USS Wadena
यू. एस. एस. वाडेना (एस. पी.-158) प्रथम विश्व युद्ध के दौरान संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना का एक परिवर्तित नौका गश्ती पोत था। उसे 1891 में क्लीवलैंड, ओहियो में क्लीवलैंड और न्यूयॉर्क शहर के जेफ्था होमर वेड द्वितीय के लिए एक भाप नौका के रूप में बनाया गया था। अपने नौसेना करियर के दौरान, वाडेना ने अटलांटिक महासागर में पनडुब्बी चेज़रों के साथ कई यात्राएं कीं, और बाद में, अटलांटिक और भूमध्य सागर में गश्त की। 26 फरवरी 1918 को वाडेना डूबती रस्साकशी की सहायता के लिए आई और अपने सभी चालक दल को बचाया। वेड की निजी नौका के रूप में अपने करियर के दौरान, वह 1895 में सुदूर पूर्व की ओर रवाना हुईं, जापान और चीन के बंदरगाहों पर गईं। नौका द्वारा संकट में एक जापानी नाव को बचाने के बाद, सम्राट मेजी ने वाडेना को खरीदने का प्रयास किया। हालांकि वेड ने प्रस्तावों को अस्वीकार कर दिया, लेकिन चीन में बंदरगाहों का दौरा करने के लिए आगे बढ़ने के बाद, जहाज को जापानी जहाज होने के संदेह में कई घंटों तक हिरासत में रखा गया। 1919 में नौसेना में उनका कार्यकाल समाप्त होने के बाद वाडेना को कई बार बेचा गया, अंततः 1931 में उन्हें छोड़ दिया गया और समाप्त कर दिया गया। जे. एच. वेड वाडेना की नौका एक स्टील से बनी नौका थी जिसे 1891 में क्लीवलैंड, ओहियो की क्लीवलैंड शिपबिल्डिंग कंपनी द्वारा जेप्था होम वेड द्वितीय के लिए व्यक्तिगत नौका के रूप में बनाया गया था। वेड वेस्टर्न यूनियन टेलीग्राफ के संस्थापक जेप्था होम वेड के पोते थे। वाडेना को एक ट्रिपल विस्तार भाप इंजन से सुसज्जित किया गया था और पाल के नीचे यात्रा करने के लिए एक स्कूनर के रूप में भी धांधली की गई थी। उसके पतवार का इस्पात 1⁄4-से 1⁄2-इंच (6 से 13 मिमी) की मोटाई तक था और इसे एक इस्पात के फ्रेम पर लगाया जाता था, और उसके इस्पात के डेक लकड़ी से ढके होते थे। जहाज को सागौन की छंटाई के साथ सफेद रंग दिया गया था और उसके शिकार में एक आकृति के रूप में एक सोने का जलपरी दिखाया गया था। नियुक्तियाँ जहाज में छह जलरोधक डिब्बे और पानी को पकड़ने में सक्षम गिट्टी टैंक लगे हुए थे। वाडेना ग्रेट लेक्स पर पहली नौका थी जो कॉस्टन नाइट सिग्नल लाइट से लैस थी। नौका में 26 अधिकारियों और पुरुषों का एक दल था और एक भाप प्रक्षेपण और एक धातु जीवन रक्षक नौका वाडेना सहित चार नावें थीं जो प्रतिदिन ताजे पानी को आसुत करने के लिए मशीनरी से लैस थीं, और एक प्रशीतन प्रणाली जो भोजन भंडारण क्षेत्रों को ठंडा करने के अलावा प्रतिदिन बर्फ का उत्पादन करने में सक्षम थी। यही प्रणाली जहाज के लिए शीतलन और ताप प्रणाली दोनों के रूप में भी काम करती थी। नौका में 16 कैंडल पावर (सी. पी.) (15 1⁄2 कैंडेला (सी. डी.)) के 135 लैंप और 2,000 सी. पी. (1,950 सी. डी.) की सर्चलाइट से पूरी तरह से विद्युत प्रकाश भी था। चार्टरूम, महोगनी में पैनल किया गया है और प्लेट कांच की खिड़कियों और एक सेट्टी की विशेषता है, जो हल्के मौसम में एक लाउंज या धूम्रपान कक्ष के रूप में काम करता है। एक घुमावदार महोगनी सीढ़ी पुस्तकालय की ओर ले जाती थी, जो किताबों से अच्छी तरह से भरी हुई थी और गुलाबों से सजी सैल्मन टेपेस्ट्री के साथ सफेद महोगनी में समाप्त हुई थी। एक छिपी हुई लेखन मेज के ऊपर-एक बटन के स्पर्श में प्रकट-सूत्र को उकेरा गया था "समुद्र और हवा सभी मनुष्यों के लिए समान हैं"। पुस्तकालय को एक ग्राउंड ग्लास गुंबद और छह पोर्टहोल से प्राकृतिक प्रकाश से रोशन किया गया था, लेकिन यह छह विद्युत रोशनी से भी सुसज्जित था। पुस्तकालय के बंदरगाह की ओर वेड के निजी चिकित्सक डॉ. पॉवेल का कमरा था, जो परिवार के साथ उनकी विदेश यात्राओं पर गए थे। स्टारबोर्ड की तरफ वेड के बच्चों के लिए कमरे थे। उनके दो बेटों के कमरे में सफेद महोगनी और नीली टेपेस्ट्री थी, जबकि उनकी बेटी के कमरे में सफेद महोगनी और गुलाब की टेपेस्ट्री थी। बेटी के कमरे के पास बंदूक का डिब्बा था, जिसमें रिवॉल्वर, शॉटगन, राइफल और कटलैस का मिश्रण था, जो दक्षिण समुद्र की यात्राओं के दौरान काम आता था। वेड के स्टेटरूम में विस्तृत रूप से नक्काशीदार महोगनी, एक डबल बेड, एक अलमारी, चलने योग्य पढ़ने की मेज और गर्म और ठंडे बहते पानी के साथ एक चीनी मिट्टी के बर्तन से बना बाथटब था। भोजन कक्ष की मेज पर आठ लोग बैठे थे और उसे लाल महोगनी से सजाया गया था। भोजन कक्ष में एक शराब की अलमारी, एक बटलर की पेंट्री और नीचे गैली के लिए एक मूक वेटर भी था। मुख्य सैलून में पाइप पर उड़ने वाले कामदेवों के साथ एक पियानो लगा हुआ था। नवंबर 1891 में आउटफिटिंग और परीक्षण पूरा होने के बाद, वाडेना ने क्लीवलैंड से और सेंट लॉरेंस सीवे के माध्यम से और बोस्टन और न्यूयॉर्क के आसपास यात्रा की। वहाँ से वह जनवरी 1892 में बहामास गई और सिसिली में अपने मालिक और परिवार से मिलने गई। अप्रैल में, ऐसी अफवाहें जो दावा करती थीं कि वाडेना भूमध्य सागर में डूब गया था, शायद पानी में नाव के नीचे बैठने से, अमेरिकी प्रेस में खारिज कर दिया गया था। इस प्रारंभिक यात्रा में परिवार के साथ वेड की सास और उनके बहनोई जॉर्ज ए. गैरेट्सन थे, जो एक वेस्ट प्वाइंट स्नातक थे, जो बाद में स्पेनिश-अमेरिकी युद्ध में एक जनरल के रूप में काम करेंगे। जून 1894 से जून 1895 तक, वाडेना वेड परिवार के साथ सुदूर पूर्व के एक विस्तारित दौरे पर थे। जब परिवार ने रेल के माध्यम से सैन फ्रांसिस्को और वहां से जापान के योकोहामा की यात्रा की, एक पैसिफिक मेल स्टीमर के माध्यम से, वाडेना ने उनसे मिलने के लिए अकेले यात्रा की। यह नौका 16 जून 1894 को न्यूयॉर्क से पूर्व की ओर जिब्राल्टर होते हुए माल्टा के लिए रवाना हुई। वह रास्ते में 100 टन कोयला जलाकर 17 दिन बाद बाद के बंदरगाह पर पहुंची। माल्टा से, वाडेना ने ला वैलेट में फिर से कोयला खनन किया, और फिर स्वेज नहर के माध्यम से और पूर्व की ओर योकोहामा में परिवार से मिलने के लिए आगे बढ़े। परिवार ने वाडेना पर अपने आराम से अभियान के दौरान जापान और चीन के कई बंदरगाहों पर मुलाकात की। जापान के तट से दूर, नौका ने संकट में एक छाल को बचाया, उसे बंदरगाह में खींच लिया। इसके बाद, जापानी सम्राट मेजी ने वेड की नौका को खरीदने का प्रयास किया, इसे एक प्रेषण नाव में बदलने का इरादा था, लेकिन परिवार ने अपने शिल्प के साथ भाग नहीं लिया। एक और प्रवास-चीन की यांग्त्ज़ी नदी में यह एक-अधिकारियों द्वारा हिरासत में लिया गया, जिन्होंने सोचा कि नाव भेस में एक जापानी जहाज है। नौका को चार घंटे के बाद बिना किसी नुकसान के छोड़ दिया गया। सुदूर पूर्व के थकने के बाद, परिवार ने वाडेना के पूर्व की ओर के मार्ग को फिर से अपनाया और मई के अंत में नेपल्स पहुंचे। वहाँ से परिवार ने 15 जून 1895 को साउथेम्प्टन से अपने उद्घाटन पश्चिम की ओर ट्रान्साटलांटिक क्रॉसिंग के लिए अमेरिकी स्टीमर पर चढ़ने के लिए अपनी नौका छोड़ दी। वाडेना के कप्तान और चालक दल ने उसे रेसिंग सीज़न के लिए तैयार करने के आदेश के साथ अटलांटिक के पार वापस भेज दिया, और 16 जून 1895 को न्यूयॉर्क पहुंचे, जिस दिन से वह चली गई थी। 6 अगस्त 1895 को, वाडेना ने तरपालिन कोव के पश्चिम में वाइनयार्ड हेवन, मैसाचुसेट्स की मछली पकड़ने वाली नाव क्लारा एडेना को टक्कर मार दी, जिससे मछली पकड़ने वाली नाव को गंभीर नुकसान हुआ। टक्कर में वाडेना को ज्यादा नुकसान नहीं हुआ। 1917 के वसंत में, नौसेना ने वाडेना का निरीक्षण किया और उसे क्लीवलैंड के वेड से प्राप्त किया, जिन्होंने 25 मई 1917 को जहाज को तीसरे नौसेना जिले में पहुँचाया। नामित एस. पी.-158, वाडेना न्यूयॉर्क नौसेना यार्ड में "दूरस्थ सेवा" के लिए सुसज्जित थे और उन्हें 14 जनवरी 1918 को कमीशन दिया गया था। परिवर्तित नौका और रस्साकशी के साथ, वाडेना 6 फरवरी 1918 को न्यू लंदन, कनेक्टिकट के लिए पूर्वाह्न घड़ी की समाप्ति से आधे घंटे पहले चल पड़े। अगले दिन छोटे काफिले का सामना आइस फ्लो से हुआ; मेरिनर ने दो मौकों पर वाडेना को खींच लिया, दूसरे अवसर पर रस्साकशी को रोकना पड़ा और उसके बर्फ से क्षतिग्रस्त धनुष की मरम्मत करनी पड़ी, जिससे याकोनास को वाडेना को कुछ समय के लिए खींचना पड़ा। शुरुआत में न्यू लंदन से दूर लंगर डालते हुए, नौका ने बर्थ को सेंट्रल वरमोंट रेलरोड पियर में स्थानांतरित कर दिया, जहाँ वह 22 फरवरी को न्यूपोर्ट, रोड आइलैंड तक भाप लेने तक रही। इसके बाद उन्होंने रोड आइलैंड के मेलविले में कोयले के स्टेशन पर एक बजरे से कोयला उड़ाया, वाडेना के चालक दल को हाथ के फावड़ों द्वारा अपने जहाज में धूल और सांवले ईंधन को स्थानांतरित करना पड़ा। वाडेना 24 फरवरी 1918 को याकोना और मेरिनर और रस्साकशी के साथ न्यूपोर्ट से बरमूडा के लिए रवाना हुई। इसके तुरंत बाद चारों जहाजों ने ग्यारह 110 फुट पनडुब्बी पीछा करने वालों के साथ मुलाकात की। फ्रांसीसी टग मोहिकन समूह के साथ पीछे की ओर ले आया। जैसे-जैसे काफिला पूर्वी समुद्र तट से नीचे की ओर बढ़ रहा था, वैसे-वैसे मैरिनर धीरे-धीरे नीचे गिर गया। 26 फरवरी को आई भारी दक्षिण-पश्चिमी आंधी में रस्साकशी शुरू होने से पहले उन्होंने पनडुब्बी का पीछा करने वाले को कुछ समय के लिए खींच लिया। मेरिनर ने दोपहर की घड़ी की समाप्ति से कुछ समय पहले ब्रेकडाउन झंडा फहराया और एससी-177 को ढीला कर दिया। इसके तुरंत बाद, दोपहर की घड़ी की शुरुआत में, मरीनर, उसकी सीम तेज़ समुद्र द्वारा खोली गई, उसके पंप निष्क्रिय हो गए, और उसके इंजीनियरिंग स्थानों में बढ़ते पानी से बाहर निकलने वाली बॉयलर की आग ने संकेत दियाः "हम तेजी से डूब रहे हैं।" वाडेना सहायता प्रदान करने के लिए खड़ी थी, उसके क्वार्टरमास्टर ने नोट किया कि समुद्र "बहुत उबड़-खाबड़ और ऊँचा चल रहा था"। लाइफ राफ्ट से बर्बाद टग के चालक दल की दो वृद्धि शुरू करने के बाद, वाडेना ने समुद्र को शांत करने के लिए पानी पर तेल का छिड़काव किया, और फिर तीन राफ्टों से बाकी मरीनर्स के पूरे पूरक को बोर्ड पर लाया, अंतिम, इसके सवारों ने टग, डेक को छोड़ दिया, लेफ्टिनेंट के साथ पहली डॉग वॉच की समाप्ति से आधे घंटे पहले याट के किनारे तक पहुंच गए। (जेजी।) मार्टिन मिलर, मरीनर्स कमांडिंग ऑफिसर, बोर्ड पर। बाद में, जबकि बाकी काफिला अपने मार्ग पर जारी रहा और मरिनर, परित्यक्त, दिन के अंत तक डूबने के लिए चला गया, वाडेना ने एससी-177 को पुनः प्राप्त किया और अंततः 1 मार्च को हैमिल्टन, बरमूडा में ब्रिटिश नौसेना स्टेशन पर पहुंच गया। वाडेना इसके तुरंत बाद संयुक्त राज्य अमेरिका के पूर्वी तट पर लौट आए और 10 मार्च 1918 को चार्ल्सटन, दक्षिण कैरोलिना पहुंचे। वह 25 मार्च तक वहाँ रही, जब वह पनडुब्बी पीछा करने वालों के एक और काफिले को बरमूडा ले गई, जो 29 मार्च को वहाँ पहुँचा। यूरोपीय जल में संचालित होने वाले पनडुब्बी चेज़रों के अटलांटिक पार मार्ग की रक्षा के लिए "विशेष कार्य बल" को सौंपा गया, वाडेना 15 अप्रैल को सात पनडुब्बी चेज़रों, अमेरिकी सेना के टग निकरबोकर और टग लाइकेन्स के साथ एज़ोरेस के लिए रवाना हुए। अधिकांश मार्ग को पाल के नीचे बनाते हुए, वाडेना 27 अप्रैल को पोंटा डेलगाडा, एज़ोरेस पहुंचे। याकोना और ईंधन जहाज के साथ, वाडेना फिर 4 मई को बरमूडा के लिए रवाना हुए और 10 दिन बाद वहाँ ब्रिटिश नौसेना के गोदी में पहुंचे। बरमूडा में रहते हुए, उन्हें मरम्मत और उनके पतवार पर एंटीकोरोसिव (इतालवी वेनेसियम मोराविया रेड) और एंटीफुलिंग (इतालवी वेनेसियम मोराविया ग्रे) पेंट लगाने के लिए ड्राईडॉक किया गया था। 25 मई को फिर से आगे बढ़ते हुए, वाडेना अज़ोरस के लिए रवाना हुई और पुरानी पत्नी याकोना और रस्साकशी की तिकड़ी के साथ बरमूडा लौट आई, और, 20 जून को। बाद में बरमूडा से यूरोप तक पनडुब्बी चेज़रों के एक और ट्रान्साटलांटिक आंदोलन में भाग लेने के बाद, वाडेना ने इतालवी नौसेना के ईंधन जहाज ब्रोंटे और तीन फ्रांसीसी पनडुब्बी चेज़रों के साथ वास्तव में संबद्ध संयोजन में पोंटा डेलगाडा से जिब्राल्टर तक जारी रखा। 31 जुलाई 1918 को जिब्राल्टर पहुँचते हुए, नौका ने शरद ऋतु में उस बंदरगाह पर स्थित अमेरिकी गश्ती दस्तों के साथ काम किया। उन्होंने जिब्राल्टर और फंचल, मदीरा; पोंटा डेलगाडा और कैनरी द्वीप समूह; और टेंजियर और सफी, मोरक्को के बीच गश्ती और अनुरक्षण कर्तव्यों का प्रदर्शन किया। इस अवसर पर, वह डाक और लोगों का परिवहन भी करती थी। 16 और 21 अक्टूबर के बीच पोंटा डेलगाडा से जिब्राल्टर तक नौसेना विदेशी परिवहन सेवा मालवाहक जहाज को एस्कॉर्ट करने के बाद, वाडेना नवंबर 1918 के दूसरे सप्ताह तक जिब्राल्टर में रहे। 11 नवंबर को दोपहर की निगरानी के एक घंटे बाद, उनके क्वार्टरमास्टर ने रिकॉर्ड कियाः "दोपहर 1 बजे (दोपहर) को खबर मिली कि जर्मनी ने युद्धविराम पर हस्ताक्षर कर दिए हैं और सुबह 11:00 पर शत्रुता समाप्त हो गई है।" जब जहाज जिब्राल्टर में था, तो उसका निरीक्षण रियर एडमिरल अल्बर्ट पी. निब्लैक, कमांडर, स्क्वाड्रन 2, गश्ती बल द्वारा किया गया था। अंततः 11 दिसंबर 1918 को संयुक्त राज्य अमेरिका लौटने के लिए, उन्होंने गनबोट्स और तटरक्षक कटर मैनिंग के साथ मार्ग का हिस्सा बनाया। वाडेना ने पोंटा डेलगाडा और बरमूडा के माध्यम से नौकायन करते हुए अधिकांश मार्ग के लिए अपने पाल का उपयोग किया और 3 जनवरी 1919 को मैनिंग के साथ न्यू लंदन पहुंची। रिजर्व में रखे गए, वाडेना 1919 के वसंत तक न्यू लंदन में रहे। हालांकि 24 अप्रैल 1919 को नौसेना रजिस्टर से प्रभावित होने के बावजूद, वह कमीशन में बनी रही। स्क्वाड्रन फ्लैगशिप के रूप में, वह 5 मई 1919 को न्यू लंदन से रवाना हुई, जो न्यूयॉर्क नेवी यार्ड के लिए बाध्य थी, और अगले दिन परिवर्तित नौकाओं के साथ वहाँ पहुंची। उस दिन बाद में, उनकी बंदूकें और नौसेना के अन्य उपकरणों को हटाने की प्रक्रिया शुरू हुई। एक सप्ताह बाद ब्रुकलिन में समुद्री बेसिन में स्थानांतरित होने के बाद, वाडेना को 19 मई 1919 की दोपहर को सेवामुक्त कर दिया गया। नौसेना द्वारा बिक्री के लिए प्रस्तावित, जहाज को मॉरिस लेविनसन को प्रदान किया गया था जिन्होंने 3 सितंबर 1919 को वाडेना को भुगतान किया और खिताब प्राप्त किया। 8 सितंबर 1919 को, नौसेना विभाग ने पाया कि न्यूयॉर्क शहर के एस. एच. जॉनसन से एक उच्च बोली प्राप्त हुई थी और गलत तरीके से दाखिल की गई थी, और लेविनसन के साथ उस नौका को देने से इनकार करके लेनदेन को रद्द करने का प्रयास किया, जिसे उन्होंने शीर्षक दिया था। जॉनसन ने मुकदमा दायर किया, जिसमें नौसेना विभाग एक हितधारक के रूप में शामिल हुआ, लेकिन अमेरिकी जिला अदालत ने लेविनसन के पक्ष में फैसला सुनाया। जॉनसन ने तब अमेरिकी अपील अदालत में अपील की, जिसने नौसेना को मुकदमे से बाहर कर दिया और खोज को उलट दिया, और नाव को जॉनसन को सौंप दिया। लेविनसन ने तब सर्वोच्च न्यायालय में अपील की, जिसने लेविनसन बनाम संयुक्त राज्य अमेरिका के मामले में, लेविनसन को नाव प्रदान करते हुए जिला अदालत के फैसले को बहाल किया। बाद के करियर में वाडेना के अंतिम वर्षों के बारे में बहुत कम जानकारी है, सिवाय इसके कि उन्होंने कम से कम दो बार हाथ बदले। याट को 1921 में न्यूयॉर्क के एरोमेरिन प्लेन एंड मोटर कंपनी द्वारा खरीदा गया था, जिन्होंने बाद में 1921 में जहाज को कीपोर्ट, न्यू जर्सी के एरोमेरिन इंजीनियरिंग सेल्स कंपनी को बेच दिया। जहाज को 1931 में छोड़ दिया गया और नष्ट कर दिया गया। टिप्पणियाँ संदर्भ बाहरी लिंक संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना प्रथम विश्व युद्ध के गश्ती जहाजों के गश्ती जहाज संयुक्त राज्य अमेरिका के व्यक्तिगत नौकाएँ क्लीवलैंड 1891 में निर्मित जहाज भाप नौकाएँ