Ringerike Line
रिंगरिक रेखा (या रिंगरिक्सबाना) जोंग, सैंडविका से होनेफॉस, नॉर्वे तक बर्गन रेखा का एक प्रस्तावित विस्तार है। 2022 में, परियोजना को स्थगित कर दिया गया था; सरकार की किसी भी समय सीमा (2022 की चौथी तिमाही तक) के लिए कोई प्रतिबद्धता नहीं है। प्रस्तावित लाइन ओस्लो से बर्गन तक की यात्रा को 50 मिनट तक कम कर देगी। वर्तमान में बर्गन लाइन से ओस्लो तक की ट्रेनों को रैंड्सफॉर्ड लाइन और ड्रमेन लाइन पर ड्रमेन के माध्यम से या रोआ-होनेफॉस लाइन और गजोविक लाइन पर रोआ के माध्यम से चलना चाहिए। इस परियोजना को 1894 में संसद द्वारा अनुमोदित किए जाने पर बर्गन लाइन के मूल प्रस्ताव के हिस्से के रूप में प्रस्तुत किया गया था, लेकिन उस समय ड्रममैन लाइन पर संकीर्ण गेज के कारण, इसके बजाय रोआ के माध्यम से एक अस्थायी समाधान चुना गया था। बाद के प्रस्तावों को शुरू किया गया है, और संसद ने 1954,1978,1984 और 1992 में इस पर मतदान किया है; केवल अंतिम पारित किया जा रहा है, लेकिन धन द्वारा पीछा नहीं किया जा रहा है, और बैन एनओआर ने निर्माण शुरू करने के लिए कोई तारीख आवंटित नहीं की है; हालांकि विस्तृत योजनाएं तैयार की गई हैं। मार्ग यह लाइन संदविका स्टेशन के ठीक पश्चिम में अस्कर लाइन से अलग होगी, और ज्यादातर सुरंग में होनेफॉस स्टेशन तक जारी रहेगी, जिसमें सुंदवोलेन में एक मध्यवर्ती स्टेशन होगा। मूल रूप से केवल एक ट्रैक बनाने की योजना बनाई गई थी, हर छह से आठ किलोमीटर पर पर्याप्त गुजरने वाले लूप, प्रत्येक पर, लंबी मालगाड़ियों की अनुमति देते हैं। क्षमता प्रति घंटे आठ ट्रेनों की होती। वर्तमान योजनाएँ 250 किमी/घंटा की गति के लिए दोहरी पटरियों के रूप में लाइन का निर्माण करना है, जिससे माल और यात्री दोनों ट्रेनों को 22.5 टन एक्सल लोड और अधिकतम 1.2% ढाल के माध्यम से अनुमति मिल सके; विद्युतीकरण नॉर्वेजियन मानक पर होगा। 2002 में संसद द्वारा क्रोकसुंड के ऊपर एक मार्ग की तुलना में Åsa के ऊपर एक मार्ग को प्राथमिकता दी गई थी; स्थानीय यातायात के लिए कम यात्री क्षमता और 700 मिलियन एन. ओ. के. अधिक महंगे होने के बावजूद, यह एक छोटा पर्यावरणीय प्रभाव देगा। होनेफॉस से ओस्लो तक की सबसे तेज ट्रेनों के लिए यात्रा का समय 30 मिनट होगा, जबकि बस से 60 मिनट या वर्तमान ट्रेनों से 95 मिनट। नॉर्वेजियन नेशनल रेल एडमिनिस्ट्रेशन ने बर्गन लाइन में कई उन्नयन का प्रस्ताव दिया है जो टर्मिनल के बीच कुल यात्रा समय को साढ़े चार घंटे तक कम करने की अनुमति देगा। रिंगरिक लाइन को इस प्रयास की पहचान के रूप में देखा जाता है, जिसे पहली बार 1954 में एनएसबी के निदेशक द्वारा शुरू किया गया था; साठ साल बाद यात्रा का समय साढ़े छह घंटे रहता है। 2007 में इस परियोजना की अनुमानित लागत 7 अरब नॉक थी, जिसमें से 4 अरब नॉक लाइन के लिए होगी। 2018 तक एक समानांतर मोटरवे सहित परियोजना की लागत एन. ओ. के. 26 बिलियन होने का अनुमान है जिसमें एक ट्रेन की गति 250 कि. मी./घंटा और एक 23 कि. मी. लंबी रेलवे सुरंग शामिल है, और एक अनुमत सड़क की गति 110 कि. मी./घंटा तक बढ़ाई गई है। 1989 से पहले ओस्लो से होनेफॉस तक प्रत्येक दिशा में चार स्थानीय ट्रेनें थीं; इसके बाद प्रत्येक में एक भीड़ घंटे की सेवा थी, लेकिन इस एकल सेवा को तब से समाप्त कर दिया गया है; मुख्य रूप से डिब्बों द्वारा तेज यात्रा समय के कारण। रिंगरिक लाइन ओस्लो कम्यूटर रेल को एक बार फिर रिंगरिक की सेवा करने की अनुमति देगी; अन्य स्थानों पर आमतौर पर एक घंटे की सेवा होती है, जिसमें भीड़ के समय में अतिरिक्त सेवाएँ होती हैं। होनेफॉस से ओस्लो तक यात्रा के समय को घटाकर 30 मिनट करने से संभवतः रिंगरिक में बड़ी जनसंख्या वृद्धि होगी। इतिहास बर्गेन्स लाइन मार्ग के लिए प्रारंभिक प्रस्ताव हॉनेफॉस से सैंडविका होते हुए ओस्लो वेस्टबेनेस्टाज़ोन (ओस्लो वी) तक गए, लेकिन प्रस्ताव तकनीकी और राजनीतिक प्रतिबंधों को पूरा करता था। उस समय नॉर्वे में दो रेल गेज थेः और नैरो गेज। पहले वाला दूसरे पर हावी हो रहा था, दूसरों के बीच वॉस लाइन, बर्गन से वॉस तक बर्गन लाइन का प्रारंभिक चरण, संकीर्ण से मानक गेज में परिवर्तित किया जा रहा था। ड्रामेन्बेनन, जो संदविका को ओस्लो से जोड़ता था, नैरो गेज था, जैसा कि वेस्टफोल्ड लाइन सहित बाकी पश्चिमी नेटवर्क था; सैकड़ों किलोमीटर रेलवे को परिवर्तित करना होगा। ओस्लो के दूसरी तरफ, उत्तरी लाइन (जिसे अब गजोविक लाइन कहा जाता है) को मानक गेज के रूप में बनाया जा रहा था; इसे उत्तर की ओर नई मुख्य लाइन माना जाता था, और इसे गुडब्रांडस्डेलेन के माध्यम से मुख्य लाइन से जोड़ा जाना था। रोआ से होनेफॉस तक एक शाखा लाइन का निर्माण करके, बर्गेन्स लाइन को नोर्डबैनन से जोड़ा जा सकता है, जिससे ओस्लो ओस्टबैनस्टाज़ोन (ओस्लो Ø) तक मानक गेज ट्रैक की अनुमति मिलती है। इसने एक और लाभ भी दिया, क्योंकि ओस्लो Ø को ओस्लो V से बेहतर के रूप में देखा गया था; बाद वाले ने केवल शहर के पश्चिम में सीमित यात्री मार्गों की सेवा की, जबकि ओस्लो Ø ट्रोंडहेम के साथ-साथ स्वीडन में गोथेनबर्ग और स्टॉकहोम के लिए लंबी दूरी की ट्रेनों के लिए मुख्य स्टेशन था, जिसके साथ नॉर्वे उस समय संघ में था। केवल ओस्लो में समाप्त होने से ही देश के अन्य हिस्सों में ट्रेनों का सीधा स्थानांतरण संभव होगा। जब संसद ने 1894 में बर्गन लाइन के निर्माण को पारित किया, तो रोआ-होनेफॉस शाखा लाइन को योजनाओं का हिस्सा बनाया गया था; लेकिन लाइन को एक अलग नाम दिया गया था जो दर्शाता है कि बर्गन लाइन अधिक सीधे मार्ग में होनेफॉस से ओस्लो तक जारी रहेगी। लेकिन बर्गन लाइन के समाप्त होने के बाद, अन्य महत्वपूर्ण मुख्य लाइन मार्गों, विशेष रूप से डोवर लाइन, सोरलैंड लाइन और नोर्डलैंड लाइन, संकीर्ण गेज लाइन को बदलने के प्रयास के साथ, प्राथमिकता ली। रिंगरिक लाइन के अतिरिक्त निर्माण के लिए 1890 और 1906 दोनों में रिंगरिक में वाणिज्यिक हितों द्वारा दबाव डाला गया था, लेकिन दोनों बार विफल रहे। 1955 में बर्गन व्यवसायी फ्रिट्ज रीबर ने बर्गनबेनेन को छोटा करने के लिए एक विचार शुरू किया; बर्गन पहाड़ों के माध्यम से उल्रिकन सुरंग, वॉस से बर्गन तक विद्युतीकरण, और रिंगरिक लाइन का निर्माण। निजी वित्तपोषण एक समर्पित सीमित कंपनी के माध्यम से टिकटों पर अधिभार लेते हुए प्रदान किया जाएगा, जो छोटी लाइन द्वारा प्रेरित किराए में कमी के बराबर होगा; बीस वर्षों के भीतर ऋण को कवर किया जाएगा। 1955 में संसद द्वारा पारित, एक साल बाद उन्होंने अपना मन बदल लिया था और केवल बर्गन के आसपास के निवेश का समर्थन किया गया था; रिंगरिक के लिए समर्थन हटा दिया गया था। प्रधान मंत्री ट्रिगवे ब्रेटेली ने टिप्पणी की कि निजी ऋण वित्तपोषण को अन्य रेलवे परियोजनाओं पर सरकार द्वारा लिए गए ऋण के साथ प्रतिस्पर्धा करनी होगी, क्योंकि राजनेताओं को राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था को समग्र रूप से देखना था, और यह कि निजी वित्तपोषण अधिक लाइनों को बनाने की अनुमति नहीं देगा। इसकी अनुमानित लागत 10 करोड़ रुपये थी। 1978 में और फिर 1984 में संसद में नए प्रस्तावों पर बहस हुई, लेकिन वे पारित होने में विफल रहे। लाइन के निर्माण का अंतिम निर्णय 1992 में लेबर पार्टी और सोशलिस्ट लेफ्ट पार्टी के बीच एक राजनीतिक अदला-बदली के हिस्से के रूप में लिया गया था; अगर सोशलिस्ट लेफ्ट पार्टी होल या ईदफजॉर्ड के बजाय लेर्डल टनल और वाल्ड्रेस के माध्यम से यूरोपीय मार्ग E16 के निर्माण का समर्थन करेगी तो लेबर पार्टी लाइन का समर्थन करेगी। प्रारंभ में समझौते में 1997 में रिंगरिक लाइन को पूरा करना शामिल था, लेकिन 2008 तक कोई तारीख या धन निर्धारित नहीं किया गया है। रेल प्रशासन के निदेशक, स्टेनार किल्ली ने 2008 में कहा था कि यह अवधि पूरी होने के लिए एक स्वाभाविक समय होगा, लेकिन केवल तभी जब रेलवे के बुनियादी ढांचे के लिए अधिक समग्र वित्त पोषण प्रदान किया जाए। लाइन के विकल्प या पूरक के रूप में, सैंडविका से होनेफॉस तक यूरोपीय रोड ई16 का विस्तार प्रस्तावित किया गया है। इसमें बजोरम से हेवरवेनमोएन तक पहले दो से चार लेन तक बढ़ाना शामिल होगा, जिसकी लागत 3.5 करोड़ एनओके होने का अनुमान है; स्थानीय राजनेताओं ने टोल सड़क वित्तपोषण का सुझाव दिया है। परिवहन और संचार मंत्रालय ने 2006 में राष्ट्रीय रेल प्रशासन द्वारा की गई रिंगरिक लाइन का मूल्यांकन शुरू किया। पहला संस्करण 2009 में पूरा किया गया था, लेकिन अपर्याप्त पाया गया, जिसके परिणामस्वरूप प्रक्रिया को फिर से शुरू किया गया। जून 2011 में एक नई रिपोर्ट प्रकाशित की गई थी। सितंबर 2012 में, मंत्रालय ने निष्कर्ष निकाला कि दूसरी रिपोर्ट भी अपर्याप्त थी और इसे खारिज कर दिया जाएगा। रिपोर्ट के साथ दो मुख्य चिंताएँ थीं। सबसे पहले, यह एक सिंगल-ट्रैक लाइन पर आधारित था जिसे हाई-स्पीड रेल के मानकों के अनुसार नहीं बनाया जाएगा। मंत्रालय ने कहा कि नॉर्वे में सभी नई रेलवे योजनाओं में दोहरी पटरियां होनी चाहिए और उच्च गति वाली रेल के लिए अनुकूलित किया जाना चाहिए। दूसरा, रिपोर्ट में एक सरल आर्थिक विश्लेषण था जो राजनीतिक मूल्यांकन के लिए उपयोग करने के लिए पर्याप्त नहीं था। मूल्यांकन उन्हें दिए गए निर्देशों और उस समय वैध नियमों पर आधारित था, लेकिन मूल्यांकन के मूल्यांकन से पता चला कि निर्देशों को अद्यतन किया जाना था। अस्वीकृतियों का परिणाम यह था कि ई16 की योजना अब रेलवे की योजना से जुड़ी नहीं थी। 2015 में रेलवे योजना को ई16 सड़क उन्नयन के उत्तरी आधे हिस्से में फिर से जोड़ा गया था जिसमें भी देरी हुई थी। संदर्भ बाहरी लिंक जेर्नबानवेरकेट परियोजना पृष्ठ नॉर्वे बर्गन लाइन में विकेन प्रस्तावित रेलवे लाइनों में रेलवे लाइनें