USS Solomons
यूएसएस सोलोमन (सीवीई-67) द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना के लिए निर्मित पचास में से तेरहवां था। वह सोलोमन द्वीप अभियान के नाम पर नामित पहली नौसेना पोत थी, एक लंबा ऑपरेशन जिसमें सबसे प्रसिद्ध रूप से ग्वाडलकेनाल अभियान शामिल था, हालांकि वह पहली नामित सोलोमन नहीं थी। जहाज को अक्टूबर 1943 में लॉन्च किया गया था, नवंबर में कमीशन किया गया था, और अटलांटिक की लड़ाई के दौरान पनडुब्बी रोधी संचालन के साथ-साथ अन्य विविध प्रशिक्षण और परिवहन मिशनों में भी काम किया था। उनकी अग्रिम पंक्ति की ड्यूटी में चार पनडुब्बी रोधी गश्ती दल शामिल थे, जिसमें उनका तीसरा दौरा सबसे उल्लेखनीय था, जब उनके विमान दल ने अपने तीसरे युद्ध गश्ती दल के दौरान पनडुब्बी रोधी गश्ती दल को डुबो दिया। अगस्त 1946 में उन्हें सेवामुक्त कर दिया गया था और अटलांटिक रिजर्व फ्लीट में रखा गया था। अंततः 1947 में उनका ब्रेकअप हो गया। डिज़ाइन और विवरण सोलोमन एक कैसाब्लांका-श्रेणी का अनुरक्षक वाहक था, जो अब तक का सबसे अधिक प्रकार का विमान वाहक था, और विशेष रूप से भारी प्रारंभिक युद्ध नुकसान को बदलने के लिए पूर्वनिर्मित वर्गों का उपयोग करके तेजी से बड़े पैमाने पर उत्पादन करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। उनके उत्पादन के अंत तक, पतवार बिछाने और जहाज को लॉन्च करने के बीच का समय घटाकर लगभग एक महीने कर दिया गया था। अपनी बहन जहाजों के साथ मानकीकृत, वह कुल मिलाकर लंबी थी, उसके पास एक बीम और एक ड्राफ्ट था। उन्होंने मानक और पूर्ण भार के साथ विस्थापन किया। उनके पास एक लंबा हैंगर डेक और एक लंबा उड़ान डेक था। वह दो स्किनर अनफ़्लो पारस्परिक भाप इंजनों से संचालित थी, जो दो शाफ्ट चलाते थे, इस प्रकार उन्हें बनाने में सक्षम बनाते थे। जहाज की परिभ्रमण सीमा थी। उनके कॉम्पैक्ट आकार ने उड़ान डेक की लंबाई को सीमित कर दिया और उनके धनुष पर एक विमान कैटापल्ट की किस्त की आवश्यकता हो गई, और उड़ान और हैंगर डेक के बीच विमान की आवाजाही को सुविधाजनक बनाने के लिए दो विमान लिफ्ट थेः एक-एक आगे और एक पीछे। एक/38 क्षमता वाली दोहरे उद्देश्य वाली बंदूक स्टर्न पर लगाई गई थी। विमान-रोधी रक्षा एकल माउंट में आठ बोफोर्स विमान-रोधी बंदूकों के साथ-साथ बारह ओरलिकॉन तोपों द्वारा प्रदान की गई थी, जो डेक की परिधि के आसपास लगाए गए थे। युद्ध के अंत तक, कैसाब्लांका-श्रेणी के वाहकों को तीस तोपों को ले जाने के लिए संशोधित किया गया था, और बोफोर्स बंदूकों की संख्या को दोगुना करके 16 कर दिया गया था। ये संशोधन कामिकेज़ हमलों के कारण बढ़ती हताहतों के जवाब में थे। हालांकि कैसाब्लांका-श्रेणी के अनुरक्षक वाहक को 860 के चालक दल और 50 से 56 के एक सवार स्क्वाड्रन के साथ काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, युद्ध के समय की आवश्यकताओं के कारण अक्सर चालक दल की संख्या में वृद्धि की आवश्यकता होती थी। कैसाब्लांका-श्रेणी के अनुरक्षक वाहक को 27 विमानों को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया था, लेकिन हैंगर डेक अधिक समायोजित कर सकता था, जो पायलटों और विमानों के निरंतर कारोबार के कारण परिवहन या विशेष रूप से प्रशिक्षण मिशनों के दौरान अक्सर आवश्यक था। उनका निर्माण 18 जून 1942 को समुद्री आयोग अनुबंध के तहत कैसर शिपबिल्डिंग कंपनी, वैंकूवर, वाशिंगटन को दिया गया था। एस्कॉर्ट वाहक को 19 मार्च 1943 को सम्राट के नाम से रखा गया था, जिसका उद्देश्य उसे लेंड-लीज के तहत रॉयल नेवी में स्थानांतरित करना था। उन्हें एमसी पतवार 1104 के रूप में रखा गया था, जो पचास कैसाब्लांका-श्रेणी एस्कॉर्ट वाहकों की एक श्रृंखला की तेरहवीं थी। 28 जून 1943 को, सम्राट को उनके स्थान पर स्थानांतरित करने के लिए नामित किया गया था, सम्राट को एक सहायक विमान वाहक के रूप में फिर से नामित किया गया था और इसलिए उन्हें पतवार प्रतीक एसीवी-67 प्राप्त हुआ, जो दर्शाता है कि वह संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना में नियुक्त होने वाली सत्ताईसवीं अनुरक्षण वाहक थी। इस परिवर्तन के एक हिस्से के रूप में, उसका नाम बदलकर नासुक खाड़ी कर दिया गया, एक परंपरा के हिस्से के रूप में जिसने अलास्का में बे या ध्वनियों के नाम पर अनुरक्षण वाहक का नाम रखा। 15 जुलाई को, पायबस के हस्तांतरण के पूरा होने के साथ, उसे एक अनुरक्षक वाहक के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया और उसे सीवीई-67 का अपना अंतिम पतवार प्रतीक प्राप्त हुआ। उन्हें 6 अक्टूबर 1943 को लॉन्च किया गया था; श्रीमती एफ. जे. मैककेना द्वारा प्रायोजित; नौसेना में स्थानांतरित किया गया, एक नई नौसेना नीति के हिस्से के रूप में सोलोमन का नाम बदल दिया गया, जिसने नौसेना या भूमि व्यस्तताओं के बाद बाद के कैसाब्लांका-श्रेणी के वाहक का नाम दिया, और 21 नवंबर 1943 को कैप्टन मैरियन एडवर्ड क्रिस्ट के साथ कमान संभाली। कमीशन प्राप्त करने के बाद, सोलोमन ने पुजेट साउंड और एस्टोरिया, ओरेगन के बीच के क्षेत्र में चार सप्ताह के लिए परीक्षण, मूल्यांकन और प्रशिक्षण अभ्यास आयोजित करते हुए एक नौका विहार किया। वह 20 दिसंबर को एस्टोरिया से रवाना हुई, 23 दिसंबर को अल्मेडा, कैलिफोर्निया में रुकी और 25 दिसंबर को सैन डिएगो पहुंची। वहाँ, कुछ और अभ्यास करने के बाद, वह 30 दिसंबर को पर्ल हार्बर के लिए रवाना हुईं। 6 जनवरी 1944 को, उन्होंने मरम्मत या बचाव के लिए पश्चिमी तट पर ले जाने के लिए यात्रियों, आपूर्ति के साथ-साथ निष्क्रिय विमानों का भार उठाया। वह 9 जनवरी को रवाना हुई और 14 जनवरी को सैन डिएगो वापस पहुंची। जनवरी के बाकी समय के लिए, उन्होंने दक्षिणी कैलिफोर्निया में युद्ध अभ्यासों का संचालन किया। वह 30 जनवरी को सैन डिएगो से विमान के भार के साथ पूर्वी तट के लिए रवाना हुई। जैसे ही वह पनामा नहर के पास पहुंची, उसके विमान ने अपनी सुरक्षा का परीक्षण करने के लिए नहर पर एक नकली हवाई हमले में भाग लिया। वह 9 फरवरी को बालबोआ, पनामा में रुकी, जहाँ उसने यात्रियों को सवार किया, और 11 फरवरी को रवाना हुई, 16 फरवरी को वर्जीनिया के नॉरफ़ॉक में नौसेना स्टेशन पर पहुंची। 21 मार्च को ब्राजील के लिए समुद्र में जाने से पहले, नॉरफ़ॉक में, सोलोमन ने समग्र स्क्वाड्रन (वी. सी.) 9, आपूर्ति और विमानन भंडार के अपने विमान दल को ले लिया। वह 13 अप्रैल को रेसिफे पहुंची, और पहुंचने पर, वाइस एडमिरल जोनास एच. इनग्राम की कमान में, दक्षिण अटलांटिक में पनडुब्बी रोधी कर्तव्यों के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका के चौथे बेड़े में शामिल हो गई। वह टास्क ग्रुप 46.1 में शामिल हो गई, जो सोलोमन के आसपास केंद्रित था, जिसे विध्वंसक एस्कॉर्ट्स द्वारा प्रदर्शित किया गया था। 14 अप्रैल को, उन्होंने अपना पहला पनडुब्बी रोधी गश्ती दल शुरू किया। उनकी पहली गश्त, जो 30 अप्रैल तक चली, अप्रत्याशित साबित हुई। संभावित संपर्क के एकमात्र संकेत 22 अप्रैल की सुबह देखी गई कुछ हरी लपटें थीं, साथ ही एक हस्ताक्षर पर कुछ असफल हेजहोग हमले थे जो 4 मई से 20 मई तक उनकी दूसरी गश्ती हो सकती थी, जिसमें और भी कम गतिविधि थी। सोलोमन 30 मई को अपनी तीसरी गश्त के लिए रेसिफे से रवाना हुए। एक पनडुब्बी को साल्वाडोर के उत्तर-पूर्व की ओर बढ़ते हुए देखा गया था, और कार्य समूह को इसके बाद भेजा गया था, बिना किसी परिणाम के। कार्य समूह ने अपने गश्ती दल का अगला आधा हिस्सा कई हस्ताक्षर रिपोर्टों का पीछा करते हुए बिताया, जिसमें एक जापानी उड़ने वाली नाव के बारे में था, लेकिन कोई परिणाम नहीं निकला। हालाँकि, उच्च आवृत्ति दिशा की खोज ने 9 जून को दक्षिण-पश्चिमी अफ्रीका से दूर उत्तर-पश्चिमी मार्ग पर जा रही एक यू-नाव का नेतृत्व उठाया था। इस प्रकार, कार्य समूह संभवतः रोकने के लिए उत्तर-पूर्व की ओर चला गया। उसकी गश्त के बीच, 15 जून को, वी. सी.-9 के एवेंजर टारपीडो बमवर्षकों में से एक, एन. एस. द्वारा संचालित। जी. ई. एडवर्ड्स ने 70 डिग्री के असर पर एक संपर्क और 10:21 पर वाहक से कुछ संपर्क की सूचना दी। बदला लेने वाला संपर्क की ओर बढ़ा, और आगे कोई शब्द वापस नहीं आया। वास्तव में, इसने टाइप IXD2 को 12:21 पर देखा था क्योंकि यह सेंट हेलेना के लगभग दक्षिण की ओर बढ़ रहा था। एवेंजर ने तुरंत यू-860 के खिलाफ चार हमले किए, और चौथे रन पर विमान भेदी आग से मार गिराया गया, जिससे एवेंजर के सभी तीन चालक दल मारे गए। हालाँकि, एवेंजर पनडुब्बी को इस तरह से पर्याप्त नुकसान पहुँचाने में कामयाब रहा कि वह सुरक्षित रूप से गोता नहीं लगा सकी, कुछ ऐसा जो बाद में यू-860 के लिए घातक साबित हुआ। यह 14:00 तक नहीं था कि चैम्बरलेन की रिपोर्ट की जांच करने के लिए सोलोमन पर एक समूह को इकट्ठा किया गया था। 17:22 पर, वी. सी.-9 के कमांडिंग ऑफिसर, लेफ्टिनेंट कमांडर एच. एम. एवरी ने दूर एक जागते हुए देखा। करीब जाते हुए, वह देख सकता था कि यह एक दक्षिण-पूर्वी मार्ग पर यू-860 था, जो लगभग आगे बढ़ रहा था, जिसके बाद उसने तुरंत सोलोमन को एक संपर्क रिपोर्ट जारी की। सोलोमन के दो जांच जहाजों, विध्वंसक एस्कॉर्ट्स स्ट्रॉब और हर्जोग को तुरंत एवरी के संपर्क में भेजा गया। जैसे-जैसे एवेंजर करीब आया, यू-860 पर बंदूकधारियों ने आलोचनाओं का एक पर्दा फेंक दिया, जिससे एवरी को सुदृढीकरण की प्रतीक्षा करने के लिए राजी किया गया। जैसे ही एवरी अपनी संपर्क रिपोर्ट वापस भेज रहा था, दो वाइल्डकैट लड़ाके और एक एवेंजर सोलोमन पर उतरने की तैयारी कर रहे थे, जो किसी भी लक्ष्य का पता लगाने में असफल रहे थे। खबर मिलने पर, तीनों विमान मुड़ गए और एवरी में शामिल होने के लिए रवाना हो गए। तीन विमान एवरी के साथ मिले, और तीन संगठित हमलों की एक श्रृंखला की योजना बनाई गई, जिन्हें शाम के सूरज के नीचे 19:46 पर लॉन्च किया गया था। पहले हमले में, यू-860 को पहले एन. एस. द्वारा संचालित दो वाइल्डकैट्स द्वारा स्ट्रैफ किया गया था। टी. जे. वाड्सवर्थ और एन. आर. ई. मैकमोहन, जबकि पनडुब्बी बचने वाले घेरे में चली गई, गोता लगाने में असमर्थ थी। पनडुब्बी के डेक, कॉनिंग टॉवर और बैंडस्टैंड पर हिट देखे गए। जैसे ही दो वाइल्डकैट्स अपनी गोताखोरी से ऊपर उठे, केवल यू-860 के ऊपर, वाड्सवर्थ का वाइल्डकैट एक विंग टैंक में फ्लैक से क्षतिग्रस्त हो गया, जिससे उन्हें सोलोमन लौटने के लिए मजबूर होना पड़ा। एवेरी और एनस द्वारा संचालित दो एवेंजर्स। एम. जे. भाला, रॉकेटों के साथ पीछा किया क्योंकि वाइल्डकैट्स को फ्लैक से परेशान किया जा रहा था। वी. सी.-9 के पायलटों को अपने रॉकेटों को कॉनिंग टावर के सामने से टकराने के लिए प्रशिक्षित किया गया था, जहां सबसे कमजोर प्रणालियां रखी गई थीं। पनडुब्बी के पीछे से उड़ते हुए स्पीयर के एवेंजर ने आठ रॉकेट दागे, जिनमें से छह को यू-बोट के साथ कॉनिंग टॉवर के स्टारबोर्ड के सामने से जुड़ते हुए देखा गया। एवरी के एवेंजर ने आगे से उड़ते हुए छह रॉकेट दागे, जिनमें से सभी यू-बोट के सामने से जुड़े थे, जिनमें से कुछ कॉनिंग टॉवर के सामने थे। इस हमले के बाद, यू-860 धीमा होने लगा, और दक्षिण की ओर मुड़ गया। 17:51 पर, दो और विमान घटनास्थल पर पहुंचे, दो एवेंजर्स, एक लेफ्टिनेंट, जूनियर ग्रेड डब्ल्यू. एफ. द्वारा संचालित। चेम्बरलेन, और एक लेफ्टिनेंट, जूनियर ग्रेड डी. ई. द्वारा संचालित। वीगल। दोनों विमानों ने तुरंत यू-860 को टक्कर मार दी, मैकमोहन के वाइल्डकैट ने विमान भेदी आग को दबाने की कोशिश करने के लिए एक और दौड़ लगाई। दूसरे हमले में, वेगल ने आगे से भागते हुए आठ रॉकेट दागे, जिनमें से छह उस क्षेत्र में कॉनिंग टावर के सामने से जुड़े थे। इस दौड़ के बाद, यू-860 केवल एक रेंगने के लिए धीमा हो गया। तीसरे और अंतिम हमले में, चैम्बरलेन ने बंदरगाह से चार्ज करते हुए, लेफ्टिनेंट कमांडर के दौरान सीधे कॉनिंग टावर के आगे दो गहराई वाले चार्ज गिराए। एवरी ने विमान भेदी आग को दबाने के लिए यू-860 को स्ट्रैफ किया। हालांकि, चेम्बरलेन बहुत नीचे चला गया, केवल पनडुब्बी के ऊपर गहराई के आवेश को गिरा दिया। विस्फोटों ने उनके विमान को हिलाकर रख दिया, जिससे बम की खाड़ी और केंद्रीय कॉकपिट में आग लग गई। चेम्बरलेन ने नियंत्रण की एक झलक बनाए रखी, और डूबती यू-नाव के स्टारबोर्ड पर अपेक्षाकृत नरम लैंडिंग पर आया। यू-860 इस अंतिम हमले के बाद, 19:53 पर डूब गया, जिसमें उसके चालक दल के 42 सदस्य जहाज के साथ नीचे जा रहे थे। रात में स्ट्रॉब और हर्जोग पहुंचे। अंधारे में, दोनों विध्वंसकों को सोलोमन के विमानों पर बहुत अधिक निर्भर रहने के लिए मजबूर होना पड़ा, जिन्होंने तारों के गोले दागे और आग की लपटें गिराईं। सबसे पहले, उन्होंने चेम्बरलेन और उसके चालक दल को बरामद करने का प्रयास किया, लेकिन उनका कोई निशान नहीं मिला। इसके बाद वे पनडुब्बी के मलबे की ओर बढ़े, जहाँ स्ट्रॉब ने जीवित बचे लोगों को बचाना शुरू किया, जबकि हर्जोग ने एक स्क्रीन प्रदान की। स्ट्रॉब ने अंततः 21 चालक दल के सदस्यों को बरामद किया, जिसमें यू-860 के कमांडर, फ्रेगाटेनकापिटैन पॉल बुचेल भी शामिल थे। बचे हुए लोगों में से एक को बीस मिनट के कृत्रिम श्वसन के बाद ही पुनर्जीवित किया गया था। सोलोमन ने 23 जून तक अपनी तीसरी गश्त जारी रखी, जब वह ईंधन भरने और पकड़े गए जर्मन नाविकों को उतारने के लिए रेसिफे लौट आई। चौथी पनडुब्बी रोधी गश्ती के साथ-साथ रियो डी जनेरियो में रुकने के बाद, सोलोमन 24 अगस्त को नौसेना स्टेशन नॉरफ़ॉक के लिए उत्तर की ओर रवाना हुए। 25 सितंबर को न्यूयॉर्क के स्टेटन द्वीप की ओर जाने से पहले उन्होंने एक महीने के लिए नॉरफ़ॉक में लंगर डाला। उन्होंने अपने पी-47 थंडरबोल्ट लड़ाकू विमानों के साथ 150 सेना के वायुसैनिकों का भार उठाया और 6 अक्टूबर को उन्हें फ्रांसीसी मोरक्को के कैसाब्लांका ले जाने के मिशन पर रवाना हुईं। वह 7 नवंबर को रोड आइलैंड के नरांगनसेट खाड़ी में लंगर डालते हुए पूर्वी तट पर वापस आ गई थी। 1944 के बाकी समय के लिए, सोलोमन ने एक प्रशिक्षण वाहक के रूप में कार्य किया, शुरू में क्वोनसेट पॉइंट से दूर वाहक लैंडिंग में नौसेना और समुद्री पायलटों को योग्य बनाया। जनवरी 1945 में, वह दक्षिण की ओर पोर्ट एवरग्लेड्स, फ्लोरिडा चली गईं, जहाँ उन्होंने 1945 के बाकी हिस्सों में पायलटों को योग्य बनाना जारी रखा। पोर्ट एवरग्लैड्स में, कैप्टन रिचर्ड स्टेनली मॉस ने पोत पर अपना झंडा फहराया। दिसंबर 1945 में एक सप्ताह के लिए, उन्हें उड़ान 19 के 14 लापता वायुसैनिकों के साथ-साथ मार्टिन पी. बी. एम. मेरिनर उड़ने वाली नाव के 13 वायुसैनिकों की खोज में भाग लेने के लिए अपने मिशन से हटा दिया गया था, जो उड़ान 19 की तलाश के लिए भेजे जाने के बाद लापता हो गए थे। 15 फरवरी 1946 को कैप्टन एलन स्मिथ जूनियर ने पोत की कमान संभाली। अपने योग्यता कर्तव्यों को पूरा करने के बाद, सोलोमन उत्तर की ओर बोस्टन, मैसाचुसेट्स में नौसेना शिपयार्ड की ओर बढ़े, जहाँ उन्हें 15 मई को अटलांटिक रिजर्व फ्लीट के बोस्टन समूह में शामिल होने के लिए सेवामुक्त कर दिया गया था। उन्हें 5 जून 1946 को नौसेना की सूची से हटा दिया गया था, और उन्हें दिसंबर 1946 में पटाप्स्को स्क्रैप कॉर्प को बेचने के लिए बेच दिया गया था, जिसका मुख्यालय बेथलहम, पेंसिल्वेनिया में था। उसे 22 दिसंबर को न्यूपोर्ट में उसके एजेंट के हवाले कर दिया गया। अंततः 1947 में उनका ब्रेकअप हो गया। नोट्स संदर्भ ऑनलाइन स्रोत ग्रंथ सूची बाहरी लिंक कैसाब्लांका-श्रेणी एस्कॉर्ट वाहक द्वितीय विश्व युद्ध एस्कॉर्ट संयुक्त राज्य अमेरिका के शीत युद्ध के विमान वाहक संयुक्त राज्य अमेरिका के जहाज वैंकूवर, वाशिंगटन 1943 में निर्मित एस 4-एस 2-बीबी 3 जहाज