Aérospatiale SA 321 Super Frelon
एरोस्पेशियल (पूर्व में सूद एविएशन) एसए 321 सुपर फ्रेलन ("सुपर हॉर्नेट") फ्रांस के एयरोस्पेस निर्माता सूद एविएशन द्वारा निर्मित तीन इंजन वाला भारी परिवहन हेलीकॉप्टर है। इसे एक समय में यूरोप में बनाया जाने वाला सबसे शक्तिशाली हेलीकॉप्टर होने के साथ-साथ दुनिया का सबसे तेज हेलीकॉप्टर होने का गौरव प्राप्त था। सुपर फ्रेलन मूल SE.3200 फ्रेलन का एक अधिक शक्तिशाली विकास था, जो उत्पादन में प्रवेश करने में विफल रहा था। 7 दिसंबर 1962 को, पहले प्रोटोटाइप ने इस प्रकार की पहली उड़ान का संचालन किया। 23 जुलाई 1963 को, एक संशोधित सुपर फ्रेलन ने एक रिकॉर्ड-ब्रेकिंग उड़ान भरी, जिसने नई एफ. ए. आई. पूर्ण हेलीकॉप्टर विश्व गति रिकॉर्ड की गई गति के साथ विश्व रिकॉर्ड स्थापित किया। सुपर फ्रेलन के नागरिक और सैन्य दोनों संस्करणों का उत्पादन किया गया था; इस प्रकार को मुख्य रूप से सैन्य ग्राहकों को बेचा गया था। 1981 में, सूद एविएशन की उत्तराधिकारी कंपनी एयरोस्पेशियल ने ऑर्डर की कमी के कारण उत्पादन को समाप्त करने का फैसला किया। सुपर फ्रेलन का सबसे अधिक उपयोग नौसेना के हवाई हथियारों, जैसे कि फ्रांसीसी नौसेना विमानन और पीपुल्स लिबरेशन आर्मी नौसेना वायु सेना द्वारा किया जाता था। 30 अप्रैल 2010 को, इस प्रकार को फ्रांसीसी नौसेना द्वारा सेवानिवृत्त कर दिया गया था, जिसे एन. एच. इंडस्ट्रीज एन. एच. 90 हेलीकॉप्टर की उपलब्धता लंबित रहने तक एक स्टॉपगैप उपाय के रूप में यूरोकॉप्टर ई. सी. 225 हेलीकॉप्टरों की एक जोड़ी द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। सुपर फ्रेलन चीन के भीतर एक विस्तारित अवधि के लिए उपयोग में था, जहाँ इसे लाइसेंस के तहत निर्मित किया गया था और हार्बिन विमान उद्योग समूह द्वारा हार्बिन जेड-8 के रूप में बेचा गया था। जेड-8 के एक आधुनिक व्युत्पन्न, जिसे एविकोप्टर एसी 313 के रूप में विपणन किया गया, ने 18 मार्च 2010 को अपनी पहली उड़ान भरी। विकास पृष्ठभूमि SA.3210 सुपर फ्रेलन को फ्रांसीसी एयरोस्पेस कंपनी सूद एविएशन द्वारा मूल SE.3200 फ्रेलन से विकसित किया गया था। प्रकार के विकास के दौरान, सूद एविएशन एक प्रमुख हेलीकॉप्टर निर्माता के रूप में प्रमुखता से उभरा था, जिसने किसी भी अन्य यूरोपीय प्रतिद्वंद्वी की तुलना में अधिक रोटरक्राफ्ट का निर्यात किया था। लोकप्रिय एरोस्पेशियल अलोएट II और एरोस्पेशियल अलोएट III का उत्पादन करने के बाद, फर्म विभिन्न भूमिकाओं, कार्यों और आकार की आवश्यकताओं को पूरा करने वाले हेलीकॉप्टरों की एक श्रृंखला स्थापित करने के लिए उत्सुक थी; 1960 के दशक की शुरुआत तक विकास में दो बड़े मॉडल सुपर फ्रेलन थे और जो एरोस्पेशियल एसए 330 प्यूमा बन जाएगा। सुपर फ्रेलन फर्म द्वारा विकसित किया गया सबसे बड़ा हेलीकॉप्टर था, जिसे पहले के फ्रेलन की तुलना में काफी बढ़ाया जा रहा था, और उस समय इसे एक महत्वाकांक्षी डिजाइन माना जाता था। पहले के फ्रेलन को फ्रांसीसी नौसेना और जर्मन नौसेना दोनों की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए विकसित किया गया था, दोनों ने एक भारी हेलीकॉप्टर के लिए अपनी प्रत्याशित मांगों पर विवरण जारी किया था; हालाँकि, इन आवश्यकताओं को ग्राहक द्वारा ऊपर की ओर संशोधित किया गया था, जिससे सुपर फ्रेलन का नया डिज़ाइन और उद्भव हुआ। परिवर्तनों में तीन टर्बोमेका टर्मो IIIC टर्बोशाफ्ट इंजनों का उपयोग करते हुए बहुत अधिक शक्तिशाली इंजनों को अपनाना शामिल था, जिनमें से प्रत्येक फ्रेलॉन के टर्बोमेका टर्मो IIIB इंजनों के स्थान पर प्रोटोटाइप (बाद में उत्पादन मॉडल पर अप्रेटेड) पर उत्पन्न करने में सक्षम था; ये फ्रेलॉन के चार-ब्लेड वाले के बजाय छह-ब्लेड वाले मुख्य रोटर और पांच-ब्लेड वाले (चार-ब्लेड वाले के बजाय) टेल रोटर को चलाते थे। कुल मिलाकर, संशोधित डिजाइन ने रोटरक्राफ्ट की वायुगतिकीय दक्षता और संचालन गुणों में सुधार करते हुए, सकल वजन में बहुत वृद्धि प्रदान की। फ्रेलॉन और सुपर फ्रेलॉन के बीच अतिरिक्त बाहरी परिवर्तन किए गए थे, जैसे कि मूल स्टबी टेल बूम को अधिक पारंपरिक द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, हालांकि इसमें एक क्रैंक के साथ पीछे के लोडिंग रैंप पर आने वाले वाहनों से टेल रोटर को साफ करने के लिए। उभयचर हेलीकॉप्टरों के साथ अमेरिकी प्रयोगों को ध्यान में रखते हुए, सुपर फ्रेलॉन के धड़ को एक पतवार में फिर से डिज़ाइन किया गया था, जिसमें एक धनुष, तल की योजना बनाना और जलरोधक बिलज डिब्बे थे। विभिन्न विदेशी निर्माताओं ने इस प्रकार के विकास और निर्माण में भाग लिया; अमेरिकी हेलीकॉप्टर कंपनी सिकोरस्की को एक नए छह-ब्लेड वाले मुख्य रोटर और पांच-ब्लेड वाले पूंछ रोटर के डिजाइन की आपूर्ति के लिए अनुबंधित किया गया था, जबकि इतालवी निर्माता फिएट ने एक नए मुख्य संचरण के लिए डिजाइन की आपूर्ति की थी। उड़ान में 7 दिसंबर 1962 को, पहले प्रोटोटाइप सुपर फ्रेलन ने इस प्रकार की पहली उड़ान का संचालन किया। 28 मई 1963 को इसका दूसरा प्रोटोटाइप बनाया गया। पहला प्रोटोटाइप फ्रांसीसी वायु सेना की जरूरतों को पूरा करने के लिए तैयार किया गया था, जबकि दूसरा पूरी तरह से नौसैनिक था, जिसमें अंडरकेरिज पर लगे पार्श्व स्थिर फ्लोट्स शामिल थे। 23 जुलाई 1963 को, एक संशोधित प्रोटोटाइप सुपर फ्रेलन हेलीकॉप्टर का उपयोग एफ. ए. आई. निरपेक्ष हेलीकॉप्टर विश्व गति रिकॉर्ड को तोड़ने के लिए किया गया था, जिसने उड़ान के दौरान अधिकतम गति प्राप्त की थी। जीन बाउलेट और रोलैंड कॉफिग्नॉट द्वारा उड़ाए गए, कुल तीन अंतरराष्ट्रीय रिकॉर्ड तोड़े गए, ये थेः कम ऊंचाई पर 3 किमी से अधिक की गति, 15 और 25 किमी से अधिक की किसी भी ऊंचाई पर गति, और 100 किमी बंद परिपथ। अप्रैल 1964 तक, दोनों प्रोटोटाइप ने 388 उड़ान घंटे जमा कर लिए थे, जिसमें दूसरे प्रोटोटाइप के साथ किए गए 30 घंटे के समुद्री योग्यता परीक्षण शामिल थे। जनवरी 1964 में, तीसरे सुपर फ्रेलन प्रोटोटाइप ने अपनी पहली उड़ान भरी, चौथी ने मई 1964 के दौरान पहली उड़ान भरी, और पूर्व-उत्पादन मॉडल की एक जोड़ी 1964 के उत्तरार्ध के दौरान पूरी हुई। तीसरे प्रोटोटाइप ने घटक धीरज और ओवरहाल जीवनकाल स्थापित करने के लिए त्वरित पहनने के परीक्षणों की एक श्रृंखला में भाग लिया, जबकि चौथे प्रोटोटाइप को नौसेना पर्यावरण के लिए उपकरणों के आगे के परीक्षणों के लिए सौंपा गया था। जुलाई 1964 तक, फ्रांसीसी सरकार ने सुपर फ्रेलन के लिए एक प्रारंभिक आदेश दिया था, जिसका उद्देश्य सेंटर एक्सपेरिमेंटल डु पैसिफिक में रसद सहायता कर्तव्यों का पालन करना था; नौसेना संस्करण के लिए आगे के आदेश के लिए बातचीत पहले से ही की जा रही थी, जिन्हें पनडुब्बी रोधी कर्तव्यों के लिए सुसज्जित किया जाना था। हालाँकि, सुपर फ्रेलन कार्यक्रम के लिए पश्चिम जर्मन समर्थन इस बिंदु तक पहले ही कम हो चुका था, आंशिक रूप से प्रतिद्वंद्वी सिकोरस्की एसएच-3 सी किंग में रुचि के कारण, जिसका मूल्यांकन इस प्रकार के खिलाफ किया गया था। सुपर फ्रेलन के नागरिक और सैन्य दोनों संस्करणों का निर्माण किया गया था, जिसमें सैन्य संस्करण अब तक के सबसे अधिक संख्या में थे, जो फ्रांसीसी सेना के साथ सेवा में प्रवेश करने के साथ-साथ इज़राइल, दक्षिण अफ्रीका, लीबिया, चीन और इराक को निर्यात किए जा रहे थे। तीन सैन्य रूपों का उत्पादन किया गयाः सैन्य परिवहन, पनडुब्बी रोधी और जहाज रोधी। परिवहन संस्करण 38 सुसज्जित सैनिकों को ले जाने में सक्षम है, या आकस्मिक निकासी कार्यों के लिए वैकल्पिक रूप से 15 स्ट्रेचर। एरोस्पेशियल एसए 321 सुपर फ्रेलन एक बड़ा, भारी-भार वाला एकल-रोटर हेलीकॉप्टर है, जो अपेक्षाकृत असामान्य तीन-इंजन विन्यास से सुसज्जित है; ये टर्बोमेका टर्मो IIIC टर्बोशाफ्ट इंजन हैं जो धड़ के शीर्ष पर स्थापित हैं, टर्बाइनों की एक जोड़ी सामने की ओर और एक मुख्य रोटर के पीछे स्थित है। नौसेना पनडुब्बी रोधी और जहाज रोधी संस्करण आमतौर पर नेविगेशन और खोज रडार (ओआरबी-42) और 50 मीटर बचाव केबल से लैस होते हैं। वे अक्सर 20 मिमी की तोप, काउंटरमेजर्स, नाइट विज़न, एक लेजर डिज़ाइनर और एक पर्सनल लोकेटर सिस्टम से लैस होते हैं। सुपर फ्रेलन को ईंधन भरने के लिए भी फिट किया जा सकता है। सामने के इंजनों में सरल व्यक्तिगत रैम अंतर्ग्रहण होता है, जबकि पीछे के इंजन में हवा प्रदान करने के लिए एक अर्ध-गोलाकार स्कूप लगाया जाता है; सभी तीन द्विभाजित निकास रोटर हेड के पास होते हैं। तीन इंजन और रिडक्शन गियरबॉक्स को एक क्षैतिज बल्कहेड और फ़ायरवॉल पर लगाया जाता है जो केबिन की छत और धड़ के ऊपरी संरचनात्मक सदस्य का निर्माण करता है। इंजनों को कई फायरवॉल द्वारा अलग किया जाता है, जिसमें रोटर गियरबॉक्स से आगे और पीछे के इंजनों को अलग करने वाली अनुप्रस्थ फायरवॉल और क्षेत्रीय इंजन फायरवॉल शामिल हैं। आठ मजबूत टिका दरवाजे कॉम्पैक्ट टर्मो इंजनों तक पहुंच प्रदान करते हैं, जिनके चारों ओर पर्याप्त जगह होती है ताकि ग्राउंड क्रू बाहरी प्लेटफार्मों का उपयोग किए बिना उनकी सेवा कर सके। धड़ वास्तव में एक पतवार है, जो एक अर्ध-मोनोकोक प्रकाश मिश्र धातु निर्माण का उपयोग करता है; एयरोस्पेस प्रकाशन फ्लाइट इंटरनेशनल के अनुसार, पतवार डिजाइन "फ्लाइंग-बोट इंजीनियरिंग की याद दिलाता है"। कॉकपिट और केबिन के बीच एक एकल बल्कहेड को छोड़कर, मुख्य केबिन में किसी भी अनुप्रस्थ ब्रेसिंग का अभाव है। पर्याप्त निर्मित फ्रेम मजबूत छत संरचना को अनुप्रस्थ तल के नीचे के बल्कहेड और बाहरी त्वचा के फर्श/प्लैनिंग-नीचे से जोड़ते हैं। एक पारंपरिक बाहरी त्वचा का उपयोग किया जाता है, जिसमें अनुदैर्ध्य कठोरता के साथ-साथ गहरे चैनल के सदस्यों की दो पंक्तियाँ होती हैं, जबकि नीचे के तल के क्रॉस सदस्यों को ऊर्ध्वाधर कठोरता के साथ प्रबलित किया जाता है। कोई कील नहीं है, फर्श के स्तर पर फ्रेम के बीच क्षैतिज सदस्य होते हैं जो अनुप्रस्थ कतरनी कोणों द्वारा कठोर होते हैं। लचीली ईंधन कोशिकाओं को रोटर अक्ष के आगे और पीछे स्थित चार जलरोधक तल के नीचे के डिब्बों में संग्रहीत किया जाता है, जबकि फर्श स्वयं हटाने योग्य पैनलों से सुसज्जित होता है। रोटर अक्ष के लगभग नीचे स्थित फर्श में स्थापित एक हैच का उपयोग स्लिंग-लोड संचालन के लिए किया जाता है। केबिन के पीछे साधारण अर्ध-मोनोकोक निर्माण का एक छोटा खंड है, जिसे एक मजबूत टिका हुआ रियर लोडिंग रैंप द्वारा बंद किया जाता है, जो भारी भार या उपकरण के लिए मुख्य प्रवेश द्वार के रूप में कार्य करता है। लोडिंग रैंप आपातकालीन स्थितियों में हटाने योग्य है। इसके अतिरिक्त, आगे की ओर स्टारबोर्ड की ओर एक स्लाइडिंग दरवाजा है, जबकि पीछे की ओर एक छोटा सा आपातकालीन दरवाजा है। टेल बूम पारंपरिक अर्ध-मोनोकोक निर्माण का उपयोग करता है, जो किसी भी प्रमुख अनुदैर्ध्य अनुभाग या लॉन्गऑन के अभाव में निकट दूरी वाले नोक वाले चैनल-सेक्शन फ्रेम और निरंतर स्ट्रिंगर्स द्वारा समर्थित है। टेल रोटर और ट्रिम प्लेन को ले जाने वाला क्रैंक सेक्शन अधिक मजबूत होता है, जिसे सॉलिड-वेब स्पार, फ्रेम और स्टिफनर द्वारा मजबूत किया जाता है। मुख्य उछाल और क्रैंक खंड का मोड़ रोटरक्राफ्ट की मुड़े हुए लंबाई को कम करने के लिए टिका हुआ है। उछाल के शीर्ष के साथ, पूंछ रोटर के लिए शाफ्ट एक फेयरिंग द्वारा कवर किया जाता है। फिक्स्ड लैंडिंग गियर में तीन ऊर्ध्वाधर शॉक अवशोषक-सुसज्जित स्ट्रट्स में से प्रत्येक पर दो पहिये होते हैं। मुख्य अग्रणी गियर इकाइयों को त्रिकोणीय ट्यूबलर संरचनाओं पर लगाया जाता है, जबकि नाक गियर को प्लैनिंग बॉटम में एक वाटरटाइट सील के माध्यम से कॉकपिट बल्कहेड पर ब्रैकेट किया जाता है। मुख्य पहियों में पैडल से संचालित हाइड्रोलिक ब्रेक होते हैं, जो एक पार्किंग हैंड ब्रेक के साथ पूर्ण होते हैं, जबकि नाक इकाई पूरी तरह से कैस्टरिंग होती है। नाक, जो बड़े चमकीले पैनलों से ढकी होती है, में उड़ान डेक के साथ एक इकाई के रूप में निर्मित एक धनुष और योजनाबद्ध तल होता है, जो मुख्य केबिन तल से अधिक ऊंचा होता है। चीन का परिचालन इतिहास दिसंबर 1975 से अप्रैल 1977 तक, चीन ने 12 एसए 321 सुपर फ्रेलन नौसैनिक हेलीकॉप्टरों के एक बैच की डिलीवरी ली। ये हेलीकॉप्टर दो प्रकारों में आएः पनडुब्बी रोधी युद्ध (एएसडब्ल्यू) और खोज और बचाव (एसएआर) संस्करण। सुपर फ्रेलन पीपुल्स लिबरेशन आर्मी (पी. एल. ए.) का पहला हेलीकॉप्टर था जो सतह के जहाजों के उड़ान डेक से संचालन करने में सक्षम था। चीन ने स्थानीय रूप से कई सुपर फ्रेलॉन का निर्माण भी किया है, जहां इसे जेड-8 (भूमि या जहाज आधारित एएसडब्ल्यू/एसएआर हेलीकॉप्टर) के नाम से जाना जाता है। सुपर फ्रेलन 2014 तक पी. एल. ए. नौसेना के साथ चालू है। 1980 के दशक की शुरुआत से, सुपर फ्रेलन्स का उपयोग अक्सर पीपुल्स लिबरेशन आर्मी नेवी (पीएलएएन) द्वारा जहाज से चलने वाले एएसडब्ल्यू और एसएआर संचालन के लिए किया जाता रहा है। एएसडब्ल्यू मिशनों के लिए, जेड-8 सतह खोज रडार और एक फ्रांसीसी एचएस-12 डुबकी सोनार से लैस है, जबकि धड़ के स्टारबोर्ड पक्ष के नीचे एक व्हाइटहेड ए244एस टारपीडो ले जाता है। रोटरक्राफ्ट का उपयोग पुनःपूर्ति जहाज से सतह के लड़ाकों तक आपूर्ति करने और नौसैनिकों को उतरने वाले जहाज से तट तक ले जाने के लिए भी किया जाता था। एक नौसैनिक एसएआर संस्करण, जिसे जेड-8एस के रूप में नामित किया गया था, को उन्नत एवियोनिक्स, एक सर्चलाइट, एफएलआईआर बुर्ज और एक फहराने के साथ सुसज्जित किया गया था, ने दिसंबर 2004 में अपनी पहली उड़ान भरी। एक अन्य बचाव संस्करण, बोर्ड पर समर्पित मेडिवैक उपकरण से सुसज्जित, नौसेना के लिए भी विकसित किया गया था, जिसे जेड-8जेएच के रूप में नामित किया गया था। जेड-8ए संस्करण को सेना के परिवहन संस्करण के रूप में विकसित किया गया था और फरवरी 1999 में इसे प्रमाणन प्राप्त हुआ था। 2001 में, जेड-8ए की एक जोड़ी को मूल्यांकन के लिए सेना को दिया गया था, हालांकि, इसने अंततः इसके बजाय अतिरिक्त एमआई-17वी5 खरीदने का फैसला किया। नवंबर 2002 में लगभग छह जेड-8ए का केवल एक बैच सेना को दिया गया था; ये अभी भी नाक मौसम रडार और साइड फ्लोट्स को बनाए रखते हैं। 2007 में शुरू करते हुए, पीपुल्स लिबरेशन आर्मी एयर फोर्स (पीएलएएएफ) ने एसएआर मिशनों के संचालन के लिए दर्जनों उन्नत जेड-8के और जेड-8केए का भी अधिग्रहण किया; ये एक एफएलआईआर बुर्ज और केबिन के नीचे एक सर्चलाइट, साथ ही एक फहराने और एक भड़काने वाले डिस्पेंसर से लैस थे। चीन ने जेड-8 का एक घरेलू नागरिक हेलीकॉप्टर संस्करण भी विकसित किया है, जिसे एविकोप्टर एसी313 के रूप में बेचा जाता है। AC313 का अधिकतम टेकऑफ़ वजन 13.8 टन है, जो 27 यात्रियों को ले जाने में सक्षम है, और इसकी अधिकतम सीमा 900 किमी (559 मील) है। 2008 के सिचुआन भूकंप के बाद, जेड-8 हेलीकॉप्टर के उत्पादन को भारी बढ़ावा मिला क्योंकि इस घटना ने मानवीय मिशनों में हेलीकॉप्टर के मूल्य को साबित कर दिया था। दशकों से जेड-8 को प्रभावित करने वाले कुछ ज्ञात मौजूदा मुद्दों को दूर करने के लिए नए इंजन अधिग्रहण और डिजाइन परिवर्तन लागू किए गए थे। चीनी पीपुल्स आर्म्ड पुलिस ने 18 जेड-8 हेलीकॉप्टरों का आदेश दिया; 2013 तक, कम से कम पांच हेलीकॉप्टर वितरित किए गए थे, जिनमें से अधिकांश को वानिकी अग्निशमन इकाइयों को सौंपा गया था। बाद के भूकंप राहत कार्यों के दौरान, बचाव और रसद अभियानों को पूरा करने के लिए जेड-8 हेलीकॉप्टरों को तैनात किया गया है। 2018 में, पी. एल. ए. आर्मी एविएशन ने घोषणा की कि वह कम प्रदर्शन और उच्च रखरखाव आवश्यकताओं के कारण जेड-8 हेलीकॉप्टरों के अपने बेड़े को चरणबद्ध तरीके से समाप्त करना शुरू कर देगा, भले ही कुछ उदाहरण केवल 6 वर्षों से सेवा में हैं, जेड-8 को हार्बिन जेड-20 मध्यम लिफ्ट हेलीकॉप्टर द्वारा प्रतिस्थापित किए जाने की संभावना है। फ्रांस अक्टूबर 1965 में, SA 321G ASW हेलीकॉप्टर फ्रांसीसी नौसेना विमानन (Aeronavale) में शामिल हो गया। जहाज-आधारित एएसडब्ल्यू मिशनों के अलावा, एसए321जी ने रिडाउटेबल-क्लास बैलिस्टिक मिसाइल पनडुब्बियों के समर्थन में स्वच्छता गश्त भी की। कुछ विमानों को 'एक्सोसेट' जहाज-रोधी मिसाइलों के लिए नाक-घुड़सवार लक्ष्यीकरण रडार के साथ संशोधित किया गया था। मूल रूप से प्रशांत परमाणु परीक्षण केंद्र के समर्थन में उपयोग किए जाने वाले पांच एसए321जीए मालवाहक विमानों को हमला समर्थन कर्तव्यों के लिए स्थानांतरित कर दिया गया था। 2003 में, बचे हुए एरोनावाले सुपर फ्रेलन्स को कमांडो परिवहन, वर्टरेप और एसएआर सहित परिवहन कर्तव्यों के लिए सौंपा गया था। SA321G सुपर फ्रेलन ने फ्रांसीसी विमानन नौसेना के फ्लोटिल 32F के साथ काम किया, जो खोज और बचाव भूमिका में ब्रिटनी में लैनवोक-पॉल्मिक से काम कर रहा था। उन्हें 30 अप्रैल 2010 को सेवानिवृत्त कर दिया गया था, दो यूरोकॉप्टर ईसी225 हेलीकॉप्टरों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जब तक कि एनएचइंडस्ट्रीज एनएच90 2011-12 में सेवा में नहीं आया। इराक 1977 से, कुल 16 सुपर फ्रेलन इराकी वायु सेना को दिए गए थे; रडार और एक्सोसेट मिसाइलों से लैस, इराकी मॉडल को एसए 321एच के रूप में नामित किया गया था। इन रोटरक्राफ्ट को लंबे ईरान-इराक युद्ध और 1991 के खाड़ी युद्ध के दौरान तैनात किया गया था, जिसमें कम से कम एक उदाहरण नष्ट हो गया था। ईरान-इराक युद्ध के दौरान, इराक ने फारस की खाड़ी में ईरानी नौवहन को निशाना बनाने के लिए सुपर फ्रेलन और उसके अन्य नए खरीदे गए एक्सोसेट से लैस लड़ाकू विमानों का उपयोग करना शुरू कर दिया, जिसे अब टैंकर युद्ध के रूप में जाना जाता है। दो इराकी सुपर फ्रेलॉन को ईरानी लड़ाकों द्वारा मार गिराया गया था, एक फारस की खाड़ी के ऊपर चल रहे एफ-14 टॉमकैट (ऑपरेशन पर्ल के दौरान) द्वारा एआईएम-54ए फीनिक्स के लंबी दूरी के शॉट द्वारा, और एक एजीएम-65ए मावेरिक द्वारा जुलाई 1986 में एक ईरानी एफ-4 फैंटम से दागा गया था, जब वे एक तेल रिग से उड़ान भरने का प्रयास कर रहे थे। इज़राइल 1965 के दौरान, इज़राइल ने इजरायली वायु सेना को भारी लिफ्ट परिवहन क्षमता से लैस करने के लिए छह एसए 321के सुपर फ्रेलॉन का आदेश दिया। 20 अप्रैल 1966 को, इनमें से पहला रोटरक्राफ्ट आया, जिससे 114 स्क्वाड्रन का उद्घाटन हुआ, जो टेल नोफ से इस प्रकार का संचालन करता था। अगले वर्ष के दौरान छह अतिरिक्त सुपर फ्रेलन का आदेश दिया गया। इजरायली सेना ने शुरू में हवाई संचालन के समर्थन में पैनहार्ड एएमएल-90 हल्की बख्तरबंद कारों को तैनात करने के लिए सुपर फ्रेलन्स का उपयोग करने की उम्मीद की थी, लेकिन इस अवधारणा को तब हटा दिया गया जब परीक्षणों से पता चला कि हेलीकॉप्टर वाहन के लड़ाकू वजन को संभालने में असमर्थ था। 1967 के छह दिवसीय युद्ध की शुरुआत तक कुल चार हेलीकॉप्टर आ चुके थे, जिसके दौरान उन्होंने 41 उड़ानें भरी थीं। इजरायली सुपर फ्रेलन्स ने संघर्ष के युद्ध के दौरान व्यापक सेवा देखी, जिसमें हेलेम, टार्नेगोल 53 और रोड्स जैसे अभियानों में भाग लिया। योम किप्पुर युद्ध के दौरान यह प्रकार एक बार फिर से सेवा में था, जिसके बाद इज़राइल ने मूल टर्बोमेका टर्मो इंजन को जनरल इलेक्ट्रिक T58-GE-T5D इंजन से बदल दिया। सुपर फ्रेलन्स ने जून 1982 में लेबनान पर इजरायल के आक्रमण में भी भाग लिया था। भारतीय वायुसेना के सीएच-53 की तुलना में उनकी अपेक्षाकृत उच्च रखरखाव लागत और खराब प्रदर्शन क्षमताओं के कारण, उन्हें अंततः 1991 में सेवानिवृत्त कर दिया गया। लीबिया के दौरान, छह रडार से लैस एसए 321जीएम हेलीकॉप्टर और आठ एसए 321एम एसएआर/परिवहन लीबिया को वितरित किए गए थे। दक्षिण अफ्रीका दक्षिण अफ्रीका ने 1965 में सोलह एसए 321एल हेलीकॉप्टरों का आदेश दिया, जिन्हें 1967 तक वितरित किया गया और दक्षिण अफ्रीकी वायु सेना (एसएएएफ) के 15 स्क्वाड्रन द्वारा अपनाया गया। 1978 और 1979 के बीच जिम्बाब्वे अफ्रीकी राष्ट्रीय मुक्ति सेना के विद्रोहियों के खिलाफ रोडेशियाई सैन्य अभियानों के समर्थन में कम से कम दो को मोजाम्बिक में तैनात किया गया था। ऑपरेशन रेनडियर के दौरान अंगोला से दक्षिण अफ्रीकी पैराट्रूप्स को निकालने के लिए अन्य लोगों को जुटाया गया था। अगस्त 1978 में, दक्षिण पश्चिम अफ्रीकी पीपुल्स ऑर्गनाइजेशन ने दक्षिण अफ्रीका और ज़ाम्बिया के बीच एक बड़ी सीमा घटना को जन्म दिया जब उसके गुरिल्लाओं ने ज़ाम्बिया की धरती से कटिमा मुलिलो में SAAF सुपर फ्रेलन लैंडिंग पर गोलीबारी की। दक्षिण अफ्रीकियों ने एक तोपखाने के हमले के साथ जवाबी कार्रवाई की, जिसने ज़ाम्बिया की सेना की स्थिति पर हमला किया। अक्टूबर 1975 में, यह व्यापक रूप से बताया गया था कि सीरिया ने सऊदी अरब द्वारा वित्त पोषित एक हथियार सौदे के हिस्से के रूप में फ्रांस से पंद्रह अनिर्दिष्ट सुपर फ्रेलन का आदेश दिया था। जबकि सीरियाई वायु सेना ने पंद्रह विशिष्ट विमानों की आवश्यकता जारी की, और पचास तक की खरीद की सिफारिश की, 1984 तक बिक्री अभी भी अमल में नहीं आई थी। प्रकार SE.3200 फ्रेलन प्रोटोटाइप परिवहन हेलीकॉप्टर तीन 597 किलोवाट (800 एचपी) टर्बोमेका टर्मो IIIबी इंजनों द्वारा संचालित है जो 15.2 मीटर (50 फीट) व्यास के चार-ब्लेड वाले रोटर को चलाता है। दो निर्मित, पहली उड़ान 10 जून 1958 को। एसए 321 पूर्व उत्पादन विमान। चार निर्मित। फ्रांसीसी नौसेना के लिए SA 321G पनडुब्बी रोधी युद्ध संस्करण, यह तीन टर्बोमेका IIIC-6 टर्बोशाफ्ट इंजनों द्वारा संचालित था; 26 निर्मित। फ्रांसीसी नौसेना के लिए SA 321Ga उपयोगिता और हमला परिवहन हेलीकॉप्टर। लीबिया के लिए एसए 321जीएम निर्यात संस्करण, ओमेरा ओआरबी-32डब्ल्यूएएस रडार से सुसज्जित। इराक के लिए एसए 321एच निर्यात संस्करण, यह तीन टर्बोमेका टर्मो IIIई टर्बोशाफ्ट इंजनों द्वारा संचालित था, जो ओमेरा ओआरबी-31डी खोज रडार से सुसज्जित था, और एक्सोसेट जहाज-रोधी मिसाइलों से लैस था। SA 321F वाणिज्यिक एयरलाइन हेलीकॉप्टर, तीन टर्बोमेका IIIC-3 टर्बोशाफ्ट इंजनों द्वारा संचालित, 34 से 37 यात्रियों के लिए आवास के साथ। एसए 321जे वाणिज्यिक परिवहन हेलीकॉप्टर और 27 यात्रियों के लिए आवास। एसए 321जेए, एसए 321जे का बेहतर संस्करण। इज़राइल के लिए SA 321K सैन्य परिवहन संस्करण। दक्षिण अफ्रीका के लिए एसए 321एल सैन्य परिवहन संस्करण, एयर इनलेट फिल्टर से सुसज्जित। एसए 321एम लीबिया के लिए खोज और बचाव, उपयोगिता परिवहन हेलीकॉप्टर। चांगहे जेड-8 चीनी निर्मित संस्करण तीन चांगझोउ लान शियांग डब्ल्यूजेड6 टर्बोशाफ्ट इंजनों के साथ। चांघे जेड-8ए सेना परिवहन। चांगहे जेड-8एफ चीनी निर्मित संस्करण प्रैट एंड व्हिटनी कनाडा पीटी6बी-67ए टर्बोशाफ्ट इंजनों के साथ। वापस लेने योग्य रडार एंटीना, ए. ई. एस. ए. रडार, 360 डिग्री कवरेज, ए. सी. 313 के समान पुनः डिज़ाइन की गई नाक और एफ. एल. आई. आर. के साथ चांघे जेड-8 ए. ई. डब्ल्यू. चीनी ए. ई. डब्ल्यू. हेलीकॉप्टर। चौड़े शरीर के धड़ और बढ़े हुए ईंधन प्रायोजकों के साथ चांघे जेड-8एल चीनी संस्करण, पहली बार जनवरी 2019 में देखा गया था। भार क्षेत्र की आंतरिक चौड़ाई को 1.8 मीटर से बढ़ाकर 2.4 मीटर कर दिया गया है, जिससे यह पुराने जेड-8 और एसए321 प्रकारों से बड़ा हो गया है। ऑपरेटर पीपुल्स लिबरेशन आर्मी एयर फोर्स पीपुल्स लिबरेशन आर्मी ग्राउंड फोर्स पीपुल्स लिबरेशन आर्मी नेवल एयर फोर्स फ्रेंच नेवल एविएशन-सेवानिवृत्त ओलंपिक एयरवेज इंडोनेशियाई वायु सेना-पेलिटा वायु सेवा द्वारा संचालित और तब से सेवानिवृत्त पेलिटा वायु सेवा-भारतीय वायु सेना और सेवानिवृत्त इराकी वायु सेना के लिए संचालित-10 1980-1981 में वितरित किए गए लेकिन खाड़ी युद्ध के बाद से अज्ञात स्थिति और वर्तमान बेड़े इजरायली वायु सेना के साथ नहीं-1996 में सेवानिवृत्त लीबिया वायु सेना-वर्तमान बेड़े लीबिया नौसेना के साथ नहीं-वर्तमान बेड़े दक्षिण अफ्रीकी वायु सेना के साथ नहीं-17 का संचालन किया और 1990 के बाद सेवानिवृत्त हुई जायर विनिर्देशों की वायु सेना (नौसेना सुपर फ्रेलन) भी देखें संदर्भ उद्धरण ग्रंथ सूची डोनाल्ड, डेविड और जॉन लेक। विश्व सैन्य विमान का विश्वकोश। लंदनः एयरोस्पेस पब्लिशिंग, सिंगल वॉल्यूम एडिशन, 1996. ग्रोल्यू, हेनरी-पॉल। "फ्रांसीसी नौसेना सुपर हॉर्नेट"। एयर इंटरनेशनल, मई 2009, खंड 76 नं। 5. स्टैमफोर्ड, यू. के.: प्रमुख प्रकाशन। आईएसएसएन 0306-5634. पीपी. 56-60। ग्रोल्यू, हेनरी-पियरे। "हैलो ईसी225, अलविदा सुपर फ्रेलन।" एयर इंटरनेशनल, जून 2010, खंड 78 नं। 6. यूकेः प्रमुख प्रकाशन। आईएसएसएन 0306-5634. पृ. 12. स्टीवंस, जेम्स हे। सुपर फ्रेलॉनः पश्चिमी यूरोप का सबसे शक्तिशाली हेलीकॉप्टर। फ्लाइट इंटरनेशनल, 9 जुलाई 1964. पीपी. 55-59। टेलर, जॉन डब्ल्यू. आर. जेन का ऑल द वर्ल्ड्स एयरक्राफ्ट 1966-1967, लंदनः सैम्पसन लो, मार्स्टन एंड कंपनी, 1966। टेलर, जे. डब्ल्यू. आर. जेन का ऑल द वर्ल्ड्स एयरक्राफ्ट 1976-77। लंदनः मैकडोनाल्ड और जेन, 1976. 1960 के दशक में फ्रांसीसी सैन्य परिवहन विमान एरोस्पेशियल विमान चांघे विमान उभयचर हेलीकॉप्टर 1960 के दशक में फ्रांसीसी हेलीकॉप्टर सैन्य परिवहन हेलीकॉप्टर तीन-टर्बाइन हेलीकॉप्टर विमान पहली बार 1962 में उड़ाया गया था।