Cascade Tunnel
कैस्केड सुरंग दो रेलमार्ग सुरंगों को संदर्भित करती है, इसकी मूल सुरंग और इसका प्रतिस्थापन, उत्तर-पश्चिम संयुक्त राज्य अमेरिका में, वाशिंगटन के कैस्केड रेंज में सिएटल महानगरीय क्षेत्र के पूर्व में, स्टीवंस दर्रे पर। यह एवरेट के लगभग पूर्व में है, दोनों द्वार ग्रेट नॉर्दर्न रेलवे द्वारा निर्मित दोनों एकल-पटरियों वाली सुरंगों से सटे हैं। पहला लंबाई में था और 1900 में मूल रेखा पर भारी सर्दियों की बर्फबारी के कारण होने वाली समस्याओं से बचने के लिए खोला गया था जिसमें आठ ज़िग जैग (स्विचबैक) थे। वर्तमान सुरंग लंबाई में है और लगभग दक्षिण की शुरुआत में और मूल की तुलना में ऊंचाई में कम है। वर्तमान पूर्वी द्वार मूल द्वार के लगभग पूर्व में है और दर्रे के नीचे समुद्र तल से ऊपर है। यह सुरंग अपने पूर्व में चेलान काउंटी में बर्न को पश्चिम में किंग काउंटी में सीनिक हॉट स्प्रिंग्स से जोड़ती है और संयुक्त राज्य अमेरिका में सबसे लंबी रेल सुरंग है। इतिहास मूल सुरंग पहली सुरंग का निर्माण 20 अगस्त, 1897 को शुरू हुआ और 20 दिसंबर, 1900 को पूरा हुआ। सुरंग लंबी थी। जॉन फ्रैंक स्टीवंस अंतरिम स्विचबैक मार्ग (1893 में 4 प्रतिशत तक के ग्रेड के साथ खोला गया) और पहली कैस्केड सुरंग पर प्रमुख इंजीनियर थे। सुरंगों के ऊपर स्थित स्टीवंस दर्रा का नाम उनके नाम पर रखा गया था। सुरंग में कोयले से जलने वाले भाप इंजनों से धुएँ की समस्या थी। इसे 1.7% (1:58.8) पूर्व की ओर ढलान के साथ बनाया गया था, जो 2.2% के सत्तारूढ़ ढाल के बहुत करीब था। लाइन की खड़ी होने के कारण, इंजनों को ग्रेड बनाने के लिए कड़ी मेहनत करनी पड़ी और इस तरह अधिक कोयला जलना पड़ा, जिससे बोर में भारी धुआं उठेगा। सुरंग का विद्युतीकरण किया गया और परियोजना 10 जुलाई, 1909 को पूरी हुई, जिससे समस्या समाप्त हो गई। उपयोग की जाने वाली असामान्य प्रणाली लीवनवर्थ के ठीक पश्चिम में वेनाटची नदी पर 5 मेगावाट के पनबिजली संयंत्र से 25 हर्ट्ज पर तीन-चरण एसी, 6600 वोल्ट थी। केवल सुरंग खंड का विद्युतीकरण किया गया था; या सुरंग कक्ष के माध्यम से 1.7 प्रतिशत ग्रेड। खंड के लिए प्रेरक शक्ति में अमेरिकी लोकोमोटिव कंपनी द्वारा आपूर्ति किए गए चार जी. एन. बॉक्सकैब इंजन शामिल थे; उन्होंने जनरल इलेक्ट्रिक से विद्युत उपकरण का उपयोग किया और प्रत्येक का वजन किया गया। शुरू में तीन इंजनों को एक साथ जोड़ा जाता था और ट्रेनों को एक स्थिर गति से चलाया जाता था, लेकिन जब बड़ी ट्रेनों को चार इंजनों की आवश्यकता होती थी तो मोटरों को संयोजित (कैस्केड कंट्रोल) किया जाता था, ताकि बिजली की आपूर्ति में अधिक भार से बचने के लिए गति को आधा कर दिया जाता था। सलाहकार इंजीनियर कैरी टी. हचिंसन ने 1909 में इस प्रणाली का एक विस्तृत विवरण प्रकाशित किया। सुरंग अभी भी क्षेत्र में बर्फ के खिसकने से त्रस्त थी। 1 मार्च, 1910 को मूल कैस्केड टनल के पश्चिमी पोर्टल के पास वेलिंगटन में एक हिमस्खलन (आपदा के बाद टाइ का नाम बदलकर) में लोगों की मौत हो गई, जो अमेरिकी इतिहास में सबसे घातक हिमस्खलन आपदा थी। इस आपदा ने वर्तमान सुरंग के निर्माण को प्रेरित किया। नई लंबी और निचली सुरंग खोले जाने के बाद पुरानी सुरंग को 1929 में छोड़ दिया गया था। 2007-2008 की सर्दियों के दौरान, छत का एक हिस्सा ढह गया और सुरंग के अंदर एक मलबा बांध बन गया, जिससे पानी और छत के मलबे के कारण पैदल चलने वालों के लिए यह दुर्गम हो गया। अनिश्चित भविष्य के लिए पुरानी सुरंग के पश्चिमी हिस्से से दूर रहने की चेतावनी जारी की गई थी। वर्तमान सुरंग नई कैस्केड सुरंग 12 जनवरी, 1929 को खोली गई थी। स्काईकोमिश और वेनाटची के बीच नई लाइन का विद्युतीकरण किया गया था। सत्तारूढ़ ग्रेड अभी भी 2.2 प्रतिशत था, हालाँकि 2 प्रतिशत या उससे भी बदतर ग्रेड को हटा दिया गया था। रेखा की लंबाई को घटाया गया था, और अधिकतम ऊंचाई को घटाया गया था। नई सुरंग दिसंबर 1925 में शुरू की गई थी, और सेंट पॉल, मिनेसोटा के ए. गुथरी द्वारा केवल तीन वर्षों में बनाई गई थी; इसका उद्देश्य 1928-1929 की सर्दियों तक समाप्त करना था ताकि बिगड़ते बर्फ के शेड पर आगे के रखरखाव से बचा जा सके। परियोजना प्रबंधक और इंजीनियर फ्रेडरिक मियर्स को यह सुनिश्चित करने के लिए सौंपा गया था कि परियोजना पूरी हो गई है। जब नई सुरंग का निर्माण किया जा रहा था, ग्रेट नॉर्दर्न को पाँच नए विद्युत इंजनों की डिलीवरी मिली। नए इंजनों में डीसी ट्रैक्शन मोटर्स की आपूर्ति करने वाला एक मोटर-जनरेटर था, और एकल-चरण एसी आपूर्ति के लिए दो ओवरहेड कंडक्टरों के बजाय केवल एक की आवश्यकता थी। इसलिए, ग्रेट नॉर्दर्न ने एकल-चरण (11 केवी, 25 हर्ट्ज) एसी पर मूल मार्ग का पुनः विद्युतीकरण किया, जिसमें वे भी शामिल थे जिन्हें बाद में नई सुरंग के पूरा होने पर छोड़ दिया गया था, और पुरानी लाइन के छोटे शेष हिस्सों पर भाप इंजनों का उपयोग किया गया था। 5 मार्च, 1927 को, तीन-चरणीय विद्युतीकरण को छोड़ दिया गया था, और नए इंजनों को स्काईकोमिश और पुरानी सुरंग के पूर्वी पोर्टल के बीच सेवा में रखा गया था; पूर्व की ओर जाने वाली ट्रेन के लिए समय 4 घंटे से घटाकर 1 घंटे 45 मिनट कर दिया गया था। इसके अलावा, पहली बार पुनर्योजी बिजली का उपयोग किसी अन्य ट्रेन द्वारा किया जा सकता है या उपयोगिता कंपनी को वापस दिया जा सकता है (पुनर्योजी ब्रेकिंग से बिजली पहले बिजली स्टेशन पर पानी के रिओस्टेट में नष्ट हो गई थी)। दो साल बाद नई सुरंग खोली गई। यह 1989 तक अमेरिका में सबसे लंबी रेल सुरंग थी, जब ब्रिटिश कोलंबिया में माउंट मैकडोनाल्ड सुरंग पूरी हुई, जिससे कैस्केड दूसरे स्थान पर आ गया। डीजल के धुएं को खत्म करने के लिए एक वेंटिलेशन प्रणाली स्थापित किए जाने के बाद 1956 में विद्युतीकरण को हटा दिया गया था। 4 अप्रैल, 1996 को पूर्व की ओर जाने वाली एक मालगाड़ी ठीक से नहीं खुलने पर पूर्वी पोर्टल के दरवाजों को तोड़ दिया। कोई चोट नहीं आई, लेकिन टूटे हुए दरवाजों ने कुछ दिनों के लिए संचालन को धीमा कर दिया, जबकि प्रतिस्थापन दरवाजे सिएटल क्षेत्र से लाए गए थे। संचालन वर्तमान कैस्केड सुरंग पूर्ण संचालन में है और बी. एन. एस. एफ. रेलवे से नियमित रखरखाव प्राप्त करती है। नया संरेखण बर्न और सीनिक हॉट स्प्रिंग्स के बीच चलने वाली एक सीधी रेखा वाली सुरंग है। यह वर्तमान में सिएटल और वेनाटची के बीच बी. एन. एस. एफ. सीनिक उपखंड का हिस्सा है, और एमट्रैक का एम्पायर बिल्डर इसके माध्यम से चलता है। सुरक्षा और वेंटिलेशन के मुद्दों के कारण, यह सुरंग एक सीमित कारक है कि रेल मार्ग सिएटल से स्पोकेन तक इस मार्ग पर कितनी ट्रेनें चला सकता है। वर्तमान सीमा 28 ट्रेनें प्रति दिन है। सुरंग के माध्यम से गति यात्री ट्रेनों के लिए 30 मील प्रति घंटे (48 किमी/घंटा), माल गाड़ियों के लिए 25 मील प्रति घंटे (40 किमी/घंटा) है। इस सुरंग में ढाल 1.565% (1:64) है, जिसमें पश्चिम से पूर्व की ओर वृद्धि होती है। स्काईकोमिश शहर से पश्चिम की ओर ढाल 2.2% है। हाल ही में, सुरंग के अंदर दूरसंचार परिसंपत्तियों और ट्रैक अनुभागों में सुधार किया गया था। वेंटिलेशन ऑपरेशन सुरंग की लंबाई के कारण, यह सुनिश्चित करने के लिए एक असामान्य प्रणाली का उपयोग किया जाता है कि अंदर की हवा सांस लेने योग्य रहे और अतिरिक्त धुएं की समस्याओं को कम करे। जैसे ही एक ट्रेन सुरंग के पश्चिमी पोर्टल में प्रवेश करती है, एक लाल-और-सफेद-चेक वाला दरवाजा पूर्वी पोर्टल पर बंद हो जाता है और डीजल इंजनों की मदद के लिए दूसरे पोर्टल के माध्यम से बड़ी संख्या में पंखे ठंडी हवा में उड़ते हैं। जब तक ट्रेन सुरंग के भीतर है, प्रशंसक दबाव की समस्याओं से बचने के लिए कम शक्ति के साथ काम करते हैं। जब ट्रेन सुरंग से बाहर निकलने के लिए होती है, तो दरवाजा उत्साह से खुल जाता है। एक बार जब ट्रेन सुरंग को साफ कर देती है, तो दरवाजा फिर से बंद हो जाता है और पंखे अगली ट्रेन के गुजरने से पहले निकास की सुरंग को साफ करने के लिए अधिकतम शक्ति के साथ 20 से 30 मिनट तक काम करते हैं। विपरीत दिशा में, जब ट्रेन अंदर होती है तो दरवाजा खुल जाता है। पंखे दो विद्युत मोटरों द्वारा संचालित होते हैं, जो 20 मिनट के भीतर सुरंग के माध्यम से हवा को साफ करते हैं। वर्तमान में ट्रेन चालक दल सुरंग के अंदर पंखे की विफलता या ट्रेन के रुकने की स्थिति में उपयोग के लिए पोर्टेबल रेस्पिरेटर ले जाते हैं। इसके अलावा, सुरंग के भीतर स्थान के आधार पर अलग-अलग आपातकालीन/सुरक्षा स्टेशन हैं, जो वेंटिलेशन/अन्य विफलता की स्थिति में उपयोग करने के लिए अतिरिक्त हवाई टैंक और उपकरण प्रदान करते हैं। सुरंग का दरवाजा पूर्वी पोर्टल के पास एक पूर्ण संकेत द्वारा संरक्षित है; पश्चिम की ओर, दोहरे चमकते चंद्र पहलुओं के साथ एक और संकेत पूर्व की ओर जाने वाली ट्रेनों को इंगित करता है कि सुरंग के प्रशंसक काम कर रहे हैं। फ्लैटहेड सुरंग भी देखें, मोंटाना में एक सक्रिय सुरंग भी ग्रेट नॉर्दर्न जीएन डब्ल्यू-1 द्वारा बनाई गई है, जो कैस्केड सुरंग मार्ग पर उपयोग किए जाने वाले बड़े विद्युत इंजन हैं। सुरंगों की सूची मोफैट सुरंग, कोलोराडो में एक समान रेल सुरंग। माउंट मैकडोनाल्ड सुरंग, ब्रिटिश कोलंबिया में एक समान रेल सुरंग। ओटिरा सुरंग, न्यूजीलैंड में समान विशेषताओं वाली एक सुरंग है। स्नोक्वाल्मी सुरंग-स्नोक्वाल्मी दर्रे के पास मिल्वौकी रोड (निष्क्रिय, अब एक रेल पगडंडी) स्टैम्पेड सुरंग-स्टैम्पेड दर्रे पर उत्तरी प्रशांत नोट्स संदर्भ बाहरी लिंक वैज्ञानिक अमेरिकी एनएस। v.137 1927। साइंटिफिक अमेरिकन, जुलाई 1927-अमेरिका की सबसे लंबी सुरंग। वाशिंगटन विश्वविद्यालय पुस्तकालय डिजिटल संग्रह-ली पिकेट फोटोग्राफ्स 1900 के दशक की शुरुआत से 1940 के दशक तक वाशिंगटन राज्य में स्नोहोमिश, किंग और चेलान काउंटी के दृश्यों का दस्तावेजीकरण करने वाली 1400 से अधिक तस्वीरें। कैस्केड सुरंग निर्माण की छवियाँ शामिल हैं। कैस्केड टनल #15-सुरंग के पूर्वी पोर्टल पर "फैनहाउस" की तस्वीरें और विवरण 1929 कैस्केड टनल का रेडियो प्रसारण समर्पण वाशिंगटन (राज्य) ग्रेट नॉर्दर्न रेलवे (यू. एस.) सुरंगों में दूसरी कैस्केड टनल रेलरोड सुरंगों के निर्माण का सचित्र विवरण बी. एन. एस. एफ. रेलवे सुरंगें चेलान काउंटी में परिवहन भवन और संरचनाएं, वाशिंगटन में वाशिंगटन इलेक्ट्रिक रेलवे (राज्य) किंग काउंटी, वाशिंगटन में परिवहन भवन और संरचनाएं, 1900 में पूरी की गई 1900 सुरंगें ज़िग जैग्स के साथ रेलवे