Parnall Heck
पारनाल हेक 1930 के दशक का ब्रिटिश चार सीटों वाला केबिन मोनोप्लेन था जिसे पारनाल एयरक्राफ्ट लिमिटेड द्वारा येट, ग्लूस्टरशायर में बनाया गया था। मूल रूप से एक हेंडी डिजाइन, कुछ बनाए गए थे। इसने एक केबिन विमान की ताकत और आराम को एक रेसर की गति के साथ जोड़ा। डिजाइन द हेक को व्हिटनी स्ट्रेट से कमीशन पर बेसिल बी. हेंडरसन द्वारा डिजाइन किया गया था, जिन्होंने बहुत कम लैंडिंग गति के साथ एक उच्च परिभ्रमण गति निर्दिष्ट की थी। यह एक सिंगल-इंजन, पारंपरिक लो-विंग केबिन मोनोप्लेन था, जो प्लाईवुड आवरण के साथ स्प्रूस से बना था, शुरू में टेंडम लेआउट में दो-सीटर था। इसमें एक मैन्युअल रूप से संचालित वापस लेने योग्य टेलव्हील अंडरकैरिज, लीडिंग एज स्लैट्स और स्लॉटेड फ्लैप्स थे, जो इस वर्ग के समकालीन विमानों की तुलना में अपने उच्च विंग लोडिंग के बावजूद इसे अच्छा शॉर्ट-फील्ड प्रदर्शन देते थे। इस प्रकार को मूल रूप से हेंडी 3308 हेक नामित किया गया था, जिसका प्रोटोटाइप योविल में वेस्टलैंड एयरक्राफ्ट वर्क्स द्वारा बनाया गया था। जबकि मूल रूप से नेपियर जेवलिन इंजन से सुसज्जित होने का इरादा था, इसे इसके बजाय डी हैविलैंड गिप्सी सिक्स इंजन के साथ पूरा किया गया था। इसे जी-ए. सी. टी. सी. पंजीकरण आवंटित किया गया था और पहली बार जुलाई 1934 में उड़ान भरी गई थी। परनाल एयरक्राफ्ट लिमिटेड का गठन मई 1935 में किया गया था जब जॉर्ज परनाल एंड कंपनी का हेंडी एयरक्राफ्ट कंपनी और आयुध इंजीनियरिंग फर्म नैश एंड थॉम्पसन के साथ विलय हो गया था। द हेक को पारनाल हेक का नया रूप दिया गया था। अंडरकैरेज के साथ कई समस्याओं के कारण इसे बंद कर दिया गया और 'पतलून' फेयरिंग से ढक दिया गया। विमान ने नवंबर 1936 में केप टाउन से इंग्लैंड के लिए 6 दिन, 8 घंटे और 27 मिनट की उड़ान के लिए एक नया रिकॉर्ड बनाया। येट, ग्लूस्टरशायर में एक छोटी उत्पादन लाइन शुरू की गई थी और उत्पादन संस्करण को हेक 2सी नामित किया गया था। उत्पादन विमान तीन-सीटर थे जिनमें निश्चित थूकदार अंडरकैरिज थे। कोई भी विमान नहीं बेचा गया था, और चार (जी-ए. ई. जी. एच., जी-ए. ई. जी. आई., जी-ए. ई. जी. जे. और जी-ए. ई. एम. आर.) को पारनाल के आयुध अनुबंधों के संबंध में आर. ए. एफ. स्क्वाड्रनों के साथ संचार और संपर्क के लिए पारनाल एयरक्राफ्ट द्वारा संचालित किया गया था। जब द्वितीय विश्व युद्ध शुरू हुआ, तो विमान को गहरे भूरे रंग से भूरे और हरे रंग की छलावरण योजना में फिर से चित्रित किया गया था, लेकिन नागरिक पंजीकरण चिह्नों को बनाए रखा गया था। पाँचवाँ उत्पादन हेक 2सी, पंजीकृत जी-ए. ई. जी. एल., अनुबंध 486334/36 के तहत सीरियल के8853 के रूप में उड़ाया गया था, और इसका उपयोग इंजन और हथियारों के परीक्षण प्रतिष्ठानों के लिए किया गया था, जिसमें स्पिटफायर और तूफान के लिए बंदूक दृष्टि स्थापना का विकास भी शामिल था। बाद में इसे रखरखाव क्रम 3125 एम आवंटित किया गया। मार्च 1943 में, जी-ए. ई. जी. एच. को संचार और संपर्क कर्तव्यों पर रॉयल एयर फोर्स के साथ सीरियल एन. एफ. 749 के रूप में सेवा में शामिल किया गया था। परनाल 382 एक नया डिज़ाइन किया गया दो सीटों वाला खुला कॉकपिट प्रशिक्षक था, जिसमें वायु मंत्रालय के विनिर्देश T.1/37 को पूरा करने के लिए कुछ हेक घटक थे। इसे फरवरी 1939 में उड़ाया गया था और बाद में मार्टलेशम हीथ में हेक III के रूप में मूल्यांकन किया गया था, लेकिन इसका आदेश नहीं दिया गया था। अंतिम जीवित हेक जी-ए. ई. जी. आई. था जो 17 जून 1950 को एक कर दुर्घटना में मरम्मत से परे क्षतिग्रस्त हो गया था। विमान वॉल्वरहैम्प्टन के पेंडफोर्ड हवाई क्षेत्र (159 मील प्रति घंटे की गति के साथ) में किंग्स कप रेस में अभी-अभी सातवें स्थान पर आया था जब एक लैंडिंग सिविल सुपरमरीन स्पिटफायर हेक के पीछे से टकरा गया और इसे ध्वस्त कर दिया। पुनर्निर्माण के प्रयास विफल रहे और 1953 में विमान को तोड़ दिया गया। ऑपरेटर सिविल ऑपरेटर परनाल एयरक्राफ्ट मिलिट्री ऑपरेटर रॉयल एयर फोर्स स्पेसिफिकेशंस (हेक 2सी) भी देखें संदर्भ ग्रंथ सूची 1930 के दशक में ब्रिटिश नागरिक उपयोगिता विमान हेक सिंगल-इंजन ट्रैक्टर एयरक्राफ्ट लो-विंग एयरक्राफ्ट एयरक्राफ्ट ने पहली बार 1934 में उड़ान भरी थी।