Rail trail
रेल पगडंडी रेलवे के सही रास्ते पर एक साझा उपयोग वाला मार्ग है। रेल पगडंडियों का निर्माण आम तौर पर एक रेलवे को छोड़ने के बाद किया जाता है और पगडंडी को हटा दिया जाता है, लेकिन सक्रिय रेलवे, हल्की रेल, या सड़क पर चलने वाली गाड़ियों (पगडंडी वाली पगडंडी वाली पगडंडी), या अनुपयोगी पगडंडी के साथ भी रास्ते का अधिकार साझा किया जा सकता है। साझा उपयोग वाले मार्गों के रूप में, रेल मार्ग मुख्य रूप से पैदल चलने वालों, साइकिलों, घुड़सवारी करने वालों, स्केटरों और क्रॉस-कंट्री स्कीयरों सहित गैर-मोटर चालित यातायात के लिए हैं, हालांकि स्नोमोबाइल और एटीवी की अनुमति दी जा सकती है। परित्यक्त रेलवे की विशेषताएँ-सौम्य श्रेणी, रास्ते और संरचनाओं (पुलों और सुरंगों) के अच्छी तरह से इंजीनियर अधिकार, और ऐतिहासिक क्षेत्रों से गुजरना-खुद को रेल मार्गों के लिए उधार देते हैं और उनकी लोकप्रियता के लिए जिम्मेदार हैं। कई रेल मार्ग लंबी दूरी के मार्ग हैं, जबकि कुछ छोटे रेल मार्गों को ग्रीनवे या रैखिक उद्यान के रूप में जाना जाता है। दुनिया भर में रेल मार्ग अमेरिका बरमूडा बरमूडा रेलवे का संचालन तब बंद हो गया जब 1948 में बरमूडा में मौजूद एकमात्र वाहक बंद हो गया। मार्ग के कुछ पूर्व अधिकार को मोटर वाहन यातायात के लिए परिवर्तित कर दिया गया था, और 1984 में 18 मील को एक रेल मार्ग में परिवर्तित कर दिया गया था, जो पैदल चलने वालों के उपयोग के लिए और पक्की भागों पर साइकिलों के लिए आरक्षित था। रेल बेड द्वीप की लंबाई तक फैला हुआ है, और हैमिल्टन को सेंट जॉर्ज और कई गांवों से जोड़ता है, हालांकि कई पुल पटरी से उतर गए हैं, जिससे पगडंडी खंडित हो गई है। कनाडा ब्रिटिश कोलंबिया में केटल वैली रेल ट्रेल एक रेल गलियारे का उपयोग करता है जिसे मूल रूप से अब परित्यक्त केटल वैली रेलवे के लिए बनाया गया था। कनाडाई प्रशांत रेलवे द्वारा ट्रेन सेवा को छोड़ने के बाद 1990 के दशक के दौरान पगडंडी का विकास किया गया था। कनाडा में सबसे लंबी रेल पगडंडी न्यूफ़ाउंडलैंड टी 'रेलवे है जो 13,000 किमी की दूरी तय करती है। प्रांतीय उद्यान प्रणाली के तहत एक रैखिक उद्यान के रूप में संरक्षित, टी 'रेलवे में ऐतिहासिक न्यूफाउंडलैंड रेलवे का रेलबेड शामिल है, जिसे 1988 में न्यूफाउंडलैंड द्वीप पर रेल सेवा को छोड़ने के बाद इसके सबसे हाल के मालिक, कनाडाई राष्ट्रीय रेलवे से प्रांतीय सरकार को स्थानांतरित कर दिया गया था। रेल गलियारा पश्चिम में चैनल-पोर्ट ऑक्स बास्क से लेकर पूर्व में सेंट जॉन्स तक फैला हुआ है, जिसकी शाखाएं स्टीफनविले, लुईसपोर्ट, बोनाविस्टा, प्लेसेंशिया और कार्बोनियर तक हैं। 1989 में प्रिंस एडवर्ड आइलैंड रेलवे के परित्याग के बाद, प्रिंस एडवर्ड आइलैंड की सरकार ने पूरी रेलवे प्रणाली के लिए रास्ते का अधिकार खरीद लिया। कन्फेडरेशन ट्रेल को एक टिप-टू-टिप वॉकिंग/साइकिलिंग बजरी रेल ट्रेल के रूप में विकसित किया गया था, जो पी. ई. आई. स्नोमोबाइल एसोसिएशन द्वारा संचालित सर्दियों के महीनों के दौरान एक निगरानी और तैयार स्नोमोबाइल ट्रेल के रूप में दोगुना हो जाता है। क्यूबेक में, ले पिटिट ट्रेन डु नोर्ड सेंट-जेरोम से मोंट-लॉरियर तक चलती है। टोरंटो में दो रेल मार्ग हैं, बेल्टलाइन ट्रेल और वेस्ट टोरंटो रेलपथ। मध्य ओंटारियो में, पूर्व विक्टोरिया रेलवे लाइन, जो उत्तर में ओंटारियो के लिंडसे शहर से हलिबर्टन काउंटी के हलिबर्टन गांव तक जाती है, एक सार्वजनिक मनोरंजन मार्ग के रूप में कार्य करती है। इसका उपयोग सर्दियों के महीनों में क्रॉस कंट्री स्कीइंग, पैदल चलने और स्नोमोबाइलिंग के लिए किया जा सकता है, और वसंत से शरद ऋतु तक पैदल चलने, साइकिल चलाने और घुड़सवारी के लिए किया जा सकता है। अधिकांश रेल मार्ग कनाडाई शील्ड के कम आबादी वाले क्षेत्रों से होकर गुजरता है, जिसमें ऐतिहासिक ट्रेसल पुल कई नदियों को पार करते हैं। सेंट मैरीज, ओंटारियो में पुराने सार्निया पुल को ग्रैंड ट्रंक ट्रेल के हिस्से के रूप में फिर से बनाया गया था। पूर्व ग्रैंड ट्रंक रेलवे वायडक्ट को 1995 में कनाडाई राष्ट्रीय रेलवे से खरीदा गया था। ग्रैंड ट्रंक ट्रेल 1998 में पक्की, सुलभ पगडंडी के साथ खोला गया था। 2012 में, सार्निया पुल के पुनः उद्देश्य को उत्तरी अमेरिका रेलवे हॉल ऑफ फेम में शामिल किया गया था। गेटवे रोड और रैले स्ट्रीट के बीच एक रेलमार्ग (अर्थात. विन्निपेग, मैनिटोबा में दोनों तरफ रेलवे के तुरंत समानांतर सड़कों को 2007 में एक डामर मार्ग में बदल दिया गया था। इसे नॉर्थईस्ट पायनियर्स ग्रीनवे कहा जाता है, और ईस्ट सेंट पॉल और अंततः बर्ड्स हिल पार्क में विस्तार की योजना है। नोवा स्कोटिया में, ट्रांस कनाडा ट्रेल और अन्य पैदल मार्गों के लगभग हर खंड को रेलवे छोड़ दिया गया है। मुस्कोडोबोइट हार्बर (मुस्कोडोबोइट ट्रेलवे) से डार्टमाउथ तक एक छोटी रेलवे लाइन का उपयोग समुदाय के सदस्यों और पर्यटकों द्वारा लगभग पूरी तरह से किया जाता है। एक अन्य अत्यंत बड़े खंड का उपयोग हैलिफ़ैक्स से न्यू जर्मनी से यार्माउथ से ग्रैंड प्री तक किया जाता है। ट्रांस कनाडा ट्रेल का एक बड़ा हिस्सा सीपी और सीएन रेल द्वारा प्रांतीय सरकारों को दान की गई निष्क्रिय रेल लाइनों को पैदल मार्ग के रूप में पुनर्निर्मित किया गया है। मुख्य खंड कनाडा के दक्षिणी क्षेत्रों के साथ चलता है जो कनाडा के अधिकांश प्रमुख शहरों और सबसे अधिक आबादी वाले क्षेत्रों को जोड़ता है। एक लंबी उत्तरी भुजा भी है जो अल्बर्टा से एडमोंटन तक और फिर उत्तरी ब्रिटिश कोलंबिया से यूकोन तक जाती है। ट्रेल बहु-उपयोग वाला है और खंड के आधार पर पर्वतारोहियों, साइकिल चालकों, घुड़सवारों, क्रॉस कंट्री स्कीयर और स्नोमोबिलर्स की अनुमति हो सकती है। संयुक्त राज्य अमेरिका उत्तरी अमेरिका में, रेल उद्योग के दशकों लंबे समेकन के कारण कई गैर-आर्थिक शाखा लाइनें और अनावश्यक मुख्य लाइनें बंद हो गईं। कुछ को छोटी लाइन रेलवे के रूप में बनाए रखा गया था, लेकिन कई अन्य को छोड़ दिया गया था। संयुक्त राज्य अमेरिका में एक मनोरंजक मार्ग में परिवर्तित पहला परित्यक्त रेल गलियारा विस्कॉन्सिन में एलरॉय-स्पार्टा स्टेट ट्रेल था, जो 1967 में खोला गया था। अगले वर्ष इलिनोइस प्रेयरी पथ खोला गया। संघीय सरकार द्वारा 1983 में परित्यक्त रेलमार्ग गलियारों के लिए रेलबैंकिंग के उपयोग को बढ़ावा देने वाले कानून को पारित करने के साथ रेल को पगडंडियों में बदलने में तेजी आई, जिसे 1990 में अमेरिकी सर्वोच्च न्यायालय द्वारा बरकरार रखा गया था। यह प्रक्रिया संभावित भविष्य के रेल उपयोग के लिए रेल गलियारों को एक पगडंडी के रूप में अंतरिम उपयोग के साथ संरक्षित करती है। 1970 के दशक तक, मुख्य लाइनों को भी बेचा या छोड़ दिया जा रहा था। यह विशेष रूप से तब सच था जब क्षेत्रीय रेल लाइनों का विलय हो गया और उनके संचालन को सुव्यवस्थित किया गया। जैसे-जैसे संभावित पगडंडियों की आपूर्ति बढ़ी और संभावनाओं के बारे में जागरूकता बढ़ी, राज्य सरकारों, नगर पालिकाओं, संरक्षण प्राधिकरणों और निजी संगठनों ने हरित स्थानों को बनाने, विस्तार करने या जोड़ने के लिए रेल गलियारों को खरीदा। सबसे लंबा विकसित रेल मार्ग वर्तमान में मिसौरी में कैटी ट्रेल है। पूरा होने पर, नेब्रास्का में काउबॉय ट्रेल दूसरा सबसे लंबा ट्रेल बन जाएगा, जो ओहियो में ओहियो से एरी ट्रेल तक लंबा होगा। अटलांटा, जॉर्जिया में बेल्टलाइन, वर्तमान में निर्माणाधीन है। 2030 में, इसके पूरा होने के प्रत्याशित वर्ष में, यह सबसे लंबे निरंतर मार्गों में से एक होगा। अटलांटा बेल्टलाइन एक स्थायी पुनर्विकास परियोजना है जो सार्वजनिक उद्यानों, बहु-उपयोग वाले मार्गों और ऐतिहासिक 22 मील के रेल मार्ग के साथ पारगमन का एक नेटवर्क प्रदान करेगी जो शहर के केंद्र में चक्कर लगाएगी और कई पड़ोसियों को सीधे एक-दूसरे से जोड़ेगी। रेल-टू-ट्रेल्स कंजर्वेंसी एक राष्ट्रव्यापी गैर-लाभकारी समूह है जो रेल मार्गों की वकालत करता है और उसके पास रेल मार्ग बनाने के लिए कई दस्तावेज और सलाह हैं। उनके रिकॉर्ड के अनुसार, अमेरिका में वर्तमान में 22,107 मील का रेल मार्ग पूरा हो चुका है। मिशिगन में किसी भी राज्य का सबसे अधिक कुल माइलेज (2,381) है। यूरोप जर्मनी जर्मनी में 677 रेल पगडंडियों के साथ यूरोप में रेल पगडंडियों की सबसे बड़ी संख्या है (फरवरी 2015 तक)। 80 और परियोजनाओं की योजना बनाई जा रही है या निर्माणाधीन हैं। कुछ सबसे लंबे रेल मार्ग राइनलैंड-पैलेटिनेट राज्य में हैं। ये हैं पुराने रेल मार्ग पर मारे-मोसेल-रैडवेग, पुराने रेल मार्ग पर रूवर-होचवाल्ड-रैडवेग और हंसरूक रेलवे के पुराने मार्ग पर शिंदरहानेस-रैडवेग। आज तक, वुप्पर्टल में 23 किमी लंबा नोर्डबाहनट्रेस अभी भी जर्मनी में उच्चतम मानक के साथ रेल मार्ग है और एक परित्यक्त रेलवे मार्ग को बहु-उपयोगकर्ता साइकिल पथ में बदलने का एक प्रमुख उदाहरण है। लगभग 150 पटरियों के उपयोग के साथ, यूनाइटेड किंगडम के पास जर्मनी के बाद यूरोप में रेल पटरियों का दूसरा सबसे बड़ा नेटवर्क है। यूनाइटेड किंगडम में रेल पगडंडियों का विकास 1960 के दशक में रेलवे लाइन बंद करने के एक प्रमुख कार्यक्रम के बाद हुआ जिसे बीचिंग कट के रूप में जाना जाता है। ब्रिटिश रेलवे के तत्कालीन अध्यक्ष डॉ. रिचर्ड बीचिंग के नाम पर रखी गई इस योजना ने पूरे ग्रेट ब्रिटेन में लगभग रेलवे लाइनों को बंद कर दिया। चयनित मुख्य लाइन ट्रंक मार्गों के साथ कई ग्रामीण और उपनगरीय लाइनों को बंद कर दिया गया था। तब से, ब्रिटेन में लगभग अप्रयुक्त रेलवे लाइनों को सार्वजनिक अवकाश के उद्देश्यों में परिवर्तित कर दिया गया है, और आज अधिकांश रेल मार्गों का रखरखाव या तो स्थानीय प्राधिकरण या धर्मार्थ संगठनों जैसे कि सस्ट्रांस, रेलवे रैंबलर्स या रेलवे पथ द्वारा किया जाता है। डेवोन में तारका ट्रेल का एक खंड (ब्रौनटन और मीथ के बीच) इनमें से सबसे लंबा है। इनमें से कई पूर्व रेलवे लाइनें ब्रिटिश राष्ट्रीय साइकिल नेटवर्क का हिस्सा हैं, जो ब्रिटेन के नहरों के व्यापक नेटवर्क के साथ लंबी दूरी के रास्तों और टोपाथ से जुड़ती हैं। उदाहरण के लिए, मिल्टन कीन्स लाल मार्ग प्रणाली इंग्लैंड के बकिंघमशायर में मिल्टन कीन्स में चलती है, कुछ हिस्सों में निष्क्रिय वॉल्वर्टन से न्यूपोर्ट पैग्नेल लाइन (1962 में बंद) और ग्रैंड यूनियन कैनाल टॉवपाथ के पूर्व ट्रैकबेड का उपयोग किया जाता है। एक साथ, ये मार्ग लंबी दूरी के राष्ट्रीय साइकिल नेटवर्क मार्ग 6 और मार्ग 51 का हिस्सा हैं। अन्य शहरी और उपनगरीय रेल मार्गों में मैनचेस्टर में फैलोफील्ड लूप लाइन, चेशायर में मिडिलवुड वे और वाटफोर्ड में एबरी वे शामिल हैं। उल्लेखनीय ग्रामीण रेल पगडंडियों में दावा मार्ग शामिल है, जो स्कॉटिश हाइलैंड्स में ग्रांटाउन और फोरेस के बीच पूर्व हाईलैंड रेलवे के मार्ग के साथ चलता है, और इंग्लिश पीक जिले में हाई पीक ट्रेल है। लंदन में, कुछ अप्रयुक्त लंदन भूमिगत सुरंगों को शहर के तहत भूमिगत रेल मार्गों में बदलने के लिए एक और असामान्य योजना प्रस्तावित की गई है, लेकिन इस योजना को आधिकारिक रूप से मंजूरी नहीं दी गई है। 117 साइकिलिंग और पैदल यात्रा कार्यक्रमों के नेटवर्क में 2,500 किलोमीटर से अधिक रेल पगडंडियों (वाया वर्डे) के साथ स्पेन यूरोपीय हरित मार्ग परिदृश्य में उच्च स्थान पर है। ट्रेल्स का प्रबंधन या समन्वय स्पैनिश रेलवे फाउंडेशन द्वारा किया जाता है, जो 1985 में बनाई गई एक संस्था है। कई परिवर्तित पटरियों को मूल रूप से खनन उद्योग के लिए बनाया गया था, जो तट पर बंदरगाह स्थानों के साथ दूरदराज के पहाड़ी स्थलों को जोड़ते हैं, अब जंगली आंतरिक परिदृश्य से समुद्र तट तक सुरम्य सवारी की पेशकश करते हैं, लंबे समय तक फैले वायडक्ट्स और पुलों के साथ निकट-समतल मार्गों का पालन करते हैं, साथ ही कई सुरंगें। 20वीं शताब्दी के मध्य में आयरलैंड के एक समय के विस्तृत रेल नेटवर्क में कटौती ने आयरलैंड को अप्रयुक्त रेलवे के एक विशाल नेटवर्क के साथ छोड़ दिया। जबकि कई लाइनों को तोड़ दिया गया था और निजी मालिकों द्वारा अधिग्रहित भूमि के खंड, कई पूर्व रेलवे बरकरार हैं, इस प्रकार भविष्य में कई रेल मार्गों के विकास का विकल्प प्रदान करते हैं। ग्रेट वेस्टर्न ग्रीनवे के रूप में जानी जाने वाली पूर्व वेस्टपोर्ट से एचिल द्वीप लाइन पर रेल-पगडंडी 2011 में पूरी हुई थी। ग्रेट सदर्न ट्रेल के रूप में पूर्व लिमेरिक से ट्राली/फेनिट लाइन पर एक रेल-ट्रेल के विकास पर बहुत प्रगति हुई है। 2013 तक, रथकेल से एबीफेल तक का एक खंड पूरा हो चुका है। पूर्व गैलवे से क्लिफडेन रेलवे को ग्रीनवे में पुनर्विकास करने की योजना की अनुमति दी गई है, लेकिन इसके मार्ग के बारे में भूमि मालिकों के साथ बातचीत अभी भी चल रही है। क्लेयरमोरिस से कॉलूनी तक वाटरफोर्ड, लिमेरिक और पश्चिमी रेलवे लाइन के एक खंड को हरित मार्ग के रूप में पुनर्विकास के लिए कहा गया है, लेकिन रेलवे की पुनः स्थापना के इच्छुक समूहों से हाल ही में कुछ विरोध का सामना करना पड़ा है। बेल्जियम में आर. ए. वी. ई. एल. नेटवर्क परिवर्तित पटरियों, बायवे और टोपाथ को जोड़ता है, जो कुल मिलाकर देश के आकार को देखते हुए एक महत्वपूर्ण आंकड़ा है। ढाल कभी भी छह प्रतिशत से अधिक नहीं होती है, और पटरियां साइकिल चालकों, घुड़सवारों, पर्वतारोहियों और यहां तक कि रोलर-ब्लेडर्स सहित सभी प्रकार के गैर-मोटर चालित यात्रियों के लिए खुली हैं। वेनबाहन भी है, जो बेल्जियम और जर्मनी के बीच एक असामान्य सीमा के साथ चलती है। फिनलैंड बाना हेलसिंकी में एक पुराना मालवाहक रेल मार्ग है जिसे पैदल यात्री और साइकिल मार्ग में परिवर्तित किया गया है। ओशिनिया ऑस्ट्रेलिया दक्षिणपूर्वी ऑस्ट्रेलिया में रेल पगडंडियों के विकास का पता 19वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में सोने की दौड़ से लगाया जा सकता है। अत्यधिक उत्साही "ऑक्टोपस एक्ट" की सहायता से दर्जनों रेल लाइनें खड़ी हो गईं, लेकिन जल्द ही लाभहीन हो गईं क्योंकि सोना खत्म हो गया, जिससे लकड़ी की मांग में कमी आई। दशकों बाद, इन चौराहों को पर्यटक ड्रॉकार्ड के रूप में एक नया उपयोग मिला, जिसे एक बार रेल मार्ग में परिवर्तित कर दिया गया था। पोर्ट फेयरी से वारनाम्बूल रेल ट्रेल जैसे दर्जनों किसी न किसी रूप में मौजूद हैं, लेकिन केवल कुछ ही-जैसे कि मर्रे से माउंटेन रेल ट्रेल-को पूरी तरह से विकसित किया गया है। असुरक्षित स्थिति में ट्रेस्टल पुलों, किसानों को बेचे गए पुलों और धन की कमी के कारण प्रगति अक्सर बाधित होती है। धन का योगदान आम तौर पर संघीय, राज्य और स्थानीय सरकारों से लगभग समान भागों में किया जाता है, जिसमें स्वैच्छिक श्रम और स्थानीय समूहों द्वारा दान किया जाता है। विक्टोरिया में रेल ट्रेल दृश्य में नवीनतम जोड़ द ग्रेट विक्टोरियन रेल ट्रेल है जो विक्टोरिया में सबसे लंबा रेल मार्ग है। यह पर्यटकों के बीच लोकप्रिय हो गया है क्योंकि यह खड़ी घाटियों और खुले खेत वाले देश से होकर गुजरता है। रेल ट्रेल्स ऑस्ट्रेलिया वेबसाइट स्थानीय जानकारी का एक अच्छा स्रोत है। ऑस्ट्रेलिया में ट्रेल्स के बारे में। न्यूजीलैंड के माध्यम से कई रेल मार्ग स्थापित किए गए हैं; सबसे प्रसिद्ध हौराकी रेल मार्ग (थेम्स, पैरोआ, ते अरोहा और वाइकिनो/वैही को जोड़ने वाला), ओटागो सेंट्रल रेल मार्ग और लिटिल रिवर रेल मार्ग हैं। न्यूजीलैंड साइकिल ट्रेल परियोजना, सरकार के नेतृत्व में एक पहल, नए रास्तों की स्थापना में बहुत तेजी लाएगी। पहली सात परियोजनाओं (जिनमें से सभी रेल मार्ग नहीं हैं) की घोषणा जुलाई 2009 में की गई थी और उन्हें एन. जेड. $50 मिलियन के कुल परियोजना बजट के वित्त पोषण में एन. जेड. $9 मिलियन प्राप्त होंगे। 24 मई 2010 को, सिंगापुर और मलेशिया की सरकारें दक्षिणी सिंगापुर में तंजोंग पागर रेलवे स्टेशन से उत्तरी सिंगापुर में वुडलैंड्स ट्रेन चेकप्वाइंट तक केरेतापी तनाह मेलायु बरहाद (केटीएमबी) के सिंगापुर टर्मिनस को स्थानांतरित करने पर सहमत हुईं। इसके परिणामस्वरूप सिंगापुर में रेलवे लाइनें अधिशेष हो गईं क्योंकि वुडलैंड्स टर्मिनस मलेशिया की सीमा के ठीक ऊपर है। शहरी पुनर्विकास प्राधिकरण (यू. आर. ए.) और सिंगापुर भूमि प्राधिकरण (एस. एल. ए.) जैसी सरकारी एजेंसियों ने पूर्व रेल भूमि के लिए विचारों और गतिविधियों को विकसित करने और लागू करने की जिम्मेदारी ली है। यू. आर. ए. की रेल गलियारे पर एक समर्पित वेबसाइट है। अनुमत गतिविधियों के एक उदाहरण में एस. एल. ए., यू. आर. ए., भूमि परिवहन प्राधिकरण और राष्ट्रीय कला परिषद द्वारा समर्थित अप्रयुक्त रेलवे के एक खंड पर सड़क कला शामिल है। अप्रयुक्त रेलवे में तंजोंग पागर रेलवे स्टेशन से वुडलैंड्स तक मुख्य लाइन शामिल है, जो स्रोत के आधार पर या तो विस्तारित है। जुरांग स्पर लाइन की लंबाई भी है। रेलवे द्वारा कब्जा किया गया क्षेत्र कम से कम है, और तब तक जब तंजोंग पागर रेलवे स्टेशन और अन्य नोड्स के आसपास की भूमि शामिल है। सिंगापुर की दुर्लभ भूमि में रेलवे भूमि के स्थान को देखते हुए, इस बात की चिंता थी कि भूमि का विकास किया जाएगा। नेचर सोसाइटी सिंगापुर जैसे संगठनों ने प्रकृति से संबंधित गतिविधियों के लिए रेल भूमि को बनाए रखने के लिए व्यापक योजनाएं विकसित कीं। ग्रीन कॉरिडोर वेब साइट एक अभियान वेबसाइट है जो इसके प्राकृतिक रूप को संरक्षित करने के लिए समर्पित है। शहरी रेल ट्रेल पार्क कई शहरों में अप्रयुक्त रेल पटरियों को रैखिक पार्कों में बदल दिया गया है। एक उदाहरण हाई लाइन (जिसे "हाई लाइन पार्क" के रूप में भी जाना जाता है) है, जो न्यूयॉर्क सेंट्रल रेलरोड के एक उन्नत खंड पर बनाया गया एक उन्नत रैखिक पार्क है। 1993 में पेरिस में पूरी की गई इसी तरह की परियोजना प्रोमेनेड प्लांटी (ट्री-लाइन वॉकवे) से प्रेरित, हाई लाइन को फिर से डिज़ाइन किया गया है और एक हवाई ग्रीनवे और रेल-टू-ट्रेल्स पार्क के रूप में लगाया गया है। उत्तरी अमेरिका में रेल मार्गों का निर्माण अक्सर खरीदी गई भूमि, सरकारी भूमि अनुदान और सहजता के मिश्रण के साथ किया जाता था। भूमि विलेख सौ साल से अधिक पुराने हो सकते हैं, भूमि अनुदान लाइन के निरंतर संचालन पर सशर्त हो सकते हैं, और सहजता समाप्त हो सकती है, सभी महंगे और कठिन मुद्दों को कानून में निर्धारित करना है। रेल संपत्ति के अधिकारों को अक्सर खराब तरीके से परिभाषित किया गया है और छिटपुट रूप से लागू किया गया है, पड़ोसी संपत्ति के मालिक जानबूझकर या गलती से भूमि का उपयोग करते हैं जो उनके पास नहीं है। इस तरह के अतिक्रमणकारी अक्सर बाद में रेल से पटरी में परिवर्तन का विरोध करते हैं। यहां तक कि जो निवासी रेलवे की भूमि पर अतिक्रमण नहीं कर रहे हैं, वे भी क्षेत्र में बढ़ते यातायात और व्यक्तिगत सुरक्षा में गिरावट की संभावना के आधार पर धर्मांतरण का विरोध कर सकते हैं। क्योंकि भूमि के रैखिक गलियारे केवल तभी मूल्यवान होते हैं जब वे बरकरार हों, विशेष कानून रेल मार्ग के परित्याग को नियंत्रित करते हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका में, सतह परिवहन बोर्ड (एसटीबी) रेलमार्गों को नियंत्रित करता है, और एक गलियारे को "रेल बैंक" होने की अनुमति दे सकता है या भविष्य में आवश्यकता पड़ने पर सक्रिय स्थिति में संभावित परिवर्तन के लिए रोक कर रखा जा सकता है। जबकि कई रेल मार्ग बनाए गए हैं, अन्य प्रस्तावों को सामुदायिक विरोध द्वारा रद्द कर दिया गया है। धर्मांतरण संगठन का कद, सामुदायिक भागीदारी और सरकार की इच्छा प्रमुख कारक हैं। दूसरी ओर, ऐसे मामलों की संख्या बढ़ रही है जहां मौजूदा रेल और बुनियादी ढांचे, सेवा में हैं या नहीं, उन्हें पगडंडियों के लिए फाड़ने के लिए कहा जा रहा है। इसके दो मामले न्यूयॉर्क राज्य में हैं, किंग्स्टन, न्यूयॉर्क में कैट्सकिल माउंटेन रेलरोड और ओल्ड फोर्ज, न्यूयॉर्क में एडिरोंडैक सीनिक रेलरोड के खिलाफ। कनेक्टिकट में, घाटी रेलमार्ग पर पटरी के गैर-सेवा खंड को स्थानीय लोगों द्वारा पगडंडी में बदलने का प्रस्ताव दिया गया है। हालाँकि निवासियों द्वारा माना जाता है, क्योंकि यह 1960 के दशक से एक ट्रेन नहीं ले गया है, रेलमार्ग को कभी भी औपचारिक रूप से नहीं छोड़ा गया है। कनेक्टिकट ऊर्जा और पर्यावरण संरक्षण विभाग ने 1969 में पेन सेंट्रल से लाइन का अधिग्रहण किया और बाद में रेलमार्ग के साथ एक दीर्घकालिक पट्टे पर हस्ताक्षर किए। रेलवे लाइन के इस खंड को सेवा में वापस लाने के लिए लगातार काम कर रहा है। दोनों विभाग लाइन के संरक्षण का पुरजोर समर्थन करते हैं, और निकटवर्ती क्षेत्रों से संपत्ति के अतिक्रमण और रेलमार्ग संबंधों के प्रावधान के साथ रेलमार्ग को सहायता प्रदान करते हैं। ये तीनों उदाहरण विरासत रेलमार्ग हैं, जो रेलमार्ग के इतिहास की रक्षा करने का काम करते हैं। उनका प्राथमिक राजस्व पर्यटक संचालन है, इसलिए रेल यातायात मौसमी है; हालाँकि ग्राहकों द्वारा रुचि दिखाने पर तीनों को माल ढोने का अधिकार दिया गया है। पगडंडी से पगडंडी हालांकि दुर्लभ हैं, ऐसे कई मामले हैं जिनमें पगडंडी सक्रिय पगडंडी में बदल जाती हैं। एक उदाहरण 2012 में क्लेरेंस, पेंसिल्वेनिया में हुआ, जहाँ आर. जे. कॉर्मन रेलरोड कंपनी को नए उद्योगों की सेवा के लिए रेलबैंक लाइन के पुनर्निर्माण की अनुमति मिली। कॉनरेल ने 1990 में लाइन पर काम करना बंद कर दिया था, और इसे स्नो शू रेल्स टू ट्रेल्स में बदल दिया गया था। विशिष्ट विशेषताएँ परिवहन में आसानी और कोमल (अक्सर 2 प्रतिशत से कम) श्रेणी के लिए अधिकांश मूल रेल लाइनों का सर्वेक्षण किया गया था। इसलिए, उनके बाद आने वाले रेल मार्ग अक्सर काफी सीधे होते हैं और पहाड़ियों, एस्कार्पमेंट्स, नदियों, दलदल आदि जैसे खड़ी या अजीब इलाकों को पार करने के लिए आदर्श रूप से उपयुक्त होते हैं। रेल मार्ग अक्सर पाइपलाइनों, विद्युत संचरण तारों और टेलीफोन लाइनों जैसी रैखिक उपयोगिताओं के साथ जगह साझा करते हैं। रेलवे भूमि की अधिकांश खरीद भूमि के मुक्त बाजार मूल्य से निर्धारित होती है, ताकि शहरी और औद्योगिक क्षेत्रों में भूमि को खरीदना और परिवर्तित करना अक्सर अव्यावहारिक हो। इसलिए, रेल मार्ग शहरी क्षेत्रों के किनारे या औद्योगिक क्षेत्रों के पास समाप्त हो सकते हैं और बाद में फिर से शुरू हो सकते हैं, उसी रेल लाइन के असंतुलित भागों के रूप में, जो अफोर्डेबल या अनुचित भूमि से अलग होते हैं। एक रेल मार्ग के दाहिने रास्ते (सहजता) की चौड़ाई इलाके के आधार पर भिन्न होती है, जिसमें चौड़ाई पर्याप्त होती है जहां सतह की थोड़ी श्रेणीकरण की आवश्यकता होती है। इलिनोइस सेंट्रल रेलरोड का प्रारंभिक खंड लाइन की पूरी लंबाई के साथ चौड़ाई के साथ दुनिया में सबसे उदार है। रेल मार्गों को अक्सर श्रेणीबद्ध किया जाता है और बजरी या कुचले हुए पत्थर से ढका जाता है, हालांकि कुछ को डामर से पक्का किया जाता है और अन्य को मिट्टी के रूप में छोड़ दिया जाता है। जहां रेल पुलों को पगडंडी में शामिल किया जाता है, केवल परिवर्तन (यदि कोई हो) बांधों या ट्रेस्टल के ऊपर ठोस पैदल क्षेत्रों को जोड़ना होता है, हालांकि खराब स्थिति में पुलों को नए गार्डरेल, पेंट और सुदृढीकरण प्राप्त होते हैं। यदि पक्का है, तो वे विशेष रूप से उन लोगों के लिए उपयुक्त हैं जो व्हीलचेयर का उपयोग करते हैं। जहाँ लागू हो, वहाँ गर्मियों में चलने, जॉगिंग और इनलाइन स्केटिंग के लिए उपयोग किए जाने वाले समान रास्तों का उपयोग सर्दियों में नॉर्डिक स्कीइंग, स्नोशूइंग और कभी-कभी स्नोमोबाइलिंग के लिए किया जा सकता है। पगडंडी के साथ पगडंडी पगडंडी पगडंडी पगडंडी पगडंडी पगडंडी पगडंडी पगडंडी पगडंडी पगडंडी पगडंडी पगडंडी पगडंडी पगडंडी पगडंडी पगडंडी पगडंडी पगडंडी पगडंडी पगडंडी पगडंडी पगडंडी पगडंडी पगडंडी पगडंडी पगडंडी पगडंडी पगडंडी पगडंडी पगडंडी पगडंडी पगडंडी पगडंडी पगडंडी पगडंडी पगडंडी पगडंडी पगडंडी पगडंडी पगडंडी पगडंडी पगडंडी पगडंडी पगडंडी पगडंडी पगडंडी पगडंडी पगडंडी पगडंडी पगडंडी पगडंडी पगडंडी 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