Oosterscheldekering
ओस्टरशेल्डेकरिंग (अंग्रेज़ीः ईस्टर्न शेल्ड्ट स्टॉर्म सर्ज बैरियर), शॉवेन-ड्यूवलैंड और नूर्ड-बेवेलैंड द्वीपों के बीच, डेल्टा वर्क्स में सबसे बड़ा है, जो बांधों और तूफान उछाल बाधाओं की एक श्रृंखला है, जिसे नीदरलैंड को उत्तरी सागर से बाढ़ से बचाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। डेल्टा वर्क्स का निर्माण 1953 की उत्तरी सागर की बाढ़ में व्यापक क्षति और जानमाल के नुकसान की प्रतिक्रिया थी। डेल्टा वर्क्स में सबसे लंबा बांध, नौ किलोमीटर लंबा ओस्टरशेल्डेकरिंग (केरिंग का अर्थ बाधा) शुरू में एक बंद बांध के रूप में डिजाइन किया गया था, और आंशिक रूप से बनाया गया था, लेकिन सार्वजनिक विरोध के बाद, शेष चार किलोमीटर में विशाल स्लुइस-गेट-प्रकार के दरवाजे स्थापित किए गए थे। ये दरवाजे आम तौर पर खुले होते हैं, लेकिन प्रतिकूल मौसम की स्थिति में बंद किए जा सकते हैं। इस तरह, बांध के पीछे खारे पानी के समुद्री जीवन को संरक्षित किया जाता है और मछली पकड़ना जारी रखा जा सकता है, जबकि बांध के पीछे की भूमि पानी से सुरक्षित है। ओस्टरशेल्डेकरिंग के डिजाइन में शामिल उल्लेखनीय हस्तियों में जान एगेमा शामिल थे, और 1976 से परियोजना के डिजाइन का नेतृत्व फ्रैंक स्पारगरेन ने किया था। 4 अक्टूबर 1986 को, क्वीन बीट्रिक्स ने आधिकारिक तौर पर उपयोग के लिए बांध को प्रसिद्ध शब्दों के साथ खोल दियाः "डी स्टॉर्मव्लोडकरिंग इज गेस्लोटेन"। डेल्टा की सीमाएँ पूरी तरह से सुरक्षित हैं। ज़ीलैंड पर्दा है "। (बाढ़ अवरोध बंद है। डेल्टा कार्य पूरा हो गया है। ज़ीलैंड सुरक्षित है।) कृत्रिम द्वीप नील्त्जे-जान्स में, बैरियर के एक छोर पर, एक पट्टिका स्थापित की गई हैः "हेयर गान ओवर हेट तिज, डी मान, डी विंड एन विज" ("यहाँ ज्वार चंद्रमा, हवा और हमारे द्वारा शासित है")। निर्माण ओस्टरशेल्डेकरिंग का निर्माण सबसे कठिन था और डेल्टा कार्यों का सबसे महंगा हिस्सा था। बांध पर काम करने में एक दशक से अधिक समय लगा। इसका निर्माण ठेकेदारों के एक संघ द्वारा किया गया था जिसमें बल्लास्ट नेडम, बोस्कलिस वेस्टमिंस्टर, बैगरमैट्सचैपिज ब्रीजेनहाउट, हॉलैंड्स एनेमिंग मैट्सचैपिज, हॉलैंड्स बेटन मैट्सचैपिज, वैन उर्ड-उट्रेक्ट, स्टीविन बैगेरेन, स्टीविन बेटन एन वाटरबौव, एड्रियान वोल्कर बैगरमैट्सचैपिज, एड्रियान वोल्कर बेटन एन वाटरबौव और एनेमर्सकॉम्बिनेटी ज़िंकवर्केन शामिल थे। निर्माण अप्रैल 1976 में शुरू हुआ और जून 1986 में पूरा हुआ। बांध के ऊपर की सड़क नवंबर 1987 में उपयोग के लिए तैयार थी। 1530 के सेंट फेलिक्स दिवस की बाढ़ के ठीक 457 साल बाद, 5 नवंबर 1987 को पूर्व रानी, राजकुमारी जूलियाना द्वारा सड़क का उद्घाटन किया गया था, जिसने नए अवरोध की स्थिति के ऊपर की ओर ज़ीलैंड का एक बड़ा हिस्सा बहा दिया था। इमारत को सुविधाजनक बनाने के लिए, मुहाने के बीच में एक कृत्रिम द्वीप, नील्त्जे-जान्स बनाया गया था। जब निर्माण पूरा हो गया, तो आगंतुकों के लिए शिक्षा केंद्र के रूप में और रखरखाव कार्यों के लिए एक आधार के रूप में उपयोग करने के लिए द्वीप का पुनर्निर्माण किया गया। यह बांध 65 ठोस स्तंभों पर आधारित है, जिसमें 62 इस्पात के दरवाजे हैं, जिनमें से प्रत्येक 42 मीटर चौड़ा है। भागों का निर्माण एक सूखे गोदी में किया गया था। क्षेत्र में बाढ़ आ गई और विशेष निर्माण जहाजों के एक छोटे बेड़े ने स्तंभों को उठाया और उन्हें अपनी अंतिम स्थिति में रखा। प्रत्येक स्तंभ 35 और 38.75 मीटर के बीच ऊंचा है और इसका वजन 18000 टन है। बांध को 200 से अधिक वर्षों तक चलने के लिए डिज़ाइन किया गया है। ऊस्टरशेल्डेकरिंग को कभी-कभी दुनिया का आठवां आश्चर्य कहा जाता है। अमेरिकन सोसाइटी ऑफ सिविल इंजीनियर्स द्वारा इसे दुनिया के आधुनिक सात आश्चर्यों में से एक घोषित किया गया है। इस परियोजना के लिए चार जहाजों का निर्माण किया गया थाः माइटिलस, समुद्र तल को घना और अधिक स्थिर बनाने के लिए सुई जैसे विभिन्न जमीनी काम करने वाले उपकरणों से लैस एक जहाज। कार्डियम, परिवहन के लिए एक जहाज है और स्तंभों के आराम करने के लिए समुद्र तल पर एक विशेष पन्नी कालीन बिछाता है। ओस्ट्रिया, एक जहाज जो सूखे गोदी से एक ठोस स्तंभ को उठाने और इसे समुद्र तल पर एक विशेष पन्नी पर सटीक रूप से रखने में सक्षम है। जहाज 85 मीटर लंबा है और इसका 50 मीटर ऊँचा पोर्टल है। जहाज केवल 10,000 टन उठा सकता है, लेकिन स्तंभ का एक बड़ा हिस्सा पानी के नीचे है, इसलिए जहाज के लिए पूरे 18,000 टन उठाने में सक्षम होना आवश्यक नहीं है। इस जहाज को निर्माण बेड़े का प्रमुख माना जाता है, मुख्य रूप से अन्य जहाजों की तुलना में इसके बड़े आकार और शक्ति के कारण। माकोमा, एक जहाज जो ऑस्ट्रिया के साथ मिलकर काम करता है, पन्नी को साफ करता है और स्तंभों को उनकी अंतिम स्थिति में सटीक रूप से रखने में सहायता करता है। जहाजों का नाम विभिन्न प्रकार की शेलफिश के नाम पर रखा गया है। ऑपरेशन बांध को हाथ से संचालित किया जाता है लेकिन अगर मानव नियंत्रण विफल हो जाता है, तो एक इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा प्रणाली एक बचाव के रूप में कार्य करती है। एक डच कानून उन शर्तों को नियंत्रित करता है जिनके तहत बांध को बंद करने की अनुमति है। दरवाजों को पूरी तरह से बंद करने से पहले जल स्तर सामान्य समुद्र तल से कम से कम तीन मीटर ऊपर होना चाहिए। प्रत्येक स्लूस गेट को महीने में एक बार परीक्षण के लिए बंद कर दिया जाता है। आपातकालीन प्रक्रियाओं का परीक्षण पूर्व-निर्धारित तिथियों पर किया जाता है। एक बार परीक्षण पास हो जाने के बाद, ज्वारीय गतिविधियों और स्थानीय समुद्री पारिस्थितिकी तंत्र पर न्यूनतम प्रभाव पैदा करने के लिए शटर को जल्दी से फिर से खोल दिया जाता है। एक दरवाजा बंद करने में लगभग एक घंटा लगता है। संचालन की लागत प्रति वर्ष €17 मिलियन है। जल स्तर के तीन मीटर से अधिक होने या उससे अधिक होने की भविष्यवाणी के कारण 1986 से पूर्ण बांध को अट्ठाईस बार बंद किया जा चुका है। पिछली बार 31 जनवरी 2022 को स्टॉर्म कोरी के कारण हुआ था। आगे पढ़ने के लिए नीदरलैंड में बाढ़ नियंत्रण डेल्टा वर्क्स रिजक्सवाटरस्टैट जान एगेमा फ्रैंक स्पारगरेन संदर्भ बाहरी लिंक गूगल मैप्स से उपग्रह दृश्य DeltaWorks.org-DeltaWorks.Org ओस्टरशेल्डेकरिंग के बारे में देखें। इसमें टेक्स्ट, फोटो, वीडियो और वर्चुअल टूर शामिल हैं। 1986 में पूरा किए गए शौवेन-ड्यूवलैंड बांधों में इमारतें और संरचनाएँ ज़ीलैंड डेल्टा वर्क्स में बांध बाढ़ बाधाएँ ज़ीलैंड में नूर्ड-बेवेलैंड पर्यटक आकर्षण