Hatherton Canal
हैथरटन नहर इंग्लैंड के दक्षिण स्टैफोर्डशायर में स्टैफोर्डशायर और वॉरसेस्टरशायर नहर की एक परित्यक्त शाखा है। इसका निर्माण दो चरणों में किया गया था, पहला खंड 1841 में खोला गया था और मुख्य लाइन को चर्चब्रिज से जोड़ता था, जहाँ से एक ट्रामवे ग्रेट वायर्ली कोयला खदानों से जुड़ा था। दूसरा खंड बर्मिंघम कैनाल नेविगेशन के साथ एक संयुक्त उद्यम था, और 13 ताले की उड़ान द्वारा चर्चब्रिज को कैनॉक एक्सटेंशन कैनाल से जोड़ा गया, जिसे 1863 में एक्सटेंशन कैनाल के साथ खोला गया था। कोयले का परिवहन बहुत लाभदायक था, और नहर 1949 तक उपयोग में रही। इसे 1955 में औपचारिक रूप से छोड़ दिया गया था, जिसके बाद चर्चब्रिज उड़ान और एक्सटेंशन कैनाल का अधिकांश हिस्सा खुले कास्ट खनन द्वारा नष्ट कर दिया गया था। इसकी बहाली की योजना 1975 में शुरू हुई और 1989 में लिचफील्ड और हैथरटन कैनाल रिस्टोरेशन ट्रस्ट का गठन किया गया। तब से उन्होंने नहर की रक्षा और पुनर्स्थापना के लिए कड़ी मेहनत की है, जिसे एम6 टोल मोटरवे के मार्ग से खतरा था। बातचीत से अंततः दो पुलियों का प्रावधान हुआ, एक ट्रस्ट द्वारा और दूसरी सड़क निर्माताओं द्वारा भुगतान की गई, जिसका उपयोग समय आने पर पुनः संरेखित नहर के मार्ग के लिए किया जाएगा। 2006 में, इंजीनियर अरूप ने नष्ट किए गए खंड के लिए एक प्रतिस्थापन मार्ग के लिए एक व्यवहार्यता अध्ययन प्रस्तुत किया जो कैनॉक एक्सटेंशन कैनाल पर ग्रोव बेसिन से जुड़ेगा। पर्यावरण संबंधी चिंताओं के कारण 2009 में एटकिंस द्वारा एक दूसरे व्यवहार्यता अध्ययन का निर्माण किया गया, जो एक ऐसे मार्ग के लिए था जो वायर्ले और एस्सिंगटन नहर पर परित्यक्त लॉर्ड हेस शाखा से जुड़ा था। स्टैफोर्डशायर और वॉरसेस्टरशायर नहर के साथ जंक्शन के पास एक छोटा खंड नौगम्य है, और बाकी को बहाल करने और वायर्ले और एस्सिंगटन के लिए नए मार्ग के निर्माण की लागत 2009 में 44.1 करोड़ पाउंड अनुमानित थी। इतिहास हैथरटन नहर का निर्माण लगभग 20 वर्षों की अवधि में दो अलग-अलग नहर कंपनियों द्वारा दो चरणों में किया गया था। निर्माण किया जाने वाला पहला भाग स्टैफोर्डशायर और वॉरसेस्टरशायर नहर पर कैल्फ हीथ में हैथरटन जंक्शन से चर्चब्रिज तक चला और इसे स्टैफोर्डशायर और वॉरसेस्टरशायर नहर कंपनी द्वारा मुख्य नहर की एक शाखा के रूप में बनाया गया था। 1798 में वायर्ले के पास श्री वर्नोन के स्वामित्व वाली कोयला खानों को जोड़ने के लिए इसी तरह के मार्ग का अनुसरण करते हुए एक ट्रामवे का प्रस्ताव आया था। ट्रामवे के लिए योजनाओं को नहर कंपनी द्वारा उधार लिया गया था, और 1826 और 1830 में सर्वेक्षण के लिए आधार बनाया गया था, लेकिन निर्मित शाखा ने कुछ अलग मार्ग का पालन किया, और 1837 में सर्वेक्षण किया गया था। असामान्य रूप से, इस काम के लिए संसद का एक अधिनियम प्राप्त नहीं किया गया था, और इसलिए परियोजना के लिए आवश्यक सभी भूमि को भूमि मालिकों के साथ समझौते द्वारा खरीदा जाना था। बातचीत 4 अप्रैल 1839 तक पूरी हो गई, जिस समय कंपनी ने रॉबर्ट फ्रॉस्ट से 12,345 पाउंड का अनुमान स्वीकार किया, और निर्माण शुरू हुआ। यह चरण अप्रैल 1841 में पूरा किया गया था, और टर्मिनस से ग्रेट वायर्ली तक एक ट्रामवे, जिसका उपयोग कोयले के परिवहन के लिए किया जाता था, अगले वर्ष पूरा किया गया था। नहर और ट्रामवे दोनों को आय से वित्तपोषित किया गया था, क्योंकि नहर कंपनी उस समय बहुत लाभदायक थी, शेयरधारकों को लाभांश का भुगतान करती थी जो तीस वर्षों से अधिक समय से 25 प्रतिशत से अधिक था। इस शाखा को कंपनी के अध्यक्ष लॉर्ड हैथर्टन के नाम पर हैथर्टन शाखा कहा जाता था। शाखा लगभग लंबी थी, और आठ ताले के माध्यम से बढ़ी। दूसरा चरण स्टैफोर्डशायर और वॉरसेस्टरशायर कैनाल और बर्मिंघम कैनाल नेविगेशन कंपनी के बीच एक संयुक्त उद्यम था, जो उस समय कैनक एक्सटेंशन कैनाल बनाने की योजना बना रहे थे, जो वर्ली और एस्सिंगटन कैनाल की एक शाखा है जो कैनक के आसपास की कोयला खदानों में काम करेगी। 1854 में चर्चब्रिज में हैथरटन शाखा और कैनॉक एक्सटेंशन कैनाल के बीच तेरह ताले बनाने के लिए एक समझौता किया गया था। हालांकि भूमि खरीद की लागत साझा की गई थी, स्टैफोर्डशायर और वॉरसेस्टरशायर नहर ने ताले के निर्माण के लिए भुगतान किया था। इनका निर्माण 1858 और 1859 में किया गया था, लेकिन संभवतः 1863 तक इनका उपयोग नहीं किया गया था, जब कैनॉक एक्सटेंशन कैनाल को पूरा किया गया और खोला गया। इस खंड ने बर्मिंघम नगर के उत्तरी किनारे के साथ एक उपयोगी मार्ग खोला। दोनों शाखाओं की कुल लंबाई लगभग थी। शाखा पर भारी यातायात था। 1902 में चर्चब्रिज उड़ान से कोयले की आवाजाही लगभग 12,000 टन प्रति माह थी, जबकि 1905 में स्टैफोर्डशायर और वॉरसेस्टरशायर नहर ने 722,000 टन, या जो 225,000 टन कोयला था, मुख्य रूप से कैनॉक कोयला क्षेत्रों से ले जाया। कोयले ने भी शाखा के पतन में योगदान दिया, क्योंकि यह 1940 के दशक में खनन से होने वाले अवक्रमण से तेजी से प्रभावित हुआ था। अगस्त 1950 में वाणिज्यिक यातायात द्वारा इसका उपयोग बंद कर दिया गया (फरवरी 1951 में एक कोयले की नाव के साथ), और 1955 में इसे छोड़ दिया गया। 1952 की गर्मियों में, एक किराए की नाव नहर में उतरी, जिसके कुछ हिस्से आंशिक रूप से बह गए थे। चर्चब्रिज फ्लाइंग ऑफ लॉक्स सहित इसके कुछ हिस्सों को बाद में ओपनकास्ट कोयला खनन द्वारा नष्ट कर दिया गया था और तब से इन्हें फिर से विकसित किया गया है। नहर को बहाल करने का विचार पहली बार 1975 में विकसित किया गया था, जिसके परिणामस्वरूप नियोजन अधिकारियों को काउंटी संरचना योजनाओं का उत्पादन करने की आवश्यकता थी। वेस्ट मिडलैंड्स संरचना योजना में एक रैखिक उद्यान के रूप में पुनर्स्थापित नहर की अवधारणा शामिल थी, और ओपनकास्ट खनन द्वारा नष्ट किए गए खंड से बचने के लिए एक बाईपास शामिल था। प्रस्तावित बर्मिंघम नॉर्दर्न रिलीफ रोड से मार्ग के लिए और अधिक खतरों के कारण 1989 में ओग्ले और हेदरटन रिस्टोरेशन सोसाइटी का गठन किया गया, जब अंतर्देशीय जलमार्ग संघ ने नहर की दुर्दशा को उजागर करने के लिए पेलसाल में एक रैली आयोजित की। सोसायटी बाद में लिचफील्ड एंड हैथरटन कैनाल रिस्टोरेशन ट्रस्ट बन गई, जबकि राहत सड़क एम6 टोल मोटरवे बन गई। 1995 में, मोटरवे के विकास ने फिर से मार्ग को खतरे में डाल दिया, जब एम6 मोटरवे के प्रस्तावित चौड़ीकरण की योजना में नहर के लिए कोई प्रावधान नहीं किया गया जहां दोनों पार हुए थे। ट्रस्ट ने कई कागजात प्रस्तुत किए थे जिन्हें सड़क के लिए योजना जांच के लिए प्रस्तुत किया गया था। ट्रस्ट ने एम6 टोल मोटरवे के निर्माण में शामिल एजेंसियों के साथ बातचीत जारी रखी, भले ही नौगम्य पुलिया प्रदान करने की लागत 2 मिलियन पाउंड और 3 मिलियन पाउंड के बीच होने की संभावना थी, लेकिन जब अंततः समझौता हो गया, तो ट्रस्ट ने ए5/ए34 गोल चक्कर के तहत एक पुलिया के लिए भुगतान करने के लिए 150,000 पाउंड जुटाए, और मोटरवे के तहत मुख्य पुलिया को सरकार द्वारा वित्त पोषित किया गया था। नहर अब एक सक्रिय जीर्णोद्धार परियोजना का हिस्सा है। ब्रिटिश जलमार्ग के अनुरोध पर सलाहकार इंजीनियर अरूप द्वारा 2004 और 2006 के बीच किए गए व्यवहार्यता अध्ययन के परिणामस्वरूप, चर्चब्रिज बाईपास के लिए प्रस्तावित नया मार्ग कैनॉक एक्सटेंशन कैनाल पर ग्रोव बेसिन में एक नए जंक्शन तक नए ताले के माध्यम से चला होगा। हालाँकि, यह मार्ग कई कारणों से अस्वीकार्य साबित हुआ, जिसमें यह तथ्य भी शामिल है कि कैनॉक एक्सटेंशन कैनाल संरक्षण का एक नामित विशेष क्षेत्र है, क्योंकि यह तैरते पानी के केले की एक दुर्लभ विविधता द्वारा उपनिवेशित है। 2009 में एटकिंस द्वारा पूरा किए गए एक दूसरे व्यवहार्यता अध्ययन ने अब एक ऐसे मार्ग की पहचान की है जो पूर्व लॉर्ड हेस शाखा के माध्यम से वायर्ले और एस्सिंगटन नहर में शामिल हो जाएगा। यह मार्ग पर्यावरण संबंधी चिंताओं को पूरा करने में मदद करेगा, स्थानीय भूमि मालिकों के लिए बेहतर होगा और आवश्यक नए सड़क पुलों की संख्या को कम करेगा। एटकिंस ने अनुमान लगाया कि लॉर्ड हेस शाखा के लिए नए खंड के निर्माण सहित नहर के पुनर्निर्माण की लागत 44.1 करोड़ पाउंड होगी। हालाँकि यह मार्ग ग्रोव बेसिन की तुलना में थोड़ा लंबा है, लेकिन लागत 46 लाख पाउंड कम थी, क्योंकि ग्रोव बेसिन मार्ग में वायर्ले नंबर 3 कोलियरी से खराब होने से दूषित भूमि के माध्यम से एक लंबी कटाई शामिल थी। दोनों प्रस्तावित मार्गों में ए5 सड़क और एम6 टोल मोटरवे के तहत नई पुलिया शामिल हैं। मार्ग नहर कैल्फ हीथ में स्टैफोर्डशायर और वॉरसेस्टरशायर नहर की मुख्य लाइन को छोड़ती है। इसके उत्तर की ओर, जंक्शन के पास एक बड़ा मरीना है, जिसके बाद एक पुल पहले ताला में प्रवेश करने से पहले नहर के ऊपर एक छोटी सी सड़क ले जाता है। ताला के ऊपर, एक चौड़ा खंड दूसरे ताला से पहले अतिरिक्त लंगर डालने की जगह प्रदान करता है। इसे एक तरफ एक किनारे को शामिल करने के लिए संशोधित किया गया है, जो पास के बोटयार्ड के लिए ड्राई डॉक सुविधाएं प्रदान करता है। ताला के ऊपर से नाव से बाहर निकलना संभव नहीं है। ताला से परे, एक खंड है जिसे इसे नौगम्य स्थिति में वापस लाने के लिए ड्रेज किया जा सकता है, लेकिन इसके पार एम6 मोटरवे बनाया गया है। एक पुलिया मोटरवे के नीचे पानी के प्रवाह को बनाए रखती है, लेकिन नौवहन के लिए पर्याप्त बड़ी नहीं है। हालांकि, मोटरवे तटबंध इतना ऊँचा है कि एक नौगम्य पुलिया को डालने की अनुमति दी जा सकती है। मोटरवे से ठीक पहले डॉग ब्रिज था, लेकिन इसे ध्वस्त कर दिया गया और इसे ले जाने वाली सड़क को मोटरवे निर्माण के हिस्से के रूप में फिर से बनाया गया। एक संभावित समाधान सड़क से परे एक नया ताला बनाना, ताला 2 को बदलना और बीच में नहर के स्तर को कम करना होगा। मोटरवे से परे, स्क्रॉपर्स एंड ब्रिज नहर के ऊपर से ओक लेन को ले जाता है, लेकिन इसे नीचे कर दिया गया है, जिससे हेडरूम के आसपास छोड़ दिया गया है। यहाँ एक प्रतिस्थापन लिफ्ट पुल की आवश्यकता हो सकती है। इसके बाद गैली जलाशयों का फीडर है, जिसने यह सुनिश्चित किया है कि चैनल बरकरार रहे, क्योंकि पानी मुख्य लाइन की आपूर्ति करता है। ट्रस्ट के स्वयंसेवकों द्वारा पैरापेट का पुनर्निर्माण करने के बाद सारेडन मिल पुल अच्छी स्थिति में है। पेड़ों को हटाने और टोवपाथ को बहाल करने के लिए इसके आगे काफी काम किया गया है, जिससे एक उपयोगी पैदल मार्ग बना है। क्रॉस ब्रिज को फिर से कम कर दिया गया है, लेकिन इसमें पर्याप्त यातायात है कि एक लिफ्ट ब्रिज एक विकल्प नहीं है। चैनल पानी में है, और यहाँ लगभग नौगम्य है। कैट्स ब्रिज के गिरने के बाद इसे एक पुलिया से बदल दिया गया था। इसके आगे एक आवास पुल को ट्रस्ट द्वारा ध्वस्त कर दिया गया था, क्योंकि यह भूस्खलन के परिणामस्वरूप टूट गया था और डूब गया था। इसे बदले जाने की संभावना नहीं है, क्योंकि यह अब एक उपयोगी उद्देश्य की पूर्ति नहीं करता है। सारेडन ब्रुक पर एक वेयर मीडो लॉक में प्रवेश करने से पहले चैनल को अधिक पानी की आपूर्ति करता है, जिसकी संरचना काफी हद तक बरकरार है, हालांकि नहर के बंद होने से पहले यह अवसादन से पीड़ित था। ट्रस्ट के स्वयंसेवकों ने ताला के ऊपर के टोवपाथ को साफ कर दिया है, जिससे पैदल चलने वाले लोग रोमन वे होटल के पीछे स्थित एक पुल तक पहुँच सकते हैं। टॉवपाथ तक पहुंचने के लिए रैंप बनाने और पुल को बहाल करने पर काफी काम किया गया है, जो अक्सर होटल के मैदान में ली गई शादी की तस्वीरों की पृष्ठभूमि बनाता है। पुल के ठीक आगे, एक और धारा पानी की आपूर्ति करती है, लेकिन उस बिंदु के बाद नहर का तल अब ब्रिटिश जलमार्ग के स्वामित्व में नहीं है, और इसे भर दिया गया है। ए4601 वेज मिल्स ब्रिज पर पार होता है, लेकिन सड़क को चौड़ा करने पर मूल पुल और ताला नष्ट हो गया था। जॉव्स लॉक काफी उथला था, और इसे वायर्ली ब्रुक के लिए एक मार्ग के रूप में फिर से उपयोग किया गया है, जिसे सीवेज कार्यों को समायोजित करने के लिए मोड़ दिया गया था। अगले दो ताले, रोज़मेरी और वॉकमिल, जिन्हें ब्रिजटाउन नं. 2 और ब्रिजटाउन टॉप, अब एक औद्योगिक एस्टेट के नीचे स्थित है। ग्रेट वर्ली बेसिन यहाँ स्थित था, जैसा कि हॉकिन्स बेसिन था, जो नहर से जुड़ा हुआ था, एक चैनल था जिसे एक टोपाथ पुल और एक लिफ्ट पुल द्वारा पार किया गया था, इससे पहले कि यह बेसिन तक पहुंचने के लिए एक जलसेतु पर वर्ली ब्रुक को पार करे। एम6 टोल मोटरवे के निर्माण के दौरान जलसेतु का पता चला था, और उस परियोजना के हिस्से के रूप में नष्ट कर दिया गया था। इस खंड के माध्यम से नहर की बहाली संभव नहीं होगी, और इसलिए मूल लाइन के दक्षिण में एक नया मार्ग प्रस्तावित किया गया है, जिसे दक्षिण स्टैफोर्डशायर और कैनॉक चेज़ जिला परिषदों की स्थानीय योजनाओं में शामिल करके संरक्षित किया गया है। भूमि की सतह जहाँ चर्चब्रिज के ताले स्थित थे, 1950 के दशक में खुले कास्ट खनन द्वारा छीन लिया गया था, और नहर के मार्ग को मिटा दिया गया है। स्टैफोर्डशायर काउंटी काउंसिल के पास ए5 रोड और एम6 टोल मोटरवे के बीच कुछ भूमि है, जिसे नहर के एक नए खंड के लिए उपयुक्त मार्ग के रूप में पहचाना गया है। प्रस्तावित नया मार्ग चर्चब्रिज से, प्रस्तावित नया मार्ग मोटरवे पर उत्तर की ओर जाने वाले टोलबूथों के स्थान के पास दक्षिण की ओर मुड़ने से पहले, काउंटी काउंसिल की भूमि पर ए5 की रेखा का अनुसरण करता है। इसके बाद यह वॉश ब्रुक की घाटी का अनुसरण करता है, एक खंड से पहले जो वायर्ले और एस्सिंगटन नहर के साथ इसके जंक्शन से लगभग भरी हुई लॉर्ड हेस शाखा में शामिल होने के लिए चढ़ता है। लॉर्ड हेस शाखा के इस अंतिम खंड का नवीनीकरण किया जाएगा। मार्ग के अधिकांश ताले में एक बूंद है। होल्फोर्ड लॉक और गेन्स लॉक के बाद, मार्ग पूर्व की ओर मुड़ता है जहाँ एक लिफ्ट पुल पर एक फार्म ट्रैक पार होगा। इसके बाद मार्ग वायर्ली नं. से जुड़े एक खराब सिरे के उत्तर और पूर्व किनारे से गुजरता है। 3 कोलियरी, और वॉश ब्रुक के ऊपर से गुजरती है, जिसे इस बिंदु पर हटा दिया जाएगा। भूमि मालिकों के साथ चर्चा के बाद, नहर को खेतों को पार करने के लिए एक गहरी कटाई में स्थित किया जाएगा। इसके अलावा, तटबंधों को बड़ा किया गया है ताकि खुदाई की गई लूट का उपयोग किया जा सके, बिना साइट से लूट को हटाए। इसके बाद एक स्थिर पुल संरेखण के ऊपर एक प्रवेश मार्ग ले जाएगा, जिसके बाद नहर गेन्स लेन के नीचे से गुजरती है। इसके लिए सड़क की सतह को लगभग ऊपर उठाने की आवश्यकता होगी ताकि पुल संरचना के नीचे नौगम्य हेडरूम प्रदान किया जा सके। इसके बाद नहर वॉश ब्रुक को पार करती है, जिसे लगभग एक उपयुक्त आकार की पुलिया का निर्माण सुनिश्चित करने के लिए पुनर्निर्मित किया जाएगा। एटकिंस ने सड़क और नदी की निकटता के कारण इस खंड को सबसे महत्वपूर्ण के रूप में पहचाना है। गेन्स लेन और कैडमैन लेन के बीच एक सार्वजनिक फुटपाथ मार्ग को पार करता है, और इसे आंशिक रूप से टॉवपाथ के साथ फिर से रूट किया जाएगा। एक खेत का रास्ता तब एक पुलिया को पार करता है, दोनों को बदल दिया जाएगा ताकि पुलिया एक उल्टे सिफोन का उपयोग किए बिना नहर के नीचे से गुजर सके। कैडमैन लेन नामक एक सार्वजनिक फुटपाथ को अगले ताला पर नहर को पार करने के लिए मोड़ दिया जाएगा। इसके बाद तीन ताले आते हैं, जिन्हें डार्क लेन, पायलॉन और कैडमैन कहा जाता है। पायलॉन लॉक का नाम इसलिए रखा गया है क्योंकि यह बिजली के एक बड़े तोरण के पास स्थित है। कैडमैन लॉक में तालाब के पिछले हिस्से के ऊपर से एक फार्म ट्रैक भेजा जाएगा, और पानी के स्तर को बनाए रखने के लिए तालाब के ऊपरी छोर पर नहर के नीचे एक आसन्न खाई बनाई जाएगी। इसके बाद नहर फिर से कैडमैन लेन को पार करती है, जिसे टोपाथ के साथ कुछ दूरी के लिए मोड़ दिया जाएगा, इस तथ्य के कारण होने वाली समस्याओं को कम करता है कि लेन में अक्सर वॉश ब्रुक से बाढ़ आ जाती है, और दुर्गम हो जाती है। वॉश ब्रुक लॉक में कैडमैन लेन को अपने मूल मार्ग से फिर से जुड़ने की अनुमति देने के लिए इसकी पूंछ पर एक पुल शामिल होगा। तालाब से परे, नहर एक तटबंध पर बनाई जाएगी, कुछ स्थानों पर ऊँची। अंतिम खंड में फिशले पार्क गोल्फ रेंज के करीब गोल्फर्स लॉक और निष्क्रिय फिशले कोलियरी से जुड़े कुछ शाफ्ट के करीब कोलियरी लॉक शामिल हैं। इसके बाद यह लॉर्ड हेस शाखा से जुड़ने के लिए वायर्ले और एस्सिंगटन के साथ अपने संगम तक मुड़ती है। फिशले लेन पुल इसे पार करता है, और इसे नवीनीकृत किया जा सकता है, जबकि टॉवपाथ वायर्ले और एस्सिंगटन के दूर की ओर है, लेकिन लॉर्ड हेस शाखा की सेवा करने वाला घूमने वाला पुल अभी भी मौजूद है। जबकि टॉवपाथ आम तौर पर चौड़ा होगा, एटकिंस ने सुझाव दिया है कि इसे कुछ स्थानों पर चौड़ा होना चाहिए, और 5 टन के क्रॉलर क्रेन के लिए पहुंच प्रदान करने के लिए उपयुक्त रूप से निर्मित किया जाना चाहिए, जिन्होंने लॉक गेटों के प्रतिस्थापन में क्रांति ला दी है जहां श्रॉपशायर यूनियन कैनाल पर इस तरह की पहुंच प्रदान की गई है। दिलचस्प ऐतिहासिक मार्ग नया मार्ग भी देखें ग्रेट ब्रिटेन की नहरें ब्रिटिश नहर प्रणाली का इतिहास ग्रंथ सूची संदर्भ बाहरी लिंक लिचफील्ड और हैथरटन नहर बहाली ट्रस्ट स्टैफोर्डशायर और 1863 में स्टैफोर्डशायर नहरों में वॉर्सेस्टरशायर नहर नहरें खोली गईं