Voith Schneider Propeller
वोइथ श्नाइडर प्रोपेलर (वी. एस. पी.) एक विशेष समुद्री प्रणोदन प्रणाली (एम. पी. एस.) है जो एक साइक्लोरोटर डिजाइन पर आधारित वोइथ समूह द्वारा निर्मित है। यह अत्यधिक कुशल है, जो अपने जोर की दिशा को लगभग तुरंत बदलने में सक्षम है। इसका व्यापक रूप से टग और नौकाओं पर उपयोग किया जाता है। ऑपरेशन एक गोलाकार प्लेट से, एक ऊर्ध्वाधर अक्ष के चारों ओर घूमते हुए, ऊर्ध्वाधर ब्लेड (हाइड्रोफॉइल के आकार में) की एक गोलाकार सरणी जहाज के नीचे से बाहर निकलती है। प्रत्येक ब्लेड एक ऊर्ध्वाधर अक्ष के चारों ओर घूम सकता है। आंतरिक गियर प्लेट के घूर्णन के साथ समन्वय में ब्लेड के हमले के कोण को बदल देता है, ताकि प्रत्येक ब्लेड किसी भी दिशा में जोर प्रदान कर सके। अजीमुथ थ्रस्टर के विपरीत (जहां एक पारंपरिक प्रोपेलर को अपने जोर को निर्देशित करने के लिए ऊर्ध्वाधर अक्ष के आसपास घुमाया जाता है, जिससे एक पोत को पतवार के उपयोग के बिना चलाने की अनुमति मिलती है), वोइथ-स्नाइडर ड्राइव को केवल ऊर्ध्वाधर ब्लेड के अभिविन्यास के पैटर्न को बदलने की आवश्यकता होती है। एक समुद्री स्थिति में, यह एक ड्राइव प्रदान करता है जिसे किसी भी दिशा में निर्देशित किया जा सकता है और इस प्रकार एक पतवार की आवश्यकता को दूर करता है। यह अत्यधिक कुशल है और दिशा में लगभग तत्काल परिवर्तन प्रदान करता है। ये अभियान कार्य नौकाओं जैसे फायरबोट और टगबोट में तेजी से आम होते जा रहे हैं जहां अत्यधिक पैंतरेबाज़ी की आवश्यकता होती है। साइक्लॉइडल ड्राइव की तुलना में अजीमुथ थ्रस्टर्स (और कोर्ट नोजल) के फायदे और नुकसान दोनों हैं। अजीमुथ थ्रस्टर कम कुशल और पैंतरेबाज़ी में धीमा है, लेकिन अल्पावधि में सस्ता होने की संभावना है। जीवन चक्र लागत वोइथ समाधान का समर्थन करती है, जो वोइथ जल ट्रैक्टर के अवशिष्ट मूल्य में परिलक्षित होती है। एक चुनाव कथित प्रदर्शन आवश्यकताओं के आधार पर किया जाता है। कॉर्ट नोजल के बजाय, वी. एस. पी. में अक्सर एक "थ्रस्ट प्लेट" या "प्रोपेलर गार्ड" लगाया जाता है जो कम गति पर नोजल के रूप में कार्य करता है, वी. एस. पी. को ग्राउंडिंग से बचाता है और ड्राईडॉकिंग के दौरान एक और ब्लॉकिंग स्थान प्रदान करता है। एक कम ध्वनिक हस्ताक्षर कैविटेशन (आमतौर पर अक्षीय प्रणोदक की नोक पर उत्पादित) को कम करके माइनस्वीपर में उपकरण के उपयोग का समर्थन करता है क्योंकि रोटर को दिए गए जोर के लिए उतनी तेजी से घुमाने की आवश्यकता नहीं होती है। एम. वी. नॉर्थ सी जाइंट (आई. एम. ओ.: 9524073, एम. एम. एस. आई.: 248039000) डायनेमिक पोजिशनिंग पोत के पानी के नीचे ध्वनि संकेत को इंटरनेशनल सेंटर फॉर आइलैंड टेक्नोलॉजी (आई. सी. आई. टी.) द्वारा मापा गया था, जब वॉर्नेस, ऑर्कनी (रेफ बिहारी और साइड, 2011) के पतन में वॉइथ ज्वारीय ऊर्जा उपकरण के लिए एक नींव मोनोपाइल स्थापित किया गया था। वीएसपी को 160 किलोवाट से 3900 किलोवाट की इनपुट पावर रेंज के साथ पेश किया जाता है इतिहास वॉइथ श्नाइडर प्रोपेलर मूल रूप से एक पनबिजली टरबाइन के लिए एक डिजाइन था। इसके ऑस्ट्रियाई आविष्कारक, अर्न्स्ट श्नाइडर को एक ट्रेन में वोइथ की सहायक कंपनी सेंट पोल्टन वर्क्स के एक कर्मचारी के साथ मिलने का मौका मिला; इसके कारण वोइथ के इंजीनियरों द्वारा टरबाइन की जांच की जा रही थी, जिन्होंने पाया कि हालांकि यह अन्य जल टरबाइनों की तुलना में अधिक कुशल नहीं था, लेकिन श्नाइडर के डिजाइन ने उपकरण के माध्यम से प्रवाह को उलटकर एक पंप के रूप में अच्छी तरह से काम किया। ऊर्ध्वाधर ब्लेड के अभिविन्यास को बदलकर, इसे एक संयुक्त प्रोपेलर और पतवार के रूप में कार्य करने के लिए बनाया जा सकता है। 1928 में टोरक्यू (लैटिनः आई स्पिन) नामक 60-एचपी मोटर प्रक्षेपण में एक प्रोटोटाइप स्थापित किया गया था और लेक कॉन्स्टेंस पर परीक्षण किए गए थे। कई जर्मन माइनस्वीपरों (आर नौकाओं) को वी. एस. पी. से सुसज्जित किया गया था; इनमें से पहला आर8 था, जिसे 1929 में लूर्सन द्वारा बनाया गया था। 1931 तक जर्मन राज्य रेलवे द्वारा संचालित कॉन्स्टेंस झील पर नए जहाजों में वी. एस. पी. लगाए जा रहे थे। वोइथ श्नाइडर प्रोपेलर का उपयोग करने वाला पहला ऐसा जहाज भ्रमण नाव केम्पटन था। दो जर्मन 1935-प्रकार एम श्रेणी के माइनस्वीपर एम-1 और एम-2 को वी. एस. पी. से सुसज्जित किया गया था। वोइथ श्नाइडर प्रणोदक का उपयोग करने वाला पहला ब्रिटिश जहाज डबल-एंडेड आइल ऑफ वाइट फेरी एमवी लिमिंगटन था, जिसे 1938 में लॉन्च किया गया था। 1930 के दशक के अंत तक लगभग 80 जहाजों को वी. एस. पी. के साथ स्थापित किया गया था, जिसमें 1938 का अपूर्ण जर्मन विमान वाहक ग्राफ ज़ेपेलिन (धनुष में दो सहायक इकाइयाँ) और जापानी पनडुब्बी केबल बिछाने वाले जहाज टोयो-मारू (1938 भी) शामिल थे। वर्तमान में वूलविच फेरी द्वारा उपयोग किए जाने वाले तीन जहाजों (जॉन बर्न्स, अर्नेस्ट बेविन और जेम्स न्यूमैन) में वॉइथ-श्नाइडर प्रणोदन प्रणाली है। इनका निर्माण 1963 में डंडी की कैलेडॉन शिपबिल्डिंग एंड इंजीनियरिंग कंपनी द्वारा किया गया था और इसमें धनुष में एक वी. एस. पी. और उल्लेखनीय कुशलता के लिए स्टर्न में दूसरा वी. एस. पी. है। 1950 के दशक में कैलेडॉन द्वारा निर्मित टे फेरीज़ स्कॉट्सक्रेग और एबरक्रेग में भी वी. एस. पी. का उपयोग किया गया था। अमेरिकी नौसेना ने 1990 के दशक में बारह वी. एस. पी. से लैस ऑस्प्रे-श्रेणी के तटीय माइनहंटर्स का निर्माण किया। इन जहाजों को सेवामुक्त कर दिया गया है, छह को विदेशी नौसेनाओं को बेच दिया गया था। और छह को "केवल विघटन उद्देश्यों" के लिए बेचा गया था। फ्रांसीसी नौसेना आर. पी. सी. 12 प्रकार की सोलह टगबोट संचालित करती है, जो दो वोइथ श्नाइडर प्रोपेलरों की बदौलत 12 टन की बोलार्ड पुल प्रदान कर सकती है। एक ही उपकरण, एक ऊर्ध्वाधर अक्ष के बजाय क्षैतिज पर लगाया गया है, जिसका उपयोग कुछ प्रयोगात्मक हवाई जहाजों पर लिफ्ट और प्रणोदन प्रदान करने के लिए किया गया है, जिन्हें "साइक्लोगिरोस" के रूप में जाना जाता है। इनमें से कोई भी बहुत सफल नहीं रहा। इसे हाल ही में ड्रोन अनुप्रयोगों के लिए रोटर के विकल्प के रूप में भी प्रस्तावित किया गया है। ये भी देखें संदर्भ बाहरी लिंक वॉइथ टर्बो समुद्री वेबसाइट "सी गोइंग एगबीटर्स" लोकप्रिय यांत्रिकी, मार्च 1950, पीपी। 102-103। "पीसी अनुप्रयोग आई. वी. एस. पी. डाउनलोड करें" प्रोपेलर टगबोट समुद्री प्रणोदन