Bizzarrini
बिज्जारिनी एस. पी. ए. एक इतालवी मोटर वाहन निर्माता था जिसकी स्थापना 1926 में लिवोर्नो, टस्कनी में पैदा हुए एक इतालवी इंजीनियर गियोटो बिज्जारिनी द्वारा की गई थी और 13 मई, 2023 को उनकी मृत्यु हो गई थी। 1964 में, ऑटोमोटिव कंपनी की स्थापना पूर्व अल्फा रोमियो, फेरारी और आईएसओ इंजीनियर गियोटो बिज़ारिनी द्वारा की गई थी। कंपनी ने 1969 में विफल होने से पहले उच्च विकसित और उन्नत खेल और रेसिंग ऑटोमोबाइल की एक छोटी संख्या का निर्माण किया। 2020 में, यह घोषणा की गई थी कि उत्पादन को फिर से शुरू करने की योजना के साथ पेगासस ब्रांडों द्वारा नाम का अधिग्रहण किया गया था। मूल रूप से प्रोटोटीपी बिज़ारिनी एस. आर. एल., नाम 1966 में बिज़ारिनी एस. पी. ए. में बदल दिया गया था। मार्क की भौतिक विरासत दुर्लभ और खंडित है, कुछ अत्यंत प्रसिद्ध और अतुलनीय रूप से मूल्यवान कारों को छोड़कर। उल्लेखनीय मॉडलों में 5300 जी. टी. स्ट्रैडा और 5300 जी. टी. स्पाइडर एस. आई. शामिल हैं। पी538एस। बिज़ारिनी नाम को वापस लाने के प्रयासों के परिणामस्वरूप 2000 के दशक में कई अवधारणा कारें बनी। गियोटो बिज़ारिनी गियोटो बिज़ारिनी का जन्म 1926 में इटली के लिवोर्नो में हुआ था। उनके पिता एक अमीर जमींदार थे जो टस्कनी और लिवोर्नो शहर में मजबूत जड़ों वाले परिवार से थे। उनके दादा, जिनका नाम गियोटो बिज़ारिनी भी था, एक जीवविज्ञानी थे जिन्होंने गुग्लील्मो मार्कोनी के साथ उनके आविष्कारों, विशेष रूप से रेडियो पर काम किया था, जिसके बाद लिवोर्नो पुस्तकालय खंडों में से एक का नाम दि बिज़ारिनी लाइब्रेरी रखा गया था। बिजारिनी ने 1953 में पीसा विश्वविद्यालय में एक इंजीनियर के रूप में स्नातक की उपाधि प्राप्त की। उन्होंने 1954 में अल्फा रोमियो में शामिल होने से पहले कुछ समय के लिए पढ़ाया। उन्होंने 1954 से 1957 तक अल्फा रोमियो के लिए काम किया। उन्होंने 1957 में फेरारी के लिए काम करना शुरू किया, अंततः प्रायोगिक, खेल और जी. टी. कार विकास के नियंत्रक बन गए। उन्होंने फेरारी में डेवलपर, डिजाइनर, टेस्ट ड्राइवर और मुख्य इंजीनियर के रूप में पांच साल तक काम किया। वहाँ उनके विकास में फेरारी 250 टीआर, फेरारी 250 जीटी एसडब्ल्यूबी (शॉर्ट व्हीलबेस बर्लिनेटा या बर्लिनेटा पासो कोर्टो) और 1962 फेरारी 250 जीटीओ शामिल थे। 1961 के "महल विद्रोह" के दौरान फेरारी द्वारा बिज़ारिनी को निकाल दिया गया था। वह ऑटोमोबिली टूरिस्मो ई स्पोर्ट (एटीएस) का हिस्सा बन गए, एक कंपनी जिसे पूर्व-फेरारी इंजीनियरों द्वारा फॉर्मूला 1 सिंगल सीटर और एक जीटी स्पोर्ट कार, एटीएस बनाने के लिए शुरू किया गया था। सेरेनिसिमा। ए. टी. एस. के वित्तीय समर्थकों में से एक, स्क्यूडेरिया सेरेनिसिमा के मालिक, काउंट जियोवानी वोल्पी ने चेसिस नंबर #2819GT के साथ जी. टी. ओ. विनिर्देशों के लिए फेरारी 250 जी. टी. एस. डब्ल्यू. बी. को उन्नत करने के लिए बिज़ारिनी को काम पर रखा। इसके परिणामस्वरूप फेरारी 250 जी. टी. एस. डब्ल्यू. बी. ड्रोगो बनी जिसे "ब्रेडवन" के नाम से भी जाना जाता है। बिज़ारिनी की इंजीनियरिंग कंपनी, सोसिएटा ऑटोस्टार को एक अन्य असंतुष्ट फेरारी ग्राहक, फेरूसियो लेम्बोर्गिनी द्वारा बनाई जाने वाली जी. टी. कार के लिए वी-12 इंजन डिजाइन करने के लिए नियुक्त किया गया था। लेम्बोर्गिनी ने परिणामी इंजन को बहुत अधिक स्ट्रंग माना, और आदेश दिया कि इसे अलग किया जाए। इसो रिवोल्टा बिज्जारिनी ने 1964 से इसो रिवोल्टा के लिए काम किया और तीन मॉडल विकसित किएः इसो रिवोल्टा जीटी, इसो ग्रिफो दोनों ए3एल और ए3सी संस्करण। उनका काम आईएसओ कारों के लिए एक दबा हुआ स्टील फ्रेम चेसिस विकसित करना था। रेन्ज़ो रिवोल्टा ने उन्हें इसो गॉर्डन जी. टी. परियोजना के लिए सलाहकार के रूप में नियुक्त किया जो इसो रिवोल्टा जी. टी. बन गई। इसो गॉर्डन जीटी प्रोटोटाइप को गॉर्डन-कीबल से विकसित किया गया था। गॉर्डन कीबल जी. टी. को 1960 में जियोर्जेटो गिउगियारो द्वारा डिजाइन किया गया था। बिज्जारिनी ने कार का परीक्षण किया और जीटी के लिए उपयोग किए जाने वाले शक्तिशाली वी8 कार्वेट इंजन और रियर डी डायोन ट्यूब सस्पेंशन से प्रभावित हुए। इसो रिवोल्टा जी. टी. एक गिउगियारो द्वारा डिजाइन की गई चार सीटों वाली कार थी जिसमें सुंदर शरीर, गति, आराम और संचालन था और यह इसो के लिए 799 इकाइयों की बिक्री के साथ एक सफल कार थी। एक शेवरले कार्वेट वी8 इंजन द्वारा संचालित एक क्लासिक डी डायोन रियर सस्पेंशन डिज़ाइन के साथ दबाए गए स्टील फ्रेम चेसिस पर दबाए गए स्टील मोनोकोक बॉडीवर्क के साथ। 1963 में प्रेस के सामने अनावरण किया गया, उत्पादन 1970 तक जारी रहा। इसो ग्रिफो द इसो ग्रिफो ए3एल एक सुपर कूप था, एल लुसो से आ रहा था। गिउगियारो और बिज़ारिनी के एक साथ काम करने का परिणाम, यह एक छोटे से इसो रिवोल्टा जी. टी. चेसिस पर आधारित था और 1963 के ट्यूरिन शो में इसकी शुरुआत हुई थी। ग्रिफो ने 1960 के दशक की इतालवी शैली को अपने सुंदर कम और चौड़े हस्तनिर्मित शरीर के साथ चित्रित किया। यह 1966 में ऑटोकार पत्रिका द्वारा परीक्षण की गई सबसे तेज उत्पादन कार थी। ग्रिफो के बाद के संस्करणों को एक बड़े ब्लॉक शेवरले कार्वेट इंजन द्वारा संचालित किया गया था। इन 90 हस्तनिर्मित इकाइयों को उठाए गए "पगोडा शैली" स्कूप बोनट द्वारा अलग किया जा सकता है। इनमें से कुछ आईएसओ ग्रिफो 7 लिट्री इकाइयों को बाद में और भी बड़े इंजनों के साथ पुनर्निर्मित किया गया था। बिज्जारिनी का विचार प्रतिस्पर्धा के लिए 3एएल कारों का उपयोग करना था। ग्रिफो के प्रतियोगिता संस्करणों को आइसो ग्रिफो ए3सी, सी फॉर कॉम्पिटिज़ियोन या कोर्सा नाम दिया गया था। एक नया हल्का रिवेटेड एल्यूमीनियम बॉडी पिएरो ड्रोगो द्वारा डिजाइन और निर्मित किया गया था। यह एक आक्रामक रूप से डिज़ाइन की गई मशीन थी, जो धीरज दौड़ के लिए उन्मुख थी। यह सामान्य आईएसओ आधार का उपयोग करता है लेकिन इंजन को ग्रिफो ए3एल की तुलना में चेसिस फ्रेम में और पीछे ले जाया गया था, जो चालक के केबिन में अच्छी तरह से फैला हुआ था, गर्म कैम से सुसज्जित था और चार बड़े वेबर कार्ब्युरेटर द्वारा खिलाया गया था, जो 100 से अधिक देता था। आईएसओ नाम के तहत लगभग 29 ए3सी खेल कारों का निर्माण किया गया था। इन 29 कारों में से पाँच को मोडेना में कैरोज़ेरिया स्पोर्ट्स कारों में पिएरो ड्रोगो द्वारा प्लास्टिक/फाइबर ग्लास में बनाया गया था। ए3सी को व्यापक रूप से दौड़ाया गया था। कुछ कारों ने 1964 और 1965 ले मैन्स 24 घंटे, 1965 नूरबर्गिंग 1000 और 1965 सेब्रिंग में प्रवेश किया। इसने दोनों वर्षों में ले मैन्स श्रेणी में जीत हासिल की और 1965 में बिना किसी कारखाने के समर्थन के कुल मिलाकर 9वां स्थान हासिल किया। A3Cs दोनों वर्षों में ले मैन्स मुल्सेन स्ट्रेट पर सबसे तेज कारों में से एक थी। बिज्जारिनी एस. पी. ए. इसो के साथ जटिल सौदे के कारण, बिज़ारिनी ने 1964 में छोड़ दिया और सोसाइटी प्रोटोटीपी बिज़ारिनी (बिज़ारिनी एस. पी.) की स्थापना की। ए), जिसने अपने लिवोर्नो कारखाने में 1969 तक लगभग 140 कारों का उत्पादन किया। रेसिंग गियोटो बिजारिनी एक समर्पित रेस कार डिजाइनर और बिल्डर थे। संभवतः रेन्ज़ो रिवोल्टा और गियोटो बिज़ारिनी के बीच असहमति के स्रोतों में से एक रेस कारों के निर्माण की बिज़ारिनी की इच्छा और उच्च गुणवत्ता वाली जी. टी. कारों और पारिवारिक परिवहन कारों के निर्माण की रेन्ज़ो रिवोल्टा की इच्छा थी। उन्होंने 1964 में अलग होने का फैसला किया। बिज्जारिनी को रेसिंग में मिश्रित सफलता मिली थी। बिज्जारिनी के लिए लो लाइट निश्चित रूप से 27 मार्च, 1965 को सेब्रिंग 12 आवर्स रही होगी, जहां दोनों आईएसओ/बिज्जारिनी रेस कारें दुर्घटनाग्रस्त हो गईं, जिससे गंभीर नुकसान हुआ, जिससे वे मरम्मत से परे हो गईं। मुख्य आकर्षण उसी वर्ष जून 19-20,1965 को 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स में आया, जहाँ एक आईएसओ ग्रिफो/बिज़ारिनी ने 5000 सीसी और उससे अधिक की श्रेणी जीती और कुल मिलाकर नौवें स्थान पर रहा। सेब्रिंग 12 आवर्स 1965 सी. रिनो आर्जेन्टो ने जून 1965 में सेब्रिंग में उस भयानक सप्ताह के दौरान बिज्जारिनी को रेस कारों का प्रबंधन करने में मदद की। उन्होंने उस सप्ताह का एक विस्तृत विवरण लिखा है, जो मूल रूप से आईएसओ एंड बिज्जारिनी ओनर्स क्लब की पत्रिका ग्रिफॉन में प्रकाशित हुआ था। गाड़ी नं. 8, सिल्वियो मोजर द्वारा संचालित, ब्रेक फेल होने के कारण पटरी से उतर गया और वोक्सवैगन बस से टकरा गया। कोई घायल नहीं हुआ, लेकिन कार पूरी तरह से क्षतिग्रस्त हो गई। बाद में एक बहुत भारी बारिश के दौरान कार नं। 9, माइक गैमिनो द्वारा संचालित, एक्वाप्लेनेड, पैदल यात्री पुल से टकराया और दो हिस्सों में विभाजित हो गया। कार चालक के ठीक पीछे विभाजित हो गई और माइक गैमिनो को एहसास नहीं हुआ कि वह मारे जाने के कितने करीब था जब तक कि वह कार से बाहर नहीं निकला। कैलिफोर्निया के प्रसिद्ध रेस कार निर्माता मैक्स बालचोव्स्की भी बिज्जारिनी टीम की मदद करने के लिए सेब्रिंग में थे। वह इन दो आईएसओ/बिज्जारिनी रेस कारों के सभी टुकड़ों को दक्षिणी कैलिफोर्निया में अपनी दुकान पर वापस ले गया, जिसका उद्देश्य दो नष्ट कारों के टुकड़ों से एक आईएसओ/बिज्जारिनी बनाना था। इस रीक्रिएटेड आईएसओ/बिज़ारिनी रेस कार को फिर कभी नहीं देखा गया है। सप्ताह का एक रुग्ण अंत थाः एक विमान दुर्घटना में इसो और बिज़ारिनी समर्थक मिच मिशेलमोर और उनके बेटे की मौत हो गई क्योंकि वे कैलिफोर्निया वापस जा रहे थे। सी. रिनो अर्जेंटीना के अनुसार, मिशेलमोर की "रेसेडा, कैलिफोर्निया में एक शेवरले डीलरशिप थी और उन्होंने कुछ इसो रिवोल्टा बेचे थे; वह कारों के बारे में उत्साहित थे और रेसिंग संस्करण (ग्रिफोस) में रुचि रखते थे और इस देश में उनके लिए एक बिक्री गतिविधि पर गंभीरता से विचार कर रहे थे"। अर्जेंटीना ने सप्ताह का सारांश दियाः "यह एक भयानक सप्ताह का अंत था और मेरे लिए दर्द असहनीय था, इस साहसिक कार्य के आयोजक! काफी हद तक मेरी पहल और योजना के कारण ये सभी लोग सेब्रिंग में एक मजेदार, दिलचस्प, सफल और लाभदायक दौड़ के लिए एकत्र हुए थे और यह एक मानवीय और भौतिक आपदा साबित हुई! "5300 स्ट्राडा 1966 में बिज्जारिनी एस. पी. ए. ने बिज्जारिनी 5300 जी. टी. स्ट्राडा (या बाजार के आधार पर बिज्जारिनी 5300 जी. टी. अमेरिका) के रूप में एक सड़क कानूनी ग्रिफो ए3सी जारी किया। शरीर का आकार और यांत्रिक भाग आईएसओ ए3सी के समान थे, जिसके परिणामस्वरूप एक कूप ऊंचाई में था। 5300 स्पाइडर एस. आई. केवल तीन बिज्जारिनी जी. टी. 5300 स्पाइडर एस. आई. का निर्माण 1966 में शुरू किया गया था, इंग गियोटो बिज्जारिनी की देखरेख में स्टाइल इटालिया (एस. आई.) डी 'इसग्लियो-एक्स इंजीनियर (बर्टन) और सिबोना ई बासानो (एस. बी.) एक्स-चीफ मेटलस्मिथ एंड एक्स मोल्ड मेकर (घिया) द्वारा किया गया था। यह 1966 बिज्जारिनी जी. टी. 5300 स्पाइडर एस. आई. (प्रोटोटाइप) 1966 के जिनेवा ऑटो शो में सितारों में से एक था, जिसे एक स्पाइडर/टारगा संस्करण के रूप में दिखाया गया था, तीनों आज भी जीवित हैं और वर्तमान में एक ही व्यक्ति के स्वामित्व में हैं। https://bizzarrinispyder.com। 1900 जी. टी. यूरोपा बिज्जारिनी ने भी एक स्केल-डाउन 5300 जी. टी. परियोजना का प्रबंधन किया। जी. एम.-ओपेल के लिए डिज़ाइन किया गया, यह ओपेल 1900 प्लेटफॉर्म पर आधारित था। बिज्जारिनी का प्रस्ताव दिखने में एक छोटे से 5300 जी. टी. की तरह अधिक आक्रामक और आकर्षक था। उत्पादन ओपेल जीटी को कारखाने के स्टाइलिस्टों द्वारा डिजाइन किया गया था और यह कम आक्रामक था, लेकिन फिर भी सुंदर था। बिज्जारिनी ने तब अपने दम पर कार बनाने का फैसला किया। लगभग 17 प्रोटोटाइप पूरे किए गए थे। कार को आधिकारिक तौर पर बिज़ारिनी 1900 जीटी यूरोपा नाम दिया गया है। इनमें से एक कार में बारचेटा ("छोटी नाव") शरीर होता है। कुछ कारें जनरल मोटर्स, अल्फा रोमियो और फिएट से प्राप्त 1.3-लीटर और 1.6-लीटर चार-सिलेंडर इंजनों द्वारा संचालित होती हैं। एस. पी. आई. सी. ए. ईंधन इंजेक्शन प्रणाली के साथ एक अत्यधिक विकसित रेसिंग संस्करण भी है। पी538एस बिज़ारिनी के उन्नत विचार शानदार बिज़ारिनी पी538एस के साथ फिर से उभरे, पी पोस्टीरियर के लिए, 5300 सीसी कार्वेट इंजन के लिए, वी8 इंजन के लिए 8 और स्पोर्ट्स कार के लिए एस। पहली वी-12 कार का ऑर्डर अमेरिकी रेसर माइक गैमिनो ने दिया था। इस बारचेट्टा ने 1966 ले मैन्स (डी. एन. एफ.) में दौड़ लगाई और 1967 में भी प्रवेश किया गया था, लेकिन शुरू नहीं हुआ (डी. एन. क्यू.)। 1966 में, स्टार्ट लाइन पर एक स्पिन के बाद, यह आधे घंटे से भी कम समय तक चला और एक टूटी हुई तेल लाइन के कारण सेवानिवृत्त हो गया। छोटी दौड़ के समय के दौरान, पी538 को मुल्सेन स्ट्रेट पर सबसे तेज कारों में से एक के रूप में देखा गया था। 1968 में, गिउगियारो ने पी538 निकायों में से एक को प्रसिद्ध बिज़ारिनी मंता के रूप में पुनर्निर्मित किया। स्वीडन में कुछ वर्षों के बाद, इसे व्यापक बहाली के लिए ध्वस्त कर दिया गया था। बाद में विभिन्न क्लासिक कार कार्यक्रमों में प्रदर्शित किया गया, यह अब संयुक्त राज्य अमेरिका में है। पोस्ट बिज्जारिनी एस. पी. एक ए. एम. एक्स./3 सात पूर्ण ए. एम. सी. ए. एम. एक्स./3 कारें और नौ चेसिस जीवित रहने के लिए जाने जाते हैं। रद्द की गई, पाँच कारों के दूसरे समूह के कुछ शेष भागों का उपयोग पूर्व बिज्जारिनी सहयोगी साल्वाटोर डियोमांटे द्वारा छठी कार को इकट्ठा करने के लिए किया गया था, जिसका नाम और विपणन साइबोला के रूप में किया गया था। बिज़ारिनी ने इसो वेरेडो के निर्माण के लिए 8वें ए. एम. एक्स./3 चेसिस का उपयोग किया। इसके अतिरिक्त, एक खुला दो-सीट वाला स्पाइडर जिसमें कोई मौसम सुरक्षा नहीं थी, 1990 के दशक में एक अधूरे ए. एम. एक्स./3 संशोधित चेसिस का उपयोग करके बनाया गया था और 7वें ए. एम. एक्स./3 को बेल्जियम के ऑटोवर्ल्ड संग्रहालय में प्रदर्शित किया गया था, दोनों को जियोर्जियो जिओर्डेनंगो द्वारा तैयार किया गया था। यह पी538 और बिज़ारिनी 5300 जीटी चेसिस का अंतिम विकास था। P538S आधिकारिक तौर पर, तीन या चार चेसिस मूल रूप से अवधि में बनाए गए थे, जो संयुक्त राज्य अमेरिका में माइक गैमिनो और ले मैन्स द्वारा दौड़ने के लिए नियत थे। आज, कम से कम एक दर्जन (या अधिक) चेसिस मौजूद हैं, इनमें से कुछ प्रतिकृतियां ले मैन्स में दौड़ने वाली वास्तविक कारें होने का दावा करती हैं। कम से कम दो प्रतिकृतियाँ लेम्बोर्गिनी वी12 संचालित हैं। ये वी12 संचालित कारें वास्तव में लंबे समय से प्रतीक्षित बिज्जारिनी का सपना थीं-उनका अपना इंजन और चेसिस। बी. जेड.-2001 1990 में, बिज़ारिनी एक एकल सुपरकार मॉडल के डिजाइन में शामिल था। फेरारी टेस्टारोसा घटकों के आधार पर, बिज़ारिनी और उनकी टीम ने एक अद्भुत और शानदार कार तैयार की। कार को पहली बार 1993 में पेबल बीच पर जनता के सामने दिखाया गया था। कार का डिज़ाइन बिज़ारिनी 5300 जी. टी. स्पाइडर से प्रेरित है लेकिन बिज़ारिनी बी. जेड.-2001 को पी538 का सच्चा उत्तराधिकारी भी माना जाता है। कार के निर्माण के लिए लगभग 3 मिलियन डॉलर का निवेश किया गया था, जो उस समय के लिए एक खगोलीय राशि थी। कार एक नियोजित उत्पादन दौड़ में से पहली थी, लेकिन यह अब तक का एकमात्र उत्पादन बनी रही। 90 के दशक की शुरुआत में 3.9 सेकंड में कार 0-60 मील प्रति घंटे का प्रदर्शन उल्लेखनीय था, यह फेरारी F40 से भी तेज था। इस कार को वर्षों के दौरान कई प्रसिद्ध अंतरराष्ट्रीय स्थानों पर प्रदर्शित किया गया और कई प्रतियोगिताओं में कई पुरस्कार जीते। कार, अपनी सुंदरता और दुर्लभता के कारण, जल्दी ही एक विशेष संग्रहकर्ता की वस्तु बन गई। वर्ष 2021 में कार को बिज्जारिनी की कारों के एक प्रसिद्ध विशेषज्ञ और विशेषज्ञ से एक स्विस कलेक्टर को बेच दिया गया है। पिचियो बारचेटा 1989 में एस्कोली पिसेनो में रहने वाले युवा दोस्तों के एक समूह, मोटर खेल के प्रति एक मजबूत जुनून के साथ, गियोटो बिज़ारिनी द्वारा अतीत में निर्मित कारों की "प्रतियों" का निर्माण करने वाली एक कंपनी स्थापित करने का विचार था। अपनी पहली मुलाकात के दौरान, टस्कन मोटर जीनियस ने इस विचार के प्रति एक तरह की दुश्मनी व्यक्त की; उन्होंने परियोजना का समर्थन करने से इनकार कर दिया और उन्होंने दोस्तों के समूह को बाहर कर दिया। फिर भी, उनकी प्रेरणा इतनी प्रबल थी कि, लगभग आधे घंटे की संक्षिप्त जानकारी के बाद, उन्होंने एक वैकल्पिक प्रस्ताव प्रस्तुत किया-एक स्पोर्ट्स कार बनाने के लिए। इसका परिणाम था पिचियो बारचेटा, जो बीएमडब्ल्यू इंजनों द्वारा संचालित थी। इटैलियन हिलक्लाइम्ब चैम्पियनशिप और इटैलियन स्पोर्ट चैम्पियनशिप में कारों की सफलतापूर्वक दौड़ लगाई गई। कजारा द कजारा परियोजना का जन्म 1998 में हुआ था। स्कूडेरिया बिजारिनी ने इस खेल बारचेट्टा का निर्माण रोम के ला सैपिएंजा विश्वविद्यालय के लियोन मार्टेलुची के निकट सहयोग से किया था। कार एक समानांतर संकर प्रणोदन प्रणाली द्वारा संचालित है जिसमें ढाई लीटर टर्बोडीजल लैंशिया इंजन और एक एसी इलेक्ट्रिक ड्राइव है; इसे ट्यूरिन ऑटो शो 2000 में दिखाया गया था। 2005 में, बिज्जारिनी जी. टी. स्ट्राडा 4 अवधारणा को जिनेवा मोटर शो में दिखाया गया था। 4.1-litre 550 बीएचपी (410 किलोवाट; 558 पीएस) संयंत्र के साथ यह दो दरवाजों वाला जीटी, 3.8 सेकंड में अधिकतम गति 360 किमी/घंटा (220 मील/घंटा), 0-100 किमी/घंटा का उत्पादन करता है, 2007 में उत्पादन के लिए योजना बनाई गई थी। 2008 में, जर्मन डिजाइनर, स्टीफन शुल्ज़ ने एक समकालीन, अल्ट्रा-लाइट दो-सीटर, बिज्जारिनी पी358 बारचेटा प्रोटोटाइप का प्रस्ताव रखा। 23 अक्टूबर, 2012 को कैलेंजानो में फ्लोरेंस विश्वविद्यालय के नए डिजाइन परिसर के उद्घाटन के अवसर पर, प्रोफेसर गियोटो बिज्जारिनी को औद्योगिक डिजाइन में मानद कौसा डिग्री दी गई थी। 2020 में, बिज़ारिनी नाम के अधिकार पेगासस ब्रांड्स द्वारा अधिग्रहित किए गए थे। पुनर्जन्म प्राप्त कंपनी ने नए मॉडलों के साथ मार्क को पुनर्जीवित करने की योजना की घोषणा की जो गियोटो बिज़ारिनी की रेसिंग और डिजाइन विरासत को स्वीकार करते हैं। संदर्भ जैक कूब्स डी हार्टोग/रोडोल्फ डी बायोली/ओल्जिक फिलिपः बिज्जारिनीः द मैन, उनकी परियोजनाएं और उनकी कारें। .. विंस्टन गुडफेलोः इसो रिवोल्टा, द मैन, द मशीन्स। मोटरबुक इंटरनेशनल 2001. फ्लेवियो कैम्पेट्टीः दा इसो ए इसोरिवोल्टाः इल फासिनो दी अन मार्चियो। जियोर्जियो नाडा। .. आई. एस. ओ. और बी. आई. जेड. ए. आर. एन. आई. गोल्ड पोर्टफोलियो 1962-1974। ब्रुकलैंड बुक्स। .. एलिगुइज़ मज़ूर एड। : "वर्ल्ड ऑफ कार्स-वर्ल्डवाइड कार कैटलॉग"। मीडिया कनेक्शन एसपी। जेड. ओ. आई. एस. एस. एन. 1734-2945 मार्क सासाक/https://bizzarrinispyder.com नोट्स एक्सटर्नल लिंक्स इटली के बिज्जारिनी फ्लिकर ग्रुप व्हील्स-बिज्जारिनी माई कार क्वेस्ट इसो बिज्जारिनी-ए3/सी 0222 का उल्लेखनीय इतिहास बिज्जारिनी प्रेस विज्ञप्ति https://bizzarrinispyder.com इटली की निष्क्रिय मोटर वाहन निर्माता 1964 में स्थापित इतालवी कंपनियां खेल कार निर्माता टस्कनी लिवोर्नो लक्जरी मोटर वाहन निर्माता इतालवी रेसकार निर्माता 24 घंटे ले मैन्स टीम नंबरः इसो ग्रिफो एस. वी.: इसो रिवोल्टा ग्रिफो