USS Hoggatt Bay
यू. एस. एस. होगगट बे (सी. वी. ई.-75) द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना के लिए निर्मित पचास में से 21 था। उनका नाम हॉगट बे के नाम पर रखा गया था, जिसका नाम 1895 में लेफ्टिनेंट कमांडर ई. के. मूर ने विल्फोर्ड बेकन हॉगट के नाम पर रखा था, जो उस समय मूर की पार्टी में सेवारत थे। खाड़ी बारानोफ द्वीप के भीतर स्थित है, जो अलेक्जेंडर द्वीपसमूह का हिस्सा है, जो उस समय अलास्का क्षेत्र का हिस्सा था। उन्हें दिसंबर 1943 में लॉन्च किया गया था, जनवरी 1944 में कमीशन किया गया था, और उन्होंने मारियाना और पलाऊ द्वीप समूह अभियान, फिलीपींस अभियान के एक हिस्से के रूप में लिंगायेन खाड़ी के आक्रमण के साथ-साथ ओकिनावा की लड़ाई में भी काम किया। युद्ध के बाद, उन्होंने ऑपरेशन मैजिक कार्पेट में भाग लिया, प्रशांत के आसपास से अमेरिकी सैनिकों को वापस भेजते हुए। जुलाई 1946 में उन्हें सेवामुक्त कर दिया गया था और अटलांटिक रिजर्व फ्लीट में रखा गया था। अंततः 1960 में उनका ब्रेकअप हो गया। डिजाइन और विवरण होगगट बे एक कैसाब्लांका-श्रेणी एस्कॉर्ट वाहक (टाइप एस4-एस2-बीबी3) था, जो अब तक का सबसे अधिक प्रकार का विमान वाहक था, और विशेष रूप से भारी प्रारंभिक युद्ध नुकसान को बदलने के लिए पूर्वनिर्मित वर्गों का उपयोग करके बड़े पैमाने पर उत्पादित होने के लिए डिज़ाइन किया गया था। वह एक भारी रूप से संशोधित पी1 पतवार पर आधारित थी, जिसे उसकी सभी बहन जहाजों के साथ मानकीकृत किया गया था। वह कुल मिलाकर लंबी थी, उसके पास एक बीम और एक ड्राफ्ट था। उन्होंने मानक और पूर्ण भार के साथ विस्थापन किया। उनके पास एक लंबा हैंगर डेक और एक लंबा उड़ान डेक था। चार बैबकॉक और विल्कॉक्स बॉयलरों ने दो स्किनर अनफ्लो पारस्परिक भाप इंजनों को संचालित किया, जो दो शिकंजा चलाते थे, इस प्रकार उन्हें बनाने में सक्षम बनाते थे। जहाज की परिभ्रमण सीमा थी। उनके कॉम्पैक्ट आकार के कारण उनके धनुष पर एक विमान कैटापल्ट की किस्त की आवश्यकता थी, और उड़ान और हैंगर डेक के बीच विमान की आवाजाही को सुविधाजनक बनाने के लिए दो विमान लिफ्ट थेः एक-एक आगे और एक पीछे। एक/38 क्षमता वाली दोहरे उद्देश्य वाली बंदूक स्टर्न पर लगाई गई थी। विमान-रोधी रक्षा एकल माउंट में आठ बोफोर्स विमान-रोधी बंदूकों के साथ-साथ बारह ओरलिकॉन तोपों द्वारा प्रदान की गई थी, जो डेक की परिधि के आसपास लगाए गए थे। युद्ध के अंत तक, कैसाब्लांका-श्रेणी के वाहकों को तीस ओरलिकॉन तोपों को ले जाने के लिए संशोधित किया गया था, और बोफोर्स तोपों की मात्रा को दोहरे माउंट में डाल कर दोगुना कर सोलह कर दिया गया था। ये संशोधन कामिकेज़ हमलों के कारण बढ़ती हताहतों के जवाब में थे। कैसाब्लांका-श्रेणी के अनुरक्षक वाहक को 27 विमानों को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया था, लेकिन हैंगर डेक अधिक समायोजित कर सकता था। मारियाना और पलाऊ द्वीप समूह अभियान और लिंगायेन खाड़ी के आक्रमण के दौरान, उन्होंने कुल 28 विमानों के लिए 16 एफएम-2 वाइल्डकैट लड़ाकू विमान और 12 टीबीएम-1सी एवेंजर टारपीडो बमवर्षक ले गए। उनका निर्माण 18 जून 1942 को मैरीटाइम कमीशन (एमसी) अनुबंध के तहत कैसर शिपबिल्डिंग कंपनी, वैंकूवर, वाशिंगटन को दिया गया था। एस्कॉर्ट वाहक को 17 अगस्त 1943 को होगगट बे के नाम से रखा गया था, एक परंपरा के हिस्से के रूप में जिसने अलास्का में बे या ध्वनियों के नाम पर एस्कॉर्ट वाहक का नाम रखा था। उन्हें एमसी पतवार 1112 के रूप में रखा गया था, जो पचास कैसाब्लांका-श्रेणी एस्कॉर्ट वाहकों की एक श्रृंखला का 21वां हिस्सा था। उन्हें वर्गीकरण प्रतीक सी. वी. ई.-75 प्राप्त हुआ, जो दर्शाता है कि वह संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना में नियुक्त होने वाली पचहत्तरवीं अनुरक्षक वाहक थीं। उन्हें 4 दिसंबर 1943 को लॉन्च किया गया था और श्रीमती एस्थर इरेन सुंदविक द्वारा प्रायोजित किया गया था, जो यार्ड में एक शिप राइट विक्टर सुंदविक की पत्नी थीं; नौसेना में स्थानांतरित हो गईं और 11 जनवरी 1944 की सुबह कैप्टन विलियम विंसेंट सॉन्डर्स के साथ कमान संभाली। कमीशन प्राप्त करने के बाद, होगगट बे ने जनवरी का महीना यू. एस. में आउटफिटिंग के दौरान बिताया। नेवल शिप यार्ड टोंग प्वाइंट, एस्टोरिया, ओरेगन। इसके बाद उन्होंने पश्चिमी तट के नीचे एक नौका विहार किया, जो नेवल एयर स्टेशन नॉर्थ आइलैंड, सैन डिएगो, कैलिफोर्निया की ओर बढ़ रहा था। वह 23 फरवरी को सैन डिएगो पहुंची, और मार्च की शुरुआत में कैलिफोर्निया तट पर तोपखाने और वायु-रक्षा अभ्यास करते हुए बिताई। वह 10 मार्च को सैन डिएगो से पर्ल हार्बर के लिए विमान और यात्रियों के एक पूरक को ले जाने के लिए रवाना हुई, 16 मार्च को पहुंची, 25 मार्च को वेस्ट कोस्ट लौट आई, जहाँ उन्होंने 26 मार्च को अपने विमान दल, कम्पोजिट स्क्वाड्रन (वीसी) 14 को लिया। 27 मार्च को, विमान संचालन शुरू हुआ, जिसमें सॉन्डर्स ने पहली लैंडिंग की। उन्होंने बिस्मार्क द्वीपसमूह में एमिराऊ द्वीप के आसपास के क्षेत्र में पनडुब्बी रोधी अभियानों का संचालन करने के लिए 1 मई को पश्चिम की ओर बढ़ते हुए अप्रैल को एक ओवरहाल के दौरान बिताया। मारियानास और पलाऊ द्वीप समूह का अभियान 8 मई को पर्ल हार्बर पर रुकते हुए, होगगट बे 11 मई को मार्शल द्वीप समूह में माजुरो एटोल के लिए आगे बढ़ा, जिसे एस्कॉर्ट डिवीजन (कोर्टडीव) 39 को सौंपा गया, जिसे अन्यथा टास्क यूनिट 16.14.6 के रूप में जाना जाता है। रास्ते में, उनके विमान ने 16 मई को एक संभावित पनडुब्बी हस्ताक्षर देखा, जिस पर उन्होंने बहुत कम स्पष्ट परिणाम के साथ हमला किया। कैरोलिन द्वीप समूह के ट्रूक एटोल के दक्षिण में संचालित एक पनडुब्बी रोधी गश्ती दल का हिस्सा बनने के लिए 22 मई को प्रस्थान करने से पहले, उन्होंने 17 से 21 मई तक माजुरो में लंगर डाला। नौसेना के कोडब्रेकरों ने पलाऊ द्वीप समूह की ओर संभावित दबाव से बचाने के लिए एडमिरल्टी द्वीप समूह में लगभग उत्तर-पूर्व में तैनात सात पनडुब्बी स्काउटिंग लाइन (जिसे एन. ए. लाइन के रूप में संदर्भित किया जाता है) की स्थापना का संकेत देते हुए जापानी संचार को रोक दिया था। 26 मई तक, जब होगगट बे डिवीजन के साथ मिला, तो यह पहले से ही पाँच जापानी पनडुब्बियों को डुबो चुका था, जिनमें से चार एन. ए. लाइन से थीं। हॉगट बेज के एस्कॉर्टिंग विध्वंसकों के शामिल होने के साथ, समूह ने टास्क ग्रुप 30.4 का गठन किया, जो एक समर्पित पनडुब्बी रोधी शिकारी-हत्यारे का गठन था। 31 मई की सुबह, उसने तेरह दिनों में अपनी छठी पनडुब्बी के मारे जाने का दावा किया। 3 जून को, टास्क ग्रुप 30.4 ने एडमिरल्टी द्वीप समूह के मनुस में फिर से स्टॉक करने और फिर से भरने के लिए लंगर डाला। 4 जून को समुद्र में वापस जाते हुए, कार्य समूह को 8 जून को अपने खोज क्षेत्र के उत्तर में एक सतह वाली पनडुब्बी का हवाई संपर्क प्राप्त हुआ। इस प्रकार, कार्य समूह उत्तर की ओर बढ़ा, और 10 जून को, हॉगट बेज वाइल्डकैट्स में से एक ने एस्कॉर्ट वाहक के लगभग पश्चिम में एक तेल चिपचिपा देखा। फ्लेचर-श्रेणी के विध्वंसक को जांच के लिए भेजा गया था, और जल्द ही एक मजबूत सोनार संपर्क प्राप्त हुआ। टेलर ने दो गहराई के आरोप लगाए, और 15:41 पर, पनडुब्बी विध्वंसक के सामने आ गई। यह जल्दी से टेलर की बंदूकों से जुड़ा हुआ था, जिसमें पनडुब्बी को 15:46 पर फिर से गोता लगाने से पहले भारी नुकसान हुआ था। गहराई से चार्ज के एक और दौर के बाद, पानी के नीचे दो बड़े विस्फोटों को 15:58 पर सुना गया, जिसके बाद एक बड़ा हवा का बुलबुला सतह तक बढ़ गया, जिससे पनडुब्बी के विनाश की पुष्टि हुई। 19 जून को, हॉगट बे मनुस लौट आया, मार्शल्स में एनीवेटोक जाने से पहले, वहाँ चार दिनों की अवधि के लिए रहने के लिए। 1 जुलाई को, एस्कॉर्ट वाहक एक और पनडुब्बी रोधी गश्त करने के लिए निकला। आधी रात के तुरंत बाद, 19 जुलाई को, वी. सी.-14 के विमानों में से एक ने एक सतह के हस्ताक्षर को देखा। द और बकले-वर्ग को जांच के लिए भेजा गया था, जिसमें वायमैन को एक स्पष्ट सोनार संपर्क प्राप्त हुआ था। जैसे ही विध्वंसक एस्कॉर्ट्स ने गहराई से हमला करने का अपना दूसरा दौर छोड़ा, एक बड़ा विस्फोट महसूस किया गया, जिससे आई-5 टूट गया, जिसके बल ने वाइमैन पर रोशनी को तोड़ दिया क्योंकि वह तीसरे दौर के लिए गई थी। 22 से 25 जुलाई तक एनीवेटोक में फिर से भरने के बाद, होगगट बे 26 जुलाई को अपनी तीसरी पनडुब्बी रोधी गश्ती के लिए निकली। 28 जुलाई की शाम को 17:31 पर, एक खोजकर्ता ने एक सतह वाली पनडुब्बी को देखा, जो शायद होगट बेज स्टारबोर्ड के लगभग थी। सतह पर आना दुर्घटनावश हो सकता है, या पनडुब्बी के चालक दल को इसकी स्थिति के बारे में पता नहीं हो सकता है, क्योंकि सगाई के दौरान किसी भी कर्मी को डेक बंदूकों का संचालन करते हुए नहीं देखा गया था। वायमैन और रेनॉल्ड्स को पनडुब्बी को रोकने के लिए भेजा गया था, जिसमें वायमैन ने अपनी बंदूकों से गोलीबारी की, दो मिनट की अवधि के लिए पनडुब्बी पर गोलाबारी की, जबकि रेनॉल्ड्स ने गहराई से चार्ज करने के लिए चार्ज किया, एक प्रक्रिया जिसे वायमैन की सटीक बैटरी के कारण रोक दिया गया था। जैसे ही रेनॉल्ड्स पास आया और पनडुब्बी सतह के नीचे डूब गई, विस्फोटों की एक श्रृंखला सुनी गई, और सतह पर एक तेल चिपचिपा बन गया। अपनी गश्त पूरी करने के बाद, होगगट बे को टास्क ग्रुप 30.4 से अलग कर दिया गया और अगस्त को एनिवेटोक और क्वाजालीन में पुनःपूर्ति में बिताया, इससे पहले कि वह एवार्ट्स-क्लास विध्वंसक एस्कॉर्ट्स द्वारा अनुरक्षित नवगठित पनडुब्बी रोधी कार्य समूह 30.7 के एक हिस्से के रूप में मनुस पहुंचे। कार्य समूह को पेलेल्यू की लड़ाई और अंगौर की लड़ाई में लगे विभिन्न जहाजों की रक्षा करने के लिए पनडुब्बी रोधी अभियानों के लिए सौंपा गया था, एक कार्य जो उसने सितंबर और अक्टूबर के दौरान किया था। 3 अक्टूबर की सुबह 03:11 पर, होगगट बे के रडार ऑपरेटरों ने वाहक से लगभग दूर एक सतह के हस्ताक्षर का पता लगाया। सैमुअल एस. माइल्स को जाँच करने के लिए अलग कर दिया गया था, और यह पता चला कि यह है। जैसे ही विध्वंसक अनुरक्षक पनडुब्बी कबूतर के अंदर बंद हुआ, और तेरह मिनट बाद, सोनार संपर्क स्थापित करने के बाद, सैमुअल एस. माइल्स ने अपने हेजहोग मोर्टार का उपयोग करके अपनी पहली गोली चलाई। दूसरी दौड़ के बाद, तीन बड़े विस्फोटों की एक श्रृंखला ने विध्वंसक अनुरक्षक को हिला दिया, जिससे पनडुब्बी के विनाश का संचार हुआ। पलाऊ के लिए प्रस्थान करने से पहले 9 से 12 अक्टूबर तक मनुस में फिलीपींस अभियान होगगट खाड़ी की भरपाई की गई। उन्होंने और के लिए एक अनुरक्षक के रूप में कार्य किया, जो दोनों फॉर्मोसा की लड़ाई के दौरान हवाई टारपीडो हिट से क्षतिग्रस्त हो गए थे। होगगट बे और उनके एस्कॉर्ट्स ने पनडुब्बी हमले के खिलाफ एक निवारक के रूप में काम किया, और उन्हें क्षतिग्रस्त क्रूजर पर हमला करने के कम से कम एक प्रयास को विफल करने का श्रेय दिया गया। अक्टूबर के उत्तरार्ध और नवंबर की शुरुआत में उलिथी में पुनःपूर्ति और रखरखाव के दौरान बिताने के बाद, उन्होंने नवंबर में एक एयर स्क्रीन प्रदान करने और लेयेट की चल रही लड़ाई के समर्थन में काम करने वाले जहाजों के लिए पनडुब्बी रोधी गश्त का संचालन करने में बिताया। 29 नवंबर को, जब मनुस में लंगर डाला गया, तो वी. सी.-14 को वाहक से हटा दिया गया, और समग्र स्क्वाड्रन (वी. सी.) 88 वाहक पर सवार हो गया। उन्होंने दिसंबर में लिंगायेन खाड़ी के नियोजित आक्रमण की तैयारी में हुओन खाड़ी में उभयचर अभ्यास करते हुए बिताया, यह कार्य टास्क फोर्स 77 को सौंपा गया था, जिसे होगट बे ने मनुस में शामिल किया था। 22 दिसंबर को, कैप्टन जोसीफस आसा ब्रिग्स ने होगट खाड़ी की कमान संभाली, जब वह मनुस में पुनः भर्ती कर रही थी। 27 दिसंबर को, होगगट बे, साथ ही टास्क फोर्स 77 के बाकी सदस्य, मनुस से लुज़ोन के लिए रवाना हुए। 31 दिसंबर को कोसोल रोड्स पर रुकते हुए, गठन ने 3 जनवरी 1945 को कई कामिकेज़ हमलों में से पहला देखा, जिसमें एक विमान को होगगट खाड़ी से मार गिराया गया था। जैसे-जैसे कामिकेज़ का खतरा बढ़ता गया, होगट बेज के लड़ाकों को लगभग लगातार भगाया जाता रहा। हालाँकि, यह 13 जनवरी तक नहीं था कि उसने खुद को सीधे खतरे में पाया, एक कामिकेज़ के बाद, अपनी बहन जहाज को निशाना बनाते हुए और भारी विमान-रोधी आग से हतोत्साहित होकर, होगट खाड़ी के लिए अपना गंतव्य बदल लिया। जब यह कबूतर था, उसका स्वागत उसकी 5 इंच की बंदूक से सीधे हिट से किया गया, जिसने विमान को टुकड़ों में फाड़ दिया। 6 जनवरी को लिंगायेन खाड़ी में पहुंचने के बाद, होगगट खाड़ी की हवाई टुकड़ी ने लैंडिंग इन्फैंट्री के लिए करीबी हवाई सहायता का संचालन करना शुरू कर दिया। 15 जनवरी को, वीसी-88 के कमांडर, लेफ्टिनेंट कमांडर ई. एन. वेब द्वारा संचालित एक एवेंजर ने एक करीबी हवाई सहायता मिशन के दौरान अपने एक बम को छोड़ने में असमर्थ पाया। जैसे ही एवेंजर हॉगट बेज फ्लाइट डेक पर रुका, बम में विस्फोट हो गया, जिसमें सवार तेरह लोगों की मौत हो गई और चौदह अन्य घायल हो गए। आग लग गई, लेकिन जल्दी ही बुझ गई। अवतल उड़ान डेक को ठीक करना कठिन था, लेकिन फिर भी, तीन घंटे के भीतर उड़ान संचालन फिर से शुरू हो गया। ओकिनावा होगगट खाड़ी की लड़ाई को 17 जनवरी को उलिथी में सेवानिवृत्त होने का आदेश दिया गया था, जो 23 जनवरी को पहुंची थी। वहाँ, उनके विमान दल को अलग कर दिया गया, और उन्हें आगे की मरम्मत, ओवरहाल और एक उचित फ्लैगशिप में परिवर्तित करने के लिए पश्चिमी तट पर वापस भेज दिया गया, जो 15 फरवरी को सैन डिएगो में वापस पहुंचे। 2 अप्रैल को कैरियर डिवीजन 23 के कमांडर रियर एडमिरल हैरोल्ड एम. मार्टिन ने पोत पर अपना झंडा फहराया। 6 अप्रैल को, वह पर्ल हार्बर के लिए पश्चिमी तट से रवाना हुई और 13 अप्रैल को पहुंची। वहाँ, उन्होंने विमानों और वाहनों का भार उठाया, जिन्हें उन्होंने 28 अप्रैल को मारियाना द्वीप समूह के गुआम में उतार दिया। 1 मई को, उन्होंने साइपन में समग्र स्क्वाड्रन (वी. सी.) 99 की शुरुआत की, और अभ्यास की एक छोटी अवधि के बाद, वह चल रही लड़ाई के समर्थन में 8 मई को ओकिनावा के लिए रवाना हुईं। 12 मई को, होगगट बे ने दक्षिणी ओकिनावा पर हवाई संचालन शुरू किया, जिसमें विभिन्न प्रकार की सेवाओं का संचालन किया गया, जैसे कि एयर स्क्रीनिंग, फोटोग्राफिक टोही, अलग-अलग इकाइयों के लिए आपूर्ति ड्रॉप, साथ ही साथ सामान्यीकृत करीबी हवाई सहायता प्रदान करना। उन्होंने पूरे मई और जून में इस काम को जारी रखा, केवल पुनर्भरण के लिए केरामा रेटो में संक्षिप्त ठहराव के साथ। 5 जून को, उन्होंने टाइफून कोनी का बहादुरी से सामना किया, जिसमें वाहक 27 डिग्री तक लुढ़क गया, और ऊपर तक के झोंके देखे गए। 7 जून को, होगगट बे को अपने बहन जहाज के लिए एक कामिकेज़ बंदूक को मार गिराने के लिए जिम्मेदार ठहराया गया था। उसी कार्रवाई के दौरान, एक अलग कामिकेज़, जो हॉगट बेयस की एक और बहन को निशाना बना रहा था, को हॉगट बेयस के स्टारबोर्ड धनुष से गोली मार दी गई थी। जब तक होगगट बे 24 जून को संचालन से सेवानिवृत्त हुआ, तब तक वी. सी.-99 ने 1,327 उड़ानें भरी थीं, बम गिराए थे और एक हजार से अधिक रॉकेट दागे थे। युद्ध के बाद हॉगट बे 27 जून को लेयेट पहुंची, जहाँ उन्होंने फिर से जमा किया और फिर से जमा किया। 17 से 21 जुलाई तक समर से कुछ प्रशिक्षण अभ्यास करने के बाद, वह 11 अगस्त को वाइस एडमिरल फ्रैंक जैक फ्लेचर के नौवें बेड़े में शामिल होने के लिए अडाक, अलास्का के लिए रवाना हुईं, जो अलेउतियन द्वीप समूह से संचालित हो रहा था। रास्ते में, 15 अगस्त को, जापान के आत्मसमर्पण की खबर जहाज तक पहुंची। 31 अगस्त को मुत्सु खाड़ी के लिए प्रस्थान करने से पहले, उन्होंने 18 से 30 अगस्त तक कुलुक खाड़ी में लंगर डाला, जहां फ्लेचर को 6 सितंबर को उत्तरी होन्शू और होक्काइडो में जापानी बलों का औपचारिक आत्मसमर्पण प्राप्त हुआ। 7 सितंबर को पहुंचने पर, होगगट बे ने हवाई गश्त का संचालन किया और युद्ध के अमेरिकी पूर्व कैदियों के लिए आपूर्ति की। 14 सितंबर को, कप्तान फ्रेडरिक नॉर्मन किवेट ने पोत की कमान संभाली। 15 सितंबर को, लेफ्टिनेंट कर्नल जेम्स डेवेरक्स, जिन्हें वेक आइलैंड की लड़ाई के दौरान उनके आचरण के लिए नेवी क्रॉस प्राप्त हुआ था, को होगगट बे पर ले जाया गया, जहाँ उन्हें तेजी से संयुक्त राज्य अमेरिका वापस ले जाया गया। 18 सितंबर को, उन्होंने टाइफून इडा की सवारी की, और सितंबर के उत्तरार्ध के लिए, उन्होंने ओमोरी में आठवीं सेना की टुकड़ियों की लैंडिंग को कवर किया। इसके बाद वह 28 सितंबर को टोक्यो की खाड़ी में दक्षिण की ओर बढ़ी, जहाँ रियर एडमिरल मार्टिन ने जहाज को छोड़ दिया। वह उष्णकटिबंधीय तूफान केट के रास्ते से बचते हुए 29 सितंबर को टोक्यो की खाड़ी से रवाना हुई। उन्होंने 4 अक्टूबर को अप्रा हार्बर में प्रवेश किया और 14 अक्टूबर तक पर्ल हार्बर में थीं। वह 21 अक्टूबर को सैन फ्रांसिस्को पहुंची, जहाँ उनके विमान दल, वीसी-99 को अलग कर दिया गया था। अगले दिन उन्हें रिचमंड में रखा गया, जहाँ उन्हें ऑपरेशन मैजिक कार्पेट बेड़े में नियुक्त किया गया, जिसने पूरे प्रशांत क्षेत्र से अमेरिकी सैनिकों को वापस भेज दिया। रिचमंड में, एक सैन्य पोत में परिवर्तन प्रभावी हुआ, जिसमें उसके हैंगर डेक के भीतर 704 बंक बेड स्थापित किए गए। होगगट बेज की पहली मैजिक कार्पेट यात्रा 3 नवंबर को शुरू हुई, जब वह पर्ल हार्बर के लिए पश्चिम की ओर बढ़ीं। बीच में, उनका गंतव्य साइपन में बदल गया, और उन्होंने लगभग 1200 यात्रियों को वापस पश्चिमी तट पर ले जाया, 7 दिसंबर को सैन पेड्रो में नौकायन किया। उनकी दूसरी यात्रा 13 दिसंबर को शुरू हुई और 1 जनवरी 1946 को बकनर बे पहुंची। 13 जनवरी को गुआम में कुछ और यात्रियों को ले कर, वह 28 जनवरी को सैन फ़्रांसिस्को पहुँचीं। वहाँ, 30 जनवरी को, कैप्टन मार्विन पाबोडी एवेंसन ने पोत की कमान संभाली। सैन फ्रांसिस्को में लंगर डाले जाने के दौरान, उन्हें मैजिक कार्पेट बेड़े से छुट्टी दे दी गई, और अटलांटिक रिजर्व बेड़े में शामिल होने के लिए नियुक्त किया गया। उन्होंने सैन फ्रांसिस्को में पांच एसबी2सी हेल्डिवर गोताखोर बमवर्षक और चार एफ4यू कोर्सेयर लड़ाकू विमानों के साथ-साथ 450 नौसैनिकों को लिया और 11 फरवरी को सैन डिएगो के लिए रवाना हुईं। उन्होंने 12 फरवरी को अपना माल उतार दिया, जहाँ विमान का एक और भार ले जाया गया। पनामा नहर को पार करने के बाद, उन्होंने 7 मार्च को जैक्सनविल, फ्लोरिडा में अपने विमान को उतार दिया। इसके बाद वह उत्तर की ओर बढ़ीं और 20 मार्च को बोस्टन, मैसाचुसेट्स में प्रवेश करने से पहले 17 मार्च को नॉरफ़ॉक, वर्जीनिया में रुकीं। पहुंचने के बाद, हॉगट बे को 20 जुलाई 1946 को सेवामुक्त कर दिया गया और अटलांटिक रिजर्व फ्लीट के बोस्टन समूह में शामिल हो गया, जो दक्षिण बोस्टन नौसेना अनुलग्नक में स्थित था। 12 जून 1955 को, उसे एक हेलीकॉप्टर विमान वाहक के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था, जिसे पतवार प्रतीक सीवीएचई-75 प्राप्त हुआ था। 7 मई 1959 को, उसे एक विमानन परिवहन के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया, जिसमें पतवार प्रतीक ए. के. वी.-25 प्राप्त हुआ। उन्हें 1 सितंबर 1959 को नौसेना की सूची से हटा दिया गया था, और उन्हें 31 मार्च 1960 को स्क्रैपिंग के लिए बेच दिया गया था। अंततः मई 1960 के दौरान स्पेन के बिलबाओ में उनका ब्रेकअप हो गया। होगगट बे को उनकी द्वितीय विश्व युद्ध की सेवा के लिए पाँच युद्ध सितारे मिले। संदर्भ स्रोत ऑनलाइन ग्रंथ सूची बाहरी लिंक कैसाब्लांका-श्रेणी एस्कॉर्ट वाहक द्वितीय विश्व युद्ध एस्कॉर्ट विमान वाहक संयुक्त राज्य अमेरिका के जहाज वैंकूवर, वाशिंगटन 1943 में निर्मित जहाज एस 4-एस 2-बीबी 3 जहाज