Allied submarines in the Pacific War
प्रशांत युद्ध के दौरान सहयोगी पनडुब्बियों का बड़े पैमाने पर उपयोग किया गया था और जापान के साम्राज्य की हार में उनका प्रमुख योगदान था। युद्ध के दौरान, संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना की पनडुब्बियां जापान के व्यापारिक समुद्री नुकसान के 56 प्रतिशत के लिए जिम्मेदार थीं; अन्य सहयोगी नौसेनाओं ने टोल में जोड़ा। जहाजरानी के खिलाफ युद्ध जापानी अर्थव्यवस्था के पतन का सबसे निर्णायक कारक था। मित्र देशों की पनडुब्बियों ने बड़ी संख्या में इंपीरियल जापानी सेना (आई. जे. ए.) के सैन्य परिवहन को भी डुबो दिया, जिससे कई हजारों जापानी सैनिक मारे गए और प्रशांत द्वीपों पर लड़ाई के दौरान आई. जे. ए. सुदृढीकरण की तैनाती में बाधा आई। उन्होंने जासूसी गश्त भी की, विशेष बलों और गुरिल्ला सैनिकों को उतारा और खोज और बचाव कार्यों का प्रदर्शन किया। इसमें शामिल अधिकांश पनडुब्बियां अमेरिकी नौसेना की थीं, जिसमें ब्रिटिश रॉयल नेवी ने दूसरी सबसे बड़ी संख्या में नौकाओं का निर्माण किया और रॉयल नीदरलैंड्स नेवी ने छोटी संख्या में नौकाओं का योगदान दिया। मित्र राष्ट्रों का पनडुब्बी अभियान सैन्य इतिहास में सबसे कम प्रचारित कारनामों में से एक है, क्योंकि मित्र राष्ट्रों की सरकारों द्वारा यह सुनिश्चित करने के लिए किए गए प्रयासों के कारण कि उनकी अपनी पनडुब्बियों की कार्रवाइयों को मीडिया में रिपोर्ट नहीं किया गया था। अमेरिकी नौसेना ने अप्रतिबंधित पनडुब्बी युद्ध की एक आधिकारिक नीति अपनाई, और ऐसा प्रतीत होता है कि नीति को सरकार की जानकारी या पूर्व सहमति के बिना निष्पादित किया गया था। लंदन नौसेना संधि, जिस पर अमेरिका ने हस्ताक्षर किए थे, के लिए पनडुब्बियों को पुरस्कार नियमों (आमतौर पर "क्रूजर नियमों" के रूप में जाना जाता है) का पालन करने की आवश्यकता थी। यह व्यापारियों को हथियार देने से प्रतिबंधित नहीं करता था, लेकिन उन्हें हथियार देना, या उन्हें पनडुब्बियों (या हमलावरों) के साथ संपर्क की सूचना देना, उन्हें वास्तविक नौसैनिक सहायक बना देता था और क्रूजर नियमों के संरक्षण को हटा देता था। इसने पनडुब्बियों पर प्रतिबंधों को प्रभावी रूप से विवादास्पद बना दिया। अमेरिकी पनडुब्बी अभियान के कम ज्ञात होने का एक प्रमुख कारण दोषपूर्ण मार्क 14 और मार्क 15 टॉरपीडो है। वे विकास के दौरान पर्याप्त परीक्षण के बिना बड़े पैमाने पर उत्पादित किए गए थे, जिससे चार प्रमुख इंजीनियरिंग दोष रह गए और दिसंबर 1941 से 1943 के अंत तक केवल 20 प्रतिशत सफलता दर थी। उन दो वर्षों के लिए अमेरिकी पनडुब्बियों को किसी भी जापानी युद्धपोत या व्यापारिक जहाज को डुबोने के लिए संघर्ष करना पड़ा। उदाहरण के लिए, 1941-42 फिलीपींस अभियान के दौरान संयुक्त राज्य अमेरिका के नौसेना के एशियाई बेड़े की 23 आधुनिक अत्याधुनिक पनडुब्बियां सीधे हिट करते समय भी एक भी जापानी युद्धपोत को डुबोने में विफल रहीं, क्योंकि टॉरपीडो सभी असंख्य कारणों से विस्फोट करने में विफल रहे। पृष्ठभूमि युद्ध शुरू होने के समय अमेरिका के पास प्रशांत क्षेत्र में सभी सहयोगी देशों की सबसे बड़ी और सबसे शक्तिशाली पनडुब्बी बल थी। युद्ध-पूर्व अमेरिकी नौसेना सिद्धांत-सभी प्रमुख नौसेनाओं की तरह-निर्दिष्ट करता है कि पनडुब्बियों की मुख्य भूमिका टोही संचालन और बड़े दुश्मन युद्धपोतों पर हमला करके सतह के बेड़े का समर्थन करना था। व्यापारिक जहाजों को गौण लक्ष्य माना जाता था, और जिन परिस्थितियों में उन पर हमला किया जा सकता था, वे लंदन नौसेना संधि में निर्धारित पुरस्कार नियमों द्वारा बहुत सीमित थे, जिसमें अमेरिका एक हस्ताक्षरकर्ता था। अमेरिकी नौसेना ने बड़ी पनडुब्बियों का निर्माण किया जो लंबी दूरी, अपेक्षाकृत तेज परिभ्रमण गति और टॉरपीडो के भारी आयुध का दावा करती थीं। वातानुकूलन (उदाहरण के लिए, जर्मन यू-नौकाओं की कमी) और ताजे पानी की आसवन इकाइयों जैसी सुविधाओं के कारण संयुक्त राज्य अमेरिका की पनडुब्बियां अन्य प्रमुख शक्तियों की तुलना में उष्णकटिबंधीय क्षेत्रों में लंबी गश्त के लिए बेहतर थीं। पनडुब्बियों के कमांडरों और चालक दल के सदस्यों को कुलीन माना जाता था और वे एक मजबूत एस्प्रिट डी कॉर्प्स का आनंद लेते थे। 7 दिसंबर 1941 को, यू. एस. एन. के पास प्रशांत क्षेत्र में 55 बेड़े और 18 मध्यम आकार की पनडुब्बियां (एस-नौकाएं) थीं, अन्य जगहों पर 38 पनडुब्बियां और 73 निर्माणाधीन थीं। (युद्ध के अंत तक, अमेरिका ने 228 पनडुब्बियों को पूरा कर लिया था।) जबकि ब्रिटेन ने युद्ध शुरू होने से पहले सुदूर पूर्व में पनडुब्बियों की एक सेना तैनात की थी, दिसंबर 1941 में कोई नाव उपलब्ध नहीं थी। सितंबर 1939 में सुदूर पूर्व में अंग्रेजों के पास 15 आधुनिक पनडुब्बियां थीं। ये पनडुब्बियां चीन स्टेशन का हिस्सा थीं और इन्हें चौथे फ्लोटिला में व्यवस्थित किया गया था। हालांकि सुदूर पूर्व में ब्रिटिश पनडुब्बियों की संख्या 1940 की शुरुआत में बढ़ गई जब 8वीं फ्लोटिला सीलोन पहुंची, दोनों फ्लोटिला और उनकी सभी पनडुब्बियों को 1940 के मध्य में भूमध्यसागरीय बेड़े को मजबूत करने के लिए वापस ले लिया गया। नीदरलैंड ईस्ट इंडीज (एन. ई. आई.) की रक्षा के लिए नीदरलैंड ने सुदूर पूर्व में एक पनडुब्बी बल भी बनाए रखा। दिसंबर 1941 में, इस बल में सुराबाया में स्थित 15 नावें शामिल थीं, जिनमें से अधिकांश अप्रचलित थीं। युद्ध के दौरान रणनीतिक निहितार्थ, जापान घरेलू द्वीपों को भोजन सहित पर्याप्त संसाधन प्रदान करने और प्रशांत महासागर में अपनी सेना की आपूर्ति करने के लिए समुद्री परिवहन पर निर्भर था। युद्ध से पहले, जापान ने अनुमान लगाया था कि एक बड़े युद्ध के दौरान घरेलू अर्थव्यवस्था और सेना को बनाए रखने के लिए राष्ट्र को नौवहन की आवश्यकता है। पर्ल हार्बर पर हमले के समय जापान की नौवहन क्षमता उससे बहुत अधिक थी, कुल नौवहनः जापानी व्यापारी बेड़ा सक्षम था, और छोटे शिल्प अतिरिक्त नौवहन करने में सक्षम थे। युद्ध की शुरुआत में, अमेरिकी पनडुब्बी बेड़ा कई कारणों से अप्रभावी थाः जापानियों के खिलाफ तैनात पनडुब्बियों का एक बड़ा अनुपात अप्रचलित था। अमेरिकी नावों को उनके प्राथमिक हथियार, मार्क 14 टारपीडो में दोषों के कारण बाधित किया गया था। खराब प्रशिक्षण के कारण सोनार पर अत्यधिक निर्भरता हो गई। स्किपर अपर्याप्त रूप से आक्रामक थे, और उन्होंने विध्वंसक के सोनार और विमान के प्रति अनुचित भय का प्रदर्शन किया। खराब प्रवृत्ति-बेड़ा जापान के प्रमुख ठिकानों की करीबी निगरानी पर बिखरा हुआ था। कमान को विभाजित किया गया था, जिसने पनडुब्बियों को दोस्ताना आग के डर से सबसे अच्छे शिकार क्षेत्रों में से एक, लुज़ोन जलडमरूमध्य से बाहर रखा। इस जागरूकता के बावजूद कि नौवहन महत्वपूर्ण था, जापानी सेना ने मित्र देशों की पनडुब्बियों से (अंतिम) खतरे को गंभीरता से कम करके आंका। इस अति आत्मविश्वास को युद्ध के शुरुआती हिस्से में मित्र देशों की पनडुब्बियों की अप्रभावीता से मजबूत किया गया था। पनडुब्बी रोधी युद्ध को कम प्राथमिकता दी गई थी और कुछ युद्धपोतों और विमानों को व्यापारिक नौवहन की सुरक्षा के लिए आवंटित किया गया था। जापानी विध्वंसकों ने काफिले की सुरक्षा का बड़ा हिस्सा बनाया; उनके पास रात में लड़ने की प्रभावशाली क्षमताएँ थीं, लेकिन अन्य नौसेनाओं की तुलना में सोनार और रडार में कमियाँ थीं। इसके अलावा, वाणिज्य रक्षा के संबंध में जापानी नौसेना का सिद्धांत बहुत खराब था। प्रशांत युद्ध के दौरान मित्र देशों की पनडुब्बी बल का आकार और प्रभावशीलता बहुत बढ़ गई। अमेरिका ने 1942 से आधुनिक पनडुब्बियों का उत्पादन बढ़ाया। एडमिरल चार्ल्स ए. लॉकवुड के प्रयास मार्क 14 की समस्याओं के सुधार के लिए महत्वपूर्ण थे (जो फिर भी सितंबर 1943 तक हल नहीं हुए थे)। उन्होंने अधिक आक्रामक पनडुब्बी कप्तानों का भी चयन किया। संकेत खुफिया ने जनवरी 1943 में "मारू कोड" को तोड़ दिया, जब युद्ध से पहले अमेरिकी सीमा शुल्क द्वारा एक गलती के कारण जापान ने इसे बदल दिया था, और अमेरिकी विमान ऑपरेशन स्टार्वेशन में हवाई खनन में लगे हुए थे। इन सभी विकासों के परिणामस्वरूप, अमेरिकी पनडुब्बियों ने 1943 और 1944 में जापानी व्यापारी नौवहन को विनाशकारी नुकसान पहुंचाया और जनवरी 1945 तक जापानी व्यापारी बेड़े को प्रभावी रूप से नष्ट कर दिया था। खराब टॉरपीडो ने दावा किया कि 48 में से कम से कम दो अमेरिकी पनडुब्बियां गश्त पर खो गईं। जापानी आक्रमण का मुकाबला करना लंदन नौसेना संधि के साथ युद्ध-पूर्व सिद्धांत (जिसे जापान की तरह, प्रशांत क्षेत्र में एक भीड़ और युद्धपोतों के बीच एक "निर्णायक लड़ाई" माना गया था) के साथ एक विराम में, और समुद्र की स्वतंत्रता की लंबे समय से अमेरिकी रक्षा के साथ, प्रशांत क्षेत्र में अमेरिकी नौसेना कमांडरों को अमेरिकी नौसेना प्रमुख द्वारा जापानी हमले के छह घंटे बाद 7 दिसंबर 1941 की दोपहर को "जापान के खिलाफ अप्रतिबंधित हवाई और पनडुब्बी युद्ध को निष्पादित करने" का आदेश दिया गया था। इस आदेश ने प्रशांत क्षेत्र में सभी अमेरिकी पनडुब्बियों को बिना किसी चेतावनी के जापानी ध्वज को उड़ाने वाले किसी भी युद्धपोत, वाणिज्यिक पोत या नागरिक यात्री जहाज पर हमला करने और उसे डुबोने के लिए अधिकृत किया। थॉमस सी. हार्ट, कमांडर इन चीफ, यू. एस. एशियाटिक फ्लीट ने अपनी पहल पर मनीला समय (हवाई में <आईडी2, डी. सी. में <आईडी3) पर वही आदेश जारी किया (लेकिन यह जानते हुए कि यू. एस. नेवी चीफ ऑफ ऑपरेशंस हैरोल्ड "बेट्टी" स्टार्क ऐसा करने का इरादा रखते थे)। पैसिफिक फ्लीट पनडुब्बी बल पर्ल हार्बर पर हमले से सुरक्षित बाहर निकला था और 11 दिसंबर को बेड़े के पहले आक्रामक युद्ध गश्ती दल पर रवाना हुआ था। एशियाई बेड़े की 27 पनडुब्बियां (पर्ल हार्बर की तुलना में अधिक बेड़े की नौकाओं सहित) भी युद्ध में अमेरिकी भागीदारी के पहले दिन सक्रिय हुईं, फिलीपींस और इंडोचीन के आसपास के जल में युद्ध गश्त शुरू की। अपर्याप्त युद्ध पूर्व योजना के कारण, जिसमें रक्षात्मक खनन के लिए कोई प्रावधान नहीं था, न ही फिलीपींस के आसपास स्टेशन पर पनडुब्बियों को रखने के लिए, न ही दुश्मन के बंदरगाहों के लिए, फिलीपींस पर जापानी आक्रमण का मुकाबला करने के लिए एशियाई बेड़े के प्रयास असफल रहे और बेड़े की जीवित पनडुब्बियों को डच ईस्ट इंडीज (DEI) में सुराबाया में वापस जाने के लिए मजबूर होना पड़ा। ब्रिटिश और अमेरिकी पनडुब्बियों ने 1941 के अंत और 1942 की शुरुआत में ब्रिटिश मलाया और डी. ई. आई. की असफल रक्षा में भाग लिया। दिसंबर 1941 में, पाँच डच पनडुब्बियों ने मलाया के पास जापानी आक्रमण बेड़े पर हमला किया। इन पनडुब्बियों ने दो जापानी व्यापारिक जहाजों को डुबो दिया और चार अन्य को क्षतिग्रस्त कर दिया, लेकिन तीन हमलावर डूब गए। दो जीवित डच पनडुब्बियों को डी. ई. आई. की रक्षा के लिए वापस ले लिया गया, जहाँ उन्हें दो ब्रिटिश पनडुब्बियों, जिन्हें भूमध्यसागरीय बेड़े से स्थानांतरित किया गया था, और कई अमेरिकी नौकाओं द्वारा सहायता प्रदान की गई। अमेरिकी एशियाई बेड़े की पनडुब्बी बल 1 मार्च को सुराबाया से फ्रेमेंटल, पश्चिमी ऑस्ट्रेलिया के लिए रवाना हुई। (वे इस अवधि के लिए अमेरिकी पनडुब्बियों के लिए सबसे खतरनाक और अनुत्पादक स्टेशनों पर ऑस्ट्रेलिया में रहेंगे।) इस तारीख तक, एशियाई बेड़े की 27 पनडुब्बियों ने चार अमेरिकी नौकाओं के नुकसान के लिए 12 जापानी जहाजों को डुबो दिया था। डी. ई. आई. के पतन के बाद, केवल मुट्ठी भर ब्रिटिश और डच पनडुब्बियां हिंद महासागर में स्थित थीं, और इनका क्षेत्र में जापानी बलों पर बहुत कम प्रभाव पड़ा। प्रवाल सागर की लड़ाई के बाद, अमेरिकी नौसेना ने क्षतिग्रस्त विमान वाहक को खत्म करने के लिए आठ पनडुब्बियों को अलग कर दिया, लेकिन वह उन सभी से बच गई। मिडवे की लड़ाई में, हालांकि युद्धपोत पर हमला असफल रहा था, लेकिन इसने विध्वंसक अराशी को गहराई से हमला करने के लिए मुख्य बेड़े से अस्थायी रूप से दूर कर दिया, और विध्वंसक की वापसी का पता वीबी-6 द्वारा जापानी कार्य बल में लगाया गया, जहां गोताखोर बमवर्षकों ने तुरंत बेड़े के वाहक अकागी और कागा को आग लगा दी। कुल मिलाकर 1942 में, अमेरिकी पनडुब्बियां भारी क्रूजर और हल्के क्रूजर को डुबोने में कामयाब रही थीं। पिछले वर्ष कई प्रमुख सुधारों के परिणामस्वरूप, अमेरिकी पनडुब्बियों ने 1944 में इंपीरियल जापानी नौसेना की भारी इकाइयों को भारी नुकसान पहुंचाया। उन्होंने जापानी बेड़े वाहक शॉकाकू को और फिलीपीन सागर की लड़ाई में नष्ट कर दिया, और लेयेट खाड़ी की लड़ाई की शुरुआत में तीन ताकाओ-श्रेणी के क्रूजर को डुबो दिया या अक्षम कर दिया। उस वर्ष युद्धपोत (पनडुब्बी से हारने वाला एकमात्र जापानी युद्धपोत होने के नाते), अनुरक्षण वाहक शिन 'यो, ताईयो और उन' यो, और बेड़ा वाहक उन्रयू और शिनानो भी डूबे थे, जो बाद वाला पनडुब्बी द्वारा डूबा गया अब तक का सबसे बड़ा पोत था। 1943 से, मित्र देशों की पनडुब्बियों ने जापानी मर्चेंट शिपिंग और आई. जे. एन. के खिलाफ एक तेजी से प्रभावी अभियान चलाया। अगस्त 1945 में युद्ध के अंत तक, जापानी मर्चेंट मरीन के पास दिसंबर 1941 में होने वाले टन भार का एक चौथाई से भी कम था। कुल मिलाकर, अमेरिकी नौसेना की पनडुब्बियों ने लगभग 1,300 जापानी व्यापारिक जहाजों के साथ-साथ लगभग 200 युद्धपोतों को डुबो दिया। अपने साम्राज्य के लिए समुद्री मार्गों को बनाए रखने की आवश्यकता के बावजूद, जापानियों ने कभी भी काफिले के कर्तव्यों के लिए बेहतर लागत प्रभावी विध्वंसक अनुरक्षण को सफलतापूर्वक विकसित नहीं किया, जबकि उनके पास अपने भारी सशस्त्र विध्वंसक के नुकसान को बदलने के लिए औद्योगिक शक्ति भी नहीं थी, न ही उनके असुरक्षित व्यापारी। 1943 में, संयुक्त राज्य अमेरिका कांग्रेसी एंड्रयू जे। मई ने इस तथ्य का खुलासा किया कि जापानी गहराई के आरोप अमेरिकी पनडुब्बियों को नष्ट करने के लिए पर्याप्त गहराई से निर्धारित नहीं थे। हालांकि यह कभी भी निश्चित रूप से स्थापित नहीं किया गया है कि मई के प्रकटीकरण ने वास्तव में जापानियों को अपनी रणनीति को बढ़ाने के लिए प्रेरित किया, जापानी पनडुब्बी-रोधी युद्ध की प्रभावशीलता में वृद्धि हुई, विशेष रूप से आईजेएन में रडार की शुरुआत के बाद। ब्रिटिश और डच पनडुब्बी संचालन सुदूर पूर्व में ब्रिटिश पनडुब्बी बल का अगस्त 1943 के बाद से बहुत विस्तार किया गया था। ब्रिटिश पूर्वी बेड़ा बंगाल की खाड़ी, मलक्का जलडमरूमध्य से लेकर सिंगापुर तक और सुमात्रा के पश्चिमी तट से लेकर भूमध्य रेखा तक पनडुब्बी संचालन के लिए जिम्मेदार था। इस क्षेत्र में कुछ बड़े जापानी मालवाहक जहाज संचालित होते थे, और ब्रिटिश पनडुब्बियों के मुख्य लक्ष्य तटीय जल में काम करने वाले छोटे जहाज थे। पनडुब्बियों को टोही करने, बर्मा की यात्रा करने वाली जापानी आपूर्ति को रोकने और पेनांग से संचालित यू-नौकाओं पर हमला करने के लिए तैनात किया गया था। पूर्वी बेड़े के पनडुब्बी बल का 1944 के दौरान विस्तार जारी रहा, और अक्टूबर 1944 तक एक क्रूजर, तीन पनडुब्बियां, छह छोटे नौसैनिक जहाज, व्यापारिक जहाजों और लगभग 100 छोटे जहाज डूब गए थे। ब्रिटिश पनडुब्बी बल ने युद्ध के अंतिम महीनों में अपने संचालन के क्षेत्रों का विस्तार किया। 1944 के अंत में, 11 ब्रिटिश और डच पनडुब्बियों के साथ 8वें फ्लोटिला को फ्रेमेंटल में स्थानांतरित कर दिया गया और यू. एस. 7वें बेड़े की कमान के तहत जावा सागर और आसपास के क्षेत्रों में संचालित किया गया। चौथा फ्लोटिला और नवगठित दूसरा फ्लोटिला सीलोन में बने रहे। मार्च 1945 तक, ब्रिटिश नौकाओं ने मलक्का के जलडमरूमध्य पर नियंत्रण प्राप्त कर लिया था, जिससे समुद्री मार्ग से बर्मा में जापानी सेना तक किसी भी आपूर्ति को पहुंचने से रोका जा सका था। इस समय तक, इस क्षेत्र में कुछ बड़े जापानी जहाज थे, और पनडुब्बियां मुख्य रूप से छोटे जहाजों के खिलाफ काम करती थीं, जिन पर वे अपनी डेक बंदूकों से हमला करते थे। अप्रैल में 8वें फ्लोटिला को फिलीपींस में सुबिक खाड़ी में स्थानांतरित कर दिया गया और चौथे फ्लोटिला ने इसे फ्रेमेंटल में बदल दिया। इस समय, थिएटर में 38 ब्रिटिश और डच पनडुब्बियां थीं, और यूरोप से उनके रास्ते में पांच अतिरिक्त नावें थीं। पनडुब्बी ने बंगका जलडमरूमध्य में भारी क्रूजर को टारपीडो किया और डुबो दिया, जिससे लगभग 1,200 जापानी सेना के सैनिक मारे गए। युद्ध के दौरान जापानियों द्वारा तीन ब्रिटिश पनडुब्बियों को डुबो दिया गया थाः,, और (जिसका खनन किया गया था)। विभिन्न स्रोत जापानी व्यापारी समुद्री के आकार और इसके युद्धकालीन नुकसान के लिए अलग-अलग आंकड़े प्रदान करते हैं। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जापानी व्यापारी बेड़े का आकार (सभी आंकड़े टन में) द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जापानी व्यापारी बेड़े के नुकसान (सभी आंकड़े टन में, जे. ए. एन. ए. सी. से लिए गए) एक जापानी संदर्भ में 15,518 नागरिक जहाजों के खो जाने की सूचना है। जे. ए. एन. ए. सी. ने बताया कि 2,117 जापानी व्यापारिक जहाजों का कुल टन भार खो गया और 611 आई. जे. एन. जहाजों का कुल टन भार खो गया। आई. जे. ए. सैनिकों के जहाजों और नरक के जहाजों पर हमले जापान के व्यापारिक नौवहन पर भारी प्रभाव डालने के अलावा, बड़ी संख्या में सैनिकों के जहाज भी डूब गए थे। इसके परिणामस्वरूप हजारों जापानी सैनिकों का नुकसान हुआ, जिन्हें युद्ध के अंतिम वर्षों में भूमि पर जापान की पहले से ही घटती श्रमशक्ति को मजबूत करने के लिए ले जाया जा रहा था। मित्र देशों की पनडुब्बियों ने अनुमानित 44 जापानी सैन्य जहाजों को डुबो दिया, जिनमें से 33 में 1,000 से अधिक हताहत हुए। पनडुब्बी हमले के खतरे ने जापानी सेना की सैनिकों को स्थानांतरित करने की क्षमता को गंभीर रूप से बाधित कर दिया। मित्र देशों की पनडुब्बियों ने कई जहाजों को भी डुबो दिया, जो मित्र देशों के युद्धबंदियों और रोमुशा दास मजदूरों को ले जा रहे थे। अनुमान है कि समुद्र में 10,800 पी. ओ. डब्ल्यू. मारे गए। इनमें से अधिकांश मौतें मित्र देशों की पनडुब्बी के हमले का परिणाम थीं। डोनाल्ड एल. मिलर ने अनुमान लगाया है कि युद्धबंदियों के बीच जानमाल का नुकसान दोगुना था, यह कहते हुए कि "लगभग 21,000 सहयोगी युद्धबंदियों की समुद्र में मृत्यु हो गई, जिनमें से लगभग 19,000 दोस्ताना गोलीबारी में मारे गए।" अन्य कर्तव्य मित्र देशों की पनडुब्बियों ने प्रशांत युद्ध के दौरान कई अन्य कर्तव्यों में कार्य किया। अमेरिकी नौसेना की पनडुब्बियों का उपयोग अक्सर निगरानी के लिए किया जाता था। इसमें रुचि के क्षेत्रों की तस्वीरें लेना (जैसे कि उभयचर लैंडिंग के लिए संभावित समुद्र तट), और आई. जे. एन. युद्धपोतों की गतिविधियों पर रिपोर्ट करना शामिल था। अमेरिकी पनडुब्बियां उतरीं और टोही और गुरिल्ला बलों की आपूर्ति की और जापानी वाणिज्य पर हमलों से उनके मोड़ की कीमत पर फिलीपींस में गुरिल्ला आंदोलन को बनाए रखने में भूमिका निभाई। 1944 और 1945 के अंत में कई पनडुब्बियों को एक नव विकसित एफ. एम. (आवृत्ति मॉड्यूलेटेड) सोनार से सुसज्जित किया गया था जिसका उद्देश्य जलमग्न खानों, पहले टिनोसा और स्पेडफिश, और बाद में फ्लाइंग फिश, स्केट, बोनफिश, क्रेवल और सी डॉग का पता लगाना था। टिनोसा ने अमेरिकी आक्रमण से पहले ओकिनावा के आसपास के खदानों का सर्वेक्षण और मानचित्रण किया, और ऑपरेशन बार्नी की नौकाओं ने जापान के सागर के अंदर काम करने से पहले त्सुशिमा जलडमरूमध्य के खदानों का मानचित्रण करने और उनमें प्रवेश करने के लिए सोनार का उपयोग किया। वे कभी-कभी कमांडो, जैसे कि नॉटिलस और लैंडिंग मरीन रेडर्स को माकिन एटोल पर एक असफल छापे के लिए ले जाते थे। 1944 की शुरुआत से अमेरिकी पनडुब्बियों का उपयोग उन विमानों के चालक दल को बचाने के लिए भी किया गया था जिन्हें समुद्र के ऊपर मजबूर किया गया था। युद्ध के अंत तक, पनडुब्बियों ने 504 वायुसैनिकों (जॉर्ज एच. डब्ल्यू. बुश सहित, जो बाद में संयुक्त राज्य अमेरिका के 41वें राष्ट्रपति बने) को बचाया था। ब्रिटिश और डच पनडुब्बियां भी उतरीं और विशेष बलों के सैनिकों की आपूर्ति की, वायु सैनिकों को बचाया, और नौ मौकों पर तट प्रतिष्ठानों पर गोलाबारी की। ब्रिटेन ने सुदूर पूर्व में छोटी पनडुब्बियों का एक बेड़ा भी तैनात किया जिसका उपयोग तोड़फोड़ करने के लिए किया जाता था। चौदहवाँ फ्लोटिला, जो छह एक्सई-श्रेणी की पनडुब्बियों से लैस था, अप्रैल 1945 में ऑस्ट्रेलिया पहुँचा, लेकिन मई में लगभग भंग कर दिया गया क्योंकि कोई उपयुक्त लक्ष्य नहीं मिला था। हालांकि, जून की शुरुआत में फ्लोटिला के भाग्य में सुधार हुआ, जब दक्षिण चीन सागर में समुद्र के नीचे टेलीग्राफ लाइनों को सिंगापुर में एक भारी क्रूजर के साथ सार्थक लक्ष्य के रूप में पहचाना गया। 31 जुलाई को, XE4 ने फ्रेंच इंडोचीन में केप सेंट जैक्स के पास डूबे हुए सिंगापुर-सैगॉन टेलीग्राफ केबल को काट दिया और XE5 ने लैम्मा द्वीप, हांगकांग के पास हांगकांग-सैगॉन केबल को काट दिया। उसी समय, एक्स. ई. 1 और एक्स. ई. 3 ने जोहोर के जलडमरूमध्य में प्रवेश किया जहाँ उन्होंने जापानी भारी क्रूजर को सीमित खानों से गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त कर दिया। पनडुब्बी कप्तान मेडल ऑफ ऑनर पुरस्कार सैमुअल डी. डेली; जॉन पी. क्रॉमवेल; यूजीन बी. फ्लकी; लॉसन पी. रामाज; रिचर्ड ओ 'केन; हॉवर्ड डब्ल्यू. गिलमोर; जॉर्ज एल. स्ट्रीट युद्ध के बाद प्रशांत क्षेत्र में मित्र राष्ट्रों की कार्रवाइयों को न्यूरेमबर्ग परीक्षणों के बाद ग्रॉसेडमिरल कार्ल डोनिट्ज़ की सजा को कम करने में एक शमन कारक माना जाता है, जिन पर अटलांटिक की लड़ाई में इसी तरह के कार्यों का आरोप लगाया गया था; वास्तव में, एडमिरल निमिट्ज़ ने डोनिट्ज़ को एक बयान प्रदान किया जिसमें कहा गया था कि उनकी नौकाओं ने कोई अलग व्यवहार नहीं किया। अंतर्राष्ट्रीय सैन्य न्यायाधिकरण के आधिकारिक फैसले ने बयान को इस कारण के हिस्से के रूप में उद्धृत किया कि डोनिट्ज़ की सजा का "पनडुब्बी युद्ध के अंतर्राष्ट्रीय कानून के उल्लंघन के आधार पर मूल्यांकन नहीं किया गया था।" यह भी देखें नरक जहाज इंपीरियल जापानी सेना शिपिंग तोपखाने-जापानी सेना के लिए बंदूक चालक दल परिवहन और रक्षात्मक रूप से सुसज्जित व्यापारी जहाज प्रशांत युद्ध में जापानी पनडुब्बियों की सूची द्वितीय विश्व युद्ध में सबसे सफल अमेरिकी पनडुब्बियों की सूची पनडुब्बियों द्वारा डूबने वाले जहाजों की सूची खोए हुए संयुक्त राज्य अमेरिका की पनडुब्बियों की सूची ऑपरेशन भुखमरी संयुक्त राज्य अमेरिका द्वितीय विश्व युद्ध में पनडुब्बी संचालन थियोडोर रोस्को नोट्स संदर्भ आगे पढ़ने के लिए बाहरी लिंक टाइटैनिक की छाया में संयुक्त बेड़ा वेबसाइटः व्यापारी जहाज डेविड एल विलियम्स द्वारा बड़ी मौतों के साथ खो गए द्वितीय विश्व युद्ध के प्रशांत महासागर थिएटर द्वितीय विश्व युद्ध के मित्र राष्ट्रों में 20 वीं शताब्दी के पनडुब्बी युद्ध में संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना