BMT Brooklyn Loops
नासाउ स्ट्रीट लूप, जिसे नासाउ लूप भी कहा जाता है, ब्रुकलिन-मैनहट्टन ट्रांजिट कॉर्पोरेशन (बीएमटी) का एक सेवा पैटर्न था जिसका उद्घाटन 1931 में किया गया था जब बीएमटी नासाउ स्ट्रीट लाइन पूरी हुई थी, जो एक भौतिक लिंक प्रदान करती थी जिससे एक ट्रेन ब्रुकलिन में उत्पन्न होती थी, लोअर मैनहट्टन से गुजरती थी और ट्रेन की दिशा को समाप्त और उलटने के बिना ब्रुकलिन लौटती थी। नासाऊ लूप सेवाएँ 1967 के बाद से संचालित नहीं हो पाई हैं, जब मैनहट्टन ब्रिज से लूप लाइन का कनेक्शन काट दिया गया था। सेंटर स्ट्रीट लूप एक समान सेवा प्रस्ताव था जो कभी पूरा नहीं हुआ था। एक साथ, उन्हें बीएमटी ब्रुकलिन लूप के रूप में जाना जाता है। नासाऊ स्ट्रीट लूप का उपयोग करने वाली सेवा ट्रेनें कोनी द्वीप और बे रिज की सेवाओं पर शुरू हुईं। सभी सेवाओं का डेकाल्ब एवेन्यू स्टेशन पर विलय हो गया, और फिर मैनहट्टन ब्रिज पर चार पटरियों और मोंटेग स्ट्रीट टनल के माध्यम से दो पटरियों में विभाजित हो गए। नासाउ स्ट्रीट लाइन के खुलने से पहले, निम्नलिखित सेवा पैटर्न का उपयोग किया गया थाः पुल के माध्यम से-मैनहट्टन ब्रिज से उत्तरी पटरियों से पुल के माध्यम से मिडटाउन मैनहट्टन की ओर-मैनहट्टन ब्रिज से दक्षिणी पटरियों से सुरंग के माध्यम से चैंबर्स स्ट्रीट तक-मोंटेग्यू स्ट्रीट टनल से मिडटाउन की ओर या सिटी हॉल में छोटा मोड़ नासाउ स्ट्रीट लाइन 30 मई, 1931 को पूरी हुई थी, और एक चौथा सेवा पैटर्न जोड़ा गया थाः नासाउ स्ट्रीट लूप। ट्रेनें दक्षिण पुल पटरियों के साथ या सुरंग के माध्यम से मैनहट्टन में प्रवेश कर सकती हैं और दूसरे के माध्यम से लौट सकती हैं। नासाऊ स्ट्रीट लूप दो नियमित भीड़-भाड़ वाले घंटों की सेवाओं के साथ खोला गया, सोमवार-शनिवारः 1934 में दो "बैंकर्स स्पेशल" जोड़े गए। दो मौजूदा नियमित सेवाओं के विपरीत, ये विशेष रन थे, एक ब्राइटन लाइन से एक्सप्रेस सेवा और दूसरी फोर्थ एवेन्यू लाइन से एक्सप्रेस सेवा। वे केवल सुबह की भीड़ के समय काम करते थे। 1950 में, नासाउ लूप सेवा अपनी सबसे बड़ी सीमा तक पहुँच गई जब दोनों बैंकर्स स्पेशल ने शाम की भीड़-भाड़ वाली सेवा को जोड़ा। 28 मई, 1959 को, स्थानीय रूप से "मई नरसंहार" के रूप में जानी जाने वाली सेवा कटौती के एक बड़े दौर में, कल्वर-नासाउ सेवा को पूरी तरह से समाप्त कर दिया गया था। वेस्ट एंड-नासाउ ट्रेनें लूप के मैनहट्टन ब्रिज भाग का उपयोग करना बंद कर देती हैं, इसके बजाय चैंबर्स स्ट्रीट की ओर मुड़ती हैं। ब्राइटन और फोर्थ एवेन्यू बैंकर्स स्पेशल 1967 में क्रिस्टी स्ट्रीट कनेक्शन के उद्घाटन तक मार्ग के विभिन्न क्रमपरिवर्तन के साथ जारी रहे, लेकिन सेवा समाप्त होने तक, केवल फोर्थ एवेन्यू बैंकर्स स्पेशल ने यात्रियों को पुल के ऊपर से ले जाया। ब्राइटन बैंकर्स की ट्रेनें पुल का उपयोग करके सुबह उत्तर की ओर और शाम को दक्षिण की ओर चलती थीं, लेकिन बिना यात्रियों के "हल्की" चलती थीं। पृष्ठभूमि ब्रुकलिन लूप्स प्रणाली, अपने शुरुआती अवतार में, न्यूयॉर्क और ब्रुकलिन ब्रिज कंपनी की न्यूयॉर्क (मैनहट्टन) छोर पर टर्मिनल सुविधाओं में बदलाव करके अपनी केबल रेलवे को अधिक कुशल बनाने की इच्छा से विकसित हुई ताकि एक मामूली डाउनटाउन लूप होता जिससे ट्रेनें बिना किसी विपरीत दिशा के ब्रुकलिन लौट सकें। पुल के खुलने के पाँच साल बाद, 1888 में प्रस्तावित इस योजना में भविष्य की अपेक्षित सबवे लाइनों के लिए पैदल स्थानांतरण सुविधाएं भी शामिल होंगी। 1891 तक, सड़कों, पुलों और रेलवे के लिए नगरपालिका की योजना इस हद तक आगे बढ़ गई थी कि ब्रुकलिन पुल को नियोजित पुलों से जोड़ने के लिए एक उन्नत रेलवे लूप बनाने का प्रस्ताव रखा गया था जो विलियम्सबर्ग पुल और मैनहट्टन पुल के रूप में जाना जाने लगा। 1898 में ब्रुकलिन शहर और अन्य उपनगरों के साथ न्यूयॉर्क शहर के एकीकरण ने अधिक बोझ वाले पार्क रो एलिवेटेड टर्मिनल और भविष्य के पुलों से प्रत्याशित भीड़ में भारी संख्या में ब्रुकलिनवासियों से निपटने के लिए एक व्यापक तरीके से अतिरिक्त राजनीतिक रुचि प्रदान की। ब्रुकलिन लूप्स अवधारणा 1911 तक मैनहट्टन शहर के माध्यम से संचालन के लिए बी. आर. टी. योजना का एक आवश्यक तत्व बन गई, उस समय तक सबवे लूप के रूप में योजना बनाई गई जो न केवल तीनों पुलों को जोड़ेगी, बल्कि तब तक मैनहट्टन के दक्षिणी छोर तक एक विस्तार होगा, जो केवल रेल सुरंग के माध्यम से ब्रुकलिन लौटता है। बीआरटी ट्रेनों को एक लाइन के माध्यम से निचले मैनहट्टन में प्रवेश करने, चैंबर्स स्ट्रीट से गुजरने और एक अलग मार्ग से ब्रुकलिन लौटने की अनुमति देने वाली दो लूप लाइनें होनी थीं, जिससे टर्मिनल सुविधाओं की आवश्यकता को कम किया जा सके और वित्तीय जिले में ट्रेनों को मोड़ने की आवश्यकता को कम किया जा सके। नासाऊ स्ट्रीट लूप का निर्माण मोंटेग्यू स्ट्रीट टनल, बीएमटी नासाऊ स्ट्रीट लाइन और मैनहट्टन ब्रिज साउथ पटरियों द्वारा किया गया था। लूप ने किसी भी बीएमटी दक्षिणी डिवीजन सबवे लाइन (सेवा संख्या 1 से 5) से ट्रेनों को डिकाल्ब एवेन्यू के माध्यम से उत्तर की ओर संचालित करने, सुरंग या पुल लेने और फिर विपरीत मार्ग से डिकाल्ब एवेन्यू के माध्यम से दक्षिण की ओर लौटने की अनुमति दी। दूसरी लूप लाइन, जो कभी पूरी नहीं हुई, सेंटर स्ट्रीट लूप थी, जिसे विलियम्सबर्ग ब्रिज, सेंटर स्ट्रीट लाइन (अब बीएमटी नासाउ स्ट्रीट लाइन का हिस्सा) और ब्रुकलिन ब्रिज द्वारा बनाया गया था। इसने बी. एम. टी. ईस्टर्न डिवीजन ट्रेनों को ब्रॉडवे एलिवेटेड (अब बी. एम. टी. जमैका लाइन) के ऊपर से मैनहट्टन जाने या जाने और ब्रुकलिन ब्रिज से अलग होने वाली किसी भी एलिवेटेड लाइन के माध्यम से लौटने की अनुमति दी होगी। सेंटर स्ट्रीट सबवे ब्रुकलिन में बीएमटी ब्रॉडवे एलिवेटेड के पूर्व एसेक्स स्ट्रीट टर्मिनल के ठीक पश्चिम में एक बिंदु से कैनाल स्ट्रीट तक चार पटरियों को ले गया, जहां दो केंद्र पटरियां समाप्त हुईं। उस स्टेशन के ठीक दक्षिण में, नासाउ स्ट्रीट लूप पटरियां पुल से प्रवेश करती हैं, जो चैंबर्स स्ट्रीट के माध्यम से फिर से चार पटरियां प्रदान करती हैं। चैम्बर्स स्ट्रीट के ठीक दक्षिण में, दो मध्य मार्ग समाप्त हो जाते हैं। मूल योजनाओं में जमैका लाइन से आने वाली दो पश्चिमी पटरियों को सेंटर स्ट्रीट लूप के हिस्से के रूप में ब्रुकलिन ब्रिज पर चढ़ने के लिए कहा गया था। नासाउ स्ट्रीट लाइन मोंटेग्यू स्ट्रीट टनल के लिए दो-ट्रैक सबवे के रूप में दक्षिण में जारी है, जहां यह बीएमटी ब्रॉडवे लाइन के साथ मिल जाती है। क्रिस्टी स्ट्रीट कनेक्शन 1967 में खोला गया, जो मैनहट्टन ब्रिज पर दो उत्तरी पटरियों को आई. एन. डी. सिक्स्थ एवेन्यू लाइन से जोड़ता है, और दक्षिण पटरियों को उत्तर की ओर जाने वाली बी. एम. टी. ब्रॉडवे लाइन से जोड़ता है। बी. एम. टी. नासाऊ स्ट्रीट लाइन से संपर्क काट दिया गया था। संदर्भ बाहरी लिंक माई रिकॉलेक्शन वाया वेबैक मशीन-डिस्क्रिप्शन ऑफ कल्वर-नासाउ लूप सर्विस c.1950 ब्रुकलिन-मैनहट्टन ट्रांजिट कॉर्पोरेशन ने न्यूयॉर्क सिटी सबवे सेवाओं को बंद कर दिया