IRT Ninth Avenue Line
आई. आर. टी. नाइनथ एवेन्यू लाइन, जिसे अक्सर नाइनथ एवेन्यू एलिवेटेड या नाइनथ एवेन्यू एल कहा जाता है, न्यूयॉर्क शहर में पहली एलिवेटेड रेलवे थी। यह जुलाई 1868 में वेस्ट साइड और योंकर्स पेटेंट रेलवे के रूप में खोला गया, मैनहट्टन द्वीप के दक्षिण छोर पर बैटरी प्लेस से एक प्रयोगात्मक एकल-ट्रैक केबल-संचालित उन्नत रेलवे के रूप में, उत्तर की ओर ग्रीनविच स्ट्रीट से कोर्टलैंड स्ट्रीट तक। 1879 तक लाइन को 155 वीं स्ट्रीट पर हार्लेम नदी तक बढ़ा दिया गया था। इसका विद्युतीकरण 1903 में इंटरबोरो रैपिड ट्रांजिट कंपनी द्वारा किया गया था। 1932 में खोली गई आई. एन. डी. आठवीं एवेन्यू लाइन द्वारा प्रतिस्थापित किए जाने के बाद जून 1940 में मुख्य लाइन का संचालन बंद हो गया। उपयोग में अंतिम खंड, हार्लेम नदी पर, पोलो ग्राउंड्स शटल के रूप में जाना जाता था। यह अगस्त 1958 में बंद हो गया। इस हिस्से में पुटनाम ब्रिज नामक एक अब हटाए गए झूले वाले पुल का उपयोग किया जाता था, और दो आंशिक रूप से भूमिगत स्टेशनों के साथ एक अभी भी मौजूद सुरंग से गुजरता था। इतिहास वेस्ट साइड और योंकर्स पेटेंट रेलवे 20 अप्रैल, 1866 को चार्ल्स टी. हार्वे द्वारा वेस्ट साइड और योंकर्स पेटेंट रेलवे कंपनी का गठन किया गया था और अंततः ग्रीनविच स्ट्रीट, फिर नौवें एवेन्यू पर बैटरी प्लेस से 30 वीं स्ट्रीट तक चलने वाली एक उन्नत लाइन का निर्माण शुरू करने की मंजूरी दी गई थी। उनकी कंपनी को शहर के दक्षिणी छोर से उत्तर की ओर इसकी लंबाई और फिर योंकर्स गांव तक एक उन्नत रेलमार्ग बनाने के लिए 100,000 डॉलर की सदस्यता प्राप्त पूंजी के साथ चार्टर्ड किया गया था। लाइन का निर्माण जुलाई 1867 में शुरू हुआ। पहला स्तंभ अक्टूबर 1867 में बनाया गया था और दिसंबर 1867 में इसका परीक्षण किया गया था। इस लाइन को "एक पैर वाला रेलमार्ग" कहा गया था, क्योंकि एकल ट्रैक सड़क के ऊपर स्तंभों की एक पंक्ति पर चलता था। केबल एक लूप था, जो एक स्थिर इंजन द्वारा संचालित था, जो कारों के प्रणोदन के लिए रेल के बीच चलता था, और फिर सड़क के नीचे लौटता था। उपकरण में तीन पूर्ण यात्री कारें शामिल थीं; चार तहखाने जहाँ मशीनरी स्थित थी; और पेटेंट अधिकार। "प्रयोग" को अधिकृत करने वाले राज्य आयुक्तों ने इसे सफल घोषित किया और राज्यपाल ने स्पुटेन ड्यूविल को इसे पूरा करने के लिए अधिकृत किया। बाद में इसका नाम बदलकर वेस्ट साइड और योंकर्स पेटेंट एलिवेटेड रेलवे कंपनी कर दिया गया। मूल उत्तरी टर्मिनस 29 वीं स्ट्रीट था, और दक्षिणी टर्मिनस डे स्ट्रीट था। इस लाइन में कई लंबे केबल लूप का उपयोग किया जाता था, जो पटरी से सटे भवनों के तहखानों में भाप इंजन द्वारा संचालित होते थे। प्रत्येक लूप को तब शुरू किया जाता था जब एक कार उसके पास आती थी और जब वह गुजर जाती थी तो रुक जाती थी। केबलों को चलती केबल पर मजबूती से बंधे कॉलर से लैस किया गया था, जिससे कार सैन फ्रांसिस्को केबल-कार प्रणाली के "ग्रिप्स" के विपरीत "पंजे" से जुड़ी हुई थी। चूंकि पंजों को किसी भी तरह से "फिसल" नहीं किया जा सकता था, इसलिए हर बार अगली केबल पर जाने पर कार को झटका लगा। लाइन में निरंतर समस्याएं थीं। तार को पकड़ने की यांत्रिकी परिपूर्ण से कम थी। लंबी केबल को बनाए रखना एक समस्या थी। सड़क के नीचे इसे "वापस" करना एक समस्या थी जिसे पटरी के स्तर पर वापस लाने से ठीक किया गया था, लेकिन फिर भी इसे पटरी से हटाकर उस इमारत में भेजा जाना था जहां स्थिर इंजन बैठा था। कानूनी समस्याएं निरंतर थीं, मुख्य रूप से उन लोगों के उकसावे पर जो अपने लिए मताधिकार चाहते थे। लाइन पूरी तरह से बंद हो गई और कुछ महीनों तक बेकार रही। नवंबर 1870 में एक शेरिफ की नीलामी में इसकी संपत्ति 960 डॉलर में बेची गई थी, जो आज के पैसे में लगभग 15,000 डॉलर है। इस सौदे के खरीदार बांडधारक थे, जिन्होंने इस लाइन को वेस्टसाइड पेटेंट एलिवेटेड रेलवे कंपनी के रूप में पुनर्गठित किया। "बॉस" विलियम एम. ट्वीड और उनके सहयोगियों की आपत्तियां थीं, जो उनकी वायडक्ट योजना पर जोर दे रहे थे, और हॉर्स-कार कंपनियों द्वारा शुरू किए गए निषेधाज्ञा जिनकी पहले कोई प्रतिस्पर्धा नहीं थी। फरवरी 1871 में, पारगमन आयुक्तों ने उन्नत रेलवे कंपनी को पिछले सभी उपकरणों को फेंकने और इसे भाप इंजनों से बदलने की अपनी योजना के साथ आगे बढ़ने की अनुमति दी। मौजूदा संरचना को मजबूत करने के लिए मरम्मत की गई और अप्रैल 1871 में भाप का संचालन शुरू हुआ। 1871 की गर्मियों में, कंपनी ने तीन बंधक पर चूक की, और रेलवे संपत्तियों को पुनर्गठित करने के लिए बांडधारकों द्वारा न्यासियों की नियुक्ति की गई। 1872 में, इस संपत्ति को नई संगठित न्यूयॉर्क एलिवेटेड रेलरोड कंपनी द्वारा नीलामी में खरीदा गया था। इस प्रकार दुनिया की पहली सफल उन्नत रेलवे की शुरुआत हुई। 1902 में विद्युत संचालन के आगमन तक सभी बाद की लाइनों पर भाप शक्ति का उपयोग किया जाना था। विस्तार मई 1872 में, वाट्स स्ट्रीट स्टेशन खोला गया। जून 1872 में, लिटिल वेस्ट 12 वीं स्ट्रीट स्टेशन एक गुजरने वाले ट्रैक के साथ खोला गया। अगस्त 1872 में मॉरिस स्ट्रीट स्टेशन खोला गया था। मार्च 1873 में, 7 ब्रॉडवे के पीछे एक टर्मिनल के पक्ष में मॉरिस स्ट्रीट स्टेशन को बंद कर दिया गया था, जहाँ कंपनी के कार्यालय स्थित थे। अमेरिकी डाक को नियमित यात्री ट्रेनों में पहली कार के सामने के प्लेटफॉर्म पर 7 बैग की सीमा के साथ अमेरिकी डाकघर के गार्ड के साथ ले जाया जाता था। इस सेवा के लिए रेलवे डाक कार्यालय की कारों का उपयोग नहीं किया गया था। पहली यार्ड और इंजन मरम्मत की दुकान यहाँ स्थित थी। जनवरी 1873 में, फ्रैंकलिन स्ट्रीट स्टेशन खोला गया। उस समय लाइन पर दौड़ने का समय 28 मिनट था। जुलाई 1873 में, लाइन को नौवें एवेन्यू पर 34 वीं स्ट्रीट तक बढ़ाया गया था। अक्टूबर 1873 में 21वां स्ट्रीट स्टेशन खोला गया। नवंबर 1873 में ह्यूस्टन स्ट्रीट स्टेशन खोला गया। दिसंबर 1873 में, 30 वीं स्ट्रीट पर एक नया स्टेशन खोला गया, जिसने 29 वीं स्ट्रीट पर मूल टर्मिनल को बदल दिया। मई 1874 में, एक नए और बड़े कोर्टलैंड स्ट्रीट स्टेशन ने मूल डे स्ट्रीट स्टेशन को बदल दिया। मार्च 1875 में, पूरी संरचना को मजबूत किया गया था। ट्रैक गेज को मानक यात्री कारों को ले जाने और माल गाड़ियों के आदान-प्रदान के लिए निर्धारित किया गया था। लाइन को थोड़े समय के लिए बंद कर दिया गया था, जबकि 200 लोगों ने रोलिंग स्टॉक के ट्रकों पर पहियों के सेट को बदल दिया और क्रॉस-टाई पर रेल को फिर से लगाया (स्थानांतरित)। फ्रैंकलिन स्ट्रीट पर एक पासिंग साइडिंग भी स्थापित की गई थी। नवंबर 1875 में, सेवा को नौवें एवेन्यू में 42 वीं स्ट्रीट तक बढ़ाया गया था, और ग्रीनविच स्ट्रीट पर बेथुन स्ट्रीट स्टेशन खोला गया था। जनवरी 1876 में, 50 वीं स्ट्रीट और 55 वीं स्ट्रीट पर स्टेशनों के साथ एकल-ट्रैक संचालन को 61 वीं स्ट्रीट तक बढ़ाया गया था। उपकरण वितरण के लिए 61 वीं सड़क पर एक ढलान स्थापित किया गया था। तब लाइन लंबी थी। अप्रैल 1877 में, बैटरी पार्क के माध्यम से मॉरिस स्ट्रीट से व्हाइटहॉल स्ट्रीट पर साउथ फेरी टर्मिनल स्टेशन तक पहली डबल-ट्रैक एल संरचना खोली गई थी। मॉरिस स्ट्रीट स्टेशन को दो साल के लिए फिर से खोला गया था जब तक कि मॉरिस स्ट्रीट पर आई. आर. टी. सिक्स्थ एवेन्यू लाइन के जंक्शन के लिए लाइन का पुनर्निर्माण नहीं किया गया था। जून 1878 में 53 वीं स्ट्रीट के लिए सेवा शुरू हुई। तब तक, लाइन एक दिन में 8,500 यात्रियों को ले जाती थी। कार और इंजन की दुकानें 7 ब्रॉडवे के पीछे स्थित थीं। इस समय यात्री गाड़ियों को तेल की मोमबत्तियों से रोशन किया जाता था। जून 1879 में, 59वीं, 66वीं, 72वीं और 81वीं सड़कों पर नए स्टेशनों के साथ 81वीं स्ट्रीट और कोलंबस (नौवीं) एवेन्यू तक परिचालन का विस्तार किया गया। डबल ट्रैक संरचना सड़क के पश्चिम की ओर न्यूयॉर्क एलिवेटेड रेलरोड और पूर्व की ओर मेट्रोपॉलिटन एलिवेटेड रेलरोड द्वारा संयुक्त रूप से बनाई गई थी। जून 1879 में, सेवा को 104 वीं स्ट्रीट तक बढ़ाया गया था, जिसमें 86 वीं, 93 वीं स्ट्रीट और 99 वीं स्ट्रीट पर मध्यवर्ती स्टेशन थे। सितंबर 1879 में, लाइन को 104 वीं स्ट्रीट और कोलंबस एवेन्यू से आगे उत्तर की ओर बढ़ाया गया था, 110 वीं स्ट्रीट पर पूर्व की ओर मुड़ा हुआ था, और फिर उत्तर की ओर आठवें एवेन्यू से 125 वीं स्ट्रीट की ओर मुड़ गया था। आठवें एवेन्यू के ऊपर 116 वीं स्ट्रीट पर एक नया स्टेशन खोला गया था। 110 वीं स्ट्रीट से आठवें एवेन्यू तक का यह वक्र सड़क के ऊपर बनाया गया अब तक का सबसे ऊँचा था और नौवें एवेन्यू से 110 वीं स्ट्रीट तक 90 डिग्री मोड़ बना, फिर दूसरा आठवें एवेन्यू तक। इसे "सुसाइड कर्व" नाम दिया गया था, क्योंकि कुछ लोग इस स्थान से अपनी मौत के लिए कूद पड़े थे। अक्टूबर 1879 में, 14 वीं स्ट्रीट से मॉरिस स्ट्रीट तक लाइन के निचले हिस्से का पुनर्निर्माण शुरू हुआ। लिटिल वेस्ट 12 वीं स्ट्रीट स्टेशन शायद इस समय बंद था। मॉरिस स्ट्रीट स्टेशन को फिर से बंद कर दिया गया क्योंकि आई. आर. टी. सिक्स्थ एवेन्यू लाइन के जंक्शन के लिए वहां की संरचना का पुनर्निर्माण किया गया था। नाइनथ एवेन्यू लाइन दो पटरियों तक संकीर्ण हो गई और ट्रिनिटी प्लेस पर आई. आर. टी. सिक्स्थ एवेन्यू लाइन के दो पटरियों को चार पटरियों की संरचना बनाने के लिए ग्रीनविच स्ट्रीट पर घुमाया गया, जहां सिक्स्थ एवेन्यू एल ने बैटरी प्लेस स्टेशन के ठीक उत्तर में लेवल जंक्शन तक दो ब्लॉकों को रैंप किया। सितंबर 1879 में, आठवें एवेन्यू पर 130वें और 135वें स्ट्रीट स्टेशन खोले गए। दिसंबर 1879 में 145 वीं स्ट्रीट और 155 वीं स्ट्रीट स्टेशन खोले गए। 145 वीं स्ट्रीट पर आठवें एवेन्यू के पूर्व की ओर एक यार्ड बनाया गया था। मई 1880 में, लाइन के निचले हिस्से पर काम पूरा हो गया और पूरी तरह से पुनर्निर्मित संरचना पर ट्रेनों का संचालन शुरू हो गया। ग्रीनविच स्ट्रीट के पूर्व की ओर और नौवें एवेन्यू के पश्चिम की ओर मूल ट्रैक के साथ-साथ 1874 और 1876 के बीच प्रबलित खंडों को खंड दर खंड फाड़ दिया गया और बदल दिया गया। इस पुनर्निर्माण के दौरान, गुजरने वाले साइडिंग का उपयोग करके सेवा को बनाए रखा गया था, जो कुछ मामलों में, केंद्र से गुजरने वाली पटरियां बन गईं। बैटरी प्लेस स्टेशन ने जंक्शन पर मॉरिस स्ट्रीट स्टेशन को सिक्स्थ एवेन्यू लाइन से बदल दिया। 1880 के दशक और 1890 के दशक की शुरुआत में, नौवें एवे एल को रात 8 बजे से सुबह 5:30 बजे तक और रविवार को पूरे दिन बंद रखा गया था। 1880 में, किराया 10 सेंट तक बढ़ा दिया गया था, लेकिन सुबह और शाम की भीड़ के समय 5 सेंट। 1885 में, न्यूयॉर्क में एक विद्युत कर्षण इंजन का पहला प्रदर्शन नौवें एवेन्यू एल पर था। 1886 में किराया हर समय घटाकर 5 सेंट कर दिया गया और 1939 तक यह 5 सेंट पर ही रहा। शुरुआती वर्षों में, टिकट स्टेशनों पर बेचे जाते थे और कंडक्टरों द्वारा ट्रेनों में एकत्र किए जाते थे। 1886 के बाद, टिकटों को संग्रह डिब्बों में डाल दिया गया। 1892 में, 59 वीं स्ट्रीट से 116 वीं स्ट्रीट तक एक तीसरा ट्रैक जोड़ा गया था। अप्रैल 1897 में, रेक्टर स्ट्रीट से 155 वीं स्ट्रीट तक की लाइन पर प्रत्येक रविवार को एक साइकिल ट्रेन सेवा का उद्घाटन और संचालन किया गया था। साउथ फेरी प्लेटफॉर्म सेवा को संभालने के लिए बहुत भीड़भाड़ वाले थे। कारों के एक तरफ की सीटों को हटा दिया गया और 24 "बाइक के लिए साइकिल रैक लगाए गए। किराया यात्री और बाइक के लिए 15 सेंट या एक टेंडम के साथ दो के लिए 25 सेंट था। पैंतीस दो कार साइकिल ट्रेनों की पहचान ट्रेनों के सामने के संकेतों द्वारा की गई थी। वे शरद ऋतु तक चले, जब उन्हें स्थायी रूप से बंद कर दिया गया। फरवरी 1903 में, साउथ फेरी से 155 वीं स्ट्रीट तक की लाइन पर बिजली का संचालन शुरू हुआ। लोकोमोटिव #135 द्वारा संचालित एक 66 वीं स्ट्रीट लोकल-एक्सप्रेस इस लाइन पर भाप से संचालित अंतिम यात्री ट्रेन थी। कुछ भाप इंजन बाद में कई वर्षों तक कार्यशील ट्रेन सेवा में बने रहे। जून 1903 में, 110 वीं स्ट्रीट स्टेशन खोला गया, जिसमें यात्रियों को सड़क से डाउनटाउन प्लेटफॉर्म तक ले जाने के लिए चार लिफ्ट और अपटाउन ट्रेनों के लिए मेजेनाइन स्तर था। स्टेशन को लिफ्ट के साथ बनाया जाना था क्योंकि यह सड़क के स्तर से 63 फीट ऊपर था, और लाइन पर सबसे ऊँचा स्टेशन था। कुछ लोगों का कहना है कि जिस मीनार में लिफ्टें थीं, वह 1970 के दशक की शुरुआत तक चली। इंटरबोरो रैपिड ट्रांजिट कंपनी ने अप्रैल 1903 में 99 साल के पट्टे के साथ नौवें एवेन्यू एल और मैनहट्टन रेलवे कंपनी की कई अन्य लाइनों का संचालन संभाला। 1 अप्रैल, 1903 को पूरी मैनहट्टन एलिवेटेड प्रणाली आई. आर. टी. कंपनी को 999 वर्षों के लिए पट्टे पर दी गई थी। विभिन्न स्थानों पर सुरंगों को जोड़ने के लिए सबवे प्रणाली निर्माण की योजना बनाई गई थी। जून 1903 में, आखिरी भाप से चलने वाली एलिवेटेड ट्रेन 9वें एवेन्यू एल पर यात्री सेवा में संचालित की गई थी। 1905 में, 145 वीं स्ट्रीट पर निर्मित भंडारण यार्ड को 159 वीं स्ट्रीट यार्ड और सेवा सुविधा के साथ बदल दिया गया था जो पोलो ग्राउंड्स के उत्तर में था। पुनर्निर्माण परियोजना को उत्तर में 116 वीं स्ट्रीट तक बढ़ाया गया और मैनहट्टन का पहला तीन-ट्रैक एलिवेटेड बनाया गया। सेंटर-ट्रैक एक्सप्रेस सेवा 1916 में शुरू हुई। सितंबर 1904 में, यूएस एक्सप्रेस कंपनी ने थर्ड और नाइनथ एवेन्यू एल्स पर कम-से-कम कार लोड और पैकेज एक्सप्रेस सेवा शुरू की। एक्सप्रेस डिपो 7 ब्रॉडवे के पीछे था, जहाँ कंपनी के कार्यालय थे। मॉरिस स्ट्रीट पर सिक्स्थ एवेन्यू एल के अंत से एक स्पर इमारत के ऊपरी स्तर में चला गया। एल के सामान-एक्सप्रेस सेंटर डोर कारों में पशुधन और कार से कम माल ढुलाई की जाती थी। पैकेज एक्सप्रेस कारें 129 वीं स्ट्रीट और 155 वीं स्ट्रीट टर्मिनलों पर अपटाउन बिंदुओं के लिए प्रतिदिन पांच चक्कर लगाती थीं। दोनों सेवाओं को प्रथम विश्व युद्ध से कुछ समय पहले बंद कर दिया गया था। कोई इंटरचेंज रेल मालवाहक कारें संचालित नहीं की गईं। 11 सितंबर, 1905 को न्यूयॉर्क के एलिवेटेड रेलवे के इतिहास में सबसे खराब दुर्घटना 53 वीं सड़क पर एक मोड़ पर हुई, जिसके परिणामस्वरूप 13 लोगों की मौत हो गई और 48 गंभीर रूप से घायल हो गए। जनवरी 1917 में, तीसरे ट्रैक की स्थापना पूरी हो गई थी। नवंबर 1917 में, अंतिम नया स्टेशन आठवें एवेन्यू पर 151 वीं स्ट्रीट पर खोला गया था। संरचना को चार पटरियों तक विस्तारित किया गया था, और ब्रोंक्स और 155 वीं स्ट्रीट टर्मिनल संचालन के लिए यातायात को अनुकूलित करने के लिए एक एक्सप्रेस फ्लाई-ओवर स्थापित किया गया था। जनवरी 1918 में, न्यूयॉर्क और पुटनाम रेलरोड ने नौवें एवेन्यू एल के साथ 155 वीं स्ट्रीट टर्मिनल तक पुल पर अपने संचालन को समाप्त कर दिया। पोलो ग्राउंड्स पर पुल और संरचना न्यूयॉर्क एंड नॉर्दर्न रेलरोड का प्रवेश द्वार होना था, जो बाद में न्यूयॉर्क एंड पुटनाम बन गया, जो कि डाउनटाउन और निचले मैनहट्टन में ऊँची संरचना के माध्यम से था। पुटनाम रेलरोड ब्रिज भाप से चलने वाले स्विंग प्रकार के हार्लेम रिवर ड्रॉब्रिज में से अंतिम था। इसे ब्रोंक्स तक आई. आर. टी. नौवें एवेन्यू एल, जेरोम एवेन्यू लाइन विस्तार का हिस्सा बनने के लिए आई. आर. टी. को 999 वर्षों के लिए पट्टे पर दिया गया था। जुलाई 1918 में, लाइन पर एक एक्सप्रेस सेवा 125 वीं स्ट्रीट से 155 वीं स्ट्रीट तक शुरू हुई, और ट्रेनों ने पहली बार 145 वीं स्ट्रीट पर नए एक्सप्रेस स्टेशन का उपयोग करना शुरू किया। उसी समय, लाइन को 162 वीं स्ट्रीट तक बढ़ाया गया और न्यूयॉर्क सेंट्रल पुटनाम लाइन के यात्रियों को 30 वीं स्ट्रीट पर नए टर्मिनल में स्थानांतरित करने के लिए सेडगविक एवेन्यू और एंडरसन-जेरोम एवेन्यू में स्टेशन खोले गए। पूर्व में सेडगविक एवेन्यू स्टेशन और पश्चिम में एंडरसन एवेन्यू स्टेशन के बीच ब्रोंक्स इलाके में वृद्धि के कारण जेरोम एवेन्यू कनेक्शन को लगभग पांच ब्लॉकों के लिए सुरंग बनाने की आवश्यकता थी, जिससे एल का वह खंड एक सबवे बन गया। सेडगविक एवेन्यू स्टेशन का प्रवेश द्वार एल संरचना के ऊपर था और 155 वीं स्ट्रीट टर्मिनल को बदलने के लिए वहां बनाए गए एल और नए पुटनाम रेलरोड टर्मिनल दोनों की सेवा करता था। जुलाई 1918 में जेरोम एवेन्यू लाइन पर किंग्सब्रिज रोड स्टेशन तक सेवा का विस्तार किया गया था। जनवरी 1919 में, आई. आर. टी. जेरोम एवेन्यू लाइन पर वुडलॉन स्टेशन तक भीड़-भाड़ वाली एक्सप्रेस ट्रेनें चलना शुरू हुईं। दिसंबर 1921 में, लेक्सिंगटन एवेन्यू-जेरोम एवेन्यू सबवे ट्रेनों ने हर समय 167 वीं स्ट्रीट के उत्तर में चलना शुरू कर दिया, जो भीड़ के समय वुडलॉन तक चलने वाली एलिवेटेड ट्रेनों की जगह लेती थीं, लेकिन गैर-दौड़ के समय 167 वीं स्ट्रीट पर समाप्त हो जाती थीं। 1923 में सिक्का-संचालित टर्नस्टाइल शुरू हुए। अंतिम वर्षों में लाइन साउथ फेरी से शुरू हुई और निचले मैनहट्टन में बैटरी प्लेस से गैन्सेवोर्ट स्ट्रीट तक ग्रीनविच स्ट्रीट के साथ चलती थी, मिडटाउन में नौवें एवेन्यू (53 वीं स्ट्रीट पर छठे एवेन्यू एल के साथ जुड़ती है, ऊपरी मैनहट्टन में कोलंबस एवेन्यू के साथ 59 वीं स्ट्रीट और 110 वीं के बीच जारी रहती है, 110 वीं पर पूर्व की ओर मुड़ती है और आठवें एवेन्यू (सेंट्रल पार्क वेस्ट और फ्रेडरिक डगलस बुलेवार्ड) पर हार्लेम नदी तक उत्तर की ओर चलती है। 1934 तक, निम्नलिखित सेवाओं का संचालन किया जा रहा थाः 9वें एवेन्यू लोकल-साउथ फेरी से 155वीं स्ट्रीट तक सभी घंटे, रविवार और देर रात को जेरोम एवेन्यू लाइन के माध्यम से बर्नसाइड एवेन्यू तक बढ़ाया गया। 9 वीं एवेन्यू एक्सप्रेस-रेक्टर स्ट्रीट से बर्नसाइड एवेन्यू वाया जेरोम एवेन्यू लाइन सप्ताह के दिन और शनिवार के दिन, फोर्डहैम रोड सप्ताह के दिनों की भीड़ अवधि तक विस्तारित, शनिवार की सुबह की भीड़ और दोपहर को पीएम पीक के माध्यम से। ये ट्रेनें 155 वीं स्ट्रीट के दक्षिण की ओर दोपहर तक और दोपहर के बाद उत्तर की ओर एक्सप्रेस चलती थीं, और सभी विपरीत दिशा में रुकती थीं। दिसंबर 1938 में 6 वें एवेन्यू एलिवेटेड को बंद करने के बाद, 6 वें एवेन्यू एलिवेटेड सेवा को बदलने के लिए सप्ताह के दिन और शनिवार शाम 9 वें एवेन्यू के स्थानीय लोगों को 155 वीं स्ट्रीट से बर्नसाइड एवेन्यू तक बढ़ाया गया था। पोलो ग्राउंड्स शटल लाइन को 11 जून, 1940 को बंद कर दिया गया था और न्यूयॉर्क शहर द्वारा आई. आर. टी. की खरीद के बाद इसे ध्वस्त कर दिया गया था। ब्रोंक्स में 155 वीं स्ट्रीट से बर्नसाइड एवेन्यू तक सेवा को "पोलो ग्राउंड्स शटल" या 155 वीं स्ट्रीट शटल के रूप में हर समय जारी रखा गया था। पोलो ग्राउंड्स में 155 वीं स्ट्रीट पर शटल और आई. एन. डी. कॉनकोर्स लाइन स्टेशन के बीच एक पेपर ट्रांसफर जारी किया गया था। आई. आर. टी. समग्र निर्माण सबवे कारों ने लाइन पर लकड़ी की ऊँची कारों को बदल दिया, लेकिन ऊँची तीसरी रेल जूतों को बरकरार रखा। 1958 में शटल सेवा समाप्त होने तक बेडफोर्ड पार्क में जेरोम एवेन्यू लाइन से यार्ड तक दोहरी तीसरी रेल सेवा का उपयोग किया जाता रहा। संरचना और पुल को 1962 में हटा दिया गया था। शटल के उत्तरी टर्मिनल को जून 1941 में 167 वीं स्ट्रीट में काट दिया गया था। सेवा अगस्त 1958 में न्यूयॉर्क जायंट्स बेसबॉल टीम के प्रस्थान के परिणामस्वरूप समाप्त हो गई, जो सैन फ्रांसिस्को में स्थानांतरित हो गई थी, और न्यूयॉर्क सेंट्रल के पुटनाम डिवीजन पर यात्री सेवा समाप्त हो गई थी। स्टेशनों की सूची उत्तर से दक्षिण तक, स्टेशन थेः संदर्भ बाहरी लिंक बीच वायवीय पारगमन कंपनी जोसेफ ब्रेनन द्वारा तस्वीरों और लाइन के बारे में जानकारी से भरा, विशेष रूप से अध्याय 14। NYCsubway.org-9वें एवेन्यू एलिवेटेड 1939 ट्रैक मैप न्यूयॉर्क शहर (मैनहट्टन) का एक इतिहास एलिवेटेड रेलवे 9वें एवेन्यू 9वें एवेन्यू रेलवे लाइनें 1868 में खोली गईं रेलवे लाइनें 1940 में बंद हो गईं रेलवे लाइनें 1958 में बंद हो गईं 1868 न्यूयॉर्क (राज्य) में प्रतिष्ठान 1940 न्यूयॉर्क (राज्य) में विघटन