Farman MF.7
मौरिस फरमान एम. एफ. 7 लॉन्गहॉर्न प्रथम विश्व युद्ध से पहले विकसित एक फ्रांसीसी बाइप्लेन है जिसका उपयोग प्रशिक्षक के रूप में सेवा में भेजे जाने से पहले युद्ध के शुरुआती चरणों में फ्रांसीसी और ब्रिटिश दोनों हवाई सेवाओं द्वारा टोही के लिए किया गया था। डिजाइन और विकास "लॉन्गहॉर्न" एक तीन बे बाइप्लेन है जिसमें एक फॉरवर्ड लिफ्ट लैंडिंग स्किड्स के ऊपर की ओर विस्तार पर घुड़सवार है और एक एम्पेनेज चार बूम पर ले जाया जाता है जिसमें बाइप्लेन क्षैतिज स्टेबलाइज़र होते हैं जिसमें ऊपरी सतह के पीछे के किनारे से जुड़ा एक लिफ्ट होता है और जुड़वां रूडर्स होते हैं। एयरफ्रेम का निर्माण राख और चांदी के स्प्रूस के संयोजन का उपयोग करके किया गया था, और बाहरी इंटरप्लेन स्ट्रट्स और पूंछ की सतहों को ले जाने वाले आउटरिगर बूम सहित कई सदस्य खोखले हैं। यह रेनो एयर-कूल्ड वी8 इंजन द्वारा संचालित है जो कपड़े से ढके नेसेल के पीछे लगे एक पुशर प्रोपेलर को चलाता है। प्रोपेलर को इंजन के कैमशाफ्ट पर लगाया जाता है, और इसलिए इंजन की आधी गति से घूमता है। इसका नाम विशिष्ट फ्रंट-माउंटेड लिफ्ट और लम्बी स्किड्स से लिया गया था। डिजाइन की उत्पत्ति मौरिस फरमान के दूसरे विमान से हुई, जिसे 1910 में बनाया गया था। यह लंबा था और इसके ऊपरी और निचले दोनों पंख फैले हुए थे। पंखों के छोर गोल थे और इंटरप्लेन स्ट्रट्स की बाहरी जोड़ी कपड़े से ढकी हुई थी ताकि वॉइसिन-शैली के साइड पर्दे बनाए जा सकें। अंडरकेरेज भी वॉइसिन पैटर्न का था, जिसमें मुख्य पहियों की एक जोड़ी स्किड्स के नीचे पीछे की बाहों पर लगी हुई थी। पार्श्व नियंत्रण केवल निचले पंखों पर लगे एलेरॉन द्वारा प्रभावित किया गया था। पिच नियंत्रण पूरी तरह से एक फ्रंट-माउंटेड लिफ्ट द्वारा प्रभावित किया गया था, पूंछ की सतहों में बाइप्लेन फिक्स्ड स्टेबलाइजिंग सतह और ट्विन रूडर्स शामिल थे। पंखों के बीच का अंतर डेढ़ मीटर (5 फीट) था। साइड पर्दों को जल्द ही हटा दिया गया, और बाद के विमान, जिसमें 1910 के कूप मिशेलिन को जीतने के लिए मौरिस टाबेटो द्वारा उड़ाया गया था, में स्क्वायर-एंडेड पंख और संशोधित पूंछ की सतहें थीं, जिसमें ऊपरी रियर स्टेबलाइज़र में एक लिफ्ट जोड़ा गया था। मिशेलिन पुय डी डोमे पुरस्कार जीतने के लिए उड़ाए गए 1911 के मौरिस फरमान विमान के पंखों के ऊपरी पंख 16 मीटर (52 फीट 6 इंच) और निचले पंख 14.5 मीटर (47 फीट 7 इंच) तक फैले हुए थे। एलेरन ऊपरी और निचले दोनों पंखों पर लगाए जाते थे। अंडरकेरेज में अब लोचदार डोरियों का उपयोग करके स्किड से जुड़े पहियों के दो जोड़े थे। मौरिस फरमान 6 जुलाई 1912 की उड़ान के अंक में एक विस्तृत तकनीकी विवरण का विषय है। यह इसे एक नए प्रकार के रूप में वर्णित करता है, लेकिन यह भी नोट करता है कि संक्षेप में डिजाइन कम से कम दो साल पुराना था। वर्णित विमान मुख्य रूप से पंखों के बीच 2 मीटर (6 फीट 7 इंच) का अंतर रखने में पहले के विमानों से अलग है। प्रारंभिक नागरिक उड़ानें डिजाइन के प्रारंभिक संस्करणों का उपयोग बक में मौरिस फरमान के उड़ान विद्यालय में निर्देश उद्देश्यों के लिए किया गया था। 28 अक्टूबर, 1910 को मौरिस टाबेटो ने 6 घंटे 1 मिनट 35 सेकंड में उड़ान भरकर कूप मिशेलिन पुरस्कार जीता 7 मार्च 1911 को यूजीन रेनाक्स ने पेरिस से पुय डी डोमे के शिखर तक यात्री ले जाने वाली उड़ान के लिए प्रस्तावित मिशेलिन पुरस्कार जीतने के लिए एक उदाहरण उड़ाया। एक अतिरिक्त खाड़ी के साथ एक प्रकार, ऊपरी पंख की अवधि को बढ़ाकर, 2 सितंबर 1911 को 11 घंटे 29 मिनट 11 सेकंड में धीरज रिकॉर्ड स्थापित करने के लिए जियो फॉर्नी द्वारा उपयोग किया गया था। यह नवंबर 1911 में आयोजित फ्रांसीसी सैन्य विमान प्रतियोगिता के लिए मौरिस फरमान द्वारा प्रवेश किए गए दो विमानों में से एक था। दूसरा विमान समान लंबाई का था, लेकिन इसमें धांधली की गई थी ताकि इसके पंख लड़खड़ाने लगे। ब्रिटिश भारतीय सेना द्वारा एम. एफ. 7 प्रदान किए गए ऑस्ट्रेलियाई फ्लाइंग कॉर्प्स (ए. एफ. सी.) ने इसे 1915-16 के मेसोपोटामिया अभियान के दौरान संचालित किया। कुछ मौरिस फरमान 7 को स्पेन को बेच दिया गया और 1913 से सर्विसियो डी एरोनॉटिका सैन्य के साथ सेवा की। चार MF.7s को नॉर्वे को बेच दिया गया और उन्होंने नॉर्वेजियन आर्मी एयर सर्विस के साथ काम किया। MF.7s का उपयोग शाही जापानी बलों द्वारा प्रथम विश्व युद्ध में सिंगताओ की लड़ाई में किया गया था, जिसमें से एक को जर्मन बल के एकमात्र काम करने वाले विमान ने मार गिराया था। यह युद्ध में किसी विमान को गिराए जाने का पहला प्रलेखित दस्तावेज था। एक यूनानी उदाहरण को माइकल मौटौसिस द्वारा पर्यवेक्षक के रूप में अरिस्टाइडिस मोरैटिनिस के साथ उड़ाए गए एक हाइड्रोप्लेन में परिवर्तित किया गया था और प्रथम बाल्कन युद्ध के दौरान दुनिया के पहले हवाई-नौसेना सहयोग मिशन को अंजाम दिया गया था। प्रचालक रॉयल फ्लाइंग कोर नं. 2 स्क्वाड्रन आर. एफ. सी. नं. 3 स्क्वाड्रन आर. एफ. सी. नं. 4 स्क्वाड्रन आर. एफ. सी. नं. 5 स्क्वाड्रन आर. एफ. सी. नं. 6 स्क्वाड्रन आर. एफ. सी. नं. 7 स्क्वाड्रन आर. एफ. सी. नं. 9 स्क्वाड्रन आर. एफ. सी. नं. 15 स्क्वाड्रन आर. एफ. सी. नं. 30 स्क्वाड्रन आर. एफ. सी. नं. 41 स्क्वाड्रन आर. एफ. सी. ऑस्ट्रेलियाई फ्लाइंग कॉर्प्स सेंट्रल फ्लाइंग स्कूल ए. एफ. सी. पॉइंट कुक, विक्टोरिया मेसोपोटामिया में कोरपो एयरोनॉटिको मिलिटेरे स्पेनिश वायु सेना मैक्सिकन वायु सेना फ्रांसीसी वायु सेना बेल्जियम वायु सेना नॉर्वेजियन वायु सेना वायु सेवा ने 1920 के दशक के अंत तक चार विमानों का संचालन किया इंपीरियल जापानी नौसेना वायु सेवा रॉयल डेनिश वायु सेना मख्नोव्शिना एयर फ्लीट ऑफ द रिवोल्यूशनरी इंसर्जेंट आर्मी ऑफ यूक्रेन इंपीरियल रूसी वायु सेवा रॉयल हेलेनिक नौसेना रॉयल हेलेनिक वायु सेना उत्तरजीवी म्यूसी डी एल 'एयर एट डी एल' स्पेस, पेरिस नॉर्स्क तकनीक संग्रहालय, एथेंस, ग्रीस में ओस्लो ग्रीक युद्ध संग्रहालय (एम. एफ. 7) संदर्भ ग्रंथ सूची भी देखें आगे पढ़ने के लिए बाहरी लिंक लुफ्टफाहर्टम्यूजियम समकालीन तकनीकी विवरण 1910 के दशक के फ्रांसीसी खेल विमान 1910 के दशक के फ्रांसीसी सैन्य प्रशिक्षक विमान 1910 के दशक के फ्रांसीसी सैन्य टोही विमान विमान ने पहली बार 1912 में एकल-इंजन वाले पुशर विमान कैनर्ड विमान बाइप्लेन में उड़ान भरी थी।