London Underground T Stock
टी स्टॉक इलेक्ट्रिक ट्रेनों की एक श्रृंखला थी जिसे मूल रूप से मेट्रोपॉलिटन-विकर्स और बर्मिंघम रेलवे कैरिज एंड वैगन कंपनी द्वारा मेट्रोपॉलिटन रेलवे के लिए 1927-31 में बेकर स्ट्रीट और सिटी से वाटफोर्ड और रिकमैनस्वर्थ तक विद्युत सेवाओं पर उपयोग के लिए विभिन्न बैचों में बनाया गया था, हालांकि शायद ही कभी कुछ ने उक्सब्रिज शाखा पर काम किया था। पहले के बैच 1898-1923 विंटेज की लकड़ी और सैंडविच ट्रेलरों से बनाए गए थे, हालांकि बाद के बैच निर्माण में स्टील थे और नए निर्मित ट्रेलरों के साथ काम करते थे। जैसा कि समूह का निर्माण किया गया है, उपकरणों में कुछ भिन्नताएं हैं, ज्यादातर मौजूदा स्टॉक जैसे कि सैलून और एशबरी ट्रेलरों के साथ उपयोग की अनुमति देने के लिए और वर्ग के भीतर असंगतताओं की ओर ले जाने के लिए, हालांकि लंदन ट्रांसपोर्ट के हस्तांतरण पर इसे ठीक किया गया था और पूरे बेड़े को 1938 के आसपास बड़े पैमाने पर मानकीकृत किया गया था। टी स्टॉक कभी भी आयल्सबरी नहीं गया, हालांकि बाद में विद्युतीकरण के बाद चेशम और अमर्शम में काम किया। इससे पहले, रिकमैनस्वर्थ से आगे जाने वाली ट्रेनों को मेट्रोपॉलिटन विकर्स बो-बो इलेक्ट्रिक इंजनों द्वारा रिकमैनस्वर्थ तक खींचा जाता था, जहां भाप कर्षण में परिवर्तन हुआ था। इन इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट ट्रेनों में गोल शीर्ष के साथ स्लैम दरवाजे थे, जिन्हें बेकर स्ट्रीट के उत्तर में सुरंगों में गलती से खोले जाने पर नुकसान होने की संभावना कम थी। 1940 के दशक के अंत में 2752 और 2707 डिब्बों को क्रमशः प्रयोगात्मक एयर-डोर ट्रेलर संख्या 17000 और 20000 के रूप में पुनर्निर्मित किया गया था। पहले (17000) ने कार के दोनों ओर गैंगवे के साथ एक असामान्य बैठने की व्यवस्था का उपयोग किया। हवा के दरवाजों को यात्रियों द्वारा उन्हें खोलने और बंद करने के लिए बटन के साथ मैन्युअल रूप से नियंत्रित किया जाता था। 1949 में इसे अपने दूसरे संस्करण से मेल खाने के लिए एक पारंपरिक केंद्र गैंगवे के साथ संशोधित किया गया था, और इसे 17001 नाम दिया गया था। दोनों कारों को स्थायी रूप से जोड़ा गया था और 1953 तक सेवा में रहे, ए60 स्टॉक के लिए प्रोटोटाइप के रूप में उनका काम पूरा किया जा रहा था। 'टी' स्टॉक को 1961 से ए60 और ए62 स्टॉक द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जिसमें अंतिम ट्रेन 5 अक्टूबर 1962 को चली थी। 1961 में, दो पीछे हटाई गई ड्राइविंग मोटरों को स्लिट इंजनों में परिवर्तित कर दिया गया था। इनकी संख्या ईएसएल118ए और ईएसएल118बी थी, जो पहले क्रमशः 2758 और 2749 थी। वापसी के बाद, दोनों इकाइयों को संरक्षित किया गया, अंततः स्पा वैली रेलवे में स्थित किया गया लेकिन अब क्वेंटन में स्थानांतरित कर दिया गया। उपकरण विवरण पहले बैच (1927) के पहले डिब्बों में वेस्टिंगहाउस ब्रेक, मेट्रो-विकर्स नियंत्रण प्रणाली और एमवी153 मोटर थे; उनका उपयोग बोगी स्टॉक ट्रेलरों के साथ काम करने वाली मोटर कारों को बदलने के लिए किया गया था जो 'डब्ल्यू' ट्रेनों का निर्माण करते थे। पहले बैच के बाकी डिब्बों में समान मोटर उपकरण थे लेकिन इसके बजाय वैक्यूम ब्रेक का उपयोग किया गया था। वे 'एम. वी.' स्टॉक बनाने के लिए 1920/23 बैचों के परिवर्तित ड्रेडनॉट्स के साथ दौड़े। दूसरा जत्था (1929 का) उपकरण के मामले में 1927 के पहले डिब्बों के समान था और विनिमेय था। इस बैच में विशेष रूप से निर्मित ट्रेलर शामिल थे और जिनके साथ चलने पर 'एम. डब्ल्यू.' ट्रेनों के रूप में जाना जाता था; वेस्टिंगहाउस एयर ब्रेक का संकेत देने वाले डब्ल्यू को फिट किया गया था। अंतिम बैच (1931) पिछले बैच की तरह था लेकिन इसमें जी. ई. सी. द्वारा उपकरण थे और डब्ल्यू. टी. 545 मोटरों का उपयोग किया गया था। वे उम्मीद के अनुसार संगत नहीं पाए गए, और मेट्रोपॉलिटन रेलवे रोलिंग स्टॉक के एल. पी. टी. बी. मानकीकरण तक अलग रहे। मानकीकृत होने पर, एम. वी. स्टॉक ट्रेनों को एयर ब्रेक में परिवर्तित कर दिया गया था। डब्ल्यू स्टॉक संरचनाओं में बोगी स्टॉक डिब्बों को अंततः वापस ले लिया गया और सात और परिवर्तित ड्रेडनॉट डिब्बों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। एक फेरबदल के बाद इसने 9×8 डिब्बों और 10×6 डिब्बों वाली ट्रेनों की अनुमति दी, जिन्हें तब 'टी' स्टॉक नामित किया गया था। हालांकि 22 मोटर कारें बची रहीं, लेकिन 1961 तक यह घटकर छह रह गई थीं। फ्लीट विवरण संदर्भ स्टीम टू सिल्वर, जे. ग्रीम ब्रूस, 1970 अंडरग्राउंड ट्रेन फाइलः सरफेस स्टॉक 1933-1959, ब्रायन हार्डी, 2002 जर्नल्स ऑफ द लंदन अंडरग्राउंड रेलवे सोसाइटी मेट्रोपॉलिटन रेलवे रोलिंग स्टॉक, स्नोडन, जे. आर., वाइल्ड स्वान, 2001। 1927 में टी ट्रेन से संबंधित परिचय