Thistle, Utah
थिस्टल दक्षिणपूर्वी यूटा काउंटी, यूटा, संयुक्त राज्य अमेरिका में स्पेनिश फोर्क कैन्यन में एक भूत शहर है। भाप इंजनों के युग के दौरान, शहर का प्राथमिक उद्योग डेनवर और रियो ग्रांडे पश्चिमी रेलमार्ग (अक्सर डी एंड आरजी, डी एंड आरजीडब्ल्यू, या रियो ग्रांडे के लिए संक्षिप्त) के लिए ट्रेनों की सेवा कर रहा था। डीजल इंजनों में परिवर्तन होने तक, जब शहर में गिरावट शुरू हुई, तब तक शहर की किस्मत रेल मार्ग के साथ निकटता से जुड़ी हुई थी। अप्रैल 1983 में, एक बड़े पैमाने पर भूस्खलन (विशेष रूप से एक जटिल भूप्रवाह) ने स्पेनिश फोर्क नदी को बाधित कर दिया। शहर में लगभग पानी भर जाने के कारण निवासियों को बाहर निकाल लिया गया। थीस्ल को नष्ट कर दिया गया था; केवल कुछ संरचनाएं आंशिक रूप से खड़ी रह गई थीं। संघीय और राज्य सरकार की एजेंसियों ने कहा है कि यह संयुक्त राज्य अमेरिका के इतिहास में सबसे महंगा भूस्खलन था, जिसके आर्थिक परिणामों ने पूरे क्षेत्र को प्रभावित किया। भूस्खलन के परिणामस्वरूप यूटा में पहला राष्ट्रपति घोषित आपदा क्षेत्र बना। यू. एस. मार्ग 6 (यू. एस.-6), यू. एस. मार्ग 89 (यू. एस.-89) और रेलमार्ग (अब यूनियन पैसिफिक रेलरोड के सेंट्रल कॉरिडोर का हिस्सा) को कई महीनों तक बंद कर दिया गया था, जब तक कि उन्हें क्षेत्र को देखते हुए एक उच्च संरेखण पर पुनर्निर्मित नहीं किया गया था। थिस्टल के अवशेष यूएस-89 के साथ एक दृश्य क्षेत्र से या कैलिफोर्निया ज़ेफिर यात्री ट्रेन से दिखाई देते हैं। भूगोल थिसल साल्ट लेक सिटी के लगभग दक्षिण-पूर्व में, स्पैनिश फोर्क नदी, थिसल क्रीक और सोल्जर क्रीक की दो प्राथमिक सहायक नदियों के संगम पर है। यह संगम, की ऊँचाई पर, मध्य यूटा के पहाड़ों के पार दो प्राकृतिक रूप से बने मार्गों का संगम भी है। प्राथमिक मार्ग वासेच पठार और सोल्जर शिखर सम्मेलन के माध्यम से वासेच पर्वत को पार करता है। इस मार्ग को पहाड़ों के पूर्वी हिस्से में प्राइस नदी की सहायक नदियों और पश्चिम में स्पेनिश फोर्क द्वारा तराशा गया था। इसके अलावा, थिस्टल क्रीक थिस्टल से सानपेट और सेवियर घाटियों के समुदायों की ओर दक्षिण में एक मार्ग प्रदान करती है। स्पैनिश फोर्क थिस्टल से उत्तर-पश्चिम की ओर, यूटा झील तक पहुंचने से पहले स्पैनिश फोर्क शहर की ओर और उसके माध्यम से बहती है। इन प्राकृतिक मार्गों ने अपनी खोज के बाद से कई अंतरमहाद्वीपीय पगडंडियों, राजमार्गों और रेलमार्गों का मार्ग प्रदान किया है। थिस्टल से गुजरने वाली नामित परिवहन धमनियों में शामिल हैंः यूएस-6 (मूल रूप से यूएस-50), यूएस-89, डेनवर और रियो ग्रांडे वेस्टर्न रेलरोड का यूटा डिवीजन (अब यूनियन पैसिफिक रेलरोड के सेंट्रल कॉरिडोर का हिस्सा) और डी एंड आरजीडब्ल्यू की मैरीस्वेल शाखा लाइन (भूस्खलन के कारण छोड़ दी गई)। जिस व्यापार मार्ग पर थिस्टल स्थित है, उसका उपयोग यूरोपीय बसने वालों के आगमन से पहले भारतीय जनजातियों द्वारा किया जाता था; दो उटे प्रमुख, टेबी और पीटनीत, प्रत्येक वसंत और शरद ऋतु में घाटी के माध्यम से आदिवासी प्रवास का नेतृत्व करते थे। यूरोपीय लोगों द्वारा आधुनिक थिसल की पहली अभिलिखित यात्रा डोमिंगुएज़-एस्कलांटे अभियान थी, जिसने भारतीय गाइडों के साथ इस क्षेत्र की खोज की। घाटी में रहने वाले यूटेस के एक छोटे समूह ने अक्सर नए लोगों पर छापा मारा, और परिणामस्वरूप 1870 के दशक में उन्हें जबरन स्थानांतरित कर दिया गया। थिस्टल के अधिकांश निवासी रेल कर्मचारी थे जिन्हें शहर में रहने के लिए भेजा गया था, लेकिन कुछ ऐसे भी थे जो रेल के आने से पहले ही बस गए थे। पहले बसने वाले यूटा में मॉर्मन प्रवास का हिस्सा थे, और इनमें से पहला पेस परिवार था, जो नौवू, इलिनोइस से चले गए और 1848 में थिस्टल पहुंचे। पेस बसने वालों की पांचवीं पीढ़ी के वंशजों ने तब तक परिवार के स्वामित्व वाले पशु फार्म का संचालन जारी रखा जब तक कि शहर को खाली नहीं कर दिया गया। अन्य बसने वालों में मॉर्मन शामिल थे जो मूल रूप से यूटा में कहीं और बस गए थे, लेकिन बाद में घाटी की उत्तरी दीवार पर बिलीज़ पर्वत पर उपजाऊ भूमि पर पहुंचे। उनमें से पहाड़ का अनुमानित नाम विलियम जॉनसन था। थिसल में 1900 के दशक की शुरुआत तक घर बसाने का अभ्यास किया जाता था। रेलमार्गों के आने तक, शहर की अर्थव्यवस्था मुख्य रूप से खेती और पशुपालन पर आधारित थी, हालांकि इस क्षेत्र में कुछ खनन गतिविधि भी थी, जिसमें 1892 और 1914 के बीच खनन की गई डामर की एक नस भी शामिल थी। रेल मार्ग थिस्टल के माध्यम से बिछाया गया पहला रेल मार्ग आज के स्कोफील्ड जलाशय के पास कोयला खदानों की सेवा करने वाली एक संकीर्ण-गेज स्पर लाइन थी, जिसे 1878 में यूटा और प्लेजेंट वैली रेलवे द्वारा बनाया गया था। 1890 तक, डेनवर और रियो ग्रांडे वेस्टर्न, जिन्होंने 1882 में एक फोरक्लोजर बिक्री में लाइन का अधिग्रहण किया था, ने मानक गेज के लिए लाइन का पुनर्निर्माण किया था। डी एंड आरजीडब्ल्यू ने इस लाइन को कोलोराडो से पश्चिम में बनाई गई लाइन से जोड़ा, जिससे साल्ट लेक सिटी से डेनवर तक एक लिंक पूरा हुआ। रेल मार्ग ने थिस्टल में कई सुविधाओं का निर्माण किया ताकि सेवा प्रदान की जा सके और लाइन के ग्रेड और वक्रता में परिवर्तन के लिए ट्रेनों को तैयार किया जा सके। रेलवे ने सोल्जर शिखर सम्मेलन की चढ़ाई के लिए थिसल में पूर्व की ओर जाने वाली ट्रेनों में सहायक इंजन लगाए। शहर ने ट्रेनों के लिए भोजन सेवा प्रदान की जब तक कि ऑन-बोर्ड डाइनिंग कारों के उपयोग से भोजन रुकने की आवश्यकता समाप्त नहीं हो गई। थिस्टल में मैरीस्वेल शाखा लाइन के निर्माण के साथ अधिक रेल यातायात देखा गया। यह रेखा थिस्टल में मुख्य से मैरीस्वेल के पास खदानों की ओर आधुनिक यू. एस.-89 का अनुसरण करती है। थिस्टल के माध्यम से एक और लाइन, डी एंड आरजीडब्ल्यू मुख्य के समानांतर, यूटा रेलवे द्वारा बनाई गई थी। दोनों लाइनों को बाद में दोनों कंपनियों के बीच एक ट्रैक अधिकार समझौते के हिस्से के रूप में एक दोहरी-ट्रैक मुख्य लाइन में जोड़ा गया था। थिस्टल के माध्यम से रेल यातायात में वृद्धि जारी रही क्योंकि रियो ग्रांडे ने रेलमार्गों को जोड़ने में सहयोग किया, जिससे थिस्टल के माध्यम से रेल लाइन अंतरमहाद्वीपीय रेल यातायात के लिए एक पुल लाइन बन गई। थिस्टल का विकास भाप इंजनों के पूरे युग में डेनवर और रियो ग्रांडे रेलरोड की सफलता से निकटता से जुड़ा हुआ था। अपने चरम पर, 1917 के आसपास, थिसल में लगभग 600 निवासी थे। शहर के रेलमार्ग बुनियादी ढांचे में रेत, कोयले और पानी के साथ गुजरने वाली ट्रेनों को फिर से इकट्ठा करने के लिए पांच-मंजिला गोलघर, डिपो, मशीन की दुकान और संरचनाएं शामिल थीं। गैर-रेल बुनियादी ढांचे में सामान्य दुकानें, एक डाकघर, नाई की दुकान, सैलून, पूल हॉल, बेकरी और रेस्तरां शामिल थे। सबसे बड़ी इमारत दो मंजिला स्कूल हाउस थी, जिसे 1911 में बनाया गया था। 1950 के दशक में, डेनवर और रियो ग्रांडे वेस्टर्न ने डीजल इंजनों के पक्ष में भाप इंजनों को चरणबद्ध तरीके से समाप्त करना शुरू कर दिया, जिनके लिए कम रखरखाव की आवश्यकता होती है। प्रौद्योगिकी में बदलाव के साथ, थिसल का महत्व कम हो गया। धीरे-धीरे शहर की आबादी में कमी आई; 1972 में यात्री डिपो को तोड़ दिया गया और 1974 में डाकघर बंद कर दिया गया। 1983 तक, थिस्टल में केवल कुछ ही परिवार रह गए। भूस्खलन होने से पहले रियो ग्रांडे रखरखाव कर्मियों ने थिस्टल से नीचे की ओर अस्थिर जमीन को देखना शुरू कर दिया था। रखरखाव दल ने कई मौकों पर पटरी की मरम्मत की, लेकिन उन्होंने समस्या की पूरी तरह से जांच नहीं की। तूफान ओलिविया के अवशेषों से शुरू होकर, 1982-83 की शरद ऋतु और सर्दियों में रिकॉर्ड तोड़ बर्फबारी और वर्षा हुई। जैसे ही वसंत ने सर्दियों की बर्फ को पिघलाया, क्षेत्र के पहाड़ पानी से भर गए। अप्रैल 1983 तक ट्रैक विरूपण एक गंभीर मुद्दा था। 13 अप्रैल को, डिवीजन ट्रैक मास्टर ने एक विशेष रूप से तथाकथित कर्मचारी बैठक में स्थिति को समझाने के लिए डेनवर के लिए उड़ान भरी। उसी दिन, एक यूटा राजमार्ग गश्ती अधिकारी ने राजमार्ग में एक नए बनाए गए बकल को मारा जिसने उसे अपने वाहन की छत पर फेंक दिया। दिन के अंत तक, एक पूर्ण रखरखाव दल यूएस-6/यूएस-89 को खुला रखने के लिए संघर्ष कर रहा था। सभी ट्रेनें कम गति तक सीमित थीं, और उनके साथ रखरखाव कर्मी थे जिन्हें पटरियों को लाइन में रखने के लिए लगातार काम करना पड़ता था। डाउनटाउन थिस्टल से गुजरने वाली आखिरी ट्रेन पश्चिम की ओर जाने वाली रियो ग्रांडे ज़ेफिर थी, जो 14 अप्रैल, 1983 को रात करीब साढ़े आठ बजे थी। उस रात, दोनों यूएस-6/यूएस-89 और रेल लाइन बंद कर दी गई थी। पश्चिम की ओर जाने वाली एक मालगाड़ी जो पहले ही डेनवर से निकल चुकी थी, उसे वापस मोड़ दिया गया। डेनवर और साल्ट लेक सिटी के बीच सभी ट्रेनों को व्योमिंग के माध्यम से यूनियन पैसिफिक रेलरोड के ओवरलैंड रूट पर भेजा गया था। 16 अप्रैल तक, पटरियों को पूरी तरह से दफन कर दिया गया और शहर के लिए एक स्वैच्छिक निकासी आदेश जारी किया गया। 17 अप्रैल को भूस्खलन को नदी के प्रवाह को अवरुद्ध करने से रोकने का अंतिम प्रयास विफल रहा। उस दिन, यूटा परिवहन विभाग और रियो ग्रांडे ने मौजूदा परिवहन धमनियों को छोड़ने और नए गलियारों के निर्माण की योजना की घोषणा की। स्पेनिश फोर्क कैन्यन की उत्तरी दीवार पर चढ़ने वाले रास्ते को विस्फोटित करके राजमार्ग और रेलमार्ग दोनों को फिर से रूट किया जाएगा। नई धमनियाँ उत्तरी घाटी की दीवार के साथ-साथ बिलीज़ पर्वत के माध्यम से गतिशील होकर स्लाइड को पार करेंगी। इंजीनियरों ने अनुमान लगाया कि भूस्खलन से बना बांध अंततः लंबा हो जाएगा। निकासी आदेश को स्वैच्छिक से अनिवार्य में बदल दिया गया था। स्वयंसेवकों ने अधिक से अधिक लोगों और सामानों को दक्षिण के छोटे से शहर बर्डसे में पहुँचाया। अधिकांश निवासी अपने सामान का केवल एक अंश ही बरामद करने में सक्षम थे; कुछ के पास अपने घर तक पानी पहुंचने से पहले दो घंटे से भी कम समय का नोटिस था। थिस्टल की सबसे उम्रदराज़ निवासी ने बर्डसे में निकासी केंद्र में अपना 90वां जन्मदिन मनाया। 18 तारीख तक, जलरेखा पहले से कब्जे वाले 22 घरों की छतों तक पहुँच गई थी। 19 तारीख तक, एक पूरा पहाड़ लगभग प्रति घंटे की गति से आगे बढ़ रहा था, और यूएस-6/यूएस-89 मिट्टी से दब गया था। गवर्नर स्कॉट मैथसन ने स्थिति से निपटने के लिए संघीय सहायता का अनुरोध किया। संघीय आपातकालीन प्रबंधन एजेंसी के निदेशक द्वारा क्षेत्र की यात्रा के बाद, अमेरिकी राष्ट्रपति रोनाल्ड रीगन ने यूटा राज्य के लिए पहली राष्ट्रपति आपदा क्षेत्र घोषणा जारी की। भूस्खलन ने अंततः एक बांध बनाया जिसने एक लंबी और गहरी झील का निर्माण किया। बांध के विफल होने से चिंतित, यूटा राज्य ने नदी के प्रवाह को फिर से मार्ग देने के लिए एक सुरंग बनाने का फैसला किया। डाउनस्ट्रीम स्पैनिश फोर्क के निवासियों को खाली करने के लिए तैयार रहने को कहा गया था। इंजीनियरों ने अनुमान लगाया कि अगर बांध विफल हो जाता है, तो उन्हें शहर में पानी पहुंचने से पहले 30 से 45 मिनट का नोटिस मिलेगा। इसके बाद थीस्ल लगभग पूरी तरह से नष्ट हो गया था। अधिकांश लकड़ी की इमारतें बाढ़ के पानी में बह गईं। राज्य ने झील को बांध से बहने से रोकने के लिए एक अस्थायी पंपिंग स्टेशन स्थापित किया; गश्ती नौकाओं ने मलबे को पंपों को अवरुद्ध करने से रोकने के लिए शहर के तैरते अवशेषों को पार किया। अधिकांश अवशेष या तो प्राकृतिक रूप से जमा किए गए थे या झील के पूर्वी तट पर रखे गए थे। शरद ऋतु तक, नदी के प्रवाह को बहाल करने और झील को निकालने के लिए सुरंगें चालू हो गई थीं। कुछ ही समय बाद, पूर्व निवासियों, पड़ोसी निवासियों और सरकारी एजेंसियों के बीच इस बात पर बहस शुरू हो गई कि भूस्खलन से बने बांध का क्या किया जाए; कुछ झील को स्थायी बनाना चाहते थे। राज्य इंजीनियर ने यह निर्धारित करने के लिए एक अध्ययन शुरू किया कि क्या भूस्खलन बांध का उपयोग पानी को बनाए रखने के लिए किया जा सकता है; इसने भूस्खलन बांध पर इंजीनियरिंग कार्य का प्रयास करने के बजाय भूस्खलन से ऊपर की ओर एक नया बांध बनाने की सिफारिश की। बाद के वर्षों में, थिस्टल के पूर्व निवासियों ने अपने नुकसान की भरपाई के लिए विभिन्न मुकदमे दायर किए। एक में, उन्होंने दावा किया कि उनकी संपत्ति बिना उचित मुआवजे के सड़क और रेलमार्ग के पुनर्निर्माण के लिए ली गई थी। एक अन्य मुकदमे में डी एंड आरजीडब्ल्यू की ओर से लापरवाही का दावा किया गया। निवासियों ने तर्क दिया कि रेल के रखरखाव श्रमिकों को पता था कि जमीन अस्थिर थी; हालाँकि, उन्होंने केवल पटरियों की मरम्मत की। निवासियों ने तर्क दिया कि अस्थिर क्षेत्र के शीर्ष पर दबाव को कम करने के लिए जल निकासी प्रणाली का उपयोग करके स्लाइड को रोका जा सकता था। उन्होंने आगे तर्क दिया कि इस तरह की प्रणाली को लागू किया जा सकता था यदि रेलवे ने पहले इसे नोटिस करने पर समस्या की पूरी तरह से जांच की होती। रियो ग्रांडे द्वारा नियुक्त इंजीनियरिंग फर्म ने कहा कि उनके अध्ययनों से संकेत मिलता है कि भूस्खलन का मुकुट पटरियों के स्तर से लगभग ऊपर था, और रियो ग्रांडे को स्लाइड के गति में होने तक अस्थिर क्षेत्र के सही आकार का पता नहीं था। एक जूरी ने डी एंड आरजीडब्ल्यू को जिम्मेदारी से मुक्त कर दिया। वादी ने निर्णय के खिलाफ अपील की, और 1993 में दूसरे परीक्षण के परिणामस्वरूप भूमि मालिकों के लिए 11 लाख डॉलर (10 लाख डॉलर के बराबर) का पुरस्कार मिला। डी एंड आरजीडब्ल्यू ने भूस्खलन से होने वाली लागत को साझा करने के लिए यूटा रेलवे के खिलाफ मुकदमा दायर किया। यूटा रेलवे का इस लाइन में स्वामित्व हित था, जो एक ट्रैक-साझाकरण समझौते पर आधारित था। आर्थिक प्रभाव भूस्खलन ने मुख्य रेलमार्ग को तीन महीने के लिए और यू. एस.-6 और यू. एस.-89 को आठ महीने के लिए बंद कर दिया, जिसके दौरान पूर्वी और दक्षिणपूर्वी यूटा और राज्य के बाकी हिस्सों के समुदायों के बीच परिवहन काफी हद तक बाधित हो गया था। यूटा काउंटी के अलग-थलग हिस्से की सुरक्षा अस्थायी रूप से यूटा राजमार्ग गश्ती दल को सौंपी गई थी। इन परिवहन धमनियों के बंद होने के आर्थिक प्रभाव पूरे पश्चिमी संयुक्त राज्य अमेरिका में महसूस किए गए; बंद होने से ग्रामीण यूटा तबाह हो गया। कोयला खदानों, यूरेनियम खदानों, टर्की खेतों, पशु चारा कंपनियों, जिप्सम खदानों और सीमेंट और मिट्टी के कारखानों का संचालन बुरी तरह प्रभावित हुआ। कम से कम दो ट्रकिंग फर्मों और एक तेल उत्पादक फर्म ने परिचालन को निलंबित या बंद कर दिया। दक्षिणपूर्वी यूटा के पर्यटन उद्योग को उत्तर और पश्चिम के आगंतुकों की पहुंच के बिना नुकसान उठाना पड़ा। भूस्खलन क्षेत्र के विपरीत दिशाओं में रहने और काम करने वाले कुछ लोगों को अचानक अधिक आवागमन करना पड़ा। राजमार्ग गश्ती दल ने पीयरलेस (हेल्पर के पास यूएस-6 गलियारे के साथ एक स्थान) में एक वजन स्टेशन को अस्थायी रूप से बंद कर दिया और सलीना (थिस्टल के दक्षिण में आई-70 के साथ) के पास एक अस्थायी वजन स्टेशन का निर्माण किया, जिसमें ट्रक यातायात में अचानक वृद्धि देखी गई। राजमार्ग गश्ती दल ने अनुमान लगाया कि अस्थायी सुविधाओं ने 57,000 ट्रकों का निरीक्षण किया और 80 गिरफ्तारियां कीं। भूस्खलन की प्रत्यक्ष लागत 200 मिलियन डॉलर (मिलियन डॉलर के बराबर) अनुमानित थी। हालांकि, कुल लागत के कुछ अनुमान 400 मिलियन डॉलर (मिलियन डॉलर के बराबर) तक पहुंच गए। डी एंड आर. जी. डब्ल्यू. ने अनुमान लगाया कि स्लाइड की लागत से उन्हें $80 मिलियन का नुकसान हुआ ($मिलियन के बराबर), प्रत्येक दिन के लिए औसतन $1 मिलियन जब ट्रैक सेवा से बाहर थे। इस आंकड़े में यूनियन पैसिफिक को उनकी लाइनों के उपयोग के लिए 19 मिलियन डॉलर का भुगतान शामिल था। यूनाइटेड स्टेट्स जियोलॉजिकल सर्वे और यूटा राज्य ने थिस्टल भूस्खलन को संयुक्त राज्य में अब तक का सबसे महंगा बताया है। निर्माण में तेजी लाने के लिए, यूटा में रेल के चालक दल ने नए मार्ग को श्रेणीबद्ध करने और एक सुरंग बनाने पर ध्यान केंद्रित किया, जबकि कोलोराडो में चालक दल ने ट्रैक खंडों का निर्माण किया जिन्हें साइट पर ले जाया गया था। 4 जुलाई, 1983 को दोपहर 3.05 बजे सुरक्षा निरीक्षकों ने लाइन को संचालन के लिए तैयार घोषित कर दिया। अपराह्न 3.12 बजे, केंद्रीकृत यातायात नियंत्रण संकेतों ने थिस्टल क्षेत्र से गुजरने वाली पहली ट्रेन को हरी झंडी दे दी, जो ऑगडेन में दक्षिणी प्रशांत रेलमार्ग से आने वाली एक पूर्व की ओर जाने वाली मालगाड़ी हैरिंगटन, कान्सास के लिए नियत थी। हालाँकि स्वतंत्रता दिवस पर लाइन का फिर से खोलना संयोग था, लेकिन पहली ट्रेन स्थानीय अवकाश समारोह का हिस्सा बन गई। नए संरेखण का उपयोग करने वाली पहली यात्री ट्रेन 16 जुलाई को कैलिफोर्निया ज़ेफिर थी। मैरीस्वेल शाखा रेखा के भाग्य पर बहस शुरू हो गई। लाइन के अंत में खदानें लंबे समय से बंद थीं; लाइन की पूरी लंबाई को पार करने वाली अंतिम ट्रेन 1970 में गुजरी थी। फिर भी, सेवियर और सैनपेट घाटियों में किसानों और उद्योग ने पर्याप्त यातायात उत्पन्न किया कि अधिकांश वर्षों में भी लाइन टूट गई। हालाँकि, यह लाइन गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गई थी, जिसमें कई बह गए पुल और रेल पटरियाँ नव निर्मित चट्टानों के किनारों पर लिपटी हुई थीं। रेलवे ने निर्धारित किया कि लाइन के पुनर्निर्माण की लागत को ठीक करने में कई साल लगेंगे। रिचफील्ड के निवासियों ने रियो ग्रांडे पर लाइन के उस हिस्से का उपयोग करने के लिए दबाव डाला जो अभी भी बरकरार था और नेफी के पास एक मौजूदा यूनियन पैसिफिक लाइन (शार्प सबडिविजन) के लिए एक कनेक्शन बनाने के लिए, जो मोटे तौर पर राज्य मार्ग 28 के समानांतर था। हालांकि, रेलवे ने नए राइट-ऑफ-वे के लिए भूमि अधिग्रहण की अतिरिक्त लागत के साथ निर्धारित किया, लागत पुराने मार्ग के पुनर्निर्माण के बराबर होगी। इसके अलावा, रियो ग्रांडे को नेफी से कनेक्शन के लिए यूनियन पैसिफिक को ट्रैकिंग अधिकारों का भुगतान करना होगा, जो आगे एक ऐसी लाइन पर मुनाफे को कम करेगा जो मुश्किल से लाभदायक थी। अंत में, रियो ग्रांडे ने लाइन को एक स्क्रैप डीलर को बेच दिया जिसने इसे तोड़ दिया। लाइन के बंद होने के बाद से, इसके पुनर्निर्माण के लिए कई प्रस्ताव आए हैं। अध्ययनों में कहा गया है कि इस क्षेत्र में रेलमार्ग की पहुंच के नुकसान ने स्थानीय उद्योगों की उन अन्य क्षेत्रों में उत्पादकों के साथ प्रतिस्पर्धा करने की क्षमता को प्रभावित किया है जहां रेल की पहुंच है। 2002 के एक अध्ययन ने मैरीस्वेल शाखा लाइन के संशोधित मार्ग के पुनर्निर्माण की लागत $80 मिलियन रखी, जबकि 2015 के एक अध्ययन ने सेलिना तक दक्षिण में लाइन के पुनर्निर्माण की लागत $110 मिलियन ($मिलियन के बराबर) रखी। 2015 के अध्ययन ने यूटा के रेल बुनियादी ढांचे की वर्तमान स्थिति का विवरण देते हुए यूटा परिवहन विभाग द्वारा प्रस्तुत एक अध्ययन में नई माल रेल लाइनों के लिए तीन प्राथमिकताओं में से एक के रूप में इस क्षेत्र में रेल पहुंच को बहाल करने को सूचीबद्ध किया। इसने विशेष रूप से रेल पहुंच के नुकसान के कारण क्षेत्र में राजमार्गों और सड़कों पर कोयला ढोने वाले ट्रकों की वृद्धि का उल्लेख किया। राजमार्ग यू. एस.-6/यू. एस.-89 का नया संरेखण 30 दिसंबर, 1983 को खोला गया था। समर्पण की योजना अगले दिन के लिए बनाई गई थी, लेकिन जैसे ही यह खबर फैली कि राजमार्ग पूरा हो गया है, बैरिकेड्स पर कारों की कतारें लग गईं। कुछ निवासी उस क्षेत्र को देखने या रिश्तेदारों से मिलने के लिए उत्सुक थे जिन्हें उन्होंने स्लाइड के बाद से नहीं देखा था; अन्य लंबे चक्कर से निराश ट्रक चालक थे। राजमार्ग गश्ती दल ने समारोह को रद्द करने और राजमार्ग को जल्दी खोलने का अनुरोध किया, क्योंकि वे भीड़ को तितर-बितर करने में असमर्थ थे। जब पहला यातायात प्रवाहित हुआ, तो चालक दल ने कुछ अंतिम कार्यों को पूरा नहीं किया था, जैसे कि सड़क मार्ग को अलग करना। मोटर चालकों ने ढलान और पूर्व झील के दृश्य के साथ, घाटी की दीवार के ऊपर बनाए गए कई पहाड़ों के कट के साथ एक स्थानांतरण देखा। रोडबेड के लंबे समय तक चलने की उम्मीद नहीं थी, क्योंकि डामर बिछाने के समय मौसम की स्थिति प्रतिकूल थी। दो पर्वत कट अस्थिर थे, जिन पर ध्यान न दिए जाने से पहले उन्हें कई महीनों के काम की आवश्यकता थी। इस समय के दौरान, राज्य ने कट पर दो पूर्णकालिक घड़ियों को तैनात किया, जो गिरने वाली चट्टानों को साफ करते समय सड़क को बंद कर देते थे। बिलीज़ पर्वत के माध्यम से कटौती को निर्माण दल द्वारा एक नए, मानव निर्मित पर्वत दर्रे के रूप में वर्णित किया गया था। मूल संरेखण के बंद होने के 18 महीने बाद नवंबर 1984 में, ठीक से रखे गए डामर और स्थिर चट्टान कटौती के साथ फिर से पुनर्निर्मित यूएस-6/यूएस-89 के लंबित पूरा होने की घोषणा की गई थी। 1993 में, यूटा परिवहन विभाग ने शहर के लिए एक स्मारक बनाने के लिए पूर्व थिस्टल निवासियों के साथ चर्चा शुरू की। विभाग यूएस-6/यूएस-89 के साथ शहर को देखते हुए एक दृश्य क्षेत्र रखता है। कोयले की खोखली आग 4 अगस्त, 2018 को स्पेनिश फोर्क कैन्यन में बिजली गिरने से एक बड़ी आग लग गई। आग से एक सौ से अधिक भूमि नष्ट हो गई। एहतियात के तौर पर घाटी के निवासियों को निकाला गया। आग ने थिस्टल को प्रभावित किया, जिससे निर्माण परियोजनाओं का विस्तार हुआ। उस वर्ष बाद में उपद्रवियों ने शेष घरों में से एक को जला दिया। भूविज्ञान और जलवायु थिस्टल के पास भूस्खलन क्षेत्र एक घाटी है जो चार्ल्सटन-नेबो थ्रस्ट प्लेट के रूप में जानी जाने वाली चट्टान के क्षेत्र में एक अवसाद में बनी है। इस प्लेट में चट्टान पर्मियन और पेंसिल्वेनियन से लेकर जुरासिक काल तक की है, लेकिन ऐसा प्रतीत होता है कि प्लेट कहीं और बनी है और लेट क्रेटेशियस युग के दौरान आधुनिक थिसल क्षेत्र में चली गई है। थ्रस्ट प्लेट के ऊपर तलछटी चट्टान की परतें छोटी हैं, जो क्रेटेशियस और तृतीयक अवधि की हैं। भूस्खलन में चट्टान का मलबा उत्तरी हॉर्न और अंकारेह संरचनाओं से आता है। थिस्टल के आसपास का क्षेत्र हमेशा भूस्खलन की चपेट में रहा है। प्रागैतिहासिक भूस्खलन ने अधिक कोमल ढलानों का निर्माण किया जिसने इस क्षेत्र को वैसैच पहाड़ों के पार एक परिवहन गलियारे के रूप में उपयोग करने योग्य बना दिया। छोटे-छोटे भूस्खलन अक्सर देखे गए हैं, और होते रहते हैं। सबसे बड़ा दर्ज भूस्खलन 1983 की ढलान है जिसने शहर को नष्ट कर दिया, और 1998 में एक छोटा भूस्खलन हुआ। डाउनस्ट्रीम स्पैनिश फोर्क की जलवायु को चार अलग-अलग मौसमों के साथ शुष्क के रूप में वर्गीकृत किया गया है। जुलाई में तापमान औसत उच्च से लेकर जनवरी में औसत निम्न तक होता है। वसंत के महीनों को छोड़कर, औसत वर्षा प्रति माह से कम होती है। यह भी देखें यूटा में भूत शहरों की सूची 1983 की यूटा बाढ़ के अन्य प्रभाव 1983 की कोलोराडो नदी बाढ़ 1983 ग्रेट सॉल्ट डेजर्ट पंपिंग प्रोजेक्ट-बाढ़ को कम करने के लिए इंजीनियरिंग प्रयास रेल मार्ग द्वारा स्थापित अन्य शहरों को सेवा या सहायता ट्रेनों के लिए वैसैच पठार मिल फोर्क, यूटा टकर, यूटा कोल्टन, यूटा सोल्जर शिखर सम्मेलन, यूटा हेल्पर, यूटा संदर्भ बाहरी लिंक संयुक्त राज्य भूवैज्ञानिक सर्वेक्षण ऐतिहासिक यू. एस. डेल सैंडरसन द्वारा थिसल में राजमार्ग जल अधिकारों के यूटा प्रभाग डेनवर और रियो ग्रांडे पश्चिमी रेलरोड से सुरक्षा जानकारी यूटा काउंटी, यूटा में भूत शहर, यूटा में भूस्खलन यूटा में प्राकृतिक आपदाएँ 1878 में यूटा क्षेत्र भूस्खलन में 1983 में स्थापित प्राकृतिक आपदा भूत शहर भूस्खलन-धंस झीलें