Handley Page H.P.54 Harrow
हैंडली पेज एक भारी बमवर्षक था जिसे ब्रिटिश विमान निर्माता हैंडली पेज द्वारा डिजाइन और निर्मित किया गया था। यह रॉयल एयर फोर्स (आरएएफ) द्वारा संचालित किया गया था और द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान उपयोग किया गया था, हालांकि एक बमवर्षक के रूप में नहीं। हेरो को 1930 के दशक के दौरान हैंडले पेज H.P.51 के व्युत्पन्न के रूप में विकसित किया गया था, जो एक असफल मोनोप्लेन बमवर्षक-परिवहन संकर है। यह एक दोहरे इंजन वाला, उच्च पंखों वाला मोनोप्लेन था जिसमें एक निश्चित अंडरकेरिज था। 1935 में, वायु मंत्रालय ने हेरो प्रस्ताव के आसपास विनिर्देशन B.29/35 लिखा, जिसमें आरएएफ के बमवर्षक स्क्वाड्रनों के विस्तार को सुविधाजनक बनाने के लिए एक 'स्टॉप-गैप' भारी बमवर्षक की मांग की गई। हैंडली पेज ने अधिक तेजी से निर्माण को सक्षम करने के लिए नई सुविधाओं और संरचनात्मक परिवर्तनों के साथ डिजाइन को अद्यतन किया। हाइड्रोलिक रूप से संचालित बुर्ज, भाप-आधारित केबिन हीटिंग और चर-पिच प्रोपेलर सहित कई आधुनिक विशेषताओं को शामिल करने के बावजूद, हैरो का प्रदर्शन आर्मस्ट्रांग व्हिटवर्थ व्हिटली जैसे समकालीन बमवर्षकों से मेल नहीं खाता था। 14 अगस्त 1936 को, वायु मंत्रालय ने आर. ए. एफ. के लिए एक सौ हेरो का आदेश दिया। जबकि फ्लीट एयर आर्म ने भी एक सौ हैरो के लिए एक अलग ऑर्डर दिया, हैंडली पेज के पास इन विमानों का उत्पादन करने की क्षमता नहीं थी। 13 जनवरी 1937 को पहला हेरो नं. 214 स्क्वाड्रन; उसी वर्ष के अंत तक, आरएएफ की सभी सौ इकाइयों को वितरित कर दिया गया था। 1939 के अंत तक, हेरो को एक अग्रिम पंक्ति के बमवर्षक के रूप में तेजी से विस्थापित कर दिया गया था, इसके बजाय इसे एक परिवहन विमान के रूप में उड़ाया गया था, जिसमें इसका उपयोग हवाई एम्बुलेंस के रूप में किया गया था। इसने कई प्रमुख कार्यों में भाग लिया, जिसमें 1940-1941 की सर्दियों में द ब्लिट्ज़ के लिए एक अपरंपरागत रक्षात्मक भूमिका और सितंबर 1944 में ऑपरेशन मार्केट गार्डन शामिल थे। संघर्ष के समापन तक सीमित संख्या में सेवा की, आरएएफ ने मई 1945 में हेरो को वापस ले लिया। विकास पृष्ठभूमि एच. पी. 54 हैरो पहले के हैंडली पेज H.P.51 डिज़ाइन का उत्पादन संस्करण था, जो स्वयं तीन-इंजन वाले हैंडली पेज H.P.43 बाइप्लेन का एक मोनोप्लेन रूपांतरण था। इन दोनों एकल विमानों को डॉ. गुस्ताव लैचमैन द्वारा डिजाइन किया गया था। विमानन लेखक सी. एच. बार्न्स का मानना है कि, इसके विपरीत अफवाहों के बावजूद, हेरो के विकास का एक विशेषज्ञ मध्यम बमवर्षक के लिए विनिर्देशन B.9/32 से कोई लेना-देना नहीं था; विमान की कई विशेषताएं, जैसे कि इसका निश्चित अंडरकेरिज और सामान्य निर्माण, निर्धारित आवश्यकताओं के साथ असंगत थे। इसके बजाय, विमान को वायु मंत्रालय विनिर्देश C.26/31 के लिए विकसित किया गया था, जिसने एक नए बमवर्षक-परिवहन विमान की मांग की थी। हैंडली पेज ने अंतिम समय में H.P.54 का विकल्प चुनने से पहले पूर्ववर्ती H.P.51 की पेशकश करने का इरादा किया था क्योंकि इसे आवश्यकता को पूरा करने के लिए एक बेहतर पेशकश के रूप में देखा गया था। यह स्वीकार करते हुए कि आर्मस्ट्रॉन्ग व्हिटवर्थ व्हिटली जैसे मौजूदा बमवर्षक विमानों के उत्पादन या आगामी परियोजनाओं में यथोचित तेजी लाई जानी चाहिए, वायु मंत्रालय ने माना कि यदि रॉयल एयर फोर्स को लैस करने के लिए राजनीतिक दबावों के साथ तालमेल रखना है तो अतिरिक्त प्रकार के विमानों की खरीद करनी होगी, जो तेजी से विस्तार और आधुनिकीकरण की अवधि से गुजर रही थी, जिसमें अपने बमवर्षक बल का विकास भी शामिल था, क्योंकि यूरोप में स्थिति बिगड़ गई थी। जून 1935 में, विशिष्टता B.29/35 को हेरो के चारों ओर एक 'स्टॉप-गैप' के रूप में लिखा गया था; इसका प्रदर्शन अग्रिम पंक्ति के साथियों के बराबर नहीं होने के बावजूद इसे तेजी से उत्पादन के लिए उपयुक्त होने का निर्देश दिया गया था। बमवर्षक के रूप में विमान के उपयोग पर इसकी परिवहन क्षमता की तुलना में B.29/35 द्वारा जोर दिया गया था, हालांकि इसे एक माध्यमिक भूमिका के रूप में बनाए रखा गया था। विनिर्देश को पूरा करने के लिए, जिसमें एक भारी बमवर्षक के रूप में हेरो की मांग की गई थी, डिजाइन को काफी हद तक इसकी संरचना के संदर्भ में फिर से काम करना पड़ा। कई नई सुविधाएँ पेश की गईं, जिनमें चर-पिच प्रोपेलर, केबिन को गर्म करने के लिए भाप बॉयलर और हाइड्रोलिक रूप से संचालित बुर्ज शामिल हैं। अमेरिकी मोटर वाहन कारखानों के अध्ययन से तैयार की गई आधुनिक निर्माण विधियों को अपनाया गया, जिसमें एक उप-संयोजन प्रवाह प्रणाली और व्यावहारिक प्रशिक्षण के उच्च मानक को प्राथमिकता दी गई। 14 अगस्त 1936 को, पहली हैरो उड़ान से कुछ महीने पहले, वायु मंत्रालय ने एक सौ विमानों के लिए उत्पादन आदेश देने का विकल्प चुना। फ्लीट एयर आर्म ने भी एक और सौ के लिए अपना ऑर्डर दिया लेकिन हैंडली पेज ने पाया कि उनकी आपूर्ति करने के लिए उत्पादन क्षमता की कमी थी। हैंडले पेज हेफोर्ड बाइप्लेन का उत्पादन समाप्त होने के तुरंत बाद हेरो का मात्रा उत्पादन शुरू हुआ। उड़ान में 10 अक्टूबर 1936 को, पहले हैरो ने रेडलेट से इस प्रकार की पहली उड़ान का प्रदर्शन किया। बीस दिन बाद इसी विमान का उपयोग करते हुए आरएएफ मार्टलेशम हीथ में इस प्रकार के सेवा परीक्षण शुरू हुए। जनवरी 1937 के दौरान, दूसरा हेरो, जो प्रोटोटाइप Habbart-F.N के साथ बेहतर ब्रिस्टल पेगासस XX रेडियल इंजन की फिटिंग से पहले से अलग था। बुर्ज, आयुध परीक्षणों के लिए पहुंचे। मार्च 1937 में, खराब मौसम में सात हेफोर्ड की जबरन लैंडिंग के बाद, यह आदेश दिया गया था कि जहां भी संभव हो, सभी बमवर्षकों पर बेहतर नाविक स्थिति को अपनाया जाए, जिससे सभी हैरो पर तत्काल संशोधन किए जा रहे थे। वितरण में तेजी लाने के लिए, और हाइड्रोलिक रूप से संचालित बुर्जों को ठीक से काम करने के लिए समय देने के लिए, प्रारंभिक उत्पादन इकाइयों को प्रशिक्षण स्क्वाड्रनों को उनके बुर्जों के बिना वितरित किया गया था। हेरो को आम तौर पर कई रक्षात्मक बंदूकों से सुसज्जित किया गया था, जिसमें एक संचालित नाक और पूंछ के बुर्ज के साथ-साथ एक हाथ से संचालित पृष्ठीय बुर्ज भी शामिल था। इन स्थानों में निश्चित गुंबद थे जिनमें बंदूकें एक स्लॉट पर गुजरती थीं; हाइड्रोलिक नियंत्रण बंदूक की दृष्टि से जुड़े हुए थे, जबकि बंदूकों का वजन गनर द्वारा संतुलित किया गया था। नाक बुर्ज का उपयोग करके बम-हवा का प्रदर्शन किया गया था, जिसमें एक सपाट ऑप्टिकल पैनल शामिल था। शुरुआत में, नाक और पृष्ठीय बुर्ज प्रत्येक लुईस बंदूक से लैस थे, जबकि पूंछ बुर्ज में दो थे। बाद की सेवा में, इन बंदूकों को आम तौर पर विकर्स के मशीन गन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। हेरो अधिकतम बम का भार ले जा सकता था, जिसे केबिन के फर्श के ठीक नीचे एक खाड़ी में रखा गया था; यह एक बम ले जाने में भी सक्षम था। अधिकांश हैरो ब्रिस्टल पेगासस एक्सएक्स रेडियल इंजनों की एक जोड़ी द्वारा संचालित थे, जो उत्पादन करने में सक्षम थे। संचालन का इतिहास 13 जनवरी 1937 को, पहला हेरो आरएएफ स्कैम्प्टन में 214 स्क्वाड्रन को दिया गया था। ब्रिस्टल पेगासस एक्स इंजन द्वारा संचालित प्रारंभिक उदाहरणों को हैरो एमके. आई कहा जाता था, जबकि अधिक शक्तिशाली पेगासस एक्सएक्स इंजन द्वारा संचालित लोगों को हैरो Mk.II नाम दिया गया था। 1937 के अंत तक, सभी सौ विमानों को कुल पांच आरएएफ बमवर्षक स्क्वाड्रनों को वितरित कर दिया गया था। केबिन हीटिंग की उपस्थिति के बावजूद, जिसमें जहाज पर भाप बॉयलरों के निकास सिर का उपयोग किया जाता था, हैरो ने वायु चालक दल के बीच एक ठंडा और भारोत्तोलक विमान होने की प्रतिष्ठा प्राप्त की, जिसे काफी हद तक इसके बुर्जों के डिजाइन के लिए जिम्मेदार ठहराया गया था। दो में से नं. आर. ए. एफ. फेल्टवेल के 214 स्क्वाड्रन के नए हैरो की हवा में विज़िंगटन, नॉरफ़ॉक के ऊपर टक्कर हो गई और 29 अप्रैल 1937 को पांच वायुसैनिकों के मारे जाने के साथ दुर्घटनाग्रस्त हो गए। यह बताया गया था कि एक विमान का एक पंख दूसरे की पूंछ से टकरा गया, एक खेत में गिर गया और आग की लपटों में घिर गया, और दूसरा विसी नदी में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। जैसे-जैसे विकर्स वेलिंगटन जैसे अधिक आधुनिक बमवर्षकों की डिलीवरी आगे बढ़ी, 1939 के अंत तक हेरो को अग्रिम पंक्ति के बमवर्षक स्क्वाड्रनों से वापस ले लिया गया, जिसने इस क्षमता में कभी भी कोई युद्ध मिशन नहीं किया। शायद इस संक्षिप्त अवधि के दौरान इसका सबसे प्रमुख उपयोग मई 1938 में साम्राज्य वायु दिवस को चिह्नित करने के लिए विभिन्न ब्रिटिश शहरों पर प्रदर्शन की गई सार्वजनिक गठन उड़ानों की एक श्रृंखला थी; 1938 के म्यूनिख संकट के दौरान हेरो को भी तैयार रखा गया था। हालांकि एक रात के बमवर्षक के रूप में निर्वासित, हेरो ने द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान एक परिवहन और प्रशिक्षक के रूप में काम किया। 1 मई 1940 को, 271 स्क्वाड्रन का गठन हेरो, ब्रिस्टल बॉम्बे और प्रभावित नागरिक विमानों के मिश्रण के साथ किया गया था। जबकि 271 स्क्वाड्रन से लैस अन्य विमानों को डगलस डकोटा द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, इसने वीई डे तक परिवहन और एम्बुलेंस विमान के रूप में हेरो की उड़ान (कभी-कभी अधिक सुव्यवस्थित धड़ देने के लिए उनकी नई नाक फेयरिंग के कारण "गौरैया" उपनाम दिया जाता है) को बनाए रखा। एक परिवहन के रूप में, हेरो का उपयोग नियमित रूप से पूरे ब्रिटेन में घरेलू सैन्य ठिकानों के साथ-साथ फ्रांस के पतन से पहले महाद्वीपीय हवाई क्षेत्रों में उपकरण और कर्मियों को ले जाने के लिए किया जाता था। इसने कभी-कभी इंग्लैंड और जिब्राल्टर के बीच जोखिम भरी उड़ानें भी भरी; इस मार्ग पर दो विमान खो जाने के रूप में दर्ज किए गए थे। सितंबर 1944 के दौरान अर्नहेम ऑपरेशन से घायलों को निकालते हुए, उत्तर-पश्चिम यूरोप में आगे बढ़ने में सहयोगी बलों के समर्थन में भी हैरो ने काम किया। 1 जनवरी 1945 को उत्तर-पश्चिम यूरोप में मित्र देशों के हवाई क्षेत्रों पर जर्मन हमले, अनटर्नेमेन बोडेनप्लेट के हिस्से के रूप में एवरे हवाई क्षेत्र पर जे. जी. 26 और जे. जी. 54 के लूफ़्टवाफे़ लड़ाकों द्वारा एक निम्न स्तर के हमले से सात हेरो को नष्ट कर दिया गया था, जिसमें केवल पाँच हेरो को बरकरार रखा गया था। ये 25 मई 1945 को सेवानिवृत्त हुए थे। हेरो ने 1940-1941 की सर्दियों में ब्रिटेन के खिलाफ द ब्लिट्ज़ की ऊंचाई पर एक नई परिचालन भूमिका में भी काम किया। सिक्स हैरो ने 420 उड़ान (बाद में 93 स्क्वाड्रन) से लैस किया, जिसने जर्मन बमवर्षकों के रास्ते में लंबी हवाई खानों (एल. ए. एम.) को ले जाने के लिए अकेले हैरो का उपयोग किया। एल. ए. एम. के पास एक लंबी केबल के अंत में एक विस्फोटक चार्ज था और अपरंपरागत रणनीति को चार से छह जर्मन बमवर्षकों के विनाश का श्रेय दिया गया था। प्रयोग को खराब मूल्य का आंका गया और एल. ए. एम. भूमिका में डगलस हैवॉक्स की नियोजित तैनाती को रद्द कर दिया गया। जून 1941 से जुलाई 1943 तक फ्लीट एयर आर्म के 782 नेवल एयर स्क्वाड्रन द्वारा परिवहन के रूप में भी सेवन हैरो का उपयोग किया गया था, जिसका उपयोग इंजन और स्पेयर पार्ट्स के साथ-साथ यात्रियों को ले जाने के लिए किया जा रहा था। हेरो का उपयोग हवाई ईंधन भरने के लिए एक हवाई टैंकर के रूप में किया जाता था। 1930 के दशक के अंत में, फ्लाइट रिफ्यूलिंग लिमिटेड द्वारा तीन हैरो को संशोधित किया गया था, जिसने अतिरिक्त ईंधन टैंकों के साथ ईंधन भरने का उपकरण स्थापित किया, जिसके बाद कंपनी ने परीक्षणों की एक श्रृंखला आयोजित की। पर्याप्त रूप से सक्षम साबित करते हुए, इन विमानों का नियमित रूप से शॉर्ट एम्पायर फ्लाइंग नौकाओं को ईंधन भरने के लिए उपयोग किया जाता था, जिससे वे अटलांटिक पार सेवाओं के लिए आवश्यक लंबी दूरी की उड़ानों का संचालन करने में सक्षम हो जाते थे। इस उद्देश्य के लिए, दो हेरो को गैंडर, न्यूफाउंडलैंड में तैनात किया गया था जबकि तीसरा आयरलैंड के फॉयनेस में स्थित था। 1940 के दौरान, गांदर में स्थित दो विमानों को रॉयल कनाडाई वायु सेना के साथ सेवा में लगाया गया था। दो 830 एचपी (620 किलोवाट) ब्रिस्टल पेगासस एक्स इंजनों द्वारा संचालित, 19 निर्मित। हेरो Mk.II दो 925 hp (690 kW) पेगासस XX इंजनों द्वारा संचालित, 81 निर्मित। प्रचालक रॉयल कैनेडियन एयर फोर्स रॉयल एयर फोर्स नं. 37 स्क्वाड्रन-आर. ए. एफ. फेल्टवेल नं. 75 स्क्वाड्रन-आरएएफ ड्रिफील्ड में 1937-1939 और बाद में आरएएफ होनिंगटन नं. 93 स्क्वाड्रन-1940-1941 आर. ए. एफ. मिडिल वॉलॉप (हवाई खदान भूमिका) नं. 115 स्क्वाड्रन-आर. ए. एफ. मरहम नं. 214 स्क्वाड्रन-1937-1939 आर. ए. एफ. स्कैम्प्टन में बाद में आर. ए. एफ. फेल्टवेल नं. 215 स्क्वाड्रन-1937-1939 आर. ए. एफ. ड्रिफील्ड में और बाद में आर. ए. एफ. होनिंगटन नं. 271 स्क्वाड्रन-1940-1945 आर. ए. एफ. डोनकास्टर में बाद में आर. ए. एफ. डाउन एम्पनी (परिवहन भूमिका) नं. 420 उड़ान-93 स्क्वाड्रन नं। 1680 उड़ान-271 स्क्वाड्रन फ्लीट एयर आर्म 782 नेवल एयर स्क्वाड्रन फ्लाइट रिफ्यूलिंग लिमिटेड विनिर्देश (हैरो II) बन गया 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