Barcelona Metro line 2
लाइन 2 बार्सिलोना में एक मेट्रो लाइन है जो टी. एम. बी., रंगीन बैंगनी और कभी-कभी लिनिया लीला द्वारा संचालित होती है। यह शहर के ए. टी. एम. किराया-एकीकृत परिवहन नेटवर्क का हिस्सा है। 2013 तक, इसके अंत में सैंट्स-मोंटजुइक जिले में पाराल · लेल और बादलोना में बादलोना पोम्पेउ फाब्रा हैं। दक्षिणी विस्तार के लिए पोबल-सेक और मोंटजुइक और अंततः एल प्राट हवाई अड्डे तक की योजनाएँ चल रही हैं। लाइन 2 की वास्तुकला अपनी विशिष्ट सादगी और आभूषण की कमी के साथ पुरानी रेखाओं से मिलती-जुलती है। हालाँकि, स्टेशनों में बेहतर रोशनी का आनंद लिया जाता है और कुछ और आधुनिक वास्तुशिल्प सिद्धांतों को शामिल किया जाता है, जो 1990 के दशक में इसके निर्माण का प्रतीक है। लाइन 2 के कुछ हिस्सों की शुरुआत 1950 के दशक में लाइन II के रूप में हुई थी, जो अब लाइन 5 का हिस्सा है, जो शुरू में ला साग्रेरा-मेरिडियाना स्टेशन से विलापिसिना स्टेशन तक चलती है। वर्तमान एल2 की योजना 1992 के ग्रीष्मकालीन ओलंपिक की तैयारी के लिए बनाई गई थी, जो तत्कालीन कम सेवा वाले मोंटजुइक में आयोजित किया जाना था। हालाँकि, देरी के परिणामस्वरूप खेलों के तीन साल बाद 1995 में उद्घाटन की तारीखें घोषित की गईं। एल2 नेटवर्क में एल11 और संयुक्त एल9/एल10 के बाद तीसरी सबसे नई मेट्रो लाइन है। इसके सभी स्टेशन भूमिगत हैं। आधुनिक एल2 का गठन पहली बार 1968 में शुरू हुआ, जब सागराडा फैमिलिया स्टेशन से पोबल सेक स्टेशन तक मूल लाइन II का विस्तार करने के लिए निर्माण शुरू हुआ, जिसके 1971 में पूरा होने की उम्मीद थी। हालाँकि, खराब योजना के परिणामस्वरूप सुरंग के निर्माण में महत्वपूर्ण कठिनाइयाँ आईं। 1970 में, मूल लाइन II को पश्चिम की ओर पुनर्निर्देशित करने और इसका नाम L5 रखने का निर्णय लिया गया, साथ ही साथ वर्तमान सागराडा फैमिलिया स्टेशन के पास लाइन II के गौडी स्टेशन के निर्माण को छोड़ दिया गया। सागराडा फैमिलिया स्टेशन से संत एंटोनी तक सुरंग का निर्माण 1973 में रुका। परियोजना को 1991 में फिर से शुरू किया गया था, जिसमें स्टेशनों और सुरंगों का पुनर्निर्माण और पुनर्निर्माण शामिल था। पुनर्निर्माण 1995 में पूरा किया गया था, और अगले वर्ष एल2 को पाराल · लेल स्टेशन तक बढ़ाया गया था। बार्सिलोना के दक्षिण-पश्चिम में मोंटजुइक और जोना फ्रांका तक पहुंचने के लिए एल2 के लिए पश्चिमी विस्तार योजनाओं पर पहली बार 1971 में चर्चा की गई थी, और एस्टाडी ओलंपिक लुलुइस कंपनियों के पास एल2 को समाप्त करने का एक और प्रस्ताव 1987 में बनाया गया था। मई 1999 में, एक नया मास्टर प्लान अपनाया गया था जिसने एल2 के संभावित रूप से एल प्राट हवाई अड्डे तक विस्तारित होने की संभावना को बढ़ा दिया था, और 2006 में पार्क लॉजिस्टिक स्टेशन के बाद एल2 के लिए एल9 सूद के पटरियों को साझा करने के लिए योजना को संशोधित किया गया था। एल9 सूद मेट्रो प्रणाली के लिए एल प्राट का पहला कनेक्शन है, जो रोडलीज कम्यूटर रेल प्रणाली के लिए अपने वर्तमान कनेक्शन का पूरक है। 2006 की योजना के तहत, एल2 और एल9 टर्मिनल एंट्रे पिस्ट (एयरोपोर्ट टी1) से पार्क लॉजिस्टिक तक एक ही मार्ग साझा करेंगे, जिस बिंदु पर वे अलग हो जाएंगे। इसके बाद एल9 उत्तर की ओर जोना यूनिवर्सिटारिया स्टेशन की ओर बढ़ेगा और एल2 पूर्व की ओर बढ़ेगा और शहर के केंद्र में प्रवेश करेगा। हालाँकि, एल2 के पश्चिमी विस्तार का निर्माण अभी भी 2019 तक नहीं हुआ है। कालक्रम 1995-संत एंटोनी-सागराडा फैमिलिया खंड खुलता है। 1996-संत एंटोनी-पाराल · लेल अनुभाग खुला। 1997-सागराडा फैमिलिया-ला पाउ खंड खोला गया। 2002-ला पाउ-पेप वेंचुरा खंड एल4 से एल2 में स्थानांतरित किया गया। 2010-पेप वेंचुरा-बादलोना पोम्पेउ फैब्रा खंड खोला गया। स्टेशन लाइन निम्नलिखित स्टेशनों को सेवा प्रदान करती हैः संदर्भ बाहरी लिंक Trenscat.com 2 सियुटाट वेल्ला में परिवहन सेंट मार्टी (जिला) में एक्साम्पल परिवहन में सेंट-मोंटजुइक में परिवहन सेंट एड्रिया डी बेसोस में परिवहन बादलोना में परिवहन 1995 में स्पेन में मानक गेज रेलवे लाइनों को खोला गया था।