EMD FT
ई. एम. डी. एफ. टी. एक डीजल-विद्युत इंजन है जिसका उत्पादन मार्च 1939 और नवंबर 1945 के बीच जनरल मोटर्स के इलेक्ट्रो-मोटिव कॉर्पोरेशन (ई. एम. सी.) द्वारा किया गया था, जिसे बाद में जी. एम. इलेक्ट्रो-मोटिव डिवीजन (ई. एम. डी.) के रूप में जाना गया। "एफ" चौदह सौ (1400) हॉर्स पावर (1350 से गोल) और ट्विन के लिए "टी" के लिए खड़ा था, क्योंकि यह दो-इकाई सेट में मानक आया था। डिजाइन 1937 में सी, आरआई एंड पी के लिए बनाए गए टीए मॉडल से विकसित किया गया था, और सिलेंडर गिनती, एक्सल गिनती, लंबाई और लेआउट में समान था। सभी ने बताया कि 555 कैब से लैस "ए" इकाइयों का निर्माण किया गया था, साथ ही कुल 1,096 इकाइयों के लिए 541 केबल रहित बूस्टर या "बी" इकाइयों का निर्माण किया गया था। सभी इंजनों को संयुक्त राज्य अमेरिका में ग्राहकों को बेच दिया गया था। यह ई. एम. डी. की बहुत सफल एफ-यूनिट श्रृंखला के कैब इकाई मालवाहक डीजल में पहला मॉडल था और वह लोकोमोटिव था जिसने कई यू. एस. रेलमार्गों को आश्वस्त किया कि डीजल-इलेक्ट्रिक मालवाहक लोकोमोटिव भविष्य था। कई रेल इतिहासकार एफ. टी. को अब तक के सबसे महत्वपूर्ण लोकोमोटिव मॉडल में से एक मानते हैं। डिजाइन और उत्पादन एक ग्राहक के लिए उत्पादित पहली इकाइयाँ दिसंबर 1940 और जनवरी 1941 में एटचिसन, टोपेका और सांता फ़े रेलवे के लिए बनाई गई थीं और 100 सेट को क्रमांकित किया गया था। ये डायनेमिक ब्रेकिंग के साथ निर्मित पहले डीजल-इलेक्ट्रिक इंजन थे, एक प्रणाली जो रेल मार्ग के आग्रह पर और इसकी सहायता से विकसित की गई थी। प्रारंभ में चार-इकाई, युग्मक-सुसज्जित सेट में प्रदर्शक सेट के तरीके से दो कैब इकाइयों के बीच दो बूस्टर इकाइयाँ थीं। हालांकि, ब्रदरहुड्स ऑफ लोकोमोटिव इंजीनियर्स एंड फायरमैन ने जोर देकर कहा कि दोनों गाड़ियों के लिए दो चालक दल की आवश्यकता थी, इसलिए रेलवे के पास अतिरिक्त बूस्टर का उत्पादन करने के लिए ई. एम. डी. था, और अपने शुरुआती सेटों को एक कैब इकाई और तीन बूस्टर के साथ चार इकाई सेटों में बदल दिया। यूनियनों के साथ बातचीत ने जल्द ही स्थिति को ठीक कर दिया, लेकिन चूंकि सड़क की शुरुआती इकाइयों को बाद की इकाइयों की तुलना में उच्च गति के लिए तैयार किया गया था, इन सेटों में एक एफटीए कैब इकाई और तीन एफटीबी बूस्टर शामिल थे। यही कारण है कि सड़क पर एफ. टी. ए. कैब इकाइयों की तुलना में दस अधिक एफ. टी. बी. बूस्टर इकाइयाँ थीं। मूल ए-बी-बी-ए प्रदर्शक सेट दक्षिणी रेलवे को बेच दिया गया था। एफ. टी. अपने कई उत्तराधिकारियों के साथ ई. एम. डी. 567 मध्यम गति वाले दो-स्ट्रोक चक्र डीजल इंजन से लैस था। एफ. टी. को आम तौर पर अर्ध-स्थायी रूप से युग्मित ए-बी सेट (एक प्रमुख इकाई और एक ठोस ड्रॉबार द्वारा जुड़ा एक केबल रहित बूस्टर) के रूप में विपणन किया जाता था, जिससे एक एकल इंजन बन जाता था। कई रेलमार्गों ने इन सेटों के जोड़े का उपयोग चार-इकाई ए-बी-बी-ए लोकोमोटिव बनाने के लिए किया। कुछ रेलमार्गों ने अर्ध-स्थायी रूप से युग्मित ए-बी-ए तीन-इकाई रेल के सेट खरीदे। एक समूह में सभी इकाइयों को एक कैब से चलाया जा सकता है; कई इकाइयों (एम. यू.) नियंत्रण प्रणालियों ने इकाइयों को एक साथ जोड़ा। प्रारंभिक ग्राहक सांता फ़े की तरह कुछ सड़कों ने अतिरिक्त लचीलेपन के लिए प्रत्येक इकाई के दोनों सिरों पर नियमित युग्मकों के साथ अपने सभी एफ. टी. का आदेश दिया। इस पैकेज में बी इकाइयों के लिए "होस्टलर" नियंत्रण शामिल थे, जो इन इकाइयों को यार्ड सीमा के भीतर जाने के लिए ए इकाइयों से स्वतंत्र रूप से संचालित करने में सक्षम बनाते थे, और "होस्टलर" को कुछ हद तक दृश्यता प्रदान करने के लिए कारबॉडी में पांचवां पोर्टहोल प्रदान किया गया था। आंतरिक रूप से, ई. एम. डी. ने इन इकाइयों को मॉडल एफ. एस. के रूप में संदर्भित किया। इंजन और पावरट्रेन एफ. टी. ने 800 आर. पी. एम. पर विकसित होने वाले 567 (बाद में 567ए) श्रृंखला के इंजन का 16-सिलेंडर संस्करण पेश किया। विशेष रूप से रेल इंजनों के लिए डिज़ाइन किया गया, यह यांत्रिक रूप से मैला ढोने वाला (जड़ों से उड़ाया गया) दो स्ट्रोक 45 डिग्री वी प्रकार, जिसमें प्रति सिलेंडर विस्थापन देने वाले स्ट्रोक द्वारा बोर के साथ, 1966 तक उत्पादन में रहा। एक डी8 डीसी जनरेटर चार डी7 कर्षण मोटरों को बिजली प्रदान करता है, प्रत्येक ट्रक पर दो, प्रत्येक एक्सल पर एक, बी-बी व्यवस्था में। यहाँ पेश किया गया ब्लोमबर्ग डिजाइन ई. एम. डी. का मानक बी ट्रक रहा है, जिसका उपयोग 1994 के एफ. 59. पी. एच. आई. के माध्यम से कुछ अपवादों के साथ किया गया है। ई. एम. डी. ने 1939 से अपने सभी घटकों का निर्माण किया है। केवल चार प्रदर्शक एफटी ने 567 यू-डेक इंजन का उपयोग किया। मई 1941 में दक्षिणी को बेचने से पहले प्रदर्शनकारियों में उन इंजनों को 567 वी-डेक इंजनों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। दिसंबर 1940 और फरवरी 1943 के बीच निर्मित सभी एफटी इंजनों में 567 वी-डेक इंजन का उपयोग किया गया था। 567 वी-डेक इंजन को मई 1943 में 567ए इंजन के साथ उत्पादन में बदल दिया गया था। मई 1943 से नवंबर 1945 में उत्पादन के अंत तक निर्मित सभी बाद के एफ. टी. इंजनों में 567ए इंजन का उपयोग किया गया। शरीर की पहचान और उपस्थिति एफ. टी. दिखने में बाद की एफ-इकाइयों के समान है, लेकिन कुछ अंतर हैं जो इसे बाद की ई. एम. डी. फ्रेट कैब इकाइयों से अलग करते हैं। एफ. टी. के साइड पैनल अलग थे, लेकिन रेलमार्गों के लिए उन्हें बदलना काफी आम बात थी ताकि एक पुरानी इकाई बाद में दिखाई दे। जैसा कि निर्मित किया गया था, एफ़. टी. इकाइयों में चार पोर्टहोल खिड़कियां थीं जो उनके किनारों के साथ निकटता से एक साथ थीं, और दोनों सिरों पर युग्मकों के साथ बी इकाइयों में होस्टलर स्थिति के लिए एक तरफ पांचवीं खिड़की थी, अगर होस्टलर नियंत्रण से लैस हो। छत एक अधिक विश्वसनीय संकेत है; एफ. टी. में केंद्र रेखा के साथ चार निकास ढेर थे (यदि गतिशील ब्रेक शामिल किए गए थे तो बॉक्सी संरचनाओं से घिरे हुए)। रेडिएटर पंखों को कारबॉडी के भीतर रखा गया था, और दो जोड़े में व्यवस्थित किया गया था, एक लोकोमोटिव के प्रत्येक छोर के पास। बाद की इकाइयों में प्रशंसकों को एक साथ समूहबद्ध किया जाता है, और उनकी ढलान छत के ऊपर विस्तारित होती है। ट्रकों के पिछले हिस्से के ऊपरी भाग बाद की इकाइयों की तुलना में एफ. टी. में भिन्न होते हैं। एफ. टी. की बी-इकाइयों को अर्ध-स्थायी रूप से युग्मित ए-बी सेटों में आदेश दिया जाता है, और जिनके दोनों सिरों पर युग्मक होते हैं, उनके एक छोर पर एक बड़ा ऊपरी भाग होता है (युग्मित इकाइयों पर युग्मक-सुसज्जित छोर) जो किसी अन्य ई. एम. डी. बी-इकाइयों पर नहीं होता है। यह अर्ध-स्थायी रूप से युग्मित ए-बी-ए सेटों में बी-इकाइयों पर मौजूद नहीं है, जिन्हें एफटीएसबी इकाइयाँ (लघु बूस्टर के लिए) कहा जाता था। अन्य स्थानों पर, कैब फ्रंट को छोड़कर, एफ़. टी. इकाइयों में बाद की इकाइयों की तुलना में कम ओवरहैंग होता है; ट्रक कार बॉडी के ठीक सिरों पर दिखाई देते हैं। अन्य प्रारंभिक कैब इकाइयों के साथ-लेकिन "हुड" प्रकार के इंजनों के विपरीत-एफ (और ई) श्रृंखला ने शरीर का उपयोग एक संरचनात्मक तत्व के रूप में किया, जो एक ट्रस पुल के समान था। ई. एम. डी. के अधिकांश नए यात्री इंजनों में माल ढुलाई डिजाइनों से प्राप्त एक अंडरफ्रेम पर निर्मित एक गैर-संरचनात्मक "काउल" प्रकार का शरीर होता है। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, लोकोमोटिव उत्पादन को युद्ध उत्पादन बोर्ड द्वारा विनियमित किया गया था। डीजल प्राइम मूवर्स की निर्माण क्षमता के साथ-साथ इंजन, इलेक्ट्रिक जनरेटर और ट्रैक्शन मोटर्स के निर्माण और असेंबली में उपयोग की जाने वाली सामग्री के लिए पहली प्राथमिकता सैन्य उपयोग के लिए थी। भाप इंजनों को कम कीमती सामग्री के साथ और सैन्य जरूरतों के साथ कम संघर्ष के साथ बनाया जा सकता है। पूर्वी रेलमार्गों के लिए कोयले से चलने वाली भाप शक्ति के साथ बने रहना भी उपयुक्त था, जबकि अमेरिकी युद्ध के प्रयास के शुरुआती दिनों में पूर्वी तट पर पेट्रोलियम वितरण बाधित हो गया था। पारंपरिक लोकोमोटिव निर्माताओं को 1945 की शुरुआत तक डीजल सड़क इंजनों के विकास या निर्माण से प्रतिबंधित कर दिया गया था, न्यू हेवन रेलवे के लिए कुछ दोहरी सेवा वाले एएलसीओ डीएल-109 के अपवाद के साथ। हालांकि, ई. एम. डी. विशुद्ध रूप से एक डीजल निर्माता था, और इसलिए उसे अपने 567 इंजनों के लिए नौसेना की जरूरतों को पूरा करने के अनुरूप डीजल माल इंजन बनाने की अनुमति दी गई थी। डब्ल्यू. पी. बी. ने एफ. टी. को उन रेलमार्गों को सौंपा जिन्हें वह नए इंजनों से सबसे अधिक लाभ उठाने में सक्षम मानता था। सांता फ़े को अब तक का सबसे बड़ा आवंटन प्राप्त हुआ, इसके भारी युद्ध यातायात और इसके लंबे रेगिस्तानी हिस्सों पर भाप इंजनों के लिए पानी प्रदान करने की कठिनाई और खर्च को देखते हुए। यदि यह युद्धकालीन प्रतिबंधों के लिए नहीं होता, तो कई और एफ. टी. बनाए जाते। अधिकांश रेलमार्ग डीजल चाहते थे, लेकिन अक्सर भाप इंजनों के लिए समझौता करना पड़ता था। अन्य निर्माताओं के डीजल कार्यक्रमों पर युद्धकालीन प्रतिबंधों ने युद्ध के बाद के डीजल बाजार में ई. एम. डी. के प्रभुत्व को सुनिश्चित करने में मदद की, क्योंकि ई. एम. डी. ने उच्च क्षमता वाले सड़क उपयोग के लिए उपयुक्त पूरी तरह से परिपक्व डीजल इंजन के साथ युद्धकालीन प्रतिबंधों से बाहर निकल गया। अन्य लोकोमोटिव निर्माताओं ने, युद्ध के बाद के युग की शुरुआत में ई. एम. डी. के उच्च शक्ति वाले और विश्वसनीय 567 इंजन के अत्यधिक प्रतिस्पर्धी दबाव में, दुर्घटना विकास कार्यक्रमों की शुरुआत की, जिनके असंतोषजनक परिणाम मिले। ई. एम. डी. के लाभ के परिणामस्वरूप डीज़लीकरण युग में उनकी अधिकांश इकाइयाँ बिकीं और उन सभी के लिए एक मृत्यु सर्पिल जो युद्ध के बाद के शुरुआती बाजार में उनके साथ प्रतिस्पर्धा करने की कोशिश कर रहे थे। बाद के मॉडल 1945 के अंत में एफ़. टी. को बंद कर दिया गया था, उत्पादन में एफ़. 2 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जिसने एफ़. टी. की रेटिंग को बरकरार रखा, लेकिन उन्नत विद्युत और नियंत्रण उपकरण के साथ। इसके अतिरिक्त, यांत्रिक रूप से संचालित शीतलन पंखों, जिन्हें लोकोमोटिव के फायरमैन द्वारा निरंतर देखभाल की आवश्यकता होती थी, को विद्युत संचालित पंखों से बदल दिया गया था जो स्वचालित रूप से नियंत्रित थे, एक प्रणाली जो आज भी उपयोग में है। एफ2 का उत्पादन केवल 1946 में किया गया था, और बाद में इसे एफ3, एफ7 और एफ9 जैसे ई. एम. डी. एफ-इकाई श्रृंखला में अद्यतन मॉडल द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। मूल खरीदार जीवित इकाइयाँ कई ई. एम. डी. एफ़. टी इकाइयाँ आज भी जीवित हैं। अग्रणी ए-इकाई प्रदर्शक नं. 103 को सेंट लुइस, मिसौरी में राष्ट्रीय परिवहन संग्रहालय में प्रदर्शित किया गया है। मूल ए इकाई को 27 जून, 1961 के एक समारोह में संग्रहालय को प्रस्तुत किया गया था। वर्जीनिया परिवहन संग्रहालय के पास वर्तमान में एक बी इकाई है, जो 2015 से 2020 तक परिवहन संग्रहालय को ऋण पर दी गई थी। दोनों इकाइयों को मूल जी. एम. प्रदर्शक पेंट योजना में कॉस्मेटिक रूप से पुनर्स्थापित और चित्रित किया गया है। हालांकि, केवल ए इकाई मूल प्रदर्शक सेट से है। दो बी इकाइयों और अन्य ए इकाइयों को वर्षों की सेवा के बाद अंततः समाप्त कर दिया गया। रोआनोके में अब प्रदर्शित बी इकाई, जो मूल रूप से केवल एक नियमित एफटी बी इकाई थी, को बाद में इसके इंजन और अन्य लोकोमोटिव भागों से हटा दिया गया और एक बॉयलर कार में परिवर्तित कर दिया गया। बाद में इसे वर्जीनिया के संग्रहालय में ले जाया गया। 1989 में, इस पूर्व एफ. टी. बी. इकाई के साथ-साथ सेंट लुइस की वास्तविक प्रदर्शक ए इकाई को एफ. टी. की 50वीं वर्षगांठ के लिए ई. एम. डी. (मैककूक, इलिनोइस, जिसे अक्सर मेलिंग पते लाग्रेंज द्वारा वर्णित किया जाता है) में एक उत्सव के लिए मूल प्रदर्शक रंगों में फिर से चित्रित किया गया था। उन्होंने एक साथ दौरा किया और फिर उन्हें उनके संबंधित संग्रहालय मालिकों को वापस कर दिया गया। एक एफ. टी.-ए इकाई, एफ. एस. बी. सी. 2203-ए, मेक्सिको में प्रदर्शित है। यह मूल रूप से उत्तरी प्रशांत रेलवे के लिए बनाया गया था। दक्षिणी रेलवे की तीन बी-इकाइयाँ संरक्षित हैं। #960604 स्पेंसर, उत्तरी कैरोलिना में उत्तरी कैरोलिना परिवहन संग्रहालय में है, #960602 कॉनवे, दक्षिण कैरोलिना में है, और #960603 सेंट लुइस, मिसौरी में राष्ट्रीय परिवहन संग्रहालय में है। जी. एम.-ई. एम. डी. इंजनों की सूची भी देखें संदर्भ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक ई. एम. सी. और ई. एम. डी. एफ. टी. द्वारा वालेस एबे, यूटा रेल्स सांता फ़े ऐतिहासिक और मॉडलिंग सोसायटीः सांता फ़े फ्रेट एफ. टी. की सांता फ़े रेलवे ऐतिहासिक और मॉडलिंग सोसायटी ई. एम. डी. फ्रेट कैब इकाइयाँ यूटा रेल्स बी-बी लोकोमोटिव्स एफ01 संयुक्त राज्य रेलवे के डीजल-इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्स 1939 में पेश किए गए केबल रहित संस्करणों के साथ लोकोमोटिव्स संयुक्त राज्य अमेरिका के बी-बी + बी-बी लोकोमोटिव्स के मानक गेज लोकोमोटिव्स सुव्यवस्थित डीजल लोकोमोटिव्स