Yakovlev Yak-23
याकोवलेव याक-23 (; यू. एस. ए. एफ./डी. ओ. डी. रिपोर्टिंग नाम टाइप 28, नाटो रिपोर्टिंग नाम फ्लोरा) एक सीधे पंख वाला प्रारंभिक सोवियत जेट लड़ाकू था। इसे 1940 के दशक के अंत में याक-17 से विकसित किया गया था और इसमें ब्रिटिश इंजन की एक रिवर्स-इंजीनियर प्रति का उपयोग किया गया था। यह बड़ी संख्या में नहीं बनाया गया था क्योंकि यह स्विप-विंग मिकोयान-गुरेविच मिग-15 के प्रदर्शन में कम था। कई याक-23 को वारसॉ संधि देशों को निर्यात किया गया था और 1950 के दशक के अधिकांश समय तक सेवा में बने रहे, हालांकि कुछ एक दशक बाद भी उपयोग में थे। विकास और विवरण 11 मार्च 1947 को, पीपुल्स कमिसार परिषद ने अलेक्जेंडर याकोवलेव सहित कई डिजाइन ब्यूरो (ओ. के. बी.) को एक एकल-सीट, सीधे-पंखों वाले जेट लड़ाकू विमान को विकसित करने का आदेश दिया, जो एक एकल ब्रिटिश रोल्स-रॉयस नेने या रोल्स-रॉयस डर्वेंट टर्बोजेट इंजन से लैस हो। विमान की समुद्र तल पर अधिकतम गति और ऊंचाई पर गति होनी चाहिए। यह साढ़े तीन मिनट या उससे कम समय में उस ऊंचाई तक चढ़ने में सक्षम होना चाहिए और इसकी अधिकतम सीमा कम से कम नहीं होनी चाहिए। अलेक्जेंडर याकोवलेव ने दो डिजाइन विकसित करने का फैसला किया, मंत्रालय के आदेश के अनुसार याकोवलेव याक-25 और एक हल्का, अधिक फुर्तीला विमान (याक-23) इस उम्मीद में कि एक या दूसरे को मंत्रालय से ऑर्डर मिलेगा। याकोवलेव का निर्णय एक जोखिम भरा था क्योंकि इसका पता चलने पर इसे राज्य के धन के अनधिकृत उपयोग के रूप में माना जा सकता था, जो याकोवलेव को बहुत परेशानी में डाल सकता था। जोखिम को कम करने के लिए, नए विमान में पहले के याक-17 लड़ाकू विमान के समान "पॉड-एंड-बूम" लेआउट का उपयोग किया गया था, लेकिन धातु के धड़ को अर्ध-मोनोकोक संरचना के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था, जिसमें एकल-सीट, दबाव रहित कॉकपिट और इसके टियरड्रॉप के आकार का चंदवा पंखों के पीछे के किनारे के ठीक ऊपर स्थित था। संयोग से, यह केंद्रत्यागी-प्रवाह क्लिमोव आर. डी.-500 इंजन के निकास के ऊपर भी था, जो कि डर्वेंट वी. की एक बिना लाइसेंस वाली प्रति है, जो ट्राइसाइकिल लैंडिंग गियर से सुसज्जित है, मुख्य लैंडिंग गियर धड़ में अंदर की ओर पीछे हट गया जबकि नाक गियर आगे की ओर पीछे हट गया। याक-17 में स्थापना के विपरीत, याक-23 के आगे उतरने वाले गियर को पीछे हटने पर धड़ के साथ फ्लश किया गया था। लैमिनार-फ्लो, टू-स्पार, विंग को धड़ के बीच में लगाया गया था। यह स्लॉटेड फ्लैप और एलेरॉन से लैस था और इसमें एक मामूली 3°30 'डाइहेड्रल था। क्षैतिज स्टेबलाइज़र में 5° डायहेड्रल था। पायलट को एक बुलेटप्रूफ विंडस्क्रीन और इजेक्शन सीट के बख्तरबंद पीछे से संरक्षित किया गया था। याक-23 विमान के धड़ में पांच गैर-स्व-सीलिंग ईंधन टैंक थे जिनकी ईंधन की कुल क्षमता थी। इसके अलावा यह पंखों के नीचे एक जोड़ी ड्रॉप टैंक ले जा सकता है। लड़ाकू दो नुडेलमैन-रिक्टर एन. आर.-23 ऑटोकैनन से लैस था, जिनमें से प्रत्येक में 90 राउंड थे। दो प्रोटोटाइप और एक स्थिर-परीक्षण एयरफ्रेम का आदेश दिया गया था और विमान ने पहली बार 8 जुलाई 1947 को सोवियत संघ के नायक, लेफ्टिनेंट कर्नल मिखाइल इवानोव के नियंत्रण में उड़ान भरी थी। अपने निर्माता के उड़ान परीक्षण में अभी भी शामिल होने के बावजूद, पहले प्रोटोटाइप ने 3 अगस्त को तुशिनो एयरफील्ड में फ्लाईपास्ट में भाग लिया। याकोवलेव ओ. के. बी. ने 24 सितंबर को अपना परीक्षण समाप्त किया और 22 अक्टूबर को राज्य स्वीकृति परीक्षणों के लिए दूसरा प्रोटोटाइप प्रस्तुत किया। हालांकि याक-23 को श्रृंखला उत्पादन के लिए स्वीकार किया गया था, लेकिन इसकी भारी एलेरॉन और पतवार बलों, कॉकपिट दबाव और हीटिंग और वेंटिलेशन की कमी, पायलट के लिए सुरक्षा और कमजोर आयुध की आलोचना की गई थी। परीक्षण पायलटों ने इसे अत्यधिक कुशल के रूप में प्रशंसा की, जिसमें एक अच्छा त्वरण और टेकऑफ़ और चढ़ाई क्षमताएँ उच्च जोर-से-वजन अनुपात के कारण थीं। इनमें से कुछ मुद्दों को हल करने के लिए दूसरे प्रोटोटाइप को बाद में संशोधित किया गया और 1948 में सफलतापूर्वक फिर से परीक्षण किया गया। पहला विमान अक्टूबर 1949 में त्बिलिसी के एक कारखाने में बनाया गया था। 1949 के अंत में उन्होंने सोवियत वायु सेना सेवा में प्रवेश किया। याक-23 को जल्दी से सोवियत सेवा में अधिक जटिल स्वेप्ट-विंग मिग-15 के साथ बदल दिया गया, जिसने बेहतर प्रदर्शन की पेशकश की। कुल मिलाकर, 1951 में उत्पादन समाप्त होने से पहले केवल 316 याक-23 विमान बनाए गए थे। लड़ाकू विमान के अलावा याक-23 के दो प्रशिक्षक संस्करण थे जिन्हें कम संख्या में बनाया गया था। ऐसा प्रतीत होता है कि याक-23यूटीआई दो-सीट वाले प्रशिक्षक में प्रशिक्षक को छात्र के सामने बैठने की असामान्य व्यवस्था थी, और याक-23डीसी प्रशिक्षक जिसे रोमानिया में बनाया गया था। चेकोस्लोवाकिया (1949 से 20, नाम एस-101), बुल्गारिया (1949 से), पोलैंड (1950 से लगभग 100), रोमानिया (1951 से 62) को छोटी संख्या में याक-23 का निर्यात किया गया था। पोलैंड और चेकोस्लोवाकिया ने विमान के लिए लाइसेंस प्राप्त किए, लेकिन इसके बजाय बेहतर मिग-15 का निर्माण किया। याक-23 को 1950 के दशक के अंत तक वापस ले लिया गया था, रोमानिया को छोड़कर जो 1960 तक उनका उपयोग करता था। मेजर डुमित्रु बलौर द्वारा उड़ाए गए एक रोमानियाई याक-23 ने 28 अक्टूबर 1952 की रात को एक सोवियत इल्यूशिन आईएल-28 को सफलतापूर्वक रोक दिया। रडार पर जमीन से ट्रैक किए जाने के बाद, आईएल-28 को दूसरी बार रोमानियाई हवाई क्षेत्र में प्रवेश करने के बाद यांका हवाई क्षेत्र से सक्रैम्बल किए गए याक-23 लड़ाकू द्वारा रोका गया था। जैसे ही बमवर्षक ने रोमानियाई पायलट के निर्देशों का पालन करने से इनकार कर दिया, लड़ाकू उसे गोली मारने की स्थिति में चला गया लेकिन उसे आधार पर वापस बुला लिया गया। यह रोमानियाई वायु सेना द्वारा किया गया पहला अवरोधन मिशन था। नवंबर 1953 में यूगोस्लाविया के माध्यम से अमेरिकी खुफिया द्वारा एक एकल याक-23 का परीक्षण किया गया था। विमान मिहेल डियाकोनू द्वारा उड़ाया गया एक रोमानियाई याक-23 था जो इसके साथ खराब हो गया था। विमान को अलग कर दिया गया और डेटन, ओहियो के पास राइट फील्ड में अमेरिकी वायु सेना परीक्षण और मूल्यांकन केंद्र में भेज दिया गया। इसे फिर से जोड़ा गया और कई परीक्षण उड़ानों के लिए चालू किया गया, जिस दौरान इसे अमेरिकी चिह्नों के साथ प्रच्छन्न किया गया था। विमान की पहचान गुप्त रखने के प्रयास किए गए और इसे केवल सुबह उड़ाया गया। एक अवसर पर इसे एफ-86 सेबर्स के गठन द्वारा रनवे पर पारित किया गया था, जिसके पायलटों ने विमान की पहचान के बारे में पूछताछ की थी। एक कहानी की कल्पना की गई थी कि विमान एक बेल एक्स-5 था, जिसका एक समान लेआउट था। डिजाइन और उड़ान मूल्यांकन के पूरा होने पर विमान को फिर से अलग कर दिया गया और अपनी मूल पेंट योजना में चुपचाप यूगोस्लाविया वापस भेज दिया गया। रिकॉर्ड्स 21 सितंबर, 1957 को, पोलिश पायलट आंद्रेज अबलामोविज़ ने अपने वजन वर्ग में नागरिक चिह्नों एसपी-जीएलके के साथ याक-23 में दो एफएआई विश्व रिकॉर्ड बनाए, 119 सेकंड (4,962.6 फीट/मिनट, 25,21 मीटर/सेकंड) में 3,000 मीटर (9,843 फीट) और 197 सेकंड (5,995.4 फीट/मिनट, 30,45 मीटर/सेकंड) में 6,000 मीटर (19,685 फीट) तक चढ़ाई की। इस विमान को 1961 में वापस ले लिया गया था। वैरिएंट याक-23: लड़ाकू संस्करण, सीरियल निर्मित। याक-23यूटीआईः लंबे धड़ और हल्के आयुध के साथ दो सीटों वाला प्रशिक्षण संस्करण, तीन निर्मित। याक-23डीसीः रोमानियाई-निर्मित दो-सीट प्रशिक्षण संस्करण। चार याक-23 एकल-सीटर्स को 1956 में ए. एस. ए. एम. पिपेरा द्वारा परिवर्तित किया गया था, जिनमें से दो बल्गेरियाई ए. एफ. से संबंधित थे। एस-101: चेकोस्लोवाक पदनाम। प्रचालक अल्बेनियाई वायु सेना-पहला विमान 1951 में प्राप्त हुआ था। बल्गेरियाई वायु सेना-100 से अधिक विमान प्राप्त किए, 1958 तक उनका उपयोग किया। चेकोस्लोवाक वायु सेना-1949 में 20 विमान प्राप्त हुए। कोरियाई पीपुल्स आर्मी एयर फोर्स-कोरियाई युद्ध में एक छोटी संख्या का उपयोग किया गया था। पोलिश वायु सेना-1950 और 1956 के बीच संचालित लगभग 100 विमान प्राप्त हुए। रोमानियाई वायु सेना-1951 में 62 विमान प्राप्त किए और 1960 तक उनका उपयोग किया। सोवियत वायु सेना-1949 और 1951 के बीच संचालित विमान। विनिर्देश (याक-23) भी देखें संदर्भ ग्रंथ सूची गॉर्डन, येफिम और कोम्मिसारोव, दिमित्री। प्रारंभिक सोवियत जेट लड़ाके। मैनचेस्टर, यूकेः हिकोकी प्रकाशन, 2014. ग्रीन, विलियम और स्वानबरो, Gordon.The कम्पलीट बुक ऑफ फाइटर्स। लंदनः सैलामैंडर बुक्स। 1994.. गन्सटन, बिल। रूसी विमान का ऑस्प्रे विश्वकोश 1875-1995। लंदनः ऑस्प्रे, 1995. मिकोलाज्जुक, मैरियन। याकोवलेव याक-23: पहला याकोवलेव जेट फाइटर। सैंडोमीरेज़, पोलैंडः स्ट्रेटस, 2008. 1940 के दशक में प्राहा-कबेली संग्रहालय में जैक-23 की गैलरी सोवियत लड़ाकू विमान याक-023 एकल-इंजन जेट विमान पहली बार 1947 में उड़ाया गया था।