Renault 5 Turbo
रेनो 5 टर्बो या आर5 टर्बो एक स्पोर्ट हैचबैक ऑटोमोबाइल है जिसे फ्रांसीसी निर्माता रेनो द्वारा जनवरी 1980 में ब्रुसेल्स मोटर शो में लॉन्च किया गया था। कार को मुख्य रूप से रैली के लिए डिज़ाइन किया गया था, लेकिन इसे सड़क संस्करण में भी बेचा गया था। छह साल के उत्पादन के दौरान कुल 4,987 (1,820 टर्बो 1 और 3,167 टर्बो 2) आर5 टर्बो का निर्माण किया गया था। डिजाइन मध्य-इंजन स्ट्रैटोस के साथ लैंशिया की तेजी से बढ़ती सफलता के जवाब में, रेनॉल्ट के जीन टेरामोर्सी, उत्पादन के उपाध्यक्ष, रेनॉल्ट 5 अल्पाइन सुपरमिनी का एक नया खेल संस्करण बनाने का विचार लेकर आए। विशिष्ट नए रियर बॉडीवर्क को मुख्य डिजाइनर मार्सेलो गैंडिनी के नेतृत्व में बर्टोन में मार्क डेसचैम्प्स द्वारा स्टाइल किया गया था। एक रेनॉल्ट 5 अल्पाइन को अक्टूबर 1977 में बर्टोन को "मॉडल" के रूप में इस्तेमाल करने के लिए भेजा गया था। गाड़ी का कोड नाम प्रोजेक्ट 822 था। हालांकि मानक रेनॉल्ट 5 में एक फ्रंट-माउंटेड इंजन है, 5 टर्बो में बॉश के-जेट्रोनिक ईंधन इंजेक्शन द्वारा पोषित ईंधन के साथ एक मध्य-माउंटेड क्लेन-फोंटे और एक गैरेट एयर रिसर्च टी3 टर्बोचार्जर ओएचवी 2 वाल्व प्रति सिलेंडर इनलाइन-चार इंजन को एक संशोधित रेनॉल्ट 5 चेसिस में मध्य-शरीर में चालक के पीछे रखा गया है। मानक रूप में, इंजन 6000 आरपीएम और 3250 आरपीएम पर अधिकतम टोक़ पर विकसित हुआ। हालांकि इसमें एक मानक रेनॉल्ट 5 से एक संशोधित शरीर का उपयोग किया गया था और रेनॉल्ट 5 को चिह्नित किया गया था, लेकिन यांत्रिक रूप से मौलिक रूप से अलग थे। सबसे स्पष्ट अंतर सामान्य संस्करण के फ्रंट-व्हील ड्राइव और फ्रंट-माउंटेड इंजन के बजाय रियर-व्हील ड्राइव और रियर-मिड इंजन था। टर्बो बनाने वाले इंजीनियरों ने रेनो के विभिन्न अन्य मॉडलों के पुर्जों का उपयोग कियाः रियर सस्पेंशन को रियर-इंजन रेनो अल्पाइन ए310 वी6 से लिया गया था, जबकि पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन रेनो 30 टीएक्स की इकाई थी, जिसे 180 डिग्री के माध्यम से घुमाया गया था। इसके लॉन्च के समय, यह सबसे शक्तिशाली फ्रांसीसी उत्पादन कार थी। कार को अंतर्राष्ट्रीय रैलियों में प्रतिस्पर्धा करने की अनुमति देने के लिए समूह 4 समरूपता का पालन करने के लिए पहले 400 उत्पादन 5 टर्बो बनाए गए थे, और डीपे में अल्पाइन कारखाने में निर्मित किए गए थे। बाद में कई भागों को अल्पाइन ए310 में स्थानांतरित कर दिया गया, जैसे कि सस्पेंशन या अलॉय व्हील सेट। रेनो 5 टर्बो 2 एक बार होमोलोगेशन मॉडल का उत्पादन होने के बाद, टर्बो 2 नामक एक दूसरे संस्करण को मूल 5 टर्बो संस्करण में कई हल्के-मिश्र धातु घटकों की जगह अधिक स्टॉक रेनो 5 भागों का उपयोग करके पेश किया गया था, और आर 5 अल्पाइन के इंटीरियर के लिए विशिष्ट बर्टोन सीटों और डैशबोर्ड को छोड़ दिया गया था। कई हिस्से प्रतिष्ठित लाल या नीले रंग के बजाय गहरे भूरे रंग के हो गए। टर्बो 2 कम खर्चीला था, लेकिन 6.9 सेकंड में 0-100 किमी/घंटा (62 मील/घंटा) की शीर्ष गति के साथ प्रदर्शन के लगभग समान स्तर थे। इसे टर्बो 2 से अलग करने के लिए, मूल 5 टर्बो को अक्सर "टर्बो 1" के रूप में संदर्भित किया जाता है। मध्य-इंजन वाली छोटी रेनो की अवधारणा 1998 में रेनो क्लियो वी6 की घोषणा के साथ वापस आ गई। उत्तरी अमेरिका में रेनो 5 टर्बो और टर्बो 2 मूल योजना में 1,000 रेनो 5 टर्बो कारों को समूह 3 समरूपता की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए बनाया जाना था, जिसमें संयुक्त राज्य अमेरिका में बिक्री के लिए अतिरिक्त 3,000 कारखाने यू. एस. मॉडल का निर्माण किया जाना था। वास्तव में ऐसा नहीं हुआ। इसके बजाय वाहन अमेरिकियों के लिए तेजी से बढ़ते ग्रे मार्केट (1976-1988) के माध्यम से उपलब्ध था, जिसमें यूरोपीय सड़क कानूनी कारों को अमेरिकी विनिर्देशों में परिवर्तित किया गया था। 2004 में, स्पोर्ट्स कार इंटरनेशनल ने 1980 के दशक की शीर्ष स्पोर्ट्स कारों की सूची में आर5 टर्बो नंबर नौ का नाम दिया। मोटरस्पोर्ट आर5 टर्बो की कल्पना दोहरे इरादे से की गई थी, जो आम आर5 की बिक्री को बढ़ावा देता है और रैली चैंपियनशिप (आज डब्ल्यूआरसी) की एफआईए समूह 3 और 4 श्रेणियों में समरूपता प्राप्त करता है। सभी मोटरस्पोर्ट व्युत्पन्न टर्बो 1 पर आधारित थे। कारखाने ने इंजन उत्पादन को क्रिटेरियम डेस सेवेनेस, टूर डी कोर्से के लिए और 1984 तक आर5 मैक्सी टर्बो तक बढ़ा दिया। अंतिम रेनो 5 मैक्सी टर्बो सुपर प्रोडक्शन पहुँच गया और उस वर्ष फ्रेंच सुपर टूरिंग चैम्पियनशिप जीती। रेनो 5 टर्बो ने उप-2000 सीसी श्रेणी में प्रतिस्पर्धा की, 1.4 के गुणन कारक के लिए धन्यवाद जो टर्बोचार्ज्ड इंजनों पर लागू किया गया था। एफ. आई. एस. ए. ने इंजन के आकार के आधार पर टायर और पहियों के आकार को प्रतिबंधित कर दिया, इसलिए मैक्सी टर्बो के लिए, रेनॉल्ट ने इंजन को 1527 सी. सी. तक बढ़ा दिया, जो इसे नियामक एजेंसियों की नजर में 2138 सी. सी. तक ले आया-इसे 2000-2500 सी. सी. श्रेणी में रखा और उच्च न्यूनतम वजन की कीमत पर चौड़े पहियों के फिटमेंट की अनुमति दी। 1981 में जीन रागनोट्टी द्वारा संचालित, 5 टर्बो ने विश्व रैली चैम्पियनशिप में अपनी पहली यात्रा पर मोंटे कार्लो रैली जीती। 1980 के दशक की शुरुआत में फ्रांस, पुर्तगाल, स्विट्जरलैंड, हंगरी और स्पेन में राष्ट्रीय चैंपियनशिप में कई जीतें मिली हैं, साथ ही मोंटे कार्लो जैसी प्रतिष्ठित रैलियों में जीत के साथ पूरे यूरोप में अंतर्राष्ट्रीय रैलियों में जीत हासिल की है। कारखाने का समर्थन बंद होने के बाद, क्षेत्रीय प्रतियोगिताओं और स्थानीय दौड़ों में प्रतिस्पर्धा करने के लिए कई टीमों और उत्साही लोगों द्वारा इसका विकास किया गया, जिसमें यह लगभग 20 वर्षों तक सर्वव्यापी और सफल रहा। बाद में, नव निर्मित ऐतिहासिक श्रेणियों ने इन प्रसिद्ध कारों को अंतर्राष्ट्रीय आयोजनों और प्रतियोगिताओं में लौटने की अनुमति दी। रेनो 5 टर्बो 2,1 अगस्त 2008 को पुनर्प्राप्त समूह बी कारें समूह 4 (रेसिंग) कारें रियर मिड-इंजन, रियर-व्हील-ड्राइव वाहन 5 टर्बो कारें 1980 में पेश की गईं कारें 1986 में बंद कर दी गईं