Chery
चेरी ऑटोमोबाइल कं. लिमिटेड, चेरी () के रूप में व्यापार, एक चीनी राज्य के स्वामित्व वाली ऑटोमोबाइल निर्माता है जिसका मुख्यालय वुहू, अनहुई, चीन में है। 1997 में स्थापित, यह वर्तमान में चीन में नौवां सबसे बड़ा ऑटोमोबाइल निर्माता है, जिसमें 2022 में 1,232,727 वाहनों का उत्पादन किया गया है। चेरी के प्रमुख उत्पाद यात्री कारें, मिनीवैन और एसयूवी हैं; यह चेरी मार्क के तहत यात्री कारें और कैरी ब्रांड के तहत वाणिज्यिक वाहन बेचता है। चेरी ने 1999 में ऑटोमोबाइल का उत्पादन शुरू किया और 2001 में चीन से उनका निर्यात किया। यह 2003 से चीन का सबसे बड़ा यात्री कार निर्यातक रहा है, और 2011 में अपने कुल उत्पादन का लगभग 25 प्रतिशत निर्यात किया। यह उभरते बाजारों में प्रीमियम वाहनों की एक श्रृंखला बेचने के लिए केनन होल्डिंग्स के साथ एक संयुक्त उद्यम 2007 में गठित कोरोस का संचालन करता है। 2012 में, जगुआर लैंड रोवर ने चीन में जगुआर और लैंड रोवर कारों के उत्पादन के लिए चेरी के साथ एक संयुक्त उद्यम बनाया, जिसे चेरी जगुआर लैंड रोवर नाम दिया गया। 2002 से, चेरी चीनी ब्रांड यात्री वाहनों का शीर्ष निर्यातक रहा है, जिसने 2021 में 269,154 वाहनों और 2022 में 451,337 वाहनों का निर्यात किया है। मई 2023 में, इसने 74,056 वाहनों का निर्यात किया, जो एक महीने में अब तक का सबसे अधिक है। मुख्य भूमि चीन में चेरी के स्वामित्व और संचालित वाहन असेंबली और घटक निर्माण सुविधाएं, और इसके कई वाहन निर्यात बाजारों के लिए विदेशों में असेंबल किए जाते हैं-मुख्य रूप से उन कारखानों में जो कंपनी के स्वामित्व में नहीं हैं जो पूर्ण या अर्ध-पूर्ण नॉक-डाउन किट का उपयोग करते हैं। इसके दो घरेलू अनुसंधान एवं विकास केंद्र हैं और यह अपने कुल राजस्व का लगभग 7 प्रतिशत उत्पाद विकास में निवेश करता है। इतिहास 1997 से 2010 चेरी की स्थापना 1997 में अन्हुई प्रांत के अधिकारियों के एक समूह द्वारा एक राज्य के स्वामित्व वाले उद्यम के रूप में की गई थी और 1999 में वोक्सवैगन के सीट टोलेडो से लाइसेंस प्राप्त चेसिस का उपयोग करके ऑटोमोबाइल उत्पादन शुरू किया गया था। चेरी की पहली कार जिसे फेंगयून कहा जाता है, लगभग 30,000 इकाइयाँ बेची गईं। वॉल स्ट्रीट जर्नल ने चेरी की कॉर्पोरेट संस्कृति को "कम्युनिस्ट राज्य उद्यम और उद्यमशीलता स्टार्ट-अप का एक अजीब संकर" के रूप में वर्णित किया है, और उद्यमशीलता जोखिम लेना इसके प्रारंभिक इतिहास में स्पष्ट है। प्रारंभिक उत्पादन आधिकारिक तौर पर अवैध था क्योंकि कंपनी को केवल 2003 में एक यात्री कार उत्पादन लाइसेंस से सम्मानित किया गया था, इसलिए जब इसका पहला उत्पाद दिसंबर 1999 में शुरू हुआ, तो इसे 2001 तक कानूनी रूप से नहीं बेचा जा सका। उस वर्ष, चेरी ने एसएआईसी मोटर लाइसेंस पर पिग्गीबैक करके समस्या का समाधान किया, जो उसने 2003 तक किया। चेरी और एक अन्य एसएआईसी भागीदार, जनरल मोटर्स के बीच बढ़ते तनाव के कारण स्वामित्व जल्द ही बेच दिया गया। जीएम एसएआईसी का एकमात्र विदेशी भागीदार नहीं था जो चेरी से नाराज था; वोक्सवैगन ने दावा किया कि चेरी एक पुराने वीडब्ल्यू कारखाने से टूलिंग का उपयोग एक मॉडल का उत्पादन करने के लिए कर रहा था जो लगभग 2003 में जेट्टा जैसा दिखता था। 2000 के दशक के अंत में, चेरी ने सक्रिय रूप से एक विदेशी वाहन निर्माता के साथ साझेदारी करना शुरू कर दिया, जो प्रमुख चीनी कार निर्माताओं की पहचान है। क्रिसलर और फिएट दोनों के साथ संबंधों पर चर्चा की गई, लेकिन वे असफल रहे। 2007 में, क्रिसलर ने चेरी के साथ एक सहयोग की योजना बनाई जिसमें चेरी ए1 को अमेरिका और विदेशों में डॉज-ब्रांड कार के रूप में बेचा गया होगा। इस योजना ने क्रिसलर छोटी कार को जल्दी से बढ़ा दिया होगा, और दोनों कंपनियों ने 2007 के अंत में एक हस्ताक्षर समारोह में भाग लिया। 2008 की शुरुआत में, क्रिसलर और निसान के बीच एक समान सौदा किया गया था, और क्रिसलर-चेरी सहयोग को छोड़ दिया गया था। 2009 के क्रिसलर चैप्टर 11 के पुनर्गठन के समय के आसपास, क्रिसलर ने चेरी के साथ संपत्ति की बिक्री की संभावना पर चर्चा की। 2007 में, फिएट और चेरी ने एक कार बनाने वाले संयुक्त उद्यम के निर्माण के लिए एक समझौता ज्ञापन पर हस्ताक्षर किए। 2009 में परिचालन शुरू करने का इरादा था, यह चीनी बाजार के लिए फिएट और अल्फा रोमियो-ब्रांडेड उत्पादों का निर्माण करेगा और वुहू में स्थित होगा। यह सौदा मार्च 2009 में रोक दिया गया था। 2012 तक, फिएट स्थानीय भागीदार जी. ए. सी. समूह के साथ चीन में उत्पादन करता है। कोरोस, चेरी और सिंगापुर स्थित केनन होल्डिंग्स के बीच एक कार बनाने वाला संयुक्त उद्यम, 2007 में स्थापित किया गया था। अक्टूबर 2009 में, चेरी ने तुर्की में 50 करोड़ डॉलर की लागत से तुर्की के वाहन निर्माता मर्मरलर ओटोमोटिव के सहयोग से एक असेंबली संयंत्र बनाने की योजना की घोषणा की। संयंत्र की प्रति वर्ष 20,000 इकाइयों की प्रारंभिक क्षमता रखने की योजना है, जो 2017 तक बढ़कर 100,000 हो जाएगी। 2012 तक, संयंत्र ने अभी उत्पादन शुरू नहीं किया है। जब यह ऑनलाइन आता है, तो यह उत्पादन आधार मुट्ठी भर संयुक्त उद्यम कारखानों को जोड़ देगा जो चेरी के पास अर्जेंटीना और ईरान जैसी जगहों पर हैं। ये चीन के बाहर कई कारखानों के विपरीत हैं जो चेरी वाहनों को इकट्ठा करते हैं, लेकिन जिनमें चेरी की स्वामित्व हिस्सेदारी नहीं है। 2009 में, चेरी ने 508,500 इकाइयों का उत्पादन किया, और इस समय, इसकी वार्षिक उत्पादन क्षमता लगभग 650,000 इकाइयाँ थी। 2009 में इसकी 400,000 से अधिक बिक्री सेडान की थी। उत्पादन क्षमता के आंकड़े इंजन और वाहनों को असतत मान सकते हैं। 2010 से वर्तमान तक चेरी 2010 में लगभग 700,000 इकाइयाँ बेचकर सातवें सबसे अधिक उत्पादक चीनी वाहन निर्माता बन गए। 2011 और 2012 की बिक्री में गिरावट आई; इन वर्षों में, कंपनी ने क्रमशः 640,000 से अधिक और लगभग 590,000 इकाइयों का उत्पादन किया, और यह सातवें स्थान से दसवें स्थान पर आ गई। यह कमी चेरी के विनिर्माण मिश्रण के अन्य, प्रमुख चीनी वाहन निर्माताओं से काफी अलग होने के कारण हो सकती है; कंपनी वाणिज्यिक वाहन बनाती है, लेकिन एसयूवी में इसकी उत्पाद श्रृंखला का केवल 14 प्रतिशत शामिल है। मार्च 2012 में चीन में जगुआर लैंड रोवर मॉडल के उत्पादन के लिए टाटा मोटर्स के साथ एक समझौता किया गया था। 2013 में, टाटा के एक कार्यकारी ने कहा कि यह सौदा "अभी भी पटरी पर है", और कुछ लोगों को उम्मीद है कि नियोजित उत्पादन आधार 2014 में उत्पादन शुरू कर देगा। जून 2012 में, मलेशिया में एक उत्पादन आधार बनाने की योजना की घोषणा की गई थी, और जुलाई 2012 तक, यह परियोजना स्थानीय भागीदार के बिना आगे बढ़ रही है। नियोजित कारखाने में प्रति वर्ष 10,000 इकाइयों की उत्पादन क्षमता होगी। 2009 में कैरी, रेली और रीच उप-ब्रांडों को पेश करने के बाद, इसकी व्यापक उत्पादन नीति और लाइनअप चेरी के लिए एक समस्या बन गई। 100 से अधिक नए मॉडलों के काम में होने के कारण, चेरी ने 2012 के अंत में रेलाई और रीच ब्रांडों को रद्द करने और अपना ध्यान केंद्रित करने का फैसला किया। 2012 तक, 30 नए मॉडलों की योजना बनाई गई है जो पूर्व भविष्य के लाइनअप से महत्वपूर्ण कमी है। 2018 में, चेरी ने ब्राजील में अपने 50 प्रतिशत शेयर सी. ए. ओ. ए. समूह को बेच दिए। 2020 में, चीनी ऑटो निर्माता चेरी के लिए टाटा मोटर्स का एक प्रतिशत खरीदने की योजना थी ताकि चेरी भारतीय बाजार में प्रवेश कर सके और टाटा मोटर्स को प्रस्तावित टाटा ब्लैकबर्ड जैसी कारों के लिए प्रौद्योगिकी मिल सके। हालाँकि, कोविड-19 और चीनी/भारतीय सीमा पर जारी राजनीतिक तनाव के कारण इन योजनाओं के जल्द ही आगे बढ़ने की संभावना बहुत कम है। 2022 में, चेरी ने चिरी ब्रांड के तहत मैक्सिकन बाजार में प्रवेश किया। 2000 के दशक में अमेरिका और कनाडा में चेरी का आयात करने की उनकी योजना के कारण, वैकल्पिक चेरी नाम का कारण अमेरिकी व्यवसायी मैल्कम ब्रिकलिन के पास उत्तरी अमेरिका में चेरी ट्रेडमार्क का स्वामित्व था। 2022 में प्रवेश करने वाले अन्य बाजारों में मलेशिया और इंडोनेशिया शामिल थे। 2010 के दशक की शुरुआत में कुछ समय के लिए कारें बेचने के बाद, चेरी ने 2023 में ऑस्ट्रेलियाई बाजार में फिर से प्रवेश किया। 2023 में, चेरी ने युवा ग्राहकों को लक्षित करते हुए एक नया ब्रांड आईसीएआर और एक्ज़ीड ब्रांड के तहत स्टेरा ईवी लाइनअप लॉन्च किया। चेरी ने अपने नए "चेरी डुअल मोड (सी-डीएम)" उच्च प्रदर्शन वाले हाइब्रिड प्लेटफॉर्म को भविष्य में अपने अधिकांश वर्तमान मॉडलों में पेश करने की भी घोषणा की। चीन की मुख्य भूमि में संचालन चेरी का मुख्य उत्पादन आधार अनहुई में स्थित है। 2007 तक, कंपनी के पास दो वाहन निर्माण उत्पादन केंद्र, दो इंजन निर्माण सुविधाएं और एक पारेषण उत्पादन संयंत्र था। लियाओनिंग प्रांत के डालियान में स्थित एक और कार निर्माण उत्पादन केंद्र 2012 में चालू हो गया। चेरी अपनी कुल बिक्री का लगभग 7 प्रतिशत अनुसंधान और विकास में निवेश करती है, और 2011 तक, उसके पास 4,000 से अधिक पेटेंट थे। अनहुई प्रांत के वुहू और जिआंगसु प्रांत के चांगशु में इसकी अनुसंधान और विकास सुविधाएं हैं। चेरी कार और एसयूवी बनाती है। उनके निर्माण में उपयोग किए जाने वाले पुर्जे विदेशी डिज़ाइन किए गए हो सकते हैं, और कुछ आयात किए जा सकते हैं; चेरी के कई विदेशी घटक फर्मों के साथ सहकारी समझौते हैं, जिनमें अमेरिकी अर्विन मेरिटर, अमेरिकी ऑटोलिव, अमेरिकी डेल्फी ऑटोमोटिव, ऑस्ट्रेलियाई कंपनी फ्यूचरिस, जर्मन रॉबर्ट बॉश जीएमबीएच, अमेरिकी पीपीजी इंडस्ट्रीज, जर्मन सीमेंस वीडीओ, फ्रेंच वेलेओ और अमेरिकी विस्टियन शामिल हैं। कुछ लोगों ने चेरी को एक स्थानीय आपूर्ति श्रृंखला स्थापित करने में मदद की है। विदेशी बाजार विकासशील देशों में कई कारखाने या तो पूर्ण या अर्ध-पूर्ण नॉक-डाउन किट से चेरी वाहनों का निर्माण करते हैं। एक अर्जेंटीना सहयोग और एक ईरानी कारखाने के अपवाद के साथ, ये चेरी के स्वामित्व में नहीं हैं। 2012 की शुरुआत तक, 13 चालू कारखानों ने चेरी वाहनों का उत्पादन किया और अतिरिक्त तीन विकास में थे। ये कारखाने मिस्र, इंडोनेशिया, ईरान, मलेशिया, मध्य पूर्व, उत्तरी अफ्रीका, पाकिस्तान, उरुग्वे, रूस, ताइवान, थाईलैंड, यूक्रेन, वेनेजुएला और वियतनाम में दिखाई दिए हैं। ब्राजील चेरी का जैकारे, ब्राजील में एक उत्पादन आधार है, जिसका निर्माण जुलाई 2011 में साओ पाउलो राज्य की सरकार के साथ एक संयुक्त प्रयास में शुरू हुआ था। संयंत्र ने प्रति वर्ष 50,000 इकाइयों की पहले चरण की उत्पादन क्षमता के साथ अगस्त 2014 में काम करना शुरू किया। दूसरे चरण में, संयंत्र 150,000 इकाइयों की वार्षिक उत्पादन क्षमता हासिल करेगा। वहाँ उत्पादित मॉडल संकर-संचालित सेलर (अक्टूबर 2014 से), क्यूक्यू (2015 की दूसरी छमाही से), टिगगो 2 (2017 के मध्य से) और एरिजो 5 (अक्टूबर 2018 से) हैं। 2017 में, ग्रुपो काओआ ने नियंत्रण लेकर कंपनी का 51 प्रतिशत हिस्सा खरीदा और अब इसका नाम काओआ चेरी रखा गया है। इसका स्थानीय साझेदार काओआ नवंबर 2018 से एनापोलिस, गोइस में नॉक-डाउन किट के रूप में टिगगो 4 का उत्पादन कर रहा है। कंपनी के अनुसार पूरी तरह से नॉक-डाउन किट से चेरी कारों की मिस्र असेंबली 2004 में मिस्र में शुरू हुई थी, लेकिन समाचार रिपोर्टों से संकेत मिलता है कि उसने केवल उस वर्ष ऐसा करने में प्रारंभिक रुचि व्यक्त की थी। 2011 तक, कुछ चेरी मॉडल यहाँ ब्रांड नाम स्पेरान्ज़ा के तहत बेचे जा सकते हैं। अर्ध-पूर्ण नॉक-डाउन किट से चेरी मॉडल बनाने वाले एक मिस्र के कारखाने में 2009 में 30,000 वाहनों/वर्ष की उत्पादन क्षमता थी। 2011 में, चेरी ने कहा कि मिस्र के लिए भागों का स्थानीयकरण अनुपात 45 प्रतिशत था। इंडोनेशिया इस देश में, चेरी मॉडल को 2006 से 2011 तक नॉक-डाउन किट से असेंबल किया गया है, और 2022 में पीटी का उपयोग करके वापस आ गया है। हंडाल मोटर इंडोनेशिया संयंत्र। ईरान में किटों का उत्पादन 2004 से शुरू होता है। 2007 के अंत में, चेरी ने कहा कि उसके भागीदारों के रूप में ईरानी खोड्रो और कनाडाई सॉलिटैक के साथ एक संयुक्त उद्यम में उसका अल्पांश स्वामित्व था। इस संयुक्त उद्यम ने माज़ंदरन के बाबोल में एक नॉक-डाउन कारखाने को नियंत्रित किया। क्यूक्यू6 का नाम बदलकर एस21 करना, इसे ईरान के अंदर और बाहर दोनों जगह बेचा जा सकता है। और चेरी के अलावा एक अन्य ब्रांड नाम भी रखें। ईरान में टिगगो5 और एरिजो5 कारों को चेरी ब्रांड के रूप में बेचा जा रहा है। मोदीरन व्हीकल मैन्युफैक्चरिंग कंपनी ईरान में चेरी वाहनों का निर्माण भी करती है। मलेशिया एक छोटी सी सुविधा 2004 के आसपास चालू हो गई होगी, और 2008 तक, जोहोर बहरू, जोहोर में खोले गए किट से चेरी मॉडल को असेंबल करने वाला एक कारखाना। 2012 तक, मलेशिया में 2015 तक एक और कारखाने के निर्माण और संचालन की उम्मीद है। मई 2011 तक म्यांमार में 3,000 से 5,000 इकाई/वर्ष उत्पादन सुविधा की योजना बनाई गई है। 2012 तक, चेरी क्यूक्यू स्पष्ट रूप से यांगून में लोकप्रिय है। पाकिस्तान चेरी ने गांधार इंडस्ट्रीज लिमिटेड के साथ एक विनिर्माण और लाइसेंस समझौता किया है। ताइवानी कार कंपनी प्रिंस मोटर्स () की सहायक कंपनी शेनग्रोंग ऑटो द्वारा ताइवानी चेरी ए3 को अगस्त 2009 से ताइचुंग, ताइवान में असेंबल किया जा रहा है। स्थानीय चेरी डीलर, मर्मरलर ओटोमोटिव के सहयोग से साकार्या प्रांत में एक उत्पादन स्थल बनाने की योजना बनाई गई थी। यूक्रेन चेरी ने 2006 से जेडएजेड के साथ साझेदारी की है और ज़ापोरिज़्हिया और चोरनोमोर्स्क में साइटों पर किट से कारों का निर्माण करता है। फरवरी 2011 से, चेरी ए13 का निर्माण यूक्रेन में किया गया है, जहाँ इसे रीबैज किया गया है और देश में जेडएजेड फोर्ज़ा के रूप में बेचा जाता है। वेनेजुएला को पहली बार 2006 के मध्य में इस देश में पेश किया गया था, कंपनी के अनुसार 2011 तक चेरी वाहन वेनेजुएला को एकमात्र लाइसेंस प्राप्त चीनी कार निर्यात बने रहे। सितंबर 2011 में खोला गया, उत्तर-मध्य राज्य अरागुआ में एक नया चेरी उत्पादन स्थल, जिसका स्वामित्व जेडजीटी संयुक्त उद्यम के पास है, ए1 और ए3 मॉडल का उत्पादन करता है। रूस में पूर्व कारखाने, एवटोटर ने 2006 से 2008 तक किट से चेरी मॉडल का उत्पादन किया। टैगएज़ ने 2008 से 2014 तक चेरी वाहनों का भी उत्पादन किया, लेकिन इनमें आमतौर पर "वोर्टेक्स" जैसे गैर-चेरी बैज होते थे। उरुग्वे 2007 और 2015 के बीच, अर्जेंटीना की कंपनी SOCMA समूह ने बारा डी कैरास्को, कैनलोन, उरुग्वे में ओफेरोल कारखाने में चेरी वाहनों का निर्माण किया। टिगगो को आधिकारिक तौर पर अक्टूबर 2007 में उरुग्वे में लॉन्च किया गया था। मई 2015 तक संयंत्र को स्थायी रूप से बंद कर दिया गया था। वर्तमान उत्पाद चेरी सेडान चेरी एरिजो 8/फुलविन ए8 (2022-वर्तमान) चेरी एरिजो 5 प्लस/एरिजो जीएक्स (2018-वर्तमान) चेरी एरिजो 5/एरिजो 5 प्रो/एरिजो ईएक्स (2016-वर्तमान) चेरी फुलविन ए9 (2023 शुरू किया जाएगा) एसयूवी चेरी टिगो 9/फुलविन टी9 (2023-वर्तमान) चेरी टिगो 8 (2018-वर्तमान) चेरी टिगो 7 (2016-वर्तमान) चेरी टिगो 5एक्स (2017-वर्तमान) चेरी टिगो 3एक्स (2016-वर्तमान) चेरी टिगो 3/टिगो (2005-वर्तमान) चेरी ओमोडा 5 (2022-वर्तमान) जेटर जेटौर चेरी कमर्शियल व्हीकल के तहत 2018 में लॉन्च किया गया चेरी का बजट ब्रांड है। आईकार चेरी का ईवी ब्रांड है जो युवा ग्राहकों को लक्षित करता है, जिसे अप्रैल 2023 में लॉन्च किया गया था। सी. ए. टी. एल. ने घोषणा की कि वे अपनी सोडियम-आयन बैटरियों को चेरी आईकार में शामिल करेंगे। आईकार 03 (2023-वर्तमान) आईकार जी. टी. (2023-वर्तमान) लक्सीड लक्सीड हुआवेई के सहयोग से चेरी का प्रीमियम ई. वी. ब्रांड है। पहली कार, एक प्रीमियम इलेक्ट्रिक एग्जीक्यूटिव सेडान का अनावरण 2023 की तीसरी तिमाही में होने वाला है, और यह पहली कार होगी जिसमें हार्मनी ओएस 4 सिस्टम होगा। कैरी कैरी हल्के वाणिज्यिक वाहनों का एक ब्रांड है। विदेशी ब्रांड जेकू और ओमोडा चेरी के ब्रांड हैं जो विशेष रूप से विदेशी बिक्री के लिए नियत हैं। ओमोडा जेको जेको 7, रीबैज्ड चेरी एक्सप्लोर 06 (2023-वर्तमान) जेको 9, रीबैज्ड चेरी टिगगो 9 (2023-वर्तमान) पूर्व उत्पाद रीच रीच ब्रांड को 2012 में बंद कर दिया गया था। अवधारणाएँ 2005 एम14 2007 टी15 2007 बी12 2008 पी12 2008 एफ11 2008 बी22 2008 फेयरा बी14 (कूप/परिवर्तनीय के रूप में) जी6 चींटी चींटी 2.2014 चेरी बीटा 5 अवधारणा 2014 चेरी अवधारणा 2017 चेरी टिगगो कूप अवधारणा अन्य उत्पाद इंजन कंपनी एसीटीईसीओ और सीएसी ब्रांड के तहत इंजन बनाती है और निर्यात करती है। चेरी इंजन फिएट द्वारा खरीदे गए हैं और अमेरिका को निर्यात किए गए हैं। संयुक्त उद्यम चेरी जगुआर लैंड रोवर और इज़राइल कॉर्पोरेशन के साथ कार-निर्माण संयुक्त उद्यम संचालित करता है, और मोटर वाहन घटक-निर्माण संयुक्त उद्यम अर्विन मेरिटर, जॉनसन कंट्रोल्स और पीपीजी इंडस्ट्रीज के साथ संचालित करता है। चेरी जगुआर लैंड रोवर मार्च 2012 में, चेरी और यू. के. स्थित लक्जरी वाहन निर्माता जगुआर लैंड रोवर ने एक नए चीन स्थित संयुक्त उद्यम में प्रारंभिक यू. एस. $2.78 बिलियन का निवेश करने पर सहमति व्यक्त की, जो जगुआर और लैंड रोवर वाहनों और इंजनों को बेचेगा और उनका निर्माण करेगा, साथ ही एक अनुसंधान और विकास सुविधा स्थापित करेगा और एक नया "स्वयं-ब्रांड" ऑटोमोबाइल मार्क बनाएगा। संयुक्त उद्यम को सितंबर 2012 में नियामक अनुमोदन प्राप्त हुआ। शंघाई के निकट काउंटी स्तर के शहर चांगशु में एक प्रारंभिक उत्पादन आधार बनाया जाएगा। 2013 में चेरी ने एक पुनः डिज़ाइन किए गए एम. ओ. के. ई. पुनरुद्धार का निर्माण शुरू किया। डिजाइन 1964 से 1993 तक निर्मित क्लासिक मिनी मोक को उजागर करता है। एक विदेशी फर्म के साथ इसका पहला कार बनाने वाला संयुक्त उद्यम, कोरोस, 2007 में इज़राइल कॉर्पोरेशन के सहयोग से चेरी द्वारा स्थापित किया गया था, और 2013 में बिक्री शुरू करने की योजना बनाई गई थी। 2013 शंघाई ऑटो शो में एक बिल्कुल नए प्लेटफॉर्म के ऊपर एक सेडान का अनावरण करने के लिए तैयार, कोरोस के पहले मॉडल इलेक्ट्रिक वाहन नहीं होंगे (जैसा कि कुछ स्रोतों ने बताया होगा)। उद्यम के लिए एक प्रस्तावित उत्पादन आधार चांगशु, जिआंगसु प्रांत में बनाया जाएगा और 2012 में चालू हो जाएगा। उत्पादन क्षमता प्रति वर्ष 150,000 इकाइयाँ होगी, लेकिन यह स्थान 2015 या 2016 तक पूर्ण क्षमता पर नहीं चल सकता है। जबकि कोरोस चीन और यूरोप में युवा शहरवासियों को बेचने की अपनी इच्छा का दावा करता है, कंपनी की अपनी लाइनअप में इलेक्ट्रिक वाहनों को शामिल करने की योजना है। उच्च श्रेणी की कोरोस कारें अमेरिकी विस्टियन और फ्रेंच वेलियो जैसे विदेशी आपूर्तिकर्ताओं के घटकों और प्रणालियों के साथ बनाई गई हैं। इसके इंजन डिजाइन को भी एक विदेशी फर्म से सहायता की आवश्यकता थी, और कोरोस ने वोक्सवैगन और मिनी के पूर्व कर्मचारियों सहित पश्चिमी प्रतिभाओं को आकर्षित किया है। 2012 तक ऑस्ट्रिया और जर्मनी में इसके स्थल हैं। हालांकि शुरू में इसे चेरी क्वांटम ऑटो कंपनी लिमिटेड के नाम से जाना जाता था, लेकिन अब इसका कानूनी नाम कोरोस ऑटो कंपनी लिमिटेड है। इसी नाम का ब्रांड नाम अंग्रेजी शब्द "कोरस" की तरह लगता है। सेल्स चेरी 2003 से शीर्ष चीनी वाहन निर्यातक रहा है, और इसका कई निर्यात विदेशी असेंबली के लिए नियत नॉक-डाउन किट के रूप में हो सकता है। तथ्य यह है कि, 2012 से पहले, इसमें एक स्थापित पश्चिमी वाहन निर्माता के साथ एक संयुक्त उद्यम की कमी थी, जो इसके निर्यात फोकस की व्याख्या कर सकता है; अमेरिकी कांग्रेसनल रिसर्च सर्विस की 2009 की एक रिपोर्ट में जोर देकर कहा गया है कि इस तरह के संयुक्त उद्यम, जो चीनी वाहन उद्योग में आम हैं, ने विदेशी बिक्री को रोक दिया। 2001 में सीरिया को अपना पहला निर्यात करते हुए, 2010 तक चीनी वाहन निर्माताओं में चेरी शीर्ष निर्यातक था, जो 2003 से एक खिताब था। इनमें से कई निर्यात नॉक-डाउन किट के रूप में हो सकते हैं। चेरी के रणनीतिक लक्ष्यों में से एक पहले विकासशील देशों में और फिर विकसित देशों में विस्तार करना है। डी. आर. मोटर कंपनी के माध्यम से रूस, यूक्रेन, बेलारूस, ईरान, सर्बिया, मैसेडोनिया, तुर्की और इटली में चेरी डीलरशिप मौजूद हैं। अन्य उल्लेखनीय देश जहां 2016 तक चेरी मॉडल की पेशकश की जा रही है, उनमें अर्जेंटीना, ऑस्ट्रेलिया, ब्राजील, चिली, कोलंबिया, वेनेजुएला, पनामा, न्यूजीलैंड, सिंगापुर और दक्षिण अफ्रीका शामिल हैं। यूक्रेन में, चेरी मॉडल यू. के. आर. ए. वी. टी. ओ. कॉर्प द्वारा बेचे जाते हैं, और साझेदार फर्म अन्य बाजारों में भी बिक्री केंद्र संचालित करती हैं। कुछ देशों में, चेरी कंपनियाँ अपने छोटे कारखानों में मॉडल बनाने में सहयोग करती हैं। 2011 की शुरुआत तक, टिगगो निर्यात बाजारों में चेरी का सबसे लोकप्रिय मॉडल था। मोटरस्पोर्ट चेरी ने 2010 और 2011 में डकार रैली में भाग लिया, दोनों संस्करणों में रेली एक्स5 एसयूवी के साथ रेसिंग की। सुरक्षा रिकॉर्ड 2007 के एक अनौपचारिक रूसी दुर्घटना परीक्षण में अमूलेट नामक एक चेरी मॉडल के लिए खराब अंक प्राप्त हुए। हालांकि, कुछ चेरी मॉडलों को सुरक्षा के लिए अच्छे अंक मिले हैं। 2009 में, ए3 को चीनी नई-कार-सुरक्षा परीक्षणों, सी-एनसीएपी में पांच सितारा सुरक्षा रेटिंग मिली, जो इस तरह की उच्च-परीक्षण रेटिंग प्राप्त करने वाली पहली स्वदेशी कार बन गई। चेरी रिच जी3 को भी पांच सितारा रेटिंग दी गई है। जून 2003 में अमेरिकी कंपनी जनरल मोटर्स ने चेरी पर मुकदमा दायर किया और उस पर चेरी क्यूक्यू के लिए अपने डिजाइन में पहली पीढ़ी के देवू माटिज़ (जी. एम. की सहायक कंपनी, जी. एम. देवू द्वारा विकसित) की नकल करने का आरोप लगाया। जनरल मोटर्स ने यह भी दावा किया कि चेरी कार के स्थान पर दुर्घटना परीक्षण में एक प्रच्छन्न माटिज़ का उपयोग किया गया था। जीएम अधिकारियों ने क्यूक्यू और माटिज़ के बीच विनिमेय कई भागों के साथ डिज़ाइन डुप्लिकेशन का दावा किया, और जीएम चाइना ग्रुप ने कहा कि दोनों वाहन, "उल्लेखनीय रूप से समान शरीर संरचना, बाहरी डिज़ाइन, इंटीरियर डिज़ाइन और प्रमुख घटकों को साझा करते हैं।" जबकि कुछ चेरी कारें प्रतियां नहीं हैं, जैसे कि पिनिनफेरिना द्वारा डिज़ाइन की गई ए3, क्यूक्यू एकमात्र चेरी मॉडल नहीं हो सकता है जो प्रसिद्ध नाम के डिज़ाइन पहनता है; चेरी टिगगो की दूसरी पीढ़ी के टोयोटा आरएवी4 के समान होने के लिए आलोचना की जाती है। क्यू. क्यू. में पाई जाने वाली माटिज़ तकनीक का उपयोग करने वाले अन्य मॉडल में निकटता से संबंधित क्यू. क्यू. 6 शामिल है। ईस्टार और इसके व्युत्पन्न (वी4, बी12 और बी22) को भी देवू मैग्नस की प्रतियां माना गया है। मध्यस्थता के प्रयास विफल होने के बाद, तत्कालीन-जी. एम. देवू (जिसे अब जी. एम. कोरिया के नाम से जाना जाता है) ने शंघाई अदालत में चेरी के खिलाफ एक मामला लाया, लेकिन 2005 तक अधिकार क्षेत्र को बीजिंग नंबर 1 इंटरमीडिएट पीपुल्स कोर्ट में स्थानांतरित कर दिया गया था। उस समय के आसपास चीनी राज्य के अधिकारियों, जिनमें वाणिज्य के एक उप-मंत्री और राज्य बौद्धिक संपदा कार्यालय के एक उप-निदेशक शामिल थे, ने सार्वजनिक रूप से चेरी का समर्थन किया। चीनियों ने दावा किया है कि जी. एम. ने उनकी तकनीक का ठीक से पेटेंट नहीं कराया है। 2005 के अंत में मुकदमे का निपटारा किया गया। ब्रिकलिन यू. एस. अदालती मामला एक अमेरिकी उद्यमी जिसे यू. एस. में विकासशील देश के वाहनों का आयात करने का पिछला अनुभव है, मैल्कम ब्रिकलिन ने 2008 में चेरी पर ब्रिकलिन को पहले अनुबंध करने के बाद एक अलग कंपनी को अनुबंध करने के लिए मुकदमा दायर किया। यह भी देखें चीन के वाहन निर्माताओं की सूची मोदीरन वाहन निर्माण कंपनी संदर्भ बाहरी लिंक आधिकारिक अंतर्राष्ट्रीय वेबसाइट आधिकारिक चीन वेबसाइट चीन सरकार के स्वामित्व वाली कंपनियों के ट्रक निर्माता चीन की इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता कंपनियाँ 1997 में स्थापित वुहू वाहन निर्माण कंपनियों में स्थित चीनी कंपनियाँ 1997 में स्थापित चीनी ब्रांड कार ब्रांड