1933 Grand Prix season
1933 ग्रैंड प्रिक्स सीज़न एक मध्यवर्ती वर्ष था, क्योंकि 1934 में एक नया भार-सूत्र पेश किए जाने से पहले यह वर्तमान ए. आई. ए. सी. आर. नियमों का अंतिम सीज़न होगा। इस प्रकार, यूरोपीय चैम्पियनशिप आयोजित नहीं की गई और निर्माताओं ने अपने मौजूदा मॉडलों के आगे के विकास पर रोक लगा दी। अल्फा रोमियो, एक इतालवी सरकार के वित्तीय बेलआउट के बाद और पिछले साल मर्सिडीज-बेंज की तरह, अपनी अल्फा कोर्से वर्क्स टीम को बंद कर दिया था। स्क्यूडेरिया फेरारी, उनकी नियमित ग्राहक टीम ने रेसिंग अल्फा रोमियोस की भूमिका निभाई और कई पूर्व-कार्य चालक अपने रैंक में शामिल होने के लिए आगे बढ़े। हालाँकि, उन्हें प्रभावशाली टीपो बी खरीदने की अनुमति नहीं दी गई थी जो पिछले सीज़न में इतना प्रभावशाली था। मौसम में कुछ असाधारण दौड़ें थीं और दो अलग-अलग हिस्सों में गिर गईं। शुरू में यह स्क्यूडेरिया फेरारी के लिए ड्राइविंग करने वाले ताजियो नुवोलारी थे, जो हावी थे। हालाँकि, ट्यूनीशियाई ग्रां प्री जीतने के बाद वह यांत्रिक समस्याओं से ग्रस्त थे और दौड़ जीतने वाले पदों से सेवानिवृत्त हो गए थे। मोनाको ग्रां प्री में एचिल वर्ज़ी के साथ एक रोमांचक दौड़-लंबी लड़ाई का फैसला दूसरे से अंतिम लैप पर किया गया जब नुवोलारी के अल्फ़ा का इंजन टूट गया। वह एक गीले नूरबर्गिंग में अछूत थे, लेकिन फ्रेंच ग्रांड प्रिक्स में सेवानिवृत्त हुए-एक दौड़ जो अनुभवी ग्यूसेप कैम्पारी ने नए मासेराती मॉडल में जीती थी। इनके बीच में अब तक आयोजित सबसे विवादास्पद युद्ध-पूर्व दौड़ों में से एक थी-त्रिपोली ग्रांड प्रिक्स। यह प्रत्येक चालक के लिए टिकट जीतने के लिए एक बहु-मिलियन राष्ट्रीय लॉटरी के संयोजन में आयोजित किया गया था। दौड़ में, यह फिर से एक वर्ज़ी-नुवोलारी द्वंद्वयुद्ध बन गया, जो अंतिम कोने में तय किया गया जब वर्ज़ी ने नुवोलारी को एक सेकंड के पांचवें हिस्से से हराकर जीत हासिल की। निराशा एक तीसरी एक्सल-विफलता के बाद सिर पर आ गई और नुवोलारी, करीबी दोस्त बोरजाचिनी के साथ, फेरारी से सीधे मासेराती की ओर चले गए। मासेराती कार्य-दल के प्रमुख-चालक लुइगी फागिओली इस बात से नाराज थे कि उनके महान प्रतिद्वंद्वी से संपर्क किया गया था और जवाब में उन्होंने फेरारी में खाली पद ले लिया, जल्द ही कैम्पारी उनके साथ शामिल हो गए। नुवोलारी ने स्पा, मोंटेनेरो और नीस में मासेराती के साथ लगातार दौड़ जीती। अल्फा रोमियो, अब चिंतित है कि वे अपनी प्रमुखता खो रहे हैं, अपनी टिपो बी कारों को फेरारी को छोड़ दिया। कार की वापसी पर, नुवोलारी के यांत्रिक सेवानिवृत्ति के बाद कोप्पा एसरबो में फागिओली ने जीत हासिल की। इटैलियन ग्रांड प्रिक्स में, फागिओली को नुवोलारी के दुर्भाग्य से लाभ हुआ जब उन्हें दो लैप शेष रहते हुए एक पंचर मिल गया। मोंजा जीपी दोपहर में चलाया गया था, जो फाइनल के लिए अर्हता प्राप्त करने के लिए तीन हीट के रूप में आयोजित किया गया था। दूसरी गर्मी में, कैम्पारी और बोरजाचिनी दोनों अंडाकार तट पर दुर्घटनाग्रस्त हो गए और मारे गए। फिर, फाइनल में, स्टानिस्लाव ज़ायकोव्स्की भी लगभग उसी स्थान पर मारे गए थे। इसके बाद, जिसे "मोंज़ा के काले दिन" के रूप में जाना जाता है, यह मोटरस्पोर्ट के एक घातक वर्ष में एक और दुखद सप्ताहांत था। वर्ष की अंतिम प्रमुख दौड़ स्पैनिश ग्रांड प्रिक्स थी जिसमें आखिरकार बुगाटी के नए प्रकार 59 की शुरुआत हुई, जो नए सूत्र के लिए मॉडल था। एक मध्य-दौड़ की बारिश ने नुवोलारी एक्वाप्लेन को पटरी से उतरते और दुर्घटनाग्रस्त होते देखा, जिससे चिरोन को सीज़न की तीसरी जीत और फेरारी को तीसरी 1-2 की समाप्ति मिली। ग्रैंड एप्रेव्स इस साल ए. आई. ए. सी. आर. ने मोनाको ग्रांड प्रिक्स को ग्रैंड एप्रेव के विशेष रैंक तक बढ़ा दिया, जो अब तक केवल उनके सदस्य निकायों की अन्य छह राष्ट्रीय दौड़ों द्वारा आयोजित किया जाता था, साथ ही अमेरिका के लिए इंडियानापोलिस 500 और ग्रेट ब्रिटेन के लिए पर्यटक ट्रॉफी। इनके पास विशेष समय निर्धारण विशेषाधिकार थे कि सी. एस. आई. रेसिंग कैलेंडर को चारों ओर निर्धारित करेगा, और अन्य अंतर्राष्ट्रीय कार्यक्रम उसी दिन उन दौड़ों के विपरीत आयोजित नहीं किए जा सकते थे। उन्होंने "ग्रैंड प्रिक्स" के उपयोग को कड़ा करने का भी असफल प्रयास किया, ताकि इसे प्रत्येक संबद्ध संघ के प्रमुख आयोजन तक सीमित रखा जा सके। गुलाबी पृष्ठभूमि इंगित करती है कि दौड़ इस वर्ष स्पोर्ट्स कारों या टूरिंग कारों के लिए चलाई गई थी, जबकि धूसर पृष्ठभूमि इंगित करती है कि दौड़ इस वर्ष आयोजित नहीं की गई थी। स्रोतः गाहाय हारिफोरा गोबां थाखोफोरनि मुंख 'नाय जायो जेब्ला बिसोरो बोखाव जायो आरो गुबुन गुबुन रेसनि गोलावथिनि थाखाय खारो। विनियम और तकनीकी 1933 का सत्र फॉर्मूला लिब्रे (खुला सूत्र) विनियमों के लिए अंतिम सत्र होना था। ए. आई. ए. सी. आर. के सी. एस. आई. नियामक निकाय ने 1934 से प्रभावी होने वाले एक नए 750 किग्रा, वजन-आधारित सूत्र की घोषणा की थी। पाँच राष्ट्रीय दौड़ आयोजित करने की योजना के बावजूद, अज्ञात कारणों से, यूरोपीय चैम्पियनशिप को केवल दो साल बाद बंद कर दिया गया था। इतालवी और स्विस संघों ने वैसे भी अपनी राष्ट्रीय चैंपियनशिप आयोजित की। नियमों में एकमात्र महत्वपूर्ण बदलाव न्यूनतम दौड़ की दूरी को 5 घंटे से बदलकर 500 किमी करना था। मोनाको ग्रांड प्रिक्स को छह यूरोपीय राष्ट्रीय दौड़ों (फ्रांस, इटली, स्पेन, बेल्जियम और जर्मनी), इंडियानापोलिस 500 और ब्रिटिश टूरिस्ट ट्रॉफी (एक स्पोर्ट्स कार रेस के रूप में संचालित) द्वारा आयोजित सम्मानित ग्रांडेस एप्रेव्स स्थिति में बढ़ा दिया गया था। इस वर्ष, इसने एक नई प्रक्रिया भी शुरू की जहां दौड़ से पहले अभ्यास सत्रों में दर्ज समय ग्रिड क्रम तय करेगा, जिसमें सबसे तेज कारें सामने की ओर हैं। अब तक, ग्रिड ऑर्डर यादृच्छिक मतपत्र द्वारा या केवल प्रविष्टियों को प्राप्त करने के क्रम द्वारा तय किया गया था। यह विचार कई अन्य आयोजनों द्वारा उठाया गया था और अब मोटर-रेसिंग में मानक अभ्यास है। अगले सत्र के लिए नई जर्मन कारों को प्रतिस्पर्धा करने की अनुमति देने के लिए, जर्मन ग्रांड प्रिक्स को शुरू में जुलाई से अक्टूबर तक स्थगित कर दिया गया था और नूरबर्गिंग से एवीयूएस में स्थानांतरित कर दिया गया था। हालाँकि, जब अगस्त तक अपर्याप्त प्रविष्टियों की पुष्टि की गई तो दौड़ को रद्द कर दिया गया। 1906 में टारगा फ्लोरियो की स्थापना के बाद से, विन्सेन्ज़ो फ्लोरियो ने अपने व्यक्तिगत भाग्य से दौड़ को नियंत्रित किया था। हालाँकि, आर्थिक मंदी का पारिवारिक कोष पर गंभीर प्रभाव पड़ा था और 1933 में रॉयल इतालवी ऑटोमोबाइल क्लब ने पालेर्मो में अपने क्षेत्रीय कार्यालय से इस कार्यक्रम के आयोजन को अपने हाथ में ले लिया था। ग्रेट ब्रिटेन में इस पूरे समय के दौरान, मोटर-रेसिंग को ब्रुकलैंड सर्किट और आइल ऑफ मैन और आयरलैंड तक सीमित कर दिया गया था, जिनके अपने यातायात नियम थे। 1931 में, पूर्व मोटरसाइकिल रेसर फ्रेड क्रेनर ने एस्टेट सड़कों पर एक नया सर्किट बनाने के लिए डर्बी के पास डोनिंगटन हॉल एस्टेट से संपर्क किया था। 1933 तक, क्रेनर ने 3.5 किमी सर्किट को सील और चौड़ा कर दिया था, और डोनिंगटन पार्क में उद्घाटन कार रेस मार्च में आयोजित की गई थी। तकनीकी नवाचार चूंकि यह वर्तमान नियमों का अंतिम वर्ष था, निर्माता 1934 के नए नियमों के लिए अपने मॉडल के डिजाइन और विकास पर ध्यान केंद्रित करने के बजाय, वर्तमान मॉडल पर बहुत अधिक समय या अपना सीमित पैसा खर्च करने के लिए अनिच्छुक थे। अल्फा रोमियो में वित्तीय परेशानियों के कारण इतालवी सरकार द्वारा एक बेलआउट की आवश्यकता थी। एक नई एजेंसी, इस्टिटूटो पर ला रिकोस्ट्रूज़ियोन इंडस्ट्रीयल (आई. आर. आई.) द्वारा ली गई कंपनी का प्रभावी रूप से राष्ट्रीयकरण किया गया था। उगो गोब्बाटो को नया प्रबंध निदेशक नियुक्त किया गया। मोटर-रेसिंग से अल्फा रोमियो की वापसी और टीपो बी के इनकार के साथ, स्क्यूडेरिया फेरारी को अपनी छह 8सी मोंजा कारों के साथ सुधार करने के लिए मजबूर होना पड़ा, जिससे वे 2.3 से 2.6-litres तक ऊब गए। अफसोस की बात है कि जुलाई में, अल्फा कोर्से टीम के पूर्व प्रबंधक, एल्डो जियोवानीनी की कई महीनों तक बीमारी से जूझने के बाद मृत्यु हो गई। मासेराती ने 1932 से अपनी दो 8सी-3000 कारों को जारी रखा। लेकिन कंपनी ने सबसे पहले नए फार्मूले के लिए कार का उत्पादन किया। 8सी. एम. 8सी-3000 का एक विकास था, और टीपो बी से नेतृत्व लेते हुए, एक मोनोपोस्टो (एकल-सीटर) डिजाइन था, इसलिए इसका पदनाम था। यह उस मौसम की सबसे तेज कार थी, लेकिन नुवोलारी जैसे शीर्ष चालक के लिए भी बहुत आकर्षक थी। पिएरो तरुफी ने कहा कि एटोर बुगाटी का टाइप 51 अब तक अपनी उम्र दिखाना शुरू कर रहा था। अपने शानदार संतुलन और संचालन के बावजूद इसे अधिक शक्तिशाली इतालवी कारों द्वारा पछाड़ दिया जा रहा था। हालाँकि, पी3 की आश्चर्यजनक वापसी ने टाइप 51 को शेष विपक्ष के खिलाफ प्रतिस्पर्धी बने रहने की अनुमति दी। नए फार्मूले के लिए बुगाटी का संभावित डिजाइन टाइप 59 था और इसे मध्य-वर्ष फ्रेंच ग्रांड प्रिक्स के लिए तैयार होना था। मुख्य रूप से उनके बेटे जीन का काम, इसे दुनिया की सबसे सुरुचिपूर्ण रेसिंग कारों में से एक माना जाता है। बहुत कम ड्राइवशाफ्ट के साथ एक चिकना डिज़ाइन, इसमें गुरुत्वाकर्षण का कम केंद्र था। लेकिन अपने 2.8-litre, 8-सिलेंडर ट्विन-ओवरहेड कैम इंजन के साथ 2-सीटर खराब ब्रेक और असंतोषजनक सड़क-पकड़ के साथ गति से निराशाजनक रूप से कम था। कई गलत शुरुआतों के बाद, इसने आखिरकार सीज़न की अंतिम प्रमुख दौड़ में लासार्ट में अपनी शुरुआत की। जर्मनी में, मर्सिडीज-बेंज और नई ऑटो यूनियन कंपनी दोनों आगामी रेसिंग फॉर्मूले की दिशा में काम कर रहे थे। डॉ. फर्डिनेंड पोर्श को वांडरर में अपने नए डिजाइन के लिए एक खरीदार मिला था, जो अब ऑटो यूनियन का हिस्सा बन गया था। मध्य-इंजन रेस-कार ने 20 के दशक के मध्य की बेंज ट्रॉपफेनवैगन से प्रेरणा ली जिसे उनके व्यावसायिक भागीदार, पूर्व रेसर एडॉल्फ रोसेनबर्गर द्वारा चलाया गया था। ट्रॉपफेनवैगन के डिजाइनर डॉ. हंस निबेल ने मर्सिडीज-बेंज में तकनीकी निदेशक के रूप में पोर्शे की जगह ली थी। एडॉल्फ हिटलर की नई सरकार ने जर्मन कंपनियों के बीच विभाजित करने के लिए RM450,000 (लगभग £45,000) का कोष प्रदान किया। मर्सिडीज-बेंज वर्क्स टीम मैनेजर अल्फ्रेड न्यूबाउर ने अनुमान लगाया कि सब्सिडी में टीम की लागत का लगभग 10 प्रतिशत शामिल था। ग्रेट ब्रिटेन में, वर्ष के अंत में, रेमंड मेज़, पीटर बर्टन और धनी सज्जन-चालक हम्फ्री कुक ने एक प्रतिस्पर्धी ब्रिटिश वॉइटरेट बनाने के लिए अंग्रेजी रेसिंग ऑटोमोबाइल (ई. आर. ए.) की स्थापना की। कुक ने व्यक्तिगत रूप से इस परियोजना में 75,000 पाउंड का निवेश किया। टीमों और चालकों के वित्तीय संघर्षों ने अल्फा रोमियो को इतालवी सरकार से बेलआउट के लिए अपील करने के लिए मजबूर किया था और इसका मतलब था कि इसकी कार्य टीम को बंद कर दिया गया था। स्क्यूडेरिया फेरारी ग्राहक दल ने कंपनी का प्रतिनिधि बनने में चूक की, हालांकि अल्फा रोमियो ने अपनी प्रमुख टिपो बी वर्क्स कारों को एंजो फेरारी को जारी नहीं किया, या नहीं बेचा, जिससे उनका बहुत दुख हुआ। कार्य चालकों को उनके अनुबंधों से मुक्त कर दिया गया था और अन्य टीमों द्वारा उन्हें तुरंत हटा दिया गया था। नुवोलारी और बोरजाचिनी फेरारी के पास गए, जबकि अनुभवी कैम्पारी मासेराती में शामिल हो गए। फेरारी में मिले मिग्लिया विजेता यूजीनियो सिएना और अमीर कुलीन कोंटे कार्लो फेलिस ट्रॉसी (फेरारी अध्यक्ष) और मार्शेस एंटोनियो ब्रिवियो भी थे। हालांकि, फेरारी की कारों की चल रही अविश्वसनीयता और अप्रतिस्पर्धीता के साथ नुवोलारी के असंतोष के कारण वह और बोरज़ाचिनी अपने प्रतिद्वंद्वियों, मासेराती में शामिल होने के लिए सीज़न के आधे रास्ते से बाहर चले गए। अल्फैरी मासेराती की मृत्यु के बाद, पिछले वर्ष, छोटे भाई अर्नेस्टो ने रेसिंग टीम का प्रबंधन संभाला, और कुछ समय के लिए अतिरिक्त चालक के रूप में काम किया। ड्राइवरों के एक समूह को रखने के बजाय, उन्होंने अनुबंध ड्राइवरों का एक घूमने वाला दरवाजा चुना, जिसमें लुइगी फागिओली उनके वरिष्ठ ड्राइवर और टीम के कप्तान थे। फेरारी से नुवोलारी के मध्य-सत्र आगमन ने फागलियोली को क्रोधित कर दिया, जिसने नुवोलारी के साथ एक तनावपूर्ण प्रतिद्वंद्विता बनाए रखी और जवाब में, वह फेरारी में शामिल होने के लिए कैम्पारी के साथ चला गया। फ्रांसीसी बुगाटी टीम में, एचिल वर्ज़ी प्रमुख चालक के रूप में बने रहे। पूर्व सामयिक कार्य-चालक रेने ड्रेफस और विलियम ग्रोवर-विलियम्स अब पूर्णकालिक टीम के सदस्य बन गए। पियरे वेरॉन ने वॉइटरेट रेस में नई 1.5-litre टाइप 51A कारों में से एक चलाई, जबकि अल्बर्ट डिवो ने टीम प्रबंधन को "मेओ" कोस्टेंटिनी के साथ साझा किया। बुगाटी टीम के पूर्व साथी लुई चिरोन और रुडोल्फ कैरेसिओला एक नई टीम, स्कूडेरिया सी/सी के रूप में शामिल हुए। उन्होंने चिरोन की अपनी बुगाटी टाइप 51एस के साथ तीन नई अल्फा रोमियो मोंजा ग्रैंड प्रिक्स और स्पोर्ट्स कारें खरीदीं। कैरेसिओला की पत्नी चार्ली को टीम मैनेजर नियुक्त किया गया था। योजना सभी प्रमुख यूरोपीय दौड़ों के साथ-साथ पहाड़ी चढ़ाई में प्रतिस्पर्धा करने और ले मैन्स और स्पा धीरज दौड़ में प्रवेश करने की थी। लेकिन मोनाको में कैरेसिओला की बुरी दुर्घटना ने उन्हें सीज़न के लिए बाहर कर दिया और टीम को बाद में भंग कर दिया गया, चिरोन अंततः स्क्यूडेरिया फेरारी में शामिल हो गया। कई अन्य 2-सदस्यीय टीमों की अधिक नियमित उपस्थिति भी थी, जो संसाधनों को संयोजित करने के लिए बनाई गई थी। स्विस ड्राइवर कार्ल वॉन वाल्डथौसेन और जूलियो विलार्स ने मार्सिले ग्रांड प्रिक्स में वॉन वाल्डथौसेन की असामयिक मृत्यु तक फ्रांस और उत्तरी इटली में दौड़ में अल्फा रोमियो मोंज़ास की एक जोड़ी को एक साथ चलाया। रेसिंग के दोस्त पॉल पिएत्श और "चार्ली" जेलेन दोनों ने अल्फा रोमियोस चलाया और जर्मनी में सड़क दौड़ और पहाड़ी चढ़ाई करने के साथ वैकल्पिक रूप से शामिल हुए। नए फ्रांसीसी सनसनी रेमंड सोमर ने पिछले सत्र में पहले ही एक बड़ा प्रभाव डाला था। इस वर्ष के लिए उनके पास बिल्कुल नई मासेराती 8सीएम की एक जोड़ी थी जिसे उन्होंने गोफ्रेडो ज़ेहेंडर के साथ दौड़ाया था। लेकिन उन्हें खराब संचालन का सामना करना पड़ा और इतालवी इसके बजाय चला गया और कार्य दल में शामिल हो गया। सोमर ने अपनी कार नुवोलारी को बेच दी, और एक अन्य प्रभावशाली युवा फ्रांसीसी, जीन-पियरे विमिल और उनके अल्फा रोमियो के साथ संसाधनों को साझा करने की पेशकश की। स्क्यूडेरिया सेंट्रो-सुद (जिसे एक्यूरी फ्रिडरिक के नाम से भी जाना जाता है) नीस में स्थित था और पिछले दशक के एक सफल रेसर अर्नेस्ट फ्रिडरिक द्वारा चलाया जाता था। एक नए 1.5-litre बुगाटी प्रकार 37A और एक बड़े प्रकार 35 से लैस, उन्होंने फ्रांस और स्पेन में दौड़ लगाई। पिएत्रो घेर्सी के पास कई बुगाटियाँ थीं जिन्हें उन्होंने इटली के चारों ओर दौड़ाया था। उन्होंने स्क्यूडेरिया कैप्रेडोनी के साथ भी काम किया और उनके अल्फा मोंजा का इस्तेमाल किया। फरवरी में, सरकार में आने के बमुश्किल एक पखवाड़े बाद, एडॉल्फ हिटलर ने मोटरस्पोर्ट और मोटर वाहन उद्योग के लिए सरकारी समर्थन की घोषणा करते हुए बर्लिन में अंतर्राष्ट्रीय मोटर-मेला खोला। उस रिंगिंग समर्थन के साथ, डेमलर-बेंज रेसिंग टीम जर्मनी में दौड़ के साथ शुरुआत करते हुए एक आधिकारिक उपस्थिति बनाने के लिए लौट आई। राज्य प्रायोजित मोटर-रेसिंग का युग आ गया था। इन तालिकाओं का उद्देश्य केवल उपरोक्त कुंजी का उपयोग करके प्रमुख दौड़ों में प्रविष्टियों को शामिल करना है। इसमें ग्रांडेस एप्रेव्स के सभी शुरुआतकर्ता शामिल हैं। स्रोतः प्राइवेटर ड्राइवर्स "नोटः" * केवल एक राहत चालक के रूप में घटना में दौड़ का संकेत देता है "," उस दौड़ में एक प्राइवेटर के रूप में दौड़ने वाला कार्य चालक "," v "इंगित करता है कि चालक वॉइचरटे वर्ग में दौड़ता है", "इस दौड़ के मौसम के दौरान चालक की मौत हो गई, कोष्ठक में रहने वाले लोगों से पता चलता है कि, हालांकि प्रवेश किया गया था, चालक ने मौसम की समीक्षा बर्फ और रेत की दौड़ नहीं की थी वर्ष का पहला कार्यक्रम पायरेनीज़ पहाड़ों की छाया में पाउ की सड़कों के माध्यम से आयोजित किया गया था। कई सर्वश्रेष्ठ फ्रांसीसी चालकों को आकर्षित करते हुए, सर्दियों के अंत में एक कार्यक्रम चलाने का जोखिम था। निश्चित रूप से एक बढ़िया और धूप वाले अभ्यास के बाद, रात भर की बर्फबारी ने शहर को सफ़ेद कर दिया। अधिकारियों ने चालकों के साथ विकल्पों पर चर्चा की और ट्रैक से अधिक से अधिक बर्फ को साफ करने और सड़कों को नमकीन करने के बाद दौड़ को आगे बढ़ाने का फैसला किया। एक बड़ी, उत्साही भीड़ के सामने, यह गाय मोल था जिसने शुरू में कीचड़ और वापसी वाली बर्फबारी का नेतृत्व किया। लेकिन यह अल्जीरिया के उनके साथी-देशवासी, मार्सेल लेहॉक्स (जिन्होंने ग्रिड के पीछे एक शुरुआती स्थिति खींची थी) थे, जिन्होंने आधे दूरी से बढ़त बनाने के लिए मैदान के माध्यम से ड्राइव किया और मोल पर एक अच्छी तरह से योग्य जीत के लिए आगे बढ़े, फिलिप एटैंसलिन तीसरे स्थान पर थे। तीसरी स्वीडिश शीतकालीन ग्रांड प्रिक्स फिर से रैमन झील के बगल में तंग, घुमावदार वन सड़कों के माध्यम से आयोजित की गई थी। इसने लगभग 40 कारों के एक विशाल क्षेत्र को आकर्षित किया, जिनमें से ज्यादातर बड़ी अमेरिकी सेडान थीं। उल्लेखनीय अपवादों में प्रति-विक्टर विडेनग्रेन के अल्फा रोमियोस, नॉर्वेजियन यूजेन ब्योर्नस्टैड और जर्मन पॉल पिएत्श के साथ-साथ फिन कार्ल एब और स्थानीय बोर्जे डाहलिन के बड़े मर्सिडीज एसएसके शामिल थे। विडेनग्रेन के छोटे भाई हेनकेन ने बेल्जियम की इन्विक्टा चलाई, लेकिन सबसे अजीब प्रविष्टि एलन वेस्टरब्लॉम की घर में निर्मित रीओ स्पेशल थी, जिसमें 15-लीटर पूर्व-डब्ल्यूडब्ल्यू1 मर्सिडीज एयरो इंजन लगा था। अभ्यास में छह कारें दुर्घटनाग्रस्त हो गईं, जिनमें पिएत्श भी शामिल था, जो बिना इस्तेमाल किए गए टायरों से, मुख्य सीधे छोर पर तेज गति से ऊपर की ओर चला गया था। 100, 000 लोगों की एक और बड़ी भीड़ एक कुरकुरा लेकिन धूप वाले दौड़-दिवस पर पहुंची। शुरू से ही विडेनग्रेन भाई सामने थे। इंजन की समस्याओं के साथ-साथ दुर्घटनाओं की संख्या भी उतनी ही अधिक थी। पी-वी विडेनग्रेन हालांकि परेशानी मुक्त थे और उन्होंने केवल एक दर्जन फिनिशरों के साथ ब्योर्नस्टैड से चार मिनट की दूरी पर रेस जीत ली। लेकिन नॉर्समैन को बाद में एक शर्मिंदा स्थानीय कार्ल-गुस्ताफ जोहानसन की टीम के विरोध के बाद अयोग्य घोषित कर दिया गया, जिन्होंने शिकायत की थी कि उनके बड़े फोर्ड को अल्फा रोमियो को पास करने से रोक दिया गया था। एक सप्ताह बाद स्वीडिश आइस रेस हजल्मरेन झील पर आयोजित की गई। आधे घंटे की दो हीट के रूप में आयोजित, पॉल पिएत्श ने अपने मरम्मत किए गए अल्फा रोमियो में, बुगाटी में देश के हर्बर्ट विमर और यूजेन ब्योर्नस्टैड से सर्वश्रेष्ठ कुल समय के साथ जीता। मार्च के अंत में वर्ष की पहली बड़ी दौड़ देखी गई, जो ट्यूनिस शहर के ठीक बाहर प्राचीन कार्थेज के खंडहरों के आसपास आयोजित की गई। अल्फा रोमियो की अनुपस्थिति में, स्क्यूडेरिया फेरारी ने अपने पूर्व-कार्य चालकों, नुवोलारी और बोरज़ाचिनी के लिए दो कारों के साथ मार्क का प्रतिनिधित्व किया। उन्हें प्रतिस्पर्धी बनाए रखने के लिए इंजीनियरों ने नुवोलारी की कार के इंजन को 2.6-litres तक खाली कर दिया था। मासेराती के पास फागिओली के लिए एक ही कार थी, जिसे 3.0-litres तक बढ़ाया गया था, जबकि बुगाटी के पास भी वर्ज़ी और उनके टाइप 51 के लिए एक ही प्रविष्टि थी। प्रायवेटर्स का एक ठोस क्षेत्र था। फिलिप एटैंसलिन और जुआन ज़नेली के पास अपने अल्फ़ास थे, जैसा कि नए स्विस एक्यूरी विलार्स-वाल्डथौसेन के पास था। रेमंड सोमर के पास गोफ्रेडो ज़ेहेंडर के साथ उनकी 8सी 2800 के साथ एक बिल्कुल नई मासेराती 8सीएम थी। वे फ्रेंको-अफ्रीकी मार्सेल लेहॉक्स के नेतृत्व में टाइप 51 के एक स्क्वाड्रन के खिलाफ थे। उनके आश्रित गाय मोल के पास एक पुराना 35 सी था और काउंट स्टानिस्लाव ज़ायकोव्स्की ने 2-लीटर 51 सी चलाया। ज़ायकोव्स्की और मोल के पहले लैप के बाद बोरज़ाचिनी ने बढ़त बनाई। लगभग ग्रिड के पीछे से शुरू करने वाले नुवोलारी और वर्ज़ी ने एक दर्जन कारों को पीछे छोड़ दिया था और अगले लैप तक दूसरे और तीसरे स्थान पर थे। पांचवें लैप तक नुवोलारी ने बढ़त बना ली थी। भीड़ में बड़ी निराशा के लिए, स्थानीय नायक लेहॉक्स चौथे स्थान पर दौड़ते हुए इंजन की समस्याओं के साथ लैप सिक्स पर सेवानिवृत्त हुए। नुवोलारी ने लैप 10 पर दौड़ के सबसे तेज लैप में रखा, जो अब बोरजाचिनी से 30 सेकंड से अधिक आगे है, जिसे वर्ज़ी द्वारा पीछा किया जा रहा था। वे अब एटैंसलिन और बाकी मैदान से दो मिनट आगे थे। फागिओली और सोमर के मासेरातिस को दोषपूर्ण मैग्नेटोज़ ने रोक दिया था और जब वर्ज़ी एक टूटे हुए ड्राइव शाफ्ट के साथ सेवानिवृत्त हुए तो इसने स्क्यूडेरिया फेरारी के लिए 1-2 से आरामदायक जीत का रास्ता साफ कर दिया। दौड़ को लगभग दो-तिहाई दूरी तक अचानक आंधी-तूफान से जीवंत कर दिया गया था, जिसने रेत और हवाओं के तेज झोंकों के साथ मिश्रित पानी के साथ चिकनी टरमैक को जोखिम भरा बना दिया था। वॉन वाल्डथौसेन ने महत्वपूर्ण समय खो दिया जब वह रुक गए जब उनकी टीम उनके ईंधन-ठहराव के दौरान ईंधन-पंप को फिर से प्राइम करना भूल गई। यह उन्हें तीसरा स्थान देता है, जो ज़ेहेंडर के मासेराती से कुछ ही सेकंड पीछे है, जो अल्फास से दो लैप पीछे है। मोनाको क्लासिक एक बार फिर, यूरोप के शीर्ष ड्राइवरों में से 20 की एक आमंत्रण सूची ग्रांड प्रिक्स के लिए मोंटे कार्लो में आई। फेरारी के पास चार प्रविष्टियाँ थीं, अब एक और बोर-आउट अल्फा के साथ, नुवोलारी के साथ बोर्ज़ाचिनी के लिए, साथ ही यूजेनियो सिएना और कॉन्टे कार्लो फेलिस ट्रॉसी के लिए 2.3-litre मानक मॉडल। बुगाटी टीम के पास तीन कारें थीं-वर्ज़ी के लिए टाइप 51, ड्रेफस और "विलियम्स"। दो अन्य मजबूत निजी जोड़ी के लिए भी पहली उपस्थिति देखी गईः मोनेगास्क लुई चिरोन और जर्मन रूडी कैरेसिओला ने अपने 2.3-litre मोंज़ा को चलाने के लिए संयुक्त रूप से भाग लिया था, जबकि रेमंड सोमर को ज़ेहेंडर के साथ दौड़ने के लिए दूसरा मासेराती 8सीएम मिला था। टीमों के अलावा, मैदान कुछ सर्वश्रेष्ठ यूरोपीय चालकों से भरा हुआ था। मासेराती वर्क्स एंट्री के बदले में, लुइगी फागिओली को 8सी 3000 के साथ एक प्राइवेटर के रूप में दर्ज किया गया था। फ्रांसीसी एटैंसलिन और विमिल के पास अपने अल्फा रोमियोस थे, और लेहौक्स और बेनोइट फाल्चेटो बुगाटिस चलाते थे। इंग्लैंड से साथी-बेंटले बॉय बर्नार्ड रुबिन के अल्फा में टिम बर्किन और अपनी बुगाटी में अर्ल होवे आए। हंगेरियन लेज़लो हार्टमैन के पास एक टाइप 51 था जिसे उन्होंने भंग जर्मन बुगाटी टीम से खरीदा था, जबकि स्विस ड्राइवर हंस स्टबर और उनके बुगाटी को शुरू करने से मना कर दिया गया था क्योंकि उनका प्रवेश-आवेदन बहुत देर से आया था। पिछले वर्ष की तरह, अभ्यास गुरुवार, शुक्रवार और शनिवार को सुबह 6 से 7 बजे तक चलाया जाना था। हालाँकि, परिपथ की संकीर्ण प्रकृति को देखते हुए, दौड़ आयोजक और पत्रकार चार्ल्स फारोक्स ने इंडियानापोलिस में इस्तेमाल किए गए विचार को प्रारंभिक ग्रिड पर कारों को स्थापित करने के लिए लिया, जो यादृच्छिक मतपत्र के बजाय सबसे तेज़ अभ्यास समय में डालते हैं, जैसा कि यूरोप में दौड़ पारंपरिक रूप से किया जाता था। यह एक ऐसी प्रक्रिया थी जिसे जल्द ही पूरे फ्रांस, फिर यूरोप में अपनाया जाएगा और आज भी मानक बना हुआ है। गुरुवार को केवल ग्यारह कारों ने अभ्यास किया। अंत के करीब, कैरेसिओला, सबसे तेज समय निर्धारित करने के बाद, जब उसके ब्रेक बंद हो गए तो वह तट पर बाएं हाथ के तबाक कोने पर भारी दुर्घटनाग्रस्त हो गया। दाहिने पैर में कई फ्रैक्चर के साथ उन्हें अस्पताल ले जाया गया। चोट ने उन्हें एक साल से अधिक समय तक दौड़ से बाहर रखा और परिणामी सर्जरी ने उस पैर को दो इंच छोटा कर दिया और उन्हें स्थायी रूप से लंगड़ा कर दिया। नुवोलारी ने तबाक में अपनी कार को भी क्षतिग्रस्त कर दिया, लेकिन वह घायल नहीं हुआ और सिएना की कार को अपने कब्जे में ले लिया। शनिवार तक किसी ने भी चिरोन और कैरेसिओला के 2m03 बार का मिलान नहीं किया जब वर्ज़ी ने पहला पोल पोजीशन लेने के लिए 2m02 किया। फ्लैगफॉल से, वर्ज़ी ने बढ़त बना ली और कुछ लैप्स के भीतर, वर्ज़ी, नुवोलारी, बोरज़ाचिनी, लेहौक्स और एटेनसेलिन वाले पाँच के एक समूह ने मैदान के लिए एक अंतराल खोल दिया। चिरोन ने अगली पंक्ति से धीमी शुरुआत की और वापस गिर गया। 100 में से 20 लैप्स के बाद, पाँच का यह समूह अभी भी केवल पाँच सेकंड की दूरी पर था, स्थिति के लिए जॉकी कर रहा था, जिसमें वर्ज़ी और नुवोलारी ने बढ़त की अदला-बदली की। यह तब चार हो गया जब लेहॉक्स ने अभ्यास से अपने पानी-पंप के मुद्दों की पुनरावृत्ति की और सेवानिवृत्त हो गए। धीरे-धीरे वर्ज़ी और नुवोलारी के बीच द्वंद्वयुद्ध ने दूसरों को छोड़ दिया। एटैंसलिन वाटरफ्रंट चिकेन पर घूमता है और चौथे में 40 सेकंड के बाद फिर से शामिल हो जाता है। नुवोलारी भी सड़क से फिसल गया, लेकिन जल्दी से समय बना लिया और आधे रास्ते तक दोनों फिर से मुश्किल से एक सेकंड की दूरी पर थे, जिसमें बोरजाचिनी और एटेनसेलिन एक मिनट से भी कम समय पहले थे। ड्रेफस, पांचवें स्थान पर, लीड लैप पर आखिरी कार थी। एटैंसलिन ने फिर तीसरा स्थान हासिल करने के लिए कुछ रिकॉर्ड तोड़ने वाले लैप लगाए और 60 लैप के बाद चारों एक बार फिर नाक से पूंछ तक थे। हालांकि, कड़ी मेहनत से गाड़ी चलाना फ्रांसीसी को महंगा पड़ा और एक टूटी हुई ड्राइवशाफ्ट ने उन्हें लैप 69 पर सेवानिवृत्त होने के लिए मजबूर कर दिया। नुवोलारी और वर्ज़ी बढ़त की अदला-बदली करते रहे और दो लैप जाने के साथ, यह जोड़ी अभी भी अविभाज्य थी। लैप 98 पर बढ़त दो बार बदली, और अगले लैप पर वर्ज़ी ने एक नया लैप रिकॉर्ड बनाया। अंतिम लैप में, वर्ज़ी कैसिनो की चढ़ाई पर फट गया, लेकिन हालांकि दो कारें सुरंग में चली गईं, लेकिन केवल एक ही बाहर आई। वर्ज़ी की नीली बुगाटी ने झंडा ले लिया, जिसमें बोरज़ाचिनी दो मिनट पीछे और ड्रेफस तीसरे स्थान पर रहे। नुवोलारी के बारे में क्या? वह एक टूटी हुई तेल की नली और एक मृत इंजन से आग से आने वाले काले धुएँ के साथ सुरंग से बाहर निकला, और फिर उसे गड्ढों में धकेलने के लिए आगे बढ़ा। जब एक पिट चालक दल का सदस्य और उत्सुक दर्शक उसके श्रम में मदद करने के लिए बाहर कूद पड़े, तो उसे बाहरी सहायता के लिए अयोग्य घोषित कर दिया गया। एक रोमांचक दौड़ के दौरान, वर्ज़ी और नुवोलारी लगातार लड़ते रहे। दोनों ने एक-दूसरे को चुनौती देने और आगे निकलने के लिए बहुत निष्पक्ष रूप से ड्राइव किया, केवल वापस चार्ज करने और स्थिति को फिर से लेने के लिए। नुवोलारी उसे निराश करने के लिए फेरारी टीम से पूरी तरह से नाराज था। एक सप्ताह बाद एलेसेंड्रिया कार्यक्रम में रीमैच की कोई संभावना नहीं थी जब वर्ज़ी के प्रवेश को अस्वीकार कर दिया गया था, क्योंकि रोम में राष्ट्रीय निकाय ने इसे समय पर प्राप्त नहीं किया था। इसने फेरारी टीम के लिए बहुत कम प्रतिस्पर्धा छोड़ी क्योंकि शीर्ष निजी खिलाड़ी एक सप्ताह बाद आकर्षक ट्यूनिस दौड़ से पहले अपनी कारों को जोखिम में नहीं डालना चाहते थे। एक जुलूस दौड़ में, नुवोलारी ने फेरारी 1-2-3 में घरेलू टीम के साथियों ट्रॉसी और ब्रिवियो का नेतृत्व किया। लीबिया की विफलता? सातवीं त्रिपोली ग्रां प्री युद्ध-पूर्व युग में सबसे विवादास्पद दौड़ों में से एक साबित हुई। यह तब से मिथक में डूबा हुआ है, कम से कम मर्सिडीज-बेंज में भविष्य के टीम मैनेजर अल्फ्रेड न्यूबॉयर की यादों के कारण नहीं। इतालवी त्रिपोलिटानिया को एक पर्यटक या आप्रवासन स्थान के रूप में बढ़ावा देने और नए ट्रैक के लिए भुगतान करने के लिए, निवर्तमान प्रांतीय गवर्नर एमिलियो डी बोनो ने ला गैजेटा डेलो स्पोर्ट के संपादक जियोवानी कैनेस्ट्रिनी का विचार लिया-दौड़ के संयोजन में एक राष्ट्रीय लॉटरी आयोजित करने के लिए। पिछली बार 1930 में आयोजित, वह दौड़ एक छोटे से मैदान के साथ एक वित्तीय आपदा थी, एक सर्किट पर जो दर्शकों के अनुकूल नहीं था, और इसमें लोकप्रिय गैस्टोन ब्रिली-पेरी की मृत्यु हो गई थी। आयोजकों के पास अब मेलाह में एक उद्देश्य-निर्मित 13 किमी का परिपथ था। दस लाख से अधिक टिकट 12-12 लीरे में बेचे गए थे। दौड़ से आठ दिन पहले, 30 चालकों को यादृच्छिक रूप से आवंटित करने के लिए 30 टिकट खींचे गए थे। विजेता टिकट के धारक को 30 लाख लीरा मिलेंगे, जिसमें दूसरे स्थान पर रहने वाले को 20 लाख और तीसरे स्थान पर रहने वाले को 10 लाख मिलेंगे, जबकि शीर्ष तीन चालकों के लिए 550,000 लीरा पुरस्कार राशि होगी। कई सर्वश्रेष्ठ इतालवी चालकों को प्रवेश दिया गयाः फेरारी ने नुवोलारी, बोरज़ाचिनी और मारियो तादिनी के लिए 2.3-litre मोंज़ास चलाया। मासेराती के पास फागिओली और कैम्पारी के लिए दो कारें थीं। इस बीच, वर्ज़ी ने कार्लो गज़ाबिनी और हंगेरियन लेज़लो हार्टमैन के साथ एक निजी व्यक्ति के रूप में अपनी 2.3-litre बुगाटी चलाई। अंग्रेज टिम बर्किन ने अपनी नई मासेराती 8सी-3000 को सात इतालवी अल्फा में शामिल किया, जिसमें पिएरो तरुफी, पिएत्रो घेर्सी और रेनाटो बालेस्ट्रेरो और बियॉन्डेटी और प्रेमोली के विशेष शामिल थे। मैदान का एक तिहाई हिस्सा 1.5-और 1.1-litre वॉइटरेट से बना था। लुइगी कैस्टेलबार्को, फ्रांसेस्को माट्रुलो और फर्डिनेंडो बारबिरी के पास नई मासेराती 4सीएम थी जबकि अन्य ने पुराने टैलबोट 700 की एक जोड़ी के खिलाफ पुराने टीपो 26 को चलाया। जल्द ही यह सार्वजनिक हो गया कि नुवोलारी, बोरजाचिनी, वर्ज़ी और उनके संबंधित तीन टिकट धारकों ने कैनेस्ट्रिनी के सामने एक बैठक की व्यवस्था की थी। छह लोग पूल करने के लिए सहमत हुए, फिर विभाजित हो गए, दौड़ से उनकी जो भी जीत होगी (टिकट धारकों के बहुमत का हिस्सा लेने के साथ, क्योंकि ड्राइवरों के पास अभी भी उनका पुरस्कार-धन होगा)। हालाँकि यह संदिग्ध था, लेकिन यह अवैध नहीं था, और दौड़ में धांधली के बारे में कोई बात नहीं हुई थी। बेशक, यह जानने के बाद, कई चालक, विशेष रूप से फागिओली, कैम्परी, गजाबिनी और बर्किन, क्रोधित और क्रोधित हो गए। ग्रिड को लॉट द्वारा चुना गया था और बर्किन और नुवोलारी ने अगली पंक्ति में वर्ज़ी और फागिओली के साथ शुरुआत की थी। एक टिकट धारक पहले से ही निराश था-गुग्लिएल्मो ग्रामोनेली ने अभ्यास में अपने मोंजा को दुर्घटनाग्रस्त कर दिया था और शुरुआत नहीं करेगा। काजानिगा ने शुरुआत में तीसरी पंक्ति से बढ़त बनाने के लिए वॉल्ट किया, लेकिन पहले लैप के अंत में बर्किन ने नुवोलारी, कैम्पारी और ज़ेहेंडर का नेतृत्व किया। लैप दो से कैम्पारी ने बढ़त बना ली थी और दूर खींच रहा था। फागिओली ने प्लग बदलने की कोशिश की। आधे रास्ते पर कैम्परी एक ढीले तेल पंप के साथ खड़ा था जो जल्द ही अंतिम साबित हुआ। बर्किन ने नियमित रूप से रुकने के लिए दूसरे स्थान से भी टक्कर दी, हालांकि सिगरेट का लाइटर उठाते समय गलती से निकास पर अपनी बांह जला ली। विरासत में बढ़त हासिल करने के बाद नुवोलारी केवल बीस सेकंड के लिए रुक गए और फिर से चले गए। इस बीच वर्ज़ी ने अपनी बुगाटी पर एक अतिरिक्त ईंधन-टैंक लगाया था और उसे रुकने की आवश्यकता नहीं थी। जैसे ही दौड़ अपने चरमोत्कर्ष पर पहुंची, नुवोलारी तेजी से आगे बढ़ रहा था और जब वर्ज़ी को अपने आरक्षित टैंक में जाना पड़ा, तो अल्फा रोमियो ने बढ़त बना ली। संभवतः इस अफवाह का सबूत कि वर्ज़ी ने दोनों के बीच एक सिक्का-उछाल जीता था कि कौन जीत हासिल करेगा (या सिर्फ विजेता के पर्स के लिए बेताब), दोनों चालकों ने कड़ी लड़ाई की, चिल्लाते हुए और एक-दूसरे पर अपनी मुट्ठी हिलाते हुए! अंतिम लैप में साथ-साथ, वर्ज़ी की बुगाटी अंतिम कोने में अल्फ़ा का प्रकोप करने में सक्षम थी और एक सेकंड के पांचवें हिस्से से जीत हासिल करने में सफल रही। यह निश्चित रूप से केवल भीड़ के लिए प्रस्तुत किया गया कोई शो नहीं था। बर्किन तीसरे स्थान पर थे, और जब ज़ेहेंडर अंतिम लैप में सेवानिवृत्त हुए थे, तो एटिलियो बटिलाना अपने मासेराती वॉइचरटे में चौथे स्थान पर आए, तीन लैप पीछे, तरुफी, बालेस्ट्रेरो और घेर्सी के बड़े अल्फा मोंजास को हराकर। एक दुखद पोस्टस्क्रिप्ट में, टिम बर्किन को दो महीने से भी कम समय बाद ले मैन्स की पूर्व संध्या पर मरना था, वह दौड़ जो उन्होंने दो बार जीती थी। उन्होंने दौड़ के दौरान लगी जलन को देखने की उपेक्षा की थी, और यह सेप्टिक हो गया था। जब उन्हें युद्ध के दौरान पहली बार मिले मलेरिया की पुनरावृत्ति का सामना करना पड़ा, तो उनकी कमजोर प्रतिरक्षा कई संक्रमणों से नहीं लड़ सकी। जर्मनी में रेसिंग यूरोप में अगली प्रमुख दौड़ अवुसरेनन थी, जो बर्लिन मोटरवे-सर्किट पर आयोजित की गई थी। उसी सप्ताहांत में पिकार्डी ग्रांड प्रिक्स भी आयोजित किया गया था जिसने शीर्ष फ्रांसीसी चालकों को आकर्षित किया था। जर्मन गौरव की रक्षा करने और नए सत्र की तैयारी के लिए, मर्सिडीज-बेंज वर्क्स टीम में सुधार किया गया था। अभी भी एस. एस. के. एल. स्पोर्ट्स-सैलून चलाते हुए, उन्होंने युवा मैनफ्रेड वॉन ब्रॉचिट्श को अपने सुव्यवस्थित मॉडल में वापस ले लिया, जिसे उन्होंने पिछले वर्ष की दौड़ में जीता था। कैरेसिओला को एक अद्यतन सुव्यवस्थित संस्करण में दौड़ना था, लेकिन उनकी चोट के कारण टीम के प्रबंधक अल्फ्रेड न्यूबाउर ने अनुभवी ओटो मेर्ज़ को सेवानिवृत्ति से बाहर कर दिया। मेर्ज़ ने 20 के दशक में दौड़ लगाई थी और 1914 में आर्कड्यूक फर्डिनेंड की हत्या के समय साराजेवो में दूसरे चालक थे। हाई-स्पीड सर्किट के लिए, बुगाटी ने वर्ज़ी और विलियम्स के लिए 5-लीटर टाइप 54 में प्रवेश किया। काउंट ज़ायकोव्स्की ने भी अपना टाइप 54 चलाया और हाल ही में एवीयूएस ट्रैक पर 1 घंटे की दूरी का एक नया रिकॉर्ड बनाया था। स्क्यूडेरिया फेरारी के पास नुवोलारी, बोरजाचिनी और सिएना सभी अपने 2.6-litre अल्फास चला रहे थे, जबकि चिरोन और हार्टमैन के पास अपने 2.3-litre संस्करण थे। अभ्यास के पहले दिन कार्यक्रम की शुरुआत खराब रही। दोपहर के भोजन के समय बारिश की बौछार के बाद, मर्सिडीज चालक अपनी बारिश की व्यवस्था का परीक्षण करने के लिए पटरी पर चले गए। अज्ञात कारणों से, जैसे ही उन्होंने मर्ज़ की कार को गति दी, अचानक पटरी से उतर गई, हवा में उड़ गई और एक किलोमीटर के निशान से टकरा गई। मेर्ज़ को साफ़ कर दिया गया और वह कभी होश में नहीं आया। दुर्घटना ने सप्ताहांत के बाकी दिनों में हलचल मचा दी। एक स्पष्ट रविवार को 170,000 दर्शक दौड़ के लिए पहुंचे, और वार्म-अप वॉइटरेट दौड़ में पियरे वेरॉन ने अर्न्स्ट बर्गगलर से एक रोमांचक दौड़ जीती थी, दोनों ने नई बुगाटी टाइप 51ए को चलाया था। मुख्य दौड़ में ग्यारह शुरुआत करने वाले थे। पहले लैप के अंत में, यह ज़ायकोव्स्की के बुगाटिस और वर्ज़ी ने नुवोलारी और वॉन ब्रॉचिट्श का नेतृत्व किया। चिरोन एक टूटे हुए इंजन के साथ तुरंत सेवानिवृत्त हो गया। वॉन ब्रॉचिट्श ने अपनी जीत को नहीं दोहराया, जो दौड़ के दौरान पांच पिट-स्टॉप के साथ टायर की समस्याओं से ग्रस्त था। आधे रास्ते पर, ज़ायकोव्स्की ने वर्ज़ी पर 8 सेकंड की बढ़त बना ली थी। बुगाटी अपने वर्ग में थे, जिसमें नुवोलारी बाकी मैदान में अच्छी तरह से आगे थे। लैप 12 पर एक ट्रैक रिकॉर्ड स्थापित करने और मैदान में लैप करने के बावजूद, ज़ायकोव्स्की को वर्ज़ी द्वारा पकड़ा जा रहा था, जिसने उन्हें दूसरे से अंतिम लैप पर पछाड़ दिया। इतालवी ने एक सेकंड के एक अंश से जीत हासिल की। 206.9 किमी/घंटा की औसत गति से जीतना, यह यूरोप में अब तक की सबसे तेज दौड़ थी। फेरारी टीम के साथी अविभाज्य थे और नुवोलारी और बोरज़ाचिनी को समान समय और तीसरे बराबर का श्रेय दिया गया था। फ्रांस में, सप्ताहांत ने पिकार्डी जीपी में अपने दुखद विषय को जारी रखा था। इससे पहले ऐनी-सेसिल रोज़-इटियर ने अपने नए टाइप 51ए में वॉइटरेट रेस जीती थी। मुख्य दौड़ के बीच में, गाय बौरियट फिलिप एटैंसलिन के साथ बढ़त के लिए लड़ रहे थे। जूलियो विलार्स के अल्फा रोमियो को लपेटते समय, बौरियट के बुगाटी ने इसे काट दिया और सड़क से हट गए। यह 150 किमी/घंटा की रफ्तार से एक पेड़ से टकरा गया और आग की लपटों में घिर गया। बौरियात को तुरंत मार दिया गया। यह व्यवहार में एक और घातक दुर्घटना के बाद हुआ जब लुई-एमे ट्रिन्टिग्नेंट (भविष्य के एफ1 चालक मौरिस ट्रिन्टिग्नेंट के बड़े भाई) की मृत्यु हो गई, जब वह ट्रैक पर कदम रखने वाले एक जेंडरम से बचने की कोशिश में दुर्घटनाग्रस्त हो गए थे। इंडियानापोलिस 500 के लिए योग्यता में दो मौतों के साथ, मोटर-रेसिंग में यह एक बुरा सप्ताहांत रहा था। एक हफ्ते बाद, टीमें एफेलरेनन के लिए नूरबर्गिंग में फिर से मिलीं। एक बार फिर, मासेराती दिखाई नहीं दिया और बुगाटी ने घुमावदार ट्रैक के लिए अपने बड़े टाइप 50 में प्रवेश नहीं करने का फैसला किया। फेरारी के पास बोरजाचिनी के लिए नुवोलारी, सिएना और अब तरुफी थे। उनकी मुख्य प्रतिस्पर्धा लुई चिरोन की अल्फा रोमियो से होगी, जबकि मर्सिडीज-बेंज ने एक मानक-शरीर वाले एसएसकेएल में वॉन ब्रॉचिट्श में प्रवेश किया। एक्यूरी विलार्स-वाल्डथौसेन के पास उनके दो अल्फा थे, जैसा कि टीम पिएत्श-जेलेन के दो चालकों ने किया था, जिसमें मैदान को निजी बुगाटिस के साथ गोल किया गया था। अभ्यास के दिनों और दौड़ के दिन सुबह भारी बारिश ने 100,000 दर्शकों के उत्साह को कम करने के लिए कुछ नहीं किया। रेस शुरू होते ही बारिश रुक गई थी और ट्रैक सूख रहा था। तेरह शुरुआत करने वालों के साथ नौ 1.5-litre कारें शामिल हुईं, 15 लैप (होवे, बर्गगलर और वेरॉन ने अपनी प्रतिद्वंद्विता को नवीनीकृत किया), और 800 सीसी वर्ग में नौ कारें (केवल 12 लैप)। चिरोन ने पहले लैप का नेतृत्व किया, जब तक कि दूसरे लैप पर नुवोलारी ने उसे पीछे छोड़ दिया, जबकि वॉन ब्रॉचिट्श तीसरे स्थान पर रहे। इसके बाद नुवोलारी आराम से दौड़ के साथ चले गए, वॉन ब्रॉचिट्श दूसरे और तरुफी तीसरे स्थान पर रहे, चिरोन को रिसने वाले ईंधन टैंक को ठीक करने के लिए कई बार रुकना पड़ा। हॉव ने बर्गगलर से सिर्फ एक सेकंड से 1.5-litre वर्ग जीता। अधिकारियों द्वारा गायब होने पर, उन दोनों ने एक अतिरिक्त लैप पूरा किया, जब जर्मन ने इंग्लिश डेलेज को पार किया, केवल जब वह समाप्त हुआ तो उसे निराशाजनक खबर बताई गई। फ्रेंच ग्रांड प्रिक्स ड्रामा इस साल टारगा फ्लोरियो परस्पर विरोधी तिथियों से प्रभावित था। मूल रूप से, भूमध्य सागर के पार वापस शिपिंग के लिए समय देने के लिए आकर्षक त्रिपोली दौड़ के बहुत करीब, इसे फिर से उसी सप्ताहांत के लिए पुनर्निर्धारित किया गया था जब एफेलरेनन। इसी तरह एक सप्ताह पहले दौड़ के चालकों के लिए बहुत कठिन समय था, यह एक दशक में सबसे कमजोर क्षेत्रों में से एक बन गया। केवल 14 शुरुआतकर्ता थे, और स्क्यूडेरिया फेरारी एकमात्र टीम थी जिसका प्रतिनिधित्व बोर्ज़ाचिनी, ब्रिवियो और गुग्लील्मो कैरारोली ने किया था जिन्हें 2.3-litre अल्फ़ास दिया गया था। तीन बुगाटियों के अलावा बाकी क्षेत्र में विभिन्न अल्फा रोमियो मॉडल थे। बोरजाचिनी ने तीन लैप के लिए बढ़त बनाई, लेकिन एक पंचर के साथ समय गंवा दिया और फिर वह समय बनाने की कोशिश में एक पत्थर की दीवार से टकरा गया। टीम के साथी एंटोनियो ब्रिवियो ने तब नेतृत्व किया, पिएत्रो घेर्सी के खिलाफ तब तक दौड़ लगाई जब तक कि बाद वाले के इंजन में समस्या नहीं हो गई। ब्रिवियो ने रेनाटो बालेस्ट्रेरो से बीस मिनट से जीत हासिल की, जबकि कैरारोली तीसरे स्थान पर रहे। केवल छह कारें पूरी हुईं, हालांकि लेटोरियो क्यूसिनोट्टा की बुगाटी समय के साथ और वर्गीकृत नहीं थी। मार्क (अब तक का सबसे सफल) ने लगातार पांच साल तक दौड़ जीतने के बाद, यह टारगा फ्लोरियो को पूरा करने वाला अंतिम बुगाटी साबित होगा। जैसा कि अपेक्षित था, नीली रिबन फ्रेंच ग्रांड प्रिक्स ने एक वर्ग क्षेत्र को आकर्षित किया, लेकिन इसमें बुगाटी वर्क्स टीम के चालकों को उनकी घरेलू दौड़ के लिए शामिल नहीं किया गया। नया टाइप 59 अभी तक तैयार नहीं था, और टीम ने भी अपनी पसंद के टाइप 51 को नहीं चलाने का फैसला किया। उनकी अनुपस्थिति में, स्क्यूडेरिया फेरारी पसंदीदा थी, जिसमें नुवोलारी, बोरज़ाचिनी और तरुफ़ी के लिए 2.6-litre मोंज़ास था। मासेराती की फागिओली के साथ असहमति थी और दोनों में से किसी ने भी कार्यक्रम में भाग नहीं लिया था। इसलिए, प्रतियोगिता प्रायवेटर्स से होगीः चिरोन, विमिल, सोमर, एटैंसलिन और मोल के पास अपना 2.3-litre अल्फास था, जिसमें कैम्पारी और ज़ेहेंडर के पास 3-लीटर मासेरातिस था। वर्कस टीम के बिना, बुगाटी का प्रतिनिधित्व मुट्ठी भर टाइप 51 ड्राइवरों द्वारा किया गया था, जिसमें अर्ल होवे के साथ-साथ उनके बड़े टाइप 54 के साथ ज़ायकोव्स्की भी शामिल थे। ए. सी. एफ. ने प्रवेश शुल्क को घटाकर केवल 100 फ़्रैंक कर दिया था, जबकि विजेता को पुरस्कार राशि में 100,000 फ़्रैंक की पेशकश की थी। दौड़ का दिन धूसर और बादल छाए हुए थे, लेकिन इसने भारी भीड़ को नहीं रोका। व्यवहार में, नुवोलारी की कार ने अपने सुपरचार्जर को उड़ा दिया था, और मरम्मत पूरी करने में असमर्थ होने के कारण, उन्होंने बोरज़ाचिनी की कार को अपने कब्जे में ले लिया। बदले में उन्हें तरुफी को चलाना था, लेकिन उन्होंने मना कर दिया। पहले लैप के अंत में, नुवोलारी ने कैम्पारी से नेतृत्व किया, जिसने नौ कारों को पार किया था, जबकि तरुफी तीसरे स्थान पर थे। चिरोन और एटैंसलिन अधिकारियों को बेतहाशा इशारा कर रहे थे कि तरुफी जानबूझकर उन्हें गुजरने से रोक रहा था, जिससे अंततः उन्हें गुजरने में दो चक्कर लग गए। लैप सिक्स (75 कि. मी.) पर नुवोलारी और चिरोन दोनों टायरों के लिए रुक गए, लेकिन जैसे ही वे फिर से शुरू हुए, दो पसंदीदा रेस से बाहर हो गएः टूटी हुई अंतर के साथ नुवोलारी और टूटी हुई पीछे की धुरी के साथ चिरोन। कैम्पारी के पास अब तरुफी और एटैंसलिन पर 35 सेकंड की बढ़त थी, बाकी क्षेत्र पीछे रह गएः ज़ेहेंडर, मोल, ज़ायकोव्स्की, सोमर। कैम्परी लैप 13 पर अपने पीछे के टायर बदलने के लिए रुक गए और फिर नेताओं का पीछा करते हुए एक नया लैप रिकॉर्ड बनाया। आखिरकार उन्होंने तरुफी को पकड़ लिया और लैप 19 पर आधी दूरी से ठीक पहले उन्हें पछाड़ दिया। धीरे-धीरे अन्य गाड़ियाँ अपने गड्ढों में रुक गईं। जब तरुफी अंदर आया, तो टीम के नेता नुवोलारी ने कार को वापस बाहर निकाला। कैम्पारी ने अपनी मजबूत गति बनाए रखी और एटैंसलिन पर 2 मिनट की बढ़त बनाई जिसके बाद मोल और नुवोलारी का स्थान रहा। जब मोल को एक लंबे टायर-स्टॉप के साथ देरी हुई, तो नुवोलारी तीसरे स्थान पर चले गए, लेकिन फिर एक टूटी हुई पीछे की धुरी के साथ दूसरी बार बाहर कर दिया गया। केवल सेक्स कारें बची रहीं, लेकिन यह एक नीरस समाप्ति नहीं होगीः कैंपरी ने टायरों के लिए फिर से खड़ा किया, जिससे एटेनसेलिन को बढ़त मिली। इतालवी जल्दी से बंद हो रहा था जब तक कि केवल 4 लैप (50 किमी) जाने के साथ बारिश शुरू नहीं हो गई। कैम्पारी ने फिर से नए टायर लगाए और फ्रांसीसी दर्शकों ने घरेलू जीत का मौका देखा। एटेनसेलिन के पास अंतिम लैप में जाने के लिए 23 सेकंड की बढ़त थी लेकिन उनका क्लच नष्ट हो गया और वह अब गियर नहीं बदल सकते थे। कैम्पारी ने उन्हें पकड़ लिया और 52 सेकंड से जीत हासिल की। जॉर्ज आइस्टन की विश्वसनीय दौड़ ने उन्हें तीसरा स्थान दिलाया। दौड़ के बाद, एक विरोध दर्ज किया गया कि कैम्परी को उनके पहले पड़ाव के बाद स्पष्ट रूप से धक्का दिया गया था। हालाँकि, नियमों के अनुसार अयोग्य ठहराए जाने के बजाय, उन पर केवल एक टोकन 1000 फ़्रैंक का जुर्माना लगाया गया, जो उनकी नवीनतम जीत का 1 प्रतिशत था। खेल प्रेस ने अधिकारियों के फैसले का बहुत उपहास किया। अब तक, स्क्यूडेरिया फेरारी में तनाव बहुत अधिक था। नुवोलारी अल्फा रोमियो की अविश्वसनीयता से तंग आ चुका था-संचरण ऊब गए 2.6-litre इंजन की अतिरिक्त शक्ति का सामना करने में असमर्थ था। युवा तरुफी ने जल्दी ही एन्जो फेरारी का गुस्सा अर्जित कर लिया था, बाइक प्रतियोगिताओं में अपने सर्वश्रेष्ठ सवारों को हराकर एक निजी खिलाड़ी के रूप में काफी पुरस्कार प्राप्त किया था। जून और जुलाई में दौड़ दो सप्ताह बाद, बार्सिलोना में नए मोंटजुइक सर्किट पर पेन्या रिन ग्रांड प्रिक्स आयोजित किया गया था। यह विश्व प्रदर्शनी भवनों और प्रस्तावित ओलंपिक स्टेडियम के साथ मोंट्जुइक पहाड़ी के चारों ओर जाने वाला एक सड़क मार्ग था। दस साल पहले आखिरी बार, इस नए पुनरावृत्ति ने एक वर्ग क्षेत्र को आकर्षित किया। लेहौक्स ने शुरू में नेतृत्व किया लेकिन नए टायरों के लिए रुकना पड़ा। नुवोलारी, अभी भी फेरारी के साथ, तब आधे रास्ते तक दौड़ पर हावी रहे जब उन्हें कार्बोरेटर समस्याओं से रोका गया। इसने अब ज़नेली के अल्फ़ा को एक मजबूत बढ़त में डाल दिया, जिसमें लेहौक्स के बुगाटी ने दूसरे स्थान पर समय बनाया, जिसका पीछा विमिले और पुर्तगाली ड्राइवर वास्को सोमिरो ने किया। नुवोलारी ने गड्ढों में ग्यारह मिनट और पाँच लैप गंवाए थे और अपने अतुलनीय कौशल से भीड़ को रोमांचित कर दिया था, और उनमें से दो लैप वापस पा लिए थे। हालाँकि वह केवल सात सिलेंडरों पर समाप्त हुए, लेकिन लेहौक्स के गियरबॉक्स की समस्याओं के कारण फिर से विलंबित होने के बाद चिली की जनेली ने एक अच्छी जीत हासिल की, जो सोमिरो से लगभग एक लैप आगे थी। रीम्स में मार्ने जीपी ने हाल ही में फ्रेंच ग्रांड प्रिक्स के अधिकांश प्रतिभागियों को आकर्षित किया। कैम्पारी ने मासेराती के लिए और नुवोलारी ने फेरारी के लिए गाड़ी चलाई। लेहौक्स, विमिल, ज़ेहेंडर, मोल, सोमर और एटैंसलिन जैसे शीर्ष निजी खिलाड़ियों के साथ विलार्स-वाल्डथौसेन और पिएत्श-जेलेन टीम-जोड़े भी मौजूद थे। एंग्लो-अमेरिकन व्हिटनी स्ट्रेट ने अपनी पहली ग्रैंड प्रिक्स की शुरुआत एक पुराने मासेराती टिपो 26 के साथ की। यूरोप में दूसरी बार, मोनाको के बाद, ग्रिड का निर्णय सबसे तेज़ अभ्यास समय द्वारा किया जाएगा, सिवाय इसके कि स्थानीय परंपरा पिछले वर्ष के विजेता को पोल पर रखती है। इसने लेहौक्स को पोल पर खड़ा कर दिया, लेकिन एक बिंदु साबित करने के लिए, उन्होंने कैम्पारी और ज़ेहेंडर के मासेरातिस से आगे सबसे तेज़ समय भी निर्धारित किया। नुवोलारी देर से आया था और समय निर्धारित नहीं कर सका था, और इसलिए पीछे से शुरू किया। लेहौक्स ने पहले लैप का नेतृत्व किया और एक शानदार शुरुआती लैप में, नुवोलारी दूसरे स्थान पर थे और अगले लैप में बढ़त बना ली। उन्होंने एक बढ़त बनाने के बारे में सेट किया और लैप 13 (चौथाई दूरी) तक लेहौक्स और एटेनसेलिन के लिए 40 सेकंड का अंतराल था। कैम्पारी (जो दूसरे स्थान पर पहुँच गया था) और ज़ेहेंडर दोनों पत्थर उड़ाने से घायल होने के बाद सेवानिवृत्त हो गए थे। लेकिन नुवोलारी के लिए ईंधन और टायरों का मुकाबला करने के लिए एक निराशाजनक फेरारी पिट-स्टॉप ने उन्हें लगभग तीन मिनट का समय दिया, जो एटेनसेलिन पर लगभग एक लैप डाउन के चौथे स्थान पर था। विमिल और मोल दूसरे स्थान के लिए लड़ रहे थे, जबकि लेहौक्स एक विफल गियरबॉक्स के साथ वापस गिर गया था। एक बार फिर, नुवोलारी ने एक बड़ा प्रयास किया, और लैप 31 पर अंततः मोल को 1 मीटर 46 सेकंड पीछे दूसरे स्थान पर पछाड़ दिया। विमिल ईंधन भरने के लिए रुक गया था लेकिन पांचवें स्थान पर सोमर से दो लैप आगे था। लेकिन एक बार फिर, नुवोलारी को अल्फा रोमियो रियर एक्सल ड्राइव द्वारा धोखा दिया गया, जो ग्यूक्स कॉर्नर पर रुक गया। फिर जब एटैंसलिन को ईंधन और टायरों के लिए दो मिनट का समय लगा और दस चक्कर लगाने थे, तो इसने मोल को बढ़त दिलाई। एटैंसलिन ने युवा अल्जीरियाई का पीछा करने के बारे में निर्धारित किया और जाने के लिए तीन लैप के साथ यह एटैंसलिन था जिसने पहले लाइन को पार किया, विमिले से सिर्फ चार सेकंड आगे जबकि मोल को ईंधन के छिड़काव के लिए खड़ा होना पड़ा। कार को रोकते हुए, उनके पिट क्रू ने उन्हें एक पुश-स्टार्ट दिया जिसका अर्थ था अयोग्यता (केवल तीन सप्ताह पहले फ्रेंच ग्रां प्री में कैम्परी को इसी तरह के अपराध के साथ भागने की अनुमति दिए जाने के बाद मोल गुस्से में था)। एटेनसेलिन ने विमिले को मुश्किल से एक कार की लंबाई से आगे बढ़ाया। सोमर को विरासत में तीसरा स्थान मिला, जबकि स्ट्रेट एकमात्र अन्य फिनिशर थे, जो छह लैप पीछे थे। नुवोलारी के लिए, एक तीसरी एक्सल-विफलता अंतिम पुआल थी और उन्होंने अगले सप्ताहांत में आयोजित बेल्जियम ग्रां प्री के लिए घायल कैम्पारी की सीट लेने के लिए तुरंत अर्नेस्टो मासेराती के साथ बातचीत की। उस आयोजन के लिए एक छोटा सा कुलीन मैदान इकट्ठा किया गया था। मासेराटी मोनोपोस्टो में नुवोलारी के साथ ज़ेहेंडर भी शामिल हो गए। दूसरी बड़ी खबर स्लीक नई बुगाटी टाइप 59 का अनावरण था, जिसे वर्ज़ी द्वारा चलाया जाना था। टीम के साथी विलियम्स और ड्रेफस टाइप 51 के लिए दौड़ेंगे। फेरारी के पास 2.6-litre अल्फा में बोरज़ाचिनी और सिएना थे। उनके लिए निजी समर्थन चिरोन, सोमर और मोल से आया, जबकि लेहौक्स के पास अपना टाइप 51 था और स्विस ड्राइवर एडगार्ड मार्किविक्ज़ ने पुराने टाइप 35बी में मैदान को भर दिया। सप्ताहांत से पहले आयोजित स्पा 24 घंटे धीरज दौड़ जीतने के बाद, चिरोन ने अभ्यास में शुरुआती गति निर्धारित की। नुवोलारी ने मासेराती को अपनी गति से आगे बढ़ाया और फिर चेसिस को मजबूत करने के लिए पास के इम्पेरिया कार्यशालाओं में चला गया। वर्ज़ी ने टाइप 59 में कई दृश्य-लैप किए लेकिन इसे कभी भी गति नहीं दी। ब्रेक खराब थे और सड़क पर खरोंच तक नहीं थी। इसलिए उन्होंने नए मॉडल को छोड़ने और इसके बजाय दौड़ में टाइप 51 चलाने का फैसला किया। एक बार फिर, नुवोलारी ने मैदान के पीछे से शुरुआत की, और एक बार फिर वह तेजी से बढ़त लेने के लिए आगे बढ़े, इस बार पहले लैप के अंत तक। 100 किमी (7 लैप) के बाद उन्होंने बोरजाचिनी और चिरोन के लड़ते हुए अल्फास पर 17 सेकंड की बढ़त हासिल की, इसके बाद वर्ज़ी, लेहॉक्स, ज़ेहेंडर और ड्रेफस ने 45 सेकंड की बढ़त हासिल की। विलियम्स और सोमर इंजन की समस्याओं से ग्रस्त थे, जिन्हें कई पड़ावों की आवश्यकता थी। आधे रास्ते पर, चिरोन बोरजाचिनी से आगे था, जबकि नुवोलारी ईंधन और टायरों के लिए रुका था और अब तीसरे स्थान पर था। लेकिन कुछ लैप्स के भीतर दोनों अल्फास यांत्रिक समस्याओं के साथ सेवानिवृत्त हो गए, जिससे नुवोलारी को बढ़त वापस मिल गई। उन्होंने अपनी गति बनाए रखी और इस बार जीत हासिल करने की अविश्वसनीयता ने उन्हें विफल नहीं किया। वर्ज़ी अंतिम लैप में रुक गया था, एक उल्लेखनीय चौदह सेकंड में एक टायर बदल रहा था, और टीम के साथी ड्रेफस से सिर्फ तीन सेकंड पहले समाप्त करने के लिए लटका हुआ था। फेरारी में तुमुल्ट सफल बर्फ दौड़ के बाद, अगस्त में स्वीडन ने अपनी पहली अंतर्राष्ट्रीय ग्रीष्मकालीन दौड़ की मेजबानी की। माल्मो के पास देश के सुदूर दक्षिण में एक बड़े 30 किमी ट्रैक पर आयोजित, इसने लुई चिरोन और स्कूडेरिया फेरारी का ध्यान आकर्षित किया, जिन्होंने एंटोनियो ब्रिवियो को भेजा। हालांकि, पहले लैप में दौड़ की दुखद शुरुआत हुई। बोर्जे डाहलिन की मर्सिडीज एसएसके, सामने की पंक्ति से शुरू होकर, स्वेन-ओलोफ बेनस्ट्रोम की फोर्ड के साथ प्रतिस्पर्धा कर रही थी। एक ऑफ-चैंबर कोने के पास पहुँचते हुए, दोनों में से कोई भी रास्ता नहीं छोड़ रहा था। एसएसके चौड़ी फिसल गई, एक खाई से कूद गई और एक बाड़ के माध्यम से जुताई की। इस बीच, डहलिन के मैकेनिक, एरिक लाफरेंज़ ने कार के नीचे कुचले जाने के बजाय बाहर कूदने का फैसला किया था। बेनस्ट्रोम ने अपने फोर्ड को घुमाया, दुर्भाग्यपूर्ण लाफ्रेंज़ के ऊपर से चला गया और फिर लुढ़क गया। कार में आग लग गई और चालक को बाहर फेंक दिया गया, जिससे सिर में गंभीर चोट लग गई। सड़क के बीच में घातक रूप से घायल मैकेनिक से बचने के लिए बाकी मैदान दृष्टिहीन हो गया और बाएं और दाएं मुड़ गया। कुल सात कारें क्षतिग्रस्त हो गईं (चिरोन सहित) और एक घर जल गया। तीन चालकों को अस्पताल ले जाया गया, जबकि लाफरेन्ज़ की घटनास्थल पर ही मौत हो गई। यह लगभग संयोग था कि ब्रिवियो ने दौड़ जीत ली। जुलाई के अंत में नुवोलारी की स्थिति बहुत सार्वजनिक रूप से भड़क उठी थी। वह और एंजो फेरारी टीम में अनुबंध के आपसी उल्लंघन के आरोप लगा रहे थे। फेरारी ने इतालवी खेल-समाचार पत्र ला गैजेटा डेलो स्पोर्ट को एक खुला पत्र लिखा। इतालवी रेसिंग महासंघ द्वारा जाँच के लिए एक न्यायाधिकरण बुलाया गया था। शुद्ध प्रभाव यह था कि नुवोलारी और उनके अच्छे दोस्त बोरजाचिनी ने फेरारी छोड़ दिया। नुवोलारी, जो अब रेमंड सोमर की मासेराती खरीद चुके हैं, ने स्पा में अपनी सफलता के बाद मोंटेनेरो और नीस में लगातार जीत हासिल की थी। बाद वाला वर्ष का तीसरा आयोजन था जिसमें अभ्यास के समय के आधार पर प्रारंभिक स्थिति तय की गई थी। लुइगी फागिओली, जो पहले से ही मासेराती में अपने व्यवहार से असंतुष्ट थे, उस समय क्रोधित हो गए जब उनके महान प्रतिद्वंद्वी, नुवोलारी को कारखाने द्वारा आकर्षित किया गया। उन्होंने बाहर निकलकर और सीधे उनके नए टीम लीडर के रूप में फेरारी के पास जाकर अपना असंतोष दिखाया। कैम्पारी को उन हाल की दौड़ों में नई 2-लीटर मासेराती 4सीएम-2000 दी गई थी। छोटी कार में एकमुश्त जीत के लिए प्रतिस्पर्धा करने में असमर्थ, उन्होंने जल्द ही फागिओली का पीछा किया। बदले में, अल्फा रोमियो, अपनी कारों की प्रमुखता के नुकसान पर चिंतित, आखिरकार फेरारी के कॉल पर ध्यान दिया और अपनी मोथबॉल्ड टिपो बी कारों को टीम के लिए जारी कर दिया। प्रभाव तुरंत अगली दौड़, तेज पेसकारा सर्किट पर कोप्पा एसरबो में देखा गया। पिछले पखवाड़े की उथल-पुथल के बाद, यह एक पूरी तरह से नया ड्राइवर लाइन-अप था जो ग्रिड पर दिखाई दिया। मजबूत कारखाने के समर्थन के साथ, नुवोलारी, ज़ेहेंडर और बोरज़ाचिनी सभी ने मासेराती प्राइवेटर्स के रूप में प्रवेश किया। हाल के झगड़ों की छाया में, पिएरो तरुफी का भी फेरारी से मोहभंग हो रहा था और उन्होंने एक मासेराती 8सीएम खरीदी थी। एक बिंदु बनाने के लिए, फेरारी ने एक प्रभावशाली आठ कारों में प्रवेश किया, हालांकि अंत में केवल दो ही आईं। हालाँकि, नए टीम-ड्राइवर फागिओली और कैम्पारी ने अब सभी पर विजय प्राप्त करने वाले टीपो बी को अपने घुड़सवार के रूप में खेला। बुगाटी लगभग एक बाद की सोच थी, जिसमें वर्ज़ी और ड्रेफस ने निजी प्रविष्टियों के एक दस्ते का नेतृत्व किया। फेरारी ने अभ्यास में पॉट को और भी अधिक उत्तेजित कर दिया जब उन्होंने वर्ज़ी को टिपो बी में कुछ परीक्षण लैप्स की पेशकश की ताकि संभवतः भविष्य में टीम स्थानांतरण की स्थापना की जा सके। साल की सबसे रोमांचक दौड़ होने का वादा करते हुए, भारी भीड़ ने 25 किलोमीटर के विशाल परिपथ को कतारबद्ध कर दिया। ड्यूक ऑफ ऑस्टा द्वारा शुरू किए गए, कैम्पारी ने पोल पोजीशन से बढ़त बना ली, जिसका पीछा वर्ज़ी, होवे और ड्रेफस के बुगाटिस ने किया। पहले लैप के अंत तक, नुवोलारी ने मैदान के माध्यम से चार्ज किया था और कैम्पारी पर एक संकीर्ण बढ़त हासिल की थी, उसके बाद तरुफी, फागिओली और वर्ज़ी थे। अग्रणी जोड़ी ने अगले एक घंटे तक बाकी मैदान से दूर हटकर स्थानों का व्यापार करना जारी रखा, जब तक कि पांचवें लैप तक नुवोलारी अंत में एक छोटा सा अंतर बनाने में सक्षम नहीं हो गया। फिर नौवें लैप पर, कैम्पारी ने एक असामान्य त्रुटि की और स्पोल्टोर कॉर्नर पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। जब उनकी कार लुढ़की तो उन्हें बाहर फेंक दिया गया, लेकिन सौभाग्य से उन्हें केवल हल्की चोटें आईं। एक गोद के बाद, रेने ड्रेफस को एक पक्षी द्वारा सिर में मारे जाने के बाद सेवानिवृत्त होना पड़ा। बुरी तरह से स्तब्ध, और पूरी गति से यात्रा करते हुए, वह अपनी कार को सुरक्षित रूप से रोकने में कामयाब रहे। अपने निकटतम प्रतिद्वंद्वी के आउट होने के कारण, नुवोलारी आराम कर सकते थे, लेकिन बारहवें और अंतिम लैप में आने के बाद, उन्होंने अचानक अपनी गति खो दी। सार्वभौमिक जोड़ ने कब्जा कर लिया था और जब तक इसे गड्ढों में ढीला कर दिया गया था, तब तक फागिओली गुजर चुका था। यह फागिओली के लिए एक भाग्यशाली जीत थी, जिसमें नुवोलारी दो मिनट पीछे और तरुफी से कुछ ही सेकंड आगे फिसल गया। वर्ज़ी चार मिनट पहले एक दूर चौथे स्थान पर था, जो बुगाटी के बढ़ते अप्रचलन को दर्शाता है। फागिओली ने अगली दौड़, माइनर कमिन्जेस ग्रांड प्रिक्स में फिर से जीत हासिल की। इनमें से कई प्रवेशकर्ता दूसरे मार्सेल्स ग्रां प्री के लिए बहुत तेज मिरामास ओवल में आए। फागिओली के साथ लुई चिरोन भी शामिल हो गए थे, दोनों अब टीपो बी. मासेराती चला रहे थे और उनके पास नुवोलारी, ज़ेहेंडर (8सी. एम.) और बोरज़ाचिनी (अभी भी पिछले साल के 8सी.-3000 पर) थे, जबकि बुगाटी ने ड्रेफस को 5-लीटर के बड़े टाइप 54 की आपूर्ति की थी (जो इसे सीधे मोलशेम के कारखाने से चलाते थे)। रेमंड सोमर और जीन-पियरे विमिल की जोड़ी के पास उनके अल्फा रोमियो मोंजा थे, जैसा कि स्विस विलार्स-वाल्डथौसेन टीम, एटैंसलिन और मोल ने किया था। एक बार फिर, जैसा कि फ्रांसीसी दौड़ों में हो रहा था, अभ्यास समय द्वारा ग्रिड का फैसला किया गया था। नुवोलारी ने सबसे तेज समय तीन सेकंड निर्धारित किया, जिसमें बोरजाचिनी, मोल और विमिल उनके साथ अगली पंक्ति में शामिल हुए। मोल लाइन से सबसे तेज थे, लेकिन नुवोलारी ने पांचवें लैप पर उन्हें पीछे छोड़ दिया। तंग अंडाकार पर नुवोलारी, चिरोन, ड्रेफस, फागिओली और ज़ेहेंडर का एक अलग समूह बना और आगे-पीछे की लड़ाई में बढ़त बदल गई। जबकि यह समूह बढ़त के लिए लड़ रहा था, लैप 34 पर बैरन होर्स्ट वॉन वाल्डथौसेन दुर्घटनाग्रस्त हो गए और एक पंचर के बाद अपने अल्फा रोमियो को लुढ़का दिया। गंभीर आंतरिक चोटों और एक टूटे पैर के साथ, 26 वर्षीय की बाद में अस्पताल में मृत्यु हो गई। आधे रास्ते के आसपास अधिकांश चालक ईंधन और टायरों के लिए रुकने लगे। लैप 56 पर, ड्रेफस के बुगाटी से 200 किमी/घंटा की रफ्तार से एक पहिया निकला, और यह केवल अपने कौशल और भाग्य से था कि वह एक गंभीर दुर्घटना से बच गए। नुवोलारी के पास फागिओली पर एक संकीर्ण बढ़त थी जब तक कि अल्फा ने एक मिनट पहले चिरोन को तीसरे स्थान पर रखा। हालांकि, एक बार फिर, नुवोलारी को पीछे की धुरी टूटने के कारण जीत से वंचित कर दिया गया, जो लैप 80 पर रिटायर हो गया। हालांकि चिरोन को पीछे का टायर बदलने के लिए रुकना पड़ा, लेकिन फागिओली को पांच लैप के साथ फ्यूल टॉप-अप की आवश्यकता के बाद उन्होंने जीत हासिल की। मोल दो फेरारी कारों से चार लैप पीछे तीसरे स्थान पर रहे। मोंजा में त्रासदी इतालवी ग्रैंड प्रिक्स आमतौर पर जुलाई में आयोजित किया जाता था, लेकिन इस साल गड्ढों और बड़े नए ग्रैंडस्टैंड के नवीनीकरण को पूरा करने के लिए सितंबर (मोंजा जीपी के संयोजन में चलाने के लिए) के लिए स्थगित कर दिया गया था। अंतर्राष्ट्रीय आयोजन के लिए एक उत्कृष्ट मैदान की संभावना थी। इनमें बुगाटी टीम शामिल नहीं थी जिसने अभी भी टाइप 59 को दौड़ के लिए तैयार नहीं कराया था। हालांकि, तरुफी द्वारा समर्थित मासेराती के लिए नुवोलारी और ज़ेहेंडर थे। स्क्यूडेरिया फेरारी के पास फागिओली और चिरोन के लिए टिपो बी और सिएना और ब्रिवियो के लिए 2.6-litre मोंजा थी। लेहॉक्स, मोल, घेर्सी और बालेस्ट्रेरो सहित कई निजी अल्फास भी थे। अर्ल होवे और गौपिलट के पास बुगाटिस थे, जबकि कैम्पारी और ज़ायकोव्स्की ने दोपहर बाद होने वाले मोंज़ा ग्रांड प्रिक्स पर ध्यान केंद्रित करना शुरू नहीं किया। रविवार की सुबह हुई बारिश ने 80,000 दर्शकों और 19 शुरुआत करने वालों के लिए ट्रैक को नम कर दिया। नुवोलारी ने पहले लैप का नेतृत्व किया लेकिन फागिओली ने उसे पकड़ लिया और अगली बार सीधे सामने से पास कर दिया। इसने दौड़ के लिए टोन सेट किया, इन दोनों के प्रमुख समूह का पीछा तरुफी, चिरोन और ज़ेहेंडर ने किया; फेरारी बनाम मासेराती। नुवोलारी को लैप 17 पर एक पंचर मिला, लेकिन बिजली के तेज पिटस्टॉप में चौथे में वापस आउट होने में सक्षम था। चिरोन को बाद में वही पाँच लैपों का सामना करना पड़ा। तरुफी घुमावदार बैंकिंग पर तीन बार फिसल गया, और अंत में वह अंदर की दीवार से टकराकर उसके सामने के सस्पेंशन को तोड़ दिया। हाफ-वे पॉइंट पर, चिरोन ने फागिओली को सिर्फ तीन सेकंड से आगे कर दिया, जबकि नुवोलारी ने 20 सेकंड पीछे कर दिया। सिएना, लेहौक्स, घेर्सी और ज़ेहेंडर पहले से ही एक लैप पीछे थे। जब दो अल्फा मोनोपोस्ती ईंधन और टायरों के लिए खड़े हुए तो नुवोलारी फिर से बढ़त में थे, जब तक कि उन्हें भी खड़ा नहीं करना पड़ा। हालांकि, चिरोन का दिन लैप 40 पर एक टूटे हुए वाल्व के साथ समाप्त हुआ क्योंकि वह एक पड़ाव पर था। इसलिए दस लैप के साथ यह फागिओली पर 30 सेकंड की बढ़त के साथ नुवोलारी था। जीत फिर से सुनिश्चित लग रही थी, जब तक कि दो लैप जाने के साथ, नुवोलारी एक पंचर के साथ गड्ढे में आ गया। फागिओली ने नुवोलारी से एक आकस्मिक जीत हासिल करने के लिए आगे की दौड़ लगाई, जिसमें ज़ेहेंडर दो लैप पीछे तीसरे स्थान पर रहे। अंतर्राष्ट्रीय ग्रांड प्रिक्स सुबह चलाया गया था और स्थानीय मोंजा ग्रांड प्रिक्स दोपहर के लिए निर्धारित किया गया था। पहले की तरह, इसे लगातार हीट के रूप में चलाया जाता था जिससे 22 लैप का फाइनल होता था। सुबह की दौड़ के विपरीत, यह आयोजन केवल अंडाकार बैंकिंग पर आयोजित किया गया था। सुबह की दौड़ के कई चालक एक बार फिर प्रवेश सूची में थे, हालांकि नुवोलारी, ज़ेहेंडर, सिएना और गौपिल्लत सभी ने पीछे हटने का फैसला किया। एक असामान्य प्रविष्टि कोंडे कार्लो फेलिस ट्रॉसी की थी जिनके पास स्क्यूडेरिया फेरारी द्वारा संचालित एक अमेरिकी ड्यूसेनबर्ग था। पहली गर्मी की शुरुआत से ठीक पहले दोपहर 2 बजे पटरी पर हल्की बारिश हुई। सामने की ओर सीधे आठ पंक्तिबद्ध, यह लुइगी प्रेमोली थे जिन्होंने अपने बीएमपी विशेष में शुरुआती लैप का नेतृत्व किया। हालाँकि, यह जल्द ही ज़ायकोव्स्की की 5-लीटर बुगाटी और ट्रॉसी की ड्यूसेनबर्ग के बीच एक प्रतियोगिता बन गई। यह लैप 8 पर समाप्त हुआ जब ड्यूसेनबर्ग ने एक पिस्टन खो दिया, जिससे किनारे वाले दक्षिण वक्र के दृष्टिकोण पर तेल फैल गया। गाय मोल ने 180 किमी/घंटा की गति से तेल मारा और बेतहाशा घूमते हुए, आश्चर्यजनक रूप से दीवारों से टकराये बिना तीन चक्कर लगाए। वह फिर से आगे बढ़े और ज़ायकोव्स्की के बाद दूसरे स्थान पर रहे। दौड़ के बाद, मोल ने बैंकिंग के शीर्ष के पास तेल के एक बड़े पूल के साथ दक्षिण वक्र पर खतरे को उजागर किया। जैसे ही कारों को दूसरी गर्मी के लिए बाहर निकाला गया, मार्शलों ने पैच पर रेत गिरा दी और उसे झाड़ने की कोशिश की। दो पसंदीदा थे कैम्पारी (अल्फा रोमियो बोरजाचिनी (मासेराती)। 41 वर्षीय कैम्पारी का दर्शकों द्वारा जोरदार स्वागत किया गया था क्योंकि उन्होंने सुबह घोषणा की थी कि वह एक ओपेरा बैरिटोन के रूप में अपना करियर जारी रखने के लिए इस दौड़ के बाद संन्यास ले लेंगे। ट्रैक पर तेल के बारे में चालकों को सूचित किए जाने के बाद, गर्मी शुरू हो गई। पहले लैप में साउथ कर्व पर आते हुए कैम्पारी ने बोरजाचिनी को पीछे छोड़ दिया और संभवतः तेल से बचने के लिए, बैंकिंग पर उच्च जाने के लिए तेजी से बाईं ओर खींचा। नियंत्रण खोते हुए, वह ऊपरी रेलिंग में घुस गया और बैंकिंग को नीचे गिरा दिया। बोर्ज़ाचिनी, उसके ठीक पीछे, जाने के लिए कहीं नहीं था और दीवार के ऊपर से उड़ गया, जैसा कि कार्लो कैस्टेलबार्को ने किया था। फर्डिनेंडो बारबिरी के पास तीन अन्य कारों की तरह नरसंहार को चकमा देते हुए इनफील्ड के लिए नीचे गोता लगाने के लिए पर्याप्त समय था। कैम्पारी को उनकी कार के नीचे कुचल दिया गया और तुरंत उनकी मृत्यु हो गई, जबकि बोरजाचिनी गंभीर रूप से घायल हो गए और एक घंटे बाद अस्पताल में उनकी मृत्यु हो गई। कैस्टेलबार्को, आश्चर्यजनक रूप से, केवल हल्की चोटों के साथ बच गया। यह संयोग से था कि रेनाटो बैलेस्ट्रेरो ने गर्मी जीती। हालांकि शुरू में अपर्याप्त तेल सफाई पर दोष लगाया गया था, लेकिन दुर्घटना तेल पर नहीं हुई थी। अधिक संभावना यह थी कि उसी दिन तीन घंटे की दौड़ हुई थी और न तो कैम्पारी और न ही बोरजाचिनी ने इसमें भाग लिया था, इसलिए वे परिस्थितियों की संचित चिकनाई के लिए अप्रयुक्त हो गए होंगे और शायद उचित सावधानी नहीं दिखाई। इसके साथ जुड़े हुए चिकने टायरों को फिट करने और उच्च गति वाले अंडाकार पर रेसिंग के लिए सामने के ब्रेक को हटाने का मानक अभ्यास था। तीसरी गर्मी से पहले व्यापक चर्चा हुई क्योंकि अधिकारियों ने स्पष्ट रूप से जोखिम और पटरी की स्थिति को फिर से बताया। कई चालक नाखुश थे लेकिन आयोजकों ने उन्हें अपने व्यक्तिगत जोखिम को स्वीकार करते हुए कानूनी छूट पर हस्ताक्षर करने के लिए कहा। दो घंटे की देरी के बाद, तीसरी गर्मी आयोजित की गई। लेहौक्स ने अपनी बुगाटी में पिएत्रो घेर्सी के अल्फा से जीत हासिल की। बाद वाला आगे चल रहा था लेकिन तैलीय तेल-पैच पर फिसलने के बाद समय गंवा दिया। फाइनल की शुरुआत से, व्हिटनी स्ट्रेट ने अपने पुराने मासेराती टिपो 26एम में बढ़त बना ली। ज़ायकोव्स्की के बड़े बुगाटी ने एक समय में दूसरों को चुना और उन्होंने लैप 4 पर बढ़त बना ली, जिसके बाद लेहौक्स ने बारीकी से पीछा किया। फिर लैप 8 पर, एक और त्रासदी हुई। धुएँ का एक स्तंभ चिह्नित किया गया जहाँ ज़ायकोव्स्की दुर्घटनाग्रस्त हो गया था। पिछली दुर्घटना की तुलना में लगभग 50 मीटर आगे नियंत्रण खोने के कारण वह बैंक की दीवार के ऊपर से चला गया था। बदकिस्मती से अपने सिर से एक चट्टान से टकराने से उनकी तुरंत मौत हो गई क्योंकि कार लुढ़क गई और आग की लपटों में घिर गई। इस बार दौड़ को जल्द ही रोक दिया गया, जो 22 निर्धारित लैप्स में से केवल 14 में चल रही थी। लेहौक्स ने गाय मोल से ठीक पहले एक खोखली जीत हासिल की। इसके बाद, 10 सितंबर को "मोंज़ा का काला दिवस" नाम दिया गया। इसने मोंजा ग्रांड प्रिक्स के अंत को एक प्रमुख आयोजन के रूप में और रेसट्रैक के एक पूर्ण भाग के रूप में बैंक अंडाकार भी लिखा। इन सब ने मोंज़ा की घातक प्रतिष्ठा को और बढ़ा दिया कि दस वर्षों में पहले ही उगो सिवोची, लुई ज़बोरोव्स्की, लुइगी आर्कांगेली की जान ले ली थी और 1928 में भयानक दुर्घटना में एमिलियो मटेरासी की मौत हो गई थी और 27 spectators.Nuvolari अपने करीबी दोस्तों की मौत पर तबाह हो गया था और रात भर अपनी विधवाओं के साथ चौकसी बनाए रखा था। सत्र का अंत एक सप्ताह बाद, चौथे मसारिक सर्किट ने एक शीर्ष क्षेत्र का वादा किया था, लेकिन हाल की घटनाओं के बाद प्रवेश सूची को विभाजित कर दिया गया था। स्क्यूडेरिया फेरारी के पास फिर से टीपो बी में चिरोन और फागिओली थे, जबकि ब्रिवियो के पास मोंजा था। ट्विस्टी सर्किट के लिए, बुगाटी ने ड्रेफस को टाइप 51 के साथ भेजा (वर्ज़ी की जगह, जिसे आंख में चोट लगी थी), जबकि मर्सिडीज-बेंज के पास वॉन ब्रॉचिट्श के लिए एसएसकेएल था। प्रायवेटर्स का नेतृत्व बुगाटिस में लेहॉक्स और हार्टमैन ने किया था, और मोल, पिएत्श, विमिल और बैलेस्ट्रेरो अल्फा रोमियो मोंजा चला रहे थे। चेक ड्राइवर जान कुबिक और ज़्डेनेक पोल ने स्थानीय उम्मीदों को पूरा किया। मुख्य वर्ग के संयोजन में, एक वॉइटरेट श्रेणी भी थी जो बर्गगलर और वेरॉन को एक और प्रतियोगिता के लिए एक साथ लाई थी। उन्हें ह्यू हैमिल्टन अपनी छोटी सी 750 सीसी एमजी में चुनौती देंगे। समझदारी से, आयोजकों ने घोषणा की कि एक बार एक वर्ग विजेता दौड़ पूरी करने के बाद, शेष कारों को हरी झंडी दिखाई जाएगी, न कि पूरी दूरी तय करने के लिए घूमते रहना होगा जैसा कि यूरोपीय दौड़ों के लिए विशिष्ट था। रेस-डे की सुबह तक रात भर हल्की बारिश जारी रही लेकिन 100,000 से अधिक दर्शक आ गए। पाँच मिनट के अंतर से शुरू करते हुए दोनों कक्षाओं में एक साथ दौड़ लगाई गई। चिरोन ने एक स्थिर बढ़त बनाने के लिए पोल पोजीशन से छलांग लगाई, जबकि लेहौक्स ने संकीर्ण सड़कों पर बाकी मैदान को संभाला। ड्रेफस और फागिओली ने इंजन की समस्याओं के साथ हर दूसरे लैप को रोक दिया और लैप 5 तक चिरोन के पास पिएत्श, मोल और हार्टमैन पर बड़ा अंतर था। बारिश लगभग दौड़ के बीच में रुक गई और हालांकि अधिकांश स्थानों पर ट्रैक सूख गया था, फिर भी यह बहुत नम था और वन क्षेत्रों से गुजरते हुए फिसलन भरा था। लैप 9 पर, पिएत्श ने बहुत जोर से धक्का दिया और नियंत्रण खो दिया। कार लुढ़क गई और चालक को बाहर फेंकते हुए खाई में गिर गई। मिट्टी से ढके लेकिन घायल नहीं हुए, पिएत्श ने बाकी दौड़ देखने के लिए शांति से एक सिगरेट जलाई। मोल, जो अब दूसरे स्थान पर है, लैप 11 पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया, एक सड़क मार्कर से टकरा गया और एक खाई में गिर गया। इसके अलावा बाहर फेंके जाने पर उन्हें सिर्फ घुटने में चोट लगी। फागिओली सबसे तेज लैप सेट करते हुए फिर से चार्ज पर वापस आ गया था, लेकिन तीसरी बार रेस जीतने वाले चिरोन को पकड़ नहीं सका। वॉइटरेट वर्ग में, बर्गगलर ने संघर्ष की लड़ाई जीती क्योंकि वेरॉन, लैंडी और हैमिल्टन सभी अग्रणी समूह से बाहर हो गए। हैमिल्टन की कार तीन बार टकरा गई और चालक बेहोश हो गया। पत्रों ने उनकी श्रद्धांजलि भी प्रकाशित की, हालांकि वे अन्यथा गंभीर रूप से घायल नहीं हुए थे और पूरी तरह से ठीक हो गए थे। महत्वपूर्ण रूप से यह आखिरी बार होगा जब बुगाटी वर्क्स टीम ने अपने 2.3-litre टाइप 51 वर्कहॉर्स में प्रवेश किया, और संभवतः मर्सिडीज एसएसकेएल की आखिरी उपस्थिति होगी, क्योंकि दोनों को नए मॉडल द्वारा प्रतिस्थापित किया जाना था। वर्ष का अंतिम प्रमुख आयोजन स्पैनिश ग्रांड प्रिक्स था। यह आखिरी बार 1927 में आयोजित किया गया था, लेकिन देश में हाल ही में राजनीतिक उथल-पुथल के साथ, सैन सेबेस्टियन दौड़ ने देश की प्रमुख दौड़ के रूप में स्थिति ग्रहण कर ली थी। हालाँकि, इस साल दौड़ ने एक शीर्ष श्रेणी के क्षेत्र को आकर्षित किया, जिसमें नई बुगाटी टाइप 59 की लंबे समय से प्रतीक्षित दौड़ की शुरुआत भी शामिल थी। वर्ज़ी, ड्रेफस और विलियम्स के लिए दो कारें मौजूद थीं, जिसमें डिवो एक आरक्षित चालक के रूप में था। नुवोलारी, ज़ेहेंडर और तरुफी के पास मासेराती 8सीएम मोनोपोस्टो थी और फेरारी के पास टिपो बी में फागिओली और चिरोन (एंटोनियो ब्रिवियो के साथ उनके आरक्षित चालक के रूप में) और सिएना के पास मोंजा था। जीन-पियरे विमिल ने सोमर टीम के लिए अपने मोंजा को अन्य अल्फा प्राइवेटर्स "फी-फी" एटैंसलिन और जुआन जनेली के साथ चलाया, जबकि मार्सेल लेहॉक्स के पास उनका सफल बुगाटी टाइप 51 था। अभ्यास के लिए यह एक गीला सप्ताह था। बुगाटी वर्क्स ड्राइवरों को निर्देश दिया गया था कि वे 100 किमी/घंटा लैप औसत से अधिक न दौड़ें ताकि कोई भी पूर्व-दौड़ रहस्य न दिया जा सके (जब नुवोलारी सबसे तेज अभ्यास लैप के रूप में 142 किमी/घंटा औसत दर्ज कर रहा था)। हालांकि, विलियम्स बारिश में घूमते हुए एक पेड़ से टकरा गए ताकि वह शुरुआत न कर सकें। रेसेडे में बादल छाए हुए थे लेकिन सूखे थे और चौदह शुरुआत करने वालों ने 30 लैप की दौड़ की शुरुआत की। यादृच्छिक मतपत्र द्वारा तैयार किए गए, नुवोलारी और चिरोन दोनों ग्रिड की पिछली पंक्ति में थे, फिर भी दूसरे लैप तक उन्होंने क्रमशः पहले और दूसरे स्थान पर रहने के लिए मैदान के माध्यम से अपना रास्ता बनाया था। एक बार फिर, नुवोलारी गति निर्धारित कर रहा था और नियमित रूप से पुराने लैप-रिकॉर्ड को तोड़ रहा था। लैप 10 तक उन्होंने चिरोन को एक मिनट से अधिक की बढ़त दिलाई, जो खुद फागिओली, तरुफी और वर्ज़ी से कई मिनट आगे थे। तरुफी ने तब इग्निशन समस्याओं के साथ समय बर्बाद किया। प्रमुख दो ने लैप 17 पर टायर और ईंधन के लिए टक्कर दी, लेकिन दो लैप के बाद आसमान मूसलाधार बारिश के लिए खुल गया। तरुफी सड़क से उतर गया, एक पेड़ से टकरा गया लेकिन उसे कोई चोट नहीं आई। फिर और सनसनी फैल गई जब नुवोलारी ने ट्रैक से एक्वाप्लेन किया। उनकी कार सड़क किनारे के तटबंध में घुस गई, दो बार लुढ़क गई और एक चट्टान से टकरा गई। इतालवी को कार से सड़क पर फेंक दिया गया, जिससे उसकी कलाई में बुरी तरह से मोच आ गई और उसके पैर में चोट लग गई। उन्होंने बाद में टिप्पणी की कि यह रेसिंग में उनका सबसे कठिन प्रभाव था। इसने चिरोन को एक आरामदायक बढ़त के साथ छोड़ दिया और उन्होंने परिस्थितियों के लिए और कार को बचाने के लिए आराम किया। उनकी गोद का समय 7 मिनट से गिरकर लगभग 9 मिनट हो गया और वह एक और अप्रत्याशित, लेकिन स्वागत योग्य, अल्फा रोमियो की जीत की ओर बढ़े। टीम के साथी फागिओली दूसरे स्थान पर रहे, जबकि लेहॉक्स ने बीस मिनट पहले वर्ज़ी को पीछे छोड़ते हुए तीसरा स्थान हासिल किया। नई टाइप 59 का प्रदर्शन निराशाजनक था, शक्ति पर कम था, जिससे टीम मैनेजर "मेओ" कोस्टेंटिनी को क्लोज-सीजन में करने के लिए बहुत काम मिलेगा। सीज़न के चालक फिर से ताजियो नुवोलारी थे। उनकी गति और क्षमता के बावजूद, परिणाम बताते हैं कि उन्हें अक्सर कार की अविश्वसनीयता से विफल कर दिया जाता है, जिससे मध्य-सत्र की टीम में निराशा और साज़िश पैदा होती है। हालाँकि, यह एक बेहतर कहानी थी जब उन्होंने स्पोर्ट्स-कार रेसिंग में खुद को लागू किया और परिणामों की एक उल्लेखनीय श्रृंखला में, उन्होंने मिले मिग्लिया, ले मैन्स 24-घंटे और टूरिस्ट ट्रॉफी, एक अद्वितीय तिहरा, सभी एक ही वर्ष में जीते। यह विशेष रूप से एक गंभीर वर्ष रहा था जिसमें मोनाको में कैरेसिओला की सीज़न-एंडिंग चोटों से लेकर मोंज़ा में ट्रिपल-मृत्यु तक बड़ी संख्या में दुर्घटनाओं के कारण गंभीर चोट और मृत्यु हुई थी। सत्र के दौरान नौ उल्लेखनीय यूरोपीय चालक मारे गए और इतनी ही संख्या में बुरी तरह से घायल हो गए। संयुक्त राज्य अमेरिका में, इंडियानापोलिस 500 में, तीन दुर्घटनाओं में पाँच चालक या यांत्रिकी मारे गए थे। यह अनियमित फॉर्मूला लिब्रे का अंतिम वर्ष था, और बेहद लंबी दौड़ का समय था। सुपरचार्जर के अलावा, बहुत कम तकनीकी या चेसिस विकास हुआ था। बुगाटी ने अनिवार्य रूप से इस अवधि के दौरान एक ही बॉडी-डिज़ाइन का उपयोग किया था। हालांकि, इस मौसम की रोमांचक दौड़ के साथ, मोटर-रेसिंग बिरादरी बेसब्री से इंतजार कर रही थी कि निर्माताओं द्वारा नए 750 किग्रा फार्मूले के लिए क्या उत्पादन किया जाएगा। दौड़ परिणाम चालकों के दौड़ परिणाम बोल्ड फ़ॉन्ट पोल की स्थिति से शुरू होने का संकेत देता है, जबकि इटैलिक दौड़ के सबसे तेज लैप के चालक को दर्शाते हैं। केवल उन ड्राइवरों को दिखाया जाता है जो 6 वें या बेहतर, या सबसे तेज़ लैप के साथ सर्वश्रेष्ठ फिनिश करते हैं। स्रोतः निर्माताओं की दौड़ परिणाम उद्धरण संदर्भ एसरबी, लियोनार्डो (2015) मिले मिग्लिया-चित्रों में एक दौड़ मिलानः जियोर्जियो नाडा एडिटर सिमारोस्टी, एड्रियानो (1997) ग्रैंड प्रिक्स मोटर रेसिंग लंदन का पूरा इतिहासः औरम प्रेस लिमिटेड फोंडी, पिनो (2006) टार्गा फ्लोरियोः 20 वीं शताब्दी का महाकाव्य मिलानः जियोर्जियो नाडा एडिटोर फॉक्स, चार्ल्स (1973) द ग्रेट रेसिंग कार्स एंड ड्राइवर्स लंदनः ऑक्टोपस बुक्स लिमिटेड जॉर्जानो, निक (1971) द एनसाइक्लोपीडिया ऑफ मोटर स्पोर्ट लंदनः एबरी प्रेस लिमिटेड हाइगम, पीटर (1995) द गिनीज गाइड टू इंटरनेशनल मोटर रेसिंग लंदनः गिनीज पब्लिशिंग लेगेट, ट्रेवर (2006) 100 साल फौलिस एंड कंपनी लिमिटेड मोंटाग्ना, पाओलो (संस्करण) (1989) द लीजेंडरी इटालियन ग्रांड प्रिक्स मिलानः ए. सी. प्रचार रेंडाल, इवान (1993) द चेकर्ड फ्लैग-मोटर रेसिंग लंदन के 100 सालः वेडेनफेल्ड एंड निकोलसन लिमिटेड रियूस, एबरहार्ड (2008) हिटलर की मोटर रेसिंग लड़ाइयाँ योविलः हेन्स पब्लिशिंग, क्वेंटिन (2017) ले मैन्स 1930-39 शेरबोर्न, डोरसेटः एवरो पब्लिशिंग वेनेबल्स, डेविड (2008) रेसिंग कलर्स-ब्रिटिश रेसिंग ग्रीन सरेः इयान एलन पब्लिशिंग लिमिटेड वेनेबल्स, डेविड (2009) रेसिंग कलर्स-फ्रेंच रेसिंग ब्लू सरेः इयान एलन पब्लिशिंग लिमिटेड बाहरी लिंक 1933 रेस सीज़न-अधिकांश घटनाओं की व्यापक रेस रिपोर्ट, प्रविष्टियों और परिणामों को भी सूचीबद्ध करता है। पुनर्प्राप्त 11 अप्रैल 2021 ग्रैंड प्रिक्स विजेता 1895-1949: इतिहास-हंस एट्ज़रोड्ट का वार्षिक नियमों और परिवर्तनों का विवरण। पुनर्प्राप्त 11 अप्रैल 2021 टीम डैन-डैरेन गैल्पिन की प्रमुख दौड़ों, प्रवेश करने वालों और सीज़न के परिणामों की सूची। पुनर्प्राप्त 11 अप्रैल 2021 स्पीडफ्रेक्स-प्रमुख दौड़ों, प्रवेश करने वालों और मौसम के परिणामों की सूची। पुनर्प्राप्त 11 अप्रैल 2021 6 वीं गियर-प्रत्येक वर्ष प्रमुख दौड़ों और विजेताओं की सूची। पुनर्प्राप्त 11 अप्रैल 2021 मोटरस्पोर्ट पत्रिका-श्रेणी के अनुसार वर्ष की दौड़, प्रवेशकर्ताओं और परिणामों की सूची। पुनर्प्राप्त 11 अप्रैल 2021 ग्रैंड प्रिक्स इतिहास-टार्गा फ्लोरियो दौड़ का इतिहास। पुनर्प्राप्त 11 अप्रैल 2021 ला टार्गा फ्लोरियो-रेस रिपोर्ट और टार्गा फ्लोरियो की तस्वीरें। पुनर्प्राप्त 11 अप्रैल 2021 F2 रजिस्टर-टारगा फ्लोरियो के दौड़ परिणाम। पुनर्प्राप्त 11 अप्रैल 2021 मोटरस्पोर्ट मेमोरियल-साल दर साल मोटर-रेसिंग से होने वाली मौतें। प्राप्त 11 अप्रैल 2021 चैंपकार आँकड़े-एएए चैम्पियनशिप की सभी दौड़ों, प्रवेशकों और परिणामों की सूची। पुनर्प्राप्त 11 अप्रैल 2021 ग्रैंड प्रिक्स रेमेनलोपेट 1933-मोटरस्पोर्ट में एस. एफ.-जर्नल ग्रांड प्रिक्स सीज़न 1933 द्वारा स्वीडिश विंटर ग्रांड प्रिक्स का न्यूज़रील कवरेज