Škoda 130
स्कोडा 130, स्कोडा 135 और स्कोडा 136 एक रियर-इंजन, रियर-व्हील ड्राइव छोटी पारिवारिक कार के तीन रूप हैं जिनका उत्पादन चेकोस्लोवाकियाई कार निर्माता ए. जेड. एन. पी. द्वारा 1984 और 1990 के बीच म्लाडा बोलस्लाव, चेकोस्लोवाकिया में किया गया था। स्कोडा 130 को आंतरिक रूप से टाइप 742 के रूप में जाना जाता है, और स्कोडा 135/136 को टाइप 746 के रूप में जाना जाता है। इन्हें स्कोडा 105/120 श्रृंखला से विकसित किया गया था। बहुत पहले स्कोडा 130 मॉडल अगस्त 1984 में पेश किए गए थे, कुछ ही समय बाद पहले के स्कोडा 105/120 मॉडल को हल्का सुधार दिया गया था। पहले के स्कोडा 105/120 मॉडल से विकसित (जिनमें से कुछ का उत्पादन स्कोडा 130 मॉडल के साथ जारी रहा), 130 श्रृंखला में एक नए 1289 सीसी इंजन का उपयोग किया गया (जो उत्पादन करता था, और जो 120 श्रृंखला में उपयोग किए गए 1174 सीसी इंजन का सिर्फ एक बड़ा संस्करण था)। 130/135/136 श्रृंखला में पाँच-गति गियरबॉक्स, अर्ध-ट्रेलिंग आर्म रियर सस्पेंशन, चौड़ा ट्रैक और चार-पॉट फ्रंट ब्रेक डिस्क कैलिपर्स भी थे (जिनमें से बाद वाले दो पहले से ही 105/120 श्रृंखला में उपयोग में थे)। नई 130 श्रृंखला के सैलून संस्करण 130 एल और 130 जीएल रूपों में उपलब्ध थे और कूप मॉडल 130 रैपिड था, जो (उनके यांत्रिक विनिर्देश के अपवाद के साथ) मोटे तौर पर छोटे इंजन वाले 120 एलएस और जीएलएस सैलून और 120 रैपिड कूप के समान थे। अंतिम वर्ष अधिक तकनीकी रूप से नवीन स्कोडा 130 श्रृंखला की शुरुआत स्कोडा के लिए एक उचित रूप से बड़ी सफलता रही होगी, लेकिन बुनियादी इंजीनियरिंग डिजाइन 1960 के दशक का है, और इसलिए 1980 के दशक तक बेहद पुराना हो गया था। रियर-इंजन स्कोडा पीढ़ी से विकसित होने वाले अंतिम मॉडल स्कोडा 135/136 श्रृंखला थे, जिन्हें अप्रैल 1987 में पेश किया गया था। नए मॉडलों (जो पहले के 130 श्रृंखलाओं के समान ही मॉडल रूपों में उपलब्ध थे) में आठ-पोर्ट एल्यूमीनियम सिलेंडर हेड के साथ एक उन्नत 1289 सेमी3 इंजन था (यह वही इंजन था जिसका उपयोग स्कोडा फेवरिट में भी किया गया था), जिसमें 135 मॉडलों के लिए उत्पादन था, और 136 मॉडलों के लिए उत्पादन अधिक था (जिसका संपीड़न अनुपात 135 मॉडलों की तुलना में अधिक था)। इन नए मॉडलों में एक नया फ्रंट ग्रिल भी था (जिसे 105/120 श्रृंखला के शेष मॉडलों में भी फिट किया गया था)। अंदर, एकमात्र बदलाव एक नया इंस्ट्रूमेंट पैनल था। 130, 135 और 136 श्रृंखलाओं के रैपिड कूप संस्करण एकमात्र ऐसी कारों के रूप में प्रसिद्ध थे जो उसी युग की कुख्यात रूप से सुखद लेकिन स्वभावपूर्ण पोर्श 911 की तरह काम करती थीं। पीछे के इंजन वाले स्कोडा का उत्पादन 1990 तक जारी रहा, जब अंतिम ने क्वासिनी और म्लाडा बोलस्लाव में स्कोडा कारखानों को छोड़ दिया। रैली की सफलता स्कोडा एस्टेल 70 और 80 के दशक में रैली की दुनिया का एक अप्रत्याशित नायक था। स्कोडा मोटरस्पोर्ट वर्क्स टीम ने आर. ए. सी. रैली में दौड़ते हुए 17 वर्षों तक अपनी श्रेणी जीती, और कई अन्य विश्व और यूरोपीय चैम्पियनशिप रैलियों में भी श्रेणी जीत का दावा किया। टीम के कई ड्राइवरों को कंपनी के कर्मचारियों में से चुना गया था, हालांकि विदेशी पेशेवरों ने भी स्कोडा के लिए गाड़ी चलाई थी, विशेष रूप से नॉर्वे के ड्राइवर जॉन हॉगलैंड। 1980 के दशक के मध्य तक स्कोडा ने समूह बी के नियमों के अनुरूप एक हल्की और अधिक शक्तिशाली कार, 130 एलआर, बनाने से पहले 120 मॉडल का उपयोग किया। ग्रुप बी के प्रतिबंधित होने के बाद, 1986 सीज़न के अंत में, टीम ग्रुप ए कारों में वापस आ गई, और 1989 में फेवरेट के आगमन तक 130 एल मॉडल का उपयोग किया। यह ध्यान रखना दिलचस्प है कि समूह बी 130 ने 1987 आरएसी रैली में अपनी श्रेणी जीती, क्योंकि प्रतिबंध अगले सत्र तक 1300 सीसी कारों पर लागू नहीं हुआ था। 130 मॉडल ने मार्च 1985 में यूके में अपनी शुरुआत की और एस्टेल 130 एल और 130 एलएसई 4-डोर सैलून और 130 रैपिड 2-डोर कूप दोनों रूपों में उपलब्ध थे, जिसमें रैपिड का एक आफ्टरमार्केट कैब्रियोलेट संस्करण भी उपलब्ध था। एस्टेल 130 जी. एल., जो अगस्त 1986 से पूर्वी यूरोप में उपलब्ध थी, मई 1987 में यू. के. के बाजार में आई। ब्रिटेन के बाजार को अगस्त 1988 में 136 रैपिड कूप और कैब्रियोलेट मॉडल मिले, इसके बाद दिसंबर 1989 में दुर्लभ ईंधन-इंजेक्शन रैपिड 135 आर. आई. सी. कूप मिला। ये दोनों, और एस्टेल 120 एल और 120 एल फाइव सैलून, केवल चार महीने बाद बंद कर दिए गए थे। एस्टेल और रैपिड बहुत प्रतिस्पर्धी कारें थीं, जिन्होंने स्कोडा को 1980 के दशक के अंत में पश्चिमी यूरोप में बिक्री के नए रिकॉर्ड बनाने में मदद की (अकेले 1987 में यूके में लगभग 17,000 105/120/130 मॉडल बेचे गए थे)। ब्रिटेन की प्रमुख मोटरिंग पत्रिका "ऑटोकार एंड मोटर" ने 1988 में टिप्पणी की कि नया 136 रैपिड मॉडल "पोर्श 911 की तरह काम करता है" जिसमें पीछे के इंजन के डिजाइन ने ओवरस्टीयर को प्रोत्साहित किया। छोटे इंजन वाले स्कोडा 105/120 की तरह, स्कोडा 130/135/136 धीरे-धीरे 21वीं सदी की शुरुआत तक ब्रिटेन की सड़कों पर एक दुर्लभ दृश्य बन गया। स्कोडा 105/120 श्रेणी के केवल 612 अभी भी यू. के. में पंजीकृत हैं, यह स्पष्ट नहीं है कि स्कोडा 130 श्रृंखला में से कितने बच गए हैं। ब्रिटेन में उनकी दुर्लभता के कारण, अच्छे 130 की कीमतें बढ़ रही हैं। 130 एल. एस. ई. (1985-1988)-120 एल. एस. ई. विनिर्देशन के साथ 130 एल. से विकसित। रैपिड कैब्रियोलेट (1984-1990)-केंट में लुडगेट डिज़ाइन डेवलपमेंट्स में रैपिड कूप से शुरू में केवल मानक रूप में विकसित किया गया था, जिसमें एक हटाने योग्य पूर्ण आकार का हुड और एक केंद्रीय रोलओवर टी-बार शामिल था। 1987 से उपलब्ध दुर्लभ लक्स मॉडल में विंड डाउन रियर क्वार्टर लाइट्स थीं। ब्रिटेन में कम से कम 334 कैब्रियोलेट बेचे गए। ऑस्ट्रिया/कनाडा/फिनलैंड 130 एलएक्स-यह मॉडल फिनलैंड में उपलब्ध था (130 एल और 130 जीएल के बीच फिट), जिसमें आयातक द्वारा साब सीटें फिट की गई थीं। 135 जी. एल. आई.-यह ईंधन-इंजेक्टेड चार-दरवाजे वाला सैलून मॉडल ऑस्ट्रिया, कनाडा और फिनलैंड में उपलब्ध था और तकनीकी रूप से दुर्लभ रैपिड 135 आर. आई. सी. के समान था जो ब्रिटेन और ऑस्ट्रिया में पेश किया गया था। पोलैंड 130 एल-130 जीएल के समान। मॉडल द्वारा मॉडल स्कोडा 130/135/136 समयरेखा अगस्त 1984: स्कोडा 130 श्रृंखला का परिचय। 130 एल 4-डोर सैलून (टाइप 742.13) और 130 रैपिड 2-डोर कूप (टाइप 743.13) के रूप में उपलब्ध है। अगस्त 1986:130 जी. एल. 4-डोर सैलून की शुरुआत। अप्रैल 1987: स्कोडा 135/136 श्रृंखला की शुरुआत। 135 एल और 135 जीएल 4-डोर सैलून (प्रकार 746.135), 135 रैपिड 2-डोर कूप (प्रकार 747.135), 136 एल और 136 जीएल 4-डोर सैलून (प्रकार 746.136), और 136 रैपिड 2-डोर कूप (प्रकार 747.136) के रूप में उपलब्ध हैं। जुलाई 1988:130 श्रृंखला के उत्पादन का अंत। अगस्त 1990:135/136 श्रृंखला का उत्पादन समाप्त हो गया, जिससे पीछे के इंजन वाली स्कोडा पीढ़ी का उत्पादन समाप्त हो गया। इंजनों में अंतर इस श्रेणी के सभी मॉडलों में स्कोडा 1298 सीसी ओएचवी 8वी स्ट्रेट-फोर इंजन के एक संस्करण का उपयोग किया गया था। मॉडलों के बीच मुख्य अंतर इंजन का सिलेंडर हेड थाः 130 में 5-पोर्ट कास्ट-आयरन सिलेंडर हेड था, जो अनलीडेड गैसोलीन का उपयोग नहीं कर सकता था, जबकि 135 इंजनों में एल्यूमीनियम 8-पोर्ट सिलेंडर हेड था, जो अनलीडेड गैसोलीन का उपयोग कर सकता था। 136 इंजन 135 के समान था, लेकिन बेहतर प्रदर्शन के लिए उच्च संपीड़न अनुपात के साथ। बाहरी लिंक Škoda-Auto.com-कनाडा में आधिकारिक कॉर्पोरेट वेबसाइट स्कोडा 105/120/130 पीछे लगे 4-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित कारें 0130-136 1984 में पेश की गई कारें 1990 में बंद कर दी गईं