Rail Express Systems
रेल एक्सप्रेस सिस्टम (आर. ई. एस.) ब्रिटिश रेल का एक क्षेत्र था। यह क्षेत्र डाक और पार्सल के परिवहन के लिए जिम्मेदार था, जिसमें यात्रा करने वाली डाकघर की ट्रेनें शामिल थीं, साथ ही साथ इंटरसिटी से चार्टर संचालन और रॉयल ट्रेन की ढुलाई भी शामिल थी। आर. ई. एस. को क्षेत्रीयकरण की नीति से बनाया गया था, इसके कार्यों को पहले 1980 के दशक में ब्रिटिश रेल के एक अभिन्न तत्व के रूप में किया जा रहा था। शुरू में केवल पार्सल क्षेत्र के रूप में जाना जाता था, 1991 के अंत में इसे रेल एक्सप्रेस सिस्टम के रूप में फिर से ब्रांड करने का निर्णय लिया गया था। इकाई के प्रबंधन दल ने अपने संचालन की अर्थव्यवस्था में सुधार करने और अपने ग्राहक की जरूरतों को बेहतर ढंग से पूरा करने की कोशिश की, जिसमें प्रमुख रॉयल मेल था। इस प्रकार, विभिन्न पहल की गईं, जिनमें 16 चार-कार ब्रिटिश रेल क्लास 325 के रूप में नए रोलिंग स्टॉक की खरीद शामिल है, जो विशेष रूप से मेल को स्थानांतरित करने के लिए बनाई गई विद्युत एकाधिक इकाइयों की एक श्रृंखला है। 1990 के दशक के मध्य के दौरान, आरईएस ने 150 मिलियन पाउंड की रणनीति लागू की जो लंबी दूरी की सेवाओं पर केंद्रित थी जो लंदन में स्थित एक केंद्रीय केंद्र के साथ मिलकर काम करती थी, जिसे रेलनेट के रूप में जाना जाता था। नतीजतन, कई स्टेशनों ने अपनी मेल सेवाओं को स्थायी रूप से वापस ले लिया क्योंकि उन्हें देश भर के केंद्रों की एक श्रृंखला में पुनर्निर्देशित किया गया था; अंतिम मेल ट्रेन सेवाओं ने 27 सितंबर 1996 को किंग्स क्रॉस, यूस्टन, लिवरपूल स्ट्रीट और पैडिंगटन स्टेशनों से प्रस्थान किया। 1990 के दशक के मध्य में ब्रिटिश रेल के निजीकरण के परिणामस्वरूप, आर. ई. एस. को निजी क्षेत्र को बेचने के लिए रखा गया था। एक प्रतिस्पर्धी बोली प्रक्रिया के बाद, इकाई को पूरी तरह से हाल ही में बनाए गए रेलवे फ्रेट ऑपरेटर इंग्लिश वेल्श एंड स्कॉटिश (ईडब्ल्यूएस) द्वारा खरीदा गया था; इसके तुरंत बाद, आरईएस को फर्म में एकीकृत कर दिया गया और एक स्वतंत्र संचालन के रूप में अस्तित्व में नहीं रहा। कुछ वर्षों के बाद, ब्रिटेन में तेजी से खराब होती अर्थव्यवस्था के कारण रेलवे-आधारित डाक संचालन पूरी तरह से समाप्त हो गया। 1980 के दशक के दौरान, ब्रिटिश रेल के वरिष्ठ प्रबंधन ने अपने संचालन के कई पहलुओं को पुनर्जीवित करने और ग्राहकों की मांगों को बेहतर ढंग से पूरा करने का प्रयास किया। सेक्टराइजेशन की नीति के तहत, बी. आर. के पूरे रेल-आधारित डाक संचालन को उनकी अपनी व्यावसायिक इकाई, रेल एक्सप्रेस सिस्टम (आर. ई. एस.) में समेकित किया गया था। अपने स्वयं के प्रबंधन दल के तहत इस पुनर्गठन ने अपने प्राथमिक ग्राहक, रॉयल मेल (आर. एम.) की विशिष्ट आवश्यकताओं पर अपने संचालन का एक नया ध्यान केंद्रित किया। अक्टूबर 1991 के दौरान, आरईएस को आधिकारिक तौर पर क्रेव डीजल टीएमडी में लॉन्च किया गया था। इस आयोजन के लिए, क्लास 08,47,86 और 90 इंजनों के उदाहरणों को लाल रंग की एक नई वर्दी में चित्रित किया गया था, जिसमें एक ग्रे ऊपरी पट्टी और हल्के नीले और भूरे रंग की चमक थी। हल्के नीले और भूरे रंग की चमक शैलीबद्ध चील के पंखों के एक समूह का प्रतिनिधित्व करती है। इस क्षेत्र में क्रेव, ब्रिस्टल बार्टन हिल, कैम्ब्रिज और यूस्टन डाउनसाइड में रखरखाव डिपो थे। हीटन और लिवरपूल एज हिल में अन्य क्षेत्रों द्वारा भी रोलिंग स्टॉक का रखरखाव किया गया था। आर. ई. एस. की छत्रछाया में आने वाले अधिक असामान्य कर्तव्यों में, जब भी आवश्यकता हो, रॉयल ट्रेन के ढुलाई की जिम्मेदारी थी। रेल मेल को पुनर्जीवित करने की कोशिश में, आरईएस ने 150 मिलियन पाउंड की रणनीति तैयार की जो लंबी दूरी की सेवाओं पर केंद्रित थी जो लंदन में स्थित एक केंद्रीय केंद्र के साथ मिलकर काम करती थी, जिसे रेलनेट के रूप में जाना जाता था। 1993 के अंत में, आरईएस और आरएम ने वेम्बली के पास स्टोनब्रिज पार्क में इस नए केंद्र से ट्रेनों को संचालित करने के लिए आरईएस के साथ 13 साल के सौदे पर हस्ताक्षर किए थे, जिसे लंदन वितरण केंद्र या राजकुमारी रॉयल वितरण केंद्र के रूप में भी जाना जाता है। इसके अलावा, आरएम ने एबीबी को 16 चार-कार ब्रिटिश रेल क्लास 325 इलेक्ट्रिक मल्टीपल इकाइयों का निर्माण करने के लिए नियुक्त किया, जिन्हें विशेष रूप से डाक के परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया था। आरईएस के अस्तित्व के दौरान, डाक और पार्सल दोनों के वितरण के संबंध में ब्रिटेन के रेलवे के उपयोग में कई परिचालन परिवर्तन किए गए थे। 1990 के दशक के दौरान, कई छोटी सेवाओं में कटौती की गई और अधिकांश यात्री स्टेशनों से डाक सेवाओं को हटा दिया गया। 30 सितंबर 1996 को नए लंदन केंद्र के उद्घाटन के बाद, ब्रिटिश रेल मेल संचालन का भारी पुनर्गठन किया गया, इस तारीख के बाद केवल समर्पित मेल ट्रेनें संचालित की गईं और इस प्रकार अब किसी भी मुख्य लाइन स्टेशन पर आधारित नहीं थीं, क्योंकि इसके बजाय केंद्र में सभी लंदन मेल ट्रेनों को केंद्रीय रूप से आधार बनाने का निर्णय लिया गया था। तदनुसार, अंतिम मेल ट्रेन सेवाओं ने 27 सितंबर 1996 को किंग्स क्रॉस, यूस्टन, लिवरपूल स्ट्रीट और पैडिंगटन स्टेशनों से प्रस्थान किया। यात्री स्टेशनों के स्थान पर, ये सेवाएं सीधे रणनीतिक स्थानों पर कई मेल हबों के लिए थीं; ये थींः शील्डमुइर (मदरवेल), लो फेल (गेट्सहेड), वॉरिंगटन, डॉनकास्टर, ब्रिस्टल पार्कवे, टोनब्रिज और वेम्बली पी. आर. डी. सी. (लंदन) के साथ-साथ स्टैफोर्ड में समर्पित प्लेटफार्म। सेवाओं के पुनर्गठन, जिसका उद्देश्य दूर के गंतव्यों तक डाक की तेजी से डिलीवरी को सक्षम बनाना था, ने डाक लेने और छोड़ने दोनों को सुव्यवस्थित करने की आवश्यकता पैदा कर दी, एक ऐसी नीति जिसके परिणामस्वरूप कई मध्यवर्ती स्थानों पर आरईएस सेवाओं द्वारा स्थायी रूप से कवरेज वापस ले लिया गया। इसके बजाय, डाक को सड़क मार्ग से 45 स्टेशनों तक पहुँचाया जाना था जो शेष डाक ट्रेनों द्वारा सेवा प्रदान की जाएगी। इसके बावजूद, आर. ई. एस. के यात्रा डाकघरों (टी. पी. ओ.) के बेड़े में उपयोग की जाने वाली हाथ छँटाई विधियों की तुलना में यांत्रिक छँटाई की बढ़ती दक्षता का मतलब था कि बाद वाला संरचनात्मक परिवर्तनों की परवाह किए बिना तेजी से गैर-आर्थिक होता जा रहा था। ब्रिटिश रेल के निजीकरण के हिस्से के रूप में, आरईएस बिक्री के लिए रखी गई पहली माल ढुलाई कंपनी थी, जिसमें फ्रेटलाइनर, एक प्रबंधन खरीद, सेरको और विस्कॉन्सिन सेंट्रल के नेतृत्व में उत्तर और दक्षिण रेलवे के रूप में जाने जाने वाले एक संघ द्वारा बोली लगाई गई थी। बाद की बोली सफल रही, बिक्री 9 दिसंबर 1995 को 164 इंजनों और 677 वैगनों के साथ प्रभावी हुई। 1996 में, व्यवसाय को अंग्रेजी वेल्श और स्कॉटिश (ई. डब्ल्यू. एस.) में एकीकृत किया गया था, जो एक अलग इकाई के रूप में अस्तित्व में नहीं था। एकीकरण के बाद रेल-आधारित डाक यातायात में गिरावट जारी रही। एक और कारक जिसने इस तरह के संचालन को नकारात्मक रूप से प्रभावित किया, वह अक्टूबर 2000 के दौरान हैटफील्ड रेल दुर्घटना थी, जिसके कारण टी. पी. ओ. पर कई प्रतिबंध लगाए गए, जिसमें नई गति सीमाएं और कई मार्गों पर कई रद्द करना शामिल था। कर्मचारियों की सुरक्षा को लेकर भी चिंता बढ़ रही थी, क्योंकि किसी बड़ी दुर्घटना की स्थिति में टी. पी. ओ. में रहने वालों की दुर्घटना योग्यता या भलाई के प्रति बहुत कम विचार किया गया था। इसके अलावा, रॉयल मेल ने विमान और सड़क वाहनों सहित डाक परिवहन के अन्य साधनों का उपयोग करने का फैसला किया था। इन विभिन्न कारकों के बीच, 2003 के दौरान, यह घोषणा की गई कि रॉयल मेल ने रेल द्वारा डाक के सभी परिवहन को निलंबित करने का निर्णय लिया है। 1980 के दशक के अंत और 1990 के दशक की शुरुआत में रेल एक्सप्रेस सिस्टम के बेड़े में कई बदलाव देखे गए, जिसमें 1987 तक क्लास 105,1990 तक क्लास 114,1987 तक क्लास 120,1989 तक क्लास 127,1990 तक क्लास 128,1996 तक क्लास 303 और 1989 तक क्लास 308 का उपयोग बंद कर दिया गया। इसी अवधि में, वर्ग 325 ई. एम. यू. शुरू किए गए और पूरे पार्सल और डाक बेड़े (यात्रा करने वाले डाकघर के स्टॉक को छोड़कर) को नवीनीकृत या वापस ले लिया गया। संदर्भ सामान्य संदर्भ रेल पत्रिका अंक 159 मोटिव पावर पॉकेट बुक्स पब। प्लेटफार्म 5 ब्रिटिश मल्टीपल यूनिट्स वॉल्यूम 1 और वॉल्यूम 3 ब्रिटिश रेल ब्रांड ब्रिटिश रेल माल ढुलाई सेवाएं डी. बी. कार्गो यू. के. रेल माल ढुलाई कंपनियां यूनाइटेड किंगडम में 1982 में स्थापित रेलवे कंपनियां 1996 में यूनाइटेड किंगडम में प्रतिष्ठानों को विघटित कर दिया 1996 यूनाइटेड किंगडम में प्रतिष्ठानों को विघटित कर दिया गया