Formula Three
फॉर्मूला थ्री, जिसे फॉर्मूला 3 भी कहा जाता है, जिसे एफ 3 के रूप में संक्षिप्त किया जाता है, ओपन-व्हील फॉर्मूला रेसिंग का एक तीसरा-स्तरीय वर्ग है। यूरोप, ऑस्ट्रेलिया, दक्षिण अमेरिका और एशिया में आयोजित विभिन्न प्रतियोगिताएँ कई संभावित फॉर्मूला वन चालकों के लिए एक महत्वपूर्ण कदम हैं। इतिहास फॉर्मूला थ्री (1950 में एफ. आई. ए. द्वारा अपनाया गया) युद्ध के बाद की ऑटो रेसिंग से विकसित हुआ, जिसमें 500 सीसी मोटरसाइकिल इंजन (विशेष रूप से नॉर्टन और जे. ए. पी. स्पीडवे) द्वारा संचालित हल्के ट्यूब-फ्रेम चेसिस थे। 500 सीसी फॉर्मूला मूल रूप से 1946 में द्वितीय विश्व युद्ध से ठीक पहले ब्रिस्टल, इंग्लैंड में उत्साही लोगों द्वारा आयोजित कम लागत वाली "विशेष" रेसिंग से विकसित हुआ; युद्ध के बाद ब्रिटिश मोटरस्पोर्ट में धीरे-धीरे तेजी आई, आंशिक रूप से पेट्रोल राशन के कारण जो कई वर्षों तक जारी रहा और घर में निर्मित 500 सीसी कारों के इंजन का उद्देश्य "निर्दोष उत्साही" के लिए सुलभ होना था। ब्रिटेन में युद्ध के बाद की दूसरी मोटर दौड़ का आयोजन वी. एस. सी. सी. द्वारा जुलाई 1947 में आर. ए. एफ. ग्रांसडेन लॉज में किया गया था, उस दिन चलने वाली 500 सीसी कारें युद्ध के बाद की एकमात्र श्रेणी थीं। सात प्रवेशकों में से तीन गैर-शुरुआत करने वाले थे, और चार धावकों में से, एक को छोड़कर सभी पहले लैप में सेवानिवृत्त हो गए, जिससे एरिक ब्रैंडन अपने कूपर प्रोटोटाइप (टी2) में पीछे चल रहे दौर में एक आभासी वॉक-ओवर की औसत गति से चले गए, हालांकि उनका सर्वश्रेष्ठ लैप (जो किसी भी 500 के लिए सबसे तेज़ दर्ज किया गया था) था। कूपर बड़े पैमाने पर उत्पादित कारों के साथ सूत्र पर हावी हो गया, और इससे उत्पन्न आय ने कंपनी को वरिष्ठ श्रेणियों में विकसित करने में सक्षम बनाया। अन्य उल्लेखनीय मार्कों में इंग्लैंड में कीफ्ट, जे. बी. एस. और एमरिसन और यूरोप में एफिह, मोनोपोलेटा और स्कैम्पोलो शामिल थे। जॉन कूपर ने अधिकांश अन्य 500 बिल्डरों के साथ, पीछे के पहियों को चलाते हुए इंजन को कार के बीच में रखने का फैसला किया। यह ज्यादातर चेन ड्राइव द्वारा लगाई गई व्यावहारिक सीमाओं के कारण था, लेकिन इसने इन कारों को असाधारण रूप से अच्छी हैंडलिंग विशेषताएँ दीं, जिसके कारण अंततः एकल-सीटर रेसिंग में मध्य-इंजन क्रांति हुई। 1950 के दशक की शुरुआत और मध्य में मोटर रेसिंग में 500 सीसी फॉर्मूला सामान्य मार्ग था (और स्टर्लिंग मॉस जैसे सितारों ने अपने जीपी करियर के दौरान भी चयनित एफ3 प्रतियोगिताओं में प्रवेश करना जारी रखा)। अन्य उल्लेखनीय 500 सीसी फॉर्मूला 3 चालकों में स्टुअर्ट लुईस-इवान्स, आइवर बुएब, जिम रसेल, पीटर कॉलिन्स, डॉन पार्कर, केन टायरेल और बर्नी एक्लेस्टोन शामिल हैं। सांख्यिकीय दृष्टिकोण से, पार्कर सबसे सफल एफ3 चालक थे। हालांकि जीवन में देर से मोटर रेसिंग में आते हुए (1949 में 41 साल की उम्र में), उन्होंने कुल 126 एफ 3 रेस जीते, और मोटर स्पोर्ट पत्रिका (उनके 1998 के संस्मरण में) द्वारा उन्हें "इतिहास में सबसे सफल फॉर्मूला 3 ड्राइवर" के रूप में वर्णित किया गया था। हालांकि 1953 तक स्टर्लिंग मॉस पहले से ही एक स्टार थे, पार्कर ने उन्हें किसी भी अन्य ड्राइवर से अधिक हराया, और 1952 में फॉर्मूला 3 चैंपियन थे, फिर से 1953 में, और 1954 में उन्होंने केवल आधे अंक से खिताब खो दिया। उन्होंने 1959 में तीसरी बार खिताब जीता। 1950 के दशक के अंत में 500 सीसी फॉर्मूला थ्री में अंतर्राष्ट्रीय स्तर पर गिरावट आई, हालांकि यह 60 के दशक की शुरुआत में राष्ट्रीय स्तर पर जारी रहा, जिसे फॉर्मूला जूनियर द्वारा 1000 या 1100 सीसी कारों (वजन के फिसलते पैमाने पर) के लिए ग्रहण किया गया। चार-सिलेंडर कार्बोरेटेड कारों के लिए एक-लीटर फॉर्मूला थ्री श्रेणी, भारी ट्यून किए गए उत्पादन इंजनों के साथ, 1964 में फॉर्मूला जूनियर नियमों के आधार पर फिर से पेश की गई और 1970 तक चली। ये इंजन (एक विशेष 2-वाल्व कॉसवर्थ या होलबाय ओ. एच. वी. डाउन-ड्राउट हेड के साथ फोर्ड एंग्लिया पर आधारित एक शॉर्ट-स्ट्रोक इकाई, जो शुरू में ब्रायन हार्ट द्वारा अग्रणी थी, जो अब तक सबसे कुशल और लोकप्रिय थी) बहुत अधिक संशोधित होने की प्रवृत्ति रखते थे और लोकप्रिय रूप से "स्क्रीमर" के रूप में जाने जाते थे; एफ3 दौड़ में स्लिपस्ट्रीमिंग कारों के बड़े पैक शामिल होते थे। "चीखने" वाले वर्षों में ब्राबम, लोटस और टेक्नो का वर्चस्व था, जिसमें मार्च की शुरुआत 1970 में हुई थी। प्रारंभिक एक-लीटर एफ3 चेसिस फॉर्मूला जूनियर डिजाइनों से उतरने की प्रवृत्ति रखता था लेकिन जल्दी से विकसित हुआ। 1971 के लिए एक प्रतिबंधित वायु सेवन के साथ 1600 सीसी इंजनों की अनुमति देने वाले नए नियम पेश किए गए थे। 1971-73 मौसम इन कारों के साथ लड़े गए थे, क्योंकि वायुगतिकी महत्वपूर्ण होने लगी थी। 1974 के लिए दो-लीटर इंजन नियम पेश किए गए थे, अभी भी सीमित वायु सेवन के साथ। एफ3 में इंजन नियम मूल रूप से अपरिवर्तित रहते हैं, जो रेसिंग नियमों में स्थिरता का एक उल्लेखनीय मामला है। जैसे ही लोटस और ब्रैभम की पसंद फॉर्मूला वन पर ध्यान केंद्रित करने के लिए F3 से फीकी पड़ गई, 1970 के दशक के F3 निर्माताओं में अल्पाइन, लोला, मार्च, मोडस, GRD, राल्ट और एनसाइन शामिल थे। हालाँकि, 1980 के दशक की शुरुआत तक, फॉर्मूला थ्री अपनी विनम्र शुरुआत से काफी आगे बढ़कर आधुनिक फॉर्मूले से काफी मिलता-जुलता हो गया था। इसे भविष्य के फॉर्मूला वन ड्राइवरों के लिए मुख्य प्रशिक्षण मैदान के रूप में देखा गया था, जिनमें से कई फॉर्मूला टू को दरकिनार कर सीधे ग्रैंड प्रिक्स रेसिंग में जाते थे। चेसिस तेजी से परिष्कृत हो गया, अधिक वरिष्ठ सूत्रों को प्रतिबिंबित करते हुए-1980 के दशक की शुरुआत में जमीनी प्रभावों का संक्षिप्त रूप से उपयोग किया गया था, लेकिन अन्य एफ. आई. ए. एकल-सीटर सूत्रों के अनुरूप प्रतिबंधित कर दिया गया था; कार्बन फाइबर चेसिस को 1980 के दशक के मध्य से पेश किया जाना शुरू किया गया था। ऐतिहासिक रूप से, मार्च (1981 तक), राल्ट (1990 के दशक की शुरुआत तक) और रेनार्ड (1985-1992) दो-लीटर F3 में मुख्य चेसिस निर्माता थे, फ्रांस में मार्टिनी काफी मजबूत थी; रेनार्ड ने 1980 के दशक के मध्य में पारंपरिक एल्यूमीनियम या स्टील मोनोकोक संरचनाओं की जगह कार्बन फाइबर के उपयोग का बीड़ा उठाया। हालाँकि, एक असफल फॉर्मूला वन परियोजना के बाद, डल्लारा ने नब्बे के दशक की शुरुआत में फॉर्मूला पर अपना ध्यान केंद्रित किया और अपने F393 के साथ अन्य सभी मार्कों को मिटा दिया। कुछ वर्षों के भीतर, चेसिस को प्रतिस्पर्धात्मकता के लिए एक पूर्व शर्त माना जाता था, और आज डल्लारा चेसिस सूत्र के लिए सर्वव्यापी हैं। लागत को कम रखने के लिए, उनके चेसिस का तीन साल का जीवन-चक्र रहा है, जिसमें केवल मामूली वार्षिक अद्यतन हैं। हालाँकि टीमों की सहायता के लिए वर्तमान F308 के जीवन-चक्र को चार साल तक बढ़ाने पर सहमति हुई; हालाँकि, इस चेसिस को 2012 में नए F312 चेसिस के साथ बदल दिया गया है, जिसे 2017 तक चलाने का इरादा है। अधिकांश एफ3 चैम्पियनशिप, विशेष रूप से ब्रिटिश श्रृंखला, कम वित्त पोषित टीमों और चालकों के लिए प्रवेश का एक सस्ता बिंदु प्रदान करने के लिए पिछले जीवन-चक्र से कारों के लिए एक माध्यमिक वर्ग प्रदान करती है। एफ3 कारें फॉर्मूला थ्री कारें मोनोकोक चेसिस हैं, जिनमें स्लिक रेसिंग टायर और पंखों का उपयोग किया जाता है। वर्तमान में, डल्लारा अधिकांश एफ3 कारों का निर्माण करता है, हालांकि मायगेल, लोला (पहले जापान के गुंबद के साथ साझेदारी में), आर्टटेक और एसएलसी का भी सीमित उत्पादन है। कई छोटी या शौकिया एफ3 रेसिंग श्रृंखलाओं में पुरानी कारें अक्सर देखी जाती हैं। आम तौर पर इन श्रृंखलाओं को दो या दो से अधिक वर्गों में विभाजित किया जाता है, ताकि अधिक भागीदारी हो सके। एफ. आई. ए. फॉर्मूला 3 में इंजन सभी 3.4-litre, 6-सिलेंडर नैचुरली एस्पिरेटेड स्पेक इंजन हैं। अन्य फॉर्मूला 3 श्रृंखलाओं में इंजनों को एक उत्पादन मॉडल ब्लॉक (स्टॉक ब्लॉक) से बनाया जाना चाहिए, और अक्सर दौड़ या श्रृंखला आयोजकों द्वारा सील किया जाना चाहिए, इसलिए कोई निजी ट्यूनिंग नहीं की जा सकती है। होंडा इंजन (मुगेन द्वारा तैयार) बारहमासी लोकप्रिय रहे हैं, जैसा कि वोक्सवैगन, अल्फा रोमियो या रेनॉल्ट द्वारा निर्मित इंजन हैं। वर्तमान में एचडब्ल्यूए-ट्यून मर्सिडीज और वोक्सवैगन इंजन ब्रिटिश और यूरोपीय श्रृंखलाओं में हावी हैं, जिसमें मुगेन, टॉम्स-टोयोटा, ओपेल और फिएट का उपयोग कुछ टीमों द्वारा किया जाता है। कार नियम चौड़ाईः अधिकतम व्हीलबेसः न्यूनतम ट्रैकः न्यूनतम वजनः चालक सहित न्यूनतम सक्रिय निलंबन, टेलीमेट्री और कर्षण नियंत्रण केवल दो-पहिया संचालन (रियर-व्हील-ड्राइव) वर्धित पैडल-शिफ्ट गियरबॉक्स, छह फॉरवर्ड गियर (अधिकतम), और एक रिवर्स अनड्रिल्ड फेरस ब्रेक व्हील, चौड़ाई, व्यास अधिकतम ईंधन क्षमताः एक एकल आपूर्तिकर्ता से नियंत्रित ईंधन, लेकिन पंप/स्ट्रीट गैसोलीन (पेट्रोल) के लिए एक तुलनात्मक मानक, चौड़ाई अवरोधक के साथ स्टॉक व्युत्पन्न इंजन, इसलिए लगभग 8000 आरपीएम पर पूर्ण नियमः चैंपियनशिप और श्रृंखला 2019 में एफआईए फॉर्मूला 3 चैम्पियनशिप के शुभारंभ तक, फॉर्मूला थ्री के लिए कभी भी विश्व चैम्पियनशिप नहीं हुई है। 1970 के दशक में और 1980 के दशक में यूरोपीय फॉर्मूला थ्री चैम्पियनशिप और ब्रिटिश फॉर्मूला 3 चैम्पियनशिप (एक बार 1970 के दशक में प्रतिस्पर्धी ब्रिटिश श्रृंखला से एक श्रृंखला उभरी थी) सबसे प्रमुख थीं, जिसमें भविष्य के कई फॉर्मूला वन चैंपियन उनसे आए थे। फ्रांस, जर्मनी और इटली में भी महत्वपूर्ण फॉर्मूला थ्री श्रृंखलाएँ थीं, लेकिन इनमें रुचि मूल रूप से राष्ट्रीय सूत्रों-फ्रांस में फॉर्मूला रेनॉल्ट और जर्मनी में फॉर्मूला सुपर वी की सहायक थी। ये राष्ट्र अंततः फॉर्मूला थ्री की ओर बढ़ गए। इतालवी श्रृंखला ने पुराने चालकों को आकर्षित किया जो कार्टिंग से सीधे पार चले गए जबकि अन्य देशों में चालकों ने आम तौर पर छोटी श्रेणियों में कुछ वर्षों के बाद एफ 3 में स्नातक किया। यूरोपीय श्रृंखला 1980 के दशक के मध्य में समाप्त हो गई और राष्ट्रीय श्रृंखला तदनुसार अधिक महत्वपूर्ण हो गई। 2003 के लिए, फ्रांसीसी और जर्मन एफ3, दोनों प्रतिस्पर्धी प्रवेशकों की कमी से पीड़ित थे, फॉर्मूला 3 यूरो श्रृंखला को फिर से बनाने के लिए विलय हो गया। ब्राजील की सुदाम फॉर्मूला थ्री चैम्पियनशिप, जिसमें अब सभी फॉर्मूला थ्री श्रृंखलाओं का सबसे शक्तिशाली इंजन है, उत्कृष्ट ड्राइवरों के उत्पादन के लिए जानी जाती थी जिन्होंने ब्रिटिश फॉर्मूला 3 चैम्पियनशिप में अपने कौशल को चमकाया। शायद सबसे अधिक जिज्ञासु छोटी ऑल-जापान फॉर्मूला थ्री चैम्पियनशिप थी। हालांकि कुछ ड्राइवरों ने वहां काफी समय बिताया, राल्फ शूमाकर और जैक्स विलेन्यूव जैसे भविष्य के सितारों ने वहां जीत हासिल की। एक एशियाई श्रृंखला 2001 में स्थापित की गई थी और इंडोनेशिया और ऑस्ट्रेलिया के लिए पिछले ए1 ड्राइवरों का उत्पादन करने के लिए विकसित हुई थी। विशेष दौड़ कई राष्ट्रीय श्रृंखलाओं के अलावा, फॉर्मूला थ्री को प्रमुख गैर-चैम्पियनशिप दौड़ों के लिए जाना जाता है, जिसमें आम तौर पर राष्ट्रीय श्रृंखला की प्रविष्टियां शामिल होती हैं, जिनमें से सबसे प्रसिद्ध मकाऊ में एफ. आई. ए. विश्व कप है। मकाऊ का पहला फॉर्मूला थ्री ग्रांड प्रिक्स 1983 में आयोजित किया गया था और इसे आयर्टन सेना ने जीता था। माइकल शूमाकर, डेविड कोल्टहार्ड, राल्फ शूमाकर और ताकुमा सातो ने भी वहां जीत हासिल की है। मकाऊ का फॉर्मूला थ्री ग्रांड प्रिक्स पारंपरिक रूप से फॉर्मूला थ्री सीज़न के अंत को चिह्नित करता है, जिसमें लगभग हर राष्ट्रीय श्रृंखला के चालक भाग लेते हैं। अन्य प्रमुख दौड़ों में पाउ ग्रांड प्रिक्स (1999 से 2006 तक), मास्टर्स ऑफ फॉर्मूला 3 (पारंपरिक रूप से ज़ैंडवोर्ट में आयोजित) और चांगवोन में कोरिया सुपर प्रिक्स शामिल हैं। ये आयोजन उन स्थानों पर प्रशंसकों को प्रमुख अंतरराष्ट्रीय रेसिंग का अनुभव करने का एक तरीका देते हैं जहां अन्य प्रमुख श्रृंखलाओं द्वारा दौरा नहीं किया गया है। 1997 तक आयोजित मोनाको एफ3 ग्रांड प्रिक्स भी एक प्रसिद्ध विशेष दौड़ थी। इसे केवल 2005 में एफ3 यूरो श्रृंखला के एक भाग के रूप में बहाल किया गया था। फॉर्मूला थ्री श्रृंखला की सूची वर्तमान श्रृंखला निष्क्रिय श्रृंखला विशेष दौड़ संदर्भ बाहरी लिंक चैम्पियनशिप वेबसाइट एफ. आई. ए. फॉर्मूला 3 क्षेत्रीय एफ 3 एशिया फॉर्मूला अमेरिका फॉर्मूला क्षेत्रीय यूरोपीय चैम्पियनशिप अल्पाइन फॉर्मूला क्षेत्रीय जापानी चैम्पियनशिप टोयोटा रेसिंग श्रृंखला पुराने नियम ऑस्ट्रेलियाई फॉर्मूला 3 ड्रेक्सलर-ऑटोमोटिव फॉर्मूला कप (ऑस्ट्रियाई/स्विस एफ 3 कप एफ. आई. ए. सी. ई. जेड. एफ 3 कप एफ 2000 इतालवी फॉर्मूला ट्रॉफी यूरोफॉर्मुला शैली यूरोफॉर्मुला ओपन चैम्पियनशिप सुपर फॉर्मूला लाइट्स (अंग्रेजी में) अन्य बी. आर. डी. सी. एफ 3 3 ओपन व्हील रेसिंग