Gábor Talmácsi
गाबोर ताल्मासी (जन्म 28 मई 1981 बुडापेस्ट, हंगरी में) एक हंगेरियन पूर्व पेशेवर मोटरसाइकिल रेसर हैं। वह 2007 125 सीसी विश्व चैंपियन थे, और वह रोड रेसिंग विश्व चैम्पियनशिप जीतने वाले पहले और एकमात्र हंगेरियन हैं। उनका एक छोटा भाई है, गेर्गो, जो एक मोटरसाइकिल रेसर भी है। 2013 में पैर की चोट के कारण, ताल्मासी ने पेशेवर रूप से रेसिंग से संन्यास ले लिया है। रेसिंग से सेवानिवृत्त होने के बाद, उन्होंने अपनी खुद की टीम ताल्मासी रेसिंग की स्थापना की, जिसने यूरोपीय सुपरस्टॉक 600 चैम्पियनशिप में भाग लिया और 2015 के अंत में श्रृंखला बंद होने तक होंडा सीबीआर 600आरआर के साथ दौड़ लगाई। करियर के शुरुआती करियर में ताल्मासी ने भी मुक्केबाजी में भाग लिया, लेकिन 4 साल की उम्र में अपने पिता द्वारा बनाई गई मिनीबाइकों पर दौड़ना शुरू कर दिया। 1995 में हंगरी की 125 सीसी राष्ट्रीय चैंपियनशिप में वह दूसरे स्थान पर रहे और 1996 में उन्होंने न केवल राष्ट्रीय, बल्कि अंतर्राष्ट्रीय चैंपियनशिप के लिए भी दरवाजे खोलते हुए खिताब जीता। 1997 में उन्होंने यूरोपीय 125 सीसी चैम्पियनशिप में भाग लिया, हंगरोरिंग में आयोजित दौड़ को चौथे स्थान पर समाप्त करते हुए, और अधिक ध्यान आकर्षित किया। उन्होंने 1998 में श्रृंखला में आगे की सफलता के बिना जारी रखा, और 1999 में आल्प्स एड्रियाटिक चैंपियनशिप में चले गए, चैंपियनशिप में एक दौड़ जीती। 2000 में, उन्होंने यूरोपीय चैम्पियनशिप में फिर से दौड़ लगाई, और जर्मन आईवीईटीआरए टीम को प्रायोजित किया गया, जिसने उन्हें एक बेहतर बाइक के साथ एक टीम के लिए सवारी करने की अनुमति दी, और ताल्मासी ने परिणाम दिए। वर्ष में कई पोडियम फिनिश के साथ, और राइडर चैंपियनशिप में सीज़न 5 को समाप्त करने के साथ, ताल्मासी अगले सीज़न से ग्रैंड प्रिक्स रेसिंग में प्रतिस्पर्धा करने के लिए पर्याप्त प्रायोजक प्राप्त करने में सक्षम था। 125 सीसी विश्व चैम्पियनशिप (2001-2008) रेसिंग सर्विस टीम (2001) ताल्मासी ने 2001 में रेसिंग सर्विस टीम के साथ एक निजी होंडा आरएस125आर बाइक पर अपना पहला पूर्ण ग्रैंड प्रिक्स सत्र खेला था। उन्होंने वर्ष की शुरुआत 4 गैर-अंक स्कोरिंग फिनिश के साथ की, लेकिन सीज़न के आगे बढ़ने के साथ सुधार हुआ, अंततः छह बार अंक में समाप्त हुए, तीन बार शीर्ष-10 में, उनके सीज़न का सर्वश्रेष्ठ मोटेगी में 6 वां स्थान था। उन्होंने वर्ष का अंत 34 अंकों के साथ कुल मिलाकर 18वें स्थान पर किया, जिससे उन्हें अगले सत्र के लिए इटालजेट टीम में जगह मिली। पी. ई. वी. ए. डी. ए. सी. सैक्सेन टीम (2002) पाँच दौड़ों में कोई अंक नहीं होने के कारण परिवर्तन एक वास्तविक सफलता नहीं थी, और 2002 के सत्र के दौरान, टैल्मेसी पी. ई. वी. ए. डी. ए. सी. सैक्सेन टीम में चले गए, जहाँ वे फिर से होंडा की सवारी कर सकते थे। इस लाइनअप ने थोड़ा बेहतर काम किया, क्योंकि वह एसेन में 15वां स्थान, वेलेंसिया में 15वां स्थान, ब्रनो में 11वां स्थान और ब्राजील में शानदार चौथे स्थान के साथ श्रेणी में उनका अब तक का सर्वश्रेष्ठ परिणाम प्राप्त करेंगे। उन्होंने 20 अंकों के साथ राइडर चैंपियनशिप में 22वें वर्ष का समापन किया। एक्साल्ट साइकिल एप्रिलिया टीम (2003) 2003 में उन्होंने मौजूदा विश्व चैंपियन एक्साल्ट साइकिल एप्रिलिया टीम के लिए साथी स्टीव जेनकनर के साथ हस्ताक्षर किए। हालांकि अपनी टीम के साथी की तरह जीत के लिए चुनौतीपूर्ण नहीं था, ताल्मासी के पास अभी भी एक बहुत बेहतर वर्ष था, जिसमें लगातार शीर्ष-10 समापन (सात बार), और चैंपियनशिप में करियर के उच्च 70 अंक थे, जो कुल मिलाकर 14वें के लिए पर्याप्त थे। मालागुटी (2004) ताल्मासी 2004 के सत्र के लिए कारखाने मालागुटी टीम में शामिल हो गए, एक टीम में अग्रणी सवार बनने की इच्छा रखते हुए। हालाँकि, बाइक बिल्कुल भी प्रतिस्पर्धी नहीं थी, और उनके साथी मैनुअल मन्ना सीज़न के दौरान एक भी अंक बनाने में विफल रहे। ताल्मासी ने मुगेलो और डोनिंगटन में दो 13वें स्थान, फिलिप द्वीप में 11वें स्थान, वेलेंसिया में 9वें स्थान, मोतेगी और सेपांग में दो 8वें स्थान और एस्टोरिल में 7वें स्थान पर रहते हुए बेहतर प्रदर्शन किया। वह चैंपियनशिप में 43 अंकों के साथ 17वें स्थान पर रहे और एक कमजोर बाइक के साथ उनके परिणामों ने डर्बी, गिलेरा, होंडा और केटीएम जैसी टीमों का ध्यान आकर्षित किया। के. टी. एम. (2005) 2005 के लिए रेड बुल के. टी. एम. टीम में शामिल होने से ताल्मासी को वास्तविक सफलता मिली, शंघाई में सत्र की तीसरी दौड़ में अपने करियर का पहला पोडियम हासिल किया। मुगेलो में दो दौड़ों के बाद, उन्हें अपनी पहली जीत विरासत में मिली, के. टी. एम. टीम के साथी मीका कैलियो और हेक्टर फाउबेल के अंतिम लैप में गिरने के बाद उन्होंने पहले फिनिश लाइन को पार किया। कैटेलोनिया में चौथे स्थान के बाद एसेन में एक और जीत और जर्मनी में चौथे स्थान पर रही। ताल्मासी ने कतर में अपनी तीसरी दौड़ जीती, जो उनके साथी मीका कैलियो को पीछे छोड़ने के लिए कुख्यात हो गई। चार दौड़ बाकी होने के बावजूद, फिन के पास अभी भी खिताब के लिए थॉमस लूथी को हराने का एक वास्तविक मौका था, और ताल्मासी के पास केवल गणितीय मौका था, इसलिए टीम ने हंगेरियन सवार को अपने साथी को अधिक से अधिक अंक प्राप्त करने में मदद करने के लिए कहा। पूरी दौड़ के दौरान सुरक्षित रूप से उनका पीछा करने के बाद, अंतिम लैप में ताल्मासी ने कैलियो को पीछे छोड़ दिया, और बाद में रेस के बाद की प्रेस कॉन्फ्रेंस में दावा किया कि उन्हें लगा कि उनके पास अभी भी एक और लैप है। उन्हें निर्माता द्वारा आगामी सत्र में अपने कारखाने 250 सीसी केटीएम बाइक की दौड़ के लिए पहले से ही एक अनुबंध की पेशकश की गई थी, लेकिन इस घटना के बाद प्रस्ताव वापस ले लिया गया, इसके बजाय बाइक मैनुअल पोग्गियाली और हिरोशी अयोमा को दे दी गई। यह घटना कैलियो के लिए और भी दर्दनाक हो गई, जब उन्हें खिताब की लड़ाई में लुथी ने केवल पांच अंकों से हरायाः पहले स्थान और दूसरे स्थान के सवारों द्वारा प्राप्त चैंपियनशिप अंकों में सटीक अंतर। लूथी ने सीज़न को 242 अंकों और 4 जीत के साथ समाप्त किया, कैलियो ने 237 अंकों के साथ और 4 जीत भी हासिल की, लेकिन अगर कतर में अंतिम दूसरे ओवरटेक के लिए नहीं होता तो 5 होता, इस प्रकार काउंटबैक के दौरान अधिक जीत से चैंपियनशिप जीतती। ताल्मासी ने 198 अंकों, तीन जीत, एक दूसरे स्थान, एक तीसरे स्थान के साथ सीज़न 3 को समाप्त किया, और केटीएम द्वारा एक नया अनुबंध नहीं दिया गया। ह्यूमैन्जेस्ट होंडा रेसिंग टीम (2006) इस तथ्य से प्रेरित है कि वर्ग में अंतिम तीन विश्व चैंपियन सभी ने होंडास की सवारी की, उन्होंने ह्यूमैन्जेस्ट होंडा टीम के प्रस्ताव को स्वीकार कर लिया, एक पूरी तरह से कारखाने की बाइक की सवारी करने के लिए। लेकिन जापानी निर्माता ने एक साल पहले लुथी की चैंपियनशिप के बाद नए सीज़न के लिए मुश्किल से अपनी 125 सीसी की बाइक विकसित की, इसलिए एप्रिलिया को एक बड़ा प्रतिस्पर्धी लाभ मिला, जिसे सीज़न के परिणामों में देखा जा सकता था। अल्वारो बॉटिस्टा आसानी से विश्व चैंपियन बन गए, उन्होंने के. टी. एम. पर कैलियो को 76 अंकों से और उनके अपने अप्रैलिया साथियों को 146 अंकों से हराया। ताल्मासी ने ब्रनो में तीसरे स्थान पर एक सीज़न का सर्वश्रेष्ठ समापन किया, जो एक "घरेलू" ग्रैंड प्रिक्स की निकटतम दौड़ थी, लेकिन वह अपनी बाइक से सबसे अधिक प्राप्त कर सकते थे। उन्होंने सत्र को 119 अंकों के साथ कुल मिलाकर 7वें स्थान पर समाप्त किया, और सर्वश्रेष्ठ होंडा सवार के रूप में, 2005 के चैंपियन और साथी होंडा सवार लुथी से छह अंक अधिक प्राप्त किए। एस्पार एप्रिलिया (2007) में विश्व चैंपियन 125 सीसी श्रेणी के अपने 7वें सत्र में आते हुए, उन्हें 2007 में जॉर्ज "एस्पार" मार्टिनेज की टीम से निवर्तमान विश्व चैंपियन बॉटिस्टा की जगह अपनी एक बाइक की सवारी करने का प्रस्ताव दिया गया था। टीम एस्पार यकीनन वर्ग की सर्वश्रेष्ठ टीम थी, उन्होंने 2006 में विश्व चैंपियन दिया, और टीमों की प्रतियोगिता भी जीती। ताल्मासी ने पहले से विकसित अप्रैलिया इंजन, तथाकथित आरएसडब्ल्यू के साथ दौड़ लगाई, जबकि उनके स्पेनिश साथियों, हेक्टर फौबेल और सर्जियो गाडिया ने नए आरएसए इंजन का उपयोग किया, जो पुराने की तुलना में थोड़ा तेज लेकिन कम विश्वसनीय साबित हुआ। माटिया पासिनी के 2007 के सत्र ने इंजन की कम विश्वसनीयता का प्रदर्शन किया, उनकी मोटर समस्याओं के कारण उन्हें सत्र की शुरुआत में पहली सात दौड़ों में से पांच से सेवानिवृत्त होने के लिए मजबूर होना पड़ा। हो सकता है कि इससे उन्हें विश्व चैम्पियनशिप का खिताब गंवाना पड़ा हो, क्योंकि बाद में इंजन के उन्नयन के साथ, उन्होंने बड़ी प्रतिस्पर्धा दिखाई, जिसमें उन्होंने चार जीत हासिल की। सीज़न की शुरुआत ताल्मासी के लिए बहुत सकारात्मक रही। एक सफल परीक्षण अवधि के बाद, उन्होंने कतर की शुरुआती दौड़ में दूसरे स्थान के साथ शुरुआत की, फिर उन्होंने फिनिशिंग लाइन से ठीक पहले डर्बी के लुकास पेसेक को पीछे छोड़ते हुए जेरेज़ में दौड़ जीती। इस्तांबुल पार्क सर्किट में आयोजित तीसरी दौड़ में वह राफेल डी रोजा के साथ एक छोटी सी घटना के बाद पांचवें स्थान पर रहे, लेकिन अपने विरोधियों के पीछे रहने के कारण विश्व चैम्पियनशिप में अपनी बढ़त बढ़ा ली (हेक्टर फाउबेल को डी रोजा के साथ टकराव का सामना करना पड़ा और इतालवी के अत्यधिक आक्रामक पैंतरेबाज़ी के कारण 10वें स्थान पर रहे, पेसेक 6वें स्थान पर रहे, जबकि गाडिया और पासिनी दोनों सेवानिवृत्त हुए)। शंघाई में अपनी 100वीं जीपी दौड़ में, वह चौथे स्थान पर रहे, एक परिणाम जो उन्होंने ले मैन्स और मुगेलो दोनों में दोहराया। इससे उन्हें चैंपियनशिप की बढ़त गंवानी पड़ी, जिसमें लुकास पेसेक ने चीन में अपनी पहली जीत हासिल की और फ्रांस में दूसरे स्थान पर रहे। बार्सिलोना में उस समय उनके दो मुख्य प्रतिद्वंद्वी, फौबेल और पेसेक, एक-दूसरे से टकरा गए, जबकि ताल्मासी दूसरे स्थान पर रहे, फिर से विश्व चैंपियनशिप में 13 अंकों से आगे रहे। डोनिंगटन में अगले ग्रैंड प्रिक्स में, वह इंजन की समस्या के कारण दौड़ पूरी नहीं कर सके, और उन्हें दौड़ से संन्यास लेना पड़ा, एकमात्र दौड़ जो उन्होंने सत्र के दौरान पूरी नहीं की। एसेन में वह मटिया पासिनी और हेक्टर फाउबेल के बाद तीसरे स्थान पर रहे। सैक्सेनरिंग में जर्मन जीपी 2007 में ताल्मासी द्वारा सबसे अधिक जीती गई दौड़ थी, जिसमें पोल पोजीशन, दौड़ का सबसे तेज लैप और पूरे ग्रैंड प्रिक्स में एक दुर्जेय लाभ था। ब्रनो में, लगभग 30,000 हंगेरियन समर्थक उन्हें जीतते हुए देखने के लिए यात्रा कर रहे थे, और शनिवार को पोल पोजीशन के साथ उनका प्रदर्शन काफी प्रभावशाली दिखाई दिया, हालांकि दौड़ में वे उम्मीद के अनुसार तेजी से सवारी नहीं कर सके, और कई कठिन लड़ाइयों ने उन्हें और धीमा कर दिया, अंत में दौड़ को चौथे स्थान पर समाप्त किया, जबकि फौबेल जीत गए। मिसानो में दौड़ एक नाटकीय थी, क्योंकि दौड़ के अंतिम लैप में सिमोन कोर्सी, हेक्टर फौबेल और गैबर ताल्मासी सभी दूसरे स्थान के लिए संघर्ष कर रहे थे, दौड़ में मटिया पासिनी ने आराम से नेतृत्व किया था। कोर्सी और फौबेल दुर्घटनाग्रस्त हो गए, जबकि ताल्मासी आगे बढ़ सकते थे और दौड़ को दूसरे स्थान पर समाप्त कर सकते थे, फिर से फौबेल से पहले चैंपियनशिप में अग्रणी थे, जिन्होंने कोई अंक नहीं बनाया, और दौड़ को 17वें स्थान पर समाप्त किया। एस्टोरिल में दौड़ एक और नाटकीय दौड़ थी, जिसमें हेक्टर फौबेल ने अपनी स्लिप स्ट्रीम में अंतिम कोने के बाद ताल्मासी को पीछे छोड़ते हुए जीत हासिल की। मोटेगी में दौड़ गीली परिस्थितियों में आयोजित की गई थी, और पासिनी ने जीती थी, जिसमें ताल्मासी दूसरे और फौबेल तीसरे स्थान पर थे। तीन दौड़ शेष रहते हुए, ऑस्ट्रेलिया में ताल्मासी की सत्र की सबसे खराब दौड़ थी (यूनाइटेड किंगडम के अलावा जहां उनके इंजन की समस्या ने उन्हें समाप्त करने से रोक दिया था), जहां उन्हें अपनी मोटरसाइकिल के नए निलंबन के लिए सही व्यवस्था खोजने में समस्याएँ थीं। वह 8वें स्थान पर रहे और हेक्टर फौबेल के खिलाफ अपनी बढ़त का केवल एक अंक बनाए रखा, जो लुकास पेसेक और जोन ओलिव के बाद तीसरे स्थान पर रहे। सेपांग में, सीज़न की अंतिम दौड़, फौबेल के पास पोल पोजीशन थी, जिसमें ताल्मासी ने दूसरे स्थान से शुरुआत की। एक बेहतर शुरुआत और पूरी दौड़ में बेहतर गति प्राप्त करते हुए, हंगेरियन सवार पहले लैप के अंत से दौड़ के अंत तक आगे रहता है, जिसमें अन्य सवारों पर एक महत्वपूर्ण लाभ होता है। फौबेल तीसरे स्थान पर रहे, जबकि जापानी केटीएम सवार तोमोयोशी कोयामा दूसरे स्थान पर रहे। वेलेंसिया में सत्र की अंतिम दौड़ में देखा गया कि ताल्मासी 10 अंकों की बढ़त के साथ सप्ताहांत में आया, और अगर फौबेल जीत गया तो उसे मंच पर समाप्त करने की आवश्यकता थी। ताल्मासी ने पोल से शुरुआत की, और एक बिल्कुल तनावपूर्ण दौड़ में जहां फौबेल ने सब कुछ करने की कोशिश की, जिसमें साथी स्पेनिश एस्पार एप्रिलिया सवार सर्जियो गाडिया का समर्थन करना भी शामिल था, लेकिन ताल्मासी दूसरे स्थान पर बने रहे (तीसरा अभी भी एक अंक से पर्याप्त होता अगर गाडिया उन्हें पार कर जाता), अपने प्रतिद्वंद्वी रेस-विजेता फौबेल के ठीक पीछे रहते हुए, और 2007 125 सीसी विश्व चैंपियन बन गए। वह हंगरी के पहले मोटरसाइकिल विश्व चैंपियन बने, और यूरोप के मध्य-पूर्वी क्षेत्र से पहले। बुडापेस्ट, हंगरी में उनकी सफलता का जश्न मनाने वाली पार्टी को "ताल्मागेडन" के रूप में जाना जाता था, जो ताल्मासी और आर्मागेडन के बीच एक शब्द खेल था, और उनकी उपलब्धियों के लिए 2007 हंगेरियन स्पोर्ट्समैन ऑफ द ईयर भी नामित किया गया था। बानकाजा एस्पार टीम एप्रिलिया (2008) ताल्मासी ने एस्पार टीम के साथ दो साल के अनुबंध पर हस्ताक्षर किए, 2008 में अपनी 125 सीसी टीम में एक आरएसए एप्रिलिया मोटरसाइकिल के साथ दौड़ लगाने के लिए, और 2009 में जॉर्ज "एस्पार" मार्टिनेज की 250 सीसी टीम में चले गए। कतर में 12वें स्थान और जेरेज़ में सेवानिवृत्ति के साथ 2008 की शुरुआत उनके लिए अच्छी नहीं रही, लेकिन उन्होंने पूरे सीज़न में लगातार सुधार किया, एसेन, मिसानो और सेपांग में तीन जीत, मुगेलो में दूसरा स्थान और चीन, बार्सिलोना, जर्मनी, जापान और ऑस्ट्रेलिया में पांच तीसरे स्थान के साथ वर्ष का समापन किया। वह 206 अंकों के साथ तीसरे स्थान पर रहे। मोटोजीपी विश्व चैम्पियनशिप स्कॉट रेसिंग टीम (2009) ताल्मासी ने 2009 के सत्र की शुरुआत 250 सीसी वर्ग में की, लेकिन छवि अधिकारों पर विवाद के बाद केवल तीन दौड़ों के बाद एस्पार की बालाटनिंग टीम को छोड़ दिया, इस प्रक्रिया में अपने प्रबंधक स्टेफानो फेवारो को भी निकाल दिया। उनके तीन परिणाम सभी शीर्ष-10 समापन थे, कतर में 10वें स्थान के साथ सत्र की शुरुआत, फिर जापानी ग्रां प्री में चौथे स्थान पर, और अंत में जेरेज़ में 7वें स्थान पर। हंगरी की तेल कंपनी एमओएल समूह का समर्थन प्राप्त करने के बाद, ताल्मासी सत्र की छठी दौड़ से मोटोजीपी में स्कॉट रेसिंग टीम में चले गए। वह शुरू में युकी ताकाहाशी के साथी के रूप में टीम में शामिल हुए, लेकिन लगुना सेका से, ताल्मासी टीम स्कॉट के एकमात्र सवार थे। उन्होंने जर्मनी में अपना पहला मोटोजीपी अंक अर्जित किया, और उन्होंने जर्मनी से मलेशिया तक अंकों में लगातार आठ दौड़ पूरी कीं। उनका सर्वश्रेष्ठ परिणाम डोनिंगटन में 12वां स्थान था, जो गीली परिस्थितियों में उल्लेखनीय सवार क्रिस वर्म्यूलेन, केसी स्टोनर और निकी हेडन से आगे रहा। ताल्मासी ने प्रीमियर क्लास में अपना पहला सत्र 19 अंकों के साथ और राइडर चैंपियनशिप में 17वें स्थान पर समाप्त किया। मोटो 2 विश्व चैम्पियनशिप फिमको स्पीड अप (2010) यह महसूस करते हुए कि मोटोजीपी एक कदम बहुत दूर था, ताल्मासी ने 2010 के सत्र के लिए नए नाम वाले मोटो 2 मध्यवर्ती वर्ग (250 सीसी बाइक की जगह 600 सीसी चार-स्ट्रोक बाइक) में वापसी की। उन्हें एंड्रिया इयानोने के साथ रेस के लिए स्पीड अप से अनुबंध का प्रस्ताव मिला। ताल्मासी ने स्वीकार किया, और नियमित रूप से उच्च अंक प्राप्त करते हुए एक अच्छा सीज़न था, लेकिन केवल एक बार पोडियम पर खड़ा हुआ, जो अरागोन में तीसरा स्थान था। उन्होंने एस्टोरिल से एक पोल पोजीशन के साथ वर्ष का अंत किया, और 109 अंकों के साथ राइडर चैंपियनशिप में छठे स्थान पर रहे। जी22 रेसिंग टीम (2011) मूल रूप से 2011 सीज़न के लिए जी22 के साथ हस्ताक्षर करने की योजना बना रही थी, ताल्मासी ने फरवरी में घोषणा की कि शर्तों पर सहमति नहीं हो सकी है, और वह मोटो2 सीज़न में रेसिंग नहीं करेंगे। उनके पूर्व प्रबंधक स्टेफानो फेवारो ने इसके बजाय लुकाज़ वर्गाला के साथ जाने का विकल्प चुनने के लिए जी22 टीम की आलोचना की, जो अपनी पहली दौड़ में दुर्घटनाग्रस्त हो गए और योग्यता प्राप्त करने में न्यूनतम समय की आवश्यकता से बाहर होने के कारण दूसरी दौड़ के लिए अर्हता प्राप्त नहीं कर सके। इस शर्मिंदगी के बाद, जी22 ने वर्गाला को निकाल दिया, और इसके बजाय कार्मेलो मोरालेस पर हस्ताक्षर किए। फेवारो के अनुसार, ताल्मासी के पास एक और अनुबंध प्रस्ताव था जिसे उन्होंने दिसंबर 2010 में अस्वीकार कर दिया, जो एक बड़ी गलती थी, क्योंकि 30 साल की उम्र में, वह एक पूरे सत्र को छोड़ने का जोखिम नहीं उठा सकते थे। ताल्मासी और उनके नए प्रबंधक को 2012 के लिए भी सवारी नहीं मिल सकी। सुपरस्पोर्ट विश्व चैम्पियनशिप और सेवानिवृत्ति (2013) ताल्मासी 2013 सुपरस्पोर्ट विश्व चैम्पियनशिप में रेसिंग में वापस आ गए, लेकिन अपनी पहली छह दौड़ों में, उन्होंने केवल एक में अंक बनाए, डोनिंगटन पार्क में 12 वें स्थान पर रहे। पोर्टिमाओ सर्किट में अगली दौड़ में, ताल्मासी के इंजन में खराबी आ गई, और इंजन का एक हिस्सा फट गया, जिससे धातु का एक टुकड़ा टूट गया जो उनकी पिंडली से टकरा गया, जिससे तुरंत उनका टिबिया टूट गया। "मेरे डॉक्टर ने समझाया कि मेरे पैर को क्या हुआ है, यह मूल रूप से ऐसा है जैसे कि इसे पिस्तौल से करीब से दागा गया था, इंजन ब्लॉक इतने बल से फट गया था। डॉक्टरों को एक मृत मांसपेशियों का हिस्सा भी मिला, और मैं इस तथ्य से जागा कि मेरे पैर की पूर्ववर्ती मांसपेशियों का 70 से 80 प्रतिशत हटा दिया गया था क्योंकि यह मृत था। ऐसा इसलिए था क्योंकि मांसपेशियों को प्रभाव भाग से बहुत अधिक चोट लगी थी। वैसे, यह मांसपेशी मेरे पैर को ऊपर उठाने में सक्षम होने के लिए जिम्मेदार है, इसलिए मैं अभी ऐसा नहीं कर सकता। उन्होंने इस घटना के बाद मोटरसाइकिल रेसिंग से अपनी सेवानिवृत्ति की घोषणा की, क्योंकि उनके पैरों में कुलीन स्तर पर प्रदर्शन करने के लिए आवश्यक ताकत नहीं थी। 2014 सीज़न के लिए सुपरस्टॉक 600 (2014-2015) में टीम के मालिक, ताल्मासी ने यूरोपीय सुपरस्टॉक 600 चैम्पियनशिप में अपनी ही टीम, ताल्मासी रेसिंग में प्रवेश किया है, जिसमें वर्तमान मोटो 2 सवार एलेसेंड्रो ज़ाकोन और रिचर्ड बोडिस को मैदान में उतारा गया है। 2015 के लिए, उन्होंने केवल जैकोन को मैदान में उतारा, और सुपरस्टॉक 600 श्रृंखला 2015 की चैम्पियनशिप के बाद बंद हो गई। कैरियर आँकड़े ग्रांड प्रिक्स मोटरसाइकिल रेसिंग सीज़न दर साल वर्ग दौड़ दर साल (कुंजी) (बोल्ड में दौड़ पोल स्थिति को इंगित करती है, इटैलिक में दौड़ सबसे तेज़ लैप को इंगित करती है) वर्ष दर साल सुपरस्पोर्ट विश्व चैम्पियनशिप दौड़ (कुंजी) (बोल्ड में दौड़ पोल स्थिति को इंगित करती है, इटैलिक में दौड़ सबसे तेज़ लैप को इंगित करती है) बाहरी लिंक आधिकारिक मंच (अंग्रेजी और हंगेरियन में) समाचार, ब्लॉग (हंगेरियन में) फैन क्लब (हंगेरियन में) 1981 जन्म 125 सीसी विश्व चैम्पियनशिप सवार 250 सीसी विश्व चैम्पियनशिप सवार मोटो 2 विश्व चैम्पियनशिप सवार मोटोजीपी विश्व चैम्पियनशिप सवार बुडापेस्ट से खिलाड़ी जीवित लोग 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