London Underground O and P Stock
लंदन अंडरग्राउंड ओ और पी स्टॉक इलेक्ट्रिक मल्टीपल इकाइयों का उपयोग 1937 से 1981 तक लंदन अंडरग्राउंड पर किया गया था। ओ स्टॉक ट्रेनों को हैमरस्मिथ और सिटी लाइन के लिए बनाया गया था, जिसमें पुनर्योजी ब्रेकिंग के साथ मेटाडाइन नियंत्रण उपकरण का उपयोग किया गया था, लेकिन ट्रेनें पूरी तरह से मोटर कारों से बनी थीं और इससे कर्षण आपूर्ति में तकनीकी समस्याएं पैदा हुईं, इसलिए ट्रेलर कारों को जोड़ा गया। पी स्टॉक कारों को ओ स्टॉक कारों के साथ चलाने के लिए बनाया गया था जो अब मेट्रोपॉलिटन लाइन उक्सब्रिज सेवाओं पर अधिशेष हैं। गाड़ियों में गार्ड के नियंत्रण में हवा से चलने वाले स्लाइडिंग दरवाजे थे; कैब में नियंत्रण के साथ ओ स्टॉक जबकि मोटर कारों के पिछले छोर में पी स्टॉक नियंत्रण करता है। पी स्टॉक को प्रथम श्रेणी के आवास के साथ पेश किया गया था, लेकिन इसे 1940 में वापस ले लिया गया था। 1950 के दशक की शुरुआत में, कुछ उक्सब्रिज ओ और पी स्टॉक ट्रेनों को सर्कल लाइन पर स्थानांतरित कर दिया गया था। तेजी से अविश्वसनीय मेटाडाइन को बदल दिया गया और परिवर्तित ट्रेनों को सीओ/सीपी स्टॉक के रूप में जाना जाने लगा। 1960 के दशक की शुरुआत में, शेष उक्सब्रिज सी. ओ./सी. पी. स्टॉक ट्रेनों को जिला लाइन में स्थानांतरित कर दिया गया था, ताकि 1960 के दशक के दौरान आम तौर पर हैमरस्मिथ एंड सिटी और सर्कल लाइन सेवाओं का संचालन सी. ओ. स्टॉक द्वारा किया जाता था और जिला लाइन पर सी. पी. स्टॉक का उपयोग किया जाता था। 1970 के दशक की शुरुआत में सी69 स्टॉक की शुरुआत के बाद, सभी सी. ओ. और सी. पी. स्टॉक ट्रेनों का उपयोग जिला लाइन पर किया गया था जब तक कि उन्हें सी स्टॉक और डी स्टॉक ट्रेनों द्वारा प्रतिस्थापित नहीं किया गया था; 1981 में सेवा में चलने वाली आखिरी ट्रेन। 1934 में, मेट्रोपॉलिटन विकर्स द्वारा विकसित एक बहु-इकाई ट्रेन नियंत्रण प्रणाली का उपयोग करके एक प्रायोगिक छह-डिब्बों वाली ट्रेन का निर्माण किया गया था। मेटाडाइन उपकरण दो कारों पर चार कर्षण मोटरों को नियंत्रित करता था और पुनर्योजी ब्रेकिंग के लिए अनुमति देता था, हालांकि एयर ब्रेकिंग को कम गति के लिए फिट किया गया था और यदि कर्षण आपूर्ति पुनर्योजी धारा के लिए अप्रभावी थी। 1935-40 न्यू वर्क्स प्रोग्राम के हिस्से के रूप में, ओ स्टॉक, दो मोटर कारों के सेट, हैमरस्मिथ एंड सिटी लाइन के लिए बनाए गए थे। ग्लूसेस्टर रेलवे कैरिज एंड वैगन कंपनी (जीआरसी एंड डब्ल्यू) और बर्मिंघम रेलवे कैरिज एंड वैगन कंपनी (बीआरसी एंड डब्ल्यू) ने 116 कारों का निर्माण किया, जिससे 19 छह डिब्बों वाली ट्रेनों और एक अतिरिक्त दो डिब्बों वाले सेट की अनुमति मिली। नई ट्रेनों ने 13 सितंबर 1937 को हाई स्ट्रीट केंसिंगटन और पुटनी ब्रिज के बीच चार डिब्बों वाली ट्रेन के रूप में सेवा में प्रवेश किया और एक पूर्ण लंबाई वाली छह डिब्बों वाली ट्रेन ने बाद में 10 दिसंबर को हैमरस्मिथ एंड सिटी लाइन पर सेवा में प्रवेश किया। मेट्रोपॉलिटन रेलवे के अभ्यास को जारी रखते हुए, गार्ड की स्थिति कैब में थी। पूरी तरह से मोटर कारों से बनी ट्रेनों के साथ कर्षण आपूर्ति के साथ तकनीकी समस्याएं पाई गईं और ग्लूसेस्टर से 58 ट्रेलर कारों का आदेश दिया गया और ट्रेनों को तीन कार सेटों में बदल दिया गया। पहली सुधार ट्रेन 18 जुलाई 1938 को सेवा में चली गई, और 19 ओ स्टॉक सेट को मेट्रोपॉलिटन लाइन में स्थानांतरित कर दिया गया। ओ स्टॉक उपलब्ध कारों के साथ, मेट्रोपॉलिटन लाइन के लिए पी स्टॉक के 73 सेट का ऑर्डर दिया गया था। छह और आठ कार ट्रेनों की आवश्यकता थी, इसलिए छह कार ट्रेनों को दो तीन कार इकाइयों से बनाया गया था, जिसमें दो ड्राइविंग मोटर कार और एक ट्रेलर और दो कार इकाइयों को जोड़कर आठ कारें थीं। पी स्टॉक पर गार्ड की स्थिति मोटर कारों के आंतरिक छोर पर थी, क्योंकि आठ कार ट्रेनों पर कैब अभी भी छोटे प्लेटफार्मों वाले स्टेशनों पर सुरंग में हो सकते थे। ओ स्टॉक इकाइयों को, कैब में गार्ड की स्थिति के साथ, विभाजित किया गया था और मोटर कारों को छह कार ट्रेनों के बीच में रखा गया था ताकि इन कैब में दरवाजे के नियंत्रण की आवश्यकता न हो। छह पी1 मोटर कारें बिना दरवाजे के नियंत्रण के बनाई गई थीं और एक ही स्थिति में चलती थीं। हालांकि एक ट्रेन ओ और पी स्टॉक कारों से बनाई जा सकती थी, और इकाइयों में मोटर कारों के बाहरी सिरों पर स्वचालित युग्मक थे, मेटाडाइन विनिमेय नहीं थे। पहली पी स्टॉक ट्रेन ने 17 जुलाई 1939 को सेवा में प्रवेश किया। हैमरस्मिथ एंड सिटी सेवा पर छह डिब्बों वाली ओ स्टॉक ट्रेनें संचालित होती थीं, और मिश्रित ओ और पी स्टॉक ट्रेनें उक्सब्रिज को सेवाएं प्रदान करती थीं। विवरण लंबी ओ स्टॉक कारों में गार्ड के नियंत्रण में वायु संचालित दरवाजे लगे होते थे। एक कार में 40 सीटें थीं और दो छोर ऊपर थे और प्रवेश दो दोहरे दरवाजों और प्रत्येक तरफ एक दरवाजे से था। बाहरी रूप से, कारों में साइड पैनल थे जो नीचे की ओर झूलते थे और यात्रियों को चलती ट्रेन पर कूदने और दरवाजा खोलने का प्रयास करने से रोकने के लिए कोई रनिंग बोर्ड नहीं थे। ट्रेलरों में, चार अतिरिक्त सीटों के साथ, एक छोर पर एक टिका हुआ दरवाजा था, जो सामान्य उपयोग में बंद था, ताकि उन्हें मोटर कारों को चलाने में परिवर्तित किया जा सके। छत में गरमागरम बल्बों द्वारा प्रकाश प्रदान किया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान कई कारें नष्ट हो गईं। 14199 (पी स्टॉक डीएम) को नीसडेन में 27 सितंबर 1940,13036,14042,14049 (सभी ओ स्टॉक डीएम), 13229,14229 (सभी पी स्टॉक डीएम), 04080 (ओ स्टॉक ट्रेलर) को 29 दिसंबर 1941 को मूरगेट स्टेशन पर और 14263 (पी स्टॉक डीएम) को 10 मई 1941 को बेकर स्ट्रीट पर नष्ट कर दिया गया था। नष्ट की गई 'डी' एंड डीएम (14XXX) कारों की संख्या की भरपाई के लिए, तीन 'डी' एंड ट्रेलर कारों को डीएम में फिर से बनाया गया। ये 014270-014272 थे जिन्हें परिवर्तित करने पर 14270-14272 नाम दिया गया था। डी. एम. 14233 बमबारी के दौरान क्षतिग्रस्त हो गया और कार का एक छोर नष्ट हो गया। इसकी मरम्मत क्यू38 स्टॉक ट्रेलर 013167 के अंत का उपयोग करके की गई थी, जो भी बुरी तरह से क्षतिग्रस्त हो गया था। पुनर्निर्मित कार ने 1941 में 14233 की सेवा में प्रवेश किया; यह 1963 में 54233 हो गई। सी. ओ./सी. पी. स्टॉक में पुनर्निर्माण 1950 के दशक की शुरुआत में, एफ स्टॉक को मेट्रोपॉलिटन लाइन उक्सब्रिज सेवा में स्थानांतरित कर दिया गया था, और कुछ ओ और पी स्टॉक को सर्कल लाइन पर ट्रेनों को बदलने के लिए 5 डिब्बों वाली ट्रेनों में स्थानांतरित कर दिया गया था; ये 1947 में चलने लगीं। मेटाडाइन की विश्वसनीयता और उनकी मरम्मत में कठिनाइयों के कारण, एक सर्कल लाइन ट्रेन को 1938 के ट्यूब स्टॉक पर उपयोग किए जाने वाले वायवीय कैमशाफ्ट नियंत्रण (पीसीएम) उपकरण का उपयोग करने के लिए परिवर्तित किया गया और मार्च 1955 में सेवा में प्रवेश किया गया। इसे सफल माना गया और अन्य सर्कल लाइन ट्रेनों को परिवर्तित कर दिया गया, इसके बाद हैमरस्मिथ और सिटी सेवाओं का संचालन करने वाली इकाइयों को शामिल किया गया। परिवर्तित ट्रेनों को सी. ओ./सी. पी. स्टॉक और ट्रेलरों को सी. ओ. पी. स्टॉक के रूप में जाना जाता था। 1959/60 में, सर्कल लाइन ट्रेनों की लंबाई को परिवर्तित Q38 ट्रेलरों को जोड़ने के साथ छह कारों तक बढ़ा दिया गया था, और हैमरस्मिथ एंड सिटी और सर्कल लाइनों पर चलने वाली समान ट्रेनों के साथ दो लाइनों के लिए स्टॉक के लिए रखरखाव हैमरस्मिथ डिपो में केंद्रित था, जिससे नीसडेन डिपो को नए ए स्टॉक में विशेषज्ञता प्राप्त करने की अनुमति मिली। 1960 के दशक की शुरुआत में, शेष ओ और पी स्टॉक ट्रेनें जो अभी भी अपने मेटाडाइन नियंत्रणों के साथ उक्सब्रिज सेवा का संचालन करती थीं, उन्हें परिवर्तित कर दिया गया और ए स्टॉक के दूसरे बैच की शुरुआत के रूप में जिला लाइन में स्थानांतरित कर दिया गया। 1960 के दशक में हैमरस्मिथ एंड सिटी और सर्कल लाइन सेवाओं को आम तौर पर जिला लाइन पर उपयोग किए जाने वाले सी. ओ. स्टॉक और सी. पी. स्टॉक द्वारा संचालित किया जाता था। 1970 के दशक की शुरुआत में, सी69 स्टॉक की शुरुआत ने सी. ओ. स्टॉक को जिला लाइन पर स्थानांतरित करने की अनुमति दी और व्यस्त समय के दौरान 6-डिब्बों वाली ट्रेनों को ऑफ-पीक और 8-डिब्बों वाली ट्रेनों को चलाने के बजाय, ट्रेनों को मानक 7-डिब्बों वाली ट्रेनों में सुधार किया गया। प्रयोग 1967 में, लंदन अंडरग्राउंड ने बर्बरता के साथ तत्कालीन उभरती समस्या को दूर करने के प्रयास में सीपी स्टॉक ट्रेलर 04082 के केंद्र में इंजेक्शन मोल्डेड प्लास्टिक सीटों के साथ प्रयोग किया। लंदन अंडरग्राउंड ने इस विचार को आगे नहीं बढ़ाया, क्योंकि यात्रियों ने उन्हें असहज माना, लेकिन अल्जीयर्स, बार्सिलोना (टी. एम. बी. लाइनें), न्यूयॉर्क शहर और शंघाई जैसी कई मेट्रो प्रणालियों पर तोड़-फोड़ प्रतिरोधी प्लास्टिक सीटें आम हो गईं। ट्रेलर 014082 ने प्लास्टिक की सीटों को तब तक रखा जब तक कि 1971 में इसे हटा नहीं दिया गया। निकासी और संरक्षण एजवेयर रोड सेवाओं पर सी77 स्टॉक की शुरुआत ने सी. ओ./सी. पी. स्टॉक कारों को समाप्त करने की अनुमति दी, और जनवरी 1980 से शेष को नए डी78 स्टॉक द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। अंतिम ट्रेनें 1981 में सेवा में चली थीं, जब दो छह डिब्बों वाली ट्रेनें विशेष कार्य संचालन करती थीं। बकिंघमशायर रेलवे सेंटर में एक पूर्ण इकाई डी. एम. 53028, टी. 013063 और डी. एम. 54233 को संरक्षित किया गया है। ड्राइविंग मोटर 54233 वह थी जिसे 1941 में क्यू38 ट्रेलर के एक छोर का उपयोग करके फिर से बनाया गया था। एक डीएम 54256 को वाल्थमस्टो पम्पहाउस संग्रहालय में भी संरक्षित किया गया था, लेकिन संग्रहालय की कई वस्तुओं को हटाने के बाद व्हिटवेल और रीफैम रेलवे स्टेशन में स्थानांतरित कर दिया गया था, और अब एसेक्स में एक अज्ञात स्थान पर निजी स्वामित्व में है। वाहन 53028 और 013063 सी. ओ. स्टॉक हैं और 54233 और 54256 सी. पी. स्टॉक हैं। संख्या के रूप में संख्याएँ इस प्रकार थींः कारें 13264-13269 को पी1 स्टॉक नामित किया गया था। संदर्भ टिप्पणियाँ स्रोत संदर्भ आगे पढ़ने के लिए बाहरी लिंक ओ 1937 में ट्रेन से संबंधित परिचय