Audi R8 (LMP)
ऑडी आर8 एक ले मैन्स प्रोटोटाइप स्पोर्ट्स-प्रोटोटाइप रेस कार है जिसे 2000 में स्पोर्ट्स कार रेसिंग के लिए 1999 में उपयोग किए गए उनके ऑडी आर8आर (ओपन-टॉप एलएमपी) और ऑडी आर8सी (क्लोज-टॉप एलएमजीटीपी) के पुनर्विकास के रूप में पेश किया गया था। अपने वर्ग में, यह सबसे सफल रेसिंग स्पोर्ट्स कारों में से एक है, जिसने 2000,2001,2002,2004 और 2005 में 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स रेस जीती है, जो कुल छह वर्षों में से पांच हैं। 2000 और 2005 के बीच ले मैन्स की जीत की इसकी लकीर को केवल 2003 में बेंटले स्पीड 8 द्वारा तोड़ा गया था, उस वर्ष वोक्सवैगन समूह द्वारा एक और रेस कार को मैदान में उतारा गया था। पेट्रोल-चालित ऑडी आर8 रेस कार को 2006 में नई ऑडी आर10 टीडीआई डीजल द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था; हालाँकि, आर10 को और विकसित करने की आवश्यकता का मतलब था कि आर8 ने 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स तक की कुछ दौड़ों में कार्रवाई की। इतिहास 1998: चुनौती 1997 में, स्पोर्ट्स कार रेसिंग और विशेष रूप से ले मैन्स 24 आवर्स बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज-बेंज, पोर्श, टोयोटा, निसान मोटर्स और अन्य जैसे कारखानों के बीच लोकप्रिय था। उस समय, ऑडी स्पोर्ट के प्रमुख वोल्फगैंग उलरिच ने शामिल होने के विकल्पों का मूल्यांकन करना शुरू कर दिया। आगामी अमेरिकी ले मैन्स श्रृंखला ने भी अमेरिकी बाजार के लिए एक मंच प्रदान किया, ऑडी ने 1998 में वी8 टर्बो द्वारा संचालित ऑडी आर8आर के साथ प्रतिस्पर्धा करने की योजना की घोषणा की। चूंकि कम वजन और चौड़े टायरों के कारण इसे पूरी दौड़ के लिए बेहतर विकल्प माना जाता था, इसलिए ऑडी ने डल्लारा से एक ओपन-टॉप रोडस्टर को जोएस्ट रेसिंग द्वारा विकसित और संचालित करने का आदेश दिया। फिर भी, 1998 की शरद ऋतु के दौरान, एल. एम.-जी. टी. पी. प्रोटोटाइप के पक्ष में जी. टी. 1 समरूपता की आवश्यकता को हटा दिए जाने के बाद, पोर्श 911 जी. टी. 1, मर्सिडीज-बेंज सी. एल. के.-जी. टी. आर. और टोयोटा जी. टी.-वन जैसे जी. टी. कूप सफल साबित हुए। जवाब में, ऑडी ने टोनी साउथगेट के नेतृत्व में अपने नए अधिग्रहित नॉरफ़ॉक-आधारित रेसिंग टेक्नोलॉजी नॉरफ़ॉक को उसी ड्राइवट्रेन का उपयोग करके एक बंद-कॉकपिट कार बनाने का आदेश दिया। बंद-शीर्ष प्रोटोटाइप के लिए एसीओ नियमों ने कारों को बड़े वायु प्रतिबंधकों के साथ चलाने की अनुमति दी, जिसके परिणामस्वरूप अधिक शक्ति (लगभग 600 एचपी) मिली, जिसके परिणामस्वरूप कम खिंचाव के साथ संयोजन में उच्च शीर्ष गति हुई। एक दौड़ की अवधि में इस लाभ की भरपाई के लिए, एल. एम. जी. टी. पी. छोटे टायरों और छोटे ईंधन टैंकों तक सीमित थे। 1999: आर8आर और आर8सी परीक्षण की अवधि के बाद, दो आर8आर ने 1999 के 12 आवर्स ऑफ सेब्रिंग में शुरुआत की। बी. एम. डब्ल्यू. वी12 एल. एम. आर. ने जीत हासिल की, जो फ्रांस में दौड़ की दिशा में एक मजबूत संकेत था। पहले से ही परीक्षण की गई ओपन-टॉप ऑडी आर8आर, जोएस्ट रेसिंग द्वारा प्रवेश किया गया था, जीत के लिए चुनौती देने के लिए पर्याप्त तेज नहीं था, तीसरे स्थान पर रहा। आगे के परीक्षणों और संशोधनों के बाद, ऑडी ले मैन्स के लिए लौट आए। नए डेब्यू करने वाले आर8सी में गति की कमी थी और दुर्भाग्य से यांत्रिक गियरबॉक्स की समस्याओं का सामना करना पड़ा। लैप समय प्रमुख एल. एम. पी. और एल. एम. जी. टी. पी. प्रतियोगियों से 10 सेकंड कम था। जोएस्ट के आर8आर स्थिर रहे, फिर भी पोल पोजीशन के लिए दौड़ने के लिए बहुत धीमे थे। मर्सिडीज-बेंज सीएलआर की शानदार उड़ानों और टोयोटा और बीएमडब्ल्यू की प्रमुख कारों के दुर्घटनाग्रस्त होने के बाद, ऑडी आर8आर जीवित बीएमडब्ल्यू वी12 एलएमआर और जापानी संचालित टोयोटा के बाद तीसरे और चौथे स्थान पर रही। अनुभवों के आधार पर, ऑडी ने 2000 के लिए फिर से समूह बनाने का फैसला किया, और जोएस्ट और डल्लारा के साथ मिलकर एक नया आर8 जासूस बनाया। ब्रिटिश निर्मित आर8सी कूप सेवानिवृत्त हो गया था, लेकिन ऑडी के स्वामित्व वाली बेंटले ने आर8सी बंद-कॉकपिट एलएमजीटीपी की अवधारणा विकसित की और 2001 में बेंटले ईएक्सपी स्पीड 8 में प्रवेश किया, 2003 में बेंटले स्पीड 8 के साथ दौड़ जीती। 1999: 1999 ले मैन्स शर्म के बाद, मर्सिडीज ने 2000 में डी. टी. एम. टूरिंग कारों की वापसी के साथ-साथ एफ1 पर ध्यान केंद्रित करने के लिए जी. टी. से संन्यास ले लिया। टोयोटा और बी. एम. डब्ल्यू. भी एफ1 में गए, बी. एम. डब्ल्यू. ने कम से कम ए. एल. एम. एस. में दो साल तक दौड़ जारी रखी, जहाँ 2000 में रोड अटलांटा में पेटिट ले मैन्स के दौरान बिल ऑबेरलेन के ओपन रोडस्टर को भी "बैक फ्लिप" का सामना करना पड़ा, जैसा कि 1998 में यानिक डालमास के क्लोज्ड-कॉकपिट पोर्श ने किया था। बी. एम. डब्ल्यू. वी12 एल. एम. आर. को आगे विकास नहीं मिलने के बावजूद, जर्मन टीम श्निट्ज़र मोटरस्पोर्ट लगभग जोएस्ट की तरह ही प्रभावी थी। फिर भी, बीएमडब्ल्यू वी12 एलएमआर चैंपियनशिप में ऑडी आर8 की ताकत की बराबरी नहीं कर सकी और इसके खिलाफ लगभग हर दौड़ हार गई। बी. एम. डब्ल्यू. ने जी. टी. वर्ग में बी. एम. डब्ल्यू. एम. 3 की दौड़ के लिए शीर्ष वर्ग को छोड़ दिया, ए. एल. एम. एस. और डब्ल्यू. टी. सी. सी. के साथ-साथ 24 आवर्स नूरबर्गिंग में भी हावी रहा। इसने 2000 के लिए केवल पोर्श को एक प्रमुख संभावित चुनौती के रूप में छोड़ दिया; हालाँकि, पोर्श एल. एम. पी. परियोजना को दौड़ने का मौका मिलने से पहले ही समाप्त कर दिया गया था। उस समय की अफवाहों में कहा गया था कि फर्डिनेंड पीच ने खुद उन्हें दूर रखा, पोर्श के सह-मालिक के रूप में अपने प्रभाव का उपयोग करते हुए, साथ ही वोक्सवैगन में अपनी प्रबंधन भूमिका का उपयोग करते हुए, जो पोर्श कायेन के सहयोग से आगामी एसयूवी वीडब्ल्यू टुआरेग का विकास करेगा। पोर्शे वी10 रेसर को इसके बजाय पोर्शे कैरेरा जीटी में बदल दिया गया था। 2000: द आर8 द ऑडी आर8 एक स्पोर्ट्स-रेसिंग कार है जिसे ले मैन्स में एल. एम. पी. 900 श्रेणी और अमेरिकी ले मैन्स श्रृंखला के लिए तैयार किया गया है। कार को ऑडी मोटरस्पोर्ट और जोएस्ट रेसिंग द्वारा विकसित किया गया था, और 2000 में 12 आवर्स ऑफ सेब्रिंग जीतकर शुरुआत की गई थी। आर8 ने पांच बार (2000,2001,2002,2004 और 2005) ले मैन्स जीता और अमेरिकी ले मैन्स श्रृंखला में लगातार छह बार (2000 से 2005 तक) समग्र सत्र चैम्पियनशिप जीती। आर8 ने ले मैन्स में 2000-2002 में एक हैट्रिक जीती, जिसे ऑडी स्पोर्ट इन्फिनियन टीम जोएस्ट द्वारा प्रचारित किया गया और टॉम क्रिस्टेंसन, इमानुएल पिरो और फ्रैंक बेला द्वारा संचालित किया गया। 2000 में पहली बार, टीम ने 1-2-3 फिनिश जीता। तब से, ऑडी आर8 ने कई चैंपियनशिप और रेस जीते हैं, जिसमें 2004 और 2005 में ले मैन्स में "निजी" टीमों के लिए आगे की जीत शामिल है। आर8 ईंधन स्तरीकृत इंजेक्शन (एफ. एस. आई.) के साथ 3.6 लीटर ऑडी वी8 द्वारा संचालित है, जो वी. डब्ल्यू. द्वारा विकसित गैसोलीन प्रत्यक्ष इंजेक्शन की अवधारणा पर एक भिन्नता है; यह एक ही समय में शक्ति और ईंधन अर्थव्यवस्था दोनों को अधिकतम करता है। एफ. एस. आई. प्रौद्योगिकी जनता के लिए उपलब्ध उत्पादों में, वोक्सवैगन समूह के सभी ब्रांडों में पाई जा सकती है। आर8 द्वारा आपूर्ति की गई बिजली, आधिकारिक तौर पर 2000,2001 और 2002 में, 2003 और 2004 में और 2005 में सूचीबद्ध, एक इलेक्ट्रोन्यूमेटिक पैडल शिफ्ट के साथ रिकार्डो छह-स्पीड अनुक्रमिक संचरण के माध्यम से पीछे के पहियों में भेजी जाती है। अनौपचारिक रूप से, ले मैन्स (2000,2001 और 2002) के लिए कार्य दल ऑडी आर8 के पास उद्धृत 610 एचपी के बजाय लगभग था। संख्याएँ गति पर उद्धृत की गई थीं, और गति पर दोहरे रैम-एयर सेवन के कारण कार 50 अतिरिक्त हॉर्स पावर बना रही थी। इंजन के इस संस्करण के लिए 6500 आरपीएम पर आधिकारिक टॉर्क संख्या उद्धृत की गई थी। इन संख्याओं के लिए हॉर्स पावर (टोक़ को 5250 से विभाजित करके, आर. पी. एम. से गुणा करके) के लिए समीकरण उसी 6500 आर. पी. एम. (516/5250 * 6500 = 638) पर हॉर्स पावर रेटिंग उत्पन्न करता है। ऑडी आर8 की संरचना को दौड़ के दौरान पुर्जों में बदलाव में तेजी लाने के लिए शुरू से ही डिज़ाइन किया गया था। कार के चेसिस की तुलना लेगो मॉडल से की गई है-कार पर कुछ भी बदला जा सकता है और जल्दी से बदला जा सकता है। अपने अभियान के दौरान, जोएस्ट पिट चालक दल एक क्षतिग्रस्त आर8 के पूरे पिछले ट्रांसएक्सल को बदलने में सक्षम था-एक प्रक्रिया जिसमें आमतौर पर एक से तीन घंटे लगते हैं-तीन मिनट और 16 सेकंड के रूप में कम से कम। इसका कारण यह था कि ट्रांसमिशन, रियर सस्पेंशन और रियर सबफ्रेम को एक इकाई के रूप में बनाया गया था। कार में कई त्वरित-कनेक्ट नली और आसानी से हटाने योग्य बोल्ट थे। कार के पूरे पिछले हिस्से को पूरी तरह से हटाया जा सकता है और एक क्रेन की मदद से एक नया पिछला आधा स्थापित किया जा सकता है। 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स और अमेरिकन ले मैन्स सीरीज के आयोजक ऑटोमोबाइल क्लब डी ल 'ओउस्ट (एसीओ) ने दौड़ की अवधि के दौरान गियरबॉक्स आवरण को एक ही वस्तु के रूप में अनिवार्य करके इस लाभ को रद्द करने के लिए जल्दी से काम किया, जिसमें केवल आंतरिक को बदलने की अनुमति दी गई थी। हालांकि, आर8 के पास अभी भी अपने त्वरित-परिवर्तन निर्माण के कारण किसी भी अन्य कार की तुलना में गियरबॉक्स आंतरिक तक तेजी से पहुंच थी। यह महत्वपूर्ण था क्योंकि गियरबॉक्स कार में कमजोर कड़ी थी। आर8 की संरचना और शरीर दोनों कार्बन फाइबर से बने हैं, जो एक मजबूत, हल्की बहुलक सामग्री है। कार के सेटअप के आधार पर, अधिकांश रेस कार मामलों की तरह, शीर्ष गति से त्वरण तक का प्रदर्शन परिवर्तनशील था। ले मैन्स में आर8 की उच्चतम गति 2002 ले मैन्स 24 घंटे की दौड़ के अभ्यास सत्रों में थी। एक कम डाउनफोर्स सेटअप लगभग पहुँच सकता है। ऑडी स्पोर्ट के कार्यक्रम ने 2001 में त्रासदी देखी जब 25 अप्रैल को पूर्वी जर्मनी के लॉज़ित्ज़रिंग में आर8 परीक्षण सत्र के दौरान तेज गति वाले टायर की विफलता से पीड़ित होने के बाद एक दुर्घटना में लोकप्रिय पूर्व-एफ1 चालक मिशेल अल्बोरेटो की मृत्यु हो गई। 2003: बेंटले ने लकीर को तोड़ दिया बेंटले स्पीड 8, जो कुछ हद तक 2001 से 2003 तक ले मैन्स में चलने वाले आर8 पर आधारित था, 2003 में जीता, ऑडी आर8 से वी8 इंजन के भारी रूप से संशोधित 4.0-L संस्करण का उपयोग किया। बेंटले रेसिंग प्रयास टीम बेंटले (एपेक्स मोटरस्पोर्ट) द्वारा लंबे समय से आर8 प्रतियोगी जोएस्ट रेसिंग और ऑडी स्पोर्ट यूके की सहायता से चलाया गया था। 2002 के बाद, जोएस्ट फैक्ट्री टीम ने अपने आर8 अभियान को छोड़ दिया और इसे निजी लोगों पर छोड़ दिया। रिस्ट्रिक्टर परिवर्तनों ने आर8 के साथ दौड़ने वाले किसी भी व्यक्ति के लिए शक्ति को 550 बीएचपी तक कम कर दिया, लेकिन अधिकतम टोक़ शायद ही बदला हो। टॉम क्रिस्टेंसन, जिन्होंने आर8 में पिछली तीन 24 घंटे की ले मैन्स दौड़ जीती थी, उन्हें बेंटले स्पीड 8 चलाने का काम सौंपा गया था, और उन्होंने टीम को जीत दिलाने में मदद की। (क्रिस्टेंसन ने ऑडी आर8 में 2004 और 2005 की दौड़ जीती)। बेंटले स्पीड 8 और ऑडी आर8 के उत्तराधिकारी, आर10 टीडीआई के बीच कुछ समानता मौजूद है। 2005: सक्रिय प्रतियोगिता का अंत 2005 के सत्र के दौरान, समूह के सामने इसका समय स्पष्ट रूप से समाप्त हो रहा था। ऑडी ने ऑडी आर10 टी. डी. आई. डीजल के विकास को सार्वजनिक कर दिया था, और अन्य निर्माताओं और टीमों की कारों ने ऑन-द-ट्रैक गति के मामले में पकड़ बनाना शुरू कर दिया था। एसीओ ने अभी भी महसूस किया कि आर8 को नियंत्रण में रखने की आवश्यकता है, इसलिए उन्होंने आर8 के इंजन पर अवरोधक आकार को कम कर दिया, क्योंकि कार नए संकर नियमों को पूरा नहीं कर रही थी, और यह निर्धारित किया कि दौड़ को अधिक प्रतिस्पर्धी बनाने के प्रयास में कार में भार वहन करना होगा। आर8 को और भी आगे केवल 520 बीएचपी तक सीमित कर दिया गया था। 2005 के ले मैन्स में, ऑडी पोल स्थिति पर अर्हता प्राप्त करने में विफल रहे; सबसे तेज आर8 ने तीसरे स्थान पर दौड़ शुरू की। हालांकि, कार अंततः सर्किट डे ला सार्थे और 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स में अपना पांचवां चेकर्ड झंडा लेने के लिए अन्य सभी प्रतियोगियों को पछाड़ने में सक्षम थी। यह जीत भी उल्लेखनीय थी क्योंकि यह टॉम क्रिस्टेंसन की लगातार छठी 24 घंटे की ले मैन्स जीत थी, और महान ड्राइवर जैकी इक्क्स के छह करियर 24 घंटे की ले मैन्स जीत के पिछले रिकॉर्ड को हराकर कुल मिलाकर रिकॉर्ड सातवीं थी। आज तक, आर8 सबसे तेज पेट्रोल-संचालित एल. एम. पी. में से एक बना हुआ है, जिसने ले मैन्स में 3ः29 की स्थापना की, जिसे केवल लोला-एस्टन मार्टिन्स ने हराया था। हालाँकि, आर8 का सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन 379 लैप्स में था, जो लोला-एस्टन मार्टिन के 373 लैप्स में सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन से अधिक है। रिकॉर्ड की सूची 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स विजेता-,,,, अमेरिकी ले मैन्स श्रृंखला चैंपियनः 2000,2001,2002,2003,2004,2005,2006 यूरोपीय ले मैन्स श्रृंखला चैंपियनः 2001 ले मैन्स श्रृंखला चैंपियनः 2004-सीजन आंशिक रूप से ऑडी आर 10 लिगेसी 2006: आर 10 टीडीआई द्वारा चलाया गया प्रतिस्पर्धा के नए स्तर के जवाब में, ऑडी ने ऑडी आर 10 टीडीआई के रूप में जाना जाने वाला एक उत्तराधिकारी विकसित किया। वी12 इंजन टर्बोडीजल ने 2006 के 12 आवर्स ऑफ सेब्रिंग में अपनी रेस की शुरुआत में जीत हासिल की, जिसमें दोनों कारें अगली पंक्ति से शुरू हुईं। हालांकि, पोल-सिटिंग आर10 को हीट एक्सचेंजर के मुद्दों को ठीक करने की आवश्यकता के कारण पिट लेन से शुरू करना पड़ा। इमानुएल पिरो, फ्रैंक बेला और मार्को वर्नर ने डीजल से चलने वाली कार में ले मैन्स 24 घंटे की दौड़ जीतने वाले पहले चालक बनकर इतिहास रच दिया। ऑडी आर10 टी. डी. आई. ने ला सार्थे सर्किट के रिकॉर्ड 380 लैप पूरे किए, जिसमें पीरो फिनिश के लिए पहिये पर था। फ्रांसीसी तिकड़ी सेबास्टियन लोएब, एरिक हेलरी और फ्रैंक मोंटागनी ने पेसकारोलो जुड नंबर 17 में चार लैप पीछे दूसरे स्थान पर रहे। स्कॉट्समैन एलन मैकनिश दूसरे ऑडी में तीसरे स्थान पर थे, जो यांत्रिक समस्याओं से पीड़ित होने के बाद 13 लैप्स में नीचे आया था। आर8 ने 2006 के सत्र की पहली छमाही के दौरान अमेरिकी ले मैन्स श्रृंखला का अभियान जारी रखा, और 1 जुलाई, 2006 को लाइम रॉक पार्क, कनेक्टिकट में मैकनिश और कैपेलो द्वारा संचालित अपनी अंतिम अमेरिकी उपस्थिति दर्ज कराई। आर8 ने ऑडी आर8 के लिए 50वीं अमेरिकी ले मैन्स श्रृंखला जीत को चिह्नित करते हुए दौड़ जीतकर अपने करियर का अंत किया। आर10एस ने ए. एल. एम. एस. सीज़न के बाकी हिस्सों में भाग लिया, जिसकी शुरुआत मिलर मोटरस्पोर्ट्स पार्क, यूटा में रेस से हुई। 2007: आर8 सड़क कार ऑडी आर8 नाम का उपयोग उत्पादन सड़क खेल कार ऑडी आर8 द्वारा भी किया जाता है, जो 2003 की ऑडी ले मैन्स क्वाट्रो अवधारणा कार पर आधारित है। 2007 में उत्पादन शुरू हुआ। 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स परिणाम संदर्भ बाहरी लिंक ऑडी आर8 सीरियल नंबर ऑन एंड्योरेंस-सीरीज ऑडी आर8सी (1999) ऑडी आर8आर (1999) डेब्यू ऑडी आर8 (2000) ऑडी आर8 (2001-2005) ऑडी आर10 (2006) आर08 ऑडी आर08 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स रेस कार ले मैन्स विनिंग कार स्पोर्ट्स प्रोटोटाइप