CC-class submarine
सीसी-श्रेणी की पनडुब्बी रॉयल कनाडाई नौसेना द्वारा उपयोग की जाने वाली पनडुब्बियों की प्रथम श्रेणी थी। तटीय रक्षा के रूप में उपयोग के लिए डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बियों के रूप में डिज़ाइन किए गए, उन्हें मूल रूप से ब्रिटिश कोलंबिया प्रांत द्वारा सिएटल, वाशिंगटन में एक जहाज निर्माता से खरीदा गया था, जिसने चिली नौसेना के लिए पनडुब्बियों का निर्माण किया था। कनाडा द्वारा प्राप्त किए जाने पर उन्होंने प्रथम विश्व युद्ध के दौरान सेवा में रहते हुए कोई लड़ाई नहीं देखी और 1920 में उन्हें भुगतान किया गया। वे पनामा नहर से गुजरने वाले पहले कनाडाई युद्धपोत थे। दोनों जहाजों को 1925 में फेंक दिया गया था। डिजाइन दोनों पनडुब्बियां समान नहीं थीं। डिजाइन में तटीय रक्षा के रूप में उपयोग के लिए डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बियों का आह्वान किया गया था। हालांकि, इलेक्ट्रिक बोट कंपनी ने पनडुब्बियों के लिए एक ही आंतरिक मशीनरी के साथ दो अलग-अलग डिजाइनों को नियोजित किया। सीसी-1 को 19ई डिजाइन के लिए बनाया गया था और सीसी-2 को 19बी डिजाइन के लिए बनाया गया था। नौकाओं के भीतर टारपीडो ट्यूबों के लेआउट ने विभिन्न पतवार रूपों को जन्म दिया। सीसी-1 पाँच टारपीडो ट्यूबों से लैस था, चार आगे और एक एस्टर। इसने पनडुब्बी को एक ब्लफ धनुष आकार दिया। सीसी-2 एक ही आकार की तीन टारपीडो ट्यूबों से लैस था, दो आगे और एक पीछे। इसने सी. सी.-2 को एक छोटा धनुष दिया। दोनों जहाजों ने व्हाइटहेड एम. के. IV टॉरपीडो का उपयोग किया जिनकी मारक क्षमता थी। कनाडा में इन टॉरपीडो का एकमात्र स्रोत स्टॉक था और उन्हें पनडुब्बियों में भेजने में कुछ समय लगा। अपने अलग-अलग डिजाइनों के कारण, दोनों पनडुब्बियों के माप अलग-अलग थे। सी. सी.-1 ने 313 टन को विस्थापित किया और इसकी लंबाई, एक बीम और एक ड्राफ्ट था। सी. सी.-2 ने 310 टन को विस्थापित किया, जिसकी लंबाई, एक बीम और एक ड्राफ्ट था। नावसभ गोताखोरी कऽ सकैत छल आ आधुनिक पनडुब्बीसभक विपरीत, मुख्य भारक भार आ ट्रिम टैंकसभ आन्तरिक रूपसँ स्थित छल। नावसभकेँ संयुक्त राज्य अमेरिकामे अनुज्ञापत्रक अन्तर्गत निर्मित एम. ए. एन. 6-सिलेंडर डीजल इंजन द्वारा संचालित कयल गेल छल। सीसी श्रेणी डीजल ईंधन ले जा सकती है। दोनों पनडुब्बियों को सतह और जलमग्न बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया था, हालाँकि सीसी-1 को नवंबर 1917 में समुद्री परीक्षणों में बनाया गया था। मूल दो पनडुब्बियों का ऑर्डर मूल रूप से चिली द्वारा 1911 में न्यू जर्सी की इलेक्ट्रिक बोट कंपनी को दिया गया था। ऑर्डर को सिएटल कंस्ट्रक्शन एंड ड्राइडॉक कंपनी को कुल 818,000 डॉलर में उप-अनुबंध किया गया था। इलेक्ट्रिक बोट कंपनी ने तब एक नाव का डिजाइन और निर्माण इस तरह से किया जिसे अलग किया जा सकता था और पूरे देश में सिएटल में असेंबल करने के लिए भेजा जा सकता था। समुद्री परीक्षणों के बाद, अब इक्विक और एंटोफोगास्टा नामक पनडुब्बियों को चिली के अधिकारियों द्वारा अस्वीकार कर दिया गया था क्योंकि वे अनुबंध में मांगी गई कार्रवाई के दायरे को प्राप्त करने में विफल रहे थे। उसी समय, चिली ने अपने प्रगति भुगतान को बकाया में गिरने दिया था। इसके कारण सिएटल जहाज निर्माण कंपनी ने पनडुब्बियों से छुटकारा पाने के तरीके खोजे। प्रथम विश्व युद्ध के निर्माण में ब्रिटिश कोलंबिया के विक्टोरिया में नागरिकों की एक बैठक के दौरान, जे. वी. सिएटल कंस्ट्रक्शन एंड ड्राइडॉक कंपनी के अध्यक्ष पैटरसन ने खुलासा किया कि उनकी फर्म दो पनडुब्बियों को बेचने के लिए तैयार थी जो हाल ही में पूरी हुई थीं। यह बात ब्रिटिश कोलंबिया के प्रधानमंत्री सर रिचर्ड मैकब्राइड के ध्यान में लाई गई थी। कई स्थानीय हितधारकों के साथ बात करने के बाद, मैकब्राइड ने कनाडा सरकार और नौसेना सेवा (रॉयल कनाडाई नौसेना) को सूचित किया कि दो पनडुब्बियां बिक्री के लिए हैं और उन्हें उन्हें 575,000 डॉलर के प्रस्तावित मूल्य पर खरीदना चाहिए। उनकी प्रतिक्रिया की प्रतीक्षा करते हुए, मैकब्राइड ब्रिटिश कोलंबिया सरकार से धन का उपयोग करके पनडुब्बियों को खरीदने के लिए सहमत हो गए। प्रथम विश्व युद्ध की पूर्व संध्या पर, दोनों पनडुब्बियां 3 अगस्त 1914 को 2200 बजे सिएटल से रवाना हुईं, बंदरगाह से बाहर निकल गईं क्योंकि उस समय दोनों नौकाओं के लिए निकासी पत्र प्राप्त नहीं हुए थे। वे कनाडा के जल क्षेत्र के बाहर टगबोट एसएस साल्वोर से मिलने के लिए रवाना हुए। उस समय, 4 अगस्त 1914 को, दोनों नौकाओं के लिए 15 लाख डॉलर का भुगतान किया गया था। अगले दिन, संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना ने पनडुब्बियों की खोज के लिए क्रूजर भेजा, हालाँकि जब तक जहाज उस क्षेत्र में पहुँचा जहाँ वे थे, तब तक दोनों नावें चली गई थीं। 7 अगस्त को, कनाडा सरकार ने ब्रिटिश कोलंबिया से दो युद्धपोतों की जिम्मेदारी लेते हुए एक ऑर्डर इन काउंसिल पारित किया, जो कनाडा का एकमात्र प्रांत है जिसके पास स्वामित्व वाले युद्धपोत हैं। पहले की ऑस्ट्रेलियाई प्रथा को ध्यान में रखते हुए जब दो ब्रिटिश ई-श्रेणी की पनडुब्बियों का नाम बदलकर ए. ई. 1 और ए. ई. 2 कर दिया गया था और ऑस्ट्रेलिया को दर्शाने के लिए वर्ग के सामने "ए" जोड़ा गया था, कनाडा द्वारा खरीदी गई दो पनडुब्बियों में, जो ब्रिटिश सी-श्रेणी की पनडुब्बियों से मिलती-जुलती थीं, कनाडा और उनके स्पष्ट वर्ग को दर्शाने के लिए उनके नाम के सामने दो "सी" रखे गए थे। पूर्व मंत्री विलियम पग्स्ले के नेतृत्व में खरीद की आलोचना, पनडुब्बियों की खरीद के बारे में राय में मतभेद था। शुरू में प्रधान मंत्री रॉबर्ट बोर्डन द्वारा एक मास्टरस्ट्रोक के रूप में घोषित, पनडुब्बियों पर विकसित होने वाली समस्याओं के बारे में अफवाहें फैलनी शुरू हो गईं और ब्रिटिश कोलंबिया की सरकार और फिर कनाडा ने अत्यधिक लागत का भुगतान किया था और सिएटल कंस्ट्रक्शन के अध्यक्ष पैटरसन ने एक बड़ा कमीशन कमाया था। इन अफवाहों के कारण पनडुब्बी की खरीद की रॉयल कमीशन द्वारा संदिग्ध युद्ध खरीद में जांच की गई। सर चार्ल्स डेविडसन की अध्यक्षता वाले रॉयल कमीशन ने रॉयल नेवी के लिए नौसेना निर्माण के पूर्व निदेशक और चिली सरकार के सलाहकार फिलिप वाट्स से पनडुब्बियों के प्रारंभिक डिजाइन के बारे में अधिग्रहण की प्रारंभिक प्रक्रिया के दौरान नौसेना को अपने पत्र के माध्यम से सुना। उनका आकलन था कि नावों का निर्माण बहुत भारी किया गया था। इलेक्ट्रिक बोट कंपनी ने स्वीकार किया था कि पनडुब्बियों ने खतरनाक गोताखोरी विशेषताओं को प्रदर्शित किया था और जब कनाडाई सरकार द्वारा जहाजों को खरीदा गया था तो वे डिजाइन में बदलाव करने की प्रक्रिया में थे। संयुक्त राज्य अमेरिका की तटस्थता ने उन्हें युद्ध की घोषणा के बाद आगे कोई भागीदारी करने से रोक दिया था। जब इलेक्ट्रिक बोट कंपनी ने गवाही दी, तो उन्होंने इन अफवाहों को सच बताया कि पैटरसन ने नौकाओं से लाभ कमाया था, पैटरसन द्वारा मूल कंपनी से जानकारी का अनुरोध करने पर उन्होंने जो बिक्री मूल्य प्रदान किया था, वह कम था। निर्णय का बचाव सौदे के समय, अंततः अमेरिकी तटस्थता और नौसेना की नौकाओं को खरीदने की सिफारिश में निहित था जब उन्हें सूचित किया गया था। इन तीन बिंदुओं ने शाही आयोग को मैकब्राइड के फैसले के पक्ष में निर्णय लेने के लिए प्रेरित किया। जहाजों का परिचालन इतिहास चालू होने के बाद, हालांकि टॉरपीडो के बिना, क्योंकि वे अभी तक पूर्वी तट से नहीं आए थे, सीसी-2 को 13 अगस्त 1914 को जर्मन हमलावर खतरे के निवारक के रूप में जुआन डी फूका के जलडमरूमध्य में तैनात किया गया था। बाद में सीसी-1 उसके साथ शामिल हो गया क्योंकि एडमिरल वॉन स्पी के प्रशांत बेड़े द्वारा दिए गए खतरे में वृद्धि हुई। हालाँकि, दोनों नावों को समस्याओं का सामना करना पड़ा और उन्हें सितंबर 1914 में मरम्मत के लिए सक्रिय सेवा से वापस ले लिया गया। अपनी निविदा के रूप में, दोनों नावें एस्क्विमल्ट, ब्रिटिश कोलंबिया में स्थित थीं। अक्टूबर 1914 तक उन्हें नंबर 1 और नंबर 2 कहा जाता था जब उन्हें आधिकारिक तौर पर क्रमशः अपने नए नाम सीसी-1 और सीसी-2 प्राप्त हुए। सितंबर और अक्टूबर 1914 में उनका सुधार मुख्य रूप से तीन समस्याओं पर केंद्रित था। पहली समस्या गोताखोरी के दौरान अस्थिरता थी। नौकाओं, विशेष रूप से सी. सी.-2, में अनियंत्रित नकारात्मक उछाल विकसित हुआ जब गिट्टी के टैंकों को बाहर निकाला गया। यदि तालाबों को आंशिक रूप से भरा छोड़ दिया जाता, तो नावें खतरनाक नाक या पूंछ में गोता लगाती। इसके लिए वजन में कमी की आवश्यकता थी जिसके कारण सभी अनावश्यक भंडार, ईंधन और स्पेयर पार्ट्स को हटा दिया गया। इसने अंततः वर्ग की गश्ती सीमा को एक बार में केवल कुछ दिनों तक सीमित कर दिया। नावों के सामने दूसरी समस्या डीजल इंजनों में सिलेंडरों की अधिक गर्म होने की प्रवृत्ति थी। इस समस्या को कभी ठीक नहीं किया गया था और पूरी गति से चलने के छह घंटे बाद सिलेंडर अंततः टूट जाते थे। यह प्रारंभिक इंजन डिजाइन और धातुकर्म संबंधी अपर्याप्तताओं के कारण था। तीसरी और अंतिम समस्या गोताखोरी या सतह के दौरान टैंकों का स्वभावगत रूप से खाली होना था। इसे दोषपूर्ण वाल्वों के पुनर्निर्धारण द्वारा ठीक किया गया था। रिफिट करने के बाद, जहाजों ने पश्चिमी तट पर विभिन्न गश्ती और प्रशिक्षण परिभ्रमण का प्रदर्शन किया। पूर्वी तट पर पारगमन 1916 में नौसेना योजनाकारों द्वारा सीसी-श्रेणी की पनडुब्बियों को पूर्वी तट पर लाने का सुझाव दिया गया था। 1917 के दौरान यह एक वास्तविकता बन गई क्योंकि नौसेना ने दो पनडुब्बियों और शियरवाटर को यूरोप भेजने का आदेश दिया। 21 जून 1917 को तीनों जहाज एस्क्वीमल्ट से रवाना हुए। केप ब्लैंको से दूर, बेड़ा एक आंधी में भाग गया और सी. सी.-2 समुद्र में भारी लुढ़क गया, जिससे समुद्री जल उप की बैटरियों को दूषित कर रहा था। चालक दल का आधा हिस्सा क्लोरीन गैस से अक्षम हो गया था। गहरे समुद्रों के कारण दोनों पनडुब्बियों के प्रोपेलर भी पानी से बाहर फेंक दिए गए, जिससे इंजन ओवर-रेव हो गए। इस समस्या के स्थिरीकरण के कारण बाद में बैटरी कोशिकाएं टूटने लगीं और अंततः शॉर्ट-सर्किट हो गई और बिजली की आग लग गई। बिजली की आग ने चालक दल को एक समय में केवल एक डीजल इंजन संचालित करने के लिए प्रेरित किया, क्योंकि दूसरे की आमतौर पर मरम्मत की जाती थी। सीसी-1 को उस बिंदु से सैन फ्रांसिस्को तक ले जाना पड़ा। सीसी-2 ने सैन फ्रांसिस्को तक काम किया और फिर दोनों पनडुब्बियों को सैन डिएगो ले जाया गया। तट पर बंदरगाह पर चढ़ाई करने और नहर क्षेत्र से गुजरने के लिए सीमित, बेड़े को मरम्मत करने के लिए किंग्स्टन, जमैका में रुकना पड़ा। किंग्स्टन से आगे बढ़ते हुए, तीनों जहाजों ने दक्षिण कैरोलिना के चार्ल्सटन में और अधिक मरम्मत करते हुए पांच दिन बिताए। बेड़े ने बाहर निकलने का प्रयास किया, लेकिन अधिक मरम्मत के लिए चार्ल्सटन लौट आया। वे फिर से चले गए और एक तूफान से टकरा गए, बेड़ा नॉरफ़ॉक, वर्जीनिया में लंगड़ा हो गया, जहाँ पनडुब्बियों ने अमेरिकी नौसेना डॉकयार्ड में दो सप्ताह बिताए। सीसी-1 को शियरवाटर द्वारा न्यूपोर्ट, रोड आइलैंड तक ले जाया गया, जहाँ मरम्मत के छह दिनों के बाद, बेड़ा पारगमन को पूरा करने के लिए रवाना हुआ, 17 अक्टूबर 1917 को हैलिफ़ैक्स, नोवा स्कोटिया पहुँचा। सेवा की समाप्ति हैलिफ़ैक्स में उनके आगमन के बाद, यह पाया गया कि दोनों पनडुब्बियों को इंजन ओवरहाल की आवश्यकता है और दोनों में से कोई भी अगस्त 1918 के मध्य तक उपलब्ध नहीं होगी। हालांकि, नौसेना ने जोर देकर कहा कि पनडुब्बियों को यूरोप में ड्यूटी के लिए तैयार किया जाए और उन्हें ईंधन भरने और भूमध्य सागर की ओर बढ़ने का आदेश दिया। नौसेना को उनकी विकट स्थिति के बारे में सूचित किए जाने के बाद ही उन्होंने उस आदेश को रद्द कर दिया और फिर उन्हें पूर्वी तट पर तटीय रक्षा के रूप में उपयोग करने का आदेश दिया। हैलिफ़ैक्स में मरम्मत के दौरान, दोनों पनडुब्बियां हैलिफ़ैक्स विस्फोट में सुरक्षित बच गईं। रॉयल कनाडाई नौसेना ने तब सतह के जहाजों के लिए पनडुब्बी रोधी प्रशिक्षण में दो पनडुब्बियों का उपयोग करने की योजना तैयार की। यह केप ब्रेटन द्वीप पर किया गया था। सीसी-2 और शियरवाटर को ब्रास डी 'ओर झील भेजा गया और ट्रॉलर और ड्रिफ्टर चालक दल को उनके हाइड्रोफोन के उपयोग में प्रशिक्षित किया गया। दोनों पनडुब्बियों ने युद्ध को प्रशिक्षण जहाजों के रूप में समाप्त किया, युद्धविराम से पहले फिर से गश्त पर नहीं गए। युद्ध के बाद, रॉयल नेवी ने एच-श्रेणी की पनडुब्बियों एच14 और एच15 को कनाडा में स्थानांतरित कर दिया। रॉयल कनाडाई नौसेना एच वर्ग और सीसी वर्ग दोनों का संचालन नहीं कर सकी, इसलिए सीसी वर्ग को आरक्षित रखने का निर्णय लिया गया। दोनों पनडुब्बियों को 1920 में बिक्री के लिए रखा गया था और निपटान के लिए नियोब के साथ पैक किया गया था। 1925 में तीनों जहाजों को फेंक दिया गया था। संदर्भ टिप्पणियाँ स्रोत पनडुब्बी वर्ग ब्रिटिश कोलंबिया की रॉयल कनाडाई नौसेना पनडुब्बियों की पनडुब्बियाँ