TR-1700-class submarine
टीआर-1700 (सांता क्रूज़) डीजल-इलेक्ट्रिक गश्ती पनडुब्बियों का एक वर्ग है जिसे 1980 के दशक में अर्जेंटीना की नौसेना के लिए थिसेन नोर्डसीवर्के द्वारा बनाया गया था, जिसमें दो पनडुब्बियां पूरी की गई थीं। ये जहाज द्वितीय विश्व युद्ध के बाद से जर्मनी में निर्मित सबसे बड़ी पनडुब्बियों में से हैं और दुनिया की सबसे तेज डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बियों में से हैं। ए. आर. ए. सैन जुआन 17 नवंबर 2017 को खो गया था, जिससे ए. आर. ए. सांता क्रूज़ इस वर्ग की एकमात्र शेष पनडुब्बी बन गई। 2020 तक, सांता क्रूज़ के रिफिट को रद्द कर दिया गया है जिससे पूरी कक्षा निष्क्रिय हो गई है। विकास मूल 1977 की योजना में छह नौकाओं का आह्वान किया गया था, जर्मनी में थिसेन नोर्डसीवर्के द्वारा निर्मित दो टीआर-1700, अर्जेंटीना में एस्टिलेरो डोमेक गार्सिया द्वारा निर्मित दो और अर्जेंटीना में निर्मित दो छोटे टीआर-1400। 1982 में अंतिम समझौते को छह टीआर-1700 में संशोधित किया गया था, जिसमें अंतिम चार अर्जेंटीना में बनाए जाने थे। अर्जेंटीना में बनाए जाने वाले टीआर-1700 को परमाणु पनडुब्बी के उन्नयन के लिए माना गया था। उस उद्देश्य के लिए आई. एन. वी. ए. पी. के के. ए. आर. ई. एम. रिएक्टर का उपयोग एक 'शहरी मिथक' है, क्योंकि इस तरह का डिज़ाइन चलने वाले प्लेटफार्मों के लिए अपर्याप्त है। बाद में इसे पुनर्जीवित करने के प्रयासों के बावजूद परमाणु पनडुब्बी परियोजना कभी सफल नहीं हुई। आई. एन. वी. ए. पी. का रिएक्टर अजेय होने के कई कारण हैं। मुख्य कारण हैंः रिएक्टर को चलने वाले प्लेटफार्मों के लिए खरोंच से डिज़ाइन नहीं किया गया था और "एक रिएक्टर सभी उद्देश्यों के लिए उपयुक्त है" की सरल और खतरनाक अवधारणा पर निर्भर करता है। डिजाइन में पोर्टिंग प्लेटफॉर्म की गतिशील और परिचालन विशेषताओं पर विचार नहीं किया गया है। यह निम्नलिखित क्षेत्रों में समस्याओं का कारण बनता हैः छर्रों के बड़े व्यास (7.6mm) के कारण तापीय समस्याएं, जो पनडुब्बी में आवश्यक अचानक बिजली रैंप की अनुमति नहीं देती हैं। गलत प्रकार के नियंत्रण छड़ तंत्र, एक रोलिंग और पिचिंग पोत के लिए पर्याप्त नहीं हैं। उदाहरण के लिए, नट-शेल नियंत्रण छड़ें अधिक उपयुक्त होंगी। रिएक्टर के अंदर बड़ी तरल मुक्त-सतह की निरंतर गति, जैसा कि किसी भी प्रकार के जहाजों (सतह या जलमग्न) में अनुभव किया जाता है, ईंधन को अप्रकाशित छोड़ देता है और इस प्रकार, प्रशीतित नहीं होता है। रिएक्टर पोत के अंदर स्थित भाप जनित्र (बाहर के बजाय) पोत के व्यास को बढ़ाते हैं और इस प्रकार इसका वजन, अनावश्यक रूप से, पनडुब्बी की परिचालन विशेषताओं को सीमित करता है। स्वतः दबाव के कारण विभिन्न चरों का असुविधाजनक युग्मन। गतिशील प्लेटफॉर्म पर भूमि प्रोटोटाइप का अभाव (स्थिर नहीं)। पनडुब्बियों के लिए वेस्टिंगहाउस प्रोटोटाइप के लिए दाईं ओर का चित्र देखें। अप्रमाणित डिजाइनों के लिए संख्यात्मक अनुकरण पर्याप्त नहीं हैं, और सत्यापन की एक श्रृंखला में केवल पहला कदम है जिसे वास्तविक प्रयोगों से सहमत होना पड़ता है। एक प्रस्ताव के रूप में एक रिएक्टर की पेशकश करने से पहले, किसी भी ठेकेदार को-अपने स्वयं के खर्च पर-भूमि पर स्थित चलने वाले प्लेटफार्मों (जहाज की गतिविधियों को पुनः उत्पन्न करने के लिए उत्साहित पानी के टैंकों) पर प्रयोग करना चाहिए, और यह प्रदर्शित करना चाहिए कि वे संख्यात्मक अनुकरण के साथ काम करते हैं और सहमत हैं। रिएक्टर जहाज या पनडुब्बी में लगाए जाने वाले प्रस्तावित रिएक्टर के समान होना चाहिए। डिजाइन टीआर-1700 पनडुब्बी को थिसेन द्वारा डिजाइन किया गया था और इसकी विशेषताओं में पानी के नीचे की उच्च गति, सहनशक्ति (एक डीजल पनडुब्बी के लिए) और उत्तरजीविता शामिल हैं। नाव के चार एम. टी. यू. डीजल इंजन, चार जनरेटर और सीमेंस इलेक्ट्रिक मोटर इसे अधिकतम गति से आगे बढ़ा सकते हैं। प्रत्येक नाव पर आठ 120-सेल बैटरियाँ लगाई जाती हैं। उनके पास गोताखोरी की गहराई है। इन नौकाओं की सामान्य सहनशक्ति 30 दिनों की होती है और इसकी विस्तारित सीमा 70 दिनों तक होती है। ये नावें गहरे जलमग्न बचाव वाहन (डी. एस. आर. वी.) को स्वीकार करने के लिए सुसज्जित हैं। हथियारों में छह धनुष टारपीडो ट्यूब और 22 एसएसटी (विशेष सतह लक्ष्य) या मार्क 37 टारपीडो शामिल हैं। स्वचालित टारपीडो रीलोड प्रणाली 50 सेकंड में ट्यूबों को फिर से लोड कर सकती है। थिसेन ने ऑस्ट्रेलियाई कार्यक्रम के लिए टीआर1700ए का प्रस्ताव रखा। प्रस्तावित डिजाइन में एक पुनर्निर्मित दबाव पतवार था, जो अर्जेंटीना के लिए बनाए गए टीआर-1700 की तुलना में छह मीटर लंबा और आधा मीटर चौड़ा था। यह कोकम्स से टाइप 471 से हार गया, एक बड़ा। सेवा पहली दो पनडुब्बियों को 1984-85 में निर्धारित समय पर वितरित किया गया था। अर्जेंटीना में निर्मित शेष चार को 1980 के दशक के अर्जेंटीना के आर्थिक संकट के कारण निलंबित कर दिया गया था। 1996 में ए. आर. ए. सांता फ़े पर 70 प्रतिशत (या 52 प्रतिशत) पूरा होने पर काम पूरी तरह से बंद हो गया, जबकि ए. आर. ए. सैंटियागो डेल एस्टेरो केवल 30 प्रतिशत पूरा हुआ था। ताइवान को नौकाओं को पूरा करने और बेचने के प्रयास विफल होने के बाद, पहली दो पनडुब्बियों के निरंतर संचालन का समर्थन करने के लिए उन्हें पांचवीं और छठी इकाइयों के पुर्जों के साथ नरभक्षी बना दिया गया। सांता क्रूज़ ने सितंबर 1999 और 2001 के बीच आर्सेनल डी मरीन्हा, रियो डी जनेरियो ब्राजील में अपना मध्य-जीवन आधुनिकीकरण प्राप्त किया। इस काम में इंजन, बैटरी और सोनार को बदलना शामिल था। उनकी बहन नाव सैन जुआन ने 2007 में अपना रिफिट प्राप्त करने के लिए एस्टिलेरो डोमेक गार्सिया शिपयार्ड में प्रवेश किया; उन्होंने 2013 में रिफिट पूरा किया। सितंबर 2010 में, यह पता चला कि रक्षा मंत्रालय यह तय करने के लिए व्यवहार्यता अध्ययन कर रहा था कि क्या ए. आर. ए. सांता फ़े (एस-43) को पूरा किया जाना चाहिए। ए. आर. ए. सैन जुआन (एस-42) के मध्य-जीवन आधुनिकीकरण को पूरा करने के कुछ समय बाद निर्णय लिया जाना चाहिए। सांता फ़े को पूरा करने की अनुमानित लागत $60 मिलियन थी। 17 नवंबर 2017 को, ए. आर. ए. सैन जुआन के लापता होने की सूचना मिली थी; उस समय आग लगने की खबरों का अर्जेंटीना नौसेना द्वारा खंडन किया गया था। उसके एक साल बाद, 17 नवंबर 2018 को, निजी कंपनी ओशन इन्फिनिटी (अर्जेंटीना सरकार द्वारा नियुक्त) ने घोषणा की कि उन्होंने कोमोडोरो रिवादाविया से 900 मीटर गहराई और 500 किमी दूर मलबे का सफलतापूर्वक पता लगाया। श्रेणी दीर्घा में नावें भी देखें सेवा में पनडुब्बी वर्गों की सूची प्रकार 209 पनडुब्बी प्रकार 214 पनडुब्बी संदर्भ उद्धरण स्रोत कॉनवे के ऑल द वर्ल्ड्स फाइटिंग शिप 1947-1995। आगे पढ़ने के लिए बाहरी लिंक सांता क्रूज़-श्रेणी की गश्ती पनडुब्बी सबमरिनो डी अटाक (एसएसके) वर्ग सांता क्रूज़/टीआर-1700 वर्ग जर्मनी पनडुब्बी वर्ग की टीआर-1700 पनडुब्बी