Augustów Canal
ऑगस्टोव नहर (,,) 19वीं शताब्दी में पोलैंड के कांग्रेस साम्राज्य द्वारा पूर्वोत्तर पोलैंड के वर्तमान पोडलास्की प्रांत और उत्तर-पश्चिमी बेलारूस के ग्रोडनो क्षेत्र (तब कांग्रेस पोलैंड का ऑगस्टोव प्रांत) में निर्मित एक सीमा पार नहर है। जब से इसे पहली बार बनाया गया था, तब से नहर को विशेषज्ञों द्वारा एक तकनीकी चमत्कार के रूप में वर्णित किया गया था, जिसमें कई स्लुइस इसकी सौंदर्य अपील में योगदान देते हैं। यह मध्य यूरोप में पहली शिखर स्तर की नहर थी जो दो प्रमुख नदियों, विस्टुला नदी के माध्यम से बीब्रज़ा नदी-नरव नदी की एक सहायक नदी, और नेमन नदी के माध्यम से इसकी सहायक नदी-ज़ार्ना हैंक्ज़ा नदी के बीच सीधा संपर्क प्रदान करती थी, और इसने दक्षिण में ओगिन्स्की नहर, दौगावा नदी, बेरेज़िना नहर और नीपर नदी के माध्यम से काला सागर के साथ एक संपर्क प्रदान किया। यह एक हिमनद के बाद के चैनल अवसाद का उपयोग करता है, जो ऑगस्टोव झीलों की श्रृंखला, और बीब्रज़ा, नेट्टा, ज़ार्ना हैंक्ज़ा और नेमन की नदी घाटियों का निर्माण करता है, जिसने नहर को प्राकृतिक पर्यावरण के आसपास के तत्वों के साथ पूरी तरह से एकीकृत करना संभव बना दिया। ऑगस्टोव नहर के निर्माण के पीछे के कारण राजनीतिक और आर्थिक दोनों थे। 1821 में, प्रशिया ने अपने क्षेत्र के माध्यम से रूसी साम्राज्य के सामानों के पारगमन के लिए दमनकारी रूप से उच्च सीमा शुल्क लागू किया, जिससे विस्टुला नदी के माध्यम से बाल्टिक बंदरगाहों तक व्यापारियों की पहुंच बाधित हुई। 1822 में, कांग्रेस पोलैंड को रूसी साम्राज्य के सीमा शुल्क क्षेत्र से वाणिज्यिक स्वायत्तता के उपाय दिए गए थे। वर्षों में 1823-1839 प्रशिया क्षेत्र को दरकिनार करते हुए एक जलमार्ग का निर्माण किया गया था, जिसका उद्देश्य अंततः विंडावस्की नहर के माध्यम से, रूसी नियंत्रित कांग्रेस पोलैंड के केंद्र को कुर्लैंड प्रांत में वेंट्सपिल्स के बाल्टिक बंदरगाह के साथ जोड़ना था। रूस के खिलाफ नवंबर विद्रोह और प्रशिया के साथ संशोधित व्यापार समझौतों के कारण अशांति के कारण यह लक्ष्य छोड़ दिया गया था। ऑगस्टोव नहर का पूरा हुआ हिस्सा स्थानीय महत्व का एक अंतर्देशीय जलमार्ग बना रहा जिसका उपयोग वाणिज्यिक नौवहन के लिए और विस्टुला और नेमन नदियों से लकड़ी के परिवहन के लिए किया जाता था जब तक कि क्षेत्रीय रेलवे नेटवर्क द्वारा अप्रचलित नहीं कर दिया गया। इतिहास निर्माण और संचालन (1821-1850) ऑगस्टोव नहर के निर्माण के पीछे के कारण राजनीतिक और आर्थिक दोनों थे। 1821 में, प्रशिया ने अपने क्षेत्र के माध्यम से रूसी साम्राज्य के सामानों के पारगमन के लिए दमनकारी रूप से उच्च सीमा शुल्क लागू किया, जिससे प्रशिया क्षेत्र के बाहर काम करने वाले व्यापारियों के लिए उनके बंदरगाहों तक पहुंच बाधित हुई। 1822 में, पोलैंड साम्राज्य को रूसी साम्राज्य के सीमा शुल्क क्षेत्र से वाणिज्यिक स्वायत्तता दी गई थी। पोलैंड के अर्थव्यवस्था मंत्री, फ्रांसिसजेक क्सावेरी ड्रुकी-लुबेकी का विचार था कि नए व्यापार मार्ग को प्रशिया के बंदरगाह डैनजिग (गडान्स्क) से स्वतंत्र बनाया जाए। अगस्त 1822 में फ्रांसिसजेक कसावेरी ड्रुकी-लुबेकी ने नरव और बीब्रज़ा नदियों से नेमन नदी तक और फिर बाल्टिक सागर में विंडाउ नदी के मुहाने तक एक जलमार्ग की योजना बनाने का आदेश दिया। नेमान और विस्टुला के घाटियों को जोड़ने के लिए क्षेत्र सर्वेक्षण 1823 में रूसी संचार मंत्रालय की अनुमति के साथ शुरू किया गया था। रूसी फील्ड पार्टी का नेतृत्व परिवहन इंजीनियरों के कोर से लेफ्टिनेंट-कर्नल रीज़ और पोलिश सेना के जनरल क्वार्टरमास्टर्स कार्यालय से लेफ्टिनेंट-कर्नल इग्नासी प्राडज़िन्स्की ने किया था। रीज़ और प्राद्ज़िन्स्की 28 जून 1823 को ग्रोडनो में मिले। लेफ्टिनेंट-कर्नल प्राद्ज़िन्स्की और इंजीनियरिंग कोर के चार अधिकारियों ने मुख्य रूप से ऑगस्टो और चोरना गंचा नदी के पास की झीलों पर ध्यान केंद्रित करते हुए पोलिश क्षेत्र पर स्थलाकृतिक सर्वेक्षण किया। उसी समय, रीज़ के समूह ने बीब्रज़ा नदी और लोसोस्ना, तातारका और पोलिलिया की छोटी नदी पर काम किया। इन वर्षों में जनरल इग्नेसी प्राद्ज़िन्स्की, फ्रांसीसी जनरल और इंजीनियर जान च्रज़्सिसियल डी ग्रैंडविले मालेत्स्की और जनरल जान पावेल लेलवेल द्वारा डिजाइन किए गए एक जलमार्ग का निर्माण किया गया था, जिसमें इमारतें और हाइड्रोलिक इंजीनियरिंग संरचनाएं शामिल थीं, जिनका उद्देश्य प्रशिया क्षेत्र को बायपास करना और पोलैंड साम्राज्य के केंद्र को बाल्टिक बंदरगाह वेंट्सपिल्स () से जोड़ना था। जलमार्ग (विंडावस्की नहर) के अंतिम "विंडावस्की" खंड का निर्माण, जो वेंट्सपिल्स के लिए नए व्यापारिक मार्ग को जोड़ने वाला था, रूस के खिलाफ नवंबर विद्रोह और प्रशिया के साथ संशोधित व्यापार समझौतों के कारण अशांति के कारण छोड़ दिया गया था। गिरावट और परित्याग (1850-1920) 19वीं शताब्दी के उत्तरार्ध के दौरान रेल नेटवर्क, जैसे कि पास के सेंट पीटर्सबर्ग-वारसॉ रेलवे ने माल परिवहन के प्राथमिक साधन के रूप में नहर को बदलना शुरू कर दिया। चैनल धीरे-धीरे कम होने लगा, 1852 से इस पर केवल वन उत्पाद तैरते थे और 1860 के दशक के मध्य से नहर चैनल को स्कोर किया गया था। पुनर्जन्म और विनाश (1920-1945) प्रथम विश्व युद्ध और पोलिश-सोवियत युद्ध ने नहर को कुछ नुकसान पहुंचाया, लेकिन 1920 के दशक की शुरुआत में दूसरे पोलिश गणराज्य द्वारा इसका पुनर्निर्माण किया गया था। विश्व युद्धों के बीच, नहर पहली बार एक पर्यटक आकर्षण बन गई। यह एक सुरम्य पर्यटन मार्ग था जो डोंगी चालकों, नाविकों और नाविकों के लिए उत्कृष्ट खेल के अवसर प्रदान करता था। द्वितीय विश्व युद्ध में नहर के कई ताले और घाट नष्ट हो गए। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, जर्मन सैनिकों ने तीन ताले, लगभग एक दर्जन पुल और आठ तारों को उड़ा दिया। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद नहर के पोलिश हिस्से को बहाल कर दिया गया है। विभाजन और पुनर्निर्माण (1950-2005) पूर्वी पोलिश सीमा के युद्ध के बाद के पुनर्निर्धारण, कर्ज़न रेखा देखें, का नहर पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ा। 16 अगस्त 1945 के पोलैंड और यूएसएसआर के बीच सीमा समझौते ने पोलिश-बेलारूसी एसएसआर सीमा के एक हिस्से को कुर्ज़िनिएक लॉक की धुरी के साथ और आगे नहर की धुरी के साथ एक अतिरिक्त के लिए खींचा। 1950 के दशक के दौरान पोलैंड जनवादी गणराज्य ने बेजब्रा से टार्टक लॉक तक शुरू से ही नहर का पुनर्निर्माण किया, पोलैंड में शेष भाग को द्वितीय विश्व युद्ध से हुए नुकसान के बाद निष्क्रिय छोड़ दिया गया था। यूएसएसआर ने बेलोरूसियन एसएसआर के भीतर नहर के हिस्से पर कोई मरम्मत नहीं की। विभाजन के बाद से नहर का बेलारूसी हिस्सा एक अनूठा पारिस्थितिकी तंत्र बन गया है, 1970 में इस क्षेत्र को संरक्षित करने में मदद करने के लिए सपोत्सकिन्स्की जैविक रिजर्व बनाया गया था। 21 दिसंबर 1968 से पोलिश संस्कृति और कला मंत्री के निर्णय के अनुसार ऑगस्टोव से राज्य की सीमा तक के खंड पर ऑगस्टोव नहर को बुनियादी ढांचे के साथः ताले, बांध, पुल, आवास तट, भवन रखरखाव सेवाएं, पर्यावरण, परिदृश्य और संयंत्र को प्रौद्योगिकी वर्ग I का स्मारक घोषित किया गया था। फिर, 9 फरवरी 1979 को, अपनी पूरी लंबाई के लिए सुवाल्की ऑगस्टोव नहर को स्मारकों के रजिस्टर में दर्ज किया गया। बहुमूल्य स्थिति (2005-वर्तमान) 8 जून 2005 को, मंत्रिपरिषद के प्रस्ताव सं। 22 मई 2005 के 125/2005 ने "सीमा के ऑगस्टोव नहर खंड के पुनर्निर्माण पर पोलिश गणराज्य की सरकार और बेलारूस गणराज्य की सरकार के बीच समझौता" का समापन किया। परियोजना का उद्देश्य पर्यटकों के लिए नहर को चालू करने योग्य स्थिति में बहाल करना, ब्लैक हंजा नदी घाटी में तर्कसंगत जल प्रबंधन प्रदान करना और जलमार्ग के प्राकृतिक पारिस्थितिकी तंत्र को बहाल करना था। एक अन्य घटना इतिहास के स्मारक के रूप में ऑगस्टोव नहर की मान्यता है-15 अप्रैल 2007 के पोलिश राष्ट्रपति का विनियमन (डीज़। यू. एन. आर. 86 पोज। 572)। नहर वर्तमान में यूनेस्को की विश्व धरोहर सूची में शिलालेख के लिए पोलैंड और बेलारूस द्वारा प्रस्तावित एक संरक्षण संरक्षण क्षेत्र है। भूगोल नहर एक हिमनद के बाद के अवसाद और मसूरियन झील जिले में कई घाटियों का उपयोग करती है जो प्लीस्टोसिन हिम युग द्वारा आकार दिए गए थे। आसपास की कई पहाड़ियाँ मोराइन के हिस्से हैं और इसकी कई झीलें मोराइन-डैम्ड झीलें हैं। यह ऑगस्टोव झीलों और आसपास की नदियों की लंबी प्राकृतिक श्रृंखला में स्थित है। परिदृश्य के गुणों ने नहर को अपने पर्यावरण के साथ इसकी 101.20 किमी लंबाई पर पूरी तरह से एकीकृत करना संभव बना दिया। सीमा के पोलिश पक्ष में नहर का जलविभाजक क्षेत्र 74.25 किमी2 है और बेलारूसी पक्ष में, कुल 82.67 किमी2 के लिए 8.42 किमी2 है। यह नहर सात प्राकृतिक मोराइन-डैम्ड झीलों को जोड़ती हैः नेको, बिया, स्टडज़िएनिज़ने, ओर्ले, पैनिवो, क्रज़ीवे और मिकासेवो; और 11 नदियाँः बीब्रज़ा, नेट्टा, ज़ार्ना हंज़ा, क्लोनोवनिका, प्लास्का (सुचा रज़ेज़का, सेरवियांका), मिकाज़ोवका, पर्कूसिया, स्ज़लामिका, वोल्कुज़ांका, ओस्टाज़ांका और नेमान। प्राकृतिक जलमार्ग तालाबों और तारों के साथ कटिंग और हाइड्रोलिक प्रतिष्ठानों द्वारा आपस में जुड़े हुए हैं, जिसमें नहर के किनारे पर टोवपाथ और सड़कों, पुलों और इमारतों की एक प्रणाली शामिल है। संरक्षित क्षेत्र की सीमाओं के भीतर साजनो, सेरवी और विग्री झीलों द्वारा बफर ज़ोन के बाहर से नहर को पानी देने के लिए एक जल भंडार प्रदान किया जाता है। पर्वतारोहियों और साइकिल चालकों द्वारा उपयोग की जाने वाली हरी पगडंडी से छह ऐतिहासिक स्लुइस, प्रज़ेविएज़, पैनिवो, पर्क, सोस्नोवेक, टार्टक और कुद्रिन्की तक आसानी से पहुँचा जा सकता है। अर्थशास्त्र ऑगस्टोव नहर, पूरा होने के बाद, स्थानीय महत्व का एक अंतर्देशीय जलमार्ग बना रहा जिसका उपयोग वाणिज्यिक नौवहन और विस्टुला नदी और नेमन नदी से लकड़ी के परिवहन के लिए किया जाता था। इस नहर का उपयोग आटा, नमक, अनाज, चाक, जिप्सम आदि के परिवहन के लिए किया जाता था। ऑगस्टोव में घोड़ों के लिए नौकाओं को ऊपर की ओर खींचने के लिए कई टो पथों के अलावा एक बड़ा बंदरगाह बनाया गया था। इस नहर को 40 मीटर लंबे, 5 मीटर चौड़े और 10 टन माल ले जाने में सक्षम जहाजों के मार्ग के लिए डिज़ाइन किया गया था। 19वीं शताब्दी के उत्तरार्ध के दौरान रेल नेटवर्क, जैसे कि पास के सेंट पीटर्सबर्ग-वारसॉ रेलवे ने माल परिवहन के प्राथमिक साधन के रूप में नहर को बदलना शुरू कर दिया। चैनल धीरे-धीरे कम होने लगा, 1852 से इस पर केवल वन उत्पाद तैरते थे और 1860 के दशक के मध्य से नहर चैनल को स्कोर किया गया था। 1920 के दशक के अंत में शुरू हुई यह नहर पहली बार एक पर्यटक आकर्षण बन गई। यह एक सुरम्य पर्यटन मार्ग था जो डोंगी चालकों, नाविकों और नाविकों के लिए उत्कृष्ट खेल के अवसर प्रदान करता था। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद नहर के पोलिश हिस्से को बहाल कर दिया गया है। वर्तमान में नहर कई दर्शनीय स्थलों और पर्यटक आकर्षण प्रदान करती है। इसकी नायाब सुंदरता शंकुधारी जंगलों और झीलों के साथ परिदृश्य के प्राकृतिक गुणों से आती है, विशेष रूप से बीब्रज़ा और नेट्टा नदियों के आसपास, और यह पश्चिम से पूर्व की ओर ऑगस्टोव प्राइमवल वन से होकर गुजरता है। कयाक, डोंगी, मछली पकड़ने वाली नाव या मोटरबोट में जलमार्ग पर चलना सबसे बड़ा आकर्षण है। एक यात्री जहाज में नहर और ऑगस्टोव झीलों के हिस्से की यात्रा करना भी संभव है। नहर अवसंरचना ऑगस्टोव नहर मध्य यूरोप में पहली शिखर स्तर की नहर थी जो दो प्रमुख नदियों, विस्टुला नदी के माध्यम से बीब्रज़ा नदी-नरव नदी की एक सहायक नदी, और नेमन नदी के माध्यम से इसकी सहायक नदी-ज़ार्ना हैंज़ा नदी के बीच सीधा संपर्क प्रदान करती थी, और इसने दक्षिण में ओगिन्स्की नहर, दौगावा नदी, बेरेज़िना नहर और नीपर नदी के माध्यम से काला सागर के साथ एक संपर्क प्रदान किया। जब से इसे पहली बार बनाया गया था, तब से नहर को विशेषज्ञों द्वारा एक तकनीकी चमत्कार के रूप में वर्णित किया गया था, जिसमें कई स्लुइस इसकी सौंदर्य अपील में योगदान देते हैं। ऑगस्टोव नहर, जिसमें 18 ताले और 22 स्लुइस शामिल हैं, को दो प्रमुख खंडों में विभाजित किया गया हैः पश्चिम-बीब्रज़ा लॉक ऑगस्टा (0.0-32.50 किमी) के विलय से; और पूर्व खंड-लॉक से लेकर नीम्नोओ ऑगस्टा बेलारूस (32.50-101.20 किमी) तक। विस्टुला नदी जलविभाजक बीब्रज़ा नदी से ऑगस्टोव लॉक (0.0-32.50 किमी) नीमेन नदी जलविभाजक ऑगस्टोव लॉक से नेमैन नदी (32.50 किमी-101.20 किमी) मान्यता नहर वर्तमान में पोलैंड और बेलारूस द्वारा यूनेस्को की विश्व धरोहर सूची में शिलालेख के लिए प्रस्तावित एक संरक्षण संरक्षण क्षेत्र है। इस स्थल को सांस्कृतिक श्रेणी में 30 जनवरी 2004 को यूनेस्को की विश्व धरोहर अस्थायी सूची में जोड़ा गया था। नहर को पोलैंड के आधिकारिक राष्ट्रीय ऐतिहासिक स्मारकों (पोमनिक इतिहास) में से एक का नाम भी दिया गया था, जैसा कि 16 मई 2007 को नामित किया गया था। इसकी सूची पोलैंड के राष्ट्रीय विरासत बोर्ड द्वारा बनाई गई है। संदर्भ बाहरी लिंक द ऑगस्टोव कैनाल पर www.suwalszczyzna.pl https://web.archive.org/web/20120322230834/http:// डब्ल्यू. डब्ल्यू. डब्ल्यू. वार्सजावा. rzgw. gov. pl/lewe _ مینو-utrzymanie_wod_i_urzadzen_wodnych-wykaz_administrowanych_obiektow-kanal_augustowski.html?skipcheck βλακιτναία κνιγα βελαρος: εντίκλ। / बेलेन; रैडकल। : एन. ए. देखने में अच्छा लगता है। - मनु। : बेलेन, 1994। स्टानिस्लाव कोनियर, कनाल ऑगस्टोव्स्की, गिज़िको, अगस्त 1997 1839 रूसी साम्राज्य में प्रतिष्ठान बेलारूस में पोडलास्की प्रांत नहरों में इमारतें और संरचनाएं पोलैंड में नहरें कांग्रेस पोलैंड में प्रतिष्ठान 1839 में पोडलास्की प्रांत नहरों में अंतर्राष्ट्रीय नहरों में पर्यटक आकर्षण खोले गए