M-10003 to M-10006
यूनियन पैसिफिक रेलरोड के एम-10003, एम-10004, एम-10005 और एम-10006 चार समान सुव्यवस्थित 2-कार पावर कार डीजल-इलेक्ट्रिक ट्रेन सेट थे जो मई, जून और जुलाई 1936 में पुलमैन-स्टैंडर्ड से वितरित किए गए थे, जिसमें विंटन इंजन कॉर्पोरेशन ऑफ जनरल मोटर्स और जनरल इलेक्ट्रिक जनरेटर, नियंत्रण उपकरण और कर्षण मोटर के प्रमुख मूवर्स थे। एक सैन फ्रांसिस्को शहर के लिए था, दो डेनवर शहर के लिए थे, और एक दोनों मार्गों के लिए एक अतिरिक्त सेट था। 1939 में, एम-10004 को विभाजित किया गया और अन्य सेटों के लिए अतिरिक्त बूस्टर में परिवर्तित किया गया, जिन्हें अब सीडी-05, सीडी-06 और सीडी-07 नाम दिया गया है, जो सभी डेनवर शहर में चल रहे हैं। एम-10001 पावर कार दूसरी तीसरी बूस्टर बन गई। इस रूप में, तीन पावर सेट तब तक चले जब तक कि उन्हें 1953 में ई8 इंजनों द्वारा प्रतिस्थापित नहीं किया गया, जिस समय उन्हें रद्द कर दिया गया था। ऐतिहासिक महत्व एम-10003 से एम-10006 ने यूनियन पैसिफिक पर कस्टम सुव्यवस्थित ट्रेनसेट के अंतिम विकास का प्रतिनिधित्व किया। उन्होंने एम-10002 ट्रेनसेट के साथ अग्रणी कैब/बूस्टर इकाई अवधारणा का पालन किया। पूरी तरह से अलग और विनिमेय कैब/बूस्टर पावर सेट के रूप में, उन्होंने वह मार्ग निर्धारित किया जिसका ईएमसी को अगले वर्ष अपने ई श्रृंखला लोकोमोटिव सेट की शुरुआत के साथ पालन करना था। यूनियन पैसिफिक सत्रह वर्षों तक शिकागो-डेनवर रन पर तीन लोकोमोटिव सेटों को उस सेवा के लिए समर्पित करके और एम-10001 और एम-10004 (कुल तीन) से बिजली इकाइयों को अतिरिक्त बिजली प्रदान करने और किसी भी समय कम से कम दो लोकोमोटिव सेटों को चालू स्थिति में रखने के लिए दैनिक सेवा बनाए रखने में सक्षम था। विवरण इन पावर सेटों में इलिनोइस सेंट्रल की ग्रीन डायमंड इकाई के साथ समान रूप से शैलीगत तत्व थे, जो उनसे ठीक पहले पूरा किया गया था। एम-10002 के माध्यम से एम-10000 की "बुर्ज कैब" शैली को त्यागते हुए, इन इकाइयों ने हीरे की तुलना में लंबी नाक के पीछे, ग्रीन डायमंड की तरह, एक नई "ऑटोमोबाइल डिज़ाइन" एलिवेटेड कैब को अपनाया। उन्होंने एक विभाजित फ्रंट एयर इनटेक ग्रिल साझा की जो नाक पर हावी थी, जो चमकदार स्टेनलेस स्टील में किनारे पर थी। नीचे, पायलट को किनारे पर रखा गया था और हीरे की तरह हीयर्नलेस स्टील में रखा गया था। डायमंड ने हेडलाइट को कैब के शीर्ष पर रखा, जबकि इन पावर सेटों के साथ एक बड़ी हेडलाइट नाक की ओर इशारा करती थी। IC121 डायमंड एक एकल पावर यूनिट सेटअप था जिसमें एक छोटा आर्टिकुलेटेड ट्रेनसेट था, और इस संबंध में पहले के M-10001 के साथ अधिक समानता थी। बिजली इकाइयों पर प्रचुर मात्रा में गोल पोर्टहोल-शैली की खिड़कियां कई वर्षों तक यूनियन पैसिफिक इंजनों की एक "ट्रेडमार्क" विशेषता बन गईं। 1937 से यूपी के ई2 इंजनों की शैली में बड़ी चमकदार नाक और पोर्टहोल की नकल की गई थी। प्रत्येक पावर कार में 1,200 एचपी वी16 विंटन 201-ए इंजन, जनरेटर और दो-एक्सल संचालित ट्रकों की एक जोड़ी थी। पहली पावर कार के पीछे के ट्रक और दूसरी पावर कार के लीड ट्रक में एक स्पैन बूस्टर था जिसमें दोनों पावर कारों को व्यक्त किया गया था, इसलिए उन्होंने बी-बी + बी-बी विन्यास का एक एकीकृत लोकोमोटिव और कुल 2,400 एचपी (1,800 किलोवाट) बनाया। एम-10004 को पहले के एम-1000x ट्रेनसेट के लिए बनाई गई प्रकार की टेपर क्रॉस-सेक्शन, लो प्रोफाइल आर्टिकुलेटेड कारों के ट्रेनसेट के साथ मिलान किया गया था। पहली कारों को एक और टेपर बुर्ज कैब लोकोमोटिव की प्रत्याशा में बनाया गया था, लेकिन यूनियन पैसिफिक ने इसके बजाय प्रस्तावित बुर्ज कैब को रद्द करने, सेट को नौ कारों तक विस्तारित करने और इसे नए डिजाइन के अधिक शक्तिशाली लोकोमोटिव सेट के साथ मिलान करने का फैसला किया। एम-10004 सेट की लाउंज कार को भी भोजन तैयार करने की सुविधा के साथ बनाया गया था, जिसके पीछे की ओर अंधा था, जिसे ट्रेन के सैन फ्रांसिस्को शहर और लॉस एंजिल्स शहर की सेवा अवधि के बीच एक नए लेआउट और पोर्टहोल शैली की पिछली खिड़कियों के साथ संशोधित किया गया था। एम-10005 और एम-10006 ट्रेनसेट को एम-10004 सेट की तुलना में दो स्लीपर कारों द्वारा आंतरिक स्थान, अर्ध-आर्टिकुलेटेड और छोटे को बढ़ाने के लिए सीधे-तरफा बनाया गया था। सभी एम-1000एक्स ट्रेनसेट मानक यात्री रेलकारों की तुलना में कम प्रोफ़ाइल वाले थे। डेनवर शहर के बिजली सेटों में सबसे महत्वपूर्ण बदलाव 1939 में आया, जब उन्हें एम-10001 और एम-10004 से बिजली उपकरण का उपयोग करके दो-कार, 2,400 एचपी सेटों से तीन तीन-कार, 3,600 एचपी (2700 किलोवाट) सेटों में परिवर्तित कर दिया गया। अन्य परिवर्तनों में द्वितीय विश्व युद्ध के बाद मुख्य हेडलाइट के नीचे स्थापित एक जाइरेटिंग सिग्नल लाइट, पायलट पर स्टेनलेस स्टील ट्रिम का नुकसान, यूनियन पैसिफिक के अलावा नाक पर शिकागो और उत्तर पश्चिमी रेलवे हेराल्ड को जोड़ना और मार्ग के लिए नाक के किनारे के बैज को बदलना शामिल था। मूल आर्मर येलो और लीफ ब्राउन वर्दी को क्रमिक रूप से आर्मर येलो और हार्बर मिस्ट ग्रे छत और आधार की आधुनिक वर्दी में बदल दिया गया था, जिसमें लाल ट्रिम स्ट्रिपिंग मुख्य रंगों को अलग करती थी। वही फुटेज पावर सेट में दो बूस्टर दिखाता है, जो विस्तारित एम-10003 (सीडी-07) पावर सेट के साथ डेनवर शहर के रूप में सेवा का संकेत देता है, और एक ग्यारह कार में मूल नौ कार से विस्तारित एम-10001 या एम-10002 सेट की कारें होती हैं। 1940 के दशक के मध्य के बाद किसी समय स्लेट ग्रे को हार्बर मिस्ट ग्रे से बदल दिया गया था। 1949 से एम-10005 की एक प्रचार तस्वीर में एक हार्बर मिस्ट ग्रे छत और एक ही हेडलाइट के साथ ट्रेनसेट दिखाया गया है। व्यक्तिगत शक्ति सेट इतिहास लंबी दूरी की उच्च गति वाली सिटी ट्रेन सेवा की मांगों ने उन्हें पूरा करने के लिए एम-1000x बेड़े की क्षमता पर कर लगाया। विंटन 201ए डीजल इंजनों के साथ मूल 2400 एचपी पावर सेट अपनी सेवा आवश्यकताओं के लिए कम शक्ति वाले थे और यांत्रिक भागों के लिए एक छोटा जीवनकाल था, जिसमें पिस्टन प्रतिस्थापन के बीच सबसे अच्छा 100,000 मील था। इन कमियों के कारण उपकरण प्रतिस्थापन, डेनवर रन को सौंपे गए इंजनों में 50 प्रतिशत अतिरेक, शेष सेटों के लिए शक्ति में 50 प्रतिशत वृद्धि के लिए इंजन सेटों की प्रेरक शक्ति को मजबूत करना और पूर्ण आकार की ट्रेनों के लिए बनाए गए इंजन सेट का उपयोग करना सहित विभिन्न उपाय किए गए। एम-10003, बाद में सीडी-07 पहले की संख्या के बावजूद, एम-10003 वास्तव में चारों में से अंतिम पूर्ण था। ऐसा इसलिए था क्योंकि एम-10003 नंबर को पहले एम-10001 के लिए एक अनुमानित बहन ट्रेनसेट को सौंपा गया था, जिसे तब रद्द कर दिया गया था जब यूनियन पैसिफिक ने मांग को पूरा करने के लिए अधिक शक्ति के साथ एक लंबा ट्रेनसेट मांगा था। नंबर को नए लोकोमोटिव सेटों के चौथे में फिर से सौंपा गया था। एम-10003 का उद्देश्य एक अतिरिक्त पावर सेट होना था, जो सैन फ्रांसिस्को शहर या डेनवर शहर में से किसी एक को भरने में सक्षम था यदि अन्य तीन इंजनों में से किसी को भी रखरखाव की आवश्यकता थी। 7 मार्च, 1937 तक, इसकी बूस्टर इकाई लॉस एंजिल्स रन पर एम-10002 को ऋण पर थी। जून 1937 में, इसे स्थायी रूप से डेनवर शहर को सौंपने का निर्णय लिया गया और इसे सीडी-7 में बदल दिया गया। 1939 में एक तीसरी पावर कार जोड़ी गई, परिवर्तित एम-10001 पावर यूनिट। सीडी-07 मार्च 1953 तक दो अन्य सेटों के साथ डेनवर शहर में सेवा में रहा, और उस वर्ष गर्मियों में उनके साथ समाप्त कर दिया गया। एम-10004, बाद में एल. ए.-4 पहला पूरा किया गया एम-10004 मई 1936 में सैन फ्रांसिस्को शहर के लिए था। नई पावर कारों में पिछले स्ट्रीमलाइनरों की तुलना में ऊर्ध्वाधर पक्ष और उच्च प्रोफाइल थे, लेकिन बाकी ट्रेन को एम-10002 सेटों के माध्यम से एम-10000 के टेपर-साइड प्रोफाइल के लिए बनाया गया था। इसने 14 जून, 1936 को राजस्व सेवा में प्रवेश किया, लेकिन मार्ग पर केवल 18 महीने तक चला, इससे पहले कि नए ईएमसी ई2 3-इकाई सेट एसएफ-1, एसएफ-2 और एसएफ-3 से लैस एक ट्रेन ने उस मार्ग पर कब्जा कर लिया। ट्रेन को फिर यूपी द्वारा नवीनीकृत किया गया, एलए-4 का नाम बदला गया और जुलाई 1938 में सिटी ऑफ लॉस एंजिल्स सेवा पर रखा गया, उस मार्ग पर सेवा आवृत्ति को दोगुना करने के लिए एलए-1, एलए-2 और एलए-3 के 3-इकाई ई2 सेट द्वारा संचालित एक ट्रेन के साथ जोड़ा गया। लॉस एंजिल्स शहर के रूप में एक साल से भी कम समय के बाद, एलए-4 को फिर से बदल दिया गया, इस बार मार्च 1939 में नए ईएमसी ई3एस एलए-5 और एलए-6 से लैस एक ट्रेन द्वारा। उस वर्ष जून में, ट्रेन की लीड पावर कार को बूस्टर इकाई के रूप में फिर से बनाया गया था, जिसे सीडी-06-सी में बदल दिया गया था, और पूर्व एम-10006 में जोड़ा गया था, जिसे अब सीडी-06 के रूप में बदल दिया गया है। पिछली शक्ति वाली कार को पूर्व एम-10005, अब सीडी-05, में सीडी-05-सी के रूप में जोड़ा गया था। 1953 में दोनों कारों को उनके संबंधित पावर सेटों के साथ स्क्रैप किया गया था। एम-10004 से सेट की गई कार शहर के बेड़े में सहायक उपकरण बन गई, जिसे अगस्त 1939 में सैन फ्रांसिस्को शहर के मलबे के बाद सेवा में लगाया गया। सेट को जुलाई 1941 और फरवरी 1947 के बीच पूर्व एलए-5 और एलए-6 ई3 लोकोमोटिव सेट द्वारा संचालित पोर्टलैंड शहर को सौंपा गया था। कारों को डेनवर शहर के सेट के रूप में सेवा के लिए सौंपा गया था, जबकि प्राथमिक सेट को 1947 के अंत में पुनर्निर्मित किया गया था, फिर 1948 में संग्रहीत किया गया और 1951 में समाप्त कर दिया गया। एम-10005, बाद में सीडी-05 जून 1936 में पूरा हुआ, एम-10005 ने 18 जून को डेनवर शहर की सेवा के लिए दो नए स्ट्रीमलाइनरों, "डेनवर ट्विन्स" में से पहले के रूप में सेवा में प्रवेश किया। उस सेवा को चलाने के लगभग एक वर्ष के बाद, जिसके दौरान ट्रेन और उसकी बहन एम-10006 ने 129,000 यात्रियों को स्थानांतरित किया था और दोनों के बीच 765,000 मील (1,231,000 किमी) की यात्रा की थी, ट्रेन को सीडी-05 नाम दिया गया था। 1939 में, एल. ए.-4 (पूर्व एम-10004) की पूर्व ट्रेलिंग पावर कार को पावर सेट में तीसरी लोकोमोटिव इकाई के रूप में जोड़ा गया था, जिससे इसे कुल 3,600 एच. पी. (2,700 के. डब्ल्यू.) की शक्ति मिली, और संयोजन को दो कारों द्वारा नौ तक बढ़ाया गया था। इस रूप में, सीडी-05 मार्च 1953 तक सेवा में बना रहा, जब इसे नई ई8 इकाइयों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया और कुछ महीनों बाद इसे समाप्त कर दिया गया। एम-10006, बाद में सीडी-06 एम-10006 ने अपनी बहन एम-10005 के समान सेवा जीवन का पालन किया, जो "डेनवर जुड़वां" में से दूसरा था। इसे जून 1937 में सीडी-06 में बदल दिया गया था, और 1939 में अपनी तीसरी पावर कार के रूप में एलए-4 (पूर्व एम-10004) की पुनर्निर्मित पहली पावर कार को जोड़ा गया था। मार्च 1953 के दौरान इसे अन्य इकाइयों के साथ वापस ले लिया गया और समाप्त कर दिया गया। संदर्भ आगे पढ़ने के लिए स्ट्रैक, डॉन। (2001) यूनियन पैसिफिक डीजल स्टोरी, 1934-1982, भाग I. 25 दिसंबर, 2004 को पुनर्प्राप्त। क्रैटविल, विलियम डब्ल्यू., और रैंक्स, हैरोल्ड ई., द यूनियन पैसिफिक स्ट्रीमलाइनर, 1974 उत्तरी अमेरिकी स्ट्रीमलाइनर ट्रेनें आर्टिकुलेटेड पैसेंजर ट्रेनें एम10003 डीजल संयुक्त राज्य अमेरिका की कई इकाइयाँ इंजन जैसी बिजली कारों के साथ डीजल कई इकाइयाँ रोलिंग स्टॉक नवाचार स्क्रैप्ड इंजन पुलमैन कंपनी