Wrong-side failure
एक गलत पक्ष की विफलता रेलवे सिग्नलिंग उपकरण के एक टुकड़े में विफलता की स्थिति का वर्णन करती है जिसके परिणामस्वरूप एक असुरक्षित स्थिति होती है। एक विशिष्ट उदाहरण एक संकेत होगा जो एक 'आगे बढ़ने' वाले पहलू को दर्शाता है (जैसे। हरा) जब यह एक 'स्टॉप' या 'खतरे' पहलू दिखा रहा होना चाहिए, जिसके परिणामस्वरूप एक 'गलत स्पष्ट' होता है। (इसके विपरीत एक दाहिनी ओर की विफलता है, जहां किसी भी कमी के साथ परिणामी स्थिति समग्र रूप से सुरक्षित है।) गलत पक्ष की विफलता कैसे हो सकती है इसका उदाहरण एक रिले पर विचार करें जिसे हरी बत्ती दिखाने के लिए सक्रिय करना पड़ता है। यदि कोई तार टूट जाता है, या बैटरी निकल जाती है, तो रिले डी-एनर्जाइज हो जाएगा और सिग्नल लाल बत्ती दिखाएगा, जो फेल-सेफ है। यदि किसी अन्य परिपथ से एक आवारा तार उसी रिले से जुड़े तार को छूता है, तो वह एक गलत साइड विफलता होगी, जो संभावित रूप से खतरनाक है। इस आवारा तार को यह सुनिश्चित करके संरक्षित किया जा सकता है कि रिले तार पर इन्सुलेशन अच्छी गुणवत्ता का है, और सभी टर्मिनल बंद हैं। इसके अलावा, रिले को डबल-स्विच किया जा सकता है, जिसे डबल कट के रूप में भी जाना जाता है, इसका मतलब है कि यह केवल तभी सक्रिय होता है जब एक सकारात्मक परिपथ और एक नकारात्मक परिपथ दोनों पूर्ण हों। इसके लिए दो आवारा तारों की आवश्यकता होगी जो एक गलत-पक्ष विफलता का कारण बनते हैं, जो एक आवारा तार की तुलना में बहुत कम संभावना है। दुर्घटनाएँ जबकि समस्या से दुर्घटनाएँ दुर्लभ हैं, वे होती हैंः 1876-एबट्स रिपटन रेल आपदा (इंग्लैंड)-'स्पष्ट' स्थिति में बर्फ़ीले तूफ़ान द्वारा जमे हुए संकेत (पोस्ट में एक स्लॉट में छिपा हुआ संकेत हाथ)। 1915-रॉकलेज, टेनेसी-वेस्टर्न यूनियन टेलीग्राफ लाइन का पुराने संरेखण से नए संरेखण में स्थानांतरण एक गलत स्पष्ट संकेत संकेत का कारण बनता है जब वेस्टर्न यूनियन तार रॉकलेज में साइडिंग के दक्षिण छोर पर स्वचालित ब्लॉक सिग्नल के लिए संकेत तार के संपर्क में आता है। दक्षिण की ओर जाने वाली एक मालगाड़ी गलत स्पष्ट संकेत पर रॉकलेज से रवाना हुई और उत्तर की ओर जाने वाली एक यात्री गाड़ी से टकरा गई जो रॉकलेज से मालगाड़ी के रवाना होने से दो मिनट पहले एक उचित स्पष्ट संकेत पर टैंटालोन में ब्लॉक में प्रवेश कर गई थी। एक योगदान कारक यह था कि रॉकलेज में टावर ऑपरेटर केवल संकेतों को नियंत्रित करता था, ट्रैक स्विच ट्रेन चालक दल द्वारा स्वयं संचालित किए जा रहे थे। 1927-मरार (एनएसडब्ल्यू, ऑस्ट्रेलिया)-बिजली की क्षति का मतलब था कि एकल लाइन ट्रेन टैबलेट प्रणाली ने गलत तरीके से दो गोलियों को एक साथ दो ट्रेनों को टक्कर के रास्ते पर छोड़ दिया; सौभाग्य से उन्होंने एक-दूसरे को देखा और समय पर रुकने में सक्षम थे। 1938-चैरिंग क्रॉस (उत्तरी लाइन) ट्यूब क्रैश (लंदन)-सिग्नल लाइनमैन एक दोषपूर्ण सिग्नल को गलत तरीके से फिर से प्रसारित करता है, ताकि यह बहुत जल्दी हरा दिखाई दे; परिणामस्वरूप दो भूमिगत ट्रेनें टकरा गईं, जिसमें बारह घायल हो गईं। इसके अलावा चैरिंग क्रॉस (डिस्ट्रिक्ट लाइन) ट्यूब क्रैश, सिग्नल लाइनमैन केबिन में तारों की त्रुटि करता है, दो भूमिगत ट्रेनें टकरा जाती हैं, जिसमें छह की मौत हो जाती है। 1953-सिडेनहैम रेल आपदा (एनएसडब्ल्यू, ऑस्ट्रेलिया)-पांच की मौत 1976-ग्लेनब्रुक, न्यू साउथ वेल्स (ऑस्ट्रेलिया) एक स्थिर ई. एम. यू. के पीछे स्वचालित संकेत "सावधानी" पर जब इसे "खतरे" में होना चाहिए था। निम्नलिखित मालगाड़ी अधिकृत सिग्नल खंड में प्रवेश करती है और ई. एम. यू. से टकरा जाती है; 1 यात्री की मौत हो जाती है। कारण बिगड़ती तारों के कारण है जो एक गलत फ़ीड की अनुमति देता है। 1979-इनवरगोरी रेल दुर्घटना (स्कॉटलैंड)-संकेत "गलत" था (यानी। अस्पष्ट संकेत) अभी तक चालक द्वारा 'आगे बढ़ने' के संकेत के रूप में लिया गया है। 1982-वैली हाइट्स ट्रेन टक्कर (एनएसडब्ल्यू, ऑस्ट्रेलिया)-बिजली मिस्त्री ने गलत तरीके से स्पष्ट कांच के लेंस को रंगीन कांच से बदल दिया जिससे परावर्तित सूरज की रोशनी के साथ गलत रंग आ गया। 1988-क्लैफम जंक्शन रेल दुर्घटना (लंदन)-एक आवारा तार के कारण गलत हरी झंडी दिखाई दी और टक्कर में 35 लोगों की मौत हो गई। 1990-कोवान रेल आपदा (एनएसडब्ल्यू, ऑस्ट्रेलिया), जो तब हुई जब रेल पर रेत ने रेल से पहियों को अछूता कर दिया, जिससे शंट करने में विफलता हुई जिससे एक पीछे के ब्लॉक सिग्नल को अनुचित रूप से एक स्पष्ट पहलू प्रदर्शित करने की अनुमति मिली, जिसके परिणामस्वरूप पीछे की ओर टक्कर हुई। 2005-डील्फोंटेन (दक्षिण अफ्रीका)-सोल्डर स्प्लैटर एक रिले संपर्क को पाटता है। अधिकांश परीक्षण रिले को अनप्लग करके किया जाता है जो स्प्लैटर का पता नहीं लगाएगा, जबकि सोल्डर स्प्लैटर से फैंटम समस्या का पता लगाना मुश्किल हो सकता है। 2009-26 मार्च को स्पेन के अरेवलो के पास दो ट्रेनों की टक्कर हो गई, जब इंजीनियर एक नई सिग्नलिंग प्रणाली का परीक्षण कर रहे थे। एक सक्रिय लाइन पर सुरक्षा उपायों और परीक्षण की कमी के कारण दो मालगाड़ियों की टक्कर हो गई। ट्रेन चालकों में से एक की मौत हो गई। 2009-वाशिंगटन डी. सी. मेट्रो (डब्ल्यू. एम. ए. टी. ए.) में एफ. टी. टोटेन दुर्घटना। एक इनबाउंड रेड लाइन ट्रेन एफ. टी. टोटेन स्टेशन से थोड़ी दूरी पर रुकी; अगली ट्रेन रुकने में विफल रही और लगभग टकरा गई। नौ की मौत, 80 घायल। एन. टी. एस. बी. की प्रारंभिक रिपोर्टों में कहा गया था कि एसी ट्रैक सर्किट ट्रांसमीटर परजीवी दोलन में टूट रहा था, और जो रैक कैबिनेट के पार रिसीवर तक जा रहा था। 2020-इतालवी उच्च गति रेल नेटवर्क पर, रात के दौरान रखरखाव श्रमिकों ने एक दोषपूर्ण बिंदु को पीछे की स्थिति में छोड़ दिया, लेकिन इसके नेटवर्क कनेक्शन और सुरक्षा सिग्नलिंग प्रणाली (ईटीसीएस एल 2) से इसके लिंक को काट दिया; पहली सुबह उच्च गति वाली ट्रेन को पूरी गति से आगे बढ़ने और उस बिंदु से टकराने के लिए हरी झंडी मिली, जिसके परिणामस्वरूप लिवरागा पटरी से उतर गया, जिसमें 2 की मौत हो गई और 31 घायल हो गए। गलत अलार्म रेलवे अधिकारी आमतौर पर ड्राइवरों और सिग्नलमैन को संदेह का लाभ देते हैं और जांच करते हैं कि क्या दुर्घटना का कारण गलत पक्ष की विफलता है। यह हिंटन ट्रेन की टक्कर के साथ हुआ, लेकिन जल्द ही जांच से पता चला कि गलत पक्ष की विफलता कारण नहीं थी। 2008 की चैट्सवर्थ ट्रेन टक्कर को मानवीय त्रुटि माना गया था, न कि गलत साइड विफलता जैसा कि कुछ लोगों ने शुरू में कहा था। गलत पक्ष की विफलताओं की सूचना दी जानी चाहिए संयुक्त राज्य अमेरिका में एक नियम है कि गलत पक्ष की विफलताओं की सूचना संघीय रेल प्रशासन को दी जानी चाहिए। रेल दुर्घटनाओं की सूची भी देखें संदर्भ बाहरी लिंक गलत प्रगति सूचना योग्य घटनाएँ रेलवे सिग्नलिंग