United New Jersey Railroad and Canal Company
यूनाइटेड न्यू जर्सी रेलरोड एंड कैनाल कंपनी (यू. एन. जे. एंड सी. सी.) 1872 में स्थापित एक संयुक्त राज्य-आधारित रेलरोड कंपनी थी। इसका गठन तीन मौजूदा कंपनियों के समेकन द्वारा किया गया थाः कैमडेन और एम्बॉय रेलरोड, डेलावेयर और रारिटन कैनाल कंपनी, और न्यू जर्सी रेल रोड और परिवहन कंपनी। कैमडेन और एम्बॉय और न्यू जर्सी रेल रोड सबसे शुरुआती उत्तरी अमेरिकी रेलमार्गों में से थे। पेन्सिलवेनिया रेलरोड ने 1872 में यूनाइटेड न्यू जर्सी रेलरोड एंड कैनाल कंपनी को पट्टे पर दिया। सी एंड ए ने पहली बार जॉन बुल लोकोमोटिव को खरीदा और संचालित किया, जो आज दुनिया में सबसे पुराना जीवित संचालित भाप लोकोमोटिव है। इसे 1831 में ग्रेट ब्रिटेन से आयात किया गया था, और इसके संचालन ने लोहे की टी-रेल प्रकार की रेल पटरियों के महत्वपूर्ण विकास को भी जन्म दिया जो दुनिया भर में मानक बन गई। नहर कंपनी, जो पहले एक प्रतियोगी और फिर सी एंड ए की सहयोगी थी, ने डेलावेयर और रारिटन नहर का निर्माण किया। न्यू जर्सी रेल रोड एंड ट्रांसपोर्टेशन कंपनी ने न्यू जर्सी पालिसेड्स में पहली रेलवे लाइन का निर्माण किया। संयुक्त राज्य अमेरिका में पहला रेलरोड चार्टर 6 फरवरी, 1815 को न्यू जर्सी रेलरोड कंपनी को जारी किया गया था। इसके मालिकों में प्रसिद्ध आविष्कारक जॉन स्टीवंस शामिल थे। टर्नपाइक चार्टर के आधार पर, इसने कंपनी को न्यू ब्रंसविक और ट्रेंटन के बीच निर्माण करने की अनुमति दी, और भविष्य में रेलरोड चार्टर के लिए एक मॉडल बन गया। नीचे चर्चा किए गए रॉबर्ट स्टीवंस जॉन स्टीवंस के पुत्र थे। 19वीं शताब्दी की शुरुआत में, न्यूयॉर्क और फिलाडेल्फिया, जो उस समय अमेरिका के दो सबसे बड़े शहर थे, के बीच यात्रा करना मुश्किल और महंगा था। 1800 में, घोड़े से दोनों शहरों के बीच की यात्रा में एक अच्छे दिन में ग्यारह घंटे और एक बुरे दिन में बीस घंटे तक का समय लग सकता था। केप मे, न्यू जर्सी के आसपास नाव से भारी माल जाया जाता था। 1829 में, यात्रा की लागत और कठिनाई को कम करने के लिए उत्सुक, न्यू जर्सी ने एक क्रॉस-स्टेट नहर और रेलमार्ग की जांच शुरू की। ब्रिटेन में रेल मार्ग पहले ही सफल हो चुका था और कई अमेरिकी शहर अपनी खुद की लाइनों की योजना बना रहे थे। बहुत आक्रामक पैरवी के बीच विधायिका ने एक नहर और एक रेलमार्ग दोनों बनाने का फैसला किया। नहर और रेलमार्ग एक दूसरे के समानांतर बनाए जाने थे और विधायिका द्वारा चार्टर्ड अलग-अलग कंपनियों द्वारा नियंत्रित किए जाने थे। प्रत्येक निगम को राज्य को 100,000 डॉलर मूल्य का स्टॉक देना था और माल और प्रत्येक यात्री पर लगाए गए पारगमन कर का भुगतान करना था। नहर के निर्माण के लिए चार्टर्ड निगम ने एक रेलमार्ग बनाने का भी निर्णय लेकर इस व्यवस्था को जटिल बना दिया। विधायिका ने दोनों कंपनियों को जोड़ने के लिए एक तथाकथित "विवाह अधिनियम" के साथ प्रतिक्रिया दी। कैमडेन और एम्बॉय द कैमडेन एंड एम्बॉय रेल रोड एंड ट्रांसपोर्टेशन कंपनी (सी एंड ए) को 4 फरवरी, 1830 को उसी दिन चार्टर्ड किया गया था, जिस दिन डेलावेयर और रारिटन कैनाल कंपनी थी, जब दो प्रतिस्पर्धी कंपनियों ने समझौता किया था। सी एंड ए और डी एंड आर के समान लक्ष्य थेः डेलावेयर नदी को जोड़ना, फिलाडेल्फिया की सेवा करना, न्यूयॉर्क शहर तक पहुँच के लिए रारिटन नदी के साथ टो-पाथ नहर द्वारा पहाड़ियों को पार करने के लिए कुछ नए नवाचारों के साथ और अप्रयुक्त रेल प्रौद्योगिकी द्वारा। दोनों उद्यमों को जोखिम भरा माना जाता था, और दोनों को नदी के किनारे विधायिका से राइट-ऑफ-वे अनुदान की आवश्यकता थी, जिसमें भूमि अधिकार चार्टर पर दावा करने से पहले बातचीत और डिजाइन समझौते की आवश्यकता होती थी। इसके बाद, डी एंड आर को मूल सी एंड ए के पश्चिम में बनाया गया था, जो ट्रेंटन में डेलावेयर नदी को छोड़ता है और रारिटन नदी घाटी के साथ लगभग उत्तर-पूर्व में न्यू ब्रंसविक तक जाता है। दूसरी दिशा से, मूल सी एंड ए न्यूयॉर्क हार्बर से दक्षिण की ओर रारिटन बे पर साउथ एम्बॉय होते हुए कैमडेन तक जाती थी, वहां से न्यू जर्सी की चौड़ाई के पार, डेलावेयर नदी के पार फिलाडेल्फिया से नौका द्वारा जुड़ती थी, दोनों अप्रत्यक्ष रूप से और अधिक तेजी से न्यूयॉर्क शहर और फिलाडेल्फिया को जोड़ती थी, जो उस समय के दो सबसे बड़े अमेरिकी शहर और औद्योगिक केंद्र थे। रॉबर्ट एल. स्टीवंस 1830 और 1840 के दशक में सी एंड ए के अध्यक्ष थे। सी एंड ए का आयोजन 28 अप्रैल, 1830 को किया गया था। सर्वेक्षण 16 जून को शुरू हुए। चूंकि यू. एस. में रेलमार्ग एक अपेक्षाकृत नया विकास था, इसलिए रेल और इंजन ब्रिटेन से आयात किए गए थे। निर्माण 4 दिसंबर, 1830 को डेलावेयर नदी पर बोर्डटाउन में शुरू हुआ; निर्माण प्रयासों को घोड़े से खींची जाने वाली गाड़ियों द्वारा समर्थित किया गया था। आर. स्टीफेंसन एंड कंपनी ने कैमडेन और एम्बॉय के लिए एक लोकोमोटिव भाप इंजन का निर्माण किया जो जुलाई 1831 में पूरा हुआ और उसी महीने की 14 तारीख को लिवरपूल से फिलाडेल्फिया भेजा गया। इसे "एडविन ए. स्टीफंस फॉर द कैमडेन एंड साउथ एम्बॉय आर. रोड एंड ट्रांस कंपनी" द्वारा प्राप्त किया गया था। लोकोमोटिव इंजन का नाम इसके निर्माण स्थान के संदर्भ में जॉन बुल रखा गया था। 1986 तक, यह सबसे पुराना संचालन योग्य लोकोमोटिव इंजन था। जॉन बुल 4 सितंबर, 1831 को बोर्डटाउन पहुंचा और पहली बार 12 नवंबर को इसका परीक्षण किया गया। पहला खंड, उत्तर में बोर्डेंटाउन के पास स्टीवर्ट पॉइंट घाट से हाईटस्टाउन तक, 1 अक्टूबर 1832 को जनता के लिए खोला गया था, जिसे पहले घोड़े द्वारा संचालित किया जा रहा था। फिलाडेल्फिया और स्टीवर्ट पॉइंट घाट के बीच सेवा स्टीमबोट्स द्वारा प्रदान की गई थी, और हाईटस्टाउन और साउथ एम्बॉय के बीच एक स्टेजकोच यात्रा का उपयोग किया गया था। यात्रा की लागत $3 थी और यह अन्य मार्गों की तुलना में 1-2 घंटे तेजी से 9.50 घंटे में चली। साउथ एम्बॉय (वर्तमान हाईस्टाउन इंडस्ट्रियल ट्रैक) के लिए शेष लाइन 17 दिसंबर को खोली गई, जिससे स्टेजकोच हस्तांतरण को समाप्त करने की अनुमति मिली, लेकिन डेलावेयर 27 दिसंबर को जम गया, जिसके लिए बोर्डटाउन के दक्षिण में स्टेजकोच संचालन की आवश्यकता थी। माल ढुलाई सेवा 24 जनवरी, 1833 को शुरू हुई। जॉन बुल द्वारा नियमित लोकोमोटिव संचालन उसी वर्ष 9 सितंबर को शुरू हुआ। दो महीने के भीतर, एक पटरी से उतरने से दो लोगों की मौत हो गई; यह सबसे पहली दर्ज की गई ट्रेन दुर्घटना थी जिसमें यात्रियों की मौत हुई थी। 1833 के अंत में, लाइन को दक्षिण में डेलांको तक विस्तारित किया गया था, और कैमडेन के लिए पूरी लाइन 19 दिसंबर, 1834 को पूरी हुई थी। सी एंड ए परिचालन शुरू करते ही लाभदायक हो गया। 1833 में, कंपनी ने लगभग 500,000 डॉलर की कमाई की लेकिन केवल 287,000 डॉलर का खर्च किया। जर्सी सिटी-ट्रेंटनः 7 मार्च 1832 को, न्यू जर्सी रेल रोड एंड ट्रांसपोर्टेशन कंपनी (एनजेआरआर) को सी एंड ए के समानांतर लाइन के रूप में चार्टर्ड किया गया था, जिसकी शुरुआत जर्सी सिटी से हुई थी, जो न्यूयॉर्क शहर के करीब थी, लेकिन सी एंड ए के प्रभाव के कारण दक्षिण में न्यू ब्रंसविक तक सीमित थी; सी एंड ए न्यू ब्रंसविक दक्षिण से स्पॉट्सवुड तक के हिस्से का निर्माण करेगा (फिलाडेल्फिया और ट्रेंटन रेलरोड के साथ गठबंधन के कारण 1836 में ट्रेंटन में बदल दिया गया)। नवंबर 1832 में, एन. जे. आर. आर. ने एसेक्स और मिडिलसेक्स टर्नपाइक का नियंत्रण हासिल कर लिया, जो प्रतिस्पर्धा के कारण होने वाली समस्याओं से बचने के लिए नेवार्क के पूर्व में नियोजित संरेखण के समानांतर था। नेवार्क से न्यू ब्रंसविक तक दक्षिण की ओर चलने वाले टर्नपाइक का स्टॉक 6 अप्रैल, 1833 को खरीदा गया था; अधिकांश लाइन सीधे टर्नपाइक के साथ बनाई गई थी। मूल रूप से योजना के अनुसार संरेखण सेंटर स्ट्रीट ब्रिज पर पासिक नदी को पार कर गया, फिर पार्क प्लेस और ब्रॉड स्ट्रीट के साथ दक्षिण में सीधे टर्नपाइक में मुड़ गया। एक शाखा पुल के पश्चिम छोर से नदी के दक्षिण में और फिर दक्षिण-पश्चिम में ब्रॉड स्ट्रीट के दक्षिण छोर पर मुख्य लाइन तक जाती, लेकिन यह मुख्य लाइन बन गई और ब्रॉड स्ट्रीट के साथ मूल योजना कभी नहीं बनाई गई। 24 नवंबर, 1833 को, एन. जे. आर. आर. ने पासिक और हैकनसैक नदियों पर पुलों के मालिकों को खरीद लिया, जिनके पास अपने खतरे को खत्म करने के लिए पासिक और हैकनसैक नदियों (नेवार्क टर्नपाइक पर) पर अपने पुलों पर एकाधिकार था। 1852 के आसपास, एन. जे. आर. आर. ने पासैक और हैकनसैक एकाधिकार को बनाए रखने के लिए नेवार्क प्लैंक रोड एंड फेरी कंपनी (1849 में निगमित) का अधिग्रहण किया। नियमित एन. जे. आर. आर. सेवा 15 सितंबर, 1834 को नेवार्क और जर्सी सिटी के बीच बर्गन हिल पर एक अस्थायी ट्रैक का उपयोग करते हुए शुरू हुई। ब्रॉड स्ट्रीट के दक्षिण छोर से टर्नपाइक का उपयोग करते हुए 21 दिसंबर, 1835 को एलिजाबेथ के लिए एक विस्तार खोला गया। राहवे के लिए सेवा 1 जनवरी, 1836 को फिर से एलिजाबेथ के दक्षिण में एक बिंदु से टर्नपाइक के साथ शुरू हुई। लोकोमोटिव का उपयोग केवल नेवार्क के दक्षिण में 11 जनवरी तक किया गया था, हालांकि कुछ हॉर्स पावर संचालन नेवार्क के पूर्व में जारी रहे। लाइन 11 जुलाई को न्यू ब्रंसविक के पूर्व की ओर खोली गई, बाकी रास्ते में एक ऑम्निबस स्थानांतरण के साथ; इसेलिन के उत्तर में टर्नपाइक का उपयोग किया गया था। 8 सितंबर, 1836 को एन. जे. आर. आर. ने न्यू ब्रंसविक ब्रिज कंपनी के अधिकांश स्टॉक का अधिग्रहण किया ताकि रारिटन नदी के पार पर अपने स्थानीय एकाधिकार से बचा जा सके। रारिटन पर डबल-डेक पुल 31 अक्टूबर, 1837 को खोला गया, जिसमें रेलमार्ग के नीचे एक सड़क थी, जो एनजेआरआर को न्यू ब्रंसविक तक ले जाती थी। न्यू ब्रंसविक ब्रिज कंपनी को 7 मई, 1838 को निचले स्तर पर टोल लेने के लिए अधिकृत किया गया था। पुराने 1795 अल्बानी स्ट्रीट ब्रिज को 1849 में हटा दिया गया था और बाद में इसका पुनर्निर्माण किया गया था। बर्गेन हिल कट, जर्सी सिटी-न्यू ब्रंसविक लाइन का अंतिम भाग जिसे समाप्त किया जाना है, 22 जनवरी, 1838 को खोला गया, जिसने पहाड़ी पर पुराने अस्थायी संरेखण को बदल दिया और हॉर्स पावर के उपयोग को समाप्त कर दिया। 15 मार्च, 1837 को, सी एंड ए के चार्टर के लिए एक पूरक पारित किया गया था, जिससे न्यू जर्सी रेल रोड के साथ जुड़ने वाली न्यू ब्रंसविक की शाखा को ट्रेंटन डेलावेयर ब्रिज और फिलाडेल्फिया और ट्रेंटन रेलरोड के साथ जुड़ने के लिए ट्रेंटन से गुजरने के लिए स्पॉटवुड के बजाय बोर्डटाउन में सी एंड ए की शाखा से जुड़ने की अनुमति मिली। डेलावेयर और रारिटन नहर के बगल में या न्यू ब्रंसविक और ट्रेंटन टर्नपाइक के साथ कुछ हिस्सों का निर्माण किया जा सकता है। शाखा का निर्माण सितंबर 1837 में बोर्डनटाउन और ट्रेंटन के बीच शुरू हुआ, जहां इसे डी एंड आर नहर के पूर्वी तट पर बनाया गया था। प्रारंभिक शाखा 4 अप्रैल, 1838 को खोली गई। न्यू ब्रंसविक तक विस्तार का निर्माण उसी वर्ष जून में शुरू हुआ, जिसका उद्घाटन 1 जनवरी, 1839 को हुआ। शाखा नहर के पूर्वी तट पर ट्रेंटन से उत्तर-पूर्व में जारी रही, किंग्स्टन में विभाजित हुई और न्यू ब्रंसविक के दक्षिण-पश्चिम में मिलस्टोन जंक्शन तक क्रॉस-कंट्री चली। उसी दिन, एनजेआरआर को न्यू ब्रंसविक से मिलस्टोन जंक्शन तक पूरा किया गया था। मार्ग का एक तिहाई हिस्सा बनने के बावजूद, एन. जे. आर. आर. को संयुक्त संचालन से आय का केवल छठा हिस्सा मिला, जो फिलाडेल्फिया और न्यूयॉर्क शहर के बीच 5.5 घंटे में चला। आगे के संपर्क और पुनर्गठनः 1839 तक, फिलाडेल्फिया और ट्रेंटन रेलरोड और सी एंड ए की ट्रेंटन शाखा के बीच एक संपर्क खोला गया, जिसमें ट्रेंटन में डेलावेयर और रैरिटन (डी एंड आर) नहर पर एक पुल भी शामिल था। इसने फिलाडेल्फिया-जर्सी सिटी संचालन के माध्यम से अनुमति दी, लेकिन पी एंड टी के केंसिंगटन टर्मिनल और मध्य फिलाडेल्फिया के बीच की दूरी के कारण अधिकांश यातायात कैमडेन के माध्यम से चलता रहा। 31 मई, 1854 को सी एंड ए ने डी एंड आर नहर के तट पर मिट्टी की खराब स्थिति के कारण मॉनमाउथ जंक्शन के पास ट्रेंटन और डीन्स तालाब के बीच ट्रेंटन शाखा को फिर से व्यवस्थित करने और सीधा करने का फैसला किया। एक तख्त सड़क, जिसे बाद में एक रेलमार्ग शाखा में उन्नत किया गया, प्रिंसटन से जोड़ने के लिए बनाई जाएगी, जिसे नया संरेखण बायपास करेगा। ट्रेंटन में नहर के नीचे एक सुरंग मार्च 1860 में पी एंड टी रेलरोड और नए संरेखण के बीच संपर्क के लिए पूरी की गई थी। नई लाइन का निर्माण अक्टूबर 1862 में शुरू हुआ; ट्रेंटन में नई लाइन पर क्लिंटन स्ट्रीट स्टेशन 20 अप्रैल, 1863 को खोला गया, जिसने पुराने स्टेट स्ट्रीट स्टेशन की जगह ली। पहली ट्रेन 5 अक्टूबर, 1863 को नई सुरंग के माध्यम से चली और नई लाइन (जो अब नॉर्थईस्ट कॉरिडोर है) 23 नवंबर को खोली गई, जिससे न्यूयॉर्क शहर-ट्रेंटन का समय घटकर ढाई घंटे हो गया। नई लाइन पर दूसरा ट्रैक सितंबर 1864 में खोला गया, लेकिन पुरानी लाइन दक्षिण की ओर माल ढुलाई के लिए बनी रही। प्रिंसटन शाखा 29 मई, 1865 को खोली गई, जिस तारीख को यात्री ट्रेनों ने पुरानी लाइन पर चलना बंद कर दिया था। ट्रेंटन और प्रिंसटन के बीच पुरानी लाइन को जुलाई में हटा दिया गया था; ट्रेंटन में एक हिस्से को व्यवसायों की सेवा के लिए रखा गया था। प्रिंसटन-किंगस्टन खंड को सितंबर में हटा दिया गया था जब प्रिंसटन शाखा पर माल ढुलाई का संचालन शुरू हुआ था; रॉकी हिल रेलरोड की सेवा के लिए किंग्स्टन (जो नहर के बगल में नहीं था) के उत्तर में ट्रैक को बनाए रखा गया था। पैटरसन एंड हडसन रिवर रेलरोड (पी एंड एचआर) प्रारंभिक एनजेआरआर से निकटता से जुड़ी प्रतियोगिता थी, जो बाद में एरी रेलरोड की मुख्य लाइन थी। पी एंड एचआर जून 1833 में मैरियन जंक्शन पर न्यू जर्सी पैलिसेड्स के पश्चिम की ओर निर्माण करने के लिए सहमत हुआ, जहां यह एनजेआरआर के बर्गन हिल कट का उपयोग हडसन नदी के बाकी रास्ते में करेगा। पी एंड एचआर 29 नवंबर, 1833 को खोला गया, एनजेआरआर के किसी भी हिस्से के खुलने से पहले, इस बीच नदी तक पहुंचने के लिए नेवार्क टर्नपाइक के साथ एक स्टेजकोच का उपयोग किया गया। 10 अक्टूबर, 1834 को एक ट्रैक अधिकार समझौता किया गया और जर्सी सिटी के लिए पी एंड एचआर संचालन 20 अक्टूबर से शुरू हुआ। लॉन्ग डॉक टनल 15 अप्रैल, 1861 को खोली गई, जिससे पी एंड एचआर (तब तक एरी का हिस्सा) को हडसन नदी के लिए अपना मार्ग मिल गया। एनजेआरआर के साथ मॉरिस और एसेक्स रेलरोड (एम एंड ई), बाद में डेलावेयर, लकवाना और वेस्टर्न रेलरोड (डीएल एंड डब्ल्यू) की मुख्य लाइन भी शामिल थी। 21 अक्टूबर, 1836 को, एनजेआरआर ने 19 नवंबर से शुरू होने वाले नेवार्क और जर्सी सिटी के बीच एम एंड ई यातायात को ले जाने पर सहमति व्यक्त की। हैरिसन में एन. जे. आर. आर. से मिलने वाला एक नया संरेखण 5 अगस्त, 1854 को खोला गया। 14 अक्टूबर, 1863 को एम एंड ई ने लॉन्ग डॉक टनल का उपयोग करना शुरू किया। न्यू जर्सी के केंद्रीय रेल मार्ग (सी. एन. जे.) ने भी एन. जे. आर. आर. का उपयोग एलिजाबेथ से जर्सी शहर तक पहुंचने के लिए किया जब तक कि 1 अगस्त, 1864 को अपनी लाइन नहीं खोली गई। सी एंड ए अक्सर न्यूयॉर्क शहर से फिलाडेल्फिया यात्रा पर अपने एकाधिकार की रक्षा के लिए विधायी और कानूनी साधनों का उपयोग करता था। कानूनी एकाधिकार की अवधि समाप्त होने के सात साल बाद, राष्ट्रीय रेलवे के पूरा होने के साथ, 1 मई, 1876 को एकाधिकार अंततः टूट गया। 19 जनवरी, 1831 को, न्यू जर्सी ने डी एंड आर नहर के चार्टर के लिए एक पूरक पारित किया, जिससे उन्हें अपनी नहर के साथ एक रेलमार्ग बनाने की अनुमति मिली। हालाँकि, यह जल्द ही सी एंड ए और डी एंड आर के बीच संघ द्वारा प्रस्तावित किया गया था। 15 फरवरी, 1831 को सी एंड ए और डी एंड आर को एक संयुक्त बोर्ड द्वारा लिए गए सभी महत्वपूर्ण निर्णयों के साथ संयुक्त कंपनियों के रूप में जोड़ा गया और सभी स्टॉक को समेकित किया गया। 4 फरवरी, 1831 को पारित एक अधिनियम ने सी एंड ए के तीन मील के भीतर निर्मित रेलमार्गों के खिलाफ सी एंड ए को नौ साल के लिए एकाधिकार शक्तियां दीं, इसके बदले में राज्य को स्टॉक के 1000 शेयर प्राप्त हुए। 2 मार्च, 1832 को पारित संरक्षण अधिनियम ने संयुक्त कंपनियों को न्यू जर्सी में न्यूयॉर्क शहर-फिलाडेल्फिया यातायात पर एकाधिकार देने के लिए इसका विस्तार किया। 16 मार्च, 1854 को, इस विशेष अधिकार को 1 जनवरी, 1869 तक बढ़ा दिया गया था, जब तक कि सी एंड ए ने वेस्ट जर्सी रेलरोड सहित अन्य रेलमार्गों की मदद की और अपनी मुख्य लाइन को दो बार ट्रैक किया। 1835 की गर्मियों में, रॉबर्ट एफ. स्टॉकटन ने ट्रेंटन डेलावेयर ब्रिज और फिलाडेल्फिया और ट्रेंटन रेलरोड का नियंत्रण खरीद लिया ताकि सी एंड ए के साथ अपनी प्रतिस्पर्धा और न्यू ब्रंसविक में एनजेआरआर के साथ जुड़ने के लिए कानूनी लड़ाई को समाप्त किया जा सके। 12 अक्टूबर को सी एंड ए/डी एंड आर संयुक्त बोर्ड ने पी एंड टी की खरीद को अधिकृत किया, और 11 नवंबर को एक समझौते पर हस्ताक्षर किए गए, जिसके द्वारा पी एंड टी ट्रेंटन से परे सभी यातायात को सी एंड ए के माध्यम से न्यूयॉर्क शहर भेजेगा। 12 जनवरी, 1836 को पी एंड टी द्वारा एक प्रो-सी एंड ए बोर्ड का चुनाव किया गया और 1 जून को तीनों कंपनियों के स्टॉक को प्रो रेटा में विभाजित किया गया। 1 सितंबर, 1862 को, एक प्रतिस्पर्धी लाइन ने रारिटन और डेलावेयर बे रेलरोड और कैमडेन और अटलांटिक रेलरोड के माध्यम से काम करना शुरू किया, जो आर एंड डीबी के उत्तरी छोर पर न्यूयॉर्क शहर और पोर्ट मॉनमाउथ के बीच स्टीमबोट चलाती है। इस सामान्य खतरे के कारण सी एंड ए और एनजेआरआर ने 1 अक्टूबर को एक समझौते पर हस्ताक्षर करते हुए अधिक निकटता से काम किया। नेवार्क और न्यूयॉर्क रेलरोड, जो बाद में न्यू जर्सी के केंद्रीय रेलरोड का हिस्सा बना, जुलाई 1869 में खोला गया, जिससे नेवार्क पूर्व से एनजेआरआर को बड़ी प्रतिस्पर्धा मिली। पीआरआर पट्टा 1 फरवरी, 1867 को सी एंड ए और एनजेआरआर को अनौपचारिक रूप से यूनाइटेड न्यू जर्सी रेलरोड एंड कैनाल कंपनीज (यूएनजे) के रूप में शामिल किया गया था। पेनसिल्वेनिया रेलरोड (पी. आर. आर.) ने 15 मई, 1871 को यू. एन. जे. के पट्टे को मंजूरी दी और यू. एन. जे. ने 19 मई को मंजूरी दी। 18 मई, 1872 को सी एंड ए, डी एंड आर कैनाल और एनजेआरआर को समेकित किया गया, जिससे यूनाइटेड न्यू जर्सी रेलरोड एंड कैनाल कंपनी का गठन हुआ। नई कंपनी को दो डिवीजनों में विभाजित किया गया थाः न्यूयॉर्क डिवीजन में फिलाडेल्फिया की ओर एनजेआरआर और सी एंड ए ट्रेंटन शाखा शामिल थी, जबकि एम्बॉय डिवीजन मूल सी एंड ए मुख्य लाइन थी। 1968 में, पी. आर. आर. का न्यूयॉर्क सेंट्रल रेलरोड के साथ विलय हो गया, जिससे पेन सेंट्रल का निर्माण हुआ। मुद्रास्फीति, खराब प्रबंधन, असामान्य रूप से कठोर मौसम की स्थिति और सरकार द्वारा गारंटीकृत 200 मिलियन डॉलर के परिचालन ऋण की वापसी सहित कई घटनाओं ने पेन सेंट्रल को 1970 में दिवालियापन संरक्षण के लिए दायर करने के लिए मजबूर किया। पेन सेंट्रल 1976 तक अदालत की देखरेख में संचालित था, जब पूर्वोत्तर गलियारा रेल लाइन को यात्री सेवा में उपयोग के लिए एमट्रैक में स्थानांतरित कर दिया गया था, और शेष लाइनों को कॉनरेल में स्थानांतरित कर दिया गया था। प्रारंभ में कॉनरेल ने न्यू जर्सी परिवहन विभाग के अनुबंध के तहत अपनी लाइनों पर यात्री रेल सेवा का संचालन किया। 1979 में, न्यू जर्सी ट्रांजिट द्वारा कम्यूटर लाइनों का अधिग्रहण किया गया था। बर्लिंगटन और माउंट होली रेलरोड एंड ट्रांसपोर्टेशन कंपनी की अन्य शाखाएँ 1849 में खोली गईं, जो बर्लिंगटन दक्षिण-पूर्व से माउंट होली तक एक शाखा प्रदान करती हैं। खुलने से इसे सी एंड ए द्वारा नियंत्रित किया गया था। बेल्विडेर डेलावेयर रेलरोड, जिसे सी एंड ए द्वारा भी नियंत्रित किया जाता है, 1851 से 1855 तक चरणों में खोला गया, जो ट्रेंटन से बेल्विडेर तक उत्तर की ओर जाता है। बी. डी. आर. आर. को 1 जनवरी, 1876 को यू. एन. जे. को पट्टे पर दिया गया था। फ्रीहोल्ड और जेम्सबर्ग कृषि रेलमार्ग 1853 में जेम्सबर्ग पूर्व में सी एंड ए से फ्रीहोल्ड तक खोला गया, जो सी एंड ए नियंत्रण में भी है। जनवरी 1866 में, मॉनमाउथ जंक्शन पर नई ट्रेंटन शाखा और जेम्सबर्ग में मूल मुख्य लाइन के बीच एक जोड़ने वाली लाइन खोली गई। एफ एंड जे चार्टर के तहत बनाई गई उस लाइन को 29 जुलाई, 1874 को यूनाइटेड न्यू जर्सी रेलरोड एंड कैनाल कंपनी को स्थानांतरित कर दिया गया था। 16 जुलाई, 1879 का एक समझौता एफ एंड जे को 1 जून, 1879 से यू. एन. जे. को पट्टे पर देता है। मिलस्टोन और न्यू ब्रंसविक रेलरोड, 1854 में खोला गया, जो मिलस्टोन जंक्शन पर एन. जे. आर. आर. के दक्षिण छोर से मिलस्टोन तक पश्चिम की ओर चलता है। एम एंड एन. बी. को 21 अप्रैल, 1915 को फोरक्लोजर पर खरीदा गया था। बोनहैम्प्टन 1860 में खोला गया पर्थ एम्बॉय और वुडब्रिज रेलरोड, एनजेआरआर द्वारा संचालित, 1864 में राहवे दक्षिण से पर्थ एम्बॉय तक एक शाखा के रूप में खोला गया। 26 जून, 1889 के एक समझौते ने 1 जनवरी, 1891 से पी. ए. एंड डब्ल्यू. को यू. एन. जे. को पट्टे पर दिया। रॉकी हिल रेलरोड एंड ट्रांसपोर्टेशन कंपनी, 1864 में रॉकी हिल के उत्तर में पुराने संरेखण पर किंग्स्टन से सी एंड ए की एक शाखा के रूप में खोली गई। सी एंड ए ने इसे 22 नवंबर, 1869 को पट्टे पर दिया और 1 जून, 1870 को इसका संचालन शुरू किया। कैमडेन और बर्लिंगटन काउंटी रेलरोड, जो कैमडेन से माउंट होली तक पूर्व में चलता है, 1867 में सी एंड ए संचालन के तहत खोला गया। 1868 में सी एंड ए ने बर्लिंगटन काउंटी रेलरोड की विन्सेंटाउन शाखा को पट्टे पर दिया, और जल्द ही औपचारिक रूप से सी एंड बी. सी. को पट्टे पर दिया। पेम्बर्टन और हाईटस्टाउन रेलरोड 1868 में हाईटस्टाउन दक्षिण में सी एंड ए से पेम्बर्टन तक सी एंड ए द्वारा पट्टे और संचालन के तहत खोला गया। एन. जे. आर. आर. को 30 मार्च, 1868 को हरसिमस कोव में पानी के नीचे की भूमि हासिल करने के लिए अधिकृत किया गया था। वह भूमि एक प्रमुख मालवाहक टर्मिनल बन गई, जिसे हरसिमस शाखा द्वारा सेवा प्रदान की गई। माउंट होली, लम्बरटन और मेडफोर्ड रेलरोड 1869 में सी एंड ए पट्टे के तहत खोला गया, जो माउंट होली से मेडफोर्ड तक दक्षिण में चलता है। अप्रैल 1870 में, सेंटर स्ट्रीट ब्रिज को दरकिनार करते हुए पासैक नदी पर एक नई सीधी लाइन खोली गई। पुराना पुल माल ढुलाई और शहर की सेवा के लिए बना रहा। नई लाइन में मार्केट स्ट्रीट पर एक नया स्टेशन शामिल था, जो अब नेवार्क पेन स्टेशन है। कोलंबस, किंकोरा और स्प्रिंगफील्ड रेलरोड को 11 मार्च 1871 को पट्टे पर दिया गया था। मर्सर और समरसेट रेलरोड को 1 अक्टूबर 1871 को पट्टे पर दिया गया था। 1872 में, डेलावेयर नदी पर एक ढलाई की सेवा के लिए फ्लोरेंस में एक छोटी शाखा का निर्माण किया गया था। 1876 में, ट्रेंटन के उत्तर-पूर्व में पुराने और नए संरेखण को जोड़ते हुए, मिलहम शाखा खोली गई। 1999 तक वर्तमान, मूल सी एंड ए संरेखण और पावोनिया यार्ड से ट्रेंटन तक ट्रेंटन शाखा को कॉनरेल के बोर्डटाउन सेकेंडरी के रूप में लेबल किया गया था। यह वर्तमान में न्यू जर्सी ट्रांजिट की रिवरलाइन के रूप में काम कर रही है, जो एक डीजल मल्टीपल यूनिट लाइट रेल ट्रांजिट लाइन है। संघीय रेल प्रशासन की छूट के तहत मालगाड़ियां रात भर चलती हैं। ट्रेंटन शाखा का शेष हिस्सा एमट्रैक के पूर्वोत्तर गलियारे का हिस्सा है। बोर्डनटाउन से उत्तर की ओर रॉबिन्सविले की ओर जाने वाली मूल लाइन का संचालन कॉनरेल शेयर्ड एसेट्स द्वारा रॉबिन्सविले औद्योगिक ट्रैक के रूप में किया जाता है। 1967 में जब पी. आर. आर. ने विंडसर-हाईटस्टाउन के बीच ट्रैक को काट दिया तो यह लाइन एक मार्ग के रूप में बंद हो गई। कॉनरेल ने 1982 के अंत में हाईटस्टाउन-क्रैनबरी खंड को छोड़ दिया; विंडसर-रॉबिन्सविले के बीच अतिरिक्त मार्ग को 2011 में कॉनरेल साझा परिसंपत्तियों द्वारा ध्वस्त कर दिया गया था। कॉनरेल शेयर्ड एसेट्स जेम्सबर्ग होते हुए क्रैनबरी के उत्तर से दक्षिण एम्बॉय तक की लाइन का संचालन करती है। प्रिंसटन शाखा का उपयोग अभी भी यात्रियों के लिए न्यू जर्सी पारगमन द्वारा किया जाता है। ट्रेंटन में पुराने संरेखण का उपयोग अभी भी माल ढुलाई के लिए किया जाता है; रॉकी हिल से मॉनमाउथ जंक्शन तक के पुराने संरेखण को 1983 में कॉनरेल द्वारा छोड़ दिया गया था, और रॉकी हिल शाखा को कॉनरेल द्वारा डी एंड आर नहर के साथ एक रेल मार्ग के उपयोग के लिए मिटा दिया गया था। हालाँकि, फ्लोरेंस शाखा अभी भी मौजूद है। ट्रेंटन से मैनहट्टन ट्रांसफर स्टेशन तक 49 मील पूर्व के लिए लाइन पूर्वोत्तर गलियारे का हिस्सा है; वहाँ से पूर्व में पालिसेड्स पथ और कॉनरेल की पासैक और हरसिमस लाइन के पूर्व की ओर दाहिने रास्ते पर, साथ-साथ है। पालिसेड्स के पूर्व में, एक्सचेंज प्लेस टर्मिनल के लिए ऊँची संरचना को काफी हद तक गिरा दिया गया है, जैसा कि हर्सिमस कोव के लिए ऊँची संरचना (हर्सिमस स्टेम तटबंध के अपवाद के साथ) है, लेकिन PATH पूर्व भूमिगत के संरेखण का पालन करता है। संयुक्त राज्य अमेरिका में रेल परिवहन का इतिहास भी देखें नोट्स फुटनोट्स संदर्भ बाहरी लिंक कैमडेन और एम्बॉय कैमडेन और एम्बॉय रेलरोड का इतिहासः दो मूल "संयुक्त स्टॉक" प्रमाणपत्र रॉबर्ट एल. स्टीवंस द्वारा हस्ताक्षरित, "टी"-रेल और रेलरोड स्पाइक कॉर्पोरेट वंशावली के आविष्कारक-यूनाइटेड न्यू जर्सी रेलरोड इतिहास डेटाबेस पी. आर. आर. कालक्रम 1872 में स्थापित अमेरिकी कंपनियां न्यू जर्सी रेलरोड को निष्क्रिय करती हैं पेंसिल्वेनिया रेलरोड थ्रू-फ्रेट लाइन्स पेंसिल्वेनिया रेलरोड के पूर्ववर्ती 1872 में स्थापित कॉनरेल रेलवे कंपनियों को स्थानांतरित किए गए पेंसिल्वेनिया रेलरोड रेलरोड की कंपनियां 1976 में विघटित हुईं