Pontiac straight-8 engine
पोंटिएक स्ट्रेट-8 इंजन 1933 से 1954 तक पोंटिएक द्वारा निर्मित एक इनलाइन आठ-सिलेंडर ऑटोमोबाइल इंजन है। 1933 के मॉडलों के लिए 1932 के पतन में पेश किया गया, यह उस समय पोंटिएक का सबसे शक्तिशाली इंजन था और एक अमेरिकी मोटर वाहन निर्माता द्वारा निर्मित सबसे कम खर्चीला आठ-सिलेंडर इंजन था। अपने 21 वर्षों के दौरान प्लेटफार्मों के बढ़ने के साथ "आठ" के विस्थापन में दोगुनी वृद्धि हुई। इसे 1955 में पोंटिएक के नए वी8,287 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। इंजन ब्लॉक और सिलेंडर हेड को सागिनाव मेटल कास्टिंग ऑपरेशंस में डाला गया था और फिर स्थापना के लिए पोंटिएक असेंबली को देने से पहले टोनवांडा इंजन में इकट्ठा किया गया था। स्ट्रेट-8 को पोंटिएक डिवीजन में सिल्वर-स्ट्रीक कहा गया था। लोअर-एंड मॉडल में वैकल्पिक "आठ" द्वारा संचालित, एक पोंटिएक को एक पसंद करने योग्य ऑटोमोबाइल के रूप में प्रचारित किया गया था, जिसमें सस्ती विलासिता में काम करने के लिए हुड के नीचे पर्याप्त शक्ति थी। हालांकि, 1950 के दशक की शुरुआत तक, बहन जी. एम. डिवीजन कैडिलैक, ब्यूक और ओल्डमोबाइल के शक्तिशाली ओवरहेड वाल्व वी8 के साथ-साथ फोर्ड मोटर कंपनी और क्रिसलर कॉर्पोरेशन के नए ओवरहेड वाल्व वी8 ने फ्लैटहेड "सिल्वर स्ट्रीक" को अप्रचलित कर दिया। यह एक शांत, सुचारू रूप से चलने वाला, सस्ता इंजन था जो 1930 और 40 के दशक के पोंटिएक खरीदारों की बिजली की जरूरतों को पूरा करता था। 1953 तक स्ट्रैटो स्ट्रीक वी8 जाने के लिए तैयार हो गया था, जिसमें पोंटिएक चेसिस और स्टीयरिंग पहले से ही इसके लिए अनुकूलित थे, लेकिन इसे विरोध करने वाले ब्यूक और ओल्ड्स डिवीजनों द्वारा रोक दिया गया था। यह वास्तव में एक आधुनिक, टिकाऊ लेकिन किफायती डिजाइन था जो पोंटिएक के लक्षित बाजार से पूरी तरह मेल खाता था। कुछ साल बाद (1956 का पतन), बंकी नुडसेन पोंटिएक के मार्गदर्शन में बिक्री को बढ़ावा देने के लिए अपनी छवि को एक प्रदर्शन कार में बदलने के लिए दृढ़ संकल्प था, इसने नुडसेन को आगे की प्रतिभा की तलाश करने के लिए प्रेरित किया, जिसमें मुख्य अभियंता के रूप में पीट एस्टेस (ओल्ड्स डिवीजन से लिया गया) और जॉन डेलोरियन उन्नत इंजीनियरिंग के निदेशक, एक पूर्व पैकार्ड और क्रिसलर इंजीनियर के रूप में शामिल थे। पोंटिएक को टिकाऊ, अच्छा प्रदर्शन करने वाले वी8 के आधार पर एक प्रदर्शन विभाग के रूप में जाना जाने लगा, जो बाद में आए, ये सभी 1955 के मूल 287 पर आधारित थे। बाजार रूढ़िवादी निम्न मध्यम वर्ग के खरीदारों के लिए डिज़ाइन किया गया और कीमत निर्धारित की गई, पोंटियाक्स ने लोकप्रिय शेवरले और उच्च कीमत वाले ओल्डस्मोबाइल्स और ब्यूक्स के बीच एक स्थान भर दिया। डिजाइन "आठ" अपने समय के लिए एक विशिष्ट अमेरिकी निर्मित इंजन था, एक चेन संचालित कैम के साथ एक साइड-वाल्व एल-हेड, या "फ्लैटहेड"। यह स्वाभाविक रूप से एक कार्टर "डब्ल्यू" श्रृंखला एकल या दोहरे-वेंचुरी (एक या दो-बैरल) डाउनड्राफ्ट कार्बोरेटर के माध्यम से एस्पिरेट किया गया था। लाभ संतुलन शाफ्ट के बिना सभी सिलेंडर लेआउट के, एक सीधे आठ डिजाइन में बहुत कम अंतर्निहित कंपन होता है, जबकि साइड-वाल्व लेआउट में कास्ट-आयरन ब्लॉक के भीतर वाल्व ट्रेन के चलने वाले हिस्से होते हैं, जिससे यह एक ओवरहेड वाल्व कॉन्फ़िगरेशन (समकालीन ब्यूक इंजनों की तरह) की तुलना में बहुत शांत हो जाता है। एक पर्याप्त निकास कई गुना और प्रभावी सेवन और निकास मफ़लिंग के साथ संयुक्त होने से यह आंतरिक और बाहरी दोनों तरह से एक बहुत ही शांत वाहन बन सकता है। इसके उपयोग के समय, एक शांत और कंपन मुक्त इंजन को एक ऑटोमोबाइल में गुणवत्ता का प्रतीक माना जाता था। इंजन की लंबाई को कम रखने के लिए बोरों को छोटे व्यास के होने की आवश्यकता होती है, और इसलिए बड़े विस्थापन प्राप्त करने के लिए स्ट्रोक लंबे होने चाहिए-इस तरह के विन्यास (जिन्हें "अंडरस्क्वायर" कहा जाता है) अच्छे कम-आरपीएम टॉर्क का प्रदर्शन करते हैं और धीमी निष्क्रिय गति में सक्षम होते हैं, जिससे चालकता और शांति दोनों बढ़ जाते हैं। जबकि क्रिसलर वाहनों में समान इंजन थे, उन्हें जनरल मोटर्स की विनिर्माण विशेषज्ञता और उस समय की मात्रा द्वारा सक्षम निम्न मध्यम मूल्य सीमा के लिए लक्षित नहीं किया गया था। नुकसान अन्य लोहे के ब्लॉक सीधे विन्यास के साथ, इंजन एक समकक्ष वी विन्यास की तुलना में काफी भारी है, जिसमें क्रैंक और क्रैंककेस के लिए अधिक सामग्री की आवश्यकता होती है और इसलिए समग्र वाहन के वजन को और भी अधिक अनुपात में बढ़ाया जाता है। लंबे क्रैंकशाफ्ट उच्च शक्ति के तहत मरोड़ कंपन मोड प्रदर्शित करते हैं, जबकि साइड-वाल्व फ्लैटहेड इंजन सुचारू सेवन और निकास गैस प्रवाह को रोकते हैं, जिससे शक्ति सीमित हो जाती है। इनमें से कोई भी नुकसान तब तक अक्षम नहीं था जब तक कि 1950 के दशक की शुरुआत में शुरू की गई "हॉर्स पावर रेस" ने ओवरहेड वाल्व V8 का प्रभुत्व सुनिश्चित नहीं किया। अपनी दौड़ के दौरान, आठ सभी पोंटियाक्स में आए, जिसमें स्पेशल और डीलक्स (1936-40), टॉरपीडो (1940-48) और स्ट्रीमलाइनर (1942-52) के साथ-साथ चीफटेन के पहले छह साल (1949-58) और स्टार चीफ के लिए डेब्यू वर्ष (1954-66) शामिल थे। विनिर्देशन "आठ" पर संपीड़न शुरू में 5.7:1 से शुरू हुआ और 1934 में इसे बढ़ाकर 6.2:1 कर दिया गया। 1940 में इसे फिर से बढ़ाकर 6.5:1 कर दिया गया। 1952 से 1954 तक दो संपीड़न अनुपात निर्दिष्ट किए गए थे, 6.8:1 सिंक्रोमेश (मैनुअल) संचरण के साथ, और 7.7:1 हाइड्रमैटिक स्वचालित संचरण के साथ। इंजन में मानक संचरण के साथ 450 आरपीएम की उल्लेखनीय रूप से कम निष्क्रिय गति थी और स्वचालित के लिए 375 आरपीएम (ड्राइव में रहते हुए); एक आधुनिक इंजन को आमतौर पर न्यूनतम 600-700 आरपीएम पर ट्यून किया जाता है। विद्युत प्रणाली एक नकारात्मक जमीन के साथ एक 6-वोल्ट प्राथमिक थी, और एक पारंपरिक यांत्रिक प्रज्वलन, जिसमें फायरिंग क्रम 1-6-2-5-8-3-7-4 था। पोंटिएक इंजनों ने अपने शेवरले चचेरे भाई के विपरीत एक पूर्ण दबाव तेल प्रणाली और पूर्ण असर डालने वाले आवेषण का उपयोग किया। नीचे मॉडल वर्ष और विस्थापन के अनुसार विनिर्देश दिए गए हैं, जिसमें उत्पादन हॉर्स पावर (किलोवाट) के रूप में दिखाया गया है। 1954 के लिए जनरल मोटर्स मोटरामा में "स्पेशल"-8, पोंटिएक ने अपने सभी नए बोनविले स्पेशल की शुरुआत की, जो मुख्य डिजाइनर हार्ले जे. अर्ल द्वारा परिकल्पित एक अवधारणा कार थी। अवधारणा "विशेष"-8 से सुसज्जित थी, एक उच्च उत्पादन इंजन जिसे चमकीले लाल रंग से चित्रित किया गया था और क्रोम में विस्तृत किया गया था। यह "आठ" के लिए एक अनूठा विन्यास था, जिसे अब तक बनाए गए केवल दो विशेष में स्थापित किया गया था। केवल दिखने में समान, यह एक उच्च संपीड़न संस्करण था, जिसे एक उच्च-लिफ्ट कैम के साथ संशोधित किया गया था और चार कार्टर वाईएच साइड-ड्राफ्ट एक-बैरल कार्ब्युरेटर से सुसज्जित किया गया था, जिसका उपयोग 1953 के कार्वेट में ओपन-मेश ब्रीदर के तहत किया गया था। "आठ" के लिए कुल उत्पादन अब तक का सबसे अधिक था, जिसका मूल्यांकन किया गया था, हालांकि कुछ लोगों ने इसे अधिक होने का अनुमान लगाया था। स्पेशल की तरह, केवल दो ही बनाए गए थे। नोटः पोंटिएक के नए वी8 को स्पेशल में उपयोग के लिए विचार किया जा रहा था, लेकिन इसके बजाय जी. एम. विपणन द्वारा रोक दिया गया था। उन्होंने निर्देश दिया कि सीधे-आठ का उपयोग वी8 को एक और वर्ष के लिए उपभोक्ताओं से गुप्त रखने के लिए किया जाए जब तक कि अगले वर्ष इसकी शुरुआत न हो जाए। फुटनोट्स पोंटिएक ट्रॉफी 4 इंजन पोंटिएक स्ट्रेट-6 इंजन पोंटिएक वी8 इंजन जीएम इंजनों की सूची स्ट्रेट-8 स्ट्रेट-आठ इंजन