John Forester (cyclist)
जॉन फॉरेस्टर (7 अक्टूबर 1929-14 अप्रैल 2020) एक अंग्रेजी-अमेरिकी औद्योगिक इंजीनियर थे, जो साइकिल परिवहन इंजीनियरिंग में विशेषज्ञता रखते थे। एक साइकिलिंग कार्यकर्ता, उन्हें "वाहन साइकिलिंग के पिता" के रूप में जाना जाता था, साइकिल प्रशिक्षण के प्रभावी साइकिलिंग कार्यक्रम को उसी शीर्षक की संबंधित पुस्तक के साथ बनाने के लिए, और वाक्यांश "वाहन साइकिलिंग सिद्धांत" बनाने के लिए-"साइकिल चालक सबसे अच्छा प्रदर्शन करते हैं जब वे कार्य करते हैं और उन्हें वाहनों के चालक के रूप में माना जाता है"। उनके प्रकाशित कार्यों में साइकिल परिवहनः साइकिल परिवहन इंजीनियरों के लिए एक पुस्तिका भी शामिल है। प्रारंभिक जीवन ईस्ट डुलविच, लंदन, इंग्लैंड में जन्मे, फॉरेस्टर लेखक और उपन्यासकार सी. एस. फॉरेस्टर और उनकी पत्नी कैथलीन के बड़े बेटे थे। वे मार्च 1940 में अपने परिवार के साथ बर्कले, कैलिफोर्निया चले गए और अपने माता-पिता के तलाक के बाद, जब उन्होंने पूर्वी तट पर एक प्रारंभिक विद्यालय में उच्च विद्यालय की पढ़ाई पूरी की, तब तक वहाँ के सार्वजनिक विद्यालयों में पढ़ाई की। बाद में उन्होंने बर्कले में कैलिफोर्निया विश्वविद्यालय में भाग लिया, एक प्रमुख भौतिकी के रूप में शुरुआत की, लेकिन अगस्त, 1951 में अंग्रेजी में स्नातक की डिग्री के साथ स्नातक की उपाधि प्राप्त की। कोरियाई युद्ध के दौरान 1950 के दशक की शुरुआत में अमेरिकी नौसेना में एक संक्षिप्त कार्यकाल के बाद, फॉरेस्टर अंततः कैलिफोर्निया में बस गए, जैसा कि उन्होंने इसे वर्णित किया, "एक औद्योगिक इंजीनियर, एक वरिष्ठ शोध इंजीनियर, एक प्रोफेसर, और सभी चीजों में, साइकिल चलाने के विज्ञान में एक विशेषज्ञ"। अप्रैल 1966 में वनपाल के पिता की मृत्यु हो गई। अप्रत्याशित रूप से बड़ी संपत्ति, इसकी सामग्री और इसके स्वभाव ने फॉरेस्टर को साबित कर दिया कि उनके पिता, जिन्हें उन्होंने प्यार और प्रशंसा की थी, ने लगातार वर्षों तक उनसे झूठ बोला था, और दृढ़ता से एक और गुप्त जीवन के प्रमाण का सुझाव दिया था। यह खोज एक दर्दनाक अनुभव था, और इससे उनके पिता, उपन्यासकार और स्टोरी टेलरः द लाइफ ऑफ सी. एस. फॉरेस्टर की दो खंडों वाली जीवनी सामने आई। साइक्लिंग एडवोकेसी फॉरेस्टर बचपन से ही एक जुनूनी साइकिल चालक थे। 1971 में कैलिफोर्निया के पालो ऑल्टो में सड़क के उस हिस्से, फुटपाथ के लिए हाल ही में बनाए गए अलग बाइकवे के बजाय सड़क पर अपनी साइकिल चलाने के लिए टिकट मिलने के बाद वे एक साइकिल कार्यकर्ता बन गए। उन्होंने टिकट के लिए चुनाव लड़ा और शहर के अध्यादेश को पलट दिया गया। उनका पहला प्रकाशित लेख-अगले चार दशकों में बाइकवे के विकल्पों पर उनके कई प्रकाशनों में से पहला-एक क्षेत्रीय उत्तरी कैलिफोर्निया द्विमासिक पत्रिका, बाइक वर्ल्ड के फरवरी 1973 के अंक में प्रकाशित हुआ। 1972 बाइकवे के विरोध और वाहनों की साइकिल चलाने की वकालत की शुरुआत 1972 में, पालो ऑल्टो शहर ने विभिन्न प्रकार के बाइक लेन और मार्गों को लागू करके साइकिल नेटवर्क के विकास की शुरुआत की। इसने फॉरेस्टर का ध्यान आकर्षित किया, जिन्होंने अनिवार्य बाइक लेन के उपयोग और संरक्षित बाइक लेन से जुड़े संभावित जोखिमों के बारे में चिंता व्यक्त की। फॉरेस्टर का मानना था कि बाइक लेन मोटर चालकों को मोड़ने, खड़े वाहनों के दरवाजे खोलने और साइकिल चालकों के बाएं मोड़ लेने से जुड़े जोखिमों को बढ़ा देगी। इसके अतिरिक्त, उन्होंने तर्क दिया कि साइकिल लेन एक साइकिल चालक के सड़क पर काम करने के अधिकार को अमान्य कर देंगे। अपने इस दावे का समर्थन करने के लिए कि संरक्षित बाइक लेन खतरनाक थे, फॉरेस्टर ने एक उपाख्यानात्मक प्रयोग किया। उन्होंने सड़क मार्ग पर साइकिल चलाने की गति से साइकिल के उपयोग के लिए निर्धारित फुटपाथ पर अपनी साइकिल चलाई और उस गति से फुटपाथ से यातायात के सभी रास्तों पर बाएं मुड़ने का प्रयास किया। उन्होंने इस अनुभव को "साइडपाथ प्रणाली की एक वैध परीक्षा" के रूप में वर्णित करते हुए कहा कि साइडपाथ-शैली के बाइकवे "एक ही सड़क पर सवारी करने की तुलना में लगभग 1,000 गुना अधिक खतरनाक" थे। फॉरेस्टर ने इस अनुभव और अपनी इंजीनियरिंग पृष्ठभूमि का उपयोग बाइकवे का विरोध करने के लिए किया, यह तर्क देते हुए कि फुटपाथ, साइडपाथ और संरक्षित बाइक लेन खतरनाक थे और दुर्घटना की स्थिति में डिजाइनरों और शहरों के लिए देयता बढ़ जाएगी। इन अनुभवों ने बाद में उन्हें प्रभावी साइकिलिंग, साइकिल चालक यातायात इंजीनियरिंग पुस्तिका के लेखक के रूप में प्रेरित किया और साइकिल पत्रिका में लेखों के माध्यम से वाहन साइकिल चलाने की अवधारणा को लोकप्रिय बनाया। 1978 कैलट्रांस गाइड का प्रभाव और 1981 एएएचएसटीओ बाइक गाइड को अपनाना फॉरेस्टर की वाहन साइकिल चलाने की वकालत 1970 के दशक तक जारी रही, जिसमें 1978 कैलट्रांस साइकिल गाइड उनकी साइक्लिंग ट्रैफिक इंजीनियरिंग हैंडबुक से बहुत प्रभावित थी। गाइड ने बाइकवे पर जोर देते हुए कहा कि सड़कें साइकिल चालकों और मोटर चालकों द्वारा साझा उपयोग को समायोजित करने के लिए पर्याप्त थीं, और साइकिल चालकों और मोटर चालकों द्वारा सामना किए जाने वाले सामान्य संघर्ष अनुचित व्यवहार के कारण थे जिन्हें केवल प्रभावी शिक्षा और प्रवर्तन के माध्यम से ठीक किया जा सकता था। कैलट्रांस साइकिल गाइड द्वारा समर्थित वाहन साइकिल मार्गदर्शन को बाद में 1981 के ए. ए. एस. एच. टी. ओ. बाइक गाइड में अपनाया गया, जिसने संरक्षित साइकिल लेन को प्रतिबंधित कर दिया और वाहन साइकिल चलाने के दावे को दोहराया कि साइकिल लेन "चौराहों पर साइकिल और मोटर वाहन मोड़ आंदोलन दोनों को जटिल बनाते हैं।" यह सलाह 2012 ए. ए. एस. एच. टी. ओ. बाइक गाइड तक बनी रहेगी, जहाँ सुरक्षित बाइक लेन से जुड़े सुरक्षित परिणामों का संकेत देने वाले आगे के शोध के बाद अधिक व्यापक बाइक लेन मार्गदर्शन पेश किया गया था। संरक्षित साइकिल अवसंरचना पर विचार वनपाल ने संरक्षित साइकिल अवसंरचना के उनके कट्टर विरोध के लिए महत्वपूर्ण मान्यता प्राप्त की जैसा कि पेडलिंग रिवोल्यूशन पुस्तक में प्रलेखित है। जिस आक्रामक तरीके से उन्होंने अपनी दलीलें प्रस्तुत कीं, उसे समर्थकों और विरोधियों दोनों के बीच बेचैनी पैदा करने के लिए देखा गया, जो उनके विरोधियों पर उनके हमलों की ताकत से चकित थे। उसी स्रोत में उल्लिखित एक परिवहन योजनाकार के अनुसार, वनपाल की तर्कपूर्ण शैली को एक और चुटकी के साथ "कर्कश और गंदी" के रूप में वर्णित किया गया था कि वनपाल की दलीलें अधिक प्रभावी होतीं यदि वह सार्वजनिक संपर्क से बचने के लिए अपने ग्रंथ को दरवाजे के नीचे पारित कर देते। वह अक्सर नुकीली आलोचना का उपयोग करते थे, कभी-कभी यह संकेत देते थे कि उनके विरोधियों में ईमानदारी की कमी थी या वे बेईमान प्रथाओं में शामिल थे। उन्होंने एक साइकिल चालक हीनता परिकल्पना को आगे बढ़ाया जो यह मानता है कि एक सामाजिक विश्वास है कि साइकिल चालक निम्न सड़क उपयोगकर्ता हैं और यह विश्वास मोटरडॉम के नेतृत्व में साइकिल चालकों को सड़क से डराने के लिए एक प्रचार अभियान द्वारा कायम है। उन्होंने तर्क दिया कि यह अभियान 1920 के दशक में शुरू हुआ और आज भी जारी है, जिसके परिणामस्वरूप साइकिल चलाने में हीनता की संस्कृति पैदा हुई है। फॉरेस्टर ने यह भी कहा कि यह विश्वास तथ्यात्मक रूप से आधारित नहीं है, और जो साइकिल चालक वास्तव में मोटर यातायात से डरते हैं, वे ठीक से सवारी नहीं कर रहे हैं या उन्होंने ठीक से सवारी करना नहीं सीखा है। संरक्षित बाइकवे की आलोचना करने के अलावा, फॉरेस्टर ने बाइकवे आंदोलन और उसके समर्थकों की आलोचना की, जिन पर उन्होंने साइकिल चालक हीनता परिकल्पना को बढ़ावा देने का आरोप लगाया। उन्होंने इस परिकल्पना की तुलना न्यू गिनी जनजातियों के पारंपरिक धर्मों से की जिसमें दोनों के पास अपनी मान्यताओं के लिए समर्थन डेटा का अभाव था। उन्होंने तर्क दिया कि यह परिकल्पना दशकों से सार्वजनिक साइकिल नीति का आधार रही है और इसके अधिवक्ताओं पर इसका महत्वपूर्ण भावनात्मक प्रभाव पड़ा है। उन्होंने सुझाव दिया कि इस परिकल्पना से जुड़ी मान्यताओं को समझने के लिए मनोवैज्ञानिक विश्लेषण की आवश्यकता है, क्योंकि विशुद्ध रूप से यातायात इंजीनियरिंग परिप्रेक्ष्य इसके प्रभावों के लिए पूरी तरह से जिम्मेदार नहीं हो सकता है। बाइकवे की वनपाल की आलोचना में इस बात पर ध्यान केंद्रित किया गया कि चौराहों को कैसे संभाला जाता है। उन्होंने तर्क दिया कि चौराहों के माध्यम से चलने के लिए बाइकवे के लिए कोई सुरक्षित तरीका नहीं था, विशेष रूप से यूरोपीय साइकिल चालक रिंग मॉडल की आलोचना करते हुए जहां साइकिल चालक चौराहे की परिधि के चारों ओर सवारी करते हैं। वनपाल का मानना था कि इस दृष्टिकोण, जिसे उन्होंने संरक्षित बाइकवे के परिणाम के रूप में वर्णित किया, में हर मोड़ पर मोटर यातायात के साथ संघर्ष की उच्च क्षमता थी। डच और अमेरिकी साइकिल चालन के बीच तुलना पर चर्चा करते समय, फॉरेस्टर ने ऐसी धारणाओं को खारिज कर दिया। उन्होंने तर्क दिया कि एम्स्टर्डम जैसे शहरों के ऐतिहासिक विकास और शहरी संरचना ने अमेरिकी शहरों की तुलना में परिवहन पैटर्न में मौलिक अंतर पैदा किए। जबकि उन्होंने स्वीकार किया कि नीदरलैंड में साइकिल चलाने और मोटर यातायात के प्रबंधन के लिए भौतिक बुनियादी ढांचे में बदलाव किए गए थे, उन्होंने इन परिवर्तनों को मुख्य रूप से सुरक्षा डिजाइन पर जानबूझकर ध्यान केंद्रित करने के बजाय बड़े पैमाने पर मोटर यातायात के लिए शहरों की अनुपयुक्तता के लिए जिम्मेदार ठहराया। उन्हें नीदरलैंड में साइकिल चलाने का व्यक्तिगत अनुभव नहीं था। मई 1973 में, उनका ध्यान खाद्य और औषधि प्रशासन (बाद में उपभोक्ता उत्पाद सुरक्षा आयोग, या सी. पी. एस. सी.) द्वारा साइकिलों के लिए व्यापक उत्पाद सुरक्षा नियम जारी करने के रूप में व्यापक हुआ। मूल रूप से केवल बच्चों की साइकिलों के लिए, नियमों को जल्द ही ट्रैक बाइक और कस्टम-असेंबल्ड साइकिलों को छोड़कर सभी साइकिलों को शामिल करने के लिए विस्तारित किया गया। उस अक्टूबर में, फॉरेस्टर ने बाइक वर्ल्ड में एक लेख प्रकाशित किया जिसमें कैलिफोर्निया परिवहन विभाग और सीपीएससी दोनों की निंदा की गई थी। उन्होंने नए सी. पी. एस. सी. नियमों, विशेष रूप से "आठ परावर्तक" प्रणाली को लक्षित किया, जिसके लिए सामने, पीछे, पहिये और पेडल परावर्तकों की आवश्यकता थी। सामने के परावर्तक ने साइकिल की हेडलाइट को बदल दिया। फॉरेस्टर ने तर्क दिया कि साइकिल चालक का रास्ता पार करने वाले मोटर वाहन चालक साइकिल चालक को नहीं देखेंगे क्योंकि उनके मोटर वाहन की हेडलाइट साइकिल के सामने के परावर्तक पर नहीं चमकती थी, जिसके परिणामस्वरूप अक्सर दुर्घटना होती थी। (केवल अगर साइकिल सीधे कार के सामने थी और केवल तभी जब साइकिल गलत रास्ते पर जा रही थी, तो कार की हेडलाइट्स साइकिल के सामने के परावर्तक को तब तक रोशन करेंगी, जब तक कि अपरिहार्य आमने-सामने की दुर्घटना न हो जाए।) नियमों को अंतिम रूप दिए जाने के बाद, फॉरेस्टर ने सीपीएससी पर मुकदमा दायर किया। अपने स्वयं के वकील (प्रो से) के रूप में कार्य करते हुए, फॉरेस्टर को यह समझ नहीं आया कि संयुक्त राज्य अमेरिका का संघीय कानून अपील अदालत को नियमों की तकनीकी योग्यता (एक तथाकथित "डी नोवो" समीक्षा) की समीक्षा करने के लिए अधिकार क्षेत्र प्रदान नहीं करता है, जब तक कि नियमों को बनाने के लिए उपयोग की जाने वाली प्रक्रिया त्रुटिपूर्ण न हो। सी. पी. एस. सी. ने तर्क दिया कि एक चुनौती देने वाले को यह साबित करना चाहिए कि प्रक्रिया "मनमाना और मज़बूत" थी। न्यायाधीश ने नियमों की नए सिरे से समीक्षा का आदेश दिया; उनमें से चार को बाहर कर दिया, लेकिन "आठ परावर्तक" मानक को अछूता छोड़ दिया। इस आंशिक सफलता से उत्साहित वनपाल ने अदालत में प्रशासनिक नियमों को और चुनौती देने के लिए आगे बढ़े, लेकिन उस शुरुआती सफलता को दोहराया नहीं। उनकी कानूनी वकालत अत्यधिक विवादास्पद बनी हुई है। साइकिल सुरक्षा शिक्षा कानूनी वकालत के अलावा, फॉरेस्टर को साइकिल सुरक्षा के बारे में अपने सिद्धांतों के लिए जाना जाता था। उनका प्रभावी साइकिल चलाने का शैक्षिक कार्यक्रम, उनके शोध के बाद विकसित हुआ, जिसमें दावा किया गया था कि मोटर चालकों और शिक्षित साइकिल चालकों को एकीकृत करने से अलग साइकिल लेन बनाने की तुलना में दुर्घटनाओं में कमी आई, जिसे लीग ऑफ अमेरिकन साइकिल चालकों (पूर्व में, लीग ऑफ अमेरिकन व्हीलमेन) द्वारा तब तक लागू किया गया जब तक कि फॉरेस्टर ने उस संगठन के लिए नाम का उपयोग करने की अपनी अनुमति वापस नहीं ले ली। डेथ फॉरेस्टर का 19 अप्रैल, 2020 को 90 वर्ष की आयु में एक लंबे समय तक चलने वाले फ्लू से संबंधित जटिलताओं के कारण निधन हो गया। बिब्लियोग्राफी स्टैटिस्टिकल सिलेक्शन ऑफ बिजनेस स्ट्रैटेजीज शिकागो, रिचर्ड डी. इरविन, 1968 लिब कांग 67-17054 साइकिल ट्रांसपोर्टेशन (पहला संस्करण, 1977; दूसरा संस्करण, 1994, द एमआईटी प्रेस) इफेक्टिव साइक्लिंग (पहला संस्करण, 1976; छठा संस्करण, एमआईटी प्रेस, 1993), 7वां (2012) इफेक्टिव साइक्लिंग प्रोग्राम, इफेक्टिव साइक्लिंग इंस्ट्रक्टर मैनुअल, फिल्म बाइसाइक्लिंग सेफली ऑन द रोड (आयोवा स्टेट यूनिवर्सिटी, 1978) इफेक्टिव साइक्लिंग, द मूवी, (सीडलर प्रोडक्शंस, 1992) नॉवेलिस्ट एंड स्टोरी टेलर, द लाइफ ऑफ सी. एस. फॉरेस्टर। लेक ओस्वेगो, ओआरः ईनेट प्रेस, 2013। स्वयं प्रकाशित (2000) उनके पिता की दो खंडों वाली जीवनी का ईबुक पुनर्मुद्रण। यह भी देखें साइकिल संदर्भों की रूपरेखा आगे पढ़ने के लिए बाहरी लिंक जॉन फॉरेस्टर की वेब साइट (संग्रहीत) जॉन फॉरेस्टर 60 मिनट की प्रोबाइकिल जीवनी। बन्द कैप्शनिंग। (वीडियो) प्रभावी साइकिल चलानाः गैर-सवारी का इलाज! साइकिल कैलिफोर्निया द्वारा समीक्षा! पत्रिका। 1929 जन्म 2020 अमेरिकी पुरुष साइकिल चालकों की मौत संयुक्त राज्य अमेरिका में अंग्रेजी प्रवासियों लंदन बरो ऑफ साउथवार्क के साइकिल चालकों ने संयुक्त राज्य अमेरिका के नौसेना नाविकों की साइकिल चालन की वकालत की