Buick straight-8 engine
ब्युइक स्ट्रेट-8 इंजन (फायरबॉल 8) का उत्पादन 1931 से 1953 तक किया गया था और 1931 में सभी मॉडलों में ब्युइक स्ट्रेट-6 इंजन की जगह पर ब्युइक ऑटोमोबाइल में बेचा गया था। कई अमेरिकी ऑटोमोबाइल निर्माताओं की तरह, ब्यूक ने 1931 में पिछले इंजनों के अधिक शक्तिशाली विकल्प के रूप में सीधे-आठ इंजन को अपनाया। उस समय के अधिकांश अन्य कार निर्माताओं के विपरीत, ब्यूक अपनी स्थापना के बाद से एक वाल्व-इन-हेड/ओएचवी ओवरहेड वाल्व रिवर्स-फ्लो सिलेंडर हेड डिज़ाइन या आई-हेड का उपयोग कर रहे थे और अपने सीधे-आठ डिजाइनों में इस अभ्यास को जारी रखा। इंजन को कार के मॉडल और वर्ष के आधार पर अलग-अलग विस्थापनों में बेचा गया था और इसका निर्माण दो अलग-अलग (संभवतः अधिक) ब्लॉक कास्टिंग पर किया गया था। छोटे विस्थापन संस्करणों में इंजन ब्लॉक आंतरिक रूप से 1937-53 इनलाइन शेवरले 216,235 और 261 "सीधे छह (दहन कक्ष डिजाइन काफी अलग था) जैसा दिखता था, हालांकि अतिरिक्त सिलेंडरों के साथ। बड़े ब्लॉक संस्करण (320 सी. आई. डी. और 345 सी. आई. डी.; रोडमास्टर जैसे बड़े चेसिस मॉडल में उपयोग किया जाता है) काफी भारी था और इस वजन ने वाहन के प्रदर्शन और संचालन पर प्रतिकूल प्रभाव डाला। पहले के वर्षों में इंजनों में कास्ट-इन-प्लेस बीयरिंग का उपयोग किया जाता था जिसे तब मशीनीकृत किया जाता था, जिसने इंजन के पुनर्निर्माण को एक महंगी प्रक्रिया बना दिया, लेकिन 1937 के बाद उन्होंने ड्रॉप-इन बीयरिंग का उपयोग करना शुरू कर दिया। प्रारंभिक संपीड़न अनुपात विभिन्न इंजनों में क्रमशः 221,273 और 345 इंजनों के साथ 4.5:1 और 4.75:1 के बीच भिन्न था; जब 320 इंजन पेश किया गया था, तो इसका उत्पादन हुआ, जो बाद में बढ़ गया। ब्युइक के सीधे आठ के लिए अंतिम वर्ष 1953 था, लेकिन केवल कम लागत वाले ब्युइक स्पेशल में। एक ही मूल चेसिस का उपयोग करने वाली अन्य सभी लाइनों को नया वी8 फायरबॉल प्राप्त हुआ। 1954 में शुरू करते हुए, स्पेशल को वी8 भी प्राप्त हुआ। 1952 उत्पादन इंजन और रेटिंग भी देखें ब्युइक वी8 इंजन ब्युइक वी6 इंजन ब्युइक स्ट्रेट-6 इंजन जी. एम. इंजनों की सूची संदर्भ स्ट्रेट-8 गैसोलीन इंजन द्वारा मॉडल स्ट्रेट-आठ इंजन