Studebaker President
स्टुडबेकर प्रेसिडेंट 1926 से 1942 तक स्टुडबेकर कॉर्पोरेशन ऑफ साउथ बेंड, इंडियाना (यू. एस.) द्वारा निर्मित प्रमुख ऑटोमोबाइल मॉडल था। नेमप्लेट को 1955 में फिर से पेश किया गया था और 1958 मॉडल के अंत तक उपयोग किया गया था जब नाम सेवानिवृत्त हो गया था। पहली पीढ़ी 1926 के मध्य से पहले, स्टडबेकर का प्रमुख मॉडल स्टडबेकर बिग सिक्स था। राष्ट्रपति नाम वाली पहली ऑटोमोबाइल का अनावरण 23 जुलाई, 1926 को किया गया था, जिसे आंतरिक स्टडबेकर ज्ञापनों में ईएस मॉडल के रूप में नामित किया गया था। यह जनवरी 1928 में छोटे और चिकने सीधे-आठ इंजन के प्रकट होने तक छह-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित था। स्टुडबेकर के अध्यक्ष अल्बर्ट रसेल एर्स्किन ने राष्ट्रपति को अमेरिकी सड़क पर सबसे अच्छा वाहन बनाने के अपने लक्ष्य में कोई खर्च नहीं छोड़ा, जिसकी कीमतें $1,985 से $2,485 (डॉलर में $) तक थीं। 1928-1933 से तैयार किए गए राष्ट्रपतियों ने भूमि की गति के रिकॉर्ड स्थापित किए, जिनमें से कुछ 35 वर्षों तक अखंड रहे। 1928 में कंपनी द्वारा पियर्स-एरो का नियंत्रण संभालने के बाद राष्ट्रपति को इंजीनियरिंग सुधारों से लाभ हुआ। 1931 के इंजन की प्राथमिक प्रगति विस्थापन में वृद्धि थी और क्रैंकशाफ्ट को इसके नौ बड़े मुख्य बीयरिंग में से प्रत्येक के लिए तेल मार्ग के लिए ड्रिल किया गया था। इस समय, कई अन्य फर्मों के सीधे-आठ इंजनों में केवल पाँच बीयरिंग थे; सिलेंडरों की प्रत्येक जोड़ी के क्रैंक थ्रो को उक्त बीयरिंग के बीच जोड़ते हुए, उनके क्रैंकशाफ्ट में तनाव लेने के लिए एक भारी विकर्ण किरण थी, और बीयरिंग का स्नेहन उतना प्रभावी नहीं था। प्रदर्शन के लिए अन्य प्रगति यह थी कि वाल्वों में स्प्रिंग डैम्पर्स थे और मफलर एक सीधे-सीधे प्रकार का था। इन सुधारों के साथ इंजन ने उपलब्धि हासिल की। इसमें हवा, तेल और ईंधन के लिए आधुनिक फिल्टर, एक बेहतर थर्मोस्टैट और एक लैंचेस्टर कंपन डैम्पर भी था। 1931 में, स्टडबेकर ने "ओवलॉइड" हेडलाइट्स की शुरुआत की जो आकार में आयताकार थीं और राष्ट्रपति और अन्य "वरिष्ठ" स्टडबेकर मॉडल की पहचान को आसान बना दिया। इस युग में निर्मित राष्ट्रपतियों को कैडिलैक, पैकार्ड, लिंकन और क्रिसलर के इंपीरियल मॉडल रेंज जैसे अधिक महंगे मार्कों का प्रतिद्वंद्वी माना जाता था। स्टुडबेकर 1933-34 के दौरान रिसीवरशिप में चला गया, अल्बर्ट एर्स्किन ने आत्महत्या कर ली, और बड़े, प्रभावशाली राष्ट्रपति का युग अचानक समाप्त हो गया। दूसरी पीढ़ी 1934 के लिए, स्टडबेकर ने अपने मॉडल लाइनअप को छोटा किया और अपने वाहनों को सुव्यवस्थित किया। कंपनी ने एक नया निकाय, लैंड क्रूजर तैयार किया, जिसे तानाशाह, कमांडर और राष्ट्रपति को पेश किया गया था। लैंड क्रूजर मॉडल को उनकी अत्यधिक सुव्यवस्थित विशेषताओं, असामान्य 4-टुकड़े वाली पीछे की खिड़की, ट्रंक और वाहन के पीछे पूर्ण फेंडर स्कर्ट द्वारा आसानी से पहचाना गया था। नए राष्ट्रपति अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में छोटे और कम प्रभावशाली थे, हालांकि अभी भी बढ़िया ऑटोमोबाइल, जिनकी कीमत 1,245 डॉलर (डॉलर में) थी। 1935 के लिए, राष्ट्रपतियों और कमांडरों ने आज के वाहनों पर आम सनरूफ के समान एक वैकल्पिक स्टील स्लाइडिंग छत की पेशकश की। 1936 में, सभी स्टडबेकर कारों में "प्लानर" सस्पेंशन सिस्टम था, और एक वैकल्पिक सहायक के रूप में "स्टार्टिक्स" स्वचालित इंजन-स्टार्टिंग सिस्टम की पेशकश की गई। 1936 से निर्मित वाहनों ने औद्योगिक डिजाइनर रेमंड लोवी का प्रभाव भी दिखाया, जिन्हें स्टडबेकर के डिजाइन सलाहकार के रूप में काम पर रखा गया था, और हेलेन ड्राइडन जो इंटीरियर स्टाइलिंग में विशेषज्ञ थीं। स्टडबेकर ने उस वर्ष राष्ट्रपति पर अपना हिल-होल्डर उपकरण (एक एंटी-रोलबैक ब्रेक सिस्टम) मानक बनाया। 1938 में, कंपनी ने एक रिमोट-नियंत्रित "मिरेकल-शिफ्ट" संचरण की पेशकश की जिसमें एक डैशबोर्ड-माउंटेड शिफ्टर था। इकाई को 1939 में बंद कर दिया गया था जब संचरण शिफ्ट लीवर को संचालन स्तंभ में स्थानांतरित कर दिया गया था। तीसरी पीढ़ी 1941 के लिए, राष्ट्रपति को एक नई बॉडी स्टाइल मिली, एक चार दरवाजों वाली सेडान जिसमें पीछे से खुलने वाले पिछले दरवाजे थे, जैसा कि तत्कालीन पारंपरिक सामने से खुलने वाले (आत्महत्या) पीछे के दरवाजों के विपरीत था। इस वाहन को लैंड क्रूजर नामित किया गया था, जिसे इसके छिपे हुए रनिंग-बोर्ड और रियर क्वार्टर-विंडो की कमी के कारण पहचाना जा सकता था। लैंड क्रूजर 1941 की शुरुआत में कस्टम और डीलक्सटोन श्रृंखला में उपलब्ध था। वर्ष 1941 के मध्य में, स्काईवे श्रृंखला शुरू की गई थी, जिसमें एक लैंड क्रूजर शामिल था। स्काईवे में असबाब में एक उन्नयन था, और कार के नीचे क्रोम की दोहरी पट्टी का अभाव था। यह शैली 1942 के छोटे मॉडल के लिए जारी रही, जिसके बाद राष्ट्रपति को बंद कर दिया गया। हालाँकि, स्काईवे पदनाम का उपयोग संक्षिप्त 1946 स्टडबेकर चैंपियंस के लिए किया गया था। चौथी पीढ़ी के स्टडबेकर ने 1955 में राष्ट्रपति नेमप्लेट को फिर से पेश किया जब इसे सभी प्रीमियम-ट्रिम किए गए वाहनों पर लागू किया गया था। इन बाद के राष्ट्रपतियों में से सबसे उल्लेखनीय 1955 का स्टडबेकर स्पीडस्टर था। राष्ट्रपति का नाम 1958 मॉडल वर्ष के बाद बंद कर दिया गया था, जब स्टडबेकर ने कॉम्पैक्ट स्टडबेकर लार्क पर ध्यान केंद्रित करना शुरू किया था। पैकार्ड ऑटोमोबाइल (1957-58) के अंतिम संस्करण इस मंच पर आधारित थे। मोटरस्पोर्ट्स राष्ट्रपति ने 1928 में 118 स्टॉक कार रिकॉर्ड बनाए। यह 1932 के इंडियानापोलिस 500 में भी तीसरे स्थान पर आया था। क्लासिक कार की स्थिति क्लासिक कार क्लब ऑफ अमेरिका, जिसे "क्लासिक कार" की स्थिति की मान्यता के लिए अमेरिकी प्राधिकरण के रूप में माना जाता है, केवल 1928 में उत्पादित 38,403 8-सिलेंडर एफ. ए. एंड एफ. बी. मॉडल स्टडबेकर प्रेसीडेंट और 1929 और 1933 के बीच उत्पादित "पूर्ण क्लासिक" के रूप में मान्यता देता है। आगे पढ़ने के लिए संदर्भ मैलोनी, जेम्स एच. स्टडबेकर कार्स, क्रेस्टलाइन बुक्स, 1994, ऑटोमोबाइल क्वार्टरली वॉल्यूम एक्स, नंबर 3, थर्ड क्वार्टर 1972, (पेंसिल्वेनिया यू. एस. ए.) पीपी 228-281 (स्टडबेकर पर 5 लेख) बाहरी लिंक क्लासिक कार क्लब ऑफ अमेरिका वेब साइट स्मिथसोनियन इंस्टीट्यूशन लेख जिसमें 1931 के स्टडबेकर प्रेसिडेंट ब्रोशर प्रेसिडेंट रियर-व्हील-ड्राइव वाहन सेडान की 1920 की कारें 1940 की कारें 1950 की कारें 1927 में पेश की गईं लिमोसिन कारें 1958 में बंद कर दी गईं