EMC E1
ई. एम. सी. ई. 1 एक प्रारंभिक यात्री-ट्रेन डीजल लोकोमोटिव था जो ए1ए-ए1ए पहिया व्यवस्था के साथ 1,800 एच. पी. विकसित कर रहा था, और ला ग्रेंज, इलिनोइस के इलेक्ट्रो-मोटिव कॉर्पोरेशन द्वारा निर्मित था। इन्हें 1937 और 1938 के दौरान एचीसन, टोपेका और सांता फ़े रेलवे के लिए डीजल-संचालित सुव्यवस्थित ट्रेनों की एक नई पीढ़ी के लिए बनाया गया था। 8 कैब-सुसज्जित लीड ए इकाइयाँ और तीन केब-रहित बूस्टर बी इकाइयाँ बनाई गईं। शुरुआती तीन इंजन एबी जोड़े थे जिन्हें सांता फ़े के सुपर चीफ डीजल स्ट्रीमलाइनरों को ढोने के लिए बनाया गया था, जबकि अन्य को छोटी ट्रेनों को ढोने के लिए एकल ए इकाइयों के रूप में बनाया गया था। लोकोमोटिव डीजल-इलेक्ट्रिक थे जिनमें से प्रत्येक में दो विंटन 201-ए इंजन थे, जिसमें प्रत्येक इंजन कर्षण मोटरों को शक्ति प्रदान करने के लिए अपना जनरेटर चलाता था। ई. एम. डी. ई-इकाइयों के रूप में जाने जाने वाले समान डिजाइन के यात्री डीजल की एक लंबी कतार में ई. 1 दूसरा मॉडल था। ई1एस सहित सभी विंटन 201ए-इंजन सांता फ़े यात्री इकाइयों को व्यापक रूप से 80-श्रेणी के ई8एम इंजनों में 1952-53 में पुनर्निर्मित किया गया था। ये उत्पादन ई8 मॉडलों के समान थे, लेकिन 2,000 एचपी तक परिवर्तित हो गए ताकि प्रारंभिक कर्षण (एक्सल) मोटरों (जिनका पुनः उपयोग किया गया था) को जलाया न जा सके। महत्व और प्रभाव बाल्टीमोर और ओहियो रेलरोड के लिए कम या ज्यादा एक साथ ई. ए./ई. बी., यूनियन पैसिफिक रेलरोड, शिकागो और नॉर्थ वेस्टर्न रेलवे और सदर्न पैसिफिक रेलरोड के लिए ई. 2 और शिकागो, रॉक आइलैंड और पैसिफिक रेलरोड के लिए टी. ए. के साथ ई. 1 ने यात्री डीजल लोकोमोटिव के विकास में एक महत्वपूर्ण कदम का प्रतिनिधित्व किया। जबकि ई. ए., ई. 1, ई. 2 और टी. ए. प्रत्येक एक विशिष्ट रेलमार्ग के लिए बनाए गए थे, वे यांत्रिक रूप से काफी हद तक समान थे (हालांकि टी. ए. ने सोलह सिलेंडरों के एकल विंटन 201-ए डीजल का उपयोग किया, और केवल 1,200 हॉर्स पावर का उत्पादन किया), और कस्टम-निर्मित, एकीकृत स्ट्रीमलाइनर से एक कदम आगे थे और बड़े पैमाने पर उत्पादित यात्री इंजनों की ओर थे-ई. एम. डी. के अगले मॉडल ई. 3 के साथ एक कदम हासिल किया गया। ई. ए./ई. बी. और ई. 1 में काफी हद तक एक जैसी और नवीन शैली थी जो इलेक्ट्रो-मोटिव कॉर्पोरेशन के नए मालिक जनरल मोटर्स के प्रभाव को दर्शाती है। जबकि यांत्रिक रूप से वे पिछले, प्रयोगात्मक ई. एम. सी. इंजनों के साथ बहुत कुछ समान थे, जी. एम. ने केवल तकनीकी रूप से अभिनव होने के बजाय नए और रोमांचक दिखने के महत्व को समझा। इस बुनियादी "तिरछी नाक" शैली को बाद के ई3, ई4, ई5 और ई6 मॉडलों में जारी रखा गया था, जबकि ई2 में एक अधिक "बुलडॉग नाक" शैली का प्रयास किया गया था और बीच में कहीं एक शैली का उपयोग ई7, ई8 और ई9 के साथ-साथ माल ढुलाई डीजल कैब इकाइयों के लिए किया गया था। यह उचित रूप से कहा जा सकता है कि समग्र शैली ने दुनिया भर में यात्री इंजनों को प्रभावित किया। "फावड़ा" शैली को बाद के मॉडलों पर संशोधित किया गया था क्योंकि सुव्यवस्थित हेडलाइट ऊर्ध्वाधर लेंस के साथ अधिक सामान्य प्रकार की तुलना में कम संतोषजनक पाई गई थी, और सुंदर रूप से ढलान वाली नाक को ग्रेड क्रॉसिंग टक्कर में वाहनों को कैब की ओर मोड़ने की बुरी आदत थी। पेंट योजना अधिक स्थायी थी-ई1 नंबर दो और उसका बूस्टर #2A विश्व प्रसिद्ध सांता फ़े "वारबोननेट" लाल और चांदी के रंग पहनने वाले पहले इंजन थे। वास्तव में, इन इकाइयों ने सड़क की नई स्टेनलेस यात्री कारों से बेहतर मिलान करने के लिए कार के शरीर पर स्टेनलेस स्टील के किनारों का उपयोग किया। यह सजावट सांता फ़े द्वारा नहीं, बल्कि ई. एम. सी. द्वारा-या बल्कि, जी. एम. के कला और रंग खंड द्वारा विकसित की गई थी। संख्याएँ और कार्य प्रत्येक ई1 को शुरू में एक विशेष ट्रेन के लिए आदेश दिया गया था और सौंपा गया था। ए. टी. एस. एफ. की प्रथा एक सेट में सभी लोकोमोटिव इकाइयों को एक ही संख्या देना था, जिसे अक्षर द्वारा अलग किया जाता था। प्रमुख इकाई को 'एल' नामित किया गया था, लेकिन इसे इसके नंबरबोर्ड पर नहीं ले जाया गया था। दूसरी इकाई 'ए' थी; बाद की इकाइयाँ 'बी', 'सी' थीं, यदि मौजूद हों। यह संख्या रेलवे संघों को यह समझाने के लिए रेलवे के अंततः सफल अभियान का हिस्सा था कि एक बहु-इकाई डीजल लोकोमोटिव को कई भागों का एक लोकोमोटिव माना जाना चाहिए (और इस प्रकार संघ समझौतों के तहत कई चालक दल की आवश्यकता वाले कई इंजनों के बजाय केवल एक चालक दल की आवश्यकता होती है)। 2 और 2ए-मूल सुव्यवस्थित सुपर चीफ के लिए। 3 और 3ए-दूसरे सुव्यवस्थित सुपर चीफ ट्रेनसेट के लिए। 4 और 4ए-सुपर चीफ के लिए "सुरक्षा" (बैकअप) शक्ति। 5-एल कैपिटन के लिए। 6-एल कैपिटन के लिए। 7-सैन डाइगन के लिए। 8-गोल्डन गेट के लिए। 9-गोल्डन गेट के लिए। गोल्डन गेट सेवा के उद्घाटन से लगभग एक महीने पहले, यूनिट 8 और 9 ने शिकागो/कैनसस सिटी की सुव्यवस्थित कोच ट्रेनों का उद्घाटन किया। इन सुंदर इकाइयों के साथ प्रचार फोटो और प्रचार चलाने के बाद, इन सेवाओं को एक अजीब दिखने वाली जोड़ी द्वारा ले लिया गया, जो यांत्रिक रूप से समान, भारी रूप से पुनर्निर्मित संख्या 1 और 10 (बाद वाला पूर्व 1ए) 1935 का था। जल्द ही, बड कंपनी के अतिरिक्त उपकरणों ने सांता फ़े को बेतहाशा सफल एल कैपिटन को पांच कारों की मूल जोड़ी से आगे बढ़ाने की अनुमति दी। 4/4ए सेट, जो मूल रूप से सुपर चीफ की "सुरक्षा" के आसपास बैठा था, को नियमित सेवा में लगाया गया था, और पांच और छह इकाइयों को मिलाकर एक लैशअप बनाया गया था। इसने अंतरमहाद्वीपीय सेवा में इन चार ट्रेनसेटों की सेवा के लिए चार 3,600 हॉर्स पावर लैशअप प्रदान किए, दोनों ट्रेनों के लिए सप्ताह में दो बार सेवा प्रदान की। 1940-41 में EMC E3, E6 और ALCO DL-107 और DL-108 इकाइयों के वितरण के साथ, E1 इकाइयों का उपयोग सुपर चीफ और एल कैपिटन पर कम किया गया था। इसके बजाय वे अन्य ट्रेनों में दोगुना हो गए क्योंकि उनके दल का विस्तार किया गया था, और कभी-कभी सामान्य रूप से भाप से चलने वाले प्रमुख को संभाला जाता था। 1947 में, सांता फ़े के सभी ई1 इंजनों को अंतरमहाद्वीपीय सेवा से हटा लिया गया था, और विभिन्न प्रकार की अन्य सेवाओं पर उपयोग किया गया था जहां ग्रेड उतने गंभीर नहीं थे। इन इकाइयों और इसी तरह से संचालित 1 और 1ए को ई. एम. डी. द्वारा ई8एम इंजनों के रूप में पुनर्निर्मित किया गया था, जिससे अविश्वसनीय 201-ए डीजल समाप्त हो गए थे। पुनर्निर्माण की गई पहली कुछ इकाइयों ने कुछ समय के लिए अपने मूल नंबरों को बरकरार रखा, लेकिन जैसे ही इकाई 1 को बूस्टर के रूप में फिर से बनाया गया, समूह को 80-87 (कैब इकाइयाँ) और 80A-84A (बूस्टर) का नाम दिया गया। यूनिट 3, यूनिट 82 के रूप में, अगस्त 1959 में हार्डिन, मिसौरी के पास एक मलबे में नष्ट हो गया था और नष्ट हो गया था। अन्य इकाइयाँ 1971 में बेची गईं। संरक्षण में कोई भी जीवित नहीं रहता है। जी. एम.-ई. एम. डी. इंजनों की सूची भी देखें जी. एम. डी. इंजनों की सूची संदर्भ बाहरी लिंक एंडरसन, नॉर्म। सांता फ़े यात्री डीजल। 1 मई, 2004 को Railfans.net मंचों पर पोस्ट किया जा रहा है। 22 दिसंबर, 2004 को Railfan.net फ़ोरम से लिया गया। उत्तर-पूर्व रेल की तस्वीरें, जिसमें टैक्सी के अंदर की तस्वीर भी शामिल है। ए1ए-ए1ए लोकोमोटिव ई1 एटचिसन, टोपेका और सांता फे रेलवे लोकोमोटिव यात्री लोकोमोटिव संयुक्त राज्य रेलवे लोकोमोटिव के डीजल-इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव 1937 में पेश किए गए संयुक्त राज्य अमेरिका के स्क्रैप्ड लोकोमोटिव के मानक गेज लोकोमोटिव के साथ लोकोमोटिव