Autódromo Internacional Nelson Piquet
ऑटोड्रोमो इंटरनेशनल नेल्सन पिकेट (नेल्सन पिकेट इंटरनेशनल रेसट्रैक), जिसे जैकारेपागुआ के नाम से भी जाना जाता है, और ऑटोड्रोमो रियोसेंट्रो के रूप में भी जाना जाता है, रियो डी जनेरियो, ब्राजील में एक मोटरस्पोर्ट सर्किट था। 1978 ब्राजीलियाई ग्रांड प्रिक्स से कुछ हफ्ते पहले जनवरी 1978 में खोला गया, इसने दस मौकों पर फॉर्मूला वन ब्राजीलियाई ग्रांड प्रिक्स की मेजबानी की, और इसका उपयोग कार्ट, मोटरसाइकिल रेसिंग और स्टॉक कार रेसिंग के लिए भी किया गया था। 2012 में, 2016 ग्रीष्मकालीन ओलंपिक में उपयोग की जाने वाली सुविधाओं के लिए रास्ता बनाने के लिए इसे ध्वस्त कर दिया गया था। मूल परिपथ मूल परिपथ 1971 और 1977 के बीच बारा दा तिजुका सड़क मार्ग के स्थल पर बनाया गया था, जो स्वयं पुनः प्राप्त दलदली भूमि पर बनाया गया था और 1964 से 1970 तक चालू था। यह एक अपेक्षाकृत सपाट परिपथ था, जिसमें एक लंबा गड्ढा सीधा और एक लंबी पीठ सीधी थी (जिसने 1980 के दशक के मध्य की टर्बो-इंजन वाली फॉर्मूला वन कारों को गति तक पहुंचने की अनुमति दी, और कई मध्य-गति से धीमी गति वाले कोनों में ओवरटेकिंग के लिए बहुत जगह थी। अधिकतम दर्शक क्षमता 90,000 थी। 1978 की दौड़ के अपवाद के साथ, फॉर्मूला वन ग्रांड प्रिक्स मार्च या अप्रैल में रियो के बहुत गर्म और आर्द्र उष्णकटिबंधीय प्रारंभिक शरद ऋतु के मौसम में आयोजित किए गए थे। फॉर्मूला वन सर्किट में पहला ब्राजीलियाई ग्रैंड प्रिक्स 1978 में शुरू होने के तुरंत बाद हुआ था, और रियो के जनवरी के गर्मियों के मौसम की दमनकारी गर्मी और आर्द्रता में अर्जेंटीना के कार्लोस रेउटेमैन ने वी12 फेरारी 312टी3 में जीता था, जब स्वीडन के रोनी पीटरसन ने क्रांतिकारी ग्राउंड-इफेक्ट लोटस 78-फोर्ड में पोल पोजीशन ली थी। साओ पाउलो में इंटरलागोस सर्किट में 1979 और 1980 की दौड़ आयोजित होने के बाद, एफ1 सर्कस ने सर्किट के साथ सुरक्षा चिंताओं और सर्किट के आसपास के क्षेत्रों की बढ़ती मलिन बस्तियों के फॉर्मूला वन की नई ग्लैमर छवि के विपरीत होने के कारण इंटरलागोस सर्किट को छोड़ दिया। रियो के समुद्र तट और सुंदर दृश्य इस नई छवि के लिए अधिक उपयुक्त थे, और 1980 के दशक के शेष भाग के लिए जैकारेपागुआ में ब्राजीलियाई ग्रांड प्रिक्स आयोजित किया गया था। 1981 की दौड़ बहुत गीली परिस्थितियों में आयोजित की गई थी और फिर से रेउटेमैन द्वारा जीती गई थी, इस बार विलियम्स एफडब्ल्यू07सी-फोर्ड चला रहे थे, और विवादास्पद परिस्थितियों मेंः उन्होंने टीम के साथी और तत्कालीन विश्व चैंपियन, ऑस्ट्रेलिया के एलन जोन्स को जीतने देने के लिए टीम के आदेशों की अवज्ञा की। 1982 की दौड़, जो एफ. आई. एस. ए.-एफ. ओ. सी. ए. युद्ध के चरम पर आयोजित की गई थी, भी विवाद में घिर गई थी। रियो में जन्मे चालक नेल्सन पिकेट, जिन्होंने एक साल पहले विश्व चैम्पियनशिप जीती थी, ब्रैभम बीटी49-फोर्ड में पहले स्थान पर रहे, जबकि फिनलैंड के केके रोसबर्ग विलियम्स एफडब्ल्यू07सी-फोर्ड में दूसरे स्थान पर रहे। हालाँकि, दोनों चालकों को कम वजन होने के कारण अयोग्य घोषित कर दिया गया था, क्योंकि उन्होंने "वाटर-कूल्ड ब्रेक" के साथ दौड़ लगाई थी। इसने टर्बोचार्ज्ड रेनो आरई30 में तीसरे, एलेन प्रोस्ट को जीत के लिए बढ़ावा दिया, सर्किट में फ्रांसीसी के लिए अंतिम पांच में से पहला और सर्किट में टर्बो संचालित कारों के लिए लगातार 7 जीत की एक लकीर शुरू की जब तक कि मूल टर्बो युग सीज़न के बाद समाप्त नहीं हो गया। हालाँकि, अयोग्यताओं ने ब्रैभम और विलियम्स सहित अधिकांश एफ. ओ. सी. ए.-गठबंधन टीमों को दो दौड़ों के बाद सैन मैरिनो ग्रांड प्रिक्स का बहिष्कार करने के लिए प्रेरित किया। हालांकि, 1980 स्पैनिश ग्रांड प्रिक्स के विपरीत, जहां फेरारी, रेनॉल्ट और अल्फा रोमियो (सभी जो युद्ध के एफ. आई. एस. ए. पक्ष में थे) की फैक्ट्री टीमों ने दौड़ का बहिष्कार किया और परिणाम अंततः रद्द कर दिए गए, 1982 सैन मैरिनो ग्रांड प्रिक्स के परिणाम बिना एफ. ओ. सी. ए. टीमों के गिने गए। पिकेट और रोसबर्ग ने 1983 की दौड़ में फिर से पहले और दूसरे स्थान को पार किया, हालांकि इस बार केवल रोसबर्ग को अयोग्य घोषित कर दिया गया था, क्योंकि उनके विलियम्स एफडब्ल्यू08-फोर्ड में आग लगने के बाद गड्ढों में एक धक्का शुरू हुआ था। असामान्य रूप से, रोसबर्ग के नीचे के चालकों को तदनुसार पदोन्नत नहीं किया गया था। यह जीत सर्किट में पिकेट की दो जीतों में से पहली थी, जो उस वर्ष अपनी दूसरी विश्व चैम्पियनशिप जीतने के लिए आगे बढ़ेगी। पिकेट ने अपने ब्राबम-बीएमडब्ल्यू टर्बो में रेस जीती और टर्बोचार्ज्ड इंजन द्वारा संचालित होने वाले पहले एफ1 विश्व चैंपियन बने। 1983 से 1989 तक, ब्राज़ीलियाई ग्रांड प्रिक्स सत्र की प्रारंभिक दौड़ थी। 1984 और 1985 की दोनों रेस प्रोस्ट ने जीती थीं, जो अब मैकलारेन-टीएजी की रेस है। 1984 की दौड़ में टॉलेमैन टीजी183-हार्ट चलाते हुए आयर्टन सेना की शुरुआत भी देखी गई, जहाँ उन्हें सत्र की पहली सेवानिवृत्ति होने का दुर्भाग्यपूर्ण 'सम्मान' मिला। पिकेट ने 1986 की रेस विलियम्स एफडब्ल्यू11-होंडा में जीती, जिसमें सेना ने लोटस 98टी-रेनॉल्ट में इसे ब्राजीलियाई 1-2 से जीता, इससे पहले कि प्रोस्ट ने 1987 की रेस में पिकेट को हराकर मैकलारेन एमपी4/3-टीएजी में जीत हासिल की। पिकेट द्वारा अपनी तीसरी (और अंतिम) विश्व चैम्पियनशिप जीतने के बाद, 1988 में सर्किट का नाम उनके नाम पर रखा गया था। हालाँकि, उन्हें उस वर्ष की दौड़ में लोटस 100टी-होंडा में तीसरे स्थान पर रहना पड़ा, क्योंकि प्रोस्ट ने एक बार फिर मैकलारेन एमपी4/4-होंडा में जीत हासिल की। 1988 फॉर्मूला वन में मूल टर्बो युग का अंतिम वर्ष था। प्रोस्ट के लिए यह सर्किट में 9 दौड़ों में उनकी 5वीं जीत थी। टर्बो इंजनों पर प्रतिबंध के बाद 1989 की दौड़ पहली बार आयोजित की गई थी, और ग्रेट ब्रिटेन के निगेल मैनसेल ने अपने वी12 संचालित फेरारी 640 में एक आश्चर्यजनक जीत हासिल की, जो फॉर्मूला 1 के पहले अर्ध-स्वचालित गियरबॉक्स के साथ पूरा हुआ। एक अन्य ब्राजीलियाई चालक, मौरिसियो गुगेलमिन, मार्च 881 में तीसरे स्थान पर रहे (प्रोस्ट दूसरे स्थान पर रहे), जबकि सेना, जिन्होंने एक साल पहले अपनी पहली विश्व चैम्पियनशिप जीती थी, ने 1:25.302 के समय के साथ क्वालीफाइंग में सर्किट का अब तक का सबसे तेज लैप सेट किया और एक V10 मैकलारेन MP4/5-होंडा में पोल पोजीशन ली। रेस जीतने के बाद, मैनसेल ने मजाक में कहा कि फेरारी की ज्ञात विश्वसनीयता समस्याओं के कारण उन्होंने अपने लिए एक छोटी रेस की उम्मीद में रियो से जल्दी उड़ान बुक की थी। 1998 में, ब्राज़ीलियाई ग्रांड प्रिक्स एक संक्षिप्त इंटरलागोस में स्थानांतरित हो गया, जहाँ यह तब से आयोजित किया जा रहा है। कार्ट 1996 से 2000 तक कार्ट श्रृंखला ने लगभग लंबाई वाले "इमर्सन फिटिपाल्डी स्पीडवे" नामक एक सहायक ट्रैपेज़ॉइड-आकार के स्पीडवे में जैकारेपागुआ में कार्यक्रमों का मंचन किया। यह दौड़, मूल रूप से रियो 400,1999 में रियो 200 तक संक्षिप्त होने से पहले, पहली बार 1996 में ब्राजील के आंद्रे रिबेरो द्वारा जीती गई थी। इमर्सन फिटिपाल्डी स्पीडवे के लिए सर्किट योग्यता रिकॉर्ड इमर्सन के अपने भतीजे क्रिश्चियन फिटिपाल्डी द्वारा ट्रैक के लिए 38.565 () के समय के साथ स्थापित किया गया था। सड़क मार्ग का लंबा पिछला सीधा रास्ता, जिसकी पूरी लंबाई में ग्रैंडस्टैंड थे, स्पीडवे का अगला सीधा हिस्सा बन गया, जिसमें गड्ढे सड़क मार्ग के सीधे और गड्ढे के बीच के क्षेत्र में स्थित थे। मोटरसाइकिल ग्रांड प्रिक्स सर्किट ने 1995 से 2004 तक रियो डी जनेरियो मोटरसाइकिल ग्रांड प्रिक्स रेस की भी मेजबानी की। इटली के नौ बार के विश्व चैंपियन वेलेंटिनो रॉसी ने सबसे अधिक दौड़ जीती, 2000-2003 से चार जीते, जबकि ऑस्ट्रेलियाई पांच बार के विश्व चैंपियन माइकल डूहान ने 1996 और 1997 की दौड़ जीती। पहला रियो मोटरसाइकिल ग्रांड प्रिक्स यामाहा YZR500 की सवारी करते हुए इतालवी लुका कैडलोरा ने जीता था। 2004 में सर्किट में आयोजित अंतिम दौड़, जापानी सवार माकोटो तमाडा द्वारा होंडा आरसी211वी की सवारी करके जीती गई थी। होंडा ने आयोजित नौ रियो ग्रांड प्रिक्स में से सात जीते, जिनमें से दो यामाहा ने जीते। लैप रिकॉर्ड ऑटोड्रोमो इंटरनेशनल नेल्सन पिकेट (जैकारेपागुआ) में आधिकारिक सबसे तेज रेस लैप रिकॉर्ड इस प्रकार सूचीबद्ध हैंः अंतिम वर्ष 2005 की शुरुआत तक, 2007 के पैन अमेरिकी खेलों के लिए उपयोग किए जाने वाले एक नए खेल परिसर के लिए जगह बनाने के लिए इस रेसट्रैक को आंशिक रूप से ध्वस्त करने की योजना थी। इसने ट्रैक को लगभग लंबा बना दिया होगा, इस प्रकार यह अधिकांश अंतरराष्ट्रीय रेसिंग श्रृंखलाओं के लिए बहुत छोटा हो जाता है। हालाँकि, ट्रैक की न्यूनतम लंबाई पर एफ. आई. ए. का निर्णय अस्पष्ट है। 2006 में, दौड़ के रद्द होने की अफवाहों के बावजूद, ब्राजीलियाई स्टॉक कार रियो प्रतियोगिता अंडाकार और सामान्य परिपथ के वर्गों को मिलाकर एक अस्थायी शॉर्ट सर्किट पर लड़ी गई थी और प्रारंभ/समाप्ति रेखा को पिछले हिस्से में स्थानांतरित कर दिया गया था, जिसे पैन-अमेरिकी खेल स्थलों के लिए जगह बनाने के लिए छोटा कर दिया गया था। सर्किट के लिए एक अन्य प्रस्ताव एक क्लब स्थायी सर्किट, और एक अंतरराष्ट्रीय-लंबाई अर्ध-स्थायी, अर्ध-कार पार्क सर्किट दोनों था जिसमें उस सर्किट को शामिल किया गया था और एक विस्तार जो पार्क के कार पार्क का उपयोग करता है। यह हर्मन टिल्के द्वारा डिजाइन किया गया होगा। जनवरी 2008 में यह घोषणा की गई थी कि 2016 ग्रीष्मकालीन ओलंपिक के लिए रियो डी जनेरियो बोली के लिए शहर को एक ओलंपिक प्रशिक्षण केंद्र स्थल बनाने की अनुमति देने के लिए ट्रैक को ध्वस्त किया जाना था, जिसे रियो जीतने में सफल रहा था। 2008 तक, ट्रैक में मूल सर्किट का दूसरा भाग एक हेयरपिन के साथ शामिल था जो पिछले मुख्य सीधे और पीछे सीधे जोड़ता है। यह स्टॉक कार की कोरिडा डो मिल्हो जैसी दौड़ों के साथ सक्रिय रहा। 2016 ग्रीष्मकालीन ओलंपिक के दौरान उपयोग की जाने वाली नई सुविधाओं के लिए रास्ता बनाने के लिए नवंबर 2012 में ट्रैक और आसपास की मोटरस्पोर्ट सुविधाओं को अंततः ध्वस्त कर दिया गया था। मार्च 2013 में फॉर्मूला वन ग्रुप के सी. ई. ओ. बर्नी एक्लेस्टोन ने कहा कि साओ पाउलो में इंटरलागोस सर्किट से रियो डी जनेरियो में जाने के लिए फॉर्मूला 1 ग्रैंड प्रिक्स के लिए चर्चा हो रही थी और इसके लिए एक उपयुक्त समय 2016 हो सकता है, जो 2016 ओलंपिक खेलों के साथ मेल खाता है। फॉर्मूला 1 ने आखिरी बार 1989 में रियो में 1990 में साओ पाउलो लौटने से पहले दौड़ लगाई थी, जहां यह तब से आयोजित किया जा रहा है। हालाँकि, 2022 तक रियो में कोई ग्रैंड प्रिक्स आयोजित नहीं किया गया था। बार्रा ओलंपिक पार्क संदर्भ भी देखें गूगल मैप्स द्वारा बाहरी लिंक सैटेलाइट पिक्चर ट्रैकेडिया गाइड ऑटोड्रोमो इंटरनेशनल नेल्सन पिकेट ड्राइव करने के लिए रियो डी जनेरियो इंटरनेशनल रेसवे को बचाएँ आधिकारिक वेबसाइट ऑटोड्रोमो इंटरनेशनल नेल्सन पिकेट (रियो डी जनेरियो) चैंप कार सर्किट नेल्सन पिकेट नेल्सन पिकेट नेल्सन पिकेट रियो डी जनेरियो में खेल स्थल (शहर) निष्क्रिय मोटरस्पोर्ट स्थल 1977 में पूरे किए गए खेल स्थल 2012 में ध्वस्त किए गए ब्राजील में निष्क्रिय खेल स्थल इमारतों और संरचनाओं को ध्वस्त कर दिया गया