British Airways Flight 5390
ब्रिटिश एयरवेज फ्लाइट 5390 इंग्लैंड के बर्मिंघम हवाई अड्डे से स्पेन के मलागा हवाई अड्डे के लिए एक उड़ान थी। 10 जून 1990 को, बीएसी वन-इलेवन 528एफएल को एक विस्फोटक अपघटन का सामना करना पड़ा। जब विमान डिडकोट, ऑक्सफोर्डशायर के ऊपर से उड़ रहा था, एक अनुचित रूप से स्थापित विंडस्क्रीन पैनल इसके फ्रेम से अलग हो गया, जिससे कप्तान को विमान से आंशिक रूप से बाहर निकाल दिया गया। साउथेम्प्टन हवाई अड्डे पर पहले अधिकारी के उतरने तक उन्हें खिड़की के फ्रेम के माध्यम से 20 मिनट तक रखा गया था। विमान और चालक दल द काउंटी ऑफ साउथ ग्लैमॉर्गन एक बीएसी वन-इलेवन सीरीज़ 528एफएल जेट एयरलाइनर था, जिसे विमान के रूप में पंजीकृत किया गया था, जिसने पहली बार 8 फरवरी 1971 को उड़ान भरी थी, और 26 फरवरी 1971 को बवेरिया फ्लगगेसेलशाफ्ट को वितरित किया गया था। बाद में इसे 1977 में बवेरिया जर्मनएयर, 1979 में हैपाग-लॉयड फ्लग, 1981 में ब्रिटिश कैलेडोनियन और अंत में 1988 में ब्रिटिश एयरवेज में स्थानांतरित कर दिया गया। कप्तान 42 वर्षीय टिमोथी लैंकेस्टर थे, जिन्होंने 11,050 उड़ान घंटे दर्ज किए थे, जिसमें बीएसी वन-इलेवन पर 1,075 घंटे शामिल थे; सह-पायलट 39 वर्षीय एलिस्टेयर एटिसन थे, 7,500 उड़ान घंटों के साथ, जिनमें से 1,100 बीएसी वन-इलेवन पर थे। विमान में चालक दल के चार सदस्य और 81 यात्री भी सवार थे। घटना एटचिसन ने स्थानीय समय (08:20 UTC) पर एक नियमित टेक-ऑफ को संभाला, फिर नियंत्रण लैंकेस्टर को सौंप दिया क्योंकि विमान चढ़ना जारी रखा। दोनों पायलटों ने अपने कंधे के हार्नेस को छोड़ दिया और लैंकेस्टर ने अपनी लैप बेल्ट को ढीला कर दिया। 08:33 (07:33 UTC) पर, विमान डिडकोट, ऑक्सफोर्डशायर के ऊपर से चढ़ गया था और केबिन क्रू भोजन सेवा की तैयारी कर रहा था। फ्लाइट अटेंडेंट निगेल ओग्डेन कॉकपिट में प्रवेश कर रहे थे जब एक जोरदार धमाका हुआ और केबिन जल्दी से संघनन से भर गया। फ्लाइट डेक के लैंकेस्टर की ओर बायीं विंडस्क्रीन पैनल, आगे के धड़ से अलग हो गया था; लैंकेस्टर को डीकंप्रेशन से दौड़ती हवा द्वारा अपनी सीट से बाहर निकाल दिया गया था और फ्लाइट डेक से बाहर निकलने के लिए मजबूर किया गया था। उनके घुटने उड़ान नियंत्रण पर पकड़े गए थे और उनका ऊपरी धड़ अत्यधिक हवा और ठंड के संपर्क में विमान के बाहर रहा। ऑटोपायलट अलग हो गया था, जिससे विमान तेजी से नीचे उतर गया था। फ्लाइट डेक के दरवाजे को कंट्रोल कंसोल पर अंदर की ओर उड़ा दिया गया था, जिससे थ्रॉटल नियंत्रण अवरुद्ध हो गया था (जिससे विमान के उतरते ही गति बढ़ गई), उड़ान दस्तावेजों और चेक सूचियों को कॉकपिट से बाहर निकाला गया था, और यात्री केबिन से मलबा उड़ा दिया गया था। ओग्डेन लैंकेस्टर की बेल्ट को पकड़ने के लिए दौड़े, जबकि अन्य दो उड़ान परिचारकों ने ढीली वस्तुओं को सुरक्षित किया, यात्रियों को आश्वस्त किया, और उन्हें आपातकालीन लैंडिंग की प्रत्याशा में ब्रेस स्थिति अपनाने का निर्देश दिया। विमान में सवार सभी लोगों के लिए ऑक्सीजन से लैस नहीं था, इसलिए एटचिसन ने पर्याप्त वायु दबाव के साथ ऊंचाई तक पहुंचने के लिए तेजी से आपातकालीन उतरना शुरू किया। इसके बाद उन्होंने ऑटोपायलट को फिर से जोड़ा और एक संकट कॉल प्रसारित किया, लेकिन हवा के शोर के कारण वे हवाई यातायात नियंत्रण (एटीसी) से प्रतिक्रिया सुनने में असमर्थ थे; दो-तरफा संचार स्थापित करने में कठिनाई के कारण आपातकालीन प्रक्रियाओं को शुरू करने में देरी हुई। ओग्डेन, जो अभी भी लैंकेस्टर को पकड़े हुए था, अब थक गया था, इसलिए पीछा करने वाले जॉन हेवर्ड और उड़ान परिचारक साइमन रोजर्स ने कप्तान को पकड़ने का काम संभाला। इस समय तक, लैंकेस्टर कई सेंटीमीटर दूर बाहर चला गया था और उसका सिर बार-बार धड़ के किनारे से टकरा रहा था। चालक दल का मानना था कि वह मर चुका है, लेकिन एटचिसन ने दूसरों से उसे पकड़ना जारी रखने के लिए कहा, इस डर से कि उसे जाने देने से वह बाएं पंख, इंजन या क्षैतिज स्टेबलाइज़र से टकरा सकता है, जिससे संभावित रूप से उसे नुकसान हो सकता है। आखिरकार, एचीसन साउथेम्प्टन हवाई अड्डे पर आपातकालीन लैंडिंग करने के लिए एटीसी से मंजूरी सुनने में सक्षम था। उड़ान परिचारक लैंकेस्टर के टखनों को उड़ान नियंत्रण से मुक्त करने में कामयाब रहे, जबकि अभी भी उसे पकड़ रहे थे। 08:55 स्थानीय समय (07:55 UTC) पर, विमान साउथेम्प्टन में उतरा और यात्रियों को बोर्डिंग चरणों का उपयोग करके उतारा गया। लैंकेस्टर फ्रॉस्टबाइट, चोट, सदमे और दाहिने हाथ, बाएं अंगूठे और दाहिने कलाई में फ्रैक्चर के साथ बच गए। ओग्डेन के चेहरे पर फ्रॉस्टबाइट था, एक अव्यवस्थित कंधा था, और बाद में पोस्ट-ट्रॉमेटिक स्ट्रेस डिसऑर्डर से पीड़ित थे। कोई अन्य चोट नहीं आई है। जाँच पुलिस ने उड़ाए गए विंडस्क्रीन पैनल का पता लगाया और 90 बोल्टों में से कई का उपयोग चोल्सी, ऑक्सफोर्डशायर के पास इसे सुरक्षित करने के लिए किया गया। जांचकर्ताओं ने निर्धारित किया कि जब उड़ान से 27 घंटे पहले विंडस्क्रीन लगाई गई थी, तो उपयोग किए गए 84 बोल्ट व्यास में बहुत छोटे थे (ब्रिटिश मानक ए 211-8 सी बनाम ए 211-8 डी, जो एकीकृत थ्रेड मानक द्वारा #8-32 बनाम #10-32 हैं) और शेष छह ए 211-7 डी थे, जो सही व्यास है, लेकिन बहुत छोटा है (0.7 इंच बनाम 0.8 इंच)। पिछली विंडस्क्रीन को भी गलत बोल्ट का उपयोग करके फिट किया गया था, जिसे रखरखाव प्रलेखन के संदर्भ के बिना समान आधार पर शिफ्ट रखरखाव प्रबंधक द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, क्योंकि विमान जल्द ही प्रस्थान करने वाला था। उड़ान के दौरान केबिन और बाहरी वातावरण के बीच हवा के दबाव के अंतर के कारण कम आकार के बोल्ट बल का सामना करने में असमर्थ थे। (विंडस्क्रीन "प्लग" प्रकार का नहीं था-अंदर से फिट किया गया था ताकि केबिन का दबाव इसे जगह पर रखने में मदद करे, लेकिन बाहर से फिट किया गया था ताकि केबिन का दबाव इसे हटाने की प्रवृत्ति रखता हो।) जांचकर्ताओं ने पाया कि गलत बोल्ट लगाने के लिए जिम्मेदार शिफ्ट रखरखाव प्रबंधक ब्रिटिश एयरवेज की नीतियों का पालन करने में विफल रहा था। उन्होंने सिफारिश की कि प्रिस्क्रिप्शन चश्मे वाले कर्मचारियों को रखरखाव कार्यों को करते समय उन्हें पहनना आवश्यक होना चाहिए। उन्होंने स्वयं भी नीतियों को दोष दिया, जिनके लिए इस महत्वपूर्ण कार्य के लिए किसी अन्य व्यक्ति द्वारा परीक्षण या सत्यापन की आवश्यकता होनी चाहिए थी। अंत में, उन्होंने स्थानीय बर्मिंघम हवाई अड्डे के प्रबंधन को शिफ्ट रखरखाव प्रबंधक की कार्य प्रथाओं की सीधे निगरानी नहीं करने के लिए जिम्मेदार पाया। पुरस्कार प्रथम अधिकारी एलिस्टेयर एटचिसन और केबिन चालक दल के सदस्यों सुसान गिबिंस और निगेल ओग्डेन को हवा में मूल्यवान सेवा के लिए रानी की प्रशंसा से सम्मानित किया गया; ओग्डेन का नाम प्रकाशित पूरक से गलती से हटा दिया गया था। एचीसन को उत्कृष्ट एयरमैनशिप के लिए 1992 में पोलारिस पुरस्कार से भी सम्मानित किया गया था। इसके बाद विमान की मरम्मत की गई और सेवा में वापस आ गया। 1993 में इसे जारो इंटरनेशनल को बेच दिया गया और 2001 में संचालन बंद होने तक उनके साथ उड़ान भरी; विमान को 2002 में रद्द कर दिया गया था। लैंकेस्टर पाँच महीने से भी कम समय के बाद काम पर लौट आया। उन्होंने 2003 में ब्रिटिश एयरवेज छोड़ दिया और 2008 में वाणिज्यिक पायलट से सेवानिवृत्त होने तक ईज़ीजेट के साथ उड़ान भरी। घटना के तुरंत बाद एटचिसन ने ब्रिटिश एयरवेज छोड़ दिया और चैनल एक्सप्रेस (बाद में जेट 2 के रूप में रीब्रांड किया गया) में शामिल हो गए, जब तक कि उन्होंने 28 जून 2015 को अपने 65वें जन्मदिन पर एलिकांटे से मैनचेस्टर के लिए बोइंग 737-33 ए पर अपनी अंतिम वाणिज्यिक उड़ान नहीं भरी। ओग्डेन काम पर लौट आए, लेकिन बाद में पीटीएसडी से पीड़ित हो गए और 2001 में खराब स्वास्थ्य के आधार पर सेवानिवृत्त हो गए। 2005 तक, वह साल्वेशन आर्मी अस्पताल में रात के पहरेदार के रूप में काम कर रहे थे। सिचुआन एयरलाइंस फ्लाइट 8633 को भी देखें, एक ऐसी ही घटना जिसमें फ्लाइट साउथवेस्ट एयरलाइंस फ्लाइट 1380 का संचालन करने वाले एयरबस ए319 के विंडशील्ड की विफलता के बाद कॉकपिट से आंशिक रूप से चूसने से पहले अधिकारी बच गए थे, एक अनियंत्रित इंजन विफलता के बाद एक विस्फोटक अपघटन घटना हुई थी जिसके परिणामस्वरूप एक यात्री को आंशिक रूप से खिड़की से बाहर निकाला गया था; यात्री की बाद में उसकी चोटों से मृत्यु हो गई थी। संदर्भ बाहरी लिंक हवाई दुर्घटना जांच शाखा रिपोर्ट संः 1/1992। 10 जून 1990 को डिडकोट, ऑक्सफोर्डशायर के ऊपर बी. ए. सी. वन-इलेवन, जी.-बी. जे. आर. टी. को दुर्घटना पर रिपोर्ट करें घटना के दौरान हवाई यातायात नियंत्रण संचार की अंतिम रिपोर्ट (अभिलेखागार) अंतिम रिपोर्ट का सारांश (अभिलेखागार) डेटाबेस प्रविष्टि (अभिलेखागार) समाचार लेख जिसमें इंग्लैंड में 1990 में उतरने के बाद कॉकपिट के बाहरी हिस्से की छवि दिखाई गई है एयरलाइनर दुर्घटनाएं और रखरखाव की त्रुटियों के कारण होने वाली घटनाएं इंग्लैंड में विमानन दुर्घटनाएं और घटनाएं विमानन दुर्घटनाएं और 1990 में विमानन दुर्घटनाएं और घटनाएं 5390 विमानन दुर्घटनाएं और उड़ान में संरचनात्मक विफलता के कारण होने वाली घटनाएं एयरलाइनर दुर्घटनाएं और उड़ान में अवसाद से जुड़ी घटनाएं और यूनाइटेड किंगडम में बी. ए. सी. वन-इलेवन जून 1990 की घटनाओं से जुड़ी घटनाएं।