Rolladen-Schneider LS8
रोलाडेन-स्नाइडर एल. एस. 8 एक मानक और 18 मीटर श्रेणी का एकल-सीट ग्लाइडर है जिसे रोलाडेन-स्नाइडर द्वारा विकसित किया गया है और 1995 से श्रृंखला उत्पादन में है। वर्तमान में इसका निर्माण डी. जी. फ्लगजेगबाउ द्वारा किया जाता है। अस्सी के दशक के मध्य से अंत तक एल. एस. 4 ने नए आगमन के कारण मानक वर्ग में अपनी अग्रणी स्थिति खो दी थी, विशेष रूप से शेम्प-हर्थ से उत्कृष्ट डिस्कस। एल. एस. 7, अपने उन्नत डिजाइन के बावजूद, बढ़त पर फिर से कब्जा नहीं कर सका और बिक्री में गिरावट के साथ, रोलाडेन-श्नाइडर ड्राइंग बोर्ड में वापस चला गया। डिजाइनर वुल्फ लेमके को एक नए एयरफॉइल के विकास की उपयोगिता पर संदेह था। इस बात की कोई गारंटी नहीं थी कि बड़े प्रयास और आवश्यक निवेश से कोई स्पष्ट लाभ होगा, जैसा कि एलएस7, एएसडब्ल्यू24 और डीजी-600 ने स्पष्ट रूप से दिखाया था। उस समय उपलब्ध उपकरण अनुसंधान प्रयोगशालाओं से उभरने वाले नए लैमिनार-फ्लो प्रोफाइल की रोजमर्रा की स्थितियों में प्रदर्शन की विश्वसनीय रूप से भविष्यवाणी करने के कार्य के लिए उपयुक्त नहीं थे। 15-मीटर वर्ग एल. एस. 6, जिसने पहली बार 1983 में उड़ान भरी थी, हालांकि संयुक्त राज्य अमेरिका में गैर-एफ. ए. आई. स्वीकृत खेल वर्ग में बंद फ्लैप के साथ उड़ान भरने में आश्चर्यजनक रूप से अच्छे परिणाम प्राप्त कर रहा था। इस बढ़त के बाद, रोलाडेन-स्नाइडर ने फ्लैप हैंडल को हटाकर, घटना के थोड़े उच्च कोण पर विंग को रीसेट करके और विंगलेट जोड़कर एलएस6-सी को संशोधित किया। इस प्रायोगिक प्रोटोटाइप ने साथ-साथ उड़ान परीक्षणों और न्यूस्टैड-ग्लेव में जर्मन चैंपियनशिप सहित प्रतियोगिताओं में अत्याधुनिक मानक श्रेणी के पाल विमानों से बेहतर प्रदर्शन किया। एल. एस. 8 जो अंततः 1994 में उभरा था, प्रोटोटाइप की तुलना में कुछ सुधार थे, जिनमें से सबसे महत्वपूर्ण पुनः डिज़ाइन किए गए एलेरॉन थे और फ्लैप सिस्टम को हटाकर हल्के और वायुगतिकीय रूप से स्वच्छ पंख को संभव बनाया गया था। एलएस8 के उदाहरण ओमारामा, न्यूजीलैंड में 1995 की विश्व ग्लाइडिंग चैंपियनशिप में दूसरे, चौथे और पांचवें स्थान पर रहे; सेंट ऑबन, फ्रांस में 1997 की विश्व ग्लाइडिंग चैंपियनशिप में पहले, दूसरे और तीसरे स्थान पर रहे; जर्मनी के बेयरुथ में 1999 की विश्व ग्लाइडिंग चैंपियनशिप में पहले दस स्थानों में से छह; लिथुआनिया में 2001 की महिला विश्व ग्लाइडिंग चैंपियनशिप में पहले तीन स्थान और हाल ही में, जर्मनी के क्लिक्स में 2005 की महिला विश्व ग्लाइडिंग चैंपियनशिप में पहले (और पहले दस स्थानों में से नौ)। 2006 में स्वीडन के एस्किलसुलना में विश्व ग्लाइडिंग चैंपियनशिप में एल. एस. 8 ने पहला और तीसरा स्थान हासिल किया। एलएस8 2002,2004,2005 और 2007 यूरोपीय ग्लाइडिंग चैम्पियनशिप का विजेता था। कई लोग इसे सर्वश्रेष्ठ ऑल-राउंड स्टैंडर्ड क्लास ग्लाइडर मानते हैं। व्यावसायिक रूप से एल. एस. 8 बहुत सफल रहा, इसकी प्रतिस्पर्धा क्षमता और कोमल और आसान उड़ान विशेषताओं के कारण जो इसे क्लब और अवकाश उड़ान के लिए उपयुक्त बनाते हैं। मुख्य रूप से बाद के बाजार को पूरा करने के लिए, लंबे पंखों वाले संस्करण और एक 'टर्बो' या सस्टेनर संस्करण विकसित किए गए थे। दिसंबर 2005 तक सभी उपप्रकारों के कुल 491 उदाहरण तैयार किए गए थे। एल. एस. 8 की व्यावसायिक सफलता के बावजूद इसका उत्पादन करने वाली कंपनी समृद्ध होने में विफल रही और थोड़ी तीखी अदालती लड़ाई के बाद एल. एस. 8 और अन्य रोलाडेन-स्नाइडर विमान डी. जी. (डी. जी. फ्लगज़ेगबाउ) के पास चले गए, जहां यह अभी भी श्रृंखला उत्पादन में है। डी. जी. द्वारा निर्मित एल. एस. 8 में मुख्य पहिये, टर्बो संस्करण आदि में कुछ बदलाव किए गए हैं, और मूल से थोड़ा अलग मॉडल पदनाम हैं। टर्बो विकास सस्टेनर "टर्बो" संस्करण का विकास कई पुनरावृत्तियों के माध्यम से हुआ, जिसमें मूल प्रोटोटाइप का निर्माण रोलाडेन स्कीडर द्वारा पीटर राइट के लिए किया गया था, जिन्होंने एक अद्वितीय टर्बो डिज़ाइन तैयार किया था जहां इंजन इंजन बे में बना रहा और एक बेल्ट के माध्यम से प्रोपेलर को चलाया। पीटर को कंपोजिट, डिजाइन और फॉर्मूला 1 उद्योग में काम करने का कई वर्षों का अनुभव था। एक वायवीय तंत्र के माध्यम से तेजी से विस्तारित होने वाले प्रोप को एक बेल्ट के माध्यम से संचालित किया जाता था जो तोरण के अंदर चलता था जो खिंचाव को कम करने के लिए कार्बन फाइबर एयरोफॉइल खंड थे। इंजन को पहले से चल रहे इंजन के साथ प्रोप को तैनात करने से पहले एक स्टार्टर मोटर का उपयोग करके शुरू किया जा सकता है, एक छोटा सा अल्टरनेटर फिर बैटरी और वायवीय जलाशय को रिचार्ज करता है। एयर इनलेट और एग्जॉस्ट को छोटे वायवीय दरवाजों के माध्यम से पूरा किया गया था-यह धड़ के नीचे फिर से इंजन को प्रोप/तोरण के साथ चलने की अनुमति देता है जो अभी भी खाड़ी में है और मुख्य धड़ के दरवाजे अभी भी बंद हैं। इस व्यवस्था को कई लोगों द्वारा बहुत सराहा जा रहा था, निर्माता द्वारा यह निर्धारित किया गया था कि यह बहुत जटिल और महंगा है और एक बहुत अधिक पारंपरिक टर्बो डिजाइन को अंततः रोलाडेन श्नाइडर द्वारा उत्पादन के लिए चुना गया था। डी. जी. के इन-हाउस डी. ई. आई. एन. टी. इंजन नियंत्रण प्रणाली के साथ एल. एस. (रोलाडेन-स्नाइडर) के अधिग्रहण के बाद एल. एस. डिजाइन को डी. जी. द्वारा संशोधित किया गया है। मूल प्रोटोटाइप एलएस8-टी (टर्बो) (फ्रांस को विमान निर्यात करने की कोशिश करने वाले नए ईएएसए नियमों के साथ कठिनाइयों के बाद) को कम या ज्यादा मानक एलएस8-बी में परिवर्तित कर दिया गया था, जहां यह ब्रिटिश बीजीए रजिस्टर पर बना हुआ है, जिसे अब एलएस8-पीडब्लू के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया है (इसलिए पीटर राइट के नाम पर रखा गया है जिन्होंने इंजन स्थापना को डिजाइन और बनाया था) प्रतियोगिता संख्या एफ1 के साथ। यह अभी भी सी. ए. ए. ई. ए. एस. ए. अनुलग्नक II सूची में एकमात्र एल. एस. 8 होने में अद्वितीय है क्योंकि मुख्य रूप से पंखों की खाल पर एक दिशात्मक कार्बन फाइबर के उपयोग के कारण एक प्रोटोटाइप के रूप में इसकी स्थिति है, जो रोलाडेन श्नाइडर द्वारा सतह की फिनिश में सुधार करने का एक प्रयास है। एक दिशात्मक सामग्री को काटने और संभालने के लिए अधिक कठिन उपयोग से जुड़ी उत्पादन लागत में वृद्धि के कारण उत्पादन टर्बो फिर से बुने हुए कार्बन का उपयोग करने के लिए लौट आए। डिजाइन एलएस8 उच्च विकास क्षमता के साथ एक लचीला और अपेक्षाकृत रूढ़िवादी डिजाइन है। हालांकि मुख्य रूप से मानक वर्ग विनिर्देशों के लिए डिज़ाइन किया गया है, इसने विस्तार, मोटरकरण आदि के लिए खुद को आसानी से उधार दिया है। वायुगतिकीय विन्यासः विंगलेट सभी विस्तार के लिए डिफ़ॉल्ट हैं; 18 मीटर तक विस्तार करने वाले विंग टिप कुछ संस्करणों के लिए उपलब्ध एक विकल्प हैं। संरचनाः पंख, विंगलेट, एलेरॉन और क्षैतिज स्टेबलाइज़र कार्बन/फोम सैंडविच हैं; लिफ्ट में मिश्रित कार्बन/अरामिड संरचना होती है। लंबे अवधि वाले संस्करणों में एक मजबूत मुख्य स्पार होता है। कॉकपिट क्रैशवर्दिनेस बढ़ाने के लिए एक डबल फाइबरग्लास खोल है। नियंत्रण प्रणालीः पारंपरिक, अनुदैर्ध्य नियंत्रण के लिए विभाजित लिफ्ट/क्षैतिज स्टेबलाइज़र और ग्लाइडपाथ नियंत्रण के लिए शीर्ष सतह शेम्प-हर्थ एयर ब्रेक, चिह्नित अंतर वाले एलेरॉन पंख के पीछे के किनारे के बाहरी 50 प्रतिशत पर कब्जा करते हैं। रिगिंग के दौरान स्वचालित युग्मन के साथ पुशरोड्स के माध्यम से नियंत्रण। द्रव्यमान संतुलनः आइलेरॉन नियंत्रण प्रणाली द्रव्यमान संतुलित होती है, जिसमें पंखों के अंदर अभिन्न प्रतिभार होता है। आयलरॉन स्वयं भी लंबे समय तक चलने वाले संस्करणों में बड़े पैमाने पर संतुलित होते हैं, जिसमें प्रत्येक नियंत्रण सतह के प्रमुख किनारों पर डेढ़ किलोग्राम तक सीसा जोड़ा जाता है। लिफ्ट और पतवार 100% द्रव्यमान संतुलित हैं। सीलिंगः सभी नियंत्रण अंतराल के साथ-साथ पंखों के अंदर चलने वाले नियंत्रण को पूरी तरह से सील कर दिया जाता है। एलेरन को आंतरिक टेफ्लॉन बूटों द्वारा सील किया जाता है। परिणामी बहुत कम घर्षण असाधारण रूप से हल्की छड़ी बल सुनिश्चित करता है। क्षैतिज स्टेबलाइज़र और पतवार टेफ्लॉन और माइलर पट्टी मुहरों को बनाए रखते हैं। बल्लास्ट प्रणालीः एलएस8-ए और उसके बाद के संस्करणों में प्रति पंख दो टैंकों के साथ 'अभिन्न' बल्लास्ट टैंक। पूंछ के पंख में एक छोटा टैंक, संस्करण और विकल्पों के अनुसार 3.5 और 12 लीटर के बीच की क्षमता के साथ, गुरुत्वाकर्षण सुधार के केंद्र की अनुमति देता है। व्हील ब्रेकः पतवार के पैडल को दबाकर संचालित किया जाता है (डीजी-निर्मित संस्करणों में भी एयर ब्रेक लीवर के साथ जोड़ा जाता है)। टर्बोः सोलो 2325 इंजन को एक छोटे व्यास के 'पैडल' प्रोपेलर से जोड़ा जाता है जो इंजन के शुरू होने में विफल रहने पर बहुत कम खिंचाव के बदले में थोड़ी मात्रा में प्रणोदक दक्षता का त्याग करता है। हाइड्रोलिक विस्तारक तत्काल विस्तार की अनुमति देता है। (डी. जी.-निर्मित सस्टेनर में पारंपरिक बिजली-संचालित स्पिंडल विस्तार होता है)। प्रकार रोलाडेन-स्नाइडर एल. एस. 8: एल. एस. 6-सी शैली के गिट्टी बैग के साथ मूल संस्करण, हटाने योग्य पंख टैंक और 15 मीटर (6 निर्मित) एल. एस. 8-ए तक सीमित विस्तारः मजबूत स्पार्स और अभिन्न जल टैंकों के साथ संस्करण एल. एस. 8-18 (438 निर्मित, एल. एस. 8-18 के साथ) एल. एस. 8-18: एल. एस. 8-ए प्लस द्रव्यमान संतुलित एलेरॉन और एक अभिन्न पूंछ टैंक के रूप में। 15 मीटर और 18 मीटर मोड (438 निर्मित, एलएस8-ए के साथ) एलएस8-बीः एलएस 8-18 के रूप में संचालित किया जा सकता है। संरचनात्मक रूप से तैयार (पंख और धड़) एक स्व-टिकाऊ इंजन (36 निर्मित, एल. एस. 8-टी के साथ) एल. एस. 8-टीः-बी स्व-टिकाऊ ('टर्बो') (36 निर्मित, एल. एस. 8-बी के साथ) डी. जी. फ्लगजेउगबाऊ स्वामित्व के हस्तांतरण के बाद, उप-प्रकार के पदनाम और विनिर्देशों में थोड़ा बदलाव आया। एलएस8-एः पिछले मॉडल की तरह-स्पार को छोड़कर एक मॉडल को अवधि विस्तार के लिए प्रबलित नहीं किया जाता है। एलएस8-एसः पिछले एलएस 8-18 मॉडल से मेल खाता है, एक बड़े मुख्य अंडरकैरिज के साथ, 18 मीटर मोड में 575 किलोग्राम के बढ़े हुए अधिकतम वजन और अन्य मामूली परिवर्तनों के लिए पंख को और मजबूत किया गया है। (11 निर्मित, एल. एस. 8-एस. टी. के साथ) एल. एस. 8-एस. टी.: स्व-टिकाऊ संस्करण, एल. एस. 8-एस. के समान पिछले एल. एस. 8-टी. से अलग है; इसके अतिरिक्त, एक विद्युत संचालित स्पिंडल और एक डी. ई. आई.-एन. टी. इंजन नियंत्रण इकाई रोलाडेन-श्नाइडर के हाइड्रोलिक इंजन निष्कर्षण प्रणाली और मूल वाल्टर बाइंडर नियंत्रक का स्थान ले लेती है। (11 निर्मित, एलएस8-एस के साथ) एलएस8-नियो एक फ्रंट इलेक्ट्रिक सस्टेनर विनिर्देशों के साथ (एलएस 8-18 15-मीटर पंखों के साथ) भी देखें संदर्भ डीजी-फ्लगजेगबाउ वेबसाइट थॉमस एफ, सेलप्लेन डिजाइन के मूल तत्व, कॉलेज पार्क प्रेस, 1999 साइमन्स एम, सेगलफ्लगजेज 1965-2000, इक्विप, 2004 इवाल्ड जे, क्लब और चैंपियंस के लिए, सेलप्लेन और ग्लाइडिंग, अगस्त 1999 इवाल्ड जे, एलएस8-एसटीः 15/18 मीटर स्टैंडर्ड-टर्बो डीजी, सेगलफ्लीजेन सितंबर 2005 जर्मन भाषा विकिपीडिया सेलप्लेन डायरेक्टरी 1990 के दशक के जर्मन सेलप्लेन रोलडेन-स्नी एयरक्राफ्टाइडर इलेक्ट्रिक एयरक्राफ्ट