Cadence braking
कैडेन्स ब्रेकिंग या स्टटर ब्रेकिंग एक ड्राइविंग तकनीक है जिसमें ब्रेक पेडल को पंप करना शामिल है और इसका उपयोग एक कार को फिसलन वाली सतह पर चलाने और ब्रेक दोनों की अनुमति देने के लिए किया जाता है। इसका उपयोग एक आपातकालीन पड़ाव को प्रभावित करने के लिए किया जाता है जहां सड़क के पहियों से फिसलने के प्रभाव को कम करने के लिए कर्षण सीमित होता है जो ब्रेकिंग के तहत बंद हो जाता है। यह एक विशेष समस्या हो सकती है जब अलग-अलग टायरों में अलग-अलग कर्षण होता है, जैसे कि पैची बर्फ पर। आपात स्थिति में इसके उपयोग के लिए दिमाग की उपस्थिति की आवश्यकता होती है जिसे स्थिति ही रोक सकती है। कैडेन्स ब्रेकिंग से चालक को आगे की बाधा को पार करने के लिए अधिकतम समय मिलता है, क्योंकि यह चालक को धीमा करते हुए गाड़ी चलाने की अनुमति देता है। इसे सीखने और अभ्यास करने की आवश्यकता है। आधुनिक कारों के अधिकांश चालकों के लिए, इसे पूरी तरह से एबीएस द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है, हालांकि यह अभी भी क्लासिक कारों जैसे गैर-एबीएस सुसज्जित वाहनों के चालकों के लिए एक मूल्यवान कौशल है। ब्रेक चक्र की घूर्णन गति और सड़क की सतह के बीच लगभग 10-20% फिसलन होने पर अधिकतम ब्रेकिंग बल प्राप्त होता है। इस बिंदु के बाद, रोलिंग ग्रिप तेजी से कम हो जाती है और स्लाइडिंग घर्षण बल का एक बड़ा अनुपात प्रदान करता है जो वाहन को धीमा कर देता है। स्थानीय ताप और टायरों के पिघलने के कारण, खिसकने वाला घर्षण बहुत कम हो सकता है। ब्रेक लगाते समय, या उससे आगे, शीर्ष ब्रेकिंग बल स्टीयरिंग अप्रभावी होता है क्योंकि वाहन को ब्रेक करने में टायर की पकड़ पूरी तरह से समाप्त हो जाती है। एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम इन कार्यों को स्वचालित रूप से प्रति सेकंड कई बार तेजी से करता है। एक मानव चालक अभ्यास के साथ प्रति सेकंड एक लॉक-रिलीज चक्र कर सकता है। यह मुख्य रूप से संचालन नियंत्रण बनाए रखने के लिए किया जाता है, कम से कम आंशिक रूप से। गीली, कठोर सतहों पर, यह कुछ हद तक कुल ब्रेकिंग दूरी को कम करने के लिए उपयोगी है। जब एबीएस मौजूद होता है तो सबसे अच्छा आपातकालीन स्टॉप आमतौर पर ब्रेक पर बहुत जोर से दबाकर, एबीएस को प्रदर्शन करने के लिए मजबूर करके और आगे की बाधाओं से बचने के लिए स्टीयरिंग द्वारा प्राप्त किया जाएगा। कैडेन्स ब्रेकिंग (या किसी अन्य प्रकार की ब्रेकिंग) से बर्फ जैसी अत्यधिक फिसलन भरी सतहों पर ज्यादा मदद नहीं मिलेगी (सिद्धांत रूप में यह होगा, लेकिन व्यवहार में बर्फ इतनी फिसलन भरी हो सकती है कि इससे बहुत कम फर्क पड़ता है-सर्दियों के टायर से अधिक फर्क पड़ेगा)। इसके अलावा, बहुत ढीली सतहों पर, पहियों को बंद करके एक त्वरित विराम प्राप्त किया जा सकता है, जिससे पहियों के आगे ढीली सामग्री का एक फाड़ बन जाता है और एक पर्याप्त ब्रेकिंग बल पैदा होता है। यह केवल एक सीधी रेखा में रुकने पर उपयोगी होता है, क्योंकि पहियों को बंद करने का मतलब है कि सभी संचालन नियंत्रण खो जाएंगे। ऐसी स्थितियों में, एबीएस वास्तव में रुकने की दूरी को बढ़ाता है। खराब सतहों पर, अतीत में, रैली चालकों ने ब्रेक अनुप्रयोग की स्पंदन का समय निर्धारित किया था ताकि भार हस्तांतरण का लाभ उठाया जा सके क्योंकि वाहन प्रारंभिक ब्रेक लगाने के प्रयास के जवाब में आगे और पीछे की ओर पिच करता है। आधुनिक, अत्यधिक नम और कठोर निलंबन के साथ यह प्रभावी होने की संभावना कम है। जबकि कैडेन्स ब्रेकिंग अधिकांश सतहों पर प्रभावी है, यह टायरों को लगातार इष्टतम ब्रेकिंग बिंदु पर रखने की तुलना में वाहन को धीमा करने में कम प्रभावी है जिसे थ्रेसहोल्ड ब्रेकिंग कहा जाता है। उत्तरार्द्ध एक विशेषज्ञ ड्राइविंग तकनीक है जिसे कैडेन्स ब्रेकिंग की तुलना में सीखना और भी कठिन है, और फिर से काफी हद तक एबीएस द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है। थ्रेसहोल्ड ब्रेकिंग, या एक अच्छा एबीएस, आमतौर पर एक सीधी रेखा में सबसे कम रुकने की दूरी में परिणाम देता है। एबीएस, कैडेन्स और इंटरफेरेंस ब्रेकिंग का उद्देश्य ब्रेकिंग के दौरान संचालन नियंत्रण को बनाए रखना है। संदर्भ बाहरी लिंक चालन तकनीक मोटरसाइकिल गतिशीलता