Grumman F-9 Cougar
ग्रुमैन एफ9एफ/एफ-9 कौगर एक वाहक-आधारित जेट-संचालित लड़ाकू विमान है जिसे अमेरिकी विमान निर्माता ग्रुमैन द्वारा डिजाइन और निर्मित किया गया है। इसे 1950 के दशक की शुरुआत में यूनाइटेड स्टेट्स नेवी (यूएस नेवी) और यूनाइटेड स्टेट्स मरीन कॉर्प्स (यूएसएमसी) की ओर से विकसित किया गया था, जो एक स्वेप्ट विंग से लैस एक नौसेना लड़ाकू को जल्दी से पेश करने के लिए उत्सुक थे। ग्रुमैन की डिजाइन टीम ने अपने पहले के F9F पैंथर को अनुकूलित करने का फैसला किया, पैंथर के सीधे पंख को एक नए स्वेप्ट विंग के साथ बदल दिया। एक नए और अधिक शक्तिशाली इंजन की स्थापना के साथ जोर भी बढ़ाया गया था, फिर भी, विमान सबसोनिक गति तक सीमित रहा। पहला प्रोटोटाइप (XF9F-6), जिसे मौजूदा पैंथर को संशोधित करके बनाया गया था, ने 20 सितंबर 1951 को अपनी पहली उड़ान भरी। नौसेना ने एक अलग आधिकारिक नाम होने के बावजूद कौगर को पैंथर का एक अद्यतन संस्करण माना, और इस प्रकार कौगर की शुरुआत एफ9एफ-6 से हुई। दिसंबर 1952 के दौरान, F9F-6 को सेवा में पेश किया गया था, VF-32 इस प्रकार को प्राप्त करने वाला पहला स्क्वाड्रन था; जबकि अपेक्षाकृत तेज गति से विकसित किया गया था, कोरियाई युद्ध के दौरान सक्रिय युद्ध में शामिल होने के लिए कौगर का आगमन बहुत देर से हुआ था। जबकि प्रारंभिक उत्पादन विमान एकल प्रैट एंड व्हिटनी जे48 टर्बोजेट इंजन द्वारा संचालित थे, एफ9एफ-7 को इसके बजाय एलिसन जे33 पावरप्लांट द्वारा सुसज्जित किया गया था। 1950 के दशक के मध्य में, बेहतर एफ9एफ-8 पेश किया गया था, जिसमें स्टाल की गति कम थी, हमले के उच्च कोणों पर उड़ान भरने पर बेहतर संचालन और सीमा में वृद्धि हुई। दो सीटों वाले एफ9एफ-8टी को अमेरिकी नौसेना द्वारा विभिन्न प्रकार के प्रशिक्षण के लिए खरीदा गया था। F9F-8P फोटो-पुनर्जागरण संस्करण को मौजूदा F9F-8s को परिवर्तित करके बनाया गया था; अधिकांश संशोधन विमान की नाक में किए गए थे। 1 अप्रैल 1954 को, अमेरिकी नौसेना कौगर्स ने एक नया अंतरमहाद्वीपीय पार करने का रिकॉर्ड स्थापित किया। अमेरिकी नौसेना की उड़ान प्रदर्शन टीम, ब्लू एंजेल्स ने अपने पैंथर्स के स्थान पर इस प्रकार को अपनाया। कौगर ने एक अत्यधिक कुशल और उड़ाने में आसान विमान के रूप में एक अनुकूल प्रतिष्ठा प्राप्त की। कौगर को संचालित करने वाली एकमात्र विदेशी हवाई सेवा अर्जेंटीना नेवल एविएशन थी। एफ9एफ-8 को 1950 के दशक के अंत में अग्रिम पंक्ति के कर्तव्यों से हटा लिया गया था, जिसे एफ11एफ टाइगर्स और एफ8यू क्रूसेडर्स जैसे अधिक सक्षम विमानों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। जबकि नौसेना भंडार ने 1960 के दशक के मध्य में कौगरों को उड़ाया, केवल टीएफ-9जे प्रशिक्षक मॉडल ने वास्तविक लड़ाई देखी, जिसे वियतनाम युद्ध के दौरान फॉरवर्ड एयर कंट्रोल विमान के रूप में तैनात किया गया था। सक्रिय सेवा से इसकी वापसी के बाद, कई F9F-6s का उपयोग युद्ध प्रशिक्षण के लिए मानव रहित ड्रोन के रूप में किया गया था, जिन्हें F9F-6D नामित किया गया था, या ड्रोन नियंत्रकों के रूप में, जिन्हें F9F-6K नामित किया गया था। डिजाइन और विकास प्रारंभिक विकास अफवाहें कि सोवियत संघ ने एक स्वेप्ट विंग फाइटर का उत्पादन किया था, 1949 में मिकोयान-गुरेविच मिग-15 के पहली बार एयर शो में दिखाई देने से एक साल पहले प्रसारित हुआ था। स्वेप्ट विंग एयरक्राफ्ट के साथ होने वाली गतिविधि के स्तर के बावजूद, अमेरिकी नौसेना ने शुरू में ऐसे विमानों के विकास पर ध्यान केंद्रित नहीं किया था। यह काफी हद तक इसलिए था क्योंकि उस समय अमेरिकी नौसेना का ध्यान उच्च गति, इंटरसेप्टर के साथ उच्च ऊंचाई वाले बमवर्षकों के खिलाफ युद्ध समूह की रक्षा करने के साथ-साथ सभी मौसम स्थितियों में मध्यम दूरी के वाहक-आधारित बमवर्षकों को एस्कॉर्ट करने पर था; उस समय हवा से हवा में लड़ाई में कम रुचि थी। फिर भी, अमेरिकी नौसेना ने एक सक्षम वाहक-आधारित स्वेप्ट विंग जेट लड़ाकू प्राप्त करने के महत्व की सराहना की। ग्रुमैन को 1951 की शुरुआत में एक स्वेप्ट-विंग लड़ाकू जेट के विकास के लिए एक अनुबंध से सम्मानित किया गया था। मिग-15 का आगमन, जिसने उत्तर कोरिया पर हवाई युद्ध में सीधे-तरफा लड़ाकों को आसानी से पछाड़ दिया, एक प्रमुख कारक था। विकास अपेक्षाकृत तेज गति से आगे बढ़ा, आंशिक रूप से पैंथर के संभावित व्युत्पन्न का अध्ययन करने के ग्रुमैन के पहले से मौजूद अनुभव के कारण उनके कई डिजाइन विकल्पों का मार्गदर्शन किया। इसका एक उदाहरण पैंथर के केंद्र धड़ खंड को अपेक्षाकृत अपरिवर्तित रखने का डिजाइन दल का निर्णय था, क्योंकि विभिन्न वैकल्पिक व्यवस्थाओं के अध्ययनों से यह निर्धारित किया गया था कि गुरुत्वाकर्षण के मुद्दों के केंद्र को पेश किया गया था जो बदले में विमान के अन्य तत्वों के पर्याप्त पुनर्विन्यास को मजबूर कर सकते थे, जिसमें इसका प्रणोदन भी शामिल था। इसके बजाय, विमान ने पैंथर के इंजन, लैंडिंग गियर और विभिन्न अन्य प्रणालियों को साझा किया। जितना संभव हो उतना कम परिवर्तन करके, कंपनी अमेरिकी नौसेना के लिए क्लीन-शीट डिजाइन देने में शामिल वर्षों के बजाय केवल महीनों में एक स्वेप्ट विंग फाइटर का उत्पादन करने में सक्षम थी। हालांकि, विभिन्न डिजाइन परिवर्तनों को लागू करना आवश्यक था। एक सीधे पंख से एक स्वेप्ट पर स्विच को प्रभावी ढंग से समायोजित करने के लिए, दो 120-गैलन टिप टैंकों को हटाना आवश्यक था, क्योंकि स्वेप्ट विंग के साथ संयोजन में विमान के गुरुत्वाकर्षण केंद्र पर बहुत अधिक नकारात्मक प्रभाव पड़ता; इसी कारण से, प्रत्येक पंख के नीचे केवल एक ही हार्डप्वाइंट लगाया गया था। इसके बजाय, पंखों के भीतर रखे गए आंतरिक ईंधन टैंकों को अपनाया गया, हालांकि इनमें टिप टैंकों की तुलना में कम क्षमता थी। पैंथर पर मौजूद अग्रणी किनारे वाले फ्लैप को एक स्लैट के पक्ष में हटा दिया गया था, जबकि पीछे के किनारे वाले स्लैट और धड़ पर लगे फ्लैप दोनों को स्वेप्ट विंग के साथ प्रभावी होने के लिए फिर से डिज़ाइन किया गया था। संशोधित धड़ फ्लैप हवा ब्रेक के दूसरे सेट के रूप में भी काम कर सकते हैं। प्रारंभिक उड़ानें तीन एक्स. एफ. 9. एफ.-6 प्रोटोटाइप, दो उड़ान योग्य और एक स्थिर परीक्षण एयरफ्रेम, उत्पादन लाइन से सीधे मौजूदा पैंथर्स को संशोधित करके तेजी से उत्पादित किए गए थे। 20 सितंबर 1951 को, पहले प्रोटोटाइप ने अपनी पहली उड़ान का संचालन किया, जिसे अनुबंध के पुरस्कार के केवल छह महीने बाद ग्रुमैन परीक्षण पायलट फ्रेड रॉले द्वारा संचालित किया गया था। उड़ान परीक्षण के दौरान कुछ सार्थक समस्याओं का सामना करना पड़ा, जिनमें से अधिकांश को इस तरह के विमान को उपलब्ध कराने की कथित तात्कालिकता के आधार पर जल्दी से हल किया गया या स्वीकार किया गया। कौगर ने खुद को एक निश्चित कदम आगे साबित किया; कुछ पायलटों ने दावा किया कि इस प्रकार में पिछले पैंथर की तुलना में दृष्टिकोण गति पर बेहतर हैंडलिंग है। एक पूर्ण-शक्ति ऊर्ध्वाधर गोताखोरी में, यह बफेटिंग या प्रमुख अवांछनीय उड़ान विशेषताओं का अनुभव किए बिना ध्वनि बाधा को तोड़ सकता है। समतल उड़ान में, विमान केवल सबसोनिक उड़ान में सक्षम बना रहा, हालांकि, महत्वपूर्ण मैक संख्या को समुद्र तल पर 0.79 से बढ़ाकर 0.86 कर दिया गया था, और 35,000 फीट (10,000 मीटर) पर 0.895 कर दिया गया था, इस प्रकार अपने पूर्ववर्ती की तुलना में उल्लेखनीय रूप से बेहतर प्रदर्शन प्रदान करता है। हालांकि, रोल और पिच नियंत्रण दोनों को आवश्यकताओं को पूरा नहीं करने वाला माना गया। मूल रोल नियंत्रण व्यवस्था, अनबूस्टेड एलेरॉन और हाइड्रोलिकली-एक्चुएटेड स्पॉइलर (जिसे "फ्लैपरॉन" कहा जाता है) का एक संयोजन, अपर्याप्त था जब हाइड्रोलिक दबाव के बिना अकेले यांत्रिक लिंकेज के माध्यम से संचालित किया जाता था, इस प्रकार फिर से डिज़ाइन किया गया था। पंखों की बाड़ जोड़ी गई और खराब करने वाले बाड़ से लेकर पंखों की नोक तक फैले हुए थे, जबकि फ्लैपरन को दो हिस्सों में विभाजित किया गया था, इनबाउंड सेट को एक अलग हाइड्रोलिक प्रणाली द्वारा संचालित किया जा रहा था। पिच नियंत्रण शुरू में एक पारंपरिक लिफ्ट और क्षैतिज स्टेबलाइज़र के माध्यम से प्राप्त किया गया था, पतवार पैडल क्षैतिज पूंछ की सतह के नीचे पतवार के खंड को नियंत्रित करते थे, जबकि पतवार के ऊपरी हिस्से को यॉ डैम्पर द्वारा नियंत्रित किया जाता था। हालांकि, यह व्यवस्था तेज गति की उड़ान के लिए अनुपयुक्त थी, इस प्रकार एक संचालित "फ्लाइंग टेल" को अपनाया गया था। इस तरह, साहस पूंछ के ऊपरी हिस्से के मौजूद होने के बिना भी सुरक्षित और आसानी से उड़ान भरने में सक्षम था। प्रारंभिक उत्पादन मॉडल एफ9एफ-6 था; कुल 646 एयरफ्रेम 1952 के मध्य और जुलाई 1954 के बीच वितरित किए गए थे। एफ9एफ-6 ने पहली बार 20 सितंबर 1951 को उड़ान भरी, जिसके सात महीने बाद ग्रुमैन ने स्वेप्ट-विंग फाइटर के लिए नौसेना के साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। पहले 30 उत्पादन विमानों में उसी जे42 पी-6 इंजन का उपयोग किया गया था जिसका उपयोग एफ9एफ-5 में किया गया था, लेकिन फिर इसे अधिक शक्तिशाली जे42 पी-8 द्वारा थ्रस्ट के साथ बदल दिया गया था। जे42 रोल्स-रॉयस नेनी का एक लाइसेंस प्राप्त संस्करण था। नाक में चार 20 मिमी (. 79 इंच) ए. एन./एम. 3 तोपें थीं और पंखों के नीचे दो बम या टैंक गिराने का प्रावधान था। अधिकांश में नाक के नीचे एक यू. एच. एफ. होमिंग एंटीना लगाया गया था, और कुछ में ईंधन भरने के लिए प्रोब लगाया गया था। एफ9एफ-6 ने एपीजी-30ए बंदूक चलाने वाले रडार के साथ एयरो 5डी-1 हथियारों का उपयोग किया। एफ9एफ-6 को बाद में 1962 में एफ-9एफ नामित किया गया था। साठ को नाक तोप के बजाय कैमरों के साथ एफ9एफ-6पी टोही विमान के रूप में बनाया गया था। सक्रिय सेवा से हटने के बाद, कई एफ9एफ-6 का उपयोग युद्ध प्रशिक्षण के लिए मानव रहित ड्रोन के रूप में किया गया था, जिसे एफ9एफ-6डी नामित किया गया था, या ड्रोन नियंत्रकों के रूप में, जिसे एफ9एफ-6के नामित किया गया था। एफ9एफ-6के और एफ9एफ-6डी को क्रमशः क्यूएफ-9एफ और डीएफ-9एफ को फिर से डिज़ाइन किया गया था। एफ9एफ-7 एफ9एफ-7 ने कौगर्स के अगले बैच को संदर्भित किया जिसे प्रैट एंड व्हिटनी जे48 के बजाय एफ9एफ-4 में पाए गए एलिसन जे33 भी दिया गया था। कुल 168 का निर्माण किया गया था, लेकिन जे33 जे48 की तुलना में कम शक्तिशाली और कम विश्वसनीय दोनों साबित हुआ। लगभग सभी को जे48 इंजन के साथ पुनर्स्थापित किया गया था, और इस प्रकार एफ9एफ-6एस से अप्रभेद्य थे। इन्हें 1962 में एफ-9एच को फिर से डिज़ाइन किया गया था। लचीले डेक परीक्षण नौसेना ने ब्रिटिश-प्रेरित लचीले डेक पर उतरने के प्रयोगों का संचालन करने के लिए दो संशोधित एफ9एफ-7 का उपयोग किया, जिसमें लैंडिंग गियर के उपयोग की आवश्यकता नहीं थी। तर्क यह था कि चूंकि एक हवाई जहाज के लैंडिंग गियर में कुल वजन का लगभग 33 प्रतिशत शामिल होता है, इसलिए लैंडिंग गियर के बिना एक विमान अधिक सीमा प्राप्त करेगा और अधिक आयुध ले जाने में सक्षम होगा। एक चिकनाई रबरयुक्त कपड़े से बने फ्लेक्स-डेक पर लैंडिंग के दौरान विमान को संतुलित करने में मदद करने के लिए विमान को केंद्र धड़ के नीचे एक गलत तल के साथ फिट किया गया था। गुडइयर द्वारा निर्मित डेक मोटा था और इसमें कई गिरफ्तार करने वाले तार थे। विमानों को एक रैंप और एक हैंडलिंग डॉली का उपयोग करके लॉन्च किया गया था जो अस्थायी लैंडिंग गियर के रूप में काम करता था। परीक्षण में दो एफ9एफ-7 विमान मूल रूप से एफ9एफ-7 के साथ उपयोग किए जाने वाले एलिसन जे33 इंजन के बजाय शक्तिशाली जे48-पी8 इंजन से लैस थे। जबकि लैंडिंग परीक्षणों ने सकारात्मक परिणाम दिए और साबित किया कि लैंडिंग स्पष्ट रूप से संभव थी, परियोजना को 1955 में समाप्त कर दिया गया था क्योंकि एक बार उतरने के बाद विमान को वाहक डेक के चारों ओर ले जाना मुश्किल होता। इसके लिए लैंडिंग करने के लिए एक अत्यधिक कुशल पायलट की भी आवश्यकता थी और यदि आवश्यक हो तो भूमि आधार पर मोड़ना असंभव हो जाता। एफ9एफ-8 पर काम अप्रैल 1953 में तीन लक्ष्यों के साथ शुरू हुआः हवाई जहाज की स्टाल गति को कम करना, हमले के उच्च कोणों पर विमान नियंत्रण में सुधार करना और सीमा बढ़ाना। इसमें धड़ में 8 इंच (20 सेमी) का खिंचाव था और एक बड़े तार, एक बढ़े हुए क्षेत्र (से) और एक कुत्ते के दांत के साथ संशोधित पंख थे। एयरफ्रेम परिवर्तनों ने कम गति और हमले की उड़ान के उच्च कोण में सुधार किया, और ईंधन टैंकों के लिए अधिक जगह दी। शीर्ष गति थी और न्यूनतम गुलेल की गति को कम कर दिया गया था। यह अब एक खड़ी गोताखोरी में ध्वनि बाधा को तोड़ने में भी सक्षम था। पैंथर सहित अधिकांश पिछले एफ9एफ के विभाजित स्थान के विपरीत, सभी चार गोला-बारूद के डिब्बों को बंदूकों के ऊपर रखा गया था। एफ9एफ-8 के साथ दृश्यता, जो पहले से ही बहुत अच्छी थी, में सुधार किया गया था। अप्रैल 1954 और मार्च 1957 के बीच 601 विमान वितरित किए गए थे। देर से उत्पादन एफ9एफ-8 विमान को पंखों के नीचे चार एआईएम-9 साइडविंदर हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों (मिसाइलों के साथ तैनात करने वाला पहला नौसेना विमान) ले जाने की क्षमता दी गई थी। अधिकांश पहले के विमानों को बाद में साइडविंडर ले जाने के लिए संशोधित किया गया था। कई लोगों को परमाणु बम विस्फोट उपकरण भी दिए गए थे। एफ9एफ-9 को 1962 में एफ-9जे का नया नाम दिया गया था। एफ9एफ-8बी विमान एफ9एफ-8एस थे जिन्हें एकल-सीट वाले हमलावर लड़ाकू विमानों में परिवर्तित किया गया था, जिन्हें बाद में एएफ-9जे का नया नाम दिया गया। नौसेना ने 1956 और 1960 के बीच 377 दो सीटों वाले एफ9एफ-8टी प्रशिक्षकों का अधिग्रहण किया। इनका उपयोग उन्नत प्रशिक्षण, हथियार प्रशिक्षण और वाहक प्रशिक्षण के लिए किया जाता था, और 1974 तक सेवा की। वे जुड़वां 20 मिमी (. 79 इंच) तोप से लैस थे और एक पूर्ण बम या मिसाइल भार ले जा सकते थे। 1962 के पुनर्विन्यास में, इन्हें बाद में टीएफ-9जे कहा गया। व्यापक रूप से संशोधित नाक ले जाने वाले कैमरों के साथ कुल 110 एफ9एफ-8पी (फोटो-पुनर्जागरण) का उत्पादन किया गया था। 1960 के बाद उन्हें स्क्वाड्रन आरक्षित करने के लिए वापस ले लिया गया। 1962 में, शेष F9F-6P और F9F-8P विमानों को क्रमशः RF-9F और RF-9J नाम दिया गया। एफ9एफ-8पी में बदलने के लिए एफ9एफ-8 में संशोधनः बंदूकों और संबंधित उपकरणों को समाप्त करने और फोटोग्राफिक उपकरण और स्वचालित पायलट और उनके नियंत्रण और उपकरणों को शामिल करने के लिए संशोधन के परिणामस्वरूप निम्नलिखित परिवर्तन हुए हैंः धड़ नाक खंड से घिरे क्षेत्र में स्थापित इलेक्ट्रॉनिक्स उपकरणों की पुनर्व्यवस्था, इस खंड को लंबा करना और फिसलते नाक खंड को छोटा करना। अतिरिक्त उपकरणों से जुड़े नियंत्रणों के लिए जगह प्रदान करने के लिए बाएँ और दाएँ कंसोल और मुख्य उपकरण पैनल की पुनर्व्यवस्था। इंजन कंप्रेसर से गर्म हवा के लिए आवश्यक डक्टिंग नियंत्रण प्रदान करने के लिए धड़ संरचना और उपकरण प्रतिष्ठानों में कुछ मामूली बदलाव, जिसका उपयोग कैमरे की खिड़कियों को डीफ्रॉस्ट करने और कैमरे के डिब्बे को गर्म करने के लिए किया जाता है। सभी हथियारों, आयुध नियंत्रण प्रणाली और ए. एन./ए. पी. जी.-30 रडार प्रणाली को हटाना और एक अतिरिक्त कवच प्लेट बल्कहेड की स्थापना। उड़ान विशेषताएँ और परिनियोजन F9F को अत्यधिक कुशल और उड़ने में आसान माना जाता था। कॉर्की मेयर, जिन्होंने एफ9एफ कौगर और उत्तरी अमेरिकी एफजे-3 फ्यूरी दोनों को उड़ाया, ने नोट किया कि बाद वाले की तुलना में कौगर में उच्च गोता गति सीमा (मैक 1.2 बनाम मैक1), 7.5-g की उच्च पैंतरेबाज़ी सीमा (6-जी की तुलना में), और अधिक सहनशक्ति थी। "[द] कॉम्बैट एयर गश्ती मिशन वाहक से स्टेशन पर दो घंटे के लिए था। इसके लिए 2+30 टेकऑफ़, क्रूज और लैंडिंग एंड्यूरेंस के साथ-साथ भंडार की आवश्यकता थी। एफ9एफ-6 आंतरिक ईंधन पर तीन घंटे का सीएपी मिशन कर सकता है। बाहरी टैंकों के साथ एफजे-2 और-3 का मिशन समय 1+30 से कम था और एफजे-4 बस मिशन की आवश्यकता को पूरा करता था। एफ9एफ कौगर भी एक सक्षम बहु-भूमिका वाला विमान था, जो यह बता सकता है कि इसे समर्पित लड़ाकू विमानों की तुलना में कम बार क्यों तैनात किया गया था। एफजे-3 को परेशान करने वाले इंजन की समस्याओं के बावजूद, इसे एफ9एफ कौगर की तुलना में अधिक समय तक तैनात किया गया था। इसकी अधिक संभावना इस तथ्य के कारण थी कि एफ9एफ की एक आक्रामक भूमिका थी जिसे एक लड़ाकू के रूप में किसी भी कमी के बजाय ए4डी-1 स्काईहॉक जैसे नए विमानों द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा था। "एफजे-3 को एफ9एफ-8 की तुलना में लड़ाकू स्क्वाड्रनों में थोड़ा लंबा और थोड़ा अधिक बार (19 बार बनाम 16 बार) तैनात किया गया था, शायद इसलिए नहीं कि यह बेहतर लड़ाकू था। अधिक संभावना है कि ऐसा इसलिए था क्योंकि इसमें एक हमलावर विमान के रूप में न्यूनतम क्षमता है, जबकि एफ9एफ-8 परमाणु हथियार वितरण सहित उसके लिए भी अच्छा था। वास्तव में एफ9एफ-8 एफ7यू-3एम के साथ एक जेट अटैक प्लेसहोल्डर था, जबकि पाइपलाइन को एफजे-4बी और ए4डी से भरा जा रहा था। नतीजतन, एफजे-3 अधिकांश तैनाती पर डिफ़ॉल्ट रूप से नामित दिन का लड़ाकू था। संयुक्त राज्य अमेरिका पहला F9F-6s 1952 के अंत में बेड़े के स्क्वाड्रन VF-32 को सौंपा गया था। वास्तव में तैनात करने वाला पहला एफ9एफ कौगर स्क्वाड्रन वीएफ-24 था, जिसे अगस्त 1953 में सौंपा गया था। कोरियाई थिएटर में हवाई युद्ध में भाग लेने के लिए बहुत देर हो चुकी थी। F9F-8s को 1958-59 में फ्रंट-लाइन सेवा से हटा लिया गया था, जिसे F11F टाइगर्स और F8U क्रूसेडर्स द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। नौसेना भंडार ने 1960 के दशक के मध्य तक उनका उपयोग किया, लेकिन वियतनाम युद्ध में एकल-सीट संस्करणों में से किसी का भी उपयोग नहीं किया गया था। वियतनाम युद्ध के दौरान युद्ध देखने के लिए कौगर का एकमात्र संस्करण टीएफ-9जे प्रशिक्षक (जिसे 1962 तक एफ9एफ-8टी के रूप में जाना जाता था) था। चार कौगरों की टुकड़ियों ने दा नांग में अमेरिकी मरीन मुख्यालय और रखरखाव स्क्वाड्रन 11 (एच एंड एमएस-11) और चू लाई में एच एंड एमएस-13 के साथ सेवा की, जहां उनका उपयोग तेज-आगे वायु नियंत्रण और हवाई कमान की भूमिका के लिए किया गया था, 1966 और 1968 के बीच दक्षिण वियतनाम में दुश्मन की स्थिति के खिलाफ हवाई हमलों का निर्देशन किया। टी. एफ.-9जे. दो-सीट वाले प्रशिक्षक ने अमेरिकी नौसेना के साथ लंबी सेवा की थी। इसने दो दशकों से अधिक समय तक नौसेना के उन्नत उड़ान प्रशिक्षक के रूप में कार्य किया। प्रस्तावित कौगर संशोधन (जे52 इंजन के साथ पुनः इंजन) को अस्वीकार कर दिया गया और नौसेना ने टीए-4एफ स्काईहॉक का चयन किया। अंतिम कौगर को चरणबद्ध तरीके से हटा दिया गया था जब फरवरी 1974 में प्रशिक्षण स्क्वाड्रन 4 (वीटी-4) को फिर से सुसज्जित किया गया था। एक एफ9एफ-8टी, बुनो 14276, एनएएस पेन्साकोला, फ्लोरिडा में राष्ट्रीय नौसेना विमानन संग्रहालय में प्रदर्शित किया गया है। ट्रान्सकॉन्टिनेंटल स्पीड रिकॉर्ड अमेरिकी नौसेना ने 1 अप्रैल, 1954 को ट्रान्सकॉन्टिनेंटल क्रॉसिंग रिकॉर्ड स्थापित करने के लिए F9F कौगर का उपयोग किया। फ्लीट फाइटर स्क्वाड्रन वी. एफ.-21 के तीन पायलटों ने एल. सी. डी. आर. एफ. एक्स के साथ चार घंटे से भी कम समय में उड़ान पूरी की। ब्रैडी ने 3 घंटे, 45 मिनट और 30 सेकंड का सबसे तेज समय निर्धारित किया। यह पहली बार था जब चार घंटे से कम समय में दूरी तय की गई थी। तीन एफ9एफ-6 विमानों ने नाक पर लगे एक प्रायोगिक ईंधन भरने की जांच का उपयोग करते हुए उत्तरी अमेरिकी ए. जे. सैवेज से कान्सास के ऊपर से ईंधन भरा। ब्लू एंजेल्स अमेरिकी नौसेना की उड़ान प्रदर्शन टीम, ब्लू एंजेल्स ने F9F-2 पैंथर से F9F-8 तक F9F के चार अलग-अलग रूपों को उड़ाया। ब्लू एंजेल्स ने 1953 में अपने छह F9F-5 पैंथर्स को छह F9F-6s से बदल दिया। हालाँकि यह अल्पकालिक था और नौसेना ने बाद में उन्हें एक एयर शो में विमानों का उपयोग किए बिना बेड़े के उपयोग के लिए ले लिया। F9F-6s को 1954 तक F9F-5s के साथ बदल दिया गया था जब ब्लू एंजेल्स ने F9F-8 पर स्विच किया था। ब्लू एंजेल्स ने 1957 तक एफ9एफ-8 का उपयोग किया, उन्हें ग्रुमैन एफ11एफ-1 टाइगर द्वारा प्रतिस्थापित किया गया, हालांकि एक दो-सीट वाला एफ9एफ-8टी को प्रेस और वीआईपी उड़ानों के लिए बनाए रखा गया था। अर्जेंटीना एफ9एफ कौगर का उपयोग करने वाली एकमात्र विदेशी वायु शाखा अर्जेंटीना नेवल एविएशन थी, जिसने एफ9एफ पैंथर का भी उपयोग किया था। 1962 में दो एफ9एफ-8टी प्रशिक्षकों का अधिग्रहण किया गया और उन्होंने 1971 तक सेवा की। कौगर अर्जेंटीना में ध्वनि बाधा को तोड़ने वाला पहला जेट था। एक विमान (सीरियल 3-ए-151) बहिया ब्लैंका में नौसेना विमानन संग्रहालय (एम. यू. ए. एन.) में प्रदर्शित है, जबकि दूसरा संयुक्त राज्य अमेरिका में एक ग्राहक को बेचा गया था और बाद में 31 अक्टूबर 1991 को एक दुर्घटना में खो गया था। प्रकार XF9F-6 प्रोटोटाइप F9F-5 पैंथर से निर्मित, बहते हुए पंखों और क्षैतिज पूंछ की सतहों के साथ। शुरू में जे-48-पी6 इंजन द्वारा संचालित और बाद में वाईजे-48-पी8 के साथ पुनः इंजन किया गया। तीन प्रोटोटाइप बनाए गए (दो उड़ान और एक स्थिर परीक्षण)। एफ9एफ-6 प्रारंभिक उत्पादन संस्करण; 1962 में एफ-9एफ को फिर से डिज़ाइन किया गया, 646 बनाया गया। F9F-6P फोटो-पुनर्जागरण संस्करण; 1962 में फिर से डिज़ाइन किया गया RF-9F, 60 निर्मित। F9F-6PD ड्रोन निदेशक विमान, F9F-6Ps से परिवर्तित; 1962 में DF-9F को फिर से डिज़ाइन किया गया। F9F-6D ड्रोन निदेशक विमान, F9F-6s से परिवर्तित; 1962 में DF-9F को फिर से डिज़ाइन किया गया। युद्ध प्रशिक्षण के लिए एफ9एफ-6के मानव रहित ड्रोन, एफ9एफ-6एस से परिवर्तित; 1962 में क्यूएफ-9एफ को फिर से डिज़ाइन किया गया। एफ9एफ-6के2 एफ9एफ-6के लक्ष्य ड्रोन का एक बेहतर संस्करण; 1962 में क्यूएफ-9जी को फिर से डिज़ाइन किया गया। एफ9एफ-7 एलिसन जे33 इंजन के साथ निर्मित; अधिकांश को जे48 लेने के लिए परिवर्तित किया गया था; 1962 में एफ-9एच को फिर से डिज़ाइन किया गया, 168 का निर्माण किया गया। F9F-8 लंबा केंद्र धड़, मजबूत चंदवा, फिर से डिज़ाइन किया गया पंख, ईंधन क्षमता में वृद्धि, और AIM-9 साइडवाइंडर मिसाइलों को ले जाने की क्षमता; 1962 में फिर से डिज़ाइन किया गया F-9J, 601 बनाया गया। एफ9एफ-8 से परिवर्तित एकल-सीट आक्रमण-लड़ाकू विमान के लिए वाईएफ9एफ-8बी प्रोटोटाइप; बाद में वाईएएफ-9जे को फिर से डिज़ाइन किया गया। F9F-8B F9F-8s को सिंगल-सीट अटैक-फाइटर में परिवर्तित किया गया; बाद में AF-9J को फिर से डिज़ाइन किया गया। F9F-8s से निर्मित F9F-8P फोटो-पुनर्जागरण संस्करण; बाद में फिर से डिज़ाइन किया गया RF-9J, 110 बनाया गया। YF9F-8T एक F9F-8 विमान को F9F-8T प्रशिक्षण विमान के लिए एक प्रोटोटाइप में परिवर्तित किया गया; बाद में YTF-9J को फिर से डिज़ाइन किया गया। F9F-8 से निर्मित दो-सीट वाले प्रशिक्षक; 1962 में फिर से डिज़ाइन किए गए TF-9J, 399 निर्मित। एन. टी. एफ.-9जे. दो टी. एफ.-9जे. विशेष परीक्षण कर्तव्यों के लिए उपयोग किए जाते हैं। YF9F-9 YF11F-1 टाइगर प्रोटोटाइप का मूल पदनाम। पहली उड़ान 30 जुलाई 1954 को हुई थी; अप्रैल 1955 में फिर से डिज़ाइन किया गया। प्रचालक अर्जेंटीना नौसेना-अर्जेंटीना नौसेना विमानन संयुक्त राज्य अमेरिका नौसेना संयुक्त राज्य अमेरिका समुद्री कोर विमान प्रदर्शन पर अर्जेंटीना एफ9एफ-8टी 0516/3-ए-151 (अर्जेंटीना नौसेना)-अर्जेंटीना नौसेना विमानन संग्रहालय (म्यूज़ियो डे ला एविएशन नेवल-एमयूएएन) बहिया ब्लैंका, अर्जेंटीना में। संयुक्त राज्य अमेरिका F9F-6 126670-राष्ट्रीय वायु और अंतरिक्ष संग्रहालय, पॉल ई. गार्बर संरक्षण, बहाली और भंडारण सुविधा, सूटलैंड, मैरीलैंड में भंडारण में। 128109-एनएएस पेन्साकोला, फ्लोरिडा में राष्ट्रीय नौसेना विमानन संग्रहालय। 127236-न्यू इबेरिया वेटरन्स मेमोरियल बिल्डिंग, न्यू इबेरिया, लुइसियाना। F9F-6P अज्ञात-न्यूयॉर्क के टोनवांडा शहर में टोनवांडा वेटरन्स मेमोरियल का शहर। विमान 1959 से प्रदर्शन पर है और 2009 में टोनवांडा वेटरन्स मेमोरियल का नया शहर बनाए जाने पर इसका नवीनीकरण किया गया था। 127484-पूर्व मरीन कॉर्प्स विमान लगभग 1960 से कैलिफोर्निया के अनाहेम में बॉयसन पार्क में बच्चों के खेलने के लिए एक ग्राउंड डिस्प्ले रहा है। सुरक्षा कारणों से, 1967 में विमान को विकसित तेज किनारों को कवर करने के लिए गनाइट में लेपित किया गया था। एफ9एफ-7 130763-गार्डन सिटी, न्यूयॉर्क में विमानन संग्रहालय का उद्गम स्थल। F9F-8 131063-स्लेटन, टेक्सास में टेक्सास एयर संग्रहालय। 131230-राष्ट्रीय नौसेना विमानन संग्रहालय, एनएएस पेन्साकोला, फ्लोरिडा। 131232-सिएटल, वाशिंगटन में उड़ान संग्रहालय। 138876-प्यूब्लो, कोलोराडो में प्यूब्लो वीसब्रॉड विमान संग्रहालय। 141117-न्यूयॉर्क, न्यूयॉर्क में निडर सागर-वायु-अंतरिक्ष संग्रहालय। यह नौसेना विमानन के राष्ट्रीय संग्रहालय से ऋण पर लिया गया है। यह 1955 में ग्रुमैन के बेथपेज कारखाने में बनाया गया था और 1965 में सक्रिय सेवा से सेवानिवृत्त हुआ था। यह पहले नेवल वेपन्स स्टेशन अर्ल के लिए एक गेट गार्ड के रूप में कार्य करता था, और बाद में वॉल टाउनशिप, एनजे में एक खेल के मैदान में प्रदर्शित किया गया था। 1956 में उड़ान भरने वाले लड़ाकू स्क्वाड्रन वी. एफ.-61 के रंग पहनने के लिए बहाल किया गया। 141121-पिमा एयर एंड स्पेस म्यूजियम, टक्सन, एरिजोना में डेविस-मोंथन ए. एफ. बी. से सटा हुआ। 144275-मैकमिनविल, ओरेगन में सदाबहार विमानन और अंतरिक्ष संग्रहालय। यह नेशनल म्यूजियम ऑफ नेवल एविएशन से ऋण पर लिया गया है और अमेरिकी नौसेना ब्लू एंजेल्स सटीक उड़ान प्रदर्शन दल के लिए कथावाचक के विमान का प्रतिनिधित्व करने के लिए चित्रित किया गया है। F9F-8B 144276-लेक्सिंगटन पार्क, मैरीलैंड में पैटुक्सेंट नदी नौसेना वायु संग्रहालय। F9F-8P 141675-चिनो, कैलिफोर्निया में यांक्स एयर संग्रहालय। 141702-सैन डिएगो, कैलिफोर्निया में यूएसएस मिडवे संग्रहालय। 141722-सैन डिएगो, कैलिफोर्निया में फ्लाइंग लेदरनेक एविएशन म्यूजियम, एमसीएएस मिरामार। 144388-पासो रोबल्स, कैलिफोर्निया में एस्ट्रेला वारबर्ड संग्रहालय। 144426-पिमा एयर एंड स्पेस म्यूजियम, टक्सन, एरिजोना में डेविस-मोंथन ए. एफ. बी. से सटा हुआ। 144402-मिलिट्री एविएशन प्रिजर्वेशन सोसाइटी, M.A.P.S। कैंटन, ओहायो में। F9F-8T 142442-द टाउन ऑफ वुडरिज, न्यूयॉर्क। 147276-कॉर्पस क्रिस्टी, टेक्सास में यूएसएस लेक्सिंगटन संग्रहालय। 147283-कलामाज़ू, मिशिगन में वायु चिड़ियाघर। 147385-माउंट प्लेजेंट, दक्षिण कैरोलिना में पैट्रियट पॉइंट नेवल एंड मैरीटाइम संग्रहालय में। 147397-पिमा एयर एंड स्पेस म्यूजियम, टक्सन, एरिजोना में डेविस-मोंथन एएफबी से सटा हुआ। 142985-हिकोरी विमानन संग्रहालय, हिकोरी क्षेत्रीय हवाई अड्डा (केएचकेवाई) हिकोरी, उत्तरी कैरोलिना में। 147418-जेम्स क्लेमेंस हाई स्कूल मैडिसन, अलबामा में मैडिसन सिटी स्कूल जिले का हिस्सा। विनिर्देश (एफ9एफ-6/एफ-9एफ) भी देखें संदर्भ उद्धरण ग्रंथ सूची आगे पढ़ने के लिए एफ-009 कौगर ग्रुमैन एफ-09 एक इंजन वाला जेट विमान लो-विंग विमान वाहक-आधारित विमान पहली बार 1951 क्रूसीफॉर्म टेल विमान में उड़ाया गया था।