British timber trade
ब्रिटिश लकड़ी का व्यापार बाल्टिक और बाद में उत्तरी अमेरिका से अंग्रेजों द्वारा लकड़ी का आयात था। मध्य युग और स्टुअर्ट काल के दौरान, ग्रेट ब्रिटेन के पास लकड़ी की बड़ी घरेलू आपूर्ति थी, विशेष रूप से मूल्यवान प्रसिद्ध ब्रिटिश ओक थे। यह लकड़ी जहाज निर्माण जैसे कई उद्योगों की रीढ़ थी, लेकिन लोहे को गलाने के लिए नहीं, जिसमें विभिन्न पेड़ों की लकड़ी से प्राप्त लकड़ी के कोयले का उपयोग किया जाता था। उत्पत्ति औद्योगिक क्रांति की अवधि से पहले से इंग्लैंड में लकड़ी की कीमत बढ़ रही थी क्योंकि घरेलू मात्रा प्राप्त करना अधिक कठिन हो गया था। इस प्रकार कई उद्योगों को विकल्प में बदलने के लिए मजबूर होना पड़ा। जैसे-जैसे औद्योगिक क्रांति आगे बढ़ी, कोयले ने ईंधन के रूप में उपयोग के लिए लकड़ी की जगह ले ली, जबकि निर्माण में उपयोग के लिए ईंट ने लकड़ी की जगह ले ली। हालाँकि, जहाज निर्माण में लकड़ी के स्थान पर लोहे का उपयोग करने में कई दशक लगेंगे। अठारहवीं शताब्दी तक इंग्लैंड ने उपयुक्त घरेलू दृढ़ लकड़ी की आपूर्ति समाप्त नहीं की थी, लेकिन-नीदरलैंड की तरह-यह नरम लकड़ी की आपूर्ति का आयात करता था। जबकि हर देश में पेड़ और लकड़ी होती है, जहाज की लकड़ी कहीं अधिक सीमित उत्पाद है। आदर्श जंगल ओक, स्कॉट्स पाइन थे-लेकिन स्प्रूस नहीं, और अन्य बड़े पेड़। खंभे के लिए उपयुक्त पेड़ों को ढूंढना विशेष रूप से कठिन था, जो किसी भी नौकायन जहाज के लिए एक महत्वपूर्ण आवश्यकता थी, और जिसे अक्सर तूफान या खराब होने के बाद बदलना पड़ता था। चूँकि उपयुक्त पेड़ों को उगने में दशकों लगते हैं, इंग्लैंड जैसे घनी आबादी वाले देशों में किसी भी वर्ग मीटर भूमि को आमतौर पर लकड़ी के बजाय खाद्य पदार्थों का उत्पादन करके अधिक मूल्यवान रूप से नियोजित किया जा सकता है। इस प्रकार लकड़ी केवल स्कैंडिनेविया, बाल्टिक सागर क्षेत्र और उत्तरी अमेरिका जैसी कम आबादी वाली भूमि में ही व्यवहार्य उद्योग था। बाल्टिक देशों और विशेष रूप से नॉर्वे के पास बेहतर आरा मिलों सहित अन्य लाभ थे, और अक्सर दूर की भूमि यात्रा की तुलना में कम परिवहन मूल्य थे। सत्रहवीं शताब्दी के अंत तक ब्रिटिश नौवहन उद्योग ने बाल्टिक लकड़ी के आयात का तेजी से उपयोग किया। लकड़ी के व्यापार पर चिंता बाल्टिक से लकड़ी के आयात में ब्रिटिश राजनेताओं के दिमाग में दो उल्लेखनीय दोष थे। पहला अर्थशास्त्र का था। अंग्रेजों का पूरे बाल्टिक क्षेत्र के साथ एक बड़ा व्यापार घाटा था। ग्रेट ब्रिटेन को बाल्टिक से बड़ी संख्या में आवश्यक संसाधनों की आवश्यकता थी, लेकिन इन खरीद की भरपाई के लिए बाल्टिक को निर्यात करने के लिए पर्याप्त सामान नहीं था। इस प्रकार सर्राफा निर्यात में आई कमी की भरपाई करनी पड़ी। इस असंतुलन ने उस समय के व्यापारिक अर्थशास्त्रियों के बीच बहुत नाराजगी पैदा की। समस्या को और बढ़ाते हुए यह था कि भारत जैसे अन्य क्षेत्रों में जहां अंग्रेजों का व्यापार घाटा था, बाल्टिक व्यापार को इस आधार पर उचित नहीं ठहराया जा सकता था कि ग्रेट ब्रिटेन को अंत में महाद्वीप में पुनः निर्यात से लाभ हुआ, बाल्टिक वस्तुओं का भारी उपयोग किया गया था। सत्रहवीं शताब्दी के उत्तरार्ध के दौरान अधिकांश ने बाल्टिक व्यापार को खेदजनक, लेकिन भूमि की रक्षा के लिए आवश्यक खर्च माना। हालाँकि, व्यापारी बेड़े में लकड़ी के उपयोग से व्यापारी लोगों को कुछ सांत्वना दी गई जो बाद में भूमि में सोना लाने में सहायता करेगी। बाल्टिक लकड़ी के व्यापार पर विदेशी प्रभुत्व भी चिंता का विषय था। 1651 और 1660 के नौवहन अधिनियमों में लकड़ी को शामिल करके इस समस्या का केवल आंशिक रूप से समाधान किया गया था। जबकि अधिनियमों ने डच को बाल्टिक के साथ ब्रिटेन के व्यापार से सफलतापूर्वक बाहर कर दिया, फिर भी इसने बाल्टिक देशों को अपनी लकड़ी आयात करने का अधिकार दिया। यह ज्यादातर डेनमार्क, स्वीडन और जर्मन थे जिन्होंने इस व्यापार में डच की जगह ली क्योंकि ब्रिटिश व्यापारियों ने इसे पर्याप्त लाभदायक नहीं माना था। ऐसा इसलिए था क्योंकि बाल्टिक व्यापार से लाभ कमाना मुश्किल था क्योंकि ब्रिटिश निर्मित वस्तुओं का एक भार सत्तर भार लकड़ी खरीद सकता था, इस प्रकार बाल्टिक में प्रवेश करने वाले अधिकांश जहाज खाली थे, जो एक बड़ी अक्षमता थी। अधिकांश ब्रिटिश व्यापारी अपने जहाजों को अधिक लाभदायक औपनिवेशिक और निर्मित वस्तुओं के व्यापार में लगा सकते थे, एक ऐसा विकल्प जो बाल्टिक व्यापारियों के पास नहीं था। बाल्टिक लकड़ी के आयात की इन वाणिज्यिक समस्याओं को एक सैन्य और रणनीतिक समस्या ने और बढ़ा दिया। सत्रहवीं शताब्दी के अंत में ब्रिटिश राजनेताओं के दिमाग में बाल्टिक लकड़ी पर निर्भरता सर्वोपरि थी, ज्यादातर रणनीतिक खतरों के कारण। बाल्टिक लकड़ी के व्यापार जितना सैन्य रूप से महत्वपूर्ण कोई व्यापार नहीं था, लेकिन कुछ और नाजुक भी थे। नॉर्वे से आने वाले व्यापार के अलावा, लकड़ी के जहाजों को साउंड के माध्यम से आना पड़ता था-डेनमार्क को स्वीडन से अलग करने वाली संकीर्ण जलडमरूमध्य-दुश्मन की नौसेनाओं द्वारा आसानी से अवरुद्ध एक मार्ग, विशेष रूप से डच जो भौगोलिक रूप से उत्तरी सागर के माध्यम से व्यापार को बाधित करने के लिए अच्छी तरह से स्थित थे, कुछ हद तक, फ्रांसीसी। स्वीडन का उदय भी खतरे में था जो 1690 तक एक वैश्विक शक्ति होने की अपनी संक्षिप्त अवधि के चरम पर था। स्वीडन भी एक मजबूत व्यापार संरक्षणवादी था और उसने ब्रिटिश आयात पर उच्च शुल्क लगाया था। स्वीडन का साम्राज्य भी विस्तार कर रहा था और उसने लकड़ी के दोनों महत्वपूर्ण स्रोतों, लिवोनिया के साथ-साथ पोमेरेनिया पर भी कब्जा कर लिया था। इस प्रकार सत्रहवीं शताब्दी के उत्तरार्ध के एंग्लो-डच युद्धों से शुरू होकर ब्रिटिश राजनेताओं और व्यापारियों ने इन आयातों के कुछ विकल्प की तलाश शुरू कर दी। उदाहरण के लिए, बाल्टिक लकड़ी के व्यापार के विनियमन के लिए वाणिज्यिक माँग के बावजूद, जोसियाह चाइल्ड ने सोचा कि व्यापार केवल ब्रिटिश जहाजों तक ही सीमित होना चाहिए, 1704 तक कोई कार्रवाई नहीं की गई थी जब ब्रिटिश सुरक्षा को खतरा था। ब्रिटेन की सुरक्षा के लिए बड़ा खतरा स्पेनिश उत्तराधिकार के युद्ध के दौरान हुआ, जिसे कुछ लोगों ने पहला वैश्विक संघर्ष कहा है। तभी ब्रिटिश संसद ने बाल्टिक लकड़ी पर ब्रिटेन की निर्भरता को तोड़ने का प्रयास किया। बाल्टिक क्षेत्रों के लिए एकमात्र व्यवहार्य विकल्प उत्तरी अमेरिका था, विशेष रूप से न्यू इंग्लैंड में बड़ी मात्रा में उपयुक्त लकड़ी थी। सबसे बड़ा नुकसान उपनिवेशों में बुनियादी ढांचे की कमी और ब्रिटिश बाजारों में परिवहन की बहुत अधिक लागत थी। 1704 में बाल्टिक से औपनिवेशिक लकड़ी के उपयोग को प्रोत्साहित करने के लिए कई पहल शुरू की गईं। इन प्रोत्साहनों में उत्तरी अमेरिकी उत्पादकों से उपहार और इंग्लैंड के अलावा कहीं और औपनिवेशिक लकड़ी के निर्यात पर प्रतिबंध लगाने वाले नियम शामिल थे। हालाँकि, ये प्रयास काफी असफल रहे और नौसेना और व्यापारी बेड़े दोनों बाल्टिक लकड़ी पर निर्भर रहे। बाल्टिक लकड़ी अभी भी उत्तरी अमेरिका से लकड़ी की कीमत का लगभग एक तिहाई बनी हुई है। स्पेनिश उत्तराधिकार के युद्ध के समाप्त होने के बाद ब्रिटिश लकड़ी की आपूर्ति के लिए खतरा कम हो गया, और संरक्षणवाद को बढ़ाने के लिए मजबूत व्यापारिक दबाव के जारी रहने के बावजूद यह अगले century.this के लिए नहीं किया गया, जिससे ब्रिटिश उत्तरी अमेरिका (बी. एन. ए.) में नौकरियों के अवसर बढ़ गए। पूरी अठारहवीं शताब्दी में उत्तरी सागर क्षेत्र में ब्रिटेन के नौसैनिक वर्चस्व पर कभी सवाल नहीं उठाया गया। हालाँकि, ब्रिटेन की वाणिज्यिक स्थिति प्रतिकूल बनी रही। केवल कभी-कभार के अपवादों के साथ ब्रिटेन अभी भी पूरे बाल्टिक क्षेत्र के साथ निरंतर व्यापार घाटे में था। उस समय के अर्थशास्त्रियों द्वारा इस स्थिति को हानिकारक माने जाने के बावजूद इसे रोकने के लिए कोई महत्वपूर्ण कार्रवाई नहीं की गई थी। जबकि रानी ऐनी के युग के कानून बने रहे, ये बाल्टिक पर निर्भरता को रोकने में पूरी तरह से अप्रभावी होने के लिए जाने जाते थे। इस अवधि के दौरान व्यापार के अधिक आर्थिक नुकसान भी विकसित हुए। अमेरिकी उपनिवेश अभी भी इंग्लैंड को छोटी लकड़ी का निर्यात कर सकते थे, केवल महान स्तंभ ही लंबी अटलांटिक पार यात्रा की लागत को सही ठहरा सकते थे। इस प्रकार न्यू इंग्लैंड, मातृभूमि के लिए लकड़ी और नौसैनिक भंडारों का उत्पादन करने के बजाय अपने स्वयं के जहाजों का निर्माण कर रहा था जो ब्रिटेन में उत्पादित जहाजों की तुलना में सस्ते और अक्सर बेहतर गुणवत्ता के थे। इसने व्यापारवाद के महत्वपूर्ण सिद्धांतों और पुरानी औपनिवेशिक प्रणाली का उल्लंघन किया, जो उपनिवेशों में विनिर्माण को ब्रिटेन के हितों के खिलाफ मानता था। हालाँकि, संसद जहाज चालकों, व्यापारियों या औपनिवेशिक लकड़ी उत्पादकों द्वारा प्रभावित होने में विफल रही, जो बाल्टिक प्रतिस्पर्धा के अंत की उम्मीद कर रहे थे। यह फिर से व्यापारिक नीतियों को लागू करने के लिए नौसेना से दबाव लेगा। व्यापार प्रतिबंध बाल्टिक पर ब्रिटेन की निर्भरता को तोड़ने का अगला प्रयास एक बार फिर एक महान यूरोप व्यापक संघर्ष के दौरान हुआ जिसमें महत्वपूर्ण नौसैनिक तत्व थे। नेपोलियन के युद्धों ने बाल्टिक लकड़ी के व्यापार के टूटने की ब्रिटेन की आशंकाओं को फिर से खोल दिया। डेनमार्क और जलडमरूमध्य, सभी महाद्वीपीय यूरोप की तरह, नेपोलियन की सेना की दया पर थे और बाल्टिक के भीतर लकड़ी के कई बंदरगाह नेपोलियन की महाद्वीपीय प्रणाली से खतरे में थे। इस प्रकार सरकार ने बाल्टिक लकड़ी पर ब्रिटेन की निर्भरता को तोड़ने के लिए पहले से कहीं अधिक ठोस प्रयास किया। 1795 में शुरू हुई अवधि के दौरान विदेशी लकड़ी के आयात पर शुल्क में लगातार वृद्धि हुई। अंततः 1807 में ब्रिटेन को सभी बाल्टिक लकड़ी के आयात पर एक 275% शुल्क लगाया गया। यह शुल्क कनाडा की लकड़ी को बाल्टिक की तुलना में अधिक लागत प्रभावी बनाने में सफल रहा। ब्रिटेन को कनाडा की लकड़ी का निर्यात 1807 में 27,000 भार से तीन गुना बढ़कर 1809 में 90,000 भार हो गया। लकड़ी के विशाल थोक और इसकी कई आवश्यकताओं ने जल्द ही अटलांटिक पार लकड़ी के व्यापार को ब्रिटेन के व्यापारी टनभार के एक चौथाई हिस्से को रोजगार देने वाला ब्रिटेन का सबसे बड़ा व्यापार बना दिया। पिछला बड़ा बाल्टिक व्यापार लगभग समाप्त हो गया था और यूरोपीय लकड़ी का उपयोग केवल विलासिता की वस्तुओं के लिए किया जाता था। ब्रिटेन में शांति की वापसी के बाद लकड़ी के शुल्क को लंबे समय तक टिकने के लिए नहीं था। जबकि पहले उन्हें जारी रखा गया था, और यहां तक कि मजबूत भी किया गया था, 1820 तक लकड़ी मुक्त व्यापार सिद्धांत को लागू करने वाले पहले क्षेत्रों में से एक बन गई। आंशिक रूप से यह शक्तिशाली व्यापारियों के निरंतर अस्तित्व के कारण हुआ था जो पुराने बाल्टिक व्यापार को बहाल होते देखना चाहते थे। हालाँकि, उपनिवेशों के साथ व्यापारिक हित और भी मजबूत थे। ब्रिटिश उत्तरी अमेरिका से ब्रिटेन तक की बहुत लंबी यात्रा का मतलब था कि कहीं अधिक जहाजों और नाविकों को नियोजित किया जाना था। लंबे मार्ग का मतलब न केवल अधिक व्यापार था, बल्कि यह ब्रिटिश व्यापारियों के लिए एक अधिक लाभदायक मार्ग भी था, विशेष रूप से क्योंकि विदेशियों को अभी भी नौवहन अधिनियमों द्वारा बाहर रखा गया था। हालाँकि, सैन्य स्रोतों ने कनाडा की लकड़ी को नापसंद किया। लंबी यात्रा ने इसकी गुणवत्ता को कम कर दिया और यह सूखी सड़ांध के प्रति अधिक संवेदनशील था जो नौसेना के अधिक कठोर दुश्मनों में से एक था। औपनिवेशिक लकड़ी से बने युद्धपोत का जीवनकाल बाल्टिक जहाज के जीवनकाल का केवल आधा होता था। लकड़ी के बड़े महत्व के कारण, 1820 में लकड़ी के व्यापार की स्थिति की समीक्षा के लिए हाउस ऑफ लॉर्ड्स की एक समिति का गठन किया गया था। लॉर्ड लैंसडाउन के नेतृत्व में समिति ने कर्तव्यों में कमी का पुरजोर समर्थन किया। इसे ब्रिटेन में मुक्त व्यापार विचारधारा की पहली सफलताओं में से एक के रूप में देखा गया है। कर्तव्यों को समाप्त नहीं किया गया था, लेकिन उन्हें एक ऐसे स्तर पर लाया गया था जिसने बाल्टिक लकड़ी को कनाडा से प्रतिस्पर्धी बना दिया था। ये कटौती एक ऐसे युग में लैसेज़-फेयर का एक दुर्लभ उदाहरण था जो अभी भी लगभग पूरी तरह से व्यापार के लिए प्रतिबद्ध था। युद्ध के बाद के युग में भी कर्तव्यों को लागू करने के लिए एक बड़ी अनिच्छा देखी गई। नॉर्वे में और बाहर लकड़ी की भारी तस्करी को ज्यादातर नजरअंदाज कर दिया गया था, साथ ही व्यापार के वित्तपोषण के लिए सर्राफा के अवैध निर्यात को भी नजरअंदाज कर दिया गया था। 1824 में शुल्कों को और कम कर दिया गया जब ब्रिटेन ने अन्य शक्तियों के साथ पारस्परिक संधियों पर हस्ताक्षर करना शुरू कर दिया। हस्ताक्षरित पहली दस द्विपक्षीय व्यापार संधियों में से सात बाल्टिक देशों के साथ थीं, जिनमें रूस को छोड़कर सभी प्रमुख लकड़ी निर्यातक शामिल थे। मुक्त व्यापार सर्वोपरि होने से पहले के युग में बाल्टिक व्यापार नीति के इन त्वरित उलटफेरों को लगभग निश्चित रूप से नौसेना की कनाडा की लकड़ी पर निर्भर होने की अनिच्छा के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है क्योंकि अब बाल्टिक के साथ व्यापार निर्विवाद रूप से सुरक्षित था। आगे लकड़ी के संसाधनों का दोहन करना पहले और दूसरे एंग्लो-बर्मी युद्ध (क्रमशः 1824-1826 और 1852) के कारणों में से एक था। बर्मा को असम, मणिपुर, राखीन (अराकान) और तनिन्थारी (टेनेसरीम) और बाद में शेष तटीय प्रांतोंः अय्यारवाडी, यांगून और बागो को छोड़ना पड़ा। बाद के वर्षों में नई तकनीकों की शुरुआत करते हुए लकड़ी की कटाई की गई। अंग्रेजों ने पेड़ों की छाल काट दी और लगभग चार साल बाद हाथियों के उपयोग से उन्हें काटने से पहले उन्हें सूखने के लिए छोड़ दिया। सूखी लकड़ी को गिराना और पानी में तैरना आसान था और इसलिए इरावदी नदी का उपयोग लकड़ी को रंगून के पास आरा मिलों तक ले जाने के लिए किया जाता था। अन्य स्रोत ऑस्ट्रेलिया की लकड़ी थी जिसमें जर्राह और कारी लकड़ी शामिल थी। लंदन की कुछ सड़कों को अभी भी पश्चिमी ऑस्ट्रेलिया के दक्षिणी हिस्सों से कारी लकड़ी से पक्का किया गया है। लेकिन जर्राह की लकड़ी पानी के लिए अधिक प्रतिरोधी है और इसलिए जहाजों के निर्माण में कारी की 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