Bow Locks
बो लॉक्स नं. 20 () टावर हैमलेट्स और न्यूहैम के लंदन बरो में ब्रॉमली-बाय-बो में द्वि-दिशात्मक ताले का एक समूह है। ताले ज्वारीय बो क्रीक को ली नदी नौवहन से जोड़ते हैं, जो एक नहर नदी है। ये ताले पहली बार 1850 में बनाए गए थे और फिर 1930 में पुनर्निर्मित किए गए थे, उसी समय जब प्रेस्कॉट चैनल को पास में काटा गया था। उच्च ज्वार के समय, लाइमहाउस कट जैसी नहरों के स्तर को बढ़ाने के लिए बो क्रीक से ज्वार पहले बो लॉक्स के माध्यम से बहता था। 2000 में, इन ताले को ज्वार को बाहर रखने के लिए संशोधित किया गया था, ताकि नहर प्रणाली में गाद को कम किया जा सके। इतिहास बो लॉक्स का एक लंबा इतिहास है, क्योंकि इस स्थल पर जल नियंत्रण संरचना का पहला दर्ज उल्लेख एडवर्ड प्रथम के शासनकाल के दौरान हुआ था, जब हेनरी डी बेडिक, होलीवेल प्रायरी में पूर्व और पास के ज्वार मिलों के मालिक थे। उन्होंने 1307 से कुछ समय पहले एक संरचना बनाई थी। 1345 और 1362 में निर्णायक मंडल के फैसले के बावजूद कि इसे हटा दिया जाना चाहिए, यह अपने स्थान पर बना रहा और 1551 में जब आयुक्तों की नियुक्ति की गई तो इसके अस्तित्व पर कोई विवाद नहीं हुआ। 1416 में इसके संचालन का एक विवरण इंगित करता है कि यह एक फ्लैश लॉक के समान था, जिसमें एक बांध था जिसके माध्यम से एक नौगम्य चैनल था। चैनल चौड़ा था, और इसके ऊपर जल स्तर बनाए रखने के लिए फ्लैशबोर्ड का उपयोग करके इसे बंद किया जा सकता था। मिलों के मालिकों ने 1573 में इस संरचना का पुनर्निर्माण किया, जिसे ताला कहा जाता है। यह सुनिश्चित करने के लिए कि ली पर नौवहन बनाए रखा जाएगा, लंदन शहर ने योजनाओं का निरीक्षण करने के लिए एक डच सर्वेक्षणकर्ता और काम की देखरेख के लिए एक समिति नियुक्त की। 1588 में लॉर्ड बर्गली की एक रिपोर्ट से पता चलता है कि जब बो क्रीक में स्तर ताला के ऊपर के स्तर को पार कर गया तो द्वार स्वचालित रूप से खुल गए, और ज्वार गिरने के बाद बंद हो गए। इस व्यवस्था के कारण 1581 में शिकायतें हुईं, जब नेप ज्वार-भाटा फाटकों को खोलने के लिए एक स्तर तक नहीं पहुंचा और ताला रक्षक उन्हें नहीं खोलेंगे क्योंकि मिलों द्वारा पानी का उपयोग किया जाता था। 1660 के दशक में फ़्लैशबोर्ड का उपयोग फिर से दर्ज किया गया था, लेकिन 1713 के तुरंत बाद, संरचना के सिल को उठाया गया था, और फाटकों की एक जोड़ी स्थापित की गई थी। मिल मालिकों के लिए पानी के स्तर में सुधार हुआ, लेकिन फिर से नौवहन के लिए समस्याएं पैदा हुईं, बार्ज ने शिकायत की कि ज्वार-भाटा के समय फाटक नहीं खोले जा सकते थे। 1721 में, जॉर्ज सकॉल्ड की सिफारिशों के बाद, मिल मालिकों द्वारा सिल को कम किया गया था, और काम की देखरेख लंदन शहर द्वारा नियुक्त एक सर्वेक्षणकर्ता द्वारा की गई थी। बजरा और मिल मालिकों के परस्पर विरोधी हित जारी रहे। चूंकि नदी व्यापार के लिए महत्वपूर्ण थी, इसलिए इंजीनियर जॉन स्मीटन को 1765 में सुधार की सिफारिश करने के लिए कहा गया था। उन्होंने 1766 में एक रिपोर्ट प्रस्तुत की, जिसमें उन्होंने बो लॉक्स से लाइमहाउस तक एक कट का सुझाव दिया, ताकि थेम्स को गेट और बो क्रीक के माध्यम से एक बेहतर मार्ग प्रदान किया जा सके, और फ्लैश लॉक को पाउंड लॉक में परिवर्तित किया जा सके। लाइमहाउस कट का निर्माण 1777 में अपने अंतिम रूप में किया गया था, लेकिन ताला नहीं बदला गया था। अंततः 1851 और 1852 के बीच एक पाउंड ताला का निर्माण किया गया था, ताकि नौकाओं को समायोजित किया जा सके। नदी का उपयोग टोल-फ्री था, ओल्ड फोर्ड में ताला तक, और इस सिद्धांत को संसद के सक्षम अधिनियम में एक खंड द्वारा बनाए रखा गया था। हालांकि, न्यासियों ने एक बार ताला बनने के बाद इसका उपयोग करने के लिए शुल्क लगाया, जो बजरे के लिए अलोकप्रिय था। एक समझौता किया गया था, जहां ताला के उपयोग के लिए टोल का भुगतान करने की आवश्यकता थी, लेकिन आस-पास के बाढ़ द्वारों का उपयोग, जिसका उपयोग केवल ज्वार के कुछ राज्यों में किया जा सकता था, नहीं किया गया था। इस व्यवस्था को औपचारिक बनाने के लिए एक खंड को संसद द्वारा 1868 में एक बाद के अधिनियम से हटा दिया गया था, लेकिन फाटकों के माध्यम से मुक्त मार्ग की प्रथा जारी रही, लेकिन ताला नहीं। ताला 1900 में फिर से बनाया गया था, जब इसकी लंबाई कम कर दी गई थी, और 1931 में इसके बगल में उसी आकार का दूसरा ताला बनाया गया था। ताला के शीर्ष पर अत्यधिक उच्च ज्वार का बहाव जारी रहा, 2000 तक लाइमहाउस कट को जलमग्न कर दिया, जब एक बाढ़ की दीवार और फाटकों का एक दूसरा सेट स्थापित किया गया, जिससे ज्वार के सभी राज्यों में ताला लगाने और ओवरटॉपिंग को रोकने में मदद मिली। इस परियोजना के लिए धन लंदन जलमार्ग साझेदारी द्वारा प्रदान किया गया था। 2004-05 में, ब्रिटिश जलमार्ग ने ऐतिहासिक पैदल पुल का नवीनीकरण किया जो ताले को पार करता है। यह पुल मूल रूप से 1930 के दशक में बो बैक नदियों के उन्नयन के हिस्से के रूप में बनाया गया था, और एक पतली डिजाइन प्राप्त करने के लिए प्रबलित कंक्रीट के उपयोग का एक प्रारंभिक उदाहरण था। इस कार्य में कुछ दोषपूर्ण कंक्रीट को नए से बदलना, हैंडरेल को बदलना, पैदल मार्ग पर एक नई सतह स्थापित करना और संरचना पर एक सुरक्षात्मक परत लगाना शामिल था। पुल के 6 महीने के नवीनीकरण के दौरान नौकाओं को ताला का उपयोग जारी रखने की अनुमति देने के लिए इस काम में 33 लाख पाउंड की लागत आई और मचान की एक जटिल व्यवस्था की आवश्यकता थी। पहुँच और परिवहन टोवपाथ के माध्यम से पैदल यात्री और साइकिल पहुँच है जो ली वैली वॉक का भी हिस्सा है। निकटतम लंदन भूमिगत स्टेशन ब्रॉमली-बाय-बो और वेस्ट हैम हैं। दीर्घा यूनाइटेड किंगडम की नहरें भी देखें ब्रिटिश नहर प्रणाली का इतिहास ग्रंथ सूची संदर्भ बाहरी लिंक लंदन बरो ऑफ न्यूहैम ट्रांसपोर्ट में वन हंड्रेड व्यूज़ ऑफ बो लॉक्स लॉक्स ऑफ लंदन ट्रांसपोर्ट लंदन बरो ऑफ टॉवर हैमलेट्स लॉक्स ऑफ द ली नेविगेशन ब्रॉमली-बाय-बो में