Pajares Base Tunnel
पजारेस आधार सुरंग स्पेन के कैंटाब्रियन पहाड़ों में प्वेर्टो डी पजारेस दर्रे के नीचे रेलवे सुरंगों की एक जुड़वां जोड़ी है। एक बार पूरा होने के बाद, लंबाई वाली सुरंग लियोन और गिजोन के बीच उच्च गति वाली रेल लाइन का एक प्रमुख हिस्सा बनेगी, और इसका उपयोग उच्च गति वाली यात्री ट्रेनों के साथ-साथ धीमी मालगाड़ियों द्वारा भी किया जाएगा। 2003 में इसके प्राधिकरण के बाद पजारेस आधार सुरंग पर काम शुरू हुआ। निर्माण प्रक्रिया के दौरान, भूवैज्ञानिक स्थितियों की ओर से कई झटके लगे, विशेष रूप से सुरंगों में पानी का प्रचुर मात्रा में प्रवेश। कई वर्षों के उपचारात्मक कार्य और अद्वितीय इंजीनियरिंग समाधानों की तैनाती के बावजूद, घुसपैठ के मुद्दे को संबोधित करना मुश्किल साबित हुआ है, और सवाल उठाए गए हैं कि क्या इसका विद्युतीकरण भी व्यावहारिक है। नतीजतन, सुरंग के निर्माण में कई वर्षों से देरी हो रही है। शुरुआत में, थ्रू रूट के 2010 में खुलने की उम्मीद थी। जनवरी 2023 तक, सुरंगों के 2024 में यात्री यातायात के लिए खोले जाने की उम्मीद है। निर्माण 21वीं सदी के शुरुआती दशकों के दौरान, स्पेन ने अपने एवीई उच्च गति रेल नेटवर्क के विस्तार में यूरोपीय संघ द्वारा आपूर्ति किए गए बुनियादी ढांचे के वित्त पोषण का एक बड़ा हिस्सा आवंटित किया। 1 मार्च 2002 को, यह घोषणा की गई कि गेस्टर डी इन्फ्रास्ट्रक्टुरस फेरोवियारियस (जी. आई. एफ.) ने ला रोब्ला और पोला डी लेना के बीच एक नए 50 किमी उच्च गति वाले रेलवे के डिजाइन के लिए इनेको और जियोकंसल्ट को €5·18 मिलियन का अनुबंध दिया था, जो मैड्रिड-ओविडो मुख्य लाइन के बीच मुख्य लाइन का एक हिस्सा था। इस लाइन का सबसे प्रमुख सिविल इंजीनियरिंग कार्य जुड़वां-बोर पजारेस आधार सुरंग है, जिसके लिए कैंटाब्रियन पहाड़ों के पजारेस दर्रे को पार करने के लिए लंबाई की आवश्यकता थी। इसे कथित तौर पर उस समय यूरोप में कहीं भी सबसे बड़ी और सबसे चुनौतीपूर्ण सिविल इंजीनियरिंग परियोजनाओं में से एक माना जाता था। यह सुरंग पहाड़ों के माध्यम से अपेक्षाकृत खड़ी और घुमावदार पारंपरिक मार्ग की जगह लेगी, जिसमें ट्रेन की गति 70 किमी प्रति घंटे की अधिकतम गति तक सीमित थी, जबकि नई लाइन की कल्पना 300 किमी प्रति घंटे की गति की सुविधा के लिए की गई थी। 2003 के दौरान, लोक निर्माण मंत्रालय ने स्पेन की अधिकांश प्रमुख सिविल इंजीनियरिंग फर्मों को शामिल करने वाले एक संघ को पजारेस बेस टनल के निर्माण के लिए €1.8 बिलियन का अनुबंध दिया, जिसमें एफसीसी, एसीओना, ड्रैगाडोस, फेरोवियल, सैसिर और कंस्ट्रक्टोरा हिस्पैनिका शामिल हैं। जैसा कि मूल रूप से योजना बनाई गई थी, पजारेस आधार सुरंग के दोनों बोरों को केवल मानक गेज उच्च गति रेल से सुसज्जित किया गया होगा; हालाँकि, निर्माण के बीच में, यह निर्णय लिया गया कि इसके बजाय एक दोहरी गेज व्यवस्था स्थापित की जाएगी, क्योंकि यह सोचा गया था कि इबेरियन गेज की उपस्थिति सुरंग को विशेष रूप से मालगाड़ियों के लिए भी उपयोगी बनाएगी। यह अनुमान लगाया गया था कि पूरी की गई सुरंग 2010 तक मैड्रिड और ओविडो के बीच 2 घंटे और 12 मिनट की यात्रा की सुविधा प्रदान करेगी। इसका निष्पादन जुलाई और सितंबर 2005 के बीच लियोन ढलान पर और अप्रैल और जुलाई 2006 के बीच अस्तूरियन ढलान पर पांच टीबीएम (बड़ी ट्यूबों के लिए चार और बुइज़ा से गैलरी के लिए पांचवां) के साथ शुरू हुआ। सुरंग खोदने वाली मशीनों ने सुरंगों से 43 लाख घन मीटर निकाला। पजारेस आधार सुरंग के लिए खुदाई का अधिकांश काम सुरंग खोदने वाली मशीनों (टीबीएम) द्वारा किया गया था। निर्माण में जल्द ही पर्याप्त मात्रा में भूमिगत पानी का सामना करना पड़ा, बोरों के आसपास अपेक्षाकृत झरझरा कार्स्ट की उपस्थिति की पहचान पहले 1980 के दशक में किए गए सर्वेक्षणों द्वारा की गई थी; तदनुसार, बड़ी मात्रा में पानी लगातार बोरों में घुसता रहा। निर्माण श्रमिकों द्वारा यह आरोप लगाया गया है कि प्रबंधन ने पानी की घुसपैठ के खिलाफ सुरंग को ठीक से सील करने पर प्रगति की उच्च दर बनाए रखने को प्राथमिकता दी थी। इसके अलावा, सुरंग के आसपास की भूवैज्ञानिक स्थितियों में उच्च संपीड़ित विवर्तनिक तनाव शासन के कई क्षेत्र शामिल थे, जैसे कि थ्रस्ट फॉल्ट, जिसके कारण सुरंग में मूल रूप से अनुमान की तुलना में अधिक समर्थन स्थापित करने की आवश्यकता थी। इसके बावजूद, उबाऊ प्रक्रिया निर्धारित समय से आठ महीने पहले पूरी की गई। 11 जुलाई 2009 को सुरंगों के पूरा होने के उपलक्ष्य में एक समारोह आयोजित किया गया था। हालाँकि, इस मील के पत्थर को प्राप्त करने के बावजूद, पानी की घुसपैठ के मुद्दे के कारण सुरंग का फिटिंग-आउट बहुत धीमी गति से आगे बढ़ा; कथित तौर पर हर सेकंड 2,200 लीटर पानी सुरंग में प्रवेश कर रहा था, इसका अधिकांश हिस्सा इसकी कंक्रीट की दीवारों में दरारों के माध्यम से था। पॉलीमेरिक पेस्ट इंजेक्शन और पॉलीमेरिक झिल्ली जैसे पारंपरिक जलरोधक उपाय अपर्याप्त साबित हुए, जबकि दीवारों के काफी हद तक पहले से ही पूर्ण होने के कारण अतिरिक्त खुदाई निषेधात्मक रूप से महंगी थी। इसके बजाय, इंजीनियरों ने अपनी तरह का पहला समग्र अस्तर स्थापित करके पानी को प्रवाहित करने के अपरंपरागत साधनों की ओर रुख किया। चार साल के काम के बाद पानी की घुसपैठ की दर में 40 प्रतिशत की कमी आई थी। 2014 तक, पजारेस आधार सुरंग के निर्माण की कठिनाइयाँ पूरी तरह से स्पष्ट हो गई थीं। एक दशक के दौरान, सुरंग की प्रारंभिक योजनाओं को 15 मौकों पर बदला गया था। इसके निर्माण की लागत काफी हद तक बढ़ गई है, जो मूल रूप से €18 बिलियन के बजट मूल्य के मुकाबले €3 बिलियन तक बढ़ गई है। जून 2020 के दौरान, यह घोषणा की गई कि एडमिनिस्ट्रेटर डी इन्फ्रास्ट्रक्टुरस फेरोवियारियस (एडीआईएफ) ने पजारेस बेस टनल सहित पजारेस न्यू लाइन परियोजना की 12 सुरंगों के लिए सुरंग सुरक्षा और सुरक्षा प्रणालियों की आपूर्ति के लिए अल्सटॉम, इंद्रा और सैन जोस कंस्ट्रक्शन ग्रुप के एक संघ को 53 मिलियन यूरो का अनुबंध दिया था। सुरंग की पूरी लंबाई में 25 केवी एसी द्वारा विद्युतीकरण की योजना के बावजूद, सवाल उठाए गए हैं कि क्या उच्च स्तर की जल घुसपैठ के कारण विद्युतीकरण संभव है। संदर्भ बाहरी लिंक विवरण बुनियादी तथ्य स्पेन में रेलवे सुरंगें अस्तूरियास में इमारतें और संरचनाएं रेल परिवहन में अस्तूरियास बेस सुरंगों में परिवहन 2024