PKP class ET42
सोवियत निर्मित ई. टी. 42 (एन. ई. डब्ल्यू. जेड. 112ई के रूप में भी निर्मित) पी. के. पी. (पोलिश राष्ट्रीय रेलवे) का सबसे शक्तिशाली मानक गेज विद्युत माल इंजन है। इसकी उत्पत्ति के कारण, इसे अक्सर इसके उपनाम रुसेक (रूस के मूल निवासी के लिए पोलिश अपमानजनक शब्द) या ज़ापाजेव (चपायेव) (रूसीः чапаев) द्वारा संदर्भित किया जाता है। लोकोमोटिव का निर्माण सोवियत वी. एल. 10 और वी. एल. 11 (क्रमशः रूसीः वी. एल. 10 और वी. एल. 11) पर आधारित है और इसकी विशेषता इसके सीधे डिजाइन के साथ-साथ उपयोग में आसानी और विश्वसनीयता है। ई. टी. 42 को शुरू से ही एक दोहरे खंड वाले लोकोमोटिव के रूप में डिज़ाइन किया गया था, जैसा कि ई. टी. 41 या ई. टी. 40 जैसे पी. के. पी. द्वारा संचालित शेष दोहरे खंड वाले लोकोमोटिव के विपरीत था। इस कारण से ई. टी. 42 का "एकल संस्करण" मौजूद नहीं है और न ही एक स्वतंत्र इकाई के रूप में चलाने के लिए अनुभागों में से एक को संशोधित करना संभव है। चूंकि अधिशेष कैब्स द्वारा कोई खाली जगह नहीं छोड़ी गई है, इसलिए लोकोमोटिव एकल इकाइयों से निर्मित अन्य दोहरे खंड वाले इंजनों की तुलना में बहुत छोटा है। ई. टी. 42 डिब्बों को गर्म करने की सुविधाओं से भी लैस है और इसलिए इसका उपयोग यात्री ट्रेनों को ढोने के लिए किया जा सकता है। इसके अलावा, इसमें उत्तेजना क्षीणन की पाँच स्थितियाँ (पूर्ण क्षेत्र के 83 प्रतिशत से 36 प्रतिशत तक) हैं जो ट्रेन के गति बढ़ाने के बाद पटरी पर उच्च गति की अनुमति देती हैं। 1969 में, ऊपरी सिलेसिया और ग्डान्स्क के बीच पोलिश कोयला ट्रंक-लाइन का विद्युतीकरण पूरा किया गया था, जिससे सिलेसिया से बाल्टिक के साथ बंदरगाहों तक विद्युत इंजनों के साथ मालगाड़ियों को चलाना संभव हो गया था। फिर भी उस समय, पोलिश राज्य रेलवे के पास अपने स्टॉक में पर्याप्त रूप से मजबूत इंजन नहीं थे जो मार्ग पर बढ़ती भारी ट्रेनों को संभाल सकते थे। ई. टी. 21 द्वारा कई मार्गों के साथ इस मार्ग पर सेवा देने के प्रारंभिक निर्णय के परिणामस्वरूप इंजनों की कमी हो गई। 1970 के दशक की शुरुआत में, दो आपूर्तिकर्ताओं से स्वतंत्र रूप से मजबूत दो-इकाई इंजनों का आदेश दिया गया थाः एक चेकोस्लोवाकिया (ई. टी. 40) में और दूसरा सोवियत नोवोचेरकास इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव कंस्ट्रक्शन प्लांट (ई. टी. 42) में। मूल रूप से, सोवियत इंजनों को ई. टी. 41 पदनाम प्राप्त होना था, लेकिन उनकी डिलीवरी में देरी हुई और ई. यू. 07 इंजन के आधार पर पोलैंड में निर्मित नए ई. टी. 41 इंजन को पदनाम दिया गया। पचास ई. टी. 42 को 1978 और 1982 के बीच खरीदा गया था और ये सभी ज़्डुस्का वोला कार्ज़निस डिपो में स्थित थे। इन सभी का निर्माण पूर्व सोवियत शहर नोवोचेरकास्क (रूसीः नोवोचेरकास्क) में नोवोचेरकास्क इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव फैक्ट्री में किया गया था। ई. टी. 42 की मुख्य भूमिका सिलेसिया से ग्डान्स्क और ग्डिनिया के बंदरगाहों तक जाने वाले मार्गों पर बहुत भारी कोयला ट्रेनों (4,000 टन तक) को चलाना है। चार इंजन अब पी. के. पी. की सूची में नहीं हैंः ई. टी. 42-003, ई. टी. 42-033, ई. टी. 42-043 और ई. टी. 42-045 एक रेल दुर्घटना के कारण। अब सभी इंजन ज़कलाड ताबोरू टार्नोव्स्की गोरी में स्थित हैं। पोलिश लोकोमोटिव पदनाम भी देखें संदर्भ 3000 वी डीसी लोकोमोटिव बो 'बो' + बो 'बो' लोकोमोटिव पोलिश राज्य रेलवे विद्युत लोकोमोटिव पोलैंड के मानक गेज लोकोमोटिव