Honda C engine
होंडा का पहला उत्पादन वी6 सी श्रृंखला था; इसका उत्पादन 2 से 3.5 लीटर के विस्थापन में किया गया था। सी इंजन का उत्पादन 20 से अधिक वर्षों (1985-2005) के लिए विभिन्न रूपों में किया गया था, जिसका उपयोग पहली बार के. ए. श्रृंखला के लीजेंड मॉडल और इसकी ब्रिटिश बहन कार रोवर 800-श्रृंखला (और स्टर्लिंग) में किया गया था। सभी सी इंजन बैंक से बैंक तक 90-डिग्री वी-कोण, सामान्य सिलेंडर ब्लॉक बोर केंद्र और प्रति सिलेंडर चार वाल्व साझा करते हैं। यह एक ऑल-एल्यूमीनियम डिज़ाइन है, और टाइमिंग बेल्ट-संचालित सिंगल या डुअल ओवरहेड कैमशाफ्ट का उपयोग करता है; पानी का पंप भी टाइमिंग बेल्ट द्वारा संचालित होता है। सभी सी इंजन एक हस्तक्षेप डिजाइन का उपयोग करते हैं; यदि समय बेल्ट विफल हो जाता है, तो कोई भी खुला वाल्व पिस्टन से टकरा जाएगा, और इंजन को गंभीर नुकसान होगा। इंजन परिवार को तीन उप-परिवारों में विभाजित किया जा सकता हैः C20A, C20AT, C25A और C27A (अनुप्रस्थ घुड़सवार) C30A और C32B (अनुप्रस्थ घुड़सवार पीछे) C32A, C35A, और C35B (एक बार) (अनुदैर्ध्य घुड़सवार) एक सामान्य नियम के रूप में, भागों का आदान-प्रदान इन उप समूहों के बीच काम नहीं करेगा। सी20ए एस. ओ. एच. सी. केवल जापान में 5,500 आर. पी. एम. पर 6,500 आर. पी. एम. पर; होंडा लीजेंड एक्सपेरिमेंटल एच. पी.-एक्स. (होंडा पिनिनफेरिना एक्सपेरिमेंटल) परिवर्तनीय लंबाई अंतर्ग्रहण मैनिफोल्ड ने प्रत्येक सिलेंडर के लिए 3,500 आर. पी. एम. से कम छह व्यक्तिगत छोटे-बोर अंतर्ग्रहण धावकों का उपयोग किया और उच्च आर. पी. एम. पर अतिरिक्त छह व्यक्तिगत बड़े बोर अंतर्ग्रहण धावकों को जोड़ा। सी20एटी एक टर्बोचार्ज्ड संस्करण था, जिसे "विंग टर्बो" कहा जाता था, जो उत्पादन करता था। केवल जापानः 1989 होंडा लीजेंड होंडा ने जापानी घरेलू बाजार लीजेंड में उपयोग किए जाने वाले सी20ए इंजन के लिए एक परिवर्तनीय ज्यामिति टर्बोचार्जर के साथ परिवर्तनीय लंबाई सेवन मैनिफोल्ड को बदल दिया। इंटरकुलर-सुसज्जित इंजन वाला टर्बो सी20एटी इंजन था और यह बेहद दुर्लभ है। होंडा ने परिवर्तनीय-ज्यामिति टर्बो चार्जरों का बीड़ा उठाया। "विंग टर्बो", जैसा कि होंडा उन्हें कहता था, एक 8-बिट प्रोसेसर ईसीयू द्वारा नियंत्रित किया जाता था और वे लगातार समायोजित कर रहे थे। मूल रूप से, कम गति पर अंतर्ग्रहण पक्ष पर कंप्रेसर आवास के अंदर टरबाइन चक्र के चारों ओर के पंख टरबाइन चक्र पर सटीक रूप से गति और प्रत्यक्ष निकास दबाव के लिए लगभग बंद हो जाएंगे। 2000 आर. पी. एम. पर, पंखों में उतार-चढ़ाव होगा और यह आवश्यकता के अनुसार ईंधन की बचत बढ़ाने के लिए एक बहुत बड़े टर्बो की तरह काम करेगा। यह कार तेज और शक्तिशाली थी, लेकिन प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड वी6 के साथ थोड़ी लंबी और चौड़ी लीजेंड पर कीमत प्रीमियम अधिकांश के लिए बहुत अधिक थी, इसलिए कार गायब हो गई। यह एकमात्र उत्पादन होंडास में से एक था जिसे कारखाने से टर्बोचार्ज किया गया था (जापान के घरेलू बाजार के लिए केई कार के टर्बो इंजन को छोड़कर), साथ ही एक्यूरा आरडीएक्स में उपयोग किए जाने वाले के23ए1 स्ट्रेट-4 इंजन और ईआर स्ट्रेट-4 इंजन का उपयोग पहली पीढ़ी के होंडा सिटी में मॉडल वर्ष 2017 तक किया गया था, जब उनकी अधिकांश मॉडल लाइनों में 1.5 लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन का विकल्प था। सी25ए एस. ओ. एच. सी. (2.5 एल.) वी6 24 वाल्व, 9.0:1 संपीड़न जापान 6,000 आर. पी. एम. पर 4,500 आर. पी. एम. उत्तरी अमेरिकाः होंडा लीजेंड सेडान, रोवर 825 सेडान, 5,800 आर. पी. एम. पर 4,500 आर. पी. एम. यूके और यूरोप (यू. एस. में स्टर्लिंग 825आई के रूप में बेचा गया) इंजन ने लंबे लेकिन अधिक सामान्य 60 डिग्री डिजाइन की वरीयता में क्रैंकशाफ्ट के लिए 90 डिग्री वी-कोण का उपयोग किया, जिसमें 9.0:1 का संपीड़न अनुपात था। क्रैंकशाफ्ट में एक लो प्रोफाइल इंजन प्रदान करने के लिए 30 डिग्री ऑफसेट क्रैंकपिन थे जो सुचारू रूप से और समान रूप से फायर करते हैं। 24 वाल्व के साथ ब्लॉक और क्रॉस फ्लो पेंट छत सिलेंडर के सिर एल्यूमीनियम मिश्र धातु से डाई-कास्ट होते हैं और सिलेंडर के बोर कास्ट आयरन के साथ पंक्तिबद्ध होते हैं। निकास प्रणाली सफाई प्रतिरोध और अधिकतम कुल निकास दक्षता को कम करने के लिए निकास मैनिफोल्ड से जुड़े समान लंबाई के निकास पाइप का उपयोग करती है। एक बाहरी उच्च क्षमता वाला पानी ठंडा करने वाला तेल शीतलक और फिल्टर एक कुशल तेल तापमान बनाए रखता है। सी27ए एस. ओ. एच. सी. सी27ए एक 2.7 एल. संस्करण है, जिसमें प्रमुख उन्नयन एक परिवर्तनीय लंबाई के सेवन कई गुना का जोड़ है, जो अनुप्रयोगों तक का उत्पादन करता है; गैर-उत्तरी अमेरिकाः सी27ए2-1988-1990 होंडा लीजेंड कूप, (गैर उत्प्रेरक) यूके और यूरोप सी27ए2-1988-1990 होंडा लीजेंड सैलून, (गैर उत्प्रेरक) यूके और यूरोप सी27ए2-1987-1991 रोवर 827/स्टर्लिंग/विटेस, (गैर उत्प्रेरक) यूके और यूरोप सी27ए1-1991 रोवर 827/स्टर्लिंग/विटेस, (उत्प्रेरक) यूके और यूरोप सी27ए1-1991-1995 रोवर 827/स्टर्लिंग/कूप, (उत्प्रेरक) यूके और यूरोप अनुप्रयोग; सी27ए1-1988-1991 स्टर्लिंग 827, (उत्प्रेरक) सी30ए डीओएचसी वीटीईसी सी30ए एक संस्करण है, जो 7,300 आरपीएम पर और 6,500 आरपीएम पर टॉर्क का उत्पादन करता है, जिसमें 10.2:1 संपीड़न अनुपात होता है। इंजन में 90 मिमी x 78 मिमी का बोर और स्ट्रोक होता है, जो इंजन को अत्यधिक चौकोर बनाता है, जो आरपीएम रेंज के ऊपरी छोर पर शक्ति में बदलाव की सुविधा प्रदान करता है। इंजन बी16ए के बाद मोटर वाहन अनुप्रयोग में होंडा के स्वामित्व वाले वी. टी. ई. सी. चर वाल्व समय प्रणाली का उपयोग करने वाला दूसरा होंडा इंजन था, जो इंजन आर. पी. एम. और थ्रॉटल स्थिति के आधार पर कैम लिफ्ट को समायोजित करता है। वी. टी. ई. सी. सी. 30ए को अपेक्षाकृत सपाट टॉर्क वक्र बनाए रखते हुए उच्च अधिकतम शक्ति स्तर का उत्पादन करने की अनुमति देता है। सी30ए वैरिएबल वॉल्यूम इंडक्शन सिस्टम (वी. वी. आई. एस.) से भी लैस था, जिसमें प्राथमिक और माध्यमिक अंतर्ग्रहण पूर्णांक का उपयोग किया जाता था। द्वितीयक अंतर्ग्रहण पूर्णांक इंजन की सांस लेने की क्षमता में सुधार करने और टॉर्क वक्र को व्यापक बनाने के लिए 4800 आरपीएम पर संलग्न होता है। सी30ए ने टाइटेनियम जोड़ने वाली छड़ का भी उपयोग किया, जो बड़े पैमाने पर उत्पादन करने वाले वाहन में एक और पहला था। हल्की छड़ें पारंपरिक स्टील की छड़ की ताकत को बनाए रखते हुए एक उच्च आरपीएम प्राप्त करने की अनुमति देती हैं। सी30ए ब्लॉक एक ओपन-डेक डिज़ाइन है जो एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है जिसमें नलिका लोहे में सिलेंडर होते हैं। हेड 4 वाल्व प्रति सिलेंडर (कुल 24 वाल्व प्रति इंजन), ट्विन-कैम डिज़ाइन हैं और इसमें वी. टी. ई. सी. तंत्र होता है, जो तेल के दबाव से सक्रिय होता है। अधिकतम प्रदर्शन के लिए, सी30ए एक प्रत्यक्ष प्रज्वलन प्रणाली का उपयोग करता है, जिसमें प्रत्येक सिलेंडर स्पार्क प्लग पर सीधे अलग-अलग कॉइल रखे जाते हैं। अपने डी. ओ. एच. सी. लेआउट और अपने हल्के घूर्णन संयोजन के कारण, सी30ए विश्वसनीय उच्च आर. पी. एम. संचालन में सक्षम है। अपनी जटिलता, लागत और विदेशी सामग्रियों के उपयोग के कारण, सी30ए का उपयोग विशेष रूप से होंडा की एन. एस. एक्स. कार पर किया गया था। 4-स्पीड स्वचालित संचरण से लैस एन. एस. एक्स. के लिए, होंडा ने सी30ए के थोड़े कम शक्तिशाली संस्करण का उपयोग किया, जिसमें कम आक्रामक कैम समय और उत्पादन था। हालांकि कभी भी बड़े पैमाने पर उत्पादन नहीं किया गया, इंजन के एक भारी उन्नत संस्करण का उपयोग टीम होंडा रेसिंग सैटेलाइट टीम द्वारा 2004 जे. जी. टी. सी. रेसिंग श्रृंखला के लिए जी. टी.-स्पेक एन. एस. एक्स. में किया गया था। इस इंजन को मुगेन द्वारा बड़े पैमाने पर संशोधित किया गया था और यह श्रृंखला में उपयोग किया जाने वाला पहला टर्बोचार्ज्ड होंडा इंजन थाः पूर्व जीटी-स्पेक एन. एस. एक्स. में प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड सी32बी इंजन के एक प्रकार का उपयोग किया गया था। हालांकि सटीक प्रदर्शन के आंकड़ों को गुप्त रखा गया था, लेकिन यह अफवाह है कि इससे अधिक उत्पादन होगा। अनुप्रयोगः 1991-1996 होंडा NSX (5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन) 1991-2005 होंडा NSX (4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन) 1994-1996 होंडा NSX ले मैन्स 2004 होंडा NSX-GT सुपर GT C32A C32A एक संस्करण है। एस. ओ. एच. सी. मॉडल वर्ष के आधार पर उत्पादन करता है या करता है। अनुप्रयोग; सी32ए-एस. ओ. एच. सी. यू. एस. डी. एम.-और 1991-1995 एक्यूरा लीजेंड सेडान 1991-1992 एक्यूरा लीजेंड कूप सी32ए6-एस. ओ. एच. सी. यू. एस. डी. एम.-और 1996-1998 एक्यूरा 3.2TL सी32ए1-जिसे "टाइप-II" के रूप में भी जाना जाता है; 6200 आर. पी. एम. पर और 5000 आर. पी. एम. पर एक उच्च प्रवाहित सेवन कई गुना और थोड़ा अधिक आक्रामक कैमशाफ्ट-एस. ओ. एच. सी. यू. एस. डी. एम. का उपयोग करता है। 1994-1995 एक्यूरा लीजेंड जी. एस. सेडान 1993-1995 एक्यूरा लीजेंड एल. एस. और एल कूप सी32ए5-एस. ओ. एच. सी. जे. डी. एम.-और 1995-1998 होंडा इंस्पायर/होंडा सेबर सी32बी सी32बी होंडा एन. एस. एक्स. में उपयोग किया जाने वाला एक अत्यधिक ट्यून किया गया डी. ओ. एच. सी. वी6 है, जो 7,100 आर. पी. एम. और 5,500 आर. पी. एम. टॉर्क पर उत्पादन करता है, जो सी30ए से 10.2:1 संपीड़न अनुपात को बनाए रखता है। इंजन अनिवार्य रूप से सी30ए के लिए एक अद्यतन है और सी32ए के साथ समानता साझा नहीं करता है। होंडा ने सी30ए में उपयोग किए जाने वाले बड़े पिस्टन के उपयोग के माध्यम से विस्थापन को बढ़ाया, जबकि स्ट्रोक को वही छोड़ दिया। बड़े पिस्टन को समायोजित करने के लिए, होंडा ने फाइबर प्रबलित धातु (एफ. आर. एम.) नामक सिलेंडरों पर एक उन्नत धातुकर्म तकनीक का उपयोग किया, जिसमें एक अल्ट्रा लाइटवेट एल्यूमिना-कार्बन फाइबर को पारंपरिक एल्यूमीनियम मिश्र धातु में डाला जाता है ताकि कठोरता में वृद्धि हो सके। इस प्रक्रिया ने स्वीकार्य शीतलन विशेषताओं को प्रदान करते हुए पतली सिलेंडर दीवारों का उपयोग करने की अनुमति दी। सी32बी ने अंतर्ग्रहण वाल्व का भी उपयोग किया, जो सी30ए की तुलना में बड़े हैं। अनुप्रयोगः 1997-2005 होंडा एनएसएक्स (6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन) 1996-2002,2005-2009 होंडा एनएसएक्स-जीटी सुपर जीटी 2002 वेमैक आरडी320आर सुपर जीटी सी35ए सी35ए एक एस. ओ. एच. सी. है और सी श्रृंखला का सबसे बड़ा विस्थापन है। सी35ए पहला बड़े पैमाने पर उत्पादित इंजन था जिसमें ब्लॉक जालीदार कनेक्टिंग रॉड का उपयोग किया गया था जो सटीक संतुलन और एक असाधारण रूप से मजबूत निचले छोर में योगदान देता है। सी35 में 90 डिग्री डिजाइन वी6 इंजनों से जुड़े इंजन कंपन को कम करने के लिए एक संतुलन शाफ्ट भी होता है। इन जाली घटकों को जोड़ने के अलावा, समग्र डिजाइन अपने छोटे समकक्ष C32A के समान है, जिसमें कुछ भाग विनिमेय हैं। विस्थापन में वृद्धि के बावजूद, C32A का 9.6:1 संपीड़न अनुपात भी बना हुआ है। अनुप्रयोगः सी35ए-एस. ओ. एच. सी. जे. डी. एम.-1996-2004 होंडा लीजेंड सी35ए1-एस. ओ. एच. सी. यू. एस. डी. एम.-1996-2001 एक्यूरा 3.5RL; 5200 आर. पी. एम. पर और 2800 आर. पी. एम. पर टॉर्क 2002-2004 एक्यूरा 3.5RL; 5200 आर. पी. एम. पर और 2800 आर. पी. एम. पर टॉर्क सी35ए2-एस. ओ. एच. सी. ई. डी. एम.-1996-1998 होंडा लीजेंड सी35ए5-एस. ओ. एच. सी. ई. डी. एम.-1998-2004 होंडा लीजेंड सी35बी. सी35बी यह एकमात्र डी. ओ. एच. सी. वी. टी. ई. सी. वी6 था जिसे होंडा द्वारा अनुदैर्ध्य अनुप्रयोगों के लिए बनाया गया था और इसका उपयोग केवल एक गैर-उत्पादन कार, होंडा एफ. एस.-एक्स अवधारणा में किया गया था। अनुप्रयोगः 1991 होंडा एफएस-एक्स अवधारणा-होंडा इंजनों की सूची भी देखें संदर्भ सी वी 6 इंजन इंजन मॉडल द्वारा गैसोलीन इंजन