Available seat miles
यात्री परिवहन में, उपलब्ध सीट मील (ए. एस. एम.) या उपलब्ध सीट किलोमीटर (ए. एस. के.) यात्री वहन क्षमता का एक माप है। यह उपलब्ध सीटों की संख्या को एक वाहन द्वारा तय किए गए मील या किलोमीटर की संख्या से गुणा करने के बराबर है। एयरलाइन उद्योग में एक उपलब्ध सीट मील एक यात्री ले जाने वाली एयरलाइन के लिए उत्पादन की मौलिक इकाई है। इस मामले में एक इकाई एक सीट है, जो बिक्री के लिए उपलब्ध है, एक मील उड़ाई गई है। उदाहरण के लिए, बिक्री के लिए उपलब्ध 300 सीटों वाला एक विमान 1,000 क़ानून मील की उड़ान से उस विशेष उड़ान के लिए 300,000 ए. एस. एम. उत्पन्न करेगा। यह महत्वपूर्ण है कि सीटें बिक्री के लिए उपलब्ध हैं। एक विमान जिसमें 300 सीटें थीं, लेकिन जो 1,000 मील की विशेष उड़ान पर उनमें से केवल 250 को बेचने के लिए सीमित (नियामक या तकनीकी कारणों से) था, उस उड़ान पर 250,000 ए. एस. एम. उत्पन्न करेगा, 300,000 नहीं। इसी तरह, यदि किसी विशेष उड़ान में यात्री सीटें चालक दल के आराम के उद्देश्यों के लिए समर्पित हैं, तो ऐसी सीटें उस उड़ान के लिए एएसएम की गणना में शामिल नहीं की जाएंगी। संबंधित मात्रा लागत प्रति ए. एस. एम./ए. एस. के. (सी. ए. एस. एम./सी. ए. एस. के.) सी. ए. एस. एम. (या सी. ए. एस. के.) एयरलाइन उद्योग में इकाई लागत का एक सामान्य रूप से उपयोग किया जाने वाला माप है। सी. ए. एस. एम. को प्रस्तावित प्रत्येक सीट मील को संचालित करने के लिए सेंट में व्यक्त किया जाता है, और ए. एस. एम. द्वारा परिचालन लागत को विभाजित करके निर्धारित किया जाता है। इस संख्या का उपयोग अक्सर अलग-अलग एयरलाइनों के बीच या एक ही एयरलाइन के लिए अलग-अलग समय अवधि (जैसे एक वर्ष बनाम पिछले वर्ष के लिए) में लागत की तुलना करने के लिए किया जाता है। कम सी. ए. एस. एम. का मतलब है कि एयरलाइन के लिए लाभ कमाना आसान है, क्योंकि उन्हें बराबर करने के लिए कम शुल्क लेना पड़ता है। हालांकि, कम सी. ए. एस. एम. किसी भी तरह से लाभप्रदता की गारंटी नहीं है। इसके अलावा, सीएएसएम की तुलना केवल सभी एयरलाइनों में सावधानी के साथ की जानी चाहिए। उदाहरण के लिए, अन्य सभी चीजें समान होने के कारण, लंबे औसत चरण की लंबाई वाली एयरलाइन का सी. ए. एस. एम. कम होगा, क्योंकि निश्चित लागत इसकी कुल लागत का कम हिस्सा होगी। इस कारण से, सार्थक होने के लिए, विभिन्न एयरलाइनों में सी. ए. एस. एम. की तुलना के लिए आम तौर पर, कम से कम, सभी एयरलाइनों के लिए सी. ए. एस. एम. को एक सामान्य चरण की लंबाई में समायोजित करने की आवश्यकता होती है, या यह कि सी. ए. एस. एम. को सभी एयरलाइनों की चरण की लंबाई की तुलना में ग्राफ किया जाना चाहिए। सी. ए. एस. एम. की गणना आम तौर पर एक विशेष अवधि-एक वर्ष, एक चौथाई, एक महीने आदि के लिए एक विशेष एयरलाइन (या एक एयरलाइन के हिस्से-उदाहरण के लिए, पूरी एयरलाइन के विपरीत एक एयरलाइन के प्रशांत संचालन) के लिए की जाती है। इसकी गणना किसी एयरलाइन के किसी विशेष मार्ग के लिए भी की जा सकती है। हालाँकि, जब इसकी गणना किसी एयरलाइन के पूरे संचालन के अलावा किसी अन्य चीज़ के लिए की जाती है, तो प्रासंगिक लागतों में अनिवार्य रूप से लागत आवंटन शामिल होगा जिसके लिए निर्णय की आवश्यकता होती है। उदाहरण के लिए, एयरलाइन के वरिष्ठ प्रबंधन का वेतन एयरलाइन के विभिन्न हिस्सों में फैलाया जाना चाहिए और कई अलग-अलग तरीकों के अनुसार इसके मार्गों में विभाजित किया जा सकता है-उस समय अवधि के दौरान उस मार्ग पर उड़ानों की संख्या, उस मार्ग पर उड़ान के घंटों की संख्या आदि से। इस तरह की लागत का आवंटन करने के लिए आवश्यक रूप से कोई सही तरीका नहीं है, लेकिन सभी एयरलाइनों में तुलना करते समय यह महत्वपूर्ण है कि यदि कोई आवंटन पद्धति प्रासंगिक है (यानी। प्रत्येक एयरलाइन की तुलना की जा रही है) तो प्रत्येक एयरलाइन की तुलना के साथ समान आवंटन पद्धति का उपयोग किया जाता है। सीएएसएम की गणना के एक सरल उदाहरण के लिए, 2011 की दूसरी तिमाही में, साउथवेस्ट एयरलाइंस (इसकी एयरट्रैन एयरवेज की सहायक कंपनी सहित) की परिचालन लागत $3.929 bn और 31.457 bn एएसएम थी, जैसा कि उस अवधि के लिए दक्षिण-पश्चिम के एसईसी फॉर्म 10-क्यू में परिलक्षित होता है। 2011 की दूसरी तिमाही के लिए दक्षिण-पश्चिम की प्रणाली सीएएसएम तब थीः सीएएसएम = प्रत्यक्ष संचालन लागत/उपलब्ध सीट माइल = $3.929 बिलियन/31.457 बिलियन = 12.49 सेंट ईंधन को छोड़कर पूर्व-ईंधन सीएएसएम या सीएएसएम पूर्व-ईंधन सीएएसएम ईंधन की लागत को छोड़कर एयरलाइनों के लागत प्रदर्शन की तुलना करने के लिए आमतौर पर उपयोग किया जाने वाला उपाय है। तेल की कीमतों में उतार-चढ़ाव के कारण, विमान ईंधन की लागत को आम तौर पर नियंत्रणीय नहीं माना जाता है (ईंधन बचाव के माध्यम से अल्पावधि के अलावा)। इसलिए, लागतों को नियंत्रित करने में प्रबंधन की सफलता को अक्सर यह देखकर आंका जाता है कि एयरलाइन का पूर्व-ईंधन सीएएसएम एक अवधि से दूसरी अवधि में कैसे बदलता है। उदाहरण के लिए, 2011 की दूसरी तिमाही में साउथवेस्ट एयरलाइंस की ईंधन लागत $1.527 बिलियन (फिर से, इसकी एयरट्रान सहायक कंपनी सहित) थी। 2011 की दूसरी तिमाही के लिए दक्षिण-पश्चिम की प्रणाली सी. ए. एस. एम. पूर्व-ईंधन तब थीः सी. ए. एस. एम. पूर्व-ईंधन = (प्रत्यक्ष संचालन लागत-ईंधन लागत)/उपलब्ध सीट माइल = ($3.929 बिलियन-$1.527 बिलियन)/31.457 बिलियन = 7.63 सेंट। विशेष रूप से, यदि एयरलाइन के लिए औसत चरण की लंबाई में काफी बदलाव आया है, तो इसका सीएएसएम पूर्व-ईंधन पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ सकता है। साउथवेस्ट एयरलाइंस की 2018 की पहली तिमाही में ईंधन और विशेष शुल्क को छोड़कर सीएएसएम 8.65 सेंट था, जो मोटे तौर पर जेटब्लू एयरवेज के बराबर था और अमेरिकन एयरलाइंस, यूनाइटेड एयरलाइंस और डेल्टा एयर लाइन्स की तुलना में 20 प्रतिशत से अधिक कम था, जबकि यूएलसीसी स्पिरिट एयरलाइंस की तरह 5.83 सेंट पर कम हैं जबकि फ्रंटियर एयरलाइंस का खुलासा नहीं किया गया है। ए. एस. एम. (आर. ए. एस. एम.) आर. ए. एस. एम. प्रति राजस्व एयरलाइनों के लिए इकाई राजस्व का एक सामान्य रूप से उपयोग किया जाने वाला माप है, जिसे प्रत्येक उपलब्ध सीट मील के लिए प्राप्त सेंट में व्यक्त किया जाता है और उपलब्ध सीट मील द्वारा परिचालन राजस्व के विभिन्न उपायों को विभाजित करके निर्धारित किया जाता है। इस संख्या का उपयोग अक्सर विभिन्न एयरलाइनों के बीच तुलना या अवधि के दौरान एक ही एयरलाइन की तुलना करने के लिए किया जाता है। सिद्धांत रूप में, आरएएसएम जितना अधिक होगा, एयरलाइन को उतना ही अधिक लाभदायक होना चाहिए, यह मानते हुए कि सीएएसएम स्थिर रहता है। राजस्व के विभिन्न उपायों का उपयोग किया जा सकता है। यात्री आरएएसएम (या पीआरएएसएम) प्रति एएसएम यात्री (या अनुसूचित टिकट) राजस्व है। परिचालन आर. ए. एस. एम. या कुल आर. ए. एस. एम. प्रति ए. एस. एम. एयरलाइन का कुल परिचालन राजस्व है। इसलिए, उदाहरण के लिए, 2011 की दूसरी तिमाही में, दक्षिण-पश्चिम का निर्धारित राजस्व $3.876 bn था और कुल परिचालन राजस्व $4.136 bn था। 2011 की दूसरी तिमाही के लिए दक्षिण-पश्चिम की प्रणाली यात्री आरएएसएम और परिचालन आरएएसएम इसलिए थेः यात्री आरएएसएम = $3.876 बिलियन/31.457 बिलियन = 12.32 सेंट ऑपरेटिंग आरएएसएम = $4.136 बिलियन/31.457 बिलियन = 13.15 सेंट फिर से, अवधि में या एयरलाइनों में आरएएसएम की तुलना भी सावधानी से की जानी चाहिए। बाकी सब समान होने के कारण, राजस्व आम तौर पर औसत चरण की लंबाई के साथ बढ़ता है। हालांकि, राजस्व आम तौर पर चरण की लंबाई के रूप में तेजी से नहीं बढ़ता है, जिसका अर्थ है कि आरएएसएम आमतौर पर औसत चरण की लंबाई बढ़ने के साथ कम हो जाता है। स्थिर कीमतों पर, विश्व एयरलाइंस आरएएसके 1960 में 17.5 अमेरिकी डॉलर से 51 प्रतिशत गिरकर 2015 में 8.6 सेंट पर आ गई, जबकि सीएएसके 54 प्रतिशत गिरकर 17.5 से 8.1 पर आ गई। 2003 और 2017 के बीच विश्व एयरलाइन उद्योग के लिए, ईंधन को छोड़कर कैस्क लगभग 6 अमेरिकी डॉलर था, ईंधन कैस्क 1 अमेरिकी डॉलर और 3.5 अमेरिकी डॉलर के बीच था, और आरएएसके 7 अमेरिकी डॉलर और 10 अमेरिकी डॉलर के बीच था। हवाई यात्रा संदर्भ भी देखें आगे पढ़ने के लिए नागरिक विमानन परिवहन अर्थशास्त्र