Croatian Railways
क्रोएशियाई रेलवे क्रोएशिया की राष्ट्रीय रेलवे कंपनी है। क्रोएशिया रेलवे के अंतर्राष्ट्रीय संघ (यू. आई. सी.) का सदस्य है। क्रोएशिया के लिए यू. आई. सी. देश कोड 78 है। क्रोएशियाई रेल नेटवर्क ने 2018 में 20.270 मिलियन यात्रियों को ले जाया। क्रोएशियाई रेलवे की स्थापना 1991 में यूगोस्लाविया से क्रोएशिया के अलगाव के बाद पूर्व जेज़ ("यूगोस्लाव रेलवे") ज़ाग्रेब डिवीजन से की गई थी। इसका वाहन बेड़ा शुरू में यूगोस्लाविया के टूटने के समय पाया गया था। समय के साथ इसका आधुनिकीकरण किया गया है और वर्तमान में इसका और आधुनिकीकरण किया जा रहा है। आज के क्रोएशिया गणराज्य के क्षेत्र में पहला रेलवे खंड, जो उस समय ऑस्ट्रियाई साम्राज्य और ऑस्ट्रिया-हंगरी का हिस्सा था, 1860 में मेडिमुर्जे में बनाया गया थाः हंगरी में नाग्यकनिज़ा से काकोवेक और कोटोरीबा के माध्यम से रेलवे लाइन स्लोवेनिया में प्रागर्स्की तक जारी रही। यह ध्यान देने योग्य है कि यह रेलवे-हालांकि इसका केवल एक छोटा सा हिस्सा क्रोएशियाई क्षेत्र से होकर गुजरता था (रेलवे के निर्माण के समय मेडिमुर्जे क्रोएशिया का हिस्सा था, लेकिन जनवरी 1861 में, इसे वियना के निर्णय से हंगरी से जोड़ दिया गया था) पहले यूरोपीय रेलवे के केवल 35 साल बाद बनाया गया था, जिसे 1825 में इंग्लैंड के स्टॉकटन और डार्लिंगटन शहरों के बीच स्थापित किया गया था। क्रोएशिया के सबसे महत्वपूर्ण बंदरगाह रिजेका को ट्रीस्टे (और आगे वियना के साथ) और ज़ाग्रेब (और आगे बुडापेस्ट के साथ) से जोड़ने वाले रेलमार्गों को 1873 में सेवा में लाया गया था। 1 नवंबर 2012 तक संगठन, क्रोएशियाई रेलवे एक एकल कंपनी थी, जब ईयू निर्देश 91/440 के अनुसार। यूरोपीय संघ के सदस्य राज्यों को रेलवे संचालन और बुनियादी ढांचे के प्रबंधन को रेलवे परिवहन सेवाओं के प्रावधान से अलग करने की आवश्यकता थी, इसे तीन अलग-अलग और स्वतंत्र कंपनियों में विभाजित किया गया थाः एच. जेड. कार्गो डी. ओ. ओ. (माल परिवहन के लिए जिम्मेदार) एच. पुट्नीस्की प्रिजेवोज़ डी. ओ. ओ. (यात्री परिवहन के लिए जिम्मेदार) एच. ई. इन्फ्रास्ट्रक्चर डी. ओ. ओ. (रेलवे अवसंरचना के लिए जिम्मेदार) रेलवे नेटवर्क यात्री ट्रेन लाइनों के प्रकार बिजली प्रणाली पूर्व यूगोस्लाविया में मूल निर्णय रेलवे नेटवर्क के लिए 3 केवी डीसी विद्युतीकरण का उपयोग करना था। यह रिजेका-ज़ागरेब लाइन पर किया गया था, जिसे पहाड़ी गोर्स्की कोटर क्षेत्र के कारण पारंपरिक डीजल संचालित ट्रेनों की तुलना में अधिक शक्तिशाली ट्रेनों की आवश्यकता थी। ज़ाग्रेब-बेलग्रेड रेलवे लाइन के आधुनिकीकरण के साथ 25 केवी/50 हर्ट्ज़ की विद्युतीकरण प्रणाली का उपयोग किया गया था। क्रोएशिया में अन्य लाइनों पर विद्युतीकरण तब विशेष रूप से 25 केवी/50 हर्ट्ज किया गया था। बाद में, ज़ाग्रेब-रिजेका लाइन के अधिकांश हिस्से को 25 केवी/50 हर्ट्ज़ तक फिर से विद्युतीकृत किया गया था, लेकिन दिसंबर 2012 तक अभी भी 3 केवी डीसी के तहत एक हिस्सा था। परिणामस्वरूप मोराविस में एक बिजली प्रणाली टूट गई। एचजेड 3 केवी डीसी पटरियों के पूर्ण पुनः विद्युतीकरण के विकल्प के रूप में दोहरे वोल्टेज वाले इंजनों की खरीद पर विचार कर रहा था, लेकिन इस विचार को अच्छे के लिए रद्द कर दिया गया क्योंकि क्रोएशिया में सभी विद्युतीकृत रेलवे अब 25 केवी/50 हर्ट्ज का उपयोग कर रहे हैं। क्रोएशिया में सभी रेलवे बिजली प्रणालियाँ विशेष रूप से ओवरहेड कैटेनरी प्रकार की हैं। भविष्य के विकास और परियोजनाएं क्रोएशियाई रेल नेटवर्क 19 वीं शताब्दी के मध्य का है, जब 1857 में ज़ाग्रेब और उत्तरी क्रोएशिया के आसपास पहली ट्रेन लाइनों का निर्माण किया गया था। वर्तमान में संचालित 2,617 कि. मी. के नेटवर्क में से (लगभग 300 कि. मी. रेल पटरी कम मांग के कारण चालू नहीं है), केवल 20 प्रतिशत 100 कि. मी. प्रति घंटे से अधिक की गति की अनुमति देता है, इनमें से केवल 5 प्रतिशत नेटवर्क 160 कि. मी. प्रति घंटे से अधिक की गति की अनुमति देता है। लगभग 1000 कि. मी. रेल नेटवर्क का विद्युतीकरण किया गया है और केवल 275 कि. मी. रेल नेटवर्क डबल ट्रैक है। 2007/8 में क्रोएशियाई रेलवे ने 4 करोड़ 60 लाख से अधिक यात्रियों का परिवहन किया। क्रोएशियाई सरकार ने लंबे समय से विलंबित रेलवे आधुनिकीकरण कार्यक्रम शुरू किया और 2030 तक राष्ट्रीय रेलवे बुनियादी ढांचे में सुधार के लिए €5,4 बिलियन का निवेश करने की योजना बनाई। सरकार ने मुख्य परिवहन गलियारों को प्राथमिकता दी और इन गलियारों के लिए यूरोपीय संघ के वित्त पोषण की मांग कर रही है। राष्ट्रीय रेल कंपनी ने नवीनतम रेल अवसंरचना योजना जारी की है जो 2027 तक की अवधि के लिए निवेश की योजना और प्राथमिकताओं को देखती है, यूरोपीय संघ का वित्त पोषण क्रोएशिया के रेल अवसंरचना के आधुनिकीकरण में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है और कंपनी ने अगले 4 वर्षों में अपनी रेल अवसंरचना प्राथमिकताओं का विवरण दिया है जो ज्यादातर केंद्र सरकार और यूरोपीय संघ के माध्यम से वित्त पोषित होगी। मुख्य रेल गलियारों, ज़ाग्रेब-विंकॉवसी को प्राथमिकता दी जाएगी, विशेष रूप से मार्ग का उन्नयन, जिसमें डुगो सेलो और नोवस्का के बीच दूसरे ट्रैक का निर्माण शामिल है। ज़ाग्रेब को नोवस्का से जोड़ने वाले मार्ग पर एक विस्तृत सर्वेक्षण और परियोजना प्रलेखन पूरा हो गया है, 83 किमी पर काम किया जा रहा है, अगर कोई देरी नहीं होती है तो 64 करोड़ यूरो का लिंक 2024 के अंत में शुरू होना चाहिए। ज़ाग्रेब और विंकॉवसी के बीच पूरी लाइन का आधुनिकीकरण, 2027/8 द्वारा पूरा किया जाना चाहिए, ट्रेनों को बहुत अधिक गति के साथ 160 किमी/घंटा की गति प्राप्त करने में सक्षम होना चाहिए, लेकिन ETCS स्तर 1 संकेत के कारण सीमित होना चाहिए जो गति को 160 किमी/घंटा तक सीमित कर देगा। इस तरह की गति सुनिश्चित करने के लिए पैदल चलने वालों और सड़क यातायात के लिए अंडरपास और ओवरपास के निर्माण द्वारा स्थानीय सड़क यातायात और पैदल चलने वालों के क्रॉसिंग को अलग किया जाएगा और मार्ग के किसी भी खंड पर टक्कर के किसी भी जोखिम को दूर किया जाएगा। मार्ग की पूरी 290 किलोमीटर लंबाई पर ई. टी. सी. एस. स्तर 1 की स्थापना की भी योजना है, वर्तमान में केवल ओकुकानी और नोवस्का के बीच के खंड में ई. टी. एस. सी. संकेत सुविधा है। ओकुकानी-विंकोवसी मार्ग का भी आधुनिकीकरण और उन्नयन किया जाएगा, 131 किमी, €550 मिलियन लिंक का पुनर्निर्माण किया जाएगा, ईटीएससी स्तर 1 संकेत स्थापित किया जाएगा, 32 स्तर क्रॉसिंग को हटा दिया जाएगा और नए ओवरपास और अंडरपास का निर्माण किया जाएगा ताकि पूरे मार्ग को स्थानीय सड़क यातायात से हटा दिया जाए, जिससे टकराव का खतरा कम हो। स्प्लिट के मुख्य मार्ग पर व्यवहार्यता अध्ययन चल रहे हैं, 430 कि. मी. मार्ग जो आंशिक रूप से विद्युतीकृत है, जिसमें किसी भी संकेत का अभाव है, ओगुलिन से गोस्पिक, ग्रैक और आगे से निन, ड्रनिस और स्प्लिट तक के मार्ग को आधुनिक रेल संकेत के साथ उन्नत किया जाएगा, शायद ई. टी. सी. एस. स्तर 1, इस वर्ष के अंत में 2026 के अंत में कभी-कभी पूरा होने की तारीख के साथ प्रारंभ किया जाएगा। 55 किमी €370 मिलियन ज़ाग्रेब कार्लोवाक मार्ग पर वर्तमान में काम चल रहा है, लाइन को 250 किमी प्रति घंटे तक की गति के लिए डबल-ट्रैक और विद्युतीकृत किया जाएगा, लेकिन 160 किमी प्रति घंटे तक सीमित, मार्ग पर बिल्कुल नए संकेत ईटीसीएस स्तर 1 की स्थापना की योजना है। मार्ग पर काम 2027 के अंत तक पूरा हो जाना चाहिए, यूरोपीय संघ और सरकारी वित्त पोषण के माध्यम से धन प्राप्त किया गया है। 2026 के मध्य तक, पूरी तरह से नए मार्ग, कार्लोवाक-ओस्टार्जे पर काम शुरू होना चाहिए, 39 किमी €670 मिलियन उच्च गति मार्ग निज़िंस्का प्रुगा का हिस्सा है, जो बंदरगाह शहर रिजेका से ज़ाग्रेब तक एक उच्च गति मार्ग है। एक उच्च गति 80 किमी €550 मिलियन रेल लिंक पर काम जो शुरू में 160 किमी/घंटा की अधिकतम गति तक सीमित होगा, डुगो सेलो और क्रिज़ेवसी के बीच चल रहा है, और कोप्रिवनिका और हंगेरियन सीमा के बीच की लाइन भी निर्माणाधीन है, अंततः यह लाइन रिजेका और ज़ाग्रेब को बुडापेस्ट से जोड़ेगी, इस लाइन पर काम 2027 के अंत तक पूरा किया जाना चाहिए। ज़ाग्रेब-सावस्की मारोफ़ के बीच रेल मार्गों का आधुनिकीकरण पूरा होने के करीब है, और 24 किमी €8.2 करोड़ ज़ाप्रेसिच-ज़बोक 24 किमी लिंक का आधुनिकीकरण पूरा हो गया है, जिसमें पूरे मार्ग को फिर से व्यवस्थित करना, पूरी तरह से नई पटरियाँ बिछाना और पूरे मार्ग का विद्युतीकरण शामिल है। आखिरकार, ज़ाग्रेब-वाराज़्डिन मार्ग के साथ इस खंड के मार्ग का हिस्सा होने के कारण, मार्ग पर 120-140 किमी/घंटा की गति की अनुमति देने वाले समान आधुनिकीकरण से गुजरेगा। मार्ग के हिस्से के रूप में ~ 20 किमी नई पटरियों का निर्माण किया जाएगा, लेपोग्लावस्का स्पोजनिका लेपोग्लावा और इवानेक के माध्यम से वराज़दिन की यात्रा में कटौती करेगा, मार्ग पर कई सुरंगों के निर्माण की योजना है, जिसमें 6.5km लंबी सुरंग शामिल है, लाइन का विद्युतीकरण किया जाएगा, लेकिन यह वर्तमान योजनाओं के अनुसार एकल पटरियों के रूप में रहेगा जो बदल सकती हैं। जाबोक-लेपोग्लावा-वराज़्डिन लिंक के नियोजित आधुनिकीकरण में सुरंग के निर्माण सहित लगभग €675 मिलियन की लागत आने की उम्मीद है, यूरोपीय संघ और क्रोएशियाई सरकार से धन आने की उम्मीद है। 2023 के अंत तक, पूरे क्रोएशियाई रेल नेटवर्क के कुछ ~17.5% 100 किमी/घंटा से अधिक की गति की अनुमति देते हैं, लगभग 50 प्रतिशत नेटवर्क 80 किमी/घंटा की अधिकतम गति की अनुमति देता है, शेष ~12.5% रेल नेटवर्क 80 किमी/घंटा और 100 किमी/घंटा के बीच की गति की अनुमति देता है। कुछ मुख्य रेल गलियारों और कुछ प्रमुख क्षेत्रीय गलियारों के आधुनिकीकरण के बाद, पूरे नेटवर्क पर गति 100 किमी/घंटा से अधिक की गति के लिए आधे नेटवर्क या लगभग 1500 किमी और न्यूनतम 70 किमी/घंटा और 100 किमी/घंटा तक की गति के लिए शेष 1200 किमी के साथ बढ़नी चाहिए, जिससे धीमे मार्ग पूरी तरह से समाप्त हो जाते हैं। हालाँकि, पूरे नेटवर्क का आधुनिकीकरण एक निरंतर प्रक्रिया है जो सरकार और यूरोपीय संघ के वित्त पोषण पर निर्भर है, हालाँकि क्रोएशियाई रेल नेटवर्क के पूर्ण आधुनिकीकरण के लिए सबसे आशावादी समय सीमा कई दशकों तक चल सकती है। हाई-स्पीड रेल लाइन एक पूरी तरह से विद्युतीकृत लाइन रिजेका को ज़ाग्रेब के साथ जोड़ती है, आगे कोप्रिवनिका और हंगरी की सीमा की ओर; रेलवे लाइन यूरोपीय 5 बी गलियारे का हिस्सा है। क्रोएशियाई संसद द्वारा पारित किए जाने वाले एक परिवहन विधेयक में इस अखिल यूरोपीय गलियारे के साथ क्रोएशिया की पहली उच्च गति वाली रेल लाइन का निर्माण शुरू होगा, जो 160 किमी/घंटा से कम की औसत यात्रा गति के साथ 200 और 250 किमी/घंटा के बीच की सैद्धांतिक गति को सक्षम करेगा। इस योजना में हंगरी की सीमा और कार्लोवाक के बीच मौजूदा पटरियों को दोहरे पटरियों के विन्यास के साथ-साथ कार्लोवाक से रिजेका तक पूरी तरह से नए संरेखण के साथ नए पटरियों का निर्माण करना शामिल है। लाइन की पूरी लंबाई 269 कि. मी. या वर्तमान लाइन से 61 कि. मी. कम होगी। नई लाइन का निर्माण 2008 की शरद ऋतु में शुरू होने की घोषणा की गई थी और इसे 2013 के अंत से पहले पूरा किया जाना था। 2000 के दशक के अंत में आर्थिक मंदी की शुरुआत ने इस परियोजना को अनिश्चित काल के लिए रोक दिया है। इस लाइन की गति रिजेका से ज़ाग्रेब तक की यात्रा को वर्तमान चार घंटों के विपरीत एक घंटे में सक्षम बनाएगी। प्रारंभिक मार्ग योजना का वर्णन इस लिंक पर किया गया हैः प्रारंभिक प्रस्तावित समाधान। इस लाइन की कल्पना मुख्य रूप से रिजेका बंदरगाह को यूरोपीय परिवहन के नेटवर्क से बेहतर तरीके से जोड़ने के लिए की गई है, क्योंकि यह बंदरगाह मध्य यूरोप के कई क्षेत्रों और स्थानों में सेवा प्रदान करता है। रोलिंग स्टॉक क्रोएशियाई गति रिकॉर्ड क्रोएशिया में पटरियों पर ट्रेनों की अधिकतम अनुमत गति 160 किमी/घंटा है। जहां तक बुनियादी ढांचे का संबंध है, वर्तमान में अंतर्राष्ट्रीय गलियारे नोवस्का-टोवर्निक के हिस्से पर निर्दिष्ट गति प्राप्त की जा सकती है, अपेक्षाकृत छोटे खंड नोवस्का-ओकुकानी और क्रोएशिया में वर्तमान रेल गति रिकॉर्ड 185 किमी/घंटा है। यह रिकॉर्ड नोव्स्का और नोवा ग्रैडिस्का के बीच की लाइन पर बनाया गया था। रन का प्रदर्शन राडे कोनकार द्वारा निर्मित जेज़ 442 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव क्लास (अब एचज़1142 ट्रेन क्लास) द्वारा दी गई संभावनाओं को प्रदर्शित करने के लिए किया गया था। तकनीकी जानकारी अधिकतम संचालन गतिः 160 किमी/घंटा ट्रेन सुरक्षा प्रणाली का उपयोग किया गया (जहां लागू हो): इंडुसी (जर्मन प्रणाली का एक स्ट्रिप्ड डाउन व्युत्पन्न) सिग्नलिंग प्रणालीः केवल देखने पर, स्वचालित ब्लॉक सुरक्षा (मुख्य लाइनों पर और जहां लागू हो) क्रोएशिया में परिवहन संदर्भ बाहरी लिंक क्रोएशियाई रेलवे के बारे में सभी रेलवे स्टेशनों के साथ मानचित्र मंच-एक अंग्रेजी उप मंच मानचित्र क्रोएशियाई स्टॉक सूची के साथ क्रोएशियाई वापस ली गई स्टॉक सूची एचजेड स्टॉक फोटो गैलरी क्रोएशिया में क्रोएशिया रेल परिवहन की परिवहन कंपनियां 1991 में स्थापित क्रोएशिया की सरकारी स्वामित्व वाली रेलवे कंपनियां क्रोएशिया की ज़ाग्रेब में स्थित क्रोएशिया कंपनियों की सरकारी स्वामित्व वाली कंपनियां 1991 में स्थापित क्रोएशिया क्रोएशियाई कंपनियां