Great Train Wreck of 1918
1918 का महान ट्रेन मलबे 9 जुलाई 1918 को नैशविले, टेनेसी, संयुक्त राज्य अमेरिका में हुआ था। नैशविले, चट्टानूगा और सेंट लुइस रेलवे ("एन. सी. एंड एस. टी. एल".) द्वारा संचालित दो यात्री ट्रेनें आमने-सामने टकरा गईं, जिसमें कम से कम 101 लोगों की जान चली गई और 171 अन्य घायल हो गए। इसे अमेरिकी इतिहास की सबसे खराब रेल दुर्घटना माना जाता है, हालांकि इस दुर्घटना में मरने वालों की संख्या का अनुमान उसी वर्ष ब्रुकलिन, न्यूयॉर्क में मालबोन स्ट्रीट रेक के साथ ओवरलैप होता है। इसमें शामिल दो ट्रेनें नं. 4, सुबह 7 बजे मेम्फिस, टेनेसी के लिए नैशविले से प्रस्थान करने के लिए निर्धारित; और नं। 1 मेम्फिस से, सुबह 7.10 बजे नैशविले में निर्धारित आगमन के लिए लगभग आधा घंटा देर से। लगभग 7.20 बजे, दोनों ट्रेनें नैशविले शहर के पश्चिम में "डचमैन कर्व" के रूप में जानी जाने वाली एकल ट्रैक लाइन के एक खंड को पार करते समय टकरा गईं, जो वर्तमान में बेले मीडे के पड़ोस में है। प्रत्येक ट्रेन अनुमानित रूप से यात्रा कर रही थी। प्रभाव ने उन दोनों को पटरी से उतार दिया, और कई लकड़ी की कारों को नष्ट कर दिया। अंतरराज्यीय वाणिज्य आयोग (आई. सी. सी.) द्वारा की गई एक जांच ने दुर्घटना के कारण को कई कारकों के लिए जिम्मेदार ठहराया, विशेष रूप से ट्रेन नं. 4 और इंटरलॉकिंग टावर ऑपरेटर, जिनमें से सभी ट्रेन संख्या की उपस्थिति के लिए ठीक से जिम्मेदार नहीं थे। लाइन पर 1। आई. सी. सी. ने ट्रेन की स्थिति के सटीक निर्धारण के लिए एक उचित प्रणाली की कमी की ओर भी इशारा किया और नोट किया कि कारों के लकड़ी के निर्माण ने मौतों की संख्या में बहुत वृद्धि की। दुर्घटना के दिन सुबह 7.07 बजे नैशविले, चट्टानूगा और सेंट लुइस रेलवे ("एन. सी. और एस. टी. एल".) ट्रेन नं. 4 ने नैशविले में यूनियन स्टेशन से प्रस्थान किया, जो मेम्फिस के लिए बाध्य था। ट्रेन, लोकोमोटिव नं। 282, 1905 में बाल्डविन लोकोमोटिव वर्क्स द्वारा निर्मित एक जी8ए श्रेणी के दस-पहिया वाहन में दो डाक और सामान वाली कारें और छह लकड़ी के डिब्बे शामिल थे। इस बीच, ट्रेन नं. 1, लोकोमोटिव नं। 281, जो कि 1905 में बाल्डविन द्वारा निर्मित एक जी8ए श्रेणी का दस पहिया वाहन भी था, मेम्फिस से नैशविले जा रहा था। एक बैगेज कार, छह लकड़ी के डिब्बे और स्टील निर्माण की दो पुलमैन स्लीपिंग कारें, ट्रेन नं। 1 ने मैकेंजी को चार घंटे पहले छोड़ दिया था, और निर्धारित समय से पैंतीस मिनट पीछे सुबह 7.09 बजे बेलेव्यू को पार किया था। दोनों ट्रेनों को नैशविले के पश्चिमी हिस्से में लगभग लंबे एकल-पगडंडी खंड के उपयोग की आवश्यकता थी। समकालीन प्रथाओं के अनुसार, इनबाउंड ट्रेन (नं। 1) राइट-ऑफ-वे को बनाए रखा। इस प्रकार, रेलवे प्रेषण ने चालक दल को विपक्ष के बारे में सूचित किया (नं। 4) प्रशिक्षित करें कि उन्हें डबल-ट्रैक सेक्शन में रुकना है यदि वे गुजरने वाले नंबर की नेत्रहीन पहचान नहीं करते हैं। 1 इससे पहले कि वे इंटरलॉकिंग टावर तक पहुँचें जिसे "शॉप्स जंक्शन" के रूप में जाना जाता है, जहाँ सिंगल-ट्रैक सेक्शन शुरू हुआ था। "दुकानें" शब्द रेल मार्ग की बड़े पैमाने पर मरम्मत और ईंधन भरने वाली दुकानों को संदर्भित करता है, जिसमें इसका सबसे बड़ा गोलघर भी शामिल है। यह एक यात्री पड़ाव नहीं था, बल्कि वह जंक्शन था जहां मेम्फिस के लिए रेल की मुख्य लाइन केवल एक ट्रैक तक संकुचित हो गई थी। जबकि ट्रेन नं. 4 ने डबल-ट्रैक सेक्शन को पार किया, कंडक्टर ने नंबर की पहचान करने की जिम्मेदारी सौंपी। 1 चालक दल के शेष सदस्यों को। टिकट इकट्ठा करते समय, कंडक्टर ने गलती से खाली यात्री कारों के साथ गुजरने वाले स्विच इंजन की आवाज को नंबर 1 समझ लिया। चालक दल ने या तो वही गलती की या ट्रेन की ठीक से पहचान करने में लापरवाही की। के रूप में नं। 4 शॉप्स जंक्शन पर इंटरलॉकिंग टावर के पास पहुंचा, टावर संचालक जे. एस. जॉनसन ने टावर के ट्रेन ऑर्डर संकेतों से एक स्पष्ट संकेत दिखाया, जो दर्शाता है कि सब कुछ स्पष्ट था। जैसे ही वह अपने लॉग में ट्रेन को रिकॉर्ड करने के लिए रुका, जॉनसन ने देखा कि कोई प्रविष्टि नहीं थी जिसमें दिखाया गया था कि विरोधी ट्रेन नं। 1 पास हो गया था। जॉनसन ने भेजने वाले को सूचित किया जिसने वापस टेलीग्राफ किया, "वह नंबर से मिलता है। 1 क्या आप उसे रोक सकते हैं? जॉनसन ने आपातकालीन सीटी बजाई, लेकिन नंबर के पीछे कोई नहीं था। 4 इसे सुनने के लिए। ट्रेन इस धारणा पर चली कि स्पष्ट ट्रेन ऑर्डर बोर्ड ने संकेत दिया कि आगे की लाइन स्पष्ट थी। इसके अलावा, इंजनमैन और कंडक्टर शॉप्स जंक्शन पर ट्रेन रजिस्टर का नेत्रहीन निरीक्षण करने में विफल रहे ताकि यह पता लगाया जा सके कि क्या नहीं। 1 अभी तक नहीं आया था। यह रेल के प्रबंधन द्वारा मलबे से पहले जारी किए गए संचालन निर्देशों के लिए आवश्यक था। टक्कर सुबह 7.20 बजे के तुरंत बाद व्हाइट ब्रिज रोड के पास डचमैन ग्रेड में दोनों ट्रेनों की टक्कर हो गई। यह अनुमान लगाया गया है कि पश्चिम की ओर जाने वाली ट्रेन लगभग एक बजे यात्रा कर रही थी, जबकि नैशविले जाने वाली ट्रेन लगभग एक बजे जा रही थी। लकड़ी की कई गाड़ियों को कुचल दिया गया या किनारे फेंक दिया गया। टक्कर की आवाज़ दो मील (3 किमी) दूर सुनी जा सकती थी। यह उनकी सेवानिवृत्ति से पहले नैशविले जाने वाली ट्रेन के इंजीनियर के लिए अंतिम यात्रा होनी थी। इसके बाद अंतरराज्यीय वाणिज्य आयोग (आई. सी. सी.) ने मृतकों की संख्या 101 बताई, हालांकि कुछ रिपोर्टों में मरने वालों की संख्या 121 तक थी। कम से कम 171 लोग घायल हुए। पीड़ितों में से कई अर्कांसस और मेम्फिस के अफ्रीकी-अमेरिकी मजदूर थे जो नैशविले के बाहर ओल्ड हिकरी में एक बारूद संयंत्र में काम करने आ रहे थे। उस दिन लगभग 50,000 लोग जीवित बचे लोगों को बचाने, प्रियजनों की खोज करने या बस दुखद दृश्य देखने के लिए पटरी पर आए थे। अपनी आधिकारिक रिपोर्ट में, आई. सी. सी. ने एन. सी. और एस. टी. एल. पर सख्त रुख अपनाया। खराब संचालन प्रथाओं, मानवीय त्रुटि और संचालन नियमों के शिथिल प्रवर्तन के संयोजन ने अमेरिकी इतिहास में सबसे खराब यात्री ट्रेन दुर्घटना का कारण बना। अगर टावर संचालक ने खतरे में अपना संकेत ठीक से छोड़ दिया होता, कंडक्टर ने किसी अधीनस्थ को सौंपने के बजाय अपनी ट्रेन की प्रगति की निगरानी की होती, या चालक दल ने आवश्यकतानुसार शॉप्स जंक्शन पर ट्रेन रजिस्टर का निरीक्षण किया होता, तो दुर्घटना नहीं होती। मलबे ने अधिकांश रेलमार्गों को ऑल-स्टील यात्री कारों पर स्विच करने के लिए प्रेरणा प्रदान की। 1970 के दशक में, गीतकार बॉबी ब्रैडॉक और राफे वैन होय ने "द ग्रेट नैशविले रेलरोड डिजास्टर (ए ट्रू स्टोरी)" गीत में मलबे की कहानी सुनाई। यह गीत देशी संगीत गायक डेविड एलन को द्वारा उनके 1980 के एल्बम आई हैव गॉट समथिंग टू से में रिकॉर्ड किया गया था। मलबे में शामिल इंजन, #281 और #282,1919 में पुनर्निर्मित किए गए थे और क्रमशः 1947 और 1948 में अपनी सेवानिवृत्ति तक दो विश्व युद्धों के दौरान सेवा में बने रहे। उनकी सेवानिवृत्ति के बाद #281 को जून 1948 में बेच दिया गया और समाप्त कर दिया गया। #282 को भी अप्रैल 1949 में बेचा और समाप्त कर दिया गया था। उनकी कोई भी बहन, #280 से #286 तक, जीवित नहीं रहती है। ट्रैक, जो अब एक अस्पताल के पश्चिम में स्थित है, चेसी सिस्टम और सीबोर्ड कोस्ट लाइन रेलरोड दोनों के बीच 1980 के विलय के बाद से सी. एस. एक्स. परिवहन के नियंत्रण में अभी भी उपयोग में है। यह भी देखें रेल दुर्घटनाओं की सूची एंड्रिया-कोराटो ट्रेन टक्कर, 2016 इतालवी दुर्घटना भी एक ट्रेन को दूसरी के लिए गलत समझने के कारण हुई और यह सुनिश्चित करने में विफलता कि एकल पटरियों का एक लंबा खंड साफ था। आगे पढ़ने के लिए संदर्भ द डे द व्हिसल्स क्राइडः द ग्रेट कॉर्नफील्ड मीट एट डचमैन कर्व थोर्प, बेट्सी। 2014 में। बाहरी लिंक दुर्घटना पर 1918 की स्थानीय समाचार कहानी का पाठ 2007 समाचार लेख दुर्घटना के बाद के गवाहों की ऑडियो यादों के लिंक के साथ (लिंक 13 जून, 2012 तक निष्क्रिय) टेनेसी में 1918 20 वीं शताब्दी नैशविले, टेनेसी में रेलवे दुर्घटनाएँ और टेनेसी में घटनाएं 1918 नैशविले, टेनेसी में परिवहन दुर्घटनाएँ और नैशविले, चट्टानूगा और सेंट लुइस रेलवे से जुड़ी घटनाएं जुलाई 1918 की घटनाएँ