Chevrolet HHR
शेवरले एच. एच. आर. (हेरिटेज हाई रूफ के लिए एक प्रारंभिकता) एक रेट्रो-स्टाइल, उच्च-छत, पांच-दरवाजे, पांच-यात्री, फ्रंट-व्हील ड्राइव वैगन है जिसे ब्रायन नेसबिट द्वारा डिजाइन किया गया है और अमेरिकी ऑटोमेकर शेवरले द्वारा 2005 लॉस एंजिल्स ऑटो शो में 2006 मॉडल के रूप में लॉन्च किया गया था। एचएचआर जीएम डेल्टा प्लेटफॉर्म को शेवरले कोबाल्ट, पोंटिएक जी5 और सैटर्न आयन के साथ साझा करता है। शेवरले ने 2007 में एच. एच. आर. के एक पैनल वैन संस्करण का भी विपणन किया। रामोस अरिजपे, मेक्सिको में इकट्ठा किया गया और पूरे उत्तरी अमेरिका में विपणन किया गया, एचएचआर का उत्पादन मई 2011 में समाप्त हो गया। एचएचआर को अमेरिका में शेवरले कैप्टिवा स्पोर्ट द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। यह ओपेल अंतरा का एक पुनर्निर्मित संस्करण था। हालांकि, कैप्टिवा स्पोर्ट केवल एक बेड़े वाहन के रूप में उपलब्ध था और आम जनता के लिए नया उपलब्ध नहीं था। डिजाइन वाहन का डिज़ाइन 1940 के दशक के अंत/1950 के दशक की शुरुआत में शेवरले कारों और ट्रकों से प्रेरित था, विशेष रूप से 1947 के शेवरले उपनगरीय और एडवांस डिज़ाइन पिकअप, बड़े, वर्गाकार फेंडर फ्लेयर्स और एक अर्धगोलाकार ग्रिल के साथ। एचएचआर के डिजाइन का श्रेय ब्रायन नेसबिट को दिया गया है जो क्रिसलर में एक पूर्व डिजाइनर थे जहां वे क्रिसलर पीटी क्रूजर के प्रमुख डिजाइनर थे। नेसबिट को जी. एम. द्वारा अपने डिजाइन कर्मचारियों में शामिल होने के लिए भर्ती किया गया था और उन्होंने कुछ समय के लिए शेवरले ब्रांड के मुख्य डिजाइनर के रूप में कार्य किया। एच. एच. आर. में माल ढोने की क्षमता थी। सभी मॉडलों में एक फ्लैट-लोड फ्लोर (यात्री मॉडल में 60/40 स्प्लिट बेंच होती है) और फोल्ड-फ्लैट फ्रंट पैसेंजर सीट होती थी। 2007 मॉडल वर्ष के लिए, यह चार ट्रिम स्तरों में उपलब्ध था; एलएस, एलटी, 2एलटी, और विशेष संस्करण। 2007 में केवल एल. टी. ट्रिम के लिए एक पैनल वैन संस्करण भी उपलब्ध कराया गया था और 2008 में सभी ट्रिम स्तरों पर उपलब्ध हो गया था। 2008 से 2010 मॉडल वर्षों में एक "हाफ पैनल" (आर. पी. ओ. कोड ए. ए. 5) रियर क्वार्टर विंडो डिलीट विकल्प उपलब्ध था। मानक और वैकल्पिक विशेषताएं प्रत्येक एच. एच. आर. कई मानक सुविधाओं के साथ अच्छी तरह से सुसज्जित था। इनमें बिजली की खिड़कियां और दरवाजे के ताले (एच. एच. आर. पैनल वैन के लिए सामने और मानक एच. एच. आर. के लिए आगे और पीछे), दोहरे सामने वाले एस. आर. एस. एयरबैग, एक चालक सूचना केंद्र, एक एकल-डिस्क सी. डी./एम. पी. 3 प्लेयर के साथ एक ए/एम. एफ./एम. स्टीरियो रेडियो और एक सहायक ऑडियो इनपुट जैक, एक चार-स्पीकर ऑडियो सिस्टम, एक झुकाव-समायोज्य स्टीयरिंग व्हील, चाबी रहित प्रवेश, कपड़े के बैठने की सतह, एक तह पीछे की बेंच सीट (केवल मानक एच. एच. आर. मॉडल के लिए), हाथ से समायोज्य दोहरी (सामने) बाल्टी सीटें, एक कॉम्पैक्ट अतिरिक्त टायर और पहिया, वातानुकूलन और पांच-गति मैनुअल संचरण शामिल थे। ऊपरी ट्रिम स्तरों में मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील, एक क्रूज कंट्रोल सिस्टम, एल्यूमीनियम-मिश्र धातु के पहिये (जो कुछ मॉडलों पर भी पॉलिश किए गए थे), एक दूरस्थ वाहन स्टार्टर सिस्टम (केवल चार-स्पीड स्वचालित संचरण से लैस वाहनों के लिए), एक एकल-फलक पावर मूनरूफ, एक चमड़े से लिपटे स्टीयरिंग व्हील, ऑनस्टार इन-व्हीकल टेलीमैटिक्स सिस्टम, फ्रंट साइड सीट-माउंटेड एसआरएस एयरबैग, एक्सएम सैटेलाइट रेडियो, एक ब्लूटुथ हैंड्स-फ्री टेलीफोन सिस्टम जिसमें ऑनस्टार भी शामिल था, और एक एबीएस ब्रेकिंग सिस्टम जैसी सुविधाएँ जोड़ी गईं। एचएचआर को कई लक्जरी सुविधाओं (चयनित ट्रिम स्तर के आधार पर) के साथ भी ऑर्डर किया जा सकता है, जैसे कि एक पावर-एडजस्टेबल फ्रंट ड्राइवर की सीट, एक बाहरी एम्पलीफायर के साथ एक पायनियर सात-स्पीकर प्रीमियम ऑडियो सिस्टम और रियर कार्गो एरिया-माउंटेड सबवूफर, दोहरी गर्म फ्रंट सीटों के साथ लक्जरी चमड़े से सुसज्जित बैठने की सतह, फ्रंट-माउंटेड फॉग लैंप, पावर-एडजस्टेबल और गर्म बाहरी साइड मिरर, और यूएसबी एकीकरण के साथ एक छह-डिस्क, इन-डैश सीडी/एमपी 3 चेंजर। एचएचआर पैनल वैन 2007 और 2011 के बीच, शेवरले ने एचएचआर के चार दरवाजों वाले पैनल वैन संस्करण की पेशकश की। शुरू में एलएस, 1एलटी और 2एलटी मॉडलों में या तो एक 2.2-liter या एक 2.4-liter इकोटेक इनलाइन चार-सिलेंडर गैसोलीन इंजन और एक पाँच-गति मैनुअल संचरण के साथ पेश किया गया, एचएचआर पैनल वैन में मानक एचएचआर की पीछे की विभाजित बेंच सीट के स्थान पर एक रियर कार्गो प्रबंधन प्रणाली, पीछे के सीटबेल्ट और साइड एसआरएस एयरबैग को हटाना, मानक एचएचआर के पीछे के कालीन के स्थान पर एक प्लास्टिक कार्गो फर्श, पीछे के कालीन वाले फर्श मैट (एचएचआर पैनल वैन में अभी भी सामने के यात्री क्षेत्र कालीन और कालीन वाले फर्श मैट शामिल थे), और मानक एचएचआर के पीछे के दरवाजे और क्वार्टर खिड़कियों (पीछे के टेलगेट) के स्थान पर प्लास्टिक पैनल शामिल थे। पीछे के बाहरी दरवाजे के हैंडल को हटा दिया गया था, हालांकि पीछे के दरवाजे अभी भी वाहन के अंदर से खोले जा सकते थे। एच. एच. आर. पैनल वैन को एक मानक एच. एच. आर. से पीछे के टेलगेट के बाईं ओर एक 'पैनल' प्रतीक द्वारा अलग किया जा सकता है। 2009 मॉडल वर्ष के लिए, शेवरले ने एचएचआर एसएस टर्बोचार्ज्ड मॉडल का एक पैनल वैन संस्करण पेश किया, जिसमें 2 एल इकोटेक टर्बोचार्ज्ड इनलाइन फोर-सिलेंडर (आई4) गैसोलीन इंजन और पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन शामिल था। इस मॉडल को केवल एक मॉडल वर्ष के लिए पेश किया गया था, जिसे 2010 में मानक एचएचआर एसएस टर्बोचार्ज्ड मॉडल के साथ बंद कर दिया गया था। असेंबली और बिक्री एच. एच. आर. को रामोस एरिज़्पे, मैक्सिको में असेंबल किया गया था और यह पूरे उत्तरी अमेरिका में बिक्री के लिए उपलब्ध था। एच. एच. आर. को मित्सुई की मोटर वाहन व्यवसाय इकाई के माध्यम से भी जापान को निर्यात किया गया था। जून 2006 तक पहले वर्ष की बिक्री 93,000 से अधिक हो गई। एचएचआर को आंशिक रूप से यूरोप में बेचा गया था और इसे शेवरले ऑरलैंडो द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। 2009 की शुरुआत में, खराब बिक्री के कारण मैक्सिकन लाइनअप से एच. एच. आर. को बंद कर दिया गया था। एस. एस. टर्बोचार्ज्ड अक्टूबर 2006 में, चेवी के लिए कार विपणन और खुदरा एकीकरण के निदेशक चेरिल कैटन ने पुष्टि की कि एच. एच. आर. का एक उच्च प्रदर्शन वाला संस्करण बनाया जाएगा। उम्मीद की जा रही थी कि वाहन को 2008 मॉडल वर्ष के लिए एस. एस. उपनाम के साथ जारी किया जाएगा और इसमें पोंटिएक सोल्स्टिस जी. एक्स. पी. और सैटर्न स्काई रेड लाइन में पाए जाने वाले इकोटेक एल. एन. एफ. टर्बोचार्ज्ड इंजन का उपयोग किया जाएगा। 16 अगस्त 2007 को, शेवरले ने आधिकारिक तौर पर बर्मिंघम, मिशिगन में वुडवर्ड ड्रीम क्रूज में 2008 शेवरले एचएचआर एसएस टर्बोचार्ज्ड का खुलासा किया। इसे जी. एम. के प्रदर्शन प्रभाग द्वारा बनाया गया था और 2007 के अंत में 2008 मॉडल के रूप में पेश किया गया था। एस. एस. टर्बोचार्ज्ड में एक टर्बोचार्ज्ड इकोटेक एल. एन. एफ. आई. 4 इंजन और इंटरकुलर है जो (वैकल्पिक 4-स्पीड स्वचालित के साथ), रेस-ट्यून उच्च-प्रदर्शन सस्पेंशन, शॉर्ट-थ्रो शिफ्टर के साथ पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन, मानक चार-पहिया एंटीलॉक डिस्क ब्रेक, अद्वितीय सामने और पीछे के फासिया के साथ ग्राउंड इफेक्ट्स, आक्रामक काले क्रॉस-मेश ग्रिल, लिफ्टगेट-माउंटेड एयरो स्पॉइलर, एक एनालॉग ए-पिलर-माउंटेड टाइटेनियम बूस्ट गेज, माउंटेड ऑडियो कंट्रोल के साथ चमड़े से लिपटे स्टीयरिंग व्हील और अद्वितीय उच्च-पॉलिश एल्यूमीनियम पहियों का उत्पादन करता है। शेवरले ने 30 अक्टूबर, 2007 को 2007 के एस. ई. एम. ए. शो में एच. एच. आर. एस. एस. पैनल अवधारणा भी पेश की। इसे 2009 मॉडल वर्ष के लिए एक उत्पादन मॉडल में बनाया गया था। जी. एम. प्रदर्शन प्रभाग, जिसे जी. एम. उच्च प्रदर्शन वाहन संचालन (एच. पी. वी. ओ.) समूह के रूप में भी जाना जाता है, के बंद होने के कारण 2010 मॉडल वर्ष के बाद एस. एस. मॉडल को बाजार से हटा दिया गया था। इसके अलावा, GM ने शेवरले HHR सहित 2010.5 मॉडल वर्ष के लिए सामने के दरवाजों से सभी GM बैज को चरणबद्ध तरीके से हटा दिया। 2010 की चौथी तिमाही में, शेवरले ने घोषणा की कि एचएचआर को 2011 मॉडल वर्ष के बाद बंद कर दिया जाएगा, जिसमें अंतिम एचएचआर जनवरी के अंत से फरवरी की शुरुआत में डीलरशिप में उपलब्ध होंगे। एच. एच. आर. मई 2011 तक बेड़े के ऑर्डर के लिए भी उपलब्ध थे। साल-दर-साल परिवर्तन 2007: एच. एच. आर. पैनल शुरू किया गया। वाणिज्यिक उपयोग के लिए, पीछे की तरफ की खिड़कियों और पीछे की सीट को हटा दिया गया है और अतिरिक्त फर्श भंडारण की पेशकश की गई है। 2. 4 एल. ई. 5 इंजन को उसी ईंधन अर्थव्यवस्था को बनाए रखते हुए अधिक शक्ति के लिए फिर से ट्यून किया गया था। 2. 2 एल एल61 इंजन को कुछ महत्वपूर्ण आंतरिक उन्नयन प्राप्त हुए जिनमें एक उच्च-शक्ति जनरल II ब्लॉक और संशोधित सिलेंडर हेड (बढ़े हुए निकास बंदरगाह) और कैमशाफ्ट डिजाइन (निकास वाल्व की अवधि में वृद्धि) शामिल हैं। इंजन बर्बाद स्पार्क इग्निशन से व्यक्तिगत कॉइल-ऑन-प्लग इग्निशन में भी बदल गया। उन्नत इंजन को नए 32-बिट ईसीएम (ई37) द्वारा नियंत्रित किया गया था। ये परिवर्तन हॉर्स पावर को थोड़ा बढ़ाते हैं और समान ईंधन अर्थव्यवस्था को बनाए रखते हैं। आब आब इबोनी इंटीरियर उपलब्ध अछि। 2008: नया "एसएस" मॉडल पेश किया गया। "हाफ पैनल" आर. पी. ओ. कोड ए. ए. 5, रियर क्वार्टर विंडो डिलीट, विकल्प जोड़ा गया। टायर दबाव निगरानी प्रणाली अब मानक (कनाडा को छोड़कर) है। जीएम के ऑनस्टार को भी अब हर मॉडल के साथ शामिल किया गया था। इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण एक विकल्प के रूप में उपलब्ध है। चार नए बाहरी रंग उपलब्ध हैं। 2009: फ्लेक्स-फ्यूल (E85) को 2.2 और 2.4 इंजनों में जोड़ा गया। 2. 2 इंजन अब वैरिएबल वाल्व टाइमिंग (वी. वी. टी.) के साथ आता है। इंटीरियर में थोड़ा बदलाव किया गया थाः पावर विंडो कंट्रोल स्विच को निचले केंद्र डैशबोर्ड से अधिक पारंपरिक ड्राइवर-साइड दरवाजे पर स्थानांतरित कर दिया गया था; इंटीरियर ओवरहेड लाइटिंग में सुधार किया गया था; यू. एस. बी. पोर्ट के साथ ए. एम./एफ. एम. स्टीरियो अब एल. टी./एस. एस. मॉडल पर वैकल्पिक रूप से उपलब्ध था। साइड कर्टन एयरबैग और इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण अब सभी मॉडलों (कनाडा को छोड़कर) में मानक है। 2010: जी. एम. ने मॉडल वर्ष (2010.5) के बीच में ही सभी जी. एम. बैज को सामने के दरवाजों से हटा दिया। 3 नए पेंट रंग जोड़े गए (कुल 8), जो 2009 में 10 रंग विकल्पों से कम थे। साइड कर्टन एयरबैग और इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण अब कनाडाई मॉडलों के लिए मानक है। पिछले साल "हाफ पैनल" आर. पी. ओ. कोड ए. ए. 5 के लिए, रियर क्वार्टर विंडो डिलीट विकल्प। 2011: एसएस मॉडल बंद कर दिया गया। कश्मीरी इंटीरियर को विकल्पों से हटा दिया गया है। 2009 मॉडल वर्ष के लिए 2.2 और 2.4 इंजनों में इंजन फ्लेक्स-फ्यूल (ई85) जोड़ा गया था; ये उत्तरी अमेरिका में जी. एम. के पहले चार-सिलेंडर फ्लेक्स-फ्यूल इंजन थे। सेफ्टी इन इंश्योरेंस इंस्टीट्यूट फॉर हाईवे सेफ्टी (आई. आई. एच. एस.) परीक्षणों में एच. एच. आर. ने फ्रंटल ऑफसेट क्रैश परीक्षण में "अच्छा" समग्र स्कोर प्राप्त किया, और साइड कर्टन एयरबैग से लैस मॉडल पर साइड इफेक्ट्स में "स्वीकार्य" स्कोर प्राप्त किया। साइड कर्टेन एयरबैग 2008 मॉडल के लिए मानक बन गए। हालांकि, साइड धड़ एयरबैग कभी उपलब्ध नहीं कराए गए थे। बिक्री भी देखें शेवरले एसएसआर शेवरले एडवांस डिज़ाइन, 1947-55 शेवरले पिकअप संदर्भ बाहरी लिंक तकनीकी जानकारी शेवरले एचएचआर एचएचआर स्टेशन वैगन वैन फ्रंट-व्हील-ड्राइव वाहन रेट्रो-स्टाइल ऑटोमोबाइल 2005 2010 के दशक में पेश की गई कारें पैनल ट्रक