Bill Thomas Cheetah
बिल थॉमस चीता एक अमेरिकी स्पोर्ट्स कार थी जिसे पूरी तरह से अमेरिकी घटकों के साथ डिजाइन और इंजीनियर किया गया था, और 1963 से 1966 तक शेवरले प्रदर्शन ट्यूनर बिल थॉमस द्वारा बनाया गया था। इसे कैरोल शेल्बी के कोबरा के प्रतियोगी के रूप में विकसित किया गया था। बिल थॉमस विलियम पी. "बिल" थॉमस का जन्म 28 मई, 1921 को हुआ था और वे कैलिफोर्निया के अनाहेम में रहते थे। 1956 में थॉमस ने सी. एस. मीड मोटर्स कंपनी के लिए रेसिंग के लिए शेवरले कार्वेट को ट्यूनिंग और संशोधित करने का काम शुरू किया। 1960 तक थॉमस ने अपनी खुद की कंपनी, बिल थॉमस रेस कार्स शुरू कर दी थी। उस समय जनरल मोटर्स ने उनसे नई शेवरले कॉर्वेयर पर प्रदर्शन कार्य करने के लिए संपर्क किया। उन्होंने ड्रैग रेसिंग के लिए 1962 409 बेल-एयर और बिस्केन्स और लुई उनसर के लिए एक और शेवरले स्टॉक कार भी तैयार की, जिन्होंने पाइक्स पीक इंटरनेशनल हिल क्लाइम्ब का डिवीजन जीता। उन्हें जी. एम. द्वारा चेवी II विकसित करने के लिए भी अनुबंधित किया गया था। बिल थॉमस की मृत्यु 10 अक्टूबर 2009 को हुई। डिजाइन और विकास प्रोटोटाइप 1963 में थॉमस ने चीता को एक अवधारणा वाहन के रूप में विकसित करने के लिए जनरल मोटर्स प्रदर्शन उत्पाद समूह के प्रमुख विंस पिगिन्स से गुप्त समर्थन प्राप्त किया। इसे थॉमस और उनके प्रमुख निर्माता डॉन एडमंड्स द्वारा डिजाइन किया गया था। एडमंड्स को कार के निर्माण का श्रेय दिया जाता है। परियोजना के लिए वित्तपोषण निजी निवेशकों, थॉमस और जॉन ग्रो, एक रियाल्टो कैलिफोर्निया शेवरले डीलर से आया था। ग्रो प्रोटोटाइप कार के मालिक थे। अपने रेसिंग कनेक्शन का उपयोग करते हुए, थॉमस ने प्रमुख घटकों-कार्वेट 327 इंजन, मुन्सी ट्रांसमिशन और स्वतंत्र रियर-एंड असेंबलियों के लिए शेवरले से सामग्री सहायता की व्यवस्था की। अन्य घटकों को बड़े जी. एम. पार्ट्स बिन से भंडारित किया गया था, जैसे कि शेवरले पैसेंजर कार स्पिंडल और एन. ए. एस. सी. ए. आर. स्पेक शेवरले ड्रम ब्रेक। डिजाइन और निर्माण ड्राइवट्रेन घटकों की डिलीवरी के बाद, एडमंड्स ने उन्हें दुकान के फर्श पर रखा और माप लेना शुरू कर दिया। चाक का उपयोग करते हुए, एडमंड्स ने चेसिस की मूल रूपरेखा तैयार की। एडमंड्स द्वारा चीता के मूल ब्लूप्रिंट में प्रमुख घटकों को ब्लॉक के रूप में दिखाने वाले कुछ सरल चित्र शामिल थे, जिसमें प्रमुख आयाम चिह्नित थे। एडमंड्स ने अपने कार्यकाल के दौरान जो अधिकांश कारें बनाई थीं, उनके लिए उनकी डिजाइन पद्धति यह थी कि उन्हें लगता था कि एक कार कैसी दिखनी चाहिए, फिर उसका निर्माण करें। केवल उनकी अंतिम कुछ इंडी कारों में पेशेवर डिजाइनर शामिल थे। एक बार चेसिस का आकार निर्धारित हो जाने के बाद, एडमंड्स ने शरीर को स्केच किया। उन्होंने थॉमस को अपने चित्र दिखाए और कुछ मामूली बदलावों के बाद निर्माण शुरू किया। चीता को एक क्रूजिंग मशीन या स्टाइलिंग अभ्यास के रूप में डिज़ाइन किया गया था, न कि एक रेसिंग कार। थॉमस जनरल मोटर्स को यह दिखाने के लिए एक प्रोटोटाइप चाहते थे कि उनकी कंपनी अतिरिक्त अनुबंध कार्य प्राप्त करने के इरादे से किस स्तर का काम कर सकती है। निर्माण शुरू होने के बाद थॉमस ने फैसला किया कि अवधारणा को और बढ़ावा देने के लिए कार रेसट्रैक पर भी प्रतिस्पर्धा करेगी। चेसिस को इसके लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था और इसलिए रेसिंग के लिए पर्याप्त कठोर नहीं था। यह समस्या तब सामने आई जब कार प्रतिस्पर्धा करने लगी। एक बार जब एडमंड्स ने एक रोलिंग चेसिस के निचले आधे हिस्से का निर्माण कराया, तो उन्होंने एक प्लाईवुड बॉडी फॉर्म या "बक" का निर्माण किया, जो चेसिस के ऊपर फिट होता है। बक में हटाने योग्य धातु के फ्रेम शामिल थे जो खिड़कियों की रूपरेखा दिखाते थे। एक बार पूरा होने के बाद, बॉडी बक और फॉर्म को एल्यूमीनियम बॉडी के लिए कैलिफोर्निया मेटल शेपिंग और खिड़कियों के लिए एयरक्राफ्ट विंडशील्ड कंपनी को भेजा गया। एक बार थॉमस के पास लौटने के बाद, इसे डॉन बोर्थ और एडमंड्स ने समाप्त किया। दिसंबर 1963 में शेवरले इंजीनियरिंग सेंटर द्वारा परीक्षण के लिए एल्यूमीनियम बॉडी के साथ एक दूसरी कार का भी निर्माण किया गया था। शेष कारें फाइबर ग्लास में बनी थीं। उत्पादन मॉडल उत्पादन मॉडल फाइबरग्लास निकायों का उपयोग करते थे। पहला दो अलग-अलग कंपनियों-समकालीन फाइबरग्लास और फाइबरग्लास ट्रेंड्स द्वारा निर्मित किया गया था। समकालीन फाइबरग्लास को फाइबरग्लास ट्रेंड्स मोल्ड के साथ कुछ समस्याओं के बाद निकायों के उत्पादन के लिए चुना गया था। फाइबरग्लास ट्रेंड्स ने जी. टी. आर. के नाम से चीता के अपने संस्करण का उत्पादन किया, जिसका उपयोग ड्रैग रेसिंग के लिए किया जाता था। चीता की चेसिस का निर्माण ड्रॉ ओवर मैंड्रेल (डीओएम) क्रो-मोली ट्यूबिंग से किया गया था जिसे पी एंड एच माइनिंग डीएआर-200 वेल्डर का उपयोग करके हेलिआर्क वेल्डिंग (जिसे आमतौर पर टीआईजी या टंगस्टन निष्क्रिय गैस वेल्डिंग के रूप में जाना जाता है) किया गया था। कार का डिज़ाइन इस मायने में असामान्य था कि यह सामने का इंजन था, लेकिन इंजन के साथ चेसिस में इतना पीछे बैठा था कि संचरण का आउटपुट सीधे स्वतंत्र पीछे के निलंबन के केंद्रीय अंतर "कद्दू" आवास पर इनपुट योक से जुड़ा हुआ था, जो मूल रूप से ड्राइवशाफ्ट को केवल एक सार्वभौमिक जोड़ बनाता है जो संचरण को अंतर के साथ जोड़ता है। इस तरह से इंजन के साथ, चालक के पैर इंजन के बगल में थे। एग्जॉस्ट सिस्टम हेडर ड्राइवर और यात्री के पैरों के ऊपर से गुजरते थे। एडमंड्स के हस्तनिर्मित हेडर के लिए जगह बनाने के लिए फुटबॉक्स के शीर्ष घुमावदार थे। यह डिज़ाइन एक एफ. आर. एम. लेआउट के रूप में जानी जाने वाली विशेषताओं को चरम पर ले जाता है। नतीजतन, इस डिजाइन ने एक महंगे ट्रांसएक्सल व्यवस्था की लागत के बिना लगभग एक मध्य-इंजन वाले वाहन के सामने/पीछे के वजन का वितरण किया। इस डिजाइन शैली के परिणामस्वरूप एक गर्म चालक का डिब्बे-एक ऐसा मुद्दा जो ट्रैक पर चीता के प्रदर्शन को प्रभावित करेगा। सुपर-चीता परियोजना के पूर्व कर्मचारियों का मानना है कि नं. मूल्यांकन के लिए शेवरले को बेची गई और बाद में थॉमस द्वारा फिर से खरीदी गई 001 एल्यूमीनियम कार ने "सुपर चीता" परियोजना के लिए आधार मॉडल बनाया। इस प्रोटोटाइप सुपर चीता को 1965 की नई उन्नत सड़क चीता बनने का इरादा था, जिसे ले मैन्स में दौड़ने की भी अफवाह थी। सुपर चीता पर काम 1964 की शुरुआत में शुरू हुआ, लगभग उसी समय सीमा के भीतर जब कैरोल शेल्बी की "फेरारी-केंद्रित" शेल्बी डेटोना रेसिंग कूप थी। सुपर चीता के लिए एक 4130 क्रोम मोली स्टील स्पेस फ्रेम का उत्पादन किया गया था, जिसमें जून 1963 से 1964 तक बॉब बॉन्डुरेंट, जेरी टाइटस और अन्य लोगों के इनपुट के साथ रिवरसाइड में अपने मूल्यांकन के दौरान शेवरले द्वारा सुझाए गए परिवर्तन शामिल थे। पुनर्विन्यास में मूल चीतों की दौड़ के अनुभव से सीखे गए परिवर्तनों को भी शामिल किया गया। चालक के आराम के लिए फुट पेडल के दोनों ओर दो और इंच के साथ इंटीरियर को चौड़ा किया गया था, स्टीयरिंग रैक-एंड-पिनियन को फ्रंट स्पिंडल की रियर स्टियर स्थिति में ले जाया गया था (1964 मॉडल पर बिल की पहली डिजाइन फ्रंट स्टियर स्थिति के विपरीत), फ्रंट फ्रेम सेक्शन में 7 डिग्री कैस्टर बनाया गया था, फ्रंट शॉक टॉवर क्षेत्र में चेसिस फ्लेक्स को सीमित करने के लिए नई विकर्ण नलिकाएं स्थापित की गई थीं, फ्रंट अपर और लोअर ए-आर्म्स में बॉल जॉइंट्स थे और अधिक ईंधन क्षमता की अनुमति देने के लिए रियर चेसिस क्षेत्र को बढ़ाया गया था। शेवरले द्वारा अपना समर्थन वापस लेने के फैसले के कारण थॉमस ने इस परियोजना को कभी पूरा नहीं किया। रेसिंग का इतिहास दौड़, चालक और मालिक मूल रूप से, कार को चालक के रूप में डेव मैकडोनाल्ड को ध्यान में रखते हुए डिज़ाइन किया गया था; थॉमस और मैकडोनाल्ड ने कार्वेट में एक लंबे समय से रेसिंग संबंध स्थापित किया था। कैरोल शेल्बी ने मैकडोनाल्ड को कोबरा चलाने का अवसर दिया, जिसे मैकडोनाल्ड ने स्वीकार कर लिया। हालाँकि, मैकडोनाल्ड की मृत्यु 30 मई, 1964 को इंडियानापोलिस में गाड़ी चलाते हुए हुई। चीता को 1963 के लॉस एंजिल्स टाइम्स ग्रांड प्रिक्स में पदार्पण करना था, लेकिन दो दिन पहले अभ्यास में डॉन होर्वाथ के साथ दुर्घटनाग्रस्त हो गया। इसके एल्यूमीनियम शरीर को एक फाइबरग्लास से बदल दिया गया था। इसका पहला आयोजन 1 फरवरी, 1964 को कैल-क्लब, रिवरसाइड इंटरनेशनल रेसवे इवेंट में हुआ था। यह पहले लैप के अंत में दुर्घटनाग्रस्त हो गया और जेरी टाइटस गाड़ी चला रहे थे। एक पानी की नली निकल गई थी, जिससे पीछे के पहियों के नीचे पानी छिड़का गया था, जिससे कार मोड़ पर पटरी से फिसल गई थी। टाइटस ने 1964 के पूरे सीज़न में कार की दौड़ लगाई। वह स्पोर्ट्स कार ग्राफिक पत्रिका के लिए एक योगदान पत्रकार के रूप में चीता के मुखर समर्थक थे। 1965 में, जेरी एंटिन कार के मालिक बने (रेस कार संख्या 58) और उन्होंने इसे कुछ सफलता के साथ चलाया। इस कार का इस्तेमाल एल्विस प्रेस्ली की फिल्म स्पिनआउट में किया गया था। तीसरी कार, पहली फाइबरग्लास बॉडी, 1964 में राल्फ सालियर को बेची गई और एक रोडस्टर में परिवर्तित कर दी गई। उन्होंने डेटोना में 1964 चैलेंज कप में दौड़ लगाई। यह चीता की सबसे सफल दौड़ थी, जिसने 1964 और 1965 के बीच 11 छोटी प्रतियोगिताएँ जीतीं। सालियर की कार (रेस कार संख्या 25) को क्रो-साल चीता के नाम से जाना जाता था, जिसका नाम इसके मैकेनिक जीन क्रो के साथ-साथ सालियर के नाम पर रखा गया था। क्रोव ने इसे एक रोडस्टर में परिवर्तित कर दिया ताकि चालक के डिब्बे में निकास पाइप से गर्मी के निर्माण की समस्या के कारण सालियर को गर्मी की थकान से बचाया जा सके। बड क्लुसेराथ ने उसी दौड़ के लिए चौथी कार (रेस कार संख्या 46) खरीदी। एलन ग्रीन चैलेंज कप में दौड़ने के लिए जेरी ग्रांट के लिए पांचवीं कार (रेस कार संख्या 17) लाए, लेकिन वह अभ्यास में दुर्घटनाग्रस्त हो गए। छठी कार को बुरिएन/सिएटल, वाशिंगटन के एलन ग्रीन शेवरले द्वारा भी ऑर्डर किया गया था और इसे रेसिंग विनिर्देशों के अनुसार बनाया गया था। यह यू. एस. आर. आर. सी. रेस श्रृंखला (रेस कार संख्या 15) में भाग लिया। इसके उत्कृष्ट प्रलेखित रेसिंग रिकॉर्ड में 1964-65 में 10 फेडरेशन इंटरनेशनल डी ल 'ऑटोमोबाइल (एफ. आई. ए.) कार्यक्रम शामिल हैं। 2009 में, इस चीते को एफ. आई. ए. द्वारा जारी ऐतिहासिक तकनीकी पासपोर्ट (एच. टी. पी.) प्राप्त हुआ। एच. टी. पी. इस चीते को दुनिया में एफ. आई. ए. द्वारा स्वीकृत किसी भी पुराने आयोजन के लिए योग्य बनाता है। यह एकमात्र बिल थॉमस चीता है जिसके पास एच. टी. पी. है। एलन ग्रीन शेवरले ने मार्च, 1964 में इस चीते की डिलीवरी ली। यह 1964 और 1965 के सत्रों के दौरान बड़े पैमाने पर दौड़ लगाई गई थी, आमतौर पर एलन ग्रीन शेवरले बैनर के तहत। इसकी पहली दौड़, कैलिफोर्निया स्पोर्ट्स कार क्लब इवेंट, 22 मार्च, 1964 को पोमोना, कैलिफोर्निया में हुई थी। हालाँकि, इसे लाल रंग में वितरित किया गया था, लेकिन इसे लगभग जून, 1964 में "एलन ग्रीन ग्रीन" के रूप में फिर से चित्रित किया गया था। सातवीं कार भी एलन ग्रीन द्वारा अपनी पत्नी के लिए सामान्य सड़क उपयोग के लिए अधिग्रहित की गई थी। आठवीं कार को हाल ही में स्किप गनेल द्वारा विंटेज कार्यक्रमों में नहीं चलाया गया था। जैक गुडमैन ने नौवीं कार डिक्सन कैडिलैक (रेस कार संख्या 33) खरीदी और जेम्स फिलिप्स को बेचे जाने के बाद इसे संशोधित किया गया, 1968 में एस. सी. सी. ए. के दक्षिणी प्रशांत क्षेत्र के लिए 1968 ए/एस. आर. चैंपियनशिप जीती। डॉन ग्रीब ड्रैग ने दसवीं कार चलाई। प्रदर्शन के मुद्दे चालक पर गर्मी के प्रभाव के अलावा, इंजन के डिब्बे से गर्म हवा को बाहर निकालने के लिए छिद्रों की विफलता के कारण इंजन भी अधिक गर्म होने की संभावना थी। आखिरकार, एक बड़े पोंटिएक एनएएससीएआर रेडिएटर का उपयोग करके, हुड और पूर्ण-लंबाई वाले पेट पैन में छेद के विभिन्न विन्यासों को काटकर और अंत में हुड के नीचे से गर्म हवा को बाहर निकालने के लिए स्पॉइलर जोड़कर अत्यधिक गर्मी की समस्याओं का समाधान किया गया (पहला हुड स्पॉइलर वास्तव में एक रस्सी थी जो फेंडर से फेंडर तक हुड के पार चलती थी।) एक अन्य बड़ी समस्या वाहन के उद्देश्य में उपरोक्त मध्य-धारा परिवर्तन के कारण थी; क्योंकि कार को मूल रूप से अवधारणा के प्रमाण के रूप में डिजाइन किया गया था, चेसिस में सड़क दौड़ के लिए आवश्यक कठोरता का अभाव था (मूल डिजाइन में थोड़ा त्रिकोण शामिल किया गया था)। मोड़ते सड़क मार्ग पर अनुभव किए गए बदलते भारों के तहत, वाहन की निलंबन ज्यामिति लगातार बदलती रही और जेरी टाइटस जैसे अनुभवी चालकों के लिए भी इसे संभालना मुश्किल साबित हुआ। बिजली जोड़ने से समस्या और बढ़ गई; कठिन त्वरण के तहत, पीछे की भुजाएं बाहर की ओर झुक सकती थीं, जिससे पीछे के पहियों को अंदर जाने की अनुमति मिलती थी। कार के मालिक चेसिस में गसेट और त्रिकोण जोड़कर, संशोधित (या पूरी तरह से फिर से इंजीनियर) पीछे की भुजाओं और डिस्क ब्रेक को जोड़कर हैंडलिंग में सुधार करने में सक्षम थे। सड़क मार्गों पर कुछ प्रतिकूल संचालन प्रवृत्तियों के बावजूद, कुछ कारें इसे एक सीधी रेखा में पकड़ सकीं क्योंकि इसके थॉमस-निर्मित 377 घनमीटर विस्थापन, दोहरे वायु-मीटर, ईंधन-इंजेक्टेड चेवी छोटे-ब्लॉक वी8 आधारित इंजन के कारण। 1964 में, रेस कार के नियम समरूपता के लिए आवश्यक 100 कारों से बदलकर 1000 कारों में बदल गए। इसने शेवरले को थॉमस को सलाह देने के लिए प्रेरित किया कि वे अब चीता परियोजना का समर्थन नहीं करेंगे। परियोजना को समाप्त करने वाला एक अन्य प्रमुख कारक तेजी से विकसित होने वाली रेस कार का डिज़ाइन था और सही मध्य-इंजन विन्यास भविष्य की लहर का प्रतिनिधित्व करते थे। उदाहरण के लिए शेल्बी डेटोना कूप को फोर्ड जीटी40 द्वारा अप्रचलित कर दिया गया था। थॉमस ने इन नकारात्मक कारकों के साथ-साथ 9 सितंबर 1965 को अपने कारखाने को नष्ट करने वाली आग का सामना करते हुए चीता के उत्पादन को समाप्त करने और निकी शेवरले कैमरॉस पर सहयोग सहित अन्य परियोजनाओं पर आगे बढ़ने का व्यावसायिक निर्णय लिया। अंतिम प्रलेखित बिल थॉमस द्वारा निर्मित चीता को 1965 के अंत में आदेश दिया गया था और अप्रैल 1966 में वितरित किया गया था। संग्रहणीय और वर्षगांठ उनकी उत्पत्ति, उच्च प्रदर्शन क्षमता के साथ-साथ कुछ दौड़ की सफलताओं और अपने अद्वितीय आकार के लिए स्लॉट कार प्रशंसकों के साथ लोकप्रियता को देखते हुए, शेष मूल कारों ने मूल्य में सराहना की है और बड़े पैमाने पर संग्राहक वस्तुओं को माना जाता है। कार की 50वीं वर्षगांठ मनाने के लिए 2014 में रोड अमेरिका में चीतों की एक सभा आयोजित की गई थी। बिल थॉमस के परिवार के सदस्य इसमें शामिल हुए। कारें उत्पादित कारों की सटीक संख्या का दस्तावेजीकरण करने के लिए कोई आधिकारिक रिकॉर्ड मौजूद नहीं है, लेकिन सर्वोत्तम अनुमानों से संकेत मिलता है कि 23 कारों को पूरा करने और कॉन्फ़िगरेशन की अलग-अलग डिग्री के लिए बनाया गया था। यह अनुमान थॉमस द्वारा चुने गए निर्माता द्वारा उत्पादित फाइबरग्लास निकायों की संख्या और अंतिम ज्ञात मूल चीता की प्रलेखित उत्पादन संख्या पर आधारित है। बी. टी. एम. रेस कार्स के बॉब ऑक्सीयर ने संख्या को 19 चेसिस और 33 बॉडी पर रखा है। बॉब रयान की पत्रिका से फ्रेम की सूची के आधार पर निम्नलिखित। बिल थॉमस द्वारा चीता फाइबरग्लास ट्रेंड्स बनाना बंद करने के बाद 1965 से कम से कम 1989 तक जी. टी. आर. नामक चीता की प्रतिकृति बनाई गई। उनका संस्करण मुख्य रूप से ड्रैग रेसर्स के उद्देश्य से था। इसमें छत से विंडशील्ड के आधार तक एक ए पिलर था, जो बिल थॉमस की मूल चीता रेस कार डिजाइन में नहीं था। कुछ स्रोतों के अनुसार डीन मॉरिसन ने चीता की प्रतिकृति बनाने के अधिकार खरीदे। उन्होंने इन्हें 1983 में बुफोर्ड एवरेट को बेच दिया। 1996 में बॉब ऑक्सीयर ने अपना पहला चीता बनाया और बी. टी. एम. रेस कारों के माध्यम से 2001 से कम से कम 2013 तक थॉमस के समझौते के साथ चीता का निर्माण जारी रखा। बी. टी. एम. द्वारा लगभग 46 कारों का निर्माण किया गया था। ऐसा प्रतीत होता है कि 2000 के दशक में ऑक्सीयर और थॉमस परिवार के बीच किसी समय विवाद या असहमति हो सकती थी। 18 मार्च, 2014 को कैलिफोर्निया केंद्रीय जिला न्यायालय में थॉमस परिवार के खिलाफ बी. टी. एम. द्वारा दायर कानूनी कार्रवाई के परिणामस्वरूप 1 सितंबर, 2015 को बी. टी. एम. के खिलाफ निर्णय आया, जिसमें कहा गया कि विलियम थॉमस द्वितीय द्वारा बी. टी. एम. को चीता को जारी रखने का अधिकार 10 अक्टूबर, 2009 को उनकी मृत्यु के बाद समाप्त हो गया था। बी. टी. एम. ने अपनी वेबसाइट के अनुसार 20 अगस्त, 2015 को चीता बनाना बंद कर दिया। हालाँकि, वेबसाइट पर हाल के अपडेट ट्रेडमार्क पर चल रहे विवाद का संकेत देते हैं। एलाइड फाइबरग्लास ने भी कुछ समय के लिए बिक्री के लिए प्रतिकृति निकायों की पेशकश की। लगभग 2010 से ग्राफ्टन ओहियो के रूथ इंजीनियरिंग और रेसिंग इंक ने आरईआर चीता इवोल्यूशन नामक एक अद्यतन संस्करण बनाया है जो समकालीन रनिंग गियर का उपयोग करता है। नेब्रास्का के शेल वैली क्लासिक व्हील्स भी वर्तमान में एक किटकार संस्करण बनाते हैं। ट्रेडमार्क 12 सितंबर, 2013 को, विलियम पी थॉमस तृतीय ने आवेदन किया और उन्हें यूएसपीटीओ बिल थॉमस चीता ट्रेडमार्क एसएन 86063410 प्रदान किया गया। 28 अप्रैल, 2015 को ट्रेडमार्क फाइलिंग की संघीय स्थिति भत्ते की सूचना जारी की गई थी। ट्रेडमार्क श्रेणियों में शामिल हैं भूमि, वायु या पानी द्वारा चलने के लिए वाहन और उत्पाद; कपड़ों के उत्पाद; निर्माण और मरम्मत सेवाएं। बिल थॉमस चीता के लिए यू. एस. पी. टी. ओ. को दिया गया विवरण रेस कारें और रेस कारों के पुर्जे हैं-अर्थात्, संरचनात्मक पुर्जे, ट्रिम्स और बैज। सी जस्टिन ओ 'रूर्के ने 10 मार्च, 2011 को ट्रेडमार्क के लिए आवेदन किया था, लेकिन इसके साथ आगे नहीं बढ़े। बी. टी. एम. की वेबसाइट के अनुसार 2016 में बी. टी. एम. और थॉमस परिवार के कुछ लोग चीता ट्रेडमार्क के स्वामित्व को लेकर ट्रेडमार्क अपील बोर्ड के समक्ष विवाद में शामिल थे। बी. टी. एम. का दावा है कि बिल थॉमस ने थॉमस और रॉबर्ट ऑक्सीयर के बीच एक समझौते के तहत 2006 में बी. टी. एम. को ट्रेडमार्क हस्तांतरित किए। संदर्भ बाहरी लिंक बीटीएम वेबसाइट-रॉबर्ट ऑक्सीयर बिल थॉमस मोटर्स वेबसाइट-विलियम पी थॉमस III चीता इवोल्यूशन वेबसाइट-रूथ इंजीनियरिंग और रेसिंग येकेल रेसिंग-इतिहास और ब्लॉग साइट जो चीता के "हेमिंग्स डेली" पेज में एलन ग्रीन शेवरले चीता की 1960 के दशक की कारों में से एक के बारे में विशेषज्ञता रखती है।