USS Natoma Bay
यूएसएस नाटोमा बे (सीवीई-62) संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना का एक जहाज था जिसने द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान प्रशांत युद्ध में सेवा की थी। वाहक ने 1943 में सेवा में प्रवेश किया और दक्षिण प्रशांत में संचालन की एक श्रृंखला में भाग लिया जिसमें फिलीपींस अभियान, समर की लड़ाई और ओकिनावा की लड़ाई शामिल थी। ओकिनावा युद्ध के दौरान, नाटोमा खाड़ी एक जापानी विमान से टकरा गई और भारी क्षतिग्रस्त हो गई, जिससे युद्ध में जहाज की भागीदारी समाप्त हो गई। एक बार मरम्मत के बाद, नाटोमा बे को ऑपरेशन मैजिक कार्पेट, प्रशांत थिएटर से अमेरिकी सैनिकों की वापसी के लिए सौंपा गया था। ऑपरेशन के पूरा होने के बाद 1946 में एस्कॉर्ट वाहक को सेवामुक्त कर दिया गया और रिजर्व में रखा गया। 1959 में, नाटोमा बे को स्क्रैप के लिए बेच दिया गया था। निर्माण और कैरियर उन्हें 17 जनवरी 1943 को कैसर शिपबिल्डिंग कंपनी, इंक., वैंकूवर, वाशिंगटन द्वारा मैरीटाइम कमीशन अनुबंध के तहत बेगम (एमसी हल 1099) के रूप में नियुक्त किया गया था, जिसे अलास्का के दक्षिण-पूर्वी तट से दूर ग्राहम द्वीप समूह में एक खाड़ी के बाद 22 जनवरी 1943 को नाटोमा बे नाम दिया गया था; 20 जुलाई 1943 को लॉन्च किया गया; संयुक्त राज्य अमेरिका में यूनाइटेड किंगडम के राजदूत की पत्नी लेडी हैलिफ़ैक्स द्वारा प्रायोजित; और 14 अक्टूबर 1943 को कैप्टन हैरोल्ड एल. मीडो को कमान सौंपी गई। कैलिफोर्निया तट पर अपने नौका विहार के बाद, नाटोमा बे ने 3 जनवरी 1944 तक कमांडर फ्लीट एयर, वेस्ट कोस्ट के लिए सैन डिएगो और हवाई के बीच विमान और कर्मियों को ले जाने के कर्तव्यों का प्रदर्शन किया। फिर, स्क्वाड्रन वी. सी.-63 के साथ, वह सैन डिएगो से पर्ल हार्बर के लिए रवाना हुई, 10 जनवरी को कॉमकार्डिव 24,5वें एम्फिबियस फोर्स को रिपोर्ट कर रही थी। 23 जनवरी को उन्होंने मार्शल के आक्रमण के लिए टीजी 51.2 के साथ छंटनी की। 31 जनवरी और 7 फरवरी के बीच, जैसे ही माजुरो एटोल पर स्थिति को समेकित किया गया, सी. वी. ई.-62 ने पनडुब्बी रोधी और लड़ाकू हवाई गश्ती (सी. ए. पी.) और हमलावर बल के लिए क्षेत्र की खोज की। 8 फरवरी को, उन्होंने उन द्वीपों और माजुरो के बीच महीने के शेष समय के लिए बारी-बारी से वोटजे और मालोलाप तक अपने संचालन का विस्तार किया। 7 मार्च को माजुरो से प्रस्थान करते हुए, नाटोमा खाड़ी 12 मार्च को एस्पिरिटु सैंटो पहुंची। तीन दिन बाद वह 19 मार्च-20 मार्च को कविंग, न्यू आयरलैंड के खिलाफ हवाई हमलों और सतह पर बमबारी के लिए टीएफ 37 में शामिल हो गईं। इसके बाद उन्होंने सोलोमन और न्यू आयरलैंड के उत्तर की ओर यात्रा की, एमिराऊ से आने-जाने वाले काफिले के लिए हवाई सुरक्षा प्रदान की, जहां एक हवाई अड्डा और एक सीमित नौसैनिक अड्डा स्थापित किया जा रहा था। अगले तीन हफ्तों के दौरान, उन्होंने सोलोमन-बिस्मार्क द्वीपसमूह क्षेत्र में लंबी लड़ाई के समर्थन में यात्रा करना जारी रखा ताकि बाद वाले को बेअसर किया जा सके और राबौल में जापानी किले को सील कर दिया जा सके। 19 अप्रैल को उन्होंने टी. एफ. 78 के साथ मुलाकात की और फिर न्यू गिनी की ओर बढ़ीं जहां उनके विमानों ने 22 अप्रैल को ऐटेप, हॉलैंडिया (वर्तमान में जयापुरा के रूप में जाना जाता है) और तनहमेराह खाड़ी के खिलाफ मित्र देशों की भूमि और नौसैनिक बलों द्वारा त्रिकोणीय हमले के समर्थन में दुश्मन की स्थिति पर हमला किया। लैंडिंग के दौरान और बाद में, नाटोमा बे ने सुरक्षात्मक हवाई गश्त शुरू की और ऐटेप क्षेत्र में जापानी प्रतिष्ठानों को नष्ट करने के लिए लड़ाकों और बमवर्षकों को भेजा। 28 अप्रैल को इंजन की मरम्मत के लिए मनुस लौटते हुए, वह 7 मई को पर्ल हार्बर के लिए रवाना हुई और 18 मई को पहुंची। सेना वायु सेना के 19वें लड़ाकू स्क्वाड्रन, 318वें लड़ाकू समूह के 37 पी-47डी थंडरबोल्ट लड़ाकू विमानों को लोड करने के बाद, नटोमा बे 5 जून को पर्ल हार्बर से मरियाना के लिए रवाना हुआ। एनीवेटोक के माध्यम से भाप लेते हुए, वह 19 जून को साइपन से पहुंची और उन्हें फिलीपीन सागर की लड़ाई का फैसला होने तक पूर्व की ओर लौटने का आदेश दिया गया। 22 तारीख को वह पश्चिम की ओर बढ़ी और सेना के विमानों को उनके गंतव्य, अस्लिटो एयर फील्ड, साइपन की ओर ले जाने लगी। उसने 25 को 22 तारीख को और शेष को 23 तारीख को जल्दी भेजा, फिर साइपन से 45 मील पूर्व में एक ईंधन भरने वाले क्षेत्र में चली गई। वहाँ गठन दुश्मन के हवाई हमले के अधीन आ गया। चार आइची "वैल" गोताखोर बमवर्षकों ने अपने पेलोड गिराए, लेकिन कोई हिट नहीं किया गया; गहन विमान-रोधी आग ने मुख्य लक्ष्य, नाटोमा खाड़ी और मनीला खाड़ी को नुकसान से बचाया। बाद वाला जहाज, जिसमें सेना के लड़ाके अभी भी सवार थे, ने उन विमानों को सुरक्षात्मक सीएपी प्रदान करने के लिए तब तक उड़ा दिया जब तक कि रडार स्क्रीन संपर्क से स्पष्ट नहीं हो गए। नाटोमा बे 27 जून को एनीवेटोक लौट आया, हताहतों को ले गया, और सैन डिएगो के लिए रवाना हुआ, उपलब्धता, रसद और नौका कर्तव्य के लिए 16 जुलाई को पहुंचा। 5 सितंबर और 14 सितंबर के बीच उन्होंने पर्ल हार्बर से वीसी-81 (समग्र स्क्वाड्रन 81) के लिए योग्यता और प्रशिक्षण अभ्यास आयोजित किया, और 15 तारीख को, तीसरे बेड़े की एक इकाई के रूप में मनुस के लिए शुरू हुआ। 3 अक्टूबर को वह सीडलर हार्बर पहुंची और फिलीपींस पर आक्रमण के लिए अंतिम तैयारी शुरू कर दी। एस्कॉर्ट कैरियर ग्रुप (टी. जी. 77.4) को सौंपा गया, नाटोमा बे 12 अक्टूबर को फिलीपींस के पूर्व में पानी के लिए एडमिरल से रवाना हुआ। तूफानी समुद्रों के मौसम के बाद, अक्टूबर में, उन्होंने 18 तारीख को आक्रामक उड़ान संचालन शुरू किया। आक्रमण से पहले, उनके विमानों ने जापानी ठिकानों पर बमबारी की और लेयेट और नेग्रोस के आसपास दुश्मन के वाहनों और छोटे जहाजों के खिलाफ स्ट्रैफिंग रन का संचालन किया। 20 तारीख को उभयचर हमले के दौरान, उन्होंने ग्राउंड सपोर्ट, स्पॉटिंग और एयर कवर स्ट्राइक शुरू किए। फिर, लैंडिंग के बाद के महत्वपूर्ण दिनों के दौरान, उन्होंने जमीनी बलों का समर्थन करने के लिए बमवर्षक और लड़ाके भेजे। 25 अक्टूबर को, रियर एडमिरल स्टंप, सी. टी. यू. 77.4.2 ("टैफी 2") के प्रमुख, नाटोमा बे के रूप में, लेयेट खाड़ी के पूर्वी प्रवेश द्वार से रवाना हुए, जापानियों ने लेयेट और फिलीपींस से मित्र राष्ट्रों को भगाने के लिए एक त्रि-बल आक्रमण शुरू किया। सुबह के समय सूरीगाओ जलडमरूमध्य में दुश्मन की दक्षिणी सेना को बुरी तरह से हराया गया था। जीवित जापानी जहाज मिंडानाओ सागर में पीछे हट गए जिनका विध्वंसक, पी. टी. नौकाओं और सूर्योदय के बाद वाहक आधारित विमानों द्वारा पीछा किया गया। 06:58 पर, "टैफी 3", (6 CVEs, 3 DDs, और 4 DEs) रियर एडमिरल सी. स्प्रेग के नेतृत्व में समर से यात्रा करते हुए, एडमिरल कुरिता के नेतृत्व में बहुत अधिक शक्तिशाली जापानी केंद्र बल (4 BBs, 6 CAs, 2 CLs, 11 Ds) द्वारा हमला किया गया था। 07:01 पर, सभी परिचालन विमानों को लॉन्च करने का आदेश देने के बाद, एडमिरल स्प्रेग ने किसी भी उपलब्ध सहायता का अनुरोध किया। एडमिरल ओज़ावा की उत्तरी सेना, हालांकि, पहले ही अपने मिशन को पूरा कर चुकी थी-एडमिरल हैल्सी के टीएफ 38 को उत्तर की ओर खींचा गया था। एडमिरल ओल्डेंडॉर्फ के तहत क्रूजर और युद्धपोत सूरीगाओ जलडमरूमध्य में अपनी लड़ाई के बाद फिर से भर रहे थे। मदद केवल दक्षिण से ही आ सकती थी। 07:02 पर, "टैफी 2", दक्षिण-दक्षिण-पूर्व में 20 मील की दूरी पर, जवाब दिया और 07:08 द्वारा सभी उपलब्ध विमान रास्ते में थे। पहले से ही नियमित मिशनों पर भेजे गए लोगों को वापस बुला लिया गया। एक चल रही लड़ाई में, जो आगे बढ़ी, आत्म-त्याग करने वाले विध्वंसक और "टाफी 3" के विध्वंसक एस्कॉर्ट्स और तीन टाफियों के लड़ाकों और बमवर्षकों के दृढ़ संकल्प के परिणामस्वरूप समर की लड़ाई में लगभग अविश्वसनीय, लेकिन आवश्यक, जीत हुई। किसी विशेष जहाज पर ध्यान केंद्रित नहीं करने का आदेश दिया गया, लेकिन अधिक से अधिक लोगों को अपंग करने के लिए, नाटोमा खाड़ी के विमानों ने डेढ़ घंटे के भीतर दुश्मन के खिलाफ दो हमले किए। 09:26 पर टारपीडो के बदले में 500 पाउंड के SAP बमों के साथ एक तीसरा हमला किया गया था। 11:18 पर, चालाक दुश्मन को लेयेट खाड़ी से दूर धकेलने के लिए एक चौथा हमला भेजा गया था, लेकिन न तो टॉरपीडो और न ही कवच-भेदी बमों के साथ, विमानों ने केवल सामान्य-उद्देश्य वाले बम और गहराई के आरोप लेकर उड़ान भरी। दोपहर में, सी. ए. पी. के लिए पहले लॉन्च किए गए नाटोमा बेज सेनानियों को उतारा गया, फिर से सशस्त्र किया गया और फिर से भेजा गया। 12:56 और 15:08 पर, दुश्मन का पीछा करने के लिए 5वें और 6वें हमले शुरू किए गए क्योंकि यह सैन बर्नार्डिनो जलडमरूमध्य की ओर पीछे हट गया। 250 पाउंड (113 किलोग्राम) के सामान्य उद्देश्य वाले बमों से लैस लड़ाकू विमान, अंतिम हमले के साथ भेजे गए विमानों में से थे। उस दुर्भाग्यपूर्ण दिन के संचालन के अंत में, टीजी 77.4, जिसमें "टैफी 3" नुकसान का खामियाजा भुगत रहा था, ने जापानी सेना को वापस कर दिया था। अनुरक्षक वाहक समूह के लिए प्रशंसा असीमित थी। उन्होंने "एक ऐसा कार्य पूरा किया जिसे केवल एक बड़े वाहक कार्य बल से करने की उम्मीद की जानी चाहिए।" इस प्रशंसा की कमाई में नाटोमा बेय के योगदान में एक भारी क्रूजर डूब गया, एक टारपीडो विमान को मार गिराया गया, और एक युद्धपोत, तीन भारी क्रूजर, दो हल्के क्रूजर और एक विध्वंसक पर हमला किया गया। अगली सुबह, 26 अक्टूबर को, नाटोमा बेज के विमानों ने दुश्मन पर हमला करना जारी रखा, विसायन सागर में एक हल्के क्रूजर और उसके साथ विध्वंसक के डूबने में सहायता की और फिर लेयेट पर जमीनी बलों का समर्थन फिर से शुरू किया। 27 तारीख को, उनके लड़ाकों ने ओर्मोक खाड़ी में जापानी जहाजों पर हमला किया और फिर समर के ऊपर से चले गए जहाँ उन्होंने कावासाकी की-61 "टोनी" को गिरा दिया। एक मित्सुबिशी जी3एम "नेल" 28 तारीख को खरीदा गया था, और 30 अक्टूबर को सीवीई सीडलर हार्बर के लिए रवाना हुआ, जो 4 नवंबर को पहुंचा। नटोमा खाड़ी 27 नवंबर को कोसोल सड़कों के लिए चल रही थी और मिंडोरो आक्रमण काफिले के लिए हवाई सुरक्षा प्रदान करने के लिए 10 दिसंबर को वहां से रवाना हुई क्योंकि उन्होंने मिंडानाओ और सुलु समुद्र को पार किया था। 13 तारीख को, नेग्रोस द्वीप के कामिकाज़ों ने गठन पर हमला किया। ग्यारह को गोली मार दी गई, लेकिन तीन ने हमले को घर में दबा दिया। विमान-रोधी गोलीबारी में दो मारे गए, लेकिन तीसरे ने विध्वंसक हराडेन पर गोल किया। 14 तारीख को जापानी हवाई हमले जारी रहे और नाटोमा खाड़ी के लड़ाकों ने अपने कुल में सात ए6एम शून्य जोड़े। मिंडोरो लैंडिंग के दौरान और बाद में, 15 दिसंबर को, नाटोमा खाड़ी ने हवाई आवरण और जमीनी सहायता प्रदान की, जिससे स्क्रीनिंग जहाजों को कामिकाज़ और जापानी स्थितियों से बचाया जा सके। 16 तारीख को अपने विमानों को बरामद करने के बाद, वह कोसोल रोड्स में सेवानिवृत्त हुईं, वहां से मनुस में, महीने के अंत में पलाउस लौट आईं। 1945 1 जनवरी 1945 को, नाटोमा बे, कार्डिव 25 को फिर से सौंपा गया, एक बार फिर एक हमलावर बल के जहाजों के साथ, इस बार लक्ष्य, लुज़ोन। वहाँ, रास्ते में दुश्मन के उपद्रव और आत्मघाती हमलावरों से लड़ने के बाद, उन्होंने पांच अन्य सी. वी. ई. के साथ, लैंडिंग से पहले बॉम्बार्डमेंट एंड फायर सपोर्ट ग्रुप के लिए हवाई सुरक्षा प्रदान की, और सैन फैबियन क्षेत्र में हमले के बाद उभयचर सैनिकों से पहले सीधे हवाई सहायता प्रदान की। 10वीं और 17वीं के बीच उनके निरंतर प्रत्यक्ष हवाई सहायता मिशनों के परिणामस्वरूप पुलों, ईंधन और गोला-बारूद के ढेर, बैरकों, सड़कों और वाहनों को नुकसान और विनाश हुआ। मिंडोरो में पुनःपूर्ति के बाद, नाटोमा खाड़ी ने 29 तारीख तक मिंडोरो के पश्चिम में यात्रा की। इसके बाद वह ज़ाम्बेल्स प्रांत के पश्चिमी तट पर और सुबिक खाड़ी में उभयचर लैंडिंग का समर्थन करने के लिए स्थिति में चली गई, जो 1 फरवरी तक वहीं रही। उनका कार्य समूह, 77.4, तब सेवानिवृत्त हुआ और 5 तारीख को उलिथी पहुंचा। उन्होंने इवो जिमा हमले के दौरान और रास्ते में हवाई सुरक्षा प्रदान करने के लिए 10 फरवरी को टीयू 52.2.1 के साथ छंटाई की। 16वीं और 19वीं के बीच, उनके विमानों ने हमला करने वाले नौसैनिकों के लिए रास्ता तैयार करने के लिए 123 उड़ानें भरी। डी-डे, 19 फरवरी को, 36 उड़ानों ने प्रत्यक्ष समर्थन प्रदान किया, जबकि अन्य 16 ने सीएपी सुरक्षा प्रदान की। 19 तारीख के बाद, नाटोमा बे ने पनडुब्बी रोधी और वायु समन्वयक मिशनों को शामिल करने के लिए अपने कर्तव्यों का विस्तार किया, और मार्च में, जहाज-रोधी कार्यों के लिए। नाटोमा खाड़ी 8 मार्च को ज्वालामुखी-बोनिन क्षेत्र से रवाना हुई और 11 तारीख को उलिथी लैगून में प्रवेश किया। वहाँ स्क्वाड्रन वी. सी.-9 ने वी. सी.-81 को बदल दिया और 21 तारीख तक, नाटोमा बेज के अगले ऑपरेशन, ओकिनावा के लिए तैयार था। टीयू 52.1.1 के साथ, अनुरक्षक वाहक ने 24 मार्च-1 अप्रैल को केरामा रेटो पर आक्रमण से पहले की बमबारी और कब्जे के लिए हवाई सुरक्षा प्रदान की। इसके बाद उन्होंने अपना ध्यान ओकिनावा की ओर स्थानांतरित कर दिया। संक्षिप्त मरम्मत अवधि को छोड़कर अगले तीन महीनों के लिए, उनके विमानों ने बमबारी की और रणनीतिक और सामरिक लक्ष्यों पर हमला किया; अवलोकन और खोज, फोटोग्राफिक और प्रचार मिशनों को उड़ाया; अग्रिम क्षेत्रों में प्रावधान और गोला-बारूद गिराया; और लड़ाकू हवाई और पनडुब्बी रोधी गश्त का संचालन किया। 7 जून को, तूफान के मौसम के माध्यम से पैंतरेबाज़ी करने के बाद, नाटोमा खाड़ी को शून्य से बंद कर दिया गया था, जो बंदरगाह क्वार्टर पर चौड़ा और पानी पर कम था। रास्ता बदलते हुए, यह पुल पर आग लगाने वाले गोला-बारूद के ऊपर से अंदर आया, और द्वीप की संरचना तक पहुंचने पर, नाक से टकरा गया और उड़ान डेक को दुर्घटनाग्रस्त कर दिया। इंजन, प्रोपेलर और एक बम ने उड़ान डेक में एक छेद को फाड़ दिया, जबकि बम के विस्फोट ने पूर्वानुमान के डेक और लंगर विंडलैस को मरम्मत से परे क्षतिग्रस्त कर दिया और पास के एक लड़ाकू को प्रज्वलित कर दिया। नाटोमा बेज के चालक दल के तीन सदस्य और वीसी-9 का एक अधिकारी घायल हो गए। जहाज के एक अधिकारी की मौत हो गई। एक दूसरा शून्य जहाज की बंदरगाह बैटरियों द्वारा छिड़का गया था। क्षति नियंत्रण दल ने तुरंत आग को बुझा दिया और आपातकालीन मरम्मत शुरू कर दी। अगली हड़ताल रद्द कर दी गई थी, लेकिन अगली हड़ताल, मियाको शिमा के खिलाफ, 10:30 पर निर्धारित समय के अनुसार हुई। युद्ध के बाद की गतिविधियाँ 20 जून को एस्कॉर्ट वाहक आंशिक मरम्मत के लिए गुआम के लिए रवाना हुआ, फिर संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए जारी रहा। 19 अगस्त तक, जब वह सैन डिएगो पहुंची, तो युद्ध समाप्त हो गया था। सितंबर और अक्टूबर के दौरान उन्होंने मरम्मत, परिवर्तन और सामान्य मरम्मत की, जिसके बाद उन्होंने "मैजिक कार्पेट" परिवहन के रूप में काम करने की सूचना दी। नवंबर और दिसंबर की शुरुआत में वह फिलीपींस से सैनिकों को कैलिफोर्निया ले गई, फिर 29 दिसंबर को टुकड़ी के बाद, उन्हें अटलांटिक रिजर्व बेड़े में स्थानांतरित कर दिया गया। 20 फरवरी 1946 को कमीशन और निपटान रिपोर्ट करते हुए, उन्होंने 20 मई को नॉरफ़ॉक में बर्थिंग करते हुए सेवामुक्त कर दिया। अक्टूबर 1949 में, उन्हें बोस्टन रिजर्व ग्रुप में फिर से नियुक्त किया गया। 12 जून 1955 को पुनर्वर्गीकृत सी. वी. यू.-62,1958 में उन्हें आगे की सेवा के लिए अयोग्य घोषित कर दिया गया और 1 सितंबर को नौसेना पोत रजिस्टर से उनका नाम हटा दिया गया। उन्हें 30 जुलाई 1959 को जापानियों को स्क्रैप के लिए बेच दिया गया था। नटोमा बे ने एशियाटिक-पैसिफिक थिएटर पदक पर अपनी द्वितीय विश्व युद्ध की सेवा के लिए सात युद्ध सितारे और फिलीपीन मुक्ति पदक पर दो कांस्य सितारे अर्जित किए। नाटोमा बे ने एक राष्ट्रपति इकाई प्रशस्ति पत्र भी अर्जित किया, जिसने द्वितीय विश्व युद्ध में 13 अभियानों में भाग लिया, जिसमें लेयेट खाड़ी की लड़ाई शामिल नहीं थी। संदर्भ बाहरी लिंक नाटोमा बे लॉगबुक प्रोजेक्ट कैसाब्लांका-श्रेणी एस्कॉर्ट वाहक द्वितीय विश्व युद्ध एस्कॉर्ट विमान वाहक संयुक्त राज्य अमेरिका के जहाज वैंकूवर, वाशिंगटन 1943 में निर्मित जहाज एस 4-एस 2-बीबी 3 जहाज