Opel Commodore
ओपेल कमोडोर 1967 से 1982 तक ओपेल द्वारा निर्मित एक कार्यकारी कार (ई-सेगमेंट) है। यह स्टाइल अंतर के साथ रिकॉर्ड का छह-सिलेंडर वाला संस्करण है। कमोडोर नेमप्लेट का उपयोग ओपेल द्वारा 1967 से 1982 तक किया गया था। हालाँकि, इसकी नेमप्लेट/वंशावली ऑस्ट्रेलियाई होल्डन कमोडोर के साथ 2020 तक जारी रही। पिछली पीढ़ी को यूनाइटेड किंगडम में मुख्य रूप से वॉक्सहॉल वायसराय के रूप में बेचा गया था, हालांकि ओपेल मॉडल भी बेचे गए थे। कमोडोर ए (1967-1971) ओपेल कमोडोर ए का निर्माण 1967 से 1971 तक किया गया था, जो रिकॉर्ड सी पर आधारित था। मार्च 1964 से 2.6-लीटर 6-सिलेंडर इंजन (जो ओपेल कापिटेन और एडमिरल में उत्पन्न हुआ) द्वारा संचालित एक रिकॉर्ड-6 की पेशकश करने के बाद, ओपेल ने फरवरी 1967 में कमोडोर को रिकॉर्ड के एक तेज अप-मार्केट संस्करण के रूप में लॉन्च किया। कमोडोर शुरू में ज्ञात 2.2-litre छह और एक एकल कार्बुरेटर के साथ विकसित होने वाले एक बड़े 2.5 लीटर इंजन के साथ उपलब्ध था। जिस 2239 सीसी इंजन के साथ कमोडोर को लॉन्च किया गया था, उसने अपने 82.5 x 69.8 मिमी सिलेंडर आयामों को चार-सिलेंडर 1492 सीसी रिकॉर्ड इंजन के साथ साझा किया, जिस पर यह आधारित था। इकाई को पहली बार 1966 के अंत में ओपेल रिकॉर्ड के अल्पकालिक छह-सिलेंडर संस्करण में देखा गया था, लेकिन जुलाई 1967 के बाद रिकॉर्ड में पेश किया जाना बंद कर दिया गया जब यह नए शुरू किए गए ओपेल कमोडोर के लिए प्रवेश स्तर की शक्ति इकाई बन गई। बॉडी स्टाइल में दो-दरवाजों या चार-दरवाजों वाला नॉचबैक सैलून और दो-दरवाजों वाला हार्डटॉप/फास्टबैक कूप शामिल होता है। सितंबर 1967 में एक दोहरे कार्बुरेटर 2.5-litre छह से स्पोर्टी कमोडोर जीएस की पेशकश की गई थी। 1969 मॉडल वर्ष के लिए, कैरीओवर 2.2-litre सिक्स को हटा दिया गया था और ओपेल के नए 3-स्पीड स्वचालित संचरण के पक्ष में वैकल्पिक 2-स्पीड पावरग्लाइड स्वचालित को छोड़ दिया गया था। सितंबर 1969 से, आधार 2.5 एल-इंजन को पंप किया गया था; एक ही समय में, दोनों शेष इंजनों को सुचारू रूप से चलाने के लिए हाइड्रोलिक लिफ्टर, एक नया निकास प्रणाली और छह कैमशाफ्ट बीयरिंग प्राप्त हुए। हैंडब्रेक लीवर को डैश के नीचे अपनी स्थिति से आगे की सीटों के बीच एक स्थान पर ले जाया गया और ईंधन टैंक को 55 से बढ़ाकर 70 लीटर कर दिया गया। जीएस की तुलना में और भी अधिक स्पोर्टी मॉडल, कमोडोर जीएस/ई, मार्च 1970 में शुरू हुआ। इसमें बॉश डी-जेट्रोनिक फ्यूल इंजेक्शन सिस्टम से लैस 2.5 लीटर का इंजन विकसित किया गया था, जिसने कार को अधिकतम गति दी। कमोडोर जीएस/ई का मोटरस्पोर्ट्स में भी करियर था, जिसमें स्टाइनमेट्ज़ द्वारा तैयार की गई कार थी। अप्रैल 1970 में एक कमोडोर के साथ एक अलग और कार्बोरेटेड 2.8 एल-छह देने के बाद (जीएस 2800)। 156, 330 कमोडोर एज़ का निर्माण किया गया था, जिसमें 2,574 जीएस और जीएस/ई संस्करण शामिल थे। रिकॉर्ड सी/कमोडोर ए "वी बॉडी" प्लेटफॉर्म का उपयोग जी. एम. द्वारा कई बाजारों में अन्य मॉडलों का उत्पादन करने के लिए किया गया था, इनमें मुख्य भूमि यूरोप और दक्षिण अफ्रीका में बेची जाने वाली रेंजर के साथ-साथ जी. एम. ओपाला भी शामिल है जिसे 1968 से 1992 तक दक्षिण अमेरिका में बनाया और बेचा गया था। 1966 में कमोडोर ए की शुरुआत के दो साल बाद रेंजर और ओपाला का निर्माण शुरू हुआ। आज कमोडोर नाम ऑस्ट्रेलिया के जी. एम. होल्डन का पर्याय है। हालाँकि, हमेशा ऐसा नहीं थाः पहली पीढ़ी का होल्डन कमोडोर वास्तव में तीसरी पीढ़ी के ओपेल कमोडोर के बराबर है। कमोडोर के लिए सभी इंजन 12 वाल्व, सी. आई. एच. स्ट्रेट-सिक्स इंजन थे जो 2.2 से 2.8 लीटर तक के थे। एक इंजन विकल्प को छोड़कर सभी में सिंगल-बैरल (2.2) या डबल-बैरल (2.5; 2.8) डाउनड्राफ्ट कार्बोरेटर था। 1970 में जी. एस./ई. मॉडल पेश किया गया था जिसमें कार्ब्युरेटर का उपयोग नहीं किया गया था, अंग्रेजी में "ई" का अर्थ है आइन्सप्रिट्जंग या ईंधन इंजेक्शन। ओपल्स की उस अवधि में प्रदर्शन करने वाली कारों के लिए प्रतिष्ठा नहीं थी और उन्होंने कारों की अपनी श्रेणी में प्रदर्शन मॉडल रखने पर अन्य दौड़ जीतने वाले निर्माताओं की बिक्री पर सकारात्मक प्रभाव देखा था। ओपेल बाजार के इस क्षेत्र में रहना चाहता था और इस इच्छा का परिणाम कमोडोर जीएस/ई था। कार्ब्युरेटरों को बॉश डी-जेट्रोनिक के पक्ष में छोड़ दिया गया था, जो बॉश की पहली व्यावसायिक रूप से उत्पादित इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन प्रणाली थी। बॉश डी-जेट्रॉनिक बहु-बिंदु ई. एफ. आई. का एक बहुत ही प्रारंभिक संस्करण था, "डी" का अर्थ था "ड्रक्सेंसॉर्जेस्ट्यूर्ट" (दबाव संवेदक विनियमित)। बाद में बॉश ईंधन इंजेक्शन प्रणाली के विपरीत, इंजेक्शन प्लेनम इनलेट्स के बजाय सीधे सिलेंडर तक था, जिसका अर्थ था कि एक विशिष्ट सिलेंडर हेड विशेष रूप से इंजन के लिए निर्मित किया गया था, जिससे यह मॉडल अद्वितीय और उत्पादन और खरीद के लिए महंगा हो गया था। पुरानी यांत्रिक इंजेक्शन प्रणालियों से अलग, इसमें अंतर्ग्रहण मैनिफोल्ड के अंदर के दबाव से इनपुट लेना शामिल था। इसे एयर मास सेंसर के रूप में जाना जाता है या आधुनिक शब्दों में इसे एमएपी-सेंसर (मैनिफोल्ड एब्सोल्यूट प्रेशर) के रूप में जाना जाएगा, एक ऐसा हिस्सा जो आमतौर पर अधिक आधुनिक वाहनों में पाया जाता है। बॉश ने जापानी कंपनियों को पेटेंट बेच दिया जो डी-जेट्रोनिक पर आधारित इंजेक्शन सिस्टम का उत्पादन जारी रखते हैं। डी-जेट्रोनिक ईंधन इंजेक्शन को संशोधित सिलेंडर सिर के साथ ढाई लीटर इंजन पर स्थापित किया गया था, जिससे शक्ति बढ़ गई, जिससे यह 2.8 लीटर के बड़े इंजन की तुलना में अधिक शक्तिशाली हो गया। ईंधन इंजेक्टेड इंजन, जिसे 2500 ई नाम दिया गया है, अब 5,800 आरपीएम पर और 4,500 आरपीएम पर 9.5:1 के अपरिवर्तित संपीड़न अनुपात के साथ टॉर्क का उत्पादन करता है। तुलना के लिए, 1970 में आधार मॉडल पोर्श 911टी कम था, लेकिन अधिक महंगा था। जीएस/ई 9.5 सेकंड में 0-100 किमी/घंटा (62 मील प्रति घंटे) से तेज हो सकता है, जो इसी अवधि के पोर्श 911 के समान मूल्य है। यह एक शीर्ष गति तक भी पहुँच सकता है। जीएस/ई कूप मॉडल को प्यार से "जर्मन चार्जर" के रूप में जाना जाता है। कमोडोर बी (1972-1977) कमोडोर बी रिकॉर्ड डी पर आधारित था, और 1972 में लॉन्च किया गया था। पिछली पीढ़ी की तरह, चार मॉडल पेश किए गए थेः 2500 एस, 2500 जीएस, 2800 जीएस, और 2800 जीएस/ई, चार दरवाजों वाले सैलून और दो दरवाजों वाले हार्डटॉप कूप के रूप में (हालांकि फास्टबैक डिजाइन को अधिक पारंपरिक तीन-बॉक्स डिजाइन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था)। 2.5-litre इंजन की शक्ति विनिर्देशों (25S/25H) पर निर्भर थी, जबकि कार्ब्युरेटेड 2.8-liters में थी। जी. एस./ई. में उपयोग किया जाने वाला ईंधन 2.8 इंजेक्ट किया गया है। रिकॉर्ड और कमोडोर को 1970 के दशक में बेल्जियम और स्विट्जरलैंड में सी. के. डी. किट के रूप में भी असेंबल किया गया था। इन कारों का नाम रेंजर था और अलग-अलग ग्रिल और ट्रिम होने में मूल से अलग थे। इन कारों को विभिन्न देशों में निर्यात किया गया था। 1974 में, प्रदूषक उत्सर्जन के संबंध में नए नियमों के कारण, 2.5-litre मॉडल को हटा दिया गया और 2.8 एल मॉडल को अलग कर दिया गया। कमोडोर बी का उत्पादन 1977 में समाप्त हो गया। कमोडोर बी श्रृंखला मोटरस्पोर्ट्स में संक्षिप्त रूप से उपयोग की जाने वाली ए श्रृंखला की तरह थी, और चरम "जंबो" कमोडोर ने 1974 की "इंटरसरी" में दौड़ लगाई थी। इसमें एक 6.0-litre V8 इंजन का उपयोग किया गया था और इसके बड़े पंख थे जो इसे ओपेल के रूप में लगभग अपरिचित बना देते थे। अपने विशाल बिजली संयंत्र और प्रभावशाली उत्पादन के बावजूद इसे कभी ज्यादा सफलता नहीं मिली। ईरान में 1974 और 1976 के बीच विदेशी असेंबली ओपेल कमोडोर का निर्माण भी शेवरले ईरान 2800,2500, रॉयल और कस्टम के नाम से पार्स खोद्रो (जनरल मोटर्स ईरान) द्वारा 2.5 लीटर और 2.8 लीटर दोनों इंजनों के साथ किया गया था। पहली रॉयल, जो ईरान में निर्मित पहली शेवरले कार भी थी, ने 15 जनवरी 1974 को उत्पादन लाइन छोड़ दी। रॉयल की शुरुआत में अच्छी बिक्री हुई, लेकिन कार को ईरानी परिस्थितियों के लिए फिर से तैयार नहीं किया गया था और कार्बोरेटर की परेशानियों के साथ कम ग्राउंड क्लीयरेंस के कारण इसकी प्रतिष्ठा जल्दी ही धूमिल हो गई थी। कार को 1977 की शुरुआत में वापस ले लिया गया था, जिसे ब्यूक स्काईलार्क, शेवरले नोवा और कैडिलैक सेविले (अमेरिकी मूल) के स्थानीय रूप से निर्मित संस्करणों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। इसे दक्षिण अफ्रीका में भी असेंबल किया गया था, जहाँ इसे शेवरले 2500,3800 और 4100 कहा जाता था और यह उस बाजार में एक शीर्ष विक्रेता था। इन्हें स्थानीय रूप से निर्मित शेवरले मूल के इनलाइन-चार या-छह इंजन प्राप्त हुए। कमोडोर सी (1978-1982) कमोडोर सी को पहली बार 1977 के अंत में दिखाया गया था, उसी समय रिकॉर्ड ई. यह केवल अगले वर्ष अक्टूबर में श्रृंखला उत्पादन में प्रवेश किया। इस कार का दक्षिण अफ्रीकी संस्करण, शेवरले कमोडोर, वास्तव में सितंबर 1978 में उत्पादन में प्रवेश करने के लिए यूरोपीय मूल मॉडल से आगे था। कमोडोर रिकॉर्ड का एक बड़ा और अधिक शानदार संस्करण बना रहा। कमोडोर सी का कोई कूप संस्करण नहीं था, क्योंकि इसे ओपेल सीनेटर के कूप संस्करण ओपेल मोंज़ा द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, लेकिन जून 1981 तक दो दरवाजों वाला नॉचबैक सैलून उपलब्ध था। यूरोप में कमोडोर द्वारा उपयोग किया जाने वाला एकल इंजन ईंधन इंजेक्शन के साथ या फिट होने पर प्रसिद्ध स्ट्रेट-सिक्स 2.5-litre इकाई थी। कमोडोर सी कभी सफल नहीं रहा, रिकॉर्ड और सीनेटर के बीच एक असहज रूप से संकीर्ण जगह पर कब्जा कर लिया। एक अन्य चिंता ईंधन का माइलेज था, जिसमें कमोडोर तीन लीटर के बड़े सीनेटर की तुलना में काफी अधिक ईंधन लेता था। पुराने इंजन में कम इंजन गति पर कम टॉर्क भी उपलब्ध था, और शोर था। नए मॉडल में बड़े सीनेटर के समान फ्रंट एंड दिखाया गया था। इसे यू. के. में वॉक्सहॉल वायसराय के नाम से बेचा गया था, जिसमें वायसराय कार्लटन का थोड़ा अधिक शानदार संस्करण था। अप्रैल 1981 से 1982 में उत्पादन के अंत तक ओपेल रेंज में एक एस्टेट संस्करण (जिसे जर्मनी में "वॉयेज" कहा जाता है) पेश किया गया था, जो ऑस्ट्रेलिया में होल्डन रेंज में एक मुख्य आधार बन गया और दक्षिण अफ्रीका में शेवरले रेंज में भी उपलब्ध था। इसे ब्रिटेन में वॉक्सहॉल द्वारा वायसराय के रूप में कभी पेश नहीं किया गया था, हालांकि 1981 में महारानी एलिजाबेथ द्वितीय के लिए एक एस्टेट कार बनाई गई थी, ताकि वह अपने कॉर्गी कुत्तों को ले जा सकें। कार आज भी जीवित है, 2006 तक यूके में पंजीकृत केवल 15 वॉक्सहॉल वायसराय में से एक बची है। कमोडोर को ओपेल द्वारा यूरोप में गिराया गया था और ओपेल के ऊपरी संस्करणों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। यह वह मॉडल है जिस पर प्रारंभिक होल्डन कमोडोर मॉडल आधारित थे, जिसे 1978 के अंत में पेश किया गया था, और अंततः 1988 में (कई नए बदलावों के बाद) वीएन कमोडोर के साथ प्रतिस्थापित किया गया, जो तत्कालीन वर्तमान सीनेटर और ओमेगा मॉडल पर आधारित एक मॉडल था। यह ओपेल कमोडोर और वॉक्सहॉल वायसराय थे जिन्होंने ऑस्ट्रेलिया में पहले होल्डन कमोडोर का आधार बनाया, और 1982 तक दक्षिण अफ्रीका में शेवरले कमोडोर के रूप में बेचा गया, जब इसे ओपेल के रूप में फिर से बनाया गया। दक्षिण अफ्रीकी कमोडोर को जुलाई 1978 में पेश किया गया था, उसी समय जब रिकॉर्ड ई वहाँ बिक्री पर गया था। इनमें मूल रूप से शेवरले इंजन थे, जो 3,8 या 4,1 लीटर के पुशरोड इनलाइन-सिक्स थे। एक मानक या जी. एल. के रूप में बेचा गया (4,1 के साथ केवल स्वचालित संचरण के साथ एक सेडान के रूप में उपलब्ध), दक्षिण अफ्रीकी संस्करण ने पहले के शेवरले 3800 और 4100 को बदल दिया, जो भी कमोडोर पर आधारित था। हालांकि, दक्षिण अफ्रीका में, जनरल मोटर्स साउथ अफ्रीका (बाद में डेल्टा) ने 1986 तक कमोडोर के एक संशोधित संस्करण की पेशकश की, फिर से संशोधित सीनेटर के सामने के छोर के साथ रिकॉर्ड के बॉडीशेल को जोड़ा। यह वहाँ भी उसी 3-लीटर इनलाइन-सिक्स के साथ बेचा गया था, जिसका उत्पादन किया गया था। स्रोत वर्नर ओस्वाल्ड, डॉयचे ऑटो 1945-1975। मोटरबुच वेरलैग, स्टटगार्ट 1975. (कमोडोर ए के लिए) बाहरी लिंक ओपेल कमोडोर इतिहास (रूसी में) अंग्रेजी अनुवाद यहाँ ओपेल कमोडोर एक तकनीकी जानकारी (फिनिश में) ओपेल तकनीकी विनिर्देश हिस्टोमोबाइल क्लासिक ओपेल पार्ट्स डेटाबेस ओपेल कमोडोर सी (पोलिश और अंग्रेजी में जल्द ही) कमोडोर रियर-व्हील-ड्राइव वाहन कार्यकारी कारें कूप्स सेडान स्टेशन वैगन कारें 1967 1970 के दशक में पेश की गई कारें 1980 के दशक की कारें