Lexus LFA
यह टोयोटा के लक्जरी कार डिवीजन लेक्सस द्वारा निर्मित एक दो सीटों वाली स्पोर्ट्स कार है। यह लेक्सस के प्रदर्शन वाहनों की एफ मार्क लाइन में आईएस एफ के बाद दूसरा मॉडल है, और पहला स्टैंडअलोन लेक्सस एफ मॉडल भी है। तीन अवधारणा संस्करणों का अनावरण किया गया, जिनमें से प्रत्येक ने उत्तरी अमेरिकी अंतर्राष्ट्रीय ऑटो शो में एल. एफ. श्रृंखला अवधारणा लाइन के हिस्से के रूप में एल. एफ.-ए पदनाम के साथ शुरुआत की। 2000 के दशक की शुरुआत में (टीएक्सएस के कूट नाम के साथ) विकास शुरू करने के बाद, पहली एलएफ-ए अवधारणा का 2005 में प्रीमियर हुआ, इसके बाद 2007 में अधिक पूरी तरह से सुसज्जित आंतरिक और बाहरी के साथ दूसरी अवधारणा का अनुसरण किया गया। एल. एफ.-ए. के तीसरे संस्करण, जिसमें एक रोडस्टर बॉडी स्टाइल है, का 2008 में प्रीमियर हुआ। उत्पादन मॉडल, ट्रेडमार्क एलएफए, का अनावरण अक्टूबर 2009 में टोक्यो मोटर शो में किया गया था। लेक्सस के अनुसार, उत्पादन एल. एफ. ए. नाम में "ए" का अर्थ है कारों की एल. एफ. श्रृंखला का "एपेक्स"। मूल कंपनी टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशन (टी. एम. सी.) के सी. ई. ओ. अकियो टोयोडा ने एल. एफ. ए. को लेक्सस ब्रांड के लिए एक वैश्विक प्रतीक बनाने के अवसर के रूप में देखा, जो टोयोडा के इस विचार को मूर्त रूप देता है कि अंतिम लेक्सस को अपने मालिक के साथ जुड़ना चाहिए। लेक्सस एल. एफ. ए. के उत्पादन संस्करण में कार के लिए विशेष यामाहा के सहयोग से विकसित एक वी10 इंजन और कार्बन फाइबर-प्रबलित बहुलक (सी. एफ. आर. पी.) से बना एक शरीर है। सी. एफ. आर. पी. सामग्री द्रव्यमान के हिसाब से एल. एफ. ए. की शरीर संरचना का 65 प्रतिशत हिस्सा है। एल. एफ. ए. का उत्पादन 2010 के अंत में शुरू हुआ। एक सर्किट-ट्यून संस्करण 2012 में शुरू हुआ, और यह अब तक बनाई गई सबसे महंगी जापानी सड़क कारों में से एक थी। दिसंबर 2012 में 500 कारों के उत्पादन के साथ उत्पादन समाप्त हो गया, अंतिम कार एक नूरबर्गिंग पैकेज मॉडल थी। फरवरी 2016 में, लेक्सस के यूरोपीय बॉस एलेन उइटेनहोवेन ने पुष्टि की कि निकट भविष्य में कोई नया एल. एफ. ए. प्रतिस्थापन नहीं होगा। 2019 में तीन एल. एफ. ए. बेचने के बाद भी लेक्सस के पास चार न बेचे गए एल. एफ. ए. थे। हालाँकि, दो मार्च 2020 में और एक सितंबर 2020 में बेचे गए थे। फिर भी, 2012 में कार का उत्पादन समाप्त होने के बावजूद एक एल. एफ. ए. नहीं बिका है। विकास 2000-2004 LF-A स्पोर्ट्स कार ने TXS के कूट नाम के साथ विकास शुरू किया, जिसका उद्देश्य टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशन और इसके लेक्सस मार्क की प्रदर्शन क्षमताओं को प्रदर्शित करना था। पहला प्रोटोटाइप जून 2003 के दौरान पूरा किया गया था। अक्टूबर 2004 से जर्मनी के न्यूरबर्ग में प्रसिद्ध मोटरस्पोर्ट रेस ट्रैक न्यूरबर्गिंग में एल. एफ.-ए. के प्रोटोटाइप का नियमित रूप से परीक्षण किया जा रहा था। कई परीक्षण वाहनों को स्वचालित वापस लेने योग्य रियर स्पॉइलर और कार्बन सिरेमिक ब्रेक डिस्क से लैस किया गया था। जनवरी 2005 में, पहली एल. एफ.-ए अवधारणा का प्रीमियर डेट्रॉइट, मिशिगन में उत्तरी अमेरिकी अंतर्राष्ट्रीय ऑटो शो में एक डिजाइन अध्ययन के रूप में किया गया, जिसमें उत्पादन की कोई योजना नहीं थी। डिजाइन टोयोटा और इतालवी डिजाइनर लियोनार्डो फियोरावंती के बीच एक सहयोग था। पहली एल. एफ.-ए अवधारणा की कुल लंबाई थी, जबकि इसके व्हीलबेस को मापा गया अवधारणा लगभग ऊंचाई में थी, जिसकी चौड़ाई थी। कुछ समाचार आउटलेट्स ने अवधारणा नाम को लेक्सस फ्यूचर-एडवांस के संदर्भ में बताया, एक दावा जिसे बाद में मुख्य अभियंता तनहाशी ने खारिज कर दिया। पहली एल. एफ.-ए अवधारणा में एक कांच की छत और साइड मिरर में लगे साइड कैमरे शामिल थे। पीछे के पहियों के पीछे जुड़वां रेडिएटर लगाए गए थे, और बड़े पर्दे के पीछे दिखाई दे रहे थे। पीछे के बम्पर में एक उल्टा त्रिभुज गठन में रखा गया ट्रिपल निकास था। पहियों को टर्बाइन के आकार का बनाया गया था और सी-स्तंभों पर एयर-स्कूप लगाए गए थे। ऑटो शो सर्किट पर एलएफ-ए अवधारणा के लिए उत्साही सार्वजनिक प्रतिक्रिया के बाद, एक संभावित उत्पादन मॉडल पर अधिक जोर देने के साथ विकास जारी रहा। साथ ही, लेक्सस प्रदर्शन वाहनों की अपनी लंबे समय से अफवाह वाली एफ मार्क श्रृंखला के प्रक्षेपण की तैयारी कर रहा था, जिसमें एक उत्पादन एलएफ-ए इस लाइनअप का संभावित भविष्य का सदस्य था। 2006 की रिपोर्टों ने सुझाव दिया कि एल. एफ.-ए अवधारणा कार को उत्पादन के लिए हरी झंडी मिल गई थी, हालांकि इन रिपोर्टों की आधिकारिक रूप से पुष्टि नहीं हुई थी। मूल एल. एफ.-ए. अवधारणा के बाद, एल. एफ.-ए. की शक्ति-से-वजन अनुपात में सुधार के उद्देश्य से इंजीनियरिंग प्रयासों का परिणाम, एल्यूमीनियम फ्रेम से कार्बन फाइबर टब में बदलाव द्वारा विकास का समय बढ़ाया गया था। एलएफ-ए को टोयोटा की फॉर्मूला वन टीम से इंजीनियरिंग संसाधनों को आकर्षित करने के लिए बताया गया था। जनवरी 2007 में, पहले उत्पादन एफ मार्क वाहन, आईएस एफ स्पोर्ट्स सेडान के साथ एक पुनर्निर्मित एलएफ-ए अवधारणा कार का प्रीमियर किया गया। दूसरी एल. एफ.-ए अवधारणा में एक अधिक वायुगतिकीय बाहरी, एक निकट-उत्पादन आंतरिक और एफ मार्क प्रतीक शामिल थे। उस वर्ष बाद में, लेक्सस ग्रेट ब्रिटेन के निदेशक स्टीव सेटल ने एलएफ-ए के वी10 और संकर संस्करण की योजना का संकेत दिया। हाइब्रिड संस्करण, इलेक्ट्रिक मोटर्स के साथ एक पेट्रोल इंजन का संयोजन, लेक्सस एलएस 600एच एल. एल. एफ.-ए परीक्षण खच्चरों के लिए डिज़ाइन किए गए वी8 पावरट्रेन के समान एक वी8 पावरट्रेन की सुविधा प्रदान करना था, जिसमें एक बड़े, फिक्स्ड रियर विंग के साथ शुरुआती मॉडल शामिल थे। दिसंबर 2007 में, ऑटो एक्सप्रेस ने बताया कि एल. एफ.-ए ने नूरबर्गिंग में एक अनौपचारिक 7ः24 लैप सेट किया था। जनवरी 2008 में, लेक्सस ने उत्तरी अमेरिकी अंतर्राष्ट्रीय ऑटो शो में एलएफ-ए रोडस्टर, या एलएफ-एआर नामित एलएफ-ए अवधारणा कार का एक रोडस्टर संस्करण प्रदर्शित किया। रोडस्टर के लिए प्रारंभिक विनिर्देश एक वी10 इंजन था जिसमें 5 लीटर का विस्थापन था और इसे ओवर रेट किया गया था। गाड़ी की शीर्ष गति समाप्त होने की सूचना मिली थी। विभिन्न परीक्षण वेश में एल. एफ.-ए. को पकड़ने वाले मोटर वाहन फोटोग्राफरों ने अक्टूबर 2005 की शुरुआत में नूरबर्गिंग पर एल. एफ.-ए. स्पाइडर नामक एक प्रच्छन्न परिवर्तनीय परीक्षण मॉडल की तस्वीर ली थी। 2008 के उत्तर अमेरिकी अंतर्राष्ट्रीय ऑटो शो में अपनी शुरुआत के बाद, एलएफ-ए रोडस्टर को 2008 के पेबल बीच कॉन्कर्स डी 'एलेगेंस, 2008 के जिनेवा मोटर शो, यूनाइटेड स्टेट्स ओपन चैम्पियनशिप टूर्नामेंट और जापान में लेक्सस प्रदर्शनी में भी दिखाया गया था। एक एकल एल. एफ.-ए रेसिंग प्रोटोटाइप को भी मई 2008 में न्यूरबर्गिंग में वेरानस्टाल्टरजेमेइन्सचाफ्ट लैंगस्ट्रेकेनपोकल न्यूरबर्गिंग धीरज दौड़ में प्रवेश किया गया था, जो वी. एल. एन. आयोजनों के एस. पी. 8 वर्ग में प्रतिस्पर्धा कर रहा था। मीडिया रिपोर्टों ने दिसंबर 2008 में संयुक्त राज्य अमेरिका के पेटेंट और ट्रेडमार्क कार्यालय के साथ एक एल. एफ. ए. ट्रेडमार्क फाइलिंग का खुलासा किया, जिसमें एल. एफ.-ए. नाम की अवधारणा ने एक संभावित उत्पादन मॉडल के लिए एल. एफ. ए. बनने के लिए अपने हाइफ़न को छोड़ दिया। दूसरी एल. एफ.-ए अवधारणाओं की कुल लंबाई, और एक पहिये का आधार था; ऊंचाई पूर्व अवधारणा के समान ही रही, जबकि चौड़ाई बढ़कर। जबकि मूल एल. एफ.-ए पूरी तरह से एक अवधारणा मॉडल था, दूसरी अवधारणा के डिजाइन ने संभावित उत्पादन के लिए इंजीनियरिंग विश्लेषण को प्रतिबिंबित किया। कार की समग्र शीर्ष गति में सुधार के उद्देश्य से बेहतर वायुगतिकी और सतह सुविधाओं के साथ कार्बन-फाइबर निर्माण द्वारा प्रदान किए गए लचीलेपन का लाभ उठाने के लिए बाहरी डिजाइन को फिर से तैयार किया गया था। पुनः आकार दिए गए बाहरी हिस्से में अतिरिक्त विवरण और अधिक घुमावदार सतहों के साथ चिकनी रेखाएँ थीं। एफ्ट रेडिएटर कूलिंग वेंट्स को बरकरार रखा गया था, लेकिन पीछे के फासिया में एकीकृत किया गया था, और आगे के फासिया और हेडलैंप के साथ निचले हिस्से और सामने की हवा के सेवन को फिर से व्यवस्थित किया गया था। डिजाइनरों ने कथित तौर पर 1965 2000जीटी स्पोर्ट्स कूप से प्रेरणा ली, जिसे फ्रंट-इंजन, रियर-व्हील ड्राइव लेआउट में भी बनाया गया था, और एक स्पोर्ट्स कार में जापानी तकनीक और डिजाइन नैतिकता के संयोजन का प्रतिनिधित्व किया। हालाँकि, एलएफ-ए पर कोई डिज़ाइन सुविधाएँ सीधे 2000जीटी से नहीं ली गई थीं। दूसरी एल. एफ.-ए. अवधारणा और उसके साथ एल. एफ.-ए. रोडस्टर भी गति में बेहतर हैंडलिंग के लिए एक वापस लेने योग्य रियर विंग और दो-टोन रंग योजना के साथ दो-सीट वाले इंटीरियर से लैस थे। 5 अगस्त 2009 को टोयोटा के नए सी. ई. ओ., एकियो टोयोडा ने संयुक्त राज्य अमेरिका में मोटर वाहन अनुसंधान केंद्र में आयोजित एक सम्मेलन में अपने भाषण में सार्वजनिक रूप से एल. एफ.-ए. के उत्पादन की पुष्टि की। उत्पादन वाहनों में वी10 इंजन होने की उम्मीद थी। दो एल. एफ.-ए. प्रोटोटाइप ने भी 2009 के मध्य में नूरबर्गिंग वी. एल. एन. धीरज दौड़ में भाग लिया था। सितंबर 2009 में, जापानी मोटर वाहन पत्रिकाओं की रिपोर्टों ने संकेत दिया कि एल. एफ.-ए के लिए 4.8 एल. वी. 10 इंजन में 1 एल. आर. पदनाम होगा। जापानी बाजार के लिए एक बाद के टेलीविजन विज्ञापन में फ़ूजी स्पीडवे पर पूर्व-उत्पादन एल. एफ. ए. परीक्षण दिखाया गया। 21 अक्टूबर 2009 को, लेक्सस एलएफए के उत्पादन संस्करण का अनावरण 41वें द्विवार्षिक टोक्यो मोटर शो के पहले प्रेस दिवस पर किया गया था। कार को अकियो टोयोडा द्वारा एक प्रेस कॉन्फ्रेंस में पेश किया गया था, जिसमें यह खुलासा किया गया था कि वाहन 500 उत्पादन प्रतियों तक सीमित होगा। कार में अवधारणाओं, एल. एफ. ए. के समान पदनाम था, लेकिन हाइफ़न के बिना। उत्पादन पदनाम कथित तौर पर लेक्सस फ़ूजी एपेक्स के लिए था, एक अन्य दावे को मुख्य अभियंता तनहाशी ने खारिज कर दिया। एल. एफ.-सी. एच. संकर अवधारणा का अनुसरण करते हुए एल. एफ. ए. को संवाददाता सम्मेलन के अंतिम वाहन के रूप में दिखाया गया था। एल. एफ. ए. के लिए उत्पादन की घोषणा ने लेक्सस के प्रक्षेपण की 20वीं वर्षगांठ को चिह्नित किया। निर्माण और विकास की उच्च लागत को देखते हुए, विश्लेषकों को एल. एफ. ए. की बिक्री लाभदायक होने की उम्मीद नहीं थी। हालांकि, एल. एफ. ए. का उद्देश्य कार्बन-फाइबर बड़े पैमाने पर उत्पादन और संबंधित प्रदर्शन वाहन विकास सहित नई कार प्रौद्योगिकियों के लिए एक परीक्षण स्थल के रूप में काम करना था। इसकी शुरुआत में, 2012 के प्रक्षेपण के लिए एक परिपथ-तैयार मॉडल का भी संकेत दिया गया था। उत्पादन लेक्सस ने 23 अक्टूबर 2009 को एल. एफ. ए. के लिए ऑर्डर लेना शुरू किया। 2010 की दूसरी तिमाही में लेक्सस द्वारा खरीदारों को चुना गया था। दिसंबर 2010 में उत्पादन शुरू हुआ। दुनिया भर के बाजारों के लिए केवल 500 कुल कारें बनाई गईं, जिनमें से केवल 20 का उत्पादन हर महीने $375,000 (£340,000) के आधार मूल्य के साथ किया गया। प्रत्येक कार को ग्राहक के विनिर्देशों के अनुसार कस्टम ऑर्डर किया जाना था। टोक्यो मोटर शो में एल. एफ. ए. के परिचय के बाद, लेक्सस ने एक 'एल. एफ. ए. विन्यासक' के साथ एक वेबसाइट का अनावरण किया, जिसने उपयोगकर्ताओं को बाहरी और आंतरिक रंगों, ब्रेक कैलीपर रंगों, सीटों, स्टीयरिंग व्हील चमड़े और अन्य आंतरिक डिजाइनों का चयन करने की अनुमति दी। कुल मिलाकर, 30 अरब से अधिक संभावित संयोजन थे। प्रत्येक एल. एफ. ए. को जापान के आइची में टोयोटा के मोटोमची संयंत्र में इंजीनियरों और विशेषज्ञों की एक समर्पित उत्पादन टीम द्वारा हाथ से बनाया गया था। उत्तरी अमेरिकी बाजार में, 150 कारों को शुरू में दो साल के पट्टे कार्यक्रम के माध्यम से बेचा गया था। यह मालिकों को लाभ के लिए वाहन को फिर से बेचने से रोकने के लिए था। रेसिंग ड्राइवर स्कॉट प्रुएट को ऑटो क्लब स्पीडवे पर वाहन की क्षमताओं का प्रदर्शन करते हुए इच्छुक खरीदारों को टेस्ट ड्राइव देने के लिए काम पर रखा गया था। टोयोटा मोटर्स यू. एस. ए. के लेक्सस प्रभाग ने 2009 के अंत में ऑर्डर लेना बंद कर दिया, जिस समय उन्होंने पट्टेदारों के लिए एक खरीद योजना के बारे में चर्चा शुरू करने की योजना बनाई। लेक्सस ने बाद में अपना रुख बदल दिया और एकमुश्त खरीद की अनुमति दी, लेकिन केवल इस शर्त पर कि वे एक समझौते पर हस्ताक्षर करते हैं जो डीलर को एल. एफ. ए. को वापस खरीदने से इनकार करने का पहला अधिकार देता है यदि मालिक इसे पहले दो वर्षों के भीतर बेचना चाहता है। विक्रेता के पास उपयोग किए गए एल. एफ. ए. को उचित बाजार मूल्य या मूल स्टिकर मूल्य, जो भी कम हो, के लिए वापस खरीदने का विकल्प होगा। यूरोपीय बाजार में, खरीदार लंदन के पार्क लेन में स्थित एकल लेक्सस डीलर के माध्यम से अपने एल. एफ. ए. का ऑर्डर दे सकते थे, जहाँ इसे एकमुश्त खरीदा गया था। एल. एफ. ए. के उत्पादन के दौरान, प्रत्येक वाहन को एक व्यक्तिगत रूप से क्रमांकित पट्टिका प्राप्त हुई, जो उत्पादन में इकाई के स्थान का संकेत देती है। प्रत्येक एल. एफ. ए. वी. 10 इंजन में विशेषज्ञ के हस्ताक्षर होते थे जिन्होंने इसे इकट्ठा किया था। मासिक रूप से 20 इकाइयों के उत्पादन के साथ, एल. एफ. ए. का उत्पादन दिसंबर 2010 से दिसंबर 2012 तक बढ़ा। उत्पादन 14 दिसंबर 2012 को समाप्त हुआ, जिसमें अंतिम कार सफेद बाहरी रंग में समाप्त हुई और नूरबर्गिंग पैकेज से सुसज्जित थी। जब उत्पादन समाप्त हुआ, तो कोई उत्तराधिकारी निर्धारित नहीं किया गया था। मोटोमाची में एल. एफ. ए. संयंत्र ने एक छोटी टीम के साथ पुर्जों का निर्माण जारी रखा। अवलोकन इंजन लेक्सस एल. एफ. ए. एक 72-डिग्री बैंक एंगल वी10 इंजन द्वारा संचालित है जो दोहरे वी. वी. टी.-आई. से लैस है जो 8,700 आर. पी. एम. पर अधिकतम उत्पादन के साथ 1एल. आर.-जी. यू. ई. पदनाम रखता है। इसका अधिकतम टोक़ उत्पादन 6,800 आर. पी. एम. पर आता है, जिसका 90 प्रतिशत 3,700 आर. पी. एम. से उपलब्ध है। इंजन 9,000 आर. पी. एम. पर रेडलाइन करता है, लेकिन 9,500 आर. पी. एम. पर ईंधन कटऑफ सेट के साथ, और जालीदार एल्यूमीनियम पिस्टन, जालीदार टाइटेनियम कनेक्टिंग रॉड और ठोस टाइटेनियम वाल्व का उपयोग करके बनाया गया है। एल. एफ. ए. के वी-10 इंजन का वी-कोण 72-डिग्री पर सेट किया गया है ताकि पिस्टन से फायरिंग बल को पूरी तरह से संतुलित किया जा सके। यह 72-डिग्री कोण स्प्लिट-जर्नल क्रैंकशाफ्ट के उपयोग के बिना भी पिस्टन से फायरिंग करने की अनुमति देता है, इस प्रकार इंजन की दक्षता में सुधार के साथ-साथ समग्र वजन को भी कम करता है। ड्राई सम्प स्नेहन उच्च गति वाले कोनों के माध्यम से इंजन के तेल की कमी को रोकता है और इंजन के द्रव्यमान के केंद्र को कम करता है। हवा को सीधे हुड के नीचे से एक दृश्य स्लिट के माध्यम से एक दोहरे चरण के चर सेवन मैनिफोल्ड में और फिर एक दोहरे चरण के टाइटेनियम मफलर से बाहर निकलने से पहले दस अलग-अलग थ्रॉटल निकायों में डाला जाता है। एल. एफ. ए. के इंजीनियरों ने एक बराबर विस्थापन वाले वी8 इंजन की तुलना में एक वी10 इंजन का चयन किया ताकि इसकी उच्च गति की क्षमता को बढ़ाया जा सके, और इसके कम पारस्परिक द्रव्यमान के लिए वी12 का चयन किया, जिससे इंजन की प्रतिक्रिया अधिक तेजी से हो सके। लेक्सस ने दावा किया कि उनका इंजन 0.6 सेकंड में निष्क्रिय से अपनी लाल रेखा तक जा सकता है और एक एनालॉग टैकोमीटर सुई इंजन की गति में एल. एफ. ए. के परिवर्तनों को सटीक रूप से ट्रैक नहीं कर सकती है। इसके लिए एक डिजिटल टैकोमीटर का उपयोग आवश्यक हो गया जो इंजन की गति को तुरंत प्रदर्शित कर सकता है। इंजन का वजन कथित तौर पर निर्माता के अपने 3.5-litre 2GR-FE V6 इंजन से कम है। इंजीनियरों ने इंजन को उच्च रेवस के साथ फॉर्मूला वन कार की तरह ध्वनि देने का प्रयास किया, साथ ही साथ विश्वसनीयता और कंपन नियंत्रण बनाए रखा। फेरारी जैसे अन्य निर्माताओं के साथ, टोयोटा ने अपने स्वयं के एफ1 इंजन और चेसिस डिजाइन का उत्पादन किया था। एग्जॉस्ट नोट को टोयोटा इंजीनियरों द्वारा "एक परी की गर्जन" के रूप में वर्णित किया गया है, और एक अमेरिकी टेलीविजन स्पॉट ने बाद में अनुनाद आवृत्ति के माध्यम से एक शैंपेन ग्लास को तोड़ने के लिए इंजन ध्वनि का उपयोग किया। पावरप्लांट एल. एफ. ए. को 2.67 कि. ग्रा./एच. पी. का वजन-से-शक्ति अनुपात देता है और इसे लगभग एक शीर्ष गति तक पहुंचने में सक्षम बनाता है। आई. एस. एफ. के 2यू. आर.-जी. एस. ई. इंजन के विपरीत, यामाहा ने पूरे इंजन को सह-विकसित किया, न कि केवल सिलेंडर हेड। इंजन यूरो वी उत्सर्जन से अधिक है। इंजन को फ्रंट मिड-इंजन प्लेसमेंट के साथ स्थापित किया गया है। मुख्य अभियंता हारुहिको तनहाशी के अनुसार मध्य इंजन लेआउट के बजाय एक फ्रंट इंजन लेआउट का चयन किया गया था क्योंकि यह स्वाभाविक रूप से गतिशील रूप से अधिक क्षमाशील है, जो कम अनुभवी चालकों को एक व्यापक सुरक्षा जाल प्रदान करता है। पारेषण आइसिन द्वारा निर्मित गियरबॉक्स एक छह-गति वाला एकल-क्लच स्वचालित मैनुअल संचरण है जो पैडल-शिफ्टर के साथ सक्रिय है। लेक्सस ने शुरू में एक दोहरे क्लच संचरण का उपयोग करने की मांग की, लेकिन फैसला किया कि बदलाव का अनुभव बहुत सहज था। इसके बजाय, उन्होंने एक स्वचालित अनुक्रमिक गियरबॉक्स का विकल्प चुना, एक प्रणाली जो पहले नॉर्वे की प्रौद्योगिकी कंपनी कोंग्सबर्ग डेवोटेक (अब सेमकॉन) द्वारा टोयोटा एमआर2 के लिए विकसित की गई थी। जबकि अधिकांश सॉफ्टवेयर और नियंत्रण प्रणाली को रखा गया था, देवोटेक ने एल. एफ. ए. की बढ़ी हुई प्रदर्शन मांगों को पूरा करने के लिए मैकेनिक्स और हाइड्रोलिक्स को अनुकूलित किया। चेसिस लेक्सस एल. एफ. ए. का फ्रेम एक इन-हाउस डिज़ाइन और निर्मित कार्बन फाइबर-प्रबलित बहुलक (सी. एफ. आर. पी.) केंद्र मोनोकोक के साथ एल्यूमीनियम के सामने और पीछे के उप-फ्रेम से बना है। सबफ्रेम, जिन्हें हटाया जा सकता है और संभावित मरम्मत लागत को कम करने के लिए प्रतिस्थापित किया जा सकता है, एक नए विकसित एल्यूमीनियम फ्लैंग्ड कॉलर का उपयोग करके मोनोकोक से जोड़ा जाता है जिसे एक मजबूत जोड़ बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। निर्माता के अनुसार, सी. एफ. आर. पी. सामग्री की गुणवत्ता वैमानिकी श्रेणी से मेल खाती है और इसे लेजर की निगरानी वाले गोलाकार करघे द्वारा बुना जाता है, जो दुनिया में केवल दो में से एक है। कुल मिलाकर वाहन के कुल शरीर द्रव्यमान का 65 प्रतिशत सी. एफ. आर. पी. सामग्री है जबकि शेष 35 प्रतिशत एल्यूमीनियम है। निर्माता डेटा इंगित करता है कि सी. एफ. आर. पी. का उपयोग समतुल्य एल्यूमीनियम सामग्री की बचत करता है। 14.3:1 गियर अनुपात के साथ एक इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग रैक का उपयोग किया जाता है। सामने का सस्पेंशन एक डबल-विशबोन व्यवस्था का उपयोग करता है और सभी पहियों पर कॉइल-ओवर डैम्पर्स के साथ पीछे की ओर एक बहु-लिंक व्यवस्था है। डैम्पर्स एक मोनोट्यूब डिजाइन हैं, जिनमें से प्रत्येक में एक दूरस्थ द्रव भंडार है जिसमें एक विस्तार और संकुचन धौंक शामिल हैः एक विशुद्ध रूप से यांत्रिक प्रणाली। एल. एफ. ए. में टोयोटा के इलेक्ट्रॉनिकली कंट्रोल्ड ब्रेक-बाय-वायर सिस्टम द्वारा नियंत्रित फ्रंट और रियर कार्बन सिरेमिक डिस्क के साथ सिक्स-पिस्टन फ्रंट और फोर-पिस्टन रियर ब्रेम्बो मोनोब्लॉक ब्रेक कैलिपर्स हैं। सामने और पीछे के ब्रिजस्टोन अगली पीढ़ी के पोटेंज़ा टायरों से सुसज्जित जालीदार 20-इंच बीबीएस पहिये मानक हैं। एल. एफ. ए. खेल सेटिंग के साथ तीन-मोड वाहन गतिशीलता एकीकृत प्रबंधन (वी. डी. आई. एम.) स्थिरता नियंत्रण प्रणाली से लैस है। एक आदर्श वजन वितरण को बनाए रखने के लिए, एक रियर ट्रांसएक्सल का उपयोग किया जाता है, इसके अलावा पीछे के एक्सल के आगे ईंधन टैंक और पीछे रेडिएटर लगाए जाते हैं। विंडशील्ड वॉशर द्रव भंडार को ईंधन टैंक के बगल में केंद्र में लगाया जाता है ताकि वजन के केंद्र को और बेहतर बनाया जा सके। कुल मिलाकर एल. एफ. ए. के द्रव्यमान का 48 प्रतिशत सामने के पहियों के साथ वितरित किया जाता है और पीछे 52 प्रतिशत होता है। ईंधन टैंक बाएं-दाएं अक्ष के साथ वजन को केंद्रित रखते हुए निकास प्रणाली को फैलाता है। इंजन एक कठोर कार्बन-फाइबर टॉर्क ट्यूब के माध्यम से ट्रांसएक्सल से जुड़ा होता है जिसे निकास प्रणाली सीधे नीचे चलाती है। यह स्टैक्ड ड्राइवशाफ्ट और निकास व्यवस्था केंद्र में स्थित बैठने की अनुमति देने वाली केंद्र सुरंग की चौड़ाई को कम कर देती है। बाहरी एल. एफ. ए. की कुल लंबाई है, जबकि इसका व्हीलबेस मापता है, जिसकी ऊंचाई और चौड़ाई है। पूर्व 2007-2008 अवधारणाओं की तुलना में, उत्पादन मॉडल लगभग लंबा है, समान चौड़ाई, ऊंचाई और लगभग समान व्हीलबेस आयामों के साथ। एलएफ-ए अवधारणाओं का बाहरी डिजाइन और अंतिम उत्पादन मॉडल लेक्सस डिजाइन के महाप्रबंधक केंगो मात्सुमोतो के नेतृत्व में कार स्टाइलिस्टों का काम था। समग्र डिजाइन लोकाचार फॉर्म फॉलो फंक्शन के सिद्धांत पर आधारित था, जिसमें सौंदर्यशास्त्र वायुगतिकी और संचालन के लिए गौण था। एल. एफ. ए. के शरीर में कार्बन फाइबर शरीर द्वारा संभव किए गए बेहतर वायुगतिकीय प्रदर्शन के लिए तेज किनारे और कटऑफ हैं। शरीर को डाउनफोर्स पर जोर देने के साथ डिज़ाइन किया गया था। रियर फेंडर के ऊपर एयर स्कूप होते हैं जो एफ़्ट-माउंटेड रेडिएटर को फ़ीड करते हैं और ब्रेक को ठंडा करने में मदद करते हैं। एक क्षैतिज हुड अंतराल भी इंजन को हवा देता है। दो छोटे पीछे के छिद्र हवा को बाहर निकालते हैं जो एक अंडरबॉडी एयर स्कूप द्वारा एकत्र की जाती है और टाइटेनियम निकास पाइप को ठंडा करने के लिए उपयोग की जाती है। दोहरी हुड नलिकाएँ गर्म हवा को निकास कई गुना से दूर ले जाने का काम करती हैं। एल. एफ. ए. के गति-संवेदनशील पीछे के पंख में एक गर्नी फ्लैप शामिल होता है और अधिक गति पर तैनात होता है। एल. एफ. ए. अधिकतम गति से विकसित होता है। पंखों के पीछे हटने के साथ एल. एफ. ए. के शरीर में एक ड्रैग गुणांक होता है। एल. एफ. ए. बॉडी को 28 मानक बाहरी रंगों के विकल्प के साथ पेश किया गया था, साथ ही 3 पहियों के रंग और एक मैट ब्लैक विकल्प के साथ। ऑर्डर करने के लिए अतिरिक्त विशेष रंग उपलब्ध हैं। सामने और पीछे के फेंडर, दरवाजे, छत की रेल और रॉकर पैनल ब्लास्ट फाइबर प्रबलित शीट पैनलों से बने होते हैं, जबकि टेल लैंप प्रकाश उत्सर्जक डायोड (एलईडी) रोशनी होते हैं। इंटीरियर एल. एफ. ए. इंटीरियर में कार्बन फाइबर, चमड़ा, अल्कांटारा और धातु की सतह शामिल हैं। इसमें दो बाल्टी सीटें हैं, और लेक्सस का रिमोट टच कंट्रोलर इंटरफेस है। इंटीरियर डिजाइन में विशिष्ट सामग्री और रंगों का उपयोग किया गया है। इंस्ट्रूमेंट डिस्प्ले एक डिजिटल थिन-फिल्म ट्रांजिस्टर (टी. एफ. टी.) स्पीडोमीटर है जिसमें रंग बदलने वाली पृष्ठभूमि, आकार बदलने वाली संख्या और साइड-अपीयरिंग सबमेनू हैं। संचालन में, टी. एफ. टी. प्रदर्शन स्वचालित मोड में छोटे अंक दिखाता है; सामान्य मोड में बड़ी और बोल्ड संख्याएँ; उल्टा रंग, स्थानांतरित रेडलाइन, और खेल मोड में स्टार्क संख्याएँ, एक प्रोग्राम करने योग्य रेडलाइन चेतावनी रंग परिवर्तन के साथ। टैकोमीटर डिस्प्ले में 3डी प्रभाव बनाने के लिए परत ऐक्रेलिक प्लास्टिक के साथ एक विद्युत चल धातु की अंगूठी भी है। एल. एफ. ए. में एस-क्लास ई. एस. एफ. सुरक्षा अवधारणा कार के समान एक नया चालक और यात्री सीट-बेल्ट एयरबैग डिजाइन है। स्टीयरिंग व्हील में राइट-माउंटेड स्टार्ट बटन और अलॉय पैडल-शिफ्टर्स हैं। कार को स्टार्ट करने के लिए, चालक को स्टीयरिंग व्हील के बगल में चाबी डालनी चाहिए और फिर स्टार्ट बटन दबाना चाहिए। इंजन ध्वनि के दो सप्तक को जुड़वां नलिकाओं के माध्यम से केबिन में प्रवाहित किया जाता है जो फायरवॉल को इनटेक मैनिफोल्ड के साथ जोड़ता है, जिसमें ध्वनि एक ओवेशन गिटार के तरीके से ट्यून की जाती है। इंटीरियर के लिए कॉम्पैक्ट हल्के घटकों के साथ एक 12-स्पीकर मार्क लेविनसन साउंड सिस्टम भी विकसित किया गया था। कस्टम-निर्मित टुमी सूटकेस एल. एफ. ए. इंटीरियर के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, जिसमें कार्बन-फाइबर शैली की सामग्री से बने दो-टुकड़े वाले सेट हैं और वी. आई. एन. के साथ उत्कीर्ण हैं; एक छोटा "कॉनकोर्स" केस ट्रैक दिनों और छोटी यात्राओं के लिए है, जबकि एक बड़ा "तटीय" केस लंबी यात्राओं के लिए है। 15 मार्च 2010 को, लेक्सस ने एल. एफ. ए. के सर्किट-ट्यून संस्करण का विस्तृत विवरण दिया, जिसके लिए योजनाओं का पहली बार पिछले अक्टूबर में एल. एफ. ए. के आधिकारिक प्रेस लॉन्च में खुलासा किया गया था। 24 घंटे नूरबर्गिंग में एल. एफ. ए. रेस कारों पर नियोजित समान सेटअप के संदर्भ में संस्करण को आधिकारिक तौर पर एल. एफ. ए. नूरबर्गिंग पैकेज के रूप में जाना जाता है। पैकेज में इसके वी10 इंजन से एक अतिरिक्त सुविधा है, जिससे कुल संख्या बढ़ जाती है। इसमें 0.05 सेकंड से तेजी से किए गए गियर शिफ्ट के साथ एक री-कैलिब्रेटेड ट्रांसमिशन, एक फ्रंट स्प्लिटर, सख्त और अधिक समायोज्य सस्पेंशन, उच्च प्रदर्शन वाले स्ट्रीट टायरों में लिपटे बीबीएस द्वारा हल्के मैग्नीशियम पहियों, फ्रंट बम्पर के किनारों पर वायुगतिकीय कनार्ड और एक बड़ा फिक्स्ड रियर विंग भी है, जो मानक कार की तुलना में 33 प्रतिशत डाउनफोर्स को बढ़ाता है। न्यूरबर्गिंग पैकेज के साथ एल. एफ. ए. एक प्रतिस्पर्धा-केंद्रित संस्करण है और चार बाहरी रंगों में उपलब्ध था, अर्थात् चमकदार काला, मैट काला, रेस पीला और सफेद। कुल उत्पादन को 500 इकाइयों के कुल एल. एफ. ए. योजनाबद्ध निर्माण चक्र में शामिल किया जाना है, और हालांकि लेक्सस ने कहा कि यह 50 इकाइयों तक सीमित होगा, कुल 64 का उत्पादन किया गया था। खरीदारों को नॉर्ड्सक्लिफ में प्रशिक्षण सत्र प्राप्त हुए, जिसमें न्यूरबर्गिंग के मुख्य प्रशिक्षक, लिंडनर कांग्रेस और मोटरस्पोर्ट होटल न्यूरबर्गिंग में एक रात का ठहराव, रिंग ° वर्क अवकाश उद्यान में प्रवेश, एक न्यूरबर्गिंग ब्रांडेड जैकेट और सर्किट में एक साल का पास मिला। नूरबर्गिंग पैकेज एल. एफ. ए. का परीक्षण जून 2011 में नूरबर्गिंग में किया गया था। अकीरा आइडा द्वारा संचालित, एल. एफ. ए. ने 7:22.85 (वीडियो पुष्टि) का समय निर्धारित किया, जो सड़क-कानूनी उत्पादन वाहन के लिए अब तक का 7वां सबसे तेज समय है। लेक्सस ने पुष्टि की कि इस लैप वीडियो को प्रदर्शनी उद्देश्यों के लिए "एडीएसी 24-घंटे" के लिए "वार्म-अप" वीडियो के रूप में रिकॉर्ड किया गया था। एल. एफ. ए. ने अंतिम सीधी चढ़ाई पर मारा, जो ट्रैक के उस खंड पर फैक्ट्री मानक स्पोर्ट्स कार द्वारा हासिल की गई उच्चतम गति में से एक है। मानक ओ. ई. एम. ब्रिजस्टोन पोटेन्ज़ा आर. ई. 70 प्रदर्शन सड़क टायरों का उपयोग किया गया था। 2 सितंबर 2011 को लेक्सस से ट्विटर के साथ-साथ ईवो मैगज़ीन के क्रिस हैरिस के माध्यम से रिपोर्ट आई कि लेक्सस एल. एफ. ए. न्यूरबर्गिंग पैकेज ने 7:14.64 में न्यूरबर्गिंग की एक गोद को "डोटिंगर" चढ़ाई पर शीर्ष गति के साथ पूरा किया, जिससे यह उस समय रेसट्रैक को गोद लेने वाला सबसे तेज़ सड़क-कानूनी उत्पादन वाहन बन गया। कुछ दिनों बाद, लेक्सस द्वारा समय की पुष्टि 7:14.64 के रूप में की गई और एक वीडियो प्रदान किया गया। रिकॉर्ड बनाने के लिए ओ. ई. एम. ब्रिजस्टोन पोटेन्ज़ा आर. ई. 70 सड़क टायरों का उपयोग किया गया था। विनिर्देश निर्माता लेक्सस एल. एफ. ए. के लिए आधिकारिक विनिर्देश और प्रदर्शन के आंकड़े इस प्रकार हैंः कार और चालक से लेक्सस एल. एफ. ए. के लिए प्रदर्शन परीक्षण प्रदर्शन विनिर्देश, मोटर ट्रेंड, रोड एंड ट्रैक और इनसिडलाइन इस प्रकार हैंः एडमंड्स इनसिडलाइन ने एक सप्ताह के लिए लेक्सस से एल. एफ. ए. हासिल करने में कामयाबी हासिल की और ट्रैक पर एल. एफ. ए. का परीक्षण किया, जिसमें ड्रैग स्ट्रिप पर एक तत्काल दुर्भावना मैच भी शामिल था। दोनों कारों ने 2-2 रेस जीतकर इसे ड्रॉ बना दिया। इनसिडेलाइन ने प्रक्षेपण नियंत्रण प्रणाली के बिना 3.9 सेकंड में एक रिकॉर्ड किया और 1/4-मील 11.6 सेकंड पर हासिल किया। लेक्सस एल. एफ. ए. ने 1⁄2 ग्राम में स्किडपैड का चक्कर लगाया और अब तक दर्ज की गई उच्चतम स्लैलम गति में से एक हासिल की। इनसिडेलाइन ने लेक्सस एल. एफ. ए. पर एक डायनोजेट डायनो पर 3 डायनो रन करने में भी कामयाबी हासिल की, जिसके परिणामस्वरूप एल. एफ. ए. ने पहियों के लिए एक पावर आउटपुट उत्पन्न किया, जो आर. डब्ल्यू. डी. ड्राइवट्रेन नुकसान में फैक्टरिंग के बाद क्रैंक फैक्ट्री विनिर्देश की तुलना में काफी अधिक निकला। कार और चालक ने एक तुलना परीक्षण आयोजित करते हुए नवंबर 2010 में एल. एफ. ए. का ट्रैक-परीक्षण किया। परीक्षण वेल्स में आयोजित किया गया था और प्रक्षेपण नियंत्रण प्रणाली का उपयोग करके 3.6 सेकंड का समय और 11.7 सेकंड का एक चौथाई मील वापस किया गया था। मोटर ट्रेंड ने कम से कम में रुकने की दूरी दर्ज की, और अपने स्किडपैड पर 1 ग्राम खींचा। रोड एंड ट्रैक ने स्लैलम के माध्यम से एल. एफ. ए. और स्किडपैड पर 1 ग्राम का परीक्षण किया। लैप टाइम्स सर्किट डी नेवर्स मैग्नी-कोर्स मोटरस्पोर्ट्स फ्रांस ने लेक्सस एल. एफ. ए. पर एक ट्रैक परीक्षण किया और सर्किट डी नेवर्स मैग्नी-कोर्स के चारों ओर एक गर्म लैप चलाया, जिसके परिणामस्वरूप 1:20.6 का लैप समय था, जो 0 डिग्री हिमांक तापमान में परीक्षण किए जाने के बावजूद रेस ट्रैक पर अब तक का सबसे तेज दर्ज किया गया लैप समय था। यह बहुत ही दुर्लभ ट्रैक परीक्षणों में से एक था जहां एक वास्तविक एल. एफ. ए. प्रक्षेपण नियंत्रण प्रणाली का उपयोग किया गया था जिसके परिणामस्वरूप केवल 21.2 सेकंड का बहुत तेज 0-त्वरण समय था। कोंटीड्रॉम ऑटो ज़ीटुंग जर्मनी ने अगस्त 2010 के संस्करण में लेक्सस एल. एफ. ए. के साथ तुलना की। जर्मनी के हनोवर में कॉन्टिड्रॉम रेस ट्रैक के आसपास, एल. एफ. ए. ने लैप समय को 1:35.66 मिनट के 1.8 सेकंड से तेज कर दिया। हालांकि, स्टार्ट सेक्टर कार हिट, एल. एफ. ए. लगातार उच्च गति वाले क्षेत्र में उच्च गति को हिट करता है, गतिशील क्षेत्र जहां चपलता और सहज प्रतिक्रियाओं को मापा जाता है और अंततः तेजी से लैप में बदल जाता है। ऑटोज़ीटुंग ने एल. एफ. ए. के संचालन, चेसिस नियंत्रण और रेस कार जैसे प्रतिवर्त और प्रतिक्रिया के बारे में बताया। एल टोरो "बीटिंग टैनर" प्रकरण में 2011 की तीसरी तिमाही में एल. एफ. ए. की टॉप गियर यू. एस. ए. उपस्थिति में, अमेरिकन स्टिग ने मरीन कॉर्प्स एयर स्टेशन एल टोरो में स्थित 1:22.6 में टॉप गियर यू. एस. ए. परीक्षण ट्रैक के आसपास एक गर्म लैप भी किया, जो रेस ट्रैक पर अब तक का तीसरा सबसे तेज लैप समय है। न्यूरबर्गिंग के मुख्य अभियंता हारुहिको तनहाशी ने जर्मनी के न्यूरबर्गिंग में विश्व प्रेस के दौरान उल्लेख किया कि एल. एफ. ए. ने न्यूरबर्गिंग नॉर्ड्सक्लिफ को "7 मिनट 20 सेकंड से बेहतर" में लैप कर दिया है, हालांकि रिकॉर्ड लैप को आगे कोई विशिष्टता नहीं दी गई थी। सितंबर 2010 के संस्करण में स्पोर्ट ऑटो ने लाल एल. एफ. ए. के साथ एक एल. एफ. ए. सुपरटेस्ट का आयोजन किया जिसका उपयोग यूरोप में कई अन्य परीक्षणों में किया गया था और होर्स्ट वॉन सौर्मा ने नूरबर्गिंग नॉर्ड्सक्लिफ के आसपास एल. एफ. ए. की एक गर्म गोद का संचालन किया। एल. एफ. ए. ने 7:38 में नूरबर्गिंग को देखा। एल. एफ. ए. ने अस्थायी ब्रिजस्टोन एस001 सड़क टायर पहने हुए थे क्योंकि एल. एफ. ए. विशिष्ट टायर अभी भी विकास के अधीन हैं। हालांकि एल. एफ. ए. लैप का समय मुख्य इंजीनियर के "7ः20 से बेहतर" दावे की तुलना में धीमा है, स्पोर्ट ऑटो ने एल. एफ. ए. का हवाला देते हुए कहा कि अन्य प्रमुख प्रतियोगियों के समान चालक के साथ बिल्कुल वही लैप समय चलता था। सभी परीक्षण एक ही चालक, होर्स्ट वॉन सौर्मा द्वारा किए गए थे। ऑटो बिल्ड जर्मनी ने 2010 के सितंबर संस्करण में तुलना के भाग 1 में एक आमने-सामने नूरबर्गिंग सुपरकॉम्पारो (ट्रैक का लंबा 20.8 किमी संस्करण) का संचालन किया। लेक्सस एल. एफ. ए. ने सबसे तेज नूरबर्गिंग लैप समय (7:38,85) में बदल दिया, द नूरबर्गिंग 20.8 कि. मी. परीक्षण चालक साशा बर्ट ने कहा कि एल. एफ. ए. को नूरबर्गिंग रेस ट्रैक के लिए बनाया गया था। नेशनल ज्योग्राफिक के शो, मेगाफैक्टरीज ने 2011 में आइडा अकीरा द्वारा संचालित लेक्सस एलएफए नूरबर्गिंग पैकेज के परीक्षण की सूचना दी, जिसने 7 मिनट 14 सेकंड के उत्पादन वाहनों के लिए एक रिकॉर्ड समय हासिल किया। टॉप गियर टेस्ट ट्रैक द एल. एफ. ए. जनवरी 2010 में टॉप गियर पर दिखाई दिया, जहां इसका 1.22.8 का पावर लैप यूनाइटेड किंगडम के सरे में डन्सफोल्ड एयरोड्रोम में स्थित टॉप गियर टेस्ट ट्रैक पर दर्ज किया गया अब तक का सबसे तेज वेट टेस्ट लैप था। सुपरकार्स की वेस्टओवर लड़ाई ने लेक्सस एल. एफ. ए. के साथ आमने-सामने की तुलना की, जिसमें टैनर फॉस्ट ने वेस्टओवर एयर रिजर्व बेस के रनवे पर एल. एफ. ए. चलाया। एल. एफ. ए. को व्यापक रूप से प्रस्तुतकर्ता द्वारा विजेता घोषित किया गया, जहां एल. एफ. ए. ने एल. एफ. ए. के लिए 48.9 के लैप समय के साथ 1-मील के छोटे ट्रैक को लैप किया, इसके बावजूद कि टैनर को 1-मील रोड कोर्स लैप में लेक्सस एल. एफ. ए. को लॉन्च करने में कठिनाइयों का सामना करना पड़ा और स्टैंडिंग माइल ड्रैग रेस भी जिसमें एल. एफ. ए. ने देरी से लॉन्च के बावजूद जीत हासिल की (इन रनों के लिए कोई लॉन्च नियंत्रण का उपयोग नहीं किया गया)। इस परीक्षण में एल. एफ. ए. ने पहली बार 0-100-0 एम. पी. एच. परीक्षण में प्रक्षेपण नियंत्रण का उपयोग किया। एल. एफ. ए. ब्रेक परीक्षण जीतने में विफल रहा। हालांकि, पर्दे के पीछे के फुटेज में, यह दिखाया गया था कि एल. एफ. ए. के कार्बन ब्रेक जो कट्टर ट्रैक उपयोग के लिए थे, ठीक से गर्म नहीं किए गए थे, जो कार्बन ब्रेक के लिए अपने सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन के लिए आवश्यक है। लगातार दौड़ में, एल. एफ. ए. कार्बन ब्रेक लगातार बेहतर होते जा रहे थे और हर लगातार दौड़ में ब्रेक कम होते जा रहे थे। पर्दे के पीछे के फुटेज में दिखाए गए प्रत्येक 0-161 किमी/घंटा (0-100 मील प्रति घंटे) स्प्रिंट में, LFA ने अपने प्रतिद्वंद्वी वाहन को आउट-लॉन्च और आउट-एक्सेलरेट किया। शीर्ष गति में, 3 किमी (2 मील) रनवे पर रोलिंग स्टार्ट रन, एलएफए ने 296.3 किमी/घंटा (184.1 मील प्रति घंटे) की गति को मारा। टैनर फॉस्ट ने समझाया कि एलएफए विंग स्पॉइलर (80 किमी/घंटा (50 मील/घंटा) पर स्वचालित रूप से तैनात) को उच्च गति से वापस लेने का कोई तरीका नहीं था, जिससे उसे काफी हद तक खींचना पड़ता था, जिसकी कीमत 6-10 किमी/घंटा (4-6 मील/घंटा) थी। रिसेप्शन कार और ड्राइवर ने एल. एफ. ए. की अपनी समीक्षा में निष्कर्ष निकाला कि स्पोर्ट्स कार "बेहद महंगी, बेहद सक्षम" है। पत्रिका ने महसूस किया कि कार इस दृष्टिकोण से "कुछ सौदेबाजी" की तरह दिखने लगी कि अधिक महंगी कारें समान स्तर की तकनीक और विशिष्टता प्रदान करती हैं। मई 2010 में, मोटर ट्रेंड ने एल. एफ. ए. को कई ट्रैक परीक्षणों के माध्यम से चलाया और इसकी चालन गतिशीलता और इंजन नोट की प्रशंसा की। हालाँकि, उनकी 2011 की सर्वश्रेष्ठ चालक कार प्रतियोगिता में, एल. एफ. ए. ग्यारह कारों में से नौवें स्थान पर रही, जिसे "घबराए हुए, नुकीले चेसिस" के लिए आलोचना मिली, जिसने न्यायाधीशों को "कोई विश्वास नहीं" दिया। कार की इसके संचरण, एर्गोनॉमिक्स और सवारी की गुणवत्ता के लिए भी आलोचना की गई थी। टॉप गियर ने तुलनीय स्पोर्ट्स कारों की तुलना में बहुत अधिक कीमत पर बेचे जाने के लिए एल. एफ. ए. की आलोचना की। ऑटोकार ने एल. एफ. ए. के इंजन और चिकनी सतहों पर संचालन की सराहना की, लेकिन सामान्य सड़कों पर कार के व्यवहार की आलोचना की, जहां उन्होंने महसूस किया कि "असमान सड़क से निपटने में एल. एफ. ए. की कठिनाई" ड्राइविंग के आनंद को नकारात्मक रूप से प्रभावित करती है। यह इंगित करते हुए कि फेरारी 458 इटालिया जैसे प्रतिद्वंद्वी "अधिक सुसंगत सभी शर्तों की गतिशीलता" प्रदान करते हैं, पत्रिका ने निर्णय दिया कि एलएफए "एक सामयिक कार है, यहां तक कि सुपरकार मानकों से भी।" GTspirit.com ने मई 2010 में मोनाको में LFA का परीक्षण किया और इसे उद्धरणों के साथ एक सकारात्मक समीक्षा दी जैसे कि "LFA को चलाना अविश्वसनीय रूप से आसान है। यह अच्छी तरह से संवाद करता है, एक शानदार समग्र संतुलन है और विकल्पों की पारदर्शिता एक आंख खोलने वाली है। रेसिंग सेटअप और घने शहर के माध्यम से पूरे दिन की यात्रा के बीच का विकल्प आसानी से बदल जाता है। और 'मुझे एक चाहिए' की भावना हर एक मिनट में काफी बढ़ गई। कई समीक्षकों ने लेक्सस एल. एफ. ए. को उन कारों के शीर्ष के पास रखा है जिन्हें उन्होंने कभी चलाया है। ईवो यूके के क्रिस हैरिस ने एल. एफ. ए. को "सबसे अच्छी कार जिसे मैंने अब तक नूरबर्गिंग के आसपास चलाया है" कहा था। एल. एफ. ए. से अधिक आत्मविश्वास कोई अन्य कार प्रेरित नहीं करती है। ऑटोवीक नीदरलैंड के पेशेवर चालक सैंडर वैन ईस ने कहा, "लेक्सस एलएफए-वह ध्वनि, वह अनुभव। मैं लेक्सस एल. एफ. ए. को उन शीर्ष 5 सर्वश्रेष्ठ कारों में रखता हूं जिन्हें मैंने कभी चलाया है। डच यूरोपीय पत्रकार थॉमस बंगमा ने कहा, "यह कार एक पूर्ण रत्न है। यह बिल्कुल सबसे अच्छी कार है जिसे मैंने कभी चलाया है। " कार पत्रिका के संपादक और पेशेवर परीक्षण चालक बेन बैरी ने एल. एफ. ए. नूरबर्गिंग संस्करण को "जापान का बुगाटी वेरॉन" कहा। टेलीविजन कार्यक्रम द एल. एफ. ए. जनवरी 2010 में टॉप गियर पर दिखाई दिया, जहाँ रिचर्ड हैमंड कार चलाते थे और कार के बारे में गुस्सा करते थे। बाद में एपिसोड में, एल. एफ. ए. ने टॉप गियर टेस्ट ट्रैक पर अब तक के सबसे तेज वेट टेस्ट लैप का रिकॉर्ड बनाया, हालांकि, यह नोट किया गया कि एल. एफ. ए. की कीमत अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में 3 या उससे अधिक गुना है लेकिन उससे तेज नहीं है; जेरेमी क्लार्कसन ने यह भी नोट किया कि 202 मील प्रति घंटे एल. एफ. ए. की कीमत 193 मील प्रति घंटे निसान जी. टी.-आर. की तुलना में 6 गुना अधिक है, लेकिन 6 गुना तेज नहीं है। जवाब में, एल. एफ. ए. की ईवो समीक्षा ने बताया कि "बुगाटी वेरॉन का प्रदर्शन जी. टी.-आर. से 12 गुना अधिक नहीं है", समीक्षक क्रिस हैरिस ने देखा कि कोई भी कार जी. टी.-आर. से 6 गुना अधिक नहीं है। जेरेमी क्लार्कसन ने पहली बार एल. एफ. ए. को टॉप गियर पर चलाया और इसे "खूनी शानदार" बताया। बाद में, सीरीज़ 19, एप. 2 में, क्लार्कसन ने शुरुआत में कहा कि एल. एफ. ए. सबसे अच्छी कार है जिसे उन्होंने कभी चलाया है और अंत में, उद्धृत किया, "अगर मुझे कभी भी बनाई गई कोई भी कार दी जा सकती है तो मैं एक गहरे नीले रंग की लेक्सस एल. एफ. ए. चुनूंगा।" सीरीज 22, एपिसोड 6 में, उन्होंने कहा कि उन्हें आर. सी. एफ. स्पोर्ट्स कूप से एल. एफ. ए. जैसी भावना मिलने की उम्मीद थी, लेकिन आगे की तुलना में उन्होंने यह निष्कर्ष नहीं निकाला कि एल. एफ. ए. संभवतः इतना परिपूर्ण था, यहां तक कि लेक्सस खुद भी नहीं जानता था कि इसका पुनर्निर्माण कैसे किया जाए। एल. एफ. ए. फिफ्थ गियर पर प्रस्तुतकर्ता टिफ नीडेल के साथ कार चलाते हुए रेस ट्रैक के चारों ओर गर्म लैप्स, पावरस्लाइड और पावर ओवरस्टीयर का प्रदर्शन करते हुए दिखाई दिया। नीडेल ने कार में उपयोग की जाने वाली उच्च तकनीक इंजीनियरिंग का विस्तार से वर्णन किया, और 4.8-litre V10 की शक्ति और ध्वनि की अत्यधिक प्रशंसा की। टिफ ने घोषणा की, "एल. एफ. ए. खरीदने वाले लोग अपनी कार मिलने पर बहुत खुश होंगे।" समीक्षा के समापन पर, उन्होंने कहा कि "एक सप्ताहांत रेस ट्रैक कार के लिए, एल. एफ. ए. एक पैसे के लायक है।" 2012 में, जे लेनो ने अपने इंटरनेट कार उत्साही कार्यक्रम जे लेनो के गैरेज पर एल. एफ. ए. को प्रदर्शित किया, जहाँ उन्होंने कार्बन-फाइबर निर्माण, आंतरिक विवरण और इंजन सहित कार की कई उन्नत विशेषताओं को देखा। लेनो ने एल. एफ. ए. की इंजीनियरिंग, विस्तार पर ध्यान और चारों ओर निर्माण की गुणवत्ता के लिए प्रशंसा की। लेनो कार को कैलिफोर्निया के पहाड़ों में एक परीक्षण ड्राइव के लिए ले गया और एल. एफ. ए. ड्राइविंग गतिशीलता, हैंडलिंग, चेसिस कठोरता और इंजन ध्वनि के शानदार प्रभाव थे। लेनो ने कहा कि एल. एफ. ए. "अब तक निर्मित सबसे बड़ी सुपरकारों में से एक थी और निश्चित रूप से जापान में अब तक की सबसे अच्छी सुपरकार थी।" लेनो एल. एफ. ए. की शहरी ड्राइविंग क्षमताओं से बहुत प्रभावित थे और उन्होंने कहा कि यह "शहर के चारों ओर एक विनम्र कार" थी। लेनो ने एल. एफ. ए. का सारांश देते हुए कहा, "निश्चित रूप से, ऐसी कारें हो सकती हैं जो व्यक्तिगत रूप से एल. एफ. ए. से बेहतर काम कर सकती हैं। शायद थोड़ा तेज या थोड़ा बेहतर तरीके से संभालना। लेकिन, मुझे पता है कि कोई अन्य कार सब कुछ इतनी अच्छी तरह से नहीं करती है। " मोटरस्पोर्ट 2008 ए लेक्सस एल. एफ.-ए प्रोटोटाइप को 10 मई 2008 को नूरबर्गिंग 4-घंटे वी. एल. एन. धीरज दौड़ में प्रवेश किया गया था। 5 बार लैप होने और 200 से अधिक टीमों के बीच कुल मिलाकर 77वें स्थान पर रहने के बावजूद, इसने आश्चर्यजनक रूप से 4,000 से अधिक सीसी वर्ग एसपी 8 जीता, क्योंकि अन्य सभी पांच वर्ग प्रवेशकर्ता समाप्त करने में विफल रहे। लेक्सस का सबसे अच्छा लैप समय, वी. एल. एन. में उपयोग किए जाने वाले 24.4 कि. मी. संस्करण पर, पुराने पोर्श 996 जी. टी. 3 कप (क्लास कप3ए) के बराबर 23 लैपों में से तीसरे में 9:06 था, जबकि सबसे तेज एस. पी. 8 कारों ने 8:20 का प्रबंधन किया। लेक्सस ने मई 2008 में 24 आवर्स न्यूरबर्गिंग में भी भाग लिया, जिसमें अकीरा आइडा सहित चार जापानी ड्राइवरों ने टीम का नेतृत्व किया। एल. एफ.-ए. दौड़ से ठीक पहले एक दुर्घटना में शामिल था और दौड़ में जगह बनाने के लिए दो घंटे में जल्दबाजी में मरम्मत की गई थी। कार #14 के रूप में, यह 223 कारों में 27वें स्थान पर रही, और सबसे तेज कारों की तुलना में सबसे अच्छी लैप औसत गति के साथ, 11 प्रवेशकों के SP8 वर्ग में 7वें स्थान पर रही, और कुल मिलाकर 121वें स्थान पर रही। 2009 4 अप्रैल 2009 को, गाजू रेसिंग (जिसने पहले ही 2007 और 2008 में छोटी कारों की दौड़ लगाई थी) द्वारा प्रवेश किया गया एक एल. एफ.-ए और एक लेक्सस आई. एस. एफ. ए. डी. ए. सी.-वेस्टफालेनफार्ट वी. एल. एन. 4एच धीरज दौड़ में एस. पी. 8 वर्ग में पहले और दूसरे स्थान पर रहा, क्योंकि सभी तीन अन्य वर्ग प्रवेशकर्ता दौड़ को पूरा करने में विफल रहे। अपनी दूसरी वी. एल. एन. 4एच. प्रतियोगिता जीतने में, एल. एफ.-ए. ने अपने सबसे तेज लैप समय में सुधार किया, जिसमें एक चालक ने अभ्यास और दौड़ दोनों में 8:41 लैप पूरे किए। एलएफ-ए को बाद में सहायक तकनीशियनों के प्रशिक्षण के साथ-साथ फाइन-ट्यूनिंग उत्पादन संस्करणों के लिए प्रतिक्रिया प्राप्त करने के निर्माता के लिए 24 घंटे की नूरबर्गिंग दौड़ में प्रवेश किया गया था। गाजू ने एस. पी. 8 वर्ग (4,000 सी. सी. से 6,200 सी. सी.) में दो एल. एफ.-ए. एस. और एक एकल आई. एस. एफ. पंजीकृत किया, क्योंकि एल. एफ.-ए. रेसकार 9,000 आर. पी. एम. रेडलाइन के साथ एक 4.8-litre (4,805 सी. सी.) वी10 इंजन द्वारा संचालित थे। 23/24 मई को आयोजित 2009 24 आवर्स ऑफ न्यूरबर्गिंग एंड्यूरेंस रेस में, नं. 15 जोचेन क्रुम्बैक, आर्मिन हैहने, आंद्रे लॉटरर और हिरोमू नारूस द्वारा संचालित एल. एफ.-ए ने उप-9 मिनट लैप और 8:50.458 का सर्वश्रेष्ठ समय हासिल किया, जो एस. पी. 8 वर्ग में सबसे तेज समय था, जिसकी सर्वश्रेष्ठ लैप गति थी। रेस लीडर्स (एस. पी. 9 वर्ग) द्वारा सबसे तेज़ समय 8ः40 की सीमा में था जिसकी सबसे अच्छी लैप गति थी। दौड़ पूरी होने के लगभग 90 मिनट बाद, नं. 15 एल. एफ.-ए. ने एक अलग ड्राइवशाफ्ट और आग का अनुभव किया जिससे वाहन के पिछले हिस्से से सफेद धुआं निकला। द नं. 14 एल. एफ.-ए. ने दौड़ पूरी की और अपने वर्ग में चौथे और कुल मिलाकर 87वें स्थान पर रही, जो तीसरे स्थान पर रही। 16 आई. एस. एफ. दौड़ के शुरुआती भागों के दौरान नं. 14 एल. एफ.-ए. ने कुल मिलाकर 14वें स्थान पर अपनी शीर्ष स्थिति दर्ज की। ड्राइवरों में से एक नं। 14 कार टोयोटा के नए सी. ई. ओ. अकियो टोयोडा थे, जिन्होंने एस्टन मार्टिन सिगनेट को एक साथ बनाने का निर्णय लेने से पहले दौड़ में एस्टन मार्टिन के अध्यक्ष और साथी दौड़ में प्रवेश करने वाले उलरिच बेज से भी मुलाकात की। 2010 लेक्सस/गाजू ने 2010 24 आवर्स ऑफ न्यूरबर्गिंग में फिर से दो कारों में प्रवेश किया, एसपी 8 वर्ग में 4,000 सीसी से अधिक। "प्रदर्शन संतुलन" के लिए न्यूनतम वजन, 34.2 मिमी के अवरोधक व्यास और 120 लीटर के ईंधन टैंक के आकार की आवश्यकता होती है। द नं. 50 कार ने अपनी श्रेणी जीती, और 12 लैप नीचे, और कुल मिलाकर 14 लैप के साथ 18वें स्थान पर रही। द नं. 50 कार, 4 जापानी चालकों के साथ, 8:55.934 (170.470 किमी/घंटा का औसत) का सबसे तेज़ लैप किया, जो शीर्ष 10 चैलेंजर्स की तुलना में 20 सेकंड से अधिक धीमा था, और पिछले साल के प्रदर्शन की तुलना में धीमा था। 2010 एल. एफ. ए. रेस टीम को प्रशिक्षित करने वाले मुख्य परीक्षण चालक/इंजीनियर हिरोमू नारूस की 23 जून 2010 को जर्मनी में नॉर्ड्सक्लिफ की स्थानीय सड़कों पर लेक्सस एल. एफ. ए. के नूरबर्गिंग संस्करण का परीक्षण करते समय एक दुखद दुर्घटना में मृत्यु हो गई। पुलिस रिपोर्ट के अनुसार, यातायात दुर्घटना तब हुई जब उनका एल. एफ. ए. न्यूरबर्गिंग संस्करण परीक्षण प्रोटोटाइप बूस में न्यूरबर्गिंग के पास एक बी. एम. डब्ल्यू. 3 श्रृंखला से आमने-सामने टकरा गया। बीएमडब्ल्यू भी एक परीक्षण वाहन था, और दोनों सवार घायल हो गए, एक गंभीर रूप से; दोनों के जीवित रहने की उम्मीद थी। तीनों परीक्षण चालकों ने हेलमेट पहने थे, लेकिन कथित तौर पर नारुस ने अपनी सीट बेल्ट नहीं पहनी थी, और चूंकि उनका एलएफए परीक्षण वाहन एक पूर्व-उत्पादन प्रोटोटाइप था, इसलिए एयरबैग सहित इसकी सुरक्षा सुविधाएँ उस समय कार्यात्मक नहीं थीं। मूर्तिकला मॉडल अप्रैल 2005 में, लेक्सस ने मिलान, इटली में उस वर्ष की मिलान डिजाइन सप्ताह प्रदर्शनी में मूल एलएफ-ए अवधारणा का एक मूर्तिकला मॉडल प्रस्तुत किया। अपने एल-फिनेस डिजाइन विषय के मार्क के परिचयात्मक प्रदर्शन का हिस्सा, पूर्ण आकार के एलएफ-ए मॉडल को एक उत्पादन लेक्सस जीएस मॉडल के बगल में, चित्रकार हिरोशी सेंजू, डिजाइनर जुन्या इशिगामी और वास्तुकार काज़ुयो सेजिमा द्वारा निर्मित एक डिजाइन स्थान में प्रस्तुत किया गया था। मूर्तिकला एलएफ-ए मॉडल ने उस वर्ष जनवरी में उत्तरी अमेरिकी अंतर्राष्ट्रीय ऑटो शो में एलएफ-ए अवधारणा की पहली शुरुआत का अनुसरण किया। उत्पादन जीएस सेडान के विपरीत यह प्रदर्शन स्थान साझा करता था, एलएफ-ए मॉडल में आंतरिक पहुँच नहीं थी। अप्रैल 2009 में, लेक्सस ने मिलान में म्यूज़ियो डेला परमानेंट आर्ट गैलरी में उस वर्ष की मिलान डिज़ाइन वीक प्रदर्शनी में 'क्रिस्टलाइज़्ड विंड' नामक एक्रिलिक ग्लास मूर्तिकला एल. एफ. ए. मॉडल प्रस्तुत किया। वास्तुकार सौ फुजीमोतो के साथ साझेदारी में शुरू की गई, पूर्ण आकार की एल. एफ. ए. क्रिस्टल मूर्तिकला का रूप पारदर्शी था, जिससे दर्शक इंजन, चेसिस, इंटीरियर और अन्य आंतरिक घटकों को देख सकते थे। हालाँकि 2007 के कूप अवधारणा से निकटता से मिलता-जुलता है, एल. एफ. ए. क्रिस्टलाइज़्ड विंड मॉडल पर डिज़ाइन तत्व कूप के पिछले पुनरावृत्तियों से भिन्न थे, जिसमें पाँच-स्पोक पहिये, विभिन्न हेडलैम्प आकार और अन्य अलग-अलग विवरण थे। वाहन को क्रिस्टलाइज्ड विंड मॉडल में उपयोग की जाने वाली एक ही ऐक्रेलिक सामग्री से उत्पादित सहायक उपकरण, गैजेट्स और स्टाइलिंग उत्पादों के संग्रह के साथ प्रस्तुत किया गया था। अक्टूबर 2009 में, लेक्सस एल. एफ. ए. की शुरुआत को 2009 टोक्यो ऑटो शो के रोड एंड ट्रैक्स बेस्ट में नामित किया गया था। अपनी विकास परियोजना का नेतृत्व करने में उनकी भूमिका के लिए, टॉप गियर ने लेक्सस एलएफए के मुख्य अभियंता हारुहिको तनहाशी को 2009 के लिए अपने वर्ष के सर्वश्रेष्ठ पुरुषों में से एक के रूप में सम्मानित किया। अप्रैल 2010 में, एल. एफ. ए. ने स्टिफ मैगज़ीन की शीर्ष 5 वी10 रोड कारों की सूची में शीर्ष स्थान हासिल किया। एल. एफ. ए. के अपने 2010 के परीक्षण में, कार ने वाहन को पत्रिका की अधिकतम पांच सितारों की रेटिंग दी। एल. एफ. ए. को 2010 में शीर्ष गियर 100 सबसे कामुक सुपरकारों की सूची में भी नामित किया गया था। टॉप गियर पत्रिका ने अपने सितंबर 2010 के संस्करण में "वर्ष की 5 महानतम सुपरकार" को चुना और एल. एफ. ए. को वर्ष की महानतम स्पोर्ट्स कारों में से एक के रूप में सम्मानित किया गया। सभी 5 कारों को पत्रिका में एक साथ तुलना में चित्रित किया गया था और एल. एफ. ए. को "स्टिग की सबसे पसंदीदा सुपरकार" के रूप में चुना गया था। ईवो यूके ने अपने जनवरी 2011 के संस्करण में "वर्ष का सर्वश्रेष्ठ इंजन" चयन किया। लेक्सस एल. एफ. ए. के 4.8 लीटर वी10 को "वर्ष के सर्वश्रेष्ठ इंजन" के रूप में चुना गया था। लेक्सस एल. एफ. ए. के वी10 के बारे में कुछ टिप्पणियां थीं "सड़क और रेसिंग इंजनों का मिश्रणः लेक्सस एल. एफ. ए. का पूरी तरह से मादक 4.8 लीटर वी10। "", वहाँ शोर है जो एक शुरुआत के लिए, एक वी10 एफ1 कार की तरह एक घना शोर है "," फिर 5,000 आरपीएम से 9,000 आरपीएम तक टोक़ की दीवार है और उससे पहले भी एक मजबूत जोर है "," एक औसत वी6 से हल्का और यह यूरो 5 उत्सर्जन मानकों को भी पूरा करता है "," यह कल्पना करना मुश्किल है कि जब सभी एलएफए बनाए जाते हैं तो इस तरह के इंजन का करियर समाप्त हो जाएगा, जो प्यार इसमें चला गया है। " हम निश्चित रूप से उम्मीद करते हैं कि ऐसा नहीं होगा। कार ग्राफिक पत्रिका ने दिसंबर 2011 में 'वर्ष 2011 की सर्वश्रेष्ठ कारें' का संकलन किया। यह उन सभी कारों पर आधारित था जिनका वर्ष के दौरान अपने-अपने महीनों में परीक्षण किया गया था। लेक्सस एल. एफ. ए. ने 'वर्ष 2011 की सर्वश्रेष्ठ कारों' का पुरस्कार जीता। लेक्सस एल. एफ. ए. का गर्मियों के महीनों के दौरान बहुत गीली परिस्थितियों में परीक्षण किया गया था, लेकिन गीले और साथ ही दैनिक शहर सड़क ड्राइविंग में भी ट्रैक परीक्षण ने पत्रिका के लिए लेक्सस एल. एफ. ए. को जीत का पुरस्कार देने के लिए पर्याप्त सकारात्मक प्रभाव डाला। लेक्सस एल. एफ. ए. परीक्षण संख्या भी गीली परिस्थितियों में परीक्षण के प्रभाव को दर्शाती है। फरवरी 2012 में, सिंगापुर कार मार्ट ने लेक्सस को उनकी एल. एफ. ए. स्पोर्ट्स कार के लिए "वर्ष 2011 की सर्वश्रेष्ठ कार" पुरस्कार से सम्मानित किया। एल. एफ.-ए. रोडस्टर अवधारणा को 2008 में अंतर्राष्ट्रीय मंच डिजाइन संगठन से आई. एफ. उत्पाद डिजाइन पुरस्कार मिला और पहली एल. एफ.-ए अवधारणा को 2005 के अंतर्राष्ट्रीय डिजाइन उत्कृष्टता पुरस्कारों की डिजाइन अन्वेषण श्रेणी में अमेरिका की औद्योगिक डिजाइनर सोसायटी से आई. डी. ई. ए. पुरस्कार प्राप्त हुआ। एल. एफ. ए. 2009 के कार डिजाइन ऑफ द ईयर और फेस्टिवल ऑटोमोबाइल इंटरनेशनल के "साल की सबसे खूबसूरत सुपरकार" पुरस्कारों में भी फाइनलिस्ट थी। सितंबर 2020 तक, यूरोप में 38 एल. एफ. ए. बेचे जा चुके हैं। संदर्भ उद्धरण बाहरी लिंक लेक्सस एल. एफ. ए. अंतर्राष्ट्रीय साइट लेक्सस एल. एफ. ए. नर्बर्गरिंग पैकेज स्पाईशॉट्स लेक्सस एल. एफ. ए. 2010 टेस्ट ड्राइव वीडियो एंड पिक्चर्स एल. एफ. ए. कारें 2010 में पेश की गईं 2012 में बंद की गई स्पोर्ट्स कार कूपस रोडस्टर्स हार्डटॉप कन्वर्टिबल रियर-व्हील-ड्राइव वाहन फ्रंट मिड-इंजन, रियर-व्हील-ड्राइव वाहन