0-8-0
भाप इंजनों के वर्गीकरण के लिए व्हाइट संकेतन के तहत, कोई अग्रणी पहियों की पहिया व्यवस्था का प्रतिनिधित्व नहीं करता है, चार एक्सल पर आठ संचालित और युग्मित ड्राइविंग पहिये और कोई पीछे के पहिये नहीं हैं। इस प्रकार के इंजनों को आठ युग्मित भी कहा जाता है। अवलोकन 0-8-0 पहिया व्यवस्था के उदाहरणों का निर्माण निविदा और टैंक इंजन दोनों के रूप में किया गया था। सबसे शुरुआती इंजनों का निर्माण मुख्य लाइन ढुलाई के लिए किया गया था, विशेष रूप से माल ढुलाई के लिए, लेकिन बाद में विन्यास का उपयोग अक्सर बड़े स्विचर इंजनों (शंटर इंजन) के लिए भी किया जाता था। पहिये की व्यवस्था ने चिपकने वाले वजन के रूप में सभी इंजन वजन के साथ एक शक्तिशाली लेआउट प्रदान किया, जिसने ट्रैक्टिव प्रयास और आसंजन के कारक को अधिकतम किया। लेआउट आम तौर पर छोटे और हल्के रेलवे के लिए बहुत बड़ा था, जहां अधिक लोकप्रिय पहिया व्यवस्था अक्सर समान कर्तव्यों का पालन करते हुए पाई जाती थी। उपयोग ऑस्ट्रिया दो 0-8-0 इंजनों को मुलहाउस में आंद्रे कोचलिन और सी से 1862 में ऑस्ट्रियाई दक्षिणी रेलवे को दिया गया था। बाद में उन्हें इटली भेज दिया गया और बोलोग्ना और पिस्टोजा के बीच एपेनिन्स पर काम किया। चीन 1952 में, पोलैंड में क्रज़ानोव ने 81 गेज इंजनों की आपूर्ति की, जो रूसी पी 24 वर्ग के बाद के संस्करण थे। 1958 तक, चीन अपनी प्रतियों का निर्माण कर रहा था जिसके परिणामस्वरूप सी2, वाईजे, जेडएम-4, जेडजी और जेडएम 16-4 जैसे वर्ग बने। क्रिसमस आइलैंड पेकेट एंड संस ऑफ ब्रिस्टल ने 1931 में क्रिसमस आइलैंड फॉस्फेट कंपनी के रेलवे के लिए एक 0-8-0 निविदा इंजन का निर्माण किया। 0-8-0 पहियों की व्यवस्था वाले जर्मन मालवाहक इंजन कभी जर्मनी में बहुत लोकप्रिय थे। प्रशिया राज्य रेलवे में कई प्रकार के 0-8-0 थे जिन्हें सभी G7, G8 और G9 के रूप में वर्गीकृत किया गया था। इनमें से नवीनतम, प्रशिया जी 8.1,1913 और 1921 के बीच बनाए गए पांच हजार से अधिक उदाहरणों के साथ सबसे अधिक संख्या में जर्मन राज्य रेलवे लोकोमोटिव था। वे 1972 तक डॉयचे बुंडेसबहन के साथ सेवा में रहे। नैरो गेज हीरेसफेल्डबाहन वर्ग एच. एफ. 160 डी. को द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान युद्धकालीन सेवा के लिए विकसित किया गया था। इंजनों को क्रिग्सडैम्पफ्लोकोमोटिव 11 (सैन्य भाप इंजन 11 या केडीएल 11) के रूप में भी वर्गीकृत किया गया था। युद्ध के बाद, इंजनों का उपयोग नागरिक उद्देश्यों के लिए किया गया था। रूस में पहले भाप इंजनों 0-8-0 का उत्पादन 1858 से किया जा रहा है। रूस में, 0-8-0 प्रकार के इंजनों का प्रतिनिधित्व विभिन्न ओ-श्रेणी (ओस्नोवनोज-मेनलाइन) माल इंजनों द्वारा किया गया था। इनका निर्माण 19वीं शताब्दी के अंत से 1920 के दशक तक किया गया था। उन्हें आम तौर पर ओवेचका (भेड़) कहा जाता था और ज़ारिस्ट रूस में सबसे आम मालवाहक इंजन थे। कुछ अभी भी कार्य क्रम में संरक्षित हैं। गेज मानक डिजाइन का एक हजार, जिसे वर्ग 159 के रूप में भी जाना जाता है, 1930 और 1941 के बीच बनाया गया था। वे खराब प्रदर्शन करने वाले थे, इसलिए कोलोम्ना ने इन इंजनों का एक बेहतर संस्करण बनाया, जिसे पी24 वर्ग के रूप में जाना जाता है। नौ 1941 से पहले बनाए गए थे। दक्षिण अफ्रीका दक्षिण अफ्रीकी रेलवे (एसएआर) पर, शंटिंग पारंपरिक रूप से डाउनग्रेड किए गए मेनलाइन इंजनों द्वारा किया जाता था। जब 1929 में उद्देश्य-निर्मित शंटिंग इंजनों को अंततः पेश किया गया, तो एसएआर ने टैंक इंजनों का उपयोग करने के यूरोपीय अभ्यास के बजाय शंटिंग के लिए निविदा इंजनों का उपयोग करने की अमेरिकी प्रथा का पालन करना पसंद किया। 1929 और 1952 के बीच 0-8-0 शंटिंग भाप इंजनों के तीन वर्ग शुरू किए गए थे। 1929 में, चौदह वर्ग एस इंजनों को सेवा में रखा गया था। उन्हें जर्मनी में हेंशेल एंड सन द्वारा बनाया गया था और एसएआर विनिर्देशों के अनुसार डिज़ाइन किया गया था, जिसमें निविदा के कोयला बंकर के शीर्ष पक्षों को अंदर की ओर स्थापित किया गया था और चालक दल की पीछे की दृष्टि में सुधार के लिए पानी की टंकी के शीर्ष को गोल किया गया था। दूसरा प्रकार, क्लास एस1,1939 से 1949 तक एस. ए. आर. के मुख्य यांत्रिक अभियंता एम. एम. लौबर्सर द्वारा डिजाइन किया गया था। इनमें से बारह इंजन, क्लास एस का एक भारी संस्करण, केप टाउन में साल्ट रिवर कार्यशालाओं में बनाए गए थे, जिनमें से पहला अक्टूबर 1947 में वितरित किया गया था। नॉर्थ ब्रिटिश लोकोमोटिव कंपनी से 25 और क्लास एस1 इंजनों का ऑर्डर दिया गया था। 1952 में ग्लासगो और 1953 और 1954 में वितरित किया गया। क्लास एस1 को अपनी दक्षता और किफायती क्षमता के लिए जाना जाता था और यह अपने ऊपर लगे ब्लॉक लोड का सामना कर सकती थी। बंदरगाह के काम के लिए एक हल्के एक्सल लोड के साथ शंटिंग इंजनों की आवश्यकता को पूरा करने के लिए, 1952 और 1953 में जर्मनी के एसेन में फ्रेडरिक क्रुप द्वारा निर्मित 100 वर्ग एस 2 इंजनों द्वारा इनका पालन किया गया। निर्दिष्ट वजन सीमा का पालन करने के लिए, वर्ग एस 2 को एक छोटे बॉयलर के साथ बनाया गया था, जिसके परिणामस्वरूप यह एक संकीर्ण गेज बॉयलर के साथ एक केप गेज लोकोमोटिव के रूप में दिखाई दिया, विशेष रूप से जब सामने से देखा जाता है। एक्सल लोड को कम करने के लिए, इसमें टाइप एमवाई1 टेंडर थे जो बकी थ्री-एक्सल बोगियों पर सवार थे। स्वीडन 0-8-0 20वीं शताब्दी की शुरुआत में कुछ स्वीडिश माल इंजनों पर पहियों की व्यवस्था थी। सबसे प्रसिद्ध शायद भाप इंजनों का ई वर्ग है क्योंकि उनमें से कई 1990 के दशक तक रणनीतिक भंडार में जीवित रहे, जब सभी भाप इंजनों को रणनीतिक भंडार से हटा दिया गया था। ई श्रेणी के इंजनों ने 1907 में उत्पादन में प्रवेश किया और कई को ई2 में नाम परिवर्तन के साथ एक 2-8-0 विन्यास में संशोधित किया गया। लोकोमोटिव्स को उत्तरी स्वीडन में इसकी खड़ी ढलानों के साथ मिश्रित लोकोमोटिव्स के रूप में और दक्षिणी स्वीडन में भारी माल ढुलाई के लिए बनाया गया था जहां परिदृश्य समतल है। एक अन्य लोकोमोटिव स्वीडन में जी क्लास नामक प्रशिया जी8.1 था जिसे 1916 में प्रथम विश्व युद्ध के दौरान राष्ट्रीय रेलवे कंपनी द्वारा आदेश दिया गया था, लेकिन डिलीवरी में 1918 तक देरी हुई थी। यूनाइटेड किंगडम 1866 में यूनाइटेड किंगडम के ग्रेट नॉर्दर्न रेलवे के आर्चीबाल्ड स्टुरॉक द्वारा 0-8-0 T टैंक इंजनों के दो उदाहरण बनाए गए थे, लेकिन डिजाइन को कायम नहीं रखा गया था। 1889 में कोयला ट्रेनों को ढोने के लिए बैरी रेलवे कंपनी पर एक निविदा लोकोमोटिव संस्करण पेश किया गया था। लंदन और उत्तर पश्चिमी रेलवे (एलएनडब्ल्यूआर) के फ्रांसिस वेब ने 1892 और 1904 के बीच एक यौगिक 0-8-0 लोकोमोटिव के 282 उदाहरणों का निर्माण किया। 1910 और 1922 के बीच उनके उत्तराधिकारी द्वारा एक सरल विस्तार संस्करण के 290 और उदाहरण बनाए गए थे। 1902 में, ग्रेट सेंट्रल रेलवे के जॉन रॉबिन्सन ने अपने क्लास 8ए टेंडर इंजन पेश किए, जिन्हें लंदन और उत्तर पूर्वी रेलवे के तहत क्यू4 क्लास नामित किया गया था। 1934 से, वर्ग को रॉबिन्सन 2-8-0 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया और उनकी वापसी और स्क्रैपिंग शुरू हुई, लेकिन 1942 और 1945 के बीच एडवर्ड थॉम्पसन ने तेरह को साइड-टैंकों में परिवर्तित कर दिया, जिसे एलएनईआर क्लास क्यू1 नामित किया गया। 1923 के समूह के तहत, एलएनडब्ल्यूआर लंदन, मिडलैंड और स्कॉटिश रेलवे (एलएमएस) का हिस्सा बन गया। हेनरी फाउलर ने 1929 में एल. एन. डब्ल्यू. आर. उदाहरणों को बदलने के लिए एक आंतरिक सिलेंडर इंजन तैयार किया, लेकिन वे असंतोषजनक साबित हुए और एल. एन. डब्ल्यू. आर. इंजनों की तुलना में उनका जीवनकाल छोटा हो गया। 1914 में, लीड्स के मैनिंग वार्डले ने ब्रिज वाटर कोलियरीज सिस्टम के लिए कैथरीन नामक एक साइड-टैंक इंजन का निर्माण किया। केंट और ईस्ट ससेक्स रेलवे पर, 1904 में हॉथोर्न और लेस्ली द्वारा कर्नल स्टीफंस के लिए हेकेट का निर्माण किया गया था, लेकिन जिस शाखा लाइन के लिए इसे बनाया गया था वह कभी पूरा नहीं हुआ था और चूंकि इंजन उनके अन्य रेलवे के लिए बहुत बड़ा था, इसलिए इसे 1932 में दक्षिणी रेलवे के एक छोटे इंजन के लिए बदल दिया गया था। इंजन हेकेट नाइन एल्म्स लोकोमोटिव वर्क्स में एक मोटिव पावर डिपो शंटर के रूप में समाप्त हुआ और 1950 में इसे समाप्त कर दिया गया। दक्षिणी रेलवे में, रिचर्ड मॉन्सेल के जेड श्रेणी के साइड-टैंक इंजनों को पहली बार 1929 में एक भारी शंटिंग इंजन के रूप में बनाया गया था, जिनमें से 8 का निर्माण 1930 तक किया गया था। संयुक्त राज्य अमेरिका 1840 के दशक के मध्य के दौरान संयुक्त राज्य अमेरिका में लोकोमोटिव विकास में 0-8-0 पहिया व्यवस्था दिखाई दी। विन्यास लोकप्रिय हो गया और इसे आम तौर पर एक निविदा इंजन के रूप में बनाया गया था। इसका भारी स्विचर और मालवाहक इंजन के रूप में व्यापक उपयोग देखा गया। 1844 में शुरुआत करते हुए, रॉस विनान्स ने बाल्टीमोर और ओहियो रेलरोड (बी एंड ओ) के लिए 0-8-0 प्रकारों की एक श्रृंखला विकसित की, जिसकी शुरुआत एक ऊर्ध्वाधर-बॉयलर डिजाइन से हुई, जहां क्रैंकशाफ्ट सीधे ऊपर था और पीछे के ड्राइविंग व्हील के लिए तैयार था। एक क्षैतिज बॉयलर के साथ, यह बी एंड ओ पर इंजनों का मड डिगर वर्ग बन गया, जिनमें से बारह का निर्माण किया गया था। 1847 के अंत में, बी एंड ओ गियर ड्राइव को छोड़ने के लिए चला गया और 1848 में, बाल्डविन ने माल इंजनों की एक श्रृंखला में से पहला वितरित किया। यू. एस. आर. ए. 0-8-0 एक यू. एस. आर. ए. मानक वर्ग था, जिसे प्रथम विश्व युद्ध के दौरान संयुक्त राज्य रेल प्रशासन द्वारा डिजाइन किया गया था। यह यू. एस. आर. ए. प्रकार का मानक भारी स्विचर लोकोमोटिव था, जिनमें से 175 उदाहरण ए. एल. सी. ओ., बाल्डविन और लीमा द्वारा संयुक्त राज्य में कई अलग-अलग रेलमार्गों के लिए बनाए गए थे। 1920 में यू. एस. आर. ए. के विघटन के बाद, यू. एस. आर. ए. 0-8-0 के अतिरिक्त 1,200 उदाहरण बनाए गए। 1920 के दशक में, पेनसिल्वेनिया रेलरोड अपने यार्ड और इंटरचेंजों में स्विचिंग कार्यों को संभालने के लिए सर्वोत्तम संभव प्रेरक शक्ति चाहता था। 278, 000 पाउंड पर अपनी खुद की जूनियाटा दुकानों में निर्मित, पेंसिल्वेनिया रेलरोड वर्ग सी1, अब तक का सबसे भारी दो-सिलेंडर स्विचर था। गणना किया गया ट्रैक्टिव प्रयास 76,154 पाउंड था। संयुक्त राज्य अमेरिका में प्रथम श्रेणी के रेलमार्ग के लिए बनाया जाने वाला अंतिम भाप इंजन 0-8-0 नहीं था। 244, दिसंबर 1953 में नॉरफ़ॉक और वेस्टर्न की रोनोक दुकानों द्वारा बनाया गया एक क्लास S1 स्विच इंजन। यह मार्च 1958 में सेवानिवृत्त हो गया था। संदर्भ बाहरी लिंक एल. एन. ई. आर. लोकोमोटिव प्रकारों की सूची में एल. एन. ई. आर. 0-8-0 लोकोमोटिव 0-8-0-उत्तरी अमेरिका गाइड टू द मॉस्को रेलवे म्यूजियम में 0-8-0 प्रकार पर क्लासिक ट्रेन्स पत्रिका में नील कार्लसन का एक लेख जिसमें ओ. वी.-841 गाइड टू स्टीम लोकोमोटिव की एक तस्वीर के साथ ओ. वी. 6640 द सी. 2 प्रोजेक्ट क्लास हिस्ट्री 8,0-8-0 की तस्वीर शामिल है।