Dudley Tunnel
डडली सुरंग डडली नहर लाइन नंबर 1, इंग्लैंड पर एक नहर सुरंग है। लगभग लंबे समय तक, यह आज यूके नहर नेटवर्क पर दूसरी सबसे लंबी नहर सुरंग है। (खड़ी सुरंग सबसे लंबी है, और हाइगम और स्ट्रूड सुरंग अब केवल रेल है)। हालाँकि, चूंकि डडली सुरंग निरंतर नहीं है, इसलिए इस स्थिति पर कभी-कभी सवाल उठाया जाता हैः (मुख्य सुरंग है, लॉर्ड वार्ड की सुरंग है और कैसल मिल बेसिन है)। 1959 में ब्रिटिश परिवहन आयोग ने सुरंग को बंद करने की मांग की, लेकिन इसके कारण 1960 में एक अंतर्देशीय जलमार्ग संघ द्वारा आयोजित सामूहिक विरोध क्रूज हुआ। हालांकि सुरंग को 1962 में बंद कर दिया गया था और ब्रिटिश रेलवे द्वारा स्थायी रूप से बंद करने की धमकी दी गई थी, जो टिपटन पोर्टल पर एक रेलवे पुल को एक तटबंध और एक पुलिया से बदलना चाहते थे। हालाँकि, ऐसा कभी नहीं हुआ क्योंकि 1968 में रेलवे को बंद कर दिया गया था और 1990 के दशक में उपयोग न किए गए पुल को ध्वस्त कर दिया गया था। सुरंग को 1973 में पुनर्स्थापना के परिणामस्वरूप फिर से खोला गया था, जो स्थानीय स्वयंसेवकों (मूल रूप से डडली कैनाल टनल प्रिजर्वेशन सोसाइटी, बाद में डडली कैनाल ट्रस्ट) और स्थानीय प्राधिकरण, डडली बरो काउंसिल के बीच एक सहयोग था। उद्घाटन समारोह का विज्ञापन "ट्रेड 1973-टनल रीओपनिंग एट डडली" के रूप में किया गया था। सुरंगों का निर्माण जब 1776 में डडली के पास एक नहर के निर्माण के लिए संसद का एक निजी अधिनियम प्राप्त किया गया था, तो इसमें डडली सुरंग शामिल नहीं थी। इसने एक मार्ग को अधिकृत किया जो डडली में पीअर्ट्री लेन के पास सुरंग स्थल के थोड़ा दक्षिण में ग्रेट ऑक्स लीसो और लिटिल ऑक्स लीसो नामक दो क्षेत्रों में शुरू हुआ और उसी दिन एक अलग अधिनियम द्वारा अधिकृत स्टॉरब्रिज नहर के साथ एक एंड-ऑन जंक्शन तक दक्षिण की ओर चला गया। प्रमुख शेयरधारकों में लॉर्ड डडली एंड वार्ड और थॉमस टैलबोट फोली शामिल थे। शेयरधारकों ने जुलाई 1778 तक 7,000 पाउंड की अधिकृत पूंजी का योगदान दिया था, और नहर को 14 जून 1779 को 9,700 पाउंड की कुल लागत से पूरा किया गया था। स्टौरब्रिज नहर दिसंबर में खोली गई। काफी अलग से, लॉर्ड डडली और वार्ड उत्तर की ओर कैसल मिल और रेन्स नेक्स्ट क्षेत्र में चूना पत्थर का खनन कर रहे थे। इसे सतह पर लाया गया और भूमि के ऊपर ले जाया गया। 1775 में, उन्होंने एक निजी नहर का निर्माण शुरू किया, जो टिपटन में बर्मिंघम नहर के 473 फीट वॉल्वरहैम्प्टन स्तर से शाखित थी, और एक सुरंग के माध्यम से टिपटन कोलियरी तक पहुंची। इसे लॉर्ड डडली और वार्ड की शाखा के रूप में जाना जाता था, और पहला चरण 1 जून 1778 तक पूरा हो गया था। बाद में इसका विस्तार कैसल मिल तक किया गया, जहाँ एक बेसिन का निर्माण किया गया था। डडली नहर और स्टौरब्रिज नहर ने तब बर्मिंघम नहर में शामिल होने के लिए डडली से उत्तर की ओर एक विस्तार को देखा। इसमें एक लंबी सुरंग शामिल होगी, और लॉर्ड डडली और वार्ड अपनी शाखा नहर और सुरंग को कंपनी को बेचने के लिए सहमत हुए। उद्यम को जुलाई 1785 में प्राप्त संसद के एक अन्य अधिनियम द्वारा अधिकृत किया गया था, जिसे लॉर्ड डडली और वार्ड द्वारा संसदीय प्रक्रिया के माध्यम से संचालित किया गया था। उनके प्रयासों के लिए उन्हें धन्यवाद दिया गया, लेकिन कंपनी ने तर्क दिया कि उन्हें डडली नहर की सुविधा और उन्हें दिए गए अनुकूल टोल से पर्याप्त लाभ मिला, कि उनकी शाखा नहर के लिए भुगतान नहीं किया जाना चाहिए, और ऐसा कभी नहीं हुआ। इस अधिनियम ने कंपनी को अपनी मौजूदा नहर के उत्तर में पार्कहेड तक पहुंचने के लिए पांच ताले बनाने और लॉर्ड डडली और वार्ड के कैसल मिल बेसिन से जुड़ने के लिए एक लंबी सुरंग बनाने के लिए अधिकृत किया। मार्ग का सर्वेक्षण जॉन स्नेप और जॉन बुल द्वारा किया गया था, और थॉमस डैडफोर्ड द्वारा जाँच की गई थी। इसके बाद वे परियोजना के लिए सलाहकार इंजीनियर बन गए, जबकि अब्राहम लीज़ ने दिन-प्रतिदिन के काम की देखरेख की। सितंबर 1785 में, कंपनी ने घोषणा की कि सुरंग चौड़ी होगी, पानी गहरा होगा, और इसका मुख्यालय होगा। सम्मानित नहर ठेकेदारों के एक परिवार में से एक, जॉन पिंकर्टन को सुरंग के निर्माण के लिए अनुबंध से सम्मानित किया गया था, लेकिन यह पहली बार था जब उन्होंने एक सुरंग पर काम किया था, और उन्हें समस्याओं का सामना करना पड़ा, सबसे पहले जमीन की गुणवत्ता के साथ जो वह खुदाई करने की कोशिश कर रहे थे, और भूजल की बड़ी मात्रा के साथ भी जिसका उन्होंने सामना किया। उनकी प्रगति की कमी और ईंट के अस्तर की खराब गुणवत्ता के बारे में शिकायतें थीं, जिसके परिणामस्वरूप उन्हें 1787 में बर्खास्त कर दिया गया था। उन्हें £2,000 का भुगतान करना पड़ा, जो अनुबंध दिए जाने पर एक बांड के रूप में सहमत राशि थी, जिसके बाद एक अंतराल था, जबकि तर्कों को हल किया गया था। टनलिंग की निगरानी तब इसाक प्रैट द्वारा की गई थी, जो स्टॉरब्रिज और डडली समिति के सदस्यों में से एक थे, जिसमें अब्राहम लीज़ निवासी इंजीनियर के रूप में बने रहे। मई 1789 में, और अधिक कठिनाइयाँ थीं, जब यह महसूस किया गया कि सुरंग कई स्थानों पर अपनी उचित रेखा से भटक गई थी, और यह प्रगति धीमी थी। इसाक प्रैट ने 30 मई 1789 को काम की देखरेख करना बंद कर दिया, और जोसियाह क्लोव्स को जॉन गन्नेरी की सहायता से जून की शुरुआत से इंजीनियर के रूप में नियुक्त किया गया था। गन्नेरी की दिसंबर 1791 में मृत्यु हो गई, और एक समाचार पत्र के लेख में घोषणा की गई कि जिस सुरंग पर वे काम कर रहे थे वह पूरी हो गई है। इस काम में सुरंग में एक स्टॉप लॉक शामिल था जहां यह लॉर्ड डडली और वार्ड के बेसिन से जुड़ गया था, और उत्तरी छोर पर बर्मिंघम नहर के साथ एक नया सीधा खंड और जंक्शन था। नया जंक्शन 6 मार्च 1792 को खोला गया, लेकिन सुरंग को औपचारिक रूप से 25 जून तक पूरा होने की घोषणा नहीं की गई थी। सुरंग में ऑपरेशन द स्टॉप लॉक लंबे समय तक नहीं चला और दिसंबर 1795 में इसे हटा दिया गया। शुरू में शिकायतें थीं, क्योंकि सुरंगों का उपयोग चूना पत्थर की नौकाओं द्वारा खदानों में काम करने के साथ-साथ एक मार्ग के रूप में भी किया जाता था। चार्ल्स स्टार्की की खदान में चूना पत्थर से भरी नौकाओं द्वारा, सुरंग को अवरुद्ध करने वाली खाली नौकाओं द्वारा और बर्मिंघम नहर में स्टॉप लॉक तक पहुंच को अवरुद्ध करने वाली पूर्ण नौकाओं द्वारा सामान्य मार्ग को अक्सर बाधित किया जाता था। इस तरह की शिकायतें 1799 के बाद बंद हो गईं, संभवतः क्योंकि चूना पत्थर की नौकाओं के लिए अधिक जगह बनाई गई थी, और उनके संगठन को बेहतर तरीके से विनियमित किया गया था। अधिक गंभीर तथ्य यह था कि सुरंग खनन अवसादन से प्रभावित थी, और मरम्मत के लिए नियमित रूप से बंद होने से व्यापार क्षतिग्रस्त हो गया था। कंपनी ने स्थिति पर नियंत्रण रखने के लिए अपने स्वयं के खान निरीक्षक को नियुक्त किया। नौकाएँ चार घंटे तक एक दिशा में जा सकती थीं, और फिर दिशा को उलट दिया गया, लेकिन 1830 में, समय को घटाकर तीन घंटे कर दिया गया, और समय को पार करने पर जुर्माना लगाया गया। मई 1836 में प्रस्तावित स्टॉरब्रिज, वॉल्वरहैम्प्टन और बर्मिंघम जंक्शन नहर से प्रतिस्पर्धा के खतरों के साथ, कंपनी ने उन तरीकों पर विचार किया जिनसे सुरंग के माध्यम से मार्ग में सुधार किया जा सकता है। उन्होंने एक उप-कानून लागू करने का फैसला किया जिसमें प्रत्येक नाव को सुरंग के माध्यम से आगे बढ़ाने के लिए दो लोगों के दल की आवश्यकता थी, और कई नाविकों को गैर-अनुपालन के लिए जिम्मेदार ठहराया गया था। डडली कैनाल के अधीक्षक, थॉमस ब्रेविन ने सुझाव दिया कि केबल ढुलाई से मुद्दों का समाधान हो सकता है, लेकिन 6,000 पाउंड की प्रणाली की लागत को बहुत महंगा माना गया। व्यावसायिक कठिनाइयों के बावजूद, सुरंगें पर्यटकों के बीच बहुत लोकप्रिय थीं, और इसके संचालन का काव्यात्मक विवरण 1825 में प्रकाशित ल्यूक बुकर के डडली कैसल और 1843 में प्रकाशित डब्ल्यू हैरिस के रैम्बल्स अबाउट डडली कैसल में दिखाई दिया। डडली सुरंग को पूरा करने के बाद, कंपनी ने आराम नहीं किया, लेकिन एक और महत्वाकांक्षी विस्तार के साथ दबाव डाला, जो सुरंग के दक्षिणी छोर को वॉर्सेस्टर और बर्मिंघम नहर से जोड़ता है जो सेली ओक के पास लापल सुरंग से गुजरता है। यह 28 मई 1798 तक पूरा हो गया था, और मूल नहर और सुरंग को नए उद्यम से अलग करने के लिए डडली नहर लाइन नंबर 1 या डडली नंबर 1 नहर के रूप में जाना जाने लगा। बर्मिंघम नहर, जिसे 1794 से बर्मिंघम नहर नौवहन के रूप में जाना जाता है, ने 1813 में डडली नहर के साथ विलय का सुझाव दिया था, लेकिन आगे कुछ नहीं हुआ। 1845 में एक दूसरा दृष्टिकोण बनाया गया था, और प्रस्तावित ऑक्सफोर्ड, वॉर्सेस्टर और वॉल्वरहैम्प्टन रेलवे से प्रतिस्पर्धा के साथ-साथ बर्मिंघम कैनाल नेविगेशन की योजनाओं के सामने, वे 8 अक्टूबर को विलय के लिए सहमत हुए। समामेलन को अधिकृत करने के लिए संसद का एक अधिनियम प्राप्त किया गया था, और डडली सुरंग 27 जुलाई 1846 से बर्मिंघम नहर नौवहन प्रणाली का हिस्सा बन गई। इसके छोटे आकार के बावजूद, 1853 में लगभग 41,000 नावें सुरंग से गुजरी थीं। बर्मिंघम कैनाल नेविगेशन ने अपनी क्षमता में सुधार करने के तरीकों पर विचार करना शुरू कर दिया, लेकिन उन सभी को अस्वीकार कर दिया गया। इसके बजाय उन्होंने एक नई सुरंग बनाने का फैसला किया, जो मोटे तौर पर डडली सुरंग के समानांतर चलती है और कुछ पूर्व में डडली नहर लाइन नंबर 2 से शुरू होती है। 31 दिसंबर 1855 को काम शुरू हुआ, जब पहला सॉड काटा गया और 20 अगस्त 1858 को नेदरटन टनल खोला गया। यह चौड़ा और जल स्तर से ऊपर था, जिसके दोनों ओर टोवपाथ थे। शुरू से, इसे गैस की रोशनी से जलाया जाता था, बाद में बिजली की रोशनी से बदल दिया जाता था। दक्षिणी छोर पर अवसादन इतना खराब हो गया कि सुरंग को 1884 में बंद कर दिया गया, ताकि एक खंड को फिर से बनाया जा सके। चारों ओर पुनर्निर्माण किया गया था, जो मूल बोर की तुलना में काफी बड़े थे। नए खंड के अंत में, सुरंग का आकार अचानक मूल आकार तक कम हो जाता है, और सुरंग के मुहाने पर एक चेतावनी गेज लगाया जाता है, ताकि सुरंग से गुजरने वाली नाव के आकार की गलत छाप को रोका जा सके। 23 अप्रैल 1885 को इसे फिर से खोलने के लिए काम समय पर पूरा हो गया था। 1959 तक, सुरंग का लगभग उपयोग नहीं किया गया था, 1950 के दशक में कोई महत्वपूर्ण यातायात इसके माध्यम से नहीं गया था, और ब्रिटिश जलमार्ग ने इसे आधिकारिक रूप से बंद करने की योजना की घोषणा की। 1960 के दौरान कई विरोध समूहों ने इसे खुला रखने की उम्मीद में सुरंग के माध्यम से परिभ्रमण का आयोजन किया, लेकिन उस समय ब्रिटिश जलमार्ग नहर नेटवर्क के अधिकांश हिस्से को बंद करने का इरादा रखते थे। संगठन के एक वरिष्ठ अधिकारी डब्ल्यू आई इवेस द्वारा 3 नवंबर 1961 को प्रस्तुत 'द फ्यूचर ऑफ अवर इनलैंड वाटरवेज' नामक एक पत्र में अनावश्यक नहरों को बंद करना बहुत आसान बनाने के लिए कानून में बदलाव का आह्वान किया गया था। जब ब्रिटिश परिवहन आयोग ने नवंबर 1961 में संसद में अपना वार्षिक विधेयक प्रस्तुत किया, तो इसमें दस जलमार्गों को तुरंत बंद करने के प्रस्ताव शामिल थे, जिनमें से डडली नहर और सुरंग एक थे। जबकि यह आश्वासन दिया गया था कि ऐसी कोई कार्रवाई नहीं की जाएगी जिससे उनमें से तीन पर नौवहन की संभावना पर प्रतिकूल प्रभाव पड़े, डडली सुरंग इस श्रेणी में नहीं आती थी। इनलैंड वाटरवेज एसोसिएशन और इनलैंड वाटरवेज प्रिजर्वेशन सोसाइटी के विरोध को खारिज कर दिया गया और 1962 में डडली नहर शाखा को बंद कर दिया गया। अगले वर्ष, टिपटन में सुरंग के उत्तरी पोर्टल पर स्टॉरब्रिज से वॉल्वरहैम्प्टन रेलवे लाइन को ले जाने वाला पुल संरचनात्मक रूप से खराब पाया गया। 30 जुलाई 1962 से इसके साथ यात्री स्टेशनों के बंद होने के बाद से यह लाइन काफी हद तक एक माल लाइन थी, लेकिन रेलवे अधिकारियों ने रेलवे लाइन को संरक्षित करने की योजना बनाई और एक तटबंध के साथ पुल को बदलना चाहते थे, जो उत्तरी पोर्टल को बंद कर देता। हालाँकि, 1968 में बीचिंग कट के हिस्से के रूप में रेलवे पूरी तरह से बंद हो गया, और इसलिए सुरंग का मुहाना सुलभ रहा। इस तथ्य के बावजूद कि इसे आधिकारिक रूप से बंद कर दिया गया था, विक स्मॉलशायर और कुछ सहयोगियों ने सुरंग के माध्यम से यात्रा करने और नेदरटन सुरंग के माध्यम से लौटने का फैसला किया। हालाँकि, जब वे पार्क हेड पहुंचे, तो नौवहन को रोकने के लिए ब्रिटिश जलमार्ग द्वारा नंबर 2 लाइन के तीन ताले क्षतिग्रस्त कर दिए गए थे, और डडली सुरंग से लौटते समय, उन्हें एक बोतल में एक संदेश मिला। उन्होंने लेखकों, जॉन वेस्टवुड और क्लिफ शेरवुड से संपर्क किया और सुरंग को बचाने की योजना जल्द ही तैयार की गई। रविवार को सुरंगों के माध्यम से नियमित यात्राएं की जाती थीं, और जब सुरंग के छोर पर बाधाएं खड़ी की जाती थीं, तो इन्हें कौवे, स्लेज हथौड़ों और रस्सियों से हटा दिया जाता था। डडली सुरंग समिति का गठन किया गया था, जो स्थानीय समुदाय के भीतर इसकी दुर्दशा में रुचि का समन्वय करती थी। स्मॉलशायर ने अंतर्देशीय जलमार्ग संघ के लिए सुरंग को संरक्षित करने की आवश्यकता के बारे में एक 8-पृष्ठ का लेख लिखा, और इस अवधारणा में व्यापक रुचि थी। सुरंगों में यात्रा की व्यवस्था करने के लिए श्रमिक शैक्षिक संघ द्वारा समिति से संपर्क किया गया था। एक तारीख पर सहमति बनने के बाद, उनके क्षेत्रीय अधिकारी डॉ. जॉन फ्लेचर ने प्रेस से संपर्क किया और सुरंगों को देखने के लिए अंतिम अवसर यात्रा पर आने के इच्छुक किसी भी व्यक्ति को आमंत्रित किया, और लगभग 300 लोग यात्रा के लिए पहुंचे। एक दूसरी नाव जल्दबाजी में उधार ली गई और यात्रा के लिए दोनों नावों में से प्रत्येक में 150 लोगों को रखा गया। इसके बाद, फ्लेचर ने चेतावनी दी कि समूह को तत्काल आधिकारिक बनने की आवश्यकता है, जिसके परिणामस्वरूप 1 जनवरी 1964 को डडली कैनाल टनल प्रिजर्वेशन सोसाइटी का गठन किया गया। सोसायटी के जल्द ही कई सौ सदस्य हो गए और ब्रिटिश जलमार्ग को उन्हें स्वीकार करना पड़ा। वे ब्लैक कंट्री के लिए एक औद्योगिक संग्रहालय की अवधारणा के बारे में डडली काउंसिल से भी बात कर रहे थे। परिषद ने एक सार्वजनिक सभा बुलाई, जहाँ संग्रहालय की अवधारणा का उत्साहपूर्वक स्वागत किया गया और उन्होंने परियोजना के लिए योजना बनाना शुरू कर दिया। सोसाइटी तब डडली कैनाल ट्रस्ट बन गई, और पार्क हेड लॉक, सुरंग के उत्तरी छोर पर बेसिन जो अब संग्रहालय का हिस्सा हैं, और सामान्य रूप से डडली कैनाल के परिवेश को शामिल करने के लिए अपनी दृष्टि का विस्तार किया। 1960 के दशक की प्रगति के साथ जलमार्गों के प्रति आधिकारिक दृष्टिकोण बदल गया और 1968 में सरकार ने अंतर्देशीय जलमार्ग सुविधा सलाहकार समिति की सदस्यता की घोषणा की, जिसमें अंतर्देशीय जलमार्ग संघ के सदस्य शामिल थे। जून और दिसंबर के बीच इसके सदस्यों ने स्थानीय संगठनों के साथ अपने भविष्य पर चर्चा करने के लिए सात नहरों का दौरा किया, जिनमें से डडली टनल एक थी। सोसायटी ने 1970 में अपना नाम बदलकर डडली कैनाल ट्रस्ट कर लिया और ब्रिटिश जलमार्ग, डडली परिषद और स्थानीय ठेकेदारों से उपकरण उधार लेकर बहाली का काम शुरू किया। 1971 में बर्मिंघम कैनाल नेविगेशन के प्रकाशन के साथ और अधिक प्रोत्साहन मिला, जो बी. सी. एन. वर्किंग पार्टी द्वारा तैयार की गई एक रिपोर्ट थी। यह ब्रिटिश जलमार्गों को प्रस्तुत किया गया था, और सुझाव दिया गया था कि बी. सी. एन. के नेटवर्क, जिसे 1968 में "शेष जलमार्ग" के रूप में वर्गीकृत करके प्रभावी रूप से छोड़ दिया गया था, का एक व्यवहार्य भविष्य था। इन्हें चार समूहों में विभाजित किया गया था, जिसमें प्राथमिकता 1 और 2 नहरों को नौवहन में वापस लाने के लिए किसी बड़े खर्च की आवश्यकता नहीं थी। डडली नहर शाखा एक प्राथमिकता 3 नहर थी, लेकिन बहाली की योजनाओं का निर्माण किया गया था, जिसमें काम आंशिक रूप से स्थानीय अधिकारियों द्वारा वित्तपोषित था जिसमें यह स्थित था। विकास परियोजना को जलमार्ग पुनर्प्राप्ति समूह के सहयोग से एक "बड़ी खुदाई" के संगठन द्वारा सहायता प्रदान की गई थी। यह कार्यक्रम 1970 में हुआ था और 300 स्वयंसेवक जीर्णोद्धार कार्य करने के लिए पार्क हेड पहुंचे थे। उनके काम का व्यापक प्रचार किया गया। 1972 की शुरुआत में, एश्टन नहर, पीक फॉरेस्ट कैनाल और कैल्डन कैनाल को बहाल करने के लिए सफल समझौतों के बाद, डडली कॉर्पोरेशन नहर की बहाली के लिए वित्तपोषण करने वाला पहला स्थानीय प्राधिकरण बन गया, जब उन्होंने घोषणा की कि वे सुरंग शाखा की मरम्मत लागत का आधा हिस्सा खर्च करेंगे, साथ ही सुरंग के दक्षिणी छोर के आसपास पार्क हेड में परित्यक्त भूमि का भूनिर्माण करेंगे। यह तथ्य कि सुरंग खुली रही, इसका मतलब यह भी था कि उन्हें तूफानी जल निकासी प्रणाली पर लाखों पाउंड खर्च नहीं करने पड़े। सुरंग के दोनों सिरों पर नहरों के साथ-साथ सुरंगों के भीतर बेसिनों को भी खोद दिया गया था, जिसके परिणामस्वरूप लगभग 50,000 टन मिट्टी और मलबा हटा दिया गया था। ब्रिटिश जलमार्ग और डडली बरो काउंसिल की मदद से सुरंग के दक्षिण में ताले बहाल किए गए और पहली नाव सुरंग पोर्टल पर पहुंची। ईस्टर 1973 में, सुरंग को फिर से खोल दिया गया था, एक कार्यक्रम जिसने 300 नौकाओं को उत्सव में आकर्षित किया, और लगभग 14,000 आगंतुक। ट्रस्ट ने सुरंग में यात्रा नौकाओं को चलाना शुरू किया, जिन्हें लेगिंग द्वारा स्थानांतरित किया गया था, लेकिन चूंकि यह चालक दल के लिए बहुत थकाऊ था, इसलिए 1975 में नाव को बैटरी शक्ति का उपयोग करने के लिए परिवर्तित कर दिया गया, और यात्रियों को ले जाने वाली पहली विद्युत संचालित संकीर्ण नाव बन गई। 1977 में मानव शक्ति सेवा आयोग ने अपनी रोजगार सृजन योजना की घोषणा की, जिसके माध्यम से उन्होंने विभिन्न परियोजनाओं को वित्त पोषित किया जो रोजगार पैदा करेंगे। इससे लाभान्वित होने वाली एक परियोजना सुरंग के उत्तरी पोर्टल पर ब्लैक कंट्री संग्रहालय परियोजना का पहला चरण था। एक छोटी नहर भुजा को बहाल किया गया था, और इलेक्ट्रिक ट्रिप नाव को संग्रहालय परिसर के भीतर रखा गया था। अगस्त 1977 में, डडली कैनाल ट्रस्ट ने इस तथ्य का जश्न मनाया कि 1964 से 25,000 आगंतुकों को यात्रा नाव द्वारा सुरंग में ले जाया गया था, और 1 अक्टूबर 1977 को, संग्रहालय का पहला चरण खोला गया, सुरंग के दक्षिण छोर से कुछ सबसिडेन्स के परिणामस्वरूप यह 1979 में फिर से बंद हो गया, हालांकि संग्रहालय से गुफाओं में नाव की यात्रा इससे प्रभावित नहीं हुई थी। नुकसान की मरम्मत के लिए धन खोजने में एक दशक से अधिक समय लगा, लेकिन यूरोपीय क्षेत्रीय विकास कोष और अन्य एजेंसियों के अनुदान ने मूल ईंट की परत को एक खंड से हटाने में सक्षम बनाया, जिसे एक कंक्रीट ट्यूब कास्ट द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। इस काम की लागत £730,000 थी, और यह क्षेत्र में टोपाथ को बेहतर बनाने के लिए एक बड़ी परियोजना का हिस्सा था, जिसकी कुल लागत £18 लाख थी। बहाल की गई सुरंग को पहली बार यातायात के लिए खोले जाने के 200 साल बाद 1992 में फिर से खोला गया था। ट्रस्ट को उम्मीद थी कि अन्य बिंदुओं को ठीक करना संभव होगा जहां छत विशेष रूप से कम थी, लेकिन इसके लिए अपर्याप्त धन था। ट्रस्ट ने 1984 में मुख्य सुरंग और रॉक टनल के बीच चलने वाली एक नई सुरंग का निर्माण शुरू किया, ताकि सिंगिंग कैवर्न तक पहुंच प्रदान की जा सके। गुफा को औपचारिक रूप से 23 अप्रैल 1985 को नील मैकफार्लेन एम. पी. और एम. ई. बी. के अध्यक्ष जॉन विल्सन द्वारा जनता के लिए खोला गया था। 1987 तक, नाव यात्रा करने के इच्छुक आगंतुकों की संख्या का मतलब था कि गुफाओं के माध्यम से एक गोल यात्रा मार्ग बनाना आवश्यक था। अवरुद्ध रॉक टनल के हिस्से की खुदाई करके सिंगिंग कैवर्न और लिटिल टेस कैवर्न के बीच एक संबंध बनाया गया था, और लिटिल टेस कैवर्न को कैसल मिल बेसिन से जोड़ने के लिए एक नई सुरंग बनाई गई थी। यह काम 1990 में पूरा हुआ था और 25 अप्रैल को डडली आर्थिक विकास समिति के अध्यक्ष पार्षद डी. एच. स्पार्क्स द्वारा परिपत्र मार्ग को औपचारिक रूप से खोला गया था। 2004 तक, हर साल 80,000 से 90,000 के बीच आगंतुक सुरंगों का दौरा कर रहे थे। सुरंग के दक्षिण छोर पर एक बार एक ट्रिपल जंक्शन था, जहाँ पेननेट नहर और ग्रेज़ब्रुक आर्म दोनों मुख्य नहर में शामिल हो गए थे। इसे 1995 में बहाल किया गया था, जब ग्रेज़ब्रुक आर्म को ड्रेज किया गया था। भरे हुए पेनसनेट नहर की लाइन का एक छोटा सा हिस्सा लॉर्ड डडली एस्टेट से खरीदा गया था, और खुदाई के दौरान एक ईंट की परत का निर्माण किया गया था। इस कार्य में दोनों भुजाओं को पार करने वाले पुलों का पुनर्निर्माण और क्षेत्र में टोवपाथ को फिर से बनाना शामिल था। अपने सीमित आकार के कारण, सुरंग का उपयोग करने वाली नौकाओं को डीजल इंजन का उपयोग नहीं करना चाहिए, और ट्रस्ट उन्हें खींचने के लिए एक ट्रिप बोट का उपयोग करता था, लेकिन 1996 में उन्होंने एक उद्देश्य निर्मित इलेक्ट्रिक टग को चालू किया, ताकि वे एक ट्रिप बोट का उपयोग न खोएं। 1992 में सुरंग के पुनर्निर्माण की देखरेख करने वाले ब्रिटिश जलमार्ग इंजीनियर के नाम पर इसका नाम जॉन सी ब्राउन रखा गया है, और इसमें एक जनरेटर से जुड़ा एक डीजल इंजन है जो सुरंग में नहीं होने पर बैटरियों को रिचार्ज करने की अनुमति देता है। ट्रस्ट को 1996 में पार्क हेड लॉक के तल पर अप्रयुक्त ब्लोअर्स ग्रीन पम्पहाउस का उपयोग करने के लिए दिया गया था, और इसे कार्यालयों और कार्यशालाओं और दुकानों के साथ एक शिक्षा केंद्र में परिवर्तित कर दिया गया था। 2012 तक, उनके पास टॉड एंड फील्ड में एक स्थायी मुख्यालय के लिए धन था, जिस पर 2015 में काम शुरू हुआ। "द पोर्टल" के नाम से जाने जाने वाले इस परिसर का औपचारिक उद्घाटन राजकुमारी ऐनी ने 4 मार्च 2016 को किया था। ब्लोअर्स ग्रीन पम्पहाउस का उपयोग अभी भी सामाजिक कार्यों और भंडारण के लिए किया जाता है। मार्ग सुरंग प्रणाली का सबसे पहला हिस्सा कैसल हिल के अंदर की खानों से निकाले गए चूना पत्थर के परिवहन में मदद करने के लिए बनाया गया था, जिसके माध्यम से सुरंग चलती है। यह लॉर्ड वार्ड की सुरंग थी, जो कैसल मिल बेसिन की ओर ले जाती है। वहाँ से मुख्य सुरंग कैथेड्रल आर्क के माध्यम से नेदरटन के पास पार्कहेड तक जाती है। कैथेड्रल आर्क में एक शाखा नहर लिटिल टेस कैवर्न खदान के काम में ले जाती है। यह मार्ग अब अवरुद्ध है, लेकिन दो नई सुरंगों द्वारा पारित किया गया है। सुरंग के दक्षिणी छोर, जिसमें दक्षिणी द्वार भी शामिल है, को 1884 में आस-पास की कोयला खदानों के कारण हुए अवसादन के कारण फिर से बनाना पड़ा। सुरंग का यह खंड मूल सुरंग बोर की तुलना में कई फीट चौड़ा बनाया गया था। दक्षिणी द्वार पर 1884 का एक ईंट का खज़ूर का पत्थर है। कैसल मिल बेसिन में एक और नहर सुरंग, जो अब एक बांध द्वारा अवरुद्ध है, व्रेन के घोंसले के नीचे दो भूमिगत बेसिनों, पूर्वी बेसिन और पश्चिमी बेसिन तक जाती है, और इसका उपयोग भूमिगत खदान के कामकाज से चूना पत्थर के परिवहन के लिए किया जाता था। सतही खदानें भी खोली गईं; वे भूमिगत कामकाज से आगे निकल गईं और आखिरी बार 1920 के दशक की शुरुआत में उनका उपयोग किया गया था। भूमिगत कार्यप्रणाली के ऊपर की भूमि, सतह की खदानों के साथ, एक राष्ट्रीय प्रकृति अभयारण्य बन गई। डडली सुरंग आज सुरंग के प्रतिबंधात्मक आयाम और एक टोपाथ की अनुपस्थिति का मतलब है कि कई नावें इससे गुजरने में असमर्थ हैं। जिन लोगों को सुरंग में वेंटिलेशन की कमी के कारण डीजल इंजन का उपयोग करने की अनुमति नहीं है। आगंतुक डडली कैनाल ट्रस्ट द्वारा संचालित बैटरी-संचालित संकीर्ण नाव यात्रा या तो सुरंग के माध्यम से या सुरंग और आस-पास की खानों के माध्यम से आंशिक रूप से ले सकते हैं और नाव को लेगिंग करने का भी प्रयास कर सकते हैं। कैसल हिल की चट्टान जिसमें सुरंग खोदी गई है, ऊलिटिक चूना पत्थर, आगंतुकों को इसके भीतर संरक्षित ट्राइलोबाइट जीवाश्मों को देखने की अनुमति देता है। कुछ जीवाश्म जिन्हें उल्लेखनीय माना जाता था और जो जलरेखा के करीब स्थित थे, उन्हें आगंतुकों द्वारा क्षरण और हमले से रोकने के लिए हटा दिया गया है। सुरंग के अन्य हिस्से एक डोलेराइट से गुजरते हैं जिसे स्थानीय रूप से राउली राग के नाम से जाना जाता है और कोयला माप चट्टानों से गुजरते हैं। निर्देशांक (मानचित्र और हवाई फोटो स्रोतों के लिंक के साथ) भी देखें लापल टनल लेगिंग (नहरें) ग्रेट ब्रिटेन में नहर सुरंगों की सूची पार्कहेड वायडक्ट रेन के घोंसले की खदान ग्रंथ सूची संदर्भ आगे पढ़ने के लिए (एन/ए) (1973)। डडली टनल ट्रेड 1973: डडली कैनाल टनलः ब्रिटिश जलमार्ग बोर्ड के अध्यक्ष सर फ्रैंक प्राइस और डडली के मेयर एल्डरमैन ई. मॉरिस, जे. पी. द्वारा सुरंग की बहाली और आधिकारिक रूप से फिर से खोलने की याद में एक गाइड। डडलीः डडली कैनाल ट्रस्ट। बाहरी लिंक कैनाल ट्रिप्स डडली कैनाल ट्रस्ट वाणिज्यिक वीडियो पुनर्स्थापना का यू ट्यूब वीडियो इंग्लैंड में डडली टनल कैनाल सुरंगों में एक संकीर्ण नौका यात्रा का दस्तावेजीकरण वेस्ट मिडलैंड्स (काउंटी) में वेस्ट मिडलैंड्स (काउंटी) सुरंगों में डडली बर्मिंघम कैनाल नेविगेशन कैनाल में परिवहन 1791 में पूरी हुई डडली ब्लैक कंट्री लिविंग म्यूजियम में इमारतें और संरचनाएं