Manhattan Transfer station
मैनहट्टन ट्रांसफर हैरिसन, न्यू जर्सी, नेवार्क के पूर्व में, न्यूयॉर्क पेन स्टेशन के पश्चिम में पेंसिल्वेनिया रेलरोड (पी. आर. आर.) मुख्य लाइन पर एक यात्री स्थानांतरण स्टेशन था, जो अब एमट्रैक का पूर्वोत्तर गलियारा है। यह 1910 से 1937 तक संचालित हुआ और इसमें दो कार-फर्श-स्तर के प्लेटफार्म शामिल थे, जिनमें से एक पीआरआर लाइन के प्रत्येक तरफ था। इसे हडसन और मैनहट्टन रेल मार्ग द्वारा भी सेवा प्रदान की गई थी। स्टेशन पर कोई पैदल यात्री प्रवेश या निकास मार्ग नहीं थे, क्योंकि इसका एकमात्र उद्देश्य यात्रियों के लिए ट्रेनें बदलना था। 1910 तक, न्यूयॉर्क शहर तक पहुंचने के लिए न्यू जर्सी को पार करने वाले किसी भी रेलमार्ग ने हडसन नदी को पार नहीं किया था। इसके बजाय, यात्रियों ने हडसन वाटरफ्रंट पर टर्मिनलों की सवारी की, जहाँ वे नौकाओं में सवार हुए। प्रमुख पेन्सिलवेनिया रेल मार्ग कोई अपवाद नहीं था; इसकी यात्री ट्रेनें जर्सी शहर में एक्सचेंज प्लेस तक चलती थीं। 27 नवंबर, 1910 को, पी. आर. आर. ने न्यूयॉर्क सुरंग विस्तार खोला, एक लाइन जो हडसन नदी के नीचे सुरंगों की एक जोड़ी के माध्यम से न्यूयॉर्क पेन स्टेशन तक जाती थी। यह नई लाइन नेवार्क से दो मील पूर्व में मूल लाइन से अलग हो गई, फिर जर्सी मीडोज के पार उत्तर-पूर्व में सुरंगों तक चली गई। विभाजन के ठीक पश्चिम में, पीआरआर ने मैनहट्टन ट्रांसफर स्टेशन का निर्माण किया। न्यूयॉर्क पेन के लिए जाने वाली यात्री ट्रेनें वहां रुक गईं ताकि उनके भाप इंजनों को बिजली के इंजनों से बदला जा सके जो नदी के नीचे सुरंग के माध्यम से चल सकें। स्टेशन ने यात्रियों को ट्रेनें बदलने की भी अनुमति दी; मुख्य लाइन पर सवार स्थानीय ट्रेनों को एक्सचेंज प्लेस में स्थानांतरित कर सकते थे, जहां वे नौका या हडसन और मैनहट्टन रेलरोड (एच एंड एम) सबवे ट्रेनों को मैनहट्टन में 33 वें स्ट्रीट टर्मिनल तक पकड़ सकते थे, और एक्सचेंज प्लेस से सवार पीआरआर मुख्य लाइन ट्रेनों में बदल सकते थे। पाथ ट्रेन के अग्रदूत एच एंड एम ने 1 अक्टूबर, 1911 को मैनहट्टन में हडसन टर्मिनल और नेवार्क में पार्क प्लेस के बीच ट्रेनें चलाना शुरू किया। एच एंड एम ट्रेनें एक्सचेंज प्लेस, ग्रोव स्ट्रीट, समिट एवेन्यू, मैनहट्टन ट्रांसफर और हैरिसन में रुकीं। इसके बाद, एच एंड एम ट्रेनें दो मैनहट्टन ट्रांसफर प्लेटफार्मों की बाहरी पटरियों पर रुकीं, जिससे यात्रियों को पेन-स्टेशन जाने वाली ट्रेनों से स्थानांतरित करने की अनुमति मिली। एच एंड एम ट्रेनें पीआरआर ट्रेनों के लिए मेल भी ले जाती थीं, हडसन टर्मिनल के पास चर्च स्ट्रीट स्टेशन डाकघर से भेजे गए प्रथम श्रेणी के पत्रों को पुनः प्राप्त करती थीं और पत्रों को मैनहट्टन ट्रांसफर में पीआरआर ट्रेनों में स्थानांतरित करती थीं। एचएंडएम ने पीआरआर के साथ साझेदारी में इस विशेष सेवा को चलाने के लिए एमपी-38 रेलकारों का आदेश दिया। "मैकएडू रेड्स", जैसा कि एमपी-38 को कहा जाता था, केवल मैनहट्टन ट्रांसफर और न्यूयॉर्क शहर के बीच चलता था, जिसमें अपनी साझेदारी दिखाने के लिए पीआरआर और एचएंडएम के लोगो होते थे। 1922 तक पीआरआर ने मैनहट्टन ट्रांसफर से न्यूयॉर्क पेन तक एक शटल सेवा भी संचालित की, जिसमें छह परिवर्तित एमपी-54 कारों का उपयोग किया गया। 1920 के दशक में मैनहट्टन ट्रांसफर में एच एंड एम ट्रेनों से जुड़ी गंभीर दुर्घटनाओं की एक श्रृंखला हुई। 27 अक्टूबर, 1921 को मैनहट्टन ट्रांसफर में दो पीआरआर ट्रेनों के बीच टक्कर हुई, जिसमें 36 लोग घायल हो गए। इसका कारण ट्रेन सिग्नल को ढकने वाला भारी कोहरा था। एक साल से भी कम समय बाद, 31 अगस्त, 1922 को भारी कोहरे के कारण एक और टक्कर हुई। इस बार, टक्कर दो एच एंड एम ट्रेनों के बीच हुई; पचास लोग घायल हो गए, जिनमें से आठ गंभीर रूप से घायल हो गए। 22 जुलाई, 1923 को स्टेशन के पास दो एच एंड एम ट्रेनों के बीच एक और टक्कर में एक व्यक्ति की मौत हो गई और 15 अन्य घायल हो गए। 24 फरवरी, 1925 को स्टेशन पर दो पीआरआर ट्रेनों के बीच एक दुर्घटना हुई, जिसमें 3 की मौत हो गई और 32 अन्य घायल हो गए। डिक्लाइन मैनहट्टन ट्रांसफर का निर्माण मुख्य रूप से इसलिए किया गया था क्योंकि पी. आर. आर. ट्रेनों को विद्युत इंजनों पर स्विच करने की आवश्यकता थी। 1913 में पी. आर. आर. के बोर्ड ने 11 केवी ओवरहेड कैटनरी प्रणाली का उपयोग करके फिलाडेल्फिया क्षेत्र में अपनी मुख्य लाइन का विद्युतीकरण करने के लिए मतदान किया। इसका संबंध फिलाडेल्फिया में ब्रॉड स्ट्रीट स्टेशन पर पी. आर. आर. के बोझिल संचालन से था, जहाँ ट्रेनों को एक ही तरफ से टर्मिनल में प्रवेश करना और छोड़ना पड़ता था, और भाप इंजनों को दिशा बदलने के लिए आवश्यक समय की लंबाई के कारण अक्सर भीड़भाड़ होती थी। मैनहट्टन ट्रांसफर में पटरियों का मूल रूप से 650 वी थर्ड रेल के साथ विद्युतीकरण किया गया था, जिसका उपयोग पी. आर. आर. इलेक्ट्रिक ट्रेनों द्वारा पेन स्टेशन और एक्सचेंज प्लेस और पार्क प्लेस और हडसन टर्मिनल के बीच एच. एंड. एम ट्रेनों द्वारा किया जाता था। 1928 में पी. आर. आर. और नेवार्क सरकार ने तीन स्टेशनों को बदलने के लिए एक नया नेवार्क पेन स्टेशन बनाने पर सहमति व्यक्त कीः मैनहट्टन ट्रांसफर, पार्क प्लेस और नेवार्क में पी. आर. आर. का मार्केट स्ट्रीट स्टेशन। नेवार्क पेन पार्क प्लेस से एक चौथाई मील दक्षिण में होना था। एचएंडएम को पासिक नदी पर नए संपर्क मार्गों के माध्यम से नेवार्क पेन तक विस्तारित किया जाएगा, और एचएंडएम और पीआरआर यात्री मैनहट्टन ट्रांसफर के बजाय नेवार्क पेन से जुड़ सकेंगे। मैनहट्टन ट्रांसफर के दक्षिण में 11 केवी ओवरहेड तारों के साथ पीआरआर पटरियों के विद्युतीकरण के अनुबंध 1929 में दिए गए थे। दो साल बाद, कम ब्याज दरों और उच्च बेरोजगारी के आलोक में, पी. आर. आर. के अध्यक्ष ने विद्युतीकरण परियोजना में तेजी लाने की योजना की घोषणा की, जिसे चार के बजाय ढाई साल में पूरा करने की योजना है। इसके अलावा, पासैक नदी पर नेवार्क पेन के लिए नए संपर्क मार्ग बनाए जाएंगे। एक्सचेंज प्लेस के लिए पी. आर. आर. ट्रेनों ने दिसंबर 1932 में 11 केवी कैटनरी प्रणाली का उपयोग करना शुरू किया। दो महीने के भीतर, पी. आर. आर. ने फिलाडेल्फिया उत्तर से न्यूयॉर्क पेन स्टेशन तक मुख्य लाइन का विद्युतीकरण पूरा कर लिया था; दक्षिण में विल्मिंगटन, डेलावेयर में पी. आर. आर. स्टेशन तक; और पश्चिम में पाओली, पेंसिल्वेनिया, पी. आर. आर. स्टेशन तक। मार्च 1933 तक मुख्य लाइन के उस हिस्से पर अधिकांश पीआरआर ट्रेनों को बिजली के इंजनों द्वारा खींचा गया था, लेकिन पीआरआर ट्रेनें एच एंड एम कनेक्शन के लिए मैनहट्टन ट्रांसफर पर रुकती रहीं। (साउथ एम्बॉय की शाखा कुछ और वर्षों तक भाप बनी रही, इसलिए मैनहट्टन ट्रांसफर में कुछ इंजन परिवर्तन जारी रहे।) 1940 के आसपास सुरंगों के पश्चिमी छोर के पश्चिम में तीसरी रेल को हटा दिया गया था। 20 जून, 1937 को एच एंड एम पार्क प्लेस से नेवार्क पेन स्टेशन चला गया और मैनहट्टन ट्रांसफर और पार्क प्लेस बंद हो गया। नेवार्क पेन ने एच एंड एम, पी. आर. आर. और नए विस्तारित नेवार्क सिटी सबवे के बीच स्थानांतरण की अनुमति दी, और सड़क से बाहर निकलने की अनुमति दी। मैनहट्टन ट्रांसफर को ध्वस्त कर दिया गया था, लेकिन प्लेटफार्मों की जगह को 1960 के दशक के दौरान देखा जा सकता था। पूर्व की ओर जाने वाले प्लेटफार्म की जगह को आंशिक रूप से 1967 में सेंट्रल रेलरोड ऑफ न्यू जर्सी (सी. एन. जे.) के लिए एक यार्ड द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। एल्डीन कनेक्शन के खुलने के बाद, सी. एन. जे. ने पी. आर. आर. के नेवार्क पेन स्टेशन के लिए ट्रेनें चलाना शुरू कर दिया, और सी. एन. जे. ने अपनी ट्रेनों को पूर्व की ओर जाने वाले प्लेटफॉर्म की साइट पर यार्ड में संग्रहीत किया। मैनहट्टन स्थानांतरण प्रसिद्ध हो गया, और नाम का उपयोग अन्य संदर्भों में किया गया था। 1925 में जॉन डॉस पासोस ने न्यूयॉर्क शहर की व्यस्तता के बारे में एक प्रशंसित उपन्यास प्रकाशित किया। मैनहट्टन ट्रांसफर स्टेशन को श्रद्धांजलि में 1969 में गठित एक जैज़ गायन समूह शामिल है। लेआउट मैनहट्टन ट्रांसफर स्टेशन में दो द्वीप प्लेटफार्म शामिल थे, एक पश्चिम की ओर जाने वाली ट्रेनों के लिए और एक पूर्व की ओर जाने वाली ट्रेनों के लिए। प्रत्येक मंच लंबा और चौड़ा था। स्टेशन में चार पटरियाँ थीं, लेकिन कई बाईपास पटरियाँ दक्षिण और उत्तर में स्टेशन को घेरती थीं, और दोनों प्लेटफार्मों के बीच से गुजरती थीं। एच एंड एम ट्रेनें बाहरी पटरियों पर रुकीं, जबकि पी. आर. आर. ट्रेनें आंतरिक पटरियों पर रुकीं। दोनों प्लेटफार्म ईंट थे, जो बाद के वर्षों में खराब हो गए। स्टेशन के पश्चिम में एच एंड एम पटरियां उत्तर-पश्चिम में विभाजित हो गईं और एक पुल में प्रवेश किया, जो हैरिसन में रुककर नेवार्क के पार्क प्लेस स्टेशन पर समाप्त हुई। पीआरआर ट्रेनें स्टेशन के दक्षिण-पश्चिम पूर्व में जारी रहीं, पीआरआर पटरियां उत्तर-पूर्व में विभाजित हुईं और न्यूयॉर्क पेन तक जारी रहीं, जबकि एच एंड एम पटरियां न्यूयॉर्क शहर में डाउनटाउन हडसन ट्यूब से हडसन टर्मिनल में प्रवेश करने से पहले एक्सचेंज प्लेस के लिए दक्षिण-पूर्व में विभाजित हुईं। स्टेशन के पास दो स्विच टावर थेः पश्चिम में टॉवर एन और पूर्व में टॉवर एस। प्रत्येक प्लेटफॉर्म के ऊपर एक साइन बॉक्स था, जिसमें प्रत्येक में लगभग बीस संकेत थे, जो सामान्य गंतव्यों के साथ-साथ "नामित" ट्रेनों को दर्शाते थे। अगली ट्रेन के आने से पहले, एक प्लेटफॉर्म अटेंडेंट प्रदर्शित संकेतों को बदलने के लिए एक लंबे खंभे का उपयोग करता था। स्टेशन तक पहुँचने का एकमात्र मार्ग ट्रेन था, जिसके आसपास के क्षेत्र तक पहुँच नहीं थी। यह अनुमान लगाया गया था कि 23 करोड़ यात्रियों ने अपने 27 वर्षों के संचालन के दौरान मैनहट्टन ट्रांसफर का उपयोग किया था। यह भी देखें सस्क्वेहन्ना स्थानांतरण स्टेशन (1939-1966) सेकॉकस जंक्शन संदर्भ न्यू जर्सी में पूर्व रेलवे स्टेशन संयुक्त राज्य अमेरिका में हैरिसन, न्यू जर्सी में रेलवे स्टेशनों को ध्वस्त कर दिया गया संयुक्त राज्य अमेरिका में न्यू जर्सी रेलवे स्टेशनों के हडसन काउंटी में न्यू जर्सी में PATH स्टेशन 1910 में खोले गए रेलवे स्टेशन 1937 में बंद हो गए पूर्व पेंसिल्वेनिया रेल स्टेशन पूर्व लेहाई वैली रेल स्टेशन संयुक्त राज्य में केवल रेल स्टेशनों द्वारा सुलभ रेलवे स्टेशन 1930 के दशक में बंद हो गए