History of railroads in Michigan
मिशिगन राज्य में कच्चे और तैयार माल की आबादी और व्यापार के इतिहास में रेलमार्ग महत्वपूर्ण रहे हैं। जबकि कुछ तटीय बस्तियाँ पहले मौजूद थीं, रेल मार्ग की स्थापना के साथ राज्य की जनसंख्या, वाणिज्यिक और औद्योगिक विकास और बढ़ गया। ओंटारियो, कनाडा से राज्य की निकटता ने मिशिगन झील के पूर्वी तट से मॉन्ट्रियल और क्यूबेक की ओर एक सुचारू पूर्व-पश्चिम प्रक्षेपवक्र में माल के परिवहन में सहायता की। 20वीं शताब्दी के एकीकरण से पहले राज्य में प्रमुख रेलमार्ग मिशिगन सेंट्रल रेलरोड और न्यूयॉर्क सेंट्रल रेलरोड थे। क्रोनोलॉजी पहली सड़कें मिशिगन में रेलमार्ग का इतिहास 1830 में शुरू हुआ, इस क्षेत्र के राज्य बनने से सात साल पहले, पोंटिएक और डेट्रॉइट रेलवे के चार्टर के साथ। यह नॉर्थवेस्ट टेरिटरी में दिया गया पहला ऐसा चार्टर था, और उसी वर्ष हुआ जब बाल्टीमोर और ओहियो रेलरोड ने परिचालन शुरू किया। 1832 में पी एंड डी में शामिल होने वाला डेट्रॉइट और सेंट जोसेफ रेलरोड था, जिसका उद्देश्य पूरे निचले प्रायद्वीप को पार करना और सेंट जोसेफ नदी पर मिशिगन झील के साथ संपर्क स्थापित करना था। इनमें से किसी भी परियोजना ने कोई प्रगति नहीं की थी जब 1833 में मिशिगन प्रादेशिक परिषद ने एक अन्य कंपनी, एरी और कलामाज़ू रेलरोड को एक चार्टर प्रदान किया था। एरी और कलामाज़ू को एरी झील पर पोर्ट लॉरेंस (अब टोलेडो, ओहियो) को कलामाज़ू नदी के किसी बिंदु से जोड़ना था, जो मिशिगन झील में बहती है। 2 नवंबर, 1836 तक, ई एंड के ने लेनवी काउंटी में पोर्ट लॉरेंस उत्तर-पूर्व से एड्रियन, मिशिगन तक एक लाइन पूरी कर ली थी। घोड़े की टीमों ने लाइन के साथ एक एकल कार खींची, जो न्यूयॉर्क राज्य के पश्चिम में की गई पहली रेल यात्रा थी। पहला भाप इंजन 1837 की शुरुआत में संचालित हुआ, जिसकी औसत गति थी। आगे उत्तर में, डेट्रॉइट और पोंटिएक रेलरोड ने डेट्रॉइट उत्तर से रॉयल ओक तक एक लाइन पूरी की थी। संचालन 1838 में शुरू हुआ लेकिन अगले वर्ष तक घोड़े से खींचा जाएगा। वित्तीय कठिनाइयों और सरकारी उलझनों के बाद रेल मार्ग 1843 में कुल लंबाई के लिए पोंटियाक पहुँचा। 1837 तक, मिशिगन में एक रेल नेटवर्क की शुरुआत हुई थी, लेकिन जिससे सरकार और लोग दोनों असंतुष्ट थे। मिशिगन में रेलमार्ग निर्माण के पहले सात वर्षों में (1830-1837), मिशिगन प्रादेशिक परिषद ने 23 निजी रेलमार्ग कंपनियों के लिए चार्टर को मंजूरी दी। इनमें से केवल पाँच पूर्ण और खुली लाइनें हैं, और फिर कुल राज्य में (ओहियो को छोड़कर) केवल लंबाई के लिए। दो मुख्य लाइनें, एरी और कलामाज़ू (टोलेडो-एड्रियन) और डेट्रॉइट और पोंटिएक (डेट्रॉइट-रॉयल ओक) स्थानीय व्यावसायिक हितों की जरूरतों को दर्शाती हैं जिन्होंने उन्हें बनाया और नई संगठित राज्य सरकार के दृष्टिकोण से अपर्याप्त थे। इसके अतिरिक्त, टोलेडो युद्ध के निपटारे ने टोलेडो को ओहियो में रखा, जिसका अर्थ था कि एरी झील पर एक रेल मार्ग से जुड़ा बंदरगाह एक अलग राज्य में था। इसलिए, न्यूयॉर्क राज्य के एरी नहर के निर्माण को एक मॉडल के रूप में उपयोग करते हुए, मिशिगन ने राज्य भर में तीन रेल लाइनों के निर्माण के लिए एक महत्वाकांक्षी परियोजना शुरू की। मिशिगन की परियोजना उस समय असामान्य नहीं थीः उनके पड़ोसी इलिनोइस, इंडियाना और ओहियो सभी के पास या तो सरकार द्वारा वित्त पोषित निर्माण कार्यक्रम थे या निजी कंपनियों के लिए उदार सहायता पैकेज थे। मिशिगन के सांसदों ने राज्य के पूर्व की ओर से मिशिगन झील के स्थानों तक तीन लाइनों के निर्माण का प्रस्ताव रखाः "उत्तरी" लाइनः सेंट क्लेयर (सेंट क्लेयर नदी पर जो मिशिगन को कनाडा के ओंटारियो प्रांत से अलग करती है) से ग्रैंड हेवन तक। "सेंट्रल" लाइनः डेट्रॉइट से सेंट जोसेफ। "दक्षिणी" रेखाः मोनरो (एरी झील पर) से न्यू बफ़ेलो तक। सेंट्रल लाइन डेट्रॉइट में डी एंड पी के साथ जुड़ेगी, जबकि दक्षिणी लाइन एड्रियन के पास ई एंड के के साथ जुड़ेगी। गवर्नर स्टीवंस टी. मेसन के नेतृत्व में सरकार 50 लाख अमेरिकी डॉलर के ऋण के माध्यम से पूरी परियोजना का वित्तपोषण करेगी। एक विधायी समिति द्वारा तैयार की गई एक रिपोर्ट में भविष्यवाणी की गई थी कि तीनों लाइनों के निर्माण में पांच साल से अधिक समय नहीं लगेगा, आंशिक रूप से पूरी की गई लाइनों से अर्जित राजस्व उस अवधि के दौरान ब्याज भुगतान को पूरा करने के लिए पर्याप्त होगा, और एक बार तीनों रेल मार्गों के पूर्ण संचालन के बाद अर्जित राजस्व राज्य को 20 वर्षों में ऋण का भुगतान करने और पर्याप्त लाभ कमाने की अनुमति देगा। ये धारणाएँ बेतहाशा आशावादी साबित हुईं, जिसके कारण एक इतिहासकार ने इसे "विफलता" और दूसरे ने इसे "शर्मिंदगी" करार दिया। मिशिगन का ऋण प्राप्त करने का प्रयास 1837 के आतंक के साथ हुआः बैंक विफल हो गए, भूमि की बिक्री सूख गई और धन प्राप्त करना मुश्किल था। लाइनों का निर्माण स्थानीय हितों के बीच प्रतिस्पर्धा से प्रभावित था, जो सभी राज्य परियोजना से लाभान्वित होना चाहते थे। परियोजना के प्रबंधन की जांच में भ्रष्टाचार और फिजूलखर्ची और सामान्य अक्षमता के उदाहरण पाए गए। 1845 के अंत में राज्य ने लगभग 40 लाख अमेरिकी डॉलर खर्च किए थे; "दक्षिणी" रेखा हिल्सडेल और "सेंट्रल" बैटल क्रीक तक पहुंच गई थी, जबकि "उत्तरी" अभी भी केवल कागज पर मौजूद थी। कुल मिलाकर केवल एक अनुमानित-प्लस चालू था, और राज्य की वित्तीय स्थिति अराजकता में थी। 1846 में विधायिका ने "दक्षिणी" और "केंद्रीय" दोनों लाइनों को निजी निवेशकों को घाटे में बेच दिया; राज्य की परियोजनाओं के खंडहरों में से मिशिगन दक्षिणी रेल मार्ग और मिशिगन केंद्रीय रेल मार्ग उत्पन्न हुए। एक अन्य परिणाम 1850 का मिशिगन का संशोधित संविधान था, जो स्पष्ट रूप से "आंतरिक सुधार के किसी भी काम" में प्रत्यक्ष निवेश या निर्माण को प्रतिबंधित करता था। अन्य आवश्यकताओं के अलावा, उस राज्य ने "मध्य" और "दक्षिणी" लाइनों की अपनी बिक्री में निर्धारित किया कि दोनों कंपनियां मिशिगन झील के तट पर अपनी लाइनों को पूरा करें। मिशिगन सेंट्रल तब कलामाज़ू नदी पर कलामाज़ू में खड़ा था, जबकि मिशिगन दक्षिणी दूर पूर्व में हिल्सडेल में खड़ा था। विधायिका की आवश्यकता से पहले दौड़ते हुए, दोनों कंपनियों ने शिकागो नदी के मुहाने पर मिशिगन झील के दक्षिण-पश्चिम तट पर एक बंदरगाह शहर शिकागो, इलिनोइस के बढ़ते महत्व को महसूस किया, जो मिसिसिपी में बहती है। सेंट्रल ने अपनी रेखा को दक्षिण की ओर मिशिगन/इंडियाना सीमा के करीब एक छोटे से शहर न्यू बफ़ेलो की ओर मोड़ दिया, जबकि दक्षिणी, राज्य के साथ कुछ बातचीत के बाद, मिशिगन झील को पूरी तरह से दरकिनार कर दिया और दक्षिण में इंडियाना में गिर गया, जो स्टर्गिस से होकर साउथ बेंड, इंडियाना में चला गया। 20 फरवरी, 1852 को द सदर्न शिकागो, रॉक आइलैंड और पैसिफिक रेलरोड के साथ एक संचालन समझौते के माध्यम से शिकागो में ट्रेनें चलाने वाली पहली मिशिगन कंपनी बन गई। सेंट्रल ने तीन महीने बाद इलिनोइस सेंट्रल रेलरोड के साथ अपनी व्यवस्था के माध्यम से इसका अनुसरण किया। जैक्सन के केंद्रीय स्थान का लाभ उठाते हुए, मिशिगन सेंट्रल रेलरोड ने 1841 में बढ़ते समुदाय को अपने पूर्वी टर्मिनस के रूप में जोड़ा। रेलमार्ग के जुड़ने के साथ, जैक्सन ने एक महत्वपूर्ण रेल केंद्र के रूप में इसका विकास शुरू किया। 1871 तक जैक्सन को शहर से गुजरने वाले छह अलग-अलग रेलमार्गों के साथ एक महत्वपूर्ण रेल केंद्र के रूप में मान्यता दी गई थी। 1910 तक, जैक्सन 10 रेलमार्गों के लिए मुख्यालय को बदलने और मरम्मत करने का घर था। निचली प्रायद्वीप को पार करने के लिए तीसरी लाइन डेट्रॉइट एंड पोंटिएक (डी एंड पी) से निकली, जो 1849 में दिवालियापन से समर्थकों और नई पूंजी के एक नए समूह के साथ उभरी थी। डेट्रॉइट एंड मिल्वौकी (डी एंड एम) के नए नाम के तहत, रेलमार्ग प्रायद्वीप के मध्य भाग में आगे बढ़ा, अंततः 22 नवंबर, 1858 को मिशिगन झील के तट पर ग्रैंड हेवन तक पहुंच गया। डेट्रॉइट से ग्रैंड रैपिड्स के माध्यम से ग्रैंड हेवन तक लाइन फैली हुई थी। जबकि अनुमानित उत्तरी लाइन के समान, इसने डेट्रॉइट टर्मिनस के पक्ष में सेंट क्लेयर की अनदेखी की। विनफील्ड स्कॉट गेरिश को 1877 में क्लेयर काउंटी में लेक जॉर्ज से मस्केगन नदी तक सात मील लंबे लॉगिंग रेल मार्ग का निर्माण करके मिशिगन में लकड़ी की कटाई में क्रांति लाने का श्रेय दिया जाता है। भूमि अनुदान और खनन सड़कें मिशिगन राज्य में रेलमार्ग गतिविधि में तीसरा बड़ा विस्फोट संघीय सरकार द्वारा भूमि अनुदान कार्यक्रम की स्थापना से हुआ था। 1856 के एक अधिनियम और क्रमिक अधिनियमों के तहत मिशिगन को कुछ मार्गों के निर्माण के बदले में भूमि का उपहार दिया गया था जो रेलमार्गों को दिया जा सकता था (जो फिर इन भूमि को लाभ के लिए फिर से बेच देगा)। निर्दिष्ट मार्गों को मौजूदा रेलवे नेटवर्क से हटा दिया गया था, जो मामूली अपवादों के साथ दक्षिणी निचले प्रायद्वीप को पार करते थे। प्रस्तावित लाइनें मिशिगन के बढ़ते रेल नेटवर्क में कई अंतरालों को पूरा करेंगीः पूरी तरह से आधा भूमि अनुदान ऊपरी प्रायद्वीप में रेलमार्गों को जाएगा, जहां पर्याप्त खनिज संसाधनों की खोज की गई थी, जबकि निचले प्रायद्वीप में दो मार्ग उत्तर-दक्षिण में चलेंगे, जो मौजूदा क्रॉस-स्टेट मार्गों को द्विभाजित करेंगे। भूमि अनुदान के बावजूद, रेलमार्ग निर्माण एक कठिन संभावना बनी रही। अनुदान की उपलब्धता वित्तीय सफलता की गारंटी नहीं देती थी; मिशिगन सेंट्रल के एक प्रमुख समर्थक जॉन मरे फोर्ब्स ने रेल के प्रबंधन की बुद्धिमत्ता की तुलना में उन्हें अप्रासंगिक माना। ग्रैंड रैपिड्स और इंडियाना रेलरोड (जीआर एंड आई) को पूंजी जुटाने में गंभीर कठिनाइयों का सामना करना पड़ा, और यह केवल पेंसिल्वेनिया रेलरोड (इसकी सहायक कंपनी पिट्सबर्ग, फोर्ट वेन और शिकागो रेलवे के माध्यम से) के हस्तक्षेप के माध्यम से था कि जीआर एंड आई ने अपने चार्टर को बचाने के लिए अपने नियोजित मार्ग को पूरा किया। तब भी, 1895 में रेलमार्ग बंद हो गया। फ्लिंट और पेरे मार्क्वेट रेलरोड (एफ एंड पीएम) ने शुरू में अपने भूमि अनुदान को छोड़ दिया और डेट्रॉइट और मिल्वौकी के साथ जुड़ने के लिए पूर्वी सागिनाव से दक्षिण में बनाया, जिनकी लाइनों पर यह डेट्रॉइट में ट्रेनें चलाती थी। एम्बॉय-ट्रैवर्स बे लाइन का प्रयास करने वाली पहली कंपनी, एम्बॉय, लैंसिंग और ट्रैवर्स बे रेलरोड, लैंसिंग और ओवोसो के बीच एक छोटी लाइन को पूरा करने के बाद विफल रही, और अंततः एलएस एंड एमएस और मिशिगन सेंट्रल के बीच विभाजित हो गई। कम आबादी वाले ऊपरी प्रायद्वीप में रेलमार्ग का विकास राज्य के पश्चिमी भाग में संसाधन-समृद्ध पर्वत श्रृंखलाओं से शिकागो, इलिनोइस तक या तो विस्कॉन्सिन राज्य के माध्यम से या मिशिगन झील के व्यापक राजमार्ग पर तांबे और लौह अयस्क के परिवहन की आवश्यकता के इर्द-गिर्द घूमता था। उत्तर प्रदेश में पहला रेलमार्ग, आयरन माउंटेन रेलरोड, भूमि अनुदान से पहले था और 1851 और 1857 के बीच निजी धन द्वारा बनाया गया था। भूमि अनुदान की सहायता से, पहाड़ियों में यातायात पर तीन कंपनियों का वर्चस्व हो गया, जिनका प्राथमिक आधार राज्य से बाहर थाः दुलुथ, साउथ शोर और अटलांटिक रेलवे, शिकागो और नॉर्थ वेस्टर्न ट्रांसपोर्टेशन कंपनी और शिकागो, मिल्वौकी, सेंट पॉल और पैसिफिक रेलरोड ("मिल्वौकी रोड")। पूर्व में, डेट्रॉइट, मैकिनाक और मार्क्वेट रेलरोड ने मैकिनाक के जलडमरूमध्य के उत्तर की ओर मार्क्वेट से सेंट इग्नेस तक एक लाइन पूरी की, जो नाममात्र के लिए राज्य के दो प्रायद्वीपों को जोड़ती है। बूम एंड बस्ट गृहयुद्ध के बाद के दशकों में मिशिगन के रेल नेटवर्क का बड़े पैमाने पर विस्तार हुआः 1865 में राज्य के पास मोटे तौर पर ट्रैक था; 1890 तक यह था। इन नई लाइनों का निर्माण निजी कंपनियों द्वारा किया गया था और इन्हें उधार लिए गए धन, स्टॉक की बिक्री और कुछ समय के लिए स्थानीय सरकारों से सहायता के मिश्रण से वित्तपोषित किया गया था। एक इतिहासकार ने जिसे "दक्षिणी मिशिगन का रेलरोड उन्माद" कहा, उस दौरान कई लाइनों का निर्माण संभावित लाभप्रदता की सही सराहना के बिना किया गया था, जिसके परिणामस्वरूप दिवालियापन और प्राप्त करने वाली कंपनियों से भरा एक वित्तीय परिदृश्य था। मिशिगन में आज रेलरोड मिशिगन राज्य में काम करना जारी रखते हैं, हालांकि कम स्तर पर। मिशिगन में चार प्रथम श्रेणी के रेलमार्ग हैंः कैनेडियन नेशनल रेलवे, कैनेडियन पैसिफिक कैनसस सिटी, सी. एस. एक्स. ट्रांसपोर्टेशन और नॉरफ़ॉक सदर्न रेलवे। इन्हें कई दर्जन छोटी रेल लाइनों द्वारा संवर्धित किया जाता है। मिशिगन में अधिकांश रेल सेवा माल ढुलाई के लिए समर्पित है, जिसमें एमट्रैक और विभिन्न सुंदर रेलमार्ग अपवाद हैं। इंटरसिटी यात्री सेवा राज्य में एमट्रैक यात्री रेल सेवा है, जो डेट्रॉइट, एन आर्बर, ईस्ट लैंसिंग, ग्रैंड रैपिड्स, जैक्सन, बैटल क्रीक, कलामाज़ू, फ्लिंट और पोर्ट ह्यूरॉन शहरों को शिकागो, इलिनोइस से जोड़ती है। वित्तीय वर्ष 2005-2006 के दौरान $20.3million के राजस्व के लिए इन तीनों मार्गों ने मिलकर 664,284 यात्रियों को ले जाया, जो एक रिकॉर्ड है। पेरे मार्क्वेट और ब्लू वाटर सेवाओं को मिशिगन राज्य से धन प्राप्त होता है। वित्तीय वर्ष 2005-2006 के लिए यह $7.1million था। पिछले वर्ष में राजस्व और संरक्षण में सुधार के कारण, वित्त वर्ष 2006-2007 के लिए अनुबंध $6.2million के लिए है। डेट्रॉइट-शिकागो गलियारे को संघीय रेल प्रशासन द्वारा उच्च गति रेल गलियारे के रूप में नामित किया गया है। पोर्टर, इंडियाना से कलामाज़ू, मिशिगन तक ब्लू वाटर और वूल्वरिन के मार्ग के साथ एक खंड पूर्वोत्तर गलियारे के बाहर एमट्रैक के स्वामित्व वाला ट्रैक का सबसे लंबा खंड है। एमट्रैक ने जनवरी 2002 में इस खंड के साथ गति में वृद्धि शुरू की। 2012 तक, ट्रेनें नियमित रूप से पोर्टर और कलामाज़ू के बीच की नियोजित शीर्ष गति से चल रही थीं। यात्री सेवा मिशिगन में 1984 के बाद से यात्री रेल सेवा नहीं है, जब एमट्रैक ने मिशिगन एक्जीक्यूटिव को बंद कर दिया, जो एन आर्बर और डेट्रॉइट के बीच चलता था। एस. ई. एम. टी. ए. ने एक साल पहले ग्रैंड ट्रंक वेस्टर्न की पुरानी पोंटिएक-डेट्रॉइट सेवा को बंद कर दिया था। वर्तमान में दो नई प्रस्तावित प्रणालियाँ विचाराधीन हैं। वॉली, जो ग्रेट लेक्स सेंट्रल रेलरोड और वॉशटेनॉ काउंटी एजेंसियों और व्यवसायों के गठबंधन द्वारा समर्थित है, एन आर्बर और हॉवेल के बीच दैनिक सेवा प्रदान करेगा। दूसरी, दक्षिण पूर्व मिशिगन काउंसिल ऑफ गवर्नमेंट्स की एक प्रस्तावित परियोजना, डेट्रॉइट और एन आर्बर के बीच यप्सिलैंटी, डेट्रॉइट मेट्रो एयरपोर्ट और डियरबॉर्न में ठहराव के साथ दैनिक सेवा प्रदान करेगी। हाल की चर्चाओं में जैक्सन तक परियोजना का संभावित विस्तार शामिल है। यह भी देखें मिशिगन का इतिहास संयुक्त राज्य अमेरिका में मिशिगन रेलमार्गों की रेल परिवहन की सूची टिप्पणियाँ अंत टिप्पणियाँ संदर्भ आगे पढ़ने के लिए बाहरी लिंक आर. आर. एच. एक्स.: रेल केंद्र के रूप में मिशिगन जैक्सन के विकास का रेल इतिहास https://web.archive.org/web/20090330055843/http:// डब्ल्यू. मिचिगनरेलरोड्स. कॉम/आर. आर. एच. एक्स./स्टोरीज़/जैक्सन इवोल्यूशन. एच. टी. एम. मिशिगन में रेल परिवहन