Aérospatiale Corvette
एरोस्पेशियल एस. एन. 601 कार्वेट 1970 के दशक की शुरुआत का एक फ्रांसीसी व्यावसायिक जेट है जिसे एयरोस्पेस निर्माता एरोस्पेशियल द्वारा विकसित और निर्मित किया गया है। इस प्रकार की बिक्री निराशाजनक थी, जिसके कारण उत्पादन समाप्त होने से पहले प्रोटोटाइप सहित केवल 40 कार्वेट का निर्माण किया गया था। फ्रांसीसी सरकार द्वारा एक कॉम्पैक्ट ट्विन-टर्बोफैन इंजन से लैस संपर्क/प्रशिक्षक विमान के लिए एक खुले अनुरोध के जवाब में, विमान निर्माता सूद एविएशन और नोर्ड एविएशन ने एक नए व्यावसायिक जेट के विकास को शुरू करने का फैसला किया जो सरकार की मांग को भी पूरा कर सकता है। संयुक्त उद्यम का डिज़ाइन, जिसे शुरू में एस. एन. 600 डिप्लोमेट के रूप में नामित किया गया था, पहली बार 1968 के हनोवर आई. एल. ए. एयर शो में सार्वजनिक रूप से प्रदर्शित किया गया था। 16 जुलाई 1970 को, प्रोटोटाइप एसएन 600 ने इस प्रकार की पहली उड़ान का प्रदर्शन किया; 23 मार्च 1971 को, यह प्रोटोटाइप एक परीक्षण उड़ान के दौरान खो गया था। इसके बाद बेहतर एस. एन. 601 प्रोटोटाइप की एक जोड़ी का निर्माण किया गया; 20 दिसंबर 1972 को, इनमें से पहली प्रोटोटाइप ने अपनी पहली उड़ान भरी। वी. आई. पी. विमान के रूप में इसके उपयोग के अलावा, कई कार्वेट खरीदे गए और क्षेत्रीय एयरलाइनों द्वारा संचालित किए गए, जैसे कि एयर अलसैस, एयर आल्प्स, एयर शैम्पेन, टी. ए. टी. और स्टर्लिंग एयरवेज। एयरबस इंडस्ट्री ने पूरे यूरोप में अपने प्रमुख स्थलों के बीच कर्मचारियों के आंतरिक परिवहन के लिए कार्वेट के एक छोटे बेड़े का भी संचालन किया। 1976 के अंत में, एयरोस्पेशियल ने, उत्पादन के तीन वर्षों के दौरान कम संख्या में ऑर्डर प्राप्त होने के परिणामस्वरूप, एस. एन. 601 कार्वेट के उत्पादन को समाप्त करने का निर्णय लिया। जबकि एक विस्तारित मॉडल, जिसे कार्वेट 200 के रूप में जाना जाता है, का सक्रिय रूप से अध्ययन किया गया था, निर्माण की समाप्ति के बाद विकास को छोड़ दिया गया था। डिजाइन और विकास की उत्पत्ति 1950 और 1960 के दशक के दौरान, फ्रांसीसी सरकार, जिसने द्वितीय विश्व युद्ध के बाद अपने राष्ट्रीय विमानन उद्योगों की पुनः स्थापना और विकास में महत्वपूर्ण रुचि ली थी, ने एक संयुक्त संपर्क/प्रशिक्षक विमान के लिए एक विस्तृत अनुरोध विकसित किया, जो जुड़वां-टर्बोफैन इंजनों से लैस हो। सरकार के अनुरोध में रुचि लेने वाली कंपनियों में विमान निर्माता सूद एविएशन और नोर्ड एविएशन शामिल थे। इस तरह के विमान पर डिजाइन का काम 1960 के दशक के उत्तरार्ध के दौरान सूद और नोर्ड के बीच एक संयुक्त उद्यम के रूप में शुरू हुआ। जनवरी 1968 में, फ्रांसीसी इंजन कंपनी एस. एन. ई. सी. एम. ए. द्वारा एक घोषणा के बाद सूद और नोर्ड ने कार्यक्रम के साथ आगे बढ़ने का फैसला किया कि वे एक उपयुक्त इंजन, एम49 लार्जैक विकसित कर रहे हैं। यह अपने वर्ग के लिए एक पारंपरिक डिजाइन था, टर्बोफैन इंजनों की एक जोड़ी द्वारा संचालित एक निम्न-पंख वाला मोनोप्लेन, जिसे पीछे के धड़ से जुड़े नेसेल्स पर लगाया गया था। एस. एन. 600 के रूप में नामित संयुक्त उद्यम के डिजाइन को पहली बार जनता के सामने एक स्केल मॉडल के रूप में प्रकट किया गया था, जिसे एस. एन. 600 डिप्लोमेट के रूप में वर्णित किया गया था, जिसे 1968 के हनोवर आई. एल. ए. एयर शो में प्रदर्शित किया गया था। यह शो मोटे तौर पर एक उचित तुलनीय विमान, सेसना साइटेशन 500 के साथ संरेखित है। जबकि अक्सर साइटेशन 500 के विपरीत, एस. एन. 600 एक बड़ा विमान है जो अधिक यात्रियों को ले जाने में सक्षम है, जो स्वेप्ट पंखों से लैस है, और इसे अपने लॉन्च वर्ष के दौरान सस्ता होने की कल्पना की गई थी। एस. एन. 600 के लिए संयुक्त उद्यम के अपने पूर्वानुमानों में, 60 विमानों के लिए फ्रांसीसी सैन्य सेवाओं से एक प्रत्याशित आदेश से परे, कम से कम 400 प्रकार के विमान शामिल थे, जिन्हें 1974 और 1980 के बीच 2,800 व्यावसायिक जेट विमानों के इस तरह के वर्ग की प्रत्याशित मांग के वैश्विक बाजार में बेचा जाना था। विपणन के दृष्टिकोण से, संयुक्त उद्यम ने दुनिया भर में इस प्रकार को बेचने की महत्वाकांक्षा रखी, विशेष रूप से उत्तरी अमेरिकी बाजार में जिसमें पहले से ही व्यावसायिक जेट विमानों की एक स्थापित मांग थी; तदनुसार, इन-डेवलपमेंट विमान के तत्वों को अमेरिकी ग्राहकों को आकर्षित करने के लिए परिष्कृत किया गया था। एस. एन. 600 का एक हाई-प्रोफाइल प्रतियोगी वास्तव में एक और फ्रांसीसी निर्मित व्यावसायिक जेट, डसॉल्ट फाल्कन 20 था, जिसे प्रतिद्वंद्वी निर्माता डसॉल्ट एविएशन द्वारा विकसित किया गया था। एयरोस्पेस प्रकाशन फ्लाइंग मैगज़ीन के अनुसार, प्रतिस्पर्धी फाल्कन 20 ने 1973 तक संयुक्त उद्यम पर उत्तरी अमेरिकी बाजार में ऊपरी हाथ हासिल कर लिया था, जिसने इस प्रकार के वितरक के रूप में कार्य करने के लिए अमेरिकी विमान पैन अमेरिकन वर्ल्ड एयरवेज का समर्थन प्राप्त किया था। एस. एन. 600 के विपणन के लिए एक उत्तरी अमेरिकी वितरक को सुरक्षित करने के उद्देश्य से वर्षों की चर्चाएँ आयोजित की गईं। एक समय पर, समूह लिंग-टेमको-वॉट (एलटीवी) और बाद में निर्माता पाइपर एयरक्राफ्ट के साथ एक वितरक व्यवस्था का गठन किया गया था। 1970 के दौरान, सूद और नोर्ड का विलय एरोस्पेशियल बनाने के लिए हुआ, जिन्होंने एस. एन. 600 पर काम जारी रखा। कंपनी डिजाइन के लाभों को बढ़ावा देने के लिए उत्सुक थी, एसएन 600 को औसत परिचालन लागत से काफी कम प्रदान करने के लिए, कुछ टर्बोप्रॉप-संचालित डिजाइनों के साथ-साथ किसी भी अन्य टर्बोजेट-संचालित प्रतियोगी की तुलना में इसकी आकार सीमा के भीतर बेहतर थी। इसके अलावा, इसे एक विशाल और लचीले विमान के रूप में प्रचारित किया गया था जो यात्री एयरलाइनों की जरूरतों को पूरा करता था। 16 जुलाई 1970 को, स्थापित प्रैट एंड व्हिटनी कनाडा जेटी15डी इंजनों की एक जोड़ी द्वारा संचालित प्रोटोटाइप एसएन 600 ने अपनी पहली उड़ान भरी। हालांकि, इच्छित लार्जैक इंजन को कभी भी प्रोटोटाइप में फिट नहीं किया गया था, जो प्रोटोटाइप के नुकसान के बाद एक साल से अधिक समय से विकास में था, जो 23 मार्च 1971 को विमान की स्टाल विशेषताओं का पता लगाने के उद्देश्य से एक परीक्षण उड़ान के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गया था। प्रोटोटाइप के नुकसान, जबकि एक तकनीकी दृष्टिकोण से जल्दी से हल किया गया है, यह दावा किया गया है कि इस प्रकार में संभावित ग्राहकों के विश्वास को बुरी तरह से हिला दिया है। एस. एन. 600 के नुकसान के बाद, बेहतर एस. एन. 601 प्रोटोटाइप की एक जोड़ी का निर्माण किया गया, जिसका जल्द ही बाद में कार्वेट 100 के रूप में नाम बदल दिया गया। एस. एन. 601 में एक फैला हुआ धड़ था, जो पहले के एस. एन. 600 पर उपयोग किए जाने वाले 41 फीट 11⁄2 (12.79 एम) की तुलना में 3 फीट 51⁄2 इंच (1.05 मीटर) लंबा था। 20 दिसंबर 1972 को, पहले एस. एन. 601 ने पहली बार उड़ान भरी। प्रारंभिक उड़ान परीक्षणों में पाया गया कि प्रकार अभी भी प्रतिकूल स्टाल विशेषताओं से पीड़ित है। इस बिंदु तक, कार्वेट कार्यक्रम प्रतिद्वंद्वी साइटेशन 500 बिजनेस जेट से तीन साल पीछे था, इसके बावजूद कि दोनों विमान मूल रूप से एक दूसरे के महीनों के भीतर प्रकट किए गए थे। फ्रांसीसी सरकार को कार्यक्रम की धीमी प्रगति पर संदेह हो गया था, इस हद तक कि 1974 के दौरान, कार्वेट पर काम छोड़ने पर गंभीरता से विचार किया गया था। 1973 के दौरान, यू. एस. कार्वेट इंकॉर्पोरेटेड, एक समर्पित उत्तरी अमेरिकी-आधारित वितरक, अटलांटा, जॉर्जिया में इस क्षेत्र के लिए एक बिक्री और विमान पूर्णता केंद्र के रूप में कार्य करने के लिए स्थापित किया गया था। इस बिंदु पर, एरोस्पेशियल अभी भी इस प्रकार के लिए आशावादी बिक्री परियोजनाओं को प्रसारित कर रहा था, 1974 के दौरान उत्तरी अमेरिकी बाजार में 10 कार्वेट की डिलीवरी का अनुमान लगाते हुए, 1975 में 25 विमानों के साथ और 1976 के दौरान 35 और अधिक; यह साइटेशन 500 और लियरजेट 24डी जैसे अमेरिकी प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में लगभग एक तिहाई अधिक महंगा होने के बावजूद था। इसके अतिरिक्त, डिलीवरी मार्च 1974 के दौरान शुरू होने वाली थी, भले ही उड़ान परीक्षणों से यह स्पष्ट हो गया था कि संशोधनों की आवश्यकता थी। एक साल से भी कम समय बाद, यूएस कार्वेट इंक की पहल को किसी भी डिलीवरी से पहले छोड़ दिया गया था; इसे ओक्लाहोमा स्थित कंपनी एयर सेंटर इंक के साथ एक विशेष वितरक व्यवस्था द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। इसके तुरंत बाद, कार्वेट और कॉनकॉर्ड दोनों कार्यक्रमों पर लागत में वृद्धि के जवाब में एक नया प्रबंधन दल एरोस्पेशियल पहुंचा। मई 1974 में, फ्रांसीसी अधिकारियों द्वारा कार्वेट के लिए एक उड़ान योग्यता प्रमाण पत्र प्रदान किया गया था। हालांकि, 1974 की शुरुआत तक डिलीवरी में देरी हुई, आंशिक रूप से इंजन निर्माता यूनाइटेड एयरक्राफ्ट ऑफ कनाडा में औद्योगिक कार्रवाई के परिणामस्वरूप। डिलीवरी की कमी के जवाब में, एयर सेंटर इंक. ने एरोस्पेशियल पर गैर-प्रदर्शन के लिए मुकदमा दायर किया, जिसे 70 उत्पादन कार्वेट के अनुबंधित बेड़े में से केवल एक गैर-प्रमाणित प्रदर्शक विमान प्राप्त हुआ था, जिसे मई 1974 तक वितरित किया जाना था। अंततः, केवल छह नए कार्वेट ओक्लाहोमा भेजे जाएंगे, और 1975 के दौरान या उसके बाद इस प्रकार की कोई बिक्री नहीं होगी; मार्च 1976 में, एरोस्पेशियल द्वारा अमेरिकी विपणन कार्यक्रम को समाप्त कर दिया गया था। 1976 के अंत में, एरोस्पेशियल ने कार्वेट के निर्माण को बंद करने का फैसला किया क्योंकि कंपनी को विमान के प्रकार प्रमाणन की प्राप्ति के बाद ढाई वर्षों के दौरान केवल 27 उत्पादन मॉडलों के लिए आदेश प्राप्त हुए थे, इस उम्मीद के खिलाफ कि यह प्रति माह छह कार्वेट बेचने में सक्षम होगा। फ्रांसीसी सरकार के कोर्ट ऑफ ऑडिट द्वारा प्रस्तुत एक रिपोर्ट में पाया गया कि कार्वेट कार्यक्रम द्वारा संचित नुकसान लगभग 19 करोड़ डॉलर या 1972 से 1975 तक एयरोस्पेशियल के राजकोषीय घाटे का 66 प्रतिशत था। उसी रिपोर्ट में कहा गया है कि कंपनी के प्रबंधन में मौजूदा ब्रिटिश, अमेरिकी और फ्रांसीसी (बाद वाला डसॉल्ट एविएशन के फाल्कन 20 के रूप में) से इस तरह की गर्मागर्म प्रतिस्पर्धा वाली विशिष्ट भूमिका में शामिल जोखिमों की वास्तविक सराहना की कमी थी, और कहा गया था किः "यह निश्चित है कि कार्वेट कार्यक्रम एक बड़ी वाणिज्यिक और वित्तीय आपदा है, और रहेगा।" एरोस्पेशियल ने विमान के एक संभावित बेहतर संस्करण में एक डिजाइन अध्ययन किया था, जिसे कार्वेट 200 के रूप में संदर्भित किया गया था। यदि इच्छित रूप से विकसित किया जाता, तो इस मॉडल में एक और धड़ खिंचाव होता, जो इसे 18 सीटों तक समायोजित करने की अनुमति देता; हालाँकि, कार्वेट का उत्पादन किसी भी निर्माण से पहले समाप्त कर दिया गया था। कई फ्रांसीसी क्षेत्रीय एयरलाइनों, जैसे एयर अल्सेस, एयर आल्प्स, एयर शैम्पेन और टी. ए. टी. द्वारा कई कार्वेट बेचे और संचालित किए गए थे। डेनमार्क का स्टर्लिंग एयरवेज एक अन्य विमान था जो भी इस प्रकार का संचालन करता था। कांगोली वायु सेना द्वारा एक कार्वेट का उपयोग वी. आई. पी. परिवहन के रूप में किया गया था। जनवरी 2009 तक, यूरोप और अफ्रीका में छोटी संख्या में कार्वेट सक्रिय रहे, जिसमें फ्रांस में एक (एफ-जी. पी. एल. ए. सी. एन. 28) शामिल था जिसे हवाई फोटोग्राफी मिशनों के लिए सुसज्जित किया गया था। इस कार्वेट का उपयोग बाद में टी. जी. वी. उच्च गति ट्रेन के उच्च गति परीक्षणों के दौरान किया गया था, जो एक पीछा करने वाले विमान के रूप में काम करता था। एयरबस इंडस्ट्री ने 1981 और 2009 के बीच आंतरिक परिवहन उद्देश्यों के लिए पाँच कार्वेट के बेड़े का संचालन किया। प्रकार एस. एन. 600 पहला कार्वेट प्रोटोटाइप, जो दो 2,200 एल. बी. एफ. (9.8 के. एन.) थ्रस्ट प्रैट एंड व्हिटनी कनाडा जे. टी. 15डी-1 टर्बोफैन इंजनों द्वारा संचालित है। एसएन 601 उत्पादन संस्करण एसएन 600 और 2,500 पाउंड (11.10004 केएन) थ्रस्ट जेटी15डी-4 इंजनों की तुलना में लंबे धड़ के साथ। 39 निर्मित, जिसमें दो प्रोटोटाइप शामिल हैं। ऑपरेटर एयरोस्पेशियल एस. एन.-601 कार्वेट एयर बेनिन फोर्स एरीएन पॉपुलायर डी बेनिन एयरो सर्विस एलबोर्ग एयरटैक्सी नॉर्थ फ्लाइंग ए. एस. स्टर्लिंग एयरवेज एयर मरीन ड्रेनेयर गेस्टायर एग्जीक्यूटिव जेट टीयर एस. ए. मेयरल एरोपब्लिक एयरो विजन एयर आल्प्स एयर अलसेस एयरबस इंडस्ट्री कॉन्टिनेंटल एयर सर्विस यूरोकॉप्टर गैलिक एविएशन म्यूसी डी एल 'एयर एट डी एल' स्पेस टी. ए. टी. यूरोपियन एयरलाइंस टी. ए. टी. ट्रांसपोर्ट एरीयन ट्रांसरिजनल यूनि-एयर रिपब्लिक ऑफ माली एयर फोर्स। एयर नेशनल एयरक्राफ्ट सेल्स एंड सर्विस इंक. मिडवेस्ट एयर चार्टर (एयरबोर्न एक्सप्रेस) जेटस्टार हॉलैंड लीबियन एयर एम्बुलेंस एयर इंटर गैबॉन एरोमरीन बाल्टिक एविएशन इंक। प्रोटोटाइप एस. एन. 600 सहित दुर्घटनाएँ, कुल आठ कार्वेटों को दुर्घटनाओं में रद्द किए जाने के रूप में दर्ज किया गया है। कार्वेट दुर्घटना में सबसे अधिक जानमाल का नुकसान 3 सितंबर 1979 को हुआ था, जब स्टर्लिंग एयरवेज का एक एस. एन. 601 दोहरे इंजन की विफलता के बाद नीस के पास भूमध्य सागर में दुर्घटनाग्रस्त हो गया था। सभी दस सवार मारे गए थे। विनिर्देश (एस. एन. 601) संदर्भ उद्धरण ग्रंथ सूची फिलिप्स, अल्मारिन, ए. पॉल फिलिप्स और थॉमस आर. फिलिप्स भी देखें। बिज जेट्सः कॉर्पोरेट जेट एयरक्राफ्ट उद्योग में प्रौद्योगिकी और बाजार संरचना। स्प्रिंगर साइंस एंड बिजनेस मीडिया, 2012. 1970 के दशक में फ्रांसीसी व्यापारिक विमान कार्वेट एयरक्राफ्ट ने पहली बार 1970 में ट्विनजेट के लो-विंग एयरक्राफ्ट क्रूसिफॉर्म टेल एयरक्राफ्ट में उड़ान भरी थी।