Cambrian Line
कैम्ब्रियन लाइन (), जो कभी-कभी अपनी शाखाओं के लिए कैम्ब्रियन मेन लाइन () और कैम्ब्रियन कोस्ट लाइन () में विभाजित होती है, एक रेलवे लाइन है जो श्रूसबरी, इंग्लैंड से पश्चिम की ओर वेल्स में एबेरेस्टविथ और प्वेलहेली तक जाती है। यात्री ट्रेन सेवाओं का संचालन ट्रांसपोर्ट फॉर वेल्स रेल द्वारा वेल्स एंड बॉर्डर्स फ्रैंचाइज़ी के हिस्से के रूप में ग्वेनेड में प्वेलहेली के पश्चिमी टर्मिनलों और सेरेडिगियन में एबेरेस्टविथ और श्रूसबरी, श्रॉपशायर में पूर्वी टर्मिनल के बीच किया जाता है। रेलवे लाइन को व्यापक रूप से सुंदर माना जाता है, क्योंकि यह मध्य वेल्स में कैम्ब्रियन पहाड़ों और स्नोडोनिया राष्ट्रीय उद्यान में कार्डिगन खाड़ी के तट से गुजरती है। इस लाइन में ग्रामीण एकल पटरी के लंबे खंड शामिल हैं और इसे सामुदायिक रेल साझेदारी के रूप में नामित किया गया है। श्रूसबरी से मार्ग, लाइन वेल्शपूल और न्यूटाउन शहरों की सेवा करते हुए उत्तरी पॉव्स के माध्यम से पश्चिम की ओर जाती है, फिर आगे पश्चिम में कैर्सव्स और फिर मैचिनलेथ तक पहुंचने तक जारी रहती है। मैकिनलेथ के पश्चिम में थोड़ी दूरी पर डोवी जंक्शन पर, लाइन दो शाखाओं में विभाजित होती हैः दक्षिणी शाखा एबेरेस्टविथ तक जाती है, और लंबी, उत्तरी शाखा कैम्ब्रियन तट रेखा के रूप में प्वेलहेली तक जारी रहती है, जो बारमाउथ ब्रिज द्वारा मौद्दाच नदी को पार करती है। श्रूसबरी और एबेरेस्टविथ के बीच कैम्ब्रियन रेखा के खंड को कैम्ब्रियन मुख्य रेखा कहा जा सकता है। इतिहास इस लाइन से बना हैः श्रूसबरी और बटिंगटन ओस्वेस्ट्री के बीच श्रूसबरी और वेल्शपूल रेलवे और बटिंगटन जंक्शन और न्यूटाउन लैनिडलोस के बीच न्यूटाउन रेलवे और न्यूटाउन और मोएट लेन जंक्शन के बीच न्यूटाउन और मोएट लेन जंक्शन और मैकिनलेथ एबेरेस्ट के बीच मैकिनलेथ रेलवे और मैकिनलेथ और एबेरेस्टविथ/प्वेलहेली के बीच वेल्श कोस्ट रेलवे इन लाइनों का निर्माण 1855 और 1869 के बीच किया गया था। बटिंगटन जंक्शन का पश्चिम खंड 1864 में कैम्ब्रियन रेलवे का हिस्सा बन गया। कैम्ब्रियन रेलवे 1921 के समूह अधिनियम के तहत ग्रेट वेस्टर्न रेलवे का हिस्सा बन गया। राष्ट्रीयकरण पर इन लाइनों का संचालन पहले ब्रिटिश रेलवे के पश्चिमी क्षेत्र और बाद में लंदन मिडलैंड क्षेत्र द्वारा किया गया था। बाद के पुनर्गठन में, क्षेत्रीय रेलवे केंद्रीय क्षेत्र द्वारा यात्री सेवाओं का संचालन किया गया। 1990 के दशक के मध्य में निजीकरण के बाद, यात्री सेवाओं को पहले सेंट्रल ट्रेनों द्वारा संचालित किया गया था, फिर 2001 से वेल्स एंड बॉर्डर्स द्वारा, 2003 से एरिवा ट्रेन्स वेल्स द्वारा, 2018 से केवलिस एमी वेल्स द्वारा और 2021 से सार्वजनिक स्वामित्व वाली ट्रांसपोर्ट फॉर वेल्स रेल द्वारा। बंद स्टेशन हालांकि लाइन बीचिंग एक्स से बच गई, लेकिन कई स्टेशन 1960 के दशक के बाद से बंद कर दिए गए थे। बंद किए गए स्टेशनों में निम्नलिखित शामिल हैंः श्रोसबरी से डोवी जंक्शनः (कैम्ब्रियन रेलवे लाइन से ओस्वेस्ट्री तक का संपर्क) मोएट लेन जंक्शन (मिड वेल्स रेलवे से ब्रेकन तक का संपर्क) (फिर से खोलना, अंतिम चरण में आवेदन) (मौडवी रेलवे के साथ संबंध) डोवी जंक्शन से एबेरेस्टविथः (2021 में फिर से खोला गया) डोवी जंक्शन से प्लहेलीः (कार्नार्वोनशायर रेलवे के साथ संबंध) रुआबोन जाने वाले प्लेटफार्मों को भी 1965 में बंद कर दिया गया था और स्टेशन का नाम बदलकर मोर्फा मौडडैक कर दिया गया था। राजनीति 1963 की बीचिंग रिपोर्ट में कैम्ब्रियन लाइन को बंद करने का सीधा खतरा नहीं था। बाद में डोवी जंक्शन से प्वेलहेली तक मार्ग के तटीय भाग के लिए खतरों को वापस ले लिया गया। इसकी पर्यटन भूमिका एक सुंदर मार्ग के रूप में है, साथ ही साथ कई तटीय रिसॉर्ट्स को जोड़ती है और सात नैरो-गेज पर्यटक लाइनों से जोड़ती है (ये हैं टैलीलिन रेलवे, वेल्शपूल और लानफेयर रेलवे, फेफेस्टिनियोग रेलवे, वेल्श हाईलैंड रेलवे और वेल ऑफ रीडोल रेलवे)। एकल लाइन के लंबे खंडों और सीमित गुजरने वाले बिंदुओं के साथ प्रदर्शन, कैम्ब्रियन लाइन पर मामूली व्यवधान जल्दी से यौगिक देरी और आंशिक रद्दीकरण का कारण बनते हैं। यह, मार्ग के प्रत्येक छोर पर छोटे टर्नअराउंड समय के साथ मिलकर, 21 वीं शताब्दी के पहले दशक के दौरान गंभीर निष्क्रियता का कारण बना। 2008 के अंत में बर्मिंघम इंटरनेशनल तक सेवा के विस्तार ने भारी भीड़भाड़ वाले बर्मिंघम न्यू स्ट्रीट स्टेशन पर तंग मोड़ को समाप्त करके इसे संबोधित करने में मदद की है। रखरखाव में बदलाव और सार्वजनिक समय सारिणी में अतिरिक्त पैडिंग ने भी समग्र रूप से प्रदर्शन के आंकड़ों में सुधार करने में मदद की है। अरिवा ट्रेन वेल्स के प्रदर्शन आंकड़ों में 2003 और 2008 के बीच कैम्ब्रियन लाइन नियमित रूप से सबसे खराब प्रदर्शन करने वाला सेवा समूह था। 2009 की शुरुआत से, रिकॉर्ड किए गए समय-निर्धारण में सुधार हुआ है-एक महत्वपूर्ण उपलब्धि, यह देखते हुए कि यह मार्ग ब्रिटिश रेलवे नेटवर्क पर पहले से अप्रयुक्त बिल्कुल नई सिग्नलिंग तकनीक के लिए परीक्षण का आधार रहा है। अक्टूबर 2006 में, यह घोषणा की गई थी कि नेटवर्क रेल कैम्ब्रियन लाइन पर यूरोपीय रेल यातायात प्रबंधन प्रणाली का संचालन करेगी। ई. आर. टी. एम. एस. एक ही पटरियों का उपयोग करने वाली ट्रेनों के बीच अग्रिम मार्ग को सुरक्षा को प्रभावित किए बिना कम करने की अनुमति देता है, जिससे अधिक बार सेवा की अनुमति मिलती है। यदि प्रायोगिक योजना सफल होती है, तो इस प्रणाली को यू. के. के भीतर कुछ अन्य ग्रामीण मार्गों पर शुरू किए जाने की उम्मीद है। उन्नयन की लागत 59 मिलियन पाउंड होने की उम्मीद थी और इसे दिसंबर 2008 तक पूरा किया जाना था, लेकिन इस प्रणाली को केवल फरवरी 2010 में प्वेलहेली और हार्लेच के बीच सीमित परीक्षण के लिए जारी किया गया था। मैकिनलेथ सिग्नलिंग केंद्र के तीन सिगनलर्स और सात चालकों को नए उपकरणों को संचालित करने के लिए प्रशिक्षित किया गया था। आनसाल्डो एसटीएस उन्नयन के लिए प्रमुख ठेकेदार थे, जिसमें थेल्स दूरसंचार के लिए उप-ठेकेदार थे और एल्डिन ब्रिटेन के बुनियादी ढांचे के सभी तत्वों के लिए स्थापना उप-ठेकेदार थे। सिस्ट्रा ई. टी. सी. एस. और सिग्नलिंग प्रणाली के इंटरलॉकिंग घटकों के परीक्षण और संचालन का प्रभारी था। अंसाल्डो ने 2011 में ई. आर. टी. एम. एस. इन कैब ई. टी. सी. एस. (यूरोपीय ट्रेन नियंत्रण प्रणाली) स्तर 2, वर्ग 1, विनिर्देश V2.3.0 स्थापित किया (जैसा कि नीचे उल्लेख किया गया है)। जैसा कि नाम से पता चलता है, चालक को कैब प्रदर्शन पर आवाजाही के निर्देश प्राप्त होते हैं। इस स्तर के लिए पारंपरिक स्थिर संकेतों की आवश्यकता नहीं होती है-इसलिए सभी मौजूदा संकेतों और आरईटीबी बोर्डों को हटा दिया गया है। कैम्ब्रियन ई. आर. टी. एम. एस.-प्वेल्ली से हार्लेच रिहर्सल 13 फरवरी 2010 को शुरू हुआ और 18 फरवरी 2010 को सफलतापूर्वक पूरा हुआ। रिहर्सल के चालक परिचय और व्यावहारिक संचालन चरण ने इस मार्ग पर संचालन में जीएसएम-आर आवाज के उपयोग की निगरानी करने का एक उत्कृष्ट अवसर प्रदान किया। ई. आर. टी. एम. एस. लेवल 2 ऑपरेशन में पहली ट्रेन 08:53 पर प्वेलहेली से रवाना हुई, जिसमें जी. एस. एम.-आर. आवाज का उपयोग चालक और सिग्नल देने वाले के बीच संचार के एकमात्र साधन के रूप में किया जा रहा था। नेटवर्क रेल की प्रवक्ता माविस चूंग इस योजना की लागत का आंकड़ा देने में असमर्थ थीं, लेकिन उन्होंने कहा कि पूरे यूके नेटवर्क में इसे स्थापित करने पर 400 मिलियन पाउंड खर्च किए जा रहे थे। उन्होंने दावा किया कि 14 महीने की देरी प्रणाली के "नए होने" के कारण हुई थी। 2007 में, कैम्ब्रियन लाइन और वेल्श हाईलैंड रेलवे के चौराहे पर "केए पाव क्रॉसिंग" नामक एक नया फ्लैट क्रॉसिंग स्थापित किया गया था। अक्टूबर 2010 में, परीक्षण पूरा होने के बाद, ई. आर. टी. एम. एस. प्रणाली ने अंततः प्वेलहेली और हार्लेच के बीच सेवा में प्रवेश किया और पिछली रेडियो इलेक्ट्रॉनिक टोकन ब्लॉक प्रणाली को हटा दिया गया। 18 मार्च 2011 को, पूरे कैम्ब्रियन मार्ग पर ई. आर. टी. एम. एस. प्रणाली के लिए अंतिम कमीशनिंग चरण शुरू हुआ, जिसमें वेल्शपूल और टेलर्डिग में लेआउट परिवर्तन शामिल थे, जो सेवा आवृत्ति में वांछित वृद्धि की सुविधा प्रदान करेगा। 26 मार्च 2011 को 07:20 पर, नई ई. आर. टी. एम. एस. संकेत प्रणाली को नियोजित कार्यक्रम से लगभग 40 मिनट पहले, मैकिनलेथ से नियंत्रित कैम्ब्रियन लाइन के पार परिचालन उपयोग में रखा गया था। इसके बाद दो दिनों के चालक परिचय का पालन किया गया; यात्री संचालन 28 मार्च 2011 को शुरू हुआ। संचालन कंपनी द्वारा एक प्रारंभिक मूल्यांकन अनुकूल नहीं थाः इन-कैब डिस्प्ले के डिजाइन और स्थापना के साथ समस्याओं की पहचान की गई थी और बुनियादी ढांचे की विफलताओं में नियंत्रण प्रणाली आम ट्रेन आंदोलनों, जैसे गति में परिवर्तन या डिपो में शंट करने से "भ्रमित" हो गई थी। लानबाडार्न लेवल-क्रॉसिंग घटना रविवार 19 जून 2011 को 22:00 से कुछ समय पहले, एबेरेस्टविथ से मैचिनलेथ तक एक यात्री ट्रेन लानबाडार्न में लेवल क्रॉसिंग पर दौड़ी, जबकि क्रॉसिंग पर बाधाएं खड़ी कर दी गईं, और क्रॉसिंग से परे ट्रेन के सामने के साथ रुक गई। उस समय क्रॉसिंग पर कोई सड़क वाहन या पैदल यात्री नहीं थे। घटना का तत्काल कारण यह था कि ट्रेन चालक ने इस बात पर ध्यान नहीं दिया कि क्रॉसिंग के पास का संकेतक लाल चमक रहा था, जब तक कि क्रॉसिंग पर पहुंचने से पहले ट्रेन को रोकने में उसके लिए बहुत देर नहीं हो गई थी। इसके पीछे के कारकों में चालक का "कार्यभार" (उसे उसी समय कैब में एक स्क्रीन का निरीक्षण करने की आवश्यकता थी जब उसे एक लाइनसाइड इंडिकेटर का भी निरीक्षण करना चाहिए), लेवल क्रॉसिंग के संचालन से जुड़े उपकरण का डिज़ाइन, और ट्रेन के एबेरेस्टविथ से प्रस्थान करने से पहले उसमें सिग्नल प्रणाली की पुनः स्थापना शामिल थी। घटना का एक अंतर्निहित कारण यह था कि श्रूसबरी से एबेरेस्टविथ और प्वेलहेली तक की लाइनों पर अब उपयोग की जाने वाली सिग्नलिंग प्रणाली इन मार्गों पर स्वचालित लेवल क्रॉसिंग के साथ इंटरफेस नहीं करती थी। आर. ए. आई. बी. ने छह सिफारिशें कीं, जिनमें से तीन नेटवर्क रेल को, दो अरिवा ट्रेन वेल्स को और एक रेल सुरक्षा और मानक बोर्ड को दी गई। इनमें स्वचालित क्रॉसिंग से गुजरने वाली ट्रेनों के जोखिम को कम करने के लिए इंजीनियरिंग समाधानों का विकास शामिल है जो सही ढंग से संचालित नहीं हुए हैं; लानबाडार्न क्रॉसिंग के संचालन उपकरणों में परिवर्तन; रेलवे ऑपरेटरों द्वारा प्रकाशित मानकों से विचलित होने की अनुमति का अनुरोध करने के लिए उपयोग की जाने वाली प्रक्रियाएं; एबेरेस्टविथ से ट्रेनों के प्रस्थान के रूप में ड्राइवरों की परिचालन आवश्यकताएं; और जिस तरह से ड्राइवर कैम्ब्रियन लाइनों पर उपयोग किए जाने वाले कैब सिग्नलिंग की सूचना स्क्रीन के साथ बातचीत करते हैं। आर. ए. आई. बी. द्वारा जांच की गई ई. आर. टी. एम. एस. सिस्टम-यूजर इंटरफेस में विफलता इंगित करती है कि ई. आर. टी. एम. एस. कार्यान्वयन वास्तविक समय में भरोसेमंद वितरित कंप्यूटिंग अवधारणाओं की सुरक्षा अखंडता की गैर-कार्यात्मक विशेषता को संतुष्ट नहीं करता है। 2018 ट्रैक उन्नयन 2018 में, नेटवर्क रेल ने 75 लाख पाउंड की लागत से ट्रैक का उन्नयन शुरू किया। ट्रैक को बदलकर विश्वसनीयता में सुधार के साथ-साथ, नेटवर्क रेल और पॉव्स काउंटी काउंसिल ने यस्ट्राड फावर और राल्ट में एक मील से अधिक नई सड़क और दो रोड ओवर रेल पुल स्थापित किए। इसने आठ लेवल क्रॉसिंग को बंद कर दिया है और स्थानीय निवासियों के लिए सुरक्षा में सुधार किया है। ई. टी. सी. एस. उन्नयन घोषणा 2020 यू. के. सरकार के परिवहन सचिव ग्रांट शाप्स ने 21 अगस्त 2020 को घोषणा की कि श्रूसबरी सटन ब्रिज जंक्शन से एबेरेस्टविथ और प्वेलहेली तक कैम्ब्रियन लाइन पर सिग्नलिंग को उन्नत करने की योजनाओं को आगे बढ़ाने के लिए 3 मिलियन पाउंड के वित्तपोषण को अधिकृत किया गया है। मंत्री ने कहा, "नियोजित अत्याधुनिक डिजिटल सिग्नलिंग प्रणाली नेटवर्क का आधुनिकीकरण करेगी, सेवाओं की विश्वसनीयता में सुधार करेगी और दिसंबर 2022 में पूरे नेटवर्क में एक नए बेड़े की शुरुआत का समर्थन करेगी।" सेवाएँ मई 2023 तक, एबेरेस्टविथ लाइन में लगभग घंटे की सेवा और एबेरेस्टविथ और श्रूसबरी के बीच दैनिक बारह सीधी ट्रेनें हैं, जिनमें से कई बर्मिंघम इंटरनेशनल तक या उससे विस्तारित हैं। प्वेलहेली के लिए ट्रेनें आम तौर पर हर दो घंटे में एक बार संचालित होती हैं, या तो अलग से जोड़ने वाली सेवाओं के रूप में मैकिनलेथ से चलती हैं, या एबेरेस्टविथ सेवाओं से जुड़े भागों के रूप में मैकिनलेथ में विभाजित या जुड़ने वाली ट्रेनों के साथ आवश्यकतानुसार। ट्रेनें अब पहले की तुलना में अधिक बार चलती हैंः रेलवे के त्याग और अन्य बुनियादी ढांचे में बदलाव ने 2015 से एबेरेस्टविथ जाने और जाने के लिए अधिक ट्रेनों की अनुमति दी है। कनेक्शन भी बेहतर हैं, क्योंकि कुछ ट्रेनें बर्मिंघम न्यू स्ट्रीट से बर्मिंघम इंटरनेशनल तक चलती हैं। 1990 के दशक से 2015 तक, आमतौर पर बर्मिंघम और एबेरेस्टविथ के बीच हर दो घंटे में एक सेवा प्रदान की जाती थी, जिसमें रविवार को कम सेवा होती थी। दिसंबर 2009 से दिसंबर 2022 तक, कॉल के माध्यम से कनेक्शन उपलब्ध थे। 1993 में नियमित तेल ट्रेनों के बंद होने के बाद, इस लाइन पर माल ढुलाई सेवाएं कई वर्षों तक अनुपस्थित रहीं। हालाँकि, 2003 में और फिर 2022 में परीक्षणों के कारण एबेरेस्टविथ से चिरक में क्रोनोस्पैन वुडचिप कारखाने तक लकड़ी ले जाने वाली एक नियमित साप्ताहिक ट्रेन की शुरुआत हुई है। ट्रेनें कोलास रेल द्वारा संचालित की जाती हैं, लेकिन लाइन पर उपयोग किए जाने वाले ई. टी. सी. एस. सिग्नलिंग के साथ संगत होने के लिए मार्ग पर ट्रेनों की आवश्यकता के कारण नेटवर्क रेल से संबंधित क्लास 37 इंजनों द्वारा खींची जाती हैं। इसके विपरीत, 2003 के परीक्षण में ब्रिटिश रेल एम. पी. वी. इकाइयों की एक जोड़ी का उपयोग किया गया था, जो सात खुले तरफा लकड़ी के वैगनों के एक रैक के चारों ओर सैंडविच की गई थी। 2007 में, वेस्ट कोस्ट रेलवे ने कैम्ब्रियन कोस्ट एक्सप्रेस का संचालन अपने हाथ में ले लिया, जो कैम्ब्रियन कोस्ट लाइन पर माचिनलेथ से पोर्थमाडोग और प्वेलहेली तक चलती थी, ट्रेन का नाम भी बदलकर द कैम्ब्रियन कर दिया गया था। यह सेवा जुलाई के अंतिम सप्ताह से 2007 और 2010 के बीच अगस्त के अंत तक चलती थी। 2011 के सत्र से पहले, डब्ल्यू. सी. आर. ने एक बयान जारी किया जिसमें कहा गया था कि कैम्ब्रियन तट पर नई यूरोपीय रेल यातायात प्रबंधन प्रणाली (ई. आर. टी. एम. एस.) सिग्नलिंग के नेटवर्क रेल के कार्यान्वयन के कारण, जिसमें नए इन-कैब सिग्नलिंग उपकरण की आवश्यकता थी, मौसमी भाप सेवाओं को चलाना बंद करना पड़ा क्योंकि भाप इंजनों में फिटमेंट के लिए अभी तक कोई प्रणाली उपलब्ध नहीं है। वर्तमान में कोई भी भाप इंजन मालिक लागत और वर्तमान में आवश्यक उपकरणों की मात्रा के कारण निकट भविष्य में इस प्रणाली के तहत काम करने के लिए अपने इंजनों को उन्नत करने की योजना नहीं बना रहे हैं। पिछले कुछ वर्षों में जिन लोको ने इस मार्ग का दौरा किया है, उनमें शामिल हैंः 7802 ब्रैडली मैनर, 7819 हिंटन मैनर, 44871,46443,75069 और 76079। तट रेखा अवसंरचना समस्याएं बारमाउथ पुल के साथ प्रमुख संरचनात्मक समस्याओं के परिणामस्वरूप 1980 और 1986 के बीच सेवाओं को वापस ले लिया गया और अंततः मरम्मत और फिर से खोलने से पहले लाइन को बंद करने का खतरा था। मार्च 2013 में एफॉन ड्वायराइड के पास लकड़ी के पोंट ब्रिवेट पुल को बदलने का काम शुरू हुआ। नया पुल अब सड़क यातायात के दो लेन और एकल पटरी रेलवे को वहन करता है, और 2015 में खोला गया। यह उम्मीद की गई थी कि चार सप्ताह की अवधि के अलावा जहां बिजली के तारों को स्थानांतरित करना था, पुराना पुल पूरे काम के दौरान खुला रह सकता है। हालाँकि, पुल को नए पुल के लिए पाइलिंग कार्य से प्रभावित पाया गया था, और इसे संरचनात्मक रूप से असुरक्षित घोषित किया गया था और दिसंबर 2013 में बंद कर दिया गया था। इसके कारण सड़क उपयोगकर्ताओं के लिए मेंटवरॉग के माध्यम से एक मोड़ की आवश्यकता पड़ी और रेल सेवाओं को यहां समाप्त करना पड़ा। एक नया अस्थायी पुल वसंत 2014 में खुलने वाला था, लेकिन इस योजना को ए496 सड़क पर एक काफिला प्रणाली चलाने के पक्ष में रद्द कर दिया गया था जो मोड़ मार्ग के रूप में काम करता था। इसके बाद वर्ष के अंत तक मुख्य रेलवे और सड़क पुल को पूरा करने पर ध्यान केंद्रित किया गया। जनवरी 2014 में, डोवी जंक्शन से तट रेखा को सभी ट्रेनों के लिए बंद कर दिया गया था क्योंकि बीच में पटरी के दो खंड थे और महीने की शुरुआत में तूफानी हवाओं और ज्वार-भाटा से गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गए थे। बारमाउथ के पास लानाबेर में ट्रैकबेड की रक्षा करने वाली समुद्री दीवार का एक हिस्सा बह गया था, जिसके परिणामस्वरूप लगभग 300 टन गिट्टी नष्ट हो गई थी और गठन मलबे से ढक गया था, जबकि आगे दक्षिण में टोनफनाउ में तटबंध का एक हिस्सा बह गया था। अरिवा ट्रेनें वेल्स की दो ट्रेनें बारमाउथ में फंस गईं और उन्हें सड़क मार्ग से हटा दिया गया। नेटवर्क रेल ने लाइन से हुए नुकसान को "विनाशकारी" बताया, लेकिन कहा कि बारमाउथ की लाइन को फिर से खोला जा सकता है। बारमाउथ के उत्तर में मरम्मत पूरी हो गई है, और निर्धारित समय से दो सप्ताह पहले 1 मई 2014 को हार्लेच के लिए लाइन फिर से खोल दी गई। 1 सितंबर 2014 को पूरी लाइन फिर से खोल दी गई। श्रॉपशायर हार्ट ऑफ वेल्स में रेल परिवहन इस लेख से संकलित 'कैम्ब्रियन लाइन' पर स्थानों का मानचित्र टिप्पणियाँ और संदर्भ बाहरी लिंक कैम्ब्रियन लाइन्स पार्टनरशिप कैम्ब्रियन कोस्ट रेलवे विजिटर गाइड श्रूसबरी से एबेरेस्टविथ रेल पैसेंजर्स एसोसिएशन लाइन पर स्टेशनों के लिए उपयोग आँकड़े रेल पत्रिका सीनिक रेल ब्रिटेनः कैम्ब्रियन कोस्ट लाइन्स वेल्स में रेल लाइनें श्रॉपशायर में रेल परिवहन इंग्लैंड में ग्वेनेड स्टैंडर्ड गेज रेलवे में वेल्स में स्टैंडर्ड गेज रेलवे इंग्लैंड में सामुदायिक रेलवे लाइनें वेल्स में सामुदायिक रेलवे लाइनें