USCGC Polar Sea
यू. एस. सी. जी. सी. ध्रुवीय सागर (डब्ल्यू. ए. जी. बी.-11) संयुक्त राज्य अमेरिका के तटरक्षक बल का भारी हिमरोधक है। 23 फरवरी 1977 को चालू किए गए इस जहाज का निर्माण सिएटल की लॉकहीड शिपबिल्डिंग एंड कंस्ट्रक्शन कंपनी ने अपनी बहन जहाज, पोलर स्टार (डब्ल्यूएजीबी-10) के साथ किया था। उनका गृह बंदरगाह सिएटल, वाशिंगटन है। ध्रुवीय सागर अपने छह एल्को मुख्य डीजल इंजनों में से पाँच की विफलता के कारण सेवा से बाहर हो गया है। मशीनरी पोलर सी में छह डीजल-संचालित प्रणोदन जनरेटर, तीन डीजल-संचालित जहाज के सेवा जनरेटर, तीन प्रणोदन गैस टर्बाइन और जहाज के संचालन के लिए महत्वपूर्ण अन्य उपकरणों को प्रभावी ढंग से प्रबंधित करने के लिए एक कम्प्यूटरीकृत प्रणोदन नियंत्रण प्रणाली है। इसके तीन शाफ्टों में से प्रत्येक को या तो एक गैस टरबाइन या दो डीजल-विद्युत ऊर्जा संयंत्रों द्वारा घुमाया जाता है। प्रत्येक शाफ्ट एक 16-फुट (4.9-m) व्यास, चार-ब्लेड, नियंत्रणीय-पिच प्रोपेलर से जुड़ा होता है। तीनों शाफ्ट के लिए, डीजल-विद्युत संयंत्र कुल 18,000 शाफ्ट हॉर्स पावर (13,425 किलोवाट) का उत्पादन कर सकते हैं और गैस टरबाइन संयंत्र कुल 75,000 डिमांड शाफ्ट हॉर्स पावर (56 मेगावाट) या 60,000 निरंतर हॉर्स पावर (44.8 मेगावाट) का उत्पादन कर सकते हैं। हल डिजाइन और ताकत ध्रुवीय सागर में अपने संचालन के लिए उच्च शक्ति वाले आइसब्रेकिंग को अवशोषित करने के लिए पर्याप्त पतवार ताकत है। खोल चढ़ाना और संबंधित आंतरिक समर्थन संरचना बेहतर कम तापमान ताकत के साथ स्टील से निर्मित होती है। ढक्कन का हिस्सा धनुष और स्टर्न वर्गों में 1 इंच मोटा (44 मिमी) और 1 इंच मोटा (32 मिमी) एमिडशिप के लिए डिज़ाइन किया गया है। पतवार की ताकत लगभग पूरी तरह से एक परिष्कृत आंतरिक समर्थन संरचना से उत्पन्न होती है जिसमें जहाज के ढांचे के लगभग दो-तिहाई हिस्से के लिए कैंटेड पसलियां होती हैं। ध्रुवीय सागर के पतवार के आकार को जहाज की आगे की गति, धनुष पर गुरुत्वाकर्षण के नीचे की ओर खींचने और स्टर्न की अंतर्निहित उछाल के ऊपर की ओर धकेलने के बलों को कुशलता से जोड़कर बर्फ तोड़ने को अधिकतम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। घुमावदार धनुष और भारी वजन ध्रुवीय सागर को बर्फ के किनारों को कस्प के रूप में नीचे की ओर टूटने के लिए मजबूर करता है। इस डिजाइन में बर्फ को काटने या तोड़ने के लिए तेज किनारों या हथौड़े जैसे प्रहारों का उपयोग नहीं किया जाता है, क्योंकि गोल धनुष और भारी वजन पर्याप्त होता है। इसका समर्थन करने के लिए उच्च शक्ति के साथ, 13,000-टन (13,200-मीट्रिक टन) ध्रुवीय सागर 3 समुद्री मील (6 किमी/घंटा) पर 6 फीट (1.8 मीटर) नई कठोर बर्फ के माध्यम से लगातार आगे बढ़ने में सक्षम है और बैक-एंड-रैम विधियों का उपयोग करते समय 21 फीट तक टूट जाता है। इसके लिए एक चरम अपवाद पं. के लिए एक त्वरित पारगमन के दौरान हुआ। बैरो, अलास्का 29 जनवरी और 11 फरवरी, 1981 के बीच। 1000 मील समुद्री बर्फ को पार करते हुए, ध्रुवीय सागर 40 फीट मोटी बर्फ को तोड़ने में सक्षम था। दल में 24 अधिकारी, 20 मुख्य छोटे अधिकारी और 102 सूचीबद्ध हैं। जहाज में चार बड़े लाउंज, एक पुस्तकालय, जिम (एक इंजीनियरिंग स्थान में) और एक छोटा जहाज का स्टोर है। इसका अपना अमेरिकी डाकघर, उपग्रह भुगतान टेलीफोन, शौकिया रेडियो उपकरण, फोटो प्रयोगशाला और फिल्म पुस्तकालय भी है। ध्रुवीय क्षेत्रों में कार्य करते हुए ध्रुवीय सागर में विभिन्न प्रकार के मिशन हैं। अंटार्कटिक तैनाती के दौरान, प्राथमिक मिशनों में रॉस सागर में मैकमर्डो स्टेशन को फिर से आपूर्ति करने के लिए समुद्री बर्फ के माध्यम से एक चैनल को तोड़ना शामिल है। पुनः आपूर्ति जहाज भोजन, ईंधन और अन्य सामान लाने के लिए चैनल का उपयोग करते हैं ताकि इसे एक और सर्दियों में बनाया जा सके। इन कर्तव्यों के अलावा, ध्रुवीय सागर पांच प्रयोगशालाओं के साथ एक वैज्ञानिक अनुसंधान मंच के रूप में भी कार्य करता है, डेक पर सात पोर्टेबल प्रयोगशालाओं के लिए अतिरिक्त स्थान और 35 वैज्ञानिकों के लिए आवास। "जे" आकार के क्रेन और जहाज के किनारे और बंदरगाह के पास के कार्य क्षेत्र वैज्ञानिकों को भूविज्ञान, वल्केनोलॉजी, समुद्र विज्ञान, समुद्री-बर्फ भौतिकी और अन्य विषयों के क्षेत्र में समुद्र में अध्ययन करने की क्षमता प्रदान करते हैं। ध्रुवीय सागर को ले जाने वाले विमानों ने बड़ी तैनाती के दौरान दो एचएच-65 डॉल्फिन हेलीकॉप्टरों को ले जाया। वे वैज्ञानिक दलों का समर्थन करते हैं, बर्फ की टोही करते हैं, माल का हस्तांतरण करते हैं और आवश्यकतानुसार खोज और बचाव करते हैं। विमानन टुकड़ी तटरक्षक विमानन प्रशिक्षण केंद्र, मोबाइल, अलबामा में ध्रुवीय संचालन प्रभाग से आती है। उल्लेखनीय संचालन 11 फरवरी 1981 को, ध्रुवीय सागर ने इतिहास रचा जब वह सर्दियों के बीच में पॉइंट बैरो, अलास्का पहुंचने वाला पहला जहाज बन गया। वह केवल उन तीन जहाजों में से एक है जिन्होंने कभी भी पूरी तरह से आर्कटिक महासागर को पार किया है और उत्तरी अमेरिका की परिक्रमा की है। 22 अगस्त 1994 को, ध्रुवीय सागर उत्तरी ध्रुव तक पहुँचने वाले पहले दो उत्तरी अमेरिकी सतह के जहाजों में से एक था। 1985 का विवाद 1985 में, ध्रुवीय सागर ने कनाडा सरकार से प्राधिकरण के बिना ग्रीनलैंड से अलास्का तक उत्तर पश्चिमी मार्ग पर नौवहन करके एक राजनयिक घटना को जन्म दिया। यह संयुक्त राज्य अमेरिका की स्थिति थी कि नॉर्थवेस्ट पैसेज एक अंतरराष्ट्रीय जलडमरूमध्य था जो शिपिंग के लिए खुला था और इसने अनुमति मांगने के बजाय केवल कनाडा को सूचित करने की मांग की थी। योजनाओं के प्रकाशन ने कनाडा की जनता की राय को क्रोधित कर दिया क्योंकि इसे संप्रभुता का उल्लंघन और उपेक्षा माना गया और सरकार को कनाडा के आर्कटिक क्षेत्रों की रक्षा में निवारक उपाय करने के लिए प्रेरित किया। अमेरिका ने कभी भी उत्तर-पश्चिमी मार्ग पर कनाडा के दावे को मान्यता नहीं दी, लेकिन फिर भी, दोनों देश दो साल बाद एक समझौते पर पहुंचे, जिसमें यह निर्धारित किया गया कि भविष्य में, अमेरिका विवादित जल मार्ग पर जाने से पहले अनुमति मांगेगा। सर्विस स्टेटसपोलर सी अपने छह एल्को मुख्य डीजल इंजनों में से पांच की विफलता के कारण 2010 से सेवा से बाहर है। उसके इंजनों की जांच ने अत्यधिक इंजन के खराब होने का संकेत दिया, जिसमें इंजन के पिस्टन उनकी बाजू में वेल्डेड थे। 2011 में तटरक्षक ने 2012 में ध्रुवीय सागर को ध्वस्त करने के लिए निर्धारित किया था, लेकिन 35 साल पुराने आइसब्रेकर को हटाने को कांग्रेस ने जून में कम से कम छह महीने के लिए स्थगित कर दिया था। एक कांग्रेस के प्राधिकरण के लिए तटरक्षक बल को ध्रुवीय सागर को फिर से तैयार करने की व्यवहार्यता पर कांग्रेस को एक रिपोर्ट देने की आवश्यकता थी। रिपोर्ट नवंबर 2013 में प्रस्तुत की गई थी और संकेत दिया गया था कि ध्रुवीय सागर को फिर से स्थापित करना और फिर से सक्रिय करना संभव है। सिएटल के इलियट खाड़ी में तटरक्षक स्टेशन पर एक घाट के बगल में रखा गया जहाज अभी भी अधर में था। यह निर्धारित नहीं किया गया है कि क्या एक नए वर्ग को वित्त पोषित किया जाएगा, वाणिज्यिक आइसब्रेकर पट्टे के विकल्पों का पता लगाया जाएगा, और/या जहाज को रद्द कर दिया जाना चाहिए। फरवरी 2017 में, यह कहा गया था कि ध्रुवीय सागर को उच्च लागत के कारण नवीनीकृत नहीं किया जाएगा; इसके बजाय, हिमरोधक का उपयोग ध्रुवीय तारे के लिए "भाग दाता" के रूप में किया जाएगा। संदर्भ यू. एस. होमलैंड सुरक्षा विभाग। संयुक्त राज्य अमेरिका के तटरक्षक इतिहासकार का <ID1:// डब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यू