McLaren MP4-20
मैकलारेन एम. पी. 4-20 एक फॉर्मूला वन रेसिंग कार है जिसे मैकलारेन द्वारा 2005 फॉर्मूला वन सीज़न के लिए बनाया गया था। चेसिस को एड्रियन नेवे, पैडी लोवे, पैट फ्राय, माइक कफलन और पीटर प्रोड्रोमो द्वारा मारियो इलियन के साथ बेस्पोक इल्मोर इंजन को डिजाइन किया गया था। कार को किमी राइकोनेन और जुआन पाब्लो मोंटोया चला रहे थे। एम. पी. 4-20 1995 के सत्र के बाद से इल्मोर साझेदारी के तहत मर्सिडीज-बेंज द्वारा संचालित होने वाली आखिरी मैकलारेन कार थी। वर्दी मैकलारेन-मर्सिडीज ने 2005 में वेस्ट, मोबिल 1, मर्सिडीज-बेंज, एसएपी, सीमेंस, ह्यूगो बॉस, सन माइक्रोसिस्टम्स, एटी एंड टी, स्कूको और हेन्केल कॉर्पोरेशन जैसे प्रमुख प्रायोजकों को नवीनीकृत किया। 31 जुलाई 2005 को यूरोपीय संघ में तंबाकू विज्ञापन प्रतिबंध के कारण वेस्ट की जगह जॉनी वॉकर के साथ टीम को नया प्रायोजन भी मिला। वर्दी सूक्ष्म परिवर्तनों के साथ 2004 के डिजाइन के समान थी। मैकलारेन ने ऑस्ट्रेलियाई, मलेशियाई, बहरीन, सैन मैरिनो, स्पेनिश, मोनाको, यूरोपीय, संयुक्त राज्य अमेरिका और जर्मन ग्रांड प्रिक्स में 'वेस्ट' लोगो का उपयोग किया। एमपी 4-18 और एमपी 4-19 की विफलता के बाद कार की चेसिस लगभग पूरी तरह से नई डिजाइन थी। नई कार में संशोधित वायुगतिकी और निलंबन स्थापित किया गया था जो 2005 के नियमों के लिए आवश्यक था, जिसमें एक उभरा हुआ फ्रंट विंग, छोटा विसारक और रियर विंग शामिल थे। मिशेलिन टायरों के प्रदर्शन को अधिकतम करने के लिए एक छोटे व्हीलबेस का उपयोग किया गया था। कार में एफ. आई. ए. के नियम परिवर्तनों के माध्यम से खोए गए जितना संभव हो उतना डाउनफोर्स को वापस लाने के प्रयास में ओवरहेड एयर इनटेक के पीछे बॉडीवर्क में फिट किए गए विशिष्ट 'हॉर्न' पंख थे। चौड़ी, सपाट नाक के डिजाइन को शुरू में 2004 के इतालवी ग्रांड प्रिक्स में एम. पी. 4-19 पर परीक्षण किया गया था, लेकिन उस सीज़न के बाकी हिस्सों के लिए बरकरार नहीं रखा गया था। 2005 में इसका पूरी तरह से उपयोग किया गया था। यह मैकलारेन की आखिरी कार होगी जिसमें प्राथमिक प्रायोजक वेस्ट सिगरेट की ग्रे और ब्लैक वर्दी होगी, एक साझेदारी जो एमपी 4/12 के साथ शुरू हुई थी। सीज़न कार परीक्षण में तेज लेकिन अविश्वसनीय थी और जबकि किमी राइकोनेन ने सीज़न के शुरुआती हिस्से में कार का सबसे अच्छा उपयोग किया, जुआन पाब्लो मोंटोया (जो विलियम्स से टीम में शामिल हुए थे) शुरू में विलियम्स चेसिस पर आवश्यक सेटअप और असामान्य ड्राइविंग तकनीक के साथ पकड़ बनाने के लिए संघर्ष कर रहे थे। उन्हें एक ऑफ-ट्रैक चोट से मदद नहीं मिली जिसने उन्हें वर्ष की शुरुआत में दो दौड़ों के लिए बाहर कर दिया। उन 2 दौड़ों के लिए उनके स्टैंड-इन, बहरीन के लिए पेड्रो डे ला रोजा और सैन मैरिनो के लिए अलेक्जेंडर वुर्ज क्रमशः पांचवें (सबसे तेज लैप सहित) और तीसरे स्थान पर रहे। मोंटोया अंततः कार के साथ बस गए और तीन जीत और कई पोडियम बनाए। मर्सिडीज इंजन उस वर्ष एफ1 में सबसे शक्तिशाली था, लेकिन विश्वसनीयता की समस्याओं का सामना करना पड़ा, जिसकी कीमत राइकोनेन को फर्नांडो अलोंसो को विश्व चैम्पियनशिप और मैकलारेन को रेनॉल्ट को कन्स्ट्रक्टर्स चैम्पियनशिप चुकानी पड़ी, जबकि मैकलारेन ने रेनॉल्ट की 8 जीत के लिए 10 रेस जीती थीं। राइकोनेन ने सात दौड़ें जीतीं और कम से कम तीन अन्य जीतने की स्थिति में थे, लेकिन कार की अविश्वसनीयता ने उन्हें खिताब से वंचित कर दिया। मोंटोया को विश्वसनीयता की समस्याओं का भी सामना करना पड़ा, जिसके कारण उन्हें हंगरी में संभावित जीत और फ्रांस और चीन में संभावित पोडियम फिनिश की कीमत चुकानी पड़ी। पूरे वर्ष निरंतर विकास ने एमपी 4-20 को मध्य-मौसम के बाद से एफ1 में सबसे तेज कार बना दिया, जैसा कि पोल पोजीशन की संख्या और राइकोनेन और मोंटोया दोनों द्वारा जमा किए गए सबसे तेज लैप्स से देखा गया था। राइकोनेन और मैकलारेन अंततः अपनी-अपनी चैंपियनशिप में दूसरे स्थान पर रहे, जबकि मोंटोया ड्राइवरों की स्थिति में चौथे स्थान पर रहे। पूर्ण फॉर्मूला वन परिणाम (कुंजी) (बोल्ड संकेत पोल स्थिति में परिणाम)-चालक ने ग्रैंड प्रिक्स पूरा नहीं किया, लेकिन उन्हें वर्गीकृत किया गया क्योंकि उन्होंने दौड़ की दूरी का 90 प्रतिशत से अधिक पूरा किया। संदर्भ मैकलारेन एम. पी. 4 20 2005 फॉर्मूला वन सीज़न कारें