SS Heraklion
एस. एस. हेराक्लियन (कभी-कभी किताबों में इराक्लियन के रूप में लिखा जाता है) 1965 और 1966 के बीच पिरायस-चानिया और पिरायस-इराक्लियो लाइनों का संचालन करने वाली एक रोल ऑन/रोल ऑफ कार फेरी थी। जहाज 8 दिसंबर 1966 को एजियन सागर में पलट गया और डूब गया, जिसके परिणामस्वरूप 200 से अधिक लोगों की मौत हो गई। उनका निधन यूनानी इतिहास की सबसे बड़ी समुद्री आपदाओं में से एक थी। पृष्ठभूमि एस. एस. हेराक्लियन को 1949 में ग्लासगो में फेयरफील्ड शिपबिल्डिंग एंड इंजीनियरिंग कंपनी द्वारा एस. एस. लीसेस्टरशायर के रूप में बनाया गया था, ताकि यूके से बर्मा मार्ग को संचालित करने के लिए बिब्बी लाइन का निर्माण किया जा सके। लंदन से पूर्वी अफ्रीका सेवा के पूरक के लिए उन्हें कुछ समय के लिए ब्रिटिश इंडिया लाइन के लिए चार्टर्ड किया गया था। 1964 में उन्हें एजियन स्टीम नेविगेशन कंपनी को उनके टाइपालडोस लाइन्स के तहत काम करने के लिए बेच दिया गया, जिसका नाम बदलकर एस. एस. हेराक्लियन कर दिया गया। एक बार जब टाइपालडोस लाइन ने स्वामित्व ले लिया, तो उसे एक यात्री/कार नौका के रूप में पुनर्निर्मित किया गया। जहाज की कुल लंबाई, एक बीम, 8,922 टन का सकल रजिस्टर टन भार था, जो एक एकल प्रोपेलर द्वारा संचालित था, जिसकी गति 8,922 टन थी। जहाज की शीतकालीन क्षमता 35 ट्रकों की थी जिसका औसत वजन 10 टन था। हेराक्लियन ने अपना अंतिम सर्वेक्षण 29 जून 1966 को किया था। 7 दिसंबर 1966 को रात 8 बजे डूबना, और चरम मौसम की स्थिति में, ब्यूफोर्ट पैमाने पर बल 9 पर बहने वाली दक्षिण-पूर्वी हवाओं के साथ, हेराक्लियन दो घंटे की देरी के बाद, कथित तौर पर एक रेफ्रिजरेटर ट्रक में सवार होने के लिए, जो अधिकांश विवरणों के अनुसार, डूबने में योगदान देता था, क्रेते के सौडा खाड़ी से पिरियस के लिए रवाना हुआ। दिन भर हिंसक मौसम की निगरानी करने वाले सौडा खाड़ी के बंदरगाह अधिकारियों ने छोटे जहाजों को यात्रा करने से रोक दिया था, लेकिन यह गलत माना गया था कि इस तरह का मौसम हेराक्लियन आकार के जहाज के लिए खतरा नहीं था। उसी रात, टाइपालडोस लाइन्स का एक विज्ञापन एथेंस के कई सिनेमाघरों में दिखाया गया, जिसमें टाइपालडोस जहाजों का प्रचार किया गयाः "सबसे शानदार, सबसे उन्नत और, निश्चित रूप से, सबसे सुरक्षित। ", विज्ञापन में हेराक्लियन कंपनी का पसंदीदा होने के साथ, इसे कहते हैंः" बेजोड़ नौका हेराक्लियन, 17 समुद्री मील की गति के साथ। " आधी रात के बाद, हेराक्लियन तेज लहरों और तेज हवाओं के बीच मर्टोन सागर को पार कर रही थी जो लगातार गति ले रही थी। जैसे ही जहाज एक तरफ से दूसरी तरफ भारी लुढ़क रहा था, यात्री अपने केबिनों में जागने लगे और बच्चे रोने लगे। कारें आगे-पीछे हिल रही थीं और जहाज पानी में डूबने लगा। सुबह 2 बजे, यात्रा के बीच में, फाल्कोनेरा के छोटे चट्टानी द्वीप से छह मील की दूरी पर नौकायन करते हुए, उपरोक्त रेफ्रिजरेटर ट्रक, जो संतरे ले जा रहा था और या तो असुरक्षित छोड़ दिया गया था या शिथिल रूप से बंधा हुआ था, मिडशिप लोडिंग दरवाजे में फिसलने लगा, जो अंततः रास्ता छोड़ दिया और खुला, ट्रक समुद्र में गिर गया, जहां अगली सुबह वह तैरता हुआ पाया गया। पानी तुरंत खुले लोडिंग दरवाजे से अंदर घुस गया और हेराक्लियन ने एक सूची विकसित करना शुरू कर दिया। 2. 06 बजे, पहला एस. ओ. एस. संकेत भेजा गया, जिसमें कहा गया थाः "यह हेराक्लियन है। मिडशिप का दरवाजा नष्ट हो गया है। जहाज खतरे में है। उसी समय, सूची मिनट दर मिनट बढ़ रही थी और जहाज की गति कम हो रही थी। अधिकारियों और चालक दल ने जहाज को बचाने की पुरजोर कोशिश की, लेकिन कोई फायदा नहीं हुआ, क्योंकि सूची बिगड़ गई और जहाज डूबने लगा। 02:07 पर अलार्म बजाया गया। लाइफ जैकेट जल्दबाजी में सौंप दिए गए और लाइफ बोट को गरजती लहरों में उतार दिया गया। 2: 13 बजे, पहले एस. ओ. एस. के केवल आठ मिनट बाद, हेराक्लियन के रेडियो ने अंतिम समय के लिए एक संकेत उत्सर्जित किया। "एस. ओ. एस., हम डूब रहे हैं! समन्वय हैं! एस. ओ. एस, हम डूब रहे हैं! उस संदेश के बाद खामोशी छा गई। बचाव के प्रयास एस. ओ. एस. संकेत को दो बार दोहराया गया। यूनानी व्यापारिक समुद्री मंत्रालय आवश्यक संचार को संभालने के लिए अप्रयुक्त था, जबकि पिरायस, साइरोस और अन्य द्वीपों के बंदरगाह अधिकारियों ने भी बताया कि वे उपकरणों की कमी के कारण सहायता प्रदान करने में असमर्थ थे। दुर्भाग्य से, मिनोस नौका, जो घटनास्थल से दूर थी, को एस. ओ. एस. नहीं मिला। लगभग 2.30 बजे, हेलेनिक तटरक्षक बल के प्रमुख को सतर्क कर दिया गया, जिसके बाद व्यापारिक समुद्री मंत्री और रक्षा मंत्री को सतर्क कर दिया गया। रक्षा मंत्रालय ने बताया कि तत्कालीन यूनानी शाही नौसेना का एक जहाज सिरोस में था, लेकिन इसे चलने में तीन से चार घंटे लगेंगे। क्रेते के उत्तर-पूर्व में दो ब्रिटिश रॉयल नेवी युद्धपोतों सहित कई जहाजों को एस. ओ. एस. प्राप्त हुआ और दृश्य के लिए मार्ग बदल दिया गया। सुबह 4.30 बजे आरएचएस सिरोस को समुद्र में जाने का आदेश दिया गया, जबकि एक घंटे बाद प्रधानमंत्री को स्थिति के बारे में सूचित किया गया और वायु सेना को सतर्क कर दिया गया। 06:30 पर प्रधानमंत्री ने राजा कांस्टेनटाइन को आपदा के बारे में सूचित किया। सुबह 7.20 बजे डगलस सी-47 स्काईट्रेन ने एलेफ्सिस हवाई अड्डे से उड़ान भरी; इसके तुरंत बाद, दो और विमानों ने भी उड़ान भरी। सुबह साढ़े आठ बजे त्रासदी स्थल पर पहुंचने वाले जहाजों से प्रसारित होने वाले पहले संदेश निराशाजनक थे। जहाज से मलबे का कोई संकेत नहीं था और इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि जीवित बचे लोगों का कोई संकेत नहीं था। यूनानी समाचार पत्रों में पहली सुर्खियों में बताया गया कि जहाज पूरी तरह से जानमाल के नुकसान के साथ डूब गया था। प्रधानमंत्री ने एक सप्ताह के राष्ट्रीय शोक की घोषणा की। सुबह 9.45 बजे, पहला सी-47 स्काईट्रेन घटनास्थल पर पहुंचा और रेफ्रिजरेटर ट्रक को देखा, साथ ही घटनास्थल पर भी पहुंचा। विमान ट्रक के ऊपर चक्कर लगा रहा था, धीरे-धीरे कम ऊँचाई पर उतर रहा था जब दूसरे विमान के पायलट की आवाज़ रेडियो पर सुनाई दी, लगभग आदेश देते हुएः "महामहिम, आपका उड़ान मार्ग खतरनाक है, अब ऊँचाई ले लो!" एश्टन के कप्तान ने यह महसूस करते हुए कि राजा स्वयं बचाव अभियान में भाग ले रहे हैं, रेडियो पर कहाः "महामहिम, एश्टन आपकी सेवा में हैं।" राजा ने जवाब दिया, "धन्यवाद। कृपया मेरा अनुसरण करें ", जैसे ही विमानों ने कुछ जीवित बचे लोगों को देखा और जीवन रक्षक जैकेट गिराना शुरू कर दिया। 19:00 पर लीवरटन और एश्टन पिरायस के बंदरगाह पर डॉक किए गए, जहाँ जानकारी लेने और जीवित बचे लोगों और शवों को ले जाने वाले बचाव जहाजों की प्रतीक्षा करने के लिए एक बड़ी भीड़ जमा हुई थी। डूबने के समय भूमध्य सागर में तैनात संयुक्त राज्य अमेरिका के कई नौसेना जहाजों ने खोज और बचाव कार्यों में भाग लिया। इनमें,, और शामिल थे। आधिकारिक तौर पर, 73 अधिकारियों और चालक दल और 191 यात्रियों में से केवल 46 (16 चालक दल और 30 यात्री) को बचाया गया, जबकि 217 की मौत हो गई। सटीक संख्या अज्ञात है क्योंकि, उस समय, बिना टिकट के जहाज पर चढ़ने की प्रथा थी, जो केवल नौकायन पर जारी की जाती थी। मृतकों में से एक माइकल रॉबर्ट हॉल किंग (जन्म 1942) थे, जो रॉबर्ट बेडेन-पॉवेल के पोते थे। इसके बाद ग्रीक सरकार की जांच में कई कारणों से टाइपाल्डोस लाइन्स को लापरवाही का दोषी पाया गया; जहाज को छोड़ने के लिए कोई अभ्यास नहीं किया गया था, संकट कॉल भेजने में देरी हुई थी, और जहाज के अधिकारियों द्वारा बचाव कार्य का कोई संगठन नहीं था। कंपनी पर हत्या और जाली दस्तावेज बनाने का भी आरोप लगाया गया था। कंपनी के मालिक हरालम्बोस टाइपालडोस और महाप्रबंधक पानायोटिस कोकिनोस दोनों को 1968 में जेल की सजा सुनाई गई थी। यह भी पाया गया कि कंपनी के पंद्रह जहाजों में से बारह अंतर्राष्ट्रीय कानून के तहत निरीक्षण में विफल रहे थे। कंपनी के शेष जहाजों को ले लिया गया और या तो स्क्रैप के लिए बेच दिया गया या तीन को छोड़कर अन्य उपयोगों के लिए बेच दिया गया; एस. एस. अथिनाई और एम. वी. रोडोस। किसी भी जहाज ने खरीदारों को आकर्षित नहीं किया और इसलिए 1989 में तुर्की में स्क्रैप के लिए बेचे जाने और टूटने से पहले 20 वर्षों तक रखा गया था। इस बीच, बुरी तरह से जंग लगे अथिनाई का उपयोग 1978-1979 में फिल्म राइज़ द टाइटैनिक के लिए एक तैरते हुए सेट के रूप में किया गया था और फिल्मांकन की अवधि के लिए इसका नाम बदलकर टाइटैनिक कर दिया गया था। 1990 के दशक में दुर्घटना के पीड़ितों की याद में चानिया में बंदरगाह के पास द मोन्यूमेंट ऑफ द हैंड के नाम से एक मूर्ति खड़ी की गई थी। आरओआरओ पोत दुर्घटनाओं की सूची भी देखें उद्धरण मलबे की साइट-एस. एस. हेराक्लियन 1966 में ग्रीस में ई. आर. टी. समुद्री घटनाओं से खोज और बचाव वीडियो एजियन सागर में क्लाइड नदी पर निर्मित जहाज 1949 जहाज 1966 ग्रीस में