LNWR electric units
एल. एन. डब्ल्यू. आर. विद्युत इकाइयों को लंदन और उत्तर पश्चिमी रेलवे द्वारा लंदन में अपनी उपनगरीय सेवाओं के लिए आदेश दिया गया था। सीमेंस उपकरण से बनी पहली कारें 1914 में आईं, और इनके बाद ओरलिकॉन उपकरण के साथ इकाइयों के दो बड़े बैच आए। रेलगाड़ियों को 3-डिब्बों वाली इकाइयों में बनाया गया था, जिसमें खुले सैलून में प्रथम और तृतीय श्रेणी के आवास थे। 1923 में लंदन, मिडलैंड और स्कॉटिश रेलवे (एल. एम. एस.) में लाइन के समूह और अवशोषण के बाद, समान एल. एम. एस. विद्युत इकाइयाँ, लेकिन डिब्बों में आवास के साथ, 1926 और 1932 में ओरलिकॉन इकाइयों के साथ चलाने के लिए खरीदी गईं। 1960 तक सभी ट्रेनों को वापस ले लिया गया था। सेवा परिचय लंदन और उत्तर पश्चिमी रेलवे के आंतरिक-उपनगरीय नेटवर्क में लंदन ब्रॉड स्ट्रीट से रिचमंड और लंदन यूस्टन से वाटफोर्ड तक की लाइनें और वाटफोर्ड से क्रॉक्सली ग्रीन जैसी शाखा लाइनें शामिल हैं। अर्ल्स कोर्ट में और रिचमंड के मार्ग पर जिला रेलवे से संपर्क के साथ, और बेकरलू लाइन को वाटफोर्ड डीसी लाइनों पर विस्तारित किया जा रहा है, रेलवे को 630 वी डीसी चौथी रेल के साथ विद्युतीकृत किया गया था। बिजली का उत्पादन स्टोनब्रिज पार्क में एलएनडब्ल्यूआर के बिजली केंद्र और क्रॉक्सले ग्रीन में बनाए गए एक डिपो में किया गया था। पहली चार विद्युत एकाधिक इकाइयों में सीमेंस विद्युत उपकरण का उपयोग किया गया था और ये एक ड्राइविंग ट्रेलर तीसरे, समग्र ट्रेलर और चार कर्षण मोटरों के साथ ड्राइविंग मोटर तीसरे से बने थे। इन ट्रेनों में 38 प्रथम और 138 तृतीय श्रेणी के यात्री खुले सैलून में बैठे थे। ये नवंबर 1914 में विल्सडेन और अर्ल्स कोर्ट के बीच वेस्ट लंदन लाइन मार्ग पर सेवा में प्रवेश किया, हालांकि एलएनडब्ल्यूआर मई से जिला रेलवे से उधार लिए गए स्टॉक का उपयोग करके सेवाओं का संचालन कर रहा था। ऑर्लिकॉन इकाइयाँ ट्रेनों के दूसरे बैच, 38 तीन-कार सेट और 5 अतिरिक्त मोटर कारें, स्विस ऑर्लिकॉन उपकरण का उपयोग करती थीं और आम तौर पर सीमेंस संचालित स्टॉक के समान थी। चार कर्षण मोटरों का मूल्यांकन किया गया था और इन ट्रेनों में 33 प्रथम और 130 तृतीय श्रेणी के यात्री बैठे थे। तृतीय श्रेणी का आवास अनुदैर्ध्य बैठने और सीटों का मिश्रण था जो गैंगवे के दोनों ओर जोड़े में खंडों का सामना करने में व्यवस्थित थे। प्रथम श्रेणी आवास (द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में तृतीय श्रेणी में डाउनग्रेड किया गया), उन तीन सैलूनों में से दो पर कब्जा कर लिया, जिनमें मध्यवर्ती कार को विभाजित किया गया था, धूम्रपान करने वालों के लिए और गैर-धूम्रपान करने वालों के लिए केंद्र सैलून। सैलून को झूलते हुए दरवाजों के साथ फ्रॉस्टेड ग्लास या बेवेल्ड प्लेन ग्लास ग्लेज़िंग द्वारा अलग किया गया था, बाद वाले में एक नक्काशीदार एलएनडब्ल्यूआर स्क्रिप्ट सजावटी मोनोग्राम था। प्रथम श्रेणी के बैठने की व्यवस्था गैंगवे के दोनों ओर 2 + 1 की व्यवस्था की गई थी, और सामान्य वातावरण एडवर्डियन-शानदार था, जिसमें महोगनी पैनलिंग थी। सीटों के ऊपर चमकीले फ्रेम थे जो लंदन और उत्तर पश्चिमी रेलवे द्वारा प्रदान किए गए परिदृश्य और कस्बों की तस्वीरों को प्रदर्शित करते थे; इन्हें अंत तक बनाए रखा गया था। ग्लेज़िंग में एक ट्रांसम के ऊपर दो छोटी बाहरी-खोलने वाली रोशनी के साथ बड़ी स्थिर रोशनी शामिल थी; कुछ शीर्ष-टिका हुआ थे और अन्य वैकल्पिक वेंटिलेशन प्रदान करने के लिए साइड-टिका हुआ थे। प्रवेश द्वार एकल-पत्ती स्लाइडिंग थे, और हाथ से संचालित थे। बेकरलू लाइन के विस्तार पर संचालन के लिए, एलएनडब्ल्यूआर और लंदन इलेक्ट्रिक रेलवे (एलईआर) ने नए वाटफोर्ड ज्वाइंट स्टॉक का आदेश दिया, लेकिन प्रथम विश्व युद्ध के कारण देरी हुई, जो 1920 तक नहीं पहुंचा। लाइन का विद्युतीकरण 1922 में पूरा किया गया था और एक और 75 तीन-कार ऑर्लिकॉन इकाइयाँ और 3 अतिरिक्त मोटर कारें प्राप्त की गईं। 1923 के समूह के बाद, एलएनडब्ल्यूआर लंदन, मिडलैंड और स्कॉटिश रेलवे (एलएमएस) का हिस्सा बन गया। 1926 और 1932 में, एल. एन. डब्ल्यू. आर. विद्युत इकाइयों के समान, लेकिन डिब्बों के साथ, 3-कार एल. एम. एस. विद्युत इकाइयाँ लंदन के बेड़े को मजबूत करने के लिए आईं। सीमेंस स्टॉक के एल. एम. एस. नंबर थेः डी. एम. बी. टी., 28219-28222 ओरलिकॉन स्टॉक के एल. एम. एस. नंबर थेः डी. एम. बी. टी., 28000,28223-28299 (स्रोत में सूची से 28236 गायब है) ऑपरेशन एल. एन. डब्ल्यू. आर. विद्युत लाइनें 1930-50 के दशक की अवधि में अपने चरम पर एक पर्याप्त संचालन तक निर्मित हुईं, और फिर एक बड़ी गिरावट में चली गईं। दो बुनियादी मुख्य सेवाएं यूस्टन से वाटफोर्ड जंक्शन और ब्रॉड स्ट्रीट से रिचमंड थीं, जो बाद में विल्सडेन जंक्शन स्टेशन पर पूर्व के ऊपर से गुजरती थीं। इसके अलावा प्राइमरोज हिल के माध्यम से ब्रॉड स्ट्रीट से वाटफोर्ड जंक्शन ट्रेनों का पर्याप्त संचालन था, जो दोनों मुख्य मार्गों के महत्वपूर्ण खंडों को साझा करते थे। विल्सडेन जंक्शन से अर्ल्स कोर्ट (द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान बंद), वाटफोर्ड से रिकमैनस्वर्थ (1952 में बंद) और वाटफोर्ड से क्रॉक्सली ग्रीन (1990 में बंद) तक कम शाखाएँ थीं। अर्ल्स कोर्ट मार्ग चार अग्रणी सीमेंस-सुसज्जित ट्रेनों के लिए सामान्य संचालन था। 1950 के दशक की शुरुआत की समय सारिणी में, मुख्य मार्गों पर पर्याप्त अधिकतम अवधि की विद्युत सेवाएं थीं। शाम 5 बजे से शाम 6 बजे के बीच रवाना होने वाली ब्रॉड स्ट्रीट से रिचमंड ("उत्तरी लंदन लाइन") पर घंटे में चार ट्रेनें, यूस्टन से वाटफोर्ड ("डीसी लाइन") पर घंटे में पांच और ब्रॉड स्ट्रीट से वाटफोर्ड पर घंटे में सात ट्रेनें थीं। ये सभी 6 डिब्बों वाली ट्रेनों के लिए निर्धारित किए गए थे। पीक आवर वाटफोर्ड लाइन ट्रेनों की एक छोटी संख्या उत्तरी छोर पर वाटफोर्ड जंक्शन के बजाय सीधे क्रॉक्सली ग्रीन तक संचालित की गई थी। इसके अलावा अंडरग्राउंड की बेकरलू लाइन से कुछ ट्रेनें क्वींस पार्क से हैरो एंड वेल्डस्टोन या वाटफोर्ड जंक्शन तक चलती थीं। सेवाएं विशेष रूप से नियमित अंतराल के आधार पर नहीं थीं क्योंकि उन्हें कई अन्य संचालन और एक-दूसरे के साथ इंटरलीव करने की आवश्यकता थी; इसके अलावा, कुछ ट्रेनें अर्ध-तेज आधार पर थीं, या कुछ स्टेशनों को छोड़ दिया गया था। क्रॉक्सले और रिकमैनस्वर्थ लाइनों को आम तौर पर 3-डिब्बों वाली शटल ट्रेनों द्वारा संचालित किया जाता था। युद्ध-पूर्व अर्ल्स कोर्ट ट्रेनें इसी तरह की थीं। साउथ हैम्पस्टेड से वाटफोर्ड तक इलेक्ट्रिक ट्रेनों की संयुक्त आवृत्ति इस प्रकार लगभग हर पांच मिनट में थी, और बेकरलू के माध्यम से चलने वाली ट्रेनें इसके अतिरिक्त थीं। यह बहुत ही महत्वपूर्ण संचालन (बाद के वर्षों की तुलना में) 1933 में अग्रणी स्वचालित संकेत प्रणाली की स्थापना के पीछे था, जो 1988 तक चला जब एक पारंपरिक प्रणाली द्वारा प्रतिस्थापित किया गया, तब तक सेवाओं में काफी कमी आ गई थी। 1933 की संकेत प्रणाली ने मार्ग पर दो मिनट के निर्धारित मार्ग की अनुमति दी थी। लीवर इन इकाइयों ने अपने जीवनकाल में तीन लीवर लिए। उन्होंने एल. एन. डब्ल्यू. आर. "प्लम एंड स्पिल्ट मिल्क" वर्दी में सेवा में प्रवेश किया। एल. एम. एस. अवधि के दौरान, वे लकड़ी के पैनलिंग का प्रतिनिधित्व करने के लिए पूरी तरह से पंक्तिबद्ध लाल रंग की वर्दी में काम करते थे। राष्ट्रीयकरण पर, लगभग तीन वर्षों की अवधि में, उन्हें मोटर डिब्बों के निचले हिस्से के साथ बीआर "साइकिलिंग शेर" प्रतीक के साथ दक्षिणी हरा रंग प्राप्त हुआ और इसे वापस लेने तक बनाए रखा गया। कम से कम दो मोटर डिब्बों, एम28247एम और एम28282एम का पुनर्निर्माण फ्लश पैनलों और खिड़कियों के साथ निचले कोनों में बड़े त्रिज्या वक्रों के साथ किया गया, जिससे उन्हें अधिक आधुनिक रूप मिला। इसका कारण अज्ञात है, लेकिन यह युद्ध-क्षति की मरम्मत हो सकती है। निकासी वाटफोर्ड ज्वाइंट स्टॉक को 1930-31 में बेकरलू लाइन सेवाओं पर बदल दिया गया था, जिसमें LMS ने 1946 तक शाखा लाइनों पर उपयोग के लिए तीन सेट बनाए रखे थे। 1940 में बम क्षति के बाद पश्चिम लंदन रेलवे पर यात्री सेवाओं की वापसी के बाद सीमेंस स्टॉक ट्रेनों को संग्रहीत किया गया था। 1952 में, उन्हें प्रोटोटाइप 25 केवी एसी ओवरहेड ई. एम. यू. (क्लास ए. एम. 1) में परिवर्तित कर दिया गया और 1966 तक लैंकेस्टर-मोरेकम्बे-हेशम लाइन पर चलाया गया। ओरलिकॉन स्टॉक ट्रेनों को 1957 और 1960 के बीच क्लास 501 इकाइयों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, और एक मोटर कार, डीएमबीटी नं। 28249, वर्तमान में राष्ट्रीय रेलवे संग्रहालय, यॉर्क में प्रदर्शित है। 1963 में एल. एम. एस. विद्युत इकाइयों को वापस ले लिया गया। स्रोत दक्षिणी और एलएमएस इलेक्ट्रिक्स के इयान एलन एबीसी, 1945 संस्करण, पृष्ठ 33 ब्रिटिश रेलवे लोकोमोटिव्स के इयान एलन एबीसी, शीतकालीन 1962/3 संस्करण, पृष्ठ 324 बाहरी लिंक एलएनडब्ल्यूआर लंदन, मिडलैंड और स्कॉटिश रेलवे लंदन और उत्तर पश्चिमी रेलवे मेट्रोपॉलिटन कैमेल कई इकाइयाँ 1914 में ट्रेन से संबंधित परिचय