Northern Securities Company
उत्तरी प्रतिभूति कंपनी एक अल्पकालिक अमेरिकी रेलरोड न्यास था जिसका गठन 1901 में ई. एच. हैरिमैन, जेम्स जे. हिल, जे. पी. मॉर्गन और उनके सहयोगियों द्वारा किया गया था। कंपनी ने उत्तरी प्रशांत रेलवे; ग्रेट उत्तरी रेलवे; शिकागो, बर्लिंगटन और क्विन्सी रेलरोड; और अन्य संबद्ध लाइनों को नियंत्रित किया। इसे 40 करोड़ डॉलर में पूंजीकृत किया गया था, और हिल ने राष्ट्रपति के रूप में कार्य किया। कंपनी पर 1902 में राष्ट्रपति थियोडोर रूजवेल्ट के तहत न्याय विभाग द्वारा 1890 के शेरमेन एंटीट्रस्ट अधिनियम के तहत मुकदमा चलाया गया था, जो श्रम के बजाय कॉर्पोरेट हितों के खिलाफ दायर किए गए पहले एंटीट्रस्ट मामलों में से एक था। सरकार ने अपना मामला जीत लिया, और कंपनी को भंग कर दिया गया, ताकि तीनों रेलमार्ग फिर से स्वतंत्र रूप से संचालित हो सकें। हिल ग्रेट नॉर्दर्न रेलवे के अध्यक्ष थे और हैरीमैन ने यूनियन पैसिफिक रेलरोड को नियंत्रित किया, जो यू. एस. के दो सबसे बड़े रेलमार्गों में से एक है। दोनों ने अपनी सड़कों को शिकागो, इलिनोइस के महत्वपूर्ण रेल मार्ग केंद्र से जोड़ने के लिए बर्लिंगटन पर नियंत्रण की मांग की। हिल, जिनकी उत्तरी प्रशांत रेलवे में भी अल्प रुचि थी, ने बर्लिंगटन के राष्ट्रपति चार्ल्स इलियट पर्किन्स के $200-प्रति-शेयर मूल्य से सहमत होकर बर्लिंगटन के लिए हैरीमैन को पछाड़ दिया। ग्रेट नॉर्दर्न और नॉर्दर्न पैसिफिक ने मिलकर बर्लिंगटन के बकाया स्टॉक के लगभग 100 प्रतिशत पर नियंत्रण कर लिया। यह जानते हुए कि उत्तरी प्रशांत ने बर्लिंगटन के लगभग 49.3 प्रतिशत स्टॉक को नियंत्रित किया, हैरीमैन ने उत्तरी प्रशांत के खिलाफ एक स्टॉक रेड शुरू की। उत्तरी प्रशांत का नियंत्रण उन्हें बर्लिंगटन में निदेशकों को नियुक्त करने की अनुमति देगा, जो तब व्यापार मामलों में हैरिमैन के यूनियन पैसिफिक के साथ अनुकूल व्यवहार करने के लिए मजबूर हो सकता था। मई 1901 में हैरीमैन के स्टॉक छापे ने "उत्तरी प्रशांत कोने" को जन्म दिया। सट्टेबाजों ने ऐसे शेयर बेचे थे जो उनके पास नहीं थे, और अब वे किसी भी कीमत पर शेयर खरीदने के लिए बेताब थे-कुछ शेयर कथित तौर पर 1,000 डॉलर में बेचे गए थे। जे. पी. मॉर्गन के साथ काम करते हुए हिल ने हैरीमैन के सर्वोत्तम प्रयासों के बावजूद उत्तरी प्रशांत पर अधिकांश नियंत्रण कर लिया। यह अटकलें पूरे शेयर बाजार और पूरे देश में गूंजी। दोनों व्यक्ति, उनके समर्थक और सहयोगी अपने मतभेदों को निपटाने और एकाधिकारवादी संयोजन के माध्यम से विनाशकारी प्रतिस्पर्धा को समाप्त करने के लिए सहमत हुए। उत्तरी प्रतिभूति कंपनी का गठन हिल द्वारा अपनी प्रमुख रेल संपत्ति के स्टॉक को नियंत्रित करने के लिए किया गया था। हैरीमैन के कुछ निदेशकों को उत्तरी प्रशांत के शेयरों में उनकी हिस्सेदारी के लिए प्रतिनिधियों के रूप में नियुक्त किया गया था। नई कंपनी पर एक सार्वजनिक आक्रोश ने पूरे देश में अपना रास्ता बना लिया, और राज्य और संघीय दोनों अधिकारियों ने मुकदमा दायर करने की तैयारी की। 19 फरवरी, 1902 को संयुक्त राज्य अमेरिका के न्याय विभाग ने कंपनी के खिलाफ मुकदमा दायर करने की योजना की घोषणा की। जब जे. पी. मॉर्गन ने इस मुद्दे को निजी तौर पर हल करने के लिए संपर्क किया, तो राष्ट्रपति रूजवेल्ट ने इनकार कर दिया; बाद में उन्होंने टिप्पणी की, "श्री मॉर्गन मुझे एक बड़े प्रतिद्वंद्वी संचालक के रूप में मदद नहीं कर सकते थे, जो या तो अपने सभी हितों को बर्बाद करने का इरादा रखते थे या किसी को भी बर्बाद करने के लिए एक समझौते पर आने के लिए प्रेरित किया जा सकता था।" हालांकि रूजवेल्ट का अभी भी मानना था कि ट्रस्ट हमेशा समाज के लिए खराब नहीं होते हैं, लेकिन वह एक अन्य प्रतिद्वंद्वी संचालक के रूप में व्यवहार महसूस नहीं कर सकते थे। सूट जारी रहा। न्याय विभाग ने मुकदमा जीत लिया और उत्तरी प्रतिभूति कंपनी बनाम संयुक्त राज्य अमेरिका मामले में 1904 के सर्वोच्च न्यायालय के फैसले के अनुसार कंपनी को भंग कर दिया गया। कंपनियों को शेरमेन एंटीट्रस्ट एक्ट के तहत दोषी ठहराया गया था। अगले सात वर्षों में, 44 अन्य संघीय अविश्वास मामलों में उत्तरी प्रतिभूति मामले के समान निर्णय सामने आए। इन टुकड़ों में शामिल थे हैरीमैन की यूनियन पैसिफिक और सदर्न पैसिफिक रेलरोड्स की अपनी होल्डिंग्स। उत्तरी प्रतिभूति मामला सबसे शुरुआती अविश्वास मामलों में से एक था और बाद के कई मामलों के लिए महत्वपूर्ण कानूनी उदाहरण प्रदान करता था, जिसमें मेजर लीग बेसबॉल के खिलाफ मामला भी शामिल था। 1955 में, उत्तरी प्रशांत और महान उत्तरी ने विलय की बातचीत को फिर से शुरू किया। सुप्रीम कोर्ट ने विलय को मंजूरी दी, और इसके परिणामस्वरूप, ग्रेट नॉर्दर्न, नॉर्दर्न पैसिफिक, शिकागो बर्लिंगटन एंड क्विन्सी, और स्पोकेन, पोर्टलैंड और सिएटल रेलवे का 2 मार्च, 1970 को बर्लिंगटन नॉर्दर्न रेलरोड बनाने के लिए विलय हो गया। ब्राउन, आर. ब्लेक और ब्रूस ए. किमबॉल को आगे पढ़ने के लिए संदर्भ। "जब होम्स ने लैंगडेल से उधार लियाः उत्तरी प्रतिभूतियों की" "अति कानूनी" "औपचारिकता और सार्वजनिक नीति (1904)।" द अमेरिकन जर्नल ऑफ लीगल हिस्ट्री (2001): 278-321. जेएसटीओआर ब्रायंट में, कीथ एल., जूनियर, संपादक। एनसाइक्लोपीडिया ऑफ अमेरिकन बिजनेस हिस्ट्री एंड बायोग्राफी, रेलरोड्स इन द ट्वेंटीथ सेंचुरी। न्यूयार्कः फाइल पर तथ्य, 1990। फ्रे, रॉबर्ट एल., संपादक। एनसाइक्लोपीडिया ऑफ अमेरिकन बिजनेस हिस्ट्री एंड बायोग्राफी, रेलरोड्स इन द नाइंटीन्थ सेंचुरी। न्यूयॉर्कः फाइल पर तथ्य, 1988। हैग, लैरी। हैरीमैन बनाम हिलः वॉल स्ट्रीट का महान रेल युद्ध (2013) हाइडी, राल्फ डब्ल्यू., और अन्य। द ग्रेट नॉर्दर्न रेलवे, एक इतिहास। (बोस्टनः हार्वर्ड बिजनेस स्कूल प्रेस, 1988) क्लेन, मौरी। ई. एच. हैरीमैन का जीवन और किंवदंती। (नॉर्थ कैरोलिना प्रेस का यू, 2000) ऑनलाइन मार्टिन, अल्ब्रो। जेम्स जे. हिल एंड द ओपनिंग ऑफ द नॉर्थवेस्ट। (ऑक्सफोर्ड यूनिवर्सिटी प्रेस, 1976) प्रेगर, रॉबिन ए। "प्रतिस्पर्धा पर क्षैतिज विलय के प्रभावः उत्तरी प्रतिभूति कंपनी का मामला।" द रैंड जर्नल ऑफ इकोनॉमिक्स (1992): 123-133। रैंडोल्फ, कारमैन एफ. 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