BMW in motorsport
अपने पूरे इतिहास में, बीएमडब्ल्यू कारें और मोटरसाइकिलें मोटरस्पोर्ट गतिविधियों की एक श्रृंखला में सफल रही हैं। फैक्टरी प्रयासों के अलावा, कई निजी टीमें टूरिंग कार रेसिंग में बीएमडब्ल्यू रोड कारों में प्रवेश करती हैं। बीएमडब्ल्यू ने कारों में भी प्रवेश किया या फॉर्मूला वन, फॉर्मूला टू और स्पोर्ट्सकार रेसिंग में इंजन प्रदान किए। बीएमडब्ल्यू वर्तमान में आईएमएसए, आइल ऑफ मैन टी. टी., नॉर्थ वेस्ट 200, सुपरबाइक वर्ल्ड चैम्पियनशिप और डॉयचे टूरेनवैगन मास्टर्स (जर्मन टूरिंग कार चैम्पियनशिप) में सक्रिय है। 1, 500 सीसी बीएमडब्ल्यू एम10 इंजन ब्लॉक द्वारा एक उत्कृष्ट भूमिका निभाई गई है। चार-सिलेंडर 1961 में मामूली के साथ शुरू हुआ, 1970 के दशक में फॉर्मूला टू में विकसित टूरिंग कारों में सफल हो गया, और एक चौथाई सदी की उम्र में, 1986 टर्बोचार्ज्ड बीएमडब्ल्यू एम 12/13/1 में अपनी मूल शक्ति का लगभग बीस गुना उत्पादन किया, एक उत्कृष्ट 1400 एचपी का उत्पादन किया। यह इंजन फॉर्मूला 1 के इतिहास में सबसे शक्तिशाली इंजन के साथ-साथ बीएमडब्ल्यू द्वारा निर्मित अब तक का सबसे शक्तिशाली इंजन माना जाता है। मूल बीएमडब्ल्यू एम3 के बीएमडब्ल्यू एस14 इंजन के आधार के रूप में, इसने कई और जीतें हासिल कीं। इंजीनियरिंग के अन्य प्रभावशाली प्रदर्शनों में बीएमडब्ल्यू एस 70/2 इंजन का उत्पादन शामिल है, जिसे मैकलारेन एफ1 में लागू किया गया, जिसने 31 मार्च, 1998 को "दुनिया की सबसे तेज उत्पादन कार" का विश्व रिकॉर्ड बनाया। सबसे लंबे समय तक निरंतर प्रवाह के लिए गिनीज बुक ऑफ वर्ल्ड रिकॉर्ड्स रिकॉर्ड हासिल करने के साथ-साथ ("गिनीज बुक ऑफ वर्ल्ड रिकॉर्ड्स" के नीचे देखें) मोटरसाइकिल चलाने वाले आइल ऑफ मैन टी. टी. बी. एम. डब्ल्यू. ने द्वितीय विश्व युद्ध से पहले मोटरसाइकिल रेसिंग में एक प्रमुख अवधि का आनंद लिया, जिसमें उल्लेखनीय उपलब्धियां थीं जैसे कि 1939 में आइल ऑफ मैन टी. टी. में सीनियर रेस में जॉर्ज मेयर की जीत। युद्ध के बाद बीएमडब्ल्यू की सफलता मुख्य रूप से साइडकार रेसिंग के इर्द-गिर्द घूमती थी, मार्क स्नेफेल माउंटेन कोर्स, छोटे क्लाइप्स कोर्स और 1949 से 1970 के दशक के मध्य तक साइडकार विश्व चैम्पियनशिप पर प्रमुख मशीनरी बन गई। बीएमडब्ल्यू-संचालित साइडकारों ने कई विश्व चैंपियनशिप जीती हैं, उल्लेखनीय प्रतियोगियों में रॉल्फ स्टाइनहॉसन, क्लाउस एंडर्स और मैक्स ड्यूबेल शामिल हैं। युद्ध-पूर्व मोटरसाइकिल रोड रेसिंग में आनंद लिया गया प्रभुत्व युद्ध के बाद फीकी पड़ गया, मुख्य रोड रेसिंग अभियान हेल्मुट डेहने के साथ प्रोडक्शन बाइक रेसिंग पर केंद्रित था, जिसमें बी. एम. डब्ल्यू. के युद्ध के बाद के सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन के साथ 21वीं सदी के दूसरे दशक तक 1974 के प्रोडक्शन 1000. सी. टी. टी. में तीसरे स्थान पर रहा। बी. एम. डब्ल्यू. ने आधिकारिक तौर पर 2009 में अपनी बी. एम. डब्ल्यू. एस1000आर. आर. के साथ विश्व सुपरबाइक चैम्पियनशिप में प्रवेश करते हुए रोड रेसिंग को फिर से शुरू किया। इस बहाली में आइल ऑफ मैन टी. टी. में इसका आधिकारिक पुनः परिचय भी देखा गया। 2014 आइल ऑफ मैन टी. टी. में माइकल डनलप ने सुपरबाइक, सुपरस्टॉक और सीनियर टी. टी. में बी. एम. डब्ल्यू. मशीनरी का प्रचार किया। डनलप ने तीन मुख्य एकल दौड़ों में जीत हासिल की, 1939 में जॉर्ज मेयर के बाद से सीनियर टी. टी. में बी. एम. डब्ल्यू. की पहली जीत हासिल की। डनलप ने 2016 सुपरबाइक टी. टी. में फिर से जीत हासिल की, जिसके दौरान उन्होंने 130.306 मील प्रति घंटे की गति से स्नेफेल माउंटेन कोर्स के लिए एक नया एकमुश्त लैप रिकॉर्ड भी बनाया। पीटर हिकमैन ने 2018 सीनियर टी. टी. में पोल और जीत का दावा किया, जिसने क्रमशः 135.452 मील प्रति घंटे और 131.700 मील प्रति घंटे की औसत गति स्थापित की। बीएमडब्ल्यू ने 25 आइल ऑफ मैन टी. टी. साइडकार रेस और एकल वर्गों में अतिरिक्त 8 जीत हासिल की हैं। कुल मिलाकर बी. एम. डब्ल्यू. ने आइल ऑफ मैन टी. टी. में 72 शीर्ष स्थान दर्ज किए हैं, जिसमें कुल 382 स्थान पूरे हुए हैं। डकार रैली बीएमडब्ल्यू मोटरसाइकिलों ने चार अतिरिक्त मंचों के साथ छह बार डकार रैली जीती है। सुपरबाइक सुपरबाइक विश्व चैम्पियनशिप-2009 में चैम्पियनशिप में उनके पुनः प्रवेश के बाद से 13 रेस जीत-2010 एएमए सुपरबाइक चैम्पियनशिप में चैंपियनशिप में उनके पुनः प्रवेश के बाद से 13 रेस जीत-1976 में बीएमडब्ल्यू आर90एस ऑस्ट्रेलियाई सुपरबाइक चैम्पियनशिप में रेग प्रिडमोर के साथ चैंपियन-2011 और 2014 में कनाडाई सुपरबाइक चैम्पियनशिप-प्रो सुपरबाइक, प्रो रूकी, एएम सुपरबाइक क्लास एफआईएम एंड्योरेंस वर्ल्ड चैम्पियनशिप में 12 चैंपियनशिप-3 दूसरे स्थान की टूरिंग कार 1930 के दशक में, बीएमडब्ल्यू ड्राइवर बीएमडब्ल्यू 328 दो-लीटर स्पोर्ट्स कार के साथ सफल रहे, प्रतिष्ठित मिले मिग्लिया सहित कई रेस जीते-1938 में एक वर्ग जीत और एक स्पष्ट जीत (एक छोटे पाठ्यक्रम पर एक सुव्यवस्थित शरीर के साथ)। ए. एफ. पी. द्वारा संचालित फ्रेजर नैश बी. एम. डब्ल्यू. 328। फेन और 1939 के 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स में कुल मिलाकर पांचवें (अपनी श्रेणी में पहले) स्थान पर आए। वास्तव में, बीएमडब्ल्यू 328 दो-लीटर वर्ग में अंतर्राष्ट्रीय स्पोर्ट्स कार दौड़ में अपराजेय साबित हुई। युद्ध-पूर्व बीएमडब्ल्यू 328 मॉडल के बाद से, बीएमडब्ल्यू की स्पोर्टी उत्पादन कारों के लिए प्रतिष्ठा थी। 1950 के दशक की महंगी वी8-संचालित बीएमडब्ल्यू 503 और बीएमडब्ल्यू 507 छोटी मोटरसाइकिल-इंजन संचालित बीएमडब्ल्यू 700 के विपरीत, इस प्रतिष्ठा में बहुत कुछ नहीं जोड़ सकी, जैसे कि। पहाड़ी चढ़ाई में जर्मन चैंपियनशिप के लिए हंस स्टक द्वारा चलाया गया था। 1961 में बी. एम. डब्ल्यू. न्यू क्लास की 1962 की शुरुआत के बाद से, बी. एम. डब्ल्यू. टूरिंग कार रेसिंग में सबसे सफल मार्कों में से एक बन गई है। मूल 1500 सीसी 4-सिलेंडर बीएमडब्ल्यू एम10 इंजन ब्लॉक को चार-वाल्व डिजाइन में संशोधित किया गया था जिसने फॉर्मूला 2 में चैंपियनशिप जीती थी। टर्बोचार्जर से लैस, बीएमडब्ल्यू एम 12/13 संस्करण ने 1983 फॉर्मूला वन चैम्पियनशिप भी जीती। 1970 के दशक में, बी. एम. डब्ल्यू. एम. जी. एम. बी. एच. का गठन रेसिंग प्रयासों का समर्थन करने के लिए किया गया था। इसने बीएमडब्ल्यू एम1 और 1980 के दशक में बीएमडब्ल्यू एम3 का विकास किया। इतिहास में किसी भी अन्य बीएमडब्ल्यू मॉडल की तुलना में अधिक रोड रेस जीतने के बाद, ई30 एम3 दुनिया की सबसे सफल बीएमडब्ल्यू रोड रेस कार है। 1990 के दशक में सुपर टूरिंग युग के दौरान इसकी सफलता का अनुकरण किया गया, जब 318i और 320i ने कई टूरिंग कार राष्ट्रीय चैंपियनशिप जीती, जिनमें बीटीसीसी, फ्रेंच सुपर टूरिंग चैंपियनशिप, सुपर टूरेनवैगन कप, इतालवी सुपरटुरिस्मो और ऑस्ट्रेलियाई सुपर टूरिंग चैंपियनशिप शामिल हैं। ब्रिटिश टूरिंग कार चैम्पियनशिप (बीटीसीसी): बीएमडब्ल्यू ने 1988,1991,1992,1993,2009,2014,2018 और 2019 में ड्राइवरों की चैम्पियनशिप और 1991,1993,2016,2017,2018,2019,2020 और 2021 में निर्माताओं की चैम्पियनशिप जीती। डी. आर. एम. (डॉयचे रेन्सपोर्ट मेस्टरशाफ्ट) 1978 में बी. एम. डब्ल्यू. 320आई टर्बो में हेराल्ड एर्टल द्वारा जीता गया था। डी. टी. एम. (डॉयचे टॉरेनवैगन मेस्टरशाफ्ट) में, निम्नलिखित बी. एम. डब्ल्यू. चालकों ने डी. टी. एम. चालकों की चैम्पियनशिप जीती हैः 1987: एरिक वैन डेर पोएले, बी. एम. डब्ल्यू. एम. 3 1989: रॉबर्टो रावाग्लिया, बी. एम. डब्ल्यू. एम. 3 2012: ब्रूनो स्पेंगलर, बी. एम. डब्ल्यू. एम. 3 डी. टी. एम. 2014 और 2016 मार्को विटमैन, बी. एम. डब्ल्यू. एम. 4 डी. टी. एम. 2022 शेल्डन वैन डेर लिंडे, बी. एम. डब्ल्यू. एम. 4 जी. टी. 3 यूरोपीय टूरिंग कार चैम्पियनशिप (ई. टी. सी. सी.): 1968 से, बी. एम. डब्ल्यू. ने कई निर्माताओं और टीमों के खिताबों के साथ 24 चालकों की चैम्पियनशिप जीती। जापानी टूरिंग कार चैम्पियनशिप (जे. टी. सी. सी.): बी. एम. डब्ल्यू. (श्निट्जर) ने जे. टी. सी. सी. में प्रतिस्पर्धा करने के लिए यूरोप से जापान के लिए उड़ान भरी और 1995 में चैम्पियनशिप जीती। एस. सी. सी. ए. प्रो रेसिंग वर्ल्ड चैलेंज टूरिंग कार सीरीज़ (डब्ल्यू. सी.): बी. एम. डब्ल्यू. ने 2001 में निर्माता की चैंपियनशिप जीती और टर्नर मोटरस्पोर्ट बी. एम. डब्ल्यू. 325आई चलाते हुए बिल ऑबेरलेन ने 2003 और 2004 ड्राइवर चैंपियनशिप जीती। बी. एम. डब्ल्यू. ने 15 अक्टूबर 2010 को घोषणा की कि वह 2012 के सत्र के दौरान टूरिंग कार रेसिंग में वापसी करेगी। डॉ. क्लाउस ड्रेगर, बीएमडब्ल्यू समूह के अनुसंधान और विकास के निदेशक, जो डीटीएम रेसिंग (डॉयचे टॉरेनवैगन मास्टर्स) में वापसी के प्रभारी थे, ने टिप्पणी की कि "डीटीएम में बीएमडब्ल्यू की वापसी हमारी मोटरस्पोर्ट गतिविधियों के पुनर्गठन का एक मौलिक हिस्सा है। कार रेसिंग के उत्पादन के प्रति अपनी बढ़ती प्रतिबद्धता के साथ, बीएमडब्ल्यू अपनी जड़ों की ओर लौट रहा है। रेस ट्रैक एक उच्च शक्ति वाले वातावरण में हमारे मुख्य प्रतियोगियों के खिलाफ हमारे वाहनों की प्रभावशाली खेल विशेषताओं को प्रदर्शित करने के लिए एकदम सही जगह है। डी. टी. एम. ऐसा करने के लिए आदर्श चरण है। 1987, 2005-2010: विश्व टूरिंग कार चैम्पियनशिप 1987 में रॉबर्टो रावाग्लिया ने विश्व टूरिंग कार चैम्पियनशिप में एक अंक से खिताब जीतकर श्निटज़र E30 M3 को जीत के लिए चलाया। 2005 में एंडी प्रियॉक्स ने ड्राइवर का खिताब जीता, और बीएमडब्ल्यू ने निर्माता का खिताब जीता, इस बार एम3 के साथ नहीं, बल्कि ई46 320आई के साथ। प्रियॉक्स की कार बीएमडब्ल्यू टीम यूके के बैनर तले दौड़ती थी और आरबीएम द्वारा चलाई जाती थी। श्निटज़र मोटरस्पोर्ट ने बीएमडब्ल्यू टीम जर्मनी प्रविष्टियों को चलाया, ई46 320आई की भी, जो डर्क मुलर और जोर्ग मुलर द्वारा संचालित थी। पिछला डब्ल्यू. टी. सी. सी. विजेता रॉबर्टो रावाग्लिया भी बी. एम. डब्ल्यू. टीम इटली/स्पेन के लिए दो कारें चलाता था, जिसमें एलेसेंड्रो ज़नार्डी और एंटोनियो गार्सिया चालक थे। बी. एम. डब्ल्यू. ने भी स्वतंत्र श्रेणी में शीर्ष चार स्थान हासिल किए। 2006 में नई E90 320si देखी गई, फिर से इसने बीएमडब्ल्यू को निर्माताओं की ट्रॉफी लेते देखा, और फिर से बीएमडब्ल्यू टीम यूके/आरबीएम चालक एंडी प्रियॉक्स ने ड्राइवर चैंपियनशिप जीती। बीएमडब्ल्यू टीम जर्मनी डर्क और जोर्ग मुलर दोनों के साथ लौटी। बीएमडब्ल्यू टीम इटली/स्पेन ने एलेसेंड्रो ज़नार्डी को बरकरार रखा, लेकिन अब मार्सेल कोस्टा दूसरी कार चला रहे थे, जिसे बाद में डंकन हुइसमैन के स्थान पर रखा गया। प्रियॉक्स ने 2007 में फिर से खिताब जीता, लेकिन ऑगस्टो फ़ार्फ़स को अपने रोस्टर में जोड़ने के बावजूद, बीएमडब्ल्यू को अगले दो सत्रों में सीट द्वारा हराया गया। 2010 में बी. एम. डब्ल्यू. ने डब्ल्यू. टी. सी. सी. में अपनी उपस्थिति कम कर दी, बी. एम. डब्ल्यू. टीम आर. बी. एम. बैनर के तहत केवल दो कारों में प्रवेश किया, जिसमें कार्य चालक एंडी प्रियॉक्स और ऑगस्टो फ़ार्फ़स थे। अधिकांश दौड़ों में शेवरले के प्रभुत्व के साथ, बीएमडब्ल्यू ने संघर्ष किया और निर्माताओं की स्थिति में केवल तीसरे स्थान पर रही। ड्राइवर स्टैंडिंग में प्रियॉक्स ने सीजन 4 का समापन किया, जिसमें फ़ार्फ़स 7वें स्थान पर रहे। हालांकि इंडिपेंडेंट ट्रॉफी श्रेणी में बेहतर भाग्य था, जिसमें सर्जियो हर्नांडेज़ ने बीएमडब्ल्यू 320एसआई के पहिये के पीछे चैंपियनशिप जीती। बी. एम. डब्ल्यू. ने 2010 के सत्र के अंत में डब्ल्यू. टी. सी. सी. से नाम वापस ले लिया और चैंपियनशिप में बी. एम. डब्ल्यू. का प्रतिनिधित्व करने के लिए केवल निर्दलीयों को छोड़ दिया। फॉर्मूला टू 1950-1984 बीएमडब्ल्यू पायलटों ने फॉर्मूला टू श्रृंखला में युद्ध के बाद के शुरुआती प्रयासों के आधार के रूप में स्पोर्टी पूर्व-युद्ध बीएमडब्ल्यू 328 मॉडल का उपयोग किया, जो फॉर्मूला वन के लिए एक कदम था; 328 ने कभी-कभी एफ1 दौड़ में भाग लिया। बी. एम. डब्ल्यू. ने अपनी टीम चलाई, लेकिन अन्य छोटी टीमों जैसे कि वेरिटास, ए. एफ. एम., जेसी और यहां तक कि पूर्वी जर्मनी स्थित ई. एम. डब्ल्यू. ने भी 328 या इसके दो-लीटर छह-सिलेंडर इंजन से प्राप्त कारों का उपयोग किया। हालांकि, 1955 में प्रारंभिक एफ2 श्रृंखला की मृत्यु और अगले वर्ष इसके पुनरुत्थान के बाद, बीएमडब्ल्यू के प्रबंधन ने महंगे ओपन व्हील रेसिंग में भाग नहीं लेने का फैसला किया। 1967 में, फॉर्मूला 2 नियमों को 1600 सीसी मोटरों की अनुमति देने के लिए बदल दिया गया था, और बीएमडब्ल्यू का नया प्रबंधन ओपन व्हील रेसिंग के विचार के लिए अधिक खुला था। लुडविग अपफेलबेक द्वारा डिजाइन किए गए रेडियल चार-वाल्व सिलेंडर हेड के साथ बीएमडब्ल्यू एम10 ब्लॉक का उपयोग कुछ समय के लिए किया गया था। 1968 के सत्र में, कंपनी अपने 100 चेसिस का उपयोग करते हुए लोला के साथ शामिल हो गई। बीएमडब्ल्यू ने ड्राइवरों जो सिफर्ट और हुबर्ट हैने को प्रायोजित किया। 1969 के लिए, टीम ने लोला 102 पर स्विच किया, और बीएमडब्ल्यू के 1600 सीसी इंजन के एक नए विकास का उपयोग किया, जिसे एम12 कहा गया। सिफर्ट और हैहने बने रहे; गेरहार्ड मित्तर और डायटर क्वेस्टर ने एक तीसरी कार साझा की। सीज़न के बीच में, बीएमडब्ल्यू ने हॉकेनहेमिंग में अपनी खुद की चेसिस, 269 की शुरुआत की। हालाँकि, 1969 में नूरबर्गिंग में जर्मन ग्रांड प्रिक्स के लिए अभ्यास के दौरान 269 में मित्तर की मौत हो गई थी, जहाँ उस ट्रैक की लंबाई के कारण एफ2 एफ1 के साथ दौड़ सकता था। चूंकि तकनीकी विफलता का संदेह था, इसलिए सभी बीएमडब्ल्यू प्रविष्टियों को सेवानिवृत्त कर दिया गया था। 1970 के एफ2 सीज़न के लिए, बीएमडब्ल्यू ने 270 चेसिस की शुरुआत की, और जो सिफर्ट, ह्यूबर्ट हैने, डायटर क्वेस्टर और जैकी इक्क्स के साथ प्रचार किया। हालांकि, 1971 में, बीएमडब्ल्यू की भागीदारी को वापस ले लिया गया, टीम ने केवल डायटर क्वेस्टर के आइफेलैंड के लिए इंजन की आपूर्ति की। एफ2 इंजन नियमों में 2000 सीसी उत्पादन-आधारित इंजनों में बदलाव के साथ, बी. एम. डब्ल्यू. 1972 के सत्र के लिए विराम पर चला गया। जब बी. एम. डब्ल्यू. ने 1973 में एफ2 में वापसी की, तो कंपनी ने फिर से केवल इंजनों की आपूर्ति की। हालांकि आधिकारिक तौर पर ड्राइवरों जीन-पियरे बेल्टोइस और जीन-पियरे जरियर के लिए मार्च टीम के प्रयास का समर्थन करते हुए, उन्होंने बीटा रेसिंग (जर्मन हंस-जोआचिम स्टक के साथ) और ब्रायन लुईस रेसिंग जैसी टीमों के लिए इंजन की आपूर्ति भी की। 1973 से 1984 में फॉर्मूला 2 के अंत तक, बीएमडब्ल्यू ने 1973,1974,1975,1978,1979 और 1982 में चैंपियनशिप जीतने वाले ड्राइवरों को इंजन की आपूर्ति की। फॉर्मूला वन बीएमडब्ल्यू का फॉर्मूला वन में सफलता का इतिहास रहा है। बीएमडब्ल्यू संचालित कारों ने 20 रेस जीती हैं। 2006 में बीएमडब्ल्यू ने सॉबर टीम को संभाला और फॉर्मूला वन निर्माता बन गया। 2007 और 2008 में टीम को कुछ सफलता मिली। सबसे हालिया जीत 8 जून 2008 को रॉबर्ट कुबिका ड्राइविंग के साथ कैनेडियन ग्रांड प्रिक्स में बीएमडब्ल्यू सॉबर एफ1 टीम द्वारा एकमात्र निर्माता टीम की जीत है। उपलब्धियों में शामिल हैंः ड्राइवर चैम्पियनशिपः 1 (1983) कंस्ट्रक्टर चैम्पियनशिपः 0 (उपविजेता 2002,2003,2007) सबसे तेज लैपः 33 ग्रैंड प्रिक्स जीतेंः 20 पोडियम फिनिशः 76 पोल पोजीशनः 33 बीएमडब्ल्यू विलियम्स, बेनेटन, ब्रैभम और एरोज के लिए एक इंजन आपूर्तिकर्ता था। बीएमडब्ल्यू के साथ अपने फॉर्मूला वन करियर की शुरुआत करने वाले उल्लेखनीय ड्राइवरों में जेनसन बटन, जुआन पाब्लो मोंटोया, रॉबर्ट कुबिका और सेबेस्टियन वेटेल शामिल हैं। 1980 में, बीएमडब्ल्यू ने ब्राबम एफ1 टीम के लिए एक टर्बोचार्ज्ड मोटर के विकास की घोषणा की। बी. एम. डब्ल्यू. एम12 इंजन ने पहली बार 1982 के सत्र में दौड़ लगाई। एम 12/13 इंजन ने 1982 के कनाडाई ग्रांड प्रिक्स में नेल्सन पिकेट के हाथों जीत हासिल की; रिकार्डो पैट्रिस टीम के अन्य चालक थे। अगले सत्र में, बीएमडब्ल्यू ने एटीएस टीम को इंजनों की आपूर्ति की; कारखाने समर्थित ब्राबम ने पिकेट की चैम्पियनशिप जीत के रास्ते में चार जीत हासिल की। 1984 में दो और जीतें मिलीं, और बीएमडब्ल्यू ने अपने इंजन प्राप्त करने वाली टीमों की सूची में एरो को जोड़ा। 1985 में, पिकेट का ब्राबम, जिसे अब मार्क सुरेर के साथ जोड़ा गया था, केवल एक जीत हासिल कर सका। 1986 में, बीएमडब्ल्यू ने नई बेनेटन टीम के लिए इंजनों की आपूर्ति शुरू की, जिसने गेरहार्ड बर्जर के हाथों बीएमडब्ल्यू इंजन के लिए एकमात्र जीत अर्जित की। हालाँकि, ब्रैभम में कारखाने द्वारा समर्थित प्रयास को पैट्रिस और डेरेक वारविक की वापसी के साथ बहुत कम सफलता मिली। 1986 के सत्र के अंत में, बीएमडब्ल्यू ने घोषणा की कि वह 1987 के सत्र के अंत में फॉर्मूला 1 से बाहर हो जाएगी। हालाँकि, बीएमडब्ल्यू के एम 12/13 इंजन का उपयोग जारी रहा, क्योंकि मेगाट्रॉन ने एरोज़ टीम के लिए इंजन के अधिकार खरीद लिए थे। लिगियर टीम को 1987 के सत्र के लिए इंजन की आपूर्ति भी की गई थी। 1988 के सीज़न के बाद, टर्बोचार्ज्ड मोटरों पर प्रतिबंध लगा दिया गया, और एरोज़ ने पूर्व बीएमडब्ल्यू इंजन का उपयोग बंद कर दिया। बीएमडब्ल्यू एम 12/13 टर्बोचार्ज्ड स्ट्रेट-4 इंजन अपने जीवन के दौरान रेसिंग ट्रिम में सक्षम पहला फॉर्मूला 1 इंजन होने के लिए प्रसिद्ध था, हालांकि यह अपने बूस्ट के संशोधन के साथ लगभग योग्यता प्राप्त करने में सक्षम था। इस इंजन में एक्स का बोर और स्ट्रोक था, जो 1,499.79 सीसी का विस्थापन देता था। क्रैंकशाफ्ट की अधिकतम गति 11,200 आरपीएम थी। पीक पावर b.m.e.p। यह 1,000 पाउंड/वर्ग इंच के क्षेत्र में था। 1997-2005: ले मैन्स के माध्यम से फॉर्मूला वन में वापसी 1997 में, बीएमडब्ल्यू ने घोषणा की कि उसने 2000 में वी10 इंजन प्रदान करने के लिए विलियम्स ग्रांड प्रिक्स इंजीनियरिंग के साथ साझेदारी की थी। इस साझेदारी का प्रारंभिक विकास बीएमडब्ल्यू का स्पोर्ट्स कार प्रयास था। बी. एम. डब्ल्यू. एम. 70 वी12 इंजन द्वारा संचालित विलियम्स द्वारा निर्मित चेसिस में लंबे समय से भागीदार टीम श्निट्जर मोटरस्पोर्ट द्वारा प्रवेश किया गया था। बल्कि असफल 1998 मॉडल में सुधार किया गया था, और प्रयासों की परिणति बीएमडब्ल्यू वी12 एलएमआर के साथ 1999 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स में बीएमडब्ल्यू की जीत में हुई। 2000 ए. एल. एम. एस. श्रृंखला में कारों के रेसिंग से सेवानिवृत्त होने से पहले अतिरिक्त सफलता मिली। जीत के बाद, विलियम्स के साथ बीएमडब्ल्यू की साझेदारी का दूसरा चरण शुरू हुआ, जिसमें बीएमडब्ल्यू ने फॉर्मूला 1 के लिए शक्तिशाली ई41 वी10 विकसित किया। राल्फ शूमाकर और जेनसन बटन द्वारा संचालित नए विलियम्स-बीएमडब्ल्यू ने 2000 के सत्र में शुरुआत की। 2001 में, शूमाकर ने 3 जीत हासिल की और नवागंतुक जुआन पाब्लो मोंटोया ने अपनी पहली जीत हासिल की। 2002 में शूमाकर की एकमात्र जीत हुई, लेकिन 2003 में विलियम्स-बीएमडब्ल्यू ने शूमाकर और मोंटोया के लिए दो-दो जीत के साथ सफलता हासिल की। मोंटोया 2004 में एकमात्र विजेता थे। 2005 में, विवादों के कारण बीएमडब्ल्यू और विलियम्स की साझेदारी में तेजी से गिरावट आई। कार में तकनीकी विफलताओं के कारण पर लगातार असहमति के कारण बीएमडब्ल्यू ने पी 84/5 वी10 के विकास को बंद कर दिया, जिससे मार्क वेबर और निक हेडफेल्ड की टीम के नए ड्राइवर लाइन-अप के लिए कोई जीत नहीं हुई। नतीजतन, कार निर्माताओं की चैंपियनशिप में दूर 5 वें स्थान पर रही। 2006-2009: बीएमडब्ल्यू सॉबर एफ1 विलियम्स के साथ अपने असफल संबंधों से अलग होना चाहते हुए, बीएमडब्ल्यू के अधिकारियों ने फैसला किया कि कंपनी के मोटरस्पोर्ट डिवीजन में एक एफ1 टीम को जोड़ना, इस प्रकार एक साथी की आवश्यकता को दूर करना, एकमात्र व्यवहार्य समाधान था। सौबर की नई बहु-अरब डॉलर की अनुसंधान और विकास सुविधा से आकर्षित, जिसमें एक उन्नत पवन सुरंग सेटअप शामिल था, बीएमडब्ल्यू ने सुविधाओं को स्वयं बनाने के लिए हाथापाई करने के बजाय पीटर सॉबर को एक खरीद की पेशकश करने का विकल्प चुना। सॉबर ने प्रस्ताव स्वीकार कर लिया, और खरीद पूरी हो गई; टीम ने बीएमडब्ल्यू-सॉबर एफ1 नाम के तहत रेसिंग शुरू की। टीम को हिनविल, स्विट्जरलैंड में सॉबर सुविधा और म्यूनिख में बीएमडब्ल्यू के बीच विभाजित किया जा रहा है। बीएमडब्ल्यू सॉबर F1.06 अपेक्षाकृत सफल रही, जिसने टीम को कंस्ट्रक्टर्स चैंपियनशिप में पांचवां स्थान दिलाया। बी. एम. डब्ल्यू. ने 2006 के लिए बी. एम. डब्ल्यू. विलियम्स ड्राइवर निक हेडफेल्ड को अनुबंधित सॉबर ड्राइवर जैक्स विलेन्यूवे के साथ बनाए रखने का विकल्प चुना। विलेन्यूव और टीम के बीच असहमति के बाद विलेन्यूव को बाद में पोलिश ड्राइवर रॉबर्ट कुबिका द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। बी. एम. डब्ल्यू. के 2007 के सीज़न में पिछले वर्ष के परिणामों में सुधार हुआ। जबकि कार अभी भी फेरारी और मैकलारेन दोनों से कम दर्जे की थी, इसने बाकी क्षेत्र को पीछे छोड़ दिया। बी. एम. डब्ल्यू. ने प्रत्येक दौड़ में अंक अर्जित किए, और 100 से अधिक अंकों के साथ निर्माणकर्ता चैंपियनशिप (मैकलारेन की अयोग्यता के बाद) में सत्र को दूसरे स्थान पर समाप्त किया। 2008 में बी. एम. डब्ल्यू. ने कैनेडियन ग्रांड प्रिक्स में अपनी पहली रेस जीती। टीम ने कई पोडियम फिनिश भी हासिल किए जैसे कि ऑस्ट्रेलिया में सत्र की पहली दौड़ में हेडफेल्ड और मोंटे कार्लो में कुबिका के लिए दूसरा स्थान। जुलाई 2009 में, बीएमडब्ल्यू ने घोषणा की कि वह 2009 के सत्र के अंत में फॉर्मूला वन से हट जाएगी। टीम को पिछले मालिक, पीटर सॉबर को वापस बेच दिया गया था, जिन्होंने कॉनकॉर्ड समझौते के मुद्दों के कारण 2010 सीज़न के लिए नाम का बीएमडब्ल्यू हिस्सा रखा था। टीम ने तब से 2011 में अपने नाम से बीएमडब्ल्यू को हटा दिया है। फॉर्मूला ई बीएमडब्ल्यू सीजन 5 के लिए एक आधिकारिक निर्माता के रूप में फॉर्मूला ई में शामिल होगा। जर्मन प्रदर्शन कार दिग्गज ने पुष्टि की है कि वह 2018/19 सीज़न में एंड्रेटी टीम द्वारा उपयोग किए जाने वाले एक नए पावरट्रेन का निर्माण करेगी। सत्र के लिए टीम के चालक एंटोनियो फेलिक्स दा कोस्टा और अलेक्जेंडर सिम्स होंगे। डी. टी. एम. (डॉयचे टॉरेनवैगन मास्टर्स) 2012-बी. एम. डब्ल्यू. ने 2012 सीज़न के लिए डी. टी. एम. में एम. 3 डी. टी. एम. के साथ वापसी की, जो समकालीन बी. एम. डब्ल्यू. ई. 92 एम. 3 कूप पर (कम से कम दृष्टि से) आधारित है। बी. एम. डब्ल्यू. के लिए ग्रिड पर तीन टीमें इस प्रकार पंक्तिबद्ध थींः कनाडा के चालक ब्रूनो स्पेंगलर ने जर्मनी में लॉज़ित्ज़रिंग सर्किट में आयोजित 2012 सत्र की दूसरी दौड़ में 20 वर्षों में बी. एम. डब्ल्यू. के लिए पहली डी. टी. एम. जीत दर्ज की। इसके बाद स्पेंगलर ने 2012 की ड्राइवर चैंपियनशिप का दावा किया। बीएमडब्ल्यू ने 346 अंकों के साथ 2012 की मैन्युफैक्चरर्स चैंपियनशिप का दावा किया, जो ऑडी से 11 अंक आगे और मर्सिडीज-बेंज से 17 अंक आगे थी। बी. एम. डब्ल्यू. टीम श्निट्जर ने 2012 की टीम चैंपियनशिप का खिताब जीता। इन तीनों खिताबों को बी. एम. डब्ल्यू. ने हॉकेनहेम में सत्र की अंतिम दौड़ में जीता था। बी. एम. डब्ल्यू. ने पूरे सीज़न में ऑडी के साथ एक करीबी लड़ाई के बाद 2013 में हॉकेनहेमिंग में सीज़न के समापन पर अपनी लगातार दूसरी निर्माता चैंपियनशिप जीती। ड्राइवरों का सम्मान ऑडी ड्राइवर माइक रॉकेनफेलर को और टीमों का ऑडी स्पोर्ट टीम फीनिक्स को दिया गया। बीएमडब्ल्यू ने ऑस्ट्रिया के साल्ज़बर्ग में रेड बुल रिंग में ब्रूनो स्पेंगलर के नेतृत्व में मार्को विटमैन और टिमो ग्लॉक के साथ एक शानदार आईडी1 पोडियम स्वीप का दावा किया। बी. एम. डब्ल्यू. ने हॉकेनहेम में समापन के लिए अर्हता प्राप्त करने में पहली दो पंक्तियों को भी बंद कर दिया। बी. एम. डब्ल्यू. ने बी. एम. डब्ल्यू. एम. 3 के साथ कुल 51 डी. टी. एम. जीत हासिल की, और 2014 के सत्र के बाद नए एम. 4 डी. टी. एम. पर स्विच किया। फॉर्मूला बीएमडब्ल्यू 1990 के दशक में, फॉर्मूला बीएमडब्ल्यू को फीडर श्रृंखला के रूप में पेश किया गया था, जिसमें बीएमडब्ल्यू के मोटरसाइकिल इंजन द्वारा संचालित छोटी कारें थीं। पूर्व चालक उदाहरण के लिए थे। राल्फ शूमाकर और निको रोसबर्ग। फॉर्मूला बीएमडब्ल्यू ने तब से तीन महाद्वीपों में चार चैंपियनशिप को शामिल करने के लिए विस्तार किया है। जर्मन श्रृंखला के बाद 2003 में एक दक्षिण-पूर्व एशियाई चैम्पियनशिप हुई और अगले वर्ष यूनाइटेड किंगडम और संयुक्त राज्य अमेरिका में श्रृंखला शुरू की गई। यूके और जर्मन चैंपियनशिप को 2008 में एक नई पैन-यूरोपीय श्रृंखला में विलय कर दिया जाएगा। ले मैन्स 1939 में बी. एम. डब्ल्यू. 328 ने 1939 के 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स में 236 लैप पूरे करते हुए अपनी श्रेणी (कुल मिलाकर पांचवें) में पहला स्थान हासिल किया। 1972 में 33 वर्षों के बाद, एक बीएमडब्ल्यू ने पहली बार श्निटज़र मोटरस्पोर्ट द्वारा बीएमडब्ल्यू 2800सीएस के साथ प्रतियोगिता में प्रवेश किया। बाद के वर्षों में, बी. एम. डब्ल्यू. 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स में एक आम दावेदार बन गया, जिसका प्रतिनिधित्व 1972 से 1989 तक प्रतियोगिता में बी. एम. डब्ल्यू. रेस कारों की दौड़ में निजी टीमों द्वारा किया गया, और 1993 से 2000 तक और बी. एम. डब्ल्यू. इंजनों का उपयोग करने वाली टीमों द्वारा, सबसे सफल मैकलारेन एफ1 जी. टी. आर. जिसने 1995 में बी. एम. डब्ल्यू. एस. 70 6.1 एल. वी12 इंजन के साथ 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स जीता। इसके अलावा बीएमडब्ल्यू मोटरस्पोर्ट ने बीएमडब्ल्यू 3 सीएसएल (1973), बीएमडब्ल्यू 3 सीएसएल (1976), बीएमडब्ल्यू एम1 (1980,1981), मैकलारेन एफ1 जीटीआर (1996,1997), बीएमडब्ल्यू वी12 एलएम (1998), बीएमडब्ल्यू वी12 एलएमआर के साथ शुरुआत की। विलियम्स ग्रांड प्रिक्स इंजीनियरिंग द्वारा डिजाइन की गई और श्निट्जर मोटरस्पोर्ट द्वारा प्रवेश की गई बाद की कार ने ऑडी, टोयोटा, मर्सिडीज-बेंज, निसान और अन्य से फैक्ट्री प्रतियोगिता के खिलाफ कुल मिलाकर 1999 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स जीता। अमेरिकी ले मैन्स सीरीज-बीएमडब्ल्यू ने तीन (2001,2010,2011) जीटी टीम चैंपियनशिप और जीटी ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर खिताब जीते हैं। क्राउन प्लाजा वी8 संचालित एम3 जीटी कूप में टीम आरएलएल के साथ दो बार (2010,2011) और एक बार (2001) वी8 संचालित एम3 जीटीआर में बीएमडब्ल्यू मोटरस्पोर्ट टीम के साथ। एंड्योरेंस रेसिंग नूरबर्गिंग-बीएमडब्ल्यू ने 24 घंटे नूरबर्गिंग 19 बार और 1000 किमी नूरबर्गिंग दो बार (1976 और 1981) जीता। एक बीएमडब्ल्यू कार्य दल ई36 320डी 24 घंटे नूरबर्गिंग में अब तक का पहला डीजल-संचालित समग्र विजेता था। 24 आवर्स ऑफ डेटोना-बीएमडब्ल्यू ने पांच बार जीता है (1976,2011,2013,2019,2020) स्पा 24 आवर्स-बीएमडब्ल्यू ने 21 बार मैकलारेन एफ1 जीटीआर जीता-1990 के दशक के मध्य में बीएमडब्ल्यू डिज़ाइन किए गए इंजन के साथ सफल जीटी रेसिंग कार। इसने 1995 और 1996 में बी. पी. आर. ग्लोबल जी. टी. श्रृंखला और 1995 में 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स जीता। रैली आर. ए. सी. रैली-328 स्पोर्ट्स कार ने 1939 में यह प्रतियोगिता जीती। टूर डी कोर्से-बीएमडब्ल्यू एम3 ई30 ने 1987 में यह प्रतियोगिता जीती थी। गिनीज बुक ऑफ वर्ल्ड रिकॉर्ड्स 11 मई, 2013 को, बीएमडब्ल्यू ने यह निर्णय लेने के बाद कि वे "अमेरिका में वापस" रिकॉर्ड चाहते हैं, सबसे लंबे बहाव के लिए खुद को गिनीज बुक ऑफ वर्ल्ड रिकॉर्ड्स में रखा। जोहान श्वार्ट्ज ने बीएमडब्ल्यू एफ10 एम5 में एक स्किडपैड पर 51.3 मील का निरंतर बहाव हासिल किया, अंततः अब्दो फेघली के 11,180 मीटर (लगभग 6.95 मील) के विश्व रिकॉर्ड को तोड़ दिया जो अबू धाबी में शेवरले कैमरो में हासिल किया गया था। फॉर्मूला वन से बाहर निकलने के बाद 1980 और 1990 के दशक के बाकी हिस्सों में बीएमडब्ल्यू को विभिन्न टूरिंग और स्पोर्ट्सकार सफलताएं मिलीं। 1986 में, बी. एम. डब्ल्यू. उत्तरी अमेरिका ने आई. एम. एस. ए. जी. टी. चैम्पियनशिप में बी. एम. डब्ल्यू. जी. टी. पी. को भी चलाया, जिसमें बहुत कम सफलता मिली। 1987 से, कुम्हो बीएमडब्ल्यू चैम्पियनशिप भी अस्तित्व में है, जो एक बीएमडब्ल्यू-विशेष मोटरस्पोर्ट चैम्पियनशिप है। यह यू. के. में संचालित और चलाया जाता है, कुछ दौड़ें कभी-कभी यूरोप की मुख्य भूमि में भाग लेती हैं। 2005 में बीएमडब्ल्यू चैलेंज कुम्हो बीएमडब्ल्यू चैम्पियनशिप के भीतर एक वर्ग के रूप में शामिल हुआ और केवल एक साल बाद द बीएमडब्ल्यू प्रोडक्शन चैम्पियनशिप नामक एक स्टैंडअलोन यूके चैम्पियनशिप बनने के लिए चला गया। 2008 में, समिति और आयोजन क्लब (सी. टी. सी. आर. सी.) के बीच एक विभाजन ने देखा कि इसने अपनी चैंपियनशिप का दर्जा खो दिया और एक अलग पी. बी. एम. डब्ल्यू. कप का गठन किया गया। स्वचालित रेसिंग ने 2008 के रोलेक्स स्पोर्ट्स कार सीरीज़ सीज़न में बीएमडब्ल्यू एम6 में प्रवेश किया था, जिसे जेप थॉर्टन, टॉम लॉन्ग, जो वर्डे और डेविड रसेल की एक अखिल अमेरिकी टीम द्वारा संचालित किया गया था। टर्नर मोटरस्पोर्ट ने 2010 सीज़न के लिए बीएमडब्ल्यू एम6 में प्रवेश किया, इसके बाद 2011-2013 से दो बीएमडब्ल्यू एम3 में प्रवेश किया। उन्होंने जी. टी. वर्ग में छह रोलेक्स जी. टी. जीत और 24 शीर्ष दस फिनिश हासिल किए हैं, जिसमें 2013 में सर्किट ऑफ द अमेरिकाज राउंड में जी. टी. एम. 3 और जी. एस. एम. 3 के लिए दुर्लभ डबल क्लास जीत शामिल हैं। चित्र संदर्भ