Wright Flyer III
राइट फ्लायर III राइट ब्रदर्स द्वारा बनाया गया तीसरा संचालित विमान था, जिसे 1904-05 की सर्दियों के दौरान बनाया गया था। ऑरविल राइट ने 23 जून, 1905 को इसके साथ पहली उड़ान भरी। फ्लायर III में स्प्रूस निर्माण का एक एयरफ्रेम था जिसमें 1-इन-20 के विंग कैंबर का उपयोग 1903 में किया गया था, न कि 1904 में कम प्रभावी 1-इन-25 का उपयोग किया गया था। नई मशीन को स्क्रैप किए गए फ्लायर II से इंजन और अन्य हार्डवेयर से लैस किया गया था और बड़े संशोधनों के बाद, फ्लायर I और II की तुलना में बहुत अधिक प्रदर्शन हासिल किया। डिजाइन और विकास 1905 के फ्लायर को बेहतर दिशात्मक स्थिरता और नियंत्रण प्रदान करने के लिए मजबूत, अधिक टिकाऊ और लंबी पूंछ के साथ बनाया गया था। एक बड़ा सिलेंडर बोर इंजन अधिक शक्ति प्रदान करता है, जबकि एक अधिक प्रभावी अग्रणी धार, और कुशल प्रणोदक, बेहतर प्रदर्शन प्रदान करते हैं। प्रोपेलर ब्लेड को लंबा और पतला बनाया गया था, जबकि हैरी कॉम्ब्स के अनुसार, "ब्लेड में एक बैकवर्ड स्वीप जोड़कर, उड़ान के दबाव से बचने और ब्लेड को विकृति से मुक्त रखने के लिए सटीक रूप से गणना की गई थी।" अन्य संशोधनों में इसके 35-हॉर्स पावर वाले इंजन के लिए क्षैतिज सिलेंडरों के बजाय ऊर्ध्वाधर शामिल थे। जैसा कि शुरू में बनाया गया था, फ्लायर III लगभग अपने पूर्ववर्तियों के समान दिखता था, और समान रूप से मामूली प्रदर्शन की पेशकश करता था। 14 जुलाई, 1905 को मशीन में एक गंभीर नाक-गोताखोरी दुर्घटना में ऑर्विल को मामूली चोटें आईं। हवाई जहाज का पुनर्निर्माण करते समय, राइट्स ने महत्वपूर्ण डिजाइन परिवर्तन किए जो पहले के मॉडल की स्थिरता समस्याओं को हल करते थे। उन्होंने लिफ्ट और पतवार के आकार को लगभग दोगुना कर दिया, और उन्हें पंखों से लगभग दोगुना दूरी पर ले गए। उन्होंने लिफ्टों के बीच दो स्थिर अर्ध-चंद्रमा के आकार के ऊर्ध्वाधर वैन (जिन्हें "ब्लिंकर" कहा जाता है) जोड़े (लेकिन बाद में हटा दिए गए), और स्किड-अंडरकैरिज को चौड़ा किया जिससे पंखों को एक बहुत ही हल्का डाइहेड्रल देने में मदद मिली। उन्होंने पुनर्निर्मित फ्लायर III के पीछे के पतवार को विंग-वार्पिंग नियंत्रण से अलग कर दिया, और भविष्य के अधिकांश विमानों की तरह, इसे एक अलग नियंत्रण हैंडल पर रखा। उन्होंने एक बड़ा ईंधन टैंक भी स्थापित किया, और प्रत्याशित लंबी अवधि की उड़ानों के लिए इंजन को अतिरिक्त शीतलक के लिए आगे और पीछे के स्ट्रट्स पर दो रेडिएटर लगाए। सितंबर में जब फ्लायर III का परीक्षण फिर से शुरू हुआ, तो सुधार स्पष्ट था। पिच की अस्थिरता जिसने फ्लायर I और II को बाधित किया था, उसे नियंत्रण में लाया गया था। दुर्घटनाएँ, जिनमें से कुछ गंभीर थीं, अब नहीं हुईं। पुनः डिज़ाइन किए गए विमान के साथ उड़ानें 20 मिनट से अधिक समय तक चलने लगीं। फ्लायर III व्यावहारिक और भरोसेमंद बन गया, महत्वपूर्ण अवधि के लिए विश्वसनीय रूप से उड़ान भरा, और अपने पायलट को सुरक्षित रूप से शुरुआती बिंदु पर वापस लाया, और बिना किसी नुकसान के उतरा। 5 अक्टूबर, 1905 को विल्बर ने हफमैन प्रेयरी के ऊपर 39 मिनट और 23 सेकंड में चक्कर लगाते हुए उड़ान भरी, जो 1903 और 1904 की सभी उड़ानों की कुल अवधि से अधिक लंबी थी। 19 अक्टूबर 1905 को, भाइयों ने अमेरिकी युद्ध विभाग को एक तीसरे पत्र में लिखा, "हम अपने खर्च पर किए गए प्रयोगों के परिणामों को बेचने का प्रस्ताव करते हैं।" किल डेविल हिल्स में उड़ान अपने ज्ञान को प्रतियोगियों के हाथों में पड़ने से रोकने के लिए, राइटों ने उड़ान भरना बंद कर दिया, और 5 नवंबर, 1905 को हवाई जहाज को अलग कर दिया। वे मई 1908 में अपने संशोधित 1905 फ्लायर का उड़ान परीक्षण करने के लिए किट्टी हॉक लौट आए, जिसमें वे सीधे हाथ नियंत्रण और पायलट और यात्री के लिए सीटों से लैस थे। सिग्नल कोर द्वारा उन्हें एक हवाई जहाज का उत्पादन करने की आवश्यकता थी "जो कम से कम 40 मील प्रति घंटे की गति के साथ 125 मील की उड़ान के लिए दो पुरुषों और पर्याप्त ईंधन आपूर्ति को ले जाने में सक्षम था।" उन्होंने 6 मई को उड़ान भरना शुरू किया, पहली बार 11 मई को संवाददाताओं द्वारा उड़ान भरते हुए देखा गया, और 14 मई को अपने पहले यात्री को उड़ाया। 14 मई, 1908 को विल्बर ने मैकेनिक चार्ल्स फर्नास (1880-1941) को 29 सेकंड में उड़ाया, जिससे वह पहले हवाई जहाज यात्री बन गए। उसी दिन, ऑरविल ने भी फर्नास के साथ उड़ान भरी, इस बार 4 मिनट 2 सेकंड में। फ़र्नास के साथ ऑरविल की उड़ान को रेत के टीलों के बीच छिपे समाचार पत्र संवाददाताओं द्वारा देखा गया था; उन्हें गलती से लगा कि विल्बर और ऑरविल एक साथ उड़ान भर रहे हैं। वह उन कुछ लोगों में से एक हैं जो दोनों राइट भाइयों (उनकी बहन कैथरीन दूसरी हैं) के साथ उड़ान भरते हैं। उस दिन बाद में, विल्बर अकेले उड़ान भर रहे थे जब उन्होंने एक नए नियंत्रण लीवर को गलत तरीके से स्थानांतरित कर दिया और रेत में दुर्घटनाग्रस्त हो गए, जिससे उन्हें चोटें आईं। फ्लायर की सामने की लिफ्ट क्षतिग्रस्त हो गई और अभ्यास उड़ानें समाप्त हो गईं। फ्रांस और वर्जीनिया में अपनी आगामी सार्वजनिक प्रदर्शन उड़ानों के लिए समय सीमा के कारण, राइटों ने हवाई जहाज की मरम्मत नहीं की, और यह फिर कभी उड़ान नहीं भरी। उत्तरजीवी द राइट फ्लायर III को उत्तरी कैरोलिना हैंगर में क्षतिग्रस्त स्थिति में छोड़ दिया गया था। 1911 में, पिट्सफील्ड, मैसाचुसेट्स के बर्कशायर संग्रहालय ने एक ज़ेनस क्रेन के माध्यम से परित्यक्त फ्लायर और 1911 राइट ग्लाइडर दोनों से अधिकांश घटकों को प्राप्त किया, लेकिन उन्हें कभी भी इकट्ठा या प्रदर्शित नहीं किया। 1905 के विमान के हिस्से लगभग चालीस वर्षों तक मैसाचुसेट्स में रहे, जब तक कि ऑरविल ने एडवर्ड ए में एक केंद्रीय प्रदर्शनी के रूप में फ्लायर की बहाली के लिए 1946 में उनकी वापसी का अनुरोध नहीं किया। डेटन, ओहायो में डीड्स कैरिलन पार्क। किट्टी हॉक के कुछ निवासियों के पास 1905 के हवाई जहाज के टुकड़े भी थे। डीड्स और ऑरविल ने भी इनमें से कई पुनर्स्थापना के लिए प्राप्त किए। पुनर्स्थापना प्रक्रिया के अंत में, कारीगरों ने अनुमान लगाया कि 1905 के विमान ने अपनी मूल सामग्री का 60 से 85 प्रतिशत के बीच बनाए रखा। 1905 के हवाई जहाज को अब कैरिलन हिस्टोरिकल पार्क में राइट ब्रदर्स एविएशन सेंटर में प्रदर्शित किया गया है। विमान और प्रदर्शन डेटन एविएशन हेरिटेज नेशनल हिस्टोरिकल पार्क का हिस्सा हैं। पुनर्स्थापित 1905 राइट फ्लायर III एकमात्र फिक्स्ड-विंग विमान है जिसे राष्ट्रीय ऐतिहासिक स्थल के रूप में नामित किया गया है। पाया गया कलाकृति फ्लायर III का एक ऐतिहासिक लापता टुकड़ा, जिसे मूल राइट फ्लायर का एक टुकड़ा माना जाता है, 2010 में पामर वुड के हाथों में आया, जिसके चाचा थॉमस ने उन्हें 1960 के दशक में यह टुकड़ा दिया था। वुड इस टुकड़े को एक विमान संग्राहक ब्रायन कफलिन के पास ले गया, जो यह नहीं जानते थे कि यह टुकड़ा क्या था, इसे स्मिथसोनियन संस्थान के पीटर जैकब के पास ले गया। लापता टुकड़ा एक्चुएटर है, जो मोमेंट चेन या आर्म (राइट अभी भी 1905 में चेन लिंक का उपयोग करते थे) को फ्रंट लिफ्ट से जोड़ता है। 1940 के दशक में, ऑरविल ने किट्टी हॉक स्थानीय लोगों से फ्लायर के सभी आवारा टुकड़ों को इकट्ठा किया जो मैसाचुसेट्स में नहीं थे, जिन्होंने बच्चों के रूप में स्मृति चिन्हों के लिए राइट के 1908 के हैंगर पर छापा मारा था। एक्चुएटर टुकड़ा, जो संभवतः 14 मई, 1908 की विल्बर की रेत के टीले की दुर्घटना में टूट गया था, किसी तरह ऑर्विल के इकट्ठा करने के प्रयासों से चूक गया, और इसे एक ठोस या फ्लैंग वाले टुकड़े से बदल दिया गया, जिसका उपयोग राइट लोगों ने 1908 तक शुरू नहीं किया था। पीटर जैकब के अनुसार, फ्लैंग्ड टुकड़ा फ्लायर III के 1905 के विन्यास के लिए सटीक नहीं है। 1905 में राइट्स ने छोटी सपाट प्लेटों और शिकंजाओं द्वारा एक साथ जुड़ी लकड़ी की असेंबली का उपयोग किया। फ्लायर पर अब ठोस सपाट टुकड़े को लापता एक्चुएटर के लिए 1947-1950 बहाली में प्रतिस्थापित किया गया था। विनिर्देश (फ्लायर III) भी देखें संदर्भ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक डेटन एविएशन हेरिटेज नेशनल हिस्टोरिकल पार्क मैकेनिक चार्ल्स फर्नास पर जानकारी (वेबैक मशीन का उपयोग करके अद्यतन) राइट फ्लायर III की आधुनिक उड़ान प्रतिकृति-Wright.NASA.gov राइट फ्लायर III के बचाव और संरक्षण पर-जीन पालेर्मो द्वारा, Wright-Brothers.org राइट ब्रदर्स फ्लाइट लॉग्स पर-www.CentennialOfFlight.gov कैनर्ड एयरक्राफ्ट नेशनल रजिस्टर ऑफ हिस्टोरिक प्लेसेस इन ग्रीन काउंटी, ओहियो हिस्टोरिक मैकेनिकल इंजीनियरिंग लैंडमार्क्स नेशनल हिस्टोरिक लैंडमार्क्स ओहियो प्रोन पायलट एयरक्राफ्ट 1900s संयुक्त राज्य अमेरिका प्रयोगात्मक एयरक्राफ्ट फ्लायर III सिंगल-इंजन ट्विन-प्रॉप पुशर एयरक्राफ्ट नेशनल रजिस्टर ऑफ हिस्टोरिक प्लेसेस एयरक्राफ्ट पर पहली बार 1905 में उड़ाया गया था।