Radial tire
एक रेडियल टायर (अधिक ठीक से, एक रेडियल-प्लाई टायर) वाहन के टायर का एक विशेष डिज़ाइन है। इस डिजाइन में, कॉर्ड प्लियों को यात्रा की दिशा में 90 डिग्री पर, या रेडियल रूप से (टायर के केंद्र से) व्यवस्थित किया जाता है। 1968 में कंज्यूमर रिपोर्ट्स द्वारा रेडियल डिजाइन की श्रेष्ठता पाए जाने के बाद रेडियल टायर निर्माण उत्तरी अमेरिका में 100% बाजार हिस्सेदारी तक चढ़ गया, और 1976 तक मानक था। पहला रेडियल टायर डिजाइन 1914 में जी. एच. हैमिल्टन और टी. स्लोपर-पेटेंट संख्या 467 लंदन में दायर किया गया, और 1916 में आर्थर डब्ल्यू. सैवेज, एक टायर निर्माता (1915-1919), सैन डिएगो, सीए में आग्नेयास्त्र डिजाइनर और आविष्कारक द्वारा। कोई वास्तविक उत्पाद नहीं बनाए गए थे। फ्रांस में मिशेलिन ने रेडियल टायर का डिजाइन, विकास, पेटेंट और व्यावसायीकरण किया। कारों के लिए पहला मिशेलिन एक्स रेडियल टायर 1946 में मिशेलिन शोधकर्ता मारियस मिग्नोल द्वारा विकसित किया गया था। इस बात का कोई प्रमाण नहीं है कि पूर्व लेखाकार से शोधकर्ता बने मिग्नोल को हैमिल्टन या सैवेज के पहले के काम का ज्ञान था जब उन्होंने 1941 में अपने प्रयोग शुरू किए थे। मिशेलिन के पास प्रमुख वाहन निर्माता सिट्रोएन का स्वामित्व था, इसलिए यह जल्दी से अपने नए डिजाइन को पेश करने में सक्षम था, जिसमें नए 1948 सिट्रोएन 2सीवी मॉडल भी शामिल था। 1952 में, मिशेलिन ने एक रेडियल ट्रक टायर विकसित किया। स्थायित्व और ईंधन अर्थव्यवस्था में इसके महत्वपूर्ण लाभों के कारण, यह तकनीक 1950 और 1960 के दशक में यूरोप और एशिया में तेजी से फैल गई। 1968 में, कंज्यूमर रिपोर्ट्स, एक प्रभावशाली अमेरिकी पत्रिका, ने रेडियल टायर डिजाइन की श्रेष्ठता को स्वीकार किया, इसके लंबे चलने के जीवन, बेहतर संचालन विशेषताओं और कम रोलिंग प्रतिरोध का दस्तावेजीकरण किया, जिससे गैस माइलेज बढ़ता है। 1970 में, फोर्ड मोटर कंपनी ने मानक उपकरण के रूप में रेडियल टायर के साथ पहले अमेरिकी निर्मित वाहन का उत्पादन किया, कॉन्टिनेंटल मार्क III में लगे मिशेलिन टायर। 1974 में, गुडइयर टायर एंड रबर कंपनी के नए सी. ई. ओ. चार्ल्स जे. पिलियोड, जूनियर को 1973 के तेल संकट के बाद रेडियल टायर के लिए पुनः उपकरण के संबंध में एक बड़े निवेश निर्णय का सामना करना पड़ा। उस समय भारी आलोचना के बावजूद, पिलियोड ने रेडियल टायर बनाने के लिए नए कारखानों और उपकरण निर्माण में भारी निवेश किया। आज, केवल गुडइयर, कूपर, टाइटन और स्पेशलिटी टायर्स ऑफ अमेरिका अमेरिकी टायर निर्माताओं के बीच स्वतंत्र हैं, और रेडियल ने बाजार में ऑटोमोबाइल टायरों के लिए अन्य सभी निर्माण विधियों को व्यावहारिक रूप से बदल दिया है। सैम गिबारा, जिन्होंने 1996 से 2003 तक गुडइयर का नेतृत्व किया, ने नोट किया है कि पिलियोड की कार्रवाई के बिना, गुडइयर "आज के आसपास नहीं होता"। 1974 में, पिरेली ने नए लैंशिया स्ट्रैटोस की शक्ति को संभालने के लिए एक टायर के लिए लैंशिया रैली रेसिंग टीम के अनुरोध पर चौड़ा रेडियल टायर विकसित किया और बाद के वर्ष में, पिरेली ने एक स्लिक की तरह कम साइडवॉल ऊंचाई के साथ एक चौड़ा टायर पेश किया, लेकिन मोंटे कार्लो रैली के लिए एक रेडियल निर्माण के साथ। रेडियल प्रौद्योगिकी अब अनिवार्य रूप से सभी मोटर वाहन टायरों के लिए मानक डिजाइन है। बायस टायरों का उपयोग अभी भी ट्रेलरों पर उनकी वजन वहन करने की क्षमता और खींचने पर झूलने के प्रतिरोध के कारण किया जाता है। विमान के लिए, संक्रमण अधिक धीरे-धीरे हो रहा है, क्योंकि टायरों को एयरफ्रेम के साथ प्रमाणित किया जाता है। एक रेडियल में साइडवॉल में कम सामग्री होती है, इसलिए इसका वजन कम होता है, ठंडा चलता है और लंबे समय तक रहता है। छोटे विमानों के लिए, बायस टायर उच्च गति पर अधिक स्थिरता प्रदान करते हैं और मजबूत साइडवॉल होते हैं। निर्माण तारों की एक श्रृंखला एक टायर को मजबूत करती है। इसके बिना, एक टायर लचीला और कमजोर होगा। डोरियों का वह जाल जो टायर को ताकत और आकार देता है, उसे शव कहा जाता है। 1960 के दशक से, सभी सामान्य टायरों में पॉलिएस्टर, स्टील या अन्य कपड़ा सामग्री की डोरियों का एक शव होता है, जिसे रबर की कई परतों के साथ जड़ा जाता है। अतीत में, कपड़े को एक सपाट स्टील के ड्रम पर बनाया जाता था, जिसमें यात्रा की दिशा से लगभग + 60 और-60 डिग्री के कोणों पर डोरियाँ होती थीं, इसलिए वे एक दूसरे के ऊपर से गुजरते थे। इन्हें क्रॉस प्लाई या बायस प्लाई टायर कहा जाता था। प्लियों को स्टील के तार के मोतियों के चारों ओर घुमाया गया था और संयुक्त चाल/साइडवॉल लगाया गया था। हरे (असंरक्षित) टायर को एक क्यूरिंग मूत्राशय के ऊपर लोड किया गया था और मोल्ड में आकार दिया गया था। इस आकार देने की प्रक्रिया के कारण टायर में डोरियाँ मनका से मनका तक एस-आकार धारण करती हैं। चाल के नीचे का कोण, मुकुट कोण, लगभग 36 डिग्री तक फैला हुआ है। पार्श्व भित्ति क्षेत्र में कोण 45 डिग्री था, और मनका में यह 60 डिग्री पर बना रहा। निम्न मुकुट कोण ने चाल को सहारा देने के लिए कठोरता दी और उच्च पार्श्व-दीवार कोण ने आराम दिया। शक्ति बढ़ाने के लिए, निर्माता प्लियों की संख्या बढ़ाएगा, और टायर में गर्मी का निर्माण करेगा। तुलनात्मक रूप से, रेडियल टायर सभी तारों को यात्रा की दिशा में 90 डिग्री पर रखते हैं (यानी, होंठ से होंठ तक टायर के पार)। यह डिज़ाइन टायर के मोड़ते घर्षण को कम करते हुए, टायर के मोड़ते समय प्लियों को एक दूसरे के खिलाफ रगड़ने से बचाता है। यह रेडियल टायर वाले वाहनों को बायस-प्लाई टायरों की तुलना में बेहतर ईंधन बचत प्राप्त करने की अनुमति देता है। विशेष रूप से बायस-प्लाई टायरों की तुलना में, यह रेडियल टायर की साइडवॉल के थोड़े कम हवा वाले (उभरे हुए) रूप के लिए भी जिम्मेदार है। केवल रेडियल डोरियों के साथ, एक रेडियल टायर जमीन के संपर्क में पर्याप्त रूप से कठोर नहीं होगा। और अधिक कठोरता जोड़ने के लिए, पूरा टायर यात्रा की दिशा के करीब उन्मुख अतिरिक्त बेल्ट से घिरा होता है, लेकिन आमतौर पर कुछ "सर्पिल" कोण पर होता है। ये पट्टियाँ स्टील (इसलिए स्टील-बेल्ट रेडियल शब्द), पॉलिएस्टर, या अरामिड फाइबर जैसे ट्वेरॉन या केवलर से बनाई जा सकती हैं। इस तरह, कम रेडियल टायर टायर के शव को दो अलग-अलग प्रणालियों में अलग करते हैंः साइडवॉल में रेडियल कॉर्ड इसे स्प्रिंग की तरह काम करने की अनुमति देते हैं, जिससे लचीलापन और सवारी में आराम मिलता है। कठोर इस्पात पट्टियाँ चलने वाले क्षेत्र को मजबूत करती हैं, जिससे उच्च माइलेज और प्रदर्शन मिलता है। प्रत्येक प्रणाली को सर्वोत्तम प्रदर्शन के लिए व्यक्तिगत रूप से अनुकूलित किया जा सकता है। अनुप्रयोग रेडियल टायरों में बायस-प्लाई टायरों की तुलना में स्प्रिंगनेस की अलग-अलग विशेषताएं होती हैं, और संचालन करते समय एक अलग डिग्री की पर्ची होती है। एक लाभ यह था कि कारों को अब हल्का बनाया जा सकता था क्योंकि उन्हें बायस-प्लाई टायरों की कमियों को पूरा नहीं करना पड़ता था। हालाँकि, मोटर चालक इस भावना के आदी नहीं थे, इसलिए कारों के सस्पेंशन सिस्टम को संशोधित करना पड़ा। फोर्ड मोटर कंपनी के इंजीनियर जैक बजर ने 1960 के दशक में एक फोर्ड फाल्कन पर प्रयोग किया, इसे कम तंग संचालन देकर, और निलंबन में ड्राइव शाफ्ट और बुशिंग दोनों को आइसोलेटर जोड़कर, बाद वाला एक कंक्रीट सड़क मार्ग में डामर विस्तार जोड़ों पर सवारी करने के थंप को अवशोषित करने के लिए था। रेडियल टायरों का उपयोग कभी-कभी साइकिलों पर किया जाता है, जिसका उपयोग 1980 के दशक में मियाटा टूरिंग साइकिल; मॉडल 1000 और 610, और हाल ही में 2009 में मैक्सिस रेडियल पर किया गया था। पैनरेसर रेडियल टायर 1985 में जैमिस जेंट्री मॉडल साइकिल पर भी मानक थे। विशेषताएँ बायस प्लाई की तुलना में रेडियल टायरों के फायदेः लचीली साइडवॉल कम रोलिंग प्रतिरोध के कारण ईंधन की खपत में कमी टायर के प्लाई के लेआउट और साइडवॉल के फ्लेक्स के कारण एक नरम सवारी। यह दो टायरों के बीच समतुल्य प्रोफाइल मानता है (जैसा कि ऊपर बताया गया है, कम गति पर रेडियल-प्लाई टायर सड़क में कटकों जैसे विस्तार जोड़ों पर अधिक कठोर प्रतिक्रिया करेंगे)। सड़क की सतह के साथ अधिक स्थिर संपर्क। स्टील बेल्ट-परिणामस्वरूप कठिन समग्र निर्माण लंबा चलने का जीवन व्यापक पदचिह्न कम जमीनी संघनन और क्षति टायर द्वारा उत्पन्न कम गर्मी के कारण टायर प्रतिस्थापन में कमी। मशीन के रखरखाव की लागत में कमी। यह भी देखें फायरस्टोन 500 रेडियल चाल पृथक्करण/स्मरण संदर्भ बाहरी लिंक मिशेलिन एजी-बायस बनाम रेडियल की तुलना ClassicCar.com: पुराने वाहनों पर रेडियल और बायस-प्लाई टायरों का उपयोग टायर घर्षण वाहन प्रौद्योगिकी