Apra Harbor
अप्रा बंदरगाह, जिसे पोर्ट अप्रा भी कहा जाता है, संयुक्त राज्य अमेरिका के गुआम क्षेत्र के पश्चिमी हिस्से में एक गहरे पानी का बंदरगाह है। इसे प्रशांत महासागर के सबसे अच्छे प्राकृतिक बंदरगाहों में से एक माना जाता है। बंदरगाह उत्तर में कैब्रास द्वीप और ग्लास ब्रेकवाटर और दक्षिण में ओरोटे प्रायद्वीप से घिरा हुआ है। नौसेना अड्डा गुआम और गुआम का बंदरगाह बंदरगाह के दो प्रमुख उपयोगकर्ता हैं। यह नाविकों, सर्फरों, स्कूबा गोताखोरों और अन्य मनोरंजनकर्ताओं के लिए भी एक लोकप्रिय मनोरंजन क्षेत्र है। भूगोल अप्रा बंदरगाह के भूगोल को मनुष्यों द्वारा अपनी पूर्व-ऐतिहासिक स्थिति से व्यापक रूप से संशोधित किया गया है। बंदरगाह के प्रवेश द्वार के दक्षिण में पॉइंट उदाल, पूर्व में ओरोटे पॉइंट और ग्लास ब्रेकवाटर की नोक पर स्पैनिश रॉक्स हैं। ग्लास ब्रेकवाटर, कलालन बैंक और फ्रिंजिंग लुमिनाओ रीफ के शीर्ष पर बनाया गया है, जो गुआम बंदरगाह के स्थान कैब्रास द्वीप से जुड़ता है, जो गुआम में आयातित 90 प्रतिशत से अधिक नागरिक माल को संभालता है। पिटी और सांता रीटा गाँवों के अंतर्देशीय क्षेत्र बंदरगाह की पूर्वी सीमा बनाते हैं। बंदरगाह के पूर्वी छोर पर दो छोटे कृत्रिम प्रायद्वीप हैं। सबसे उत्तरी भाग को ड्राइडॉक द्वीप नाम दिया गया है, जिसके सिरे पर जहाजों को ईंधन देने के लिए घाटों के साथ एक सैन्य आरक्षण है। ड्राइडॉक द्वीप के दक्षिण में सासा खाड़ी है, जो गुआम सरकार द्वारा बनाए गए पांच समुद्री संरक्षणों में से एक है। सासा खाड़ी की दक्षिणी सीमा पोलारिस पॉइंट द्वारा बनाई गई है, जो भौगोलिक रूप से नौसेना बेस गुआम का एक अलग हिस्सा है जो पनडुब्बी स्क्वाड्रन 15 का होमपोर्ट है। पोलारिस प्वाइंट और ओरोट प्रायद्वीप एक सैन्य प्रतिबंधित क्षेत्र इनर अप्रा हार्बर के प्रवेश द्वार हैं। ओरोत प्रायद्वीप नौसेना बेस गुआम का मुख्य हिस्सा रखता है और प्वाइंट उदाल में इसके सिरे से लगभग चार मील की दूरी पर है। बाहरी अप्रा बंदरगाह में सासा खाड़ी के लगभग पश्चिम में दो नामित बड़ी प्रवाल संरचनाएँ हैंः पश्चिमी शोल और जेड शोल। दस नदियाँ अप्रा बंदरगाह में बहती हैंः अतांतानो नदी, सासा नदी, अगुआडा नदी, बड़ी गुआताली नदी, अप्लाचो नदी, मैगो नदी, गुआताली नदी, लघास नदी, तेनजो नदी और पौलाना नदी। जनगणना नामित स्थान "अप्रा हार्बर" भी गुआम में एक जनगणना-नामित स्थान (सी. डी. पी.) है जिसमें नौसेना आधार गुआम और सांता रीटा गांव की पहाड़ियों तक फैले आवास शामिल हैं। 2010 में, अप्रा हार्बर सी. डी. पी. की जनसंख्या 2,471 थी। अप्रा चमोरो शब्द "अपापा" से आया है, जिसका अर्थ है "निम्न"। अपापा कैब्रास द्वीप का मूल नाम है। बंदरगाह समृद्ध मछली पकड़ने के मैदान प्रदान करता था और कई चमोरो गाँवों का घर था। स्पेनिश शासन के दौरान, सेंट लुइस IX का नाम जोड़ा गया था और बंदरगाह को सैन लुइस डी अप्रा के बंदरगाह के रूप में संदर्भित किया गया था। हालाँकि, सत्रहवीं शताब्दी के उत्तरार्ध में स्पेनिश-कैमोरो युद्धों के दौरान यह एक पसंदीदा लंगरगाह नहीं था और इसके परिणामस्वरूप प्रारंभिक स्पेनिश काल, मुख्य रूप से कई चट्टानों और मूंगा सिरों के कारण था। स्पैनिश पसंदीदा बंदरगाह उमातैक और हागात्ना थे, जिसके परिणामस्वरूप अप्रा हार्बर का उपयोग स्पैनिश अधिकार से बचने के लिए विदेशियों द्वारा किया जा रहा था। अंग्रेजी समुद्री डाकू जॉन ईटन के बारे में बताया जाता है कि उसने चमोरोस के साथ व्यापार के लिए 1685 में अप्रा बंदरगाह पर लंगर डाला था। 18वीं शताब्दी की शुरुआत में, स्पेन की काउंसिल ऑफ द इंडीज तेजी से प्रतिस्पर्धी नौसेनाओं के बारे में चिंतित हो गई जो मनीला गैलन व्यापार और प्रशांत क्षेत्र में स्पेन की संपत्ति को खतरे में डाल रही थी। यह 1721 में अंग्रेजी निजी जॉन क्लिपरटन द्वारा मेरिज़ो में लंगर डाले हुए कैविटे के एक आपूर्ति जहाज पर हमले से और बढ़ गया था। 1734 में, गवर्नर फ्रांसिस्को डी कार्डेनस पाचेको ने अप्रा हार्बर में नए लंगर खोले, और उनकी रक्षा के लिए तीन तोप बैटरियों या किलों का निर्माण किया। फोर्ट सैन लुइस 1737 में गैब गैब के पास बनाया गया था और फोर्ट सैंटियागो को बंदरगाह के प्रवेश द्वार की रक्षा के लिए ओरोटे पॉइंट पर बनाया गया था। तीसरा किला, फोर्ट सांताक्रूज, बंदरगाह के प्रवेश द्वार के पास एक चट्टान के ऊपर 1800 के आसपास बनाया गया था। जनवरी 1802 में गुआम की पहली प्रलेखित अमेरिकी यात्रा पर एक अधिकारी विलियम हैस्वेल ने अप्रा हार्बर का वर्णन लिखाः इस प्रकार उन्नीसवीं शताब्दी में अप्रा हार्बर का अधिक बार उपयोग किया गया था। पिटी प्राथमिक बंदरगाह बन गया, जिसका उपयोग हागात्ना में राजधानी से जुड़ने के लिए किया जाता था। इस बीच, सुमय व्हेलर्स का एक लोकप्रिय बंदरगाह बन गया, विशेष रूप से 1800 के दशक की शुरुआत में प्रशांत व्हेल के शिकार की ऊंचाई के दौरान। 1840 के दशक में, हर साल 60 व्हेलिंग जहाज अप्रा हार्बर में रुकते थे, जिससे सुमय द्वीप का वाणिज्यिक और वित्तीय केंद्र बन गया। उन्नीसवीं शताब्दी के अंत तक व्हेलिंग में गिरावट के परिणामस्वरूप बंदरगाह का आर्थिक पतन हुआ और बंदरगाह की सुरक्षा के लिए रखरखाव की कमी हुई। 1817 में भी, ओटो वॉन कोटज़ेब्यू ने बताया कि सैन लुइस किला अब उपयोग में नहीं था। फोर्ट सैंटियागो में तीन तोपों को 1853 में अनुपयोगी बताया गया था और 1884 में गवर्नर फ्रांसिस्को ओलिव वाई गार्सिया ने घोषणा की कि फोर्ट सैंटियागो केवल एक अवलोकन चौकी के रूप में उपयोगी था। 1898 के स्पेनिश-अमेरिकी युद्ध के समय तक तीनों किलेबंदी में से कोई भी चालू नहीं था। अमेरिकी कब्जा अमेरिकी कप्तान हेनरी ग्लास को खुफिया जानकारी मिली थी कि स्पेनिश युद्ध के पुरुष गुआम में लंगर डाले हुए थे और बंदरगाह में ही दुर्जेय सुरक्षा थी। हालाँकि, जब ग्लास 20 जून, 1898 को संयुक्त राज्य अमेरिका की ओर से द्वीप पर दावा करने के लिए अप्रा हार्बर पहुंचे, तो उन्हें किसी भी प्रतिरोध का सामना नहीं करना पड़ा। 1901 में सुमय में एक समुद्री बैरक गुआम और पिटी में एक छोटा नौसेना यार्ड स्थापित किया गया था। अप्रा हार्बर का उपयोग एक कोयला स्टेशन के रूप में किया जाता था, जो प्रशांत क्षेत्र में पारगमन करने वाले जहाजों को ईंधन भराता था। नई अमेरिकी नौसेना सरकार ने भी बंदरगाह को विकसित करना शुरू कर दिया, हालांकि पिटी और सुमय में उतरने के लिए प्रवाल भित्तियों को नेविगेट करने के लिए लॉन्च नौकाओं की आवश्यकता थी। 1903 में, कमर्शियल पैसिफिक केबल कंपनी ने सुमय में एक स्टेशन के माध्यम से टेलीग्राफ के लिए पनडुब्बी संचार केबल बिछाया, जो पहली बार संयुक्त राज्य अमेरिका को एशिया और प्रत्येक को गुआम से जोड़ता है। 7 अप्रैल, 1917 को, एस. एम. एस. कॉर्मोरन, एक जर्मन व्यापारी हमलावर, जो दो साल से अप्रा हार्बर में आयोजित किया गया था, के उसके दल द्वारा की गई हड़ताल, प्रथम विश्व युद्ध में संयुक्त राज्य अमेरिका की पहली हिंसक कार्रवाई थी, प्रथम विश्व युद्ध में जर्मनी के खिलाफ यू. एस. द्वारा चलाई गई पहली गोलियां, यू. एस. द्वारा पकड़े गए पहले जर्मन युद्ध बंदी, और प्रथम विश्व युद्ध में यू. एस. द्वारा कार्रवाई में मारे गए पहले जर्मन 1922 में, बंदरगाह से निकाली गई सामग्री का उपयोग सुमे में तटरेखा को भरने के लिए किया गया था और तटरेखा में पहले बड़े पैमाने पर मानव निर्मित परिवर्तनों के बीच एक समुद्री दीवार का निर्माण किया गया था। 17 मार्च, 1921 को, अपने दक्षिण सागर जनादेश के लिए जापानी इरादों के अमेरिकी संदेह ने इसे सुमय में एक अमेरिकी समुद्री स्क्वाड्रन फ्लोटप्लेन बेस बनाने के लिए प्रेरित किया। गुआम का पहला गोल्फ कोर्स, सुमय गोल्फ लिंक्स, 1923 में गाँव में स्थापित किया गया था। अमेरिका ने अंततः 23 फरवरी, 1931 को सुमय में सीप्लेन बेस को बंद करने का फैसला किया। 1935 में, पैन अमेरिकन एयरवेज ने पूर्व समुद्री विमानन सुविधा का उपयोग करने के अधिकार स्थापित किए और सुमय को अपने चाइना क्लिपर के लिए एक आधार बनाया। सैन फ्रांसिस्को से मनीला के लिए उड़ान भरने वाली पहली ट्रांस-पैसिफिक एयर कार्गो सेवा 27 नवंबर, 1935 को सुमय पहुंची और 21 अक्टूबर, 1936 को पहली यात्री सेवा उड़ान भरी गई। 1930 के दशक में, जापान के साम्राज्य ने विशेष रूप से द्वीप के बारे में अपने ज्ञान को बढ़ाने के उद्देश्य से गुआम के साथ व्यापार किया। द्वितीय चीन-जापानी युद्ध शुरू होने के बाद मंचूरिया पर 1931 के जापानी आक्रमण के बाद बढ़ते तनाव के साथ, रियर एडमिरल आर्थर जेपी हेपबर्न को 7 जून, 1938 को अमेरिकी प्रतिक्रिया पर सिफारिशें प्रदान करने के लिए एक बोर्ड की अध्यक्षता करने के लिए नियुक्त किया गया था। परिणामस्वरूप हेपबर्न बोर्ड रिपोर्ट ने अमेरिकी नौसेना सुविधाओं के बड़े पैमाने पर निर्माण की सिफारिश की। रिपोर्ट ने अप्रा हार्बर में कई सुधारों के साथ गुआम को एक हवाई और पनडुब्बी अड्डे के रूप में मजबूत करने की सिफारिश की, लेकिन नौसेना ने अनुमानित लागत पर रोक लगा दी, अंततः अप्रा हार्बर में सुधार के लिए $5 मिलियन का प्रावधान किया। 3 नवंबर, 1940 को गुआम में एक शक्तिशाली तूफान आया, जिससे व्यापक नुकसान हुआ। अप्रा हार्बर में, तूफान ने पिटी में नौसेना यार्ड और सुमय में मरीन बैरक और पैन अमेरिकन एयरवेज सुविधाओं को क्षतिग्रस्त कर दिया। अमेरिकी नौसेना का वाई. एम.-13, जो सुमय के पास एक चैनल का ड्रेजिंग कर रहा था, किनारे पर उड़ गया और एक यार्ड गश्ती नाव डूब गई। हेपबर्न बोर्ड रिपोर्ट सुधारों में से जो वित्त पोषित किया गया था, वह लुमिनाओ रीफ पर एक ब्रेकवाटर का निर्माण था, जो अगस्त 1941 में शुरू हुआ था। कैब्रास द्वीप पर खनन किए गए चूना पत्थर के खंडों को चट्टान के साथ एक तात्कालिक डेरिक तक खिसकाया गया था। जापानी आक्रमण के समय तक, समुद्र तल से 36 फीट चौड़े पांच फीट ऊपर एक मील ब्रेकवाटर का निर्माण किया जा चुका था। 1946 की नौसेना की एक रिपोर्ट में कहा गया है, "गुआम से संबंधित सिफारिशों को छोड़कर व्यावहारिक रूप से सभी [हेपबर्न] बोर्ड की सिफारिशों को पूरा किया गया और जब युद्ध वास्तव में विकसित हुआ तो हमारी स्थिति में भौतिक रूप से योगदान दिया गया।" 1941 के जापानी आक्रमण के दौरान, गुआम व्यावहारिक रूप से रक्षाहीन था। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान गुआम पर जापानी कब्जे के दौरान, सुमय के निवासियों को बेदखल कर दिया गया और शहर को एक जापानी छावनी में बदल दिया गया। बंदरगाह का उपयोग जापानी जहाजों द्वारा बड़े पैमाने पर किया जाता था, जिसमें उनकी पनडुब्बियों और युद्धपोतों की मरम्मत और ईंधन भरना शामिल था। 1944 में गुआम की अमेरिकी मुक्ति के दौरान ओरोते प्रायद्वीप जापानी प्रतिरोध का केंद्र था और बंदरगाह के आसपास के क्षेत्र में तीव्र लड़ाई देखी गई। पिटी और सुमय दोनों को आक्रमण से पहले की बमबारी द्वारा समतल किया गया था और बहुत कम बंदरगाह सुधार बच गए थे। 301वीं नौसेना निर्माण बटालियन ("सीबीज़") (एन. सी. बी. 301) के अग्रिम तत्वों द्वारा द्वीप को पूरी तरह से सुरक्षित करने से पहले निकासी, बचाव और बंदरगाह का निर्माण शुरू हो गया था, जिसे बचाव, सफाई और बंदरगाहों को विकसित करने का काम सौंपा गया था, जबकि अगस्त के पहले दिनों में लड़ाई जारी थी। 11 अगस्त 1944 को एन. सी. बी. 301 मुख्यालय और बैरक जहाज के आगमन के साथ पूर्ण पैमाने पर विकास शुरू हुआ। बंदरगाह सुविधाओं का निर्माण सर्वोच्च प्राथमिकता थी और सीबियों ने पोंटून घाट स्थापित करना शुरू कर दिया। कैब्रास द्वीप पर एक पुराने नौसेना ईंधन स्थल पर पहले घाट पर निर्माण के लिए गहराई तक जाने के लिए विस्फोट की आवश्यकता थी। इस पहले घाट का निर्माण 5 और 22 अगस्त, 1944 के बीच किया गया था। 1 अक्टूबर तक, छह घाट चालू थे और सातवें का निर्माण किया जा रहा था, जब एक तूफान ने सभी पंटून घाटों को नष्ट कर दिया या गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त कर दिया। उसी समय जब घाटों का निर्माण किया जा रहा था, दो अन्य विशाल परियोजनाएं चल रही थीं। ग्लास ब्रेकवाटर, जिसका नाम 1898 में गुआम पर कब्जा करने वाले कप्तान के नाम पर रखा गया था, को कलालन तट पर 18,000 मीटर की चौड़ाई तक बढ़ाया गया था। अप्रा हार्बर की उत्तरी शाखा, मुख्य द्वीप से कैब्रास के माध्यम से स्पैनिश रॉक्स में ब्रेकवाटर की नोक तक मापी गई। इनर अप्रा हार्बर के निर्माण के लिए ड्रेजिंग और क्वे दीवार की आवश्यकता है। भीतरी बंदरगाह में एक छोटा नाव पूल और एक उंगली घाट के साथ एक पनडुब्बी आधार स्थापित किया गया था। पिटी में छोटी नाव मरम्मत सुविधाओं की मरम्मत और सुधार किया गया। नेवी न्यूज ने नोट किया कि 1944 में गुआम में जहाज के मार्गों को साफ करने के लिए 7,000 टन से अधिक विस्फोटकों का उपयोग किया गया था। इन विस्फोटकों में से एक प्रवाल की मात्रा को नष्ट करने के लिए पर्याप्त है। जुलाई 1945 तक, प्रशांत युद्ध की समाप्ति से दो महीने पहले, 14 क्वे-वॉल बर्थ, नौ पंटून घाट, दो लकड़ी के ईंधन भरने वाले घाट, दस लैंडिंग जहाज, टैंक (एलएसटी) बर्थ और एक पनडुब्बी घाट थे। सुमय के निवासियों को लौटने और अपने घरों का पुनर्निर्माण करने की अनुमति नहीं थी, और अमेरिकी सेना ने उन्हें 1946 में पास की अंतर्देशीय पहाड़ियों में एक शरणार्थी शिविर में स्थानांतरित कर दिया। उन्हें पता नहीं था कि एडमिरल चेस्टर निमित्ज ने गुआम के 55 प्रतिशत हिस्से को सैन्य उपयोग के लिए अलग रखने का अनुरोध किया था, जिसमें सुमे का पूरा हिस्सा भी शामिल था। 1946 में, अमेरिकी कांग्रेस ने सार्वजनिक कानून 594, द गुआम एक्विजिशन ऑफ लैंड्स एक्ट पारित किया, जिससे अमेरिकी नौसेना को द्वीप पर आवश्यक किसी भी और सभी भूमि का अधिग्रहण करने की अनुमति मिली। 1948 में सेना ने सिविल केस नं. 5-49 गुआम के सुपीरियर कोर्ट में, सुमय के साथ-साथ पिटी और अगत के कुछ हिस्सों को लेने की घोषणा करते हुए, कुल 2,471 एकड़, बहुत कम या कोई मुआवजा नहीं। सुमय के शरणार्थियों ने सांता रीटा गाँव बनाया, वह नगरपालिका जिसमें अब ओरोते प्रायद्वीप स्थित है। पिटी के जनसंख्या केंद्र को अप्रा बंदरगाह के साथ अपनी पुरानी तटरेखा से दूर स्थानांतरित कर दिया गया था। क्षेत्रीय नौसेना प्रशासन ने 1951 तक वाणिज्यिक बंदरगाह का संचालन किया, जब पिटी में 24 एकड़ के वाणिज्यिक बंदरगाह को संयुक्त राज्य अमेरिका के वाणिज्य विभाग में स्थानांतरित कर दिया गया। 1962 में, आंतरिक विभाग ने वाणिज्यिक बंदरगाह को गुआम सरकार को हस्तांतरित कर दिया। 1, 000 एकड़ से अधिक भूमि को अंततः संघीय सरकार से बंदरगाह उपयोग के लिए गुआम सरकार को हस्तांतरित कर दिया गया। बंदरगाह ने 1969 में कंटेनरीकृत माल को संभालने की क्षमता का निर्माण किया। 1969 में, एक नौका क्लब की स्थापना की गई और मनोरंजन के लिए छोटी नौका विहार के लिए बंदरगाह का उपयोग करना शुरू किया गया। 1960 और 1970 के दशक के दौरान, बंदरगाह के रणनीतिक महत्व को वियतनाम युद्ध के दौरान इसकी उपयोगिता से उजागर किया गया था। 12 अगस्त, 1974 को, आर. एम. एस. कैरिबिया, एक सेवामुक्त यात्री जहाज, एक उष्णकटिबंधीय तूफान में ताइवान के लिए रवाना हुआ जो बाद में टाइफून मैरी बन गया और अप्रा हार्बर में सुरक्षा तक पहुंचने का प्रयास किया। चट्टान पर खींचे जाने के खतरे में, रस्साकशी करने वाले कप्तान ने स्पैनिश चट्टानों से टो लाइन को काट दिया। एड्रिफ्ट, कैरिबिया ग्लास ब्रेकवाटर की नोक पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया और उसने बंदरगाह के प्रवेश द्वार के एक तिहाई हिस्से को अवरुद्ध कर दिया। वह तीन टुकड़ों में टूट गई और खराब मौसम ने नौसेना और तटरक्षक बल को यह निर्धारित करने से रोक दिया कि क्या उसके कठोर खंड के टुकड़े ने अभी भी प्रवेश द्वार को अवरुद्ध कर दिया है, जिससे बंदरगाह बंद हो गया। साइड-स्कैन सोनार का उपयोग अंततः यह निर्धारित करने के लिए किया गया कि बंदरगाह के प्रवेश द्वार का उपयोग किया जा सकता है। आर्मी कॉर्प्स ऑफ इंजीनियर्स ने अपने अब तक के सबसे बड़े जहाज को बचाया, जो कैरिबिया के बगल में कोरियाई युद्ध-युग के एल. सी. यू. के मलबे की खोज से जटिल हो गया था, जिसमें 50 टन अप्रकाशित आयुध थे, जिससे गुआम पर विस्फोटक आयुध प्रभाग द्वारा अब तक की सबसे बड़ी परियोजना का संचालन किया गया था। 1997 में, गुआम ने सासा खाड़ी को नामित किया, जो बंदरगाह के पूर्व में स्थित है और मछली की घटती आबादी की रक्षा के लिए एक समुद्री संरक्षण के रूप में है। सैन्य पुनर्गठन 2006 में यू. एस. जापान "पुनर्गठन कार्यान्वयन समझौते के लिए रोडमैप" इस बात पर सहमत हुआ कि वर्तमान में जापान के ओकिनावा में स्थित 8,600 से अधिक यू. एस. मरीन यू. एस. क्षेत्र गुआम और मारियानास द्वीप समूह में स्थानांतरित हो जाएंगे। यह पुनर्निर्देशन अमेरिकी इतिहास में शांति के समय के सबसे बड़े सैन्य स्थानांतरणों में से एक हो सकता है। सैन्य कदम का विवरण विकसित हो रहा है, और बजट की खरीद के कारण बहुत कुछ रुका हुआ है। अमेरिकी नौसेना ने अप्रा बंदरगाह के विस्तार की आवश्यकता का सुझाव दिया है, जो पश्चिमी प्रशांत में सबसे बड़ा गहरा जल बंदरगाह है और माइक्रोनेशिया में सबसे व्यस्त है ताकि नौसेना के प्रशांत क्षेत्र में स्थानांतरण के हिस्से के रूप में गुआम में अतिरिक्त जहाजों के आधार की अनुमति दी जा सके। गतिविधियाँ अप्रा हार्बर के वर्तमान में कई उपयोगकर्ता हैं, जिनमें से दो प्रमुख नौसेना बेस गुआम और पोर्ट ऑफ गुआम हैं। 2009 से, नौसेना बेस गुआम पर सुविधाओं को संयुक्त क्षेत्र मारियानास द्वारा समर्थित किया जाता है। नौसेना बेस गुआम में सबसे बड़ी किरायेदार इकाई पनडुब्बी स्क्वाड्रन 15 है, जो जहाज निविदा द्वारा समर्थित है। कोस्ट गार्ड स्टेशन अप्रा हार्बर नौसेना बेस गुआम संपत्ति पर भी स्थित है और इसमें मारियाना द्वीप समूह, पलाऊ और फेडरेटेड स्टेट्स ऑफ माइक्रोनेशिया सहित जिम्मेदारी का एक क्षेत्र है; इसमें तीन सेंटिनल-श्रेणी के कटर हैंः, और; और सीगोइंग बाय टेंडर यूएससीजीसी सिकोइया है। बंदरगाह के मुहाने के पास ओरोटे प्रायद्वीप पर स्थित किलो घाट, पश्चिमी प्रशांत में एकमात्र अमेरिकी गहरे पानी का गोला-बारूद बंदरगाह है और विमान वाहक का दौरा करके आपातकालीन बर्थिंग की भी अनुमति देता है, जैसे कि 2020 कोविड-19 के प्रकोप के दौरान। गुआम का बंदरगाह गुआम के कुल आयात का नब्बे प्रतिशत से अधिक संभालता है। वित्त वर्ष 2008 में, 99,908 कंटेनरों में 20 लाख से अधिक माल राजस्व टन का संचालन किया गया था, जिसमें पास के पश्चिमी प्रशांत द्वीपों में परिवहन भी शामिल था। पांच क्रूज जहाज सालाना गुआम जाते हैं, जिसके लिए बंदरगाह संचालन के पुनर्गठन की आवश्यकता होती है। मरीना गुआम पावर अथॉरिटी संयंत्रों के ठीक दक्षिण में कैब्रास और ड्राइडॉक द्वीप के बीच पिटी में इनर कैब्रास के रूप में जाने जाने वाले क्षेत्र में स्थित हैं। एक्वा वर्ल्ड मरीना और हार्बर ऑफ रिफ्यूजी का स्वामित्व और संचालन बंदरगाह द्वारा किया जाता है, जिसमें पट्टियाँ किरायेदारों को पट्टे पर दी जाती हैं। यह क्षेत्र, जिसे सामूहिक रूप से कैब्रास मरीना के रूप में जाना जाता है, व्यक्तिगत छोटे जलयान, गोताखोर नौकाओं, पर्यटक दर्शनीय स्थलों की यात्रा करने वाली नौकाओं और एक अटलांटिस पनडुब्बी, जो ओरोट प्रायद्वीप पर गैब गैब से दूर एक प्रवाल भित्ति का दौरा करता है। सासा खाड़ी पर ड्राइडॉक द्वीप के दक्षिण तट पर स्थित मारियानास याट क्लब, पार-प्रशांत परिभ्रमण नौकाओं के लिए लंगर डालने वाली नौकाएँ प्रदान करता है तट बर्थ के अलावा, बंदरगाह में कुल 21 लंगर डालने वाली नौकाएँ स्थित हैं। हालांकि, कोई भी तूफान के दौरान बड़े जहाज के लंगर के लिए उपयुक्त नहीं है, जिसके लिए चरम मौसम में सुरक्षा के लिए जहाज को समुद्र में ले जाने की आवश्यकता होती है। एक नाव सैन्य सीलिफ्ट कमान रणनीतिक सीलिफ्ट जहाज के लिए आरक्षित है। नौसेना संपत्ति पर रिक्रिएशन हार्बर समुद्र तटों में ओरोट प्रायद्वीप पर गैब गैब बीच और सैन लुइस बीच और पोलारिस पॉइंट पर फैंटेसी आइलैंड शामिल हैं। कैब्रास के समुद्र तटों में फैमिली बीच और आउथहाउस बीच शामिल हैं। पोर्ट अथॉरिटी बीच ड्राईडॉक द्वीप के उत्तरी तट पर स्थित है। अप्रा हार्बर एक मजबूत प्रवाल भित्ति समुदाय और कई जहाज के टूटने की मेजबानी करता है। बंदरगाह के भीतर या तुरंत बाहर कई नामित स्कूबा डाइविंग साइट हैं, जिनमें शामिल हैंः हार्ले रीफ; और टोकाई मारू, जो गोताखोरों को एक ही समय में दो विश्व युद्धों के मलबे को छूने की अनुमति देते हैं; जेड शोल्स; बिग ब्लू रीफ; मिडिल शोल्स; वेस्टर्न शोल्स; गैब गैब; फिंगर रीफ; अमेरिकन टैंकर; ब्लू और व्हाइट; लुमिनाउ; ब्लू होल; किजुगावा मारू; और कई अन्य। ग्लास ब्रेकवाटर का बाहरी तट तालोफोफो खाड़ी और इनराजन खाड़ी के साथ गुआम पर सबसे लोकप्रिय सर्फिंग स्थलों में से एक है। सासा खाड़ी समुद्री संरक्षण, जिसमें ड्राइडॉक द्वीप और पोलारिस पॉइंट के बीच का पानी और भूमि शामिल है, विनियमित मछली पकड़ने के साथ एक मनोरंजक और पारिस्थितिक संरक्षित क्षेत्र है। मापने के लिए, यह 1997 में गुआम सरकार द्वारा बनाए गए पांच समुद्री संरक्षणों में से एक है। इस संरक्षण में एक मैंग्रोव दलदल है, जो हॉक्सबिल समुद्री कछुए के लिए एक चारा क्षेत्र है और कई सीप और क्लैम प्रजातियों का निवास स्थान है। इसमें इसके गहरे पानी में चार या पांच पैच रीफ भी शामिल हैं। आउटर अप्रा हार्बर में प्रबंधन और स्वामित्व संचालन गुआम के बंदरगाह प्राधिकरण और संयुक्त राज्य अमेरिका के तटरक्षक बल के अधिकार क्षेत्र में हैं। अप्रा बंदरगाह में प्रवेश करने, छोड़ने या स्थान बदलने वाले जहाजों को गुआम पोर्ट कंट्रोल हार्बर मास्टर के बंदरगाह प्राधिकरण और बंदरगाह के अमेरिकी तटरक्षक कप्तान को 24 घंटे का नोटिस देना आवश्यक है। इनर अप्रा हार्बर एक प्रतिबंधित क्षेत्र है जो दो अज्ञात नौकाओं द्वारा चिह्नित है। इनर अप्रा हार्बर में संचालन अमेरिकी नौसेना पोर्ट कंट्रोल हार्बरमास्टर के अधिकार क्षेत्र में हैं। संदर्भ बाहरी लिंक गुआम यू. एस. का बंदरगाह प्राधिकरण नौसेना बेस गुआम बंदरगाह निकासी और निर्माण की तस्वीरें, पृष्ठ 53-69