EMD F-unit
ई. एम. डी. एफ-इकाइयाँ नवंबर 1939 और नवंबर 1960 के बीच जनरल मोटर्स इलेक्ट्रो-मोटिव डिवीजन और जनरल मोटर्स-डीजल डिवीजन द्वारा निर्मित डीजल-इलेक्ट्रिक इंजनों की एक श्रृंखला है। सभी एफ-इकाइयों के लिए अंतिम असेंबली ला ग्रेंज, इलिनोइस में जी. एम.-ई. एम. डी. संयंत्र और लंदन, ओंटारियो में जी. एम. डी. डी. संयंत्र में थी। इन्हें पूरे संयुक्त राज्य अमेरिका, कनाडा और मैक्सिको में रेलमार्गों को बेचा गया और कुछ को सऊदी अरब को निर्यात किया गया। एफ-यूनिट शब्द प्रत्येक क्रमिक प्रकार (यानी एफ-यूनिट) को दी गई मॉडल संख्या को संदर्भित करता है। F3, F7, आदि। ), जो सभी एफ अक्षर से शुरू हुए। एफ का मूल अर्थ "चौदह" था, न कि "माल ढुलाई"। यात्री सेवा के लिए लंबी ई. एम. डी. ई-इकाइयों में दोहरे डीजल इंजन थे (जिन्हें उस प्रकार के अनुप्रयोग में "प्राइम मूवर्स" कहा जाता है)। ई का अर्थ "अठारह" है। इसी तरह, प्रारंभिक मॉडल ई. एम. डी. स्विचर्स के लिए, एस का अर्थ "छह सौ" और एन का अर्थ "नौ सौ हॉर्स पावर" (क्रमशः) था। एफ-इकाइयों को मूल रूप से माल ढुलाई सेवा के लिए डिज़ाइन किया गया था, हालांकि कई बिना भाप जनरेटर (भाप-गर्म करने वाली यात्री कारों के लिए) कम दूरी, मुख्य रूप से दिन में, यात्री ट्रेनों को खींचते थे। कुछ वाहकों ने लंबी दूरी की यात्री सेवा के लिए अपने एफएस की छोटी संख्या को भाप जनरेटर से भी सुसज्जित किया। दूसरी ओर, सांता फ़े ने चीफ, सुपर चीफ और एल कैपिटन जैसी शीर्ष स्तरीय यात्री ट्रेनों के लिए विशेष रूप से निर्मित "वारबोननेट" पेंट योजनाओं में पूरी तरह से सुसज्जित, उच्च गति वाले एफ3 और एफ7 के एक बड़े बेड़े को बनाए रखा। लगभग सभी एफ-इकाइयाँ बी-बी इंजन थे, जिसका अर्थ है कि वे दो ब्लूमबर्ग बी दो-एक्सल ट्रकों पर चलते थे, जिनमें सभी एक्सल संचालित होते थे। एफ-इकाइयों में प्रमुख प्रेरक एक सोलह-सिलेंडर ई. एम. डी. 567 श्रृंखला यांत्रिक रूप से एस्पिरेटेड दो-स्ट्रोक डीजल इंजन था, जो मॉडल 16-567 से 16-567 डी. तक आगे बढ़ रहा था। संरचनात्मक रूप से, लोकोमोटिव एक कारबॉडी इकाई थी, जिसमें मुख्य भार वहन संरचना के रूप में शरीर था, जिसे पुल ट्रस की तरह डिजाइन किया गया था और कॉस्मेटिक पैनलों से ढका हुआ था। तथाकथित बुलडॉग नाक लोकोमोटिव की उपस्थिति की एक विशिष्ट विशेषता थी, और यात्रा करने वाली जनता के दिमाग में एक स्थायी छाप छोड़ी। एफ-इकाइयाँ उत्तरी अमेरिका में सबसे सफल "पहली पीढ़ी" सड़क (मुख्य लाइन) डीजल इंजन थे, और सड़क माल सेवा में भाप इंजनों को हटाने के लिए काफी हद तक जिम्मेदार थे। इससे पहले, डीजल इकाइयों को ज्यादातर स्विचर इंजनों के रूप में बनाया जाता था, और केवल रेल यार्ड में उपयोग किया जाता था। एफ-इकाइयों को कभी-कभी "ढके हुए वैगन" के रूप में जाना जाता था, क्योंकि एक एफ-इकाई की छत की उपस्थिति एक कोनेस्टोगा वैगन की कैनवास छत के समान थी, जो 18 वीं और 19 वीं शताब्दी के अंत में संयुक्त राज्य अमेरिका के पश्चिम की ओर विस्तार में उपयोग की जाने वाली एक पशु-चालित वैगन थी। जब एक ट्रेन में इंजनों में केवल एफ-इकाइयाँ शामिल होती थीं, तो ट्रेन को वैगन ट्रेन कहा जाता था। वे दोनों उपयोग अभी भी रेल फैन समुदाय के बीच लोकप्रिय हैं। मॉडल मॉडल विकास 1939 में नए 567 इंजन और ब्लॉम्बर्ग बी ट्रकों के साथ पेश किया गया एफ. टी. एक सफल डिजाइन था, और द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान उत्पादन में बना रहा। एफ3 (1946) में एक अलग छत की व्यवस्था थी जिसमें एफटी की बॉक्सी गतिशील ब्रेक संरचना को दो अंडर-रूफ ग्रिड के साथ बदलना, चार के बजाय दो निकास ढेर और शीतलन प्रशंसकों के अलग-अलग जोड़े के बजाय चार शीतलन प्रशंसकों को एक साथ समूहित करना शामिल था। एफ3 एफटी की तुलना में भी लंबा था ताकि इकाई के पीछे एक मानक ड्राफ्ट गियर स्थापित किया जा सके। 567बी इंजन को उन्नत किया गया था। कुछ F3s को किनारों के साथ इंजन रूम एयर-इनटेक संरचना के प्रकार के लिए "चिकनवायर" उपनाम दिया गया था। एफ7 (1949) और एफ9 (1954) विकासवादी थेः एफ7 में कर्षण मोटरों में सुधार हुआ था, एफ9 में 567सी इंजन था। द्वार के ऊपर एक लौवर व्यवस्था ने एफ 3 से उनका रूप बदल दिया। एफ. पी. 7 और एफ. पी. 9 के भी संस्करण थे, अतिरिक्त लंबाई का उपयोग अतिरिक्त जल क्षमता के लिए एक टैंक को रखने के लिए किया जा रहा था। केवल एक एफ मॉडल में ब्लॉम्बर्ग बी ट्रक नहीं थेः एफएल9 इलेक्ट्रो-डीजल लोकोमोटिव के सामने हल्के फ्लेक्सिकोइल बी और पीछे एक मानक यात्री ए-1-ए था। मॉडल विवरण निर्मित हैं, लेकिन ई. एम. सी./ई. एम. डी. इंजनों को अक्सर नए मानकों के लिए फिर से बनाया जाता है। इंजन और पावरट्रेन एफ श्रृंखला ने 1939 में पेश किए गए 567 श्रृंखला के डीजल इंजन के 16-सिलेंडर संस्करण का उपयोग किया। 567 को विशेष रूप से रेल इंजनों के लिए डिज़ाइन किया गया था, जो प्रति सिलेंडर विस्थापन के साथ एक यांत्रिक रूप से 2 स्ट्रोक 45 डिग्री वी प्रकार का था। एक चल रहे इंजन सुधार कार्यक्रम ने एफ. टी. के मूल अप-रेटेड को एफ. इकाई उत्पादन के अंत तक एफ. एल. 9 में देखा। एक डीसी जनरेटर चार कर्षण मोटरों को संचालित करता है, प्रत्येक ट्रक पर दो। पहली बार एफ. टी. में उपयोग किया जाने वाला ब्लोमबर्ग बी ट्रक 1995 तक उपयोग किया जाने वाला ई. एम. डी. उत्पादन मानक बन गया। ई. एम. सी./ई. एम. डी. ने 1939 की यात्री सेवा के बाद अपने सभी प्रमुख घटकों का निर्माण किया, जबकि एफ-इकाई श्रृंखला की कल्पना मूल रूप से माल ढुलाई सेवा के लिए की गई थी, कई का उपयोग यात्री ट्रेनों को ढोने के लिए किया जाता था। मूल ई. एम. सी. एफ. टी. प्रदर्शक ट्रेन को गर्म करने के लिए बी इकाइयों में एक भाप जनरेटर से लैस था। कई रेलमार्गों ने भाप जनित्र जोड़ने के लिए अपनी बी इकाइयों के पीछे की बड़ी जगह का लाभ उठाया। यात्री इकाई के रूप में सख्ती से निर्मित पहला एफ. टी. फरवरी 1945 में स्थापित सांता फ़े 167 चार इकाई थी। इससे सीखते हुए, ई. एम. डी. ने बाद के सभी एफ इकाई मॉडल पर एक वैकल्पिक भाप जनरेटर की पेशकश की। इसे कारबॉडी के पीछे लगाया गया था; भाप-जनरेटर से लैस इंजनों को छत के पीछे निकलने वाले निकास ढेर और सुरक्षा वाल्वों द्वारा पहचाना जा सकता है। एफ इकाइयाँ पर्वतीय श्रेणी पर लोकप्रिय यात्री इंजन थीं (जहाँ उन्हें ई. एम. डी. द्वारा अनुशंसित किया गया था), क्योंकि एक चार-इकाई सेट में समतुल्य शक्ति (सोलह बनाम बारह) की ई-इकाइयों की तिकड़ी की तुलना में अधिक मोटर वाले अक्ष होते थे और इस प्रकार कर्षण मोटरों को अधिभारित करने की संभावना कम होती थी। इसके अतिरिक्त, उस 4-इकाई एफ सेट का पूरा वजन चालित पहियों पर था और इस तरह यह अधिक ट्रैक्टिव प्रयास करने में सक्षम था। ए. टी. एंड एस. एफ. सुपर चीफ, सी. बी. एंड क्यू. डी. एंड आर. जी. डब्ल्यू./डब्ल्यू. पी. कैलिफोर्निया ज़ेफिर और जी. एन. एम्पायर बिल्डर सभी ने 1950 के दशक में अपने शिकागो-वेस्ट कोस्ट मार्गों पर एफ इकाइयों का उपयोग किया। एफ7 यात्री लाइनों और अन्य यात्री सेवाओं के लिए भी लोकप्रिय था जहां ट्रेनें कम थीं। विकल्प कई विकल्प थे जिन्हें ग्राहकों द्वारा निर्दिष्ट किया जा सकता था, जैसे कि हॉर्न और घंटी का प्रकार और बढ़ते स्थान। गतिशील ब्रेक एफ इकाइयों पर एक विकल्प था जो पहाड़ी इलाकों में और खड़ी श्रेणी के साथ संचालित रेलमार्गों द्वारा आदेशित किया गया था। यात्री या मालवाहक पायलट या तो यात्री या मालवाहक शैली के पायलट का आदेश दिया जा सकता है। यात्री पायलट, ई. एम. डी. ई. इकाइयों पर उस मानक के समान, नाक के नीचे से आसानी से नीचे की ओर झुक गया, जिससे हेडलाइट से नीचे की ओर एक ही ढलान बन गई। कपलर को छिपाने वाले दरवाजों के साथ वापस लिया जा सकता था। परिणाम एक बहुत ही आकर्षक रूप था जिसने एक शक्तिशाली और तेज मशीन की छाप को बढ़ाया। मालवाहक पायलट कपलर और नली को अधिक निकासी देने के लिए फिर से ढलान से पहले नाक के नीचे थोड़ा सा अंदर की ओर मुड़ा हुआ था। युग्मक को स्थिर किया गया था और पायलट में एक आयताकार छेद के माध्यम से बाहर निकाला गया था। सी. एफ. 7 भी देखें-एचीसन, टोपेका और सांता फ़े रेलवे द्वारा एक ई. एम. डी. एफ. इकाई का पुनर्निर्माण। संदर्भ बाहरी लिंक रेलपेज-एफ 7 बी-बी इंजनों का ऑस्ट्रेलियाई कार्यान्वयन एफ उत्तरी अमेरिकी स्ट्रीमलाइनर संयुक्त राज्य अमेरिका के डीजल-इलेक्ट्रिक इंजनों को ट्रेन करता है, बिना तार वाले संस्करणों के साथ कनाडा के मानक गेज इंजन, संयुक्त राज्य अमेरिका के मेक्सिको के मानक गेज इंजन, सऊदी अरब के मानक गेज इंजन, कनाडा के डीजल-इलेक्ट्रिक इंजन, मैक्सिको के डीजल-इलेक्ट्रिक इंजन, सऊदी अरब के डीजल-इलेक्ट्रिक इंजन