Whitby-class frigate
टाइप 12 या व्हिटबी-श्रेणी के युद्धपोत रॉयल नेवी के पनडुब्बी रोधी युद्धपोतों के छह-जहाज वर्ग थे, जिन्होंने 1950 के दशक के अंत में सेवा में प्रवेश किया। उन्हें 1950 के दशक की शुरुआत में द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान प्राप्त अनुभव के आलोक में प्रथम श्रेणी के समुद्र में जाने वाले काफिले के एस्कॉर्ट्स के रूप में डिजाइन किया गया था। इस समय, रॉयल नेवी एकल-भूमिका एस्कॉर्ट्स को डिजाइन कर रही थी और व्हिटबिस को तेज गति वाली पनडुब्बियों से निपटने में सक्षम तेज काफिले के एस्कॉर्ट्स के रूप में डिजाइन किया गया था। हालाँकि, इसने व्हिटबिस को एक बड़े युद्ध की स्थिति में बड़ी संख्या में उत्पादन करने के लिए अधिक महंगा और परिष्कृत बना दिया, और इसलिए टाइप 14 "उपयोगिता" या "द्वितीय श्रेणी" पनडुब्बी रोधी युद्धपोत को टाइप 12 के पूरक के रूप में विकसित किया गया। हालांकि वे खुद तेजी से पुराने हो गए, टाइप 12 अगले 20 वर्षों के लिए ब्रिटिश और राष्ट्रमंडल नौसेनाओं द्वारा उपयोग किए जाने वाले युद्धपोत डिजाइनों की एक श्रृंखला के लिए एक उत्कृष्ट आधार साबित हुआ। डिजाइन टाइप 12 के डिजाइन के लिए महत्वपूर्ण आर्थिक रूप से और उच्च गति से भारी समुद्रों में लंबे समय तक भाप लेने की क्षमता थी। इस कारण से एक नया पतवार रूप तैयार किया गया था, जो अपनी उपस्थिति के बावजूद, पहले के टाइप 41/टाइप 61 डिजाइन से पूरी तरह से असंबंधित था। पतवार ने एक विध्वंसक की अधिक विशिष्ट महीन रेखाओं को दिखाया, लेकिन इसमें काफी भड़क के साथ एक ऊंचा पूर्वानुमान था। पूर्वानुमान डेक को स्टेम के पीछे अधिकतम फ्रीबोर्ड बनाए रखने के लिए समतल किया गया था जहां यह सबसे अधिक संभावना है कि लहरें डेक के पार टूट जाएंगी। इन दो विशेषताओं का मतलब था कि पतवार न केवल पानी के माध्यम से काटता था, बल्कि उस स्प्रे को पुल और बंदूक बुर्ज से दूर ऊपर और बाहर की ओर फेंक दिया जाता था। यह उच्च अक्षांशों में विशेष रूप से महत्वपूर्ण था जहां युद्ध के अनुभव से पता चला था कि स्प्रे पूर्वानुमान पर तेजी से और अवांछनीय बर्फ का निर्माण कर सकता है। डेक के किनारे और पतवार भी एक कोण के बजाय एक वक्र पर मिलते थे, लंगर को बंद कर दिया गया था, और बर्फ के निर्माण और स्प्रे उत्पादन के संभावित स्रोतों को सीमित करने के लिए प्रोट्रूशन को कम से कम रखा गया था। मार्क 6 गनहाउस बड़ा और भारी था, इसलिए स्थिरता बनाए रखने और पुल से उस पर एक अच्छा दृश्य देने के लिए इसे नीचे ले जाना पड़ा। इसलिए पूर्वानुमान में एक बहुत ही विशिष्ट मोड़ था, जिससे बंदूकों की स्थिति को कम किया जा सकता था। इससे पुल को पीछे ले जाने का अतिरिक्त लाभ हुआ, जहां गति काफी कम थी, जिससे चौकीदार की स्थिति में सुधार हुआ। पतवार का रूप, एक जुड़वां-शाफ्ट डबल-रिडक्शन गियर वाले भाप टरबाइन संयंत्र (वाई-100) के साथ जोड़ा गया जो उच्च तापमान और दबाव (दक्षता के लिए) और कम क्रांतियों पर संचालित होता था, नए पांच-ब्लेड वाले कम-कैविटेशन प्रोपेलर (दक्षता और शांति के लिए) ने खुद को एक उच्च गति, सभी मौसम के पनडुब्बी रोधी पोत के लिए एकदम सही पतवार के लिए उधार दिया। टाइप 15 युद्धपोत कार्यक्रम के साथ अनुभव, युद्धकालीन विध्वंसकों को तेज पनडुब्बी रोधी युद्धपोतों में पुनर्निर्माण, 1969 तक रॉयल नेवी एस्कॉर्ट्स की एक पुल डिजाइन विशेषता को अपनाने के लिए प्रेरित किया था। ढका हुआ पुल, जहाँ जहाज को फंसाया गया था, उस संचालन कक्ष के ऊपर स्थित था जहाँ जहाज को लड़ा गया था, और पुल के सामने एक छोटे से पायलट की स्थिति थी, जो ऊपर से देखने पर सूचक "टी" आकार देती थी। व्हिटबी इस मायने में अद्वितीय थीं कि उनका पुल का चेहरा ऊर्ध्वाधर था, उनकी बहनों ने कम रोशनी में पुल के अंदर आंतरिक प्रतिबिंबों को कम करने के लिए खिड़कियों को चेहरे पर एक कोण पर लगाया था। संलग्न पुल के ऊपर और पीछे एक खुला नौवहन पुल भी था। मूल फ़नल एक सीधा, बेलनाकार मामला था जिसे परमाणु विस्फोट का विरोध करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, लेकिन यह नीचे खींचने के लिए प्रवण था और गर्म निकास गैसों को विशेष रूप से अच्छी तरह से साफ नहीं करता था। इसे एक विशिष्ट गुंबददार शीर्ष के साथ एक ऊँचे, रैक वाले, सुव्यवस्थित संस्करण द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। इसे बाद में निर्मित जहाजों में और बाद के सभी जहाजों में शामिल किया गया था। केवल स्कारबोरो ने अपने पूरे करियर में स्टबी वर्टिकल फ़नल को बरकरार रखा। आयुध दो लिम्बो मार्क 10 पनडुब्बी रोधी मोर्टार के आसपास आधारित था। इसने तीन-बम वाले साल्वो को लक्ष्य के ऊपर और नीचे दोनों जगह रखने की अनुमति दी, जिससे एक अभिसारी दबाव लहर पैदा हुई जिससे एक हत्या का आश्वासन देने की अधिक संभावना थी। लिंबोस को क्वार्टरडेक पर एक कुएं में रखा गया था, जिसमें आग का 360° चाप था। एक बार फिर, युद्धकाल के अनुभव से पता चला था कि क्वार्टरडेक, शायद आगे फेंकने वाले हथियार के लिए एक स्पष्ट स्थान नहीं था, वास्तव में ऐसे हथियारों के लिए सबसे अच्छा स्थान था जहां वे पोत के सामने की ओर स्प्रे से बाहर थे। लिम्बो मोर्टार को तीन सोनार, टाइप 174 खोज सेट, टाइप 162 लक्ष्य वर्गीकरण सेट और टाइप 170 'पेंसिल बीम' लक्ष्य सेट द्वारा नियंत्रित किया गया था। जालीदार फोरमास्ट में टाइप 293क्यू लक्ष्य संकेत सेट और टाइप 974 नेविगेशन सेट था, और एक टाइप 277क्यू ऊंचाई खोजने वाले को पुल और मुख्य मास्ट के बीच एक स्टंप मास्ट पर ले जाया गया था। ये सभी सेट द्वितीय विश्व युद्ध की पुरानी इकाइयों से लिए गए थे। लिम्बोस को पीछे ले जाने से सतह-रोधी और सीमित विमान-रोधी आग के लिए जुड़वां 4.5in मार्क 6 बंदूक के लिए पूर्वानुमान को स्पष्ट छोड़ दिया गया, जिसे पुल के पीछे टाइप 285 रडार के साथ मार्क 6M निदेशक द्वारा नियंत्रित किया गया। आगे पनडुब्बी रोधी क्षमता को बारह 21-इंच मार्क 20ई "बिडर" एंटी-सबमरीन होमिंग टॉरपीडो द्वारा वहन किया जाना था, जिन्हें निश्चित ट्यूबों में ले जाया जाता था; चार जोड़े दोनों बीम पर आगे की ओर फायरिंग करते हुए तय किए जाते थे, जिनके पीछे प्रत्येक तरफ एक प्रशिक्षित जोड़ी होती थी। अंततः मार्क 20 टारपीडो का ई (एस्कॉर्ट जहाजों के लिए) संस्करण विफल रहा क्योंकि यह अपने इच्छित लक्ष्य को पकड़ने के लिए लगभग पर्याप्त तेज नहीं था, और ट्यूबों को हटा दिया गया था (उन मामलों में जहां उन्हें बिल्कुल भी फिट किया गया था) और टॉरपीडो को कभी भी तैनात नहीं किया गया था। विमान के खिलाफ आत्मरक्षा विस्तृत एस. टी. ए. ए. जी. हथियार द्वारा प्रदान की गई थी, जो इंजीनियरिंग में एक जटिल और अंततः विफल अभ्यास था। एसटीएएजी (स्टेबिलाइज्ड टैकिमेट्रिक एंटी-एयरक्राफ्ट गन) में दो बोफोर्स 40 एमएम एल/60 बंदूकें, रडार टाइप 262 फायर कंट्रोल सेट और एक टैकिमेट्रिक कंप्यूटर शामिल थे। यह सब एक सामान्य, स्थिर, संचालित बंदूक पर किया गया था। आधुनिक क्लोज-इन हथियार प्रणाली की तरह काम करने के इरादे से, यह हथियार उस समय प्रौद्योगिकी की सीमाओं से आगे था; यह अधिक वजन और अत्यधिक जटिल था और इसके संवेदनशील वाल्व इलेक्ट्रॉनिक्स एक रखरखाव दुःस्वप्न थे। अंततः एस. टी. ए. ए. जी. को एकल मार्क 7 माउंटिंग पर एक सरल और सर्वव्यापी बोफोर्स 40 मिमी बंदूक द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा। व्हिटबिस ने 1970 के दशक तक सेवा की, जब बढ़ती उम्र और रक्षा अर्थव्यवस्थाओं के कारण उनकी क्रमिक वापसी या पुनः नियुक्ति हुई। 1966 में, ब्लैकपूल को रॉयल न्यूजीलैंड नौसेना को उधार दिया गया था, जब वे एक लिएंडर-श्रेणी के युद्धपोत की डिलीवरी की प्रतीक्षा कर रहे थे। यह 1971 तक न्यूजीलैंड की सेवा में रहेगा जब यह शाही नौसेना में लौट आया और उसी वर्ष इसे सेवामुक्त कर दिया गया। ईस्टबोर्न और ईस्टबोर्न को छोड़कर अन्य सभी जहाजों को 1970 के दशक में सेवामुक्त कर दिया गया था। बाद के दो जहाजों को क्रमशः 1984 और 1985 में सेवामुक्त कर दिया गया था। स्कारबोरो और टेनबी को पाकिस्तान को बेचने का इरादा था, लेकिन देश दोनों जहाजों के लिए आवश्यक रिफिट का खर्च वहन नहीं कर सकता था, और इस प्रकार बिक्री रद्द कर दी गई। ब्लैकपूल को फर्थ ऑफ फोर्थ में एक लक्षित पोत के रूप में उपयोग करने के लिए निष्क्रिय कर दिया गया था। 1976 में तीसरे कॉड युद्ध में एच. एम. एस. ईस्टबोर्न के दुर्घटनाग्रस्त होने के बाद, संरचनात्मक क्षति ने आगे की समुद्री सेवा को रोक दिया, हालांकि फ्रिगेट और इसके भाप टर्बाइन अभी भी अच्छी स्थिति में थे और ईस्टबोर्न रोज़िथ के साथ-साथ एक इंजन कक्ष प्रशिक्षण जहाज बन गया। टोरक्वे को एक परीक्षण और प्रशिक्षण जहाज के रूप में उपयोग करने के लिए कंप्यूटर सहायक कार्रवाई सूचना प्रणाली (सी. ए. ए. आई. एस.) के साथ संशोधित और सुसज्जित किया गया था। निर्माण कार्यक्रम 1959 में ट्रायंग मिनिक शिप्स ने टाइप 12 फ्रिगेट्स के 1:1200 (एक इंच से 100 फीट) धातु मॉडल की एक श्रृंखला का उत्पादन किया, जिसमें व्हिटबी, टेनबी, टोरक्वे और ब्लैकपूल नाम थे। 1959 और 1965 के बीच इन खिलौनों का बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया था और आज भी संग्रहकर्ताओं द्वारा इनकी मांग की जाती है। उसी समय मेंढक (मॉडल) कंपनी ने 1:500 के पैमाने पर टाइप 12 फ्रिगेट का एक सटीक प्लास्टिक मॉडल किट का उत्पादन किया। इसके लिए सांचे 1976 में रूस को बेचे गए थे, और इसे कई मौकों पर "नोवो" ट्रेडमार्क के तहत फिर से जारी किया गया है। यह भी देखें-टाइप 12एम ("संशोधित") फ्रिगेट-टाइप 12आई ("बेहतर") फ्रिगेट-टाइप 12 पर आधारित ऑस्ट्रेलियाई जहाज-टाइप 12 पर आधारित कनाडाई जहाज-टाइप 12आई नोट्स साइटेशन स्रोतों पर आधारित डच जहाज मूर, जॉर्ज, युद्धपोत में "द डॉन ऑफ द सैलिसबरी, लेपर्ड एंड व्हिटबी क्लास फ्रिगेट्स", 2004, कॉनवेज, 2004, पुर्विस, एम. के., "पोस्ट वॉर आर. एन. फ्रिगेट एंड गाइडेड मिसाइल डिस्ट्रॉयर डिजाइन 1944-1969", रॉयल इंस्टीट्यूशन ऑफ नेवल आर्किटेक्ट्स (आर. आई. एन. ए.) के लेनदेन (आर. आई. एन. ए.), 1974 मैरियट, लियो, रॉयल नेवी फ्रिगेट्स 1945 से, दूसरा संस्करण, इयान एलन, जॉन ई. मूर, रॉयल नेवी के युद्धपोत; नया संस्करण, जेन का प्रकाशन, 1981 डी. के. ब्राउन और जॉर्ज मूर, रॉयल नेवी का पुनर्निर्माण। 1945 से युद्धपोत डिजाइन, चैथम पब्लिशिंग, 2003, लिएंडर वर्ग के डिजाइन और इतिहास पर बाहरी लिंक वेबसाइट और संबंधित (व्हिटबी वर्ग सहित) फ्रिगेट डिजाइन फ्रिगेट वर्ग रॉयल नेवी व्हिटबी के जहाज वर्ग