Airplane
एक हवाई जहाज (अमेरिकी अंग्रेजी), या हवाई जहाज (राष्ट्रमंडल अंग्रेजी), अनौपचारिक रूप से विमान, एक निश्चित पंख वाला विमान है जिसे जेट इंजन, प्रोपेलर या रॉकेट इंजन से जोर देकर आगे बढ़ाया जाता है। हवाई जहाज विभिन्न आकारों, आकारों और पंखों के विन्यास में आते हैं। हवाई जहाजों के व्यापक उपयोगों में मनोरंजन, वस्तुओं और लोगों का परिवहन, सैन्य और अनुसंधान शामिल हैं। दुनिया भर में, वाणिज्यिक विमानन विमानों पर सालाना चार अरब से अधिक यात्रियों का परिवहन करता है और सालाना 200 अरब टन-किलोमीटर से अधिक माल का परिवहन करता है, जो दुनिया की माल ढुलाई का 1 प्रतिशत से भी कम है। अधिकांश हवाई जहाज विमान में सवार एक पायलट द्वारा उड़ाए जाते हैं, लेकिन कुछ को दूर से या कंप्यूटर-नियंत्रित होने के लिए डिज़ाइन किया गया है जैसे कि ड्रोन। राइट भाइयों ने 1903 में पहले हवाई जहाज का आविष्कार किया और उड़ाया, जिसे "पहली निरंतर और नियंत्रित हवा से भारी संचालित उड़ान" के रूप में मान्यता दी गई। उन्होंने 1799 से जॉर्ज केले के कार्यों पर निर्माण किया, जब उन्होंने आधुनिक हवाई जहाज (और बाद में निर्मित और उड़ान मॉडल और सफल यात्री-ले जाने वाले ग्लाइडर) की अवधारणा और मानव विमानन के जर्मन अग्रणी ओटो लिलिएन्थल के काम को निर्धारित किया, जिन्होंने 1867 और 1896 के बीच हवा से भारी उड़ान का भी अध्ययन किया। 1891 में लिलिएन्थल के उड़ान प्रयासों को मानव उड़ान की शुरुआत के रूप में देखा जाता है। प्रथम विश्व युद्ध में इसके सीमित उपयोग के बाद, विमान प्रौद्योगिकी का विकास जारी रहा। द्वितीय विश्व युद्ध के सभी प्रमुख युद्धों में हवाई जहाजों की उपस्थिति थी। पहला जेट विमान 1939 में जर्मन हेंकेल हे 178 था। पहला जेट विमान, डी हैविलैंड कॉमेट, 1952 में पेश किया गया था। बोइंग 707, पहला व्यापक रूप से सफल वाणिज्यिक जेट, 1958 से कम से कम 2013 तक 50 से अधिक वर्षों तक वाणिज्यिक सेवा में था। व्युत्पत्ति और उपयोग पहली बार 19 वीं शताब्दी के अंत में अंग्रेजी में प्रमाणित किया गया (पहली निरंतर संचालित उड़ान से पहले), हवाई जहाज की तरह हवाई जहाज शब्द, फ्रांसीसी एरोप्लेन से निकला है, जो ग्रीक ἀήρ (aēr), "हवा" और या तो लैटिन प्लेनस, "स्तर", या ग्रीक πλάνος (प्लानोस), "भटकना" से आता है। "एरोप्लेन" मूल रूप से केवल पंख के लिए संदर्भित किया जाता है, क्योंकि यह हवा में चलने वाला एक विमान है। सिनेकडोचे के एक उदाहरण में, पंख के लिए शब्द पूरे विमान को संदर्भित करने के लिए आया था। संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा में, "हवाई जहाज" शब्द का उपयोग संचालित फिक्स्ड-विंग विमानों के लिए किया जाता है। यूनाइटेड किंगडम और आयरलैंड और अधिकांश राष्ट्रमंडल में, "हवाई जहाज" () शब्द आमतौर पर इन विमानों पर लागू होता है। प्राचीन काल की कई कहानियों में उड़ान शामिल है, जैसे कि इकारस और डेडेलस की यूनानी किंवदंती और प्राचीन भारतीय महाकाव्यों में विमान। ग्रीस में लगभग 400 ईसा पूर्व में, आर्किटास को पहले कृत्रिम, स्व-चालित उड़ान उपकरण का डिजाइन और निर्माण करने के लिए प्रतिष्ठित किया गया था, एक पक्षी के आकार का मॉडल जो शायद भाप के जेट द्वारा संचालित था, कहा जाता है कि उसने कुछ उड़ाया था। हो सकता है कि इस मशीन को उड़ान भरने के लिए रोक दिया गया हो। ग्लाइडरों के साथ कुछ सबसे पहले दर्ज किए गए प्रयास 9वीं शताब्दी के अंडलूसियन और अरबी भाषा के कवि अब्बास इब्न फिरनास और 11वीं शताब्दी के मालमेसबरी के अंग्रेजी भिक्षु एल्मर थे; दोनों प्रयोगों ने अपने पायलटों को घायल कर दिया। लियोनार्डो दा विंची ने पक्षियों के पंखों के डिजाइन पर शोध किया और अपने कोडेक्स ऑन द फ्लाइट ऑफ बर्ड्स (1502) में एक मानव-संचालित विमान तैयार किया, जिसमें पहली बार द्रव्यमान के केंद्र और उड़ने वाले पक्षियों के दबाव के केंद्र के बीच अंतर को नोट किया गया। 1799 में, जॉर्ज केले ने लिफ्ट, प्रणोदन और नियंत्रण के लिए अलग-अलग प्रणालियों के साथ एक फिक्स्ड-विंग फ्लाइंग मशीन के रूप में आधुनिक हवाई जहाज की अवधारणा को सामने रखा। केली 1803 की शुरुआत में फिक्स्ड-विंग विमानों के मॉडल का निर्माण और उड़ान भर रहे थे, और उन्होंने 1853 में एक सफल यात्री ले जाने वाले ग्लाइडर का निर्माण किया। 1856 में, फ्रांसीसी जीन-मैरी ले ब्रिस ने अपने ग्लाइडर "एल 'अल्बाट्रोस आर्टिफिसियल" को एक घोड़े द्वारा समुद्र तट पर खींचकर पहली संचालित उड़ान भरी। फिर रूसी अलेक्जेंडर एफ. मोज़ाइस्की ने भी कुछ नवीन डिजाइन बनाए। 1883 में, अमेरिकी जॉन जे. मोंटगोमेरी ने एक ग्लाइडर में एक नियंत्रित उड़ान भरी। उस समय इसी तरह की उड़ानें करने वाले अन्य विमान चालक ओटो लिलिएन्थल, पर्सी पिल्चर और ऑक्टेव चैनूट थे। सर हीराम मैक्सिम ने एक शिल्प का निर्माण किया जिसका वजन साढ़े तीन टन था, जिसमें एक पंख था जो दो प्रोपेलर चलाने वाले दो भाप इंजनों द्वारा संचालित था। 1894 में, उनकी मशीन को ऊपर की ओर रेल से परीक्षण किया गया ताकि इसे बढ़ने से रोका जा सके। परीक्षण से पता चला कि इसमें उड़ान भरने के लिए पर्याप्त लिफ्ट थी। शिल्प अनियंत्रित था और यह माना जाता है कि मैक्सिम को इसका एहसास हुआ क्योंकि उन्होंने बाद में इस पर काम करना छोड़ दिया था। 1890 के दशक में, लॉरेंस हार्ग्रेव ने पंखों की संरचनाओं पर शोध किया और एक बॉक्स पतंग विकसित की जिसने एक आदमी का वजन उठाया। उनके बॉक्स पतंग डिजाइनों को व्यापक रूप से अपनाया गया था। हालाँकि उन्होंने एक प्रकार का रोटरी एयरक्राफ्ट इंजन भी विकसित किया, लेकिन उन्होंने एक संचालित फिक्स्ड-विंग एयरक्राफ्ट नहीं बनाया और न ही उड़ाया। 1867 और 1896 के बीच, मानव विमानन के जर्मन अग्रणी ओटो लिलिएन्थल ने हवा से भारी उड़ान विकसित की। वह अच्छी तरह से प्रलेखित, बार-बार, सफल ग्लाइडिंग उड़ानें करने वाले पहले व्यक्ति थे। लिलिएन्थल के काम ने उन्हें आधुनिक पंख की अवधारणा विकसित करने के लिए प्रेरित किया, 1891 में उनके उड़ान प्रयासों को मानव उड़ान की शुरुआत के रूप में देखा जाता है, "लिलिएन्थल नॉर्मलसेगेलाप्पराट" को श्रृंखला उत्पादन में पहला हवाई जहाज माना जाता है और उनके काम ने राइट भाइयों को बहुत प्रेरित किया। प्रारंभिक संचालित उड़ानें फ्रांसीसी क्लेमेंट एडर ने 1886 में तीन उड़ान मशीनों में से पहली, इओल का निर्माण किया। यह उनके अपने आविष्कार के हल्के भाप इंजन द्वारा चलाया गया एक चमगादड़ जैसा डिज़ाइन था, जिसमें चार सिलेंडर विकसित हो रहे थे, जो चार ब्लेड वाले प्रोपेलर को चला रहे थे। इंजन का वजन उससे अधिक नहीं था। पंखों का एक विस्तार था। पूरा वजन था। 9 अक्टूबर 1890 को एडर ने इओल को उड़ाने का प्रयास किया। विमानन इतिहासकार इस प्रयास को लगभग 100 मीटर की ऊंचाई पर एक संचालित टेक-ऑफ और अनियंत्रित हॉप के रूप में श्रेय देते हैं। एडर की दो बाद की मशीनों को उड़ान हासिल करने के लिए प्रलेखित नहीं किया गया था। 1903 में अमेरिकी राइट भाइयों की उड़ानों को फेडरेशन एरोनाटिक इंटरनेशनल (एफ. ए. आई.) द्वारा मान्यता दी गई है, जो वैमानिकी के लिए मानक-सेटिंग और रिकॉर्ड-कीपिंग निकाय है, "पहली निरंतर और नियंत्रित भारी-से-हवा संचालित उड़ान" के रूप में। 1905 तक, राइट फ्लायर III पर्याप्त अवधि के लिए पूरी तरह से नियंत्रित, स्थिर उड़ान में सक्षम था। राइट भाइयों ने मानवयुक्त उड़ान को आगे बढ़ाने के अपने फैसले के लिए ओटो लिलिएन्थल को एक प्रमुख प्रेरणा के रूप में श्रेय दिया। 1906 में, ब्राजील के अल्बर्टो सैंटोस-डुमोंट ने कैटापल्ट द्वारा बिना सहायता के पहली हवाई जहाज उड़ान होने का दावा किया और 22 सेकंड से भी कम समय में उड़ान भरकर एरो-क्लब डी फ्रांस द्वारा मान्यता प्राप्त पहला विश्व रिकॉर्ड बनाया। इस उड़ान को एफ. ए. आई. द्वारा भी प्रमाणित किया गया था। एक प्रारंभिक विमान डिजाइन जिसने आधुनिक मोनोप्लेन ट्रैक्टर विन्यास को एक साथ लाया, वह 1908 का ब्लेरियट VIII डिजाइन था। इसमें जंगम पूंछ की सतहें थीं जो यॉ और पिच दोनों को नियंत्रित करती थीं, रोल नियंत्रण का एक रूप जो या तो विंग वार्पिंग या एलेरॉन द्वारा आपूर्ति किया जाता था और इसके पायलट द्वारा जॉयस्टिक और पतवार बार के साथ नियंत्रित किया जाता था। यह 1909 की गर्मियों के उनके बाद के ब्लेरियट XI चैनल-क्रॉसिंग विमान का एक महत्वपूर्ण पूर्ववर्ती था। प्रथम विश्व युद्ध ने एक हथियार के रूप में हवाई जहाज के उपयोग के लिए एक परीक्षण स्थल के रूप में कार्य किया। विमानों ने मोबाइल अवलोकन प्लेटफार्मों के रूप में अपनी क्षमता का प्रदर्शन किया, फिर खुद को युद्ध की मशीन साबित किया जो दुश्मन को हताहत करने में सक्षम थी। सिंक्रनाइज़्ड मशीन गन-सशस्त्र लड़ाकू विमान के साथ सबसे पहली ज्ञात हवाई जीत 1915 में जर्मन लुफ्टस्ट्रीटक्राफ्टे ल्यूटनेंट कर्ट विंटजेन्स द्वारा हुई थी। लड़ाकू इक्के दिखाई दिए; सबसे बड़ा (हवाई युद्ध जीत की संख्या के हिसाब से) मैनफ्रेड वॉन रिचथोफेन था, जिसे रेड बैरन के नाम से भी जाना जाता है। प्रथम विश्व युद्ध के बाद, विमान प्रौद्योगिकी का विकास जारी रहा। एल्कॉक और ब्राउन ने 1919 में पहली बार अटलांटिक को बिना रुके पार किया। पहली अंतर्राष्ट्रीय वाणिज्यिक उड़ानें 1919 में संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा के बीच हुईं। द्वितीय विश्व युद्ध के सभी प्रमुख युद्धों में हवाई जहाजों की उपस्थिति थी। वे उस अवधि की सैन्य रणनीतियों का एक आवश्यक घटक थे, जैसे कि जर्मन ब्लिट्जक्रेग, ब्रिटेन की लड़ाई और प्रशांत युद्ध के अमेरिकी और जापानी विमान वाहक अभियान। जेट विमान का विकास पहला व्यावहारिक जेट विमान जर्मन हेंकेल हे 178 था, जिसका 1939 में परीक्षण किया गया था। 1943 में, मेसर्सचमिट मी 262, पहला परिचालन जेट लड़ाकू विमान, जर्मन लूफ़्टवाफे में सेवा में चला गया। पहला जेट विमान, डी हैविलैंड कॉमेट, 1952 में पेश किया गया था। बोइंग 707, पहला व्यापक रूप से सफल वाणिज्यिक जेट, 1958 से 2010 तक 50 से अधिक वर्षों तक वाणिज्यिक सेवा में था। बोइंग 747 1970 से 2005 में एयरबस ए380 द्वारा पार किए जाने तक दुनिया का सबसे बड़ा यात्री विमान था। कॉनकॉर्ड सहित सुपरसोनिक विमान उड़ानों को उनके ध्वनि उछाल के कारण सुपरसोनिक गति से पानी से अधिक उड़ान तक सीमित कर दिया गया है, जो अधिकांश आबादी वाले भूमि क्षेत्रों में प्रतिबंधित है। प्रति यात्री-मील संचालन की उच्च लागत और 2000 में एक घातक दुर्घटना ने कॉनकॉर्ड के संचालकों को इसे सेवा से हटाने के लिए प्रेरित किया। प्रणोदन प्रणोदक एक विमान प्रणोदक, या एयरस्क्रू, एक इंजन या अन्य शक्ति स्रोत से घूर्णन गति को एक घूर्णन पर्ची धारा में परिवर्तित करता है जो प्रणोदक को आगे या पीछे की ओर धकेलता है। इसमें एक घूर्णन शक्ति-संचालित केंद्र होता है, जिससे दो या दो से अधिक रेडियल एयरफॉइल-सेक्शन ब्लेड इस तरह जुड़े होते हैं कि पूरी असेंबली एक अनुदैर्ध्य अक्ष के बारे में घूमती है। प्रणोदक को शक्ति प्रदान करने के लिए उपयोग किए जाने वाले तीन प्रकार के विमानन इंजनों में पारस्परिक इंजन (या पिस्टन इंजन), गैस टर्बाइन और विद्युत मोटर शामिल हैं। एक प्रोपेलर द्वारा बनाए गए जोर की मात्रा, आंशिक रूप से, उसके डिस्क क्षेत्र द्वारा निर्धारित की जाती है-वह क्षेत्र जिसके माध्यम से ब्लेड घूमते हैं। ब्लेड की गति की सीमा ध्वनि की गति है; क्योंकि जब ब्लेड की नोक ध्वनि की गति से अधिक हो जाती है, तो शॉक वेव प्रोपेलर दक्षता को कम कर देती है। दिए गए सिरे की गति उत्पन्न करने के लिए आवश्यक आर. पी. एम. प्रोपेलर के व्यास के व्युत्क्रमानुपाती होता है। प्रोपेलर-चालित विमान के लिए ऊपरी डिजाइन गति सीमा मैक 0.6 है। जेट इंजन की तुलना में तेजी से जाने के लिए डिज़ाइन किए गए विमान। विमान में पारस्परिक इंजन पारस्परिक इंजन के तीन मुख्य प्रकार होते हैं, रेडियल, इन-लाइन और फ्लैट या क्षैतिज रूप से विपरीत इंजन। रेडियल इंजन एक पारस्परिक प्रकार का आंतरिक दहन इंजन विन्यास है जिसमें सिलेंडर एक केंद्रीय क्रैंककेस से एक पहिया के स्पोक्स की तरह बाहर की ओर "विकिरण" करते हैं और आमतौर पर गैस टरबाइन इंजनों के प्रमुख होने से पहले विमान इंजनों के लिए उपयोग किया जाता था। इनलाइन इंजन सिलेंडरों की पंक्तियों के बजाय सिलेंडरों के किनारों के साथ एक पारस्परिक इंजन है, जिसमें प्रत्येक किनारे में सिलेंडरों की संख्या होती है, लेकिन शायद ही कभी छह से अधिक, और पानी से ठंडा किया जा सकता है। एक सपाट इंजन एक आंतरिक दहन इंजन है जिसमें क्षैतिज रूप से-विरोधी सिलेंडर होते हैं। गैस टरबाइन एक टर्बोप्रॉप गैस टरबाइन इंजन में एक अंतर्ग्रहण, कंप्रेसर, दहनक, टरबाइन और एक प्रणोदक नोजल होता है, जो प्रणोदक को रिडक्शन गियरिंग के माध्यम से एक शाफ्ट से शक्ति प्रदान करता है। प्रणोदक नोजल एक टर्बोप्रॉप द्वारा उत्पन्न जोर का अपेक्षाकृत छोटा अनुपात प्रदान करता है। विद्युत मोटर एक विद्युत विमान विद्युत मोटरों पर चलता है जिसमें ईंधन सेल, सौर सेल, अल्ट्राकेपेसिटर, पावर बीमिंग या बैटरी से आने वाली बिजली होती है। वर्तमान में, इलेक्ट्रिक विमान उड़ाना ज्यादातर प्रायोगिक प्रोटोटाइप हैं, जिनमें मानव और मानव रहित हवाई वाहन शामिल हैं, लेकिन बाजार में कुछ उत्पादन मॉडल हैं। जेट जेट विमान जेट इंजन द्वारा संचालित होते हैं, जिनका उपयोग इसलिए किया जाता है क्योंकि प्रणोदक की वायुगतिकीय सीमाएँ जेट प्रणोदन पर लागू नहीं होती हैं। ये इंजन किसी दिए गए आकार या वजन के लिए पारस्परिक इंजन की तुलना में बहुत अधिक शक्तिशाली होते हैं और तुलनात्मक रूप से शांत होते हैं और अधिक ऊंचाई पर अच्छी तरह से काम करते हैं। जेट इंजन के प्रकारों में रैमजेट और स्क्रैमजेट शामिल हैं, जो ईंधन की शुरुआत और प्रज्वलन से पहले दहन हवा को संपीड़ित करने के लिए उच्च वायु गति और अंतर्ग्रहण ज्यामिति पर निर्भर करते हैं। रॉकेट मोटर एक ऑक्सीडाइज़र के साथ ईंधन को जलाकर और एक नोजल के माध्यम से गैस को बाहर निकालकर जोर प्रदान करते हैं। टर्बोफैन अधिकांश जेट विमान टर्बोफैन जेट इंजनों का उपयोग करते हैं, जो एक डक्टेड पंखे को चलाने के लिए एक गैस टरबाइन का उपयोग करते हैं, जो टरबाइन के माध्यम से त्वरित होने के अलावा जोर प्रदान करने के लिए टरबाइन के चारों ओर हवा को तेज करता है। टरबाइन के चारों ओर से गुजरने वाली हवा और उस से गुजरने वाली हवा के अनुपात को बाय-पास अनुपात कहा जाता है। वे टर्बोजेट (बिना बाईपास के) और विमान प्रणोदन के टर्बोप्रॉप रूपों (मुख्य रूप से बाईपास हवा के साथ संचालित) के बीच एक समझौते का प्रतिनिधित्व करते हैं। सबसोनिक विमान, जैसे कि एयरलाइनर, ईंधन दक्षता के लिए उच्च बाई-पास जेट इंजन का उपयोग करते हैं। जेट लड़ाकू जैसे सुपरसोनिक विमान, लो-बाईपास टर्बोफैन का उपयोग करते हैं। हालांकि सुपरसोनिक गति पर, इंजन में प्रवेश करने वाली हवा को सबसोनिक गति तक कम किया जाना चाहिए और फिर दहन के बाद सुपरसोनिक गति पर वापस बढ़ाया जाना चाहिए। युद्ध विमान पर एक आफ्टरबर्नर का उपयोग गर्म निकास गैसों में सीधे ईंधन का इंजेक्शन लगाकर कम समय के लिए शक्ति बढ़ाने के लिए किया जा सकता है। कई जेट विमान उतरने के बाद गति कम करने के लिए थ्रस्ट रिवर्सर्स का भी उपयोग करते हैं। रामजेट जेट इंजन का एक रूप है जिसमें कोई बड़े चलने वाले पुर्जे नहीं होते हैं और उच्च गति के उपयोग के लिए एक छोटे और सरल इंजन की आवश्यकता वाले अनुप्रयोगों में विशेष रूप से उपयोगी हो सकता है, जैसे कि मिसाइलों के साथ। रामजेट को जोर उत्पन्न करने से पहले आगे की गति की आवश्यकता होती है और इसलिए अक्सर इसका उपयोग प्रणोदन के अन्य रूपों के साथ या पर्याप्त गति प्राप्त करने के बाहरी साधनों के साथ किया जाता है। लॉकहीड डी-21 एक मैक 3 + रैमजेट-संचालित टोही ड्रोन था जिसे एक मूल विमान से लॉन्च किया गया था। एक रैमजेट टर्बाइन या वैन का सहारा लिए बिना इंजन के माध्यम से हवा को मजबूर करने के लिए वाहन की आगे की गति का उपयोग करता है। ईंधन मिलाया और प्रज्वलित किया जाता है, जो जोर प्रदान करने के लिए हवा को गर्म और विस्तारित करता है। स्क्रैमजेट एक विशेष रैमजेट है जो आंतरिक सुपरसोनिक वायु प्रवाह का उपयोग संपीड़ित करने, ईंधन के साथ संयोजन करने, दहन करने और जोर प्रदान करने के लिए निकास को तेज करने के लिए करता है। इंजन केवल सुपरसोनिक गति से काम करता है। नासा एक्स-43, एक प्रयोगात्मक मानव रहित स्क्रैमजेट, ने 2004 में मैक 9.7 की गति के साथ एक जेट-संचालित विमान के लिए विश्व गति रिकॉर्ड बनाया। जहां जेट विमान विमान के पीछे प्रतिक्रियाशील रूप से तेजी लाने के लिए ऑक्सीडेंट और द्रव्यमान दोनों के स्रोत के रूप में वायुमंडल का उपयोग करते हैं, वहीं रॉकेट विमान ऑक्सीडाइज़र को बोर्ड पर ले जाते हैं और प्रतिक्रिया के लिए द्रव्यमान के एकमात्र स्रोत के रूप में जले हुए ईंधन और ऑक्सीडाइज़र को पीछे की ओर गति देते हैं। तरल ईंधन और ऑक्सीडाइज़र को दहन कक्ष में पंप किया जा सकता है या ऑक्सीडाइज़र के साथ एक ठोस ईंधन ईंधन कक्ष में जल सकता है। चाहे तरल हो या ठोस-ईंधन से, गर्म गैस को एक नोजल के माध्यम से तेज किया जाता है। द्वितीय विश्व युद्ध में, जर्मनों ने मी 163 कोमेट रॉकेट-संचालित विमान तैनात किया। समतल उड़ान में ध्वनि बाधा को तोड़ने वाला पहला विमान एक रॉकेट विमान था-1948 में बेल एक्स-1। उत्तरी अमेरिकी एक्स-15 ने 1960 के दशक में कई गति और ऊंचाई के रिकॉर्ड तोड़ दिए और बाद के विमानों और अंतरिक्ष यान के लिए इंजीनियरिंग अवधारणाओं का बीड़ा उठाया। सैन्य परिवहन विमान छोटे क्षेत्र की स्थितियों के लिए रॉकेट-सहायता प्राप्त टेक ऑफ का उपयोग कर सकते हैं। अन्यथा, रॉकेट विमानों में पृथ्वी के वायुमंडल से परे यात्रा के लिए स्पेसशिपटू जैसे अंतरिक्ष विमान और अल्पकालिक रॉकेट रेसिंग लीग के लिए विकसित खेल विमान शामिल हैं। डिजाइन और निर्माण अधिकांश हवाई जहाजों का निर्माण कंपनियों द्वारा ग्राहकों के लिए मात्रा में उत्पादन करने के उद्देश्य से किया जाता है। सुरक्षा परीक्षणों सहित डिजाइन और योजना प्रक्रिया, छोटे टर्बोप्रॉप के लिए चार साल या बड़े विमानों के लिए अधिक समय तक चल सकती है। इस प्रक्रिया के दौरान, विमान के उद्देश्यों और डिजाइन विनिर्देशों को स्थापित किया जाता है। सबसे पहले निर्माण कंपनी विमान के व्यवहार की भविष्यवाणी करने के लिए चित्र और समीकरण, अनुकरण, पवन सुरंग परीक्षण और अनुभव का उपयोग करती है। कंप्यूटर का उपयोग कंपनियों द्वारा विमान के प्रारंभिक अनुकरण को बनाने, योजना बनाने और करने के लिए किया जाता है। विमान के सभी या कुछ हिस्सों के छोटे मॉडल और मॉकअप का परीक्षण पवन सुरंगों में किया जाता है ताकि इसके वायुगतिकी को सत्यापित किया जा सके। जब डिजाइन इन प्रक्रियाओं से गुजर जाता है, तो कंपनी जमीन पर परीक्षण के लिए सीमित संख्या में प्रोटोटाइप का निर्माण करती है। एक विमानन शासी एजेंसी के प्रतिनिधि अक्सर पहली उड़ान भरते हैं। उड़ान परीक्षण तब तक जारी रहते हैं जब तक कि विमान सभी आवश्यकताओं को पूरा नहीं कर लेता। फिर, देश की विमानन की शासी सार्वजनिक एजेंसी कंपनी को उत्पादन शुरू करने के लिए अधिकृत करती है। संयुक्त राज्य अमेरिका में, यह एजेंसी संघीय विमानन प्रशासन (एफ. ए. ए.) है। यूरोपीय संघ में, यूरोपीय विमानन सुरक्षा एजेंसी (ई. ए. एस. ए.); यूनाइटेड किंगडम में यह नागरिक उड्डयन प्राधिकरण (सी. ए. ए.) है। कनाडा में, परिवहन कनाडा का नागरिक उड्डयन प्राधिकरण विमानों के बड़े पैमाने पर उत्पादन का प्रभारी और अधिकृत करने वाली सार्वजनिक एजेंसी है। जब किसी भाग या घटक को वस्तुतः किसी भी एयरोस्पेस या रक्षा अनुप्रयोग के लिए वेल्डिंग द्वारा एक साथ जोड़ने की आवश्यकता होती है, तो इसे सबसे कड़े और विशिष्ट सुरक्षा नियमों और मानकों को पूरा करना चाहिए। नैडकैप, या राष्ट्रीय एयरोस्पेस और रक्षा ठेकेदार प्रत्यायन कार्यक्रम एयरोस्पेस इंजीनियरिंग के लिए गुणवत्ता, गुणवत्ता प्रबंधन और गुणवत्ता आश्वासन के लिए वैश्विक आवश्यकताओं को निर्धारित करता है। अंतर्राष्ट्रीय बिक्री के मामले में, उस देश की विमानन या परिवहन की सार्वजनिक एजेंसी से लाइसेंस भी आवश्यक है जहां विमान का उपयोग किया जाना है। उदाहरण के लिए, यूरोपीय कंपनी एयरबस द्वारा बनाए गए हवाई जहाजों को संयुक्त राज्य अमेरिका में उड़ाने के लिए एफ. ए. ए. द्वारा प्रमाणित करने की आवश्यकता होती है, और U.S.-based बोइंग द्वारा बनाए गए हवाई जहाजों को यूरोपीय संघ में उड़ाने के लिए ई. ए. एस. ए. द्वारा अनुमोदित करने की आवश्यकता होती है। नियमों के परिणामस्वरूप हवाई अड्डों के पास शहरी क्षेत्रों में हवाई यातायात में वृद्धि से बढ़े हुए ध्वनि प्रदूषण के जवाब में विमान के इंजनों से शोर कम हुआ है। छोटे विमानों को शौकीनों द्वारा होमबिल्ट के रूप में डिजाइन और निर्मित किया जा सकता है। अन्य घरेलू विमानों को पुर्जों के पूर्व-निर्मित किट का उपयोग करके असेंबल किया जा सकता है जिन्हें एक बुनियादी विमान में असेंबल किया जा सकता है और फिर बिल्डर द्वारा पूरा किया जाना चाहिए। कुछ ही कंपनियाँ बड़े पैमाने पर विमानों का उत्पादन करती हैं। हालांकि, एक कंपनी के लिए एक विमान का उत्पादन एक ऐसी प्रक्रिया है जिसमें वास्तव में दर्जनों, या सैकड़ों अन्य कंपनियां और संयंत्र शामिल होते हैं, जो विमान में जाने वाले भागों का उत्पादन करते हैं। उदाहरण के लिए, एक कंपनी लैंडिंग गियर के उत्पादन के लिए जिम्मेदार हो सकती है, जबकि दूसरी कंपनी रडार के लिए जिम्मेदार है। ऐसे पुर्जों का उत्पादन एक ही शहर या देश तक सीमित नहीं है; बड़ी विमान निर्माण कंपनियों के मामले में, ऐसे पुर्जे दुनिया भर से आ सकते हैं। पुर्जों को विमान कंपनी के मुख्य संयंत्र में भेजा जाता है, जहां उत्पादन लाइन स्थित होती है। बड़े विमानों के मामले में, विमान के कुछ हिस्सों की असेंबली के लिए समर्पित उत्पादन लाइनें मौजूद हो सकती हैं, विशेष रूप से पंख और धड़। पूरा होने पर, खामियों और दोषों की खोज के लिए एक विमान का सख्ती से निरीक्षण किया जाता है। निरीक्षकों द्वारा अनुमोदन के बाद, विमान को उड़ान परीक्षणों की एक श्रृंखला के माध्यम से रखा जाता है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि सभी प्रणालियाँ सही ढंग से काम कर रही हैं और विमान ठीक से संभाल रहा है। इन परीक्षणों को पास करने के बाद, विमान "अंतिम स्पर्श" (आंतरिक विन्यास, पेंटिंग, आदि) प्राप्त करने के लिए तैयार है। ), और फिर ग्राहक के लिए तैयार है। विशेषता एयरफ्रेम एक निश्चित पंख वाले विमान के संरचनात्मक भागों को एयरफ्रेम कहा जाता है। विमान के भाग विमान के प्रकार और उद्देश्य के अनुसार भिन्न हो सकते हैं। प्रारंभिक प्रकार आमतौर पर कपड़े के पंखों की सतहों के साथ लकड़ी से बने होते थे, जब लगभग सौ साल पहले संचालित उड़ान के लिए इंजन उपलब्ध हुए, तो उनके माउंट धातु से बने होते थे। फिर जैसे-जैसे गति बढ़ती गई, अधिक से अधिक पुर्जे धातु बन गए जब तक कि द्वितीय विश्व युद्ध के अंत तक सभी धातु विमान आम थे। आधुनिक समय में मिश्रित सामग्रियों का उपयोग बढ़ रहा है। विशिष्ट संरचनात्मक भागों में शामिल हैंः एक या अधिक बड़े क्षैतिज पंख, अक्सर एक एयरफॉइल क्रॉस-सेक्शन आकार के साथ। जैसे-जैसे विमान आगे बढ़ता है, पंख हवा को नीचे की ओर विक्षेपित करता है, जिससे उड़ान में इसका समर्थन करने के लिए उठाने की शक्ति उत्पन्न होती है। विमान को स्थिर उड़ान में बाएँ या दाएँ मुड़ने से रोकने के लिए पंख रोल में स्थिरता भी प्रदान करता है। एक धड़, एक लंबा, पतला शरीर, आमतौर पर अपने आकार को वायुगतिकीय रूप से चिकना बनाने के लिए टेपर या गोल सिरों के साथ। धड़ एयरफ्रेम के अन्य हिस्सों से जुड़ जाता है और इसमें आमतौर पर पायलट, पेलोड और उड़ान प्रणाली जैसी महत्वपूर्ण चीजें होती हैं। एक ऊर्ध्वाधर स्टेबलाइज़र या पंख एक ऊर्ध्वाधर पंख जैसी सतह है जो तल के पीछे लगी होती है और आमतौर पर इसके ऊपर निकलती है। पंख समतल के यॉ (बाएँ या दाएँ मुड़ें) को स्थिर करता है और पतवार को आरोहित करता है, जो उस अक्ष के साथ इसके घूर्णन को नियंत्रित करता है। एक क्षैतिज स्टेबलाइज़र या टेलप्लेन, आमतौर पर ऊर्ध्वाधर स्टेबलाइज़र के पास पूंछ पर लगाया जाता है। क्षैतिज स्टेबलाइज़र का उपयोग विमान की पिच (ऊपर या नीचे झुकने) को स्थिर करने के लिए किया जाता है और लिफ्ट को माउंट किया जाता है, जो पिच नियंत्रण प्रदान करता है। लैंडिंग गियर, पहियों, स्किड या फ्लोट्स का एक सेट जो सतह पर होने के दौरान विमान का समर्थन करता है। सीप्लेन पर, धड़ या फ्लोट्स (पोंटून) का निचला भाग पानी पर रहते हुए इसका समर्थन करता है। कुछ विमानों में लैंडिंग गियर उड़ान के दौरान खिंचाव को कम करने के लिए पीछे हट जाता है। पंख एक निश्चित पंख वाले विमान के पंख विमान के दोनों ओर फैले स्थिर विमान होते हैं। जब विमान आगे की ओर यात्रा करता है, तो पंखों के ऊपर से हवा बहती है, जो लिफ्ट बनाने के लिए आकार में होती है। इस आकार को एयरफॉइल कहा जाता है और यह एक पक्षी के पंख के आकार का होता है। पंखों की संरचना विमानों में लचीली पंखों की सतह होती है जो एक फ्रेम के पार फैली होती है और उनके ऊपर वायु प्रवाह द्वारा लगाए गए लिफ्ट बलों द्वारा कठोर बनाई जाती है। बड़े विमानों के पंखों की सतह कठोर होती है जो अतिरिक्त ताकत प्रदान करती है। चाहे वह लचीला हो या कठोर, अधिकांश पंखों में उन्हें अपना आकार देने और पंखों की सतह से बाकी विमानों में लिफ्ट स्थानांतरित करने के लिए एक मजबूत ढांचा होता है। मुख्य संरचनात्मक तत्व एक या अधिक स्पार्स हैं जो जड़ से नोक तक चलते हैं, और कई पसलियां अग्रणी (सामने) से पीछे (पीछे) किनारे तक चलती हैं। प्रारंभिक हवाई जहाज के इंजनों में बहुत कम शक्ति थी, और हल्कापन बहुत महत्वपूर्ण था। इसके अलावा, शुरुआती एयरफॉइल खंड बहुत पतले थे, और उनके भीतर एक मजबूत फ्रेम स्थापित नहीं हो सकता था। इसलिए, 1930 के दशक तक, अधिकांश पंख पर्याप्त ताकत के लिए बहुत हल्के थे, और बाहरी ब्रेसिंग स्ट्रट्स और तार जोड़े गए थे। 1920 और 30 के दशक के दौरान जब उपलब्ध इंजन शक्ति में वृद्धि हुई, तो पंखों को इतना भारी और मजबूत बनाया जा सकता था कि अब ब्रेसिंग की आवश्यकता नहीं थी। इस प्रकार के अनब्रेस्ड विंग को कैंटिलीवर विंग कहा जाता है। पंखों की संरचना पंखों की संख्या और आकार विभिन्न प्रकारों पर व्यापक रूप से भिन्न होता है। एक दिए गए पंख तल पूर्ण-विस्तार हो सकता है या एक केंद्रीय धड़ द्वारा पोर्ट (बाएं) और स्टारबोर्ड (दाएं) पंखों में विभाजित हो सकता है। कभी-कभी, और भी अधिक पंखों का उपयोग किया गया है, जिसमें तीन पंखों वाले ट्राइप्लेन ने प्रथम विश्व युद्ध में कुछ प्रसिद्धि हासिल की है। चार पंखों वाले चतुर्भुज और अन्य बहु-विमान डिजाइनों को बहुत कम सफलता मिली है। एक मोनोप्लेन में एक एकल पंख विमान होता है, एक बाइप्लेन में दो ढेर होते हैं एक दूसरे के ऊपर, एक टेंडम विंग में दो एक दूसरे के पीछे रखे होते हैं। जब 1920 और 30 के दशक के दौरान उपलब्ध इंजन शक्ति में वृद्धि हुई और अब ब्रेसिंग की आवश्यकता नहीं थी, तो अनब्रेस्ड या कैंटिलीवर मोनोप्लेन संचालित प्रकार का सबसे आम रूप बन गया। जब ऊपर से देखा जाता है तो विंग प्लानफॉर्म आकार होता है। वायुगतिकीय रूप से कुशल होने के लिए, एक पंख एक तरफ से दूसरी तरफ एक लंबी अवधि के साथ सीधा होना चाहिए, लेकिन एक छोटा तार (उच्च पहलू अनुपात) होना चाहिए। लेकिन संरचनात्मक रूप से कुशल होने के लिए, और इसलिए हल्के वजन के लिए, एक पंख में एक छोटी अवधि होनी चाहिए लेकिन फिर भी लिफ्ट (कम पहलू अनुपात) प्रदान करने के लिए पर्याप्त क्षेत्र होना चाहिए। ट्रांसनिक गति (ध्वनि की गति के करीब) पर, यह सुपरसोनिक शॉक तरंगों के बनने पर उनके खिंचाव को कम करने के लिए पंखों को पीछे की ओर या आगे की ओर घुमाने में मदद करता है। स्वेप्ट विंग केवल एक सीधा विंग है जो पीछे की ओर या आगे की ओर बहाया जाता है। डेल्टा विंग एक त्रिभुज आकार है जिसका उपयोग कई कारणों से किया जा सकता है। एक लचीले रोगालो पंख के रूप में, यह वायुगतिकीय बलों के तहत एक स्थिर आकार की अनुमति देता है और इसलिए अक्सर अल्ट्रालाइट विमान और यहां तक कि पतंगों के लिए भी इसका उपयोग किया जाता है। एक सुपरसोनिक पंख के रूप में, यह कम खिंचाव के साथ उच्च शक्ति को जोड़ता है और इसलिए अक्सर तेज विमानों के लिए उपयोग किया जाता है। एक परिवर्तनीय ज्यामिति पंख को उड़ान में एक अलग आकार में बदला जा सकता है। परिवर्तनीय-स्वीप विंग उड़ान भरने और उतरने के लिए एक कुशल सीधे विन्यास के बीच उच्च गति की उड़ान के लिए एक कम-ड्रैग स्वेप्ट विन्यास में बदल जाता है। परिवर्तनशील योजना के अन्य रूपों को उड़ाया गया है, लेकिन कोई भी अनुसंधान चरण से आगे नहीं बढ़ा है। धड़ एक लंबा, पतला शरीर होता है, जिसके आकार को वायुगतिकीय रूप से चिकना बनाने के लिए आमतौर पर टेपर या गोल सिरों के साथ होता है। विमान के धड़ में उड़ान चालक दल, यात्री, माल या पेलोड, ईंधन और इंजन शामिल हो सकते हैं। मानव चालित विमान के पायलट उन्हें धड़ के सामने या ऊपर स्थित कॉकपिट से संचालित करते हैं और नियंत्रण और आमतौर पर खिड़कियों और उपकरणों से लैस होते हैं। एक विमान में एक से अधिक धड़ हो सकते हैं, या इसे धड़ के बीच स्थित पूंछ के साथ उछाल से सुसज्जित किया जा सकता है ताकि धड़ के चरम पिछले हिस्से को विभिन्न उद्देश्यों के लिए उपयोगी बनाया जा सके। पंख बनाम शरीर उड़ने वाला पंख एक उड़ने वाला पंख एक टेललेस विमान है जिसका कोई निश्चित धड़ नहीं होता है। अधिकांश चालक दल, पेलोड और उपकरण मुख्य पंख संरचना के अंदर रखे जाते हैं। 1930 और 1940 के दशक में उड़ान पंख विन्यास का व्यापक रूप से अध्ययन किया गया था, विशेष रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका में जैक नॉर्थ्रॉप और चेस्टन एल. एशेलमैन और जर्मनी में अलेक्जेंडर लिपिस्क और हॉर्टन भाइयों द्वारा। युद्ध के बाद, कई प्रयोगात्मक डिजाइन उड़ने वाले पंख की अवधारणा पर आधारित थे, लेकिन ज्ञात कठिनाइयाँ कठिन बनी रहीं। कुछ सामान्य रुचि 1950 के दशक की शुरुआत तक जारी रही लेकिन डिजाइनों ने आवश्यक रूप से सीमा में एक बड़ा लाभ प्रदान नहीं किया और कई तकनीकी समस्याओं को प्रस्तुत किया, जिससे कन्वेयर बी-36 और बी-52 स्ट्रैटोफोर्ट्रेस जैसे "पारंपरिक" समाधानों को अपनाया गया। एक गहरे पंख की व्यावहारिक आवश्यकता के कारण, उड़ने वाले पंख की अवधारणा धीमी से मध्यम गति सीमा में डिजाइन के लिए सबसे व्यावहारिक है, और इसे एक सामरिक एयरलिफ्टर डिजाइन के रूप में उपयोग करने में लगातार रुचि रही है। उड़ने वाले पंखों में रुचि 1980 के दशक में उनके संभावित रूप से कम रडार परावर्तन क्रॉस-सेक्शन के कारण नवीनीकृत की गई थी। स्टील्थ तकनीक उन आकृतियों पर निर्भर करती है जो केवल कुछ दिशाओं में रडार तरंगों को प्रतिबिंबित करती हैं, इस प्रकार विमान का पता लगाना मुश्किल हो जाता है जब तक कि रडार रिसीवर विमान के सापेक्ष एक विशिष्ट स्थिति में न हो-एक ऐसी स्थिति जो विमान के चलने के साथ लगातार बदलती रहती है। इस दृष्टिकोण ने अंततः नॉर्थरोप बी-2 स्पिरिट स्टील्थ बॉम्बर को जन्म दिया। इस मामले में, उड़ने वाले पंख के वायुगतिकीय लाभ प्राथमिक आवश्यकताएं नहीं हैं। हालांकि, आधुनिक कंप्यूटर-नियंत्रित फ्लाई-बाय-वायर प्रणालियों ने उड़ान पंख की कई वायुगतिकीय कमियों को कम करने की अनुमति दी, जिससे एक कुशल और स्थिर लंबी दूरी के बमवर्षक बने। मिश्रित पंख शरीर मिश्रित पंख शरीर विमान में एक चपटा और एयरफॉइल के आकार का शरीर होता है, जो खुद को ऊपर रखने के लिए अधिकांश लिफ्ट का उत्पादन करता है, और अलग और अलग पंख संरचनाएं होती हैं, हालांकि पंख आसानी से शरीर के साथ मिश्रित होते हैं। इस प्रकार मिश्रित पंख वाले शरीर वाले विमान भविष्य के धड़ और उड़ने वाले पंख डिजाइन दोनों से डिजाइन सुविधाओं को शामिल करते हैं। मिश्रित पंख शरीर दृष्टिकोण के कथित लाभ कुशल उच्च-उठाने वाले पंख और एक विस्तृत एयरफॉइल के आकार का शरीर हैं। यह पूरे शिल्प को संभावित रूप से बढ़ी हुई ईंधन अर्थव्यवस्था के परिणामस्वरूप लिफ्ट उत्पादन में योगदान करने में सक्षम बनाता है। लिफ्टिंग बॉडी एक ऐसा विन्यास है जिसमें शरीर स्वयं लिफ्ट का उत्पादन करता है। एक उड़ने वाले पंख के विपरीत, जो न्यूनतम या कोई पारंपरिक धड़ के साथ एक पंख है, एक उठाने वाले शरीर को एक धड़ के रूप में सोचा जा सकता है जिसमें बहुत कम या कोई पारंपरिक पंख नहीं होता है। जबकि एक उड़ने वाला पंख गैर-उठाने वाली सतहों को समाप्त करके सबसोनिक गति पर क्रूज दक्षता को अधिकतम करने का प्रयास करता है, शरीर को उठाना आम तौर पर सबसोनिक, सुपरसोनिक और हाइपरसोनिक उड़ान, या अंतरिक्ष यान के पुनः प्रवेश के लिए एक पंख के खिंचाव और संरचना को कम करता है। ये सभी उड़ान व्यवस्थाएँ उचित उड़ान स्थिरता के लिए चुनौती पेश करती हैं। 1960 और 70 के दशक में एक छोटे और हल्के चालक दल वाले अंतरिक्ष यान के निर्माण के साधन के रूप में निकायों को उठाना अनुसंधान का एक प्रमुख क्षेत्र था। अमेरिका ने अवधारणा का परीक्षण करने के लिए कई प्रसिद्ध लिफ्टिंग बॉडी रॉकेट विमानों का निर्माण किया, साथ ही कई रॉकेट-लॉन्च किए गए पुनः प्रवेश वाहन जिनका प्रशांत क्षेत्र में परीक्षण किया गया था। रुचि कम हो गई क्योंकि अमेरिकी वायु सेना ने चालक दल के मिशन में रुचि खो दी, और अंतरिक्ष शटल डिजाइन प्रक्रिया के दौरान प्रमुख विकास समाप्त हो गया जब यह स्पष्ट हो गया कि उच्च आकार के धड़ ने ईंधन टैंक को फिट करना मुश्किल बना दिया। एम्पेनेज और फोरप्लेन क्लासिक एयरफॉइल सेक्शन विंग उड़ान में अस्थिर है और इसे नियंत्रित करना मुश्किल है। लचीले-पंखों के प्रकार अक्सर सही दृष्टिकोण बनाए रखने के लिए एक लंगर रेखा या नीचे लटकने वाले पायलट के वजन पर निर्भर करते हैं। कुछ मुक्त-उड़ान प्रकार एक अनुकूलित एयरफॉइल का उपयोग करते हैं जो स्थिर है, या अन्य सरल तंत्र जिसमें, हाल ही में, इलेक्ट्रॉनिक कृत्रिम स्थिरता शामिल है। स्थिरता और नियंत्रण प्राप्त करने के लिए, अधिकांश फिक्स्ड-विंग प्रकारों में एक पंख और पतवार होता है जो क्षैतिज रूप से कार्य करता है और एक टेलप्लेन और लिफ्ट होता है जो ऊर्ध्वाधर रूप से कार्य करता है। उड़ान के विभिन्न चरणों के लिए नियंत्रण बलों को राहत देने के लिए इन नियंत्रण सतहों को आम तौर पर काटा जा सकता है। यह इतना आम है कि इसे पारंपरिक लेआउट के रूप में जाना जाता है। कभी-कभी दो या दो से अधिक पंख हो सकते हैं, जो टेलप्लेन के साथ फैले होते हैं। कुछ प्रकारों में मुख्य पंख के आगे पीछे के बजाय एक क्षैतिज "कनार्ड" अग्रपटल होता है। यह अग्र-विमान लिफ्ट, ट्रिम, या विमान के नियंत्रण, या इनमें से कई में योगदान कर सकता है। नियंत्रण और उपकरण हवाई जहाजों में जटिल उड़ान नियंत्रण प्रणालियाँ होती हैं। मुख्य नियंत्रण पायलट को अभिवृत्ति (रोल, पिच और यॉ) और इंजन के जोर को नियंत्रित करके हवा में विमान को निर्देशित करने की अनुमति देते हैं। मानवयुक्त विमान पर, कॉकपिट उपकरण पायलटों को जानकारी प्रदान करते हैं, जिसमें उड़ान डेटा, इंजन आउटपुट, नेविगेशन, संचार और अन्य विमान प्रणालियाँ शामिल हैं जिन्हें स्थापित किया जा सकता है। सुरक्षा जब जोखिम को प्रति यात्री किलोमीटर मौतों से मापा जाता है, तो हवाई यात्रा बस या रेल यात्रा की तुलना में लगभग 10 गुना सुरक्षित होती है। हालांकि, जब प्रति यात्रा आंकड़ों में मौतों का उपयोग किया जाता है, तो हवाई यात्रा कार, रेल या बस यात्रा की तुलना में काफी अधिक खतरनाक होती है। इस कारण से हवाई यात्रा बीमा अपेक्षाकृत महंगा है-बीमाकर्ता आम तौर पर प्रति यात्रा आंकड़ों में होने वाली मौतों का उपयोग करते हैं। विमानों और छोटे निजी विमानों की सुरक्षा के बीच एक महत्वपूर्ण अंतर है, प्रति मील के आंकड़ों से संकेत मिलता है कि विमान छोटे विमानों की तुलना में 8.3 गुना अधिक सुरक्षित हैं। पर्यावरणीय प्रभाव दहन से जुड़ी सभी गतिविधियों की तरह, जीवाश्म-ईंधन-संचालित विमान वातावरण में कालिख और अन्य प्रदूषक छोड़ते हैं। कार्बन डाइऑक्साइड (CO2) जैसी ग्रीनहाउस गैसों का भी उत्पादन होता है। इसके अलावा, हवाई जहाजों के लिए विशिष्ट पर्यावरणीय प्रभाव हैंः उदाहरण के लिए, ट्रोपोपॉज़ (मुख्य रूप से बड़े जेट विमान) के पास उच्च ऊंचाई पर काम करने वाले हवाई जहाज एरोसोल का उत्सर्जन करते हैं और कॉन्ट्रिल छोड़ देते हैं, जो दोनों सिरस क्लाउड फॉर्मेशन को बढ़ा सकते हैं-विमानन के जन्म के बाद से क्लाउड कवर में 0.20% तक की वृद्धि हो सकती है। ट्रोपोपॉज के पास उच्च ऊंचाई पर काम करने वाले हवाई जहाज उन रसायनों को भी छोड़ सकते हैं जो उन ऊंचाई पर ग्रीनहाउस गैसों के साथ बातचीत करते हैं, विशेष रूप से नाइट्रोजन यौगिक, जो ओजोन के साथ बातचीत करते हैं, ओजोन सांद्रता को बढ़ाते हैं। अधिकांश हल्के पिस्टन विमान ए. वी. जी. को जलाते हैं, जिसमें टेट्राइथाइल लेड (टी. ई. एल.) होता है। कुछ निम्न-संपीड़न वाले पिस्टन इंजन अनलीडेड मोगास और टरबाइन इंजनों और डीजल इंजनों पर काम कर सकते हैं, जिनमें से किसी को भी सीसे की आवश्यकता नहीं होती है और कुछ नए हल्के विमानों में उपयोग किया जाता है। कुछ गैर-प्रदूषणकारी हल्के विद्युत विमान पहले से ही उत्पादन में हैं। विमानों का एक अन्य पर्यावरणीय प्रभाव ध्वनि प्रदूषण है, जो मुख्य रूप से विमान के उड़ान भरने और उतरने के कारण होता है। विमान उड़ान यांत्रिकी विमानन ईंधन दक्षता विभिन्न विमान प्रकार रोटरक्राफ्ट संदर्भ ग्रंथ सूची ब्लैटनर, डेविड द्वारा प्राप्त ऊंचाई रिकॉर्ड की सूची भी देखें। द फ्लाइंग बुकः वह सब कुछ जो आपने कभी हवाई जहाज पर उड़ान भरने के बारे में सोचा है। बाहरी लिंक हवाई जहाज केंद्र Airliners.net Aerospaceweb.org हवाई जहाज कैसे काम करते हैं-Howstuffworks.com विमान श्रेणियां विमान विन्यास अमेरिकी आविष्कार 1903 में शुरू किए गए वाहन