Royal Australian Air Force VIP aircraft
रॉयल ऑस्ट्रेलियाई वायु सेना ऑस्ट्रेलिया के राजा और शाही परिवार के अन्य सदस्यों, ऑस्ट्रेलिया के गवर्नर जनरल, ऑस्ट्रेलिया के प्रधान मंत्री, ऑस्ट्रेलियाई सरकार के वरिष्ठ सदस्यों और अन्य गणमान्य व्यक्तियों के परिवहन के लिए कई विशेष विमान संचालित करती है। आर. ए. ए. एफ. के वर्तमान विशेष प्रयोजन विमान दो पट्टे पर दिए गए बोइंग बिजनेस जेट और तीन डसॉल्ट फाल्कन 7x हैं जो नं. 34 स्क्वाड्रन आर. ए. ए. एफ. और कैनबरा हवाई अड्डे पर स्थित हैं। बोइंग बिजनेस जेट्स विशिष्ट रूप से कॉन्फ़िगर किए गए बोइंग 737-700 हैं जो कॉन्फ्रेंस टेबल, ऑफिस सुइट्स, सुरक्षित उपग्रह और संचार क्षमताओं जैसी सुविधाओं से सुसज्जित हैं। बोइंग बिजनेस जेट्स के लिए मानक की तुलना में दोनों विमानों की लंबी दूरी है। प्रधानमंत्री नियमित रूप से घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय यात्राओं के लिए विमान का उपयोग करते हैं। 737 के अधिग्रहण से पहले, यात्री-कॉन्फ़िगर किए गए आरएएएफ बोइंग 707 के टैंकर-परिवहन का उपयोग किया जाता था। ये विमान वर्तमान में उपयोग किए जा रहे 737 विमानों से बड़े थे। अगस्त 2014 में, तत्कालीन रक्षा मंत्री डेविड जॉनसन ने एक सैन्य टैंकर और परिवहन विमान के रूप में काम करने की अपनी क्षमता को बनाए रखते हुए एक केसी-30ए बहु-भूमिका वाले टैंकर को वीआईपी विन्यास में बदलने के इरादे की घोषणा की। नए विमान की पूंछ संख्या ए 39-007 है। नए विमान को वर्तमान रंग योजना के बजाय "एयर फोर्स ग्रे" में चित्रित किया गया है। विमान अब 100 से अधिक यात्रियों को ले जा सकता है, जिसमें निचले मंत्री और लेट फ्लैट सीटों पर प्रेस शामिल हैं। प्रधानमंत्री का अपना निजी अनुभाग भी है। वर्तमान बेड़ा डसॉल्ट फाल्कन 7एक्स (3 विमान, 2019-वर्तमान)-चैलेंजर 604एस 737 बोइंग बिजनेस जेट (2 विमान, 2002-वर्तमान) के लिए प्रतिस्थापन-2 737 मैक्स 8 बीबीजेएस एयरबस केसी-30ए (1 विमान, 2019-वर्तमान) द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा-लंबी दूरी की वीआईपी क्षमता इतिहास 1940 से पहले, संघीय सरकार के मंत्रियों द्वारा उपयोग के लिए कोई समर्पित विमान उपलब्ध नहीं थे। अस्थायी राजधानी मेलबर्न से संघीय संसद के स्थानांतरण के बाद 1927 में कैनबरा ऑस्ट्रेलिया की राष्ट्रीय राजधानी बन गई थी, लेकिन कई सरकारी एजेंसियां अभी तक स्थानांतरित नहीं हुई थीं। इसके कारण सरकारी मंत्रियों और उनके कर्मचारियों के लिए दोनों शहरों के बीच लगातार यात्रा करना आवश्यक हो गया। 1936 में, ऑस्ट्रेलियन नेशनल एयरवेज ने D.H.86s का उपयोग करके नियमित वाणिज्यिक हवाई सेवाओं का संचालन शुरू किया। संसद के कई सदस्यों ने रेलवे यात्रा को प्राथमिकता देना जारी रखा, लेकिन प्रधान मंत्री जोसेफ ल्योंस एक नियमित विमान यात्री थे और कैबिनेट मंत्रियों के लिए समर्पित विमान की शुरुआत को अपरिहार्य मानते थे। अगस्त 1939 में, जिस समय तक लियोन्स की कार्यालय में मृत्यु हो गई थी और रॉबर्ट मेन्ज़ीस ने उनका स्थान लिया था, रक्षा मंत्री जेफ्री स्ट्रीट द्वारा एक कैबिनेट प्रस्तुति ने पहचान की कि "तत्काल आवाजाही के लिए विशेष उड़ान व्यवस्था आवश्यक हो सकती है जो हवाई सेवाओं की समय सारिणी के साथ फिट नहीं होती है।" अगले महीने द्वितीय विश्व युद्ध छिड़ गया और एक युद्ध मंत्रिमंडल का गठन किया गया, जिसकी सप्ताह में कई बार बैठक होती थी। नतीजतन, 1940 की शुरुआत में वायु मंत्री जेम्स फेयरबेर्न ने चार नए ऑर्डर किए गए लॉकहीड हडसन बमवर्षकों को मंत्री उपयोग के लिए उपयुक्त यात्री विमान में बदलने की मंजूरी दी, जिसे रॉयल ऑस्ट्रेलियाई वायु सेना (आरएएएफ) द्वारा संचालित किया जाएगा। 1967 का "वी. आई. पी. मामला" सरकार और सार्वजनिक सेवा द्वारा वी. आई. पी. उड़ान कार्यक्रम पर गोपनीयता का पर्दा बनाए रखने के निर्णय से उत्पन्न हुआ, जिसमें नकारात्मक मीडिया कवरेज को रोकने के लिए लागतों, गंतव्यों और यात्रियों को छिपाने का प्रयास किया गया। इसकी परिणति प्रधान मंत्री हैरोल्ड होल्ट और वायु मंत्री पीटर हॉसन को यात्री प्रदर्शनों के अस्तित्व पर संसद को गुमराह करने के लिए पाया गया। एयरबस के. सी.-30ए. (ए. 39-007) वी. आई. पी. परिवहन लंबी दूरी की उड़ानों के लिए, ए. <आई. डी. 1. पंजीकृत के. सी.-30ए. बहु-भूमिका वाला टैंकर परिवहन विमान निम्नलिखित के साथ उड़ान भरेगाः तीन पायलट दो वायु ईंधन भरने वाले ऑपरेटर आठ चालक दल के परिचारक एक नेटवर्क तकनीशियन (पूर्व में संचार और सूचना प्रणाली नियंत्रक) एक खानपान प्रतिनिधि पांच रखरखाव जिसमें एवियोनिक्स तकनीशियन और विमान तकनीशियन शामिल हैं, जिसे कम करके चार किया जा सकता है यदि तकनीशियन दोनों व्यवसायों में पार-प्रशिक्षित हैं। के. सी.-30ए मल्टी-रोल टैंकर विमान में लंबी दूरी के सरकारी परिवहन को सक्षम करने के लिए संशोधन शामिल हैं, जिसमें सुरक्षित दूरसंचार का समर्थन करने के लिए हवा में संचार क्षमता में वृद्धि शामिल है। इन संशोधनों से सरकार का व्यवसाय गैर-वर्गीकृत और वर्गीकृत सूचना प्रौद्योगिकी वातावरण और दूरसंचार तक पहुंच के साथ जारी रखने में सक्षम होगा। वी. आई. पी. केबिन का आंतरिक भाग इस प्रकार संरचित हैः दो प्रथम श्रेणी की सीटों और सीट घेरों सहित वी. आई. पी. आवास क्षेत्र एक बड़ा बैठक कक्ष जिसमें दस टैक्सी, टेक-ऑफ और लैंडिंग रेटेड सीटें और एक बड़ा सम्मेलन कक्ष टेबल शामिल है एक कार्य क्षेत्र जिसमें क्लब शैली की टेबल, वीडियो-दूरसंचार उपकरण और बारह टैक्सी, टेक-ऑफ और लैंडिंग रेटेड सीटें हैं। केबिन विन्यास में कुल 102 सीटें शामिल हैं, जिनमें शामिल हैंः 54 मानक अर्थव्यवस्था श्रेणी की सीटों के साथ बैठने का क्षेत्र 24 व्यवसाय वर्ग की सीटों (लेट-डाउन सीटें) के साथ बैठने का क्षेत्र दो लोगों के लिए एक प्रथम श्रेणी के लेट-फ्लैट बैठने का क्षेत्र एक टेबल पर दस लेटने वाली सीटों के साथ सुरक्षित सम्मेलन कक्ष (और पांच परिधि सीटें जो टेक-ऑफ या लैंडिंग के लिए प्रमाणित नहीं हैं) 12 लेट-फ्लैट सीटों के साथ कार्य क्षेत्र। डगलस डीसी-3 डकोटा (? वीआईपी विमान, 1943?-?) समेकित मुक्तिदाता (? वीआईपी विमान, 1944?-1948?) एवरो यॉर्क (1 विमान, 1945-1947) कन्वेयर मेट्रोपॉलिटन (2 विमान, 1957-1968) विकर्स विस्काउंट (2 विमान, 1964-1969) डसॉल्ट मिस्टेरे 20C (3 विमान, 1967-1989) हॉकर सिडले एचएस748 (2 वीआईपी विमान, 1967-?) बी. ए. सी. वन-इलेवन (2 विमान, 1968-1989) बोइंग 707 (4 विमान, 1979-2008)-टैंकर परिवहन में परिवर्तित डसॉल्ट फाल्कन 900 (5 विमान, 1989-2002) चैलेंजर 604 (3 विमान, 2002-2019) राज्य और सरकार के प्रमुखों का हवाई परिवहन भी देखें 1940 कैनबरा हवाई आपदा गरुड़ इंडोनेशिया उड़ान 200 वी. आई. पी. विमान मामला ऑस्ट्रेलिया के प्रधान मंत्री का परिवहन ऑस्ट्रेलिया की शाही यात्राएं संदर्भ आगे पढ़ने के लिए बाहरी लिंक आर. ए. ए. एफ. एयर लिफ्ट ग्रुप 34 एस. क्यू. एन. इसका विशेष उद्देश्य-आर. ए. ए. एफ. समाचार आर. ए. ए. ए. एफ. सीरियल नंबर 1961-वर्तमान-ए. डी. एफ. धारावाहिक प्रधानमंत्री की देरी ने आर. ए. ए. एफ. की जरूरतों को उजागर किया-ए. एम., ऑस्ट्रेलियाई प्रसारण निगम विशेष उद्देश्य विमान व्यवसाय इकाई (एस. पी. ए. बी. यू.)