Fritz Fiedler
फ्रिट्ज फिडलर (जन्म पॉट्सडैम 9 जनवरी 1899: मृत्यु 8 जुलाई 1972), एक मोटर वाहन इंजीनियर थे। उनकी परियोजनाओं में बीएमडब्ल्यू 328 स्पोर्ट्स कार, पूर्व-बीएमडब्ल्यू ब्रिस्टल स्ट्रेट-सिक्स इंजन और बीएमडब्ल्यू न्यू क्लास सेडान शामिल थे। 1945 तक के करियर में फिडलर ने स्टोवर में इंजीनियरिंग में अपना करियर शुरू किया और 1924 में हॉर्च चले गए, जहाँ वे अंततः मुख्य अभियंता बन गए। उन्होंने हॉर्च में 8-सिलेंडर और 12-सिलेंडर वाली कारों का डिजाइन तैयार किया। 1932 में जब हॉर्च ऑटो यूनियन का हिस्सा बना तो उन्होंने पद छोड़ दिया। इसके बाद वे अपने पूर्व सहायक रुडोल्फ श्लेचर की सिफारिश पर बीएमडब्ल्यू गए, जो 1927 में बीएमडब्ल्यू से हॉर्च में शामिल हुए थे और 1931 में बीएमडब्ल्यू में लौट आए थे। फिडलर 32 साल की उम्र में पूर्व मुख्य अभियंता अल्फ्रेड बोनिंग के बाद मुख्य अभियंता बने जो मोटर वाहन ड्राइंग कार्यालय के प्रमुख बने। 1933 में फिडलर को बीएमडब्ल्यू 303 के लिए एम78 छह-सिलेंडर इंजन डिजाइन करने की परियोजना दी गई थी। पहली कार जिसके लिए फिडलर पूरी तरह से जिम्मेदार था, वह बीएमडब्ल्यू 326 सैलून थी जिसे 1936 में बर्लिन में अंतर्राष्ट्रीय ऑटोमोबाइल ऑस्टेलुंग में दिखाया गया था। जबकि श्लेचर म्यूनिख में मोटरसाइकिल विकास और बीएमडब्ल्यू मोटर कार गतिविधि के प्रतिस्पर्धा पक्ष पर थे, फिडलर बीएमडब्ल्यू के कार पक्ष की समग्र कमान में आइसेनाच में थे, जो चेसिस, निलंबन और वायुगतिकीय डिजाइन और विकास में विशेषज्ञता रखते थे। आइसेनाच से उनका अंतिम मोटर वाहन डिजाइन 3.5-litre 6 सिलेंडर बीएमडब्ल्यू 335 सैलून था, जो जर्मन ऑटोबहन के लिए एक अच्छी 90 मील प्रति घंटे की कार थी। युद्ध के दौरान वह सैन्य वाहन डिजाइन और विकास में व्यस्त थे और म्यूनिख में समाप्त हुए, ताकि युद्ध के बाद वे अमेरिकी क्षेत्र में थे। युद्ध के दौरान वे बीएमडब्ल्यू के निदेशक थे, लेकिन 1945 में उन्होंने बोर्ड छोड़ दिया। इंग्लैंड में 1947 में फिडलर एच. जे. के आग्रह पर ए. एफ. एन. लिमिटेड में शामिल हो गए। एल्डिंगटन। हालाँकि उन्हें ब्रिस्टल को उनकी टाइप 400 परियोजना पर एक सलाहकार के रूप में उधार दिया गया था, लेकिन उन्होंने अपना अधिकांश काम इंग्लैंड में आइलवर्थ में किया, जहाँ उन्हें हमेशा डॉ. फिडलर के नाम से जाना जाता था, हालाँकि जर्मनी में उनके पास वह उपाधि नहीं थी। वे ए. एफ. एन. में कार्यबल के बीच बहुत लोकप्रिय थे, अधिकांश लोगों ने उन्हें एक दयालु और आकर्षक व्यक्ति के रूप में वर्णित किया, और सभी ने उनके इंजीनियरिंग गुणों की प्रशंसा की। उन्होंने युद्ध के बाद फ्रेजर नैश के विकास का प्रभार संभाला, जो चेसिस, सस्पेंशन, बॉडी डिजाइन और एफ. एन. एस. ब्रिस्टल इंजन के निर्माण और विकास से संबंधित था। आइलवर्थ डायनेमोमीटर पर उन्हें ब्रिस्टल इंजन से ब्रिस्टल के पुरुषों से पहले 100 बीएचपी से अधिक शक्ति मिली। ए. एफ. एन. लिमिटेड के साथ तीन साल बिताने के बाद फिडलर जर्मनी लौट आए। ओ 1952मे ओपेलमे किछु समय काज कयलाक बाद मुख्य इंजीनियरक रूपमे बीएमडब्लूमे वापस आबि गेलाह। उन्होंने चल रही वी8 इंजन परियोजना की जिम्मेदारी संभाली और बीएमडब्ल्यू 503 और बीएमडब्ल्यू 507 के लिए जिम्मेदार थे। वे 1955 से 1956 तक बी. एम. डब्ल्यू. ए. जी. के अध्यक्ष रहे और बी. एम. डब्ल्यू. के लिए समर्पित एक लंबे और सक्रिय जीवन के बाद वे अंततः 1966 में सेवानिवृत्त हुए, लेकिन वे अगले दो वर्षों के लिए एक सलाहकार के रूप में प्रत्येक दिन फर्म में भाग लेते थे और 1972 में उनकी मृत्यु हो गई। नोट्स संदर्भ "चेन ड्राइव से टर्बोचार्जर तक-द ए. एफ. एन. स्टोरी", डेनिस जेनकिंसन, 1984। बीएमडब्ल्यू मोटर वाहन डिजाइनरों के बीच बीएमडब्ल्यू डिजाइनर फ्रिट्ज फिडलर का बाहरी संबंध है। जर्मन ऑटोमोबाइल डिजाइनर बीएमडब्ल्यू लोग 1972 मृत्यु 1899 जन्म