Leyland Motors
लेलैंड मोटर्स लिमिटेड (जिसे बाद में लेलैंड मोटर कॉर्पोरेशन के रूप में जाना गया) लॉरी, बसों और ट्रॉली बसों का एक ब्रिटिश वाहन निर्माता था। कंपनी ने क्रमशः 1960 और 1967 में ट्रायम्फ और रोवर के अधिग्रहण के साथ कार निर्माण में विविधता लाई। इसने अपना नाम ब्रिटिश लेलैंड मोटर कॉर्पोरेशन को दिया, जिसका गठन राष्ट्रीयकरण के बाद ब्रिटिश लेलैंड बनने के लिए 1968 में ब्रिटिश मोटर होल्डिंग्स के साथ विलय के बाद किया गया था। ब्रिटिश लेलैंड ने बाद में अपना नाम बदलकर केवल बी. एल. कर लिया, फिर 1986 में रोवर ग्रुप कर दिया। बीएल और उसके उत्तराधिकारियों के विभिन्न वाहन निर्माण व्यवसायों के बंद होने या उनके विनिवेश के बाद, निम्नलिखित मार्क बच गएः जगुआर और लैंड रोवर, जो अब टाटा मोटर्स के स्वामित्व वाले जगुआर लैंड रोवर द्वारा निर्मित हैं; एमजी, जो अब एमजी मोटर द्वारा निर्मित है, और मिनी, जो अब बीएमडब्ल्यू द्वारा निर्मित है। पक्कर की सहायक कंपनी लेलैंड ट्रक्स के रूप में ट्रक निर्माण कार्य काफी हद तक बरकरार रहा। लीलैंड मोटर्स का 1896 से एक लंबा इतिहास है, जब सुमनर और स्पुरियर परिवारों ने उत्तर पश्चिम इंग्लैंड के लीलैंड शहर में लंकाशायर स्टीम मोटर कंपनी की स्थापना की थी। उनके पहले उत्पादों में भाप से चलने वाले लॉन मोवर्स शामिल थे। कंपनी का पहला वाहन एक 1.5-ton-capacity भाप से चलने वाली वैन थी। इसके बाद ऊर्ध्वाधर अग्नि-नलिका बॉयलर का उपयोग करते हुए कई निम्न प्रकार के भाप वैगनों का उपयोग किया गया। 1905 तक उन्होंने पेट्रोल इंजन वाले वैगनों का निर्माण भी शुरू कर दिया था। लंकाशायर स्टीम मोटर कंपनी का नाम 1907 में लेलैंड मोटर्स रखा गया जब इसने प्रेस्टन के कोल्टहार्ड्स को अपने नियंत्रण में ले लिया, जो 1897 से भाप वैगन बना रहे थे। उन्होंने पड़ोसी शहर चार्ली में एक दूसरा कारखाना भी बनाया जो आज भी लेक्स ऑटोलीज और पुर्जों की कंपनी के मुख्यालय के रूप में बना हुआ है। 1920 में, लेलैंड मोटर्स ने लेलैंड एइट लक्जरी टूरिंग कार का उत्पादन किया, जिसका विकास जे. जी. द्वारा किया गया था। ब्रुकलैंड्स में पैरी-थॉमस। पैरी-थॉमस बाद में भूमि गति रिकॉर्ड पर एक प्रयास में मारे गए जब कार पलट गई। 20वीं शताब्दी के अंत में जब कार को अलग कर दिया गया तो चेन ड्राइव टूटने की अफवाहें गलत पाई गईं क्योंकि चेन बरकरार थीं। दूसरे चरम पर, उन्होंने 1922 से 1928 तक हैम में किंग्स्टन अपोन थेम्स कारखाने में ट्रोजन यूटिलिटी कार का भी उत्पादन किया। स्पुरियर्स की तीन पीढ़ियों ने अपनी नींव से लेकर 1964 में हेनरी स्पुरियर की सेवानिवृत्ति तक लेलैंड मोटर्स को नियंत्रित किया। स्पुरियर को 1942 में अपने पिता से लेलैंड मोटर्स का नियंत्रण विरासत में मिला और उन्होंने युद्ध के बाद के वर्षों के दौरान इसके विकास का सफलतापूर्वक मार्गदर्शन किया। जब तक स्पुरियर परिवार नियंत्रण में था, कंपनी ने उत्कृष्ट श्रम संबंधों का आनंद लिया-प्रसिद्ध रूप से औद्योगिक कार्रवाई के माध्यम से एक दिन का उत्पादन कभी नहीं गंवाया। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, लेलैंड मोटर्स, अधिकांश वाहन निर्माताओं के साथ, युद्ध उत्पादन में शामिल था। लेलैंड ने 1943 से अपने कार्यों में क्रॉमवेल टैंक के साथ-साथ हिप्पो और रिट्रीवर जैसे मध्यम/बड़े ट्रकों का निर्माण किया। युद्ध के बाद, लेलैंड मोटर्स ने सेंचुरियन टैंक के साथ सैन्य निर्माण जारी रखा। युद्ध के बाद 1946 में, ए. ई. सी. और लेलैंड मोटर्स ने ट्रॉली बसों के निर्माण के लिए ब्रिटिश यूनाइटेड ट्रैक्शन का गठन किया। 1955 में, एक इक्विटी समझौते के माध्यम से, लेलैंड मोटर्स से लाइसेंस के तहत वाणिज्यिक वाहनों का निर्माण मद्रास, भारत में नए अशोक कारखाने में शुरू हुआ। इन उत्पादों को अशोक लेलैंड के रूप में ब्रांडेड किया गया था। लेलैंड मोटर्स ने युद्ध के बाद के वर्षों में अन्य कंपनियों का अधिग्रहण कियाः 1951: एल्बियन मोटर्स 1953: डेनिश ऑटोमोबाइल बिल्डिंग (डीएबी), एक बस निर्माता के साथ सहयोग, बाद में 1970 के दशक में बहुमत हिस्सेदारी के साथ 1955: स्कैममेल-सैन्य और विशेषज्ञ लॉरी निर्माता 1961: स्टैंडर्ड-ट्रायम्फ (स्टैंडर्ड-ट्रायम्फ इंटरनेशनल लिमिटेड), कार, वैन और कुछ कृषि मशीनरी हित होल्डिंग कंपनीः लेलैंड मोटर कॉर्पोरेशन डोनाल्ड स्टोक्स, जो पहले बिक्री निदेशक थे, को सितंबर 1962 में लेलैंड मोटर्स लिमिटेड का प्रबंध निदेशक नियुक्त किया गया था। मूल रूप से एक लेलैंड छात्र प्रशिक्षु वह कंपनी के साथ बड़े हुए थे। वे 1966 में अध्यक्ष बने। कालानुक्रमिक रूप से, लेलैंड मोटर कॉर्पोरेशन (एल. एम. सी.) का 1960 के दशक का विकास इस प्रकार थाः 1962: लेलैंड मोटर्स ने एसोसिएटेड कमर्शियल व्हीकल्स (ए. सी. वी.) का अधिग्रहण किया, जिसमें ए. ई. सी., थोर्निक्रॉफ्ट, पार्क रॉयल व्हीकल्स और चार्ल्स एच. रो शामिल थे। 1962 एक नई समूह होल्डिंग कंपनी को लेलैंड मोटर्स लिमिटेड, एसीवी और नए अधिग्रहण 1965 के स्वामित्व के लिए शामिल किया गया थाः ब्रिस्टल वाणिज्यिक वाहनों और पूर्वी कोच वर्क्स 1966 में अल्पसंख्यक (25 प्रतिशत) हितः रोवर कार और उनकी सहायक कार, एयरो-इंजन और बख्तरबंद लड़ाकू वाहन निर्माता एल्विस कार और इंजीनियरिंग कंपनी 1967: एवलिंग-बारफोर्ड का अधिग्रहण किया गया यह कंपनी मुख्य रूप से रोड रोलर और डंपर ट्रक बनाती थी। 1968 में लेलैंड मोटर्स का ब्रिटिश मोटर होल्डिंग्स (बीएमएच) के साथ विलय करके ब्रिटिश लेलैंड मोटर कॉर्पोरेशन (बीएलएमसी) का गठन किया गया। बीएमएच, जो ब्रिटिश मोटर कॉर्पोरेशन, द प्रेस्ड स्टील कंपनी और जगुआर के बीच पहले के विलय का उत्पाद था, अपने साथ डेमलर, गाय, बीएमसी, ऑस्टिन, एमजी और मॉरिस सहित और अधिक मार्क लाए। 1960 के दशक में फिनिश सिसु और वनजा लॉरी और बसों में लेलैंड डीजल इंजनों का उपयोग किया गया था। ब्रिटिश लेलैंड युग बी. एल. एम. सी. समूह के नियंत्रण में कई कंपनियों के कारण प्रबंधन करना मुश्किल था, जो अक्सर समान उत्पाद बनाती थीं। यह और अन्य कारणों से वित्तीय कठिनाइयाँ पैदा हुईं और दिसंबर 1974 में ब्रिटिश लेलैंड को ब्रिटिश सरकार से गारंटी प्राप्त करनी पड़ी। 1975 में, राइडर रिपोर्ट के प्रकाशन और कंपनी के दिवालियापन के बाद, बी. एल. एम. सी. का ब्रिटिश लेलैंड (बी. एल.) के रूप में राष्ट्रीयकरण किया गया और लैंड रोवर लेलैंड समूह के भीतर बस और ट्रक उत्पादन लेलैंड ट्रक और बस प्रभाग बनने के साथ चार प्रभागों में विभाजित किया गया। इस प्रभाग को 1981 में लेलैंड बस और लेलैंड ट्रकों में विभाजित किया गया था। लेलैंड ट्रक ब्रिटिश बिक्री के साथ-साथ निर्यात बाजारों, मुख्य रूप से राष्ट्रमंडल और पूर्व-राष्ट्रमंडल बाजारों पर निर्भर थे। 1980 के दशक की शुरुआत बहुत कठिन थी, तेल पर निर्भर नाइजीरिया जैसे कई स्थानों पर निर्यात बिक्री सूख गई थी। 1986 में, बी. एल. ने अपना नाम बदलकर रोवर समूह कर लिया, जिसका नाम रोवर ब्रांड से लिया गया था जिसे लेलैंड ने 1960 के दशक में खरीदा था, और अंततः प्रमुखता प्राप्त की क्योंकि बी. एल. धीरे-धीरे अपने अधिकांश मार्कों को सेवानिवृत्त कर रहा था। अशोक लेलैंड में इक्विटी हिस्सेदारी लैंड रोवर लेलैंड इंटरनेशनल होल्डिंग्स द्वारा नियंत्रित की गई थी, और 1987 में बेची गई थी। इस समय, प्रति वर्ष लगभग 10,000 ट्रकों का निर्माण करते समय, लेलैंड अधिक से अधिक बाहरी इंजनों पर निर्भर था क्योंकि उनकी अपनी 98-श्रृंखला का उत्पादन लगातार घट रहा था। 1986 में बेडफोर्ड व्हीकल्स के भारी ट्रक संयंत्र के बंद होने से लेलैंड को और नुकसान हुआ, क्योंकि वे एक्सल और अन्य घटकों को जनरल मोटर्स की सहायक कंपनी को बेचने की योजना बना रहे थे। लेलैंड का नाम ब्रिटिश लेलैंड बसों के बाद बस संचालन को लेलैंड बस बनाने के लिए एक प्रबंधन खरीद में बेचा गया था, और बाद में 1988 में वोल्वो बसों द्वारा खरीदा गया था, जिसने अपनी अधिकांश उत्पाद श्रृंखला को बंद कर दिया लेकिन लेलैंड ओलंपियन को अपनाया। वोल्वो ने इसे पहले नामित वोल्वो बस मॉडल, वोल्वो ओलंपियन के रूप में फिर से तैयार किया, और छोटे फ्रेम परिवर्तनों के अलावा प्रमुख परिवर्तनों में वोल्वो एक्सल, ब्रेकिंग सिस्टम और नियंत्रणों का फिटमेंट था। दोनों अपने समय की सबसे अधिक बिकने वाली डबल-डेक बस चेसिस थीं। ट्रक्स 1987 रोवर ग्रुप (पूर्व में बी. एल.) के लेलैंड ट्रक्स डिवीजन का नीदरलैंड के डी. ए. एफ. ट्रक्स के साथ विलय हो गया और इसे डी. ए. एफ. एन. वी. के रूप में डच स्टॉक एक्सचेंज में उतारा गया। नई कंपनी ने ब्रिटेन में लेलैंड डी. ए. एफ. के रूप में और अन्य जगहों पर डी. ए. एफ. के रूप में कारोबार किया। 1993 डी. ए. एफ. एन. वी. दिवालिया हो गया। ब्रिटेन के ट्रक प्रभाग को एक प्रबंधन खरीद के माध्यम से खरीदा गया और यह लेलैंड ट्रक बन गया। वैन डिवीजन को एक प्रबंधन खरीद के माध्यम से भी खरीदा गया और यह एलडीवी बन गया। स्पेयर पार्ट्स ऑपरेशन, मल्टीपार्ट, एक प्रबंधन खरीद-खरीद के अधीन था, जो अंततः एल. ई. एक्स. संगठन का हिस्सा बन गया। 1998 लेलैंड ट्रक्सक अधिग्रहण अमेरिकी ट्रक निर्माता पक्कर द्वारा कयल गेल छल। लेलैंड ट्रक्स अब उत्तर पश्चिम इंग्लैंड में लेलैंड असेंबली प्लांट से पक्कर के एक प्रभाग के रूप में काम करता है जो प्रति वर्ष लगभग 14,000 ट्रकों का निर्माण करता है, जिनमें से लगभग एक तिहाई यूरोपीय संघ में बेचे जाते हैं, हालांकि लेलैंड नाम के साथ नहीं। अशोक लेलैंड लेलैंड का नाम और लोगो अशोक लेलैंड के रूप में भारत, व्यापक उपमहाद्वीप और अफ्रीका के कुछ हिस्सों में एक मान्यता प्राप्त और सम्मानित प्रतीक के रूप में जारी है। विशाल हिंदुजा समूह का हिस्सा अशोक लेलैंड बसों, ट्रकों, रक्षा वाहनों और इंजनों का निर्माण करता है। कंपनी भारत के भीतर भारी परिवहन क्षेत्र में अग्रणी है और इसकी आक्रामक विस्तार नीति है। 1987 में लंदन स्थित हिंदुजा समूह ने भारत स्थित अशोक लेलैंड कंपनी को खरीद लिया। आज, अशोक-लेलैंड निसान के साथ एक संयुक्त उद्यम कर रहा है, और चेक ट्रक निर्माता, एविया के अधिग्रहण के माध्यम से, सीधे यूरोपीय ट्रक बाजार में प्रवेश कर रहा है। 2010 में यूके स्थित बस निर्माता ऑप्टेर में 26 प्रतिशत हिस्सेदारी की खरीद के साथ, अशोक लेलैंड ने अपनी ब्रिटिश विरासत के साथ फिर से जुड़ने के लिए एक कदम आगे बढ़ाया है, क्योंकि ऑप्टेर लेलैंड के यूके बस बनाने वाले प्रभाग का प्रत्यक्ष वंशज है। 21 दिसंबर 2011 को, अशोक लेलैंड ने ऑप्टेर में एक अतिरिक्त 49 प्रतिशत हिस्सेदारी खरीदी, जिससे इसकी कुल हिस्सेदारी 75 प्रतिशत हो गई। ऐतिहासिक रूप से, लेलैंड मोटर्स यूनाइटेड किंगडम और दुनिया भर में उपयोग की जाने वाली बसों का एक प्रमुख निर्माता था। इसने कई प्रथम या मील के पत्थर हासिल किए जिन्होंने बस उद्योग के लिए रुझान स्थापित किए। यह उन पहले निर्माताओं में से एक था जिन्होंने ट्रकों से अलग बसों के लिए चेसिस डिजाइन तैयार किए थे, जिसमें यात्रियों को अधिक आसानी से चढ़ने में मदद करने के लिए कम चेसिस स्तर था। इसके मुख्य डिजाइनर, जॉन जॉर्ज रैकहम, जिन्हें इंग्लैंड लौटने से पहले शिकागो में येलो कोच कंपनी में अनुभव था, ने 1927 में टाइटन और टाइगर रेंज का निर्माण किया जिसने बस डिजाइन में क्रांति ला दी। 1945 के बाद, लेलैंड ने 1956 और 1986 के बीच निर्मित अटलांटियन रियर-इंजन डबल-डेकर बस डिजाइन के साथ एक और मील का पत्थर बनाया। बस उत्पादों की सूची के लिए लेलैंड बसों की सूची देखें। ट्रक 1920 क्यू-टाइप 4 टन एसक्यू2 7 टन एसडब्ल्यूक्यू2 10-टन छह-पहिया बैल कैरीमोर 4एक्स2 रोडवैगन 1930 बीवर बाइसन बफेलो बुल लामा हिप्पो ऑक्टोपस 22-टन आठ-पहिया स्टियर लिंक्स कब बैजर ओवरसीज रोडट्रेन 1940 धूमकेतु हिप्पो बीवर 1950 मार्टियन 1960 लेलैंड 90 बीवर रिट्रीवर धूमकेतु लेयरड स्टियर (1966, एर्गोमैटिक) गैस टर्बाइन एफजी लिंक्स 1970 क्रूजर हैरियर टेरियर (जी-सीरीज) फायरमास्टर बॉक्सर (जी-सीरीज) लैंडमास्टर क्लाइडेसडेल (जी-सीरीज) चीफटेन मास्टिफ (जी-सीरीज) रीवर (जी-सीरीज) इस कैब को बदलने के बाद उपकरण को तुर्की भेज दिया गया, जहाँ बी. एम. सी. की तुर्की सहायक कंपनी ने इसे "बी. एम. सी. यावुज़" के रूप में और फिर 1986 से 1996 तक "फ़ातिह" (कमिंस इंजन के साथ) के रूप में बनाया। मैराथन 1970 के दशक की शुरुआत में तेजी से बढ़ते "मैक्स कैप" ट्रक की सनक के लिए लेलैंड का जवाब था। वोल्वो एफ88 और स्कैनिया 110/140 जैसे आयात यू. के. में बहुत अच्छी तरह से बिक रहे थे क्योंकि ड्राइवर आराम, विश्वसनीयता, गुणवत्ता और प्रदर्शन के स्तर के बारे में पहले कभी नहीं सुना गया था। लेलैंड के पास उस समय एक पूर्ण नए वाहन के विकास के लिए अपर्याप्त धन था, इसलिए डिजाइनरों को निर्देश दिया गया था कि वे अधिक से अधिक मौजूदा आंतरिक घटकों का उपयोग करें। उस समय यह माना जाता था कि परिणामी मॉडल एक ठहराव होगा जब तक कि नई T45 रेंज 1970 के दशक के उत्तरार्ध में उत्पादन के लिए तैयार नहीं हो गई थी। कैब 1965 के "एर्गोमैटिक" टिल्ट कैब का एक पुनर्निर्मित संस्करण था, जिसे विभिन्न निचले पैनलों, बढ़ी हुई ऊंचाई आदि के साथ भारी रूप से संशोधित किया गया था, और यह दिन और स्लीपर कैब के रूप में उपलब्ध था। प्रतिद्वंद्वी वाहनों के साथ प्रतिस्पर्धी होने के लिए इंजनों को शुरू से ही उच्च शक्ति श्रेणी में रखने का निर्णय लिया गया था। लेलैंड साम्राज्य के भीतर इस तरह के अनुप्रयोग के लिए उपयुक्त एकमात्र मौजूदा इंजन (दुर्भाग्यपूर्ण फिक्स्ड-हेड 500 श्रृंखला और ए. ई. सी. के अविकसित और अविश्वसनीय वी8 के निधन के बाद) ए. ई. सी. ए. वी. 760 स्ट्रेट-सिक्स था, जिसे टर्बोचार्ज किया गया था और टी. एल. 12 के रूप में नामित किया गया था। अन्य इंजन विकल्पों में 200 बीएचपी लेलैंड एल11, साथ ही कमिंस 10-और 14-लीटर इंजन क्रमशः 250 और 330 बीएचपी शामिल थे। उत्पादन 1973 में शुरू हुआ, और विभिन्न कमियों को नोट किया गया, जिसमें निम्न-बराबर हीटिंग और वेंटिलेशन, और स्पष्ट कैब रोल शामिल थे। हालाँकि, उस समय के सड़क परीक्षक ट्रक की शक्ति और प्रदर्शन से बहुत प्रभावित थे। 1977 में, पुनः डिज़ाइन किया गया "मैराथन 2" लॉन्च किया गया था, एक अद्यतन और संशोधित वाहन जिसने पहले के वाहन की पिछली कुछ आलोचनाओं को दूर करने का प्रयास किया था। 1979 में टी45 "रोडट्रेन" श्रेणी के वाहनों की शुरुआत के साथ उत्पादन समाप्त होने से पहले सभी प्रकार के अपेक्षाकृत कम मैराथन बेचे गए थे। 1980 के दशक के रोडरनर यह गैर-एचजीवी 7.5-ton ट्रक क्षेत्र में फोर्ड कार्गो के लिए लेलैंड का जवाब था। 1984 में लॉन्च किया गया, इसने 1986 तक लेलैंड 698 स्ट्रेट-सिक्स इंजन का उपयोग किया, जब 5.9 एल कमिंस पेश किया गया था। यह उस समय अपने निम्न-स्तरीय यात्री साइड विंडस्क्रीन के लिए उल्लेखनीय था, जिसे चालक को कर्ब देखने में सक्षम बनाने के लिए एक सुरक्षा सहायता के रूप में दिखाया गया था, हालांकि इसे बाद के मॉडलों पर हटा दिया गया था। बुनियादी कैब की सेवा जीवन लंबा था, जो बाद में लेलैंड डी. ए. एफ. 45 पर बन गया। निर्माता लेलैंड निर्माता एक 6x4, तीन एक्सल वैगन था जिसका सकल वजन 24 टन तक था जिसका उपयोग टिपर के रूप में या कम दूरी के वितरण कर्तव्यों पर किया जाता था। लेलैंड रोडट्रेन 1980 और 1990 के बीच लेलैंड ट्रक्स द्वारा निर्मित भारी माल वाहन ट्रैक्टर इकाइयों की एक श्रृंखला थी। "T45" नाम समग्र रूप से ट्रक रेंज को संदर्भित करता है और इसमें हल्के 7.5-ton रोडरनर, फ्रेटर (चार पहिया कठोर ट्रक), कंस्ट्रक्टर (बहु-धुरी कठोर टिपर या मिक्सर चेसिस-इसकी चेसिस आउटगोइंग स्कैमेल 8-व्हीलर रूटमैन के कारण), और क्रूजर (मूल विशिष्ट कम वजन वाली ट्रैक्टर इकाई) जैसे मॉडल शामिल हैं। रोडट्रेन अपने आप में दूरी के काम को ध्यान में रखते हुए एक अधिकतम वजन वाला मॉडल था। टी45 की कैब को सी40 कहा जाता है और इसका डिज़ाइन लेलैंड, बीआरएस और ओगल डिज़ाइन के बीच एक संयुक्त प्रयास था और इसे अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में आधुनिकता की ऊंचाई के रूप में देखा गया था, विभिन्न आउटगोइंग मॉडल को बदलने के लिए एक बुनियादी डिज़ाइन रखने का विचार था (उदाहरण के लिए, बाथगेट ने टेरियर पर जी कैब का निर्माण किया, एर्गोमैटिक ने लिंक्स, बीवर आदि को कैब किया)। यह वास्तव में अच्छा आर्थिक अर्थ रखता है; हालाँकि, ऐसी अटकलें लगाई जा रही हैं कि लेलैंड ने वास्तव में कई ग्राहकों को अलग-थलग कर दिया था जिन्होंने पारंपरिक रूप से लेलैंड साम्राज्य के भीतर से अन्य मार्क-एल्बियन, एईसी, स्कैमेल, वगैरह खरीदे थे-जिनके पास अब लेलैंड-ब्रांडेड वाहन या कहीं और से खरीदने के अलावा कोई विकल्प नहीं बचा था। कुछ निर्माता, अपने स्कैमेल-आधारित चेसिस के साथ, स्कैमेल बैजिंग के साथ भी बनाए गए थे। अपने पूरे उत्पादन के दौरान, इंजन विकल्पों में ए. ई. सी.-आधारित टी. एल. 12, पूर्ववर्ती "स्टॉपगैप" मॉडल मैराथन रेंज से एक सीधा कैरी ओवर, द रोल्स-रॉयस ईगल 265/300 और कमिंस 290 एल. 10 और 14-लीटर 350 को स्पाइसर या ईटन संचरण के साथ जोड़ा गया, हालांकि सभी संस्करणों ने आने पर प्रोपशाफ्ट नकल संयुक्त से एक विशिष्ट आवाज का उत्पादन किया। टी. एल. 12 इंजन को उत्पादन दौड़ में जल्दी छोड़ दिया गया था, जिसमें अधिकांश बड़े बेड़े खरीदारों ने रोल्स-रॉयस इंजन का चयन किया था। रोडट्रेन उच्च और निम्न डेटम संस्करणों में दिन और स्लीपर-कैबेड के रूप में उपलब्ध था-यह कैब की ऊंचाई को संदर्भित करता है-उच्च डेटम संस्करणों का उद्देश्य उच्च घुड़सवार कैब और अधिक आंतरिक स्थान के साथ लंबी दूरी के वाहनों के रूप में था। 6x2 संस्करणों को केवल एक चेसिस पर उच्च कैब के रूप में बनाया गया था जो मूल रूप से उम्र बढ़ने वाले स्कैमेल ट्रंकर का था। कन्स्ट्रक्टर की चेसिस पूरी तरह से कैब के पीछे रूटमैन थी, हालांकि परिवर्तित निलंबन के साथ और सामने की चेसिस रेल के साथ नई C40 कैब में फिट होने के लिए चौड़ी थी। 1986 में, ऊँची छत वाला रोडट्रेन अंतरराज्यीय पेश किया गया था, जो अंदर खड़े कमरे के साथ लंबी दूरी के ट्रक का एक शीर्ष था। 1980 के दशक के अधिकांश समय में रोडट्रेन एक आम दृश्य था, जिसमें यू. के. में टेस्को, ब्लू सर्कल इंडस्ट्रीज (असामान्य रूप से उच्च डेटम डे कैब के साथ) और बी. आर. एस. जैसे कई प्रमुख बेड़े उपयोगकर्ता उन्हें चलाते थे। रोचेस्टर, केंट में स्थित स्वैन की फर्म के बेड़े में कई रोडट्रेन थे, जो नए डी. ए. एफ. 85 द्वारा प्रतिस्थापित किए जाने से पहले तुलनात्मक रूप से लंबे सेवा जीवन (1990 के दशक के अंत तक) का आनंद लेते थे। बिक्री कभी भी संतोषजनक नहीं थी, हालांकि, 1986 में बिना बिके स्टॉक को कम करने के लिए छुट्टियों के बंद को बढ़ा दिया गया था। 1990 में डच फर्म डी. ए. एफ. को लेलैंड ट्रकों की बिक्री के साथ उत्पादन समाप्त हो गया, हालांकि एक पोस्टस्क्रिप्ट के रूप में डी. ए. एफ. ने डी. ए. एफ. 80 के रूप में कम-डेटम रूप में मॉडल को फिर से लॉन्च किया (यह पहले से ही बड़े डी. ए. एफ. 95 का निर्माण कर रहा था), डी. ए. एफ. 330 ए. टी. आई. इंजन के साथ रोडट्रेन कैब का उपयोग करते हुए (काफी विडंबनापूर्ण, यह देखते हुए कि इस इंजन की जड़ें लेलैंड O.680 में थीं)। इस मॉडल का उत्पादन 1993 तक अपेक्षाकृत कम समय के लिए किया गया था, जिसमें बिल्कुल नए कैबेड डी. ए. एफ. 85 का प्रक्षेपण किया गया था। आंशिक रूप से कैब की जंग लगने की प्रवृत्ति और वाणिज्यिक वाहनों के स्वीकार्य रूप से छोटे जीवन के कारण, वाणिज्यिक संचालन में कोई भी रोडट्रेन अब वास्तव में एक बहुत ही दुर्लभ दृश्य है। हालाँकि, पूरे देश में एक छोटी संख्या का उपयोग टोइंग-एंड-रिकवरी वाहनों के रूप में किया जाता है। सेना ने हाल तक हुक लोडर के रूप में रोडट्रेन के 8x6 संस्करण का उपयोग किया था। यह ब्रिटिश सेना के लिए मीडियम मोबिलिटी लोड सिस्टम (एमएमएलएस) डिमॉन्टेबल रैक ऑफलोड एंड पिकअप सिस्टम (डी. आर. ओ. पी. एस.) के रूप में जाना जाता है, जिसने इराक और अफगानिस्तान में कार्रवाई देखी है और अभी भी सेवा में है, लेकिन अब इसे एम. ए. एन. संस्करण द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है। इस प्रारूप में ब्रिटिश सेना ने 1,440 वाहनों के साथ-साथ बड़ी संख्या में अतिरिक्त रोडट्रेन कैब खरीदे, ताकि दुर्घटना से होने वाले नुकसान को रोका जा सके लैंडट्रेन लेलैंड लैंडट्रेन का उत्पादन 1980 और 1987 के बीच विशेष रूप से निर्यात बाजारों के लिए किया गया था। एक बोनटेड डिजाइन, यह यूके में बनाया गया था और पूर्ण और किट के रूप में निर्यात किया गया था, बाद वाला केन्या और नाइजीरिया में स्थानीय निर्माण के लिए। लेलैंड धूमकेतु को 1986 में पेश किया गया था, जिसे मुख्य रूप से विकासशील देशों में निर्यात बाजारों के लिए भी बनाया गया था। इस प्रकार, यह यूरोपीय मॉडलों पर उपयोग की जाने वाली बहु-गति इकाइयों के बजाय पाँच या छह-गति संचरण के साथ एक सरल और मजबूत डिजाइन का एक गैर-चपल वाहन था। केबिन रोडरनर द्वारा उपयोग किया जाने वाला एक सरलीकृत ऑल-स्टील संस्करण था, जिसे स्थानीय असेंबली को सक्षम करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। तीन-धुरी संस्करण को सुपर धूमकेतु कहा जाता है। डीजल की कई इकाइयाँ ब्रिटिश यूनाइटेड ट्रैक्शन डीएमयू ब्रिटिश रेल क्लास 141 ब्रिटिश रेल क्लास 142 ब्रिटिश रेल क्लास 155 एजुकेशनल फिल्म लेलैंड मोटर्स ने 1977 में गुणवत्ता नियंत्रण के महत्व को दर्शाते हुए द क्वालिटी कनेक्शन नामक एक फिल्म का निर्माण किया। इसमें फ्रैंक विंडसर, जॉर्ज ए कूपर, डेविड सुचेत, माइकल रॉबिन्स, मेडलिन स्मिथ और ट्रेवर बैनिस्टर सहित प्रसिद्ध अभिनेता शामिल थे। अशोक लेलैंड ब्रिटिश लेलैंड मोटर कॉर्पोरेशन लेलैंड बैंड बस लेलैंड ट्रकों की यूनाइटेड किंगडम फुटनोट्स के कार निर्माताओं की सूची भी देखें संदर्भ जैक, डग (1984)। लेलैंड बस एम. के. 2, यू. के.: ट्रांसपोर्ट पब्लिशिंग कंपनी। बाहरी लिंक ब्रिटिश वाणिज्यिक वाहन संग्रहालय, लेलैंड मोटर घड़ी-केंडल, कंब्रिया ब्रिटिश लेलैंड यूनाइटेड किंगडम के निष्क्रिय बस निर्माता यूनाइटेड किंगडम के निष्क्रिय मोटर वाहन निर्माता यूनाइटेड किंगडम की पूर्व रक्षा कंपनियां ट्रॉलीबस निर्माता ट्रक निर्माता यूनाइटेड किंगडम के रोलिंग स्टॉक निर्माता यूनाइटेड किंगडम की कंपनियां लंकाशायर लेलैंड, लंकाशायर में स्थित 1896 में स्थापित ब्रिटिश कंपनियां इंग्लैंड में 1896 में स्थापित वाहन निर्माण कंपनियां 1968 इंग्लैंड में विघटन कार ब्रांड यूनाइटेड किंगडम के विद्युत वाहन निर्माता 1968 में विघटित ब्रिटिश कंपनियां