Pagani Zonda
पागानी ज़ोंडा एक मध्य-इंजन वाली स्पोर्ट्स कार है जिसे इतालवी स्पोर्ट्स कार निर्माता पागानी द्वारा निर्मित किया गया है। इसकी शुरुआत 1999 के जिनेवा मोटर शो में हुई थी। सीमित इकाइयों में कमीशन पर उत्पादित, 2019 तक कुल 140 कारों का निर्माण किया गया था, जिसमें विकास खच्चर भी शामिल थे। वैरिएंट में 2-डोर कूप और रोडस्टर वैरिएंट शामिल हैं, साथ ही एक तीसरा नया वैरिएंट बारचेटा है। निर्माण मुख्य रूप से कार्बन फाइबर का होता है। ज़ोंडा को मूल रूप से फॉर्मूला वन चैंपियन जुआन मैनुअल फ़ांगियो के नाम पर "फ़ांगियो F1" नाम दिया जाना था, लेकिन 1995 में उनकी मृत्यु के बाद, इसका नाम बदलकर ज़ोंडा विंड कर दिया गया, जो अर्जेंटीना के ऊपर गर्म हवा के प्रवाह के लिए एक शब्द है। मॉडल वैरिएंट ज़ोंडा सी12 को 1999 में जिनेवा मोटर शो में पेश किया गया था। यह एक मर्सिडीज-बेंज एम120 वी12 इंजन द्वारा संचालित है जिसमें 5,200 आरपीएम पर या तो बिजली का उत्पादन होता है और 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ 4,200 आरपीएम पर टॉर्क होता है। सी12 4 सेकंड में और 9.2 सेकंड में तेजी से बढ़ सकता है। 6 एल इंजन के साथ केवल पाँच कारों का निर्माण किया गया था, हालांकि सी 12 अभी भी 2002 में उपलब्ध था जब सी 12 एस पेश किया गया था। एक का उपयोग क्रैश परीक्षण और होमोलोगेशन के लिए किया गया था, जबकि दूसरा एक प्रदर्शक और शो कार था। शेष राशि अगले तीन वर्षों के दौरान ग्राहकों को वितरित की गई। चेसिस नंबर 001 वाली क्रैश टेस्ट और होमोलोगेशन कार को पागानी के हाल ही में स्थापित बहाली कार्यक्रम "पागानी रिनासिमेंटो" द्वारा पुनर्स्थापित किया गया था और ज़ोंडा की 20वीं वर्षगांठ के लिए 2019 जिनेवा मोटर शो में जनता के सामने प्रस्तुत किया गया था। ज़ोंडा सी12-एस सी12 में उपयोग किए जाने वाले वी12 इंजन के एक संशोधित संस्करण का उपयोग करता है। मर्सिडीज-ए. एम. जी. द्वारा ट्यून किए गए, इंजन में एक पावर आउटपुट है और इंजन द्वारा उत्पादित उच्च शक्ति उत्पादन को संभालने के लिए एक नव विकसित सी. आई. एम. ए. 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है। सी12-एस 3.7 सेकंड में 7.0 सेकंड में तेजी ला सकता है। स्किडपैड पर पार्श्व त्वरण 1.18 ग्राम (11.6 मीटर/सेकंड 2) है। सी12-एस की शीर्ष गति प्राप्त कर सकता है। 2002 में पेश किए गए ज़ोंडा एस 7.3 में एक नए, बड़े प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड वी12 इंजन का उपयोग किया गया था, जिसे मर्सिडीज-बेंज़ एएमजी द्वारा डिजाइन और निर्मित किया गया था, जिसमें 5,900 आरपीएम पर पावर आउटपुट और 4,050 आरपीएम पर टॉर्क था। बिजली को बेहतर ढंग से संभालने के लिए, कर्षण नियंत्रण और एबीएस को मानक बनाया गया था। प्रदर्शन के दावे ज़ोंडा सी12-एस. ज़ोंडा रोडस्टर से अपरिवर्तित थे 2003 में, पागानी ने ज़ोंडा रोडस्टर को प्रस्तुत किया, जो ज़ोंडा एस 7.3 का एक खुला शीर्ष संस्करण था। कूप के समान घटकों को ले जाते हुए, पागानी ने प्रदर्शन में कोई कमी नहीं आने का वादा किया, एक दावा जो न्यूनतम वजन वृद्धि द्वारा समर्थित है। कुल 40 रोडस्टर बनाए गए थे। ज़ोंडा एफ द ज़ोंडा एफ (या ज़ोंडा फ़ैनगियो-फॉर्मूला वन ड्राइवर जुआन मैनुअल फ़ैनगियो के नाम पर) ने 2005 के जिनेवा मोटर शो में शुरुआत की। यह ज़ोंडा का अब तक का सबसे व्यापक पुनः-इंजीनियर संस्करण था, हालांकि इसने अपने पूर्ववर्तियों के साथ बहुत कुछ साझा किया, जिसमें 7.3 एल एएमजी वी12 इंजन भी शामिल था, जो बढ़े हुए अंतर्ग्रहण मैनिफोल्ड, निकास और एक संशोधित ईसीयू के माध्यम से अब 6,150 आरपीएम और 4,000 आरपीएम पर बिजली उत्पादन करता था। संचरण काफी हद तक सी12एस के समान है लेकिन इसमें मजबूत आंतरिक और अंतर गियर थे। ज़ोंडा एफ का उत्पादन 25 कारों तक सीमित था। यह एक अतिरिक्त हेडलाइट और निचले ग्रिल में फॉग लाइट के एक नए विन्यास, नए बॉडीवर्क (संशोधित फ्रंट एंड, नया रियर स्पॉइलर, चारों ओर अधिक वायुगतिकीय वेंट) से लैस था, जिसने कार के वायुगतिकी में सुधार किया, और अलग-अलग साइड मिरर। वैकल्पिक कार्बन/सिरेमिक ब्रेक (380 मिमी माप) पर केंद्रित "एस" पर आगे की वृद्धि ब्रेम्बो, ओजेड मिश्र धातु के पहियों, इंकोनेल निकास प्रणाली, हाइड्रोफॉर्म एल्यूमीनियम अंतर्ग्रहण प्लेनम, और कठोरता में सुधार और वजन कम करने के लिए क्रैश संरचना में एक पुनः डिज़ाइन किए गए "जेड प्रीग" बुनाई के संयोजन में विकसित की गई। ज़ोंडा रोडस्टर एफ द ज़ोंडा रोडस्टर एफ ने 2006 के जिनेवा मोटर शो में शुरुआत की। बाहरी रूप से, रोडस्टर कूप के समान था, लेकिन एक हटाने योग्य कार्बन फाइबर छत और कैनवास साइड पर्दे के साथ, जिसका वजन कूप से थोड़ा अधिक था। इंजन के पावर आउटपुट में और टॉर्क में वृद्धि हुई। रोडस्टर एफ का उत्पादन 25 इकाइयों तक सीमित था। रोडस्टर एफ ने कर्ब वजन में किसी भी लाभ के बिना चेसिस की कठोरता को बनाए रखा, सिल्स को मजबूत नहीं करके पारंपरिक सोच को छोड़ दिया, एक ऐसी प्रक्रिया जिसकी सुदृढीकरण से अधिक आवश्यकता होती। इसके बजाय पागानी ने रेसिंग कार सामग्री और निर्माण तकनीकों का उपयोग किया, जिससे चेसिस टब की फ़ायरवॉल संरचना को बिलेट मिश्र धातु ब्रेसिज़ के साथ मजबूत किया गया, जो उन बिंदुओं को जोड़ते थे जहाँ छत की रेलें जुड़ती थीं। सुरक्षा कारणों से विंडस्क्रीन को भी मजबूत किया गया था। इन तकनीकों ने रोडस्टर को लगभग कूप के समान वजन रखने में सक्षम बनाया। ज़ोंडा रोडस्टर एफ क्लबस्पोर्ट ज़ोंडा रोडस्टर एफ का एक हल्का वजन वाला संस्करण है। इसमें नई कार्बो-टाइटेनियम सामग्री विकसित पागानी के साथ-साथ एक उन्नत इंजन का व्यापक उपयोग किया गया है। इसे जेम्स मे के साथ टॉप गियर के द स्टिग द्वारा परीक्षण किया गया था और उसी प्रकरण के दौरान परीक्षण किए गए बुगाटी वेरॉन 16.4 को हराकर 1:17.8 के अपने परीक्षण ट्रैक के आसपास एक लैप समय हासिल किया, लेकिन वेरॉन के खिलाफ एक चौथाई मील की ड्रैग दौड़ में लगभग 2.5 सेकंड से हार गया। जर्मन रेसिंग ड्राइवर मार्क बासेंग 7:24.7 में नूरबर्गिंग नॉर्ड्सक्लिफ के आसपास ज़ोंडा एफ क्लबस्पोर्ट को लैप करने में कामयाब रहे। ज़ोंडा आर 2007 में, पागानी ने जिनेवा मोटर शो में ज़ोंडा आर को पेश किया, जो पागानी ज़ोंडा का एक ट्रैक-ओनली संस्करण था। ज़ोंडा सिंक (पाँच के लिए इतालवी) ज़ोंडा का अंतिम पुनरावृत्ति था, जो ज़ोंडा आर का सड़क-कानूनी संस्करण था। केवल पाँच का निर्माण किया गया था, इसलिए नाम, सभी पाँच कारों के लिए जून 2009 की डिलीवरी के साथ। ज़ोंडा सिंक को हांगकांग में एक पगनि डीलर के अनुरोध पर विकसित किया गया था। ज़ोंडा के अन्य संस्करणों से अंतर नए 6-स्पीड स्वचालित मैनुअल गियरबॉक्स थे, जिसके परिणामस्वरूप शिफ्ट में 100 मिलीसेकंड से कम समय लगता है, जिससे 0-त्वरण समय घटकर 3.4 सेकंड हो जाता है। गियरबॉक्स में तीन ड्राइविंग मोड हैं, अर्थात् कम्फर्ट, स्पोर्ट और रेस जो अलग-अलग ड्राइविंग स्थितियों के लिए गियरबॉक्स को अनुकूलित करते हैं। सिंक में कार्बन फाइबर का एक संशोधित रूप भी था जिसे "कार्बो-टाइटेनियम" कहा जाता है जो ताकत और कठोरता बढ़ाने के लिए बुनाई में टाइटेनियम को शामिल करता है। निलंबन में मैग्नीशियम और टाइटेनियम घटकों का उपयोग किया गया था, और 7.3-litre इंजन की शक्ति और टोक़ को और तक बढ़ाया गया था। संशोधित बॉडीवर्क, जिसमें एक लंबा फ्रंट स्प्लिटर, नई साइडस्कर्ट, रियर डिफ्यूज़र, बम्पर कैनार्ड, और एक चपटा अंडरसाइड के साथ-साथ एक रूफ-माउंटेड एयर इनटेक स्कूप शामिल था, ने सिंक को डाउन-फोर्स और 1.45 जी कॉर्नरिंग फोर्स उत्पन्न करने में सक्षम बनाया। ज़ोंडा रोडस्टर सिंक के विनिर्देश उस कूप के समान थे जिससे इसे प्राप्त किया गया था। कूप की तरह केवल पाँच इकाइयों का निर्माण किया गया था। ज़ोंडा त्रिरंगा, जिसे मूल रूप से कुल तीन उत्पादन से पहले एक बार के रूप में कल्पना की गई थी, को इटली की एरोबेटिक टीम, फ़्रीस त्रिरंगा को श्रद्धांजलि के रूप में बनाया गया था। यह शरीर का अधिकांश हिस्सा ज़ोंडा सिंक से ले जाता था। कार की सतह के ऊपर एक स्पष्ट नीली लाह और नाक से लाल, सफेद और हरे रंग की धारियों को छोड़कर कार को बिना रंग के रखा गया था। इस कार के लिए अद्वितीय कॉकपिट के पीछे रखा गया एक छोटा सा पंख था जो फ्रीस ट्राइकोलोरी के एर्माची एमबी-339 पैन स्टंट विमान के पिछले पंख को दर्शाता था। तीन तिरंगे की कीमत 12 लाख पाउंड थी। यह एक मानक ज़ोंडा की तुलना में भी तेज़ था। 2012 में पगनि ने गुडवुड फेस्टिवल ऑफ स्पीड में ज़ोंडा क्रांति की शुरुआत की, जो कि पगनि ज़ोंडा आर. ज़ोंडा एच. पी. बारचेट्टा का एक विकास है, ज़ोंडा एच. पी. बारचेट्टा का अनावरण 2017 के पेबल बीच कॉन्कर्स डी 'एलेगेंस में कंपनी के संस्थापक, होरासियो पगनि को उनके 60वें जन्मदिन के साथ-साथ ज़ोंडा की 18वीं वर्षगांठ मनाने के लिए एक उपहार के रूप में किया गया था। इसमें अद्वितीय बाहरी डिजाइन संकेत हैं जो इसे समूह सी रेस कारों से प्रेरित बारचेटा बॉडी स्टाइल और रियर व्हील कवर जैसी सबसे विशिष्ट विशेषताओं के साथ निर्मित अन्य ज़ोंडा से अलग बनाता है, जिससे यह इस स्टाइल का उपयोग करने वाली पहली पागानी बन गई है। इसमें 760 श्रृंखला की कारों से ली गई एक रियर स्पॉइलर, एयर इंटेक और रियर लाइट्स भी हैं। शक्ति मर्सिडीज-बेंज वी12 इंजन के सौजन्य से आती है जो इसे अब तक का सबसे शक्तिशाली सड़क कानूनी ज़ोंडा बनाता है। यह अपनी सीटों और निलंबन को हुआरा ईसा पूर्व से उधार लेता है और इसके बिजली उत्पादन के साथ ईसा पूर्व के समान है, केवल अंतर यह है कि ईसा पूर्व में एक द्वि-टर्बो इंजन है जबकि एचपी बारचेटा स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड है। कार के पहियों में भी अलग-अलग रंग के इनले होते हैं, जिसमें बाईं ओर के पहियों में सोना होता है और दाईं ओर के पहियों में नीले रंग के इनले होते हैं। उत्पादन केवल 3 इकाइयों तक सीमित है जिसमें से एक इकाई होरासियो पागानी के व्यक्तिगत संग्रह के लिए रखी गई है। ज़ोंडा एच. पी. बारचेट्टा ज़ोंडा के उत्पादन के अंत का प्रतीक है। तकनीकी डेटा (सभी उत्पादन प्रकार) ज़ोंडा वन-ऑफ़ सीरीज़ ज़ोंडा वन-ऑफ़ सीरीज़ विशेष ग्राहकों के लिए बनाई गई एक कस्टम लाइन-अप है, जिसे कभी-कभी मौजूदा (और कभी-कभी दुर्घटनाग्रस्त) ज़ोंडा चेसिस के पुनर्निर्माण के रूप में बनाया जाता है। इन मॉडलों में एक 7.3-litre M297 इंजन होता है, लेकिन इसका पावर आउटपुट और टॉर्क होता है। ज़ोंडा जी. आर. का रेसिंग ज़ोंडा जी. आर. विकास दिसंबर 2002 में शुरू हुआ। अमेरिकन वाइपरेसिंग के मालिक टॉम विकार्ड, कारस्पोर्ट हॉलैंड के मालिक टाइन हेज़ेमन्स और जीएलपीके रेसिंग के मालिक पॉल कुमपेन ने ज़ोंडा के एक रेसिंग संस्करण को विकसित करने के लिए एक नई कंपनी, कारस्पोर्ट ज़ोंडा को शामिल किया। उन्होंने होरासियो पागानी से ज़ोंडा के प्रतिस्पर्धा संस्करणों को विकसित करने, बनाने और बेचने के लिए विशेष अधिकार हासिल किए, और पहला जीआर महीनों के भीतर मोडेना में कारस्पोर्ट की सुविधा में पूरा किया गया। ज़ोंडा जी. आर. ज़ोंडा एस. पर आधारित है, इसे एक ही कार्बन फाइबर चेसिस पर बनाया गया था, जिसमें आगे और पीछे हल्के ट्यूब फ्रेम मौजूद थे। बेहतर वायुगतिकी के लिए आगे और पीछे के विसारक और लौवर को शामिल करने के लिए बॉडीवर्क को संशोधित किया गया था। एफ. आई. ए. और ए. सी. ओ. के नियमों के अनुसार कार चौड़ी थी। कार का वजन कम कर दिया गया और एक नई सस्पेंशन प्रणाली तैयार की गई। नए मोटरस्पोर्ट-उन्मुख पहियों और ब्रेक के साथ। इंजन एक बढ़े हुए रेडिएटर, दो वायु अंतर्ग्रहण अवरोधक प्लेटों से लैस था, और इंजन और गियरबॉक्स में नए तेल शीतलक भी थे। परिणामी इंजन को 5,800 आर. पी. एम. पर और 4,300 आर. पी. एम. पर टॉर्क के साथ 7,500 आर. पी. एम. तक बढ़ाया जाता है। हालांकि, बिना किसी प्रतिबंध के, 7 एल वी12 इंजन चारों ओर और टॉर्क का उत्पादन करने में सक्षम है। प्रदर्शन के आंकड़ों में 3 सेकंड का 0 से त्वरण समय शामिल है। कार को 2003 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स में प्रवेश दिया गया था, लेकिन गियरबॉक्स की विफलता के कारण दस लैप के बाद सेवानिवृत्त हो गया। यह भी देखें टॉप गियर टेस्ट ट्रैक की सूची पावर लैप टाइम्स नोट्स ग्रंथ सूची बाहरी लिंक पागनी वाहन रोडस्टर्स रियर मिड-इंजन, रियर-व्हील-ड्राइव वाहन 2000s कारें 1999 में पेश की गई निर्माता द्वारा बनाई गई पहली कार खेल कारें