Trans Europ Express
ट्रांस यूरोप एक्सप्रेस, या ट्रांस-यूरोप एक्सप्रेस (टी. ई. ई.), पश्चिमी और मध्य यूरोप में एक अंतर्राष्ट्रीय प्रथम श्रेणी की रेलवे सेवा थी जिसकी स्थापना 1957 में हुई थी और 1995 में बंद हो गई थी। 1974 में अपने संचालन की ऊंचाई पर, टी. ई. ई. नेटवर्क में 45 ट्रेनें शामिल थीं, जो पश्चिम में स्पेन से पूर्व में ऑस्ट्रिया और डेनमार्क से दक्षिणी इटली तक 130 विभिन्न शहरों को जोड़ती थीं। पहली सेवाएँ 2 जून 1957 को एफ. क्यू. के विचार के बाद शुरू हुईं। डेन हॉलैंडर, डच राष्ट्रीय रेलवे कंपनी (एन. एस.) के तत्कालीन अध्यक्ष-निदेशक। टी. ई. ई. पश्चिम जर्मनी (डी. बी.), फ्रांस (एस. एन. सी. एफ.), स्विट्जरलैंड (एस. बी. बी.-सी. एफ. एफ.-एफ. एफ. एस.), इटली (एफ. एस.) और नीदरलैंड के रेलवे द्वारा संयुक्त रूप से संचालित एक नेटवर्क था। हालाँकि शुरुआत से ही कुछ ट्रेनें बेल्जियम से होकर गुजरती थीं, लेकिन बेल्जियम की राष्ट्रीय रेलवे कंपनी (एनएमबीएस/एसएनसीबी) 1964 में ही इस कार्यक्रम में शामिल हुई। लक्ज़मबर्ग (सी. एफ. एल.) भी बाद में शामिल हुआ। यह विचार तेज और आरामदायक अंतरराष्ट्रीय ट्रेनों के नेटवर्क के लिए था जो व्यापारियों और अन्य नियमित यात्रियों के लिए आकर्षक होगा। सभी ट्रेनें केवल प्रथम श्रेणी की थीं और सामान्य प्रथम श्रेणी के टिकट मूल्य पर एक विशेष पूरक का भुगतान आवश्यक था, जिसकी राशि तय की गई दूरी पर निर्भर करती थी। जहां संभव हो, टी. ई. ई. ट्रेनों के कार्यक्रम का समय निर्धारित किया गया था ताकि एक व्यावसायिक यात्री को एक ही दिन के भीतर एक गोल यात्रा (वापसी यात्रा) करने की अनुमति मिल सके और गंतव्य पर व्यावसायिक गतिविधि के लिए भी समय मिल सके। प्रत्येक ट्रेन का नाम रखा गया था, और सभी एक्सप्रेस थीं, जो केवल प्रमुख शहरों में रुकती थीं। कुछ नामित ट्रेनें टी. ई. ई. नेटवर्क के निर्माण से पहले कुछ वर्षों से मौजूद थीं और उन्हें 1957 या उसके बाद में ट्रांस-यूरोप एक्सप्रेस के रूप में नामित किया गया था। उदाहरण के लिए, सेटेबेलो 1953 से और रीनगोल्ड 1951 से (द्वितीय विश्व युद्ध से पहले की ट्रेन के पुनरुद्धार के रूप में) परिचालन में था। इस नेटवर्क को 1957 में 13 अलग-अलग मार्गों पर चलने वाली ट्रेनों के साथ शुरू किया गया था। रोलिंग स्टॉक प्रारंभ में, यह प्रणाली पूरी तरह से डीजल नेटवर्क थी। विभिन्न देशों में उपयोग किए जाने वाले कई अलग-अलग प्रकार के विद्युत विनिर्देशों (वोल्टेज और वर्तमान प्रकार-वैकल्पिक वर्तमान और प्रत्यक्ष प्रवाह) के कारण उस समय यह सोचा गया था कि डीजल-चालित ट्रेनों या डीजल बहु-इकाई ट्रेनसेट का उपयोग सीमा पार करने में बहुत तेजी लाएगा। इसके अलावा, उस समय कई सीमा पार करने वाले खंडों का अभी तक विद्युतीकरण नहीं किया गया था। जर्मन डी. बी. ने सुव्यवस्थित डी. बी. क्लास वी. टी. 11.5 का निर्माण किया, जबकि स्विस फेडरल रेलवे (एस. बी. बी.) और डच एन. एस. ने आर. ए. एम./डी. ई., दोनों डीजल ट्रेनों का विकास किया। हालाँकि, अंतर्राष्ट्रीय टी. ई. ई. नेटवर्क के निर्माण ने विशेष विद्युत ट्रेनसेट और विद्युत इंजनों के विकास के लिए प्रोत्साहन प्रदान किया, जो दो या दो से अधिक अलग-अलग वोल्टेज पर काम करने में सक्षम थे। डीबी ने अन्य प्रकारों के साथ 160 किमी/घंटा ई 10.12 और 200 किमी/घंटा डीबी क्लास 103 का उपयोग किया। एस. बी. बी. ने अपना आर. ए. ई. टी. ई. ई. II इलेक्ट्रिक ट्रेनसेट विकसित किया, जिसे चार अलग-अलग रेलवे विद्युतीकरण प्रणालियों के लिए डिज़ाइन किया गया था, और इस प्रकार ने 1961 में सेवा में प्रवेश किया। बेल्जियम राष्ट्रीय रेलवे ने 1962 में अपने टाइप 150 इंजनों (जिन्हें अब क्लास 15 कहा जाता है) की शुरुआत की, जो तीन अलग-अलग वोल्टेज को संभालने में सक्षम थे, इसके बाद 1966 में चार-वोल्टेज टाइप 160 (क्लास 16) और 1973 में क्लास 18। इस बीच, फ्रांस के एस. एन. सी. एफ. ने 1964 और 1970 के बीच दस क्वाड्रपल-वोल्टेज इंजन, अपने क्लास सी. सी. 40100 को भी विकसित और पेश किया। 1975 तक, 43 टी. ई. ई. ट्रेनों में से दो (एल 'अर्बालेट और बवेरिया) को छोड़कर सभी विद्युत संचालित थे, और अधिकांश लोकोमोटिव-चालित थे। सेवा में संशोधन मूल रूप से विचार केवल अंतर्राष्ट्रीय मार्गों को टी. ई. ई. मार्गों के रूप में बढ़ावा देना था। इस विचार को 1965 में फ्रांसीसी ले मिस्ट्रल और जर्मन ब्लाउर एनज़ियन की शुरुआत के साथ छोड़ दिया गया था। बाद में, एकल देशों की सेवा करने वाली टी. ई. ई. ट्रेनें फ्रांस और जर्मनी के साथ-साथ इटली में अन्य मार्गों पर भी शुरू की गईं, लेकिन अधिकांश टी. ई. ई. मार्ग अंतरराष्ट्रीय बने रहे। वर्षों के दौरान नेटवर्क का विकास हुआ, जिसमें तीन और देश शामिल हुएः स्पेन (रेनफे), डेनमार्क (डीएसबी) और ऑस्ट्रिया (ओबीबी)। यह प्रणाली 1974 में सबसे दूर तक पहुँच गई। हालाँकि, इन तीनों में से केवल रेनफे टी. ई. ई. सदस्य बने; अन्य दो देशों में टी. ई. ई. उनके माध्यम से चल रहे थे लेकिन रेल प्रशासन कभी भी सदस्य नहीं थे। 1970 के दशक के अंत में, टी. ई. ई. नेटवर्क में 39 अलग-अलग नामित ट्रेनें शामिल थीं, जो 31 मार्गों पर चलती थीं। कुछ मार्गों पर एक से अधिक टी. ई. ई. ट्रेनें एक साथ चलती थीं; उदाहरण के लिए, पेरिस-ब्रसेल्स मार्ग पर चार टी. ई. ई. थे, जो दिन के अलग-अलग समय पर चलती थीं। संकुचन और अंत 1970 के दशक के अंत से, धीरे-धीरे अधिक से अधिक ट्रांस-यूरोप एक्सप्रेस ट्रेनों को अन्य ट्रेनों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया, जो इसी तरह की सेवा दे रही थीं, लेकिन दूसरी श्रेणी भी ले जा रही थीं। व्यापारिक यात्री हवाई यात्रा का अधिक से अधिक उपयोग करते थे। 1979 में डी. बी. ने नई राष्ट्रीय इंटरसिटी सेवाओं के आने के साथ नेटवर्क का पूरी तरह से पुनर्गठन किया, जिसके परिणामस्वरूप समय के साथ क्रमिक रूप से कम टी. ई. ई. सेवाएं और अधिक इंटरसिटी सेवाएं प्राप्त हुईं। 1981 में फ्रांस में टी. जी. वी. सेवा की शुरुआत और इसके बाद के विस्तार के साथ-साथ अन्य यूरोपीय देशों में उच्च गति वाली रेल लाइनों के विस्तार के कारण अभी भी अधिक टी. ई. ई. को घरेलू उच्च गति वाली ट्रेनों द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा है। 1984 के बाद अधिकांश सेवाओं को छोड़ दिया गया, केवल कुछ राष्ट्रीय सेवाओं को (ज्यादातर) इटली और फ्रांस में और बहुत कम अंतर्राष्ट्रीय सेवाओं को छोड़ दिया गया। अधिकांश ट्रेनों को यूरोसिटी नाम के साथ एक नए अंतर्राष्ट्रीय इंटरसिटी नेटवर्क द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था जो प्रथम और द्वितीय श्रेणी दोनों सेवा प्रदान करता है। यूरोसिटी नेटवर्क ने 31 मई 1987 को परिचालन शुरू किया, और उस तारीख से प्रभाव के साथ अंतिम शेष अंतरराष्ट्रीय ट्रांस-यूरोप एक्सप्रेस ट्रेनों को गोट्टार्डो (सितंबर 1988 में यूरोसिटी के रूप में पुनर्वर्गीकृत) को छोड़कर फिर से डिज़ाइन या वापस ले लिया गया, लेकिन नाम में, टी. ई. ई. पदनाम का उपयोग 1 जून 1991 तक पूरी तरह से फ्रांस के भीतर संचालित कुछ घरेलू ट्रेनों के लिए जारी रहा। सितंबर 1993 में ब्रुसेल्स और पेरिस (या इसके विपरीत) के बीच नॉन-स्टॉप यात्राओं का संचालन करने वाली कुछ पूर्व टी. ई. ई. ट्रेनें, जिन्हें यूरोसिटी में परिवर्तित कर दिया गया था और प्रथम और द्वितीय श्रेणी के दोनों डिब्बों की पेशकश की गई थी, को ट्रांस-यूरोप एक्सप्रेस के रूप में रीब्रांड किया गया था, लेकिन शेष दो श्रेणी की ट्रेनें थीं। यह पेरिस-ब्रसेल्स एक्सप्रेस सेवाओं के एक नए टीजीवी संरेखण में परिवर्तन के दौरान था, और शुरू में इसमें ब्रेबेंट, इले डी फ्रांस, रूबेन्स और वाट्टेउ ट्रेनें शामिल थीं, जो दोनों दिशाओं में मार्ग की सेवा करती थीं। हालांकि, 1995 तक केवल टी. ई. ई.-ब्रांड वाली ट्रेनें बची थीं, उत्तर की ओर जाने वाली इले डी फ्रांस (ट्रेन 85) और दक्षिण की ओर जाने वाली वाट्टेउ (ट्रेन 88), समान नामों वाली विरोधी-दिशा वाली ट्रेनों को पहले ही टी. जी. वी. स्टॉक (और पदनाम) में परिवर्तित कर दिया गया था, और इन अंतिम दो टी. ई. ई. को 29 मई 1995 से टी. जी. वी. ट्रेनों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जिससे एक बार फिर ट्रांस-यूरोप एक्सप्रेस नाम का औपचारिक उपयोग समाप्त हो गया। ये कुछ पेरिस-ब्रसेल्स (या इसके विपरीत) एक्सप्रेस, संचालित 1993-1995, दूसरी श्रेणी के डिब्बों को ले जाने वाली एकमात्र TEE-नामित ट्रेनें थीं (वे प्रभावी रूप से यूरोसिटी सेवाएं थीं)। कुछ ट्रेनों ने 1 जून 1996 तक टी. ई. ई. ब्रांडेड डिब्बों का उपयोग करना जारी रखा, लेकिन ट्रेनों को अब टी. ई. ई. के रूप में वर्गीकृत नहीं किया गया था। प्रस्तावित नया टी. ई. ई. नेटवर्क (2020) सितंबर 2020 में, जर्मनी ने एक नए ट्रांस यूरोप एक्सप्रेस टी. ई. ई. 2 नेटवर्क के लिए प्रस्ताव दिया। अल्पावधि में प्रस्तावित मार्गों में शामिल हैंः एम्स्टर्डम-पेरिस-बार्सिलोना ब्रुसेल्स-बर्लिन-वॉरसॉ एम्स्टर्डम-फ्रैंकफर्ट-ज्यूरिख-रोम बार्सिलोना-फ्रैंकफर्ट-बर्लिन नई लाइनों के पूरा होने के बाद प्रस्तावित दिन के समय उच्च गति वाले टी. ई. ई. 2 मार्गों में शामिल हैंः स्टॉकहोम-हैम्बर्ग-पेरिस स्टॉकहोम-बर्लिन-म्यूनिख रोम-वेरोना-म्यूनिख-बर्लिन पेरिस-म्यूनिख-बुडापेस्ट अल्पावधि में प्रस्तावित रात्रि ट्रेन नेटवर्क के प्रस्ताव भी हैं जो उल्लेखनीय रूप से डॉयचे बान के पूर्व सिटी नाइट लाइन नेटवर्क के समान हैं, जिसे डी. बी. ने 2016 में बंद कर दिया था। अल्पकालिक नेटवर्क में अधिकांश मार्ग वर्तमान में ऑस्ट्रियाई संघीय रेलवे (ओ. बी. बी.) द्वारा अपने नाइटजेट नेटवर्क के हिस्से के रूप में संचालित किए जाते हैं, हालांकि एक प्रस्तावित फ्रैंकफर्ट-ल्योन-बार्सिलोना सेवा एक सीधी रेल सेवा प्रदान करेगी जो कई दशकों से संभव नहीं है। लंबी अवधि में प्रस्तावित रात भर के मार्गों में स्टॉकहोम से दो मार्ग शामिल हैं, एक एम्स्टर्डम और पेरिस दोनों की सेवा करता है, दूसरा प्राग से वियना और बुडापेस्ट तक जाता है। मई 2021 में, कई यूरोपीय संघ (ई. यू.) के सदस्य राज्यों के परिवहन मंत्रियों ने ट्रांस-यूरोप एक्सप्रेस (टी. ई. ई.) 2 नेटवर्क बनाने के इरादे के एक पत्र पर हस्ताक्षर किए हैं, जिसकी घोषणा पहली बार सितंबर 2020 में ई. यू. की जर्मन अध्यक्षता के दौरान की गई थी। इस समझौते में एक नियमित अंतराल समय सारिणी का विकास शामिल है। सदस्य राज्य भाग लेने में रुचि रखने वाले ऑपरेटरों की भी पहचान करेंगे। यह हस्ताक्षर 17 मई को जर्मन संघीय परिवहन मंत्री, श्री एंड्रियास श्योर द्वारा आयोजित एक सम्मेलन के दौरान हुआ था, और इसमें कई प्रतिज्ञाएँ शामिल हैं जो प्रारंभिक टी. ई. ई. 2 अवधारणा का विस्तार करती हैं। यह समझौता अल्प दूरी की उड़ानों और कार यात्राओं का विकल्प प्रदान करने के लिए अखिल यूरोपीय आधार पर एक नियमित अंतराल समय सारिणी के विकास की भविष्यवाणी करता है। टी. ई. ई. 2 अवधारणा के लिए मूल जर्मन प्रस्ताव यह मानता हैः टी. ई. ई. 2 सेवाएँ कम से कम तीन ई. यू. सदस्य राज्यों या दो सदस्य राज्यों को कम से कम 600 कि. मी. से जोड़ती हैं टी. ई. ई. 2 ट्रेनें मार्ग के एक बड़े हिस्से पर कम से कम 160 कि. मी./घंटा या पूरे मार्ग पर 100 कि. मी./घंटा से अधिक की औसत गति से संचालित होती हैं, और टी. ई. ई. 2 मुफ्त वाई-फाई और रेस्तरां कारों के साथ अधिक आराम प्रदान करता है। हालांकि आशय पत्र कानूनी रूप से बाध्यकारी नहीं है, हस्ताक्षरकर्ता यह पहचानने के लिए सहमत हैं कि उनके संबंधित देशों के कौन से रेलवे ऑपरेटर भविष्य में टी. ई. ई. 2 सेवाओं को प्रदान करने में शामिल होना चाहते हैं। उन्होंने यह सुनिश्चित करने के लिए सुविधा प्रदाताओं के रूप में कार्य करने का भी संकल्प लिया कि पड़ोसी देशों में रेल संचालक और बुनियादी ढांचा प्रबंधक टी. ई. ई. 2 योजनाओं को विकसित करने में सार्थक प्रगति करें। इसके अलावा, हस्ताक्षरकर्ता यह अनुरोध करने के लिए सहमत हुए कि यूरोपीय आयोग (ईसी) रोलिंग स्टॉक में निवेश करने के लिए एक ईयू वित्तीय सहायता कार्यक्रम शुरू करने का प्रस्ताव करता है जो सीमाओं के पार काम कर सकता है। वे सीमा पार रेल सेवाओं के संचालन को सुविधाजनक बनाने के लिए आगे तकनीकी और परिचालन सुधारों के लिए पैरवी करने पर भी सहमत हुए। नए समझौते के तहत, और संभावित ऑपरेटरों का समर्थन करने के लिए, यूरोपीय संघ के सदस्य राज्य समय सारिणी के विकास में मध्यस्थ के रूप में कार्य करने का वादा करते हैं। वे एक इंटरऑपरेबल डिजिटल बुकिंग प्लेटफॉर्म के निर्माण का समर्थन करने का भी संकल्प लेते हैं जो टी. ई. ई. 2 ऑपरेटरों द्वारा दी जाने वाली अंतर्राष्ट्रीय यात्राओं की बुकिंग का समर्थन करता है, जो घरेलू यात्राओं की तरह ही सीधी होनी चाहिए। इस तरह की प्रणाली उच्च गति वाले रेल नेटवर्क से आने या जाने की यात्रा के घरेलू हिस्सों से कैसे निपटती है, और तीसरे पक्ष की रेल टिकट बिक्री वेबसाइटों को कैसे शामिल किया जा सकता है, यह स्पष्ट नहीं है। सम्मेलन के बाद प्रकाशित एक प्रस्तावित नेटवर्क का विस्तार पहले की पुनरावृत्ति की तुलना में किया गया है, जो मध्य यूरोप पर केंद्रित था। अब इसमें ऐसे मार्ग शामिल हैं जिन्हें अपेक्षाकृत सरलता से प्राप्त किया जा सकता है जैसे कि बार्सिलोना-नाइस-वेनिस के साथ-साथ अन्य जैसे कि वारसॉ-रीगा-टालिन जो अब चल रही प्रमुख नई बुनियादी ढांचा परियोजनाओं पर निर्भर हैं, इस मामले में रेल बाल्टिका, जो 2026 में खुलने वाली है। यूरोपीय संघ के सदस्य देशों के अनुरोध पर कुछ मौजूदा उच्च आवृत्ति वाले अंतर्राष्ट्रीय लिंक भी शामिल किए गए हैं, जिनमें एम्स्टर्डम-लंदन मार्ग शामिल है जो गैर-यूरोपीय संघ के सदस्य, ब्रिटेन को सेवा प्रदान करता है। अलग से, सम्मेलन के हिस्से के रूप में, जर्मनी, चेक गणराज्य और ऑस्ट्रिया ने बर्लिन-ड्रेसडेन-प्राग-वियना वाया विंदोबोना अंतर्राष्ट्रीय संबंध के भविष्य के विस्तार के लिए एक समझौता ज्ञापन पर हस्ताक्षर किए। घोषणा में मार्ग के लिए नियोजित हाई-स्पीड लाइन और अन्य बुनियादी सुविधाओं की रूपरेखा तैयार की गई है। सांस्कृतिक संदर्भ रेलवे सेवा जर्मन इलेक्ट्रॉनिक संगीत समूह क्राफ्टवर्क के 1977 के एल्बम का विषय था, जिसके संगीत का कई बार नमूना लिया गया है और इस प्रकार विभिन्न संगीत शैलियों में रेलवे संदर्भ को शामिल किया गया है। 1992 के वीडियो गेम अर्नेस्ट इवांस के स्थानों में से एक ट्रांस यूरोप एक्सप्रेस का उपयोग करने वाली ट्रेन पर आधारित है। ट्रांस-यूरोप एक्सप्रेस फ्रांसीसी निर्देशक एलेन रॉबे-ग्रिलेट की 1966 की फिल्म का शीर्षक भी प्रदान करता है, जिसमें जीन-लुईस ट्रिन्टिग्नेंट ने अभिनय किया था। टी. ई. ई. ट्रेनों की सूची नोट्स भी देखें लुफ्थांसा एयरपोर्ट एक्सप्रेस-एक गैर-टी. ई. ई. सेवा जिसकी ट्रेनों को उनके ऑपरेटर द्वारा "टी. ई. ई". नंबरों द्वारा नामित किया गया था, यूरोप ओंटारियो नॉर्थलैंड रेलवे में डॉयचे बुंडेसबहन ट्रेन श्रेणियां, 1977 से 1980 के दशक तक ऑपरेटर 4 आर. ए. एम./डी. ई. ट्रेन सेट; नीदरलैंड में 1 सेट और नॉर्थ बे, ओंटारियो में संग्रहीत 2 कारों के साथ सबसे अधिक स्क्रैप किए गए संदर्भ नोट्स ग्रंथ सूची बाहरी लिंक टी. ई. ई. क्लासिक्स-टी. ई. ई. मोटिव पावर और रोलिंग स्टॉक के संरक्षण के लिए स्विस आधारित समाज rail.lu: लक्ज़मबर्ग में टी. ई. ई.-लक्ज़मबर्ग ट्रेन में टी. ई. ई. ट्रेनों की छवियां 1957 में यूरोप में 1957 के प्रतिष्ठानों में ट्रेन से संबंधित परिचय