Stout Scarab
स्टाउट स्कारब एक सुव्यवस्थित आईडी1 की अमेरिकी कार है, जिसे विलियम बुशनेल स्टाउट द्वारा डिजाइन किया गया है और स्टाउट इंजीनियरिंग लैबोरेटरीज द्वारा निर्मित किया गया है और बाद में डेट्रॉइट, मिशिगन की स्टाउट मोटर कार कंपनी द्वारा निर्मित किया गया है। स्टाउट स्कार्ब को कुछ लोगों द्वारा दुनिया के पहले उत्पादन मिनीवैन के रूप में श्रेय दिया जाता है, और स्कार्ब का 1946 का प्रायोगिक प्रोटोटाइप फाइबरग्लास बॉडीशेल और एयर सस्पेंशन के साथ दुनिया की पहली कार बन गई। पृष्ठभूमि विलियम बी. स्टाउट एक मोटरकार और विमानन इंजीनियर और पत्रकार थे। जब वे सोसाइटी ऑफ ऑटोमोटिव इंजीनियर्स के अध्यक्ष थे, तब स्टाउट न्यूयॉर्क के एक प्रमुख ऑटो शो में बकमिन्स्टर फुलर से मिले और उन्होंने सोसाइटी न्यूजलेटर के लिए डायमैक्सियन कार पर एक लेख लिखा। समकालीन उत्पादन कारों में आमतौर पर एक अलग चेसिस और लंबे हुड के साथ शरीर होता था। इंजन डिब्बे और इंजन सामने की धुरी के पीछे और यात्री डिब्बे के आगे अनुदैर्ध्य रूप से स्थित थे। फ्रंट-माउंटेड इंजन आमतौर पर वाहन के फर्श के नीचे चलने वाले एक कनेक्टिंग ड्राइव शाफ्ट के माध्यम से रियर एक्सल को चलाता है। इस लेआउट ने अच्छा काम किया, लेकिन यात्रियों की जगह सीमित कर दी। इसके विपरीत, स्कारब डिजाइन ने चेसिस और ड्राइव शाफ्ट को हटाकर इंटीरियर के लिए एक कम, सपाट फर्श बनाया, जिसमें एक एकीकृत शरीर संरचना का उपयोग किया गया और वाहन के पीछे एक फोर्ड-निर्मित वी8 इंजन रखा गया। स्टाउट ने अपनी यात्रा मशीन की कल्पना पहियों पर एक कार्यालय के रूप में की। उस उद्देश्य के लिए, एक प्रसिद्ध डच ऑटोमोबाइल इंजीनियर, जॉन टजार्डा द्वारा शैलीबद्ध स्कारब के शरीर ने एक एल्यूमीनियम विमान के धड़ के डिजाइन का बारीकी से अनुकरण किया। हल्की सामग्री के उपयोग के परिणामस्वरूप वाहन का वजन कम हो गया। पीछे की ओर छोटी, सुव्यवस्थित नाक और टेपरिंग अपर बॉडी समकालीन मोनोस्पेस (या एक-बॉक्स) एमपीवी या मिनीवैन डिज़ाइन का पूर्वाभास देती है, जिसमें एक हटाने योग्य टेबल और दूसरी पंक्ति की सीटें होती हैं जो पीछे की ओर 180 डिग्री मुड़ती हैं-एक ऐसी सुविधा जिसे क्रिसलर ने 50 साल बाद "स्विवेल 'एन गो" के रूप में विपणन किया। हालांकि क्रिसलर एयरफ्लो, स्ट्रीमलाइनर, और थोड़ी देर बाद (1938) वोक्सवैगन बीटल-अन्य वायुगतिकीय रूप से कुशल आकृतियों की याद दिलाता है, स्टाउट स्कारब को आम तौर पर उस समय बदसूरत माना जाता था। दशकों बाद, इसकी भविष्य की रचना और घुमावदार, बारीक विस्तृत नाक इसे एक आर्ट डेको आइकन के रूप में सम्मान अर्जित करती है। नवीन विशेषताएँ स्कारब के आंतरिक स्थान को इसके पोंटन स्टाइल द्वारा अधिकतम किया गया था, जो चलने वाले बोर्डों के साथ वितरित किया गया था और केबिन को कार की पूरी चौड़ाई तक विस्तारित किया गया था। एक लंबा व्हीलबेस और इंजन प्लेसमेंट सीधे पीछे के एक्सल पर चालक को आगे ले गया, जिससे एक स्टीयरिंग व्हील लगभग सीधे सामने के पहियों के ऊपर चला गया। यात्री एक एकल, बड़े, आम दरवाजे से प्रवेश करते थे। एक लचीली बैठने की प्रणाली को आसानी से फिर से कॉन्फ़िगर किया जा सकता है (चालक की सीट को छोड़कर, जिसे तय किया गया था)। डिजाइनर ने आधुनिक मिनीवैन में बैठने का अनुमान लगाया, जैसे कि क्रिसलर वायेजर और रेनॉल्ट स्पेस; एक छोटी कार्ड टेबल को आवश्यकतानुसार यात्री सीटों के साथ फिट किया जा सकता है। अंदरूनी भाग चमड़े, क्रोम और लकड़ी में नियुक्त किए गए थे। डिजाइन तत्वों ने एक शैलीबद्ध प्राचीन मिस्र के स्कार्ब रूपांकन में भी काम किया, जिसमें कार का प्रतीक भी शामिल था। सामने और किनारों की दृश्यता एक अवलोकन कार के समान थी, हालांकि पीछे की ओर दृष्टि नगण्य थी और कोई पीछे से देखने वाले दर्पण नहीं थे। कार के लेआउट और बॉडी डिजाइन के साथ नवाचार समाप्त नहीं हुए। एक ऐसे युग में जहां सड़क पर लगभग हर चीज में पत्ती के झरनों के साथ कठोर धुरी होती थी, स्कारब में सभी चार कोनों पर कुंडल झरनों का उपयोग करके स्वतंत्र निलंबन होता था, जो एक सहज, शांत सवारी प्रदान करता था। कॉइल स्प्रिंग सस्पेंशन और "ऑयल शॉक एब्सोर्बर्स" के साथ रियर-इंजन-प्रेरित वजन पूर्वाग्रह ने स्कारब को "स्मूथ राइडिंग एंड ईज़ी स्टीयरिंग ऑन रफ रोड्स" के साथ संपन्न किया, यदि बहुत अच्छी हैंडलिंग और कर्षण नहीं है (यहां तक कि 1930 के दशक की शुरुआत के मानकों से भी, स्कारब की प्रतिष्ठा बहुत खराब "ब्लैकजैक जैसी" हैंडलिंग में से एक थी)। लंबे कॉइल स्प्रिंग स्ट्रट्स के साथ रियर स्विंग एक्सल सस्पेंशन एयरक्राफ्ट लैंडिंग गियर से प्रेरित था। स्कारब निलंबन ने लोटस द्वारा 1957 के अपने लोटस ट्वेल्व मॉडल से उपयोग किए गए बाद के चैपमैन स्ट्रट को प्रेरित किया। फोर्ड फ्लैट-हेड वी8 ने एक कस्टम स्टाउट-निर्मित तीन-स्पीड मैनुअल ट्रांसएक्सल के माध्यम से पीछे के पहियों को चलाया। इंजन को अपनी सामान्य स्थिति से उलट दिया गया था, सीधे पीछे की धुरी के ऊपर और फ्लाईव्हील और क्लच के साथ आगे की ओर रखा गया था। संचरण को इसके आगे लगाया गया था, ड्राइव-लाइन को वापस धुरी पर उलटते और कम करते हुए। इस असामान्य लेआउट को बाद में लेम्बोर्गिनी काउंटेच द्वारा दोहराया गया। उत्पादन स्कारब का एक ड्राइव करने योग्य प्रोटोटाइप 1932 में पूरा किया गया था, शायद पहली कार जिसमें एल्यूमीनियम स्पेसफ्रेम यूनिट-निर्माण बॉडी थी। फ्रेम के कुछ हिस्से स्टील के थे। दूसरा प्रोटोटाइप 1935 में कुछ स्टाइलिंग और यांत्रिक परिवर्तनों के साथ तैयार किया गया था। हेडलैम्प्स को एक महीन, ऊर्ध्वाधर-बार ग्रिल के पीछे सेट किया गया था, और पीछे की ओर, संकीर्ण क्रोम बार पीछे की खिड़की से नीचे बम्पर तक घुमावदार थे, जिससे कार को आर्ट डेको रूप मिला। लागत कम करने के लिए शरीर को स्टील में बदल दिया गया था। स्टाउट ने कहा कि कार का निर्माण सीमित मात्रा में किया जाएगा और निमंत्रण पर बेचा जाएगा। स्कॉट स्ट्रीट और टेलीग्राफ रोड (यू. एस. 24), डियरबॉर्न, मिशिगन के कोने में एक छोटे से कारखाने में एक सौ प्रति वर्ष तक का निर्माण किया जाना था। हालांकि स्कारब ने बहुत अधिक प्रेस कवरेज अर्जित किया, 5,000 डॉलर में, जब एक शानदार और अति-आधुनिक क्रिसलर इंपीरियल एयरफ्लो की कीमत सिर्फ 1,345 डॉलर थी, तो बहुत कम लोग नवाचार के लिए भारी प्रीमियम का भुगतान कर सकते थे। माना जाता है कि नौ स्कार्ब बनाए गए थे। वाहन कभी भी मात्रा में उत्पादित नहीं किए गए थे और हाथ से बनाए गए थे, जिसमें कोई दो स्कार्ब समान नहीं थे। द्वितीय विश्व युद्ध के तुरंत बाद, स्टाउट ने एक और प्रोटोटाइप स्कारब का निर्माण किया, जिसे स्टाउट स्कारब एक्सपेरिमेंटल कहा जाता है। यह 1946 में प्रदर्शित किया गया था और दिखने में अधिक पारंपरिक था, हालांकि अभी भी एक पीछे के इंजन से लैस था। यह एक 2-डोर वाला था, जिसमें एक रैपराउंड विंडशील्ड और दुनिया का पहला फाइबरग्लास बॉडी था। अपने धातु समकक्षों की तरह, यह भी एक मोनोकोक था, जिसे केवल आठ अलग-अलग टुकड़ों से बनाया गया था और इसमें दुनिया का पहला पूरी तरह से काम करने वाला एयर सस्पेंशन था, जिसे पहले 1933 में फायरस्टोन द्वारा विकसित किया गया था। इसका कभी उत्पादन नहीं हुआ। लिगेसी स्टाउट ने संयुक्त राज्य अमेरिका के चारों ओर यात्रा में 250,000 मील से अधिक की दूरी तय करते हुए अपने स्वयं के स्कारब का स्वामित्व और संचालन किया। आज पाँच तक स्कार्ब के जीवित रहने की सूचना है। 1935 में चलने की स्थिति में एक स्कार्ब कई वर्षों तक आउल्स हेड, मेन में आउल्स हेड ट्रांसपोर्टेशन म्यूजियम में प्रदर्शित किया गया था, लेकिन इसे इसके ऋणदाता, डेट्रॉइट हिस्टोरिकल म्यूजियम में वापस कर दिया गया था। डेट्रॉइट ऐतिहासिक संग्रहालय के वाहन को 21 अगस्त, 2016 को संग्रहालय के भंडारण में वापस किया जाना था, जब एक और कार को प्रदर्शनी में घुमाया जाएगा। ब्रूबेकर बॉक्स स्ट्रीमलाइनरः प्रारंभिक वायुगतिकीय ऑटोमोबाइल के अवलोकन के लिए ऑटोमोबाइल अन्य प्रारंभिक टियरड्रॉप के आकार की कारें, कालानुक्रमिक रूप से रम्पलर ट्रॉपफेनवैगन (1921), पहली वायुगतिकीय "टियरड्रॉप" कार जिसे रोमानियाई इंजीनियर ऑरेल पर्सू द्वारा डिजाइन और क्रमिक रूप से निर्मित किया गया था (लगभग 100 इकाइयाँ निर्मित) पर्सू कार (1922-23), कार बॉडी के अंदर पहियों को रखकर ट्रॉपफेनवैगन पर सुधार किया गया डायमैक्सियन कार (1933), यूएस श्लोरवैगन (1939), जर्मन प्रोटोटाइप, कभी भी संदर्भ लिंक का उत्पादन नहीं किया गया बाहरी मोटरिंग मेमोरीजः विलियम स्टाउट और उनकी स्कारब फ्यूचरिस्टिक स्टाइलः 1935 स्टाउट स्कारब (भाग III)