USS Fanshaw Bay
यूएसएस फैनशॉ बे (सीवीई-70) संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना का एक जहाज था। उनका नाम अलास्का क्षेत्र में अलेक्जेंडर द्वीपसमूह के केप फैनशॉ के भीतर स्थित फैनशॉ खाड़ी के नाम पर रखा गया था। केप को इसका नाम चार्ल्स मिशेल थॉमस ने दिया था, जो 1887 में इस क्षेत्र का मानचित्रण कर रहे थे। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सेवा के लिए निर्मित, जहाज को नवंबर 1943 में लॉन्च किया गया था, और दिसंबर में चालू किया गया था, और मारियाना और पलाऊ द्वीप अभियान, समर की लड़ाई और ओकिनावा की लड़ाई के समर्थन में सेवा की। युद्ध के बाद, उन्होंने ऑपरेशन मैजिक कार्पेट में भाग लिया। अगस्त 1946 में उन्हें सेवामुक्त कर दिया गया था, जब उन्हें पैसिफिक रिजर्व फ्लीट में रखा गया था। अंततः सितंबर 1959 में उन्हें स्क्रैपिंग के लिए बेच दिया गया। डिजाइन और विवरण फैनशॉ बे एक कैसाब्लांका-श्रेणी का अनुरक्षक वाहक था, जो अब तक का सबसे अधिक प्रकार का विमान वाहक था, और इसे विशेष रूप से पूर्वनिर्मित वर्गों का उपयोग करके बड़े पैमाने पर उत्पादित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, ताकि भारी प्रारंभिक युद्ध नुकसान को बदला जा सके। अपनी बहन जहाजों के साथ मानकीकृत, वह कुल मिलाकर लंबी थी, उसके पास एक बीम और एक ड्राफ्ट था। उन्होंने एक पूर्ण भार के साथ मानक को विस्थापित कर दिया। उनके पास एक लंबा हैंगर डेक और एक लंबा उड़ान डेक था। वह दो स्किनर अनफ़्लो पारस्परिक भाप इंजनों से संचालित थी, जो दो शाफ्ट चलाते थे, इस प्रकार उन्हें बनाने में सक्षम बनाते थे। जहाज की परिभ्रमण सीमा थी। उनके कॉम्पैक्ट आकार के कारण उनके धनुष पर एक विमान कैटापल्ट की किस्त की आवश्यकता थी, और उड़ान और हैंगर डेक के बीच विमान की आवाजाही को सुविधाजनक बनाने के लिए दो विमान लिफ्ट थेः एक-एक आगे और एक पीछे। एक/38 क्षमता वाली दोहरे उद्देश्य वाली बंदूक स्टर्न पर लगाई गई थी। विमान-रोधी रक्षा एकल माउंट में आठ बोफोर्स विमान-रोधी बंदूकों के साथ-साथ बारह ओरलिकॉन तोपों द्वारा प्रदान की गई थी, जो डेक की परिधि के आसपास लगाए गए थे। युद्ध के अंत तक, कैसाब्लांका-श्रेणी के वाहकों को तीस तोपों को ले जाने के लिए संशोधित किया गया था, और बोफोर्स बंदूकों की मात्रा को दोगुना करके सोलह कर दिया गया था। ये संशोधन कामिकेज़ हमलों के कारण बढ़ती हताहतों के जवाब में थे। कैसाब्लांका-श्रेणी के अनुरक्षक वाहक को 27 विमानों को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया था, लेकिन हैंगर डेक अधिक समायोजित कर सकता था। मारियाना और पलाऊ द्वीप समूह अभियान के दौरान, फिलीपींस अभियान की शुरुआत और समर की लड़ाई के दौरान, उन्होंने कुल 28 विमानों के लिए 16 एफएम-2 वाइल्डकैट लड़ाकू विमान और 12 टीबीएम-1सी एवेंजर टारपीडो बमवर्षक ले गए। हालाँकि, ओकिनावा की लड़ाई के दौरान, उन्होंने कुल 30 विमानों के लिए 24 एफ. एम.-2 लड़ाकू विमान और 6 टी. बी. एम.-3 टारपीडो बमवर्षक ले गए। एस्कॉर्ट वाहक का निर्माण 18 मई 1943 को कैसर शिपबिल्डिंग कंपनी, वैंकूवर, वाशिंगटन द्वारा एक समुद्री आयोग अनुबंध, एमसी पतवार 1107 के तहत किया गया था। उनका नाम फैनशॉ बे रखा गया था, एक परंपरा के हिस्से के रूप में जो अलास्का में बे या ध्वनियों के नाम पर एस्कॉर्ट वाहकों का नाम रखा गया था। उन्हें 1 नवंबर 1943 को लॉन्च किया गया था; कैप्टन जेसी एल. केनवर्दी जूनियर की पत्नी श्रीमती लोर्ना वी. केनवर्दी द्वारा प्रायोजित, जो पर्ल हार्बर पर हमले के दौरान युद्धपोत की कार्यकारी अधिकारी थीं। उन्हें संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना में स्थानांतरित कर दिया गया और 9 दिसंबर 1943 को कैप्टन डगलस पोलॉक जॉनसन के साथ कमान सौंपी गई। सेवा में शामिल होने के बाद, फैनशॉ बे ने 31 दिसंबर को पोर्ट टाउनसेंड, वाशिंगटन में हथियारों का उपयोग किया और पश्चिमी तट के नीचे एक नौका विहार पर आगे बढ़े। इस अवधि के दौरान, वह 6 जनवरी 1944 से 8 जनवरी तक पोर्ट एंजिल्स, वाशिंगटन में रुकी, साथ ही 11 और 16 जनवरी के बीच सैन फ्रांसिस्को, कैलिफोर्निया में एक और विराम लिया, जहाँ उन्होंने विमानों का भार उठाया। उन्हें रियर एडमिरल गेराल्ड एफ. बोगन की कमान में कैरियर डिवीजन 25 का प्रमुख बनने के लिए भी नियुक्त किया गया था। वह 16 जनवरी को सैन फ्रांसिस्को से रवाना हुई, अपने भार को ग्लैडस्टोन, क्वींसलैंड ले जाकर, 2 फरवरी को पहुंची। अपनी वापसी यात्रा पर, उन्होंने 8 से 12 फरवरी तक ब्रिस्बेन और 15 से 16 फरवरी तक नौमिया को छुआ। लौटने पर, उन्होंने रखरखाव किया और उनके चालक दल ने 4 मार्च से 6 अप्रैल तक सैन डिएगो में छुट्टी ली। वहाँ, फैनशॉ बे ने अपने विमान दल को प्राप्त किया, जो मूल रूप से समग्र स्क्वाड्रन 4 (वीसी-4) होने का इरादा था, लेकिन समग्र स्क्वाड्रन 68 (वीसी-68) में बदल गया, जिसमें 16 एफएम-2 लड़ाकू विमान और 10 टीबीएम-1सी टारपीडो बमवर्षक शामिल थे। वह 6 अप्रैल को सैन डिएगो से सीप्लेन टेंडर के साथ रवाना हुई, 10 अप्रैल को पर्ल हार्बर पर रुकी और 20 अप्रैल को माजुरो पहुंची। रास्ते में, 11 अप्रैल को, उसका एक टारपीडो बमवर्षक एक दुर्घटना में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसके चालक दल को ओर्का द्वारा बचाया जा रहा था। माजुरो पहुंचने पर, उसने विध्वंसक एस्कॉर्ट्स के साथ पनडुब्बी रोधी गश्त करना शुरू कर दिया, और। दस दिनों के गश्ती दल ने कोई संपर्क नहीं किया, और वह पर्ल हार्बर में सेवानिवृत्त हो गईं। मारियाना और पलाऊ द्वीप समूह अभियान 29 मई को, उन्होंने पर्ल हार्बर से एनीवेटोक एटोल के लिए रवाना हुए, जहाँ उन्होंने टास्क ग्रुप 52.14 के प्रमुख के रूप में काम किया, जिसे आगामी मारियाना और पलाऊ द्वीप समूह अभियान का समर्थन करने के लिए सौंपा गया था। रास्ते में, उसकी दो जंगली बिल्लियाँ खो गई थीं, और एक अन्य दुर्घटनाओं के कारण थोड़ी क्षतिग्रस्त हो गई थी। उन्होंने 11 जून को साइपन के कुछ पश्चिम में युद्ध अभियान शुरू किया, जिसमें उन्होंने साइपन की लड़ाई के समर्थन में हवाई टोही, करीबी हवाई सहायता और पनडुब्बी रोधी गश्त प्रदान की। 15 जून को, देर दोपहर 17:15 पर, फैनशॉ बे के अधिकारियों को पांच जापानी विमानों के दक्षिण-पश्चिम की ओर अपने कार्य समूह की ओर बढ़ने की सूचना मिली। लड़ाकों को भगाया गया, और विमान को रोक दिया गया, जिससे वे जल्दी से वाहक की ओर बढ़े। उनमें से चार को मार गिराया गया था, हालांकि एक पाँचवाँ विमान 18:12 पर फैनशॉ खाड़ी को लक्षित एक टारपीडो गिराने में सक्षम था। सौभाग्य से वाहक के लिए, स्टारबोर्ड धनुष से आ रहे जापानी विमान ने, शायद विमान-रोधी आग से बाधित होकर, अपने टारपीडो को थोड़े मोड़ पर गिरा दिया। इसलिए, फैनशॉ बे आसानी से टारपीडो को चकमा देते हुए एक कठिन दाएँ मोड़ में लगा रहा। बाद में जापानी विमान को 18:15 पर मार गिराया गया। 17 जून को, पनडुब्बी रोधी गश्ती का संचालन करने वाले फैनशॉ बेज टारपीडो बमवर्षकों में से एक उड़ान भरने के तुरंत बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिससे बंदरगाह समुद्र में गिर गया। एक बड़ा विस्फोट शुरू हो गया था, संभवतः बमवर्षक के गहराई के आरोपों में से एक के विस्फोट से, जिसके सभी तीन चालक दल मारे गए थे। उस दिन बाद में, एक और टारपीडो बमवर्षक खो गया था, और हालांकि दो चालक दल को बरामद कर लिया गया था, रेडियोमैन विमान के साथ डूब गया। देर दोपहर में, कार्य समूह ने दक्षिण-पूर्व से तेजी से आने वाले लगभग सत्तर जापानी विमानों का पता लगाया। लड़ाकों को भगाया गया, और फैनशॉ बे ने अन्य अनुरक्षक वाहकों द्वारा शुरू किए गए बत्तीस के पूरक के लिए चौदह वाइल्डकैट्स को लॉन्च किया। उसके लड़ाकों ने विमानों को रोकते हुए एक को मार गिराया। फिर भी, जापानी बल ने वायु पटल में प्रवेश किया, और वाहक के लिए बनाया। हमले की शुरुआत में, जापानी विमानों ने फैनशॉ बे और पर ध्यान केंद्रित किया। उनकी विमान-रोधी बंदूकों ने निपुण सहायता प्रदान की, तीन विमानों को मार गिराया और दो और विमानों को नुकसान पहुंचाया। हालाँकि, 18:52 पर, एक जापानी बमवर्षक ने फैनशॉ बे के लिए एक दौड़ लगाई, एक बम गिराया (माना जाता है) क्योंकि यह वाहक के ऊपर उड़ रहा था। बम उसके पीछे के विमान लिफ्ट में घुस गया, लकड़ी के डेक के माध्यम से घूंसा मारा, और हैंगर बे के भीतर विस्फोट किया, कुछ उड़ान डेक के नीचे। हैंगर के माध्यम से छर्रा मारा गया, जिससे तुरंत रिपेयर पार्टी 3 के ग्यारह लोग मारे गए, जिन्होंने लिफ्ट के आगे की स्थिति ले ली थी। लिफ्ट के दोनों ओर युद्धपोत रखे गए थे, और तीन टारपीडो के माध्यम से छर्रे काट दिए गए थे, हालांकि वे विस्फोट करने में विफल रहे। फिर भी, विस्फोट में आग के मुख्य हिस्से को तोड़ने, बिजली के तारों को काटने और हैंगर डेक के भीतर संग्रहीत एवेंजर्स के बम खंडों से गहराई से चार्ज निकालने के लिए पर्याप्त बल था। इसके अलावा, कई आग लगा दी गई, पूर्ण संचालन नियंत्रण खो दिया गया, और जहाज ने बंदरगाह के लिए 3° सूची प्राप्त की। हालांकि चालक दल द्वारा आग पर तुरंत काबू पा लिया गया था, लेकिन उसके कई विमानों को आग लगने के परिणामस्वरूप अन्य वाहकों पर उतरने के लिए मजबूर होना पड़ा। कार्रवाई में, उनके विमान दल के तीन विमान उथल-पुथल में खो गए, हालांकि कोई हताहत नहीं हुआ। रियर एडमिरल बोगन को भी बेड़े का अधिक प्रभावी ढंग से नेतृत्व करने के लिए अपना झंडा विध्वंसक को हस्तांतरित करने के लिए मजबूर होना पड़ा। बाकी फैनशॉ बे की क्षति को इतनी आसानी से हल नहीं किया गया था। 18 जून की सुबह 3ः55 बजे तक संचालन नियंत्रण हासिल नहीं किया गया था। जहाज के अधिकारियों के लिए और भी बड़ी चिंता उसकी सूची की थी, जिसमें उसकी कठोरता डिजाइन विनिर्देशों से कम थी। मूल रूप से, उनका मानना था कि जहाज की बाहरी त्वचा में प्रवेश किया गया था, जिससे समुद्री पानी अंदर आ गया था। आगे की जाँच से पता चला कि सूची का कारण मुख्य आग का फटना था, जिसे भरने के लिए क्षति नियंत्रण दलों को संघर्ष करना पड़ा। क्षति नियंत्रण की प्रगति से लगातार निराश बोगन ने बाद में 1969 के एक साक्षात्कार में शिकायत की कि फैनशॉ बे "किसी भी नौसेना में देखा गया सबसे खराब जहाज [वह] था" और "पूरा पूरक अक्षम था"। राय के बावजूद, फैनशॉ बे को हमले में 14 लोगों की मौत हो गई और 23 घायल हो गए। 18 जून को, सुबह 11:30 पर, उनके मृतकों को एक समारोह में समुद्र में दफनाया गया। फैनशॉ बे संचालन से सेवानिवृत्त हो गया और मरम्मत की एक लंबी अवधि के लिए पर्ल हार्बर के लिए आगे बढ़ा। फिर भी, सीमित उड़ान संचालन जारी रहा, जिसमें 29 जून को एक दुर्घटना में एक लड़ाकू पायलट की मौत हो गई। मोरोटाई की लड़ाई अपनी मरम्मत पूरी करने के बाद, फैनशॉ बे ने कैरियर डिवीजन 25 के प्रमुख के रूप में काम करना जारी रखा, जो अब रियर एडमिरल क्लिफ्टन ए. एफ. स्प्रेग की कमान में है। पर्ल हार्बर से प्रस्थान करने के बाद, वह एडमिरल्टी द्वीप समूह के मनुस द्वीप पर पहुंची। पांच अन्य एस्कॉर्ट वाहक और आठ विध्वंसक एस्कॉर्ट्स की एक स्क्रीन के साथ फैनशॉ बे को टास्क ग्रुप 77.1 को सौंपा गया था, जो मोरोटाई पर लैंडिंग का समर्थन करेगा। विशेष रूप से, उनके विमान दल की अदला-बदली की गई थी, और उन्होंने अब समग्र स्क्वाड्रन 66 (वीसी-66) की मेजबानी की। वह 10 सितंबर को मनुस से रवाना हुईं, और उन्होंने 15 सितंबर को हवाई सहायता संचालन शुरू किया। 17 सितंबर को, दो एवेंजर्स, एक फैनशॉ बे से, एक पनडुब्बी रोधी गश्ती दल पर गठन में जाते समय टकरा गए। इसमें शामिल छह लोगों में से केवल एक जीवित व्यक्ति पनडुब्बी का पीछा करने वाले द्वारा बरामद किया गया था। 19 सितंबर को, फैनशॉ बे ने एक और विमान खो दिया, जिसमें से एक वाइल्डकैट्स, ज़ीरो पर गोता लगा रही थी, लापता हो गई और पानी के संपर्क में आने पर विस्फोट हो गया। 27 सितंबर तक एक अतिरिक्त दो लड़ाकू विमान और एक टारपीडो बमवर्षक के दुर्घटनाग्रस्त होने के साथ वाहक ने विमान को रक्तस्राव करना जारी रखा। 3 अक्टूबर को, अधिकांश एस्कॉर्ट वाहक पहले ही सेवानिवृत्त हो चुके थे, केवल फैनशॉ बे को छोड़कर और संचालन जारी रखने के लिए। फैनशॉ बे रात में वापस मनुस जाने की तैयारी कर रहा था। उस समय, उनका कार्य समूह द्वीप के उत्तर में काम कर रहा था, जब जापानी पनडुब्बी ने एस्कॉर्ट वाहकों की ओर टॉरपीडो का एक फैलाव दागा। टारपीडो हमले का पहला संकेतक तब हुआ जब एक टारपीडो को सेंट के सामने से गुजरते हुए देखा गया। लो, और फैनशॉ बे के पोर्ट बीम से बाहर। इससे पहले कि युद्धाभ्यास किया जा सके, एक दूसरे टारपीडो ने विध्वंसक अनुरक्षक पर विस्फोट किया, जिसमें तेरह की मौत हो गई और बाईस घायल हो गए। विध्वंसक स्क्रीन ने गहराई के आवेश को कम करना शुरू कर दिया, जिससे आरओ-41 को दूर जाना पड़ा। समर फैनशॉ खाड़ी से लड़ाई चुपचाप वापस मनुस लौट गई, जहाँ फिलीपींस अभियान की तैयारी शुरू हो गई। विशेष रूप से, फैनशॉ बे, "टैफी 3" के लिए प्रमुख के रूप में, लेयेट द्वीप पर नियोजित लैंडिंग के लिए हवाई आवरण प्रदान करेगा। 7 से 12 अक्टूबर तक मनुस में पुनर्भरण की एक संक्षिप्त अवधि के बाद, फैनशॉ बे फिलीपींस के लिए रवाना हुआ। रास्ते में, 16 अक्टूबर को, फैनशॉ बे ने एक दुर्घटना में एक और विमान खो दिया, जिसमें उसका एक लड़ाकू उड़ान डेक पर खुद को बर्बाद कर रहा था, इससे पहले कि वह एक गिरफ्तारी केबल द्वारा पकड़ा गया, जिसके परिणामस्वरूप विमान उसके बंदरगाह की ओर से अनिश्चित रूप से लटक रहा था। उसके चालक दल और थोड़ी देर बाद, विमान को बाद में बरामद कर लिया गया। आक्रमण के समय, टैफी 3 में फैनशॉ बे, सेंट. लो, व्हाइट प्लेन्स, और, तीन विध्वंसक और चार विध्वंसक एस्कॉर्ट्स की एक स्क्रीन के साथ। जैसे ही अमेरिकी बेड़ा फिलीपींस से इकट्ठा हुआ, सुलुआन पर जापानी गैरीसन अपनी कमान को सतर्क करने में कामयाब रहा। इसने एडमिरल सोमू टोयोडा को दक्षिण पूर्व एशिया के तेल क्षेत्रों तक जापान की पहुंच की रक्षा के लिए शो-गो 1 लॉन्च करने के लिए प्रेरित किया। 18 और 19 अक्टूबर को, टैफी 3 ने सेबू, नेग्रोस और पनाय के भीतर स्थित जापानी ठिकानों पर हमले किए, जिसमें कुल अड़तीस विमान नष्ट हो गए और अट्ठाईस से अधिक विमान क्षतिग्रस्त हो गए। इसके बाद वह 20 से 25 अक्टूबर तक समर द्वीप से बाहर निकली, तट पर अमेरिकी बलों के लिए हवाई सहायता प्रदान की, और जापानी पदों पर पर्चे गिराए। इस बीच, एडमिरल विलियम हैल्सी जूनियर ने वाइस एडमिरल जिसाबुरो ओज़ावा के डायवर्जनरी नॉर्दर्न फोर्स को देखने के बाद अपने तीसरे बेड़े का उत्तर की ओर नेतृत्व किया। इस प्रकार, लेयेट खाड़ी के कमजोर लैंडिंग क्राफ्ट को कवर करने वाले एकमात्र जहाज तीन एस्कॉर्ट कैरियर टास्क ग्रुप और उनके स्क्रीन थे। टैफी 3, सबसे उत्तर की ओर कार्य समूह, सैन बर्नार्डिनो जलडमरूमध्य के माध्यम से घूमते हुए वाइस एडमिरल टेको कुरिता के केंद्र बल का खामियाजा भुगतेंगे। 25 अक्टूबर की सुबह, कुरिता का केंद्र बल पहले ही सैन बर्नार्डिनो जलडमरूमध्य को पार कर चुका था, और लेयेट खाड़ी के खुले पानी में प्रवेश कर रहा था। व्हाइट प्लेन्स के रडार ने संभवतः 3 बजे जापानी बल को स्थिति में आते देखा था, लेकिन जहाज के आदेश द्वारा इस जानकारी की अवहेलना की गई थी। हालांकि द्वितीय विश्व युद्ध के युग का सतह रडार कुख्यात रूप से दोषपूर्ण था, लेकिन धब्बेदार ब्लिप की गति और पाठ्यक्रम केंद्र बल द्वारा निर्धारित पाठ्यक्रम के अनुरूप था। 4.30 बजे, एस्कॉर्ट वाहक हवाई हमलों और करीबी हवाई समर्थन के एक और दौर की तैयारी में सामान्य क्वार्टर में गए। 5ः30 बजे तक, टैफी 3 ने एक लड़ाकू हवाई गश्त करने के लिए बारह लड़ाकों को लॉन्च किया था, इसके तुरंत बाद दो और वाइल्डकैट्स और चार एवेंजर्स को लॉन्च करने से पहले। कार्य समूह ने सुबह भर विमानों का प्रक्षेपण जारी रखा। हमले के समय तक, फ़ैनशॉ बे के पास केवल बारह विमान थे, जिनमें से कोई भी भारी सशस्त्र सतह के युद्धपोतों से निपटने के लिए सुसज्जित नहीं था। जापानी संपर्क का पहला संकेत 6ः30 के तुरंत बाद हुआ, जब टैफी 3 ने लगभग एक साथ तीन चेतावनियों का अनुभव किया। सबसे पहले, उन्हें बिना एन्क्रिप्टेड जापानी गपशप प्राप्त होने लगी। दूसरा, उन्होंने विमान भेदी आग देखी, जिसका अनुमान उत्तर में लगाया गया था, जहाँ मित्र देशों की सतह पर कोई उपस्थिति नहीं थी। वास्तव में, सेंट से एक एवेंजर। लो जापानी बेड़े के बीच में घुस गया था, और रियर एडमिरल स्प्रेग चेतावनियों को रेडियो करना शुरू कर दिया था। तीसरा, फैनशॉ बेज के रडार संचालकों ने कुछ ही दूरी पर अज्ञात सतह के जहाजों के एक अचूक सतह के संकेत को देखा। स्थिति की गंभीरता को समझने पर, स्प्रेग ने टैफी 3 को पूर्व की ओर भाप लेने का आदेश दिया, इस उम्मीद में कि एक गुजरती बारिश से बचा लिया जाएगा। 6: 52 बजे, फैनशॉ बे ने अपने शेष बारह विमानों को लॉन्च किया, जिसमें एक वाइल्डकैट और ग्यारह एवेंजर्स शामिल थे। एवेंजर्स में से दस के पास एक अर्ध-कवच भेदी बम था, और एक के पास दो गहराई के आरोप थे। स्प्रेग ने टास्क ग्रुप 77.2 के कमांडर वाइस एडमिरल जेसी बी. ओल्डेंडॉर्फ की सहायता के लिए भी रेडियो प्रसारण किया, जिसने सूरीगाओ जलडमरूमध्य की लड़ाई में दक्षिणी बल को हराया था। दुर्भाग्य से स्प्रेग के लिए, ओल्डेंडॉर्फ कम से कम तीन घंटे की दूरी पर था, टास्क ग्रुप 77.2 पिछली रात की लड़ाई के कारण बहुत दूर तक बिखरा हुआ था, और इसमें ईंधन और गोला-बारूद दोनों की कमी थी। टैफी 3 को खुद से सेंटर फोर्स का सामना करना होगा। फैनशॉ बे और व्हाइट प्लेन्स पश्चिमी किनारे पर स्थित थे, और इसलिए सगाई की शुरुआती लहरें थीं। 6: 58 बजे से, दोनों वाहक जापानी कार्य समूह की आग की चपेट में आ गए, जो लगभग दूर स्थित था। जापानी अपने लक्ष्य को मापने के लिए रंग-चिह्नित गोले दाग रहे थे, और एस्कॉर्ट वाहक, उनकी कमान की चिंता के लिए, रंगीन पानी के ढेर में फैले हुए थे। अधिकारी निश्चित रूप से अधिक चिंतित होंगे यदि वे किसी विशेष जापानी जहाज के रंगीन पानी के रंग के अनुरूप होने में सक्षम थे, क्योंकि लाल, हरे, नीले, बैंगनी, गुलाबी और पीले रंग के पानी के ढेर समुद्र में बिखरे हुए थे। चालक दल से अनजान, गुलाबी रंग अपनी बंदूकों के साथ जापानी युद्धपोत के अनुरूप थे, जो अब तक की सबसे बड़ी निर्मित बंदूकें थीं, और पीले रंग की बंदूकें अपनी बंदूकों के साथ जापानी युद्धपोत के अनुरूप थीं। सौभाग्य से फैनशॉ बेज के चालक दल के लिए, जैसे ही गोले धीरे-धीरे उसकी रीढ़ की हड्डी तक पहुँचते गए, वह 7:03 पर एक गुजरती बारिश की आंधी के पार हो गई, जिससे दृश्यता कम हो गई। उसी समय जब फैनशॉ बे को गोलों से परेशान किया जा रहा था, बारह विमान जो उन्होंने लॉन्च किए थे, चार लड़ाकों के साथ जो गश्त पर थे, प्रमुख जापानी जहाजों के खिलाफ हमले शुरू कर दिए। उनके हमले ज्यादातर अप्रभावी थे, ज्यादातर उनके हल्के हथियारों और समन्वय की सामान्य कमी के कारण। टास्क ग्रुप 7.23 बजे बारिश से बाहर निकला, लेकिन 7.50 बजे तक ही फैनशॉ बे फिर से आग की चपेट में आ गया। 7: 50 बजे, चार गोले उसके पतवार से टकरा गए, और दो उसके धनुष के ठीक सामने गायब हो गए। एक गोला वेंटिलेटर के माध्यम से घुस गया, जिससे दो लोगों की मौत हो गई क्योंकि यह वाहक में घुस गया था। एक और गोला उनकी एक बोफोर्स बंदूक के नीचे से गुजरा, जिससे उनके एक चालक दल का चेहरा फट गया। बंदूक की ढाल से विक्षेपित, खोल उसके उड़ान डेक के ऊपर से टकरा गया। एक अन्य गोले ने उनके गुलेल मार्ग को नष्ट कर दिया, और इसके परिणामस्वरूप उनके ध्वज कार्यालय के भीतर एक छोटा सा विस्फोट हुआ। इन गोले से चार छोटी आग बुझ गई थी, लेकिन बाढ़ के साथ एक छोटी सी समस्या के साथ उन्हें जल्दी से नियंत्रण में ले लिया गया। हालांकि हमले में चार लोग मारे गए थे, लेकिन उनकी परिचालन क्षमता से कोई खास समझौता नहीं किया गया था। बल्कि, फैनशॉ बेज की बंदूक ने प्रमुख जापानी क्रूजर में से एक के खिलाफ गोलीबारी करके जवाब दिया, जिससे इसकी अधिरचना के खिलाफ कम से कम पांच हिट हुए। फैनशॉ बे अगले एक घंटे तक केंद्रित आग के बीच जारी रहा, जिसमें विभिन्न प्रकार के बचकाने युद्धाभ्यास किए गए। 8: 35 बजे, टास्क फोर्स के आगे-पीछे बुनाई के साथ, फैनशॉ बे ने विध्वंसक के साथ एक करीबी कॉल किया, जिससे टक्कर से बचा जा सका। स्मोक स्क्रीन के जुड़ने और उसके एस्कॉर्ट्स के वीरतापूर्ण बचाव के बावजूद, 8ः55 तक, जापानियों ने पहले ही केवल दूरी को बंद कर दिया था। बीच की अवधि के दौरान, जापानी गोलों ने आग की एक श्रृंखला को भड़काया था, जिसे नुकसान नियंत्रण दलों ने नियंत्रित करने के लिए संघर्ष किया, और स्थिति बिगड़ती दिख रही थी। उन्हें जापानी विध्वंसक स्क्रीन द्वारा शुरू किए गए टारपीडो हमलों से बचने के लिए भी मजबूर किया गया था। सौभाग्य से अपने चालक दल के लिए, एडमिरल कुरिता, जो लगातार हवाई हमलों से परेशान थे, और यह मानते हुए कि वह एक समान या शायद एक बेहतर बल का सामना कर रहे थे, टैफी 3 की कठोर रक्षा और उनके नुकसान से हतोत्साहित थे, पीछे हटने के लिए आश्वस्त थे। 9: 25 बजे, रियर एडमिरल स्प्रेग के हैरान होने पर, जापानी बेड़ा पलट गया और सेवानिवृत्त हो गया। कार्रवाई की अराजकता में, फैनशॉ बे ने चार वाइल्डकैट्स और एक एवेंजर को खो दिया। इसके अलावा, जापानी नौसेना की गोलियों के परिणामस्वरूप गैम्बियर खाड़ी गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गई और डूब गई, जिसमें उसके जीवित बचे लोगों को संकटग्रस्त कार्य बल द्वारा पीछे छोड़ दिया गया। जैसे ही टैफी 3 सगाई के बाद दक्षिण-पूर्व में सेवानिवृत्त हुआ, चार एस्कॉर्टिंग सेनानियों के साथ पांच जापानी कामिकेज़ ज़ेरोज़ को 10:51 पर देखा गया। पहला कामिकेज़ किटकुन खाड़ी के लिए लक्षित था, लेकिन इसका उद्देश्य बंद था, केवल उड़ान डेक पर विस्फोट करने और समुद्र में गिरने से पहले वाहक को काट रहा था। दूसरा और तीसरा विमान फैनशॉ बे के लिए गया। पहुँचने वाला पहला विमान उसकी बंदूक से मार गिराया गया और वह समुद्र में गिर गया। हालाँकि, इसके बमों में से एक में अभी भी उसके पतवार से कुछ विस्फोट हुए, जिससे वाहक के पार छर्रे चले। जैसे ही दूसरे कामिकेज़ ने जहाज पर हमला करने की स्थिति में पैंतरेबाज़ी की, उसे उसके विमान-रोधी बंदूकधारियों द्वारा वाहक से सुरक्षित दूरी पर गोली मार दी गई। चौथा कामिकेज़ सफेद मैदान की ओर बढ़ा, लेकिन केवल वाहक को काट दिया, जिससे मामूली नुकसान हुआ। पाँचवाँ कामिकेज़ सेंट की ओर गिर गया और डूब गया। 113 जीवनों के नुकसान के साथ लो। और भी अधिक कामिकाज़ों ने सेंट पर सफल हमले का पीछा करने का प्रयास किया। लो, लेकिन सटीक विमान-रोधी आग और एक प्रभावी लड़ाकू स्क्रीन ने यह सुनिश्चित किया कि वाहक को और अधिक महत्वपूर्ण नुकसान न हो। सेंट के जीवित बचे लोगों को बरामद करने के लिए उसकी विध्वंसक स्क्रीन को अलग कर दिया गया। लो, फैनशॉ बे पूरे दिन कार्रवाई से विमान को ठीक करते हुए, मनुस की ओर सेवानिवृत्त हुआ। दिन के अंत में, वाहक के चालक दल में चार लोगों की मौत हो गई थी, और चार घायल हो गए थे, जिनमें से तीन को उपचार के लिए तट पर स्थानांतरित करना पड़ा था। 1 नवंबर को मनुस पहुंचने पर, वह 7 नवंबर तक जीवित रहीं और पर्ल हार्बर पर रुकते हुए वापस पश्चिमी तट की ओर बढ़ीं। वह सैन डिएगो पहुंची, जहाँ समर की लड़ाई में हुए नुकसान की मरम्मत की गई। 10 जनवरी 1945 को कैप्टन मर एडवर्ड अर्नोल्ड ने पोत की कमान संभाली। इसके अलावा, एक नया विमान दल, कम्पोजिट स्पॉटिंग स्क्वाड्रन 2 (वीओसी-2), वाहक पर सवार किया गया था। मरम्मत पूरी करने के बाद, वह हवाई के पानी के लिए रवाना हुई, जहाँ नियमित गश्त के साथ प्रशिक्षण संचालन किया जाता था। ओकिनावा की लड़ाई प्रशिक्षण समाप्त करने के बाद, वह 14 मार्च को पश्चिम की ओर उलिथी पहुंची। वहाँ, उन्हें रियर एडमिरल स्प्रेग की कमान में कैरियर डिवीजन 26 के प्रमुख के रूप में नामित किया गया था। ओकिनावा पर आगामी लैंडिंग के लिए तैयारी की गई थी। 21 मार्च को, वह ओकिनावा के लिए रवाना हुई, और उसके विमान ने 25 मार्च को युद्ध संचालन शुरू किया। उनके विमानों ने 1 अप्रैल को प्रारंभिक लैंडिंग का समर्थन किया, व्यापक करीबी हवाई सहायता प्रदान की, और जापानी स्थितियों को बेअसर कर दिया। 7 अप्रैल को, रियर एडमिरल अर्नेस्ट व्हीलर लिच ने कैरियर डिवीजन 26 की कमान संभाली। फैनशॉ बे लगातार उनसठ दिनों तक ओकिनावा के स्टेशन पर रही, और उनकी वायु टुकड़ी ने युद्ध में 2,089 उड़ानें भरी, जिसमें पांच जापानी विमानों का दावा किया गया। ऑपरेशन के दौरान, उन्होंने लगभग 1,465 जापानी कामिकाज़ के साथ लगातार कामिकाज़ हमलों को देखा। सैन पेड्रो खाड़ी में पुनःपूर्ति की एक छोटी अवधि के बाद, फैनशॉ खाड़ी फिर से ओकिनावा लौट आई, जो हवाई हमले जारी रखने के लिए 9 जून को साकिशिमा द्वीप समूह से दूर पहुंची। उन्होंने 27 जून तक इन अभियानों को जारी रखा, जब उन्हें रियर एडमिरल अलेक्जेंडर शार्प की कमान में टास्क फोर्स 39 में नियुक्त किया गया। 107 माइनस्वीपर, सात माइनलेयर और सात नेटलेयर से युक्त, टास्क फोर्स ने 5 जुलाई से पूर्वी चीन सागर के भीतर माइनस्वीपिंग ऑपरेशन शुरू किया। फैनशॉ बे, तीन अन्य अनुरक्षक वाहकों के साथ, माइनस्वीपरों के लिए एक हवाई पर्दा प्रदान किया, और 28 जुलाई को यांग्त्ज़ी नदी के मुहाने के आसपास स्थित लक्ष्यों के खिलाफ हमले शुरू किए। 30 जुलाई को, वह कभी-कभार जापानी पनडुब्बी या विमान के बावजूद, जहाजों में कोई नुकसान नहीं होने के बावजूद, 404 खदानों को साफ करने में माइनस्वीपरों की सहायता करते हुए संचालन से पीछे हट गईं। फैनशॉ खाड़ी नाकागुसुकु खाड़ी के भीतर लंगर डालती है, जहाँ उन्होंने आगे कामिकेज़ और पनडुब्बी आक्रमणों को सहन किया। इसके बाद वह गुआम और एनीवेटोक के लिए रवाना हुईं, जहाँ उन्होंने विमानों को लोड किया। उन्हें वाइस एडमिरल फ्रैंक जैक फ्लेचर के नौवें बेड़े में नियुक्त किया गया था, जो अलेउतियन द्वीप समूह से काम कर रहा था। जैसे ही वह एनीवेटोक से रवाना हुईं, उन्हें 15 अगस्त को जापानियों के आत्मसमर्पण की खबर मिली। युद्ध के बाद आक्रामक अभियानों के समापन के साथ, फैनशॉ खाड़ी कुलुक खाड़ी, अडाक द्वीप पर उतरते हुए उत्तर की ओर बढ़ी। वहाँ, वह टास्क फोर्स 44 में शामिल हो गई, और जापानी कब्जे में सहायता करने के लिए दक्षिण की ओर रवाना हुई। उन्होंने 31 अगस्त और 9 सितंबर के बीच जापान से संचालन किया, जब वे होक्काइडो पर उतरे तो सैनिकों को कवर किया। 9 सितंबर को होक्काइडो पर जापानी गैरीसन द्वारा आत्मसमर्पण के औपचारिक हस्ताक्षर के बाद, वह 24 सितंबर को पर्ल हार्बर लौट आई। पर्ल हार्बर में, वह "मैजिक कार्पेट" बेड़े में शामिल हो गईं, जिसने पूरे प्रशांत क्षेत्र से अमेरिकी सैनिकों को वापस भेज दिया। उन्होंने प्रशांत के चारों ओर यात्रा की, रुक कर अमेरिकी सैनिकों को मुख्य भूमि पर वापस लौटाया, रास्ते में कुल नौकायन किया, और प्रत्येक यात्रा के दौरान औसतन 1,400 यात्रियों के साथ। वह पहली बार 20 अक्टूबर को सैन फ्रांसिस्को के लिए रवाना हुई, 27 अक्टूबर को पर्ल हार्बर में यात्रियों से भिड़ गई, और 4 नवंबर को अपने यात्रियों को सैन डिएगो वापस कर दिया। इसके बाद उन्होंने जापान की यात्रा की, 28 नवंबर को टोक्यो की खाड़ी में पहुंचीं, 18 दिसंबर को पश्चिमी तट पर लौटीं, जहाँ उन्हें "मैजिक कार्पेट" बेड़े से छुट्टी दे दी गई। रिलीज के बाद, फैनशॉ बे 26 जनवरी 1946 को पोर्ट एंजिल्स, वाशिंगटन पहुँचते हुए उत्तर की ओर रवाना हुई। 29 जनवरी को टैकोमा में निष्क्रियता का काम शुरू हुआ, और उन्हें 14 अगस्त को सेवामुक्त कर दिया गया। उन्हें पैसिफिक रिजर्व फ्लीट के हिस्से के रूप में मोथबॉल किया गया था, और 12 जून 1955 को रिजर्व में रहते हुए उन्हें हेलीकॉप्टर एस्कॉर्ट वाहक के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था। उन्हें 1 मार्च 1959 को नौसेना की सूची से हटा दिया गया था, और 29 अगस्त को हाइमन-माइकल कंपनी, शिकागो को स्क्रैपिंग के लिए बेच दिया गया था। अंततः उसी वर्ष बाद में पोर्टलैंड, ओरेगन में उनका ब्रेकअप हो गया। फैनशॉ बे को द्वितीय विश्व युद्ध की सेवा के लिए पांच युद्ध सितारे प्राप्त हुए, और बाकी टैफी 3 के साथ, समर की लड़ाई के दौरान आचरण के लिए राष्ट्रपति इकाई प्रशस्ति पत्र प्राप्त हुआ। संदर्भ स्रोत ऑनलाइन ग्रंथ सूची बाहरी लिंक कैसाब्लांका-श्रेणी एस्कॉर्ट वाहक द्वितीय विश्व युद्ध एस्कॉर्ट विमान वाहक संयुक्त राज्य अमेरिका के जहाज वैंकूवर, वाशिंगटन 1943 में निर्मित जहाज एस 4-एस 2-बीबी 3 जहाज