Railways in Adelaide
दक्षिण ऑस्ट्रेलिया के एडिलेड में रेल नेटवर्क में चार लाइनें (दो छोटे स्पर्स सहित छह) और कुल 89 स्टेशन हैं। यह दक्षिण ऑस्ट्रेलिया सरकार से अनुबंध के तहत केवलिस डाउनर द्वारा संचालित है, और शहर भर में एडिलेड मेट्रो सार्वजनिक परिवहन प्रणाली का हिस्सा है। एडिलेड के आसपास की सभी लाइनें मूल रूप से ब्रॉड गेज थीं। मेलबर्न, सिडनी, पर्थ और डार्विन की ओर एडिलेड से बाहर जाने वाली मुख्य अंतरराज्यीय लाइनों को उत्तरोत्तर परिवर्तित कर दिया गया है, लेकिन उपनगरीय प्रणाली और उत्तर की ओर कुछ केवल माल ढुलाई वाली शाखा लाइनें ब्रॉड गेज बनी हुई हैं। एडिलेड के आसपास ऑपरेटर रेल सेवाएं निजी और सरकारी स्वामित्व वाले संगठनों के मिश्रण द्वारा प्रदान की जाती हैं। अवसंरचना और परिवहन विभाग (डी. आई. टी.) उपनगरीय यात्री रेल नेटवर्क का मालिक है, जिसमें सी. बी. डी. में उत्तरी छत पर एडिलेड रेलवे स्टेशन से निकलने वाली छह लाइनें शामिल हैं। जनवरी 2021 से, नेटवर्क के संचालन का अनुबंध केवलिस डाउनर को दिया गया है। ऑस्ट्रेलियाई रेल ट्रैक कॉर्पोरेशन (ए. आर. टी. सी.), संघीय सरकार की एक एजेंसी, उत्तर और दक्षिण की ओर जाने वाली मानक गेज अंतरराज्यीय लाइनों का मालिक है, साथ ही ड्राई क्रीक से पोर्ट एडिलेड और पेलिकन पॉइंट तक दोहरी गेज माल ढुलाई शाखा है। ए. आर. टी. सी. लाइनें शहर को पश्चिम की ओर बाईपास करती हैं और सी. बी. डी. में प्रवेश नहीं करती हैं। ए. आर. टी. सी. नेटवर्क एडिलेड से मेलबर्न, सिडनी, पर्थ और डार्विन की ओर फैला हुआ है और इसका उपयोग पर्याप्त अंतरराज्यीय माल यातायात द्वारा किया जाता है। मालगाड़ियों का संचालन कई निजी ऑपरेटरों द्वारा किया जाता है, जिनके पास ए. आर. टी. सी. जैसे रेल नेटवर्क मालिकों के साथ पहुंच समझौते हैं। इनमें से सबसे बड़ा पैसिफिक नेशनल है, जो अधिकांश अंतरराज्यीय यातायात को संभालता है और इसमें सबसे बड़ा लोकोमोटिव बेड़ा है। अन्य रसद कंपनियां भी अंतरराज्यीय गंतव्यों और दक्षिण ऑस्ट्रेलिया के भीतर मालगाड़ियों का संचालन करती हैं। वन रेल ऑस्ट्रेलिया एडिलेड उपनगरीय नेटवर्क से परे शेष ब्रॉड-गेज लाइनों का मालिक है। ये कुछ मुट्ठी भर लाइनें हैं जिनका उपयोग मुख्य रूप से राज्य की बरोसा घाटी और मध्य-उत्तरी क्षेत्र से पोर्ट एडिलेड क्षेत्र में थोक अनाज और पत्थर ले जाने के लिए किया जाता है। जर्नी बियॉन्ड एक निजी कंपनी है जो ए. आर. टी. सी. की मानक गेज लाइनों पर लंबी दूरी की अंतरराज्यीय यात्री ट्रेनों का संचालन करती है और सी. बी. डी. के ठीक पश्चिम में एडिलेड पार्कलैंड्स टर्मिनल से चलती है। जर्नी बियॉन्ड की ट्रेनें भारतीय प्रशांत से सिडनी और पर्थ, द घन से एलिस स्प्रिंग्स और डार्विन, द ओवरलैंड से मेलबर्न और मौसमी ग्रेट सदर्न से ब्रिस्बेन हैं। 1990 के बाद से दक्षिण ऑस्ट्रेलिया में कोई अंतरराज्यीय क्षेत्रीय यात्री सेवा नहीं है। वर्तमान में दक्षिण ऑस्ट्रेलिया में स्वयंसेवकों द्वारा संचालित दो विरासत रेलवे हैं, लेकिन इनमें से कोई भी एडिलेड क्षेत्र में नहीं है। स्टीम रेंजर माउंट बार्कर में स्थित है और विक्टर हार्बर के माध्यम से सेवाएं चलाता है। पिची रिची रेलवे एडिलेड से काफी अधिक दूर है, जो क्वॉर्न में स्थित है, और पोर्ट ऑगस्टा के माध्यम से सेवाएं चलाती है। 1856 में, पहली भाप ट्रेन एडिलेड और पोर्ट एडिलेड के बीच चली, जो बोडेन, वुडविले और अल्बर्टन में रुकी। इसके तुरंत बाद, कृषि और खनन उद्योगों की जरूरतों को पूरा करने के लिए गॉलर से एडिलेड तक एक लाइन बनाई गई। साउथ लाइन, एडिलेड पहाड़ियों के माध्यम से, 1883 में एल्डगेट, फिर नायर्न के लिए खोली गई और 1886 में बॉर्डरटाउन तक विस्तारित हुई। एडिलेड और मेलबर्न के बीच पहली ट्रेन-द इंटरकॉलोनियल एक्सप्रेस-19 जनवरी 1887 को चली, और ब्रेक-ऑफ-गेज स्टेशन पर ट्रेनों को बदले बिना ऑस्ट्रेलिया में पहली अंतर-राजधानी रेल यात्रा थी। एडिलेड के आसपास की अधिकांश लाइनें 1900 से पहले बनाई गई थीं। वेब युग पहले के भौगोलिक विस्तार के बावजूद, 1920 तक दक्षिण ऑस्ट्रेलियाई रेलवे (एसएआर) का बुनियादी ढांचा और रोलिंग स्टॉक कम हो गया था, अपर्याप्त और पुराना हो गया था। ट्रेन नियंत्रण और सिग्नलिंग जैसी कई संचालन प्रथाएं उस समय के मानकों से पीछे थीं। हालाँकि 1920 के दशक में रेलवे आयुक्त विलियम वेब के नेतृत्व में एसएआर के संचालन के अधिकांश पहलुओं में पर्याप्त और महंगे सुधार देखे गए। वेब एक अमेरिकी थे जिन्हें अमेरिकी रेलमार्गों के साथ पर्याप्त परिचालन अनुभव था, और उन्होंने 1922 और 1930 के बीच आयुक्त के रूप में कार्य किया। उनके शासनकाल के दौरान, पटरियों, पुलों, रेलवे कार्यशालाओं, रोलिंग स्टॉक और विशेष रूप से भाप इंजनों का आधुनिकीकरण किया गया और अनिवार्य रूप से अमेरिकी लाइनों के साथ उनका उन्नयन किया गया। एडिलेड स्टेशन को उत्तरी छत पर शहर की एक प्रदर्शनी के रूप में एक सुंदर बलुआ पत्थर की इमारत के साथ पुनर्निर्मित किया गया था। इमारत अभी भी खड़ी है; निचला स्तर रेलवे स्टेशन के रूप में बना हुआ है, लेकिन ऊपरी स्तर को कैसिनो में बदल दिया गया है। 1929 में, ग्लेनेल्ग के समुद्र तट-किनारे उपनगर के लिए मूल ब्रॉड-गेज भाप रेलवे में से एक को म्यूनिसिपल ट्रामवेज ट्रस्ट में स्थानांतरित कर दिया गया, जिसका विद्युतीकरण और ट्रामवे में परिवर्तित कर दिया गया। ग्लेनेल्ग ट्राम लाइन अभी भी चालू है। एस. ए. आर., एस. टी. ए. और ए. एन. प्रारंभिक औपनिवेशिक दिनों से 1978 तक, एस. ए. आर. ने राज्य के भीतर अधिकांश रेलवे प्रणाली का निर्माण और संचालन किया था। संघीय सरकार के स्वामित्व वाली राष्ट्रमंडल रेलवे (सी. आर.) की भी दक्षिण अफ्रीका के उत्तरी भाग में महत्वपूर्ण भूमिका थी, जिसमें पोर्ट ऑगस्टा से नल्लारबोर मैदान के पार कलगुर्ली और मैरी और एलिस स्प्रिंग्स तक की लाइनें थीं। इसकी कोई भी लाइन एडिलेड के करीब नहीं आई। 1970 के दशक की शुरुआत में, व्हिटलम संघीय सरकार ने ऑस्ट्रेलिया के आसपास विभिन्न राज्य रेल प्रणालियों के राष्ट्रीयकरण और मानकीकरण के लिए एक रणनीति का प्रस्ताव रखा। दक्षिण ऑस्ट्रेलिया और तस्मानिया इस पहल में भाग लेने वाले एकमात्र राज्य थे और बातचीत लंबी और तैयार की गई थी। परिणाम यह हुआ कि मार्च 1978 में एसएआर बंद हो गया और दक्षिण ऑस्ट्रेलिया के रेलवे को राष्ट्रमंडल और राज्य सरकार के स्वामित्व के बीच विभाजित कर दिया गया। एक नए राष्ट्रमंडल सरकारी संगठन, ऑस्ट्रेलियाई राष्ट्रीय रेलवे आयोग (ए. एन. आर.) ने महानगरीय क्षेत्र के बाहर दक्षिण ऑस्ट्रेलिया में सभी पूर्व एस. ए. आर. और सी. आर. पटरियों को अपने नियंत्रण में ले लिया। संपत्ति और कार्यशालाओं जैसी अन्य रेल सुविधाओं को भी ए. एन. आर. को हस्तांतरित कर दिया गया। ए. एन. आर. ऑस्ट्रेलियाई राष्ट्रीय (ए. एन.) बन गया क्योंकि इसने अपनी निगमित पहचान को परिष्कृत किया। राज्य सरकार ने राज्य परिवहन प्राधिकरण (एस. टी. ए.) के तत्वावधान में एडिलेड उपनगरीय क्षेत्र में पटरियों और ट्रेनों का स्वामित्व और नियंत्रण बरकरार रखा। एस. टी. ए. की स्थापना 1974 में दक्षिण ऑस्ट्रेलिया में सभी सार्वजनिक परिवहन के समन्वय के लिए की गई थी। 1994 में, मेट्रोपॉलिटन एडिलेड में बस और रेल सेवाओं के संचालन के लिए प्रतिस्पर्धी निविदा की प्रस्तावना के रूप में एस. टी. ए. को समाप्त कर दिया गया और सरकारी स्वामित्व वाले कॉर्पोरेट निकाय ट्रांसएडेलेइड के रूप में सुधार किया गया। ट्रांसएडेलेइड ने बाद में अपनी सभी बस सेवाओं को निजी ऑपरेटरों से खो दिया, लेकिन ट्रेन और ट्राम सेवाओं के संचालन के अनुबंध को बरकरार रखा है। नवंबर 1997 में, ए. एन. को तोड़ दिया गया और संघीय सरकार के निजीकरण के एजेंडे के हिस्से के रूप में बेच दिया गया। ट्रैक, कार्यशालाएं, डिपो और यात्री और माल ढुलाई संचालन विभिन्न निजी संगठनों को बेचे गए थे, जिसके कारण आज की परिचालन संरचना का वर्णन पहले के खंड में किया गया है। विद्युतीकरण परियोजनाएं नोआरलुंगा और टॉन्सले लाइन विद्युतीकरण 2008 में, दक्षिण ऑस्ट्रेलियाई सरकार ने संघीय सरकार के सहयोग से, नोआरलुंगा लाइन (अब सीफोर्ड लाइन) और टॉन्सले लाइन (अब फ्लिंडर्स लाइन) को उन्नत और विद्युतीकृत करने की योजना की घोषणा की; इलेक्ट्रिक ट्रेन की आवाजाही की अनुमति देने के लिए बेलायर लाइन को भी गुडवुड तक आंशिक रूप से विद्युतीकृत किया गया था। विद्युतीकरण पर काम जनवरी 2013 में शुरू हुआ और बेलायर लाइन जुलाई 2013 के मध्य में पूरी हुई और हाल ही में विस्तारित सीफोर्ड लाइन पर फरवरी 2014 में इलेक्ट्रिक ट्रेन सेवाएं शुरू हुईं। गॉलर लाइन का विद्युतीकरण पहले 2013 में रद्द कर दिया गया था, गॉलर लाइन के विद्युतीकरण की घोषणा 2018 में की गई थी। हालांकि सैलिसबरी तक चरण 1 के विद्युतीकरण की शुरुआत में योजना बनाई गई थी, लेकिन संघीय सरकार से 220 मिलियन डॉलर के अनुदान ने शेष लाइन पर चरण 2 के विद्युतीकरण को आगे बढ़ाने की अनुमति दी। नवंबर 2019 में काम शुरू हुआ, और कई देरी के बाद 12 जून 2022 को इलेक्ट्रिक ट्रेन सेवाएं शुरू हुईं। भविष्य की परियोजनाएं पोर्ट डॉक रेलवे लाइन का विस्तार 2022 में, अवसंरचना और परिवहन विभाग ने घोषणा की कि 2023 के अंत में शुरू होने वाली एक नई स्पर लाइन और स्टेशन के निर्माण के साथ आउटर हार्बर लाइन पर पोर्ट डॉक तक ट्रेन सेवाओं को बहाल किया जाएगा। परियोजना के बावजूद केवल एक अतिरिक्त स्टेशन दिया जा रहा है, जो अल्बर्टन स्टेशन के बाद आउटर हार्बर लाइन से निकलता है, पोर्ट डॉक के खुलने से एडिलेड मेट्रो की कुल लाइनों की संख्या सात हो जाएगी, और 2020 में टू फ्लिंडर्स लिंक एक्सटेंशन के उद्घाटन के बाद से नेटवर्क पर निर्मित पहली नई रेलवे लाइन होगी। अल्डिंग बीच तक सीफोर्ड लाइन का विस्तार 2019 में, नवीनीकरण एसए ने अल्डिंग में 94 हेक्टेयर क्षेत्र की भूमि की एक मसौदा संरचना योजना प्रदान की, जिसमें सीफोर्ड लाइन के विस्तार के रूप में एक नया स्कूल और एक रेलवे स्टेशन शामिल किया जाएगा। भूमिगत सिटी सेंटर लिंक इन्फ्रास्ट्रक्चर एसए गॉलर लाइन के विद्युतीकरण को पूरा करने और उत्तरी और दक्षिणी रेलवे लाइनों के बीच सीबीडी में एक भूमिगत रेल लिंक की व्यवहार्यता का विश्लेषण करने का इरादा रखता है। बंद लाइनें 20वीं शताब्दी के उत्तरार्ध के दौरान एडिलेड के यात्री रेल नेटवर्क का आकार कई लाइनों और शाखाओं के बंद होने के साथ कम हो गया, जिसमें शामिल हैंः ड्राई क्रीक-पोर्ट एडिलेड लाइनः 1868 में खोली गई (1988 में आखिरी यात्री सेवा; अब केवल माल ढुलाई) फिन्सबरी लाइनः वुडविले से गिलमैन जंक्शन, नॉर्थफील्ड लाइनः ड्राई क्रीक से नॉर्थफील्ड, 1857-1987 पेनफील्ड लाइनः सैलिसबरी से पेनफील्ड 3,1941-1991 सेमाफोर लाइनः पोर्ट एडिलेड से सेमाफोर, 1878-1978 विलुंगा लाइनः हैलेट कोव से विलुंगा, 1915-1969 (अब कोस्ट टू वाइन्स रेल ट्रेल) रोलिंग स्टॉक रोलिंग भी देखें एडिलेड रेलवे स्टेशनों की सूची बंद एडिलेड रेलवे स्टेशनों की सूची