Italian cruiser Giovanni delle Bande Nere
गियोवन्नी डेले बैंडे नेरे एक इतालवी हल्का क्रूजर था, जिसने द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान रेगिया मरीना में सेवा की थी। उनका नाम 16वीं शताब्दी के कॉन्डोटियरो और मेडिसी परिवार के सदस्य के नाम पर रखा गया था। उनकी कमान 1928 में कैंटीरी नवाली डी कैस्टेलमेरे डी स्टैबिया, कैस्टेलमेरे डी स्टैबिया में रखी गई थी; उन्हें 27 अप्रैल 1930 को लॉन्च किया गया था, और उनका निर्माण 1931 में पूरा हुआ था। उनकी तीन बहनों के विपरीत, पोत पर फिनिश और कारीगरी को उच्च दर्जा नहीं दिया गया था। वह 1 अप्रैल 1942 को ब्रिटिश पनडुब्बी द्वारा डूबी गई थी। गिउसानो प्रकार के क्रूजर ने नए फ्रांसीसी बड़े विध्वंसक के लिए एक काउंटर के रूप में उच्च गति और हथियारों के लिए सुरक्षा का त्याग किया। प्रथम विश्व युद्ध के बाद, इतालवी (शाही नौसेना) को पराजित जर्मन और ऑस्ट्रो-हंगेरियन बेड़े से हल्के क्रूजरों का एक समूह प्राप्त हुआ। उस समय, इतालवी नौसेना कमान युद्ध के तुरंत बाद के युग में अपने मौजूदा स्काउट क्रूजर के पूरक के रूप में इन जहाजों से संतुष्ट थी। फ्रांसीसी नौसेना द्वारा और एस के बारह बड़े विध्वंसक का निर्माण शुरू करने के बाद, इतालवी कमान ने चार एस का आदेश देकर जवाब दिया। एस का उद्देश्य अधिकांश कवच सुरक्षा की कीमत पर नए फ्रांसीसी विध्वंसक को बेहतर आयुध और बहुत तेज गति से परास्त करना था। कुल मिलाकर लंबा था, एक बीम और एक ड्राफ्ट के साथ। वह मानक विस्थापन पर और पूर्ण भार पर विस्थापित हुई। जहाज में एक लंबा पूर्वानुमान डेक था जो मुख्य डेक पर उतरने से पहले पतवार के पहले तीसरे हिस्से तक फैला हुआ था जो जहाज की बाकी लंबाई तक जारी रहा। वजन बचाने के लिए उसके पतवार को बहुत हल्के तरीके से बनाया गया था। उनकी अधिरचना में आगे की ओर एक बड़ा कॉनिंग टॉवर शामिल था जिसमें एक तिपाई मास्ट और पीछे की ओर एक छोटा, द्वितीयक टॉवर शामिल था। उसे अपने पूर्वानुमान पर एक विमान गुलेल से सुसज्जित किया गया था, और वह दो टोही विमान ले जा सकती थी; वह शुरू में सी. ए. एन. टी. 25 सीप्लेन ले जा सकती थी, लेकिन बाद में इन्हें आई. एम. ए. एम. Ro.43 से बदल दिया गया। उनके पास 520 अधिकारियों और सूचीबद्ध पुरुषों का दल था। उनके बिजली संयंत्र में छह तेल से चलने वाले यारो बॉयलरों द्वारा संचालित दो बेलुज़ो गियर वाले भाप टर्बाइन शामिल थे, जिन्हें दो व्यापक रूप से दूरी वाले फ़नल में विभाजित किया गया था। प्रणोदन प्रणाली को मशीनरी की इकाई प्रणाली पर व्यवस्थित किया गया था, जिसने इंजन और बॉयलर को दो अलग-अलग जोड़े में विभाजित किया था। उनके इंजनों का मूल्यांकन किया गया और उनकी शीर्ष गति का उत्पादन किया गया। अपने समुद्री परीक्षणों के दौरान, वह से की शीर्ष गति तक पहुँच गई, हालाँकि सेवा में वह केवल समुद्र में की गति बनाए रख सकी। वह चार तोप बुर्जों में आठ मॉड 26 53-क्षमता वाली बंदूकों की मुख्य बैटरी से लैस था। बुर्जों को आगे और पीछे सुपरफायरिंग जोड़े में व्यवस्थित किया गया था। विमान-रोधी रक्षा छह 47-कैलोरी की बैटरी द्वारा प्रदान की गई थी। जुड़वां माउंट में बंदूकें, जुड़वां माउंट में आठ/54 बंदूकें, और जुड़वां माउंट में आठ बंदूकें। उसके आयुध को मुख्य डेक एमिडशिप पर दो जुड़वां लांचरों में चार टारपीडो ट्यूबों द्वारा गोल किया गया था। जहाज की कवच बेल्ट मोटी थी, जो केवल पतवार की लंबाई तक फैली हुई थी जिसमें प्रणोदन मशीनरी स्थान और गोला-बारूद पत्रिकाएँ थीं। बेल्ट को दोनों छोरों पर अनुप्रस्थ बल्कहेड्स द्वारा बंद किया गया था और समान मोटाई के कवच डेक द्वारा कवर किया गया था। बेल्ट के अंदर, एक मोटी आंतरिक बल्कहेड का उद्देश्य मुख्य बेल्ट में प्रवेश करने वाले खोल के टुकड़ों को पकड़ना था। मुख्य बैटरी बुर्जों को सुरक्षा मिली, और उसके कॉनिंग टॉवर को कवच प्लेट मिली। सेवा (कैस्टेलमेरे डी स्टैबिया के रॉयल शिपयार्ड) में बनाई गई थी; उनकी कमान 31 अक्टूबर 1928 को रखी गई थी, जो निर्माण शुरू करने वाले वर्ग के अंतिम सदस्य थे। उसे 27 अप्रैल 1930 को लॉन्च किया गया था, और जहाज पर काम अप्रैल 1931 में पूरा हुआ था। स्पेनिश गृहयुद्ध के दौरान, युद्धरत गुटों को हथियारों के शिपमेंट को अवरुद्ध करने के उद्देश्य से गैर-हस्तक्षेप गश्ती के हिस्से के रूप में पश्चिमी भूमध्य सागर में संचालित किया गया था। बाद में दशक में, जहाज ने प्रशिक्षण कमान के साथ काम किया। द्वितीय विश्व युद्ध 10 जून 1940 को, इटली ने जर्मनी की ओर से द्वितीय विश्व युद्ध में प्रवेश करते हुए ब्रिटेन और फ्रांस के खिलाफ युद्ध की घोषणा की। उस समय, उन्हें अपने सहयोगी जहाज के साथ द्वितीय स्क्वाड्रन के द्वितीय डिवीजन में नियुक्त किया गया था। उन्होंने रियर एडमिरल फर्डिनेंडो कैसार्डी के तहत डिवीजनल फ्लैगशिप के रूप में कार्य किया। दोनों जहाजों को पालेर्मो, सिसिली ले जाया गया और 10 जून की शाम को उन्होंने सिसिली के जलडमरूमध्य में खदानें बिछाने के लिए छंटनी की। 22 जून को, दोनों क्रूजर फ्रांसीसी जहाजों की खोज के लिए रवाना हुए जो कथित तौर पर सार्डिनिया के पश्चिम में थे, लेकिन वे दो दिन बाद बंदरगाह पर लौट आए, क्योंकि वे किसी भी फ्रांसीसी जहाज का पता लगाने में विफल रहे। महीने के अंत तक, फ्रांस ने युद्ध में अपनी भागीदारी समाप्त करते हुए, विला इंसिसा के युद्धविराम पर हस्ताक्षर कर दिए थे। नतीजतन, और उन्हें पूर्वी सिसिली में ऑगस्टा ले जाया गया। 2-3 जुलाई को, जहाजों ने एक और स्वीप किया जो किसी भी ब्रिटिश जहाज का पता लगाने में विफल रहा, और अगले दिन उन्होंने इतालवी लीबिया के त्रिपोली से इटली के लिए एक काफिले को कवर किया। 7 जुलाई को, और लीबिया में बेनगाज़ी के लिए नौकायन करने वाले एक बड़े काफिले के लिए अनुरक्षण के हिस्से के रूप में छँटाई की। काफिले में पाँच मालवाहक और एक यात्री जहाज था जिसमें लगभग 2,200 पुरुष, 72 टैंक, 237 अन्य वाहन और बड़ी मात्रा में आपूर्ति और ईंधन थे; इनका उद्देश्य मिस्र के नियोजित आक्रमण को मजबूत करना था। द्वितीय डिवीजन ने 10वें विध्वंसक स्क्वाड्रन (जिसमें,,, और शामिल थे) और टारपीडो नौकाओं,,,, और, के साथ काफिले के करीबी अनुरक्षण का गठन किया। इतालवी बेड़े के महत्वपूर्ण तत्व काफिले के हिस्से के रूप में समुद्र में थे, जिसे अंग्रेजों ने रोकने का प्रयास किया। 9 जुलाई को कैलाब्रिया की आगामी लड़ाई में, द्वितीय डिवीजन के जहाजों को यह सुनिश्चित करने के लिए सौंपा गया था कि काफिला बिना किसी नुकसान के बंदरगाह पर पहुंचे। काफिला अगले दिन बेनगाज़ी पहुँचा, लेकिन जल्द ही मिस्र में स्थित ब्रिटिश विमानों के हमलों से बचने के लिए त्रिपोली चला गया। इतालवी नौसेना कमान ने सोलम के तट पर ब्रिटिश ठिकानों पर बमबारी करने के लिए दो क्रूजर भेजने पर विचार किया, लेकिन इसके खिलाफ फैसला किया; इसके बजाय, उन्हें डोडेकेनीज़ में पोर्टोलागो भेजा जाना था। वहाँ से, उन्हें एजियन सागर में ब्रिटिश काफिले पर हमला करना था। केप स्पाडा की लड़ाई 17 जुलाई की शाम को त्रिपोली से रवाना हुई और क्रेते के उत्तर की ओर रवाना हुई, जो एजियन के लिए बाध्य थी। 19 तारीख को, चार ब्रिटिश विध्वंसक, और उन्हें क्षेत्र में एक पनडुब्बी रोधी गश्ती पर भेजा गया, जबकि ऑस्ट्रेलियाई हल्के क्रूजर और ब्रिटिश विध्वंसक ने एथेंस की खाड़ी की खोज की। 19 जुलाई को लगभग 06:00 पर, इटालियंस ने पश्चिमी क्रेते के केप स्पाडा से चार ब्रिटिश विध्वंसकों को देखा, जो कुछ दूर थे; सिडनी और हैवॉक उत्तर में थे। ब्रिटिश जहाजों ने तुरंत सिडनी को संकेत दिया और तेज गति से भागने के लिए मुड़ गए। कैसार्डी ने अपने जहाजों को पीछे हटने वाले ब्रिटिश जहाजों का पीछा करने का आदेश दिया, यह मानते हुए कि वे एक काफिले के लिए अनुरक्षक का हिस्सा हैं जिस पर वह हमला करने की उम्मीद कर रहे थे। 06:27 पर, इतालवी क्रूजरों ने विध्वंसक पर गोलीबारी शुरू कर दी, लेकिन तेज विध्वंसक बिना मारे सीमा से बाहर निकलने में सक्षम थे। इस समय के आसपास, एक यूनानी मालवाहक संरचनाओं के बीच से गुजरा लेकिन जल्दी से क्षेत्र से पीछे हट गया। कैसार्डी ने अंधाधुंध अंग्रेजों का पीछा किया, अपने किसी भी टोही विमान को लॉन्च नहीं करने का फैसला किया (दोनों समुद्री राज्य के कारण और उन्हें लॉन्च करने के लिए धीमा नहीं करना चाहते थे), और उन्हें क्षेत्र में किसी भी भूमि आधारित विमान द्वारा भी समर्थन नहीं दिया गया था। नतीजतन, उनके पास यह जानने का कोई तरीका नहीं था कि सिडनी उस क्षेत्र में था, और जब वह लगभग 07:30 पर घटनास्थल पर पहुंची और गोली चला दी, तो इसने इटालियंस को पूरी तरह से आश्चर्यचकित कर दिया। ऑस्ट्रेलियाई क्रूजर ने कोहरे के किनारे के बीच में लगभग कुछ समय की दूरी से गोलीबारी की थी; लगभग तुरंत, वह अपनी पिछली फ़नल के पास से टकरा गई। इस प्रहार में डेक पर चार लोगों की मौत हो गई और चार अन्य घायल हो गए। इतालवी क्रूजरों ने तुरंत जवाबी गोलीबारी की, लेकिन उन्हें कोहरे में लक्ष्य का पता लगाने में कठिनाई हुई, क्योंकि उनके पास लक्ष्य करने के लिए केवल सिडनी की थूथन चमक थी। वे भारी समुद्र में भी बुरी तरह लुढ़क गए, जिससे उनकी बंदूक रखने में और बाधा आई। सिडनी के कप्तान कॉलिन्स ने अन्य विध्वंसकों में शामिल होने के लिए हैवॉक को अलग कर दिया, कॉलिन्स ने क्रूजर पर टारपीडो हमला करने का आदेश दिया। कैसार्डी ने क्रेते से आगे कम प्रतिबंधित पानी की ओर बढ़ने के लिए अपने जहाजों को दक्षिण और फिर दक्षिण-पश्चिम की ओर मोड़कर जवाब दिया। जैसे ही इटालियंस पीछे हटे, सिडनी ने दोनों क्रूजरों के बीच बारी-बारी से गोलीबारी की, जो इस बात पर निर्भर करता था कि कौन सा अधिक दिखाई दे रहा था, लेकिन उसने अपनी आग पर ध्यान केंद्रित किया, क्योंकि वह आम तौर पर करीब थी। 08:24 पर, सिडनी ने 152 मिमी के गोले के साथ हमला किया जिससे गंभीर नुकसान हुआ। उत्तरार्द्ध पीछे गिर गया, जिसने विध्वंसकों को प्रभावी सीमा में प्रवेश करने की अनुमति दी, और ब्रिटिश जहाजों ने जल्दी से बेअसर कर दिया। विध्वंसकों में से एक ने उसे एक टारपीडो से मारा जिसने उसके धनुष को उड़ा दिया। इसके तुरंत बाद, कैसार्डी उसकी सहायता के लिए आने का प्रयास करने के लिए 08:50 पर वापस चक्कर लगाया, लेकिन जल्दी से निर्धारित किया कि स्थिति निराशाजनक थी, इसलिए वह पश्चिम की ओर मुड़ गया और तेज गति से भाग गया। सिडनी, हीरो और हैस्टी पीछा करने के लिए मुड़ गए, जबकि शेष विध्वंसक समाप्त हो गए और फिर जीवित बचे लोगों को उठा लिया। पीछा करने के दौरान, सिडनी ने एक बार मारा, जिसमें चार लोग मारे गए और बारह अन्य घायल हो गए, और जवाब में, सिडनी ने एक बार मारा। 09:37 तक, इतालवी क्रूजर सिडनी से काफी दूर खींच लिया था कि उसने पीछा करना बंद कर दिया। इसके बाद वे बेनगाज़ी बंदरगाह लौट आए। बाद के संचालन 4 दिसंबर को 4 वीं डिवीजन में शामिल हो गए, और अगले महीनों में वह कई काफिलों को उत्तरी अफ्रीका ले गई, जिसमें तेज यात्री जहाज के साथ संचालन भी शामिल था। उन्होंने इस अवधि के दौरान माल्टा में ब्रिटिश काफिले को अवरुद्ध करने के प्रयासों में भी भाग लिया। 8 मई 1941 को, जियोवन्नी डेले बैंडे नेरे ने माल्टा और मिस्र के लिए ऑपरेशन टाइगर काफिले के खिलाफ हमले में भाग लिया। अंग्रेजों ने भूमध्य सागर के पार टैंकों और हॉकर तूफान सेनानियों को ले जाने वाले पांच तेज व्यापारिक जहाजों का एक काफिला अलेक्जेंड्रिया भेजा, जबकि उसी समय मध्य भूमध्य सागर में माल्टा की आपूर्ति के लिए अलेक्जेंड्रिया से एक और काफिला चलाया। इतालवी स्क्वाड्रन में हल्के स्क्वाड्रन और पांच विध्वंसक भी शामिल थे। इटालियंस के लिए अज्ञात, ब्रिटिश काफिले को अन्य जहाजों के साथ युद्धपोत द्वारा अनुरक्षित किया गया था; सौभाग्य से दोनों पक्षों के लिए, न तो खराब मौसम में युद्धपोत का सामना करना पड़ा। जून 1941 में, और उनकी बहन ने त्रिपोली के पास एक रक्षात्मक खदान बिछाई। इस खदान क्षेत्र ने बाद में ब्रिटिश क्रूजर और विध्वंसक को डुबो दिया और दिसंबर में क्रूजर को क्षतिग्रस्त कर दिया। इतालवी क्रूजरों ने जुलाई में सिसिली के जलडमरूमध्य में अतिरिक्त खदानें बिछाईं। 20 अक्टूबर को विशेष नौसेना बल का प्रमुख बन गया। दिसंबर में, इतालवी उच्च कमान ने उत्तरी अफ्रीका में उच्च गति पुनः आपूर्ति मिशनों का संचालन करने के लिए हल्के क्रूजर और विध्वंसक का उपयोग करने का फैसला किया। 9 दिसंबर को, और बाकी चौथे डिवीजन-उनकी बहनों और-को ईंधन और अन्य आपूर्ति के साथ भेजा गया था। वे उस सुबह पालेर्मो से रवाना हुए, लेकिन अगली सुबह तक सिसिली और ट्यूनीशिया के बीच लगभग आधे रास्ते पर ही पहुँच गए थे, जब उन्हें माल्टा से टोही विमान द्वारा देखा गया था। इसके बाद वे ब्रिटिश टारपीडो बमवर्षकों के हवाई हमले की चपेट में आ गए, जिसने उन्हें प्रयास को छोड़ने और पालेर्मो लौटने के लिए मजबूर कर दिया। 12 दिसंबर को अगला प्रयास किए जाने से पहले उसके इंजनों में समस्याएं पैदा हो गईं, इसलिए अन्य दो क्रूजर उसके बिना आगे बढ़ गए। इस बार, दो क्रूजर को ब्रिटिश विध्वंसक के एक समूह द्वारा रोका गया और दोनों डूब गए। 3 जनवरी 1942 को, 8वें क्रूजर डिवीजन में स्थानांतरित कर दिया गया। फरवरी में, वह ऑपरेशन के7 के लिए अनुरक्षण बल का हिस्सा थीं, जिसमें कोर्फू और मेसिना से त्रिपोली तक काफिले देखे गए। सिर्ते की दूसरी लड़ाई 21 मार्च 1942 को, इतालवी पनडुब्बी ने अलेक्जेंड्रिया से पश्चिम की ओर जा रहे ब्रिटिश काफिले का पता लगाया। माल्टा को आपूर्ति ले जाने के लिए काफिला एक दिन पहले रवाना हुआ था। 21 मार्च की शाम को, इतालवी नौसेना कमान-द-ने क्रूजर के एक समूह को सक्रिय कर दिया जिसमें काफिले को रोकने की कोशिश करना शामिल था। स्क्वाड्रन, जिसमें भारी क्रूजर भी शामिल थे और चार विध्वंसक के अनुरक्षण के साथ, मेसिना में स्थित था और रियर एडमिरल एंजेलो परोना की कमान में था। जहाजों को तेज युद्धपोत और चार अन्य विध्वंसक के साथ मिलना था, जो टारांटो से रवाना हुए थे। अंग्रेजों को समूह के जाने के बारे में पता था, और वे उनसे बचने की कोशिश करने के लिए थोड़ा दक्षिण की ओर मुड़ गए, लेकिन क्रूजर समूह के आगमन ने उन्हें आश्चर्यचकित कर दिया (हालांकि अंग्रेजों ने पहले इतालवी जहाजों को देखा)। सिर्ते की आगामी दूसरी लड़ाई में, परोना ने एक विलंबकारी दृष्टिकोण अपनाया, पहले उत्तर की ओर मुड़कर और फिर स्टारबोर्ड पर एक बड़े घेरे का वर्णन करते हुए अंततः अपने जहाजों को काफिले के अनुरक्षक पर 14:56 पर गोली चलाने का आदेश दिया, जो उन्हें संलग्न करने के लिए भाप में था, हालांकि बहुत लंबी दूरी पर। किसी भी पक्ष ने कोई हिट नहीं किया, हालांकि ब्रिटिश क्रूजर को फैलाया और इससे पहले कि परोना ने 15:15 पर सगाई तोड़ दी। इसके बाद इतालवी स्क्वाड्रन ने क्रूजर के नेतृत्व में गठन किया, और 16:37 पर, वे माल्टा के लिए अपने मार्ग को अवरुद्ध करने के प्रयास में काफिले के अनुरक्षण के साथ फिर से बंद हो गए। 16:43 तक, क्लियोपेट्रा और यूरियलस ने दूसरी बार सगाई कर ली थी, और उसने अपने रेडियो को अक्षम कर दिया और पंद्रह लोगों को मार डाला। इसके तुरंत बाद, सगाई में शामिल हो गए, जिसने ब्रिटिश क्रूजर और विध्वंसक को पीछे हटने के लिए मजबूर कर दिया, लेकिन इटली के लोग अभी भी भारी धुएं के पर्दे में काफिले को नहीं देख सके। जैसे ही अंधेरा आया, इतालवी बेड़ा टूट गया, जिसे रात की लड़ाई से बचने का आदेश दिया गया था। 23 मार्च को बंदरगाह पर वापस जाते समय, इतालवी बेड़े को गंभीर तूफानों का सामना करना पड़ा, और जियोवानी डेले बैंडे नेरे को नुकसान हुआ। जहाज के मेसिना लौटने के बाद, उसे मरम्मत के लिए ला स्पेज़िया भेजने का निर्णय लिया गया, और वह 1 अप्रैल को विध्वंसक और टारपीडो नाव के साथ एस्कॉर्ट्स के रूप में रवाना हुई। जहाजों को ब्रिटिश पनडुब्बी द्वारा स्ट्रॉम्बोली के दक्षिण-पूर्व में लगभग ग्यारह मील की दूरी पर रोका गया था; दो टॉरपीडो के साथ धक्का दिया, जिससे गंभीर नुकसान हुआ। उसका पतवार दो हिस्सों में टूट गया और वह जल्दी ही डूब गई। 9 मार्च 2019 को, इतालवी नौसेना ने बताया कि माइनस्वीपरों ने खदान के मलबे की खोज की थी। मलबे की खोज के लिए दूरस्थ रूप से संचालित वाहनों (आरओवी) ह्यूगिन 1000 और मल्टीप्लुटो 03 का उपयोग किया गया। आर. ओ. वी. ने मलबे की तस्वीरें प्राप्त कीं जो पुष्टि करती हैं कि जहाज डूबते ही तीन हिस्सों में टूट गया। दिखाए गए चित्रों से, क्रूजर का कम से कम हिस्सा पानी की गहराई पर इसके बंदरगाह की ओर स्थित है। फुटनोट्स नोट्स उद्धरण संदर्भ आगे पढ़ने के लिए बाहरी लिंक इतालवी हल्के क्रूजर जियोवानी डेले बैंडे नेरे मरीना मिलिटेरे वेबसाइट गियुसानो-श्रेणी के क्रूजर जहाज कैस्टेलमेरे डी स्टैबिया में निर्मित 1930 के द्वितीय विश्व युद्ध के जहाज इटली के जहाज अप्रैल 1942 में भूमध्य सागर समुद्री घटनाओं में द्वितीय विश्व युद्ध की ब्रिटिश पनडुब्बियों द्वारा डूबे गए