Hixon rail crash
6 जनवरी 1968 को, इंग्लैंड के स्टैफोर्डशायर के हिक्सन में हाल ही में स्थापित स्वचालित लेवल क्रॉसिंग पर एक ब्रिटिश रेल एक्सप्रेस ट्रेन ने 120 टन के विद्युत ट्रांसफॉर्मर को ले जा रहे एक लो-लोडर ट्रांसपोर्टर को टक्कर मार दी थी। टक्कर के परिणामस्वरूप ग्यारह लोगों की मौत हो गई और 45 लोग घायल हो गए, और स्वचालित लेवल क्रॉसिंग के आसपास संकेतों में सुधार हुआ। पृष्ठभूमि 1950 के दशक में, ब्रिटिश रेलवे ने पाया कि लगभग 2400 लेवल क्रॉसिंग के संचालन की लागत प्रति वर्ष 10 लाख पाउंड से अधिक हो गई थी, जिसमें कुछ स्थानों पर दस गुना वृद्धि देखी गई थी। युद्ध के बाद के श्रम बाजार में क्रॉसिंग कीपर्स की भर्ती करना अक्सर मुश्किल होता था, यह काम अपने आप में एक जिम्मेदार लेकिन सुस्त व्यवसाय था। इसके अलावा, हाथ से संचालित क्रॉसिंग अक्सर सड़क यातायात में लंबी देरी का कारण बनती हैं क्योंकि फाटकों को बंद करने और आने वाली ट्रेन के पहुंचने से पहले दूर के सिग्नल को साफ़ करने की आवश्यकता होती है। अक्टूबर 1956 में, महामहिम के रेलवे निरीक्षणालय (एच. एम. आर. आई.) के वरिष्ठ सदस्यों ने लेवल क्रॉसिंग को स्वचालित करने की प्रथा की जांच करने के लिए नीदरलैंड, बेल्जियम और फ्रांस की एक तथ्य-खोज यात्रा शुरू की। उनकी बाद की रिपोर्ट में अर्ध-बाधाओं के साथ स्वचालित रूप से संचालित क्रॉसिंग की शुरुआत की सिफारिश की गई, जिन्हें ए. एच. बी. के रूप में जाना जाता है। इससे क्रॉसिंग कीपर्स की वापसी के माध्यम से काफी लागत बचत होने का अनुमान लगाया गया था और सड़क यातायात के प्रवाह में भी तेजी आएगी; क्रॉसिंग को कर्मचारियों वाले क्रॉसिंग पर 3 या 4 मिनट के बजाय एक मिनट से भी कम समय के लिए बंद किया जा रहा है। सुरक्षा आवश्यकताओं को 1957 में तैयार किया गया था, लेकिन यह 1961 तक नहीं था कि ब्रिटेन में पहला स्वचालित क्रॉसिंग यूटॉक्सिटर के पास स्पाथ में स्थापित किया गया था। क्रॉसिंग को उस लाइन पर सबसे तेज ट्रेन के लिए कम से कम 24 सेकंड की चेतावनी देने के लिए डिज़ाइन किया गया था। जनवरी 1968 तक ब्रिटेन में हिक्सन सहित 207 स्वचालित क्रॉसिंग थे, जिन्हें जुलाई 1967 में स्वचालित अर्ध-बाधा संचालन में परिवर्तित कर दिया गया था। संयोग से, हिक्सन स्पाथ में अग्रणी स्थापना से केवल आठ मील (13 कि. मी.) दूर था। 6 जनवरी 1968 को, एक 120 टन के विद्युत ट्रांसफॉर्मर को स्टैफोर्ड में अंग्रेजी इलेक्ट्रिक वर्क्स से अप्रयुक्त आरएएफ हिक्सन हवाई क्षेत्र में एक भंडारण डिपो में स्थानांतरित किया जाना था। हवाई क्षेत्र स्टेशन रोड पर था, जो वेस्ट कोस्ट मेन लाइन की मैनचेस्टर शाखा से सटा हुआ था और कोलविच जंक्शन से लगभग तीन मील (5 किमी) उत्तर में था। इस कदम को पूरा करने के लिए एक विशाल परिवहन वाहन, लंबा और 32 पहियों वाले ट्रेलर के साथ, किराए पर लिया गया था। इसका सकल वजन 162 टन था, प्रत्येक छोर पर एक ट्रैक्टर इकाई द्वारा प्रेरित किया गया था, और इसमें पांच का चालक दल था। वाहन के प्रभारी बी. एच. ग्रोव्स थे, जो प्रमुख कैब में सवार थे। यात्रा कोई असामान्य प्रक्रिया नहीं थी क्योंकि अंग्रेजी इलेक्ट्रिक कंपनी से संबंधित छह अन्य असामान्य भार पिछले महीनों में स्वचालित क्रॉसिंग के ऊपर से गुजर चुके थे। ट्रांसपोर्टर और उसके पुलिस अनुरक्षक शनिवार 6 जनवरी की सुबह लगभग 09:30 पर स्टैफोर्ड से रवाना हुए। हालांकि हिक्सन स्टैफोर्ड से केवल छह मील (10 कि. मी.) दूर था, लेकिन भार की प्रकृति का मतलब था कि इसे शहर से दक्षिण की ओर और फिर एम6 मोटरवे, ए34 से स्टोन और अंत में ए51 से हिक्सन के माध्यम से उत्तर की ओर कुछ कठिन मार्ग से यात्रा करने की आवश्यकता थी। इस मार्ग को परिवहन मंत्रालय द्वारा अनुमोदित किया गया था, लेकिन मार्ग के मानचित्र में हिक्सन में लेवल क्रॉसिंग का कोई उल्लेख नहीं था; आदेश में मार्ग का विवरण केवल "वेस्टन से जंक्शन वर्ग III सड़क लगभग हिक्सन मोड़ बाएं वर्ग III सड़क मोड़ अंग्रेजी इलेक्ट्रिक वर्क्स और गंतव्य के लिए बाईं पहुंच सड़क" के साथ समाप्त हुआ। इंग्लिश इलेक्ट्रिक में भारी परिवहन के प्रमुख जे. एच. प्रेस्टन ने ग्रोव्स के लिए लेवल क्रॉसिंग का उल्लेख किया था-लेकिन केवल एक ऐतिहासिक स्थल के रूप में। लगभग 12:20 पर ट्रांसपोर्टर ने A51 को स्टेशन रोड में बंद कर दिया और क्रॉसिंग के पास पहुँचते ही चलने की गति धीमी कर दी। यह एक पल के लिए रुका जब पुलिस की कार क्रॉसिंग के ऊपर से यह जांचने के लिए गई कि हवाई क्षेत्र का प्रवेश द्वार कहां है; इसके लौटने पर, पुलिस अधिकारियों में से एक ने ग्रोव्स को बताया कि "यह वह जगह है" और लेवल क्रॉसिंग के ऊपर से वापस चला गया। ट्रैक पर बातचीत करने के लिए चालक दल द्वारा ट्रेलर को ऊपर उठाने की आवश्यकता थी, लेकिन इसके अलावा, ओवरहेड लाइनों को साफ करने के लिए इसे काफी कम करने की आवश्यकता थी। जब यह हो रहा था तो ट्रांसपोर्टर धीरे-धीरे इधर-उधर हो गया। इस गति से क्रॉसिंग को पार करने में लगभग एक मिनट का समय लगेगा। 12:26 पर दुर्घटना, प्रमुख ट्रैक्टर ने दो रेलवे पटरियों को पार कर लिया था और ट्रांसपोर्टर का मुख्य हिस्सा उन पर चक्कर लगा रहा था जब मैनचेस्टर से लंदन यूस्टन जाने वाली 11:30 एक्सप्रेस ट्रेन ने एक ट्रेडल को संचालित करके क्रॉसिंग अनुक्रम को सक्रिय कर दिया। चेतावनी देने वाली बत्तियाँ चमकने लगीं और घंटी बजने लगी, और अवरोधक ट्रांसफॉर्मर के आगे वाले हिस्से में उतरने लगा। लगभग उसी समय ग्रोव्स, जिन्होंने घंटी नहीं सुनी थी और रोशनी नहीं देख सकते थे, ने ट्रेन को अपनी बाईं ओर से आते देखा और यह महसूस करते हुए कि यह नहीं रुकेगी, अपने चालक दल को चेतावनी देते हुए चिल्लाया। इसके बाद उन्होंने तेजी बढ़ाई और पीछे ट्रैक्टर के चालक ए. एल. इल्सली ने भी ऐसा ही किया, हालांकि इसका मतलब यह था कि इल्सली जानबूझकर खुद को ट्रेन के सीधे रास्ते में ला रहा था। इन कार्रवाइयों के परिणामस्वरूप, ट्रेन केवल ट्रांसफॉर्मर के पीछे के सात या आठ फीट (2.1 से 2.4 मीटर) पर टकरा गई, ट्रेलर के माध्यम से कतरित हो गई और ट्रांसफॉर्मर को आगे और लाइन के बाईं ओर फेंक दिया। ट्रेन में क्लास ए. एल. 1 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव नं. ई3009 और बारह मार्क 1 और मार्क 2 कोच। लोकोमोटिव और ट्रेन के पहले पांच डिब्बे नष्ट हो गए और निम्नलिखित तीन डिब्बे पटरी से उतर गए। दोनों रेलवे लाइनों को कुछ समय के लिए नष्ट कर दिया गया और ऊपर की लाइनों को नीचे ला दिया गया। ग्यारह लोग (आठ यात्री और तीन रेलकर्मी) मारे गए, जिनमें से 45 घायल हो गए, जिनमें से छह की हालत गंभीर थी। हताहतों की अपेक्षाकृत कम संख्या डिब्बों के मजबूत इस्पात निर्माण के कारण थी और सामने की ओर प्रथम श्रेणी के डिब्बों में केवल हल्के लोग सवार थे। तीनों रेलकर्मी इंजन की कैब में थे, लेकिन कीले विश्वविद्यालय में एक सम्मेलन के बाद बड़ी संख्या में छठे फॉर्म के छात्रों के सवार होने के बाद, द्वितीय श्रेणी के डिब्बों में केवल खड़े होने की जगह के साथ क्षमता के अनुसार भरा गया था। दुर्घटना की परिस्थितियों की जांच, और बाद में सार्वजनिक प्रतिक्रिया के कारण 16 जनवरी को रेलवे अधिनियम 1871 की धारा 7 के तहत न्यायिक जांच के लिए एक आदेश दिया गया; क्योंकि एच. एम. आर. आई. जो आम तौर पर दुर्घटना की जांच करता था, लेवल क्रॉसिंग को स्वचालित करने के कार्यक्रम में शामिल था। इस जांच के निष्कर्षों को परिवहन मंत्री द्वारा संसद में प्रस्तुत किया जाएगा। 1879 की टे ब्रिज आपदा के बाद से यह पहली धारा 7 जांच थी। इसकी अध्यक्षता श्री एफ. बी. गिब्बेंस क्यू. सी. ने की। ढुलाई कंपनी द इन्क्वायरी ने ढुलाई कंपनी, रॉबर्ट विन एंड संस लिमिटेड के निदेशकों की पहचान मुख्य रूप से दोषी होने के रूप में की। यह पता चला कि, 8 नवंबर 1966 को, उनके एक ट्रांसपोर्टर ने आपदा से बचा लिया था जब यह लियोमिन्स्टर में एक स्वचालित क्रॉसिंग पर गिर गया था। एक आपदा से तभी बचा जा सका जब उसके चालक ने हिंसक रूप से इंजन को घुमाया और क्लच को अंदर जाने दिया। विन ने ब्रिटिश रेलवे को एक पत्र में दिए गए छोटे चेतावनी समय पर अपनी चिंता व्यक्त की थी, लेकिन पश्चिमी क्षेत्र के सहायक महाप्रबंधक से एक संक्षिप्त जवाब प्राप्त किया, और इसलिए मामले को आगे नहीं बढ़ाया। उन्हें बी. आर. के जवाब में कहा गया, "मुझे इस बात पर जोर देना चाहिए कि जोखिम आपकी फर्म द्वारा बनाया गया था और यह सौभाग्य की बात है कि यह एक खतरे से ज्यादा कुछ नहीं था।" इसे "अपने अहंकार और अंतर्दृष्टि की कमी के लिए उल्लेखनीय" बताया गया था। इस घटना के बावजूद, वेन के चालकों (या पुलिस अनुरक्षक) को स्वचालित क्रॉसिंग के बारे में कभी कोई निर्देश नहीं दिए गए थे, और हिक्सन में चालक ने मान लिया कि पार करना सुरक्षित है क्योंकि पुलिस कार पहले ही ऐसा कर चुकी थी। पुलिस की भूमिका लोड को एस्कॉर्ट करने वाले पुलिस अधिकारियों में से कोई भी पहले हिक्सन में नहीं था। उन दोनों को पाँच दिन पहले स्टोन डिवीजन में यातायात कर्तव्यों के लिए तैनात किया गया था और वे एक मुख्य रेलवे लाइन की उपस्थिति से अनजान थे। हालांकि दोनों अधिकारी स्टैफोर्डशायर में स्वचालित क्रॉसिंग के अस्तित्व के बारे में जानते थे, लेकिन उन्हें क्रॉसिंग द्वारा दिए गए अपेक्षाकृत कम चेतावनी समय के बारे में पता नहीं था, उनमें से एक ने बाद में पूछताछ में कहा, "मैं पूरी प्रक्रिया की गति से पूरी तरह से चकित था।" स्थानीय पुलिस थानों को पर्चे वितरित किए गए थे जब पिछले जुलाई में क्रॉसिंग को स्वचालित किया गया था, हालांकि वे केवल जनता के लिए प्रदर्शन पर थे। जाँच ने उन्हें "मात्र फ्लोटसम" के रूप में वर्णित किया। ब्रिटिश रेल और परिवहन मंत्रालय दोनों को उनकी दूरदर्शिता की कमी और पर्याप्त रूप से यह इंगित करने में विफलता के लिए आलोचना का सामना करना पड़ा कि धीमी या भारी भार के चालकों को लाइन पार करने से पहले प्रदान किए गए टेलीफोन का उपयोग करने की आवश्यकता थी। हिक्सन क्रॉसिंग पर इस संबंध में एक चेतावनी सूचना थी, लेकिन गुजरने वाले वाहन से इसे पढ़ना लगभग असंभव था। एच. एम. आर. आई. द्वारा उनके प्रावधान का विरोध करने के बावजूद कुछ क्रॉसिंगों पर बी. आर. द्वारा टेलीफोन लगाए गए थे। इसके बाद 1969 से, बेहतर चेतावनी संकेत पेश किए गए, जिसमें बड़े या धीमे वाहनों के चालकों को सूचित किया गया कि उन्हें लाइन पार करने की अनुमति के लिए सिग्नलमैन को टेलीफोन करना चाहिए, और अधिकांश क्रॉसिंग पर टेलीफोन प्रदान किए गए थे। क्रॉसिंग उपकरण को भी संशोधित किया गया था ताकि लाल चमकती रोशनी के संचालन से पहले एक एम्बर प्रकाश का प्रदर्शन किया जा सके। फिर भी, लेवल क्रॉसिंग का स्वचालन लगभग रुक गया; 1968 में 207 से, 1978 में 234 हो गया। 1977 में, रेलवे निरीक्षणालय ने फिर से लेवल क्रॉसिंग को स्वचालित करने के सवाल की जांच की और एक बार फिर एक कार्य दल ने मुख्य भूमि यूरोप का दौरा किया। इस बार, आवश्यकताओं में ढील देने के साथ-साथ, उन्होंने केवल चेतावनी रोशनी के साथ एक स्वचालित क्रॉसिंग की शुरुआत करने की सिफारिश की, जिसे स्वचालित ओपन क्रॉसिंग (एओसीआर) के रूप में जाना जाता है। हालांकि, 1986 की लॉकिंगटन रेल दुर्घटना में इतिहास ने खुद को दोहराया, जिसमें एक नया स्थापित एओसीआर शामिल था। हिक्सन में लेवल क्रॉसिंग को 2002 में 2 मिलियन पाउंड की लागत वाले एक पुल द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। टक्कर में शामिल दो डिब्बे (मार्क 1 टूरिस्ट सेकंड ओपन 4963 और 4973) अब संरक्षित हैं। रेस्तरां किचन बफे कार के पीछे मार्शल किए गए, वे पटरी से उतर गए, क्षतिग्रस्त ट्रांसफॉर्मर के साथ आराम करने आए, जिससे उन्हें हल्का नुकसान हुआ। क्षतिग्रस्त मार्क 2 टी. एस. ओ. 5191 भी संरक्षित है। 2017 में, रिचर्ड वेस्टवुड द्वारा एक पुस्तक द हिक्सन रेलवे डिजास्टर प्रकाशित की गई थी, जिसके पिता जैक वेस्टवुड लियोमिन्स्टर में एक बीआर सिग्नल तकनीशियन थे, जिन्होंने सिग्नलमैन को दूर और घर के सिग्नल को खतरे में डालने के लिए फोन किया था, इस प्रकार एक धीमी वैन के ट्रांसपोर्टर के साथ पहले (1966) की दुर्घटना से बचा जा सका। उन्होंने रेलवे प्रबंधकों और एच. एम. आर. आई. के बीच संभावित सुरक्षा खतरों के बारे में पूर्व द्वारा व्यक्त आशंकाओं और लियोमिन्स्टर के लगभग चूकने के बाद भी धीमी गति से चलने वाले भारी वाहनों से संभावित खतरे की आशंका की कमी पर प्रकाश डाला। इसी तरह, फ्रेजर पिथी ने एच. एम. आर. आई. की भूमिका की आलोचना की है जो ए. एच. बी. (स्वचालित आधे अवरोध) की स्थापना के साथ 'ड्राइविंग सीट में' थी, न कि बी. आर.। कर्नल मैकमुलन ने 1957 में कहा था कि यदि उन्हें अपनाया जाता है तो "इस सिद्धांत को स्वीकार किया जाना चाहिए कि यह व्यक्ति की जिम्मेदारी है कि वह खुद को रेलवे के खतरों से उसी तरह बचाएं जैसे सड़क के खतरों से।" एच. एम. आर. आई. के कर्नल रीड को 1961 में ए. एच. बी. की शुरुआत का प्रभारी बनाया गया था, और उन्होंने टेलीफोन या संकेत सुरक्षा के प्रावधान का विरोध किया। लेकिन कुछ बी. आर. प्रबंधकों ने तब भी सुनिश्चित किया कि ए. एच. बी. क्रॉसिंग पर एक टेलीफोन प्रदान किया जाए, और हिक्सन के पास एक टेलीफोन हो। पूर्व हवाई क्षेत्र विभिन्न औद्योगिक इकाइयों का स्थल बना हुआ है, जिसे हिक्सन एयरफील्ड इंडस्ट्रियल एस्टेट के रूप में जाना जाता है। 6 जनवरी 2018 को, आपदा की पचासवीं वर्षगांठ पर, हिक्सन गाँव के चर्चयार्ड में एक स्मारक उन लोगों को समर्पित किया गया था जो मारे गए थे। 19 अगस्त 2021 को क्रॉस कंट्री ट्रेन 220009 को 1968 की घटना की याद में 'हिक्सन' नाम दिया गया था। यूनाइटेड किंगडम में लेवल क्रॉसिंग भी देखें 2015 हैलिफ़ैक्स ट्रेन दुर्घटना डाल्फ़सेन ट्रेन दुर्घटना संदर्भ आगे पढ़ने के लिए बाहरी लिंक स्टैफ़ोर्डशायर पास्ट ट्रैक-क्रैश लेवल क्रॉसिंग टेलीफोन के बारे में एक सचित्र पृष्ठ-इन टेलीफोन के विकास में शामिल एक ब्रिटिश रेल इंजीनियर द्वारा एक सचित्र पृष्ठ 6 जनवरी 1968 को हिक्सन में दुर्घटना वेस्ट कोस्ट मेन लाइन पर रेलवे आर्काइव त्रासदीः द रेलवे हब हिक्सन पर लेवल क्रॉसिंग उपयोग में क्षण को परिभाषित करना यूनाइटेड किंगडम में परिवहन 1968 में यूनाइटेड किंगडम में 1968 की आपदाओं में यूनाइटेड किंगडम में 1968 की 20वीं शताब्दी में स्टैफ़ोर्डशायर में 1968 की सड़क घटनाओं में दुर्घटनाएँ और ब्रिटिश रेल जनवरी 1968 की घटनाओं से जुड़ी घटनाएं।