Mobile phones on aircraft
अमेरिका में, संघीय संचार आयोग (एफ. सी. सी.) के नियम उड़ान में विमान में मोबाइल फोन के उपयोग को प्रतिबंधित करते हैं। लोकप्रिय गलत धारणा के विपरीत, संघीय विमानन प्रशासन (एफ. ए. ए.) वास्तव में विमान पर व्यक्तिगत इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों (सेल फोन सहित) के उपयोग को प्रतिबंधित नहीं करता है। 14 सी. एफ. आर. 91.21 का पैराग्राफ (बी) (5) एयरलाइनों को यह निर्धारित करने की अनुमति देता है कि क्या उड़ान में उपकरणों का उपयोग किया जा सकता है, "किसी भी अन्य पोर्टेबल इलेक्ट्रॉनिक उपकरण के उपयोग की अनुमति देता है जो विमान के ऑपरेटर ने निर्धारित किया है कि विमान के नेविगेशन या संचार प्रणाली में हस्तक्षेप नहीं होगा जिस पर इसका उपयोग किया जाना है।" यूरोप में, नियमों और प्रौद्योगिकी ने कुछ वाणिज्यिक उड़ानों में यात्री मोबाइल फोन के उपयोग की सीमित शुरुआत की अनुमति दी है, और दुनिया में अन्य जगहों पर कई एयरलाइंस उड़ान में मोबाइल फोन के उपयोग की अनुमति देने की ओर बढ़ रही हैं। कई एयरलाइंस अभी भी विमान में मोबाइल फोन के उपयोग की अनुमति नहीं देती हैं। जो लोग अक्सर उड़ान भरने और उतरने के दौरान मोबाइल फोन के उपयोग पर प्रतिबंध लगाते हैं। कई यात्री एयरलाइनों और उनकी सरकारों पर मोबाइल फोन के उपयोग की अनुमति देने और उसे विनियमित करने के लिए दबाव डाल रहे हैं, जबकि कुछ एयरलाइंस, प्रतिस्पर्धा के दबाव में, विनियमन को हटाने या नई तकनीक की तलाश कर रही हैं जो वर्तमान समस्याओं को हल कर सकती है। आधिकारिक विमानन एजेंसियां और सुरक्षा बोर्ड वर्तमान सुरक्षा नियमों में किसी भी तरह की ढील का विरोध कर रहे हैं जब तक कि यह निर्णायक रूप से नहीं दिखाया जा सकता है कि ऐसा करना सुरक्षित होगा। तकनीकी और सामाजिक दोनों कारक हैं जो सुरक्षा बनाम खतरे की सरल चर्चा की तुलना में मुद्दों को अधिक जटिल बनाते हैं। सुरक्षा पर बहस संयुक्त राज्य अमेरिका में, संघीय संचार आयोग (एफसीसी) जमीन पर सेलुलर टावरों में व्यवधान को रोकने के लिए विमान पर सेल फोन के उपयोग को प्रतिबंधित करता है। जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, एफ. ए. ए. वायरलेस उपकरणों के उड़ान में उपयोग की अनुमति देता है, लेकिन केवल एयरलाइन के यह निर्धारित करने के बाद कि उपकरण विमान संचार या नेविगेशन में हस्तक्षेप नहीं करेगा। एक रिपोर्ट उड़ान में मोबाइल फोन और अन्य पोर्टेबल इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के उपयोग और एवियोनिक्स के साथ विभिन्न समस्याओं के बीच सहसंबंध का दावा करती है। एक अन्य अध्ययन ने निष्कर्ष निकाला कि केबिन में उपयोग किए जाने वाले लैपटॉप, इलेक्ट्रॉनिक खिलौने और लेजर पॉइंटर्स सहित कुछ "पोर्टेबल इलेक्ट्रॉनिक उपकरण" कुछ एवियोनिक्स के संबंध में सुरक्षा के लिए विमान निर्माता के अनुमेय उत्सर्जन स्तर से अधिक हो सकते हैं, जबकि वे नियंत्रित प्रयोगशाला स्थितियों में इन उपकरणों के उपयोग के कारण होने वाली किसी भी संदिग्ध त्रुटि को दोहराने में असफल रहे। चूंकि ये नियम मूल रूप से विभिन्न अंतर्राष्ट्रीय विमानन एजेंसियों द्वारा लागू किए गए थे, इसलिए पिकोसेल जैसे अल्ट्रा-लो-पावर उपकरण विकसित किए गए हैं। इसके कारणों में बेहतर सुरक्षा, हस्तक्षेप में कमी और उड़ान में मोबाइल फोन के सुरक्षित उपयोग की अनुमति शामिल है। कई एयरलाइन कंपनियों ने अब अपने विमानों में इस तरह के उपकरण जोड़े हैं। आने वाले वर्षों में और भी ऐसा करने की उम्मीद है। विमान प्रणालियों में विद्युत चुम्बकीय हस्तक्षेप विमानों पर मोबाइल फोन (और अन्य यात्री इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों) पर प्रतिबंध लगाने के लिए दिया जाने वाला एक आम तर्क है। सैद्धांतिक रूप से, सक्रिय रेडियो ट्रांसमीटर जैसे मोबाइल फोन, वॉकी-टॉकी, पोर्टेबल कंप्यूटर या गेमिंग उपकरण विमान में हस्तक्षेप कर सकते हैं। गैर-संचारित इलेक्ट्रॉनिक उपकरण भी विद्युत चुम्बकीय विकिरण का उत्सर्जन करते हैं, हालांकि आमतौर पर कम शक्ति स्तर पर, और सैद्धांतिक रूप से विमान इलेक्ट्रॉनिक्स को भी प्रभावित कर सकते हैं। सामूहिक रूप से, इनमें से किसी को भी पोर्टेबल इलेक्ट्रॉनिक डिवाइस (पी. ई. डी.) के रूप में संदर्भित किया जा सकता है। नासा के एक प्रकाशन में विमानन सुरक्षा रिपोर्टिंग सिस्टम (ए. एस. आर. एस.) को "यात्री इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के प्रभाव से उत्पन्न होने वाली एवियोनिक्स समस्याओं" के बारे में पचास सबसे हालिया रिपोर्टों का विवरण दिया गया है। इन रिपोर्टों की प्रकृति व्यापक रूप से भिन्न होती है। कुछ लोग केवल इलेक्ट्रॉनिक उपकरण का उपयोग बंद करने के लिए कहने पर उड़ान चालक दल के साथ यात्रियों की बातचीत का वर्णन करते हैं। अन्य रिपोर्टों के अनुसार चालक दल ने एक विसंगति का अनुभव किया जब एक यात्री को मोबाइल फोन का उपयोग करते हुए देखा गया था। कुछ रिपोर्टों में कहा गया है कि विमान प्रणालियों में हस्तक्षेप दिखाई दिया और गायब हो गया क्योंकि उस विशेष संदिग्ध उपकरण को चालू और बंद कर दिया गया था। ए. एस. आर. एस. में एक प्रविष्टि, नामित ए. सी. एन.: 440557, एक स्पष्ट लिंक की रिपोर्ट करता है जहां एक यात्री के डी. वी. डी. प्लेयर ने विमान के शीर्ष के प्रदर्शन में 30-डिग्री त्रुटि को प्रेरित किया, हर बार जब खिलाड़ी को चालू किया गया था। हालाँकि, यह रिपोर्ट 1999 की है और इसमें बोइंग 727 शामिल है, जो एक पुराने प्रकार का विमान है जो आज एयरलाइनों द्वारा उपयोग में नहीं है। 2003 के एक अध्ययन में नियमित वाणिज्यिक उड़ानों में आर. एफ. स्पेक्ट्रम विश्लेषकों और अन्य उपकरणों के साथ तीन महीने का परीक्षण शामिल था, और एक अंश में लिखा हैः ब्रिटिश नागरिक उड्डयन प्राधिकरण द्वारा 2000 के एक अध्ययन में पाया गया कि एक मोबाइल फोन, जब कॉकपिट या अन्य एवियोनिक्स उपकरण स्थान के पास उपयोग किया जाता है, तो पुराने उपकरणों (1984 मानकों के अनुरूप) के लिए सुरक्षा स्तर से अधिक होगा। इस तरह के उपकरण अभी भी उपयोग में हैं, यहां तक कि नए विमानों में भी। इसलिए, रिपोर्ट का निष्कर्ष है कि वर्तमान नीति, जो इंजन के चलने के दौरान सभी विमानों पर मोबाइल फोन के उपयोग को प्रतिबंधित करती है, लागू रहना चाहिए। प्रतिबंध के आलोचकों को संदेह है कि छोटे बैटरी-संचालित उपकरणों का वाणिज्यिक जेटलाइनर के परिरक्षित इलेक्ट्रॉनिक प्रणालियों पर कोई महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ेगा। सुरक्षा शोधकर्ता टेकला एस. पेरी और लिंडा गेपर्ट बताते हैं कि सुरक्षा कवच और अन्य सुरक्षा कवच बढ़ती उम्र, उपयोग के चक्र और यहां तक कि कुछ रखरखाव प्रक्रियाओं के साथ खराब हो जाते हैं, जैसा कि मोबाइल फोन सहित पी. ई. डी. में सुरक्षा कवच के बारे में भी सच है। एक ही लेख में कई रिपोर्टों में इस मुद्दे के दोनों पक्षों का तर्क दिया गया है; एक ओर वे मोबाइल फोन के महत्वपूर्ण हस्तक्षेप का कारण बनने के निश्चित साक्ष्य की कमी को उजागर करते हैं, जबकि दूसरी ओर वे बताते हैं कि उड़ान में मोबाइल फोन और अन्य पी. ई. डी. का उपयोग करने पर प्रतिबंध बनाए रखने में सावधानी रखना सबसे सुरक्षित तरीका है। अन्य मुद्दों पर बहस उड़ानों में मोबाइल फोन के उपयोग के लिए सामाजिक प्रतिरोध कई लोग उड़ान में मोबाइल फोन के उपयोग पर प्रतिबंध लगाना पसंद कर सकते हैं क्योंकि यह मोबाइल फोन की गपशप से अनुचित मात्रा में शोर को रोकता है। ए. टी. एंड. टी. ने सुझाव दिया है कि उड़ान में मोबाइल फोन पर प्रतिबंध बने रहना चाहिए ताकि किसी के पास मोबाइल फोन पर बात करने से अन्य यात्रियों को होने वाले उपद्रव को कम किया जा सके। विमानन कंपनियों की उड़ान में फोन सेवा स्केप्टिक्स ऑफ द बैन के लिए प्रतिस्पर्धा ने सुझाव दिया है कि विमानन कंपनियां प्रतिबंध का समर्थन करती हैं क्योंकि वे नहीं चाहती हैं कि यात्रियों के पास जीटीई की एयरफोन जैसी उड़ान में फोन सेवा का विकल्प हो। यू. ए. एल. की यूनाइटेड एयरलाइंस के प्रवक्ता एंडी प्लेव्स के हवाले से कहा गया, "हम नहीं मानते कि यह एक अच्छी सुरक्षा है जो लोगों को हवाई फोन का उपयोग करने के लिए पसंद है।" 31 अक्टूबर 2013 को, एफ. ए. ए. ने "व्यक्तिगत इलेक्ट्रॉनिक्स के उपयोग को बढ़ाने के लिए एयरलाइंस को अनुमति देने के लिए एफ. ए. ए." शीर्षक से एक प्रेस विज्ञप्ति जारी की जिसमें घोषणा की गई कि "एयरलाइंस उड़ान के सभी चरणों के दौरान पोर्टेबल इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों (पी. ई. डी.) के यात्री उपयोग का सुरक्षित रूप से विस्तार कर सकती हैं।" इस नई नीति में उड़ान में सेल फोन का उपयोग शामिल नहीं है, क्योंकि, जैसा कि प्रेस विज्ञप्ति में कहा गया है, "एफ. ए. ए. ने उड़ान के दौरान ध्वनि संचार के लिए सेल फोन के उपयोग के संबंध में नियमों को बदलने पर विचार नहीं किया क्योंकि यह मुद्दा संघीय संचार आयोग (एफ. सी. सी.) के अधिकार क्षेत्र में है।" एफ. ए. ए. की इस प्रेस विज्ञप्ति के तुरंत बाद एफ. सी. सी. की एक प्रेस विज्ञप्ति आई जिसका शीर्षक था "इन-फ्लाइट मोबाइल सेवा प्रस्ताव पर अध्यक्ष व्हीलर वक्तव्य" जिसमें एफ. सी. सी. के अध्यक्ष टॉम व्हीलर कहते हैं, "आधुनिक तकनीकें हवा में मोबाइल सेवाओं को सुरक्षित और विश्वसनीय रूप से वितरित कर सकती हैं, और हमारे पुराने और प्रतिबंधात्मक नियमों की समीक्षा करने का यह सही समय है।" इसने मीडिया की अटकलों को जन्म दिया है कि उड़ान में विमान में ध्वनि संचार के लिए सेल फोन के उपयोग की अनुमति जल्द ही दी जाएगी। कुछ एयरलाइंस ने तकनीकों को स्थापित किया है ताकि हवाई जहाज के अंदर फोन को जोड़ा जा सके। इस तरह की प्रणालियों का परीक्षण 2006 से निर्धारित उड़ानों पर किया गया था और 2008 में कई एयरलाइनों ने उड़ान में मोबाइल फोन के उपयोग की अनुमति देना शुरू कर दिया था। विशिष्ट क्षेत्रों और व्यक्तिगत एयरलाइनों की स्थिति चीन 2018 तक, चीनी नियम (और चाइना सदर्न एयरलाइंस, चाइना ईस्टर्न एयरलाइंस और एयर चाइना सहित प्रमुख वाहक) उड़ान मोड में फोन के उपयोग की अनुमति देते हैं (ट्रांसमीटर बंद होने के साथ)। अमीरात एयरलाइन 20 मार्च 2008 को, अमीरात उड़ानों ने कुछ वाणिज्यिक एयरलाइन उड़ानों पर उड़ान में ध्वनि कॉल की अनुमति देना शुरू कर दिया। यूरोपीय सेवाएँ एरोमोबाइल और ऑनएयर उड़ानों में व्यक्तिगत इलेक्ट्रॉनिक्स उपकरणों के उपयोग की अनुमति देती हैं। ये सेवाएँ यूरोप में सबसे आसानी से उपलब्ध हैं और विशिष्ट एयरलाइनों को लाइसेंस प्राप्त हैं। क्वांटास 26 अगस्त 2014 से क्वांटास पूरे उड़ान के दौरान मोबाइल फोन (और 1 किलोग्राम से कम वजन वाले अन्य पोर्टेबल इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों; 2 पाउंड) को चालू करने की अनुमति देता है, यदि उपकरण विमान में सवार होने के दौरान उड़ान मोड में हैं। जेटस्टार (क्वांटास के स्वामित्व वाली) ने 30 अगस्त 2014 को इसी व्यवस्था को अपनाया। 30 अगस्त 2006 को आयरिश एयरलाइन रयानएयर ने घोषणा की कि वह यात्रियों को उड़ान में अपने मोबाइल फोन का उपयोग करने की अनुमति देने के लिए एक सुविधा शुरू करेगी। यह सेवा 19 फरवरी 2009 को उनके 20 डबलिन-आधारित विमानों के साथ शुरू हुई। तुर्की एयरलाइंस की घोषित स्थिति यह है कि "मोबाइल फोन उड़ान उपकरणों में हस्तक्षेप करते हैं और उड़ान सुरक्षा पर नकारात्मक प्रभाव डालते हैं।" कॉर्पोरेट जेटों पर मोबाइल फोन डसॉल्ट एविएशन ने 2 अप्रैल 2009 को सेफसेल नामित एक नई अवधारणा को लागू किया जब फाल्कन 2000 ने उड़ान भरना शुरू किया। यूनाइटेड किंगडम 18 अक्टूबर 2007 को संचार कार्यालय ने तकनीकी और आधिकारिक दृष्टिकोण के लिए प्रस्ताव प्रकाशित किए जिन्हें यूके पंजीकृत विमान पर 1800 मेगाहर्ट्ज बैंड पर यूरोपीय जीएसएम उपयोगकर्ताओं के लिए इसकी अनुमति देने के लिए अपनाया जाएगा। और 26 मार्च 2008 को ऑफकॉम ने यूनाइटेड किंगडम में विमान में मोबाइल फोन-सहायक पिकोसेल के उपयोग को मंजूरी दी। एयरलाइन कंपनियों को पहले विमान को पिकोसेल से लैस करना होगा और लाइसेंस के लिए आवेदन करना होगा। संयुक्त राज्य अमेरिका ऊँचाई पर तेजी से चलने वाले सेल फोन के प्रभाव से सेलुलर फोन नेटवर्क में व्यवधान को रोकने के लिए (नीचे तकनीकी चर्चा देखें), एफसीसी ने उड़ान में सभी विमानों पर मोबाइल फोन के उपयोग पर प्रतिबंध लगा दिया है। हालांकि, एफ. सी. सी. ने 450 मेगाहर्ट्ज और 800 मेगाहर्ट्ज फ्रीक्वेंसी बैंड में स्पेक्ट्रा को एयर-ग्राउंड रेडियोटेलीफोन सेवा के लिए डिज़ाइन और परीक्षण किए गए उपकरणों द्वारा उपयोग के लिए आवंटित किया। ये प्रणालियाँ मानक सेलुलर प्रणालियों की तुलना में कहीं अधिक व्यापक रूप से अलग किए गए ग्राउंड स्टेशनों का उपयोग करती हैं। 450 मेगाहर्ट्ज बैंड में सह-चैनल असाइनमेंट कम से कम 497 मील की दूरी पर हैं और 800 मेगाहर्ट्ज बैंड में केवल विशिष्ट साइटों को एफसीसी द्वारा अधिकृत किया गया था। 450 मेगाहर्ट्ज सेवा "सामान्य विमानन" उपयोगकर्ताओं तक सीमित है, आमतौर पर कॉर्पोरेट जेट, जबकि 800 मेगाहर्ट्ज स्पेक्ट्रम का उपयोग विमानों के साथ-साथ सामान्य विमानन के लिए भी किया जा सकता है। 14 सी. एफ. आर. § 91.21 में एफ. ए. ए. सभी वाणिज्यिक उड़ानों के लिए और उपकरण उड़ान नियमों (आई. एफ. आर.) के तहत बनाई जा रही उन निजी उड़ानों के लिए मोबाइल फोन सहित पोर्टेबल इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के उपयोग को प्रतिबंधित करता है। यह अनुमति देता है कि एयरलाइन (या, निजी रूप से संचालित विमान के लिए, पायलट) इस नियम को अपवाद बना सकती है यदि ऑपरेटर उस उपकरण को सुरक्षित समझता है। जहाँ तक एफ. ए. ए. का संबंध है, यह प्रभावी रूप से एयरलाइन या निजी पायलट को अंतिम शब्द देता है कि विमान में कौन से उपकरणों का सुरक्षित रूप से उपयोग किया जा सकता है, हालांकि एफ. सी. सी. प्रतिबंध अभी भी लागू होता है। (ध्यान दें कि एक एयरलाइन द्वारा संचालित विमान के लिए पायलट को "ऑपरेटर" नहीं माना जाता है और कानूनी रूप से एयरलाइन के प्रतिबंधों के अपवाद की अनुमति नहीं दे सकता है, हालांकि पायलट अतिरिक्त प्रतिबंध लगा सकता है।) 11 फरवरी, 2014 को, परिवहन और अवसंरचना पर सदन समिति ने मोबाइल वायरलेस उपकरणों पर इन-फ्लाइट वॉयस संचार निषेध अधिनियम को मंजूरी दी। यह विधेयक एयरलाइन यात्रियों को उड़ान के दौरान मोबाइल फोन पर बात करने से मना करेगा। सितंबर 2014 में, सांसदों के एक द्विदलीय समूह ने सुरक्षा को मुख्य चिंताओं में से एक बताते हुए एफसीसी द्वारा मोबाइल फोन पर प्रतिबंध को समाप्त करने का विरोध किया। सितंबर 2014 में, यूरोपीय विमानन सुरक्षा एजेंसी ने उड़ानों के दौरान मोबाइल फोन के उपयोग पर अपने प्रतिबंध को हटा दिया। नया मार्गदर्शन एयरलाइनों को 'एयरप्लेन मोड' में रहने की आवश्यकता के बिना पोर्टेबल इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों को चालू रखने की अनुमति देता है। यह 'गेट-टू-गेट' दूरसंचार या वाईफाई सेवाओं की पेशकश करने की क्षमता को सक्षम बनाता है। 19 जनवरी 2018 को, भारतीय दूरसंचार नियामक प्राधिकरण (TRAI) ने भारतीय हवाई क्षेत्र में संचालित सभी उड़ानों में वाई-फाई के माध्यम से मोबाइल फोन और इंटरनेट के उपयोग की अनुमति दी। हालांकि, यात्रियों को केवल तभी मोबाइल फोन करने की अनुमति है जब विमान अधिक ऊंचाई पर हो। ट्राई ने कहा कि ऊंचाई प्रतिबंध "स्थलीय मोबाइल नेटवर्क के साथ अनुकूलता" सुनिश्चित करने के लिए था। भविष्य की प्रौद्योगिकियाँ कुछ अमेरिकी एयरलाइनों ने विमान पर नई तकनीक स्थापित करने की योजना की घोषणा की है जो एफसीसी और एफएए द्वारा अनुमोदन लंबित रहने तक विमान पर मोबाइल फोन का उपयोग करने की अनुमति देगी। यह विधि जर्मन आईसीई ट्रेन पर अधिकांश कारों में उपयोग की जाने वाली विधि के समान है। विमान एक उपकरण ले जाएगा जिसे पिकोसेल के रूप में जाना जाता है। एक पिकोसेल एक लघु आधार स्टेशन (एक सेलफोन टावर की तरह) के रूप में कार्य करता है जो विमान के भीतर सेलफोन के साथ संचार करता है और संकेतों को या तो उपग्रहों या स्थलीय-आधारित प्रणाली को प्रसारित करता है। पिकोसेल को विमान एवियोनिक्स के साथ पूर्ण संगतता के लिए डिज़ाइन और बनाए रखा जाएगा। पिकोसेल और बाकी टेलीफोन नेटवर्क के बीच संचार अलग-अलग आवृत्तियों पर होगा जो सेलुलर प्रणाली या विमान के एवियोनिक्स में हस्तक्षेप नहीं करते हैं, उसी तरह जैसे कई वाणिज्यिक विमानों में पहले से ही ऑन-बोर्ड मालिकाना फोन सिस्टम हैं। चूँकि विमान के भीतर पिकोसेल के एंटेना यात्रियों के बहुत करीब होंगे और विमान के धातु के खोल के अंदर पिकोसेल और सेल फोन दोनों की उत्पादन शक्ति को बहुत कम स्तर तक कम किया जा सकता है, जिससे हस्तक्षेप का खतरा कम हो जाएगा। एफ. सी. सी. से छूट के तहत संयुक्त राज्य अमेरिका के भीतर कुछ उड़ानों में इस तरह की प्रणालियों का परीक्षण किया गया है। ए. आर. आई. एन. सी. और टेलीनॉर ने वाणिज्यिक विमानों में ऐसी सेवा प्रदान करने के लिए एक संयुक्त उद्यम कंपनी का गठन किया है। सेल फोन कॉल को उपग्रह के माध्यम से जमीनी नेटवर्क पर भेजा जाता है और एक ऑन-बोर्ड ई. एम. आई. जांच प्रणाली सेल फोन को जमीनी नेटवर्क से संपर्क करने का प्रयास करने से रोकती है। इन प्रणालियों को दुनिया के अधिकांश हिस्सों में ग्राहकों के लिए लागू करना अपेक्षाकृत आसान है जहां केवल दो बैंडों में से एक पर काम करने वाले जी. एस. एम. फोन मानक हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका और कुछ अन्य देशों में असंगत मोबाइल फोन प्रणालियों की भीड़ स्थिति को और अधिक कठिन बना देती है-यह स्पष्ट नहीं है कि क्या ऑनबोर्ड रिपीटर सभी अलग-अलग सेल-फोन प्रोटोकॉल (टी. डी. एम. ए., जी. एस. एम., सी. डी. एम. ए., आई. डी. एन.) और उनके संबंधित प्रदाताओं के साथ संगत होंगे। तकनीकी चर्चा अमेरिकी संघीय संचार आयोग (एफ. सी. सी.) वर्तमान में उड़ान में किसी भी विमान में मोबाइल फोन के उपयोग पर प्रतिबंध लगाता है। इसका कारण यह दिया गया है कि सेल फोन प्रणाली आवृत्ति के पुनः उपयोग पर निर्भर करती है, जो उन ग्राहकों की संख्या में नाटकीय वृद्धि की अनुमति देती है जिन्हें सीमित मात्रा में रेडियो स्पेक्ट्रम पर भौगोलिक क्षेत्र के भीतर सेवा दी जा सकती है, और ऊंचाई पर फोन का संचालन मौलिक धारणाओं का उल्लंघन कर सकता है जो चैनल को काम करने के लिए पुनः उपयोग करने की अनुमति देते हैं। एयर-ग्राउंड रेडियो टेलीफ़ोन सेवा एयरप्लेन मोड संदर्भ नोट्स आगे पढ़ने का अध्ययनः प्रत्येक उड़ान अध्ययन के दौरान 15 फोन तक बचे रहते हैंः उड़ान में सेल कॉल विमानों के लिए जोखिम पैदा करते हैं 'हैलो? आई एम ऑन द प्लेन ': रयानएयर के यात्री विमान में मोबाइल का उपयोग कर सकेंगे-47 सी. एफ. आर. § 22.925: सेलुलर टेलीफोन के हवाई संचालन पर प्रतिबंध बाहरी लिंक 14 सी. एफ. आर. § 91.21: पोर्टेबल इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के बारे में एफ. ए. ए. के नियम सलाहकार परिपत्र 91.21-1एः पोर्टेबल इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों का उपयोग सेल फोन विमान उपकरणों के साथ हस्तक्षेप करते हैंः बी. यू. एस. टी. ई. डी., मिथबस्टर्स एविएशन के एक प्रकरण का सारांश विमान के मोबाइल दूरसंचार विनियमन को जोखिम में डालता है।