Hyundai Beta engine
हुंडई बीटा इंजन दक्षिण कोरिया के उल्सान में निर्मित 1.6 एल से 2.0 एल आई4 हैं। सभी बीटा इंजन दोहरे ऊपर वाले कैमशाफ्ट वॉल्वट्रेन (डी. ओ. एच. सी.) डिजाइन के हैं। बीटा इंजन एक प्रत्यक्ष-अभिनय ओवरहेड कैम वॉल्वट्रेन व्यवस्था का उपयोग करता है जो कैम्शाफ्ट को सिलेंडर के सिर में पिस्टन और दहन कक्ष के ऊपर रखता है और सीधे वाल्व टैपेट्स/लिफ्टर्स को संचालित करता है। बीटा इंजन की प्रज्वलन प्रणाली को अधिकतम दक्षता के लिए सटीक समय पर एक उच्च वोल्टेज चिंगारी का उत्पादन करके प्रत्येक सिलेंडर में प्रवेश करने वाले ईंधन/वायु आवेश को प्रज्वलित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। सभी बीटा संस्करण एक वितरक रहित इग्निशन सिस्टम (डी. आई. एस.) से लैस हैं। इस प्रणाली में इग्निशन कॉइल असेंबली, कैमशाफ्ट पोज़ीशन सेंसर (सीएमपी), पावरट्रेन कंट्रोल मॉड्यूल (पीसीएम), स्पार्क प्लग तार और स्पार्क प्लग शामिल हैं। बीटा इंजन परिवार में निम्नलिखित इंजन कोड शामिल हैंः जी4जीआर, जी4जीबी, जी4जीसी, जी4जीएफ और जी4जीएम। बीटा 1.6 एल (जी4जीआर) 1.6-liter बीटा (इंजन कोडः जी4जीआर) एक इन-लाइन, स्पार्क-इग्निशन 4-स्ट्रोक, डुअल ओवरहेड कैमशाफ्ट (डीओएचसी) 16 वाल्व इंजन है और इसमें वाहन के उप-मॉडल के आधार पर दो (2) प्रकार थे। बाजार और अनुप्रयोग के आधार पर 143 एन. एम./105 एल. बी.-फीट टॉर्क के साथ विज्ञापित शक्ति 66 के. डब्ल्यू./89 एच. पी./90 पी. एस. (ई. सी. ई.) और 126 एन. एम./93 एल. बी.-फीट टॉर्क या 84 के. डब्ल्यू./113 एच. पी./114 पी. एस. (ई. सी. ई.) थी। इंजन को 1995 से 2001 तक उल्सान संयंत्र में असेंबल किया गया था। बीटा श्रृंखला के अन्य प्रतिनिधियों के विपरीत, इस इंजन को दूसरी पीढ़ी प्राप्त नहीं हुई और इसे बिजली इकाई अल्फा II द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। कई बाजारों में, 90 एचपी का एक आस्थगित संस्करण बेचा गया था। विशिष्टताः सिलेंडर बोरः स्ट्रोक में 77.40 mm/3.051: इंजन विस्थापन में 85.00 mm/<ID5:1599 cm3/97.9 क्यूई संपीड़न अनुपातः 9.85 गोलीबारी क्रमः 1-3-4-2 निष्क्रिय आरपीएमः 800° ± 100 निष्क्रिय गति पर प्रज्वलन समयः बीटीडीसी 7° ± 5°/800 आरपीएम (सीमाः बीटीडीसी 10° ± 5°/800 आरपीएम) सिलेंडर बोरः 77.40 मिमी-77.43 मिमी गोलाकारता और सिलेंडर बोर का टेपरः पिस्टन के साथ 0.01 मिमी निकासीः 0.02mm-0.0 : 77.37-77.40 मिमी पिस्टन सेवा आकारः 0.25,0.50,0.75,1 मिमी (0.010,0.020,0.030,0.039 in.) बड़े आकार का वाल्व गाइडः स्थापित आयाम ओ. डी. (सेवन): 14 मिमी (0.551 इंच।) स्थापित आयाम ओ. डी. (निकास): 14 मिमी (0.551 इंच।) सेवा का आकारः 0.05,0.25,0.50 मिमी (0.002,0.010,0.020 in)। दूसरी पीढ़ी एलांट्रा (जे2) और हुंडई कूप (आरडी) बीटा I जी4जीआर इंजन से लैस थे और मुख्य रूप से यूरोपीय, रूसी, मध्य पूर्व और एशियाई सामान्य बाजार के कुछ हिस्सों में वितरित किए गए थे। इस बाजार में बेचे जाने वाले वाहन एक एडजस्टिंग पोटेंशियोमीटर, निष्क्रिय मिश्रण से लैस थे। हुंडई कूप में इंजन को छोड़कर सभी मॉडलों में मास एयर फ्लो (एयर मास) सेंसर शामिल नहीं था जिसे अलग से खरीदा जा सकता है। आफ्टरमार्केट बैरोमेट्रिक प्रेशर (एमएपी) संवेदक स्थापना के लिए, एक एकीकृत मैनिफोल्ड एब्सोल्यूट प्रेशर (एमएपी) और इनटेक एयर टेम्परेचर (आईएटी) संवेदक उपलब्ध है। अनुप्रयोग हुंडई एलांट्रा (जे2) (1995-2000) हुंडई टिबुरॉन/कूप (आरडी) (1996-2001) 1.8 एल (जी4जीएम) 1.8-liter हुंडई जी4जीएम इंजन का निर्माण 1995 से 2003 तक उल्सान उद्यम में किया गया था और इसे कोरियाई चिंता के कई लोकप्रिय मॉडल पर रखा गया था, उदाहरण के लिए एलांट्रा और कूप। मोटर को आठ साल के लिए असेंबल किया गया था और इसके बाद इसे 1.8 लीटर बीटा II इंजन से बदल दिया गया था। विशिष्टताः सिलेंडर बोरः 82 मिमी (3.228 इंच।) स्ट्रोकः 85 मिमी (3.346 इंच।) इंजन विस्थापनः 1795 सीसी (109.54 cu.in) संपीड़न अनुपातः 10......................................। सिलेंडर बोर का आउट-राउंडनेस और टेपरः 0.01 मिमी (0.0004 इंच) से कम। पिस्टन के साथ निकासीः 0.02-0.04 mm (0.0008-0.0016 in.) अनुप्रयोग हुंडई एलांट्रा (जे2) (1995-2000) हुंडई टिबुरॉन/कूप (आरडी) (1996-2001) 2एल (जी4जीएफ) जी4जीएफ (जिसे 2डी भी कहा जाता है) 2एल (1975सीसी) संस्करण है, जिसकी शुरुआत 1997 में हुंडई टिबुरॉन के लिए हुई थी। यह 1.8 के 82 मिमी बोर को साझा करता है लेकिन 93.5 मिमी तक स्ट्रोक किया जाता है। इसमें एक कास्ट आयरन इंजन ब्लॉक और एल्यूमीनियम डी. ओ. एच. सी. सिलेंडर हेड है। यह एम. एफ. आई. ईंधन इंजेक्शन का उपयोग करता है, इसमें प्रति सिलेंडर चार वाल्व होते हैं और इसमें पाउडर कास्ट स्टील कनेक्टिंग रॉड होते हैं। ओ. पी. ए. आउटपुट 6000 आर. पी. एम. पर 140 एच. पी. (102 के. डब्ल्यू.) है और हुंडई जी4जी. एफ. इंजन को 1996 से 2001 तक उल्सान में एक उद्यम में असेंबल किया गया था। मोटर को 2 एल बीटा II इंजन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। अनुप्रयोग हुंडई टिबुरॉन/कूप (1996-2001) हुंडई एलांट्रा (J2) (1995-2000) बीटा II 1.8L (G4GB) 1.8-liter हुंडई G4GB इंजन का निर्माण 2000 से 2010 तक किया गया था। मोटर बीटा II श्रृंखला से संबंधित थी इसलिए इसमें अपने पूर्ववर्तियों के सापेक्ष एक उन्नत डिजाइन था। अनुप्रयोग हुंडई एलांट्रा (एक्सडी) (2000-2006) हुंडई मैट्रिक्स (2001-2007) किआ ऑप्टिमा (एमएस) (2000-2005) किआ सेराटो (एलडी) (2004-2008) 2 एल (जी4जीसी) 2.0-liter हुंडई बीटा II इंजन का उत्पादन 2001 से 2012 तक किया गया था। 2003 से बिजली इकाई निरंतर परिवर्तनीय वाल्व समय प्रणाली से लैस थी। इंजन की जीवन प्रत्याशा 300,000 किमी है। ईंधन इंजेक्शन और इग्निशन की इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली के साथ चार-स्ट्रोक, चार-सिलेंडर पेट्रोल, सिलेंडर और पिस्टन की इन-लाइन व्यवस्था के साथ एक सामान्य क्रैंकशाफ्ट को घुमाने के साथ, दो कैमशाफ्ट (सीवीवीटी प्रणाली के साथ) की शीर्ष व्यवस्था के साथ। इंजन में मजबूर परिसंचरण के साथ एक बंद प्रकार की तरल शीतलन प्रणाली होती है। स्नेहन प्रणाली संयुक्त हैः दबाव और छिड़काव के तहत। सिलेंडर का सिर एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है। कैमशाफ्ट का संचालन दांतेदार बेल्ट द्वारा किया जाता है। बेल्ट स्वयं केवल निकास कैमशाफ्ट को चलाता है। अंतर्ग्रहण कैम्शाफ्ट को सिलेंडर के सिर के पिछले छोर पर स्थित एक आंतरिक श्रृंखला के माध्यम से निकास कैम्शाफ्ट से संचालित किया जाता है, जैसा कि वाल्व के समय को बदलने का तंत्र है। कोई हाइड्रोलिक लिफ्टर नहीं हैं। हर 90,000 किलोमीटर पर वाल्व बैकलैश के समायोजन की आवश्यकता होती है। 2001-2002 के दौरान, इंजन ने (XD) एलांट्रा और (GK) टिबुरॉन जैसे मॉडल में अपनी शुरुआत की। आउटपुट 6000 आर. पी. एम. पर 138 एच. पी. (102 के. डब्ल्यू.) और 4500 आर. पी. एम. पर टॉर्क है। इसमें एक कास्ट आयरन इंजन ब्लॉक और एल्यूमीनियम डी. ओ. एच. सी. सिलेंडर हेड हैं। नवीनतम संस्करण के लिए निम्नलिखित परिवर्तनों को नोट किया गया थाः सिलेंडर बोर (सपाट पक्षों के बजाय) के बाहरी समोच्च के साथ पुनः डिज़ाइन किया गया ब्लॉक, अतिरिक्त रिबिंग और एक अतिरिक्त ट्रांसएक्सल फिक्सिंग पॉइंट (अब 5) (कम एनवीएच) क्रैंकशाफ्ट में अब 4 के बजाय 8 काउंटरवेट हैं। (एन. वी. एच.) कास्ट और रिब्ड एल्यूमीनियम सम्प पैन (दबाए गए स्टील शीट के बजाय) मजबूत जोड़ से ट्रांसएक्सल (एन. वी. एच.) के साथ पुनः आकार वाले दहन कक्ष, बंदरगाह और पिस्टन (प्रदर्शन, [ईंधन] अर्थव्यवस्था, उत्सर्जन) लंबे अंतर्ग्रहण मेढ़, 8 प्रतिशत छोटे सर्ज टैंक, अनुनादक जोड़े गए, स्पार्क टाइमिंग और वाल्व लिफ्ट अनुकूलित, हल्के वाल्व स्प्रिंग्स, घने कॉनरोड बीयरिंग, उच्च ईंधन दबाव और छोटे इंजेक्टर (टॉर्क स्प्रेड और अर्थव्यवस्था) के साथ वापसी रहित ईंधन प्रणाली (वापसी प्रकार के बजाय) अधिक सटीक सहनशीलता के लिए सिलेंडर हेड मशीन अब 2-परत (3 के बजाय) निष्क्रिय गति 800 आर. पी. एम. (एन. वी. एच.) हाइड्रोलिक से 700 आर. पी. एम. तक कम हो गई है। आई-पीस उच्च-विशिष्ट गुरुत्वाकर्षण पॉलीप्रोपाइलीन बैफल (आईएलओ 2-पीस पीपी) के साथ नया कैमकवर तेल प्रवाह में कमी (अर्थव्यवस्था) यांत्रिक वाल्व लैश एडजस्टर (ठोस लिफ्टर) हाइड्रोलिक की जगह लेते हैं, जिससे वाल्व निकासी परिशुद्धता (स्थायित्व) में सुधार होता है। निम्न वाल्व स्प्रिंग लोड वाल्व ट्रेन घर्षण (प्रदर्शन) को कम करता है। इंजन कवर स्थापित (एन. वी. एच. और ड्रेस अप इंजन बे) उत्प्रेरक कनवर्टर अब ऊपर की ओर आसन्न निकास मैनिफोल्ड (कार के नीचे आई. एल. ओ.) (उत्सर्जन) अन्य विवरण में परिवर्तन होता हैः अल्टरनेटर, अंतर्ग्रहण मैनिफोल्ड ब्रेस, पावर स्टीयरिंग और ए/सी पुली, निष्क्रिय गति एक्चुएटर, इंजन और टॉर्क कनवर्टर के बीच ऑयल फिलर कैप और ड्राइव प्लेट 2008 में बीटा II को उत्पादन और टॉर्क के लिए संशोधित किया गया था। अनुप्रयोग हुंडई एलांट्रा (एक्स. डी./एच. डी.) (2000-2010) हुंडई आई30 (एफ. डी.) (2007-2012) हुंडई टिबुरॉन/कूप (2001-2008) हुंडई ट्रेजेट (1999-2008) हुंडई टक्सन (जे. एम.) (2004-2009) किआ कैरेन्स (आर. एस.) (2002-2006) किआ सीड (ई. डी.) (2006-2012) किआ सेराटो (एल. डी.) (2003-2008) किआ सोल (ए. एम.) (2008-2011) किआ स्पोर्टेज (के. एम.) (2004-2010) बीटा एल. पी. जी. 2. एल. (एल. जी. सी.) इंजन में एल. पी. आई. इंजेक्शन की सुविधा है और यह 5,500 आर. पी. एम. पर बनाता है। अनुप्रयोग किआ कैरेन्स (आर. एस.) (1999-2006) हुंडई इंजनों की सूची भी देखें संदर्भ बाहरी लिंक ऑटोवेब-हुंडई टिबुरॉन सीन स्टीलर बीटा 1995 परिचय मॉडल द्वारा सीधे-चार इंजन गैसोलीन इंजन