USS Petrof Bay
यूएसएस पेट्रोफ बे (सीवीई-80) द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना के लिए निर्मित पचास में से छत्तीसवां था। उनका नाम पेट्रोफ बे के नाम पर रखा गया था, जिसका नाम 1928 में एक रूसी अलास्का के इवान पेट्रोफ के नाम पर रखा गया था, जिन्होंने 1880 की संयुक्त राज्य अमेरिका की जनगणना के लिए एक विशेष जनगणना एजेंट के रूप में कार्य किया था। खाड़ी कुयू द्वीप के भीतर स्थित है, जो उस समय अलास्का क्षेत्र का हिस्सा था। जहाज को जनवरी 1944 में लॉन्च किया गया था, फरवरी में कमीशन किया गया था, और मारियाना और पलाऊ द्वीप समूह अभियान, फिलीपींस अभियान के समर्थन में काम किया, जिसमें समर की लड़ाई, इवो जिमा की लड़ाई और ओकिनावा की लड़ाई शामिल थी। जुलाई 1946 में उन्हें सेवामुक्त कर दिया गया था, जब उन्हें अटलांटिक रिजर्व बेड़े में रखा गया था। युद्ध के बाद, उन्होंने ऑपरेशन मैजिक कार्पेट में भाग लिया। अंततः सितंबर 1959 में उनका ब्रेकअप हो गया। डिजाइन और विवरण पेट्रोफ बे एक कैसाब्लांका-श्रेणी का अनुरक्षक वाहक था, जो अब तक का सबसे अधिक प्रकार का विमान वाहक था, और विशेष रूप से भारी प्रारंभिक युद्ध नुकसान को बदलने के लिए पूर्वनिर्मित वर्गों का उपयोग करके बड़े पैमाने पर उत्पादित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। अपनी बहन जहाजों के साथ मानकीकृत, वह कुल मिलाकर लंबी थी, उसके पास एक बीम और एक ड्राफ्ट था। उन्होंने मानक और पूर्ण भार के साथ विस्थापन किया। उनके पास एक लंबा हैंगर डेक और एक लंबा उड़ान डेक था। वह दो स्किनर अनफ़्लो पारस्परिक भाप इंजनों से संचालित थी, जो दो शाफ्ट चलाते थे, इस प्रकार उन्हें बनाने में सक्षम बनाते थे। जहाज की परिभ्रमण सीमा थी। उनके कॉम्पैक्ट आकार के कारण उनके धनुष पर एक विमान कैटापल्ट की किस्त की आवश्यकता थी, और उड़ान और हैंगर डेक के बीच विमान की आवाजाही को सुविधाजनक बनाने के लिए दो विमान लिफ्ट थेः एक-एक आगे और एक पीछे। एक/38 क्षमता वाली दोहरे उद्देश्य वाली बंदूक स्टर्न पर लगाई गई थी। विमान-रोधी रक्षा एकल माउंट में आठ बोफोर्स विमान-रोधी बंदूकों के साथ-साथ बारह ओरलिकॉन तोपों द्वारा प्रदान की गई थी, जो डेक की परिधि के आसपास लगाए गए थे। युद्ध के अंत तक, कैसाब्लांका-श्रेणी के वाहकों को तीस तोपों को ले जाने के लिए संशोधित किया गया था, और बोफोर्स बंदूकों की मात्रा को दोगुना करके सोलह कर दिया गया था। ये संशोधन कामिकेज़ हमलों के कारण बढ़ती हताहतों के जवाब में थे। कैसाब्लांका-श्रेणी के अनुरक्षक वाहक को 27 विमानों को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया था, लेकिन हैंगर डेक अधिक समायोजित कर सकता था। मारियाना और पलाऊ द्वीप समूह अभियान के दौरान, उन्होंने कुल 26 विमानों के लिए 16 एफएम-2 वाइल्डकैट लड़ाकू विमान और 10 टीबीएम-1सी एवेंजर टारपीडो बमवर्षक ले गए। हालांकि, लेयेट की लड़ाई के दौरान, फिलीपींस अभियान के शुरुआती चरणों में, उन्होंने कुल 28 विमानों के लिए 16 एफएम-2 लड़ाकू विमान और 12 टीबीएम-1सी टारपीडो बमवर्षक ले गए। लिंगायेन खाड़ी के आक्रमण के दौरान, फिलीपींस अभियान के मध्य चरणों के साथ-साथ इवो जिमा की लड़ाई के दौरान, उन्होंने कुल 32 विमानों के लिए 20 एफएम-2 लड़ाकू विमान और 12 टीबीएम-1सी टारपीडो बमवर्षक ले गए। ओकिनावा की लड़ाई के दौरान, उन्होंने कुल 30 विमानों के लिए 18 एफएम-2 लड़ाकू विमान और 12 टीबीएम-3 टारपीडो बमवर्षक ले गए। उनका निर्माण 18 जून 1942 को समुद्री आयोग अनुबंध के तहत कैसर शिपबिल्डिंग कंपनी, वैंकूवर, वाशिंगटन को दिया गया था। एस्कॉर्ट वाहक को 15 अक्टूबर 1943 को पेट्रोफ बे के नाम से रखा गया था, एक परंपरा के हिस्से के रूप में जिसने अलास्का में बे या ध्वनियों के नाम पर एस्कॉर्ट वाहक का नाम रखा था। उन्हें एमसी पतवार 1117 के रूप में रखा गया था, जो पचास कैसाब्लांका-श्रेणी एस्कॉर्ट वाहकों की एक श्रृंखला का छत्तीसवां हिस्सा था। इसलिए उन्हें वर्गीकरण प्रतीक सी. वी. ई.-80 प्राप्त हुआ, जो दर्शाता है कि वह संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना में नियुक्त होने वाली अस्सीवीं अनुरक्षक वाहक थीं। उन्हें 5 जनवरी 1944 को श्रीमती जे. जी. द्वारा प्रायोजित किया गया था। उत्तरी इडाहो में स्थित फरागुट नौसेना प्रशिक्षण स्टेशन के कार्यकारी अधिकारी कैप्टन एटकिन्स की पत्नी एटकिन्स को नौसेना में स्थानांतरित कर दिया गया और 18 फरवरी 1944 को कैप्टन जोसेफ लेस्टर केन के नेतृत्व में कमीशन किया गया। सेवा में शामिल होने के बाद, पेट्रोफ बे ने पश्चिमी तट से नीचे की ओर एक समुद्री यात्रा की, जो नेवल एयर स्टेशन नॉर्थ आइलैंड, सैन डिएगो, कैलिफोर्निया की ओर बढ़ रही थी। 29 मार्च को दक्षिण-पश्चिम प्रशांत के लिए प्रस्थान करने से पहले, पहुंचने पर, उन्होंने यात्रियों, विमानों और माल को ले लिया। वह 14 अप्रैल को न्यू हेब्रिड्स के एस्पिरिटू सैंटो पहुंची, जहाँ उन्होंने अपने माल का कुछ हिस्सा उतार दिया। 20 अप्रैल को, वह नौसेना द्वीप समूह के मनुस द्वीप में सीडलर हार्बर के लिए रवाना हुई और 25 अप्रैल को वहां पहुंची। पहुंचने के बाद, उसने आठ विमानों को स्थानांतरित कर दिया जिन्हें वह बंदरगाह के भीतर अन्य जहाजों में ले जा रही थी। 29 अप्रैल की सुबह, पेट्रोफ बे ने पांचवें बेड़े के फास्ट कैरियर टास्क फोर्स (टास्क फोर्स 58) से मुलाकात की, जिसके बाद उन्होंने कैरोलिन द्वीप समूह के ट्रूक के जापानी नौसैनिक गढ़ के खिलाफ अनुवर्ती हमले की तैयारी में टास्क फोर्स को प्रतिस्थापन विमान प्रदान करना शुरू कर दिया, जो पहले ऑपरेशन हेलस्टोन में भारी रूप से क्षतिग्रस्त हो गया था। इसके बाद वह 3 मई को मार्शल द्वीप समूह के माजुरो एटोल के लिए रवाना हुईं, जहाँ उन्होंने पुनः प्रवेश किया। उसके बाद उसने फिर से फास्ट कैरियर टास्क फोर्स के साथ मुलाकात की, जब उसने सफलतापूर्वक अपना हमला किया, अपने सभी विमानों के साथ-साथ अपने अधिकांश विमानन पुर्जों और सामग्री को बेड़े वाहक को प्रदान किया। उन्होंने क्षतिग्रस्त या अप्रचलित विमानों के साथ-साथ पश्चिमी तट पर वापस परिवहन के लिए बचाव उपकरण भी लोड किए। तीन स्क्रीनिंग विध्वंसकों के साथ, पेट्रोफ बे 20 मई को सैन फ्रांसिस्को खाड़ी में नौकायन करते हुए 7 मई को पश्चिमी तट की ओर वापस चला गया। इसके बाद वह सैन डिएगो वापस चली गईं, जहाँ उन्होंने लेफ्टिनेंट कमांडर जेम्स डब्ल्यू. मैककॉली की कमान में कम्पोजिट स्क्वाड्रन (वीसी) 76 की शुरुआत की, और जिसे उनकी लड़ाकू वायु टुकड़ी बनने के लिए सौंपा जाना था। 30 जुलाई को पर्ल हार्बर के लिए पश्चिम की ओर जाने से पहले, 6 अगस्त को वहां पहुंचने से पहले, उन्होंने शुरू में अपने नए स्क्वाड्रन के साथ शेकडाउन हवाई अभियान चलाया। मारियानास और पलाऊ द्वीप अभियान पर्ल हार्बर में, पेट्रोफ बे ने अपने अतिरिक्त विमान को उतार दिया, और 12 अगस्त को, वह टास्क ग्रुप 32, वेस्टर्न अटैक ग्रुप के एक हिस्से के रूप में बंदरगाह से निकल गई, जिसे मारियाना और पलाऊ द्वीप अभियान के लिए सौंपा गया था, लेकिन विशेष रूप से, पेलेलियू की नियोजित लड़ाई के लिए, जिसका कूटनाम ऑपरेशन स्टैलेमेट II था। वह सबसे पहले 24 अगस्त की दोपहर को तुलागी बंदरगाह में लंगर डालते हुए सोलोमन द्वीप समूह के ग्वाडलकेनाल के लिए रवाना हुई। 4 सितंबर को, टास्क यूनिट 32.7.2, या "टैफी 3" को सौंपा गया था, जिसकी कमान रियर एडमिरल जॉर्ज आर. हेंडरसन ने अपनी बहनों के साथ संभाली थी, जो हेंडरसन की प्रमुख थी, और उन्होंने पेलेल्यू और एंगुआर मूवमेंट ग्रुप नंबर 2 के एक हिस्से के रूप में पश्चिमी कैरोलिन द्वीप समूह के लिए छंटनी की, जिसे 1960 के दशक द्वारा प्रदर्शित किया गया था। पेट्रोफ बे, 15 सितंबर को पेलेलियू से पहुंचने पर, तुरंत द्वीप पर जापानी ठिकानों के खिलाफ हमले शुरू कर दिए। प्रथम मरीन डिवीजन के मरीन 15 सितंबर की सुबह द्वीप के दक्षिण-पश्चिम समुद्र तटों पर उतरे, जिसमें वीसी-76 के विमान ने द्वीप की ओर बढ़ते हुए महत्वपूर्ण करीबी हवाई सहायता प्रदान की। उदाहरण के लिए, 15 सितंबर की देर दोपहर को, जब जापानी गैरीसन जवाबी हमले के लिए इकट्ठा हुआ, तो एक वीसी-76 टीबीएम ने तीन टैंकों के बीच में एक बम गिराया, जिससे तीनों को कार्रवाई से बाहर कर दिया गया। उनके विमान ने 29 सितंबर तक लगभग लगातार मरीन का समर्थन करना जारी रखा, एक दिन के अपवाद के साथ जब उन्होंने कोसोल रोड पर गोला-बारूद की भरपाई की। विशेष रूप से, उसके विमान को द्वीप पर लगभग स्वतंत्र लगाम लगाने की अनुमति दी गई थी, क्षेत्र में संकटग्रस्त जापानी बलों ने कभी भी कोई हवाई विरोध प्रदान नहीं किया। 30 सितंबर तक, द्वीप पर हवाई क्षेत्र चालू हो गया था, जिससे भूमि-आधारित विमानों का उपयोग संभव हो गया था, और इसलिए पेट्रोफ बे वापस मनुस द्वीप पर लौट आया। फिलीपींस अभियान मानस द्वीप पर, पेट्रोफ बे को टास्क यूनिट 77.4.1, या टास्क ग्रुप 77.4, एस्कॉर्ट कैरियर ग्रुप के "टैफी 1" को सौंपा गया था। रियर एडमिरल थॉमस एल. स्प्रेग द्वारा आदेशित, इसमें एस शामिल थे, जो स्प्रेग का प्रमुख था, साथ ही साथ कैरियर डिवीजन 28 में कैसाब्लांका-श्रेणी के अनुरक्षण वाहक सागिनाव बे और पेट्रोफ बे, अन्य वाहक से उपविभाजित थे, लेकिन फिर भी एक ही कार्य इकाई के भीतर। कैरियर डिवीजन 28 की कमान रियर एडमिरल जॉर्ज आर. हेंडरसन ने संभाली थी, जिनका झंडा अभी भी सागिनॉ खाड़ी पर फहराया गया था। 14 अक्टूबर को, उन्होंने सीडलर हार्बर से लेयेट पर शुरुआती लैंडिंग के समर्थन में लेयेट खाड़ी की ओर रुख किया, जो कि फिलीपींस में अमेरिकी सेना की वापसी थी, और जो फिलीपींस अभियान भी शुरू करेगी। जैसे ही एस्कॉर्ट वाहक एडमिरल्टी द्वीप समूह से उत्तर की ओर बढ़े, उन्होंने सैन्य परिवहन के लिए हवाई सुरक्षा और जांच प्रदान की। पेट्रोफ बे और सागिनाव बे को टास्क ग्रुप 79.3 के परिवहन के अनुरक्षण के लिए सौंपा गया था, जो 7वें इन्फैंट्री डिवीजन के सैनिकों को ले जा रहा था, जो नियोजित प्रारंभिक समुद्र तट के दक्षिणी किनारे के पास दुलाग के पास उतरने के लिए बाध्य था। 20 अक्टूबर को, हमले के परिवहन को एस्कॉर्ट करने का अपना काम पूरा करने के बाद, वह बाकी "टैफी 1" से अलग हो गई और प्रारंभिक लैंडिंग के लिए टास्क यूनिट 77.4.2, या "टैफी 2" के साथ मुलाकात की, क्योंकि "टैफी 2" 7वें इन्फैंट्री डिवीजन की लैंडिंग को कवर करने के लिए जिम्मेदार था। दोनों वाहकों के बीच, उन्होंने 20 अक्टूबर को चालीस हवाई उड़ानें भरी, जब 7वीं इन्फैंट्री लेयेट पर उतरी। इसके बाद वह "टैफी 2" से अलग हो गईं और "टैफी 1" में फिर से शामिल हो गईं, जो जापानी हवाई हमलों से पीड़ित थी। पेट्रोफ बे ने 21 अक्टूबर से 24 अक्टूबर तक हवाई सहायता प्रदान करना जारी रखा। इस बीच, जैसे ही एस्कॉर्ट वाहकों ने अपने हमले किए, सुलुआन पर जापानी गैरीसन ने अपनी कमान को सतर्क करने में कामयाबी हासिल की, जिससे एडमिरल सोमू टोयोडा ने दक्षिण पूर्व एशिया के तेल क्षेत्रों तक जापान की पहुंच की रक्षा के लिए शो-गो 1 लॉन्च किया। 24 अक्टूबर को, जापानी बेड़े के लेयेट खाड़ी की लड़ाई में शामिल होने के लिए बाहर निकलने की खबरें आने लगीं। पेट्रोफ बे, "टैफी 1" में फिर से शामिल होने के बाद (सागिनाव बे ने अपने विमान दल को अन्य वाहकों में स्थानांतरित कर दिया था और 24 अक्टूबर को मैदान से सेवानिवृत्त हो गई थी), सूरीगाओ शहर के पूर्व में एस्कॉर्ट वाहकों के सबसे दक्षिणी समूह में स्थित थी। इस खबर के साथ, वीसी-76 ने सतह के जहाजों के खिलाफ लड़ने के लिए अधिक उपयुक्त पूरक के रूप में फिर से सशस्त्र होना शुरू कर दिया, कैप्टन केन ने अपने सभी टीबीएम एवेंजर्स को टॉरपीडो से भरे जाने का आदेश दिया, जिसकी उन्हें अगले दिन बहुत आवश्यकता होगी। 25 अक्टूबर की रात को, वाइस एडमिरल टेको कुरिता का केंद्र बल सैन बर्नार्डिनो जलडमरूमध्य के माध्यम से घूमते हुए, सूरज उगते ही आश्चर्यचकित होकर सबसे उत्तरी एस्कॉर्ट वाहक समूह "टैफी 3" का सामना कर रहा था और उसे पकड़ रहा था। सेंटर फोर्स को पहले सिबुयान सागर में विमानों द्वारा देखा गया था और हमला किया गया था, और माना जाता था कि यह वापस ले लिया गया था, ऐसी जानकारी जो निश्चित रूप से वाइस एडमिरल जिसाबुरो ओज़ावा के डायवर्जनरी नॉर्दर्न फोर्स को देखने के बाद एडमिरल विलियम हैल्सी जूनियर के अपने तीसरे बेड़े को उत्तर की ओर ले जाने के फैसले में खेल गई थी। इस प्रकार, लेयेट खाड़ी के कमजोर लैंडिंग क्राफ्ट को कवर करने वाले एकमात्र जहाज तीन एस्कॉर्ट कैरियर टास्क ग्रुप और उनके स्क्रीन थे। 25 अक्टूबर की सुबह 06:47 पर, "टैफी 3" ने मदद के लिए रेडियो प्रसारण किया, जिसमें बताया गया कि उन पर एक बड़ी जापानी सतह बल द्वारा हमला किया जा रहा है। इसलिए, "टैफी 1" और "टैफी 2" ने राहत में विमान लॉन्च किया। इस कार्रवाई के एक हिस्से के रूप में, पेट्रोफ बे ने केंद्र बल के खिलाफ दो विशेष हमले शुरू किए, जिसमें आठ एफएम-2 वाइल्डकैट्स शामिल थे, जो जापानी बेड़े को हड़पने के लिए सैंटी और संगमोन के विमानों से जुड़े थे। वाइल्डकैट्स ने जापानी जहाजों के खिलाफ बहुत कम प्रभाव डाला, और अज्ञात प्रभाव के लिए अपने बम छोड़े (भारी विमान-रोधी आग ने तत्काल अवलोकन को बेहद अनिश्चित बना दिया)। उनकी दो जंगली बिल्लियाँ इस कार्रवाई में खो गई थीं, उनमें से एक दोस्ताना विमान-रोधी आग में खो गई थी क्योंकि यह टैक्लोबन के ऊपर पेट्रोफ खाड़ी में लौटने की कोशिश कर रही थी, और दूसरी जापानी बेड़े की आलोचना के लिए क्योंकि यह एक दौड़ बना रहा था। इस बीच, "टैफी 1" की दूसरी विशेष हड़ताल आयोजित की गई, जिसमें 41 विमान शामिल थे, जो लगभग 07:25 पर गठन में आ रहे थे। इस दल में चार एफएम-2 वाइल्डकैट्स और छह टीबीएम-1सी एवेंजर्स थे जिन्हें पेट्रोफ बे द्वारा लॉन्च किया गया था। इन विमानों के प्रक्षेपण के तुरंत बाद, 07:29 पर, रडार ने छह जापानी मित्सुबिशी A6M "ज़ीरोस" का पता लगाया जो "टैफी 1" की ओर बढ़ रहा था। नतीजतन, पेट्रोफ बे के चालक दल को तुरंत सामान्य क्वार्टर में बुलाया गया, और अगले 108 घंटों तक ऐसा ही रहेगा। इन छह विमानों ने प्रशांत युद्ध के दौरान होने वाले पहले संगठित कामिकेज़ हमलों को अंजाम दिया। 07:40 पर, चार शून्यों के साथ दृश्य संपर्क किया गया था, जो कुछ वाहक के ऊपर आगे बढ़ रहे थे। तीन कामिकाज़ों ने तुरंत अपनी गोताखोरी शुरू कर दी, जिसमें चौथा लक्ष्य चुनने से पहले इधर-उधर घूम रहा था। पहले कामिकेज़ ने सैंटी को मारा, और दूसरे कामिकेज़ को संगमोन से कुछ ही दूरी पर गोली मार दी गई, जिससे पूरे वाहक पर छर्रे छिड़ गए। तीसरा कामिकेज़ कबूतर पेट्रोफ़ खाड़ी की ओर बढ़ रहा था, लेकिन जब उसने गोता लगाया तो उसकी विमान-रोधी बंदूकों ने उसे मार गिराया। फिर भी, यह समुद्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गया जो उसके उड़ान डेक पर पानी के छिड़काव के लिए पर्याप्त था। चौथा कामिकेज़, अपना लक्ष्य चुनने के बाद, कबूतर ने सुवानी को मारा। कुछ मिनट बाद, सेंटी को एक टारपीडो से मारा गया। कामिकेज़ हमलों के तुरंत बाद की अराजकता में, एक योकोसुका डी4वाई "जूडी" गोताखोर बमवर्षक कबूतर बादलों से बाहर निकलकर पेट्रोफ़ खाड़ी के बंदरगाह की ओर चला गया, जिसने वाहक के चालक दल को आश्चर्यचकित कर दिया। विमान ने वाहक को कबूतर के रूप में बांध दिया, और अपने बम को विमान-रोधी आग से मुक्त कर दिया, जो अभी भी वाहक के स्टारबोर्ड से चूक गया था। इसके बाद, यह अलग हो गया और उड़ गया। 09:10 पर, कामिकाज़ द्वारा "टाफी 1" को परेशान करने के प्रयास में काफी देरी होने के बाद, विशेष हड़ताल समूह उत्तर की ओर बढ़ा, लगभग 10:00 पर युद्ध के आसपास तक पहुँच गया। तब तक, कुरिता अमेरिकी प्रतिरोध से हतोत्साहित हो चुके थे, और पूर्व की ओर पीछे हट रहे थे। पेट्रोफ बेज एवेंजर्स ने युद्धपोतों के खिलाफ टारपीडो रन बनाए, और दो एवेंजर्स ने अब तक के सबसे बड़े युद्धपोत, सुपर युद्धपोत पर हमला करने का भी प्रयास किया। वी. सी.-76 के चालक दल ने यामाटो पर एक संभावित हिट, नागाटो पर दो संभावित हिट, कोंगो पर दो हिट के साथ-साथ एक अज्ञात क्रूजर पर एक हिट की सूचना दी। हालाँकि, इन दावों की सत्यता निश्चित रूप से संदिग्ध है, यह देखते हुए कि जापानियों ने कभी भी टारपीडो "हिट" को रिकॉर्ड नहीं किया। इस बीच, उसकी वाइल्डकैट्स ने जापानी बेड़े पर हमला किया, जिसमें पहली विशेष हड़ताल की तुलना में स्पष्ट रूप से अधिक सफलता मिली। उल्लेखनीय रूप से, दूसरे विशेष हमले से हुए सीमित नुकसान के बावजूद, उनका कोई भी विमान दुश्मन की गोलीबारी में नहीं हारा। हालाँकि, जैसे ही वे अपने हमलों से वापस आगे बढ़े, लौटने वाले विमान में ईंधन की मात्रा खतरनाक रूप से कम थी। उसकी कुछ जंगली बिल्लियों को टैक्लोबन की ओर मोड़ दिया गया था, क्योंकि वे दोस्ताना विमान-रोधी आग से परेशान थे। इसके अलावा, उनके कुछ एवेंजर्स को "टैफी 3" और "टैफी 2" की ओर मोड़ दिया गया, जिसमें उनका एक एवेंजर्स ईंधन से कम के साथ उतरा। उनके चार विमानों ने पेट्रोफ बे लौटने की कोशिश करने का विकल्प चुना, दो एवेंजर्स जिन्होंने यामाटो के खिलाफ भाग लिया था, साथ ही दो वाइल्डकैट्स। उन विमानों में से तीन उसके उड़ान डेक पर सफलतापूर्वक उतरे, जिसमें से एक एवेंजर्स को वाहक की दृष्टि में समुद्र में जाने के लिए मजबूर किया गया। 15:30 पर, पेट्रोफ बे ने पीछे हटने वाले केंद्र बल को परेशान करने के लिए एक अंतिम हड़ताल शुरू की। "टैफी 1" के अन्य विमानों के साथ मिलने के बाद, विमान सैन बर्नार्डिनो जलडमरूमध्य की ओर बढ़ता है, जहाँ इसका सामना एवेंजर्स से होता है, जिसके बाद उसके एवेंजर्स ने क्रूजर के खिलाफ टारपीडो रन बनाए। जाहिरा तौर पर अति उत्साही पायलटों ने दो टारपीडो हिट और एक संभावित टारपीडो हिट दर्ज की, जब वास्तव में क्रूजर को केवल मामूली नुकसान हुआ। उनकी अंतिम हड़ताल को भी टैक्लोबन की ओर मोड़ने के लिए मजबूर होना पड़ा, क्योंकि उनका ईंधन "टैफी 1" पर लौटने के लिए अपर्याप्त था। इस प्रकार, पेट्रोफ बे में केवल दो एवेंजर्स बचे थे। 22:37 पर, "टैफी 1" "टैफी 3" के साथ एक मिलन स्थल की ओर बढ़ रहा था, जब इसके एक एस्कॉर्ट ने एस्कॉर्ट वाहकों के लंबवत पनडुब्बी के पेरिस्कोप के पंखदार वेक को देखा। जैसे ही कूलबॉग ने गहराई से चार्ज देने के लिए वेक की ओर बढ़ना शुरू किया, अनिर्णायक परिणामों के साथ, बाकी बेड़े ने तत्काल 90 डिग्री आपातकालीन मोड़ लिया। जैसे ही मोड़ पूरा हुआ, पेट्रोफ बे के चालक दल ने दो टारपीडो को वाहक को फैलाते हुए देखा, एक बंदरगाह की ओर, और दूसरा जाहिरा तौर पर स्टारबोर्ड की ओर ओवरहैंग के नीचे तट पर था। जबकि अमेरिकी सेना समर की लड़ाई और उसके तत्काल बाद से विचलित हो गई थी, वाइस एडमिरल नाओमासा सकोंजू की परिवहन इकाई, जिसमें हल्के क्रूजर के साथ-साथ चार परिवहन शामिल थे, जो लेयेट के पश्चिमी तट पर ओर्मोक खाड़ी पर 2,000 सैनिकों को उतारने की प्रक्रिया में थे। परिवहन इकाई में पहले भी शामिल था, लेकिन 23 अक्टूबर को क्षतिग्रस्त होने के बाद, यह पश्चिम की ओर वापस चला गया। परिवहन इकाई ने 26 अक्टूबर की सुबह अपने सैनिकों को उतारना समाप्त कर दिया, लेकिन जैसे ही वह पीछे हटी, उसे तुरंत देखा गया। इसलिए, 23 एवेंजर्स और 29 लड़ाकों का एक हड़ताल समूह जापानी जहाजों पर हमला करने के लिए इकट्ठा किया गया था। पेट्रोफ बे ने हड़ताल समूह में अपने अंतिम दो एवेंजर्स का योगदान दिया, और हड़ताल समूह सुबह 10:00 पर जापानी जहाजों तक पहुँच गया। पेट्रोफ बेज एवेंजर्स में से एक ने किनू पर अर्ध-कवच-भेदी बम से हिट किया, जो कुछ ही समय बाद डूब गया। इसके अलावा, उसके लड़ाकों ने उरनामी को बांध दिया, जिससे वह डूब गई। जब जापानी जहाजों को "टाफी 1" के विमान द्वारा परेशान किया जा रहा था, तो दो कामिकाज़ हड़ताल समूहों ने 26 अक्टूबर की सुबह सेबू से उड़ान भरी, जिसमें पहला समूह दो कामिकाज़ और एक अनुरक्षक था, और दूसरा समूह जिसमें तीन कामिकाज़ और दो एस्कॉर्ट्स थे। पहले समूह को अमेरिकी लड़ाकों द्वारा तुरंत रोक दिया गया और सभी को गोली मार दी गई, लेकिन दूसरा समूह "टैफी 1" की ओर बढ़ा, जिसका पता नहीं चला, केवल रडार द्वारा उठाया गया जब वह बेड़े से दूर था। जापानी जहाजों पर हमले से लौटने वाले लड़ाकों को दूसरे समूह को रोकने के लिए मोड़ दिया गया था, लेकिन एस्कॉर्ट्स द्वारा विचलित कर दिया गया था, जिससे कामिकाज़ एस्कॉर्ट वाहकों के खिलाफ अपनी दौड़ बनाने में सक्षम थे। पहला कामिकेज़, जाहिरा तौर पर पेट्रोफ़ खाड़ी पर गोताखोरी करने का इरादा रखता था, एक लड़ाकू द्वारा गोली मार दी गई थी, जबकि अन्य दो कामिकेज़ ने 12:38 पर गोताखोरी करना शुरू कर दिया था। दूसरा कामिकेज़ कबूतर ऊपर चढ़ गया और सुवानी से टकरा गया, जबकि तीसरा कामिकेज़ कबूतर पेट्रोफ़ खाड़ी पर गिरा, लेकिन इसकी पूंछ लगभग 100 मीटर की ऊँचाई पर तीव्र परत से टकरा गई, और यह पेट्रोफ़ खाड़ी के किनारे समुद्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। 28 अक्टूबर की रात के दौरान, पेट्रोफ बे ने ईंधन भरने के लिए सेवानिवृत्त हुए, टैफी 2 के साथ मुलाकात की। 30 अक्टूबर की दोपहर को, पेट्रोफ बे, बाकी "टैफी 1" के साथ, मनुस द्वीप के लिए सेवानिवृत्त हुआ। उल्लेखनीय रूप से, उनके कई विमानों के नुकसान के बावजूद, और इस तथ्य के बावजूद कि वीसी-76 ने आठ महीने की सक्रिय लड़ाई की अवधि में 15,000 उड़ान घंटे दर्ज किए थे, वीसी-76 का पूरा चालक दल फिलीपींस अभियान से बच गया। वी. सी.-76 के एयरक्रू के बीच सत्रह नेवी क्रॉस से सम्मानित किया गया, और कैप्टन केन को नेवी क्रॉस भी मिला। मनुस पहुंचने के बाद, पेट्रोफ बे को टास्क यूनिट 77.4.5, सुदृढीकरण वाहक समूह को सौंपा गया था, और वह फिर से रियर एडमिरल हेंडरसन के झंडे के नीचे थी। मनुस में अपने प्रवास के दौरान, कप्तान राल्फ स्पेरी क्लार्क ने पोत की कमान संभाली। वह 19 नवंबर को मानस हार्बर से रवाना हुई, 23 नवंबर को लेयेट की ओर जाने वाले यातायात मार्गों में पहुंची, जिसके बाद उन्होंने फिलीपींस से आगे बढ़ने और प्रस्थान करने वाले काफिले के लिए हवाई सुरक्षा प्रदान करना शुरू कर दिया, यह एक आवश्यक कार्य था क्योंकि मिंडानाओ पर आधारित जापानी विमानों द्वारा काफिले को परेशान करने वाली आवृत्ति के साथ परेशान किया जा रहा था। उन्होंने वर्ष के अंत तक इन अभियानों को जारी रखा, जब उन्हें टास्क ग्रुप 77.3 से अलग कर दिया गया, और लिंगायेन खाड़ी के आक्रमण के समर्थन में टास्क फोर्स 79, वाइस एडमिरल थियोडोर स्टार्क विल्किंसन के लिंगायेन अटैक फोर्स के साथ शामिल हो गईं। उन्होंने कार्य बल के हमले के परिवहन के लिए हवाई सुरक्षा प्रदान की क्योंकि वे लिंगायेन खाड़ी की ओर बढ़ रहे थे, और उतरते समय करीबी हवाई सहायता प्रदान की। टास्क फोर्स तीव्र कामिकेज़ हमले की चपेट में आ गया क्योंकि यह दक्षिण चीन सागर से उत्तरी लुज़ोन की ओर बढ़ रहा था, 4 जनवरी 1945 को उसकी बहन ओम्मेनी बे को डुबो दिया और कई अन्य वाहकों को नुकसान पहुंचाया। इसने पेट्रोफ बे को अपने कुछ सौंपे गए कार्यों को संभालते हुए दोहरी जिम्मेदारी संभालने के लिए मजबूर कर दिया। 10 जनवरी को, टास्क यूनिट 77.4.6, क्लोज कवरिंग कैरियर ग्रुप का गठन रियर एडमिरल हेंडरसन की कमान में किया गया था, जिसमें पेट्रोफ बे, सागिनाव बे और अन्य शामिल थे। समूह को विध्वंसक और साथ ही विध्वंसक एस्कॉर्ट्स द्वारा जांचा गया था। 17 जनवरी को, संयुक्त राज्य सेना की वायु सेना ने लुज़ोन के ऊपर हवाई संचालन की जिम्मेदारी संभाली, और पेट्रोफ़ बे उत्तरी मिंडोरो के पश्चिम में काम करने वाले रियर एडमिरल रसेल एस. बर्की के बेड़े में शामिल हो गया। 29 और 30 जनवरी को, पेट्रोफ बे ने हवाई सुरक्षा और करीबी हवाई सहायता प्रदान की क्योंकि आठवीं सेना मनीला के ठीक उत्तर में स्थित सैन नार्सिसो और सैन एंटोनियो में उतरी, जहाँ वे मनीला की लड़ाई के लिए तैयार थे। इवो जिमा की लड़ाई आठवीं सेना को मनीला के उत्तर में पैर जमाने में मदद करने पर, पेट्रोफ बे कैरोलिन द्वीप समूह के उलिथी के लिए सेवानिवृत्त हुआ। बस पाँच दिन बाद, वह उलिथी से रवाना हुई, इस बार इवो जिमा की लड़ाई की तैयारी में, रियर एडमिरल क्लिफ्टन स्प्रेग की कमान में टास्क यूनिट 52.2.1 को सौंपा गया। वायु सेना चाहती थी कि लड़ाकू अवरोधन के खतरे को खत्म करने के लिए द्वीप अड्डे को बेअसर किया जाए, और यह भी कि वे टोक्यो और अन्य मिश्रित जापानी शहरों पर बी-29 सुपरफोर्ट्रेस छापे के लिए लड़ाकू एस्कॉर्ट्स प्रदान करने के लिए द्वीप का उपयोग एक आधार के रूप में करना चाहते थे। वह टास्क ग्रुप 52.19, एडवांस मूवमेंट ग्रुप के साथ 15 फरवरी को इवो जिमा से रवाना हुई। पहुंचने पर, पेट्रोफ बेज की हवाई टुकड़ी ने द्वीप पर अभियान शुरू किया, जिसका उद्देश्य सतह पर बमबारी के साथ जापानी रक्षा को नरम करना था। 17 फरवरी को, उनके एवेंजर्स में से एक विमान-रोधी आग की चपेट में आ गया, और फिर बाद में एक दोस्ताना विध्वंसक के बगल में खाई खोदने के लिए मजबूर हो गया। 18 फरवरी को, मरीन को ले जाने वाले सैन्य परिवहन समुद्र तट पर पहुंचे, और वे अगले दिन इवो जिमा पर उतरे। पूरी लड़ाई के दौरान, पेट्रोफ बेज के विमान ने ऑपरेशन के समर्थन में 786 हवाई उड़ानें भरी। विशेष रूप से, 21 फरवरी को, बेड़ा वाहक एक कामिकेज़ से टकरा गया था, और पेट्रोफ़ बे, जो ईंधन भरने के लिए जा रहा था, को वाइस एडमिरल केल्विन टी. डर्गिन द्वारा वापस बुला लिया गया था। 7 मार्च तक, इवो जिमा पर हवाई पट्टी पर कब्जा कर लिया गया था और पूरी तरह से चालू होने के लिए बहाल कर दिया गया था, जिससे जमीन-आधारित विमान वाहक के बदले में करीबी हवाई सहायता प्रदान करने में सक्षम हो गए थे। 8 मार्च को, पेट्रोफ बे रास्ते में मारियानास द्वीप समूह के गुआम में रुकते हुए उलिथी के लिए सेवानिवृत्त हुआ। गुआम में, कम्पोजिट स्क्वाड्रन (वी. सी.) 76 को उतारा गया और 10 मार्च को कम्पोजिट स्क्वाड्रन (वी. सी.) 93 के साथ प्रतिस्थापित किया गया। उलिथी में ओकिनावा की लड़ाई, पेट्रोफ बे को ओकिनावा की लड़ाई की तैयारी में रियर एडमिरल फेलिक्स स्टंप की कमान में टास्क यूनिट 52.1.2 को सौंपा गया था। वह 21 मार्च को टास्क ग्रुप 54.1 के साथ रास्ते में रवाना हुई। पहुंचने पर, 26 मार्च को, पेट्रोफ बे ने मुख्य लड़ाई के लिए प्रारंभिक रूप से केरामा द्वीप समूह पर उतरने वाले मरीन को कवर किया। 31 मार्च को, उन्होंने नाहा के पश्चिम में द्वीपों के एक छोटे से द्वीपसमूह, कीसे शिमा पर मरीन लैंडिंग के लिए भी सहायता प्रदान की। 1 अप्रैल को, ओकिनावा पर मुख्य लैंडिंग हुई, और पेट्रोफ बे से विमान ने रास्ते के हर कदम पर करीबी हवाई सहायता प्रदान की। 13 अप्रैल को, पेट्रोफ बे को साकिशिमा द्वीप समूह में जापानी हवाई क्षेत्रों को बेअसर करने का आदेश दिया गया था, जहाँ से कामिकाज़ काम कर रहे थे। पहला हमला कुछ दूरी से शुरू किया गया था, और उसके विमान ने आगमन पर भारी विमान-रोधी गोलीबारी की, जिसने वीसी-93 के कमांडर सहित दो लड़ाकों को मार गिराया, हालांकि दोनों विमानों के चालक दल को जल्दी से बचा लिया गया था। 16 अप्रैल तक, पेट्रोफ बे ने ओकिनावा पर अपने विशिष्ट संचालन को फिर से शुरू कर दिया था। पेट्रोफ बे ने 26 मई तक ईंधन भरने, पुनःशस्त्रीकरण और पुनः आपूर्ति के लिए कभी-कभार ब्रेक के साथ हवाई संचालन जारी रखा, जब उन्हें अन्य अनुरक्षक वाहकों के आगमन से अपने कर्तव्य से मुक्त कर दिया गया। वी. सी.-93 ने सत्रह दुश्मन विमानों को मार गिराया था, एक दूसरे पर संभावित रूप से मार डाला था, और जमीन पर कई अन्य विमानों को नष्ट कर दिया था, लेकिन इसने लड़ाई के कारण चार वाइल्डकैट्स, छह वाइल्डकैट्स को परिचालन रूप से खो दिया था, और इसने चार एवेंजर्स को भी परिचालन रूप से खो दिया था। लड़ाकू पायलटों पर दबाव को कम करने के लिए, एवेंजर पायलटों में से छह ने लड़ाकू पायलट बनने के लिए स्वेच्छा से काम किया था, जिनमें से एक "हाइब्रिड" पायलट वीसी-93 का शीर्ष स्कोरर बन गया था, जिसने चार विमानों को मार गिराया था। ऑपरेशन के दौरान पेट्रोफ बे ने दो पायलटों और एक चालक दल के सदस्य की जान गंवा दी थी। राहत मिलने पर, पेट्रोफ बे 30 मई को अप्रा बंदरगाह में प्रवेश करते हुए गुआम की ओर बढ़ा। वहाँ कम्पोजिट स्क्वाड्रन (वी. सी.) 93 को उतारा गया और कम्पोजिट स्क्वाड्रन (वी. सी.) 90 को पर्ल हार्बर ले जाने के लिए ले जाया गया। 19 जून को, वह एक सामान्य मरम्मत के लिए टर्मिनल द्वीप पर नौसेना एयर बेस सैन पेड्रो पहुंची। उन्होंने 13 अगस्त को अपनी मरम्मत पूरी की और पर्ल हार्बर के लिए रवाना हुईं। रास्ते में, 15 अगस्त को, जापान के आत्मसमर्पण की खबर चालक दल तक पहुंची। युद्ध के बाद पेट्रोफ बे 20 अगस्त को पर्ल हार्बर पहुंची, जिसके बाद उन्होंने हवाई से योग्यता अभ्यास के लिए समग्र स्क्वाड्रन (वीसी) 20 पर सवार होकर अभ्यास किया। उक्त अभ्यास पूरा करने के बाद, उन्होंने वी. सी.-20 को उतार दिया और कम्पोजिट स्क्वाड्रन (वी. सी.) 4 के चालक दल और विमान में सवार हो गईं, और 29 अगस्त को टोक्यो की खाड़ी के लिए रवाना हुईं, रास्ते में मार्शल द्वीप समूह के एनवेतक और मारियानास द्वीप समूह के साइपन में रुकीं। उन्होंने रास्ते में वीसी-4 के साथ उड़ान संचालन किया, जो टोही और पनडुब्बी रोधी गश्ती प्रदान करता था। पेट्रोफ बेज फ्लाइट डेक पर उतरने वाला अंतिम विमान एक टीबीएम एवेंजर था, जो 10 सितंबर को 16:28 पर उतरा, जब वाहक साइपन से पारगमन कर रहा था। वह 11 सितंबर को साइपन पहुंची, जहाँ आदेशों में बदलाव का मतलब था कि उसे टोक्यो खाड़ी में जारी नहीं रहना होगा। वह 25 सितंबर को पर्ल हार्बर वापस चली गईं, जिसमें कम्पोजिट स्क्वाड्रन (वीसी) 7 के 104 कर्मियों के साथ-साथ अन्य सैन्य यात्री भी सवार थे। पहुंचने पर उन्होंने पर्ल हार्बर में अपने पूरे विमान दल को उतार दिया। पर्ल हार्बर में, पेट्रोफ बे ने पेट्रोल बॉम्बिंग स्क्वाड्रन (वीपीबी) 52 के 123 कर्मियों और अधिक सैन्य यात्रियों को सवार किया, 5 अक्टूबर को ओआहू से प्रस्थान किया, और 11 अक्टूबर को सैन फ्रांसिस्को में नौकायन किया, जहाँ उन्होंने अपने यात्रियों के साथ-साथ वीसी-4 के चालक दल को भी उतारा। 18 अक्टूबर को, उन्होंने पर्ल हार्बर की एक दौर की यात्रा की, दिग्गजों को वापस पश्चिमी तट पर ले जाकर, 31 अक्टूबर को लौटीं। इसके बाद उन्होंने अधिक यात्रियों को समायोजित करने के लिए परिवर्तन के लिए हंटर्स पॉइंट नेवल शिपयार्ड में प्रवेश किया, और उक्त परिवर्तनों के पूरा होने पर, ऑपरेशन मैजिक कार्पेट बेड़े में शामिल हो गईं, जिसने पूरे प्रशांत क्षेत्र से अमेरिकी सैनिकों को वापस भेज दिया। पेट्रोफ बेज की पहली "मैजिक कार्पेट" दौड़ 17 नवंबर को शुरू हुई, जब वह एनवेतक के लिए रवाना हुईं, जहाँ उन्होंने 1,062 दिग्गजों को लोड किया, इसके बाद मार्शल द्वीप समूह के क्वाजालीन में 153 और लोगों को। वह 6 दिसंबर को सैन फ्रांसिस्को लौट आईं, और उन्होंने 12 दिसंबर को एक और दौड़ लगाई, इस बार गुआम में, जहाँ उन्होंने 944 दिग्गजों का सामना किया। इसके बाद वह सैन पेड्रो खाड़ी की ओर बढ़ीं और 18 जनवरी 1946 को वहां पहुंचीं। उन्होंने 29 जनवरी को सैन पेड्रो से प्रस्थान किया और सैन डिएगो में अपने यात्रियों को उतार दिया। इसके बाद वह पनामा नहर से गुजरते हुए निष्क्रियता कार्य के लिए पूर्वी तट की ओर बढ़ीं और 15 फरवरी को नॉरफ़ॉक, वर्जीनिया पहुंचीं। इसके बाद वह उत्तर की ओर बोस्टन, मैसाचुसेट्स की ओर बढ़ीं और 23 फरवरी को वहां पहुंचीं। पहुंचने पर, पेट्रोफ बे को 31 जुलाई 1946 को सेवामुक्त कर दिया गया और अटलांटिक रिजर्व फ्लीट के बोस्टन समूह में शामिल हो गया, जो दक्षिण बोस्टन नौसेना अनुलग्नक में स्थित था। 12 जून 1955 को, उसे एक उपयोगिता विमान वाहक के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था, जिसे पतवार प्रतीक सीवीयू-80 प्राप्त हुआ था। उन्हें 27 जून 1958 को नौसेना की सूची से हटा दिया गया था, और उन्हें 30 जुलाई 1959 को जे. बर्कर्ट को बेचने के लिए बेच दिया गया था। अंततः सितंबर 1959 के दौरान बेल्जियम के एंटवर्प में उनका ब्रेकअप हो गया। पेट्रोफ बे को उनकी द्वितीय विश्व युद्ध की सेवा के लिए पांच युद्ध सितारे मिले। संदर्भ स्रोत ऑनलाइन ग्रंथ सूची बाहरी लिंक कैसाब्लांका-श्रेणी एस्कॉर्ट वाहक द्वितीय विश्व युद्ध एस्कॉर्ट विमान वाहक संयुक्त राज्य अमेरिका के जहाज वैंकूवर, वाशिंगटन 1944 में निर्मित जहाज एस 4-एस 2-बीबी 3 जहाज