Daimler Fleetline
डेमलर फ्लीटलाइन (लगभग 1975 से लेलैंड फ्लीटलाइन के रूप में जाना जाता है) एक रियर-इंजन डबल-डेकर बस चेसिस है जिसे 1960 और 1983 के बीच बनाया गया था। यह तीन बस मॉडलों में से दूसरा था जिसमें एक मार्क नाम के साथ-साथ एक अल्फान्यूमेरिक पहचान कोड भी था। अन्य दो फ्रीलाइन और रोडलाइनर थे। 1958 में लेलैंड द्वारा अटलांटियन की शुरुआत के बाद, डेमलर फ्लीटलाइन दूसरा रियर-इंजन डबल-डेकर बस चेसिस था जिसे यूके निर्माता द्वारा लॉन्च किया गया था। शुरू से ही, फ्लीटलाइन में मानक के रूप में एक ड्रॉप-सेंटर रियर एक्सल लगाया गया था, जो ऊपरी डेक के हिस्से में एक असुविधाजनक बैठने के लेआउट की आवश्यकता के बिना कम ऊंचाई वाले बॉडीवर्क को फिट करने में सक्षम बनाता था, जैसा कि शुरुआती अटलांटियन के मामले में था। लेलैंड ने अटलांटियन पर एक विकल्प के रूप में एक ड्रॉप-सेंटर रियर एक्सल की पेशकश करके जवाब दिया, लेकिन 1968 में दोनों कंपनियों के एक ही स्वामित्व में आने के बाद, कम ऊंचाई वाले अटलांटियन विकल्प को बंद कर दिया गया। प्रोटोटाइप फ्लीटलाइन को डेमलर इंजन से सुसज्जित किया गया था, लेकिन जब उत्पादन शुरू हुआ तो केवल गार्डनर 6 एलएक्स या 6 एलडब्ल्यू इंजन की पेशकश की गई थी। 1968 तक गार्डनर का नया और अधिक शक्तिशाली 6एलएक्सबी भी एक विकल्प था, और 1970 में लेलैंड का O.680 इंजन उपलब्ध हो गया। गार्डनर इंजनों की विश्वसनीयता और अर्थव्यवस्था के लिए उत्कृष्ट प्रतिष्ठा थी जबकि लेलैंड इंजन अधिक जीवंत थे और ईंधन की खपत अधिक थी। अधिकांश फ्लीटलाइन ग्राहकों ने गार्डनर इंजन को प्राथमिकता दी, लेकिन लेलैंड इंजन लोकप्रिय हो गया-विशेष रूप से 1970 के दशक में जब गार्डनर मांग को पूरा करने में असमर्थ थे। 1960 के दशक के अंत में, डेमलर ने 36 फीट लंबी डबल-डेक फ्लीटलाइन विकसित की। इस चेसिस में एक अनुदैर्ध्य-घुड़सवार कमिंस वी6 इंजन था, जो पीछे के ऑफसाइड कोने में सिंगल-डेक रोडलाइनर के समान था। यह मुख्य रूप से निर्यात के लिए बनाया गया था, लेकिन एक वालसाल कॉर्पोरेशन ट्रांसपोर्ट के लिए बनाया गया था। 1970 के दशक के मध्य में, लेलैंड ने फ्लीटलाइन का एक विशेष संस्करण विकसित किया, जिसे बी20 के रूप में जाना जाता है, जिसमें लेलैंड O.690 इंजन, इंजन डिब्बे के ऊपर दोनों तरफ एयर काउल और शोर के स्तर को कम किया गया था। ये सभी लंदन ट्रांसपोर्ट गए। दिसंबर 1960 में पहली प्रोटोटाइप फ्लीटलाइन का अनावरण किया गया था। 1960 और 1973 के बीच, फ्लीटलाइन का निर्माण कोवेंट्री में किया गया था, जिसके बाद उत्पादन को फ़ारिंगटन में स्थानांतरित कर दिया गया था। डेमलर फ्लीटलाइन चेसिस पदनाम सी. आर. अक्षरों से शुरू हुए, जिनमें से सी को विभिन्न रूप से कोवेंट्री या वाणिज्यिक के लिए जाना जाता है, और आर रियर-इंजन के लिए है। एकल-डेकरों के लिए यह एस. आर. बन गया (हालांकि शुरुआती उदाहरणों पर नहीं जिन्हें मानक सी. आर. के साथ संदर्भित किया गया था)। इसके बाद इंजन को इंगित करने के लिए एक कोड लगाया गयाः D6 (डेमलर 6-सिलेंडर, केवल प्रोटोटाइप); G6 (गार्डनर 6-सिलेंडर, अक्सर इसे अधिक विशिष्ट G6LW, G6LX या G6LXB तक विस्तारित किया गया था); L6 (लेलैंड 6-सिलेंडर); C6 (कमिंस 6-सिलेंडर)। फ्लीटलाइन की मानक लंबाई 30 फीट थी लेकिन 33 'फीट और 36' फीट की लंबाई भी उपलब्ध थी, जिसे कभी-कभी (हालांकि लगातार नहीं)-33 या-36 के प्रत्यय द्वारा पहचाना जाता था (कभी-कभी हाइफन के स्थान पर एक तिरछे स्ट्रोक के साथ)। बाद में लेलैंड फ्लीटलाइन चेसिस पदनाम अलग थेः फ्लीटलाइन के लिए एफई, उसके बाद 30 या 33 (लंबाई फुट में); एयर ब्रेक के लिए ए; गार्डनर के लिए जी या लेलैंड इंजन के लिए एल; राइट-हैंड ड्राइव के लिए आर। यूनाइटेड किंगडम लंदन ट्रांसपोर्ट सबसे बड़ा ब्रिटिश फ्लीटलाइन ऑपरेटर था, जिसने 1970 और 1978 के बीच 2,646 की खरीद की, अंतिम 400 को बी20 के रूप में बनाया जा रहा था, इसके अलावा 1965 में लेलैंड अटलांटियन के खिलाफ मूल्यांकन के लिए लंदन कंट्री को वितरित की गई आठ बसों के एक्सएफ (एक्सपरिमेंटल फ्लीटलाइन) वर्ग के अलावा। लंदन ट्रांसपोर्ट की फ्लीटलाइन में या तो पार्क रॉयल या एमसीडब्ल्यू बॉडीवर्क लगाया गया था। लंदन ट्रांसपोर्ट की फ्लीट कोड प्रणाली के तहत उन्हें डी. एम. एस. (या तो डेमलर मोनो-स्टैंडी या डेमलर मल्टी-स्टैंडी) के रूप में वर्गीकृत किया गया था, हालांकि दिसंबर 1970 में पहली डी. एम. एस. फ्लीटलाइन की डिलीवरी पर, इस प्रकार का विज्ञापन लंदन ट्रांसपोर्ट द्वारा शुरू में 'द लंदन बस' के रूप में किया गया था ताकि लंदन अंडरग्राउंड की फ्लीट लाइन के साथ भ्रम से बचा जा सके, जो उस समय निर्माणाधीन थी। पहले वाहनों ने 2 जनवरी 1971 को ब्रिक्स्टन और शेफर्ड बुश गैरेज से 95 और 220 मार्गों पर सेवा में प्रवेश किया। लंदन फ्लीटलाइन के पहले बैच में गार्डनर इंजन थे, लेकिन लेलैंड में अधिकांश इंजन थे। 1980 के दशक के दौरान लगभग 200 बी20 फ्लीट लाइनों को इवेको इंजनों से सुसज्जित किया गया था। लंदन में फ्लीटलाइन अलोकप्रिय साबित हुई, मुख्य रूप से क्योंकि खुले मंच ए. ई. सी. रूटमास्टर्स की तुलना में बोर्डिंग बहुत धीमी थी। इसका मुकाबला करने के लिए, लंदन ट्रांसपोर्ट ने कुछ बेड़े पर एएफसी (स्वचालित किराया संग्रह) टर्नस्टाइल प्रवेश प्रणाली का परीक्षण किया। यह सिक्का-संचालित था और चालक को भुगतान करने के विकल्प के रूप में एक त्वरित, दूसरे बोर्डिंग विकल्प के रूप में अभिप्रेत था। हालाँकि, ए. एफ. सी. प्रणाली अविश्वसनीयता के कारण अलोकप्रिय साबित हुई, और 27 मई 1979 को, जिसके द्वारा प्रणाली 4 प्रतिशत राजस्व उत्पन्न कर रही थी, परीक्षण को छोड़ दिया गया और उपकरणों को हटाना शुरू कर दिया गया। रखरखाव एक और प्रमुख मुद्दा था, क्योंकि पुर्जे बहुत जल्दी खराब हो गए थे। मॉड्यूलर ओवरहाल के लिए बॉडी को चेसिस से अलग करने में असमर्थता के कारण रियर-इंजन, फ्रंट एंट्रेंस बसों के रखरखाव की लागत पुराने हाफ-कैब मॉडल की तुलना में बहुत अधिक थी। यह उस समय नए वाहनों के लिए 50 प्रतिशत सरकारी अनुदान होने से भी बढ़ गया था, जिससे सेवा के लिए उनके पहले (सात साल) पुनः प्रमाणन के समय या उसके आसपास निकासी एक लागत प्रभावी विकल्प बन गया था। फ्लीटलाइन की निकासी फरवरी 1979 में शुरू हुई, जिसमें लेलैंड टाइटन्स और एम. सी. डब्ल्यू. मेट्रोबस को प्रतिस्थापन के रूप में खरीदा गया। वापस ली गई कई फ्लीटलाइनों को या तो पर्फ्लीट के डीलर एनसाइनबस को भेजा गया था, या दक्षिण यॉर्कशायर में वोम्बवेल डीजल स्क्रैपयार्ड में निपटाया गया था, जिसमें कुछ फ्लीटलाइनों को दस साल की सेवा तक पहुंचने से पहले ही हटा दिया गया था। हालाँकि, सैकड़ों पूर्व-लंदन फ्लीटलाइन 1979 से और 1980 के दशक के दौरान पूरे ब्रिटेन में ऑपरेटरों के लिए लोकप्रिय पुरानी खरीद साबित हुई, जिसमें विनियमन के बाद की स्थिति भी शामिल थी। कुछ मामलों में, लंदन ट्रांसपोर्ट के अपने विनिर्देशों को पूरा करने के लिए बसों में किए गए विशेष संशोधनों को खरीदार के अनुरोध पर हटा दिया गया था, ताकि विश्वसनीयता में सुधार हो सके और उनके बेड़े में अन्य फ्लीटलाइन के साथ मानकीकरण को बहाल किया जा सके। कई पूर्व लंदन फ्लीटलाइन को 1980 के दशक में हांगकांग में आगे की सेवा के लिए खरीदा और नवीनीकृत किया गया था। संयुक्त राज्य अमेरिका में लगभग 50 वाहनों को डबल-डेक ओपन-टॉप दर्शनीय स्थलों की यात्रा के लिए परिचालन मिला। लंदन के बाहर बेड़े के आकार में दूसरे स्थान पर बर्मिंघम सिटी ट्रांसपोर्ट और इसके उत्तराधिकारी वेस्ट मिडलैंड्स पैसेंजर ट्रांसपोर्ट एग्जीक्यूटिव थे, जिनकी 1,000 से अधिक फ्लीट लाइनें थीं, जिनमें मुख्य रूप से पार्क रॉयल और एमसीडब्ल्यू शामिल थे, जिसमें 1965 में पहली सिंगल-डेकर फ्लीट लाइनें भी शामिल थीं। मिडलैंड रेड सहित वेस्ट मिडलैंड्स पीटीई द्वारा अवशोषित अन्य घटक नगरपालिका बेड़े, साथ ही 80 अधिशेष लंदन ट्रांसपोर्ट फ्लीटलाइन की खरीद, सभी ने पीटीई के फ्लीटलाइन बेड़े में योगदान दिया ताकि संख्या को 2,100 से अधिक किया जा सके। 1986 में नियंत्रणमुक्त होने पर, इसे वेस्ट मिडलैंड्स पीटीई के उत्तराधिकारी वेस्ट मिडलैंड्स ट्रैवल द्वारा विरासत में मिली कुल 914 फ्लीटलाइन तक कम कर दिया गया था; इन फ्लीटलाइनों को धीरे-धीरे 1980 और 1990 के दशक में आधुनिक वाहनों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जब तक कि नवंबर 1997 में अंतिम फ्लीटलाइन को वापस नहीं ले लिया गया था, जिससे वेस्ट मिडलैंड्स में 37 वर्षों के डेमलर फ्लीटलाइन संचालन समाप्त हो गए थे। ग्रेटर मैनचेस्टर पैसेंजर ट्रांसपोर्ट एग्जीक्यूटिव और उसके पूर्ववर्ती लंदन के बाहर फ्लीटलाइन के एक और महत्वपूर्ण ऑपरेटर थे, जो मुख्य रूप से लेलैंड अटलांटियन पर मानकीकरण के बावजूद 500 से अधिक प्रकार का ऑर्डर दे रहे थे। 1968 में, पार्क रॉयल 'मैनकुनियन' बॉडीवर्क के साथ 48 फ्लीटलाइन ने मैनचेस्टर कॉर्पोरेशन ट्रांसपोर्ट के साथ सेवा में प्रवेश किया, एक साल पहले इसी तरह के बॉडीवर्क के साथ 48 लेलैंड अटलांटियन की डिलीवरी के बाद। ये पहली डबल-डेक बसें थीं जिन्हें यूनाइटेड किंगडम में बसों के एक-व्यक्ति संचालन की अनुमति देने वाले नए कानून का लाभ उठाने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जिसमें 472 उदाहरण बाद में फ्लीटलाइन और लेलैंड अटलांटियन चेसिस दोनों पर बनाए गए थे, बाद के अधिकांश उदाहरण एस. ई. एल. एन. ई. सी. यात्री परिवहन कार्यकारी की नारंगी और सफेद वर्दी में वितरित किए गए थे। एस. ई. एल. एन. ई. सी. पी. टी. ई. को 1969 में अपने निर्माण के बाद 314 फ्लीटलाइन विरासत में मिलेंगी; बाद में पी. टी. ई. द्वारा खरीदी गई सभी फ्लीटलाइन, साथ ही साथ इसकी लंकाशायर यूनाइटेड ट्रांसपोर्ट सहायक कंपनी द्वारा, उत्तरी काउंटियों द्वारा असेंबल किए गए 'मानक' बॉडीवर्क के साथ वितरित की जाएगी। साउथ यॉर्कशायर पैसेंजर ट्रांसपोर्ट एग्जीक्यूटिव (एस. वाई. पी. टी. ई.) ने 1970 के दशक के दौरान कई ऑपरेटरों द्वारा संचालित बड़ी संख्या में फ्लीटलाइन का संचालन किया, जिनमें से कई पीटीई के पूर्ववर्तियों से विरासत में मिली थीं। पीटीई के निर्माण से पहले, 1971 में शेफ़ील्ड कॉर्पोरेशन ट्रांसपोर्ट द्वारा 1974 में डिलीवरी के लिए 85 फ्लीटलाइन का आदेश दिया गया था, हालांकि 1973 के तेल संकट और फ्लीटलाइन की उत्पादन सुविधाओं को स्थानांतरित करने से संबंधित लंबी देरी के बाद, इन्हें अंततः 1977 और 1978 के बीच दक्षिण यॉर्कशायर पीटीई को वितरित किया गया था, जिसमें ये फ्लीटलाइन डिलीवरी के तुरंत बाद कई यांत्रिक दोषों से पीड़ित थीं। पीटीई ने 1974 में लंदन परिवहन विनिर्देश के लगभग समान निर्मित 29 एमसीडब्ल्यू-बॉडी फ्लीटलाइन की डिलीवरी भी ली। अन्य अंग्रेजी पीटीई, साथ ही कई नगरपालिका बस कंपनियों जैसे कार्डिफ बस, 90 उदाहरणों के साथ, बीईटी समूह, स्कॉटिश बस समूह और स्वतंत्र क्षेत्रों ने फ्लीटलाइन को खरीदा। असामान्य फ्लीटलाइन वालसाल निगम ने कुछ गैर-मानक लघु-व्हीलबेस फ्लीटलाइनों को निर्दिष्ट किया, जिनमें से पहला, 1 यू. डी. एच., केवल 25 फीट 7 इंच लंबा था, जिसमें कोई फ्रंट ओवरहैंग नहीं था और इसका प्रवेश द्वार फ्रंट एक्सल के पीछे था। अगले 29 वाहन 27 फीट 6 इंच लंबे थे, जिसमें एक छोटा फ्रंट ओवरहैंग था और फिर से केवल फ्रंट एक्सल के पीछे एक प्रवेश द्वार था। शेष 69 28 फीट 6 इंच लंबे थे, जिसमें सामने की धुरी के पीछे प्रवेश द्वार के साथ सामान्य स्थिति में एक संकीर्ण प्रवेश द्वार था। 1 यू. डी. एच. में दोनों डेक पर रैप-अराउंड विंडस्क्रीन के साथ उत्तरी काउंटी बॉडीवर्क था, जैसा कि बार्टन ट्रांसपोर्ट ऑन ए. ई. सी. रीजेंट्स और डेनिस लोलीन द्वारा निर्दिष्ट किया गया था। कई ऑपरेटरों ने सिंगल-डेक फ्लीटलाइन खरीदी (बर्मिंघम 1965 में पहला था)। रोथरहैम कॉर्पोरेशन ने 45 सीटों वाले विलोब्रुक दोहरे उद्देश्य वाले निकायों के साथ दो 33 'सिंगल डेक फ्लीटलाइन खरीदे। मैक्सबरो और स्विंटन ट्रैक्शन कंपनी ने व्हाइट रोज़ एक्सप्रेस सेवाओं के लिए मार्शल बॉडीवर्क के साथ तीन समान वाहनों का आदेश दिया। हालाँकि अक्टूबर 1969 में अधिग्रहण के बाद उन्हें यॉर्कशायर ट्रैक्शन को सौंप दिया गया था। 1970 के अंत में, यॉर्कशायर ट्रैक्शन ने दोहरे दरवाजे वाले वाल्टर अलेक्जेंडर डब्ल्यू प्रकार के बॉडीवर्क के साथ नौ 36 'फ्लीटलाइन खरीदे। 1960 के दशक में फ्लीटलाइन में ऑपरेटरों द्वारा अस्थायी रूप से फिट किए गए असामान्य इंजनों में वालसाल फ्लीटलाइन में स्थापित पर्किन्स वी8 और मिडलैंड रेड यूनिट में बी. एम. एम. ओ. 10.5 लीटर इकाई शामिल थी। सबसे उल्लेखनीय रूप से, 1972 में एक रोल्स-रॉयस एलपीजी इंजन को टीसाइड म्यूनिसिपल ट्रांसपोर्ट फ्लीटलाइन में फिट किया गया था। एक निचले पुल से टकराने से हुए नुकसान के बाद, डब्ल्यू. एम. पी. टी. ई. ने डबल डेक लेलैंड फ्लीटलाइन 6956 (डब्ल्यू. डी. ए. 956टी) को एकल डेक वाहन में बदल दिया। सिंगल-डेकर फ्लीट नंबर सीक्वेंस के साथ फिट होने के लिए 1956 का नाम बदला गया, बस उत्तराधिकारी वेस्ट मिडलैंड्स ट्रैवल को चली गई और इसे विथल ट्रांसपोर्ट म्यूजियम में संरक्षित किया गया है। हांगकांग चाइना मोटर बस ने 1972 और 1980 के बीच 336 फ्लीटलाइन खरीदी, इसके बाद 1980 के दशक में दोनों सीएमबी ने 207 पुरानी पूर्व लंदन ट्रांसपोर्ट फ्लीटलाइन खरीदी। कौलून मोटर बस ने 1974 और 1979 के बीच 450 खरीदे। इन्हें मुख्य रूप से क्रॉस-हार्बर सुरंग मार्गों पर तैनात किया गया था। अपनी बड़ी क्षमता के आधार पर, इन्हें बोइंग 747 के नाम पर जंबोस उपनाम दिया गया था। सिटीबस और आर्गोस बस, जो हांगकांग में गैर-मताधिकार मार्गों और निजी किराया सेवाओं के संचालक हैं, ने भी पुरानी फ्लीटलाइन खरीदी। 1980/1990 के दशक में वापस लिए जाने के बाद कई हांगकांग फ्लीटलाइनों को आगे की सेवा के लिए चीन को बेच दिया गया था। संरक्षण कुछ फ्लीट लाइनों को संरक्षित किया गया है। लंदन परिवहन संग्रहालय में लंदन परिवहन का डी. एम. एस. 1 एक्टन डिपो में रखा गया है, जबकि एनसाइन बस संग्रहालय में संख्यात्मक रूप से अंतिम, डी. एम. 2646 है, जिसे 1979 के दौरान ले जाए गए शिलिबीयर वर्दी में संरक्षित किया गया है। संरक्षित अन्य वाहनों में डी. एम. एस. 115,132,550,999,1002,1051,1052,1601,1868,2216,2375,2394 और विशेष ओगल-डिज़ाइन 2456 शामिल हैं। संदर्भ टाउनसिन, डेमलर, शेपरटन 2000 बाहरी लिंक यूनाइटेड किंगडम की फ्लीटलाइन बसें डबल-डेकर बसें 1960 में शुरू की गई ओपन-टॉप बसें फ्लीटलाइन वाहन बस चेसिस