Fore River Railroad
फोर रिवर रेलरोड पूर्वी मैसाचुसेट्स में मैसाचुसेट्स जल संसाधन प्राधिकरण (एम. डब्ल्यू. आर. ए.) के स्वामित्व वाला और फोर रिवर ट्रांसपोर्टेशन कॉर्पोरेशन द्वारा संचालित एक तृतीय श्रेणी का रेलरोड है। यह मूल रूप से 1902 में बनाया गया था और 1903 में क्विन्सी पॉइंट पर फोर रिवर शिपयार्ड और ईस्ट ब्रेनट्री में न्यूयॉर्क, न्यू हेवन और हार्टफोर्ड रेलरोड के बीच एक रेल लिंक के रूप में खोला गया था। मूल रूप से शिपयार्ड का एक अभिन्न अंग, फोर रिवर रेलरोड को 1919 में बेथलहम स्टील द्वारा एक अलग कंपनी के रूप में शामिल किया गया था, जिसने प्रथम विश्व युद्ध के दौरान शिपयार्ड को ही खरीद लिया था। रेलमार्ग ने दोनों विश्व युद्धों के दौरान शिपयार्ड की सेवा करना जारी रखा और 1963 में जनरल डायनेमिक्स द्वारा खरीदा गया था। नए मालिक ने 1986 तक शिपयार्ड और रेलमार्ग चलाया, जब शिपयार्ड बंद हो गया था। चूंकि स्थानीय ग्राहक अभी भी रेलमार्ग का उपयोग करते थे, जनरल डायनेमिक्स ने अगले वर्ष एम. डब्ल्यू. आर. ए. को रेलमार्ग को पूरी तरह से बेचने से पहले कोलोराडो ईस्टर्न रेलरोड को ट्रेन संचालन पट्टे पर दिया। एम. डब्ल्यू. आर. ए. ने इस कीचड़ से उत्पादित ठोस सीवेज अपशिष्ट (कीचड़) और उर्वरक के परिवहन के लिए रेलमार्ग का उपयोग किया है। 1991 में, एम. डब्ल्यू. आर. ए. ने न्यू इंग्लैंड सदर्न रेलरोड की एक सहायक कंपनी को रेलरोड संचालन पट्टे पर दिया; दस साल बाद, अनुबंध इसके बजाय फोर रिवर ट्रांसपोर्टेशन कॉर्पोरेशन को दिया गया, जो लाइन के अन्य महत्वपूर्ण ग्राहक, ट्विन रिवर्स टेक्नोलॉजीज की सहायक कंपनी थी। जुड़वां नदियाँ क्विन्सी पॉइंट पर एक सुविधा से फैटी एसिड भेजने के लिए रेलमार्ग का उपयोग करती हैं। फोर रिवर रेलरोड एमबीटीए कम्यूटर रेल की ग्रीनबुश लाइन के माध्यम से ब्रेनट्री में सी. एस. एक्स. परिवहन से जुड़ता है। फोर रिवर रेलरोड का गठन मूल रूप से टेलीफोन अग्रणी और अलेक्जेंडर ग्राहम बेल के सहायक थॉमस ए. वाटसन द्वारा किया गया था। अपने टेलीफोन आविष्कारों से समृद्ध, वॉटसन ने जहाज निर्माण में अपना हाथ आजमाने का फैसला किया, और मैसाचुसेट्स के क्विन्सी पॉइंट में भूमि खरीदी जहां उन्होंने 1900 में एक शिपयार्ड पूरा किया। शिपयार्ड के खुलने से पहले उन्होंने संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना से जहाज निर्माण अनुबंध जीता। शिपयार्ड की आपूर्ति के लिए, वॉटसन ने महसूस किया कि एक रेल संपर्क आवश्यक था। न्यूयॉर्क, न्यू हेवन और हार्टफोर्ड रेलरोड ने साउथ शोर रेलरोड को नियंत्रित किया जो क्विन्सी पॉइंट के दक्षिण में ब्रेनट्री से होकर गुजरता था, लेकिन वॉटसन के नए शिपयार्ड के लिए एक शाखा बनाने में कोई रुचि नहीं थी। जवाब में, वॉटसन ने शिपयार्ड को साउथ शोर रेलरोड लाइन से जोड़ने वाले मार्ग की पहचान करते हुए अपना खुद का रेलरोड बनाने का फैसला किया। हालाँकि, वॉटसन ने अपने रेलमार्ग को चार्टर नहीं किया, और इसलिए सभी आवश्यक भूमि खरीदने के लिए प्रतिष्ठित क्षेत्र का उपयोग नहीं कर सके; परिणामस्वरूप, उन्हें "रास्ते के अधिकार के लिए आवश्यक एक पार्सल के लिए भारी कीमत चुकानी पड़ी।" आपत्तिजनक संपत्ति खरीदे जाने के बाद, निर्माण 1902 में शुरू हुआ, और पहली ट्रेन जून 1903 में शिपयार्ड पहुंची। कंपनी ईस्ट ब्रेनट्री में न्यू हेवन रेलरोड से जुड़ी हुई है। शुरू में, शिपयार्ड और रेल मार्ग के बीच कोई कॉर्पोरेट अंतर नहीं था; दोनों एक ही कंपनी का हिस्सा थे। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, शिपयार्ड को बेथलहम स्टील द्वारा खरीदा गया था, और युद्धपोतों का निर्माण तेज गति से किया गया था। क्विन्सी एवेन्यू में बे स्टेट स्ट्रीट रेलवे से एक कनेक्शन बनाया गया था, और फोर रिवर रेलरोड के उत्तरी भाग में विद्युतीकरण जोड़ा गया था ताकि शिपयार्ड कर्मचारी स्ट्रीटकार को सीधे शिपयार्ड तक ले जा सकें। यह व्यवस्था प्रथम विश्व युद्ध के समापन के तुरंत बाद तक चली। बेथलहम स्टील ने औपचारिक रूप से 1919 में एक सहायक के रूप में फोर रिवर रेलरोड बनाया। युद्ध के बाद यातायात मामूली था, जब तक कि द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत ने युद्धपोतों की मांग में वृद्धि और शिपयार्ड में अधिक व्यापार लाया। बेथलहम ने 1946 में डीजल इंजनों की शुरुआत की, और रेल के सभी भाप इंजनों को अगले वर्ष सेवानिवृत्त कर दिया गया। शिपयार्ड 1960 के दशक की शुरुआत तक जारी रहा, जिस समय व्यवसाय में तेजी से गिरावट आई थी। शिपयार्ड को बंद करने के बजाय, बेथलहम ने इसे 1963 में जनरल डायनेमिक्स को बेच दिया। नए मालिक ने नौसेना से और अनुबंध प्राप्त किए और शिपयार्ड एक बार फिर व्यस्त हो गया। यह 1986 तक जारी रहा, जब शिपयार्ड अच्छे के लिए बंद हो गया। 1987 में, रेल मार्ग ने अनुमानित 1,000 गाड़ियों से भरे यातायात की सूचना दी। जबकि मौजूदा के लिए इसका प्राथमिक उद्देश्य समाप्त हो गया था, फोर रिवर रेलरोड ने कुछ स्थानीय उद्योगों की सेवा के लिए काम करना जारी रखा; इनमें एक साबुन निर्माता और एक तेल सुविधा शामिल थी। अब रेलमार्ग की आवश्यकता नहीं पड़ी, जनरल डायनेमिक्स ने शिपयार्ड को बंद करने के बाद कोलोराडो और पूर्वी रेलमार्ग को अपने संचालन को पट्टे पर दिया, और अगले वर्ष शिपयार्ड और रेलमार्ग दोनों को मैसाचुसेट्स जल संसाधन प्राधिकरण (एम. डब्ल्यू. आर. ए.) को बेच दिया। एम. डब्ल्यू. आर. ए. बोस्टन हार्बर में प्रदूषण को साफ करने के अपने प्रयासों का समर्थन करने के लिए भूमि में रुचि रखता था। कॉनरेल ने 1988 में रेल मार्ग का पट्टा संभाला। एम. डब्ल्यू. आर. ए. के तहत, फोर रिवर रेलरोड ने सीवेज कीचड़ और कीचड़ से उत्पादित उर्वरक को ढोना शुरू किया। 1991 में, एम. डब्ल्यू. आर. ए. ने एक नई कंपनी, क्विन्सी बे टर्मिनल कंपनी को संचालन पट्टे पर दिया, जो न्यू इंग्लैंड सदर्न रेलरोड की सहायक कंपनी थी। क्विन्सी बे टर्मिनल के तहत, रेल मार्ग ने ब्रेनट्री में कॉनरेल से जुड़ने के लिए ग्रीनबश लाइन के एक छोटे से खंड पर काम करना शुरू कर दिया। क्विन्सी बे टर्मिनल ने 2001 तक लाइन का संचालन किया, जब इसे फोर रिवर रेलरोड के एक और अवतार द्वारा प्रतिस्थापित किया गया, इस बार इसका स्वामित्व ट्विन रिवर्स टेक्नोलॉजीज के पास था, जो रेलरोड द्वारा सेवा प्रदान करने वाला एक फैटी एसिड निर्माता था। फोर रिवर रेलरोड ने ब्रेनट्री में कॉनरेल के उत्तराधिकारी सी. एस. एक्स. ट्रांसपोर्टेशन के साथ आदान-प्रदान करना जारी रखा है। संदर्भ आगे पढ़ने के लिए बाहरी लिंक मैसाचुसेट्स रेलरोड स्विचिंग और टर्मिनल रेलरोड फोर रिवर शिपयार्ड