Chicago City Railway
शिकागो सिटी रेलवे कंपनी (सी. सी. आर. वाई.) एक शहरी पारगमन कंपनी थी जो 1859 और 1914 के बीच शिकागो के दक्षिण की ओर घोड़े, केबल और इलेक्ट्रिक स्ट्रीटकारों का संचालन करती थी, जब यह शिकागो सरफेस लाइन्स (सी. एस. एल.) महानगरीय-व्यापी प्रणाली में विलय हो गया। उस समय के बाद इसके पास गैसोलीन, डीजल और प्रोपेन-ईंधन वाली पारगमन बसों के साथ इलेक्ट्रिक स्ट्रीटकार थे। 1947 में सरकारी एजेंसी शिकागो ट्रांजिट अथॉरिटी (सी. टी. ए.) द्वारा खरीदा गया, इसे 1950 में समाप्त कर दिया गया था। शुरुआत (C.C.Ry.) 1850 के दशक में, शिकागो बढ़ रहा था और बेहतर सार्वजनिक परिवहन की आवश्यकता थी। घोड़ों से खींची जाने वाली सर्वव्यापी बसें 1853 तक कई हाल ही में निर्मित अंतरराज्यीय रेल स्टेशनों के बीच यात्रियों को एक पहिया के स्पोक जैसी लाइनों को प्रसारित करने के लिए ले जा रही थीं, लेकिन शहर/शहर की सड़कें, सड़कें और टर्नपाइक अक्सर कीचड़, जर्जर और गड्ढों से भरी होती थीं और यात्रा करना बहुत मुश्किल होता था। 1858 में, सर्वव्यापी बस संचालक फ्रैंक परमेली और निवेशकों के एक समूह को एक रेल होर्सिकार लाइन के लिए एक शहर मताधिकार से सम्मानित किया गया था, लेकिन कानूनी चुनौतियों के कारण उन्हें इसके बजाय एक राज्य चार्टर की तलाश करनी पड़ी। 14 फरवरी, 1859 को शिकागो सिटी रेलवे कंपनी (C.C.Ry)। इसे शामिल किया गया था और दो महीने में रैंडोल्फ और 12 वीं सड़कों के बीच स्टेट स्ट्रीट पर हॉरसेकर चल रहे थे। हॉरसेकर शुरू से ही सफल रहे। चिकनी रेल और कम रोलिंग प्रतिरोध ने सभी मौसमों में बड़ी कारों का उपयोग करने की अनुमति दी। एक विशिष्ट कार लंबी, चौड़ी और 20 यात्रियों को ले जा सकती थी। हालांकि हॉरसेकर लाइनों का निर्माण सस्ता था, लेकिन उन्हें संचालित करना महंगा था। घोड़े एक कंपनी के मूल्य तक हो सकते हैं। वे खरीदने के लिए महंगे थे, उन्हें बनाए रखने के लिए लोगों की आवश्यकता थी, बीमारी के अधीन थे, और बड़ी मात्रा में खाद/अपशिष्ट बनाते थे। 1880 तक, C.C.Ry। एक बेहतर, यांत्रिक प्रतिस्थापन की तलाश में था। 1880 में, अधीक्षक चार्ल्स होम्स ने सैन फ्रांसिस्को में नई और सफल केबल कार लाइनों को देखने के लिए दौरा किया, और शिकागो में केबल कारों के लिए एक उपयोग देख सकते थे। अधिकांश शहरों के साथ जो केबल कारों का उपयोग करते थे, समतल-भूमि वाले शिकागो में समस्या ग्रेड और खड़ी पहाड़ियों और घाटियों में से एक नहीं थी, बल्कि शुद्ध परिवहन क्षमता की थी। विलियम एपल्सहाइमर द्वारा डिजाइन की गई एक प्रणाली पर 1881 में निर्माण शुरू हुआ, जिसमें मुख्य मार्ग स्टेट स्ट्रीट और वाबाश-कोटेज ग्रोव एवेन्यू पर डाउनटाउन क्षेत्र से दक्षिण की ओर जाने वाली लाइनें थीं। यह प्रणाली दुनिया की सबसे बड़ी और सबसे अधिक लाभदायक केबल कार प्रणाली बनने वाली थी। स्टेट स्ट्रीट सेवा 28 जनवरी 1882 को, कॉटेज ग्रोव एवेन्यू 26 फरवरी को शुरू हुई। कुछ लोगों की अपेक्षाओं के विपरीत, केबल कारों को तत्वों से ज्यादा नुकसान नहीं हुआ, और गर्मियों की गर्मी और सर्दियों की ठंड में अत्यधिक भिन्नताओं के साथ शिकागो की कठोर जलवायु उनके लिए कोई समस्या नहीं थी। यात्रियों की संख्या ने सैन फ्रांसिस्को केबल कार प्रणाली की तुलना में कारों के लिए एक अलग दृष्टिकोण पैदा किया। एक पकड़ कार और एकल ट्रेलर का उपयोग करने के बजाय, या पकड़ और ट्रेलर को एक ही कार में जोड़ने के बजाय, जैसे "कैलिफोर्निया कार", सी. सी. आर. वाई. ने तीन ट्रेलरों की ट्रेनों को खींचने के लिए छोटी द्वि-दिशात्मक पकड़ कारों का उपयोग किया। केबल कारों ने पूरी तरह से हॉरसेकर की जगह नहीं ली, बल्कि उन्होंने परिवहन की रीढ़ बनाई। वास्तव में, जब घोड़ों की लाइनों को ट्रॉलियों में परिवर्तित किया जा रहा था, तब भी ट्राली के तारों की कमी के कारण कुछ फीडर लाइनों से बिजली की कारों को पकड़ वाली कारों द्वारा डाउनटाउन क्षेत्र के माध्यम से खींचना पड़ता था। इलेक्ट्रिक स्ट्रीटकार्स जैसे-जैसे केबल प्रणाली का निर्माण किया जा रहा था, विद्युत कर्षण विकसित किया जा रहा था। हालांकि अलग-अलग कारों की कीमत अधिक होती है, तार लगाने की लागत नाली खोदने की तुलना में प्रति मील बहुत कम होती है। 1892 में, शिकागो सिटी काउंसिल ने C.C.Ry की अनुमति दी। पहली बिजली की लाइनें। चूंकि केबल लाइनें पहले से ही प्रभावी थीं, और शहर के तारों का विरोध था, इसलिए बिजली से चलने वाली कारों का उपयोग फीडर मार्गों पर हॉरसेकर को बदलने के लिए किया जाता था जब वे उपलब्ध हो जाते थे। 1906 तक सभी सी. सी. आर. वाई. लाइनों को बिजली में परिवर्तित नहीं किया गया था। तब से, सी. सी. आर. वाई. ने मुख्य रूप से इलेक्ट्रिक स्ट्रीटकारों का संचालन किया। शिकागो सरफेस लाइन्स (सी. एस. एल) 1900 तक, राजनीतिक भ्रष्टाचार, अन्य कंपनियों द्वारा अनैतिक कार्यों और जनमत ने सड़क रेलवे के लिए आगे की योजना बनाना मुश्किल बना दिया। फ्रेंचाइजी की अवधि और शर्तें, किराया सीमा, कर और संपत्ति के मालिक की सहमति कुछ समस्याएं थीं। सार्वजनिक स्वामित्व पर चर्चा की गई, लेकिन इसके बजाय, निजी कंपनियों को नियंत्रित करने वाले नगर अध्यादेशों को पारित किया गया और वर्षों तक अपील की गई। एक शिकागो सिटी काउंसिल द्वारा 13 नवंबर, 1913 का एकीकरण अध्यादेश था, जिसने शिकागो सरफेस लाइन्स (सी. एस. एल.) के रूप में सभी शिकागो स्ट्रीटकार कंपनियों के प्रबंधन और संचालन को संयुक्त किया। ), 1914 में प्रभावी हो रहा है। C.C.Ry। एक "पेपर कंपनी" बन गई। इसके पास उपकरण बने रहे, लेकिन उपकरण का संचालन सी. एस. एल. द्वारा किया जाता था। और पूरे महानगरीय क्षेत्र में पूरे सिस्टम में उपयोग किया जाता है। सी. एस. एल. को अंततः 88 वर्षों के निजी संचालन और समेकन के 34 वर्षों के बाद 22 अप्रैल, 1947 को सार्वजनिक स्वामित्व वाली सरकारी एजेंसी, शिकागो पारगमन प्राधिकरण को बेच दिया गया और सी. सी. आर. वाई. को 15 फरवरी, 1950 को समाप्त कर दिया गया। 2015 में यार्ड स्विचर सी. एस. एल. #L202 और फ्लैट कार सी. टी. ए. #314 के अवशेष साउथ एल्गिन, इलिनोइस में फॉक्स रिवर ट्रॉली संग्रहालय में हैं। CCRy #209 केबल ट्रेलर और CSL #9020 इलेक्ट्रिक ट्रेलर यूनियन, इलिनोइस में इलिनोइस रेलवे संग्रहालय में हैं। होर्सेकर #10 और ग्रिप कार #532 1979 में शिकागो के विज्ञान और उद्योग संग्रहालय में प्रदर्शित किए गए थे। 1893 से एक सी. सी. आर. वाई. स्ट्रीटकार स्टेशन शिकागो के हाइड पार्क पड़ोस में 5529 साउथ लेक पार्क एवेन्यू में मौजूद है। पूर्व केबल कार स्टेशन और प्रतीक्षा कक्ष वर्तमान में हाइड पार्क हिस्टोरिकल सोसाइटी के घर के रूप में कार्य करता है। 1902 से एक दुकान की इमारत और 1906 से स्ट्रीटकार बार्न, अभी भी 2014 तक सी. टी. ए. की 77 वीं स्ट्रीट और विन्सेनेस एवेन्यू यार्ड में सेवा में हैं। 63 वीं स्ट्रीट के ठीक उत्तर में वाबाश एवेन्यू पर एक और स्ट्रीटकार बार्न बना हुआ है। टिप्पणियाँ संदर्भ बाहरी लिंक हाइड पार्क हिस्टोरिकल सोसाइटी फॉरगॉटन शिकागो पब्लिक ट्रांसपोर्टेशन एट एनसाइक्लोपीडिया ऑफ शिकागो स्ट्रीट रेलवेज एट एनसाइक्लोपीडिया ऑफ शिकागो स्ट्रीटकार्स इन इलिनोइस संयुक्त राज्य अमेरिका में केबल कार रेलवे ने इलिनोइस में 1859 के इलिनोइस रेलरोड के प्रतिष्ठानों को बंद कर दिया 1950 इलिनोइस में विघटन