Birney
बर्नी या बर्नी सेफ्टी कार एक प्रकार की स्ट्रीटकार है जिसका निर्माण संयुक्त राज्य अमेरिका में 1910 और 1920 के दशक में किया गया था। डिजाइन छोटा और हल्का था और इसका उद्देश्य पारंपरिक स्ट्रीटकारों की तुलना में कम बुनियादी ढांचे और श्रम लागत पर लगातार सेवा प्रदान करने का एक किफायती साधन होना था। बर्नी कारों का उत्पादन 1915 से 1930 तक चला और मूल, एकल-ट्रक संस्करण के 6,000 से अधिक का निर्माण किया गया। कई अलग-अलग निर्माताओं ने बर्नी कारों का निर्माण किया। डिजाइन उत्तरी अमेरिका में "पहली बड़े पैमाने पर उत्पादित मानक स्ट्रीटकार (हालांकि मामूली भिन्नताओं के साथ)" थी। आविष्कार बर्नी कार 1915 में चार्ल्स बर्नी और जोसेफ बोसेनबरी का संयुक्त आविष्कार था (जिन्हें 1917 और 1919 में पेटेंट जारी किया गया था, और आधा बर्नी को सौंपा गया था; ब्रिल पृष्ठ 140 देखें)। बिरनी 20वीं शताब्दी के प्रारंभिक भाग में संयुक्त राज्य अमेरिका में कई ट्रॉली प्रणालियों के संचालक स्टोन एंड वेबस्टर की फर्म के साथ एक इंजीनियर थे। डिजाइन को "सुरक्षा कार" नाम दिया गया था, और "बर्नी सुरक्षा कार" के रूप में जाना जाने लगा और अंततः बस "बर्नी" कार के रूप में जाना जाने लगा। यह वाहन सिंगल-ट्रक (सिंगल-बोगी) स्ट्रीटकार्स की वापसी थी। बिरनी छोटे और हल्के थे, उस अवधि की पारंपरिक कारों के वजन का लगभग एक तिहाई; ऊबड़-खाबड़, मानकीकृत निर्माण के थे; बड़े पैमाने पर उत्पादित और सस्ते में निर्मित। जुड़वां मोटरों ने उन्हें फुर्तीला त्वरण दिया। बिरनी कारों की औसत लंबाई लगभग थी और आम तौर पर लगभग 32 यात्रियों के बैठने की व्यवस्था थी। बिरनी सुरक्षा कारों का सबसे बड़ा उत्पादक जे. जी. ब्रिल कंपनी की सहायक कंपनी अमेरिकन कार कंपनी थी, लेकिन कई अन्य कंपनियों ने भी बिरनी का निर्माण किया (जैसे। ओटावा कार कंपनी)। लाभ और सुरक्षा सुविधाएँ बर्नी को केवल एक मोटरमैन के साथ संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जिससे कंडक्टर की लागत बच गई थी। प्रथम विश्व युद्ध के आगमन ने एकल-व्यक्ति ऑपरेशन को अतिरिक्त रूप से आकर्षक बना दिया क्योंकि इसने युद्ध के समय श्रम की कमी को दूर किया। जब श्रम उपलब्ध था, बिरनी को अधिक बार अंतराल पर संचालित किया जा सकता था, जिससे "हर समय दृष्टि में एक कार" का नारा लगाया जा सकता था। यह बाद वाला आकर्षण सड़क रेलवे उद्योग के ऑटोमोबाइल प्रतिस्पर्धा से सीधे निपटने के पहले प्रयासों में से एक था। बर्नी कार ने वायवीय रूप से संतुलित और परस्पर बंद दरवाजों के उपयोग की भी शुरुआत की। यदि कोई दरवाजा खुला रहता है, या कोई यात्री या अन्य वस्तु दरवाजा बंद कर देती है, तो मोटर शुरू नहीं की जा सकती थी। बर्नी कार पर नियंत्रण में "डेडमैन नियंत्रण" का प्रारंभिक अनुप्रयोग भी शामिल था। इस उपकरण ने कार की मोटरों से बिजली हटा दी और यदि किसी भी कारण से नियंत्रक हैंडल को छोड़ दिया गया तो एयर ब्रेक लगा दिए, जिससे कार अचानक रुक गई। 1920 के दशक में बर्नी कार का एक लंबा, डबल-ट्रक संस्करण विकसित किया गया था, जिसमें इसकी सबसे सफल विशेषताएँ शामिल थीं। इनमें से पहले का आदेश 1918 में केप ब्रेटन इलेक्ट्रिक कंपनी द्वारा दिया गया था, जिसने बाद में आदेश को रद्द कर दिया। दो कारें-बनाई जाने वाली एकमात्र डबल-ट्रक सेंटर-एंट्रेंस बर्नी कारें-अंततः 1921 में वाटरबरी और मिलडेल ट्रामवे को वितरित की गईं। डबल-ट्रक बर्नी कारों को कई प्रणालियों को बेचा गया था, जिसमें टाम्पा, फ्लोरिडा और टेक्सास इंटरअर्बन रेलवे शामिल थे, जो उनका विशेष रूप से उपयोग करते थे। 11 डबल-ट्रक यात्री कारों के अलावा, जिसमें डीलक्स आंतरिक नियुक्तियां और अंतर-शहरी सेवा के लिए शौचालय शामिल थे, टेक्सास इंटरअर्बन ने यात्री सीटों या खिड़कियों के बिना तीन असामान्य बर्नी-आधारित डबल-ट्रक एक्सप्रेस कारों का संचालन किया-इस प्रकार की एकमात्र कारें जो कभी बनाई गई थीं। हजारों कारें उनकी स्थापना से लेकर युद्ध की समाप्ति के कुछ वर्षों बाद तक खरीदी गईं। अकेले उस वर्ष निर्मित 1,699 कारों के साथ 1920 में उत्पादन चरम पर था, लेकिन फिर तेजी से गिरावट आई और 1930 में समाप्त हो गया। बिरनी कारें कुछ हद तक उन विशेषताओं के कारण पसंद से गिरने लगीं जिन्होंने मूल रूप से उन्हें आकर्षक बना दिया था। उनका हल्का वजन बर्फ में एक समस्या हो सकती है जिससे एक भारी कार आसानी से गुजर सकती है। उनकी छोटी लंबाई ने उनकी सवारी की गुणवत्ता को तुलनात्मक रूप से खराब बना दिया, और खराब रखरखाव वाले ट्रैक पर वे आसानी से पटरी से उतर गए। जनता ने उन्हें कमजोर बताते हुए उनका उपहास करना शुरू कर दिया। उनकी सीमित यात्री क्षमता ने उन्हें व्यस्त मार्गों और भीड़-भाड़ वाले समय की सेवा के लिए अनुपयुक्त बना दिया, जिससे उन्हें छोटी लाइनों में स्थानांतरित कर दिया गया या ज्यादातर छोटे शहर के स्ट्रीटकार सिस्टम को बेचा गया। स्ट्रीटकार कंपनियों ने यह भी पाया कि बर्नी की सुरक्षा सुविधाएँ, जैसे कि एक दरवाजा खुला होने या एक यात्री के फंस जाने पर कार को शुरू होने से रोकने के लिए इंटरलॉक किए गए दरवाजों का उपयोग, बड़ी कारों में शामिल किया जा सकता है और जनता कंडक्टर की अनुपस्थिति से उतनी परेशान नहीं थी जितनी कंपनियों को आशंका थी। अंतर्राष्ट्रीय उपयोग इसकी प्रारंभिक वृद्धि और गिरावट के बावजूद, बर्नी कार उपयोगी और टिकाऊ थी, और कई को अन्य देशों में स्ट्रीटकार प्रणालियों में भेज दिया गया था, विशेष रूप से छोटे शहरों और कस्बों में स्थित, जहां उन्होंने अतिरिक्त दशकों तक सेवा की। उदाहरण के लिए, हैलिफ़ैक्स, नोवा स्कोटिया, कनाडा के शहर ने पूरे उत्तरी अमेरिका में एक "ऑल-बर्नी बेड़े" का निर्माण करने और महामंदी और द्वितीय विश्व युद्ध के कठिन वर्षों में अपनी स्ट्रीटकार प्रणाली को जारी रखने के लिए अन्य प्रणालियों (जिसमें टोरंटो परिवहन आयोग (टीटीसी) से प्राप्त 22 और बेकर्सफील्ड और केर्न इलेक्ट्रिक रेलवे से प्राप्त पांच शामिल हैं) से दूसरे हाथ से बर्नी को खरीदा, अंततः 1949 में अपनी आखिरी कार को सेवानिवृत्त कर दिया। टोरंटो सिविक रेलवे ने 1920 से 1921 तक टोरंटो में 25 बर्नी कारों का संचालन किया जब टी. टी. सी. ने टी. सी. आर. को अपने नियंत्रण में ले लिया और 1940 तक कारों का संचालन जारी रखा (1926 में कॉर्नवाल को बेची गई 3 और 1927 में हैलिफ़ैक्स को बेची गई 8 कारों को छोड़कर शेष 14 कारों को हैलिफ़ैक्स को बेच दिया गया)। हालांकि निर्मित अधिकांश कारें उत्तरी अमेरिका (मेक्सिको और क्यूबा सहित) में स्ट्रीटकार ऑपरेटरों को बेची गई थीं, लेकिन एक छोटी संख्या बहुत अधिक दूर के स्थानों जैसे ऑस्ट्रेलिया और न्यूजीलैंड में गई थी। उत्तर में, उत्तरी द्वीप में न्यू प्लाईमाउथ और दक्षिण द्वीप में इनवरकारगिल के प्रांतीय केंद्रों द्वारा उपयोग के लिए बर्नी कारों का आयात किया गया था, जो दुनिया की सबसे दक्षिणी ट्रामवे प्रणाली है। दक्षिण अमेरिका के जिन शहरों की स्ट्रीटकार कंपनियों ने बर्नी कारें खरीदीं, उनमें अर्जेंटीना में कॉनकॉर्डिया और पराना शामिल थे, जबकि इक्वाडोर में ग्वायाकिल ने ट्रेंटन, न्यू जर्सी से बर्नी को दूसरे हाथ से प्राप्त किया। कोलंबियाई शहर मेडेलिन और परेरा दोनों को बिरनी स्ट्रीटकारों द्वारा सेवा प्रदान की गई थी, पूर्व का बेड़ा पूरी तरह से बिरनी कारों से बना था-उनमें से 61-दोनों एकल और डबल-ट्रक विन्यास की थीं। 1930 में, क्यूरिटिबा, ब्राजील, ट्रामवे प्रणाली ने बोस्टन से 20 पुरानी बर्नी कारें खरीदीं और इन कारों को मीटर गेज में बदल दिया गया। ऑस्ट्रेलिया में म्यूनिसिपल ट्रामवेज ट्रस्ट, एडिलेड ने अपनी टाइप जी ट्राम के रूप में चार खरीदे; मेलबर्न एंड मेट्रोपॉलिटन ट्रामवेज बोर्ड ने अपनी एक्स श्रेणी के रूप में दो खरीदे; और मेलबर्न इलेक्ट्रिक सप्लाई कंपनी (जिलॉन्ग) ने दो खरीदे। जिलॉन्ग में दो बिरनी असामान्य थे, जिन्हें अनुदैर्ध्य बैठने के साथ बनाया गया था। ये और चार एडिलेड कारों को 1947 में बेंडिगो में स्थानांतरित कर दिया गया था, जहाँ उनमें से चार 1972 तक राजस्व सेवा में रहीं। जिलॉन्ग और एडिलेड कारों में से प्रत्येक बेंडिगो ट्रामवेज हेरिटेज लाइन पर काम कर रही है; तीन अन्य एडिलेड कारें ट्रामवे संग्रहालय, सेंट किल्डा, दक्षिण ऑस्ट्रेलिया द्वारा आयोजित की जाती हैं, जिनमें से एक नियमित सेवा में है। संरक्षण और निरंतर उपयोग उत्तरी अमेरिका में आज भी ट्रॉली संग्रहालयों और हेरिटेज स्ट्रीटकार संचालन में कई बर्नी कारों का उपयोग किया जाता है। मूल बर्नी कारों के एकल उदाहरण टैम्पा, फ्लोरिडा में हेरिटेज स्ट्रीटकार लाइनों पर सेवा में हैं; फोर्ट कॉलिन्स, कोलोराडो; सैन जोस, कैलिफोर्निया, और फोर्ट स्मिथ, अर्कांसस, साथ ही डलास, टेक्सास में मैककिनी एवेन्यू ट्रांजिट अथॉरिटी लाइन पर। इनमें से तीन कारें, फोर्ट कॉलिन्स कार 21, फोर्ट कॉलिन्स कार 22 और फोर्ट स्मिथ कार 224, यू. एस. नेशनल रजिस्टर ऑफ हिस्टोरिक प्लेसेस में सूचीबद्ध हैं। कनाडा में, नेल्सन इलेक्ट्रिक ट्रामवे (नेल्सन, बी. सी. में) एक पूरी तरह से पुनर्स्थापित बर्नी कार है। इसके अतिरिक्त, गोमाको द्वारा निर्मित प्रतिकृति बर्नी कारें कम से कम चार अमेरिकी शहरों में सेवा में हैं (नीचे देखें)। ऑस्ट्रेलिया में, वहां आयातित आठ बर्नी कारों में से सात परिचालन स्थिति में बनी हुई हैंः पांच बेंडिगो ट्रामवेज में हैं जिनमें दो पूर्व-जिलॉन्ग कारें और तीन एडिलेड से हैं, एक जी प्रकार एडिलेड ट्रामवे संग्रहालय, सेंट किल्डा में और एक मेलबर्न एक्स श्रेणी मेलबर्न में हॉथोर्न ट्राम डिपो में स्थित है। इस प्रकार, ऑस्ट्रेलिया में दुनिया की जीवित, संचालित बर्नी कारों का एक बड़ा अनुपात है। न्यूजीलैंड में, न्यू प्लाईमाउथ बर्नी नं. 8 को वांगानुई ट्रामवेज और इनवरकार्गिल बर्नी कार नं. 15, क्राइस्टचर्च के फेरीमीड हेरिटेज पार्क में ट्रामवे हिस्टोरिकल सोसाइटी द्वारा पुनर्स्थापित, क्राइस्टचर्च ट्रामवे पर संचालित होता है। इनवरकार्गिल No.16 को हाल ही में इनवरकार्गिल में बिल रिचर्डसन ट्रांसपोर्ट वर्ल्ड में फिर से खोजा गया और पुनर्प्राप्त किया गया और इसे स्थिर प्रदर्शन के लिए पुनर्स्थापित किया जा रहा है। संयुक्त राज्य अमेरिका में, गोमाको ट्रॉली कंपनी ने 1999 से कम-सामान्य डबल-ट्रक बर्नी कार डिजाइन की शैली में कम से कम 18 प्रतिकृति बर्नी कारों का निर्माण किया है। गोमाको ने इन्हें पूर्व-मिलान, इटली पीटर विट स्ट्रीटकार्स के ट्रकों से सुसज्जित किया। इनकी आपूर्ति टाम्पा, फ्लोरिडा; शार्लोट, उत्तरी कैरोलिना; लिटिल रॉक, अर्कांसस और मेम्फिस, टेनेसी को की गई है। गोमाको ने कैलिफोर्निया के फ्रेस्नो में फ्रेस्नो मेट्रोपॉलिटन फ्लड कंट्रोल डिस्ट्रिक्ट के लिए 2002-3 में एक मूल एकल-ट्रक बर्नी कार बॉडी को भी पुनर्स्थापित किया; यह एक स्थानीय पार्क में स्थिर प्रदर्शन के लिए था। पीटर विट स्ट्रीटकार पी. सी. सी. स्ट्रीटकार संदर्भ डेबरा ब्रिल द्वारा जे. जी. ब्रिल कंपनी का इतिहास (2001, इंडियाना यूनिवर्सिटी प्रेस, ब्लूमिंगटन) भी देखें (वह कंपनी के संस्थापक जॉन जॉर्ज ब्रिल की एक महान-महान-पोती हैं)। (बर्नी सुरक्षा कारों के पृष्ठ 140-145,162) संयुक्त राज्य अमेरिका के कनाडा स्ट्रीटकार्स के ट्राम वाहन 1915 में ट्रेन से संबंधित परिचय