Gee-H (navigation)
जी-एच, जिसे कभी-कभी जी-एच या जी-एच लिखा जाता है, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान आरएएफ बॉम्बर कमान की सहायता के लिए ब्रिटेन द्वारा विकसित एक रेडियो नेविगेशन प्रणाली थी। यह नाम प्रणाली द्वारा पहले के जी. ई. उपकरण के उपयोग के साथ-साथ स्थान निर्धारण के "एच सिद्धांत" या "जुड़वां-सीमा सिद्धांत" के उपयोग को संदर्भित करता है। इसका आधिकारिक नाम ए. एम. ई. एस. टाइप 100 था। गी-एच का उपयोग ओबोई बमबारी प्रणाली को बदलने के लिए किया गया था जो इसी तरह काम करती थी। एक रेडियो स्टेशन से एक निश्चित दूरी को मापने और रखने से, बमवर्षक आकाश में एक चाप के साथ नेविगेट कर सकता है। बम तब गिराए गए जब वे दूसरे स्टेशन से एक निर्धारित दूरी पर पहुंचे। ओबोई और जी-एच के बीच मुख्य अंतर उपकरण का स्थान था; ओबोई ने बहुत सटीक माप लेने के लिए ग्राउंड स्टेशनों में बड़े प्रदर्शनों का उपयोग किया लेकिन एक समय में केवल एक विमान को निर्देशित कर सकता था। जी-एच ने विमान में बहुत छोटी प्रणालियों का उपयोग किया और कुछ हद तक कम सटीक होने के बावजूद, एक बार में 80 विमानों को निर्देशित कर सकता था। जी-एच ने अक्टूबर 1943 में सेवा में प्रवेश किया और पहली बार नवंबर में 1/2 नवंबर की रात को डसेलडोर्फ में मैनसमैन स्टील वर्क्स के खिलाफ सफलतापूर्वक उपयोग किया गया, जब लगभग आधे सेट विफल रहे और कारखाने पर बमबारी करने के लिए केवल 15 विमान बचे। जी-एच पूरे युद्ध में उपयोग में रहा, हालांकि यह जर्मनों से काफी जाम के अधीन था। यह अंग्रेजी इलेक्ट्रिक कैनबरा जैसे युद्ध के बाद के आरएएफ विमानों की एक मानक स्थिरता भी बनी रही। जी-एच को आरसीए द्वारा बेहतर सटीकता के साथ अमेरिकी युद्धकालीन एस. एच. ओ. आर. ए. एन. प्रणाली में रूपांतरित किया गया था। वही बुनियादी अवधारणा आज भी नागरिक डी. एम. ई. प्रणाली के रूप में व्यापक रूप से उपयोग में है। 2डी स्पेस में अपने स्थान को निर्धारित करने के लिए कोण या सीमा के दो मापों की आवश्यकता होती है-दो कोण माप, दो दूरी माप, या एक कोण और एक दूरी। प्रारंभिक रेडियो नेविगेशन आम तौर पर रेडियो दिशा खोजने वालों का उपयोग करके दो कोण माप लेने पर आधारित था, लेकिन ये केवल कुछ डिग्री तक सटीक थे और दसियों मील के क्रम पर सीमित सटीकता प्रदान करते थे। सीमा-आधारित प्रणालियों के विकास को तब तक इंतजार करना पड़ा जब तक कि रेडियो संकेतों के सटीक समय माप का आविष्कार संभव नहीं हो गया, जो रडार के विकास के परिणामस्वरूप हुआ। लूफ़्टवाफे़ ने 1941 में अपने वाई-गेराट सिस्टम के साथ दूरी मापने वाले रेडियो नेविगेशन सिस्टम के उपयोग का बीड़ा उठाया। वाई-गेराट ने बमवर्षक को उचित दिशा में चलाने के लिए एकल निकबीन जैसी किरण और दूरी मापने के लिए एक जहाज पर ट्रांसपोंडर का उपयोग किया। समय-समय पर ग्राउंड स्टेशन से एक विशेष संकेत भेजा जाता था, और रिसेप्शन पर, ट्रांसपोंडर एक ज्ञात देरी के बाद एक उत्तर देने वाली पल्स भेजता था। एक ग्राउंड ऑपरेटर ने प्रसारण और ग्रहण के बीच के समय को मापने के लिए एक ऑसिलोस्कोप का उपयोग किया और पारंपरिक रडार प्रणालियों के समान ही सीमा का अनुमान लगाया। फिर उन्होंने इस जानकारी को बम हमलावर को आवाज़ से रेडियो पर प्रसारित किया, उन्हें बताया कि उन्हें अपने बम कब छोड़ने हैं। नेविगेशन की बीम-प्रकार प्रणाली का नकारात्मक पक्ष यह है कि बीम को पूरी तरह से केंद्रित नहीं किया जा सकता है और व्यवहार में पंखे के आकार के होते हैं, जो प्रसारक से बढ़ती दूरी के साथ व्यापक होते जाते हैं। इसका मतलब है कि बढ़ती सीमा के साथ उनकी सटीकता कम होती जा रही है। दूरी के मापन केवल उपकरण की सटीकता पर निर्भर करते हैं, और सीमा से स्वतंत्र होते हैं। इसका मतलब है कि उनकी सटीकता माप का एक निश्चित प्रतिशत है, और इसलिए सीमा के साथ रैखिक है। एक स्थान निर्धारण प्रदान करने के लिए इस तरह के दो मापों का उपयोग करना संभव है, लेकिन ऐसी प्रणालियों का उपयोग करना आम तौर पर मुश्किल होता है, क्योंकि जब विमान आगे बढ़ रहा होता है तो उन्हें एक के बाद एक दो मापों की आवश्यकता होती है। ओबोई वायु मंत्रालय ने ओबोई के नाम से जानी जाने वाली एक दूरी मापने वाली प्रणाली विकसित की, जो पहली बार 1941 के अंत में पाथफाइंडर फोर्स तक पहुंचना शुरू हुई और 1942 में प्रायोगिक रूप से इसका उपयोग किया गया। ओबो ने एक बार में केवल एक का उपयोग करके दो दूरी माप के साथ समस्याओं से बचा लिया। मिशन से पहले, ओबो स्टेशनों में से एक से लक्ष्य तक की दूरी को मापा जाता था और उस त्रिज्या का एक चाप पारंपरिक नेविगेशन चार्ट पर खींचा जाता था। उदाहरण के लिए, डसेलडोर्फ में एक लक्ष्य पर हमले के लिए, वाल्मेर के पास ओबो स्टेशन और लक्ष्य के बीच की दूरी लगभग होगी; डसेलडोर्फ से गुजरते हुए स्टेशन के चारों ओर एक त्रिज्या के साथ एक चाप खींचा जाएगा। अब गिराए जा रहे बमों की "सीमा" की गणना की जाएगी, उस बिंदु के बीच की दूरी जहां बम छोड़े जाते हैं और जिस बिंदु पर वे टकराते हैं। ऊँचाई के आसपास के मिशनों के लिए, सीमा आम तौर पर डी हैविलैंड मच्छर जैसे उच्च गति वाले विमान के क्रम पर होती है। योजनाकार उस चाप के साथ उस स्थान की गणना करेंगे जहाँ लक्ष्य को मारने के लिए बम गिराने की आवश्यकता होगी। जमीन पर की गई यह गणना आवश्यकतानुसार समय लेने वाली हो सकती है, जिससे हवाओं, वायुमंडलीय दबाव, यहां तक कि त्रिज्या वक्र के बाद विमान द्वारा उत्पन्न छोटे अपकेंद्र बल पर भी विचार किया जा सकता है। मिशन के दौरान, बमवर्षक दल मृत गणना सहित नौवहन के किसी भी साधन का उपयोग करके चाप के एक छोर तक उड़ान भरेगा। जब वे स्थान के पास थे, तो ट्रांसपोंडर सक्रिय हो गया था और ओबो स्टेशन उनकी दूरी को मापता था। यह "कैट" स्टेशन तब या तो डॉट्स या डैश का एक वॉयस-फ्रीक्वेंसी रेडियो सिग्नल भेजेगा, जिससे पायलट को सही दूरी पर होने के लिए पथ को समायोजित करने की अनुमति मिलेगी, जहां संचरण एक स्थिर स्वर, "इक्विसिग्नल" होगा। प्रचालक विमान की स्थिति पर नजर रखते थे, आवश्यकता के अनुसार सुधार संकेत भेजते थे ताकि पायलट चाप के साथ पथ को समायोजित कर सके। एक दूसरा स्टेशन भी बमवर्षक की दूरी को मापेगा। यह स्टेशन बम की सीमा मूल्य से सुसज्जित था जिसकी गणना पहले की गई थी और इसका उपयोग अपने स्टेशन और बमवर्षक के बीच की दूरी की गणना करने के लिए किया गया था जहां बम गिराए जाने चाहिए थे। जब इस माउस स्टेशन ने बमवर्षक को ड्रॉप पॉइंट के पास आते देखा, तो उसने पायलट को सूचित करने के लिए मोर्स कोड संकेत भेजे कि ड्रॉप पॉइंट आ रहा था। सही समय पर, यह एक और मोर्स संकेत भेजेगा जो स्वचालित रूप से बम गिरा देगा। ओबोई के साथ मुख्य बाधा यह थी कि इसका उपयोग एक बार में केवल एक विमान द्वारा किया जा सकता था। चूँकि बमवर्षक को चाप पर पहुँचने में लगभग दस मिनट लगे, इस देरी का मतलब था कि इस प्रणाली का उपयोग लगातार विमानों के साथ एक बड़े हमले के लिए नहीं किया जा सकता था। इसके बजाय, ओबोई का उपयोग पथप्रदर्शक बल के लक्ष्य चिह्नित करने वाले विमान का मार्गदर्शन करने के लिए किया जाता था, जिससे बमवर्षकों के मुख्य बल को किसी भी मौसम में एक सटीक लक्ष्य बिंदु मिलता था। ओबोई का उपयोग कभी-कभी एक या एक के बाद एक विमानों द्वारा बिंदु लक्ष्यों पर हमलों के लिए किया जाता था। परीक्षणों में, ओबो ने अच्छे मौसम में दिन के उजाले के दौरान ऑप्टिकल बमबारी की तुलना में अधिक सटीकता का प्रदर्शन किया। एक नया दृष्टिकोण ओबोई एक विमान तक सीमित था क्योंकि ऑनबोर्ड ट्रांसपोंडर हर बार जब ग्राउंड स्टेशन उनसे पूछताछ करते थे तो दाल भेजते थे। यदि एक से अधिक विमान अपने ट्रांसपोंडर को चालू करते हैं, तो ग्राउंड स्टेशनों को प्रत्येक प्रश्न के लिए कई रिटर्न पल्स प्राप्त होने लगेंगे, जिसमें उनके बीच अंतर करने का कोई तरीका नहीं होगा। इस समस्या का एक समाधान यह है कि प्रत्येक ओबो स्टेशन थोड़ा अलग संकेत भेजता है, आम तौर पर यह विमान को प्रसारित होने वाले संकेत के लिफाफे को बदलकर। अलग-अलग संकेत संशोधनों के साथ इसी तरह के स्टेशन ब्रिटेन के आसपास स्थित हो सकते हैं, ताकि वे सभी जर्मनी के ऊपर एक विमान को दिखाई दे सकें। एक विमान जो अपने ट्रांसपोंडर को चालू करता है, उन सभी से संकेत प्राप्त करेगा और फिर से संचारित करेगा। हालांकि सभी ग्राउंड स्टेशनों को सभी संकेत प्राप्त होंगे, वे अपने अद्वितीय संकेत की तलाश करके अपना खुद का संकेत चुन सकते हैं। यह परिवर्तन कई ओबो स्टेशनों को एक ही समय में संचालित करने की अनुमति देता है, हालांकि यह स्थिति में मदद नहीं करता है यदि एक से अधिक विमान अपने ट्रांसपोंडर को चालू करते हैं। अब ट्रांसमीटरों और रिसीवरों के स्थान को उलटने पर विचार करें, ताकि रिसीवर विमान पर और ट्रांसमीटर जमीन पर हो। अब प्रत्येक विमान एक अलग संकेत पैटर्न उत्पन्न करता है, और विमान पर संचालक अपने स्वयं के संकेत की तलाश कर सकते हैं और दूसरों को अनदेखा कर सकते हैं। किसी भी संख्या में विमान एक ही समय में एक ही स्टेशन का उपयोग कर सकते हैं। जब तक ग्राउंड स्टेशन संकेतों को जल्दी से घुमाने के लिए सुसज्जित है और विमान बहुत बार पूछताछ नहीं करता है, एक ही समय में स्टेशन से पूछताछ करने वाले एक से अधिक विमानों की संभावना कम है। यह जी-एच के पीछे की मूल अवधारणा है। जी-एच बॉम्बर कमांड द्वारा संचालित होने वाली पहली रेडियो नेविगेशन प्रणाली जी थी। यह ग्राउंड स्टेशनों से ज्ञात समय की दो दालों को भेजकर संचालित किया जाता था जिन्हें विमान द्वारा उठाया जाता था और एक ऑसिलोस्कोप पर पढ़ा जाता था। प्रसारण के बीच का समय निश्चित नहीं था और स्टेशन से स्टेशन में भिन्न था, इसलिए बमवर्षक में उपकरण में एक प्रणाली थी जो इसे इसके लिए समायोजित करने की अनुमति देती थी। रिसीवर के पास एक स्थानीय ऑसिलेटर था जो एक समय आधार जनरेटर प्रदान करता था जिसे समायोजित किया जा सकता था। जब रिसीवर को पहली बार चालू किया गया था, तो ग्राउंड स्टेशन से दालें डिस्प्ले के पार चली जाती थीं क्योंकि दो समय आधारों को सिंक्रनाइज़ नहीं किया गया था। प्रचालक ने तब तक अपने ऑसिलेटर को ट्यून किया जब तक कि दालों ने चलना बंद नहीं कर दिया, जिसका अर्थ था कि स्थानीय ऑसिलेटर अब ठीक उसी पल्स आवृत्ति पर था जो ग्राउंड स्टेशन में थी। रिसीवर के पास इस प्रकार की दो पूर्ण प्रणालियाँ थीं, जो ऑपरेटर को दो स्टेशनों से संकेत प्राप्त करने और आसानी से उनकी तुलना करने और एक साथ माप करने की अनुमति देती थीं। नए डिजाइन को तेजी से तैनात करने के लिए, अधिक से अधिक जी. ई. उपकरण का उपयोग करने का निर्णय लिया गया। जी. ई. में पहले से ही ऑसिलोस्कोप प्रदर्शन और रिसीवर इकाई शामिल थी, इसलिए केवल एक प्रसारक इकाई की आवश्यकता थी जो ग्राउंड स्टेशन ट्रांससीवर को ट्रिगर करेगी। इसे जी के समान आवृत्तियों पर संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, ताकि बमवर्षकों में मौजूदा रिसीवर और प्रदर्शन उपकरण का उपयोग किया जा सके। नया ट्रांसमीटर एक सेकंड में लगभग 100 बार दाल भेजता था। दालों का समय ठीक 100 प्रति सेकंड से थोड़ा आगे या मंद था। इसका मतलब था कि प्रत्येक विमान का समय थोड़ा अलग था। गी के मैन्युअल रूप से ट्यून किए गए ऑसिलेटर का उपयोग करने के बजाय, डिस्प्ले बीम को डिस्प्ले के चेहरे पर स्थानांतरित करने के लिए गी डिस्प्ले यूनिट को भी यही संकेत भेजा गया था। इस तरह, जिन प्राप्त संकेतों में समान इंटर-पल्स समय नहीं था, वे एक तरह से या दूसरे तरीके से चलते हुए दिखाई देंगे, बिल्कुल गलत तरीके से गि की तरह। केवल विमान के अपने ट्रांसमीटर से उत्पन्न होने वाले संकेत ही प्रदर्शन पर खड़े होंगे और गतिहीन रहेंगे। समय के इस जानबूझकर समायोजन को "घबराहट" के रूप में जाना जाता था। मूल जी से देरी का अभी भी उपयोग किया जाता था; नाविक पहले जी डिस्प्ले पर ऊपरी निशान के विलंब को एक ज्ञात आकृति पर सेट करता था जो उस चाप की त्रिज्या से मेल खाता था जिसके साथ वे उड़ना चाहते थे। यह डिस्प्ले के चेहरे के साथ स्थानीय ट्रांसमीटर से "ब्लिप" को स्थानांतरित कर देगा। फिर प्राप्त संकेतों को उल्टा किया जाएगा और प्रदर्शन पर भेजा जाएगा। नाविक तब पायलट को सही रास्ते पर निर्देशित कर सकता है जब तक कि ऊपरी और निचले ब्लिप संरेखित न हो जाएं। दूसरे चैनल के लिए भी ऐसा ही किया गया था, इसे गणना की गई सीमा तक स्थापित किया गया था जहाँ बम गिराए जाने चाहिए थे। चूँकि वे एक स्टेशन से एक ही दूरी पर रहते थे, इसलिए ऑपरेटर को केवल समय-समय पर इसकी जांच करनी पड़ती थी, जबकि सक्रिय ब्लिप डिस्प्ले के साथ धीरे-धीरे टाइमर ब्लिप की ओर बढ़ता था जब तक कि वे ओवरलैप नहीं हो जाते और बम गिराए जाते। ट्रांसीवर द्वारा पल्स प्राप्त करने, प्रतिक्रिया भेजने और प्राप्त करने की स्थिति में लौटने में लगने वाला समय लगभग 100 माइक्रोसेकंड था। लगभग 100 प्रति सेकंड के पल्स समय के साथ, एक ट्रांसीवर किसी भी एक विमान से संकेतों का जवाब देने के लिए हर सेकंड में 10 एमएस के लिए व्यस्त होगा। यह 990 एम. एस. को अन्य विमानों का जवाब देने के लिए स्वतंत्र छोड़ देगा, जिससे 100 विमानों की सैद्धांतिक क्षमता मिल जाएगी। व्यवहार में, "झटके" के कारण, लगभग 70 से 80 विमान एक बार में एक स्टेशन का उपयोग कर सकते हैं। इस प्रणाली का अतिरिक्त लाभ यह था कि प्रत्येक विमान ने अपने समय का चयन किया, जिससे जाम लगाना कठिन हो गया। गी और वाई-गेराट जैसी अधिकांश स्पंदित संचरण प्रणालियों के साथ, समान आवृत्ति पर अतिरिक्त स्पंद भेजकर, प्रदर्शन को अव्यवस्थित करके और प्रचालक के लिए संकेत को पढ़ना बहुत मुश्किल बना कर प्रणाली को जाम करना अपेक्षाकृत आसान है। अंग्रेजों ने वाई-गेराट के खिलाफ इस तकनीक का बहुत प्रभाव से उपयोग किया था, और जर्मनों ने गी के खिलाफ पक्ष वापस कर दिया। युद्ध की अवधि के अंत तक, गी आम तौर पर बमबारी के लिए बेकार था और इंग्लैंड लौटने पर मुख्य रूप से नौवहन सहायता के रूप में उपयोग किया जाता था। जी-एच के मामले में, प्रत्येक विमान का विशिष्ट समय था; रिसीवर को जाम करने के लिए, जैमर का भी समान समय होना चाहिए। चूंकि एक संकेत का उपयोग दर्जनों विमानों द्वारा किया जा सकता है, इसलिए दर्जनों जैमरों को थोड़ा अलग समय पर सेट करने की आवश्यकता होगी। चूंकि दर्जनों ट्रांससीवर भी थे, कई अप्रयुक्त डिकॉय सिग्नल, जाम की समस्या का परिमाण काफी अधिक कठिन था। चूंकि जी. ई.-एच. प्रणाली में जी. ई. उपकरण का उपयोग किया जाता था, इसलिए पूछताछ ट्रांसमीटर को बंद करने से यह एक सामान्य जी. ई. इकाई में बदल गया। एक विशिष्ट मिशन पर, सेट का उपयोग इंग्लैंड से निकलते समय जी के लिए किया जाएगा और एक बमवर्षक धारा में बनाया जाएगा, मिशन के दौरान जी-एच के लिए और अपने हवाई अड्डे को खोजने के लिए वापसी उड़ान पर जी को वापस किया जाएगा। चूंकि जीई को सीधे मानचित्र पर पढ़ा जा सकता था, इसलिए यह सामान्य नेविगेशन के लिए बेहद उपयोगी था, जबकि जीई-एच का उपयोग व्यावहारिक रूप से केवल एक स्थान पर नेविगेट करने के लिए किया जाता था। जी-एच का मुख्य दोष भी जी उपकरण के उपयोग का एक दुष्प्रभाव था; एक उच्च आवृत्ति का उपयोग करने से एक सख्त लिफाफा की अनुमति मिलेगी, जो अधिक सटीक समय माप की अनुमति देगा और इस प्रकार सटीकता में सुधार करेगा। चूँकि इस प्रणाली ने माप के लिए गी के छोटे ऑसिलोस्कोप का उपयोग किया था, इसलिए इसमें ओबोई के समान दृश्य सटीकता नहीं थी, जिसने इस उद्देश्य के लिए विशेष रूप से विकसित 12 इंच के ऑसिलोस्कोप का उपयोग किया था। जी-एच ने 300 मील की दूरी पर लगभग 150 गज की सटीकता हासिल की, जबकि ओबोई ने लगभग 50 गज की सटीकता हासिल की। सभी वी. एच. एफ. और यू. एच. एफ.-आधारित प्रणालियों के साथ, जी. ई.-एच. केवल दृष्टि रेखा से बाहर की दूरी तक सीमित था, इस मामले में इसे लगभग 300 मील तक सीमित कर दिया गया था। ऑपरेशन ग्लिमर के लिए गी-एच महत्वपूर्ण था, ऑपरेशन ओवरलॉर्ड के दौरान एक विचलित करने वाला "हमला" जिसने कैलाइस में जर्मन सुरक्षा को विचलित कर दिया और पिन-डाउन कर दिया, जबकि वास्तविक आक्रमण बेड़ा नॉरमैंडी में 200 मील दूर था। 218 स्क्वाड्रन के जी-एच-सुसज्जित बमवर्षकों ने जर्मन रडारों को धोखा देने के लिए रडार ट्रांसपोंडर से लैस छोटे जहाजों पर "विंडो" (चाफ) गिराते हुए, तंग वृत्तों में कम उड़ान भरी कि वे मुख्य आक्रमण बेड़े थे। वायु मंत्रालय का पदनाम जी-एच एमके। आई-एयरबोर्न रेडियो इंस्टॉलेशन (एआरआई) 5525 जीई-एच एमके। II-एआरआई 5597 जीई-एच एमके। II (उष्णकटिबंधीय)-ए. आर. आई. 5696 यह भी देखें बीम लोरेंज़ बीम ओबोई की लड़ाई (नौवहन) द्वितीय विश्व युद्ध इलेक्ट्रॉनिक युद्ध उपकरण की सूची संदर्भ उद्धरण ग्रंथ सूची रेडियो नौवहन द्वितीय विश्व युद्ध से अनुकूलित 1940 से 1944 तक पेश किए गए ब्रिटिश इलेक्ट्रॉनिक्स सैन्य उपकरण