Fiat 147
फिएट 147 एक तीन-डोर हैचबैक सब-कॉम्पैक्ट कार थी जिसे फिएट द्वारा ब्राजील के मिनास गेरैस राज्य में शरद ऋतु 1976 से 1987 तक निर्मित किया गया था, जब इसे फिएट यूनो द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। यह फिएट 127 का ब्राजीलियाई संस्करण था। कुछ का निर्माण अर्जेंटीना में सेवेल द्वारा भी किया गया था (जहां बाद के मॉडलों को फिएट स्पाज़ियो, ब्रियो और विवेश नाम दिया गया था) 1996 तक, और असेंबली कोलंबिया, उरुग्वे और वेनेज़ुएला में भी हुई थी। ब्राजील द्वितीय विश्व युद्ध के बाद के दो दशकों के दौरान, यूरोप में उपलब्ध ईंधन ने उत्तरोत्तर उच्च ऑक्टेन रेटिंग प्रदर्शित की थी, और यूरोपीय कारों के संपीड़न अनुपात में तदनुसार वृद्धि हुई थी। हालांकि, 1976 में ब्राजील में व्यापक रूप से वितरित सस्ता (तथाकथित पीला ग्रेड) पेट्रोल की ऑक्टेन रेटिंग सिर्फ 73 थी, इसलिए ब्राजील के लिए 7.7 से 1 के अपेक्षाकृत कम संपीड़न अनुपात का उपयोग करना आवश्यक था। कम संपीड़न अनुपात के साथ पर्याप्त शक्ति प्रदान करने के लिए, एक बड़े इंजन की आवश्यकता थी, और फिएट 147 को 903 सीसी, तीन-असर वाले इंजन के स्थान पर पांच-असर वाले क्रैंकशाफ्ट के साथ 1049 सीसी इकाई के साथ लॉन्च किया गया था, जो तब भी ट्यूरिन से 127 में मानक था। उस समय की प्रेस रिपोर्टों में बताया गया था कि बड़े इंजन ने बहुत अधिक सुचारू और शांत ड्राइव के साथ-साथ उन्नत टॉर्क का उत्पादन किया। मूल 147 केवल एक ही मॉडल में उपलब्ध था, 147 एल. फियासा इंजन, 147 के कुछ संशोधित बॉडीशेल तत्वों के साथ (विशेष रूप से पीछे के तीन-चौथाई पैनल) को बाद में 127 के श्रृंखला 2 संस्करण पर पेश किया गया था, जब इसे एक साल बाद यूरोप में जारी किया गया था। 1976 के अंत में एक ही संस्करण में पेश किए जाने के बाद, अगले वर्ष नवंबर में लाइनअप को 147 (मानक), 147 एल और 147 जीएल में विभाजित किया गया था। सामान्य तौर पर, फिएट डो ब्रासिल ने आने वाले मॉडल वर्ष के लिए अपने परिवर्तनों को सालो डो ऑटोमॉवेल के समय पेश किया, जो आमतौर पर नवंबर में आयोजित किया जाता है। 1978 में, 147 लाइनअप को फुरगोनेटा वैन का जोड़ प्राप्त हुआ। फुर्गोनेटा में आगे की सीटों और माल क्षेत्र के बीच एक ठोस विभाजन था, जबकि सभी पीछे की खिड़कियों (हैच में एक सहित) को पैनल किया गया था। मूल रूप से केवल 1050 इंजन के साथ उपलब्ध, फ़र्गोनेटा को बाद में 1.3-liter एल्कूल-संचालित इंजन भी प्राप्त हुआ। 147 पेट्रोल के बजाय ईंधन के रूप में इथेनॉल (E100) का उपयोग करने वाली पहली आधुनिक कार थी। प्रदर्शन में थोड़ी वृद्धि हुई और ईंधन की खपत 30 प्रतिशत अधिक थी लेकिन शराब की लागत गैसोलीन की तुलना में एक चौथाई थी क्योंकि उस समय 1973 के तेल संकट के परिणामस्वरूप पेट्रोल महंगा हो गया था। इस संस्करण को "कचासिन्हा" (छोटा कचाका) उपनाम दिया गया था क्योंकि इसमें उस पेय की गंध थी। नवंबर 1978 में शानदार जी. एल. एस. जोड़ा गया था, जिसमें 1.3 लीटर का इंजन लगाया गया था। इस इंजन ने हल्के-फुल्के खेल वाली रैली (नवंबर 1978) में भी अपना रास्ता बनाया, जहाँ इसका उत्पादन किया गया था। 1982 मॉडल वर्ष के लिए जी. एल. एस. को "टॉप" द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जबकि रैली को "रेसिंग" संस्करण द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। लोअर-ट्यून किए गए रूप में, 1.3-liter इंजन को 147 सी. एल. एस., ओगी सी. एस. और पैनोरमा सी. एल. में भी स्थापित किया गया था। 147 रेसिंग अल्पकालिक थी, जिसे 1983 के "स्पाज़ियो" फेसलिफ्ट के बाद 147 टीआर द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। अप्रैल 1980 में "पैनोरमा" स्टेशन वैगन मॉडल जोड़ा गया था। 1, 049 सीसी इकाई पर आधारित 1301 सीसी डीजल इंजन की घोषणा अगस्त 1980 में की गई थी और 1981 की शुरुआत में उत्पादन में प्रवेश किया था। इसे केवल विदेशों में ही बेचा जाता था, क्योंकि ब्राजील में निजी कार मालिकों को डीजल कारों को पंजीकृत करने की अनुमति नहीं थी। फेस-लिफ्टेड ब्राजीलियन मार्केट बॉडीवर्क के साथ पूर्ण इस संस्करण को 1981 में "127" के रूप में यूरोप में भी निर्यात किया गया था। 1982 में, पैनोरमा में डीजल इंजन भी जोड़ा गया था, जो यूरोप में 127 के रूप में भी उपलब्ध हुआ। 147 ने अपने करियर के दौरान कई बदलाव किए। सबसे पुरानी कारों में यूरोपीय 127 के समान एक फ्रंट क्लिप थी, लेकिन बाद में "यूरोपा" नामक एक नई, रिवर्स-रेक फ्रंट उपस्थिति विकसित की गई। बाद में अभी तक (1983), फ्रंट को नए यूनो द्वारा परिभाषित फिएट के नए कॉर्पोरेट चेहरे से मेल खाने के लिए फिर से डिज़ाइन किया गया था। प्री-फेसलिफ्ट बॉडी सबसे सस्ते 147 बेस मॉडल पर 1980 और 1981 के लिए उपयोग में रही, जिसे 1981 में ग्रिल के नीचे बड़े उद्घाटन प्राप्त हुए जैसा कि एक साल पहले फियोरिनो में था। नए संस्करणों को अलग के रूप में चिह्नित करने के लिए, उन्हें अतिरिक्त "स्पाज़ियो" लेबल प्राप्त हुआः यह नाम बाद में अर्जेंटीना में "147" बैज को बदलने के लिए आया। फेसलिफ्ट के साथ, इंजन का उत्पादन कुछ हॉर्स पावर से बढ़ जाता है। वेनेजुएला में, स्पाज़ियो को विशेष रूप से अधिक शक्तिशाली 72 पीएस इंजन के साथ बेचा गया था जैसा कि ब्राजीलियाई टीआर संस्करण में उपयोग किया गया था। 147 सी का उत्पादन 1987 तक जारी रहा, जब इसे प्रभावी रूप से नए यूनो द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। हालाँकि 1987 में केवल 256 कारों का निर्माण किया गया था। फिएट 147 पर आधारित व्युत्पन्न फिएट ओगी नामक एक सैलून और फिएट पैनोरमा नामक एक संपत्ति थी। पैनोरमा सबसे पहले अप्रैल 1980 में आया, मूल रूप से या तो 1.5 या 1.3 लीटर पेट्रोल इंजन के साथ। ओगी पहली बार 1983 के वसंत में दिखाई दिया, दूसरे फेसलिफ्ट की शुरुआत के ठीक बाद। वैन और पिकअप संस्करण भी उपलब्ध थे, जिन्हें फियोरिनो के रूप में बेचा जाता था। मूल 147 पिकअप (1978 के अंत में) नियमित 147 नीचे की प्लेट पर बैठा था, लेकिन इस बॉडीस्टाइल को 1981 में लंबे पैनोरमा चेसिस में बदल दिया गया था। पैनोरमा डीजल इंजन के साथ भी उपलब्ध था, मुख्य रूप से यूरोपीय निर्यात के लिए, लेकिन उरुग्वे में असेंबली के लिए भी, जहां पैनोरमा को फिएट 148 के रूप में बेचा गया था। 903 सीसी ओएचवी (जैसा कि पहले फिएट 133 में उपयोग किया जाता था) या ब्राजीलियाई 1,049 सीसी ओएचसी इंजन के साथ 147 का अर्जेंटीना का उत्पादन जनवरी 1982 में शुरू हुआ। 147 की घोषणा आधे साल पहले फिएट कॉनकॉर्ड से विरासत में मिली लाइनअप को आधुनिक बनाने के सेवेल के प्रयासों के हिस्से के रूप में की गई थी। अल्पकालिक मूल लाइनअप में छोटे इंजन वाले 147 सी और बेहतर सुसज्जित 147 सीएल शामिल थे जो बड़े इंजन को प्राप्त करते थे। 903 सीसी इंजन में एक जुड़वां-बैरल वेबर कार्बोरेटर था और यह 6000 आरपीएम पर उत्पादन करता है, जबकि 1.05 को एक-बैरल ब्रोसोल-सोलेक्स कार्बोरेटर प्राप्त हुआ और 5600 आरपीएम पर पेश किया गया। अक्टूबर 1982 में, स्थानीय रूप से निर्मित 1,116 सीसी चार-सिलेंडर 128-श्रृंखला इकाई ने मूल दो इंजनों को बदल दिया। मई 1983 में नए, कुछ हद तक स्पोर्टी टी. आर. 5 के लिए पाँच-गति संचरण आया। इसमें 1.3 लीटर का इंजन भी था। 1. 3 का उपयोग पहले से ही 1982 से अत्यधिक ट्यून किए गए आई. ए. वी. ए. सोरपासो के लिए किया जा चुका था, लेकिन एक जुड़वां कार्बोरेटर के साथ और। की शीर्ष गति के साथ, यह अब तक का सबसे शक्तिशाली कारखाने-निर्मित 127 व्युत्पन्न है। 1984 तक 405 सोरपासो बनाए गए थे। स्पेक्ट्रम के विपरीत छोर पर 147 टी. आर. डी., ब्राजील-निर्मित 147 के समान डीजल इंजन से सुसज्जित, 1984 के दौरान जोड़ा गया था। नवंबर 1984 में नया स्पाज़ियो दिखाई दिया, उसी फ्रंट क्लिप के साथ जिसका उपयोग ब्राजील में दूसरे फेसलिफ्ट के रूप में किया गया था। बड़े, चौकोर हेडलाइट्स और बंपर के साथ-साथ फिर से डिज़ाइन की गई टेललाइट्स और फिएट की वर्तमान कॉर्पोरेट ग्रिल को बहुत अधिक आधुनिक रूप के लिए बनाया गया है। इंजन और उपकरण का स्तर अपरिवर्तित रहा, हालांकि छोटे 1.1 और डीजल 1990 तक गायब हो गए। 1. 3 को 1991 में एक बड़े 1,372 सीसी संस्करण द्वारा पूरक किया गया था, इसे 1993 में फिएट विवेश का नाम दिया गया था। उत्पादन 1996 तक जारी रहा। एक दिलचस्प उप-प्रजाति 1987 की फिएट ब्रियो थी-इसने 1 इंजन के साथ एक विशेष सौदेबाजी संस्करण के लिए 1976 से मूल, पूर्व-फेसलिफ्ट, ब्राजीलियाई बॉडीवर्क का उपयोग किया। ब्रियो को 1989 में बंद कर दिया गया था। उत्पादन और बाजार बेटिम में फिएट के ब्राजीलियाई कारखाने में कुल 1,269,312 इकाइयों का उत्पादन किया गया था, साथ ही अर्जेंटीना के कॉर्डोबा के सेवेल संयंत्र में 232,807 इकाइयों का उत्पादन किया गया था। इसमें पैनोरामा और फियोरिनोस शामिल हैं; ब्राजील में निर्मित तीन दरवाजों वाले 147/स्पेज़ियोस (सी. के. डी. उत्पादन को छोड़कर) की कुल संख्या 709,230 है। 147 और व्युत्पन्न को कोलंबिया के बोगोटा में सी. सी. ए. संयंत्र में भी इकट्ठा किया गया था। कुछ फिएट 147 को यूरोप में निर्यात किया गया था, मुख्य रूप से डीजल इंजन या पैनोरमा बॉडीवर्क के साथ। उपयोग किए गए दो अलग-अलग मोर्चों (पहले और दूसरे फेसलिफ्ट) के अलावा, उन्हें पीछे के तीन-चौथाई स्तंभ में एक्सट्रैक्टर वेंट द्वारा इतालवी-निर्मित फिएट 127 (और संबंधित स्पेनिश-निर्मित सीट 127) से भी अलग किया जा सकता है। कार्यों ने संदर्भों का हवाला दिया बाहरी लिंक फिएट 147 इतिहास 147 फ्रंट-व्हील-ड्राइव वाहन ब्राजील की कारें अर्जेंटीना की कारें वेनेजुएला की कारें 1976 1980 के दशक में पेश की गई कारें