Interstate 678
अंतरराज्यीय 678 (आई-678) एक उत्तर-दक्षिण सहायक अंतरराज्यीय राजमार्ग है जो न्यूयॉर्क शहर के दो नगरों से होकर गुजरता है। यह मार्ग जमैका खाड़ी पर जॉन एफ कैनेडी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से शुरू होता है और उत्तर में क्वींस के माध्यम से और पूर्वी नदी के पार ब्रोंक्स में ब्रूकनर इंटरचेंज तक जाता है, जहां आई-678 समाप्त होता है और हचिंसन नदी पार्कवे शुरू होता है। आई-678 फ्लशिंग मीडोज-कोरोना पार्क में आई-495 (लॉन्ग आइलैंड एक्सप्रेसवे) से जुड़ता है। राजमार्ग को जेएफके हवाई अड्डे से उत्तरी बुलेवार्ड (न्यूयॉर्क राज्य मार्ग 25ए या एनवाई 25ए) तक वैन विक एक्सप्रेसवे (या), एनवाई 25ए उत्तर से ब्रोंक्स-व्हाइटस्टोन ब्रिज तक व्हाइटस्टोन एक्सप्रेसवे और पुल से ब्रुकनर इंटरचेंज तक हचिंसन नदी एक्सप्रेसवे के रूप में जाना जाता है। इंटरचेंज के उत्तर में, आई-678 समाप्त होता है और सड़क मार्ग हचिंसन नदी पार्कवे के रूप में जारी रहता है। एनवाई 25ए के उत्तर में आई-678 का हिस्सा व्हाइटस्टोन पार्कवे के मार्ग और हचिंसन नदी पार्कवे के ब्रोंक्स विस्तार के एक छोटे से खंड का अनुसरण करता है। व्हाइटस्टोन और हचिंसन नदी पार्कवे पहली बार 1939 में खोले गए थे, जबकि वैन विक एक्सप्रेसवे 1950 और 1953 के बीच टुकड़ों में खोला गया था। दोनों राजमार्ग एक-दूसरे से जुड़े हुए थे और 1960 के दशक की शुरुआत में अंतरराज्यीय राजमार्ग मानकों को पूरा करने के लिए उन्नत किए गए थे। हचिंसन नदी और व्हाइटस्टोन एक्सप्रेसवे को सामूहिक रूप से आई-678 के रूप में नामित किया गया था। 1970 में जे. एफ. के. हवाई अड्डे पर वैन विक एक्सप्रेसवे के अंत तक जाने के लिए इस पदनाम को दक्षिण की ओर बढ़ाया गया था। मार्ग विवरण आई-678 क्वींस के बरो में जे. एफ. के. हवाई अड्डे से शुरू होता है और वैन विक एक्सप्रेसवे के रूप में जाने जाने वाले राजमार्ग के खंड के साथ आगे बढ़ता है। आई-678 हवाई अड्डे के माध्यम से पश्चिम की ओर आगे बढ़ता है, छह-लेन मुक्त मार्ग के रूप में हवाई अड्डे के टैक्सीवे के नीचे से गुजरता है। टैक्सीवे के ठीक बाद, एक्सप्रेसवे नॉर्थ सर्विस रोड से जुड़ता है, जो हवाई अड्डे की पश्चिमी सेवाओं की सेवा करता है। वहाँ से, एक्सप्रेसवे उत्तर की ओर मुड़ना शुरू करता है और यूनाइटेड एयरलाइंस हैंगर को पार करता है। आई-678 अपने उत्तर-पश्चिमी मार्ग को जारी रखता है, जो फेडरल सर्कल के साथ आदान-प्रदान पर उत्तर-पूर्व की ओर मुड़ता है। वहाँ से, राजमार्ग उत्तर की ओर जारी रहता है, एक विभाजित राजमार्ग बन जाता है और निकास 1ई पर एनवाई 878 (नासाउ एक्सप्रेसवे) से मिलता है। आई-678 नासाउ एक्सप्रेसवे के नीचे और एनवाई 27 पूर्व (साउथ कंड्युट एवेन्यू) और बेल्ट पार्कवे को पार करते हुए उत्तर की ओर जारी है। कुछ ही दूरी के बाद, राजमार्ग निकास 1बी पर एनवाई 27 पश्चिम (नॉर्थ कंड्यूट एवेन्यू) को काटता है। इस बिंदु पर राजमार्ग जे. एफ. के. हवाई अड्डे की सुविधा से बाहर निकलता है और रखरखाव न्यूयॉर्क राज्य परिवहन विभाग में बदल जाता है। नॉर्थ कंड्युट एवेन्यू के उत्तर में, एयरट्रेन जे. एफ. के. की एलिवेटेड पीपल मूवर संरचना एक्सप्रेसवे के मीडियन से ऊपर चलने लगती है, और वैन विक एक ओपन-कट संरचना में उतरती है। इस बिंदु पर, आई-678 दोनों तरफ सेवा सड़कों को प्राप्त करता है, जो स्थानीय सड़कों से जुड़ते हैं। आई-678 क्वींस के माध्यम से वैन विक एक्सप्रेसवे के साथ उत्तर की ओर जारी है, क्रमशः 2 से 5 के निकास पर रॉकवे बुलेवार्ड, लिंडेन बुलेवार्ड, लिबर्टी एवेन्यू और अटलांटिक एवेन्यू के साथ आदान-प्रदान करता है। अटलांटिक एवेन्यू के ठीक दक्षिण में, एयरट्रेन संरचना पूर्व की ओर मुड़ती है। जमैका में प्रवेश करने के बाद, वैन विक 13 पटरियों के साथ एक जटिल, दो-स्तरीय लॉन्ग आइलैंड रेल रोड संरचना के नीचे से गुजरती है। उत्तर की ओर बढ़ते हुए, एक्सप्रेसवे जमैका अस्पताल चिकित्सा केंद्र से गुजरता है और निकास 6 पर जमैका एवेन्यू को काटता है। आई-678 आठ लेन तक फैलता है क्योंकि यह हिलसाइड एवेन्यू (एनवाई 25बी) के नीचे से गुजरता है, जो दक्षिण की ओर निकास 7 द्वारा सेवा प्रदान करता है। थोड़ी दूरी के बाद, राजमार्ग एनवाई 25 (क्वींस बुलेवार्ड) और मेन स्ट्रीट के साथ 8-9 से बाहर निकलने पर एक बड़े इंटरचेंज तक पहुंचता है। हूवर एवेन्यू के नीचे से पार करने के बाद, आई-678 केव गार्डन इंटरचेंज में प्रवेश करता है, जो पांच दिशाओं से यातायात के साथ एक जटिल आदान-प्रदान है। आई-678 फ्लशिंग में ग्रेड में लौटने से पहले यूनियन टर्नपाइक, ग्रैंड सेंट्रल पार्कवे, जैकी रॉबिन्सन पार्कवे और विभिन्न इंटरचेंज रैंप पर ओवरपास को पार करता है। वहाँ, राजमार्ग एक बार फिर उत्तर-पश्चिम की ओर मुड़ता है, निकास 11 पर पार्क ड्राइव ईस्ट के माध्यम से ज्वेल एवेन्यू के साथ आदान-प्रदान करता है। फ्लशिंग मीडोज-कोरोना पार्क के माध्यम से पार करते हुए, आई-678 निकास 12 तक उत्तर की ओर जारी रहता है, जहां कॉलेज पॉइंट बुलेवार्ड और पश्चिम की ओर लॉन्ग आइलैंड एक्सप्रेसवे (आई-495) के लिए रैंप हैं। लॉन्ग आइलैंड एक्सप्रेसवे के साथ आदान-प्रदान के बाद, वैन विक उत्तर-पूर्व की ओर जारी है। थोड़ी दूरी के बाद, एक्सप्रेसवे न्यूयॉर्क सिटी सबवे के रूजवेल्ट एवेन्यू और आई. आर. टी. फ्लशिंग लाइन () के नीचे से गुजरता है। रूजवेल्ट एवेन्यू को पार करने के बाद, आई-678 पश्चिम में सिटी फील्ड से गुजरता है, फिर निकास 13 के माध्यम से एनवाई 25ए (उत्तरी बुलेवार्ड) को काटता है। इस बिंदु पर, आई-678 व्हाइटस्टोन एक्सप्रेसवे पर संक्रमण करता है। व्हाइटस्टोन एक्सप्रेसवे वैन विक के साथ कॉलेज पॉइंट में उत्तर की ओर जारी है, जहाँ सेवा सड़कें फिर से शुरू होती हैं। आई-678 लिंडेन प्लेस के ऊपर से गुजरता है, जो निकास 14 द्वारा सेवा प्रदान करता है, और पश्चिम में द न्यूयॉर्क टाइम्स के वितरण केंद्र से आगे उत्तर-पूर्व की ओर जारी है। इसके कुछ ही समय बाद, आई-678 की सेवा सड़कें व्हाइटस्टोन में 20वें एवेन्यू के साथ मिलती हैं, और निकास 15 पर सेवा सड़कों से आने-जाने के लिए रैंप हैं। आई-678 उत्तर की ओर कुछ ही दूरी पर 14वें एवेन्यू के नीचे से गुजरता है। 14वें एवेन्यू के ठीक बाद, दोनों दिशाओं की बाएँ हाथ की लेन 16 से बाहर निकलने के लिए अलग हो जाती है, जो बाएँ निकास के माध्यम से क्रॉस आइलैंड पार्कवे पर जारी रहती है। सर्विस रोड इस बिंदु पर समाप्त हो जाते हैं। क्रॉस आइलैंड पार्कवे के साथ आदान-प्रदान के बाद, वैन विक एक्सप्रेसवे उत्तर-पश्चिम की ओर छह-लेन एक्सप्रेसवे के रूप में मुड़ता है जो व्हाइटस्टोन से होकर गुजरता है। निकास 17 के बाद, जो थर्ड एवेन्यू में कार्य करता है, एक्सप्रेसवे फ्रांसिस लुईस पार्क के ऊपर से गुजरता है और ईस्ट नदी पर व्हाइटस्टोन ब्रिज पर अपना दृष्टिकोण शुरू करता है। राजमार्ग क्वींस को छोड़ता है और पुल के साथ ब्रोंक्स में प्रवेश करता है। पुल जमीनी स्तर पर उतरता है और आई-678 एक खुली सड़क टोल गैन्ट्री से होकर गुजरता है, जो एक टोल बूथ के पूर्व स्थल पर स्थित है। इसके बाद, एक्सप्रेसवे लाफायेट एवेन्यू को काटता है। लाफायेट एवेन्यू के उत्तर में ब्रुकनर इंटरचेंज है, जहाँ आई-678 का पदनाम समाप्त होता है और राजमार्ग उत्तर की ओर हचिंसन नदी पार्कवे के रूप में जारी रहता है। इतिहास व्हाइटस्टोन पार्कवे 1936 में न्यूयॉर्क के गवर्नर हर्बर्ट एच. लेहमैन ने एक विधेयक पर हस्ताक्षर किए जिसने ब्रोंक्स-व्हाइटस्टोन पुल के निर्माण को अधिकृत किया, जो क्वींस और ब्रोंक्स को जोड़ेगा। इसके उत्तरी छोर पर, ब्रोंक्स-व्हाइटस्टोन पुल हचिंसन नदी पार्कवे के माध्यम से पूर्वी बुलेवार्ड (जिसे बाद में ब्रुकनर बुलेवार्ड के रूप में जाना जाता है) से जुड़ जाएगा। पुल का दक्षिणी छोर एक नए व्हाइटस्टोन पार्कवे से जुड़ जाएगा, जो पुल के दक्षिण-पश्चिम से उत्तरी बुलेवार्ड तक जाता है। पुल के ठीक दक्षिण में, व्हाइटस्टोन पार्कवे और क्रॉस आइलैंड पार्कवे के बीच तीन-स्तरीय आदान-प्रदान होना था। पुल के लिए योजनाएं फरवरी 1937 तक पूरी कर ली गईं, जिस समय राज्य ने पुल निर्माण के लिए बांड जारी करना शुरू कर दिया था। व्हाइटस्टोन ब्रिज और पार्कवे के लिए राइट-ऑफ-वे को जुलाई 1937 में कानूनी रूप से नामित किया गया था। व्हाइटस्टोन ब्रिज और पार्कवे दोनों 29 अप्रैल, 1939 को खोले गए। 1939 के न्यूयॉर्क विश्व मेले की तैयारी के लिए पुल और पार्कवे पर निर्माण में तेजी लाई गई थी, जो व्हाइटस्टोन ब्रिज और पार्कवे के एक दिन बाद खोला गया था। नए राजमार्ग का उद्देश्य विश्व मेले के लिए एक प्रमुख मार्ग के रूप में था, जिसे व्हाइटस्टोन पार्कवे के दक्षिणी छोर के पास फ्लशिंग मीडोज-कोरोना पार्क में आयोजित किया गया था। 1953 में, पार्कवे के दक्षिणी छोर पर विलेट्स पॉइंट बुलेवार्ड, उत्तरी बुलेवार्ड और व्हाइटस्टोन पार्कवे के बीच एक आदान-प्रदान पर काम शुरू हुआ। 1940 के दशक में, मूसा ने राजमार्गों की एक प्रणाली के निर्माण का प्रस्ताव रखा जो न्यूयॉर्क शहर क्षेत्र को पार करेगा। योजना की लागत $800 मिलियन ($in के बराबर) थी, और 1945 में, शहर उस लागत के $60 मिलियन ($in के बराबर) का भुगतान करने के लिए सहमत हुआ। उनमें से वैन विक एक्सप्रेसवे था, जो दक्षिण में आइडलवाइल्ड हवाई अड्डे (अब जे. एफ. के. हवाई अड्डा) से उत्तर में क्वींस बुलेवार्ड तक फैला हुआ था। छह लेन वाले एक्सप्रेसवे को वैन विक बुलेवार्ड के रास्ते के साथ बनाया जाना था, और इसकी लागत $11.65 मिलियन थी। मूल सड़क और मुक्त मार्ग दोनों का नाम न्यूयॉर्क शहर के पूर्व मेयर रॉबर्ट एंडरसन वैन विक के नाम पर रखा गया था, लेकिन "विक" का उच्चारण बहुत विवादित थाः व्यक्ति के आधार पर, "विक" या तो "चाटना" या "पसंद" के साथ तुकबंदी कर सकता था। वैन विक एक्सप्रेसवे को न्यूयॉर्क के पार्कवे की तुलना में उच्च मानकों पर बनाया जाना था, क्योंकि इसका उद्देश्य ट्रक यातायात को संभालना था। राजमार्ग में प्रत्येक दिशा में तीन लेन के साथ-साथ कोबब्लस्टोन शोल्डर भी होंगे। एक्सप्रेसवे के मार्ग पर कई पार्क और खेल के मैदान भी बनाए गए थे। 1946 में, शहर ने प्रस्तावित एक्सप्रेसवे के राइट-ऑफ-वे में घरों को स्थानांतरित करना या ध्वस्त करना शुरू कर दिया। शहर ने एक्सप्रेसवे के रास्ते में 355 घरों का अधिग्रहण किया था, और इसने अंततः 263 घरों के साथ-साथ वैन विक एवेन्यू कांग्रेगेशनल चर्च को स्थानांतरित कर दिया। कुछ मामलों में, शहर की सरकार ने मौजूदा घरों को ट्रेलरों पर रखा और उन्हें आस-पास के खाली स्थानों पर ले जाया, जिससे निवासियों को 24 से 48 घंटों में अपने घरों में वापस जाने की अनुमति मिली। एक चार मंजिला अपार्टमेंट इमारत, जिसमें 35 परिवार रहते थे, को धातु के रोलर्स पर रखा गया था और एक्सप्रेसवे के रास्ते से दूर स्थानांतरित कर दिया गया था। आम तौर पर, इन परिवारों के लिए नए घर बनाए गए होंगे, लेकिन इन परिवारों के लिए अलग-अलग घर बनाने के लिए पर्याप्त जमीन नहीं थी। कुछ घरों को स्थानांतरित करने के बाद, उन्हें कम कीमतों पर सैन्य दिग्गजों को बेच दिया गया। वैन विक एक्सप्रेसवे के निर्माण के लिए पहला बड़ा अनुबंध सितंबर 1947 में दिया गया था, जब रुस्कियानो और सोन को एक्सप्रेसवे के रास्ते के अधिकार के साथ बनाए रखने वाली दीवारों और उपयोगिताओं के निर्माण के लिए अनुबंध किया गया था। निर्माण में कई बार देरी हुई; राज्य सरकार ने कई प्रमुख अनुबंधों के लिए बोलियों को यह कहते हुए खारिज कर दिया था कि बोलियां बहुत अधिक थीं। परियोजना के सबसे जटिल पहलुओं में से एक जमैका स्टेशन के पास लॉन्ग आइलैंड रेल रोड (एल. आई. आर. आर.) को ले जाने वाले एक ओवरपास का प्रतिस्थापन था। अकेले एल. आई. आर. आर. ओवरपास की लागत 32 लाख डॉलर थी, क्योंकि ठेकेदार एल. आई. आर. आर. गलियारे पर सेवा को बाधित नहीं कर सकते थे, जो हर चौबीस घंटे में 1,635 ट्रेनों को ले जाता था। वैन विक के पहले खंड के लिए अंतिम निर्माण अनुबंध जनवरी 1950 में दिया गया था। क्वींस बुलेवार्ड से आइडलवाइल्ड तक के खंड की लागत अंततः 17 मिलियन डॉलर है। इसका उद्घाटन 14 अक्टूबर, 1950 को न्यूयॉर्क के गवर्नर थॉमस ई. डेवी की उपस्थिति में एक समारोह के साथ हुआ। नए राजमार्ग ने आइडलवाइल्ड और मैनहट्टन के बीच ड्राइविंग समय को 20 प्रतिशत तक कम कर दिया। उसी वर्ष बाद में, गुल कंस्ट्रक्शन कंपनी को यातायात की विभिन्न दिशाओं को अलग करने के लिए झाड़ियों और पेड़ों से युक्त "सुरक्षा वृक्षारोपण" स्थापित करने का अनुबंध किया गया था। न्यूयॉर्क राज्य के अधिकारियों ने 1960 में घोषणा की कि वे वान विक के मध्य में एक जर्सी बैरियर स्थापित करेंगे, जो रोपण की जगह लेंगे, जो दुर्घटनाओं को रोकने में प्रभावी नहीं थे। अप्रैल 1949 में, डेवी ने ग्रैंड सेंट्रल पार्कवे तक राजमार्ग के उत्तर की ओर विस्तार को अधिकृत करने के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। इस खंड की लागत 11.6 लाख डॉलर थी। इस परियोजना में होरेस हार्डिंग बुलेवार्ड (आज का लॉन्ग आइलैंड एक्सप्रेसवे) और क्यू गार्डन इंटरचेंज के बीच ग्रैंड सेंट्रल पार्कवे के एक खंड को चौड़ा करना शामिल था। इसके अलावा, मेन स्ट्रीट से वैन विक एक्सप्रेसवे तक एक रैंप बनाया गया था, और क्वींस बुलेवार्ड को मेन स्ट्रीट और राजमार्ग दोनों के ऊपर ले जाने के लिए एक ओवरपास बनाया गया था। गुल कंस्ट्रक्शन कंपनी को सितंबर 1950 में हूवर एवेन्यू और 88वें एवेन्यू के बीच राजमार्ग के खंड के लिए अनुबंध प्राप्त हुआ। जून 1953 में उत्तर की ओर वैन विक से क्वींस बुलेवार्ड तक एक सीधा रैंप खोला गया; इस खंड के खुलने से पहले, उत्तर की ओर जाने वाले एक्सप्रेसवे पर अक्सर भीड़भाड़ होती थी। ग्रैंड सेंट्रल पार्कवे का विस्तार 13 नवंबर, 1953 को खोला गया, लेकिन वैन विक एक्सप्रेसवे से मेन स्ट्रीट तक के रैंप में एक और वर्ष के लिए देरी हुई, जिसे नवंबर 1954 में खोला गया। 1964 विश्व मेला उन्नयन दिसंबर 1957 में, राज्य ने उत्तरी बुलेवार्ड से ब्रोंक्स-व्हाइटस्टोन पुल तक व्हाइटस्टोन पार्कवे के एक खंड को चौड़ा करने, फ्लशिंग नदी पर एक नया पुल बनाने और 1956 के संघीय-सहायता राजमार्ग अधिनियम से धन का उपयोग करके अंतरराज्यीय राजमार्ग मानकों के लिए पार्कवे में सुधार करने के लिए एक $9.5-million ($in के बराबर) परियोजना को मंजूरी दी, जिसमें संघीय सरकार प्रस्तावित राजमार्ग की लागत का 90 प्रतिशत भुगतान करेगी। पार्कवे को प्रत्येक दिशा में दो से चार लेन तक बढ़ाया जाएगा और क्रॉस आइलैंड पार्कवे के साथ इंटरचेंज को भी उन्नत किया जाएगा। उन्नयन के लिए डिजाइन प्रक्रिया पूरी होने के करीब थी जब राज्य ने परियोजना को मंजूरी दी। ट्रिबरो ब्रिज एंड टनल अथॉरिटी (टीबीटीए) के प्रमुख, रॉबर्ट मोजेस ने कहा कि उन्नयन 1960 में शुरू हो सकता है। घोषणा के समय, उत्तरी बुलेवार्ड के साथ जंक्शन पर भारी भीड़ थी क्योंकि मोटर चालकों ने व्हाइटस्टोन पार्कवे से फ्लशिंग मीडोज पार्क के सामने ग्रैंड सेंट्रल पार्कवे से जुड़ने के लिए स्थानीय सड़कों का उपयोग किया था। 1959 की शुरुआत में, मूसा ने औपचारिक रूप से यूनाइटेड स्टेट्स आर्मी कॉर्प्स ऑफ इंजीनियर्स से मौजूदा फ्लशिंग रिवर ड्रॉब्रिज को स्थायी रूप से बंद करने की अनुमति मांगी। ड्रॉब्रिज को तब अंतरराज्यीय मानकों में उन्नत किया जाएगा, और ड्रॉब्रिज के बगल में एक दूसरा, निश्चित विस्तार बनाया जाएगा। कई नाव संचालकों ने शुरू में योजनाओं का विरोध किया-पुल औसत उच्च पानी से ऊपर होंगे, जो खाड़ी का उपयोग करने वाले कुछ जहाजों की तुलना में छोटे होंगे-लेकिन उन्होंने अंततः अपना विरोध वापस ले लिया। फ्लशिंग मीडोज पार्क को बाद में 1964 के न्यूयॉर्क विश्व मेले की मेजबानी के लिए चुना गया था। विश्व मेले से पहले, शहर के अधिकारियों ने 1960 की शुरुआत में घोषणा की कि वे व्हाइटस्टोन पार्कवे का उन्नयन करेंगे और वैन विक एक्सप्रेसवे को उत्तर की ओर व्हाइटस्टोन एक्सप्रेसवे तक विस्तारित करेंगे। शहर के अधिकारियों ने मई 1960 में व्हाइटस्टोन पार्कवे के उन्नयन के लिए 10 मिलियन डॉलर ($in के बराबर) की परियोजना को मंजूरी दी, और सितंबर 1961 में उत्तरी बुलेवार्ड के पास पार्कवे पर काम शुरू हुआ। उन्नयन के लिए अनुबंध सितंबर 1962 में दिए गए थे। ब्रुकनर बुलेवार्ड के दक्षिण में हचिंसन नदी पार्कवे के हिस्से और सभी व्हाइटस्टोन पार्कवे को अंतरराज्यीय मानकों में परिवर्तित कर दिया गया था। बाद में व्हाइटस्टोन पार्कवे का नाम बदलकर व्हाइटस्टोन एक्सप्रेसवे कर दिया गया और हचिंसन नदी पार्कवे के उपरोक्त खंड का नाम बदलकर हचिंसन नदी एक्सप्रेसवे कर दिया गया। फ्लशिंग नदी पर नए चार-लेन वाले पुल जून 1963 में खोले गए; यह अस्थायी रूप से प्रत्येक दिशा में दो लेन ले गया जब तक कि पुराने ड्रॉब्रिज का उन्नयन नहीं किया गया। व्हाइटस्टोन एक्सप्रेसवे का उन्नयन 12 दिसंबर, 1963 को पूरा किया गया था। न्यूयॉर्क शहर योजना आयोग ने अप्रैल 1960 में वैन विक एक्सप्रेसवे के विस्तार को मंजूरी दी। उस समय, उस परियोजना की लागत $3.48 लाख होने की योजना बनाई गई थी। वान विक एक्सप्रेसवे एक्सटेंशन पर काम, जैसा कि इसे मूल रूप से जाना जाता था, 1961 के अंत में शुरू हुआ। विस्तार 30 दिसंबर, 1963 को खोला गया, हालांकि लॉन्ग आइलैंड एक्सप्रेसवे और ज्वेल एवेन्यू इंटरचेंजों को उस समय तक पूरा नहीं किया गया था। परियोजना के दौरान एक प्रमुख इस्पात ठेकेदार द्वारा दिवालियापन के लिए आवेदन करने के बाद ज्वेल एवेन्यू इंटरचेंज के उद्घाटन में छह सप्ताह की देरी हुई थी। अंतरराज्यीय राजमार्ग 1961 की शुरुआत में, द न्यूयॉर्क टाइम्स ने बताया था कि व्हाइटस्टोन एक्सप्रेसवे को अंतरराज्यीय 678 के रूप में जाना जाना था। शहर के यातायात आयुक्त हेनरी ए. बार्न्स ने बाद में दावा किया कि मूसा ने एकतरफा रूप से आई-678 पदनाम का प्रस्ताव रखा था। व्हाइटस्टोन और हचिंसन नदी एक्सप्रेसवे को आई-678 के रूप में नामित किया गया था। आई-678 पदनाम को 1 जनवरी, 1970 को वैन विक एक्सप्रेसवे से जे. एफ. के. हवाई अड्डे तक दक्षिण की ओर बढ़ाया गया था। हालांकि इसे तीन अंकों के सहायक अंतरराज्यीय राजमार्ग के रूप में नामित किया गया है, आई-678 कभी भी अपने स्पष्ट "मूल" अंतरराज्यीय, आई-78 के साथ नहीं टकराता है। मूल रूप से, आई-78 प्रस्तावित लोअर मैनहट्टन एक्सप्रेसवे के साथ हॉलैंड सुरंग में अपने वर्तमान टर्मिनस से न्यूयॉर्क शहर के माध्यम से पूर्व की ओर जारी रहता और विलियम्सबर्ग ब्रिज से क्वींस तक जाता, जहां यह वैन विक एक्सप्रेसवे के दक्षिणी छोर से गुजरते हुए बुशविक एक्सप्रेसवे का अनुसरण करता। यहाँ से, आई-78 उत्तर की ओर एक विस्तारित क्लियरव्यू एक्सप्रेसवे और ब्रोंक्स तक जारी रहता। आई-678 के लिए प्रारंभिक योजनाओं में एस्टोरिया एक्सप्रेसवे के बाद राजमार्ग था, एक प्रस्तावित फ्रीवे जो आई-278 से ग्रैंड सेंट्रल पार्कवे तक एनवाई 25ए गलियारे के साथ चलेगा। इन योजनाओं को ज्यादातर 1960 के दशक के अंत तक रद्द कर दिया गया था, जिसके कारण 1 जनवरी, 1970 को ब्रुकलिन-क्वींस एक्सप्रेसवे (आई-278) के लिए आई-78 को काट दिया गया था। मार्च 1971 में, गवर्नर नेल्सन रॉकफेलर ने न्यूयॉर्क शहर के राजमार्गों में सुधार के लिए एक योजना का खुलासा किया। इस योजना ने एस्टोरिया एक्सप्रेसवे सहित कई प्रस्तावित न्यूयॉर्क शहर अंतरराज्यीय राजमार्गों को धन देने से इनकार कर दिया। रॉकफेलर ने कहा कि ये राजमार्ग 1952 के संघीय-सहायता राजमार्ग अधिनियम से वित्तपोषण समझौते के लिए योग्य नहीं थे। न्यूयॉर्क टाइम्स ने एक राज्य अधिकारी के हवाले से कहा कि इस कदम का इन परियोजनाओं को रद्द करने का प्रभाव पड़ा। आई-78 वर्तमान में हॉलैंड सुरंग के पूर्वी पोर्टल पर समाप्त होता है। 20वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में 1988 की शुरुआत में, उत्तरी बुलेवार्ड के पास व्हाइटस्टोन एक्सप्रेसवे की दोनों दिशाओं को अस्थायी रूप से बंद कर दिया गया था क्योंकि दक्षिण की ओर जाने वाले वायडक्ट में कई गर्डर इस हद तक खराब हो गए थे कि एक संरचनात्मक विफलता आसन्न थी। व्हाइटस्टोन एक्सप्रेसवे के इस हिस्से के साथ-साथ दक्षिण में फाउलर एवेन्यू से लॉन्ग आइलैंड एक्सप्रेसवे तक वैन विक एक्सप्रेसवे का 1990 के दशक के मध्य में नवीनीकरण किया गया था। 2003 में, उत्तरी बुलेवार्ड के पास व्हाइटस्टोन एक्सप्रेसवे की उत्तर की ओर जाने वाली गलियों का नवीनीकरण किया गया था। इस परियोजना में 1939 में मूल पार्कवे के खुलने के बाद से इस स्थान पर मौजूद एक बेसक्यूल पुल को बदलना, दो यू-टर्न रैंप बनाना और पूर्व की ओर उत्तरी बुलेवार्ड से लिंडेन प्लेस तक एक नया निकास रैंप बनाना शामिल था। इससे पहले, उत्तरी बुलेवार्ड से यातायात को वैन विक एक्सप्रेसवे से उत्तर की ओर जाने वाले यातायात के तीन लेन को पार करना पड़ता था। एयरट्रेन जे. एफ. के. पीपल मूवर सिस्टम की जमैका शाखा को अटलांटिक एवेन्यू से बेल्ट पार्कवे तक वैन विक के मध्य में बनाया गया था। निर्माण मई 1998 में शुरू हुआ। यह तथ्य कि जमैका शाखा को वैन विक एक्सप्रेसवे के बीच में बनाया जाना था, ट्रैक के विस्तार की अलग-अलग लंबाई और वक्रों के साथ मिलकर निर्माण के दौरान जटिलताओं का कारण बना। ऑफ-पीक घंटों के दौरान प्रत्येक दिशा में एक लेन को बंद कर दिया गया था, जिससे वैन विक पर भीड़भाड़ हुई। वैन विक के ऊपर एयरट्रेन के गाइडवे अगस्त 2001 में पूरे किए गए थे। यह प्रणाली दिसंबर 2003 में खोली गई थी। 21वीं सदी के ब्रोंक्स-व्हाइटस्टोन पुल का 286 मिलियन ऑस्ट्रेलियाई डॉलर ($in के बराबर) का नवीनीकरण अगस्त 2001 में शुरू हुआ। इस परियोजना ने अन्य चीजों के अलावा पुल के विस्तार को बदल दिया। क्वींस और ब्रोंक्स दृष्टिकोण को एक परियोजना में बदल दिया गया था जो 2008 में शुरू हुई और 2015 में समाप्त हुई। 2017 की शुरुआत में, गवर्नर एंड्रयू कुओमो ने घोषणा की कि जेएफके हवाई अड्डे को बेहतर बनाने की अपनी योजना के हिस्से के रूप में, हवाई अड्डे के पास आई-678 के साथ दो यातायात बाधाओं को हटा दिया जाएगा। क्यू गार्डन इंटरचेंज में ग्रैंड सेंट्रल पार्कवे और वैन विक एक्सप्रेसवे के बीच दो लेन वाले रैंप को प्रत्येक दिशा में तीन लेन में अपग्रेड किया जाएगा। इंटरचेंज के दक्षिण में, एक्सप्रेसवे को प्रत्येक दिशा में तीन लेन से चार लेन तक विस्तारित किया जाएगा, जिसमें नई लेन का उपयोग या तो उच्च-अधिभोग वाहन लेन (एचओवी लेन) या बस लेन के रूप में किया जाएगा। इन परियोजनाओं की कुल लागत डेढ़ अरब डॉलर से दो अरब डॉलर (एक करोड़ डॉलर के बराबर) होगी। अक्टूबर 2018 में, कुओमो ने जे. एफ. के. हवाई अड्डे पर यात्री सुविधाओं और दृष्टिकोण के पुनर्निर्माण के लिए अपनी $13 बिलियन ($in के बराबर) की योजना का विवरण जारी किया। इस योजना में क्यू गार्डन में चौड़े रैंप और क्यू गार्डन के दक्षिण में वैन विक एक्सप्रेसवे पर एक चौथा वाहन लेन शामिल था। इसके अलावा, अटलांटिक एवेन्यू में उत्तर की ओर जाने वाले निकास 5 और लिबर्टी एवेन्यू में दक्षिण की ओर जाने वाले निकास 4 को स्थायी रूप से बंद कर दिया जाएगा, क्योंकि ये जंक्शन एक दूसरे के पास हैं। यदि प्रस्ताव को मंजूरी मिल जाती है, तो निर्माण 2020 की शुरुआत में शुरू हो जाएगा और तीन साल बाद पूरा हो जाएगा। 2021 में, श्रमिकों ने दक्षिणी क्वींस में आई-678 के पांच ओवरपास का पुनर्निर्माण शुरू किया। अतिरिक्त पाँच ओवरपास पर काम 2022 के मध्य में शुरू हुआ। इसके अलावा 2017 में, एन. वाई. एस. डी. ओ. टी. ने एक ओवरपास का नवीनीकरण शुरू किया जो आई-678 के ऊपर ज्वेल एवेन्यू ले जाता था। यह परियोजना 2019 में पूरी हुई थी और इसकी लागत $13 मिलियन थी। निकास सूची भी देखें संदर्भ बाहरी लिंक अंतरराज्यीय 678 पर interstate-guide.com वैन विक एक्सप्रेसवेः ऐतिहासिक अवलोकन I-678 (ग्रेटर न्यूयॉर्क रोड्स) 78-6 78-6 न्यूयॉर्क शहर में एक्सप्रेसवे 6 क्वींस, न्यूयॉर्क में परिवहन 678 ब्रोंक्स में परिवहन