Fiat 1100
फिएट 1100 एक छोटी पारिवारिक कार है जिसका उत्पादन 1953 से 1969 तक इतालवी निर्माता फिएट द्वारा किया गया था। यह फिएट 1100 ई के लिए एक बिल्कुल नया यूनीबॉडी प्रतिस्थापन था, जो युद्ध से पहले, बॉडी-ऑन-फ्रेम फिएट 508 सी बलिला 1100 से निकला था। 1969 में नई फिएट 128 द्वारा प्रतिस्थापित किए जाने तक 1100 को लगातार और धीरे-धीरे बदल दिया गया था। 1100 के हल्के वाणिज्यिक संस्करणों की एक श्रृंखला भी बनाई गई थी, जिसमें बाद के मॉडल जिन्हें फिएट 1100टी कहा जाता था, जो 1971 तक उत्पादन में रहे। फिएट 1100 डी को भारत में भी एक लंबा जीवन मिला, जहाँ प्रीमियर ऑटोमोबाइल ने 2000 के अंत तक कार का निर्माण जारी रखा। पृष्ठभूमि अन्य निर्माताओं की तरह, द्वितीय विश्व युद्ध के बाद फिएट ने युद्ध से पहले के प्रकारों का उत्पादन और अद्यतन करना जारी रखा। पहला क्लीन-शीट डिज़ाइन 1950 1400 था, जो यूनीबॉडी निर्माण के साथ पहला फिएट था, जिसने 1935 1500 को बदल दिया। 1500 और छोटे 500 के बीच फिएट की मध्यवर्ती पेशकश 1100 ई थी, जो 508सी नूवा बलिला 1100 का अंतिम विकास था, जिसे पहली बार 1937 में लॉन्च किया गया था। इसके प्रतिस्थापन को टीपो 103 का कूटनाम दिया गया था; जैसे 1400 को यूनीबॉडी निर्माण का उपयोग करना था, जिसमें 1100 ई के 1.1-litre इंजन को बिना किसी बदलाव के ले जाया गया था। 1100 1953:1100/103 फिएट नुओवा 1100, या फिएट 1100/103 जैसा कि इसे इसके आंतरिक परियोजना संख्या के नाम पर कहा जाता था, अप्रैल 1953 के जिनेवा मोटर शो में पेश किया गया था। इसके द्वारा प्रतिस्थापित 1100 ई के विपरीत, 103 में एक आधुनिक चार-दरवाजों वाला सैलून पोंटून शरीर था जो नए यूनीबॉडी निर्माण में शीर्ष पर था, दोनों ने 1950-1400 तक फिएट की सीमा में अग्रणी भूमिका निभाई। यदि 103 का शरीर बिल्कुल नया था, तो इसके इंजन का अच्छी तरह से परीक्षण किया गया था; कार के इंजन की शुरुआत 1937 में निवर्तमान 1100 ई, 508 सी बलिला 1100 के पूर्ववर्ती पर हुई थी। प्रकार 103.000 के रूप में अद्यतन, ओवरहेड वाल्व चार-सिलेंडर को एक एकल सोलेक्स या वेबर डाउनड्राउट कार्बुरेटर द्वारा खिलाया गया था, और 4,400 आरपीएम पर रखा गया था-1100 ई की तुलना में सिर्फ एक हॉर्स पावर अधिक। 4-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन में शीर्ष तीन गति पर सिंक्रोमेश और एक कॉलम-माउंटेड शिफ्टर था, जो उस समय फैशनेबल था। कार की अधिकतम गति हो सकती है। नया मॉडल दो अलग-अलग संस्करणों में पेश किया गया थाः स्पार्टन टीपो ए और अमीर टीपो बी। पहला केवल ग्रे-ब्राउन पेंट रंग में उपलब्ध था, एक बेंच के बजाय अलग सामने की सीटें थीं, कम, गैर-क्रोम बाहरी ट्रिम, और एक हीटर और वेंटिलेशन का अभाव था। टाइप बी पेंट रंगों और आंतरिक कपड़ों के विकल्प में आया था, और इसे फैक्ट्री-फिटेड व्हाइटवॉल टायर और रेडियो के साथ ऑर्डर किया जा सकता था। 1950 के दशक में 103 की एक विशिष्ट विशेषता दरवाजे थे, दोनों केंद्र स्तंभ पर टिका हुआ था; यह केवल 1960 में बदलेगा, जब 1100 ने फिएट 1200 सैलून के अधिक आधुनिक बॉडीशेल को अपनाना शुरू किया। पहले की बॉडी-ऑन-फ्रेम 1100 श्रृंखला के विपरीत, कोई एन. एस. यू.-विकसित दो-डोर सेडान मॉडल नहीं था। 1100 टीवी अक्टूबर 1953 के पेरिस मोटर शो में, फिएट ने 103 का एक खेल संस्करण, 1100 टीवी-टूरिस्मो वेलोस के लिए खड़ा, "फास्ट टूरिंग" लॉन्च किया। टीवी को एक बेहतर इंजन (प्रकार 103.006) से सुसज्जित किया गया था, जो नियमित संस्करणों के बजाय 5,400 आरपीएम पर विकसित हुआ, मुख्य रूप से एक जुड़वां-चोक वेबर कार्बोरेटर और एक उच्च 7.4:1 (6.7:1 के बजाय) संपीड़न अनुपात के लिए धन्यवाद। बाद में 1954 में संपीड़न अनुपात को 7.6:1 तक बढ़ा दिया गया और बिजली पहुंच गई। अधिकतम गति थी। एक अन्य उल्लेखनीय यांत्रिक अंतर प्रोपेलर शाफ्ट था, जो एक टुकड़े के बजाय दो टुकड़े का था, ताकि इंजन के उत्पादन में वृद्धि से बढ़े हुए टॉर्सनल कंपन को कम किया जा सके। फिएट के कैरोज़ेरी स्पेशियली स्पेशल बॉडीज़ डिपार्टमेंट द्वारा तैयार किए गए टीवी के बॉडीशेल, एक बड़ी, घुमावदार पीछे की खिड़की और प्रमुख पीछे के पंखों में मानक से अलग थे, जो अलग आकार के टेल लैंप का समर्थन करते थे। टी. वी. की एक विशिष्ट विशेषता सामने की ओर एक सिंगल फॉग लैंप था, जो ग्रिल में लगा हुआ था और दो क्रोम मूंछों से घिरा हुआ था। विशिष्ट बाहरी ट्रिम में "1100 टीवी" और "फिएट कैरोज़री स्पेशियली" बैजिंग के साथ किनारों पर मोटे क्रोम भाले, एक लंबा बोनट आभूषण, विशेष हबकैप और व्हाइटवॉल टायर शामिल थे। मानक के रूप में टीवी को दो-टोन वर्दी में चित्रित किया गया था, जिसमें छत और पहिया एक विपरीत रंग में थे। इसके अंदर एक कछुए के खोल का सेल्युलॉइड टू-स्पोक स्टीयरिंग व्हील, दो-टोन कपड़ा और विनाइल असबाब, रंग-कोडित पूरी तरह से कालीन वाला फर्श, और 1954 के अंत तक झुकी हुई बाल्टियाँ थीं जिन्हें मानक बेंच सीट के बजाय वैकल्पिक रूप से फिट किया जा सकता था। (1953 की कीमत पर) 1100 टीवी मानक टीपो ए और बी सैलून की तुलना में स्पष्ट रूप से अधिक महंगा था, जिसकी कीमत क्रमशः 945 और 975 हजार लीरे थी। टीवी को फिएट के अधिक खेल ग्राहकों द्वारा सराहा गया, जिन्होंने इस अवधि में कई दौड़ों में प्रवेश किया; इसकी सबसे प्रतिष्ठित जीतों में 1954 और 1955 मिली मिग्लिया में वर्ग जीत और 1954 केप टाउन से अल्जीयर्स ट्रांस अफ्रीकी रैली में एक स्पष्ट जीत शामिल है। 1100 फैमिलियर 1954 के जिनेवा मोटर शो में एक नई 1100 बॉडी स्टाइल पेश की गई थी, जो अपने घरेलू बाजार में 1100 फैमिलियर नामक एक पांच दरवाजों वाली संपत्ति थी। विदेशों में, इसे वैकल्पिक रूप से 1100 परिवार, 110 परिवार, 1100 कोम्बीवैगन या 1100 अंग्रेजी में परिचित-, फ्रेंच-जर्मन-और स्पेनिश भाषी बाजारों के रूप में जाना जाता था। पीछे का दरवाजा साइड-हिंग्ड था, और विनाइल से ढकी पीछे की बेंच को एक सपाट लोडिंग सतह बनाने के लिए नीचे मोड़ा जा सकता था, जो एक भार ले जाने में सक्षम था। दो आगे की ओर कूदने वाली सीटों की तीसरी पंक्ति को पांचवें और छठे यात्री को ले जाने की अनुमति है, उपयोग में नहीं होने पर बूट फ्लोर के साथ तह स्तर। यांत्रिक दृष्टिकोण से, लंबे टायरों के अलावा, फैमिलियर मानक सैलून के समान था। 1100 टीवी ट्रासफॉरमैबिल द 1100/103 टीवी ट्रासफॉरमैबिल, एक दो-सीटर रोडस्टर, को मार्च 1955 में जिनेवा मोटर शो में पेश किया गया था। जैसा कि इसके नाम से पता चलता है, यह 1100 टीवी के मैकेनिकल पर आधारित था। टूरिस्मो वेलोस सैलून की तरह, ट्रासफॉरमैबिल का अमेरिकी-प्रेरित डिजाइन तीसरे पक्ष के कोच बिल्डर के बजाय फिएट के विशेष निकाय विभाग डिपार्टिमेंटो कैरोज़ेरी डेरिवेट ई स्पेशियली का काम था; इसे विभाग के प्रमुख, इंजीनियर और डिजाइनर फैबियो लुइगी रैपी द्वारा लिखा गया था। इन पहली श्रृंखलाओं में से 571 ट्रासफॉर्मबाइल्स का निर्माण किया गया था। 1956 में इसे एक अधिक शक्तिशाली इंजन (तीन और हॉर्स पावर) और एक संशोधित रियर सस्पेंशन मिला; इनमें से 450 और बनाए गए थे। 1957 से यह 1200 ट्रासफॉरमैबिल बन गया क्योंकि यह अब अधिक शक्तिशाली "1200" इंजन (1221 सीसी) से लैस था। इस मॉडल का उत्पादन 1959 तक जारी रहा, जिसमें लगभग 2360 1.2-litre ट्रासफॉर्मबाइल्स का निर्माण किया गया। 2 में आगे और पीछे के डिजाइन में भी मामूली बदलाव किए गए हैं, जिसमें बड़ी हेडलाइट्स सबसे ध्यान देने योग्य अंतर है। 1954 से 1956 तक इतालवी कोच बिल्डर पिनिन फरीना ने स्वतंत्र रूप से लगभग 780 उदाहरणों की एक छोटी सी श्रृंखला में 1100 टीवी मैकेनिकल पर आधारित 2-डोर 2 + 2 कूप का निर्माण और बिक्री की। डिजाइन को पहली बार 1953 के पेरिस मोटर शो में प्रदर्शित एक बार में देखा गया था और 1954 में ट्यूरिन के पास आयोजित एक रेस इवेंट में अम्बर्टो एग्नेली द्वारा ऑर्बासानो 6 घंटे कप में प्रवेश किया गया था। हाथ से निर्मित शरीर एल्यूमीनियम के दरवाजों, बोनट और बूट ढक्कन के साथ स्टील का था; 1955 से एक मनोरम पीछे की खिड़की का उपयोग किया गया था, जो कि कोवल पिनिन फरीना-बॉडी फेरारी पर पाई गई थी। 1956: 1100/103 E जून 1956 में, तीन साल और 257,000 कारों के निर्माण के बाद, पूरे 1100/103 रेंज को अपडेट किया गया था। नई श्रृंखला में टाइप कोड 103 ई था। सभी मॉडल-सैलून टाइप ए और बी, फैमिलियर, टीवी और टीवी ट्रैसफॉर्मबाइल-जारी रखे गए थे। मानक इंजन के लिए संपीड़न अनुपात 7:1 और टूरिस्मो वेलोस के लिए 8:1 तक बढ़ा दिया गया था, एक पीएस (4,400 आरपीएम पर) और पीएस (5,200 आरपीएम पर) शक्ति में लाभ के लिए। सस्पेंशन को नरम बनाया गया और स्टीयरिंग ज्यामिति में बदलाव किया गया। मानक सैलून नई क्रोम ट्रिम और ऊर्ध्वाधर सलाखों के साथ एक नई रेडिएटर ग्रिल और बीच में एक आयताकार फॉग लैंप पहनते थे, ए ला टीवी; टीवी में भी एक समान रूप से फिर से डिज़ाइन की गई ग्रिल थी, लेकिन अब दो आयताकार ड्राइविंग लैंप थे, प्रत्येक हेडलाइट के नीचे एक। टीवी के विपरीत पेंट रंग को साइड ट्रिम डाउन से शरीर के किनारों तक बढ़ाया गया था। डैशबोर्ड के अंदर नया था, और इसमें एक स्ट्रिप स्पीडोमीटर, एक हाथीदांत प्लास्टिक स्टीयरिंग व्हील, और एक निचला गद्देदार फासिया था; नई विशेषताओं में एक दस्ताने का डिब्बा, सभी चार पुनः डिज़ाइन किए गए दरवाजे के कार्ड के लिए आर्मरेस्ट, दो-टोन सीट असबाब और एक विंडस्क्रीन वॉशर थे। एक फोल्ड-डाउन रियर बैकरेस्ट को अपनाकर और बूट फ्लोर के नीचे स्पेयर टायर को स्थानांतरित करके सामान की जगह में सुधार किया गया था। ट्रासफॉरमैबिल रोडस्टर को भी नए टीवी विनिर्देशों के लिए अद्यतन किया गया था; 103 ई टीवी ट्रासफॉरमैबिल को बारी संकेतों जैसे विवरणों से पहचाना जा सकता है, जो अब क्रोम स्टेम द्वारा समर्थित नहीं है, बल्कि सीधे सामने के पंखों से जुड़ा हुआ है। 1958: 1100/103 D सितंबर 1957 में 1100 को 1958 मॉडल के रूप में फिर से अद्यतन किया गया था, विशेष रूप से पूरी तरह से पुनः डिज़ाइन किए गए पिछले छोर के साथ, और नए प्रकार के कोड 103 डी को लिया गया। इसका प्रीमियर अक्टूबर में पेरिस मोटर शो में नए 1200 ग्रैनलुस के साथ हुआ। बाद वाला एक सुरुचिपूर्ण सैलून था, जिसे 1100 से विकसित किया गया था, जिसमें एक अधिक आधुनिक बॉडीशेल डिजाइन किया गया था और इंजन को 1.2 लीटर तक बढ़ाया गया था, और 1100 टीवी को बदल दिया गया था। इसलिए, 1100 रेंज को अस्थायी रूप से एक उन्नत संस्करण के बिना छोड़ दिया गया था, और इसमें केवल दो मॉडल शामिल थेः सैलून और एस्टेट, दोनों में मानक के रूप में विपरीत रंग की छतें थीं। सैलून की नई पूंछ लंबी थी और टेलफिन ले जाती थी। बूट स्पेस बढ़ा दिया गया था और पीछे की खिड़की को भी बड़ा कर दिया गया था। दूसरी ओर, एस्टेट का शीट मेटल अपरिवर्तित था; 1954-विंटेज बॉडी में नई टेल लाइट्स को फिट करने के लिए बॉडी-कलर बट्रेस जोड़े गए थे। लगभग सभी बाहरी ट्रिम नए थे, जिसमें दरवाजे के हैंडल और टर्न सिग्नल रिपीटर शामिल थे। 1958 मॉडल की बाहरी विशिष्टताओं में पतली ऊर्ध्वाधर पट्टियों से बनी एक नई ग्रिल थी जिसे चार क्षैतिज पट्टियों द्वारा पार किया गया था, जिसके केंद्र में एक मिलेसेंटो (इतालवी में 1100 वर्तनी) लिपि थी, और किनारों पर "स्टेप्ड" क्रोम भाले थे। एक यांत्रिक दृष्टिकोण से मुख्य सुधार अप्रेटेड ब्रेक थे, जिसमें स्व-केंद्रित ब्रेक जूते और चौड़े ड्रम थे, जो अनुदैर्ध्य रूप से पंख वाले के बजाय अनुप्रस्थ थे। इंजन का उत्पादन 4,800 आर. पी. एम. पर 40 से बढ़कर () हो गया, एक बड़े कार्बुरेटर, एक नए एल्यूमीनियम सिलेंडर के सिर और प्रत्येक सिलेंडर में एक अलग नली के साथ एक पानी से ठंडा इनलेट मैनिफोल्ड की बदौलत। तदनुसार शीर्ष गति बढ़ी। 1959: एच लुसो 1959 में फिएट ने एक उन्नत 1100 मॉडल को फिर से पेश किया, जो मानक सैलून और 1200 ग्रैनलुस के बीच स्थित थाः 1100 लुसो (प्रकार 103 एच), जिसे विदेशी बाजारों में डी लक्स या लक्सस के रूप में भी जाना जाता है। 1100 मॉडल 1958 बॉडीशेल के आधार पर, लुसो को विस्तृत बाहरी ट्रिम द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था। 1100 पर पहली बार सामने की ओर फिएट बैज को बोनट से ग्रिल के केंद्र में ले जाया गया था, जिसमें एक नया वर्गाकार जाल रेडिएटर था। बॉडी-साइड क्रोम भाला सामने के दरवाजों से पीछे के क्वार्टर पैनलों के अंत तक फैले एक विपरीत रंग पट्टी (छत के रंग से मेल खाने वाली) को शामिल करने के लिए दो भागों में विभाजित था, जहां एक पीतल चढ़ाया हुआ आभूषण था। ईंधन भरने वाली टोपी को एक लॉक करने योग्य फ्लैप के नीचे छुपाया गया था। वहाँ नए हबकैप थे, और बंपरों में लंबे रबर-धार वाले ओवरराइडर्स थे। नई आंतरिक विशेषताओं में डैशबोर्ड के नीचे एक गद्देदार विनाइल शेल्फ जोड़ा गया था, और विंड डिफ्लेक्टर सामने की तरफ की खिड़कियों पर लगाए गए थे। एक जुड़वां-चोक कार्बुरेटर और एक उच्च 7.85:1 संपीड़न अनुपात के लिए धन्यवाद, लुसो के 1.1-litre इंजन ने 1958 1100 मॉडल के बजाय () विकसित किया। अधिकतम गति थी। नियमित सैलून से एक और बदलाव टू-पीस प्रॉपशाफ्ट था, जो टीवी सैलून से विरासत में मिला था। 1960: 1100/103 H एक्सपोर्ट एंड स्पेशल लेट 1960 में 1958 1100/103 D और 1110/103 H लुसो को तीन मॉडलों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, पहली बार नवंबर 1960 के ट्यूरिन मोटर शो में दिखाया गया थाः 1100 एक्सपोर्ट, प्राइसियर 1100 स्पेशल, और 1100 फैमिलियर स्टेशन वैगन। स्पेशल ने बाजार के आधार पर अपना नाम बदल दिया-जैसे। इसे इटली में स्पेशल और जर्मनी में स्पेज़ियल नाम दिया गया था। स्पेशल और एक्सपोर्ट सैलून के बीच मुख्य अंतर शीट मेटल थाः एक्सपोर्ट ने 103 एच लुसो बॉडीशेल का उपयोग किया, जबकि स्पेशल चार फ्रंट-हिंग वाले दरवाजों के साथ पहला 1100 बन गया, क्योंकि इसने अधिक आधुनिक 1200 ग्रैनलुस बॉडीशेल को अपनाया। अन्यथा दोनों सैलून में लगभग समान इंटीरियर ट्रिम और उपकरण थे। दोनों को ग्रैनलूस और लुसो के चमकदार ट्रिम और उनकी जटिल पेंट योजनाओं से हटा दिया गया था-हालांकि स्पेशल पर एक विपरीत रंग की छत वैकल्पिक रही। अलंकरण के लिए एकमात्र रियायतें साइड के नीचे एक क्रोम भाला और फैक्ट्री-फिट किए गए व्हाइटवॉल टायर थे, जिसमें स्पेशल पर एक मोटी पट्टी थी। एक्सपोर्ट, स्पेशल और फैमिलियर सभी एक ही फ्रंट एंड का उपयोग करते थे, जैसा कि लुसो और 1959 के रिस्टाइल ग्रैनलुस में फिट किया गया था; आगे और पीछे के बंपरों में रबर आवेषण के बिना कम भारी ओवर-राइडर थे। इंजन जुड़वां-कार्बुरेटर प्रकार 103 एच () था जिसे निवर्तमान लुसो से 130 किमी/घंटा की शीर्ष गति के लिए ले जाया गया था। नए लचीले रबर माउंटों के कारण दो-टुकड़े वाले प्रोपशाफ्ट को एक सरल एक-टुकड़े वाले के साथ बदलना संभव था, यहां तक कि अधिक शक्तिशाली इंजन के साथ भी। एक सैक्सोमैट स्वचालित क्लच केवल स्पेशल पर विकल्प के रूप में उपलब्ध था। स्पेशल के उत्पादन के दौरान किसी बिंदु पर उपकरण को संशोधित किया गया था, जिससे 1953 से मौजूद सामने के पहिये के उद्घाटन से लेकर सामने के दरवाजे तक फैले सजावटी कटकों को हटा दिया गया था। 1100 एक्सपोर्ट और स्पेशल 1962 तक बिक्री पर रहे, जब दोनों को फिएट 1100 डी द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। इसके अलावा, 103 डी एक्सपोर्ट को अर्जेंटीना में 1960 से 1963 तक फिएट सोमेका कॉनकॉर्ड S.A.C.I द्वारा बनाया गया था। फेरेरा, कॉर्डोबा प्रांत में। 23152 इकाइयाँ बनाई गईं। इन्हें "मिलेसेंटो" उपनाम दिया गया था और इतालवी वंशजों द्वारा विशेष रूप से प्यार किया जाता है। पी. ए. एल. द्वारा भारतीय उत्पादन फिएट 1100/103 को भारत में आयात किया गया था और प्रीमियर ऑटोमोबाइल लिमिटेड (पी. ए. एल.) द्वारा बेचा गया था। पुराने मॉडल को मिलेसेंटो के रूप में जाना जाता था और सामने की ग्रिल (1100/103 E) पर केंद्र प्रकाश के साथ सुरुचिपूर्ण के रूप में जाना जाता था। 1958 में, 1100/103 D टेलफिन मॉडल को सेलेक्ट के रूप में पेश किया गया था। इसके बाद 1961 में सुपर सेलेक्ट हुआ। 1964 तक 1100 डी को पेश किया गया था और इसे भारत में पी. ए. एल. द्वारा असेंबल किया गया था। इस मॉडल में अधिकांश पुर्जे स्थानीय रूप से निर्मित हैं। भारत में इसे हिंदुस्तान राजदूत का एक खेल विकल्प माना जाता था। 1100 डी इस मॉडल के बाहरी परिवर्तनों को बनाए रखते हुए, 1962 में फिएट ने तीसरी पीढ़ी की 1100 पेश की, जिसे 1100 डी कहा जाता है। यह एक चार दरवाजों वाली सेडान थी, जो ग्रैनलूस के समान थी, लेकिन सरल पक्षों और एक नए सरल आयताकार सामने के छोर के साथ। 1100 डी साठ के दशक की शुरुआत में एक सफल इतालवी मानक था और अपने स्वयं के एस्टेट या पारिवारिक कार संस्करण और एक डीलक्स मॉडल के साथ जो अतिरिक्त साइड मोल्डिंग, दो लेटने वाली पीठ और कालीन फर्श चटाई के साथ सामने की बेंच सीट का उच्च प्रदर्शन प्रदान करता था। ये 1966 तक बिना किसी महत्वपूर्ण परिवर्तन के बने रहे, जब अभूतपूर्व 124 मॉडल की शुरुआत ने शैली में और बदलाव किया। शक्ति परिचय के समय थी, जिसे जल्द ही बढ़ा दिया गया था। फिएट 1100 डी का निर्माण 1964 में प्रीमियर ऑटोमोबाइल लिमिटेड द्वारा भारत में लाइसेंस के तहत किया गया था। इस वाहन को शुरू में फिएट 1100 डी के रूप में, मॉडल वर्ष 1972 के लिए प्रमुख अध्यक्ष के रूप में और 1974 से 2000 में इसके बंद होने तक प्रमुख पद्मिनी के रूप में विपणन किया गया था। 1993 तक, इटली के एफ. एन. एम. के सहयोग से बनाए गए 1366 सीसी डीजल इंजन के साथ एक डीजल संस्करण को 2000 तक प्रीमियर पद्मिनी कार निर्माण संयंत्र के रूप में बंद कर दिया गया था। 1100 आर अंतिम 1100 मॉडल, जिसका जन्म फरवरी 1966 में हुआ था, 1100 आर ("आर" का अर्थ रिन्नोवाटा था) था। इसकी एक लंबी, सीधी और पतली रेखा थी, जिसमें एक वर्गाकार पीठ और एक फ्रंट-एंड लुक था जो इसकी बड़ी बहन फिएट 124 से बहुत अलग नहीं था। स्टाइलिंग संकेतों के संदर्भ में, अवशेष पंखों को और दबा दिया गया और फिएट 850 से सरल गोल रियर लाइट क्लस्टर ने 1100 डी पर देखे गए ऊर्ध्वाधर रूप को बदल दिया। उसी समय, 124 के साथ अनुचित ओवरलैप से बचने के लिए बड़े इंजन को वापस ले लिया गया। 1100 आर को केवल पुराने 1,089 सीसी इंजन के साथ पेश किया गया था, अब 8:1 के संपीड़न अनुपात और 8.88 सीसी के दावा किए गए उत्पादन के साथ। यह इंजन (कुछ हद तक संकीर्ण बोर के साथ) पहली बार 1937 508 सी बलिला 1100 में पेश किया गया था। क्लच और गियरबॉक्स में थोड़ा बदलाव किया गया था, लेकिन सामने की सीटों के बीच स्थित और रॉड लिंकेज सिस्टम के साथ गियरबॉक्स से जुड़े फर्श पर लगे गियर लीवर की वापसी का मोटरिंग प्रेस द्वारा स्वागत किया गया था। निचली आगे की गति पर सिंक्रोमेश की अनुपस्थिति ने फिर भी एक अनुस्मारक प्रदान किया कि सतह के नीचे यह कुछ हद तक उम्र बढ़ने वाला डिज़ाइन बन रहा था। गियरबॉक्स और अंतर के बीच, प्रोपेलर शाफ्ट को अब तीन कपलिंग के साथ दो भागों में विभाजित किया गया था। बूट को उपयोगी रूप से विस्तारित किया गया था, कार की समग्र लंबाई में थोड़ी वृद्धि से मदद मिली, और स्पेयर व्हील (फर्श के नीचे) और ईंधन टैंक (दाईं ओर पीछे के पंख में) की अधिक सावधानीपूर्वक पैकेजिंग के साथ। जैसा कि यू. के. की बिक्री के लिए कॉन्फ़िगर किया गया था, झुकी हुई सामने की सीटें £8 के लिए एक वैकल्पिक अतिरिक्त के रूप में उपलब्ध थीं। 1100 आर ने आखिरकार 1969 में नई मध्यम श्रेणी की फिएट 128 को रास्ता दिया। इसे जर्मनी के हेइलब्रोन में नेकर-ऑटोमोबिलवर्के द्वारा भी असेंबल किया गया था। इसे नेकर 1100 मिलेसेंटो कहा जाता था, यह केवल ट्रिम में थोड़ा अलग था। 1100 टी द फिएट 1100 टी को 1957 से एक पैनल वैन, पिकअप और मिनी बस के रूप में बनाया गया था। कार 4800 आर. पी. एम. पर 1,089 सी. सी. (टाइप 103 D.007) के साथ एक इन-लाइन इंजन से लैस थी और इसकी शीर्ष गति थी। 1959 में, इसके उत्तराधिकारी, फिएट 1100 टी2 का अनावरण किया गया था, जिसमें 1,222 सीसी इंजन था। अद्यतन इंजनों की एक स्थिर धारा के साथ उत्पादन जारी रहा, जब तक कि 1100 टी4 का उत्पादन अंततः 1971 में समाप्त नहीं हो गया। संदर्भ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक 1953 1960 के दशक में शुरू की गई 1100 कारें रियर-व्हील-ड्राइव वाहन कॉम्पैक्ट कार सेडान कन्वर्टिबल स्टेशन वैगन कार ऑफ इंडिया कार्स 1969 में बंद कर दी गई