Polikarpov Po-2
पोलिकारपोव पो-2 (यू-2, अपने प्रारंभिक उचेबनी के लिए, 'प्रशिक्षण', एक उड़ान निर्देश विमान के रूप में भूमिका) एक सर्व-मौसम बहुउद्देशीय सोवियत द्विविमान के रूप में कार्य करता था, जिसका उपनाम कुकुरूज़निक (Кутуруzнич, नाटो रिपोर्टिंग नाम "म्यूल") था। पो-2 के विश्वसनीय, सरल डिजाइन ने इसे एक आदर्श प्रशिक्षक विमान बना दिया, साथ ही युद्ध के दौरान कम लागत वाले जमीनी हमले, हवाई टोही, मनोवैज्ञानिक युद्ध और संपर्क विमान के रूप में दोगुना कर दिया, जो सोवियत संघ में बनाए जाने वाले सबसे बहुमुखी हल्के युद्ध प्रकारों में से एक साबित हुआ। 1978 तक यह किसी भी अन्य सोवियत-युग के विमान की तुलना में लंबे समय तक उत्पादन में रहा। पोलिकारपोव यू-2 और पो-2 बमवर्षक और प्रशिक्षकों के लिए उत्पादन के आंकड़े संयुक्त रूप से 20,000 और 30,000 के बीच हैं और उत्पादन 1952 में समाप्त हो गया था। सटीक आंकड़े प्राप्त करना मुश्किल है क्योंकि माना जाता है कि छोटी मरम्मत की दुकानों और एयर क्लबों द्वारा कम दर का उत्पादन 1959 तक जारी रहा। डिजाइन और विकास विमान को निकोलाई पोलिकारपोव द्वारा यू-1 प्रशिक्षक (ब्रिटिश एवरो 504 की एक प्रति) को बदलने के लिए डिजाइन किया गया था, जिसे सोवियत संघ में अव्रुष्का के नाम से जाना जाता था। यू-2 का प्रोटोटाइप, 74 किलोवाट (99 एचपी) श्वेतसोव एम-11 एयर-कूल्ड पांच-सिलेंडर रेडियल इंजन द्वारा संचालित, पहली बार 7 जनवरी 1928 को एम. एम. द्वारा संचालित किया गया था। ग्रोमोव। पूर्व-उत्पादन श्रृंखला के विमानों का परीक्षण 1928 के अंत में किया गया और 1929 में लेनिनग्राद में फैक्ट्री संख्या 23 में क्रमिक उत्पादन शुरू हुआ। पोलिकारपोव की मृत्यु के बाद 1944 में इसका नाम बदलकर पो-2 कर दिया गया था, तत्कालीन नई सोवियत नामकरण प्रणाली के अनुसार, आमतौर पर डिजाइनर के परिवार के नाम के पहले दो अक्षरों का उपयोग करते हुए, या सोवियत सरकार द्वारा स्थापित डिजाइन ब्यूरो जिसने इसे बनाया था। सोवियत संघ में उत्पादन 1953 में समाप्त हो गया, लेकिन लाइसेंस-निर्मित सीएसएस-13 का उत्पादन अभी भी पोलैंड में 1959 तक किया जाता था। द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत से, यू-2 बुनियादी सोवियत नागरिक और सैन्य प्रशिक्षक विमान बन गया, जिसका बड़े पैमाने पर मास्को के पास "रेड फ्लायर" कारखाने में उत्पादन किया गया। इसकी एस. टी. ओ. एल. क्षमताओं के कारण इसका उपयोग परिवहन के लिए और सैन्य संपर्क विमान के रूप में भी किया जाता था। इसके अलावा शुरुआत से ही इसका उत्पादन एक कृषि विमान संस्करण के रूप में किया गया था, जिसने इसे अपना उपनाम कुकुरुज़निक (मकई का आदमी) अर्जित किया। हालांकि समकालीन विमानों द्वारा पूरी तरह से बहिष्कृत, कुकुरूज़निक ने द्वितीय विश्व युद्ध में पूर्वी मोर्चे पर बड़े पैमाने पर सेवा की, मुख्य रूप से एक संपर्क, मध्यस्थ और सामान्य-आपूर्ति विमान के रूप में। यह विशेष रूप से जर्मन अग्रिम पंक्ति के पीछे सोवियत पक्षकारों की आपूर्ति के लिए उपयोगी था। यूएसएसआर में पो-2 का निर्माण 1949 में बंद हो गया था, लेकिन 1959 तक कई को एयरोफ़्लोट मरम्मत कार्यशालाओं में इकट्ठा किया गया था। विमान को बमों से लैस करने का पहला परीक्षण 1941 में हुआ था। सितंबर 1941 में ओडेसा की रक्षा के दौरान, यू-2 का उपयोग एक टोही विमान के रूप में और एक हल्के, कम दूरी के, बमवर्षक के रूप में किया गया था। प्योत्र बेव्ज़ द्वारा संचालित एक नागरिक विमान से गिराए गए बम दुश्मन के तोपखाने की स्थिति पर गिरने वाले पहले बम थे। 1942 से इसे एक हल्के रात के जमीनी हमले वाले विमान के रूप में अनुकूलित किया गया था। निकोले पोलिकारपोव ने परियोजना का समर्थन किया, और उनके नेतृत्व में, यू-2वीएस (वायस्कोवाया सेरिया-सैन्य श्रृंखला) बनाया गया। यह एक हल्का रात का बमवर्षक था, जो निचले पंख के नीचे बम वाहक से सुसज्जित था, जो 350 किलोग्राम (771 पाउंड) के कुल वजन तक 50 या 100 किलोग्राम (110 या 220 पाउंड) के बम ले जा सकता था और पर्यवेक्षक के कॉकपिट में एस. के. ए. एस. या डी. ए. मशीन गन से लैस था। यू-2 को 588वीं नाइट बॉम्बर रेजिमेंट द्वारा उपयोग किए जाने वाले विमान के रूप में जाना जाने लगा, जो एक महिला पायलट और ग्राउंड क्रू पूरक से बना था। यह इकाई जर्मन पीछे के क्षेत्र की स्थिति पर कम ऊंचाई वाली रात में साहसी छापों के लिए प्रसिद्ध हो गई। अनुभवी पायलट येकातेरिना रयाबोवा और नादेज़दा पोपोवा ने एक अवसर पर एक ही रात में अठारह मिशनों में उड़ान भरी। महिला पायलटों ने देखा कि दुश्मन को केवल महिला प्रतिद्वंद्वी होने के कारण और अधिक हतोत्साहित होना पड़ा। इस प्रकार, पायलटों ने "नाइट विच्स" उपनाम अर्जित किया (जर्मन नचथेक्सेन, रूसी नोचनी वेदम्यू/नोचनी वेदमी)। यूनिट ने कई हीरो ऑफ द सोवियत यूनियन प्रशस्ति पत्र और दर्जनों ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर पदक अर्जित किए; अधिकांश जीवित पायलटों ने युद्ध के अंत तक लगभग 1,000 लड़ाकू मिशन उड़ाए थे और बर्लिन की लड़ाई में भाग लिया था। इन अभियानों के भौतिक प्रभावों को मामूली माना जा सकता है, लेकिन जर्मन सैनिकों पर मनोवैज्ञानिक प्रभाव ध्यान देने योग्य था। वे आम तौर पर आधी रात को आश्चर्यचकित होकर हमला करते हैं, जर्मन सैनिकों को सोने से रोकते हैं और उन्हें अपनी चौकसी पर रखते हैं, जो पूर्वी मोर्चे पर पहले से ही युद्ध के उच्च तनाव में योगदान देता है। सामान्य रणनीति में जमीन से केवल कुछ मीटर ऊपर उड़ना, अंतिम दृष्टिकोण के लिए चढ़ना, इंजन को पीछे धकेलना और एक ग्लाइडिंग बमबारी करना शामिल था, जिससे लक्षित सैनिकों को पंखों के ब्रेसिंग-तारों में हवा की केवल भयानक सीटी के साथ छोड़ दिया जाता था। लूफ़्टवाफे़ लड़ाकों को दो मुख्य कारकों के कारण कुकुरूज़निक को मार गिराना बेहद मुश्किल लगाः पायलटों ने पेड़ की चोटी के स्तर पर उड़ान भरी जहां उन्हें देखना या संलग्न करना मुश्किल था और मेसर्सचमिट बी. एफ. 109 और फ़ॉक-वुल्फ़ एफ. डब्ल्यू. 190 दोनों की स्टाल गति यू-2 की अधिकतम गति के समान थी, जिससे लड़ाकों के लिए पर्याप्त समय तक हथियारों की सीमा में पी. ओ.-2 को रखना मुश्किल हो गया। सोवियत रात उत्पीड़न इकाइयों की सफलता ने लूफ़्टवाफे़ को 1930 के दशक के अपने अप्रचलित, खुले कॉकपिट द्वि-विमानों (अक्सर गोथा गो 145 और अराडो आर 66 द्वि-विमान) और पैरासोल मोनोप्लेन विमानों का उपयोग करके पूर्वी मोर्चे पर इसी तरह के स्टोर्कैम्पस्टाफेल "उत्पीड़न युद्ध स्क्वाड्रन" स्थापित करने के लिए प्रेरित किया, अंततः कुछ स्क्वाड्रनों की बड़ी नचश्लैचग्रुप (रात में हमला करने वाले समूह) इकाइयों का निर्माण किया। पोलिश वायु सेना ने बायज़कज़ादी के पहाड़ी क्षेत्र में यूपीए टुकड़ियों के खिलाफ हवाई टोही और सीओआईएन संचालन के लिए इन धीमे और कुशल विमानों का उपयोग किया। पायलटों और नाविकों को यूपीए बलों की सांद्रता की तलाश करने के लिए भेजा गया था और यदि आवश्यक हो, तो उन्हें मशीनगनों और ग्रेनेडों के साथ संलग्न करें। कई मौकों पर, यूपीए कुछ पीओ-2 को गिराने में कामयाब रहा, लेकिन कभी भी उन पर कब्जा नहीं किया और न ही उनका संचालन किया। यू-2 के 5-सिलेंडर वाले इंजन में एक असामान्य निकास कई गुना व्यवस्था थी जो इंजन को एक अजीब झुनझुनी या पॉप करने वाली आवाज़ देती थी जिससे रात में भी हवाई जहाज को आसानी से पहचाना जा सकता था। जर्मन सैनिक क्लॉस न्यूबर ने अपनी युद्ध डायरी में विमान के लिए छह अलग-अलग जर्मन उपनाम सूचीबद्ध किए, जिनमें से सबसे आम नाम नैहमास्किन (सिलाई मशीन) या कैफेमुहले (कॉफी मिल) थे, दोनों ही विशिष्ट इंजन ध्वनि के कारण थे। न्यूबर ने कहा कि कुछ जर्मन सैनिकों ने इसे उपहासात्मक रूप से "रनवे क्रो" या "फॉग क्रो" कहा। उन्होंने उपनाम "आयरन गुस्ताव" का भी हवाला दिया, पेट कवच के लिए जो विमान इसे जमीनी आग से बचाने के लिए ले जाता था, और "द ड्यूटी एन. सी. ओ" क्योंकि विमान लगभग हमेशा रात में एक ही समय पर आता था। हवाई जहाज के कपड़े और लकड़ी के निर्माण ने इसे ट्रेसर राउंड से टकराने पर आग लगने के लिए बेहद असुरक्षित बना दिया, जिसके परिणामस्वरूप रूसी उपनाम केरोसिंका या मिट्टी के तेल की लालटेन हो गया। फिनिश सैनिकों ने इसे हर्मोसाहा (नर्व सॉ) कहा। कोरियाई युद्ध उत्तर कोरियाई बलों ने कोरियाई युद्ध के दौरान इसी तरह की भूमिका में पो-2 का इस्तेमाल किया था। कोरियाई पीपुल्स एयर फोर्स द्वारा बड़ी संख्या में पीओ-2 को तैनात किया गया था, जिससे संयुक्त राष्ट्र के ठिकानों पर रात में छापे के दौरान गंभीर नुकसान हुआ था। ऐसे ही एक हमले के दौरान, एक अकेले पो-2 ने प्योंगयांग एयर बेस पर हमला किया। 8वें लड़ाकू-बमवर्षक समूह के पार्किंग रैंप पर ध्यान केंद्रित करते हुए, पो-2 ने पी-51 मस्टैंग के समूह के लाइनअप में विखंडन बमों की एक श्रृंखला गिराई। ग्यारह मस्टैंग क्षतिग्रस्त हो गए, तीन इतने बुरी तरह से कि जब कई दिनों बाद प्योंगयांग को छोड़ दिया गया तो वे नष्ट हो गए। 17 जून 1951 को, 01:30 बजे, सुवन एयर बेस पर दो पो-2 द्वारा बमबारी की गई थी। प्रत्येक द्विविमान ने विखंडन बमों की एक जोड़ी गिराई। एक ने 802 वीं इंजीनियर एविएशन बटालियन के मोटर पूल पर प्रहार किया, जिससे कुछ उपकरण क्षतिग्रस्त हो गए। 335वें फाइटर इंटरसेप्टर स्क्वाड्रन की उड़ान लाइन पर दो बम फट गए। एक एफ-86ए सेबर (एफयू-334/49-1334) पंख पर मारा गया और जलने लगा। आग ने पकड़ लिया, जिससे विमान जलकर खाक हो गया। जलते हुए साबरे से विमान को दूर ले जाने वाले कर्मियों द्वारा त्वरित कार्रवाई ने आगे के नुकसान को रोका। संक्षिप्त हमले में आठ अन्य सेबर क्षतिग्रस्त हो गए, जिनमें से चार गंभीर रूप से घायल हो गए। घायलों में एक एफ-86 पायलट भी था। उत्तर कोरियाई लोगों ने बाद में इस हानिकारक हमले का श्रेय लेफ्टिनेंट ला वून युंग को दिया। संयुक्त राष्ट्र बलों ने पो-2 की रात के समय उपस्थिति को बेडचेक चार्ली नाम दिया और इसे मार गिराने में बहुत कठिनाई हुई-भले ही 1950 के दशक में रात के लड़ाकू विमानों के पास मानक उपकरण के रूप में रडार था। पी. ओ.-2 की लकड़ी और कपड़े की सामग्री में केवल एक छोटा रडार क्रॉस-सेक्शन था, जिससे एक विरोधी लड़ाकू पायलट के लिए अपने लक्ष्य को प्राप्त करना मुश्किल हो गया। जैसा कि कोरियाई युद्ध के अमेरिकी दिग्गज लियो फोरनियर ने अपने संस्मरणों में "बेडचेक चार्ली" के बारे में टिप्पणी कीः "कोई भी उस पर हमला नहीं कर सकता था। वह बहुत नीचे और बहुत धीमी गति से उड़ता था। 16 जून 1953 को, मेजर जॉर्ज एच. लिनमेयर और सीडब्ल्यूओ वर्नोन एस. क्रैमर द्वारा संचालित वीएमसी-1 से एक यूएसएमसी एडी-4 ने एक पो-2 को मार गिराया, जो युद्ध की एकमात्र प्रलेखित स्काईराइडर हवाई जीत थी। पो-2 एकमात्र बाइप्लेन भी है जिसे एक प्रलेखित जेट-किल का श्रेय दिया जाता है, क्योंकि एक लॉकहीड एफ-94 स्टारफायर कम उड़ान वाले पो-2 को संलग्न करने के लिए एक अवरोधन के दौरान-अपनी स्टाल गति से नीचे-धीमा होने के दौरान खो गया था। वैरिएंट यू-2: बुनियादी मॉडल, जिसे दो सीटों वाले प्राथमिक प्रशिक्षक के रूप में बड़ी संख्या में बनाया गया है। इसे नागरिक और सैन्य विमान दोनों के रूप में कई अलग-अलग संस्करणों में भी बनाया गया था। यू-2 संस्करणों में एक हल्का परिवहन, उपयोगिता, टोही और प्रशिक्षण विमान भी शामिल थे। बिजली संयंत्र 75 किलोवाट (100 एचपी) का एम-11 रेडियल पिस्टन इंजन था। बाद के मॉडल भी 111 किलोवाट (150 एचपी) के उन्नत एम-11 इंजनों से लैस थे। कुछ विमानों में पीछे की ओर बंद केबिन लगे थे, अन्य में स्लेज या फ्लोट्स लगे थे। यू-2एः दो सीटों वाला कृषि फसल धूल उड़ाने वाला विमान, जो 86 किलोवाट (115 एचपी) एम-11के रेडियल पिस्टन इंजन द्वारा संचालित है। बाद में 1944 के बाद पीओ-2ए को फिर से डिज़ाइन किया गया। यू-2एओः दो सीटों वाला कृषि विमान। यू-2एपीः कृषि विमान, एक पीछे की कैब के साथ रसायनों के 200-250 किलोग्राम (441-551 एलबी) के लिए एक कंटेनर के साथ बदल दिया गया। 1, 235 का निर्माण 1930-1940 में किया गया था। यू-2जीः इस प्रायोगिक विमान में नियंत्रण स्तंभ से जुड़े सभी नियंत्रण थे। केवल एक विमान। यू-2केएलः पीछे के केबिन पर एक उभरा हुआ चंदवा लगे दो विमान। यू-2एलएसएचः दो सीटों वाला ग्राउंड-अटैक, क्लोज-सपोर्ट एयरक्राफ्ट। विमान पीछे के कॉकपिट में 7.62 मिमी (0.3 इंच) की श्कास मशीन-गन से लैस था। यह 120 किलोग्राम (265 पाउंड) बम और (या?) तक ले जा सकता है। चार आरएस-82 रॉकेट। इसे यू-2वीओएम-1 के नाम से भी जाना जाता है। यू-2एल. पी. एल.: प्रायोगिक प्रवण-पायलट अनुसंधान विमान। यू-2एमः यह फ्लोटप्लेन संस्करण एक बड़े केंद्रीय फ्लोट और दो छोटे स्थिर फ्लोट्स से सुसज्जित था। बड़ी संख्या में नहीं बनाया गया। इसे एमयू-2 के नाम से भी जाना जाता है। यू-2एनएकेः टोही संस्करण, जिसमें पर्यवेक्षक का केबिन पूरी तरह से रेडियो से सुसज्जित है। यू-2पीः फ्लोटप्लेन संस्करण, केवल सीमित संख्या में बनाया गया, विभिन्न पदनामों के साथ कई रूपों में। यू-2एसः एयर एम्बुलेंस संस्करण, 1934 से बनाया गया। यह एक चिकित्सक और एक घायल को पीछे के धड़ पर एक आवरण के नीचे एक स्ट्रेचर पर ले जा सकता है। 1939 के संस्करण यू-2एस-1 में स्ट्रेचर पर एक ऊँचा धड़ शीर्ष था। 1941 से स्ट्रेचर के लिए दो कंटेनरों का भी उपयोग किया जाता था, जिन्हें निचले पंखों पर फिट किया जा सकता था या दो कंटेनरों में दो घायल बैठने के लिए, निचले पंखों के नीचे फिट किया जा सकता था। यू-2एसएसः एयर एम्बुलेंस विमान। यू-2एसएसः कर्मचारी संपर्क संस्करण, 1943 से बनाया गया। इसमें एक चौड़ा धड़ और एक बंद 4-स्थान वाली पीछे की गाड़ी थी। यू-2एसपीः नागरिक परिवहन संस्करण, 1933 से निर्मित खुली व्यक्तिगत कैब में दो यात्रियों को ले जा सकता था। अन्य भूमिकाओं में हवाई सर्वेक्षण और हवाई फोटोग्राफी शामिल थे। 1934 और 1939 के बीच कुल 861 का निर्माण किया गया था। यू-2एस. पी. एल.: यह लिमोजिन संस्करण दो यात्रियों के लिए पीछे के केबिन से सुसज्जित था। यू-2यूटीः दो सीटों वाला प्रशिक्षण विमान, जो 86 किलोवाट (115 एचपी) एम-11डी रेडियल पिस्टन इंजन द्वारा संचालित है। सीमित संख्या में निर्मित। यू-2एलएनबीः कुछ हद तक पहले के-एलएसएच संस्करण की तरह, एक सोवियत वायु सेना का दो-सीट वाला रात का हमला संस्करण, जिसे 1942 से बनाया गया था। पीछे की रक्षा के लिए एक 7.62 मिमी (0.3 इंच) शकास के साथ सशस्त्र, साथ ही भूमि समर्थन के लिए पंखों के नीचे 250 किलोग्राम तक के बम। इससे पहले के विमानों को 1941 से तात्कालिक बमवर्षक विमानों में परिवर्तित किया गया था। यू-2वीएसः दो सीटों वाला प्रशिक्षण और उपयोगी विमान। बाद में 1944 के बाद पीओ-2वीएस को फिर से डिज़ाइन किया गया। यू-2एनएकेः दो सीटों वाली रात की तोपखाने की निगरानी, टोही विमान। 1943 से निर्मित। यू-3: बेहतर उड़ान प्रशिक्षण मॉडल, जिसमें एक 149 किलोवाट (200 एचपी) सात सिलेंडर एम-48 रेडियल इंजन लगाया गया है। यू-4: पतले धड़ के साथ साफ किया गया संस्करण; बड़ी संख्या में निर्मित नहीं। - (कुल यू-2 निर्माणः 33,000) पो-2: युद्ध के बाद मूल प्रशिक्षक संस्करण। पो-2एः युद्ध के बाद का कृषि संस्करण। पी. ओ.-2. जी. एन.: "आकाश से आवाज़" प्रचार विमान, एक लाउड स्पीकर से सुसज्जित। पी. ओ.-2. एल.: एक संलग्न यात्री केबिन के साथ लिमोसिन संस्करण। पो-2पीः युद्ध के बाद फ्लोटप्लेन संस्करण; कम संख्या में बनाया गया। पो-2एसः युद्ध के बाद एयर एम्बुलेंस संस्करण, एक बंद रियर कैब के साथ। पो-2एस-1: युद्ध के बाद का एम्बुलेंस संस्करण, युद्ध से पहले के यू-2एस के समान। पो-2एस-2: एम-11डी रेडियल पिस्टन इंजन द्वारा संचालित युद्ध के बाद का एम्बुलेंस संस्करण। पो-2एस-3: युद्ध के बाद का एम्बुलेंस संस्करण, जिसमें दो अंडरविंग कंटेनर थे, प्रत्येक को एक स्ट्रेचर रोगी को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया था। इसे पो-2एसकेएफ के नाम से भी जाना जाता है। पो-2एसएसः कर्मचारी संचार विमान, पायलट और दो या तीन यात्रियों के लिए एक संलग्न केबिन से सुसज्जित। पो-2एसपीः युद्ध के बाद की हवाई फोटोग्राफी, भौगोलिक सर्वेक्षण विमान। पो-2डब्ल्यूः यूगोस्लाव संशोधन लाइसेंस-निर्मित वाल्टर माइनर 6-III इंजन द्वारा संचालित। 62 को उत्पा 1958-59 द्वारा संशोधित किया गया। आर. वी.-23: यू-2 का यह फ्लोटप्लेन संस्करण 1937 में बनाया गया था। इसका उपयोग कई सीप्लेन ऊंचाई रिकॉर्ड प्रयासों में किया गया था। आरवी-23 को 529 किलोवाट (710 एचपी) राइट आर-1820-एफ3 चक्रवात रेडियल पिस्टन इंजन द्वारा संचालित किया गया था। सीएसएस-13: पोलिश लाइसेंस संस्करण, द्वितीय विश्व युद्ध के बाद पोलैंड में डब्ल्यूएसके-ओकेसी और डब्ल्यूएसके-मिलेक में बनाया गया (लगभग 500 1948-1956 में बनाया गया)। सीएसएस एस-13: एक बंद रियर कैब और कॉकपिट और टाउनएंड रिंग के साथ पोलिश एम्बुलेंस संस्करण (53 डब्ल्यूएसके-ओकेसी में 1954-1955 में निर्मित, 38 एस-13 में परिवर्तित)। ई-23: अनुसंधान संस्करण, 1934 में सोवियत संघ में निर्मित, उल्टे उड़ान में अनुसंधान के लिए। प्रचालक अल्बेनियाई वायु सेना ने 1950-1966 के बीच 78 विमान प्राप्त किए और 1985 तक उनका संचालन किया। बल्गेरियाई वायु सेना-नागरिक विमानन में 10 विमान पीपुल्स लिबरेशन आर्मी वायु सेना चेकोस्लोवाकियाई वायु सेना जिसे के-62 स्लोव-एयर फिनिश वायु सेना मुक्त फ्रांसीसी वायु सेना के रूप में नामित किया गया है, ने नॉरमैंडी-नीमेन इकाई में पो-2 का संचालन किया। लूफ़्टवाफे ने ब्यूटेफ़्लुग्ज़ेग द्वारा कब्जा किए गए विमानों का संचालन किया, मुख्य रूप से सॉन्डरवरबैंड ब्रांडेनबर्ग जैसी गुप्त विशेष इकाइयों द्वारा। बैरक्ड पीपुल्स पुलिस ईस्ट जर्मन एयर फोर्स स्पोर्ट एंड टेक्नोलॉजी एसोसिएशन-1968 तक ग्लाइडर टग और पैराशूट गिराने वाले विमान के रूप में उपयोग किया जाता था। हंगरी वायु सेना हंगरी खेल ब्यूरो ने 1956 की हंगरी क्रांति से पहले कुछ विमानों का संचालन किया था; तीन की पुष्टि डुनाकेज़ी में हुई थी, एक की पुष्टि किसापोस्टैग में हुई थी। मियाट मंगोलियन एयरलाइंस मंगोलियन पीपुल्स आर्मी एयर फोर्स-1932 और 1963 के बीच बीस विमानों का अधिग्रहण किया गया। पोलिश सेना की कोरियाई पीपुल्स एयर फोर्स एयर फोर्स (1947 पोलिश वायु सेना के बाद) एल. ओ. टी. पोलिश एयरलाइंस-फाइव पी. ओ.-2 ने 1945-1946,20 सी. एस. एस.-13 में 1953-1956 में एयरोस्प्रेइंग के लिए संचालन किया। एयरोक्लब पोलस्की पोलिश एयर एम्बुलेंस सेवा पोलिश नौसेना रोमानियाई वायु सेना को 1949 में 45 विमान प्राप्त हुए नागरिक विमानन सोवियत वायु सेना एयरोफ़्लोट ओसोआवियाखिम डोसाएएफ तुर्की वायु लीग (तुर्क हवा कुरुमु) को दो यू-2 प्राप्त हुए जो तुर्की गणराज्य की 10वीं वर्षगांठ के अवसर पर 1933 में रूस से उपहार के रूप में तुर्की को दिए गए थे। एस. एफ. आर. यूगोस्लाव वायु सेना-120 विमान 1944-1959 प्रथम परिवहन विमानन रेजिमेंट (1944-1948) प्रथम प्रशिक्षण विमानन रेजिमेंट (1945-1952) द्वितीय प्रशिक्षण विमानन रेजिमेंट (1946-1948) प्रथम सैन्य जिले की 184वीं लाइट नाइट बॉम्बर विमानन रेजिमेंट (1948-1952) तीसरे सैन्य जिले की संपर्क स्क्वाड्रन (1952-1959) 5वें सैन्य जिले की संपर्क स्क्वाड्रन (1952-1959) 7वें सैन्य जिले की संपर्क स्क्वाड्रन (1952-1959) तीसरे विमानन कोर की संपर्क स्क्वाड्रन (1950-1956) लेटाल्स्की सेंटर मेरिबोर (सिविल ऑपरेटर) बीजिंग वायु और अंतरिक्ष संग्रहालय, चीन में जीवित विमान चीन पी. ओ.-2, चीन पी. ओ.-2 इसे 1955 में मूल सीएसएस-13 प्रोटोटाइप के रूप में बनाया गया था और 1972 में पोलैंड से उपहार के रूप में संग्रहालय में भेजा गया था। 0076-म्लाडा बोलस्लाव में मेटोडेज व्लाच एयर संग्रहालय में पो-2 उड़ान योग्य। यह 1937 में बनाया गया था और 1945 में यूगोस्लाविया को दिया गया था। मई 2014 में संग्रहालय द्वारा अधिग्रहण किए जाने से पहले, इसने यूगोस्लाव सेना और फिर कोरोस्की एरोक्लब के साथ काम किया। इसे अपनी मूल सोवियत सैन्य योजना में चित्रित किया गया है। हंगरी एच. ए.-पी. ए. ओ.-पो-2 मध्य हंगरी के बुडापेस्ट में बुडार्स हवाई अड्डे पर गोल्डटाइमर फाउंडेशन के साथ उड़ान योग्य है। यह हंगरी के परिवहन संग्रहालय से ऋण पर लिया गया है। 0443-सीएसएस-13 स्ज़ोल्नोक, जैज़-नागीकुन-स्ज़ोल्नोक में स्ज़ोल्नोक के हवाई जहाज संग्रहालय में स्थिर प्रदर्शन पर। न्यूजीलैंड जेडके-पीओएल-641-046-पीओ-2 एयरवर्दी-ओमाका एविएशन हेरिटेज सेंटर में स्थित है; वर्तमान में स्टीफन और क्रिस्टल विट्टे के स्वामित्व में है। संख्या '46' शरीर पर चित्रित है-'641-046' पूंछ पर छोटी संख्या में है। इस विमान को रूस में हुए एक मलबे से फिर से बनाया गया है। पोलैंड 641-646-क्राको, लेसर पोलैंड में पोलिश विमानन संग्रहालय में स्थिर प्रदर्शन पर पो-2एलएनबी। समारा में रूस पो-2 उड़ान योग्य, गेलेंडज़िक में आरए-1945जी पो-2 उड़ान योग्य, नोवोसिब्रस्क में आरए-0624जी पो-2 उड़ान योग्य, मोचिशे (यू. एन. एन. एम.) नोवोसिब्रस्क में आरए-2508जी पो-2 उड़ान योग्य, मोचिशे (यू. एन. एन. एम.) आरए-1928जी पो-2 उड़ान योग्य रूस के फेडरेशन ऑफ एमेच्योर एविएटर्स के साथ मास्को आरए-0790जी में तुशिनो, मास्को में तुशिनो एयरफील्ड में उड़ान योग्य। सर्बिया YAF 0089-सुर्सिन, बेलग्रेड में बेलग्रेड विमानन संग्रहालय में स्थिर प्रदर्शन पर पो-2। यूनाइटेड किंगडम 0094-ओल्ड वार्डन, बेडफोर्डशायर में शटलवर्थ संग्रह के साथ पी. ओ.-2 उड़ान योग्य। इसकी पहली बहाली के बाद की उड़ान 10 जनवरी, 2011 को हुई थी। संयुक्त राज्य अमेरिका 0365-पोल्क सिटी, फ़्लोरिडा में फ़ैंटेसी ऑफ़ फ़्लाइट में पी. ओ.-2 उड़ान योग्य। 0717-वर्जीनिया बीच, वर्जीनिया में सैन्य विमानन संग्रहालय में पो-2 उड़ान योग्य। 641543-एवरेट, वाशिंगटन में फ्लाइंग हेरिटेज एंड कॉम्बैट आर्मर संग्रहालय में पो-2 उड़ान योग्य। विनिर्देशन (यू-2) संदर्भ टिप्पणियाँ ग्रंथ सूची एंजेलुची, एंजो और पाओलो मैट्रिकार्डी भी देखें। विश्व विमानः द्वितीय विश्व युद्ध, खंड II (सैम्पसन लो गाइड)। मेडनहेड, यूकेः सैम्पसन लो, 1978. बार्गातिनोव, वैलेरी। रूस के पंख (रूसी)। मास्कोः एक्स्मो, 2005.. डोर, कोरियाई युद्ध की रॉबर्ट एफ. बी-29 सुपरफोर्ट्रेस इकाइयाँ। बॉटली, ऑक्सफोर्ड, यू. के.: ऑस्प्रे पब्लिशिंग, 2003. .. गॉर्डन, येफिम। "द्वितीय विश्व युद्ध में सोवियत वायु शक्ति"। हर्शम-सुरी, यूकेः मिडलैंड पब्लिशिंग, 2008. ग्रॉसमैन, वसीली। युद्ध में एक लेखकः रेड आर्मी के साथ वसीली ग्रॉसमैन 1941-1945। न्यूयॉर्कः विंटेज बुक्स, 2007। .. गन्सटन, बिल। रूसी विमान का ऑस्प्रे विश्वकोश 1875-1995। लंदनः ऑस्प्रे, 1995. केसकिनेन, कालेवी और अन्य। सुओमेन इल्मावोइमियन हिस्टोरिया 13-स्योकसिपोमिटजात। (फिनिश में) फोर्सा, 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