Nissan Avenir
निसान एवेनिर स्टेशन वैगनों की एक श्रृंखला है जिसका उत्पादन मई 1990 में जापान की निसान द्वारा शुरू किया गया था, जिसमें बजट उन्मुख डिलीवरी वैन एवेनिर कार्गो के रूप में शुरू हुई थी, फिर 1999 में इसका नाम बदलकर निसान एक्सपर्ट (जेए) कर दिया गया। एवेनिर ने लंबे समय तक चलने वाली निसान ब्लूबर्ड वैगन/डिलीवरी वैन को बदल दिया। यह निसान विंगरोड/निसान एडी वैन का एक बड़ा साथी था। 1999 विशेषज्ञ ने बंद किए गए निसान सेड्रिक और ग्लोरिया डिलीवरी वैन के भार वहन कर्तव्यों को भी ग्रहण किया। अवेनिर सुबारू लिगेसी वैगन के बाद दिखाई दिया, लेकिन टोयोटा कैल्डिना वैगन से पहले। एवेनिर की उपस्थिति को किसी अन्य निसान सेडान के साथ साझा नहीं किया गया था, हालांकि इसे यूरोपीय बाजारों में प्राइमेरा के एस्टेट संस्करण के रूप में बेचा गया था। एवेनिर नाम "भविष्य" के लिए फ्रांसीसी है, और यह निसान ब्लूबर्ड स्टोर जापानी डीलरशिप के लिए विशिष्ट था, क्योंकि यह ब्लूबर्ड वैगन का प्रतिस्थापन था। डब्ल्यू10 (पहली पीढ़ी) मई 1990 में जापानी बाजार में पेश किया गया (स्थानीय रूप से असेंबल किए गए यू11 ब्लूबर्ड वैगन को बदलने के लिए निसान न्यूजीलैंड को छोटी संख्या में इकाइयों का निर्यात किया गया था), डब्ल्यू10 एवेनिर शुरू में एफडब्ल्यूडी में 1.8 एल एसआर18डीआई या 2.0 एल एसआर20डीई इंजन के साथ उपलब्ध था। निसान एक्सपर्ट/एवेनिर कार्गो वैन के हल्के विज्ञापन या तो 1.6 एल जीए16डीएस या नैचुरली एस्पिरेटेड सीडी20 2-लीटर डीजल इंजन के साथ आए थे। एफ. डब्ल्यू. डी. या तो चार-गति स्वचालित संचरण या पाँच-गति मैनुअल के साथ उपलब्ध था। अक्टूबर 1990 में पेश किए गए 4WD मॉडल केवल एवेनिर में स्वचालित के साथ उपलब्ध थे और केवल एवेनिर कार्गो पर एक मैनुअल संचरण के साथ उपलब्ध थे। ए. टी. टी. ई. एस. ए. विन्यास भी था। एक 2 एल सीडी20टी टर्बो-डीजल को जनवरी 1993 में एक हल्के बदलाव के साथ यात्री संस्करण श्रेणी में जोड़ा गया था। उसी समय, 1.8-liter SR18Di इंजन को इलेक्ट्रॉनिक मल्टी-पॉइंट इंजेक्शन के साथ बेहतर 1.8 L SR18DE में बदल दिया गया था। दिसंबर 1993 में "एवेनिर सलुत" नामक एक विशेष संस्करण प्रकाशित हुआ, जिसका फ्रेंच में अर्थ है "हैलो!" ", एक ऐसा नाम जिसने अंततः एवेनिर रेंज के पूरे यात्री कार भाग में अपना स्थान बनाया। मूल एवेनिर सलूट एटेसा-सुसज्जित, एसआर20डीई-इंजन 2 सी का एक कम लागत वाला संस्करण था, जिसमें उस कार के कुछ मानक उपकरण जैसे कि फ्रंट स्पॉइलर और मिश्र धातु के पहियों को छोड़ दिया गया था। दूसरी पीढ़ी की सुबारू लिगेसी वैगन की उच्च बिक्री ने निसान को एवेनिर के पिछले छोर को इसी तरह की शैली में फिर से डिजाइन करने के लिए प्रेरित किया। यह केवल यात्री कार संस्करणों पर लागू होता था (एवेनिर कार्गो ने मूल पीछे के डिजाइन को बरकरार रखा), जिनमें से सभी को अब सालुत का बैज दिया गया था। इन्हें अगस्त 1995 में जीटी टर्बो नामक एक टर्बोचार्ज्ड मॉडल के साथ पेश किया गया था; यह 2.0-litre एसआर20डीईटी के एक संस्करण के साथ आया था और स्वचालित संचरण के साथ केवल 4डब्ल्यूडी में उपलब्ध था। डब्ल्यू11 (दूसरी पीढ़ी) डब्ल्यू11 मॉडल को 1998 की शुरुआत में पेश किया गया था। प्रारंभ में 1.8 लीटर क्यूजी18डीई, 2.0 लीटर एसआर20डीई, 2.0 लीटर एसआर20डीईटी या 2.0-litre सीडी20ईटी2 टर्बो-डीजल के साथ उपलब्ध है। क्यूजी18डीई मॉडल केवल एफडब्ल्यूडी थे और या तो 4-स्पीड स्वचालित या 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध थे, एसआर20डीई मॉडल 6-स्पीड टिपट्रोनिक फ़ंक्शन के साथ एक एफडब्ल्यूडी 4-स्पीड स्वचालित या सीवीटी ट्रांसमिशन थे, 4डब्ल्यूडी केवल पारंपरिक 4-स्पीड स्वचालित बने रहे। डीजल CD20ET केवल 4-स्पीड स्वचालित के साथ उपलब्ध था। एक बार फिर टर्बोचार्ज्ड 2 एल एसआर20डीईटी संस्करण केवल 4डब्ल्यूडी में उपलब्ध थे जो पारंपरिक 4-स्पीड स्वचालित के साथ थे। टर्बो संस्करण के बिजली उत्पादन में वृद्धि हुई। एवेनिर की इस पीढ़ी को जापान के बाहर नहीं बेचा गया था। मई 2000 से टर्बोचार्ज्ड सलूट का नाम बदलकर आंतरिक और बाहरी परिवर्तनों के साथ जी. टी. 4 कर दिया गया। एस. आर. 20. डी. ई. इंजन के उत्पादन में सुधार किया गया। अगस्त 2000 के फेसलिफ्ट से, सी. वी. टी. संचरण को कुछ गैर-टर्बो 4 डब्ल्यू. डी. मॉडलों में फिट किया गया था। ऑटेक ने "राइडर" ट्रिम स्तर नामक एक अनुकूलित संस्करण की पेशकश की। अक्टूबर 2000 में सुबारू आउटबैक के विकल्प के रूप में ए. टी. टी. ई. एस. ए. और एस. आर. 20. डी. ई. इंजन से लैस एवेनिर ब्लास्टर की शुरुआत हुई, जिसमें ग्राउंड क्लीयरेंस में वृद्धि हुई और बड़े पहिये थे। निसान ने छोटी निसान विंगरोड जे. एस. के साथ उपस्थिति साझा की। अगस्त 2002 में, एस. आर. 20. डी. ई. और एस. आर. 20. डी. ई. टी. इंजनों को नए क्यू. आर. 20. डी. ई. से बदल दिया गया। एवेनिर की मांग की कमी के कारण, सितंबर 2005 में पूरी लाइन को रद्द कर दिया गया था; एक्सपर्ट डिलीवरी वैन दिसंबर 2006 तक चली। एक संक्षिप्त अंतराल के बाद, जून 1999 में शुरू होने वाली एवेनिर कार्गो डिलीवरी वैन का नाम बदलकर निसान एक्सपर्ट कर दिया गया। विशेषज्ञ तीन ट्रिम स्तरों (एल-जी, एलएक्स-जी, वीएक्स-जी), दो-या चार-पहिया ड्राइव, और दो इंजनों के साथ आयाः 1.8-liter क्यूजी18डीई (एनईओ), उत्पादन, या 2.2-liter वाईडी22डीडी डीजल इंजन के साथ। फ्रंट-व्हील ड्राइव डीजल पाँच-स्पीड मैनुअल के साथ हो सकता है; विशेषज्ञ के अन्य सभी संस्करणों को निसान का इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित चार-स्पीड स्वचालित संचरण (ई-एटीएक्स) प्राप्त हुआ। दिसंबर 2004 में, एक्सपर्ट डीजल मॉडल को बंद कर दिया गया, जिससे केवल 1.8-liter पेट्रोल इंजन रह गया। यह दिसंबर 2006 तक उन्हीं तीन ट्रिम स्तरों में बनाया जाता रहा जैसा कि मूल रूप से पेश किया गया था। संदर्भ बाहरी लिंक निसान एवेनिर आधिकारिक वेबसाइट निसान विशेषज्ञः अप्रैल 2002-अगस्त 2002 निसान विशेषज्ञः अगस्त 2002-दिसंबर 2006 निसान विशेषज्ञ एवेनिर ऑल-व्हील-ड्राइव वाहनों के लिए निसान एवेनिर सुरक्षा रिकॉल के लिए ब्लास्टर सुरक्षा रिकॉल सहित एवेनिर लाइनअप 1990-2000 के दशक में पेश की गई सीवीटी संचरण कारों के साथ स्टेशन वैगन वाहन