Sacramento Northern Railway
सैक्रामेंटो उत्तरी रेलवे (रिपोर्टिंग मार्क एस. एन.) एक विद्युत अंतर-शहरी रेलवे थी जो उत्तरी कैलिफोर्निया में चिको को कैलिफोर्निया की राजधानी सैक्रामेंटो के माध्यम से ओकलैंड से जोड़ती थी। अपने संचालन में यह सीधे ओकलैंड, सैक्रामेंटो, यूबा सिटी, चिको और वुडलैंड की सड़कों पर चलता था और 1941 तक अंतर-शहरी यात्री सेवा और 1960 के दशक तक माल ढुलाई सेवा चलाता था। सैक्रामेंटो उत्तरी (एस. एन.) कैलिफोर्निया में एक विद्युतीकृत अंतर-शहरी रेलमार्ग था जो ओकलैंड उत्तर से चिको तक फैला हुआ था। एक क्लासिक अंतर-शहरी जिसमें यह कई शहरों में शहर की सड़कों के केंद्र में चलता था, एसएन एक भारी शुल्क वाला विद्युत रेलमार्ग भी था जो काफी माल ढुलाई करता था। तीन शाखाएँ थीं, एक वुडलैंड के लिए, एक कोलुसा के लिए और एक ओरोविल के लिए। एस. एन. 1925 तक सैक्रामेंटो में जुड़ने वाली दो अलग-अलग अंतरशहरी कंपनियाँ थीं। ओकलैंड, एंटिओक और ईस्टर्न रेलवे एक कैटनरी-वायर संचालित लाइन थी जो ओकलैंड से ओकलैंड पहाड़ियों में एक सुरंग के माध्यम से मोरागा, वॉलनट क्रीक, कॉनकॉर्ड, पिट्सबर्ग से सैक्रामेंटो तक जाती थी। इसे संक्षेप में सैन फ्रांसिस्को-सैक्रामेंटो रेलरोड का नाम दिया गया। नॉर्दर्न इलेक्ट्रिक रेलवे एक तीसरी रेल संचालित लाइन थी जो सैक्रामेंटो उत्तर से मैरीस्विले-यूबा सिटी से होते हुए चिको तक जाती थी। एस. एन. ने रेड गेट ब्रिज पर सैक्रामेंटो नदी को पार किया। 1914 में इसका नाम बदलकर सैक्रामेंटो उत्तरी रेल मार्ग कर दिया गया। 1928 में, दोनों लाइनों को मिलाकर पश्चिमी प्रशांत रेलमार्ग के नियंत्रण में सैक्रामेंटो उत्तरी रेलवे बन गया, जिसने इसे एक अलग इकाई के रूप में संचालित किया। 1941 तक ओकलैंड से चिको तक एक व्यापक बहु-कार यात्री सेवा संचालित की गई जिसमें कुछ ट्रेनों में भोजन कार सेवा प्रदान करना शामिल था। सैक्रामेंटो से ओकलैंड तक यात्री यातायात सबसे अधिक था। विद्युत इंजनों का उपयोग करके माल ढुलाई का संचालन 1960 के दशक तक जारी रहा। एस. एन. एक विशिष्ट अंतर-शहरी था जिसमें माल ढुलाई सहित इसकी ट्रेनें ओकलैंड, सैक्रामेंटो, यूबा सिटी और वुडलैंड में डाउनटाउन शहर की सड़कों पर चलती थीं। इसमें कई कार ट्रेनें सड़क के कोनों पर तेज मोड़ लेती हैं और यातायात संकेतों का पालन करती हैं। एक बार खुले देश में, एस. एन. की यात्री ट्रेनें काफी तेज गति से चलती थीं। अपने छोटे मार्ग और कम किराए के साथ, एस. एन. ने उन दो शहरों के बीच यात्री व्यापार और माल व्यापार के लिए दक्षिणी प्रशांत और पश्चिमी प्रशांत रेलमार्गों को मजबूत प्रतिस्पर्धा प्रदान की। सैक्रामेंटो के उत्तर में, क्षेत्र के छोटे शहर की कृषि प्रकृति और समानांतर दक्षिणी प्रशांत रेलमार्ग से प्रतिस्पर्धा के कारण यात्री और माल ढुलाई दोनों का व्यवसाय कम था। विस्तृत इतिहास मूल मार्ग चिको को सैक्रामेंटो से जोड़ता था। इस लाइन का मूल नाम चिको इलेक्ट्रिक रेलवे (सीईआरवाई) था, जो 1905 में शुरू हुआ था। CERY को 1905 में, कुछ महीनों के संचालन के बाद, नवगठित उत्तरी विद्युत रेलवे (NER) को बेच दिया गया था। एन. ई. आर. 1914 में दिवालिया हो गया और सैक्रामेंटो नॉर्दर्न रेलरोड (एस. एन. आर. आर.) नामक एक नए निगम में पुनर्गठित किया गया। वेस्टर्न पैसिफिक रेलरोड (डब्ल्यू. पी.) ने 1922 में एस. एन. आर. आर. को एक सहायक कंपनी के रूप में खरीदा और मूल नाम रखा। 1925 में डब्ल्यू. पी. ने एक "नया" सैक्रामेंटो उत्तरी रेलवे (एस. एन. आर. वाई.) बनाया, ताकि डब्ल्यू. पी. अंतर-शहरी रेलमार्ग होल्डिंग्स के बढ़ते संग्रह को समूहित किया जा सके। सैक्रामेंटो उत्तरी रेलवे को दो अंतर-शहरी रेलमार्गों से बनाया गया थाः उत्तरी इलेक्ट्रिक रेलवे-तीसरा रेल-संचालित "नॉर्थ एंड" सैक्रामेंटो उत्तर से कृषि सैक्रामेंटो घाटी से मैरीस्विले-यूबा शहर और चीको तक 1905 के अंत से 1918 तक। यह एस. एन. आर. वाई. का उत्तरी प्रभाग बन गया। सैन फ्रांसिस्को-सैक्रामेंटो रेलरोड-ट्रॉली-वायर-संचालित "साउथ एंड" सैक्रामेंटो दक्षिण से खेत, दलदल, अपनी खुद की नौका द्वारा एक खाड़ी के ऊपर, पिट्सबर्ग-कॉन्कॉर्ड तक, कॉन्ट्रा कोस्टा काउंटी पहाड़ियों और सुरंग के माध्यम से ओकलैंड और की सिस्टम फेरी घाट तक संचालित होता है। 1928 में सैन फ्रांसिस्को-सैक्रामेंटो रेलरोड (पूर्व में ओकलैंड, एंटीओक और पूर्वी रेलवे, और मूल रूप से ओकलैंड और एंटीओक रेलवे) एसएनआरवाई का दक्षिणी प्रभाग बन गया। सैक्रामेंटो उत्तरी रेलवे को केवल पश्चिमी प्रशांत रेल मार्ग में अवशोषित करने के बजाय एक सहायक के रूप में बनाए रखते हुए, डब्ल्यू. पी. ने एक रेल मार्ग (स्वयं) से दूसरे (सैक्रामेंटो उत्तरी) में माल का आदान-प्रदान करके शिपर-ग्राहकों से अर्जित अतिरिक्त शुल्क के कारण एक अलग सैक्रामेंटो उत्तरी रेल मार्ग के साथ माल का आदान-प्रदान करके अधिक आय अर्जित की। पश्चिमी प्रशांत के पास क्षेत्रीय बहन विद्युत रेलमार्ग, टाइडवाटर सदर्न रेलवे (टी. एस.) (स्टॉकटन से मोडेस्टो) और सेंट्रल कैलिफोर्निया ट्रैक्शन कंपनी (सी. सी. टी.) (स्टॉकटन से डाउनटाउन सैक्रामेंटो) भी थे। टी. एस. और सी. सी. टी. एक ही डाउनटाउन सैक्रामेंटो टर्मिनल का उपयोग करते थे और सीधे सैक्रामेंटो सड़कों पर चलते थे। दोनों प्रभागों ने अलग-अलग वोल्टेज के साथ-साथ वर्तमान संग्रह के विभिन्न तरीकों का उपयोग किया, इस प्रकार केवल कुछ संचालित उपकरण पूरे चिको से ओकलैंड मार्ग को पार कर सकते थे। ओकलैंड में एस. एन. ने की सिस्टम विद्युत शक्ति का उपयोग किया। कुछ उपकरणों में एक तीसरा रेल जूता, एक ट्रॉली पोल और एक पेंटोग्राफ था। अलग-अलग विद्युत प्रणालियों, नॉर्थ एंड के लिए तीसरी रेल और साउथ एंड के लिए ट्रॉली तार को बरकरार रखा गया था। कुछ यात्री अंतरशहरी कारों और मालवाहक इंजनों को दोनों "छोरों" पर संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, लेकिन अधिकांश ऐसा नहीं कर सके और उन्हें अपने घरेलू प्रभागों में रहना पड़ा। सैक्रामेंटो नॉर्दर्न ने भी अपने कई मेजबान शहरों में स्ट्रीटकार सेवाओं का संचालन जारी रखा। सैक्रामेंटो से स्वानस्टन तक की एक लाइन 1914 और 1932 के बीच चली, जिसे बड़े पैमाने पर एक स्थानीय डेवलपर द्वारा सब्सिडी दी गई थी। संयुक्त मुख्य लाइन सैन फ्रांसिस्को और चिको के बीच फैली हुई थी। दक्षिणी छोर पर एस. एन. आर. वाई. ने ट्रैक, विद्युत प्रणोदन शक्ति और पूर्वी खाड़ी की विस्तृत प्रमुख प्रणाली कम्यूटर लाइनों की सुविधाओं को साझा किया। सबसे पहले यह पश्चिम ओकलैंड में ओकलैंड मोल में प्रमुख प्रणाली के नौका टर्मिनल का उपयोग करता था। फिर 1939 में शुरुआत करते हुए इसने सैन फ्रांसिस्को में ट्रांसबे टर्मिनल में सैन फ्रांसिस्को-ओकलैंड बे ब्रिज के ट्रैक किए गए निचले डेक का उपयोग किया। 1958 के बाद, प्रमुख प्रणाली का संचालन बंद हो गया, और सड़कों और बे ब्रिज से पटरियों को हटा दिया गया। सैन फ़्रांसिस्को और चिको के बीच रेल मार्ग की धूमकेतु और उल्का सेवाएँ उत्तरी अमेरिका की सबसे लंबी अंतर-शहरी लाइनें थीं। इसे प्रथम श्रेणी के रेल मानकों के अनुसार बनाया और संचालित किया गया था, जैसे कि भोजन और पार्लर कार सेवा प्रदान करना। यह प्रति घंटे की गति से संचालित होता था। ओरोविल के लिए यात्री सेवा 1938 में समाप्त हो गई। जून 1939 में एस. एन. ने चिको से सैन फ्रांसिस्को के लिए तीन सप्ताह के दिनों की ट्रेनें, सैक्रामेंटो से एस. एफ. के लिए एक और कॉनकॉर्ड से एस. एफ. के लिए तीन ट्रेनें चलाईं। सबसे तेज ट्रेन ने चिको से सैन फ्रांसिस्को तक 5 घंटे 43 मिनट और सैक्रामेंटो से एस. एफ. तक 2 घंटे 48 मिनट का समय लिया। सैक्रामेंटो (चिको) से पश्चिम की ओर यात्री सेवा अगस्त 1940 में समाप्त हो गई। जनवरी 1941 में, एस. एन. ने पिट्सबर्ग से सैन फ्रांसिस्को के लिए दो सप्ताह के दिनों की ट्रेनों और एस. एफ. के लिए दो कॉनकॉर्ड ट्रेनों का संचालन किया। अंतरशहरी यात्री सेवा 1941 में पूरी तरह से समाप्त हो गई, लेकिन स्थानीय चिको सेवा 1947 तक चली। बाद में, एस. एन. एक छोटी माल ढुलाई रेल मार्ग बन गया। वित्तीय मुद्दे अमेरिका में अधिकांश अंतर-शहरी रेलमार्गों की तरह, प्रारंभिक निवेश पर एस. एन. का लाभ कम था और इसकी वार्षिक परिचालन लागत गर्भधारण के समय अनुमानित की तुलना में अधिक थी। इंटररबन, अधिकांश रेलमार्गों की तरह, बहुत श्रम-गहन थे, विशेष रूप से मोटर चालित रोलिंग स्टॉक को बनाए रखने और विद्युत प्रणालियों की मरम्मत की श्रम लागत के साथ। 1939 में नए सैन फ्रांसिस्को-ओकलैंड बे ब्रिज के माध्यम से सैन फ्रांसिस्को शहर में एस. एन. के पहुंचने के बाद भी यात्री व्यवसाय शुरू में अनुमानित से कम था और तेजी से लाभहीन हो गया। इसका माल ढुलाई व्यवसाय और निकटवर्ती पश्चिमी प्रशांत रेलमार्ग के साथ इसका संबंध रेलमार्ग की जीवनदायिनी था, जिसने यात्री सेवा बंद होने के लंबे समय बाद भी इसे लाभ में रखा। हालाँकि सांता फ़े और दक्षिणी प्रशांत भाप रेलमार्गों के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए ओकलैंड से पिट्सबर्ग/एंटिओक तक इसका मार्ग कुछ छोटा था, लेकिन ओकलैंड पहाड़ियों के माध्यम से इसका मार्ग सीधा (4 प्रतिशत) था और रेलमार्ग मानकों के अनुसार घुमावदार था और साथ ही ओकलैंड में इसका सड़क पर संचालन था। मालगाड़ियों में आमतौर पर उन श्रेणियों में कुछ ही कारें होती थीं जिनके इंजन ("जूस जैक") ट्रेन के दोनों छोर पर होते थे। सैक्रामेंटो उत्तर से चिको तक, एस. एन. ने दक्षिणी प्रशांत रेलमार्ग के साथ और 1922 तक, मैरीस्विले दक्षिण से पश्चिमी प्रशांत के साथ प्रतिस्पर्धा की। यह चिको से एक कम घनत्व वाले ग्रामीण कृषि देश को पार करता है जिसमें सैक्रामेंटो पहुंचने से पहले केवल मैरीस्विले-यूबा शहर प्रमुख शहरों के रूप में शामिल था। इस प्रकार, सैक्रामेंटो के उत्तर में यात्री व्यवसाय हल्का था और इसके बढ़ने की उम्मीद नहीं की जा सकती थी। एस. एन. की शाखाएँ वैकैविल और डिक्सन, वुडलैंड, मैरीस्विले और कोलुसा और ओरोविल तक थीं। व्यापार में गिरावट महामंदी और बेहतर सड़कों पर बढ़ते वाहन उपयोग के कारण रेलवे को राज्यव्यापी व्यापार में गिरावट का सामना करना पड़ा। 1941 में यात्री सेवा समाप्त हो गई, जबकि चिको में स्ट्रीटकार सेवा 1947 तक जारी रही। अन्य कठिनाइयों में 1951 का लिस्बन ट्रेस्टल पतन शामिल था, जिसमें चालक दल के सदस्य घायल हो गए थे और एक लंबे कॉजवे ट्रेस्टल के लिए महंगे पुनर्निर्माण की आवश्यकता थी; सैक्रामेंटो नॉर्दर्न की पुरानी ट्रेन नौका, "रेमन" की वापसी; और डिक्सन शाखा पर सेवा का परित्याग। माल ढुलाई सेवा जारी रही और द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान भारी थी। 1956 में एस. एन. ने 45 मिलियन टन-मील राजस्व माल ढुलाई की सूचना दी; वर्ष के अंत में यह सड़क और पटरियों का संचालन करता था। 1956 में परिचालन राजस्व 22 लाख डॉलर था, लेकिन उस वर्ष आई. सी. सी. ने एस. एन. को इस श्रेणी में शामिल किया। विद्युतीकरण को कम करते हुए एस. एन. ने 1941 में अपना पहला डीजल इंजन प्राप्त किया और इससे विद्युतीकरण की प्रक्रिया शुरू हुई। 1965 में यूबा शहर में सभी विद्युत संचालन बंद हो गए, जिसके बाद रेलवे ने पश्चिमी प्रशांत की एक डीजल माल सहायक कंपनी के रूप में काम किया। पिछले कुछ वर्षों में पटरियों को छोड़ दिया गया था, विशेष रूप से वे जो अन्य रेलमार्गों पर मार्गों को दोहराते थे। 1983 में यूनियन पैसिफिक द्वारा डब्ल्यू. पी. के अधिग्रहण के साथ एस. एन. नाम का अस्तित्व समाप्त हो गया। वर्तमान खंड सैक्रामेंटो के दक्षिण में एस. एन. लाइन जो सोलानो काउंटी में मोंटेज़ुमा, डोज़ियर और तोप के वर्तमान भूत शहरों को जोड़ती है, अब पश्चिमी रेलवे संग्रहालय द्वारा एक विरासत रेलवे के रूप में स्वामित्व और संचालित और विद्युतीकृत है। एस. एन. के अधिकांश पूर्व उपकरण संग्रहालय के स्थायी संग्रह का हिस्सा हैं। टाइमलाइन रूट ओकलैंड से सैक्रामेंटो जून 1911 में, एस. एन. के पूर्ववर्ती, ओकलैंड और एंटिओक ने ओकलैंड में 40 वीं स्ट्रीट और शाफ्टर एवेन्यू में अपने नियोजित टर्मिनल यार्ड के लिए रियल्टी सिंडिकेट (की सिस्टम से जुड़े) से भूमि का एक टुकड़ा खरीदा। शैफ्टर एवेन्यू के साथ पहाड़ियों की ओर उत्तर की ओर पटरियों को बिछाने के साथ सुविधा का निर्माण तुरंत शुरू हो गया। हालांकि 40 वीं और शाफ्टर पर कॉम्पैक्ट यार्ड अपने दाहिने रास्ते का अंत था, एसएन ट्रेनें की सिस्टम की पटरियों पर और की सिस्टम के "तिल" तक 40 वीं स्ट्रीट के साथ पश्चिम में जारी रहीं। बाद के वर्षों में, ट्रेनें सैन फ्रांसिस्को-ओकलैंड बे ब्रिज के ऊपर से चलती थीं, जिसे की मोल की साइट के पास बनाया गया था, सैन फ्रांसिस्को के डाउनटाउन ट्रांसबे टर्मिनल तक, जो येरबा बुएना एवेन्यू और 40 वीं स्ट्रीट पर की की पटरियों के माध्यम से जुड़ती थी। यह सेवा 1941 में रेलमार्ग की यात्री सेवा के साथ समाप्त हो गई, लेकिन प्रमुख प्रणाली के साथ माल ढुलाई का आदान-प्रदान उस प्रणाली के समाप्त होने तक जारी रहा। मुख्य लाइन एक आवासीय क्षेत्र में शाफ्टर एवेन्यू के केंद्र के उत्तर में एकल ट्रैक पर 49 वीं स्ट्रीट पर इमर्सन एलीमेंट्री स्कूल से गुजरती थी। शाफ्टर के अंत में, ट्रैक ने क्लेयरमोंट जूनियर हाई स्कूल के बगल में कॉलेज एवेन्यू को पार किया और ओकलैंड के रॉकरिज जिले में ओकलैंड पहाड़ियों में 4 प्रतिशत की एक लंबी घुमावदार कक्षा शुरू की। इसके बाद इसने एक पुल के माध्यम से टेमेस्कल झील के टेमेस्कल कैन्यन इनलेट को पार किया। ब्रॉडवे (कैल्डेकोट) सुरंग परियोजना की तैयारी के दौरान, इस प्रवेश द्वार को भर दिया गया था और सैक्रामेंटो उत्तरी पटरियों को झील के ऊपर एक नए उच्च तटबंध के शीर्ष के साथ फिर से रूट किया गया था, जो आज भी मौजूद एक विशाल रिटेनिंग दीवार द्वारा दबा हुआ है। टेमेस्कल झील से, पटरियाँ ओकलैंड के मोंटक्लेयर जिले के माध्यम से दक्षिण-पूर्व में चली गईं। यह मोरागा एवेन्यू और थॉर्नहिल ड्राइव में एक ट्रेस्टल के ऊपर से मोंटक्लेयर में प्रवेश किया, फिर ट्रेस्टल के माध्यम से माउंटेन ब्लिविड और स्नेक रोड को पार करने से पहले मोंटक्लेयर रिक्रिएशन सेंटर और मोंटक्लेयर एलीमेंट्री स्कूल के बीच एक ऊँची पट्टी के साथ चला। शेफर्ड कैन्यन के उत्तर-पश्चिम की ओर से ऊपर, रेखा पूर्व की ओर बढ़ी, फिर पहाड़ी में एक बड़े कट से गुजरते हुए उत्तर-पूर्व में एक तेज मोड़ बना लिया। इसके बाद यह शेफर्ड कैन्यन से पासो रॉबल्स डॉ. में "हैवन्स" नामक एक स्टेशन तक चढ़ गया, जिसका नाम रियल एस्टेट डेवलपर फ्रैंक सी. हैवन्स के नाम पर रखा गया था, जो की सिस्टम के "बोराक्स" स्मिथ के एक बार के भागीदार थे, जो शेफर्ड कैन्यन में बिक्री को प्रोत्साहित करने की कोशिश कर रहे थे। हैवन्स में, सरोनी ड्राइव के नीचे, लाइन ओकलैंड पहाड़ियों के नीचे एक मील लंबी एकल-पगडंडी सुरंग के प्रवेश द्वार की ओर जाने वाली एक छोटी खाई में प्रवेश कर गई। सुरंग अभी भी बरकरार है लेकिन दोनों छोरों पर सील कर दी गई है। 1994 में, घर बनाने वालों ने संपर्क खाई और सुरंग के मुहाने को भर दिया और इस भराव पर और सुरंग के ऊपर आवासीय घरों का निर्माण किया। सुरंग पोर्टल के शीर्ष के ऊपरी पैर को नए घरों में से एक के पिछले प्रांगण में देखा जा सकता है। पहले के पीछे उत्तर-पूर्व में एक घर का निर्माण बिना लाइन वाली सुरंग के ऊपर किया गया था, और क्षेत्र में जल निकासी में बदलाव के कारण घर के नीचे की सुरंग धीरे-धीरे कम हो गई। घर स्थानांतरित हो गया और गिर गया और उसे हटाना पड़ा। एस. एन. ट्रैक सुरंग से बाहर निकलकर हकलबेरी वनस्पति क्षेत्रीय संरक्षण के पास पाइनहर्स्ट रोड पर कॉन्ट्रा कोस्टा काउंटी में गया और तुरंत रेडवुड कैन्यन के माध्यम से दक्षिण-पूर्व की ओर जाने के लिए पाइनहर्स्ट रोड पर एक पुल पर घुमावदार हो गया। रेलवे ने सुरंग पोर्टल के ठीक बाहर एक स्टेशन को "ईस्टपोर्ट" के रूप में नामित किया। सुरंग पोर्टल अब दिखाई नहीं दे रहा है, मुख्य रूप से 1980 के दशक की शुरुआत में अल नीनो बारिश के दौरान हुए भूस्खलन के परिणामस्वरूप। रास्ते का दाहिना हिस्सा उस स्थान के पास एक मौजूदा आग के निशान के साथ चलता है जहां पाइनहर्स्ट रोड एक तेज यू-टर्न लेती है। इस अग्नि पथ को पहले कुछ मानचित्रों पर घुमावदार मार्ग के रूप में जाना जाता था, और मूल रूप से हिराम थोर्न द्वारा बनाई गई 19 वीं शताब्दी की एक पुरानी लॉगिंग सड़क थी, जो मोरागा रेडवुड्स से लाल लकड़ी के लट्ठों को बाहर लाने और अपनी मिल में लाने के लिए और फिर पहाड़ के ऊपर ओकलैंड में ले जाने के लिए थी। इससे पहले भी, घाटी तक का मार्ग जो अब हकलबेरी संरक्षित है, स्पेनिश और मैक्सिकन पशुपालकों के लिए एक पशु मार्ग था, जो सैन फ्रांसिस्को खाड़ी पर टेमेस्कल क्रीक के मुहाने पर उतरने के रास्ते में था। ईस्टपोर्ट में तेज मोड़ पर, पटरियाँ तुरंत एक पुल पर पाइनहर्स्ट सड़क के ऊपर से गुजर गईं। इसके बाद राइट-ऑफ-वे पाइनहर्स्ट रोड के ठीक ऊपर एक किनारे (आज भी स्पष्ट) पर रेडवुड कैन्यन की ओर बढ़ा, जो कैन्यन के छोटे समुदाय से दक्षिण-पूर्व की ओर बढ़ रहा था। इसके बाद यह रेखा उत्तर की ओर मोरागा की ओर मुड़ गई, सेंट मैरी के पास से, और वहाँ से उत्तर-पूर्व में लाफायेट, सारानप और घाटी से होते हुए वॉलनट क्रीक और कॉनकॉर्ड और पिट्सबर्ग की ओर मुड़ गई। कॉन्ट्रा कोस्टा काउंटी के माध्यम से रास्ते के कुछ अधिकार का उपयोग अब बी. ए. आर. टी. प्रणाली द्वारा कॉनकॉर्ड के लिए किया जाता है। पिट्सबर्ग में, पटरियाँ सांता फ़े और दक्षिणी प्रशांत मुख्य लाइनों के समानांतर, निकट और दक्षिण में चलती थीं, फिर नीचे गिरती थीं, तेजी से उत्तर की ओर मुड़ती थीं और एक अंडरपास के माध्यम से एस. एफ. और एस. पी. के नीचे चली जाती थीं और लगभग तुरंत सुइसुन खाड़ी पर एस. एन. फेरी लैंडिंग तक पहुँच जाती थीं। (यह ट्रैक लेआउट और अंडरपास अभी भी पिट्सबर्ग के 2009 के गूगल वेबसाइट मानचित्र पर दिखाए गए हैं।) पिट्सबर्ग साइड फेरी लैंडिंग और डिपो को एस. एन. द्वारा "मल्लार्ड" कहा जाता था। वहाँ एक नौका नाव (रेमन) एक पूरी यात्री ट्रेन को चिप्स द्वीप पर "चिप्स" नामक सुइसुन के पास उतरने के लिए उत्तर की ओर ले गई। यहाँ से रेखा एक लंबे तट पर एक व्यापक दलदली भूमि (चिप्स द्वीप और वैन सिकल द्वीप सहित) के पार उत्तर की ओर बढ़ी। ट्रेसल के बाद, पटरियाँ मोंटेज़ुमा, रियो विस्टा जंक्शन और क्रीड से गुजरते हुए कृषि भूमि के माध्यम से उत्तर की ओर जारी रहीं, जहाँ वैकैविल और ट्रैविस वायु सेना अड्डे के लिए पश्चिम में एक शाखा थी। 1913 में एक स्पर बनाया गया था जो रियो विस्टा जंक्शन को उत्तर में डिक्सन शहर से जोड़ता था, लेकिन यह लाभदायक नहीं था और एक या दो साल बाद इसे छोड़ दिया गया था। वेस्ट सैक्रामेंटो में चार मील लंबे लिस्बन ट्रेस्टल को पार करने से पहले, पंथ से पहले, लाइन डोज़ियर और योलानो तक जारी रही। यह ट्रेसल जुलाई 1951 में गिर गया क्योंकि पिट्सबर्ग के लिए स्टील प्लेट की एक स्टेपल कैब संचालित मालगाड़ी इसे पार कर रही थी। वेस्ट सैक्रामेंटो में, टावर ब्रिज के ठीक पश्चिम में, वुडलैंड की लाइन दक्षिण की ओर जाने वाली मुख्य लाइन को छोड़कर पश्चिम की ओर बढ़ गई। वेस्ट सैक्रामेंटो के बाद, लाइन ने "एम" स्ट्रीट ब्रिज (1911) के माध्यम से सैक्रामेंटो शहर में प्रवेश किया, और बाद में इसके प्रतिस्थापन (1935) के माध्यम से, टॉवर ब्रिज, जो अभी भी उपयोग में है। एस. एन. 11वीं और 12वीं के बीच आई स्ट्रीट पर दो मंजिला ईंट और पत्थर के बड़े स्तंभ वाले "यूनियन टर्मिनल" तक पहुंचने के लिए आई स्ट्रीट पर डाउनटाउन सड़कों के माध्यम से आगे बढ़ा। यूनियन टर्मिनल, जिसका उपयोग शुरुआती वर्षों में स्टॉकटन के लिए सेंट्रल कैलिफोर्निया ट्रैक्शन ट्रेनों द्वारा भी किया जाता था, अब 1950-1960 के दशक में किराने की दुकान के रूप में उपयोग के बाद चला गया है। डाउनटाउन सैक्रामेंटो सड़कों, विशेष रूप से टॉवर ब्रिज के पूर्व और दक्षिण में, कई एसएन और सेंट्रल कैलिफोर्निया ट्रैक्शन ट्रैक थे। लाइन सेक्शन परित्याग ओकलैंड से लाफायेट तक माल ढुलाई सेवा 1 मार्च, 1957 को बंद हो गई। ऊपरी तार और पटरियों को हटा दिया गया और शेफर्ड कैन्यन सुरंग को सील कर दिया गया। सेंट मैरी कॉलेज से लाफायेट होते हुए पूर्व रोडबेड को लोकप्रिय लाफायेट-मोरागा ट्रेल में बदल दिया गया था। अगले वर्ष, माल ढुलाई सेवा केवल वॉलनट क्रीक से सैक्रामेंटो तक विस्तारित हुई। फेरी "रेमन" को 1954 में सेवा से हटा दिया गया था, इसलिए एस. एन. को मूल पश्चिमी प्रशांत के माध्यम से स्टॉकटन से पिट्सबर्ग तक सांता फ़े पर ट्रैक अधिकार प्राप्त करने थे, जहाँ एस. एन. ट्रेनें पिट्सबर्ग और कॉनकॉर्ड में एस. एन. पटरियों और मालवाहक जहाजों तक पहुँच सकती थीं। जब यूनियन पैसिफिक ने पश्चिमी प्रशांत/एस. एन. को अवशोषित कर लिया तो इसने सांता फ़े पर आगे के ट्रैक अधिकार प्राप्त किए जो पोर्ट शिकागो तक विस्तारित हो गए जहाँ एस. एन. का एक छोटा यार्ड था। इस प्रकार, पिट्सबर्ग ट्रैक को 1990 के दशक की शुरुआत में हटा दिया गया था। 2009 तक, वेब खोज "रियो विस्टा सीए" द्वारा अधिग्रहित गूगल और मैपक्वेस्ट मानचित्र पिट्सबर्ग और सुइसुन खाड़ी के उत्तर में मूल एसएन ट्रैक और साइडिंग (अब अधिकांश परित्यक्त) दिखाते हैं, जिसमें सुइसुन खाड़ी तट के लिए एसएफ एंड एसपी के तहत उत्तर की ओर मोड़ शामिल है। ट्रैक रियो विस्टा-क्रीड को अभी भी एस. एन. के रूप में दिखाया गया है। रियो विस्टा जंक्शन पर वर्तमान पश्चिमी रेलवे संग्रहालय और सक्रिय विद्युतीकृत ट्रैक है। सैक्रामेंटो से चिको वर्तमान टर्मिनल वे पर सैक्रामेंटो डिपो से, एस. एन. का "नॉर्थ एंड" अमेरिकी नदी को पार करते हुए एक उत्तरी इलेक्ट्रिक-निर्मित ट्रस पुल तक गया और फिर रियो लिंडा, ई. निकोलस तक, फिर मैरीस्विले तक गया जहां यह फेदर नदी को पार कर निकटवर्ती यूबा शहर में गया, शाखा को कोलुसा में विभाजित कर दिया, फिर लाइव ओक में चला गया, शाखा को ओरोविल, फिर ग्रिडली और चिको में विभाजित कर दिया गया जहां यह समाप्त हो गया। चीको में यार्ड और प्राथमिक दुकानें थीं। युबा शहर के उत्तर-पश्चिम में एक जंक्शन से, एक और शाखा रेखा पश्चिम में मेरिडियन और कोलुसा तक चली। यह एक संकीर्ण संयुक्त रेल और वाहन पुल पर मेरिडियन में सैक्रामेंटो नदी को पार कर गया। यूबा सिटी से मेरिडियन तक ट्रैक कोलुसा राजमार्ग, कैलिफोर्निया राज्य मार्ग 20 के साथ-साथ और उत्तर की ओर चला। 1992 में यह ट्रैक और असामान्य मेरिडियन पुल अभी भी उपयोग में था और एसएन को कोलुसा में दक्षिणी प्रशांत-संघ प्रशांत आदान-प्रदान प्रदान प्रदान किया। 2009 तक, गूगल मैप्स ने अभी भी एस. आर. 20 के साथ पूर्व एस. एन. ट्रैक दिखाया। वुडलैंड शाखा विद्युतीकृत वुडलैंड शाखा लाइन ने पश्चिम सैक्रामेंटो में ओकलैंड से जुड़ी मुख्य लाइन को छोड़ दिया और सीधे पश्चिम की ओर वुडलैंड (2003 तक योलो शॉर्टलाइन आरआर के रूप में जाना जाता था और अब सिएरा उत्तरी रेलवे के रूप में जाना जाता है) की ओर चला गया। ट्रैक वुडलैंड में प्रवेश करने के लिए चौड़े योलो बाढ़ के मैदान पर एक बहुत लंबे ऊंचे लकड़ी के पुल के पार आगे बढ़ता है और मेन स्ट्रीट से नीचे वुडलैंड ओपेरा हाउस तक जाता है जहां अंतर-शहरी कारें घूमती हैं। आज एस. ई. आर. ए. ओपेरा हाउस के कई ब्लॉक पूर्व में ईस्ट स्ट्रीट से कुछ ही समय पहले समाप्त हो जाता है। वुडलैंड टर्मिनल एक अद्वितीय मिशन-शैली की संरचना थी और हाल ही में इसका पुनर्निर्माण किया गया था। सैक्रामेंटो से जुड़ी अंतर-शहरी कारें स्टेशन की दीवार में एक अद्वितीय मेहराब के माध्यम से मुख्य सड़क पर टर्मिनल से बाहर निकलीं। सैक्रामेंटो में एस. एन. ने ट्रस पुल के माध्यम से अमेरिकी नदी को पार करते हुए उत्तर से सैक्रामेंटो में प्रवेश किया। इसके बाद यह 18वीं और 19वीं सड़कों के बीच डी स्ट्रीट की ओर निजी दाईं ओर आगे बढ़ी, जहां यह डी से 15वीं सड़क के बीच में पश्चिम की ओर मुड़ गई और फिर 15वीं से आई सड़क पर दक्षिण की ओर मुड़ गई, जहां यह I पर पश्चिम की ओर मुड़कर शहर के इंट्रेरबन यूनियन टर्मिनल और एच, I, 11वीं और 12वीं सड़कों से घिरा अंतर-शहरी कार भंडारण यार्ड तक पहुंच गई। ट्रेनें सड़क से निकलते हुए टर्मिनल में बदल गईं। इसके बाद यह I से 8वें तक पश्चिम की ओर बढ़ा, फिर दक्षिण में एम स्ट्रीट की ओर मुड़ा, फिर पश्चिम में सैक्रामेंटो नदी के ऊपर एम से वेस्ट सैक्रामेंटो की ओर मुड़ा। वहाँ से यह रियो विस्टा के लिए एक सीधी रेखा पर दक्षिण की ओर मुड़ गया और चिप्स में एस. एन. नौका पर डेल्टा नदी पार हो गई। टर्मिनल और स्टेशन सैक्रामेंटो का पहला अंतरशहरी टर्मिनल (चिको और यूबा शहर से उत्तरी इलेक्ट्रिक रेलवे की लाइन के लिए) आठवीं और जे सड़कों पर था। सैक्रामेंटो की दो अन्य अंतर-शहरी लाइनों, सैन फ्रांसिस्को-सैक्रामेंटो और सेंट्रल कैलिफोर्निया ट्रैक्शन (स्टॉकटन के लिए) में अलग-अलग टर्मिनल थे। सैक्रामेंटो से शहर की सड़कों पर कई गाड़ियों वाली अंतर-शहरी ट्रेनों को लोड करने से रोकने के लिए दबाव के कारण 1925 में तीनों के लिए एक टर्मिनल का निर्माण किया गया। इसने वर्तमान सैक्रामेंटो आरटी लाइट रेल 12 वीं और 1 स्टेशन के पास 11 वीं और 12 वीं सड़कों के बीच आई स्ट्रीट के साथ प्रभावशाली दो मंजिला स्तंभित ईंट यूनियन स्टेशन का निर्माण किया। ट्रेनें आई स्ट्रीट से टर्मिनल के पीछे यात्रियों को ले जाने के लिए चार पटरियों में से एक पर चक्कर लगाने के लिए निकलीं। स्टेशन 1972 में आंतरिक रूप से जल गया और 2000 के आसपास इसे हटा दिया गया। 30 मील पश्चिम वुडलैंड में एस. एन. मिशन शैली का टर्मिनल असामान्य था क्योंकि सैक्रामेंटो से अंतर-शहरी कारें स्टेशन की दीवार में एक मेहराब से होकर पीछे की ओर एक रेल यार्ड तक पहुंचती थीं। यह टर्मिनल वुडलैंड ओपेरा हाउस के करीब था, जो इतने छोटे शहर के लिए अद्वितीय था। तकनीकी जानकारी विद्युतीकरण प्रमुख प्रणाली के साथ परस्पर संबंध के कारण, एस. एन. कारों को कई अलग-अलग विद्युत मानकों के तहत काम करना पड़ता था। नॉर्थ एंड का विद्युतीकरण 600 वोल्ट डी. सी. पर किया गया था, जो निर्माण के समय राष्ट्रव्यापी मानक ट्रॉली और अंतर-शहरी वोल्टेज था। ट्राली के तार और ट्राली के खंभों का उपयोग केवल शहरी क्षेत्रों में किया जाता था। खुले देश में, लाइन में एक ठोस, अनावृत शीर्ष-संपर्क तीसरी रेल का उपयोग किया जाता था। मूल रूप से नॉर्थ एंड के लिए बनाई गई कारें सैक्रामेंटो के दक्षिण में काम नहीं कर सकती थीं। साउथ एंड (पूर्व OA & E, ओकलैंड, एंटिओक और पूर्वी) को 1936 तक 1,200 वोल्ट डी. सी. पर बड़े पैमाने पर विद्युतीकृत किया गया था, जिसके बाद यह ओकलैंड और सैक्रामेंटो में 600 वोल्ट के क्षेत्र के साथ 1,500 वोल्ट पर संचालित हुआ। अंतर-शहरी कारों को की सिस्टम रेल (600 वोल्ट पर विद्युतीकृत) और बे ब्रिज (दक्षिणी प्रशांत के लिए 1,200 वोल्ट पर विद्युतीकृत) पर ट्रॉली पोल के बजाय एक पेंटोग्राफ का उपयोग करना पड़ता था; की सिस्टम ने पुल के ऊपर एक कवर टॉप-कॉन्टैक्ट तीसरी रेल का उपयोग किया। की सिस्टम की तीसरी रेल के कारण, जो कारें पूरी प्रणाली को पार कर सकती थीं, उन्हें अपने तीसरे रेल जूतों को हटाना पड़ा, क्योंकि शीर्ष-संपर्क वाले जूतों ने की सिस्टम रेल के आवरण को खराब कर दिया होगा। उन्हें आम तौर पर सैक्रामेंटो में जोड़ा या हटा दिया जाता था। इस तरह की ऑल-लाइन सक्षम कारें 600 वी और 1,200 वी ऑपरेशन के बीच स्विच करने योग्य थीं; वे 600 वी ओवरहेड पर 1,200 वी सेटिंग पर आधी शक्ति पर भी काम कर सकती थीं। एस. एन. के दक्षिण छोर के उच्च गुणवत्ता वाले विद्युतीकरण में एकल ट्रॉली तार के बजाय कैटेनरी का उपयोग किया गया, जिससे सैक्रामेंटो के दक्षिण में ट्रॉली खंभों के बजाय अंतिम रूप से विशेष रूप से पेंटोग्राफ का उपयोग किया गया। कैटेनरी ऊर्ध्वाधर सहायक खंभों को एकल निलंबित ट्रॉली तार का उपयोग करने की तुलना में अधिक दूरी पर रखने की अनुमति देता है, साथ ही यह स्थिरता के कारण गति पर पेंटोग्राफ संचालन के लिए बेहतर है (दक्षिण तट रेखा मिशिगन शहर की सड़कों में एकल ट्रॉली तार के साथ पेंटोग्राफ का उपयोग करती है लेकिन कहीं और उच्च गति संचालन के लिए कैटेनरी है)। सैक्रामेंटो उत्तरी कारों और ट्रेनों ने पार्लर-अवलोकन कारों बिडवेल, सैक्रामेंटो, मोरागा और अलबामा में भोजन सेवा की पेशकश की। अलबामा को 1905 में पैसिफिक इलेक्ट्रिक रेलवे के मालिक हेनरी ई. हंटिंगटन की निजी कार के रूप में बनाया गया था और इसे एसएन द्वारा खरीदा गया था। यह सुरुचिपूर्ण कार सैक्रामेंटो उत्तरी पर 1921 से 1931 में अपने कॉफीमेकर में शॉर्ट सर्किट के कारण लगी आग से नष्ट होने तक संचालित थी। ओकलैंड, सैक्रामेंटो और चिको के बीच चलने वाली सैक्रामेंटो उत्तरी नाम की ट्रेनों में कॉमेट, मेटियोर, सैक्रामेंटो वैली लिमिटेड और स्टीमर स्पेशल सुइसुन बे क्रॉसिंग और फेरी प्लान्ड ब्रिज शामिल थे ओकलैंड, एंटीओक और ईस्टर्न को सुइसुन बे को पार करने की आवश्यकता थी, और वेस्ट पिट्सबर्ग और चिप्स द्वीप के बीच ऐसा करने के लिए चुना गया। खाड़ी में भारी नौवहन यातायात देखा गया और इस प्रकार लंबे मार्गों के साथ एक उच्च-स्तरीय पुल की आवश्यकता थी। निर्माण 1912 में शुरू हुआ; अनुमानित मूल्य 15 लाख डॉलर था और निर्माण का समय ढाई साल अनुमानित था। इससे रेलवे के खुलने में देरी होती और इसलिए अस्थायी उपाय के रूप में नौका सेवा की एक वैकल्पिक योजना लागू की गई। प्रथम विश्व युद्ध द्वारा लाई गई अनिश्चितताओं के कारण धन की कमी के कारण, कॉन्ट्रा कोस्टा काउंटी की ओर घाट के निर्माण के बाद मई 1913 में पुल का निर्माण बंद हो गया। राजस्व की अपेक्षाओं को पूरा नहीं कर पाने के कारण रेलवे ने कभी भी निर्माण कार्य फिर से शुरू नहीं किया और "अस्थायी" नौका सेवा स्थायी हो गई। कार फेरी सेवा रेलवे कार फेरी संचालित करने वाले केवल दो अंतर-शहरी क्षेत्रों में से एक था, और दोनों में से सबसे लंबा और अधिक महत्वाकांक्षी था। पहली नौका, ब्रिजिट ("ब्रिज इट" पर एक श्लेष) का निर्माण सैन फ्रांसिस्को में लकड़ी से किया गया था और जुलाई 1913 में लॉन्च किया गया था। यह 17 मई, 1914 को आग से नष्ट हो गया था। एक अप्रचलित बजरे के साथ असफल प्रयोगों के बाद, रेल मार्ग ने क्षेत्र के अन्य रेलमार्गों से किराए पर ली गई कार तैरती है और पास के पिट्सबर्ग में लैंटेरी शिपयार्ड से एक नई, स्टील की नौका शुरू की। रेमन का निर्माण समय बचाने के लिए पूरी तरह से सपाट स्टील की प्लेट से किया गया था, और इसके पतवार पर कोई घुमावदार सतह नहीं थी। यह विशिष्ट कारफ्लोट शैली में एक केंद्रीय, उठाए गए पुल के साथ दोहरे छोर पर था। बिजली एक आसवन इंजन द्वारा होती थी, जो सबसे बड़े निर्मित इंजनों में से एक था, जो खाड़ी में तेज हवाओं और धाराओं का मुकाबला करने के लिए अपर्याप्त था। डेक पर तीन पटरियां स्थापित की गई थीं, जो तीन यात्री कारों या पांच मालवाहक कारों को ले जाने के लिए पर्याप्त थीं। तीनों का उपयोग एक ही समय में नहीं किया जा सकता था; केंद्रीय ट्रैक ने अन्य दो को ओवरलैप किया, और भार के आधार पर या तो एकल केंद्रीय ट्रैक या दो बाहरी ट्रैक का उपयोग किया जा सकता था। सभी पटरियां संचालित ट्रॉली तार से सुसज्जित थीं। रेमन को 1954 में एक तटरक्षक निरीक्षण के बाद सेवानिवृत्त कर दिया गया था जब यह निर्धारित किया गया था कि पतवार चढ़ाना अब सुरक्षित स्थिति में नहीं था, और इसे स्थानीय रूप से हटा दिया गया था। पुल और वायडक्ट कैलिफोर्निया राज्य मार्ग 20 ने सैक्रामेंटो नदी को मेरिडियन में एक पुल पर पार किया जो सैक्रामेंटो उत्तरी लाइन को कोलुसा तक ले जाता है। पटरियाँ पुल के बीच में थीं और दो राजमार्ग लेन किनारों पर थे। इसे 1977 में बदल दिया गया था। एस. एन. में दो बहुत लंबे लकड़ी के ढेर वाले वायडक्ट थे जो योलो बाढ़ के मैदान को पार करते थे, लिस्बन ट्रेस्टल से रियो विस्टा और योलो कॉजवे से वुडलैंड। कैलिफोर्निया स्ट्रीट रेलरोड्स नॉर्दर्न इलेक्ट्रिक रेलवे की सूची भी देखें-मैरीस्विले और कोलुसा ब्रांच रेल ट्रेल संदर्भ ग्रंथ सूची और आगे पढ़ना ये शायद सैक्रामेंटो नॉर्दर्न रेलरोड के संबंध में उपलब्ध सबसे पूर्ण और विस्तृत संदर्भ सामग्री हैं। लेखक और प्रकाशक स्वेट, जो अब मृत हैं, ने देश भर में अंतर-शहरी रेलवे के बारे में प्रकाशनों का निर्माण करने में अपना जीवन बिताया। कुछ कांग्रेस के पुस्तकालय में उपलब्ध हैं। बाहरी लिंक सैक्रामेंटो उत्तरी Online.com: इतिहास और तस्वीरों के साथ व्यापक सैक्रामेंटो उत्तरी कवरेज। Abandonedrails.com: सैक्रामेंटो उत्तरी रेलवे का अंतःक्रियात्मक मानचित्र Niagararails.com: सैक्रामेंटो उत्तरी लाइनों का मानचित्र। Oberail.org: सैक्रामेंटो उत्तरी रेलवे का इतिहास और तस्वीरें याहू समूहः सैक्रामेंटो उत्तरी पुस्तक Bayarearailfan.org: SNRR (1994) पर समाचार पत्र लेख Blu-streak.com: ओकलैंड एंटीओक और पूर्वी रेल मार्ग-OA & E, नक्शे और तस्वीरें बे क्षेत्र Rails.org: सैक्रामेंटो उत्तरी आरआर तस्वीरें पश्चिमी रेलवे Museum.org: रियो विस्टा जंक्शन, सोलानो काउंटी में ट्राली संग्रहालय का संचालन-इतिहास और SNRR की तस्वीरें। 1918 कैलिफोर्निया में प्रतिष्ठान