Virginia Central Railroad
वर्जीनिया सेंट्रल रेलरोड अमेरिकी राज्य वर्जीनिया में एक प्रारंभिक रेलरोड था जो 1850 और 1868 के बीच रिचमंड से पश्चिम की ओर कोविंगटन तक संचालित हुआ। 1836 में वर्जीनिया जनरल असेंबली द्वारा लुइसा रेलरोड के रूप में चार्टर्ड, रेलरोड रिचमंड, फ्रेडरिक्सबर्ग और पोटोमैक रेलरोड की लाइन के पास शुरू हुआ और पश्चिम की ओर ऑरेंज काउंटी तक विस्तारित हुआ, जो 1840 तक गॉर्डनस्विले तक पहुंच गया। 1849 में, ब्लू रिज रेलरोड को लुइसा रेलरोड के लिए ब्लू रिज पहाड़ों पर एक लाइन बनाने के लिए चार्टर्ड किया गया था जो 1852 में ब्लू रिज के आधार तक पहुंच गया था। अमेरिकी सुप्रीम कोर्ट के एक फैसले के बाद, लुइसा रेलरोड को डॉसवेल के पास एक बिंदु से रिचमंड तक पूर्व की ओर विस्तार करने की अनुमति दी गई थी। 1850 में वर्जीनिया सेंट्रल रेलरोड के रूप में पुनर्नामित, रेलरोड ने रॉकफिश गैप पर निर्मित एक अस्थायी ट्रैक के माध्यम से निर्माणाधीन ब्लू रिज रेलरोड को दरकिनार कर दिया। यह रेलवे के पूर्वी डिवीजन को शेनान्दोह घाटी में ब्लू रिज के पार अपनी विस्तारित लाइन से जोड़ता है। 1857 तक क्लिफ्टन फोर्ज पहुँचने के बाद, रेलमार्ग ने 1858 में पूर्ण ब्लू रिज रेलमार्ग का संचालन शुरू किया और 1861 में अमेरिकी गृहयुद्ध की शुरुआत तक आगे के विस्तार की तैयारी जारी रखी। यूनियन कैवलरी द्वारा संघीय छापों के लिए एक प्रमुख लक्ष्य के रूप में, युद्ध के दौरान रेल मार्ग को इसके खिलाफ महत्वपूर्ण कार्रवाई का सामना करना पड़ा। हालाँकि युद्ध ने रेलमार्ग को अपनी लाइन के केवल एक अंश के साथ संचालित करने योग्य छोड़ दिया, लेकिन जुलाई 1865 तक रेलमार्ग अपनी पूरी युद्ध-पूर्व लंबाई पर चल रहा था। युद्ध के बाद, लंबे समय तक राष्ट्रपति रहे एडमंड फोंटेन और पूर्व संघीय जनरल विलियम्स कार्टर विकम दोनों ने वर्जीनिया सेंट्रल के अध्यक्ष के रूप में कार्य किया और कोविंगटन की ओर इसके विस्तार का निरीक्षण किया। चेसापीक और ओहियो रेलरोड का गठन 1868 में वर्जीनिया सेंट्रल रेलरोड और कोविंगटन और ओहियो रेलरोड के विलय से किया गया था, और कोलिस पी. हंटिंगटन से नए वित्तपोषण की भर्ती के बाद 1873 तक पश्चिम की ओर ओहियो नदी तक विस्तार किया गया था। नया रेलमार्ग (1878 में चेसापीक और ओहियो रेलवे के रूप में पुनर्गठित) 1880 के दशक में प्रायद्वीप उपखंड के माध्यम से न्यूपोर्ट न्यूज तक पूर्व की ओर विस्तारित हुआ। चेसापीक और ओहियो ने एक सौ से अधिक वर्षों तक काम किया जब तक कि इसे 1980 के दशक में सी. एस. एक्स. परिवहन के रूप में विलय के माध्यम से पुनर्गठित नहीं किया गया। आज, सी. एस. एक्स., एमट्रैक और बकिंघम ब्रांच रेलरोड अभी भी माल और यात्री रेल सेवा के लिए पुरानी वर्जीनिया सेंट्रल लाइन के कुछ हिस्सों का उपयोग करते हैं। लुइसा रेलरोड द वर्जीनिया जनरल असेंबली ने 18 फरवरी, 1836 को रिचमंड, फ्रेडरिक्सबर्ग और पोटोमैक रेलरोड (आरएफ एंड पी) से पश्चिम की ओर फैली रेल लाइन के निर्माण के लिए लुइसा रेलरोड कंपनी को शामिल करने के लिए एक अधिनियम पारित किया। रेल मार्ग, जैसा कि मूल चार्टर द्वारा निर्दिष्ट किया गया था, टेलर्सविले के पास आरएफ एंड पी के साथ जुड़ना था, जो हनोवर जंक्शन बन जाएगा, और लुइसा कोर्टहाउस से गुजरते हुए पश्चिम की ओर दक्षिण-पश्चिम पहाड़ों के आधार पर ऑरेंज काउंटी तक विस्तारित होगा। वर्जीनिया लोक निर्माण बोर्ड के पास रेलमार्ग के प्रारंभिक निर्माण के वित्तपोषण के लिए बेचे गए कुल $300,000 (आज $$) स्टॉक का दो-पाँचवां हिस्सा था। लुइसा रेलमार्ग का निर्माण अक्टूबर 1836 में शुरू हुआ, जो 1839 तक लुइसा कोर्टहाउस तक पहुँच गया और 1840 तक गॉर्डनस्विले पहुँच गया था। रेल मार्ग की योजना अपने मूल चार्टर द्वारा ब्लू रिज पर्वत के पार हैरिसनबर्ग तक बनाने के लिए बनाई गई थी, लेकिन 1839 में, राष्ट्रमंडल ने चार्लोट्सविले के रास्ते स्टॉन्टन के लिए एक व्यवहार्य मार्ग निर्धारित करने के लिए एक सर्वेक्षण करने का अनुरोध किया। अंततः, रॉकफिश गैप के पहाड़ों के ऊपर से गुजरने वाले इस मार्ग को उत्तर में स्विफ्ट रन गैप को पार करने की मूल योजना की तुलना में एक बेहतर विकल्प के रूप में चुना गया था। 1847 में, ब्लू रिज के पूर्वी आधार तक रेलमार्ग के निर्माण के लिए विधानसभा द्वारा चार्टर को संशोधित किया गया था, और 1849 में, रॉकफिश गैप से वेनेसबोरो तक पहाड़ों को पार करने के लिए ब्लू रिज रेलरोड को चार्टर्ड किया गया था। क्लाउडियस क्रोज़ेट को ब्लू रिज रेलरोड का मुख्य अभियंता नियुक्त किया गया था, और उनके नेतृत्व और निर्देशन में, रेलमार्ग ने चार सुरंगों की एक श्रृंखला का उपयोग करके ब्लू रिज पर निर्माण शुरू किया। इस बीच, लुइसा रेलमार्ग 1850 तक चार्लोट्सविले के पास रिवाना नदी तक पहुँच गया था और 1852 तक ब्लू रिज रेलमार्ग के पूर्वी छोर के पास मेकम्स नदी तक पहुँच गया था। लुइसा रेलमार्ग का संचालन शुरू में आर. एफ. एंड पी. द्वारा किया गया था, जिसकी शुरुआत 20 दिसंबर, 1837 को लुइसा रेलमार्ग पटरियों पर एक ट्रेन के पहले संचालन के साथ हुई थी। यह स्थिति जून 1847 तक जारी रही, जब लुइसा रेल मार्ग ने संचालन संभाला। लुइसा रेलमार्ग का पूर्वी टर्मिनस मूल रूप से आरएफ एंड पी रेलमार्ग के साथ हनोवर जंक्शन (जिसे अब डॉसवेल के नाम से जाना जाता है) पर था। उस लाइन के चार्टर ने इसे एक समानांतर प्रतियोगी के निर्माण से बचाया, लेकिन 1848 में वर्जीनिया महासभा द्वारा एक अधिनियम ने रिचमंड तक पहुंचने के लिए हनोवर और हेनरिको काउंटी के माध्यम से पूर्व में लुइसा रेलरोड के विस्तार को अधिकृत किया। आर. एफ. एंड. पी. द्वारा एक समानांतर प्रतियोगी के खिलाफ विधानसभा के पहले के आदेश का उल्लंघन करने के लिए इस अधिनियम का विरोध किया गया था। आर. एफ. एंड. पी. के दावे को मूल रूप से वर्जीनिया राज्य न्यायालय द्वारा पलट दिया गया था, जिसने फैसला सुनाया था कि विधानसभा ने रिचमंड और फ्रेडरिक्सबर्ग के बीच अन्य रेलमार्गों के निर्माण को अधिकृत करने का अधिकार बरकरार रखा है, और आर. एफ. एंड. पी. का मूल चार्टर केवल यात्रियों के परिवहन पर लागू होता है। अदालत के फैसले की अपील की गई और अंततः रिचमंड, फ्रेडरिक्सबर्ग और पोटोमैक रेलरोड कंपनी बनाम लुइसा रेलरोड कंपनी में यू. एस. सुप्रीम कोर्ट में पहुंचा, जिसने राज्य अदालत के फैसले को बरकरार रखते हुए लुइसा रेलरोड के पक्ष में फैसला सुनाया। लुइसा रेलमार्ग के पहले अध्यक्ष फ्रेडरिक ओवरटन हैरिस थे, जो लुइसा काउंटी के मूल निवासी थे, जिन्होंने 1841 तक सेवा की। हैरिस के कार्यकाल के बाद, लुइसा से ही चार्ल्स वाई. किम्ब्रो ने 1845 तक सेवा की, जब किम्ब्रो की मृत्यु के बाद एडमंड फोंटेन को पद के लिए चुना गया। एडमंड फोंटेन अमेरिकी गृहयुद्ध के बाद तक लुइसा रेलरोड के अध्यक्ष और इसके उत्तराधिकारी के रूप में कार्य करते रहे। वर्जीनिया सेंट्रल के रूप में आगे का विस्तार जब ब्लू रिज माउंटेन खंड का उल्लंघन किया जा रहा था, लुइसा रेल मार्ग पहाड़ों के पश्चिमी पैर से पश्चिम की ओर, शेनान्दोह घाटी से स्टॉन्टन तक निर्माण करने में व्यस्त था। जनवरी 1850 में, राष्ट्रमंडल ने लुईसा रेलरोड को स्टॉन्टन से कोविंगटन तक निर्माण करने के लिए अपने स्टॉक को बढ़ाने के लिए अधिकृत किया। 2 फरवरी, 1850 को लुइसा रेलरोड, लुइसा और हनोवर काउंटी में अपनी शुरुआत के बाद से बहुत विस्तारित हो गया था, जिसका नाम बदलकर वर्जीनिया सेंट्रल रेलरोड कर दिया गया था। अधूरे ब्लू रिज रेलरोड द्वारा विभाजित इस समय रेलरोड के पूर्वी और पश्चिमी प्रभागों को जोड़ने के लिए, रेलरोड के मुख्य अभियंता, चार्ल्स एलेट, जूनियर द्वारा रॉकफिश गैप पर एक अस्थायी ट्रैक प्रस्तावित किया गया था और 1854 तक इसका निर्माण किया गया था और उपयोग में था। निर्माणाधीन ब्लू रिज टनल के ऊपर और उसके आसपास निर्मित, इस ट्रैक, जिसे माउंटेन ट्रैक कहा जाता है, में खड़ी श्रेणी (5.3% के सत्तारूढ़ ग्रेड के साथ अधिकतम 5.6%) और तेज वक्र (न्यूनतम त्रिज्या) शामिल थे, जिससे गति लगभग सीमित हो गई। अस्थायी ट्रैक के लिए तीन छोटे टैंक इंजनों का आदेश दिया गया था, जिनमें से एक की आपूर्ति रिचमंड के ट्रेडेगर आयरन वर्क्स, जोसेफ आर. एंडरसन और दो की आपूर्ति फिलाडेल्फिया के बाल्डविन लोकोमोटिव वर्क्स, बाल्डविन और सी. आर. द्वारा की गई थी। मेसन। ब्रूक्सविले सुरंग के आसपास एक दूसरा अस्थायी ट्रैक और रॉबर्टसन के खोखले के आसपास एक तीसरा भी बनाया गया था। अस्थायी पटरियाँ सफलतापूर्वक रेलमार्ग में शामिल हो गईं और पहाड़ों पर परिवहन के लिए ट्रेनों से माल और यात्रियों को हटाने की अतिरिक्त लागत और प्रयास को समाप्त करके, आगे के विकास और पश्चिम की ओर विस्तार की सुविधा प्रदान की। 1855 तक ग्रेट नॉर्थ माउंटेन में गोशेन के पास एक पानी के अंतराल के माध्यम से स्टॉन्टन से निर्माण जारी रहा, और 1856 तक मिलबोरो तक पहुँच गया था। लाइन के इस पश्चिमी खंड में एक अतिरिक्त तीन सुरंगें शामिल थीं, और सुरंग के पूरा होने के दौरान मिलबोरो में लगभग लंबे समय तक एक अस्थायी मार्ग का उपयोग किया गया था। 1857 तक, रेल मार्ग एलेघनी पहाड़ों की तलहटी में जैक्सन नदी स्टेशन के रूप में जाने जाने वाले एक बिंदु पर पहुंच गया था। यह स्थान बाद में क्लिफ्टन फोर्ज के रूप में जाना जाएगा और चेसापीक और ओहियो रेलवे के लिए एक विभाजन बिंदु बन जाएगा। रॉकफिश गैप पर अस्थायी ट्रैक का उपयोग अप्रैल 1858 में ब्लू रिज टनल के खुलने तक किया गया था, और अस्थायी ट्रैक का उपयोग करने के लिए अंतिम ट्रेन 12 अप्रैल की शाम को ऐसा करती थी। उस रात, पूर्ण ब्लू रिज रेलरोड के साथ जुड़ाव बनाया गया था, और 13 तारीख की सुबह, मेल ट्रेन सुरंग के माध्यम से चलने वाली पहली ट्रेन थी। उपयोग में सुरंग के साथ, अस्थायी पटरियों को तुरंत फाड़ दिया गया। ब्लू रिज सुरंग के पूरा होने के समय, यह संयुक्त राज्य अमेरिका की सबसे लंबी सुरंग थी और देश की पहली सुरंग थी जिसे ऊर्ध्वाधर शाफ्ट के उपयोग के बिना पूरा किया गया था। हालांकि वर्जीनिया सेंट्रल के पास ब्लू रिज रेलरोड नहीं था, लेकिन इसे वार्षिक शुल्क के बदले में वर्जीनिया के राष्ट्रमंडल से इसे संचालित करने का अधिकार दिया गया था। 1859 में, वर्जीनिया सेंट्रल की लाइन ने पूरे वर्ष 134,883 यात्रियों को ले जाया, और 64,177 टन माल ढुलाई की। यह सड़क रिचमंड को कोविंगटन के पूर्व में एक बिंदु से जोड़ती है, जहां प्रस्तावित कोविंगटन और ओहियो रेल मार्ग शुरू हुआ होगा, जो लगभग 100 किमी की दूरी पर है। फरवरी 1853 में, वर्जीनिया के राष्ट्रमंडल ने कोविंगटन और ओहियो रेलरोड को किराए पर लिया था ताकि वर्जीनिया सेंट्रल द्वारा पश्चिम की ओर एलेघनी पहाड़ों के पार ओहियो नदी तक पूरी की गई लाइन का विस्तार किया जा सके। इस कंपनी ने 1855 में काम शुरू किया और एलेघनी श्रेणी पर महत्वपूर्ण श्रेणीकरण कार्य पूरा किया, जिसमें कई सुरंगों का निर्माण शामिल था, और कुछ हद तक, चार्ल्सटन और कनवा नदी के आसपास के क्षेत्रों में। हालाँकि, जैसे ही 1861 में अमेरिकी गृहयुद्ध शुरू हुआ, पश्चिम की ओर विस्तार रुक गया और कोविंगटन और ओहियो की रेखा अधूरी रही। गृहयुद्ध वर्जीनिया सेंट्रल युद्ध के दौरान संघ के लिए सबसे महत्वपूर्ण रेलमार्गों में से एक था, क्योंकि यह वर्जीनिया के उपजाऊ शेनान्दोह कृषि भूमि को रिचमंड और पूर्व की ओर इंगित करता था, जिससे आपूर्ति और सैनिकों को आसानी से आस-पास के अभियानों में ले जाया जा सकता था। ब्लू रिज सुरंगें और वर्जीनिया सेंट्रल कन्फेडरेट जनरल स्टोनवॉल जैक्सन की प्रसिद्ध "पैदल घुड़सवार सेना" की तेजी से गतिशीलता में प्रमुख उपकरण थे। युद्ध की शुरुआत के तुरंत बाद, वर्जीनिया सेंट्रल ने कन्फेडरेट स्टेट्स पोस्टल सर्विस के साथ अनुबंध किया, जैसा कि उसने अमेरिका के साथ किया था। युद्ध से पहले डाक सेवा, अपनी लाइन पर डाक ले जाने के लिए। यात्री और सामान्य माल परिवहन के साथ यह सेवा कम विश्वसनीय हो गई क्योंकि सैन्य वस्तुओं और सैनिकों के परिवहन को प्राथमिकता दी गई। जैसे-जैसे युद्ध आगे बढ़ा, रेल मार्ग अपने निरंतर उपयोग और रखरखाव के लिए आपूर्ति की सीमित उपलब्धता के कारण लगातार जर्जर स्थिति में आ गया। यूनियन छापों ने लाइन के कई हिस्सों को भी नष्ट कर दिया, जिसमें रेलवे के अधिकांश डिपो शामिल थे, जिसमें व्यापार के दो प्रमुख बिंदुओं, गॉर्डनस्विले और चार्लोट्सविले के लिए उल्लेखनीय अपवाद थे। वेनेसबोरो में जुबल अर्ली की सेना की हार ने स्टॉन्टन और केसविक के बीच अधिकांश पुलों और लाइन को नष्ट कर दिया, और जैसे-जैसे संघ की सेनाएँ रिचमंड पर एकत्र हुईं, रेलमार्ग के पूर्वी खंड को और नुकसान हुआ। युद्ध के अंत तक, रेलमार्ग पटरी से कम संचालित हुआ और सोने में केवल $40 (आज $$) था। 1862 के प्रायद्वीप अभियान के दौरान, दक्षिण अन्ना नदी पुल को संघ घुड़सवार सेना द्वारा नष्ट कर दिया गया था और हनोवर और एटली के बीच वर्जीनिया सेंट्रल की रेखा को फाड़ दिया गया था। हालाँकि इस और कई अन्य छापों से काफी नुकसान हुआ, लेकिन जल्द ही नुकसान की मरम्मत की गई और लाइन को आम तौर पर अच्छे उपयोग में रखा गया। मई 1863 में लाइन के खिलाफ एक और छापा मारा गया, जिसके दौरान लुइसा कोर्ट हाउस पर हमला किया गया और हनोवर डिपो को जला दिया गया। 1864 के यूलिसिस एस. ग्रांट के ओवरलैंड अभियान के दौरान, फिलिप शेरिडन को लगभग 8,000 पुरुषों के साथ, चार्लोट्सविले में डेविड हंटर के साथ सेना में शामिल होने के लिए पश्चिम की ओर बढ़ने का आदेश दिया गया था, जिससे रास्ते में वर्जीनिया सेंट्रल का जितना संभव हो उतना हिस्सा नष्ट हो गया। शार्लोट्सविले से, संयुक्त बल पश्चिम से रिचमंड की ओर बढ़ेगा। रॉबर्ट ई. ली ने वेड हैम्पटन और फिट्जघ ली की कमान में घुड़सवार सेना भेजकर जवाब दिया, जो 11 जून को वर्जीनिया सेंट्रल की लाइन पर ट्रेविलियन स्टेशन पर शेरिडन से मिलेंगे। संघीय बल शेरिडन को पीछे धकेलने में सफल रहे, जो 12 तारीख को 10:00 बजे पोटोमैक की सेना की ओर पीछे हट गए। छापे के दौरान पटरियों को थोड़ा नुकसान हुआ, और नुकसान की जल्द ही मरम्मत की गई और लाइन परिचालन में वापस आ गई। वर्जीनिया सेंट्रल का पुनर्निर्माण संघ के पतन के तुरंत बाद शुरू हुआ, और जनरल एडवर्ड ऑर्ड की अनुमति के तहत, मरम्मत 21 अप्रैल, 1865 को शुरू हुई। अस्थायी पुलों का निर्माण और मरम्मत तेजी से की गई, जिससे मई तक ट्रेनें रिवाना नदी तक चल सकेंगी। रेल मार्ग के निष्क्रिय खंडों को बायपास करने के लिए अस्थायी भूमिगत मंच और वैगन मार्ग स्थापित किए गए थे क्योंकि मरम्मत की गई थी और माल और यात्रियों के परिवहन के लिए प्रदान किया गया था। जुलाई के अंत तक, ट्रेनें जैक्सन के नदी स्टेशन के पश्चिमी टर्मिनस तक चलने में सक्षम थीं। वर्जीनिया सेंट्रल के रोलिंग स्टॉक को पूरे गृहयुद्ध के दौरान नुकसान उठाना पड़ा था, और संचालन योग्य उपकरण मांग को पूरा करने के लिए अपर्याप्त राशि तक कम हो गए थे। इस समस्या को हल करने में मदद करने के लिए, सरकार से चार इंजन और चालीस कारों को क्रमशः $20 और $2 ($और $आज) प्रति दिन की कीमत पर किराए पर लिया गया था। 1866 में बीवरडैम डिपो का पुनर्निर्माण किया गया था। नवंबर 1865 में, कंपनी के एक नए अध्यक्ष के लिए एक चुनाव आयोजित किया गया था, और पूर्व संघीय जनरल विलियम्स कार्टर विकम को लंबे समय तक राष्ट्रपति रहे एडमंड फोंटेन पर 364 मतों से चुना गया था। रेलवे के प्रति फोंटेन के समर्पण और सेवा की मान्यता में, शेयरधारकों ने फोंटेन और उनके परिवार को जीवन भर के लिए मुफ्त टिकट देने का संकल्प लिया। 1866 और 1867 में फोंटेन को सर्वसम्मति से कंपनी के अध्यक्ष के रूप में फिर से चुना गया। चेसापीक और ओहियो रेलरोड गृहयुद्ध से पहले से, जैक्सन के नदी स्टेशन और कोविंगटन के बीच की लाइन का खंड, लगभग, अधूरा रह गया था। यह खंड आगे पश्चिम की ओर विस्तार के लिए आवश्यक था, और 31 जुलाई, 1867 तक, अंतिम ट्रैक को बिछाया गया और संचालन में रखा गया। कोविंगटन तक पहुँचने से कोविंगटन और ओहियो रेलमार्ग के साथ जुड़ाव संभव हो गया, जो उस समय अभी भी निर्माणाधीन था, और 1 मार्च, 1867 को पारित वर्जीनिया महासभा के एक अधिनियम द्वारा निर्दिष्ट दोनों कंपनियों के भविष्य के विलय के लिए प्रदान किया गया। 31 अगस्त 1868 को वर्जीनिया सेंट्रल का कोविंगटन और ओहियो के साथ विलय कर नया चेसापीक और ओहियो (सी एंड ओ) रेलरोड (1878 में चेसापीक और ओहियो रेलवे के रूप में पुनर्गठित) बनाया गया और विकम को अध्यक्ष के रूप में चुना गया। विकम ने चुनौतीपूर्ण पहाड़ी इलाकों के माध्यम से पश्चिम की ओर काम को फिर से शुरू करने के लिए पर्याप्त वित्तपोषण खोजने की आवश्यकता को महसूस किया, क्योंकि वर्जीनिया लोक निर्माण बोर्ड अब मदद करने की स्थिति में नहीं था जैसा कि अतीत में था। गरीब दक्षिणी राज्यों और ब्रिटिश निवेशकों के साथ विफल होने के बाद, विकम ने कॉलिस पी. हंटिंगटन की भर्ती करके नई पूंजी और वित्तपोषण पाया, जो तथाकथित "बिग फोर" में से एक था, व्यवसायियों का एक समूह जिसने हाल ही में अंतरमहाद्वीपीय रेलमार्ग के पश्चिमी हिस्से को पूरा किया था। हंटिंगटन के नेतृत्व में, और न्यूयॉर्क शहर से लाखों नए वित्तपोषण के साथ, 1868 में पश्चिम की ओर निर्माण फिर से शुरू हुआ। राज्य के स्वामित्व वाले ब्लू रिज रेलरोड के उपयोग के लिए लंबे समय तक टोल का भुगतान करने के बाद, सी एंड ओ ने वर्जीनिया के राष्ट्रमंडल से लाइन खरीदने की व्यवस्था की और 1 अप्रैल, 1870 को पूर्ण स्वामित्व ग्रहण किया। कुल मिलाकर, वर्जीनिया सेंट्रल और सी एंड ओ ने राष्ट्रमंडल को लगभग 900,000 डॉलर (आज के लिए $) का भुगतान किया, जिसमें खरीद मूल्य और उपयोग के लिए पिछले शुल्क दोनों शामिल थे, जो लाइन के निर्माण में राष्ट्रमंडल के 1,694 डॉलर, 870.85 (आज के लिए $) के खर्च से काफी कम था। पुरानी कोविंगटन और ओहियो लाइन का निर्माण पश्चिमी छोर पर हंटिंगटन, वेस्ट वर्जीनिया और पूर्वी छोर पर कोविंगटन से शुरू हुआ और बीच की ओर बढ़ा। जुलाई 1869 तक, पश्चिम की ओर लाइन का निर्माण व्हाइट सल्फर स्प्रिंग्स, वेस्ट वर्जीनिया तक पहुँच गया था, और दो अधूरी सुरंगों और एक तटबंध के आसपास तीन अस्थायी पटरियों के उपयोग के साथ, रिचमंड से व्हाइट सल्फर स्प्रिंग्स तक की पूरी लाइन की यात्रा की जा सकती थी। अगस्त 1871 में, पश्चिमी तरफ से लाइन के निर्माण में सहायता के लिए ग्रीनबियर नामक एक लोकोमोटिव को ओहियो नदी के नीचे उतारा गया था। रिचमंड से ओहियो नदी तक लंबी लाइन के लिए अंतिम स्पाइक समारोह 29 जनवरी, 1873 को वेस्ट वर्जीनिया के फेयेट काउंटी के एनस्टेड शहर के पास न्यू रिवर वैली में हॉक के नेस्ट रेलरोड ब्रिज पर आयोजित किया गया था। अंतिम स्पाइक सी. आर. द्वारा चलाया गया था। मेसन, जिन्होंने लुइसा रेलरोड के पहले स्पाइक को भी चलाया था और वर्जीनिया सेंट्रल और सी एंड ओ के इतिहास के दौरान विभिन्न पदों पर रहे थे। हंटिंगटन को नए रेलमार्ग के पूरा होने के साथ पश्चिम वर्जीनिया के अप्रयुक्त प्राकृतिक संसाधनों से पूर्व की ओर कोयले को भेजने की क्षमता के बारे में भी पता था। उनके एजेंटों ने पूर्वी वर्जीनिया के वारविक काउंटी में संपत्ति हासिल करना शुरू कर दिया। 1880 के दशक में, उन्होंने सी एंड ओ के नए प्रायद्वीप उपखंड के विस्तार का निरीक्षण किया, जो रिचमंड में चर्च हिल सुरंग से दक्षिण-पूर्व में विलियम्सबर्ग से न्यूपोर्ट न्यूज तक फैला हुआ था, जहां कंपनी ने हैम्पटन रोड्स और न्यूपोर्ट न्यूज के बंदरगाहों पर कोयले के खंभे विकसित किए थे। जेम्स नदी और पुरानी जेम्स नदी और कनावा नहर के बाद क्लिफ्टन फोर्ज से रिचमंड तक चलने वाले रिचमंड और एलेघनी रेल मार्ग का 1889 में चेसापीक और ओहियो में विलय कर दिया गया था। इस लाइन पर, ट्रेनें नदी के रास्ते का अनुसरण करते हुए लगभग रिचमंड की ऊंचाई पर उतरती हैं। "जेम्स रिवर लाइन" के जुड़ने से सी एंड ओ को उत्तर में पुरानी वर्जीनिया सेंट्रल की लाइन के भारी ग्रेड से बचने की अनुमति मिली और आज तक पूर्व की ओर कोयले के परिवहन की प्रमुख धमनी बन गई, जिसमें पहले की वर्जीनिया सेंट्रल लाइन का उपयोग पश्चिम की ओर खाली हॉपर्स के लिए किया जाता था। रिचमंड में लाइनों के अभिसरण से, पूर्व की ओर और पश्चिम की ओर जाने वाली दोनों कोयला ट्रेनों ने न्यूपोर्ट न्यूज के पूर्व छोर में कोयला घाटों की सेवा के लिए विलियम्सबर्ग के माध्यम से प्रायद्वीप उपखंड का उपयोग किया। आधुनिक समय और अन्य उपयोग 1980 के दशक में सी. एस. एक्स. परिवहन बनाने के लिए चेसापीक और ओहियो को कई अन्य बड़े रेलमार्गों के साथ समेकित किए जाने के बाद, वर्जीनिया सेंट्रल द्वारा स्टॉन्टन से क्लिफ्टन फोर्ज तक बनाई गई लाइन को त्यागने पर विचार किया गया था। हालांकि, सी. एस. एक्स. ने खाली कोयला ट्रेनों को पश्चिम की ओर ले जाने के लिए लाइन को बनाए रखने का फैसला किया, जो, हालांकि अतिरिक्त यातायात के समय के लिए अभिप्रेत है, लेकिन आम बात हो गई है। सी. एस. एक्स. के अलावा, पुरानी वर्जीनिया सेंट्रल लाइन के कुछ हिस्सों का उपयोग एमट्रैक के कार्डिनल द्वारा गॉर्डनस्विले से क्लिफ्टन फोर्ज तक किया जाता है, और बकिंघम ब्रांच रेलरोड, वर्जीनिया स्थित एक छोटी लाइन रेलरोड है जो सी. एस. एक्स. से लाइन को पट्टे पर देती है। 1868 में मूल वर्जीनिया सेंट्रल के चेसापीक और ओहियो का हिस्सा बनने के कई साल बाद, फ्रेडरिक्सबर्ग और ऑरेंज के बीच एक और रेलमार्ग ने "वर्जीनिया सेंट्रल" नाम का इस्तेमाल किया। पोटोमैक, फ्रेडरिक्सबर्ग एंड पीडमोंट रेलरोड कंपनी (पीएफ एंड पी) फ्रेडरिक्सबर्ग (आरएफ एंड पी रेलरोड से जुड़े) और ऑरेंज (ऑरेंज एंड अलेक्जेंड्रिया रेलरोड से जुड़े) के बीच गेज रेलरोड का संचालन करती थी। यह 1926 तक नैरो गेज के रूप में संचालित हुआ, जब लाइन को मानक गेज किया गया और नाम बदलकर वर्जीनिया सेंट्रल रेलवे कर दिया गया। 1937 में, फ्रेडरिक्सबर्ग में एक खंड को छोड़कर पूरी लाइन को छोड़ दिया गया था जो 1984 तक चला था। नोट्स फुटनोट्स संदर्भ चेसापीक और ओहियो रेलवे के पूर्ववर्ती 1850 में स्थापित अमेरिकी गृह युद्ध रेलवे कंपनियों में वर्जीनिया रेलरोड को निष्क्रिय कर दिया 1868 में रेलवे कंपनियों को विघटित कर दिया गया