लेक्सिंग (टी. डी. एम.) पर आधारित थी। नए उपकरण ने क्लास 87 को क्लास 86, क्लास 90 और क्लास 91 सहित विभिन्न अन्य वर्गों के इंजनों के साथ काम करने में सक्षम बनाया। शायद इससे भी अधिक महत्वपूर्ण बात यह है कि नए कई काम करने वाले उपकरणों ने इस प्रकार को नए शुरू किए गए ड्राइविंग वैन ट्रेलर्स (डीवीटी) के साथ काम करने में भी सक्षम बनाया था। 87101 जबकि पहले 35 इंजन (87001 से 87035 तक की संख्या, जिन्हें वर्ग 87/0 के रूप में जाना जाता है) समान थे, वर्ग के 36वें और अंतिम सदस्य, जो यातायात में प्रवेश करने से पहले संख्या 87036 ले जाने वाले थे, लेकिन उन्हें इसके बजाय 87101 आवंटित किया गया था, उनमें बाकी वर्ग से प्रमुख उपकरण अंतर थेः जबकि 87/0 में पारंपरिक टैप चेंजर ट्रांसफॉर्मर और रेक्टिफायर लगे हुए थे, 87101 में एक नई थाइरिस्टर पावर कंट्रोल सिस्टम और बेहतर एंटी-स्लिप सुरक्षा थी। और 1976 में सेवा में प्रवेश करने से पहले परीक्षण पर एक साल से अधिक समय बिताया। यह बताया गया था कि लोकोमोटिव की ढोने की क्षमता 87/0 की तुलना में लगभग 20 प्रतिशत बेहतर थी, एक ऐसी विशेषता जिसने इसे विशेष रूप से माल ढुलाई के काम के लिए उपयुक्त बना दिया। 87001 से नाम के हस्तांतरण के बाद स्टीफेंसन नाम के लोकोमोटिव ने कई वर्षों तक मानक लोकोमोटिव के समान ही काम किया, जब तक कि 1980 के दशक में ब्रिटिश रेल का विभाजन नहीं हुआ। लोकोमोटिव को 1989 में रेलफ्रेट में स्थानांतरित कर दिया गया था, जिसका उपयोग विशेष रूप से माल ढुलाई के काम के लिए किया जाना था, और यह सीमित था। एक मालवाहक लोकोमोटिव के रूप में, इसे ईडब्ल्यूएस को स्थानांतरित कर दिया गया था और एक बड़ी विफलता का सामना करने के बाद, 1999 में लोकोमोटिव को वापस ले लिया गया था। इसे फ्रांसीसी ट्रेन निर्माण कंपनी अल्स्थोम को बेच दिया गया था, जिसने जनवरी 2002 के दौरान बैरो हिल में इसके अवशेषों को हटाने से पहले इसे शेष बेड़े के लिए स्पेयर पार्ट्स के स्रोत के रूप में इस्तेमाल किया था। यह पहला वर्ग 87 था जिसे वापस ले लिया गया और समाप्त कर दिया गया। कुछ थाइरिस्टर उपकरण एसी लोकोमोटिव समूह द्वारा संरक्षित किए गए हैं। यह लोकोमोटिव, कई मायनों में, बाद के इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव जैसे कि क्लास 90 और क्लास 90 के लिए प्रोटोटाइप था। 1970 और 1980 के दशक के दौरान, बी. आर. ने कई योजनाएं शुरू कीं, जिनमें ईस्ट कोस्ट मेन लाइन (ई. सी. एम. एल.) का विद्युतीकरण और उन्नत यात्री ट्रेन (ए. पी. टी.) की अंततः रद्द की गई खरीद शामिल थी, (बाद वाला एक समय बी. आर. की अगली प्रमुख इंटरसिटी एक्सप्रेस ट्रेन के रूप में क्लास 87 को सफल बनाने का इरादा रखता था) जिसके कारण बिजली कर्षण की एक महत्वपूर्ण राष्ट्रव्यापी कमी हो गई थी। इस युग के दौरान इस कमी को दूर करने के लिए कई अलग-अलग प्रयास शुरू किए गए, जिनमें इंटरसिटी 125 (जिसे एचएसटी-ई के रूप में जाना जाता है) का एक विद्युतीकृत संस्करण, मिश्रित-यातायात इंजन और जो इंटरसिटी 225 बन जाएगा, शामिल हैं। यह स्पष्ट था कि अतिरिक्त विद्युत इंजनों की आवश्यकता थी, चाहे कुछ भी हो, क्योंकि 1950 के दशक के युग और विद्युत इंजन दोनों अपने व्यवहार्य सेवा जीवन के अंत के करीब थे और काफी अविश्वसनीय हो गए थे। क्लास 87 लोकोमोटिव लगभग एक दशक पहले अपनी शुरुआत के बाद से सक्षम और विश्वसनीय साबित हुए थे, इस प्रकार वेस्ट कोस्ट मेन लाइन (डब्ल्यूसीएमएल) के लिए लगभग कोई जोखिम नहीं होने के साथ कम लागत वाले विकल्प के रूप में अतिरिक्त इकाइयों की खरीद पर काफी ब्याज था। बी. आर. ई. एल. ने 25 वर्ग 87/2 के प्रारंभिक बैच का उत्पादन करने के लिए अपनी प्रस्तुति जारी की, जिसे जल्द ही अनुकूल स्वागत मिला। बी. आर. बोर्ड ने निर्णय लिया कि वह डब्ल्यू. सी. एम. एल. के लिए इंटरसिटी 225 की खरीद की अपनी योजनाओं में कटौती करेगा और इसके बजाय अपने इच्छित यातायात को ढोने के लिए वर्ग 87/2 की खरीद करेगा। तदनुसार, इस प्रकार की खरीद का आश्वासन दिया गया था। इस कदम का मतलब था कि डब्ल्यूसीएमएल के लिए कभी भी इंटरसिटी 225 की खरीद नहीं की जाएगी। इंजनों के निर्माण के लिए प्राधिकरण 1985 में दिया गया था। मूल रूप से क्लास 87 के एक अद्यतन संस्करण के रूप में कल्पना की गई थी, इस प्रकार को शुरू में उनके परिचय से पहले क्लास 87/2 के रूप में नामित किया गया था, हालांकि जैसा कि यह स्पष्ट हो गया कि वे दिखने में काफी भिन्न थे, और पुराने क्लास 87 बेड़े से कई तकनीकी पहलुओं में, उन्हें क्लास 90 के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था। 1985 से 1990 तक बी. आर. ई. एल. द्वारा क्रेव वर्क्स में कुल 50 क्लास 90 इंजनों का निर्माण किया गया था; इन्हें 90001-050 नंबर दिया गया था। सेवा ब्रिटिश रेल इस वर्ग के पहले सदस्य, 87001 ने जून 1973 में सेवा में प्रवेश किया और डिलीवरी तब तक जारी रही जब तक कि मानक इंजनों में से अंतिम, 87035 ने अक्टूबर 1974 में सेवा में प्रवेश नहीं किया। अद्वितीय 87101 को 1975 में वितरित किया गया था और 1976 में नियमित सेवा में प्रवेश करने तक इसका उपयोग परीक्षण के लिए किया गया था। मई 1974 में ग्लासगो के विद्युतीकरण के पूरा होने के साथ, कक्षा 87 ने इलेक्ट्रिक एंग्लो-स्कॉटिश सेवाओं का उद्घाटन किया, जिसके लिए उन्हें डिज़ाइन किया गया था, ऐसा करते हुए, उन्होंने सबसे तेज़ लंदन-ग्लासगो यात्रा के समय को एक घंटे तक कम कर दिया, मार्ग पर छह घंटे से पांच घंटे कर दिया। क्लास 87 के अधिकांश कार्यभार लंदन यूस्टन से उत्तर पश्चिम और ग्लासगो तक एक्सप्रेस यात्री सेवाओं पर आया था; हालाँकि, उनका उपयोग 1990 के दशक की शुरुआत तक भारी माल ढुलाई के काम के लिए भी किया जाता था, विशेष रूप से स्टील और अन्य भारी वस्तुओं के लिए। 1976 में 87001 को पहली बार स्टीफेंसन नाम दिया गया था। अगले वर्ष, ब्रिटिश रेल ने निर्णय लिया कि उनके एंग्लो-स्कॉटिश बेड़े के प्रमुख के रूप में, 87 वर्ग को नया रॉयल स्कॉट वर्ग बनना चाहिए। कई लोगों को एक उपयुक्त विषय के साथ नाम प्राप्त हुए; 87001 रॉयल स्कॉट बन गया और स्टीफनसन नाम को 87101 में स्थानांतरित कर दिया गया। 1980 के दशक के दौरान, ब्रिटिश रेल इंजनों को अलग-अलग क्षेत्रों में आवंटित किया गया थाः मानक 87 को इंटरसिटी क्षेत्र में स्थानांतरित कर दिया गया था और अद्वितीय 87101 को रेल फ्रेट डिस्ट्रीब्यूशन को सौंपा गया था। इस परिवर्तन ने अंततः अधिकांश वर्ग के लिए माल ढुलाई के काम को समाप्त कर दिया, जब इंटरसिटी ने मानक बेड़े पर पूर्ण नियंत्रण प्राप्त कर लिया। वर्ग को मूल रूप से तत्कालीन मानक ब्रिटिश रेल ब्लू वर्दी में चित्रित किया गया था; 1980 के दशक के मध्य से अंत तक, वर्ग को विभिन्न इंटरसिटी लीवरियों में चित्रित किया गया था। अपवाद 87101 था, जिसे 1990 के दशक की शुरुआत में रेलफ्रेट ग्रे वर्दी मिली थी। निजीकरण के बाद वर्जिन ट्रेनें ब्रिटिश रेल के निजीकरण के परिणामस्वरूप, सभी 35 87/0 को रोलिंग स्टॉक लीजिंग कंपनी पोर्टरब्रुक को दे दिया गया और 1997 में इंटरसिटी वेस्ट कोस्ट ऑपरेटर वर्जिन ट्रेनें को पट्टे पर दिया गया। लोकोमोटिव पहले की तरह ही काम करते रहे, स्वामित्व परिवर्तन का एकमात्र बाहरी संकेत लाल वर्जिन ट्रेनों की वर्दी में लोकोमोटिव को फिर से रंगना था। हालांकि, बी. आर.-युग के बेड़े को जल्दी से बदलने के लिए ट्रेनों का एक नया बेड़ा शुरू करने की वर्जिन की नीति, जिसे फर्म को विरासत में मिला था, का अनिवार्य रूप से मतलब था कि लेखन कक्षा 87 के लिए दीवार पर था। जैसे ही 2002 से पेंडोलिनो की डिलीवरी शुरू हुई, 87005 सिटी ऑफ लंदन सेवा से बाहर किया गया पहला लोकोमोटिव था। हालांकि निकासी उम्मीद से धीमी थी, पेंडोलिनो की अविश्वसनीयता के कारण, सेवा में अंतिम दिन 10 जून 2005 के लिए निर्धारित किया गया था, उस समय तक कई इंजनों को वापस ले लिया गया था और अन्य को अन्य ऑपरेटरों को स्थानांतरित कर दिया गया था। इस दिन, चार इंजन वोल्वरहैम्प्टन, नॉर्थहैम्प्टन और मैनचेस्टर के लिए विशेष ट्रेनें चलाते थे। हालाँकि, यह वर्जिन के लिए अंतिम कार्य नहीं निकला, क्योंकि नई ट्रेनों के साथ आगे की समस्याओं का मतलब था कि अन्य ऑपरेटरों से किराए पर ली गई कक्षा 87 द्वारा छिटपुट उपस्थिति। अंतिम कार्य, जो लंदन और बर्मिंघम के बीच था, अंततः 22 दिसंबर 2006 को हुआ; 87002 ने सम्मान का प्रदर्शन किया। अंग्रेजी वेल्श और स्कॉटिश रेलवे अंग्रेजी वेल्श और स्कॉटिश को रेलफ्रेट डिस्ट्रीब्यूशन से अद्वितीय 87101 विरासत में मिला। लोकोमोटिव का उपयोग माल और चार्टर ट्रेनों में कभी-कभी किया जाता था, लेकिन 1999 में एक बड़ी विफलता का सामना करना पड़ा और इसकी गैर-मानक प्रकृति के कारण इसे वापस ले लिया गया। अंततः इसे स्पेयर पार्ट्स के लिए अल्सटॉम को बेच दिया गया और अंत में 2002 में हैरी नीडल रेलरोड कंपनी द्वारा बैरो हिल में इसे हटा दिया गया। अप्रैल 2005 में, कॉट्सवोल्ड रेल ने पाँच इंजनों का अधिग्रहण किया, जिनमें से सभी कई महीनों से सेवा से बाहर थे। कंपनी द्वारा दस इंजनों के बेड़े की योजना बनाई गई थी, जो स्पॉट-हायर वर्क, चार्टर संचालन और एक नए इंटरमॉडल माल प्रवाह जैसे कर्तव्यों के लिए थे। वे वॉल्वरहैम्प्टन के ऑक्सले डिपो में स्थित थे। हालांकि, बेड़े में बहुत कम उपयोग देखा गया केवल दो ने कभी काम किया एक ट्रेन (87007 और 87008), दोनों को कॉट्सवोल्ड रेल वर्दी में फिर से चित्रित किया गया था और जुलाई 2006 में इंजन पट्टे से बाहर हो गए थे। प्रत्यक्ष रेल सेवाएँ नवंबर 2004 में, प्रत्यक्ष रेल सेवाएँ (डी. आर. एस.) ने चार इंजनों का अधिग्रहण किया। इनका उपयोग एंग्लो-स्कॉटिश इंटरमॉडल सेवाओं पर किया जाता था, लेकिन कभी भी नियमित आधार पर नहीं। जून 2005 में, चार इंजनों को संग्रहीत किया गया था। उनके उपयोग की कमी का मुख्य कारण गैर-विद्युतीकृत साइडिंग में ट्रेन को बंद करने के लिए एक डीजल की आवश्यकता थी। पहला जी. बी. आर. एफ./जी. बी. रेलफ्रेट नवंबर 2004 में, फर्स्ट जी. बी. आर. एफ. ने दो इंजनों का अधिग्रहण किया जो हाल ही में वर्जिन यात्री सेवा से सेवानिवृत्त हुए थे। जीबी रेलफ्रेट पार्सल ट्रेनों में काम करने वाली विफल क्लास 325 इकाइयों को बचाने के लिए उनका उपयोग स्टैंडबाय इंजनों के रूप में किया गया था। एक समय पर बेड़े की संख्या बढ़कर चार हो गई, लेकिन अंत में इसमें दो इंजन, 87022 कॉक ओ 'द नॉर्थ और 87028 लॉर्ड प्रेसिडेंट शामिल थे, जिन्हें 2007 के अंत में वापस ले लिया गया था। एक चार्टर ट्रेन का उनका अंतिम कार्य 29 दिसंबर 2007 को आयोजित किया गया था। 31 मार्च 2015 को, सेरको ने फर्स्टग्रुप से कैलेडोनियन स्लीपर फ्रैंचाइज़ी को संभाला, और ढुलाई प्रदान करने के लिए जी. बी. रेलफ्रेट को अनुबंधित किया, जिसने डी. बी. शेंकर से पदभार संभाला। फरवरी 2015 में 87002 को नए कैलेडोनियन ब्लू वर्दी में फिर से चित्रित किया गया था, और 31 मार्च 2015 से लंदन यूस्टन और वेम्बली इंटरसिटी डिपो के साथ-साथ ग्लासगो सेंट्रल और पोलमाडी टीआरएसएमडी के बीच खाली स्लीपर कोचिंग स्टॉक को 86101 के साथ पहुँचाने के लिए उपयोग किया गया था। एक लंबे नवीनीकरण के बाद, 86401 8 अगस्त 2015 को कैलेडोनियन स्लीपर बेड़े में शामिल हो गया। अक्टूबर 2019 में, 87 और 86 को मुख्य रूप से युग्मक असंगतता के कारण वापस ले लिया गया था, और एसी लोकोमोटिव समूह में वापस आ गए। बुल्गारिया को निर्यात 2006 में, सिंगापुर की व्यापारिक कंपनी रोमिक-एस इंटरनेशनल पीटीई लिमिटेड ने पूर्वी यूरोप में एक ग्राहक को क्लास 87 इंजनों के संभावित निर्यात पर चर्चा करने के लिए पोर्टरब्रुक से संपर्क किया। 87012 और 87019 को इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन सर्विसेज लिमिटेड (ई. टी. एस.) द्वारा निर्यात की तैयारी के बाद रोमिक-एस द्वारा बुल्गारिया में एक ओपन एक्सेस ऑपरेटर बी. आर. सी. को खरीदा और बेचा गया। सीमा शुल्क औपचारिकताओं को कम करने के लिए अगले वर्ष यूरोपीय संघ में बुल्गारिया के प्रवेश के बाद तक स्थानांतरण नहीं हुआ था। राज्य रेलवे द्वारा सफल परीक्षणों और समरूपता के बाद, रोमिक-एस द्वारा पोर्टरब्रुक से खरीदे गए और लॉन्ग मार्स्टन में ई. टी. एस. द्वारा नवीनीकरण के साथ सात बैचों में बल्गेरियाई रेलवे कंपनी (बी. जे. के./बी. आर. सी.) को बेचे गए 25 और इंजन (पूरे बेड़े, माइनस चार (+ 87101) जिन्हें रद्द कर दिया गया था, दो पहले से ही बुल्गारिया में हैं और चार संरक्षित या यू. के. में रह रहे हैं)। इसके बाद इंजनों को 25 केवी परीक्षण और साइन ऑफ के लिए क्रेव ले जाया गया। इस परियोजना में इंजनों, पुर्जों, चित्रों, ओवरहाल दस्तावेजों की आपूर्ति और चालक/कर्मचारी प्रशिक्षण का प्रावधान शामिल था, जो यूके और बुल्गारिया में ईटीएस द्वारा रोमिक-एस की ओर से प्रदान किया गया था। लोकोमोटिव बैचों को 2008 और 2009 में चरणों में निर्यात किया जाना था। पहला जत्था, लोको 87007,87008 और 87026, ई. टी. एस. द्वारा तैयार किया गया था और क्रेव में रोमिक-एस और बी. आर. सी. द्वारा परीक्षण और हस्ताक्षर के बाद जून 2008 में यू. के. से रवाना हुआ। इंजनों को चैनल टनल के माध्यम से रेल द्वारा वितरित किया गया था। लोकोमोटिव्स के बाद के बैचों को सड़क मार्ग से हल तक पहुँचाया गया है, फिर बुल्गारिया में रूसे के बंदरगाह तक नौका और नौका पहुँचाई गई है। सत्रह इंजन बल्गेरियाई रेलवे कंपनी के साथ सेवा में हैं। बुल्गारिया में यातायात में गिरावट का मतलब था कि 2009 में निर्यात सौदा समाप्त कर दिया गया था, जिससे 11 लोको "अधर में" रह गए थे। जहां सबसे खराब स्थिति में माने जाने वाले लोकोमोटिव (87011,87018,87021,87027,87030,87031 और 87032) को 2010 और 2011 में स्क्रैपिंग के लिए भेजा गया था, वहीं शेष चार क्लास 87 (87009,87017,87023 और 87025) ऑपरेटर यूरोफोनिक्स की संपत्ति थी। फर्म ने यू. के. में 87017 और 87023 दोनों के संभावित उपयोग की तैयारी की, लेकिन प्रदर्शनों से उभरे एकमात्र हित खुले प्रवेश माल वाहक बुलमार्केट के रूप में बुल्गारिया से था। 87017 और 87023 (कार्यशील क्रम में) और 87009 और 87025 (कार्यशील क्रम में नहीं) को अक्टूबर 2012 में इमिंगम से जहाज द्वारा निर्यात किया गया था। बल्गेरियाई रेलवे कंपनी का 87 वर्ग का बेड़ा पिरडॉप में स्थित है। इन इंजनों को पूरे बुल्गारिया में बर्गस, रूसे, दिमित्रोवग्राड, इलियांसी और ब्लेगोएवग्राड जैसे स्थानों पर बड़े पैमाने पर संचालित किया गया है। उन्होंने कथित तौर पर पिरडॉप और राजडेलना के बीच सल्फ्यूरिक एसिड ट्रेनों को ढोने में भारी उपयोग पाया है। दुर्घटनाएँ 16 फरवरी 1980 को, बुशे में, एक टूटी हुई वेल्डेड रेल के कारण 87007 द्वारा खींची गई एक ट्रेन 96 मील प्रति घंटे की रफ्तार से पटरी से उतर गई, जिससे 19 यात्री घायल हो गए। 1999 विन्सफोर्ड रेल दुर्घटनाः 23 जून 1999 को, 87027 द्वारा खींची गई एक एक्सप्रेस एक खाली क्लास 142 पेसर रेलबस से टकरा गई, जिसने चेशायर में खतरे में एक संकेत दिया था। 31 लोग घायल हो गए। बेड़ा विवरण संरक्षण तीन वर्ग 87 विद्युत इंजन वर्तमान में ब्रिटेन में संरक्षित हैंः 87001 स्टीफनसन/रॉयल स्कॉट को नवंबर 2005 में राष्ट्रीय रेलवे संग्रहालय को दान कर दिया गया था। 87002 रॉयल सॉवरेन का स्वामित्व लोकोमोटिव सर्विसेज लिमिटेड के पास है। इसे एसी लोकोमोटिव समूह द्वारा संरक्षित किया गया था और इसे मुख्य लाइन चलने की स्थिति में वापस कर दिया गया था। जब 2014 में सेरको द्वारा कैलेडोनियन स्लीपर के लिए नया अनुबंध जीता गया, तो 87002 को लंदन यूस्टन के अंदर और बाहर खाली कोचिंग स्टॉक आंदोलनों पर काम करने के लिए काम पर रखा गया था। फरवरी 2015 में नए अनुबंध के लिए इसे कैलेडोनियन नीले रंग में चित्रित किया गया था। मार्च 2015 से अक्टूबर 2019 तक, 87002 ने सेरको कैलेडोनियन स्लीपर अनुबंध के हिस्से के रूप में 86101 के साथ खाली स्लीपर कोचिंग स्टॉक को लंदन यूस्टन में स्थानांतरित कर दिया। कैलेडोनियन स्लीपर अनुबंध के अंत में, 87002 को मुख्य चार्टर सेवाओं पर उपयोग के लिए लोकोमोटिव सर्विसेज लिमिटेड को बेच दिया गया था। 87035 रॉबर्ट बर्न्स संरक्षित किया जाने वाला पहला लोकोमोटिव था। यह क्रेव हेरिटेज सेंटर में स्थित है और इसे 10 सितंबर 2005 को क्रेव वर्क्स ओपन डे में मालिक पोर्टरब्रुक द्वारा संरक्षण के लिए सौंप दिया गया था। इसके अलावा, 87101 से थाइरिस्टर के दो तटों और ट्रांसफॉर्मर को एसी लोकोमोटिव ग्रुप द्वारा संरक्षित किया गया था। ट्रांसफॉर्मर अब क्रेव हेरिटेज सेंटर में एक प्रदर्शनी है, जो 86247 से एक कैब के बगल में है। मॉडल रेलवे इतालवी मॉडल रेलवे निर्माता लीमा ने क्लास 87 का पहला ओ. ओ. गेज मॉडल लॉन्च किया। 2004 में कंपनी के दिवालिया होने के साथ इसे बंद कर दिया गया था। 2008 में, लीमा की परिसंपत्तियों की अपनी पिछली खरीद से प्राप्त उपकरण का उपयोग करते हुए, हॉर्नबी ने बीआर ब्लू में ओओ गेज में बीआर क्लास 87 का अपना पहला संस्करण लॉन्च किया। 2017 में, हॉर्नबी ने इंटरसिटी स्वेलो, वर्जिन ट्रेनें और बी. आर. ब्लू सहित विभिन्न प्रकार के उपकरणों में ओ. ओ. गेज में एक अति-विस्तृत नए उपकरण बी. आर. क्लास 87 का शुभारंभ किया। ग्राहम फरीश ने बी. आर. ब्लू, इंटरसिटी स्वेलो और वर्जिन ट्रेनों में एन गेज मॉडल का निर्माण किया था। 1980 के दशक की शुरुआत में एल्मर प्रोडक्ट्स के लिए मार्कलिन द्वारा एक जेड गेज मॉडल का संक्षिप्त रूप से उत्पादन किया गया था, जब कंपनी ने ब्रिटिश रूपरेखा जेड गेज मॉडल के साथ छेड़छाड़ की थी। संदर्भ उद्धरण स्रोत आगे पढ़ने के लिए बाहरी लिंक एसी लोकोमोटिव समूह बो-बो लोकोमोटिव बीआरईएल लोकोमोटिव 87 25 केवी एसी लोकोमोटिव रेलवे लोकोमोटिव बुल्गारिया के ग्रेट ब्रिटेन मानक गेज लोकोमोटिव के 1973 मानक गेज लोकोमोटिव में पेश किए गए