EMC 1800 hp B-B
इलेक्ट्रो-मोटिव कॉर्पोरेशन (बाद में इलेक्ट्रो-मोटिव डिवीजन, जनरल मोटर्स) ने 1935 में पांच 1800 एचपी बी-बी प्रायोगिक यात्री ट्रेन-हॉलिंग डीजल इंजनों का उत्पादन किया; दो कंपनी के स्वामित्व वाले प्रदर्शनकारी, #511 और #512, बाल्टीमोर और ओहियो रेलरोड की #50, और एटचिसन, टोपेका और सांता फ़े रेलवे के लिए दो इकाइयाँ, डीजल लोकोमोटिव #1। बी-बी इंजनों के साथ विकसित जुड़वां इंजन शक्ति इकाई लेआउट और कई इकाई नियंत्रण प्रणालियों को जल्द ही अन्य इंजनों के लिए अपनाया गया जैसे कि 1936 में बड कंपनी द्वारा निर्मित बर्लिंगटन रूट के ज़ेफिर इंजन और 1937 में शुरू की गई ईएमसी की अपनी ई. एम. डी. ई-इकाइयाँ। बी-बी लोकोमोटिव ने पूर्ण आकार की ट्रेनों के सेवा भार के साथ डीजल शक्ति के लिए प्रूफ-ऑफ-कॉन्सेप्ट प्रदर्शन के रूप में काम किया, जो छोटे कस्टम स्ट्रीमलाइनरों को शक्ति प्रदान करते हुए अपने आला स्थान से बाहर निकल गया। 1935 में ई. एम. सी. एक डिजाइन और विपणन कंपनी से एक लोकोमोटिव निर्माण कंपनी में अपना संक्रमण शुरू कर रहा था; नियमित उत्पादन मॉडल लोकोमोटिव का विकास उनके पास लोकोमोटिव बनाने की क्षमता होने से पहले हो रहा था। ई. एम. सी. प्रदर्शनकारियों #511 और #512, और बी. एंड ओ. #50 के लिए कार्बडी के निर्माण का अनुबंध जनरल इलेक्ट्रिक के एरी, पेंसिल्वेनिया वर्क्स को किया गया था, और ए. टी. एंड एस. एफ. #1 का अनुबंध सेंट लुइस कार कंपनी को किया गया था। अधिकांश बॉक्सकैब की तरह, उनके पास शुरू में दोनों सिरों पर नियंत्रण कैब थे, एक ऐसी विशेषता जिसे भविष्य के उत्तरी अमेरिकी इंजनों में शायद ही कभी दोहराया जाएगा, हालांकि यह कहीं और आम हो जाएगा। प्रत्येक बिजली इकाई में जुड़वां 12 सिलेंडर विंटन 201-ए डीजल इंजनों द्वारा बिजली प्रदान की गई थी, जो उस समय एक इंजन के साथ प्राप्त की जा सकने वाली सबसे अधिक शक्ति 50 प्रतिशत से अधिक थी। बिजली में जोड़े गए "हेडरूम" ने यांत्रिक भागों के जीवन को बढ़ाया, जो इंजनों में शुरुआती डीजल इंजनों के साथ एक महत्वपूर्ण मुद्दा था। इकाइयों को ए. ए. आर. प्रकार बी दो-एक्सल ट्रकों के साथ बनाया गया था। विकास डिजाइन इंजनों के रूप में, विभिन्न शुरुआती समस्याओं को दूर करने के लिए उनमें अक्सर संशोधन किए गए थे; ई. एम. सी. प्रदर्शनकारियों ने संशोधन के तहत इकाइयों के लिए एल्यूमीनियम पेंट में काफी समय बिताया। ई. एम. सी. प्रदर्शनकारी 511 और 512 संभावित ग्राहकों को यात्री डीजल शक्ति के भविष्य का प्रदर्शन करने के लिए अगस्त 1935 में 511 और 512 की संख्या वाले दो ई. एम. सी. प्रदर्शनकारी बनाए गए थे। बॉक्सी बॉडीवर्क वह नहीं था जिसे ई. एम. सी. बेचना चाहता था, लेकिन यह बिजली इकाइयों और ढोने की क्षमता को प्रदर्शित करने का एक आसान तरीका था, जिसे भविष्य में ई-इकाइयों में नहीं बदला जाएगा। उन्हें एक साथ और अकेले दोनों तरह से प्रदर्शित किया गया था; बाद वाला स्थानीय और कम व्यस्त सेवाओं के लिए छोटी ट्रेनों के लिए, पहला भारी ट्रेनों पर बड़े भाप इंजनों को बदलने के लिए। ये इकाइयाँ अग्रणी कई इकाई कनेक्शनों में अत्यधिक महत्वपूर्ण थीं जिन्हें जल्दी से जोड़ा जा सकता था और क्षेत्र में डिस्कनेक्ट किया जा सकता था, जिससे इकाइयों को अपनी इच्छानुसार अधिक शक्तिशाली संयोजनों (एक एकल चालक दल द्वारा संचालित) में "स्लैम अप" किया जा सकता था, और खराबी वाली इकाइयों को आसानी से नई इकाइयों के साथ बदलने की अनुमति दी जा सकती थी। ई. एम. सी. #512, चित्रित चांदी, को ए. टी. एस. एफ. लोकोमोटिव #1 कैब/बूस्टर जोड़ी में जोड़ा गया था ताकि 18 मई, 1937 को सुव्यवस्थित, बड कंपनी द्वारा निर्मित सुपर चीफ की पहली नियमित दौड़ को खींचने में मदद मिल सके, जब ट्रेन के लिए निर्मित ई. एम. सी. ई. 1 जोड़ी 2/2ए ने कुछ दिन पहले एक रिकॉर्ड-ब्रेकिंग प्रदर्शनी दौड़ में उनके कुछ कर्षण मोटरों को जला दिया था। 1938 में, उनकी उपयोगिता समाप्त होने के बाद, दोनों प्रदर्शनकारियों को समाप्त कर दिया गया। मिसौरी पैसिफिक रेलरोड के लिए बनाए गए दो ईएमसी एनडब्ल्यू4 स्विचरों के लिए ट्रकों और कुछ अन्य घटकों का पुनः उपयोग किया गया। बाल्टीमोर और ओहियो 50 बाल्टीमोर और ओहियो रेलरोड मूल रूप से प्रदर्शनकारियों 511 और 512 के समान था जब वितरित किया गया था। इस रूप में, इसने 1937 में ई. एम. सी. ई. ए./ई. बी. इकाइयों की शुरुआत तक पहली डीजल-संचालित रॉयल ब्लू को चलाया। उसके बाद, इसके एक छोर पर एक अर्ध-सुव्यवस्थित "फावड़ा नाक" लगाया गया था, और अब्राहम लिंकन को खींचने के लिए बी एंड ओ के स्वामित्व वाले शिकागो और एल्टन रेलरोड में स्थानांतरित कर दिया गया था। जब एल्टन ने विलय में B & O नियंत्रण छोड़ दिया जिसने गल्फ, मोबाइल और ओहियो रेलरोड का निर्माण किया, तो #50 ने #1200 के रूप में GM & O रोस्टर में प्रवेश किया। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, फावड़ा-नाक उपचार को हटा दिया गया था, जिससे इकाई अपनी पूर्व बॉक्सकैब उपस्थिति में बहाल हो गई थी। लोकोमोटिव को सेवानिवृत्त होने तक स्थानीय माल और यात्री सेवा में रखा गया था, जिस पर इसे राष्ट्रीय परिवहन संग्रहालय, सेंट लुइस, मिसौरी को दान कर दिया गया था, जहां यह बना हुआ है। सांता फ़े 1 एटचिसन, टोपेका और सांता फ़े रेलवे एक जुड़वां-इकाई सेट था जिसे सेंट लुइस कार कंपनी द्वारा अगस्त 1935 में सांता फ़े की नई ट्रेन, सुपर चीफ को अपने संचालन के पहले वर्ष के लिए 12 मई, 1936 से अगले वर्ष 18 मई तक ले जाने के लिए बनाया गया था। सांता फ़े रेलवे एक डीजलकरण अग्रणी होने के लिए एक आदर्श रेलमार्ग था; दक्षिण-पश्चिम में इसके लंबे रेगिस्तान ने भाप इंजनों के लिए पानी की आपूर्ति के प्रावधान को समस्याग्रस्त बना दिया। सांता फ़े ने अपनी दक्षिण-पश्चिमी यात्री सेवा के तेजी से डीजलकरण की क्षमता को देखा, इसलिए रेलमार्ग ने अवधारणा के प्रमाण के रूप में ई. एम. सी. प्रदर्शनकारियों जैसे दो इंजनों के लिए कहा, जिससे रेलवे को उत्पादन मॉडल डीजल इंजनों और हल्के, सुव्यवस्थित ट्रेनों से पहले डीजल संचालन के साथ कुछ अनुभव प्राप्त हो सके। पहाड़ और रेगिस्तान को कवर करते हुए इन इकाइयों को जिस 2226.6 मील मार्ग को चलाने का इरादा था, वह पूरी तरह से अभूतपूर्व था, और डिजाइन में कमजोरियों को उजागर करता था। सेवा में आने से पहले उनकी कार्य अवधि लगभग आठ महीने के लिए बढ़ा दी गई थी, जिसके दौरान उनमें लगातार बदलाव किए गए थे। सांता फ़े ने इंजनों के कुछ कॉस्मेटिक "ड्रेसिंग अप" के लिए कहा, क्योंकि वे एक प्रतिष्ठित यात्री ट्रेन को चलाएंगे, और ई. एम. सी. को स्टर्लिंग मैकडॉनल्ड्स के जी. एम. स्टाइलिंग विभाग द्वारा उपचार के लिए बाध्य किया गया, जिसमें इकाइयों के सामने बड़े हुड वाले हवा का सेवन और एक हड़ताली पेंट योजना शामिल थीः कोबाल्ट ब्लू के साथ ऑलिव ग्रीन और क्रिमसन और टस्कन रेड की पिनस्ट्रिप्स द्वारा अलग किए गए सरसोटा ब्लू स्ट्रिप्स। इस वर्दी ने इंजनों की बॉक्सीनेस को कम कर दिया और उन्हें गति का अधिक रूप दिया। इकाइयों को उनके ट्रकों के चारों ओर झाड़ू के साथ वितरित किया गया था, जिसे जल्द ही हटा दिया गया था क्योंकि ट्रकों पर बीयरिंग गर्म होती थी। इंजन कूलिंग एक और समस्या थी जिसे परीक्षण अवधि के दौरान संबोधित करने की आवश्यकता थी। विशेष रूप से दूसरी इकाई को रेडिएटर को ठंडा करने के लिए पर्याप्त हवा प्राप्त करने में परेशानी हुई; संभवतः हवा के सेवन पर स्टाइलिश हुड ने इस समस्या में योगदान दिया। उनके अस्तित्व के पहले वर्ष में छतों पर कई द्वार जोड़े गए थे। दोनों इकाइयों को बड़े भाप जनरेटर और अधिक ईंधन और पानी की आपूर्ति की आवश्यकता थी। क्योंकि वे हमेशा एक साथ चलते थे, सांता फ़े के कर्मचारियों ने दोनों इकाइयों को "वन स्पॉट ट्विन्स" और "एमोस एंड एंडी" (लोकप्रिय रेडियो स्थिति कॉमेडी के नाम पर) उपनाम दिया। दोनों इकाइयों ने एक सामान्य सड़क संख्या साझा की और संचालन विभाग ने उन्हें एक ही लोकोमोटिव माना। मैकेनिकल विभाग ने उन्हें यूनिट ए (लीड यूनिट) और यूनिट बी (ट्रेलिंग यूनिट) के रूप में संदर्भित किया। जबकि जोड़ी ने 1937 में जले हुए कर्षण मोटरों के साथ एक सुपर चीफ ई1 सेट के लिए प्रतिस्थापित किया, कंपनी ने ईएमसी प्रदर्शक #512 को यूनिट सी नामक एक तीसरी इकाई के रूप में पट्टे पर दिया। 1937 में नए ईएमसी ई1 ने प्रूफ-ऑफ-कॉन्सेप्ट #1 को बदल दिया, सांता फ़े ने दो लोकोमोटिव इकाइयों को और संशोधित करना शुरू कर दिया। इन दोनों इकाइयों को 1938 में एकल-अंत इंजनों के रूप में एक "बुलडॉग" सामने के छोर के साथ पुनर्निर्मित किया गया था-एक गोल स्नब नाक के ऊपर एक बहुत ऊँची, उठी हुई कैब। इंजनों को ई1एस के समान वारबोननेट पेंट योजना में चित्रित किया गया था। ट्रकों को असामान्य ए. ए. आर. पहिया व्यवस्था 1 बी विन्यास के तीन एक्सल ड्रॉप-इक्वलाइज़र ट्रकों के साथ बदल दिया गया था; लीड एक्सल अप्रचलित था, जबकि दो रियर एक्सल संचालित थे। तीन-एक्सल ट्रक गति में अधिक स्थिर थे और कम एक्सल लोडिंग के साथ ट्रैक पर हल्के थे। नए ट्रकों पर रोलर बीयरिंग ने अत्यधिक गर्मी की समस्या को कम किया। यूनिट ए ने सड़क संख्या 1 और यूनिट बी को बरकरार रखा, क्योंकि अब इसे एक अलग लोकोमोटिव के रूप में माना जाता था। संशोधित इंजनों ने शिकागो और विचिता, के. एस. के बीच नए शिकागोयन (ए. टी. एस. एफ. ट्रेन) और कैनसस सिटीयन नामक ट्रेनसेट को खींचा, और जल्द ही दौड़ को ओक्लाहोमा शहर तक बढ़ा दिया गया। 1941 में, नं. 10 ने अपनी गाड़ी को हटा दिया, और 1ए संख्या वाली बूस्टर इकाई बन गई। 1948 में, ए. टी. एंड एस. एफ. ने इकाई 1ए को माल परिवहन लोकोमोटिव नं. 2611 ई. एम. डी. ब्लोमबर्ग बी ट्रकों पर चल रहा है; लोकोमोटिव 1 यात्री इकाई के रूप में अपने 1938 के पुनर्निर्माण से अपरिवर्तित रहा। 1 और 2611 दोनों 1953 में ई. एम. डी. ई. 8 इंजनों पर ट्रेड-इन के रूप में इलेक्ट्रो-मोटिव डिवीजन में गए। दोनों बूस्टर इकाइयों के रूप में उभरीं, जिनकी संख्या क्रमशः 83ए और 84ए थी। टिप्पणियाँ संदर्भ बाहरी लिंक संयुक्त राज्य अमेरिका के बी-बी इंजनों के डीजल-इलेक्ट्रिक इंजन 1800 एचपी बी-बी प्रायोगिक इंजन यात्री इंजन 1935 में संयुक्त राज्य अमेरिका के मानक गेज इंजनों में पेश किए गए रेलवे इंजन