North Coast Hiawatha
नॉर्थ कोस्ट हियावथा शिकागो, इलिनोइस और सिएटल, वाशिंगटन के बीच एमट्रैक द्वारा संचालित एक सुव्यवस्थित यात्री ट्रेन थी। 1971 से 1979 तक चलने वाली यह ट्रेन उत्तरी प्रशांत रेलवे के नॉर्थ कोस्ट लिमिटेड और मेनस्ट्रीटर की उत्तराधिकारी थी। इसका नाम नॉर्थ कोस्ट लिमिटेड और हियावथा, एक शिकागो, मिल्वौकी, सेंट पॉल और पैसिफिक रेलरोड (मिल्वौकी रोड) ट्रेन का संयोजन है, जिसका मार्ग मिनियापोलिस-सेंट के पूर्व की ओर जाता है। पॉल। यूनाइटेड स्टेट्स कांग्रेस के कहने पर बनाया गया, नॉर्थ कोस्ट हियावथा ने 1979 में बंद होने से पहले एक अनिश्चित अस्तित्व का आनंद लिया। तब से, इसे बहाल करने के कई असफल प्रयास हुए हैं। इतिहास की पृष्ठभूमि [[फाइलः उत्तरी प्रशांत रेलवे नॉर्थ कोस्ट लिमिटेड 1956.jpg |thumb |left |A 1956 में सैटरडे इवनिंग पोस्ट में पूर्ववर्ती नॉर्थ कोस्ट लिमिटेड की सुविधाओं के बारे में विज्ञापन]] उत्तरी प्रशांत रेलवे (एन. पी.) मुख्य लाइन पर प्रमुख ट्रेन नॉर्थ कोस्ट लिमिटेड थी, जो 1900 में शुरू हुई थी। 1952 से इसका चलने वाला साथी मेनस्ट्रीटर था, जो कम सुविधाओं के साथ धीमी गति से काम करता था। एन. पी. मुख्य लाइन अपने प्रतिद्वंद्वी, ग्रेट नॉर्दर्न रेलवे (जी. एन.) को प्रतिबिंबित करती है, जिसमें बाद वाला मोंटाना और नॉर्थ डकोटा के माध्यम से अधिक उत्तरी मार्ग का उपयोग करता है। एन. पी., जी. एन. और शिकागो, बर्लिंगटन और क्विन्सी रेलरोड (सी. बी. एंड. क्यू.) ने 1920 के दशक में शुरू होने वाले घनिष्ठ संबंधों को साझा किया और 1970 में बर्लिंगटन उत्तरी रेलरोड का गठन करते हुए विलय कर दिया। विलय के बाद पूर्व-एन. पी. और पूर्व-जी. एन. दोनों पर यात्री सेवा जारी रही। जब 1971 में यात्री सेवा को एमट्रैक में स्थानांतरित किया गया, तो उन्होंने अपने शिकागो-प्रशांत उत्तर-पश्चिम मार्ग के लिए एम्पायर बिल्डर-जी. एन. की पूर्व प्रमुख ट्रेन-को चुना। एमट्रैक ने इस निर्णय को कई कारकों पर आधारित किया, जिसमें पूर्व-जी. एन. मार्ग की समग्र उच्च गति और पूर्व-एन. पी. के साथ बेहतर वैकल्पिक परिवहन विकल्प शामिल हैं। ऑपरेशन एमट्रैक के फैसले ने मोंटाना में घबराहट पैदा कर दी। माइक मैन्सफील्ड (डी-मोंटाना), तत्कालीन सीनेट बहुमत नेता, ने मांग की कि एमट्रैक मोंटाना के बड़े शहरों की सेवा करने का एक तरीका खोजे, जिसे एम्पायर बिल्डर ने बिलिंग्स, बोज़मैन, बट्टे और मिसौला सहित पूर्व-एन. पी. लाइन का उपयोग नहीं करके दरकिनार कर दिया। एमट्रैक ने दबाव पर प्रतिक्रिया व्यक्त की और 14 जून, 1971 को प्रभावी पूर्व-एन. पी. लाइन पर सेवा को फिर से शुरू करने की घोषणा की, जिससे एम्पायर बिल्डर का एक अनाम खंड बनाया गया जो मिनियापोलिस और स्पोकेन के बीच पूर्व-एन. पी. मार्ग पर सप्ताह में तीन दिन चलता था। मैन्सफील्ड के हस्तक्षेप ने ट्रेन को "माइक मैन्सफील्ड लिमिटेड" उपनाम अर्जित किया। एन. पी. मार्ग, जिसमें येलोस्टोन नदी, होमस्टेक दर्रा और बिटररूट पर्वत शामिल थे, को इसके दृश्यों के लिए सराहा गया और एमट्रैक ने इसे अपने छह सबसे सुंदर मार्गों में से एक माना। ट्रेन ने लिविंगस्टन, मोंटाना में येलोस्टोन राष्ट्रीय उद्यान के लिए एक सुविधाजनक संपर्क भी प्रदान किया। 14 नवंबर, 1971 को एमट्रैक ने औपचारिक रूप से इस सेवा का नाम नॉर्थ कोस्ट हियावथा रखा और इसे शिकागो तक विस्तारित किया। इसने अपने त्रि-साप्ताहिक कार्यक्रम और स्पोकेन के पश्चिम में एम्पायर बिल्डर के साथ संयुक्त संचालन को बनाए रखा। सप्ताह के चार दिनों में जब नॉर्थ कोस्ट हियावथा नहीं चलता था, शिकागो और मिनियापोलिस के बीच इसके मार्ग पर उसी समय पर एक ट्रेन द्वारा सेवा प्रदान की जाती थी। इस शिकागो-मिनेपोलिस ट्रेन को शुरू में हियावथा, फिर ट्विन सिटीज हियावथा (16 जनवरी, 1972 से शुरू) और अंत में, फिर से हियावथा (29 अक्टूबर, 1972 से शुरू) नाम दिया गया था। यह नाम तब तक बना रहा जब तक कि उत्तरी तट हियावथा 19 मई, 1974 को दैनिक चला गया। एम्पायर बिल्डर के साथ संयुक्त संचालन 11 जून, 1973 को समाप्त हुआ, जब एमट्रैक ने स्टीवंस दर्रा और कैस्केड सुरंग के माध्यम से जी. एन. के मार्ग का उपयोग करके उत्तरी तट हियावथा को सिएटल तक बढ़ाया, जिसमें उत्तरी वाशिंगटन शहरों वेनाटची और एवरेट में ठहराव शामिल थे। ट्रेन मिनियापोलिस के पश्चिम में त्रि-साप्ताहिक अनुसूची पर रही। 1974 की गर्मियों के लिए, एमट्रैक ने सिएटल-स्पोकेन खंड में एक दूसरी ट्रेन, एक्सपो '74 (स्पोकेन में आयोजित होने वाले एक्सपो' 74 के लिए नामित) को जोड़ा। ट्रेन 1974 और 1977 की गर्मियों के दौरान शिकागो और सिएटल के बीच दैनिक रूप से संचालित होती थी, और कुछ छुट्टियों के मौसमों के दौरान, जैसे कि 12 दिसंबर, 1975-12 जनवरी, 1976। अन्यथा, यह मिनियापोलिस के पश्चिम में त्रिसाप्ताहिक बना रहा। 1976 की शुरुआत में, फोर्ड प्रशासन द्वारा बजट में कटौती के प्रस्ताव के बाद, पैसिफिक इंटरनेशनल और तीन दैनिक पोर्टलैंड-सिएटल ट्रेनों के साथ-साथ नॉर्थ कोस्ट हियावथा को बंद करने का खतरा था। कांग्रेस के कई सदस्यों ने प्रस्तावित कटौती का विरोध किया, जिसमें प्रतिनिधि मैक्स बाउकस (डी-मोंटाना), और सीनेटर वारेन मैग्नसन (डी-वाशिंगटन) और बॉब पैकवुड (आर-ओरेगन) शामिल थे। कांग्रेस ने अंततः प्रशासन के अनुरोध से ऊपर एमट्रैक के लिए $62 मिलियन के बजट को मंजूरी दी, जिससे तीनों सेवाओं की बचत हुई। अक्टूबर 1976 में, एमट्रैक ने घोषणा की कि नॉर्थ कोस्ट हियावथा नई द्वि-स्तरीय सुपरलाइनर डिब्बों को प्राप्त करने वाली दूसरी ट्रेन (एम्पायर बिल्डर के बाद) होगी, फिर पुलमैन स्टैंडर्ड से ऑर्डर पर। सुपरलाइनर्स के लंबी दूरी की सेवा में प्रवेश करने से पहले ट्रेन को अंततः रद्द कर दिया गया था। मई 1977 में, एमट्रैक ने कार्यक्रम में सात घंटे जोड़े, इसे बढ़ाकर 52 घंटे 30 मिनट कर दिया। यह परिवर्तन एमट्रैक के नए ई. एम. डी. एस. डी. पी. 40. एफ. डीजल इंजनों पर गति प्रतिबंधों के कारण हुआ था, जब उन्हें पटरी से उतरने की समस्या का सामना करना पड़ा था। सितंबर 1977 में, एमट्रैक ने ट्रेन की चार-दिन-प्रति-सप्ताह शिकागो-मिनेपोलिस सेवा के लिए जुड़वां शहरों का हियावथा नाम वापस लाया। नवंबर में, एमट्रैक ने दौड़ने के समय को घटाकर 46 घंटे 40 मिनट कर दिया, जब एसडीपी40एफ के प्रतिस्थापन ने गति प्रतिबंधों में ढील देने की अनुमति दी। जैसे ही यह बेहतर सेवा शुरू हुई, ट्रेन को रद्द करने की धमकी दी गई। 60 मिलियन डॉलर के बजट घाटे का सामना करते हुए, एमट्रैक ने आधे दर्जन मार्गों की पहचान की जिन्हें वह वित्तीय रूप से परेशान मानता था। एमट्रैक ने नॉर्थ कोस्ट हियावथा और एम्पायर बिल्डर के विलय या दोनों को रद्द करने का प्रस्ताव रखा। 1978 के दौरान, कोई निर्णय नहीं लिया गया था, और दोनों ट्रेनों ने शिकागो और सिएटल के बीच दैनिक सेवा प्रदान करना जारी रखा। जनवरी 1979 में, परिवहन सचिव ब्रॉक एडम्स ने एमट्रैक के नेटवर्क से कटौती करने की योजना की घोषणा की। उत्तरी तट हियावथा उन्मूलन के लिए निर्धारित कई मार्गों में से एक था। ट्रेन को पहले भी रद्द करने का सामना करना पड़ा था, लेकिन आठ साल की संघीय सब्सिडी के बाद, कांग्रेस के सदस्यों ने छंटनी का समर्थन किया। सीनेटर मैग्नसन जैसे एक समय के मुखर समर्थकों ने खेद व्यक्त किया लेकिन कोई सार्वजनिक प्रतिबद्धता नहीं जताई। एडम्स ने नोट किया कि सेवा ने 24 मिलियन डॉलर के खर्च के मुकाबले केवल 60 लाख डॉलर की वसूली की, और प्रति यात्री लागत 178 डॉलर थी। जुलाई में प्रतिनिधि (और भावी उपराष्ट्रपति) अल गोर (डी-टेनेसी) द्वारा प्रस्तावित प्रणाली-व्यापी कटौती पर एक साल की रोक लगाने का प्रयास विफल रहा। अंत में सीनेट ने गर्मियों के दौरान तेल के झटके के बाद एमट्रैक सवारियों में 24 प्रतिशत की वृद्धि का हवाला देते हुए एक छोटी कटौती को मंजूरी दी, लेकिन उत्तरी तट हियावथा चॉपिंग ब्लॉक पर बना रहा। सितंबर के अंत में, रेलवे श्रम कार्यकारी संघ ने सीनेटर जॉन मेल्चर (डी-मोंटाना) और प्रतिनिधि पैट विलियम्स (डी-मोंटाना) के साथ, सेवा को बंद करने से रोकने के लिए अमेरिकी परिवहन विभाग पर मुकदमा दायर किया, जो तब 1 अक्टूबर के लिए निर्धारित था। एक संघीय न्यायाधीश ने अस्थायी रूप से एमट्रैक को सेवा समाप्त करने से रोक दिया, लेकिन अंतिम नॉर्थ कोस्ट हियावथा 6 अक्टूबर, 1979 को दौड़े, 7 तारीख को शिकागो और 8 तारीख को सिएटल पहुंचे। प्रस्तावित वापसी उत्तरी तट हियावथा के अंत ने मोंटाना के अधिकांश आबादी वाले हिस्से को राष्ट्रीय रेल नेटवर्क से अलग कर दिया, और दक्षिणी उत्तरी डकोटा में इंटरसिटी रेल सेवा का अंत भी लिखा। इन वर्षों में इन क्षेत्रों में सेवाओं को बहाल करने के लिए समय-समय पर प्रयास किए गए हैं। 1982-83 में एक योजना ने नॉर्थ डकोटा और मोंटाना को फार्गो और सैंडप्वाइंट के बीच त्रि-साप्ताहिक रूप से संचालित एम्पायर बिल्डर के एक नए खंड के लिए पहले वर्ष में लागत का 45 प्रतिशत और उसके बाद 65 प्रतिशत का भुगतान करने का प्रस्ताव दिया। यह प्रस्ताव तब नहीं चला जब किसी भी राज्य ने आवश्यक सब्सिडी को मंजूरी नहीं दी। 1991 में एक अन्य प्रस्ताव के लिए $<ID1 मिलियन और नए उपकरणों के अतिरिक्त वार्षिक संघीय विनियोग की आवश्यकता होगी। इस परिदृश्य में, पोर्टलैंड खंड पुराने मार्ग पर संचालित होगा। इसके अलावा और कुछ नहीं निकला। 2008 में, कांग्रेस ने एमट्रैक को सेवा की बहाली का अध्ययन करने का निर्देश दिया, जिसने बहाली की उम्मीद को फिर से जगाया। एमट्रैक ने अक्टूबर 2009 में एक व्यवहार्यता अध्ययन प्रकाशित किया, जिसमें नॉर्थ कोस्ट हियावथा को अपने 1979 के मार्ग पर बहाल करने का प्रस्ताव रखा गया, जहां दैनिक कार्यक्रम के साथ संभव है, एमट्रैक ने 359,800 की वार्षिक सवारियों का अनुमान लगाया, जिनमें से कुछ को एम्पायर बिल्डर से लिया जाएगा। एमट्रैक ने अनुमान लगाया कि सेवा को फिर से शुरू करने के लिए $1 बिलियन की धनराशि की आवश्यकता होगी, जिसमें नए इंजनों और रोलिंग स्टॉक के लिए $300 मिलियन से अधिक शामिल हैं। निगम ने अनुमान लगाया कि अगर आगे बढ़ने का निर्णय लिया जाता है तो सेवा को फिर से शुरू करने में चार से पांच साल लगेंगे। 2020 के दशक में प्रयास 2020 में, स्थानीय रेल अधिवक्ताओं ने एक अनौपचारिक ग्रेटर नॉर्थवेस्ट पैसेंजर रेल वर्किंग ग्रुप शुरू किया, जो उत्तर-पश्चिमी संयुक्त राज्य अमेरिका में नॉर्थ कोस्ट हियावथा, पायनियर और अन्य मार्गों को फिर से शुरू करने पर केंद्रित था। यह दृष्टिकोण गल्फ कोस्ट वर्किंग ग्रुप और सदर्न रेल कमीशन पर आधारित है, जो 2022 में न्यू ऑरलियन्स और मोबाइल के बीच एमट्रैक सेवा को बहाल करने की राह पर हैं। दिसंबर 2020 में, बारह मोंटाना काउंटियों ने बिग स्काई पैसेंजर रेल अथॉरिटी (बी. एस. पी. आर. ए.) का गठन किया, जो मोंटाना राज्य कानून के तहत रेलवे प्राधिकरण शक्तियों वाली पहली इकाई थी। बी. एस. पी. आर. ए. का ध्यान उत्तरी तट हियावथा के पूर्व मार्ग के साथ दक्षिणी मोंटाना में यात्री रेल को बहाल करने पर है। प्राधिकरण ने अगस्त 2021 में अपना पहला वार्षिक सम्मेलन आयोजित किया। बी. एस. पी. आर. ए. में भाग लेने वाले सदस्य देशों की संख्या बढ़कर अठारह हो गई है, जो प्रस्तावित मार्ग के अधिकांश हिस्से को कवर करती है। एमट्रैक, बी. एन. एस. एफ. रेलवे, मोंटाना परिवहन विभाग और तीन संघीय रूप से मान्यता प्राप्त जनजातियाँ पदेन सदस्य हैं। एमट्रैक सेवा का अनुमानित संचालक है, जबकि बी. एन. एस. एफ. 2022 में मोंटाना रेल लिंक से नियंत्रण वापस लेने के बाद अपनी दक्षिणी मोंटाना लाइन पर ट्रेन की मेजबानी करेगा। सितंबर 2021 में, रेल यात्री संघ ने बिग स्काई पैसेंजर रेल प्राधिकरण द्वारा प्रस्तावित पूर्ण उत्तरी तट हियावथा की बहाली का आकलन किया। वार्षिक आधार पर, वे 426,000 की सवारियों, $<ID1 मिलियन का आर्थिक लाभ, $68 मिलियन की परिचालन लागत, $41 मिलियन का राजस्व और 45.9 मिलियन की वाहन-मील की यात्रा में कमी का अनुमान लगाते हैं। जून 2021 में, सीनेटर जॉन टेस्टर (डी-मोंटाना) ने 2021 के सतह परिवहन निवेश अधिनियम में एक संशोधन जोड़ा, जिसके लिए परिवहन विभाग (खुद एमट्रैक नहीं) को उत्तरी तट हियावथा सहित बंद किए गए लंबी दूरी के मार्गों की बहाली का मूल्यांकन करने की आवश्यकता है। विधेयक को द्विदलीय समर्थन के साथ सीनेट वाणिज्य समिति ने पारित किया, और बाद में राष्ट्रपति बाइडन के अवसंरचना निवेश और नौकरी अधिनियम में शामिल किया गया, जिसे नवंबर 2021 में कानून में पारित किया गया था। रिपोर्ट दो साल के भीतर कांग्रेस को दी जानी चाहिए। कानून एमट्रैक के लंबी दूरी के मार्ग नेटवर्क को 2.40 करोड़ डॉलर का नया धन भी प्रदान करता है। अक्टूबर 2022 में, नॉर्थ डकोटा परिवहन विभाग ने फारगो, बिस्मार्क और डिकिंसन, नॉर्थ डकोटा के माध्यम से एक पुनर्स्थापित नॉर्थ कोस्ट हियावथा मार्ग की खोज में रुचि के संबंध में बिग स्काई पैसेंजर रेल अथॉरिटी और डिकिंसन कन्वेंशन और विज़िटर ब्यूरो द्वारा प्रस्तुत टिप्पणियों के समर्थन में एफआरए के कॉरिडोर आइडेंटिफिकेशन एंड डेवलपमेंट प्रोग्राम की स्थापना के लिए एक नोट प्रस्तुत किया। 28 अक्टूबर, 2022 को संघीय रेल प्रशासन द्वारा एमट्रैक दैनिक लंबी दूरी सेवा अध्ययन की घोषणा की गई थी। इसका उद्देश्य बंद और नई लंबी दूरी की यात्री सेवाओं की बहाली और जोड़ का मूल्यांकन करना है, साथ ही साथ त्रि-साप्ताहिक लंबी दूरी की सेवाओं (सनसेट लिमिटेड और कार्डिनल) को दैनिक संचालन में अपग्रेड करना है। लंबी दूरी के नए मार्गों को बहाल करने या बनाने का मानदंड यह है कि वे "क्षेत्रीय रेल नेटवर्क" के हिस्से के रूप में बड़े और छोटे समुदायों को जोड़ते हैं, ग्रामीण क्षेत्रों के लिए आर्थिक और सामाजिक कल्याण प्रदान करते हैं, मौजूदा लंबी दूरी की यात्री ट्रेनों के लिए "बढ़ी हुई कनेक्टिविटी" प्रदान करते हैं, और लंबी दूरी की यात्री सेवा को बहाल करने के लिए स्थानीय लोगों और क्षेत्र के समर्थन और जुड़ाव को दर्शाते हैं। इन मानदंडों में अन्य ट्रेनों के साथ-साथ उत्तर तट हियावथा भी शामिल है। यह अध्ययन 2023 तक चलेगा और हितधारकों, रेल कंपनियों और समुदायों के साथ जुड़ जाएगा क्योंकि यह मूल्यांकन करता है कि लोगों को लंबी दूरी की रेल सेवाओं से बेहतर तरीके से कैसे जोड़ा जाए। उपकरण उत्तरी तट हियावथा ने अपने आठ वर्षों के दौरान विभिन्न प्रकार की प्रेरक शक्ति और रोलिंग स्टॉक देखे, क्योंकि एमट्रैक ने अपने विरासत में मिले उपकरणों का यथासंभव सर्वोत्तम निपटान किया और धीरे-धीरे पुराने उपकरणों को अपने स्टॉक से बदल दिया। 1970 के दशक की शुरुआत में एक विशिष्ट ट्रेन में पूर्व-मिलवॉकी रोड ई. एम. डी. ई. 9 द्वारा खींची गई चार गुंबद वाली कारें हो सकती हैं। 1972 की गर्मियों में ट्रेन में अधिकतम 18 कारें थीं, जिनमें पांच गुंबद डिब्बे, एक पूर्व-कैलिफोर्निया ज़ेफिर गुंबद लाउंज और एक गुंबद-स्लीपर-लाउंज शामिल थे। 1970 के बर्लिंगटन/ग्रेट नॉर्दर्न विलय के बावजूद, कारों में देर से चलने वाली ग्रेट नॉर्दर्न पैसेंजर ट्रेनों की "बिग स्काई ब्लू" वर्दी और बर्लिंगटन नॉर्दर्न रेलरोड की "कैस्केड ग्रीन" दोनों विशेषताएँ थीं। ट्रेन नए ई. एम. डी. एस. डी. पी. 40. एफ. को प्राप्त करने वाले कई मार्गों में से एक थी, जिसने 1974 और 1977 के बीच मार्ग पर काम किया, हालांकि पुराने ई. एम. डी. ई. 8 और ई. एम. डी. ई. 9 का उपयोग जारी रहा। एस. डी. पी. 40. एफ. से जुड़े पटरी से उतरने की एक श्रृंखला ने उनके प्रतिस्थापन को प्रेरित किया, और 1977 के अंत तक एमट्रैक ने ई. एम. डी. एफ. 40. पी. एच. पेश किया था। ये कभी-कभी ई9 "बी" इकाई के साथ भी चलते थे। 1976 के अंत में एक विशिष्ट नॉर्थ कोस्ट हियावथा ने दो एसडीपी40एफ, एक बैगेज कार, दो 44 सीटों वाले लंबी दूरी के डिब्बों, एक बड गुंबद कोच, पहले कैलिफोर्निया ज़ेफिर पर उपयोग की जाने वाली शयनकक्ष-कॉफी शॉप कारों में से एक, एक पूर्व-नॉर्थ कोस्ट लिमिटेड डाइनिंग कार और एक एकल प्रशांत श्रृंखला की स्लीपिंग कार के साथ सिएटल से प्रस्थान किया। मेल और एक्सप्रेस सेवा के लिए मिनियापोलिस में दो और सामान वाली कारें जोड़ी गईं। पायनियर डेजर्ट विंड नोट्स संदर्भ बाहरी लिंक 1979 समय सारिणी 1976 मार्ग विवरणिका एमट्रैकः नॉर्थ कोस्ट हियावथा अध्ययन योजना पूर्व एमट्रैक मार्ग सिएटल में परिवहन 1971 में वाशिंगटन में यात्री रेल परिवहन (राज्य) इलिनोइस में यात्री रेल परिवहन विस्कॉन्सिन में यात्री रेल परिवहन मिनेसोटा में यात्री रेल परिवहन नॉर्थ डकोटा में यात्री रेल परिवहन मोंटाना में यात्री रेल परिवहन इडाहो में यात्री रेल परिवहन ओरेगन में यात्री रेल परिवहन 1979 में बंद हो गया पूर्व लंबी दूरी के एमट्रैक मार्ग प्रस्तावित एमट्रैक मार्ग