Transit City
ट्रांजिट सिटी टोरंटो, ओंटारियो, कनाडा में सार्वजनिक परिवहन के विकास के लिए एक योजना थी। इसे पहली बार 16 मार्च 2007 को टोरंटो के मेयर डेविड मिलर और टोरंटो ट्रांजिट कमीशन (टीटीसी) के अध्यक्ष एडम गैम्ब्रोन द्वारा प्रस्तावित और घोषित किया गया था। इस योजना में सात प्राथमिकता वाले पारगमन गलियारों की सड़कों के साथ सात नई हल्की रेल लाइनों के निर्माण का आह्वान किया गया था, जिन्हें अंततः मौजूदा त्वरित पारगमन, स्ट्रीटकार और बस मार्गों के साथ एकीकृत किया गया होगा। योजना में उल्लिखित अन्य पारगमन सुधारों में स्कारबोरो आरटी लाइन (लाइन 3 स्कारबोरो) का उन्नयन और विस्तार करना, नई बस रैपिड ट्रांजिट लाइनों को लागू करना और 21 प्रमुख बस मार्गों की आवृत्ति और समय में सुधार करना शामिल था। इस योजना ने टोरंटो शहर की आधिकारिक योजना, टीटीसी राइडरशिप ग्रोथ स्ट्रैटेजी और मिलर के 2006 के चुनाव मंच में उल्लिखित सार्वजनिक परिवहन उद्देश्यों को एकीकृत किया। 2009 तक, हल्की रेल लाइनों के निर्माण के लिए प्रारंभिक इंजीनियरिंग कार्य और पर्यावरणीय प्रभाव का आकलन किया गया था। इनमें से एक लाइन का निर्माण दिसंबर 2009 में शुरू हुआ था। 1 दिसंबर 2010 को, रॉब फोर्ड ने हल्की रेल लाइनों को लागू करने के बजाय सबवे प्रणाली का विस्तार करने के चुनावी वादे के आधार पर शहर के नए महापौर के रूप में पदभार संभाला। नतीजतन, उन्होंने ट्रांजिट सिटी पहल को रद्द कर दिया। हालाँकि, 2012 की शुरुआत में, टोरंटो सिटी काउंसिल ने शेपर्ड ईस्ट एल. आर. टी., एग्लिंटन क्रॉसटाउन एल. आर. टी. और इटोबिकोक-फिंच वेस्ट एल. आर. टी. लाइनों पर काम फिर से शुरू करने और सबवे के लिए रॉब फोर्ड के अभियान को हराकर स्कारबोरो आर. टी. को बदलने के लिए प्रस्तावों के पक्ष में मतदान किया। इन लाइनों के लिए प्रमुख समझौते पर 28 नवंबर 2012 को हस्ताक्षर किए गए थे। जबकि ये परियोजनाएं मूल रूप से ट्रांजिट सिटी के तहत प्रस्तावित की गई थीं, वे मेट्रोलिंक्स की द बिग मूव क्षेत्रीय परिवहन योजना के कार्यान्वयन का हिस्सा बन गईं। 2016 में, टोरंटो शहर ने अपने कर्मचारियों को स्कारबोरो मालवर्न एल. आर. टी. के लिए 2009 ट्रांजिट सिटी योजना को पुनर्जीवित करने और अद्यतन करने का निर्देश दिया, परियोजना का नाम बदलकर एग्लिंटन ईस्ट एल. आर. टी. कर दिया। 2021 तक, शहर ने ई. ई. एल. आर. टी. को लाइन 5 एग्लिंटन (ए. के. ए.) का पूर्व की ओर विस्तार बनाने पर विचार किया। एग्लिंटन क्रॉसटाउन एल. आर. टी.), लेकिन 2022 तक, इसने निर्णय लिया कि एग्लिंटन ईस्ट एल. आर. टी. एक स्टैंडअलोन लाइन होनी चाहिए। 2018 तक, प्रांत ने शेपर्ड ईस्ट एल. आर. टी. को छोड़ने का फैसला किया था, इसके बजाय स्कारबोरो में लाइन 4 शेपर्ड से मैककोवन रोड तक विस्तार करने का प्रस्ताव रखा था, जिसके बाद शहर ने शेपर्ड ईस्ट एल. आर. टी. के पूर्वी हिस्से को एग्लिंटन ईस्ट एल. आर. टी. के अपने प्रस्ताव में शामिल करने का फैसला किया। ट्रांजिट सिटी के हिस्से के रूप में मूल रूप से प्रस्तावित दो हल्की रेल लाइनें निर्माणाधीन हैंः लाइन 5 एग्लिंटन और लाइन 6 फिंच वेस्ट। परियोजनाएँ सात मार्गों पर ट्राम या इलेक्ट्रिक लाइट रेल की प्रस्तावित योजना। प्रस्तावित नेटवर्क एक वर्ष में 175 मिलियन सवारियों को ले जाएगा, जिनमें से 75 मिलियन नए टोरंटो पारगमन आयोग (टीटीसी) उपयोगकर्ता होंगे। सात प्रस्तावित गलियारों को दो परियोजना प्राथमिकता चरणों में विभाजित किया गया थाः वर्तमान और नियोजित। मई 2009 में, मेट्रोलिंक्स के सी. ई. ओ. रॉबर्ट प्रिचार्ड ने घोषणा की कि आगे के अध्ययन के बाद, प्रस्तावित परियोजना को कम किया जा रहा है, छोटे मार्गों या स्थगन के साथ ट्रांजिट सिटी के लिए समर्पित प्रांतीय वित्त पोषण के भीतर फिट होने के लिए, प्रांत की मार्च 2010 की घोषणा में ध्यान नहीं दिया गया कि यह $4 बिलियन के वित्त पोषण को स्थगित कर रहा है। टी. टी. सी. लंबे समय तक नेटवर्क की पूरी लागत को पूरा करने के लिए तैयार था। शेपर्ड ईस्ट, एग्लिंटन क्रॉसटाउन और इटोबिकोक-फिंच वेस्ट एल. आर. टी. लाइनों और स्कारबोरो आर. टी. लाइन (लाइन 3 स्कारबोरो) के पुनरोद्धार को सर्वोच्च प्राथमिकता दी गई थी, जिसे 2020 तक बनाए जाने का अनुमान था। उल्लिखित लाइनों के अलावा, यह संभावना थी कि दोनों लाइनों के बीच किसी प्रकार का संपर्क स्थापित किया जाएगा, ताकि वे एक ही भंडारण सुविधा साझा कर सकें। टी. टी. सी. ने इनमें से अधिकांश लाइनों के लिए पर्यावरणीय प्रभाव मूल्यांकन पूरा किया, पहला शेपर्ड ईस्ट लाइन के लिए पूरा किया जा रहा है। इस लाइन का निर्माण दिसंबर 2009 में शुरू हुआ था लेकिन एक साल बाद नवनिर्वाचित महापौर रॉब फोर्ड ने इसे रोक दिया था। लाइट रेल ट्रांजिट, निम्नलिखित दो लाइट-रेल लाइनें निर्माणाधीन थीं। दोनों लाइनों की उत्पत्ति ट्रांजिट सिटी प्रस्ताव से हुई थी, लेकिन कुछ संशोधनों के साथ। ये मेट्रोलिंक्स परियोजनाएं हैं। लाइन 5 एग्लिंटन (पूर्व में एग्लिंटन क्रॉसटाउन एलआरटी): प्रस्तावित गलियारों में से सबसे लंबा, यह लाइन अंततः केनेडी सबवे स्टेशन से पियर्सन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे तक एग्लिंटन एवेन्यू के साथ विस्तारित होगी। कीले स्ट्रीट और लेयरड ड्राइव के बीच की सड़क को राइट-ऑफ-वे के लिए बहुत संकीर्ण माना जाता था, इसलिए लाइन एक सुरंग (भूमिगत स्टेशनों के साथ) में चलती थी, बहुत हद तक रद्द की गई एग्लिंटन वेस्ट सबवे लाइन की तरह। पूरा नियोजित मार्ग मूल रूप से 2020 तक पूरा होने की उम्मीद थी। माउंट डेनिस और पियर्सन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के बीच पश्चिमी खंड को प्रांतीय धन में कटौती के परिणामस्वरूप स्थगित कर दिया गया था। यह एकमात्र एल. आर. टी. लाइन है जो रॉब फोर्ड के कट से बच गई, हालांकि पूर्व में एक विस्तारित भूमिगत खंड और पश्चिमी खंड को हटाने के लिए संशोधित किया गया। पूर्वी भूमिगत विस्तार को 2012 के पारगमन मतदान में एक सतह संरेखण में संशोधित किया गया था। 2023 तक, मध्य और पूर्वी खंड निर्माणाधीन हैं। एक अलग परियोजना के रूप में, माउंट डेनिस और रेनफोर्थ स्टेशन के बीच एक विस्तार निर्माणाधीन है, लेकिन 2009 के ट्रांजिट सिटी प्रस्ताव के विपरीत, यह सुरंगों और ऊँची संरचनाओं का उपयोग करके पूरी तरह से ऑफ-स्ट्रीट होगा। रेनफोर्थ स्टेशन से पियर्सन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे तक के पश्चिमी खंड को बाद की परियोजना के रूप में स्थगित कर दिया गया है जिसमें मेट्रोलिंक्स और ग्रेटर टोरंटो हवाई अड्डा प्राधिकरण दोनों द्वारा योजना बनाना शामिल होगा। लाइन 6 फिंच वेस्ट (पूर्व में इटोबिकोक-फिंच वेस्ट एल. आर. टी.): यह लाइन फिंच एवेन्यू वेस्ट के साथ-साथ हंबर कॉलेज नॉर्थ कैंपस से लाइन 1 योंगे-यूनिवर्सिटी पर भविष्य के फिंच वेस्ट सबवे स्टेशन तक जाएगी। योजना फिंच सबवे स्टेशन पर लाइन के पूर्वी टर्मिनस को रखने की थी और बाद में लाइन का विस्तार डॉन मिल्स सबवे स्टेशन तक करने की थी, जिससे शेपर्ड ईस्ट एल. आर. टी. के साथ एक निरंतर मार्ग प्रदान किया गया, लेकिन प्रांतीय धन में कटौती के परिणामस्वरूप इस योजना को स्थगित कर दिया गया और बाद में इसे छोड़ दिया गया। इसके वर्तमान मार्ग का निर्माण 2019 तक पूरा होने की उम्मीद थी, लेकिन वित्त पोषण में देरी ने इसे कम से कम 2023 तक स्थगित कर दिया है, ट्रांजिट सिटी से उत्पन्न होने वाली निम्नलिखित परियोजनाओं को मेट्रोलिंक्स के बजाय टोरंटो शहर द्वारा आगे बढ़ाया जा रहा है। वे प्रस्ताव के चरण में हैं। वाटरफ्रंट वेस्ट एल. आर. टी.: पश्चिमी तट के साथ एक लाइन, जो लॉन्ग ब्रांच जी. ओ. स्टेशन से पूर्व की ओर प्रदर्शनी मैदान तक लेक शोर बुलेवार्ड वेस्ट के साथ चलती है, जहां यह फोर्ट यॉर्क बुलेवार्ड और ब्रेमनर स्ट्रीट के साथ पूर्व की ओर यूनियन स्टेशन की ओर जारी रहेगी। अन्य ट्रांजिट सिटी परियोजनाओं के विपरीत, वाटरफ्रंट वेस्ट एल. आर. टी. टोरंटो स्ट्रीटकार प्रणाली का विस्तार था। यह मार्ग प्रस्तावित किया गया था क्योंकि यह रोजर्स सेंटर और सी. एन. टॉवर जैसे घने निर्मित आगामी पड़ोस और ट्रिप जनरेटर से गुजरता है। जनवरी 2013 में, टोरंटो शहर के अधिकारियों द्वारा परियोजना को रद्द कर दिया गया था। 2015 में, वाटरफ्रंट ट्रांजिट रीसेट नामक एक रिपोर्ट ने इस निर्णय के लिए एक "रीसेट" की सिफारिश की, क्योंकि तट के आसपास होने वाले तेजी से परिवर्तनों का जवाब देने के लिए एक पारगमन नेटवर्क के लिए एक व्यापक योजना की कमी थी। 2017 में, वाटरफ्रंट ट्रांजिट रीसेट के बारे में एक रिपोर्ट टीटीसी बोर्ड को प्रस्तुत की गई थी। इसमें लॉन्ग ब्रांच और लेस्ली स्ट्रीट के बीच झील के किनारे स्ट्रीटकार सेवा में सुधार के लिए कई सिफारिशें शामिल थीं। यदि लॉन्ग ब्रांच और यूनियन स्टेशन के बीच स्ट्रीटकार सेवा के संबंध में इन सिफारिशों को लागू किया जाता है, तो परिणामी मार्ग वाटरफ्रंट वेस्ट एलआरटी के समान होगा। स्कारबोरो मालवर्न एल. आर. टी.: यह लाइन मूल रूप से कैनेडी स्टेशन से एगलिंटन एवेन्यू ईस्ट, किंग्स्टन रोड और मॉर्निंगसाइड एवेन्यू के माध्यम से मालवर्न पड़ोस के पास मॉर्निंगसाइड/शेपर्ड चौराहे तक चलती। यह लाइन टोरंटो स्कारबोरो विश्वविद्यालय (यू. टी. एस. सी.) के पास से गुजरेगी; यह माना जाता था कि यह लाइन बहुत जल्द परिचालन शुरू कर देगी क्योंकि यू. टी. एस. सी. 2015 के पैन अमेरिकी खेलों का स्थल था। 2016 में, स्कारबोरो मालवर्न एल. आर. टी. को "क्रॉसटाउन ईस्ट" और बाद में "एग्लिंटन ईस्ट एल. आर. टी". को एग्लिंटन क्रॉसटाउन लाइन के पूर्वी विस्तार के रूप में नामित किया गया था। 2023 तक, एग्लिंटन ईस्ट एल. आर. टी. एक स्टैंडअलोन लाइन बन गई, जो लाइन 5 एग्लिंटन से अलग थी। ट्रांजिट सिटी प्रस्ताव के विपरीत, एग्लिंटन ईस्ट एल. आर. टी. मॉर्निंगसाइड एवेन्यू और मैककोवन रोड के साथ-साथ मालवर्न टाउन सेंटर के बीच शेपर्ड एवेन्यू की सेवा करेगा। निम्नलिखित ट्रांजिट सिटी परियोजनाएं निष्क्रिय या रद्द कर दी गईंः शेपर्ड ईस्ट एल. आर. टी.: यह लाइन डॉन मिल्स स्टेशन से शेपर्ड एवेन्यू ईस्ट के साथ स्कारबोरो आर. टी. लाइन पर भविष्य के शेपर्ड ईस्ट आर. टी. स्टेशन के माध्यम से चलती, जो मॉर्निंगसाइड एवेन्यू के ठीक पूर्व में कॉनलिन्स रोड पर एक नियोजित भंडारण सुविधा पर समाप्त होती। इस लाइन का निर्माण मीडोवले रोड से लगभग 5 किमी आगे पूर्व में किया जाना था, लेकिन प्रांतीय धन में कटौती के कारण उस हिस्से को स्थगित कर दिया गया था। टोरंटो के मेयर डेविड मिलर द्वारा आधिकारिक आधारशिला रखने के साथ, लाइन का निर्माण दिसंबर 2009 में शुरू हुआ। यह लाइन शेपर्ड एवेन्यू ईस्ट के साथ एक वाणिज्यिक पड़ोस, शेपर्ड ईस्ट विलेज की सेवा करती। टोरंटो चिड़ियाघर तक उत्तर की ओर रेखा के विस्तार पर विचार किया जा रहा था। 2009 में निर्माण शुरू होने के साथ, इस लाइन के 2014 में पूरा होने और खुलने की उम्मीद थी, जो सात लाइनों में से पहली थी। जून 2012 में, ओंटारियो प्रांत ने घोषणा की कि शेपर्ड ईस्ट एल. आर. टी. का निर्माण 2017 तक फिर से शुरू नहीं होगा या 2021 तक समाप्त नहीं होगा। 2017 तक, लाइन के लिए योजना अनिश्चित काल के लिए स्थगित कर दी गई थी। 2018 तक, प्रांत ने स्कारबोरो में लाइन 4 शेपर्ड से मैककोवन रोड तक विस्तार करने का प्रस्ताव रखने का फैसला किया। जेन एल. आर. टी.: जेन स्ट्रीट और स्टील्स एवेन्यू के चौराहे के पूर्व में योंगे-यूनिवर्सिटी-स्पैडिना सबवे लाइन (लाइन 1 योंगे-यूनिवर्सिटी) पर पायनियर विलेज स्टेशन से जेन स्ट्रीट के साथ चलने वाली एक लाइन, जो संभवतः जेन स्टेशन पर ब्लोर-डैनफोर्थ सबवे (लाइन 2 ब्लोर-डैनफोर्थ) से जुड़ती है। यह लाइन रद्द कर दी गई थी। डॉन मिल्स एल. आर. टी.: स्टील्स एवेन्यू से डॉन मिल्स रोड के साथ चलने वाली एक लाइन, फिर डॉन मिल्स स्टेशन के माध्यम से, फिर ईस्ट यॉर्क सेंटर (ओवरलिया बुलेवार्ड) के माध्यम से, जहां यह फिर लीसाइड ब्रिज से पेप एवेन्यू तक जाएगी, और डेनफोर्थ (संभवतः पेप स्टेशन पर) के लिए लगभग 2 किमी के लिए पेप के नीचे एक सुरंग में यात्रा करेगी। 2019 तक, एग्लिंटन एवेन्यू के दक्षिण में लाइन का हिस्सा ओंटारियो लाइन का हिस्सा बनने की योजना है। ट्रांजिट सिटी परियोजना का हिस्सा स्कारबोरो आर. टी. का पुनरोद्धार और विस्तार था। 2010 में, टीटीसी और टोरंटो शहर ने लाइन को हल्की रेल में बदलने और इसे अपने पूर्वी टर्मिनस, मैककोवन स्टेशन से मालवर्न तक विस्तारित करने के लिए एक पर्यावरणीय मूल्यांकन पूरा किया, जिसमें बेलामी रोड, सेंटेनियल कॉलेज के प्रोग्रेस कैंपस और शेपर्ड एवेन्यू में संभावित नए स्टेशन हैं, जिसमें मौजूदा मिडलैंड और स्कारबोरो सेंटर स्टेशनों के बीच ब्रिमली रोड पर एक संभावित अतिरिक्त स्टेशन है। 2007 में, सेवा का मौजूदा आई. सी. टी. एस. (मध्यवर्ती क्षमता पारगमन प्रणाली) बेड़ा अपने परिचालन जीवनकाल के अंत के करीब था; क्योंकि ट्रेनों को अब उस लाइन के विनिर्देश के अनुसार नहीं बनाया गया था, एक प्रतिस्थापन की आवश्यकता थी। लाइन के बुनियादी ढांचे को संशोधित करने के लिए एक बहु-वर्षीय शटडाउन की आवश्यकता होती, भले ही हल्की रेल या आई. सी. टी. एस. (बॉम्बार्डियर द्वारा डिजाइन किए गए मार्क II वाहन) के उन्नत रूप का उपयोग किया गया हो। इस प्रकार, अन्य ट्रांजिट सिटी लाइट-रेल लाइनों के समान लाइट रेल को लागू करने का निर्णय लिया गया। अपने 2010 के महापौर अभियान के दौरान, रॉब फोर्ड ने हल्के रेल पारगमन के विचार की निंदा की और इसके बजाय स्कारबोरो आरटी को लाइन 2 ब्लोर-डैनफोर्थ के विस्तार के साथ बदलने का प्रस्ताव रखा। 2011 में, प्रांत ने रॉब फोर्ड को स्कारबोरो आर. टी. को एग्लिंटन क्रॉसटाउन एल. आर. टी. के विस्तार के साथ बदलने के लिए राजी किया ताकि बाद वाला माउंट डेनिस से स्कारबोरो सिटी सेंटर तक चले। जून 2013 में, टोरंटो सिटी काउंसिल ने स्कारबोरो आरटी को लाइट रेल के बजाय लाइन 2 ब्लोर-डैनफोर्थ उत्तर से शेपर्ड एवेन्यू के विस्तार के साथ बदलने का फैसला किया। अप्रैल 2019 में, प्रीमियर डग फोर्ड ने घोषणा की कि प्रांत स्कारबोरो आरटी को बदलने के लिए लाइन 2 के तीन-स्टॉप विस्तार का वित्तपोषण और निर्माण करेगा। बस रैपिड ट्रांजिट ट्रांजिट सिटी ने लाइट रेल ट्रांजिट निर्माण पूरा होने के बाद छह नई बस रैपिड ट्रांजिट (बीआरटी) राइट-ऑफ-वे लाइनों के निर्माण का भी आह्वान किया। मूल रूप से टीटीसी परियोजनाओं के लिए, एक का निर्माण किया गया है, दो प्रस्तावित लाइनों को मेट्रोलिंक्स द्वारा ले लिया गया था, और अन्य को छोड़ दिया गया है। प्रस्तावित मार्ग थेः यॉर्क विश्वविद्यालय बसवे ने 2009 में डाउनव्यू स्टेशन को यॉर्क विश्वविद्यालय से जोड़ने के लिए टोरंटो-यॉर्क स्पैडिना सबवे एक्सटेंशन के खुलने तक सेवा शुरू की। 939बी फिंच एक्सप्रेस सेवा फिंच वेस्ट स्टेशन से डफरिन स्ट्रीट तक बसवे का उपयोग करती है और फिर फिंच एवेन्यू से फिंच स्टेशन तक मिश्रित यातायात में चलती है। किंग्स्टन रोड-डैनफोर्थ बी. आर. टी. को विक्टोरिया पार्क स्टेशन से किंग्स्टन रोड और एग्लिंटन एवेन्यू के चौराहे तक डैनफोर्थ एवेन्यू और किंग्स्टन रोड के साथ चलना था, जहां प्रस्तावित स्कारबोरो मालवर्न एल. आर. टी. से जुड़ने के लिए एक स्टेशन बनाया गया होगा। इस बी. आर. टी. को कभी लागू नहीं किया गया था। योंग नॉर्थ बी. आर. टी. को फिंच स्टेशन से रिचमंड हिल तक चलना था। योंगे नॉर्थ सबवे एक्सटेंशन की योजनाओं के कारण इस परियोजना को छोड़ दिया गया था। विल्सन बी. आर. टी. को विल्सन स्टेशन से कीले स्ट्रीट तक विल्सन एवेन्यू के साथ चलना था। इस योजना को कभी लागू नहीं किया गया। डरहम-स्कारबोरो बी. आर. टी. स्कारबोरो सेंटर स्टेशन से डरहम क्षेत्र में एल्समेरे रोड के साथ चलेगा। यह एक सक्रिय मेट्रोलिंक्स प्रस्ताव है कि, यदि और पूरा होने पर, पूर्व में ओशावा तक चलेगा। डुंडास बी. आर. टी. किपलिंग स्टेशन से मिसिसॉगा तक डुंडास स्ट्रीट के साथ चलेगा। यह एक सक्रिय मेट्रोलिंक्स प्रस्ताव है। वित्त पोषण और लागत अप्रैल 2009 में, फिंच वेस्ट, एग्लिंटन क्रॉसटाउन, और स्कारबोरो आर. टी. उन्नयन और विस्तार परियोजनाओं ने प्रांत से 7.7 करोड़ डॉलर का वित्त पोषण प्राप्त किया, जबकि शेपर्ड ईस्ट एल. आर. टी. को प्रांत से 613 करोड़ डॉलर और संघीय वित्त पोषण में 31.7 करोड़ डॉलर प्राप्त हुए। नवंबर 2007 में, टी. टी. सी. ने अपने पूंजी बजट में प्रस्ताव की लागत का एक अद्यतन अनुमान प्रदान किया। ओंटारियो सरकार द्वारा भुगतान की जाने वाली परियोजना की लागत 8.3 अरब डॉलर थी। 15 जून 2007 को, ओंटारियो सरकार ने अपनी मूवऑन्टारियो 2020 योजना की घोषणा की, जिसमें ट्रांजिट सिटी प्रस्ताव सहित ग्रेटर टोरंटो क्षेत्र की पारगमन प्रणालियों के एक बड़े सुधार और विस्तार का आह्वान किया गया था, जिसकी 12 साल की अवधि में प्रांतीय और संघीय वित्त पोषण में अनुमानित $17.5 बिलियन की लागत आने की उम्मीद थी। प्रांतीय सरकार ने दो-तिहाई धन (11.5 अरब डॉलर) प्रदान करने का प्रस्ताव रखा और संघीय सरकार से शेष एक-तिहाई (6 अरब डॉलर) का भुगतान करने के लिए कहा। हालाँकि, प्रधान मंत्री स्टीफन हार्पर की सरकार इस खर्च योजना के लिए प्रतिबद्ध नहीं थी। प्रांत की 17.5 करोड़ डॉलर की मूवऑन्टारियो 2020 योजना में जी. टी. ए. में कुल 52 पारगमन परियोजनाओं को वित्त पोषित करने का आह्वान किया गया है, जिसमें से 95 प्रतिशत परियोजनाएं वर्ष 2020 तक पूरी की जानी हैं। 18 जून 2009 को, टोरंटो के मेयर डेविड मिलर ने ट्रांजिट सिटी योजना के हिस्से के रूप में नई स्ट्रीटकार खरीदने के लिए हार्पर सरकार के 12 अरब डॉलर के प्रोत्साहन खर्च से संघीय वित्त पोषण का अनुरोध किया। शहर को 204 स्ट्रीटकारों के लिए बॉम्बार्डियर के साथ हस्ताक्षरित $1.2-billion सौदे के लिए प्रतिबद्ध होने के लिए 27 जून 2009 की समय सीमा का सामना करना पड़ा। मिलर और ओंटारियो के प्रमुख डाल्टन मैकगिंटी ने नई स्ट्रीटकारों के लिए अपने वित्तपोषण की घोषणा करने के लिए थंडर बे के लिए उड़ान भरी, इस उम्मीद में कि हार्पर सरकार को लागत के अपने एक तिहाई हिस्से के साथ आने के लिए राजी किया जाए। संघीय परिवहन मंत्री जॉन बेयर्ड ने अनुरोध को पूरी तरह से खारिज कर दिया। बेयर्ड ने कहा कि स्ट्रीटकार फंडिंग स्पष्ट रूप से प्रोत्साहन बिल की आवश्यकता को पूरा करने में विफल रही कि धन को 2 वर्षों में खर्च करना होगा, क्योंकि इसका उद्देश्य मांग को बढ़ावा देने और अपस्फीति को रोकने के लिए अर्थव्यवस्था में जल्दी से पैसा लगाना था, जबकि ट्रांजिट सिटी एक दीर्घकालिक परियोजना थी। प्रोत्साहन के लिए नगरपालिका में बुनियादी ढांचे पर धन खर्च करने की भी आवश्यकता थी, जहां स्थानीय रोजगार पैदा करने के लिए आवेदन दिया गया था, जबकि सड़क पर चलने वाली गाड़ियों के निर्माण से पैदा होने वाले रोजगार थंडर बे में होंगे न कि टोरंटो में। बेयर्ड ने नोट किया कि टोरंटो 2,700 आवेदकों में से एकमात्र था जो पात्रता मानदंडों को पूरा नहीं करता था। 25 मार्च 2010 को, ओंटारियो प्रांतीय सरकार ने मूवऑन्टारियो 2020 परियोजना के लिए मेट्रोलिंक्स को $4 बिलियन के वित्त पोषण को स्थगित करने के अपने फैसले की घोषणा की, जिसमें ट्रांजिट सिटी के लिए वित्त पोषण शामिल था। मिलर ने असंतोष व्यक्त किया था और मैकगिंटी की निंदा की थी, जिन्होंने पहले ट्रांजिट सिटी के लिए पूर्ण धन प्रदान करने का वादा किया था ताकि इसे टोरंटो में 2015 के पैन अमेरिकी खेलों से पहले बनाया जा सके। प्रारंभिक निवेश से लगभग 100,000 नौकरियां पैदा होने का अनुमान था। इस निर्णय का कथित कारण 2010 के प्रांतीय परिचालन बजट में 21.3 अरब डॉलर का घाटा था। हालांकि, मानक आर्थिक मेट्रिक्स से पता चलता है कि प्रोत्साहन के रूप में, ट्रांजिट सिटी ने प्रांतीय कर राजस्व में महत्वपूर्ण वृद्धि की होगी, और प्रांत के 50 साल के परिशोधन को देखते हुए, योजना ने कुल मिलाकर ओंटारियो के वार्षिक बजट घाटे को कम कर दिया होगा। वित्तपोषण स्थगन ने राजनेताओं और स्थानीय समूहों द्वारा प्रीमियर मैकगिंटी की व्यापक बहस, विरोध और आलोचना का कारण बना। स्थगन के परिणामस्वरूप, पारगमन शहर योजना को कम कर दिया गया और अपेक्षित पूर्णता तिथियों को और पीछे धकेल दिया गया। मिलर के अनुसार, वित्त पोषण में देरी का मतलब था कि प्राथमिकता वाली एल. आर. टी. लाइनें (स्कारबोरो आर. टी., इटोबिकोक-फिंच वेस्ट और एग्लिंटन क्रॉसटाउन) अपने नियोजित निर्माण और उद्घाटन की तारीखों को पूरा करने में सक्षम नहीं होंगी, जबकि शेपर्ड ईस्ट लाइन पर काम आगे बढ़ना था क्योंकि इसका निर्माण पहले ही शुरू हो चुका था। वित्त पोषण पर विवाद के बावजूद, मेट्रोलिंक्स ने हल्के रेल वाहनों के एक नए बेड़े के लिए बॉम्बार्डियर ट्रांसपोर्टेशन के साथ एक समझौते पर बातचीत की, जिसका उपयोग भविष्य में ट्रांजिट सिटी लाइनों पर किया जाना था। घोषणा के बाद, टोरंटो शहर और सामुदायिक समूहों ने धन को बहाल करने के लिए एक पैरवी अभियान शुरू किया, जो प्रारंभिक धन के लिए अभियान के समान था। मेयर मिलर ने धन में देरी की निंदा की और सवारों से प्रांतीय संसद के अपने सदस्यों से संपर्क करने का अनुरोध किया ताकि सरकार धन को बहाल कर सके। ट्रांजिट सिटी के अन्य अधिवक्ताओं ने परियोजनाओं के तत्काल निर्माण को बढ़ावा देने के लिए याचिका दायर की और रैलियों का आयोजन किया। ट्रांजिट सिटी फंडिंग में देरी का मुकाबला करने के लिए ट्रांजिट सवारों द्वारा सार्वजनिक पारगमन गठबंधन शुरू किया गया था। 21 अप्रैल 2010 को समूह ने टोरंटो सिटी हॉल काउंसिल चैंबर्स में एक कार्यक्रम आयोजित किया। आर्थिक प्रभाव अगर परियोजना को मूल रूप से प्रस्तावित रूप में लागू किया गया होता, तो ट्रांजिट सिटी से ओंटारियो में लगभग 200,000 नई नौकरियां पैदा होने की उम्मीद थी, जिसमें 8.3 अरब डॉलर का निवेश किया गया था। इसमें संचालन, निर्माण और खर्च का आर्थिक प्रोत्साहन प्रभाव शामिल था। 2010 में बेरोजगारी 9 प्रतिशत तक पहुंच गई, जो 1995 के बाद से जी. टी. ए. का उच्चतम स्तर है। अमेरिकन पब्लिक ट्रांसपोर्टेशन एसोसिएशन के अनुसार, ट्रांजिट सिटी के लिए ओंटारियो सरकार के वादा किए गए वित्त पोषण ने प्रति वर्ष 12.4 अरब डॉलर की अल्पकालिक आर्थिक वृद्धि का अनुमान लगाया था, जो ओंटारियो के सकल घरेलू उत्पाद में निकट अवधि में 2.1% जोड़ता है। फेडरेशन ऑफ कैनेडियन म्यूनिसिपैलिटीज रिसर्च के अनुसार, ट्रांजिट सिटी ने पहले वर्ष में 17.3 अरब डॉलर का सकल घरेलू उत्पाद (जी. डी. पी.) लाभ अर्जित किया था, यह सारा पैसा पहले वर्ष में खर्च किया जाना था। पाँच वर्षों के बाद, परियोजना ने सकल घरेलू उत्पाद में प्रति वर्ष $8 बिलियन जोड़े होंगे, जिसमें प्रत्येक $1 बिलियन कनाडा के सकल घरेलू उत्पाद में सालाना 0.06% जोड़ते हुए पारगमन पर खर्च किया जाएगा। इसकी तुलना अमेरिकी कांग्रेस की गवाही से की गई, जिसने एक वर्ष के भीतर 1.69 के गुणक पर वार्षिक जी. डी. पी. को प्रोत्साहित करने के लिए बुनियादी ढांचे के निवेश को दिखाया, या ट्रांजिट सिटी के लिए प्रति वर्ष $14 बिलियन। दोनों अध्ययनों ने केवल खर्च के प्रत्यक्ष प्रभाव को गिना। इस प्रत्यक्ष परिणाम के अलावा, कम भीड़ और यात्रा लागत से व्यावसायिक लागत, उत्पादकता और उपभोक्ता खर्च पर दीर्घकालिक अप्रत्यक्ष प्रभावों ने ओंटारियो की अर्थव्यवस्था में सालाना 14.1 अरब डॉलर का अतिरिक्त मूल्य जोड़ने का अनुमान लगाया गया था। अन्य अप्रत्यक्ष प्रभाव जिन्हें मापा नहीं गया, उनमें वायु गुणवत्ता और सार्वजनिक स्वास्थ्य में सुधार और 11 लाख से अधिक लोगों तक तेजी से पारगमन का विस्तार करने से कार्बन उत्सर्जन में कमी शामिल है। ओंटारियो कर ओंटारियो के सकल घरेलू उत्पाद के 12 प्रतिशत पर कब्जा कर लेते हैं, जिसका अर्थ है कि ट्रांजिट सिटी के प्रोत्साहन प्रभाव ने सीधे प्रांतीय कर राजस्व में वृद्धि की होगी। ट्रांजिट सिटी के प्रति वर्ष 12.4 अरब डॉलर के अनुमानित प्रत्यक्ष आर्थिक प्रभाव ने ओंटारियो कोषागार को वार्षिक कर राजस्व में 1.4 अरब डॉलर का लाभ पहुंचाया होगा। भीड़भाड़ और परिवहन लागत पर इसके अप्रत्यक्ष प्रभावों ने कर राजस्व में प्रति वर्ष अतिरिक्त $1.7 बिलियन का उत्पादन किया होगा। 2010 में कनाडा सरकार के बॉन्ड ने 10 साल की अवधि के लिए 4 प्रतिशत ब्याज की पेशकश की। ट्रांजिट सिटी की 8.3 अरब डॉलर की विस्तार निधि, यदि 2010 में प्रचलित बांड दरों पर 10 वर्षों में परिशोधन किया जाता है, तो प्रांत को प्रति वर्ष 1.2 अरब डॉलर का खर्च उठाना पड़ता। डाउनटाउन रिलीफ लाइन टोरंटो स्ट्रीटकार सिस्टम टोरंटो सबवे संदर्भ बाहरी लिंक टीटीसी प्रोजेक्ट्स वेब पेज प्रस्तावित टोरंटो रैपिड ट्रांजिट प्रोजेक्ट्स टोरंटो ट्रांजिट कमीशन देखें।