Sandrail
सैंड रेल, जिसे सैंड रेल, रेल या सैंड कार भी कहा जाता है, एक हल्का ऑफ-रोड मोटर वाहन है जिसे विशेष रूप से रेतीले इलाकों में यात्रा करने के लिए बनाया गया है। कुछ मामलों में इसी तरह और अक्सर गलती से एक टीले की बग्गी या रेत कार के रूप में संदर्भित किया जाता है, एक सैंड्रेल एक अलग प्रकार का विशेष वाहन है। सैंडरेल लोकप्रिय रूप से वास्तविक रेत के टीलों पर संचालित होते हैं। सैंडरेल को अन्य प्रकार के इलाकों पर चलाया जा सकता है लेकिन विशेष रूप से रेत के लिए डिज़ाइन किया गया है। इतिहास द्वितीय विश्व युद्ध के अंत में युद्ध से लौटने वाले हजारों सैनिकों ने जीप, टैंक और कम या बिना सड़कों वाले आधे रास्ते चलाने में कई साल बिताए थे। डिस्पोजेबल आय में वृद्धि के कारण, इन जी. आई. ने ऑफ-रोड उत्साह का मूल आधार बनाया। शुरू में, उन्होंने अपने ऑफ-रोड वाहनों के निर्माण के लिए अधिशेष जीप और कट-अप कारों का उपयोग किया। जल्द ही इन "ऑफ-रोडर्स" ने पाया कि एक स्किड प्लेट से थोड़ा अधिक के साथ, वे लगभग कहीं भी जाने के लिए एक स्टॉक एयर-कूल्ड वोक्सवैगन बीटल प्राप्त कर सकते हैं। 1950 के दशक के दौरान इस खेल का विकास जारी रहा। 1958 में ओशियानो, कैलिफ़ोर्निया के पीट बेयरिंग ने एक क्षतिग्रस्त वोक्सवैगन से बॉडी फ्रेम या "पैन" लिया और इसे एक नई मशीन में छोटा कर दिया जो अंततः टीले की बग्गी का अग्रदूत बन गया। इसने अंततः "स्पोर्टस्टर" नामक पहली उत्पादन टीले की बग्गी का नेतृत्व किया, जिसे 1960 के आसपास ई. एम. पी. आई. इम्प कंपनी द्वारा विकसित किया गया था। यह एक कोणीय शीट धातु वाहन था जिसे एक स्ट्रिप्ड-डाउन वोक्सवैगन चेसिस पर बनाया गया था। कई अन्य लोगों ने इसका अनुसरण किया, जिसमें हमेशा लोकप्रिय मेयर्स मैनक्स डिजाइन भी शामिल था। ड्यून बग्गी की अपनी एक शैली थी जिसमें फाइबरग्लास साइडिंग और अन्य "भारी" शरीर की विशेषताएं थीं। जैसे-जैसे 1960 के दशक के अंत और 70 के दशक की शुरुआत नजदीक आई, उत्साही लोगों ने हल्के और अधिक शक्तिशाली रेत वाहनों की आवश्यकता देखी, जो आसानी से ऊँचे और ऊंचे टीलों पर चढ़ने में सक्षम थे। कई लोगों ने धातु की नलिकाओं से सुपर हल्के वजन वाले वाहन के फ्रेम बनाकर घर पर प्रयोग करना शुरू कर दिया, अक्सर बिना रोल पिंजरे के। कई एक फ्रेम, इंजन, संचरण, पहिये और एक या दो सीटों के अलावा और कुछ नहीं थे। अपनी बहुमुखी प्रतिभा, हल्के वजन और सादगी के कारण एयर-कूल्ड वोक्सवैगन इंजन और संचरण कई मालिकों के लिए पसंद का बिजली संयंत्र था। इसने शरीर की सही व्यवस्था भी प्रदान की। मोटर और संचरण को फ्रेम के पीछे रखने से यह सैंडरेल के सामने के हिस्से को बेहद हल्का रहने देता है और इस प्रकार रेत के टीलों पर "तैरने" में सक्षम होता है। इंजन को वाहन के पीछे रखने का एक अतिरिक्त मूल्य यह था कि मोटर द्वारा उत्पन्न गर्मी चालक और यात्रियों के चेहरे पर नहीं बहती थी। 1970 के दशक से आगे, सैंडरेल निर्माताओं ने वजन और शक्ति के बीच नाजुक संतुलन विकसित करना जारी रखा। शरीर की शैली जब गंभीर रेत के टीलों की बात आती है, तो चार पहिया ड्राइव वाले वाहनों सहित अधिकांश ऑफ-रोड वाहन अपेक्षाकृत अधिक भारी होते हैं और केवल ढलान या डाउनहिल के लिए ज्यादातर लंबवत दृष्टिकोण के साथ खड़ी पहाड़ियों पर सुरक्षित रूप से चढ़ सकते हैं या उतर सकते हैं। एक खड़ी रेत के टीले पर चढ़ने के मामले में, कई लोग बस "खुदाई" करते हैं और फंस जाते हैं। सैंडरेल अल्ट्रा लाइटवेट वाहन होते हैं जिनका वजन अक्सर 800 और 1500 पाउंड (≈ 363 और ≈ 680 किग्रा) होता है। वे आम तौर पर उच्च फ्लोटेशन स्मूथ या फार्म इम्प्लीमेंट फ्रंट टायर और विशेष रियर पैडल टायर का उपयोग करते हैं, जिससे यह बिना फंसे रेत की सतह पर स्किम कर सकता है। एक सैंडरेल में गुरुत्वाकर्षण का एक कम केंद्र होता है, जो इसे रेत के टीले के चेहरे पर भी तंग मोड़ बनाने की अनुमति देता है। सैंडरेल फ्रेम एक ट्यूबलर स्पेस फ्रेम चेसिस से बनाए जाते हैं जिसमें एक एकीकृत रोल पिंजरा शामिल होता है। एक सैंडरेल और टीले की बग्गी या रेत कार के बीच का अंतर यह है कि सैंडरेल में शायद ही कभी खिड़कियां, दरवाजे, फेंडर या पूरे शरीर के पैनल होंगे। सैंडकार की तुलना में सैंड्रेल भी हल्के वजन का वाहन होगा। अधिकांश सैंडरेल पर, इंजन आमतौर पर पीछे होता है। कुछ सैंड्रेल मध्य-इंजन विन्यास का भी उपयोग करते हैं। यह डिजाइन अनुकूल वजन वितरण और कर्षण प्रदान करता है, जो टीले "पहाड़ी-चढ़ाई" के लिए बहुत वांछनीय है। इंजन और ईंधन मूल रूप से 1960 के दशक में लोकप्रिय हो रहे थे, सैंडरेल में हल्के एयर-कूल्ड इंजनों का उपयोग किया जाता था जैसे कि वीडब्ल्यू बीटल और पोर्श (~ 200 पाउंड) या शेवरले कॉर्वेयर, मित्सुबिशी मिनिका और कॉसवर्थ डीएफवी (~ 350 पाउंड) से वोक्सवैगन इंजन। किफायती पुर्जों की उपलब्धता के कारण, वोक्सवैगन इंजन आज भी कई सैंडरेल का मुख्य आधार बना हुआ है। 1970 के दशक के अंत में फोर्ड पिंटो उत्पाद देयता मामलों के मद्देनजर, पहला वैकल्पिक इंजन पिंटो से लिया गया था, मुख्य रूप से 2 एल और 2.3 एल। हाल ही में, कुछ उत्साही लोगों ने हल्के वजन वाले पानी से ठंडा होने वाले इंजन जैसे कि सुबारू बॉक्सर या जी. एम. इकोटेक इंजन की ओर रुख किया है। खड़ी रेत के टीलों में गाड़ी चलाते समय अधिक शक्ति की आवश्यकता आवश्यकता और इच्छा से आती है। इसने सैंडरेल इंजन निर्माताओं को स्टॉक (24 से 50 हॉर्स पावर) वोक्सवैगन इंजन जैसे इंजनों में प्रदर्शन सुविधाओं को जोड़ने के लिए प्रेरित किया है। इनमें शामिल हैंः बड़े पिस्टन, टर्बोचार्जर, दोहरे रेसिंग कार्ब्युरेटर, ईंधन इंजेक्शन और उच्च प्रदर्शन वाले सिलेंडर हेड। कुछ प्रदर्शन इंजन प्रीमियम अनलेडेड गैसोलीन पर चल सकते हैं। हालांकि, कई उच्च प्रदर्शन वाले इंजनों को रेसिंग ईंधन या ईंधन योजकों का उपयोग करना चाहिए। एक उच्च प्रदर्शन वाला सैंड्रेल वोक्सवैगन इंजन 170-200 + हॉर्स पावर रेंज में और मेथनॉल ईंधन के साथ 700 हॉर्स पावर तक का उत्पादन कर सकता है। अधिकांश सैंड्रेल मैनुअल संचरण का उपयोग करते हैं, हालाँकि स्वचालित संचरण का भी उपयोग किया जाता है। सहायक उपकरण प्रारंभिक सैंड्रेल में अक्सर स्टीयरिंग व्हील, ब्रेक और त्वरक से थोड़ा अधिक होता था। हालाँकि, आज एक पूरा उद्योग सभी प्रकार के सहायक उपकरण जैसे एच. आई. डी. और एल. ई. डी. हेडलैंप, रेडियो, यात्री संचार हेडसेट और जी. पी. एस. नेविगेशन उपकरणों के आसपास बनाया गया है। अन्य अनुप्रयोग संयुक्त राज्य अमेरिका के कुछ राज्य, जैसे कि एरिजोना और यूटा, "ऑन-रोड" उपयोग के लिए सैंडरेल और अन्य मुख्य रूप से ऑफ-रोड वाहनों के पंजीकरण की अनुमति देते हैं। इन राज्यों में, सड़क पर उपयोग के लिए पंजीकृत सैंडरेल को आम तौर पर सामान्य वाहनों द्वारा आवश्यक न्यूनतम बीमा कवरेज को पूरा करना चाहिए। इसके अतिरिक्त, उन्हें सड़क के योग्य होने के लिए संशोधनों की आवश्यकता हो सकती है जिसमें आम तौर पर एक पवन ढाल, मोड़ संकेत और लाइसेंस प्लेट शामिल होते हैं। ये आवश्यकताएँ राज्य के अनुसार भिन्न हो सकती हैं। सैंडरेल को अमेरिकी राज्य अधिकारियों, संयुक्त राज्य सीमा गश्ती और यहां तक कि सेना द्वारा भी नियोजित किया गया है। वे आज भी नौसेना सील द्वारा उपयोग में हैं। इन वाहनों का सैन्य डिजाइन चेनोथ एडवांस्ड लाइट स्ट्राइक व्हीकल मॉडल पर आधारित है और इसे. 50 क्षमता वाली मशीन गन और अन्य हथियारों को नियंत्रित करने के लिए इंजन के ऊपर तीसरी सीट के लिए संशोधित किया गया है। राज्य के अधिकारी, जैसे कि रेत के टीले के पार्कों में रेंजर कभी-कभी सैंडरेल का उपयोग करते हैं, यात्री सीट को हटाकर सैंडरेल को स्ट्रेचर के साथ एक अस्थायी एम्बुलेंस में बदल देते हैं। हालांकि सैंड्रेल मुख्य रूप से रेत के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, लेकिन उनका सफलतापूर्वक "सॉफ्ट पैक" गंदगी, मिट्टी और यहां तक कि बर्फ पर भी उपयोग किया गया है। इस प्रकार के कुछ अनुप्रयोगों में आमतौर पर ऑफ-रोड प्रकार के टायर बनाम "रेत" टायरों के उपयोग की आवश्यकता होती है। वे आम तौर पर अपने ज्यादातर सीमित सस्पेंशन और हल्के ड्यूटी फ्रेम के कारण चट्टानी इलाके के लिए अच्छी तरह से अनुकूल नहीं हैं। सुरक्षा दुर्घटनाएँ अक्सर अन्य ऑफ-रोड वाहनों के साथ टक्कर में होती हैं, और अक्सर न देखे जाने का परिणाम होती हैं। कई टीले वाले क्षेत्रों में, सभी रेत वाहनों (मोटरसाइकिल, क्वाड, सैंडरेल, यूटीवी और सैंडकार) को आठ फुट के एंटीना चाबुक और झंडे का उपयोग करने की आवश्यकता होती है। यह अन्य वाहनों द्वारा देखे जाने के लिए महत्वपूर्ण है क्योंकि एक चालक एक टीले से दूसरे टीले तक जाता है। अधिकांश सैंडरेल चालक और यात्रियों के लिए विभिन्न प्रकार की सुरक्षा सुविधाओं का उपयोग करते हैं। सबसे आम तीन-बिंदु सुरक्षा बेल्ट प्रणाली का उपयोग है। कई रेत की पट्टियाँ रोल बार पैडिंग और अग्निशामक यंत्रों का भी उपयोग करती हैं। अधिक उन्नत सुरक्षा सुविधाओं में कभी-कभी हाथ और कलाई के अवरोध, बड़े फ्रेम के उद्घाटन के लिए जाली, स्वचालित ईंधन कट-ऑफ स्विच और हॉर्न शामिल होते हैं। इसके अतिरिक्त, नेत्र सुरक्षा (चश्मे और बैलिस्टिक-ग्रेड चश्मे) का उपयोग एक आवश्यकता मानी जाती है। अंत में, प्रदर्शन में प्रगति के कारण "ड्यूनिंग" के दौरान हेलमेट का उपयोग बढ़ रहा है। राज्य और संघीय भूमि प्रबंधन एजेंसियों के साथ रेत संघ ऑनलाइन और कक्षाओं में पर्चे के माध्यम से टीले की सुरक्षा जानकारी प्रदान करने के लिए काम करते हैं। भविष्य, उद्योग और संगठन निर्माण और रखरखाव के लिए इसकी किफायती लागत, नए भागों तक पहुंच और वजन और शक्ति के बीच अच्छे संतुलन के कारण, सैंड्रेल का उपयोग आज भी कई उत्साही लोगों द्वारा किया जा रहा है। हालाँकि, भारी और आम तौर पर अधिक शक्तिशाली सैंडकार अब डूनर्स के लिए एक और शैली का प्रतिनिधित्व करती है। यह शैली अक्सर कई हजार पाउंड वजन वाली विशाल कारों को नियोजित करती है और नवीनतम जी. एम. एल. एस. इंजन श्रृंखला, फोर्ड कोयोट इंजन श्रृंखला या रेंज रोवर इंजन श्रृंखला जैसे बड़े प्रदर्शन वाले वी8 इंजनों के साथ अत्यधिक उन्नत निलंबन प्रणालियों और संचरणों का उपयोग करती है। ए. एस. ए. जैसे संघ देश के कुछ हिस्सों में रेत दौड़ और पहाड़ी चढ़ाई के लिए पूरे वर्ष कार्यक्रम आयोजित करते हैं। इसके अतिरिक्त, ये संघ उत्साही लोगों के लिए विधायकों और भूमि प्रबंधन अधिकारियों के साथ प्रतिनिधित्व प्रदान करते हैं। संदर्भ बाहरी लिंक संयुक्त राज्य अमेरिका और दुनिया भर में रेत के टीलों के बारे में लिंक और जानकारी महत्वपूर्ण रेत के टीले के प्रति उत्साही लिंक अमेरिकन सैंड एसोसिएशन ऑनलाइन फोरम टीले के बग्गी और रेत रेल उत्साही ऑफ-रोड वाहनों के लिए