China Airlines Flight 676
चाइना एयरलाइंस फ्लाइट 676 एक निर्धारित अंतर्राष्ट्रीय यात्री उड़ान थी। सोमवार, 16 फरवरी 1998 को, उड़ान का संचालन करने वाला एयरबस ए300 जेट विमान चियांग काई-शेक अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे (वर्तमान में ताओयुआन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा), ताइवान के पास ताउआन, ताउयुआन काउंटी (अब ताउयुआन शहर) में एक सड़क और आवासीय क्षेत्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। बी-1814 के रूप में पंजीकृत ए300 इंडोनेशिया के बाली में नगुराह राय हवाई अड्डे से ताइपे, ताइवान जा रहा था। जब विमान चियांग काई-शेक अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के पास पहुंचा तो बारिश और कोहरे के साथ मौसम खराब था, इसलिए पायलट ने एक मिस्ड अप्रोच निष्पादित किया। जेट को रनवे 05 एल पर उतरने के लिए मंजूरी दिए जाने के बाद, ऑटोपायलट को अलग कर दिया गया, और पायलटों ने फिर एक मैनुअल गो-अराउंड का प्रयास किया। जेट धीमा हो गया, 40 डिग्री ऊपर चढ़ गया, ऊपर उठा, रुका और एक आवासीय पड़ोस में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, स्थानीय समय शाम 4.20 बजे आग की लपटों में घिर गया। जहाज पर सवार सभी 196 लोग (ताइवान के केंद्रीय बैंक के गवर्नर, शेउ युआन-डोंग, उनकी पत्नी और केंद्रीय बैंक के तीन अधिकारियों सहित) जमीन पर सात लोगों के साथ मारे गए थे। वॉयस ऑफ ताइपे रेडियो स्टेशन के प्रबंधक सू लू ने कहा कि एक लड़के को मलबे से जीवित निकाला गया और बाद में उसकी मौत हो गई। यह ताइवान की धरती पर सबसे घातक विमानन दुर्घटना बनी हुई है। दुर्घटना के समय चाइना एयरलाइंस के बेड़े में 12 ए300 थे। विमान और चालक दल दुर्घटना में शामिल विमान एक एयरबस ए300बी 4-622 आर था, पंजीकरण यह 14 दिसंबर 1990 को चाइना एयरलाइंस को दिया गया था और दो प्रैट और व्हिटनी पीडब्लू4156 इंजनों द्वारा संचालित था। दुर्घटना के समय विमान 7.3 वर्ष पुराना था और इसने 20,193 उड़ान घंटे पूरे कर लिए थे। उड़ान 49 वर्षीय कैप्टन कांग लॉन्ग-लिन द्वारा उड़ाई गई थी, जो 1990 में चाइना एयरलाइंस में शामिल हुए थे, और कुल उड़ान समय 7,226 घंटे था (उनमें से 2,382 एयरबस ए300 पर थे) और 44 वर्षीय प्रथम अधिकारी जियांग डेर-शेंग 1996 में चाइना एयरलाइंस में शामिल हुए, और कुल उड़ान समय 3,550 घंटे था (उनमें से 304 एयरबस ए300 पर थे)। दोनों पायलट पहले रिपब्लिक ऑफ चाइना एयर फोर्स के साथ थे। उड़ान में पांच अमेरिकी, एक फ्रांसीसी और एक इंडोनेशियाई के साथ 175 ताइवानी नागरिक शामिल थे। दुर्घटना विमान ने बाली के नगुरा राय अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से चियांग काई-शेक अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे, ताइपे, ताइवान के रास्ते में 182 यात्रियों और 14 चालक दल के साथ 15:27 पर उड़ान भरी। एयरबस ने हल्की बारिश और कोहरे में ताइपेई चियांग काई शेक हवाई अड्डे पर रनवे 05 एल के लिए एक उपकरण लैंडिंग सिस्टम/दूरी मापने वाले उपकरण (आई. एल. एस./डी. एम. ई.) दृष्टिकोण को अंजाम दिया, लेकिन ग्लाइड ढलान से बहुत ऊपर (रनवे सीमा पर और उससे कम) आ गया। 19 सेकंड बाद चारों ओर जाने की शक्ति लागू की गई, और लैंडिंग गियर को ऊपर उठाया गया और फ्लैप 20 डिग्री पर सेट कर दिया गया क्योंकि विमान 35 डिग्री पिच-अप कोण में चढ़ गया। पहुँचते हुए (42.7 डिग्री पिच-अप, गति), ए300 रुक गया। नियंत्रण फिर से हासिल नहीं किया जा सका, क्योंकि विमान गिर गया और रनवे के बाईं ओर जमीन पर गिर गया। इसके बाद यह आगे बढ़ा, एक उपयोगिता खंभे और प्रांतीय राजमार्ग 15 की एक मध्य पट्टी से टकरा गया और कई घरों में फिसल गया, जो मछली के खेतों, चावल के खेतों, कारखानों और गोदामों से घिरा हुआ था, और विस्फोट हो गया, जिसमें सवार सभी लोगों की मौत हो गई। मौसम दृश्यता, रनवे दृश्य रेंज रनवे 05 एल, टूटी हुई छत, बादल छाए हुए थे। कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर के अनुसार, पहले अधिकारी के अंतिम शब्द थे, "ऊपर खींचो, बहुत नीचे!" यह इलाके के अलार्म और स्टाल चेतावनियों से घिरा हुआ था। जांच और निष्कर्ष उतरने के लिए प्रारंभिक दृष्टिकोण पर, विमान अपनी सामान्य ऊंचाई से 300 मीटर से अधिक ऊपर था जब यह हवाई अड्डे से केवल 6 समुद्री मील दूर था। फिर भी, इसने अपना दृष्टिकोण जारी रखा। रनवे की सीमा तक पहुँचने पर ही चारों ओर घूमना शुरू किया गया था। इस समय के दौरान, पायलट ने जूए को आगे धकेल दिया था और विमान के ऑटोपायलट को अलग कर दिया गया था, लेकिन इसके बारे में पता नहीं था, इसलिए घूमने के दौरान, उन्होंने सक्रिय रूप से विमान को नियंत्रित करने के लिए कुछ नहीं किया, क्योंकि उन्हें लगा कि ऑटोपायलट पैंतरेबाज़ी शुरू कर देगा। 11 सेकंड तक विमान किसी के नियंत्रण में नहीं था। लगभग 2 वर्षों तक जारी एक औपचारिक जांच के बाद, नागरिक उड्डयन प्रशासन के तहत एक विशेष कार्य बल द्वारा एक अंतिम रिपोर्ट में निष्कर्ष निकाला गया कि उड़ान 676 की दुर्घटना का कारण पायलट की त्रुटि थी। रिपोर्ट चाइना एयरलाइंस की "अपर्याप्त प्रशिक्षण" और "पायलट के केबिन में संसाधनों के खराब प्रबंधन" के लिए आलोचना करके समाप्त होती है। ट्रांसक्रिप्ट कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डिंग की प्रतिलिपि इंटरनेट पर लीक हो गई थी, लेकिन इसे हटा दिया गया है क्योंकि यह ताइवान सरकार की संपत्ति है। बोलने वाले व्यक्ति को बोल्ड में सूचीबद्ध किया गया है। टी. डब्ल्यू. आर.-चियांग काई-शेक अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा नियंत्रण टावर एफ/ओ.-सी. आई. 676 पर पहले अधिकारी कैप्टन-सी. आई. 676 जी. पी. डब्ल्यू. एस.-ग्राउंड प्रॉक्सिमिटी वार्निंग सिस्टम (एयरक्राफ्ट सिस्टम) सी. ए. एम.-कॉकपिट एरिया माइक्रोफोन जहां कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर (सी. वी. आर.) द्वारा कॉकपिट वातावरण की आवाज़ रिकॉर्ड की जा सकती है, में सी. ए. एम. द्वारा उठाए गए विभिन्न अज्ञात ध्वनियों के विवरण शामिल हैं, जिनमें जी. पी. डब्ल्यू. एस. सी. ए. एल.-अज्ञात शामिल हैं, जिसका अर्थ सी. आई. (चाइना एयर लाइन्स) 676 फर्स्ट ऑफिसर 12:04:26 टी. डब्ल्यू. आर. क्लियर टू लैंड हो सकता है। 3 बजे हवा 360। 12:04:27 F/O रोजर। जमीन पर साफ। राजवंश 676। 12:04:32 F/O ठीक है। ढलान नीला करें। लोकलाइज़र ग्रीन। 12:04:41 कैप्टन यह 1,000 फीट ऊँचा है। 12:04:51 कैप्टन यह आ रहा है। 1, 000 फीट। 12:04:54 कैप्टन ठीक है। तीस चालीस। 12:04:55 F/O तीस चालीस। 12:05:01 F/O लैंडिंग गियर। 12:05:02 F/O तीन हरा। 12:05:03 कैप्टन एंटी-स्किड 12:05:03 F/O नॉर्मल और. 12:05:05 कैप्टन स्लैट फ्लैप। 12:05:05 F/O तीस चालीस। 12:05:06 कैप्टन स्पॉइलर। 12:05:07 CAM [ऑटोपायलट डिस्कनेक्ट चेतावनी की आवाज़] 12:05:08 F/O आर्म्ड 12:05:09 कैप्टन लैंडिंग लाइट 12:05:10 F/O ऑन 12:05:11 CAM [ट्रिपल क्लिक की आवाज़ (लैंडिंग क्षमता श्रेणी परिवर्तन को इंगित करता है)] 12:05:12 कैप्टन ओके, लैंडिंग चेक सूची पूरी 12:05:13 कैप्टन गो लीवर, चारों ओर जाएँ 12:05:14 F/O चारों ओर जाएँ, गो लीवर 12:05:16 CAM [ट्रिपल क्लिक की आवाज़] 12:05:18 कैप्टन पॉजिटिव तैयार होता है 12:05:19 F/O गियर डाउन? 12:05:20 कैप्टन तैयार हो जाओ! 12:05:20 F/O गियर अप 12:05:22 F/O हेडिंग सेलेक्ट, प्लस 12:05:22 F/O प्लस टेन 12:05:24 CAM [गियर रिट्रैक्शन की आवाज़] 12:05:24 कैप्टन फ्लैप्स 12:05:24 CAM [चयनकर्ता की आवाज़] 12:05:26 CAM [निरंतर दोहराए जाने वाले चिम की आवाज़ (मास्टर वार्निंग)] 12:05:32 CAM [ऊंचाई चेतावनी की आवाज़] 12:05:32 CAM [चयनकर्ता की आवाज़] 12:05:33 CAM [व्हूलर की आवाज़ (पिच ट्रिम मूवमेंट)] 12:05:34 CAM [चयनकर्ता की आवाज़] 12:05:36 CAM [स्टॉल वार्निंग की आवाज़] 12:05:37 CAL 676 (F 12:05:47 CAM [ऊँचाई की चेतावनी की आवाज़] 12:05:48 CAL 676 (F/O) चारों ओर जाने की पुष्टि करें 12:05:49 जी. पी. डब्ल्यू. एस. क्षेत्र 12:05:50 F/O ऊपर खींचें, ऊँचाई कम 12:05:51 जी. पी. डब्ल्यू. एस. हूप, हूप, पुल अप 12:05:52 CAM [ऑटोपायलट डिस्कनेक्ट चेतावनी की आवाज़] 12:05:53 जी. पी. डब्ल्यू. एस. हूप, हूप, पुल अप 12:05:56 जी. पी. डब्ल्यू. एस. हूप, हूप, पुल अप 12:05:56 CAM [ऑटोपायलट डिस्कनेक्ट चेतावनी की आवाज़] 12:05:57 रिकॉर्डिंग आफ्टरमैथ के अंत दुर्घटना के बाद, चाइना एयरलाइंस की उड़ान संख्या 676 को सेवानिवृत्त कर दिया गया और उड़ान 772 में बदल दिया गया; यह अभी भी संचालित था। ए300 2006 तक चाइना एयरलाइंस के बेड़े में था, जब इसे एयरबस ए 330-300 और बोइंग 747-400 विमान द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। चाइना एयरलाइंस फ्लाइट 140 को भी देखें, 1990 के दशक के दौरान सी. ए. एल. एयरबस ए300 से जुड़ी एक और दुर्घटना, जो अंतिम दृष्टिकोण पर रुक गई और दुर्घटनाग्रस्त हो गई। फ्लाईदुबाई फ्लाइट 981 2021 पाइडेड डी कैरेटिंगा बीचक्राफ्ट किंग एयर क्रैश दुर्घटनाओं और वाणिज्यिक विमानों से जुड़ी घटनाओं की सूची बाहरी लिंक द क्रैश ऑफ फ्लाइट सी. आई. 676, एक चाइना एयरलाइंस एयरबस ए300, ताइपे, ताइवान, सोमवार 16 फरवरी, 1998: व्हाट वी नो सो फार (आर्काइव)-यूनिवर्सिटी ऑफ बीलेफेल्ड सी. वी. आर. ट्रांसक्रिप्ट ऑफ फ्लाइट 676 विमान दुर्घटनाएं और 1998 में एयरलाइनर दुर्घटनाएं और मौसम एयरलाइनर दुर्घटनाओं और पायलट त्रुटि के कारण होने वाली घटनाएं ताइवान एयरलाइनर दुर्घटनाएं और कोहरे से जुड़ी दुर्घटनाएं और घटनाओं से जुड़ी घटनाएं फरवरी 1998 में एशिया 1998 में एयरलाइनर एयरलाइनर दुर्घटनाएं और स्टॉलों के कारण होने वाली घटनाएं 1998 में ताइवान में आपदाएं