Fiat 600
फिएट 600 (,) एक रियर-इंजन, वाटर-कूल्ड सिटी कार है, जिसका निर्माण और विपणन फिएट द्वारा 1955 से 1969 तक किया गया था-जिसे दो-डोर फास्टबैक सेडान और चार-डोर मल्टीप्ला मिनी एमपीवी बॉडी स्टाइल में पेश किया गया था। इसे इतालवी आर्थिक चमत्कार का एक पॉप आइकन माना जाता है। केवल लंबे समय तक मापने के लिए, इसका बिल्कुल नया डिज़ाइन पहला यूनीबॉडी और रियर-इंजन वाला फिएट था, और इसकी कीमत 590,000 लीरे (2023 में लगभग €8,680 या US $9,440 के बराबर) थी। ट्यूरिन में मिराफियोरी संयंत्र में 1955 से 1969 तक उत्पादित कुल संख्या 2,695,197 थी। 1955 के फिएट 600 ने दूसरी पीढ़ी के "नुओवा" (नए) 500 के लिए खाका बनाया, जिसे दो साल बाद लॉन्च किया गया-जो और भी छोटा था, और, हालांकि गोलाकार था, बड़े पैमाने पर 600 के लेआउट और आकार की नकल की। बाद में, 600 ने बड़े 850 सैलून के लिए भी मंच बनाया, जिसे 1964 में लॉन्च किया गया था, जो 600 के रद्द होने तक पांच साल के लिए फिएट्स लाइन-अप में 600 के साथ सह-अस्तित्व में था। 1950, 1960, 1970 और 1980 के दशक के दौरान, स्पेन (सीट 600 के रूप में) जैसे देशों में कई इकाइयों का निर्माण किया गया था, जहां यह स्पेनिश चमत्कार का सांस्कृतिक प्रतीक बन गया और जहां इसे सिसिंटोस उपनाम दिया गया था; अर्जेंटीना, जहां इसे फिटिटो (फिएट का एक छोटा नाम) उपनाम दिया गया था और पूर्व यूगोस्लाविया जहां इसे फिका या फिको उपनाम दिया गया था (क्रमशः उच्चारण [शुल्क-चा] और [शुल्क-चो])। 1974 के अधिकांश सीट/फिएट 133 प्लेटफॉर्म का पता फिएट 600 से भी लगाया जा सकता है। विकास कोडनेम प्रोजेटो 100 ("प्रोजेक्ट 100"), फिएट 600 ने अपने युग के वोक्सवैगन बीटल और रेनॉल्ट 4सीवी के लेआउट को प्रतिबिंबित किया। एक किफायती लेकिन सक्षम वाहन होने के उद्देश्य से, इसके डिजाइन मापदंडों में लगभग 450 किलोग्राम वजन निर्धारित किया गया है, जिसमें 4 लोगों को ले जाने की क्षमता और 85 किमी/घंटा से कम की परिभ्रमण गति के साथ सामान रखा गया है। 1952 और 1954 के बीच कुल 5 प्रोटोटाइप बनाए गए थे, जो सभी एक दूसरे से अलग थे। माना जाता है कि इंजन संख्या 000002 के साथ चेसिस संख्या 000001 एकमात्र शेष उदाहरण है, क्वाट्रोरूट के "रूटेक्लासिचे" विंटेज डिवीजन की एक हालिया रिपोर्ट के अनुसार। यह एक अभिनव एकल-कैम वी2-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित था जिसे रखरखाव को सरल बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया था और इसमें क्लच पेडल की सुविधा नहीं थी। 1955 में आधिकारिक लॉन्च पर, एफ. आई. ए. टी. इंजीनियर, दांते गियाकोसा ने घोषणा की कि इसका उद्देश्य प्रगति और सरलीकरण दोनों के हित में कुछ नया बनाना था। हालाँकि, यह प्रोटोटाइप चयनित डिज़ाइन नहीं बना। कार की विशेषताएँ कार के चारों पहियों पर हाइड्रोलिक ड्रम ब्रेक थे। सस्पेंशन एक सिंगल डबल-माउंटेड लीफ स्प्रिंग था-जो एक स्टेबलाइज़र के रूप में कार्य करता है-सामने के पहियों के बीच गैस-चार्ज किए गए शॉक एब्जॉर्बर के साथ, और एक स्वतंत्र कॉइल-ओवर-शॉक एब्जॉर्बर सेटअप जो पीछे की ओर सेमी-ट्रेलिंग आर्म्स के साथ जोड़ा गया था। सभी 600 मॉडलों में 3-सिंक्रो (पहले पर कोई सिंक्रो नहीं) 4-स्पीड ट्रांसएक्सल थे। फॉक्सवैगन बीटल या फिएट 500 के विपरीत, फिएट 600 एक पर्याप्त केबिन हीटर के साथ वाटर-कूल्ड है और, जबकि कूलिंग आम तौर पर पर्याप्त होती है, उच्च-शक्ति संशोधित संस्करणों के लिए एक फ्रंट-माउंटेड रेडिएटर या ऑयल कूलर की आवश्यकता होती है जो रियर-माउंटेड रेडिएटर के पूरक हो। 600 के सभी मॉडलों में यांत्रिक बाहरी नियामकों के साथ जनरेटर थे। शीर्ष गति 633 सीसी इनलाइन-चार इंजन के साथ खाली से लेकर 767 सीसी संस्करण तक थी। कार में अच्छा वेंटिलेशन और डीफ्रॉस्टिंग सिस्टम था। अपनी शुरुआत के एक साल बाद, 1956 में, एक सॉफ्ट-टॉप संस्करण पेश किया गया था, साथ ही एक छह-सीटर संस्करण-फिएट 600 मल्टीप्ला। यह वर्तमान बहुउद्देशीय वाहनों का अग्रदूत था। कार के लॉन्च के छह साल से भी कम समय बाद फरवरी 1961 में दस लाखवें 600 का उत्पादन किया गया था। उस समय जब दस लाखवीं कार का उत्पादन किया गया था, निर्माता ने बताया कि वह उस समय 1,000 प्रति दिन की उल्लेखनीय दर से कार का उत्पादन कर रहा था। 2017 के मध्य तक यूके में सड़क उपयोग के लिए कर के रूप में 78 पंजीकृत थे और 44 एस. ओ. आर. एन. (सांविधिक ऑफ रोड अधिसूचना) के रूप में पंजीकृत थे। विदेशी उत्पादन सीट 600/800 स्पेन में, 600 मॉडल को सीट के निर्माण के तहत 1957 से 1973 तक बनाया गया था। 797, 319 सीट 600 तक बनाए गए थे। स्पेनिश कार निर्माता ने उन्हें दुनिया भर के कई देशों में निर्यात किया। सीट ने मूल 600 मॉडल के विभिन्न व्युत्पन्न का उत्पादन किया, जिनमें से कुछ में सुधार और विशेष फिटिंग जैसे "आत्मघाती दरवाजे" का उपयोग किया गया थाः सीट 600 डी/ई/एल विशेष रूप से एक लक्जरी संस्करण, 'डिसकैपोटेबल' कैब्रियोलेट, 'फॉर्मिचेटा' वाणिज्यिक संस्करण, 'मुल्टिपल', 'सेवियो', 'प्लेयरा', आदि। 1964 और 1967 के बीच उत्पादित एक अनूठा बदलाव सीट 800 था, जो 600 मॉडल का एकमात्र चार-दरवाजे वाला व्युत्पन्न था, जिसे लंबा व्हीलबेस प्राप्त हुआ था। इसे सीट द्वारा इन-हाउस विकसित किया गया था और फिएट की सीमा में किसी भी समकक्ष मॉडल के बिना विशेष रूप से स्पेनिश वाहन निर्माता द्वारा निर्मित किया गया था। इसके अलावा, स्पेन में सीट से जुड़े कई कार बॉडी बिल्डरों या कंपनियों ने 600:? 750 प्राइमावेरा ',' रैनी ',' मिल्टन ',' सेरा ',' ग्रेडोस ',' एविया 50 ',' बग्गी ',' सियाटा मिनिवन ',' सियाटा ताराका 'आदि से प्राप्त कई संस्करणों का निर्माण किया। सीट 600 बीसवीं शताब्दी की स्पेन में सबसे लोकप्रिय कार थी, क्योंकि यह पहली कार थी जिसे कोई भी स्पैनियार्ड खरीद सकता था और देश को निश्चित रूप से मोटर चालित कर सकता था। यह प्रसिद्ध "स्पेनिश चमत्कार" का एक मौलिक तत्व है, महान औद्योगिक विकास जो 60 के दशक में जनरल फ्रेंको की सरकार के दौरान हुआ था। इस महान विकास ने देश को कृषि आधारित अर्थव्यवस्था से दुनिया की आठवीं औद्योगिक शक्ति में बदल दिया। फिएट 600 का निर्माण भी 1956 और 1967 के बीच जर्मनी के फिएट नेकर में किया गया था। पहली बार जैग्स्ट 600 के रूप में प्रस्तुत किया गया, 1960 में फिएट 600डी के रिलीज के साथ यह जैग्स्ट 770 बन गया। इस मॉडल का निर्माण 1967 के अंत तक किया गया था, जिसकी 172,000 से अधिक प्रतियां थीं। ज़स्तावा 750/850 पूर्व यूगोस्लाविया में मॉडल की बहुत मांग थी, और इसे ज़स्तावा 750 (बाद में 850) के नाम से बनाया गया था, जिसे सर्बो-क्रोएशियाई में "फ़िका" या "फ़िको", स्लोवेन में "फ़िको" या "फ़िको" और मैसेडोनियन में "फ़िको/फ़िको" (फ़िको/फ़िको) उपनाम दिया गया था। इसका उत्पादन सर्बिया के क्रागुजेवाक में ज़स्तावा कारखाने द्वारा 1955 की शुरुआत से 1985 तक किया गया था, इस दौरान इसने अपनी सामर्थ्य के कारण देश के मोटरकरण में एक प्रमुख भूमिका निभाई। दक्षिण अमेरिकी उत्पादन द 600 को 1960 से 1982 तक अर्जेंटीना में सेवेल द्वारा फिएट 600 आर के रूप में बनाया गया था, जिसमें असेंबली ऑपरेशन भी उरुग्वे में अयैक्स एस. ए. और चिली में (कुछ समय बाद शुरू हुआ) हुआ था। सबसे पहले, सोमेका एस. ए. ने पीछे की ओर लगे दरवाजों के साथ 600 और 633 सीसी इंजन का निर्माण किया, जो मुख्य रूप से इटली से भेजे गए पुर्जों से बना था। जैसे-जैसे कॉर्डोबा के उपनगर फेरेरा में एक नए संयंत्र का निर्माण किया गया, स्थानीय भागों की मात्रा में लगातार वृद्धि हुई। 1962 में 600डी को 767 सीसी इंजन के साथ पेश किया गया था। अगस्त 1964 में, लगभग उसी समय जब स्थानीय फर्म ने अपना नाम बदलकर फिएट कॉनकॉर्ड एस. ए. कर लिया, दूसरा 600डी पेश किया गया, इसके रूप में मामूली बदलाव के साथ। अप्रैल 1965 में 600ई के प्रकट होने तक आत्मघाती दरवाजों का उपयोग जारी रहा, जिसने कुछ अतिरिक्त शक्ति भी प्राप्त की। 1967 की शुरुआत में 600ई को बड़ी हेडलाइट्स, नए रिम्स और सामने एक नई "ग्रिल" के साथ थोड़ा नया रूप दिया गया। नवंबर 1970 में 600R दिखाई दिया। बाहरी अंतर ट्रिम तक सीमित थे, लेकिन इंटीरियर में एक नए स्टीयरिंग व्हील, आंतरिक छत और सीट कवरिंग के साथ अधिक गहन परिवर्तन देखे गए। हबकैप को छोटे रबर कैप से बदल दिया गया था। 767 सीसी 600 आर ई की तुलना में उच्च संपीड़न के कारण था, और जुलाई 1977 में 843 सीसी 600 एस द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। 600 एस में पिछले क्रोम पुनरावृत्ति को बदलने के लिए रबर ओवरराइडर्स और एक काले प्लास्टिक के फॉक्स-ग्रिल के साथ नए बंपर शामिल थे। यह संस्करण एक बढ़े हुए, 843 सीसी इंजन से लैस था जो 88 ऑक्टेन ईंधन का उपयोग कर सकता था। उस इंजन को कॉर्डोबा में 903 सीसी इंजन (93 ऑक्टेन ईंधन की आवश्यकता) से अनुकूलित किया गया था, जो स्पेनिश-स्रोत फिएट 133 से लैस था, जो 1982 तक अर्जेंटीना में 600 एस के साथ सह-अस्तित्व में था। शीर्ष गति 600 एस में थी। 600 को अंततः अप्रैल 1982 में फिएट 147 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, 1981 में एक अंतिम छोटे से फेसलिफ्ट से गुजरने के बाद (ब्लैक हेड और टेललाइट सराउंड, सामने एक काला "शील्ड")। शुरुआत में, नई 147 में 903 सीसी इंजन का भी इस्तेमाल किया गया था। कोलंबिया में, इसे 1979 से 1982 तक कोलंबिया के मज़्दा असेंबलर्स, कम्पानिया कोलंबियाना ऑटोमोट्रिज द्वारा असेंबल किया गया था। फिएट 750जेड के रूप में विपणन किया गया, बोलचाल की भाषा में इसे "टोपोलिनो" कहा जाता था। भागों की सामग्री को 60 प्रतिशत कोलंबियाई भागों और 40 प्रतिशत सर्बियाई भागों (ज़स्तावा 750 से) में विभाजित किया गया था। फिएट 600 मल्टीप्ला फिएट 600 के ड्राइवट्रेन और फिएट 1100 फ्रंट सस्पेंशन पर आधारित एक चार दरवाजों वाली एमपीवी थी, जो मूल मिनी कूपर की तुलना में सिर्फ लंबे पदचिह्न में छह लोगों तक बैठती थी और 600 सैलून के समान व्हीलबेस पर थी। यह चालक के डिब्बे को सामने के एक्सल के ऊपर से आगे बढ़ाकर, बूट को प्रभावी ढंग से समाप्त करके, लेकिन शरीर को एक बहुत ही मिनीवैन की तरह "वन-बॉक्स", फ्लैट-फ्रंट लुक देकर हासिल किया गया था। कार ने जनवरी 1956 में ब्रुसेल्स मोटर शो में शुरुआत की, और 1967 के वसंत में फिएट 850 फैमिलियर द्वारा प्रतिस्थापित होने के लिए बंद कर दिया गया था। मल्टिप्ला नाम को 1998 के अंत में फिएट मल्टिप्ला कॉम्पैक्ट मिनीवैन के लिए फिर से पेश किया गया था। 600 मल्टीप्ला तीन आंतरिक विन्यासों में उपलब्ध थाः 4/5-सीटर संस्करण। सीटों की दो पंक्तियाँः चालक और यात्री के लिए फिक्स्ड फ्रंट बेंच सीट, दो या तीन यात्रियों के लिए फोल्ड-डाउन रियर बेंच, पीछे की सीटों और फ़ायरवॉल के बीच कार्गो स्थान। पीछे की सीटें फर्श के साथ सपाट मोड़ दी गई हैं। इतालवी बाजार में मूल मूल्यः 730,000 लीयर। 6-सीटर संस्करण। सीटों की तीन पंक्तियाँः चालक और यात्री के लिए फिक्स्ड फ्रंट बेंच सीट, साथ ही दो पंक्तियों में चार सिंगल रियर सीटें। पीछे की सीटों को व्यक्तिगत रूप से फर्श पर सपाट मोड़ दिया जा सकता है, जिससे एक समान लोडिंग सतह के साथ एक पुनर्संयोजित माल क्षेत्र की अनुमति मिलती है। सभी छह सीटों के साथ भंडारण स्थान को पीछे के पार्सल शेल्फ में कम कर दिया गया था। इतालवी बाजार में मूल मूल्यः 743,000 लीयर। टैक्सी संस्करण, अप्रैल 1956 के ट्यूरिन मोटर शो में पेश किया गया। इसमें एक व्यक्तिगत चालक की सीट, यात्री की सीट थी जिसे सामान के शेल्फ के रूप में मोड़ दिया जा सकता था, बीच में दो फोल्डवे जंप सीटें और फ़ायरवॉल के सामने पीछे की ओर एक बेंच सीट थी। इतालवी बाजार में मूल मूल्यः 835,000 लीयर। 1970 के दशक तक, मल्टीप्ला का व्यापक रूप से इटली के कई हिस्सों में टैक्सी के रूप में उपयोग किया जाता था। जैसा कि उल्लेख किया गया है, 600 मल्टीप्ला ने 600 सैलून से 4,600 आर. पी. एम. पर उत्पादन करने वाले प्रकार 100.000 663 सी. सी. ओवरहेड वाल्व इनलाइन-चार सिलेंडर इंजन का उपयोग किया। एक छोटा अंतिम ड्राइव अनुपात 4-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन में किया गया एकमात्र बदलाव था, जिसमें शीर्ष तीन फॉरवर्ड गियर पर सिंक्रोमेश था। रियर ट्रेलिंग आर्म सस्पेंशन भी 600 से आया, जबकि फ्रंट डबल विशबोन सस्पेंशन-कॉइल स्प्रिंग्स, समाक्षीय हाइड्रोलिक डैम्पर्स और एंटी-रोल बार के साथ-साथ स्टीयरिंग घटकों को बड़े 1100/103 से प्राप्त किया गया था। अन्य परिवर्तनों में एक बड़ी क्षमता वाला रेडिएटर और ईंधन टैंक (जो नियमित रूप से 600 पर सामने के सामान के डिब्बे में रखा जाता था) को गियरबॉक्स के ऊपर पीछे की ओर स्थानांतरित करना शामिल था। स्पेयर व्हील को केबिन के अंदर, यात्री सीट के सामने ले जाया गया था। निर्माता ने एक शीर्ष गति का विज्ञापन किया। 633 सीसी, आरएचडी मल्टिप्ला का 1956 में ब्रिटिश पत्रिका द मोटर द्वारा परीक्षण किया गया था। यह पाया गया कि इसकी अधिकतम गति 43 सेकंड है और यह 43 सेकंड में तेजी ला सकता है। ईंधन की खपत दर्ज की गई। ब्रिटेन के बाजार में करों सहित परीक्षण कार की कीमत 799 पाउंड है। सितंबर 1960 में 600 मल्टीप्ला को 600 डी सैलून पर शुरू किए गए समान यांत्रिक उन्नयन से लाभ हुआ, जिसमें से सबसे महत्वपूर्ण एक बड़ा 767 सीसी इंजन था, और 600 डी मल्टीप्ला बन गया। सैलून के रूप में, 106 D.000 चार-सिलेंडर में बड़े बोर और लंबे स्ट्रोक दोनों थे, और 4,800 आरपीएम का उत्पादन करते थे। कोच निर्मित मॉडल 1956 में, फिसोर ने पीछे की ओर एक विकरवर्क रैपराउंड बेंच के साथ "मारिनेला" नामक एक ओपन-टॉप मल्टीप्ला प्रोटोटाइप डिजाइन किया। फिएट 600टी 600 मल्टीप्ला का एक वैन व्युत्पन्न है। यह एक रियर-माउंटेड 633 सीसी 4-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित है। गैर-फिएट व्युत्पन्न घिया जॉली 1958 में फिएट ने जॉली में परिवर्तन के लिए इतालवी डिजाइन हाउस घिया को कई फिएट 600 भेजे। भूमध्यसागरीय सूरज से अपने निवासियों को बचाने के लिए विकर सीटों और एक किनारे वाले शीर्ष के विकल्प के साथ, ये कारें मूल रूप से अमीरों (अरस्तू ओनासिस के स्वामित्व वाली) की बड़ी नौकाओं पर उपयोग के लिए बनाई गई थीं। कार को अमीर यूरोपीय लोगों और अमेरिकी बाजार के लिए एक लक्जरी वाहन के रूप में डिजाइन किया गया था। मानक "600" की तुलना में लगभग दोगुनी लागत के साथ, वे बहुत सीमित उत्पादन में बनाए गए थे। ऐसा माना जाता है कि आज 100 से कम मौजूद हैं, जिनमें से प्रत्येक अद्वितीय है। 1958 से 1962 तक अमेरिका में लॉस एंजिल्स के तट पर कैटालिना द्वीप पर 32 जॉली कारों का उपयोग टैक्सियों के रूप में किया गया था। प्रसिद्ध फिएट जॉली के मालिकों में अरस्तू ओनासिस, यूल ब्रायनर, ग्रेस केली, मैरी पिकफोर्ड, मे वेस्ट, गियानी एग्नेली (जिनके लिए मूल जॉली का निर्माण किया गया था), जोसिप ब्रोज़ टिटो, विली टी. बुकानन जूनियर और जेम्स इंगलिस शामिल हैं। संग्रहकर्ताओं द्वारा फिएट जॉली की अत्यधिक मांग की जाती है; हालाँकि, प्रतिकृतियाँ बनाई जा रही हैं और उन्हें प्रामाणिक माना जा रहा है। एक वास्तविक 1960 फिएट जॉली "600" मॉडल ने जनवरी 2015 में स्कॉट्सडेल, एरिज़ोना में एक कलेक्टर कार नीलामी में $170,500 की रिकॉर्ड कीमत प्राप्त की। अबर्थ संस्करण इतालवी ट्यूनिंग कंपनी अबर्थ ने 1956 से 1970 तक विभिन्न मॉडल नामों के तहत फिएट 600 के विभिन्न संस्करणों का उत्पादन किया, जिसमें अबर्थ 210 ए, फिएट-अबर्थ 750,850 और 1000 शामिल हैं। ग्रांटुरिस्मो, बर्लिना, टी. सी. और टी. सी. आर. जैसे कई प्रत्ययों का भी उपयोग किया गया था और कई को ज़गाटो और अन्य प्रसिद्ध इतालवी कैरोज़री द्वारा एल्यूमीनियम बॉडीवर्क के साथ बनाया गया था। अबर्थ प्रतियोगी जियानीनी ऑटोमोबिली ने भी ट्यून किए गए 600 का निर्माण किया (जैसा कि अनगिनत अन्य, छोटे परिवर्तकों ने किया था), सबसे प्रसिद्ध जियानीनी 750 टीवी, लेकिन इनका कभी भी उतना प्रभाव नहीं पड़ा जितना कि अबर्थ के संस्करणों ने किया था। उत्पादन के आंकड़े इटली-फिएटः 2,695,197 स्पेन-फिएट/सीटः 814,926 जर्मनी-फिएट नेकरः ~ 172,000 पूर्व यूगोस्लाविया-ज़स्तावा 600,750 और 850:923,487 अर्जेंटीना-फिएट कॉनकॉर्डः 304,016 चिली-फिएटः ~ 12,000 विश्व कुलः> 4,921,626 अतिरिक्त विनिर्देश पेट्रोल माइलेज = ~ 633 सीसी इंजन पेट्रोल टैंक के लिए = ~ 1959 मॉडल के लिए क्षमता नोट्स संदर्भ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक बर्निमोटोरी-अबर्थ फिएट मल्टीप्ला रजिस्ट्री और फिएट मल्टिप्ला और फिएट जॉली माइक्रोकार के लिए सूचनात्मक साइट रजिस्ट्री Fiat-600.com-फिएट 600 जानकारी, तस्वीरें और वीडियो