Port of Prince Rupert
प्रिंस रूपर्ट का बंदरगाह प्रिंस रूपर्ट पोर्ट अथॉरिटी द्वारा प्रबंधित एक बंदरगाह है जो तट के साथ भूमि और पानी पर कब्जा करता है। यह बंदरगाह ब्रिटिश कोलंबिया के उत्तरी तट क्षेत्रीय जिले में प्रिंस रूपर्ट बंदरगाह में स्थित है। पोर्ट ऑफ प्रिंस रूपर्ट कंटेनर की मात्रा और कार्गो टन भार के हिसाब से वैंकूवर बंदरगाह और पोर्ट ऑफ मॉन्ट्रियल के बाद कनाडा का तीसरा सबसे व्यस्त बंदरगाह है। 20वीं शताब्दी की शुरुआत में पोर्ट ऑफ प्रिंस रूपर्ट का निर्माण 1914 में ग्रैंड ट्रंक पैसिफिक रेलवे के पूरा होने पर किया गया था और इसके विकास को ग्रैंड ट्रंक रेलवे के अध्यक्ष चार्ल्स मेलविले हेज़ द्वारा पोर्ट ऑफ वैंकूवर के विकल्प के रूप में बढ़ावा दिया गया था, जिसे कनाडाई प्रशांत और कनाडाई उत्तरी रेलवे द्वारा सेवा प्रदान की गई थी। 1919 में, ग्रैंड ट्रंक पैसिफिक दिवालिया हो गया और संघीय सरकार द्वारा राष्ट्रीयकृत किया गया और कनाडाई राष्ट्रीय रेलवे (सी. एन. आर.) में विलय कर दिया गया। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान प्रशांत क्षेत्र में कनाडा और संयुक्त राज्य अमेरिका की सैन्य कार्रवाई का समर्थन करने के लिए बंदरगाह का विस्तार किया गया था, विशेष रूप से अलास्का क्षेत्र में। 20वीं शताब्दी के अंत में 1975 में, संघीय सरकार ने प्रिंस रूपर्ट के बंदरगाह को "राष्ट्रीय बंदरगाह" घोषित किया, जिसके बाद कई वर्षों तक फेयरव्यू टर्मिनल और रिडले टर्मिनल जैसी विभिन्न सुविधाओं का निर्माण किया गया। 1989 में फेयरव्यू टर्मिनल के विस्तार ने तीसरी बर्थ और 6.5 हेक्टेयर भंडारण क्षेत्र को जोड़ा। 1989 में, 468 गहरे समुद्री जहाजों सहित कुल 1,705 जहाज, 11,332,000 टन माल के साथ बंदरगाह के माध्यम से जाते हैं। 1982 से एक्वाट्रेन बजरा प्रिंस रूपर्ट और व्हिटियर, अलास्का के बीच रेल कार्गो ले जाता है। अप्रैल 2005 में, यह घोषणा की गई थी कि फेयरव्यू टर्मिनल को एक इंटरमॉडल कंटेनर शिपिंग टर्मिनल में परिवर्तित किया जाएगा, प्रिंस रूपर्ट के एशिया और उत्तरी अमेरिका के पश्चिमी तट के बीच प्रशांत ग्रेट सर्कल मार्ग के साथ एक स्थान होने के लाभों को देखते हुए; जो इसे कॉल का पहला इनबाउंड और अंतिम आउटबाउंड बंदरगाह बनाता है, साथ ही साथ महाद्वीप पर सबसे गहरा प्राकृतिक बंदरगाह गहराई भी है। क्योंकि प्रिंस रूपर्ट का बंदरगाह पैसिफिक ग्रेट सर्कल मार्ग पर एशिया के करीब है, और प्रिंस रूपर्ट शहर में अन्य वेस्ट कोस्ट बंदरगाहों की तुलना में कम नगरपालिका भीड़ है, कनाडा के केंद्र की ओर अतिरिक्त रेल बुनियादी ढांचे के निवेश से पूर्वी एशियाई बाजारों से उत्तरी अमेरिकी गंतव्यों तक समय में कटौती होनी चाहिए। पश्चिमी तट तक समुद्री यात्रा का समय, बंदरगाह में कंटेनरों को संसाधित करने में समय और मध्य पश्चिमी संयुक्त राज्य अमेरिका में उत्पाद प्राप्त करने में समय अधिक कुशल होगा। एशिया में बुसान, हांगकांग, काओसिउंग, शंघाई और सिंगापुर जैसे बंदरगाहों और अंततः मिडवेस्ट गंतव्यों जैसे शिकागो, डेट्रायट, मिल्वौकी, मिनियापोलिस और सेंट लुइस में समय और लागत में कमी देखी जानी चाहिए। 12 सितंबर, 2007 को, फेयरव्यू टर्मिनल का पहला चरण व्यापार के लिए खोला गया और अक्टूबर में अपना पहला कंटेनर जहाज (कोस्को से) प्राप्त किया। चरण 1 में केवल 500,000 टी. ई. यू. की वार्षिक कंटेनर-हैंडलिंग क्षमता है। हालांकि चरण 2, जिसे 2010 में देर से पूरा करने की योजना है, पोर्ट ऑफ प्रिंस रूपर्ट की क्षमता को 20 लाख टी. ई. यू. और 2015 तक 40 लाख टी. ई. यू. तक बढ़ा देगा, और आगे विस्तार के लिए व्यापक क्षमता है। यह उत्तरी अमेरिका के भीड़भाड़ वाले पश्चिमी तट के बंदरगाहों को बहुत आवश्यक राहत प्रदान करेगा। फेयरव्यू टर्मिनल का कंटेनरीकरण कनाडा सरकार की एशिया-प्रशांत गेटवे और कॉरिडोर पहल और ब्रिटिश कोलंबिया प्रांत की प्रशांत गेटवे रणनीति का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है। दूसरे चरण के विस्तार का कुछ प्रथम राष्ट्र समूहों ने यह कहते हुए विरोध किया है कि पी. आर. पी. ए. उनसे परामर्श करने में विफल रहा है। डेल्टा में एक अन्य समूह प्रिंस रूपर्ट बंदरगाह के विस्तार के लिए पैरवी कर रहा है ताकि डेल्टा में बंदरगाह का विस्तार नहीं किया जा सके। 23 जनवरी, 2013 को संघीय पर्यावरण मंत्री पीटर केंट ने टर्मिनल के चरण 2 के विस्तार के पर्यावरण मूल्यांकन को मंजूरी दी। हालांकि, चरण 2 के निर्माण के लिए कोई निर्धारित समय सीमा नहीं थी, क्योंकि निर्णय महेर टर्मिनलों को आगे बढ़ाना है। यह ध्यान दिया गया कि विस्तार की आवश्यकता अभी तक मौजूद नहीं है क्योंकि टर्मिनल और कार्यबल के डिजाइन द्वारा प्राप्त संचालन दक्षताओं के माध्यम से, टर्मिनल की वास्तविक क्षमता (750,000 टीईयू) वर्तमान मांग से अधिक है। जनवरी 2015 में एक व्यापार विवाद हुआ था जब अलास्का राज्य ने एक नौका टर्मिनल अद्यतन के लिए बोलियों का अनुरोध किया था। परियोजना अमेरिकी संघीय निधि की मांग कर रही थी जिसके लिए आवश्यक था कि परियोजना अमेरिका खरीदें प्रावधान का पालन करे। कनाडाई सरकार ने परियोजना को अवरुद्ध कर दिया और अलास्का राज्य ने बोलियों को रद्द कर दिया क्योंकि एक अस्थायी समाधान तक नहीं पहुँचा जा सका। शासन प्रिंस रूपर्ट पोर्ट अथॉरिटी का गठन 1 मई, 1999 को किया गया था और यह प्रिंस रूपर्ट पोर्ट कॉर्पोरेशन (पी. आर. पी. सी.) का स्थान लेगा। प्रिंस रूपर्ट कनाडा के उन 8 राष्ट्रीय बंदरगाहों में से थे जिन्होंने 11 जून, 1998 को पारित कनाडा समुद्री अधिनियम के अनुसार इस तारीख को इस प्रशासनिक परिवर्तन को लागू किया था। पी. आर. पी. सी. राष्ट्रीय बंदरगाह बोर्ड का उत्तराधिकारी था, जो पहले कनाडा में सभी संघीय स्वामित्व वाले बंदरगाहों का संचालन करता था। पी. आर. पी. ए. परिवहन मंत्री को रिपोर्ट करता है और इसमें एक निदेशक मंडल होता है जिसमें आम तौर पर स्थानीय व्यवसाय और सामुदायिक हस्तियां होती हैं। अतीत में, कनाडा के बंदरगाह अधिकारियों के बोर्डों में नियुक्ति प्रक्रिया की आलोचना की गई है क्योंकि उनका उपयोग अक्सर राजनीतिक संरक्षण के लिए किया जाता रहा है। पी. आर. पी. ए. बंदरगाह सुविधाओं में शामिल हैंः एटलिन टर्मिनल नॉर्थलैंड्स क्रूज टर्मिनल लाइटनिंग डॉक ओशन डॉक पिनेकल पेलेट टर्मिनल फेयरव्यू टर्मिनल प्रिंस रूपर्ट ग्रेन ट्रिगन पैसिफिक टर्मिनल (पूर्व में रिडले टर्मिनल) वेस्टव्यू वुड पेलेट टर्मिनल सभी पी. आर. पी. ए. सुविधाओं की सेवा सी. एन. रेल द्वारा की जाती है। चरण 2 के पूरा होने के साथ, बंदरगाह की क्षमता 2,000 के. टी. ई. यू. है। तुलना के लिए, वैंकूवर का बंदरगाह 2,500 के. टी. ई. यू. कार्गो को संभालता है। पैसिफिक पोर्ट वॉल्यूम कार्गो को 20-फुट-समतुल्य इकाइयों (टी. ई. यू.) और मिलियन मीट्रिक टन (एम. एम. टी.) की संख्या में व्यक्त किया गया। विभिन्न वेब पृष्ठों के बीच विसंगतियों के कारण अमेरिकी बंदरगाहों के आंकड़ों को बाहर रखा गया है। प्रमुख अंतर भेजे गए खाली कंटेनरों को शामिल करने के कारण हो सकते हैं। कंटेनर टर्मिनल के लिए वित्त पोषण 500,000 टी. ई. यू. (20 फुट समतुल्य इकाइयाँ) की डिजाइन क्षमता वाली कनाडाई $170 मिलियन की टर्मिनल परियोजना को पांच भागीदारों द्वारा वित्त पोषित किया गया हैः माहेर टर्मिनल्स, $60 मिलियन, जिसमें तीन सुपर-पोस्ट पैनमैक्स क्रेन शामिल हैं कनाडा की सरकारः पश्चिमी आर्थिक विविधीकरण कनाडा, $30 मिलियन ब्रिटिश कोलंबिया प्रांत, $30 मिलियन सी. एन. रेल, टर्मिनल के रेल से संबंधित बुनियादी ढांचे के लिए $25 मिलियन प्रिंस रूपर्ट पोर्ट अथॉरिटी, $25 मिलियन भी देखें पश्चिमी आर्थिक विविधीकरण कनाडा बाहरी संदर्भ ब्रिटिश कोलंबिया चैंबर ऑफ शिपिंग (बी. सी.) में अंतर्राष्ट्रीय शिपिंग को जोड़ते हैंः बी. सी. पोर्ट्स हैंडबुक (पी. डी. एफ., 258 पी.) कनाडा में बंदरगाह प्राधिकरण और प्रिंस रूपर्ट में ब्रिटिश कोलंबिया परिवहन के बंदरगाह।