Penzance TMD
पेन्ज़ेंस टी. एम. डी., जिसे लॉन्ग रॉक टी. एम. डी. के नाम से भी जाना जाता है, इंग्लैंड के कॉर्नवाल के पेन्ज़ेंस के पूर्व में लॉन्ग रॉक गाँव में स्थित एक रेलवे कर्षण रखरखाव डिपो है और यह देश का सबसे पश्चिमी और दक्षिणी रेल डिपो है। डिपो संचालक ग्रेट वेस्टर्न रेलवे है। डिपो कोड PZ है। विवरण डिपो कॉर्निश मेन लाइन के बगल में है, जहां यह दक्षिणी तरफ एक एकल ट्रैक के रूप में चलता है और डिपो से आधा मील पश्चिम में पेन्ज़ेंस रेलवे स्टेशन पर समाप्त होता है। डिपो छोटा है, जिसमें हाई स्पीड ट्रेनों और वायजर्स को स्टोर करने के लिए छह लंबी साइडिंग और चार छोटी साइडिंग हैं। यदि लंबी साइडिंग सभी समाप्त हो जाती हैं, तो ट्रेनों को लैरा टी. एम. डी., प्लाईमाउथ में संग्रहीत किया जाता है, और फिर सुबह पेन्ज़ेंस रेलवे स्टेशन के लिए अपना रास्ता बनाते हैं। डिपो में एक ईंधन लेन, एक एकल-ट्रैक वाला आधुनिक रखरखाव शेड और एक छोटा गाड़ी वॉशर भी है। कुछ साल पहले, पेन्ज़ेंस टी. एम. डी. में सुविधाओं का विस्तार क्रॉस कंट्री द्वारा उपयोग किए जाने वाले वायजर्स के नए बेड़े की जरूरतों को पूरा करने के लिए किया गया था। मुख्य लाइन और डिपो समुद्र के पास स्थित हैं, केवल लॉन्ग रॉक समुद्र तट और तटबंध जो दक्षिण पश्चिम तट पथ को उन्हें अलग करता है, जिसका अर्थ है कि इस डिपो और मुख्य लाइन में कभी-कभी समुद्र के कारण समस्याएं होती हैं। डिपो में ईंधन भंडारण टैंक रखरखाव शेड के पीछे स्थित हैं और सड़क वितरण द्वारा दैनिक आधार पर फिर से भरे जाते हैं। स्टीम शेड का इतिहास 1914 में लॉन्ग रॉक में एक चार-सड़क इंजन शेड का निर्माण किया गया था। इंजन शेड के साथ-साथ मार्ग पर चलने वाले सभी आकार के इंजनों को फिट करने के लिए एक टर्नटेबल बनाया गया था। डिपो में पानी की सुविधा और इंजनों के लिए भंडारित कोयले के साथ-साथ डिपो के चारों ओर साइडिंग भी थी। टर्नटेबल को 1966 में हटा दिया गया था और चार शेड सड़कों में से दो को 1968 में हटा दिया गया था। 1958 से लॉन्ग रॉक ने डीजल इंजनों की सेवा की, जो 1962 में भाप कर्षण समाप्त होने के बाद भी जारी रहे। जून 1976 में भाप डिपो को बंद कर दिया गया था। डीजल शेड भाप शेड के समान स्थान पर एक नए डिपो का निर्माण किया गया था, जिसे ब्रिटिश रेल के नए इंटरसिटी 125 बेड़े (जिसे अब हाई स्पीड ट्रेनें या एचएसटी के रूप में जाना जाता है) के बेड़े के लिए डिज़ाइन किया गया था। डिपो में 750 फीट लंबा रखरखाव शेड था, जो एक पूर्ण IC125 सेट में फिट होने के लिए पर्याप्त था, साथ ही शेड के दक्षिणी हिस्से में एक ईंधन भरने वाली लेन भी थी। उपयोग में नहीं होने पर IC125 को स्थिर करने के लिए रखरखाव शेड के पूर्व में छह लंबे साइडिंग बनाए गए थे, जिनमें ओवरहेड गैन्ट्री लाइट भी हैं। डिपो के बगल में मुख्य लाइन को भी उसी समय अलग किया गया था। कुल मिलाकर नए डिपो के निर्माण में 15 लाख पाउंड की लागत आई और यह अक्टूबर 1977 में उपयोग के लिए तैयार था। नाइट रिवेरा स्लीपर सेवा के लिए अतिरिक्त कारों जैसे अतिरिक्त रोलिंग स्टॉक रखरखाव को पूरा करने के लिए 2017 में शुरू की गई एक परियोजना में डिपो में क्षमता बढ़ाई गई थी। इस काम में 20 मिलियन पाउंड का खर्च आया। 13 अप्रैल 2019 को, काम पूरा होने के बाद, पेनली लाइफबोट स्टेशन और आर. एन. एल. आई. की सहायता के लिए डिपो में एक खुला दिन आयोजित किया गया था। डिपो के लिए आवंटित ट्रेनेंः 08645 सेंट पिरान डिपो शन्टर है और नाइट रिवेरा के लिए रात भर सेवा के लिए मार्क 3 डिब्बे हैं। निम्नलिखित वर्ग डिपो में जाते हैं लेकिन कहीं और स्थित हैंः स्थानीय और शाखा-लाइन सेवाओं के लिए और स्प्रिंटर के लिए और स्कॉटलैंड और उत्तर पश्चिम इंग्लैंड के लिए क्रॉस कंट्री सेवाओं के लिए और कार्डिफ सेंट्रल और लंदन पैडिंगटन के लिए सेवाओं के लिए डीजल/इलेक्ट्रिक द्वि-मोड इकाइयों के लिए कक्षा 43। संदर्भ रेल एटलस ग्रेट ब्रिटेन और आयरलैंड, एस. के. बेकर कॉर्निश मेन लाइन का एक सचित्र इतिहास, जॉन वॉन, 2009, इंग्लैंड में कॉर्नवाल रेलवे डिपो में रेल परिवहन पेन्ज़ेंस में इमारतें और संरचनाएं