Eddie August Schneider
एडी अगस्त हेनरी श्नाइडर (20 अक्टूबर, 1911-23 दिसंबर, 1940) एक अमेरिकी विमान चालक थे, जिन्होंने 1930 में 21 वर्ष से कम उम्र के पायलटों के लिए तीन अंतरमहाद्वीपीय वायु गति रिकॉर्ड बनाए। उनका विमान वार्नर-स्क्रैब इंजन के साथ एक सेसना मॉडल एडब्ल्यू था, जो केवल 48 निर्मित विमानों में से एक था, जिसे उन्होंने "द कंगारू" कहा था। उन्होंने पूर्व-से-पश्चिम, फिर पश्चिम-से-पूर्व और संयुक्त राउंड ट्रिप रिकॉर्ड बनाया। वह संयुक्त राज्य अमेरिका में सबसे कम उम्र के प्रमाणित पायलट और सबसे कम उम्र के प्रमाणित हवाई जहाज मैकेनिक थे। वह यांकी स्क्वाड्रन में स्पेनिश गृहयुद्ध में एक पायलट थे। 1940 में एक अन्य पायलट को प्रशिक्षित करते समय एक हवाई जहाज दुर्घटना में उनकी मृत्यु हो गई, जब संयुक्त राज्य नौसेना रिजर्व से संबंधित एक बोइंग-स्टीयरमैन मॉडल 75 ने उन्हें पीछे छोड़ दिया और फ्लॉयड बेनेट फील्ड में उनके विमान की पूंछ को काट दिया। जन्म और परिवार श्नाइडर का जन्म 20 अक्टूबर, 1911 को न्यूयॉर्क के मैनहट्टन में 2nd एवेन्यू और 17th स्ट्रीट पर हुआ था। उनके पिता एमिल ऑगस्ट श्नाइडर (1886-1955) थे जिनका जन्म जर्मनी के बीलेफेल्ड में हुआ था। उनकी माँ इंगा कैरोलिन एल्डोरा पेडरसन (1882-1927) थीं, जिनका जन्म नॉर्वे के फारसुंड में हुआ था। एडी का एक पूरा भाई थाः एलिस वायलेटा श्नाइडर (1913-2002) जिसने जॉन हार्म्स (1905-1985) से शादी की। उन्हें कभी एडवर्ड नहीं कहा गया था, उन्हें 12 नवंबर, 1911 को न्यूयॉर्क शहर के क्वींस में अवर सेवियर लूथरन चर्च में "एडी ऑगस्टे हेनरी श्नाइडर" के रूप में बपतिस्मा दिया गया था। प्रारंभिक वर्षों में परिवार मैनहट्टन से रेड बैंक, न्यू जर्सी चला गया और फिर 1920 तक जर्सी सिटी, न्यू जर्सी चला गया, जहाँ उनके पिता के पास एक स्वादिष्ट व्यंजन था। एडी ने विलियम एल. डिकिंसन हाई स्कूल में पढ़ाई की और 1926 में 15 साल की उम्र में लॉन्ग आइलैंड के हेम्पस्टेड में रूजवेल्ट फील्ड में एक विमान मैकेनिक के रूप में काम करने के लिए स्कूल छोड़ दिया। 1927 में उनकी माँ की मृत्यु हो गई जिसके बाद वे, उनके पिता और बहन रिश्तेदारों के साथ मिलने बीलेफेल्ड और फारसुंड गए। जर्मनी में एडी हैम्बर्ग से हनोवर तक विमान की सवारी पर गए और फिर विमानन उनका जुनून बन गया। 1928-1929 में उन्होंने लॉन्ग आइलैंड पर रूजवेल्ट फील्ड में प्रशिक्षण लिया और वाणिज्यिक पायलट प्रमाण पत्र प्राप्त करने वाले संयुक्त राज्य अमेरिका में सबसे कम उम्र के व्यक्ति बन गए। उसी वर्ष उन्होंने एक यांत्रिकी प्रमाणपत्र भी प्राप्त किया, जो न्यूयॉर्क में सबसे कम उम्र के प्रमाणित हवाई जहाज मैकेनिक बन गए। अप्रैल 1930 में एडी कार्ल श्नाइडर (1898-?) के साथ हेम्पस्टेड, लॉन्ग आइलैंड में रह रहे थे। जो मैकेनिक के रूप में भी काम कर रहा था। एडी के पिता ने उन्हें एक प्रयुक्त, लाल, 1927 सेसना मॉडल एडब्ल्यू मोनोप्लेन खरीदा, जिसका टेल नंबर सी9092 था। यह पहले से ही पाँच लाख हवाई मील उड़ चुका था। उन्होंने इसे "कंगारू" कहा। ट्रान्सकॉन्टिनेंटल एयर स्पीड रिकॉर्ड एडी ने बताया कि वह 30 जुलाई, 1930 को प्रशांत तट पर उड़ान भरने और वापस आने का इरादा रखते थे। 25 अगस्त, 1930 को उन्होंने वार्नर स्कारब इंजन का उपयोग करके अपने सेसना में 21 साल से कम उम्र के पायलटों के लिए राउंड-ट्रिप अंतरमहाद्वीपीय वायु गति रिकॉर्ड बनाया। यह यात्रा रिचफील्ड ऑयल द्वारा प्रायोजित थी। उन्होंने 14 अगस्त, 1930 को वेस्टफील्ड, न्यू जर्सी से लॉस एंजिल्स, कैलिफोर्निया के लिए 29 घंटे और 55 मिनट के संयुक्त उड़ान समय के साथ 4 दिनों में उड़ान भरी। उन्होंने पूर्व से पश्चिम के रिकॉर्ड को 4 घंटे 22 मिनट तक कम कर दिया। इसके बाद उन्होंने लॉस एंजिल्स से न्यूयॉर्क में रूजवेल्ट एयरफील्ड की वापसी यात्रा 27 घंटे और 19 मिनट में की, जिससे पश्चिम से पूर्व का रिकॉर्ड 1 घंटे और 36 मिनट कम हो गया। राउंड ट्रिप के लिए उनका कुल बीतने का समय 57 घंटे और 14 मिनट था, जिसने राउंड ट्रिप के लिए पिछले रिकॉर्ड को तोड़ दिया। फ्रैंक हर्बर्ट गोल्ड्सबरो के नाम पिछला रिकॉर्ड था जो 62 घंटे और 58 मिनट का था। जब एडी 25 अगस्त, 1930 को न्यूयॉर्क पहुंचे, तो उनके पहले शब्द उनके पिता से थेः "हैलो पॉप, मैंने इसे बनाया।" वह लॉस एंजिल्स के मेयर जॉन क्लिंटन पोर्टर के पत्र जर्सी सिटी के मेयर फ्रैंक हेग को ले जा रहे थे। उन्होंने संयुक्त रूप से तीन रिकॉर्ड बनाए। हवाई यात्राएं अंतरमहाद्वीपीय गति रिकॉर्ड स्थापित करने के बाद उन्होंने शिकागो में 1930 के फोर्ड नेशनल रिलायबिलिटी एयर टूर में प्रवेश किया, जो 23 अगस्त, 1930 से 1 सितंबर, 1930 तक चला। उन्होंने ग्रेट लेक्स ट्रॉफी जीती। नैन्सी हॉपकिंस ने भी उस वर्ष दौरे में उड़ान भरी थी। 1931 में एडी ने अपने सेसना में अंतिम फोर्ड नेशनल रिलायबिलिटी एयर टूर में भाग लिया। केंटकी के पहाड़ी हिस्से के ऊपर से उड़ान भरते समय उनके इंजन में खराबी के कारण लैंडिंग करनी पड़ी। उन्होंने पहाड़ के किनारे एक मकई के टुकड़े में जबरन लैंडिंग की। उन्हें एक नया इंजन भेजा गया और एक कठिन उड़ान के बाद, उन्होंने एकल इंजन वाले विमान के लिए पहला स्थान हासिल किया, और कुल मिलाकर तीसरे स्थान पर रहे। टाइम ने लिखाः नेशनल एयर टूर्स में से एक के दौरान, श्नाइडर ने क्लीवलैंड में गुब्बारे की दौड़ के लिए शिकागो से वार्नर स्कारब इंजन के साथ अपने सेसना में उड़ान भरी थी। उन्होंने नीचे भीड़ को बिखरे हुए देखा, ऊपर देखा और बीस यात्री बर्नेली परिवहन विमान के 40 फुट बाएं पंख को सीधे अपने ऊपर देखा। बर्नेली में यात्री पंखों को वापस ऊपर झुकाने के लिए केबिन के दूसरी तरफ भाग गए। श्नाइडर ने अपने विमान को गोता लगाने के लिए भेजा जैसे ही बर्नेली के पंख ने उनके विमान के पंख को खुरच दिया। उनकी डुबकी से एक दुर्घटना टल गई। अधिकारियों ने कहा कि अपने विमान को जमीन के करीब डुबोने और फिर ग्रैंडस्टैंड से बाहर खींचने की उनकी त्वरित कार्रवाई ने शायद दौड़ में सबसे गंभीर दुर्घटना को टाल दिया था। 1932 में वे हूवर एयर लीग के लिए विमानन विभाग के सह-निदेशक के रूप में काम करने गए। उन्होंने 2 जून, 1934 को न्यूयॉर्क शहर में मैनहट्टन में न्यूयॉर्क म्यूनिसिपल बिल्डिंग में ग्रेचेन फ्रांसेस हैनेन (1902-1986) से शादी की। ग्रेचेन ज़ोरा मोंटगोमेरी कर्टनी (1882-1962) की बेटी थी और मूल रूप से पियोरिया, इलिनोइस से थी। उनके पिता डेस मोइन्स, आयोवा के हरमन एफ. हैनेन थे। वह जर्सी सिटी यंग वुमेन्स क्रिश्चियन एसोसिएशन (वाईडब्ल्यूसीए) की सदस्य थीं और द जर्सी जर्नल के एविएशन क्लब की निदेशक और जूनियर क्लब पत्रिका की संपादक थीं। एडी उनसे एक विमानन समारोह में मिले थे। उनकी कोई संतान नहीं थी। जर्सी सिटी हवाई अड्डा 1 जनवरी, 1935 को शुरू हुआ, एडी ने जर्सी सिटी हवाई अड्डे को पट्टे पर दिया और वहाँ से अपना उड़ान विद्यालय चलाया जब तक कि मैदान को डब्ल्यू. पी. ए. के पैसे का उपयोग करके एक खेल स्टेडियम में परिवर्तित नहीं कर दिया गया। एडी अपने छात्र फ्रेड वेगेल (1904-1990) के साथ एक ट्रैवल एयर तीन-सीट, ओपन-कॉकपिट बाइप्लेन में उड़ान भर रहे थे, जब मोटर की मृत्यु हो गई। 100 फीट की ऊँचाई से वे नेवार्क खाड़ी में दुर्घटनाग्रस्त हो गए, लेकिन वे सुरक्षित थे और तट पर चलने में सक्षम थे। उन्होंने हर्बर्ट सार्जेंट को केवल 55 मिनट के पाठ के साथ उड़ना भी सिखाया। 1936 में, एडी फ्रेडरिक इव्स लॉर्ड, बर्ट्रेंड ब्लैंचार्ड अकोस्टा और गॉर्डन बेरी के साथ स्पेनिश गृहयुद्ध में स्पेनिश वफादारों के लिए यांकी स्क्वाड्रन में उड़ान भरने के लिए स्पेन के लिए रवाना हुए। उन्हें न्यूयॉर्क शहर में एक वकील द्वारा भर्ती किया गया था। टाइम पत्रिका ने 21 दिसंबर, 1936 को लिखाः जब उन्हें भर्ती किया गया था, तब वे जर्सी शहर के 50 जोन्स स्ट्रीट में रह रहे थे। उनसे वादा किया गया था कि उन्हें हर महीने 1,500 डॉलर (आज के लिए) का भुगतान किया जाएगा और प्रत्येक विद्रोही विमान के लिए 1,000 डॉलर (आज के लिए) का बोनस दिया जाएगा। एक अन्य अमेरिकी यात्री, हिलेयर डू बेरियर, जब तक वे पहुंचे, पहले से ही स्पेन में थे। फ्रेडरिक इव्स लॉर्ड उनके स्क्वाड्रन कमांडर बन गए, और उन्होंने वफादार अधिकारियों को यह समझाने की कोशिश की कि उन्हें जो विमान दिए गए थे, वे उड़ने के लिए बहुत जीर्ण-शीर्ण थे। जब कमांडेंट ने जोर देकर कहा कि विमान सुरक्षित हैं, तो लॉर्ड उन्हें एक परीक्षण उड़ान के लिए ले गए, और दो हजार फीट ऊपर चार पंखों में से एक टूट गया। कमांडेंट ने लॉर्ड को ऊपर चढ़ने का संकेत दिया ताकि वे अपने पैराशूट का उपयोग करके बच सकें। भगवान शेष निचले पंखों को अक्षुण्ण रखते हुए उतरने की कोशिश करना चाहते थे। उन्होंने विमान को सुरक्षित रूप से उतार दिया लेकिन उन्हें गिरफ्तार कर लिया गया और उन्हें गोली मार दी जाने वाली थी। हवाई जहाज के यांत्रिकी ने हस्तक्षेप किया और समझाया कि उनके पंख का नुकसान दुर्घटनावश हुआ था, जानबूझकर नहीं। अमेरिकियों के लिए चीजें इतनी कठिन और खतरनाक हो गईं कि हर बार जब उनमें से कोई एक उतरता था तो वे अपनी पिस्तौल निकाल लेते थे अगर कोई उन्हें गिरफ्तार करने के लिए आ रहा होता। वे वायु मंत्रालय से शिकायत करने के लिए वेलेंसिया, स्पेन गए, लेकिन मंत्रालय केवल यात्रियों को बर्ट्रेंड ब्लैंचार्ड अकोस्टा और उनके भारी शराब पीने की रिपोर्ट पढ़ने में रुचि रखता था। बेरी, लॉर्ड, अकोस्टा और श्नाइडर ने फैसला किया कि यह विघटन करने और संयुक्त राज्य अमेरिका लौटने का समय है। अकोस्टा, श्नाइडर और लॉर्ड ने क्रिसमस की छुट्टी के वादे से इनकार किए जाने के बाद मोटरबोट से बिलबाओ से फ्रांस के बियारिट्ज़ भागने की योजना बनाई। उनकी योजना का पता चला और उनकी नाव के पायलट को गिरफ्तार कर निष्पादित कर दिया गया। पायलटों को 18 घंटे के लिए जेल भेजा गया। जनवरी 1937 में न्यूयॉर्क शहर लौटने पर श्नाइडर ने दावा किया कि उन्हें कभी भी पूरा भुगतान नहीं किया गया था। स्पेन ने दावा किया कि उन्हें पूरा भुगतान किया गया था और उन पर कोई पैसा बकाया नहीं था। वफादारों के लिए उड़ान भरने वाले अन्य लोगों में बर्ट अकोस्टा, गॉर्डन बेरी और फ्रेडरिक इव्स लॉर्ड शामिल थे। जब वे लौटे तो 15 जनवरी, 1937 को न्यूयॉर्क में संयुक्त राज्य अमेरिका के मुख्य सहायक अटॉर्नी, जॉन एफ. डेली ने उनसे पूछताछ की। एडी के वकील कर्नल लुईस लैंड्स थे। 20 जनवरी, 1937 को एडी, बर्ट और गॉर्डन ने वाशिंगटन, डी. सी. के लिए उड़ान भरी और उन्हें फिर से गवाही देनी पड़ी। संवाददाताओं से बात करते हुए एडी ने कहाः मैं टूट गया था, भूखी था, बेरोजगार था. फिर भी इस तथ्य के बावजूद कि हम तीनों पुराने समय के विमान चालक हैं जिन्होंने उद्योग के विकास के लिए अपनी भूमिका निभाई, हमें प्रशासन के नौकरी बनाने के कार्यक्रम में ठंड में छोड़ दिया गया। क्या आप हमें स्पेनिश के आकर्षक प्रस्ताव को स्वीकार करने के लिए दोषी ठहरा सकते हैं? बाद में उन्होंने कहा, "यह एक गड़बड़ थी. और गुटों के बीच सत्ता के लिए हमेशा कभी न खत्म होने वाली लड़ाई होती थी, यह उस बिंदु पर पहुंच गई जहां हमें नहीं पता था कि हम किससे लड़ रहे थे और क्यों, और आप कह सकते हैं कि हम वापस आकर बहुत खुश हैं।" उड़ान भरने वालों के पासपोर्ट जब्त कर लिए गए थे, और उन्हें वापस कर दिया जाना था जब उन्होंने प्रमाणित किया कि उन्होंने कभी भी अमेरिका के प्रति निष्ठा नहीं छोड़ी थी। 1938 में एडी 5 फुट, 8 इंच (68 इंच) पर खड़ा था और उसका वजन 160 पाउंड (73 किग्रा) था। उनकी नीली आँखें और सुनहरे बाल थे, और वे मैनहट्टन में 38 ब्रॉडवे में रह रहे थे। एडी ने न्यू जर्सी के नेवार्क हवाई अड्डे पर अमेरिकन एयरलाइंस के लिए काम शुरू किया, फिर वह लॉन्ग आइलैंड पर जैक्सन हाइट्स, क्वींस चले गए, जब अमेरिकन एयरलाइंस का पूर्वी टर्मिनल लागार्डिया हवाई अड्डे पर स्थानांतरित हो गया था। एडी ने 16 अक्टूबर, 1940 को मसौदे के लिए पंजीकरण कराया, जब वह न्यूयॉर्क में क्वींस के जैक्सन हाइट्स में 73 वीं स्ट्रीट पर रह रहे थे। मृत्यु 23 दिसंबर, 1940 को दोपहर लगभग 1.25 बजे, एडी की 29 साल की उम्र में जॉर्ज विल्सन हर्जोग (1903-1940) को प्रशिक्षित करते समय फ्लॉयड बेनेट फील्ड में एक दुर्घटना में मृत्यु हो गई थी। वे उतरने के लिए लगभग 600 फीट की ऊँचाई पर उड़ रहे थे, जब मिन्स्टर, ओहियो के 25 वर्षीय संयुक्त राज्य नौसेना रिजर्व पायलट केनेथ ए. कुएनर ने अपने बोइंग-स्टियरमैन मॉडल 75 के साथ एडी के विमान के पिछले हिस्से को टक्कर मार दी। एडी का विमान एक चक्कर में चला गया और फ्लैटबुश एवेन्यू से कुछ ही दूर डीप क्रीक में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। हर्जोग और श्नाइडर दोनों की घटनास्थल पर ही मौत हो गई थी। शवों को किंग्स काउंटी अस्पताल ले जाया गया, और एडी की मृत्यु का कारण "विमान दुर्घटना में छाती और पेट, हेमोथोरैक्स और हेमोपेरिटोनियम के कुचलने" के रूप में सूचीबद्ध किया गया था। दुर्घटना की जांच सिविल एयरोनॉटिक्स बोर्ड (सीएबी) द्वारा की गई थी और कुएनर को बहुत कम उड़ान भरने और उसके सामने यातायात का निरीक्षण करने में विफल रहने के लिए दोषी ठहराया गया था। हवाई यातायात नियंत्रकों को भी दंडित किया गया। यूनाइटेड स्टेट्स हाउस ऑफ रिप्रेजेंटेटिव्स ने 7 नवंबर, 1941 को दुर्घटना की सूचना दीः ऐसा प्रतीत होता है कि 23 दिसंबर, 1940 को एडी श्नाइडर द्वारा संचालित एक निजी विमान को एक नौसेना विमान ने टक्कर मार दी थी, जिसे संयुक्त राज्य अमेरिका के नौसेना रिजर्व के एनसाइन केनेथ ए. कुएनर द्वारा फ्लॉयड बेनेट फील्ड, ब्रुकलिन, एन. वाई. के आसपास के क्षेत्र में उड़ाया गया था, जिससे एडी श्नाइडर की मौत हो गई और उनका विमान पूरी तरह से ध्वस्त हो गया। साक्ष्य इंगित करते हैं कि निजी विमान के साथ नौसेना के विमान का पहला संपर्क तब हुआ जब इसके प्रोपेलर ने निजी विमान की पूंछ को काट दिया और पूंछ को पूरी तरह से काट दिया। इसकी पुष्टि इस तथ्य से हुई कि निजी विमान की पूंछ की सतह बाद में पूरी तरह से कटी हुई पाई गई और नौसेना के विमान के प्रोपेलर पर निशान पाए गए। नौसेना के विमान के प्रोपेलर द्वारा पूंछ की सतहों को काटने के बाद, निजी विमान एक पल के लिए आगे बढ़ गया। नौसेना का विमान थोड़ा झूल गया और फिर निजी विमान से आगे निकल गया, जिससे उसका एक पंख फिर से कट गया जिससे वह तुरंत नीचे के पानी में घूम गया। नौसेना के विमान के एक निरीक्षण से पता चला कि प्रोपेलर के दोनों ब्लेड के प्रमुख किनारों को फोड़ दिया गया था और निकल दिया गया था, जाहिरा तौर पर उस समय। 1941 में ग्रेचेन ने कांग्रेस से अंतिम संस्कार के लिए भुगतान करने की अपील की, जो कुल $365 था। 13 फरवरी, 1942 को ग्रेचेन ने एचआर 5290 के साथ वित्तीय राहत के लिए फिर से कांग्रेस से अपील की। लगभग 1953-1954 ग्रेचेन ने श्नाइडर की पुस्तकों को स्मिथसोनियन संस्थान को दान कर दिया और अब उन्हें राष्ट्रीय वायु और अंतरिक्ष संग्रहालय में रखा गया है। 1961 में उन्हें लॉन्ग आइलैंड के अर्ली फ्लायर क्लब द्वारा एक पुरस्कार दिया गया था। विमान 1927 सेसना मॉडल एडब्ल्यू जिसे "कंगारू" कहा जाता है। इसे मूल रूप से लाल रंग से रंगा गया था और जनवरी 1931 तक रिचफील्ड ऑयल कॉर्पोरेशन के नीले और क्रीम रंगों में चित्रित किया गया था। "हमने जहाज का नाम कंगारू रखा, क्योंकि हमें उम्मीद थी कि मैं एक-दो छलांगों में कैलिफोर्निया पहुँच सकता हूँ।" प्रमुख हवाई दौड़ 1930 फोर्ड नेशनल रिलायबिलिटी एयर टूर (नेशनल एयर टूर) डेट्रॉइट, मिशिगन; विमान संख्या 21। ग्रेट लेक्स ट्रॉफी, और कुल मिलाकर आठवां स्थान। 1931 फोर्ड नेशनल रिलायबिलिटी एयर टूर (नेशनल एयर टूर) डेट्रॉइट, मिशिगन; विमान संख्या 17। एकल इंजन विमानों के लिए पहला स्थान, कुल मिलाकर तीसरा स्थान। जूनियर अंतरमहाद्वीपीय वायु गति रिकॉर्ड धारक 1930 फ्रैंक हर्बर्ट गोल्ड्सबोरो। 1930 एडी ऑगस्ट श्नाइडर। 1930 रॉबर्ट नीत्ज़ेल बक। 1930 अंतरमहाद्वीपीय यात्रा कार्यक्रम वेस्टफील्ड, न्यू जर्सी; प्रस्थानः 14 अगस्त, 1930,5:55 बजे, पूर्वी डेलाइट टाइम। विलियम्सबर्ग, पेनसिल्वेनिया; प्रस्थानः 15 अगस्त, 1930,12:30 अपराह्न। कोलंबस, ओहायो, प्रस्थानः 15 अगस्त, 1930,3:21 बजे। सेंट लुइस, मिसौरी; आगमनः 15 अगस्त, 1930 7:05 बजे, केंद्रीय मानक समय; प्रस्थानः 16 अगस्त, 1930,1:25 बजे; व्यतीत समयः 8 घंटे 38 मिनट। विचिता, कान्सास; आगमनः 16 अगस्त, 1930,7:45 बजे। सांता रोजा, न्यू मैक्सिको, उर्फ एंटोन चिको, न्यू मैक्सिको। अल्बुकर्क, न्यू मैक्सिको; आगमनः 18 अगस्त, 1930,5:55 पूर्वाह्न, पर्वतीय मानक समय; प्रस्थानः 18 अगस्त, 1930,7:40 पूर्वाह्न, पर्वतीय मानक समय। लॉस एंजिल्स, कैलिफोर्निया; आगमनः 19 अगस्त, 1930; प्रस्थानः 21 अगस्त, 1930,6:17:30 पूर्वाह्न, प्रशांत मानक समय (न्यू जर्सी से कैलिफोर्निया के लिए 29 घंटे और 55 मिनट का उड़ान समय)। अल्बुकर्क, न्यू मैक्सिको; आगमनः 21 अगस्त, 1930,3:13 बजे माउंटेन टाइम कोलंबस, ओहियो; आगमनः 23 अगस्त, 1930,3:35 बजे (पूर्वी मानक समय); प्रस्थानः 24 अगस्त, 1930, ~ 8 बजे रूजवेल्ट फील्ड, गार्डन सिटी, न्यूयॉर्क में लॉन्ग आइलैंड, 25 अगस्त, 1930,4:03 बजे, पूर्व में आगमन; गुज़रा समयः 27 घंटे और 19 मिनट, पश्चिम से पूर्व के रिकॉर्ड को 1 घंटे और 36 मिनट तक कम कर दिया। राउंड ट्रिप के लिए उनका कुल समय 57 घंटे और 14 मिनट था। शिकागो, इलिनोइस (नेशनल एयर रेस में भाग लेने के लिए)। विमानन दुर्घटनाओं से होने वाली मौतों की सूची में विमानन 1940 में 1930 भी देखें जॉर्ज एच. विलियम्स में द ग्रेचेन ब्लैक संग्रह, डलास में टेक्सास विश्वविद्यालय में प्रथम विश्व युद्ध विमानन पुस्तकालय में एडी के प्रमाण पत्र, पत्र, डायरी, तस्वीरें और स्पेनिश गृह युद्ध में पहने गए बेरेट शामिल हैं। वे मूल रूप से उनकी विधवा द्वारा न्यूयॉर्क शहर में इंस्टीट्यूट ऑफ एयरोनॉटिकल साइंसेज को दान किए गए थे, उन्हें स्थानांतरित कर दिया गया था, और अब डलास में टेक्सास विश्वविद्यालय में संग्रहीत किया गया है। उन्होंने उनके न्यूयॉर्क कार पंजीकरण और एन. जे. चालक का लाइसेंस, उनके टी. डब्ल्यू. ए. सौजन्य कार्ड, 1940 चयनात्मक सेवा कार्ड और 1942 एफ. सी. सी. प्रमाण पत्र को भी संग्रहीत किया। नाइडा म्यूरिएल फ्रायडेनबर्ग (1915-1998) संग्रह में 14 दिसंबर, 1930 का समाचार पत्र लेख था जो योजनाबद्ध था लेकिन दुनिया भर में कभी यात्रा शुरू नहीं की। एसोसिएटेड प्रेस के पास एक ही तस्वीर है जिसका उपयोग द न्यूयॉर्क टाइम्स ने उनकी श्रद्धांजलि के लिए किया था। न्यूयॉर्क स्टेट वाइटल रिकॉर्ड्स ने मृत्यु प्रमाण पत्र प्रदान किया। एडी ए श्नाइडर मेमोरियल लाइब्रेरी में 67 किताबें, 35 पर्चे और एक पेंटिंग वाशिंगटन, डी. सी. में स्मिथसोनियन संस्थान में राष्ट्रीय वायु और अंतरिक्ष संग्रहालय में रखी गई है। यह सामग्री उनकी विधवा, ग्रेचेन फ्रांसेस हैनेन (1902-1986) द्वारा दान की गई थी, जब वह टेक्सास के फोर्ट वर्थ में रह रही थीं। उनके पास दो तस्वीरें भी हैं। यूनिवर्सल न्यूज़रील से उनके उतरने की फुटेज उनके संग्रह में नहीं दिखाई देती है। 1930 के समाचार पत्रों को डी. वी. डी. में स्थानांतरित कर दिया गया है और 18 अगस्त, 1930 और 6 नवंबर, 1930 के लिए अनुक्रमित किया गया है, लेकिन बीच के दो सप्ताह या तो अब मौजूद नहीं हैं, या स्थानांतरित नहीं किए गए थे। द मार्च ऑफ टाइम के सूचकांक में खोज के आधार पर कोई फुटेज नहीं है। सिविल एयरोनॉटिक्स बोर्ड (सीएबी) के पास दुर्घटना की जांच की मूल रिपोर्ट है। हेनरी फोर्ड संग्रह में 1930-1931 फोर्ड नेशनल रिलायबिलिटी एयर टूर से एडी श्नाइडर की छवियाँ हैं। कांग्रेसनल रिकॉर्ड में उनकी विधवा की अपील है कि संयुक्त राज्य सरकार उन्हें उनके पति के अंतिम संस्कार के खर्च की प्रतिपूर्ति करे। संदर्भ और टिप्पणियाँ बाहरी लिंक विमान चालक एडी श्नाइडर का चित्र, लॉस एंजिल्स, सीए। 1930 में। लॉस एंजिल्स टाइम्स फोटोग्राफिक आर्काइव (संग्रह 1429)। यू. सी. एल. ए. पुस्तकालय विशेष संग्रह, चार्ल्स ई. यंग रिसर्च लाइब्रेरी, कैलिफोर्निया विश्वविद्यालय, लॉस एंजिल्स। 1911 जन्म 1940 मृत्यु न्यूयॉर्क से अमेरिकी विमानन रिकॉर्ड धारक (राज्य) न्यू जर्सी से विमान चालक 1940 में संयुक्त राज्य अमेरिका में विमानन दुर्घटनाओं या घटनाओं में मारे गए विमानन दुर्घटनाओं या घटनाओं के शिकार 1940 में वाणिज्यिक विमान चालक जर्मन मूल के अमेरिकी लोग नॉर्वेजियन मूल के अमेरिकी लोग जैक्सन हाइट्स से लोग, जर्सी सिटी से क्वींस लोग, न्यू जर्सी विलियम एल. डिकिंसन हाई स्कूल के पूर्व छात्र मैनहट्टन से लोग रेड बैंक, न्यू जर्सी से स्पेनिश गृह युद्ध के पायलट यांकी स्क्वाड्रन की न्यूयॉर्क में आकस्मिक मृत्यु (राज्य) संयुक्त राज्य अमेरिका के विमानन इतिहास फोर्ड राष्ट्रीय विश्वसनीयता एयर टूर विमानन दुर्घटनाओं और घटनाओं का न्यूयॉर्क (राज्य) फेयरव्यू कब्रिस्तान (फेयरव्यू, न्यू जर्सी) में दफन (राज्य)