County School railway station
काउंटी स्कूल रेलवे स्टेशन इंग्लैंड के नॉरफ़ॉक में मिड-नॉरफ़ॉक रेलवे पर है; सेवाओं के फिर से शुरू होने के बाद यह नॉर्थ एल्महम और गिस्ट के गाँवों की सेवा करेगा। यह विमोनडहम से लाइन के नीचे 17 मील 40 श्रृंखला (28 कि. मी.) है और मिड-नॉरफ़ॉक रेलवे प्रिज़र्वेशन ट्रस्ट के स्वामित्व वाला सबसे उत्तरी स्टेशन है। यह स्टेशन विमोनडहम से वेल्स शाखा का हिस्सा है, जो 1964 में यात्रियों के लिए बंद कर दिया गया था, और ईस्ट नॉरफ़ॉक रेलवे शाखा का पश्चिमी टर्मिनस है जो 1952 में बंद हो गया था। डेरेहम से आने वाली लाइन को धीरे-धीरे मिड-नॉर्फोक रेलवे द्वारा बहाल किया जा रहा है। एक रेलवे लाइन 1849 में पूर्वी डेरेहम से फकेनहम तक नॉरफ़ॉक रेलवे के विस्तार के हिस्से के रूप में खोली गई थी; यह 1857 तक वेल्स तक पहुंच गई थी। काउंटी स्कूल रेलवे स्टेशन का निर्माण ग्रेट ईस्टर्न रेलवे द्वारा 1886 में बोर्डिंग स्कूल की सेवा के लिए किया गया था, जहाँ से इसने अपना नाम लिया और 1882 में रोक्सम और आयल्शम से ईस्ट नॉरफ़ॉक रेलवे की शाखा लाइन के पूरा होने के बाद। 1903 में, नॉरफ़ॉक काउंटी स्कूल वॉट्स नेवल स्कूल बन गया, हालाँकि स्टेशन का नाम अपरिवर्तित रहा। काउंटी स्कूल को एक ग्रामीण जंक्शन स्टेशन के रूप में बनाया गया था, भले ही रॉक्सम शाखा ने ब्रूम ग्रीन में वेल्स लाइन को एक मील उत्तर में छोड़ दिया था। स्टेशन में ऊपर और नीचे के प्लेटफार्म और रॉक्सहैम सेवाओं के लिए एक अतिरिक्त खाड़ी शामिल थी। काउंटी स्कूल से नॉर्विच की यात्रा किसी भी दिशा में की जा सकती हैः डेरेहम और विमोनडम के माध्यम से 27 मील या रॉक्सम के माध्यम से 32 मील। स्टेशनमास्टर का घर रेलवे द्वारा नहीं बनाया गया था, बल्कि यह स्कूल के लिए लॉज हाउस था, और इसकी शैली स्टेशन के बजाय स्कूल को दर्शाती है। स्कूल के अलावा, स्टेशन केवल घरों के बिखरे हुए हिस्से की सेवा करता था। काउंटी स्कूल स्टेशन तीन प्लेटफार्मों, दो प्लेटफार्म भवनों, दो सिग्नल बॉक्स और एक छोटे से कोयला यार्ड से सुसज्जित था। यह यार्ड अनिवार्य रूप से स्कूल भवनों में बड़ी संख्या में खुले फायरप्लेस की जरूरतों को पूरा करने के लिए था। स्टेशन में साइडिंग के लिए प्रदान की गई भूमि पर एक बड़ा बगीचा भी था जिसकी कभी आवश्यकता नहीं थी। 20 जनवरी 1915 को, आयल्शम और रोक्सहम की लाइन के साथ जंक्शन वेल्स से एक यात्री ट्रेन और फौलशम से एक मालगाड़ी के बीच एक दुर्घटना का स्थल था। सुबह 11.46 बजे, GER Y14 0-6-0 नहीं। 629, 12 खाली और चार भरे हुए वैगनों को खींचते हुए, जी. ई. आर. टी. 26 2-4-0 नं. द्वारा खींची गई छह डिब्बों वाली यात्री ट्रेन में घुस गया। '446' और इसमें सिग्नल बॉक्स के पास कैंची क्रॉसिंग पर छह पहियों का स्टॉक होता है। कम गति से हुई दुर्घटना में कोई घायल नहीं हुआ, हालांकि दोनों रेलगाड़ियों के अन्य वाहनों के साथ-साथ दोनों इंजन क्षतिग्रस्त हो गए। दुर्घटना की जिम्मेदारी मालगाड़ी के चालक को दी गई थी, जो यह देखने में विफल रहा कि उसके संकेत खतरे में थे। जी. ई. आर. टी. 26 '446' दुर्घटना में बच गया और एल. एन. ई. आर. '7446' बन गया, अंततः अप्रैल 1927 में वापस ले लिया गया। जीईआर वाई14 '629' भी बच गया, एलएनईआर में '7629' के रूप में शामिल हो गया और सितंबर 1926 में वापस ले लिया गया। दुर्घटना स्थल पर एक बैंक में दफन पाए जाने के बाद, स्टेशन पर 629 के टेंडर का एक बफर (क्योंकि दुर्घटना रिपोर्ट में इस तरह के नुकसान के रूप में सूचीबद्ध यह एकमात्र वाहन था) प्रदर्शित किया जाता है। 1918 की दुर्घटना 14 मार्च 1918 को, दूध के फ्लोट को खींचने वाला घोड़ा पलट गया, लेवल क्रॉसिंग गेट से कूद गया और रेलवे के साथ उत्तरी एल्महम की ओर रवाना हो गया। एक डाउन ट्रेन स्टेशन के पास आ रही थी, लेकिन आने वाले दूध के फ्लोट से टकराने से पहले दक्षिणी सिग्नल बॉक्स के पास रुकने में कामयाब रही, जिसमें घोड़ा एल्महम की ओर बढ़ रहा था। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, स्टेशन के आसपास का उपयोग फौलशम में हवाई क्षेत्र के लिए ईंधन के ढेर के रूप में किया जाता था। इस स्थल का उपयोग कुछ समय के लिए बॉम्बर कमान के लिए एक टरमैक कारखाने के रूप में भी किया गया था। राष्ट्रीयकरण पहला महत्वपूर्ण परिवर्तन 1952 में हुआ जब काउंटी स्कूल से रॉक्सहैम लाइन को यात्री यातायात के लिए बंद कर दिया गया था; हालाँकि, काउंटी स्कूल और फॉल्शम के बीच इस लाइन का पश्चिमी खंड 31 अक्टूबर 1964 तक माल के लिए खुला रहा, जो चुकंदर के मौसम में सबसे व्यस्त था। डीजल ट्रेनें पहली बार 1956 में दिखाई दीं, लेकिन यह 1964 तक नहीं था जब डेरेहम से वेल्स लाइन ने अपनी यात्री सेवा खो दी थी। 1954 में, शाखा के बंद होने के बाद से स्टेशन के जटिल ट्रैक लेआउट और शांत प्रकृति के कारण इसका उपयोग नई डीजल मल्टीपल इकाइयों के लिए चालक प्रशिक्षण फिल्मों के फिल्मांकन के लिए एक मुख्य स्थान के रूप में किया जा रहा था। यात्रियों के लिए बंद होने के तुरंत बाद, स्टेशन का उपयोग एंग्लिया टेलीविजन द्वारा वीवर्स ग्रीन के लिए एक स्थान के रूप में किया गया था। यह एक डाकघर और दुकान, चर्च, पब, रेलवे स्टेशन और रेसिंग स्टेबल के साथ एक पूर्वी एंग्लियन गाँव में एक काल्पनिक पशु चिकित्सकों के अभ्यास पर आधारित एक दो-साप्ताहिक धारावाहिक था। ग्रांट टेलर और एरिक फ्लिन द्वारा निभाए गए दो पशु चिकित्सक केंद्रीय पात्र थे; ईस्टएंडर्स के वेंडी रिचर्ड और केट ओ 'मारा, जिन्हें डायनेस्टी के कलाकारों में शामिल होना था, ने छोटी भूमिकाएँ निभाईं। इस फिल्मांकन के तुरंत बाद, द्वीप के प्लेटफार्म भवनों और सिग्नल बॉक्स को ध्वस्त कर दिया गया। यह लाइन 1981 में रायबर्ग से माल यातायात की वापसी तक माल ढुलाई के लिए खुली रही, और 1983 में ब्रिटिश रेल द्वारा पटरी को हटा दिया गया। मुख्य इमारत प्लास्टर सीलिंग गुलाब बनाने वाली एक छोटी फैक्ट्री इकाई के रूप में बची रही। संरक्षण योजनाएं फकेनहैम और डेरेहम रेलवे सोसाइटी ब्रेकलैंड जिला परिषद ने 1987 में स्टेशन को एक आगंतुक केंद्र के रूप में उपयोग करने के इरादे से खरीदा, लेकिन महसूस किया कि बिना पटरियों और ट्रेनों के एक स्टेशन गलत लग रहा था। फकेनहैम एंड डेरेहैम रेलवे सोसाइटी (एफ एंड डी. आर. एस.) को यक्षम में अपने मुख्यालय से साइट पर जाने और पटरियों को बहाल करने और साइट के रेलवे पक्ष को संचालित करने के लिए 999 साल के पट्टे की पेशकश की गई थी। मई 1990 तक, प्लेटफॉर्म 1 के माध्यम से ट्रैक को बहाल कर दिया गया था, जिसमें एक रुस्टन डीजल और एलएमएस ब्रेक वैन सक्रिय रूप से प्रदर्शित की गई थी और 21 जून 1990 को यात्री संचालन के लिए छोटी लाइन का निरीक्षण किया गया था। इस निरीक्षण के दौरान यह पता चला कि लाइन के लिए सक्षम अधिनियम को कभी नहीं बुझाया गया था। 28 सितंबर 1990 को, एफ एंड डी. आर. एस. ने अपना नाम मिड नॉरफ़ॉक रेलवे सोसाइटी में बदलने के लिए मतदान किया, जिसमें 16 सितंबर 1991 को महामहिम के रेलवे निरीक्षणालय द्वारा यात्री संचालन के लिए स्टेशन के माध्यम से लाइन को पारित किया गया। 9 नवंबर 1992 को ब्रेकलैंड जिला परिषद द्वारा उत्तरी एल्महम तक लाइन को रिले करने की योजना की अनुमति दी गई थी, जिसके तुरंत बाद बरामद की गई सामग्री का उपयोग करके रिले करने का काम शुरू किया गया था। ग्रेट ईस्टर्न रेलवे (1989) लिमिटेड विमोंधम, डेरेहम और नॉर्थ एल्महम के बीच पूरी शाखा को बंद करने की घोषणा के साथ, लाइन को बचाने के लिए ग्रेट ईस्टर्न रेलवे (1989) लिमिटेड नामक एक नई कंपनी का गठन किया गया था। एफ एंड डी. आर. एस. ने इस योजना का समर्थन किया और स्टेशन के पट्टे पर जी. ई. आर. (1989) लिमिटेड को हस्ताक्षर किए गए। हालांकि निश्चित से बहुत दूर, लाइन का भविष्य, और काउंटी स्कूल स्टेशन, कई वर्षों की तुलना में अधिक सुरक्षित लग रहा था। इन वर्षों के दौरान, एफ एंड डी. आर. एस. ने स्थल के विकास के लिए वित्तीय सहायता और श्रमशक्ति प्रदान करना जारी रखा। रनिंग लाइन को उत्तरी एल्महम की ओर आधे मील से अधिक बढ़ाया गया था, और रोलिंग स्टॉक का एक संग्रह बनाया गया था। 1990 के दशक की शुरुआत में, जी. ई. आर. (1989) लिमिटेड ने डेरेहम और विमोनधाम के बीच रेलवे को उठाने की योजना की घोषणा की। एफ एंड डी. आर. एस. ने जी. ई. आर. (1989) लिमिटेड के लिए अपना समर्थन वापस ले लिया और लाइन के लिए अपनी बोली लगाई। 1995 में यॉर्कशायर बैंक ने द ग्रेट ईस्टर्न रेलवे (1989) लिमिटेड के साथ चिंताओं को हल करने के लिए प्राप्तकर्ताओं को बुलाया। जून 1995 में ब्रेकलैंड काउंसिल ने प्राप्तकर्ताओं को सूचित किया कि वे चाहते हैं कि जी. ई. आर. (1989) लिमिटेड काउंटी स्कूल स्टेशन के लिए पट्टे को छोड़ दे ताकि वे साइट के संबंध में अपने संचालन की समीक्षा कर सकें। जी. ई. आर. (1989) लिमिटेड, जिसने कहा कि वे साइट पर एक वर्ष में 12,000 आगंतुकों को आकर्षित कर रहे थे, ने घोषणा की कि वे इस निर्णय का विरोध करेंगे। जुलाई 1995 में, दो मिड नॉरफ़ॉक रेलवे सोसाइटी मार्क 2 डिब्बों को पास के लेनवाडे में एक ब्रेकर यार्ड में अचानक और अनधिकृत सड़क हस्तांतरण की जांच के लिए पुलिस को बुलाया गया था। जुलाई 1996 में ब्रेकलैंड जिला परिषद ने काउंटी स्कूल स्टेशन पर चलने वाली ट्रेनों को रोकने की धमकी जारी की, क्योंकि यह पाया गया कि पट्टाधारक के अलावा कोई अन्य व्यक्ति साइट पर ट्रेनों का संचालन कर रहा था; पट्टा गैर-हस्तांतरणीय था। नवंबर 1996 में ब्रैकलैंड जिला परिषद ने अक्टूबर के मध्य में जी. ई. आर. (1989) लिमिटेड पर बेदखली का आदेश देने के बाद संपत्ति को छीनने से रोकने के लिए काउंटी स्कूल स्थल पर 24 घंटे के सुरक्षा गार्ड लाए। काउंटी स्कूल स्टेशन पर सवार किया गया था और जीईआर (1989) लिमिटेड रोलिंग स्टॉक को निपटान या स्क्रैपिंग से पहले अलग-थलग यार्ड में केंद्रित किया गया था। स्टेशन प्लेटफार्मों के उत्तर की सभी पटरियों को तब उठा लिया गया था, और जैसा कि तस्वीर में दिखाया गया है, साइट को परित्यक्त होने के लिए छोड़ दिया गया था। जी. ई. आर. (1989) लिमिटेड. मिड-नॉरफ़ॉक रेलवे प्रिज़र्वेशन ट्रस्ट (एम. एन. आर. पी. टी.) पर आधारित लोकोमोटिव और डीजल इकाइयों ने 1998 में एम. एन. आर. पी. टी. ने ब्रैकलैंड जिला परिषद के साथ स्टेशन पर कब्जा करने और काउंटी स्कूल में ट्रैकबेड करने के लिए एक किरायेदारी पर हस्ताक्षर किए। प्लेटफार्मों के उत्तर की पटरियों को फिर से उठा लिया गया था। शेष ओवरग्रोन था। स्टेशन पर तोड़ दिए गए कांच, एक टूटी हुई आंतरिक और टूटी हुई खिड़कियों के साथ सवार किया गया था। एम. एन. आर. ने जल्दी से स्टेशन को उपयोग करने के लिए वापस कर दिया, शुरू में एक परिचालन रेलवे संग्रहालय के बजाय एक आगंतुक केंद्र के रूप में। अगले वर्ष, एम. एन. आर. ने स्टेशन भवनों को युद्धकालीन लंदन और उत्तर पूर्वी रेलवे की स्थिति में बहाल करने, मैदानों को साफ करने और पूर्व पट्टेदार द्वारा छोड़ी गई कबाड़ सामग्री को हटाने के लिए 28,000 पाउंड खर्च किए। अतिरिक्त निवेश ने स्टेशन ड्राइव को देखा, जो दशकों की उपेक्षा के बाद क्षतिग्रस्त हो गया, पेशेवर रूप से फिर से सामने आया, रेलवे गठन से हटाई गई झाड़ियों की वृद्धि ने पैदल चलने वालों के लिए वेन्सम घाटी के दृश्यों को खोल दिया और पटरी की बहाली के लिए निर्माण की तैयारी की। पिछले कुछ वर्षों में एम. एन. आर. पी. टी. द्वारा इस स्थल पर किए गए वित्तीय और श्रमशक्ति निवेश को स्वीकार करते हुए, ब्रेकलैंड जिला परिषद ने स्टेशन और ट्रैकबेड को रेलवे को 1 पाउंड की मामूली राशि में बेचने की पेशकश की। इस प्रस्ताव को स्वीकार कर लिया गया और काउंटी स्कूल 17 मील लंबी शाखा लाइन का हिस्सा बन गया। स्टेशन को शुरू में एक संग्रहालय, आगंतुक केंद्र और "प्रतीक्षा में टर्मिनस" के रूप में संचालित करने के लिए बहाल किया गया है। काउंटी स्कूल और नॉर्थ एल्महम के बीच ट्रैकबेड को एक अनुमेय फुटपाथ के प्रतिधारण के साथ लाइन की बहाली के हिस्से के रूप में बहाल किया जा रहा है। एक दीर्घकालिक उद्देश्य ध्वस्त द्वीप मंच भवन का पुनर्निर्माण है। स्टेशन पर कोई मानक गेज ट्रेनें नहीं चलती हैं, हालाँकि 2020 में एक लघु रेलवे का विकास शुरू हुआ। यह स्टेशन मिड-नॉरफ़ॉक रेलवे की योजनाओं में एक महत्वपूर्ण कुंजी है, और यह लाइन के उत्तरी टर्मिनस के रूप में काम करेगा, जबकि फ़केनहैम की ओर लाइन को बहाल करने के कार्य पर विचार किया जा रहा है। मिड-नॉरफ़ॉक रेलवे से स्वतंत्र नॉरफ़ॉक ऑर्बिटल रेलवे द्वारा काउंटी स्कूल और फ़केनहैम के बीच लाइन की नॉरफ़ॉक ऑर्बिटल रेलवे बहाली की जा रही है, जिन्होंने पूर्व मार्ग के खंडों को खरीदना शुरू कर दिया है। फकेनहैम की ओर उत्तर की ओर जाने वाला मार्ग उत्तर नॉरफ़ॉक जिला परिषद द्वारा किसी भी विकास से संरक्षित है जो रेलवे लाइन की बहाली के लिए प्रतिकूल होगा और इसे बेहतर परिवहन वेन्सम वैली लघु रेलवे अभियान के प्रस्तावों में शामिल किया गया है 2019 में मध्य-नॉरफ़ॉक रेलवे ने उत्तर नॉरफ़ॉक मॉडल इंजीनियरिंग क्लब के साथ एक समझौता किया, जो उत्तरी नॉरफ़ॉक रेलवे पर होल्ट से अपने लघु रेलवे को स्थानांतरित करना चाहते थे। यह स्टेशन स्थल के उत्तर में ईस्ट नॉरफ़ॉक रेलवे के गठन के हिस्से पर बनाई गई एक नई 1,600 फीट लंबी लघु लाइन को देखेगा, जिसमें एक वापसी लूप मुख्य नॉरफ़ॉक रेलवे गठन और एक छोटी डिपो सुविधा को पार करेगा। विकास के लिए योजना की अनुमति 2021 में दी गई थी, और पहला खंड 2022 में 'वेन्सम वैली मिनियेचर रेलवे' के रूप में जनता के लिए खोला गया था। सिग्नल बॉक्स ट्रेन सेवाएँ भी देखें ब्रिटेन में बंद रेलवे स्टेशनों की सूची नॉरफ़ॉक में बंद रेलवे स्टेशनों की सूची नॉरफ़ॉक में ग्रंथ सूची विरासत रेलवे स्टेशन ग्रेट ब्रिटेन में पूर्व ग्रेट ईस्टर्न रेलवे स्टेशन 1886 में खोले गए ग्रेट ब्रिटेन में रेलवे स्टेशन 1964 में बंद हुए इंग्लैंड में बीचिंग बंद इंग्लैंड में 1886 प्रतिष्ठान उत्तर एल्महम