Aircraft maintenance checks
विमान रखरखाव जांच आवधिक निरीक्षण हैं जो एक निश्चित समय या उपयोग के बाद सभी वाणिज्यिक और नागरिक विमानों पर किए जाते हैं। सैन्य विमान आम तौर पर विशिष्ट रखरखाव कार्यक्रमों का पालन करते हैं जो वाणिज्यिक और नागरिक संचालकों के समान हो सकते हैं या नहीं भी। वाणिज्यिक विमानन एयरलाइंस और बड़े, या टरबाइन-संचालित, विमान के अन्य वाणिज्यिक संचालक संयुक्त राज्य अमेरिका में संघीय विमानन प्रशासन (एफ. ए. ए.), या परिवहन कनाडा नागरिक विमानन निदेशालय (टी. सी. सी. ए.), या यूरोपीय विमानन सुरक्षा एजेंसी (ई. ए. एस. ए.) जैसे अन्य उड़ान योग्यता प्राधिकरणों द्वारा अनुमोदित एक निरंतर निरीक्षण कार्यक्रम का पालन करते हैं। प्रत्येक प्रचालक अपने संचालन विनिर्देशों या "ऑपस्पेक्स" के तहत एक निरंतर उड़ान योग्यता रखरखाव कार्यक्रम (सीएएमपी) तैयार करता है। सीएएमपी में नियमित और विस्तृत निरीक्षण दोनों शामिल हैं। एफ. ए. ए. रखरखाव समीक्षा बोर्ड संयुक्त राज्य अमेरिका में एफ. ए. ए. निर्देश देता है कि ए. टी. ए. "एम. एस. जी.-3 प्रचालक/निर्माता अनुसूचित रखरखाव विकास" दस्तावेज़ (एम. एस. जी.-3 रखरखाव संचालन समूह-3 कार्य बल के लिए है) में उल्लिखित विश्लेषण के आधार पर रखरखाव समीक्षा बोर्ड रिपोर्ट (एम. आर. बी. आर.) में प्रत्येक विमान प्रकार के लिए प्रारंभिक विमान रखरखाव आवश्यकताओं को उत्पन्न किया जाए। एम. आर. बी. आर. विमान प्रारंभिक रखरखाव आवश्यकताओं का एक अनुमोदित समूह है जैसा कि परिशिष्ट एच से पैरा द्वारा निर्धारित किया गया है। 14 सी. एफ. आर. भाग 25 का <आई. डी. 1। एमएसजी-3-व्युत्पन्न रखरखाव कार्यक्रमों के साथ आधुनिक विमान एमआरबीआर में शामिल प्रत्येक आवश्यक रखरखाव कार्य के लिए उपयोग मापदंडों-जैसे उड़ान के घंटे, कैलेंडर समय या उड़ान चक्र-को नियोजित करते हैं। यह विमान के डाउनटाइम को कम करने के लिए रखरखाव के समय निर्धारण में अधिक लचीलेपन की अनुमति देता है। ए. बी. सी. जाँच प्रणाली एयरलाइंस और उड़ान योग्यता अधिकारी आकस्मिक रूप से विस्तृत निरीक्षण को "जाँच" के रूप में संदर्भित करते हैं, आमतौर पर निम्नलिखित में से एकः एक जाँच, बी जाँच, सी जाँच, या डी जाँच। ए और बी चेक हल्के चेक होते हैं, जबकि सी और डी को भारी चेक माना जाता है। विमान संचालक अपनी सुविधाओं पर कुछ काम कर सकते हैं, लेकिन अक्सर जाँच, और विशेष रूप से भारी जाँच, रखरखाव, मरम्मत और ओवरहाल (एम. आर. ओ.) कंपनी स्थलों पर होती है। एक जाँच द ए जाँच विमान के प्रकार के आधार पर लगभग हर 400-600 उड़ान घंटे, या हर 200-300 उड़ानों में की जाती है। इसे लगभग 50-70 मानव-घंटे की आवश्यकता होती है, और आमतौर पर एक हवाई अड्डे के हैंगर में किया जाता है। ए चेक में कम से कम 10 घंटे लगते हैं। इस जाँच की वास्तविक घटना विमान के प्रकार, उड़ान चक्र की गिनती, या अंतिम जाँच के बाद से उड़ाए गए घंटों की संख्या के आधार पर भिन्न होती है। यदि कुछ पूर्व निर्धारित शर्तों को पूरा किया जाता है तो एयरलाइन द्वारा घटना में देरी हो सकती है। बी जांच लगभग हर 6-8 महीने में की जाती है। यह विमान के आधार पर लगभग 160-180 मानव-घंटे लेता है, और आमतौर पर हवाई अड्डे के हैंगर पर 1 से 3 दिनों के भीतर पूरा हो जाता है। एक समान घटना अनुसूची ए चेक के रूप में बी चेक पर लागू होती है। बी चेक तेजी से क्रमिक ए चेक में शामिल किए जाते हैं, अर्थात। ए-1 से ए-10 तक की जाँच सभी बी जाँच वस्तुओं को पूरा करती है। सी जांच लगभग हर 20-24 महीने, या वास्तविक उड़ान घंटों (एफएच) की एक विशिष्ट संख्या, या निर्माता द्वारा परिभाषित के रूप में की जाती है। यह रखरखाव जाँच बी जाँच की तुलना में बहुत अधिक व्यापक है, जिसके लिए विमान के अधिकांश घटकों का निरीक्षण करने की आवश्यकता होती है। यह जाँच विमान को 1 से 4 सप्ताह के लिए सेवा से बाहर कर देती है। विमान को तब तक रखरखाव स्थल नहीं छोड़ना चाहिए जब तक कि यह पूरा नहीं हो जाता। इसके लिए ए और बी चेक की तुलना में अधिक जगह की भी आवश्यकता होती है, इसलिए, इसे आमतौर पर रखरखाव आधार पर एक हैंगर में किया जाता है। सी जांच को पूरा करने के लिए 6,000 मानव-घंटे तक का प्रयास करना पड़ता है। 3सी जाँच कुछ अधिकारी एक प्रकार की जाँच का उपयोग करते हैं, जिसे 3सी जाँच या मध्यवर्ती लेओवर (आई. एल.) के रूप में जाना जाता है, जिसमें आम तौर पर हल्के संरचनात्मक रखरखाव शामिल होते हैं, जिसमें जंग के लिए जाँच, या एयरफ्रेम के विशिष्ट उच्च-भार वाले हिस्सों पर जाँच शामिल होती है। 3सी चेक का उपयोग केबिन उन्नयन के अवसर के रूप में भी किया जा सकता है, जैसे। नई सीटें, मनोरंजन प्रणाली, कालीन। यह एक साथ दो अलग-अलग कार्यों को करके विमान के सेवा से बाहर होने के समय को कम करता है। जैसे-जैसे घटक विश्वसनीयता में सुधार हुआ है, कुछ एम. आर. ओ. अब कई सी जांचों में कार्यभार फैलाते हैं, या इसके बजाय डी जांचों में इस 3सी जांच को शामिल करते हैं। डी चेक, जिसे कभी-कभी "भारी रखरखाव यात्रा" (एच. एम. वी.) के रूप में जाना जाता है, एक हवाई जहाज के लिए अब तक की सबसे व्यापक और मांग वाली जांच है। यह जाँच लगभग हर 6-10 वर्ष में होती है। यह एक जाँच है जो कमोबेश पूरे हवाई जहाज को निरीक्षण और ओवरहाल के लिए अलग करती है। यहां तक कि धड़ धातु की त्वचा के पूर्ण निरीक्षण के लिए पेंट को पूरी तरह से हटाने की आवश्यकता हो सकती है। इस तरह की जाँच में आम तौर पर 50,000 मानव-घंटे लग सकते हैं, और इसमें शामिल तकनीशियनों की संख्या के आधार पर पूरा होने में 2 महीने लग सकते हैं। इसके लिए सभी रखरखाव जाँचों के लिए सबसे अधिक जगह की भी आवश्यकता होती है, और इस तरह एक उपयुक्त रखरखाव आधार पर किया जाना चाहिए। इस रखरखाव जांच में शामिल आवश्यकताएं और जबरदस्त प्रयास इसे अब तक का सबसे महंगा बनाते हैं, जिसमें मिलियन-डॉलर की सीमा में एकल डी चेक की कुल लागत होती है। डी चेक की प्रकृति और लागत के कारण, अधिकांश एयरलाइनों-विशेष रूप से जिनके पास एक बड़ा बेड़ा है-को अपने विमान के लिए वर्षों पहले डी चेक की योजना बनानी होती है। अक्सर, पुराने विमानों को किसी विशेष एयरलाइन के बेड़े से चरणबद्ध तरीके से बाहर कर दिया जाता है या तो उनके अगले डी चेक तक पहुंचने पर उन्हें संग्रहीत किया जाता है या विमान के मूल्य की तुलना में उच्च लागत के कारण नष्ट कर दिया जाता है। औसतन, एक वाणिज्यिक विमान को सेवानिवृत्त होने से पहले दो या तीन डी जांच से गुजरना पड़ता है। निर्माता अक्सर डी चेक की लागत को कम आंकते हैं। बोइंग अपने चार विमानों की लागत को कम आंकता है, और उम्मीद है कि उसने बी 787-9 के लिए इसे कम आंका है जो 2018 में लंबे समय से सेवा में नहीं था जिसे डी चेक के माध्यम से रखा गया था। 2018 तक सभी राशि लाखों अमेरिकी डॉलर में है। अपतटीय रखरखाव सुविधाएं 2015 तक, एफ. ए. ए. द्वारा प्रमाणित 731 विदेशी मरम्मत की दुकानें हैं। दुनिया भर में संयुक्त राज्य अमेरिका में संचालित हवाई जहाजों के लिए महत्वपूर्ण रखरखाव निरीक्षण और मरम्मत कर रहे हैं। इसमें "भारी रखरखाव", डी चेक करने वाली मरम्मत सुविधाएं शामिल हैं, जैसे कि अल सल्वाडोर में स्थित एरोमन सुविधा, जहां आठ में से एक यांत्रिकी एफ. ए. ए. प्रमाणित है। चीन में यूनाइटेड एयरलाइंस द्वारा उपयोग किए जाने वाले एक प्रमुख ओवरहाल आधार पर, प्रत्येक 31 गैर-प्रमाणित यांत्रिकी के लिए अनुपात एक F.A.A.-certified मैकेनिक है। तुलना संदर्भ बाहरी लिंक एयरोस्फियर एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन एफ. ए. ए. फ्लाइट स्टैंडर्ड्स इंफॉर्मेशन मैनेजमेंट सिस्टम (एफ. एस. आई. एम. एस.) में डी-चेक का विवरण स्काईब्रेरी विमान रखरखाव पर उड़ान योग्यता प्रणाली के संबंध में जांच का विवरण विमानन सुरक्षा