1955 Giro d'Italia
1955 गीरो डी इटालिया गीरो डी इटालिया का 38 वां संस्करण था, जो साइकिलिंग के ग्रैंड टूर में से एक था। गिरो 14 मई को मिलान में एक सपाट मंच के साथ शुरू हुआ और 5 जून को अपेक्षाकृत सपाट सामूहिक-प्रारंभ मंच के साथ मिलान में वापस समाप्त हुआ। चौदह टीमों ने दौड़ में प्रवेश किया, जिसे निविया-फुच्स टीम के इतालवी फिओरेंजो मैग्नी ने जीता। दूसरे और तीसरे स्थान पर क्रमशः इतालवी सवार फॉस्टो कोप्पी और गैस्टोन नेन्सीनी थे। 20वें चरण में, सैन पेलेग्रिनो टर्म में पहुंचने पर, मैग्नी और कोप्पी ने गैस्टोन नेन्सीनी (जो सामान्य वर्गीकरण का नेतृत्व कर रहे थे) पर हमला किया, एक बिना पक्की सड़क खंड में एक पंचर का लाभ उठाते हुए। कोप्पी ने मंच जीता (गिरों में उनकी आखिरी जीत) और सामान्य वर्गीकरण में मैग्नी ने बढ़त बना ली। दिसंबर 1954 में जब 1955 संस्करण के लिए प्रारंभिक योजनाओं की घोषणा की गई, तो संगठन ने घोषणा की कि वे दस इतालवी आधारित टीमों और छह विदेशी टीमों को आमंत्रित करेंगेः फ्रांस, स्विट्जरलैंड, बेल्जियम, नीदरलैंड, स्पेन और इंग्लैंड जिन्होंने दिसंबर तक भागीदारी की पुष्टि की थी। बेल्जियम, स्पेन, स्विट्जरलैंड, नीदरलैंड और फ्रांस ने पिछले संस्करण से चूकने के बाद, दौड़ में प्रतिस्पर्धा करने के लिए टीमों को भेजा। 1955 के गिरो डी इटालिया संस्करण में भाग लेने के लिए दौड़ आयोजकों द्वारा चौदह टीमों को आमंत्रित किया गया था। स्पेनिश टीम प्री-रेस समारोह से चूक गई क्योंकि वे मिलान में अपनी उड़ान से चूक गए और उन्हें शहर में ट्रेन लेनी पड़ी। प्रत्येक दल ने सात सवारों का एक दल भेजा, जिसका अर्थ था कि दौड़ 98 साइकिल चालकों के पेलोटन के साथ शुरू हुई। दौड़ शुरू करने वाले सवारों में से 72 ने मिलान में समापन किया। दौड़ में प्रवेश करने वाली टीमें थींः बियांची डोनिसेली फेमा फ्रांस लेग्नानो प्री-रेस पसंदीदा पांच बार के चैंपियन फॉस्टो कोप्पी (बियांची) और ह्यूगो कोब्लेट (फेमा) को कुल मिलाकर दौड़ जीतने के लिए प्राथमिक पसंदीदा के रूप में नामित किया गया था। कोप्पी, जो अब 35 वर्ष के थे, ने विशेष रूप से गिरो डेल 'एपेनिनो जीता था और पेरिस-रूबैक्स में दूसरे स्थान पर रहे थे। सर्ज लैंग ने लिखा कि कोप्पी जीतने के लिए जनता का पसंदीदा था, लेकिन अधिकांश अन्य सवारों ने उसे अपनी उम्र के कारण समग्र रूप से उतना खतरा नहीं दिया। उपन्यासकार वैलाइसन ने भी रेस जीतने के लिए पासक्वेल फोरनारा () को अपना पसंदीदा नाम दिया। फोरनारा का सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन 1953 में आया जब वह कुल मिलाकर तीसरे स्थान पर रहे, जबकि कोब्लेट ने 1950 में जीत हासिल की और तीन अन्य शीर्ष दस में रहे। 1948 के विजेता फिओरेंजो मैग्नी () ने 8 मई को वुल्टा ए एस्पाना को समाप्त किया और उन्हें सामान्य वर्गीकरण के लिए दावेदार के रूप में देखा गया। यह माना जा रहा था कि मौजूदा चैंपियन कार्लो क्लेरिसी (फैमा) को पिछले साल उनकी जीत की प्रकृति के बाद इस दौड़ में भारी चिह्नित किया जाएगा, जब उन्होंने एक ब्रेकअवे के माध्यम से महत्वपूर्ण समय प्राप्त किया था। क्लेरिसी को अच्छी स्थिति में माना जाता था। फेमा ने फ्रिट्ज शार को शामिल नहीं किया, जिनके घुटने में चोट लगी थी। कुछ लोगों के लिए पसंदीदा होने के बावजूद, कोब्लेट को स्विस लेखक सर्ज लैंग द्वारा पसंदीदा के रूप में नहीं देखा गया था, जिनका मानना था कि उन्हें चढ़ाई पसंद नहीं है जब उन्होंने 1950 में दौड़ जीती थी। मौरो गियानेशी (अर्बोस), निनो डेफिलिपिस (टोरपाडो), ग्यूसेप मिनार्डी (लेग्नानो), एगोस्टिनो कोलेटो () सहित युवा इटालियंस को सामान्य वर्गीकरण के लिए बाहरी दावेदार माना जाता था और वे टीम के नेता थे। कोलेटो को कुछ लोगों द्वारा अगले महान इतालवी सामान्य वर्गीकरण सवार के रूप में माना जाता था। अटाला के लिए सबसे अच्छे मौके जियानकार्लो एस्ट्रुआ और ब्रूनो मोंटी के साथ थे, जिनमें से ब्रूनो मोंटी ने टूर डी रोमैंडी में प्रभावित किया। एस्ट्रुआ को एक अच्छे पर्वतारोही और एक राउलर के रूप में माना जाता था। गैस्टोन नेन्सीनी () एक युवा सवार थे, जिनके बारे में कई लोगों को लगता था कि उन्होंने बहुत अधिक आत्मविश्वास दिखाया था और वे अपने अवरोही कौशल के लिए जाने जाते थे। एक नोवेलिस्ट वैलाइसन लेखक ने महसूस किया कि स्पेनिश टीम के पास सवार थे जो बहुत अच्छी तरह से चढ़ सकते थे, लेकिन उच्च सामान्य वर्गीकरण रैंकिंग प्राप्त करने के लिए परिपक्वता और टीम साथी की कमी थी। फ्रांसीसी टीम को शुरुआत से पहले बहुत मजबूत और अच्छी स्थिति में माना जाता था। माना जाता था कि उनके पास राफेल जिमिनियानी और हाल ही में वुल्टा ए एस्पाना विजेता जीन डोटो के साथ अपने सबसे अच्छे मौके हैं, जो दोनों शानदार फॉर्म में थे, लेकिन यह सोचा गया था कि जिमिनियानी समय परीक्षण चरणों में कई मिनट खो सकते हैं। माना जाता था कि डच टीम, डोनिसेली के पास महान सवार थे जो वाउट वाग्टमैंस, हेन वान ब्रीनेन और गेरिट वोर्टिंग जैसे दौड़ को जीवंत कर सकते थे। विशेष रूप से थिजस रॉक्स, वैन ब्रीनेन और वाग्टमैंस ने डच राष्ट्रीय रोड रेस चैंपियनशिप के लिए मंच की रचना की। डोनिसेली खेल निदेशक कीस पेलेनार्स ने कहा कि वाग्टमैंस ने समग्र जीत के लिए सबसे अच्छा मौका दिया, लेकिन अन्य इतालवी टीमों की तरह पूरी टीम को अपने साथ रखने के बजाय, वह दो से तीन सवारों को हमला करने का प्रयास करने की अनुमति देंगे। एक नोवेलिस्ट वैलाइसन लेखक द्वारा बेल्जियम टीम की अपेक्षाएँ अज्ञात थीं क्योंकि लेखक ने गिरो डी इटालिया में बेल्जियम के सवारों द्वारा पिछली कठिनाई का हवाला दिया था। टीम से एक उल्लेखनीय चूक रिक वैन स्टीनबर्गन की थी। टीम के युवा सवार जोसेफ शिल्स और कार्ल बोर्गमैंस से अच्छे प्रदर्शन की उम्मीद थी। इसके अलावा, टीम एक नया शानदार रिक वैन लूय लेकर आई। अन्य उल्लेखनीय सवार जिन्होंने भाग नहीं लिया, वे थे फ्रांसीसी लुईसन बॉबेट और स्विस सवार फर्डिनेंड कुबलर। इसके अलावा, यह पहला गिरो डी 'इटालिया था जिसमें दो बार के विजेता गिनो बर्ताली ने भाग नहीं लिया था। बर्ताली पिछले सत्र के बाद सेवानिवृत्त हो गए, लेकिन कई समाचार पत्रों के लिए टिप्पणी प्रदान करने के लिए गिरो डी 'इटालिया लौट आए। मार्ग और चरण मार्ग की सामान्य संरचना की घोषणा 29 दिसंबर, 1954 को मिलान के पलाज़ो मैरिनो में स्थानीय गणमान्य व्यक्तियों के सामने की गई थी। अंतिम मार्ग का खुलासा 9 मार्च 1955 को किया गया था। मार्ग को 21 दिनों की दौड़ और दो विश्राम दिनों में घड़ी की घड़ी की विपरीत दिशा में डिजाइन किया गया था, इसमें दो बार परीक्षण कार्यक्रम, एक व्यक्तिगत और एक टीम कार्यक्रम शामिल थे। टीम टाइम ट्रायल ने जेनोआ की पक्की सड़कों पर सवारी की। इस दौड़ में पहले चरण की समाप्ति और फ्रांस में शुरुआत हुई। दसवें चरण में 1955 यू. सी. आई. विश्व चैंपियनशिप पुरुषों की सड़क दौड़ में उपयोग किए गए मार्ग का उपयोग किया गया था जो उस वर्ष अगस्त में इटली के फ्रास्काती में आयोजित किया जाना था। सबसे ऊँची चढ़ाई पासो पोरदोई थी। कुल मिलाकर मार्ग में लगभग ऊंचाई परिवर्तन था जिसमें से पांच चरणों में आठ वर्गीकृत चढ़ाई शामिल थीं जो पहाड़ों के वर्गीकरण के लिए अंक प्रदान करती थीं। उन्नीसवें चरण को रानी मंच माना गया क्योंकि इसमें फाल्जारेगो दर्रा, कर्नल डी रोल, पोर्दोई और कर्नल डी ब्रोकन की चढ़ाई शामिल थी। पाँच चरण एक वेलोड्रोम में समाप्त हुए। पिछले साल की दौड़ के बारे में सवारों की शिकायतों के कारण, आयोजकों ने दौड़ में किलोमीटर की मात्रा को लगभग कम कर दिया। इसके अलावा, दौड़ आयोजकों ने उस समय के टूर डी फ्रांस के समान, गिरो डी इटालिया के भीतर चरणों की लंबाई को कम करने का फैसला किया। सैकड़ों किलोमीटर में अपनी चरम लंबाई के लिए इन चरणों को "इतालवी चरणों" के रूप में जाना जाने लगा था, केवल अंतिम 10 किलोमीटर में दौड़ शुरू करने के लिए। मंच की लंबाई में कमी के माध्यम से, आयोजकों को सवारों द्वारा अधिक आक्रमण करने की उम्मीद थी। मध्यवर्ती स्प्रिंट या "फ्लाइंग चेक" जैसा कि वे जाने जाते थे, उन्हें अच्छी तरह से प्राप्त किया गया था और माना जाता था कि उन्होंने दौड़ को सक्रिय करने में मदद की थी, जिसमें कई मंच विजेता उन लोगों में से आए थे जिन्होंने उस दिन की स्प्रिंट जीती थी। इस दौड़ में मध्यवर्ती दौड़ की संख्या में 30 की कमी की गई है, और 30 को लिया जाना बाकी है। यदि आप पुरस्कार जीतते हैं तो आपको सामान्य वर्गीकरण के पहले पांच पदों के भीतर होना चाहिए। नोवेलिस्ट वैलाइसन के एक लेखक ने महसूस किया कि एक राउलर सामान्य वर्गीकरण जीत सकता है यदि वे दौड़ के डोलोमाइट्स से टकराने से पहले पाठ्यक्रम का लाभ उठा सकते हैं। गैजेट डी लुसाने के लेखक सर्ज लैंग ने लिखा कि द्वितीय विश्व युद्ध के बाद से यह मार्ग सबसे कठिन था और उन्होंने महसूस किया कि आम जनता और अधिकांश समाचार पत्रों ने महसूस किया कि मार्ग को अच्छी तरह से डिजाइन किया गया था। वर्गीकरण नेतृत्व 1955 के गिरो डी 'इटालिया के दौरान एक जर्सी पहनी गई थी। सामान्य वर्गीकरण के नेता-प्रत्येक सवार के स्टेज फिनिश समय को जोड़कर गणना की जाती है-एक गुलाबी जर्सी पहनते थे। यह वर्गीकरण दौड़ का सबसे महत्वपूर्ण है, और इसके विजेता को गिरो का विजेता माना जाता है। पर्वत वर्गीकरण नेता। चढ़ाई करने वालों को शिखर को पार करने के लिए पहले सवार को तीन अंक और दूसरे सवार को एक अंक दिया जाता है। हालांकि कोई जर्सी प्रदान नहीं की गई थी, टीमों के लिए दो वर्गीकरण भी थे, जिसमें टीमों को चरणों के दौरान उनके सवार के प्रदर्शन के लिए अंक प्रदान किए गए थे। एक वर्गीकरण इटली के अंदर स्थित टीमों के लिए था और दूसरा इटली के बाहर स्थित टीमों के लिए था। अंतिम स्थिति सामान्य वर्गीकरण विदेशी सवार वर्गीकरण पहाड़ वर्गीकरण मध्यवर्ती दौड़ वर्गीकरण इतालवी टीम वर्गीकरण विदेशी टीम वर्गीकरण संदर्भ उद्धरण ग्रंथ सूची 1955 में इतालवी खेल 1955 में सड़क साइकिलिंग में मई 1955 यूरोप में खेल आयोजन जून 1955 यूरोप में खेल आयोजन 1955 चुनौती डेसग्रेंज-कोलंबो