Loadhaul
लोडहॉल लिमिटेड यूनाइटेड किंगडम के उत्तर-पूर्व में स्थित एक रेल माल वाहक था। इसका गठन 1994 में ब्रिटिश रेल के निजीकरण के हिस्से के रूप में किया गया था, और 1996 में विस्कॉन्सिन सेंट्रल की अध्यक्षता में एक संघ द्वारा अधिग्रहित किया गया था, फिर एक नई कंपनी अंग्रेजी वेल्श और स्कॉटिश रेलवे में विलय कर दिया गया। यह अब डी. बी. कार्गो का हिस्सा है। ब्रिटिश रेल के ट्रेनलोड माल संचालन के व्यापक रूप से क्षेत्रीय विभाजन के हिस्से के रूप में ट्रांस रेल और मेनलाइन के साथ 1994 में लोडहॉल का निर्माण किया गया था-लोडहॉल का संचालन का केंद्र उत्तर पूर्व इंग्लैंड और दक्षिण और पूर्वी यॉर्कशायर था। इन तीनों कंपनियों को निजीकरण के अंतिम उद्देश्य के साथ व्यवसायों के बीच प्रतिस्पर्धा को बढ़ावा देने के उद्देश्य से बनाया गया था। लोडहॉल लिमिटेड का नाम बदलने से पहले इसे शुरू में और संक्षिप्त रूप से "ट्रेनलोड फ्रेट नॉर्थ ईस्ट लिमिटेड" नाम दिया गया था। लोडहॉल सहित सभी तीन पूर्व ट्रेनलोड माल ढुलाई कंपनियों को फरवरी 1996 में 'उत्तर-दक्षिण रेलवे' द्वारा अधिग्रहित किया गया थाः अमेरिकी रेल कंपनी विस्कॉन्सिन सेंट्रल के नेतृत्व में एक संघ द्वारा गठित एक कंपनी, कुल मिलाकर £ 225.15million (लगभग $349 मिलियन) के लिए। संयुक्त राज्य अमेरिका स्थित ओम्निट्राक्स ने लोडहॉल प्रबंधन के सहयोग से "फर्स्ट फ्रेट" नाम से एक असफल बोली प्रस्तुत की। रेल एक्सप्रेस सिस्टम के साथ मिलकर तीनों कंपनियों को एक नई कंपनी, इंग्लिश वेल्श एंड स्कॉटिश (ईडब्ल्यूएस) के रूप में बनाया गया था। परिचालन और यातायात 1995 के अंत में कंपनी ने 194 इंजनों और 5000 से अधिक वैगनों के बेड़े के साथ 1,650 लोगों को नियुक्त किया, जिसमें $225 मिलियन (£ <ID1 मिलियन) के राजस्व के साथ 38 मिलियन टन माल ढुलाई की गई। कंपनी के मुख्य लोकोमोटिव डिपो इमिंगहैम टी. एम. डी., ब्लिथ, हीली मिल्स, थॉर्नबी टी. एम. डी., नॉटिंगले और डॉनकास्टर कार रेल डिपो थे। इयान ब्रेब्रुक के नेतृत्व में, जो पहले ट्रेनलोड फ्रेट के निदेशक थे, कंपनी को दो परिचालन क्षेत्रों, नॉर्थ ईस्ट और यॉर्कशायर/हंबरसाइड में विभाजित किया गया था। प्रत्येक क्षेत्र का अपना प्रबंधक और प्रशासनिक कर्मचारी था। कोयले ने कंपनी की आय के आधे से कुछ अधिक का गठन किया, जिसमें अधिकांश यातायात यॉर्कशायर कोयला खानों और विशेष रूप से सेल्बी कोलफील्ड से उत्पन्न हुआ। एयर वैली बिजली स्टेशनों को अधिकांश कोयला प्राप्त हुआ, जिसमें प्रत्येक बिजली स्टेशन हर 24 घंटे में 30 एमजीआर ट्रेन लोड लेता है। आयातित लौह अयस्क के साथ-साथ कोयले को बड़ी मात्रा में स्कनथॉर्प स्टीलवर्क्स में भी ले जाया गया था। अर्ध-तैयार इस्पात उत्पादों को स्कनथॉर्प से लैकेनबी और वॉल्वरहैम्प्टन जैसे स्थानों पर ब्रिटिश स्टील संयंत्रों को भेजा गया था। लोडहॉल ने लिंडसे और हंबर तेल रिफाइनरियों से बड़ी मात्रा में पेट्रोलियम यातायात भी किया। लिंकनशायर ऑयल फील्ड से कच्चा तेल भी हंबर पर रिफाइनरियों को दिया गया था। समाचार मुद्रण के लिए कागज से लेकर बार्किंग तक, सेल्बी के पास हेक में प्लाज्मोर ब्लॉक संयंत्र से निर्माण खंड और बोल्बी से नमक और पोटाश सहित अन्य व्यापार की छोटी लेकिन नियमित मात्रा भी ले जाई जाती थी। बेड़ा संग्रहीत इंजनों सहित कुल बेड़े में 66 वर्ग 37,24 वर्ग 47 और 57 वर्ग 56 डीजल इंजनों के साथ-साथ तत्कालीन नए वर्ग 60 डीजल इंजनों में से 33 शामिल थे। कंपनी के पास अपनी पुस्तकों पर 48 श्रेणी 08/09 शंटिंग इंजन भी थे। बेड़े का एक असामान्य सदस्य वर्ग 122 'बबलकार' नं. था। 55012। इस एकल कार डी. एम. यू. का उपयोग चालक मार्ग सीखने वाले के रूप में किया गया था, जिसके लिए इसमें 977941 नंबर भी था। लोडहॉल 2176 कोयला वैगनों का संचालन करता था, जिनमें से ज्यादातर एच. ए. ए. "एम. जी. आर". हॉपर बिजली स्टेशन कोयला परिपथों पर उपयोग किए जाते थे। औद्योगिक कोयला उपयोगकर्ताओं के लिए कम संख्या में पुराने एच. ई. ए. हॉपर का उपयोग किया गया था। डोनकास्टर में आर. एम. एस. से अनावश्यक चार पहिया हॉपरों से 40 एम. ई. ए. वैगन रूपांतरणों का आदेश दिया गया था, जिन्हें 1996 में वितरित किया गया था। ये मुख्य रूप से औद्योगिक कोयले के ग्राहकों के लिए थे जो स्थिर हॉपर निर्वहन सुविधाओं के बजाय उतारने के लिए यांत्रिक पकड़ पर निर्भर थे। 1250 वैगनों को इस्पात यातायात पर संचालित किया गया था, जिसमें स्कनथॉर्प अयस्क परिपथ पर उपयोग किए जाने वाले बोगी लौह अयस्क टिपलर वैगन शामिल थे। बंद वैन और बुनियादी ढांचे के वाहनों ने लोडहॉल बेड़े में 1700 से अधिक अन्य वैगनों में योगदान दिया। लोडहॉल ने रोथरहैम में स्टील टर्मिनल से फ्लैटबेड ट्रेलरों के साथ कई आर्टिकुलेटेड लॉरी भी चलाई। इनमें ई. आर. एफ. और डी. ए. एफ. 95 ट्रैक्टर इकाइयाँ शामिल हैं। मोटिव पावर समरी वर्दी और ब्रांडिंग कंपनी पूरी तरह से नई वर्दी पेश करने वाली तीन ट्रेनलोड कंपनियों में से पहली थी। पीले, हरे, लाल और नीले रंग के पारंपरिक रेलवे रंगों के साथ जानबूझकर तोड़ते हुए, लोडहॉल ने नारंगी निचले कैबसाइड के साथ काले रंग की वर्दी पेश की। वेंचर डिजाइन द्वारा निर्मित, वर्दी को इसकी व्यावहारिकता के लिए भी पसंद किया गया था। ग्लॉस ब्लैक बॉडीसाइड ने बॉडीसाइड लहरों और तेल रिसाव को छिपाने में मदद की; ऑरेंज लोअर कैब साइड ने ब्रेक डिपॉजिट को छिपाने में मदद की। लोगो और वर्दी, विशिष्ट "रैखिक" और "सुव्यवस्थित" डिजाइनों के विपरीत शरीर के किनारों पर चलने वाले रंगों के बड़े खंडों के साथ, "बड़े और भारी" संदेश को व्यक्त करने के लिए संक्षिप्त के साथ डिज़ाइन किए गए थे। इस वर्दी का अनावरण 9 जून 1994 को डोनकास्टर लोकोमोटिव वर्क्स के खुले दिन किया गया था, जिसमें 37713 और 56039 वर्दी पहनने वाले पहले लोको थे। कंपनी का इरादा केवल उन इंजनों को फिर से पेंट करने का था जहां मौजूदा पेंटवर्क खराब स्थिति में था। क्लास 60 इंजनों पर पेंटवर्क अभी भी वारंटी के तहत था और अधिकांश ट्रिपल ग्रे वर्दी में बने रहे और कैब के दरवाजों के बगल में एक बड़ा बॉडी साइड लोगो और नारंगी चमक प्राप्त हुई। हालाँकि, जून 1995 में 60059 को पूर्ण लोडहॉल वर्दी में फिर से चित्रित किया गया और "स्विंडेन डेलसमैन" नाम दिया गया। हिलहेड क्वारी प्रदर्शनी में अनावरण किया गया, पुनः पेंट टिल्कन रोडस्टोन के साथ एक जनसंपर्क अभ्यास का हिस्सा था। एकल कार मार्ग शिक्षार्थी डी. एम. यू. संख्या 55012 को भी लोडहॉल वर्दी प्राप्त हुई, जिसे इसने ई. डब्ल्यू. एस. युग के दौरान वापस लेने तक जारी रखा। कंपनी द्वारा संचालित होने के बावजूद किसी भी शंटर्स को लोडहॉल वर्दी नहीं मिली। निरीक्षण सैलून संख्या टी. डी. एम. 395280 ने वर्दी का एक संस्करण प्राप्त किया। यह पूरी तरह से काला था और केवल एक छोर पर पूरी ऊंचाई पर नारंगी था। एक क्षैतिज नारंगी पट्टी सैलून की लंबाई तक चलती थी, जो एक छोटे से लोगो के लिए बाधित थी। कंपनी के अल्प अस्तित्व के दौरान कई वैगनों को फिर से चित्रित किया गया, जिसमें राजस्व अर्जित करने वाले स्टॉक जैसे कि एच. ई. ए. घरेलू कोयला हॉपर और बी. डी. ए. और बी. एस. ए. स्टील फ्लैटों को नवीनीकरण के दौरान पुनर्स्थापित किया गया। 40 नए एम. ई. ए. ओपन बॉक्स वैगनों को पूरा होने पर एक काली वर्दी मिली, लेकिन इसमें कोई नारंगी निशान नहीं था। गैर-राजस्व अर्जित करने वाले स्टॉक (इंजीनियरिंग वैगन) के कई उदाहरणों को भी फिर से लागू किया गया। इनमें वाई. जी. बी. और वाई. जी. एच. बैलास्ट हॉपर्स, जेड. एफ. वी., जेड. सी. ए. ओपन स्पॉइल वैगन और एक शार्क ब्रेक वैन शामिल थे। रोथरहैम स्टील टर्मिनल से बाहर काम करने वाले सड़क वाहनों के बेड़े को लोडहॉल वर्दी प्राप्त हुई। इसमें टैक्सी के दरवाजों पर छोटे लोडहॉल लोगो के साथ एक पूरी तरह से काली वर्दी शामिल थी, फिर टैक्सी के पीछे एक वैकल्पिक नारंगी फ्लैश था। ऑरेंज ब्लॉक अक्षरों में "रोथरहैम डिपो" शब्द कैब हेडबोर्ड पर प्रमुख थे। ट्रेलरों के नारंगी छोर फ्लैटबेड रोलिंग स्टॉक के समान थे। कर्षण डिपो और यार्ड की ब्रांडिंग भी डिजाइन प्रेषण में थी। बाहरी संकेत काले रंग के थे और एक कोने में नीचे एक नारंगी त्रिकोण था। एक छोटा लोडहॉल लोगो बड़े सफेद अक्षरों में सुविधा के नाम के साथ चित्रित किया गया है। संदर्भ स्रोत, लॉधौल लिमिटेड, कंपनी नं. 02938985 पॉल शैनन "ईडब्ल्यूएस-निजीकरण से डीबी तक"-2012 इयान एलन प्रकाशन बाहरी लिंक डीबी कार्गो यूके रेल माल ढुलाई कंपनियां यूनाइटेड किंगडम में ब्रिटिश रेल का निजीकरण