AGO Flugzeugwerke
ए. जी. ओ. फ्लगज़ेगवर्के 1911 से 1945 तक एक जर्मन विमान निर्माण कंपनी थी। कंपनी के जीवनकाल के दौरान ए. जी. ओ. के आद्याक्षरों के विभिन्न अर्थ थे (जैसे कि आक्टिएंजेसेलशाफ्ट ओटो), लेकिन इसके अंतिम संस्करण में अप्पाराटेबाउ जी. एम. बी. एच. ऑस्करलेबेन था। अपने चरम पर, कंपनी ने लगभग 4,500 लोगों को रोजगार दिया। फाउंडेशन ए. जी. ओ. की स्थापना 1911 में म्यूनिख में गुस्ताव ओटो और डॉ. अल्बर्टी द्वारा फ्लग्मास्चिनेनवेर्के गुस्ताव ओटो के रूप में की गई थी। चार-स्ट्रोक इंजन के आविष्कारक निकोलस ओटो के बेटे गुस्ताव एक अग्रणी विमान चालक (पायलट का लाइसेंस नं। 34) और इंजन-बिल्डर। उन दिनों हमेशा की तरह, एक उड़ान विद्यालय व्यवसाय से जुड़ा हुआ था-इसके बाद के छात्रों में से एक अर्न्स्ट उडेट था। हेड डिजाइनर, गैब्रियल लेश्च के तहत कंपनी का पहला सफल विमान, एक पुशर प्रोपेलर के साथ एक अवलोकन बाइप्लेन था जो जल्द ही बेयरिशेन फ्लीगर्ट्रुप का मानक उपकरण बन गया। मशीन को फर्म के अपने डिजाइन के 75 किलोवाट (100 एचपी) इंजन द्वारा संचालित किया गया था, ब्रांडेड एविएटिकर गुस्ताव ओटो। 1912 में, जोहानिस्टल में एगो फ्लगज़ेगवर्के के नाम से एक अलग प्रभाग की स्थापना की गई थी, जिसमें एलिजाबेथ वोर्नर और हर्मन फ्रीमेरी निदेशक थे। प्रथम विश्व युद्ध के प्रकोप के बाद, ए. जी. ओ. ने सैन्य टोही विमानों की एक श्रृंखला का निर्माण किया, जिसकी शुरुआत ए. जी. ओ. सी. आई. से हुई-अगस्त हेफेली द्वारा डिजाइन किया गया एक पुशर-संचालित बाइप्लेन। ए. जी. ओ. के युद्धकालीन विमानों में सबसे सफल 1916 का सी. IV था, जिसमें से 70 उदाहरण बनाए गए थे, लेकिन जो इसके पायलटों के लिए अलोकप्रिय साबित हुए। 1916 में, गुस्ताव ओटो ने म्यूनिख में बेयरिशे फ्लगजेउगवर्के के नाम से एक नया संयंत्र खोला, और ऑस्करलेबेन में एक और (जोसेफ श्निटिसर के साथ) फिर से ए. जी. ओ. नाम दिया गया, इस बार अक्टिएंगेसेलशाफ्ट गुस्ताव ओटो के लिए। ऑस्करलेबेन संयंत्र का उपयोग युद्ध के अंत तक अन्य निर्माताओं के विमानों के लिए घटकों के निर्माण के लिए किया जाता था। युद्धविराम के बाद, ओटो ने ऑटोमोबाइल निर्माण की कोशिश की, लेकिन 1919 में बर्लिन कंपनी के कर्मचारियों को बर्खास्त करना पड़ा और ऑस्करलेबेन कारखाने से खुद को अलग करना पड़ा। वे स्वयं स्टर्नबर्ग झील चले गए जहाँ 1926 में उनकी मृत्यु हो गई। कंपनी ने जारी रखा, और उसी वर्ष मैगडेबर्ग में सुडेनबर्गर मास्चिनेनफैब्रिक अंड आइज़ेनगीएज़ेरी एजी संयंत्र के पास 20 नए हेक्टेयर कारखाने का स्थान विकसित किया। 1928 तक इस उद्यम को भी बंद करने के लिए मजबूर होना पड़ा। 30 जुलाई 1930 को ए. जी. ओ. की शेष संपत्तियों को अदालत के आदेश पर नीलामी में बेच दिया गया। 1933-1945 नाजी सरकार ने एक बार फिर विमान उत्पादन के लिए ऑस्करलेबेन संयंत्र का नवीनीकरण करके ए. जी. ओ. को पुनर्जीवित किया। पहला ऑर्डर 36 अराडो आर 65 लड़ाकू विमानों, 197 अराडो आर 66 प्रशिक्षकों और 71 हेंकेल हे 51 लड़ाकू विमानों के लिए था। इनमें से पहली उड़ान 1 मई 1935 को ए. आर. 65 की थी। इसके बाद 1937 के अंत में 140 हेंशेल एच. एस. 123 गोताखोर-बमवर्षकों के लिए एक आदेश दिया गया, ए. जी. ओ. ने सभी धातु निर्माण की शुरुआत की। इसके बाद 241 गोथा गो 145 प्रशिक्षकों और 187 अराडो आर 96 और फिर 150 हेंशेल एचएस 126 टोही विमानों के लिए आदेश आए। 1938 की गर्मियों में इस ऑर्डर को बढ़ाकर 390 यूनिट कर दिया गया था। मार्च 1937 और मार्च 1938 के बीच, ए. जी. ओ. ने 121 फॉक-वुल्फ एफ. डब्ल्यू. 44 का निर्माण किया। 1938 में, मेसर्सचमिट बीएफ 109 का उत्पादन शुरू हुआ, और 1941 के बाद से, फॉके-वुल्फ एफडब्ल्यू 190 एजीओ के उत्पादन का मुख्य आधार बन गया। 1935 में, डिजाइन विभाग को फिर से स्थापित किया गया, जिसमें पहला नया ए. जी. ओ. विमान 1937 का ए. जी. ओ. ए. ओ. 192 कुरियर बन गया। एक भारी लड़ाकू परियोजना के लिए एक डिजाइन, एओ 225 पवन-सुरंग चरण से आगे नहीं बढ़ा और यहां तक कि इस प्रकार के लिए 8-225 आर. एल. एम. एयरफ्रेम डेजिग्नेटर को आर. एल. एम. द्वारा वापस ले लिया गया और फॉके-एचगेलिस को फिर से सौंपा गया। 1943 के बाद से, एफ. डब्ल्यू. 190 के उत्पादन में अपनी प्रमुख भूमिका के कारण ए. जी. ओ. कारखाने पर मित्र देशों के बमबारी हमलों का सामना करना पड़ा, जिससे युद्ध के अंत तक तेजी से भारी नुकसान हुआ। 1947 में लाल सेना ने कारखाने के अंतिम अवशेषों को उड़ा दिया था। विमान ओटो (गुस्ताव ओटो/फ्लग्मास्चिनेनवर्के गुस्ताव ओटो/एविएटिकर गुस्ताव ओटो) ओटो 1913 पुशर बाइप्लेन ओटो बी 1914 ओटो बी. आई. ओटो सी. आई. 1915 ओटो सी. आई. आई. ए. जी. ओ. फ्लगज़ेगवर्के (1912 के बाद जोहानिस्टल में) ए. जी. ओ. सी. आई. ए. जी. ओ. सी. आई. आई. ए. जी. ओ. सी. आई. आई. आई. ए. जी. ओ. C.VII ए. जी. ओ. C.VII आई. जी. ओ. डी. वी. 3 ए. जी. ओ. एस. आई. ए. जी. ओ. ए. ओ. ओ. 192 ए. जी. ओ. ए. ओ. ओ. 225 भी देखें संदर्भ पीटर सुप्फः दास बुच