Opel GT
ओपेल जी. टी. एक फ्रंट-इंजन, रियर-ड्राइव टू-सीट स्पोर्ट्स कार है जिसे ओपेल द्वारा दो पीढ़ियों में निर्मित और विपणन किया गया है-जो 34 साल के अंतराल से अलग है। पहली पीढ़ी के ओपेल जी. टी. (1968-1973) ने 1965 में पेरिस और फ्रैंकफर्ट मोटर शो में एक स्टाइलिंग अभ्यास के रूप में शुरुआत की। उत्पादन वाहन में समकालीन ओपेल कैडेट बी के यांत्रिक घटकों और फ्रांसीसी ठेकेदार ब्रिसोनेउ और लॉट्ज़ द्वारा दो दरवाजों वाले हार्ड टॉप बॉडीवर्क का उपयोग किया गया था। जी. टी. की शैली को अक्सर 1968 के शेवरले कार्वेट के समान बताया गया था जो सितंबर 1967 में बिक्री पर आया था। ओपेल ने विलमिंगटन, डेलावेयर, यू. एस. ए. में निर्मित सैटर्न स्काई टू-सीटर कन्वर्टिबल (जो पोंटिएक सोल्स्टिस पर आधारित था) के रीबैज्ड संस्करण के रूप में दूसरी पीढ़ी के जी. टी. (2007-2009) का विपणन किया। 2016 में, ओपेल ने 2016 जिनेवा मोटर शो में जी. टी. अवधारणा को हल्के, टर्बोचार्ज्ड, रियर-व्हील ड्राइव टू-सीटर के रूप में पेश किया। जी. टी. (1968-1973) ओपेल जी. टी. बेस 1.1 एल. ओ. एच. वी. इनलाइन-चार इंजन से लैस था, जिसने 6,000 आर. पी. एम. पर 67 एच. पी. (एस. ए. ई.) का उत्पादन किया। हालांकि, अधिकांश खरीदारों ने हेड इंजन में एक वैकल्पिक 1.9 लीटर कैमशाफ्ट चुना, जो 5200 से 5400 आरपीएम पर 102 एचपी (एसएई) का उत्पादन करता था। 1968 के शुरुआती मॉडल में से कुछ थोड़े उच्च संपीड़न "एच" कोड सिलेंडर हेड के साथ भी आए थे। 1971 में, उत्सर्जन नियमों के कारण, ओपेल ने अमेरिका में उपयोग किए जाने वाले 1.9 एल इंजन के संपीड़न अनुपात को कम कर दिया और उत्पादन 83 एचपी (एसएई) तक गिर गया। एक जी. टी./जे. मॉडल भी था, जो 1900-इंजन वाले जी. टी. का एक कम खर्चीला संस्करण था जो केवल यूरोप में बेचा जाता था। मानक संचरण एक मैनुअल चार-गति था। 1. 9 एल इंजन के साथ तीन गति वाला स्वचालित उपलब्ध था। ओपेल जी. टी. का मॉडल 1968 से 1973 तक चला। ओपेल जीटी एक स्टील यूनीबॉडी और एक फ्रंट मिड-इंजन, रियर-व्हील ड्राइव लेआउट का उपयोग करता है। वजन वितरण में सुधार के लिए इंजन को चेसिस में बहुत पीछे लगाया जाता है। सामने के सस्पेंशन में ऊपरी ए-आर्म्स और एक निचला अनुप्रस्थ पत्ती स्प्रिंग होता है-ओपेल की शैली के अलावा, सस्पेंशन में एक अनुप्रस्थ पत्ती-स्प्रिंग का असामान्य उपयोग शेवरले के कार्वेट के साथ एक और उल्लेखनीय समानता थी। पीछे की ओर एक लाइव एक्सल और कॉइल स्प्रिंग्स का उपयोग किया जाता है। पावर-असिस्टेड ब्रेकिंग सिस्टम में आगे डिस्क और पीछे ड्रम का उपयोग किया जाता है। संचालन असंबद्ध है। ओपेल जीटी की एक असामान्य विशेषता पॉप-अप हेडलाइट्स का संचालन है। इन्हें शिफ्टर के बगल में सेंटर कंसोल के साथ एक बड़े लीवर के माध्यम से हाथ से संचालित किया जाता है। अधिकांश पॉप-अप हेडलाइट्स के विपरीत, वे दोनों एक अनुदैर्ध्य अक्ष के बारे में एक ही दिशा (कार के अंदर से घड़ी की विपरीत दिशा में) में घूमते हैं। ओपेल स्टाइलिस्ट एरहार्ड श्नेल द्वारा डिजाइन की गई जी. टी. एक फास्टबैक है, जिसमें न तो बाहरी रूप से सुलभ ट्रंक है और न ही पारंपरिक हैचबैक है। सीटों के पीछे एक पार्सल शेल्फ है जिसे केवल मुख्य दरवाजों के माध्यम से पहुँचा जा सकता है। पार्सल शेल्फ के पीछे एक फोल्ड-अप पैनल होता है जो एक अतिरिक्त टायर और जैक को छुपाता है। 1968 से 1973 के दौरान कुल 103,463 कारें बेची गईं। सबसे अधिक संग्रहणीय जी. टी. संभवतः 1968 में हाथ से इकट्ठी की गई पहली कुछ सौ कारें हैं और 1 लीटर इंजन के साथ 1968-1970 मॉडल हैं, जो कुल 3,573 कारें हैं। बाद की कारों में से, 10,760 सस्ते मॉडल (जी. टी./जे.) थे, जिनमें लगभग सभी क्रोम पुर्जों की कमी थी और कम मानक सुविधाएँ थीं। कुछ बाजारों में, सीमित पर्ची अंतर, सामने और पीछे एंटी-वे बार, गर्म पीछे की खिड़की और इंजन बे लाइट जैसी वस्तुएं मानक थीं, हालांकि अधिकांश कारों को उनके बिना भेजा जाता था। उत्तरी अमेरिका में, जी. टी. को ब्यूक डीलरशिप पर बेचा गया था। उत्पादन समाप्त करने के कारणों में डैटसन 240जेड जैसे उभरते खेल मॉडल के साथ प्रतिस्पर्धी बने रहने के लिए कार को फिर से डिजाइन करने की आवश्यकता थी, साथ ही साथ ब्रिसोन्नेउ और लॉट्ज़ के शरीर सौष्ठव अनुबंध की समाप्ति भी थी। उस अवधि के लिए असामान्य रूप से, यूनाइटेड किंगडम में बेचे जाने वाले जी. टी. के बराबर कोई वॉक्सहॉल मॉडल नहीं था। ओपेल जी. टी. का उपयोग इतालवी कोच बिल्डर सर्जियो कोगियोला द्वारा ओपेल सिल्विया जी. टी. बनाने के लिए भी किया गया था, जो फोल्डेड-पेपर स्कूल का एक कोणीय डिजाइन था। 1973 सिल्विया को भी सुरक्षा को ध्यान में रखते हुए डिजाइन किया गया था। ऑटोमोटिव पत्रिका रोड एंड ट्रैक ने अपने जून 1969 के अंक में जीटी की समीक्षा की, जिसमें 10.8 सेकंड में 0-96 किमी/घंटा और 182 किमी/घंटा की शीर्ष गति दर्ज की गई। रोड एंड ट्रैक ने यह भी पाया कि कार में मजबूत अंडरस्टीयर था, जिससे पता चलता है कि 165x13 टायर बहुत छोटे थे, हालांकि सवारी आरामदायक थी। जी. टी. (रोडस्टर) (2007-2010) नए ओपेल जी. टी. का उत्पादन 2007 से 2010 तक किया गया था। यह पोंटिएक सोल्स्टिस और सैटर्न स्काई का एक बैज इंजीनियर संस्करण था और पूरी तरह से 2 एल, डायरेक्ट इंजेक्शन टर्बोचार्ज्ड इकोटेक चार-सिलेंडर इंजन के साथ उपलब्ध था। इसमें 18 इंच के मिश्र धातु के पहिये थे। कार ने यूरोपीय लाइनअप में ओपेल स्पीडस्टर को बदल दिया, हालांकि इसे यूके में राइट-हैंड ड्राइव में नहीं बेचा गया था, इस प्रकार वॉक्सहॉल वीएक्स220 के लिए कोई प्रतिस्थापन नहीं था। सैटर्न स्काई और पोंटिएक सोल्स्टिस का उत्पादन एक उत्तरी अमेरिकी संयंत्र में किया गया था, जिसमें दाहिने हाथ से चलने वाले वाहनों के उत्पादन के लिए आवश्यक उपकरण नहीं थे। मॉडल वर्ष जी. टी. अवधारणा (2016) द्वारा उत्पादन 2016 ओपेल जी. टी. अवधारणा 27 जनवरी 2016 को शुरू हुई। एक बिल्कुल नए कॉम्पैक्ट रियर-व्हील-ड्राइव प्लेटफॉर्म पर निर्मित, जी. टी. में एक हल्का निर्माण है और इसका इंटीरियर अलग किया गया है। शक्ति एक टर्बोचार्ज्ड 1.0-liter तीन-सिलेंडर इंजन से आती है जो 6-स्पीड अर्ध-स्वचालित गियरबॉक्स के साथ 145 एचपी का उत्पादन करता है। इस अवधारणा में ओपेल के पिछले उत्पादों से जुड़े ऐतिहासिक डिजाइन संकेत हैं; बीच में जी. टी. वर्डमार्क के साथ जुड़वां टेलपाइप मूल 1965 जी. टी. प्रोटोटाइप की याद दिलाते हैं। कार ने 1 मार्च 2016 को जिनेवा मोटर शो में अपनी पहली सार्वजनिक शुरुआत की। 1968 में मूल ओपेल जी. टी. के अनावरण की 50वीं वर्षगांठ के उपलक्ष्य में 2018 में एक उत्पादन संस्करण का अनुमान लगाया जा रहा था, और ओपेल ने इस संभावना से इनकार नहीं किया। हालांकि, उत्पादन ओपेल जी. टी. अवधारणा को न केवल स्पोर्ट्स कारों के सिकुड़ते बाजार के कारण रद्द कर दिया गया था, बल्कि ग्रुप पी. एस. ए. द्वारा ब्रांड के अधिग्रहण के कारण भी रद्द कर दिया गया था। संदर्भ आगे पढ़ने के लिए बाहरी लिंक ओपेल मोटरस्पोर्ट क्लब द क्लासिक ओपेल कम्युनिटी विजुअल ओपेल-2007-2009 ओपेल GT ओपेल GT सोर्स GT रियर-व्हील-ड्राइव वाहनों के लिए चित्रण, आरेख और भाग मंच कूप्स रोडस्टर्स 1970 के दशक की कारें 1968 में पेश की गईं कारें 2006 में पेश की गईं