Subaru XT
सुबारू एक्सटी एक दो-डोर, फ्रंट-या ऑल-व्हील ड्राइव, चार यात्री 2 + 2 कूप है जिसका निर्माण और विपणन सुबारू द्वारा मॉडल वर्षों 1985-1991 के लिए किया गया था, जिसमें 1987 में एक नया रूप दिया गया था। शुरुआत में, एक्सटी अमेरिकी बाजार में विपणन की जाने वाली सबसे वायुगतिकीय कार थी, जो प्रसिद्ध डिजाइनर एलेक्स ट्रेमुलिस से बहुत प्रभावित थी। जापान में एलसियोन के रूप में विपणन किया गया; ऑस्ट्रेलिया और न्यूजीलैंड में वोर्टेक्स के रूप में; और उत्तरी अमेरिका और यूरोप में एक्सटी (ईए-82 चार-सिलेंडर इंजन के साथ) या एक्सटी6 (ईआर-27 छह-सिलेंडर इंजन के साथ) के रूप में, सभी एक्सटी को जापान के ओटा में सुबारू के याजिमा संयंत्र में असेंबल किया गया था। अपनी एकल पीढ़ी में, उत्पादन 98,000 से कुछ अधिक तक पहुँच गया। एक्स. टी. की कल्पना संयुक्त राज्य अमेरिका में अमेरिकी बाजार के लिए की गई थी, और अमेरिका में विश्व स्तर पर इसकी शुरुआत हुई थी। अमेरिका में फरवरी 1985 में बिक्री शुरू होने के बाद, एक्सटी टर्बो 4डब्ल्यूडी की शुरुआत यूरोप में मार्च 1985 के जिनेवा मोटर शो में हुई, जिसके बाद जून 1985 में इसकी जापानी शुरुआत हुई। एक्सटी को अपने स्पष्ट वेज आकार, ड्रैग के कम गुणांक के लिए जाना जाता था; मूल कंपनी फ़ूजी हैवी इंडस्ट्री के विमान विभाजन से विमानन प्रभाव; और इसकी कई सुविधाएँ, या तो नवीन या एक्सटी के वर्ग में असामान्य-जिसमें समायोज्य वायवीय निलंबन, डिजिटल डैश, केंद्रीय लॉकिंग प्रणाली, ऑप-आर्ट असबाब, पीछे की सीट को मोड़ना, पॉड-और केंद्र कंसोल-घुड़सवार एचवीएसी नियंत्रण, उन्नत ट्रिप कंप्यूटर और उपकरण समूह शामिल हैं जो स्टीयरिंग कॉलम के समायोजन के साथ झुकते हैं। मॉडल वर्ष के आधार पर उपलब्ध फ्रंट-व्हील ड्राइव या फोर-व्हील ड्राइव के साथ, एक्सटी ने तीन ट्रिम स्तरों, डीएल, जीएल (गैर-टर्बो, केवल फ्रंट-ड्राइव), और जीएल-10 टर्बो की पेशकश की। एलसियोन नेमप्लेट एलसियोन से लिया गया है, जो प्लीएड्स स्टार क्लस्टर में सबसे चमकीला तारा है, जिसे सुबारू लोगो में शैलीबद्ध किया गया है। इस मॉडल को 1992 में सुबारू एलसिओन एसवीएक्स द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। डिजाइन द एक्सटी में एक स्पष्ट वेज आकार था, जो टाइप ए. ए. सुबारू लियोन के साथ एक सामान्य "मुड़े हुए कागज" डिजाइन दृष्टिकोण को साझा करता है। जब इसे पेश किया गया, तो न्यूयॉर्क टाइम्स ने इसे सुबारू के अन्य प्रस्तावों के विपरीत "अल्टीमेट इन जैज़ी डिज़ाइन" कहा। हालाँकि यह पहले के सुबारू से लिया गया था, लेकिन यह कम व्यावहारिक या उदार था। 2.7-litre फ्लैट-सिक्स इंजन जापानी घरेलू बाजार में 2000 सीसी से अधिक हो गया, जिससे सरकारी इंजन विस्थापन नियमों को पार कर गया, और उच्च वार्षिक सड़क कर लगा। वायुगतिकी सुबारू के ट्रेडमार्क बॉक्सर इंजन ने अपने सपाट, क्षैतिज रूप से-विरोधी सिलेंडर विन्यास के साथ, बॉडीवर्क के स्पष्ट वेज आकार को सक्षम किया, और व्यापक पवन सुरंग परीक्षण ने एक्सटी के खींचने के गुणांक को और कम कर दिया। पॉप-अप हेडलाइट्स ने वेज के आकार में योगदान दिया, और ठीक करने योग्य बटन जैसे फ्लैप ने हैंडल को उनके आसन्न बॉडीवर्क के साथ फ्लश रखते हुए दरवाजा खोलने की अनुमति दी। एक्स. टी. ने एक एकल 22 इंच के विंडशील्ड वाइपर का उपयोग किया जो उपयोग में नहीं होने पर हुड के नीचे चिपक जाता था, और प्रत्येक पहिये के खुलने से पहले रबर स्पॉइलर टायर और पहियों के पास से हवा के प्रवाह को व्यवस्थित करते थे, जबकि "मड गार्ड" के रूप में दोगुना हो जाते थे। इसका परिणाम अपने समय की सबसे वायुगतिकीय उत्पादन कारों में से एक थी, जिसमें 0.09 के खिंचाव के गुणांक, बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था और कम हवा के शोर के कारण एक शांत सवारी थी। विशेषताएँ एक्सटी के इंटीरियर में कई विमानन जैसी विशेषताओं का उपयोग किया गया, जो सुबारू की मूल कंपनी, फ़ूजी हैवी इंडस्ट्रीज के विमान प्रभाग के प्रभावों को दर्शाता है। इन उपकरणों में प्रकाश, एच. वी. ए. सी. और वाइपर के लिए पॉड-माउंटेड नियंत्रण शामिल थे। इंस्ट्रूमेंट पैनल ड्राइवर के लिए उपकरणों को उन्मुख रखने के लिए मानक झुकाव-टेलीस्कोप स्टीयरिंग के साथ चला गया, इसुजु पियाज़ा और फोर्ड प्रोब पर 1980 के दशक की शुरुआत में और 1970 के दशक के अंत में पोर्श 928 पर उसी सुविधा को याद करते हुए। जॉयस्टिक के आकार के शिफ्टर ने "ऑन-डिमांड" चार-पहिया ड्राइव के लिए एक अंगूठे के ट्रिगर इंटरलॉक को एकीकृत किया। टर्बो मॉडल में अर्ध-क्षैतिज के लिए उन्मुख त्रि-आयामी ग्राफ के रूप में देखे जाने वाले टैकोमीटर, बूस्ट इंडिकेटर, तापमान और ईंधन मापक के साथ एक अर्ध-कृत्रिम क्षितिज नारंगी बैकलिट तरल क्रिस्टल उपकरण प्रदर्शन शामिल था। एक्सटी में एक टर्बोचार्जर, कंप्यूटर-नियंत्रित इंजन और संचरण, समायोज्य ऊंचाई निलंबन और एक वैकल्पिक डिजिटल उपकरण समूह था। ऊंचाई नियंत्रण के साथ वायवीय ने सिट्रोएन और मर्सिडीज-बेंज द्वारा जल-वायवीय निलंबन के उपयोग को याद किया। अन्य असामान्य विशेषताओं में एक इलेक्ट्रॉनिक इन-डैश ट्रिप कंप्यूटर, हेडलाइट वॉशर (केवल एक्सटी6), एक इनसेट आयताकार आकार वाले मिश्र धातु के पहिये, पास-थ्रू फोल्डिंग रियर सीटें, रेसिंग शैली की फ्रंट सीटें और उपलब्ध पुश-बटन फोर-व्हील ड्राइव (बाद में ऑल-व्हील ड्राइव में बदल दिया गया) शामिल थे। एक्स. टी. में 55 एम. पी. एच. पर एक गति अलार्म था, जिसे एक अलग कुंजी के साथ सक्रिय किया जा सकता था। 1985-1987 (प्री-फेसलिफ्ट) XT को शुरू में उत्तरी अमेरिका में XT, जापान में एलसिओन और ऑस्ट्रेलिया और न्यूजीलैंड में वोर्टेक्स के रूप में लॉन्च किया गया था। प्री-फेसलिफ्ट एक्सटी केवल एच4 द्वारा संचालित था और 1985 से 1987 तक इसका उत्पादन किया गया था। ड्राइवट्रेन 1985 एक्सटी को दो इंजनों में से एक के साथ फिट किया गया थाः ईए-82:1781 सीसी एच4 5200 आरपीएम पर 97 एचपी (72 किलोवाट) और 3200 आरपीएम (9.5:1 संपीड़न अनुपात) पर 103 फीट·एलबीएफ (140 एनएम) का उत्पादन करता है। ईए-82टीः 1781 सीसी टर्बोचार्ज्ड एच4 4800 आरपीएम पर 112 एचपी (83 किलोवाट) और 2800 आरपीएम पर 143 फीट एलबीएफ (194 एनएम) का उत्पादन करता है (7.5:1 संपीड़न अनुपात; कुछ स्रोत 7.7:1 कहते हैं।) उत्तरी अमेरिकी विनिर्देशों में। यूरोप में एक्सटी टर्बो की शक्ति थी; नैचुरली एस्पिरेटेड मॉडल वहाँ नहीं बेचा गया था। 1987 में उत्तरी अमेरिकी कारों की शक्ति में वृद्धि हुई। इन इंजनों ने निम्नलिखित उपकरण और विनिर्देशों को साझा कियाः विस्थापन (92 × 67 मिमी/3.62 × 2.63 ") बहु-बंदरगाह ईंधन इंजेक्शन एकल ऊपरी कैमशाफ्ट एक्सटी मैनुअल और स्वचालित दोनों संचरणों के साथ उपलब्ध था। 85-87 XT टर्बो या तो फ्रंट-व्हील ड्राइव या अंशकालिक चार-व्हील ड्राइव के रूप में उपलब्ध थे, जबकि 85-87 XT गैर-टर्बो कारें केवल फ्रंट-व्हील-ड्राइव के रूप में उपलब्ध थीं। अंशकालिक चार-पहिया-ड्राइव प्रणाली, जिसका शीर्षक "ऑन-डिमांड" था, का चयन शिफ्टर के ऊपर एक पुश बटन द्वारा किया जा सकता था। बाजार एक ही पुराने जमाने के अन्य सुबारू मॉडलों की तरह, उत्तरी अमेरिकी बाजार एक्सटी को चार मॉडलों में बेचा गया थाः बेस-मॉडल एक्सटी डीएल, बेहतर सुसज्जित एक्सटी जीएल, टॉप-ऑफ-द-रेंज एफडब्ल्यूडी एक्सटी जीएल-10 टर्बो, और टॉप-ऑफ-द-रेंज 4डब्ल्यूडी एक्सटी जीएल-10 टर्बो-ट्रैक्शन। ऊपर उल्लिखित कई विकल्प केवल जी. एल.-10 मॉडल पर उपलब्ध थे। जापान में यह केवल 2 टर्बोचार्ज्ड मॉडल के रूप में उपलब्ध थाः एलसियोन 4डब्ल्यूडी वीआर टर्बो, और एलसियोन एफएफ बनाम एस टर्बो। ऑस्ट्रेलिया और न्यूजीलैंड को भी 2 मॉडल मिले, टर्बोचार्ज्ड वोर्टेक्स टर्बो और गैर-टर्बोचार्ज्ड वोर्टेक्स एक्सटी। प्रारंभ में वोर्टेक्स केवल गैर-टर्बोचार्ज्ड मैनुअल वोर्टेक्स एक्सटी के रूप में उपलब्ध था, लेकिन टर्बो संस्करण और स्वचालित गियरबॉक्स अगले वर्ष आया। यूरोपीय बाजारों में आम तौर पर केवल एक्सटी टर्बो और एक्सटी टर्बो 4डब्ल्यूडी (जर्मनी में एक्सटी टर्बो अलराड) प्राप्त हुए, जहां कार को एक प्रभामंडल मॉडल के रूप में कम संख्या में बेचा गया था। मॉडल 1987-1991 (फेसलिफ्ट और XT6) XT को 1987 में 1987 मॉडल वर्ष की दूसरी छमाही के लिए एक मामूली अद्यतन प्राप्त हुआ, जो लगभग 1988 में XT6 के लॉन्च के अनुरूप था, जो एक नया 6 सिलेंडर मॉडल था। जहाँ पहले के मॉडलों में बम्पर-माउंटेड रिवर्स लाइट्स थीं, वहाँ 1987-अप मॉडलों में सेंटर टेललाइट पैनल में रिवर्स लाइट्स, संशोधित फ्रंट और रियर बम्पर फास्सिया थे। जापान में, मूल बंपर का उपयोग वी. एस. और वी. आर. के लिए किया गया था जबकि वी. एक्स. ने नया नया रूप प्राप्त किया। अमेरिका में, सभी नए मॉडलों को फेसलिफ्ट बंपर प्राप्त हुए। ऑल व्हील ड्राइव टर्बो और छह-सिलेंडर मॉडल को उनके हेडरेस्ट द्वारा अलग किया गया था; आधार मॉडल में ठोस हेडरेस्ट थे, जहां टर्बो एडब्ल्यूडी और छह-सिलेंडर मॉडल में केंद्र के माध्यम से एक बड़ा आयताकार छेद था। ड्राइवट्रेन 1987 एक्स. टी. को 3 इंजनों में से एक ई. ए.-82,1781 सीसी. एच. 4 से सुसज्जित किया गया था जो 5200 आर. पी. एम. पर 97 एच. पी. (72 के. डब्ल्यू.) और 3200 आर. पी. एम. (9.5:1 संपीड़न अनुपात) पर 103 फीट. एल. बी. एफ. (140 एन. एम.) का उत्पादन करता है। ईए-82टीः 1781 सीसी टर्बोचार्ज्ड एच4 4800 आरपीएम पर 115 एचपी (86 किलोवाट) और 2800 आरपीएम पर 143 फीट एलबीएफ (194 एनएम) का उत्पादन करता है (7.5:1 संपीड़न अनुपात; कुछ स्रोत 7.7:1 कहते हैं।) ईआर-27:2672 सीसी एच6 5,200 आरपीएम और 4,000 आरपीएम पर उत्पादन करता है। नए भारी इंजन की भरपाई के लिए 6 सिलेंडर मॉडल को सख्त सस्पेंशन से सुसज्जित किया गया था। उत्तरी अमेरिका के बाजारों में अद्यतन एक्सटी को 2 मॉडलों में बेचा गया थाः आधार 4 सिलेंडर मॉडल जीएल, और नया 6 सिलेंडर मॉडल एक्सटी6। अद्यतन के बाद टर्बो मॉडल को उत्तरी अमेरिकी बाजार से हटा दिया गया था। जापान में, अद्यतन एक्सटी को 3 मॉडलों में बेचा गया थाः टर्बोचार्ज्ड एफडब्ल्यूडी बनाम, टर्बोचार्ज्ड 4डब्ल्यूडी वीआर, और नया 6 सिलेंडर 4डब्ल्यूडी एलसियोन वीएक्स। न्यूजीलैंड में, नया 6 सिलेंडर मॉडल वोर्टेक्स ZZ6 के रूप में बाजार में था। हालाँकि न्यूजीलैंड के ईंधन विकल्प 91 ऑक्टेन अनलीडेड ईंधन या 96 ऑक्टेन लेड ईंधन थे, इसलिए ZZ6 को बेचना एक व्यवहार्य विकल्प नहीं था क्योंकि ER-27 को 96 ऑक्टेन अनलीडेड पेट्रोल की आवश्यकता थी, जिसके परिणामस्वरूप लगभग कोई भी नहीं बेचा गया। इसके बावजूद, एन. जेड. टी. ए. के बेड़े के आंकड़ों के अनुसार आज भी कुछ 6 सिलेंडर वाले भंवर पंजीकृत हैं। जापान में, अंशकालिक 4WD प्रणाली को पूरी तरह से नए पूर्णकालिक 4WD प्रणाली द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। अमेरिका में, एक्सटी6 या तो एफडब्ल्यूडी या नए पूर्णकालिक 4डब्ल्यूडी प्रणाली के साथ उपलब्ध था, जबकि एक्सटी जीएल या तो एफडब्ल्यूडी, नए पूर्णकालिक 4डब्ल्यूडी या पुराने "ऑन-डिमांड" 4डब्ल्यूडी के साथ उपलब्ध था। विशेषताएँ और विकल्प XT6 को एक अद्वितीय साइब्रिड अनुकूली विद्युत-हाइड्रोलिक संचालन प्रणाली से सुसज्जित किया गया था जिसने वाहन की गति के आधार पर सहायता के स्तर को बदल दिया। इस प्रणाली में एक पारंपरिक बेल्ट-संचालित पावर स्टीयरिंग पंप का उपयोग नहीं किया गया था, जिससे XT6 के पहले से ही तंग इंजन बे में बहुत आवश्यक जगह खाली हो गई थी। संकर प्रणाली हाइड्रोलिक तरल पदार्थ का भी उपयोग करती है जो पारंपरिक शक्ति संचालन तरल पदार्थ (जो आमतौर पर स्वचालित संचरण तरल पदार्थ होता है) के साथ असंगत है। यह तरल पदार्थ अभी भी सीधे सुबारू से अधिक सामान्य प्रकार के हाइड्रोलिक तरल पदार्थ की तुलना में एक महत्वपूर्ण प्रीमियम पर उपलब्ध है। अन्य सभी एक्सटी पर एक विद्युत पंखे और एक बेल्ट चालित पंखे की तुलना में एक्सटी6 में प्रदर्शन में मदद करने के लिए दो विद्युत पंखे हैं। इन परिवर्तनों के साथ, XT6 को एक उच्च एम्पीयर अल्टरनेटर दिया गया था। एक्सटी6 टर्बो एक्सटी मॉडल के डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के साथ उपलब्ध नहीं था। विशेष संस्करण एलसियोन वीएक्स के एक विशेष "30वीं वर्षगांठ" संस्करण का उत्पादन 1988 में किया गया था, जो 30 इकाइयों तक सीमित था। इस संस्करण में "30 वीं वर्षगांठ" साइड डेकल और एक लाल इंटीरियर के साथ एक सफेद और सोने के रंग का काम था। जापान में कार्यक्रमों में प्रदर्शित करने के लिए एलसियोन वीएक्स के 2 प्रोटोटाइप संस्करण बनाए गए थे। "जुनको शिमदा" वह था जिसमें काले चिकने पहियों की टोपी के साथ एक पूर्ण काले रंग का पेंट जॉब और एक चमकीले लाल चमड़े का इंटीरियर शामिल था, जिसे जापानी फैशन डिजाइनर, जुनको शिमदा द्वारा डिजाइन किया गया था। दूसरा "एफ. आई. सी. सी. ई. स्पेशल" था जो योशियुकी कोनिशी द्वारा डिजाइन किए गए विशेष हबकैप और आंतरिक ग्राफिक्स के साथ एलसियोने का एक परिवर्तनीय संस्करण था। एफ. आई. सी. सी. ई. कथित तौर पर इबाराकी प्रान्त में पुनर्स्थापना की आवश्यकता में बैठा है। मॉडल बाजार अपील और उत्पादन एक्स. टी. का कुल उत्पादन अपने पूरे जीवनकाल में कम रहा। हालाँकि 1970 के दशक के अंत में ईंधन संकट और लगातार बढ़ते उत्सर्जन नियमों ने 1980 के दशक के मध्य में सभी निर्माताओं से बिजली के आंकड़ों को गंभीर रूप से सीमित कर दिया था, लेकिन एक्सटी की तुच्छता मोटर वाहन रेसिंग भीड़ से गंभीर ध्यान आकर्षित करने के लिए पर्याप्त नहीं थी। 1980 के दशक के सुबारू के विज्ञापनों में से एक में लिखा था, मर्सिडीज ने जिस तरह की कार बनाई होगी अगर वे थोड़ी अधिक मितव्ययी और बहुत अधिक आविष्कारशील होतीं। कार की अतिरिक्त विशेषताएं, जिनमें निश्चित रूप से कुछ नवीनता अपील थी, इस श्रेणी की कार की विशिष्टता नहीं थी और हो सकता है कि एक्सटी की बिक्री में बहुत अधिक योगदान न दिया हो। 1980 के दशक में, बेहतर-सुसज्जित वाहन की तलाश में अधिशेष नकदी वाले उपभोक्ताओं ने आमतौर पर सुबारू में खरीदारी शुरू नहीं की थी। सुबारू ने 98,918 एक्सटी, एक्सटी6 और एलसिओन का उत्पादन किया। आश्चर्य की बात है कि इनमें से केवल 8,170 जापानी बाजार में बेचे गए थे। जबकि एक्सटी एक दिलचस्प डिजाइन अभ्यास था, इसने सुबारू की बिक्री को बढ़ाने में बहुत कम काम किया। कंपनी ने हाल के वर्षों में शुरू किए गए काफी अधिक मुख्यधारा के लिगेसी, लिगेसी आउटबैक और इम्प्रेज़ा डब्ल्यूआरएक्स मॉडल में बहुत अधिक व्यापक सफलता देखी है। सुबारू एक्सटी टर्बो 1988 में स्पोर्ट पत्रिका द्वारा प्रस्तुत सुपर बाउल XXII के लिए सबसे मूल्यवान खिलाड़ी के लिए आधिकारिक कार थी, जिसे अंततः वाशिंगटन रेडस्किंस क्वार्टरबैक डग विलियम्स ने जीता, और सुबारू एक्सटी6 1989 में सुपर बाउल XXIII के लिए सबसे मूल्यवान खिलाड़ी के लिए आधिकारिक कार थी, जिसे अंततः सैन फ्रांसिस्को 49ers वाइड रिसीवर जेरी राइस ने जीता। मोटरस्पोर्ट्स एक्स. टी. का आधिकारिक तौर पर रेसिंग के लिए लगभग कभी उपयोग नहीं किया गया था। एक अपवाद 1985 Wynn 's सफारी ऑस्ट्रेलिया है जहाँ एक XT ने प्रतिस्पर्धा की, हालाँकि इसे नुकसान हुआ और यह समाप्त नहीं हो सका। सुबारू वैश्विक इतिहासः सुबारू एलसियोने। सुबारू की विश्व साइट इतिहास के माध्यम से पूरे मॉडल लाइन के बिट्स और टुकड़ों पर चर्चा करती है। साइट में एक्सटी का उल्लेख नहीं है, लेकिन यह पृष्ठ 1985 के जापानी बाजार एलसियोन के बारे में विशिष्ट विवरण देता है। बाहरी लिंक XT6 हेवन SubaruXT.com: वंडर वेज का घर एक सुबारू XT/XT6 फ़ोरम जिसमें एक बड़ा यूजरबेस XT फ्रंट-व्हील-ड्राइव स्पोर्ट्स कारें ऑल-व्हील-ड्राइव बॉक्सर इंजन द्वारा संचालित कारें 1985 1980 के दशक में पेश की गई कारें 1990 के दशक की कारें 1991 में बंद कर दी गईं