Cessna CitationJet/M2
सेसना साइटेशनजेट/सीजे/एम2 (मॉडल 525 के रूप में भी जाना जाता है) सेसना द्वारा निर्मित हल्के व्यावसायिक जेट विमानों की एक श्रृंखला है, और साइटेशन परिवार का हिस्सा हैं। अक्टूबर 1989 में लॉन्च किए गए मॉडल 525 की पहली उड़ान 29 अप्रैल, 1991 को हुई थी। संघीय विमानन प्रशासन (एफ. ए. ए.) प्रमाणन 16 अक्टूबर, 1992 को प्रदान किया गया था और पहला विमान 30 मार्च, 1993 को वितरित किया गया था। सी. जे. श्रृंखला दो विलियम्स एफ. जे. 44 इंजनों द्वारा संचालित है; डिजाइन में एक नए कैरी-थ्रू सेक्शन विंग और एक टी-टेल के साथ साइटेशन II के आगे के धड़ का उपयोग किया गया है। मूल साइटेशनजेट मॉडल को सी. जे. 1/सी. जे. 1 +/एम. 2 संस्करणों में अद्यतन किया गया है; इसके अतिरिक्त, सी. जे. 1 को सी. जे. 2/सी. जे. 2 + में विस्तारित किया गया था जिसे 2000 और 2016 के बीच बनाया गया था। डिजाइन को फिर सी. जे. 3/सी. जे. 3 + में विकसित किया गया, जिसे दिसंबर 2004 से वर्तमान में बनाया गया था, और अंत में सी. जे. 4 में जिसे 2010 से बनाया गया है। जून 2017 तक, सभी प्रकारों में से 2,000 वितरित किए जा चुके थे। साइटेशन जेट के विकास को 1985 में साइटेशन I के बंद होने से प्रेरित किया गया था, जो इसके प्रैट एंड व्हिटनी जेटी15डी-1 इंजनों की बढ़ती कीमत की प्रतिक्रिया थी, जिसने इसे अपने बड़े सीधे पंख वाले साइटेशन स्टेबलमेट्स के साथ अप्रतिस्पर्धी बना दिया था। सेसना का मानना था कि कम परिचालन लागत, विनम्र उड़ान गुणों और हल्के पिस्टन जुड़वां द्वारा उपयोग करने योग्य छोटे रनवे से संचालित करने की क्षमता के साथ एक हल्के 4-5 यात्री जेट के लिए एक पर्याप्त बाजार अभी भी मौजूद है, एक सूत्र जिसने साइटेशन I को सफल बना दिया था। हालाँकि, उस विमान को अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में अपनी धीमी क्रूज गति के लिए कलंकित किया गया था, जिसे उत्तरोत्तर साइटेशन एस/II और ब्रेवो और साइटेशन वी, अल्ट्रा और एनकोर में संबोधित किया गया था, लेकिन परिचालन अर्थव्यवस्था की कीमत पर। कम खरीद और संचालन लागत के साथ बढ़ी हुई गति की पेशकश करने के लिए, सेसना इंजीनियरों ने महसूस किया कि कम महंगे और कम-जोर वाले इंजनों का उपयोग करके एक नए, हल्के एयरफ्रेम डिजाइन की आवश्यकता होगी। नए विमानों के साथ बेहतर प्रतिस्पर्धा करने के लिए, सेसना पहले के उद्धरणों के केंद्र गलियारे में कदम को भी समाप्त करना चाहती थी, जो केबिन से गुजरने वाले स्पार द्वारा बनाया गया था। सेसना ने अटलांटा में अक्टूबर 1989 के एन. बी. ए. ए. सम्मेलन में $24 लाख ($10 लाख के बराबर) मॉडल 525 साइटेशनजेट का शुभारंभ किया, जिसमें दस वर्षों में 1,000 विमानों की मांग का अनुमान लगाया गया था। 1972 से 700 मूल प्रशस्ति पत्र का उत्पादन किया जा रहा है, पहली उड़ान 1991 के वसंत के लिए निर्धारित की गई थी, अक्टूबर 1992 में संघीय विमानन प्रशासन (एफ. ए. ए.) प्रमाणन और वर्ष के अंत तक वितरण। इसकी पहली उड़ान 29 अप्रैल, 1991 को हुई थी, एफ. ए. ए. प्रमाणन 16 अक्टूबर, 1992 को प्रदान किया गया था और पहली डिलीवरी 30 मार्च, 1993 को हुई थी। विमान ने अपने प्रारंभिक डिजाइन लक्ष्य को पूरा कियाः इसकी सामान्य क्रूज गति साइटेशन I की तुलना में तेज थी, और नए साइटेशनजेट ने कुल इंजन थ्रस्ट कम होने के बावजूद अधिकतम पेलोड और दृष्टिकोण शोर को छोड़कर अन्य सभी महत्वपूर्ण मेट्रिक्स में पुराने साइटेशन I को पीछे छोड़ दिया। अपनी पहली उड़ान के बीस साल बाद, 1,450 सीजे का उत्पादन किया गया था। जून 2017 तक, सभी प्रकारों में से 2,000 वितरित किए गए थे, जिसमें पचास लाख घंटे उड़ान भरी गई थी। डिजाइन छह सीटों वाला साइटेशनजेट एक मोनोप्लेन है जिसमें एक कैंटिलीवर विंग, एक वापस लेने योग्य ट्राइसाइकिल लैंडिंग गियर और एक दबाव वाला केबिन है। जेट साइटेशन II के आगे के धड़, एक नया कैरी-थ्रू सेक्शन, एक नया लैमिनार फ्लो, नासा और बोइंग के साथ विकसित सुपरक्रिटिकल विंग और एक टी-टेल का उपयोग करता है। दो विलियम्स एफजे44 द्वारा संचालित, विमान में सुचारू लैंडिंग के लिए एक ट्रेलिंग लिंक अंडरकैरेज है, और इसे एक एकल पायलट द्वारा उड़ाया जा सकता है। रेंज चार यात्रियों के साथ है और यह क्रूज कर सकता है। साइटेशन जेट साइटेशन I और II के अंदर के व्यास, गोलाकार धड़ के क्रॉस-सेक्शन को बरकरार रखता है, जो पारंपरिक एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं का एक अर्ध-मोनोकोक निर्माण है जिसे रिवेट, फास्टनर और चिपकने वाले बंधन के साथ इकट्ठा किया जाता है। हस्तक्षेप खिंचाव को कम करने के लिए, एक बड़ा फेयरिंग निचले पंख केंद्र खंड को घेरता है, और इंजनों को पूंछ पर ऊँचा लगाया जाता है। मिश्रित सामग्री फेयरिंग और नाक रेडोम सहित गैर-भार वहन करने वाले घटकों में वजन बचाती है। कॉकपिट में ई. एफ. आई. एस. एवियोनिक्स की सुविधा है; प्रशस्ति पत्र I की तुलना में धड़ की लंबाई 11 इंच (27 सेमी) कम हो जाती है, और केबिन की लंबाई कम हो जाती है, लेकिन केबिन की ऊंचाई बढ़ाने के लिए एक कम केंद्र गलियारे के साथ। कॉकपिट और मुख्य केबिन के बीच आंतरिक तापमान के अंतर को कम करने के लिए कॉकपिट की तरफ की खिड़कियां पहले की तुलना में थोड़ी छोटी होती हैं। पंखों की संरचना एक पारंपरिक सीढ़ी है जिसमें आगे और पीछे के स्पार्स पर तार-वार पसलियां होती हैं, और लैंडिंग गियर का समर्थन करने के लिए एक पश्च उप स्पार होता है। नासा हाई-स्पीड 0213 एयरफॉइल साइटेशन I के बड़े NACA 23000-सीरीज विंग की तुलना में बेहतर लिफ्ट-टू-ड्रैग अनुपात के लिए ऊपरी सतह के 30 प्रतिशत से अधिक प्राकृतिक लैमिनार प्रवाह को बनाए रखता है। पंखों के लैमिनार-प्रवाह गुणों को बनाए रखने और वजन को कम करने के लिए, आइसिंग सुरक्षा पहले के उद्धरणों पर उपयोग किए जाने वाले डीइसिंग बूट या द्रव डीइसिंग सिस्टम के बजाय डक्टेड ब्लीड एयर द्वारा प्रदान की जाती है। इसके एफजे44 इंजन में 16:1 समग्र दबाव अनुपात और 2.58:1 बाईपास अनुपात है। प्रारंभिक साइटेशनजेट मॉडल में वजन कम करने के लिए एक नई डिज़ाइन सुविधा होती हैः पारंपरिक थ्रस्ट रिवर्सर्स के बजाय, विमान थ्रस्ट एटेन्यूएटर पैडल से लैस होते हैं जो पीछे के धड़ से धुरी बनाते हैं, जैसा कि सेसना टी-37 ट्वीट सैन्य प्रशिक्षक पर उपयोग किया जाता है। संस्करण मॉडल 525 साइटेशनजेट मॉडल 525 क्रम संख्या 0001 से 0359, विलियम्स एफजे 44-1 ए टर्बोफैन द्वारा संचालित, साइटेशनजेट के रूप में विपणन किए जाते हैं। तामारैक विंगलेट्स के साथ, यह प्रति घंटे और उड़ान स्तर (एफएल) 410 पर ईंधन जलाता है, जो एफएल380 और एफएल290 पर बिना विंगलेट्स के प्रति घंटे तक बढ़ जाता है। साइटेशनजेट सी. जे. 1 मॉडल 525 क्रम संख्या 0360 से 0599 को साइटेशनजेट सी. जे. 1 के रूप में विपणन किया जाता है और ये उसी विलियम्स एफ. जे. 44-1 ए. द्वारा संचालित होते हैं। इसे प्रो लाइन 21 एवियोनिक्स सूट और अधिकतम टेकऑफ़ वजन में मध्यम वृद्धि के साथ सुधार किया गया था। साइटेशनजेट सी. जे. 1 + मॉडल 525 सीरियल नंबर 0600 और उससे अधिक का विपणन साइटेशनजेट सी. जे. 1 + के रूप में किया जाता है और ये विलियम्स एफ. जे. 44-1 ए. पी. टर्बोफैन द्वारा संचालित होते हैं। उसी एयरफ्रेम के साथ, इसमें प्रो लाइन 21 एवियोनिक्स पैकेज और एफ. ए. डी. ई. सी. इंजन नियंत्रण है। इसे 2005 में प्रमाणित किया गया था। जीई होंडा एचएफ120 इंजन को 2014 में सीजे/सीजे1/सीजे1 + के लिए एक रेट्रोफिट विकल्प के रूप में घोषित किया गया था। सेसना साइटेशन एम2 के रूप में विपणन किए गए एम2 मॉडल 525 बेहतर एफजे 44-1 एपी-21 टर्बोफैन द्वारा संचालित हैं जो 10 से 15 प्रतिशत अधिक क्रूज थ्रस्ट और 5 प्रतिशत तक अधिक गर्म और उच्च थ्रस्ट प्रदान करते हैं, और रॉकवेल कॉलिन्स प्रो लाइन 21 की जगह आधुनिक गार्मिन जी3000 एवियोनिक्स से लैस हैं। सितंबर 2011 में लॉन्च किया गया, यह तत्कालीन आउट-ऑफ-प्रोडक्शन सीजे1 संस्करण पर आधारित है और इसमें एक नया केबिन लेआउट और एक अधिक कुशल एफजे44 संस्करण है। प्रारंभिक एम2 प्रोटोटाइप ने पहली बार 9 मार्च 2012 को उड़ान भरी; यह एक अनुरूप एयरफ्रेम नहीं था, बल्कि गार्मिन जी3000 एवियोनिक्स और विलियम्स एफजे 44-1 एपी-21 टर्बोफैन का परीक्षण कर रहा था, जबकि एक अन्य विमान के मई 2012 में प्रमाणन कार्यक्रम में शामिल होने की उम्मीद थी, जिसका उपयोग वायुगतिकी परीक्षण के लिए किया जाएगा। सी. जे. 1 + की तुलना में, यह अधिक तेजी से चढ़ता है, अधिक आरामदायक केबिन प्रदान करता है और एफ. एल. 410 से तेज है। छोटे पंखों के कारण पंख चौड़ा होता है। एफ. जे. 44-1 ए. पी.-21एस. टी. बी. ओ. 5,000 घंटे तक पहुंच सकता है और विमान टी. ए. एस., एफ. एल. 400, आई. एस. ए. + 3सी स्थितियों में प्रति घंटे जल सकता है। हाई-स्पीड क्रूज में, यह 2 घंटे 49 मिनट में एक पायलट और चार यात्रियों को उड़ा सकता है। यह 24 मिनट में एफएल 410 पर चढ़ जाता है, जो अपने निकटतम प्रतिद्वंद्वी की तुलना में 27 प्रतिशत तेज है, जहां यह एम्ब्रेयर फेनोम 100ई से तेज है। 2013 में पेश किए जाने के बाद से 150 के उत्पादन के साथ, यह मई 2017 में साइटेशन मस्टैंग का उत्पादन समाप्त होने के बाद सेसना का प्रवेश स्तर का जेट बन गया। 250वीं एम2 को 15 जून, 2020 को वितरित किया गया था। 2023 में, इसकी सुसज्जित कीमत $6.15M थी। मॉडल 525ए सीजे2 मॉडल के लिए आईसीएओ विमान प्रकार पदनाम सी25ए है। CitationJet CJ2 मॉडल 525A सीरियल नंबर 0001 से 0299 तक, जिसे CitationJet CJ2 के रूप में विपणन किया जाता है, विलियम्स FJ 44-2 C टर्बोफैन द्वारा संचालित CJ1 (मॉडल 525) का 5 फुट का हिस्सा है और पहली बार 2000 में वितरित किया गया था। साइटेशन जेट सी. जे. 2 + मॉडल 525ए सीरियल नंबर 0300 और उससे अधिक, साइटेशन जेट सी. जे. 2 + के रूप में विपणन किया गया और पहली बार अप्रैल 2006 में वितरित किया गया, अद्यतन एवियोनिक्स और विलियम्स एफ. जे. 44-3 ए-24 टर्बोफैन के साथ एफ. ए. डी. ई. सी. नियंत्रण के साथ प्रदर्शन में वृद्धि की पेशकश करता है, 4-यात्री एन. बी. ए. ए. आई. एफ. आर. रेंज के साथ 1550 एन. एम. आई., 413 के. एन. की अधिकतम क्रूज गति, और रनवे की आवश्यकताओं में कमी; टी. सी. ए. एस. और टी. ए. डब्ल्यू. एस. जैसी कई सुविधाओं को मानक बनाया गया था। 2014 में, सेसना ने सी. जे. 2 + के लिए एक उन्नयन पैकेज की पेशकश शुरू की जिसे अल्पाइन संस्करण कहा जाता है। इसमें गार्मिन जी3000 एवियोनिक्स और नए केबिन स्टाइलिंग शामिल हैं जो सेसना द्वारा सीजे1 + में पेश किए गए थे जब यह एम2 बना था। 2012 में, CJ2 + इकाई की कीमत US $7.044M थी। जनवरी 2016 में कम मांग के कारण सी. जे. 2 का उत्पादन बंद हो गया। मॉडल 525बी सीजे3 मॉडल के लिए आईसीएओ विमान प्रकार पदनाम सी25बी है। साइटेशनजेट सीजे3 मॉडल 525बी का विपणन साइटेशनजेट सीजे3 के रूप में किया जाता है जो विलियम्स एफजे 44-3 ए टर्बोफैन द्वारा संचालित सीजे2 का एक और हिस्सा है। सितंबर 2002 के नेशनल बिजनेस एविएशन एसोसिएशन सम्मेलन में अनावरण किया गया, इसने पहली बार 17 अप्रैल, 2003 को उड़ान भरी, अक्टूबर 2004 में एफ. ए. ए. प्रमाणित किया गया और उसी वर्ष दिसंबर में डिलीवरी शुरू हुई। रॉकवेल कॉलिन्स एवियोनिक्स के साथ कॉकपिट को एकल-पायलट संचालन के लिए डिज़ाइन किया गया है लेकिन इसमें दो चालक दल के सदस्य रह सकते हैं। इसके अनुकूलन योग्य केबिन में आम तौर पर केंद्र-शैली विन्यास में छह क्लब सीटें होती हैं, जिसमें उड़ान सामान डिब्बे और बाहरी सामान तक पहुंच होती है। 2004 के अंत और 2018 के वसंत में इसके उत्पादन की शुरुआत के बीच, सी. जे. 3 और सी. जे. 3 + के 500 वितरित किए गए थे; 2004-2009 मॉडल 35 लाख डॉलर और 2009-2014 मॉडल के लिए 35 लाख डॉलर में बेचे जाते हैं। सी. जे. 3 अपने एम. एम. ओ. पर एफ. एल. 450 पर चार यात्रियों के साथ या टेक्सट्रॉन की भविष्यवाणियों से अधिक धीमी गति से यात्रा कर सकता है। प्रति घंटा, सीजे3 जलता है, इसके इंजन के रखरखाव की लागत $313.60, इसके पुर्जों की लागत $251.72 और श्रम लागत $298 है। साइटेशनजेट सी. जे. 3 + साइटेशनजेट सी. जे. 3 + सी. जे. 3 का एक उन्नत संस्करण है। विमान को 2014 में एफ. ए. ए. प्रमाणन प्राप्त हुआ। सीजे3 + के उड़ान डेक को गार्मिन जी3000 एवियोनिक्स का उपयोग करने के लिए उन्नत किया गया है, और इसके केबिन में फोल्डेबल आर्मरेस्ट के साथ एम2-शैली की सीटें हैं। 2023 में, इसकी सुसज्जित कीमत $10.415M थी। मॉडल 525सी सीजे4 मॉडल के लिए आईसीएओ विमान प्रकार पदनाम सी25सी है। सेसना साइटेशन सी. जे. 4 विस्तारित सी. जे. 4 को अक्टूबर 2006 के एन. बी. ए. ए. सम्मेलन में लॉन्च किया गया था। इसके पंखों का डिज़ाइन साइटेशन सॉवरेन के मध्यम रूप से बहने वाले पंख से आता है। विलियम्स एफजे 44-4 एक टर्बोफैन द्वारा संचालित, इसकी अधिकतम सीमा 2,165 एनएमआई (4,010 किमी) है। इसका केबिन सी. जे. 3 की तुलना में 21 इंच लंबा है और कॉकपिट में नौ लोगों और एक व्यक्ति तक बैठ सकता है। इसने पहली बार 5 मई, 2008 को विचिता, कान्सास में मैककोनेल वायु सेना अड्डे से उड़ान भरी और पहली डिलीवरी 2010 में शुरू हुई। 2011 में, संघीय विमानन प्रशासन ने अस्थायी रूप से सी. जे. 4 को बंद कर दिया और मूल लिथियम-आयन बैटरी उपकरण में आग लगने के कारण एक उड़ान योग्यता निर्देश जारी किया। केबिन पर दबाव डाला जाता है और बैठने का क्षेत्र सी. जे. 3 की तुलना में लंबा होता है, जिसमें एक विशिष्ट फॉरवर्ड साइड-फेसिंग दीवान के बाद चार कुर्सियों का क्लब और दो फॉरवर्ड फेसिंग कुर्सियां होती हैं। यह पूर्ण ईंधन के साथ एक पेलोड ले जा सकता है, FL450 तक क्रूज कर सकता है और एक मानक दिन में मैदान से उड़ान भर सकता है। अवरुद्ध गति है और यह प्रति घंटे ईंधन जलाता है। रखरखाव श्रम के लिए $269 प्रति घंटे और इंजन रखरखाव योजना को छोड़कर पुर्जों के लिए $370 प्रति घंटे 5,000 एच टी. बी. ओ. के लिए $317 प्रति घंटे है। जून 2019 तक, प्रारंभिक मॉडल पुनर्विक्रय के लिए $5.5-5.8 मिलियन और बाद के लिए $7 मिलियन से अधिक हैं। सीजे4 की तुलना में, सीजे3 + लगभग उतनी ही रेंज प्रदान करता है, लेकिन पूर्ण टैंकों के साथ कम यात्रियों को ले जाता है और धीमा होता है, जबकि एम्ब्रेयर फेनोम 300 में बेहतर ईंधन दक्षता और अधिक टैंकों से भरा पेलोड होता है। 400वां सीजे4 अप्रैल 2023 में वितरित किया गया था। 2023 में, इसकी सुसज्जित कीमत $11.855M थी। विनिर्देश भी देखें संदर्भ टिप्पणियाँ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक साइटेशन जेट 1990 के दशक का संयुक्त राज्य अमेरिका का व्यावसायिक विमान ट्विनजेट लो-विंग एयरक्राफ्ट साइटेशन जेट टी-टेल एयरक्राफ्ट एयरक्राफ्ट पहली बार 1991 में उड़ाया गया नंबरः सेसना 525 साइटेशन जेट