1912 Grand Prix season
1912 के ग्रैंड प्रिक्स सीज़न में यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में ग्रैंड प्रिक्स मोटर रेसिंग देखी गई। कार निर्माताओं के बढ़ते आर्थिक विश्वास और रुचि ने मौसम में बड़े क्षेत्र और अधिक दौड़ देखी। फ्रेंच ग्रांड प्रिक्स 1908 के बाद पहली बार आयोजित किया गया था और डीपे में आयोजित किया गया था। अमेरिकी ग्रैंड पुरस्कार मिल्वौकी में आयोजित किया गया था, जो सवाना में अपने पिछले घर से स्थानांतरित हो गया था। प्यूज़ो इस साल अपने नए ट्विन-कैम 7.6-litre L-76 के साथ हराने वाली टीम थी। फ्रेंच ग्रांड प्रिक्स में, अमेरिकी डेविड ब्रूस-ब्राउन के एफ. आई. ए. टी. के दो दिवसीय दौड़ के अधिकांश समय तक आगे रहने के बाद सेवानिवृत्त होने के बाद, जीत जॉर्जेस बॉयलोट के प्यूज़ो को मिली। टीम के साथी जूल्स गौक्स ने ले मैन्स में आयोजित कूप डे ला सार्थे में सफलता को दोहराया। प्यूज़ो वॉइटरेट ने ले मैन्स और ऑस्टेंडे में भी जीत हासिल की थी। हालाँकि, यह एक ब्रिटिश सनबीम था जो डीपे में पहला खाली घर था। संयुक्त राज्य अमेरिका में तीन बड़ी दौड़ों में जो डॉसन ने इंडियानापोलिस 500 की दूसरी दौड़ जीती। राल्फ डेपाल्मा ने वेंडरबिल्ट कप में एक छोटे से मैदान को हराया। उसी सप्ताहांत में आयोजित अमेरिकी ग्रैंड पुरस्कार में, उभरते हुए स्टार डेविड ब्रूस-ब्राउन अभ्यास में मारे गए थे, जबकि कालेब ब्रैग ने एफ. आई. ए. टी. एस. 74 में दौड़ जीती थी। इस साल किसी भी यूरोपीय चालक ने आयोजनों के लिए अटलांटिक के पार यात्रा नहीं की। सीज़न में चार जीत के साथ, राल्फ डेपाल्मा मर्सिडीज चलाते हुए, वर्ष के लिए एएए राष्ट्रीय चैंपियन के रूप में प्रशंसित हुए। प्रमुख दौड़ के स्रोतः वायुगतिकी में तकनीकी बुनियादी प्रयास इस मौसम में दिखाई दिए, क्योंकि कारों ने ईंधन टैंक और अतिरिक्त टायरों को कवर करने के लिए अपने पूंछ खंडों को आकार देना शुरू कर दिया। प्यूज़ो में, तीन चालक-इंजीनियर जॉर्जेस बॉयलोट, जूल्स गौक्स और पाओलो ज़ुकरेली (जिन्हें "द चार्लेटन्स" कहा जाता है) ने अर्नेस्ट हेनरी के साथ काम किया था और अपना पहला डिज़ाइन तैयार किया था। साथी प्यूज़ो-इंजीनियर एटोरे बुगाटी ने भी एक डिज़ाइन तैयार किया था और दोनों का रन-ऑफ हुआ था। चालकों की कार आराम से तेज थी, पहुँचने वाली, चार-सिलेंडर 7.6 एल इंजन के साथ बनाई गई थी। प्रति सिलेंडर चार वाल्वों के साथ अभिनव ट्विन-ओवरहेड कैमशाफ्ट ने 2200 आरपीएम पर 148 बीएचपी रिव्विंग विकसित किया। यह लगभग 20 बीएचपी प्रति लीटर के बराबर था और अपने मुख्य प्रतिद्वंद्वी, फिएट एस74 के प्रदर्शन की तुलना में 50 प्रतिशत अधिक था, जो अपने 14.1 लीटर इंजन की तुलना में 1600 आरपीएम पर केवल 13 बीएचपी प्रति लीटर देता था। हालाँकि कुछ विचार नए नहीं थे, लेकिन यह प्यूज़ो ही था जिसने उन्हें जोड़ा और अर्धगोलाकार दहन कक्षों के उपयोग का बीड़ा उठाया। इस बात के कुछ प्रमाण हैं कि जुकरेली को हिस्पानो-सुइज़ा में अपने पूर्व कार्य से विचार मिले थे और पेटेंट के उल्लंघन के लिए कानूनी कार्रवाई की गई थी। प्यूज़ो इंजन कई वर्षों तक रेस-इंजनों के लिए टेम्पलेट बन गया। संयुक्त राज्य अमेरिका में, विशेष रूप से रेसिंग के लिए बनाई गई पहली कारें मर्सर, स्टट्ज़ और ड्यूसेनबर्ग भाइयों के मेसन से स्टॉक चेसिस को लेने के लिए दिखाई दीं। सीज़न की समीक्षा सीज़न की शुरुआत इटली में टारगा फ्लोरियो के साथ हुई। पिछले वर्ष मैडोनी सर्किट को नुकसान पहुँचने के बाद, यह दौड़ इसके बजाय सिसिली के आसपास की तटीय सड़कों पर एक दौरा बन गई, जैसा कि गिरो डी सिसिलिया। द्वीप के चारों ओर घड़ी की दिशा में जाने के लिए पालेर्मो में 16 कारों का एक अच्छा मैदान आया। इससे आयोजक विंसेंजो फ्लोरियो का डर दूर हो गया कि उनकी जाति लुप्त हो रही है। एस. सी. ए. टी. टीम के लिए रेसिंग करने वाले अंग्रेज सिरिल स्नाइप ने काफी बढ़त बना ली। दूसरे से अंतिम चेकप्वाइंट त्रपानी में यह जानकर कि उनके पास अस्सी मिनट की बढ़त है, उन्होंने अपने सह-चालक पेड्रिनी से कहा कि "बीस मिनट पर्याप्त होंगे" और एक घंटे के लिए एक होटल में खाना खाने और सोने के लिए रुक गए। पेड्रिनी समय पर अपनी टीम के साथी को जगाने में कामयाब रहे और वे 24 घंटे की यात्रा के बाद, जियोर्डानो के लांसिया पर आधे घंटे के अंतर से जीतने के लिए फिर से पालेर्मो पहुंचे। इंडियानापोलिस 500 के आयोजकों ने प्रस्ताव पर पुरस्कार राशि को 1911 में $27550 से दोगुना कर दिया और विजेता के लिए $20000 सहित $52225 कर दिया। दौड़ को समान विनिर्देशों के लिए चलाया गया था, हालांकि पिछले वर्ष हारून के प्रयास के बाद, सवारी यांत्रिकी अब अनिवार्य थे। हालांकि मेसन ने अर्हता प्राप्त नहीं की, मर्सर और स्टट्ज़ दोनों ने किया। एफ. आई. ए. टी. में डेविड ब्रूस-ब्राउन ने अभ्यास में सबसे तेज लैप किया, जबकि गिल एंडरसन ने पोल पोजीशन बनाई। कई अमेरिकी फैक्टरी प्रविष्टियाँ मौजूद थीं और साथ ही यूरोपीय कारों में तीन निजी प्रविष्टियाँ थींः मर्सिडीज में स्पेंसर विशार्ट और इतालवी-अमेरिकी राल्फ डेपाल्मा और एफ. आई. ए. टी. में टेडी टेटज़लाफ़। टेटज्लाफ ने शुरू में बढ़त बना ली, जब तक कि डेपाल्मा ने उन्हें तीसरे लैप में पास नहीं कर दिया। उन्होंने तब तक बढ़त बनाए रखी जब तक कि इंजन विफल नहीं हो गया और केवल दो लैप बाकी थे। तीन लैप से अधिक की बढ़त के साथ, डेपाल्मा और उनके मैकेनिक बाहर निकले और कार को सामने से नीचे सीधे 80000 दर्शकों की जयकारों की ओर धकेल दिया, लेकिन कोई फायदा नहीं हुआ। राष्ट्रीय प्रतियोगिता में जीत हासिल करने के लिए जो डॉसन ने उन्हें पीछे छोड़ दिया। दौड़ के नियमों में निर्धारित किया गया था कि चालकों को वर्गीकृत होने और पुरस्कार प्राप्त करने के लिए सभी 200 लैप पूरे करने होते थे। कालेब ब्रैग की मदद से टेटज्लाफ दस मिनट बाद दूसरे स्थान पर आए, ह्यूजेस (मर्सर) और मेर्ज़ (स्टट्ज़) क्रमशः तीसरे और चौथे स्थान पर रहे। राल्फ मलफोर्ड, जो पिछले वर्ष दूसरे स्थान पर थे, डॉसन के ढाई घंटे बाद अंतिम स्थान पर रहे। प्रतिष्ठित रूप से अपने सदमे अवशोषक को बदलने और चिकन डिनर करने के लिए भी रुकते हुए, उन्होंने खाली ग्रैंडस्टैंड के सामने लाइन पार की। आयोजक भी चले गए थे। उन्होंने दौड़ में अब तक की सबसे धीमी 500 मील पूरी की। दो अन्य रिकॉर्ड बनाए गए जहां डेपाल्मा ने बिना जीते (196 लैप) सबसे लंबी दूरी तय की थी और डॉसन ने 2011 तक सबसे कम (2 लैप) जीत दर्ज की थी। फ्रेंच ऑटोमोबाइल क्लब (ए. सी. एफ.) ने इस साल अपने ग्रैंड प्रिक्स को पुनर्जीवित किया। एक बार फिर इसका दो लंबे दिनों में-1500 किलोमीटर से अधिक-डीपे में मंचन किया गया, जहाँ आखिरी ग्रैंड प्रिक्स 1908 में आयोजित किया गया था। प्रवेश करने वालों को प्रोत्साहित करने के लिए, आयोजकों ने फॉर्मूला लिब्रे (खुले) नियमों का उपयोग किया, जिसमें एकमात्र प्रतिबंध यह था कि कारें 1.75 मीटर से चौड़ी नहीं होनी चाहिए। उन्होंने बड़ी कारों के साथ-साथ कूप डेस वोइचुरेट (3-लीटर या उससे कम) चलाने का भी फैसला किया। चौदह ग्रैंड प्रिक्स कारों और 33 वॉइटरेट में प्रवेश किया गया था। "चार्लेटन" अपने तीन नए प्यूज़ो एल-76 के साथ पहुंचे। सबसे मजबूत चुनौती देने वाले लुई वैगनर और अमेरिकियों राल्फ डेपाल्मा और डेविड ब्रूस-ब्राउन के लिए तीन एफआईएटी एस74 थे। रोलैंड-पिलेन, लोरेन-डायट्रिच और छह सिलेंडर वाली बेल्जियम एक्सेलसियर की टीमें भी थीं। मर्सिडीज की एक प्रविष्टि को आयोजकों द्वारा इस बहाने से अस्वीकार कर दिया गया था कि प्रविष्टि निर्माता की बेल्जियम एजेंसी द्वारा दायर की गई थी न कि खुद कंपनी द्वारा। प्यूज़ो ने अपनी ग्रांड प्रिक्स कारों के लिए अपनी ऊर्जा समर्पित की, उनके पास रेने थॉमस के लिए केवल एक ही वॉइटरेट प्रविष्टि थी। उनके खिलाफ फ्रांस की कई टीमें (सिज़ायर-नौडिन, ग्रेगोइर और टीएच सहित) थीं। श्नाइडर) और ग्रेट ब्रिटेन (सनबीम, वॉक्सहॉल और अन्य)। बॉयलोट ने अभ्यास में सबसे तेज लैप समय लगाया था। दौड़ 5.30am पर शुरू हुई जिसमें विक्टर रिगल की सनबीम ने वॉइटरेट को आगे बढ़ाया और विक्टर हेमेरी की लॉरेन ग्रैंड प्रिक्स कारों में से पहली थी। ब्रूस-ब्राउन ने बॉयलट और फिर वैगनर से आगे दौड़ते हुए गति निर्धारित की। लेकिन हालांकि एफ. आई. ए. टी. तेज थे, प्यूज़ो के पास टायर बदलने के लिए अपने नॉक-ऑफ व्हील-हब और ईंधन भरने के लिए एक दबाव-प्रणाली के साथ बहुत अधिक कुशल पिट-स्टॉप थे। जुकरेली इग्निशन समस्याओं के साथ बाहर चला गया और गौक्स और डेपाल्मा दोनों को गड्ढों से दूर ईंधन भरने के लिए अयोग्य घोषित कर दिया गया जब उनके पास पेट्रोल खत्म हो गया। पहले दिन के अंत में 10 लैप और साढ़े छह घंटे की दौड़ के बाद, ब्रूस-ब्राउन ने बॉयलट पर दो मिनट की बढ़त हासिल की और वैगनर तीसरे स्थान पर रहे। एक आश्चर्यजनक चौथा छोटा सनबीम में डारिओ रेस्टा था। दूसरे दिन मौसम खराब रहा। रातोंरात लोरेन-डायट्रिक्स में से एक में आग लग गई थी और ग्रेगोयर टीम को वापस ले लिया गया था। ब्रूस-ब्राउन ने सुबह तक अपनी बढ़त जारी रखी लेकिन 15वें लैप पर वह एक गलती करने वाले कुत्ते को मारने के बाद एक टूटी हुई ईंधन टंकी के साथ ट्रैक पर रुक गए। इसने बॉयलोट को वैगनर पर एक आरामदायक बढ़त के साथ छोड़ दिया, लेकिन अंतिम लैप में प्यूज़ो के सार्वभौमिक जोड़ ने कब्जा कर लिया। उन्होंने और उनके मैकेनिक ने फिर से चलने के लिए बीस मिनट बिताए, हालांकि केवल दूसरे और चौथे गियर के साथ। अंत में वे वैगनर से तेरह मिनट से जीत गए। रीगल सनबीम में कूप डेस वोइचुरेट्स जीतने वाले प्रभावशाली तीसरे खिलाड़ी थे। वह बॉयलोट से सिर्फ चालीस मिनट पीछे थे, टीम के साथी रेस्टा और मेडिंगर चौथे और पांचवें स्थान पर थे। एक बार फिर एसी डी ला सार्थे एट डी ल 'ओउएस्ट (ऑटोमोबाइल क्लब डी ल' ओउएस्ट के अग्रदूत) ने अपने स्वयं के कार्यक्रम-फ्रांस के ग्रैंड प्रिक्स का आयोजन किया, जिसे कूप डी ले सार्थे के नाम से भी जाना जाता है, और एसीएफ द्वारा संचालित ग्रैंड प्रिक्स के साथ भ्रमित नहीं होना चाहिए। इसने पिछले वर्ष के समान पाठ्यक्रम का उपयोग किया, लेकिन इस बार घड़ी की दिशा में चला। ग्रैंड प्रिक्स और वॉइटरेट दोनों कारों में प्रवेश किया गया था। हालांकि आने वाली केवल बड़ी रेस-कारें बॉयलोट और गौक्स की प्यूज़ो और एक एसपीए थीं। डीप्पे में कई फ्रांसीसी वॉइटरेट टीमों में प्रवेश किया गया था और इस बार थॉमस और जुकरेली दोनों ने लायन-प्यूज़ो एल 3 के साथ प्रवेश किया था। जब बॉयलोट पानी के रिसाव के साथ पांच लैप के बाद सेवानिवृत्त हुए, तो उन्होंने गौक्स को एक आसान जीत के साथ छोड़ दिया। चालीस मिनट पहले दूसरे स्थान पर जुक्करेली और फिर रेने चैंपोइसो थे। श्नाइडर। प्रमुख अमेरिकी दौड़, वेंडरबिल्ट कप और अमेरिकी ग्रैंड पुरस्कार पहले सवाना, जॉर्जिया में आयोजित किए गए थे। हालाँकि, आयोजकों द्वारा ट्रैक तैयार करने के लिए दोषी श्रमिकों का उपयोग करने और स्थानीय मिलिशिया द्वारा पुलिस के लिए कार्यक्रम का विवाद का मतलब था कि उन्होंने इस साल कार्यक्रमों की मेजबानी करने से इनकार कर दिया। नया स्थान मिल्वौकी में चुना गया था। हालांकि, घटना से अमीर होने के लिए सट्टेबाजों द्वारा ग्रैंडस्टैंड/पिट क्षेत्र की संदिग्ध भूमि-बिक्री का मतलब था कि इसे फिर से पास के वाउवाटोसा में स्थानांतरित कर दिया गया था। आठ कारों ने वेंडरबिल्ट कप में प्रवेश किया, और केवल दो संशोधित 'स्टॉक' कारें थीं। गिल एंडरसन के स्टट्ज और ह्यूग ह्यूजेस के मर्सर ने तीन मर्सिडीज (राल्फ डेपाल्मा के नेतृत्व में) और टेडी टेटज्लाफ के एफ. आई. ए. टी. को चुनौती दी। डेपाल्मा ने सात प्रयासों के बाद मर्सिडीज को इस प्रतियोगिता में अपनी पहली जीत दिलाई। दूसरे स्थान पर ह्यूज और तीसरे स्थान पर एक अन्य मर्सिडीज में स्पेंसर विशार्ट थे। त्रासदी ने ग्रैंड पुरस्कार को प्रभावित किया, हालांकि तीन दिन बाद आयोजित किया गया। उस समय के अमेरिका के सबसे होनहार युवा चालक डेविड ब्रूस-ब्राउन और उनके मैकेनिक टोनी स्कूडेलारी दोनों को दौड़ के लिए अभ्यास के अंत में मार दिया गया था। उनके एफ. आई. ए. टी. एस. 74 पर एक टायर तेजी से फट गया और बड़ी कार लुढ़क गई और चालक दल को कुचल दिया। तेरह शेष कारों में से सभी अमेरिकियों द्वारा संचालित थीं, हालांकि आधे क्षेत्र यूरोपीय कारें थीं। वेंडरबिल्ट के चालक लौट आए और उनके साथ एफ. आई. ए. टी. में कालेब ब्रैग और बॉब बर्मन, इरविन बर्गडॉल और जो होरान के लिए तीन बेंज शामिल हुए। शुरू से ही यह टेटज्लाफ, ब्रैग और डेपाल्मा रेसिंग थी। आधे रास्ते तक, टेल्ज़लाफ़ के पास 12 मिनट की बढ़त थी लेकिन उनकी कड़ी ड्राइविंग ने एफ. आई. ए. टी. के निलंबन को तोड़ दिया। इसने अन्य दो को जीत का मुकाबला करने के लिए छोड़ दिया, लेकिन जैसे ही डेपाल्मा ने ओवरटेक करने की कोशिश की, दोनों कारें छू गईं और मर्सिडीज एक मैदान में लुढ़क गई। डेपाल्मा का पैर टूट गया, जबकि उनका मैकेनिक मामूली रूप से घायल हो गया। ब्रैग ने एफ. आई. ए. टी. के लिए जीत हासिल की, बर्गडॉल के बेंज दूसरे और एंडरसन तीसरे स्थान पर रहे। उनके स्टुट्ज़ के लिए यह परिणाम एक अमेरिकी रेस-कार के लिए उस समय का सबसे अच्छा परिणाम था। सफल होने के बावजूद, इन सड़क दौड़ों को आयोजित करना महंगा था। अधिक उद्देश्य-निर्मित रेसिंग अंडाकारों के निर्माण के साथ, अगले वर्ष उनकी मेजबानी करने का कोई प्रस्ताव नहीं था, जो अमेरिकी रेसिंग में धीरे-धीरे गिरावट को चिह्नित करता था, जैसे ही यूरोप अपनी रेसिंग मंदी से बाहर आ रहा था। चार जीत के साथ, राल्फ डेपाल्मा को उनकी मर्सिडीज में वर्ष के लिए एएए राष्ट्रीय चैंपियन के रूप में घोषित किया गया था। लेकिन यह ड्यूसेनबर्ग भाइयों, हैरी मिलर और मर्सर में नवीन इंजीनियरों का उदय था जिसने अमेरिकी मोटरस्पोर्ट के भविष्य को चिह्नित किया। नई प्यूज़ो ने फ्रांस को मोटर-रेसिंग में सबसे आगे कर दिया था, जबकि सनबीम के प्रदर्शन ने ब्रिटिश इंजीनियरिंग को उजागर किया था। उद्धरण संदर्भ सिमारोस्टी, एड्रियानो (1997) द कम्पलीट हिस्ट्री ऑफ ग्रांड प्रिक्स मोटर रेसिंग लंदनः औरम प्रेस लिमिटेड जॉर्जानो, निक (1971) द एनसाइक्लोपीडिया ऑफ मोटर स्पोर्ट लंदनः एबरी प्रेस लिमिटेड हाइम, पीटर (1995) द गिनीज गाइड टू इंटरनेशनल मोटर रेसिंग लंदनः गिनीज पब्लिशिंग लेगेट, ट्रेवर (2006) 100 इयर्स ऑफ ग्रांड प्रिक्स केंटः टचस्टोन बुक्स लिमिटेड लुडविग्सन, कार्ल (2008) रेसिंग कलर्स-इटालियन रेसिंग रेड सरेः इयान एलन पब्लिशिंग लिमिटेड मोंकहाउस, जॉर्ज (1953) ग्रांड प्रिक्स रेसिंग फैक्ट्स एंड फिगर्स लंदनः जी. टी. फौलिस एंड कंपनी लिमिटेड रेंडाल, इवान (1991) द पावर एंड द ग्लोरी-ए सेंचुरी ऑफ मोटर रेसिंग लंदनः बीबीसी बुक्स रेंडाल, इवान (1993) द चेकर्ड फ्लैग-100 इयर्स ऑफ मोटर रेसिंग लंदनः वेडेनफेल्ड एंड निकोलसन लिमिटेड वेनेबल्स, डेविड (2009) रेसिंग कलर्स-फ्रेंच रेसिंग ब्लू सरेः इयान एलन पब्लिशिंग लिमिटेड एक्सटर्नल लिंक्स ग्रैंड प्रिक्स विनर्स 1895-1949: पार्ट 1 (1895-1916)-रेस और विजेताओं की सूची। पुनर्प्राप्त 7 जून 2019 ग्रैंड प्रिक्स विजेता 1895-1949: इतिहास-हंस एट्ज़रोड्ट का वार्षिक नियमों और परिवर्तनों का विवरण। पुनर्प्राप्त 7 जून 2019 जी. ई. एल. मोटरस्पोर्ट सूचना पृष्ठ-डैरेन गैल्पन की दौड़, प्रवेशकर्ताओं और विजेताओं की सूची। पुनर्प्राप्त 8 जुलाई 2019 मोटरस्पोर्ट मेमोरियल-साल दर साल मोटर-रेसिंग से होने वाली मौतें। पुनर्प्राप्त 5 जुलाई 2019 ला टारगा फ्लोरियो-रेस रिपोर्ट और 1912 टारगा फ्लोरियो रेस की तस्वीरें। पुनर्प्राप्त 18 अगस्त 2019 ग्रैंड प्रिक्स इतिहास-टार्गा फ्लोरियो दौड़ का इतिहास। 7 जुलाई 2019 वेंडरबिल्ट कप रेस-रेस रिपोर्ट और 1912 की अमेरिकी रेस की तस्वीरें। अमेरिकी मोटरस्पोर्ट में मोटरस्पोर्ट 1912 में 16 जुलाई 2019 ग्रैंड प्रिक्स सीज़न 1912 को पुनर्प्राप्त किया गया