GP2 Series
जीपी2 श्रृंखला ओपन व्हील मोटर रेसिंग का एक रूप था जिसे 2005 में दीर्घकालिक फॉर्मूला वन फीडर श्रृंखला, फॉर्मूला 3000 के बंद होने के बाद शुरू किया गया था। जी. पी. 2 प्रारूप की कल्पना बर्नी एक्लेस्टोन और फ्लेवियो ब्रियाटोर ने की थी, जबकि एक्लेस्टोन के पास जी. पी. 1 नाम का अधिकार भी है। इस श्रृंखला का आयोजन ब्रूनो मिशेल ने किया था। 2010 में, जी. पी. 2 श्रृंखला के लिए एक फीडर वर्ग के रूप में जी. पी. 3 श्रृंखला वर्ग शुरू किया गया था। 2017 में, इस श्रृंखला को एफ. आई. ए. फॉर्मूला 2 चैम्पियनशिप के रूप में पुनर्नामित किया गया था। टीमों के लिए रेसिंग को किफायती बनाने और फॉर्मूला वन में जीवन के लिए इसे एक बेहतर प्रशिक्षण मैदान बनाने के लिए, जीपी2 ने सभी टीमों के लिए एक ही चेसिस, इंजन और टायर आपूर्तिकर्ता का उपयोग करना अनिवार्य कर दिया ताकि वास्तविक चालक क्षमता दिखाई दे। श्रृंखला के प्रोफाइल को बढ़ावा देने के लिए, ड्राइवरों को ग्रैंड प्रिक्स वातावरण का अनुभव देने और बुनियादी ढांचे (मार्शल, चिकित्सा सुविधाओं आदि) का लाभ उठाने के लिए फॉर्मूला वन रेस सप्ताहांत में सभी तीन दौड़ समर्थन दौड़ के रूप में आयोजित की गई थीं। एक फॉर्मूला वन कार्यक्रम के लिए। जी. पी. 2 ने मुख्य रूप से यूरोपीय सर्किटों पर दौड़ लगाई, लेकिन मलेशिया में सेपांग इंटरनेशनल सर्किट और सिंगापुर में मरीना बे स्ट्रीट सर्किट जैसे अन्य अंतरराष्ट्रीय रेस ट्रैकों पर दिखाई दिया। कई चालकों ने फॉर्मूला वन में कदम रखने के लिए जीपी2 का उपयोग किया है। 2005 के चैंपियन निको रोसबर्ग को विलियम्स टीम द्वारा 2006 एफ1 अभियान के लिए काम पर रखा गया था, 2006 जीपी2 विजेता लुईस हैमिल्टन ने अगले वर्ष मैकलारेन और 2007 के चैंपियन टिमो ग्लॉक के साथ 2008 एफ1 सत्र के लिए टोयोटा में एफ1 में संक्रमण किया। 2009 जीपी2 चैंपियन निको हुल्केनबर्ग 2010 फॉर्मूला 1 सीज़न में विलियम्स एफ1 रेस ड्राइव में चले गए। इसके अलावा, हेक्की कोवालेनेन (2005), नेल्सन पिकेट जूनियर (2006) और लुकास डी ग्रासी (2007)-सभी उपविजेता-अगले वर्ष रेनो टेस्ट ड्राइवर बन गए। तीनों ने एफ1 सीटें अर्जित कीं, लेकिन तब से उन्हें बदल दिया गया है। करुण चंदोक, ब्रूनो सेना और विटाली पेट्रोव को भी 2010 में एफ1 सीट दी गई थी। 2011 के लिए पादरी माल्डोनाडो को विलियम्स में एक सीट दी गई थी। सर्जियो पेरेज़ को सॉबर में एक अन्य पूर्व जीपी2 ड्राइवर और जीपी2 एशिया सीरीज़ विजेता कामुई कोबायाशी के साथ ड्राइव दिया गया था। जेरोम डी 'एम्ब्रोसियो को 2011 सीज़न के लिए अपना वर्जिन रेसिंग ड्राइव मिला। हालांकि, कुछ ड्राइवर जीपी2 में प्रतिस्पर्धा किए बिना फॉर्मूला वन तक पहुंच गए हैं, जिनमें सेबेस्टियन वेटेल, पॉल डी रेस्टा, डैनियल रिकियार्डो, जीन-एरिक वर्गने, वाल्टेरी बोटास, केविन मैग्नसन और मैक्स वेरस्टैपेन शामिल हैं। 2011 के दौरान, यह घोषणा की गई थी कि 2012 में जी. पी. 2 और जी. पी. 2 एशिया श्रृंखला एक एकल, लंबी जी. पी. 2 श्रृंखला बनाने के लिए गठबंधन करेंगे। जी. पी. 2 श्रृंखला और फॉर्मूला वन वर्तमान फॉर्मूला वन ड्राइवरों के लिए भूमिका प्रगति जो जी. पी. 2 श्रृंखला से स्नातक हैं, उनमें लुईस हैमिल्टन और पियरे गैसली (जो कई अन्य लोगों के बीच 2016 के चरण में विजयी हुए) शामिल हैं। लुईस हैमिल्टन ने सीधे मैकलारेन टीम में कदम रखा और निको रोसबर्ग, निको हुल्केनबर्ग, पादरी माल्डोनाडो और काजुकी नाकाजिमा ने सीधे विलियम्स के पास जाकर विशेष रूप से इस बात पर प्रकाश डाला कि कैसे एफ1 टीमें जीपी2 को गंभीरता से लेती हैं, और हैमिल्टन का एफ1 में केवल दूसरे वर्ष में फॉर्मूला वन विश्व चैम्पियनशिप खिताब शायद अत्यधिक प्रतिस्पर्धी रेसर बनाने वाली श्रृंखला का सबसे मजबूत उदाहरण है। 2016 सीज़न के अंत तक, बारह (जी. पी. 2) चैंपियन में से नौ अब तक फॉर्मूला 1 में एक सीट हासिल करने में सक्षम थे, जो 75 प्रतिशत का सहसंबंध था। रेस सप्ताहांत शुक्रवार को, चालकों के पास 45 मिनट का निःशुल्क अभ्यास सत्र और 30 मिनट का योग्यता सत्र था। क्वालीफाइंग सत्र ने शनिवार की दौड़ के लिए ग्रिड क्रम तय किया जिसकी लंबाई 180 किलोमीटर (112 मील) थी। शनिवार की दौड़ के दौरान, प्रत्येक चालक को एक पिट स्टॉप बनाना पड़ता था जिसमें कम से कम दो टायर बदलने होते थे। रविवार को 120 किलोमीटर (75 मील) की दौड़ थी। ग्रिड का निर्णय शनिवार के परिणाम द्वारा किया गया था जिसमें शीर्ष 8 को उलट दिया गया था, इसलिए शनिवार को 8वें स्थान पर रहने वाले चालक ने पोल स्थिति से शुरुआत की और विजेता ने 8वें स्थान से शुरुआत की। शनिवार की दौड़ के लिए अंक प्रणाली 2005-2011 पोलः 2 अंक सबसे तेज लैपः प्रत्येक दौड़ में 1 अंक (एक अपवाद के साथः 2005 के सत्र में, यह प्रत्येक दौड़ के लिए 2 अंक था)। सबसे तेज लैप रिकॉर्ड करने वाले ड्राइवर को 90 प्रतिशत रेस लैप चलाना पड़ता है। 2006 के सत्र के अनुसार चालक को अब अपनी आवंटित ग्रिड स्थिति से दौड़ शुरू करनी चाहिए और 2008 तक सबसे तेज लैप बिंदु के लिए पात्र होने के लिए दौड़ के शीर्ष दस में समाप्त होना चाहिए। इस अंक प्रणाली के साथ, पोल स्थिति का दावा करके, प्रत्येक दौड़ में सबसे तेज लैप के साथ दोनों दौड़ जीतकर, एक दौर में कोई भी अधिकतम 20 अंक प्राप्त कर सकता है। यह उपलब्धि केवल दो बार हासिल की गई थी; हंगरी में 2006 के सत्र के 9वें दौर में ब्राजील के नेल्सन पिकेट जूनियर और जर्मनी में 2009 के सत्र के 5वें दौर में जर्मन निको हुल्केनबर्ग द्वारा। 2012 के सत्र से जी. पी. 2 श्रृंखला ने अपनी स्कोरिंग प्रणाली को बदल दिया। फीचर रेस फॉर्मूला वन में उपयोग की जाने वाली स्कोरिंग प्रणाली के साथ चलीः एक स्प्रिंट रेस में शीर्ष आठ फिनिशरों को निम्नानुसार अंक प्राप्त हुएः फीचर रेस के लिए पोल की स्थिति 4 अंकों के बराबर थी, और प्रत्येक रेस में सबसे तेज लैप के लिए 2 अंक दिए गए थे। इसलिए, एक चालक किसी भी दौर में अधिकतम 48 अंक प्राप्त कर सकता है। कार विनिर्देश जीपी2 श्रृंखला कार का उपयोग सभी टीमों द्वारा किया गया था, और इसमें एक डल्लारा कार्बन-फाइबर मोनोकोक चेसिस है जो एक मेकाक्रोम सामान्य रूप से एस्पिरेटेड फ्यूल-इंजेक्टेड वी8 इंजन और पिरेली ड्राई स्लिक और रेन ट्रेडेड टायर द्वारा संचालित है। चालक सहित कुल वजन 688 किलोग्राम है। चेसिस 2011 विनिर्देशन जी. पी. 2 श्रृंखला कार को डल्लारा ऑटोमोबिली द्वारा डिजाइन किया गया था। 2006 जी. पी. 2 कार में एक बाइप्लेन रियर विंग था, जिसमें ट्राइप्लेन रियर विंग का उपयोग पिछले सीज़न में केवल मोनाको रेस में किया गया था। सामने के ऊपरी और निचले विशबोन को मजबूत किया गया है, साथ ही सामने और पीछे के सस्पेंशन को ऊपर की ओर किया गया है। 2011 में शुरुआत के बाद से डल्लारा जी. पी. 2/11 अप्रचलित चेसिस था और 2017 सीज़न के अंत तक इसका उपयोग किया जाएगा। डल्लारा जी. पी. 2/11 एफ. आई. ए. फॉर्मूला 2 चैम्पियनशिप कारों की कीमत लगभग 15 लाख-20 लाख यूरो प्रति कार (पहियों, टायरों, पंखों, स्टीयरिंग व्हील और इंजन को छोड़कर अन्य घटकों सहित) है। इंजन 4.0-litre नैचुरली-एस्पिरेटेड इलेक्ट्रॉनिक इनडायरेक्ट फ्यूल-इंजेक्टेड मेकाक्रोम V8 इंजन में प्रदर्शन और ईंधन की खपत में सुधार के लिए डिज़ाइन किए गए आंतरिक, कार्टोग्राफिक और सॉफ़्टवेयर अपग्रेड हैं। यह इंजन 8500 आर. पी. एम. पर 612 एच. पी. और 500 एन. एम. (380 फीट-एल. बी.) का टॉर्क पैदा करता है। एफ. आई. ए. फॉर्मूला 2 चैम्पियनशिप श्रृंखला इंजन 10000 आर. पी. एम. तक सीमित हैं और 4000 से 4500 कि. मी. के बाद पुनर्निर्माण की आवश्यकता है। वाल्व ट्रेन प्रति सिलेंडर चार वाल्वों के साथ एक दोहरी ऊपरी कैमशाफ्ट विन्यास है। मेकाक्रोम वी8 इंजन का वजन है। क्रैंकशाफ्ट मिश्र धातु स्टील से बना है, जिसमें पांच मुख्य असर वाले कैप हैं। पिस्टन जालीदार एल्यूमीनियम मिश्र धातु हैं, जबकि जोड़ने वाली छड़ें मशीनी मिश्र धातु स्टील हैं। इलेक्ट्रॉनिक इंजन प्रबंधन प्रणाली की आपूर्ति मैग्नेटी मारेली द्वारा की जाती है, जो एक उच्च-शक्ति प्रेरक (कुंडल-नियंत्रित) प्रज्वलन प्रणाली को संचालित करती है। इंजन स्नेहन एक प्रकार का सूखा कूप है, जिसे एक ही पानी के पंप द्वारा ठंडा किया जाता है। मेकाक्रोम 2005 में जी. पी. 2 श्रृंखला में आया, और 2005 तक स्पष्ट रूप से प्रमुख इंजन निर्माता था। 2005 में शुरू करते हुए, वे जी. पी. 2 श्रृंखला में एकमात्र इंजन निर्माता बन गए, और 2016 तक उस क्षमता में बने रहे। मेकाक्रोम का मोंटिग्नी-ले-ब्रेटन्यूक्स के टीओस इंजीनियरिंग के साथ पारस्परिक रूप से लाभकारी तकनीकी संबंध भी है। वे सभी जीपी2 श्रृंखला स्थलों पर मेकाक्रोम जीपी2 वी8 रेसिंग इंजन के लिए चल रहे अनुसंधान और विकास, इंजन रखरखाव और ट्रैकसाइड समर्थन के लिए एक साथ काम करना जारी रखेंगे। उस समय के दौरान, चूंकि जी. पी. 2 श्रृंखला में केवल एक इंजन निर्माता था, मेकाक्रोम अभी भी प्रतिद्वंद्वियों को हराने के बजाय इंजन की विफलता को कम करने और लागत को कम करने पर ध्यान केंद्रित कर रहा था। इस प्रकार, इंजनों को मध्यम रूप से डी-ट्यून किया गया था। इंजन काफी टिकाऊ साबित हुए-2005 से अब तक सभी एफ2 पटरियों पर कोई इंजन विफलता नहीं हुई थी, जिससे दुर्घटनाओं की संख्या भी कम हो गई थी। मोनाको दौड़ के लिए उपयोग किए जाने वाले इंजनों सहित अधिकांश इंजनों का उपयोग कई दौड़ों के लिए किया जाता है और पुनर्निर्माण के बीच 1,100 मील तक चलने का इरादा था। मेकाक्रोम इंजन वर्तमान में केवल मेकाक्रोम से पट्टे की व्यवस्था के माध्यम से उपलब्ध थे। वितरण में समानता और निष्पक्षता सुनिश्चित करने के लिए मंजूरी देने वाले निकाय (एफ. आई. ए.) द्वारा निर्धारित क्रमिक संख्या के आधार पर मेकाक्रोम वी8 जी. पी. 2 इंजनों को तैयार किया गया और सभी जी. पी. 2 टीमों को भेजा गया। ईंधन और स्नेहक घटक 2005 से, एल्फ विशेष रूप से एलएमएस 102 अनलीडेड ईंधन और सभी जीपी2 श्रृंखला कारों के लिए एल्फ एचटीएक्स 840 0डब्ल्यू-40 स्नेहक भी प्रदान करता है (एआरटी ग्रांड प्रिक्स के साथ कुल क्वार्ट्ज 9000 को छोड़कर)। गियरबॉक्स वर्तमान गियरबॉक्स का निर्माण हेवलैंड द्वारा किया गया है और इसमें रैचेट बॉडी और सॉफ्टवेयर उन्नयन के साथ-साथ बेहतर गियर चयन की सुविधा के लिए डिज़ाइन की गई एक नई अनुप्रस्थ शाफ्ट फिक्सिंग प्रणाली के साथ एक 8-स्थिति बैरल है। जीपी2 गियरबॉक्स में स्टीयरिंग व्हील पर एक बटन द्वारा संचालित इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित पैडल-शिफ्टर्स + रिवर्स गियर के साथ 6-स्पीड अनुक्रमिक गियरबॉक्स विन्यास का उपयोग किया गया था। व्हील रिम्स ओ. जेड. रेसिंग ने 2005 से अंतिम सीज़न तक सभी जी. पी. 2 सीरीज़ कारों के लिए विशेष रूप से व्हील रिम्स की आपूर्ति की। फॉर्मूला 1 के लिए 2011 के परिवर्तन के समान, पिरेली श्रृंखला के लिए एकमात्र टायर आपूर्तिकर्ता था। जीपी2 श्रृंखला एफ1 के समान यौगिकों को चलाती है। सामने के टायर का आकार 245/660-R13 है और पीछे के टायर का आकार 325/660-R13 है। इससे पहले ब्रिजस्टोन 2005 से 2010 तक जी. पी. 2 श्रृंखला का आधिकारिक टायर भागीदार था। ब्रेक्स ब्रेम्बो ने मोनोब्लॉक ब्रेक कैलिपर्स और डिस्क बेल की आपूर्ति की, जो जीपी2 श्रृंखला के लिए विशिष्ट हैं। हिटको एफ. आई. ए. फॉर्मूला 2 चैम्पियनशिप के लिए कार्बन ब्रेक डिस्क और पैड की आपूर्ति भी करता है। ब्रेक डिस्क आकार में 278 x 28 मिमी (फॉर्मूला वन के समान) हैं। कार के अन्य भागों में आंतरिक शीतलन उन्नयन, एक नया जल रेडिएटर, रेडिएटर डक्ट, तेल/जल ताप विनिमायक, संशोधित तेल अपघटक, नए तेल और पानी के पाइप और नए ताप विनिमायक फिक्सिंग कोष्ठक भी हैं। स्टीयरिंग व्हील 2011 से, एक्सएपी टेक्नोलॉजी ने विशेष रूप से एक्सएपी सिंगल-सीटर जीपी2 सीरीज स्टीयरिंग व्हील के साथ-साथ एक्सएपी एसएक्स स्टीयरिंग व्हील डैश डिस्प्ले प्रदान किया। एक्सएपी स्टीयरिंग व्हील में स्टीयरिंग व्हील के पीछे 5 पैडल (डीआरएस, गियर शिफ्ट और क्लच) के साथ 6 बटन हैं। प्रदर्शन अनुसंधान और पूर्व-मौसम स्थिरता परीक्षणों के अनुसार, 2005 मॉडल 6.7 सेकंड में 0 से 200 किमी/घंटा (124 मील/घंटा) तक जा सकता है। कार की अधिकतम गति 320 किमी/घंटा (198 मील/घंटा) है जिसका अर्थ है कि यह फॉर्मूला वन और इंडीकार श्रृंखला के बाद सबसे तेज सिंगल सीटर रेसिंग कार है। 2011 मॉडल 6.6 सेकंड में 0 से 200 किमी/घंटा (124 मील/घंटा) तक जा सकता है। मोंजा एयरो कॉन्फ़िगरेशन के साथ कार की अधिकतम गति 332 किमी/घंटा (208 मील/घंटा) है। इंजन विस्थापन (2011-2016) इंजन विस्थापनः डी. ओ. एच. सी. वी. 8 गियरबॉक्सः 6-स्पीड पैडल शिफ्ट सीक्वेंशियल गियरबॉक्स (रिवर्स होना चाहिए) वजनः (ड्राइवर सहित) पावर आउटपुटः ईंधनः एल्फ एल. एम. एस. 102 आर. ओ. एन. अनलीडेड ईंधन क्षमताः ईंधन वितरणः ईंधन इंजेक्शन आकांक्षाः प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड लंबाईः चौड़ाईः व्हीलबेसः संचालनः गैर-सहायता प्राप्त रैक और पिनियन चैंपियन ड्राइवर टीम ड्राइवर एफ1 में स्नातक हुए 2019 फॉर्मूला वन सीज़न के अंत में, 174 ड्राइवरों में से 35 ने फॉर्मूला वन (20.1%) में दौड़ लगाई है। नोटः बोल्ड एक सक्रिय फॉर्मूला वन ड्राइवर को दर्शाता है। हरी पृष्ठभूमि फॉर्मूला वन ड्राइवरों के चैंपियन को दर्शाती है। सोने की पृष्ठभूमि एक जीपी2 चैंपियन को दर्शाती है। एक के साथ चिह्नित ड्राइवरों ने मध्य-मौसम पर फॉर्मूला वन शुरू किया। ग्लॉक ने 2004 में जॉर्डन के लिए चार ग्रैंड प्रिक्स की शुरुआत की थी; जीपी2 2006-07 में गाड़ी चलाने के बाद उनकी पहली फॉर्मूला वन टीम टोयोटा थी। रोमेन ग्रोसजेन ने अपनी 2010 फॉर्मूला वन सीट खोने के बाद जीपी2 में वापसी की। उन्होंने 2012 के लिए लोटस रेनॉल्ट के साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए और फॉर्मूला वन में लौट आए। अलेक्जेंडर रॉसी ने 2015 फॉर्मूला 1 सीज़न की पिछली सात दौड़ों में से पाँच के लिए मनोर में रॉबर्टो मेर्ही की सीट पर कब्जा कर लिया। 2008 जी. पी. 2 चैंपियन जियोर्जियो पैंटानो ने जी. पी. 2 में गाड़ी चलाने से पहले जॉर्डन के लिए फॉर्मूला वन में 2004 सीज़न चलाया। उन्होंने पहले एफ3000 में गाड़ी चलाई थी। जियानमारिया ब्रूनी और एंटोनियो पिज़ोनिया दोनों ने भी जीपी2 में दौड़ में भाग लेने से पहले फॉर्मूला वन में दौड़ लगाई। सकॉन यामामोटो ने 2006 में सुपर अगुरी के साथ एफ1 में दौड़ लगाई। 2007 के लिए, वह स्पाईकर मिड-सीज़न के साथ एफ1 में लौटने से पहले जीपी2 में चले गए। इसके बाद वे 2010 में एच. आर. टी. में शामिल हुए। तालिका पिछले सत्र 2005 के इतिहास तक है 2005 का सत्र श्रृंखला का पहला था, जो अब बंद हो चुकी फॉर्मूला 3000 चैम्पियनशिप के बाद था। आर्डेन इंटरनेशनल ने अंतिम एफ3000 खिताब जीते, इस प्रकार पसंदीदा में से एक के रूप में शुरुआत की। 2005 का सत्र 23 अप्रैल, 2005 को इटली के इमोला में ऑटोड्रोमो एंजो ई डिनो फेरारी में सैन मैरिनो ग्रांड प्रिक्स के सप्ताहांत पर शुरू हुआ। उद्घाटन सत्र की कारों की संख्या तय करने के लिए प्री-सीजन परीक्षण में, आईस्पोर्ट इंटरनेशनल और हाईटेक/पिकेट रेसिंग टीमों ने प्रतिस्पर्धात्मक बढ़त दिखाई। बाद की टीम को बड़े पैमाने पर पूर्व फॉर्मूला वन विश्व चैंपियन नेल्सन पिकेट द्वारा वित्त पोषित किया गया था ताकि उनके बेटे के प्रमुख फॉर्मूला खेल के मार्ग में सहायता की जा सके। चैम्पियनशिप 23 राउंड तक चली, मोनाको में एक दौड़ के अपवाद के साथ एक सप्ताहांत में होने वाली दो दौड़। यह जर्मन निको रोसबर्ग द्वारा जीता गया था, जिसे बाद में विलियम्स एफ1 टीम द्वारा काम पर रखा गया था, जिसमें हेक्की कोवालेनेन दूसरे स्थान पर रहे। यह एकमात्र ऐसा मौसम होने के लिए भी उल्लेखनीय था जब जी. पी. 2 ने स्लिक के बजाय एफ1 कारों जैसे खांचे वाले टायरों का उपयोग किया था। 2006 का सत्र श्रृंखला का दूसरा सत्र था। चैंपियनशिप धारक निको रोसबर्ग के विलियम्स एफ1 टीम में जाने के बाद, और उपविजेता हेक्की कोवालेनेन के रेनॉल्ट एफ1 में आरक्षित चालक बनने के कदम के बाद, पिकेट स्पोर्ट्स कार में नेल्सन पिकेट जूनियर को शुरुआती खिताब पसंदीदा के रूप में स्थापित किया गया था, हालांकि अलेक्जेंडर प्रेमेट और लुईस हैमिल्टन की एआरटी ग्रांड प्रिक्स कारों में भी काफी कम बाधाएं थीं, क्योंकि एआरटी मौजूदा चैंपियन थे। पहली बार, सीज़न 2006 के फॉर्मूला वन कैलेंडर से अलग एक कैलेंडर पर शुरू हुआ, जिसकी शुरुआत 8 अप्रैल, 2006 को स्पेन के वेलेंसिया में सर्किट डी वेलेंसिया में हुई, जिसमें पिकेट जूनियर पहले विजेता थे। लुईस हैमिल्टन के मैदान में वापस आने से पहले पिकेट ने शुरुआती बढ़त बना ली। ब्रिटेन द्वारा एक प्रभावशाली दौड़ उन्हें चैंपियनशिप की बढ़त में ले गई, इससे पहले कि संतुलन पिकेट जूनियर के पक्ष में वापस आ गया। 20 दौड़ों तक चलने वाली एक रोमांचक चैम्पियनशिप लड़ाई के बाद, हैमिल्टन ने इटली के मोंज़ा में ऑटोड्रोमो नाज़ियोनेल मोंज़ा में अंतिम दौड़ में खिताब का दावा किया और 21वें और अंतिम दौर में दूसरे स्थान के साथ जश्न मनाया। 2007 2007 जी. पी. 2 श्रृंखला 13 अप्रैल को बहरीन अंतर्राष्ट्रीय सर्किट में शुरू हुई, और 30 सितंबर को सर्किट डी वेलेंसिया में पूरी हुई (जो एकमात्र दौड़ थी जो एफ1 कैलेंडर पर नहीं थी)। घटनात्मक चैंपियन टिमो ग्लॉक पूरी श्रृंखला में एक प्रेरक शक्ति थे, लेकिन अंतिम चरणों में लुकास डी ग्रासी से कड़ी प्रतिस्पर्धा के तहत आए-हालाँकि, वेलेंसिया में अंतिम दौड़ में एक ठोस जीत के साथ, ग्लॉक ने चैंपियनशिप को सील कर दिया। यह सीज़न पहली पीढ़ी के चेसिस, जीपी 2/05 के साथ अंतिम था। 2008 2008 जी. पी. 2 श्रृंखला में वही टीमें थीं जो पिछले सत्रों में थीं। यह पहली बार था जब कैलेंडर ने वेलेंसिया स्ट्रीट सर्किट में चलने के लिए देर से सौदे के साथ यूरोप में सभी एफ1 दौड़ों का समर्थन किया। यह पहला सीज़न था जिसमें डल्लारा से एक नया कार डिज़ाइन पेश किया गया था, जीपी 2/08,2007 एफआईए क्रैश टेस्ट को पूरी तरह से पास करने वाली एकमात्र गैर-एफ1 कार थी। यूनाइटेड किंगडम में, 2008 जी. पी. 2 श्रृंखला अप्रैल 2008 से आई. टी. वी. 4 पर विशेष रूप से प्रसारित की गई थी। यह रेसिंग इंजीनियरिंग के लिए जियोर्जियो पैंटानो द्वारा जीता गया था, जिसमें ब्रूनो सेना दूर से उपविजेता रहे। 2009 2009 का सत्र इबेरियन प्रायद्वीप पर शुरू और समाप्त हुआ, सर्किट डी कैटालुन्या (9-10 मई) में पहले रेस सप्ताहांत के साथ और स्टैंड-अलोन हेडलाइन इवेंट (यानी Iberian Peninusula) में समाप्त हुआ। पुर्तगाल के ऑटोड्रोमो इंटरनेशनल डो अल्गार्वे (19-20 सितंबर) में एक संबंधित फॉर्मूला वन इवेंट का समर्थन नहीं कर रहा है। जर्मन रूकी निको हुल्केनबर्ग ने मोंजा में चैंपियनशिप के अंतिम दौर में खिताब जीता था, दूसरी बार चैंपियनशिप पिछली दौड़ से पहले जीती गई थी। 2010 के सत्र में दस दौर शामिल थे, जिनमें से सभी एफ1 विश्व चैम्पियनशिप का समर्थन कर रहे थे। यह श्रृंखला मई में कैटलुन्या में शुरू हुई और नवंबर में अबू धाबी में समाप्त हुई। पादरी माल्डोनाडो ने श्रृंखला में अपने चौथे सत्र में खिताब जीता। उन्होंने सत्र के मध्य में लगातार छह फीचर रेस जीतकर रिकॉर्ड तोड़ दिया। सर्जियो पेरेज़ उनके सबसे करीबी प्रतिद्वंद्वी थे, लेकिन मोंज़ा में अंतिम दौर में खिताब पहले ही सील कर दिया गया था। यह श्रृंखला के आधिकारिक टायर आपूर्तिकर्ता के रूप में डल्लारा जीपी 2/08 चेसिस और ब्रिजस्टोन के लिए अंतिम सत्र था। 2011 के सत्र में नौ दौर और अंतिम दसवां दौर था जिसमें कोई अंक नहीं था, जिनमें से सभी एफ1 विश्व चैम्पियनशिप का समर्थन कर रहे थे। यह श्रृंखला मई में इस्तांबुल में शुरू हुई और नवंबर में अबू धाबी में समाप्त हुई। यह चैंपियनशिप मौजूदा जीपी2 एशिया चैंपियन रोमेन ग्रोसजेन ने श्रृंखला के अंतिम दौर में जीती थी। तीन साल के चक्र के बाद, पिछले जी. पी. 2 चेसिस को एक बिल्कुल नई कार, जी. पी. 2/11 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जिसे इतालवी रेसिंग कार निर्माता डल्लारा द्वारा बनाया गया था। यह श्रृंखला 2011-13 के लिए टायर आपूर्तिकर्ता को ब्रिजस्टोन से पिरेली में बदल देगी। 2011 के सत्र में ग्रिड में दो नई टीमों, कार्लिन और टीम एयरएशिया को जोड़ा गया। इस बीच, डी. पी. आर. को श्रृंखला में जारी रखने के लिए नहीं चुना गया था। 2012 के सीज़न में बारह राउंड शामिल थे, जिनमें से ग्यारह ने F1 विश्व चैम्पियनशिप का समर्थन किया और बहरीन में एक स्टैंड अलोन राउंड था। यह श्रृंखला 24 मार्च को मलेशिया में शुरू हुई और 23 सितंबर को सिंगापुर में समाप्त हुई। डेविड वाल्सेची (डीएएमएस) ने आर्डेन के लुइज़ रजिया से 25 अंकों से खिताब जीता, जबकि लोटस जीपी के एस्टेबन गुटिरेज़ तीसरे स्थान पर रहे। 2012 सीज़न के लिए, टीम लाज़रस ने "वेनेज़ुएला जीपी लाज़रस" नाम का उपयोग करके सुपर नोवा रेसिंग को बदल दिया। लोटस ए. आर. टी. का नाम बदलकर "लोटस ग्रांड प्रिक्स" कर दिया गया, जो शीर्षक प्रायोजक 'लोटस कार्स' के साथ उनके बढ़ते संबंधों को दर्शाता है। 2013 2013 के सत्र में ग्यारह दौर शामिल थे, जिनमें से सभी ने एफ1 विश्व चैम्पियनशिप का समर्थन किया। यह श्रृंखला 23 मार्च को मलेशिया में शुरू हुई और 3 नवंबर को अबू धाबी में समाप्त हुई। फैबियो लीमर ने कुल 201 अंकों और 3 जीत के साथ रेसिंग इंजीनियरिंग के लिए ड्राइविंग का खिताब जीता। रूसी समय के लिए गाड़ी चलाने वाले सैम बर्ड उपविजेता रहे। सीज़न को मूल रूप से 2011 में पेश किए गए जीपी 2/11 चेसिस के लिए अंतिम सीज़न होने का प्रस्ताव दिया गया था, लेकिन सीरीज़ के आयोजकों ने लागत को कम रखने के लिए आगे तीन सीज़न के लिए इस चेसिस का उपयोग करने का फैसला किया। 2014 2014 जी. पी. 2 श्रृंखला में ग्यारह दौर शामिल थे, जिनमें से सभी ने एफ1 विश्व चैम्पियनशिप का समर्थन किया। श्रृंखला 5 अप्रैल को बहरीन में शुरू हुई और 23 नवंबर को अबू धाबी में समाप्त हुई। जोलियोन पामर ने डी. ए. एम. एस. के लिए सोची ड्राइविंग में खिताब जीता। ए. आर. टी. ग्रांड प्रिक्स के लिए गाड़ी चलाते हुए स्टॉफेल वैंडोर्न अबू धाबी में उपविजेता रहे। 2015 2015 के सत्र में ग्यारह दौर शामिल थे, जो बहरीन के 6 घंटे में एफ1 विश्व चैम्पियनशिप और विश्व धीरज चैम्पियनशिप के अंतिम दौर का समर्थन करते थे। यह 18 अप्रैल को बहरीन में शुरू हुआ और 29 नवंबर को अबू धाबी में समाप्त हुआ। जबकि अभी भी 2011 में पेश किए गए डल्लारा जीपी 2/11 चेसिस का उपयोग जारी है, इस सीज़न में श्रृंखला ने फॉर्मूला वन में उपयोग किए जाने वाले ड्रैग रिडक्शन सिस्टम (डीआरएस) को पेश किया। श्रृंखला ने फॉर्मूला वन के रूप में प्रत्येक सर्किट पर समान पहचान और सक्रियण बिंदुओं का उपयोग किया, और सक्रियण के लिए समान नियमों का पालन किया, जिसमें डी. आर. एस. उपलब्ध होने के लिए पहचान बिंदु पर ड्राइवरों को कार के सामने एक सेकंड के भीतर होना आवश्यक था। स्टोफेल वैंडोर्न ने ए. आर. टी. ग्रांड प्रिक्स के लिए सोची ड्राइविंग में खिताब जीता। रेसिंग इंजीनियरिंग के लिए गाड़ी चलाने वाले अलेक्जेंडर रॉसी उपविजेता रहे। 2016 2016 के सत्र में ग्यारह दौर शामिल थे, जो एफ1 विश्व चैम्पियनशिप का समर्थन करते थे। यह 14 मई को स्पेन में शुरू हुआ और 27 नवंबर को अबू धाबी में समाप्त हुआ। इसे फिर से डल्लारा जी. पी. 2/11 चेसिस पैकेज के लिए अंतिम सीज़न होने का प्रस्ताव दिया गया था जो 2011 में शुरू हुआ था और मेकाक्रोम 4 लीटर (244 घन इंच) वी8 प्राकृतिक रूप से आकांक्षी इंजन पैकेज जो श्रृंखला के पहले सीज़न में 2005 में शुरू हुआ था, इससे पहले कि 2017 सीज़न के लिए एक बिल्कुल नया चेसिस और इंजन पैकेज पेश किया गया था, लेकिन एक अन्य लागत-कटौती के कारण, श्रृंखला के आयोजकों ने आगे के सीज़न के लिए वर्तमान चेसिस और इंजन पैकेज का उपयोग करने का फैसला किया। पियरे गैसली ने प्रेमा रेसिंग (जिन्होंने अपने पहले सत्र में टीम की चैम्पियनशिप जीती) के लिए ड्राइविंग का खिताब जीता। एंटोनियो जियोविनाज़ी, जो प्रेमा के लिए गाड़ी चला रहे थे, उपविजेता रहे। टेलीविजन अधिकार टेलीविजन अधिकार फॉर्मूला वन प्रबंधन के पास हैं, जो फॉर्मूला वन के अधिकारों का भी प्रबंधन करता है। स्काई स्पोर्ट्स एफ1 ब्रिटेन और आयरलैंड में हर दौड़ का सीधा प्रसारण करता है, जबकि सेतांता स्पोर्ट्स आयरलैंड में भी प्रसारित होता है। रेस का प्रसारण संयुक्त राज्य अमेरिका में कॉमकास्ट के एनबीसी स्पोर्ट्स नेटवर्क पर भी किया गया था, जबकि ब्राजील में इसका प्रसारण केबल टीवी चैनल स्पोर्ट टीवी द्वारा किया जाता है। वेनेजुएला मेरिडियानो टीवी प्रसारण में, और लैटिन अमेरिका के बाकी हिस्सों में, 2012 की दौड़ दक्षिण शंकु में देरी से दिखाई गई और फॉक्स स्पोर्ट्स + पर उत्तरी शंकु में लाइव दिखाई गई। अन्य यूरोपीय देशः स्पेन में, रेस का प्रसारण मार्का टीवी, एंटेना 3 और टीवी 3 द्वारा किया गया था। जर्मनी में, पेटीवी चैनल स्काई सभी दौड़ों का सीधा प्रसारण करता है, और फिनलैंड में पे-टीवी-चैनल एमटीवी3 मैक्स सभी दौड़ों और क्वालीफाइंग का सीधा प्रसारण करता है। आर. ए. आई. केवल दौड़ों का प्रसारण करता है। यू. के. में, जून 2009 में चैनल के प्रसारण बंद होने तक सेतांता स्पोर्ट्स पर दौड़ें दिखाई जा रही थीं। सेतांता ने आई. टी. वी. से श्रृंखला का कवरेज लिया, जिन्होंने अब तक सभी चार सत्रों में जी. पी. 2 दिखाया था (केवल 2005-2007 के लिए हाइलाइट्स, 2008 के लिए लाइव कवरेज)। हालाँकि, जर्मन जी. पी. द्वारा, सेतांता जी. बी. प्रशासन में चला गया था ताकि यू. के. के दर्शकों को जी. पी. 2 प्रसारक के बिना छोड़ दिया जा सके, लेकिन ब्रिटिश यूरोस्पोर्ट ने बाद में अगले ढाई वर्षों के लिए जी. पी. 2 के यू. के. अधिकार ले लिए। सेतांता आयरलैंड आयरिश बाजार के लिए काम करना जारी रखता है और उस देश के लिए जीपी2 अधिकार रखता है। फरवरी 2012 में, यह घोषणा की गई थी कि स्काई स्पोर्ट्स एफ1 ने जीपी2 श्रृंखला के प्रसारण अधिकार हासिल कर लिए हैं और यूनाइटेड किंगडम और आयरलैंड में हर दौड़ का सीधा प्रसारण करेगा। फॉर्मूला वन पंडित विल बक्सटन ने 2014 के सत्र के अंत में प्रस्थान करने तक यूके प्रसारण के लिए टिप्पणी प्रदान की और एलेक्स जैक्स ने उनका स्थान लिया। यह भी देखें जी. पी. 2 श्रृंखला चालकों की सूची जी. पी. 2 श्रृंखला चालकों की सूची जी. पी. 2 एशिया श्रृंखला जी. पी. 3 श्रृंखला फॉर्मूला वन फॉर्मूला 3000 फॉर्मूला थ्री फॉर्मूला टू नोट्स संदर्भ बाहरी लिंक जी. पी. 2 श्रृंखला साइट जी. पी. 2 एक-निर्माण श्रृंखला जी. पी. 2 2005 में स्थापित आवर्ती खेल आयोजन 2016 में विघटित खेल आयोजन