Olympian (sidewheeler)
ओलंपियन एक बड़ा साइड-व्हील अंतर्देशीय भाप जहाज था जो प्रशांत उत्तर-पश्चिम और अलास्का में संचालित होता था। ओलंपियन 1884 की शुरुआत से 1891 के अंत तक कोलंबिया नदी, पुगेट साउंड और ब्रिटिश कोलंबिया और अलास्का के इनसाइड पैसेज पर संचालित हुआ। ओरेगन रेलवे और नेविगेशन कंपनी के लिए निर्मित, तब हेनरी विलार्ड द्वारा नियंत्रित, ओलंपियन और उसके निकट जुड़वां अलास्का को "हेनरी विलार्ड के सफेद हाथी" के रूप में जाना जाता था। 1895 में कहा जाता था कि वे "सबसे महंगे और साथ ही उत्तर-पश्चिम में दिखाई देने वाले सबसे बेकार स्टीमर" थे। ओलंपियन को कई मार्गों पर आजमाया गया था, लेकिन उनमें से किसी पर भी लाभ कमाने में असमर्थ थे। स्टीमर को 1892 में अच्छे के लिए बांध दिया गया था, और 1906 तक ऐसा ही रहा, जब इसे न्यूयॉर्क के हितों को बेच दिया गया। खरीदारों का इरादा ओलंपियन को दक्षिण अमेरिका के आसपास न्यूयॉर्क ले जाने, इसे फिर से बसाने और इसे लॉन्ग आइलैंड साउंड पर चलाने का था। जीलैंडिया ने ओलंपियन को मैगेलन के जलडमरूमध्य के पूर्व की ओर कब्जे की खाड़ी तक पहुँचाया, जहाँ ओलंपियन ढीला हो गया और तट पर बह गया। ओलंपियन को समुद्र तट से कभी नहीं हटाया गया था, जहां 1980 में स्टीमर के कुछ अवशेष अभी भी देखे जा सकते थे। इस ओलंपियन को ओलंपियन (पूर्व टेलीग्राफ) एक लकड़ी के स्टर्न व्हीलर के साथ भ्रमित नहीं किया जाना चाहिए जो पुगेट साउंड और कोलंबिया नदी पर भी काम करता था। डिजाइन और निर्माण ओलंपियन और अलास्का ने उन डिजाइनों का पालन किया जो लॉन्ग आइलैंड साउंड और चेसापीक बे पर सफल रहे थे, लेकिन जिनका प्रशांत उत्तर-पश्चिम में परीक्षण नहीं किया गया था, जहां स्थानीय परिस्थितियों को पूरा करने के लिए विभिन्न प्रकार के अंतर्देशीय और नदी के जहाजों को विकसित किया गया था। निर्माण ओलंपियन का निर्माण विल्मिंगटन, डेलावेयर के हार्लन एंड हॉलिंग्सवर्थ कंपनी द्वारा किया गया था। स्टीमर के निर्माण में 260,000 डॉलर की लागत आई। इसे 21 अगस्त 1883 को लॉन्च किया गया था। स्टीमर ने 27 नवंबर, 1883 को अपनी औपचारिक परीक्षण यात्रा की। नवंबर 1883 में पहले के एक परीक्षण में, ओलंपियन को केवल 35 पाउंड भाप की गति तक पहुंचने में सक्षम पाया गया था। ओलंपियन लोहे से बना था और स्टील से चढ़ाया गया था। बॉयलर के आगे और पीछे की किरणें, और आगे और बाद की पकड़ में एक किरण भी लोहे की थी। पतवार में अन्य बीम और कार्लिन लोहे की प्लेट वाले घुटनों के साथ पीले चीड़ के थे। सभी सैलून, केबिन और कमरों को बिजली से जलाया जाता था और भाप से गर्म किया जाता था। ग्रैंड सैलून, जिसे मशीनरी द्वारा आगे और बाद के केबिनों में विभाजित किया गया था, लगभग लंबा था। पचास स्टेटेरूम, जिनमें से प्रत्येक में दो बड़े बर्थ थे, भव्य सैलून के लिए खुल गए। भोजन कक्ष 180 व्यक्तियों को समायोजित कर सकता है। आयाम ओलंपियन लंबवत के बीच लंबा था, और कुल मिलाकर लंबा था। बीम गार्ड से अलग था। पकड़ की गहराई थी। ओलंपियन प्रकाश होने पर पानी खींचता था। स्टीमबोट को 1419.60 सकल टन और 1,083.20 पंजीकृत टन पर मापा गया। इस उदाहरण में, "टन" आयतन की एक इकाई है, वजन की नहीं। आधिकारिक व्यापारी पोत रजिस्ट्री संख्या 155055 थी। मई 1884 में ओलंपियन के दल में पचास पुरुष शामिल थे। कैप्टन थॉमस एफ. विल्सन मई 1884 में पोत के मालिक थे। इंजीनियरिंग ओलंपियन को एक एकल "ऊर्ध्वाधर सतह" संघनित चलने वाले बीम भाप इंजन द्वारा संचालित किया गया था, जिसका व्यास एक सिलेंडर और एक पिस्टन स्ट्रोक था। एक छोटे सहायक भाप इंजन ने मुख्य इंजन को शुरू करने में सहायता की। मुख्य संयंत्र ने स्टीमर की औपचारिक परीक्षण यात्रा पर 2,100 इंगित हॉर्स पावर विकसित की, जिससे पोत को 45 पाउंड भाप पर चलाया गया। कोयले से चलने वाले दो बड़े बॉयलर थे जो मुख्य इंजन के लिए 45 पाउंड के काम करने वाले दबाव पर भाप उत्पन्न करते थे। प्रत्येक बॉयलर लगभग लंबा, व्यास में और लगभग वजन का था। सहायक मशीनरी और एक सहायक बॉयलर ने फायर पंप और डायनेमो को संचालित किया। एडिसन इनकैंडिसेंट इलेक्ट्रिक लाइट कंपनी द्वारा स्थापित 250 रोशनी से पोत को बिजली से रोशन किया गया था। पैडल के पहिये मिश्रित-रेडियल प्रकार के थे, व्यास में, चेहरे के साथ लकड़ी के पैडल बाल्टियों से सुसज्जित थे। ओलंपियन के पास दो-मास्ट वाले स्कूनर के रूप में एक सहायक नौकायन रिग था। पश्चिमी तट पर पारगमन 6 दिसंबर 1883 को ओलंपियन विल्मिंगटन से पुजेट साउंड के लिए रवाना हुए। पश्चिमी तट की यात्रा पर पोत के प्रभारी अधिकारी एच. एस. एकली, कप्तान; डब्ल्यू. एस. थिएटर, प्रथम अधिकारी; जॉन डिक्सन (b.1850), द्वितीय अधिकारी; एंड्रयू हिल, तृतीय अधिकारी; पक्सले, मुख्य अभियंता; जॉन एस. किड, प्रथम सहायक; बर्नार्ड, द्वितीय सहायक; मार्सी, तृतीय सहायक; और श्री स्मिथ, मुख्य प्रबंधक। ओलंपियन 15 दिसंबर, 1883 को वेस्ट इंडीज के सेंट थॉमस पहुंचे। कप्तान ने बताया कि स्टीमर अच्छी तरह से चल रहा था। ओलंपियन 2 फरवरी, 1884 को चिली के वालपाराइसो पहुंचे। ओलंपियन 3 मार्च, 1884 को सैन फ्रांसिस्को पहुंचे। उपयुक्तता की समस्याओं के कारण ओलंपियन को कोयले को लोड करने में कठिनाई होती थी। सिएटल में व्हीलबारों का उपयोग करना पड़ता था क्योंकि स्टीमर कोयले के चट्स का उपयोग करने के लिए बहुत बड़ा था। एकमात्र विकल्प विक्टोरिया में एक बड़ी सुविधा थी, लेकिन विक्टोरिया को ओलंपियन के लिए पर्याप्त कोयला रखने में कठिनाई हुई। चर्चा यह थी कि पुराने स्टीमर इसाबेल (446 जी. टी.), जो गिग हार्बर, डब्ल्यू. टी. में लंबे समय से सेवा से बाहर था, को मुख्य रूप से ओलंपियन की आपूर्ति के लिए ननैमो, ईसा पूर्व की खानों से विक्टोरिया तक कोयला ले जाने के लिए ब्रिटिश कोलंबिया ले जाया जाएगा। ओलंपियन ने कोलंबिया नदी पर अन्य स्टीमरों की तुलना में बहुत अधिक पानी खींचा, और इसके परिणामस्वरूप बड़ा स्टीमर अनिवार्य रूप से पोर्टलैंड से एस्टोरिया तक निचले कोलंबिया पर दौड़ने तक सीमित था। जब ओलंपियन पुजेट साउंड में पहुंचे, तो ओरेगन या वाशिंगटन में कोई ड्राई डॉक या अन्य सुविधा मौजूद नहीं थी जो मरम्मत के लिए पोत को समायोजित करने के लिए पर्याप्त थी। ओरेगन र्वी और नव। कंपनी ने जहाज को सैन फ्रांसिस्को, कैलिफोर्निया के दक्षिण में भाप देने की योजना बनाई, जिसे मरम्मत के लिए एक ड्राई डॉक पर रखा जाएगा, जिसमें पतवार स्क्रैपिंग, कॉलिंग और पुनः रंगाई शामिल है। यह खराब मौसम को ध्यान में रखते हुए किया जाना था, क्योंकि ओलंपियन को समुद्र में जाने वाले जहाज के रूप में नहीं बनाया गया था। जब मार्च 1885 में ओलंपियन के लिए सैन फ्रांसिस्को में ड्राई डॉक करने का समय आया, तो इसके बीमा वाहकों ने तार द्वारा धमकी दी कि अगर सैन फ्रांसिस्को की यात्रा शुरू करने से पहले वास्तविक पतवार के किनारे से बाहर "गार्ड" नामक मुख्य डेक के विस्तार को नहीं हटाया गया, तो वे स्टीमर पर अपनी 260,000 डॉलर की पॉलिसी को रद्द कर देंगे। हटाने और बदलने में कम से कम 1,000 डॉलर का खर्च आएगा। 1891 की गर्मियों तक, ओलंपिया, वाशिंगटन में एक ग्रिडिरॉन था जो ओलंपियन को समायोजित कर सकता था। यह स्टीमर के सक्रिय सेवा जीवन के अंत से कुछ महीने पहले की बात थी। पुगेट साउंड सेवा 1884-1885 ओलंपियन पोर्ट टाउनसेंड, डब्ल्यू. टी. में यूनियन घाट पर पहुँचा। शुक्रवार, 7 मार्च, 1884 की दोपहर को। लगभग 92 दिनों की यात्रा में, और रास्ते में विभिन्न बंदरगाहों पर 9 दिनों के लिए रुकने की अनुमति देते हुए, स्टीमर औसतन लगभग प्रति दिन होता। ओ. आर. एंड एन. के दो अधिकारी, अधीक्षक फ्रैंक टी. डॉज और कैप्टन सी. ई. इसके पुजेट साउंड डिवीजन के क्लैन्सी ने जहाज के आने पर उसका निरीक्षण किया और पाया कि यह ध्वनि है। टैकोमा लेजर के अनुसार, ओलंपियन पर तेरह स्टोववे पहुंचे। उनमें से अधिकांश वालपाराइसो में स्टीमर में सवार हुए। टैकोमा-विक्टोरिया रन ओलंपियन से टैकोमा, डब्ल्यू. टी. के बीच 140 मील की दौड़ बनाने में सक्षम होने की उम्मीद थी। और विक्टोरिया, बी. सी. आठ घंटे में, रास्ते में ठहराव सहित। कैप्टन विल्सन, जो तब अंतर्देशीय साइडहीलर नॉर्थ पैसिफिक (488 जी. टी.) की कमान संभाल रहे थे, और उनके पीछा करने वाले को ओलंपियन के प्रभारी के रूप में स्थानांतरित किया जाएगा। समाचार पत्रों ने बताया कि पुगेट साउंड पर ओलंपियन का संचालन करने वाले अधिकारी लोकप्रिय कैप्टन होंगे। थॉमस एफ. विल्सन, तब उत्तरी प्रशांत के प्रभारी, जॉर्ज रॉबर्ट्स, प्रथम अधिकारी, श्री पग्स्ले, मुख्य अभियंता और सी. एच. वारेन, पीछा करने वाला। जॉर्ज ई. स्टार (473 जी. टी.) के चालक दल को उत्तरी प्रशांत में स्थानांतरित किया जाएगा, और वेलकम (327 जी. टी.) के चालक दल को जॉर्ज ई. स्टार को सौंपा जाएगा। ओलंपियन 25 मार्च, 1884 की दोपहर को पोर्ट टाउनसेंड से विक्टोरिया, ईसा पूर्व पहुंचे, जिसमें दोनों शहरों के बीच की दूरी तय करने में दो और एक चौथाई घंटे लगे। नए स्टीमर को देखने के लिए विक्टोरिया में भीड़ जमा हो गई। 1 मई, 1884 तक, ओलंपियन, कैप्टन विल्सन के नेतृत्व में, टैकोमा और विक्टोरिया के बीच एक दैनिक मार्ग पर काम कर रहा था, जो सिएटल और अन्य मार्ग बिंदुओं पर रुक रहा था। अगस्त 1884 की शुरुआत में, ओआर एंड एन ने ओलंपियन और उत्तरी प्रशांत पर विक्टोरिया के लिए अपने यात्री किराए में 4 डॉलर या 5 डॉलर की कटौती का विज्ञापन किया। सितंबर 1884 में ओलंपियन को व्यवसाय की कमी के कारण सेवा से हटा दिया गया था। विक्टोरिया मार्ग पर ओलंपियनों का स्थान ओआर एंड एन के जॉर्ज ई. स्टार द्वारा एलिजा एंडरसन (276 जीटी) के साथ प्रतिस्पर्धा में लिया जाएगा। स्टार और एंडरसन दोनों लकड़ी से बने साइड-व्हीलर थे। दोनों ही ओलम्पियन से बड़े (एंडरसन के मामले में, बहुत बड़े), छोटे और धीमे थे। विक्टोरिया दौड़ को पूरा करने के लिए स्टार को ओलंपियन से एक घंटे अधिक की आवश्यकता थी। फिर भी, इस प्रतियोगिता ने किराया कम करने के लिए मजबूर किया। यह बताया गया था कि ब्राजील की सरकार, जो अपनी खुद की स्टीमर लाइनों का संचालन करती थी, ने अमेज़ॅन नदी पर काम करने के लिए ओलंपियन और अलास्का दोनों को खरीदने का प्रस्ताव दिया था। OR & N के बारे में बताया गया था कि वह दोनों जहाजों के लिए $700,000 की मांग कर रहा था। एक अन्य रिपोर्ट के अनुसार, 5 मई, 1885 तक ओलंपियन को टैकोमा में कुछ महीनों या एक साल के लिए एक गोदी से बांध दिया गया था। सैन फ्रांसिस्को में मरम्मत मई 1885 ओलंपियन ड्राई डॉकिंग के लिए सैन फ्रांसिस्को गए, मंगलवार, 12 मई, 1885 को दोपहर 1 बजे टैकोमा से रवाना हुए। अगले दिन, बुधवार, 13 मई को ओलंपियन ने पोर्ट टाउनसेंड, डब्ल्यू. टी. में सीमा शुल्क घर को खाली कर दिया। दिन के उजाले में, और केप फ्लैटरी को पार करते हुए, सुबह 11:00 पर दक्षिण की ओर मुड़ गए। ओलंपियन मई 1885 के अंत में पुजेट साउंड क्षेत्र में लौट आए। 1885 की गर्मियों में ओलंपियन ने 1885 की गर्मियों में पुजेट साउंड सेवा फिर से शुरू की। जुलाई में यह टैकोमा और सिएटल के बीच तेजी से समय बिताने में सक्षम था, जिसमें औसतन 37 पाउंड भाप के दबाव पर लगभग एक घंटे और पैंतीस मिनट का समय लगा, जो अधिकतम 45 पाउंड की अनुमति से कम था। सिएटल में डॉक की टक्कर 4 जून, 1885 को, 1ः30 बजे, सिएटल में उतरने के लिए आते हुए, प्रभारी साथी ने दूरी का गलत अनुमान लगाया और ओलंपियन डॉक में घुस गया। सहायक पिलिंग को ले जाया गया और लगभग 3,000 डॉलर के कुल डॉक नुकसान के लिए डॉक पर इमारत के हिस्से को ध्वस्त कर दिया गया। ओलंपियन को धनुष से लेकर पायलट हाउस तक 4,000 डॉलर का नुकसान हुआ। कोलंबिया नदी सेवा 1886 18 जनवरी, 1886 की सुबह ओलंपियन पोर्टलैंड के रास्ते में एस्टोरिया पहुंचे। ओलंपिया, डब्ल्यू. टी. के द वाशिंगटन लीडर के प्रकाशक जॉन मिलर मर्फी ने कोलंबिया में स्थानांतरण पर टिप्पणी कीः जनवरी 1886 में, एक गंभीर बर्फ के तूफान ने कोलंबिया गॉर्ज में यात्री ट्रेनों को फंसाया और कोलंबिया नदी को भी जमाया। राहत ट्रेनें फंसे हुए यात्रियों तक नहीं पहुंच सकीं और लकड़ी से बनी भाप से चलने वाली नौकाएं बर्फ से भरी नदी में नहीं जा सकीं। ओलंपियन के पास हालांकि एक लोहे का पतवार था, और 27 जनवरी को इसका उपयोग बर्फ को तोड़ने और यात्रियों को बचाने के लिए किया गया था। ओलंपियन ने 1886 की गर्मियों के दौरान पोर्टलैंड-एस्टोरिया-इल्वाको दौड़ पर काम किया, जो छुट्टियों पर जाने वालों और पर्यटकों की सेवा करता था। ओलंपियन ने कैप्टन के नेतृत्व में इस दौड़ में अपना सबसे तेज समय बनाया। लेस्टर ए. बेली, पोर्टलैंड से एस्टोरिया तक चार घंटे और 47 मिनट में। इस मार्ग पर ओलंपियन का प्रतिद्वंद्वी लोकप्रिय क्रैक side-wheelerT.J था। पॉटर, जिसे चलाना कम खर्चीला था। ज्यादातर ओलंपियन असफल रहा, बहुत महंगा था और अपने लकड़ी से बने मुख्य प्रतिद्वंद्वियों, टी. जे. पॉटर और एक्सप्रेस स्टर्नव्हीलर टेलीफोन की तुलना में बहुत तेज नहीं था। 1887 में, सिएटल-विक्टोरिया दौड़ या कोलंबिया नदी पर ओलंपियन से पैसा कमाने में असमर्थ, ओआर एंड एन ने ओलंपियन को पैसिफिक कोस्ट स्टीमशिप कंपनी को इनसाइड पैसेज के माध्यम से अलास्का के लिए ग्रीष्मकालीन भ्रमण चलाने के लिए चार्टर्ड किया। ओलंपियन ने इनसाइड पैसेज पर अच्छा प्रदर्शन नहीं किया, इसकी परिस्थितियों के लिए बहुत हल्के तरीके से बनाया गया था, जो चेसापीक बे की तुलना में बहुत अधिक चुनौतीपूर्ण था, जिसके लिए पोत को डिजाइन किया गया था और सबसे उपयुक्त था। तैयारी का काम फरवरी और मार्च 1887 में ओलंपियन की मरम्मत की जा रही थी, और अतिरिक्त स्टेटेरूम स्थापित किए जा रहे थे, ताकि कैप्टन की कमान में मई के अंत में अलास्का की सेवा के लिए स्टीमर तैयार किया जा सके। जेम्स बुधवार, 6 अप्रैल, 1887 को एस्टोरिया से आगे की तैयारी के लिए सैन फ्रांसिस्को के लिए रवाना हुए। कूस बे ओलंपियन को एक तूफान का सामना करना पड़ा जो चौदह घंटे तक चला। स्टीमर को नुकसान पहुंचा और उसे पास के समुद्र में जाने वाले स्टीमशिप ओरेगन से सहायता लेनी पड़ी। कठिनाई के साथ नुकसान की मरम्मत की गई, और ओलंपियन सैन फ्रांसिस्को पहुंचने में सक्षम था। यह घटना उसी तटीय क्षेत्र में हुई जहां अलास्का दो साल बाद एक तूफान में डूब जाएगा। इनसाइड पैसेज सर्विस ओलंपियन जल्द ही कैप्टन कैरोल के नेतृत्व में प्रशांत उत्तर-पश्चिम में लौट आया, रविवार की रात, 17 अप्रैल, 1887 को पोर्ट टाउनसेंड पहुंचा और अगली सुबह 3 बजे सिएटल के लिए आगे बढ़ा। ओलंपियन 20 अप्रैल, 1887 को दोपहर में सिएटल से अलास्का के लिए रवाना हुए। ओलंपियन 30 अप्रैल, 1887 को अलास्का से पोर्ट टाउनसेंड लौट आए। 26 मई, 1887 को ओलंपियन सिटका, अलास्का से 74 घंटे की दूरी पर टैकोमा पहुंचे, जो रिकॉर्ड पर सबसे तेज समय था। 23 अगस्त, 1887 से एक या दो दिन पहले, ओलंपियन अलास्का की अपनी अंतिम यात्रा के लिए यात्रियों की एक छोटी संख्या के साथ दक्षिणी पुगेट साउंड के बिंदुओं से पोर्ट टाउनसेंड पहुंचे। ऐसा कहा जाता था कि अलास्का में अपने गर्मियों के संचालन के दौरान स्टीमर को 30,000 डॉलर का नुकसान हुआ था। पुजेट साउंड में अस्थायी भ्रमण कार्य जून 1887 में, उस गर्मी में अपने अलास्का संचालन के व्यवधान में, ओलंपियन सिएटल से बाहर भ्रमण व्यवसाय के लिए विज्ञापन कर रहा था। पुजेट साउंड सेवा 1887-1891 24 अक्टूबर, 1887 से, OR & N ने टैकोमा-पोर्ट टाउनसेंड-विक्टोरिया route.Olympian पर दैनिक दौर की यात्राओं (रविवार को छोड़कर) पर ओलंपियन चलाया, जिसे हमेशा एक तेज लक्जरी पोत के रूप में विज्ञापित किया गया था। फिर भी, 18 नवंबर, 1887 से एक या दो दिन पहले, ओलंपियन सिएटल से पोर्ट टाउनसेंड के लिए तीन घंटे की देरी से निकला था, जिसमें 1,000 सूअर विक्टोरिया के लिए बाध्य थे। 26 मार्च, 1888 को ओलंपियन ने सिएटल और टैकोमा के बीच एक घंटे 22 मिनट का अपना सबसे तेज समय बनाया। यह साइडहीलर टी. जे. पॉटर के सर्वश्रेष्ठ समय से सिर्फ तीन मिनट पीछे था, जो उस समय के सबसे तेज़, यदि सबसे तेज़ नहीं, स्टीमरों में से एक था। एस्किमाल्ट दिसंबर 1888 में ड्राई डॉक किया गया रविवार, 16 दिसंबर, 1888 को ओलंपियन को एस्किमाल्ट, ब्रिटिश कोलंबिया में ड्राई डॉक में रखा गया था ताकि समुद्री विकास से पतवार को साफ किया जा सके जो इसकी गति को बाधित करता है। स्टीमर को ड्राईडॉक में लाना मुश्किल था; एक तरफ के पैडल बॉक्स के हिस्से को हटाना पड़ा। एस्किमाल्ट ड्राई डॉक को दक्षिण में सैन फ्रांसिस्को तक स्टीमर चलाने के बेहतर विकल्प के रूप में चुना गया था। स्टीमर पर काम करने के लिए 125 लोगों की आवश्यकता थी, और इसकी लागत 4,000 डॉलर होने का अनुमान था। पोर्ट टाउनसेंड में आग जनवरी 1889 में 17 जनवरी 1889 को पोर्ट टाउनसेंड के व्यापारिक जिले में आग लग गई। ओलंपियन उस समय बंदरगाह पर थे, और कैप्टन। जॉर्ज रॉबर्ट्स ने अग्निशामकों को स्टीमर की आग नली उधार दी, जिससे नुकसान को बदतर होने से रोकने में मदद मिली। मार्च 1889 की शुरुआत में, ओआर एंड एन के पुजेट साउंड स्टीमर्स के कर्मचारी हड़ताल पर चले गए। ओलंपियन 6 मार्च, 1889 को दोपहर 1 बजे विक्टोरिया से सिएटल पहुंचे और शाम 6.45 बजे टैकोमा के लिए रवाना हुए। एक रिपोर्ट के अनुसार, जैसे ही स्टीमर टैकोमा पहुंचा, ओलंपियन के अधिकारियों ने हमला करने का इरादा व्यक्त कर दिया था। हड़ताल अगले दिन समाप्त हो गई और टी. जे. पॉटर को छोड़कर ओ. आर. एंड एन. की सभी नावें फिर से चल रही थीं। मई 1890 में ओलंपियन सहित सभी पुगेट साउंड स्टीमरों के वेटर अपनी मजदूरी को 25 डॉलर से बढ़ाकर 30 डॉलर प्रति माह करने की मांग को लेकर हड़ताल पर चले गए। रेसिंग स्टीमबोट्स 1889 मई 1889 के अंत में, ओलंपियन को एक सामान्य मरम्मत के साथ-साथ एक नए बॉयलर और नए पैडल पहियों की स्थापना के लिए रखा गया था। ओलंपियन 4 जुलाई, 1889 तक सेवा में वापस आ गया था, जब यह आइलैंडर से विक्टोरिया तक गया था। ओलंपियन ने 25 जुलाई, 1889 को वाशिंगटन राज्य के खिलाफ दौड़ लगाई। ओलंपियन भी बहुत छोटे फ्लीटवुड (135 जी. टी.) के खिलाफ एक बेतुकी दौड़ में लगे हुए थेः सामान्य ओवरहाल 1891 जनवरी 1891 में, यात्रा कथित तौर पर पुगेट साउंड पर बहुत हल्की थी, जिसमें आवश्यकता से अधिक नावें थीं। ऐसी चर्चा थी कि ओलंपियन कुछ समय से लाभदायक नहीं था, और यह कि कंपनी व्यापार में तेजी आने तक स्टीमर का संचालन नहीं करके पैसे बचा रही थी। ओ. आर. एंड. एन. ने ओलंपियन की मरम्मत के लिए व्यवसाय में मंदी का उपयोग करने का फैसला किया। शुरू में योजना थी कि ओलंपियन को काम के लिए पोर्टलैंड ले जाया जाए। ओआर एंड एन ने इस काम के लिए एस्क्विमल्ट ड्राई-डॉक को यह कहते हुए खारिज कर दिया कि जब ड्राई डॉक को ओलंपियन से पहले किसी अन्य जहाज में ले जाया गया था, तो इसे "खराब व्यवहार" प्राप्त हुआ था, जाहिरा तौर पर मरम्मत की अधिक आवश्यकता थी। पोर्टलैंड की यात्रा बंद नहीं हुई क्योंकि ओलंपियन के बीमाकर्ताओं ने यात्रा के दौरान जहाज का बीमा करने के लिए बहुत अधिक प्रीमियम की मांग की थी। OR & N ने तब एस्क्विमल्ट में ड्राई डॉक का उपयोग करने का फैसला किया, लेकिन ऐसा भी नहीं लगता है, क्योंकि ओलंपियन को अभी भी सिएटल में बांध दिया गया था और फरवरी 1891 के अंत में मरम्मत की आवश्यकता थी, OR & N के साथ अभी भी अनिश्चित होने की सूचना है कि काम कहाँ किया जाना है। बेलिंगहैम मार्ग सितंबर 1891 23 अगस्त, 1891 को ओलंपियन विक्टोरिया के ऑड फेलो द्वारा आयोजित एक दिवसीय भ्रमण पर 900 लोगों को विक्टोरिया से सिएटल ले गया। सितंबर 1891 में थोड़े समय के लिए, ओलंपियन को सिएटल-बेलिंगहैम मार्ग पर रखा गया था, सिएटल दैनिक (सोमवार को छोड़कर) सुबह 8 बजे प्रस्थान करता था। ओलंपियन बेलिंगहैम दौड़ पर लंबे समय तक नहीं चला, केवल पांच दिनों के बाद बंद कर दिया गया क्योंकि मार्ग पर व्यवसाय ने इतने बड़े खर्च का भुगतान नहीं किया था कि एक vessel.Olympian को विक्टोरिया मार्ग पर वापस कर दिया गया था, जिसमें 1 अक्टूबर को एक भ्रमण चलाया जाना था, और 2 अक्टूबर को पचास टन गेहूं विक्टोरिया ले जाना था। अक्टूबर 1891 के विद्रोह के पास 20 अक्टूबर, 1891 को स्टीमर के विक्टोरिया छोड़ने के ठीक बाद ओलंपियन के अधिकारियों और चालक दल के बीच यात्रियों की दृष्टि में एक बड़ा विवाद छिड़ गया। पहले सहायक इंजीनियर, हेनरी एफ. स्मिथ (b.1859) के अनुसार, डेकहैंड्स को डेक को धोने के लिए आग की नली का उपयोग करने की आदत हो गई थी। अतीत में डेक चालक दल की लापरवाही के परिणामस्वरूप अग्नि नली कई घंटों तक निष्क्रिय हो गई थी, जिससे पोत अग्नि सुरक्षा से वंचित हो गया था। जब स्मिथ ने इस अवसर पर एक डेकहैंड को आग की नली का उपयोग करने से रोकने का प्रयास किया, तो एक विवाद छिड़ गया, जिसके कारण डेक चालक दल और इंजीनियरिंग कर्मचारियों के बीच तीखे शब्दों का आदान-प्रदान हुआ और लड़ाई हुई। कथित तौर पर कैप्टन ए. एन. मैकएल्पाइन ने स्मिथ पर अपनी पिस्तौल खींच ली थी जब स्मिथ ने विवाद के दौरान उसे धमकी दी थी। जब ओलंपियन सिएटल पहुँचा, तो मुख्य इंजीनियर को छोड़कर पूरा इंजीनियरिंग विभाग हड़ताल पर चला गया, जिसमें कुल सत्रह पुरुष थे। अमेरिकी स्टीमबोट निरीक्षण सेवा द्वारा इस मामले की जांच की गई थी। परिणामस्वरूप प्रथम सहायक इंजीनियर स्मिथ का लाइसेंस अवज्ञा के लिए रद्द कर दिया गया था, जिसके कारण लगभग विद्रोह हो गया था, और कैप्टन मैकएल्पाइन सहित कई अन्य अधिकारियों के लाइसेंस को उनके जहाज पर व्यवस्था बनाए रखने में विफलता के लिए तीस दिनों के लिए निलंबित कर दिया गया था। मैकएल्पाइन और इंजीनियरों के बीच कठोर भावनाएँ बनी रहीं, जिन्होंने मैकएल्पाइन के लाइसेंस निलंबन की अवधि समाप्त होने के बाद ओलंपियन पर उनके अधीन सेवा करने से इनकार कर दिया। संभवतः ओलंपियन पर चीजों को शांत करने के लिए, मैकएल्पाइन को पुराने, छोटे और धीमे साइडहीलर सीहोमे को फिर से नियुक्त किया गया था। इससे मैकएल्पाइन के लिए मामलों में सुधार नहीं हुआ, क्योंकि सीहोम्स इंजीनियरों ने भी उनके अधीन काम करने से इनकार कर दिया। एक स्रोत बताता है कि "कठिनाई को तब तक समायोजित नहीं किया गया था जब तक कि पुगेट साउंड पर किसी भी प्रमुखता के प्रत्येक स्टीमर को बांध नहीं दिया गया था।" पायलट और इंजीनियर संघ एक-दूसरे के साथ असहमत थे, और अपने मतभेदों को निपटाने में कुछ समय लगा। मैकएल्पाइन और हेनरी एफ. स्मिथ, पहले सहायक इंजीनियर, दोनों को इस घटना के परिणामस्वरूप "काफी कुख्याति" प्राप्त करने के रूप में दर्ज किया गया था। वर्जिल टी. प्राइस ओलंपियन की टक्कर और डूबना 6 दिसंबर, 1891 को सिएटल में रात 8.50 बजे टग वर्जिल टी. प्राइस से टकरा गया। ओलंपियन, कैप्टन ओले ए. एंडरसन के नेतृत्व में, सिटी डॉक में आ रहा था, लेकिन किसी तरह मैडिसन स्ट्रीट के तल पर कोलमैन डॉक में कोयला बंकरों में घुस गया। सटीक रूप से दुर्घटना कैसे हुई यह तुरंत स्पष्ट नहीं था, लेकिन ऐसा लग रहा था कि हवा स्थानांतरित हो गई थी और ओलंपियन को सीधे वर्जिल टी. प्राइस में ले गई थी, दो तैरते हुए आरा लॉग को तोड़ते हुए और कीमत को पूरी तरह से दो में काट दिया। प्राइस पर एकमात्र आदमी, एक चौकीदार, अपनी जान बचाकर भाग गया। टक्कर से कोयला बंकर भी बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गए। वर्जिल प्राइस की कीमत लगभग 8,000 डॉलर थी, और 4,000 डॉलर के लिए बीमा किया गया था, ओलंपियन को कोई सराहनीय नुकसान नहीं हुआ। बाद के वर्षों में जनवरी 1892 में, ओलंपियन को मरम्मत के लिए पुजेट साउंड से पोर्टलैंड भेजा गया। बॉयलर खराब स्थिति में थे और शायद उन्हें बदलने की आवश्यकता थी। इस काम पर 20,000 डॉलर खर्च होने की उम्मीद थी। स्टीमर 14 जनवरी, 1892 तक पोर्टलैंड में था, जब इसके चालक दल सिएटल लौट आए थे। जनवरी 1892 में ओलंपियन के पोर्टलैंड पहुंचने के बाद, इसका फिर कभी उपयोग नहीं किया गया। बॉयलर का प्रतिस्थापन कभी नहीं हुआ। 1895 में ओलंपियन से महंगे सामान, आर्मचेयर, सेटी और लाउंज, ओआर एंड एन के कोलंबिया नदी स्टर्नव्हीलर आर. आर. में स्थापित किए गए थे। थॉम्पसन। 1897 में क्लॉन्डाइक गोल्ड रश ने स्कागवे, अलास्का जैसे अलास्का बंदरगाहों के लिए समुद्री परिवहन की मांग पैदा की, जहाँ से सोने के क्षेत्रों तक पहुँचा जा सकता था। जुलाई 1897 में यह चर्चा थी कि ओलंपियन और विक्टोरियन जो पोर्टलैंड में वर्षों से बेकार पड़े थे, उन्हें अलास्का सेवा में रखा जा सकता है। ओरेगन रेलवे एंड नेविगेशन कंपनी के पास उत्तर पोर्टलैंड में विलामेट नदी पर एक सुविधा थी, जिसे "बोनियर्ड" कहा जाता था। बोनियार्ड का उपयोग उन नौकाओं को संग्रहीत करने के लिए किया जाता था जिनकी सेवा के लिए आवश्यकता नहीं थी, सेवा में लौटने के लिए स्टीमर की मरम्मत, या जहाजों को स्क्रैप करने या बचाने के लिए जो अब उपयोगी नहीं थे। फरवरी 1904 में ओलंपियन दस साल से अधिक समय से बोनियार्ड में अप्रयुक्त पड़ा हुआ था। उस समय तक ओलंपियन एक स्टीमर के रूप में बेकार था। स्टीमर अप्रचलित था, बॉयलर का कोई मूल्य नहीं था, और यह अभी भी संचालित करने के लिए बहुत महंगा था। पतवार को नाव का सबसे मूल्यवान हिस्सा माना जाता था। दक्षिण अमेरिका में ध्वस्त दिसंबर 1905 में, OR & N ने ओलंपियन को न्यूयॉर्क शहर के C.L.Dimon को बेच दिया। खरीद मूल्य लगभग 30,000 डॉलर बताया गया था। डिमोन ने ओलंपियन को दक्षिण अमेरिका के चारों ओर न्यूयॉर्क ले जाने की योजना बनाई, जहां इसे पुनर्निर्मित किया जाएगा और एक भ्रमण स्टीमर के रूप में सेवा में वापस लाया जाएगा। कथित तौर पर डिमोन ने स्टीमर को फिर से तैयार करने के लिए न्यूयॉर्क में 100,000 डॉलर खर्च करने का इरादा किया था। 19 जनवरी, 1906 को ओलंपियन को मेगेलन के जलडमरूमध्य के माध्यम से दक्षिण अमेरिका की यात्रा की तैयारी के लिए बोनीर्ड से विलामेट आयरन एंड स्टील वर्क्स तक विलामेट नदी में लाया गया था। यह 20 जनवरी, 1906 को कैप्टन वाइज और ग्यारह चालक दल के सदस्यों के साथ पोर्टलैंड से रवाना हुए यूनाइटेड के समुद्री इतिहास में सबसे लंबा जहाज होगा। टो में जाने से पहले, स्टीमर के अंदर भारी लकड़ी की ब्रेसिंग लगाई गई थी, और पोत के किनारों को खुरदरे लकड़ी से ढक दिया गया था। कथित तौर पर पैडलव्हील को भी हटा दिया गया था, लेकिन ऐसा नहीं हो सकता था, क्योंकि ओलंपियन के क्षतिग्रस्त होने के बाद ली गई तस्वीरों से पता चलता है कि पहिये अभी भी अपनी जगह पर हैं। जीलैंडिया के साथ रहते हुए, ओलंपियन पॉसेशन बे में गिर गया। ओलंपियन ने समुद्र तट पर बजरी से जुड़े चौड़े हिस्से को गहराई तक बिछाया। ओलंपियन को बचाने की अनुमानित लागत $17,500 थी, एक ऐसी राशि जिसके बारे में सोचा गया था कि मालिकों को जहाज को छोड़ने के लिए प्रेरित करेगा। ओलंपियन के मालिकों ने "कोई इलाज नहीं, कोई वेतन नहीं" के आधार पर जहाज को 3,500 पाउंड (17,000 डॉलर) में फिर से चलाने के लिए एक स्थानीय बचावकर्ता के साथ अनुबंध किया। बचावकर्ताओं ने 1,300 पाउंड (6,300 डॉलर) खर्च किए, और फिर आगे बढ़ने से इनकार कर दिया जब तक कि उन्हें उस राशि का भुगतान नहीं किया गया। मालिकों ने भुगतान करने से इनकार कर दिया, और जीलैंडिया, जो वहाँ खड़ा था, को आदेश दिया कि अगर ओलंपियन को पाँच दिनों में समुद्र तट से बाहर नहीं लाया गया तो वह अकेले आगे बढ़े। जब ऐसा नहीं हुआ, तो जहाज़ में मालिकों के हितों की रक्षा के लिए कुछ लोगों को ओलंपियन पर छोड़ते हुए जीलैंडिया चला गया। ओलंपियन को अंततः छोड़ दिया गया। इसके अवशेष 1980 के अंत तक देखे जा सकते हैं, और खंडहर उपग्रह इमेजिंग पर दिखाई देता है। टिप्पणियाँ संदर्भ मुद्रित स्रोत (पृष्ठों पर 100-101, ओलंपियन का एक बड़ा प्रोफ़ाइल बिल्डर का चित्र शामिल है)। ऑन-लाइन समाचार पत्र और पत्रिकाएँ स्टीमबोट्स ऑफ ओरेगन स्टीमबोट्स ऑफ वाशिंगटन (राज्य) पैडल स्टीमर्स स्टीमबोट्स ऑफ द कोलंबिया रिवर शिप्स द्वारा निर्मित हार्लन और हॉलिंग्सवर्थ साइडवहील्स ऑफ वाशिंगटन (राज्य) स्टीम फेरी ऑफ वाशिंगटन (राज्य) 1883 जहाज ओरेगन रेलरोड एंड नेविगेशन कंपनी स्टीमबोट्स ऑफ अलास्का 1906 में चिली के जहाज के टूटने की समुद्री घटनाओं में समुद्री घटनाएं