Brightline West
ब्राइटलाइन वेस्ट संयुक्त राज्य अमेरिका में एक प्रस्तावित निजी रूप से संचालित उच्च गति रेल मार्ग है जो कैलिफोर्निया उच्च रेगिस्तान के माध्यम से ग्रेटर लॉस एंजिल्स क्षेत्र में लास वेगास घाटी और रैंचो कुकामोंगा को जोड़ता है। यह लाइन दक्षिणी कैलिफोर्निया में एक कम्यूटर रेल लाइन मेट्रोलिंक की सैन बर्नार्डिनो लाइन के रैंचो कुकामोंगा स्टेशन पर मौजूदा रेल से जुड़ेगी। इस परियोजना का उद्देश्य दक्षिणी कैलिफोर्निया और लास वेगास के बीच हवाई और ऑटोमोबाइल यात्रा का विकल्प प्रदान करना है, जो एक लोकप्रिय अवकाश गंतव्य है। इंफ्रास्ट्रक्चर इन्वेस्टमेंट एंड जॉब्स एक्ट, जिसकी घोषणा अक्टूबर 2023 में होने की उम्मीद है, से $3.75 बिलियन के अनुदान आवेदन से 2023 में मार्ग पर निर्माण शुरू होने की उम्मीद है, और राजस्व सेवा 2027 में शुरू करने की योजना है। इस लाइन को 2005 में डेजर्टएक्सप्रेस के रूप में शुरू किया गया था और यह कई डेवलपर्स और निवेशकों के माध्यम से पारित हुआ है। सितंबर 2018 में, एक्सप्रेसवेस्ट के रूप में जानी जाने वाली परियोजना का अधिग्रहण फोर्ट्रेस इन्वेस्टमेंट ग्रुप द्वारा किया गया था, जो संयुक्त राज्य अमेरिका में एकमात्र निजी रूप से संचालित अंतर-शहर रेल मार्ग फ्लोरिडा में ब्राइटलाइन का मालिक है। पामडेल में विक्टर वैली से कैलिफोर्निया हाई-स्पीड रेल स्टेशन तक एक विस्तार पर भी विचार किया जा रहा है। संदर्भ लास वेगास ग्रेटर लॉस एंजिल्स क्षेत्र के लिए एक जुआ और पर्यटन स्थल है जिसमें अंतरराज्यीय 15 दोनों क्षेत्रों के बीच एक सीधा मार्ग है। लॉस एंजिल्स और लास वेगास के बीच सालाना अनुमानित 5 करोड़ लोग यात्रा करते हैं, जिनमें से 85 प्रतिशत कार का उपयोग करते हैं। ऑटोमोबाइल द्वारा यात्रा में चार घंटे से अधिक का समय लगता है जबकि निर्धारित बसें पांच से सात घंटे में मार्ग तय करती हैं। राजमार्ग पर गुरुवार, शुक्रवार और रविवार को भारी यातायात होता है जिससे काफी देरी होती है। रविवार को लॉस एंजिल्स लौटने वाले मोटर चालक एक बैकअप बना सकते हैं। एयरलाइंस की सीधी उड़ानें होती हैं, लेकिन हवाई अड्डे पर यातायात और सुरक्षा छोटी उड़ान में समय जोड़ती है। लास वेगास ने 1997 में अपनी आखिरी यात्री ट्रेन सेवा खो दी जब एमट्रैक ने डेजर्ट विंड को रद्द कर दिया। परियोजना विकास डेजर्टएक्सप्रेस डेजर्टएक्सप्रेस नाम के तहत मूल योजना अंतरराज्यीय 15 के साथ लॉस एंजिल्स क्षेत्र और लास वेगास क्षेत्र के बीच ऑटोमोबाइल यात्रा और एयरलाइन यात्रा का विकल्प प्रदान करना था। विक्टरविले शहर को सबसे पश्चिमी टर्मिनल के लिए स्थान के रूप में चुना गया था क्योंकि कैजोन दर्रे के माध्यम से लॉस एंजिल्स बेसिन में ट्रेन लाइन का विस्तार करना निषेधात्मक रूप से महंगा माना जाता था। स्टेशन में मुफ्त पार्किंग और सीधे लास वेगास स्ट्रिप रिसॉर्ट्स तक सामान की जांच शामिल होगी। भविष्य के विस्तार में पामडेल में कैलिफोर्निया हाई-स्पीड रेल स्टेशन के लिए एक नया लिंक शामिल होगा। डेजर्ट एक्सप्रेस एंटरप्राइजेज, एल. एल. सी. की स्थापना 2005 में हाई-स्पीड रेल परियोजना के विकास, निर्माण, स्वामित्व और संचालन के लिए की गई थी। कंपनी में 70 प्रतिशत हिस्सेदारी मार्नेल कोरराव एसोसिएट्स के एंथनी ए. मार्नेल द्वितीय के पास उनकी डीएक्स, एलएलसी कंपनी के माध्यम से थी, जबकि गैरी थराल्डसन और फ्रांस्वा बाडेउ के पास क्रमशः 20 और 10 प्रतिशत हिस्सेदारी थी। संघीय रेल प्रशासन-पर्यावरण प्रभाव वक्तव्य (ई. आई. एस.) की तैयारी 2006 में शुरू की गई थी। एप्पल वैली और लास वेगास के बीच संपर्क की कुल लागत लगभग 5 अरब अमेरिकी डॉलर होने की उम्मीद थी। मार्च 2010 में, परियोजना योजनाकारों ने कहा कि वे विशेष रूप से निजी निवेशकों के माध्यम से पूर्ण धन राशि प्राप्त कर सकते हैं, लेकिन उन्होंने संघीय रेल मार्ग पुनर्वास और सुधार वित्तपोषण कार्यक्रम के माध्यम से $4.9 बिलियन के ऋण के लिए भी आवेदन किया था। अक्टूबर 2011 तक, परियोजना की शुरुआत संघीय सरकार से 6 अरब डॉलर का ऋण प्राप्त करने पर निर्भर थी, जिसकी मंजूरी या इनकार 2012 के मध्य में होने की उम्मीद थी। 1 अप्रैल, 2011 को अंतिम पर्यावरण प्रभाव वक्तव्य के जारी होने के साथ एक पसंदीदा डिजाइन की पहचान की गई, जिसने एक सार्वजनिक टिप्पणी अवधि शुरू की जो 2 मई, 2011 को समाप्त हुई। संघीय सरकार ने 8 जुलाई, 2011 को डिजाइन को मंजूरी दी और 26 अक्टूबर, 2011 को सतह परिवहन बोर्ड द्वारा नियोजित मार्ग को मंजूरी दी गई। ट्रेनें स्व-चालित होनी थीं, सभी इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट (ई. एम. यू.) ट्रेनें अधिकतम गति के साथ। ट्रेन औसत तक की गति से यात्रा करेगी और लगभग 1 घंटे 24 मिनट में विक्टरविले से लास वेगास तक की यात्रा करेगी। मार्च 2010 में, परियोजना के अधिकारियों ने कहा कि उन्हें 2010 में निर्माण शुरू होने की उम्मीद है। अक्टूबर 2011 में, निर्माण 2012 की अंतिम तिमाही में शुरू करने की योजना बनाई गई थी, जिसे 2016 की अंतिम तिमाही में पूरा किया जाना था, जो वित्त पोषण के अधीन था। जून 2012 में, डेवलपर ने एरिजोना, यूटा और कोलोराडो में विस्तार करके क्षेत्र के लिए उच्च गति रेल का एक नेटवर्क बनाने की नई योजना की घोषणा की। प्रारंभिक चरण में तेज गति वाले ट्रैक, लास वेगास से ऐप्पल वैली और ऐप्पल वैली से पामडेल को शामिल किया जाना था। लास वेगास और विक्टरविले के बीच के लिंक को डबल-ट्रैक के रूप में डिज़ाइन किया गया था जो उच्च गति वाली ट्रेनों के लिए समर्पित है। इस खंड की लागत 6.9 अरब डॉलर अनुमानित थी। डेवलपर निजी निवेश में $1.4 बिलियन लगाएगा और शेष धन संघीय रेल प्रशासन द्वारा प्रदान किए गए रेल मार्ग पुनर्वास और सुधार वित्तपोषण कार्यक्रम के तहत उधार लिया जाएगा। भविष्य की योजनाओं में लास वेगास और फीनिक्स, एरिज़ोना के बीच एक लिंक और लास वेगास से साल्ट लेक सिटी, यूटा और डेनवर, कोलोराडो तक एक और लिंक शामिल है। बाद में विस्तारित मिशन को प्रतिबिंबित करने के लिए परियोजना को एक्सप्रेसवेस्ट में बदल दिया गया। डेजर्टएक्सप्रेस एंटरप्राइजेज ने जून 2012 में लॉस एंजिल्स काउंटी मेट्रोपॉलिटन ट्रांसपोर्टेशन अथॉरिटी के अधिकारियों के साथ विक्टर वैली और पामडेल के बीच एक हाई-स्पीड रेल लिंक बनाने की योजना का पता लगाने के लिए एक दस्तावेज़ पर हस्ताक्षर किए। यह लिंक शुरू में पामडेल में मेट्रोलिंक प्रणाली से जुड़ेगा। यह यात्रियों को लॉस एंजिल्स क्षेत्र में मेट्रोलिंक का उपयोग करके एक स्थानांतरण और पामडेल स्टेशन पर उच्च गति वाली ट्रेन में स्थानांतरण के साथ लॉस एंजिल्स और लास वेगास के बीच ट्रेन की सवारी पूरी करने की अनुमति देगा। स्टेशन अंततः कैलिफोर्निया हाई-स्पीड रेल के साथ जुड़ जाएगा, और इसे समान विनिर्देशों और प्रौद्योगिकी के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिससे इसे कैलिफोर्निया हाई-स्पीड रेल पर बरबैंक और लॉस एंजिल्स तक जारी रखने की अनुमति मिलती है। इस लिंक के लिए लागत का प्रारंभिक अनुमान 1.50 करोड़ डॉलर था और सबसे पहला पर्यावरण कार्य 2013 के अंत तक पूरा किया जाना था। इस लिंक के लिए सेवा की तारीख निर्धारित नहीं की गई है। फरवरी 2013 में, संघीय ऋण अप्रमाणित रहा और 2014 के मध्य तक निर्माण जल्द से जल्द शुरू होने की उम्मीद नहीं थी। प्रतिनिधि पॉल रयान (आर-डब्ल्यूआई), सदन की बजट समिति के अध्यक्ष और सीनेटर जेफ सेशंस (आर-एएल), बजट पर सीनेट समिति के अल्पसंख्यक सदस्य, एक्सप्रेसवेस्ट के संघीय ऋण आवेदन के मुख्य विरोधी थे। उन्होंने तर्क दिया कि यह परियोजना करदाता के लिए उच्च जोखिम का प्रतिनिधित्व करती है। उन्होंने मार्च 2013 में तत्कालीन परिवहन सचिव रे लाहूड को पत्र लिखा और प्रशासन को ऋण आवेदन को अस्वीकार करने की सिफारिश की। पत्र ने संकेत दिया कि कुल लागत 6.9 अरब डॉलर होने का अनुमान था। 1. 40 करोड़ डॉलर निजी स्रोतों से आएंगे और शेष 5,5 अरब डॉलर संघीय ऋण से आएंगे। पत्र में उनकी सिफारिश के आधार के रूप में एक करदाता जोखिम विश्लेषण रिपोर्ट का हवाला दिया गया है। जुलाई 2013 में, ऐसी खबरें थीं कि ऋण को अनिश्चित काल के लिए निलंबित कर दिया गया था, जिसकी बाद में संघीय सरकार द्वारा पुष्टि की गई थी, जिसमें कहा गया था कि "अमेरिका खरीदें" नीति के संबंध में आवेदन की विफलता के कारण इसे आंशिक रूप से निलंबित कर दिया गया था, जिसमें आवेदकों को अमेरिकी निर्मित उत्पादों का उपयोग करने की आवश्यकता थी। संघीय ऋण आवेदन के अनिश्चितकालीन निलंबन के बावजूद, जिसे आवेदन को अस्वीकार करने के रूप में देखा गया था, डेवलपर ने संकेत दिया कि एक्सप्रेसवेस्ट परियोजना वित्तीय योजना पर विवरण प्रदान किए बिना आगे बढ़ेगी। 2014 में, नेवादा के सीनेटर हैरी रीड ने उल्लेख किया कि संघीय ऋण अनुरोध फिर से उभर सकता है, लेकिन परियोजना की निरंतर व्यवहार्यता के बारे में अब तक बहुत कम देखा गया है। 2015 में, नेवादा हाई-स्पीड रेल प्राधिकरण को कैलिफोर्निया, संभवतः एक्सप्रेसवेस्ट से दक्षिणी नेवादा में हाई-स्पीड रेल की व्यवहार्यता पर गौर करने का प्रस्ताव दिया गया था। यह विधेयक पहली बार 7 अप्रैल, 2015 को पेश किया गया था, और 20 मई, 2015 को विधायिका द्वारा 40-1 के वोट से पारित किया गया था, और 27 मई, 2015 को राज्यपाल द्वारा अनुमोदित किया गया था। 17 सितंबर, 2015 को, एक्सप्रेसवेस्ट और नवगठित चाइना रेलवे इंटरनेशनल यूएसए (चीनी रेल उद्योग कंपनियों का एक संघ) ने लास वेगास और पामडेल के बीच सेवा को डिजाइन करने, बनाने और संचालित करने के लिए एक संयुक्त उद्यम की घोषणा की, जिसका निर्माण सितंबर 2016 में शुरू करने की योजना है। सी. ए. एच. एस. आर. ए. के एक प्रवक्ता ने कहा कि लॉस एंजिल्स क्षेत्र में आगे जाने के लिए ट्रेनों को कैलिफोर्निया हाई-स्पीड रेल लाइनों का उपयोग करने की अनुमति देने के बारे में चर्चा चल रही है, हालांकि कोई प्रतिबद्धता नहीं की गई थी। जून 2016 में, एक्सप्रेसवेस्ट ने घोषणा की कि संयुक्त उद्यम को बंद कर दिया गया है। संयुक्त उद्यम की समाप्ति के लिए उद्धृत सबसे बड़ा कारण एक संघीय विनियमन था जिसमें संयुक्त राज्य अमेरिका के अंदर उच्च गति वाली ट्रेनों के निर्माण की आवश्यकता थी। एक्सप्रेसवेस्ट ने कहा कि वे "इस विकास से विचलित नहीं हैं और अपनी तेज गति वाली यात्री रेल परियोजना को पूरा करने के लिए समर्पित हैं।" 18 सितंबर, 2018 को, फोर्ट्रेस इन्वेस्टमेंट ग्रुप, जो फ्लोरिडा में ब्राइटलाइन नामक एक अंतर-शहर रेल मार्ग का मालिक है, ने घोषणा की कि वह मार्नेल से एक्सप्रेसवेस्ट परियोजना का अधिग्रहण करेगा, यह दर्शाता है कि यह 2020 की दूसरी छमाही में रेल लाइन का निर्माण शुरू कर देगा और 2024 की दूसरी छमाही में पूरा होने की उम्मीद है। इस परियोजना से अपने चरम पर लगभग 18,000 नौकरियां पैदा होने की उम्मीद है। लॉस एंजिल्स काउंटी ने 2016 में परियोजना के लिए एक पर्यावरण मूल्यांकन पूरा किया और अक्टूबर 2019 तक, डिजाइन योजनाएं लगभग 30 प्रतिशत पूरी हो गई थीं। सितंबर 2020 में, लाइन को एक बार फिर ब्राइटलाइन वेस्ट में रीब्रांड किया गया था, और इसे "ब्राइटलाइन से संबद्ध कंपनी" कहा जा रहा है। कैलिफोर्निया और नेवादा वित्त पोषण सहायता पामडेल-ऐप्पल वैली-लास वेगास मार्ग का अनुसरण करने वाली एक उच्च गति वाली लाइन को 2018 कैलिफोर्निया राज्य रेल योजना में परियोजनाओं की 2040 समयरेखा के हिस्से के रूप में शामिल किया गया था। इसके बाद, कैलिफोर्निया राज्य ने निर्माण के लिए आंशिक रूप से धन जुटाने के लिए एक्सप्रेसवेस्ट को कर-मुक्त, निजी गतिविधि बांड जारी किए। ये बॉन्ड सार्वजनिक हित के लिए निजी उद्यमों की सहायता के लिए हैं। सितंबर 2019 में, यह घोषणा की गई थी कि कैलिफोर्निया परियोजना के वित्तपोषण में सहायता करेगा। अक्टूबर 2019 में कैलिफोर्निया इन्फ्रास्ट्रक्चर एंड इकोनॉमिक डेवलपमेंट बैंक ने बांड में $3.25 बिलियन को मंजूरी दी और अप्रैल 2020 में, कैलिफोर्निया के सरकारी अधिकारियों ने एक्सप्रेसवेस्ट के लिए कर-मुक्त निजी गतिविधि बांड में $600 मिलियन जारी करने पर हस्ताक्षर किए। नेवादा राज्य ने जुलाई 2020 में कंपनी को निजी गतिविधि बांड में अतिरिक्त 20 करोड़ डॉलर आवंटित किए। किले के सह-संस्थापक और सह-मुख्य कार्यकारी अधिकारी, वेस एडेंस ने 2020 में निर्माण की लागत $8 बिलियन होने का अनुमान लगाया। सितंबर 2020 में, कर-मुक्त, निजी गतिविधि बांड में $3.2 बिलियन तक की पेशकश की गई थी। नवंबर में, बांडों की बिक्री के अधिकारों को समाप्त करने का निर्णय लिया गया था। 2021 के लिए एक बॉन्ड बिक्री की योजना बनाई गई थी, लेकिन परियोजना योजना पर निरंतर प्रगति की अनुमति देने और निवेशकों के लिए बॉन्ड अधिक आकर्षक होने के लिए इसे 2022 में स्थानांतरित कर दिया गया था। लॉस एंजिल्स काउंटी मेट्रोपॉलिटन ट्रांसपोर्टेशन अथॉरिटी भी हाई डेजर्ट कॉरिडोर के लिए निर्धारित मेजर एम फंडिंग में लगभग $2 बिलियन को फिर से प्रोग्राम करने पर विचार कर रहा है, विक्टरविले और पामडेल के बीच एक प्रस्तावित फ्रीवे अक्टूबर 2019 में रद्द कर दिया गया था, इसके बजाय दोनों शहरों के बीच एक्सप्रेसवेस्ट मार्ग के विस्तार के लिए एक विकास योजना बनाने के लिए। कंपनी ने इन्फ्रास्ट्रक्चर इन्वेस्टमेंट एंड जॉब्स एक्ट से $3.75 बिलियन के वित्तपोषण के लिए आवेदन किया। नेवादा और कैलिफोर्निया के एक द्विदलीय कांग्रेस समूह ने अप्रैल 2023 में धन के समर्थन में एक पत्र लिखा। रांचो कुकामोंगा विस्तार कंपनी ने जून 2020 में काजोन दर्रे से रांचो कुकामोंगा तक एक रेल लाइन पर योजना शुरू की। नवंबर 2021 में पारित इन्फ्रास्ट्रक्चर इन्वेस्टमेंट एंड जॉब्स एक्ट में रेल परियोजनाओं के लिए अरबों डॉलर हैं जो ब्राइटलाइन जैसी कंपनियों के लिए विस्तारित अवसर प्रदान करते हैं। जनवरी 2022 में, संघीय परिवहन विभाग के संघीय रेल प्रशासन ने रेल मार्ग की समीक्षा शुरू की जो अधिकतम गति की अनुमति देगा। रैंचो कुकामोंगा मार्ग के लिए पर्यावरण रिपोर्ट अक्टूबर 2022 में जारी की गई थी। पर्यावरणीय रिपोर्ट में हेस्पेरिया में प्रस्तावित मध्यवर्ती स्टेशन का स्थान शामिल है। रिपोर्ट में कहा गया है कि कुछ शमन उपाय आवश्यक होंगेः शोर और आर्द्रभूमि पर अस्थायी प्रभाव, कुछ संकटग्रस्त या लुप्तप्राय प्रजातियों पर अस्थायी और स्थायी प्रभाव, सैन गैब्रियल और सैन बर्नार्डिनो पहाड़ों में दृश्य प्रभाव, और हेस्पेरिया और रैंचो कुकामोंगा में स्टेशनों के आसपास यातायात प्रभाव। रिपोर्ट का निष्कर्ष है कि परियोजना "पर्यावरण पर महत्वपूर्ण प्रभाव नहीं डालेगी" या कम आय या अल्पसंख्यक आबादी पर "असमान रूप से उच्च और प्रतिकूल प्रभाव" डालेगी। पर्यावरण अनुमति को 14 जुलाई, 2023 को मंजूरी दी गई थी। सैन बर्नार्डिनो काउंटी परिवहन प्राधिकरण को जुलाई 2023 में हेस्पेरिया और ऐप्पल वैली में स्टेशनों के डिजाइन और निर्माण लागत को निधि देने के लिए रीबिल्डिंग अमेरिकन इंफ्रास्ट्रक्चर विद सस्टेनेबिलिटी एंड इक्विटी (आर. ए. आई. एस. ई.) कार्यक्रम से 25 मिलियन डॉलर का अनुदान दिया गया था। मार्ग पटरियों को अंतरराज्यीय 15 की मध्य पट्टी में बिछाने की योजना है, और खंड भूमि प्रबंधन ब्यूरो और राष्ट्रीय उद्यान सेवा द्वारा नियंत्रित संघीय भूमि से गुजरेंगे। लाइन को मध्यवर्ती शहरों में रुकने की योजना नहीं है, और विक्टर वैली और लास वेगास के बीच एक तरफा यात्रा को पूरा करने में 84 मिनट लगेंगे। जबकि योजनाओं में पहले मार्ग के साथ पूरी तरह से डबल-ट्रैक रेलवे का आह्वान किया गया था, राजमार्ग माध्यिका की ओर बढ़ने के कारण ब्राइटलाइन ने परियोजना को संशोधित किया और इसके बजाय बड़े पैमाने पर गुजरने वाले साइडिंग के साथ एकल ट्रैक के रूप में काम किया। मूल योजना में, शहरी क्षेत्रों में रेल निर्माण की उच्च लागत के कारण मार्ग लॉस एंजिल्स तक विस्तारित नहीं हुआ था। विक्टर वैली से पामडेल शहर तक का विस्तार, जहां यह लॉस एंजिल्स को सेवा प्रदान करने के लिए कैलिफोर्निया हाई-स्पीड रेल प्रणाली (वर्तमान में विकास में) से जुड़ेगा, प्रारंभिक चरण में शामिल नहीं किया गया था। जून 2012 में, नई योजना में परियोजना के पहले चरण के निर्माण के हिस्से के रूप में विक्टर घाटी और पामडेल के बीच संपर्क शामिल था। लॉस एंजिल्स क्षेत्र तक पहुँचने के लिए यात्रियों को मेट्रोलिंक में स्थानांतरित किया जाएगा। जून 2020 में, कंपनी ने ऐप्पल घाटी के दक्षिण में कैजोन दर्रे से रैंचो कुकामोंगा तक एक रेल लाइन पर योजना बनाना शुरू किया ताकि अधिक सीधी लॉस एंजिल्स सेवा प्रदान की जा सके, जबकि पामडेल विस्तार से भी इनकार नहीं किया जा सके। अन्य खंडों के विवरण की घोषणा नहीं की गई है, लेकिन बाद के चरणों में फीनिक्स, एरिज़ोना; साल्ट लेक सिटी, यूटा; या डेनवर, कोलोराडो तक विस्तार शामिल हो सकते हैं। 2009 में, एक्सप्रेसवेस्ट ने अनुमान लगाया कि यह संचालन के पहले पूरे वर्ष में लगभग पचास लाख राउंड ट्रिप यात्रियों को ले जाएगा, कंपनी विक्टरविले और लास वेगास के बीच एक तरफा यात्रा के लिए लगभग 50 डॉलर का किराया लेगी। 2012 में, राउंड-ट्रिप किराया लगभग 89 डॉलर होने की योजना बनाई गई थी, जिसमें ट्रेनों के हर 20 मिनट पर और मांग के अनुसार हर 12 मिनट तक चलने की उम्मीद थी। कहा गया आवृत्ति प्रस्थान के बीच 45 मिनट है। स्टेशन लास वेगास स्टेशन एंटरप्राइज में लास वेगास बुलेवार्ड पर लास वेगास पट्टी के दक्षिण में होगा। यह प्रीमियम आउटलेट्स साउथ मॉल के पार है। दो मंजिला स्टेशन में खुदरा और रेस्तरां की सुविधा होगी। लास वेगास बुलेवार्ड पर लास वेगास स्टेशन की घोषणा 2020 में की गई थी और भूमि का अधिग्रहण जुलाई 2021 में किया गया था। 21 अप्रैल, 2023 को लास वेगास स्टेशन की प्रस्तुतियाँ जारी की गईं। विक्टर वैली स्टेशन का प्रस्तावित स्थान डेल इवांस पार्कवे पर आई-15 से सटे एप्पल वैली शहर के पूर्वोत्तर भाग में है। इसके लिए एक रखरखाव सुविधा की भी योजना बनाई गई है। रांचो कुकामोंगा मेट्रोलिंक स्टेशन तक विस्तार के साथ ग्रेटर लॉस एंजिल्स क्षेत्र में एक "एक-सीट" यात्रा जारी रह सकती है। स्टेशन को शामिल करते हुए एक नियोजित पारगमन केंद्र की सेवा सैन बर्नार्डिनो काउंटी परिवहन प्राधिकरण (एस. बी. सी. टी. ए.) के अधिकार क्षेत्र में काम करेगी। एस. बी. सी. टी. ए. और रांचो कुकामोंगा शहर ने 2022 में तेज गति वाले रेल स्टेशन के लिए ब्राइटलाइन को ए. की बिक्री को मंजूरी दी। एक प्रस्तावित भूमिगत लोक-परिवहन ओंटारियो अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के लिए एक लिंक प्रदान करेगा। रैंचो कुकामोंगा विस्तार में जोशुआ सेंट निकास पर आई-15 के मध्य में हेस्पेरिया में एक अतिरिक्त स्टेशन शामिल है। ट्रेनें सुबह और शाम को यहां सीमित रूप से रुकेंगी। पामडेल स्टेशन का वैकल्पिक विस्तार लॉस एंजिल्स में मौजूदा मेट्रोलिंक सेवा से भी जुड़ेगा और प्रस्तावित कैलिफोर्निया हाई स्पीड रेल से जुड़ेगा। कंपनी ने जून 2020 में कैलिफोर्निया परिवहन विभाग (कैलट्रांस) से लास वेगास और विक्टर वैली के बीच राज्य के स्वामित्व वाले अंतरराज्यीय 15 राइट-ऑफ-वे को पट्टे पर देने के लिए एक समझौता किया। 50 साल का पट्टा 2020 से शुरू होकर 842,000 डॉलर प्रति वर्ष की राशि में है, जिसे हर तीन साल में उपभोक्ता मूल्य सूचकांक के अनुसार समायोजित किया जाता है। ऐप्पल वैली से रैंचो कुकामोंगा खंड के लिए इसी तरह के एक समझौते पर मार्च 2023 में हस्ताक्षर किए गए थे। ब्राइटलाइन ने 2020 में सैन बर्नार्डिनो काउंटी परिवहन प्राधिकरण के साथ एक समझौता ज्ञापन (एमओयू) में प्रवेश किया क्योंकि यह ऐप्पल वैली से रैंचो कुकामोंगा के बीच संपर्क प्रदान करता है क्योंकि यह अंतर्देशीय साम्राज्य के भीतर संपर्क प्रदान करता है। मेट्रोलिंक ने रैंचो कुकामोंगा और पामडेल मेट्रोलिंक स्टेशनों के लिंक का अध्ययन करने के लिए एक समझौता ज्ञापन को भी मंजूरी दी। अक्टूबर 2021 में कैलिफोर्निया राज्य परिवहन एजेंसी, कैलट्रांस और कैलिफोर्निया हाई-स्पीड रेल प्राधिकरण के साथ अंतरराज्यीय 15 के भीतर रैंचो कुकामोंगा के उपयोग के लिए एक समझौता ज्ञापन पर हस्ताक्षर किए गए थे। वन्यजीव क्रॉसिंग ए अंतरराज्यीय 15 के केंद्र विभाजक के साथ रेल लाइन से वाहनों को दूर रखेगा। यह जानवरों को मुक्त मार्ग को पार करने से रोकेगा जो पहले से ही एक खतरनाक पार है। रेगिस्तानी बिगहॉर्न भेड़ें कभी इन पर्वत श्रृंखलाओं में पनपती थीं, हालांकि अब उन्हें कई चुनौतियों का सामना करना पड़ता है। वन्यजीव शोधकर्ताओं ने निर्धारित किया कि सोडा, कैडी और क्लार्क पहाड़ों पर वन्यजीव क्रॉसिंग भेड़ और अन्य वन्यजीवों को बनाए रखने में मदद कर सकते हैं। कैलिफोर्निया परिवहन विभाग और कैलिफोर्निया मत्स्य और वन्यजीव विभाग के साथ एक समझौते के तहत, वन्यजीव क्रॉसिंग तीन प्रस्तावित स्थानों पर फ्रीवे और रेल लाइन को पार करेंगे। अंतरराज्यीय मार्ग के तहत सैकड़ों मौजूदा पुलिया और क्रॉसिंग का भी रखरखाव या सुधार किया जाएगा। परियोजना के हिस्से के रूप में रेगिस्तानी कछुए की रक्षा के लिए और वन्यजीवों को बाहर करने के लिए बाड़ को बहाल या स्थापित किया जाएगा। रोलिंग स्टॉक ब्राइटलाइन सेवा के लिए और भविष्य के संभावित मार्गों के लिए रोलिंग स्टॉक की खरीद के लिए अल्सटॉम और सीमेंस मोबिलिटी के साथ सक्रिय चर्चा में है। सेवा की वर्तमान में सीमेंस वेलारो नोवो रोलिंग स्टॉक का उपयोग करने की योजना है। ब्राइटलाइन सीमेंस वेलारो नोवो प्लेटफॉर्म का पहला ग्राहक होगा, जिसका वर्तमान में जर्मनी में आईसीई-एस ट्रेन का उपयोग करके परीक्षण किया जा रहा है। नियोजित मार्ग पर 4.5% तक की खड़ी श्रेणी पर चढ़ने के लिए वाहनों को उच्च शक्ति-से-वजन अनुपात की आवश्यकता होगीः वेलारो श्रृंखला को जर्मन उच्च गति रेल प्रणाली के लिए डिज़ाइन किया गया था जिसमें कोलोन-फ्रैंकफर्ट उच्च गति रेल लाइन पर 4 प्रतिशत तक की श्रेणी है। यह पहले से ही यूरोपीय संघ के इंटरऑपरेबिलिटी के लिए तकनीकी विनिर्देशों द्वारा निर्दिष्ट की तुलना में एक बेहतर "चढ़ाई" प्रदर्शन है जो 3.5% के अधिकतम ग्रेड को अनिवार्य करता है। कैलिफोर्निया-नेवाडा अंतरराज्यीय मैग्लेव भी देखें, जो अनाहेम, कैलिफोर्निया से लास वेगास तक प्रस्तावित मैग्लेव है। जेड-ट्रेन लास वेगास रेलवे एक्सप्रेस संदर्भ डेजर्ट एक्सप्रेस स्कोपिंग बैठकों के बारे में फेडरल रेलरोड एडमिनिस्ट्रेशन फ्लायर को आगे पढ़ना फेडरल रेलरोड एडमिनिस्ट्रेशन पर्यावरणीय प्रभाव विवरण की पोस्टिंग बाहरी लिंक कैलिफोर्निया में प्रस्तावित रेलवे लाइनें नेवादा में प्रस्तावित रेलवे लाइनें कैलिफोर्निया में यात्री रेल परिवहन नेवादा में यात्री रेल परिवहन लास वेगास घाटी में रेल परिवहन 2027 में संयुक्त राज्य अमेरिका में हाई-स्पीड रेलवे लाइनों का विद्युतीकरण संयुक्त राज्य अमेरिका में राजमार्ग माध्यमों में रेलवे लाइनों का विद्युतीकरण 2005 में स्थापित संयुक्त राज्य अमेरिका में ब्राइटलाइन हाई-स्पीड रेल परियोजनाएं