Lartigue Monorail
लार्टिग मोनोरेल प्रणाली को फ्रांसीसी इंजीनियर चार्ल्स लार्टिग (1834-1907) द्वारा विकसित किया गया था। उन्होंने आगे एक घोड़े से चलने वाली मोनोरेल प्रणाली विकसित की, जिसका आविष्कार हेनरी रॉबिन्सन पामर ने 1821 में किया था। लार्टिग्यू ने अल्जीरिया में ऊंटों को अपनी पीठ पर पैनियर में संतुलित भारी भार उठाते हुए देखा था। इसने उन्हें एक नए प्रकार के रेलवे को डिजाइन करने के लिए प्रेरित किया। जमीन पर पारंपरिक दो समानांतर रेलों के बजाय, इसमें एक ही रेल रेत के ऊपर बैठी थी और ए-आकार के ट्रेस्टल पर कमर की ऊंचाई पर रखी गई थी। डिब्बे पैनियर की तरह ट्रेसल्स पर चक्कर लगाते हुए बैठे थे। 1895 में लोयर के फ्रांसीसी विभाग में फ़ेयर्स और पैनिसियर्स के बीच एक लंबी लाइन का निर्माण किया गया था। हालाँकि 1895 और 1896 दोनों में प्रमाणन परीक्षण में विफल होने के बाद यह लाइन कभी नहीं खोली गई। ट्रैक और उपकरणों को 1902 में समाप्त कर दिया गया था। सबसे प्रसिद्ध लार्टिग रेलवे आयरलैंड में लिस्टोवेल और बालीबूनियन रेलवे था जो 1888 से 36 वर्षों तक चला। 1881 तक लार्टिग्यू ने अल्जीरियाई रेगिस्तान में एस्पार्टो घास के परिवहन के लिए एक मोनोरेल का भी निर्माण किया था, जिसमें खच्चर पैनियर की ट्रेनों को खींचते थे जो ऊँची रेल पर फैले हुए थे। हालाँकि निर्मित लार्टिग प्रणाली वास्तव में एक मोनोरेल नहीं थी, क्योंकि ए फ्रेम के नीचे दो और रेल जोड़ना आवश्यक था, प्रत्येक तरफ एक। इनमें कोई वजन नहीं था, लेकिन सभी इंजनों और वैगनों में लगे शक्तिहीन स्थिर करने वाले पहियों ने वाहनों को अधिक संतुलन से रोकने के लिए इन अतिरिक्त रेलों से संपर्क किया। लिस्टोवेल और बालीबूनियन रेलवे यह आयरलैंड में काउंटी केरी में लार्टिग सिद्धांत पर बनाई गई एक मोनोरेल थी। इसने बालीबुनियन को लिस्टोवेल में उत्तरी केरी रेखा से जोड़ा। इसका एक मध्यवर्ती स्टेशन और लिसेल्टन में एक पासिंग लूप था। यह लाइन मुख्य लिस्टोवेल/बालीबुनियन रोड (आर553) के बगल में चलती थी। यह आधिकारिक तौर पर 29 फरवरी 1888 को खोला गया, सार्वजनिक सेवाएँ 5 मार्च से शुरू हुईं। ट्रैक को पहले से बनाया गया था और आसानी से खड़ा किया गया था, और पूंजी लागत £33,000 थी, जो एक पारंपरिक रेलवे की तुलना में बहुत कम थी। कोई बैरनियल गारंटी नहीं मांगी गई थी। हालाँकि, इस प्रणाली में महत्वपूर्ण परिचालन कमियाँ थीं। भार समान रूप से संतुलित होना चाहिए। यदि कोई किसान एक गाय को बाजार भेजना चाहता है, तो उसे इसे संतुलित करने के लिए दो बछड़ों को भेजना होगा, जो उसी मालवाहक वैगन के विपरीत दिशाओं में वापस यात्रा करेंगे, जिससे एक-दूसरे को संतुलित किया जा सकेगा। आबादी वाले क्षेत्रों में लार्टिग प्रणाली का उपयोग करने में एक और समस्या यह थी कि ट्रैक के डिजाइन के कारण, पारंपरिक लेवल क्रॉसिंग का निर्माण करना संभव नहीं था। पटरियों को पार करने के लिए एक सड़क के लिए, एक प्रकार का दो तरफा पुल प्रदान करना पड़ता था, जिसे संचालित करने के लिए एक परिचारक की आवश्यकता होती थी। जहाँ किसानों की पटरियाँ रेखा को पार करती थीं वहाँ एक टर्नटेबल के सिद्धांत के आधार पर लेवल क्रॉसिंग होती थी। उन्हें बंद कर दिया गया और विचाराधीन किसान को एक चाबी प्रदान की गई। एक बार खोलने के बाद, क्रॉसिंग का उपयोग करने की अनुमति देने के लिए ट्रैक को एक तरफ घुमाया जा सकता है। स्विवलिंग और ड्रॉब्रिज-टाइप क्रॉसिंग दोनों को स्वचालित रूप से संकेतों से जोड़ा गया था, जो किसी भी आने वाली ट्रेनों को रोकते थे, और सड़क यातायात को हमेशा प्राथमिकता दी जाती थी। गति के दौरान यात्री गाड़ी के एक तरफ से दूसरी तरफ नहीं जा सकते थे। कुछ यात्री डिब्बों के एक छोर पर एक प्रकार का पैदल पुल बनाया गया था, जबकि कम से कम एक ऐसे पुल को एक अलग वैगन पर ले जाया गया था। इसने यात्रियों को स्टेशन पर रुकने पर ट्रेन के एक तरफ से दूसरी तरफ जाने की अनुमति दी। पारंपरिक रेलवे बिंदुओं का उपयोग नहीं किया जा सकता था, इसलिए इसी तरह का कार्य बड़ी संख्या में घुमावदार चलने योग्य पटरियों द्वारा पूरा किया जाता था, जो एक तरफ घुमाने पर मुख्य और एक दूसरे पटरियों को जोड़ते थे। जब अंत के लिए मोड़ दिया जाता है, तो वक्र विपरीत दिशा में चला जाता है, और इसलिए मुख्य और एक अलग ट्रैक को जोड़ता है। उपकरणों को टर्नटेबल्स नहीं कहा जा सकता था क्योंकि उन्हें केवल तभी स्थानांतरित किया जा सकता था जब उन पर कोई रोलिंग स्टॉक न हो। हालाँकि, प्रत्येक टर्मिनस पर एक टर्नटेबल था। तीन इंजन 0-3-0 प्रकार के थे, जिनका निर्माण हन्सलेट इंजन कंपनी द्वारा किया गया था। उन्हें विशेष रूप से ट्रैक पर संतुलन बनाने के लिए दो बॉयलरों के साथ बनाया गया था, और इसके परिणामस्वरूप दो फायरबॉक्स, जिनमें से एक को चालक द्वारा चलाया जाना था। पहाड़ियों पर सहायक उपयोग के लिए उन्हें संचालित निविदाओं से भी सुसज्जित किया गया था। निविदा पहियों को स्पर गियर के माध्यम से दो सिलेंडरों द्वारा चलाया जाता था। उन सिलेंडरों से निकास भाप को छोड़ने के लिए प्रत्येक निविदा में दो छोटी चिमनी लगाई गई थीं। एक छोटे इंजन, जिसे "कॉफी पॉट" उपनाम दिया गया था, का उपयोग रेलवे के निर्माण में किया गया था, जिसका उपयोग पहले लंदन के टोथिल फील्ड्स में एक प्रदर्शन लाइन पर किया गया था। इसे 1888 की एक प्रारंभिक तस्वीर में देखा जा सकता है। रोलिंग स्टॉक, वैगन और कैरिज दोनों, लॉफबोरो के फाल्कन इंजन और कार वर्क्स द्वारा बनाए गए थे। 1922-23 के आयरिश गृहयुद्ध के दौरान ट्रैक, प्रतिष्ठान और रोलिंग स्टॉक क्षतिग्रस्त हो गए थे, लेकिन सेवाएं जारी रहीं। हालाँकि, आयरिश फ्री स्टेट में रेलवे को चलाने के लिए आयरिश सरकार द्वारा बनाई गई कंपनी, ग्रेट सदर्न रेलवे में रेलवे को शामिल करने में विफलता ने वित्तीय रूप से संघर्षरत संचालन को बंद करने के अलावा कोई विकल्प नहीं छोड़ा। अंतिम ट्रेन 14 अक्टूबर 1924 को चली और पटरी के एक छोटे से हिस्से को छोड़कर सब कुछ रद्द कर दिया गया। दुर्घटनाएँ 29 सितंबर 1889 को गैली पुल के पास एक यात्री ट्रेन पटरी से उतर गई थी, शायद लाइन में तोड़फोड़ के परिणामस्वरूप। ट्रैक से कई बोल्ट हटाए गए थे और कुछ दूरी पर फेंक दिए गए थे। सौभाग्य से कोई हताहत नहीं हुआ। 28 नवंबर 1907 को, एक व्यस्त दौड़ के दिन एक दो सिर वाली ट्रेन एक ट्रेसल पर कुछ स्लीपर्स से टकरा गई और पटरी से उतर गई। 2003 में लिस्टोवेल के एक स्वैच्छिक संगठन, लार्टिग्यू मोनोरेलवे बहाली समिति ने लिस्टोवेल में पूर्व उत्तरी केरी लाइन के ट्रैकबेड पर लार्टिग्यू मोनोरेल का एक खंड खोला। साइट लार्टिग मोनोरेल और संग्रहालय के आगंतुक एक प्रदर्शन मोनोरेल यात्रा कर सकते हैं और लार्टिग मोनोरेल के इतिहास के बारे में जान सकते हैं। लाइन का काम एक डीजल लोकोमोटिव द्वारा किया जाता है जिसे मूल 0-3-0 भाप इंजनों के समान बनाया जाता है। लोकोमोटिव और प्रतिकृति डिब्बों की इसकी ट्रेन का निर्माण एलन कीफ लिमिटेड द्वारा किया गया था। अन्य उदाहरण फिलाडेल्फिया में 1876 के शताब्दी प्रदर्शनी में शताब्दी मोनोरेल एक पूर्ण आकार का, लेकिन छोटा (155 मीटर) था। लंबा ट्रैक) भाप से चलने वाली, यात्री ले जाने वाली लार्टिग मोनोरेल का प्रदर्शन। सेंटेनियल मोनोरेल से प्रेरित मैककेन काउंटी, पेंसिल्वेनिया में ब्रैडफोर्ड और फोस्टर ब्रुक रेलवे का निर्माण 1878 में पेंसिल्वेनिया तेल उछाल की सेवा के लिए किया गया था, लेकिन यह एक साल से भी कम समय तक संचालित रहा। कैलिफोर्निया के उत्तरी मोजावे रेगिस्तान में एप्सम साल्ट्स मोनोरेल का निर्माण 1924 में किया गया था। यह ट्रोना रेलवे पर एक कनेक्शन से पूर्व की ओर उल्लू के पहाड़ों में एप्सोमाइट जमा करने के लिए चला गया। इस गैर-यात्री मोनोरेल ने दस प्रतिशत से अधिक की ढाल हासिल की। यह केवल जून 1926 तक संचालित था, और 1930 के दशक के अंत में स्क्रैप के लिए नष्ट कर दिया गया था। आयरलैंड गणराज्य में विरासत रेलवे की सूची भी देखें आयरलैंड में रेल परिवहन का इतिहास एल्डरशॉट नैरो गेज सस्पेंशन रेलवे संदर्भ आगे पढ़ने के लिए बाहरी लिंक पुनर्निर्मित लार्टिग मोनोरेलवे वेबसाइट द लार्टिग मोनोरेलवे फोटो वैज्ञानिक अमेरिकी पूरक संख्या में लेख। 584 (12 मार्च 1887) पृष्ठ 9325-27 ब्रिटिश पाथे फिल्म आयरलैंड गणराज्य में विरासत रेलवे आयरलैंड में रेल परिवहन मोनोरेल