Manhattan Regional Airport
रिले काउंटी, कान्सास, संयुक्त राज्य अमेरिका में मैनहट्टन क्षेत्रीय हवाई अड्डा, कान्सास का दूसरा सबसे व्यस्त वाणिज्यिक हवाई अड्डा है। यह मैनहट्टन, कान्सास शहर के स्वामित्व में है और मैनहट्टन शहर के दक्षिण-पश्चिम में लगभग पाँच मील की दूरी पर है। अमेरिकन एयरलाइंस शिकागो ओ 'हारे अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे और डलास/फोर्ट वर्थ अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के लिए पांच दैनिक उड़ानों के साथ हवाई अड्डे पर सेवा प्रदान करती है। हवाई अड्डे का उपयोग सामान्य विमानन और सैन्य और कॉलेज खेल टीमों द्वारा चार्टर्ड विमानों के लिए भी किया जाता है (हवाई अड्डा फोर्ट रिले से चार मील पूर्व और कैनसस स्टेट यूनिवर्सिटी के एथलेटिक परिसर से आठ मील दक्षिण-पश्चिम में है)। 2013-2017 के लिए एकीकृत हवाई अड्डा प्रणालियों की राष्ट्रीय योजना ने इसे एक प्राथमिक वाणिज्यिक सेवा हवाई अड्डे (प्रति वर्ष 10,000 से अधिक विस्तार) के रूप में वर्गीकृत किया। अगस्त 2009 में अमेरिकन ईगल द्वारा अपनी सेवा शुरू करने के बाद हवाई अड्डे पर यातायात कई गुना बढ़ गया। 2008 और 2012 के बीच, संघीय विमानन प्रशासन के रिकॉर्ड बताते हैं कि हवाई अड्डे पर वार्षिक यात्री बोर्डिंग (विवरण) 16,489 से बढ़कर 69,000 से अधिक हो गई। सबसे हाल के आंकड़े 2018 में 70,705 विवरण दिखाते हैं। इतिहास 13 जून, 1939 को अस्थायी घास रनवे के रोपण के साथ निर्माण शुरू हुआ। इस सुविधा को नवंबर 1940 में समर्पित किया गया था। पहला "मैनहट्टन म्युनिसिपल एयरपोर्ट" टर्मिनल 19 अप्रैल, 1953 को यू. एस. के साथ समर्पित किया गया था। सीनेटर फ्रैंक कार्लसन एक भाषण दे रहे हैं। कॉन्टिनेंटल एयरलाइंस डीसी-3 की उड़ानें उसी महीने शुरू हुईं। 1950 के दशक से कई एयरलाइनों ने मैनहट्टन क्षेत्रीय हवाई अड्डे की सेवा की है। 1979 में, रनवे के दक्षिण-पश्चिम छोर 3-21 को 1,500 फीट बढ़ाया गया था और पूरे रनवे को 50 फीट चौड़ा किया गया था, जिससे फ्रंटियर एयरलाइंस द्वारा संचालित नई बोइंग 737 सेवा की अनुमति मिली। मूल रनवे में 1963 से 13 इंच कंक्रीट है और 1979 से दक्षिण-पश्चिम छोर पर अतिरिक्त कंक्रीट और चौड़े क्षेत्र हैं। रनवे 3 के अंत में 1000 फुट के अनुरूप क्षेत्र की तुलना में लोकलाइज़र एंटीना के स्थान के कारण रनवे 21 के प्रस्थान छोर पर रनवे सुरक्षा क्षेत्र के लिए केवल 660 फुट का क्षेत्र बनाया गया है। इसलिए, रनवे 21 की लैंडिंग लंबाई 7,000 है जबकि रनवे 3 से टेकऑफ़ और लैंडिंग पर इसकी लंबाई 6660 फुट है। वर्तमान एयरलाइन टर्मिनल 2015 और 2016 के बीच दो चरणों में खोला गया, जिसने 1997 टर्मिनल की जगह ली। 18 मिलियन डॉलर की इस परियोजना में दो द्वारों से तीन जेट ब्रिज पार्किंग स्थान हैं, और इसमें बोइंग 737 या एयरबस ए320 जैसे बड़े विमानों को समायोजित किया जा सकता है। नए टर्मिनल में टिकट, सामान के दावे, कार किराए पर लेने और सुरक्षा जांच के लिए अधिक जगह है। एक रेस्तरां के लिए जगह है, लेकिन अगस्त 2017 तक एक किरायेदार नहीं मिला है। ऐतिहासिक एयरलाइन सेवा कॉन्टिनेंटल एयरलाइंस मैनहट्टन में पहली निर्धारित एयरलाइन कॉन्टिनेंटल एयरलाइंस थी, जिसने अप्रैल 1953 में डगलस डीसी-3 उड़ानें शुरू कीं। मैनहट्टन को डेनवर और कैनसस सिटी के बीच के मार्ग पर एक पड़ाव के रूप में जोड़ा गया था, एक ऐसा मार्ग जिसने पूरे कोलोराडो और कैनसस के छोटे शहरों में कुल दस पड़ाव बनाए। कॉन्टिनेंटल 1961 में बाहर निकल गया, जिसकी जगह सेंट्रल एयरलाइंस ने ले ली। सेंट्रल एयरलाइंस सेंट्रल एयरलाइंस ने 1961 से 1967 तक मैनहट्टन और कई अन्य स्थानों पर ठहराव के साथ डेनवर और कैनसस सिटी के बीच पूर्व कॉन्टिनेंटल एयरलाइंस मार्ग को चुनकर सेवा प्रदान की। सेंट्रल ने डीसी-3 विमान का भी उपयोग किया। कैपिटल एयर सर्विस कैपिटल एयर सर्विस (आई. सी. ए. ओ. एयरलाइन पदनामकर्ता सी. पी. एक्स.), 1960 के दशक से मैनहट्टन में मुख्यालय था जब तक कि कंपनी ने 1989 में उड़ानें बंद नहीं कर दीं, कई सुरक्षा और रिकॉर्ड रखने के उल्लंघन के लिए एफ. ए. ए. द्वारा दो बार ग्राउंड किए जाने के बाद। कैपिटोल एयर ने पूरे पूर्वोत्तर कैनसस के शहरों के लिए पॉइंट-टू-पॉइंट हवाई सेवा प्रदान की। 1970 के दशक में कैपिटल एयर, एक हवाई टैक्सी सेवा, को दो दुर्घटनाओं का सामना करना पड़ा, जिसमें से एक में लोगों की मौत हो गई। 1980 के दशक में इसका एक विमान उड़ान भरने की मंजूरी की प्रतीक्षा करते हुए हवा के झोंके से टकरा गया था, और एक अन्य विमान, एक ट्विन ओटर, एक टर्मिनल इमारत के किनारे से टकरा गया था, दोनों घटनाएं कैनसस सिटी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर हुई थीं। अपनी ऊंचाई पर कैपिटल एयर ने मैनहट्टन की सेवा की; सलीना, के. एस. (एस. एल. एन.); टोपेका, के. एस. (एफ. ओ. ई.); लॉरेंस, के. एस. (एल. डब्ल्यू. सी.); और कैनसस सिटी, एम. ओ. (एम. सी. आई.) ने दो 20-यात्री डी हैविलैंड कनाडा ट्विन ओटर और छोटे सेसना 402 विमानों का उपयोग किया। 1987 के मध्य से 1989 की शुरुआत तक कैपिटल एयर ने ब्रैनिफ एयरवेज की ओर से ब्रैनिफ एक्सप्रेस के रूप में काम किया। फ्रंटियर एयरलाइंस 1967 में सेंट्रल एयरलाइंस के साथ विलय के बाद शुरू हुई, मूल फ्रंटियर एयरलाइंस ने मैनहट्टन से सलीना, विचिता (आई. सी. टी.) और डेनवर (डी. ई. एन.) के लिए पश्चिम की ओर और टोपेका (एफ. ओ. ई.) और कैनसस सिटी के लिए 44 सीटों वाले कन्वेयर सी. वी. 580 पर पूर्व की ओर उड़ान भरी। 1979 के अंत में फ्रंटियर ने अपने कन्वेयर प्रोपेलर विमानों को उसी मार्ग पर बोइंग 737 जेट विमानों से बदल दिया। लिंकन में ठहराव के साथ शिकागो ओ 'हारे अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के लिए सीधी सेवा भी 737 के साथ जोड़ी गई थी। ऑल फ्रंटियर सेवा 1983 में समाप्त हो गई और एयर मिडवेस्ट द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। ट्रांस सेंट्रल एयरलाइंस ने कुछ समय के लिए मैनहट्टन से ओक्लाहोमा सिटी और डलास/फोर्ट तक उड़ान भरी। 1982 में फेयरचाइल्ड स्वियरिंगेन मेट्रोलिनर कम्यूटर विमान का उपयोग किया गया। एयर मिडवेस्ट 1982 में शुरू हुआ, विचिता स्थित एयर मिडवेस्ट ने मैनहट्टन से कैनसस सिटी और सलीना के लिए 17-यात्री स्वियरिंगेन मेट्रोलिनर II पर उड़ान भरी। 1986 से 1988 तक एयर मिडवेस्ट ईस्टर्न एयर लाइन्स से संबद्ध था, जो ईस्टर्न एक्सप्रेस के रूप में काम कर रहा था और ईस्टर्न पेंट योजना में 30-यात्री साब 340ए को कैनसस सिटी के लिए उड़ाया। जब ईस्टर्न ने 1988 के अंत में कैनसस सिटी में अपना केंद्र बंद कर दिया, तो एयर मिडवेस्ट ने ब्रैनिफ एयरलाइंस के दूसरे अवतार के साथ एक नए कोडशेयर समझौते पर हस्ताक्षर किए, जिसने एमसीआई में एक छोटा सा केंद्र शुरू किया था, और ब्रैनिफ एक्सप्रेस के रूप में स्वियरिंगेन मेट्रोलिनर II पर कैनसस सिटी के लिए उड़ानें शुरू कीं। यह कैपिटोल एयर की कैनसस सिटी के लिए सेवा के अलावा ब्रानिफ एक्सप्रेस के रूप में भी काम कर रही थी। ब्रैनिफ ने दिवालियापन दर्ज किया और 1989 के अंत में बंद हो गया और एयर मिडवेस्ट ने कैनसस सिटी में अपनी ब्रांडिंग के तहत काम करना शुरू कर दिया। एयर मिडवेस्ट प्रमुख वाहक के सेंट लुइस हब में ट्रांस वर्ल्ड एक्सप्रेस के रूप में टी. डब्ल्यू. ए. के साथ एक कोडशेयर समझौते का भी संचालन कर रहा था। 1990 में थोड़े समय के लिए मैनहट्टन से सेंट लुइस के लिए नॉनस्टॉप टी. डब्ल्यू. एक्सप्रेस उड़ानें एम्ब्रेयर ई. एम. बी. 120 ब्रासीलिया विमान का उपयोग करके संचालित की गईं। 1991 में एयर मिडवेस्ट को नेवादा के मेसा एयर ग्रुप को बेच दिया गया था। इसके बाद, एयर मिडवेस्ट (एक मेसा एयर ग्रुप की सहायक कंपनी), यू. एस. एयरवेज के साथ एक कोडशेयर समझौते के तहत काम करती है और यू. एस. एयरवेज एक्सप्रेस के रूप में काम करती है, 19-यात्री बीचक्राफ्ट 1900डी टर्बोप्रॉप विमान का उपयोग करके तीन दैनिक उड़ानों के साथ मैनहट्टन, कैनसस से कैनसस सिटी, मिसौरी की सेवा करती है। यह सेवा 2008 में समाप्त हो गई जब मेसा एयर ग्रुप ने एयर मिडवेस्ट डिवीजन को बंद कर दिया और मेसा द्वारा संचालित सभी आवश्यक वायु सेवा अनुबंधों और उड़ानों को बंद कर दिया गया। ग्रेट लेक्स एयरलाइंस ने 30 मार्च, 2008 और 7 अप्रैल, 2010 के बीच मैनहट्टन के लिए उड़ान भरी, मेसा के जाने और अमेरिकी ईगल द्वारा अतिरिक्त विस्तार की घोषणा के बाद सेवा समाप्त करने के बाद। तीन दैनिक उड़ानें थीं, अधिकांश दिन कैनसस सिटी के लिए, और शुरू में डेनवर के लिए दो दैनिक उड़ानें (एक पड़ाव के साथ) थीं। डेनवर के लिए उड़ानों को बाद में प्रतिदिन एक बार कम कर दिया गया। ग्रेट लेक्स में बीच 1900डी का उपयोग किया जाता था। एलीगियंट एयर एलीगियंट एयर ने 7 नवंबर, 2013 से 23 फरवरी, 2014 तक मैनहट्टन और फीनिक्स-मेसा गेटवे हवाई अड्डे के बीच दो-साप्ताहिक उड़ानों की एक अल्पकालिक सेवा संचालित की। अमेरिकी ईगल अमेरिकी ईगल ने 26 अगस्त, 2009 को डलास/फोर्ट वर्थ अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे (डी. एफ. डब्ल्यू.) के लिए दो दैनिक नॉनस्टॉप उड़ानों के साथ सेवा शुरू की। 2010 में शिकागो ओ 'हारे अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे (ओ. आर. डी.) के लिए नई सेवा के साथ-साथ डी. एफ. डब्ल्यू. के लिए तीसरी उड़ान भी जोड़ी गई। डी. एफ. डब्ल्यू. के लिए उड़ानें स्काईवेस्ट एयरलाइंस द्वारा बॉम्बार्डियर सी. आर. जे. 700 श्रृंखला के विमानों के साथ और एंवॉय एयर द्वारा एम्ब्रेयर ई. आर. जे.-145 और एम्ब्रेयर ई. आर. जे.-175 के साथ संचालित की जाती हैं। ओ. आर. डी. के लिए उड़ानें दूत एयर ई. आर. जे.-140 पर हैं। ओ. आर. डी. के लिए उड़ानें अप्रैल 2020 में बंद कर दी गईं लेकिन मई 2021 में वापस आ गईं। सुविधाएँ मैनहट्टन क्षेत्रीय हवाई अड्डा 1,066 फीट (325 मीटर) की ऊँचाई पर 680 एकड़ (275 हेक्टेयर) में फैला हुआ है। 2017 में हवाई अड्डे पर 24,260 विमान संचालन थेः 81 प्रतिशत सामान्य विमानन, 4 प्रतिशत एयरलाइन, 9 प्रतिशत एयर टैक्सी और 6 प्रतिशत सैन्य। 42 विमान तब इस हवाई अड्डे पर स्थित थेः 33 एकल-इंजन, 7 बहु-इंजन और 2 जेट। हवाई अड्डे में दो ठोस रनवे हैंः 3/21 7,000 गुणा 150 फीट (2,134 गुणा 46 मीटर) और 13/31 5,000 गुणा 75 फीट (1,524 गुणा 23 मीटर) है। पाँच टैक्सीवे और दो पार्किंग एप्रन हैं; वे बोइंग 767 या सी-17 जैसे बड़े विमानों का समर्थन कर सकते हैं लेकिन शहर के अध्यादेश के अनुसार 110,000 से अधिक लैंडिंग वजन वाले विमानों को उतरने से पहले हवाई अड्डे के निदेशक से संपर्क करने की आवश्यकता होती है अन्यथा वे शहर के अध्यादेश का उल्लंघन करेंगे। तीन नेविगेशन सिस्टम और कई प्रकाश प्रणालियाँ विमान का मार्गदर्शन करती हैं; एक एफ. ए. ए. नियंत्रण टावर और दो एयरक्राफ्ट रेस्क्यू एंड फायर-फाइटिंग (ए. आर. एफ. एफ.) वाहन एयरसाइड सपोर्ट को पूरा करते हैं। 30 या उससे अधिक यात्री सीटों वाले या उतरने वाले वजन से अधिक वाले किसी भी विमान को उतरने के लिए हवाई अड्डा निदेशक से पूर्व अनुमति की आवश्यकता होती है। बोइंग 767 जितना बड़ा विमान कभी-कभी सैन्य या खेल टीमों के लिए चार्टर के रूप में उतरता है। सेवाएँ हवाई अड्डे की नई टर्मिनल सुविधा का पहला चरण मार्च 2015 में खोला गया, जिसमें अमेरिकन एयरलाइंस, हर्ट्ज़ रेंट-ए-कार, एंटरप्राइज़ कार रेंटल और अन्य सेवाएं शामिल हैं। विस्तारित सुविधा में दो द्वार, एक विस्तारित टीएसए सुरक्षा चौकी और अतिरिक्त यात्री परिसंचरण स्थान शामिल हैं। भविष्य में हवाई अड्डे पर रेस्तरां के लिए भी आवास हैं। टर्मिनल 1997 में खोले गए टर्मिनल की जगह लेता है, जिसे वाणिज्यिक एयरलाइन यातायात में वृद्धि के कारण ध्वस्त कर दिया गया था और बदल दिया गया था। टर्मिनल 5500 स्काईवे ड्राइव पर स्थित है, जो एफ. ए. ए. नियंत्रण टावर और एफ. बी. ओ. से सटा हुआ है। यात्री टर्मिनल के बगल में एफ. बी. ओ. सुविधा पर कैनसस एयर सेंटर का कब्जा है, जो मई 1989 से मैनहट्टन हवाई अड्डे पर काम कर रहा है। यह एक पूर्ण सेवा एफ. बी. ओ. है, जो ईंधन, चार्टर सेवा, उड़ान निर्देश, विमान किराए पर लेने और प्रबंधन सेवाएं प्रदान करता है। 1958 में निर्मित एक पुरानी टर्मिनल इमारत अब हवाई अड्डे के प्रशासनिक कार्यालयों का घर है। यह सुविधा यात्री टर्मिनल के पूर्व में 1725 दक्षिण हवाई अड्डा रोड पर है। हार्टलैंड एविएशन 1940 में निर्मित एक पत्थर के रखरखाव हैंगर का उपयोग करता है, जो विमान की सर्विसिंग और मरम्मत के लिए पुराने टर्मिनल भवन के बगल में है। कान्सास स्टेट यूनिवर्सिटी फ्लाइंग क्लब, जो 50 से अधिक वर्षों से एक हवाई अड्डे का किरायेदार है, के पास निर्देश और उड़ान योजना के लिए इस सुविधा में कार्यालय स्थान है। अन्य सुविधाओं में एक फायर स्टेशन, 48 हैंगर, भंडारण क्षेत्र, एक ईंधन फार्म और एक हवाई यातायात नियंत्रण टावर शामिल हैं। हवाई अड्डे पर यात्री टर्मिनल से सटे तीन पार्किंग स्थल हैं। मुफ्त पार्किंग की जगह फरवरी 2021 में भुगतान पार्किंग शुरू हुई। एयरलाइन और गंतव्य सांख्यिकी दुर्घटनाएँ और घटनाएँ 28 मई, 1963 को स्टैंडर्ड एयरवेज द्वारा संचालित एक लॉकहीड एल-1049 सुपर कॉन्स्टेलेशन को एक असफल प्रोपेलर का सामना करना पड़ा और मैनहट्टन हवाई अड्डे पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। सभी 70 यात्री और चालक दल के सदस्य बच गए, लेकिन विमान को रद्द कर दिया गया। संदर्भ अन्य स्रोत रॉयटर्स/अमेरिकन एयरलाइंस प्रेस विज्ञप्ति अमेरिकी परिवहन विभाग से आवश्यक वायु सेवा दस्तावेज (डॉकेट डीओटी-ओएसटी-2003-15483): आदेश 2004-2-14 (17 फरवरी, 2004): एयर मिडवेस्ट, इंक. का चयन करता है, जो मेसा एयर ग्रुप, इंक., डी/बी/ए यूएस एयरवेज एक्सप्रेस की पूर्ण स्वामित्व वाली सहायक कंपनी है, जो मैनहट्टन और सलीना, कान्सास में दो साल की अवधि के लिए 721,605 डॉलर की संयुक्त वार्षिक सब्सिडी दर पर सब्सिडी वाली आवश्यक हवाई सेवा (ईएएस) प्रदान करती है। ऑर्डर 2006-3-15 (15 मार्च, 2006): $974,008 की संयुक्त वार्षिक सब्सिडी दर पर मैनहट्टन और सलीना, कान्सास में 1 मार्च, 2006 से शुरू होने वाली दो साल की अवधि के लिए सब्सिडी वाली आवश्यक हवाई सेवा (EAS) प्रदान करने के लिए मेसा एयर ग्रुप, इंक., डी/बी/ए यूएस एयरवेज एक्सप्रेस की पूर्ण स्वामित्व वाली सहायक कंपनी एयर मिडवेस्ट, इंक. का फिर से चयन करना। ऑर्डर 2007-12-25 (21 दिसंबर, 2007): 1 मार्च, 2008 से शुरू होने वाली दो साल की अवधि के लिए $1,619,566 की कुल वार्षिक सब्सिडी के लिए मैनहट्टन और सलीना, कान्सास में सब्सिडी वाली आवश्यक हवाई सेवा (EAS) प्रदान करने के लिए मेसा एयर ग्रुप, इंक., डी/बी/ए यूएस एयरवेज एक्सप्रेस की पूर्ण स्वामित्व वाली सहायक कंपनी एयर मिडवेस्ट, इंक. का फिर से चयन करना। आदेश 2008-2-5 (फरवरी 1,2008): मेसा एयर ग्रुप, इंक., डी/बी/ए यूएस एयरवेज एक्सप्रेस की पूर्ण स्वामित्व वाली सहायक कंपनी एयर मिडवेस्ट, इंक. को मैनहट्टन और सलीना, कान्सास में अपनी सब्सिडी वाली आवश्यक हवाई सेवाओं को निलंबित करने से तब तक प्रतिबंधित करना जब तक कि ग्रेट लेक्स एविएशन, लिमिटेड पूर्ण प्रतिस्थापन सेवा शुरू नहीं कर देता, और उन सेवाओं को प्रदान करने के लिए ग्रेट लेक्स का चयन $1,997,237 की वार्षिक सब्सिडी दर पर एक नई दो साल की अवधि के लिए। आदेश 2009-11-25 (30 नवंबर, 2009): 1 अप्रैल, 2010 से शुरू होने वाली दो साल की अवधि के लिए सब्सिडी के साथ या उसके बिना सलीना, कान्सास में आवश्यक हवाई सेवा (EAS) प्रदान करने में रुचि रखने वाले वाहकों से प्रस्तावों का अनुरोध करना। इस आदेश के संबंध में, हम केवल सलीना की सेवा के लिए प्रस्तावों का अनुरोध कर रहे हैं। अतीत में, सलीना और मैनहट्टन के समुदायों को एक ही अनुबंध के तहत संभाला जाता था क्योंकि उड़ानों को ऐतिहासिक रूप से सलीना-मैनहट्टन-कान्सास शहर से भेजा जाता था। हालाँकि, 26 अगस्त 2009 को या उसके आसपास, अमेरिकन ईगल ने डलास-फोर्ट वर्थ से मैनहट्टन तक सब्सिडी-मुक्त क्षेत्रीय जेट सेवा का उद्घाटन किया। अमेरिकन ईगल मैनहट्टन-डल्लास-फोर्ट वर्थ बाजार में 50 सीटों वाले एम्ब्रेयर ईआरजे-145 क्षेत्रीय जेट विमानों के साथ सब्सिडी-मुक्त आधार पर दो दैनिक नॉनस्टॉप राउंड ट्रिप प्रदान करता है। सेवा का वह स्तर पूरी तरह से मैनहट्टन की ई. ए. एस. आवश्यकताओं को पूरा करता है, इसलिए, लंबे समय से चले आ रहे कार्यक्रम अभ्यास के अनुरूप, हम बस अमेरिकी ईगल की सब्सिडी-मुक्त सेवा पर भरोसा करेंगे और प्रस्तावों का अनुरोध नहीं करेंगे। ई. ए. एस. सब्सिडी नहीं मिलने के बावजूद, मैनहट्टन ई. ए. एस. कार्यक्रम में बना रहेगा, और यदि अमेरिकी ईगल बाद में जाने के लिए एक नोटिस दायर करने का फैसला करता है, तो विभाग अमेरिकी ईगल में एक ऑर्डर होल्डिंग जारी करके और सभी इच्छुक वाहकों से प्रतिस्थापन सेवा के प्रस्तावों का अनुरोध करके एक वाहक-प्रतिस्थापन कार्यवाही शुरू करेगा। बाहरी लिंक मैनहट्टन क्षेत्रीय हवाई अड्डा (एम. एच. के.), आधिकारिक साइट मैनहट्टन क्षेत्रीय हवाई अड्डा, कैनसस डी. ओ. टी. हवाई अड्डे की निर्देशिका से अक्टूबर 1991 की हवाई छवि यू. एस. जी. एस. द नेशनल मैप एयरपोर्ट्स इन कैनसस हवाई अड्डों से 1940 में स्थापित रिले काउंटी, कैनसस में इमारतें और संरचनाएं पूर्व आवश्यक हवाई सेवा हवाई अड्डे मैनहट्टन, कैनसस