Buchli drive
बुचली ड्राइव एक संचरण प्रणाली है जिसका उपयोग विद्युत इंजनों में किया जाता है। इसका नाम इसके आविष्कारक, स्विस इंजीनियर जैकब बुचली के नाम पर रखा गया था। ड्राइव एक पूरी तरह से स्प्रिंग-लोडेड ड्राइव है, जिसमें प्रत्येक फ्लोटिंग एक्सल में एक अलग मोटर होती है, जिसे स्प्रिंग माउंटेड लोकोमोटिव फ्रेम में रखा जाता है। ड्राइविंग मोटरों का वजन ड्राइविंग पहियों से पूरी तरह से डिस्कनेक्ट हो जाता है, जो रेल की गति के संपर्क में आते हैं। 1920 के दशक से पहली बार विद्युत इंजनों में उपयोग किए जाने वाले बुचली ड्राइव ने तेज और अधिक शक्तिशाली इंजनों के निर्माण को संभव बनाया, जिसके लिए बड़े और भारी कर्षण मोटरों की आवश्यकता थी। यह प्रणाली समग्र अप्रचलित वजन में कमी के कारण रेल पटरियों पर प्रभाव को कम करती है। हालाँकि यह अभियान 1930 के दशक में बहुत सफल रहा था, लेकिन आधुनिक इंजनों में इसका बहुत कम उपयोग किया जाता है, जिसे छोटे, सरल ड्राइव के साथ बदल दिया गया है जो कम असंतुलन प्रदर्शित करते हैं और उच्च गति की अनुमति देते हैं। निर्माण एक बुचली ड्राइव में एक संचालित गियर व्हील को लोकोमोटिव फ्रेम में सुरक्षित रूप से लगाया जाता है। इस गियर व्हील के अंदर दो लीवर होते हैं, जो गियर सेगमेंट से जुड़े होते हैं जो एक दूसरे के साथ मेल खाते हैं। लीवर के दूसरे छोर को सार्वभौमिक जोड़ों के माध्यम से तनाव पट्टियों से जोड़ा जाता है, जिन्हें फिर अधिक सार्वभौमिक जोड़ों के माध्यम से ड्राइविंग रेल व्हील से जोड़ा जाता है। ड्राइविंग व्हील की ऊर्ध्वाधर गति के परिणामस्वरूप गियर सेगमेंट आंतरिक तंत्र के कारण आगे बढ़ते हैं, और ड्राइविंग व्हील गियर व्हील के संबंध में क्षैतिज या ऊर्ध्वाधर दिशा में आगे बढ़ सकता है, जबकि अभी भी गियर व्हील की गति को स्थानांतरित कर सकता है। ड्राइव का एक नुकसान बड़ी संख्या में चलने वाले पुर्जों का होना था, जिसके लिए लगातार स्नेहन और सावधानीपूर्वक रखरखाव की आवश्यकता होती थी। परिणामस्वरूप बुचली ड्राइव प्रणाली का उपयोग मुख्य रूप से एक्सप्रेस ट्रेन इंजनों पर किया जाता था, क्योंकि कोई अन्य ड्राइव प्रणाली नहीं थी जो उच्च गति पर समान प्रदर्शन देती थी। हालांकि, उच्च गति पर ड्राइव घटक असंतुलित हो गए, जिससे 140 किमी प्रति घंटे से अधिक की गति पर समस्याएँ पैदा हुईं। मानक डिजाइन बुचली ड्राइव को अन्य रेल कंपनियों को एक तरफा अलग कर्षण मोटर ड्राइव के रूप में निर्यात किया जाता था, आमतौर पर एक आंतरिक फ्रेम के साथ। व्हील्सेट बेयरिंग के साथ मोटर फ्रेमवर्क ड्राइविंग व्हील्स के व्हील डिस्क के बीच स्थित होता है। गियर व्हील, जो ड्राइविंग पहियों के बाहर एक सहायक फ्रेम में रखा जाता है और एक सुरक्षात्मक आवरण से घिरा होता है, ड्राइविंग पहियों के एक तरफ होता है। प्रत्येक गियर व्हील एक व्यक्तिगत कर्षण मोटर द्वारा संचालित होता है, जो लोकोमोटिव बॉडी में गियर व्हील के ऊपर स्थित होता है। इस कार्यान्वयन के साथ, दूरस्थ गियर पहियों के माध्यम से अंडरफ्रेम में एक मजबूत एकतरफा वजन वितरण होता है। अनुदैर्ध्य अक्ष पर लोकोमोटिव की स्थिरता बनाए रखने के लिए, लोकोमोटिव बॉडी के अंदर भारी उपकरणों को ड्राइव उपकरण के विपरीत दिशा में व्यवस्थित किया जाना चाहिए। बुचली ड्राइव वाले लोकोमोटिव भी आम तौर पर एक विषम रूप में दिखाई देते हैंः एक तरफ, ड्राइव पहियों के बीयरिंग दिखाई देते हैं, दूसरी तरफ, वे लगभग पूरी तरह से गियर पहियों के व्हील कवर बॉक्स से ढके होते हैं। अन्य डिजाइन मानक कार्यान्वयन के अलावा, निम्नलिखित भिन्नताएं भी थींः बाहरी फ्रेम ड्राइविंग व्हील हाउसिंग के साथ इंजन फ्रेमवर्क ड्राइविंग व्हील्स के व्हील डिस्क के बाहर है। ड्राइविंग व्हील लोकोमोटिव कैबिनेट में डेरा डाले हुए एक क्विल से घिरा होता है, जिस पर गियर व्हील बैठता है। उदाहरणों में पेन्सिलवेनिया रेलरोड ओ1बी, और डॉयचे रीच्सबहन ET11.01 शामिल थे। समूह चालन मोटर को तैरते अक्षों के बीच व्यवस्थित किया जाता है। दोनों मोटर छोर पर एक सामान्य पिनियन या एक पिनियन पड़ोसी अक्षों के गियर पहियों को चलाता है। इस डिजाइन का वर्णन किया गया है, लेकिन इसे लागू करने वाले वाहनों के बारे में पता नहीं है। बाइलेटरल ड्राइव ड्राइविंग व्हील को दो गियर पहियों के साथ जोड़ा जाता है, और मोटर के दोनों तरफ एक पिनियन होता है। व्हील डिस्क में नल एक दूसरे के खिलाफ लगभग 90 डिग्री घुमावदार होते हैं ताकि ड्राइव असंतुलन को कम किया जा सके। चालक के इस संस्करण का उपयोग अधिक ड्राइविंग शक्ति के लिए किया गया था। हालांकि इस व्यवस्था के साथ, ड्राइव घटकों में यांत्रिक तनाव का खतरा है। उदाहरणों में फ्रेंच एक्सप्रेस ट्रेन इंजन शामिल थेः एसएनसीएफ 2डी2 5400, एसएनसीएफ 2डी2 5500, एसएनसीएफ 2डी2 9100। प्रति अक्ष दो मोटर दो ड्राइविंग मोटर एक सामान्य गियर व्हील पर काम करते हैं, जो एक ड्राइविंग व्हील के साथ आपस में जुड़ा होता है। उदाहरणों में पेन्सिलवेनिया रेलरोड ओ1बी शामिल है। बुचली ड्राइव के साथ लोकोमोटिव बुचली ड्राइव के साथ एस. बी. बी. के लगभग 240 लोकोमोटिव साठ से अधिक वर्षों से उपयोग में थे। एस. बी. बी. ए. ई. 3/6आई श्रेणी के इंजन 1921 से 1994 तक परिचालन में थे। फ्रांसीसी पटरियों में पचास वर्षों से सेवा में बुचली ड्राइव का उपयोग करने वाले 100 एक्सप्रेस ट्रेन इंजन थे। एस. बी. बी.-सी. एफ. एफ.-एफ. एफ. एस., स्विट्जरलैंड एस. बी. बी. बी. 2/5 (प्रोटोटाइप लोकोमोटिव) (डॉयच) एस. बी. बी. ए. ई. 3/8 (प्रोटोटाइप लोकोमोटिव) (डॉयच) एस. बी. बी. ए. ई. 3/6 आई. (डॉयच) एस. बी. बी. ए. ई. 4/7 एस. बी. बी. ए. ई. 8/14 (11801) (डॉयच) डॉयच रीच्सबहन, जर्मनी ई. 16 (116) (डॉयच) ई. टी. 11.01 डबल रेलकार बो '2' + 2 'बो'। 1938 में निर्मित, फ्रेम के बिना कार्यान्वयन। 1960 के दशक में वाहन का पुनर्निर्माण किया गया था और बुचली ड्राइव प्रणाली को एस. एन. सी. एफ. एस. एन. सी. एफ. वर्ग 2डी2 5400 (पारस्परिक ड्राइव) (फ़्रांसिसी) एस. एन. सी. एफ. वर्ग 2डी2 5500 (पारस्परिक ड्राइव) (फ़्रांसिसी) एस. एन. सी. एफ. वर्ग 2डी2 9100 (पारस्परिक ड्राइव) (फ़्रांसिसी) इंडोनेशियाई राष्ट्रीय रेलवे 3000-1924 और 1926 में एस. एल. एम. और बी. बी. सी. द्वारा निर्मित 1.5 केवी विद्युतीकरण प्रणाली के लिए चार 1 'डो1' इंजनों को हटा दिया गया था। यह लोकोमोटिव जावा बोगी प्राप्त करने वाला पहला प्रकार था। छवि जापानी सरकारी रेलवे 7000-दो (1ए) बो (ए1), जिसका निर्माण 1926 में किया गया था, जिसे बाद में ईडी54 वर्ग (जेए) भारतीय रेलवे ईए/1 और ईए/2 (बाद में डब्ल्यूसीपी-1 और डब्ल्यूसीपी-2 पर)-2बीओए2-एस. एल. एम., वल्कन फाउंड्री और मेट्रोविक द्वारा 1928-30 में निर्मित इकाइयों के रूप में पुनर्नामित किया गया। ई. बी./1 और ई. सी./1 (बाद में डब्ल्यू. सी. पी.-3 और डब्ल्यू. सी. पी.-4)-1 + 1 इकाइयों का निर्माण 1928 और 1938 में किया गया। RENFE RENFE श्रृंखला 272, पूर्ववर्ती कंपनी NORTE द्वारा आदेशित, 12 का निर्माण 1928 में 1.5 kV आपूर्ति वोल्टेज के लिए STK के रूप में किया गया था। पॉलिस्टा-रेलवे, ब्राज़ील 320,1Do1,1932 में बनाया गया। चेकोस्लोवाक राज्य रेलवे ई 465.0-1.5 केवी आपूर्ति वोल्टेज के लिए 2 एसटीके 1डीओ1 लोकोमोटिव। 1927 में निर्मित और 1962 में समाप्त पेनसिल्वेनिया रेलरोड, संयुक्त राज्य अमेरिका पेनसिल्वेनिया रेलरोड ओ1बी-2 एसटीके 2बीओ2 इंजन। इनसाइड फ्रेम और प्रति एक्सल दो ड्राइविंग मोटर्स के साथ निर्मित। सर्कमवेसुवियाना, इटली 1Do1 लोकोमोटिव। 5 इकाइयाँ 0301 1931 में निर्मित और 0302-0305 1934 में निर्मित। सभी का निर्माण टेक्नोमासियो इटालियानो ब्राउन बोवेरी ने किया है। क्विल ड्राइव त्स्चान्ज़ ड्राइव विंटरथुर यूनिवर्सल ड्राइव संदर्भ भी देखें। यह बुचली-एंट्रिब है। मेंः लुक मैगज़ीन। नं. 253/जाहरगैंग 41/2002। गेरानोवा ज़िट्सक्रिप्टेनवेर्लाग जीएमबीएच मुंचेन, एस. 64-65। वर्नर नेफ़ः बुचली-ओल्डटाइमर डेर श्वीज़, 2003, कार्ल सैक्सः एलेक्ट्रिस्चे ट्रेइबफ़हर्ज्यूज, 1953, बैंड I, S. जर्मन पेटेंट 304997 स्विट्जरलैंड लोकोमोटिव भागों के इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव