Arlanda Express
अरलैंडा एक्सप्रेस एक हवाई अड्डा रेल लिंक है जो स्टॉकहोम सेंट्रल स्टेशन को स्टॉकहोम, स्वीडन के बाहर स्टॉकहोम अरलैंडा हवाई अड्डे से जोड़ता है। ए-ट्रेन एबी द्वारा संचालित, यात्रा में 18 मिनट लगते हैं और सात एक्स3 विद्युत एकाधिक इकाइयों का उपयोग करके प्रति घंटे तीन से छह बार चलती है। ये सेवाएं स्टॉकहोम सेंट्रल, अरलैंडा नॉर्थ और अरलैंडा साउथ स्टेशनों पर कॉल करने के लिए ईस्ट कोस्ट और अरलैंडा लाइन्स पर संचालित होती हैं। इस सेवा का उपयोग 2007 में 27 लाख यात्रियों द्वारा और 2012 में 33 लाख यात्रियों द्वारा किया गया था। हवाई अड्डे को जोड़ने की योजना 1980 के दशक में शुरू हुई थी। 1993 में स्वीडन सरकार ने अरलैंडा लाइन के निर्माण के लिए सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पीपीपी) के लिए एक निविदा जारी की। लाइन के निर्माण को कुछ राज्य अनुदानों और बड़े राज्य ऋणों के संयोजन के साथ सब्सिडी दी गई थी। सफल निविदाकार को 2040 तक हवाई अड्डे और स्टॉकहोम के बीच यातायात पर एकाधिकार प्राप्त होगा। लाइन और सेवाओं का उद्घाटन 25 नवंबर 1999 को किया गया था। पीपीपी अनुबंध की तब से अस्पष्ट, राज्य के लिए गैर-आर्थिक होने और सेवा के कम उपयोग के लिए आलोचना की गई है क्योंकि टिकट की कीमतें बहुत छोटी यात्रा पर एक वयस्क एकल टिकट के लिए 300 एसईके (लगभग 30 यूरो) पर बहुत महंगी हैं। रेलमार्ग का स्वामित्व दो ऑस्ट्रेलियाई पेंशन कोषों के पास है और आंशिक रूप से (37.5%) विदेशी मुद्रा के चीनी राज्य प्रशासन की सहायक कंपनी गिंगको ट्री इन्वेस्टमेंट लिमिटेड के पास है। सेवा अरलैंडा एक्सप्रेस स्टॉकहोम सेंट्रल में स्टॉकहोम शहर के केंद्र को स्टॉकहोम अरलैंडा हवाई अड्डे से जोड़ती है। हवाई अड्डे पर, ट्रेन दो स्टेशनों पर सेवा प्रदान करती हैः अरलैंडा साउथ, जो टर्मिनल 2,3 और 4 पर सेवा प्रदान करती है, और अरलैंडा नॉर्थ, जो टर्मिनल 5 पर सेवा प्रदान करती है। स्टॉकहोम से रोज़र्सबर्ग तक, ट्रेन ईस्ट कोस्ट लाइन का अनुसरण करती है, और वहाँ से हवाई अड्डे, अरलैंडा लाइन तक जाती है। यह ट्रेन भीड़भाड़ वाले समय में प्रति घंटे तीन बार से लेकर प्रति घंटे छह बार तक चलती है। एक तरफा टिकट के लिए मानक मूल्य एस. ई. के. 295 है, हालांकि बच्चों, छात्रों, वरिष्ठों, विशेष यात्रा दिनों और कुछ शर्तों के तहत वापसी यात्राओं के लिए छूट की पेशकश की जाती है। अरलैंडा एक्सप्रेस का संचालन ए-ट्रेन द्वारा किया जाता है, जिसने सार्वजनिक-निजी साझेदारी के हिस्से के रूप में अरलैंडा लाइन का भी निर्माण किया था। कंपनी स्टॉकहोम और हवाई अड्डे के बीच किसी भी ट्रेन सेवा को संचालित करने के लिए एक विशेष रियायत रखती है। इसके अलावा, कंपनी अन्य ट्रेन ऑपरेटरों से शुल्क लेने के लिए स्वतंत्र है जो अरलैंडा लाइन का उपयोग करते हैं और अरलैंडा सेंट्रल स्टेशन पर रुकते हैं। रोलिंग स्टॉक द अरलैंडा एक्सप्रेस सात चार-कार एक्स3 इलेक्ट्रिक मल्टीपल इकाइयों द्वारा संचालित है। इन इकाइयों का निर्माण 1998 और 1999 में अल्सटॉम के वॉशवुड हीथ संयंत्र द्वारा किया गया था। ट्रेन में दो संचालित अंत इकाइयाँ और दो गैर-संचालित केंद्र कारें होती हैं। रेलगाड़ियों की अधिकतम गति 200 किमी/घंटा (125 मील/घंटा) और अधिकतम बिजली उत्पादन है। वे लंबे और वजनदार होते हैं। प्रत्येक कार के दोनों तरफ दो दरवाजे हैं, और ट्रेन में 190 यात्रियों के बैठने की व्यवस्था है। प्रत्येक दरवाजे के बगल में एक सामान क्षेत्र है, जिसमें विकलांग लोगों के बैठने की व्यवस्था है और ट्रेन के बीच में एक शौचालय है। अरलैंडा एक्सप्रेस के तीन स्टेशनों की एक विशेष प्लेटफार्म ऊंचाई है जो प्लेटफार्मों से ट्रेनों तक समान पहुंच की अनुमति देती है। 2006 में, ट्रेनों का नवीनीकरण किया गया और तीन अलग-अलग रंग योजनाओं, हरे, नारंगी और नीले रंग में नए अंदरूनी हिस्से प्राप्त किए गए, जिन्हें पूर्व स्वीडिश टेनिस खिलाड़ी ब्योर्न बोर्ग के नामित फैशन लेबल द्वारा डिजाइन किया गया था। स्टॉकहोम के केंद्रीय व्यापारिक जिले और हवाई अड्डे से एक हवाई अड्डे रेल लिंक के लिए इतिहास की योजनाएँ 1980 के दशक की शुरुआत में शुरू की गई थीं। लक्ष्य सड़क की भीड़ और उत्सर्जन को कम करना था, जबकि अरलैंडा को यात्रियों की संख्या बढ़ाने की अनुमति थी। स्वीडिश रेल प्रशासन ने 1980 के दशक के अंत में एक विशिष्ट योजना बनाई जिसमें मौजूदा पूर्वी तट रेखा से एक शाखा का निर्माण शामिल था। इसके परिणामस्वरूप एक परियोजना योजना बनाई गई जिसे 1990 में शुरू किया गया था, जिसमें विशेष रूप से रोज़र्सबर्ग और ओडेन्साला को मौजूदा लाइन के साथ प्रतिच्छेदन के रूप में सुझाया गया था। इस लाइन के निर्माण का राजनीतिक निर्णय 1993 में लिया गया था। उस समय के अनुमानों ने 2005 में प्रति वर्ष 51 लाख यात्रियों की सवारी की। स्वीडिश रेल प्रशासन ने प्रस्ताव दिया था कि लाइन का निर्माण सरकारी एजेंसी के साथ मालिक के रूप में और एसजे या निजी रेलवे कंपनियों के साथ ट्रेन ऑपरेटर के रूप में किया जाना था। हालांकि, कार्ल बिल्ड्ट का मंत्रिमंडल लाइन के निर्माण और संचालन में निजी क्षेत्र की भागीदारी चाहता था। 1993 में, सरकार ने इस लाइन के निर्माण और संचालन के लिए एक सार्वजनिक निविदा जारी की। 1994 में, अरलैंडा लिंक कंसोर्टियम को चुना गया था, जिसमें नॉर्डिक कंस्ट्रक्शन कंपनी, वैटनफॉल, जी. ई. सी.-अल्स्टोम और मोलेम शामिल थे। ए-बैनन प्रोजेक्ट एबी को परियोजना की देखरेख के लिए 1994 में एक सीमित कंपनी के रूप में स्थापित किया गया था। संघ ने परियोजना विकासकर्ता के रूप में ए-ट्रेन एबी की स्थापना की और फिर 2040 तक अरलैंडा एक्सप्रेस का संचालन किया। परियोजना के लिए कानूनी जिम्मेदारी 1995 में संघ से ए-ट्रेन को हस्तांतरित कर दी गई थी। समझौते के हिस्से के रूप में, ए-ट्रेन को स्वीडिश सरकार से अनुदान में 850 मिलियन स्वीडिश क्रोना (एस. ई. के.) और परियोजना के वित्तपोषण में मदद करने के लिए ऋण में 1 बिलियन एस. ई. के. प्राप्त हुआ। कंपनी को स्टॉकहोम सी से अरलैंडा तक एक शटल सेवा संचालित करने और लाइन का उपयोग करने वाली अन्य सभी ट्रेनों के लिए गैर-भेदभाव शुल्क लेने की भी अनुमति दी गई थी। परियोजना के लिए कुल निवेश लागत एस. ई. के. 6 बिलियन थी, जिसमें से एस. ई. के. 2 बिलियन का वित्त पोषण स्वीडिश रेल प्रशासन को राज्य अनुदान के माध्यम से किया गया था, जिसने पूर्वी तट रेखा के साथ चौगुनी पटरियों का निर्माण किया था। परियोजना के सार्वजनिक-निजी भागीदारी भाग में स्टॉकहोम सी और अरलैंडा लाइन पर दो नए ट्रैक शामिल थे, जिनकी लागत एस. ई. के. 4,1 बिलियन थी। इसमें से एस. ई. के. 2.40 करोड़ राज्य द्वारा वित्तपोषित किया गया था। इसके अलावा, यदि ए-ट्रेन बैंक के प्रति अपने वित्तीय दायित्वों को पूरा करने में विफल रहती है, तो राज्य ने एक्स3 ट्रेनों के लिए नोर्डिया को वित्तीय गारंटी दी। ए-ट्रेन को स्टॉकहोम सी और अरलैंडा में शुल्क के भुगतान पर ब्याज मुक्त स्थगन भी दिया गया था, जिसकी लागत राज्य एसईके 9 करोड़ थी। एस. ई. के. 2 बिलियन के लिए ए-ट्रेन के पूंजी ऋण में से एस. ई. के. 1.8 बिलियन तीन राज्य के स्वामित्व वाले वित्तीय संस्थानों से उधार लिया गया थाः स्वीडिश राष्ट्रीय ऋण कार्यालय, स्वीडिश निर्यात ऋण निगम और नॉर्डिक निवेश बैंक। इसके अलावा, कंपनी में वैटनफॉल की इक्विटी के माध्यम से शेयर पूंजी का 20 प्रतिशत सुरक्षित किया गया था। अरलैंडा लाइन और अरलैंडा एक्सप्रेस ने 25 नवंबर 1999 को परिचालन शुरू किया। निर्माण पूरा होने के बाद, बुनियादी ढांचे का स्वामित्व ए-बानन परियोजना को हस्तांतरित कर दिया गया था। हालांकि, ए-ट्रेन लाइन के सभी रखरखाव और संचालन लागतों का भुगतान करने के लिए जिम्मेदार है। 2004 में, ए-ट्रेन को मैक्वेरी समूह द्वारा खरीदा गया था, जिसने एस. ई. के. 330 मिलियन के ऋण को लेने के अलावा कंपनी के लिए एस. ई. के. 70 मिलियन का भुगतान किया था। 2004 में, स्वीडिश राष्ट्रीय लेखा परीक्षा कार्यालय ने अरलैंडा लाइन के निर्माण और वित्तपोषण की प्रक्रिया की आलोचना की, और कहा कि राज्य ने रिक्सडैग की तुलना में अधिक वित्तीय जोखिम उठाया था। इसने रिक्सडैग को सूचित किए बिना गारंटी के रूप में ए-ट्रेन को अतिरिक्त वित्तीय सहायता देने और एक अस्पष्ट प्रबंधन रणनीति रखने के लिए भी सरकार की आलोचना की। इसने यह भी टिप्पणी की कि योजना के दौरान यातायात का पूर्वानुमान गलत था। मूल योजनाओं ने एस. ई. के. 4 बिलियन का आर्थिक लाभ दिखाया। हालाँकि, क्योंकि ए-ट्रेन अपनी इच्छा के अनुसार टिकट की कीमतें निर्धारित करने के लिए स्वतंत्र है, उच्च कीमतों के परिणामस्वरूप बहुत कम यात्री स्वीडिश समुदाय के लिए आर्थिक लाभ के लिए अरलैंडा लाइन ले रहे हैं, और लाइन कम सड़क भीड़ और उत्सर्जन के माध्यम से अपने आर्थिक प्रभाव को अधिकतम करने में विफल रही। 7 अक्टूबर 2008 को रिक्सडैग द्वारा पारित एक प्रस्ताव में, अरलैंडा रेखा समझौते की सर्वसम्मति से आलोचना की गई और इसे "अरलैंडा के लिए सबसे खराब संभव समझौते" के रूप में वर्णित किया गया। ए-ट्रेन अरलैंडा एक्सप्रेस पर अपने टिकट की कीमतों और अन्य ट्रेन ऑपरेटरों से क्या शुल्क लेती है, दोनों के संबंध में लाइन पर जो भी शुल्क उचित लगता है, उसे निर्धारित करने के लिए स्वतंत्र है। इस ढांचे के परिणामस्वरूप टिकट की कीमतों में उल्लेखनीय वृद्धि हुई थी और इसके परिणामस्वरूप हवाई अड्डे तक जमीनी परिवहन के लिए सार्वजनिक परिवहन का उपयोग कम स्तर पर हुआ था। स्वीडिश राज्य के पास 2010 में ए-ट्रेन से यातायात अधिकार खरीदने का विकल्प है, जो शुल्क को समाप्त कर देगा और अन्य ऑपरेटरों को हवाई अड्डे से सीधे शहर के केंद्र तक जाने की अनुमति देगा। 2008 तक, ट्रेन की कर्मचारियों के लिए 9 प्रतिशत बाजार हिस्सेदारी थी और हवाई अड्डे की यात्रा करने वाले यात्रियों के लिए 25 प्रतिशत बाजार हिस्सेदारी थी। टिप्पणीकारों और राजनेताओं ने कहा है कि व्यापार मॉडल के परिणामस्वरूप टिकट की उच्च कीमतों के कारण लाइन का कम उपयोग होता है, जिसके कारण हवाई अड्डा अपने लक्षित उत्सर्जन लक्ष्यों तक नहीं पहुंच पाया है। ए-ट्रेन के सी. ई. ओ., पर थॉर्स्टेंसन ने कहा कि 2010 में लाइन खरीदना करदाताओं के पैसे की बर्बादी होगी, क्योंकि राज्य को 2040 में मुफ्त में लाइन मिलेगी। मूल रूप से ए-ट्रेन को एस. ई. के. 600 मिलियन की पूंजी जमा करने की आवश्यकता थी, इससे पहले कि वह लाभांश का भुगतान कर सके, लेकिन 2008 में अरलैंडबानन इन्फ्रास्ट्रक्चर के साथ एक समझौते के बाद इसे एस. ई. के. 150 मिलियन में बदल दिया गया। 2014 में, मैक्वेरी ने ए-ट्रेन को एसटीसी पूल्ड फंड, सनसुपर और स्टेट एडमिनिस्ट्रेशन ऑफ फॉरेन एक्सचेंज को बेच दिया। दुर्घटनाएँ और घटनाएँ 27 मई, 2023 को सुबह 4:40 बजे स्टॉकहोम से अरलैंडा के लिए उत्तर की ओर जाने वाली अरलैंडा एक्सप्रेस सेवा मार्स्टा के पूर्व में अरलैंडा लाइन पर पटरी से उतर गई। विमान में सवार 70 लोगों में से दो घायल हो गए और उन्हें अस्पताल में भर्ती कराना पड़ा। ट्रेन लगभग 150 किमी/घंटा की रफ्तार से यात्रा करते हुए पटरी से उतर गई और लगभग 1 किमी पटरी क्षतिग्रस्त हो गई। दुर्घटना के बाद अरलैंडा के लिए सभी रेल सेवाओं को तब तक निलंबित कर दिया गया जब तक कि मरम्मत नहीं की जा सकी। स्वीडन में रेल परिवहन का इतिहास स्वीडन में स्टॉकहोम में सार्वजनिक परिवहन स्वीडन में रेल परिवहन संदर्भ बाहरी लिंक हवाई अड्डा रेल लिंक स्वीडन की अरलैंडा लाइन रेलवे कंपनियां 1999 में स्टॉकहोम में रेल परिवहन की शुरुआत की गई स्वीडन में 1999 प्रतिष्ठान