Northern Branch
उत्तरी शाखा एक रेल लाइन है जो जर्सी शहर से पूर्वोत्तर न्यू जर्सी में नॉर्थवेल तक चलती है, और पहले न्यूयॉर्क राज्य में आगे फैली हुई थी। इस लाइन का निर्माण 1859 में न्यू जर्सी के उत्तरी रेल मार्ग द्वारा न्यूयॉर्क और न्यूयॉर्क के पियरमोंट में एरी रेल मार्ग के पियरमोंट शाखा टर्मिनस को सीधे जर्सी शहर में एरी के प्राथमिक टर्मिनल, शुरू में एक्सचेंज प्लेस, बाद में पावोनिया टर्मिनल से जोड़ने के लिए किया गया था। 1870 में लाइन का विस्तार न्यैक, न्यूयॉर्क तक किया गया और 1966 तक यात्री सेवा प्रदान करना जारी रखा गया। एरी-लकवाना बनाने के लिए लकवाना रेलरोड के साथ एरी के असफल विलय के बाद, 1976 में कई दिवालिया रेलरोड (ई-एल सहित) से इसके गठन पर लाइन का स्वामित्व कॉनरेल के हाथों में चला गया। रेखा दो अलग-अलग लेकिन जुड़े हुए खंडों के रूप में जीवित रहती है। नॉर्दर्न रनिंग ट्रैक हडसन काउंटी, न्यू जर्सी में लगभग दो मील लंबी मालवाहक रेल लाइन है। यह पश्चिमी जर्सी शहर के उत्तर में मैरियन जंक्शन पर पासैक और हरसिमस लाइन से उत्तरी बर्गन यार्ड और सी. एस. एक्स. परिवहन के नदी उपखंड तक जाती है। रेल यार्ड के उत्तर में उत्तरी शाखा नदी उपखंड से अलग हो जाती है और उत्तर में न्यूयॉर्क राज्य लाइन तक एक मामूली स्पर के रूप में जारी रहती है। उत्तरी शाखा गलियारा परियोजना एक एन. जे. पारगमन प्रस्ताव है जो उत्तरी बर्गन में वर्तमान टोनेले एवेन्यू टर्मिनस से एंगलवुड तक हडसन-बर्गन लाइट रेल के विस्तार के रूप में लाइन पर यात्री सेवा को बहाल करने के लिए है। न्यू जर्सी का उत्तरी रेल मार्ग 1854 में चार्टर किया गया था। जब इसे 28 मई, 1859 को खोला गया, तो यह आधुनिक बर्गन काउंटी में दूसरा रेलमार्ग था (केवल पैटरसन और हडसन नदी रेलमार्ग के बाद) जिसमें हैकनसैक और अन्य बिंदुओं के लिए मंच कनेक्शन थे। उत्तरी टर्मिनल न्यूयॉर्क और एरी रेल रोड पर पियरमोंट, न्यूयॉर्क था, जो 1841 में खोला गया था। एरी पर एक मील तक चलने के बाद, ट्रेनें स्पार्किल, न्यूयॉर्क में उत्तरी की अपनी लाइन पर पहुंचीं और जर्सी सिटी, न्यू जर्सी में क्रॉक्सटन में एरी के साथ एक अन्य जंक्शन तक 21 मील तक चलीं। वहाँ से ट्रेनें एरी और न्यू जर्सी रेलरोड पर ढाई मील तक टर्मिनल तक चलती थीं जिसे बाद में एक्सचेंज प्लेस कहा गया। यात्री नौका द्वारा मैनहट्टन में चैम्बर्स सेंट तक जा सकते हैं। एरी के ऊपर से गुजरने के कारण, उत्तरी को उसी 6 फुट चौड़े गेज पर बनाया गया था। सितंबर 1859 तक, प्रत्येक दिशा में तीन यात्री ट्रेनें थीं, जिनमें से एक एक्सप्रेस 70 मिनट में पियरमोंट से जर्सी सिटी तक चलती थी। 1860 के दशक में किसी समय उत्तरी ने एरी की पियरमोंट शाखा पर स्पार्किल से पश्चिम की ओर मोन्सी, न्यूयॉर्क तक सेवा शुरू की। उत्तरी रेलमार्ग द्वारा एरी को औपचारिक पट्टे पर दिए जाने से लगभग छह महीने पहले, 1868 के अंत में दक्षिणी टर्मिनल को एरी के जर्सी सिटी टर्मिनल में स्थानांतरित कर दिया गया था। उस समय कंपनी के पास छह इंजन, 21 यात्री और सामान वाली कारें और 30 मालवाहक कारें थीं। कुछ ही समय बाद, एक नाममात्र अलग कंपनी, न्यैक और उत्तरी रेलरोड, स्पार्किल में उत्तरी से मिलने के लिए न्यैक दक्षिण से बनाई गई, और मई 1870 में इसके उद्घाटन के बाद से न्यैक अधिकांश उत्तरी रेलरोड ट्रेनों के लिए उत्तरी टर्मिनल बन गया। 1878 में शेष एरी प्रणाली के साथ उत्तरी ट्रैक को मानक गेज में बदल दिया गया था। हडसन काउंटी में पांच मील तक, क्रॉक्सटन से ग्रांटन, न्यूयॉर्क, सुस्क्यूहन्ना और पश्चिमी रेलवे उत्तरी रेलमार्ग के समानांतर चले। रेलमार्गों के बीच दोनों तरफ प्लेटफार्मों के साथ संयुक्त स्टेशनों का निर्माण किया गया था। 1898 में एरी द्वारा सुस्क्यूहन्ना को पट्टे पर दिए जाने तक, कंपनियों ने समानांतर खंड को एक बहु-पटरियों वाले रेलमार्ग के रूप में संचालित किया, जिसमें उत्तरी रेलमार्ग की पटरियों का उपयोग ज्यादातर उत्तर की ओर जाने वाली ट्रेनों के लिए किया जाता था। हालांकि एरी पट्टा 1940 में समाप्त हो गया, ट्रैक-साझाकरण 1950 के दशक के अंत तक जारी रहा। उत्तरी रेल मुख्य रूप से एक यात्री और स्थानीय लाइन थी, जिसमें केवल दक्षिणी छोर के पास महत्वपूर्ण माल ढुलाई व्यवसाय था। 1930 के दशक में व्यवसाय बंद हो गया और 1942 में कंपनी की संपत्ति उसके दीर्घकालिक पट्टेदार एरी को बेच दी गई। उस समय से यह उत्तरी शाखा थी। एरी और एरी लकवाना 1954 तक, उत्तरी शाखा में प्रत्येक तरफ केवल तीन भीड़-भाड़ वाले घंटे की यात्री ट्रेनें थीं। 1956 और 1958 के बीच, सहयोगी एरी और डेलावेयर, लकवाना और वेस्टर्न रेलरोड (डीएल एंड डब्ल्यू) ने लकवाना के होबोकेन टर्मिनल पर अपनी घटती यात्री सेवाओं को समेकित किया। संक्रमण के दौरान एरी ट्रेनों ने सबसे अधिक भीड़ को वितरित करने के लिए प्रत्येक भीड़ के समय में लगभग एक घंटे के लिए एरी पावोनिया टर्मिनल का उपयोग करना जारी रखा। 1958 में एक उत्तरी शाखा ट्रेन पावोनिया एरी टर्मिनल से निकलने वाली आखिरी ट्रेन थी। दो साल बाद, 1961 में पावोनिया टर्मिनल को ध्वस्त कर दिया गया था। दोनों कंपनियों का 1960 में एरी-लकवाना रेलरोड बनाने के लिए विलय हो गया। उत्तरी शाखा केवल आठ वर्षों तक होबोकेन से चली। सीधा संपर्क न होने के कारण संचालन जटिल हो गया था। होबोकेन से निकलने वाली ट्रेनों को डीएल एंड डब्ल्यू बूनटन शाखा से एरी मेन लाइन तक नए कनेक्शन (1956) के ऊपर से भागना पड़ता था, एक स्विच को पार करना पड़ता था जिसे फेंक दिया जाता था, एरी टर्मिनल की ओर पूर्व मार्ग पर लगभग दो मील की दूरी पर वापस जाना पड़ता था जहां उत्तरी शाखा एरी मेन में शामिल हो जाती थी, एक और स्विच की प्रतीक्षा करें, और फिर उत्तरी शाखा में फिर से आगे बढ़ें। इस चाल ने दौड़ने के समय में 15 से 20 मिनट जोड़ दिए। चूंकि यात्री सेवाओं को चलाने में किराए की तुलना में अधिक लागत आती है, इसलिए एरी-लकवाना ने 1966 में कई शाखाओं पर यात्री सेवा को समाप्त कर दिया। उत्तरी शाखा पर, जनवरी में स्पार्किल के उत्तर में पूरे रेलमार्ग को छोड़ दिया गया था और अक्टूबर में शेष शाखा पर यात्री सेवा को समाप्त कर दिया गया था। अंतिम समय सारिणी, 24 अप्रैल, 1966, होबोकेन से स्पार्किल तक चलने में 60 मिनट का समय लेने वाली तीन भीड़-भाड़ वाली ट्रेनों को दिखाती है, जो कुछ स्टेशनों के बंद होने के कारण 1954 के समय सारिणी से केवल 10 मिनट अधिक है। हालांकि लाइन पर माल ढुलाई सेवा जारी रही, न्यूयॉर्क राज्य में सेवा 1970 के दशक के अंत में पियरमोंट में कॉन्टिनेंटल कैन कंपनी के बंद होने के बाद बंद हो गई। कॉनरेल और सी. एस. एक्स. 1976 में कॉनरेल में एरी लाकावाना और पेन सेंट्रल (अन्य लोगों के बीच) के समेकन से, वेस्ट शोर रेलरोड और उत्तरी शाखा दोनों कॉनरेल के नियंत्रण में आ गए। चूंकि जर्सी शहर में उत्तरी शाखा तक पहुंचने वाली ट्रेनों को जर्नल स्क्वायर और विपरीत दिशा में जाना पड़ता था, और कनेक्शन में नेवार्क एवेन्यू का एक ग्रेड क्रॉसिंग शामिल था, मालगाड़ी आमतौर पर उत्तरी न्यू जर्सी से गुजरने के लिए न्यू जर्सी जंक्शन रेलरोड और वेस्ट शोर रेलरोड का उपयोग करती थी, जिसका नाम बदलकर कॉनरेल्स रिवर लाइन रखा गया था। 1994 के आसपास, एक छोटा ऊँचा ट्रैक, जिसे मैरियन रनिंग ट्रैक के रूप में जाना जाता है, उत्तरी शाखा के साथ केर्नी की ओर पासैक और हरसिमस लाइन को जोड़ने के लिए बनाया गया था। इसने उत्तरी शाखा को मैरियन जंक्शन पर पश्चिम और दक्षिण की ओर जाने वाली अन्य लाइनों से सीधा संपर्क प्रदान किया। 1999 में कॉनरेल के टूटने के बाद उत्तरी शाखा को विभाजित कर दिया गया था। कॉनरेल साझा संपत्ति संचालन ने उत्तरी बर्गन में मैरियन जंक्शन से सी. एस. एक्स. यार्ड तक की पटरियों को बरकरार रखा, जिसे उत्तरी रनिंग ट्रैक के रूप में जाना जाता है। सी. एस. एक्स. को यार्ड से गुजरने वाले वेस्ट शोर रेलरोड के अलावा नॉर्थवेल के उत्तर में शेष खंड दिया गया था, जिसे रिवर लाइन के बर्गन उपखंड के रूप में जाना जाता है। न्यू जर्सी ट्रांजिट के 2000 में सी. एस. एक्स. नॉर्थ बर्गन यार्ड के पूर्व में रिवर लाइन पर हडसन-बर्गन लाइट रेल के निर्माण के साथ, मालगाड़ियों को सी. एस. एक्स. अल्बानी डिवीजन तक पहुंचने के लिए एक वैकल्पिक मार्ग की आवश्यकता थी। बर्गन उपखंड तक पहुँचने के लिए उत्तरी रनिंग ट्रैक के माध्यम से ट्रेनों को फिर से रूट किया गया और उत्तरी शाखा का यह हिस्सा अपस्टेट न्यूयॉर्क से प्रमुख सी. एस. एक्स. रेल गलियारा बन गया। उस समय, उत्तरी रनिंग ट्रैक में भारी यातायात को संभालने के लिए सुधार किया गया था जो पहले न्यू जर्सी पैलिसेड्स के पूर्व की ओर नदी रेखा का उपयोग करता था। न्यू जर्सी ट्रांजिट ने परियोजना के लिए भुगतान किया, जिसमें लाइन को डबल-ट्रैकिंग करना, मैरियन जंक्शन और बर्गन जंक्शन को बदलना और सेकॉकस रोड और पैटरसन प्लैंक रोड पर ओवरपास बनाना शामिल था। शेष उत्तरी शाखा उत्तर में न्यूयॉर्क राज्य रेखा तक जारी है, और यह एक छोटा सा मार्ग है। रूट गाइड द मैरियन रनिंग ट्रैक एक छोटा ऊँचा ट्रैक है जो उत्तरी शाखा के साथ केर्नी की ओर पासैक और हरसिमस लाइन को जोड़ता है। यह 1994 के आसपास बनाया गया था; इसके उद्घाटन से पहले, उत्तरी शाखा तक पहुंचने वाली ट्रेनों को जर्नल स्क्वायर और विपरीत दिशा में जाना पड़ता था, और कनेक्शन में नेवार्क एवेन्यू (जो नया कनेक्शन ओवरपास करता है) का एक ग्रेड क्रॉसिंग शामिल था। इन कारणों से, अधिकांश मालगाड़ियों ने इसके बजाय नदी रेखा का उपयोग किया, जो दो बार सुरंगों में पालिसेड्स से गुजरती थीं। पुलास्की स्काईवे और ट्रक यूएस 1-9 के नीचे सेंट पॉल एवेन्यू में एक और ग्रेड क्रॉसिंग अभी भी मौजूद है। यह अब उत्तरी रनिंग ट्रैक पर एकमात्र ग्रेड क्रॉसिंग है। इस क्रॉसिंग के ठीक उत्तर में, एक दूसरा ट्रैक शुरू होता है; यहाँ से उत्तर छोर तक लाइन डबल-ट्रैक है। वहाँ के उत्तर में, लाइन पूर्व डेलावेयर, लकवाना और वेस्टर्न रेलरोड के नीचे से गुजरती है, जो अब वेस्ट एंड जंक्शन के बीच में न्यू जर्सी ट्रांजिट के होबोकेन डिवीजन का हिस्सा है। इन पुलों का निर्माण 1907 में किया गया था, जिसके पहले पटरियों को ग्रेड में पार किया जाता था। एनजे ट्रांजिट ओवरपास के ठीक उत्तर में, लाइन बर्गन जंक्शन में प्रवेश करती है, और दो पटरियां मुख्य लाइन से पश्चिम में विभाजित होती हैं, जो उत्तर-पश्चिम में क्रॉक्सटन यार्ड की ओर जाती हैं। जल्द ही लाइन एक पुराने पुल पर काउंटी रोड के ऊपर से गुजरती है। इसके बाद यह सेकॉकस रोड के नीचे से गुजरती है, जिसका पुल 20 मई, 2002 को खोला गया था। न्यूयॉर्क, सुस्क्वेहन्ना और पश्चिमी रेलवे सेकॉकस रोड के ठीक उत्तर में लैंड ब्रिज टर्मिनल से शुरू होती है और पश्चिम में उत्तरी रनिंग ट्रैक के समानांतर अपने अंत तक जाती है। अगले तीन ओवरपास, जिन पर पूर्वोत्तर गलियारा, मार्ग 3 और मार्ग 495 गुजरते हैं, कभी भी ग्रेड क्रॉसिंग नहीं रहे हैं। अगला ओवरपास, पैटरसन प्लैंक रोड, 22 अप्रैल 2002 को खोला गया। नॉर्दर्न रनिंग ट्रैक नॉर्थ बर्गन यार्ड में समाप्त होता है, जिसे ग्रांटन जंक्शन कहा जाता है, और अब सीपी 2 है। यहाँ से, यह दो सी. एस. एक्स. लाइनों में विभाजित हो जाता है, बर्गन उपखंड (जो कॉनरेल की अधिकांश संपत्तियों के विभाजित होने तक कॉनरेल की नदी रेखा का हिस्सा था), और सी. एस. एक्स. की उत्तरी शाखा। बर्गन उपखंड जल्द ही नदी उपखंड बन जाता है, और हडसन नदी के पश्चिम की ओर अल्बानी, न्यूयॉर्क की ओर जाता है। सी. पी. 2 से शुरू होकर, सी. एस. एक्स. के स्वामित्व वाली उत्तरी शाखा एक हल्के से उपयोग की जाने वाली माल ढुलाई है जो पूर्वी बर्गन काउंटी, न्यू जर्सी से होकर गुजरती है और नॉर्थवेल में राज्य लाइन पर समाप्त होती है। न्यूयॉर्क सीमा से शुरू होकर लाइन की पटरियों को हटा दिया गया है। हालांकि, राइट-ऑफ-वे कई नामों के रूप में उत्तर की ओर जाने वाली रेल पगडंडी के रूप में जारी है-जोसेफ बी. क्लार्क रेल-ट्रेल से पियरमोंट, ओल्ड एरी पाथ से ग्रैंड व्यू, और रेमंड जी. एस्पोसिटो ट्रेल से न्यैक। इंगलवुड, न्यू जर्सी के उत्तर में राज्य लाइन का उपयोग हडसन नदी घाटी ग्रीनवे से जोड़ने वाले रेल मार्ग के रूप में करने का प्रस्ताव है। भविष्य के यात्री टॉनेले एवेन्यू से हडसन-बर्गन लाइट रेल के विस्तार के रूप में नॉर्थ बर्गन और एंगलवुड के बीच सी. एस. एक्स लाइन के एक हिस्से पर यात्री सेवा को बहाल करने के लिए न्यू जर्सी ट्रांजिट योजनाओं का उपयोग करते हैं, जिसे नॉर्दर्न ब्रांच कॉरिडोर प्रोजेक्ट के रूप में जाना जाता है। जर्सी शहर क्षेत्र रेलमार्ग की हडसन कनेक्टिंग रेलवे समयरेखा भी देखें संदर्भ बाहरी लिंक न्यू जर्सी में रेल परिवहन एरी रेलरोड लाइनें सी. एस. एक्स. परिवहन लाइनें हडसन काउंटी में कॉनरेल परिवहन, बर्गन काउंटी, न्यू जर्सी में न्यू जर्सी परिवहन