Sonning Cutting railway accident
सोनिंग कटिंग रेलवे दुर्घटना 24 दिसंबर 1841 के शुरुआती घंटों के दौरान रीडिंग, बर्कशायर के पास सोनिंग कटिंग थ्रू सोनिंग हिल में हुई। लंदन पैडिंगटन से ब्रिस्टल टेम्पल मीड्स स्टेशन की यात्रा करने वाली एक ग्रेट वेस्टर्न रेलवे (जी. डब्ल्यू. आर.) लगेज ट्रेन ने सोनिंग कटिंग में प्रवेश किया। ट्रेन ब्रॉड-गेज लोकोमोटिव हेक्ला, एक निविदा, तीन तृतीय श्रेणी के यात्री डिब्बों और कुछ भारी लदे माल वैगनों से बनी थी। यात्री डिब्बे निविदा और माल की गाड़ियों के बीच थे। हाल ही में हुई भारी बारिश ने कटाई में मिट्टी को संतृप्त कर दिया था, जिससे यह फिसल गई थी, जिससे ट्रेन जिस लाइन पर यात्रा कर रही थी, वह ढह गई थी। फिसलती मिट्टी में दौड़ने पर इंजन पटरी से उतर गया, जिससे इसकी गति तेजी से धीमी हो गई। यात्री डिब्बों को माल वैगन और निविदा के बीच कुचल दिया गया था। आठ यात्रियों की घटनास्थल पर ही मौत हो गई और सत्रह गंभीर रूप से घायल हो गए, जिनमें से एक की बाद में अस्पताल में मौत हो गई। दुर्घटना और उसके बाद की कार्यवाही का विवरण उस समय के समाचार पत्रों द्वारा व्यापक रूप से प्रकाशित किया गया था। दुर्घटना की पहली रिपोर्ट द टाइम्स ऑन क्रिसमस डे में "ग्रेट वेस्टर्न रेलवे पर भयानक दुर्घटना" शीर्षक के साथ प्रकाशित हुई थी। "कंपनी के सभी कर्मचारियों की ओर से सख्त आरक्षण" के कारण रिपोर्टिंग बाधित हुई, लेकिन द टाइम्स के अनुसार समाचार पत्र में दिए गए खाते पर "काफी हद तक सही होने पर भरोसा किया जा सकता है"। ट्रेन पैडिंगटन से सुबह करीब साढ़े चार बजे लगभग 38 यात्रियों के साथ "मुख्य रूप से गरीब वर्ग के" सवार होकर रवाना हुई। सुबह 7 बजे से ठीक पहले, सोनिंग कटिंग में, ट्रेन मिट्टी में चली गई जो कटिंग के किनारे से पटरी पर फिसल गई थी, और उसे गहराई से ढक दिया था। इंजन और टेंडर को तुरंत पटरी से उतार दिया गया और "अगले ट्रक, जिसमें यात्री थे, को लाइन के सामने फेंक दिया गया, और एक पल में पीछे के ट्रकों से अभिभूत हो गया, जो टक्कर की हिंसा से हवा में फेंक दिए गए, और उस पर भयभीत बल के साथ गिर गए।" आठ यात्री मारे गए और सोलह अन्य "कमोबेश गंभीर रूप से घायल" हो गए। मलबे से निकाले जाने के बाद, घायलों को रीडिंग के रॉयल बर्कशायर अस्पताल ले जाया गया, और मृतकों को दुर्घटना स्थल के पास एक झोपड़ी में ले जाया गया। घायलों में एक कट्टरपंथी कार्यकर्ता थॉमस मार्टिन व्हीलर और उनकी पत्नी भी शामिल थे। उसी दिन दोपहर 3 बजे पास के एक सार्वजनिक घर में मारे गए लोगों के बारे में पूछताछ शुरू की गई, लेकिन द टाइम्स के संवाददाता वहां पेश किए गए सबूतों का विवरण प्राप्त नहीं कर सके। हालाँकि, उन्होंने लिखा कि दुर्घटना के आस-पास रहने वाले लोगों की राय में, कटाई का वह हिस्सा सुरक्षित नहीं था जहाँ दुर्घटना हुई थी; कटाई गहरी थी, किनारे बहुत खड़े थे और जिस मिट्टी से इसे काटा गया था, वह "ढीली झरझरा प्रकृति" की थी जो फिसलने की प्रवृत्ति दिखाती थी। दुर्घटना स्थल के पास कटाई में बैंक-पर्ची पहले भी हुई थी और इसकी सूचना ग्रेट वेस्टर्न रेलवे को दी गई थी। हालांकि, लाइन के इस हिस्से के लिए जिम्मेदार जी. डब्ल्यू. आर. चौकीदार ने बताया था कि दुर्घटना से एक दिन पहले शाम 5 बजे जब जांच की गई तो "फिसलने का कोई खतरा नहीं था"। बाद में यह निर्धारित किया गया कि पर्ची सुबह 4.30 बजे के बाद हुई होगी, क्योंकि यह वह समय था जब "अप" मेल ट्रेन लंदन के रास्ते में कटिंग से गुजरी थी। जी. डब्ल्यू. आर. के इंजीनियर इसांबार्ड किंगडम ब्रूनल दुर्घटना के बारे में सुनकर एक विशेष ट्रेन में लगभग सौ श्रमिकों के साथ लाइन से मिट्टी को साफ करने के लिए लंदन से रवाना हुए। दुर्घटना स्थल पर मरने वाले पीड़ितों के बारे में पहली पूछताछ दुर्घटना के दिन दोपहर में शुरू की गई थी, लेकिन फिर अगले मंगलवार, 28 दिसंबर 1841 तक के लिए स्थगित कर दी गई। कार्यवाही शेफर्ड हाउस इन में आयोजित की गई, जो दुर्घटना स्थल के पास है। बारह पुरुषों की एक जूरी ने शपथ ली और मृत्यु समीक्षक ने सुबह 9 बजे जांच शुरू की। उपस्थित लोगों में जी. डब्ल्यू. आर. के अध्यक्ष चार्ल्स रसेल एम. पी., आई. के. शामिल थे। ब्रूनल, जी. डब्ल्यू. आर. के इंजीनियर और कई अन्य "पड़ोस के प्रभावशाली सज्जन" जिनमें श्री आर. पामर एम. पी. शामिल हैं, जो उस जागीर के स्वामी हैं जिसमें दुर्घटना हुई थी। मृत्यु समीक्षक ने कहा कि जाँच का उद्देश्य इस बात का सबूत सुनना था कि क्या दुर्घटना का कारण पृथ्वी का खिसकना अचानक था, या क्या "यह पिछले संकेत के बाद हुआ था, जिसके लिए रेलवे कंपनी का ध्यान आकर्षित करने की आवश्यकता थी।" मारे गए लोगों की पहचान पर दर्दनाक सबूत तब सुने गएः वे लंदन में काम करने वाले मुख्य पत्थर मिस्त्री थे जो क्रिसमस के लिए घर लौट रहे थे। जाँच में तब विचार किया गया कि दुर्घटना का कारण बनने वाली बैंक पर्ची की उचित भविष्यवाणी की गई होगी या नहीं। पहला गवाह एक मजदूर था जो दिन में दो बार कटाई के ऊपर एक लकड़ी के पुल को पार करता था और उस स्थान को जानता था जहाँ पर्ची हुई थी। उन्होंने दुर्घटना होने से लगभग दो सप्ताह पहले मिट्टी में उभार और एक पर्ची देखी थी, जिसने उसी स्थान पर जल निकासी टाइलों को उजागर कर दिया था। गवाह को लकड़ी के पुल और पर्ची के बीच की दूरी का पता नहीं था, लेकिन जूरी के फोरमैन ने कहा कि यह लगभग था। [इस प्रकार दुर्घटना उस स्थान पर हुई जहाँ दाईं ओर दिखाए गए मानचित्र में दिखाया गया है। "लकड़ी के पुल" का उल्लेख प्रसिद्ध ईंट के पुल के लंदन की ओर कटिंग को पार करने के लिए किया जाता है जो कटिंग के ऊपर मुख्य बाथ रोड को ले जाता है।] अगला गवाह एक ईंट बनाने वाला था जिसने कहा कि वह कटाई को अच्छी तरह से जानता था और दुर्घटना से लगभग दो सप्ताह पहले वह लकड़ी के पुल को पार कर गया था और ट्वायफोर्ड की ओर रेखा को नीचे देखते हुए उसने दो पर्ची एक दूसरे के लगभग विपरीत देखी थी, एक दाईं ओर और दूसरी बाईं ओर। दाहिने हाथ की फिसलन में मिट्टी, रेखा के दक्षिणी हिस्से में, जहां दुर्घटना हुई थी, किनारे और रेल के बीच गिर गई थी और एक या दो गाड़ियों से भरी हुई थी और "एक तरह के घेरे में" पड़ी थी। ऐसा प्रतीत होता है कि पर्ची कटाई के नीचे से दस या बारह फीट ऊपर किनारे पर हुई थी। गवाह ने लकड़ी के पुल और पर्ची के स्थान के बीच की दूरी का अनुमान लगाया। मृत्यु समीक्षक द्वारा यह पूछे जाने पर कि क्या उसने पर्ची के स्थान पर कुछ और देखा है, गवाह ने जवाब दिया कि जिस दिन सवाल किया गया था, उस दिन उसने दो श्रमिकों को रेल से मिट्टी को पीछे हटाते हुए देखा था। मृत्यु समीक्षक के माध्यम से, ब्रूनल ने गवाह से पूछा कि क्या उसने उस स्थान के पास जल निकासी की टाइल्स देखी हैं, जो उसने नहीं देखी थी। एक जूरर द्वारा पूछे जाने पर गवाह ने कहा कि पर्ची को ठीक नहीं किया गया था, न ही यह आने वाले दिनों में किया गया था। ब्रूनल ने तब गवाह से पूछा कि क्या वह जानता था कि पर्ची को आम तौर पर उन्हें निकालने के लिए खुला छोड़ दिया जाता था, लेकिन गवाह ने कहा कि वह इसके बारे में कुछ नहीं जानता था। फोन किए गए अन्य गवाहों ने दुर्घटना स्थल के पास तटबंध में उभरे हुए और फिसलते हुए देखने की पुष्टि की। जी. डब्ल्यू. आर. के एक कर्मचारी ने गवाही दी कि दुर्घटना से दो से तीन सप्ताह पहले उसने उस स्थान पर एक पर्ची देखी थी जहाँ दुर्घटना हुई थी। उन्होंने और चार लोगों ने पर्ची निकाल ली थी और रात तक काम पर एक घड़ी रखी गई थी, क्योंकि आगे फिसलन होने का खतरा था, लेकिन पर्ची को ठीक करने के बाद घड़ी को रोक दिया गया था। सबूत में ब्रूनल ने तब कहा कि उन्होंने उस पर्ची की जांच की थी जो दुर्घटना का कारण बनी थी, लेकिन यह एक नया था, जो पहले वाले के करीब था। कटाई गहरी, नीचे की ओर चौड़ी, ऊपर की ओर चौड़ी थी। ढलान के ऊपरी किनारे पर गड्ढों के ढेर नहीं चले थे और इसलिए पर्ची में योगदान नहीं दे सकते थे। ट्रेन में यात्री ट्रक निविदा और माल गाड़ियों के बीच थे क्योंकि यह उनके लिए सबसे सुरक्षित स्थान थाः "अगर सामान गाड़ियों के पीछे रखा जाता है तो यात्रियों के लिए कई दुर्घटनाएं हो सकती हैं" अगर अगली ट्रेन उसमें घुस जाती है। मृत्यु समीक्षक की जूरी ने सभी मामलों में आकस्मिक मृत्यु और इंजन, निविदा और डिब्बों पर एक हजार पाउंड का देवदान का फैसला वापस कर दिया। मृत्यु समीक्षक ने उस आधार का खुलासा करने से इनकार कर दिया जिसके आधार पर देवदंड बनाया गया था, लेकिन बाद में यह सामने आया कि सबसे पहले, "जूरी की राय है कि यात्री ट्रकों को इंजन के इतने पास रखने में कंपनी को बड़ा दोष दिया गया था", और दूसरी बात यह कि "पर्याप्त घड़ी का उपयोग नहीं करने में बड़ी लापरवाही हुई थी जब इसकी सबसे अधिक आवश्यकता थी।" दूसरी जाँच दुर्घटना में घायल और रॉयल बर्कशायर अस्पताल ले जाए गए लोगों में से एक की छह दिन बाद मृत्यु हो गई। जाँच रीडिंग में आयोजित की गई थी और सुना गया साक्ष्य पहली जाँच के दौरान प्रस्तुत किए गए साक्ष्य के समान था। ब्रूनल ने कहा कि उनकी राय में पटरी से उतरना एक बड़े पत्थर के कारण हुआ था, जो लगभग दो फीट वर्ग था, जो मिट्टी के साथ नीचे आ गया था और यह पाया गया था कि इंजन ने कहाँ लाइन छोड़ी थी। उनकी राय में, "पृथ्वी का यह पतन पिछले लक्षणों के बिना हुआ है।" यात्री ट्रकों को तुरंत निविदा के पीछे रखने के विवेक के बारे में एक सवाल के जवाब में ब्रूनल ने कहा कि यह सबसे सुरक्षित जगह थी क्योंकि "पश्चिमी रेलवे पर लगेज ट्रेन में ट्रेन के टकराने के कई उदाहरण हैं"। जूरी ने आकस्मिक मृत्यु का फैसला वापस कर दिया, लेकिन उनकी राय में दुर्घटना को टाला जा सकता था अगर काटने में एक घड़ी होती। इसलिए उन्होंने इंजन और उसकी ट्रेन पर एक सौ पाउंड का देवदान रखा और सिफारिश की कि भविष्य में यात्री ट्रकों को इंजन से और दूर रखा जाना चाहिए। दोनों पूछताछों में, इंजन (हेक्ला) और ट्रकों पर कुल 1,100 पाउंड के देवदान बनाए गए थे, जो सोनिंग के जागीरदार, रॉबर्ट पामर जे. पी. एम. पी. को देय थे। प्रारंभिक रिपोर्टों ने सुझाव दिया कि पामर ने घायल और मारे गए लोगों के आश्रितों के बीच धन साझा करने का इरादा किया था, लेकिन उन्होंने यह मानते हुए इनकार कर दिया कि देवदान भुगतान कभी भी किए जाने की बहुत संभावना नहीं थी और संभावित लाभार्थियों के बीच झूठी उम्मीदें बढ़ाना निर्दयी होगा। इस घटना में, दोनों देवदान पलट गए और पैसे का भुगतान कभी नहीं किया गया। देवदंड अधिनियम 1846 के पारित होने के साथ, दुर्घटना के लगभग पांच साल बाद, देवदंड, वास्तव में मौत का कारण बनने वाली वस्तुओं को स्थानांतरित करने पर लगाए गए दंड को समाप्त कर दिया गया था। यूनाइटेड किंगडम में रेल दुर्घटनाओं की सूची भी देखें ढलान स्थिरता बड़े पैमाने पर बर्बाद संदर्भ बाहरी लिंक सोनिंग दुर्घटना पर रेलवे संग्रह रिपोर्ट पर्यावरण एजेंसी के जादू मानचित्र से दुर्घटना स्थल का बड़े पैमाने पर मानचित्र। दुर्घटना राइक्रॉफ्ट क्लोज के उत्तर और पश्चिम में तटबंध के शीर्ष से बाहर छोटे काटने के पास हुई। लिंक पर राइट-क्लिक करें और इसे एक नए टैब या एक नई विंडो में खोलें। सिविल इंजीनियर्स संस्थान की कार्यवाही, 1844। रेलवे कटिंग और तटबंधों पर। दुर्घटना के समय इस विषय पर मौजूद ज्ञान का अवलोकन प्रदान करता है। सोनिंग कटिंग में हुई दुर्घटना की चर्चा की जाती है। आइबीआइडी। दुर्घटना स्थल पर कटिंग के माध्यम से एक खंड। वार्षिक रजिस्टर, 1842। दुर्घटना की एक संक्षिप्त समकालीन रिपोर्ट प्रदान करता है। कानूनी रिपोर्ट। देवदान पलटने पर रिचर्ड वूली के संबंध में आदेश दिया गया, जो सोनिंग में दुर्घटना में घायल हो गए थे, लेकिन जिनकी रीडिंग में मृत्यु हो गई थी। मैकेनिक्स पत्रिका, जनवरी 1842। आधुनिक मैकेनिकल मोलोच। दुर्घटना के संबंध में एक पत्र। 1841 में ग्रेट वेस्टर्न रेलवे रेलवे दुर्घटनाओं और इंग्लैंड में 1841 में बर्कशायर सोनिंग रेलवे दुर्घटनाओं से जुड़ी दुर्घटनाएं और घटनाएं रीडिंग का इतिहास, इंग्लैंड में बर्कशायर पटरी से उतरने की 19वीं शताब्दी दिसंबर 1841 की घटनाएँ यूनाइटेड किंगडम में 1841 आपदाएँ