Interstate 840 (Tennessee)
अंतरराज्यीय 840 (आई-840), पूर्व में राज्य मार्ग 840 (एस. आर. 840), एक मुक्त मार्ग है जो नैशविले, टेनेसी के आसपास एक बाहरी बाईपास मार्ग के रूप में कार्य करता है। टेनेसी परिवहन विभाग (टी. डी. ओ. टी.) द्वारा निर्मित, इसे टेनेसी नेशनल गार्ड पार्कवे के रूप में भी नामित किया गया है। यह देश का दसवां सबसे लंबा सहायक अंतरराज्यीय राजमार्ग है। यह मार्ग लेबनान, मर्फ्रीसबोरो, फ्रैंकलिन और डिक्सन शहरों, नैशविले के सभी उपनगरों में सेवा प्रदान करता है। पहली बार पूर्व गवर्नर लैमर अलेक्जेंडर द्वारा द्विशताब्दी पार्कवे की प्रणाली के हिस्से के रूप में प्रस्तावित, आई-840 का निर्माण 1991 और 2012 के बीच किया गया था। राजमार्ग की योजना मूल रूप से एक अंतरराज्यीय राजमार्ग के रूप में बनाई गई थी, लेकिन इसका निर्माण पूरी तरह से राज्य के धन से किया गया था और शुरू में इसी कारण से इसे राज्य मार्ग के रूप में नामित किया गया था। 2015 में, संघीय राजमार्ग प्रशासन (एफ. एच. डब्ल्यू. ए.) और अमेरिकन एसोसिएशन ऑफ स्टेट हाईवे एंड ट्रांसपोर्टेशन ऑफिसर्स (ए. ए. एस. एच. टी. ओ.) ने अंतरराज्यीय राजमार्ग प्रणाली में अपने एकीकरण के हिस्से के रूप में एस. आर. 840 को आई-840 के रूप में फिर से डिजाइन करने के टी. डी. ओ. टी. के अनुरोध को मंजूरी दी। 12 अगस्त, 2016 को, टी. डी. ओ. टी. ने घोषणा की कि मार्ग का आधिकारिक रूप से नाम बदलकर आई-840 कर दिया गया है और इस्तीफा देने का काम शुरू हो जाएगा। मार्ग विवरण I-840, डिक्सन और बर्न्स के दक्षिण-पूर्व में डिक्सन काउंटी में I-40 के साथ एक आदान-प्रदान से शुरू होता है। यह शुरू में एक ग्रामीण क्षेत्र के माध्यम से दक्षिण-पूर्व में चलता है, जो खेत और जंगलों के मिश्रण से गुजरता है, जो घुमावदार पहाड़ियों से बने इलाके की विशेषता है, पूर्व की ओर जाने वाली गलियाँ कुछ समय के लिए एक ट्रक चढ़ाई लेन प्राप्त करती हैं। राजमार्ग लगभग बाद में हिकमैन काउंटी में जाता है। विलियमसन काउंटी को पार करने से पहले मार्ग हिकमैन काउंटी में कम समय के लिए रहता है और लगभग बाद में एसआर 100 के साथ एक आदान-प्रदान तक पहुंचता है। आई-840 मुख्य रूप से ग्रामीण क्षेत्र के माध्यम से आगे बढ़ता है, घने वनभूमि, मध्यम श्रेणी के साथ लुढ़कती पहाड़ियों और कई धाराओं और खाड़ियों की विशेषता वाले क्षेत्र में परिवर्तित होने से पहले कृषि भूमि और वनभूमि के बीच बारी-बारी से चलता है। इस बिंदु से लगभग आगे, आई-840 लीपर्स फोर्क के समुदाय के पास एक आदान-प्रदान पर एसआर 46 तक पहुँचता है। लगभग बाद में, आई-840 नैचेज़ ट्रेस पार्कवे को पार करता है और धीरे-धीरे पूर्व की ओर मुड़ता है, इसी तरह के इलाके से गुजरता है। लगभग बाद, आई-840 मुख्य रूप से कृषि भूमि और जंगलों से युक्त समतल भूभाग से गुजरता है और कुछ समय के लिए फ्रैंकलिन के दक्षिण में एक उपनगरीय क्षेत्र में प्रवेश करता है और यू. एस. रूट 31 (यू. एस. 31, कोलंबिया पाइक) के साथ एक आदान-प्रदान में आता है। इस बिंदु से लगभग आगे यूएस 431 (लेविसबर्ग पाइक) के साथ एक आदान-प्रदान है। कुछ ही समय बाद, आई-840 आई-65 के साथ एक आदान-प्रदान पर आता है जो एक संयोजन आदान-प्रदान जैसा दिखता है, जिसमें दो लूप रैंप और दो अंडरपास रैंप होते हैं जो संयुक्त रूप से आई-840 को पार करते हैं। इस आदान-प्रदान के बाद, आई-840 एक खड़ी पहाड़ी को पार करता है और कई घुमावदार पहाड़ियों से युक्त इलाके से गुजरता है, जिनमें से कुछ अपेक्षाकृत खड़ी श्रेणी की हैं, और लगभग बाद में हार्पेथ नदी को पार करता है। बाद में, आई-840 ट्रियून के समुदाय के पास यू. एस. रूट 31 अल्टरनेट (यू. एस. 31ए) और यू. एस. 41ए के साथ एक आदान-प्रदान के लिए आता है। लगभग बाद में, आई-840 एक बड़ी पहाड़ी की चोटी पर एसआर 96 को पार करता है और एक खड़ी डाउनग्रेड शुरू करता है; पश्चिम की ओर जाने वाली लेन पूर्व से पहाड़ी पर चढ़ने के लिए थोड़ी दूरी पर एक ट्रक चढ़ाई लेन का उपयोग करती है। इसके बाद यह रदरफोर्ड काउंटी को पार करता है, एक अधिक सपाट इलाके और एक अन्य उपनगरीय क्षेत्र में प्रवेश करता है, और लगभग बाद में, आई-840 मर्फ्रीसबोरो के उत्तर-पश्चिम में आई-24 के साथ एक आदान-प्रदान में आता है। यह आदान-प्रदान लगभग एक पूर्ण क्लोवरलीफ है, जिसमें तीन लूप रैंप और एक फ्लाईओवर है। मार्ग फिर उत्तर-पूर्व की ओर मुड़ता है, अपेक्षाकृत सपाट क्षेत्र से गुजरता है, जिसमें बहुत कम ऊंचाई परिवर्तन होता है और बाद में एक संयोजन आदान-प्रदान में यू. एस. 41 और यू. एस. 70एस के साथ आदान-प्रदान होता है। लगभग बाद में, आई-840 स्टोन्स नदी के पश्चिमी कांटे को पार करता है, धीरे-धीरे उत्तर-पश्चिम की ओर मुड़ता है। लगभग बाद में, राजमार्ग तेजी से उत्तर-पूर्व की ओर मुड़ता है और इस बिंदु से आगे स्टोन्स नदी के पूर्वी कांटे को पार करता है। लगभग बाद में, आई-840 उत्तर की ओर जाता है और एक और बाद में, जे. पर्सी प्रीस्ट झील के फॉल क्रीक इम्पाउंडमेंट को पार करता है। कुछ ही दूरी के बाद एस. आर. 452 (बिल फ्रांस बुलेवार्ड) के पश्चिमी टर्मिनस के साथ एक आदान-प्रदान है। आई-840 फिर विल्सन काउंटी में कुछ ही समय बाद प्रवेश करता है और इस बिंदु से आगे एसआर 109 के साथ इसका आदान-प्रदान होता है। इसके बाद मार्ग उत्तर-पूर्व की ओर मुड़ता है और लगभग बाद में लेबनान के पश्चिम में आई-40 के साथ अपने पूर्वी टर्मिनस तक पहुंच जाता है। इतिहास योजना और निर्माण अब आई-840 मार्ग की उत्पत्ति अगले चार वर्षों के लिए टीडीओटी द्वारा जारी 1975 टेनेसी राजमार्ग प्रणाली योजना में हुई थी, जिसने पहली बार 1995 तक नैशविले के आसपास एक बाहरी बेल्टवे की आवश्यकता की पहचान की थी। आई-840 परियोजना 1986 में टेनेसी महासभा द्वारा बेहतर सड़कें कार्यक्रम के पारित होने के साथ शुरू की गई थी। इस कार्यक्रम, जिसे तत्कालीन गवर्नर लैमर अलेक्जेंडर द्वारा प्रस्तावित और नेतृत्व किया गया था, ने छह नई फ्रीवे परियोजनाओं और 15 परियोजनाओं के बैकलॉग को निधि देने के लिए राज्य के गैसोलीन और डीजल करों में वृद्धि की, जिन्हें शीर्ष प्राथमिकताओं के रूप में लेबल किया गया था, साथ ही साथ अन्य परियोजनाएं। आई-840 इन छह मुक्त मार्ग परियोजनाओं में से सबसे बड़ी थी, जिसे "द्विशताब्दी पार्कवे" कहा जाता था, और शुरू में इसकी लागत $351 मिलियन ($in के बराबर) होने की उम्मीद थी। जबकि शुरू में राज्य योजना में आई-840 के रूप में संदर्भित किया गया था, राजमार्ग का निर्माण पूरी तरह से राज्य परिवहन निधि से किया गया था और इसे आधिकारिक तौर पर राज्य मार्ग के रूप में नामित किया गया था। 1986-1987 राज्य के बजट में परियोजना के लिए प्रारंभिक वित्त पोषण शामिल था। योजना का काम 1988 में शुरू हुआ और पहले खंड के लिए संरेखण की घोषणा उसी वर्ष दिसंबर में की गई थी। सर्वेक्षण और डिजाइन का काम 1989 में शुरू हुआ, और शेष मार्ग के लिए संरेखण की घोषणा जनवरी 1990 में की गई थी। योजनाकारों ने आई-840 के हिस्से के लिए स्प्रिंग हिल में यूएस 31 और आई-65 के बीच एक लघु नियंत्रित-पहुंच संयोजक एसआर 396 का उपयोग करने पर विचार किया, लेकिन अंततः उत्तर में एक स्थान चुना। निर्माण के लिए पहला अनुबंध 2 अगस्त, 1991 को दिया गया था और काम चरणों में आगे बढ़ा। लेबनान में आई-40 और स्टीवर्ट फेरी पाइक के बीच स्थित आई-840 का पहला खंड 2 अगस्त, 1995 को खोला गया। मर्फ्रीसबोरो के पास स्टीवर्ट के फेरी पाइक और आई-24 के बीच का खंड 21 नवंबर, 1996 को पूरा हुआ था। 30 नवंबर, 2000 को ट्रायून के पास आई-24 और यूएस 31ए/यूएस 41ए के बीच का खंड खोला गया था। फ्रैंकलिन के पास यू. एस. 31ए/यू. एस. 41ए और यू. एस. 431 (लेविसबर्ग पाइक) के बीच का हिस्सा, जिसमें आई-65 के साथ आदान-प्रदान शामिल है, 18 अक्टूबर, 2001 को खोला गया। डिक्सन और एस. आर. 100 के पास आई-40 के बीच का खंड 5 दिसंबर, 2002 को खोला गया। उच्च लागत और पर्यावरणीय चिंताओं के कारण, आई-840 के प्रस्तावित उत्तरी आधे हिस्से को 2003 में अनिश्चित काल के लिए रोक दिया गया था। यूएस 431 और यूएस 31 (कोलंबिया पाइक) के बीच का छोटा खंड 9 सितंबर, 2005 को यातायात के लिए खोला गया। आई-840 के अधिकांश निर्माण को बहुत कम विवाद का सामना करना पड़ा। हालाँकि, जैसे-जैसे काम मुख्य रूप से ग्रामीण दक्षिण-पश्चिमी विलियमसन काउंटी में स्थानांतरित हुआ, मार्ग का विरोध करने वाले भूमि मालिकों के एक समूह ने 1997 में इसके निर्माण को रोकने के लिए एक आंदोलन शुरू किया। 1990 के दशक के अंत और 2000 के दशक के मध्य के बीच, गायक-गीतकार जीन कॉटन के नेतृत्व में इन जमींदारों ने टी. डी. ओ. टी. द्वारा पर्यावरण और सौंदर्य दोनों मुद्दों को संबोधित करने के प्रयास में शिकायतें और अंततः मुकदमे दायर किए, जिससे एस. आर. 100 और यू. एस. 31 के बीच के खंड पर काम काफी धीमा हो गया। टी. डी. ओ. टी. द्वारा मार्ग के निर्माण को संभालने के बारे में भी कई आलोचनाएँ की गईं, जैसे कि एक आरोप कि उन्होंने संघीय रूप से आवश्यक पर्यावरण अध्ययन से बचने के लिए आई-840 को राज्य मार्ग के रूप में बनाने का विकल्प चुना। टी. डी. ओ. टी. ने 14 जून, 2002 को एस. आर. 100 और एस. आर. 46 के बीच खंड के लिए पहला अनुबंध प्रदान किया, लेकिन अतिरिक्त मुकदमेबाजी ने टी. डी. ओ. टी. को तीन महीने बाद इस खंड पर काम पूरी तरह से बंद करने के लिए मजबूर कर दिया। इन मुकदमों के परिणामस्वरूप, टी. डी. ओ. टी. ने डिजाइन को थोड़ा संशोधित करने और अगले वर्ष शेष खंडों पर नए निर्माण तरीकों को नियोजित करने का फैसला किया। इन परिवर्तनों में पुलियों के बजाय दक्षिण हार्पेथ नदी को पानी देने वाली धाराओं पर पुलों का निर्माण शामिल था; कई वन्यजीव अंडरपास; और शेष खंडों को एक सुंदर राजमार्ग के रूप में नामित किया गया, जो होर्डिंग को प्रतिबंधित करता है और भूरे रंग के पाउडर-लेपित गार्ड रेल का उपयोग करता है। लीपर्स क्रीक रोड पर एक प्रस्तावित इंटरचेंज को भी रद्द कर दिया गया था। पुनर्विन्यास के हिस्से के रूप में, टी. डी. ओ. टी. ने एक नागरिक संसाधन दल का गठन किया, जो नौ स्थानीय निवासियों से बना था, जिन्होंने इन हिस्सों के अंतिम डिजाइन और संरेखण का चयन करने के लिए टी. डी. ओ. टी. के साथ काम किया। 9 फरवरी, 2006 को टी. डी. ओ. टी. ने घोषणा की कि आई-840 के अंतिम खंड के पुनर्गठन को चुना गया है और अधूरे खंडों पर काम जारी रहेगा। एस. आर. 100 और एस. आर. 46 के बीच खंड के निर्माण के लिए पहला अनुबंध 1 जून, 2007 को फिर से दिया गया था और आई-840 पर निर्माण अगले महीने फिर से शुरू हुआ। यह खंड 27 अक्टूबर, 2010 को खोला गया था। लीपर्स क्रीक रोड और यू. एस. 31 के बीच के खंड के लिए अनुबंध 12 दिसंबर, 2008 को दिया गया था, और 19 फरवरी, 2010 को टी. डी. ओ. टी. ने आई-840 के लिए अंतिम निर्माण अनुबंध दिया, जो एस. आर. 46 और लीपर्स क्रीक रोड के बीच का खंड है। ये दो खंड, आई-840 का फाइनल, 2 नवंबर, 2012 को खोला गया था। इस परियोजना को पूरा होने में 26 साल लगे और इसकी लागत $753.4 मिलियन ($in के बराबर) थी। नॉर्दर्न लूप टी. डी. ओ. टी. को पहली बार 1993 में राज्य विधायिका द्वारा नैशविले के उत्तर में आई-840 के उत्तरी लूप और डिक्सन, क्लार्क्सविले, स्प्रिंगफील्ड और गैलेटिन के लिए अध्ययन शुरू करने के लिए अधिकृत किया गया था। पर्यावरण अध्ययन 1994 में शुरू हुआ और 1995 में पर्यावरण प्रभाव विवरण (डी. ई. आई. एस.) का मसौदा जारी किया गया। 12 जुलाई, 1996 को टी. डी. ओ. टी. ने उत्तरी खंड के संरेखण के लिए अपने पहले प्रस्ताव की घोषणा की। मुख्य रूप से ग्रामीण और कृषि क्षेत्रों के कई निवासियों ने शुरू में इसका विरोध किया था। एक पूरा वृत्ताकार लूप संभवतः लगभग लंबा होगा, जिसमें उत्तरी खंड से लेकर। आई-840 के अतिरिक्त विस्तार के खिलाफ अन्य महत्वपूर्ण आपत्तियों में नैशविले (हाईलैंड रिम) के उत्तर में इलाके की पहाड़ी प्रकृति शामिल है, जिसके लिए भारी और महंगी मात्रा में खुदाई, मिट्टी के स्थानांतरण और पुल निर्माण की आवश्यकता होगी। इसके अलावा, राज्य उस समय बजट समस्याओं का सामना कर रहा था, जिससे इस तरह की परियोजना के लिए वित्त पोषण और जटिल हो जाता। 31 अक्टूबर 2003 को, टी. डी. ओ. टी. ने प्रलेखित परिवहन आवश्यकताओं की कमी और स्थानीय राजनेताओं की भागीदारी की कमी का हवाला देते हुए उत्तरी लूप योजना को अनिश्चित काल के लिए रोक दिया। आई-840 के पश्चिमी टर्मिनस में एक बहुत ही छोटा अप्रयुक्त विस्तार है, जिसे उत्तरी खंड की प्रत्याशा में बनाया गया है। टी. डी. ओ. टी. ने पहली बार नवंबर 1991 में एफ. एच. डब्ल्यू. ए. को एस. आर. 840 को आई-840 के रूप में फिर से डिजाइन करने का अनुरोध प्रस्तुत किया। राज्य निधि से पूरे मार्ग के निर्माण के लिए चुने जाने के दो महीने बाद इसे वापस ले लिया गया था। 2015 में, टी. डी. ओ. टी. ने एस. आर. 840 को आई-840 के रूप में फिर से डिजाइन करने के लिए ए. ए. एस. एच. टी. ओ. को एक अनुरोध प्रस्तुत किया। हालाँकि आवेदन में एक त्रुटि थी जिसके लिए टी. डी. ओ. टी. को इसे फिर से दाखिल करने की आवश्यकता थी, ए. ए. एस. एच. टी. ओ. ने इसे सशर्त रूप से मंजूरी दी और इसे उनकी मंजूरी के लिए एफ. एच. डब्ल्यू. ए. को प्रस्तुत किया। एफ. एच. डब्ल्यू. ए. ने 22 जुलाई, 2015 को परिवर्तन को मंजूरी दी और ए. ए. एस. एच. टी. ओ. ने 25 सितंबर, 2015 को अपनी मंजूरी को अंतिम रूप दिया। टी. डी. ओ. टी. ने 12 अगस्त, 2016 को घोषणा की कि वह 14 अगस्त के सप्ताह में पदनाम में बदलाव के संकेतों को बदलना शुरू कर देगा और यह परियोजना 230,000 डॉलर ($in के बराबर) की लागत से वर्ष के अंत तक पूरी हो जाएगी। टेनेसी नेशनल गार्ड पार्कवे 2005 में, टेनेसी महासभा ने आई-840 को "टेनेसी नेशनल गार्ड पार्कवे" के रूप में नामित करने वाला कानून पारित किया। 2007 से, राज्य ने आतंक के खिलाफ वैश्विक युद्ध में मारे गए टेनेसी नेशनल गार्ड के सदस्यों के सम्मान में आई-840 पर पुलों का नाम रखा है। निकास सूची भी देखें संदर्भ बाहरी लिंक अंतरराज्यीय 840 पर Kurumi.com अंतरराज्यीय 840 पर Interstate-Guide.com 40-8 840 डिक्सन काउंटी में परिवहन, हिकमैन काउंटी में टेनेसी परिवहन, विलियमसन काउंटी में टेनेसी परिवहन, रदरफोर्ड काउंटी में टेनेसी परिवहन, विल्सन काउंटी में टेनेसी परिवहन, टेनेसी 40-8 टेनेसी अंतरराज्यीय 40