Toyota Chaser
टोयोटा चेज़र जापान में टोयोटा द्वारा निर्मित एक मध्यम आकार की कार है। अधिकांश चेज़र चार-डोर सेडान और हार्डटॉप सेडान होते हैं; एक दो-डोर हार्डटॉप कूप केवल पहली पीढ़ी पर उपलब्ध था। इसे 1976 के टोयोटा कोरोना मार्क II प्लेटफॉर्म पर पेश किया गया था, और टोयोटा द्वारा टोयोटा क्रेस्टा के साथ केवल जापान में टोयोटा विस्टा स्टोर डीलरशिप पर नया बेचा गया था। टोयोटा चेज़र को टोयोटा की 'ट्रिपल सेडान' में से एक के रूप में जाना जाता है, क्योंकि यह टोयोटा क्रेसिडा/मार्क II और क्रेस्टा के साथ एक ही चेसिस साझा करती है, और टोयोटा को कई अलग-अलग डीलरशिप बिक्री चैनलों पर एक मंच बेचने का अवसर प्रदान करती है। अधिकांश मॉडल कॉइल स्प्रिंग्स के साथ डबल विशबोन सस्पेंशन का उपयोग करते हैं, विशेष रूप से X81 श्रृंखला से शुरू होते हैं। चेज़र और इसकी प्लेटफॉर्म बहनों को क्राउन से नीचे का एक वर्ग माना जाता है, जो टोयोटा को समान स्तर की लक्जरी सामग्री के साथ एक सेडान की पेशकश करने की अनुमति देता है, फिर भी खरीदारों को कम कर देयता और शरीर की थोड़ी छोटी लंबाई के साथ अधिक स्पोर्टी छवि प्रदान करता है। पहली पीढ़ी (एक्स30, एक्स40; 1977) चेज़र का पहली बार जुलाई 1977 में चेसिस कोड एक्स30, एक्स31, एक्स40 और एक्स41 के साथ उत्पादन किया गया था, और एक्स20 पीढ़ी के मार्क II जीएसएस हार्डटॉप कूप से विकसित हुआ था। वे चार-सिलेंडर 1.8-liter 3T-U, 13T-U और 2-लीटर 18R-U, और छह-सिलेंडर 2 L M-U/EU इंजनों द्वारा संचालित थे-सभी एकल कैम इंजन प्रदर्शन के बजाय अर्थव्यवस्था और स्वच्छ उत्सर्जन के लिए ट्यून किए गए थे। चेज़र एक हल्का पुनः डिज़ाइन किया गया टोयोटा मार्क II है, जिसमें एक चौड़ी फ्रंट ग्रिल और बिना पार्किंग लाइट के है। चेज़र में एक अलग डिज़ाइन की टेललाइट भी हैं। मार्क II के विपरीत, कोई स्टेशन वैगन या वाणिज्यिक मॉडल पेश नहीं किए गए थे। कर परिणामों को कम करते हुए खरीदारों को एक लक्जरी स्पोर्ट्स सेडान प्रदान करने के लिए, वाहन को 2000 सीसी के इंजन आकार के साथ-साथ लंबे, चौड़े और उच्च आयामों तक सीमित किया गया था। जापानी खरीदारों के लिए वार्षिक सड़क कर बिल को किफायती रखने के लिए 1.8 लीटर और 2.0 लीटर के इंजन विस्थापन की पेशकश की गई थी। चेज़र को निसान स्काईलाइन कूप और सेडान के प्रतिद्वंद्वी के रूप में पेश किया गया था। प्रदर्शन छवि को टोयोटा सेलिका कैमरी के साथ साझा किया गया था, जिसे उसी समय पेश किया गया था, लेकिन टोयोटा कोरोला स्टोर नामक एक अलग जापानी डीलरशिप पर। दूसरी पीढ़ी (एक्स60; 1980) का उत्पादन 1980 में एक्स60 चेज़र में बदल गया, जिसमें नए 2.0-litre छह-सिलेंडर 1जी-ईयू एकल कैम पेट्रोल इंजन और 2.2 एल चार-सिलेंडर एल-श्रृंखला डीजल इंजन को जोड़ा गया। पेश की गई शारीरिक शैलियाँ एक चार-डोर सेडान और 4-डोर हार्डटॉप थीं, जो अब इस पीढ़ी के साथ 2-डोर हार्डटॉप की पेशकश नहीं करती थीं (पहली पीढ़ी के टोयोटा सोयरर द्वारा प्रतिस्थापित)। "अवन्ते" ट्रिम स्तर में मिशेलिन टायरों का उपयोग करके एक स्पोर्ट ट्यून सस्पेंशन था। इस पीढ़ी ने निसान के एक नए प्रतियोगी को देखा जिसे निसान तेंदुआ कहा जाता है, जो जापानी बाजार की पसंदीदा स्काईलाइन की तुलना में कम कीमत पर है। अगस्त 1982 में, 2 एल 6-सिलेंडर 1जी-जीईयू ट्विनकैम इंजन जोड़ा गया था। तीसरी पीढ़ी (X70; 1984) यह श्रृंखला पहली बार अगस्त 1984 में दिखाई दी। पहले पेश की गई "अवंते" श्रृंखला इस पीढ़ी के साथ शुरू होने वाली एक लक्जरी अपग्रेड बन गई और शरीर शैलियों को फिर से केवल 4-डोर हार्डटॉप तक कम कर दिया गया। इस कार के बाहरी आयाम बहन कारों मार्क II और क्रेस्टा की तुलना में थोड़े छोटे थे, लेकिन क्रेस्टा की उन्नत सुविधाओं और शानदार इंटीरियर को बनाए रखते हुए चेज़र अधिक प्रदर्शन उन्मुख था। अक्टूबर 1985 में, "जीटी ट्विन टर्बो" से लैस मार्क II/क्रेस्टा 1जी-जीटीईयू वाहन दिखाई दिए। डिस्क ब्रेक व्यास में बड़े होते हैं, और अब बाल्टी सीटों से लैस थे, लेकिन टोयोटा का टीईएमएस इलेक्ट्रॉनिक सस्पेंशन स्थापित नहीं किया गया था। केवल चेज़र "जी. टी. ट्विन टर्बो एस" 5-स्पीड एम. टी. जिसमें केवल कम लागत वाले उन्नयन (केवल शुरुआती प्रकार) थे। अगस्त 1986 में मामूली बदलाव। 1जी-जी. ई. यू. इंजन में कई सुधार हुए, जबकि एल. पी. जी. संचालित इंजन को 3वाई-पी. यू. में बदल दिया गया। दिखने के लिए, बड़े बंपर और एक नई फ्रंट ग्रिल के साथ उपकरणों में काफी बदलाव किए गए हैं। प्रारंभिक प्रकार के पीछे के संयोजन लैंप को मामूली संशोधनों के साथ रखा गया था। जनवरी 1987 में एक विशेष संस्करण "लॉर्डली" जारी किया गया था, मई 1987 में विशेष संस्करण "चेज़र अवंते" जारी किया गया था। अगस्त 1987 में "न्यू एक्स्ट्रा एक्सजी चेज़र" विशेष संस्करण लाया गया। सितंबर 1987 में 1986 के कार उत्सर्जन मानकों का पालन करने वाले 2 एल और 2 एल-टी डीजल इंजनों के नए संस्करण पेश किए गए। जनवरी 1988 का विशेष संस्करण "अवंते सुप्रा" तीसरी पीढ़ी की सुप्रा के साथी के रूप में जारी किया गया। अप्रैल 1988 में विशेष संस्करण "ऑटो एयर कंडीशनर के साथ एक्स्ट्रा एक्सजी" लॉन्च किया गया था। चौथी पीढ़ी (X80; 1988) अगस्त 1988 में, चेज़र की X81 श्रृंखला को जापानी बाजार में पेश किया गया था। निम्नलिखित मॉडल पेश किए गए थेः एक्स. एल., एक्स. जी., रैफिन, एस. एक्स. एल., अवन्ते, अवन्ते ट्विन कैम 24, जी. टी. ट्विन टर्बो और अवन्ते जी, जिसमें जी. टी. ट्विन टर्बो मॉडल सबसे शक्तिशाली संस्करण है, जो 6200 आर. पी. एम. पर 1जी-जी. टी. ई. इंजन द्वारा संचालित है। अवंते जी मॉडल उपकरण के मामले में उच्चतम विशेष संस्करण मॉडल था। अगस्त 1989 में, अवन्ते लाइनअप में दो और मॉडल जोड़े गएः अवन्ते जी-एल, जो कि अवन्ते जी का एक और भी अधिक शानदार मॉडल था (जो पहले से ही उस समय की कार के लिए अत्यधिक सुसज्जित था), और एक नया अवन्ते जी जिसमें 3 एल सामान्य रूप से एस्पिरेटेड 7 एम-जीई इंजन था, जो पिछले मॉडल से 2 एल सुपरचार्ज्ड 1 जी-जीजेडई की जगह ले रहा था। अगस्त 1990 में, पूरे चेज़र लाइनअप में बड़े संशोधन किए गए और कुछ मॉडलों को पूरी तरह से नए इंजन प्राप्त हुए। शीर्ष श्रेणी के मॉडल, अवंते जी और जीटी ट्विन टर्बो को नया 2.5 एल 1जेजेड इंजन प्राप्त हुआ, वही प्रकार जो टोयोटा की समकालीन स्पोर्ट्स कार, जेजेडए70 सुप्रा को संचालित करता था, हालांकि 3.0 एल अवन्ते जी लाइन का हिस्सा बना रहा। अवन्ते जी 2.5 को 6000 आरपीएम पर अधिकतम के साथ एक सामान्य रूप से एस्पिरेटेड 1जेजेड-जीई इंजन प्राप्त हुआ, जबकि जीटी ट्विन टर्बो को 6200 आरपीएम पर सक्षम शक्तिशाली ट्विन-टर्बोचार्ज्ड 1जेजेड-जीटीई ट्विन टर्बो इंजन प्राप्त हुआ, जो जापानी नियमों के तहत अनुमत अधिकतम हॉर्स पावर है। 5वीं पीढ़ी (X90; 1992) अक्टूबर 1992 में, X90 चेज़र ने पिछले X81 चेज़र को बदल दिया। इसमें एक बड़ा शरीर, बेहतर संचालन और अधिक इंजन शक्ति थी। शरीर घुमावदार था और कार काफी लंबी थी। चेज़र लाइनअप को जीटी ट्विन टर्बो को छोड़कर बड़े पैमाने पर एक्स81 चेज़र से ले जाया गया था, जिसे समाप्त कर दिया गया था और नए टूरर वी द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। टॉप-ऑफ-द-लाइन अवंते जी मॉडल को एक प्राकृतिक एस्पिरेटेड 2जेजेड-जीई प्राप्त हुआ, जो 1जेजेड के बाद इंजनों की जेजेड श्रृंखला का अगला विकास था। टूरर वी सबसे शक्तिशाली पेशकश के रूप में 1जेजेड-जीटीई इंजन से लैस था। सभी इंजन प्रस्तावों के लिए मैनुअल प्रसारण वैकल्पिक थे, 1.8-liter 4S-FE और 2.4 टर्बोडीजल 2L-TE से लेकर 2.0-liter 1G-FE और 2.5-liter 1JZ-GE स्ट्रेट-सिक्स तक। टूरर एस ट्रिम को गैर-टर्बो 1जेजेड-जीई प्राप्त हुआ। सितंबर 1992 में, टूरर मॉडल को उपकरण उन्नयन प्राप्त हुआ, हालांकि अवंते जी के स्तर तक नहीं, और उनकी कीमतें तदनुसार अधिक थीं। X81 पीढ़ी के बाद क्रेसिडा मॉडल की सेवानिवृत्ति के साथ, जापानी कार बाजार में केवल मार्क II, चेज़र और क्रेस्टा बेचे गए। क्रेसिडा परिवार के प्रत्येक सदस्य की अलग-अलग विशेषताएँ थीं-चेज़र को स्पोर्टी ड्राइविंग के लिए तैयार किया गया था, क्रेस्टा को विलासिता के लिए तैयार किया गया था, और मार्क II आधारभूत मॉडल था। ट्रिम के अलावा, कारें ज्यादातर सामने और पीछे के छोर के डिजाइन में भिन्न थीं, जिसमें क्रेस्टा को भी अलग-अलग दरवाजे मिलते थे। छठी पीढ़ी (X100; 1996) सितंबर 1996 में, X100 चेज़र ने X90 चेज़र को बदल दिया। उत्पाद लाइनअप में ज्यादातर अवंते और टूरर ट्रिम शामिल थे, जिसमें अवंते लक्जरी मॉडल के रूप में (अधिक आंतरिक सहायक उपकरण के साथ) और टूरर स्पोर्टी मॉडल के रूप में (बड़े 16 इंच के पहियों के साथ) था। टोयोटा के विविटीआई, कंपनी के परिवर्तनीय-वाल्व समय के संस्करण को 1जेजेड इंजनों में जोड़ा गया था; उन्हें अधिक टॉर्क के लिए भी उन्नत किया गया था, क्योंकि वे पहले से ही हॉर्स पावर के संबंध में जापानी ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन द्वारा निर्धारित सहमति वाली स्वैच्छिक सीमा तक पहुँच चुके थे। 1जेजेड-जीटीई को अपने पूर्ववर्तियों के जुड़वां टर्बो के बजाय एकल टर्बो विन्यास द्वारा संचालित किया गया था। लाइनअप में नया अवंते फोर और अवन्ते फोर जी पैकेज (मूल रूप से एक पूर्णकालिक 4डब्ल्यूडी प्रणाली के साथ अवन्ते 2.5 एल) था। ये कारें केवल 4-स्पीड इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल टाइप (ई. सी. टी.) स्वचालित संचरण के साथ उपलब्ध थीं। टूरर वी और स्वचालित-केवल अवंते जी 3 एल (2जेजेड) मॉडल में इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल फ्लेक्स लॉकअप का विकल्प था जो 4-स्पीड स्वचालित (बुद्धिमान) (ईसीटी-आईई) संचरण को संलग्न करता था, इसके अलावा लोअर-एंड मॉडल में ईसीटी-ई स्वचालित था। 1997 में, लाइनअप काफी हद तक अपरिवर्तित रहा, हालांकि तीन बुनियादी मॉडल जोड़े गएः एक्सएल, रैफिन और टूरर 2. एल. एक्सएल और रैफिन मॉडल 1.8 एल 4एस-एफई इंजन द्वारा संचालित थे जबकि टूरर 2. एल 1जी-एफई इंजन द्वारा संचालित था, जिसे 5,600 आरपीएम पर रेट किया गया था। इन मॉडलों को केवल 4-स्पीड इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल टाइप (ईसीटी) स्वचालित संचरण के साथ बेचा गया था। 1998 में, बेस टूरर मॉडल को वैकल्पिक मैनुअल गियरबॉक्स प्राप्त हुआ और बेस अवंते मॉडल में एक 4WD विकल्प जोड़ा गया; अवन्ते फोर एस पैकेज को एक उच्च विशेष-संस्करण इंटीरियर प्राप्त हुआ। इसके अतिरिक्त, चेज़र को एक नया रूप दिया गया, जिसमें पीछे की टेल लाइट्स में सबसे महत्वपूर्ण बदलाव किए गए। अन्य परिवर्तनों में उन्हें समायोजित करने के लिए थोड़ी पुनः डिज़ाइन की गई फ्रंट बार के साथ नई फॉग लाइट्स, अलग-अलग आंतरिक कपड़े, 4 स्पोक्स के बजाय 3-स्पोक स्टीयरिंग व्हील, सफेद के बजाय नारंगी गेज लाइटिंग और 3 के बजाय 2 क्षैतिज सलाखों के साथ एक ग्रिल शामिल थे। चेज़र को जून 2001 में बंद कर दिया गया था। इसे वेरोसा नामक एक नए मॉडल के साथ बदल दिया गया था जो एक ही मॉडल कोड साझा करता था। क्रेस्टा को भी वही नुकसान उठाना पड़ा, लेकिन मार्क II एक और पीढ़ी (X110) के लिए जारी रहा, इससे पहले कि इसे भी बंद कर दिया गया। 2004 में, जापान में बिल्कुल नए एक्स120 मार्क एक्स को पेश किया गया था, जिसमें चेज़र और क्रेस्टा की कई विशेषताएँ शामिल थीं। वास्तव में, मार्क एक्स का उद्देश्य 3 मॉडलों की विशेषताओं को एक ही मॉडल में जोड़ना था। मोटरस्पोर्ट्स हालांकि एक्स100 चेज़र्स ने 1990 के दशक में जापानी टूरिंग कार चैम्पियनशिप में भाग लिया था, चेज़र अपने पारंपरिक फ्रंट-इंजन, रियर-व्हील-ड्राइव लेआउट के कारण बहती घटनाओं में प्रसिद्ध हो गया। कई टोयोटा चेसर्स, विशेष रूप से बाद के एक्स90 और एक्स100 को ड्रिफ्ट में उपयोग के लिए संशोधित किया गया है। संदर्भ बाहरी लिंक टोयोटा चेज़र तकनीकी विकिपीडिया (@जे. जेड. एक्स. वर्ल्ड-jzx100.com) चेज़र 1980 के दशक की कारें 1990 के दशक की कारें 2000 के दशक की कारें 1977 में पेश की गई मध्यम आकार की कारें स्पोर्ट्स सेडान टूरिंग कारें