USS Askari
यूएसएस अस्करी (एआरएल-30) द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना के लिए बनाए गए 39 एशेलस-श्रेणी के लैंडिंग क्राफ्ट मरम्मत जहाजों में से एक था। अस्करी सैनिक के लिए एक अरबी शब्द है, एक शब्द जो अक्सर अफ्रीका में यूरोपीय औपनिवेशिक शक्तियों, विशेष रूप से 19 वीं शताब्दी के अंत से प्रथम विश्व युद्ध के अंत तक पूर्वी अफ्रीका में ब्रिटिश और जर्मनों की सेवा करने वाले स्वदेशी सैनिकों पर लागू होता है; एआरएल-30 नाम धारण करने वाला एकमात्र अमेरिकी नौसैनिक पोत रहा है। मूल रूप से 8 दिसंबर 1944 को शिकागो ब्रिज एंड आयरन कंपनी द्वारा सेनेका, इलिनोइस में यूएसएस एलएसटी-1131 के रूप में निर्धारित किया गया था, उन्हें 2 मार्च 1945 को लॉन्च किया गया था और श्रीमती पेट्रीसिया एन जैकबसन द्वारा प्रायोजित किया गया था। अस्करी को तब मिसिसिपी नदी से न्यू ऑरलियन्स ले जाया गया, जहाँ लैंडिंग क्राफ्ट मरम्मत जहाज को 15 मार्च 1945 को चालू किया गया था। 28 मार्च को, वह जैक्सनविल, फ्लोरिडा के लिए चल रही थीं, जहाँ उन्हें 9 अप्रैल 1945 को मेरिल-स्टीवंस ड्राइडॉक एंड रिपेयर कंपनी द्वारा उनकी भूमिका के लिए तैयार करने के लिए सेवामुक्त कर दिया गया था। जहाज को 23 जुलाई 1945 को यूएसएस अस्करी (एआरएल-30) के रूप में फिर से कमीशन किया गया था। 1971 में, उन्हें इंडोनेशियाई नौसेना में स्थानांतरित कर दिया गया और के. आर. आई. जाजा विडजाजा के रूप में फिर से नियुक्त किया गया। अगस्त की शुरुआत में, जहाज ने जैक्सनविल से नॉरफ़ॉक, वर्जीनिया की यात्रा की, जहाँ वह 20 अगस्त को समुद्र में जाने तक रही, जो प्रशांत महासागर के लिए बाध्य था। पनामा नहर को पार करने और प्रशांत तट के साथ उत्तर में भाप लेने के बाद, वह 21 सितंबर को सैन डिएगो पहुंची। अक्टूबर की शुरुआत में, अस्करी उत्तर में सिएटल चले गए और 1946 के वसंत तक पुगेट साउंड क्षेत्र में रहे। अप्रैल 1946 की शुरुआत में, जहाज दक्षिण की ओर बढ़ा और 10 अप्रैल को सैन डिएगो में वापस आया। उन्होंने 12 दिसंबर 1947 को मार्शल द्वीप समूह के लिए नौकायन करने तक उस क्षेत्र में काम किया। हवाई के रास्ते से भाप लेते हुए, मरम्मत जहाज 11 जनवरी 1948 को मार्शल्स में एनीवेटोक पहुंचा और अगले चार महीने "ऑपरेशन सैंडस्टोन" के समर्थन में संचालित लैंडिंग क्राफ्ट को रखरखाव सेवाएं प्रदान करने में बिताए, जो अप्रैल के अंत में और मई की शुरुआत में आयोजित परमाणु बम परीक्षण थे। प्रयोगों के समाप्त होने के बाद, अस्करी ने 29 मई को एनीवेटोक छोड़ दिया और पर्ल हार्बर के रास्ते सैन डिएगो वापस चले गए। वह 25 जून को उस बंदरगाह पर पहुंची और स्थानीय संचालन फिर से शुरू किया। सैन डिएगो में उनकी सेवा जून 1950 के अंत में कोरिया में लड़ाई के प्रकोप के दौरान जारी रही। कोरियाई युद्ध पोत 10 अगस्त 1950 को सुदूर पूर्व के लिए रवाना हुआ और 6 सितंबर को जापान के कोबे पहुंचा। चार दिन बाद, वह दक्षिण कोरिया के पश्चिमी तट पर इंचोन में 15 सितंबर को होने वाली उभयचर लैंडिंग में भाग लेने के लिए चल रही थी। अस्करी ने अक्टूबर के अंत में उत्तर कोरिया के पूर्वी तट पर वोनसन जाने से पहले इंचोन में एक महीने से थोड़ा अधिक समय तक सेवा की। चीनी साम्यवादी बलों ने नवंबर के अंत में संघर्ष में प्रवेश किया और संयुक्त राष्ट्र की सेना को दक्षिण की ओर भेज दिया। उन सैनिकों का एक हिस्सा निकासी के लिए लगभग 40 मील दूर वोनसन के उत्तर में स्थित हंगनाम में एकत्र हुआ। अस्करी सैनिकों को बाहर लाने में लगे जहाजों और शिल्प का समर्थन करने के लिए उत्तर में वोनसन से हंगनाम चले गए। दिसंबर के दौरान, उन्होंने उभयचर शिल्प और सैनिकों को ले जाने वाले जहाजों को ईंधन, मरम्मत और अन्य सेवाएं प्रदान कीं। निकासी जहाजों ने क्रिसमस की पूर्व संध्या पर मध्य दोपहर के आसपास अंतिम पैदल सैनिकों को सवार किया, और अस्करी उनके साथ हंगनाम से रवाना हुए। पुसान होते हुए वह 1950 के अंतिम दिन जापान के योकोसुका पहुंची। वह 9 फरवरी 1951 को पुसान लौटने के लिए योकोसुका से प्रस्थान करने तक जापान में रहीं। वहाँ, जहाज अप्रैल के मध्य तक उभयचर जहाजों और शिल्प की देखभाल करता रहा, जब वह घर जा रही थी। संयुक्त राज्य अमेरिका की अपनी यात्रा फिर से शुरू करने से पहले उन्होंने योकोसुका में 10 दिन बिताए। अस्करी 26 मई को सैन डिएगो पहुंची और वहाँ तब तक रही जब तक कि वह जुलाई में दूसरे सप्ताह के दौरान मरम्मत के लिए मारे द्वीप नौसेना शिपयार्ड में नहीं चली गई। उन्होंने सितंबर 1951 के मध्य में मरम्मत पूरी की और 20 सितंबर को सैन डिएगो में उभयचर मरम्मत कर्तव्यों पर लौट आईं। 31 जुलाई 1952 को, वह समुद्र में खड़ी हो गई और पश्चिमी प्रशांत की ओर बढ़ गई। फरवरी 1953 के अंत में कोबे की एक संक्षिप्त यात्रा को छोड़कर, अस्करी ने 7वें बेड़े से जुड़े उभयचर जहाजों और शिल्प के समर्थन में मरम्मत कार्य करते हुए योकोसुका में पूरी तैनाती बिताई। जहाज 6 अप्रैल 1953 को योकोसुका से संयुक्त राज्य अमेरिका लौटने के लिए रवाना हुआ और 3 मई को सैन डिएगो खाड़ी में फिर से प्रवेश किया। 1953 की अधिकांश गर्मियों में मारे द्वीप पर एक मरम्मत के बाद, अस्करी ने सितंबर में दूसरे सप्ताह की शुरुआत में सैन डिएगो में फिर से मरम्मत का काम संभाला। बस एक साल बाद, 20 सितंबर 1954 को, वह सुदूर पूर्व की ओर वापस चली गईं। दक्षिण पूर्व एशिया इस बार, हालांकि, उन्होंने एक नए परेशानी वाले स्थान के लिए एक मार्ग तैयार कियाः दक्षिण पूर्व एशिया का तट। इंडोचीन से फ्रांस की वापसी ने प्रायद्वीप को लाओस में विभाजित कर दिया; कंबोडिया; और दो वियतनामः उत्तर में एक साम्यवादी राज्य, और दक्षिण में एक गैर-साम्यवादी, सत्तावादी। नई राजनीतिक व्यवस्था ने लोगों के बड़े पैमाने पर प्रवास को प्रेरित किया जिसमें संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना को आंदोलन के समुद्री हिस्से को पूरा करने के लिए बुलाया गया था। अस्करी 29 अक्टूबर को उत्तर में हैफोंग के पास अलॉन्ग बे में हेनरिएट पास पहुंचे और परिवहन, टैंक लैंडिंग जहाजों और लैंडिंग क्राफ्ट के लिए मरम्मत और अन्य सहायता सेवाएं प्रदान करना शुरू कर दिया जो "ऑपरेशन पैसेज टू फ्रीडम" में कम्युनिस्ट उत्तरी वियतनाम से लोकतांत्रिक दक्षिण वियतनाम तक शरणार्थियों को ले जाएंगे। जहाज ने 18 नवंबर को वियतनामी तट पर अपनी सेवा समाप्त कर दी और तुरंत हांगकांग के रास्ते जापान के लिए रवाना हो गया। वह 4 दिसंबर 1954 को योकोसुका पहुंची, और चार दिन बाद, 1 फरवरी 1955 तक मरम्मत कार्य करने के लिए सेसेबो चली गईं। अस्करी एक अन्य मानवीय प्रयास, ताचेन द्वीप समूह से राष्ट्रवादी चीनियों की निकासी में लगे जहाजों के लिए सहायता सेवाएं प्रदान करने के लिए बाद की तारीख को सेसेबो से रवाना हुए। वह 14 फरवरी को उस मिशन से सेसेबो लौटी और शेष तैनाती के लिए वहां काम किया। 5 मार्च 1955 को, वह संयुक्त राज्य अमेरिका वापस जाते समय सेसेबो (नीचे सुधार देखें) से बाहर खड़ी हो गईं। जहाज 4 अप्रैल को फिर से सैन डिएगो पहुंचा और लगभग छह महीने तक उस बंदरगाह पर काम किया। अक्टूबर, 1955 के अंत में वह उत्तर में एस्टोरिया, ओरेगन चली गईं और निष्क्रियता की तैयारी शुरू कर दी। अस्करी को 21 मार्च 1956 को वहाँ से बर्खास्त कर दिया गया था और उन्हें कोलंबिया रिवर ग्रुप, पैसिफिक रिजर्व फ्लीट के साथ रखा गया था। अस्करी एक दशक से थोड़ा अधिक समय तक रिजर्व में रहे। अपने विश्राम के दौरान, उन्हें पहले एस्टोरिया में रखा गया था; बाद में स्टॉकटन, कैलिफोर्निया चले गए और मारे द्वीप पर समाप्त हो गए। वियतनाम 1964 में, संयुक्त राज्य अमेरिका ने दक्षिण वियतनामी सरकार और वियतनाम कांग्रेस के विद्रोहियों के बीच युद्ध में अपनी भागीदारी को तेज करना शुरू कर दिया। दलदली मेकोंग डेल्टा में संचालन ने बड़ी संख्या में नदी आक्रमण शिल्प और उनके सहायक सहायक जहाजों के उपयोग का आह्वान किया। तदनुसार, अस्करी को दक्षिण वियतनाम में सेवा की तैयारी के लिए नवंबर 1965 के अंत में रिचमंड, कैलिफोर्निया में विलामेट आयरन एंड स्टील कंपनी में ले जाया गया। उन्हें 13 अगस्त 1966 को मारे द्वीप नौसेना शिपयार्ड में फिर से नियुक्त किया गया था। जहाज ने अगले चार महीने फिटिंग में बिताए, शेकडाउन प्रशिक्षण का संचालन किया, और सुदूर पूर्व में तैनात करने की तैयारी की। वह 12 दिसंबर 1966 को पश्चिमी प्रशांत के लिए सैन डिएगो से बाहर खड़ी थी। हालाँकि, उनके मुख्य प्रणोदन संयंत्र में एक इंजीनियरिंग दुर्घटना के कारण उन्हें पर्ल हार्बर में अनुमान से अधिक समय तक रहना पड़ा। वह अंततः 6 फरवरी 1967 को फिलीपींस में सुबिक खाड़ी में चली गई। वहाँ, अस्करी ने दक्षिण वियतनाम में अपने स्थायी कार्य पर जाने से पहले पाँच दिनों के लिए सामान, स्टोर और स्पेयर पार्ट्स लोड किए। वह 15 फरवरी को वुंग ताओ बंदरगाह में गई और रिवर असॉल्ट फ्लोटिला (रिवफ्लोट) 1 के साथ ड्यूटी के लिए रिपोर्ट की। अस्करी ने अपने नौसेना करियर का शेष समय मेकोंग डेल्टा में सहयोगी नदी बलों से जुड़े नदी पर्यवेक्षकों, मोटर नौकाओं और उभयचर शिल्प के लिए मरम्मत और अन्य सहायता सेवाएं प्रदान करने में बिताया। वह जून के दूसरे सप्ताह तक वुंग ताऊ में रही, जब वह डेल्टा में चली गई। मरम्मत करने वाला जहाज 13 जून को साइगॉन के लगभग दक्षिण में सोई राप नदी पर न्हा बे पहुंचा। नदी बलों की गतिशीलता इस तथ्य से बहुत बढ़ गई थी कि उनके आधार में अस्करी जैसे जहाज शामिल थे जो पूरे डेल्टा में उनके साथ जा सकते थे और सहायता सेवाएं प्रदान करने के लिए पास में हो सकते थे। तट पर एक स्थायी आधार ने इस तरह की तात्कालिकता को वहन नहीं किया होगा। 1967 और 1968 के अधिकांश समय के दौरान, अस्करी डेल्टा में एक स्थान से दूसरे स्थान पर चले गए क्योंकि मोबाइल रिवराइन फोर्स के संचालन का क्षेत्र बदल गया था। 1 नवंबर 1968 को, एक जहाज जिसमें नदी बल का मोबाइल बेस शामिल था, को दुश्मन के तैराक-सैपर्स द्वारा उसके पतवार से जुड़ी दो खानों के विस्फोट के परिणामस्वरूप गंभीर नुकसान हुआ और कई चालक दल के सदस्यों को खो दिया। शेष नदी बल के प्रति अपनी जिम्मेदारियों को जारी रखते हुए, अस्कन ने टैंक लैंडिंग जहाज को बचाने और उसकी मरम्मत के लिए आवश्यक अधिकांश प्रयास किए। 1968 के अंत में, मोबाइल नदी बल ने कंबोडिया से डेल्टा में आने वाले विद्रोहियों के रसद मार्गों पर अपना ध्यान केंद्रित करना शुरू कर दिया। दिसंबर में दूसरे सप्ताह के दौरान, अस्करी ऑपरेशन जाइंट स्लिंगशॉट के अभियोजन में दोस्ताना जहाजों का समर्थन करने के लिए सॉन्ग वाम कंपनी, सॉन्ग वाम कंपनी डोंग और सॉन्ग वाम कंपनी ताई नदियों के आसपास चले गए। प्रतिबंध के प्रयास की ओर से उनकी मेहनत 1969 के पहले आठ महीनों तक जारी रही। सितंबर की शुरुआत में, जहाज जापान के सेसेबो में मरम्मत के लिए वियतनामी जल क्षेत्र से रवाना हुआ। जब वह अक्टूबर 1969 के अंत में वियतनाम लौटी, तो अस्करी ने मरम्मत कर्तव्यों को फिर से शुरू किया, इस बार अपने पिछले संचालन के आधार के दक्षिण में चाउ डाक में। वह 9 नवंबर तक वहाँ रही, जब आधार जहाजों को लॉन्ग ज़ुयेन में स्थानांतरित कर दिया गया, जो 1969 के शेष और 1970 की पहली तिमाही के अधिकांश समय के लिए उनका स्टेशन था। मार्च 1970 के अंत में, वह और अन्य सहायक जहाज डोंग टेम आधार शिविर में चले गए और उस समय मई की शुरुआत तक मरम्मत सेवाएं प्रदान कीं। 9 मई को वह वियतनाम कांग्रेस की आपूर्ति के प्रवाह को रोकने के प्रयासों के लिए समर्थन फिर से शुरू करने के लिए कंबोडिया की सीमा के पास मेकांग के ऊपरी इलाकों में लौट आई। जून की शुरुआत में, जहाज रिव्रॉन 13 और रिव्रॉन 15 के लिए प्राथमिक सहायता जहाज के रूप में काम करने के लिए डोंग टैम में वापस आया, जब तक कि उन स्क्वाड्रनों ने उस महीने के अंत में वियतनाम गणराज्य की सेना को अपनी जिम्मेदारियां नहीं सौंप दीं। 25 जून और 31 अगस्त के बीच, उन्होंने ऊपरी मेकोंग में, निचले मेकोंग पर बिन्ह थाई में, और फिर वापस डोंग ताम में क्रमिक रूप से काम किया। 31 अगस्त और 8 सितंबर के बीच सोंग बो डे को नाव इंजन देने के लिए एक राउंड-ट्रिप मिशन को छोड़कर, अस्करी ने दिसंबर के मध्य तक डोंग ताम में अपने समर्थन कार्यों का प्रदर्शन किया। इसके बाद, जहाज ने मेकोंग डेल्टा में विभिन्न स्थानों पर नौ और महीनों तक सेवा जारी रखी। अगस्त 1971 के मध्य में, वह संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना के लिए अपनी अंतिम यात्रा पर वियतनाम से मारियानास के लिए रवाना हुईं। 1 सितंबर 1971 को अस्करी को गुआम में सेवामुक्त कर दिया गया और सैन्य सहायता कार्यक्रम की शर्तों के तहत इंडोनेशियाई सरकार को सौंप दिया गया। इंडोनेशियाई नौसेना ने उसी दिन उसे के. आर. आई. जाजा विडजाजा के रूप में फिर से नियुक्त किया। ऋण के रूप में अपनी स्थिति के कारण, अस्करी फरवरी, 1979 तक नौसेना पोत रजिस्टर पर रहीं। उस समय, उनका नाम बदल दिया गया था और उन्हें स्थायी रूप से इंडोनेशियाई नौसेना में बिक्री द्वारा स्थानांतरित कर दिया गया था। अस्करी ने कोरियाई युद्ध के दौरान चार युद्ध सितारे अर्जित किए और वियतनाम युद्ध के दौरान सेवा के लिए 12 युद्ध सितारे और दो राष्ट्रपति इकाई प्रशस्ति पत्र प्राप्त किए। संदर्भ एलएसटी-542-श्रेणी के जहाजों से परिवर्तित एशेलस-श्रेणी के मरम्मत जहाज सेनेका, इलिनोइस में निर्मित जहाज 1945 द्वितीय विश्व युद्ध के सहायक जहाज संयुक्त राज्य अमेरिका के शीत युद्ध के सहायक जहाज संयुक्त राज्य अमेरिका के कोरियाई युद्ध के सहायक जहाज संयुक्त राज्य अमेरिका के वियतनाम युद्ध के सहायक जहाज संयुक्त राज्य अमेरिका के जहाजों को संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना से इंडोनेशियाई नौसेना के इंडोनेशियाई नौसेना के सहायक जहाजों में स्थानांतरित किया गया इंडोनेशिया के सहायक जहाजों के सहायक जहाज