Vauxhall Victor
वॉक्सहॉल विक्टर 1957 से 1976 तक वॉक्सहॉल द्वारा निर्मित एक बड़ी पारिवारिक कार है। विक्टर को आउटगोइंग वायवर्न मॉडल को बदलने के लिए पेश किया गया था। 1976 में इसका नाम बदलकर वॉक्सहॉल वीएक्स सीरीज़ कर दिया गया और 1978 तक इसका उत्पादन जारी रहा, उस समय तक यह काफी बढ़ गया था और कम से कम अपने घरेलू बाजार में इसे औसत से बड़ी पारिवारिक कार के रूप में देखा गया था। अंतिम विक्टर, विक्टर एफ. ई., को भी भारत में हिंदुस्तान मोटर्स द्वारा लाइसेंस के तहत हिंदुस्तान कॉन्टेसा के रूप में 1980 और 2000 के दशक की शुरुआत में इसुजु इंजन के साथ निर्मित किया गया था। विक्टर की जगह वॉक्सहॉल कार्लटन ने ले ली। विक्टर कुछ समय के लिए ब्रिटेन की सबसे अधिक निर्यात की जाने वाली कार बन गई, जिसकी बिक्री संयुक्त राज्य अमेरिका (पोंटिएक डीलरों द्वारा बेची गई, क्योंकि वॉक्सहॉल 1925 से जी. एम. का हिस्सा था), कनाडा, ऑस्ट्रेलिया, न्यूजीलैंड, दक्षिण अफ्रीका और एशियाई राइट-हैंड ड्राइव बाजारों जैसे कि सीलोन (अब श्रीलंका), भारत, पाकिस्तान, मलेशिया, थाईलैंड और सिंगापुर जैसे बाजारों में हुई। कनाडा में, इसे वॉक्सहॉल विक्टर (पोंटिएक/ब्यूक डीलरशिप के माध्यम से बेचा गया) और दूत (शेवरले/ओल्डस्मोबाइल डीलरों के माध्यम से) दोनों के रूप में विपणन किया गया था। विक्टर ने वॉक्सहॉल को अपनी पहली इन-हाउस डिज़ाइन की गई एस्टेट कार देने में भी महत्वपूर्ण भूमिका निभाई, जो चार दरवाजों वाले सैलून के पूरक थी। एफ सीरीज विक्टर मूल विक्टर, जिसे 28 फरवरी 1957 को लॉन्च किया गया था, को एफ सीरीज कोड किया गया था और 390,000 से अधिक इकाइयों का उत्पादन देखा गया था। कार एकात्मक निर्माण की थी और इसमें भारी घुमावदार विंडस्क्रीन और पीछे की खिड़की के साथ एक बड़ा कांच क्षेत्र था। अमेरिकी शैली के रुझानों के बाद, विंडस्क्रीन स्तंभ (ए-स्तंभ) आगे की ओर झुक गए। वास्तव में, शरीर शैली सीधे क्लासिक '55 शेवरले बेल एयर से ली गई थी, हालांकि यह तब तक स्पष्ट नहीं है जब तक कि दोनों कारों को साथ-साथ नहीं देखा जाता है। बेंच सीटों को रेयॉन और "इलास्टोफैब" में आगे और पीछे की ओर ट्रिम्ड किया गया था, और दो-रंग आंतरिक ट्रिम मानक था। सुपर मॉडल में अतिरिक्त क्रोम ट्रिम था, विशेष रूप से खिड़कियों के आसपास; सिग्नेचर वॉक्सहॉल बोनट बांसुरी के अवशेष सामने की ओर चलते थे और निकास पाइप पीछे के बम्पर से बाहर निकलते थे। कार दरवाजों पर आर्म रेस्ट, दरवाजे से संचालित शिष्टाचार रोशनी, दो-स्पोक स्टीयरिंग व्हील और दोहरे सन विज़र से लैस थी। 1958 में एक एस्टेट संस्करण शुरू किया गया था। जब श्रृंखला 2 को पुनर्निर्मित किया गया, तो कार ने अपने सभी '55 चेवी स्टाइलिंग विवरण को खो दिया और टियरड्रॉप के आकार की वॉक्सहॉल बांसुरी को एक एकल क्रोम साइड-स्ट्रिप रनिंग नोज टू टेल द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। मूर्तिकला वाले "पोर्थोल" पीछे के बंपर टिप, जो निकास अवशेष के कारण बुरी तरह से जंग लगे थे, को सादे, सीधे लोगों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। पुराने बंपर सिरों का उपयोग कई वर्षों तक विभिन्न प्रकार के मोटर डिब्बों और आइसक्रीम वैन पर किया जाता रहा। हालांकि इंजन का आकार निवर्तमान वायवर्न के समान था, यह महत्वपूर्ण मामलों में नया था। एकल जेनिथ कार्बुरेटर से सुसज्जित इसका उत्पादन 4200 आर. पी. एम. था और इसने एक लंबा परेशानी मुक्त जीवन देने की प्रतिष्ठा प्राप्त की। यह वह वर्ष भी था जब वॉक्सहॉल ने "प्रीमियम" श्रेणी के पेट्रोल/गैसोलीन पर मानकीकृत किया, जिससे वायवर्न के 6.8:1 से 7.8:1 तक संपीड़न अनुपात में वृद्धि हुई। युद्ध के बाद ईंधन राशनिंग की समाप्ति के बाद, 1953 के अंत में ब्रिटेन में प्रीमियम ग्रेड पेट्रोल उपलब्ध हो गया था, और उस समय 93 के औसत ऑक्टेन स्तर की पेशकश की गई थी, लेकिन आने वाले चार वर्षों में यह 95 (आरओएन) तक बढ़ गया था। विक्टर के तीन-गति गियरबॉक्स में सभी आगे के अनुपातों पर सिंक्रोमेश था और इसे कॉलम-माउंटेड लीवर द्वारा संचालित किया जाता था। 1958 की शुरुआत में न्यूटॉन्ड्राइव दो-पेडल नियंत्रण एक विकल्प के रूप में उपलब्ध था। सस्पेंशन कॉइल स्प्रिंग्स द्वारा सामने की ओर स्वतंत्र था और रबर-माउंटेड क्रॉस सदस्य पर एक एंटी-रोल बार लगाया गया था। रियर सस्पेंशन में एक लाइव एक्सल और सेमी एलिप्टिक लीफ स्प्रिंग्स का इस्तेमाल किया गया था। स्टीयरिंग गेंद के पुनर्चक्रण प्रकार की थी। लॉकहीड हाइड्रोलिक ड्रम ब्रेक का उपयोग किया गया था। 1957 में द मोटर पत्रिका द्वारा परीक्षण किए गए एक "सुपर" संस्करण की शीर्ष गति थी और यह 0 से 28.1 सेकंड में तेजी ला सकता था। ईंधन की खपत दर्ज की गई। परीक्षण कार की कीमत करों सहित 758 पाउंड है। एस्टेट कार की कीमत 931 पाउंड है। एक श्रृंखला द्वितीय मॉडल की घोषणा 1959 में सरलीकृत शैली के साथ की गई थी। नई कार तीन संस्करणों में उपलब्ध थी जिसमें एक डीलक्स शीर्ष मॉडल के रूप में चमड़े के ट्रिम और अलग सामने की सीटों की विशेषता थी। एफ सीरीज विक्टर सेडान को पेटोन में जनरल मोटर्स न्यूजीलैंड संयंत्र में असेंबल किया गया था। अधिकांश सुपर कॉलम शिफ्ट और तीन-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ थे, हालांकि कुछ बेस मॉडल सरकारी बेड़े अनुबंधों के लिए बनाए गए थे। वैगनों का आयात किया जाता था। एफ टाइप विक्टर्स संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा में पोंटिएक डीलर नेटवर्क के माध्यम से उपलब्ध थे। वे अमेरिका में पेश की जाने वाली एकमात्र वॉक्सहॉल-ब्रांड कार हैं, हालांकि वॉक्सहॉल 1971 तक कनाडा में ब्यूक-पोंटिएक-जीएमसी डीलरों (शेवरले-ओल्डस्मोबाइल डीलरों पर बेचे जाने वाले अपने अद्वितीय दूत-ब्रांड वाले संस्करणों के साथ) से उपलब्ध रहे। एफ. बी. श्रृंखला विक्टर और वी. एक्स. 4/90 अधिक साफ-सुथरी शैली वाला एफ. बी. 14 सितंबर 1960 को घोषित किया गया, जो जंग सुरक्षा के संबंध में पर्याप्त सुधार के साथ 1964 तक चला। इसे व्यापक रूप से निर्यात किया गया था, हालांकि अमेरिका में बिक्री 1961 के बाद समाप्त हो गई जब पोंटिएक, ओल्डस्मोबाइल और ब्यूक अपने स्वयं के घरेलू विकसित कॉम्पैक्ट मॉडल के साथ आए, जिसमें बिल्कुल नए जी. एम. "वाई" प्लेटफॉर्म (उत्तरी अमेरिका) थे। नतीजतन, एफ. बी. ने 1964 में प्रतिस्थापित होने तक केवल 328,000 वाहनों की बिक्री हासिल की। बॉडी स्टाइलिंग का किसी भी अमेरिकी जी. एम. प्रभाव से कोई लेना-देना नहीं था, फ्लैट फ्रंट और टर्टल-डेक रियर कुछ पुराने यू. एस. फोर्ड्स से मिलता-जुलता था। यांत्रिक रूप से, मुख्य परिवर्तन फर्श परिवर्तन के साथ 4-स्पीड ऑल-सिंक्रोमेश संचरण का विकल्प था, लेकिन पहले उपयोग की जाने वाली 3-स्पीड ऑल-सिंक्रो कॉलम परिवर्तन इकाई को अभी भी मानक के रूप में फिट किया गया था। बेस (एफ. बी. वाई.) इंजन को भी उच्च संपीड़न अनुपात के साथ संशोधित किया गया था और बिजली उत्पादन को बढ़ाकर कई गुना संशोधित किया गया था। सितंबर 1963 में इंजन को 1508 से बढ़ाकर 1594 सीसी कर दिया गया, जिसे एफ. बी. 30 के रूप में पहचाना गया। बढ़ी हुई क्षमता मानक इंजन के संपीड़न अनुपात में 8.1:1 से 8.5:1 तक की और वृद्धि के साथ हुई, जो यूके में पेश किए गए "प्रीमियम ग्रेड" ईंधन (जिस पर विक्टर इकाई अब तक मानकीकृत थी) के औसत ऑक्टेन स्तर में निरंतर वृद्धि को दर्शाती है, जो अब 97 (आरओएन) हो गई है। 1963 वह वर्ष भी था जब बड़े पहियों वाले फ्रंट डिस्क ब्रेक एक विकल्प बन गए थे। बड़े इंजन वाले मॉडलों में एक ब्लॉक शैली के ग्रिल तत्व के साथ एक संशोधित फ्रंटल ट्रीटमेंट और ग्रिल के निचले छोर पर संशोधित पार्किंग रोशनी थी। बेस मॉडल और सुपर विक्टर पर वाइनाइड से ढकी बेंच फ्रंट सीट मानक थी, लेकिन डी लक्स पर व्यक्तिगत सीटें मानक थीं और कम कीमत वाली कारों पर वैकल्पिक थीं। अन्य विकल्पों में एक हीटर, फॉग लैंप, रेडियो, स्क्रीन वॉशर, रिवर्सिंग लाइट और सीट बेल्ट शामिल थे। 1508 सीसी "सुपर" संस्करण का 1961 में ब्रिटिश पत्रिका द मोटर द्वारा परीक्षण किया गया था और इसकी शीर्ष गति पाई गई थी और यह 22.6 सेकंड में 0-से तेज हो सकती थी। ईंधन की खपत दर्ज की गई। परीक्षण कार की कीमत 798 पाउंड है जिसमें 251 पाउंड के कर शामिल हैं। एक स्पोर्टी व्युत्पन्न, वीएक्स 4/90, जिसे अक्टूबर 1961 के मध्य में अलग से घोषित किया गया था, भी उपलब्ध था। यह एक जुड़वां-कार्ब्युरेटर, एक लंबा मिश्र धातु सिर, उच्च-संपीड़न विस्तार नियंत्रित पिस्टन, और एक नाइट्राइड ईएन19बी स्टील क्रैंकशाफ्ट इंजन देने और सामने के पहियों पर सर्वो-सहायक डिस्क ब्रेक (क्रेस्टा ब्रेक के समान) से सुसज्जित था। बाहरी रूप से कार को मानक कार से नीचे की ओर एक रंगीन पट्टी, संशोधित ग्रिल और बड़े टेल-लाइट समूहों द्वारा अलग किया गया था। ये कॉस्मेटिक विशेषताएं अनिवार्य रूप से केवल कनाडाई-बाजार-दूत मॉडल के समान थीं। वीएक्स 4/90 केवल 4-स्पीड (जी. एम. ओपेल) ऑल-सिंक्रो गियरबॉक्स, लॉकहीड फ्रंट डिस्क ब्रेक, 14 इंच के पहिये, फ्रंट व्यक्तिगत/बाल्टी सीटें, यांत्रिक रूप से संचालित (वितरक से) टैकोमीटर और हीटर सहित पूर्ण उपकरण के साथ सैलून के रूप में उपलब्ध था। वीएक्स 4/90 एफबीएक्स इंजन को भी 31एफबी में अपग्रेड किया गया था, जो बड़ा बोर आकार 1595 सीसी (97 क्यूबिक इंच) देता है। रियर एक्सल अनुपात में 4.125 से 3.9 में बदलाव के साथ, VX 4/90 अब आसानी से 90 मील प्रति घंटे से अधिक हो सकता है। जनरल मोटर्स न्यूजीलैंड ने न्यूजीलैंड में विक्टर एफ. बी. सेडान लाइन को मानक और सुपर रूप में तीन गति, कॉलम शिफ्ट मैनुअल और बेंच फ्रंट सीट के साथ असेंबल किया। इंग्लैंड में एक फैक्ट्री विकल्प, फोर स्पीड फ्लोर शिफ्ट, उपलब्ध नहीं था और न ही डिस्क ब्रेक थे। वैगन, डीलक्स सेडान और वीएक्स 4/90 दुर्लभ आयात थे, जिनमें से कई उस समय उपभोक्ताओं के लिए उपलब्ध नो-रेमिटेन्स, नो ओवरसीज एक्सचेंज, डिपॉजिट स्कीम के तहत थे। कीवी मॉडल को 1964 के लिए नया रूप दिया गया था, लेकिन ब्रिटेन के बाजार में संशोधित रियर लाइसेंस प्लेट सराउंड पेश नहीं किया गया था। एफ. सी. सीरीज विक्टर और वी. एक्स. 4/90 एफ. सी. (1964-67) घुमावदार साइड-विंडो ग्लास का उपयोग करने वाला पहला वॉक्सहॉल था, जो अधिक आंतरिक चौड़ाई की अनुमति देता हैः एस्टेट व्युत्पन्न को अपने वर्ग के लिए विशेष रूप से विशाल होने के रूप में जाना जाता था। फिर भी, उस समय की जनता ने इसे सुखद शैली, रूढ़िवादी एफ. बी. के बाद एक गुणात्मक गिरावट के रूप में माना। एक जवाबी उपाय के रूप में एफ. सी. विक्टर को विक्टर 101 के रूप में विपणन किया गया था, यह नाम इस दावे से उत्पन्न हुआ कि एफ. बी. पर '101 सुधार' थे। बेंच या अलग फ्रंट सीटिंग की पेशकश की गई थी, जिसमें तीन-स्पीड कॉलम-चेंज गियरबॉक्स या वैकल्पिक चार-स्पीड फ्लोर चेंज था। एक 'पावरग्लाइड' दो-गति स्वचालित संचरण भी उपलब्ध था। एक अन्य अमेरिकी विशेषता यह थी कि वैकल्पिक रेडियो को ब्राइट-मेटल डैशबोर्ड ट्रिम में शामिल किया गया था। एक अभिनव स्टाइलिंग क्यू, जिसे चार साल बाद ऑडी 100 द्वारा अपनाया गया था, सामने के बम्पर में साइड और इंडिकेटर लैंप को शामिल करना था, जैसा कि कई वर्षों से अमेरिका में आम बात थी। मूर्तिकला वाले बंपर, यू. के. में पहली बार, शरीर की शैली के साथ सन्निहित थे। कार का समग्र रूप जी. एम. में अद्वितीय था, इसके स्लैब किनारों को चमकीले सीम कवर के साथ रेखांकित किया गया था जिसमें दरवाजे के हैंडल शामिल थे। यह, हेडलाइट्स को शामिल करते हुए पूरी चौड़ाई वाली ग्रिल के साथ, लिंकन कॉन्टिनेंटल की अधिक याद दिलाता था। एफ. सी. (101) अंतिम विक्टर था जिसके पास पुश रॉड और रॉकर के साथ एक इंजन था जो ओवरहेड वाल्व को संचालित करता था। विक्टर एफ. सी. मॉडल ने 1967 के अंत तक 238,000 बिक्री की थी जब 'कोक बोतल' के आकार के एफ. डी. ने इसे बदल दिया था। बाकी रनिंग गियर के साथ, स्पोर्टिंग वीएक्स 4/90 को एफबी श्रृंखला से विकसित किया गया था और एक मिश्र धातु सिर, उच्च संपीड़न अनुपात, जुड़वां-ज़ेनिथ 34आईवी कार्बुरेटर, कठोर निलंबन और अतिरिक्त उपकरणों की पेशकश की गई थी। वॉक्सहॉल ने वीएक्स 4/90 को एक वैकल्पिक सीमित-पर्ची अंतर की पेशकश करने के लिए गंभीरता से लिया, लेकिन इसके साथ कुछ कारों का आदेश दिया गया थाः वीएक्स 4/90, इस समय तक, कम महंगे फोर्ड कोर्टिना जीटी द्वारा बड़े पैमाने पर छाया हुआ था, जिसकी दौड़ और रैली प्रतियोगिताओं में भी उच्च प्रोफ़ाइल थी। कुल मिलाकर, खराब जंग की समस्याओं के कारण एफ. सी. के जीवित रहने की संख्या एफ, एफ. बी. और यहां तक कि एफ. डी. श्रृंखला से भी कम प्रतीत होती है, इसलिए उदाहरण दुर्लभ, अनुचित रूप से विस्मृत और कम मूल्यवान हैं। मॉडल रन के अंत में, मई 1967 में, ब्रिटेन की ऑटोकार पत्रिका द्वारा एक विक्टर 101 डी लक्से का सड़क पर परीक्षण किया गया था। परीक्षण किया गया वाहन चार-गति वाले फर्श-परिवर्तन गियरबॉक्स और 1595 सीसी इंजन के साथ आया था जो 66 बीएचपी का दावा करता था। 81 मील प्रति घंटे (130 किमी/घंटा) की अधिकतम गति हासिल की गई, जो हाल ही में परीक्षण किए गए ऑस्टिन ए60 कैम्ब्रिज और एक फोर्ड कोर्टिना 1600 डी लक्से द्वारा हासिल की गई गति से मेल खाती है। विक्टर 20.4 सेकंड में 60 मील प्रति घंटे (97 किमी/घंटा) की रफ्तार से आगे बढ़ गया, जो ऑस्टिन की तुलना में थोड़ा तेज था लेकिन हल्के कोर्टिना की तुलना में थोड़ा धीमा था। परीक्षण के लिए वॉक्सहॉल की कुल ईंधन खपत, 23.1 एम. पी. जी. (10.9 एल./100 कि. मी.) ने इसे 10 प्रतिशत से अधिक नीचे रखा, जबकि इसके निर्माता की 822 पाउंड की अनुशंसित खुदरा कीमत ऑस्टिन के लिए 804 पाउंड या फोर्ड के लिए 761 पाउंड की तुलना में अधिक थी। (विक्टर पर 806 पाउंड की कम कीमत उपलब्ध होती अगर टेस्ट कार तीन-स्पीड कॉलम-चेंज गियरबॉक्स और ऑल-राउंड ड्रम ब्रेक के साथ आती।) आराम के लिए प्रशंसा, नियंत्रणों की हल्कापन, (वैकल्पिक) सर्वो-सहायता प्राप्त डिस्क/ड्रम ब्रेक और रोड होल्डिंग के साथ परीक्षण का समग्र स्वर सावधानीपूर्वक सकारात्मक था, लेकिन विक्टर की रोल करने की प्रवृत्ति और अपेक्षाकृत कम गियरिंग के बारे में प्रतिकूल टिप्पणियां जो ड्राइविंग शैली के अनुसार ईंधन की खपत की परिवर्तनशीलता को बढ़ाती हैं। ऑल विक्टर्स ने 1967 के लिए एक अलग ग्रिल उपचार किया, एक अंतिम वर्ष का नया रूप जो उस समय मानक वॉक्सहॉल अभ्यास था। यह पहले की कारों पर सस्ता दिखने वाले क्रिस-क्रॉस तत्व के बजाय मजबूत सलाखों के साथ अधिक तैयार और उन्नत दिखता था। कमर की क्रोम पट्टी भी पतली थी। न्यूजीलैंड असेंबली ने तीन-स्पीड मैनुअल कॉलम-शिफ्ट ट्रांसमिशन और बेंच फ्रंट सीट के साथ सुपर के साथ फिर से जारी रखा, हालांकि कुछ बेस मॉडल-विशिष्ट कमर रेखा क्रोम स्ट्रिप्स को छोड़कर-भी सरकारी बेड़े के व्यवसाय के लिए बनाए गए थे। पावरग्लाइड दो-गति स्वचालित 1966 में एक विकल्प बन गया। एफ. बी. के साथ, कोई कारखाना विकल्प नहीं थे। मॉडल को 1967 के लिए नया रूप दिया गया था और दौड़ के अंत में, फ्लोर शिफ्ट और ट्विन फ्रंट सीटों के साथ चार-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स ने तीन-स्पीड वाले को बेंच सीट से बदल दिया। कुछ डीलक्स मॉडल, वैगन और वीएक्स 4/90 को पूरी तरह से ब्रिटेन से असेंबल किया गया था, लेकिन ये काफी दुर्लभ थे। एफ. डी. श्रृंखला विक्टर, वी. एक्स. 4/90 और वेंटोरा द एफ. डी. (1967-72) को ऐसे समय में जारी किया गया था जब यू. के. मुद्रा संकट के साथ-साथ तेजी से उग्र श्रम संबंधों से गुजर रहा था, जिसके परिणामस्वरूप कीमतें बढ़ रही थीं और गुणवत्ता कम हो रही थी। एफ. डी. विक्टर समकालीन "कोक बोतल" शैली से प्रेरित थी जो फोर्ड की कोर्टिना एम. के. III से पाँच साल पहले डेट्रॉइट यू. एस. ए. से निकली थी। सभी नए 1599 सीसी और 1975 सीसी इंजनों से सुसज्जित, जो पहले ब्रिटिश बड़े पैमाने पर उत्पादित बेल्ट-संचालित ओवरहेड कैमशाफ्ट इंजन थे, स्लेंट फोर को अपने समय और अनुप्रयोग के लिए उन्नत किया गया था। कार में एक बंधी हुई विंडस्क्रीन भी थी, जो बड़े पैमाने पर निर्मित कार के लिए पहली थी। कार का सस्पेंशन डिज़ाइन उस समय के अधिकांश अन्य ब्रिटिश बड़े पैमाने पर उत्पादित प्रयासों की तुलना में अधिक परिष्कृत था, जिसमें पीछे की बाहों और एक पैनहार्ड रॉड द्वारा स्थित एक जीवित एक्सल था और पारंपरिक लीफ स्प्रिंग्स के बजाय कॉइल स्प्रिंग्स पर छिड़का गया था, और एक डबल विशबोन फ्रंट सस्पेंशन असेंबली थी। एफ. डी. विक्टर को पहली बार अक्टूबर 1967 के ब्रिटिश मोटर शो में दिखाया गया था। जहाँ इसे "कार ऑफ़ द शो" करार दिया गया और इसे डॉन सुरक्षा पुरस्कार भी मिला। हालांकि, एफ. डी. पारंपरिक विक्टर परिवार कार बेंच फ्रंट सीट मानक से अलग हो गया (हालांकि अभी भी बेंच सीटों के साथ मॉडल थे) और आगे और पीछे आरामदायक समोच्च बाल्टी बैठने के साथ ऑर्डर किया जा सकता था। यह विक्टर 2000 (बाद में 1970 के लिए फेसलिफ्ट के साथ 2000 एस. एल.) पर मानक था और विक्टर 1600 (1970 फेसलिफ्ट के साथ सुपर का नाम बदलकर) पर वैकल्पिक था। बाल्टी सीटें अधिक स्पोर्टी वीएक्स 4/90 और छह-सिलेंडर वेंटोरा संस्करणों पर मानक थीं, जिसमें बाद वाले में 1969 से मानक के रूप में बैकरेस्ट थे। सभी बाल्टी सीट मॉडल कॉलम शिफ्ट के साथ वितरित किए गए और चार-स्पीड फ्लोर शिफ्ट को अपनाया, जिसमें मैनुअल वीएक्स 4/90 एस पर ओवरड्राइव मानक और वेंटोरा पर वैकल्पिक था। फरवरी 1968 में वॉक्सहॉल ने वॉक्सहॉल वेंटोरा को लॉन्च किया, जो वास्तव में विक्टर एफ. डी. निकाय का 3.3-litre छह-सिलेंडर इंजन के साथ विवाह था जो अब तक केवल बड़े क्रेस्टा और विस्काउंट मॉडल में पेश किया जाता था। वेंटोरा ने 2-लीटर 4-सिलेंडर विक्टर की तुलना में उत्पादन का दावा किया, जिसमें समान रूप से बड़े फ्रंट डिस्क-ब्रेक कैलिपर्स भी थे। इसलिए वेंटोरा अपने सहज प्रदर्शन के माध्यम से अपने भाई-बहनों से सबसे शानदार रूप से भिन्न थाः इस संबंध में ब्रिटेन के बाजार में इसकी कीमत (फरवरी 1968 में करों सहित £1,102) पर या उसके पास इसका कोई स्पष्ट प्रत्यक्ष प्रतियोगी नहीं था। इंटीरियर को भी बढ़ाया गया था, जिसमें एक रेव काउंटर सहित अतिरिक्त उपकरण थे। बाहर से वेंटोरस को उनके चौड़े टायरों, विक्टर के निकट से पैक क्षैतिज पट्टियों के स्थान पर टूथी-हार्मोनिका की एक सामने की ग्रिल, हबकैप में बांसुरीदार आवेषण और एक काले विनाइल छत द्वारा पहचाना जा सकता है। मई 1968 में विक्टर एस्टेट के वॉक्सहॉल रेंज में वापसी हुई, जो अब विक्टर एफ. डी. पर आधारित है। इस एस्टेट ने सैलून की तरह 1599 सीसी या 1975 सीसी चार-सिलेंडर इंजनों का विकल्प पेश किया और सामान्य रूप से वॉक्सहॉल क्रेस्टा में पाए जाने वाले 3294 सीसी इंजन के साथ भी पेश किया गया। (विक्टर एस्टेट 3294 घरेलू बाजार में पेश किया जाने वाला एकमात्र छह-सिलेंडर वाला विक्टर था, हालाँकि वेंटोरा प्रभावी रूप से एक अन्य नाम से छह-सिलेंडर वाला विक्टर सैलून था।) एस्टेट मॉडल पर रियर सस्पेंशन को बढ़ाया गया था और बेस 1599 सीसी संस्करण को छोड़कर सभी फ्रंट व्हील डिस्क ब्रेक के साथ आए थे। एफ. डी. सैलून में, हालांकि, मानक संचरण एक तीन-गति वाला मैनुअल गियरबॉक्स था जिसे कॉलम-माउंटेड लीवर से नियंत्रित किया जाता था। फ्लोर-माउंटेड गियर लीवर के साथ चार-स्पीड बॉक्स चार-सिलेंडर मॉडल पर अतिरिक्त कीमत पर उपलब्ध था, हालांकि इसे विक्टर 3294 सीसी एस्टेट के खरीदारों के लिए समग्र पैकेज में शामिल किया गया था। 1599 सीसी संस्करणों में मानक बेंच फ्रंट सीट से दूर रहने के लिए फर्श पर लगे लीवर को अच्छी तरह से आगे रखा गया था। एफ. डी. की बिक्री एफ. सी. की बिक्री से कम रही, दिसंबर 1971 में समाप्त हुए थोड़े लंबे उत्पादन में 198,000 या उससे अधिक इकाइयों का उत्पादन किया गया, हालांकि मार्च 1972 में विक्टर एफ. ई. के आगमन तक नई कारों को बिक्री के लिए पेश किया गया था। कम संख्या 1970 में वॉक्सहॉल की लंबी हड़ताल के प्रभावों को दर्शाती है, साथ ही कुछ निर्यात बाजारों को बंद कर दिया गया-एफ. डी. कनाडा में वॉक्सहॉल या दूत के रूप में बेचा जाने वाला अंतिम विक्टर था, और अंतिम आधिकारिक रूप से न्यूजीलैंड में आयात (और इकट्ठा) किया गया था। 1. 6 और 2 आई4एस के साथ-साथ, एफ. डी. श्रृंखला, वहाँ बेची जाने वाली अंतिम विक्टर लाइन, न्यूजीलैंड में भी उपलब्ध थी (केवल सेडान; वैगन दुर्लभ आयात थे) बड़े क्रेस्टा पी. सी. के 3294 सी. सी. इंजन के साथ, जिसे विक्टर 3300 के रूप में चिह्नित किया गया था, बाद में 3300एसएल। इन्हें 4-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स या 2-स्टेज जी. एम. पावरग्लाइड स्वचालित के विकल्प के साथ निर्मित किया गया था और शुरुआती कारों के अलावा अधिकांश में वेंटोरा की ग्रिल थी। नया तीन गति वाला जी. एम. स्वचालित (उर्फ होल्डन ट्राइमेटिक) गियरबॉक्स अद्यतन 1970 2 और 3 मॉडलों के लिए उपलब्ध था। बेंच (पहले केवल तीन-स्पीड मैनुअल कॉलम शिफ्ट के साथ 1.6 मॉडल) या बाल्टी फ्रंट सीटें उपलब्ध थीं। एक बार की वेंटोरा ब्लैक प्रिंस थी। इस हाई-प्रोफाइल संशोधित कार में 1960 के दशक में गॉर्डन-कीबल के ध्वस्त होने के बाद बचे हुए घटकों का उपयोग किया गया था और इसे 1971 में बनाया गया था, जो एक संशोधित विक्टर एफ. डी. पर आधारित था। कार में एक 5.4-litre V8 शेवरले इंजन, ZF 5-स्पीड गियरबॉक्स और एक सीमित-पर्ची अंतर था। विशेष विशेषताओं में एक सोनी 4-बैंड रेडियो शामिल था जिसे डैशबोर्ड से हटाया जा सकता था और एक पोर्टेबल रेडियो, सहायक डायल, लुकास स्क्वायर 8 फॉग लाइट, मैट ब्लैक बोनट स्ट्रिप, डैश-माउंटेड आइस डिटेक्टर और मैप लाइट के रूप में उपयोग किया जा सकता था। कार को 1972 में लगभग 3000 पाउंड में बिक्री के लिए पेश किया गया था, और 1980 के दशक के अंत में इसे तोड़ दिया गया था, जिसमें मालिक एक किट कार में चलने वाले गियर का उपयोग कर रहा था। हालाँकि, अब यह ज्ञात है कि निर्मित दो कारों में से एक अभी भी उचित स्थिति में मौजूद है, लेकिन मूल इंजन/संचरण के बिना, क्योंकि इसे हाल के वर्षों में बिक्री के लिए पेश किया गया है। वास्तव में, यह कार केवल दिवालिया गॉर्डन-कीबल कार कंपनी के प्रशासकों से प्राप्त पुर्जों का उपयोग करने के लिए एक परियोजना थी। एक 1972 विक्टर जिसे 60 पाउंड में खरीदा गया था और जिसे रेड विक्टर 2 कहा जाता था, को 1 सेकंड में लगभग 2,000 एचपी के साथ भारी रूप से संशोधित किया गया है, जबकि अभी भी सड़क पर वैध है। सबसे पुरानी ज्ञात मूल जीवित एफ. डी. श्रृंखला विक्टर 2000 एल. आर. यू. 802एफ है। एक कैसिनो रेड इंटीरियर के साथ ऑयस्टर ग्रे में एक जनवरी '68 पंजीकृत कार। एफ. डी. रजिस्टर द्वारा अपने पहले मालिक के नाम पर प्यार से 'टॉम' के रूप में जाना जाता है। लाल रंग में पहले का एक उदाहरण जीवित है जिसे व्यापक रूप से संशोधित किया गया है। एफ. ई. श्रृंखला विक्टर, वी. एक्स. 4/90, वेंटोरा, वी. एक्स. 1800 और वी. एक्स. 2300 मार्च 1972 में लॉन्च किए गए विक्टर्स में से अंतिम एफ. ई. (1972-76) था। पत्रिका और समाचार पत्रों के विज्ञापनों में विपणन नारे, "नया विजेता-अंतरमहाद्वीपीय" का उपयोग किया गया था। कार अपने पूर्ववर्ती की तुलना में काफी बड़ी दिखाई दी, लेकिन वास्तव में चौड़ी नहीं थी और केवल 2 इंच (5 सेमी) लंबी थी, जिसमें अधिकांश अतिरिक्त लंबाई बड़े बंपरों के लिए जिम्मेदार थी। फिर भी, एक उच्च केबिन और बेहतर पैकेजिंग ने निर्माता को सामने की ओर अधिक लेग रूम और पीछे की ओर अतिरिक्त लेग रूम का दावा करने में सक्षम बनाया, जिसमें बूट/ट्रंक क्षमता का लगभग कोई नुकसान नहीं हुआ। अलग-अलग आकार के साइड पैनलों और खिड़कियों के उपयोग के माध्यम से हेडरूम और कंधे के स्तर के केबिन की चौड़ाई में भी उपयोगी वृद्धि हासिल की गई। विक्टर डीलक्स के सामने मूल रूप से एक बेंच सीट थी; इसे 1973 के लिए बाल्टी सीटों के साथ बदल दिया गया था और पार्किंग ब्रेक को उनके बीच फर्श पर अपनी पारंपरिक स्थिति में ले जाया गया था। इस वर्ग की अधिकांश यू. के. कारों में मैनुअल संचरण की सुविधा थी और एफ. ई. वॉक्सहॉल के साथ मानक उपकरण के रूप में चार-गति गियरबॉक्स-केवल पुराने विक्टर एफ. डी. पर अतिरिक्त लागत पर उपलब्ध-को शामिल करके अपने प्रमुख यू. के. प्रतिद्वंद्वी के अनुरूप हो गई। एफई के अतिरिक्त वजन ने संभवतः इस विकास को अप्रतिरोध्य बना दिया। चार-गति संचरण ने 1759 सीसी विक्टर से लेकर टर्की 3294 सीसी वेंटोरा-बैज संस्करण तक की सीमा में एक ही बॉक्स और अनुपात का उपयोग कियाः चार-सिलेंडर कारों के समकालीन सड़क परीक्षण व्यापक अंतर पर प्रतिकूल टिप्पणी करते हैं-कार के प्रेस लॉन्च के लिए चुने गए पुर्तगाली मार्ग में शामिल पहाड़ी सड़कों पर प्रकाश डाला गया-दूसरे और तीसरे गियर के बीच। हालांकि निलंबन की वास्तुकला पहले की तरह ही रही, पुराने मॉडल की आलोचना का मुकाबला करने के लिए कई विस्तृत संशोधन किए गए। परिवर्तनों में प्रवेश-स्तर के मॉडल को छोड़कर सभी पर मानक उपकरण के रूप में एक एंटी-रोल बार और पीछे की ओर सख्त स्प्रिंग्स शामिल थे, जिसका उद्देश्य विक्टर की अंडरस्टीयर करने की प्रवृत्ति की भरपाई करना था। सामने की ओर स्प्रिंगिंग उस समय के मानकों के अनुसार नरम बनी रहीः ट्रैक को चौड़ा किया गया था (1.7 इंच/4 सेमी) और पहिया ज्यामिति को "एंटी-डाइव एक्शन" को शामिल करने के लिए संशोधित किया गया था, सुधारों का उद्देश्य विक्टर की प्रवृत्ति को संबोधित करना था, जो तब तक प्रदर्शन-उन्मुख टिप्पणीकारों से आलोचना को आकर्षित कर रहा था। नई विक्टर ने अपने फ्लोरपैन और इसकी बुनियादी बॉडीशेल वास्तुकला को ओपेल रिकॉर्ड डी के साथ साझा किया (इसलिए दोनों कारें सतही रूप से समान दिखती हैं) लेकिन सभी बाहरी पैनल विक्टर के लिए अद्वितीय थे और इस प्रकार रिकॉर्ड के साथ विनिमेय नहीं थे। कार ने रिकॉर्ड की पुनर्चक्रण गेंद इकाई के विपरीत अपने स्वयं के निलंबन और रैक-एंड-पिनियन स्टीयरिंग के साथ वॉक्सहॉल पावरट्रेन का उपयोग किया। फ्रंट एंड में स्लिम बम्पर के ग्रिल को दो हिस्सों में विभाजित करने के लिए तब के उन्नत विवरण को शामिल किया गया था, जिसमें ग्रिल का एक तिहाई हिस्सा और बम्पर लाइन के नीचे साइड-लाइट्स (क्वाड हेडलैंप मॉडल पर) शामिल थे। विक्टर और ओपेल रिकॉर्ड डी के बीच तुलना अपरिहार्य थी। पीछे की सीट से एक महत्वपूर्ण अंतर में पीछे के दरवाजे शामिल थे। ओपेल के दरवाजे में पीछे के हिस्से की रोशनी और खिड़कियां शामिल थीं जो पूरी तरह से दरवाजे में गिरती थीं, जबकि वॉक्सहॉल के डिजाइनरों ने पीछे के हिस्से की रोशनी के उन्मूलन से उत्पन्न होने वाले "स्वच्छ अव्यवस्थित रूप" को प्राथमिकता दी। तथ्य यह है कि पिछली सीट के यात्री अपनी खिड़कियों को अपनी गहराई के लगभग एक तिहाई तक ही खोल सकते थे, इससे पहले कि आगे के उद्घाटन को पहिया मेहराबों की उपस्थिति से अवरुद्ध कर दिया गया था, इसे चाइल्ड-प्रूफ ताले की फिटिंग के पूरक के रूप में एक सुरक्षा सुविधा के रूप में रखा गया था, यह देखते हुए कि पिछली सीट के यात्रियों में छोटे बच्चे शामिल होंगे। कहीं भी साझा बॉडी पैनलों की अनुपस्थिति के बावजूद, विस्तृत जांच से पता चला कि दरवाजे के ताले और वाइपर तंत्र जैसी छोटी सभाओं को ओपेल रिकॉर्ड डी के साथ साझा किया गया था। एफ. ई. विक्टर ओपेल से स्वतंत्र रूप से डिजाइन किया जाने वाला अंतिम वॉक्सहॉल था। इंजनों को एफ. डी. रेंज से ले जाया गया था, हालांकि 1759 सी. सी. और 2279 सी. सी. तक बढ़ाया गया था। थोड़े समय के लिए, स्ट्रेट-सिक्स इंजन का उपयोग वेंटोरा और 3300 एस. एल. मॉडल में किया गया था, बाद वाला प्रभावी रूप से लक्जरी वेंटोरा की तुलना में कम ट्रिम के साथ एक विक्टर एस्टेट था। भारी इंजन के बावजूद 3300 एस. एल. एस्टेट में मूल रूप से पावर स्टीयरिंग नहीं थी, यह केवल 1973 मॉडल वर्ष के लिए आया था। एस्टेट में रिकॉर्ड समकक्ष की तुलना में हैचबैक के समान अधिक ढलान वाला पिछला हिस्सा था। चार-सिलेंडर एफ. ई. एस्टेट में वास्तव में सही 50/50 वजन वितरण था। 1974 मॉडल वर्ष के लिए, विक्टर को कुछ आंतरिक संशोधनों के साथ एक हल्का नया रूप दिया गया। 1974 में अंततः एक उचित वेंटोरा एस्टेट की शुरुआत हुई, साथ ही बाकी रेंज के लिए चल रहे परिवर्तन भी देखे गए। कुछ बाजारों के लिए वेंटोरा और विक्टर 3300 एस. एल. एस्टेट में उपलब्ध बिग सिक्स का एक छोटा 2.8-litre संस्करण भी था; चार-सिलेंडर की तुलना में अधिक वजन और कम शक्ति के साथ-साथ उच्च ईंधन की खपत के साथ, अतिरिक्त लागत को सही ठहराना मुश्किल था और यह जल्द ही वेंटोरा 3.3-litre के साथ मूल्य सूचियों से गायब हो गया। विश्व ऊर्जा संकट, गिरते निर्यात और एक तेजी से गड़बड़ छवि के कारण 1970 के दशक की शुरुआत में वॉक्सहॉल में गिरावट आई, जैसे कि जनवरी 1976 में वीएक्स श्रृंखला में बदलने से पहले एफई की बिक्री 55,000 इकाइयों तक गिर गई। वीएक्स श्रृंखला 1976 की शुरुआत में अपेक्षाकृत बड़ी 1800 सीसी वॉक्सहॉल विक्टर अधिक आधुनिक लेकिन छोटी और अपेक्षाकृत अच्छी तरह से सुसज्जित वॉक्सहॉल कैवलियर जीएल की तुलना में कम अनुशंसित स्टिकर मूल्य के साथ आई, जिसने बेड़े के प्रबंधकों को कैवलियर पर उच्च छूट के लिए बातचीत करने के लिए प्रोत्साहित किया होगा और मूल विक्टर को शर्मनाक रूप से कम कीमत वाला बना दिया होगा। विक्टर अपमार्केट को स्थानांतरित करने की कोशिश करने के लिए, वॉक्सहॉल ने बुनियादी विक्टर 1800 सीसी के ट्रिम स्तर को 2300 सीसी संस्करण से मेल खाने के लिए उन्नत किया, जिसमें सुधारों के साथ कपड़े की सीट ट्रिम, नकली लकड़ी के साथ एक नया स्पष्ट उपकरण प्रदर्शन के साथ-साथ एक नया केंद्रीय कंसोल शामिल था। और सीमा के पार एक सीट बेल्ट चेतावनी प्रकाश। बोनट/हुड के तहत 1800 सीसी इंजन में विभिन्न उन्नयन किए गए थे जो अब पहले के दावे के स्थान पर उत्पादन की पेशकश करते थे। परिवर्तनों में एक भार दंड था, लेकिन फिर भी 89 मील प्रति घंटे (143 किमी/घंटा) से 100 मील प्रति घंटे (161 किमी/घंटा) तक की शीर्ष गति के साथ प्रदर्शन में उपयोगी सुधार हुआ। परिवर्तनों की ओर ध्यान आकर्षित करने के लिए वॉक्सहॉल ने विक्टर और वीएक्स 4/90 मॉडल नामों को भी हटा दिया और जनवरी 1976 में रेंज का नाम बदलकर वॉक्सहॉल वीएक्स कर दिया गया। वीएक्स श्रृंखला को एक सरलीकृत ग्रिल और संशोधित हेडलाइट्स द्वारा बाहर से अलग किया गया है। तीन साल से अधिक समय पहले वॉक्सहॉल क्रेस्टा के निधन के बाद से, केवल वेंटोरा ने पुराने वॉक्सहॉल छह-सिलेंडर इंजन का उपयोग किया थाः लेकिन अब चार-सिलेंडर वीएक्स 2300 जीएलएस ने छह-सिलेंडर एफई वेंटोरा को वॉक्सहॉल के प्रमुख के रूप में बदल दिया। वीएक्स2300 जीएलएस में चार वर्गाकार हेलोजन हेडलैंप, वेलर असबाब, टिंटेड ग्लास और पावर स्टीयरिंग लगे थे। अधिक स्पोर्टिंग वीएक्स 4/90 को फिर से पेश किया गया था, जो अब वीएक्स (पूर्व में विक्टर एफई) पर आधारित है, मार्च 1977 में डॉग-लेग फर्स्ट गियर (वीएक्स 2300 जीएलएस मॉडल में भी चित्रित) के साथ 5-स्पीड क्लोज-रेशियो गेट्रैग गियरबॉक्स के साथ, शुरू में केवल मुख्य भूमि यूरोपीय निर्यात बाजारों के लिए। कार में मौजूदा 2279 सीसी चार-सिलेंडर इंजन का एक संशोधित, जुड़वां-कार्बोरेटर संस्करण था, जिसके लिए वीएक्स 2300 से ऊपर के उत्पादन का दावा किया गया था, और एक प्रोटोटाइप ईंधन-इंजेक्टेड संस्करण का परीक्षण किया गया था लेकिन उत्पादन में नहीं डाला गया था। कार में दो हेलोजन हेडलाइट्स और फ्रंट बम्पर के नीचे लगे पूरक फ्रंट फॉग-लाइट्स लगे हुए थे, और सड़क के शोर को कम करने के लिए अतिरिक्त ध्वनि को कम करने वाली सामग्री से भी लाभान्वित हुए। साइड विंडो फ्रेम फैशन के हिसाब से काले रंग के थे, और केवल चार बाहरी रंग निर्दिष्ट किए जा सकते थे, जिनमें से तीन धातु के थे। निर्माता ने कहा कि यूके के बाजार में केवल 1978 में वीएक्स 4/90 के इस नवीनतम अवतार के राइट-हैंड-ड्राइव संस्करण प्राप्त होंगे। 1978 में वॉक्सहॉल कार्लटन को वीएक्स 1800/2300 के सीधे प्रतिस्थापन के रूप में जारी किया गया था, जिसका उत्पादन उसी वर्ष समाप्त हो गया था। कार्लटन संबंधित ओपेल रिकॉर्ड ई पर आधारित था, और विक्टर एफई/वीएक्स के विपरीत, अपनी इंजीनियरिंग और शरीर संरचना में अपनी ओपेल बहन के बहुत करीब था-वॉक्सहॉल रेंज के "ओपेलाइजेशन" की प्रक्रिया को जारी रखते हुए जो कुछ साल पहले शुरू हुई थी। उत्पाद संस्करण वीएक्स चार-नब्बे को अक्टूबर 1961 में एफबी विक्टर के प्रदर्शन उन्मुख संस्करण के रूप में घोषित किया गया था। एफ. बी. श्रृंखला के दौरान, नाम थोड़ा बदलकर वी. एक्स. 4/90 हो गया, जिसका उपयोग एफ. ई. श्रेणी के अंत तक जारी रहा, हालांकि अंतिम वी. एक्स. 1978 अवतार में बैज थे जो वी. एक्स. 490 पढ़ते थे। वीएक्स फोर नाइनटी पदनाम मूल रूप से इसके इंजीनियरिंग पदनाम-3 क्षमता में 90 के वॉक्सहॉल एक्सपरिमेंटल चार-सिलेंडर इंजन से आया था। प्रदर्शन बढ़ाने वाले संशोधनों के साथ-साथ, वीएक्स 4/90 में विक्टर्स से अलग करने के लिए कई बाहरी और आंतरिक संशोधन भी किए गए थे। वेंटोरा को 1968 के बीच बेची गई एफ. डी. श्रृंखला में पेश किया गया था जब तक कि इसे 1976 में एफ. ई. श्रृंखला से हटा नहीं दिया गया था। इसमें विक्टर बॉडीशेल का उपयोग किया गया था, लेकिन बेडफोर्ड ने बड़े क्रेस्टा मॉडल से 3294 सीसी सीधे छह इंजन प्राप्त किया था। एक बार फिर, वेंटोरा को बेहतर ट्रिम स्तरों और एक अधिक शाही ग्रिल द्वारा विक्टर से अलग किया गया था। विक्टर स्पेशल बिग बर्था एफ. ई. का एक विशेष संस्करण 1974 रेपको होल्डन-इंजन वेंटोरा था, जिसे "बिग बर्था" उपनाम दिया गया था, जिसे ब्रिटिश मोटर खेल की "सुपर सैलून" श्रेणी में प्रतिस्पर्धा करने के लिए बनाया गया था। गेरी मार्शल द्वारा संचालित, यह कार रेस-ट्यून 5 एल वी 8 रेपको होल्डन इंजन से सुसज्जित थी और इसके समग्र रूप को छोड़कर, उत्पादन कार से बहुत कम समानता थी। हालांकि डिजाइन दुर्भाग्यपूर्ण था, और अपनी छठी दौड़ में एक दुर्घटना का सामना करना पड़ा। इसे बहुत बड़ा और बहुत भारी माना जाता था, और इसमें संभालने की समस्याएं थीं। आखिरकार एक ही इंजन और चेसिस (बहुत छोटा) के इर्द-गिर्द एक नई, बहुत छोटी कार बनाने का निर्णय लिया गया और इस कार को "ड्रूप्सनोट" फ़ायरन्ज़ा का सिल्हूट दिया गया। "बेबी बर्था" उपनाम से जानी जाने वाली यह कार अधिक सफल रही और 1977 में वॉक्सहॉल के रेसिंग से रैली में जाने तक इस श्रेणी में हावी रही। संदर्भ बाहरी लिंक वॉक्सहॉल एफ विक्टर एस्टेट 1962 दूत बिक्री विवरणिका कनाडा वीएक्स 4/90 ड्राइवर क्लब (एफ. डी., एफ. ई. और वीएक्स श्रृंखला विक्टर्स, वेंटोरस और वीएक्स 4/90 के लिए मालिक क्लब कैटरिंग) के लिए प्रचार चित्र विक्टर कारें 1957 1960 के दशक में पेश की गईं 1970 के दशक की कारें रियर-व्हील-ड्राइव वाहन स्टेशन वैगन