Hitachi Rail Italy
हिताची रेल इटली एस. पी. ए. पिस्तोया, इटली में स्थित एक बहुराष्ट्रीय रोलिंग स्टॉक निर्माता कंपनी है। राज्य के स्वामित्व वाली फिनमेकेनिका की सहायक कंपनी, पूर्व में अंसाल्डोब्रेडा एस. पी. ए., कंपनी को 2015 में जापान की हिताची रेल को बेच दिया गया था। सौदे को अंतिम रूप देने के बाद, वर्तमान नाम को नवंबर 2015 में नए स्वामित्व को दर्शाने के लिए अनुकूलित किया गया था। इतिहास प्रारंभिक इतिहासः अंसाल्डो और ब्रेडा अंसाल्डो 1853 में, जियो कंपनी। अंसाल्डो एंड सी. को जेनोआ में भाप इंजनों, रेल रोलिंग स्टॉक और भाप इंजनों के निर्माता के रूप में पंजीकृत किया गया था। कंपनी को कैमिलो बेंसो, काउंट ऑफ कैवर, पीडमोंट-सार्डिनिया के शक्तिशाली वित्त मंत्री द्वारा समर्थित किया गया था, जिनका उद्देश्य आयातित ट्रेनों और रोलिंग स्टॉक पर अपनी निर्भरता को कम करना था। अंसाल्डो ने 1854 में अपने मॉडल FS113 के साथ भाप इंजन के युग में प्रवेश किया, जिसे सैम्पियरडारेना के नाम से भी जाना जाता है। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, अंसाल्डो इतालवी सेना के लिए हथियारों का एक बड़ा आपूर्तिकर्ता बन गया; युद्ध के बाद नागरिक उद्योग में पुनर्गठन के साथ दुर्गम कठिनाइयों का सामना करना पड़ा, अंततः 1921 में कंपनी का राष्ट्रीयकरण कर दिया गया। 1900 के दशक के बाकी हिस्सों के दौरान, कंपनी ने विभिन्न क्षेत्रों, विशेष रूप से बिजली उत्पादन (अंसाल्डो एनर्जी) और परमाणु अनुसंधान में विविधता लाई, जबकि रोलिंग स्टॉक गतिविधियों को अंसाल्डो ट्रास्पोर्टी के तहत फिर से जोड़ा गया। 1886 में, अर्नेस्टो ब्रेडा ने मिलान सोसाइटी इटालियाना अर्नेस्टो ब्रेडा में स्थापना की। 1908 तक, ब्रेडा का हजारवां लोकोमोटिव बनाया गया था। ब्रेडा ने 1936 में एफ. एस. क्लास ई. टी. आर. 200 श्रृंखला विद्युत एकाधिक इकाई के उत्पादन के साथ विद्युत लोकोमोटिव युग में प्रवेश किया। 1939 में इस प्रकार ने रेल वाहनों के लिए भूमि की गति का रिकॉर्ड स्थापित किया। इसी तरह अंसाल्डो के लिए भी, ब्रेडा फासीवादी शासन के लिए एक मुख्य हथियार आपूर्तिकर्ता बन गया, विशेष रूप से तोपखाने और हवाई जहाजों का। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद कंपनी दिवालियेपन का सामना कर रही थी और अंततः 1947 में इसका राष्ट्रीयकरण कर दिया गया। 1950-60 s के इतालवी आर्थिक चमत्कार के दौरान, ब्रेडा ने एक अत्यधिक सफल कम्यूटर ट्रेन, FS क्लास ETR 300, रेलकारों और इंजनों के कई वर्गों का उत्पादन किया, और रक्षा (ओटीओ मेलारा) और विशेष रूप से बसों में विविधता लाई। 1980 के दशक में ब्रेडा ने उस संघ में भाग लिया जिसने पहली इतालवी हाई-स्पीड ट्रेन, एफ. एस. क्लास ई. टी. आर. 500 को डिजाइन किया था। विलय और संकट (2001-2015) एक बड़े पैमाने पर पुनर्गठन के प्रयास में, 2001 में इतालवी राज्य ने तत्कालीन घाटे में चल रही अंसाल्डो और ब्रेडा की सभी रोलिंग स्टॉक गतिविधियों को एक नई कंपनी, अंसाल्डो ब्रेडा में विलय कर दिया, जो बदले में फिनमेकेनिका राज्य के स्वामित्व वाले समूह का हिस्सा बन गई। नई कंपनी ने पूरे यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में बड़े अनुबंधों की एक श्रृंखला जीती; हालाँकि, पर्याप्त धन और क्षमता की कमी के कारण, अंसाल्डो ब्रेडा अपने अविश्वसनीय उत्पादों और लंबी देरी के लिए कुख्यात हो गया, जिससे कंपनी की प्रतिष्ठा को नुकसान पहुंचा। 2000 के दशक के दौरान विवाद 1991 में, अंसाल्डो ब्रेडा से 100 4000 श्रृंखला रेलकारों को वाशिंगटन महानगर क्षेत्र पारगमन प्राधिकरण को वितरित किया गया था। 4 जुलाई 2010 को, कई घटनाओं के बाद जहां ट्रेन के चलने के दौरान दरवाजे खुल जाएंगे, मेट्रो ने उस वर्ष 20 जुलाई तक मरम्मत के लिए बेड़े को हटा दिया। 17 नवंबर 2016 को मेट्रो ने एक त्रुटि का पता लगाया जिसमें एक 4000-श्रृंखला वाली कार मैनुअल मोड में एक ट्रेन ऑपरेटर को गलत गति सीमा प्रदर्शित करेगी (जो जून 2009 वाशिंगटन मेट्रो ट्रेन टक्कर के बाद से उपयोग किया जाने वाला एकमात्र मोड है)। 7 जून 2017 को मेट्रो ने घोषणा की कि 4000-श्रृंखला की कारों को पूरी तरह से सेवानिवृत्त कर दिया जाएगा और 1 जुलाई 2017 को सेवा से हटा दिया जाएगा, और उस तारीख तक सभी कारों को सेवा से हटा दिया गया था। डेनिश राज्य रेलवे डी. एस. बी. के लिए 83 आई. सी. 4 अंसाल्डो ब्रेडा ट्रेनसेटों की डिलीवरी की योजना मूल रूप से 2003-2006 के लिए बनाई गई थी। हालाँकि, आखिरी ट्रेन केवल 2013 में वितरित की गई थी और IC4 ट्रेनों ने अपनी सेवा के दौरान कई तकनीकी समस्याओं को देखा है। डी. एस. बी. ने 2016 में घोषणा की कि ट्रेनों को 2024 से सेवा से हटा लिया जाएगा। 2004 में डच-बेल्जियम फेयरा परियोजना के लिए एक बड़ा अनुबंध जीतने के बाद, नौ वी250 ट्रेन इकाइयों को मूल अनुबंध की तुलना में पांच साल बाद डच भागीदार एन. एस. को वितरित किया गया था। नीदरलैंड और बेल्जियम के बीच हाई-स्पीड लाइन पर ट्रेनों के सेवा में जाने के तुरंत बाद, वी250 को कई गंभीर तकनीकी समस्याओं का सामना करना पड़ा। फ़यरा की विश्वसनीयता के लिए खराब प्रतिष्ठा थी। एक महीने के संचालन के बाद सभी ट्रेनों में से 5 प्रतिशत से अधिक को रद्द कर दिया गया और उनमें से 45 प्रतिशत से भी कम निर्धारित समय पर चली। 31 मई 2013 को, बेल्जियम के भागीदार एन. एम. बी. एस./एस. एन. सी. बी. ने घोषणा की कि वे फेयरा परियोजना से बाहर निकल जाएंगे और अंसाल्डो ब्रेडा के साथ अनुबंध को रद्द कर देंगे। स्वीडन के गोथेनबर्ग शहर ने 40 एक-दिशात्मक सिरियो ट्रामों का आदेश दिया है जिन्हें 2005 और उसके बाद के दौरान गोथेनबर्ग ट्राम नेटवर्क पर सेवा में लगाया जाना था। ट्रामों को देर से वितरित किया गया और यातायात में डालने पर खराब तरीके से काम किया गया। रिपोर्ट की गई समस्याओं में जंग, ट्राम के कारण अत्यधिक पटरियों को नुकसान, ट्राम के अंदर एयर कंडीशनर में खराबी और खराब सवारी की गुणवत्ता शामिल थी। इसलिए गोथेनबर्ग शहर ने एक वितरित ट्राम के लिए भुगतान का एक बड़ा हिस्सा पूरी तरह से चालू होने तक रोक दिया। 1999 से ओस्लो ट्रामवे के लिए वितरित 32 दो-दिशात्मक ट्राम, जिन्हें एस. एल. 95 कहा जाता है, को बर्फीले मौसम के दौरान जंग के साथ कई कठिनाइयों का सामना करना पड़ा है और भारी वजन के कारण सड़कों और पटरियों के रखरखाव की आवश्यकता होती है, जिससे ट्राम संचालित करना महंगा हो जाता है। इन्हें आवश्यकता से अधिक शोर पैदा करने वाला भी माना जाता है। ट्रामों का प्रतिस्थापन 2020 में शुरू होगा और अंतिम ट्रामों को 2024 में सेवा से हटा दिया जाएगा। 4 साल की परियोजना पर 7 साल के बाद स्टॉकहोम के क्षेत्र ने स्टॉकहोम में लाल मेट्रो लाइन के लिए नए सिग्नल सिस्टम पर 1 बिलियन एसईके पर अंसाल्डो के साथ अनुबंध को रद्द करने का फैसला किया। लाखों एस. ई. के. का पूर्व भुगतान वर्तमान में मध्यस्थता अदालत में है। इतालवी हाई-स्पीड ट्रेन कार्यक्रम अपने समग्र टर्मिनल संकट के बावजूद, अंसाल्डो ब्रेडा अपने अस्तित्व के अंत तक इतालवी हाई-स्पीड ट्रेन कार्यक्रम में सफलतापूर्वक भाग लेने में कामयाब रहा। ई. टी. आर. 500, जिसने 1993 में सेवा में प्रवेश किया, को लगातार उन्नत किया गया और 2009 में फ्लोरेंस और बोलोग्ना के बीच मोंटे बिबेले सुरंग में 100 किमी की रिकॉर्ड गति से चलाया गया, जिसने एक सुरंग में ट्रेनों के लिए गति रिकॉर्ड स्थापित किया। एक नई पीढ़ी की उच्च गति वाली ट्रेन, फ्रीसियरॉसा 1000, को बॉम्बार्डियर ट्रांसपोर्टेशन के साथ एक संघ में विकसित किया गया था और 2015 में सेवा में प्रवेश किया गया था। 26 फरवरी 2016 को, एक फ्रीसियरॉसा 1000 ने कथित तौर पर टोरिनो-मिलानो उच्च गति रेखा को पार करते हुए 100 किमी की चरम गति प्राप्त की। हिताची इटली युग (2015 से वर्तमान) अपनी परेशान सहायक कंपनी के उचित पुनर्गठन के लिए धन की कमी के कारण, फिनमेकेनिका ने 2 नवंबर 2015 को हिताची द्वारा अंसाल्डो ब्रेडा की खरीद को कवर करने वाले 'लेनदेन को बंद करने' की घोषणा की, साथ ही अंसाल्डो एसटीएस में फिनमेकेनिका की 40 प्रतिशत हिस्सेदारी के साथ। 24 फरवरी 2015 को हस्ताक्षरित समझौतों के तहत, 6 मार्च को घोषित लाभांश वितरण के बाद, अंसाल्डो एसटीएस में फिनमेकेनिका की हिस्सेदारी के लिए खरीद मूल्य €9.50 प्रति शेयर निर्धारित किया गया है, जो कुल €761 मिलियन है। संपत्ति परिसंपत्तियों सहित एक चालू चिंता के रूप में अंसाल्डोब्रेडा के लिए भुगतान किया जाने वाला कुल शुद्ध प्रतिफल लगभग 30 मिलियन यूरो है। सौदे के एक हिस्से के रूप में फिनमेकेनिका कुछ अवशिष्ट अनुबंधों की जिम्मेदारी रखेगी। हिताची द्वारा अधिग्रहण किए जाने के बाद से, कुछ ब्रिटिश रेल क्लास 802 का उत्पादन हिताची रेल इटली के पिस्तोइया संयंत्र में स्थानांतरित कर दिया गया है, क्योंकि हिताची रेल का न्यूटन आयक्लिफ संयंत्र क्षमता में है। उत्पाद डी. एम. यू. और ई. एम. यू. फ्रीसियरॉसा 1000 एफ. एस. क्लास ए. एल. ई. 642 एफ. एस. क्लास ई. टी. आर. 500 आई. सी. 4 एन. एस. बी. क्लास 72 रॉक ट्रेनो एड अल्टा फ्रीक्वेंसियोन ट्रेनो सर्विज़ियो रीजनल वी250 (ट्रेन) मेट्रो अंसाल्डो ब्रेडा मेनेघिनो अंसाल्डो ब्रेडा लियोनार्डो हिटाची रेल इटली चालक रहित मेट्रो (इन सभी महानगरों का उपयोग 2023 तक मिलान मेट्रो नेटवर्क में किया जा रहा है।) ट्राम और हल्की रेल अंसाल्डो ब्रेडा टी-68/टी-68ए अंसाल्डो ब्रेडा टी-69 सिरियो एस. एल. 95 अंसाल्डो ब्रेडा पी2550 लोकोमोटिव्स एफ. एस. क्लास E.402 एफ. एस. क्लास E.403 मुख्य प्रचालक ब्राजील इलेट्रोट्रेनो ई. टी. आर. 211 (मेट्रोस्टार) फोर्टलेज़ा मेट्रो के लिए लिन्हा सुल चाइना सिरियो में झुहाई ट्राम डेनमार्क हिटाची रेल इटली कोपनहेगन मेट्रो के लिए चालक रहित मेट्रो के लिए चल रहा है। एथेंस ट्राम के लिए डीएसबी ग्रीस सिरियो के लिए डीजल एकाधिक इकाई आईसी4। विद्युत आपूर्ति, डीजल इंजन या ऑनबोर्ड बैटरी के साथ काम करने में सक्षम लंबी दूरी की सेवाओं के लिए ट्रेन ओ. एस. ई. के लिए ट्राई-मोड ट्रेनें 2022 से वितरित की जाएंगी। 33 हिताची रेल इटली मेट्रो थेसालोनिकी के लिए चालक रहित मेट्रो। इटली हाई-स्पीड ई. टी. आर. 500 फेरोवी डेलो स्टेटो इटालियान के ट्रेनिटालिया के लिए। फेरोवी डेलो स्टेटो इटालियान के ट्रेनिटालिया के लिए उच्च गति वाले फ्रीसियरॉसा 1000। लेनॉर्ड के लिए लोकोमोटिव E.402 लोकोमोटिव E.403 मल्टीपल यूनिट ट्रेनो सर्विज़ियो रीजनल (TSR)। फेरोवी नोर्ड मिलानो (एफ. एन. एम.) के लिए मल्टीपल यूनिट ट्रेनो एड अल्टा फ्रीक्वेंसियोन (टी. ए. एफ.)। ट्रेनिटालिया और एफ. एन. एम. के लिए एकाधिक इकाई कारवागियो। सर्कमवेसुवियाना के लिए तीन-गाड़ी व्यक्त इकाइयाँ ई. टी. आर. 211 मेट्रोस्टार। सर्कमवेसुवियाना छत्तीस "मेट्रोस्टार" के बेड़े का संचालन करता है। मिलान मेट्रो के लिए मेनेघिनो। मिलान मेट्रो के लिए लियोनार्डो। मिलान मेट्रो और ब्रेसिया मेट्रो के लिए हिताची रेल इटली चालक रहित मेट्रो। बर्गामो के ट्रामवी एलेट्रिच बर्गमास्के के लिए सिरियो। फ्लोरेंस के रेटे ट्रांसवियारिया डी फ़ायरन्ज़ के लिए सिरियो। नेपल्स के नेपल्स ट्रामवे नेटवर्क और सासरी मेट्रो-ट्रामवे के लिए सिरियो। ओ. एन. सी. एफ. के लिए मोरक्को एकाधिक इकाई टी. ए. एफ. जेड2एम. ओ. एन. सी. एफ. 24 ट्रेनों का एक बेड़ा संचालित करता है। नॉर्वेजियन राज्य रेलवे के लिए नॉर्वे इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट एन. एस. बी. क्लास 72। एनएसबी 36 ट्रेनों के बेड़े का संचालन करता है। ओस्लो ट्रामवे के लिए एकाधिक इकाई SL95। स्पोरवियन ट्रिकेन 32 लो-फ्लोर, आर्टिकुलेटेड ट्रामों का एक बेड़ा संचालित करता है। वर्षों से, अंसाल्डोब्रेडा ने नॉर्वे में प्रचालक की आवश्यकताओं और मांगों को पूरा करने के लिए उपकरणों को अद्यतन किया है। स्पेन की बहु इकाई अंसाल्डो ब्रेडा श्रृंखला एस7000 मुख्य रूप से लाइन 10 (मैड्रिड मेट्रो) मैड्रिड मेट्रो पर संचालित होती है। मैड्रिड मेट्रो 37 ट्रेनों के बेड़े का संचालन करती है। लाइन 7 (मैड्रिड मेट्रो) मैड्रिड मेट्रो के लिए बहु इकाई अंसाल्डो ब्रेडा श्रृंखला S9000। मैड्रिड मेट्रो 53 ट्रेनों के बेड़े का संचालन करती है। गोथेनबर्ग के गोथेनबर्ग ट्राम नेटवर्क के लिए स्वीडन सिरियो ट्राम। सैमसन ट्राम के लिए तुर्की सिरियो। यूनाइटेड किंगडम मिडलैंड मेट्रो ने पहले बर्मिंघम में 16 दो कैरिज टी69 ट्रामों का एक बेड़ा संचालित किया था। 2015 में सीएएफ उरबोस 3 ट्राम द्वारा 14 साल की सेवा के बाद बेड़े को पूरी तरह से बदल दिया गया था। मैनचेस्टर मेट्रोलिंक ने 1992 में 26 टी-68 ट्रामों के यात्री बेड़े का उपयोग करके परिचालन शुरू किया, जिसमें 2000 तक 6 (थोड़ा संशोधित) संस्करणों की आपूर्ति की गई। 2013 तक पूरे बेड़े को धीरे-धीरे बदल दिया गया था। ग्रेट वेस्टर्न रेलवे ने ब्रिटिश रेल क्लास 802 के 36 ट्रेन सेटों का आदेश दिया जिन्हें एच. आर. आई. की पिस्तोइया सुविधा में बनाया गया था। मेट्रोपॉलिटन अटलांटा रैपिड ट्रांजिट अथॉरिटी के लिए यूनाइटेड स्टेट्स मल्टीपल यूनिट ब्रेडा सीक्यू312 क्लास। मेट्रोपॉलिटन अटलांटा रैपिड ट्रांजिट अथॉरिटी 100 कारों के बेड़े का संचालन करती है, कार नंबर 601-702, जिसे ब्रेडा, 2001-2005 द्वारा बनाया गया है। बोस्टन में एम. बी. टी. ए. की ग्रीन लाइन के लिए मल्टीपल यूनिट अंसाल्डो ब्रेडा टाइप 8 एल. आर. वी.। मैसाचुसेट्स बे ट्रांसपोर्टेशन अथॉरिटी एमबीटीए की मौजूदा किंकी शार्यो टाइप 7 कारों के साथ 95 एलआरवी कारों का एक बेड़ा संचालित करता है। ब्रेडा कारों को बनाए रखना बहुत मुश्किल रहा है और उम्मीद है कि क्लीवलैंड की नीली और हरी लाइनों के लिए उनके पूर्ववर्तियों (किंकी शारियो द्वारा निर्मित) बहु इकाई अंसाल्डो ब्रेडा एलआरवी द्वारा उन्हें पीछे छोड़ दिया जाएगा। आर. टी. ए. रैपिड ट्रांजिट 48 एल. आर. वी. कारों के बेड़े का संचालन करता है। लॉस एंजिल्स मेट्रो ए लाइन के लिए एकाधिक इकाई अंसाल्डो ब्रेडा पी2550। लॉस एंजिल्स काउंटी मेट्रोपॉलिटन ट्रांसपोर्टेशन अथॉरिटी 50 एलआरवी कारों के बेड़े का संचालन करती है। एकाधिक इकाई अंसाल्डो-ब्रेडा ए650 ब्रेडा ए650। लॉस एंजिल्स काउंटी महानगर परिवहन प्राधिकरण बी लाइन और डी लाइन पर 72 वाहनों का एक बेड़ा संचालित करता है। सैन फ्रांसिस्को म्यूनिसिपल रेलवे के मुनि मेट्रो के लिए मल्टीपल यूनिट अंसाल्डो ब्रेडा एलआरवी2 और अंसाल्डो ब्रेडा एलआरवी3। मुनि मेट्रो 151 एल. आर. वी. कारों के बेड़े का संचालन करती है। वाशिंगटन मेट्रो के लिए कई इकाइयाँ। वाशिंगटन मेट्रोपॉलिटन एरिया ट्रांजिट अथॉरिटी संचालित करती हैः 1000-सीरीज़-300 इकाइयाँ मूल रूप से रोहर, इंक. द्वारा निर्मित, 290 इकाइयाँ ब्रेडा द्वारा नवीनीकृत की गईं; 2017 2000-सीरीज़ में सेवानिवृत्त-76 इकाइयाँ 3000-सीरीज़ बनाई गईं-290 इकाइयाँ 4000-सीरीज़ बनाई गईं-100 इकाइयाँ निर्मित; 2017 में सेवानिवृत्त 8000-सीरीज़-256 इकाइयाँ वर्तमान में ऑर्डर पर हैं, डिलीवरी 2024 में मेट्रोरेल (मियामी-डेड काउंटी) के लिए 136 कारों से शुरू हो रही है-एचआरआई की सहायक कंपनी हिताची रेल यूएसए द्वारा मेडले में असेंबल की गई बाल्टीमोर मेट्रो सबवे लिंक के लिए 78 कारें-साथ ही हिताची रेल यूएसए द्वारा मियामी में असेंबल की गई होनोलूलू, हवाई में स्काईलाइन के लिए 80 कारें भी देखें। सबसे पहले अपने आप को सर्वश्रेष्ठ बनाने का प्रयास करें। ETR.200-ETR.220-ETR 240,2। एड., सालो, एडिट्रिस ट्रास्पोर्टी सु रोटेई, 1990, स्टेफानो गारजारो, एंजेलो नेसिम्बेने, एफएस-इटालिया। इलेट्रोट्रेनो ई. टी. आर. 400 "पेंडोलिनो", कोलाना मोनोग्राफ़ी फेरोवेरी एन. 6, टोरिनो, एडिज़ियोनी एलेडी, 1982 बाहरी लिंक जियो। अन्साल्डो एंड सी. सोसाइटी इटालियाना अर्नेस्टो ब्रेडा 2001 में स्थापित इतालवी ब्रांडों की रेलवे कंपनियाँ 2001 में स्थापित इतालवी कंपनियाँ नेपल्स में स्थित टस्कनी कंपनियों में स्थित कंपनियाँ बहुराष्ट्रीय कंपनियाँ जिनका मुख्यालय इटली में है, 2001 में स्थापित हिताची रेल विनिर्माण कंपनियाँ