Ford MEL engine
फोर्ड ने बड़ी यात्री कार अनुप्रयोगों में उपयोग के लिए लिंकन वाई-ब्लॉक वी8 इंजन के प्रतिस्थापन के रूप में एम. ई. एल. ("मरकरी-एडसेल-लिंकन") इंजन श्रृंखला विकसित की। इन इंजनों का उत्पादन लीमा, ओहायो में फोर्ड के लीमा इंजन संयंत्र में किया गया था। उन्हें 385 श्रृंखला के इंजनों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। सभी एम. ई. एल. इंजनों में एक सपाट सिर की सतह और एक कोण मिल्ड ब्लॉक डेक (बोर अक्ष के साथ वर्ग से 10 डिग्री दूर) के बीच बने वेज के आकार के दहन कक्ष थे, जिसमें पिस्टन शीर्ष संपीड़न अनुपात और दहन कक्ष के आकार को निर्धारित करता था, जैसा कि शेवरले बिग-ब्लॉक 348 दहन कक्ष, जिसे 1958 में भी पेश किया गया था, और बाद में 409 और 427। शेवरले के विपरीत, जिसमें स्टैगर्ड वाल्व और स्कैलप्ड या एम आकार के वाल्व कवर थे, एमईएल वाल्व एफई मॉडल फोर्ड इंजन की तरह शाफ्ट माउंटेड रॉकर आर्म्स के साथ इनलाइन थे, जिन्हें एक ही समय में पेश किया गया था। पिछली पीढ़ी के वी8एस की तरह, एक ओपन रनर इनटेक मैनिफोल्ड का उपयोग किया गया था, जिसके लिए पोंटिएक वी8 इंजनों के समान एक स्टाम्प्ड स्टील लिफ्टर वैली कवर के उपयोग की आवश्यकता थी। इसके अलावा, अंतर्ग्रहण कई गुना हवा-ईंधन मिश्रण को गर्म करने के लिए कोई निकास क्रॉसओवर मार्ग प्रदान नहीं करता है। इसके अलावा एम. ई. एल. इंजनों ने दो अलग-अलग थर्मोस्टैट का उपयोग किया, जिसका उद्देश्य इंजन के शीतलक तापमान के विनियमन में सुधार करना था। इसे उसी वर्ष पेश किया गया था जब क्रिसलर ने क्रिसलर बी इंजन के लिए हेमी वी8 को चरणबद्ध तरीके से हटा दिया था जो एक वेज के आकार का दहन कक्ष भी था। एम. ई. एल. में फोर्ड एफ. ई. के साथ कुछ यांत्रिक समानताएं थीं, जिसमें तेल प्रणाली, बोल्ट पैटर्न और वाल्व स्टेम जैसे समान घटकों का उपयोग किया गया था; हालाँकि, एम. ई. एल. एक लिंकन-विशिष्ट इंजन था और विस्थापन क्षमता में और भी बड़ा था। मुख्य बीयरिंग थे, जबकि रॉड बीयरिंग थे। कनेक्टिंग रॉड बीम में एक अद्वितीय त्रिकोणीय आकार था जिसमें कंधों के लिए बोल्ट कैप संभोग सतह की ओर कम बैठे थे। एम. ई. एल. और एफ. ई. इंजनों के बीच उनके आकार और वजन के अलावा एक बड़ा अंतर था; एम. ई. एल. इंजनों पर वाल्वों को बारी-बारी से (आई-ई-आई-ई-आई-ई-आई-ई) व्यवस्थित किया गया था न कि एफ. ई. (ई-आई-ई-आई-आई-ई-आई-ई) के तरीके से जहां आई एक अंतर्ग्रहण वाल्व को इंगित करता है और ई एक निकास वाल्व को इंगित करता है। एम. ई. एल. 1958 में लिंकन और फोर्ड द्वारा शुरू किए गए तीन नए इंजन परिवारों में से एक था। अन्य एफ. ई. (फोर्ड एडसेल) और एस. डी. (सुपर ड्यूटी) थे, बाद वाले बड़े और अतिरिक्त शक्तिशाली, धीमी गति से चलने वाले इंजन थे जो भारी-भरकम काम करने वाले ट्रकों के लिए इंजीनियर थे। एफ. ई. इंजन ने एडसेल में अपना उपयोग देखा, एक मॉडल जिसे फोर्ड द्वारा वाहन लाइनअप में पेश किया गया था, जिसे एक कार के रूप में वर्णित किया गया था जो फोर्ड और मरकरी लाइनों की डिज़ाइन विशेषताओं को अपनी व्यक्तिगत शैली के साथ जोड़ती है। इसके अलावा कई नए लिंकन वाहन, जैसे कि कॉन्टिनेंटल लक्जरी सेडान और कूप, साथ ही साथ उसी वर्ष की पूरी तरह से नई चार सीटों वाली थंडरबर्ड, जिन्हें नए इंजनों का उपयोग करके बाजार में लाया गया था। 383 माराउडर परिवार का सबसे छोटा सदस्य था। 1958 से 1960 तक निर्मित, इसका उपयोग केवल पारा वाहनों में किया जाता था। इसमें बोर और स्ट्रोक का इस्तेमाल किया गया था। उत्पादन शुरू हुआ, दोनों चार-बैरल कार्बोरेटर के साथ। 1959 के लिए यह एकमात्र उत्पादन था, और अंतिम वर्ष के लिए बिजली गिर गई। एम. ई. एल. इंजन 1958 के एडसेल साइटेशन और कोर्सेयर मॉडल में पेश किया जाने वाला एकमात्र इंजन था। इसका मूल्यांकन और में किया गया था। बोर और स्ट्रोक क्रमशः 4.20 और 3.7 इंच थे। यह पेसर, रेंजर या स्टेशन वैगन मॉडल पर एक विकल्प नहीं था, जो विशेष रूप से एफई 361 इंजन का उपयोग करते थे। इस इंजन के लिए कोई अन्य फोर्ड मोटर कंपनी अनुप्रयोग नहीं थे जैसे कि फोर्ड और मरकरी कारों और फोर्ड ट्रकों में। एम. ई. एल. इंजन रेंज में 383 (मर्करी के लिए अनन्य), 430 (थंडरबर्ड, मर्करी, लिंकन, कॉन्टिनेंटल और लिंकन कॉन्टिनेंटल) और एक इंजन भी शामिल था जो लिंकन कॉन्टिनेंटल के लिए विशिष्ट था। 1965 में, फोर्ड ने एफ. ई. इंजन के एक 410 संस्करण का उत्पादन किया जो मर्करी के लिए विशिष्ट था। विस्थापन के अलावा, दोनों इंजनों के बीच कोई संबंध नहीं है। 430 इंजन का उत्पादन 1958 से 1965 तक किया गया था। यह 1958 से 1960 तक सभी लिंकन और महाद्वीपों पर मानक इंजन था। सत्ता 1958,1959,1960,1961 और 1964 में थी। यह 1958 से 1960 तक सभी मर्करी पर एक वैकल्पिक इंजन था लेकिन मर्करी मॉडल में लिंकन और कॉन्टिनेंटल की तुलना में थोड़ी कम हॉर्स पावर थी। 430 1959 और 1960 में फोर्ड थंडरबर्ड्स में भी एक वैकल्पिक इंजन था। इसे आमतौर पर थंडरबर्ड 430 स्पेशल के रूप में जाना जाता था। 1958 के सुपर माराउडर संस्करण में उत्पन्न करने के लिए 3 दो-बैरल कार्ब्युरेटर का उपयोग किया गया था, जो इस आंकड़े तक पहुंचने वाली पहली अमेरिकी उत्पादन कार थी। यह सभी 430 सुसज्जित 1958 मर्करी और सभी 1958 लिंकन और कॉन्टिनेंटल पर एक विकल्प था। इस इंजन में ट्राइ पावर इनटेक मैनिफोल्ड था, जिसे चंद्रमा उत्पादों द्वारा फोर्ड के लिए डाला गया था। तीन होली 2300 कार्ब्युरेटर का उपयोग किया गया था। 430 में एक बोर (383 के समान) था और इसने 410 के स्ट्रोक को साझा किया। संपीड़न अनुपात, और के लिए 10.5:1 से शुरू हुआ, लेकिन अगले वर्ष इसे घटाकर 10.0:1 कर दिया गया। इन 1959 इंजनों का उत्पादन किया गया, लेकिन बिजली 1960 तक कम हो गई थी। कुछ 1958 कॉन्टिनेंटल मार्क IIIs होली 4150 चार-बैरल कार्बोरेटर के साथ बिल्कुल नए आए। 1963 के लिए नए पिस्टन और एक चार-बैरल कार्बोरेटर जोड़े गए; 10.1:1 संपीड़न ने उत्पादन को वापस ला दिया। 430 के बाद के प्रतिष्ठानों में से एक प्रसिद्ध 1961-65 लिंकन कॉन्टिनेंटल में था-नवंबर 1961 में क्रिसलर कॉर्पोरेशन में जाने से पहले एलवुड एंगेल द्वारा शैलीबद्ध चिकना, स्लैब-पक्षीय इलेगेंजा। यह चौथी पीढ़ी का महाद्वीपीय इतना सफल रहा कि इसने लिंकन डिवीजन को फोर्ड के राष्ट्रपति रॉबर्ट मैकनामारा के लागत-कटौती करने वालों से बचाने में मदद की; इस मॉडल को कैनेडी प्रशासन के दौरान राष्ट्रपति राज्य कार के रूप में काम करने के लिए भी चुना गया था। एम. ई. एल. के बाद के ऊब और स्ट्रोक संस्करण (नीचे विस्तृत "462") को 1966-68 महाद्वीपों में स्थापित किया गया था; हालाँकि, 1968 की दौड़ के दौरान, फोर्ड के नए 385-श्रृंखला "लीमा" इंजन को चरणबद्ध किया गया और एम. ई. एल. को बदल दिया गया, जिसे पूरी तरह से बंद कर दिया गया था। ध्यान दें कि 1970 के लिए, कॉन्टिनेंटल को अपनी पांचवीं पीढ़ी बनाने के लिए पूरी तरह से फिर से बनाया गया था, जिसने पहली बार मरकरी मार्किस एंड फोर्ड लिमिटेड के साथ एक चेसिस साझा किया था। विशेष रूप से 430 इंजन का हॉट-रॉडिंग में एक सीमित लेकिन मंजिला इतिहास था। बर्ट्राम याट्स द्वारा जीती गई पहली मियामी से नासाऊ दौड़ (जिसने बाद में उनका नाम स्थापित करने में मदद की) में जुड़वां 430 एम. ई. एल. इंजनों द्वारा संचालित एक नाव थी। 1959 के एन. ए. एस. सी. ए. आर. सीज़न में, होल्मन मूडी ने कई थंडरबर्ड्स का प्रचार किया, जिनमें से कम से कम कुछ 430 द्वारा संचालित थे। कम से कम एक कार बच जाती है। भारी इंजन के कारण कारें भारी संचालक थीं, लेकिन सफल धावक थीं। होल्मन मूडी 430 थंडरबर्ड्स ने फोर्ड का ध्यान आकर्षित किया, जब उनमें से एक, जॉनी ब्यूचैम्प द्वारा संचालित, 1959 डेटोना 500 में ली पेटी के करीब दूसरे स्थान पर रही। ह्यूस्टन के रॉडनी सिंगर और चालक दल के प्रमुख करोल मिलर ने 1959 एनएचआरए नेशनल टॉप एलिमिनेटर जीतने के लिए जीएमसी सुपरचार्ज्ड लिंकन-संचालित ड्रैगस्टर का इस्तेमाल किया। एन. एच. आर. ए. के इतिहास में उनका पहला सुपरचार्ज्ड टी. ई. था, जिसने एक स्ट्रिंग शुरू की जो वर्तमान में जारी है। सिर, सेवन और पिस्टन डिजाइनों की बदलती प्रकृति के साथ-साथ एक सीमित जीवन अवधि के कारण, इंजनों की एम. ई. एल. लाइन के लिए कई बाजार के बाद की गति के पुर्जे नहीं बनाए गए थे। एडलब्रॉक ने 6X2 अंतर्ग्रहण कई गुना और पानी से ठंडा किए गए समुद्री निकास कई गुना (M4) का एक सेट बनाया और वेइंड ने एक ड्रैग स्टार 8X2 कई गुना भी बनाया। शुरुआती ड्रैग रेसर्स या उड़ाए गए 430 के लिए बड़े आकार के पिस्टन बनाए गए थे, जिसमें 13:1 पर जाहन्स पिस्टन द्वारा सेट और मानक बोर से अधिक शामिल थे। अन्य गति भागों की अफवाहें हैं, लेकिन उन्हें ढूंढना मुश्किल है। 462 430 को 1966 में इंजन द्वारा बदल दिया गया था। बोर और स्ट्रोक पूरी तरह से अलग थे और 462 एम. ई. एल. इंजन का उत्पादन और टॉर्क जितना था। यह इंजन हाइड्रोलिक लिफ्टर्स और चार-बैरल कार्टर ए. एफ. बी. कार्बोरेटर से सुसज्जित था। इस बड़े टर्की इंजन का उपयोग केवल लिंकन महाद्वीप में किया गया था, 1966 से 1968 में मध्य वर्ष तक जब इसे 385-श्रृंखला 460 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। 1968 के बाद उत्पादन बंद हो गया। लीमा में उत्पादन सुविधाओं को नए फोर्ड 385 इंजन परिवार के उत्पादन के लिए परिवर्तित किया गया था। अनुप्रयोग 1958: मानक उपकरण के रूप में सभी एडसेल साइटेशन और कोर्सेयर मॉडल (केवल 410) 1958-1960: मानक उपकरण के रूप में सभी महाद्वीपीय मॉडल मार्क III, IV, V (केवल 430) 1958-1960: मानक उपकरण के रूप में सभी लिंकन मॉडल (केवल 430) 1958-1960: मानक या वैकल्पिक उपकरण के रूप में सभी मरकरी मॉडल (केवल 383 और 430) 1959-1960: वैकल्पिक उपकरण के रूप में सभी फोर्ड थंडरबर्ड मॉडल (केवल 430) 1961-1965: मानक उपकरण के रूप में सभी लिंकन महाद्वीपीय मॉडल (केवल 430) 1966-1968: मानक उपकरण के रूप में सभी लिंकन महाद्वीपीय मॉडल (केवल 462): मानक उपकरण के रूप में सभी लिंकन महाद्वीपीय मॉडल (केवल 462): मानक उपकरण के रूप में सभी लिंकन महाद्वीपीय मॉडल (केवल 462): मानक उपकरण के रूप में सभी लिंकन महाद्वीपीय मॉडल