United Air Lines Flight 610
30 जून, 1951 को यूनाइटेड एयर लाइन्स फ्लाइट 610, डगलस डीसी-6 विमान मेनलाइनर ओवरलैंड ट्रेल (पंजीकरण एन37543) द्वारा उड़ाई गई एक अमेरिकी अंतरमहाद्वीपीय सैन फ्रांसिस्को-ओकलैंड-साल्ट लेक सिटी-डेनवर-शिकागो सेवा, डेनवर के उत्तर-पश्चिम में लैरीमर काउंटी में दुर्घटनाग्रस्त हो गई। विमान में सवार सभी 50 (45 यात्री और 5 चालक दल) मारे गए थे। दुर्घटना की ओर ले जाने वाली घटनाएँ अपने पहले दो खंडों को पूरा करने के बाद, उड़ान 610 ने साल्ट लेक सिटी से सुबह 12:11 डेनवर के रास्ते में प्रस्थान किया। लगभग 1ः47 बजे, उड़ान 610 ने हवाई यातायात नियंत्रण को सूचित किया कि उसने शेयेन रेडियो रेंज स्टेशन को पार कर लिया है, और कम ऊंचाई का अनुरोध किया, जिसे 8,500 फीट तक दे दिया गया था। उस समय, उड़ान 610 को डी. ई. एन. कम आवृत्ति सीमा की 168° पाठ्यक्रम रेखा को रोकने के लिए दाएँ मुड़ना था, और फिर अपनी अगली निकासी सीमा, डब्ल्यू. ओ. एन. टी. चौराहे पर आगे बढ़ना था। उस मार्ग रेखा को रोकने के लिए, विमान लगभग 210° के शीर्ष की ओर मुड़ गया, जो लगभग 45° का एक उचित अवरोधन कोण था। यदि पायलट ने अपने ऑडियो चयनक स्विच को ठीक से कॉन्फ़िगर किया होता, तो वह उस कम आवृत्ति सीमा के उत्तर की ओर "ए" के ऑरल मोर्स कोड पहचानकर्ता को सुनने में सक्षम होता। जैसे ही वह पाठ्यक्रम रेखा के पास पहुंचा, उसे "एन" पहचानकर्ता सुनना शुरू हो गया होगा, जो फिर से बाईं ओर मुड़ने का संकेत है, और वह WONT चौराहे तक 168° पाठ्यक्रम रेखा को ट्रैक कर सकता है। हालाँकि, विमान बायीं ओर नहीं मुड़ा, 210° अवरोधन पर प्रभाव पड़ने तक आगे बढ़ रहा था। डीसी-6 सुबह 2 बजे डेनवर से लगभग 50 मील उत्तर-पश्चिम में क्रिस्टल माउंटेन में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। यह 690 'फिसलकर रुक गया और आग की लपटों में घिर गया। त्रुटि की प्रकृति यह सोचा गया था कि पायलट ने अंधेरे कॉकपिट में गलत ऑडियो फ्रीक्वेंसी स्विच का चयन किया होगा। इसने उन्हें उपयुक्त डेनवर लो फ्रीक्वेंसी रेडियो रेंज सिग्नल देने के बजाय, उन्हें डेनवर विजुअल ऑडियो रेंज (वीएआर) कोर्स सिग्नल दिए। उन दोनों नौपरिवहन श्रेणियों ने "डी. ई. एन". के एक ही ऑडियो मोर्स कोड पहचानकर्ता का उपयोग किया। उन दोनों श्रेणियों को डब्ल्यूओएनटी चौराहे को इंगित करने के लिए प्राप्त करने की आवश्यकता थी-जिस स्थिति में उड़ान को एटीसी द्वारा साफ किया गया था। यदि कप्तान ने उन स्विचों को गलत स्थिति में रखा होता, ताकि वह वी. ए. आर. पाठ्यक्रम के लिए ऑरल पहचानकर्ताओं को सुन रहा होता, तो उसे केवल "ए" पहचानकर्ता सुनाई देता, लेकिन "एन" पहचानकर्ता नहीं, जो उसे यह बताने के लिए आवश्यक था कि फिर से बाएं मुड़ने का समय कब था। उस जाँच के बाद, डी. ई. एन. कम आवृत्ति सीमा के साथ भ्रम से बचने के लिए, वी. ए. आर. पाठ्यक्रम के लिए "डी. ई. एन". मोर्स कोड पहचानकर्ता में "वी" अक्षर जोड़ा गया था। न्यूयॉर्क टाइम्स के 1 जुलाई के संस्करण के अनुसार, यूनाइटेड प्रेस इंटरनेशनल के एक रिपोर्टर, रॉबर्ट एम. बायर्स ने एक विमान के मलबे को देखा और बताया कि विमान ने भारी लकड़ी के माध्यम से लगभग 8,600 मीटर ऊपर क्रिस्टल माउंटेन से 150 'लंबा और 50' चौड़ा रास्ता निकाला था। उन्होंने यह भी संकेत दिया कि टूटते विमान द्वारा पेड़ों में फटे गैश से धुआं उठा। वाणिज्यिक विमानों से जुड़ी दुर्घटनाओं और घटनाओं की सूची भी देखें संदर्भ बाहरी लिंक कोलोराडो में सिविल एयरोनॉटिक्स बोर्ड की दुर्घटना रिपोर्ट-पीडीएफ 1951 कोलोराडो एयरलाइनर दुर्घटनाओं और कोलोराडो एयरलाइनर दुर्घटनाओं और पायलट त्रुटि आपदाओं के कारण होने वाली घटनाओं में कोलोराडो 610 डगलस डीसी-6 लैरीमर काउंटी, कोलोराडो से जुड़ी दुर्घटनाएं और घटनाएं जून 1951 में संयुक्त राज्य अमेरिका में विमानन दुर्घटनाओं और घटनाओं की घटनाएँ 1951 में संयुक्त राज्य अमेरिका में