Budd Company
बड कंपनी 20वीं शताब्दी की धातु फैब्रिकेटर थी, जो ऑटोमोबाइल उद्योग के लिए शरीर के घटकों का एक प्रमुख आपूर्तिकर्ता था, और स्टेनलेस स्टील यात्री रेल कारों, एयरफ्रेम, मिसाइल और अंतरिक्ष वाहनों और विभिन्न रक्षा उत्पादों का निर्माता था। बड की स्थापना 1912 में फिलाडेल्फिया में एडवर्ड जी. बड द्वारा की गई थी, जिनकी प्रसिद्धि 1913 में पहले ऑल-स्टील ऑटोमोबाइल निकायों के विकास से हुई थी, और उनकी कंपनी ने 1930 के दशक में बिना जंग रोधी गुणों को नुकसान पहुँचाए स्टेनलेस स्टील के टुकड़ों को जोड़ने के लिए "शॉटवेल्ड" तकनीक का आविष्कार किया था। बड कंपनी 1978 में बड थिसेन का हिस्सा बन गई और 1999 में थिसेनक्रुप बड का हिस्सा बन गई। शरीर और चेसिस संचालन को 2006 में मार्टिन्रिया इंटरनेशनल को बेच दिया गया था। अब एक परिचालन कंपनी नहीं रही, बड ने 2014 में दिवालियापन के लिए आवेदन किया। यह वर्तमान में अपने सेवानिवृत्त लोगों को लाभ प्रदान करने के लिए मौजूद है। ऑटोमोबाइल एडवर्ड जी बड ने पहली ऑल-स्टील ऑटोमोबाइल बॉडी विकसित की। उनके पहले प्रमुख समर्थक डॉज ब्रदर्स थे। 1913 में शुरू हुई चर्चा के बाद, भाइयों ने 1916 में बड 70,000 ऑल-स्टील ओपन टूरिंग बॉडी से खरीदा। उनके बाद जल्द ही एक ऑल-स्टील डॉज सेडान आई। बड कंपनी ने संयुक्त रूप से स्थापना की, और 1926 से 1936 तक, द प्रेस्ड स्टील कंपनी ऑफ ग्रेट ब्रिटेन लिमिटेड (काउली, इंग्लैंड) में रुचि रखी, जिसने मॉरिस मोटर्स और अन्य लोगों के लिए निकायों का निर्माण किया, और एंबी-बड (जर्मनी), जिसने एडलर, ऑडी, बीएमडब्ल्यू, एनएजी और वांडरर की आपूर्ति की; और ब्लिस (जिन्होंने ब्रिटेन के सिट्रोएन और फोर्ड के लिए निकायों का निर्माण किया) से रॉयल्टी अर्जित की। बड कंपनी ने पहला "सुरक्षा" दो-टुकड़े वाला ट्रक पहिया भी बनाया, जिसका उपयोग द्वितीय विश्व युद्ध में बड़े पैमाने पर किया गया था, और अमेरिकी सेना के लिए ट्रक कार्गो निकायों का भी निर्माण किया। 1934 में अपनी तकनीक का उपयोग करते हुए "यूनीबॉडी" सिट्रोएन ट्रैक्शन अवंत की शुरुआत के बाद, बड ने उत्तरी अमेरिका का पहला बड़े पैमाने पर उत्पादित यूनीबॉडी यात्री वाहन, नैश 600 विकसित किया। 1980 के दशक के मध्य में, बड के प्लास्टिक प्रभाग ने शीट मोल्डिंग यौगिक की शुरुआत की, जो शीट के रूप में एक प्रबलित प्लास्टिक है, जो शरीर के पैनलों पर उसी तरह से मुहर लगाने के लिए उपयुक्त है, और जितनी जल्दी हो सके शीट धातु के समकक्ष बनाए जाते हैं। पोंटिएक फिएरो में बड प्लास्टिक द्वारा निर्मित कुछ बाहरी एस. एम. सी. शरीर के अंग हैं-जैसे कि क्वार्टर पैनल, छत की त्वचा, हेडलैंप कवर और ट्रंक ढक्कन। रेलरोड्स पैसेंजर कारें 1930 के दशक से 1987 तक, बड कंपनी कई रेलमार्गों के लिए स्टेनलेस स्टील के सुव्यवस्थित यात्री रोलिंग स्टॉक की एक प्रमुख निर्माता थी; इनमें से कई को कम से कम बोलचाल की भाषा में "सिल्वरलाइनर्स" के रूप में जाना जाता था। प्रारंभिक वर्षों में फ्रांसीसी मिशेलिन रबर-थके हुए प्रौद्योगिकी ("मिशेलिन" और सिल्वर स्लिपर) के साथ संक्षिप्त रूप से काम करने के बाद, उन्होंने 1934 में शिकागो, बर्लिंगटन और क्विन्सी रेलरोड के लिए पायनियर ज़ेफिर का निर्माण किया, जो कई एकीकृत स्ट्रीमलाइनर ट्रेनसेटों में से पहला था। 1938 के जनरल पर्सिंग ज़ेफिर ने रेल यात्री कारों पर डिस्क ब्रेक के उपयोग का बीड़ा उठाया। बड ने 1930 से 1980 के दशक में अमेरिका में नई ट्रेनों के लिए हजारों सुव्यवस्थित हल्की-फुल्की स्टेनलेस स्टील की यात्री कारों का निर्माण किया। 1949 में, बड ने न्यूयॉर्क बोर्ड ऑफ ट्रांसपोर्टेशन के लिए दस प्रोटोटाइप स्टेनलेस स्टील आर11 सबवे कारों का निर्माण किया; ये सेकंड एवेन्यू सबवे के लिए थे। 1940 के दशक के अंत में, शिकागो, बर्लिंगटन और क्विन्सी रेलरोड ने अधिक कारों को जोड़े बिना शिकागो, इलिनोइस की सेवा करने वाली कम्यूटर ट्रेनों की क्षमता बढ़ाने का एक तरीका खोजा। शिकागो यूनियन स्टेशन प्रत्येक ट्रेन की लंबाई से रेलमार्गों को चार्ज करता था। बड ने ऐसे डिब्बों का प्रस्ताव रखा जो विशिष्ट हल्की यात्री कार की तुलना में लंबे थे, जबकि सुव्यवस्थित कार की लंबाई 85 फीट थी, लेकिन कारों की क्षमता से दोगुनी थी। सीढ़ियों पर चढ़ने के बिना टिकट इकट्ठा करने वाले कंडक्टर के मुद्दे को हल करने के लिए, ऊपरी स्तर को इसके मध्य भाग को खुला रखते हुए डिज़ाइन किया गया था ताकि कंडक्टर ऊपरी स्तर के यात्रियों से टिकट प्राप्त कर सके। कार के दोनों तरफ अलग-अलग सीटों की पंक्तियों ने बैठने की क्षमता में वृद्धि प्रदान की। ऊपरी स्तर के खुले केंद्र खंड के अनूठे डिजाइन के कारण कारों को "गैलरी" कार कहा जाने लगा। बर्लिंगटन ने डिजाइन को मंजूरी दी और 30 कारों का ऑर्डर दिया। बड लॉट 9679-041 के रूप में निर्मित इन कारों को अगस्त 1950 और जनवरी 1951 के बीच वितरित किया गया था और न केवल यात्रियों को संभालने के तरीके में बदलाव को चिह्नित किया गया था, बल्कि यात्री सेवा में वातानुकूलित होने वाली पहली कारें थीं। नई कारों के सेवा में आने के बाद बर्लिंगटन ने अपनी पिछली कारों को वातानुकूलित किया। बर्लिंगटन पर सेवा में नई कम्यूटर कारों में से पहली के साथ, एटचिसन, टोपेका और सांता फ़े रेलवे ने भी अपने रोलिंग स्टॉक में सुधार के लिए बड से संपर्क किया। सितंबर 1952 में, सांता फ़े ने दो दो-स्तरीय प्रोटोटाइप, बड के लॉट 9679-129 के लिए एक आदेश दिया। 526 और 527 नंबरों के साथ, उन्हें जुलाई 1954 में वितरित किया गया था, जिस समय दोनों को मूल्यांकन के लिए सेवा में रखा गया था। इन प्रोटोटाइप में दोनों स्तरों पर बैठने की व्यवस्था थी, एकल-स्तरीय कारों तक पहुँच प्रदान करने के लिए एक छोर पर सीढ़ियाँ, निचले स्तर पर शौचालयों तक पहुँच के लिए कार के केंद्र में एक सीढ़ी और यात्रियों तक पहुँच के लिए एक साइड दरवाजा था। निचली मंजिल में विभिन्न यांत्रिक और वायवीय उपकरण भी थे जो अन्यथा एकल-स्तरीय कारों के फर्श के नीचे लगाए जाते थे। सेवा में दो उच्च-स्तरीय प्रोटोटाइप न केवल लाइन की जरूरतों को पूरा करते हैं, बल्कि यात्रियों के बीच लोकप्रिय भी साबित होते हैं, सांता फ़े ने अतिरिक्त दो-स्तरीय कारों के निर्माण के विचार के साथ फिर से बड से संपर्क किया। बड ने सांता फ़े के लिए पांच अलग-अलग विन्यासों में कारों की एक और पीढ़ी विकसित कीः स्टेप-डाउन डिब्बे जैसे कि दो प्रोटोटाइप कारें, परिवर्तनीय डिब्बे जिनमें कार के एक छोर को दोनों सिरों पर उच्च स्तर से आवश्यकतानुसार एक स्टेप-डाउन कार में परिवर्तित किया जा सकता है, कार के दोनों सिरों वाले डिब्बों में ऊपरी स्तर की ऊंचाई पर अंतिम दरवाजा होता है ताकि आस-पास की यात्री कारों तक पहुंच प्रदान की जा सके, और भोजन और लाउंज कारें (निचले स्तर पर रसोई के साथ) बिग डोम लाउंज कारों के समान आंशिक रूप से कांच की छतों के साथ जो बड द्वारा भी बनाई गई थीं और प्रोटोटाइप हाई-लेवल कारों के निर्माण के समय के आसपास वितरित की गई थीं। अतिरिक्त कारों के लिए ऑर्डर मार्च 1955 में 10 68-सीट वाले स्टेप-डाउन डिब्बों (दिसंबर 1955 और जनवरी 1956 के बीच वितरित किए गए और 528 से 537 की संख्या वाले), 25 72-सीट वाले उच्च-स्तरीय डिब्बों (जनवरी और अप्रैल 1956 के बीच वितरित किए गए 700 से 724), 26-सीट वाले निचले स्तर के लाउंज के साथ छह 60-सीट वाले बार/लाउंज/न्यूज-स्टैंड डिब्बों (मई और जून 1956 के बीच वितरित किए गए), और छह 80-सीट वाली डाइनिंग कारों (जून और अगस्त 1956 के बीच वितरित 650 से 655) के लिए दिया गया था। इन कारों को वितरित करने के साथ, सांता फ़े ने एल कैपिटन को फिर से सुसज्जित किया, जो शिकागो और लॉस एंजिल्स के बीच संचालित एकमात्र कोच ट्रेन थी, और कुछ को शिकागो-गैल्वेस्टन, टेक्सास, टेक्सास चीफ लाइन को सौंपा गया था। नवंबर 1962 में 538 से 549 की संख्या वाले अतिरिक्त 12 स्टेप-डाउन डिब्बों और 725 से 736 की संख्या वाले 12 परिवर्तनीय डिब्बों का आदेश दिया गया और दिसंबर 1963 और अप्रैल 1964 के बीच वितरित किए गए। बाद के वर्षों में बड ने 1960 और 1970 के दशक के दौरान बर्लिंगटन मार्ग (और विलय के बाद बर्लिंगटन उत्तरी), रॉक आइलैंड और मिल्वौकी रोड लाइनों पर शिकागो-क्षेत्र की यात्री सेवा के लिए गैलरी यात्री कारों का निर्माण जारी रखा; इनमें से अधिकांश कारें आज भी मेट्रो मार्गों पर सेवा में हैं। सांता फ़े कारें एमट्रैक सुपरलाइनर और सुपरलाइनर II के लिए प्रेरणा थीं जो आज कई अलग-अलग मार्गों पर रेल चलाती हैं, हालांकि वे बड का उत्पाद नहीं थीं। मूल रूप से कैनेडियन पैसिफिक रेलवे की 1955 की ट्रेन द कैनेडियन के लिए बनाई गई स्टेनलेस स्टील की बड कारें अभी भी वाया रेल कनाडा के साथ सेवा में हैं। 1951 के बाद से, फेरोबायरों द्वारा संचालित छह बड कारों की दो संरचनाओं ने ब्यूनस आयर्स से ब्यूनस आयर्स प्रांत, अर्जेंटीना में समुद्र के किनारे के शहर मार डेल प्लाटा तक "एल मार्प्लेटेंस" नामक एक साप्ताहिक सेवा चलाई है; वे मूल रूप से चेसापीक और ओहियो रेलरोड के लिए बनाए गए थे। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद ब्राजील (माफर्सा द्वारा), फ्रांस और बेल्जियम में भी बड-पेटेंट प्रक्रियाओं और डिजाइनों का उपयोग एस. एन. सी. एफ. विद्युत-संचालित बहु-इकाई कारों, पुश-पुल उपनगरीय ट्रेनसेट, वैगन-लिट्स [सी. आई. डब्ल्यू. एल.] स्लीपिंग कारों और यहां तक कि एस. एन. सी. एफ. क्लास सी. सी. 40100, पेरिस, ब्रुसेल्स और एम्स्टर्डम और एस. एन. सी. बी. क्लास 56 ई. एम. यू. के बीच ट्रांस यूरोप एक्सप्रेस सेवा के लिए चार-वर्तमान छह-एक्सल उच्च गति वाले विद्युत इंजनों का एक छोटा वर्ग बनाने के लिए किया गया था। जापान में, टोक्यू कार निगम बड प्रक्रिया का लाइसेंसधारी बन गया और अपनी श्रृंखला 7000 की तरह स्टेनलेस स्टील की कम्यूटर कारों का निर्माण किया। माफर्सा ने बड डिजाइनों पर आधारित कारों का निर्माण जारी रखा, 1990 और 1992 के बीच वर्जीनिया रेलवे एक्सप्रेस के लिए 38 का निर्माण किया, जिनमें से कुछ अब शोर लाइन ईस्ट में हैं। कैनेडियन विकर्स और एवको ने बड लाइसेंस के तहत कारों और अधूरे किट शेल (जीई के लिए) का निर्माण किया, जिसमें 1980 की पीएटीसीओ सीरीज़ II कारें, मेट्रो-नॉर्थ एम-2 कॉस्मोपॉलिटन और एरो II/III/सिल्वरलाइनर IV एमयू शामिल हैं। बड ने 1950 और 1989 के दशक के अंत में सिडनी में ऑस्ट्रेलियाई निर्माता राष्ट्रमंडल इंजीनियरिंग को मोनोकोक सेल्फ स्टीयर वी सेट डबल-डेकर इंटरअर्बन इलेक्ट्रिक मल्टीपल इकाइयों सहित विभिन्न परियोजनाओं के लिए एक लाइसेंस भी जारी किया, जिसे कई लोगों द्वारा दुनिया के सबसे उन्नत डबल-डेकर डिजाइनों में से एक माना जाता है। स्टेनलेस स्टील के उपयोग में बड का व्यापक शोध आज बे रेल जैसे परामर्श व्यवसायों में जारी है। रेल डीजल कार 1949 में, बड ने रेल डीजल कार (आर. डी. सी.) की शुरुआत की, जो एक इस्पात स्व-चालित "एक कार में ट्रेन" थी, जिसने कम आबादी वाली रेलवे लाइनों पर रेल सेवा का विस्तार किया और उपनगरीय सेवा के लिए एक अनुकूलनीय कार प्रदान की। 300 से अधिक आर. डी. सी. बनाए गए थे, और कुछ अभी भी कनाडा, संयुक्त राज्य अमेरिका, ऑस्ट्रेलिया, क्यूबा और सऊदी अरब में सेवा में हैं। इसी तरह की लेकिन छोटी कारों का निर्माण ब्राजील में माफर्सा द्वारा लाइसेंस के तहत बड पायनियर निर्माण विधियों का उपयोग करके किया गया था, जिनका उपयोग पहली बार 1956 में बाद की कुछ कम्यूटर कारों पर किया गया था, जैसे कि मिल्वौकी रोड गैलरी कारें जो शिकागो से संचालित होती थीं और इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट (ई. एम. यू.) हाई-स्पीड कारें जो वाशिंगटन, डी. सी. और न्यूयॉर्क शहर के बीच संचालित होती थीं। अंतिम कुछ आर. डी. सी. कारों का निर्माण कैनेडियन कार एंड फाउंड्री द्वारा बड के लाइसेंस के तहत किया गया था। इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट 1950 के दशक के अंत में, बड ने पायनियर III का प्रोटोटाइप बनाया। जब विद्युत प्रणोदन और अंतिम कैब्स को ई. एम. यू. डिब्बों के रूप में फिर से डिजाइन और सुसज्जित किया गया, तो छह को पेंसिल्वेनिया रेलरोड द्वारा अपने विद्युतीकृत क्षेत्र में मध्यम दूरी के उपयोग के लिए खरीदा गया था। 1963 में, उन्हें सिल्वरलाइनर I कारों के रूप में जाना जाने लगा जब उनके उपयोग को सिल्वरलाइनर II द्वारा पूरक किया गया, जिसमें एक बेहतर पायनियर III बॉडी का उपयोग किया गया था। उन्हें पी. आर. आर. और रीडिंग कंपनी लाइनों पर फिलाडेल्फिया-क्षेत्र कम्यूटर रेल सेवा में रखा गया था। बड को 1966 में पीआरआर और यू. एस. डिपार्टमेंट ऑफ कॉमर्स के ऑफिस ऑफ हाई-स्पीड ग्राउंड ट्रांसपोर्टेशन (यू. एस. डी. ओ. टी. की स्थापना से पहले) द्वारा पूर्वोत्तर गलियारे पर लक्जरी हाई-स्पीड सेवा के लिए मूल मेट्रोलिनर मल्टीपल यूनिट कारों के निर्माण के लिए अनुबंधित किया गया था। 50 मूल कारों को 1967-69 में वितरित किया गया था। एस. ई. पी. टी. ए. के लिए अतिरिक्त 11 डिब्बों का निर्माण किया गया था, लेकिन एमट्रैक द्वारा 1972 तक उन्हें सेवा में नहीं रखा गया था। मेट्रोलिनर्स को या तो सेवानिवृत्त कर दिया गया है, बिना कैब के डिब्बों में पुनर्निर्मित किया गया है, या डी-पावर्ड और कैब कारों के रूप में उपयोग किया गया है। सिल्वरलाइनर II की गति सबसे अधिक थी, लेकिन यह तब तक चलती रही जब पी. आर. आर. ने उन्हें अपनी फिलाडेल्फिया-हैरिसबर्ग सेवा में इस्तेमाल किया। मेट्रोलाइनर ई. एम. यू. कारें 110 से 110 पर संचालित होती थीं, लेकिन हर कार का कम से कम परीक्षण किया गया था, हालांकि प्रणाली में टूटने के कारण एमट्रैक ने उन्हें रद्द कर दिया। नियमित सेवा से उनकी सेवानिवृत्ति के बाद से, एमट्रैक ने उन्हें कैब-कोच के रूप में इस्तेमाल किया है। सबवे कारें 1960 में, बड ने फिलाडेल्फिया के मार्केट-फ्रैंकफोर्ड लाइन के लिए पहली स्टेनलेस स्टील उत्पादन सबवे कारों का निर्माण किया। 270 एम-3 कारें संयुक्त रूप से फिलाडेल्फिया शहर और फिलाडेल्फिया परिवहन कंपनी, अब एसईपीटीए के स्वामित्व में थीं। कुछ रेल उत्साही लोगों ने कारों को "बादाम जॉय" उपनाम दिया क्योंकि छत पर चार कूबड़ के आकार के वेंटिलेटर कैंडी बार के आकार को उजागर करते थे। 46 एकल इकाइयाँ और 112 "विवाहित" जोड़े थे। ये जोड़े एक "मिश्रित विवाह" थे क्योंकि विषम संख्या वाली कार जनरल इलेक्ट्रिक मोटर्स और उपकरणों के साथ आती थी और स्थायी रूप से सम संख्या वाली कार से जुड़ी होती थी, जिसमें वेस्टिंगहाउस मोटर्स और उपकरण होते थे। इस बेड़े में दो कारें वातानुकूलित थीं। इन कारों को 1997 से 1999 तक अधिक आधुनिक, वातानुकूलित एम-4 इकाइयों के साथ बदल दिया गया था। 1990 के दशक की शुरुआत में कुछ कारों को नॉरिस्टाउन हाई स्पीड लाइन में स्थानांतरित कर दिया गया था। कारों को फिर से चलाया जाना था, क्योंकि नॉरिस्टाउन लाइन मानक गेज (4 '8 1⁄2 ") है जबकि मार्केट-फ्रैंकफोर्ड लाइन पेंसिल्वेनिया ट्रॉली गेज (5' 2 1⁄2") है। औद्योगिक इतिहासकार जोनाथन फेल्डमैन ने निष्कर्ष निकाला है कि बड, मेट्रो कारों के अन्य "पुरानी लाइन" आपूर्तिकर्ताओं के साथ, "उन्नत प्रणालियों-एकीकरण ज्ञान और जटिल विद्युत प्रणालियों और इलेक्ट्रॉनिक्स के प्रबंधन के लिए आवश्यक कौशल की कमी थी। इनमें से प्रत्येक फर्म ने रेल और सबवे कारों का निर्माण किया था, लेकिन आधुनिक सबवे कारें तेजी से जटिल हो गईं। विमान और ऑटोमोबाइल की तरह, वे इलेक्ट्रॉनिक्स के लिए मंच बन गए। परिवहन नवाचार विमानन 1930 में, कंपनी ने विमान के पहियों और स्टेनलेस स्टील के पंखों के पसलियों के निर्माण के अनुबंध पर हस्ताक्षर करके विमानन उद्योग में अपना पहला कदम रखा। एना बोसी चार सीटों वाले द्विविमान उभयचर विमान, बड बीबी-1 पायनियर के डिजाइन और निर्माण की निगरानी के लिए स्टेनलेस स्टील अनुसंधान के प्रमुख के रूप में कंपनी में शामिल हुए। यह पहली बार था जिसे एक स्टेनलेस स्टील संरचना के साथ बनाया गया था। यह बड कंपनी के लिए पहला विमान था और 1931 में अपनी पहली उड़ान भरी। प्रतिबंधित लाइसेंस एन. आर. 749 के तहत निर्मित, इसके डिजाइन में सवोइया-मार्चेट्टी एस-56 के लिए विकसित अवधारणाओं का उपयोग किया गया था और यह एक एकल किनर सी-5 पांच-सिलेंडर रेडियल इंजन द्वारा संचालित था। बीबी-1 के लिए स्टेनलेस स्टील निर्माण प्रक्रिया का 1942 में पेटेंट कराया गया था। उस समय, स्टेनलेस स्टील को व्यावहारिक नहीं माना जाता था और केवल एक का निर्माण किया जाता था। इसने संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप का दौरा करते हुए लगभग 1,000 उड़ान घंटे दर्ज किए। 1934 में, इस विमान के कपड़े के आवरण और निचले पंख को हटा दिया गया था, और फिलाडेल्फिया में फ्रैंकलिन संस्थान के बाहर लगाया गया था। विमान को बच्चों की पुस्तक स्पिरिटेड फिलाडेल्फिया एडवेंचर बाय डेरड्रे सिमिनो में याद किया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, बड ने एल्यूमीनियम के बजाय कई स्थानों पर स्टेनलेस स्टील का उपयोग करके संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना के लिए आरबी-1 कोनेस्टोगा परिवहन हवाई जहाज का डिजाइन और निर्माण किया। केवल 25 का निर्माण किया गया था लेकिन युद्ध के बाद, 14 ने नई फ्लाइंग टाइगर लाइन तक अपना रास्ता खोज लिया। ऑटोमोबाइल 1962 में, बड ने अमेरिकन मोटर्स कॉर्पोरेशन (ए. एम. सी.) के लिए एक परिचालन अवधारणा कार, एक्स. आर.-400 का उत्पादन किया। इसे ए. एम. सी. के मौजूदा चेसिस का उपयोग करने के लिए डिज़ाइन किया गया था लेकिन अंततः उत्पादन में प्रवेश नहीं किया। विडंबना यह है कि बड ने पहले फोर्ड को इसी तरह की अवधारणा बेचने की कोशिश की। 1961 में, बड ने एक स्पोर्टी कन्वर्टिबल का उत्पादन करने के लिए 1957 की फोर्ड थंडरबर्ड बॉडी को 1961 की फोर्ड फाल्कन चेसिस के साथ जोड़ा। फोर्ड ने इस खंड में अपने प्रवेश, मस्टैंग को अपने स्वयं के फाल्कन चेसिस पर विकसित करने का फैसला किया। 1965 में, बड ने 1966 से 1968 तक कुछ क्रिसलर, इंपीरियल और पूर्ण आकार के प्लाईमाउथ और डॉज ऑटोमोबाइल के लिए एक फ्रंट डिस्क ब्रेक सिस्टम का डिजाइन और निर्माण किया। 1950 के दशक के अंत तक, बड के निम्नलिखित प्रभाग और सहायक थेः बड लेविट इलेक्ट्रॉनिक्स, इंक.-इलेक्ट्रॉनिक्स के लिए विशेष-उद्देश्य डेटा प्रोसेसिंग सिस्टम, संचार उपकरण, उपकरण और पर्यावरण नियंत्रण उत्पाद। टैटनल मापन प्रणाली प्रभाग-भौतिक परीक्षण उपकरण, धातु फिल्म स्ट्रेन गेज, मानक और कस्टम लोड सेल, और प्रत्यक्ष तनाव माप के लिए एक अद्वितीय फोटोस्ट्रेस तकनीक। कॉन्टिनेंटल-डायमंड फाइबर कॉर्पोरेशन-एब्लेशन अनुप्रयोगों के लिए विशेष उच्च-गर्मी प्रतिरोधी सामग्री, टुकड़े टुकड़े में और मोल्ड किए गए प्लास्टिक, वल्केनाइज्ड फाइबर, और शीट्स, रॉड, ट्यूब और टेप के रूप में बंधे अभ्रक। रक्षा प्रभाग-उन्नत एयरोस्पेस और परमाणु संरचनाएँ, व्यापक प्रोटोटाइप और उत्पादन सुविधाओं के साथ एक व्यापक अनुसंधान और इंजीनियरिंग क्षमता को जोड़ना। न्यूक्लियर सिस्टम डिवीजन-एयरफ्रेम के गैर-विनाशकारी परीक्षण के लिए गामा रेडियोग्राफी उपकरण, दुकान और खेत में बीम, पैनोरैमिक और आंतरिक एक्सपोजर प्रदान करता है। इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण अनुभाग-विमान उद्योग के लिए मोनोट्रोनिक प्रतिरोध वेल्डिंग नियंत्रण। रेलकार उत्पादन के अंतिम वर्षों में बड ने शिकागो पारगमन प्राधिकरण के लिए "एल" कारों की दो श्रृंखलाओं का निर्माण किया, 2200 श्रृंखला (1969-1970)। और 2600 श्रृंखला (1981-1987)। उन्होंने न्यूयॉर्क सिटी सबवे R32 (1964-1965), पहली PATCO स्पीडलाइन कारें (1968-1969) और लॉन्ग आइलैंड रेल रोड/मेट्रो-नॉर्थ रेलरोड M-1/M-3 (1968-1973,1984-1986) का भी निर्माण किया। बाल्टीमोर मेट्रो और मियामी मेट्रोरेल कारों (1983) को बड द्वारा बनाया गया था और यूनिवर्सल ट्रांजिट वाहनों के रूप में विपणन किया गया था; कारों का एक समान सेट (जिसे ब्रेडा ए 650 के रूप में जाना जाता है) 1988 और 1997 के बीच लॉस एंजिल्स मेट्रो रेल की लाल और बैंगनी लाइनों के लिए ब्रेडा द्वारा बनाया गया था। पुर्तगाल में सोरेफेम द्वारा लाइसेंस के तहत स्टेनलेस स्टील की रेलगाड़ियों का भी निर्माण किया गया था। एमट्रैक की 492 एमफ्लीट I और 150 एमफ्लीट II कारों का निर्माण बड द्वारा 1975-77 और 1981-83 में किया गया था। मेट्रोलिनर-आधारित एम्फ़्लीट बॉडी को एस. पी. वी.-2000 में उपयोग के लिए पुनर्नवीनीकरण किया गया था, एक आधुनिक डीजल यात्री कार जो बहुत समस्याग्रस्त थी, क्योंकि इसमें केवल चार खरीदार थेः (एमट्रैक, ओ. एन. सी. एफ., मेट्रो-नॉर्थ और कनेक्टिकट डिपार्टमेंट ऑफ़ ट्रांसपोर्टेशन) और 15 वर्षों के भीतर समय से पहले सेवानिवृत्त हो गया था। एस. पी. वी.-2000 के पतन ने कंपनी की गिरावट को आगे बढ़ाया। 1978 में, जैसे ही बड ने मोटर वाहन उद्योग पर ध्यान केंद्रित करने के लिए अपने रेलकार व्यवसाय को समाप्त करना शुरू किया, इसे थिसेन एजी द्वारा अधिग्रहित कर लिया गया, जो यूरोप (थिसेन ऑटोमोटिव) और उत्तरी अमेरिका (बड थिसेन) में इसका मोटर वाहन प्रभाग बन गया। सी. टी. ए. 2600 श्रृंखला की कारें 1987 में तैयार की गई थीं और बड/ट्रांजिट अमेरिका द्वारा बनाई जाने वाली अंतिम रेलकार थीं। 1980 के दशक के मध्य में, बड ने ट्रांजिट अमेरिका के नाम से अपने रेल संचालन को पुनर्गठित किया। फिर भी, 3 अप्रैल, 1987 को बड ने फिलाडेल्फिया में अपने रेड लायन संयंत्र में सभी रेलगाड़ियों का उत्पादन समाप्त कर दिया और अपने रेल डिजाइनों को बॉम्बार्डियर ट्रांसपोर्टेशन को बेच दिया। इसके कई इंजीनियर स्थानीय रेलवे वाहन और सिस्टम इंजीनियरिंग परामर्श फर्म लुई टी. क्लाउडर एंड एसोसिएट्स के कर्मचारियों में शामिल हो गए। ऑटो उद्योग में आधुनिक भूमिका जब 1999 में थिसेन का क्रुप के साथ विलय हुआ, तो बड थिसेन उत्तरी अमेरिका में थिसेनक्रुप बड कंपनी और यूरोप में थिसेनक्रुप ऑटोमोटिव सिस्टम्स जीएमबीएच बन गया। 2006 में, थाइसेनक्रुप ने बड के अधिकांश संचालन को बेच दिया। इसके शरीर और चेसिस संचालन को मार्टिन्रिया इंटरनेशनल इंक को बेच दिया गया था। प्लास्टिक निर्माण और मोल्डिंग कार्यों को महाद्वीपीय संरचनात्मक प्लास्टिक को बेच दिया गया था और एल्यूमीनियम आवरण कंपनी स्टाल को स्पाइसाइड इक्विटी को बेच दिया गया था। इसका अंतिम शेष संचालन 2012 में बेचा गया था। संरक्षण कई बड रेलकारों को या तो संग्रहालयों या निजी मालिकों द्वारा संरक्षित किया जाता है, जिनमें से कई उन्हें चार्टर सेवा में चलाते हैं। उनके निर्माण की गुणवत्ता और सुरुचिपूर्ण डिजाइन ने उन्हें अत्यधिक मूल्यवान बना दिया है। पेनसिल्वेनिया द रेलरोड म्यूजियम ऑफ पेनसिल्वेनिया के स्ट्रासबर्ग में अपने संग्रह में कई बड-निर्मित कारें हैंः रीडिंग कंपनी "क्रूसेडर" के लिए बनाई गई 1937 की अवलोकन कार, 1951 की एक लेहाई वैली रेलरोड रेल डीजल कार, और पेनसिल्वेनिया रेलरोड 860,1968 में बनाई गई एक मेट्रोलिनर स्नैकबार-कोच। बेलेफोंटे हिस्टोरिकल रेलरोड सोसाइटी के संग्रह में दो आर. डी. सी. हैंः #5718, जिसे 1953 में न्यू हेवन रेलरोड के लिए बनाया गया था, और #7001, जिसे 1961 में रीडिंग रेलरोड के लिए बनाया गया था। रीडिंग ब्लू माउंटेन एंड नॉर्दर्न रेलरोड में सड़क संख्या 9166,9167 और 9168 के साथ तीन संचालित आर. डी. सी. हैं। न्यूयॉर्क ए 1949 आर11 (8013) और 1964 आर32 जोड़ी (3352-53) न्यूयॉर्क पारगमन संग्रहालय के बेड़े में हैं। एक अन्य आर32 जोड़ी (3350-3351) को रेलवे संरक्षण निगम द्वारा संरक्षित किया गया है। इंडियाना परिवहन संग्रहालय एचीसन, टोपेका और सांता फ़े के लिए बनाए गए चौदह बंद-खिड़की वाले बड डिब्बों के बेड़े का रखरखाव करता है। वर्तमान में आठ इकाइयों को बहाल किया गया है और इनका उपयोग इंडियाना स्टेट फेयर ट्रेन सहित भ्रमण सेवा में किया जाता है। आई. टी. एम. जेड. सिल्वर सैलून को हेड-एंड पावर कार के रूप में भी संचालित करता है। इलिनोइस द इलिनोइस रेलवे म्यूजियम नेब्रास्का ज़ेफिर आर्टिकुलेटेड ट्रेन के साथ-साथ कई बड-निर्मित यात्री कारों और सी. टी. ए. 2200 श्रृंखला की कारों की एक जोड़ी का घर है। शिकागो के विज्ञान और उद्योग संग्रहालय ने 1960 में अपनी सेवानिवृत्ति के बाद से पायनियर ज़ेफिर को रखा है। कैलिफोर्निया के पोर्टोला में वेस्टर्न पैसिफिक रेलरोड म्यूजियम में कई बड कारें हैं जिनमें कैलिफोर्निया ज़ेफिर, गुंबद लाउंज कार सिल्वर होस्टेल, डाइनर कार सिल्वर प्लेट और एक सदर्न पैसिफिक बड स्लीपिंग कार शामिल हैं। मिसौरी सेंट लुइस में राष्ट्रीय परिवहन संग्रहालय अब पूर्व ज़ेफिर डाइनर सिल्वर स्पून के साथ-साथ जनरल पर्शिंग ज़ेफिर से बड-डिज़ाइन किए गए लोकोमोटिव सिल्वर चार्जर का मालिक है। मैसाचुसेट्स बेडफोर्ड डिपो, मिनटमैन बाइकवे (पूर्व में बोस्टन और मेन रेलमार्ग की लेक्सिंगटन शाखा) के उत्तर-पश्चिमी छोर पर स्थित है, जिसमें एक पुनर्स्थापित रेल डीजल कार (#6211) है। विस्कॉन्सिन मार्क ट्वेन ज़ेफिर ट्रेनसेट को विस्कॉन्सिन ग्रेट नॉर्दर्न रेलरोड में संरक्षित किया गया है, जो परिचालन स्थिति में बहाली के दौर से गुजर रहा है। पुर्तगाल के एंट्रोनकैमेंटो में राष्ट्रीय रेलवे संग्रहालय में 1940 में निर्मित बड कारों की एक जोड़ी है। अर्जेंटीना ब्यूनस आयर्स-मार डेल प्लाटा गलियारे में कई बड कोच, संयोजन और बुफे-डाइनर कारें चल रही हैं। इन्हें गर्मियों के महीनों में एक विलासिता सेवा के रूप में चलाया जाता है। डिब्बे और कंबाइन अपनी मूल स्थिति में हैं जबकि बुफे-डाइनर कार को आग लगने के बाद आंशिक रूप से फिर से तैयार करना पड़ा। उन्हें मूल रूप से चेसापीक और ओहियो रेलरोड द्वारा खरीदा गया था, लेकिन उनका उपयोग करने से पहले ही उन्हें बेच दिया गया था। वर्तमान में ट्रेन एक कंबाइन, तीन डिब्बों और एक बुफे-डाइनर कार के साथ चलती है, जिसे या तो ई. एम. डी. जी. टी. 22 या एक अंग्रेजी इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव द्वारा खींचा जाता है। 1939 में, बड कंपनी ने स्मिथ-पटनाम पवन टरबाइन के ब्लेड के लिए स्टेनलेस स्टील की त्वचा का डिजाइन और निर्माण किया, जो चालीस वर्षों के लिए दुनिया में सबसे बड़ा था। औद्योगिक सुविधाएं बड फिलाडेल्फिया क्षेत्र में कई स्थलों पर संचालित होती थीं। नाइसटाउन में इसका एक ईंट का कारखाना था। हंटिंग पार्क एवेन्यू पर एक ऑटोमोबाइल पुर्जों का कारखाना 2002 में बंद हो गया। कंपनी ने 1972 में अपना मुख्यालय फिलाडेल्फिया से ट्रॉय, मिशिगन में स्थानांतरित कर दिया। 2002 में, कंपनी ने उत्तरी अमेरिका में लगभग 12,000 कर्मचारियों के साथ 39 कारखानों का संचालन किया। यह भी देखें जोसेफ लेडविंका स्लम्बरकोच संदर्भ "एक सबवे अभी तक अनबिल्ट के लिए एक संग्रहालय गुणवत्ता कार" द न्यूयॉर्क टाइम्स, 24 मार्च, 2007 बाहरी लिंक बड कंपनी हैगली संग्रहालय और पुस्तकालय में ऐतिहासिक फाइलें माइक कारवोव्स्की फिलाडेल्फिया में हैगली संग्रहालय और पुस्तकालय ऐतिहासिक जिलों में बड कंपनी की तस्वीरों का संग्रह 1912 में स्थापित संयुक्त राज्य अमेरिका की कंपनियों के ऑटो पार्ट्स आपूर्तिकर्ता ट्रॉय, मिशिगन में स्थित औद्योगिक भवन और संरचनाएं फिलाडेल्फिया में स्थित फिलाडेल्फिया विनिर्माण कंपनियों के इतिहास में ऐतिहासिक स्थानों के राष्ट्रीय रजिस्टर पर फिलाडेल्फिया में ऐतिहासिक स्थानों के राष्ट्रीय रजिस्टर पर फिलाडेल्फिया में ऐतिहासिक जिलों के 1912 प्रतिष्ठान फिलाडेल्फिया में ऐतिहासिक स्थानों के राष्ट्रीय रजिस्टर पर फिलाडेल्फिया में ऐतिहासिक स्थानों के परिवहन भवनों और संरचनाओं के राष्ट्रीय रजिस्टर पर मोटर वाहन निर्माण संयंत्र 2006 में विघटित