Cushioncraft
कुशनक्राफ्ट लिमिटेड एक ब्रिटिश इंजीनियरिंग कंपनी थी, जिसका गठन 1960 में होवरक्राफ्ट के विकास/निर्माण के लिए ब्रिटेन-नॉर्मन लिमिटेड (विमान निर्माता) के एक प्रभाग के रूप में किया गया था। मूल रूप से आइल ऑफ वाइट पर बेम्ब्रिज हवाई अड्डे पर स्थित, कुशनक्राफ्ट बाद में सेंट हेलेंस में डुवर वर्क्स में स्थानांतरित हो गया, इन कार्यों ने बेम्ब्रिज हार्बर के आश्रय जल तक तैयार पहुंच प्रदान की। 1960 में ब्रिटेन-नॉर्मन लिमिटेड ने अपने नए "कुशनक्राफ्ट" का परीक्षण शुरू किया-बुजुर्गों और फ़ाइफ़्स के लिए बनाए गए एक एयर-कुशन वाहन के लिए उनका नाम। इसका उपयोग दक्षिणी कैमरून में बागानों से केले ले जाने के लिए इस प्रकार के वाहन की क्षमता का अध्ययन करने के लिए किया गया था। अपनी संबद्ध कंपनी, क्रॉप कल्चर (एरियल) लिमिटेड के साथ, ब्रिटेन-नॉर्मन ने कई अलग-अलग देशों में कुशियनक्राफ्ट की क्षमता का अध्ययन किया। इन जांचों से पता चला कि वायु कुशन वाहनों के उपयोग से परिवहन तकनीकों में एक ब्रेक-थ्रू की संभावना है जो उन क्षेत्रों में विकास की गति को तेज कर सकती है जहां सड़कें मौजूद नहीं हैं और निर्माण करने के लिए महंगी हैं और नदियां मौसमी रूप से अप्राप्य हैं कुशनक्राफ्ट को 1967 में एक अलग कंपनी के रूप में पुनर्गठित किया गया था ताकि ब्रिटिश होवरक्राफ्ट कॉर्पोरेशन (बीएचसी) को अल्पांश हिस्सेदारी लेने की अनुमति दी जा सके, और इसने उस नाम को पुनर्जीवित किया जिसके तहत ब्रिटेन-नॉर्मन के प्रारंभिक एसीवी प्रयासों को शुरू किया गया था। कुशनक्राफ्ट के पास 500,000 पाउंड की अधिकृत पूंजी है और 450,000 पाउंड की जारी की गई पूंजी है, बीएचसी ने कंपनी की होवरक्राफ्ट गतिविधियों में 20 प्रतिशत हिस्सेदारी के लिए ब्रिटेन-नॉर्मन को 90,000 पाउंड का भुगतान किया। कुशनक्राफ्ट के बोर्ड में मेसर्स एफ. आर. जे. ब्रिटन, डेसमंड नॉर्मन, जे. एम. मैकमोहन और एफ. एच. मान (ब्रिटेन-नॉर्मन के सभी निदेशक), पीटर विंटर (तकनीकी निदेशक) और ए. आर. बी. हॉब्स, बी. एच. सी. के नामित सदस्य शामिल थे। 1971 में, ब्रिटेन-नॉर्मन को वित्तीय समस्याओं का सामना करना पड़ा, और एक परिणाम यह था कि कुशनक्राफ्ट कंपनी को 1972 में ब्रिटिश होवरक्राफ्ट कॉर्पोरेशन को बेच दिया गया था। 1960 और 1972 के बीच उत्पादन कुशनक्राफ्ट ने 6 मॉडल डिजाइन किए जिनमें से 5 का उत्पादन किया गया था। सी. सी. 1 सी. सी. 1 1960 में उड़ान भरने वाला "दूसरा" होवरक्राफ्ट था। सीसी1 का ग्राउंड क्लीयरेंस 12 से 15 इंच था। सी. सी. 2 11 यात्री सी. सी. 2 को मूल रूप से बिना स्कर्ट के डिजाइन किया गया था और प्रणोदन के लिए कुशन के भीतर वायु विक्षेपण का उपयोग किया गया था। सीसी2 को पिछले कुछ वर्षों में एक स्कर्ट और दो बाहरी इंजनों को जोड़ने के साथ काफी विकसित किया गया था, जिनमें से प्रत्येक प्रणोदन के लिए एक प्रणोदक चलाता था। "बॉडीवर्क" में भी भारी संशोधन किया गया था। सीसी4 को कुशनक्राफ्ट द्वारा होवरक्राफ्ट डेवलपमेंट के साथ संयुक्त रूप से विकसित किया गया था। इसका उत्पादन शुरू होने वाला पहला कार आकार का शिल्प होने का इरादा था-ऐसा कभी नहीं हुआ। कुशनक्राफ्ट द्वारा विकास उपयोग के बाद, सीसी4 को भविष्य के शोध के लिए एन. पी. एल. को बेच दिया गया, एच. डी. एल. ने इसका नाम बदलकर एच. यू.-4 कर दिया। सी. सी. 5 वन 6/8 सीटर सी. सी. 5 का निर्माण प्रायरी बे (आइल ऑफ वाइट) के परीक्षणों के दौरान किया गया था और यह अक्टूबर 1966 में पलट गया था। CC6 अवधारणा होवरक्राफ्ट को लगभग 1966 में डिजाइन किया गया था। यह एक छोटा वाहन/यात्री शिल्प (4 से 6 कारें और 30 से 40 यात्री) होना था जो सीसी4 और सीसी5 से विकसित लिफ्ट और प्रणोदन के लिए शांत केंद्रापसारक पंखे विन्यास का उपयोग करता था। कुशनक्राफ्ट सीसी-6 18-टन मिश्रित-यातायात नौका का निर्माण पोर्ट्समाउथ में वॉस्पर थॉर्नीक्रॉफ्ट जहाज निर्माण समूह द्वारा संयुक्त रूप से किया जाना था। यह वॉस्पर और कुशनक्राफ्ट के बीच एक समझौते का प्रभाव था, जिसके तहत वॉस्पर को शिल्प के निर्माण में प्रमुख उप-ठेकेदार होना था। विकास को कुशनक्राफ्ट और राष्ट्रीय अनुसंधान विकास निगम (एन. आर. डी. सी.) द्वारा संयुक्त रूप से वित्तपोषित किया जाना था। सेंट हेलेन, आईओडब्ल्यू में कुशनक्राफ्ट की सुविधाओं को सीसी-6 उत्पादन के लिए अपर्याप्त माना गया था। सी. सी. 7 सी. सी. 5 का एक विकास था, जिसे हवा से फुलाने योग्य साइड डेक के साथ एल्यूमीनियम में बनाया गया था-गैस टरबाइन इंजन का उपयोग करने वाला पहला कुशनक्राफ्ट (सभी पिछले पिस्टन थे)। बी. एच. सी. द्वारा कंपनी के अधिग्रहण के बाद 17 यात्री स्थानों की पेशकश करने वाला एक विस्तारित संस्करण प्रस्तावित किया गया था। पावर प्लांट लिफ्ट एंड थ्रस्ट इंजनः एक यूनाइटेड एयरक्राफ्ट ऑफ कनाडा एसटी-6बी60डीके समुद्री गैस टरबाइन (एक संशोधित प्रैट एंड व्हिटनी कनाडा एसटी6) 390 बीएचपी विकसित कर रहा है। 6, 000 आर. पी.: एम. पर आयाम कुल लंबाई 24 फीट 4 इंच; कुल बीम 15 फीट 2 इंच; साइडबॉडी के साथ बीम 7 फीट 6 इंच विक्षेपित; ऊंचाई 7 फीट 8 इंच। पुर्जों के साथ शिल्प, 30 फीट x 8 फीट x 8 फीट आकार में एक मानक वायु-माल ढोने वाले टोकरे में फिट होगा। दो चालक दल और छह यात्रियों के लिए आवास सीटें और द्वार में यात्रियों के लिए दो अतिरिक्त तह सीटें। वजन खाली 2,880 पौंड; पेलोड 2,120 पौंड; पूरा वजन 5,000 पौंड। प्रदर्शन अधिकतम गति 50kt; 6 में अधिकतम ढाल 1; मानक हॉगल टैंक 2hr के साथ अधिकतम सहनशक्ति; कठोर संरचना निकासी lft। बाद के वर्षों में बी. एच. सी. द्वारा कुशनक्राफ्ट पर कब्जा करने के बाद, बाद के शांत कुशनक्राफ्ट वाहनों के "अद्वितीय" पंखे उठाने/प्रणोदन व्यवस्था डिजाइन को बंद कर दिया गया था। डुवर वर्क्स का उपयोग तब से होवरट्रावेल/होवरवर्क द्वारा एक रखरखाव केंद्र के रूप में किया गया है और 1980/90 के दशक में एपी 1-88 शिल्प को फिट करने के लिए उपयोग किया गया था। संदर्भ आगे पढ़ने के लिए बाहरी लिंक 1960 के दशक के अंग्रेजी होवरक्राफ्ट https://www.bartiesworld.co.uk/hovercraft/index.php चित्रों सहित कुशनक्राफ्ट का अधिक विवरण https://www.bartiesworld.co.uk/hovercraft/cushioncraft.php आइल ऑफ वाइट होवरक्राफ्ट निर्माताओं पर आधारित यूनाइटेड किंगडम की कंपनियों की विनिर्माण कंपनियां