British Rail Class 442
ब्रिटिश रेल क्लास 442 (5-डब्ल्यूईएस) वेसेक्स इलेक्ट्रिक्स 1988 में लंदन वाटरलू से वेमाउथ तक दक्षिण पश्चिम मुख्य लाइन पर नेटवर्क साउथ ईस्ट द्वारा शुरू की गई इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट पैसेंजर ट्रेनें थीं, जो बोर्नमाउथ से लाइन के विद्युतीकरण के साथ मेल खाती थीं। ब्रिटिश रेल इंजीनियरिंग लिमिटेड के डर्बी लिचर्च लेन वर्क्स द्वारा चौबीस पाँच-कार इकाइयों का निर्माण किया गया था। ब्रिटिश रेल के निजीकरण के बाद, बेड़े को एंजेल ट्रेनों को बेच दिया गया था और फरवरी 2007 तक दक्षिण पश्चिम ट्रेनों द्वारा संचालित किया गया था, जब उन्हें वर्ग 444 और वर्ग 450 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। भंडारण में एक अवधि के बाद, उन्हें लंदन विक्टोरिया से गैटविक हवाई अड्डे और ब्राइटन तक गैटविक एक्सप्रेस सेवाओं पर उपयोग के लिए दक्षिणी को पट्टे पर दिया गया था। इकाइयों को 2016 में गैटविक एक्सप्रेस सेवाओं से और मार्च 2017 में दक्षिणी पीक-आवर लंदन ब्रिज से ब्राइटन और ईस्टबोर्न सेवाओं से वापस ले लिया गया था। 2019 से, अठारह दक्षिण पश्चिमी रेलवे द्वारा पट्टे पर दिए गए थे और लंदन वाटरलू से पोर्ट्समाउथ हार्बर सेवाओं पर उपयोग के लिए नवीनीकृत किए गए थे। हालाँकि कोविड-19 महामारी के परिणामस्वरूप सेवाओं में कमी आने के कारण मार्च 2020 में उन्हें फिर से वापस ले लिया गया। मार्च 2021 में, दक्षिण पश्चिम रेलवे ने एंजेल ट्रेनों से सभी 18 खरीदे, पुर्जों के लिए उनके हाल ही में नवीनीकृत उपकरणों के बेड़े को छीन लिया और उन्हें खत्म कर दिया। इस वर्ग के पास तीसरी रेल ट्रेन के लिए विश्व गति रिकॉर्ड है, जिसने सेवा में प्रवेश करने से पहले एक परीक्षण दौड़ प्राप्त की है। क्लास 442 ब्रिटिश रेल मार्क 3 कैरिज बॉडीशेल पर आधारित है, और इसमें कई विशेषताएं हैं जो इसे स्लैम-डोर इकाइयों से अलग करती हैं जिन्हें इसने बदल दिया हैः वाहन की लंबाई, इसके विपरीत है। सभी वाहन वातानुकूलित हैं, और इनमें आंतरिक दरवाजे और बाहरी प्लग दरवाजे हैं। इकाइयों में पाँच वाहन होते हैं, और 5 या 10 डिब्बों वाली ट्रेनों के रूप में काम करते हैं, जो 4 डिब्बों वाली इकाइयों की जगह लेती हैं जो 4,8 या 12 डिब्बों वाली ट्रेनों के रूप में काम करती हैं। अधिकतम अनुमत गति है। जैसा कि ब्रिटिश रेल दक्षिणी क्षेत्र में आम था, कर्षण मोटर और विद्युत नियंत्रण गियर सहित कई विद्युत घटकों को उनके द्वारा प्रतिस्थापित वर्ग 432 इकाइयों से बचाया गया था। इस कारण से, पुरानी 4 आरईपी और 4टीसी इकाइयों को उनके प्रतिस्थापन के निर्माण से पहले वापस लेना पड़ा। 442 इकाइयाँ विभिन्न मार्क 3-आधारित बहु-इकाई वर्गों में अद्वितीय हैं क्योंकि वे मार्क 3 बॉडीशेल के पूर्ण-लंबाई 23-मीटर संस्करण का उपयोग सीलबंद, गैर-खुलने वाली खिड़कियों के साथ करते हैं-इसलिए वे एचएसटी सेट और लोको-हेल्ड एक्सप्रेस दोनों में उपयोग किए जाने वाले कोचिंग स्टॉक के साथ बहुत निकट समानता रखते हैं। क्लास 442 निर्माण में प्लास्टिक का व्यापक उपयोग करने वाले पहले प्रकारों में से एक था, इसलिए इसका उपनाम "प्लास्टिक पिग" रखा गया। डॉट मैट्रिक्स गंतव्य संकेत मूल रूप से नाक के अंत गैंगवे के शीर्ष पर प्रदान किए गए थे। उन्हें 1990 के दशक की शुरुआत में, सुपाठ्यता के मुद्दों के कारण हटा दिया गया था, और 2008 में गैटविक एक्सप्रेस पर सेवा की तैयारी के लिए एक अलग स्थान पर फिर से स्थापित किया गया था। ऑपरेशन नेटवर्क साउथईस्ट पहली इकाई 18 दिसंबर 1987 को नेटवर्क साउथईस्ट को सौंपी गई थी। सेवा में प्रवेश करने से पहले, एक तीसरी रेल ट्रेन के लिए एक विश्व गति रिकॉर्ड बनाया। इकाइयों का उपयोग शुरू में पूरी तरह से वेमाउथ लाइन पर किया गया था, लेकिन 1990 के दशक के माध्यम से लंदन वाटरलू से पोर्ट्समाउथ डायरेक्ट लाइन पर उपयोग किया जाने लगा। क्लास 442 की बढ़ी हुई शीर्ष गति, समय सारिणी में बदलाव के साथ, यात्रा के समय में कुछ मामूली सुधार हुए, उदाहरण के लिए एक नॉन-स्टॉप सेवा जो लंदन वाटरलू से साउथेम्प्टन एयरपोर्ट पार्कवे तक 58 मिनट में पहुंचती है। दक्षिण पश्चिम ट्रेनें ब्रिटिश रेल के निजीकरण के हिस्से के रूप में, वर्ग 442 को एंजेल ट्रेनों को बेच दिया गया और दक्षिण पश्चिम ट्रेनों को पट्टे पर दिया गया। यूनिट 442402 ने जल्द ही अपने नेटवर्क साउथईस्ट वर्दी में एक नारंगी पट्टी जोड़ दी, जो स्टेजकोच की कॉर्पोरेट छवि के समान दिखती थी। 1998 से, इकाइयों को सफेद, लाल और नीले रंग की नई दक्षिण पश्चिम ट्रेनों की वर्दी प्राप्त होने लगी क्योंकि वे क्रेव वर्क्स में मरम्मत से गुजर रहे थे। यूनिट 442404 सबसे पहले इस तरह से इलाज किया गया था। 1990 के दशक के अंत और 2000 के दशक की शुरुआत के दौरान, बेड़े ने लंदन से वेमाउथ और पोर्ट्समाउथ दोनों के लिए एक्सप्रेस सेवाओं का संचालन जारी रखा। हालाँकि, 2004 में, जब क्लास 444 ने सेवा में प्रवेश किया, तो 442 का फिर से पूरी तरह से वेमाउथ लाइन पर उपयोग किया गया। 2006 की शुरुआत में, बेड़े को ओवरहाल प्राप्त करना शुरू हो गया, जिसमें इकाइयाँ थोड़ी संशोधित वर्दी में उभरीं जो विकलांग भेदभाव अधिनियम के अनुरूप थीं। जनवरी 2007 तक 24 इकाइयों में से 14 इकाइयों में सुधार किया जा चुका था। हाल ही में किए गए बदलावों के बावजूद, दक्षिण पश्चिम ट्रेनों ने 2007 में पूरे बेड़े को वापस ले लिया। उन्हें क्लास 444 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, क्लास 450 द्वारा संवर्धित किया गया था, क्लास 458 के पुनः परिचय से अतिरिक्त। पिछला क्लास 442 वेमाउथ से लंदन वाटरलू ऑपरेशन 24 जनवरी 2007 को 3 फरवरी 2007 को अंतिम सेवा के साथ था। गर्म भंडारण के लिए इकाइयों को बोर्नमाउथ ट्रेनकेयर डिपो से ईस्टली वर्क्स में स्थानांतरित कर दिया गया था। सदर्न/गैटविक एक्सप्रेस सदर्न ने विस्तारित गैटविक एक्सप्रेस सेवा के संचालन के लिए 17 को पट्टे पर दिया जो दिसंबर 2008 में शुरू हुई थी। मूल रूप से कुछ इकाइयों को स्पेयर पार्ट्स के लिए सेवा से बाहर रखा गया था। अक्टूबर 2008 में, इकाई 442414 पहली इकाई बन गई जिसे अंदर और बाहर पूरी तरह से नवीनीकृत किया गया। नई विस्तारित गैटविक एक्सप्रेस सेवा 15 दिसंबर 2008 को शुरू की गई थी। सोमवार से शुक्रवार तक चलने वाली नई सेवा में सुबह ब्राइटन से छह सेवाएँ और शाम को ब्राइटन के लिए छह सेवाएँ शामिल थीं, जिसमें एक अतिरिक्त सेवा हेवार्ड्स हीथ में समाप्त होती थी। इसके अलावा, लंदन ब्रिज से ब्राइटन और ईस्टबोर्न के लिए कुछ व्यस्त-घंटे की सेवाओं को क्लास 442 के जोड़े द्वारा संचालित किया गया था। अप्रैल 2009 में। सदर्न ने ईस्टलेह वर्क्स से दो अतिरिक्त इकाइयाँ लीं ताकि अन्य सेवाओं पर उनके उपयोग के कारण इकाइयों में कमी को पूरा किया जा सके। जब गोविया ने दक्षिणी मताधिकार को बरकरार रखा, तो यह घोषणा की गई कि शेष ऑफ-लीज 442 वर्ग 460 को बदलने के लिए एक ओवरहाल के बाद सेवा में लौट आएंगे। 2012 में, इकाइयों पर ब्रांडिंग को 'गैटविक एक्सप्रेस' के बजाय केवल 'एक्सप्रेस' पढ़ने के लिए संशोधित किया गया था ताकि तेज ब्राइटन मेन लाइन सेवाओं पर उपयोग किए जाने पर यात्रियों के भ्रम से बचा जा सके जो गैटविक पर कॉल नहीं करते हैं। गोविया ने ब्राइटन और गैटविक एक्सप्रेस मार्गों के लिए क्लास 387/2 ई. एम. यू. का आदेश दिया। 387 ने 29 फरवरी 2016 को सेवा में प्रवेश करना शुरू किया, जिसमें ब्राइटन और ईस्टबोर्न पीक-टाइम कम्यूटर सेवाओं के अपवाद के साथ 2016 के अंत तक क्लास 442 को चरणबद्ध तरीके से समाप्त कर दिया गया, जो मार्च 2017 तक 442 की एक जोड़ी द्वारा संचालित होती रही। अंतिम यात्री सेवा 10 मार्च 2017 को थी जो 442410 और 442413 इकाइयों से बना ब्राइटन के लिए 17:57 लंदन ब्रिज था। 442402 और 442408 इकाइयों द्वारा 12 मार्च 2017 को एक रेलटौर चलाया गया, जो ब्राइटन मेन लाइन पर सेवाओं से पूरे बेड़े को अंतिम विदाई का स्मरण कराता है। सभी को भंडारण के लिए एली ले जाया गया। दक्षिण पश्चिमी रेलवे मार्च 2017 में, दक्षिण पश्चिमी रेलवे (एस. डब्ल्यू. आर.) को दक्षिण पश्चिमी मताधिकार से सम्मानित किया गया था, जिसमें लंदन वाटरलू से पोर्ट्समाउथ सेवाओं पर उपयोग के लिए सेवा में 18 वर्ग 442 को नवीनीकृत करने और प्रवेश करने की योजना की घोषणा की गई थी। एस. डब्ल्यू. आर. ने कीप इलेक्ट्रिक को 45 मिलियन पाउंड के नवीनीकरण का अनुबंध दिया। कीप इलेक्ट्रिक डसेलडोर्फ से आई. जी. बी. टी. तकनीक को शामिल करते हुए एक एसी पैकेज के साथ जीवन-समाप्त डीसी कर्षण उपकरण (1960 के दशक के दौरान निर्मित पुरानी ट्रेनों से बचाया गया) को बदलना शामिल था। नॉर-ब्रेम्स रेल वाहन प्रणालियों से नए ब्रेक नियंत्रणों ने पुनर्योजी ब्रेकिंग की अनुमति दी होगी। देरी के कारण मई 2019 में शुरू होने वाली नवीनीकृत इकाइयों की पहली सेवाएँ शुरू हुईं। हालाँकि, दरवाजे के ताले की समस्याओं के कारण दोष को ठीक करने के लिए ट्रेनों को जून 2019 तक फिर से सेवा से अस्थायी रूप से हटा दिया गया। वही सीमित सेवा 2 सितंबर 2019 तक जारी रही, जब उन्हें इस डर के कारण सेवा से वापस ले लिया गया कि इकाइयाँ गलत तरीके से संकेतों को खतरे में डाल रही थीं क्योंकि ट्रेन उनके पास आई थी। ऐसा माना जाता था कि वे अर्ल्सफील्ड क्षेत्र के आसपास ऐसा कर रहे थे, जिसके कारण उनके द्वारा संचालित पटरी के व्यस्त खंड में देरी हुई। ट्रेनों की वापसी तब तक जारी रही जब तक कि समस्या का समाधान नहीं हो गया और इकाइयों का परीक्षण किया गया, जिससे इस बार लंदन वाटरलू से पोर्ट्समाउथ मार्ग पर 6 जनवरी 2020 को सेवा में फिर से प्रवेश करने की अनुमति मिली। कोविड-19 महामारी के कारण, 18 मार्च 2020 को सेवा स्तरों में कमी के बाद सभी को फिर से सेवा से हटा दिया गया था। यह आखिरी बार था जब इकाइयों को सेवा दिखाई दी, क्योंकि मार्च 2021 में, दक्षिण पश्चिम रेलवे ने एंजेल ट्रेनों से सभी 18 को खरीदा और उन्हें खत्म करने की योजना बनाई। एस. डब्ल्यू. आर. ने उन्हें पुनर्निर्मित वर्ग 458 के साथ बदल दिया। सभी को नया इंटीरियर मिला था और 18 में से 14 को नए कर्षण उपकरण से सुसज्जित किया गया था। स्क्रैपिंग के लिए सिम्स मेटल, न्यूपोर्ट को सड़क मार्ग से भेजे जाने से पहले सभी को घटक पुनर्प्राप्ति के लिए वॉल्वरटन वर्क्स ले जाया गया। अन्य प्रस्ताव परिवहन विभाग ने ट्रांसपेनिन एक्सप्रेस फ्रेंचाइजी के लिए बोली लगाने वालों को क्लास 442 का उपयोग करने का विकल्प दिया। हालांकि, विजेता बोलीदाता ने यह विकल्प नहीं अपनाया। नवंबर 2016 में, एलायंस रेल होल्डिंग्स ने एक नई इंटरसिटी एक्सप्रेस सेवा पर 442 का उपयोग करने की योजना की घोषणा की जो ग्रैंड सदर्न ब्रांड के तहत लंदन वाटरलू और साउथेम्प्टन सेंट्रल के बीच दक्षिण पश्चिम मुख्य लाइन पर संचालित होगी। 1 अगस्त 2018 को रेल और सड़क कार्यालय द्वारा प्रस्ताव को अस्वीकार कर दिया गया था। ये सेवाएँ इंटरसिटी सेवाओं के रूप में संचालित होतीं और प्रत्येक 5 डिब्बों वाली ट्रेन में लगभग 300 सीटें होतीं। फरवरी 2020 में ईस्टलेह में पहले दो सेट (442405 और 442424) को रद्द कर दिया गया था। 2016 में 442401 से एक ड्राइविंग कार को राष्ट्रीय संग्रह के लिए नामित किया गया था। राष्ट्रीय रेलवे संग्रहालय द्वारा नामित गाड़ी, 77382 को लेने से इनकार करने के बाद, इसे नॉर्थम्ब्रिया रेल, बेडलिंगटन की हिरासत में रखा गया। 442405 की एक कैब को भी सिंहीड्रे, वेल्स के द कैब यार्ड में संरक्षित किया गया है। दुर्घटनाएँ और घटनाएँ 3 सितंबर 1989 को, यूनिट 442407 बोर्नमाउथ डिपो में भाग गया और बफ़र्स को पार कर गया। 7 अगस्त 2016 को, यूनिट 442411 पर यात्रा कर रहा एक यात्री गंभीर रूप से घायल हो गया था जब उसका सिर दक्षिण लंदन के बलहम के पास एक सिग्नल गैन्ट्री से टकरा गया था। वह केंद्रीय गाड़ी में गार्ड के डिब्बे के सामने खिड़की से बाहर झुक रहा था। इस खिड़की को बंद नहीं किया जा सकता था और यात्रियों को इससे बाहर झुकने से रोकने के लिए कोई बार नहीं था। 21 जनवरी 2020 को, एक बंद ब्रेक के कारण यूनिट 442413 पर एक डिब्बे में धुआं भर गया। आधुनिक स्टॉक के विपरीत, 442 में इस तरह की गलती का कोई चालक संकेत नहीं है। जब समस्या का पता चला तो ट्रेन को पीटर्सफील्ड में रोक दिया गया और यात्रियों को बाहर निकाल लिया गया। यात्रियों ने घटनास्थल पर कर्मचारियों और ट्रेन चालक दल के कार्यों की प्रशंसा की। बेड़ा विवरण इकाइयों को 442401-442424 क्रमांकित किया गया था और दो ड्राइविंग ट्रेलर, दो मध्यवर्ती ट्रेलर और एक मध्यवर्ती मोटर वाहन से बनाया गया था। दक्षिणी क्षेत्र अभ्यास के अनुसार, नेटवर्क दक्षिण पूर्व और दक्षिण पश्चिम ट्रेनों के साथ सेवा में रहने पर इकाइयों ने अपनी इकाई संख्या के केवल अंतिम चार अंक लिए। एक बार दक्षिणी और बाद में दक्षिण पश्चिम रेलवे के लिए नवीनीकृत होने के बाद, इकाइयों में पूरे छह अंक थे। 1997/98 में क्रेव वर्क्स में एक कार्य कार्यक्रम में मोटर बुफे वाहनों का आधुनिकीकरण किया गया था। उसी समय इकाइयों को उनके मूल नेटवर्क दक्षिण पूर्व वर्दी से दक्षिण पश्चिम ट्रेनों के सफेद वर्दी में फिर से चित्रित किया गया था। 2006 के दौरान एंजेल ट्रेनों ने कुछ इकाइयों को इलफोर्ड में बॉम्बार्डियर भेजा, जहां वर्दी को डी. डी. ए. के अनुरूप बनाने के लिए संशोधित किया गया था; हालाँकि, सभी ट्रेनों को संशोधित नहीं किया गया था क्योंकि बाद में यह घोषणा की गई थी कि ट्रेनों को सेवा से वापस ले लिया जाना था। 2008 में, इकाइयों ने नवीनीकरण के लिए वॉल्वरटन वर्क्स में जाना शुरू कर दिया। नवीनीकरण में मोटर कोच से बुफे को हटाना, सभी नई सीटें, और ट्रेन के सामने से मोटर कोच में प्रथम श्रेणी का स्थानांतरण शामिल था। सूची नेटवर्क दक्षिण पूर्व और दक्षिण पश्चिम ट्रेनों के वर्षों के दौरान, विभिन्न इकाइयों को नाम प्राप्त हुए हैं। इनमें से अधिकांश उन मार्गों के किनारे के शहर या स्थान थे जहाँ वे काम करते थे, लेकिन कुछ प्रचार के उद्देश्यों के लिए थे। जब दक्षिण पश्चिम ट्रेनों के पट्टे की अवधि समाप्त हो गई तो सभी नेमप्लेट हटा दिए गए। टिप्पणियाँ संदर्भ बाहरी लिंक 442,442 1988 में ट्रेन से संबंधित परिचय 750 वी. डी. सी. कई इकाइयाँ