Radio-controlled aircraft
एक रेडियो-नियंत्रित विमान (जिसे अक्सर आर. सी. विमान या आर. सी. विमान कहा जाता है) एक छोटी उड़ान मशीन है जिसे हाथ से पकड़े जाने वाले रेडियो ट्रांसमीटर का उपयोग करके जमीन पर एक ऑपरेटर द्वारा नियंत्रित किया जाता है। ट्रांसमीटर लगातार शिल्प के भीतर एक रिसीवर के साथ संवाद करता है जो सर्वोमैकेनिज्म (सर्वो) को संकेत भेजता है जो ट्रांसमीटर पर जॉयस्टिक की स्थिति के आधार पर नियंत्रण सतहों को स्थानांतरित करता है। नियंत्रण सतह, बदले में, सीधे विमान के अभिविन्यास को प्रभावित करती हैं। एक शौक के रूप में आर. सी. विमान उड़ाना 2000 के दशक से मोटर, बैटरी और इलेक्ट्रॉनिक्स की लागत, वजन, प्रदर्शन और क्षमताओं में सुधार के साथ काफी बढ़ गया। वैज्ञानिक, सरकार और सैन्य संगठन भी आर. सी. विमान का उपयोग प्रयोगों, मौसम की रीडिंग, वायुगतिकीय मॉडलिंग और परीक्षण के लिए कर रहे हैं। डी. आई. वाई. बाजार के लिए विभिन्न प्रकार के मॉडल, पुर्जे और शैलियाँ उपलब्ध हैं। आजकल, मनोरंजक नागरिक एयरोमॉडलिंग गतिविधियों से अलग, मानव रहित हवाई वाहन (ड्रोन) या जासूसी विमान एक वीडियो, जी. पी. एस. या स्वायत्त सुविधा जोड़ते हैं, जो वाद्य आर. एल. ओ. एस. या बी. एल. ओ. एस. क्षमताओं को सक्षम करता है, जिनका उपयोग सार्वजनिक सेवा (अग्निशमन, आपदा वसूली, आदि) के लिए किया जाता है। या वाणिज्यिक उद्देश्यों के लिए, और यदि किसी राष्ट्र की सेना की सेवा में हैं, तो वे सशस्त्र हो सकते हैं। इलेक्ट्रॉनिक रूप से निर्देशित मॉडल विमानों के सबसे शुरुआती उदाहरण 19वीं शताब्दी के अंत में हाइड्रोजन से भरे मॉडल एयरशिप थे। उन्हें चिंगारी-उत्सर्जित रेडियो संकेत के मूल रूप का उपयोग करके थिएटर सभागारों के चारों ओर एक संगीत हॉल के रूप में उड़ाया गया था। 1917 और 1918 में ब्रिटिश ड्रोन हथियार विकसित हुए और रॉयल एयरक्राफ्ट इस्टैब्लिशमेंट के काम के माध्यम से उनका विकास जारी रहा जिसके परिणामस्वरूप 1930 के दशक में 400 से अधिक क्वीन बी यूएवी टारगेट एयरक्राफ्ट का बेड़ा बना। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, अमेरिकी सेना और नौसेना ने तोपखाने के लक्ष्य ड्रोन के रूप में रेडियो विमान नामक रेडियो नियंत्रित विमानों का उपयोग किया। मुन्सी, इंडियाना में स्थित राष्ट्रीय मॉडल विमानन संग्रहालय आर. सी. विमानन इतिहास का दुनिया का सबसे बड़ा संग्रह है। वे दुनिया भर में आर. सी. समुदाय द्वारा दान किए गए आर. सी. के हर युग के मॉडल प्रदर्शित करते हैं। उनके पास किट प्लान (विमान ब्लूप्रिंट) भी हैं जिन्हें आर. सी. पायलट हर युग के मॉडल बनाने के लिए खरीद सकते हैं। संग्रहालय उसी आधार पर स्थित है जिस पर एकेडमी ऑफ मॉडल एयरोनॉटिक्स का मुख्य कार्यालय स्थित है। रेडियो नियंत्रित विमान कई प्रकार के होते हैं। शुरुआती शौकीनों के लिए, पार्क में उड़ान भरने वाले और प्रशिक्षक होते हैं। अधिक अनुभवी पायलटों के लिए ग्लो प्लग इंजन, विद्युत संचालित और सेलप्लेन विमान हैं। विशेषज्ञ उड़ान भरने वालों के लिए, जेट, पायलन रेसर, हेलीकॉप्टर, ऑटोगिरोस, 3डी विमान और अन्य उच्च-स्तरीय प्रतिस्पर्धा वाले विमान पर्याप्त चुनौती प्रदान करते हैं। इसके बजाय कुछ मॉडलों को पक्षी की तरह दिखने और काम करने के लिए बनाया जाता है। ऐतिहासिक और कम ज्ञात प्रकारों और पूर्ण आकार के विमानों को "फ्लाइंग स्केल" मॉडल के रूप में दोहराते हुए, जो नियंत्रण रेखा और मुक्त उड़ान प्रकार के मॉडल विमानों के साथ भी संभव हैं, वास्तव में रेडियो-नियंत्रण उड़ान के लिए बनाए जाने पर अपने अधिकतम यथार्थवाद और व्यवहार तक पहुंचते हैं। रेडियो-कंट्रोल स्केल एयरक्राफ्ट मॉडलिंग शायद एयरोमॉडलिंग का सबसे यथार्थवादी रूप, अपने मुख्य उद्देश्य में विमानन इतिहास से पूर्ण पैमाने पर विमान डिजाइनों को दोहराने के लिए, भविष्य के विमानन डिजाइनों के परीक्षण के लिए, या यहां तक कि कभी-निर्मित "प्रस्तावित" विमानों को साकार करने के लिए, रेडियो-कंट्रोल स्केल एयरोमॉडलिंग है, जो बहुत पहले से उड़ान के लिए "पुराने" पूर्ण पैमाने के विमान डिजाइनों को फिर से बनाने का सबसे व्यावहारिक तरीका है। आर. सी. स्केल मॉडल विमान किसी भी प्रकार के स्टीरेबल एयरशिप लाइटर-द-एयर (एल. टी. ए.) विमानन शिल्प का हो सकता है, या अधिक सामान्य रूप से, हवा से भारी फिक्स्ड विंग ग्लाइडर/सेलप्लेन, फिक्स्ड-विंग सिंगल या मल्टी-इंजन विमान, या रोटरी-विंग विमान जैसे ऑटोगिरोस या हेलीकॉप्टर का हो सकता है। "पायनियर युग" और प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत से लेकर 21वीं सदी तक विमानन के हर युग के पूर्ण पैमाने के विमान डिजाइनों को रेडियो-नियंत्रण पैमाने के मॉडल विमान के रूप में तैयार किया गया है। आर. सी. स्केल विमान के निर्माता एक नियंत्रणीय, लघु विमान बनाने की चुनौती का आनंद ले सकते हैं जो केवल हवा में पूर्ण पैमाने पर मूल की तरह दिखता है, जिसमें कोई "बढ़िया विवरण" नहीं है, जैसे कि एक विस्तृत कॉकपिट, या एक चयनित पूर्ण पैमाने के विमान के डिजाइन की कई संचालन योग्य विशेषताओं को गंभीरता से दोहराता है, यहां तक कि संचालित केबल से जुड़ी उड़ान नियंत्रण सतहों, विमान के बाहरी हिस्से पर रोशन नेविगेशन प्रकाश, वास्तविक रूप से लैंडिंग गियर को वापस लेना आदि। यदि पूर्ण आकार के विमान में अपने डिजाइन के हिस्से के रूप में ऐसी विशेषताएं थीं। 1960 के दशक में आधुनिक डिजिटल-आनुपातिक, लघु आर. सी. गियर के बाजार में आने के बाद से दशकों में आर. सी. पैमाने के विमानों के विभिन्न आकारों का निर्माण किया गया है, और इनडोर-फ्लाईएबल इलेक्ट्रिक संचालित आर. सी. पैमाने के मॉडल से लेकर "विशाल पैमाने" के आर. सी. पैमाने के मॉडल तक, पैमाने के आकार की श्रेणियों में जो आमतौर पर 20 प्रतिशत से 25 प्रतिशत तक चलते हैं, और कुछ छोटे पूर्ण पैमाने के विमान डिजाइनों के 30 से 50 प्रतिशत तक, जो पूर्ण पैमाने के विमानों की कुछ वास्तविक उड़ान विशेषताओं को दोहरा सकते हैं, जिन पर वे आधारित हैं, आनंद लिया गया है, और आर. सी. पैमाने के एरोमॉडलिंग शौक के हिस्से के रूप में स्वीकृत प्रतिस्पर्धा में और व्यक्तिगत आनंद के लिए निर्मित और उड़ाया जाना जारी है। सेलप्लेन और ग्लाइडर ग्लाइडर ऐसे विमान हैं जिनमें आम तौर पर किसी भी प्रकार का प्रणोदन नहीं होता है। उन्हें एक इंजन के साथ दूसरे विमान के उपयोग से हवा में खींचा जा सकता है, और एक बार अधिक ऊंचाई पर, ग्लाइडर को रस्सी से छोड़ा जा सकता है। ऊष्मीय या ढलान से टकराने वाली हवा से उत्पन्न प्राकृतिक लिफ्ट के दोहन के माध्यम से अप्रचलित ग्लाइडर उड़ान को बनाए रखा जाना चाहिए। गतिशील उड़ान ग्लाइडरों को ऊर्जा प्रदान करने का एक और लोकप्रिय तरीका है जो अधिक से अधिक आम होता जा रहा है। हालांकि, यहां तक कि पारंपरिक ढलान पर उड़ने वाले ग्लाइडर भी समान आकार के संचालित शिल्प के साथ तुलनीय गति प्राप्त करने में सक्षम हैं। ग्लाइडर आमतौर पर आंशिक से धीमी उड़ान के लिए होते हैं और उनके पहलू अनुपात उच्च होते हैं, साथ ही साथ बहुत कम पंख भार (वजन से पंख क्षेत्र अनुपात) होता है। दो और तीन-चैनल ग्लाइडर जो स्टीयरिंग के लिए केवल पतवार नियंत्रण का उपयोग करते हैं और स्वचालित रूप से रोलिंग का मुकाबला करने के लिए डायहेड्रल या पॉलीहेड्रल विंग आकार का उपयोग करते हैं, प्रशिक्षण शिल्प के रूप में लोकप्रिय हैं, क्योंकि वे बहुत धीरे-धीरे उड़ने की क्षमता और त्रुटि के लिए उच्च सहिष्णुता रखते हैं। हाल ही में संचालित ग्लाइडरों की लोकप्रियता में वृद्धि देखी गई है। एक विद्युत मोटर के साथ एक ग्लाइडर एयरफ्रेम के कुशल पंख आकार और चौड़े गति लिफाफे को मिलाकर, लंबे उड़ान समय और उच्च वहन क्षमता प्राप्त करना संभव है, साथ ही थर्मल या लिफ्ट की परवाह किए बिना किसी भी उपयुक्त स्थान पर ग्लाइड करना संभव है। उड़ान की अवधि को अधिकतम करने का एक सामान्य तरीका यह है कि एक संचालित ग्लाइडर को जल्दी से ऊपर की ओर एक चुनी हुई ऊंचाई पर उड़ाया जाए और एक अप्रचलित ग्लाइड में उतराया जाए। फोल्डिंग प्रोपेलर जो ड्रैग को कम करते हैं (साथ ही प्रोपेलर को तोड़ने का जोखिम) मानक हैं। दिमाग में स्थिरता के साथ निर्मित और एरोबेटिक्स, उच्च गति उड़ान और निरंतर ऊर्ध्वाधर उड़ान में सक्षम संचालित ग्लाइडरों को 'हॉट-लाइनर' के रूप में वर्गीकृत किया गया है। 'वार्म-लाइनर' समान क्षमताओं वाले लेकिन कम अत्यधिक जोर देने की क्षमता वाले संचालित शिल्प हैं। जेट्स जेट्स आमतौर पर उन्हें शक्ति प्रदान करने के लिए एक सूक्ष्म टरबाइन या डक्टेड पंखे का उपयोग करते हैं। अधिकांश एयरफ्रेम फाइबर ग्लास और कार्बन फाइबर से बनाए जाते हैं। बिजली से चलने वाली उड़ान के लिए जो आमतौर पर बिजली से चलने वाले पंखों द्वारा संचालित होती है, स्टायरोफोम से बनाई जा सकती है। विमान के अंदर, लकड़ी के स्पार्स एक कठोर एयरफ्रेम बनाने के लिए शरीर को मजबूत करते हैं। उनके पास जेट ए ईंधन के लिए केवलर ईंधन टैंक भी हैं जिन पर वे चलते हैं। अधिकांश सूक्ष्म टरबाइन प्रोपेन से शुरू होते हैं, सोलनॉइड द्वारा जेट ईंधन को पेश करने से पहले कुछ सेकंड के लिए जलते हैं। ये विमान अक्सर 320 किमी/घंटा (200 मील/घंटा) से अधिक की गति तक पहुँच सकते हैं। उच्च गति को संचालित करने के लिए अधिक कौशल की आवश्यकता होती है। यू. एस. ए. में एफ. ए. ए. ऐसे विमानों की उड़ान को अनुमोदित ए. एम. ए. एकेडमी ऑफ मॉडल एयरोनॉटिक्स साइटों पर प्रतिबंधित करता है, जहां केवल प्रमाणित टरबाइन पायलट ही उड़ान भर सकते हैं। इसके अलावा, एएमए के लिए मॉडल विमानन के प्रति उत्साही लोगों की आवश्यकता होती है जो लघु गैस टरबाइन संचालित आरसी मॉडल विमान संचालित करना चाहते हैं, उन्हें गैस टरबाइन इंजन के प्रकार के संचालन में प्रमाणित किया जाना चाहिए, और इस तरह के टरबाइन संचालित मॉडल विमान के संचालन में सुरक्षा के सभी पहलुओं की आवश्यकता होती है, जिन्हें उन्हें अपने मॉडल को उड़ाते समय जानने की आवश्यकता होती है। कुछ सैन्य अड्डे ऐसे उच्च तकनीक वाले विमानों को सीमित हवाई क्षेत्र के भीतर उड़ान भरने की अनुमति देते हैं जैसे कि हवाई में केनोहे समुद्री अड्डा और वाशिंगटन राज्य में व्हिडबे द्वीप एनएएस। एक औसत टरबाइन विमान की कीमत 150 अमेरिकी डॉलर से 10,000 अमेरिकी डॉलर के बीच होगी और 20,000 अमेरिकी डॉलर से अधिक की लागत अधिक आम हो जाएगी। कई निर्माता येलो एयरक्राफ्ट और स्काईमास्टर जैसे एयरफ्रेम बेचते हैं। टर्बाइनों का उत्पादन नीदरलैंड (ए. एम. टी.) से मैक्सिको (आर्टेस जेट्स) तक किया जाता है। इंजन आउटपुट के आधार पर औसत माइक्रोटर्बाइन की कीमत 2500 अमेरिकी डॉलर और 5000 अमेरिकी डॉलर के बीच होगी। छोटे टर्बाइन लगभग 12 एल. बी. एफ. (53 एन) का जोर देते हैं, जबकि बड़े माइक्रोटर्बाइन 45 एल. बी. एफ. (200 एन) का जोर दे सकते हैं। रेडियो-नियंत्रण जेटों के लिए एक जहाज पर एफ. ए. डी. ई. सी. (पूर्ण प्राधिकरण डिजिटल इंजन नियंत्रण) नियंत्रक की आवश्यकता होती है; यह टरबाइन को नियंत्रित करता है, जैसा कि एक पूर्ण आकार के विमान पर होता है। आर. सी. विमानों को भी विद्युत शक्ति की आवश्यकता होती है। अधिकांश में 8-12 वोल्ट पर एक लिथियम पॉलिमर (LiPo) बैटरी पैक होता है जो FADEC को नियंत्रित करता है। ऑनबोर्ड सर्वो के लिए एक लीपो भी है जो एलेरॉन, लिफ्ट, पतवार, फ्लैप और लैंडिंग गियर को नियंत्रित करता है। आर. सी. जेट विमानों के प्रकार बहुत कम जटिल होते हैं जो वास्तव में विमान को शक्ति प्रदान करने के बजाय एक विद्युत मोटर-संचालित डक्टेड पंखे का उपयोग करते हैं। तथाकथित "ईडीएफ" मॉडल बहुत छोटे आकार के हो सकते हैं, और केवल उसी इलेक्ट्रॉनिक गति नियंत्रक और रिचार्जेबल बैटरी तकनीक की आवश्यकता होती है जो प्रोपेलर-संचालित आरसी विद्युत संचालित विमान उपयोग करते हैं। रेडियो-नियंत्रित जेट विमान विभिन्न एयरलाइनों के रंगों में बनाए जाते हैं। मॉडलर्स द्वारा उपयोग की जाने वाली सबसे लोकप्रिय एयरलाइन लीवरियों में अमेरिकन, सिंगापुर, पैन एम, एतिहाद और डेल्टा एयरलाइंस शामिल हैं। खेल विमान खेल विमान ऐसे विमान हैं जो सामान्य उड़ान में उपयोग नहीं किए जाने वाले विमान के दृष्टिकोण को शामिल करते हुए एरोबेटिक युद्धाभ्यास करने में सक्षम हैं। विशिष्ट एरोबेटिक युद्धाभ्यासों में इनसाइड लूप, आउटसाइड लूप, इमेलमैन टर्न, इनवर्टेड फ्लाइट, स्टाल टर्न, स्लो रोल और क्यूबन 8 शामिल हैं। 3डी विमान 3डी उड़ान एक प्रकार की उड़ान है जिसमें मॉडल विमान में 1:1 से अधिक (आमतौर पर 1.5:1 या अधिक) का भार-भार अनुपात होता है, अत्यधिक फेंक के साथ बड़ी नियंत्रण सतह, समान आकार के अन्य मॉडल की तुलना में कम वजन और अपेक्षाकृत कम पंख भार होता है। सीधे शब्दों में कहें तो 3डी उड़ान एक विमान को उसकी स्टाल गति से नीचे उड़ाने की कला है (वह गति जिस पर विमान के पंख अब विमान को हवा में रखने के लिए पर्याप्त लिफ्ट उत्पन्न नहीं कर सकते हैं)। ये तत्व शानदार एरोबेटिक्स के लिए अनुमति देते हैं जैसे कि मंडराना, 'हैरियर्स', टॉर्क रोलिंग, ब्लेंडर, रोलिंग सर्कल, फ्लैट स्पिन, और अधिक; युद्धाभ्यास जो मॉडल की स्टाल गति से नीचे किए जाते हैं। उड़ान के प्रकार को 'ऑन द विंग' के विपरीत 'ऑन द प्रोप' के रूप में संदर्भित किया जा सकता है, जो अधिक पारंपरिक उड़ान पैटर्न का वर्णन करेगा जो विमान की उठाने वाली सतहों का अधिक उपयोग करते हैं। 3डी ने इकारस 'शॉकफ्लायर' के समान इलेक्ट्रिक इनडोर 'प्रोफाइल' प्रकारों के लिए एक विशाल बाजार बनाया है जिसे जिम के अंदर या थोड़ी हवा में बाहर उड़ने में सक्षम होने के लिए डिज़ाइन किया गया है। ये आम तौर पर छोटे ब्रश रहित मोटरों (अक्सर आउटरनर, लेकिन गियर इनरनर्स भी) और लिथियम पॉलिमर बैटरी (ली-पो) का उपयोग करते हैं। दो और चार स्ट्रोक चमक इंजन, दो स्ट्रोक गैस इंजन और बड़ी विद्युत शक्ति प्रणालियों के लिए डिज़ाइन किए गए कई बड़े 3डी डिज़ाइन भी हैं। पायलन रेसर रेसर्स छोटे प्रोपेलर-चालित विमान हैं जो 2,3 या 4 पायलन ट्रैक के आसपास दौड़ते हैं। उन्हें देखना मुश्किल होता है और अक्सर ऊपर जा सकते हैं, हालांकि कुछ लोग बहुत धीमे विमानों के साथ तोरण दौड़ करते हैं। दुनिया भर में कई अलग-अलग प्रकार के विमानों की दौड़ लगाई जाती है, जो मुख्य रूप से अमेरिका में उड़ाए जाते हैं; क्यू 500 (424 या एआरपीआरए, और 428), और क्यू 40। 424 को पायलॉन रेसिंग की दुनिया में एक प्रारंभिक बिंदु के रूप में डिज़ाइन किया गया है। सस्ते (एयरफ्रेम के लिए 200 अमेरिकी डॉलर से कम) पंखों के क्षेत्रों वाले किटों को 0.40 "आकार के इंजनों के साथ उड़ाया जाता है जिन्हें 100 अमेरिकी डॉलर से कम में खरीदा जा सकता है। लक्ष्य यह है कि विमान न केवल सस्ते हों, बल्कि प्रदर्शन में निकटता से मेल खाते हों। यह अच्छी उड़ान पर जोर देता है। ए. पी. आर. ए. 424 का एक संस्करण है जिसमें स्थिरता के लिए डिज़ाइन किए गए विशिष्ट नियम हैं। 428 विमान दिखने में 424 के समान हैं। इंजन के प्रदर्शन और निर्माण में अंतर है। विमान मुख्य रूप से फाइबर ग्लास से बने होते हैं जिनमें उच्च भार बिंदुओं पर उपयोग किए जाने वाले मिश्रण होते हैं। वजन बचाने के लिए पंख अक्सर खोखले होते हैं। (सभी विमानों का न्यूनतम वजन होना चाहिए। एक हल्का पंख अधिक वजन को गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के करीब ले जाता है। इसके लिए कम नियंत्रण विक्षेपण और विमान के दृष्टिकोण को बदलने के लिए इसके परिणामी खिंचाव की आवश्यकता होती है।) वे. 40 क्यू आकार के इंजनों का भी उपयोग करते हैं लेकिन 424 के विपरीत वे बहुत अधिक महंगे हैं। इन्हें एक विशिष्ट ईंधन का उपयोग करके एक विशिष्ट आर. पी. एम. पर अधिकतम मात्रा में बिजली डालने के लिए डिज़ाइन किया गया है। नेल्सन सबसे अधिक उपयोग किए जाने वाले इंजन का निर्माण करता है। इस वर्ग में पहुँचने में सक्षम विमानों के साथ गति बहुत तेज होती है। क्यू40 पाइलन रेसिंग का उच्च बिंदु है, क्योंकि उनके विमान पूर्ण आकार के रेस विमानों से मिलते-जुलते हैं। वे क्यू 500 विमानों की सरल आकृतियों तक सीमित नहीं हैं, जिनमें बहुत अधिक स्वच्छ वायुगतिकी और कम पंख क्षेत्र है। वे 428 में उपयोग किए गए एक ही बुनियादी नेल्सन इंजन का उपयोग करते हैं, लेकिन इंजन को बहुत अधिक आरपीएम पर बहुत छोटे प्रोप को घुमाने के लिए ट्यून किया जाता है। ये विमान मार्ग में अधिक उड़ान भर सकते हैं। हालाँकि, अपने सीमित पंख क्षेत्र के कारण, क्यू40 विमानों को ऊर्जा बचाने के लिए तोरण के चारों ओर एक बड़ा चाप उड़ाना पड़ता है। हालांकि तेजी से, वे अंततः एक बड़े मार्ग पर उड़ान भरते हैं। 10 लैप 3 पायलॉन क्यू40 दौड़ के लिए सबसे अच्छा समय 428 में उसी के बहुत करीब है। "ग्लो-पावर्ड" पायलॉन रेसिंग में एफ3डी सबसे तेज वर्ग है। ये विमान रेस कोर्स पर 100 मीटर/सेकंड (225 मील/घंटा) से अधिक की गति तक पहुँचते हैं। रेस कोर्स एएमए 424 या एएमए 428 के समान है, लेकिन एयरफ्रेम और इंजन पर कुछ सीमाएँ हैं। अधिकतम इंजन विस्थापन. 40सीआई है, इग्निशन एक ग्लोप्लग होना चाहिए, ईंधन 80 प्रतिशत मेथनॉल/20 प्रतिशत अरंडी का तेल होना चाहिए, बाकी सब मुक्त है। सुरक्षा कारणों से पंखों की मोटाई, धड़ के आयाम और वजन पर एयरफ्रेम सीमाएँ हैं। यह सब एक चरम रेसिंग वर्ग में परिणाम देता है, जहां आर एंड डी, परीक्षण और त्रुटि, विज्ञान और पायलट कौशल एक बहुत ही तेज़ और रोमांचक खेल बनाने के लिए मिलते हैं। पार्क फ्लायर और माइक्रो प्लेन पार्क फ्लायर छोटे, मुख्य रूप से बिजली से चलने वाले विमान होते हैं, इसलिए इनका नाम इसलिए रखा गया है क्योंकि उनके आकार के कारण उनमें से कुछ को एक बड़े सार्वजनिक पार्क की सीमा के भीतर संचालित किया जा सकता है। सबसे छोटे पार्क उड़ान भरने वालों को सूक्ष्म विमान कहा जाता है, और वे धीमे और इतने विनम्र होते हैं कि एक संलग्न क्षेत्र जैसे व्यायामशाला या यहां तक कि एक बैठक कक्ष के भीतर भी उड़ान भर सकते हैं। अपने आकार और सेटअप की सापेक्ष आसानी के कारण, रेडी-टू-फ्लाई पार्क फ्लायर शुरुआती और उन्नत पायलटों के लिए समान रूप से आर. सी. विमानों के सबसे लोकप्रिय वर्ग में से हैं। उन्नत इलेक्ट्रॉनिक और सामग्री प्रौद्योगिकियों ने यहां तक कि उच्च प्रदर्शन, पार्क फ्लायर आकार के "3डी-फ्लायर", या पूरी तरह से एरोबेटिक विमानों को सामने लाया है जो अत्यधिक उच्च जी युद्धाभ्यास और यहां तक कि नाक-ऊपर मंडराने में सक्षम हैं। एक समय विशाल पैमाने का विशिष्ट क्षेत्र, 3डी उड़ान अब कुछ पार्क फ्लायर विमानों के साथ घर के अंदर और बाहर दोनों जगह संभव है। पार्क उड़ान भरने वालों ने शुरुआती लोगों के लिए आर. सी. उड़ान के शौक में शामिल होने का एक सस्ता और सुविधाजनक तरीका बनाया है। इन विमानों के सरल निर्माण में उपयोग की जाने वाली आधुनिक सामग्री महत्वपूर्ण दुर्घटना क्षति के बाद भी क्षेत्र की मरम्मत को संभव बनाती है। उनके छोटे आकार और शांत संचालन से उन्हें आवासीय क्षेत्रों में उड़ाना संभव हो जाता है। हेलीकॉप्टर रेडियो-नियंत्रित हेलीकॉप्टर, हालांकि अक्सर आर. सी. विमानों के साथ समूहीकृत होते हैं, निर्माण, वायुगतिकी और उड़ान प्रशिक्षण में विशाल अंतर के कारण अपने स्वयं के वर्ग में होते हैं। शौकीनों को अक्सर विमानों से लेकर जेट और हेलीकॉप्टरों तक जाने का साहस होता है क्योंकि वे विभिन्न प्रकार के विमान उड़ाने की चुनौतियों, उत्साह और संतुष्टि का आनंद लेते हैं। कुछ रेडियो-नियंत्रित हेलीकॉप्टरों में फोटो या वीडियो कैमरे लगाए जाते हैं और इनका उपयोग हवाई इमेजिंग या निगरानी के लिए किया जाता है। नए "3डी" रेडियो-नियंत्रण हेलीकॉप्टर उन्नत स्वैश हेड्स और सर्वो लिंकेज के आगमन के साथ उल्टा उड़ सकते हैं जो पायलट को तुरंत ब्लेड की पिच को उलटने में सक्षम बनाता है, जिससे थ्रस्ट में एक रिवर्स बनता है। उड़ने वाले पक्षी मॉडल, या ऑर्निथॉप्टर्स कुछ आर. सी. मॉडल प्रकृति से प्रेरणा लेते हैं। ये एक असली पक्षी की तरह दिखने के लिए बनाए गए ग्लाइडर हो सकते हैं, लेकिन अक्सर वे वास्तव में पंख फड़फड़ाकर उड़ते हैं। दर्शक अक्सर यह देखकर आश्चर्यचकित होते हैं कि ऐसा मॉडल वास्तव में उड़ सकता है। इन कारकों के साथ-साथ अतिरिक्त निर्माण चुनौती उड़ने वाले पक्षी मॉडल के आनंद को बढ़ाती है, हालांकि कुछ ए. आर. एफ. (लगभग उड़ने के लिए तैयार) मॉडल उपलब्ध हैं। फ्लैपिंग-विंग मॉडल को ऑर्निथॉप्टर्स के रूप में भी जाना जाता है, एक विमान का तकनीकी नाम जिसका ड्राइविंग एयरफॉइल घूमने के बजाय दोलन करता है। खिलौना-श्रेणी आर. सी. लगभग 2004 से, नए, अधिक परिष्कृत खिलौना आर. सी. हवाई जहाज, हेलीकॉप्टर और ऑर्निथॉप्टर्स खिलौने की दुकान की अलमारियों पर दिखाई दे रहे हैं। खिलौना आर. सी. की यह नई श्रेणी खुद को निम्न द्वारा अलग करती हैः आनुपातिक (बनाम "ऑन-ऑफ") थ्रॉटल नियंत्रण जो जब भी थ्रॉटल परिवर्तन किया जाता है तो फुगॉइड दोलन ("पोर्पोइज़िंग") की उत्तेजना को रोकने के लिए महत्वपूर्ण है। यह प्रबंधनीय और स्थिर ऊंचाई नियंत्रण और बारी-बारी से ऊंचाई के नुकसान को कम करने की भी अनुमति देता है। हल्के वजन और लंबे उड़ान समय के लिए लीपो बैटरी। ई. पी. पी. (विस्तारित पॉलीप्रोपाइलीन) फोम निर्माण उन्हें सामान्य उपयोग में वस्तुतः अविनाशी बनाता है। कम उड़ान गति और आम तौर पर पीछे लगे प्रोपेलर लोगों और संपत्ति से टकराने पर उन्हें कम हानिकारक बनाते हैं। स्थिर सर्पिल मोड के परिणामस्वरूप सरल मोड़ नियंत्रण होता है जहां "रडर" इनपुट के परिणामस्वरूप स्थिर रोल दर के बजाय एक स्थिर बैंक कोण होता है। 2013 तक, खिलौना वर्ग आर. सी. हवाई जहाज में आम तौर पर कोई लिफ्ट नियंत्रण नहीं होता है। यह लागतों का प्रबंधन करने के लिए है, लेकिन यह सभी उम्र के अप्रशिक्षित उपयोगकर्ताओं द्वारा नियंत्रण की सरलता की भी अनुमति देता है। लिफ्ट नियंत्रण की कमी का नकारात्मक पक्ष हवाई जहाज की फुगॉइड की प्रवृत्ति है। फुगॉइड दोलन को स्वाभाविक रूप से कम करने के लिए, विमानों को उच्च खिंचाव के साथ डिज़ाइन किया गया है जो उड़ान प्रदर्शन और उड़ान के समय को कम करता है। लिफ्ट नियंत्रण की कमी ऊंचाई के नुकसान और गति वृद्धि को रोकने के लिए मोड़ के दौरान "पीछे खींचने" की क्षमता को भी रोकती है। लागत 20 से 40 अमेरिकी डॉलर तक होती है। दुर्घटनाएं आम हैं और महत्वहीन हैं। थ्रॉटल नियंत्रण और टर्निंग रिवर्सल (पायलट की ओर उड़ान भरते समय) तेजी से दूसरी प्रकृति का हो जाता है, जिससे अधिक महंगे शौक वर्ग के आर. सी. विमान उड़ाना सीखने पर एक महत्वपूर्ण लाभ मिलता है। वीडियो पायलट (प्रथम-व्यक्ति दृश्य या एफ. पी. वी.) प्रथम-व्यक्ति दृश्य (एफ. पी. वी.) उड़ान एक प्रकार की रिमोट-कंट्रोल उड़ान है और ड्रोन की एक विशिष्ट विशेषता है। इसमें एक आर. सी. विमान पर एक छोटा वीडियो कैमरा और टेलीविजन ट्रांसमीटर लगाना और एक लाइव वीडियो डाउन-लिंक के माध्यम से उड़ान भरना शामिल है, जो आमतौर पर वीडियो चश्मे या एक पोर्टेबल एल. सी. डी. स्क्रीन पर प्रदर्शित होता है। एफपीवी उड़ाते समय, पायलट विमान के दृष्टिकोण से देखता है, और उसे मॉडल को देखने की भी आवश्यकता नहीं होती है। नतीजतन, एफ. पी. वी. विमान को दृश्य सीमा से परे अच्छी तरह से उड़ाया जा सकता है, जो केवल रिमोट कंट्रोल, वीडियो ट्रांसमीटर और विमान की सहनशक्ति की सीमा तक सीमित है। वीडियो ट्रांसमीटर आमतौर पर 200 मेगावाट और 2500 मेगावाट के बीच बिजली स्तर पर काम करते हैं। वीडियो प्रसारण के लिए उपयोग की जाने वाली सबसे आम आवृत्तियाँ 900 मेगाहर्ट्ज, 1.2 गीगाहर्ट्ज, 2.4 गीगाहर्ट्ज और 5.8 गीगाहर्ट्ज हैं। 433 मेगाहर्ट्ज (केवल शौकिया रेडियो लाइसेंसधारियों के लिए) या 869 मेगाहर्ट्ज पर काम करने वाली विशेष लंबी दूरी की यूएचएफ नियंत्रण प्रणालियों का उपयोग आमतौर पर अधिक नियंत्रण सीमा प्राप्त करने के लिए किया जाता है, जबकि दिशात्मक, उच्च-लाभ वाले एंटेना का उपयोग वीडियो सीमा को बढ़ाता है। परिष्कृत सेटअप 20-30 मील या उससे अधिक की सीमा प्राप्त करने में सक्षम हैं। एफपीवी विमानों का उपयोग अक्सर हवाई फोटोग्राफी और वीडियोग्राफी के लिए किया जाता है, और एफपीवी उड़ानों के कई वीडियो यूट्यूब और विमेओ जैसी वीडियो साइटों पर पाए जा सकते हैं। एक बुनियादी एफ. पी. वी. प्रणाली में एक कैमरा, वीडियो ट्रांसमीटर, वीडियो रिसीवर और एक प्रदर्शन होता है। अधिक उन्नत सेटअप आमतौर पर एक उड़ान नियंत्रक जोड़ते हैं, जिसमें ऑन-स्क्रीन डिस्प्ले (ओ. एस. डी.), ऑटो-स्टेबलाइज और रिटर्न-टू-होम (आर. टी. एल.) कार्य शामिल हैं। आर. टी. एल. फ़ंक्शन को आमतौर पर फेलसेफ के साथ लागू किया जाता है ताकि सिग्नल खो जाने पर विमान को अपने दम पर होम पॉइंट पर वापस उड़ान भरने की अनुमति मिल सके। कुछ उन्नत नियंत्रक जीपीएस का उपयोग करके ड्रोन को नेविगेट भी कर सकते हैं। ऑन-बोर्ड कैमरों को एक पैन और टिल्ट माउंट से लैस किया जा सकता है, जो जब वीडियो चश्मे और "हेड ट्रैकिंग" उपकरणों के साथ जोड़ा जाता है तो एक प्रथम-व्यक्ति अनुभव पैदा करता है, जैसे कि पायलट वास्तव में आर. सी. विमान के कॉकपिट में बैठा था। एफ. पी. वी. उड़ान के लिए हेलीकॉप्टर, कई रोटर और फिक्स्ड-विंग आर. सी. विमान दोनों का उपयोग किया जाता है। एफ. पी. वी. विमानों के लिए सबसे अधिक चुने गए एयरफ्रेम मॉडल हैं जिनमें बड़ी बैटरी के लिए पर्याप्त पेलोड स्थान और उत्कृष्ट ग्लाइडिंग क्षमता के लिए बड़े पंख हैं। बेहतर उड़ान प्रदर्शन और लंबी उड़ान समय प्रदान करने के लिए उपयुक्त ब्रश रहित मोटरों को सबसे आम पुशर के रूप में स्थापित किया जाता है। पुशर-प्रोपेलर विमानों को प्राथमिकता दी जाती है ताकि प्रोपेलर कैमरे के दृश्य में न हो। फ्लाइंग विंग डिजाइन एफ. पी. वी. के लिए भी लोकप्रिय हैं, क्योंकि वे बड़े पंख सतह क्षेत्र, गति, गतिशीलता और ग्लाइडिंग क्षमता का एक अच्छा संयोजन प्रदान करते हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका में, एकेडमी ऑफ मॉडल एयरोनॉटिक्स (एएमए) सुरक्षा संहिता (जो एएमए से संबद्ध क्षेत्रों में उड़ान को नियंत्रित करती है) एएमए दस्तावेज़ #550 के मापदंडों के तहत एफपीवी उड़ान की अनुमति देती है, जिसके लिए आवश्यक है कि एफपीवी विमान को हर समय मॉडल के साथ बिना किसी सहायता के दृश्य संपर्क बनाए रखने वाले स्पॉटर के साथ दृश्य रेखा के भीतर रखा जाए। इसी तरह, यूनाइटेड किंगडम में, सामान्य छूट ई 4185 के तहत नागरिक उड्डयन प्राधिकरण (सी. ए. ए.) एयर नेविगेशन ऑर्डर 2009 के तहत छोटे मानव रहित विमान (एस. यू. ए.) को एक सक्षम पर्यवेक्षक के साथ दृश्य रेखा के भीतर रखने की आवश्यकता होती है, जो टक्कर से बचने के उद्देश्य से हर समय मॉडल के साथ सीधे बिना सहायता के दृश्य संपर्क बनाए रखता है। क्योंकि ये प्रतिबंध पायलट की दृश्य सीमा से परे उड़ान भरने से रोकते हैं (एक क्षमता जिसे कई लोग एफ. पी. वी. के सबसे आकर्षक पहलू के रूप में देखते हैं), अधिकांश शौकीन जो एफ. पी. वी. उड़ाते हैं वे नियमित आर. सी. क्लबों और उड़ान क्षेत्रों के बाहर ऐसा करते हैं। किट और निर्माण के प्रकार आर. सी. हवाई जहाज के निर्माण और संयोजन के विभिन्न तरीके हैं। विभिन्न किट उपलब्ध हैं, जिनके लिए अलग-अलग मात्रा में संयोजन, अलग-अलग लागत और कौशल और अनुभव के अलग-अलग स्तरों की आवश्यकता होती है। कुछ किट ज्यादातर फोम या प्लास्टिक हो सकते हैं, या सभी बाल्सा और प्लाई लकड़ी हो सकते हैं। लकड़ी के किट के निर्माण में आम तौर पर धड़ के लिए फॉर्मर और लांगन और पंख और पूंछ की सतहों के लिए स्पार्स और पसलियों का उपयोग किया जाता है। कई डिजाइनों में धड़ के किनारों को बनाने के लिए लांगन के बजाय बाल्सा लकड़ी की ठोस चादरों का उपयोग किया जाता है और लकड़ी के लिबास, अक्सर बाल्सा या ओबेचे में ढके पंख के कोर के लिए विस्तारित पॉलीस्टीरिन का भी उपयोग किया जा सकता है। इस तरह के डिजाइन थोड़े भारी होते हैं लेकिन आमतौर पर बनाने में आसान होते हैं। सबसे हल्के मॉडल हवा रहित वातावरण में इनडोर उड़ान के लिए उपयुक्त हैं। इनमें से कुछ इंद्रधनुष रंग की तेल फिल्मों के समान पतली प्लास्टिक फिल्मों को लेने के लिए पानी के माध्यम से बाल्सा लकड़ी और कार्बन फाइबर के फ्रेम लाकर बनाए जाते हैं। "फोमियों" के आगमन, या हल्के फोम से बनाए गए शिल्प इंजेक्शन और कभी-कभी कार्बन फाइबर के साथ प्रबलित, ने शौकीनों के लिए इनडोर उड़ान को अधिक आसानी से सुलभ बना दिया है। ई. पी. पी. (विस्तारित पॉलीप्रोपाइलीन) फोम विमान वास्तव में झुकने योग्य होते हैं और आमतौर पर नाक में गोता लगाने के बाद भी दुर्घटना की स्थिति में बहुत कम या कोई नुकसान नहीं पहुंचाते हैं। कुछ कंपनियों ने अलग-अलग नामों के साथ समान सामग्री विकसित की है, जैसे कि एयरोसेल या एलापोर। शौकिया शौकीनों ने हाल ही में नालीदार प्लास्टिक का उपयोग करके नए मॉडल डिजाइनों की एक श्रृंखला विकसित की है, जिसे कोरोप्लास्ट के रूप में भी बेचा जाता है। इन मॉडलों को सामूहिक रूप से "एस. पी. ए. डी". कहा जाता है जिसका अर्थ है सिंपल प्लास्टिक एयरप्लेन डिज़ाइन। एस. पी. ए. डी. अवधारणा के प्रशंसकों ने बाल्सा मॉडल के विपरीत स्थायित्व, निर्माण में आसानी और कम कीमत वाली सामग्री में वृद्धि की, कभी-कभी (हालांकि हमेशा नहीं) अधिक वजन और कच्चे रूप की कीमत पर। उड़ने वाले मॉडल को पूर्ण आकार के विमानों के समान सिद्धांतों के अनुसार डिजाइन किया जाना चाहिए, और इसलिए उनका निर्माण अधिकांश स्थिर मॉडल से बहुत अलग हो सकता है। आर. सी. विमान अक्सर पुराने पूर्ण आकार के विमानों से निर्माण तकनीक उधार लेते हैं (हालाँकि वे शायद ही कभी धातु संरचनाओं का उपयोग करते हैं)। रेडी-टू-फ्लाई (आर. टी. एफ.) रेडी-टू-फ्लाई (आर. टी. एफ.) हवाई जहाज पहले से इकट्ठे होते हैं और आमतौर पर केवल पंखों के लगाव या अन्य बुनियादी संयोजन की आवश्यकता होती है। आमतौर पर, ट्रांसमीटर, रिसीवर और बैटरी सहित जो कुछ भी आवश्यक है वह प्रदान किया जाता है। आर. टी. एफ. हवाई जहाज कुछ ही मिनटों में हवा में उड़ सकते हैं और असेंबली के समय को समाप्त कर सकते हैं (मॉडल के विन्यास विकल्पों की कीमत पर)। लगभग उड़ने के लिए तैयार (ए. आर. एफ.) लगभग उड़ने के लिए तैयार (ए. आर. एफ. या ए. आर. टी. एफ.) हवाई जहाजों को आम तौर पर अंतिम असेंबली की आवश्यकता होती है जिसमें इंजन और ईंधन टैंक स्थापना (या विद्युत मोटर, गति नियंत्रक और बैटरी), सर्वो और पुशरोड स्थापना, नियंत्रण सतह संलग्नक, लैंडिंग गियर संलग्नक, और कभी-कभी बाएं और दाएं पंख के हिस्सों को एक साथ चिपकाने की आवश्यकता होती है। औसत ए. आर. एफ. हवाई जहाज को 10 से 20 घंटे से कम श्रम के साथ बनाया जा सकता है, बनाम एक विशिष्ट लकड़ी की किट के लिए 50 से 100 + घंटे (विवरण और वांछित परिणामों के आधार पर)। धड़, पंखों के आधे हिस्से, पूंछ की सतह और नियंत्रण सतहों का निर्माण पहले से ही किया जा चुका है। ए. आर. एफ. हवाई जहाजों में आम तौर पर केवल एयरफ्रेम और कुछ सहायक उपकरण जैसे पुशरोड, ईंधन टैंक आदि शामिल होते हैं। इसलिए, बिजली प्रणाली (ग्लो इंजन, गैस इंजन, या विद्युत मोटर और कोई भी आवश्यक सहायक उपकरण) और रेडियो प्रणाली (सर्वो, ट्रांसमीटर, रिसीवर और बैटरी) को अलग से खरीदा जाना चाहिए। मोशन आर. सी. और होराइजन हॉबी जैसी शौकीन कंपनियों ने भी ए. आर. एफ. + मॉडल या ए. आर. एफ. प्लस बेचना शुरू कर दिया है जो एक पूर्ण ए. आर. एफ. और पी. एन. पी. के बीच के मॉडल हैं जहां उनके पास नियंत्रण सतह सर्वो जैसे कुछ इलेक्ट्रॉनिक्स होंगे और लैंडिंग गियर के लिए पीछे हटेंगे लेकिन इसमें एक पावर सिस्टम (ई. एस. सी. और मोटर) बाइंड-एन-फ्लाई (बी. एन. एफ.) बाइंड-एन-फ्लाई (बी. एन. एफ.) विमान रेडी टू फ्लाई विमान के समान हैं, सिवाय इसके कि वे एक ट्रांसमीटर के साथ नहीं आते हैं। क्योंकि वे एक ट्रांसमीटर के साथ नहीं आते हैं, इसलिए उन्हें इसके बजाय एक से बंधा होना चाहिए। यह उन यात्रियों के लिए वांछनीय है जिनके पास पहले से ही एक ट्रांसमीटर है। आर. टी. एफ. विमानों की तरह, बाइंड-एन-फ्लाई मॉडल को न्यूनतम संयोजन की आवश्यकता होती है। कई असंगत रेडियो मानक अक्सर बाइंड-एन-फ्लाई मॉडल के साथ पाए जाते हैं। बी. एन. एफ. और टी. एक्स.-आर. पदनाम सबसे अधिक देखे जाते हैं। बी. एन. एफ. मॉडल डी. एस. एम. 2/डी. एस. एम. एक्स. मानक का उपयोग करने वाले ट्रांसमीटरों के साथ काम करते हैं, और टी. एक्स.-आर. मॉडल टैक्टिक/एनीलिंक मानक का उपयोग करते हैं। एक प्रोग्रामेबल ट्रांसमीटर जो कई मॉडलों के लिए कस्टम मापदंडों को संग्रहीत कर सकता है, वांछनीय है ताकि मॉडल बदलते समय ट्रिम और अन्य उन्नत कार्यों को बदलने की आवश्यकता न हो। रिसीवर रेडी (आरएक्स-आर) मॉडल बीएनएफ मॉडल के समान हैं क्योंकि वे ज्यादातर असेंबल किए जाते हैं लेकिन उपयोगकर्ता को ट्रांसमीटर असंगतियों से निपटने की आवश्यकता से बचने के लिए अपना रिसीवर और बैटरी जोड़ने देते हैं। प्लग-एन-प्ले (पी. एन. पी.) एक प्लग-एन-प्ले (पी. एन. पी.) इलेक्ट्रिक आर. सी. हवाई जहाज में मोटर, ई. एस. सी. और सर्वो स्थापित होते हैं लेकिन इसमें ट्रांसमीटर, रिसीवर और मोटर बैटरी पैक (और चार्जर) नहीं होता है। दूसरे शब्दों में, हवाई जहाज 99 प्रतिशत आर. टी. एफ. की तरह ही इकट्ठा होता है, लेकिन आपको अपने स्वयं के ट्रांसमीटर, रिसीवर और बैटरी पैक की आपूर्ति करने की आवश्यकता होती है। प्लग-एन-प्ले रेडियो नियंत्रण विमान उन एरोमॉडलरों के लिए एकदम सही जवाब हैं जो एक से अधिक आर. टी. एफ. आर. सी. विमान खरीदना और उड़ाना चाहते हैं, लेकिन प्रत्येक के लिए एक अलग ट्रांसमीटर नहीं चाहते हैं। लकड़ी के किट कई आकारों और कौशल स्तरों में आते हैं। लकड़ी, आमतौर पर बालसा और हल्की प्लाई, को या तो डाई-कट या लेजर से काटा जा सकता है। लेजर कट किट में बहुत अधिक सटीक निर्माण और बहुत अधिक सहनशीलता होती है, लेकिन डाई-कट किट की तुलना में इसकी कीमत अधिक होती है। लकड़ी के किट में एयरफ्रेम को इकट्ठा करने के लिए आवश्यक कच्चा माल, एक निर्माण मैनुअल और पूर्ण आकार की योजनाएँ शामिल हैं। योजनाओं या किट से एक मॉडल को इकट्ठा करना बहुत श्रम-गहन हो सकता है। एक मॉडल के निर्माण को पूरा करने के लिए, निर्माता आम तौर पर एयरफ्रेम को इकट्ठा करने, इंजन और रेडियो उपकरण स्थापित करने, इसे कवर करने, कभी-कभी इसे पेंट करने, नियंत्रण सतहों और पुशरोड्स को स्थापित करने और नियंत्रण सतहों की यात्रा को समायोजित करने में कई घंटे बिताता है। किट में आवश्यक उपकरण शामिल नहीं हैं, इसलिए उन्हें अलग से खरीदा जाना चाहिए। लकड़ी के किट से मॉडल बनाते समय सावधानी बरतनी चाहिए क्योंकि निर्माण की खामियां मॉडल की उड़ान विशेषताओं को प्रभावित कर सकती हैं या संरचनात्मक विफलता का कारण भी बन सकती हैं। छोटे बाल्सा किट अक्सर गैर-उड़ान मॉडलिंग या रबर बैंड उड़ान के प्राथमिक उद्देश्य के लिए आवश्यक भागों के साथ पूर्ण हो जाते हैं। ये किट आमतौर पर चमक (गैस संचालित) या बिजली के रूप में उड़ान भरने के लिए रूपांतरण निर्देशों के साथ भी आते हैं और इन्हें मुक्त-उड़ान या रेडियो-नियंत्रित उड़ाया जा सकता है। एक किट को परिवर्तित करने के लिए इसे ठीक से उड़ाने के लिए अतिरिक्त और प्रतिस्थापन भागों की आवश्यकता होती है जैसे कि सर्वो, टिका, गति नियंत्रण, नियंत्रण छड़ और बेहतर लैंडिंग गियर तंत्र और पहियों को जोड़ना। कई छोटी किट एक टिश्यू पेपर के आवरण के साथ आती हैं जो फिर प्लेन डोप की कई परतों से ढकी होती हैं जो प्लास्टिक जैसे आवरण में धड़ और पंखों को कोट और मजबूत करती हैं। विमानों को गर्मी-संवेदी चिपकने वाले प्लास्टिक की परतों से ढकना अधिक आम हो गया है। इन फिल्मों को आम तौर पर 'आयरन-ऑन कवरिंग' के रूप में जाना जाता है क्योंकि एक हाथ से पकड़े जाने वाले लोहे से फिल्म को फ्रेम से जोड़ा जा सकता है; एक उच्च तापमान के कारण फिल्म कसने लगती है। यह प्लास्टिक आवरण अधिक टिकाऊ है और जल्दी मरम्मत के लिए बनाता है। गर्मी सिकुड़ने वाले आवरणों की अन्य किस्में भी उपलब्ध हैं, जिनमें प्लास्टिक फिल्म के भीतर रेशेदार सुदृढीकरण होते हैं, या वास्तविक बुने हुए गर्मी सिकुड़ने वाले कपड़े होते हैं। वजन, खींचने और निर्माण लागत को बचाने के लिए छोटे विमानों (लगभग 36 "या छोटे) से लैंडिंग गियर छोड़ना आम बात है। विमानों को फिर हाथ से लॉन्च किया जा सकता है, जैसे कि छोटे मुक्त-उड़ान मॉडल के साथ, और फिर नरम घास में उतर सकते हैं। बाल्सा लकड़ी के स्थान पर बांसुरी बोर्ड या कोरोप्लास्ट का उपयोग किया जा सकता है। योजनाओं या खरोंच से विमानों को प्रकाशित योजनाओं से बनाया जा सकता है, जिन्हें अक्सर शामिल निर्देशों के साथ पूर्ण आकार के चित्र के रूप में आपूर्ति की जाती है। आम तौर पर आपूर्ति किए गए टेम्पलेटों का उपयोग करके शीट लकड़ी या फोम से भागों को काटने की आवश्यकता होती है। एक बार जब सभी भागों को बना लिया जाता है, तो परियोजना एक लकड़ी की किट की तरह बनती है। खरोंच से निर्मित एक मॉडल विमान अधिक मूल्य के साथ समाप्त होता है क्योंकि आपने योजनाओं से परियोजना बनाई है। किट की तुलना में योजनाओं और सामग्रियों का अधिक विकल्प होता है, और नवीनतम और अधिक विशिष्ट डिजाइन आमतौर पर किट के रूप में उपलब्ध नहीं होते हैं। योजना को कंप्यूटर या कॉपी मशीन के साथ किसी भी वांछित आकार तक बढ़ाया जा सकता है, आमतौर पर वायुगतिकीय दक्षता में बहुत कम या कोई नुकसान नहीं होता है। जिन शौकीनों ने किट और योजनाओं से निर्माण और उड़ान भरने का कुछ अनुभव प्राप्त किया है, वे अक्सर नए सिरे से कस्टम विमान बनाने का प्रयास करेंगे। इसमें पूर्ण आकार के विमानों के चित्र खोजना और इन्हें नीचे लाना, या यहाँ तक कि पूरे एयरफ्रेम को खरोंच से डिजाइन करना शामिल है। इसके लिए वायुगतिकी और एक विमान की नियंत्रण सतहों के ठोस ज्ञान की आवश्यकता होती है। योजनाओं को कागज पर या सीएडी सॉफ्टवेयर का उपयोग करके तैयार किया जा सकता है। एयरफ्रेम सामग्री मॉडल रेडियो-नियंत्रित विमान के एयरफ्रेम के निर्माण के लिए आमतौर पर कई सामग्रियों का उपयोग किया जाता है। सबसे पुराने मॉडल रेडियो-नियंत्रित विमानों का निर्माण कागज से ढकी लकड़ी से किया गया था। बाद में, मोनोकोट जैसी प्लास्टिक फिल्म का व्यापक रूप से आवरण सामग्री के रूप में उपयोग किया जाने लगा। लकड़ी में अपेक्षाकृत कम लागत, उच्च विशिष्ट यंग का मापांक (प्रति इकाई वजन में कठोरता), अच्छी कार्यशीलता और ताकत होती है, और इसे विभिन्न प्रकार के चिपकने वाले पदार्थों के साथ इकट्ठा किया जा सकता है। बाल्सा लकड़ी जैसी हल्की वजन वाली मजबूत किस्मों को प्राथमिकता दी जाती है; बासवुड, पाइन और स्प्रूस का भी उपयोग किया जाता है। कार्बन फाइबर, छड़ या पट्टी के रूप में, संरचना को मजबूत करने के लिए हाल के मॉडलों में लकड़ी की पूरकता करता है, और कुछ मामलों में इसे पूरी तरह से बदल देता है (जैसे उच्च प्रदर्शन वाले टरबाइन इंजन संचालित मॉडल और हेलीकॉप्टर)। कार्बन फाइबर के उपयोग का नुकसान इसकी उच्च लागत है। हाल ही में पूरे एयरफ्रेम के निर्माण के लिए विस्तारित पॉलीस्टीरिन और एक्सट्रूडेड पॉलीस्टीरिन फोम (स्टायरोफोम) का उपयोग किया जाने लगा। डिप्रॉन (मांस ट्रे के लिए उपयोग किया जाने वाला फोम का प्रकार) लचीलेपन के साथ कठोरता को मिलाता है, जिससे विमान उड़ान के तनाव को अवशोषित कर सकता है। विस्तारित पॉलीप्रोपाइलीन (ई. पी. पी.) फोम की एक अत्यंत लचीली किस्म है, जिसका उपयोग अक्सर बुनियादी प्रशिक्षकों में किया जाता है, जो शुरुआती लोगों से काफी दुरुपयोग लेते हैं। फोम का उपयोग या तो एक इंजेक्शन मोल्ड में एक मोल्डेड एयरफ्रेम बनाने के लिए किया जाता है या कुछ लकड़ी के एयरफ्रेम के समान एक निर्मित एयरफ्रेम बनाने के लिए शीट से काटा जाता है। फोम निर्माण के हवाई जहाजों को अक्सर "फोमियों" के रूप में संदर्भित किया जाता है। ट्विनवॉल एक्सट्रूडेड पॉलीप्रोपाइलीन शीट का उपयोग नब्बे के दशक के मध्य से किया जा रहा है। आम तौर पर यूनाइटेड किंगडम में कोर्रेक्स के रूप में जाना जाता है, इसका उल्लेख उपरोक्त खंडों में किया गया है। वर्तमान में वेस्ट यॉर्कशायर में स्थित मुगी समूह अभी भी इस सामग्री को 2 मिमी मोटाई शीट के रूप में बढ़ावा देता है और उपयोग करता है। बहुत सख्त और हल्का इसके केवल दो नुकसान हैं। सबसे पहले इसे विशेष रूप से दो-भाग वाले संपर्क गोंद की आवश्यकता होती है। दूसरा, कम सतह आसंजन के कारण सामग्री को पेंट करना मुश्किल है। स्व-चिपकने वाले रंगीन टेप इसका जवाब थे। घटकों को अक्सर टुकड़े टुकड़े में बांटा जाता है, जो ताकत और गठन के लिए अलग-अलग बांसुरी दिशाओं का लाभ उठाते हैं। मॉडल स्थानीय सुदृढीकरण के लिए उपयोग किए जाने वाले कार्बन फाइबर ट्यूबिंग के साथ 900 मिमी से अधिक पंख वाले होते हैं। मॉडलरों के बीच उपयोग की जाने वाली मोटाई 2 मिमी से 4 मिमी तक होती है। इस सामग्री से बने मॉडल आमतौर पर मॉडलर्स के बीच "स्पैड" प्रकार (सरल प्लास्टिक हवाई जहाज डिजाइन) के रूप में जाने जाते हैं। पीएलए और एबीएस का उपयोग 3डी प्रिंटर का उपयोग करके मॉडल प्रिंट करने के लिए सामग्री के रूप में किया जाता है। विमान विशेषताओं चैनलों की संख्या एक विमान में चैनलों (तकनीकी रूप से, सर्वो चैनलों) की संख्या आम तौर पर स्थापित किए गए यांत्रिक सर्वो की संख्या से निर्धारित होती है, कुछ अपवादों के साथ, जैसे कि एलेरॉन सर्वो, जहां दो सर्वो एक वाई हार्नेस का उपयोग करके एक ही चैनल के माध्यम से काम कर सकते हैं (दो सर्वो में से एक विपरीत दिशा में घूमता है)। छोटे मॉडलों पर, आमतौर पर प्रति नियंत्रण सतह पर एक सर्वो (या एलेरॉन या एक विभाजित लिफ्ट सतह के मामले में सतहों का सेट) पर्याप्त होता है। आम तौर पर, एक विमान को पूरी तरह से कार्यात्मक मानने के लिए, इसमें चार चैनल (लिफ्ट, पतवार, थ्रॉटल और एलेरॉन) होने चाहिए। बुनियादी उड़ान नियंत्रण एक चार-चैनल आर. सी. प्रणाली एयरोमॉडलर को उसी बुनियादी स्तर का नियंत्रण देती है जो एक पूर्ण आकार के विमान के प्राथमिक उड़ान नियंत्रण करते हैंः लिफ्ट (या क्षैतिज स्टेबलाइज़र) पिच (ऊपर और नीचे) को नियंत्रित करता है। रडर (या ऊर्ध्वाधर स्टेबलाइज़र) यॉ (बाएँ और दाएँ) को नियंत्रित करता है। थ्रॉटल इंजन आर. पी. एम. (या जेट और डक्टेड पंखों के लिए जोर, या इलेक्ट्रिक आर. सी. विमान के लिए मोटर की गति) को नियंत्रित करता है। एलेरन नियंत्रण रोल। अतिरिक्त उड़ान नियंत्रण कार्यक्षमता गियर/रिट्रेक्ट्स रिट्रेक्टेबल लैंडिंग गियर (आमतौर पर गियर दरवाजों के संयोजन में) को नियंत्रित करता है। फ्लैप्स लिफ्ट बढ़ाते हैं, लेकिन ड्रैग भी बढ़ाते हैं। फ्लैप का उपयोग करके, एक विमान रुकने से पहले धीमी गति से उड़ सकता है। फ्लैप का उपयोग अक्सर लैंडिंग दृष्टिकोण कोण को खड़ा करने और विमान को धीमी टचडाउन गति से उतरने देने के लिए किया जाता है (साथ ही विमान को धीमी टेकऑफ़ गति से उड़ान भरने के लिए भी)। दोनों ही मामलों में, फ्लैप हवाई जहाज के लैंडिंग गियर सिस्टम पर टूट-फूट को कम करते हैं, और एक विमान को अन्यथा आवश्यकता की तुलना में छोटे रनवे का उपयोग करने में सक्षम बनाते हैं। सहायक नियंत्रण अतिरिक्त चैनल प्रोपेलर पिच (जैसे 3डी विमानों पर) के लिए अतिरिक्त सर्वो को नियंत्रित कर सकते हैं, या नियंत्रण सतहों जैसे स्लैट, स्पॉइलर, फ्लैप, स्पॉइलरॉन, फ्लैपरॉन या लिफ्ट को नियंत्रित कर सकते हैं। विविध बम खाड़ी दरवाजे, रोशनी, दूरस्थ कैमरा शटर को अतिरिक्त चैनलों को सौंपा जा सकता है। इसके अतिरिक्त, यदि शिल्प पर उड़ान सहायता या ऑटोपायलट मॉड्यूल है (बहु-रोटर कॉप्टर पर अधिक सामान्य), तो जाइरो-आधारित स्थिरीकरण, जी. पी. एस. स्थान पकड़, ऊंचाई पकड़, घर वापसी आदि जैसी विशेषताओं को नियंत्रित किया जा सकता है। प्रशिक्षक विमान पर तीन चैनल (रडर या (शायद ही कभी) एलेरॉन को नियंत्रित करने वाले, लिफ्ट और थ्रॉटल के साथ) आम हैं। जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, चार चैनल विमानों में लिफ्ट, पतवार, थ्रॉटल और एलेरॉन के लिए नियंत्रण होते हैं। जटिल मॉडल और बड़े पैमाने के विमानों के लिए, नियंत्रण सतहों पर कई सर्वो का उपयोग किया जा सकता है। ऐसे मामलों में, विभिन्न कार्यों को करने के लिए अधिक चैनलों की आवश्यकता हो सकती है जैसे कि वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर की तैनाती, माल के दरवाजे खोलना, बम गिराना, दूरस्थ कैमरों, रोशनी आदि का संचालन करना। ट्रांसमीटर कम से कम 2 चैनलों से लेकर 28 चैनलों तक उपलब्ध हैं। दाएँ और बाएँ एलेरॉन विपरीत दिशाओं में चलते हैं। हालांकि, एलेरॉन नियंत्रण अक्सर ट्रांसमीटर पर अन्य कार्यों के मिश्रण को सक्षम करने के लिए दो चैनलों का उपयोग करेगा। उदाहरण के लिए, जब वे दोनों नीचे की ओर बढ़ते हैं तो उन्हें फ्लैप (फ्लैपरन) के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है, या जब वे दोनों ऊपर की ओर बढ़ते हैं, तो स्पॉइलर (स्पॉइलर) के रूप में। डेल्टा पंखों वाले विमान के डिजाइन में आमतौर पर एक अलग लिफ्ट का अभाव होता है, इसका कार्य एलेरॉन के साथ मिश्रित होता है और संयुक्त नियंत्रण सतहों को लिफ्ट के रूप में जाना जाता है। बीचक्राफ्ट बोनान्ज़ा जैसे पूर्ण-स्तरीय विमान डिजाइनों के लिए आवश्यक वी-टेल मिश्रण, जब आर. सी. स्केल लघुचित्रों के रूप में मॉडल किया जाता है, तो इसे भी लिफ्ट और फ्लैपरन के समान तरीके से किया जाता है। आर. सी. उड़ाने के लिए तैयार बहुत छोटे इनडोर या इनडोर/आउटडोर खिलौना विमानों में अक्सर दो गति नियंत्रक होते हैं और कोई सर्वो नहीं होता है, ताकि उत्पादन लागत और कम बिक्री मूल्य में कटौती की जा सके। प्रणोदन के लिए एक मोटर और संचालन के लिए एक या गति को नियंत्रित करने वाले योग और मोड़ (यॉ) को नियंत्रित करने वाले अंतर के साथ जुड़वां मोटर हो सकते हैं। कुछ. 049 चमक मॉडल दो नियंत्रणों का उपयोग करते हैंः लिफ्ट और पतवार जिसमें कोई थ्रॉटल नियंत्रण नहीं होता है। विमान को तब तक उड़ाया जाता है जब तक कि ईंधन खत्म नहीं हो जाता और फिर एक ग्लाइडर के रूप में उतरता है। टर्निंग टर्निंग आमतौर पर विमान को बाएँ या दाएँ घुमाकर और ऊपर-लिफ्ट ("पीठ का दबाव") की सही मात्रा लागू करके किया जाता है। तीन चैनल वाले आर. सी. विमान में आम तौर पर एक लिफ्ट और एक थ्रॉटल नियंत्रण होता है, और या तो एक एलेरॉन या पतवार नियंत्रण होता है लेकिन दोनों नहीं। यदि विमान में एलेरॉन हैं, तो पंखों को बाएं या दाएं घुमाना सीधे उनके द्वारा पूरा किया जाता है। यदि विमान में इसके बजाय एक पतवार होता है, तो इसे अधिक मात्रा में डायहेड्रल प्रभाव के साथ डिजाइन किया जाएगा, जो पतवार विक्षेपण द्वारा बनाए गए साइडस्लिप कोण के जवाब में हवाई जहाज के लुढ़कने की प्रवृत्ति है। मॉडल हवाई जहाज के डिजाइन में डायहेड्रल प्रभाव आमतौर पर पंख के डायहेड्रल कोण (पंख में वी-बेंड) को बढ़ाकर बढ़ाया जाता है। पतवार विमान को इस तरह पिघला देगा कि इसका बायां या दाहिना साइडस्लिप हो, डायहेड्रल प्रभाव तब विमान को उसी दिशा में लुढ़कने का कारण बनेगा। कई प्रशिक्षक, इलेक्ट्रिक पार्क फ़्लायर और ग्लाइडर इस तकनीक का उपयोग करते हैं। एक अधिक जटिल चार चैनल मॉडल में पतवार और एलेरॉन दोनों हो सकते हैं और आमतौर पर एक पूर्ण आकार के विमान की तरह बदल दिया जाता है। अर्थात्, एलेरन का उपयोग मुख्य रूप से पंखों को सीधे घुमाने के लिए किया जाता है, और पतवार का उपयोग "समन्वय" करने के लिए किया जाता है (रोलिंग गति के दौरान साइडस्लिप कोण को शून्य के पास रखने के लिए)। साइडस्लिप अन्यथा प्रतिकूल यॉ के कारण एक एलेरॉन-चालित रोल के दौरान बनता है। अक्सर, ट्रांसमीटर को रोल को समन्वित करने के लिए एलेरॉन विक्षेपण के अनुपात में स्वचालित रूप से पतवार लगाने के लिए प्रोग्राम किया जाता है। जब एक हवाई जहाज एक छोटे से मध्यम तट (रोल कोण) में होता है तो ऊंचाई बनाए रखने के लिए 'पीठ के दबाव' की एक छोटी मात्रा की आवश्यकता होती है। इसकी आवश्यकता इसलिए है क्योंकि लिफ्ट वेक्टर, जो समतल उड़ान में ऊर्ध्वाधर रूप से ऊपर की ओर इशारा कर रहा होगा, अब अंदर की ओर कोणित है इसलिए कुछ लिफ्ट विमान को घुमा रही है। लिफ्ट की एक उच्च समग्र मात्रा की आवश्यकता होती है ताकि ऊर्ध्वाधर घटक एक स्तर मोड़ के लिए पर्याप्त रहे। कई रेडियो-नियंत्रित विमान, विशेष रूप से खिलौना श्रेणी के मॉडल, बिना किसी चल नियंत्रण सतह के उड़ाने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। कुछ मॉडल विमानों को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है क्योंकि यह अक्सर चलती नियंत्रण सतह प्रदान करने की तुलना में मोटर की गति को नियंत्रित करने के लिए सस्ता और हल्का होता है। इसके बजाय, "पतवार" नियंत्रण (साइडस्लिप कोण पर नियंत्रण) दो मोटरों पर अलग-अलग जोर द्वारा प्रदान किया जाता है, प्रत्येक पंख पर एक। प्रत्येक मोटर पर शक्ति को समान रूप से बढ़ाकर या घटाकर कुल शक्ति को नियंत्रित किया जाता है। आम तौर पर, विमानों में केवल ये दो नियंत्रण चैनल (कुल थ्रॉटल और विभेदक थ्रॉटल) होते हैं जिनमें कोई लिफ्ट नियंत्रण नहीं होता है। विभेदक जोर के साथ एक मॉडल को घुमाना एक मॉडल को पतवार के साथ घुमाने के बराबर और उतना ही प्रभावी है। लिफ्ट नियंत्रण की कमी कभी-कभी समस्याग्रस्त होती है यदि फुगॉइड दोलन अच्छी तरह से नम नहीं होता है जिससे असहनीय "पोर्पोइज़िंग" हो जाता है। खिलौना वर्ग आर. सी. अनुभाग देखें। वी-टेल सिस्टम ए वी-टेल पतवार और लिफ्ट के मानक "+" विन्यास की नियंत्रण सतहों को वी आकार में संयोजित करने का एक तरीका है। इन पतवारों को दो चैनलों और यांत्रिक या इलेक्ट्रॉनिक मिश्रण के साथ नियंत्रित किया जाता है। वी-टेल विन्यास का एक महत्वपूर्ण हिस्सा एक दूसरे और पंख के सापेक्ष दो सतहों का सटीक कोण है, अन्यथा लिफ्ट और पतवार आउटपुट का अनुपात गलत होगा। मिश्रण इस प्रकार काम करता हैः रडर इनपुट प्राप्त करते समय, दोनों सर्वो एक साथ काम करते हैं, दोनों नियंत्रण सतहों को बाएं या दाएं की ओर ले जाते हैं, जिससे यॉ प्रेरित होता है। लिफ्ट इनपुट पर, सर्वो विपरीत काम करते हैं, एक सतह "बाएँ" और दूसरी "दाएँ" की ओर चलती है जो ऊपर और नीचे दोनों जाने का प्रभाव देती है, जिससे विमान में पिच में परिवर्तन होता है। वी-टेल्स यूरोप में बहुत लोकप्रिय हैं, विशेष रूप से ग्लाइडर्स के लिए। अमेरिका में, टी-टेल अधिक आम है। वी-टेल्स को हल्का होने और कम खिंचाव पैदा करने का फायदा होता है। उनके उतरने या उड़ान भरने के समय टूटने की संभावना भी कम होती है क्योंकि पूंछ जमीन पर चींटी के टीले या चट्टान की तरह कुछ मारती है। पावरप्लांट अधिकांश विमानों को चलाने के लिए एक पावरप्लांट की आवश्यकता होती है, अपवाद ग्लाइडर हैं। रेडियो-नियंत्रित विमानों के लिए सबसे लोकप्रिय प्रकार आंतरिक दहन इंजन, विद्युत मोटर, जेट इंजन और रॉकेट इंजन हैं। तीन प्रकार के आंतरिक दहन इंजन उपलब्ध हैं जो छोटे 2 और 4 स्ट्रोक इंजन हैं। ग्लोप्लग इंजन ईंधन के रूप में मेथनॉल और तेल का उपयोग करते हैं, संपीड़ित इग्निशन ('डीजल') इथर के साथ पैराफिन को इग्निशन एजेंट के रूप में जलाता है। बड़े इंजन चमकीले हो सकते हैं लेकिन तेजी से आम पेट्रोल पसंद का ईंधन है। ये इंजन चिंगारी से प्रज्ज्वलित होते हैं। हाल के वर्षों में घटकों की कम लागत और वजन और प्रौद्योगिकी में सुधार, विशेष रूप से लिथियम पॉलिमर (एल. आई. पी. ओ.) बैटरियों और ब्रश किए गए मोटरों और ब्रश रहित मोटरों के विकल्प के कारण विद्युत संचालित मॉडल की लोकप्रियता में वृद्धि हुई है। विद्युत प्रणालियाँ शांत होती हैं और क्योंकि उन्हें ईंधन/निकास की आवश्यकता नहीं होती है, वे स्वच्छ होती हैं। विद्युत शक्ति का लाभ इंजन की शुरुआत की तुलना में मोटर को शुरू करने में आसानी है; विद्युत मोटर जो इंजन की तुलना में सस्ती हैं। लिथियम-रसायन बैटरी सेल प्रौद्योगिकी पैक के किसी भी रूप को "स्मार्ट" चार्जर के साथ चार्ज करना पड़ता है जिसमें पैक में कोशिकाओं को "संतुलन-चार्ज" करने के लिए पैक में प्रत्येक विद्युत कनेक्शन से कनेक्शन होता है, और यहां तक कि ऐसे चार्जर लिथियम-पॉलिमर बैटरी पैक के उचित उपयोग से आग या विस्फोट का गंभीर खतरा हो सकता है, जिसके कारण कोबाल्ट-मुक्त, लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी प्रौद्योगिकी की उनकी जगह पर अधिक ऊबड़-खाबड़ और टिकाऊ लिथियम-रसायन ऊर्जा स्रोत के रूप में स्वीकृति बढ़ गई है। बारंबारता का संचारण और प्राप्त करना एक रेडियो नियंत्रण विमान का ट्रांसमीटर और रिसीवर दोनों एक ही बारंबारता पर होना चाहिए ताकि विमान को उड़ान में नियंत्रित किया जा सके। परंपरागत रूप से, इस संचारण और प्राप्त आवृत्ति को एक चैनल (तकनीकी रूप से, एक आवृत्ति चैनल) के रूप में संदर्भित किया जाता था। यह सर्वो चैनलों की संख्या के समान नहीं है जो एक विमान में हो सकते हैं, और भ्रमित हो सकते हैं, क्योंकि दोनों को आकस्मिक रूप से चैनल के रूप में संदर्भित किया जाता है। रेडियो नियंत्रण पायलटों के लिए अब आवृत्ति चैनलों को संदर्भित करना कम आम है, क्योंकि गीगाहर्ट्ज़ बैंड में आधुनिक कंप्यूटर रिसीवर सिंथेसाइज़र तकनीक से लैस हैं और उपयोग किए जा रहे कंप्यूटर ट्रांसमीटर के लिए 'लॉक' हैं। आरक्षित आवृत्तियाँ कई देश रेडियो-नियंत्रण उपयोग के लिए विशिष्ट आवृत्ति पट्टियाँ (श्रेणियाँ) आरक्षित रखते हैं। रेडियो हस्तक्षेप की लंबी दूरी और संभावित रूप से बदतर परिणामों के कारण, मॉडल विमानों का कुछ देशों में अपने स्वयं के आवृत्ति आवंटन का विशेष उपयोग होता है। संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा ने आरक्षित वीएचएफ आवृत्ति बैंड 72 मेगाहर्ट्जः केवल विमान (फ्रांस भी यूएस/कनाडा चैनल 21 से 35 का उपयोग करता है)। 75 मेगाहर्ट्जः सतह वाहन। 53 मेगाहर्ट्जः सभी वाहन, केवल 100 किलोहर्ट्ज़ के अंतराल पर पुराने उपकरणों के लिए, ऑपरेटर के पास एक वैध शौकिया रेडियो (यू. एस. ए. में एफ. सी. सी.) लाइसेंस है। 1980 के दशक की शुरुआत में 6-मीटर बैंड के 53 मेगाहर्ट्ज क्षेत्र पर काम करने वाले शौकिया रेडियो रिपीटर स्टेशनों के लिए 53 मेगाहर्ट्ज बैंड असुरक्षित होने लगा। 53 मेगाहर्ट्ज बैंड का उपयोग अभी भी जमीन-आधारित (कार, नाव/जहाज) संचालित मॉडलिंग गतिविधियों के लिए सापेक्ष सुरक्षा के साथ किया जा सकता है। 50. 8 से 51 मेगाहर्ट्जः 20 किलोहर्ट्ज़ की दूरी पर सभी वाहनों के लिए 6-मीटर बैंड पर, ऑपरेटर के पास एक वैध शौकिया रेडियो (यू. एस. ए. में एफ. सी. सी.) लाइसेंस है। 1980 के दशक में संयुक्त राज्य अमेरिका में पहले के 53 मेगाहर्ट्ज बैंड पर शौकिया रेडियो रिपीटर हस्तक्षेप समस्या के रूप में जोड़ा गया। 27 मेगाहर्ट्जः संयुक्त राज्य अमेरिका में आर. सी. उपयोग के लिए पहला बैंड खोला गया और सी. बी. रेडियो उपयोगकर्ताओं के साथ साझा किया गयाः हैम्स के लिए 53 मेगाहर्ट्ज के साथ, आजकल केवल जमीन-आधारित आर. सी. मॉडल पर उपयोग के लिए बेहतर है-1991 से पहले पुराने आर. सी. खिलौनों के लिए भी उपयोग किया जाता था। संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा ने सामान्य उपयोग के लिए यूएचएफ आवृत्ति बैंड 2.400-2.485 जीएचजेडः 13-सेमी यूएचएफ स्प्रेड स्पेक्ट्रम बैंड आरक्षित किया (शौकिया रेडियो लाइसेंस धारकों के पास संयुक्त राज्य अमेरिका में उनके सामान्य उपयोग के लिए 2.39-2.45 जीएचजेड लाइसेंस है) और इस बैंड पर उपलब्ध आवृत्तियों की संख्या को अधिकतम करने के लिए आवृत्ति-होपिंग स्प्रेड स्पेक्ट्रम और डायरेक्ट-सीक्वेंस स्प्रेड स्पेक्ट्रम आरएफ तकनीक दोनों का उपयोग करते हुए, विशेष रूप से उत्तरी अमेरिका में आयोजित कार्यक्रमों में। अमेरिकी आवृत्ति चार्ट कनाडा आवृत्ति चार्ट पर उपलब्ध है जो यूरोपीय आरक्षित वीएचएफ और यूएचएफ आवृत्ति बैंड 35 मेगाहर्ट्ज पर उपलब्ध हैः केवल विमान। 40 मेगाहर्ट्जः सतह वाहन या विमान। 27 मेगाहर्ट्जः सामान्य उपयोग, खिलौने, नागरिक बैंड रेडियो। 2. 4 गीगाहर्ट्ज़ 13-सेंटीमीटर यूएचएफ बैंड स्प्रेड स्पेक्ट्रमः सतह वाहन, नाव और विमान। 35 मेगाहर्ट्ज सीमा के भीतर, नामित ए और बी बैंड हैं। कुछ यूरोपीय देश केवल ए बैंड में उपयोग की अनुमति देते हैं, जबकि अन्य दोनों बैंड में उपयोग की अनुमति देते हैं। यूनाइटेड किंगडम आरक्षित आवृत्ति बैंड 458.5-459.5 MHz: सतह वाहनों या विमानों के लिए निम्न-UHF बैंड। (गैर-हैम-आवृत्ति 70-सेमी शौकिया बैंड यू. के. में 430-440 मेगाहर्ट्ज को कवर करता है) सिंगापुर आरक्षित आवृत्ति बैंड 72 मेगाहर्ट्जः विमान केवल 2.4 गीगाहर्ट्जः 13-सेमी यूएचएफ बैंड विमान केवल चीन आरक्षित आवृत्ति बैंड 1.4 गीगाहर्ट्जः सामान्य उपयोग 2.4 गीगाहर्ट्जः 13-सेमी यूएचएफ बैंड सामान्य उपयोग 5.8 गीगाहर्ट्जः सामान्य उपयोग 433 मेगाहर्ट्जः शौकिया रेडियो लाइसेंसधारियों के लिए केवल ऑस्ट्रेलियाई आरक्षित आवृत्ति बैंड 36 मेगाहर्ट्जः विमान और जल-यान (केवल विमान के लिए विषम चैनल) 29 मेगाहर्ट्जः सामान्य उपयोग 27 मेगाहर्ट्जः हल्के विद्युत विमान, सामान्य उपयोग 2.400-2.485 गीगाहर्ट्जः 13-सेमी यूएचएफ बैंड स्प्रेड स्पेक्ट्रम बैंड सामान्य उपयोग के लिए (एसीएमए संदर्भ उपलब्ध) न्यूजीलैंड आरक्षित आवृत्ति बैंड 35 मेगाहर्ट्जः विमान केवल 40 मेगाहर्ट्जः कुछ 'सामान्य उपयोग' आवृत्तियों पर संचारित करने के लिए सावधानियों सहित विस्तृत जानकारी एन. जेड. एम. ए. ए. वेबसाइट पर पाई जा सकती है। अमेरिका और कनाडा में शौकिया रेडियो लाइसेंस आरक्षित आवृत्ति बैंड 50 और 53 मेगाहर्ट्ज (अमेरिकी शौकीनों को उत्पादन शक्ति के एक वाट [30 डीबीएम] तक की अनुमति) 433-434 मेगाहर्ट्ज 2008 के अंत तक जर्मनी में पहले कम-यूएचएफ बैंड का उपयोग किया जाता था, लेकिन अभी भी स्विट्जरलैंड में इसकी अनुमति है; और यह अमेरिका और कनाडा दोनों के भीतर भी उपयोग करने योग्य है, जिसे आजकल अक्सर उत्तरी अमेरिका में स्प्रेड स्पेक्ट्रम आरएफ हार्डवेयर (2.4 गीगाहर्ट्ज पर) के साथ लागू किया जाता है। चैनल और आवृत्ति नियंत्रण परंपरागत रूप से (1967 के बाद से) संयुक्त राज्य अमेरिका में अधिकांश आर. सी. विमानों ने संचार के लिए 72 मेगाहर्ट्ज आवृत्ति बैंड का उपयोग किया, इनमें से छह वास्तव में एक दूसरे से 80 किलोहर्ट्ज की दूरी पर 72 मेगाहर्ट्ज बैंड पर थे, जिसमें 75.640 मेगाहर्ट्ज पर एक अतिरिक्त पृथक आवृत्ति थी। ये 1983 के एफ. सी. सी. सुधार तक उपयोग करने के लिए वैध रहे, जिसने 1983 से 1991 तक 40 किलोहर्ट्ज़ पृथक्करण पर "नैरोबैंड" आर. सी. आवृत्तियों की शुरुआत की, और अंत में 1991 के बाद से 20 किलोहर्ट्ज़ पृथक्करण पर, आज तक केवल उड़ान मॉडल के लिए 72 मेगाहर्ट्ज़ पर पचास आवृत्तियों के साथ। 75 मेगाहर्ट्ज बैंड केवल ग्राउंड-आधारित आर. सी. मॉडलिंग (कार, नाव, आदि) के लिए उपयोग करने योग्य बन गया। उसी समय सीमा में, 1991 तक होने वाले संक्रमण के साथ, उसी 20 किलोहर्ट्ज़ चैनल पृथक्करण पर 30 आवृत्तियाँ उपलब्ध हैं। आज वीएचएफ-बैंड आरसी गियर पर उड़ान भरने वाले कनाडाई मॉडलर उसी प्रकार के मॉडल के लिए अमेरिकी शौकीनों की तरह ही 72 और 75 मेगाहर्ट्ज आवृत्तियों का उपयोग करते हैं। पी. पी. एम. या पी. सी. एम. का उपयोग करके ए. एम. या एफ. एम. का उपयोग करके ट्रांसमीटर रेडियो प्रसारण किया जाता है। प्रत्येक विमान को यह निर्धारित करने के लिए एक तरीके की आवश्यकता होती है कि किस ट्रांसमीटर से संचार प्राप्त करना है, इसलिए आवृत्ति बैंड के भीतर एक विशिष्ट चैनल का उपयोग प्रत्येक विमान के लिए किया जाता है (2.4 गीगाहर्ट्ज़ बैंड और शौकिया रेडियो-केवल 70 सेमी प्रणालियों को छोड़कर; जो स्प्रेड स्पेक्ट्रम मॉड्यूलेशन का उपयोग करते हैं, जो नीचे वर्णित है)। 21वीं सदी से पहले पारंपरिक रूप से कम-वीएचएफ-बैंड आवृत्तियों पर अधिकांश रेडियो नियंत्रण प्रणालियों ने पारंपरिक रूप से रिसीवर और ट्रांसमीटर में संचालन चैनल को सेट करने के लिए क्रिस्टल का उपयोग किया है। यह महत्वपूर्ण है कि प्रत्येक विमान एक अलग चैनल का उपयोग करे, अन्यथा हस्तक्षेप हो सकता है। उदाहरण के लिए, यदि कोई व्यक्ति चैनल 35 (उत्तरी अमेरिका में 72.490 MHz के लिए उपयोग किया जाता है) पर विमान उड़ा रहा है, और कोई और उसी चैनल पर अपना रेडियो चालू करता है, तो विमान के नियंत्रण से समझौता किया जाएगा और परिणाम लगभग हमेशा एक दुर्घटना होगी। 20वीं शताब्दी के मध्य में आर. सी. शौक में कई आर. सी. आवृत्ति का उपयोग शुरू होने के बाद से, तथाकथित "आवृत्ति पिन" का उपयोग यह सुनिश्चित करने के लिए किया गया है कि केवल एक मॉडलर किसी एक समय में एक विशेष आवृत्ति का उपयोग कर रहा था, "पारंपरिक" शैली, क्रिस्टल-नियंत्रित आर. सी. प्रणाली के उपयोग के लिए। आम, स्प्रिंग-लोडेड दो-टुकड़े लकड़ी के कपड़ों के पिन को निर्दिष्ट आवृत्ति के लिए पाठ और/या रंग-कोडिंग के साथ किसी तरह से चिह्नित किया जाता है, आमतौर पर अधिक दृश्यता के लिए पाठ या रंग-कोड को रखने के लिए कपड़ों के पिन पर पतली प्लाईवुड या प्लास्टिक के एक जोड़े गए टुकड़े के साथ इनके लिए सामान्य आधार है। आम तौर पर, मॉडल क्लब के पास अपने मॉडलिंग स्थल पर मॉडलर्स के ट्रांसमीटरों के सुरक्षित भंडारण के लिए किसी प्रकार की "ट्रांसमीटर इम्पाउंड" सुविधा होगी, जब सुविधा का दौरा करते समय सक्रिय उपयोग में नहीं होता है, और आमतौर पर किसी प्रकार का निश्चित "आवृत्ति नियंत्रण बोर्ड" प्रदान करता है। मॉडलिंग क्लब की सुविधा में "आवृत्ति नियंत्रण बोर्ड" का उपयोग दो तरीकों में से एक तरीके से किया जाता हैः या तो क्लब स्वयं आवृत्ति पिन के सेट प्रदान करता है, पहले से ही मॉडलर के लिए नियंत्रण बोर्ड पर क्लिप किया जाता है ताकि वह अपनी मॉडलिंग गतिविधि के लिए उपयुक्त पिन ले सके (उनके ट्रांसमीटर के एंटीना पर क्लिप किया जाता है, एक तथाकथित "घटाव" विधि में) जब उनका ट्रांसमीटर जब्त क्षेत्र से दूर उपयोग में होता है, या मॉडलर के साथ उन्हें अपने स्वयं के ट्रांसमीटर (ओं) के लिए प्रदान करने की आवश्यकता होती है, और जब भी वे अपने आर. सी. ट्रांसमीटर का उपयोग कर रहे होते हैं तो उन्हें क्लब सुविधा के मौजूदा आवृत्ति बोर्ड ("योगात्मक" विधि) पर रखता है। एक आधुनिक कंप्यूटर रेडियो ट्रांसमीटर और रिसीवर को फेज-लॉक लूप (पी. एल. एल.) का उपयोग करके सिंथेसाइज़र तकनीक से लैस किया जा सकता है, जिससे पायलट को क्रिस्टल बदलने की आवश्यकता के बिना किसी भी उपलब्ध चैनल का चयन करने का अवसर मिल सकता है। यह फ्लाइंग क्लबों में बहुत लोकप्रिय है जहाँ बहुत से पायलटों को सीमित संख्या में चैनल साझा करने होते हैं। अब उपलब्ध नवीनतम रिसीवर सिंथेसाइज़र तकनीक का उपयोग करते हैं और उपयोग किए जा रहे ट्रांसमीटर के लिए 'लॉक' होते हैं। दोहरे-रूपांतरण वाले रेडियो रिसीवर 1980 के दशक से अस्तित्व में हैं और आम तौर पर उस समय से उपयोग में हैं, जो नियंत्रण संकेत के उचित स्वागत के लिए सुरक्षा जोड़ते हैं, और एक अंतर्निहित 'फेलसेफ' मोड का लाभ प्रदान कर सकते हैं। संश्लेषित रिसीवरों का उपयोग क्रिस्टल लागत पर बचत करता है और उपलब्ध वीएचएफ बैंडविड्थ का पूरा उपयोग करने में सक्षम बनाता है, उदाहरण के लिए 35 मेगाहर्ट्ज बैंड। नए ट्रांसमीटर संचार के लिए 2.4 गीगाहर्ट्ज़, ऊपरी-यूएचएफ आवृत्ति बैंड में स्प्रेड स्पेक्ट्रम तकनीक का उपयोग करते हैं। स्प्रेड स्पेक्ट्रम तकनीक कई पायलटों को संघर्ष के कम डर के साथ एक दूसरे के निकटता में एक ही बैंड (2.4 गीगाहर्ट्ज़) में संचारित करने की अनुमति देती है। इस बैंड में रिसीवर विद्युत हस्तक्षेप के अधिकांश स्रोतों से लगभग प्रतिरक्षित होते हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका में शौकिया रेडियो लाइसेंसधारियों के पास भी इसी क्षेत्र में एक अतिव्यापी बैंड का सामान्य उपयोग होता है, जो 2.39 से 2.45 गीगाहर्ट्ज़ तक मौजूद है, जिसमें 70 सेमी बैंड पर नए आफ्टरमार्केट ट्रांसमीटर आर. एफ. मॉड्यूल/रिसीवर संयोजन भी उपयोगकर्ता-प्रोग्राम करने योग्य, अमेरिका और कनाडा दोनों में हैम आर. सी. मॉडलरों के लिए अलग-अलग डिग्री की प्रसार-स्पेक्ट्रम बहुमुखी प्रतिभा की पेशकश करते हैं, केवल "विशेष" उपयोग प्रावधानों के बिना माध्यमिक उपयोगकर्ताओं के रूप में। सैन्य उपयोग रेडियो-नियंत्रित विमानों का उपयोग सैन्य उद्देश्यों के लिए भी किया जाता है, उनका प्राथमिक कार्य खुफिया जानकारी एकत्र करना है। एक मानव रहित हवाई वाहन (यू. ए. वी.), जिसे ड्रोन के रूप में भी जाना जाता है, आमतौर पर एक मानव पायलट को रखने के लिए डिज़ाइन नहीं किया जाता है। बंदूक चालक दल को प्रशिक्षित करने के लिए दूरस्थ रूप से नियंत्रित लक्षित ड्रोन विमानों का उपयोग किया गया था। उपयोग पर विनियम विभिन्न देशों में मॉडल विमान संचालन पर विनियम और प्रतिबंध हैं, यहां तक कि गैर-वाणिज्यिक उद्देश्यों के लिए भी, जो आमतौर पर राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन प्राधिकरण द्वारा लगाए जाते हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका में, रेडियो-नियंत्रित मॉडल विमान और मानव रहित विमान आम तौर पर निम्नलिखित संस्थाओं द्वारा विनियमन के अधीन हो सकते हैंः संघीय विमानन प्रशासन संघीय विमानन कानून के तहत रेडियो-नियंत्रित मॉडल विमान की कानूनी स्थिति वर्तमान में स्पष्ट नहीं है। मार्च 2014 में मामले में हुएर्टा बनाम पिरकर, राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड (एन. टी. एस. बी.) के एक प्रशासनिक कानून न्यायाधीश ने 14 सी. एफ. आर. 91.13 (एक विमान के लापरवाही और लापरवाही से संचालन को प्रतिबंधित करने) के तहत एक मॉडल विमान संचालक के खिलाफ एफ. ए. ए. प्रवर्तन कार्रवाई को खारिज कर दिया, यह निर्णय देते हुए कि मॉडल विमान कानूनी रूप से "विमान" के रूप में वर्गीकृत नहीं हैं और वे किसी भी वर्तमान संघीय विमानन विनियमों (एफ. ए. आर.) के अधीन नहीं हैं। इस निर्णय के खिलाफ पूर्ण एन. टी. एस. बी. में अपील की गई थी। नवंबर 2014 में एन. टी. एस. बी. ने प्रशासनिक कानून न्यायाधीश के फैसले को उलटते हुए एक फैसला जारी किया और कहा कि मॉडल विमान को कानूनी रूप से कम से कम 14 सी. एफ. आर. 91.13 के उद्देश्यों के लिए "विमान" माना जाता है, और मामले को प्रशासनिक न्यायाधीश को यह निर्धारित करने के लिए भेज दिया कि क्या पिरकर के कार्यों ने लापरवाह संचालन का गठन किया। यह स्पष्ट नहीं है कि संघीय विमानन विनियमों के अन्य प्रावधान मॉडल विमानों पर क्या लागू होते हैं, लेकिन यह संभावना है कि "विमान" पर लागू होने वाला प्रत्येक विनियमन संभावित रूप से इस मानक के तहत लागू होगा। जून 2014 में संघीय विमानन प्रशासन (एफ. ए. ए.) ने फरवरी 2012 में कांग्रेस द्वारा पारित एफ. ए. ए. आधुनिकीकरण और सुधार अधिनियम की धारा 336 में मॉडल विमान के लिए विशेष नियम के संबंध में व्याख्या का एक नोटिस जारी किया, जिसने भविष्य के एफ. ए. ए. नियम बनाने से कुछ मानदंडों को पूरा करने वाले मॉडल विमानों को छूट दी। इस दस्तावेज़ में, एफ. ए. ए. ने अपनी स्थिति व्यक्त की कि "मॉडल विमान जो इन वैधानिक आवश्यकताओं को पूरा नहीं करते हैं, फिर भी मानव रहित विमान हैं, और इस तरह, सभी मौजूदा एफ. ए. ए. नियमों के साथ-साथ भविष्य की नियम बनाने की कार्रवाई के अधीन हैं, और एफ. ए. ए. इस तरह के मानव रहित विमानों पर अपने नियमों को लागू करने का इरादा रखता है।" व्याख्या की सूचना में आगे कहा गया है कि मॉडल विमान भी जो सेक के लिए अर्हता प्राप्त करते हैं। 336 छूट को कानूनी रूप से विमान माना जाता है, और एफ. ए. ए. के पास मॉडल विमान ऑपरेटरों के खिलाफ प्रवर्तन कार्रवाई करने का अधिकार है जो संघीय विमानन विनियमों के भाग 91 के कुछ प्रावधानों का पालन नहीं करते हैं, जिसमें 14 सी. एफ. आर. 91.13 और 14 सी. एफ. आर. 91.113 में विमान के लापरवाही और लापरवाही से संचालन के खिलाफ निषेध शामिल है, जिसके लिए आवश्यक है कि "विमान चलाने वाले प्रत्येक व्यक्ति द्वारा सतर्कता बनाए रखी जाएगी ताकि अन्य विमानों को देखा जा सके और उनसे बचा जा सके।" क्योंकि एफ. ए. ए. ने अभी तक मानव रहित विमान संचालकों के खिलाफ इस विनियमन को लागू करने की मांग नहीं की है, क्या यह मॉडल विमान पर लागू होता है और अनुपालन के लिए क्या कार्रवाई आवश्यक है, वर्तमान में अज्ञात है। एफ. ए. ए. द्वारा वित्तीय वर्ष 2018 के लिए राष्ट्रीय रक्षा प्राधिकरण अधिनियम के हिस्से के रूप में कैमरा-असर वाले "छोटे मानव रहित विमान प्रणाली" (एस. यू. ए. एस.) मल्टीरोटर "ड्रोन" और मनोरंजक रूप से उड़ने वाले पारंपरिक रेडियो-नियंत्रित विमान दोनों के लिए एफ. ए. ए. पायलट पंजीकरण को बहाल किया गया था, जिसमें आर. सी. एयरोमॉडलर्स को तीन साल की पंजीकरण अवधि के लिए $5 शुल्क के लिए एफ. ए. ए. के साथ पंजीकरण करने की आवश्यकता होती हैः मॉडलर को दस-वर्ण का अल्फान्यूमेरिक व्यक्तिगत एफ. ए. ए. पंजीकरण कोड सौंपा जाता है जिसे पंजीकरण आवश्यकताओं के हिस्से के रूप में 25 फरवरी, 2019 के बाद उनके मॉडल की बाहरी सतहों पर रखा जाता है, जिसे मॉडल के किसी भी "बाहरी-दृश्य" भाग पर मॉडल पर रखा जाता है, जिसे मॉडलर को खोलने की आवश्यकता नहीं होती है। संघीय संचार आयोग संयुक्त राज्य अमेरिका में लाइसेंस प्राप्त शौकिया रेडियो ऑपरेटरों को एफसीसी भाग 97 के नियम 97.215 के अनुसार मॉडल विमान के दूरसंचार के लिए शौकिया रेडियो आवृत्तियों का उपयोग करने की स्पष्ट रूप से अनुमति है। हालांकि, संघीय संचार आयोग वाणिज्यिक गतिविधि (आम तौर पर किसी भी प्रकार के आर्थिक लाभ या लाभ के लिए गतिविधि, भाग 97 का नियम 97.113) के लिए शौकिया रेडियो आवृत्तियों का उपयोग करने पर प्रतिबंध लगाता है। एफ. सी. सी. ने अभी तक वाणिज्यिक मानव रहित विमानों के लिए निर्दिष्ट कमान और नियंत्रण आवृत्तियों के निर्माण के मुद्दे को संबोधित नहीं किया है, और कई नागरिक मानव रहित विमान व्यावसायिक उद्देश्यों के लिए उपयोग किए जाने पर भी शौकिया रेडियो आवृत्तियों का उपयोग करना जारी रखते हैं। हालांकि इसने अब तक वाणिज्यिक मानव रहित विमानों के लिए शौकिया रेडियो आवृत्तियों के उपयोग से संबंधित किसी भी प्रवर्तन कार्रवाई को आगे नहीं बढ़ाया है (एफसीसी के साथ, 1997 की शुरुआत में, विशिष्ट "औद्योगिक/व्यावसायिक" आवृत्ति बैंडों के प्राधिकरण की शुरुआत, संभावित रूप से ऐसी आवश्यकताओं के लिए उपयोग करने योग्य), एफसीसी के पास अपने नियमों के उल्लंघन के लिए दसियों हज़ार डॉलर में नागरिक ज़ब्ती और जुर्माना लगाने का अधिकार है। भाग 97.215 के तहत आर. सी. विमान उड़ाने वाले एफ. सी. सी.-लाइसेंस प्राप्त शौकिया रेडियो ऑपरेटरों के लिए एफ. सी. सी. से अभी तक ऐसी कोई "प्रदर्शित पंजीकरण कोड" आवश्यकता नहीं है, जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है (एफ. ए. ए. का "पायलट पंजीकरण कोड" पहले से ही मॉडल पर होना चाहिए)। जुलाई 2000 के मध्य से, एफ. सी. सी. एमेच्योर रेडियो सेवा लाइसेंसधारियों को पहले से ही दस अंकों का "एफ. सी. सी. पंजीकरण संख्या" या "एफ. आर. एन". सौंपा गया है जो सीधे उनके कॉल साइन से जुड़ा हुआ है जिसे अतिरिक्त रूप से उनके मॉडल पर किसी भी पहले से निर्धारित एफ. ए. ए. पंजीकरण कोड के साथ रखा जा सकता है, यदि वांछित हो। "एफआरएन" कोड प्रणाली की जुलाई 2000 की घोषणा को आंशिक रूप से कहा गया थाः ". पंजीकरण संख्या का उपयोग स्वैच्छिक है, हालांकि आयोग भविष्य में इसे अनिवार्य बनाने पर विचार करेगा। ", संयुक्त राज्य अमेरिका में भविष्य में किसी भी एफसीसी-प्रशासित एमेच्योर रेडियो सेवा की जरूरतों के लिए इसका उपयोग खुला छोड़ते हुए। राष्ट्रीय उद्यान सेवा राष्ट्रीय उद्यान सेवा के 2014 के एक आदेश के तहत, मॉडल विमान और अन्य मानव रहित विमान संचालन राष्ट्रीय उद्यान सेवा द्वारा प्रशासित सभी भूमि पर प्रतिबंधित हैं, कुछ अपवादों के साथ पहले से मौजूद मॉडल विमान क्षेत्रों के लिए जो इस नियम को अपनाने से पहले स्थापित किए गए थे। क्योंकि राष्ट्रीय उद्यान सेवा का हवाई क्षेत्र पर अधिकार क्षेत्र नहीं है, जो विशेष रूप से एफ. ए. ए. द्वारा शासित है, यह नियम केवल राष्ट्रीय उद्यान सेवा भूमि से उड़ान भरने वाले मानव रहित विमानों पर लागू होता है। यह कहीं और संचालित मानव रहित विमान द्वारा राष्ट्रीय उद्यान सेवा भूमि के ऊपर से उड़ान भरने पर लागू नहीं होता है। राज्य और स्थानीय सरकारें मॉडल विमान को प्रभावित करने वाले विभिन्न प्रकार के राज्य और स्थानीय कानून और अध्यादेश हैं। कई राज्य और स्थानीय सरकारें मॉडल विमानों को स्थानीय उद्यानों में उड़ाने से प्रतिबंधित या प्रतिबंधित करती हैं। कुछ राज्य कानून मानव रहित विमान का उपयोग करके हवाई फोटोग्राफी को प्रतिबंधित या प्रतिबंधित करने का तात्पर्य रखते हैं, हालांकि ऐसे कानून संघीय छूट के कारण अदालत में चुनौती दिए जाने पर अमान्य पाए जाने की संभावना है, क्योंकि एफ. ए. ए. के पास सतह से ऊपर तक सभी विमानों और हवाई क्षेत्र पर विशेष नियामक अधिकार क्षेत्र है। उन क्षेत्रों की हवाई फोटोग्राफी को प्रतिबंधित करने वाला कोई भी कानून जहां गोपनीयता की कोई उचित अपेक्षा मौजूद नहीं है, संयुक्त राज्य अमेरिका के संविधान के पहले संशोधन के तहत चुनौतियों के प्रति संवेदनशील होगा। एकेडमी ऑफ मॉडल एयरोनॉटिक्स (एएमए) सुरक्षा संहिता संगठन से संबद्ध सभी मॉडल विमान क्लबों और उड़ान क्षेत्रों में मॉडल विमान संचालन को नियंत्रित करती है, जिसमें संयुक्त राज्य अमेरिका में नामित मॉडल विमान उड़ान क्षेत्रों का बहुमत शामिल है। ऑस्ट्रेलिया में मॉडल विमान का संचालन रेडियो स्पेक्ट्रम उपयोग के संबंध में कानूनों और विनियमों के अधीन है जो एसीएमए (ऑस्ट्रेलियाई संचार और मीडिया प्राधिकरण) द्वारा लागू किया जाता है और सीएएसए (नागरिक उड्डयन सुरक्षा प्राधिकरण) द्वारा लागू हवाई क्षेत्र का उपयोग किया जाता है। ऑस्ट्रेलिया में सभी मानव रहित वैमानिकी गतिविधियाँ सीएएसआर (नागरिक उड्डयन सुरक्षा विनियम) भाग 101 द्वारा शासित होती हैं जिसमें अन्य संचालनों के बीच यूएवी और मॉडल विमान के लिए अनुभाग शामिल हैं। वर्तमान में इसकी समीक्षा की जा रही है और विशेष रूप से यू. ए. वी. और मॉडल विमानों से संबंधित नए नियमों का अनुमान है। कोई भी व्यावसायिक उपयोग (अर्थात। मानवरहित विमान के किसी भी प्रकार के भुगतान या लाभ के परिणामस्वरूप मानवरहित हवाई वाहन (यू. ए. वी.) संचालन अनुभाग, सी. ए. एस. आर. 101-1 के तहत संचालन होता है। इस खंड के लिए औपचारिक लाइसेंस, प्रशिक्षण और प्रलेखन प्रक्रियाओं को अनुमोदित और पालन करने की आवश्यकता होती है। इन आवश्यकताओं के लिए आम तौर पर हजारों डॉलर के क्रम में एक परिव्यय की आवश्यकता होगी जो वाणिज्यिक संचालन को अधिकांश शौकीनों की पहुंच से बाहर रखता है। यह एक ऐसा क्षेत्र है जिसकी वर्तमान में सी. ए. एस. ए. द्वारा समीक्षा की जा रही है, जिसमें प्रारंभिक रिपोर्ट औपचारिक प्रमाणन की आवश्यकता के बिना हल्के यू. ए. वी. के लिए सरल पंजीकरण के संभावित विकल्प का संकेत देती है। गैर-व्यावसायिक उपयोग धारा 101-3 द्वारा नियंत्रित होता है जिसमें ये आवश्यकताएं शामिल होती हैं किः केवल खेल या मनोरंजक उद्देश्यों के लिए मॉडल के संचालन से कोई वाणिज्यिक लाभ प्राप्त नहीं किया जाना चाहिए 150 किलोग्राम का अधिकतम वजन (25 किलोग्राम से अधिक मॉडल को अतिरिक्त शर्तों के तहत एक क्लब सेटिंग के भीतर संचालित किया जाना चाहिए) 100 ग्राम से कम के मॉडल को विनियमन से छूट दी गई है केवल दिन के उजाले में उड़ाया जाना चाहिए जब तक कि किसी अधिकृत संगठन की लिखित प्रक्रियाओं के तहत (जैसे कि MAAA) मॉडल को ऑपरेटर की निरंतर सीधी दृष्टि के भीतर रहना चाहिए जब एक हवाई अड्डे के 3 समुद्री मील के भीतर या जब नियंत्रित हवाई क्षेत्र के भीतर, उड़ान जमीनी स्तर से 400 फीट तक सीमित हो। प्रचालक को उस श्रेणी के लिए पात्र होना आवश्यक है। इसमें एकमात्र आवश्यकता यह है कि प्रचालक का नाम लिखा जाएगा। स्व-निर्मित विमान के लिए लाइसेंस की आवश्यकता होती है। यह भी देखें 3डी एरोबेटिक्स एकेडमी ऑफ मॉडल एरोनॉटिक्स ब्रिटिश मॉडल फ्लाइंग एसोसिएशन ब्रूस सिम्पसन जिन्होंने घर में बनी क्रूज मिसाइल डिस्कस लॉन्च ग्लाइडर हॉटलाइनर इंटरनेशनल मिनियेचर एरोबेटिक क्लब की सूची के निर्माण में आर. सी. उड़ान नियंत्रण प्रणाली का उपयोग किया रेडियो नियंत्रित मॉडल विमान किट निर्माताओं की सूची मॉडल एयरोनॉटिक्स एसोसिएशन ऑफ कनाडा रेडियो नियंत्रित मॉडल आर. सी. उड़ान सिम्युलेटर संदर्भ बाहरी लिंक एफ. ए. आई. प्रतिस्पर्धा वर्ग एफ. रेडियो नियंत्रण आवृत्ति सूची समर्पित विकि इलेक्ट्रिक आर. सी. उड़ान के लिए आधिकारिक एफ. ए. ए. "ड्रोनज़ोन" पंजीकरण पायलट पृष्ठ संयुक्त राज्य अमेरिका के एरोमॉडलर मॉडल विमान शौक के लिए पृष्ठ