Honda CBX series
सीबीएक्स उपसर्ग का उपयोग होंडा द्वारा निर्मित कई मोटरसाइकिलों द्वारा किया गया है। सी. बी. एक्स. 1000 तेज, भारी, जटिल और शक्तिशाली, सी. बी. एक्स. 1000 अभी भी संग्रहणीय है। इसने एक अनफेयर्ड "स्पोर्ट्स" बाइक के रूप में जीवन की शुरुआत की। होंडा ने बाद में एक फेयरिंग जोड़ा, इंजन को फिर से ट्यून किया, सस्पेंशन को बदल दिया, और बाइक को एक स्पोर्ट्स टूरर के रूप में फिर से वर्गीकृत किया गया। सीबीएक्स 250 एक मोटरसाइकिल है जिसका निर्माण और बिक्री 2001 से ब्राजील में की जा रही है। दक्षिण अमेरिका में ट्विस्टर के रूप में बेहतर जाना जाता है, इसने सीबीएक्स 200 स्ट्राडा को बदल दिया जिसने 2002 में उत्पादन समाप्त कर दिया। ट्विस्टर को अर्जेंटीना, मैक्सिको और दक्षिण अफ्रीका में भी बेचा जाता है, और इसे सीबीएफ 250 के नाम से यूरोप और ऑस्ट्रेलिया में निर्यात किया जाता है। अन्य मॉडल भी उपलब्ध थे डी. ओ. एच. सी. चार-सिलेंडर 16-वाल्व सी. बी. एक्स. 750, सी. बी. एक्स. 650, सी. बी. एक्स. 550, सी. बी. एक्स. 400 और एकल-सिलेंडर सी. बी. एक्स. 250। सीबीएक्स550 और सीबीएक्स400 में इनबोर्ड डिस्क ब्रेक थे जिन्हें गीले मौसम के कारण होने वाली समस्याओं को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। सी. बी. एक्स. 550 में दो आंतरिक रूप से हवादार कास्ट आयरन डिस्क सामने की ओर अंदर से बाहर दोहरी पिस्टन कैलिपर्स और पीछे की ओर एक एकल संलग्न डिस्क प्रणाली थी। बहुत समान सीबीएक्स400 को सामने की ओर एक संलग्न एकल डिस्क के साथ बनाया गया था। संलग्न डिस्क ब्रेक का उपयोग वी. टी. आर. 250 और वी. एफ. 400 के कुछ मॉडलों पर भी किया गया था। सिस्टम पारंपरिक डिस्क ब्रेक की तुलना में सर्विसिंग के लिए कम सुलभ था और गर्मी अपव्यय की समस्याओं की भी खबरें थीं। आधुनिक ब्रेकिंग सामग्री ने तब से किसी भी सुधार को अप्रचलित कर दिया है। सी. बी. एक्स. 750, सी. बी. एक्स. 550 और सी. बी. एक्स. 400 में होंडा का राइजिंग-रेट प्रो-लिंक मोनो-शॉक रियर सस्पेंशन डिज़ाइन भी था और ये मानक और अर्ध-फेयर्ड संस्करणों में उपलब्ध थे। सीबीएक्स250 को अमेरिका में आयात नहीं किया गया था, और कनाडा में केवल एक वर्ष के लिए आयात किया गया था। ऐसा माना जाता है कि 6-7 न्यूजीलैंड में आयात किए गए थे लेकिन प्रलेखन प्राप्त करना मुश्किल है। संदर्भ सीबीएक्स