Marquette Interchange
मार्क्वेट इंटरचेंज डाउनटाउन मिल्वौकी, विस्कॉन्सिन में एक प्रमुख फ्रीवे इंटरचेंज है, जो मार्क्वेट विश्वविद्यालय के पास स्थित है, जहां अंतरराज्यीय 43 (आई-43, उत्तर-दक्षिण फ्रीवे), आई-94 (उत्तर-दक्षिण फ्रीवे और पूर्व-पश्चिम फ्रीवे), और आई-794 (लेक फ्रीवे) मिलते हैं। मूल रूप से 1960 के दशक में निर्मित, इंटरचेंज का 2004 और 2008 के बीच पूर्ण पुनर्निर्माण हुआ, और आधिकारिक तौर पर 19 अगस्त, 2008 को खोला गया, जो उस समय राज्य के इतिहास में सबसे बड़ी निर्माण परियोजना थी। 2000 के दशक की शुरुआत में, यू. एस. राजमार्ग 41 (यू. एस. 41) ने इंटरचेंज के माध्यम से आई-94 का अनुसरण किया था। यह तब बदल गया था जब आई-41 को मिल्वौकी क्षेत्र में नामित किया गया था। यूएस 41 अब चिड़ियाघर इंटरचेंज के माध्यम से आई-41 का अनुसरण करता है। मार्क्वेट इंटरचेंज का इतिहास, जिसे मूल रूप से सेंट्रल इंटरचेंज कहा जाता है, आधी सदी से भी अधिक पुराना है। डाउनटाउन मिल्वौकी में एक इंटरचेंज के साथ उत्तर-दक्षिण फ्रीवे का विचार पहली बार 1952 में मार्क्वेट विश्वविद्यालय के दक्षिण और पूर्व क्षेत्र के लिए प्रस्तावित किया गया था। दिसंबर 1952 में एक स्थानीय समाचार पत्र में एक कलाकार के रेखाचित्र ने भविष्य की पहली झलक प्रदान की। अगले वर्ष, मिल्वौकी काउंटी एक्सप्रेसवे आयोग को राज्य के कानून द्वारा मिल्वौकी काउंटी में एक फ्रीवे प्रणाली की योजना, डिजाइन, निर्माण और रखरखाव के लिए बनाया गया था। जल्द ही भूमि अधिग्रहण शुरू हो गया। 1955 में, मिल्वौकी काउंटी बोर्ड ने मिल्वौकी काउंटी के लिए एक्सप्रेसवे की एक सामान्य योजना को अपनाया, जिसमें मार्क्वेट इंटरचेंज के वर्तमान स्थान के पास एक डाउनटाउन इंटरचेंज शामिल था। मिल्वौकी में यह सारी गतिविधि किसी भी तरह से अद्वितीय नहीं थी। संयुक्त राज्य अमेरिका के कई शहर 1950 के दशक के मध्य के दौरान नए मुक्त मार्गों के लिए योजना बना रहे थे। राष्ट्रीय स्तर पर भी बड़ी-बड़ी योजनाएं थीं। 1956 में, राष्ट्रपति ड्वाइट डी. आइजनहावर ने 1956 के संघीय सहायता राजमार्ग अधिनियम पर हस्ताक्षर किए, जिससे संयुक्त राज्य अमेरिका की आधुनिक अंतरराज्यीय राजमार्ग प्रणाली का निर्माण हुआ। मार्क्वेट इंटरचेंज पर प्रारंभिक डिजाइन 1956 में शुरू हुआ, और अंतिम डिजाइन 1960 में शुरू हुआ। 1964 में, निर्माण शुरू हुआ, और इसी तरह एक कठिन संतुलन कार्य भी हुआ। अगले वर्षों तक, शहर की सड़कों पर यातायात का प्रवाह बनाए रखना पड़ा, जबकि उनके बीच में नए एक्सप्रेसवे और नए इंटरचेंज बनाए गए। निर्माण क्षेत्रों के आसपास भारी मात्रा में यातायात को रूट करने के लिए बाईपास और अस्थायी सड़क कनेक्शन का बड़े पैमाने पर उपयोग किया गया था। 1964 और 1968 के बीच, कुल 33 मिलियन डॉलर से अधिक के 21 निर्माण अनुबंध दिए गए। मार्क्वेट इंटरचेंज को समर्पित किया गया था और 23 दिसंबर, 1968 को यातायात के लिए खोला गया था। इंटरचेंज अपने पुनर्निर्मित रूप में था और अभी भी है, जो डाउनटाउन मिल्वौकी की सबसे प्रमुख विशेषताओं में से एक है। मार्क्वेट इंटरचेंज का मार्क्वेट विश्वविद्यालय के साथ कोई संबद्धता नहीं है, जिससे यह सटा हुआ है। मार्क्वेट विश्वविद्यालय के अधिकारी इस बारे में मजाक करना पसंद करते हैं कि कैसे विश्वविद्यालय को असंतुष्ट मोटर चालकों से शिकायतें मिलती हैं जो गलती से मानते हैं कि विनिमय विश्वविद्यालय के स्वामित्व में है। 2000 के दशक तक, प्रमुख डिजाइन खामियों के कारण आदान-प्रदान में गंभीर गिरावट और यातायात समस्याओं का सामना करना पड़ रहा था, जिसमें खराब रूप से डिज़ाइन किए गए बाएं निकास और वाहनों को निकास रैंप तक पहुंचने के लिए यात्रा लेन में बुनाई करना शामिल था, जिससे दुर्घटनाएं और अड़चनें पैदा हो रही थीं। नया इंटरचेंज जंक्शन 2004 और 2008 के बीच मार्क्वेट इंटरचेंज प्रोजेक्ट नामक एक पूर्ण पुनर्निर्माण से गुजरा, और आधिकारिक तौर पर 19 अगस्त, 2008 को निर्धारित समय से कई सप्ताह पहले खोला गया था। निर्माण अपने 1 अरब डॉलर के बजट से 190 मिलियन डॉलर कम पर हुआ। इस परियोजना में 46 क्रेन और 4,000 से अधिक श्रमिक शामिल थे, जो उस समय राज्य के इतिहास की सबसे बड़ी निर्माण परियोजना थी। परियोजना ने इंटरचेंज और मिल्वौकी नदी के बीच आई-794 के वायडक्ट खंड का पुनर्निर्माण किया, इंटरचेंज से नॉर्थ एवेन्यू तक आई-43 (जिसमें शहर की सड़कों को ले जाने वाले पुल शामिल हैं जो फ्रीवे पर फैले हुए हैं), हिलसाइड इंटरचेंज जो आई-43 को राजमार्ग 145 से जोड़ता है, और इंटरचेंज से 26 वीं स्ट्रीट तक आई-94 (जिसमें 16 वीं स्ट्रीट वायडक्ट के उत्तरी छोर का पुनर्निर्माण शामिल है, जिसे आधिकारिक तौर पर जेम्स ई. ग्रोपी यूनिटी ब्रिज के रूप में जाना जाता है)। इस परियोजना ने मिल्वौकी काउंटी कोर्टहाउस एनेक्स पार्किंग संरचना को भी ध्वस्त कर दिया जो इंटरचेंज के ठीक उत्तर में आई-43 की उत्तर की ओर जाने वाली गलियों पर खड़ी थी। इंटरचेंज पुनर्निर्माण ने स्टब्ड पार्क फ्रीवे को एक धमनी सड़क डिजाइन में फिर से कॉन्फ़िगर किया, जिसमें मुक्त भूमि अंततः हेमार्केट पड़ोस के पुनर्विकास और फिसर्व फोरम क्षेत्र के निर्माण की ओर ले गई। नए मार्क्वेट इंटरचेंज में कुछ समायोजनों के साथ पुरानी इंटरचेंज प्रणाली के समान लगभग 75 एकड़ डाउनटाउन भूमि है। डिजाइन विशेषताओं में शामिल हैंः सभी दिशाओं में दो लेन रैंप, लंबी दृष्टि दूरी के साथ रैंप पर अधिक क्रमिक वक्र, लेन परिवर्तन से यातायात संघर्षों को खत्म करने के लिए रैंप के बीच अधिक दूरी, जिसे इंटरचेंज से आधे मील की दूरी पर सड़कों के पुनर्निर्माण द्वारा समायोजित किया गया था, सभी बाएं हाथ के प्रवेश और निकास को समाप्त करना डिजाइन सुविधाओं से भविष्य में सभी दिशाओं में आठ लेन तक विस्तार की अनुमति मिलती है एक्लिप्स पार्क संदर्भ भी देखें मिल्वौकी क्षेत्र में विस्डॉट एम-चेंज एवेन्यू वेस्ट, मिल्वौकी फ्रीवे बाहरी लिंक संयुक्त राज्य अमेरिका में मिल्वौकी अंतरराज्यीय 94 रोड इंटरचेंजों में परिवहन। रूट 41