Alloy wheel
मोटर वाहन उद्योग में, मिश्र धातु के पहिये वे पहिये हैं जो एल्यूमीनियम या मैग्नीशियम के मिश्र धातु से बने होते हैं। मिश्र धातु एक धातु और अन्य तत्वों का मिश्रण है। वे आम तौर पर शुद्ध धातुओं पर अधिक ताकत प्रदान करते हैं, जो आमतौर पर बहुत नरम और अधिक नमनीय होते हैं। एल्यूमीनियम या मैग्नीशियम के मिश्र धातु आम तौर पर एक ही ताकत के लिए हल्के होते हैं, बेहतर गर्मी चालन प्रदान करते हैं, और अक्सर स्टील के पहियों पर बेहतर कॉस्मेटिक उपस्थिति का उत्पादन करते हैं। हालांकि इस्पात, पहिया उत्पादन में उपयोग की जाने वाली सबसे आम सामग्री, लोहा और कार्बन का एक मिश्र धातु है, "मिश्र धातु चक्र" शब्द आमतौर पर अलौह मिश्र धातुओं से बने पहियों के लिए आरक्षित है। सबसे पहले हल्के मिश्र धातु के पहिये मैग्नीशियम मिश्र धातुओं से बने थे। हालाँकि उन्होंने आम वाहनों पर अपना पक्ष खो दिया, लेकिन वे 1960 के दशक के दौरान बहुत सीमित संख्या में लोकप्रिय बने रहे। 1960 के दशक के मध्य से अंत तक, एल्यूमीनियम-कास्टिंग परिष्करणों ने सुरक्षित पहियों के निर्माण की अनुमति दी जो उतने भंगुर नहीं थे। इस समय तक, अधिकांश एल्यूमीनियम के पहियों में कम लचीलापन होता था, जो आमतौर पर 2-3% विस्तार से लेकर होता था। क्योंकि उस समय हल्के मिश्र धातु के पहिये अक्सर मैग्नीशियम (अक्सर "मैग्ज़" के रूप में संदर्भित) से बने होते थे, इन शुरुआती पहियों की विफलताओं को बाद में मैग्नीशियम की कम लचीलापन के लिए जिम्मेदार ठहराया गया था, जब कई उदाहरणों में ये पहिये खराब कास्ट एल्यूमीनियम मिश्र धातु के पहियों थे। एक बार जब इन एल्यूमीनियम कास्टिंग सुधारों को अधिक व्यापक रूप से अपनाया गया, तो मोटरस्पोर्ट्स के लिए कम लागत, उच्च प्रदर्शन वाले पहियों के रूप में एल्यूमीनियम के पहिये ने मैग्नीशियम की जगह ले ली। विशेषताएँ हल्के पहिये अप्रचलित द्रव्यमान को कम करके हैंडलिंग में सुधार कर सकते हैं, जिससे सस्पेंशन को इलाके का अधिक बारीकी से पालन करने की अनुमति मिलती है और इस प्रकार पकड़ में सुधार होता है, हालांकि सभी मिश्र धातु के पहिये अपने स्टील समकक्षों की तुलना में हल्के नहीं होते हैं। समग्र वाहन द्रव्यमान में कमी से ईंधन की खपत को कम करने में भी मदद मिल सकती है। बेहतर गर्मी चालन और एक अधिक खुला पहिया डिजाइन ब्रेक से गर्मी को दूर करने में मदद कर सकता है, जो अधिक मांग वाली ड्राइविंग स्थितियों में ब्रेकिंग प्रदर्शन में सुधार करता है और ब्रेक प्रदर्शन में कमी या अति ताप के कारण विफलता की संभावना को कम करता है। मिश्र धातु के पहियों को कॉस्मेटिक उद्देश्यों के लिए भी खरीदा जाता है, हालांकि उपयोग किए जाने वाले सस्ते मिश्र धातु आमतौर पर जंग प्रतिरोधी नहीं होते हैं। मिश्र धातु आकर्षक नंगे-धातु परिष्करण के उपयोग की अनुमति देते हैं, लेकिन इन्हें पेंट या पहियों के आवरण के साथ सील करने की आवश्यकता होती है। भले ही इस तरह से संरक्षित किया गया हो, उपयोग में आने वाले पहिये अंततः 3 से 5 वर्षों के बाद खराब होने लगेंगे, लेकिन नवीनीकरण अब व्यापक रूप से लागत पर उपलब्ध है। निर्माण प्रक्रियाएँ जटिल, बोल्ड डिज़ाइनों की भी अनुमति देती हैं। इसके विपरीत, स्टील के पहियों को आमतौर पर शीट मेटल से दबाया जाता है, और फिर एक साथ वेल्डिंग की जाती है (अक्सर भद्दे धक्कों को छोड़ते हुए) और जंग से बचने के लिए पेंट किया जाना चाहिए और/या व्हील कवर/हब कैप के साथ छिपाया जाना चाहिए। मिश्र धातु के पहियों में गैल्वेनिक क्षरण की संभावना होती है, जिससे यदि उचित निवारक उपाय नहीं किए जाते हैं तो टायरों से हवा का रिसाव हो सकता है। इसके अलावा, स्टील के पहियों की तुलना में मिश्र धातु के पहियों की मरम्मत करना अधिक कठिन होता है, लेकिन उनकी उच्च कीमत आमतौर पर मरम्मत को प्रतिस्थापन की तुलना में सस्ता बनाती है। मिश्र धातु के पहियों का उत्पादन मानक इस्पात के पहियों की तुलना में अधिक महंगा होता है, और इस प्रकार इन्हें अक्सर मानक उपकरण के रूप में शामिल नहीं किया जाता है, इसके बजाय वैकल्पिक ऐड-ऑन के रूप में या अधिक महंगे ट्रिम पैकेज के हिस्से के रूप में विपणन किया जाता है। हालांकि, मिश्र धातु के पहिये 2000 के बाद से काफी अधिक आम हो गए हैं, अब एक दशक पहले की तुलना में अर्थव्यवस्था और उप-कॉम्पैक्ट कारों पर पेश किए जा रहे हैं, जहां मिश्र धातु के पहिये अक्सर सस्ते वाहनों पर कारखाने के विकल्प नहीं थे। मिश्र धातु के पहियों को लंबे समय से उच्च कीमत वाली लक्जरी या खेल कारों पर मानक उपकरण के रूप में शामिल किया गया है, जिसमें बड़े आकार के या "विशेष" मिश्र धातु के पहियों के विकल्प हैं। मिश्र धातु के पहियों की उच्च लागत उन्हें चोरों के लिए आकर्षक बनाती है; इसका मुकाबला करने के लिए, वाहन निर्माता और डीलर अक्सर लॉकिंग लग नट्स या बोल्ट का उपयोग करते हैं जिन्हें हटाने के लिए एक विशेष चाबी की आवश्यकता होती है। अधिकांश मिश्र धातु के पहियों का निर्माण कास्टिंग का उपयोग करके किया जाता है, लेकिन कुछ जालीदार होते हैं। जालीदार पहिये आमतौर पर हल्के, मजबूत होते हैं, लेकिन ढलवां पहियों की तुलना में बहुत अधिक महंगे होते हैं। जालीदार पहिये दो प्रकार के होते हैंः एक टुकड़ा और मॉड्यूलर। मॉड्यूलर जालीदार पहियों में दो या तीन टुकड़े वाले डिज़ाइन हो सकते हैं। विशिष्ट मल्टी-पीस पहियों में आंतरिक रिम आधार, बाहरी रिम होंठ और व्हील सेंटर पीस शामिल होते हैं जिसमें लग नट्स के लिए उद्घाटन होता है। एक मॉड्यूलर पहिया के सभी भागों को बोल्ट के साथ रखा जाता है। बीबीएस आरएस सबसे प्रसिद्ध तीन टुकड़े वाले मॉड्यूलर जालीदार पहियों में से एक है। बाजार के बाद के पहिये उन ऑटोमोबाइल मालिकों के लिए मिश्र धातु के पहियों का एक बड़ा चयन उपलब्ध है जो अपनी कारों पर हल्के, अधिक आकर्षक, दुर्लभ और/या बड़े पहिये चाहते हैं, जो 14 और 15 इंच के मानक पहियों से 16,17,18,19,20,21,22,24,26,28 और 30 इंच के पहियों के आकार तक जाते हैं। बड़े मिश्र धातु पहियों के साथ ट्रू-स्पिनर व्हील्स और स्पिनर व्हील ऐड-ऑन स्पिनर आते थे जो मुक्त-स्पिन करते थे और मिश्र धातु पहिया के आराम करने के बाद भी मुक्त-स्पिन करना जारी रखते थे। अमेरिकी आविष्कारक जेम्स जे. डी. ग्रैग ऑफ़ इंटरनेशनल और अमेरिकन ट्रू-स्पिनर्स मूल थे और उद्योग में अग्रणी थे। ट्रु-स्पिनर्स का एक अन्य कार्य यह था कि वे पीछे की ओर भी घूम सकते थे क्योंकि मिश्र धातु का पहिया आगे लुढ़क रहा था। हालांकि मानक स्टील के पहियों और टायर संयोजनों को हल्के मिश्र धातु के पहियों और संभावित रूप से कम प्रोफ़ाइल वाले टायरों के साथ बदलने से प्रदर्शन और हैंडलिंग में वृद्धि हो सकती है, लेकिन जब बड़े पहियों को तेजी से नियोजित किया जाता है तो यह आवश्यक नहीं है। कार और ड्राइवर द्वारा किए गए शोध में अलग-अलग आकार के मिश्र धातु के पहियों के चयन का उपयोग किया गया, जिसमें टायरों के एक ही आकार और मॉडल से सुसज्जित थे, जिससे पता चला कि बड़े पहियों के साथ त्वरण और ईंधन अर्थव्यवस्था दोनों का नुकसान होता है। उन्होंने यह भी नोट किया कि सवारी आराम और शोर बड़े पहियों से नकारात्मक रूप से प्रभावित हुए थे। मैग्नीशियम मिश्र धातु के पहिये मैग्नीशियम मिश्र धातु के पहिये उत्पादित होने वाले पहले डाई-कास्ट पहिये थे, और इन्हें अक्सर "मैग व्हील" के रूप में संदर्भित किया जाता था। मैग्नीशियम पहियों का उपयोग मूल रूप से रेसिंग के लिए किया जाता था, लेकिन 1960 के दशक के दौरान उनकी लोकप्रियता ने अन्य डाई-कास्ट पहियों, विशेष रूप से एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं के विकास को जन्म दिया। "मैग व्हील्स" शब्द किसी भी सामग्री से बने डाई-कास्ट पहियों का पर्याय बन गया, आधुनिक एल्यूमीनियम मिश्र धातु के पहियों से लेकर प्लास्टिक और साइकिल, व्हीलचेयर और स्केटबोर्ड जैसी वस्तुओं पर उपयोग किए जाने वाले मिश्रित पहियों तक। हालांकि, शुद्ध मैग्नीशियम पहियों का अब उत्पादन नहीं किया जाता है, जो केवल क्लासिक कारों पर पाए जाते हैं। शुद्ध मैग्नीशियम कई समस्याओं से ग्रस्त है। विंटेज मैग्नीशियम रिम्स पिट, क्रैकिंग और जंग के लिए बहुत संवेदनशील थे। थोक में मैग्नीशियम को प्रज्वलित करना कठिन होता है, लेकिन शुद्ध मैग्नीशियम के पहियों को जलते हुए टायर या पंक्चर के बाद सड़क की सतह पर लंबे समय तक चक्के के खुरचने से प्रज्वलित किया जा सकता है। मैग्नीशियम के मिश्र धातुओं को बाद में इनमें से अधिकांश समस्याओं को कम करने के लिए विकसित किया गया था। वास्तव में, यू. एस. फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन ने पिछले एक दशक में व्यापक परीक्षण किए हैं, और इस निष्कर्ष पर पहुंचा है कि मैग्नीशियम की संभावित ज्वलनशीलता को अब चिंता का विषय नहीं माना जाता है। आधुनिक सतह उपचार तकनीकें क्षरण से सुरक्षा प्रदान करती हैं और मैग्नीशियम रिम्स के औसत जीवन चक्र का काफी विस्तार करती हैं। उत्पादन विधियां फोर्जिंग फोर्जिंग विभिन्न मैग्नीशियम मिश्र धातुओं, आमतौर पर AZ80, ZK60 (रूस में MA14) से एक या बहु-चरणीय प्रक्रिया फोर्जिंग द्वारा की जा सकती है। इस विधि द्वारा उत्पादित पहिये आमतौर पर एल्यूमीनियम के पहियों की तुलना में अधिक कठोरता और लचीला होते हैं, हालांकि लागत बहुत अधिक होती है। फोर्जिंग एक जटिल प्रक्रिया है जिसमें हीटिंग, रोलिंग, उच्च दबाव लागू करना, हथौड़ा मारना और/या इनका संयोजन जैसी प्रक्रियाएं शामिल हैं। नतीजतन, मिश्र धातु की क्रिस्टल संरचना बदल जाती है, और परिणामस्वरूप सामग्री मजबूत और अधिक हल्की हो जाती है। असेंबली में एक-दो और तीन-टुकड़े वाले जालीदार पहिये होते हैं। प्रत्येक टुकड़ा मूल रूप से एक मिश्र धातु बिलेट है, जिसे आगे एक पहिया में बदल दिया जाता है, एक टुकड़े वाले जालीदार पहियों के मामलों में, या बहु टुकड़े वाले पहियों के मामलों में एक पहिया भाग में। उच्च दबाव डाई कास्टिंग यह प्रक्रिया एक बड़ी मशीन में व्यवस्थित डाई का उपयोग करती है जिसमें डाई को बंद करने के लिए उच्च समापन बल होता है। पिघले हुए मैग्नीशियम को एक भराव नली में डाला जाता है जिसे शॉट स्लीव कहा जाता है। एक पिस्टन धातु को उच्च गति और दबाव के साथ डाई में धकेलता है, मैग्नीशियम ठोस हो जाता है, और डाई खोल दी जाती है, और पहिया छोड़ दिया जाता है। इस विधि द्वारा उत्पादित पहिये कीमत में कमी और जंग प्रतिरोध में सुधार की पेशकश कर सकते हैं, लेकिन वे कम नमनीय होते हैं और उच्च दबाव डाई कास्टिंग की प्रकृति के कारण कम ताकत के होते हैं। कम दबाव डाई कास्टिंग यह प्रक्रिया आमतौर पर एक स्टील डाई का उपयोग करती है, इसे पिघले हुए मैग्नीशियम से भरे क्रूसिबल के ऊपर व्यवस्थित किया जाता है। आम तौर पर, क्रूसिबल को डाई के खिलाफ सील कर दिया जाता है और दबाव वाली हवा/कवर गैस मिश्रण का उपयोग पिघली हुई धातु को एक पुआल जैसी भराव नली को डाई में मजबूर करने के लिए किया जाता है। जब सर्वोत्तम अभ्यास विधियों का उपयोग करके संसाधित किया जाता है, तो कम दबाव वाले डाई कास्टिंग पहिये मैग्नीशियम के पहियों और किसी भी कास्ट एल्यूमीनियम के पहियों पर लचीलापन में सुधार कर सकते हैं, वे जालीदार मैग्नीशियम की तुलना में कम नमनीय रहते हैं। गुरुत्वाकर्षण कास्टिंग गुरुत्वाकर्षण-कास्ट मैग्नीशियम पहियों का उत्पादन 1920 के दशक की शुरुआत से किया जा रहा है और यह अच्छी लचीलापन और एल्यूमीनियम कास्टिंग से बनाए जा सकने वाले सापेक्ष गुण प्रदान करता है। गुरुत्वाकर्षण-कास्ट पहियों के लिए उपकरण लागत किसी भी प्रक्रिया में सबसे सस्ती है। इसने छोटे समूह के उत्पादन, डिजाइन में लचीलेपन और कम विकास समय की अनुमति दी है। कास्ट मिश्र धातु के पहिये भी देखें संदर्भ बाहरी लिंक ऑटोमोबाइल पहिये ऑटोमोटिव स्टाइलिंग सुविधाएँ