USS Nehenta Bay
यूएसएस नेहेंटा बे (सीवीई-74) संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना का एक जहाज था। उसका नाम ग्रेविना द्वीप के भीतर स्थित नेहेंटा खाड़ी के नाम पर रखा गया था। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सेवा के लिए निर्मित, जहाज को नवंबर 1943 में लॉन्च किया गया था, और जनवरी 1944 में चालू किया गया था, और मारियाना और पलाऊ द्वीप अभियान और ओकिनावा की लड़ाई के समर्थन में सेवा की। युद्ध के बाद, उन्होंने ऑपरेशन मैजिक कार्पेट में भाग लिया। मई 1946 में उन्हें सेवामुक्त कर दिया गया था, जब उन्हें अटलांटिक रिजर्व बेड़े में रखा गया था। अंततः जून 1960 में उन्हें स्क्रैपिंग के लिए बेच दिया गया। डिजाइन और विवरण नेहेंटा बे एक कैसाब्लांका-श्रेणी का अनुरक्षक वाहक था, जो अब तक का सबसे अधिक प्रकार का विमान वाहक था, और विशेष रूप से भारी प्रारंभिक युद्ध नुकसान को बदलने के लिए पूर्वनिर्मित वर्गों का उपयोग करके बड़े पैमाने पर उत्पादित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। अपनी बहन जहाजों के साथ मानकीकृत, वह कुल मिलाकर लंबी थी, उसके पास एक बीम और एक ड्राफ्ट था। उन्होंने एक पूर्ण भार के साथ मानक को विस्थापित कर दिया। उनके पास एक लंबा हैंगर डेक और एक लंबा उड़ान डेक था। वह दो स्किनर अनफ़्लो पारस्परिक भाप इंजनों से संचालित थी, जो दो शाफ्ट चलाते थे, इस प्रकार उन्हें बनाने में सक्षम बनाते थे। जहाज की परिभ्रमण सीमा थी। उनके कॉम्पैक्ट आकार के कारण उनके धनुष पर एक विमान कैटापल्ट की किस्त की आवश्यकता थी, और उड़ान और हैंगर डेक के बीच विमान की आवाजाही को सुविधाजनक बनाने के लिए दो विमान लिफ्ट थेः एक-एक आगे और एक पीछे। एक/38 क्षमता वाली दोहरे उद्देश्य वाली बंदूक स्टर्न पर लगाई गई थी। विमान-रोधी रक्षा एकल माउंट में आठ बोफोर्स विमान-रोधी बंदूकों के साथ-साथ बारह ओरलिकॉन तोपों द्वारा प्रदान की गई थी, जो डेक की परिधि के आसपास लगाए गए थे। युद्ध के अंत तक, कैसाब्लांका-श्रेणी के वाहकों को तीस 20-मिमी तोपों को ले जाने के लिए संशोधित किया गया था, और 40-मिमी बंदूकों की मात्रा को दोगुना करके सोलह कर दिया गया था, उन्हें दोहरे माउंट में डाल दिया गया था। ये संशोधन कामिकेज़ हमलों के कारण बढ़ती हताहतों के जवाब में थे। कैसाब्लांका-श्रेणी के अनुरक्षक वाहक को 27 विमानों को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया था, लेकिन हैंगर डेक अधिक समायोजित कर सकता था। एस्कॉर्ट वाहक का निर्माण 20 जुलाई 1943 को कैसर शिपबिल्डिंग कंपनी, वैंकूवर, वाशिंगटन द्वारा एक समुद्री आयोग अनुबंध, एमसी हल 1111 के तहत किया गया था। उसका नाम ग्रेविना द्वीप में एक खाड़ी के नाम पर नेहेंटा खाड़ी रखा गया था, एक परंपरा के हिस्से के रूप में जो अलास्का में खाड़ी या ध्वनियों के नाम पर अनुरक्षण वाहक का नाम रखा गया था। उन्हें 28 नवंबर 1943 को लॉन्च किया गया था; श्रीमती रॉबर्ट एच. लुईस द्वारा प्रायोजित; संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना में स्थानांतरित किया गया और 3 जनवरी 1944 को कैप्टन होरेस बुशनेल बटरफील्ड के नेतृत्व में कमीशन किया गया। सेवा में शामिल होने के बाद, नेहेंटा खाड़ी ने पश्चिमी तट से सैन फ़्रांसिस्को के लिए एक नौका विहार किया। इसके बाद वह 6 फरवरी को पर्ल हार्बर के लिए एक परिवहन मिशन से गुजरी, जिसमें प्रतिस्थापन विमान और सैन्य कर्मियों का भार ले जाया गया। वह 12 फरवरी को पर्ल हार्बर पहुंची, जहाँ उन्होंने क्षतिग्रस्त विमानों का भार उठाया, जिनकी मरम्मत की आवश्यकता थी। वह 21 फरवरी को सैन डिएगो पहुंची, जहाँ उन्होंने अपना माल उतारा। दक्षिणी कैलिफोर्निया तट पर प्रशिक्षण अभ्यास के बाद, उन्होंने 18 मार्च को हवाई के लिए एक और परिवहन दौड़ लगाई। हवाई में रुकने के बाद, वह पश्चिम की ओर माजुरो की ओर बढ़ीं और 7 अप्रैल को वहां पहुंचीं। इसके बाद वह सैन डिएगो लौट आई, रास्ते में पर्ल हार्बर पर रुकी और 27 अप्रैल को घायल सैन्य कर्मियों के साथ-साथ गैर-कार्यात्मक विमानों को लेकर पहुंची। नेहेंटा खाड़ी ने फिर पश्चिमी तट से अतिरिक्त अभ्यास किए, और हवाई के लिए रवाना हुए, जहाँ अतिरिक्त युद्ध तैयारी प्रशिक्षण शुरू हुआ। अपना अभ्यास समाप्त करने के बाद, उन्होंने 18 जून को पर्ल हार्बर छोड़ दिया, जो मारियाना और पलाऊ द्वीप समूह अभियान के समर्थन में मारियाना द्वीप समूह के लिए बाध्य थी। वह रियर एडमिरल गेराल्ड एफ. बोगन की कमान में टास्क ग्रुप 52.14 में शामिल हो गईं। कम्पोजिट स्क्वाड्रन 11 (वी. सी.-11) के साथ, वह नव-कब्जा किए गए एनवेतक एटोल पर आधारित थी। वहाँ, उनके विमान ने पनडुब्बी रोधी गश्त का संचालन किया, और टिनियन की लड़ाई को कवर करने के लिए करीबी हवाई सहायता प्रदान की। विशेष रूप से, उसके विमान ने 5 और 7 जुलाई को टिनियन पर हमला किया, बंदूक के स्थान और एक चीनी रिफाइनरी पर हमला किया। वह 16 जुलाई को ईंधन भरने और फिर से भरने के लिए एनवेतक लौट आई। इसके बाद वह तत्कालीन (बाद में इसका नाम बदलकर सेंट) में शामिल हो गईं। लो), बारह विध्वंसक एस्कॉर्ट्स के साथ, गुआम और साइपन से पनडुब्बी रोधी गश्त करने में। इस बीच, उन्होंने साइपन की चल रही लड़ाई के समर्थन में हमले भी शुरू कर दिए। अपनी गश्त पूरी करने के बाद, वह एक पुनःपूर्ति वाहक बन गई, जिसने टास्क ग्रुप 30.8, फ्लीट ऑइलर और ट्रांसपोर्ट कैरियर ग्रुप के हिस्से के रूप में थर्ड फ्लीट के अग्रिम पंक्ति के फास्ट कैरियर टास्क फोर्स का समर्थन किया। वह कमजोर बेड़े के तेल वाहकों को जापानी पनडुब्बियों और विमानों से बचाते हुए अग्रिम पंक्ति की ओर ले जाती थी। नेहेंटा बे जैसे एस्कॉर्ट वाहकों ने अग्रिम पंक्ति के वाहकों को युद्ध के नुकसान को बदलने और लंबे समय तक समुद्र में रहने में सक्षम बनाया। वह मनुस और उलिथी पर आधारित थी, जहाँ उन्हें आपूर्ति और प्रतिस्थापन विमान प्राप्त हुए। 18 दिसंबर को, टास्क ग्रुप 30.8.12 के हिस्से के रूप में, उन्होंने टाइफून कोबरा का बहादुरी से सामना किया। टाइफून कोबरा द थर्ड फ्लीट 14 दिसंबर से लुज़ोन पर स्थिति के खिलाफ काम कर रहा था, लेकिन इसके एस्कॉर्टिंग विध्वंसक ईंधन पर कम चल रहे थे। नतीजतन, बेड़ा ईंधन भरने और टास्क ग्रुप 30.8 से प्रतिस्थापन विमान प्राप्त करने के लिए पूर्व की ओर चला गया। उन्होंने 17 दिसंबर की शुरुआत में लुज़ोन के पूर्व में तीसरे बेड़े के साथ मुलाकात की। यह स्थान इसलिए चुना गया था क्योंकि यह जापानी लड़ाकू विमानों की सीमा से बाहर था, लेकिन यह टाइफून एली के भीतर भी स्थित था, जहां कई प्रशांत उष्णकटिबंधीय चक्रवात पारगमन करते थे। जैसे ही एस्कॉर्ट वाहक और थर्ड फ्लीट मिले, टाइफून कोबरा ने हार माननी शुरू कर दी। रात के 1 बजे, विध्वंसकों के साथ ईंधन भरने का प्रयास किया गया, हालांकि भारी हवाओं और समुद्रों की सूची ने मामले को जटिल बना दिया। उसी समय, जहाजों पर बैरोमीटर गिरने लगे, और उष्णकटिबंधीय तूफान बल हवाओं को दर्ज किया गया। जैसे-जैसे मौसम बिगड़ता गया, एडमिरल विलियम हैल्सी जूनियर ने दोपहर के ठीक बाद 13:10 पर ईंधन भरने के संचालन को निलंबित करने का आदेश दिया। उन्होंने अपने बेड़े को अगली सुबह के नियोजित मिलन स्थल पर जाने का आदेश दिया, जो लगभग उत्तर-पश्चिम में है और तूफान के प्रभावों से आराम से सुरक्षित है। दो घंटे बाद, उन्होंने इसके बजाय अपने बेड़े को दक्षिण की ओर बढ़ने का आदेश दिया, जहाँ से बेड़ा स्थित था। यह बेड़े को सीधे तूफान के केंद्र में ले आया। तीसरे बेड़े के लिए मामले को बदतर बनाने के लिए, हैल्सी ने बेड़े को उत्तर की ओर 22:20 पर आगे बढ़ने का आदेश दिया, जिससे बेड़े को सबसे अधिक हवाओं के साथ तूफान के चतुर्थांश में रखा गया। धुंधले आंकड़ों और टिप्पणियों का मतलब था कि कमान को इस बात का बहुत कम पता था कि तूफान वास्तव में कहाँ था, कुछ मौसम मानचित्रों के साथ तूफान के केंद्र को कुछ दूर पिन किया गया था, भले ही बेड़ा सीधे आंख में चला गया था। तीसरे बेड़े से जुड़े, नेहेंता खाड़ी ने पीछा किया। 18 दिसंबर की सुबह 7 बजे, बेड़ा अपरिहार्य रूप से तूफान के रास्ते में फंस गया था। विरोधाभासी आदेशों का मतलब था कि कुछ विध्वंसकों ने सुबह के दौरान कुछ ईंधन भरने का प्रयास किया, यहां तक कि अनुमानित ऊंचाई वाली लहरों ने कार्य बल पर हमला किया। 7: 22 बजे, नेहेंता खाड़ी और के साथ 60° पर आगे बढ़ी। जैसे ही नेहेंता खाड़ी अपने मार्ग को बनाए रखने के लिए संघर्ष कर रही थी, उसके उड़ान डेक पर भारी लहरें उठीं। कैप्टन बटरफील्ड ने वाइस एडमिरल जॉन एस. मैक्केन सीनियर को रेडियो किया कि नेहेंटा बे अपने दिए गए रास्ते पर जारी नहीं रह सकती है, और पाठ्यक्रम बदलने की अनुमति मांगी। 7: 52 बजे, मैक्केन ने सकारात्मक जवाब दिया, और नेहेंटा बे दक्षिण की ओर मुड़ गया। उस समय, वह लगभग 30° से 37° पर लुढ़क रही थी, जो एक विमान वाहक के लिए एक खतरनाक कोण था। तूफान के कारण संचालन नियंत्रण क्षणिक रूप से खो गया था, लेकिन इसे जल्दी से फिर से हासिल कर लिया गया था। संचालन मार्ग को बनाए रखने के लिए, उन्होंने अपनी गति बढ़ा दी, इससे पहले कि बटरफील्ड ने फैसला किया कि जहाज को उत्तर-पश्चिमी दिशा में बदलना आसान होगा। पाठ्यक्रम में इस परिवर्तन ने नेहेंता खाड़ी को स्थिर कर दिया। उनका रोल 30 डिग्री से थोड़ा कम था, लेकिन उनके चालक दल को अभी भी भारी समुद्र और तेज हवाओं के खिलाफ नियंत्रण में रहने के लिए लड़ना पड़ा। उसके धनुष को तेज हवाओं के खिलाफ संरेखित रखने के लिए एक पूर्ण पतवार की आवश्यकता थी। आखिरकार, हवाएँ कम हो गईं, और नेहेंता खाड़ी अपेक्षाकृत कम नुकसान के साथ तूफान से उभरी। उनके उड़ान डेक पर केवल तीन विमानों को ऊपर से ले जाया गया था, जिसमें एक और विमान ढीला हो गया था और एक कैटवॉक पर फंस गया था। कथित कैटवॉक पर लगी 20-मिमी की तोप टक्कर के परिणामस्वरूप वाहक से बाहर निकल गई थी। फ्लाइट डेक पर मामूली क्षति हुई थी, लेकिन टास्क ग्रुप 30.8 के उनके साथी जहाजों की तुलना में कार्गो और पतवार की अखंडता में उनका नुकसान बहुत कम था। ओकिनावा की लड़ाई उसने तूफान के बाद अपने पुनःपूर्ति कर्तव्यों को जारी रखा, और 27 दिसंबर को, कप्तान एडवर्ड ऑरिक मैकडॉनेल ने पोत की कमान संभाली। 12 जनवरी 1945 को, उनके विमान दल ने कुछ कार्रवाई देखी। उस समय, वह कमजोर बेड़े के तेल वाहकों के लिए सुरक्षा और सहायता प्रदान कर रही थी। सुबह 7.10 बजे, नेहेंटा खाड़ी से लगभग दूर रडार द्वारा एक आइची ई13ए टोही समुद्री विमान का पता लगाया गया। खतरे के जवाब में लड़ाकों का एक स्क्वाड्रन लॉन्च किया गया था, और जापानी विमान को टास्क ग्रुप से दूर लड़ाकों द्वारा लगाया गया था। अलग होने के असफल प्रयास के बाद, सीप्लेन समुद्र में गिर गया। 17 जनवरी को, जब नेहेंता खाड़ी दक्षिण चीन सागर में काम कर रही थी, मौसम के कारण उसे एक बार फिर नुकसान हुआ। दिन भर, भारी सर्फ और हवा के कारण ईंधन भरने का काम बाधित रहा। लगभग 19:30 पर, भारी लहरें, ऊँची तक, उड़ान डेक के ऊपर चढ़ने लगीं। लहरों के नीचे उसके धनुष के पास कुछ स्टील का सहारा है, और उड़ान डेक नीचे झुक गया और डूब गया, जिससे विमान निष्क्रिय हो गया। उन्होंने प्रतिस्थापन विमान का प्रक्षेपण जारी रखा, हालांकि उनके कर्तव्यों में कटौती की गई थी। उन्हें अपने कार्य समूह से छुट्टी दे दी गई, और 19 फरवरी को मरम्मत और मरम्मत के लिए सैन डिएगो लौट आए। इसके बाद वह हवाई के लिए रवाना हुईं, जहाँ प्रशिक्षण अभ्यास आयोजित किए गए। 9 मई को उलिथी पहुंचने से पहले, उन्होंने कुछ समय के लिए एक प्रशिक्षण वाहक के रूप में सेवा की, गुआम से पायलट योग्यता का संचालन किया, जहां उन्होंने ओकिनावा पर लैंडिंग के समर्थन में संचालन शुरू करने की तैयारी की। वह मई में रियर एडमिरल केल्विन टी. डर्गिन के नेतृत्व में टास्क यूनिट 52.1 में शामिल हुईं, जिसमें कम्पोजिट स्क्वाड्रन 8 (वीसी-8) सवार था। इसके बाद उन्होंने उड़ान मिशन शुरू किए और हमले किए क्योंकि अमेरिकी सेना द्वीप से आगे बढ़ रही थी। इस अवधि के दौरान, उनके कार्य समूह पर लगातार कामिकेज़ हमले हुए, विशेष रूप से 7 जून को, जब दो वाहक विमानों से टकरा गए। अपने कर्तव्यों को पूरा करने के बाद, उन्होंने एक बार फिर युद्ध के अंत तक एक पुनःपूर्ति वाहक के रूप में काम किया, बेड़े के तेल वाहकों की रक्षा करते हुए वे फास्ट कैरियर टास्क फोर्स की ओर बढ़े, जो जापानी घरेलू द्वीपों के खिलाफ हमले शुरू कर रहा था। युद्ध के बाद वह अलेउतियन द्वीप समूह के रास्ते में थी जब 15 अगस्त को जापानी आत्मसमर्पण की घोषणा की गई थी। 31 अगस्त को, नेहेंटा खाड़ी जापान के कब्जे के समर्थन में मुत्सु खाड़ी के लिए रवाना हुई। वहाँ, उन्होंने देखा कि वाइस एडमिरल फ्रैंक जैक फ्लेचर ने 6 सितंबर को उत्तरी होन्शू और होक्काइडो में जापानी सेना के औपचारिक आत्मसमर्पण को स्वीकार कर लिया। उनके विमान दल ने युद्ध के कैदियों को आपूर्ति की, और गश्त का संचालन किया क्योंकि अमेरिकी सेना पूरे जापानी द्वीपों पर उतरी। वह 24 सितंबर को पर्ल हार्बर लौट आईं, जहाँ उन्होंने अपने विमान स्क्वाड्रन, विमानन उपकरण और अतिरिक्त गैसोलीन को उतारा। इसके बाद वह ऑपरेशन मैजिक कार्पेट बेड़े में शामिल हो गईं, जिसने प्रशांत के आसपास से अमेरिकी सैनिकों को वापस भेज दिया। उन्होंने पहली बार 30 सितंबर को मार्शल द्वीप समूह की ओर भाग लिया और अक्टूबर के मध्य में उन्हें सैन फ्रांसिस्को वापस भेज दिया। इसके बाद उन्होंने पूरे नवंबर में फिलीपींस के लिए एक और दौड़ लगाई, 27 नवंबर को वेस्ट कोस्ट लौटीं। इसके बाद उन्हें मैजिक कार्पेट बेड़े से छुट्टी दे दी गई और पनामा नहर से गुजरते हुए बोस्टन के लिए रवाना किया गया। वह 31 जनवरी 1946 को पहुंची, जिसके बाद निष्क्रियता का काम किया गया। 15 मई को उन्हें सेवामुक्त कर दिया गया और अटलांटिक रिजर्व फ्लीट के हिस्से के रूप में उन्हें हटा दिया गया। ईस्ट बोस्टन नेवल एनेक्स में जन्मे, उन्हें 31 अगस्त 1954 को तूफान कैरोल के परिणामस्वरूप व्यापक क्षति का सामना करना पड़ा, जिसने उनके उड़ान डेक पर एक डॉकयार्ड क्रेन को गिरा दिया। उसे 12 जून 1955 को एक उपयोगिता विमान वाहक, सी. वी. यू.-74 के रूप में फिर से नामित किया गया था। उन्हें एक बार फिर से नया रूप दिया गया, इस बार 7 मई 1959 को एक विमान परिवहन, ए. के. वी.-24 के रूप में। उन्हें 1 अप्रैल 1960 को नौसेना की सूची से हटा दिया गया था, और 29 जून 1960 को स्क्रैपिंग के लिए कोलमार्केट इंक को बेच दिया गया था। अंततः जून 1960 के दौरान हांगकांग में उनका ब्रेकअप हो गया। उन्हें द्वितीय विश्व युद्ध में अपनी सेवा के लिए सात युद्ध सितारे प्राप्त हुए। संदर्भ स्रोत ऑनलाइन ग्रंथ सूची बाहरी लिंक कैसाब्लांका-श्रेणी एस्कॉर्ट वाहक द्वितीय विश्व युद्ध एस्कॉर्ट विमान वाहक संयुक्त राज्य अमेरिका के जहाज वैंकूवर, वाशिंगटन 1943 में निर्मित जहाज एस 4-एस 2-बीबी 3 जहाज