Dakota, Minnesota and Eastern Railroad
डकोटा, मिनेसोटा और ईस्टर्न रेलरोड कैनेडियन पैसिफिक कैनसस सिटी की पूर्ण स्वामित्व वाली अमेरिकी सहायक कंपनी है। अपनी खरीद से पहले, यह संयुक्त राज्य अमेरिका में सबसे बड़ा द्वितीय श्रेणी का रेलमार्ग था, जो संयुक्त राज्य के उत्तरी मैदानों में दक्षिण डकोटा और दक्षिणी मिनेसोटा में संचालित होता था। रेलमार्ग के कुछ हिस्सों का विस्तार व्योमिंग, नेब्रास्का, आयोवा और इलिनोइस में भी हुआ। यह सभी सात यू. एस. क्लास I रेलमार्गों के साथ आपस में बदल गया। डीएम एंड ई ने 5 सितंबर, 1986 को साउथ डकोटा और मिनेसोटा में शिकागो और नॉर्थ वेस्टर्न ट्रांसपोर्टेशन कंपनी से पटरी पर परिचालन शुरू किया। डी. एम. एंड ई. ने 2002 में आई. एंड एम. रेल लिंक रेलरोड की परिसंपत्तियों को खरीद लिया और इसका नाम बदलकर आयोवा, शिकागो और ईस्टर्न रेलरोड कर दिया। डी. एम. एंड ई. ने अपने प्रबंधन और प्रेषण कर्तव्यों को होल्डिंग कंपनी सीडर अमेरिकन रेल होल्डिंग्स के तहत आई. सी. ई. के साथ जोड़ा। संयुक्त प्रणाली शिकागो को आयोवा के माध्यम से कैनसस सिटी, मिनियापोलिस-सेंट पॉल से जोड़ती थी और पश्चिम में रैपिड सिटी, साउथ डकोटा तक जारी रहती थी। विस्कॉन्सिन, व्योमिंग और नेब्रास्का में छोटी शाखाएँ फैली हुई थीं। सितंबर 2007 में यह घोषणा की गई थी कि कनाडाई प्रशांत रेलवे अमेरिकी परिवहन विभाग के सतह परिवहन बोर्ड द्वारा अनुमोदन पर डीएम एंड ई का अधिग्रहण करेगा। एस. टी. बी. ने 30 सितंबर, 2008 को खरीद योजना को अपनी मंजूरी की घोषणा की। ट्रेसी, मिनेसोटा के पश्चिम की लाइनों को 2014 में रैपिड सिटी, पियरे और पूर्वी रेलरोड बनाने के लिए जेनेसी और व्योमिंग को बेच दिया गया था। 1986-1996: स्टार्टअप और प्रारंभिक विस्तार 1983 में, शिकागो और उत्तर पश्चिमी रेलवे (CNW) ने पियरे, दक्षिण डकोटा और रैपिड सिटी के बीच रेलमार्ग के एक खंड को छोड़ने की योजना की घोषणा की। ग्राहकों और साउथ डकोटा के सीनेटर लैरी प्रेसलर के दबाव के कारण, 24 अप्रैल, 1986 को डकोटा, मिनेसोटा और ईस्टर्न रेलरोड का निर्माण करते हुए, विनोना, मिनेसोटा से रैपिड सिटी तक सी. एन. डब्ल्यू. के डिवीजनों को खरीदने के लिए एक सौदा किया गया और घोषणा की गई। इस सौदे में इमारतें, रोलिंग स्टॉक और इंजन भी शामिल थे, जिनमें से ज्यादातर सी. एन. डब्ल्यू. से पुनर्निर्मित ई. एम. डी. एस. डी. 9 थे। कई वार्ताओं को सीनेटर लैरी प्रेसलर और उनके कानूनी सलाहकार केविन वी. शिफर के कार्यालय द्वारा संभाला गया था। डी. एम. एंड ई. के सफल पहले दशक के बाद, शिफर ने 7 नवंबर, 1996 को जे. सी. मैकइंटायर के बाद रेलरोड के अध्यक्ष के रूप में पदभार संभाला। डी. एम. एंड ई. ने 5 सितंबर, 1986 को इस ट्रैक पर परिचालन शुरू किया। रेलमार्ग का विस्तार 1995 में किया गया था जब इसने रैपिड सिटी से कॉलोनी, व्योमिंग और क्रॉफर्ड, नेब्रास्का तक अतिरिक्त पूर्व सी. एन. डब्ल्यू. शाखा लाइनों का अधिग्रहण किया था। उसी वर्ष, यूनियन पैसिफिक में विलय के बाद सी. एन. डब्ल्यू. का अस्तित्व समाप्त हो गया। शुरुआत से लेकर 1996 में रेल की दस साल की सालगिरह तक, डी. एम. एंड ई. ने लगभग 500,000 कार माल ढोया, जिसमें 70 करोड़ बुशेल अनाज शामिल है। डीएम एंड ई ने वैसेका, मिनेसोटा और पियरे, साउथ डकोटा में पिकनिक और कर्मचारी प्रशंसा कार्यक्रमों और भ्रमण के साथ वर्षगांठ मनाई। केविन वी. शिफर, जिन्हें संयुक्त राज्य अमेरिका के पूर्व राष्ट्रपति जॉर्ज एच. डब्ल्यू. बुश ने 1991 में साउथ डकोटा के लिए अमेरिकी अटॉर्नी के रूप में नियुक्त किया था, 7 नवंबर, 1996 को डीएम एंड ई के अध्यक्ष बने। शिफ़र रेलमार्ग में कोई नवागंतुक नहीं थे; वे पहली बार 1983 में डी. एम. एंड ई. के साथ शामिल हुए जब उन्होंने पूर्व सी. एन. डब्ल्यू. लाइनों के परित्याग को रोकने के लिए काम किया जो अंततः डी. एम. एंड ई. की मुख्य लाइन के पहले खंडों का गठन करती थीं। डी. एम. एंड ई. पर यथास्थिति बनाए रखना वह भाग्य नहीं था जो उनके दिमाग में रेल मार्ग के लिए था क्योंकि उन्होंने बागडोर संभाली थी। 1997-2006: पाउडर नदी बेसिन विस्तार योजनाओं में विस्तार की योजनाएँ 1997 में, डीएम एंड ई ने व्योमिंग में पाउडर नदी बेसिन (पीआरबी) में विस्तार करने और उस क्षेत्र से इकाई कोयला ट्रेन सेवा प्रदान करने की योजना की घोषणा की। रेलवे ने 20 फरवरी, 1998 को सतह परिवहन बोर्ड (एसटीबी) में विस्तार के लिए एक आवेदन दायर किया। बर्लिंगटन उत्तरी रेलमार्ग 1979 में इस क्षेत्र में बनाया गया था, और शिकागो और उत्तर पश्चिमी रेलवे (सी. एन. डब्ल्यू.) ने भी पी. आर. बी. कोयला क्षेत्रों तक पहुंचने की मांग की, जो सी. एन. डब्ल्यू. के उत्तराधिकारी यूनियन पैसिफिक रेलरोड द्वारा पूरी की गई एक परियोजना थी। डी. एम. एंड ई. इस क्षेत्र में कोयले के भंडार का दोहन करने वाला तीसरा रेल मार्ग बन जाएगा। डी. एम. एंड ई. के विस्तार के लिए नई पटरियों के निर्माण, मौजूदा पटरियों के उन्नयन (मिनेसोटा में रेल की सभी मुख्य पटरियों सहित), ओवाटोना और मंकातो, मिनेसोटा में नए मुख्य पटरियों के संपर्क और तीन नए रेल यार्डों की आवश्यकता होगी। 1909 में सिएटल, वाशिंगटन तक शिकागो, मिल्वौकी, सेंट पॉल और पैसिफिक रेलरोड (मिल्वौकी रोड) के पैसिफिक विस्तार के पूरा होने के बाद से यह योजना संयुक्त राज्य अमेरिका में सबसे बड़ा नया रेलरोड निर्माण होगा। प्रारंभिक अनुमोदन एस. टी. बी. ने उस वर्ष 10 दिसंबर को पर्यावरण प्रभाव विवरण (ई. आई. एस.) के पूरा होने तक आवेदन को मंजूरी दी, जिसे एस. टी. बी. द्वारा 27 सितंबर, 2000 को जारी किया गया था। 2001 में मिनेसोटा के डकोटा, मिनेसोटा और ईस्टर्न रेलरोड वर्किंग ग्रुप द्वारा योजना के एक विश्लेषण ने ग्राहकों और माल ढुलाई करने वालों के बीच समर्थन दिखाया, लेकिन डीएम एंड ई की विस्तार योजना ने रेल मार्ग के सही रास्ते के साथ समुदायों में निवासियों के बीच शिकायतों को जन्म दिया। जबकि कुछ समुदायों ने अपने शहरों के भीतर व्यापार बढ़ाने के अवसर के रूप में रेलमार्ग की विस्तार योजना का स्वागत किया, अन्य निवासियों और व्यवसायों ने महसूस किया कि क्षेत्र में सड़कों को यातायात प्रवाह की समस्याओं से निपटने के लिए पर्याप्त ओवरपास और अंडरपास के साथ नहीं बनाया गया था जो लंबी और अधिक बार यूनिट ट्रेनें ग्रेड क्रॉसिंग पर उत्पन्न करेंगी। विरोध करने वालों ने आम जनता की चिंताओं का हवाला दिया कि वे अपने समुदायों को सुरक्षित रूप से और जल्दी से पार कर रहे हैं और साथ ही आपातकालीन वाहनों की आपातकालीन दृश्यों या अस्पतालों तक पहुंचने के लिए पटरियों को पार करने की क्षमता है। रोचेस्टर, मिनेसोटा शहर ने एस. टी. बी. के साथ दायर किया कि वह पाउडर नदी के विस्तार के निर्माण के लिए रेल मार्ग की अनुमति देने की शर्त के रूप में रेल मार्ग को शहर के चारों ओर एक बाईपास बनाने के लिए मजबूर करे। बाइपास की लागत लगभग 10 करोड़ अमेरिकी डॉलर होने का अनुमान था। 16 मार्च, 2001 तक चली सार्वजनिक टिप्पणी की अवधि और एसटीबी द्वारा आगे की समीक्षा के बाद, अंतिम ईआईएस 19 नवंबर, 2001 को जारी किया गया था। इस मंजूरी में, एसटीबी ने डीएम एंड ई के साथ सहमति व्यक्त की कि शहरों के आसपास किसी भी नए बाईपास की आवश्यकता नहीं होगी, भले ही रोचेस्टर, मिनेसोटा, ब्रूकिंग्स और पियरे, साउथ डकोटा शहरों ने उनसे अनुरोध किया था। 2003 में, आठवें सर्किट के लिए यूनाइटेड स्टेट्स कोर्ट ऑफ अपील्स के एक फैसले ने एसटीबी को रोचेस्टर के आसपास संभावित पर्यावरणीय मुद्दों की फिर से जांच करने का आदेश दिया। 2005 की शुरुआत में जारी एसटीबी की प्रारंभिक रिपोर्ट में कहा गया था कि रेल यातायात में अनुमानित वृद्धि के कारण होने वाले शोर और कंपन को कम करने के लिए रेल मार्ग द्वारा किसी अतिरिक्त कदम की आवश्यकता नहीं थी। अदालत ने नई लाइन के पर्यावरणीय प्रभाव के लिए शर्तों के साथ एसटीबी की मंजूरी को बरकरार रखा, जिसमें लाइन के साथ ट्रेन हॉर्न की आवाज़ की आवृत्ति में अनुमानित वृद्धि शामिल है। अदालत के फैसले से, एसटीबी ने एक पूरक पर्यावरण प्रभाव वक्तव्य जारी किया जो रेल मार्ग के लिए शमन रणनीतियों को निर्धारित करता है। 15 फरवरी, 2006 को एसटीबी ने रेल मार्ग के 1998 के आवेदन को अंतिम मंजूरी देने की घोषणा की। अप्रैल 2004 में, आठवें सर्किट के लिए यूनाइटेड स्टेट्स कोर्ट ऑफ अपील्स ने 1999 में पारित साउथ डकोटा कानून के हिस्से को पलटने में निचली अदालत की कार्रवाइयों को बरकरार रखा (रेल मार्ग द्वारा पहली बार विस्तार करने के अपने इरादों की घोषणा करने के दो साल बाद) जिसने राज्य में रेल संचालन और निर्माण को बाधित किया होगा। निर्णय ने उस कानूनी प्रक्रिया को बहाल किया जिसके द्वारा रेल मार्ग प्रस्तावित नए मार्ग पर भूमि मालिकों को अपनी भूमि को रेल मार्ग को बेचने के लिए प्रभावी रूप से मजबूर कर सकता था। वित्तपोषण अंतिम ई. आई. एस. के साथ और एस. टी. बी. से अनुमोदन के साथ, डी. एम. एंड ई. के पास प्रस्तावित विस्तार करने का अधिकार था, लेकिन वित्तपोषण की आवश्यकता थी। 26 फरवरी, 2007 को, एफ. आर. ए. ने डी. एम. एंड ई. को प्रस्तावित 23 करोड़ डॉलर के ऋण को अस्वीकार कर दिया। निर्णय की घोषणा करते हुए, प्रशासक जोसेफ एच. बोर्डमैन ने कहा कि परियोजना प्रस्ताव ऋण के लिए कई संघीय आवश्यकताओं को पूरा करता है, लेकिन इस चिंता का हवाला दिया कि रेल निर्माण के दौरान लागत में वृद्धि को संभालने या निर्माण पूरा होने के बाद ऋण चुकाने में सक्षम नहीं हो सकता है। 2002-2007: वित्तीय वर्ष 2002 में IC & E DM & E के साथ समेकन ने रेल की मुख्य लाइन के साथ लगभग 130 ग्राहकों की सेवा करते हुए लगभग 60,000 कार माल ढोने का काम किया। इन शिपमेंटों में से 53 प्रतिशत अनाज या अनाज उत्पाद थे, 24 प्रतिशत बेंटोनाइट और केओलिन मिट्टी थे, 7 प्रतिशत सीमेंट थे, और 5 प्रतिशत लकड़ी और लकड़ी के उत्पाद थे; शेष 11 प्रतिशत अन्य सभी प्रकार के माल ढुलाई में विभाजित थे। 21 फरवरी 2002 को, डी. एम. एंड ई. ने घोषणा की कि वह आई. एंड एम. रेल लिंक (आई. एम. आर. एल.) की रेल संपत्ति को अपने तत्कालीन मालिक द वाशिंगटन कंपनीज से खरीदेगा। डी. एम. एंड ई. ने आई. एम. आर. एल. संपत्ति का नाम बदलकर आयोवा, शिकागो और ईस्टर्न रेलरोड (आई. सी. एंड ई.) कर दिया और 30 जुलाई, 2002 को इसकी शुरुआत की। मूल घोषणा में एक खरीद मूल्य नहीं बताया गया था, लेकिन मई 2002 ट्रेन पत्रिका में एक लेख में बताया गया था कि कई उद्योग स्रोतों का मानना था कि कुल राशि लगभग 15 करोड़ डॉलर है। डी. एम. एंड ई. और आई. सी. एंड ई. ने होल्डिंग कंपनी सीडर अमेरिकन रेल होल्डिंग्स के तहत संयुक्त प्रबंधन किया। दोनों रेलमार्गों के लोकोमोटिव को एक एकीकृत पेंट योजना दी गई और दोनों रेलमार्गों के बीच इंटरचेंजों को सुव्यवस्थित किया गया। दोनों रेलमार्गों का प्रशासन सीडर द्वारा संभाला गया था, जिससे दोनों रेलमार्गों के बीच प्रक्रियाओं को और सुव्यवस्थित किया गया। संयुक्त डी. एम. और ई-आई. सी. और ई. प्रणाली ने संयुक्त राज्य अमेरिका में सबसे बड़ा द्वितीय श्रेणी का रेलमार्ग (मार्ग-मील द्वारा) बनाया; यह सभी अमेरिकी रेलमार्गों की आठवीं सबसे बड़ी प्रणाली भी थी और उत्तरी अमेरिका में सभी प्रथम श्रेणी के रेलमार्गों के साथ सीधे रेल संपर्क वाली एकमात्र प्रणाली थी। अपने संचालन के पहले बीस वर्षों में, रेलमार्ग का राजस्व दस गुना से अधिक बढ़ गया था, जो 1987 में 22 मिलियन डॉलर से बढ़कर 2006 में 258 मिलियन डॉलर हो गया था, जिसमें 2007 में 290 मिलियन डॉलर और 2008 के लिए 340 मिलियन डॉलर का अनुमान था। 2006 में इसका परिचालन अनुपात (राजस्व में परिचालन व्यय का अनुपात) घटकर 70.2% रह गया और 2007 में इसमें और सुधार होने का अनुमान लगाया गया था। इसका यातायात कृषि, कोयला और औद्योगिक उत्पादों का मिश्रण था, और 2008 में इथेनॉल शिपमेंट एक अरब गैलन से अधिक होने का अनुमान था। कैनेडियन पैसिफिक द्वारा अधिग्रहण 4 सितंबर, 2007 को, कैनेडियन पैसिफिक (CP) ने घोषणा की कि वह अपने मालिकों, लंदन स्थित इलेक्ट्रा प्राइवेट इक्विटी से US $1.48 बिलियन में DM & E का अधिग्रहण कर रहा है, और भविष्य में पाउडर नदी के विस्तार पर निर्माण शुरू करने और पाउडर नदी बेसिन से कोयले के शिपमेंट की निर्दिष्ट मात्रा पर $1 बिलियन से अधिक का भुगतान कर रहा है। लेन-देन में आईसीई और अन्य संबद्ध कंपनियां शामिल थीं। विलय एक "एंड-टू-एंड" समेकन था; लाइनों का तीन बिंदुओं पर आपस में आदान-प्रदान हुआ था, जिसमें विनोना, मिनेसोटा, दक्षिणी मिनेसोटा में डीएम एंड ई की मुख्य लाइन और सीपी की शिकागो मुख्य लाइन के बीच संबंध शामिल थे। डी. एम. एंड ई. के तत्कालीन अध्यक्ष केविन शिफर ने सी. पी. को डी. एम. एंड ई. का "स्वाभाविक भागीदार" और लेन-देन को "स्वाभाविक रूप से उपयुक्त" कहा। अधिग्रहण ने सीपी को व्योमिंग कोयला क्षेत्रों से कोयले के अलावा कृषि उत्पादों और इथेनॉल के शिपमेंट तक पहुंच प्रदान की। सीपी ने पाउडर नदी तक पहुंच प्राप्त करने और मध्य पश्चिमी और पूर्वी उपयोगिताओं को कोयला भेजने के लिए खरीद का अपना इरादा बताया। लेन-देन के लिए सतह परिवहन बोर्ड की मंजूरी की आवश्यकता थी, जिसमें एक साल लगने की उम्मीद थी। प्रतिभूति विश्लेषकों ने कहा कि पाउडर नदी कोयले, यूनियन पैसिफिक और बी. एन. एस. एफ. के लिए प्रतिस्पर्धी रेलमार्ग, अधिग्रहण को चुनौती दे सकते हैं और एस. टी. बी. अनुमोदन में देरी कर सकते हैं, लेकिन इसे रोकने की संभावना नहीं थी। मंजूरी मिलने तक, डी. एम. एंड ई. एक अलग इकाई के रूप में काम करता रहा। 4 अक्टूबर, 2007 को सीपी ने घोषणा की कि उसने डीएम एंड ई और उसकी सहायक कंपनियों का अधिग्रहण करने के लिए वित्तीय लेनदेन पूरा कर लिया है। डी. एम. एंड ई. के नियंत्रण को एक मतदान न्यास में रखा गया था जो तब तक प्रभावी रहेगा जब तक कि एस. टी. बी. अधिग्रहण पर अपना निर्णय जारी नहीं कर देता। रिचर्ड हैमलिन को इसका ट्रस्टी नियुक्त किया गया। सी. पी. ने एस. टी. बी. की मंजूरी मिलने के बाद डी. एम. एंड ई. के संचालन को एकीकृत करने की योजना बनाई। सी. पी. को अक्टूबर 2008 में खरीद के लिए एस. टी. बी. की मंजूरी की उम्मीद थी। एस. टी. बी. ने 30 सितंबर, 2008 को बिना किसी और शर्त के खरीद योजना को मंजूरी देने की घोषणा की। सीपी ने खरीद की प्रभावी तिथि 30 अक्टूबर, 2008 को डीएम एंड ई और आईसी एंड ई का नियंत्रण ग्रहण किया। पश्चिमी मिनेसोटा और दक्षिण डकोटा डिवीजनों से आर. सी. पी. ई. 3 दिसंबर, 2012 को, सी. पी. ने घोषणा की कि वह पाउडर नदी बेसिन में नए मार्ग के निर्माण की योजनाओं को अनिश्चित काल के लिए रोक रहा है। अगले दिन रेल ने ट्रेसी, मिनेसोटा के पूरे पूर्व-डीएम एंड ई पश्चिम को मोटे तौर पर पटरी के रूप में बेचने के अपने इरादे की घोषणा की। 2 जनवरी 2014 को, सी. पी. ने घोषणा की कि ट्रेसी, मिनेसोटा के पश्चिम की सभी पटरियों को रैपिड सिटी, पियरे और ईस्टर्न रेलरोड को बेचा जाना था, जो एक छोटी लाइन संचालक जेनेसी एंड व्योमिंग की सहायक कंपनी है। यह बिक्री 30 मई, 2014 को 210 मिलियन डॉलर में पूरी हुई थी। रैपिड सिटी, पियरे और ईस्टर्न के अधिकांश कर्मचारी डीएम एंड ई से आए थे। उपखंड डी. एम. एंड ई. बारह उपखंडों में काम करता था। ये प्रभाग मिनेसोटा, साउथ डकोटा, आयोवा और नेब्रास्का में स्थित थे। 2014 तक, तीन कनाडाई प्रशांत द्वारा बनाए रखे गए हैं, नौ रैपिड सिटी, पियरे और पूर्वी का हिस्सा हैं। कैनेडियन पैसिफिक वासेका सबडिविजन-विनोना से वासेका, मिनेसोटा हार्टलैंड सबडिविजन-वासेका, मिनेसोटा से मेसन सिटी, आयोवा ट्रेसी सबडिविजन-वासेका से ट्रेसी, मिनेसोटा पूर्व डीएम एंड ई से आरसीपीई ह्यूरॉन सबडिविजन-ट्रेसी, मिनेसोटा से ह्यूरॉन, साउथ डकोटा येल स्पर सबडिविजन-ह्यूरॉन से वाटरटाउन, साउथ डकोटा रेडफील्ड सबडिविजन-एबरडीन से वोल्सी, साउथ डकोटा मैन्सफील्ड सबडिविजन-रेडफील्ड से मैन्सफील्ड, साउथ डकोटा पियरे सबडिविजन-ह्यूरॉन से पियरे, साउथ डकोटा ओनिडा सबडिविजन-ब्लंट से ओनिडा, साउथ डकोटा पीआरसी सबडिविजन-पियरे से रैपिड सिटी, साउथ डकोटा क्रॉफर्ड सबडिविजन-चैड्रॉन से क्रॉफर्ड, नेब्रास्का रोलिंग स्टॉक डीएम एंड ई मूल रूप से खरीदे गए वर्षों से, इंजनों को फिर से चित्रित किया गया, कई की लंबाई के साथ एक पीली पट्टी के साथ नीले रंग की डीएम एंड ई की पेंट योजना के साथ (यह बहन रेलरोड, आईसी एंड ई द्वारा बारीकी से प्रतिबिंबित किया गया)। डी. एम. एंड ई. ने अंततः अपने सभी इंजनों को नाम दिए जब उन्हें फिर से चित्रित किया गया था, आमतौर पर इसके रास्ते के दाईं ओर के स्थानों के नाम पर, लेकिन कुछ अपवादों को लोगों के नाम पर रखा गया है (जैसे सड़क संख्या 550, सीनेटर लैरी प्रेसलर के नाम पर)। शिकागो और नॉर्थ वेस्टर्न और मिल्वौकी रोड से खरीदे गए पहली पीढ़ी के सभी डीजल इंजनों को हाल के इंजनों से बदल दिया गया है, हालांकि नए इंजनों का भी उपयोग किया गया था। 1987 में, रेल की एक साल की सालगिरह पर, डीएम एंड ई के पास 39 इंजन थे और कुल 44 इंजनों के लिए पांच और इंजन पट्टे पर दिए गए थे। 1996 में रेल की दसवीं वर्षगांठ तक, डीएम एंड ई के पास 69 इंजन थे और अनाज और सीमेंट शिपमेंट के लिए 600 से अधिक कवर हॉपर सहित 1,500 से अधिक कारों का स्वामित्व या पट्टे पर था। 2001 में, स्वामित्व वाले इंजनों की संख्या लगभग समान रही, जबकि कारों की संख्या बढ़कर लगभग 5,000 हो गई, जिनमें से 52 प्रतिशत समर्पित अनाज सेवा में थीं। कंपनी के अधिकारी डी. एम. एंड ई. ने तीन लोगों को रेल मार्ग के अध्यक्ष के रूप में सेवा दी हैः जे. सी. (पीट) मैकइंटायर (1986-1996) ने 1953 में अपने रेल मार्ग कैरियर की शुरुआत की, अंततः 1980 के दशक की शुरुआत में शिकागो और उत्तर पश्चिमी के लिए काम किया। जब 1986 में डीएम एंड ई का गठन किया गया, तो मैकइंटायर नए रेलरोड के पहले अध्यक्ष बने। केविन वी. शिफर (1996-2008) ने 1982 में शुरू होने वाले सीनेटर लैरी प्रेसलर के लिए सलाहकार के रूप में कार्य किया। शिफ़र ने 1983 में डी. एम. एंड ई. व्यवसाय के साथ काम करना शुरू किया जब उन्होंने सी. एन. डब्ल्यू. शाखा लाइनों के परित्याग को रोकने के लिए काम किया जो अंततः डी. एम. एंड ई. की शुरुआत होगी। उन्होंने 1985 में बातचीत शुरू की जिसके कारण डीएम एंड ई का निर्माण हुआ। उन्हें 1987 में सीनेटर प्रेसलर के लिए चीफ ऑफ स्टाफ के रूप में पदोन्नत किया गया था, एक पद जो उन्होंने 1991 तक संभाला था जब संयुक्त राज्य अमेरिका के राष्ट्रपति जॉर्ज एच. डब्ल्यू. बुश ने शिफर को साउथ डकोटा के लिए अमेरिकी अटॉर्नी नियुक्त किया था। 1993 में, शिफ़र ने अपना अमेरिकी अटॉर्नी पद छोड़ दिया और रेल मार्ग के लिए कानूनी सलाहकार के रूप में डी. एम. एंड ई. के लिए कानूनी सलाहकार बन गए, उन्होंने 1994 में रेल मार्ग के पुनर्पूंजीकरण और सी. एन. डब्ल्यू. की कॉलोनी लाइन के अधिग्रहण की देखरेख की। 7 नवंबर, 1996 को सर्वसम्मति से रेलवे के अध्यक्ष चुने जाने तक वे इस पद पर रहे। सर्फेस ट्रांसपोर्टेशन बोर्ड द्वारा कैनेडियन पैसिफिक द्वारा रेलमार्ग की प्रस्तावित खरीद को मंजूरी देने के तुरंत बाद 7 अक्टूबर, 2008 को शिफ़र ने डीएम एंड ई छोड़ दिया; डीएम एंड ई के सीओओ एड टेरबेल और सीएफओ कर्ट फेस्टर को 30 अक्टूबर, 2008 को सीपी द्वारा अधिग्रहण पूरा करने तक रेलमार्ग का प्रबंधन करने के लिए नामित किया गया था। वर्न ग्राहम (2008-2010) को 5 नवंबर, 2008 को अध्यक्ष नियुक्त किया गया था। संदर्भ ग्लिस्चिन्स्की, स्टीव (फरवरी 2002), कमिंगः ए थर्ड पाउडर रिवर बेसिन प्लेयर, ट्रेन्स मैगज़ीन, पी। हेटलैंड, कारा; मिनेसोटा पब्लिक रेडियो (11 जून, 2003), डीएम एंड ई ने अदालत की मंजूरी की प्रतीक्षा करते हुए रेल साम्राज्य का निर्माण किया। 5 जनवरी, 2005 को प्राप्त किया गया। बाहरी लिंक सतह परिवहन बोर्ड, अंतिम पर्यावरण प्रभाव वक्तव्य कनाडाई प्रशांत रेलवे की सहायक कंपनियां संयुक्त राज्य अमेरिका में पूर्व क्षेत्रीय रेलरोड आयोवा रेलरोड मिनेसोटा रेलरोड नेब्रास्का रेलरोड साउथ डकोटा रेलरोड व्योमिंग रेलरोड 1986 में स्थापित शिकागो और नॉर्थ वेस्टर्न ट्रांसपोर्टेशन कंपनी मिसौरी रेलरोड इलिनोइस रेलरोड विस्कॉन्सिन रेलरोड मिनेसोटा में नॉर्थ डकोटा रेलरोड 1986 प्रतिष्ठानों को निष्क्रिय कर दिया।