Engine block
एक आंतरिक दहन इंजन में, इंजन ब्लॉक वह संरचना है जिसमें सिलेंडर और अन्य घटक होते हैं। एक प्रारंभिक मोटर वाहन इंजन में, इंजन ब्लॉक में केवल सिलेंडर ब्लॉक होता था, जिससे एक अलग क्रैंककेस जुड़ा होता था। आधुनिक इंजन ब्लॉकों में आम तौर पर एकल घटक के रूप में सिलेंडर ब्लॉक के साथ एकीकृत क्रैंककेस होता है। इंजन खंडों में अक्सर शीतलक मार्ग और तेल दीर्घा जैसे तत्व भी शामिल होते हैं। "सिलेंडर ब्लॉक" शब्द का उपयोग अक्सर "इंजन ब्लॉक" के साथ किया जाता है, हालांकि तकनीकी रूप से, एक आधुनिक इंजन का ब्लॉक (यानी. एक अन्य घटक) के साथ एकीकृत कई सिलेंडरों को एक मोनोब्लॉक के रूप में वर्गीकृत किया जाएगा। निर्माण एक इंजन की मुख्य संरचना में आम तौर पर सिलेंडर, शीतलक मार्ग, तेल दीर्घा, क्रैंककेस और सिलेंडर हेड (ओं) होते हैं। 1880 से 1920 के दशक के पहले उत्पादन इंजनों में आमतौर पर इनमें से प्रत्येक तत्व के लिए अलग-अलग घटकों का उपयोग किया जाता था, जिन्हें इंजन असेंबली के दौरान एक साथ बोल्ट किया जाता था। हालाँकि, आधुनिक इंजन अक्सर उत्पादन लागत को कम करने के लिए इनमें से कई तत्वों को एक घटक में जोड़ते हैं। 20वीं शताब्दी की शुरुआत से अलग-अलग घटकों से मोनोब्लॉक इंजन ब्लॉकों में विकास एक क्रमिक प्रगति रही है। तत्वों का एकीकरण फाउंड्री और मशीनिंग तकनीकों के विकास पर निर्भर है। उदाहरण के लिए, एक व्यावहारिक कम लागत वाला वी8 इंजन तब तक संभव नहीं था जब तक कि फोर्ड ने अपने फ्लैटहेड वी8 इंजन के निर्माण के लिए उपयोग की जाने वाली तकनीकों को विकसित नहीं किया। उन तकनीकों को फिर अन्य निर्माताओं द्वारा अपने इंजनों पर लागू किया गया था। सिलेंडर ब्लॉक एक सिलेंडर ब्लॉक वह संरचना है जिसमें सिलेंडर के साथ-साथ कोई भी सिलेंडर स्लीव और शीतलक मार्ग होते हैं। आंतरिक दहन इंजन के विकास के शुरुआती दशकों में, सिलेंडरों को आमतौर पर व्यक्तिगत रूप से डाला जाता था, इसलिए सिलेंडर ब्लॉकों को आमतौर पर प्रत्येक सिलेंडर के लिए व्यक्तिगत रूप से उत्पादित किया जाता था। उसके बाद, इंजनों ने दो या तीन सिलेंडरों को एक ही सिलेंडर ब्लॉक में जोड़ना शुरू कर दिया, जिसमें एक इंजन इन सिलेंडर ब्लॉकों में से कई को जोड़ता है। कई सिलेंडर वाले शुरुआती इंजनों में, जैसे कि वी6, वी8, या फ्लैट-6, प्रत्येक बैंक आमतौर पर एक या कई अलग-अलग सिलेंडर ब्लॉकों से बना होता था। 1930 के दशक से, सिलेंडर के दोनों किनारों को एक ही सिलेंडर ब्लॉक में एकीकृत करने की अनुमति देने के लिए बड़े पैमाने पर उत्पादन विधियों का विकास हुआ है। सिलेंडर लाइनर वेट लाइनर ब्लॉक सिलेंडर की दीवारों का उपयोग करते हैं जो पूरी तरह से हटाने योग्य होती हैं, जो विशेष गैस्केट के माध्यम से ब्लॉक में फिट होती हैं। इन्हें "वेट लाइनर" के रूप में संदर्भित किया जाता है क्योंकि उनके बाहरी पक्ष इंजन के शीतलक के सीधे संपर्क में आते हैं। दूसरे शब्दों में, लाइनर केवल एक बाजू होने के बजाय पूरे सिलेंडर की दीवार के रूप में कार्य करता है। गीले लाइनरों के लाभ कम द्रव्यमान, कम जगह की आवश्यकताएं, और शीतलक को ठंडे आरंभ से तेजी से गर्म किया जाना है, जो स्टार्ट-अप ईंधन की खपत को कम करता है और कार केबिन के लिए जल्द ही हीटिंग प्रदान करता है। ड्राई लाइनर सिलेंडर ब्लॉक या तो ब्लॉक की सामग्री का उपयोग करते हैं या सिलेंडर की दीवार की रीढ़ बनाने के लिए ब्लॉक में डाली गई एक असतत लाइनर का उपयोग करते हैं। अतिरिक्त बाजूओं को अंदर डाला जाता है, जो ब्लॉक की सामग्री से घिरे अपने बाहर की ओर "सूखी" रहती हैं। गीले या सूखे लाइनर डिजाइनों के लिए, लाइनर (या बाजू) को बदला जा सकता है, संभावित रूप से एक इंजन ओवरहाल या ब्लॉक को बदले बिना पुनर्निर्माण की अनुमति देता है, हालांकि यह अक्सर एक व्यावहारिक मरम्मत विकल्प नहीं है। शीतलक और तेल मार्ग क्रैंककेस क्रैंककेस वह संरचना है जिसमें क्रैंकशाफ्ट होता है। सिलेंडर ब्लॉकों की तरह, यह मुख्य रूप से आधुनिक इंजनों में एक एकीकृत घटक है। सामग्री इंजन ब्लॉक आमतौर पर कास्ट आयरन या एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बनाए जाते हैं। एल्यूमीनियम ब्लॉक वजन में बहुत हल्के होते हैं और गर्मी को शीतलक में अधिक प्रभावी ढंग से स्थानांतरित करते हैं, लेकिन लोहे के ब्लॉक कुछ लाभ बनाए रखते हैं, जैसे कि स्थायित्व और कम तापीय विस्तार। मोनोब्लॉक्स एक इंजन जहाँ सभी सिलेंडर एक सामान्य ब्लॉक साझा करते हैं, उसे मोनोब्लॉक्स इंजन कहा जाता है। अधिकांश आधुनिक इंजन किसी न किसी प्रकार के मोनोब्लॉक डिजाइन का उपयोग करते हैं, और कुछ आधुनिक इंजनों में प्रत्येक सिलेंडर के लिए एक अलग ब्लॉक होता है। इसने "इंजन ब्लॉक" शब्द को जन्म दिया है जो आमतौर पर एक मोनोब्लॉक डिजाइन का संकेत देता है, जिसमें "मोनोब्लॉक" का उपयोग शायद ही कभी किया जाता है। आंतरिक दहन इंजन के शुरुआती वर्षों में, कास्टिंग तकनीक जटिल आंतरिक कोर (पानी जैकेट आदि के लिए) के साथ बड़े कास्टिंग का उत्पादन नहीं कर सकती थी। अधिकांश प्रारंभिक इंजनों, विशेष रूप से चार से अधिक सिलेंडर वाले, के सिलेंडरों को जोड़े या तीन सिलेंडरों के रूप में डाला जाता था, फिर एक अलग क्रैंककेस में बोल्ट किया जाता था। जैसे-जैसे ढलाई तकनीकों में सुधार हुआ, 4,6 या 8 सिलेंडरों के एक पूरे सिलेंडर ब्लॉक का उत्पादन एक टुकड़े में किया जा सकता था। यह मोनोब्लॉक निर्माण उत्पादन के लिए सरल और अधिक लागत प्रभावी था। सीधा इंजन सिलेंडर लेआउट के लिए, इसका मतलब था कि सभी सिलेंडर, साथ ही क्रैंककेस का उत्पादन एक ही घटक में किया जा सकता था। इस विधि का उपयोग करके निर्मित शुरुआती इंजनों में से एक फोर्ड मॉडल टी में 4-सिलेंडर इंजन है, जिसे 1908 में पेश किया गया था। यह विधि सीधे-छह इंजनों में फैल गई और आमतौर पर 1920 के दशक के मध्य तक इसका उपयोग किया जाता था। 1930 के दशक तक, अधिकांश वी इंजन प्रत्येक सिलेंडर बैंक के लिए एक अलग ब्लॉक कास्टिंग बनाए रखते थे, जिसमें दोनों को एक आम क्रैंककेस (स्वयं एक अलग कास्टिंग) पर बोल्ट किया जाता था। अर्थव्यवस्था के लिए, कुछ इंजनों को प्रत्येक बैंक, बाएं और दाएं के लिए समान कास्टिंग का उपयोग करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। एक दुर्लभ अपवाद 1919 का लैंशिया 22 1⁄2° संकीर्ण-कोण V12 था, जिसमें दोनों किनारों को मिलाकर एक एकल ब्लॉक कास्टिंग का उपयोग किया गया था। 1932 में पेश की गई फोर्ड फ्लैटहेड वी8 ने किफायती वी इंजनों के उत्पादन में एक महत्वपूर्ण विकास का प्रतिनिधित्व किया। यह एकल इंजन ब्लॉक कास्टिंग के साथ पहला वी8 इंजन था, जिसने पहली बार एक सस्ती कार में वी8 डाला। मोनोब्लॉक डिजाइनों के सामुदायिक जल जैकेट ने सिलेंडरों के बीच निकट दूरी की अनुमति दी। मोनोब्लॉक डिजाइन दृष्टिकोण ने इंजनों की मरोड़ कठोरता में भी सुधार किया, क्योंकि सिलेंडर की संख्या, इंजन की लंबाई और शक्ति रेटिंग में वृद्धि हुई। एकीकृत सिलेंडर ब्लॉक और क्रैंककेस आज अधिकांश इंजन ब्लॉक, कुछ असामान्य वी या रेडियल इंजनों और बड़े समुद्री इंजनों को छोड़कर, सभी सिलेंडरों के लिए एक ब्लॉक के साथ एक मोनोब्लॉक डिजाइन का उपयोग करते हैं, साथ ही एक एकीकृत क्रैंककेस का भी उपयोग करते हैं। ऐसे मामलों में, सिलेंडर के किनारों की स्कर्ट एक तरह का क्रैंककेस क्षेत्र बनाती हैं, जिसे अब भी एक अलग हिस्सा नहीं होने के बावजूद अक्सर क्रैंककेस कहा जाता है। स्टील सिलेंडर लाइनर और असर वाले गोले का उपयोग एल्यूमीनियम की सापेक्ष कोमलता के प्रभाव को कम करता है। कुछ इंजन डिजाइनों में वजन को और कम करने के लिए सिलेंडर की बाजू के बजाय प्लाज्मा स्थानांतरित तार चाप थर्मल छिड़काव का उपयोग किया जाता है। इस प्रकार के इंजनों को सघन ग्रेफाइट लोहे से भी बनाया जा सकता है, जैसे कि कुछ डीजल इंजनों में। एकीकृत सिलेंडर ब्लॉक और हेड कुछ आधुनिक उपभोक्ता-श्रेणी के छोटे इंजन एक मोनोब्लॉक डिजाइन का उपयोग करते हैं जहां सिलेंडर हेड, ब्लॉक और आधा क्रैंककेस एक ही कास्टिंग साझा करते हैं। लागत के अलावा, इसका एक कारण समग्र रूप से कम इंजन ऊंचाई का उत्पादन करना है। प्राथमिक नुकसान यह हो सकता है कि मरम्मत अधिक समय लेने वाली और शायद अव्यावहारिक हो जाती है। एकीकृत सिलेंडर हेड वाले इंजनों का एक उदाहरण होंडा जीसी-श्रृंखला और जीएक्सवी-श्रृंखला इंजन हैं, जिन्हें कभी-कभी होंडा द्वारा "यूनिब्लॉक" कहा जाता है। एकीकृत क्रैंककेस और संचरण अनुप्रस्थ इंजन वाली कई कारों ने एक इंजन ब्लॉक का उपयोग किया है जिसमें एक एकीकृत संचरण और क्रैंककेस शामिल हैं। जिन कारों ने इस व्यवस्था का उपयोग किया है, उनमें 1966-1973 लेम्बोर्गिनी मिउरा और बीएमसी ए-श्रृंखला और ई-श्रृंखला इंजनों का उपयोग करने वाली कारें शामिल हैं। इस डिजाइन के परिणामस्वरूप अक्सर इंजन और संचरण एक ही तेल साझा करते हैं। होंडा सीबी750 जैसी मोटरसाइकिलें एक समान लेआउट का उपयोग करती हैं, जिसमें सिलेंडर ब्लॉक और क्रैंककेस संचरण के हिस्से के साथ एकीकृत होते हैं। कई फार्म ट्रैक्टर डिजाइनों में सिलेंडर ब्लॉक, क्रैंककेस, संचरण और रियर एक्सल को एक इकाई में एकीकृत किया जाता है। एक प्रारंभिक उदाहरण फोर्डसन ट्रैक्टर है। यह भी देखें कोर प्लग सिलेंडर हेड हेड गैस्केट ऑटो पार्ट्स की सूची ऑटोमोबाइल इंजन प्रतिस्थापन § लघु ब्लॉक ऑटोमोबाइल इंजन प्रतिस्थापन § दीर्घ खंड संदर्भ ऑटोमोबाइल इंजन प्रौद्योगिकी पिस्टन इंजन विन्यास