Bitter Automotive
एरिक बिटर ऑटोमोबिल जीएमबीएच (बिटर) जर्मनी और बाद में ऑस्ट्रिया में निर्मित एक प्रीमियम स्पोर्ट्स-लक्जरी ऑटोमोबाइल मार्क है। संस्थापक एरिक बिटर (1933-2023), एक तत्कालीन सेवानिवृत्त रेसिंग ड्राइवर जो ऑटोमोबाइल ट्यूनर, आयातक बन गए और अंततः डिजाइनर ने इतालवी निर्माता इंटरमेकेनिका के साथ व्यावसायिक उद्यम समाप्त होने के बाद अपने स्वयं के वाहनों का निर्माण शुरू किया। बिटर अन्य निर्माताओं के वाहनों को फिर से बनाने में माहिर है और इसका प्रारंभिक उत्पादन 1973 और 1989 के बीच हुआ था, जो यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में वाहनों की बिक्री करता था। इसके बाद, भविष्य में संभावित कम मात्रा के उत्पादन के साथ कई प्रोटोटाइप का पालन किया गया, लेकिन 2007 में बिटर वेरो के लॉन्च तक कोई भी नहीं आया। सी. डी. द बिटर सी. डी., एक तीन दरवाजों वाला हैचबैक कूप, जिसमें 327सी. आई. विस्थापन के साथ शेवरले वी8 है, 1973 और 1979 के बीच बनाया गया था। सीडी को पहली बार 9 सितंबर 1969 को फ्रैंकफर्ट ऑटो शो में सेडान संस्करण से व्युत्पन्न ओपेल कूप डिप्लोमैट ("सीडी") के रूप में प्रोटोटाइप रूप में दिखाया गया था। इसे चार्ल्स एम. "चक" जॉर्डन (1967 और 1971 के बीच ओपेल के डिजाइन बॉस और बाद में जनरल मोटर्स (जी. एम.) के उपाध्यक्ष) और ओपेल डिजाइनर डिक रुज़िन द्वारा जॉर्ज ए. गैलियन, डेविड होल्स, हर्बर्ट किल्मर और हिडियो कोडामा के साथ-साथ एरहार्ड फास्ट (1964 से उन्नत डिजाइन के लिए ओपेल डिजाइन स्टूडियो 3 के निदेशक) की सहायता से डिजाइन किया गया था। पूंछ 1969 ओपेल एयरो जीटी के लिए एरहार्ड फास्ट के प्रस्ताव से प्रेरित थी। सीडी प्रोटोटाइप के लिए सकारात्मक प्रतिक्रिया के लिए धन्यवाद, ओपेल ने एक उत्पादन मॉडल विकसित करने पर विचार किया। दरवाजे एक पारंपरिक उद्घाटन प्रणाली को अपनाएंगे और उत्पादन को सुविधाजनक बनाने और लागत को बनाए रखने के लिए बम्पर बार, विंडशील्ड वाइपर और अन्य भाग ओपेल डिप्लोमैट से प्राप्त किए जाएंगे। रॉबर्ट "बॉब" लुत्ज़, जो उस समय ओपेल के प्रमुख थे और कार का उत्पादन करने के इच्छुक थे, ने अवधारणा को आगे बढ़ाने और सड़क पर जाने वाले दो प्रोटोटाइप का उत्पादन करने के लिए पिएट्रो फ्रुआ को नियुक्त किया। 1971 में, यह डेविड आर. "डेव" होल्स (जुलाई 1971 से ओपेल डिजाइन बॉस; पहले चक जॉर्डन के सहायक) थे जिन्होंने एरिक बिटर को बिटर सीडी बनाने के लिए प्रोत्साहित किया। नतीजतन, 1971 में सीडी के विपणन के लिए बिटर जीएमबीएच का गठन किया गया था। उन्होंने जर्मनी के अपने गृह नगर श्वेल्म में एक स्थान पर कंपनी का पता लगाने का फैसला किया। हालाँकि, क्योंकि उनके पास अपनी उत्पादन सुविधाएँ स्थापित करने के लिए आवश्यक पूंजी और अन्य संसाधन नहीं थे, इसलिए बिटर ने एक सिद्ध स्वतंत्र छोटे पैमाने के निर्माता के रूप में स्टटगार्ट में बाउर जीएमबीएच की ओर रुख किया। उन्होंने अन्य जर्मन निर्माताओं के लिए उच्च गुणवत्ता वाले प्रोटोटाइप और सीमित उत्पादन वाली कारों का उत्पादन करने की उनकी क्षमता के आधार पर उनका चयन किया। बिटर ने उत्पादन के करीब परिवर्तन करने से पहले अपने मूल सीडी डिजाइनों को फ्रुआ पर आधारित किया। 1969 के ओपेल सीडी की तुलना में फ्रुआ के सीडी डिजाइन में बुनियादी डिजाइन परिवर्तनों में एक कटा हुआ पिछला छोर, संशोधित विंडशील्ड और कम क्रोम अनुप्रयोग शामिल थे। डेव होल्स और ओपेल की डिजाइन टीम ने एक छोटे से फ्रंट स्पॉइलर, बड़े ग्रिल, उच्च बंपर बार और सी-पिलर के पार पीछे की तरफ की खिड़कियों के निचले किनारे को पीछे की हैच तक ऊपर की ओर बढ़ाते हुए डिजाइन को पूरक बनाया। अंतिम प्रोटोटाइप परीक्षण डुडेनहोफेन में ओपेल परीक्षण सुविधा में आयोजित किया गया था, इसके अलावा बाउर के हाइड्रोपल्सियर सुविधा में बिटर द्वारा लोड अवधि परीक्षण किया गया था। बौर टीम महत्वपूर्ण विकास कार्यों में भी लगी हुई थी, जिसमें एक कठोर फोम मॉकअप का निर्माण शामिल था। उनकी भूमिका तब सीडी बॉडी पैनलों के निर्माण, खोल को इकट्ठा करने, आंतरिक तैयारी के साथ-साथ ओपेल डिप्लोमैट के यांत्रिक उपकरणों को स्थापित करने तक विस्तारित हुई। 1973 के फ्रैंकफर्ट मोटर शो में बिटर सीडी को बड़ी सफलता के साथ प्रदर्शित किया गया था, जहाँ एरिक बिटर ने अपने स्टाइलिश नए कूप के लिए 176 ऑर्डर लिए थे। हालाँकि, 1973 के तेल संकट के कारण अधिकांश ऑर्डर रद्द कर दिए गए। इसके बावजूद, उसी वर्ष बाद में बाउर जीएमबीएच में उत्पादन शुरू हुआ। एक वर्ष में 200 इकाइयों का लक्ष्य कभी पूरा नहीं हुआ और बिटर ने कुल मिलाकर 395 इकाइयां बेचीं। 1974 में खरीद मूल्य डी. एम. 58,400 था। वर्ष एससी द्वारा कुल उत्पादन शुरू किया जाने वाला पहला एससी मॉडल कूप था, जिसे पहली बार 1979 में दिखाया गया था, हालांकि बिक्री 1981 के वसंत तक शुरू नहीं हुई थी। इसके बाद परिवर्तनीय, पहली बार 1981 में फ्रैंकफर्ट ऑटो शो में प्रस्तुत किया गया था और 1983 के वसंत में बिक्री पर जा रहा था। आने वाला अंतिम संस्करण सेडान था, जिसे 1984 में दिखाया गया था और 1985 में उपलब्ध हुआ था। सीडी की तरह, एससी ओपेल के उस समय के सबसे बड़े मॉडल, ओपेल सीनेटर पर आधारित था। यह 1989 तक उत्पादन में रहा। बाहरी स्टाइलिंग डिजाइन ने पिनिनफेरिना द्वारा डिज़ाइन की गई फेरारी 365 जीटी4 2 + 2 को पहली बार 1972 में दिखाया, और बाद में 400 (1976) और 412 (1979) के रूप में विपणन किया। कड़वा मूल रूप से एक V8 इंजन का उपयोग करने पर विचार किया गया; लेम्बोर्गिनी उर्राको से 2.5-liter V8 और एक होल्डन V8 दोनों का बेंचटेस्टिंग किया गया। हालांकि, उत्सर्जन स्तर, ईंधन की खपत और उच्च लागत ने उनकी स्थापना को रोक दिया। एस. सी. मूल रूप से एक ईंधन-इंजेक्टेड ओपेल 3.0-Litre इन-लाइन छह-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित था। बिजली स्वीकार्य थी लेकिन अपने मूल्य वर्ग की कार के लिए पर्याप्त नहीं थी। अत्यधिक गर्मी की चिंताओं ने एक टर्बोचार्जर को फिट करने से रोक दिया और इसके बजाय एरिक बिटर ने विस्थापन जोड़ने का विकल्प चुना। उन्होंने ओपेल-ट्यूनर मेंट्ज़ेल से 3848 सीसी संस्करण बनाने के लिए स्ट्रोक को काफी बढ़ा दिया था। एक 3.9-litre (इंजन कोड M39E, मंटज़ेल के लिए "M") के रूप में संदर्भित, यह संस्करण 1984 में दिखाई दिया और पचास प्रतिशत अधिक टोक़ की पेशकश करते हुए उत्पादन करता है। बिटर ने कोरोसरी बाउर के साथ अपने संबंधों को बनाए रखने की उम्मीद की थी, जिन्होंने बिटर सीडी का निर्माण किया था, लेकिन उस कंपनी को इस बीच बीएमडब्ल्यू एम1 के निर्माण का अनुबंध मिला था और उसके पास खर्च करने की कोई क्षमता नहीं थी। इसके बजाय, बिटर ट्यूरिन के पास एक छोटे से, उत्तरी इतालवी कोच बिल्डर के पास गया। हालाँकि, ओ. सी. आर. ए. के पास श्रृंखला उत्पादन निकायों के लिए साधन या अनुभव नहीं था और 1982 की शुरुआत में 79 उदाहरणों के निर्माण के बाद अनुबंध खो दिया। इन शुरुआती कारों पर बॉडीवर्क गुणवत्ता के मुद्दों से ग्रस्त था, विशेष रूप से बहुत जंग प्रवण होने के कारण। बिटर ने तब कारों के निर्माण के लिए मैगियोरा के साथ अनुबंध किया। पहले की तरह, चित्रित शवों को श्वेल्म में बिटर कारखाने में भेजा गया था जहाँ उनकी अंतिम असेंबली की गई थी। हालाँकि, जैसे-जैसे मात्रा बढ़ती गई, असेंबली को 1983 में ऑस्ट्रिया के ग्राज़ में स्टेयर-पुच को सौंप दिया गया। 1981 में परिवर्तनीय की शुरुआत के साथ, कूप का एक चार-पहिया-ड्राइव संस्करण भी जोड़ा गया था। फोर-व्हील-ड्राइव सिस्टम को फर्ग्यूसन रिसर्च द्वारा विकसित किया गया था, जिन्होंने इसे ओपेल सीनेटर/वॉक्सहॉल रॉयल में स्थापित करने के लिए भी पेश किया था। इनमें से केवल कुछ ही बनाए गए थे। 1984 में, बिटर ने न्यूयॉर्क ऑटो शो में घोषणा की कि वह भाग लेने वाले ब्यूक डीलरशिप के माध्यम से संयुक्त राज्य अमेरिका में कूप संस्करण को बेचने के लिए जी. एम. के साथ एक सीमित विपणन समझौता करेगा। एक प्रीमियम यूरोपीय उत्पाद की पेशकश करने में सक्षम होने के कारण, जी. एम. ने उस समय बी. एम. डब्ल्यू. को खोए हुए बाजार हिस्सेदारी को फिर से हासिल करने की उम्मीद की थी। ओपेल कारों के आयात के विकल्प को इस आधार पर खारिज कर दिया गया था कि इसे बीएमडब्ल्यू की प्रीमियम स्थिति के सापेक्ष एक प्रवेश स्तर का ब्रांड माना जाता था। अंततः, एक दर्जन से भी कम ब्यूक डीलरों (ज्यादातर मेट्रो न्यूयॉर्क शहर क्षेत्र में) पर कड़वा संकेत होगा, जिसके परिणामस्वरूप कम से कम बिक्री होगी। बिटर की विफलता इसके व्यवसाय मॉडल पर आधारित थी-लागत बढ़ने और कार निर्माण अधिक जटिल होने के साथ, अन्य निर्माताओं के वाहनों को फिर से बनाने का बाजार दशकों से कम हो रहा था। 1984 मॉडल कारों को एक स्वतंत्र आयातक द्वारा संघीय उत्सर्जन मानकों को पूरा करने के लिए बनाया गया था, लेकिन इंजन के घटक पिघल रहे थे और कारें विज्ञापित शक्ति नहीं बना रही थीं। 1985 के लिए, बिटर को पोर्श से मदद मिली और कारों में पोर्श से एक ऑक्सीजन संवेदक और एक उत्प्रेरक परिवर्तक लगाया गया। पोर्शे द्वारा साफ किया गया संस्करण 5100 आरपीएम और 2400 आरपीएम पर विकसित होता है। बॉडीशेप वेरो द्वारा कुल उत्पादन 2007 में, बिटर ने 2008 के जिनेवा मोटर शो में वेरो को लॉन्च करके छोटे पैमाने पर उत्पादन फिर से शुरू किया। यह कार ऑस्ट्रेलियाई निर्मित होल्डन कैप्रिस (डब्ल्यू. एम.) सेडान (कमोडोर वी. ई. का लॉन्ग-व्हीलबेस लग्जरी डेरिवेटिव) से ली गई थी, माना जाता है कि होल्डन के पूर्व अध्यक्ष पीटर हैनेनबर्गर के साथ एरिक बिटर की दोस्ती के कारण इसे सीधे होल्डन से खरीदा गया था। दाता कार के संबंध में, वेरो में अद्वितीय रीस्टाइलिंग है जिसकी लागत 10 लाख ऑस्ट्रेलियाई डॉलर होने का दावा किया गया है, जिसे स्थापित करने में लगभग एक सप्ताह का समय लगा। विशेष रूप से, वाहन 20 इंच के मिश्र धातु के पहियों से सुसज्जित है और इसमें एक विस्तारित बोनट के साथ-साथ एक नया ग्रिल शामिल करने वाले पुनः डिज़ाइन किए गए फ्रंट बम्पर के साथ-साथ यूरोप में आवश्यक पीछे की फॉगलाइट के लिए एक रियर बम्पर सम्मिलित है। इसके चमड़े से तराशे गए इंटीरियर में डोनर कार से लक्जरी फिटिंग जैसे कि डीवीडी प्लेयर और पीछे के यात्रियों के लिए फ्रंट हेडरेस्ट के पीछे स्क्रीन शामिल थे। दाता कार का शेवरले वी8 6.0-litre इंजन, छह-गति स्वचालित संचरण के साथ, अपरिवर्तित रहा। वेरो जर्मनी में €121,975 में बेचा गया और 2012 में बंद कर दिया गया। वेरो स्पोर्ट 2009 में, बिटर ने जिनेवा मोटर शो में "वेरो स्पोर्ट" का अनावरण किया। नियमित होल्डन कैप्रिस (डब्ल्यू. एम.)-व्युत्पन्न वेरो के विपरीत, स्पोर्ट सीधे शॉर्ट-व्हीलबेस होल्डन कमोडोर (वी. ई.) एस. एस. सेडान पर आधारित थी, जिसे संयुक्त राज्य अमेरिका में पोंटिएक जी8 के रूप में भी बेचा जाता था। वेरो की तरह, वेरो स्पोर्ट को भी 2012 में बंद कर दिया गया था। अन्य मॉडल बिटर इनसिग्निया बिटर ने 2010 और 2013 के बीच बिटर इनसिग्निया के रूप में ओपेल इनसिग्निया ओपीसी के एक लक्जरी संस्करण का उत्पादन किया। बिटर बिटर द्वारा ओपेल एडम, ओपेल मोक्का और ओपेल कास्काडा ने ओपेल एडम, ओपेल कास्काडा और ओपेल मोक्का के लक्जरी संस्करणों का निर्माण किया। द बिटर एडम ("एडम बाय बिटर" के रूप में विपणन) का उत्पादन 2013 से किया जा रहा है। बिटर मोक्का ("बिटर द्वारा मोक्का" के रूप में विपणन) का उत्पादन 2016 में शुरू हुआ। ओपेल और वॉक्सहॉल संस्करणों की तरह ही 2016 के अंत में नाम बदलकर मोक्का एक्स ("मोक्का एक्स बाय बिटर" के रूप में विपणन) कर दिया गया था। करंट बिटर वर्तमान में मोक्का/मोक्का ई, कोर्सा जीएस-लाइन, ग्रैंडलैंड एक्स और इनसिग्निया मॉडल के लक्जरी संस्करणों का उत्पादन करता है। प्रोटोटाइप और अवधारणाएं श्रृंखला मॉडल के अलावा, बिटर ने अध्ययन प्रस्तुत करना जारी रखा, जिनमें से कुछ श्रृंखला उत्पादन के लिए भी तैयार थे। बार-बार प्रयासों के बावजूद, जिनमें से कुछ आशाजनक थे, वह फिर कभी धारावाहिक निर्माण में जाने में कामयाब नहीं हुए। बिटर ब्लेज़र (1976) बिटर ब्लेज़र एक नए, यूरोपीयकृत फ्रंट एंड के साथ शेवरले ब्लेज़र का एक संशोधन था, जिसे ओपेल एडमिरल बी से एक क्षैतिज रेडिएटर ग्रिल और हल्की इकाइयों द्वारा विशेषता दी गई थी। इसके अलावा, एक परिष्कृत इंटीरियर था। इसने मोंटेवेर्डी सफारी की अवधारणा का अनुसरण किया। वाहन एक बार का ही रह गया। बिटर सुपर एयरो (1978) सुपर एयरो ओपेल कैडेट सी. बिटर रैली जी. टी. (1984) पर आधारित एक कॉम्पैक्ट दो-सीट वाली स्पोर्ट्स कार थी। वाहन में टारगा-शैली का हटाने योग्य केंद्रीय छत पैनल था और इसे बिटर और इसडेरा द्वारा विकसित किया गया था। एरिक बिटर ने डी. एम. 40,000 के बिक्री मूल्य की भविष्यवाणी की। हालाँकि, उन्होंने श्रृंखला उत्पादन से परहेज किया क्योंकि तकनीकी घटकों की आपूर्ति दीर्घकालिक रूप से सुरक्षित नहीं थी। बिटर टाइप 3 (1987) बिटर टाइप 3 एक 2 + 2 सीटर परिवर्तनीय था जिसे 1988 में एससी के उत्तराधिकारी के रूप में पेश किया गया था और मुख्य रूप से संयुक्त राज्य में बिक्री के लिए था। तकनीकी आधार ओपेल ओमेगा ए था, जिसमें एक फर्श पैन को छोटा किया गया था। बिटर ने शरीर को स्वयं डिजाइन किया; इसमें पॉप-अप हेडलाइट्स और शेवरले कार्वेट सी4 की गोल टेललाइट्स थीं। ओपेल से एक 3.0-litre छह-सिलेंडर ने प्रेरक शक्ति प्रदान की, जिसका उत्पादन एक बिक्री विवरणिका में निर्दिष्ट किया गया था। इटली में सी. ई. सी. ओ. एम. पी. द्वारा निर्मित निकायों के साथ कुल पाँच प्रोटोटाइप बनाए गए थे। मूल प्रोटोटाइप 3.9-liter, बिटर एससी से मंटज़ेल-विकसित छह-सिलेंडर इंजन से लैस था। अगली चार कारों में ओमेगा का 3.0-liter इंजन लगाया गया था। शुरू में, इसुजु डीलर नेटवर्क के माध्यम से संयुक्त राज्य अमेरिका में बिक्री आयोजित करने की योजना बनाई गई थी, जिसमें कार को इसुजु के रूप में विपणन करने पर विचार किया गया था। जी. एम. की योजनाएँ मानती थीं कि प्रति वर्ष 10,000 इकाइयाँ बेची जाएंगी। 1988 के अंत में, पहला अमेरिकी बिक्री विवरणिका मुद्रित किया गया था, लेकिन कार का उत्पादन शुरू होने से पहले, जी. एम. ने अपनी योजनाओं को वापस ले लिया। पाँच प्रोटोटाइप के अलावा टाइप 3 से कुछ भी नहीं आया, जिनमें से दो आज भी मौजूद हैं। अन्य तीन दुर्घटना परीक्षणों में नष्ट हो गए थे। बिटर टाइप 3 सेडान (1987) ओपेल ओमेगा ए पर आधारित, बिटर ने एक चार दरवाजों वाली सेडान विकसित की, जिसकी लाइनें अनिवार्य रूप से टाइप 3 परिवर्तनीय से मेल खाती थीं। सेडान का केवल एक लकड़ी का मॉडल बनाया गया था। बिटर टैस्को (1991) टैस्को एक दो-सीट, मध्य-इंजन, संचालित क्रिसलर स्पोर्ट्स कार थी जिसे बिटर ने जापानी वित्त पोषण के साथ विकसित किया था। बॉडी को टॉम जारदा ने डिजाइन किया था। श्रृंखला उत्पादन साकार नहीं हुआ; टैस्को की केवल दो प्रतियां बनाई गईं। बिटर बर्लिना (1994) बिटर बर्लिना एक चार दरवाजों वाली स्पोर्ट्स सेडान थी जो ओपेल ओमेगा एम. वी. 6 पर आधारित थी, जो मूल रूप से टाइप 3 सेडान से मिलती-जुलती थी। फोल्डिंग हेडलाइट्स के साथ एक ढलान वाला फ्रंट सेक्शन आकर्षक था। ओपेल कैलिब्रा की पीछे की रोशनी का उपयोग पीछे की ओर किया गया था। 1994 के जिनेवा मोटर शो में प्रस्तुत किया गया केवल एक प्रोटोटाइप था। असुरक्षित वित्तपोषण के कारण श्रृंखला निर्माण की शुरुआत विफल रही। बिटर जी. टी. 1 (1998) जी. टी. 1 एक दो सीटों वाली, मध्य-इंजन वाली, लोटस एलिस जी. टी. 1 पर आधारित स्पोर्ट्स कार थी। 2003 में, अपने छोटे पैमाने के उत्पादन को फिर से शुरू करने के प्रयास में, बिटर ने सीडी का एक आधुनिक पुनर्जन्म प्रस्तुत किया, जिसे सीडी II के रूप में जाना जाता है। इस वाहन को 2004 में जिनेवा मोटर शो में प्रस्तुत किया गया था। एक दो-डोर हैचबैक कूप, यह ऑस्ट्रेलियाई निर्मित होल्डन मोनारो पर आधारित था, लेकिन इसमें वी12 इंजन होने की अफवाह थी। हो सकता है कि यह जी. एम. होल्डन वी12 एलॉयटेक परियोजना को संदर्भित करता हो। दो प्रोटोटाइप बनाए गए; निवेशकों की तलाश की गई लेकिन कार कभी भी पूर्ण उत्पादन तक नहीं पहुंची। बिटर ने वेरो मॉडल के साथ यूरोपीय बाजार के लिए शक्तिशाली ऑस्ट्रेलियाई जी. एम. वाहनों को संशोधित करने की अवधारणा को जारी रखा। लोकप्रिय संस्कृति में द बिटर एससी द गोल्डबर्ग्स (2013 टीवी श्रृंखला), "बैचलर पार्टी" के सीजन 6 के एपिसोड 9 में एक उप-कथानक का विषय था। संदर्भ बाहरी लिंक आधिकारिक कड़वी वेबसाइट रजिस्ट्री वेबसाइट कार ब्रांड जर्मनी के कार निर्माता लक्जरी मोटर वाहन निर्माता 1971 में पश्चिम जर्मनी में स्थापित वाहन निर्माण कंपनियां खेल कार निर्माता