Kaslo and Slocan Railway
कास्लो और स्लोकन रेलवे (के एंड एस) एक ऐतिहासिक रेलवे है जो दक्षिणपूर्वी ब्रिटिश कोलंबिया के पश्चिम कूटेने क्षेत्र में संचालित होती है। के एंड एस ने कास्लो और सैंडन को जोड़ा। प्रारंभ में एक नैरो-गेज रेलवे, लाइन को बाद में मानक गेज में पुनर्निर्मित किया गया था। संकीर्ण गेज प्रस्ताव 1891 में स्लोकन रेंज में चांदी की खोज ने खनन में तेजी लाई। वाणिज्यिक खनन के लिए अयस्क के परिवहन के लिए एक रेलवे महत्वपूर्ण था। 1892 में, प्रांत ने प्रवर्तक जॉन हेंड्री को एक मानक गेज लाइन के लिए चार्टर जारी किया, जिसे 1894 में संकीर्ण गेज में संशोधित किया गया। कोडी में एक पश्चिमी टर्मिनल की योजना बनाई गई थी, जिसमें सैंडन के लिए एक स्पर था। मई 1893 के शेयर बाजार के पतन और चांदी की कीमत में गिरावट ने अर्थव्यवस्था को उदास कर दिया, जिससे निर्माण में देरी हुई और संकीर्ण गेज निर्णय को प्रेरित किया। इस विकल्प ने निर्माण लागत को आधा कर दिया। कूटेने झील पर स्टीमबोट कनेक्शन कास्लो से दक्षिण की ओर फाइव माइल पॉइंट (नेल्सन के पूर्व) तक थे, जो नेल्सन और फोर्ट शेपर्ड रेलवे से जुड़े थे। निर्माण 1893 में, ग्रेट नॉर्दर्न रेलवे (जी. एन.) ने परियोजना के लिए धन देने पर सहमति व्यक्त की। फोली ब्रदर्स और गुथरी प्रमुख ठेकेदार थे। ग्रेडिंग मई 1895 में शुरू हुई। पोर्टर ब्रदर्स ट्रेसल्स, कास्लो में रेलवे घाट और अधिकांश पटरी बिछाने के लिए उप-ठेकेदार थे। पश्चिम की ओर का रेल शीर्ष उस अक्टूबर में सैंडन के संशोधित टर्मिनल तक पहुँच गया। जिस मार्ग ने प्रति मील भूमि अनुदान आकर्षित किया था। ऑपरेशन नवंबर 1895 में पहला अयस्क ले जाया गया था। अगले महीने, कैनेडियन पैसिफिक रेलवे (सी. पी.) की सहायक कंपनी एन. एंड. एस. के साथ विवादों के कारण हिंसक टकराव हुए। शुरू में एन एंड एस की तुलना में कम दरों की पेशकश करते हुए, के एंड एस ने स्लोकन अयस्क का 80 प्रतिशत से अधिक वहन किया, लेकिन खदानों के लिए पटरियों की निकटता ने अधिकांश मामलों में वाहक को निर्धारित किया। दर युद्धों से बचने के लिए सहमत होते हुए, एक कमजोर युद्धविराम अस्तित्व में था। बर्फबारी के अभाव में, हिमस्खलन ने कई दिनों तक लाइन को बंद कर दिया। इस मार्ग पर कनाडा में प्रति ट्रेन मील सबसे अधिक खर्च हुआ। के एंड एस को फरवरी 1897 में एक घूर्णन बर्फबारी मिली, और लकी जिम स्नोशेड को 1899 के अंत में बनाया गया था। हालाँकि, लकड़ी, मिट्टी और चट्टान वाली स्लाइडों ने रेखा के पूरे जीवन में ट्रेस्टल और ट्रैक को नष्ट कर दिया। कास्लो-सैंडन-कोडी यात्री और माल ढुलाई सेवा दैनिक थी, लेकिन सैंडन-कोडी नवंबर 1901 में घटकर सप्ताह में दो बार रह गई। 1898 तक, के एंड एस ने एक स्वस्थ परिचालन लाभ दिखाया। प्रति ट्रेन मील की कमाई कनाडा में सर्वश्रेष्ठ में से एक थी, लेकिन लागत सबसे खराब थी। संबंधित उद्यमों को समेकित करते हुए, एक नया उद्यम और जी. एन. की सहायक कंपनी, कूटेने रेलवे एंड नेविगेशन कंपनी (के. आर. एंड एन.) ने उस वर्ष मूल निवेशकों से के. एंड. एस. का अधिग्रहण किया। 1900 में, 1906 में अधिग्रहित 2,857 शेयरों के अलावा, केआर एंड एन एक पूर्ण स्वामित्व वाली जीएन सहायक कंपनी बन गई। यातायात में गिरावट के कारण 1902 तक मिश्रित ट्रेनें चलाई गईं, जो एक परिचालन लाभ प्राप्त करने के लिए अंतिम वर्ष था। 1904 में, सीपी ने लाइन खरीदने के प्रस्ताव को अस्वीकार कर दिया। अगले वर्ष, कोडी के लिए निर्धारित सेवा बंद हो गई। मई 1908 में, स्लाइडों ने मैकगुइगन क्रीक पुल को नियमित यातायात के लिए असुरक्षित बना दिया। अंतिम वाणिज्यिक ट्रेन उस नवंबर में सैंडन से चली, जिससे मैकगुइगन पश्चिमी टर्मिनल बन गया। अक्टूबर 1909 में, अस्थायी पुल मरम्मत ने पटरियों और विभिन्न बुनियादी ढांचे को हटाने की सुविधा के लिए बंद खंड को फिर से खोल दिया। जुलाई 1910 में, एक जंगल की आग ने स्प्राउल्स के पश्चिम में लगभग सब कुछ नष्ट कर दिया, जो संशोधित पश्चिमी टर्मिनल बन गया। सी. पी. ने एक खरीद में अनिच्छा दोहराई, जी. एन. ने जनवरी 1911 में परिचालन बंद कर दिया। मई 1911 में, एक स्थानीय सिंडिकेट ने के एंड एस को 25,000 डॉलर में खरीदा। ट्रेनें पूरे गर्मियों में माइल 12 तक और दिसंबर और जनवरी में स्प्राउल्स तक चलती थीं। सेवा अगले अप्रैल में फिर से शुरू हुई। सीपी ने मई 1912 में नियंत्रण ग्रहण किया, लेकिन स्प्राउल्स के लिए नियमित सेवा जुलाई तक निलंबित कर दी गई थी। क्रिसमस के ठीक बाद तक संचालित, लाइन पुनर्निर्माण के लिए सामग्री भी ले जाती थी। निर्माण ट्रेनें मार्च 1913 से संचालित हुईं और जून से नियमित सेवा शुरू हुई। शेष नैरो गेज उपकरण अप्रैल 1914 के आसपास वापस ले लिए गए थे। मानक गेज प्रस्ताव 1911 के अंत में, 313,000 डॉलर के पुनर्निर्माण अनुमान ने सीपी को आगे बढ़ने से रोक दिया। हालाँकि, प्रांतीय सरकार ने एक बड़े नकद निवेश की पेशकश की, जिसमें 100,000 डॉलर का अनुदान और अन्य जगहों पर भूमि अनुदान की पुनर्खरीद शामिल थी, जो 25,000 डॉलर के खरीद मूल्य से कम थी। दोनों छोरों से निर्माण पुनर्निर्माण शुरू हुआ। थ्री फोर्क्स के पूर्व में पैरापेट जंक्शन पर, सीटन क्रीक को पार करने से पहले राइट-ऑफ-वे दोगुना हो गया। ट्रैकलेइंग 1912 की गर्मियों में शुरू हुई। एक भाप फावड़े ने पैरापेट-ज़िंक्टन के लिए ग्रेड की खुदाई की, जो सितंबर 1912 में खोला गया था। दो साल से अधिक के अंतराल के बाद, लकी जिम खदान ने अयस्क की ढुलाई फिर से शुरू कर दी। अगले महीने, ज़िंक्टन-व्हाइटवाटर के लिए ग्रेडिंग शुरू हुई। मौजूदा ट्रैक को अस्थायी रूप से मानक गेज में बदल दिया गया था। नवंबर में खदान से अयस्क निकल रहा था। स्थायी ट्रैक अगले महीने खोला गया। नवंबर 1913 में, पूर्व की ओर आगे बढ़कर माइल 12 और फिर कास्लो तक पहुँच गया। 1914 की गर्मियों के दौरान, मार्ग को बंद कर दिया गया था और कास्लो में एक टर्नटेबल स्थापित किया गया था। शरद ऋतु में, कास्लो में एक नया स्टेशन भवन खोला गया। ऑपरेशन दिसंबर 1913 से मार्च 1914 के दौरान, पश्चिम की ओर सेवा माइल 12 पर समाप्त हो गई। जुलाई 1914 में, एक मुफ्त कास्लो-नाकसपु यात्री भ्रमण चला। कार्यक्रम सप्ताह में तीन बार तय किया गया। अंतिम साप्ताहिक यात्री ट्रेन ने 1933 में रोज़बेरी के उत्तर-पूर्व की यात्रा की। कारपेंटर क्रीक पर 1955 की बाढ़ से हुए नुकसान ने डेनवर कैन्यन के पूर्व में सभी यातायात को समाप्त कर दिया। मूल मार्ग कास्लो से पहली बेंच तक 3.25 प्रतिशत की तेजी से उत्तर-पश्चिम की ओर चढ़ गया, इसके बाद बेयर लेक, शिखर पर दर्रे तक एक स्थिर चढ़ाई हुई। शेष स्तर के करीब रहे, पायने ब्लफ से बातचीत की, थ्री फोर्क्स संगम के ऊपर, और सैंडन में समाप्त हुआ। तंग मोड़ कई थे। एक स्पर ने कोडी खदानों को सैंडन के ऊपर की घाटी में सेवा प्रदान की। थ्री फोर्क्स से ज़िन्क्टन तक उत्तर-पूर्व की ओर संशोधित मार्ग का ढाल भारी था, जो 4.8 प्रतिशत तक पहुंच गया। कास्लो से उत्तर-पश्चिम की ओर, 3.4 प्रतिशत अधिकतम था। सेंडन के लिए तीन फोर्क 4.5 प्रतिशत दक्षिण-पूर्व की ओर थे। मैप्स रेल ट्रेल पेने ब्लफ के लिए लंबी पैदल यात्रा का मार्ग सैंडन या थ्री फोर्क्स से सुलभ है। कास्लो नदी ट्रेलवे कालसो और थ्री फोर्क्स के बीच दाहिने रास्ते के खंडों का अनुसरण करता है। फुटनोट्स संदर्भ निष्क्रिय ब्रिटिश कोलंबिया रेलवे ब्रिटिश कोलंबिया में नैरो गेज रेलवे कनाडा में 3 फीट गेज रेलवे स्लोकन वैली ग्रेट नॉर्दर्न रेलवे (यू. एस.) सहायक कनाडाई प्रशांत रेलवे सहायक