Shore Line East
शोर लाइन ईस्ट (एस. एल. ई.) एक यात्री रेल सेवा है जो दक्षिणी कनेक्टिकट, संयुक्त राज्य अमेरिका के माध्यम से पूर्वोत्तर गलियारे के साथ संचालित होती है। रेल सेवा कनेक्टिकट परिवहन विभाग (सीटीडीओटी) की पूर्ण स्वामित्व वाली सहायक कंपनी है और सीटी रेल ब्रांड के तहत संचालित की जाती है। एस. एल. ई. न्यू लंदन और न्यू हेवन के बीच पूर्वोत्तर गलियारे के साथ सप्ताह में सात दिन सेवा प्रदान करता है; न्यू हेवन के पश्चिम से ब्रिजपोर्ट और स्टैमफोर्ड तक सीमित सेवा 2020 से निलंबित है। मेट्रो-नॉर्थ रेलरोड न्यू हेवन लाइन ट्रेनों के लिए क्रॉस-प्लेटफ़ॉर्म स्थानांतरण दक्षिण-पश्चिमी कनेक्टिकट और न्यूयॉर्क शहर की सेवा के लिए न्यू हेवन में उपलब्ध हैं। कोविड से पहले, लगभग 2,200 सवारों ने सप्ताह के दिनों में इस सेवा का उपयोग किया था। यह सेवा 1990 में आई-95 पर निर्माण कार्य के दौरान भीड़ को कम करने के लिए एक अस्थायी उपाय के रूप में शुरू की गई थी। हालाँकि, यह उम्मीद से अधिक लोकप्रिय साबित हुआ, और निर्माण समाप्त होने के बाद इस आलोचना के बावजूद सेवा जारी रखी गई कि लाइन संचालित करने के लिए बहुत महंगी थी। सीमित सेवा का विस्तार 1996 में न्यू लंदन और 2001 में स्टैमफोर्ड तक किया गया था। न्यू हेवन में एक दूसरा स्टेशन 2002 में जोड़ा गया था, और अधिकांश स्टेशनों को 2001 और 2008 के बीच पहुंच के लिए फिर से बनाया गया था। 2007 में रिवर्स पीक सेवा को जोड़ा गया, इसके बाद 2008 में सप्ताहांत सेवा को जोड़ा गया। द्विदिश सेवा का समर्थन करने के लिए 2014 और 2022 के बीच कई स्टेशनों में दूसरे प्लेटफार्म जोड़े गए थे। एमट्रैक ट्रैक के काम और लोकोमोटिव की कमी के कारण 2018-2019 के दौरान सेवा में अस्थायी रूप से कटौती की गई थी। कोविड-19 महामारी के कारण मार्च 2020 में इसे फिर से काट दिया गया था, हालांकि जून 2021 में कुछ सेवाओं को फिर से जोड़ा गया था। मई 2022 में डीजल ट्रेनों को एम8 इलेक्ट्रिक रेलकारों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। भविष्य के विस्तार के प्रस्तावों में वेस्टर्ली, रोड आइलैंड, नियांटिक में एक इन्फिल स्टेशन और न्यूयॉर्क शहर के लिए सेवा के माध्यम से विस्तार शामिल है। सेवा सप्ताह के अधिकांश दिन एस. एल. ई. ट्रेनें न्यू लंदन और न्यू हेवन के बीच स्थानीय चलती हैं। 2020 तक, कुछ पीक ट्रेनें न्यू हेवन के माध्यम से स्टैमफोर्ड तक संचालित होती थीं। पूर्व की ओर जाने वाली सुबह की ट्रेनें और पश्चिम की ओर जाने वाली दोपहर की ट्रेनें छोड़ देती हैं क्योंकि इसमें केवल एक प्लेटफॉर्म होता है, और दूसरी दिशा में चलने वाली ट्रेनों को स्टेशन की सेवा के लिए पटरियों को बदलना होगा। न्यू हेवन के पश्चिम में नहीं चलने वाली सभी ट्रेनें कनेक्टिकट, वेस्टचेस्टर काउंटी, न्यूयॉर्क और न्यूयॉर्क शहर के स्थानों से आने-जाने के लिए न्यू हेवन में मेट्रो-नॉर्थ रेलरोड न्यू हेवन लाइन ट्रेन से जुड़ती हैं। इन संपर्कों का उपयोग आमतौर पर चरम यात्रियों द्वारा किया जाता है जो उपनगरीय कनेक्टिकट में रहते हैं और न्यूयॉर्क शहर में काम करते हैं। न्यू लंदन एस. एल. ई. मल्टी-राइड पास धारकों को भी चयनित पूर्वोत्तर क्षेत्रीय ट्रेनों में चढ़ने की अनुमति है। हालांकि एस. एल. ई. सेवा को सी. टी. डी. ओ. टी. द्वारा वित्त पोषित किया जाता है, लेकिन इसे एमट्रैक द्वारा अनुबंध के तहत संचालित किया जाता है। एमट्रैक न्यू हेवन के पूर्व में पूर्वोत्तर गलियारे का स्वामित्व और नियंत्रण रखता है। न्यू हेवन के पश्चिम में, न्यू हेवन लाइन का स्वामित्व सी. टी. डी. ओ. टी. के पास है और ट्रेनें मेट्रो-नॉर्थ द्वारा भेजी जाती हैं। न्यू लंदन में ऑपसेल और सेलफेस्ट लंबे जहाज समारोहों के दौरान, न्यू हेवन से न्यू लंदन तक अतिरिक्त शुक्रवार और सप्ताहांत सेवा संचालित की जाती है। ऑपसेल 2000 के दौरान, न्यू हेवन से मिस्टिक तक संचालित सेवा के माध्यम से-केवल एक बार शोर लाइन ईस्ट सेवा न्यू लंदन के पूर्व में चली है। सेवा इतिहास पिछली सेवा पूर्वोत्तर गलियारे का वह खंड जिस पर शोर लाइन ईस्ट संचालित होता है, कभी न्यूयॉर्क, न्यू हेवन और हार्टफोर्ड रेलरोड की न्यूयॉर्क-बोस्टन मुख्य लाइन थी। न्यू हेवन से न्यू लंदन तक के खंड को न्यू हेवन और न्यू लंदन रेलरोड के रूप में बनाया गया था। यह 1848 में चार्टेड किया गया था, 1850 में निर्माण शुरू हुआ और जुलाई 1852 में सेवा के लिए खोला गया। इस लाइन का स्वामित्व 1858 से 1862 तक न्यूयॉर्क, प्रोविडेंस और बोस्टन रेलरोड ("स्टोनिंगटन रोड") के पास था, और 1864 से न्यूयॉर्क, न्यू हेवन और हार्टफोर्ड रेलरोड ("न्यू हेवन") द्वारा 1870 में अधिग्रहण किए जाने तक शोर लाइन रेलवे के पास था। कनेक्टिकट नदी को पार करने के लिए एक नौका स्थानांतरण की आवश्यकता थी जब तक कि 1870 में एक पुल का निर्माण नहीं किया गया था। इस लाइन को न्यू हेवन रेलरोड द्वारा शोर लाइन के रूप में संदर्भित किया गया था, ताकि इसे न्यू हेवन से स्प्रिंगफील्ड, मैसाचुसेट्स तक रेलमार्ग की मुख्य लाइन से अलग किया जा सके। कनेक्टिकट के इतिहास में न्यू हेवन द्वारा निभाई गई बड़ी भूमिका की मान्यता में, सी. टी. डी. ओ. टी. ने एस. एल. ई. के डीजल-संचालित इंजनों को न्यू हेवन की नारंगी और काली शैली में चित्रित किया। न्यू हेवन रेलरोड के रंग और प्रतीक कई स्टेशनों, विशेष रूप से न्यू हेवन यूनियन स्टेशन पर रखे गए थे। न्यू हेवन रेलरोड 1 जनवरी, 1969 को पेन सेंट्रल के साथ विलय होने तक शोर लाइन पर स्थानीय सेवा संचालित करता था, जब न्यू हेवन के पूर्व में अधिकांश यात्री सेवा को छोड़ दिया गया था। इंटरसिटी सेवा जारी रही, लेकिन आम तौर पर केवल न्यू हेवन, ओल्ड सेब्रुक और न्यू लंदन में रुक गई। पेन सेंट्रल ने क्लैमडिगर का संचालन जारी रखा, जो स्थानीय पड़ावों के साथ एक एकल दैनिक न्यू लंदन-न्यू हेवन राउंड ट्रिप के साथ-साथ एक न्यू लंदन-बोस्टन राउंड ट्रिप थी। एमट्रैक ने मई 1971 में अधिकांश इंटरसिटी यात्री सेवा के साथ क्लैमडिगर को अपने नियंत्रण में ले लिया। जनवरी 1972 में, एमट्रैक ने क्लैमडिगर को बंद कर दिया और पेन सेंट्रल ने न्यू लंदन-बोस्टन यात्रा में कटौती की। 1976-77 में, एमट्रैक ने सीमित स्थानीय स्टॉप के साथ प्रोविडेंस-न्यू हेवन राउंड ट्रिप के रूप में क्लैमडिगर का संचालन किया; 1978 में तीन महीने के लिए, इसे अतिरिक्त कम्यूटर-आधारित स्टॉप के साथ पुनर्जीवित किया गया था। अप्रैल 1978 में इसे न्यू हेवन-प्रोविडेंस-बोस्टन बीकन हिल द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जिसने ब्रैनफोर्ड, मैडिसन, ओल्ड सेब्रुक, नियांटिक, न्यू लंदन और मिस्टिक सहित स्थानीय पड़ाव बनाए। बीकन हिल (जो न्यू हेवन के बजाय प्रोविडेंस और बोस्टन आवागमन बाजारों की सेवा करता था) को 1981 में धन में कटौती के कारण बंद कर दिया गया था, जिससे न्यू हेवन के पूर्व में कनेक्टिकट में यात्री रेल सेवा समाप्त हो गई थी। प्रारंभिक सेवा 1981 और 1986 में, न्यू हेवन और न्यू लंदन के साथ-साथ न्यू हेवन और हार्टफोर्ड के बीच यात्री सेवा को बहाल करने के लिए कानून का प्रस्ताव किया गया था। 1986 के एक सी. टी. डी. ओ. टी. अध्ययन ने अंतरराज्यीय 95 पर भीड़ का विश्लेषण किया, जो लाइन के समानांतर चलता है। अध्ययन से पता चला कि ओल्ड सेब्रुक प्रारंभिक सेवा के लिए एक बेहतर टर्मिनस था, जिसमें प्रत्येक दिशा में प्रतिदिन 420 सवारों की अपेक्षित सवारी थी। 1989 में एक अतिरिक्त अध्ययन ने 700 से 1350 दैनिक सवारों की उच्च संभावित सवारियों का संकेत दिया। 1986 के अध्ययन के आधार पर, गवर्नर विलियम ओ 'नील ने अक्टूबर 1986 में सीटीडीओटी को गलियारे पर रेल सेवा शुरू करने का आदेश दिया। आई-95 पर निर्धारित निर्माण कार्य से उत्पन्न यातायात भीड़ को कम करने के लिए इसे न्यू हेवन में यूनियन स्टेशन और ओल्ड सेब्रुक के बीच नए खोले गए स्थानीय स्टेशनों के लिए एक अस्थायी सेवा के रूप में स्थापित किया गया था। ओ 'नील ने 50 मिलियन डॉलर का परिवहन कार्यक्रम शुरू किया जिसमें बुनियादी स्टेशनों के लिए 900,000 डॉलर (बाद में घटाकर 500,000 डॉलर कर दिया गया) और रोलिंग स्टॉक के लिए 12 बड रेल डीजल कारों को नवीनीकृत करने के लिए 4 मिलियन डॉलर शामिल थे। आर. डी. सी. अपर्याप्त पाए गए और इसके बजाय 1989 में निष्क्रिय पी. ए. टी. ट्रेन सेवा से दो डीजल ट्रेनसेट खरीदे गए। पूर्वोत्तर गलियारे पर उपकरणों का परीक्षण 2 दिसंबर, 1989 को शुरू हुआ। राज्य ने मई 1989 में एमट्रैक की न्यू हेवन रखरखाव सुविधा खरीदी और नवंबर में एमट्रैक के साथ एक सेवा अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। 5 मध्यवर्ती स्टेशनों का निर्माण अप्रैल 1990 में पूरा किया गया था। शोर लाइन ईस्ट सेवा 29 मई, 1990 को सुबह और शाम के दौरान प्रत्येक दिशा में चार ट्रेनों के साथ शुरू हुई। योजना के दौरान सेवा में क्लैमडिगर नाम था; "शोर लाइन ईस्ट" सेवा शुरू होने से कुछ समय पहले तक दिखाई नहीं दिया था। शोर लाइन ईस्ट को 1991 में नवनिर्वाचित गवर्नर लोवेल वेकर द्वारा काटने की धमकी दी गई थी, लेकिन यह उम्मीद से अधिक लोकप्रिय साबित हुआ और प्रभावी रूप से इसे स्थायी बना दिया गया। 1996 के एक अध्ययन में पाया गया कि शोर लाइन ईस्ट ने आठ प्रतिशत क्षेत्रीय यात्री यात्राओं पर कब्जा कर लिया और एक वफादार सवार आधार को आकर्षित किया। 1995 और 1997 में, तत्कालीन गवर्नर जॉन रोलैंड ने अलोकप्रिय गैस कर को कम करने के लिए, प्रति यात्रा $18.70 प्रति सवार की उच्च सब्सिडी का हवाला देते हुए, शोर लाइन ईस्ट और वाटरबरी शाखा को बस सेवा से बदलने का प्रस्ताव रखा। क्षेत्र के सांसदों ने प्रस्तावों को राजनीतिक कहा और भीड़ और प्रदूषण को कम करने की रेखा की क्षमता का बचाव किया, जबकि रेखा के विरोधियों ने इसे सरकारी अपशिष्ट का एक उदाहरण कहा। शोर लाइन ईस्ट राइडर एसोसिएशन और अन्य समूहों ने हर बार दोनों सेवाओं को बचाने के लिए पैरवी की, और सार्वजनिक सुनवाई के बाद 1997 के अंत में एक छोटी सी किराया वृद्धि लागू की गई। जुलाई 1995 में, गवर्नर रोलैंड ने विभिन्न अध्ययनों का आदेश देते हुए एक विधेयक पर हस्ताक्षर किए, जिसमें न्यू लंदन तक सेवा का विस्तार करने का विश्लेषण किया गया जैसा कि मूल रूप से योजना बनाई गई थी। अध्ययन पूरा होने से पहले, सी. टी. डी. ओ. टी. ने एकतरफा रूप से न्यू लंदन सेवा को लागू करने का फैसला किया, जिसकी रिपोर्ट ने सराहना की। 1 फरवरी, 1996 को, प्रति सप्ताह दो दौर की यात्राओं को न्यू लंदन तक बढ़ाया गया था। उस समय सवारियों की संख्या 1991 की तुलना में 18 प्रतिशत अधिक थी। दिसंबर 2001 में, एस. एल. ई. एक्सप्रेस ब्रांडेड एक सुबह की भीड़-घंटे की राउंड ट्रिप को स्टैमफोर्ड तक बढ़ाया गया था, जिसमें ब्रिजपोर्ट और स्ट्रैटफोर्ड और मिलफोर्ड में केवल पूर्व की ओर जाने वाले स्टॉप थे। एक शाम की पूर्व की ओर जाने वाली यात्रा को केवल ब्रिजपोर्ट मध्यवर्ती पड़ाव के साथ स्टैमफोर्ड तक बढ़ाया गया था। इस यात्रा का उद्देश्य यात्रियों को न्यू हेवन में स्थानांतरण किए बिना ब्रिजपोर्ट और स्टैमफोर्ड में रोजगार केंद्रों तक पहुंचने की अनुमति देना था। 24 जून, 2002 को कुल दो पश्चिम की ओर और तीन पूर्व की ओर जाने वाली ट्रेनों के लिए अतिरिक्त स्टैमफोर्ड ट्रेनें जोड़ी गईं। जब 18 अगस्त, 2013 को खोला गया, तो इसे इन यात्राओं में भी जोड़ा गया। 2003 में, गलियारे के साथ चार अतिरिक्त एमट्रैक यात्राओं को जोड़ने के लिए, न्यू लंदन की छह दौर की यात्राओं में से चार को ओल्ड सेब्रुक में वापस काट दिया गया था। कनेक्टिकट ऊर्जा और पर्यावरण संरक्षण विभाग के साथ एक समझौता एमट्रैक ओल्ड सेब्रुक-ओल्ड लाइम ब्रिज पर सेवा को सीमित करता है ताकि मनोरंजक नाविकों को असुविधा से बचाया जा सके। एमट्रैक के साथ सीटीडीओटी के समझौते ने मासिक पास वाले यात्रियों को इसके बजाय कुछ एमट्रैक ट्रेनों की सवारी करने की अनुमति दी। सेवा कटौती पर आलोचना के बाद, अप्रैल 2008 में सी. टी. डी. ओ. टी. ने बहु-सवारी पास वाले यात्रियों को चयनित एमट्रैक ट्रेनों में भी चढ़ने की अनुमति देना शुरू कर दिया। स्टेशन पुनर्निर्माण क्योंकि शोर लाइन ईस्ट का उद्देश्य एक अस्थायी सेवा होना था, 1990 में बनाए गए पांच मध्यवर्ती स्टेशन लकड़ी के डेक से थोड़े अधिक थे। चूंकि यह सेवा विकलांग अमेरिकी अधिनियम पर हस्ताक्षर किए जाने से दो महीने पहले शुरू की गई थी, इसलिए प्लेटफार्मों को सुलभ होने के लिए नहीं बनाया गया था। जनवरी 2001 में, एसेला एक्सप्रेस सेवा की शुरुआत से संबंधित एमट्रैक नियमों में बदलाव के कारण, यात्रियों को अब ट्रेनों तक पहुंचने के लिए पटरियों को पार करने की अनुमति नहीं थी। लगभग एक ही स्थान पर ब्रैनफोर्ड और वेस्टब्रुक में पटरियों के दक्षिण की ओर नए प्लेटफार्म खोले गए। उस वर्ष बाद में, एसेला एक्सप्रेस सेवा का समर्थन करने के लिए न्यू लंदन में सुलभ उच्च-स्तरीय प्लेटफार्म जोड़े गए। 7 जून, 2002 को यूनियन स्टेशन की तुलना में डाउनटाउन क्षेत्र तक बेहतर पहुंच प्रदान करने के लिए न्यू हेवन में स्टेट स्ट्रीट स्टेशन खोला गया था। इसे पर्ल हार्बर मेमोरियल ब्रिज के पुनर्निर्माण के दौरान यातायात शमन उपाय के रूप में बनाया गया था। विशेष रूप से शोर लाइन ईस्ट के लिए पुनर्निर्मित किया जाने वाला पहला मौजूदा स्टेशन ओल्ड सेब्रुक था। 1 नवंबर, 2002 को एक नया उच्च-स्तरीय द्वीप प्लेटफॉर्म और पैदल यात्री पुल खोला गया; तीनों पटरियों की सेवा करने वाले दो प्लेटफार्मों का अंतिम विन्यास एमट्रैक ट्रेनों को स्टेशन पर एस. एल. ई. ट्रेनों को पार करने की अनुमति देता है। 24 मई, 2004 से, क्लिंटन, गिलफोर्ड और ब्रैनफोर्ड में नए प्लेटफार्मों का निर्माण शुरू हुआ। पुनर्निर्मित क्लिंटन स्टेशन 25 जुलाई, 2005 को खोला गया और पुनर्निर्मित ब्रैनफोर्ड स्टेशन 8 अगस्त, 2005 को खोला गया; दोनों में पटरियों के दक्षिण की ओर एक ही उच्च-स्तरीय मंच शामिल है। नया गिलफोर्ड स्टेशन, जिसमें अधिक परिचालन लचीलेपन की अनुमति देने के लिए पटरियों के दोनों ओर प्लेटफार्म (एक पैदल यात्री पुल द्वारा जुड़ा हुआ) है, 28 नवंबर, 2005 को खोला गया। मैडिसन में निर्माण 24 सितंबर, 2007 को शुरू हुआ और 28 जुलाई, 2008 को पुनर्निर्मित स्टेशन प्लेटफॉर्म के उद्घाटन के साथ समाप्त हुआ। पर्यावरण और लागत के मुद्दों के कारण वेस्टब्रुक स्टेशन के पुनर्निर्माण में देरी हुई। जब तक वेस्टब्रुक और सी. टी. डी. ओ. टी. ने रूट 145 से दूर एक राजमार्ग गैरेज स्थल के लिए नॉरिस एवेन्यू पर नए स्टेशन स्थल का व्यापार नहीं किया, तब तक कोई स्थान उपलब्ध नहीं था। विवादास्पद भूमि अदला-बदली 2004 में शुरू की गई थी, लेकिन 2006 तक इसे अंतिम रूप नहीं दिया गया था, और सितंबर 2011 तक शहर के संचालन को मार्ग 145 स्थल पर स्थानांतरित नहीं किया गया था। साइट क्लियरिंग नवंबर 2011 में शुरू हुई, और जनवरी 2012 में 14.4 लाख डॉलर के स्टेशन के लिए जमीन तोड़ दी गई। दोनों पटरियों पर एक बड़े 210-स्पेस लॉट और प्लेटफार्मों के साथ एक नया स्टेशन 25 मार्च, 2014 को खोला गया, जिसमें स्टेशन के लिए पूर्ण द्विदिश सेवा 11 मई से शुरू हुई। सप्ताहांत और न्यू लंदन सेवा 8 अक्टूबर, 2007 को, रिवर्स-पीक और अधिक दोपहर की सेवा शुरू की गई, जिसे अधिकारियों ने एक सच्ची द्विदिशात्मक प्रणाली के रूप में शोर लाइन ईस्ट की शुरुआत के रूप में सराहा। कई मौजूदा एक्सप्रेस ट्रेनें भी गिलफोर्ड में रुकने लगीं। 17 नवंबर, 2007 से 30 दिसंबर, 2007 तक सप्ताहांत सेवा का एक पायलट चलाया गया था, जिसमें ओल्ड सेब्रुक से न्यू हेवन तक छह "शॉपर्स स्पेशल" राउंड ट्रिप थे। ट्रेनें न्यू हेवन में इसी तरह के मेट्रो-नॉर्थ स्पेशल से जुड़ने वाली थीं। साल भर की सप्ताहांत सेवा 4 जुलाई, 2008 को शुरू हुई, जिसमें सप्ताहांत पर 9 दैनिक ओल्ड सेब्रुक-न्यू हेवन दौर की यात्राएँ थीं। न्यू लंदन के लिए कोई सप्ताहांत सेवा नहीं चलाई गई थी, लेकिन दो एमट्रैक ट्रेनों में मल्टीपल-राइड और मासिक टिकटों के क्रॉस-ऑनररिंग को जोड़कर सप्ताह के दिनों की सेवा में वृद्धि की गई थी। पूर्ण न्यू लंदन सेवा को रोकने वाली प्रमुख बाधा ओल्ड सेब्रुक और ओल्ड लाइम के बीच कनेक्टिकट नदी पर बना पुल था। ड्रॉब्रिज खंड को एक निश्चित अवधि के लिए बंद कर दिया जाता है ताकि ट्रेनें गुजर सकें, जो बड़ी नौकाओं को नीचे से गुजरने से रोकता है। मरीन ट्रेड्स एसोसिएशन अतिरिक्त सेवा का विरोध करता है, जो अधिक पुल बंद करने को अनिवार्य करेगा। एमट्रैक के साथ 2003 का समझौता 2018 तक 2 एस. एल. ई. और 39 एमट्रैक ट्रेनों के लिए पुल पर सीमित कार्यदिवस यातायात के लिए था, हालांकि इसे 2010 और 2013 में संशोधित किया गया था। 2003 से, न्यू लंदन को क्रॉस-ऑनर्ड एमट्रैक ट्रेनों के साथ-साथ एक या दो समर्पित एस. एल. ई. राउंड ट्रिप द्वारा सेवा प्रदान की गई थी। 16 फरवरी, 2010 को एक अतिरिक्त दौर की यात्रा को न्यू लंदन तक बढ़ाया गया था। 10 मई, 2010 को तीन और विस्तार किए गए। हालांकि, न्यू लंदन के लिए पूर्ण सेवा के अधिवक्ताओं ने कहा कि तत्कालीन गवर्नर जोडी रेल न्यू लंदन से किए गए वादों को पूरा करने में विफल रहे, एक समाचार पत्र के स्तंभकार ने लिखा कि पुल के उद्घाटन के संबंध में "वह समुद्री व्यापार लॉबी के सामने खड़े होने में असमर्थ लगती हैं"। जुलाई 2012 में, तत्कालीन गवर्नर डैनल मैलॉय ने घोषणा की कि अप्रैल 2013 से शुरू होने वाली पांच सप्ताहांत दौर की यात्राओं को न्यू लंदन तक बढ़ाया जाएगा। हालाँकि, विस्तार कनेक्टिकट नदी पुल को अनिवार्य रूप से बंद करने पर समुद्री उद्योग के साथ चल रही बातचीत पर निर्भर था। मई 2013 में दो सप्ताह के दिन दोपहर की यात्राएं जोड़ी गईं, जबकि राज्य के ऊर्जा और पर्यावरण संरक्षण विभाग द्वारा अतिरिक्त पुल बंद करने के लिए आवेदन को मंजूरी दिए जाने के बाद 1 जून, 2013 को सप्ताहांत सेवा शुरू हुई। जुलाई तक, न्यू लंदन ने सप्ताहांत की सवारियों का 26 प्रतिशत प्रतिनिधित्व किया। दिसंबर 2013 में, राज्य ने घोषणा की कि सेवा में वृद्धि के परिणामस्वरूप वर्ष के लिए सवारियों की संख्या में 35 प्रतिशत की वृद्धि हुई है। 2009 से 2014 तक, मासिक न्यू लंदन सवारियों की संख्या 1,000 से कम मासिक यात्रियों से बढ़कर लगभग 5,000 हो गई, जो उस अवधि के दौरान शोर लाइन ईस्ट पर सवारियों की संख्या में वृद्धि का एक महत्वपूर्ण अंश है। दूसरा प्लेटफार्म 2007 की एक रिपोर्ट में, सी. टी. डी. ओ. टी. ने एस. एल. ई. को एक पूर्ण-सेवा द्वि-दिशात्मक क्षेत्रीय रेल लाइन में बदलने की योजना की रूपरेखा तैयार की, जिसमें पूरे दिन की सेवा और सभी ट्रेनों को न्यू लंदन तक विस्तारित किया गया। इसमें वृद्धिशील सुधार शामिल थे, जो पहले से ही किए गए सुधारों के समान थे। पहली प्राथमिकताओं में से एक सभी स्टेशनों पर दूसरा प्लेटफॉर्म जोड़ना था, जिसे एमट्रैक के साथ 2003 के समझौते द्वारा अनिवार्य किया गया था। उस समय तक, कई स्टेशनों में पहले से ही कई प्लेटफार्म थे (न्यू लंदन, ओल्ड सेब्रुक, गिलफोर्ड और न्यू हेवन यूनियन स्टेशन पश्चिम से स्टेशन), जबकि स्टेट स्ट्रीट में दो पटरियों की सेवा करने वाला एक द्वीप मंच था। ब्रैनफोर्ड पहले पुनर्निर्मित स्टेशन था जिसे दूसरे प्लेटफॉर्म के साथ और पुनर्निर्मित किया गया था। फरवरी 2011 में $60 मिलियन के बांड में ब्रैनफोर्ड में एक दूसरे प्लेटफॉर्म और पैदल चलने वाले पुल के लिए $16.5 लाख, गिलफोर्ड में प्लेटफॉर्म एक्सटेंशन के लिए $73 लाख और लाइन के साथ कई साइडिंग के विद्युतीकरण के लिए $11 लाख शामिल थे। ब्रैनफोर्ड में नए प्लेटफॉर्म का निर्माण सितंबर 2013 में शुरू हुआ, जबकि गिलफोर्ड का काम 2014 की शुरुआत तक चल रहा था। देरी के बाद, विस्तारित ब्रैनफोर्ड स्टेशन 30 सितंबर, 2016 को खोला गया, हालांकि उत्तर प्लेटफार्म पर ट्रेनों द्वारा तुरंत सेवा नहीं दी गई थी। नॉर्थ प्लेटफॉर्म ने 5 नवंबर, 2016 को सेवा में प्रवेश किया। अन्य स्टेशनों की तरह, रिवर्स-पीक ट्रेनें दूसरे प्लेटफॉर्म के खुलने के साथ ब्रैनफोर्ड में रुकने लगीं। क्लिंटन स्टेशन पर एक दूसरे प्लेटफॉर्म का निर्माण मूल रूप से 2012 की शुरुआत में शुरू करने की योजना थी, लेकिन 2014 तक अनिश्चित काल के लिए विलंबित कर दिया गया था। अक्टूबर 2017 में फिर से निर्माण की घोषणा की गई। वित्तपोषण के मुद्दों के कारण देरी के बाद, निर्माण जून 2019 में शुरू हुआ। दूसरा प्लेटफॉर्म 4 अप्रैल, 2022 को खोला गया, जिससे मैडिसन एकमात्र एकल-प्लेटफॉर्म स्टेशन बन गया। (मैडिसन में एक दूसरे प्लेटफॉर्म और तीन-स्तरीय पार्किंग गैरेज पर बोली, 2009 से योजनाबद्ध, 2013 में शुरू होने वाली थी, लेकिन ऐसा नहीं हुआ।) मांग को पूरा करने के लिए मूल पार्किंग सुविधाओं का विस्तार भी आवश्यक था, क्योंकि कई ने कुछ दर्जन कारों के लिए उपयुक्त छोटे लॉट के साथ शुरुआत की थी। ब्रैनफोर्ड, गिलफोर्ड, मैडिसन, क्लिंटन और वेस्टब्रुक में पुनर्निर्मित स्टेशनों में 1990 के स्टेशनों की तुलना में बड़े लॉट हैं, और जून 2011 में ब्रैनफोर्ड में 272 स्थानों के साथ दूसरा लॉट खोला गया। अंततः मैडिसन स्टेशन के लिए एक 585-स्थान, तीन-स्तरीय पार्किंग गैरेज की योजना बनाई गई है। 2018 में, दो अलग-अलग मुद्दों के कारण कई ट्रेनों में देरी हुई और कई ट्रेनों को रद्द कर दिया गया। एक एमट्रैक ट्रैक रखरखाव परियोजना के लिए लाइन के वर्गों की एकल-ट्रैकिंग की आवश्यकता थी, और सी. टी. डी. ओ. टी. में पर्याप्त कार्यात्मक इंजनों की कमी थी क्योंकि पुराने बेड़े को नवीनीकरण के लिए भेजा गया था। जनवरी 2019 में तीन सप्ताह के दौर की यात्राओं को बस से ट्रेन में वापस कर दिया गया था जब एक लोकोमोटिव नवीनीकरण से लौटा था, हालांकि 2019 में ट्रैक के काम की दूसरी गर्मी के दौरान अतिरिक्त मुद्दों की उम्मीद थी। 5 अगस्त, 2019 को पूर्ण सेवा बहाल कर दी गई थी। उस समय तक, सवारियों की संख्या में 25 प्रतिशत की गिरावट आई थी, औसतन 1,340 कार्यदिवस सवार और 767 सप्ताहांत सवार। 16 मार्च, 2020 को कोरोनावायरस महामारी के कारण सप्ताह के दिनों की सेवा कम समय पर शुरू हुई। एमट्रैक ट्रेनों में टिकटों का क्रॉस-ऑनर उस जून में निलंबित कर दिया गया था। 26 जुलाई, 2021 को सप्ताह के दिनों में सेवा को 8 से बढ़ाकर 11.5 राउंड ट्रिप (18 पूर्व-कोविड राउंड ट्रिप की तुलना में) कर दिया गया था, जिसमें सभी ट्रेनें न्यू लंदन के लिए चल रही थीं। क्रॉस-ऑनरिंग 27 सितंबर, 2021 को फिर से शुरू हुई। न्यू लंदन में ट्रैक 6 पर विद्युतीकरण और ट्रैक का काम नवंबर 2021 से अप्रैल 2022 तक हुआ। इसने 24 मई, 2022 को एम8 रेलकारों का उपयोग करते हुए पूरी तरह से विद्युत सेवा शुरू करने की अनुमति दी। राज्य में अन्य रेल लाइनों के लिए 40 से 72 प्रतिशत की तुलना में शोर लाइन ईस्ट सवारियों की संख्या 2022 के मध्य तक पूर्व-महामारी सवारियों के केवल 25 प्रतिशत तक पहुंच गई-जिसका श्रेय पिछले सवारों को दिया जाता था जो बड़े पैमाने पर सफेदपोश श्रमिकों थे जो दूरदराज के काम पर चले गए थे। प्रस्तावित विस्तार अप्रैल 2012 में, राज्य के अधिकारियों ने ईस्ट लाइम में एक इन्फिल स्टेशन के लिए संभावित स्थलों का विवरण देते हुए एक रिपोर्ट जारी की। चार स्थलों का विश्लेषण किया गया-दो डाउनटाउन नियांटिक के पास और दो रॉकी नेक स्टेट पार्क में। (नियांटिक स्टेशन पहले क्लैमडिगर पर एक पड़ाव था।) तत्कालीन गवर्नर मालोय द्वारा 2015 में किए गए बंधन प्रस्ताव के हिस्से के रूप में, नियांटिक में एक नए स्टेशन के लिए 750,000 डॉलर आवंटित किए जाने थे। सेवा को पूर्व की ओर बढ़ाने की संभावना पर भी विचार किया गया है। रोड आइलैंड के लिए कम्यूटर रेल की जांच करने वाली 2001 की एक रिपोर्ट में, रोड आइलैंड डिपार्टमेंट ऑफ ट्रांसपोर्टेशन (आर. आई. डी. ओ. टी.) ने शोर लाइन ईस्ट के विस्तार पर विचार किया (प्रभावी रूप से क्लैमडिगर सेवा को बहाल करना)। अंततः, एम. बी. टी. ए. कम्यूटर रेल सेवा, जो पहले से ही प्रोविडेंस/स्टॉफटन लाइन के हिस्से के रूप में प्रोविडेंस तक चलती थी, को इसके बजाय दक्षिण की ओर बढ़ा दिया गया (हालांकि केवल तक)। हालाँकि, आर. आई. डी. ओ. टी. और एस. एल. ई. दोनों के पास वेस्टर्ली में मिलने के लिए अपनी सेवाओं का विस्तार करने की दीर्घकालिक योजनाएँ हैं। एस. एल. ई. सेवा के विस्तार के लिए थेम्स नदी पुल और मिस्टिक नदी पुल के उपयोग को बढ़ाने के लिए अमेरिकी तटरक्षक बल, समुद्री व्यापार संघ और अन्य हितधारकों के साथ बातचीत की आवश्यकता होगी। मल्लॉय की 2015 की 30-वर्षीय पारगमन योजना के हिस्से के रूप में, शोर लाइन ईस्ट को 20 करोड़ डॉलर की लागत से वेस्टर्ली तक बढ़ाया जाना था। फरवरी 2016 में, राज्य सार्वजनिक परिवहन आयोग ने एक रिपोर्ट जारी की जिसमें जल्द से जल्द मिस्टिक और वेस्टर्ली के लिए शोर लाइन ईस्ट रेल सेवा के विस्तार की सिफारिश की गई थी। 2016 की योजनाओं में एम8 कारों के सेवा में प्रवेश करने के बाद ग्रैंड सेंट्रल टर्मिनल और ओल्ड सेब्रुक के बीच सीमित सीधी सेवा का भी आह्वान किया गया था। 2021 में, राज्य के सांसदों ने सीटीडीओटी को ग्रोटन और स्टोनिंगटन में इन्फिल स्टेशनों के साथ वेस्टर्ली तक पूर्व की ओर विस्तार का अध्ययन करने के लिए 23 लाख डॉलर आवंटित किए, साथ ही एक माल लाइन के साथ न्यू लंदन से नॉर्विच तक उत्तर की ओर विस्तार किया। अध्ययन 2023 में पूरा होने के लिए निर्धारित है। रोलिंग स्टॉक एस. एल. ई. सेवा राज्य के स्वामित्व वाली कावासाकी एम8 इलेक्ट्रिक मल्टीपल इकाइयों की चार डिब्बों वाली ट्रेनों का उपयोग करती है। ये कारें राज्य और महानगर परिवहन प्राधिकरण के संयुक्त स्वामित्व वाले एक बड़े बेड़े का हिस्सा हैं, जो मेट्रो-नॉर्थ रेलरोड न्यू हेवन लाइन और न्यू कनान शाखा पर काम करती हैं। एम8 कारों ने 24 मई, 2022 को पुश-पुल डीजल-संचालित ट्रेनों को बदल दिया। 2007 में, सी. टी. डी. ओ. टी. ने ओल्ड सेब्रुक तक एस. एल. ई. सेवा में 32 एम. 8 कारों का उपयोग करने का प्रस्ताव रखा; फिर डीजल उपकरण का उपयोग हार्टफोर्ड लाइन पर और न्यू लंदन/मिस्टिक/वेस्टर्ली सेवा पर कम प्लेटफार्मों के साथ उपयोग के लिए किया जाएगा। शोर लाइन ईस्ट पर एम8 इलेक्ट्रिक मल्टीपल इकाइयों की एमट्रैक चालक दल योग्यता अप्रैल 2022 में हुई थी; परीक्षण पहले 2015 की शुरुआत में हुआ था। एस. एल. ई. ने 1990 से 2022 तक डीजल सेवा का संचालन किया, क्योंकि एमट्रैक ने सेवा शुरू होने के समय तक न्यू हेवन और बोस्टन के बीच पूर्वोत्तर गलियारे का विद्युतीकरण नहीं किया था। प्रारंभिक सेवा में दो एफ7 इंजनों और दस पुलमैन-स्टैंडर्ड डिब्बों का उपयोग किया गया, जिन्हें पिट्सबर्ग के पैट्रेन से 17 लाख डॉलर में खरीदा गया था। 1991 में, सी. टी. डी. ओ. टी. ने 10 बॉम्बार्डियर शोरलाइनर III डिब्बे खरीदे, जो पहले से ही डैनबरी शाखा और वाटरबरी शाखा में उपयोग किए जाने वाले डिब्बों के समान थे, और तीन अतिरिक्त डीजल इंजनों को पट्टे पर दियाः दो ई. एम. डी. जी. पी. 38 और एक ई. एम. डी. जी. पी. 7। 1994 में, एमट्रैक ने सी. टी. डी. ओ. टी. के अधिशेष एस. पी. वी.-2000 डीजल रेलकारों में से 11 को डिब्बों में पुनर्निर्मित किया, जिन्हें "कॉन्स्टीट्यूशन लाइनर" कहा गया। 1996 में, एस. एल. ई. ने पूरे प्रेरक शक्ति बेड़े को बदलने के लिए छह पुनर्निर्मित जी. पी. 40-2 एच. डीजल की डिलीवरी ली। इन्हें 2005 में एमट्रैक से पट्टे पर दिए गए 8 जीई पी40डीसी जेनेसिस डीजल के साथ पूरक किया गया था। सीटीडीओटी ने 2008 में पी40डीसी को खरीद लिया। क्षमता बढ़ाने के लिए सी. टी. डी. ओ. टी. ने 2004 में वर्जीनिया रेलवे एक्सप्रेस से 33 माफर्सा डिब्बों का अधिग्रहण किया। ये 2006 में सेवा में प्रवेश करने लगे, शोरलाइनर्स और कॉन्स्टीट्यूशन लाइनरों को विस्थापित करते हुए। सीटीडीओटी ने 2015 में न्यू जर्सी ट्रांजिट से चार अतिरिक्त जीई पी40डीसी इंजनों का अधिग्रहण किया। मूल रूप से 1993 में एमट्रैक के लिए बनाए गए इन इंजनों का उपयोग एनजे ट्रांजिट द्वारा अल्पकालिक अटलांटिक सिटी एक्सप्रेस सेवा पर किया गया था। जनवरी 2018 में, कॉनडॉट ने बीच ग्रोव शॉप्स में सभी बारह पी40डीसी इंजनों को ओवरहाल करने के लिए एमट्रैक को एक अनुबंध प्रदान किया। पहली इकाई 2021 की शुरुआत में पूरी की गई थी। जीपी 40-2 एच इंजनों को 2017 और 2018 में पुनर्निर्माण के लिए एनआरई को भेजा गया था, जिसके बाद नई हार्टफोर्ड लाइन सेवा पर उपयोग किया गया था। स्टेशन सभी स्टेशन सुलभ हैं। न्यू हेवन के पश्चिम में सेवा को 2020 से निलंबित कर दिया गया है। संदर्भ बाहरी लिंक कनेक्टिकट में यात्री रेल परिवहन संयुक्त राज्य अमेरिका में कनेक्टिकट रेलरोड न्यू हेवन काउंटी में परिवहन, मिडिलसेक्स काउंटी में कनेक्टिकट परिवहन, न्यू लंदन काउंटी में कनेक्टिकट परिवहन, कनेक्टिकट रेलवे सेवाएँ 1990 में संयुक्त राज्य अमेरिका के पूर्वोत्तर गलियारे में मानक गेज रेलवे में शुरू की गईं।