Šargan Eight
सारगन आठ (ष्गारगन एइट) सर्बिया में एक संकीर्ण-गेज विरासत रेलवे है, जो मोकरा गोरा गाँव से सारगन वितासी स्टेशन तक चलती है। 1 सितंबर 2003 को आधुनिक लाइन को बहाल किया गया था। बोस्निया और हर्जेगोविना के रिपब्लिका सर्प्सका में विसेग्राड का विस्तार 28 अगस्त 2010 को पूरा किया गया था। 2011 के अंत तक क्रेमना गाँव तक रेलवे का विस्तार करने की योजना बनाई गई थी, और 2013 में उज़िस शहर तक विस्तार करने के लिए, लेकिन यह केवल आंशिक रूप से किया गया था। सर्बियाई रेलवे के भीतर "संग्रहालय-पर्यटन परिसर सारगन आठ", जो रेलवे का प्रबंधन करता है, मोकरा गोरा में स्थित है। 2021 में, संयुक्त राष्ट्र विश्व पर्यटन संगठन द्वारा मोकरा गोरा को दुनिया के सर्वश्रेष्ठ पर्यटन गाँवों में से एक घोषित किया गया था। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान निर्माण शुरू हुआ और योजना सर्बिया को ऑस्ट्रो-हंगरी से जोड़ने की थी, जिसने उस समय सर्बिया और बोस्निया और हर्जेगोविना दोनों पर कब्जा कर लिया था। सरगना युद्ध-पूर्व सीमा से दूर स्थित था। ऑस्ट्रियाई लोगों ने जल्दबाजी में निर्माण के लिए आवश्यक सामग्री का ढेर लगा दिया और निर्माण में तेजी लाने के लिए कई रूसी और इतालवी युद्ध कैदियों को भर्ती किया क्योंकि वे जल्दबाजी में थे। 1916 में योजनाओं का मसौदा तैयार किया गया था और मूल, ऑस्ट्रियाई मार्ग बाद में तैयार किए गए मार्ग से अलग था। वे बोस्नियाई पक्ष के अंतिम स्टेशन, डोन्जे वर्दीस्ते को सर्बियाई पक्ष के अंतिम स्टेशन उज़िस से जोड़ने की योजना बना रहे थे, जहाँ 1912 में रेलवे द्वारा पहुँचा गया था। मूल रूप से अनुमानित मार्ग अपस्ट्रीम अवसाद, घाटियों और घाटियों से गुजरता था, या मोटे तौर पर जहां आज उज़िस-विसेग्राड सड़क जाती है। यह नदी के किनारे लगभग सरगन की चोटी तक घूमना था। खुदाई करना बहुत कठिन था। इतने सारे जल स्रोतों के बावजूद, सरगन की ढलानें बंजर और सांपों से ग्रस्त थीं। स्थानीय आबादी पहाड़ी चट्टानों को क्रेमेंजक (चकमक) कहती है क्योंकि यह पिकैक्स से टकराने पर चमकती है। मूल रूप से, नदी के किनारे काम शुरू हुआ, और वर्तमान मार्ग से कई मीटर ऊपर था, जैसा कि कोट्रोमैन में बेली रज़ाव के पार शेष पुल से स्पष्ट होता है। मूल, ऊँचा पुल, ऑस्ट्रियाई लोगों द्वारा बनाया गया था और युद्ध के बाद रेलवे समाप्त होने पर ध्वस्त कर दिया गया था और निचला पुल बनाया गया था, जिससे इसके दाहिने हिस्से की ठोस नींव रह गई थी। 1944 के अंत में अपनी वापसी के दौरान व्यावसायिक जर्मन बलों द्वारा निचले पुल को ध्वस्त कर दिया गया था। मोकरा गोरा स्टेशन से ऑस्ट्रियाई लोगों ने रेलवे का संचालन किया। स्थानीय आबादी से कब्रिस्तान को अकेला छोड़ने की भीख माँगने के बावजूद, ऑस्ट्रियाई इंजीनियर और तकनीशियन कब्रों और मकबरे के पत्थरों के बगल में लकड़ी की छड़ें खोदकर मार्ग को चिह्नित कर रहे थे। उनके पीछे मजदूर आए जो तब कब्रों से अवशेषों को खोद रहे थे। कब्रिस्तान को दो भागों में विभाजित किया गया था, और आज भी ऐसा ही है, हालांकि पटरियां कभी भी चालू नहीं थीं। कब्रिस्तान से, पटरियाँ कामेसिना नदी की घाटी के साथ आगे बढ़ती रहती हैं और फिर गायब हो जाती हैं। इस छोर के बगल में दीवारें हैं, जिनका उपयोग नदी को बांधने के लिए किया जाता था। ट्रैक बाद में फिर से उभरते हैं, बुदिम पहाड़ी तक पहुँचते हुए सरगन तक जारी रहते हैं। 1916 में, "बुदिम" सुरंग की खुदाई के दौरान एक विस्फोट के बाद, छत ढह गई, जिससे श्रमिकों की पूरी पारी की मौत हो गई। 150 से 200 के बीच इतालवी और रूसी कैदी मारे गए। इसके बाद ऑस्ट्रियाई लोगों ने रेलवे के निर्माण पर आगे का काम छोड़ दिया। उन्होंने आपदा को चिह्नित करने के लिए एक छोटा सा स्मारक रखा। आज, यह इलाका मार्ग पर है और इसे देवती किलोमीटर ("नौवां किलोमीटर") कहा जाता है, क्योंकि आपदा से पहले पटरियों का निर्माण किया गया था। यूगोस्लाविया के कार्यों को रोक दिया गया था और केवल 1921 में सर्ब, क्रोएट्स और स्लोवेन के नवगठित साम्राज्य में जारी रखा गया था। वे आधिकारिक तौर पर 1 मार्च 1921 को जारी रहे। यह तब है जब "आठ" को डिज़ाइन और बनाया गया था, जो छोटे मार्गों पर प्रमुख दृष्टिकोण परिवर्तनों में महारत हासिल करने के एक आकर्षक और व्यावहारिक उदाहरण के रूप में है। 8 के आकार में घुमावदार पटरियों के साथ एक अवरोहण को पार किया गया था, इसलिए इसका नाम पड़ा। ट्रैक लंबा है और वक्रता के कारण, कुछ खंडों पर ट्रेन एक ही बिंदु से दो बार गुजरती है। रेलवे का 8-आकार क्रस्ट स्टेशन से सबसे अच्छा दिखाई देता है, हालांकि यह दो स्तरों पर दो अलग-अलग रेलवे के रूप में दिखाई देता है। एक परिचालन केंद्र स्थापित किया गया था, जिसमें श्रमिकों की मेजबानी की गई थी। निर्माण के दौरान आवश्यक सामग्री को उठाने के लिए तीन अस्थायी केबलवे का निर्माण किया गया था। आसपास के गाँव खिल उठे। निर्माण कंपनियों द्वारा नियोजित स्थानीय लोगों द्वारा प्राप्त मजदूरी के अलावा, किसान मांस, दूध या लकड़ी सहित अपने सभी उत्पादों को बेचने में सक्षम थे और "गाँवों में पैसा छिड़कते थे"। क्षेत्र के लगभग 500 लोग अंत में पूरी तरह से रेलमार्ग पर कार्यरत थे। रेलवे का निर्माण अप्रैल 1924 में पूरा होना था। हालाँकि, निर्माणकर्ताओं के साथ समस्याओं के कारण, जिन्हें बदलना पड़ा, वर्डीस्टे के लिए पहली ट्रेन 25 जनवरी 1925 को गुजरी। मूल योजना की तुलना में अतिरिक्त संख्या में पुलों, सुरंगों और सहायक दीवारों का निर्माण करना पड़ा। वार्डिएस्ट सुरंग के पोर्टल पर, जो युद्ध से पहले एक सीमा होने वाली थी, सर्बियाई सैनिक की एक मूर्ति है जो ऑस्ट्रिया-हंगरी के ताज को अपने पैर से कुचल रही है। मार्ग पर कुल 22 सुरंगें और पाँच बड़े पुल हैं। रेलमार्ग ने उज़िस को ऊंचाई पर छोड़ दिया, जो सरगन सुरंग पर चरम पर था। पूरा क्षेत्र पानी से भरपूर है, जिसने गाँव मोकरा गोरा ("वेट माउंटेन") को नाम दिया। मार्ग पर 365 ज्ञात पानी के झरने हैं। पानी सचमुच सुरंग की दीवारों से नीचे टपक रहा है। रेलमार्ग ने बेलग्रेड को एड्रियाटिक सागर और तटीय शहरों डबरोवनिक और ज़ेलेनिका से जोड़ा। एक गेज के साथ पूर्व पूर्वी बोस्नियाई रेलवे साराजेवो से बेलग्रेड तक पूर्व संकीर्ण-गेज मुख्य लाइन का एक महत्वपूर्ण हिस्सा था और 28 फरवरी 1974 को बंद हो गया था। 1990 के दशक के मध्य में, होमलैंड सोसाइटी ऑफ मोकरा गोरा ने रेलवे के पुनर्निर्माण को बढ़ावा देने के लिए एक बोर्ड की स्थापना की। उन्होंने मार्ग का निरीक्षण किया और बताया कि कुछ सुरंगें बहुत खराब हो गई हैं। मई 1994 में स्थापित, सोसायटी ने 1997 और 1998 में सार्वजनिक कार्यों का आयोजन किया, जब सुरंगों सहित रेलवे मार्ग की सफाई की गई। राज्य ने एक सुरंग का पुनर्निर्माण किया और फिर अगस्त 1999 में अपनी पुनर्निर्माण योजनाओं में पूरे मार्ग को जोड़ा। एक वर्ष में, मोकरा गोरा, जटारे, सरगना-वितासी में ध्वस्त स्टेशन भवनों और सहायक वस्तुओं का पुनर्निर्माण किया गया। लापता पटरियों को बिछाया गया और पहले ही 1999 में पहली ट्रेन गुजर चुकी थी। 1999 और 2003 के बीच सारगन दर्रे पर खंड को सर्बियाई पर्यटन मंत्रालय और यूगोस्लाव राज्य रेलवे जेज़, अब सर्बियाई रेलवे (ज़ेलेज़निस श्रबिजे) द्वारा पुनर्निर्मित किया गया था। 21वीं सदी का पर्यटन परिसर मोकरा गोरा 2000 में खोला गया था। 2001 में पुनर्स्थापित "चीरा" ट्रेन में मार्ग लेने के बाद, प्रधान मंत्री ज़ोरान डिनिडिक ने कहा 'यह स्विट्जरलैंड है'। सबसे पहले, पूरे मार्ग पर परीक्षण सवारी अक्टूबर 2002 में आयोजित की गई थी और लाइन 1 सितंबर 2003 को पूरी तरह से चालू हो गई थी। कारों का नवीनीकरण किया गया है और 1930 के दशक की प्रामाणिक शैली को बनाए रखा गया है। पाँच स्टेशन हैं, जिनमें से प्रत्येक एक सुंदर दृश्य बिंदु के साथ है। अमीर कुस्तुरिका, एक प्रसिद्ध फिल्म निर्देशक, जिन्होंने अपनी एक फिल्म के लिए ड्रवेनग्राड शहर (मोकरा गोरा पर सारगन आठ स्टेशन के पास) बनाया था, सार्वजनिक रूप से मार्ग का प्रचार करने के लिए जाने जाते हैं। विसेग्रेड के लिए एक विस्तार 28 अगस्त 2010 को पूरा किया गया था, और लाइन सितंबर 2011 में चालू हो गई थी। मोकरा गोरा-विसेग्राड शाखा लंबी है। 2011 के अंत तक क्रेमना गाँव तक और 2013 में उज़िस शहर तक रेलवे का विस्तार करने की योजना बनाई गई थी। हालाँकि, 2021 तक, हालांकि पटरियों को रखा गया था, क्रेम्ना तक पहुँचने के लिए आवश्यक शेष समाप्त नहीं हुए थे। 2017 तक, लोकप्रिय रूप से "चीरा" नाम की ट्रेन, जिसे आधिकारिक तौर पर "नोस्टाल्जिया" कहा जाता है, अभी भी केवल मोकरा गोरा-शारगन वितासी-मोकरा गोरा मार्ग पर चलती है, कभी-कभी विसेग्राड तक चलती है। बर्फीली अवधि के दौरान, यह केवल मोकरा गोरा से जटारे तक चलता है। 2017 के मौसम में इसके 75,000 आगंतुक थे, जिनमें से 25,000 विदेशी पर्यटक थे। आकर्षणों में सारगन में चट्टान में तराशा गया रेस्तरां और गोलुबिसी में "क्रेजी स्टोन" (शादी करने के लिए सर्बियाई बोलचाल) नामक एक चट्टान शामिल है, जो "प्यार का आह्वान करता है"। 2019 के मौसम में, आगंतुकों की संख्या बढ़कर 88,000 हो गई। 2020 के दशक तक, सारगन आठ के मार्ग पर स्थित क्षेत्र पर्यटन परिसर के रूप में विकसित हो गया। इसमें मोकरा गोरा (सरायों के साथ), कुस्तुरिका का जातीय-गाँव ड्रवेनग्राड, स्की रिज़ॉर्ट आइवर, भ्रमण क्षेत्र जटारे और जटारिस (छोटी नदी झील के साथ), कमिशिना लंबी पैदल यात्रा का रास्ता, कमिशिना झरने, पानी का झरना बेले वोडे (1994 में कमिशिना बाढ़ के बाद खोजा गया, एक औषधीय घोषित), विश्राम क्षेत्र और पुराने रेल और कार के झरनों से बने रास्ते आदि शामिल हैं। कमिशिना नदी के किनारे और भी संकीर्ण रेलवे है, जो आज उपयोग से बाहर है, जिसका उपयोग स्थानीय लकड़ी परिवहन के लिए किया जाता था। एक छोटा, लकड़ी का रूढ़िवादी चर्च, 2011 में सर्बियाई और रूसी रूढ़िवादी चर्चों दोनों के आशीर्वाद से बनाया गया था। इफिसुस के सात शहीदों को समर्पित, यह उन सभी लोगों के लिए एक स्मारक चैपल है जिन्होंने युद्ध के मारे गए कैदियों सहित रेलमार्ग के निर्माण पर काम किया था। नदी के पार एक और चर्च है, जो सेंट जॉन द बैपटिस्ट को समर्पित है। चर्च के सामने एक पुल 2009 में बनाया गया था। सितंबर 2022 तक जटारे स्टेशन उन पाँच स्टेशनों में से एक था जहाँ एक भी टिकट कभी नहीं बेचा गया था। गोलुबिची स्टेशन वास्तव में कुस्तुरिका की फिल्म लाइफ इज ए मिरेकल के सेटों में से एक था। फिल्मांकन समाप्त होने के बाद सेट डॉवेनग्रेड में विकसित हो गया, और गोलुबिची अपने आप में एक पर्यटक आकर्षण बन गया। जटारे का सुंदर दृश्य देवोजाक्का स्टेना ("लड़की का बोल्डर") है, जो मोकरा गोरा और बेले वोडे पर अपने पानी के झरने के साथ देखा जा सकता है। मार्ग के साथ आकर्षण में 14 वीं शताब्दी का डोब्रुन मठ भी शामिल है। 2019 में सुरंगों का पुनर्निर्माण शुरू हुआ। 2021 तक काम पूरा हो जाना चाहिए, जो रेल मार्ग पर निर्माण कार्यों की शताब्दी है। इसके अलावा 2019 में, विसेग्रेड से कनेक्शन फिर से बंद कर दिया गया था, लेकिन अगस्त 2022 के अंत में इसे बहाल कर दिया गया था। रेलवे के आसपास के क्षेत्र को 2005 में सरकार द्वारा प्रारंभिक सुरक्षा के तहत रखा गया था। 2008 में इस क्षेत्र को आधिकारिक तौर पर "सरगना-मोकरा गोरा" प्रकृति उद्यान के रूप में संरक्षित किया गया था। यह मोकरा गोरा बेसिन के पूरे क्षेत्र को कवर करता है और इसमें क्रेम्ना बेसिन का हिस्सा, तारा की दक्षिण-पूर्वी ढलानें, ज़्लातिबोर की उत्तर-पश्चिमी ढलानें और सरगन दर्रा शामिल हैं, जो इन दोनों पहाड़ों को विभाजित करता है। सरगन आठ के संरक्षण को विशेष रूप से सरकार के आदेश में सुरक्षा के कारणों में से एक के रूप में नामित किया गया था। गैलरी में बोस्निया और हर्जेगोविना में नैरो-गेज रेलवे भी देखें सर्बिया में पर्यटन नैरो-गेज रेलवे बाहरी लिंक सर्बियाई रेलवे साइट पर आधिकारिक जानकारी 'सारगन आठ' नैरो गेज रेलरोड टूर 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