Carlo Facetti
कार्लो जियोवानी फेसेटी (जन्म 26 जून 1935) इटली के एक पूर्व रेसिंग ड्राइवर हैं, जो मुख्य रूप से टूरिंग कार और स्पोर्ट्स कार रेसिंग में अपनी सफलता के लिए जाने जाते हैं। फॉर्मूला वन में अपने एकल प्रयास में वह 1974 के इतालवी ग्रैंड प्रिक्स के लिए स्क्यूडेरिया फिनोटो टीम द्वारा संचालित ब्रैभम बीटी42 के साथ अर्हता प्राप्त करने में विफल रहे। 1979 में वे यूरोपीय टूरिंग कार चैंपियन थे। वह 1977 में दूसरे और 1978 में चौथे स्थान पर थे। रेसिंग करियर फेसेटी का जन्म कॉर्मनो, लोम्बार्डी में हुआ था। लगभग 40 वर्षों तक, वह अपनी कार्यशाला में काम करते थे और रविवार को अपने रेस ओवरऑल और हेलमेट पहनते थे और रेसिंग करते थे। उन्होंने अपनी सफलता के बारे में बतायाः "हम इंजन को बेजोड़ बनाने की एकमात्र इच्छा के साथ सुबह सात बजे से रात आठ बजे तक काम करते हैं।" उन्होंने 11 साल की उम्र में अपने पिता पिएरो फेसेटी के दोस्त अल्बर्टो अस्करी के साथ गाड़ी चलाना सीखा, जो बदले में एक मैकेनिक और एक रेसर थे, जो 1947 के मिले मिग्लिया में चौथे स्थान पर रहे। उनके भाई, गियुलियानो और रोसाडेल भी रेसिंग ड्राइवर बन गए। शुरुआती वर्षों में कार्लो ने 1953 में रेसिंग शुरू की, जिसमें फिएट 8वी 1100 का उपयोग करते हुए, गिरो डी कैलाब्रिया में एलियो ज़गाटो के साथ जोड़ी बनाई गई, हालांकि यह ज़गाटो था जो फेसेटी तैयार इंजनों से लैस था। 1960 तक, वह लैंशिया एपिया इंजनों के साथ फॉर्मूला जूनियर कारों का निर्माण और रेसिंग कर रहे थे। "इसमें बहुत जुनून, एक रेसिंग सीट और फिएट 600 से रिवर्स शिफ्ट की आवश्यकता थी!" हर चीज के बावजूद, वह बहुत तेज थे, हालांकि उनकी एक अच्छी कंपनी थीः फेसेटी को याद है कि मोंजा में वह "लुडोविको स्कार्फियोटी, लोरेंजो बंदिनी और जियानकार्लो बघेट्टी जैसे अनुभवी पायलटों की तुलना में कुछ अच्छे समय स्कोर करने में सक्षम थे।" 1963 के लिए, वह लांसिया की कार्य टीम, एच. एफ. स्क्वाड्रा कोर्से के साथ उद्घाटन यूरोपीय टूरिंग कार चैलेंज में दौड़ने के लिए टूरिंग कारों में चले गए। उन्होंने न्यूरबर्गिंग, ब्रांड्स हैच और नेप्लिगेट पार्क, बुडापेस्ट जैसे परिपथों में यूरोप भर के सर्वश्रेष्ठ लोगों के साथ लड़ने के लिए लैंशिया फ्लेमिनिया का उपयोग किया। यह बाद में था कि लुइगी कैबेला के साथ जोड़ी बनाने वाले फेसेटी ने अपनी पहली बड़ी अंतरराष्ट्रीय जीत हासिल की। 1964 की शुरुआत में, वह स्क्यूडेरिया सेंट 'एम्ब्रोयस के लिए चार रेस टेम्पोराडा श्रृंखला में अर्जेंटीना में फॉर्मूला जूनियर रेसिंग में लौट आए। उन्होंने उनके लोटस-फोर्ड 22 को ग्रैन प्रीमियर इंटरनेशनल सिउडाड डी ब्यूनस आयर्स में श्रृंखला के सर्वश्रेष्ठ पांचवें स्थान पर पहुँचाया। "मैं दक्षिण अमेरिका में दौड़ के कई संस्करणों को चलाने वाला इतालवी चालक था। वहाँ मुझे महान जुआन मैनुअल फैंगियो से मिलने और बाद में अच्छे दोस्त बनने का सौभाग्य मिला और हम अक्सर ब्यूनस आयर्स और मार डेल प्लाटा में प्रतिस्पर्धा में थे। दक्षिण अमेरिका से लौटने के बाद, वह जो सिफर्ट और क्ले रेगाज़ोनी के साथ एक फॉर्मूला थ्री टीम चलाते हैं, फिर 1965 में खुद भाग लेते हैं। स्क्यूडेरिया सेंट 'एम्ब्रोयस के साथ, वह ब्रैभम-फोर्ड बीटी16 चलाते हुए कैम्पियोनाटो इटालियानो में दूसरे स्थान पर रहे। ऑटोडेल्टा वर्ष 1969 में, उन्हें अल्फा रोमियो के प्रतिस्पर्धा विभाग ऑटोडेल्टा द्वारा नियुक्त किया गया था। उन्हें यूरोपीय टूरिंग कार चैम्पियनशिप में उनकी स्पोर्ट्सकार और दौड़ के विकास में मदद करने के लिए काम पर रखा गया था। अन्य लोगों के साथ उन्होंने इग्नाज़ियो ग्युंटी और निनो वैकेरेला के साथ काम किया। इस अवधि के दौरान, कार्लो स्पा 24 घंटे में दो बार तीसरे स्थान पर रहे। 1973 में, वह वर्ल्ड चैम्पियनशिप फॉर मेक्स में टीम के अल्फा रोमियो टी33/टी. टी. की दौड़ लगा रहे थे। 1974 में सह-चालकों को बदलने के बाद, अब उनके साथ एंड्रिया दा एडमिच ने भागीदारी की। इसके परिणामस्वरूप उन्होंने चार मौकों पर मंच का दौरा किया, जिसमें सबसे अच्छा 1000 किमी ओस्टररीचरिंग में दूसरा स्थान था। सत्र के अंत तक, ऑटोडेल्टा समग्र स्थिति में चौथे स्थान पर रही थी, लेकिन इतालवी खिताब जीतने के बाद, अल्फा रोमियो के साथ फेसेटी का सहयोग समाप्त हो गया था। "[वह] संकट के दौर से गुजर रहे थेः [उन्होंने] व्यक्तिगत स्तर पर बहुत कम संतुष्टि के साथ काम किया। हालाँकि, [उन्होंने] इतालवी खिताब जीता, लेकिन यह [उन्हें] ऑटोडेल्टा छोड़ने से नहीं रोकता है। जैसे ही वह मुगेलो सर्किट में भाग रहा था, सिजेर फियोरियो उससे कहता है, 'मुझे आपको एक दिलचस्प कार्यक्रम के बारे में बताना है। कुछ दिनों बाद, [वह] फियोरियो कार्यालय में था, उसने [उसे] स्ट्रैटोस के लिए इंजन के विकास की पेशकश की। [वह] इंजन को ईंधन इंजेक्शन और 4-वाल्व हेड देने के लिए माइक पार्क्स के साथ काम करेगा। " 1974 इतालवी ग्रांड प्रिक्स उन्होंने ब्रैभम-कॉसवर्थ बीटी42 तैयार किए गए स्क्यूडेरिया फिनोटो में ग्रैन प्रीमियर डी 'इटालिया के लिए अर्हता प्राप्त करने की कोशिश की। उन्हें हेलमुथ कोनिग के स्थान पर प्रवेश दिया गया था, लेकिन न तो चालक, उनके सर्वोत्तम प्रयासों के बावजूद कार को योग्य बनाने के लिए पर्याप्त नहीं थे। लेकिन मोंजा के लिए फेसेटी के प्रवेश को लेकर कुछ रहस्य था। फेसेटी के पहले से ही बैठक के लिए कार में होने के कारण, जीन-लुइस लाफोसे के लिए एक प्रविष्टि अस्थायी रूप से प्राप्त हुई थी, लेकिन आयोजकों द्वारा अस्वीकार कर दी गई, जिससे टीम को फेसेटी के No.31 ब्राबम की देखभाल करने के लिए छोड़ दिया गया। 1975 और 1976 के बीच लैंशिया स्ट्रैटोस फेसेटी, लैंशिया के लिए एक रेसर और डिजाइनर थीं, जिन्होंने ग्रैंड टूरिंग कारों के लिए यूरोपीय चैम्पियनशिप में भाग लिया था। जबकि फेसेटी तुरंत डिनो वी6 इंजन के 24-वाल्व संस्करण पर काम करना शुरू कर देता है, वह उनकी दौड़ लगा रहा था। वह गिरो डी 'इटालिया ऑटोमोबिलिस्टिको का नेतृत्व कर रहे थे जब वे गियरबॉक्स समस्याओं के साथ सेवानिवृत्त हुए। "वे उस वर्ष गिरों पर तीन स्ट्रैट्रो थे; मुनारी के लिए एक टर्बो-चार्ज्ड 2-वाल्व कार्बोरेटर, एक पिंटो और अप्रत्यक्ष इंजेक्शंस के साथ [उसके] 4 वाल्व। [वह] सेवानिवृत्त हो गए क्योंकि [वह] जीन-क्लाउड एंड्रूट के अधिक शक्तिशाली अल्फा रोमियो टिपो 33 प्रोटोटाइप के साथ इंजन के स्तर को बनाए रखते हुए बहुत अधिक तनाव में थे। " हालांकि फ़्रांसीसी फ़ासेटी से पहले ही सेवानिवृत्त हो गया था, लेकिन उसका स्टैट्रोस वास्तव में लड़ाई से बाहर था। "कैसेल में, आने से पहले एक अंतिम चरण में, पहले एक जोड़ने वाली छड़ को तोड़ दिया, फिर इंजेक्शन पंप को भर दिया और अंत में गोली चला दी!" 1976 में समूह 5 "विशेष उत्पादन कार" श्रेणी के सिल्हूट का आगमन हुआ। इसके साथ, लैंशिया ने वर्ल्ड चैम्पियनशिप फॉर मेक्स की ओर रुख किया और पोर्श से चुनौती स्वीकार की, जिसने अपने विशालकाय 935 टर्बो और बीएमडब्ल्यू को अपने विश्वसनीय 3.5 सीएसएल के साथ लैंशिया स्ट्रैटोस टर्बो का उपयोग करते हुए लिया, जिसे फेसेटी द्वारा तैयार किया गया था। स्ट्रैटोस चुनौती के लिए तैयार नहीं था और अगस्त 1977 में पार्क्स की मृत्यु के बाद, फेसेटी और लैंशिया के बीच सहयोग सिल्हूट कार्यक्रम के साथ समाप्त हो गया। लांसिया के लिए उनकी अंतिम प्रतिबद्धता ने उन्हें सिल्हूट संस्करण के साथ गिरो डी इटालिया जीतते देखा। ई. टी. सी. सी. में वापसी अगले सत्र के लिए, फेसेटी सफलतापूर्वक ई. टी. सी. सी. में एक नए साथी, मार्टिनो फिनोटो और एक नई कार, बी. एम. डब्ल्यू. 3 सी. एस. एल. के साथ एक पोर्श 935 में विश्व चैम्पियनशिप समूह 5 दौड़ के चयन में भाग लेते हुए लौट आए। नई साझेदारी 1977 के 24 आवर्स ऑफ डेटोना में एक पोडियम फिनिश के साथ शुरू हुई। अपने जॉली क्लब को चलाने के बावजूद उन्होंने बहुत सावधानी से पोर्श 935 में प्रवेश किया और शुरू से ही कम बूस्ट के साथ, वे दूसरे स्थान पर रहे, साथ ही अपनी कक्षा भी जीती। ई. टी. सी. सी. में वापसी एक जीत थी। फिनोटो के पूर्व-लुइगी बीएमडब्ल्यू में पिछले सीज़न के रूप में, और मोंज़ा में सीज़न के पहले मैच के लिए अम्बर्टो ग्रानो के साथ शामिल हुए, काम-समर्थित जगुआर और अल्पिना बीएमडब्ल्यू के सेवानिवृत्त होने के बाद ऑल-इतालवी जीत के लिए एकमात्र दावेदार थे। यह तिकड़ी मुगेलो में दूसरे स्थान पर रही, हालांकि एक अन्य लुइगी बीएमडब्ल्यू से तीन लैप पीछे थी। इस परिणाम ने फेसेटी को ड्राइवरों की चैंपियनशिप के नेतृत्व में बढ़ावा दिया। एन्ना राउंड को ग्रानो से हटा दिया गया था, लेकिन फेसेटी और फिनोटो ने शुरू से अंत तक 500 किमी की दौड़ का नेतृत्व किया, जिससे लुइगी रेसिंग के बीएमडब्ल्यू सीएसएल द्वारा पोडियम पर स्पष्ट स्वीप किया गया। चेकोस्लोवाकिया की यात्रा में, फेसेटी/फिनोटो ने एक बार फिर से जीत हासिल की, पांच दौर में तीसरी बार अधिक काल्पनिक टीमों को हराया। यह उनके बीएमडब्ल्यू के बाद योग्यता प्राप्त करने के बाद एक इंजन पुनर्निर्माण से बच गया था, जिससे फेसेटी को चैंपियनशिप में आगे बढ़ने में मदद मिली, जिसमें फिनोटो उनका निकटतम प्रतिद्वंद्वी था! कई गैर-समापन के बाद, जोड़ी ने स्पेन के जरामा में तीसरा स्थान हासिल किया, और खिताब की दौड़ में डीटर क्वेस्टर से बढ़त खो दी। अंतिम दौर में जाते हुए, फेसेटी सिर्फ 11 अंकों से पीछे थे। यह दौर एस्टोरिल में आयोजित किया गया था, जिसमें परिवर्तनशील मौसम का प्रभुत्व था। शुरुआती नेता के रूप में, ग्रानो (अब अल्पिना बीएमडब्ल्यू के लिए दौड़) लड़खड़ा गया, फेसेटी ने चार घंटे की दौड़ के अंतिम कुछ मिनटों में अपने सीएसएल को पीछे छोड़ दिया, और अपने और अपने साथी, फिनोटो के लिए एक और जीत हासिल की। अपने साथी के साथ ग्रानो का दूसरा स्थान, क्वेस्टर ने ऑस्ट्रियाई को केवल छह अंकों से चैंपियनशिप हासिल की। 1978 के लिए, फिनोटो ने अल्पिना बीएमडब्ल्यू सीएसएल लाया था, और फेसेटी के साथ साझा करना जारी रखा। 1978 यूरोपीय टूरिंग कार चैम्पियनशिप के पहले दौर में कार को ब्रांड्स हैच में आते देखा गया, हालांकि प्रवेश करने वाले चार बीएमडब्ल्यू में से दो ने योग्यता प्राप्त करने में इंजन की आपूर्ति का उपयोग किया था और इसलिए शुरू नहीं हुआ था। दूसरी बची हुई बीएमडब्ल्यू ग्रानो और टॉम वॉकिनशॉ के हाथ में तेजी से थी, लेकिन बीएमडब्ल्यू इटालिया चालक दल द्वारा खराब गड्ढे के कारण, फेसेटी/फिनोटो अंत से तीन लैप तक आगे रहने में सक्षम थे, जब वॉकिनशॉ ने बढ़त बना ली। इंग्लैंड में अपने दूसरे स्थान से ताज़ा, फेसेटी/फिनोटो को मोंज़ा में चार घंटे के कार्यक्रम में केवल उनके टायरों द्वारा चुनौती दी गई, अंततः सात लैप से जीत हासिल की। मुगेलो दौड़ में, फेसेटी और जॉन फिट्ज़पैट्रिक ने दौड़ के शुरुआती चरणों में बढ़त बना ली, केवल अंग्रेज के लिए छोड़ दिया गया जब उसका गियरलेवर ढीला हो गया। फेसेटी ने बढ़त जारी रखी जब तक कि फिट्ज़पैट्रिक ने टायर स्टॉप के दौरान इसे फिर से हासिल नहीं कर लिया। इसके तुरंत बाद, कार फिनोटो के साथ अधिक गर्म होने लगी और अंततः डी. एन. एफ. रिकॉर्ड करने लगी। फेसेटी/फिनोटो जल्द ही अपनी जीत की राह पर लौट आए जब उन्होंने साल्ज़बर्गरिंग में आयोजित ऑस्ट्रिया-ट्रोफे में जीत हासिल की। फेसेटी का पोल लैप गुन्नार निल्सन द्वारा उसी कार में सेट किए गए पिछले सीज़न के समय से एक सेकंड से अधिक तेज था, हालांकि फेसेटी द्वारा कुछ 'इतालवी भागों' के साथ संशोधित इंजन के साथ। जरामा में पांचवें स्थान पर आने के बाद, फेसेटी को एक फिसलते हुए क्लच के साथ एस्टोरिल में अधिक दुर्भाग्य का सामना करना पड़ा। नतीजतन, फेसेटी/फिनोटो ने चैंपियनशिप की बढ़त खो दी। ओस्टेरिच्रिंग पर ईंधन फ़ीड की समस्याओं के साथ वे सेवानिवृत्त हो जाते हैं। लेकिन, जीत के रास्ते पर लौट आए जब श्रृंखला ने चेकोस्लोवाकिया का दौरा किया, जब उन्होंने विपक्ष को रौंद दिया, श्रृंखला के नेता, ग्रानो से 11 किमी से अधिक की दूरी पर समाप्त किया। जब जोड़ी को नूरबर्गिंग पर इंजन की विफलता का सामना करना पड़ा, तो उन्होंने 1979 में फिर से लौटने के लिए श्रृंखला छोड़ दी। 935 में 1979 6 ओरे डी मुगेलो के लिए पोल पोजीशन लेने के बाद, फेसेटी ने टक्कर तक दौड़ का नेतृत्व किया और अंत में वह तीसरे स्थान पर रहे। इस डब्ल्यू. सी. एम. आउटिंग के बाद, फेसेटी वेलेलुंगा में ई. टी. सी. सी. में लौट आए। 500 कि. मी. में से 300 कि. मी. के बाद, फेसेटी/फिनोटो अग्रणी बी. एम. डब्ल्यू. में से थे, जब फिनोटो ने उबलते रेडिएटर के साथ मुकाबला किया; कुछ ही क्षण बाद एडी जोसेन को बिल्कुल वही समस्या हुई। मरम्मत की गई और दोनों बीएमडब्ल्यू पूरी गति से वापस आ गए। 500 किमी के अंत में, फेसेटी/फिनोटो विजेता ब्रूनो गियाकोमेली/ग्रानो/जोसेन से केवल 9 सेकंड पीछे थे। मुगेलो में अगली ई. टी. सी. सी. दौड़, एक बार फिर बी. एम. डब्ल्यू. के बीच एक लड़ाई थी। हालाँकि परिणाम पहले की तरह ही था लेकिन जीत का अंतर केवल 2.6 सेकंड में कम हो गया था। ब्रांड्स हैच में फेसेटी/फिनोटो ने एक नाटकीय समय बिताया, जब वे 500 किमी की दौड़ की बढ़त खो बैठे। वे 120 लैप्स में से 100 के लिए आराम से मैदान के प्रमुख थे, जब उनके पुराने बीएमडब्ल्यू सीएसएल में गियर का स्तर टूट गया। त्वरित मरम्मत के बाद, फेसेटी प्रतिद्वंद्वी लुइगी बीएमडब्ल्यू से जमीनी नुकसान को फिर से हासिल करने के लिए बेताब हो गए। बस कुछ ही चक्करों में, उनके पास तेल का एक टुकड़ा था और उन्होंने ट्रैक के आसपास की बाड़ में गोली मार दी। अगली दौड़ में एक और सेवानिवृत्ति, जरामा, इस बार ईंधन फ़ीड की समस्याओं के कारण। एक पंक्ति में उनका तीसरा डी. एन. एफ. 1979 के खिताब के लिए ओस्टररीच्रिंग में मुख्य प्रतिद्वंद्वी ग्रानो (लुइगी बी. एम. डब्ल्यू.) के साथ शीतलन प्रणाली के मुद्दों से नीचे था, और जबकि वह और फेसेटी/फिनोटो दोनों ब्रनो में उड़ाए गए सिर के गैस्केट से पीड़ित थे, हरे रंग का जॉली क्लब बी. एम. डब्ल्यू. दौड़ के अंत में कार को दूसरे स्थान पर पहुंचा सकता था। नूरबर्गिंग की यात्रा, इस सीज़न में पहली बार देखी गई, इस जोड़ी ने पोल लेने के बाद भी एक दौड़ जीती। ई. टी. सी. सी. के एजेंडे में अगला था ज़ैंडवोर्ट, जिसमें जॉली क्लब की जोड़ी ने एक और बी. एम. डब्ल्यू. को 1-2 से आगे किया। बी. एम. डब्ल्यू. ने साल्ज़बर्गरिंग में दौड़ में दबदबा बनाया, मंच के सभी कदम उठाए, जिसमें फेसेटी/फिनोटो ने जीत की हैट्रिक पूरी करते हुए नंबर एक कदम उठाया। जब ई. टी. सी. सी. ने एन्ना का दौरा किया, तो एक बार फिर यह एक बी. एम. डब्ल्यू. उत्सव था, जिसमें एक पोडियम क्लीन स्वीप था, और फिनोटो द्वारा एक स्पिन के बाद, दूसरे स्थान पर जॉली क्लब कार के साथ ऑर्डर तय किया गया था। उन्होंने सिल्वरस्टोन में आर. ए. सी. टूरिस्ट ट्रॉफी जीतकर एक बेहतर प्रदर्शन किया, जिसके साथ उन्होंने यूरोपीय टूरिंग कार खिताब जीता। ज़ोल्डर में उनकी जीत की राह जारी रही, जो पिछली छह दौड़ों में जोड़ी की पांचवीं जीत थी। विश्व स्पोर्ट्सकार्स 1980 तक, फेसेटी मिलान में एचिल मोटर्स में बदले में था। यह लंबे समय से रेसिंग पार्टनर फिनोटो के साथ एक व्यावसायिक उद्यम था। और उस वर्ष, लैंशिया ने फिनोटो को अपने बिल्कुल नए लैंशिया बीटा मोंटेकार्लो टर्बो में से एक बेच दिया, जो कारखाना विश्व चैम्पियनशिप समूह 5 में चल रहा था, साथ में फेसेटी और फिनोटो मार्क के कुल अंकों को जोड़ने में सक्षम थे। 1981 के लिए, वे एक फेरारी के साथ पोर्श चुनौती को आजमाने का विचार लेकर आए। मारानेलो के साथ, केवल फॉर्मूला वन में रुचि रखने वाले, फेसेटी और फिनोटो ने सर्व-विजयी पोर्श 935 को लेने का फैसला किया, भले ही आर्किल मोटर्स में उनकी सुविधाएं शायद ही पोर्श के बराबर थीं। उन्होंने अपने मूल मॉडल के रूप में 3 लीटर की फेरारी 308 जीटीबी को चुना। चूंकि समूह 5 एक सिल्हूट सूत्र था, फेसेटी को पता था कि वह बहुत सी चीजों को बदल सकता है बशर्ते कार मानक सड़क संस्करण की तरह दिखे। इस कार को उन्होंने कार्मा एफ. एफ. (कार्लो फेसेटी और मार्टिनो फिनोटो) और फेसेटी और फिनोटो के लिए एफ. एफ. कहा। मानक 308 जी. टी. बी. 935 के समान लीग में नहीं था, इसलिए फेसेटी ने अपने स्वयं के सिलेंडर हेड डिजाइन किए और दो टगरोचार्जर जोड़े, और 700 बी. एच. पी. के साथ समाप्त हुआ। उन्होंने आगे और पीछे के सबफ्रेम को भी फेंक दिया और जियोर्जियो स्टिरानो के पास गए, जो हल्के सबफ्रेम बनाने के लिए अल्बा इंजीनियरिंग चलाते थे जिन्हें फेरारी सेंटर टब के साथ मिला दिया गया था। जब कार डेटोना के 24 घंटे पर आती है, तो कार एक वास्तविक इतालवी विशेष की तरह दिखती है। बातचीत में, फेसेटी का मानना था कि वह क्वालीफाइंग में बढ़ावा देने और 840 बीएचपी प्राप्त करने में सक्षम होंगे। क्या उन्होंने किया, हमेशा बहादुर और किरकिरा चालक, फेरारी को ग्रिड पर छठे स्थान पर रखते हुए। फेसेटी और फिनोटो ने भी अपने लैंशिया बीटा टर्बो में चालक के रूप में प्रवेश किया, क्योंकि वे 24 घंटों में दोनों कारों की दौड़ लगाने का इरादा रखते थे। यह आवश्यक नहीं था, क्योंकि फेसेटी ने कर्मा को फ्लैट आउट कर दिया, दौड़ में सबसे तेज लैप सेट करते हुए, केवल पांच लैप के बाद एक क्रैक मैनिफोल्ड और विफल बिजली के साथ सेवानिवृत्त होने के लिए खड़ा होने से पहले। जब कार अगली बार मुगेलो में दिखाई दी, तो वे छठे स्थान पर थे जब बिजली फिर से विफल हो गई। मोंजा में रहते हुए, फेसेटी ने कर्मा एफ. एफ. को पोल पर रखा, केवल वार्म-अप लैप पर ईंधन पंप पैक के लिए और वे बाहर थे। सिल्वरस्टोन में उनके डी. एन. एफ. के लिए एक गियरबॉक्स विफलता जिम्मेदार थी। केवल फेसेटी कार से एक प्रदर्शन कर सकते थे, जो फिनोटो नहीं कर सके, फिर भी दोनों चालक को नूरबर्गिंग की यात्रा से डरना होगा। इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है, जब फेसेटी ने इसे पूरी तरह से खो दिया और नॉर्ड्सक्लिफ पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। गाड़ी दो बार और दिखाई दी। यह एन्ना में पोल पर था, केवल तीन लैप के बाद रिटायर होने के लिए। अंत में कयालामी नौ घंटे की दौड़ में, यह एक बार फिर अभ्यास में दूसरे सबसे तेज होने के बाद समाप्त हो गई। 1982 के लिए, फेसेटी और फिनोटो ने कर्मा और इसके जुड़वां-टर्बो 308 प्रयोग के साथ लौटने के खिलाफ फैसला किया, इसके बजाय अधिक पारंपरिक ओसेला-बीएमडब्ल्यू पीए9 का विकल्प चुना, लेकिन उतने ही असफल रहे क्योंकि वे उस मौसम में कार में एक दौड़ पूरी करने में विफल रहे। 1983 में विश्व स्पोर्ट्सकार्स, ग्रुप सी जूनियर में एक नई श्रेणी की शुरुआत हुई। जैसा कि फेसेटी और फिनोटो जानते थे कि वे पोर्श की ताकत के साथ समान शर्तों पर पूरा नहीं कर सकते हैं, फिनोटो ने स्टिरानो को इन नए नियमों के अनुसार एक कार बनाने के लिए नियुक्त किया, जबकि फेसेटी ने 1.8-लीटर, चार-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड इंजन का डिजाइन और निर्माण किया। चूँकि बिजली इकाइयों का श्रेय किसी मान्यता प्राप्त निर्माता को दिया जाना था, इसलिए टीम को गियानिनि-अल्बा के रूप में जाना जाने लगा, फिर 1985 से कर्मा एफ. एफ.। पहली कार, अल्बा ए. आर. 2 1983 में फेसेटी और फिनोटो के साथ एक नियमित श्रेणी विजेता थी, जिसने अल्बा को ग्रुप सी जूनियर कप जीतने में मदद की। 1984 तक, इस जोड़ी ने जीत हासिल नहीं की, लेकिन फिर भी अल्बा को ग्रुप सी2 प्रोटोटाइप एफ. आई. ए. कप जीतने में मदद की। अल्बा ए. आर. 6 ने 1985 के सत्र के लिए फेसेटी के इंजन का उपयोग करना जारी रखा, टीम ने इसके साथ विश्वसनीयता खो दी, गति-निर्धारक गॉर्डन स्पाइस के साथ बने रहने की कोशिश करते हुए, फिनोटो ने 1986 के लिए अमेरिका में आई. एम. एस. ए. कैमल लाइट्स श्रेणी पर अपना ध्यान केंद्रित किया। फिनोटो और फेसेटी, जिन्होंने ओवरहेड कैमशाफ्ट फेरारी इंजन तैयार किए, गैस्टन एंड्री रेसिंग के साथ सेना में शामिल हो गए और साथी इतालवी, रगेरो मेलग्राटी को नामांकित किया, जो लाइट्स डिवीजन में गति-निर्धारक साबित हुए। टीम ने शायद ही कभी मैच करने के लिए विश्वसनीयता का आनंद लिया, लेकिन मेलग्राटी और फेसेटी ने पाम बीच और लोवेनब्रू क्लासिक के ग्रैंड प्रिक्स में सफलता साझा की। फेसेटी ने अमेरिका में सत्र के बाद केवल एक बार फिर अल्बा के कॉकपिट में वापसी की, और वह 1988 में एक गैर-चैम्पियनशिप, क्यालामी 500 किमी थी। इसके बाद उन्होंने अंतर्राष्ट्रीय मोटर खेल से पूर्णकालिक रूप से संन्यास ले लिया, हालांकि फेरारी एफ355 में एक बार की यात्रा को रोक दिया, जहां वे 1995 में मुगेलो में कोप्पा जीटी स्पेशल के एक दौर में चौथे स्थान पर रहे। रेसिंग रिकॉर्ड कैरियर पूर्ण फॉर्मूला वन परिणामों पर प्रकाश डालता है (कुंजी) पूर्ण यूरोपीय फॉर्मूला टू चैम्पियनशिप परिणाम (कुंजी) (बोल्ड में दौड़ पोल स्थिति को इंगित करती है; इटैलिक में दौड़ * सबसे तेज़ लैप को इंगित करती है) पूर्ण ब्रिटिश सैलून कार चैम्पियनशिप परिणाम (कुंजी) (बोल्ड में दौड़ पोल स्थिति को इंगित करती है; इटैलिक में दौड़ सबसे तेज़ लैप को इंगित करती है।) † विभिन्न वर्गों के लिए 2 दौड़ों के साथ कार्यक्रम आयोजित किए गए। पूर्ण 24 घंटे ले मैन्स परिणाम पूर्ण 24 घंटे डेटोना परिणाम पूर्ण 12 घंटे सेब्रिंग परिणाम पूर्ण 24 घंटे स्पा परिणाम पूर्ण मिल मिल्हास ब्राजील परिणाम संदर्भ 1935 जन्म जीवित लोग इतालवी रेसिंग ड्राइवर इतालवी फॉर्मूला वन ड्राइवर 24 घंटे ले मैन्स ड्राइवर 24 घंटे डेटोना ड्राइवर 12 घंटे सेब्रिंग ड्राइवर 24 घंटे स्पा ड्राइवर सिल्वियो मोजर रेसिंग टीम फॉर्मूला वन ड्राइवर विश्व स्पोर्ट्सकार चैम्पियनशिप ड्राइवर यूरोपीय टूरिंग कार चैम्पियनशिप ड्राइवर आईएमएसए जीटी चैम्पियनशिप ड्राइवर