Hutt Valley Line
हट वैली लाइन वेलिंगटन और अपर हट, न्यूजीलैंड के बीच वैरारपा लाइन रेलवे के खंड पर मेटलिंक की ओर से ट्रांसदेव वेलिंगटन द्वारा संचालित विद्युतीकृत ट्रेन सेवा है। हट वैली लाइन वेलिंगटन से बाहर निकलने वाली पहली रेलवे थी, जो वेलिंगटन और मनावातु रेलवे कंपनी के पश्चिमी तट मार्ग से पहले थी, जिसे बाद में न्यूजीलैंड सरकार रेलवे द्वारा अधिग्रहित किया गया था और नॉर्थ आइलैंड मेन ट्रंक में शामिल किया गया था। वेलिंगटन से रिमुटाका रेंज तक रेलवे लाइन का पहला प्रस्ताव 1858 में रॉबर्ट स्टोक्स द्वारा वेलिंगटन प्रांतीय सरकार को दिया गया था, और पांच साल बाद सरकार ने इस विचार को समर्थन दिया। 1866 में, सरकार की जांच समिति ने लाइन को मंजूरी दी और 2 जुलाई 1866 को वेलिंगटन, हट वैली और वैरारपा रेलवे अध्यादेश पारित किया गया। इसने एक लाइन को या तो गेज, या एक संकीर्ण गेज के निर्माण के लिए अधिकृत किया; लेकिन इंग्लैंड में पर्याप्त धन नहीं जुटाया जा सका और रेलवे प्रस्ताव को अस्थायी रूप से छोड़ दिया गया। 1870 में, प्रीमियर जूलियस वोगेल ने अपनी "ग्रेट पब्लिक वर्क्स" नीति में वेलिंगटन से वैरारपा तक एक रेलवे को शामिल किया, और इस नीति में कई परियोजनाओं के लिए धन जुटाने के लिए लंदन में रहते हुए, ठेकेदार ब्रोगडेन एंड संस ने उनसे संपर्क किया। उन्हें वेलिंगटन से लोअर हट तक लाइन के पहले हिस्से के सर्वेक्षण और निर्माण का अनुबंध मिला, और निर्माण 20 अगस्त 1872 को शुरू हुआ, जिसमें वेलिंगटन में पिपिटिया में पहला सॉड चालू किया गया था। वेलिंगटन हार्बर की तटरेखा को स्थिर करने से जुड़ी कठिनाइयों के कारण रेलवे के निर्माण में अधिक समय लगा। जुलाई 1873 में, रेलवे कैवरावहारा पहुँचा, उसके बाद 1874 की शुरुआत में नगौरंगा और 14 अप्रैल 1874 को लोअर हट पहुँचा। भाप इंजन अब लाइन पर काम करने के लिए आ गए थे और सेवा शुरू हो गई थी, जिसमें प्रतिदिन चार ट्रेनें (रविवार को तीन) चलती थीं। हट नदी के पश्चिमी तट के साथ ऊपरी हट के लिए अगले खंड का निर्माण तेजी से आगे बढ़ा। 11 मई 1874 को, चार्ल्स मैककिर्डी को एक अनुबंध दिया गया था, और दिसंबर 1875 में सिल्वरस्ट्रीम के लिए लाइन खोली गई थी; इसमें सिल्वरस्ट्रीम से ठीक पहले हट नदी पर 272 मीटर का पुल शामिल था, और अन्य स्थानों पर, नदी के किनारे रेलवे के मार्ग को स्थिर करने के लिए सीमेंट के हजारों थैलों का उपयोग करना पड़ा। यह लाइन 1 फरवरी 1876 को अपर हट के लिए खोली गई। 28 दिसंबर 1877 को कैटोके के लिए लाइन को आधिकारिक तौर पर गवर्नर द्वारा खोला गया था। 1 जनवरी 1878 को कैटोके के लिए लाइन जनता के लिए खोल दी गई थी; कैटोके लगभग दस महीने (16 अक्टूबर तक) के लिए वैरारपा के लिए रेलहेड बन गया। वैरारापा में खंड 12 अगस्त 1878 को फेदरस्टन के लिए खोला गया। यह खंड रिमुटाका ढलान के माध्यम से रिमुटाका श्रृंखलाओं में उतरा। वेलिंगटन में पिपिटिया पॉइंट रेलवे स्टेशन टर्मिनस 16 जनवरी 1878 को आग से नष्ट हो गया था, लेकिन खुला रहा। फेदरस्टन स्ट्रीट पर आगे दक्षिण में एक स्थायी प्रतिस्थापन 1 नवंबर 1880 को खोला गया; इसे 1885 में थॉर्न्डन और लैम्बटन क्वेज़ के चौराहे के पास उत्तर की ओर ले जाया गया और बाद में इसे लैम्बटन रेलवे स्टेशन के रूप में जाना जाने लगा। इसे 1937 में बनी स्ट्रीट पर वर्तमान वेलिंगटन रेलवे स्टेशन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। वेलिंगटन से लोअर हट तक बंदरगाह के साथ-साथ मार्ग को सीधा और दोहराया गया था। इस कार्य को 1903 में हट रेलवे और सड़क सुधार अधिनियम द्वारा अनुमोदित किया गया था और 1904 में शुरू किया गया था। लोअर हट से यह 1911 में पेटोन (1905), रॉकी पॉइंट (1906), पापरंगी पॉइंट (1907), नगौरंगा (1908), कैवरहारा (1909) और वेलिंगटन तक पूरा हुआ। 1900 के दशक में, कई नए स्टेशन और साइडिंग जोड़े गएः 1907 में ट्रेंथम; मेलिंग, गोसे एंड कंपनी की साइडिंग, पिटकेथली (स्टेशन और साइडिंग), बेलमोंट क्वारी कंपनी की साइडिंग (बेलमोंट रेलवे स्टेशन के साथ भ्रमित नहीं होना चाहिए), 1908 में सिल्वरस्ट्रीम ब्रिज और हेरेटुंगा। हट घाटी शाखा मूल मार्ग हट नदी और वेलिंगटन बंदरगाह के पश्चिमी तट के साथ बनाया गया था ताकि वेलिंगटन से लोअर हट और अपर हट के माध्यम से वैरारपा तक सीधा मार्ग प्रदान किया जा सके। स्वचालित एकल-लाइन संकेत (एपीबी) 1922 में शुरू किया गया था; 27 मार्च को वेलिंगटन से लोअर हट तक और 25 सितंबर को लोअर हट से अपर हट तक। 25 मई 1927 को डबल ट्रैक हट वैली जंक्शन से वाटरलू (तब एक शाखा) पर सिग्नलिंग और इंटरलॉकिंग की शुरुआत की गई थी। बाद में (1930?) हाफवे नामक एक स्विच-लॉक ट्रेलिंग क्रॉसओवर को रॉकी पॉइंट पर नगाहुरंगा और पेटोन के बीच स्थापित किया गया था, ताकि दक्षिणी तूफानों के कारण समुद्र की ओर (दक्षिण) ट्रैक के अनुपयोगी होने पर एकल-लाइन काम कर सके। लेकिन इसका उपयोग शायद ही कभी किया जाता था और 1958 में ट्रैक रिलेइंग के दौरान इसे हटा दिया गया था। (दुर्भाग्यपूर्ण) संचालक के लिए एक एकल-व्यक्ति आश्रय प्रदान किया गया था, और 1998 में अभी भी वहाँ था। 1924 में, वेलिंगटन-नेपियर लाइन (लोअर हट वैली डुप्लिकेशन) के रूप में लगभग 9 मील 34 श्रृंखला (15 किमी) के विस्तार को रेलवे प्राधिकरण अधिनियम, 1924 द्वारा अधिकृत किया गया था। 1925 में, हट वैली लैंड्स सेटलमेंट एक्ट में पेटोन से वाटरलू तक एक शाखा लाइन रेलवे का प्रावधान था, जिसे हट वैली या वाटरलू शाखा के रूप में जाना जाता है। शुरू में, एक ही लाइन की योजना बनाई गई थी, लेकिन अवा में हट नदी पर 17 घाटों के साथ 233 मीटर के एक बड़े पुल की आवश्यकता थी, और चूंकि यह भविष्य की मुख्य लाइन होनी थी क्योंकि पश्चिमी हट मार्ग को मेलिंग के उत्तर में दोहराया नहीं जा सका था, इसलिए नई लाइन डबल ट्रैक थी। यह लोक निर्माण विभाग द्वारा बनाया गया था, और अप्रैल 1925 में काम शुरू हुआ, इससे पहले कि 16 अप्रैल 1925 को प्रधान मंत्री गॉर्डन कोट्स द्वारा पहला सॉड चालू किया गया था। न्यूनतम मिट्टी के कार्यों के साथ निर्माण सरल था, हालांकि ब्रिटेन में औद्योगिक समस्याओं ने स्टील के गर्डरों की डिलीवरी में देरी की, और अस्थायी संरचना बाढ़ से लगभग बह गई थी। अवा, वोबर्न और वाटरलू में तीन नए स्टेशन बनाए गए। नई लाइन कोट्स द्वारा 26 मई 1927 को खोला गया था। हट घाटी शाखा के बाद जल्द ही 1 अप्रैल 1929 को रेलवे विभाग की नई हट कार्यशालाओं के लिए ग्रेसफील्ड शाखा का गठन किया गया। 1938 में, रेल मंत्री डैन सुलिवन ने कहा कि वाटरलू से सिल्वरस्ट्रीम या अपर हट तक लाइन के विस्तार और दोहराव पर मंत्रिमंडल द्वारा अभी तक विचार नहीं किया गया था। प्रधानमंत्री सैवेज ने जून में अन्य लाइनों पर प्रस्तावित रेलवे सुधारों का उल्लेख किया था। विस्तार और विद्युतीकरण द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, हट घाटी ने महत्वपूर्ण जनसंख्या वृद्धि का अनुभव किया, विशेष रूप से नेनी और ताइता (तब ताइता के रूप में जाना जाता था) में राज्य आवास समुदायों की स्थापना के साथ, और उन दो पड़ोसियों की सेवा के लिए हट घाटी शाखा के विस्तार को मंजूरी दी गई थी। पहले से ही डबल ट्रैक के रूप में वाटरलू के लिए बनाया गया, नेनी के लिए अगला खंड 7 जनवरी 1946 को शुरू में एकल ट्रैक के रूप में खोला गया। 14 अप्रैल 1947 को ताइता के लिए लाइन खोली गई, और वाटरलू से नेनी तक का खंड डबल ट्रैक किया गया। नैने से ताइता तक के खंड को 22 फरवरी 1953 को दोहराया गया था। मूल हट घाटी मुख्य लाइन के साथ जोड़ने के लिए ताइता लाइन का विस्तार करने के प्रस्ताव को फरवरी 1946 में मंजूरी दी गई थी, और 1950 के दशक की शुरुआत में इसे पूरा किया गया था। 28 फरवरी 1954 को, मेलिंग और हेवार्ड्स (अब मनोर पार्क) के बीच पुरानी मुख्य लाइन का खंड बंद हो गया, जिससे लोअर हट से मेलिंग खंड को मेलिंग शाखा के रूप में छोड़ दिया गया। अगले दिन, नया ताइता से हेवार्ड्स खंड खोला गया और हट घाटी शाखा को वैरारपा लाइन में शामिल किया गया। प्रारंभ में एकल ट्रैक, खंड को 19 जुलाई 1954 को दोहराया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद कोयले की कमी के जवाब में विद्युतीकरण को मंजूरी दी गई थी और इसे 1950 के दशक में भी लागू किया गया था, जिसमें पहला विद्युतीकृत खंड 14 सितंबर 1953 को कैवरावहारा में नॉर्थ आइलैंड मेन ट्रंक जंक्शन से ताइता तक खोला गया था। हट नदी से सिल्वरस्ट्रीम तक का पुराना पुल विद्युतीकरण के लिए अनुपयुक्त पाया गया और एक नए पुल के ऊपर उत्तर की ओर एक विचलन बनाया गया। एक सुरंग के साथ ताइता घाट के माध्यम से ताइता से सिल्वरस्ट्रीम तक एक सीधी लाइन प्रस्तावित की गई थी, जिससे नदी के पार हेवर्ड्स और फिर सिल्वरस्ट्रीम पर वापस जाने का मार्ग समाप्त हो गया था, लेकिन खाई के माध्यम से मिट्टी अनुपयुक्त पाई गई, और इसके बजाय दो पुल बनाए गए। सिल्वरस्ट्रीम के लिए नए मार्ग द्वारा प्रतिस्थापित कुछ मूल लाइन को सिल्वर स्ट्रीम रेलवे द्वारा संरक्षित किया गया है। 19 जुलाई 1954 को, रेलवे को हेवार्ड्स के उत्तर में एक बिंदु तक दोहराया गया था, और 21 नवंबर को नए सिल्वरस्ट्रीम विचलन पर एक एकल ट्रैक को उपयोग में लाया गया था। हेवार्ड्स से डुप्लिकेशन 26 जून 1955 को ट्रेंथम तक पूरा किया गया था। 24 जुलाई को ऊपरी हट तक विद्युतीकरण पूरा हो गया और ताइता के उत्तर में डीजल से चलने वाली उपनगरीय यात्री ट्रेनें बंद हो गईं। 3 नवंबर 1955 को, रिमुताका ढलान को रिमुताका सुरंग द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जो हट घाटी से वैरारपा तक की यात्रा को तेज कर रहा था। इसमें ऊपरी हट के उत्तर में वैरारपा लाइन को फिर से रूट करना शामिल था। ढलान के पश्चिमी छोर पर रिमुटाका पर्वतमाला में कैटोके और शिखर के माध्यम से कैटोके मार्ग को बंद कर दिया गया था और सुरंग के लिए मेमॉर्न के माध्यम से एक लाइन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। 21वीं सदी जून 2013 में, हट वैली लाइन को 20 जून की शाम को नगौरंगा और पेटोन के बीच जून के तूफान के दौरान कई स्थानों पर लाइन के नीचे खोज करके काट दिया गया था। पेटोन और वेलिंगटन के बीच हट वैली और वैरारपा लाइन सेवाओं को बसों द्वारा बदल दिया गया था। कीवरेल को 1400 क्यूबिक मीटर से अधिक भराव में रेल करना पड़ा। 27 जून की सुबह सेवा बहाल कर दी गई। कैवरावहरा रेलवे स्टेशन को जून 2013 में अचानक बंद कर दिया गया था क्योंकि यह पता चला था कि ओवरब्रिज कितना खराब था। नवंबर 2013 में, ग्रेटर वेलिंगटन रीजनल काउंसिल (जी. डब्ल्यू. आर. सी.) ने इसे स्थायी रूप से बंद करने के लिए मतदान किया क्योंकि स्वास्थ्य और सुरक्षा के आधार पर, विकलांग यात्रियों के लिए रैंप के माध्यम से कदम मुक्त पहुंच प्रदान करने के लिए स्टेशन को अपग्रेड करना बहुत महंगा और लगभग असंभव था। ट्रेंथम से अपर हट खंड पर दोहरी निगरानी का काम नवंबर 2019 में शुरू हुआ था। शुरू में अठारह महीने लगने और 30 करोड़ डॉलर की लागत का अनुमान लगाया गया था, 14 नवंबर 2021 को चलने वाली पहली ट्रेनों के साथ उन्नयन (दो साल बाद) पूरा किया गया था। किए गए कार्यों में ट्रेंथम और वालेसविले स्टेशनों (जिसमें जी. डब्ल्यू. आर. सी. ने 3 मिलियन डॉलर का योगदान दिया) और अपर हट स्टेशन का उन्नयन शामिल था। अपर हट साउथ से ट्रेंथम तक के खंड को द्वि-दिशात्मक संकेत के लिए सुसज्जित किया गया था ताकि ट्रेनें किसी भी दिशा में दोनों पटरियों पर चल सकें, बाद में द्वि-दिशात्मक संकेत को हेरेतुंगा तक बढ़ाने का प्रावधान था। उन्नयन से अपर हट और वैरारपा कनेक्शन दोनों उपनगरीय यात्री ट्रेनों के संचालन में सुधार होने की उम्मीद है, जिसमें अपर हट पर एक लंबा लूप होगा जिससे वैरारपा लॉग ट्रेनों को रखा जा सके। 15 नवंबर 2021 को ट्रेंथम और अपर हट के बीच दूसरा ट्रैक सेवा में आया। लाइन के साथ ऑपरेशन सेवन ट्रैक्शन सबस्टेशन वेलिंगटन इलेक्ट्रिसिटी के 11,000-वोल्ट वितरण नेटवर्क से बिजली लेते हैं और इसे ओवरहेड ट्रैक्शन लाइनों के लिए 1500-वोल्ट के सीधे प्रवाह में परिवर्तित और संशोधित करते हैं। सबस्टेशन वेलिंगटन, कैवरहारा, पेटोन, वोबर्न, पोमारे, सिल्वरस्ट्रीम और अपर हट में स्थित हैं। मेलिंग लाइन पर लोअर हट ट्रैक्शन सब-स्टेशन से भी कुछ आपूर्ति होती है। इसके अलावा लाइन के साथ रॉकी पॉइंट, एपुनी और हेरेटुंगा में तीन "क्रॉस-टाई" सबस्टेशन हैं, जो एक स्विचिंग कार्य प्रदान करते हैं लेकिन इनमें ट्रांसफॉर्मर या रेक्टिफायर नहीं हैं। यात्री सेवा सी, डी और एल श्रेणी के भाप इंजनों ने 1870 और 1880 के दशक में मूल मार्ग का संचालन किया। 1905 में, डी 137 का उपयोग पूर्वी संयुक्त राज्य अमेरिका में रेलवे विभाग के महाप्रबंधक द्वारा देखी गई अवधारणा के आधार पर लोअर और अपर हट के बीच "रेलकार" सेवा की हट वैली लाइन पर परीक्षणों में किया गया था। इसमें डी 137 एक गाड़ी चलाता था जिसमें 24 प्रथम श्रेणी के यात्री और 48 द्वितीय श्रेणी के यात्री बैठते थे, और जिसमें एक गार्ड का डिब्बे था। यह गैर-आर्थिक और अत्यधिक शक्तिशाली साबित हुआ, और तदनुसार, इसे जल्द ही सेवा से हटा दिया गया और रेलवे विभाग ने वास्तविक रेलगाड़ियों में अनुसंधान किया, जो सामान्य आर. एम. श्रेणी के पदनाम द्वारा कवर किए गए विभिन्न वर्गों में समाप्त हुआ। 11 दिसंबर 1897 को, वैरारपा लाइन को वुडविल में पामरस्टन नॉर्थ-गिसबोर्न लाइन के साथ इसके जंक्शन तक पूरा किया गया था, जिससे वेलिंगटन से हट घाटी और वैरारपा से हॉक्स खाड़ी में नेपियर तक नेपियर एक्सप्रेस शुरू हुई। इसने 1909 की शुरुआत तक हट वैली लाइन पर प्रमुख सेवा प्रदान की, जब इसे पश्चिमी तट मार्ग के माध्यम से फिर से रूट किया गया, जिसे रेलवे विभाग ने हाल ही में वेलिंगटन और मनावातु रेलवे कंपनी से प्राप्त किया था। इसका प्रतिस्थापन वैरारपा मेल था, एक एक्सप्रेस ट्रेन जो नेपियर एक्सप्रेस के पूर्व वेलिंगटन-टू-वुडविले चरण को चलाती थी। हट घाटी के माध्यम से, एक्सप्रेस को आम तौर पर डब्ल्यूडब्ल्यू श्रेणी के टैंक इंजनों द्वारा खींचा जाता था। 1936 में, वैरारपा रेलगाड़ियों ने वैरारपा दौड़ना शुरू कर दिया, जिससे एक्सप्रेस की आवृत्ति कम हो गई और अंततः 1948 में इसे रद्द कर दिया गया। इस समय के बाद से वैरारपा लाइन पर कोई नामित प्रांतीय एक्सप्रेस नहीं चली है। 20वीं शताब्दी में, विद्युतीकरण से पहले, डब्ल्यू. ए. बी. और डब्ल्यू. डब्ल्यू. श्रेणी के टैंक इंजन आमतौर पर उपनगरीय ट्रेनों को चलाते थे। पूर्ण विद्युतीकरण से पहले, तैता से परे की सेवाओं को डी. ई. श्रेणी के डीजल इंजनों द्वारा चलाया जाता था। पूर्ण विद्युतीकरण में डी. एम./डी. श्रेणी "इंग्लिश इलेक्ट्रिक" कई इकाइयों और ई. डी. और ई. डब्ल्यू. श्रेणी के विद्युत इंजनों द्वारा खींची जाने वाली कैरिज ट्रेनों के बीच साझा शुल्क देखा गया, बाद वाले वर्ग ने वेलिंगटन विद्युतीकृत नेटवर्क के लिए आदेश दिया जब हट वैली विद्युतीकरण परियोजना को मंजूरी दी गई। ईडी को 1980 तक और ईडब्ल्यू को 1983 तक वापस ले लिया गया था। 1982-83 में, ई. एम./ई. टी. "गैंज़ मावाग" कई इकाइयों को पेश किया गया था, जो अधिकांश सेवाओं पर कब्जा कर रहे थे, ताकि 1953 से लाइन पर उपयोग की जाने वाली डी. एम./डी. कई इकाइयों का उपयोग केवल चरम समय पर किया जा सके। 2011 से एफ. पी./एफ. टी. "मातंगी" श्रेणी के ई. एम. यू. की शुरुआत ने अतिरिक्त यात्री क्षमता प्रदान की, और 2012 में शेष डी. एम./डी. श्रेणी के ई. एम. यू. को वापस लेने में सक्षम बनाया। 2016 से, ट्रेनें मेटलिंक ब्रांड के तहत ट्रांसदेव वेलिंगटन द्वारा संचालित की गई हैं; पहले मेटलिंक कम्यूटर सेवाओं का संचालन ट्रांज मेट्रो द्वारा किया जाता था। ट्रेनें 17 स्टेशनों पर रुकने के साथ लाइन पर अक्सर चलती हैं। ऑफ-पीक सेवाएँ दिन के दौरान हर 20 मिनट पर चलती हैं, शनिवार और रविवार को आधे घंटे और सुबह और देर शाम के दौरान घंटे के हिसाब से, सभी स्टेशनों पर रुकती हैं। पीक समय पर, हर 20 मिनट में दो सेवाएँ लाइन के साथ चलती हैंः पहली अपर हट से शुरू होती है और ताइता के लिए सभी स्टेशनों पर रुकती है, फिर वेलिंगटन के लिए चलने वाली एक्सप्रेस केवल वाटरलू में रुकती है; दूसरी ताइता से शुरू होती है और पेटोन के लिए सभी स्टेशनों पर रुकती है, फिर वेलिंगटन के लिए एक्सप्रेस चलती है (केवल मेलिंग लाइन ट्रेनें पीक समय के दौरान नगौरंगा की सेवा करती हैं)। जून 2013 में कैवरावहरा को अचानक बंद कर दिया गया था क्योंकि यह पता चला था कि ओवरब्रिज कितना खराब था। नवंबर 2013 में, जी. डब्ल्यू. आर. सी. ने इसे स्थायी रूप से बंद करने के लिए मतदान किया क्योंकि स्वास्थ्य और सुरक्षा के आधार पर, विकलांग यात्रियों के लिए रैंप के माध्यम से कदम मुक्त पहुंच प्रदान करने के लिए स्टेशन को अपग्रेड करना बहुत महंगा और लगभग असंभव था। वैरारपा में मास्टरटन से आने-जाने वाली मेटलिंक कम्यूटर ट्रेनें-वैरारपा कनेक्शन-हट वैली लाइन सेवा को बढ़ाती हैं। वे डी. एफ. टी. श्रेणी के डीजल इंजनों और एस. डब्ल्यू. और एस. ई. श्रेणी के डिब्बों का उपयोग करके प्रतिदिन कई बार काम करते हैं। माल ढुलाई सेवाएँ दिसंबर 1897 से, दिसंबर 1908 में डब्ल्यू. एम. आर. के अधिग्रहण तक, वैरारपा लाइन वेलिंगटन से बाहर रेलवे विभाग के प्राथमिक मार्ग का हिस्सा थी। एक बार जब नॉर्थ आइलैंड मेन ट्रंक रेलवे का पश्चिमी तट मार्ग उपलब्ध हो गया, तो रिमुताका इनक्लाइन पर भेजने की लागत और अक्षमता के कारण सभी माल को उस लाइन के माध्यम से भेजा जा सकता था। तदनुसार, माल ढुलाई मार्ग के रूप में वैरारपा लाइन में उल्लेखनीय गिरावट आई, हालांकि 1955 में इनक्लाइन को रिमुताका सुरंग द्वारा प्रतिस्थापित किए जाने के बाद यह एन. आई. एम. टी. के लिए एक माध्यमिक मार्ग के रूप में अधिक वांछनीय हो गया। आज, कीवरेल मालगाड़ियां मास्टरटन के दक्षिण में वेलिंगटन और वैनगावा के बीच हट घाटी के माध्यम से चलती हैं। हट कार्यशालाओं में आने-जाने वाले उपकरणों के हस्तांतरण के लिए गैर-राजस्व सेवाओं का भी नियमित रूप से संचालन किया जाता है। ईडी और ईडब्ल्यू श्रेणी के समाप्त होने के बाद से, सभी मालगाड़ियों को डीजल इंजनों द्वारा संचालित किया गया है। डबल-ट्रैकिंग 2003 में, ग्रेटर वेलिंगटन रीजनल काउंसिल ने ट्रेंथम से अपर हट तक डबल-ट्रैक का विस्तार करने और अपर हट के उत्तर में टिम्बरलिया और क्रूक्सैंक रोड तक विद्युतीकरण का विस्तार करने का प्रस्ताव रखा। 2011-2012 की क्षेत्रीय रेल योजना (आर. आर. पी.) ने 2012 में ट्रेंथम और अपर हट के बीच दोहरीकरण कार्य शुरू करने का प्रस्ताव रखा। जून 2014 में जी. डब्ल्यू. आर. सी. द्वारा क्षेत्रीय सार्वजनिक परिवहन योजना को अपनाने के साथ ट्रेंथम-अपर हट खंड की दोहरी निगरानी की पुष्टि की गई थी। 2012 में, ग्रेटर वेलिंगटन रीजनल काउंसिल ने अपर हट के उत्तर में मातंगी ट्रेनों के साथ विद्युतीकरण के विस्तार की जांच करने का फैसला किया और टिम्बरलिया में एक नए स्टेशन और वाइकाने के उत्तर में ओटाकी तक (ओटाकी परियोजना के लिए अनुमानित लागत $30 मिलियन)। वेलिंगटन क्षेत्रीय सार्वजनिक परिवहन योजना की 2013 की समीक्षा और मसौदा 2014 की समीक्षा ने पुष्टि की कि रौमती में एक नए स्टेशन के लिए एक विस्तृत विश्लेषण (जो अन्य नए स्टेशनों के लिए एक "व्यवहार्यता बेंचमार्क" था) से पता चला कि वहां एक नया स्टेशन उचित नहीं था; कि मॉडल किए गए पीक-आवर संरक्षण में लगभग 300 नए यात्रियों की आवश्यकता थी, और अधिकांश रौमती उपयोगकर्ता परापरौमू स्टेशन से बदल गए होंगे। वर्तमान मेटलिंक रेल संचालन सीमा से परे नेटवर्क विस्तार वेलिंगटन तक चलने वाली "शटल या गैर-विद्युतीकृत सेवाओं" द्वारा होगा। मई 2017 में प्रस्तावित सेवा सुधारों में ट्रेंथम और अपर हट के बीच 2.7 किलोमीटर की लाइन को डबल-ट्रैकिंग करना शामिल था; जिसके लिए जी. डब्ल्यू. आर. सी. सरकारी धन की मांग कर रहा था। हट लाइन पर कुछ कर्षण खंभों को "तत्काल" बदलने की आवश्यकता थी। फरवरी 2018 में बिजली और संकेतों की विफलता के लिए 1950 के दशक (वास्तव में द्वितीय विश्व युद्ध से नहीं) के संकेतों के लिए बिजली आपूर्ति केबल को दोषी ठहराया गया था। दिसंबर 2017 में, कीवरेल ने कहा कि ट्रेंथम से अपर हट तक प्रस्तावित डबल-ट्रैकिंग से अपर हट तक साइकिल मार्ग के प्रस्तावों में देरी होगी। 2018 में, कीवरेल ने घोषणा की कि लाइन के उन्नयन और रखरखाव पर $49 मिलियन खर्च किए जाएंगे, जिसमें ट्रेंथम से अपर हट तक एकल लाइन खंड पर दोहरी नज़र रखना और खंभों, ऊपरी तारों और सिग्नलिंग उपकरणों को बदलना शामिल है। काम शुरू हो चुका था और 2021 में पूरा हो जाएगा। मंत्री फिल ट्विफोर्ड ने 9 अक्टूबर 2018 को घोषणा की कि इस क्षेत्र के लिए प्रस्तावित $196 मिलियन में वैरारपा लाइन के लिए $96 मिलियन शामिल हैं; वैरारपा में $50 मिलियन और ट्रेंथम से अपर हट खंड को डबल-ट्रैकिंग सहित रिमुटाका सुरंग के दक्षिण में $46.2 मिलियन। अप्रैल 2019 में काम शुरू होना है। ट्रेंथम से अपर हट खंड (46.2 लाख डॉलर) की दोहरी ट्रैकिंग 2021 में पूरी की जाएगी, और ट्रैक नवीनीकरण और गठन और जल निकासी उन्नयन को शामिल किया जाएगा। वोबर्न जंक्शन (2021; 28 लाख डॉलर) के इस्तीफे से ग्रेसफील्ड शाखा और हट रेलवे कार्यशालाओं तक तेजी से पहुंच होगी। ट्रेंथम से अपर हट तक ढाई किलोमीटर की दोहरी ट्रैकिंग पर काम करने में अठारह महीने लगने की उम्मीद थी; जो अक्टूबर 2019 में शुरू हुआ और मार्च 2021 के आसपास समाप्त हुआ। हट लाइन कर्षण संयंत्र का काम सितंबर 2019 में और मेट्रो स्टेशन निर्माण का काम मार्च 2020 में शुरू होना है। ट्रेंथम से अपर हट तक डबल-ट्रैकिंग और ट्रेंथम, वालेसविले और अपर हट स्टेशनों पर अन्य सुधार नवंबर 2021 में पूरे किए गए थे। वेलिंगटन से अपर हट तक के स्टेशन भी देखें वेलिंगटन रेलवे स्टेशनों की सूची वैरारपा लाइन संदर्भ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक बंदरगाह और संकेतों द्वारा ट्रेन की तस्वीर c1928 नए हट ब्रिज की तस्वीर c1927 वेलिंगटन में रेल परिवहन न्यूजीलैंड में वेलिंगटन क्षेत्र में सार्वजनिक परिवहन रेलवे लाइनें लोअर हट अपर हट वेलिंगटन सिटी रेलवे लाइनें 1874 में न्यूजीलैंड में इलेक्ट्रिक रेलवे में खोली गईं न्यूजीलैंड हट घाटी में गेज रेलवे में 3 फीट 6