Skyliner
यह जापान में टोक्यो और नरीता हवाई अड्डे के बीच एक हवाई अड्डा सीमित एक्सप्रेस ट्रेन सेवा है। यह केईसेई इलेक्ट्रिक रेलवे द्वारा संचालित है और नरिता स्काई एक्सेस मार्ग पर चलता है। इस लेख में और सेवाओं को भी शामिल किया गया है। सेवा स्काईलाइनर लिमिटेड एक्सप्रेस सेवा कीसेई यूनो स्टेशन और नरीता एयरपोर्ट टर्मिनल 1 स्टेशन के बीच संचालित होती है, जिसमें निप्पोरी स्टेशन और नरीता एयरपोर्ट टर्मिनल 2·3 स्टेशन पर ठहराव होता है। कुछ ट्रेनें स्टेशनों पर भी रुकती हैं। निप्पोरी और नरीता हवाई अड्डे के टर्मिनल 2·3 के बीच एक तरफा सवारी में लगभग 36 मिनट लगते हैं और 2019 में इसकी लागत 2,520 येन है, जिससे यह हवाई अड्डे और डाउनटाउन टोक्यो के बीच सबसे तेज़ और सबसे सस्ती सीमित एक्सप्रेस ट्रेन विकल्प बन जाती है। स्काईलाइनर के लिए मुख्य प्रतियोगी जेआर ईस्ट की नरीता एक्सप्रेस है। स्टेशन स्टॉप लीजेंड ●: सभी ट्रेनें रुकती हैं इतिहास कुछ ट्रेनें रुकती हैं स्काईलाइनर की पूर्ववर्ती कायुंगो एक्सप्रेस सेवा थी, जिसने 1 मई, 1952 को नरीता हवाई अड्डे के उद्घाटन से 26 साल पहले केईसी यूनो से केईसी नरीता तक नॉन-स्टॉप संचालन शुरू किया था। सीट आरक्षण अनिवार्य था। काइउंगो एक्सप्रेस सेवा 1953 से 1967 तक 1600 श्रृंखला ट्रेनों द्वारा संचालित की गई थी। हालांकि पहली ट्रेनें छोटी थीं, केवल दो कारों के साथ, उनके पास लेटने वाली सीटें और टेलीविजन थे, जिससे वे अपने समय के लिए शानदार ट्रेनें बन गईं। 1957 में ट्रेनों को तीन कारों तक बढ़ाया गया था (हालांकि उन कारों में से केवल एक ही वास्तविक टाइप 1600 कार थी)। 1967 में, 1600 श्रृंखला की ट्रेनों को 3150 और 3200 श्रृंखला की ट्रेनों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जो सबवे विनिर्देशों का पालन करने के लिए अर्ध-अनुप्रस्थ बैठने से सुसज्जित थे। 1972 में, नई ए. ई. श्रृंखला की ट्रेनों ने स्काईलाइनर के रूप में परिचालन शुरू किया, जबकि कयुंगो दोपहर और छुट्टियों के दौरान चलने वाली मुख्य ट्रेन बन गई। कैयुंगो सेवा को 30 दिसंबर, 1973 को ए. ई. श्रृंखला की ट्रेनों द्वारा ले लिया गया था, और स्काईलाइनर एक नॉनस्टॉप यूनो-नारिता सेवा बन गई। हालांकि स्काईलाइनर का नाम चुना गया था, लेकिन जल्द ही इसकी घोषणा नहीं की गई और इस तरह पहली ट्रेनों को "एक्सप्रेस" शिलालेख के साथ भेजा गया। नरीता हवाई अड्डे के उद्घाटन से पहले के अंतिम महीनों में, हवाई अड्डे पर कई हिंसक विरोध प्रदर्शन हुए थे। एक आगजनी हमले के कारण 5 मई, 1978 को एक यार्ड में ए. ई. श्रृंखला की ट्रेन को सेवा से बाहर कर दिया गया। अंत में, 21 मई, 1978 को, नए टोक्यो अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के उद्घाटन पर, स्काईलाइनर ने केईसेई यूनो से नरीता हवाई अड्डा स्टेशन तक नॉनस्टॉप रन शुरू किया। उस समय, नरिता हवाई अड्डा स्टेशन यात्री टर्मिनल (वर्तमान में हिगाशी-नरिता स्टेशन के स्थान पर) से बहुत दूर स्थित था, और स्काईलाइनर पर यात्रियों को उतरना पड़ता था और स्टेशन से हवाई अड्डे तक बस लेनी पड़ती थी। इस असुविधा के कारण कई यात्रियों को स्काईलाइनर के बजाय सीधे शहर-से-टर्मिनल लिमोसिन बसों का उपयोग करना पड़ा। 1 सितंबर, 1979 से, स्काईलाइनर दोपहर के दौरान दिन में एक बार केईसेई नरीता स्टेशन पर रुकना शुरू हुआ। इस यात्री-उन्मुख सेवा का विस्तार 1 दिसंबर, 1984 को इवनिंग लाइनर सेवा बनने के लिए किया गया था और मॉर्निंग लाइनर को 19 अक्टूबर, 1985 को जोड़ा गया था। निप्पोरी को नई यात्री सेवाओं पर एक पड़ाव के रूप में जोड़ा गया था, और 1988 में, सभी स्काईलाइनर सेवाओं ने निप्पोरी स्टेशन पर रुकना शुरू कर दिया। 1980 के दशक के अंत में नरिता जमीनी परिवहन की बढ़ती आलोचना ने परिवहन मंत्रालय को नियमित स्थानीय और एक्सप्रेस ट्रेनों द्वारा सेवा के लिए नरिता शिंकानसेन (शहर और हवाई अड्डे के बीच एक उच्च गति रेल संपर्क जो कभी नहीं बनाया गया था) के लिए शुरू में भूमिगत प्लेटफार्म और ट्रैक खोलने के लिए प्रेरित किया। 19 मार्च, 1991 को नया नरिता हवाई अड्डा स्टेशन सीधे टर्मिनल 1 के नीचे खोला गया। स्काईलाइनर और इसके नए प्रतियोगी, जेआर ईस्ट की नरिता एक्सप्रेस दोनों ने नए स्टेशन के लिए सेवा शुरू की। 3 दिसंबर, 1992 को एयरपोर्ट टर्मिनल 2 के लिए सेवाएं शुरू हुईं। 1990 में आठ डिब्बों वाली ए. ई. 100 श्रृंखला की ट्रेनें शुरू की गईं। इन ट्रेनों को प्रत्येक छोर पर आपातकालीन निकास के साथ इस धारणा के तहत डिजाइन किया गया था कि ट्रेनों का उपयोग अंततः नरीता हवाई अड्डे और हानेदा हवाई अड्डे के बीच सीमित एक्सप्रेस सेवा के लिए किया जाएगाः टोई असाकुसा लाइन के किनारों पर कोई आपातकालीन पैदल मार्ग नहीं है, इसलिए ट्रेन के छोर से निकासी की अनुमति देना आवश्यक था। ए. ई. 100 की शुरुआत के बाद, सात छह डिब्बों वाली ए. ई. श्रृंखला की ट्रेनों को पाँच आठ डिब्बों वाली ट्रेनों के रूप में फिर से व्यवस्थित किया गया। जून 1993 में, पुरानी ए. ई. श्रृंखला की ट्रेनों को सेवा से हटा लिया गया था। 10 दिसंबर, 2006 से अधिकांश स्काईलाइनर सेवाएं केईसेई फुनाबाशी स्टेशन पर रुकने लगीं। 2010: नरीता स्काई एक्सेस का उद्घाटन 17 जुलाई, 2010 से, स्काईलाइनर सेवाओं को नई ए. ई. श्रृंखला ई. एम. यू. की शुरुआत के साथ केईसी मेन लाइन से नरीता स्काई एक्सेस मार्ग पर स्थानांतरित कर दिया गया था। पुरानी ए. ई. 100 श्रृंखला की ट्रेनों का उपयोग करके नई सिटीलाइनर सेवाओं ने केईसी मेन लाइन पर पूर्व स्काईलाइनर को बदल दिया। नई स्काईलाइनर सेवा सेंट्रल टोक्यो से नरीता हवाई अड्डे तक 36 मिनट में स्थानांतरण की अनुमति देती है, जो कीसेई मेन लाइन के माध्यम से पुराने मार्ग की तुलना में 15 मिनट तेज है, जिससे यह नरीता हवाई अड्डे को सेंट्रल टोक्यो से जोड़ने वाली सबसे तेज़ और सबसे सस्ती सीमित एक्सप्रेस ट्रेन विकल्प बन जाती है। मार्च 2011 ग्रेट ईस्ट जापान भूकंप और सुनामी कुछ स्काई लाइनर सेवाओं को 11 मार्च 2011 के ग्रेट ईस्ट जापान भूकंप और सुनामी के बाद निलंबित कर दिया गया था और बाद में टोक्यो क्षेत्र में ऊर्जा प्रतिबंध लागू किए गए थे। हालाँकि, ऊर्जा प्रतिबंधों को हटाने के बाद 10 सितंबर 2011 से पूर्ण सेवा बहाल कर दी गई थी। 2020: आओटो स्टॉप जोड़ा गया 6 अप्रैल 2020 को, कीसेई ने घोषणा की कि कुछ स्काईलाइनर ट्रेनें आओटो स्टेशन की सेवा शुरू कर देंगी ताकि कीसेई ओशियेज लाइन, टोई असाकुसा लाइन और कीक्यू मेन लाइन की सेवा करने वाली ट्रेनों से आसानी से जुड़ सकें। नई सेवा 11 अप्रैल 2020 को शुरू हुई। सितंबर 2022 तक, नरीता जाने वाली स्काईलाइनर सेवाएं 7.35 और 16:33 के बीच प्रति घंटे एक बार आओटो पर रुकती हैं। यूनो जाने वाली ट्रेनें 10:50 और 18:50 के बीच प्रति घंटे एक बार आओटो पर रुकती हैं, इसके बाद 21:00 के बाद सभी ट्रेनें रुकती हैं। 2022: शिन-कामगया स्टॉप जोड़ा गया अक्टूबर 2022 में, केईसेई ने घोषणा की कि कुछ स्काईलाइनर ट्रेनें चिबा प्रान्त में काशीवा और मात्सुडो तक पहुंच में सुधार के इरादे से शिन-कामगया स्टेशन की सेवा शुरू करेंगी। योजनाबद्ध कार्यान्वयन तिथि 26 नवंबर 2022 के लिए निर्धारित है। आओटो में रुकने वाली सभी ट्रेनें शिन-कामगया में भी रुकती हैं। मॉर्निंगलाइनर/इवनिंगलाइनर और केइसेई इलेक्ट्रिक रेलवे द्वारा संचालित केइसेई मेन लाइन पर यात्रियों के लिए सीमित-एक्सप्रेस ट्रेन सेवाएं हैं। मॉर्निंगलाइनर सुबह टोक्यो की ओर चलती है, और इवनिंगलाइनर शाम को टोक्यो से दूर चलती है। सभी सीटें 420 येन के पूरक के साथ आरक्षित हैं। नरीता हवाई अड्डे से निप्पोरी स्टेशन तक की एक यात्रा की लागत 1,462 येन है। मॉर्निंग पास एक मासिक आरक्षित पास है जिसकी कीमत 8,150 येन प्रति माह है। रूट एब्रेविएशन एमः मॉर्निंगलाइनर ईः इवनिंगलाइनर "लीजेंड", "एलाइटिंग", "बोर्डिंग संदर्भ बाहरी लिंक केईसेई नरीता एयरपोर्ट एक्सेस वेबसाइट केईसेई नरीता एयरपोर्ट एक्सेस वेबसाइट (-16 जुलाई, 2010) जापान में केईसेई इलेक्ट्रिक रेलवे एयरपोर्ट रेल लिंक जापान की नामित यात्री ट्रेनें चिबा प्रीफेक्चर में रेल परिवहन रेलवे सेवाओं को 1972 में जापान में नरीता अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा 1972 प्रतिष्ठानों में शुरू किया गया था।