Mitsubishi Ki-15
यह एक जापानी टोही विमान और द्वितीय चीन-जापानी युद्ध और प्रशांत युद्ध का एक हल्का हमला करने वाला बमवर्षक था। यह एक तेज नागरिक डाक-विमान के रूप में शुरू हुआ। यह एक सिंगल-इंजन, लो-विंग, कैंटिलीवर मोनोप्लेन था जिसमें एक फिक्स्ड टेलव्हील अंडरकैरिज था; इसमें दो लोगों का दल था। इसने शाही जापानी सेना और नौसेना (सी5एम के रूप में) दोनों के साथ काम किया। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान मित्र राष्ट्रों द्वारा इसका कूट नाम "बैब्स" रखा गया था। की-15 को मित्सुबिशी निगम द्वारा दो-सीट, उच्च गति वाले टोही विमान के लिए 1935 की इंपीरियल जापानी सेना वायु सेना की आवश्यकता को पूरा करने के लिए डिजाइन किया गया था। परिणामस्वरूप विमान एक लो-विंग कैंटिलीवर मोनोप्लेन था जिसमें एक निश्चित, थूकदार अंडरकैरेज था, जो 1930 के दशक में अन्य सभी धातु तनावग्रस्त त्वचा मोनोप्लेनों के समान था, जैसे कि हेंकेल हे 70 और नॉर्थ्रॉप अल्फा। शक्ति एक एकल नाकाजिमा हा-8 रेडियल इंजन द्वारा थी, जो 4,000 मीटर (13,120 फीट) पर 560 किलोवाट (750 एचपी) देती थी। पहला प्रोटोटाइप मई 1936 में उड़ान भरा, परीक्षण सफल साबित होने के साथ, विमान सभी प्रदर्शन आवश्यकताओं को पूरा करता है, 481 किमी/घंटा (299 मील/घंटा) की गति तक पहुंचता है और अच्छी हैंडलिंग विशेषताओं को दर्शाता है। सेवा परीक्षण बिना किसी कठिनाई के पूरा किया गया था और प्रकार को आधिकारिक पदनाम आर्मी टाइप 97 कमांड टोही विमान मॉडल 1 के तहत उत्पादन में आदेश दिया गया था। मई 1937 में, पहली उड़ान के एक साल बाद, सेना को 437 उत्पादन विमानों में से पहले की डिलीवरी शुरू हुई। की-15-I को 1937 में चीन के साथ युद्ध की शुरुआत में लगभग तुरंत परिचालन सेवा में रखा गया था। विमान द्वितीय चीन-जापानी युद्ध की प्रारंभिक अवधि में उपयोगी साबित हुआ और चीनी रणनीतिक पीछे के क्षेत्रों में मिशनों का प्रदर्शन किया, जहाँ तक कि लानझोउ तक पहुंचना, और विशेष रूप से वर्षों तक चलने वाली चोंगकिंग-चेंगडू की लड़ाई के दौरान पूर्व-हड़ताल मार्गदर्शक और हड़ताल के बाद के अवलोकन के रूप में कार्य करना। इसकी उच्च गति ने इसे एक अलग लाभ दिया जब तक कि चीनी वायु सेना ने सोवियत निर्मित पोलिकारपोव आई-16 टाइप 17 लड़ाकू विमानों का अधिग्रहण नहीं किया; 20 मई 1940 को लियांगशान एयरबेस पर 24वें पीएस, चौथे पीजी के आई-16 टाइप 17 लड़ाकू विमानों द्वारा तीन बमवर्षकों के साथ एक की-15 को मार गिराया गया था। अंततः मित्सुबिशी की-30 द्वारा प्रतिस्थापित किए जाने से पहले इसका उपयोग स्तरीय बमबारी, निकट समर्थन और फोटो टोही के लिए किया गया था। की-15-I को बेहतर बनाने की योजना पहले से ही हाथ में थी, और सितंबर 1939 में की-15-II को मित्सुबिशी हा-26-1 के साथ उत्पादन में डाल दिया गया था; इन दोनों के छोटे व्यास ने ड्रैग को कम कर दिया और प्रारंभिक संस्करण की प्रमुख कमियों में से एक पर काबू पा लियाः प्रारंभिक नाकाजिमा कोटोबुकी इंजन के बड़े व्यास से आगे देखने का खराब क्षेत्र। उन्नत संस्करण ने सितंबर 1939 में की-15-II के रूप में उत्पादन में प्रवेश किया। जापानी नौसेना ने इस विमान के प्रदर्शन से प्रभावित होकर, सेना से पहले ही "नौसेना प्रकार 98 टोही विमान मॉडल 1", या मित्सुबिशी पदनाम सी5एम1 के तहत की-15-II के 20 उदाहरणों का आदेश दिया। नौसेना ने बाद में 30 सी5एम2 विमान प्राप्त किए जिनमें और भी अधिक शक्तिशाली नाकाजिमा साके 12 इंजन था। इनका उपयोग जासूसी कर्तव्यों के लिए किया जाता था। आगे के विकास में, सेना ने की-15-III में मित्सुबिशी 102 रेडियल के साथ एक और भी अधिक शक्तिशाली इंजन के साथ प्रयोग किया जो उत्पादन में प्रवेश नहीं किया। जब उत्पादन समाप्त हुआ, की-15 के सभी संस्करणों के लगभग 500 उदाहरण बनाए गए थे, जिनमें से अधिकांश प्रशांत युद्ध शुरू होने पर अग्रिम पंक्ति की सेवा में थे। 1943 तक, की-15 को दूसरी पंक्ति की भूमिकाओं में स्थानांतरित कर दिया गया था, लेकिन द्वितीय विश्व युद्ध के अंतिम चरणों में कामिकेज़ हमलों में संख्या खर्च की गई थी। यूरोप और अन्य नागरिक उपयोग के लिए विश्व रिकॉर्ड उड़ान अपेक्षाकृत कमजोर इंजन (बाद के मानकों द्वारा) और निश्चित अंडरकेरिज के बावजूद, की-15 उल्लेखनीय रूप से तेज था। प्रारंभिक उड़ान परीक्षण के दौरान, असाही समाचार पत्र असाही शिमबुन ने दूसरा प्रोटोटाइप खरीदने की अनुमति प्राप्त की। विमान को 19 मार्च 1937 को उड़ान भरने वाले करिगाने (जंगली हंस) का पदनाम दिया गया था, जिसका नाम कामिकाज़ रखा गया और जे-बीएएआई के रूप में पंजीकृत किया गया। यह यूरोप के लिए उड़ान भरने वाला पहला जापानी निर्मित हवाई जहाज था और 1937 में टोक्यो और लंदन के बीच उड़ान भरकर, राजा जॉर्ज VI और रानी एलिजाबेथ के राज्याभिषेक के लिए, 6 अप्रैल 1937 और 9 अप्रैल 1937 के बीच 51 घंटे, 17 मिनट और 23 सेकंड के उड़ान समय में, उस समय एक विश्व रिकॉर्ड बनाया। जापान-इंग्लैंड उड़ान की सफलता के बाद, नागरिक ग्राहकों को कुछ संख्या में की-15 बेचे गए। प्रारंभिक उत्पादन विमानों में से एक का नाम "असकाज़" (जे-बाल) था और इसका उपयोग असाही शिमबुन समाचार पत्र द्वारा भी किया जाता था; अन्य का उपयोग विभिन्न नागरिक संचालकों द्वारा डाक-विमान के रूप में किया जाता था। कैरिगेन I: नागरिक उपयोग के लिए प्रोटोटाइप संस्करण की-15-I (सेना प्रकार 97 कमांड टोही विमान मॉडल 1): जापानी सेना के लिए प्रारंभिक उत्पादन संस्करण, जिसमें नाकाजिमा हा-8 (सेना प्रकार 94) टेक-ऑफ पर 640 एचपी, 11,810 फीट (3,600 मीटर) पर 900 एचपी, की-15-II (सेना प्रकार 97 कमांड टोही मॉडल 2): छोटे, अधिक शक्तिशाली इंजन 14-सिलेंडर मित्सुबिशी हा-25-I (सेना प्रकार 99 मॉडल 1) के साथ बेहतर सेना उत्पादन संस्करण, टेक-ऑफ पर 850 एचपी, 11,810 फीट पर 900 एचपी। इसने 14,205 फीट (4,300 मीटर पर 510 किमी/घंटा) पर 317 मील प्रति घंटे की अधिकतम गति दी, जो लगभग हॉकर तूफान या नाकाजिमा की-43 हयाबुसा जैसे सेनानियों के साथ तुलनीय है। चढ़ाई की दर में और भी सुधार हुआः 6 मिनट 49 सेकंड (6,83 मिनट) में 16,405 फीट (5,000 मीटर), और वजन में वृद्धि के बावजूद हासिल किया गया (खाली, सामान्य, अधिकतमः 3,510 बनाम 3,084 पाउंड, सामान्य 4,826 बनाम 4,482 और अधिकतम 5,470 बनाम 5,071 पाउंड)। जून 1938 में पहली उड़ान, उत्पादन सितंबर 1939 में शुरू हुआ की-15-III: प्रस्तावित उन्नत संस्करण; उत्पादन में प्रवेश नहीं किया। इसमें मित्सुबिशी एचए-102 इंजन (टेक-ऑफ, एट और एट) था, जिसकी शीर्ष गति 329 मील प्रति घंटे (530 किमी/घंटा) थी, जो लगभग की-46 "दीनाह" के समान थी। उत्तरार्द्ध के अन्य तरीकों (सहनशक्ति, दो इंजन, आदि) में कहीं बेहतर होने की उम्मीद थी। इसलिए यह की-15 संस्करण कभी भी उत्पादन सी5एम1 (नौसेना प्रकार 98 टोही विमान मॉडल I) में नहीं गयाः जापानी नौसेना सी5एम2 (नौसेना प्रकार 98 टोही विमान मॉडल 2) के लिए की-15-I का बेहतर संस्करणः जापानी नौसेना ऑपरेटरों इंपीरियल जापानी सेना वायु सेना इंपीरियल जापानी नौसेना वायु सेवा के लिए अधिक शक्तिशाली इंजन के साथ सी5एम1 का उन्नत संस्करण असाही शिमबुन पीपुल्स लिबरेशन आर्मी वायु सेना सहित विभिन्न नागरिक संस्थाओं ने अज्ञात संख्या में कब्जा किए गए विमानों का संचालन किया। जून 1946 में हार्बिन के पास कई परित्यक्त की-15 को पकड़ लिया गया और 1948 तक उनकी पूरी तरह से मरम्मत की गई और प्रशिक्षकों के रूप में सेवा में प्रवेश किया गया। अंतिम दो की-15 1951 में सेवानिवृत्त हुए। विनिर्देश (की-15-I) ये भी देखें संदर्भ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक डेव्स वारबर्ड्स इंपीरियल जापानी एविएशन रिसोर्स सेंटर लो-विंग एयरक्राफ्ट की-15, मित्सुबिशी की-15, मित्सुबिशी की-15, मित्सुबिशी की-015 सिंगल-इंजन ट्रैक्टर एयरक्राफ्ट पहली बार 1936 में उड़ाया गया था।