Big Bend Country
ब्रिटिश कोलंबिया के कनाडाई प्रांत में, बिग बेंड कंट्री कोलंबिया नदी के सबसे उत्तरी भाग के आसपास का क्षेत्र है, जो रॉकी माउंटेन ट्रेंच के साथ उत्तर-पश्चिम की ओर से सेल्किर्क पर्वत के उत्तरी छोर के चारों ओर मुड़ता है और उस श्रृंखला और मोनाशी पर्वत के बीच दक्षिण-पश्चिम की ओर जाता है, जो पश्चिम में स्थित है। यह क्षेत्र बड़े कोलंबिया देश का हिस्सा है, जिसमें कोलंबिया घाटी और पूर्वी ब्रिटिश कोलंबिया की ऊपरी तीर झीलें शामिल हैं। रेलवे लाइन का उत्तर, और नदी से घिरा हुआ, मोटे तौर पर बिग बेंड को परिभाषित करता है। हालाँकि, पहले के युगों में, वर्णनात्मक को अधिक संकीर्ण रूप से समझा गया था। इतिहास खोजकर्ता नौवहन के लिए नदी से परिचित, बिग बेंड सेकवेपेमक (शुस्वाप) लोगों का एक पारंपरिक क्षेत्र है, लेकिन क्तुनाक्सा द्वारा भी दावा किया जाता है। ब्लैकफुट ने छापा मारा और कई बार उस क्षेत्र पर कब्जा कर लिया। हडसन बे कंपनी और बाद में नॉर्थ वेस्ट कंपनी के डेविड थॉम्पसन, कोलंबिया के ऊपरी इलाकों की यात्रा करने वाले पहले यूरोपीय थे। 1811 में, वह डोंगी नदी के संगम पर उतरा, जिसे मोड़ के सबसे उत्तरी बिंदु के पास नाव शिविर के रूप में जाना जाने लगा। यह साइट वार्षिक यॉर्क फैक्ट्री एक्सप्रेस पर लंबे समय से स्थापित फर व्यापार कैश और कैम्पसाइट बन गई। डेविड डगलस ने 1827 में दौरा किया। पॉल केन ने 1840 के दशक के अंत में इस क्षेत्र को दर्शाते हुए तेल रेखाचित्र बनाए। 1864 में, गवर्नर फ्रेडरिक सीमोर ने जॉर्ज टर्नर को तट से कूटनेज़ तक सड़क के लिए एक उपयुक्त मार्ग खोजने के लिए नियुक्त किया। बोट एनकैम्पमेंट से कोलंबिया में उतरते हुए, उनकी पार्टी ने नदी के किनारों पर सोने का लाभ उठाया। छितरे हुए समूह सहायक नदियों पर पथराव कर रहे थे। 1865 में, सरकार ने वाल्टर मोबर्ली को कैमलूप्स से कनाडाई रॉकीज़ तक अन्वेषण करने के लिए भेजा, जो एक आंशिक रूप से सफल उद्यम था। वह बिग बेंड क्षेत्र में पहले स्वर्ण आयुक्त थे। अगले वर्ष, उन्होंने फ्रेंच क्रीक बस्ती स्थल की स्थापना की, और नौवहन के प्रमुख ला पोर्टे से खनन खाड़ियों तक पगडंडी विकसित की। 1866 का बिग बेंड गोल्ड रश अन्य खोजों की तुलना में महत्वहीन था। 1869 में, 37 खनिक फ्रेंच क्रीक में बने रहे, और अन्य खाड़ियों पर कोई नहीं रहा। बहुत कम खनन गतिविधि हुई 1871-1885। रेलवे के आगमन के साथ, कार्नेस, फ्रेंच, मैककुलो और गैफनी (स्मिथ) खाड़ियों और गोल्डस्ट्रीम पर खनन फिर से शुरू हुआ। 1888 में, भारी बर्फ ने कार्नेस के उपकरणों को क्षतिग्रस्त कर दिया, जिससे उन्हें छोड़ने के लिए मजबूर होना पड़ा। 1890 में गठित रेवेलस्टोक खनिक संघ अपने लॉबिंग लक्ष्यों को प्राप्त करने में विफल रहा। उस दशक, मैककुलो पर एक ऑपरेशन एक निवेश घोटाला साबित हुआ। फ्रेंच क्रीक हाइड्रोलिक कंपनी को 1897 में 20 टन उपकरण प्राप्त हुए, लेकिन अगले वर्ष यह ध्वस्त हो गया। 1900 के बाद से, खनन का बहुत कम विकास हुआ है। 1941 में स्थापित, हैम्बर प्रांतीय उद्यान में शुरू में लगभग सभी संलग्न क्षेत्र का पूर्वी भाग शामिल था। हालाँकि, संघीय सरकार केवल विकासशील राजमार्ग के साथ एक संकीर्ण सड़क आरक्षित करना चाहती थी। वर्षों से, कई लकड़ी के लाइसेंस जारी किए गए थे, लेकिन रेलवे लाइन से परे पहुंच ने लॉगिंग को रोक दिया। प्रांत ने संघीय सरकार से इन लाइसेंसों को खरीदने के लिए कहा। असफल, प्रांत ने संघीय अधिग्रहण को आकर्षित करने और राजमार्ग रखरखाव दायित्वों के हस्तांतरण के लिए एक विशाल उद्यान बनाया। इशारे को नजरअंदाज कर दिया गया। आखिरकार, उद्यान को लकड़ी काटने के लिए फिर से खोल दिया गया। जब मीका बांध के जलाशय से कुछ हिस्से जलमग्न हो गए थे, तो वन के व्यापक क्षेत्रों को साफ करने के लिए अपर्याप्त समय था। परिवहन स्टीमबोट एस. एस. फोर्टी-नाइन ने 1866 के दौरान मार्कस (डब्ल्यू. ए.)-ला पोर्टे सेवा प्रदान की, लेकिन यह 1871 में बंद हो गई। ऐसी सेवाओं के अभाव में, पैक ट्रेनों ने 1897 तक खनिकों की आपूर्ति की। एस. एस. लाइटन ने 1897 के दौरान रेवेलस्टोक-ला पोर्टे का संचालन किया। 1901 में, रेवेलस्टोक के उत्तर में काम करने के लिए रेवेलस्टोक नेविगेशन कंपनी का गठन किया गया था। एस. एस. रेवेलस्टोक ने रेवेलस्टोक-ला पोर्टे को सप्ताह में दो बार चलाया, जबकि नदी की गहराई की अनुमति थी। जहाज को नष्ट करने वाली 1915 की आग के बाद, बिग बेंड के लिए सभी स्टीमर सेवा बंद हो गई। 1880 के दशक की शुरुआत में कनाडाई प्रशांत रेलवे (सी. पी.) अंतरमहाद्वीपीय के पश्चिम की ओर बढ़ने के दौरान, सेल्किर्क्स को पार करने या बिग बेंड का अनुसरण करने के विकल्पों की जांच की गई थी। चूंकि तत्काल पूंजी लागत समान थी, इसलिए बढ़े हुए माइलेज से अपेक्षित अतिरिक्त परिचालन लागत ने बाद वाले को समाप्त कर दिया। 1902-1907 के दौरान, मोबर्ली ने सीपी पर दबाव डाला कि वह किकिंग हॉर्स पास और रोजर्स पास की ढाल समस्याओं को दरकिनार करने के लिए बिग बेंड के माध्यम से हाउसे पास और रेड डीयर की ओर मुड़ें। मौजूदा मार्ग हल्के यातायात के लिए रह सकता है या छोड़ दिया जा सकता है। हालांकि, मौजूदा मार्ग के साथ समुदायों के साथ विकसित लाभों का नुकसान, और इससे भी छोटी योजनाओं के लिए मार्ग पुनर्गठन की लागत, मौजूदा कमियों को कम करने की लागत से कहीं अधिक है। मोबर्ली का मानना था कि मार्च 1910 के रोजर्स दर्रे के हिमस्खलन में महत्वपूर्ण कर्मचारी मौतें सीपी को बिग बेंड मार्ग पर पुनर्विचार करने के लिए प्रेरित कर सकती हैं। हालाँकि, जब सीपी ने उस गर्मी में क्षेत्र का सर्वेक्षण किया, तो संभावित लकड़ी और खनिजों के विकास का उद्देश्य दिखाई दिया। कनाडाई उत्तरी रेलवे (सी. एन. ओ. आर.) के प्रस्ताव का बहुत कम उल्लेख किया गया था जिसमें घोषणा की गई थी कि अप्रैल में टेटे जौने दक्षिण से बिग बेंड तक एक शाखा लाइन का निर्माण किया जाएगा, जो रेवेलस्टोक और गोल्डन तक जाएगी। जुलाई में, सीपी ने उस मार्ग को दोहराने का प्रस्ताव रखा। निर्माण वसंत में शुरू होने की उम्मीद थी। 1912 तक, यह स्पष्ट था कि सीपी निकट भविष्य में निर्माण नहीं करेगा। सीपी ने आम तौर पर ऐसी नीतियों का पालन किया जो एक प्रतियोगी की प्रगति को अवरुद्ध करती थीं, और रणनीति के विफल होने के बाद केवल सीमांत रेखाओं का निर्माण किया। सी. एन. ओ. आर. पश्चिम की ओर बढ़ना 1914 के अंत तक टेटे जौने इलाके तक नहीं पहुंचेगा। पूंजी संसाधनों की कमी के कारण, सी. एन. ओ. आर. एक छोटे शाखा मार्ग पर सी. पी. के साथ प्रतिस्पर्धा करने का जोखिम नहीं उठा सकता था। पगडंडी और सड़कें खनिक बिग बेंड में और उसके भीतर पगडंडी पहनते थे। सरकार ने खुदाई के बीच खुरदरे पैक ट्रेल्स का निर्माण किया। 1866 के बाद, प्रकृति ने अधिकांश पगडंडियों को पुनः प्राप्त कर लिया। 1884 में, एक वैगन सड़क शुस्वाप झील को बिग एडी से जोड़ती है। जैसा कि उनकी प्रथा थी, सीपी ने रेलवे के निर्माण पर इस सड़क के अधिकांश हिस्से को मिटा दिया। 1922 में, इस लिंक को ओकानागन-रेवेलस्टोक राजमार्ग के हिस्से के रूप में फिर से बनाया गया था। 1891 तक, आठ मील जलप्रपात के उत्तर में एक उबड़-खाबड़ पगडंडी मौजूद थी। जॉर्ज लाफॉर्म ने 1889-1905 के दौरान बिग बेंड के लिए पैक ट्रेनों का संचालन किया, और मैककुलोफ क्रीक के मुहाने पर एक मुफ्त सार्वजनिक नौका प्रदान की। 1900 में एक छोटी वैगन सड़क का निर्माण चल रहा था, लेकिन 1928 तक केवल कार्नेस क्रीक तक ही रास्ता बना था। 1927 में गोल्डन-लेक लुईस सड़क खोली गई, जिससे केवल रेवेलस्टोक-गोल्डन अंतर रह गया। सीपी मोटर चालकों के वाहनों को इन बिंदुओं के बीच फ्लैटकारों पर माल के रूप में ले जाता था। बर्फबारी और हिमस्खलन के कारण एक सेल्किर्क मार्ग को अस्वीकार कर दिया गया, बिग बेंड राजमार्ग का निर्माण 1929-1940 तक फैला हुआ था। एक दशक बाद ट्रांस-कनाडा राजमार्ग मानकों में उन्नयन के एक प्रस्ताव ने निर्धारित किया कि सेल्किर्क्स विकल्प सस्ता होगा, और कोलंबिया नदी पनबिजली क्षमता के साथ संघर्ष नहीं होगा। रोजर्स दर्रे के माध्यम से उत्तराधिकारी राजमार्ग 1962 में खोला गया। पूर्व की ओर पूर्व राजमार्ग का जो कुछ भी बचा है वह एक वानिकी सेवा सड़क है, जिसमें मूल लंबाई का लगभग आधा हिस्सा शामिल है, और पश्चिम की ओर मीका क्रीक के पास शीर्ष पर राजमार्ग 23 है, जो एकमात्र बड़ी बस्ती है। हालांकि, इस मार्ग को मीका और रेवेलस्टोक बांधों के जलाशयों को समायोजित करने के लिए ऊँची जमीन पर ले जाया गया था। फुटनोट्स संदर्भ ब्रिटिश कोलंबिया का आंतरिक भूगोल ब्रिटिश कोलंबिया का भूगोल