Dunne D.1
डन डी. 1,1907 में यू. के. में निर्मित एक प्रायोगिक टेललेस विमान था। इसमें एक मुख्य इकाई शामिल थी जिसे ग्लाइडर के रूप में उड़ाया जा सकता था, जिसमें पावर ट्रेन के साथ एक चेसिस इकाई जोड़ी जा सकती थी। ग्लाइडर ने 1907 में एक छोटी उड़ान हासिल की। डी. 1 को बाद में संचालित डी. 4 के रूप में पुनर्निर्मित किया गया, जिसने 1908 में छोटे हॉप्स हासिल किए। ओरिजिन्स लेफ्टिनेंट जे. डब्ल्यू. डन को 1906 में फ़ार्नबरो में सेना के गुब्बारे कारखाने द्वारा टेललेस, स्वेप्ट-विंग मॉडल के साथ अपने पिछले काम के आधार पर पूर्ण आकार के विमान विकसित करने के लिए नियुक्त किया गया था जो स्वाभाविक रूप से स्थिर थे। उन्हें स्थिरता देने वाली प्रमुख विशेषता एक शंक्वाकार ऊपरी पंख की सतह थी, जिसे पंखों की नोक की ओर घटना के कोण में प्रगतिशील कमी देने के लिए व्यवस्थित किया गया था, एक विशेषता जिसे वाशआउट के रूप में जाना जाता है। डन एंड द बैलून फैक्ट्री के कमांडर कर्नल जे. ई. कैपर चाहता था कि वह एक मोनोप्लेन बनाए, लेकिन सेना ने एक बाइप्लेन पर जोर दिया, यह मानते हुए कि यह हल्का और मजबूत दोनों है। डन डी. 1 डिजाइन और निर्माण बनाया जाने वाला पहला डिजाइन डी. 1 था, जो तार-ब्रेस्ड लकड़ी के निर्माण और रेशम के आवरण का एक बाइप्लेन ग्लाइडर था, जिसमें एक संचालित चेसिस इकाई जोड़ी जा सकती थी। ग्लाइडर को D.1-A नामित किया गया था। इसके अंडरकेरेज में निचले पंख के नीचे एक जोड़ी स्किड्स शामिल थे। एक पहिएदार प्लेटफार्म से ग्लाइडर को लॉन्च करके उड़ान भरी गई थी। पायलट की सीट को ऊपरी और निचले विमानों के बीच, सामने की ओर केंद्रीय रूप से रखा गया था। अलग, पहियों वाली चेसिस इकाई में एक सामान्य ड्राइवशाफ्ट पर जुड़वां बुचेट इंजन शामिल थे, जिनमें से प्रत्येक नाममात्र के थे। जुड़वां काउंटर-रोटेटिंग पुशर प्रोपेलरों को तब एकल शाफ्ट से बेल्ट-संचालित किया जाता था। हालांकि कर्मचारियों को इंजन के साथ अनुभव नहीं था और व्यवस्था आमतौर पर केवल बिजली के आसपास वितरित की जाती थी। युद्ध कार्यालय का मानना था कि किसी भी उच्च शक्ति का इंजन "ब्रिटिश सेना के लिए कोई काम नहीं करेगा" और उसने इसके लिए धन देने से इनकार कर दिया। जब इसकी चेसिस पर लगाया गया था, तो शिल्प को D.1-B नामित किया गया था। निर्माण अत्यंत गोपनीयता में किया गया था, जिसमें विभिन्न भागों को विभिन्न कार्यशालाओं में बनाया गया था और अंतिम सभा के लिए एक बंद कमरे में एक साथ लाया गया था। ग्लाइडर को 1907 में प्रारंभिक उड़ान परीक्षणों के लिए समय पर पूरा किया गया था, जबकि चेसिस को बनाने में अधिक समय लगा और बाद में परीक्षण स्थल पर ले जाया गया। उड़ान परीक्षण उड़ान परीक्षणों के लिए सुरक्षा बनाए रखने के लिए, विमान को नष्ट कर दिया गया था, जुलाई 1907 में रॉयल इंजीनियर्स की एक टीम द्वारा स्कॉटलैंड के ब्लेयर एथोल ले जाया गया और वहां फिर से इकट्ठा किया गया। कर्नल कैपर द्वारा संचालित, अपनी पहली और एकमात्र उड़ान में हवा के एक झोंके ने इसे चुने हुए उड़ान मार्ग के साथ-साथ चलने वाली दीवार की ओर मोड़ दिया। कैपर अपना रास्ता ठीक करने में असमर्थ था और यह दीवार से टकरा गया, जिससे शिल्प को नुकसान पहुंचा और उसे हल्की चोट लगी। उड़ान में केवल 8 सेकंड का समय लगा था, हालांकि यह स्वचालित स्थिरता का प्रदर्शन करने के लिए काफी लंबा चला था जो इसका मुख्य डिजाइन लक्ष्य था। ग्लाइडिंग खंड की साइट पर मरम्मत की गई थी और संचालित चेसिस इकाई, जो अब फ़ार्नबरो से आई थी, को फिट किया गया था। एक ऊँचा गाइड ट्रैक रखा गया था, जो राइट भाइयों द्वारा उनकी कुछ शुरुआती उड़ानों के लिए उपयोग की जाने वाली प्रणाली की याद दिलाता है। अक्टूबर में एक परीक्षण के दौरान, विमान लॉन्चिंग ट्रैक से एक तरफ फिसल गया और जमीन पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिससे इसे गंभीर रूप से नुकसान पहुंचा, जबकि पायलट को कोई नुकसान नहीं हुआ था। इसे फिर से ध्वस्त कर दिया गया और फ़ार्नबरो वापस ले जाया गया। डन डी. 4 डन को अब थोड़ा अधिक शक्तिशाली इंजन, एक एकल आर. ई. पी. की अनुमति दी गई थी। 1907-08 की सर्दियों में उन्होंने इंटीग्रल इंजन और अंडरकैरिज के साथ एक अद्यतन डिजाइन का उत्पादन किया, जिसे डी. 4 नामित किया गया। डी. 1 के पंख की मरम्मत की गई और अधिक पारंपरिक लिफ्टों के साथ संशोधित किया गया, जो पीछे के किनारे के समानांतर टिका हुआ था। इसे सीधे एक नए स्टील-फ्रेम चेसिस पर लगाया गया था। फ्रेमवर्क पंखों के बाएँ और दाएँ हिस्सों के बीच फैला हुआ था और आगे की ओर प्रक्षेपित था। यह आंशिक रूप से कपड़े से ढका हुआ था, जिसके ऊपर एक नया पंख केंद्र खंड और नीचे पायलट को रखने के लिए एक उथला नेसेल बनाया गया था। बाइप्लेन पंखों के सिरों के बीच ऊर्ध्वाधर एंडप्लेट पंख जोड़े गए थे। आर. ई. पी. इंजन अभी भी एक जोड़ी पुशर प्रोपेलर चला रहा था। 1908 में, लेफ्टिनेंट लैंसलॉट डी. एल. गिब्स द्वारा संचालित ब्लेयर एथोल में फिर से परीक्षण किए गए। जब छोटा डी. 3 ग्लाइडर उड़ाया जा रहा था, डी. 4 के लिए एक नई टेक-ऑफ पट्टी तैयार की गई थी। डी. 4 को उड़ाने के बाद के प्रयासों ने साबित किया कि इंजन की शक्ति अपर्याप्त रही, हालांकि नवंबर और दिसंबर 1908 के दौरान कई छोटे हॉप्स हासिल किए गए। रेफेरेंस नोट्स बिब्लियोग्राफी गैंबल, स्नोडेन (1931) भी देखें। द एयर वेपन, वॉल्यूम। I: नवंबर 1878-अगस्त 1914। ओयूपी। पीपी. 91-101। लेसी, जी. डब्ल्यू. बी. 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