Virgin CrossCountry
वर्जिन क्रॉस कंट्री यूनाइटेड किंगडम में एक ट्रेन संचालन कंपनी थी जिसने जनवरी 1997 से नवंबर 2007 तक इंटरसिटी क्रॉस कंट्री यात्री मताधिकार का संचालन किया। एक अलग कानूनी इकाई द्वारा आयोजित इंटरसिटी वेस्ट कोस्ट फ्रैंचाइज़ी के साथ, कंपनी ने वर्जिन ट्रेन्स ब्रांड के तहत व्यापार किया। ब्रिटिश रेल के निजीकरण के हिस्से के रूप में 5 जनवरी 1997 को परिचालन शुरू हुआ। मूल रूप से 15 वर्षों के लिए चलने के लिए निर्धारित, फ्रेंचाइजी को जुलाई 2002 में एक प्रबंधन अनुबंध के पक्ष में निलंबित कर दिया गया था। सरकार ने 2000 के दशक के अंत में क्रॉस कंट्री मताधिकार को फिर से देने का विकल्प चुना और 11 नवंबर 2007 को सेवाओं को अरिवा के स्वामित्व वाले क्रॉस कंट्री को हस्तांतरित कर दिया गया। वर्जिन क्रॉस कंट्री ने यूनाइटेड किंगडम में कुछ सबसे लंबी सीधी रेल सेवाओं का संचालन किया, लेकिन 2003 में परिवर्तनों के परिणामस्वरूप अधिकांश ने ग्रेटर लंदन को पूरी तरह से टाल दिया। इसकी सभी सेवाओं को बर्मिंघम न्यू स्ट्रीट पर बुलाया जाता है या समाप्त किया जाता है। कंपनी द्वारा प्रोजेक्ट प्रिंसेस और प्रोजेक्ट ओमेगा जैसे कई सेवा पुनर्गठन लागू किए गए थे। अपने ब्रिटिश रेल-युग के रोलिंग स्टॉक को बदलने के लिए, कंपनी ने क्लास 220 वायेजर्स और क्लास 221 सुपर वायेजर्स की शुरुआत की। 1990 के दशक के मध्य में ब्रिटिश रेल के निजीकरण के बीच, नवगठित वर्जिन रेल समूह ने गैटविक एक्सप्रेस, इंटरसिटी क्रॉस कंट्री और इंटरसिटी वेस्ट कोस्ट सहित कई अलग-अलग ट्रेन फ्रेंचाइजी के संचालन के लिए कई बोलियां प्रस्तुत कीं। यह बाद के दो जीतने में सफल रहा, दोनों 15 वर्षों के लिए चलने वाले थे, जिससे वर्जिन क्रॉस कंट्री और वर्जिन वेस्ट कोस्ट का निर्माण हुआः नवंबर 1996 के दौरान, यह घोषणा की गई कि वर्जिन को इंटरसिटी क्रॉस कंट्री मताधिकार से सम्मानित किया गया था। सेवाओं का संचालन एक पूर्ण स्वामित्व वाली सहायक कंपनी, क्रॉस कंट्री ट्रेन्स लिमिटेड द्वारा किया जाता था। कंपनी ने 5 जनवरी 1997 को परिचालन शुरू किया। अक्टूबर 1998 में, वर्जिन समूह ने वर्जिन रेल समूह के 49 प्रतिशत शेयर स्टेजकोच को बेच दिए। वर्जिन ने अपनी कुछ सेवाओं पर नई झुकने वाली ट्रेनों को शुरू करने की मांग की; हालाँकि, उस युग के राष्ट्रीय रेलवे बुनियादी ढांचे के मालिक, रेलट्रैक द्वारा खराब परियोजना प्रबंधन के परिणामस्वरूप उनकी शुरुआत में बार-बार देरी हुई। टिल्टिंग ट्रेनों का प्रभावी उपयोग करने के लिए बुनियादी ढांचे में बदलाव की आवश्यकता थी और, जबकि रेल ट्रैक ने 2005 तक 140 मील प्रति घंटे की गति से संचालन की अनुमति देने के लिए वेस्ट कोस्ट मेन लाइन पर इस तरह के उन्नयन करने के लिए खुद को प्रतिबद्ध किया था, आधुनिकीकरण कार्यक्रम को जल्द ही बढ़ती लागतों के साथ-साथ तकनीकी विफलताओं का सामना करना पड़ा, जैसे कि चलती ब्लॉक सिग्नलिंग उपकरण उस समय इच्छित उपयोग के लिए अपरिपक्व होना चाहता था। रेल ट्रैक अंततः 2002 में ध्वस्त हो जाएगा, जबकि इसका उत्तराधिकारी, नेटवर्क रेल भी वर्जिन के संचालन को भारी रूप से प्रभावित करते हुए, वादा किए गए उन्नयन को पूरी तरह से पूरा करने में असमर्थ होगा। रेल ट्रैक के पतन और वादा किए गए सुधारों को पूरी तरह से पूरा करने में नेटवर्क रेल की असमर्थता के मद्देनजर, वर्जिन क्रॉस कंट्री और वर्जिन वेस्ट कोस्ट दोनों फ्रेंचाइजी को जुलाई 2002 में प्रबंधन अनुबंधों के पक्ष में निलंबित कर दिया गया था। जबकि वेस्ट कोस्ट मताधिकार की शर्तों पर फिर से बातचीत की गई, क्रॉस कंट्री पर एक समझौता नहीं किया जा सका, और इस प्रकार इसे 2000 के दशक के अंत में फिर से प्रस्तुत किया गया। वर्जिन ट्रेनें मताधिकार को बनाए रखने के लिए उत्सुक थीं, और कई अन्य इच्छुक पक्षों के साथ जवाब में एक बोली प्रस्तुत की। सितंबर 2006 के दौरान, परिवहन विभाग ने न्यू क्रॉस कंट्री फ्रैंचाइज़ी के लिए शॉर्टलिस्ट की घोषणा की, जिसमें वर्जिन रेल ग्रुप शामिल था। अक्टूबर 2006 में, डी. एफ. टी. ने चार शॉर्टलिस्ट किए गए बोलीदाताओंः अरिवा, फर्स्टग्रुप, नेशनल एक्सप्रेस और वर्जिन रेल ग्रुप को निविदा (आई. टी. टी.) के लिए निमंत्रण जारी किया। 10 जुलाई 2007 को, परिवहन विभाग ने अरिवा को नए क्रॉस कंट्री मताधिकार से सम्मानित किया; तदनुसार, वर्जिन क्रॉस कंट्री द्वारा संचालित सेवाओं को 11 नवंबर 2007 को क्रॉस कंट्री नामक नव निर्मित ऑपरेटर को हस्तांतरित कर दिया गया। मई 1998 में, वर्जिन ने पोर्ट्समाउथ हार्बर से लिवरपूल लाइम स्ट्रीट और ब्लैकपूल नॉर्थ तक नई सेवाओं की शुरुआत की। रैम्सगेट के लिए ग्रीष्मकालीन शनिवार सेवा आखिरी बार सितंबर 1999 में चली थी। वेमाउथ के लिए ग्रीष्मकालीन शनिवार की सेवाएँ आखिरी बार सितंबर 2002 में चली थीं। ऑपरेशन प्रिंसेस सितंबर 2002 में, वर्जिन ट्रेनों ने ऑपरेशन प्रिंसेस शुरू किया। इसमें एक नई क्लॉकफेस समय सारिणी शुरू करना शामिल था जिसमें छोटी ट्रेनें अधिक बार चलती थीं। हालांकि, नए बेड़े को कई तकनीकी खामियों का सामना करना पड़ा, जो बुनियादी ढांचे और क्षमता के मुद्दों के साथ कई समस्याओं का कारण बने। सितंबर 2002 और जनवरी 2003 के बीच, समय की पाबंदी 54.1% तक गिर गई, इसलिए रणनीतिक रेल प्राधिकरण के साथ यह सहमति हुई कि मुख्य नेटवर्क पर विश्वसनीयता और मजबूती में सुधार के लिए कुछ सेवाओं में कटौती की जाएगी। जब सितंबर 2002 में ऑपरेशन प्रिंसेस शुरू किया गया था, तो वर्जिन क्रॉस कंट्री ने इन गंतव्यों की सेवा कीः प्रोजेक्ट ओमेगा प्रोजेक्ट ओमेगा एक ऐसी परियोजना थी जिसमें पश्चिमी तट के आधुनिकीकरण के बाद कई सुधार देखे गए होंगे। इसमें वर्जिन क्रॉस कंट्री से टीसाइड तक और हीथ्रो के लिए एक और सेवा शामिल थी। इन सेवाओं को 220 वर्ग द्वारा चलाया गया होगा। इस परियोजना में वर्जिन की वेस्ट कोस्ट और क्रॉस कंट्री फ्रेंचाइजी को 5 साल तक बढ़ाना भी शामिल था (दोनों ने मूल रूप से 2012 में समाप्त करने की योजना बनाई थी, इसलिए 2017 होता) साथ ही 38 वायजर्स में पांचवीं कार जोड़ना भी शामिल था। जब तक वर्जिन ट्रेनों ने 2007 में अरिवा के लिए क्रॉस कंट्री फ्रैंचाइज़ी बोली खो दी, तब तक नेटवर्क में केवल निम्नलिखित मार्ग शामिल थेः रोलिंग स्टॉक वर्जिन क्रॉस कंट्री को ब्रिटिश रेल से क्लास 47 और क्लास 86 इंजनों, मार्क 2 कैरिज, हाई स्पीड ट्रेनों और क्लास 158 एक्सप्रेस स्प्रिंटर डीजल की कई इकाइयों का एक बेड़ा विरासत में मिला। अंग्रेजी वेल्श और स्कॉटिश और फ्रैगोंसेट से किराए पर ली गई 47वीं कक्षा भी काफी आम थी। एक फ्रेंचाइजी प्रतिबद्धता इन ट्रेनों को नए स्टॉक के साथ बदलना था। दिसंबर 1998 में वर्जिन ने बॉम्बार्डियर ट्रांसपोर्टेशन द्वारा निर्मित 78 वायेजर डीजल-इलेक्ट्रिक मल्टीपल इकाइयों को पट्टे पर देने के लिए एक समझौते पर हस्ताक्षर किए, जिसमें 34 चार-कैरिज क्लास 220 वायेजर्स और 40 पांच-कैरिज और चार चार-कैरिज क्लास 221 सुपर वायेजर्स शामिल थे। सुपर वॉयेजर्स को झुकने वाले तंत्र के साथ बनाया गया था ताकि घुमावदार पटरियों पर उच्च गति को सक्षम किया जा सके, जिसमें वेस्ट कोस्ट मेन लाइन और ऑक्सफोर्ड और बैनबरी के बीच शामिल हैं। चार-कैरिज सुपर वॉयेजर्स को लंदन यूस्टन से होलीहेड तक की सेवाओं पर वर्जिन वेस्ट कोस्ट द्वारा उपयोग के लिए बनाया गया था, हालांकि उन्हें अन्य वॉयेजर्स के साथ जोड़ा जा रहा था। जब वर्जिन वेस्ट कोस्ट ने सितंबर 2004 में होलीहेड सेवाओं पर सुपर वायजर्स का उपयोग करना शुरू किया, तो पाँच-कैरिज इकाइयों का उपयोग किया गया। प्रथम श्रेणी 220 वायेजर जनवरी 2001 में बेल्जियम से आया और 21 मई 2001 को सेवा में आया। अंतिम श्रेणी 47, श्रेणी 86 और मार्क 2 डिब्बों को अगस्त 2002 में वापस ले लिया गया था, जबकि एक्सप्रेस स्प्रिंटरों को वेसेक्स ट्रेनों और फर्स्ट ट्रांसपेनिन एक्सप्रेस में स्थानांतरित कर दिया गया था। तेजी से विकास का अनुभव करने के बाद वर्जिन क्रॉस कंट्री ने कुछ हाई स्पीड ट्रेन सेटों को बनाए रखने का फैसला किया। दिसंबर 2001 के दौरान, इसने लंदन पैडिंगटन से मैनचेस्टर पिकैडिली वाया चेल्टेनहैम तक प्रस्तावित सेवाओं पर उपयोग के लिए वर्जिन चैलेंजर्स के रूप में आठ एचएसटी को नवीनीकृत करने की योजना की घोषणा की, जिसमें और अधिक नवीनीकरण करने का विकल्प था। ऑपरेशन प्रिंसेस के पतन के बाद, रणनीतिक रेल प्राधिकरण के निर्देश पर सितंबर 2003 में शेष एचएसटी को वापस लेने के साथ परियोजना को रद्द कर दिया गया था। पैंगटन और न्यूक्वे के लिए गर्मियों के शनिवार की सेवाओं के लिए अतिरिक्त स्टॉक प्रदान करने के लिए, वर्जिन क्रॉस कंट्री ने वर्जिन वेस्ट कोस्ट, मिडलैंड मेनलाइन और ग्रेट नॉर्थ ईस्टर्न रेलवे (जीएनईआर) से एचएसटी और वर्जिन वेस्ट कोस्ट से मार्क 3बी लोको-चालित डिब्बों को काम पर रखा। 2004 में, वर्जिन ने पैगनटन के लिए ग्रीष्मकालीन शनिवार की सेवाओं को संचालित करने के लिए ईडब्ल्यूएस से क्लास 67 इंजनों और रिवेरा ट्रेनों से मार्क 2 डिब्बों को काम पर रखा। सितंबर 2004 से रिवेरा ट्रेनों से मार्क 2 डिब्बों का एक स्टैंडबाय सेट पट्टे पर लिया गया था। इस सेट का उपयोग आमतौर पर बर्मिंघम न्यू स्ट्रीट और मैनचेस्टर पिकैडिली के बीच ईडब्ल्यूएस क्लास 90 लोकोमोटिव के साथ किया जाता था, हालांकि यह जनवरी 2007 में क्लास 57/3 के साथ न्यूकैसल तक चला था। एच. एस. टी. को मिडलैंड मेनलाइन और जी. एन. ई. आर. से कई मौकों पर एडिनबर्ग वेवर्ली से प्लाईमाउथ तक सेवाओं को संचालित करने के लिए काम पर रखा गया था जब वायजर्स उपलब्ध नहीं थे। मूल बेड़ा अंतिम बेड़ा नियोजित बेड़ा (कभी नहीं बनाया गया) ग्रेट ब्रिटेन में यात्री रेल फ्रेंचाइजी भी देखें क्रॉस कंट्री रूट संदर्भ बाहरी लिंक निष्क्रिय ट्रेन संचालन कंपनियां 1997 में स्थापित रेलवे कंपनियां 2007 में विघटित स्टेजकोच ग्रुप वर्जिन ट्रेनें 1997 में स्थापित ब्रिटिश कंपनियां 2007 में विघटित