Nakusp and Slocan Railway
नाकसुप और स्लोकन रेलवे (एन एंड एस) एक ऐतिहासिक कनाडाई रेलवे है जो दक्षिणपूर्वी ब्रिटिश कोलंबिया के पश्चिम कूटेने क्षेत्र में संचालित होती है। एन एंड एस ने शुरू में नकसप्स और थ्री फोर्क्स को जोड़ा लेकिन जल्द ही सैंडन तक विस्तारित हो गया। प्रस्ताव 1891 में स्लोकन रेंज में चांदी की खोज ने खनन में तेजी लाई। वाणिज्यिक खनन के लिए अयस्क के परिवहन के लिए एक रेलवे महत्वपूर्ण था। 1892 में, प्रांत ने एन एंड एस चार्टर जारी किया, जिसे कैनेडियन पैसिफिक रेलवे (सी. पी.) ने अगले वर्ष पट्टे पर दिया। ऊपरी तीर झील पर स्टीमबोट कनेक्शन, नकसुप से उत्तर की ओर रेवेलस्टोक में सीपी मुख्य लाइन से एक स्पर तक थे। लगभग इसी समय, कास्लो और स्लोकन रेलवे (के एंड एस), एक महान उत्तरी रेलवे की सहायक कंपनी, को कास्लो से पश्चिम की ओर एक मार्ग के लिए एक प्रतिस्पर्धी चार्टर प्राप्त हुआ। निर्माण जुलाई 1893 में, मुख्य ठेकेदार, अंतर्देशीय विकास और निर्माण कंपनी के प्रबंधक डी. मैकगिलीव्रे ने काम शुरू किया। दक्षिण-पूर्व की ओर बढ़ते हुए, नकसपु से रेल शीर्ष अगस्त 1894 में रोज़बेरी और उस अक्टूबर में थ्री फोर्क्स पहुँचा। मार्ग ने 3,200 डॉलर प्रति मील अनुदान आकर्षित किया। जबकि हॉर्स पैक ट्रेन आसपास की खानों से न्यू डेनवर तक अयस्क ले गए थे, थ्री फोर्क्स नया एकत्रीकरण बिंदु बन गया। सबसे महत्वपूर्ण खदानों के आसपास के क्षेत्र सैंडन की ओर के एंड एस की प्रगति ने एन एंड एस को भी उस गंतव्य तक विस्तार करने के लिए प्रेरित किया। दिसंबर 1895 में पहुंचने पर, नियमित सेवा शुरू हुई। एन. एंड. एस. और के. एंड. एस. के बीच उग्र सीपी और जी. एन. विरोध भड़क उठा। उस महीने, के एंड एस के चालक दल ने खाली पड़े एन एंड एस कारों को स्थापित किया, एक पुल, पटरियों, एक माल शेड और स्टेशन को ध्वस्त कर दिया और मरम्मत दल पर हमला किया। सीपी ने बाद में विवादित भूमि से स्टेशन और ट्रैक को स्थानांतरित कर दिया। ऑपरेशन शुरू में एन एंड एस की तुलना में कम दरों की पेशकश करते हुए, के एंड एस ने स्लोकन अयस्क का 80 प्रतिशत से अधिक वहन किया, लेकिन खदानों के लिए पटरियों की निकटता ने ज्यादातर मामलों में वाहक को निर्धारित किया। दर युद्धों से बचने के लिए सहमत होते हुए, एक कमजोर युद्धविराम अस्तित्व में था। 1897 से, रोजबेरी-स्लोकन सिटी नौका दक्षिण की ओर स्लोकन झील के पार सीपी कोलंबिया और कूटेने रेलवे (सी एंड के) से जुड़ी हुई है। एरो झीलों की संकीर्णता पर कम पानी और बर्फ ने रॉबसन (जो नेल्सन और ट्रेल स्मेल्टर से जुड़ा हुआ है) के दक्षिण में जल मार्ग को अविश्वसनीय बना दिया। संयुक्त एन एंड एस, फेरी और सी एंड के ने इस समस्याग्रस्त खंड को दरकिनार कर दिया। मुख्य लाइन पर कठिन ग्रेड से बचने के लिए, 1900 के दशक की शुरुआत में पूर्व की ओर जाने वाले अधिकांश माल को मार्ग पर मोड़ दिया गया था। नकसपु-रोजबेरी भाग पर खड़ी श्रेणी में चढ़ने के लिए ट्रेनों को आधे में विभाजित किया गया था। 1915 में दक्षिणी मुख्य लाइन के पूरा होने के साथ मार्ग का महत्व कम हो गया। जून 1909 में एक बारिश ने सैंडन विस्तार को उस अक्टूबर तक बंद कर दिया। इसके अलावा, खड़ी एन एंड एस ग्रेड, विशेष रूप से इस खंड पर, लाइन के पूरे जीवन में संचालित करना महंगा साबित हुआ। 1913 में, एन एंड एस ने सेवा के माध्यम से एक नकसस्प-कास्लो बनाते हुए परित्यक्त के एंड एस ट्रैक का पुनर्निर्माण पूरा किया। रोजबेरी के उत्तर-पूर्व में यात्री यात्रा 1933 में बंद हो गई। कारपेंटर क्रीक पर 1955 की बाढ़ से हुए नुकसान ने डेनवर कैन्यन के पूर्व में सभी यातायात को समाप्त कर दिया। लाइन और झील नौका पर यात्री सेवा 1954 में समाप्त हो गई। इन खंडों पर अंतिम माल ढुलाई या तो दिसंबर 1988 या मार्च 1989 में हुई थी। हालाँकि, बाद की सेवा 1960 के दशक तक सप्ताह में दो बार और 1980 तक सप्ताह में एक बार कम हो गई थी। नाकसुप से मार्ग, लाइन शिखर झील तक तेजी से चढ़ती है और स्लोकन झील पर पहाड़ियों तक उतरती है, जिसमें 2.5% ग्रेड शामिल है। रेलवे ने रोज़बेरी के माध्यम से झील के पूर्वी तट की सीमा तय की। न्यू डेनवर को बायपास करते हुए, पेने ब्लफ के नीचे स्थित थ्री फोर्क्स पर समाप्त होने वाली कारपेंटर क्रीक के बाद ढाई प्रतिशत की चढ़ाई हुई। दक्षिण-पूर्व की ओर थ्री फोर्क्स से सैंडन विस्तार ने 4.5 प्रतिशत ग्रेड प्रस्तुत किया। रेल पगडंडी नाकसुप और स्लोकन पगडंडी में नाकसुप-रोज़बेरी शामिल हैं। शिखर झील के उत्तर में अच्छी तरह से बनाए रखा गया है, लेकिन दक्षिण में अधिक अल्पविकसित है। रोजबेरी टू थ्री फोर्क्स रीजनल ट्रेल (गैलेना ट्रेल) नामक खंड को कवर करता है। एक नामित गैर-मोटर चालित ग्रीनवे, बाद वाला अच्छी तरह से प्रबंधित है। फुटनोट्स संदर्भ निष्क्रिय ब्रिटिश कोलंबिया रेलवे स्लोकन वैली कनाडाई प्रशांत रेलवे की सहायक कंपनियां