Melling Branch
मेलिंग शाखा वेलिंगटन, न्यूजीलैंड के उत्तर में हट घाटी में एक रेलवे शाखा लाइन है। यह राष्ट्रीय रेल नेटवर्क का हिस्सा है और पहले वैरारपा लाइन का हिस्सा था। 2010 तक यह देश में केवल दो यात्री-लाइनों में से एक थी (दूसरी जॉनसनविले लाइन थी), उस वर्ष से दोनों को वनहुंगा शाखा और बाद में मनुकाउ शाखा द्वारा जोड़ा जा रहा था। सेवाएँ मेटलिंक ब्रांड के तहत ट्रांसदेव वेलिंगटन द्वारा संचालित की जाती हैं और मेलिंग लाइन के रूप में विपणन की जाती हैं। मातंगी ई. एम. यू. ट्रेनें सोमवार से शुक्रवार तक वेलिंगटन और मेलिंग के बीच चलती हैं। मेलिंग लाइन के जुलाई 2024 से अठारह महीने तक बंद रहने की उम्मीद है ताकि रिवरलिंक बाढ़ संरक्षण परियोजना को आगे बढ़ाया जा सके। मौजूदा स्टेशन के दक्षिण में 250 मीटर की दूरी पर एक नया मेलिंग स्टेशन बनाया जाना है, जिसे विरासत भवन के रूप में संरक्षित किया जाएगा। विलियम फॉक्स की औपनिवेशिक सरकार ने 1870 में रेलवे अधिनियम पारित किया, जिसने वेलिंगटन से वैरारपा तक कई रेलवे लाइनों के सर्वेक्षण को अधिकृत किया। सर्वेक्षक जॉन रोचफोर्ट को लोक निर्माण विभाग द्वारा इस लाइन के लिए चार संभावित मार्गों की जांच करने के लिए काम पर रखा गया था और अपनी यात्रा के पूरा होने पर अपने निष्कर्षों के साथ वापस रिपोर्ट किया। उन्होंने समुद्र की ओर वेलिंगटन और पेटोनी के बीच सड़क के बाद एक लाइन की सिफारिश की, जो सिल्वर स्ट्रीम में हट नदी को पार करने से पहले हट घाटी के पश्चिमी हिस्से तक जाती है, ऊपरी हट के माध्यम से उत्तर की ओर जाती है, मुंगारोआ और पाकुरथाही घाटियों तक, और रिमुटाका रेंज से फेदरस्टन तक जाती है। लोक निर्माण विभाग ने उनके मूल्यांकन से सहमति व्यक्त की और उन्हें लागत अनुमानों सहित अधिक विस्तृत सर्वेक्षण पूरा करने का काम सौंपा। वैरारपा लाइन का निर्माण 1871 के रेलवे अधिनियम द्वारा अधिकृत किया गया था। जनवरी और अप्रैल 1872 के बीच एक और सर्वेक्षण शुरू किया गया और किया गया। लाइन का मार्ग मार्च में तय किया गया था, लेकिन सरकार इतने बड़े उपक्रम के बारे में सतर्क होने के कारण, केवल परियोजना के पहले चरण के लिए खुद को प्रतिबद्ध करने के लिए तैयार थी। सरकार ने 10 अगस्त 1872 को जॉन ब्रोगडेन एंड संस के साथ वेलिंगटन से लोअर हट तक एक रेलवे लाइन के निर्माण के लिए एक अनुबंध किया। उस महीने के अंत में 20 तारीख को गवर्नर जनरल, सर जॉर्ज बोवेन द्वारा आयोजित एक टर्निंग-ऑफ-द-फर्स्ट-सॉड समारोह के साथ काम शुरू हुआ। प्रगति धीमी थी, और जुलाई 1873 तक रेल केवल कैवरा धारा के दक्षिणी तट तक पहुँच गई थी। नवंबर 1873 में पहले लोकोमोटिव के आगमन ने निर्माण की गति को तेज करने में मदद की और रेल जनवरी 1874 में लोअर हट तक पहुंच गई। जॉन ब्रोगडेन एंड संस, जिन्हें शुरू में केवल गठन बनाने का काम सौंपा गया था, उन्हें भी प्लेटलेइंग का काम दिया गया था। अगले कुछ महीने लाइन को पूरा करने में बिताए गए और इसे 4 अप्रैल को पूरा किया गया। लोअर हट के लिए लाइन के आधिकारिक उद्घाटन और विभिन्न राजनीतिक और नागरिक गणमान्य व्यक्तियों को लेकर वापसी से दो दिन पहले एक विशेष ट्रेन चली। पहली राजस्व सेवा 14 अप्रैल 1874 को बिना किसी समारोह के वेलिंगटन से रवाना हुई और बिना किसी सार्वजनिक स्वागत के लोअर हट पहुंची। इस पहली ट्रेन के चलने से पहले ही सरकार अगले खंड के निर्माण के लिए एक अनुबंध देने की मांग कर रही थी, जिसे हट अनुबंध के रूप में जाना जाता है। यह पुरस्कार चार्ल्स मैककिर्डी को दिया गया था और इसमें लोअर हट से लेकर हेवार्ड्स तक के खंड को शामिल किया गया था। गठन जुलाई 1874 में पूरा किया गया था और फिर उन्हें खंड को प्लेटले करने के लिए अनुबंध से भी सम्मानित किया गया था, एक कार्य जो नवंबर में पूरा हुआ था। इसके बावजूद, लोअर हट में ट्रेन सेवाएं समाप्त होती रहीं। अपर हट के लिए अगले खंड का अनुबंध, जिसे रिवर कॉन्ट्रैक्ट के रूप में जाना जाता है, चार्ल्स मैककिर्डी को दिया गया था, जब वे अभी भी हट कॉन्ट्रैक्ट पर काम कर रहे थे। एक बार फिर उन्हें खंड को प्लेटले करने के लिए अनुबंध से सम्मानित किया गया और अगस्त 1875 में हट नदी पुल के पूरा होने के बाद रेल उसी वर्ष दिसंबर में सिल्वर स्ट्रीम तक पहुंच गई। अनुबंध जनवरी 1876 में अपर हट के लिए पूरा किया गया था, लेकिन उस महीने के अंत में गंभीर बाढ़ ने लाइन की मरम्मत की आवश्यकता पैदा कर दी, जिससे नए खंड के उद्घाटन में 1 फरवरी तक की देरी हुई। 1900 तक लाइन पर यातायात इस हद तक बढ़ गया था कि वेलिंगटन और पेटोन के बीच अपने तेज मोड़ के साथ सिंगल-ट्रैक लाइन एक गंभीर बाधा बन रही थी। लाइन को डबल-ट्रैक और सीधा करने का निर्णय लिया गया और तदनुसार 1903 में हट रेलवे और सड़क सुधार अधिनियम पारित किया गया ताकि काम को अधिकृत किया जा सके। पेटोन और लोअर हट में नए स्टेशन स्थापित किए गए और इन दोनों स्टेशनों के बीच ट्रैक डुप्लिकेशन 27 जुलाई 1905 को पूरा किया गया। शेष कार्य पेटोन से वेलिंगटन की ओर दक्षिण की ओर बढ़ा, लेकिन ठेकेदार को विभिन्न कठिनाइयों का सामना करना पड़ा, जिसका मतलब था कि लोअर हट और लैम्बटन के बीच पूरी डबल-ट्रैक लाइन 4 अप्रैल 1911 तक नहीं खोली गई थी। हट वैली जंक्शन से लोअर हट तक के खंड को 13 जुलाई 1958 को एक ही लाइन में बदल दिया गया था। लोअर हट के लिए लाइन के पहले खंड के खुलने के बाद, सेवाएं एक समय सारिणी तक चली जो सप्ताह में सात दिन प्रति दिन तीन वापसी यात्राएं निर्धारित करती थीं। यात्रा में प्रत्येक दिशा में 30 मिनट का समय लगने वाला था। शुरू में कोई मध्यवर्ती पड़ाव नहीं थे, कैवरा और नगहोरंगा को एक सप्ताह बाद तक शामिल नहीं किया गया था। यह अगले वर्ष था जब कोरोकोरो में एक पड़ाव जोड़ा गया था। दिसंबर 1875 में सिल्वर स्ट्रीम तक प्लेटलेइंग के पूरा होने के बाद कुछ ट्रेनें लोअर हट के उत्तर में उस स्टेशन तक चलने लगीं। हालाँकि, ऊपरी हट के लिए लाइन के खुलने तक सेवाओं को मूल समय सारिणी से आगे नहीं बढ़ाया गया था। एक अलग शाखा लाइन के रूप में इसके विचलन और संचालन से पहले ही वैरारपा लाइन के पुराने मार्ग पर बिजली सेवाएं चल रही थीं, जब 23 नवंबर 1953 को पहली बिजली की ट्रेनें लोअर हट के लिए चलना शुरू हुईं। विद्युतीकरण से मेलिंग तक का कार्य 1 मार्च 1954 को पूरा किया गया था जब मेलिंग शाखा सेवाएँ शुरू हुईं। मेलिंग शाखा ने 1981 में अपना अंतिम माल यातायात खो दिया जब लोअर हट में माल सुविधाएं बंद हो गईं और लोअर हट के लिए स्थानीय माल की आवाजाही बंद हो गई। माल की संभाल को ग्रेसफील्ड में एक नई सुविधा में स्थानांतरित कर दिया गया था। शाखा लाइन के रूप में इसके खुलने के बाद कई दशकों तक, मेलिंग शाखा ने सप्ताह में सात दिन पीक और ऑफ-पीक सेवाओं का पूरा आनंद लिया। 1980 तक रविवार की सेवाएं बंद हो गई थीं और शनिवार को चलने के लिए एक अल्पकालिक मेलिंग टू पेटोन ई. एम. यू. शटल सेवा शुरू की गई थी। शटल सेवा रद्द होने के बाद ट्रेनें केवल सोमवार से शुक्रवार तक चलती थीं। 1986 में ऑफ-पीक सेवाओं को वापस ले लिया गया और केवल पीक-टाइम ट्रेनों के साथ लाइन छोड़ दी गई। कुछ समय के लिए लाइन का संरक्षण इतना कम था कि लाइन पूरी तरह से बंद होने का खतरा था लेकिन 2004 में ऑफ-पीक सप्ताह के दिनों की सेवाओं को बहाल कर दिया गया था। सप्ताहांत सेवाओं की कमी को एक मुद्दे के रूप में उजागर किया गया है जब वेस्टपैक स्टेडियम में कार्यक्रम आयोजित किए जाते हैं। स्थानीय व्यवसाय मालिकों ने 2011 के रग्बी विश्व कप के लिए वेलिंगटन के मैचों के संरक्षकों के लिए पहुंच की चिंता जताई। इन रग्बी मैचों के लिए विशेष सप्ताहांत सेवाओं के प्रावधान के लिए अनुरोध किए गए थे, लेकिन क्षेत्रीय परिषद ने यह कहते हुए मना कर दिया कि "मेलिंग लाइन वैसे भी सप्ताहांत पर काम नहीं करती है और यह रग्बी विश्व कप के दौरान नहीं बदलेगी।" लाइन को मातंगी ई. एम. यू. (इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट) द्वारा सेवा प्रदान की जाती है। मेलिंग के लिए अंतिम डी. एम./डी. इंग्लिश इलेक्ट्रिक ई. एम. यू. 25 जून 2012 को चला था, और अंतिम ई. एम./ई. टी. गैंज़ मवाग ई. एम. यू. 27 मई 2016 को चला था (और एक स्थानीय प्री-स्कूल समूह द्वारा विदाई दी गई थी)। मेलिंग लाइन पर ट्रेनों की गति सीमा, हट वैली लाइन के साथ जंक्शन के माध्यम से और मेलिंग स्टेशन में प्रवेश करने की सीमा के साथ है। 2014 के मध्य में दो घटनाओं के बाद गति सीमा को कम कर दिया गया था जब ट्रेनें मेलिंग स्टेशन को पार कर गईं और लाइन के अंत में स्टॉप ब्लॉक से टकरा गईं। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद कोयले की भारी कमी के कारण फरवरी 1946 में वेलिंगटन के उपनगरीय यात्री रेल नेटवर्क के शेष हिस्से का विद्युतीकरण करने का निर्णय लिया गया। हट घाटी शाखा पर इस इरादे से उत्तर में विस्तार करने के लिए काम पहले ही शुरू हो चुका था कि यह अंततः मुख्य लाइन बन जाए। यह उम्मीद की गई थी कि यह शाखा सिल्वरस्ट्रीम में मौजूदा वैरारपा लाइन में शामिल हो सकती है, जिससे हट नदी के अतिरिक्त पार से बचा जा सकता है, लेकिन ताइता गॉर्ज के आसपास के क्षेत्र में इलाके की अस्थिर प्रकृति के कारण यह संभव नहीं था। हट घाटी शाखा आधिकारिक तौर पर 1 मार्च 1954 को वैरारपा रेखा का हिस्सा बन गई। हट घाटी के पश्चिमी हिस्से के पुराने मार्ग को पिछले दिन सभी यातायात के लिए बंद कर दिए जाने के साथ सभी हट घाटी और वैरारपा ट्रेन सेवाओं ने नए मार्ग का उपयोग करना शुरू कर दिया। यही वह समय था जब पेटोन से मेलिंग खंड ने मेलिंग शाखा के रूप में परिचालन शुरू किया जो मेलिंग लिंक रोड के दक्षिण की ओर बनाए गए एक नए स्टेशन पर समाप्त होती है, जिससे लाइन को किसी भी सड़क को पार करने की आवश्यकता से बचा जा सकता है। मेलिंग से मनोर पार्क तक के पुराने मार्ग को बाद में हटा लिया गया और सड़क के उत्तर की ओर मूल मेलिंग स्टेशन को कई वर्षों बाद हटा दिया गया। चूंकि एक शाखा लाइन की स्थिति में बदलाव के बाद लाइन की यातायात आवश्यकताओं को बहुत कम कर दिया गया था, हट वैली जंक्शन और लोअर हट के बीच डबल ट्रैकिंग को आवश्यकताओं के लिए अधिशेष माना गया और 13 जुलाई 1958 तक एकल कर दिया गया। चूंकि शाखा पूरी तरह से एकल लाइन है और इसलिए इसमें एक बार में केवल एक ही ट्रेन हो सकती है, इसलिए 1958 और दिसंबर 2013 के बीच मुख्य हट वैली लाइन के साथ जंक्शन की रक्षा करने वाले सभी होम सिग्नल को धीरे-धीरे हटा दिया गया था। जब दिसंबर 2013 में पेटोन को हटा दिया गया था, तो होम सिग्नल को उन्नत किया गया था और मेलिंग स्टेशन पर एक नया दूर का सिग्नल लगाया गया था। सर्विसेस मेलिंग लाइन ट्रेनें वर्तमान में केवल सोमवार से शुक्रवार तक पीक और ऑफ-पीक दोनों समय-सारणी संचालित करती हैं। सेवाएँ मेलिंग से आधे घंटे (पीक), घंटे (ऑफ-पीक) पर पहुँचती हैं और प्रस्थान करती हैं। ट्रेनें निम्नलिखित स्टेशनों पर रुकती हैंः वेलिंगटन कैवरावहरा (स्टेशन बंद 2013) नगौरंगा पेटोन वेस्टर्न हट मेलिंग फ्यूचर द मेलिंग स्टेशन को मेलिंग रोड ब्रिज को बदलने के लिए तीन 2018 एनजेडटीए विकल्पों के तहत स्थानांतरित किया जाएगा। यह सुझाव दिया गया है कि मेलिंग शाखा को मध्य लोअर हट तक रेल पहुंच प्रदान करने के लिए हट नदी के पार बढ़ाया जा सकता है, और संभवतः वाटरलू स्टेशन पर वैरारपा लाइन को एक क्रॉस-वैली लिंक प्रदान करने के लिए विस्तारित किया जा सकता है। हट गलियारा योजना (दिसंबर 2003) ने गलियारे के लिए दीर्घकालिक दृष्टि के लिए एक मुद्दे के रूप में "लोअर हट सेंट्रल क्षेत्र तक सीधी यात्री रेल पहुंच की कमी" की पहचान की। मेलिंग शाखा के लिए निहितार्थ वाली एक अन्य परियोजना एसएच2 मेलिंग टू हेवार्ड्स अपग्रेड है जो यातायात प्रवाह में सुधार के लिए मेलिंग और कैनेडी गुड चौराहों पर इंटरचेंजों की स्थापना का प्रस्ताव करती है। मेलिंग इंटरचेंज मेलिंग रेलवे स्टेशन तक पहुंच में भी सुधार करेगा। यह परियोजना जाँच के चरण में थी, लेकिन अब इसे कम से कम दस साल के लिए स्थगित कर दिया गया है। 2020 में, परियोजना के लिए धन की घोषणा की गई थी। 2021 में, परियोजना के लिए संसाधन सहमति के लिए आवेदन किया गया था। कीवरेल के प्रस्तुतिकरण में मेलिंग के लिए रेल गलियारे का पुनः नामकरण, वर्तमान स्टेशन से 500 मीटर दक्षिण में एक नया रेलवे स्टेशन और नए मेलिंग इंटरचेंज के तहत एक गलियारा शामिल था "ताकि मेलिंग शाखा को नए मेलिंग शाखा स्टेशन से आगे उत्तर में विस्तारित करने की क्षमता को बनाए रखा जा सके। संदर्भ उद्धरण ग्रंथ सूची आगे पढ़ने के लिए हर्मन, ब्रूस जे; नॉर्थ आइलैंड ब्रांच लाइन्स पीपी 69-71 (2007, न्यूजीलैंड रेलवे एंड लोकोमोटिव सोसाइटी, वेलिंगटन) बाहरी लिंक और यात्री सेवा समय सारिणी। वेलिंगटन में रेल परिवहन न्यूजीलैंड में रेलवे लाइनें वेलिंगटन क्षेत्र वेलिंगटन शहर में सार्वजनिक परिवहन न्यूजीलैंड में लोअर हट इलेक्ट्रिक रेलवे न्यूजीलैंड में गेज रेलवे में 3 फीट 6