New Zealand DG and DH class locomotive
न्यूजीलैंड डी. जी. और डी. एच. वर्ग 1955 से 1983 के बीच न्यूजीलैंड के रेल नेटवर्क पर संचालित बयालीस डीजल-इलेक्ट्रिक इंजनों के वर्ग थे। 1978 और 1980 के बीच, इनमें से दस इंजनों को उनके कामकाजी जीवन को आधुनिक बनाने और बढ़ाने के प्रयास में नए उपकरणों के साथ फिर से बनाया गया था। लोकोमोटिव बिजली और यांत्रिक विफलताओं के कारण विश्वसनीयता के मुद्दों से पीड़ित रहे। न्यूजीलैंड रेलवे विभाग (एन. जेड. आर.) ने शुरू में न्यूजीलैंड में मुख्य लाइनों से भाप प्रेरक शक्ति को विस्थापित करने की प्रक्रिया में 31 डी. एफ. श्रेणी के इंजनों का आदेश दिया। हालाँकि, एन. जेड. आर. की डीजलकरण रणनीति में बदलाव के कारण इस आदेश को बाद में 10 डी. एफ. और 42 डी. जी. श्रेणी के इंजनों में संशोधित किया गया। डी. जी. क्लास लोकोमोटिव डी. एफ. क्लास का एक छोटा संस्करण था, जिसमें दो के बजाय केवल एक कैब और एक समान बुलडॉग नाक था। अपने प्रेस्टन कार्यों में इंजनों को इकट्ठा करने के बजाय, इंग्लिश इलेक्ट्रिक ने अपने उप-संयंत्रों को अंतिम असेंबली आवंटित की। 1950-60 के दशक के दौरान उस फर्म के कई डीजल इंजनों के लिए भी इस दृष्टिकोण का पालन किया गया था। कार्य संख्या 2254/E 7821-2273 E7840 (NZR सड़क संख्या 750-769) को रॉबर्ट स्टीफेंसन और हॉथोर्न्स में इकट्ठा किया गया था, जबकि कार्य संख्या 2274/D 353-2295 D374 (NZR सड़क संख्या 770-791) को वल्कन फाउंड्री में इकट्ठा किया गया था, दोनों उस समय अंग्रेजी इलेक्ट्रिक का हिस्सा थे। दक्षिण द्वीप में आवंटित इंजनों को शुरू में डी. एच. के रूप में वर्गीकृत किया गया था क्योंकि वे समायोज्य डिब्बों से सुसज्जित थे जो उच्च अधिकतम एक्सल वजन और ट्रैक्टिव प्रयास की अनुमति देते थे। अपने स्प्रिंग बीम को समायोजित करके, डी. एच. लोकोमोटिव अपने चिपकने वाले वजन और ट्रैक्टिव प्रयास को बढ़ाने में सक्षम थे। डी. जी. और डी. एच. दोनों वर्गों ने एक्सल लोडिंग को साझा किया। सेवा में अगस्त 1955 में, डी. जी. 750, एक 88-सीटर रेलकार आर. एम. 100, एक डी. एफ. श्रेणी के लोकोमोटिव और एक नए आए ड्रूरी डी. एस. बी. श्रेणी के शंटिंग लोकोमोटिव के साथ, डी. जी. श्रेणी के लोकोमोटिव की पहली नियमित यात्रा को चिह्नित करते हुए, वांगानुई औद्योगिक मेले में भेजा गया था। रिमुटाका सुरंग के पूरा होने के बाद, वर्ग ने पुराने डी. ई. वर्ग से वैरारपा क्षेत्र और मुरुपारा शाखा में काम संभाला। चूंकि वे अपेक्षाकृत कम शक्ति वाले थे, ये इंजन आमतौर पर कई में काम करते थे, हालांकि वे कभी-कभी अपने दम पर चलते थे। जैसे-जैसे उत्तरी द्वीप में पर्याप्त डी. ए. श्रेणी के इंजन उपलब्ध कराए गए, उस क्षेत्र में स्थित डी. जी. इंजनों को 1962 में रेल नौका जी. एम. वी. अरामोना की शुरुआत के साथ उत्तरोत्तर दक्षिण में स्थानांतरित कर दिया गया। यह स्थानांतरण प्रक्रिया 1976 तक पूरी हो गई थी। 1968 में, डी. एच. श्रेणी के इंजनों को डी. जी. श्रेणी मानकों में परिवर्तित कर दिया गया और डी. जी. वर्गीकरण प्राप्त किया गया, जिससे 1978 में डी. एच. वर्गीकरण का पुनः उपयोग किया जा सका। 1968 में डी. जे. श्रेणी के इंजनों की शुरुआत के बाद इस वर्ग को आमतौर पर "गुलाम" का दर्जा दिया गया था। 1979 में नए डी. एफ. वर्ग की शुरुआत ने इस वर्ग को और विस्थापित कर दिया। 1979 में यातायात निगरानी प्रणाली (टी. एम. एस.) की शुरुआत में इंजनों को डी. जी. 2007-डी. जी. 2497 का नाम दिया गया। पुनर्निर्माण 1970 के दशक के अंत में, डी. जी. वर्ग कई समस्याओं के साथ अपने निर्दिष्ट कार्य जीवन के अंत तक पहुंच रहा थाः यांत्रिक और विद्युत विफलताएं नियमित रूप से हो रही थीं। EE 6SKRT इंजन ब्लॉक समय से पहले खराब होने के कारण टूट रहे थे। इंजनों पर काम करने की स्थिति भी खराब होने के लिए जानी जाती थी। चालक दल की कोई सुविधा नहीं थी, और गाड़ियाँ सुस्त थीं। डी. जी. श्रेणी के इंजनों के आधुनिकीकरण और परिचालन जीवनकाल को एक दशक से पंद्रह वर्षों तक बढ़ाने के प्रयास में, मुख्य यांत्रिक अभियंता ग्राहम एलेकॉक को उन्हें नई गाड़ियों से लैस करने के लिए एक प्रस्ताव बनाने का निर्देश दिया गया था जो अधिक चालक दल के अनुकूल और बेहतर सुसज्जित होंगे। डी. जी. 760 (बाद में यातायात निगरानी प्रणाली के कार्यान्वयन के साथ डी. जी. 2111 का नाम बदला गया) के पुनर्निर्माण का निर्णय लिया गया था, जो पुनर्निर्माण के लिए एक प्रोटोटाइप के रूप में पहाड़ी कार्यशालाओं में एक ओवरहाल के लिए था। डी. जी. 760 को अगस्त 1978 में हिलसाइड से 1978 और 1980 के बीच पूरा होने वाले अंतिम दस पुनर्निर्माणों में से पहले के रूप में जारी किया गया था, जब डी. जी. 2330 को नवंबर 1980 में सेवा में जारी किया गया था। एन. जेड. आर. ने नई कैब को इन-हाउस डिजाइन किया और हिलसाइड की ओर से उन्हें बनाने के लिए अपनी वेस्टपोर्ट कार्यशालाओं को अनुबंधित किया, जिसके कारण इंजनों में फिट होने वाली कैब के साथ कुछ समस्याएं पैदा हुईं। कैब मूल डी. जी. कैब से बड़ी थी, जिसके लिए सामने की निचली नाक को छोटा करने की आवश्यकता थी। पूरी असेंबली में एक स्पष्ट बॉक्स जैसा आकार था, जिसमें टैक्सी की छत पर 45 डिग्री कोण और एक नीची नाक थी। नई कैब में मूल तीन के बजाय चार विंडस्क्रीन थे, जबकि निचली नाक में नए वेस्टिंगहाउस 26 एल एयर-ब्रेक उपकरण तक पहुंचने के लिए एक बड़ा द्वार था और नाक के दोनों ओर एक छोटे पैदल मार्ग का प्रावधान भी था। छोटी खिड़कियाँ वही थीं जो लोकोमोटिव पर मानकीकरण में सुधार के लिए डीएक्स श्रेणी के लोकोमोटिव पर उपयोग की जाती थीं। मैकेनिकल मामलों में, फ्रंट ट्रैक्शन मोटर ब्लोअर को मुख्य जनरेटर के ऊपर की स्थिति में ले जाया गया था, और नए थर्मोस्टैट वाल्व लगाए गए थे ताकि ओवरहीटिंग की समस्याओं को रोका जा सके जो भार के तहत इंजनों को प्रभावित कर रहे थे। मूल वेस्टिंगहाउस ए7ईएल ब्रेक प्रणाली को अधिक आधुनिक 26एल प्रणाली द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जिसे कैब में एक नए पुश-बटन कंसोल द्वारा सक्रिय किया गया था। कर्षण मोटरों को भी उन्नत किया गया और 6एसकेआरटी इंजन ब्लॉकों पर वेल्डिंग मरम्मत की गई। कुछ ब्लॉकों को बाद में मेटलॉक उपचार का उपयोग करके मरम्मत के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका भेजा गया, जिसे बाद में विफलता माना गया क्योंकि ब्लॉक फिर से टूट गए, जिससे उपचार में पैसे की बर्बादी हुई। इंजनों में भी कई छोटे-मोटे बदलाव किए गए। छत तक पहुँचने के लिए पीछे की ओर कदम लगाए गए थे, इंजन कमरे के दरवाजों के बीच के सेट में बाहरी दरवाजे के हैंडल और सीढ़ी लगाए गए थे, और एक स्वचालित हैंडब्रेक प्रणाली स्थापित की गई थी। गाड़ी की खिड़कियों तक पहुँचने के लिए सामने की सीढ़ियों को भी लगाया गया था, जिनमें से कुछ को फ्रेम से लेकर प्रमुख हेडस्टॉक तक शीट मेटल प्रोफाइल के किनारे में एकीकृत किया गया था। दोनों सींगों को कैब के सामने की ओर स्थानांतरित कर दिया गया था, हालांकि पुनर्निर्मित डीजी 760 में तीन थे-दो आगे की ओर कैब के सामने की ओर थे, जिसमें से एक कैब के पीछे था। हालांकि रेलवे संघ-लोकोमोटिव इंजीनियर्स एसोसिएशन (एल. ई. ए.) और इंजन-ड्राइवर, फायरमैन और क्लीनर एसोसिएशन (ई. एफ. सी. ए.)-कैब के डिजाइन से खुश थे, जो प्रारंभिक डिजाइन चरणों से उनके इनपुट को ध्यान में रखते थे, लेकिन इंजन यांत्रिक रूप से अविश्वसनीय साबित हुए। उन्हें मुख्य दक्षिण लाइन पर और कभी-कभी मिडलैंड लाइन पर मालगाड़ियों को चलाने की सेवा में रखा गया था। भले ही उनकी नई कैब को ओटागो सेंट्रल रेलवे पर संचालित करने के प्रावधान को ध्यान में रखते हुए डिज़ाइन किया गया था, लेकिन उस लाइन पर बहुत कम री-कैबेड इंजन काम करते थे। दस अतिरिक्त डी. जी. श्रेणी के इंजनों-वल्कन फाउंड्री द्वारा निर्मित नौ और आर. एस. एंड एच द्वारा निर्मित एक-को पुनर्निर्मित इंजनों के लिए ट्रेलिंग बी-इकाइयों के रूप में काम करने के लिए "ए-ग्रेड" ओवरहाल प्राप्त हुआ। इन इंजनों को नई गाड़ियाँ नहीं मिलीं और इसलिए, उन्हें नियमित सेवा में नहीं चलाया गया। इस प्रकार के कई अन्य इंजनों को भी अद्यतन वेस्टिंगहाउस 26 एल ब्रेक प्रणाली और एन. जेड. आर. द्वारा डिज़ाइन किए गए पुश-बटन नियंत्रण स्टैंड प्राप्त हुए। लोकोमोटिव बिजली और यांत्रिक विफलताओं के कारण विश्वसनीयता के मुद्दों से पीड़ित रहे, और बाद में उन्हें मित्सुबिशी डी. जे. वर्ग और जनरल मोटर्स डी. एफ. वर्ग के लोकोमोटिव के साथ चलने से प्रतिबंधित कर दिया गया, हालांकि वे कभी-कभी इस समय से पहले डी. जे. वर्ग के साथ चलते थे। उन इंजनों को वापस लेना शुरू करने का निर्णय लिया गया था जिन्हें उनके लिए पुर्जे प्रदान करने के लिए ओवरहाल नहीं किया गया था, और इसलिए सबसे पहले वापस लिए जाने वाले, DG 765 को इस तथ्य पर माना गया कि इसमें इंजन ब्लॉक अच्छी स्थिति में था। निकासी 1983 तक, अधिकांश गैर-निर्मित डी. जी. श्रेणी के इंजनों को सेवा से वापस ले लिया गया था, जबकि पुनर्निर्मित इंजन तब तक जारी रहे जब तक कि उन्हें या तो यांत्रिक समस्याओं का सामना नहीं करना पड़ा या बड़ी मरम्मत की आवश्यकता नहीं पड़ी। 28 अगस्त, 1983 को एन. जेड. आर. ने मिडलैंड लाइन पर क्राइस्टचर्च और आर्थर दर्रे के बीच "फेयरवेल टू द डी. जी. क्लास" भ्रमण चलाया। पहले और अंतिम डी. जी. श्रेणी के इंजनों, डी. जी. 2007 और गैर-निर्मित डी. जी. 2468 का पुनर्निर्माण, ने यात्रा को चलाया और नियमित सेवा में मूल डी. जी. श्रेणी के अंत को चिह्नित किया। अगले महीने, DG2007 विफल हो गया जब उसने इंजन ब्लॉक के माध्यम से एक कॉन रॉड फेंका और उसे भंडारण में रखा गया, जबकि DG2468 को जल्द ही वेका पास रेलवे को बेच दिया गया। 1983 में, डुनेडिन स्थित मशीनरी डीलर डब्ल्यू. रिटवेल्ड लिमिटेड को एन. जेड. आर. द्वारा पुनर्निर्मित डी. जी. श्रेणी के इंजनों को हटाने के लिए अनुबंधित किया गया था, जिन्हें डुनेडिन में संग्रहीत किया गया था। उस समय, ये इंजन ज्यादातर यांत्रिक विफलताओं के कारण अनुपयोगी थे या अधिक आधुनिक प्रेरक शक्ति के आगमन के साथ रखे गए थे। कुछ ने अपनी EE 525 कर्षण मोटरों को NZR द्वारा हटा दिया था और DG श्रेणी के इंजनों के स्वामित्व वाले अन्य समूहों के लिए नेशनल फेडरेशन ऑफ रेलवे सोसाइटीज को बेच दिया था। वापस लिए गए इंजनों को पेलिचेट खाड़ी में पूर्व साइडिंग में संग्रहीत किया गया था और सिम्स-पीएमआई को उनके डुनेडिन परिसर में स्क्रैपिंग के लिए भेजे जाने से पहले सभी उपयोगी भागों को हटा दिया गया था। पेलिचेट खाड़ी में स्थानांतरित किए जाने वाले पहले चार इंजन 2036,2140,2105 और 2347 थे। उनके बाद 2007,2290,211 और 2439 नंबर आए। अंतिम दो, DG2128 और DG2330 कुछ समय के लिए डुनेडिन लोकोमोटिव डिपो में रहे क्योंकि रिटवेल्ड ने उन्हें एक विदेशी कंपनी को बेचने की उम्मीद की थी। यह संभव नहीं हुआ, और दो इंजनों को हटाने के लिए पेलिचेट खाड़ी में ले जाया गया-वे अस्तित्व में अंतिम दो पुनर्निर्मित डी. जी. श्रेणी के इंजन थे। रीटवेल्ड ने इन इंजनों से कुछ अनूठी गाड़ियों को नहीं हटाया। इसके बजाय, उन्होंने उन्हें अक्षुण्ण कर दिया और कई को अपने एबट्सफोर्ड रिक्लेम साइट पर रखा, जिसमें DG2007 भी शामिल था। DG2376 के आंशिक मालिक डैरिल बॉन्ड ने DG2140 की कैब खरीदी। 1980 के दशक की शुरुआत में डी. जी. श्रेणी से चरणबद्ध तरीके से बाहर होने के साथ, संरक्षण के लिए कई इंजन खरीदे गएः डी. जी. 770/डी. जी. 2232 को 1983 में वेका पास रेलवे द्वारा बचाया गया था। 1988 में, सोसायटी ने अपने टी. एम. एस. नंबर को बदलकर टैक्सी के दरवाजे के पीछे रेलवे का नाम चित्रित किया, जबकि अपनी 'अंतर्राष्ट्रीय नारंगी' वर्दी रखी। 1995 में, एक टूटी हुई बोगी के कारण लोकोमोटिव को सेवा से हटा दिया गया था। इस समस्या को ठीक करने के लिए, रेलवे ने डी. जी. 783 से ली गई एक बोगी को पूरी तरह से बदल दिया और इसे इस इंजन में फिट किया। 1997 में, इसे पारंपरिक एन. जेड. आर. लाल वर्दी में इसकी नाक पर लार्च पीले नाक की धारियों के साथ फिर से चित्रित किया गया था, जैसा कि इसे शुरू में पेश किया गया था। 2014 में, लोकोमोटिव को अपने चार-सिलेंडर एयर कंप्रेसर के प्रतिस्थापन के लिए एक बार फिर सेवा से हटा दिया गया था, लेकिन तब से यह सेवा में वापस आ गया है। डी. जी. 770, डी. जी. 791 के साथ, उपयोग के लिए उपलब्ध है जब आग प्रतिबंध लागू होते हैं या जब ए 428 सेवा से बाहर होता है। DG 772/DG2255 को 1983 में डीजल ट्रैक्शन ग्रुप द्वारा बचाया गया था। 1988 में, रेल 125 समारोह के लिए लोकोमोटिव को पारंपरिक एन. जेड. आर. लाल रंग में लार्च पीले नाक की धारियों के साथ फिर से चित्रित किया गया था, जिसके दौरान इसने डी. ई. 511 के साथ अपनी पहली भ्रमण ट्रेन को स्प्रिंगफील्ड और पीछे की ओर खींचा। 1990 के दशक की शुरुआत में, डी. जी. 772 ने ओटागो सेंट्रल रेलवे और मिडलैंड लाइन सहित कुछ और भ्रमण किए। फिर 1995 में, इसे वेका पास रेलवे को उनके डी. जी. 770 को कवर करने के लिए उधार दिया गया था, जब यह मरम्मत के लिए सेवा से बाहर था। डी. जी. 772 को 1990 के दशक के मध्य से 2002 तक भंडारण में रखा गया था, जब लोकोमोटिव को वर्तमान मुख्य लाइन मानकों तक लाने के लिए इसे ओवरहाल करने का निर्णय लिया गया था। इस ओवरहाल के हिस्से के रूप में, लोकोमोटिव के वेस्टिंगहाउस ए7ईएल ब्रेक सिस्टम को नए 26एल सिस्टम द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। लोकोमोटिव में खाई की रोशनी, एक वीएचएफ रेडियो और एक इवेंट रिकॉर्डर भी लगाया गया था ताकि इसे मुख्य लाइन पर चलाया जा सके। ओटागो सेंट्रल रेलवे की 125वीं वर्षगांठ के ठीक समय पर 2009 में मरम्मत का काम पूरा किया गया था। वर्षगांठ से पहले, डी. जी. 772 को चालू उद्देश्यों के लिए वेका पास रेलवे को पट्टे पर दिया गया था। तब से, लोकोमोटिव ने कई भ्रमण किए हैं और कभी-कभी इसे फेरीमीड हेरिटेज पार्क में फेरीमीड रेलवे पर चलते देखा गया है। डी. जी. 783/डी. जी. 2376 को रोजर रेडवर्ड ने प्रेबलटन में अपने प्रस्तावित दक्षिणी रेल संग्रहालय के लिए बचाया था। हालाँकि, एन. जेड. आर. ने 1988 में किराए के कई भुगतान करने में उनकी विफलता के कारण अपनी संपत्ति पर रखे गए रोजर के सभी संग्रहों को फिर से हासिल करने का फैसला किया। उसके बाद, लोकोमोटिव को वेका पास रेलवे को बेच दिया गया, जिन्हें अपने दो लोकोमोटिव को बनाए रखने के लिए स्पेयर पार्ट्स की आवश्यकता थी। लोकोमोटिव को फिर उनके वाइपारा यार्ड में ले जाया गया और धीरे-धीरे इसके अधिकांश उपयोगी हिस्सों को हटा दिया गया। 2005 में, वेका पास रेलवे ने लोकोमोटिव के अवशेषों को इस शर्त पर बेचने का फैसला किया कि इसे खरीद के बाद वाइपारा से हटा दिया जाएगा। डैरिल बॉन्ड और इवान बैचेलोर, दो रेल प्रशंसकों ने लोकोमोटिव खरीदा और इसे फेरीमीड हेरिटेज पार्क में स्थानांतरित कर दिया, जहाँ लोकोमोटिव को बहाल करने की योजना बनाई गई थी। सामने की बोगी की मरम्मत की गई थी, शरीर पर काफी हद तक विश्वास नहीं था, और बाद में अंतर्राष्ट्रीय ऑरेंज वर्दी में लोकोमोटिव को सेवा में बहाल करना शुरू करने के लिए पुर्जों का अधिग्रहण किया गया था, जिसे यह कभी सेवा में नहीं ले गया था। इसे डी. जी. 2140 से टैक्सी से सुसज्जित करने की योजना है। 2013 के अंत में, इंजन को ओमारू में स्थानांतरित कर दिया गया था। डी. जी. 791/डी. जी. 2468 को भी 1983 में वेका पास रेलवे द्वारा बचाया गया था। 1988 में, सोसायटी ने अपने टी. एम. एस. नंबर को बदलकर टैक्सी के दरवाजे के पीछे रेलवे का नाम चित्रित किया, जबकि अपनी 'अंतर्राष्ट्रीय नारंगी' वर्दी रखी। 1997 में, लोकोमोटिव को पारंपरिक एन. जेड. आर. लाल वर्दी में इसकी नाक पर लार्च पीले नाक की धारियों के साथ फिर से चित्रित किया गया था, जैसा कि इसे शुरू में पेश किया गया था। डी. जी. 791, डी. जी. 770 के साथ, उपयोग के लिए उपलब्ध है जब आग प्रतिबंध लागू होते हैं या जब ए 428 सेवा से बाहर होता है। इसके अलावाः डी. जी. 789/डी. जी. 2445 को एन. जेड. आर. के विरासत बेड़े में जोड़ने पर विचार किया जा रहा था। हालांकि, लोकोमोटिव में एक टूटा हुआ इंजन ब्लॉक था, जो हेरिटेज फ्लीट लोकोमोटिव के संचालन की उनकी नीति के अनुरूप नहीं था। दरार की सीमा के कारण, इसे ठीक करना गैर-आर्थिक माना जाता था। नतीजतन, डुनेडिन में सिम्स पैसिफिक मेटल इंडस्ट्रीज द्वारा लोकोमोटिव को रद्द कर दिया गया था। डी. जी. 790/डी. जी. 2451 को भी रोजर रेडवर्ड द्वारा बचाया गया था, लेकिन बाद में इसके नए मालिक और एन. जेड. आर. के बीच लंबे विवाद के कारण इसे रद्द कर दिया गया था। संदर्भ फुटनोट्स उद्धरण ग्रंथ सूची बाहरी लिंक डीजल ट्रैक्शन ग्रुप डी. जी. वर्ग अंग्रेजी विद्युत इंजन ए1ए-ए1ए इंजन 1955 में शुरू किए गए रेलवे इंजन