Isuzu MU
इसुजु एम. यू. एक मध्यम आकार की एस. यू. वी. है जिसका उत्पादन जापान स्थित निर्माता इसुजु ने 1989 से 2004 तक किया था। तीन दरवाजों वाला एम. यू. 1989 में पेश किया गया था, इसके बाद 1990 में इसुजु एम. यू. विज़ार्ड नामक पांच दरवाजों वाला संस्करण पेश किया गया था। इन पहली पीढ़ी के मॉडलों का उत्पादन 1998 में बंद हो गया और दूसरी पीढ़ी द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। इस बार, पांच दरवाजों वाले संस्करण ने इसुजु विज़ार्ड बनने के लिए "एमयू" उपसर्ग को हटा दिया। संक्षिप्त नाम "एमयू" "रहस्यमय उपयोगिता" के लिए छोटा है। इसुजु ने अन्य देशों में बिक्री के लिए एम. यू. और इसके व्युत्पन्न के कई रूपों का निर्माण किया। शॉर्ट-व्हीलबेस (तीन-डोर) संस्करण को जापान में इसुजु एमयू और होंडा जैज़ के रूप में बेचा गया था, जिसमें इसुजु एमिगो और बाद में इसुजु रोडियो स्पोर्ट का उपयोग संयुक्त राज्य अमेरिका में किया गया था। पूरे महाद्वीपीय यूरोप में, तीन दरवाजों वाले इस खेल को ओपेल फ्रंटेरा स्पोर्ट कहा जाता था, जिसमें यूनाइटेड किंगडम में वॉक्सहॉल फ्रंटेरा स्पोर्ट शीर्षक और ऑस्ट्रेलिया में होल्डन फ्रंटेरा स्पोर्ट का उपयोग किया जाता था। लांग-व्हीलबेस (पाँच-डोर) संस्करण जापान में इसुजु विज़ार्ड के रूप में और उत्तरी अमेरिका में इसुजु रोडियो और होंडा पासपोर्ट के रूप में उपलब्ध था। ओपेल, वॉक्सहॉल और होल्डन प्रत्येक ने ओपेल फ्रंटेरा, वॉक्सहॉल फ्रंटेरा और होल्डन फ्रंटेरा के रूप में पांच दरवाजों के पुनर्निर्मित संस्करण भी बेचे। इसे मिस्र में शेवरले फ्रंटेरा, थाईलैंड में इसुजु कैमियो और इसुजु वेगा, दक्षिण अफ्रीका में इसुजु फ्रंटियर और इक्वाडोर, कोलंबिया और बोलीविया में शेवरले रोडियो के रूप में भी बेचा गया था। पहली पीढ़ी (UCS55/UCS69GW; 1989-1998) तीन दरवाजों वाले इसुजु एम. यू. ने 1989 के दौरान जापान में अपनी शुरुआत की, जिसके अगले वर्ष पांच दरवाजों वाले एम. यू. विज़ार्ड को पेश किया गया। 1988 के इसुजु फास्टर (टी. एफ.) पिकअप ट्रक के आधार पर, तीन और पांच दरवाजों वाले दोनों मॉडलों ने आगे के दरवाजों से बॉडीवर्क और अधिकांश आंतरिक घटकों को साझा किया। फास्टर पिकअप की तरह, एमयू और एमयू विज़ार्ड में रियर-और फोर-व्हील ड्राइव लेआउट कॉन्फ़िगरेशन शामिल थे। जापानी बिक्री इस तथ्य से सीमित थी कि बाहरी चौड़ाई के आयाम जापानी सरकार के आयाम नियमों के अनुपालन में नहीं थे, और इंजन विस्थापन ने जापानी चालकों को वार्षिक सड़क कर के उच्च स्तर के लिए बाध्य किया। 1993 और 1996 के बीच, होंडा ने एक मॉडल साझाकरण व्यवस्था के तहत जापानी बाजार के लिए होंडा जैज़ के नाम से एमयू के तीन-डोर संस्करणों की खुदरा बिक्री की, जिसके परिणामस्वरूप कई इसुजु मॉडल को होंडा और इसके विपरीत बैज किया गया। बाजार उत्तरी अमेरिका तीन दरवाजों की बिक्री संयुक्त राज्य अमेरिका में 1989 की दूसरी तिमाही के दौरान इसुजु एमिगो नाम के तहत शुरू हुई। एक 2.3-liter 4ZD1 इनलाइन-चार इंजन, जिसका उत्पादन RWD के साथ मानक था, जबकि 4WD को 2.6-liter 4ZE1 इंजन के साथ पेश किया गया था। प्रसारण शुरू में केवल मैनुअल था। प्रारंभिक एमिगो के लिए बहुत सीमित विकल्प थे जिनमें वातानुकूलन, दो या चार के लिए बैठने की व्यवस्था और एस या एक्सएस में से चुनने के लिए दो ट्रिम स्तर शामिल थे। पूरे उत्पादन के दौरान मॉडल वर्ष के कुछ परिवर्तनों में शामिल हैंः 1991 के लिए एक गोल ग्रिल, 1992 के लिए 2.6-liter इंजन का मानकीकरण, और 1992 और 1993 के लिए RWD संस्करण पर चार-गति स्वचालित संचरण की अतिरिक्त उपलब्धता जैसे छोटे कॉस्मेटिक परिवर्तन। 1993 के लिए, ग्रिल को बड़ा किया गया था, जिसमें सामने के बम्पर को समायोजित करने के लिए थोड़ा बदला गया था। 1994 के लिए, एक उच्च माउंट रियर स्टॉप लाइट जोड़ा गया था और पावर स्टीयरिंग और दर्पण को मानक बनाया गया था। एमिगो को इसुजु द्वारा 1995 मॉडल वर्ष के लिए अमेरिकी बाजार में उतारा गया था। सीमित संख्या में एक्सएस-एफ संस्करण ("फ्रंटेरा" के लिए "एफ" स्टैंडिंग के साथ) का उत्पादन किया गया था जिसमें अतिरिक्त विकल्प थे जैसे कि पावर विंडो और लॉकिंग, चार-पहिया एंटी-लॉक ब्रेक (एबीएस) (कम-रेंज 4डब्ल्यूडी मोड में निष्क्रिय, केवल 4डब्ल्यूडी उच्च-रेंज में पीछे के पहियों पर सक्रिय)। एमिगो के इस संस्करण में केवल 49-राज्य उत्सर्जन थे (कारण अज्ञात) और कोई आधिकारिक बिक्री संख्या नहीं है, हालांकि अधिकांश विक्रेता इस बात से सहमत हैं कि 75 से कम बेचे गए थे। इस मॉडल को दिखाने वाला एकमात्र बैज एक खेल नीले रंग का एक्सएस प्रतीक है जिसके बगल में एक खेल-फ़ॉन्ट "एफ" (खेल नीला भी) है। इसुजु ने 1991 मॉडल वर्ष के लिए 1990 में संयुक्त राज्य अमेरिका में पांच दरवाजों वाली इसुजु रोडियो पेश की। यह या तो एक 2.6-liter इनलाइन-चार इंजन या जनरल मोटर्स (GM) द्वारा बनाए गए 3.1-liter V6 इंजन के साथ उपलब्ध था, जिसमें 2.6 के समान शक्ति उत्पादन था, लेकिन इसमें अधिक टॉर्क था। वी6 के लिए एक स्वचालित संचरण उपलब्ध था। रोडियो, एमिगो की तरह आरडब्ल्यूडी और 4डब्ल्यूडी दोनों में उपलब्ध था, जिसमें एस संस्करण पर मैन्युअल रूप से लॉकिंग हब और एक्सएस और टॉप-ऑफ-द-लाइन एलएस पर स्वचालित रूप से लॉकिंग हब थे। रियर-व्हील एबीएस 4डब्ल्यूडी पर मानक सुविधा थी। एक टैंक के साथ एक आर. डब्ल्यू. डी. मैनुअल संचरण मॉडल को ई. पी. ए. द्वारा शहर में ड्राइविंग और राजमार्ग पर मूल्यांकन किया गया था। शहर और राजमार्ग पर वी6 और स्वचालित संचरण के साथ एक 4डब्ल्यूडी मॉडल का मूल्यांकन किया गया था। सभी रोडियो में पीछे की सीट के नीचे एक सीट होती थी जो आगे और पीछे की सीट को पीछे की ओर मोड़ती थी जो नीचे की ओर मोड़ती थी, जिससे माल क्षेत्र का विस्तार होता था। वाहन की रेंच को सीट के नीचे रखा गया था, जिसे एक कालीन वाले वेल्क्रो फ्लैप द्वारा छुपाया गया था। जैक कार्गो क्षेत्र के पीछे बाईं ओर एक प्लास्टिक पैनल के पीछे स्थित था, साथ ही पीछे की विंडशील्ड वॉशर द्रव जलाशय अगर सुसज्जित था। एलएस गोपनीयता कांच, वेलर असबाब और विभाजित-मोड़ने वाली पीछे की सीटों के साथ उपलब्ध था। हटाने योग्य कैसेट भंडारण बिन के नीचे केंद्र कंसोल की गहराई में एक गुप्त लॉकिंग डिब्बे को लगाया गया था। इंजन और विकल्पों के आधार पर वाहन का वजन किया गया। 1993 मॉडल वर्ष के लिए, इसुजु ने जी. एम. वी. 6 इंजन को अपने स्वयं के 3.2-liter 24-वाल्व एस. ओ. एच. सी. वी. 6 से बदल दिया, जिसका मूल्यांकन किया गया था। मैन्युअल रूप से लॉकिंग हब को हटा दिया गया था, लेकिन फ्लोर-माउंटेड ट्रांसफर केस शिफ्टर बना रहा। 1993 के रोडियो में एक पुनः कैलिब्रेटेड सस्पेंशन सिस्टम, नरम स्प्रिंग रेट और नरम शॉक वॉल्विंग शामिल थे। रोडियो का वजन अब और ई. पी. ए. रेटिंग के बीच शहर और राजमार्ग था। इसके अलावा 1993 के लिए, होल्डन से एक परिवार II 2.4-लीटर चार-सिलेंडर इंजन पेश किया गया था, और रोडियो ने पीछे की खिड़की के ऊपर एक तीसरा ब्रेक प्रकाश और एक अधिक परिष्कृत केंद्र कंसोल प्राप्त किया। वी6 मॉडल पर "वी6" बैज को सामने के पहियों के पीछे ले जाया गया था। 1995 के मध्य में, रोडियो को एक अद्यतन डैशबोर्ड और स्टीयरिंग व्हील प्राप्त हुआ, जिसमें दोनों ने एयरबैग जोड़े। सामने की ग्रिल पर "इसुजु" बैज भी आकार में सिकुड़ गया। 1996 के लिए इसुजु ने अपने 3.2-liter V6 की शक्ति को टॉर्क तक बढ़ाया, और शीर्ष स्तर के ट्रिम LS को ट्रूपर के समान 16 इंच के एल्यूमीनियम के पहिये प्राप्त हुए, और यह दो-टोन बाहरी रंगों में उपलब्ध था। इसुजु ने 1991 में 24,612 रोडियो और 1992 में 45,257 रोडियो बेचे। अमेरिकी मॉडलों का निर्माण लाफायेट, इंडियाना में सुबारू-इसुजु ऑटोमोटिव, इंक. (अब, इंडियाना ऑटोमोटिव, इंक. का सुबारू) में किया गया था। वाहन को अभी भी एक आयात माना जाता था, क्योंकि इसके 75 प्रतिशत पुर्जे विदेशों में बनाए गए थे। पहली पीढ़ी के इसुजु रोडियो और उसके जुड़वां, होंडा पासपोर्ट को खराब सुरक्षा पिंजरे और डमी मूवमेंट और अत्यधिक फुटवेल घुसपैठ के कारण 40 मील प्रति घंटे की रफ्तार से किए गए आईआईएचएस फ्रंटल ऑफसेट परीक्षण में "खराब" की रेटिंग मिली, जिससे दोनों पैरों में चोटें आईं। यूरोप इस श्रृंखला को यूनाइटेड किंगडम में वॉक्सहॉल फ्रंटेरा और शेष यूरोप में ओपेल फ्रंटेरा के रूप में जाना जाता था। इसे नवंबर 1991 में लॉन्च किया गया था और इंग्लैंड के ल्यूटन में पूर्व बेडफोर्ड वैन कारखाने में बनाया गया था; यह आईबीसी कारखाने (इसुजु बेडफोर्ड कंपनी) के रूप में जाना जाने लगा। 1980 के दशक में संयंत्र इसुजु और जनरल मोटर्स के बीच संयुक्त नियंत्रण में आ गया था, जिसमें फ्रंटेरा को कई अन्य वाणिज्यिक वाहन मॉडलों के साथ बनाया जा रहा था। मॉडल रेंज के ऑस्ट्रेलियाई और न्यूजीलैंड संस्करण को होल्डन फ्रंटेरा के रूप में जाना जाता था और इनका उत्पादन भी ल्यूटन सुविधा में किया गया था। फ्रंटेरा 1980 के दशक के दौरान यूरोप में 4X4 वाहनों की बढ़ती मांग के लिए वॉक्सहॉल का जवाब था-विशेष रूप से दाएं हाथ से चलने वाले ब्रिटिश बाजार-जहां जापानी आयातित उत्पाद दाइहात्सु, मित्सुबिशी, निसान, सुजुकी और टोयोटा से बेहद सफल साबित हुए थे, लंबे समय से चल रहे ब्रिटिश लैंड रोवर और रेंज रोवर की सफलता का उल्लेख नहीं करने के लिए। 4X4 बाजार में विशाल और बढ़ती प्रतिस्पर्धा के बावजूद, फ्रंटेरा की पूरे यूरोप में अच्छी बिक्री हुई। शुरुआती कारों में (1995 तक) इंजनों का विकल्प था, जिसमें एलडब्ल्यूबी या तो 2.4-liter पेट्रोल (सी24एनई) इंजन (ओपेल मंटा आई240 में विकसित) या 2.3-liter डीजल (23डीटीआर) इंजन के साथ उपलब्ध था जो मूल रूप से बेडफोर्ड सीएफ वैन और वॉक्सहॉल कार्लटन में लगाया गया था। फ्रंटेरा खेल (इसुजु एमिगो) 2.0-liter पेट्रोल वॉक्सहॉल कैवलियर इंजन (C20NE) के साथ उपलब्ध था। 1995 में, मॉडल को नया रूप दिया गया और फ्रंटेरा को पीछे के कॉइल स्प्रिंग्स और इंजनों की एक नई श्रृंखला मिली। एस. डब्ल्यू. बी. ने एक नया 2.0-liter पेट्रोल (एक्स20 श्रृंखला) इंजन, अद्यतन ट्रिम, और एस. डब्ल्यू. बी. के लिए उपलब्ध पहला डीजल इंजन, 2.8-liter (4जे. बी. 1-टी. सी.) भी प्राप्त किया। एल. डब्ल्यू. बी. में नए इंजन भी थे, जिसमें 2.2-liter पेट्रोल (एक्स. 22. एस. ई.) और 2.8 डीजल 4जे. बी. 1-टी. सी. उपलब्ध कराए गए थे। 1996-1997 मॉडल में डैशबोर्ड सहित इंटीरियर ट्रिम को बदल दिया गया था और एक नया 2.5-liter डीजल (VM41) इंजन लगाया गया था। इस इंजन का उपयोग यूके में रेंज रोवर क्लासिक और जीप चेरोकी में भी किया गया था। 1998 में एक नया डिज़ाइन किया गया, और फ्रोंटेरा का उत्पादन ब्रिटेन में कुल 13 वर्षों के लिए किया गया, जब तक कि इसे 2004 में बंद नहीं कर दिया गया। अक्टूबर 1995 में, ऑस्ट्रेलिया और न्यूजीलैंड के होल्डन ने ऑस्ट्रेलिया में होल्डन "फ्रंटेरा" बैज और न्यूजीलैंड में होल्डन "विज़ार्ड" बैज के तहत एम. यू. की शुरुआत की। यू. टी. या एम. 7 श्रृंखला नामित, होल्डन तीन दरवाजों वाले शरीर पर आधारित था और यूनाइटेड किंगडम में निर्मित किया गया था। इसे ट्रिम के एक स्तर, "स्पोर्ट 4×4" में पेश किया गया था, जो पूरी तरह से मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ पेश किया गया था। चीन में एशिया जियांगलिंग (जियांगलिंग मोटर्स कॉर्पोरेशन लिमिटेड) लैंडविंड चीनी बाजार के लिए इसुजु रोडियो की एक प्रति का उत्पादन करता है। यह यूरो एनसीएपी दुर्घटना परीक्षणों में विफल होने वाली पहली एसयूवी है। लैंडविंड पहली पीढ़ी के रोडियो पर आधारित है, हालांकि जेएमसी और इसुजु या जी. एम. के बीच कोई सहयोग नहीं था। जबकि लैंडविंड रोडियो की तरह दिखता है यह इसुजु वाहन नहीं है। थाई बाजार के लिए, एमयू विज़ार्ड को थाईलैंड में इसुजु कैमियो (1993-1996) और इसुजु वेगा (1999-2004) के रूप में बेचा गया था। एक 2.5-liter 4JA1 डीजल डायरेक्ट इंजेक्शन इंजन का उपयोग करते हुए कैमियो, 3,900 आरपीएम पर उत्पादन करता है और 1,800 आरपीएम पर अधिकतम टोक़ मानक आया। ट्रांसमिशन केवल रियर व्हील ड्राइव के साथ 5-स्पीड मैनुअल था। उपकरण टी. एफ. के समान है और उपलब्ध एकमात्र शरीर शैली पांच दरवाजों वाली वैगन है। 1999 में, इसुजु थाईलैंड ने कैमियो के लिए एक बड़ा बदलाव करने का फैसला किया और इसे नया नाम वेगा दिया, जो केवल चार-पहिया ड्राइव से लैस था। कैमियो से बाहरी अंतर जिसमें नया फ्रंटल डिज़ाइन, हैलोजन हेडलाइट्स, 265/70 R15 टायरों के साथ 15-इंच के पहिये और पिछले दरवाजे पर स्पेयर व्हील शामिल हैं। इसे 2.8-liter इंजन 4JB1-T और बिल्कुल नए 3.0-liter 4JH1-T टर्बोडीजल के साथ पेश किया गया था, जो CCI (ISUZU कंप्यूटर नियंत्रित इंजेक्शन) और HPI (ISUZU उच्च दबाव ईंधन इंजेक्शन) के विकास के कारण 3,800 आरपीएम और 2,000 आरपीएम पर अधिकतम टोक़ का उत्पादन करता है। इसके अलावा, यह 5-स्पीड मैनुअल और "टेक्नोमैटिक्स" 4-स्पीड स्वचालित के विकल्प के साथ जुड़ा हुआ है जो टी. सी. एम. प्रणाली (संचरण नियंत्रण मॉड्यूल) द्वारा नियंत्रित है। ड्राइवर मैन्युअल रूप से "नॉर्मल मोड" और "पावर मोड" द्वारा ड्राइविंग की शैली चुन सकता है। दूसरी पीढ़ी (यू. ई. आर. 25. एफ. डब्ल्यू., यू. ई. एस. 25. एफ. डब्ल्यू., यू. ई. एस. 73. एफ. डब्ल्यू.; 1998-2004) सितंबर 1997 में, दूसरी पीढ़ी के एम. यू. (तीन-दरवाजे) और विज़ार्ड (पांच-दरवाजे; अब "एम. यू". उपसर्ग के साथ गिरा दिया गया) को टोक्यो मोटर शो में दिखाया गया था, जिसमें जापानी बिक्री मई 1998 से शुरू हुई थी। इसके तुरंत बाद उत्तरी अमेरिका और यूरोपीय बिक्री शुरू हो गई। 2004 में, इसुजु ने वैकल्पिक 3.5-liter V6 गैसोलीन डायरेक्ट इंजेक्शन (GDI) इंजन को टॉर्क के साथ जोड़ा। इसुजु 100,000 अमेरिकी डॉलर से कम कीमत वाले वाहन में पेशकश (जी. डी. आई.) करने वाला पहला वाहन था। रोडियो का वजन थोड़ा अधिक है, जिसमें दो पहिया ड्राइव मॉडल के लिए शहर और राजमार्ग के 2007 के लिए ईपीए अनुमानित गैस माइलेज के साथ, और चार पहिया ड्राइव मॉडल के लिए शहर और राजमार्ग है। दूसरी पीढ़ी के इसुजु रोडियो और उसके जुड़वां, होंडा पासपोर्ट को दाहिने पैर और सिर में संभावित चोट के कारण आयोजित आईआईएचएस फ्रंटल ऑफसेट परीक्षण में "सीमांत" की रेटिंग मिली, लेकिन डमी मूवमेंट को यथोचित रूप से अच्छी तरह से नियंत्रित किया गया था। बाजार उत्तरी अमेरिका एमिगो ने पुनः डिज़ाइन किए गए रोडियो के साथ दूसरी पीढ़ी के मॉडल के साथ तीन साल के अंतराल के बाद 1998 में अमेरिका में वापसी की। एमिगो मूल रूप से केवल पांच-गति संचरण के साथ एक सॉफ्ट टॉप के रूप में उपलब्ध थी। स्टैंडर्ड रियर-माउंटेड स्पेयर टायर, एबीएस और हटाने योग्य सनरूफ ने फीचर सेट को पूरा किया। फेंडर फ्लेयर्स और विशेष 16-इंच के पहिये वी6 और 4डब्ल्यूडी मॉडल पर उपलब्ध थे। रोडियो को एक रियर-माउंटेड स्पेयर टायर और उच्च ट्रिम पैकेजों पर अपने स्वयं के 16 इंच के पहियों के साथ भी चुना जा सकता है। ऑस्ट्रेलिया में होल्डन द्वारा निर्मित एक नए 2.2-liter X22SE इंजन ने आधार इंजन के रूप में काम किया। इसुजु ने 6VD1 V6 की भी पेशकश की जो 3000 आर. पी. एम. पर टॉर्क का उत्पादन करती थी। ईंधन की खपत एक अनुमानित राजमार्ग है। तकनीकी दृष्टिकोण से, रोडियो और एमिगो को एक कठोर फ्रेम के साथ बनाया गया था जिसमें आठ क्रॉसमेम्बर हैं। फ्रंट सस्पेंशन में एक ठोस रियर एक्सल के साथ स्वतंत्र निचली और ऊपरी भुजाएँ होती हैं। रोडियो और एमिगो 4डब्ल्यूडी मॉडल एक संशोधित डाना 44 रियर एक्सल और पुश-बटन फोर-व्हील ड्राइव के साथ आए थे। उनके पास उच्च श्रेणी से निम्न श्रेणी में बदलने के लिए एक पारंपरिक फर्श पर लगे लीवर भी थे। नीचे, दोनों वाहन एक मानक सुविधा के रूप में सुरक्षात्मक स्किड प्लेटों के साथ आए थे। उत्तरी अमेरिकी इसुजु एमिगो और इसुजु रोडियो का निर्माण लाफायेट, इंडियाना में सुबारू इसुजु ऑटोमोटिव, इंक. असेंबली प्लांट में किया गया था। 1998: दूसरी पीढ़ी के रोडियो और एमिगो की शुरुआत। 1999: एमिगो ने एक हार्डटॉप संस्करण और एक वैकल्पिक स्वचालित संचरण प्राप्त किया। रोडियो और अन्य इसुजु मॉडल से बेहतर मिलान करने के लिए एमिगो लोगो को अक्षरों को अवरुद्ध करने के लिए बदल दिया गया है। 2000: रोडियो और एमिगो को बीफियर बंपर, नई हेडलाइट्स, टेल लाइट्स और ग्रिल डिजाइन के साथ एक दृश्य ताज़ा प्राप्त होता है। अंदर की ओर, नई सीटें और सीट कपड़े पेश किए गए हैं। एमिगो को अपनी अनूठी ग्रिल, फॉक्स बम्पर गार्ड के साथ हल्के भूरे रंग के बंपर, मैचिंग हल्के भूरे रंग के फेंडर फ्लेयर्स और काले रंग की ट्रिम वाली हेडलाइट्स मिलती हैं। पांच दरवाजों वाले रोडियो के लिए, समायोज्य शॉक अवशोषक इस साल नए थे और सभी मॉडलों पर 16 इंच के टायर मानक बन गए। क्रूज नियंत्रण अब वी6 रोडियोस पर मानक था, और एल. एस. ई. संस्करण पर एक स्वचालित संचरण मानक बन गया। खेल और सामान्य सेटिंग्स के बीच शॉक डैम्पिंग को समायोजित करने के लिए एक डैशबोर्ड बटन की विशेषता वाला एक नया बुद्धिमान निलंबन नियंत्रण एल. एस. ई. पर मानक और एल. एस. मॉडल पर वैकल्पिक बन गया। होंडा पासपोर्ट में एडजस्टेबल-शॉक सिस्टम नहीं था। एल. एस. के लिए एक नया आयरनमैन पैकेज शुरू हुआ, जो आयरनमैन ट्रायथलॉन प्रतियोगिता के इसुजु के प्रायोजन को चिह्नित करता है। पैकेज में ग्रे लोअर बॉडी पैनलों पर सफेद या काला रंग, छत के रैक के लिए क्रॉसबार और विशेष ग्राफिक्स शामिल थे। 2001: इसुजु की 85वीं वर्षगांठ के उपलक्ष्य में, एक संशोधित आयरनमैन पैकेज के साथ एक वर्षगांठ संस्करण जोड़ा गया। एमिगो का नाम बदलकर रोडियो स्पोर्ट रखा गया है। 2002: कनाडा में रोडियो बिक्री के लिए अंतिम मॉडल वर्ष, इसुजु के 2002 मॉडल वर्ष के बाद कनाडा से हटने के परिणामस्वरूप। होंडा पासपोर्ट के लिए भी यह अंतिम वर्ष है। 2003: नई ग्रिल और हेडलाइट्स की शुरुआत; साथ ही एक संशोधित डैश और स्टीयरिंग व्हील। पिछले साल रोडियो खेल के लिए। 2003 मॉडल वर्ष के बीच में इसुजु ने आइसिन एडब्ल्यू 30-40 एलएस स्वचालित संचरण पर स्विच किया। इसके परिणामस्वरूप 4WD मॉडल अपने भौतिक शिफ्टर को खो देते हैं और उच्च और निम्न-श्रेणी को संलग्न करने के लिए एक डैश माउंटेड नॉब प्राप्त करते हैं। 2004: रोडियो स्पोर्ट (तीन-डोर मॉडल) के साथ-साथ रोडियो पर चार-सिलेंडर इंजन को बंद कर दिया गया। हालाँकि, एक नया वैकल्पिक 3.5-liter इंजन शुरू होता है। मिडइयर में एक मानक टायर-प्रेशर मॉनिटर जोड़ा गया था। अक्टूबर 2010 में, यू. एस. नेशनल हाईवे ट्रैफिक सेफ्टी एडमिनिस्ट्रेशन (एन. एच. टी. एस. ए.) ने पीछे के सस्पेंशन के आसपास वाहन के फ्रेम के क्षरण के कारण रोडियोस, 2002 इसुजु एक्सिओम्स और होंडा पासपोर्ट को वापस बुला लिया। प्रभावित क्षेत्र में बिना जंग वाले वाहनों को जंग-रोधी यौगिक के साथ उपचारित किया जाएगा। अधिक गंभीर क्षरण वाले वाहनों में एक सुदृढीकरण कोष्ठक स्थापित होगा। कुछ मामलों में, जंग इतनी गंभीर थी कि मरम्मत नहीं की जा सकी, जिसके परिणामस्वरूप इसुजु और होंडा ने मालिकों से वाहन खरीदे। 5 जून, 2004 को असेंबली लाइन का अंतिम एमयू रोल किया गया। यूरोप यूनाइटेड किंगडम में, दूसरी पीढ़ी के इसुजु एमयू और विज़ार्ड को वॉक्सहॉल फ्रंटेरा (पाँच-दरवाजे) और वॉक्सहॉल फ्रंटेरा स्पोर्ट (तीन-दरवाजे) के रूप में बेचा गया था। महाद्वीपीय यूरोप में इसे ओपेल फ्रंटेरा (पाँच-दरवाजे) और ओपेल फ्रंटेरा स्पोर्ट (तीन-दरवाजे) के रूप में बेचा गया था। 1998 में जनरल मोटर्स द्वारा आई. बी. सी. वाहन कारखाने पर पूर्ण नियंत्रण लेने के बाद, फ्रंटेरा उत्पादन लाइन को एलेस्मेरे बंदरगाह में जनरल मोटर्स के वॉक्सहॉल संयंत्र में स्थानांतरित करने की योजना बनाई गई थी। हालांकि, वॉक्सहॉल ल्यूटन संयंत्र के बंद होने के साथ स्थानांतरित करने का निर्णय उलट गया। 1998 में नई मॉडल श्रृंखला को 2.20-पेट्रोल, 2.2-liter डीजल (X22DTH) और 3.2-liter V6 पेट्रोल इंजन के विकल्प के साथ पेश किया गया था। 2001 के बाद डीजल इंजन पर और संशोधन किए गए, जिसमें मार्क में फिट किया जाने वाला अंतिम संस्करण 2.2-liter (Y22) संस्करण था। यह मॉडल यूरो 3 उत्सर्जन मानक को पूरा करता है। फ्रंटेरा को 2004 में आई. बी. सी. ल्यूटन में उत्पादन से बंद कर दिया गया था (यू. के. में अंतिम मॉडल ओलंपस ट्रिम में उत्पादित किए गए थे)। ऑस्ट्रेलिया और न्यूजीलैंड में, होल्डन फ्रंटेरा को शेवरले कैप्टिवा मॉडल रेंज के होल्डन बैज संस्करण द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जबकि यूरोप में इसे ओपेल अंतरा द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जो कि वॉक्सहॉल के रूप में भी उपलब्ध था। ऑस्ट्रेलिया और न्यूजीलैंड में ऑस्ट्रेलेशिया होल्डन ने भी फरवरी 1999 से दूसरी पीढ़ी के मॉडल को यूई या एमएक्स श्रृंखला फ्रंटेरा के रूप में खुदरा बिक्री की। इस बार, तीन और पांच दरवाजों वाले दोनों निकायों की पेशकश की गई थी-जो अब अमेरिका में उत्पादित किए जाते हैं। पाँच-डोर मॉडल में 3.2-liter V6 इंजन था जिसे वैकल्पिक स्वचालित संचरण के साथ रेट किया गया था, जबकि तीन-डोर फ्रंटेरा स्पोर्ट में केवल चार-सिलेंडर इंजन और मैनुअल संचरण को बनाए रखा गया था। हालांकि फ्रंटेरा स्पोर्ट केवल एक विनिर्देश में आया था, पांच दरवाजों वाले वैगन ने बेस, एस और एसई ट्रिम्स की पेशकश की। होल्डन ने 2000 में एक संशोधित फ्रंट ग्रिल और फ्रंट बम्पर, नए आकार के हेडलैंप और नए टेललैंप लेंस के साथ मॉडल को नया रूप दिया। 2001 के अंत में, एक दूसरा उन्नयन आया, जिससे इंजन के शोर में कमी आई, एक इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल का फिटमेंट, गंदगी सड़क प्रदर्शन में सुधार लाने के लिए एसई मॉडल के एबीएस अंशांकन में बदलाव, और कई आंतरिक उन्नयन हुए। होल्डन ने जून 2002 में फ्रंटेरा स्पोर्ट को बंद कर दिया। पांच दरवाजों वाली वैगन 2003 तक जारी रही, जिसमें 2004 के मध्य तक चलने के लिए पर्याप्त उत्पादन भंडार था, लेकिन इसे अंततः 2003 में एडवेंट्रा के साथ अर्ध-प्रतिस्थापित किया गया था। संदर्भ एम. यू. ऑल-व्हील-ड्राइव वाहन कारें 1989 1990 के दशक में पेश की गईं कारें 2000 मध्यम आकार की खेल उपयोगिता वाहन कॉम्पैक्ट खेल उपयोगिता वाहन संयुक्त राज्य अमेरिका में निर्मित मोटर वाहन रियर-व्हील-ड्राइव वाहन कारें 2004 में बंद कर दी गईं