British Rail Class 50
ब्रिटिश रेल क्लास 50 डीजल इंजनों का एक वर्ग है जिसे एक्सप्रेस यात्री ट्रेनों को यहां तक ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। 1967 और 1968 के बीच न्यूटन-ले-विलो में वल्कन फाउंड्री में इंग्लिश इलेक्ट्रिक द्वारा निर्मित, क्लास 50 शुरू में इंग्लिश इलेक्ट्रिक लीजिंग से 10 साल के पट्टे पर थे, और क्रेव और स्कॉटलैंड के बीच वेस्ट कोस्ट मेन लाइन के उस समय के गैर-विद्युतीकृत खंड पर एक्सप्रेस यात्री ट्रेनों को चलाने के लिए नियोजित थे। शुरू में डी400-डी449 नंबर वाले और अंग्रेजी इलेक्ट्रिक टाइप 4एस के रूप में जाने जाने वाले इंजनों को पट्टे के अंत में ब्रिटिश रेल (बी. आर.) द्वारा एकमुश्त खरीदा गया था और 1973 के टी. ओ. पी. एस. पुनर्भरण में वर्ग 50 बन गए। नं. में स्वच्छ वायु संयंत्र द्वारा किए गए शोर के कारण वर्ग ने "हूवर्स" उपनाम प्राप्त किया। 2 अंत, नवीनीकरण से पहले, जिसकी तुलना वैक्यूम क्लीनर से की गई थी, एक नाम माना जाता है कि उन्हें पैडिंगटन स्टेशन के कर्मचारियों द्वारा दिया गया था। एक बार क्रेव से ग्लासगो तक विद्युतीकरण पूरा हो जाने के बाद इंजनों को पैडिंगटन से बाहर ग्रेट वेस्टर्न मेन लाइन (जी. डब्ल्यू. एम. एल.) में स्थानांतरित कर दिया गया ताकि उपयोग में आने वाले अधिकांश शेष डीजल-हाइड्रोलिक इंजनों की सेवानिवृत्ति की अनुमति दी जा सके। जैसे-जैसे जी. डब्ल्यू. एम. एल. पर ट्रेनें 1976 से लगातार हाई स्पीड ट्रेन संचालन में चली गईं, क्लास 50 लंदन वाटरलू और एक्सेटर सेंट डेविड्स के बीच ट्रेनों को ढोने के लिए स्थानांतरित हो गई, और लंदन पैडिंगटन से ऑक्सफोर्ड के माध्यम से हेयरफोर्ड और वॉर्सेस्टर तक भी ट्रेनें चली गईं, जब तक कि उन ट्रेनों में से अधिकांश को भी आई. सी. 125 संचालन द्वारा ले लिया गया। 1980 के दशक के अंत और 1990 के दशक की शुरुआत में इस वर्ग को लगातार सेवा से सेवानिवृत्त कर दिया गया था क्योंकि उनकी सेवाओं को दूसरी पीढ़ी के वर्ग 159 डी. एम. यू. द्वारा संचालित किया गया था। विवरण विकास वर्ग 50 की उत्पत्ति ब्रिटिश परिवहन आयोग (बी. टी. सी.) से निर्माताओं को कम से कम 2,500 एच. पी. के सकल बिजली उत्पादन के साथ हल्के प्रकार 4 डीजल इंजन के लिए एक डिजाइन का उत्पादन करने के निमंत्रण में निहित है। जल्दी से एक प्रोटोटाइप का उत्पादन करने के लिए, इंग्लिश इलेक्ट्रिक ने अपने डिजाइन को अपने डेल्टिक इंजनों के लिए उस पर आधारित किया जो तब उत्पादन में थे। डेल्टिक्स के विपरीत, यह डिज़ाइन एक एकल इंजन, 16सीएसवीटी द्वारा संचालित था, जो क्लास 40 इंजनों में उपयोग किए जाने वाले 16एसवीटी का एक विकास था। समकालीन कक्षा 37 से संबंधित भागों का भी उपयोग किया गया था। परिणाम डी. पी. 2 था, एक 2,700 एच. पी. डीजल-इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव जिसका वजन 105 टन था और जिसकी शीर्ष गति 100 मील प्रति घंटे थी। हालांकि, प्रोटोटाइप के पूरा होने से पहले, इंग्लिश इलेक्ट्रिक के डिजाइन को बी. टी. सी. द्वारा मुख्य रूप से इस आधार पर खारिज कर दिया गया था कि 16सी. एस. वी. टी अप्रमाणित था, और आवश्यक शक्ति स्तरों का उत्पादन करने की इसकी क्षमता पर संदेह था। मई 1962 में डी. पी. 2 की डिलीवरी के बाद भी, भविष्य के ऑर्डर की कोई भी उम्मीद ब्रश-सल्जर क्लास 47 डिजाइन पर अपने टाइप 4 बेड़े को मानकीकृत करने के बी. टी. सी. के फैसले के साथ खत्म हो गई। डी. पी. 2 डिजाइन ने 1965 में एक राहत अर्जित की, जब उस वर्ष की राष्ट्रीय ट्रैक्शन योजना ने अतिरिक्त 50 प्रकार 4 इंजनों की आवश्यकता की पहचान की। इस समय तक क्लास 47 बेड़े को इंजन स्ट्रेस क्रैकिंग के साथ गंभीर समस्याओं का सामना करना पड़ना शुरू हो गया था, एक ऐसी समस्या जिसके कारण बेड़े को 2,580 एचपी तक मोड़ना आवश्यक हो गया था। उसी समय, डी. पी. 2 और इसका 16सी. एस. वी. टी. इंजन अपेक्षा से कहीं अधिक विश्वसनीय साबित हुआ था। पूर्वी क्षेत्र में उपयोग के लिए 50 इंजनों के उत्पादन बैच के लिए इंग्लिश इलेक्ट्रिक के साथ बातचीत हुई। इंग्लिश इलेक्ट्रिक ने नए बैच को यथासंभव डी. पी. 2 के समान बनाने का इरादा किया था, लेकिन ब्रिटिश रेलवे बोर्ड (बी. टी. सी. के उत्तराधिकारी) ने एक फ्लैट फ्रंट और हेडकोड बॉक्स के साथ एक मानक लोकोमोटिव कैब का उत्पादन किया था और इसमें इंजन कक्ष और अन्य उपकरणों से संबंधित विशिष्ट आवश्यकताएं भी थीं। इंग्लिश इलेक्ट्रिक ने कई वैकल्पिक फ्रंट-एंड डिज़ाइनों का उत्पादन किया, जिनमें से एक रैप-अराउंड विंडस्क्रीन के साथ था, लेकिन मानक फ्रंट-एंड डिज़ाइन को अंततः वर्ग के लिए अपनाया गया। उत्पादन 50 इंजनों का पूरा उत्पादन केवल एक वर्ष में किया गया था और इनकी संख्या डी400 से डी449 तक थी। डी400 ने अक्टूबर 1967 में सेवा में प्रवेश किया और नवंबर 1968 में डी449 के साथ वितरण पूरा किया गया। असामान्य रूप से, इंजनों का स्वामित्व निर्माता के पास बना रहा और उन्हें ब्रिटिश रेल द्वारा 10 साल के पट्टे पर संचालित किया गया था जिसमें उपलब्धता से संबंधित कुछ शर्तें शामिल थीं। 1968 में ब्रिटिश रेल की मुख्य लाइन से भाप पर प्रतिबंध लगाने के बाद सभी डीजल इंजनों के लिए डी उपसर्ग को तुरंत हटा दिया गया था। 1969 से 1974 तक वर्ग 50 इंजनों की संख्या 400 से 449 थी। सेवा इस वर्ग को वेस्ट कोस्ट मेन लाइन (डब्ल्यू. सी. एम. एल.) के उत्तर, कार्लिस्ले और पर्थ में काम करने वाली यात्री सेवाओं के लिए बनाया गया था, जो कभी-कभी उत्तर में एबरडीन तक पहुंचती थी। क्रेव के दक्षिण की सेवाओं को आम तौर पर एक विद्युत इंजन द्वारा काम किया जाता था, जिसमें कक्षा 50 उत्तर की ओर जारी रहने वाली यात्राओं के लिए काम करती थी। प्रारंभ में ट्रेनों को एक ही लोकोमोटिव द्वारा खींचा जाता था, लेकिन मई 1970 से उन्हें क्रेव के उत्तर में एंग्लो-स्कॉटिश सेवाओं को कवर करने वाले 34 लोकोमोटिव आरेखों में से 8 पर जोड़ा गया, जिससे बहुत त्वरित समय लागू किया जा सका (जिसमें "रॉयल स्कॉट" लंदन यूस्टन-ग्लासगो सेंट्रल और वी. वी. के लिए छह घंटे का कार्यक्रम शामिल था। सेवा)। एक बार जब 1973 में प्रेस्टन तक विद्युत सेवा शुरू की गई, तो कक्षा 50 द्वारा इस दोहरे शीर्षक को वहां स्थानांतरित कर दिया गया, हालांकि खराब उपलब्धता के परिणामस्वरूप अक्सर एकल-शीर्षक के परिणामस्वरूप देरी होती है। एकाधिक कार्य का उपयोग करके संचालित करने की क्षमता लोकोमोटिव के प्रारंभिक डिजाइन संक्षिप्त का हिस्सा थी, लेकिन केवल दो वर्गों में नई से सुविधा थी, लेकिन नियमित दोहरे सिर वाले कर्तव्यों की शुरुआत के साथ, यह सुविधा पूरे वर्ग के लिए फिट की गई थी। 1974 तक उत्तरी डब्ल्यू. सी. एम. एल. का विद्युतीकरण कर दिया गया था, और क्लास 50 बेड़े को नए क्लास 87 इलेक्ट्रिक द्वारा विस्थापित कर दिया गया था। बेड़े को 1972 और 1976 के बीच पश्चिमी क्षेत्र में स्थानांतरित कर दिया गया था, जो ग्रेट वेस्टर्न मेन लाइन (जी. डब्ल्यू. एम. एल.) के साथ लंदन पैडिंगटन से ब्रिस्टल टेम्पल मीड्स और अन्य गंतव्यों के लिए मुख्य यात्री सेवाओं का काम कर रहा था। बर्मिंघम न्यू स्ट्रीट से ब्रिस्टल टेम्पल मीड्स कॉरिडोर जैसे अन्य मार्गों पर इंजनों का काम करना असामान्य नहीं था। इन मार्गों पर वर्ग 50 की शुरुआत ने अंतिम शेष, गैर-मानक, डीजल हाइड्रोलिक "पश्चिमी" को वापस लेने में सक्षम बनाया। 1970 के दशक के अंत में, एक ऐसी अवधि के बाद जब लोकोमोटिव नामकरण की नीति को छोड़ दिया गया था, बी. आर. को प्रथम और द्वितीय विश्व युद्ध में उल्लेखनीय रिकॉर्ड वाले रॉयल नेवी जहाजों के नाम पर वर्ग 50 का नाम रखने के लिए राजी किया गया था। नतीजतन, पहला लोकोमोटिव नामकरण जनवरी 1978 में हुआ, जब 50035 को तत्कालीन वर्तमान विमान वाहक एचएमएस आर्क रॉयल के कप्तान और चालक दल द्वारा आर्क रॉयल नाम दिया गया था। शेष बेड़े का नाम अगले कुछ वर्षों के दौरान रखा गया था। 1977 से, ब्रिटिश रेल ने ग्रेट वेस्टर्न मेन लाइन पर इंटरसिटी 125 की शुरुआत की, जिसने लंदन पैडिंगटन और ब्रिस्टल टेम्पल मीड्स से बर्मिंघम न्यू स्ट्रीट की सेवाओं जैसे अन्य मार्गों पर क्लास 50 बेड़े के विस्थापन की शुरुआत की। इस वर्ग को लंदन वाटरलू से एक्सेटर और वेस्ट ऑफ इंग्लैंड मेन लाइन पर भी काम मिला। हालांकि, डिजाइन की अति-जटिलता के कारण, वर्ग विश्वसनीयता की समस्याओं से ग्रस्त था जिसके परिणामस्वरूप बार-बार सेवा विफल हो जाती थी और रद्द हो जाती थी। नतीजतन, 1970 के दशक के अंत में पूरे बेड़े को नवीनीकृत करने का निर्णय लिया गया। बढ़ती विश्वसनीयता समस्याओं से निपटने के लिए, 1979 और 1983 के बीच डॉनकास्टर वर्क्स में क्लास 50 बेड़े का नवीनीकरण किया गया था। बी. आर. द्वारा इंग्लिश इलेक्ट्रिक से इंजनों की खरीद पूरी करने के बाद डॉनकास्टर ने बेड़े की जिम्मेदारी ली थी। इस कार्य में जटिल इलेक्ट्रॉनिक्स को सरल बनाना और धीमी गति नियंत्रण और रियोस्टैटिक ब्रेकिंग जैसी अनावश्यक विशेषताओं को हटाना शामिल था। इसके अलावा, वायु ग्रहण पंखे की व्यवस्था को संशोधित किया गया था, क्योंकि मूल व्यवस्था अक्सर ताजी हवा को इंजन कक्ष में प्रवेश करने से रोकती थी और बासी, तेल की धुंध से भरी हवा को बाहर निकलने से रोकती थी, जिससे कई मुख्य जनरेटर विफल हो जाते थे। यह आंशिक रूप से यू. के. में हवा में नमी के कारण थाः धूल और अन्य कण फ़िल्टर प्रणाली में जमा हो जाते थे और नमी के साथ 'चिपचिपा' हो जाते थे, परिसंचरण को रोकते थे, जिससे बदले में इच्छित इंजन डिब्बे के दबाव के स्तर में भी बाधा आती थी, जिसका अर्थ था कि 'फ़िल्टर्ड' हवा को इच्छित साधनों से नहीं निकाला जा सकता था। निस्पंदन प्रणाली मौलिक रूप से मजबूत थी और अन्य देशों में व्यापक रूप से उपयोग की जाती थी; समस्याएं उत्पन्न हुईं क्योंकि डिजाइन चरण में सापेक्ष आर्द्रता को ध्यान में नहीं रखा गया था। इस संशोधन ने विशिष्ट ड्रोन "चूसने" वाले शोर को समाप्त कर दिया जिसने "हूवर" उपनाम अर्जित किया था। बाहरी रूप से, सभी इंजनों को उच्च-तीव्रता वाली हेडलाइट्स प्राप्त हुईं, जिसने सामने के छोर की उपस्थिति को बदल दिया। 50006 से शुरू करते हुए, पहले छह नवीनीकृत इंजनों को मानक बी. आर. ब्लू वर्दी में खरीदा गया था। हालांकि, हेडलाइट उपलब्ध होने से पहले, 50006 नेप्च्यून और 50017 रॉयल ओक शुरू में हेडलाइट एपर्चर को कवर करने वाली ब्लैंकिंग प्लेटों के साथ चलते थे। अगस्त 1980 में, 50023 होवे एक संशोधित वर्दी में खरीदी जाने वाली पहली कंपनी बन गई, जिसमें पीले रंग की गाड़ियों, काली गाड़ी की खिड़कियों के चारों ओर, भूरे रंग की छत, बड़े बॉडीसाइड अंक और बी. आर. लोगो को एक वर्दी में लपेटा गया, जिसे बी. आर. लार्ज लोगो ब्लू के रूप में जाना जाने लगा। नवीनीकृत किया जाने वाला अंतिम लोको 50014 वारसिट था, जिसे दिसंबर 1983 में यातायात के लिए वापस छोड़ दिया गया था। सितंबर 1984 में डॉनकास्टर में एक मध्यवर्ती ओवरहाल से जारी होने के बाद, वर्ग का अंतिम सदस्य जिसे मूल सादे नीले रंग से बड़े लोगो नीले रंग की वर्दी में चित्रित किया गया था, वह 50013 एगिनकोर्ट था। नवीनीकरण के बाद, बेड़े को दो डिपो में केंद्रित किया गया था; प्लाईमाउथ में लैरा और पश्चिम लंदन में ओल्ड ओक कॉमन। इस वर्ग का उपयोग फिर से पश्चिमी क्षेत्र की सेवाओं के लिए जी. डब्ल्यू. एम. एल. पर पैडिंगटन से बाहर और वेस्ट ऑफ इंग्लैंड मेन लाइन पर वाटरलू से सैलिसबरी और एक्सेटर तक किया गया। 1984 में, 50007 हरक्यूलिस को पंक्तिबद्ध ब्रंसविक हरे रंग की वर्दी में फिर से चित्रित किया गया और ग्रेट वेस्टर्न रेलवे (जी. डब्ल्यू. आर.) की 150 वीं वर्षगांठ के उपलक्ष्य में सर एडवर्ड एल्गर का नाम बदल दिया गया। चार क्लास 47 इंजनों को इसी तरह से उपचारित किया गया था, और एक क्लास 117 डीजल मल्टीपल यूनिट (डीएमयू) को चॉकलेट और क्रीम वर्दी में फिर से चित्रित किया गया था। नतीजतन, 50007 जल्दी ही रेल प्रेमियों के बीच पसंदीदा बन गया। एक विशेष वर्दी में पुनर्निर्मित एक अन्य लोकोमोटिव 50019 रामिलीज़ था, जिसे प्लायमाउथ लैरा डिपो के कर्मचारियों द्वारा बी. आर. ब्लू के एक प्रकार में पुनर्निर्मित किया गया था। 1986 में वेस्ट ऑफ इंग्लैंड मेन लाइन नेटवर्क साउथ ईस्ट (एन. एस. ई.) क्षेत्र के नियंत्रण में आ गई, जिसमें उनके चमकीले नीले, लाल और सफेद रंग की शुरुआत हुई। 10 जून 1986 को प्रक्षेपण दिवस के लिए दो इंजनों, 50023 होवे और 50017 रॉयल ओक को फिर से चित्रित किया गया था। एन. एस. ई. वर्दी में, नेमप्लेट को उच्च बॉडीसाइड स्थिति में स्थानांतरित कर दिया गया था। 50017 इस वर्ग का एकमात्र सदस्य था जिसकी एक नेमप्लेट को एन. एस. ई. ब्रांडिंग के ऊपर गलत स्थिति में ले जाया गया था, जिसे संरक्षण में दोहराया गया है। एन. एस. ई. योजना में चित्रित किए जाने वाले तीसरे श्रेणी के सदस्य 50035 "आर्क रॉयल" थे। डॉनकास्टर में एक मध्यवर्ती ओवरहाल के बाद, लोको को ग्रे प्राइमर में चित्रित किया गया था, और 15 जुलाई 1986 को ब्रिस्टल तक पश्चिमी क्षेत्र में वापस जाने के लिए एक सेवा ट्रेन का काम किया गया था, इससे पहले कि एन. एस. ई. वर्दी के लिए ओल्ड ओक कॉमन डिपो तक चलाया जा सके। एन. एस. ई. वर्दी के तीन संस्करण थे; मूल के सिरों पर लाल, सफेद और भूरे रंग की धारियाँ थीं, सफेद गाड़ी की खिड़की के चारों ओर, और एक काली छत; पहला संशोधन जो 1987 में आया था, उसमें लाल और सफेद धारियाँ शरीर के सिरों तक जारी थीं, नीली गाड़ी की खिड़की के साथ, नीले रंग की मूल छाया को बरकरार रखा गया था, 50044 एक्सेटर और 50050 फियरलेस पहले दो उपचार थे। एन. एस. ई. वर्दी का दूसरा संशोधन और तीसरा संस्करण 1989 में दिखाई दिया, जब नीला एक गहरा रंग बन गया, 50043 ईगल और 50023 होवे, जो दिखाई देने वाले पहले दो थे। 1990 में, ओल्ड ओक कॉमन डिपो ने एन. एस. ई. वर्दी में 50033 "ग्लोरियस" को चित्रित किया, और नेमप्लेट को अपनी मूल स्थिति में छोड़ दिया, ताकि परिणाम "ग्लोरियस नेटवर्क साउथईस्ट" पढ़ा जा सके। संक्षेप में, उनतीस वर्ग 50 को एन. एस. ई. वर्दी प्राप्त हुई, 50017 रॉयल ओक और 50048 डंटलेस तीनों प्रकारों में चित्रित किए जाने वाले एकमात्र इंजन थे। 1980 के दशक के अंत में, बेड़े को ज्यादातर इंग्लैंड के पश्चिम मार्ग पर पाया जा सकता था, साथ ही पैडिंगटन से ऑक्सफोर्ड तक तेज सेवाएँ भी मिल सकती थीं। कुछ इंजनों को रखरखाव और इंजीनियरिंग ट्रेनों के काम के लिए सिविल इंजीनियर विभाग को भी स्थानांतरित कर दिया गया था। इस समय के आसपास, पहले इंजनों को वापस ले लिया गया, जिसकी शुरुआत 1987 की शुरुआत में 50011 सेंचुरियन से हुई थी। इस लोकोमोटिव के नेमप्लेट को बाद में 50040 में स्थानांतरित कर दिया गया, जिसे पहले लेवियाथन नाम दिया गया था। 1987 में दो और इंजन, 50006 नेप्च्यून और 50014 वारसिट को वापस ले लिया गया, इसके बाद 1988 में पांच और इंजन (50010/13/22 38/47) को वापस ले लिया गया। 1987 में, मालगाड़ियों में इस श्रेणी का उपयोग करने पर विचार किया गया था। इसके लिए, 50049 डिफाइंस को 50149 में बदल दिया गया था, जो संशोधित क्लास 37, लोअर-गियर्ड बोगियों से लैस था और रेलफ्रेट जनरल डिकल्स के साथ नई ट्रेनलोड ग्रे वर्दी में खरीदा गया था। यह प्लाईमाउथ लैरा डिपो में स्थित था, और कॉर्नवाल में स्थानीय चीनी मिट्टी की ट्रेनों के साथ-साथ डेवोन खदानों से लंदन के लिए भारी पत्थर की ट्रेनों पर परीक्षण किया गया था। हालाँकि, यह परियोजना एक उत्कृष्ट सफलता नहीं थी और 1989 तक लोकोमोटिव अपनी मूल पहचान पर वापस आ गया था। विडंबना यह है कि इलेक्ट्रॉनिक एंटी-व्हीलस्लिप उपकरण, जिसके साथ पूरे वर्ग को मूल रूप से बनाया गया था और जो इस प्रयोग की सफलता की कुंजी होती, को नवीनीकरण प्रक्रिया के दौरान हटा दिया गया था। 1990 के दशक की शुरुआत में, बेड़े की विश्वसनीयता फिर से एक समस्या बन गई। इस समय तक, इस वर्ग का उपयोग पूरी तरह से इंग्लैंड के पश्चिम मार्ग पर किया गया था, जिसे ऑक्सफोर्ड मार्ग पर वर्ग 47/4 इंजनों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जो 1991 में स्पीडलिंक के पतन के बाद रेलफ्रेट डिस्ट्रीब्यूशन से विस्थापित हो गए थे। यकीनन, क्लास 50 वाटरलू-एक्जिटर सेवाओं के स्टॉप-स्टार्ट सेवा पैटर्न के लिए उपयुक्त नहीं थे, न ही इस मार्ग के विस्तारित एकल-लाइन खंडों के लिए, जहां एक एकल लोकोमोटिव विफलता अराजकता का कारण बन सकती थी। इसलिए, शेष बेड़े को सेवानिवृत्त करने का निर्णय लिया गया, उन्हें अस्थायी रूप से वर्ग 47/7 इंजनों के साथ बदल दिया गया, जिन्हें बदले में नई डीजल एकाधिक इकाइयों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। 1992 से, ऑक्सफोर्ड मार्ग पर क्लास 165 और क्लास 166 इकाइयों द्वारा काम किया गया था, जबकि क्लास 159 इकाइयों को 1993 में वेस्ट ऑफ इंग्लैंड मार्ग पर शुरू किया गया था। 1992 तक, केवल आठ इंजन सेवा में बने रहे, ये 50007/008/015 029/030/033 046/050 थे। इनमें से कई इंजनों को विशेष रूप से बेड़े के दुर्घटनाग्रस्त होने की याद में फिर से चित्रित किया गया था। पहले निर्मित लोकोमोटिव, 50050 फियरलेस को डी400 नाम दिया गया था और इसकी मूल बी. आर. ब्लू वर्दी में चित्रित किया गया था। दो अन्य इंजनों, 50008 थंडरर और 50015 वैलियंट को भी फिर से चित्रित किया गया था, पहला बी. आर. ब्लू (50019 के समान जो पहले ले जाया गया था) के एक संस्करण में था, और दूसरा "डच" सिविल-इंजीनियरों के ग्रे/येलो वर्दी में था। अंतिम आठ इंजनों में से तीन को 1994 तक विशेष रेलगाड़ियों पर उपयोग के लिए बनाए रखा गया था, जिनमें 50007 सर एडवर्ड एल्गर, 50033 ग्लोरियस और 50050 फियरलेस शामिल थे। 50007 को 50046 के पुर्जों का उपयोग करके काम करने के क्रम में वापस कर दिया गया था, जिसने अपनी हाल ही में ओवरहाल की गई बिजली इकाई और डिब्बों को आत्मसमर्पण कर दिया था। इस समय तक, 50050 को बड़े लोगो वर्दी में फिर से चित्रित किया गया था और 50007 को भी जी. डब्ल्यू. आर. हरे रंग में फिर से चित्रित किया गया था क्योंकि 1985 का रंग बहुत पतला था। अंतिम रेलटोर मार्च 1994 में संचालित किए गए थे, जिनमें से एक 50033 को राष्ट्रीय रेलवे संग्रहालय में संरक्षण के लिए वितरित किया गया था। अंतिम रेलटौर 50007 और 50050 के साथ लंदन वाटरलू से पेन्ज़ेंस तक संचालित हुआ और लंदन पैडिंगटन लौट आया। दोनों इंजनों को बाद में संरक्षित किया गया। दुर्घटनाएँ और घटनाएँ 23 नवंबर 1983 को, 50 041 बुलवार्क द्वारा खींची गई एक स्लीपर ट्रेन एक क्रॉसओवर के माध्यम से अत्यधिक गति के कारण पटरी से उतर गई थी। सत्तर यात्रियों में से तीन घायल हो गए। 6 अगस्त 1989 को, 50025 इनविन्सिबल वेस्ट ईलिंग में पटरी से उतर गया था, जब वह 21:15 ऑक्सफोर्ड को पैडिंगटन सेवा के लिए ले जा रहा था। इसका कारण रेल की लंबाई थी जिसे उपद्रवियों ने पटरी के पार रखा था। कोई हताहत नहीं हुआ और बाद में उसी वर्ष अक्टूबर में लोकोमोटिव को रद्द कर दिया गया। पुर्तगाली रेलवे, सी. पी. ने बी. आर. क्लास 50 के समान दस इंजन खरीदे, लेकिन इबेरियन ट्रैक गेज (1,668 मिमी) के लिए बनाए गए। सीपी द्वारा "सेरी 1800" (क्रमांकित 1801-1810) के रूप में नामित इन इंजनों ने 1968 में सेवा में प्रवेश किया। ब्रिटिश क्लास 50 की तरह, वे एक अंग्रेजी इलेक्ट्रिक 16 सी. एस. वी. टी. इंजन से लैस थे और 2700 एच. पी. (पहियों पर 2020 एच. पी.) का उत्पादन किया। बी. आर. इंजनों के विपरीत जिन पर इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है, पुर्तगाली इंजन पारंपरिक नियंत्रण गियर का उपयोग करते हैं (केवल एक ठोस-अवस्था भार नियामक द्वारा ट्रैक्टिव प्रयास का चरणहीन नियंत्रण और एक बहुत ही प्रभावी आउट-ऑफ-बैलेंस व्हील-स्लिप डिटेक्टर का उपयोग)। मुख्य जनरेटर और कर्षण मोटर बी. आर. प्रकार 3 और डेल्टिक इंजनों पर उपयोग किए जाने वाले मोटरों के समान हैं। बी. आर. क्लास 50 के विपरीत, पुर्तगाली सेरी 1800 इंजनों को यथासंभव छोटे सेरी 1400 (स्वयं बी. आर. क्लास 20 के समान) के साथ अधिक से अधिक संगत होने और अधिक से अधिक सामान्य घटकों का उपयोग करने के लिए बनाया गया था। वे पुर्तगाल में एकमात्र डीजल इंजन थे जो 140 किमी/घंटा की गति से चलने के लिए अधिकृत थे। सी. पी. सेरी 1800 को 2001 में वापस ले लिया गया था और (2012 तक) कई को काट दिया गया है, और बाकी का भविष्य अस्पष्ट है। आज भी इनमें से कुछ इंजनों को यात्री ट्रेनों के बजाय ज्यादातर मालगाड़ियों के रूप में देखा जाता है। लोकोमोटिव 1805 को एंट्रोनकैमेंटो में पुर्तगाली राष्ट्रीय रेलवे संग्रहालय द्वारा परिचालन स्थिति में संरक्षित किया गया है। 1980 के दशक से इसे सी. पी. के कॉर्पोरेट नारंगी रंग में चित्रित किया गया था; इसे पोर्टो के पास कॉन्टुमिल में सी. पी. कार्यशाला द्वारा अपनी मूल विशिष्ट नीली रंग में फिर से चित्रित किया गया है। जबकि अभी भी राष्ट्रीय रेलवे संग्रहालय का एक अभिन्न अंग है, डौरो नदी लाइन में पर्यटक ट्रेनों को खींचने वाली सेवा में लौटने के लिए तैयार है। संरक्षण वर्ग 50 इंजन रेल प्रेमियों के बीच लोकप्रिय साबित हुए, जिसमें अठारह इंजन संरक्षण के लिए सहेजे गए और कई बाद में मुख्य लाइन पर उपयोग के लिए पंजीकृत किए गए। संरक्षित वर्ग 50 के दशक से जुड़ी एक महत्वाकांक्षी परियोजना "ऑपरेशन कॉलिंगवुड" थी, जो 1990 के दशक की शुरुआत में स्थापित एक इंजीनियरिंग चैरिटी थी। इसका उद्देश्य युवा इंजीनियरिंग प्रशिक्षुओं को रेलवे इंजनों के पुनर्निर्माण के लिए प्रशिक्षित करना था और कक्षा 50 को इस तथ्य के लिए चुना गया था कि वे पूरे समय एक ब्रिटिश डिजाइन थे और सभी का नाम रखा गया था (इसलिए प्रशिक्षु अपने काम के पूरा होने पर पुनः समर्पण समारोहों से कुछ गर्व प्राप्त करेंगे)। इसके लिए ऑपरेशन कॉलिंगवुड ने 50001,50023,50029,50030,50040 और 50045 को खरीदा और संग्रहीत किया। 50029 और 50030 को छोड़कर सभी को अंतिम कटाई के लिए स्क्रैपर्ड को बेचा गया था। इरादा एक इंजीनियरिंग केंद्र बनाने और घटकों को ओवरहाल करने के लिए औद्योगिक प्रायोजन धन का उपयोग करके उन्हें बहाल करना था, मूल डिजाइन के लिए अद्वितीय कुछ भागों की उपलब्धता की कमी को दूर करने के लिए जहां आवश्यक हो वहां बिल्कुल नया बनाना था। ये महत्वाकांक्षाएँ विफल हो गईं जब प्रायोजन आवश्यक स्तर तक नहीं पहुँचा और परियोजना ने विभिन्न प्रमुख लोगों को खो दिया। दान को 2002 में समाप्त कर दिया गया था; 50001/023/040 और 045 को स्क्रैपार्ड्स और उनके राज्य को वापस बेच दिया गया था क्योंकि बॉडीशेल्स से थोड़ा अधिक संरक्षण के प्रयासों को आगे बढ़ाया गया था। 50045 को संरक्षित 50026 के लिए पुर्जे प्रदान करने के लिए समाप्त कर दिया गया था, और 50001 को भी इसी तरह के भाग्य का सामना करना पड़ा। एक निजी व्यक्ति ने 50001 से कुछ भागों का उपयोग करके 50023 को पुनर्स्थापित करने का प्रयास किया, लेकिन इसे छोड़ दिया गया और प्रारंभिक खरीद के कुछ वर्षों बाद खोल को काट दिया गया। 50040 कॉस्मेटिक बहाली के लिए उपयुक्त हो सकता था, लेकिन कई वर्षों तक अछूते रहने के बाद और कोवेंट्री रेलवे सेंटर में एक परित्यक्त स्थिति में, इसके सभी शेष भागों को पुर्जों के लिए हटा दिया गया था और इसे स्क्रैपिंग के लिए हेलसोवेन के सिम्स मेटल्स में ले जाया गया था। परित्यक्त हल्क की कटाई बुधवार 2 जुलाई 2008 तक पूरी हो गई थी। 50029 और 50030 कहीं बेहतर यांत्रिक स्थिति में थे, और पूर्ण बहाली के लिए एक संरक्षण समूह को बेच दिए गए थे। 50043 ईगल को लगभग काम करने के क्रम में खरीदा गया था (मुख्य जनरेटर विफल हो गया था, एक बहुत ही सामान्य वर्ग 50 समस्या) लेकिन यह कभी भी बहाली के लिए नहीं था। इसके बजाय संरक्षित वर्ग 40 नंबर के लिए पुर्जे प्रदान करने के लिए बिजली इकाई को नष्ट कर दिया गया था। 40118 के रूप में दोनों डीजल इंजन का एक बहुत ही समान डिज़ाइन साझा करते हैं। जब विद्युत और अन्य भागों को विभिन्न वर्ग 50 संरक्षणवादियों को बेचा गया तो ईगल को एक और बार कपड़े उतारने का सामना करना पड़ा। हालांकि कॉस्मेटिक रूप से बहुत स्मार्ट, लोको इस स्तर तक अस्थिर था और हालांकि एक महत्वाकांक्षी निजी व्यक्ति ने कोशिश की, यह प्रयास जल्द ही विफल हो गया और इसे 50026 अदम्य के लिए पुर्जे प्रदान करने के लिए रद्द कर दिया गया। 50026 को 1993 में बूथ के स्क्रैपयार्ड से बचाया गया था। एक बार संरक्षित होने के बाद, 50002 दक्षिण डेवोन रेलवे (अप्रैल 1992) पर एक निजी भ्रमण के लिए एक ट्रेन संचालित करने वाला प्रथम श्रेणी 50 बन गया, जबकि 50031 किराया देने वाले यात्रियों के लिए एक ट्रेन संचालित करने वाला पहला था (सेवर्न वैली रेलवे मई 1992)। 50031 मुख्य लाइन पर संचालित होने वाला पहला भी था, जो 1 नवंबर 1997 को बर्मिंघम इंटरनेशनल से प्लाईमाउथ तक पास्ट टाइम रेल टूर्स पिलग्रिम हूवर ट्रेन को चलाता था। तब से इस वर्ग के कई अन्य सदस्यों को भी नेटवर्क रेल (रेल ट्रैक) लाइनों पर उपयोग के लिए पारित किया गया है। हालांकि, यूके के रेल एक्सेस नियमों में बदलाव के साथ (अतिरिक्त उपकरणों के फिटमेंट की आवश्यकताः टी. पी. डब्ल्यू. एस./ओ. टी. एम. आर./जी. एस. एम. आर.) इनमें से कुछ लोको अब मुख्य लाइन संचालन जारी रखने के लिए मानक नहीं हैं। वर्तमान में, मुख्य लाइन चलाने के लिए 50007,50008,50044,50049 और 50050 पास किए गए हैं। 50021 और 50026 के मालिक का लक्ष्य निकट भविष्य में उन्हें मुख्य लाइन उपयोग में बहाल करना है। एक लोकोमोटिव, 50017, को बाथ से मैनचेस्टर विक्टोरिया तक उत्तरी बेले सेवा के लिए वेनिस सिम्प्लन ओरिएंट एक्सप्रेस (वी. एस. ओ. ई.) के लिए किराए पर लिया गया था। अनुबंध के हिस्से के रूप में इसे एलएमएस-शैली मरून वर्दी में चित्रित किया गया था। इसके बाद, लोको ने एक निजी व्यक्ति को बेचे जाने से पहले टायसली लोकोमोटिव कार्यों में कई साल बिताए। कुछ साल बाद बोडेन रेलवे इंजीनियरिंग को बेचे जाने से पहले, लोको को प्लाइम वैली रेलवे में काम करने के क्रम में बहाल कर दिया गया था। फरवरी 2019 में इंजन को बोडेन रेल से ग्रेट सेंट्रल रेलवे को इसके मुख्य लाइन उपकरण को छोड़कर बेच दिया गया था। 2003 में, राष्ट्रीय रेलवे संग्रहालय ने रखरखाव और भंडारण लागत के लिए प्रतिबद्ध होने में असमर्थता के कारण 50033 का निपटान करने का निर्णय लिया। यह एक उपयुक्त मालिक के पाए जाने के अधीन था जो अब एक संग्रहालय संपत्ति थी। 2004 में नॉर्थ यॉर्कशायर मूर्स रेलवे को ऋण पर एक अवधि खर्च करने के बाद लोकोमोटिव को स्विंडन स्टीम रेलवे संग्रहालय में स्थानांतरित कर दिया गया था। हालाँकि, इसके तुरंत बाद इसे लंदन के नॉर्थ वूलविच में रेलस्कूल परियोजना और रॉयल डॉक्स हेरिटेज रेलवे के लिए एक प्रस्तावित कदम के हिस्से के रूप में टायसली लोकोमोटिव वर्क्स को भेजा गया। जब क्रॉसरेल परियोजना को अधिकृत किया गया था, तो यह योजना रास्ते में गिर गई, और बर्मिंघम रेलवे संग्रहालय (टायस्ले) में 50033 फंस गई। एक अवधि के बाद लोको का स्वामित्व भंडारण भुगतान के बदले में संग्रहालयों के बीच स्थानांतरित कर दिया गया था। दुर्भाग्य से आच्छादित आवास की कमी के कारण लोको को खुले में संग्रहीत किया गया था। यह स्थिति फरवरी 2018 में समाप्त हो गई, जब बर्मिंघम रेलवे संग्रहालय और फिफ्टी फंड के बीच लोकोमोटिव को परिचालन उपयोग में वापस करने के लिए एक समझौता किया गया था। इस व्यवस्था के हिस्से के रूप में लोकोमोटिव को उसी वर्ष मई में सेवर्न वैली रेलवे में स्थानांतरित कर दिया गया था। एक गहन बहाली प्रयास के बाद अक्टूबर 2018 में क्लास 50 गोल्डन एनिवर्सरी गाला में लोको रेलगाड़ियों को चलाया गया। चूंकि लोको अभी भी अंडरकोट में था, इसलिए समारोह में भाग लेने वालों के लिए लोको बॉडी को इसके पूर्ण पुनः पेंट के लिए भुगतान के लिए भित्तिचित्र बनाना संभव था-एक अभ्यास जिसने £3,800 से अधिक की राशि जुटाई। 2005 में, मिलेनियम स्टेडियम में घटनाओं के संबंध में विशेष सेवाओं पर उपयोग के लिए 50031 और 50049 लंबे समय तक एरिवा ट्रेन वेल्स (एटीडब्ल्यू) के लिए किराए पर थे, और गर्मियों की अवधि में सोमवार से शनिवार तक "फिशगार्ड फ्लायर" का नियमित उपयोग देखा गया। प्रत्येक दिन सेवा के लिए दो इंजनों में से एक का उपयोग किया जाता था, साथ ही 4 मार्क 2 डिब्बों, छोटी संरचना और उच्च शक्ति का उपयोग किया जाता था जिससे बहुत अच्छा प्रदर्शन होता था। यह व्यवस्था एक साल तक चली। इस अवधि के अंत में 50031 फिर से एटीडब्ल्यू के लिए एक ईसीएस (खाली कोचिंग स्टॉक) ट्रेन का काम करते हुए विफल हो गया। 2008 की गर्मियों के दौरान 50044 "एक्सेटर" को ओ. टी. एम. आर. से सुसज्जित किया गया था, और पहले से सुसज्जित टी. पी. डब्ल्यू. एस. को चालू किया गया था। अक्टूबर 2008 में '44 को मुख्य लाइन के उपयोग के लिए फिर से पंजीकृत किया गया था, और 18 अक्टूबर 2008 को अपनी पहली राजस्व मुख्य लाइन ट्रेन का संचालन किया, जब यह मैनचेस्टर पिकैडिली से माइनहेड तक एक रेलटॉर पर 50049 "डिफाइंस" के साथ एकाधिक में काम कर रही थी। कई स्वामित्व समूहों ने औपचारिक रूप से अपने इंजनों को उन युद्धपोतों को फिर से समर्पित किया है जिनके नाम वे रखते हैं। एचएमएस हुड एसोसिएशन ने नए क्रेस्ट का अनावरण करते हुए मिड हैंट्स रेलवे में 50031 हुड को फिर से समर्पित किया। एचएमएस एक्सेटर के चालक दल ने जहाज के सेवामुक्त होने से एक साल पहले सेवर्न वैली रेलवे में डी444 एक्सेटर को फिर से समर्पित किया, एक शिखर और प्रारंभिक-बीआर-शैली के नेमप्लेट का अनावरण किया। एचएमएस आर्क रॉयल के कप्तान ने ईस्टले 100 ओपन डेज़ में 50135 आर्क रॉयल के लिए पुनः समर्पण समारोह का प्रदर्शन किया। अक्टूबर 2018 में सेवर्न वैली रेलवे ने 'क्लास 50 गोल्डन जुबली' समारोह की मेजबानी की, जिसमें इस वर्ग को यातायात में पेश किए जाने के पचास साल पूरे होने का जश्न मनाया गया। अठारह संरक्षित 50 में से ग्यारह ने इस कार्यक्रम में भाग लिया, ये थेः 50007,558,50015,50017,50026 (गैर-परिचालन), 50031,50033,50035,50044,50049 और 50050। इसने इसे संरक्षण इतिहास में एकल प्रकार के लोकोमोटिव का सबसे बड़ा संग्रह बना दिया। महत्वपूर्ण 50033 था, जिसे उस वर्ष मई में रेलवे में स्थानांतरित करने के बाद से तेजी से सुधार किया गया था, 2004 के बाद से अपनी पहली यात्री ट्रेनों को चलाया जा रहा था। संरक्षित कैस 50 में से सात ने संरक्षण में मुख्य लाइन पर काम किया है, ये हैंः 50050 फियरलेस, 50007 हरक्यूलिस, 50008 थंडरर, 50017 रॉयल ओक, 50031 हुड, 50044 एक्सेटर और 50049 डिफैंस। संरक्षित इंजनों की सूची मॉडल रेलवे लीमा ने ओ. ओ. गेज में वर्ग 50 के पहले मॉडल का उत्पादन किया-शुरू में अपरिवर्तित स्थिति में-ग्राहम फरीश ने ब्रिटिश एन गेज में इस प्रकार का उत्पादन किया। इनमें से कोई भी मॉडल अब नए उपलब्ध नहीं हैं, लेकिन पुराने मॉडल समय-समय पर दिखाई देते हैं। 2003 में, हॉर्नबी रेलवे ने ओ. ओ. गेज में बी. आर. क्लास 50 का अपना पहला संस्करण लॉन्च किया। हॉर्नबी ने तब से क्लास 50 को अपडेट किया है और अपनी 2020 रेंज के हिस्से के रूप में जीबीआरएफ रंगों में 50007 हरक्यूलिस और 50049 डिफाइंस के मॉडल का उत्पादन किया है। हाल ही में, हेलजन ने ओ गेज में क्लास 50 के मॉडल भी बनाए हैं, जिसमें जी. डब्ल्यू. आर. ग्रीन में सर एडवर्ड एल्गर के रूप में 50007 हरक्यूलिस, बी. आर. रेलफ्रेट में 50149 डिफाइंस, जनरल सेक्टर ट्रिपल ग्रे, बी. आर. सिविल इंजीनियर्स में 50017 वैलिएंट 'डच' ग्रे और येलो और बी. आर. लैरा ब्लू में 50008 थंडरर के साथ-साथ बी. आर. ब्लू में अनाम और बिना नंबर वाले 50 और मूल और संशोधित नेटवर्क साउथ ईस्ट वर्दी शामिल हैं। डैपोल ने एन गेज में क्लास 50 का एक मॉडल भी जारी किया है जिसमें बी. आर. ब्लू, बी. आर. लार्ज लोगो ब्लू और मूल एन. एस. ई. वर्दी के नमूने शामिल हैं। एक्यूरास्केल ने नवंबर 2022 में घोषणा की कि वे 2019 में ग्रेट सेंट्रल रेलवे में लोकोमोटिव 50017 के लिए गए 3डी लेजर स्कैन के आधार पर एक नए उपकरण वाले ओओ गेज क्लास 50 मॉडल का उत्पादन करेंगे। संदर्भ, साहित्य और टिप्पणियाँ संदर्भ स्रोत आगे पढ़ने के लिए बाहरी लिंक 50015 बरी वैलिएंट समूह-ईस्ट लंकाशायर रेलवे में स्थित डी 415/50015 पर जानकारी द फिफ्टी फंड-द क्लास 50 एलायंस लिमिटेड द्वारा स्वामित्व और संचालित इंजनों के लिए समर्थक समूह-सभी वर्ग 50 के बारे में जानकारी और 50007 हरक्यूलिस, 50031 हुड, 50035 आर्क रॉयल, 50044 एक्सेटर और 50049 डिफाइंस के विशिष्ट कवरेज सभी नाममात्र से सेवर्न वैली रेलवे वर्ग 50 लोको-बाय-लोको फोटो गैलरी अंग्रेजी इलेक्ट्रिक आर्काइव-गैलरी अंग्रेजी इलेक्ट्रिक टाइप 4 को-को (ब्रिटिश रेल वर्ग 50) इंजनों को समर्पित है जो संरक्षण और उनकी बहाली में 50042-बोडमिन और वेनफोर्ड रेलवे 50 को आधारित 50042 ट्रायम्फ पर जानकारी।