Ground-controlled interception
ग्राउंड-कंट्रोल्ड इंटरसेप्शन (जी. सी. आई.) एक वायु रक्षा रणनीति है जिसके तहत एक या एक से अधिक रडार स्टेशन या अन्य अवलोकन स्टेशन एक कमांड संचार केंद्र से जुड़े होते हैं जो इंटरसेप्टर विमान को एक हवाई लक्ष्य तक ले जाता है। यह रणनीति प्रथम विश्व युद्ध के दौरान लंदन वायु रक्षा क्षेत्र संगठन द्वारा शुरू की गई थी, जो द्वितीय विश्व युद्ध में रॉयल वायु सेना की डाउडिंग प्रणाली बन गई, जो पहली राष्ट्रीय स्तर की प्रणाली थी। लूफ़्टवाफे़ ने युद्ध के दौरान इसी तरह की प्रणालियाँ शुरू कीं, लेकिन अधिकांश अन्य लड़ाकों को हवाई हमले के समान खतरे का सामना नहीं करना पड़ा और शीत युद्ध के युग तक इस तरह की जटिल प्रणालियों का विकास नहीं किया। आज जी. सी. आई. शब्द युद्ध की दिशा की शैली को संदर्भित करता है, लेकिन द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान यह स्वयं रडार को भी संदर्भित करता है। विशेष रूप से, इस शब्द का उपयोग रडार की एक नई पीढ़ी का वर्णन करने के लिए किया गया था जो स्टेशन के चारों ओर आकाश का पूरा 360 डिग्री दृश्य प्रदान करने के लिए अपने ऊर्ध्वाधर अक्ष पर घूमते थे। पिछली प्रणालियाँ, विशेष रूप से चेन होम (सीएच), केवल एंटेना के सामने के कोणों के साथ निर्देशित की जा सकती थीं, और एक बार अपने तट-किनारे के स्थानों के पीछे से गुजरने के बाद यातायात को निर्देशित करने में असमर्थ थीं। जी. सी. आई. रडारों ने 1941/42 से सी. एच. को बदलना शुरू कर दिया, जिससे एक एकल स्टेशन को जल्दी पता लगाने से लेकर लड़ाकों को रोकने के लिए निर्देशित करने तक पूरी लड़ाई को नियंत्रित करने की अनुमति मिली। परमाणु हमले के भारी खतरे के जवाब में, युद्ध के बाद के युग के दौरान जी. सी. आई. प्रणालियों के आकार और परिष्कार में वृद्धि हुई। दुश्मन के विमान के ट्रैक की पहचान करने और उसके खिलाफ अवरोधक विमान या सतह से हवा में मार करने वाली मिसाइलों को निर्देशित करने के पूरे कार्य को स्वचालित करने के लिए दर्जनों रडारों और अन्य सेंसरों से जुड़े भवन-भरने वाले कंप्यूटरों का उपयोग करते हुए, अमेरिका की SAGE प्रणाली शायद सबसे जटिल प्रयास थी। कुछ मामलों में, SAGE ने सीधे विमान के ऑटोपायलट को आदेश भेजे, जिससे विमान को पूरी तरह से कंप्यूटर नियंत्रण के तहत हमले की सीमा के भीतर लाया गया। आर. ए. एफ. समकक्ष, आर. ओ. टी. ओ. आर. ज्यादातर मैनुअल प्रणाली बनी रही। आज, जी. सी. आई. अभी भी अधिकांश देशों के लिए महत्वपूर्ण है, हालांकि जी. सी. आई. के समर्थन के साथ या उसके बिना एयरबोर्न अर्ली वार्निंग एंड कंट्रोल, आम तौर पर बहुत अधिक दूर के रडार क्षितिज के कारण बहुत अधिक रेंज प्रदान करता है। द्वितीय विश्व युद्ध लड़ाकू नियंत्रण की मूल डाउडिंग प्रणाली में, चेन होम तटीय रडार स्टेशनों से जानकारी को आरएएफ बेंटले प्रायरी में फाइटर कमांड के मुख्यालय में "फिल्टर रूम" के भूतल पर कई ऑपरेटरों को फोन द्वारा प्रसारित किया गया था। यहाँ रडार से जानकारी को रॉयल ऑब्जर्वर कॉर्प्स और रेडियो दिशा खोज प्रणालियों की रिपोर्टों के साथ जोड़ा गया था और संख्या द्वारा पहचाने जाने वाले "ट्रैक" के एकल सेट का उत्पादन करने के लिए विलय कर दिया गया था। इन पटरियों को फिर समूह मुख्यालय को टेलीफोन किया गया जो उस लक्ष्य से निपटने के लिए जिम्मेदार होगा। समूह पटरियों पर लड़ाकू स्क्वाड्रन नियुक्त करेगा, और अनुभाग मुख्यालय को जानकारी देगा, जो लड़ाकों के सीधे संपर्क में थे। इन लड़ाकू विमानों को तब विमान को रोकने के लिए "भगाया" जा सकता था। क्योंकि चेन होम रडार स्टेशन समुद्र का सामना कर रहे थे, एक बार जब हवाई घुसपैठियों ने ब्रिटिश तट को पार कर लिया था, तो उन्हें अब रडार द्वारा ट्रैक नहीं किया जा सकता था; और तदनुसार अवरोधन दिशा केंद्र दुश्मन विमान संरचनाओं के स्थान और शीर्ष पर लगातार अद्यतन जानकारी के लिए पर्यवेक्षक कोर के दृश्य और श्रव्य दृश्यों पर निर्भर थे। जबकि यह व्यवस्था ब्रिटेन की लड़ाई के दिन के उजाले में छापे के दौरान स्वीकार्य रूप से काम करती थी, द ब्लिट्ज़ के बाद के बमबारी हमलों ने प्रदर्शित किया कि ऐसी तकनीकें रात में विमान की पहचान करने और उन पर नज़र रखने के लिए पूरी तरह से अपर्याप्त थीं। इस समस्या के समाधान में प्रयोगों की शुरुआत हाथ से निर्देशित रडार के साथ एक प्रकार की रेडियो-खोज प्रकाश के रूप में की गई थी, लेकिन व्यवहार में इसका उपयोग करना बहुत मुश्किल साबित हुआ। स्टेशन के सामने एक चाप को स्कैन करने के लिए ऊंचाई खोजने वाले रडार का उपयोग करके एक और प्रयास किया गया था। यह बहुत व्यावहारिक साबित हुआ, और जल्द ही समर्थन और असर प्रणालियों में मामूली बदलाव करके पूर्ण 360 डिग्री को कवर करने के लिए विस्तारित किया गया। एक प्रदर्शन प्रणाली बनाना, "योजना स्थिति संकेतक" (पी. पी. आई.), जो 360 डिग्री पैटर्न प्रदर्शित करता है, आश्चर्यजनक रूप से आसान साबित हुआ, और परीक्षण प्रणाली 1940 के अंत तक उपलब्ध थी। 1941 में आर. ए. एफ. ने जी. सी. आई. रडार के उत्पादन मॉडल को तैनात करना शुरू किया, पहले ए. एम. ई. एस. प्रकार 8 के रूप में जाने जाने वाले समीचीन समाधानों के साथ, और फिर बहुत बड़े ए. एम. ई. एस. प्रकार 7 पर आधारित स्थायी स्टेशन। पहले की प्रणाली के विपरीत जहां रडार डेटा को टेलीफोन द्वारा अग्रेषित किया गया था और एक मानचित्र पर प्लॉट किया गया था, जी. सी. आई. रडार ने इन सभी कार्यों को एक ही स्टेशन में जोड़ा। पी. पी. आई. एक 2डी टॉप-डाउन डिस्प्ले के रूप में था जिसमें लक्ष्य और अवरोधक रात्रि लड़ाकू दोनों को दिखाया गया था। इंटरसेप्शन को सीधे प्रदर्शन से व्यवस्थित किया जा सकता है, बिना किसी टेलीफोन लिंक या इसी तरह की जानकारी को आगे बढ़ाने की आवश्यकता के। इसने न केवल अवरोधन की व्यवस्था करने के कार्य को बहुत आसान बना दिया, बल्कि आवश्यक श्रमशक्ति को भी बहुत कम कर दिया। जैसे-जैसे सिस्टम चालू हुआ, आरएएफ नाइट फाइटर फोर्स की सफलता बढ़ने लगी। ब्रिस्टल ब्यूफाइटर और इसके ए. आई. एम. के. की शुरुआत से इसे और सहायता मिली। IV रडार जो एक ही समय में संख्या में उपलब्ध हो गया। ये दोनों प्रणालियाँ एक शक्तिशाली संयोजन साबित हुईं, और जनवरी 1941 से मई में लूफ़्टवाफे़ अभियान समाप्त होने तक अवरोधन दर हर महीने दोगुनी हो गई। पी. पी. आई. के मामले में जर्मन काफी धीमे थे और उन्होंने 1943 के अंत तक अपने जगडस्क्लॉस रडार के परिचालन संस्करणों का ऑर्डर नहीं दिया था, जिसके बाद डिलीवरी अपेक्षाकृत धीमी थी। 1945 में जब युद्ध समाप्त हुआ तब भी कई निर्माणाधीन थे। हाल ही में द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, कोरियाई और वियतनाम दोनों युद्धों में, उत्तर कोरियाई और उत्तरी वियतनामी लोगों के पास महत्वपूर्ण जी. सी. आई. प्रणाली थी, जिसने उन्हें विरोधी ताकतों को परेशान करने में मदद की (हालांकि दोनों मामलों में अमेरिकी विमानों की संख्या में श्रेष्ठता के कारण प्रभाव अंततः कम हो गया था)। जी. सी. आई. इन संघर्षों के दौरान भी अमेरिका और संबद्ध बलों के लिए महत्वपूर्ण था, हालांकि उनके विरोधियों के लिए उतना महत्वपूर्ण नहीं था। आज तक तैनात सबसे उन्नत जी. सी. आई. प्रणाली अमेरिका की अर्ध स्वचालित ग्राउंड एनवायरनमेंट (एस. ए. जी. ई.) प्रणाली थी। एसएजीई ने एक विशेष "क्षेत्र" के क्षेत्र में सभी हवाई यातायात की तस्वीर बनाने के लिए पिनेट्री लाइन और अन्य रडार नेटवर्क से टेलीप्रिंटर के माध्यम से भेजी गई रिपोर्टों को संयोजित करने के लिए बड़े पैमाने पर कंप्यूटरों का उपयोग किया। जानकारी को तब इमारत में टर्मिनलों पर प्रदर्शित किया गया था, जिससे ऑपरेटरों को केवल टर्मिनल पर उनका चयन करके लक्ष्य पर निर्देशित करने के लिए रक्षात्मक संपत्ति (लड़ाकू और मिसाइल) चुनने की अनुमति मिलती थी। इसके बाद संदेशों को स्वचालित रूप से टेलीप्रिंटर के माध्यम से लड़ाकू हवाई अड्डों पर अवरोधन निर्देशों के साथ वापस भेजा जाएगा। सिस्टम को बाद में एफ-106 डेल्टा डार्ट जैसे इंटरसेप्टर विमान के ऑटोपायलट को सीधे दिशात्मक जानकारी रिले करने के लिए अपग्रेड किया गया था। पायलट को मुख्य रूप से विमान को हवा (और पीछे) में लाने का काम सौंपा गया था, और फिर बुलाए जाने तक पार्किंग कक्षा में उड़ान भरने का काम सौंपा गया था। जब एक अवरोधन मिशन शुरू हुआ, तो SAGE कंप्यूटरों ने स्वचालित रूप से विमान को लक्ष्य की सीमा में उड़ा दिया, जिससे पायलट को पूरी तरह से जटिल ऑनबोर्ड रडार के संचालन पर ध्यान केंद्रित करने की अनुमति मिली। आरएएफ की युद्ध के बाद की प्रणाली मूल रूप से आरओटीओआर थी, जो काफी हद तक उनकी युद्धकालीन प्रणाली का एक विस्तारित और तर्कसंगत संस्करण था और संचालन में पूरी तरह से मैनुअल बना रहा। यह ए. एम. ई. एस. टाइप 80 रडार की शुरुआत से परेशान था, जिसे मूल रूप से आर. ओ. टी. ओ. आर. के लिए एक बहुत लंबी दूरी की प्रारंभिक चेतावनी प्रणाली के रूप में बनाया गया था, लेकिन साथ ही साथ अवरोधन को नियंत्रित करने की अपनी क्षमता का प्रदर्शन किया। इसके कारण आरओटीओआर नेटवर्क को छोड़ दिया गया और इसके संचालन को टाइप 80 "मास्टर रडार स्टेशनों" पर संभाला जा रहा था। 1960 के दशक में लाइन्समैन/मध्यस्थ परियोजना ने एस. ए. जी. ई. के समान प्रणाली को कम्प्यूटरीकृत करने की कोशिश की, लेकिन कई साल बाद, काफी कम शक्ति के साथ, और कभी भी ठीक से संचालित नहीं हुआ। एस. ए. जी. ई. के समान अंग्रेजी इलेक्ट्रिक लाइटनिंग इंटरसेप्टरों को निर्देश भेजने के बारे में कुछ सोचा गया था, लेकिन इसे कभी लागू नहीं किया गया। जी. सी. आई. को आम तौर पर अत्यंत बड़े प्रारंभिक चेतावनी रडार सरणियों की उपस्थिति के साथ संवर्धित किया जाता है, जो जी. सी. आई. को आने वाले शत्रुतापूर्ण विमानों के आने से कुछ घंटे पहले सतर्क कर सकता है, जिससे विमान तैयार करने और लॉन्च करने के लिए पर्याप्त समय मिल सकता है और उन्हें अपने स्वयं के रडार का उपयोग करके या नियमित रडार स्टेशनों की सहायता से एक अवरोधन के लिए स्थापित किया जा सकता है। इस प्रकार की प्रणाली का एक उदाहरण ऑस्ट्रेलिया का जिंदाली ओवर-द-होराइजन रडार है। इस तरह के रडार आमतौर पर वायुमंडल में परतों से अपने संकेत को उछालते हुए काम करते हैं। एयरबोर्न अर्ली वार्निंग एंड कंट्रोल हाल के वर्षों में, GCI को एयरबोर्न अर्ली वार्निंग एंड कंट्रोल (AEW & C, जिसे अक्सर AWACS कहा जाता है) विमान की शुरुआत के साथ प्रतिस्थापित किया गया है, या पूरी तरह से प्रतिस्थापित किया गया है। AEW & C इसमें बेहतर होता है, हवा में उड़ने और नीचे देखने में सक्षम होने के कारण, यह निचले स्तर पर काफी दूर लक्ष्य देख सकता है, जब तक कि यह उन्हें जमीनी अव्यवस्था से बाहर निकाल सकता है। हालाँकि, AEW & C विमान बहुत महंगे हैं, और आम तौर पर उनकी सुरक्षा के लिए विमान को समर्पित करने की आवश्यकता होती है। दोनों तकनीकों का एक संयोजन वास्तव में आदर्श है, लेकिन जी. सी. आई. आमतौर पर केवल अपनी मातृभूमि की रक्षा में उपलब्ध है, न कि अभियान प्रकार की लड़ाइयों में। जी. सी. आई. की ताकत यह है कि यह बिना किसी लागत के AEW & C की तुलना में कहीं अधिक हवाई क्षेत्र को कवर कर सकता है और जो क्षेत्र अन्यथा AEW & C के लिए ब्लाइंड-स्पॉट होंगे, उन्हें चतुराई से रखे गए रडार स्टेशनों द्वारा कवर किया जा सकता है। AEW & C उन विमानों पर भी निर्भर करता है जिन्हें रक्षा की आवश्यकता हो सकती है और कुछ विमान कई ग्राउंड-आधारित रडार स्टेशनों की तुलना में अधिक असुरक्षित हैं। यदि एक भी AEW & C विमान को मार गिराया जाता है या अन्यथा तस्वीर से हटा दिया जाता है, तो वायु रक्षा में एक गंभीर अंतर होगा जब तक कि दूसरा इसे प्रतिस्थापित नहीं कर सकता है, जबकि GCI के मामले में, कई रडार स्टेशनों को हवा से उतारना होगा इससे पहले कि यह एक गंभीर समस्या बन जाए। दोनों ही मामलों में कमान केंद्र पर हमला बहुत गंभीर हो सकता है। या तो जी. सी. आई. या ए. ई. डब्ल्यू. एंड सी. का उपयोग बचाव विमान को वास्तविक अवरोधन के दौरान एक बड़ा लाभ देने के लिए किया जा सकता है, जिससे वे अपने स्वयं के रडार सेट का उपयोग करके खुद को दूर किए बिना दुश्मन के विमानों पर चुपके से उतर सकते हैं। आम तौर पर, दृश्य सीमा से परे स्वयं एक अवरोधन करने के लिए, विमान को अपने रडार के साथ घुसपैठियों के लिए आकाश में खोज करनी होगी, जिससे घुसपैठियों के रडार चेतावनी रिसीवर (आरडब्ल्यूआर) इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा ऊर्जा देखी जा सकती है, इस प्रकार घुसपैठियों को सचेत किया जाता है कि वे हमले की चपेट में आ सकते हैं। जी. सी. आई. या ए. ई. डब्ल्यू. एंड सी. के साथ, बचाव करने वाले विमान को एक अवरोधन पाठ्यक्रम में भेजा जा सकता है, शायद बिना देखे घुसपैठिये की पूंछ की स्थिति में फिसलना, निष्क्रिय होमिंग मिसाइलें दागना और फिर दूर मुड़ना। वैकल्पिक रूप से, वे अंतिम समय में अपने रडार को चालू कर सकते हैं, ताकि वे एक रडार लॉक प्राप्त कर सकें और अपनी मिसाइलों का मार्गदर्शन कर सकें। यह इंटरसेप्टर की सफलता और जीवित रहने की संभावना को बहुत बढ़ाता है। सिग्नल कॉर्प्स रेडियो सेक्टर घड़ी आरओटीओआर लाइन्समैन/मध्यस्थ बोइंग ग्राउंड-टू-एयर पायलटलेस एयरक्राफ्ट यूसीएवी स्ट्रिल संदर्भ Radarpages.co.uk जीसीआई पेज जिंदाली ओवर-द-होराइजन रडार जीसीआई ऑनलाइन रडार संग्रहालय बाहरी लिंक ऑपरेशन नेप्च्यून/ओवरलॉर्ड (पीडीएफ) ग्राउंड-नियंत्रित सैन्य रडार में ग्राउंड कंट्रोल्ड इंटरसेप्शन रडार देखें।