Mike Gascoyne
माइकल रॉबर्ट गास्कोयन (जन्म 2 अप्रैल 1963) एक ब्रिटिश फॉर्मूला वन डिजाइनर और इंजीनियर हैं। गैस्कॉयन ने मैकलारेन, सॉबर, टायरेल, जॉर्डन (जिसे बाद में मिडलैंड एफ1, स्पाइकर, फोर्स इंडिया, रेसिंग पॉइंट और एस्टन मार्टिन के नाम से जाना गया), रेनॉल्ट, टोयोटा और टीम लोटस सहित कई ग्रैंड प्रिक्स टीमों के लिए काम किया है, जिसका बाद में नाम बदलकर कैटरहैम एफ1 टीम कर दिया गया। शुरुआती करियर में गास्कोयन का जन्म रैकहीथ, नॉरफ़ॉक, इंग्लैंड में हुआ था। वह स्प्रोस्टन में रहते थे और ओल्ड कैटन जाने से पहले स्प्रोस्टन जूनियर स्कूल गए थे। उन्होंने 1974 से 1981 तक विमोनडम कॉलेज में पढ़ाई की। हालाँकि उन्होंने 1982 से 1988 तक कैम्ब्रिज विश्वविद्यालय (चर्चिल कॉलेज) में द्रव गतिकी में पी. एच. डी. के लिए अध्ययन करने के लिए प्रवेश प्राप्त किया, लेकिन उन्होंने डिग्री की एक श्रृंखला प्राप्त की लेकिन पी. एच. डी. के साथ स्नातक होने से पहले ही काम करना शुरू कर दिया। हालाँकि, वह चर्चिल के प्रमुख महिला दल के एक सफल सदस्य के रूप में अपने कॉलेज बोट क्लब में सक्रिय थे। 1988 में कैम्ब्रिज छोड़ने के बाद उन्होंने कुछ समय के लिए वेस्टलैंड सिस्टम असेसमेंट लिमिटेड के लिए काम किया, जो वेस्टलैंड हेलीकॉप्टर का हिस्सा था, लेकिन मोटर खेल में काम करने की गहरी इच्छा बनाए रखी। फॉर्मूला वन कैरियर की प्रारंभिक भूमिकाएँ 1989 में वे एक पवन सुरंग वायुगतिकीविद् के रूप में मैकलारेन में शामिल हुए, लेकिन टायरेल में शामिल होने से पहले केवल एक साल के लिए टीम के साथ रहे, जो उस समय 019 चेसिस के पहिये पर फ्रांसीसी जीन अलेसी के साथ पुनर्जागरण का आनंद ले रहे थे। टायरेल में रहते हुए उन्होंने डिजाइनर हार्वे पोस्टलेथवेट के लिए काम किया, जो इस संबंध में गैस्कॉयने को पकड़ने आए थे कि जब पोस्टलेथवेट 1991 में सॉबर टीम की पहली फॉर्मूला वन कार डिजाइन करने के लिए रवाना हुए, तो वे अट्ठाईस वर्षीय इंजीनियर को अपने साथ स्विट्जरलैंड ले गए। सॉबर टीम के साथ पोस्टलेथवेट का रहना छोटा था, लेकिन गैस्कॉयने पहले सीज़न के लिए बने रहे, उनकी सॉबर सी 13 चेसिस ने 1993 के दौरान 12 अंक लिए। 1993 के अंत में पोस्टलेथवेट टायरेल लौट आए और गैस्कॉयने को टीम की 1994 की कार के डिजाइन के लिए जिम्मेदार उप तकनीकी निदेशक बनने के लिए आमंत्रित किया। गैस्कॉयन ने स्वीकार किया और चार साल तक टीम के साथ रहे, हालांकि पैसे की कमी ने एक प्रतिस्पर्धी रेसिंग कार का उत्पादन करने की उनकी क्षमता को गंभीर रूप से सीमित कर दिया। जब केन टायरेल ने ब्रिटिश अमेरिकन टोबैको को बेचने के अपने इरादे की घोषणा की, तो गैस्कॉयन को इस जानकारी में छोड़ने के लिए मजबूर होना पड़ा कि पुनर्नामित ब्रिटिश अमेरिकन रेसिंग मैल्कम ओस्टलर को तकनीकी निदेशक के रूप में नियुक्त करना था। जून 1998 में गैस्कॉयने तकनीकी निदेशक के रूप में जॉर्डन ग्रांड प्रिक्स में शामिल हुए और तुरंत अपनी 1999 की कार को डिजाइन करने लगे। यह सत्र अपने इतिहास में टीम का सबसे सफल सत्र था, जो कंस्ट्रक्टर्स चैम्पियनशिप में तीसरे स्थान पर रहा और दो रेस जीते। बेनेटन/रेनॉल्ट एफ1 2001 के सत्र की शुरुआत से कुछ समय पहले वे बेनेटन चले गए, जिसके परिणाम 1990 के दशक के मध्य से गंभीर गिरावट में थे। बेनेटन और बाद में रेनॉल्ट के साथ गैस्कॉयन के ढाई सत्रों में टीम के भाग्य में उल्लेखनीय सुधार देखा गया, जो 2003 के हंगेरियन ग्रांड प्रिक्स में जीत के साथ समाप्त हुआ। हालाँकि, अब तक, उच्च श्रेणी के तकनीकी निदेशक को पहले ही उनके फ्रांसीसी नियोक्ताओं द्वारा बागवानी अवकाश पर रखा जा चुका था, जो एक अज्ञात वित्तीय निपटान के लिए टोयोटा एफ1 के पास जाने के लिए लंबित था। टोयोटा दिसंबर 2003 में गैस्कॉयन ने टोयोटा के कोलोन बेस में कदम रखा और 2004 की कार पर काम करना शुरू कर दिया। सीज़न की शुरुआत से कई महीने पहले फॉर्मूला वन डिज़ाइन की समय-सीमा के साथ, वह कई शुरुआती फैसलों पर पूरा प्रभाव डालने में असमर्थ थे और सीज़न निराशाजनक साबित हुआ। 2005 का सत्र टोयोटा का अब तक का सबसे सफल फॉर्मूला वन सत्र था, क्योंकि उन्होंने शुरुआती दौड़ और विवादास्पद संयुक्त राज्य ग्रां प्री को छोड़कर सभी में अंक अर्जित किए, जहां ट्रूली ने पोल स्थिति में अर्हता प्राप्त की, लेकिन मिशेलिन टायर का उपयोग करने वाले सभी ड्राइवरों की तरह, दौड़ शुरू होने से पहले ही सेवानिवृत्त हो गए। 2006 के लिए गैस्कॉयन का लक्ष्य उच्च था और टीम की पहली जीत और चैंपियनशिप अगले दो कदम थे। 2006 के सीज़न के शुरुआती चरण औसत साबित हुए, जिसमें टीम को ब्रिजस्टोन टायरों और नए वी8 इंजनों पर देर से स्विच करने के लिए संघर्ष करना पड़ा। कई पर्यवेक्षकों ने दौड़ जीत और संभवतः एक खिताब की चुनौती की भविष्यवाणी की थी। टोयोटा ने मेलबर्न दौड़ के बाद गैस्कॉयने को उनके तकनीकी विभाग से हटाकर फॉर्मूला वन समुदाय को आश्चर्यचकित कर दिया, जहां राल्फ शूमाकर मंच पर तीसरे स्थान पर रहे, विशेष रूप से जब अंग्रेज ने 2005 के दौरान प्रतिस्पर्धा में उनके उदय में योगदान दिया था। हालांकि, सत्र की शुरुआती दो दौड़ों में टी. एफ. 106 के खराब प्रदर्शन, विशेष रूप से बहरीन में जहां टीम 12 महीने पहले मंच पर समाप्त हुई थी, ने टीम की तकनीकी दिशा पर असहमति पैदा की। गैस्कॉयन ने टीम के प्रबंधन के कॉर्पोरेट तरीके को नापसंद किया, जबकि टीम प्रबंधन गैस्कॉयन द्वारा निर्मित TF106 कार से प्रभावित नहीं था और उन्हें विधिवत बर्खास्त कर दिया गया था। हालांकि उन्होंने तत्काल कोई टिप्पणी नहीं की, टोयोटा टीम ने "तकनीकी संचालन के संबंध में मौलिक मतभेद" का हवाला देते हुए एक बयान जारी किया और कहा कि गैस्कॉयने को अगली सूचना तक निलंबित कर दिया गया था। 6 अप्रैल को गैस्कॉयन और टोयोटा ने कंपनी को "सौहार्दपूर्ण तरीके से" अलग कर दिया। पास्कल वेसेलॉन तत्काल प्रभाव से अस्थायी तकनीकी निदेशक बन गए। स्पाइकर/फोर्स इंडिया सितंबर 2006 में गैस्कॉयने को स्पाइकर एफ1 द्वारा मुख्य प्रौद्योगिकी अधिकारी के रूप में हस्ताक्षरित किया गया था। उन्होंने नवंबर 2006 में अपना नया पद संभाला। एफ8-VII चेसिस का एक अद्यतन संस्करण 2007 तुर्की ग्रांड प्रिक्स में पेश किया गया था। यह गैस्कॉयने द्वारा डिजाइन की गई पहली स्पाइकर कार थी और उन्होंने कहा कि नई कार मूल एफ8-VII की तुलना में प्रति लैप तीन-चौथाई सेकंड तक तेज हो सकती है। 2008 में विजय माल्या को बेचने के बाद स्पाइकर फोर्स इंडिया की टीम बन गई। गैस्कॉयन मुख्य प्रौद्योगिकी अधिकारी के रूप में बने रहे। 7 नवंबर 2008 को यह घोषणा की गई कि गास्कोयन अब टीम में कोई औपचारिक भूमिका नहीं निभाएंगे, फोर्स इंडिया के मालिक विजय माल्या ने टीम को चलाने की पूरी जिम्मेदारी ली। लोटस एफ1 रेसिंग/टीम लोटस/कैटरहैम ग्रुप (2009-2015) 2009 में गैस्कॉयन 2010 में टीम लोटस के नाम से फॉर्मूला वन में प्रवेश करने के लिए लाइटस्पीड एफ3 टीम की योजनाओं का हिस्सा था। वे प्रवेश प्राप्त करने में विफल रहे, लेकिन गास्कोयन ने योजनाओं पर काम करना जारी रखा और लोटस रेसिंग बनाने के लिए मलेशियाई सरकार से समर्थन प्राप्त किया। टीम ने सितंबर 2009 में सत्र के लिए प्रवेश प्राप्त किया। कई नाम परिवर्तनों के दौरान टीम को अब कैटरहैम एफ1 टीम कहा जाता है और 29 सितंबर 2010 को यह घोषणा की गई कि गैस्कॉयने ने अपने अनुबंध के विस्तार पर हस्ताक्षर किए थे, जिससे वह 2015 तक कैटरहैम समूह से जुड़े रहे। कैटरहैम टेक्नोलॉजी और कैटरहैम कम्पोजिट्स फरवरी 2012 में गैस्कॉयन एफ1 पक्ष के दैनिक संचालन से दूर हो गए और कैटरहैम समूह के मुख्य तकनीकी अधिकारी बन गए, कैटरहैम टेक्नोलॉजी और कैटरहैम कम्पोजिट्स के सीईओ के रूप में अपनी भूमिका पर अपना दैनिक ध्यान केंद्रित करते हुए, ऑटोमोटिव, समुद्री और विमानन उद्योग के लिए प्रतिस्पर्धी टर्न-की समाधान विकसित करने के लिए फॉर्मूला 1 इंजीनियरिंग और परियोजना प्रबंधन में अपने अनुभव का उपयोग करते हुए। कैटरहैम ले मैन्स परियोजना 3 जून को, कैटरहैम समूह ने घोषणा की कि वह ग्रीव्स मोटरस्पोर्ट के सहयोग से एल. एम. पी. 2 वर्ग में 2013 ले मैन्स 24 घंटे की दौड़ में प्रवेश करेगा। भविष्य में ग्राहक खेल प्रोटोटाइप कार्यक्रम में विशेषज्ञता के क्षेत्रों को लागू करने के विचार के साथ ग्राहक प्रोटोटाइप बाजार में प्रवेश के मूल्यांकन के हिस्से के रूप में कैटरहैम कर्मियों का नेतृत्व कैटरहैम टेक्नोलॉजी के सीईओ गैस्कॉयने करेंगे। अंतर्राष्ट्रीय धीरज दौड़ में कैटरहैम समूह की रुचि एक नई सड़क पर चलने वाली स्पोर्ट्स कार विकसित करने के लिए ऐतिहासिक फ्रांसीसी निर्माता अल्पाइन के साथ एक 50/50 संयुक्त उद्यम की स्थापना के बाद है। गैस्कॉयन और कैटरहैम टेक्नोलॉजी एक कार के डिजाइन का नेतृत्व कर रहे हैं जो 2016 में बिक्री पर जाने पर कैटरहैम और अल्पाइन के रूप में उपलब्ध होगी। एम. जी. आई. इंजीनियरिंग लिमिटेड एम. जी. आई. इंजीनियरिंग 2003 में गैस्कॉयन द्वारा स्थापित एक कंपनी है जो मूल रूप से एम. जी. आई. मोटरस्पोर्ट के नाम से ऑक्सफोर्डशायर, यू. के. में स्थित सुविधाओं के साथ है। कंपनी का मुख्य ध्यान एयरोस्पेस, मोटरस्पोर्ट, ऑटोमोटिव और समुद्री क्षेत्रों में अनुप्रयोग के लिए हल्के मिश्रित समाधान विकसित करने पर है। हाल के वर्षों में कंपनी ने ई. वी. टी. ओ. एल. विमान के विकास के लिए एफ1 से प्रौद्योगिकियों, प्रणालियों और फुर्तीली प्रक्रियाओं को लागू करके विद्युत उड़ान के लिए तकनीकी समाधान विकसित करने पर ध्यान केंद्रित करते हुए विद्युत वाहन और स्थिरता बाजारों पर तेजी से ध्यान केंद्रित किया है। 15 मई 2013 को एम. जी. आई. ने घोषणा की कि कैटरहैम टेक्नोलॉजी और कैटरहैम कम्पोजिट्स, एम. जी. आई. के सी. ई. ओ. गैस्कॉयन और एम. जी. आई. सेलिंग निदेशक ब्रायन थॉम्पसन के साथ 'कैटरहैम चैलेंज' के बैनर तले एक क्लास 40 अपतटीय रेसिंग अभियान चलाने के लिए शामिल हुए हैं। यह दो साल का अभियान क्लास 40 ब्रांडेड 'कैटरहैम चैलेंज' पर सवार गैस्कॉयन के 2012 के सफल एकल ट्रान्साटलांटिक से शुरू हुआ। अभियान का उद्देश्य अपतटीय रेसिंग में प्रौद्योगिकी और रसद के एफ1 मानकों को लाना, समुद्री, मोटर वाहन और एयरोस्पेस क्षेत्रों में हरित, टिकाऊ और पुनः प्रयोज्य ऊर्जा प्रौद्योगिकियों को प्रोत्साहित करना और एफ1, आरएंडडी, इंजीनियरिंग, प्रतिस्पर्धी नौकायन और खेल विपणन में कैटरहैम के व्यापक अनुभव का उपयोग करना था। एम. जी. आई. ने सिल्वी बेले 2 नामक एक अकीलारा आर. सी. 3 क्लास 40 का निर्माण किया और अगस्त के अंत में रेसिंग नाव का शुभारंभ किया। रेसिंग नौका को पहली बार साउथेम्प्टन बोटशो 2013 के दौरान सार्वजनिक प्रदर्शन पर रखा गया था, जिसके बाद द सोलेंट और इंग्लिश चैनल में नौकायन और प्रशिक्षण दिया गया था। सिल्वी बेले 2 ने 7 नवंबर 2013 को कैटरहैम चैलेंज के नाम से ट्रांसैट जैक्स वैब्रे में शुरुआत की, जिसमें गैस्कॉयने कप्तान और ब्रायन थॉम्पसन सह-कप्तान के रूप में ले हैवरे, फ्रांस को इटाजाई, ब्राजील के लिए छोड़ दिया। रोलेक्स फास्टनेट रेस 2015 2015 में, क्लास 40 रेसिंग नौका सिल्वी बेले 2, सेल नंबर जीबीआर 132, जो गैस्कॉयने (कप्तान), फिल शार्प, जेम्स फ्रेंच और एड्रियन कुट्टेल सहित 4 के चालक दल द्वारा रवाना हुई, रोलेक्स फास्टनेट रेस के 2015 संस्करण में तीसरे स्थान पर रही। टीम ने 20 अगस्त 2015 को प्लाईमाउथ में समाप्ति रेखा को 00:27:10 पर पार किया, शुरुआत में बहुत हल्की हवाओं और तेज धाराओं और चट्टान से वापस आने के रास्ते में तेज हवाओं और उग्र समुद्रों के मिश्रित मौसम के दौरान 3 दिनों में 608 मील की दूरी पूरी की। सिल्वी बेले 2 ने फास्टनेट रॉक के आसपास क्लास 40 बेड़े का नेतृत्व किया जब यह 19 अगस्त को 00:41:07 पर मील का पत्थर पार कर गया। कैम्ब्रिज के चर्चिल कॉलेज में अपने समय के दौरान गैस्कॉयने ने हिमालय में 2 चढ़ाई अभियानों का नेतृत्व किया (1986-1987, बंदरपंच और सुदर्शन पर्वत दोनों पर चढ़ाई) जिसके बाद पैराग्लाइडिंग (1989-1992) में एक नई रुचि पाई गई। गैस्कॉयन ने 1999 में बी. ओ. एस. एस. जी. पी. श्रृंखला में 4 दौड़ों के लिए फॉर्मूला 1 कारों की दौड़ लगाई; टायरेल 022 और टायरेल 025, जिनमें से दोनों को उन्होंने टायरेल में अपने समय के दौरान खुद डिजाइन किया, ब्रांड हैच में तीसरे स्थान पर रहे। प्रतिस्पर्धी चरम खेल के लिए अपने प्यार के बाद गैस्कॉयने ने 2012 में अटलांटिक के पार 3200 मील की दूरी पर अकेले नौकायन करके एक और आजीवन सपने को पूरा किया। उन्होंने 28 नवंबर 2012 को कैस्काइस (पुर्तगाल) से निकलते हुए क्लास 40 रेसिंग नौका पर अटलांटिक को पार किया और 14 दिसंबर 2012 को ग्रेनाडा (कैरिबियन) पहुंचे। गैस्कॉयन कई पत्रिकाओं के लिए कॉलम लिखते हैं। वह स्काई स्पोर्ट्स एफ1 पर टीवी शो में दिखाई दिए हैं, 2009 मलेशियाई ग्रां प्री पर बीबीसी रेडियो 5 लाइव स्पोर्ट्स एक्स्ट्रा के लिए टिप्पणी की है और 2009 चीनी ग्रां प्री के बीबीसी वन कवरेज पर अस्थायी रूप से एडी जॉर्डन की जगह ली है। 2011 में, गैस्कॉयने कैम्ब्रिज ग्रांटा क्रिकेट क्लब के अध्यक्ष बने, जो एक भावुक क्रिकेट प्रशंसक और स्वयं खिलाड़ी थे। निजी जीवन गैस्कॉयन वर्तमान में अपने साथी सिल्वी और अपने बच्चों जोएल, कोनी और फ़्रेडी के साथ ऑक्सफोर्डशायर में रहते हैं। उनका उपनाम "द रॉटवीलर" टायरेल में उनके मार्गदर्शक हार्वे पोस्टलेथवेट के तहत काम करने के समय से उत्पन्न हुआ है। गैस्कॉयन को मूल रूप से "जॉली" नामक एक ट्रकी द्वारा "हार्वे का पिट बुल" कहा जाता था, लेकिन बाद में इसे "द रॉटवीलर" में बदल दिया गया और तब से यह उनके साथ बना हुआ है। संदर्भ बाहरी लिंक MGIconsultancy.com CaterhamChallenge.com बीबीसी एफ1 नौकायन से मिलता है बीबीसी नॉरफ़ॉक 2007 साक्षात्कार bbc.co.uk रेसकार इंजीनियरिंग 2008 साक्षात्कार www.racecar-engineering.com मैक्सी ट्रिमरन बैंक पॉपुलायर वी 1963 जन्म चर्चिल कॉलेज के जीवित लोग पूर्व छात्र, नॉर्विच से कैम्ब्रिज फॉर्मूला वन डिजाइनर स्पाइकर इंजीनियर लोग वाइमोंडम कॉलेज में शिक्षित मुख्य प्रौद्योगिकी अधिकारी ब्रिटिश मुख्य कार्यकारी रेनॉल्ट लोग फोर्स इंडिया बेनेटन फॉर्मूला टायरेल रेसिंग