Elham Valley Railway
एल्हम वैली रेलवे इंग्लैंड के केंट में फोकस्टोन और कैंटरबरी को जोड़ने वाली एक लाइन थी। यह 1887 और 1889 के बीच खोला गया और 1947 में बंद हो गया। इस लाइन को मूल रूप से 19वीं शताब्दी के मध्य में स्वतंत्र एल्हम वैली लाइट रेलवे कंपनी द्वारा प्रस्तावित किया गया था। वित्तीय कठिनाइयों के कारण परियोजना के रद्द होने के बाद, इसे दक्षिण पूर्व रेलवे द्वारा पुनर्जीवित किया गया था जो रेलवे यातायात के लिए प्रतिद्वंद्वी लंदन, चैथम और डोवर रेलवे के साथ प्रतिस्पर्धा कर रहे थे। एल्हम घाटी के प्रभावशाली भूगोल और दो महत्वपूर्ण सुरंगों के निर्माण के कारण यह योजना जटिल हो गई थी। चेरिटन से बरहम तक का दक्षिणी खंड 1887 में खोला गया, जिसमें कैंटरबरी तक का उत्तरी खंड दो साल बाद खोला गया। एल्हम घाटी रेलवे कभी भी व्यावसायिक रूप से सफल नहीं रहा क्योंकि यह मुख्य रूप से ग्रामीण क्षेत्रों से होकर गुजरता था। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान इसे युद्ध विभाग द्वारा विनियोजित किया गया था, जिसने इसका उपयोग रक्षा के लिए किया था, जिसमें लाइन पर तैनात एक बड़ी रेल-घुड़सवार बंदूक भी शामिल थी। संघर्ष के बाद, लाइन नागरिक उपयोग में वापस आ गई, लेकिन मार्ग में अब प्रतिस्पर्धी बस यातायात था। फोकस्टोन से एक शटल सेवा को 1946 में बहाल किया गया था, लेकिन अगले वर्ष बंद कर दिया गया; शेष लाइन कभी फिर से नहीं खोली गई। एल्हम रेलवे स्टेशन सहित कुछ रेलवे को ध्वस्त कर दिया गया है, लेकिन दो सुरंगों सहित बुनियादी ढांचे के कुछ हिस्से बच गए हैं। रेखा का इतिहास एक स्थानीय संग्रहालय में याद किया जाता है। पृष्ठभूमि दक्षिण पूर्वी रेलवे ने 1842 में एशफोर्ड के लिए मुख्य लाइन खोली। अगले वर्ष फोकस्टोन और 1846 में कैंटरबरी के लिए एक कनेक्शन खोला गया। उसी समय, ईस्ट केंट रेलवे कैंटरबरी से डोवर तक एक लाइन का निर्माण कर रहा था। हालांकि, कैंटरबरी को फोकस्टोन से जोड़ने वाली एल्हम घाटी के प्रभावशाली भूगोल का मतलब था कि केंट के अधिकांश हिस्सों के विपरीत, इस समय के रेलवे उन्माद के दौरान इसके माध्यम से कोई रेलवे लाइन चलाने का प्रस्ताव नहीं था। घाटी निकटतम बाजार शहरों, एशफोर्ड और कैंटरबरी से खराब तरीके से जुड़ी हुई थी, जिसमें मुख्य सड़क एक मिट्टी के रास्ते से थोड़ी अधिक थी। भूमि मालिकों और निवासियों ने देखा कि वे रेलवे के अभाव में अलग-थलग पड़ गए थे, और एक लाइन के लिए एक स्वतंत्र योजना का प्रस्ताव रखा। पहला विवरण-पत्र 1865 में संसद में प्रस्तुत किया गया था, जिसमें एक "एल्हम वैली लाइट रेलवे कंपनी" की रूपरेखा दी गई थी, जो तट पर हाइथ से शुरू होकर, सीब्रुक घाटी से होते हुए, निविंगटन के माध्यम से और मौजूदा एसईआर और ईस्ट केंट लाइनों को जोड़ने के लिए एक एकल-लाइन रेलवे का निर्माण करेगी। इस लाइन की योजना एक हल्की रेलवे के रूप में बनाई गई थी जिसकी अधिकतम गति... इसे 6 अगस्त 1866 को संसद द्वारा (एल्हम घाटी रेलवे के रूप में) अधिकृत किया गया था, लेकिन राष्ट्रीय वित्तीय संकट के कारण गंभीर वित्तीय कठिनाइयों ने इस योजना को प्रभावित किया और परियोजना को रद्द कर दिया गया। इसे "पर्याप्त पूंजी जुटाने में विफलता" के कारण 30 अगस्त 1873 को एक व्यापार आदेश बोर्ड द्वारा छोड़ दिया गया था। ईस्ट केंट रेलवे का नाम बदलकर लंदन, चैथम एंड डोवर रेलवे (एल. सी. डी. आर.) कर दिया गया और फोकस्टोन से कैंटरबरी तक एक नई लाइन के लिए विचार विकसित किए गए। एल. सी. डी. आर. के अध्यक्ष जेम्स स्टैट्स फोर्ब्स ने तर्क दिया कि यह फोकस्टोन और कैंटरबरी के बीच बेहतर संपर्क प्रदान करेगा क्योंकि यात्रियों को ट्रेनें बदलने की आवश्यकता नहीं होगी। यह मार्ग डोवर के माध्यम से तटीय एस. ई. आर. लाइन के साथ प्रतिस्पर्धा करेगा जो अस्थिर चाक चट्टानों से गुजरती है। 14 नवंबर 1875 को, एक गंभीर तूफान ने डोवर की ओर एस. ई. आर. लाइन को क्षतिग्रस्त कर दिया, और जनवरी 1877 में, तूफानों की एक श्रृंखला ने ट्रैक को भर दिया, जिसकी परिणति 12 जनवरी को मार्टेलो सुरंग के ढहने में हुई। लाइन 12 मार्च तक बंद थी और 30 मई तक पूरी तरह से परिचालन में नहीं आई। इस आउटेज के दौरान, एल. सी. डी. आर. ने एस. ई. आर. को अपनी लाइनों के अस्थायी उपयोग के लिए बिल दिया। एल. सी. डी. आर. के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए, एस. ई. आर. ने 1879 में चेरिटन से कैंटरबरी तक एक लाइन का प्रस्ताव रखा। इस परियोजना को अगले वर्ष संसद द्वारा अस्वीकार कर दिया गया था, लेकिन इसे एल्हम वैली लाइट रेलवे कंपनी के रूप में एक संशोधित रूप में फिर से पेश किया गया, जिसे 18 जुलाई 1881 को शाही स्वीकृति मिली। 150, 000 पाउंड (के रूप में) की अधिकृत पूंजी के बावजूद, कोई निर्माण नहीं हुआ। प्रतिद्वंद्वी एस. ई. आर. और एल. सी. डी. आर. योजनाओं की स्थानीय रूप से वकालत की गई थी, जिसमें दोनों का समर्थन करने वाले फोकस्टोन के आसपास पोस्टर प्रदर्शित किए गए थे, जबकि फोर्ब्स और एस. ई. आर. के एडवर्ड वॉटकिन ने एक-दूसरे पर तोड़फोड़ का आरोप लगाया था। अपने मामले को मजबूत करने के लिए, एस. ई. आर. ने एल्हम घाटी रेलवे को अपने नियंत्रण में लेने और इसे अपने बाकी नेटवर्क की तरह मानक गेज के लिए एक डबल-ट्रैक लाइन के रूप में बनाने पर सहमति व्यक्त की। एस. ई. आर. योजना को 28 जुलाई 1884 को दक्षिण पूर्व रेलवे (विभिन्न शक्तियां) अधिनियम 1884 द्वारा अधिकृत किया गया था। यह नाममात्र के लिए स्वतंत्र था, पूरा होने पर एस. ई. आर. द्वारा अपनाई गई शक्ति के साथ। निर्माण और उद्घाटन का निर्माण औपचारिक रूप से 28 अगस्त 1884 को फोकस्टोन के पास पीने में सर जॉर्ज रसेल द्वारा "पहले सॉड की कटाई" के साथ शुरू हुआ। मुख्य पटरी के लिए किसी भी जमीन को काटने से पहले एचिंगहिल सुरंग पर काम शुरू हो गया था। पूरी लाइन लहरदार थी, जिसमें चेरिटन जंक्शन से 90 में 1 पर एक कड़ी चढ़ाई भी शामिल थी। यह दक्षिण से 86 में 1 पर एक छोटी सी चढ़ाई से पहुंचा; हार्बल्डटाउन जंक्शन से दक्षिण की ओर 70 में 1 पर एक मील लंबी चढ़ाई थी जिसके बाद 183 में 1 पर डेढ़ मील की चढ़ाई थी। यह काम थॉमस ए. वॉकर द्वारा तैयार किया गया था। चेरिटन और निविंगटन के निवासियों ने एस. ई. आर. से अपने गाँवों के लिए एक स्टेशन बनाने का अनुरोध किया, लेकिन उन्हें मना कर दिया गया। निर्माण तेजी से हुआ और 1887 में चेरिटन जंक्शन से बरहम तक लाइन तैयार हो गई। मेजर-जनरल चार्ल्स स्क्रोप हचिंसन द्वारा 1 जुलाई को एक व्यापार बोर्ड का निरीक्षण किया गया। यह गुजर गया और 4 जुलाई को लाइन यात्रियों के लिए खोल दी गई। कोई औपचारिक समारोह नहीं था, लेकिन स्थानीय ग्रामीण सुबह 8.05 बजे शोर्नक्लिफ (अब फोकस्टोन वेस्ट) से पहली सेवा का जश्न मनाने के लिए बाहर आए। उत्तर की ओर बढ़ते हुए, भूमि मालिक मैथ्यू बेल ने बॉर्न पार्क में अपनी भूमि से गुजरने वाली लाइन पर आपत्ति जताई, और एक विवाद के बाद कंपनी एक कट-एंड-कवर सुरंग के लिए सहमत हो गई। बिशप्सबोर्न में एक स्टेशन बनाया गया था क्योंकि भूमि बेल के परिवार द्वारा मुफ्त में प्रदान की जा सकती थी। वाटकिन अभी भी रेलवे को एल. सी. डी. आर. से जोड़ने के लिए उत्सुक थे और उन्होंने एक जंक्शन का प्रस्ताव रखा जहां दोनों लाइनें हार्बल्डटाउन के पास से गुजरती हैं। इसे एल. सी. डी. आर. द्वारा अस्वीकार कर दिया गया था। उत्तरी खंड 1889 तक पूरा हो गया था और हचिंसन द्वारा संतोषजनक निरीक्षण के बाद 1 जुलाई को खोला गया था। हार्बल्डन जंक्शन सिग्नल बॉक्स में 15 लीवर थे। लाइन के निर्माण की लागत £361,776 (£20) थी, जिसमें भूमि और संबंधित शुल्क £68,148 (£20) थे। 1866 में अनुमानित 12,000 पाउंड प्रति मील बढ़कर 27,000 पाउंड प्रति मील हो गया था। स्टेशनों के अलावा, बरहम के दक्षिण में विंगमोर और एल्हम के दक्षिण में ओटिंगे में सार्वजनिक साइडिंग प्रदान की गई थी। एस. ई. आर. ने 1 जुलाई 1891 को एल्हम वैली लाइट रेलवे को अवशोषित कर लिया। खुलने के बाद यात्री समय सारिणी 1890 तक तय हो गई थी, जब एल्हम घाटी के लिए प्रत्येक अप ट्रेन डोवर से शुरू हुई, जो कैंटरबरी के लिए प्रत्येक स्टेशन पर रुकती थी। रैम्सगेट और मार्गेट के लिए वैकल्पिक ट्रेनें चलती रहीं। सप्ताह के दिनों में सात ट्रेनें और रविवार को पांच ट्रेनें चलती थीं। दक्षिण पूर्वी रेलवे और लंदन, चैथम और डोवर रेलवे ने 1899 में दक्षिण पूर्वी और चैथम रेलवे (एस. ई. एंड सी. आर.) के रूप में जाने जाने वाले एक कार्य संघ का गठन किया। 1905 में एस. ई. एंड. सी. आर. के लिए आठ भाप से चलने वाले रेल मोटर बनाए गए थे; ये एक छोटे भाप इंजन के साथ स्व-निहित डिब्बे थे, जिनका उद्देश्य हल्के उपयोग की जाने वाली शाखा लाइनों पर कम लागत वाले यात्री संचालन को सक्षम करना था। दो को 1911 में डोवर को आवंटित किया गया था, जब वे फोकस्टोन जंक्शन और एल्हम के बीच काम करते थे। छोटी बिजली इकाई ढाल का सामना करने के लिए संघर्ष करती थी, और गर्मियों के महीनों में एचिंगहिल तक 90 में से 1 चढ़ाई चुनौतीपूर्ण थी जब वे एक ट्रेलर कार ले जाते थे। उन्हें सफल नहीं माना गया और 1916 में उन्हें वापस ले लिया गया। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, रेखा को अलग कर दिया गया था। युद्ध समाप्त होने के तुरंत बाद डबल ट्रैक को बहाल कर दिया गया। 19 दिसंबर 1915 को एक भूस्खलन के परिणामस्वरूप दक्षिण पूर्वी मुख्य लाइन को बंद कर दिया गया। एल्हम घाटी रेलवे तब रेल द्वारा फोकस्टोन और डोवर के बीच यात्रा करने का एकमात्र तरीका था। जब एल्हम घाटी रेलवे का निर्माण किया जा रहा था, तो स्थानीय लोगों ने चेरिटन में एक स्टेशन का अनुरोध किया था, लेकिन एसईआर ने मना कर दिया। 1 मई 1908 को चेरिटन में एक पड़ाव जनता के लिए खोल दिया गया था। यह मुख्य लाइन पर था लेकिन दुर्लभ अवसरों को छोड़कर केवल घाटी ट्रेनों और स्टाफ ट्रेनों द्वारा उपयोग किया जाता था। इसे सात साल बाद प्रथम विश्व युद्ध की अवधि के लिए बंद कर दिया गया था, और जून 1920 में द्वितीय विश्व युद्ध तक फिर से खोला गया था, जब इसे पांच साल के लिए छोड़ दिया गया था। गिरावट और सैन्य उपयोग रेलवे अधिनियम 1921 ने अनिवार्य किया कि ग्रेट ब्रिटेन में अधिकांश रेलवे कंपनियों को चार नई कंपनियों में से एक में "समूहीकृत" किया जाएगा। नतीजतन, एस. ई. एंड सी. आर. 1923 की शुरुआत में दक्षिणी रेलवे (एस. आर.) का हिस्सा बन गया। इस समय तक, सड़क परिवहन से प्रतिस्पर्धा के कारण लाइन पर राजस्व गिर गया था। इस लाइन ने केवल स्थानीय, ग्रामीण यातायात को ही पहुँचाया था, और 1931 में एक आर्थिक उपाय के रूप में हार्बल्डन जंक्शन और लाइमिंग के बीच की लाइन को एकल करने की व्यवस्था की गई थी। यह 25 अक्टूबर 1931 को चालू किया गया था। लाइमिंग में सिग्नल बॉक्स को 1 मई 1937 को लागत में कटौती के उपाय के रूप में बंद कर दिया गया था, स्टेशन भवन में एक ग्राउंड फ्रेम प्रदान किया जा रहा था। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान दुश्मन बलों द्वारा प्रत्याशित हमले की स्थिति में केंट तट क्षेत्र को असुरक्षित माना जाता था। 13 अगस्त 1940 को, एक डोर्नियर डो 17 बरहम स्टेशन के ठीक उत्तर में लाइन में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। अधिकारियों ने रक्षा उद्देश्यों के लिए लाइन का पूरा प्रभार ले लिया और 25 अक्टूबर को, लाइमिंग और कैंटरबरी के बीच यात्री सेवा को निलंबित कर दिया गया। यह इसलिए था ताकि कैंटरबरी साउथ, बरहम और एल्हम में लूप साइडिंग स्थापित की जा सके। लाइमिंग के उत्तर में साइडिंग भी जोड़े गए और बॉर्न पार्क सुरंग के माध्यम से लाइन को एक गुजरने वाले लूप के रूप में फिर से लगाया गया। लाइमिंग में, दो बारह इंच की बंदूकें रेलवे पर लगाई गई थीं, लेकिन 7 नवंबर को एक हमले के बाद एल्हम में स्थानांतरित कर दी गईं। 2 दिसंबर को, एस. आर. ने लाइमिंग के उत्तर में यात्री सेवा को निलंबित कर दिया और लाइन को रेलवे संचालन विभाग, रॉयल इंजीनियर्स को सौंप दिया गया। शेष लाइन चलती रही, हालाँकि 1 फरवरी 1941 को चेरिटन हाल्ट को बंद कर दिया गया था। युद्ध विभाग द्वारा माल का परिवहन किया जाता था, लेकिन सभी स्टेशनों पर एस. आर. कर्मचारियों को बनाए रखा जाता था। एल्हम घाटी लाइन पर तीन भारी रेल-घुड़सवार बंदूकें तैनात की गईं। रेलवे मार्ग एक घुमावदार मार्ग का अनुसरण करता है, जिससे बंदूकों को एक उपयुक्त स्थान पर लाइन के साथ स्थानांतरित करके प्रशिक्षित किया जा सकता है। जंगली परिदृश्य ने भी आवरण दिया। सबसे भारी बंदूक एक रेलवे हॉवित्जर थी जिसका उपनाम "बोचे बस्टर" था। यह बॉर्न पार्क में तैनात था और दुश्मन के हमले से बचने के लिए इसे सुरंग में खड़ा किया जा सकता था। बंदूक एक गोला दाग सकती थी और रैम्सगेट के पास पेगवेल खाड़ी तक पहुंचने में सक्षम थी। अन्य दो बंदूकें क्रमशः एल्हम और आदिशम में तैनात की गईं। बंदूक को पहली बार 13 फरवरी 1941 की सुबह दागा गया था, जब उपकरण को अंशांकन परीक्षण के लिए किंग्स्टन के पास पटरी के एक हिस्से में ले जाया गया था। मध्य-चैनल में कई राउंड दागे गए; परिणाम देखे गए और डोवर में चट्टानों पर अवलोकन चौकियों द्वारा चिह्नित किए गए। किंग्स्टन और बरहम क्षेत्र में ग्रामीणों को दरवाजे और खिड़कियां खोलने की चेतावनी दी गई थी, लेकिन विस्फोट इतने भीषण थे कि कई मामलों में घर क्षतिग्रस्त हो गए। बंदूक केवल दो अन्य अवसरों पर चलाई गई थी, पहले के तुरंत बाद; एक बरहम और एल्हम के बीच वर्ल्ड वंडर ब्रिज पर और दूसरा लिकपॉट ब्रिज, एल्हम में। 31 अक्टूबर 1941 को बरहम के पास एक हवाई हमले के दौरान एक फ़ायरमैन फुटप्लेट पर मारा गया था। 1944 में, नॉरमैंडी लैंडिंग की तैयारी के संबंध में तीनों बंदूकों को सैलिसबरी मैदान में ले जाया गया था। 3 मई 1943 को लाइमिंग और हाइथ स्टेशनों को यात्रियों के लिए बंद कर दिया गया था। युद्ध विभाग द्वारा माल यातायात का संचालन जारी रहा। इस समय के दौरान सैन्य प्रशिक्षण उद्देश्यों के लिए इस लाइन का संक्षिप्त रूप से उपयोग किया गया था। मार्च 1944 में, युद्ध विभाग द्वारा लाइन का अधिग्रहण रद्द कर दिया गया था, और 19 फरवरी 1945 को सामान्य माल संचालन फिर से शुरू किया गया था। हालाँकि, रेलवे यात्रियों को ले जाने के लिए उपयुक्त स्थिति में नहीं था; सिग्नलिंग प्रणाली को बहाल करने की आवश्यकता थी और अधिशेष साइडिंग को नवीनीकृत करने की आवश्यकता थी। स्टेशन की इमारतों में कई टूटे हुए कांच के विमान और क्षतिग्रस्त ताले थे, और एल्हम स्टेशन का फर्श तेल से संतृप्त हो गया था, जिससे यह अनुपयोगी हो गया था। बिशपबोर्न में युद्ध विभाग के ग्राउंड फ्रेम और पॉइंट्स को 2 मई 1946 को सेवामुक्त कर दिया गया था। लाइन के फोकस्टोन से लाइमिंग खंड को 7 अक्टूबर 1946 को शटल यात्री सेवा के रूप में बहाल किया गया था। तब तक, बस मार्ग उन यात्रियों के लिए एक विकल्प प्रदान कर रहे थे जो सैन्य नियंत्रण में रहते हुए लाइन का उपयोग नहीं कर सकते थे, और यह तेजी से स्पष्ट हो गया कि यात्री ट्रेन सेवा प्रतिस्पर्धी नहीं थी। 16 जून 1947 को यात्री सेवा वापस ले ली गई और 1 अक्टूबर 1947 को लाइन पूरी तरह से राजस्व यातायात के लिए बंद कर दी गई। ट्रैक अभी भी 1952 में एल्हम और लिमिंग में और 1953 में हार्बल्डन जंक्शन पर स्थित था। कैंटरबरी के दक्षिण में विनचीप (ए28) पर सड़क पुल को मार्च 1955 में हटा दिया गया था। स्टौर नदी पर बने पुल को 26 अप्रैल को ध्वस्त कर दिया गया था। लाइन के पार शेष इस्पात पुलों को 1958 और 1965 के बीच हटा दिया गया था। रोलिंग स्टॉक लाइन ने कई प्रकार की प्रेरक शक्ति का उपयोग किया, जिसमें कुडवर्थ का 118 वर्ग, स्टर्लिंग का ओ और क्यू वर्ग, मौन्सेल का एन वर्ग और वेनराइट का सी और एच वर्ग इंजन और रेल मोटर शामिल हैं। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, युद्ध विभाग ने लाइन पर डीन गुड्स इंजनों का संचालन किया। स्थान हार्बल्डटाउन जंक्शन; एशफोर्ड और कैंटरबरी के बीच मुख्य लाइन पर; कैंटरबरी दक्षिण; 1 जुलाई 1889 को दक्षिण कैंटरबरी के रूप में खोला गया; 1 दिसंबर 1940 को बंद किया गया; ब्रिज; 1 जुलाई 1889 को खोला गया; 1 दिसंबर 1940 को बंद किया गया; बिशप्सबोर्न; 1 जुलाई 1889 को खोला गया; 1 दिसंबर 1940 को बंद किया गया; बरहम; 4 जुलाई 1887 को खोला गया; 1 दिसंबर 1940 को बंद किया गया; एल्हम; 4 जुलाई 1887 को खोला गया; 1 दिसंबर 1940 को बंद किया गया; लाइमिंग; 4 जुलाई 1887 को खोला गया; 3 मई 1943 को बंद किया गया; 7 अक्टूबर 1946 को फिर से खोला गया; 16 जून 1947 को बंद किया गया; चेरिटन जंक्शन; एशफोर्ड और डोवर के बीच एसईआर मुख्य लाइन पर। विरासत दोनों सुरंगें जीवित रहती हैं, जैसा कि कुछ ट्रैकबेड हालांकि बड़े पैमाने पर वनस्पति से ढकी हुई हैं। तीन स्टेशन अभी भी मौजूद हैं, एक सार्वजनिक पुस्तकालय के रूप में लाइमिंग और निजी आवासों के रूप में बिशप्सबोर्न और ब्रिज में। कैंटरबरी पश्चिम और दक्षिण के बीच तटबंध का केवल एक छोटा हिस्सा हार्बल्डटाउन में जंक्शन से दूर घुमावदार रहता है। बरहम और लिमिंग के बीच के मार्ग के बहुत कम अवशेष हैं। बंद होने के बाद, एल्हम स्टेशन पर नियमित रूप से अतिक्रमणकारियों का कब्जा था। इसे बढ़ती बर्बरता का सामना करना पड़ा और 1964 में इसे ध्वस्त कर दिया गया। पीने और चेरिटन जंक्शन के बीच का खंड चैनल टनल टर्मिनल भवन द्वारा बनाया गया है। कैंटरबरी साउथ और बरहम स्टेशन आवास विकास के कारण नष्ट हो गए हैं। एल्हम में, "ऊपर" स्टेशन प्लेटफॉर्म से ईंटों के काम का एक छोटा सा हिस्सा बच गया है। चैनल टनल टर्मिनल के पास पीने में एक संग्रहालय है, जिसमें एक सिग्नल बॉक्स और एसईआर द्वारा संचालित लाइन का एक कार्यशील मॉडल रेलवे सहित रेलवे इतिहास की कई कलाकृतियां हैं। यह 18 वीं शताब्दी की शुरुआत में एक खलिहान में स्थित है जो पहले उस पर स्थित था जो अब चैनल टनल टर्मिनल है। टिप्पणियाँ संदर्भ उद्धरण स्रोत बाहरी लिंक दक्षिण पूर्व इंग्लैंड में फोकस्टोन और हाइथ में परिवहन बंद रेलवे लाइनें केंट में रेल परिवहन लाइनें 1887 में खोली गईं रेलवे लाइनें 1947 में इंग्लैंड में मानक गेज रेलवे में बंद हो गईं