Road of Life
रोड ऑफ लाइफ द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान लाडोगा झील से लेनिनग्राद तक बर्फ सड़क परिवहन मार्गों का समूह था। वे शहर में एकमात्र सोवियत शीतकालीन सतह मार्ग थे, जबकि इसे फेल्डमार्शल विल्हेम रिटर वॉन लीब के नेतृत्व में जर्मन सेना समूह उत्तर द्वारा घेर लिया गया था। ये मार्ग 1941-1942 और 1942-1943 की सर्दियों में संचालित होते थे। निर्माण और संचालन जर्मन तोपखाने और हवाई बमबारी के तहत किया गया था। जनवरी 1943 में सोवियत के ऑपरेशन इस्क्रा ने घेराबंदी को तोड़ दिया, और बर्फ की सड़कों का उपयोग शेष सर्दियों के लिए भूमि मार्गों के संयोजन के रूप में किया गया। मार्गों ने लेनिनग्राद पॉकेट के अंदर जीवन और प्रतिरोध को बनाए रखने के लिए आवश्यक आपूर्ति की, और गैर-लड़ाकों, घायल और औद्योगिक उपकरणों को निकाला। घेराबंदी के दौरान 13 लाख से अधिक लोगों, मुख्य रूप से महिलाओं और बच्चों को सड़कों से निकाला गया था। द रोड ऑफ लाइफ अब एक विश्व धरोहर स्थल है। 8 सितंबर 1941 को, आर्मी ग्रुप नॉर्थ ने लेनिनग्राद के पूर्व में लाडोगा झील के तट पर श्लिसेलबर्ग पर कब्जा कर लिया और लेनिनग्राद के लिए सभी भूमि मार्गों पर नियंत्रण कर लिया। इसके बाद 29 अगस्त को श्लिसेलबर्ग के दक्षिण में मोगा पर कब्जा कर लिया गया, जिसने शहर को सोवियत रेलवे नेटवर्क से अलग कर दिया। सोवियत संघ लडोगा झील के ऊपर और हवाई मार्ग से जहाज द्वारा परिवहन पर वापस आ गया; रणनीतिक उद्योगों और कर्मियों की निकासी, और लेनिनग्राद से हथियारों का शिपमेंट जारी रहा। 16 अक्टूबर को, जर्मनों ने तिख्विन और मास्को से लाडोगा झील तक जाने वाले अंतिम सोवियत रेलमार्ग की ओर एक आक्रमण शुरू किया जो इसके माध्यम से चलता था। रेलमार्ग को काटने से लेनिनग्राद का पतन हो गया। जनरल इवान फेद्युनिन्स्की के नेतृत्व में सोवियत लेनिनग्राद मोर्चे ने 20 अक्टूबर को शिन्याविनो की ओर अपना आक्रमण शुरू किया ताकि श्लिसेलबर्ग गलियारे पर फिर से कब्जा किया जा सके और घेराबंदी को तोड़ा जा सके। आक्रामक ने बहुत कम हासिल किया, और जर्मन हमले की गंभीरता के कारण 28 अक्टूबर को रद्द कर दिया गया। 8 नवंबर को जर्मनों ने तिख्विन पर कब्जा कर लिया और वोल्कोव के बाहरी इलाके में पहुंच गए। रेल मार्ग में कटौती अस्थायी थी; थके हुए जर्मन बिगड़ते मौसम और बढ़ते सोवियत दबाव के खिलाफ मुख्य रूप से नहीं पकड़ सके। धीरे-धीरे सोवियत जवाबी हमला 12 नवंबर को शुरू हुआ, और दिसंबर के अंत तक जर्मनों को उस स्थान पर वापस धकेल दिया गया जहां वे अपने तिख्विन आक्रमण से पहले थे। अक्टूबर 1941 के अंत में, लेनिनग्राद मोर्चे के सिन्याविनो आक्रमण की विफलता और विकासशील जर्मन तिख्विन आक्रमण के साथ, सोवियत स्टावका लेनिनग्राद घेराबंदी को तोड़ने के बारे में निराशावादी हो गया और शहर के अलगाव की संभावना के बारे में गहराई से चिंतित हो गया। लेनिनग्राद मोर्चा नाकाबंदी हटाने में असमर्थ होने के कारण, स्टावका ने झील के जमने से पहले लाडोगा झील पर एक आपूर्ति मार्ग के निर्माण का आदेश दिया। 19 नवंबर को, लेनिनग्राद मोर्चे ने 101वीं बी. ए. डी. (वोएनो-एवटोमोबिल 'निया डोरोगा, या सैन्य वाहन सड़क) बर्फ सड़क के निर्माण का आदेश दिया, जो स्लिसेलबर्ग खाड़ी के माध्यम से कोबोना से वागानोवा तक झील के पार 27-32 कि. मी. तक फैली हुई थी। एक दूसरी लंबी सड़क, 102 वीं बी. ए. डी., का निर्माण उत्तर से जर्मन कब्जे वाले तिख्विन को बायपास करने के लिए किया गया था। 18 और 28 नवंबर के बीच कोक्कोरवो से वगानोवा होते हुए क्लोचिया द्वीप तक 27 किलोमीटर की सड़क बनाई गई थी, जिसके बाद बर्फ के गाढ़ा होने पर उत्तर की ओर और सड़कें बनाई गईं। बर्फ की सड़कों का विस्तार और उनकी क्षमता अप्रैल 1942 में वसंत ऋतु के पिघलने तक जारी रही। पहली आपूर्ति 19 नवंबर 1941 को कैप्टन मिखाइल मुरोव के नेतृत्व में एक परिवहन रेजिमेंट द्वारा घोड़े से खींची गई स्लीघ का उपयोग करके सड़क पर पहुँचाई गई थी। पहला ट्रक-मेजर वी. ए. पोर्चुनोव के नेतृत्व में 60 का एक कॉलम-22 नवंबर की रात को पश्चिमी तट पर पहुंचा। सोवियत संघ ट्रक की उपलब्धता और नुकसान से जूझ रहा था। बर्फ पर, ट्रक बर्फ में फंस गए, अपने चालकों के खो जाने के बाद छोड़ दिए गए, या दुश्मन की आग से खराब बर्फ की स्थिति के कारण डूब गए। जबोरी से खराब फीडर वन सड़कें-तिख्विन के पुनः अधिग्रहण से पहले निकटतम रेलहेड-परित्यक्त और अनुपयोगी वाहनों में अपना टोल लेती थीं। सैलिसबरी के अनुसार, एक समय पर 1300 या 3500 ट्रक सेवा से बाहर थे, और कुल मिलाकर 1004 नष्ट हो गए थे। पहले ट्रक काफिले के दिन, लेनिनग्राद के अधिकारियों ने राज्य रक्षा समिति (जी. के. ओ.) से सड़क का समर्थन करने के लिए कहा। जोसेफ स्टालिन ने अस्थायी रूप से मंजूरी दे दी, लेकिन वह महत्व की सराहना करने में विफल रहे और केवल सीमित संसाधन प्रतिबद्ध थे। लेनिनग्राद मोर्चे ने प्रति दिन शहर में 1965 टन आपूर्ति लाने के लिए बर्फ की सड़कों की योजना बनाई, लेकिन इसे शुरू में पूरा नहीं किया गया। ऑपरेशन के पहले हफ्तों में बहुत कम हासिल किया गया था। लेनिनग्राद से असेंबल किए जा सकने वाले वाहनों की संख्या सीमित थी। नवंबर के अंत में एक गंभीर सर्दी, साथ ही 30 नवंबर को शुरू होने वाले एक आश्चर्यजनक पिघलने ने यातायात को कम कर दिया। आपूर्ति संगठन खराब था, जिसके कारण लाल सेना के पीछे के प्रमुख आंद्रेई ख्रुल्योव ने 7 दिसंबर को लेनिनग्राद कम्युनिस्ट पार्टी के सचिव आंद्रेई ज़दानोव को बर्फ की सड़क को और अधिक कुशल बनाने का आदेश दिया; ज़दानोव और एलेक्सी कुज़नेत्सोव द्वारा आपूर्ति प्रयास का प्रभार संभालने के बाद प्रदर्शन में धीरे-धीरे सुधार हुआ। सोवियत रणनीति ने भी हस्तक्षेप किया। सोवियत संघ को उम्मीद थी कि 8 दिसंबर को तिख्विन पर फिर से कब्जा करने और रेलमार्ग को फिर से खोलने से लाल सेना को अल्पावधि में घेराबंदी को तोड़ने में मदद मिलेगी; इसके कारण 8 दिसंबर को सड़क पर यातायात रुक गया होगा और 12 दिसंबर को संचालन औपचारिक रूप से निलंबित कर दिया गया होगा। दिसंबर के अंत तक यातायात फिर से शुरू हो गया। इस समय तक, रेलहेड श्लिसेलबर्ग खाड़ी के पास वोइबोकालो में था। दिसंबर के अंत तक बर्फ 1 मीटर मोटी थी और 30 सेंटीमीटर बर्फ से ढकी हुई थी, जो असीमित उपयोग और भारी वाहनों का समर्थन करने में सक्षम थी। 23 दिसंबर को, वितरित राशि-786 टन-पहली बार शहर की दैनिक खपत दर से अधिक हो गई। जनवरी 1942 में राज्य का समर्थन मिलना शुरू हुआ। जी. के. ओ. ने 19 जनवरी को सड़क संचालन में सुधार के लिए अलेक्सी कोसिगिन को लेनिनग्राद भेजा। कोसिगिन ने 21 जनवरी को 500,000 नागरिकों को निकालने के लिए समर्थन का अनुरोध किया। अगले दिन स्टालिन द्वारा अनुरोध को मंजूरी दे दी गई और सड़क के लिए बहुत अधिक समर्थन मिला। प्रतिदिन प्रति सड़क अधिक काफिले चलाकर प्रवाह क्षमता में वृद्धि की गई, जिससे चालकों पर बहुत दबाव पड़ा। नतीजतन, उत्पादन अंततः 18 जनवरी 1942 को मोर्चे के लक्ष्य तक पहुँच गया, और जनवरी की दूसरी छमाही में इसमें वृद्धि जारी रही। वोइबोकालो से कोबोना और कोसा में झील के किनारे तक रेलमार्ग का विस्तार करने से और सुधार हुआ। जी. के. ओ. ने 11 जनवरी को विस्तार का आदेश दिया और उन्होंने क्रमशः 20 फरवरी और 6 मार्च को सेवा में प्रवेश किया। अंतिम तीन हफ्तों में, सड़कों ने नवंबर और दिसंबर 1941 की तुलना में 4.5 गुना अधिक आपूर्ति की। भोजन के शिपमेंट ने दिसंबर के अंत से राशन में वृद्धि की एक श्रृंखला की अनुमति दी, और फरवरी 1942 तक लेनिनग्राद पॉकेट में नागरिकों को सोवियत संघ में अन्य जगहों की तुलना में राशन प्राप्त हुआ। जब बर्फ की सड़कें पिघल गईं, तो भंडार-जनवरी के मध्य से पुनर्निर्मित-झील पर जहाज यातायात फिर से शुरू होने तक चलने के लिए पर्याप्त थे। 1942 के वसंत में अन्य आपूर्ति ने आंशिक रूप से कारखाने के उत्पादन और शहर के परिवहन को पुनर्जीवित किया; जनवरी में ईंधन खत्म हो गया था। कर्मचारियों और सामानों को सड़कों के किनारे से निकाला गया। जब स्टालिन के आदेश पर सड़कें खोली गईं तो औद्योगिक निकासी को प्राथमिकता दी गई। लेनिनग्राद को नागरिकों को निकालने के लिए छोड़ दिया गया था; केवल 36,118 निकासी, साथ ही एक अज्ञात संख्या जिसने ट्रक चालकों को रिश्वत दी या अवैध रूप से पैदल यात्रा की, 6 दिसंबर और 22 जनवरी के बीच झील को जेब से बाहर कर दिया। बड़े पैमाने पर नागरिक निकासी-मुख्य रूप से काम करने में असमर्थ लोगों, जैसे कि महिलाओं, बच्चों और कमजोर लोगों की-केवल जनवरी 1942 के अंत में जी. के. ओ. द्वारा संसाधनों और वाहनों के बड़े आवंटन के साथ शुरू हुई; 22 जनवरी से 15 अप्रैल तक 554,186 नागरिकों को निकाला गया। 35, 000 घायल सैनिकों को भी निकाला गया। 86 संयंत्रों और कारखानों से औद्योगिक उपकरण और कुछ कला और संग्रहालय संग्रह को दिसंबर 1941 से खाली कराया गया था, और 3677 रेलरोड कारों में से 20 प्रतिशत को बर्फ की सड़कों पर स्थानांतरित कर दिया गया था। मार्च में वसंत ऋतु के पिघलने की शुरुआत के साथ यातायात को धीरे-धीरे कम किया गया था। उस महीने जर्मनों ने बर्फ की सड़क पर अपने हवाई हमले तेज कर दिए, जिसमें कुछ दिनों में चौबीसों घंटे हमले शामिल थे। 21 अप्रैल को बर्फ की सड़कों को सेवा से बाहर घोषित कर दिया गया था। अप्रैल में 64 टन वसंत प्याज की अंतिम खेप भेजी गई और अगले दिन वाहनों की आवाजाही समाप्त हो गई। कुल मिलाकर, 3,56,000 टन आपूर्ति का परिवहन किया गया, जिसमें 271,000 टन भोजन, 32,000 टन सैन्य आपूर्ति और 37,000 टन ईंधन शामिल था। 2 अप्रैल 1942 को क्रेमलिन में अनास्तास मिकोयान के साथ एक बैठक में लाडोगा झील से लेनिनग्राद तक पानी के नीचे ईंधन पाइपलाइन के निर्माण की योजना को मंजूरी दी गई। पाइपिंग को शहर के इज़ोर्स्क कारखाने से प्राप्त किया गया था। राज्य रक्षा समिति ने लाल सेना को 25 अप्रैल को पाइपलाइन बनाने का आदेश दिया और यह 18 जून को सेवा में आया। यह पाइपलाइन 35 किलोमीटर लंबी और 12 मीटर गहरी थी और प्रतिदिन 295 टन ईंधन की आपूर्ति करती थी। शहर को सितंबर 1942 में एक पानी के नीचे केबल के माध्यम से वोल्कोव में बिजली संयंत्र से बिजली मिलना शुरू हुई। शीतकालीन 1942-1943 सोवियत संघ ने 1942-1943 की सर्दियों के लिए नई बर्फ की सड़कों का निर्माण किया। 1942-1943 की सर्दी पिछली की तुलना में हल्की थी; सड़कें कम समय के लिए उपयोगी थीं क्योंकि झील बाद में जम गई और जल्दी पिघल गई। सड़क 19 दिसंबर को खुली और पहला काफिला अगले दिन पार कर गया। प्रति ट्रक सीमित भार की भरपाई के लिए लंबे ट्रक स्तंभों का उपयोग किया गया था। थॉज़ ने 9 से 12 जनवरी तक और अंत में 30 मार्च को सड़क बंद कर दी। 20 दिसंबर और 30 मार्च के बीच 101 दिनों के लिए सड़कें सेवा योग्य थीं, जिनमें से केवल 97 बड़े पैमाने पर ट्रक की आवाजाही के लिए उपयुक्त थीं। ट्रकों ने 210,000 टन आपूर्ति की, मुख्य रूप से भोजन और गोला-बारूद, और 200,000 से अधिक कर्मियों और विस्थापितों को सड़कों पर ले जाया गया। सोवियत संघ ने बर्फ के ऊपर एक रेलमार्ग का निर्माण भी शुरू किया। झील के पश्चिमी किनारे पर 15 किलोमीटर का ट्रैक जनवरी के मध्य तक पूरा हो गया था। सोवियत संघ ने जनवरी 1943 में ऑपरेशन इस्क्रा शुरू किया और श्लिसेलबर्ग गलियारे पर फिर से कब्जा कर लिया। झील रेल मार्ग का निर्माण छोड़ दिया गया था। पुनः कब्जा किए गए भूमि मार्ग के माध्यम से श्लिसेलबर्ग से पोलियाना तक एक रेलमार्ग का निर्माण 21 जनवरी को शुरू हुआ और 6 फरवरी को खोला गया; यह शहर के लिए मुख्य आपूर्ति मार्ग बन गया। बर्फ की सड़कें रेल मार्ग के विश्वसनीय विकल्प के रूप में सर्दियों के शेष समय के लिए चालू रहीं। श्लिसेलबर्ग गलियारे को फिर से हासिल करने से जर्मन तोपखाने को बर्फ की सड़क पर बमबारी करने से रोका गया, हालांकि अप्रभावी हवाई हमले जारी रहे। नए रेलमार्ग ने भारी जर्मन तोपखाने की आग को आकर्षित किया और लगातार मरम्मत की आवश्यकता थी। निर्माण और रखरखाव लंबाई और चौड़ाई को मापते हुए, लाडोगा झील (या नेवो झील जिसे प्राचीन काल में कहा जाता था) यूरोप की सबसे बड़ी झीलों में से एक है। इसके आकार और अप्रत्याशित मौसम की स्थिति के कारण, कई लोगों ने अनुमान लगाया कि इसके तटों को जोड़ने वाली बर्फ की सड़क का निर्माण असंभव होगा। हालांकि रूसियों को बर्फ की सड़क के निर्माण में पिछला ऐतिहासिक अनुभव था (प्रथम विश्व युद्ध के दौरान मरमेन्स्क के पास कोला नदी पर एक बर्फ रेलमार्ग बिछाया गया था, और दूसरा ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के निर्माण के दौरान बैकाल झील के एक हिस्से पर), उनके पूर्व प्रयासों में से कोई भी उतना जटिल या उतना जरूरी नहीं था जितना कि लाडोगा आपूर्ति मार्ग। सर्दियों के दौरान भी, इस क्षेत्र की अनियमित हवाएं झील के जल स्तर को कुछ ही घंटों के भीतर बढ़ाने या कम करने में सक्षम थीं। इंजीनियरों की एक टीम को यह सुनिश्चित करने के लिए तुरंत इकट्ठा किया गया कि प्रस्तावित मार्ग संरचनात्मक रूप से मजबूत होगा। एक लेनिनग्राद वैज्ञानिक ने कहाः "पर, बर्फ 64 घंटों में बनेगी; पर, 4 इंच 34 घंटों में, पर, 4 इंच 23 घंटों में बनेगी। 24 दिनों में एक फुट [30 सेंटीमीटर] बर्फ बिछाई जाएगी। एक फुट बर्फ बनाने में 8 दिन लगेंगे। इसके अतिरिक्तः बिना माल के घोड़े को सहारा देने के लिए कम से कम बर्फ की आवश्यकता थी। एक टन माल के साथ घोड़े से खींची जाने वाली स्लीघ को सहारा देने के लिए कम से कम बर्फ की आवश्यकता थी। एक टन माल ले जाने वाले ट्रक को सहारा देने के लिए कम से कम बर्फ की आवश्यकता थी। हालांकि मार्ग के साथ बड़े पैमाने पर पारगमन का समर्थन करने के लिए केवल एक फुट बर्फ की आवश्यकता थी, बर्फ की वास्तविक मोटाई आम तौर पर लगभग किसी भी कार्य के लिए पर्याप्त घनत्व से होती थी। निर्माण खराब मौसम, बदलती और खतरनाक बर्फ की स्थिति, और जर्मन तोपखाने और हवाई बमबारी के सामने किया गया था, जिसके लिए छलावरण और विमान-रोधी सुरक्षा की आवश्यकता थी। सड़कों को चौबीसों घंटे, दो-तरफा, सभी मौसम संचालन के लिए व्यवस्थित किया गया था। एक बार जब मार्ग की पुष्टि हो गई और स्थिरता के लिए परीक्षण किया गया, तो बर्फ की सड़क को चौड़ा करने और इसे वाहन परिवहन के लिए अधिक उपयुक्त बनाने के लिए बड़े हल और बर्फ पर नक्काशी करने वाली मशीनों का उपयोग किया गया। 1941-1942 की सर्दियों के दौरान बनाई गई 1770 किलोमीटर सड़कों में से 1650 को बार-बार बर्फ हटाने की आवश्यकता थी। फरवरी 1942 तक, मार्ग के दोनों ओर बड़े बर्फ के किनारों को विशाल बर्फ की दीवारों में बदल दिया गया था, जो झील की तेज हवाओं से परिवहन की रक्षा करते थे। जैसे ही वसंत में बर्फ पिघलती है, बर्फ की सड़क पिघल जाती है, और एक फ्लोटिला प्रणाली के साथ बदल दी जाती है जो विशाल झील के पार माल ले जाना जारी रखती है। जैसे ही बर्फ कठोर हुई, दिसंबर 1942 में रोड ऑफ लाइफ का फिर से निर्माण किया गया। फरवरी 1943 से सड़क भूमि गलियारे द्वारा प्रतिस्थापित हो गई, लेकिन बर्फ यातायात 30 मार्च तक जारी रहा। ऑपरेशन जब 1941-1942 की सर्दियों के लिए सड़कें खोली गईं, तो लेनिनग्राद फ्रंट ने यातायात के प्रबंधन और समर्थन के लिए बर्फ पर एक विस्तृत संगठन तैनात किया, जिसमें सड़क गाइड, संचार बिंदु, सड़क सेवा कमांडेंट चौकियां, चिकित्सा और बचाव सेवा बिंदु, भोजन बिंदु और युद्ध सुरक्षा चौकियां शामिल थीं। लेनिनग्राद फ्रंट की रोड-कमांडेंट सर्विस ने बर्फ की सड़कों के किनारे यातायात नियंत्रण चौकियों को बनाए रखा। यातायात नियामकों ने वाहनों की आवाजाही को नियंत्रित किया, बर्फ की स्थिति की निगरानी की, मार्गों को ब्लैकआउट लालटेन से चिह्नित किया, और चालकों को आगे की बाधाओं या दुर्घटनाओं के बारे में चेतावनी दी; नियामकों ने सड़कों की सफलता में महत्वपूर्ण योगदान दिया। प्रारंभ में, 300-400 मीटर अंतराल पर 20 पद थे। 1 जनवरी 1942 तक 75 पद, 350 यातायात नियामक और ब्लैकआउट लालटेन थे। बाद में, सड़कों के किनारे स्थित मौसम और ऊँची बर्फ की दीवारों ने नियंत्रण को आसान बना दिया, जिससे चौकियों के बीच का अंतराल 1 से 2 किमी तक बढ़ गया। सोवियत सेना ने भूमि मार्गों को जोड़ने वाली बर्फ की सड़कों और सड़क से संबंधित अन्य बुनियादी ढांचे की रक्षा की। घेराबंदी के बाद गर्मियों में, नौगम्य अवधि की शुरुआत के साथ, शहर में डिलीवरी लाडोगा सैन्य फ्लोटिला की बदौलत जारी रही। 1943 में रोड ऑफ लाइफ को एक रेलवे द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जो लेनिनग्राद से वोल्कोव तक ऑपरेशन इस्क्रा के दौरान जीते गए संकीर्ण मार्ग पर बिछाया गया था। अब सेंट पीटर्सबर्ग की सीमा के भीतर रोड ऑफ लाइफ को अक्सर रयाबोव्स्को राजमार्ग के रूप में जाना जाता है, लेकिन व्सेवोलोझ्स्क के भीतर, रोड ऑफ लाइफ आधिकारिक नाम है। स्मारकों और स्मारकों द रोड ऑफ लाइफ को सड़क के किनारे सात स्मारकों और 46 स्मारक खंभों और रेलवे के किनारे 56 स्मारक खंभों द्वारा याद किया जाता है; ये सभी ग्रीन बेल्ट ऑफ ग्लोरी का हिस्सा हैं। रोड ऑफ लाइफ के तीसरे किलोमीटर पर स्मारक परिसर "द फ्लावर ऑफ लाइफ" ("स्वेतोक जिज़नी") में एक स्मारक है, जिसे 1968 में वास्तुकार ए. डी. लेवियनकोव और पी. आई. मेलनिकोव द्वारा बनाया गया था, और आठ पट्टियाँ (जो लेनिनग्राद स्कूली छात्रा तान्या साविचेवा की डायरी के पृष्ठों का प्रतिनिधित्व करती हैं), जिसे 1975 में वास्तुकार ए. डी. लेवियनकोव और जी. जी. फेटिसोव और इंजीनियर एम. वी. कोमन द्वारा बनाया गया था। "रम्बोलोव्स्क पहाड़ी" ("ऱुम्बोलोव्स्काया गोरा") स्मारक परिसर, 10वें किलोमीटर पर, व्सेवोलोस्स्क में, वास्तुकार पी. एफ. कोज़लोव और वी. एन. पोलुखिन द्वारा बनाया गया था। इसमें धातु के ओक और लॉरेल के पत्ते होते हैं, जो जीवन और महिमा का प्रतीक हैं, और कवि ओल्गा बर्गगोल्ट्स की एक कविता के साथ एक पट्टी होती है। कोर्नेवो गाँव के पास 17वें किलोमीटर पर "कत्यूशा" ("कत्यूशा") स्मारक, 1966 में वास्तुकार ए. डी. लेवियनकोव, पी. आई. मेलनिकोव, एल. वी. चुल्केविच और डिजाइनर जी. आई. इवानोव और एल. वी. इजियुरोव द्वारा बनाया गया था। फिनलैंड स्टेशन-लेक लाडोगा रेलवे लाइन के साथ 56 स्मारक किलोमीटर की चौकियां। 1970 में वास्तुकार एम. एन. मेसेल और आई. जी. यवीन द्वारा इसका निर्माण किया गया था। सेंट पीटर्सबर्ग के किनारे पर रज़ेवका रेलवे स्टेशन से लाडोगा झील तक राजमार्ग पर छियालिस स्मारक किलोमीटर की चौकियां हैं। 1967 में वास्तुकार एम. एन. मेसेल द्वारा इसका निर्माण किया गया था। एक भाप इंजन से युक्त एक स्मारक, जो रोड ऑफ लाइफ पर संचालित था, 1974 में वास्तुकार वी. आई. कुजनेत्सोव द्वारा स्टेशन लेक लाडोगा में बनाया गया था। स्मारक परिसर "), रोड ऑफ लाइफ के 40वें किमी पर, कोक्कोरवो गांव के पास लाडोगा झील के तट पर। इसमें एक विमान-रोधी तोप (1966, मूर्तिकार कॉन्स्टेंटिन सिमुन, वास्तुकार वी. जी. फिलिपोव, इंजीनियर I) की मूर्ति शामिल है। ए. रिबिन)। "द क्रॉसिंग" ("पेरेप्रावा") स्मारक, मोरोज़ोवा के गाँव के पास, सैनिक-पंटूनियर्स (1970, वास्तुकार एल. एम. ड्रेक्सलर, इंजीनियर ई. एन. लुत्स्को) की स्मृति को समर्पित है। पेट्रोक्रेपोस्ट रेलवे स्टेशन में "स्टील वे" ("स्टेलनोय पुट") पट्टिका, रोड ऑफ लाइफ (1972, वास्तुकार एन. एम. मीज़ेल और आई. जी. यवीन, मूर्तिकार जी. डी. ग्लिनमैन) पर वीर रेलवे श्रमिकों की स्मृति को समर्पित है। इसी स्थल पर एक स्मारक भाप इंजन (1975) खड़ा है। कोबोना के बस्ती में "कोबोना" ("कोबोना") पट्टिका, रोड ऑफ लाइफ (1964, वास्तुकार एम. एन. मेसेल 'को समर्पित है। ए. ए. याकोवलेव)। वोइबोकालो (1974, वास्तुकार ए. डी. लेवियेन्कोव, कलाकार वी. वी. फोमेंको) के लिए मोड़ पर, पेट्रोज़ावोड्स्क राजमार्ग के 103 वें किमी पर स्मारक ऑटोमोबाइल "द लीजेंडरी वन-एंड-ए-हाफ-टोन" ("Îlegéndarnaya πολοτορκα")। वोइबोकालो रेलवे स्टेशन पर "वोइबोकालो" ("वोइबोकालो") पट्टिका, रोड ऑफ लाइफ (1975, वास्तुकार एस. एस. नाटोनिन) की याद में। द्वितीय विश्व युद्ध के आर्कटिक काफिले भी देखें संदर्भ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक लेनिनग्राद की घेराबंदी द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सोवियत संघ का सैन्य इतिहास बर्फ की सड़कें रूस में स्मारक और स्मारक वीडियो क्लिप वाले लेख