Air Zaïre
एयर ज़ायर ज़ायर की राष्ट्रीय एयरलाइन थी। इसका मुख्य कार्यालय किन्शासा में नदजिली हवाई अड्डे के मैदान में स्थित था। एयर कांगो एयर कांगो का गठन मूल रूप से जून 1961 में कांगो गणराज्य की राष्ट्रीय एयरलाइन के रूप में किया गया था, जिसमें सबीना तकनीकी सहायता और उपकरण दोनों प्रदान करती थी। शुरुआत में, एयरलाइन में कांगो सरकार की 65 प्रतिशत भागीदारी थी, सबीना की 30 प्रतिशत हिस्सेदारी थी, और एयर ब्रूस और सोबेलेर के पास शेष राशि थी। बेल्जियम के लिए सेवाओं का उद्घाटन 1963 की शुरुआत में किया गया था, जो लियोपोल्डविले को रोम के रास्ते ब्रुसेल्स से जोड़ता था, जिसमें वाहक की ओर से सबीना द्वारा संचालित बोइंग 707 उपकरण का उपयोग किया गया था। 1964 तक एयरलाइन कर्टिस सी-46 और डीसी-4एस उपकरणों का भी संचालन कर रही थी, जो सबीना-पट्टे पर दिए गए विमान के पूरक के लिए एरोवियास पनामा एयरवेज से पट्टे पर लिए गए थे। 1960 में बेल्जियम से कांगो की स्वतंत्रता के बाद, बेल्जियम की राष्ट्रीय एयरलाइन सबेना ने देश में मार्गों का संचालन जारी रखा। कांगो संकट के कारण कांगो एयरलाइन के गठन की योजनाओं में देरी हुई; हालाँकि, जनवरी 1961 में एयर कांगो नामक एक सीमित देयता कंपनी के निर्माण के लिए सबेना के साथ एक प्रोटोकॉल पर हस्ताक्षर किए गए। 1961 में कंपनी का गठन किया गया था, और 28 जून को सबीना के साथ तकनीकी सहायता और कर्मी प्रदान करने के साथ निगमित किया गया था। कांगो सरकार के पास 65 प्रतिशत हिस्सेदारी थी, जिसमें सबीना के पास 30 प्रतिशत और एयर ब्रूस और सोबेलेर के पास शेष हिस्सेदारी थी। एयर कांगो के प्रारंभिक बेड़े में डगलस डीसी-3एस, डगलस डीसी-4एस और डगलस डीसी-6बी शामिल थे; वाहक द्वारा सेवा प्रदान किए जाने वाले पहले अंतर्राष्ट्रीय गंतव्य एंटेबे, लुआंडा, नैरोबी और न्डोला थे। सबीना और एयर ब्रूस ने अपना परिचालन जारी रखा लेकिन 21 जून 1961 को एयर कांगो द्वारा परिचालन शुरू करने के बाद इन्हें बंद कर दिया गया। जबकि एयरलाइन को निर्धारित घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय उड़ानों के संचालन के लिए विशेष अधिकार दिए गए थे, इसे सरकार द्वारा अनुमोदित ऋणों में किसी भी कमी के लिए लियोपोल्डविले में सरकार से सब्सिडी भी मिली थी। सबीना के साथ अनुबंध के एक हिस्से में बेल्जियम की एयरलाइन ने छह साल की अवधि के लिए एयर कांगो के कर्मियों को प्रशिक्षित किया, और 1962 के अंत तक एयर कांगो में 2,400 कर्मचारी थे, जिनमें से लगभग 1,100 को सबीना से समर्थन दिया गया था। इस समय तक एयरलाइनों के गंतव्यों में एंटेबे, लागोस, नैरोबी, न्डोला, सैलिसबरी और उसुम्बुरा शामिल थे। ब्रुसेल्स के लिए जेट सेवा का उद्घाटन मार्च 1963 में बोइंग 707 का उपयोग करते हुए किया गया था, जिसे सबीना से पट्टे पर दिया गया था, और अप्रैल 1963 में एयरलाइन इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन में शामिल हो गई, जो कुल मिलाकर 94वां सदस्य बन गया। एयरलाइन ने जनवरी 1964 में फ्रांसीसी एयरलाइन यूनियन डेस ट्रांसपोर्ट्स एरियंस (यू. टी. ए.) के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए, जिसमें दोनों एयरलाइनों को अफ्रीका और यूरोप के बीच उड़ानों में सहयोग करते देखा गया। यू. टी. ए. ने डगलस डी. सी.-8 उपकरण के साथ जोहान्सबर्ग-सालिसबरी-लियोपोल्डविले-पेरिस सेवा का संचालन किया और एयर कांगो ने लियोपोल्डविले-दौला-पेरिस मार्ग पर बोइंग 707 का संचालन किया। एयरलाइन ने फीडर सेवाएं प्रदान करने के लिए अक्टूबर 1964 में चार बीच बैरन जोड़े, और नवंबर 1964 में, ज़ाम्बिया एयरवेज ने एनडोला-एलिसाबेथविले मार्ग को फिर से शुरू किया जो पहले सेंट्रल अफ्रीकन एयरवेज द्वारा संचालित था। ज़ाम्बिया एयरवेज़ ने सोमवार को उड़ान का संचालन किया, और एयर कांगो ने शुक्रवार को भी यही सेवा संचालित की। 29 नवंबर 1964 को, बेल्जियम इंटरनेशनल एविएशन सर्विसेज से पट्टे पर ली गई एयरलाइन का डगलस डीसी-4, स्टेनलीविले से उड़ान भरने पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार पंद्रह लोगों में से सात की मौत हो गई। शुरू में यह बताया गया था कि बेल्जियम के सैनिकों को ले जा रहे विमान को विद्रोहियों ने मार गिराया होगा, लेकिन बाद में पता चला कि विमान उड़ान भरने के बाद रनवे पर एक खाली ईंधन ड्रम से टकरा गया था। 1965 के तख्तापलट के बाद, जिसने मोबुतु सेसे सेको को सत्ता में लाया, देश में सबेना की अधिकांश संपत्ति जब्त कर ली गई, और बेल्जियम की एयरलाइन ने एलिसाबेथविले में अपने यातायात अधिकार रद्द कर दिए। इसके अलावा, कांगो सरकार ने एयर कांगो द्वारा सबीना को भुगतान किए जाने वाले धन और देश में सबीना द्वारा अर्जित अन्य धन को जब्त कर लिया। एयरलाइन के विदेशी स्वामित्व को उसी समय समाप्त कर दिया गया था, जिसमें कांगो सरकार के पास सत्तर प्रतिशत हिस्सेदारी थी, इंस्टीट्यूट नेशनल सिक्योराइट सोशल के पास आठ प्रतिशत हिस्सेदारी थी, और स्थानीय कांगो के हितधारकों के पास शेष हिस्सेदारी थी। उस समय, बेड़े में दो डगलस डीसी-6, आठ डीसी-4, ग्यारह डीसी-3, दो कर्टिस सी-46, तीन बीच 18, पांच बीच बैरन, एक पाइपर पीए-23 एज़्टेक और एक सेसना 310 शामिल थे। 1967 में एयरलाइन ने अक्टूबर 1967 और 1968 की गर्मियों में डिलीवरी के लिए दो सूद एविएशन कारवेल्स का आदेश दिया, और 12 मई 1967 को लेकेर एयरवेज से एक साल के पट्टे पर एक बीएसी वन इलेवन ने एयरलाइनों के मार्गों पर सेवा में प्रवेश किया। एयरलाइन ने जून 1967 तक सबेना के साथ एक पूल व्यवस्था में किन्शासा से ब्रुसेल्स तक एक सेवा संचालित की। 25 नवंबर 1967 को, एक डगलस डीसी-8 एयरलाइन के बेड़े में शामिल हो गया, और इसने लुबुम्बाशी-किन्शासा-ब्रसेल्स-पेरिस या रोम के मार्गों पर उड़ान भरी, जिसमें अंतिम क्षेत्र को वैकल्पिक सप्ताहों में उड़ाया गया। कैरावेल्स को किन्शासा-लागोस और किन्शासा-बांगुई-फोर्ट-लैमी से क्षेत्रीय उड़ानों पर पेश किया गया था। एयरलाइन ने किन्शासा-एंटेबे-नैरोबी-दार एस सलाम-लुबंबाशी-लुसाका-लुबंबाशी-किन्शासा मार्ग पर सप्ताह में दो बार उड़ानें भी संचालित कीं। डीसी-6 किन्शासा-गोमा-बुजुम्बुरा-एंटेबे-नैरोबी को जोड़ने वाले क्षेत्रीय मार्गों पर संचालित होते थे। एयरलाइन ने 26 घरेलू गंतव्यों के लिए डीसी-3एस, डीसी-4एस और डीसी-6एस का संचालन किया और छोटे बीच विमानों को 27 अन्य घरेलू गंतव्यों के लिए संचालित किया गया। 1967 के अंत में, दस फोकर एफ 27-600 एस की खरीद के लिए फोकर के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए गए थे। एयरलाइन द्वारा संचालित एक डगलस डीसी-3 15 फरवरी 1970 को अज्ञात परिस्थितियों में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। अक्टूबर में, पैन अमेरिकन वर्ल्ड एयरवेज ने तीन साल के प्रबंधन अनुबंध के तहत एयरलाइन का प्रबंधन शुरू किया। अमेरिकी एयरलाइन ने तकनीकी और परिचालन मुद्दों में सहायता के लिए एयरलाइन को 14 विशेषज्ञ प्रदान किए। एयरलाइन चलाने के लिए कांगो के नागरिकों के प्रशिक्षण पर विशेष जोर दिया गया था, और 1970 में पैन एम से दो डगलस डीसी-8 खरीदे गए थे। एयर जाइर 27 अक्टूबर 1971 को, देश ने अपना नाम कांगो लोकतांत्रिक गणराज्य से बदलकर जाइर गणराज्य कर लिया, और एयर कांगो ने अपना नाम बदलकर एयर जाइर कर लिया। उसी वर्ष, एयरलाइन ने तीन बोइंग 737-200 के लिए एक आदेश दिया, और कभी-कभी कार्गो संचालन के लिए ज़ैरियन सरकार से पट्टे पर लॉकहीड एल-100 हरक्यूलिस का संचालन किया। एयरलाइन ने 3 जनवरी 1973 को दो मैकडॉनेल डगलस डीसी-10 और पांच बोइंग 737 का ऑर्डर दिया। डी. सी.-10 को 1973 में एयरलाइन को वितरित किया गया था, और फरवरी 1973 में, एयरलाइन ने घोषणा की कि वह बोइंग 747-100 का अधिग्रहण करेगी। 747 एक पट्टे पर संचालित किया गया था और केवल लगभग एक वर्ष के लिए एयरलाइन के साथ परिचालन में था। यही वह अवधि थी जब ज़ैरिया के राष्ट्रपति मोबुतु ने खुद को और अपने दल को यूरोप की खरीदारी यात्राओं पर ले जाने के लिए एयरलाइन से संबंधित विमानों की कमान संभालने के लिए प्रसिद्धि प्राप्त की। 1973 के वसंत में, यह बताया गया कि पश्चिम जर्मनी की यात्रा करते समय, मोबुतु ने अपने लिए बोइंग 747 की मांग की, और अपनी पत्नी को ले जाने के लिए एयरलाइन के डीसी-10 में से एक का उपयोग किया, जिससे एयरलाइन को अपनी सेवाओं के लिए जेट विमानों की कमी हो गई। एयरलाइन का एक डीसी-4 7 अप्रैल 1974 को जेमेना में एक दुर्घटना में शामिल था, और 9 जनवरी 1975 को बोएन्डे में एक फोकर 27 शामिल था, जिसमें जमीन पर एक व्यक्ति की मौत हो गई थी। 3 मार्च 1976 को अंगोला में एक दुर्घटना में एक फोकर 27 को रद्द कर दिया गया था। 1973 में ऑर्डर किए गए तीन बोइंग 737-200 1970 के दशक के दौरान कुछ फॉकर्स और कारवेल्स की जगह बेड़े में शामिल हुए। बोइंग ट्विनजेट के जुड़ने से मैड्रिड, आबिदजान, बांगुई, बुजुम्बुरा, कोनाक्री, डकार, लिब्रेविल, लोमे और लुआंडा के लिए मार्गों को जोड़ने के साथ नेटवर्क विस्तार की अनुमति मिली। एयरलाइन ने जनवरी 1981 में चार फोकर एफ 27-500 टर्बोप्रॉप्स का आदेश दिया, हालांकि, 1980 के दशक की शुरुआत में एयरलाइन को वित्तीय कठिनाइयों से गुजरना पड़ा, और एयरलाइन के वित्तीय संसाधनों पर दबाव को कम करने के लिए, एक डीसी-8, एक 737-200 और दो एफ 27 को सेवा से बाहर कर दिया गया। वित्तीय संकट के कारण, एयरलाइन ने किन्शासा-लागोस-ब्रसेल्स मार्ग को छोड़कर सभी अंतर्राष्ट्रीय उड़ानों को भी निलंबित कर दिया। सितंबर 1983 में, मोबूटू ने एक तपस्या कार्यक्रम की घोषणा की, जिसमें एयर ज़ायर सहित लगभग सैंतालीस पैरास्टाटल को वाणिज्यिक आधार पर संचालित करने के लिए समाप्त या पुनर्गठित किया जाएगा। सरकार ने घोषणा की कि एयरलाइन में कर्मचारियों का स्तर 6,500 से घटाकर 2,500 कर दिया जाएगा और एयरलाइन में चालीस प्रतिशत हिस्सेदारी संभावित खरीदारों को दी जाएगी। 1985 की शुरुआत में, सरकार ने इजरायली टैमन समूह के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए, जिसमें विदेशी कंपनी को ज़ायर के परिवहन और दवा उद्योगों में 40 करोड़ अमेरिकी डॉलर के निवेश के बदले में एयरलाइन में चालीस प्रतिशत हिस्सेदारी दी गई, हालांकि, सौदा अमल में नहीं आया। 1985 तक एयरलाइन यात्रियों को खो रही थी, इतना कि निजी वाहक साइब एयरलिफ्ट अपनी तुलना में अधिक घरेलू यात्रियों को ले जा रहा था, और ज़ैरियन सरकार ने छह साल की अवधि के लिए एयरलाइन का प्रबंधन करने के लिए फ्रांसीसी एयरलाइन यू. टी. ए. को अनुबंधित किया। जून 1985 में डीसी-10 में से एक को बिक्री के लिए पेश किया गया था और अंततः ब्रिटिश कैलेडोनियन द्वारा खरीदा गया था। जैसे ही 1990 में दक्षिण अफ्रीका में रंगभेद को समाप्त करने के लिए बातचीत शुरू हुई, कई अफ्रीकी एयरलाइंस जिन्होंने पहले दक्षिण अफ्रीका के लिए उड़ान भरी थी, ने उड़ानें फिर से शुरू कीं; एयर ज़ायर ने अप्रैल 1991 में जोहान्सबर्ग के लिए उड़ानों का संचालन शुरू किया। एयरलाइन को 12 जून 1995 को ब्रसेल्स की एक अदालत द्वारा BFr1 बिलियन के मूल्य का ऋण चुकाने के बाद दिवालिया घोषित कर दिया गया था, जिसमें से सबीना एक प्रमुख लेनदार थी। राष्ट्रपति मोबुतु ने इस फैसले पर विवाद किया, जिन्होंने कहा कि बेल्जियम की एक अदालत को ज़ैरियन कंपनी को दिवालिया घोषित करने का अधिकार नहीं है और उन्होंने जवाबी कार्रवाई में किन्शासा में सबेना के कार्यालय को बंद करने की धमकी दी। जवाब में, बेल्जियम सरकार ने मोबुतु परिवार के एक सदस्य के स्वामित्व वाली एयरलाइन, साइब एयरलिफ्ट को दिवालिया वाहक के उतरने के अधिकारों की पेशकश की। 1998 में, यह बताया गया था कि एयरलाइन पर कुल 1 अरब डॉलर का ऋण था, जिसमें 70 करोड़ डॉलर सामाजिक देनदारियों के लिए था। एयर ज़ायर के पतन के बाद, सबीना ने न्यू एयर ज़ायर नामक एक नई एयरलाइन बनाने के लिए ज़ैरियन सरकार के साथ साझेदारी की। नई एयरलाइन घरेलू सेवाओं का संचालन करेगी, जबकि सबीना अपने यातायात अधिकारों का उपयोग करेगी और अंतर्राष्ट्रीय उड़ानों का संचालन करेगी। सबीना, जिसे स्विसएयर और दक्षिण अफ्रीकी निवेशकों के साथ भागीदारी की गई थी, और जिसे शुरू में 51 प्रतिशत नियंत्रित हिस्सेदारी की पेशकश की गई थी, ने एक बीएफआर 100 मिलियन के लिए एक 49.5% हिस्सेदारी खरीदी; सरकार नियंत्रण 50.5% हिस्सेदारी रखेगी। एयरलाइन को लिग्नेस एरीनेस कांगोलाइसेस में पुनर्गठित किया गया था, जिसने 1997 में उड़ानें शुरू कीं, उसी वर्ष जब ज़ायर का नाम बदलकर कांगो लोकतांत्रिक गणराज्य कर दिया गया था। बेड़ा दुर्घटनाएँ और घटनाएँ 18 अगस्त 1968 को एयर कांगो के डगलस डीसी-3डी 9क्यू-सीयूएम को किन्शासा के नदजिली हवाई अड्डे पर आग लगने से नष्ट कर दिया गया था। 15 फरवरी 1970 को, एयर कांगो के डगलस सी-47ए 9क्यू-कप को एक अज्ञात स्थान पर लिखा गया था। यह भी देखें कांगो लोकतांत्रिक गणराज्य में परिवहन कनाडाई एयरवेज कांगो संदर्भ बाहरी लिंक कांगो लोकतांत्रिक गणराज्य की निष्क्रिय एयरलाइंस 1961 में स्थापित सरकार के स्वामित्व वाली एयरलाइंस एयरलाइंस 1995 में अफ्रीका में किन्शासा ज़ैरे 1961 प्रतिष्ठानों में स्थित कंपनियों की स्थापना 1995 में ज़ैरे में विघटन