2-4-4T
पहिया व्यवस्था द्वारा भाप इंजनों के वर्गीकरण के लिए व्हाइट संकेतन के तहत, 2-4-4 दो अप्रचलित अग्रणी पहियों के साथ एक भाप इंजन है जिसके बाद चार संचालित ड्राइविंग पहिये और चार अप्रचलित पीछे के पहिये हैं। पहियों की व्यवस्था का उपयोग केवल टैंक इंजनों के लिए किया जाता था। समतुल्य वर्गीकरण अन्य समतुल्य वर्गीकरण हैंः यू. आई. सी. वर्गीकरणः 1बी2 (जिसे जर्मन वर्गीकरण और इतालवी वर्गीकरण के रूप में भी जाना जाता है) फ्रांसीसी वर्गीकरणः 122 तुर्की वर्गीकरणः 25 स्विस वर्गीकरणः 2/5 समतुल्य यू. आई. सी. वर्गीकरण 1′बी2′टी (या मेसन बोगी के लिए (1′बी) 2′टी) है। उदाहरण इस असामान्य पहिये की व्यवस्था का उपयोग यू. के. में मुख्य रेलवे लाइन पर नहीं किया गया प्रतीत होता है। हालाँकि यह 1870 और 1880 के दशक के दौरान संयुक्त राज्य अमेरिका में मेसन बोगी आर्टिकुलेटेड इंजनों पर उपयोग किए जाने वाले विन्यासों में से एक था। नैरो गेज बोस्टन, रेवर बीच और लिन रेलरोड 1883-1887 के लिए मेसन मशीन वर्क्स में पांच उदाहरणों का निर्माण किया गया था। रेलवे को बाद में 1900 और 1914 के बीच 21 और उदाहरण प्राप्त हुए, जिनका निर्माण टॉनटन लोकोमोटिव मैन्युफैक्चरिंग कंपनी, मैनचेस्टर लोकोमोटिव वर्क्स और एएलसीओ द्वारा किया गया था। विकासात्मक रूप से, इस चक्र सूत्र तक पहुँचने के दो तार्किक तरीके हैंः एक फ़ोर्नी लोकोमोटिव में एक आगे की धुरी जोड़ना ताकि वक्रों को बातचीत करने की क्षमता में सुधार हो, या कोलंबिया डिजाइन में एक दूसरा पीछे की धुरी जोड़ना, विशेष रूप से एक 2-4-4 (T) विन्यास में अपनी कोयला क्षमता का विस्तार करने के लिए। 1932 में लिथुआनिया के लिए चेकोस्लोवाक स्कोडा द्वारा चार 2-4-4 T यात्री इंजनों का निर्माण किया गया था और इसे Tk श्रेणी के रूप में चिह्नित किया गया था। उन्हें 1940 में यूएसएसआर द्वारा जब्त कर लिया गया था, फिर जर्मनों द्वारा। एक का उपयोग पोलैंड में द्वितीय विश्व युद्ध के बाद 1950 तक ओकेएफ 100-1 के रूप में किया गया था। 2-4-4 T व्यवस्था के साथ अन्य टैंक इंजनः बवेरियन D XII फ्रेंच T5 6601-6637 AL रेलवे 4,2-4-4 T4,2-4-4