Alna Line
अलना लाइन () ओस्लो, नॉर्वे में अलनाब्रू और ग्रेफसेन के बीच एक रेलवे लाइन है। एकल ट्रैक लाइन ओस्लो सेंट्रल स्टेशन से गुजरे बिना ट्रंक लाइन और जोविक लाइन के बीच सीधी पहुंच की अनुमति देती है। लाइन का विद्युतीकरण किया गया है और इसका स्वामित्व नॉर्वेजियन राष्ट्रीय रेल प्रशासन के पास है। यह विशेष रूप से मालगाड़ियों द्वारा उपयोग किया जाता है, और बर्गन लाइन पर ट्रेनों को अलनाब्रू फ्रेट टर्मिनल तक पहुंचने की अनुमति देता है। यह लाइन गजोविक लाइन के साथ बनाई गई थी और 20 जनवरी 1901 को खोली गई थी। 1902 में ओस्लो ईस्ट स्टेशन तक जोविक लाइन के पूरा होने तक इस लाइन पर कुछ यात्री यातायात देखा गया। 1909 से अल्ना लाइन का उपयोग बर्गन से मालगाड़ियों के लिए किया गया है, और 1961 में लाइन का विद्युतीकरण किया गया था। ओस्लो कम्यूटर रेल के हिस्से के रूप में लाइन को एक विकर्ण रेखा का हिस्सा बनाने का प्रस्ताव आया है। मार्ग अल्ना लाइन लंबी है और ग्रेफसेन स्टेशन पर गजोविक लाइन को ट्रंक लाइन पर अल्नाब्रू फ्रेट टर्मिनल से जोड़ती है। लाइन एकल ट्रैक, मानक गेज और विद्युतीकृत है। इस लाइन पर प्रतिदिन चार से आठ मालगाड़ियां चलती हैं। यह लाइन गजोविक लाइन पर ग्रेफसेन स्टेशन से शुरू होती है, जो औसत समुद्र तल से ऊपर स्थित है। अल्ना लाइन जॉविक लाइन के पश्चिम की ओर चलती है, राष्ट्रीय सड़क 4 के नीचे से गुजरती है और फिर एक पुल पर जॉविक लाइन को पार करती है। यह लाइन औद्योगिक स्पर्स से गुजरती हुई पर कुरे, कूप, विनमोनोपोलेट तक जाती है और फिर ग्रीफसेन से स्थित पुलों पर ऑकर्नवियन और नेशनल रोड 150 को पार करती है। यह लाइन आर्बोर, हेसेलबर्ग और स्टैंडर्ड टेलीफोन और केबल्स के बीच आगे बढ़ती रहती है और फिर अलनाब्रू पहुंचने से पहले ब्रोबेक्वीन सड़क को पार करती है। ओस्लो के उत्तर में चलने वाले रेलवे के लिए इतिहास की योजनाएं 1857 में शुरू की गई थीं। 1874 में हैडेलैंड, टोटेन और जोविक के लिए एक रेलवे समिति की स्थापना की गई थी। इसने लिलेहैमर के उत्तर की ओर लाइनों के एक नेटवर्क का प्रस्ताव रखा। खराब आर्थिक समय के कारण योजनाओं को रोक दिया गया, लेकिन अधिवक्ताओं ने 1884 में काम फिर से शुरू कर दिया, इस बार वाल्ड्रेस और हालिंगडल के माध्यम से बर्गन के लिए एक रेलवे के निर्माण की संभावना पर जोर दिया। 1890 और 1892 में संसद द्वारा इस रेखा पर मतदान किया गया था, जब तक कि इसे 2 मार्च 1895 को पारित नहीं किया गया था। ओस्लो से लाइन को मूल रूप से ओस्लो वेस्ट स्टेशन से ग्रोरड तक चलाने और फिर शहर के चारों ओर एक मोड़ में उत्तर की ओर जाने की योजना बनाई गई थी। इस योजना को 22 जुलाई 1895 को छोड़ दिया गया था, जब संसद ने फैसला किया कि इसे ओस्लो ईस्ट स्टेशन (ओस्लो Ø) से और मारिडालेन के रास्ते चलाया जाना चाहिए। नवंबर में निर्माण शुरू हुआ। लाइन का निर्माण ट्रंक लाइन मानक के साथ किया गया था, जिसमें 30 किलोग्राम प्रति मीटर (60 पाउंड/yd) ट्रैक था। लाइन का पहला खंड, ग्रेफसेन से जरेन तक जोविक लाइन (जिसे तब नॉर्थ लाइन के रूप में जाना जाता था) और रोइकेनविक लाइन 18 दिसंबर 1900 को खोली गई। अलना लाइन 20 जनवरी 1901 को खोली गई। इस प्रकार गजोविक लाइन की ओर जाने वाली यात्री ट्रेनें ओस्लो Ø से अलनाब्रू स्टेशन के माध्यम से और फिर अलना लाइन से ग्रेफसेन स्टेशन तक चलती थीं। यह 28 नवंबर 1902 तक चला, जब ओस्लो और ग्रेफसेन के बीच नॉर्थ लाइन खंड खोला गया। बर्गन के लिए मालगाड़ियों ने 27 नवंबर 1909 को खोले गए बर्गन लाइन के बाद अल्ना लाइन का उपयोग करना शुरू कर दिया, जो कि जोविक लाइन से जुड़ती है। अलना लाइन ने 1 फरवरी 1961 को विद्युत कर्षण का उपयोग किया, उसी समय जब जोविक लाइन के दक्षिणी खंड का उपयोग किया गया था। यात्री रेल प्रस्ताव अलना लाइन कई नौकरियों के साथ ओस्लो के एक घने निर्मित पड़ोस से होकर गुजरती है। इसलिए ओस्लो कम्यूटर रेल की एक नई लाइन के लिए उपयोग की जाने वाली लाइन के लिए प्रस्ताव किए गए हैं जो ग्रोरोड्डालेन के माध्यम से ट्रंक लाइन के साथ गजोविक लाइन के दक्षिणी भाग, विशेष रूप से निडालेन क्षेत्र को जोड़ेगी। राष्ट्रीय रेल प्रशासन ने 2005 में प्रस्तावों की जांच की, लेकिन निष्कर्ष निकाला कि वे किफायती नहीं होंगे। ओस्लो और अकर्शस के लिए पारगमन एजेंसी, रूटर ने 2011 में यह मूल्यांकन करने के लिए एक जांच की कि क्या यात्री परिवहन व्यवहार्य होगा। इसने चार मुख्य प्रस्तावों पर विचार कियाः अलना लाइन के माध्यम से लिलेस्ट्रॉम स्टेशन के लिए न्यडालेन स्टेशन के बीच एक सेवा; अलना लाइन के माध्यम से और ओस्लो एस के लिए एक लूप में न्यडालेन से एक सेवा; एक सेवा ई जहां लाइन का उपयोग ओस्लो ट्रामवे द्वारा किया गया था; और एक सेवा जो स्टोरो/ग्रेफसेन और अलना स्टेशन के बीच संचालित होती थी। यह एक स्टेशन के लिए ऑकर्न को सबसे व्यवहार्य स्थान मानता था, और उलवेन, लोरेन और सिनसेन में स्टेशनों पर भी विचार करता था। रिपोर्ट में आगे कहा गया कि ग्रेफसेन में ठहराव ओस्लो मेट्रो की रिंग लाइन के स्टोरो स्टेशन पर स्थित होना चाहिए। रिपोर्ट में 15 और 30 मिनट की प्रगति पर विचार किया गया। अलना और स्टोरो के बीच दो मध्यवर्ती पड़ावों के साथ यात्रा का समय आठ मिनट का होगा। आधे घंटे की सेवाओं को एक एकल एकाधिक इकाई के साथ संचालित किया जा सकता है और फिर भी माल गाड़ियों को प्रति घंटे संचालित करने की अनुमति दी जा सकती है। पंद्रह मिनट की सेवाओं के लिए तीन इकाइयों की आवश्यकता होगी और लाइन को डबल ट्रैक तक विस्तारित करने की आवश्यकता होगी। बुनियादी ढांचे के उन्नयन का अनुमान कम बार सेवा के लिए 24.1 करोड़ नॉर्वेजियन क्रोन (एनओके) और अधिक बार सेवा के लिए 572 करोड़ एनओके था। इस सेवा में प्रतिदिन 4,300 यात्री होने का अनुमान था। रिपोर्ट ने निष्कर्ष निकाला कि किस सेवा को प्रदान किया गया था, इसके आधार पर सेवाओं का समाज के लिए एन. ओ. के. 487 या 812 मिलियन का नकारात्मक शुद्ध वर्तमान मूल्य होगा। संदर्भ ग्रंथ सूची नॉर्वे में रेलवे लाइनें ओस्लो में रेलवे लाइनें 1901 में खोली गईं नॉर्वे में विद्युत रेलवे 1901 नॉर्वे में प्रतिष्ठान