Central New England Railway
सेंट्रल न्यू इंग्लैंड रेलवे हार्टफोर्ड, कनेक्टिकट और स्प्रिंगफील्ड, मैसाचुसेट्स, पश्चिम में उत्तरी कनेक्टिकट के पार और पॉफकीप्सी ब्रिज पर हडसन नदी के पार मेब्रुक, न्यूयॉर्क तक एक रेलमार्ग था। यह पॉफकीप्सी ब्रिज रूट का हिस्सा था, जो वाशिंगटन से बोस्टन तक यात्री मार्ग के लिए रेलमार्गों के बीच एक गठबंधन था, और 1904 में न्यूयॉर्क, न्यू हेवन और हार्टफोर्ड रेलरोड द्वारा अधिग्रहित किया गया था। इतिहास हार्टफोर्ड पश्चिमः कनेक्टिकट पश्चिमी रेलमार्ग को 25 जून, 1868 को हार्टफोर्ड, कनेक्टिकट, पश्चिम से न्यूयॉर्क राज्य लाइन तक चलाने के लिए चार्टर्ड किया गया था, जहां यह मिलरटन, न्यूयॉर्क के ठीक पूर्व में डचेस और कोलंबिया रेलमार्ग से मिलेगा। लाइन 21 दिसंबर, 1871 को पूरी हुई थी; पिछले महीने कंपनी ने मिलरटन में न्यूयॉर्क और हार्लेम रेलरोड तक पहुंच प्राप्त करने के लिए डी एंड सी के सबसे पूर्वी हिस्से को पट्टे पर दिया था। एकमात्र शाखा कनेक्टिकट, दक्षिण में कॉलिन्सविले में एक छोटी शाखा थी, जो दिसंबर, 1874 तक पूरी नहीं हुई थी। कनेक्टिकट वेस्टर्न 27 अप्रैल, 1880 को दिवालिया हो गया और 31 मार्च, 1881 को इसे हार्टफोर्ड और कनेक्टिकट वेस्टर्न रेलरोड के रूप में पुनर्गठित किया गया। इस बीच, कनेक्टिकट पश्चिमी में शामिल होने के लिए हडसन नदी के पूर्व में राइनक्लिफ से कनेक्टिकट राज्य लाइन तक निर्माण करने के लिए 29 जून, 1870 को न्यूयॉर्क में राइनबेक और कनेक्टिकट रेलमार्ग का आयोजन किया गया था। यह लाइन 14 अप्रैल, 1875 को जनता के लिए खोली गई, जो राइनक्लिफ पूर्व से बोस्टन कॉर्नर, न्यूयॉर्क तक चली। बोस्टन कॉर्नर से राज्य लाइन तक, आर एंड सी ने पॉफकीप्सी एंड ईस्टर्न रेलरोड के ट्रैक पर ट्रैक अधिकार प्राप्त किए, जो राज्य लाइन पर कनेक्टिकट वेस्टर्न और डच और कोलंबिया के साथ जुड़ गया। 1 जुलाई 1882 को हार्टफोर्ड एंड कनेक्टिकट वेस्टर्न ने राइनबेक एंड कनेक्टिकट रेलरोड को खरीद लिया, जिससे इसे हार्टफोर्ड से हडसन नदी तक एक लाइन मिल गई। पॉफकीप्सी, हार्टफोर्ड एंड बोस्टन रेलरोड, पॉफकीप्सी एंड ईस्टर्न का उत्तराधिकारी, 1880 के दशक में दिवालिया हो गया, और 26 जनवरी, 1884 को एच एंड सीडब्ल्यू ने बोस्टन कॉर्नर के पूर्व की लाइन को पूरी तरह से खरीद लिया, जिसे उसने ट्रैक अधिकार के तहत संचालित किया था। पॉगकीप्सी ब्रिजः वर्षों से, अल्बानी के दक्षिण में हडसन नदी के पार एक निश्चित अवधि के लिए कई कार फ्लोट संचालन को बदलने के लिए कई योजनाएं बनाई गई थीं। सबसे स्थायी में से एक मूल रूप से 1868 में हडसन हाईलैंड सस्पेंशन ब्रिज कंपनी के रूप में चार्टर्ड किया गया था, और एंथनी की नाक से फोर्ट क्लिंटन तक गया होगा, जो अब मोटे तौर पर बेयर माउंटेन ब्रिज का स्थल है। अंततः जो प्रस्ताव बनाया गया वह पॉफकीप्सी में पॉफकीप्सी ब्रिज था। पुल के निर्माण के लिए जून 1871 में पॉफकीप्सी ब्रिज कंपनी को चार्टर्ड किया गया था, और पहली ट्रेन ने 29 दिसंबर, 1888 को पुल को पार किया था। पुल से दक्षिण-पश्चिम में निर्माण करने के लिए 1887 में हडसन कनेक्टिंग रेलरोड को चार्टर्ड किया गया था, और लगभग उसी समय पॉफकीप्सी और कनेक्टिकट रेलरोड को पॉफकीप्सी से उत्तर-पूर्व की लाइन को जारी रखने के लिए चार्टर्ड किया गया था। पुल कंपनी ने पॉफकीप्सी, हार्टफोर्ड और बोस्टन रेलरोड का अधिग्रहण करने की उम्मीद की थी, लेकिन ऐसा करने में असमर्थ रही, और इसलिए पी एंड सी को समानांतर चलाने के लिए चार्टर्ड किया, जो सिलवर्नल्स, एनवाई में हार्टफोर्ड और कनेक्टिकट पश्चिमी रेलरोड पर समाप्त हुआ। यह संपर्क 1889 तक पूरा नहीं हुआ था और 22 जुलाई को दोनों मार्गों का विलय कर सेंट्रल न्यू इंग्लैंड और वेस्टर्न रेलरोड का निर्माण किया गया। उसी वर्ष सी. एन. ई. एंड डब्ल्यू. ने हार्टफोर्ड और कनेक्टिकट वेस्टर्न को पट्टे पर दिया, जिससे इसे हार्टफोर्ड से हडसन नदी के पार मेब्रुक और कैंपबेल हॉल, न्यूयॉर्क तक का मार्ग मिला। मेब्रुक/कैम्पबेल हॉल जल्द ही सी. एन. ई. एंड डब्ल्यू. को कारों को स्थानांतरित करने वाले कई रेलमार्गों के लिए एक प्रमुख जंक्शन बिंदु बन गया। डेलावेयर एंड न्यू इंग्लैंड रेलरोड का गठन भी 1889 में सी. एन. ई. एंड डब्ल्यू और पॉफकीप्सी ब्रिज कंपनी के स्वामित्व के लिए एक होल्डिंग कंपनी के रूप में किया गया था। अप्रैल 1890 में सी. एन. ई. एंड डब्ल्यू. ने न्यूबर्ग, डचेस और कनेक्टिकट रेलरोड पर न्यूयॉर्क एंड न्यू इंग्लैंड रेलरोड (एन. वाई. एंड एन. ई.) के पश्चिमी छोर, पॉफकीप्सी में पुल के पूर्वी छोर से होपवेल जंक्शन तक दक्षिण-पूर्व में चलने के लिए डचेस काउंटी रेलरोड को किराए पर लिया। यह लाइन 8 मई, 1892 को खोली गई, जिससे एन. वाई. और एन. ई. को पुल तक जाने का मार्ग मिला। रीडिंग कंपनी (आर. डी. जी.) ने जनवरी 1892 में डी. एंड एन. ई. से सी. एन. ई. एंड डब्ल्यू. और पॉफकीप्सी ब्रिज कंपनी को खरीद लिया, जिससे आर. डी. जी. का प्रभाव पेंसिल्वेनिया, पॉफकीप्सी और बोस्टन रेलरोड के माध्यम से न्यू इंग्लैंड तक बढ़ गया। फिलाडेल्फिया, रीडिंग एंड न्यू इंग्लैंड रेलरोड (पीआर एंड एनई) बनाने के लिए दोनों कंपनियों का 1 अगस्त, 1892 को विलय हो गया। आर. डी. जी. अपने नए अधिग्रहणों को संभालने में असमर्थ साबित हुआ और पी. आर. एंड एन. ई. ने मई 1893 में अपने ब्याज भुगतान में चूक की। अंतिम पुनर्गठन 12 जनवरी, 1899 को सेंट्रल न्यू इंग्लैंड रेलवे (सी. एन. ई.) के गठन के साथ हुआ। सेंट्रल न्यू इंग्लैंड रेलवेः मूल कनेक्टिकट वेस्टर्न शुरू से ही टैरिफ़विले, कनेक्टिकट से स्प्रिंगफील्ड, मैसाचुसेट्स तक एक शाखा बनाने में रुचि रखता था और सी. एन. ई. ने अंततः इसे 1899 में शुरू किया। न्यूयॉर्क, न्यू हेवन एंड हार्टफोर्ड रेलरोड (एन. एच.) द्वारा मोंटेग्यू फार्म के रूप में जानी जाने वाली भूमि के एक हिस्से पर गुप्त रूप से कब्ज़ा करने और उसके बाद कानूनी चालों से विफल, ईस्ट ग्रैनबी और सफील्ड रेलरोड को 1901 में खेत के चारों ओर एक लूप बनाने के लिए शामिल किया जाना था और शाखा को फिर से जोड़ना था जो वेस्ट स्प्रिंगफील्ड, मैसाचुसेट्स में अगावम जंक्शन पर बोस्टन और अल्बानी रेलरोड से जुड़ा था। वेस्ट स्प्रिंगफील्ड से स्प्रिंगफील्ड तक, बी एंड ए पर ट्रैक अधिकार प्राप्त किए गए थे। शाखा 12 सितंबर, 1902 को खोली गई। स्प्रिंगफील्ड विस्तार के लूप के माध्यम से शुरू होने के छह महीने से भी कम समय के बाद, मोंटेग्यू संपत्ति अचानक एक मामूली राशि के लिए प्राप्त करने योग्य थी। सी. एन. ई. ने तब मूल लाइन के अंतिम 313 फीट को पूरा किया, जिसे इसे शॉर्ट लाइन रेलरोड कंपनी के रूप में अलग से चार्टर करना था, और यात्री ट्रेनें 9 मार्च, 1903 को खेत के माध्यम से चलना शुरू हुईं। लूप को माल ढुलाई के उपयोग के लिए कुछ समय के लिए बनाए रखा गया था लेकिन मई 1904 तक समाप्त हो गया था। एनएच ने उसी वर्ष सीएनई का वित्तीय नियंत्रण हासिल कर लिया, ज्यादातर पॉफकीप्सी ब्रिज और मेब्रुक में पश्चिमी कनेक्शन के लिए कि यह जल्द ही अपनी पूरी क्षमता तक विकसित हो जाएगा। सी. एन. ई. को अलग से संचालित करने की अनुमति दी गई थी, लेकिन डचेस काउंटी रेलरोड का पट्टा 1 दिसंबर को एन. एच. को सौंपा गया था ताकि पुल तक इसकी पहुंच हो सके। 1905 और 1907 में एन. एच. द्वारा अधिग्रहित न्यूबर्ग, डचेस एंड कनेक्टिकट रेलरोड और पॉफकीप्सी एंड ईस्टर्न रेलवे (पी एंड ई) दोनों को सी. एन. ई. को सौंपा गया था और 25 जून, 1907 (डचेस काउंटी रेलरोड के साथ) में इसका विलय कर दिया गया था। एन. डी. एंड. सी. ने सी. एन. ई. को मिलरटन दक्षिण-पश्चिम से हडसन नदी तक बीकन में एक मार्ग दिया, जो होपवेल जंक्शन पर डचेस काउंटी को काटता है, और पी. एंड. ई. बोस्टन कॉर्नर दक्षिण-पश्चिम से पॉफकीप्सी तक मुख्य लाइन के समानांतर चलता है। 1915 तक होपवेल जंक्शन से डैनबरी, कनेक्टिकट तक पूर्व एन. वाई. और एन. ई. को भी सी. एन. ई. में स्थानांतरित कर दिया जाएगा। 1910 में पॉफकीप्सी और कनेक्टिकट मुख्य लाइन को पाइन प्लेन्स, न्यूयॉर्क, दक्षिण-पश्चिम से साल्ट पॉइंट तक समानांतर पॉफकीप्सी और पूर्वी रेलवे के पक्ष में छोड़ दिया गया था, जहां दो लाइनों ने द पी एंड ई को पार किया था, जिसमें पाइन प्लेन्स दक्षिण-पश्चिम से स्टिसिंग, एनवाई तक न्यूबर्ग, डचेस और कनेक्टिकट रेलरोड (1907 में सीएनई में भी विलय हो गया) का उपयोग किया गया था। परित्याग के दोनों छोरों पर कनेक्शन बनाए गए थे। 1920 के दशक की शुरुआत तक, न्यूयॉर्क, न्यू हेवन और हार्टफोर्ड ने सी. एन. ई. लाइनों तक पहुंच प्राप्त कर ली थी। हालाँकि, एन. वाई. एन. एच. एच. ने एन. वाई. एन. एच. एच. नेटवर्क के साथ सी. एन. ई. लाइनों के लंबी दूरी के पूर्व-पश्चिम एकीकरण के अवसर का सीमित उपयोग किया। हडसन घाटी और पूर्वी कनेक्टिकट या बोस्टन के बीच पूर्व-पश्चिम यात्रा करने के इच्छुक यात्रियों को कैंपबेल हॉल-वाटरबरी-हार्टफोर्ड ट्रेन लेनी होगी, और फिर बाद के दो स्टेशनों में से एक पर वाटरबरी-हार्टफोर्ड-बोस्टन ट्रेन में स्थानांतरित करना होगा। 1921 में स्प्रिंगफील्ड शाखा के मैसाचुसेट्स भाग को 20 साल से भी कम समय के संचालन के बाद छोड़ दिया गया था। पूर्व पी एंड ई को 1925 में उत्तर-पूर्व में एनक्रैम लीड माइन्स (एनवाई) से बोस्टन कॉर्नर तक छोड़ दिया गया था; दक्षिण में पूर्व न्यूबर्ग, डचेस और कनेक्टिकट रेलरोड के हिस्से के समवर्ती परित्याग के साथ, पुराना पॉफकीप्सी और कनेक्टिकट रेलरोड और राइनबेक और कनेक्टिकट रेलरोड पाइन प्लेन्स से कनेक्टिकट तक तीन का एकमात्र शेष मार्ग था। न्यूयॉर्क, न्यू हेवन और हार्टफोर्ड रेलरोड और उत्तराधिकारीः 1927-1 जनवरी, 1927 को सी. एन. ई. का अंत में एन. एच. में विलय कर दिया गया। न्यू हेवन ने उस वर्ष सी. एन. ई. लाइनों पर सभी यात्री सेवाओं को समाप्त कर दिया, सिवाय कोपेक, न्यूयॉर्क, दक्षिण-पश्चिम से स्टैनफोर्डविले, प्लेजेंट वैली और पॉफकीप्सी तक चलने वाले खंड के, जो कम से कम जनवरी, 1932 तक चला। सी. एन. ई. में एन. एच. के विभिन्न पूर्व-पश्चिम मार्गों की सबसे खड़ी श्रेणी थी; अधिकांश पुल यातायात पूर्व एन. वाई. और एन. ई. से होपवेल जंक्शन तक जाता था। 1932 में पूर्व राइनबेक और कनेक्टिकट रेलरोड को कोपेक (बोस्टन कॉर्नर के उत्तर-पश्चिम) से दक्षिण-पूर्व में राज्य लाइन तक छोड़ दिया गया था, जिससे सी. एन. ई. दो हिस्सों में कट गया था। एनएच ने 1937 में वाटरबरी पश्चिम से साउथबरी तक सीएनई पटरियों को हटा दिया था, जो मध्य-हडसन घाटी (कैंपबेल हॉल और पॉफकीप्सी) और पूर्वी कनेक्टिकट (विलिमैंटिक) के बीच किसी भी पूर्व-पश्चिम रेल यात्रा कार्यक्रम में एक महत्वपूर्ण कड़ी थी। 1938 के दौरान और अधिक परित्याग हुए। स्प्रिंगफील्ड शाखा के बाकी हिस्सों के साथ मुख्य लाइन को पूर्वी कनान पूर्व से टैरिफ़विले तक बंद कर दिया गया था। मुख्य लाइन और पूर्व राइनबेक और कनेक्टिकट को पॉफकीप्सी और राइनक्लिफ से उत्तर-पूर्व और पूर्व में छोड़ दिया गया था, साथ ही समानांतर पी एंड ई और राज्य रेखा पूर्व से लेकविले तक मुख्य लाइन को छोड़ दिया गया था। 1940 में पूर्वी कनान से कनान तक की मुख्य लाइन को बंद कर दिया गया था और 1965 में लेकविल और कनान के बीच की लाइन को छोड़ दिया गया था। हार्टफोर्ड एंड कनेक्टिकट वेस्टर्न रेलरोड सी. एन. ई. के माध्यम से एन. एच. के स्वामित्व में था, लेकिन 1930 के दशक के मध्य तक इसका विलय नहीं हुआ जब एन. एच. दिवालिया हो गया। 31 दिसंबर, 1937 को एच एंड सीडब्ल्यू ने एक पुनर्गठन योजना दायर की। एक लंबे पुनर्गठन के बाद, एच एंड सी. डब्ल्यू. को 18 सितंबर, 1947 को (प्रोविडेंस, वारेन और ब्रिस्टल रेलरोड और ओल्ड कॉलोनी रेलरोड के साथ) एन. एच. में विलय कर दिया गया था; तब तक सभी एच एंड सी. डब्ल्यू. लेकिन सबसे पूर्वी खंड को छोड़ दिया गया था। 1969 में पेन सेंट्रल में एन. एच. के विलय के समय, मूल सी. एन. ई. का जो कुछ भी बचा था, वह सबसे पश्चिमी खंड था, मेब्रुक से पॉफकीप्सी ब्रिज के ऊपर और दक्षिण-पूर्व में डचेस काउंटी रेलरोड के साथ पूर्व एन. वाई. और एन. ई. के साथ-साथ हार्टफोर्ड से ब्लूमफील्ड, सी. टी. के उत्तरी भाग का सबसे पूर्वी हिस्सा। सबसे पश्चिमी खंड मेब्रुक शाखा का हिस्सा था, जो पूर्व में पूर्व एनवाई एंड एनई और डर्बी तक अन्य लाइनों पर जारी था। 8 मई, 1974 को पॉफकीप्सी ब्रिज के बंद होने के साथ, मेब्रुक शाखा को होपवेल जंक्शन के पश्चिम में छोड़ दिया गया था। 1976 में शेष लाइन कॉनरेल का हिस्सा बन गई। कनेक्टिकट परिवहन विभाग ने बाद में इसका अधिग्रहण किया और जनवरी 1999 में सेंट्रल न्यू इंग्लैंड रेलरोड ने 8.7 मील (14 कि. मी.) ग्रिफिन औद्योगिक ट्रैक पर परिचालन शुरू किया। संदर्भ रेलरोड इतिहास डाटाबेस फिलिप सी. ब्लेक्सली, ए ब्रीफ हिस्ट्री लाइन्स वेस्ट ऑफ द न्यूयॉर्क, न्यू हेवन एंड हार्टफोर्ड रेलरोड कं. (1953) लिंडन ए. हाईट, पाइन प्लेन्स एंड द रेलरोड (1976) सरफेस ट्रांसपोर्टेशन बोर्ड-सेंट्रल न्यू इंग्लैंड रेलरोड, Inc.--operation एक्सेम्पशन-लाइन जो स्टेट ऑफ कनेक्टिकट डिपार्टमेंट ऑफ ट्रांसपोर्टेशन के स्वामित्व में है PRR क्रोनोलॉजी बाहरी लिंक कनेक्टिकट रेलरोड को निष्क्रिय करें मैसाचुसेट्स रेलरोड को निष्क्रिय करें न्यूयॉर्क (राज्य) रेलरोड संयुक्त राज्य अमेरिका में न्यूयॉर्क, न्यू हेवन और हार्टफोर्ड रेलरोड पूर्व वर्ग I रेलरोड से संबद्ध कंपनियां 1899 में स्थापित न्यूयॉर्क, न्यू हेवन और हार्टफोर्ड रेलरोड कंपनियों की रेलवे कंपनियों की स्थापना 1927 में हुई थी।