BMW Z1
बी. एम. डब्ल्यू. जेड1 बी. एम. डब्ल्यू. की जेड श्रृंखला रोडस्टर्स (दो-सीटर कन्वर्टिबल) की श्रृंखला में पहला मॉडल है, और 1989 से 1991 तक सीमित संख्या में इसका उत्पादन किया गया था। जेड1 अपने प्लास्टिक बॉडी पैनलों और ऊर्ध्वाधर रूप से फिसलने वाले दरवाजों के लिए अद्वितीय है जो दरवाजे की सीलों में गिरते हैं। यह मल्टी-लिंक रियर सस्पेंशन का उपयोग करने वाली पहली बीएमडब्ल्यू में से एक है। एकमात्र ड्राइवट्रेन विनिर्देश 2.5-litre स्ट्रेट-सिक्स इंजन और E30 325i से 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन है। 1996 में, जेड1 के उत्तराधिकारी, बड़े पैमाने पर उत्पादित जेड3 ने उत्पादन शुरू किया। विकास और प्रक्षेपण 1985 की शुरुआत में, बीएमडब्ल्यू ने नए वाहनों और प्रौद्योगिकियों के लिए अवधारणाओं को विकसित करने के लिए बीएमडब्ल्यू टेक्निक जीएमबीएच नामक एक प्रभाग की स्थापना की। बीएमडब्ल्यू टेक्निक जीएमबीएच के निदेशक उलरिच बेज थे, जिन्होंने जेड1 के विकास की देखरेख की। परियोजना का नियंत्रण क्लॉस फॉस्ट को सौंप दिया गया था जब बेज़ ने अक्टूबर 1988 में बीएमडब्ल्यू छोड़ दिया था। मुख्य डिजाइनर हार्म लगाए थे। अगस्त 1985 में, बीएमडब्ल्यू बोर्ड ने बीएमडब्ल्यू टेक्निक के पहले अवधारणा वाहन, जेड1 को और विकसित करने की मंजूरी दी। एक साल बाद, सड़क पर चलने वाले पहले प्रोटोटाइप का उत्पादन किया गया और बीएमडब्ल्यू ने सार्वजनिक रूप से परियोजना का खुलासा किया। एक कूप मॉडल भी एक डिजाइन अध्ययन का विषय था, लेकिन यह उत्पादन तक नहीं पहुँचा। अगस्त 1987 में, बीएमडब्ल्यू ने घोषणा की कि जेड1 उत्पादन में प्रवेश करेगी और अगले महीने फ्रैंकफर्ट मोटर शो में जेड1 के उत्पादन रूप का अनावरण किया गया। अक्टूबर 1988 में उत्पादन शुरू हुआ। मूल मूल्य लक्ष्य डी. एम. 80,000 था, लेकिन जब तक उत्पादन शुरू हुआ, तब तक आधार मूल्य बढ़कर डी. एम. 83,000 हो गया था। दरवाजे इस मायने में अद्वितीय हैं कि वे पारंपरिक डिजाइनों के बजाय ऊर्ध्वाधर रूप से पीछे हटते हैं, जो बाहर की ओर या ऊपर की ओर झूलते हैं (वापस लेने योग्य दरवाजों वाली पहली कार 1954 कैसर डैरिन थी, हालांकि वे कैसर डैरिन दरवाजे आगे की ओर नीचे की ओर नहीं खिसकते थे)। अपने ऊँचे सीलों के साथ शरीर, दरवाजों से स्वतंत्र क्रैश सुरक्षा प्रदान करता है, और Z1 के लिए दरवाजों को नीचे करके चलाया जाना संभव है (हालांकि शायद कुछ देशों में कानूनी नहीं है)। खिड़कियों को दरवाजों से स्वतंत्र रूप से संचालित किया जा सकता है, हालांकि अगर दरवाजा नीचे किया जाता है तो वे स्वचालित रूप से पीछे हट जाते हैं। खिड़की और दरवाजा दोनों दांतेदार रबर बेल्ट के माध्यम से विद्युत मोटरों द्वारा संचालित होते हैं और आपातकालीन स्थिति में हाथ से स्थानांतरित किए जा सकते हैं। अद्वितीय डोर डिजाइन के अलावा, जेड1 बॉडी में कई अन्य नवाचार शामिल थेः हटाने योग्य प्लास्टिक बॉडी पैनल, एक फ्लैट अंडरट्रे, विंडस्क्रीन के चारों ओर एकीकृत एक रोल-हूप और लगातार जिंक वेल्डेड सीम। साइड पैनल और दरवाजे जीई के ज़ेनॉय थर्मोप्लास्टिक से बने हैं। बोनट, बूट और रूफ कवर सेगर + हॉफमैन एजी द्वारा बनाए गए जीआरपी घटक हैं। कार को ए. के. जेड. ओ. कोटिंग्स और बी. एम. डब्ल्यू. टेक्निक जी. एम. बी. एच. द्वारा संयुक्त रूप से विकसित एक विशेष लचीली लाह फिनिश में चित्रित किया गया है। जेड1एस लॉन्च के दौरान, बीएमडब्ल्यू ने सुझाव दिया कि मालिक बॉडी पैनलों का एक अतिरिक्त सेट खरीदें और समय-समय पर कार का रंग बदलें। कार को वास्तव में पोंटिएक फिएरो के समान सभी पैनलों को पूरी तरह से हटाने के साथ चलाया जा सकता है। बीएमडब्ल्यू ने नोट किया कि बॉडी को 40 मिनट में पूरी तरह से बदला जा सकता है, हालांकि जेड1 मालिकों ने बताया है कि यह अत्यधिक आशावादी हो सकता है। वायुगतिकी वाहन के डिजाइन का केंद्र बिंदु था। फ्लैट प्लास्टिक अंडरट्रे का उपयोग ग्राउंड इफेक्ट वायुगतिकी के लिए किया जाता है और रियर बम्पर-वायुगतिकीय आकार के मफलर के संयोजन में-रियर लिफ्ट को कम करने के लिए एक विसारक बनाता है। सामने का छोर कथित तौर पर सामने के पहियों के ठीक आगे एक उच्च दबाव क्षेत्र को प्रेरित करता है ताकि सामने के पहियों का कर्षण बढ़ाया जा सके। जेड1 में 0.36 सीडी का ड्रैग गुणांक होता है जिसमें ऊपर की ओर या नीचे की ओर 0.43 सीडी होता है। पीछे का सस्पेंशन, जिसे जेड एक्सल कहा जाता है, विशेष रूप से जेड1 के लिए डिज़ाइन किया गया था। यह मल्टी-लिंक डिजाइन की सुविधा देने वाली पहली बीएमडब्ल्यू में से एक थी। 1990 के दशक में, जेड एक्सल का उपयोग विभिन्न प्रकार के बीएमडब्ल्यू समूह के वाहनों पर किया जाएगा, जिसमें ई36 3 सीरीज़ और आर40 रोवर 75 शामिल हैं। फ्रंट सस्पेंशन E30 325i के अनुसार है। E30 325i के समान पहिये, सामने और पीछे दोनों तरफ पहियों द्वारा होते हैं, जो 205/55 VR-15 टायरों से लैस होते हैं। ड्राइवट्रेन एकमात्र ड्राइवट्रेन विन्यास 2.5-लीटर एम20 स्ट्रेट-सिक्स इंजन और पाँच-स्पीड गेट्रैग 260/5 मैनुअल संचरण है, जो ई30 325आई से लिया गया है। इंजन एक एस. ओ. एच. सी. स्ट्रेट-सिक्स इंजन है, जो 5,800 आर. पी. एम. और टॉर्क का उत्पादन करता है। इंजन कम हुडलाइन को समायोजित करने के लिए दाईं ओर 20 डिग्री झुका हुआ है। जेड श्रृंखला जेड1 में "जेड" मूल रूप से भविष्य के लिए जर्मन शब्द था। जेड श्रृंखला में बाद की कारें जेड3, जेड4 और जेड8 हैं, जो सभी 2-सीट परिवर्तनीय के रूप में उपलब्ध थीं (हालांकि कुछ मॉडल 2-सीट कूप के रूप में भी उपलब्ध थे)। उत्पादन जेड1 का उत्पादन मार्च 1989 से जून 1991 तक किया गया था, सभी म्यूनिख में बीएमडब्ल्यू के संयंत्र में, ठीक 8,000 कारों का उत्पादन किया गया था। सभी कारें लेफ्ट-हैंड ड्राइव थीं, और अधिकांश (6,443) बीएमडब्ल्यू के मूल जर्मन बाजार में बेची गई थीं। जेड1एस की दूसरी सबसे बड़ी संख्या प्राप्त करने वाले देश, इटली को घरेलू स्तर पर बेचे गए कुल का 7 प्रतिशत से भी कम प्राप्त हुआ। आधिकारिक तौर पर फ्रांस में बिक्री के लिए आयात किए गए बीएमडब्ल्यू जेड1 वाहनों में कहीं और पाए जाने वाले स्पष्ट हेडलाइट्स के बजाय पीले रंग की हेडलाइट्स होती हैं। उत्पादन शुरू होने से पहले बी. एम. डब्ल्यू. को 3,500 वाहनों के ऑर्डर मिलने के साथ प्रारंभिक मांग मजबूत थी। हालांकि, 1988 के आसपास मांग में काफी गिरावट आई और बीएमडब्ल्यू ने 1991 में उत्पादन बंद कर दिया। ऐसी अटकलें हैं कि मांग में गिरावट सट्टा निवेशकों की शुरुआती बढ़ी हुई मांग के कारण थी। हालाँकि, 1988 में, बीएमडब्ल्यू को यह कहते हुए उद्धृत किया गया था कि उनके पास जेड1 के लिए 35,000 ऑर्डर थे। बी. एम. डब्ल्यू. कथित तौर पर हर दिन 10 से 20 से अधिक जेड1 वाहनों का निर्माण करने में असमर्थ थी। सभी जेड1 वाहनों में से आधे से अधिक (विशेष रूप से, 4,091) का उत्पादन 1990 मॉडल वर्ष के लिए किया गया था। अड़तालीस जेड1 वाहनों को कथित तौर पर परीक्षण खच्चरों के रूप में इस्तेमाल किया गया था, हालांकि अधिकांश को बाद में बिना वारंटी के और संभवतः कम कीमत पर बेचा गया था। जेड1 छह बाहरी रंगों और चार आंतरिक रंगों में उपलब्ध था। लाल सबसे आम बाहरी रंग है। अधिकांश (6,177) गहरे भूरे रंग के इंटीरियर के साथ लाल, काले या हरे रंग के थे। हल्का पीला बाहरी (जर्मन में मजेदार-जेल्ब या अंग्रेजी में मजेदार पीला; 133 उदाहरण बनाए गए) या लाल आंतरिक (38 उदाहरण बनाए गए) दुर्लभ जेड1 रंग हैं। स्विमिंग पूल ब्लू और ओह-सो-ऑरेंज रंग कार के डिजाइनरों, उलरिच बेज और हार्म लगाए के लिए आरक्षित थे। फिल्म और टेलीविजन उपस्थिति द जेड1 को 2014 में व्हीलर डीलर्स के एक एपिसोड में दिखाया गया था। उन्होंने कार को गैर-मानक पीले रंग के रूप में खरीदा और कार को लाल रंग में वापस कर दिया। यह देखा गया कि बीएमडब्ल्यू ने दावा किया कि हटाने योग्य पैनलों को 40 मिनट में हटाया जा सकता है; हालाँकि इसमें वास्तव में छह घंटे लगे। बी. एम. डब्ल्यू. जेड1 की जैकी चैन की फिल्म, आर्मर ऑफ गॉड II: ऑपरेशन कोंडोर में भी बहुत छोटी भूमिका थी। Z1 रोडस्टर्स रियर-व्हील-ड्राइव वाहन 1988-1990 के दशक में पेश की गई कारें 1991 में बंद कर दी गईं