DKW 3=6
डी. के. डब्ल्यू. 3 = 6 ऑटो यूनियन जी. एम. बी. एच. द्वारा निर्मित एक कॉम्पैक्ट फ्रंट-व्हील ड्राइव सैलून है। कार को मार्च 1953 में फ्रैंकफर्ट मोटर शो में लॉन्च किया गया था और 1959 तक बेचा गया था। इसमें सभी स्टील बॉडी मॉडल के दाहिने हाथ के फेंडर पर सोंडर्कलासे ("विशेष वर्ग") नाम था-यह इस श्रेणी के लिए मॉडल नाम का हिस्सा है। इस श्रेणी के पहले मॉडल का नाम फैक्ट्री परियोजना संख्या, डी. के. डब्ल्यू. एफ91 रखा गया था, जिसे 1956 मॉडल वर्ष से एफ93 और एफ94 मॉडल द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। एफ93 और एफ94 मॉडल को ऑटो यूनियन द्वारा "बिग डी. के. डब्ल्यू. 3 = 6" (ग्रॉसर 3 = 6) के रूप में संदर्भित किया गया था। 1958 से, जिस वर्ष तक कार का उत्तराधिकारी, ऑटो यूनियन 1000 कूप डी लक्स, पहले से ही बेचा जा रहा था और पहले का संस्करण इसलिए, संक्षेप में, एक 'रन-आउट' मॉडल बन गया था, इसे अधिक सरलता से (केवल संयुक्त राज्य अमेरिका और नीदरलैंड में) डीकेडब्ल्यू 900 के रूप में जाना जाता था। 3 = 6 की उल्लेखनीय विशेषताओं में इसके 896 सीसी टू-स्ट्रोक इंजन और फ्रंट-व्हील ड्राइव लेआउट के साथ-साथ सुनिश्चित पैर वाली हैंडलिंग शामिल थी। कार को एक तेज, विश्वसनीय कलाकार के रूप में जाना जाता था-और उस दिन के मोटरिंग प्रेस से बहुत प्रशंसा मिली। ऑस्ट्रेलियाई "व्हील्स" पत्रिका ने 1957 के एफ93 मॉडल को "ट्रिपल-बैंगर रॉकेट" कहा। इसी तरह, नवंबर 1957 की दक्षिण अफ्रीकी "सीएआर" पत्रिका ने कहा; "यदि आप एक स्पोर्ट्स कार के मालिक बनना चाहते हैं, लेकिन पारिवारिक कारणों से, आपके पास एक सैलून होना चाहिए जो चार या पांच लोगों को बैठने में सक्षम हो, तो डीकेडब्ल्यू 3 = 6 शायद आपको बहुत पसंद आएगा।" अपने गृह देश और महाद्वीपीय यूरोप के अलावा, 3 = 6 मॉडल को दक्षिण अफ्रीका, रोडेशिया (जिम्बाब्वे), दक्षिण पश्चिम अफ्रीका (नामीबिया), केन्या, न्यूजीलैंड, श्रीलंका, कनाडा और संयुक्त राज्य अमेरिका सहित दुनिया भर के कई देशों में बेचा गया था। वोक्सवैगन बीटल द्वारा तेजी से प्रभुत्व वाले बाजार खंड में, ऑटो यूनियन दावेदार ने वर्ग के अग्रणी आंतरिक स्थान का भी दावा किया, विशेष रूप से चार-दरवाजे वाले संस्करण के आगमन के बाद, जिसमें एक मामूली विस्तारित व्हीलबेस था। डी. के. डब्ल्यू. 3 = 6 ने नियत समय में डी. के. डब्ल्यू. एफ89/मेइस्टरक्लासे को बदल दिया, हालांकि मेइस्टरक्लासे अप्रैल 1954 तक उत्पादन में रहा। इसके बदले में, 3 = 6 को अधिक शक्तिशाली ऑटो यूनियन 1000 द्वारा सफल बनाया गया, जो पहले से ही 1958 मॉडल वर्ष के लिए 1957 के अंत से पेश किया गया था। डी. के. डब्ल्यू. 3 = 6 को 1950 और 1960 के दशक की शुरुआत में मोटरस्पोर्ट में बहुत सफलतापूर्वक चलाया गया था। उल्लेखनीय एकमुश्त जीत में वाल्टर श्लुटर के हाथों 1954 की यूरोपीय रैली चैम्पियनशिप के साथ-साथ एरिक सेसिल और टोनी विकर्स के हाथों 1956 की पूर्वी अफ्रीकी राज्याभिषेक सफारी (जिसे बाद में सफारी रैली के रूप में जाना गया) शामिल है। डी. के. डब्ल्यू. 3 = 6 को मोटरस्पोर्ट में जिम क्लार्क, टोनी ब्रूक्स, सेरेल वैन डेर मर्वे और जुआन मैनुअल फैंगियो (1965 इंटरलागोस, ब्राजील) सहित कई उल्लेखनीय चालकों द्वारा चलाया गया था। दक्षिण अफ्रीका में, विशेष रूप से, सेल वैन डेर मर्वे एसएनआर (सेरेल वैन डेर मर्वे के पिता), कोएनराड स्पेमर और टॉम कैंफर की मोटरस्पोर्ट सफलताओं से बिक्री को बढ़ावा मिला। अकेले 1957 में, डी. के. डब्ल्यू. 3 = 6 द्वारा जीती गई दक्षिण अफ्रीकी मोटरस्पोर्ट प्रतियोगिताओं की सूची बड़ी थी-जिसमें 1957 प्रोटिया ट्रायल, 1957 लॉरेंको मार्क्स रैली और 1957 वाल गोल्ड कप रैली शामिल थे। डी. के. डब्ल्यू. मोंजा (डी. के. डब्ल्यू. 3 = 6 पर आधारित) ने 1956 में विस्थापन वर्ग में लगभग 140 किमी/घंटा (86.9 मील/घंटा) की औसत गति के साथ 1.1 लीटर तक के पांच विश्व रिकॉर्ड बनाए। 4, 000 मील की औसत गति के साथ 140.839 किमी/घंटा (87.513 मील प्रति घंटे) 48 घंटे की औसत गति के साथ 140.961 किमी/घंटा (87.589 मील प्रति घंटे) 5,000 मील की औसत गति के साथ 138.656 किमी/घंटा (86.157 मील प्रति घंटे) 10,000 मील की औसत गति के साथ 139.453 किमी/घंटा (86.652 मील प्रति घंटे) 72 घंटे की औसत गति के साथ 139.459 किमी/घंटा (86.656 मील प्रति घंटे) डीकेडब्ल्यू 3 = 6 ने कई प्रसिद्ध मालिकों का भी आनंद लिया, जैसे कि प्रसिद्ध एविएटर एली बेनहॉर्न (जिन्होंने उसे 3 = 6 "एल्विन VII" नाम दिया), जर्मन बॉक्सिंग किंवदंती मैक्स शमेलिंग (दो बार हैवीवेट विश्व चैंपियन) और मॉडल के महत्व की मान्यता में, ऑडी परंपरा अपने बेड़े में 1954 डीकेडब्ल्यू 3 = 6 सोंडर्कलास को बनाए रखती है, और इसे कभी-कभी ऐतिहासिक मोटरिंग घटनाओं पर सामने लाया जाता है। डी. के. डब्ल्यू. उन चार कंपनियों में से एक थी जो 1932 में ज्विकाऊ में स्थित ऑटो यूनियन बनाने के लिए एक साथ आई थीं। सोवियत संघ को अपनी ज़्विकाऊ परिसंपत्तियों के नुकसान के बाद 1949 में पश्चिम जर्मनी में कंपनी को प्रभावी रूप से फिर से स्थापित किया गया था। युद्ध से पहले ऑटो यूनियन का गठन करने वाले चार व्यवसायों में से तीन के लोहे के पर्दे के दोनों ओर फिर से प्रकट होने की संभावना नहीं थी, लेकिन 1949 में डीकेडब्ल्यू नाम का उपयोग पश्चिम में ऑटो यूनियन द्वारा असेंबल किए गए एफ89 के लिए किया गया थाः यह 3 = 6 द्वारा प्रतिस्थापित मॉडल था। 'सोंडर्कलासे' नाम ने कार को पिछले मॉडल से अलग किया जिसे 'मेस्टरक्लासे' के नाम से जाना जाता था। 1930 के दशक में व्यावसायिक रूप से सफल डी. के. डब्ल्यू. के लिए भी दोनों नामों का उपयोग किया गया था। सोंडर्कलासे एक जर्मन मौखिक संयोजन है जो अंग्रेजी में आराम से अनुवाद नहीं करता हैः यह 'सोंडर' शब्द पर आधारित है जिसका एक अनुवाद 'विशेष' है, जो 'क्लास' शब्द से जुड़ा हुआ है जिसका अनुवाद 'वर्ग' या श्रेणी 'के रूप में होता है। '3 = 6' नाम एक विज्ञापन नारे के रूप में शुरू हुआ, लेकिन 1955 के फेस लिफ्ट (1956 मॉडल वर्ष के लिए) के समय तक, नाम सबसे आगे था, और कार को 'लार्ज 3 = 6' (ग्रोसर 3 = 6) के रूप में विज्ञापित किया गया था, जो इसे पहले के संस्करण से अलग करता था, जिसमें पहले से ही बाईं ओर दरवाजे के आगे '3 = 6' लिपि थी। विज्ञापन नारे का उद्देश्य कार के दो स्ट्रोक तीन सिलेंडर इंजन और चार स्ट्रोक छह सिलेंडर इंजन के बीच एक समानता को उजागर करना था। अंतर्निहित तर्क यह था कि दो-स्ट्रोक चक्र के साथ क्रैंकशाफ्ट के प्रत्येक घूर्णन के लिए प्रत्येक सिलेंडर के भीतर एक दहन द्वारा उत्पादित इंजन शक्ति होती हैः चार-स्ट्रोक चक्र के साथ प्रत्येक सिलेंडर के भीतर केवल क्रैंकशाफ्ट के प्रत्येक वैकल्पिक घूर्णन के लिए एक दहन द्वारा उत्पादित शक्ति होती है। इस प्रकार यह दावा किया गया कि दो-स्ट्रोक इंजन इंजन के प्रति घूर्णन दोगुनी मेहनत से काम कर रहा था। टॉर्क के संदर्भ में दो-स्ट्रोक प्रणाली वास्तव में समान आकार के चार-स्ट्रोक इंजन की तुलना में पर्याप्त लाभ प्रदान करती प्रतीत होती है, लेकिन बीएचपी के संदर्भ में बिजली उत्पादन के संदर्भ में सैद्धांतिक ऊर्जा लाभ का अधिकांश हिस्सा अतिरिक्त गर्मी के रूप में नष्ट हो गया है, जिसके लिए बदले में एक बड़े ऊर्जा खपत करने वाले शीतलन पंखे की आवश्यकता होती है, इन सभी ने चालक और सामने की सीट वाले यात्री के ठीक आगे रखे जाने पर व्यवस्था को शोर कर दिया। कार का नाम F91 फैक्ट्री प्रोजेक्ट नंबर था। 'एफ' का अर्थ 'फ्रंटंट्रीब' (फ्रंटव्हील ड्राइव) था। एफ91 डीकेडब्ल्यू एफ9 से एक विकास था जो 1938 में प्रस्तुत एक प्रोटोटाइप था, जिसे 1940 से ऑटो यूनियन के ज्विकाऊ संयंत्र में उत्पादन के लिए योजना बनाई गई थी। 1950 तक F9 को उत्पादन के लिए तैयार कर लिया गया था और ज़्विकाऊ में IFA F9 के रूप में उत्पादित किया जा रहा था, इसलिए यह नाम व्यवहार में 'पुराने' ऑटो यूनियन के पश्चिमी उत्तराधिकारी के लिए उपलब्ध नहीं था। डी. के. डब्ल्यू. एफ91 को एफ93 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था और उसके बाद एफ94, उनके नाम भी कारखाने की परियोजना संख्या से लिए गए थे। क्योंकि अन्य नाम तेजी से अथाह साबित हुए हैं, F91, F93 और F94 नाम आमतौर पर पूर्वव्यापी रूप से उपयोग किए जाते हैं। शायद यह मान्यता थी कि अपरंपरागत नामों से उपलब्ध किसी भी कथित विपणन लाभ को समाप्त कर दिया गया था, कि 1958 से कार को केवल डीकेडब्ल्यू 900 (केवल संयुक्त राज्य अमेरिका में) के रूप में बेचा गया था, नाम अब पारंपरिक रूप से कार के अनुमानित इंजन विस्थापन पर आधारित था। उत्तराधिकारी मॉडल, जो पहले से ही 1957 में उत्पादन में था, को भी इस कम चुनौतीपूर्ण नामकरण से लाभ हुआ। एफ91 को दो दरवाजों वाले सैलून के रूप में सामने के दरवाजों के साथ प्रस्तुत किया गया था जो संभवतः पहुंच की सुविधा प्रदान करते थे। एक 'स्तंभहीन' कूप संस्करण, जिसे पहली बार 1953 में देखा गया था, 1954 से निर्मित किया गया था, साथ ही एक कैब्रियोलेट, जिसे ओस्नाब्रुक कोच बिल्डर कर्मन द्वारा बनाया गया था। इसके अलावा एक तीन-डोर एस्टेट संस्करण था, जिसे 'यूनिवर्सल' कहा जाता था, जिसे 1956 तक अपरिवर्तित रूप से पेश किया जाता रहा। बदलाव उत्तरोत्तर आए। कूप संस्करण को पिछली खिड़की के चारों ओर एक 'मनोरम' तीन टुकड़े लपेटने के साथ लॉन्च किया गया था, और 1954 के पिछले छोर में दो दरवाजों वाले सैलून पर एक समान लपेटने वाली पीछे की खिड़की दिखाई दी। विज्ञापन ने ईंधन गेज और एक आंतरिक प्रकाश जैसी विशेषताओं पर प्रकाश डाला जिसे दरवाजा खोलने पर स्वचालित रूप से चालू होने के लिए सेट किया जा सकता था। 1955 में एफ93 संस्करण (1956 मॉडल वर्ष के लिए) का शुभारंभ हुआ, जिसे बिग डी. के. डब्ल्यू. 3 = 6 के रूप में भी जाना जाता है। बिग डी. के. डब्ल्यू. 3 = 6: पहली श्रृंखला के लिए तीन उत्पादन श्रृंखलाएँ थींः मॉडल 1956, सितंबर 1955 से सितंबर 1956 तक निर्मित (चेसिस संख्या 500 021 से 546 035); दूसरी श्रृंखलाः मॉडल 1957, अक्टूबर 1956 से सितंबर 1957 तक निर्मित (चेसिस संख्या। 546 036 से 588 410); तीसरी श्रृंखलाः मॉडल 1958, सितंबर 1957 से अगस्त 1959 तक निर्मित (चेसिस संख्या 588 411 से 693 753)। बिग डी. के. डब्ल्यू. 3 = 6 ने एफ91 के पहिये के आधार को साझा किया, लेकिन थोड़ा लंबा, चौड़ा और लंबा था। ट्रैक को भी बढ़ाया गया था। क्षैतिज धातु स्लैट्स के स्थान पर, नए मॉडल में एक अंडाकार आकार का फ्रंट ग्रिल था जिसमें पांच क्षैतिज धातु रंग के स्लैट्स थे। अंडाकार ग्रिल को 1957 में फिर से संशोधित किया गया था जब स्लैट्स को क्रोम रंग के ग्रिड डिजाइन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। अंदर इंस्ट्रूमेंटेशन और हीटिंग में सुधार के साथ-साथ 40 बीएचपी तक बिजली में मामूली वृद्धि हुई। डी. के. डब्ल्यू. मोंजा जो 1956 में दिखाई दिया था, अनिवार्य रूप से अपनी (हल्के वजन वाले प्लास्टिक) त्वचा के नीचे एक डी. के. डब्ल्यू. एफ. 93 था। 1956 में, कार के F94 संस्करण की शुरुआत के साथ, एक चार-दरवाजे वाला संस्करण अंततः उपलब्ध हो गया। चार दरवाजों वाले सैलून के पहिये के आधार को दो दरवाजों के ऊपर से बढ़ाया गया थाः विज्ञापन डी. के. डब्ल्यू. के वर्ग की प्रमुख आंतरिक विशालता पर जोर देते रहे। 1956 वह वर्ष भी था जब F91 'यूनिवर्सल' एस्टेट संस्करण (F91S) को F94U यूनिवर्सल द्वारा प्रतिस्थापित किया गया थाः इसने अब दो साल पहले सैलून पर पेश की गई कई सुविधाओं को शामिल किया। एफ94 फोर डोर सैलून और एफ94 यूनिवर्सल एक ही चेसिस साझा करते थे। ब्राजील में डी. के. डब्ल्यू. ऑटो यूनियन कारें दक्षिण अमेरिका में भी बहुत लोकप्रिय थीं, जहां डी. के. डब्ल्यू. 3 = 6 पर आधारित कई विशेष प्रकारों का निर्माण ब्राजील में 1956 से 1967 तक वी. ई. एम. ए. जी. द्वारा लाइसेंस के तहत किया गया था। बेचे जाने वाले मॉडल डी. के. डब्ल्यू. बेलकार सेडान, वेमागुएट स्टेशन वैगन और फिसोर थे, जो एक चिकनी डिज़ाइन की गई बॉडी और सुरुचिपूर्ण नियुक्तियों के साथ दो दरवाजों वाला कूप था, जो सामान्य शब्दों में डी. के. डब्ल्यू. एफ. 102 से मिलता-जुलता था। डी. के. डब्ल्यू.-वेमैग द्वारा बनाई गई एफ. 94 लाइन सामने वाले दरवाजे (1964 से) और चार हेडलाइट्स (1967 में) से लैस थी। ब्राजील में कुल मिलाकर लगभग 109,343 कारों का निर्माण किया गया था। तकनीकी 896 सीसी तीन सिलेंडर वाला इंजन प्रक्षेपण के समय प्रदान किया गया था। 1930 के दशक में कंपनी के अग्रणी काम के बाद, कार में फ्रंट-व्हील ड्राइव कॉन्फ़िगरेशन था जिसका मतलब था कि यात्री केबिन के माध्यम से कोई भारी ड्राइवशाफ्ट नहीं चल रहा था। वाटर कूल्ड इंजन को सामने के पहियों के ऊपर अनुदैर्ध्य रूप से स्थापित किया गया था-अनुदैर्ध्य "ओवरहंग" इंजन लेआउट का पहला रूप जो डी. के. डब्ल्यू. का उत्तराधिकारी-ऑडी-आज भी उपयोग करता है, लेकिन रेडिएटर इंजन के आगे नहीं बल्कि इंजन और यात्री केबिन के बीच स्थित था। गियरबॉक्स, एक कॉलम माउंटेड लीवर द्वारा नियंत्रित, एक फ्री-व्हील डिवाइस के साथ एक तीन गति मैनुअल प्रणाली थीः शरद ऋतु 1953 में एक विकल्प के रूप में एक चार गति बॉक्स की पेशकश की गई थी। 1956 के अंत में, एक चार गति गियरबॉक्स मानक बन गया, जिसमें पहले गियर को छोड़कर सभी पूरी तरह से समक्रमित थे। 1956 में डी. के. डब्ल्यू. पर सैक्सोमैट स्वचालित केंद्रत्यागी क्लच की उपलब्धता के साथ एक और संचरण प्रगति देखी गई। 1955 में लॉन्च किया गया F93 संस्करण (1956 मॉडल वर्ष के लिए) अब बिजली उत्पादन में वृद्धि हुई। यह आगे बढ़कर 1957 में हो गया। एफ93 में एक मजबूत चेसिस और सस्पेंशन और ब्रेकिंग सिस्टम में सुधार भी शामिल थे। डेटा स्रोत और आगे पढ़ने के लिए 36 36 कॉम्पैक्ट कारें फ्रंट-व्हील-ड्राइव वाहन 1953 में पेश की गई कारें