Caledonian and Dumbartonshire Junction Railway
कैलेडोनियन और डम्बार्टनशायर जंक्शन रेलवे (सी एंड डी. जे. आर.) एक स्कॉटिश रेलवे थी जो 1850 में डम्बार्टन के रास्ते बॉलिंग और बैलोच के बीच खोली गई थी। कंपनी ने ग्लासगो तक निर्माण करने का इरादा किया था लेकिन वह धन नहीं जुटा सकी। अन्य रेलवे बाद में डंबरटन पहुंचे, और सी एंड डी. जे. आर. को 1862 में बड़े एडिनबर्ग और ग्लासगो रेलवे द्वारा ले लिया गया। यह बाद में बड़े उत्तरी ब्रिटिश रेलवे नेटवर्क की एक शाखा बन गई। जब प्रतिद्वंद्वी लनार्कशायर और डंबरटनशायर रेलवे ने पास में बैलोक के लिए एक लाइन का प्रस्ताव रखा, तो पूर्व सी एंड डी. जे. आर. लाइन का हिस्सा बनाने के लिए समझौता किया गया, और यह 1896 में किया गया, जिससे डंबरटन और बैलोक संयुक्त रेलवे का गठन हुआ। अधिकांश मूल सी एंड डी. जे. आर. लाइन वर्तमान समय में उपयोग में बनी हुई है। महत्वपूर्ण नोटः काउंटी के लिए डनबार्टनशायर के बाद के उपयोग के बावजूद, उन्नीसवीं शताब्दी में आधिकारिक प्रलेखन में डंबरटनशायर वर्तनी का लगातार उपयोग किया गया था। विलियम स्टर्लिंग ने प्राधिकरण से पहले 1770 में लेवेन नदी की घाटी में रेंटन के पास कॉर्डेल में एक कपड़ा रंगाई की स्थापना की थी। कपड़ा परिष्करण में अन्य उद्योगपति पास में स्थापित हुए और बलोच और डम्बार्टन के बीच का क्षेत्र जल्दी ही उद्योग का केंद्र बन गया। तुर्की लाल रंग कपड़ा उद्योग का एक प्रसिद्ध हिस्सा बन गया। डम्बार्टन लंबे समय से पश्चिमी हाइलैंड्स और ग्लासगो से सड़क पर एक महत्वपूर्ण शहर रहा था, और जहाज निर्माण शहर में एक महत्वपूर्ण उद्योग के रूप में विकसित हुआ था। एडिनबर्ग और ग्लासगो रेलवे (ई एंड जीआर) ने 1842 में परिचालन शुरू किया था, जो एक अंतर-शहरी रेलवे लाइन के लाभों को दर्शाता है। बाद के वर्षों में रेलवे को बढ़ावा देने का उन्माद था और 1845 में कई अन्य स्कॉटिश लाइनों के साथ कैलेडोनियन रेलवे ने संसद के अपने अधिनियम प्राप्त किए; एक स्कॉटिश नेटवर्क बनने लगा था। रेलवे कनेक्शन के लाभ को देखते हुए, 1844 में प्रमोटरों ने ग्लासगो के तुरंत उत्तर में काउलेयर के पास ई एंड जीआर लाइन से डंबरटन से हेलेंसबर्ग और बलोच तक चलने के लिए एक योजना पेश की; काउलेयर से लाइन ग्लासगो के उत्तरी किनारे के चारों ओर एक व्यापक स्वीप बनाएगी, लगभग बाद के काउलेयर-मैरीहिल-वेस्टरटन-डालमुइर लाइन के मार्ग पर। निर्माण और उद्घाटन 26 जून 1846 को कैलेडोनियन और डंबरटनशायर जंक्शन रेलवे (सी एंड डी. जे. आर.) को संसद के अधिनियम (9 और 10 विक्ट) द्वारा अधिकृत किया गया था। सी. एल. एक्स. एक्स. आई.) लाइन के निर्माण के लिए; अधिकृत शेयर पूंजी £6,00,000 थी, जो उस समय के लिए एक बड़ी राशि थी। निदेशकों ने अपनी (गैर-निर्मित) लाइन को ई एंड जीआर को पट्टे पर देने की पेशकश की, लेकिन इसे अस्वीकार कर दिया गया। योजना की लंबी अवधि के दौरान और फिर अपने स्वयं के प्राधिकरण अधिनियम को प्राप्त करने के लिए संसदीय सुनवाई के दौरान, कैलेडोनियन ने अधिक से अधिक स्वतंत्र रेलवे को अपने प्रभाव में लाने की एक विस्तृत योजना पर निर्णय लिया था। इसने कैलेडोनियन और डंबरटनशायर लाइन को अपने भविष्य के नेटवर्क का एक वैध हिस्सा माना, जिसे वह पहले से ही "कैलेडोनियन प्रणाली" के रूप में संदर्भित करता था। कैलेडोनियन ने अपनी पूंजी पर 5 प्रतिशत पर पूरी लाइन को पट्टे पर देने की पेशकश की। पट्टा तभी सक्रिय होगा जब सी एंड डी. जे. आर. ने अपनी लाइन पूरी की, और सी एंड डी. जे. आर. के लिए प्राथमिकता अपनी लाइन के निर्माण के लिए भुगतान करने के लिए तुरंत पूंजी जुटाना था। इसने अपनी स्वतंत्रता बनाए रखने का फैसला किया। फिर भी, ई एंड जी. आर. को पट्टे पर देने की मूल योजना और ग्लासगो में इसके क्वीन स्ट्रीट टर्मिनस का उपयोग विफल हो गया था, सी एंड डी. जे. आर. को कैलेडोनियन और इसके ग्लासगो टर्मिनस से जुड़ने की आवश्यकता थी, और कैलेडोनियन इसके लिए सहमत था। इसलिए, अगले वर्ष सी एंड डी. जे. आर. ने ग्लासगो में पोर्ट डुंडास रोड पर एक टर्मिनल स्टेशन के विस्तार को अधिकृत करने के लिए एक और अधिनियम (2 जुलाई 1847 को) प्राप्त किया, और ग्लासगो गार्नकिर्क और कोटब्रिज रेलवे (गार्नकिर्क और ग्लासगो रेलवे के उत्तराधिकारी) के साथ जुड़ने के लिए एक छोटी शाखा, जो कैलेडोनियन को अपनी लाइन पट्टे पर देने के लिए सहमत हो गई थी। इस अधिनियम ने कंपनी की पूंजी में 50,000 पाउंड की और वृद्धि को अधिकृत किया। संसद के अधिनियमों ने शेयर पूंजी को अधिकृत किया, लेकिन वास्तव में धन सौंपने के लिए ग्राहकों को प्राप्त करना मुश्किल था, (हालांकि कैलेडोनियन ने £10,000 से अधिक की गुप्त हिस्सेदारी ली, जो अन्य प्रस्तावित लाइनों में समान हिस्सेदारी के साथ, बाद में एक घोटाले को उकसाया)। वास्तव में केवल कुल 183,510 पाउंड की पूंजी की सदस्यता ली गई थी। छोटी कंपनी गंभीर वित्तीय कठिनाई में थी; 1845 के उन्माद के बाद कठिन धन स्थितियों में कई ग्राहकों ने कॉल पर चूक की और कंपनी ने केवल बॉलिंग से बलोच तक चलने के लिए अपने प्रस्तावित रेलवे में कटौती की। फिर भी, आवश्यक धन का केवल आधा ही आ रहा था (घटाई गई योजना के लिए £72,000 में से £36,000)। रेलवे को तब बचाया गया जब जॉर्ज और जेम्स बर्न्स, स्टीमबोट्स के सफल संचालक, एक बड़े नकद इंजेक्शन के लिए सुरक्षा में रेलवे का पट्टा लेने के लिए सहमत हुए। लाइन के निर्माण को सक्षम बनाने के साथ-साथ, उन्होंने सीधे बलोच में और बॉलिंग में क्लाइड पर घाटों का निर्माण किया, जिससे ग्लासगो से क्लाइड तक माल और यात्रियों को रेलवे से आने-जाने में सक्षम बनाया गया। गेंदबाजी फोर्थ और क्लाइड नहर के पश्चिमी छोर पर थी, जिसने ग्लासगो के उत्तरी किनारों के उद्योगों और एडिनबर्ग तक पहुंच प्रदान की; रेलवे को माल के आदान-प्रदान के लिए नहर बेसिन तक बनाया गया था; गेंदबाजी यात्री और माल स्टेशन पश्चिम में क्लाइड घाट के करीब एक छोटी दूरी पर था। यह लाइन 15 जुलाई 1850 को यातायात के लिए खोली गई। शायद यह स्वीकार करते हुए कि कैलेडोनियन रेलवे के साथ भौतिक संपर्क हासिल नहीं किया गया था, उस समय कंपनी के प्रचार ने द डंबरटनशायर रेलवे का उल्लेख किया। संचालन में द लिटिल रेलवे ने बर्न्स ब्रदर्स के प्रयासों की बदौलत आश्चर्यजनक रूप से अच्छा प्रदर्शन किया। ग्लासगो से बॉलिंग तक प्रतिदिन आठ तेज़ नौकायान संचालित होते थे, जो वहाँ की ट्रेनों से जुड़ते थे, और ग्लासगो से 90 मिनट की यात्रा लोच लोमंड पहुँचती थी। जैसे-जैसे पर्यटन की धारणा विकसित हुई, लोच लोमंड की दिन भर की यात्राएं बेहद लोकप्रिय हो गईं, और एडिनबर्ग के 600 पर्यटकों ने ई एंड जीआर, क्लाइड स्टीमर और सी एंड डीजेआर द्वारा एक ही दिन में लोच लोमंड का दौरा किया। मोंकलैंड गड्ढों से कोयले को फोर्थ और क्लाइड नहर पर गेंदबाजी करने के लिए लाया गया था, जिससे रेलवे और लोच लोमंडसाइड के क्षेत्र में लागत में काफी कमी आई। लोच पर स्टीमर कनेक्शन ग्लेन फेलोक की तलहटी में इनवरर्नन तक पहुँच गए और एक दिन में (इनवरर्नन से कोच द्वारा) ग्लासगो से ओबान तक पहुँचना संभव था। ग्लासगो, डम्बार्टन और हेलेनसबर्ग रेलवे रेलवे द्वारा ग्लासगो को डम्बार्टन से जोड़ने और हेलेनसबर्ग को रेलवे प्रणाली में लाने का आकर्षण शक्तिशाली था, और सीडी एंड जेआर लाइन केवल बॉलिंग में फोर्थ और क्लाइड कैनाल बेसिन से बलोच तक चलती थी। यह अंतराल को बंद करने के लिए ग्लासगो, डंबरटन और हेलेनसबर्ग रेलवे (जी. डी. एंड एच. आर.) के प्रवर्तकों पर गिर गया; लाइन के लिए प्राधिकरण अधिनियम 15 अगस्त 1855 को दिया गया था। इस लाइन की पूँजी £240,000 थी, जो इच्छित सी एंड डी. जे. आर. पूँजी के आधे से भी कम थी। यह लाइन काउलेर्स में एडिनबर्ग और ग्लासगो लाइन से मैरीहिल, डालमुइर और किलपेट्रिक होते हुए बॉलिंग (काफी हद तक सी एंड डी. जे. आर. के इच्छित मार्ग का अनुसरण करते हुए) और डेलरोच से कार्ड्रॉस और हेलेनसबर्ग तक चली। यह 31 मई 1858 को खोला गया। सी एंड डी. जे. आर., जी. डी. एंड एच. आर. और ई एंड जी. आर. के बीच एक राजस्व-साझाकरण समझौते को अंतिम रूप दिया गया। इस लाइन पर एडिनबर्ग और ग्लासगो रेलवे द्वारा काम किया गया था। जी. डी. एंड एच. आर. ने कैलेडोनियन और डंबरटनशायर को डंबरटन में रिवर लेवेन पुल की मूल लागत का आधा भुगतान किया। एक प्रबंधन समिति थी जिसने रेलवे (सी एंड डी. जे. आर. और जी. डी. एंड एच. आर.) दोनों को एक इकाई के रूप में नियंत्रित किया होगा (केवल आय और लागतों को विभाजित करने के विपरीत); ऑड्री डंबरटनशायर रेलवे को संदर्भित करता है, जो एक "संयुक्त रखरखाव समिति" है। ई एंड जीआर ने एडिनबर्ग पर कब्जा कर लिया और ग्लासगो रेलवे दो लाइनों पर काम कर रहा था, और एक स्पष्ट अगला कदम उन्हें अवशोषित करना था। ई एंड जीआर ने 14 अगस्त 1862 को ऐसा किया। ई एंड जीआर को 1 अगस्त 1865 को उत्तर ब्रिटिश रेलवे प्रणाली में शामिल कर लिया गया था। सी एंड डी. जे. आर. ने जी. डी. एंड एच. आर. के साथ जुड़कर अपना मूल भाग्य पाया था, और पर्यटन का विकास हुआ क्योंकि जनता ने लोच लोमंड के परिदृश्य का आनंद लेना शुरू कर दिया था। सामान्य यात्री और माल की आवाजाही भी अच्छी रही। यह लाइन अब केवल एक शाखा लाइन थी जो उत्तर ब्रिटिश रेलवे के ट्रंक मार्गों को भोजन उपलब्ध कराती थी। लनार्कशायर और डंबरटनशायर रेलवे एक योग्य लेकिन अप्रतिरोध्य अप्रवाही जल के रूप में उस स्थिति को 1889 में कुछ हद तक बदल दिया गया था, जब एक नाममात्र स्वतंत्र डंबरटन, जेम्सटाउन और लोच लोमंड रेलवे के प्रवर्तकों ने लोच लोमंड पर रॉस प्रायरी के पास लेवेन के पूर्व की ओर एबर खाड़ी तक एक लाइन का प्रस्ताव रखा था। फिर 1890 में एक प्रस्तावित लनार्कशायर और डंबरटनशायर रेलवे की घोषणा की गई, जो ग्लासगो से डंबरटन तक जाएगी और वहां डंबरटन, जेम्सटाउन और लोच लोमंड रेलवे में शामिल होगी। एल एंड डी आर क्लाइड के उत्तरी तट के जहाज निर्माण क्षेत्रों में कई औद्योगिक स्थलों की सेवा करेगा और इसे उद्योगपतियों द्वारा भारी समर्थन दिया गया था। बुकानन स्ट्रीट से बाहर की लाइन में शामिल होने के लिए ग्लासगो के उत्तर की ओर दौड़ने से एल एंड डी. आर. सामान और खनिजों के लिए कैलेडोनियन रेलवे नेटवर्क में जुड़ जाएगा, और ग्लासगो सेंट्रल रेलवे को भी जोड़ा जाएगा, जिससे पूरे शहर में यात्रा की जा सकेगी। 5 अगस्त 1891 को लनार्कशायर और डंबरटनशायर रेलवे को संसद का अपना अधिकृत अधिनियम मिला। उसी दिन एन. बी. आर. ने लेवन की घाटी में औद्योगिक स्थलों तक बेहतर पहुंच के लिए एक अधिनियम प्राप्त किया; यह एल. एंड. डी. आर. योजना को विफल करने का एक असफल प्रयास था, जिसमें लेवन की घाटी तक प्रतिस्पर्धी लाइन शामिल थी। एल एंड डी आर अधिनियम "कैलेडोनियन के लिए एक जीत" (एल एंड डी आर के प्रायोजक के रूप में) था। हालांकि, महंगे दोहराव के लिए काफी शेयरधारक विरोध था, और स्थानीय लोगों ने भी आपत्ति जताई। इसलिए अगले संसदीय सत्र में, एक समझौता किया गया, जिसमें उत्तर ब्रिटिश रेलवे की डंबरटन से बलोच लाइन को संयुक्त स्थिति में स्थानांतरित कर दिया जाएगा, जिसमें एल एंड डी आर और कैलेडोनियन भी लाइन के प्रबंधन को साझा करेंगे। यह एन. बी. आर. को पसंद नहीं था, लेकिन इसे स्वीकार करने के लिए मजबूर किया गया था, और इस व्यवस्था को डंबरटन और बैलोक संयुक्त रेलवे अधिनियम द्वारा अनुमोदित किया गया था, जिसे 27 जून 1892 को प्राधिकरण प्राप्त हुआ था। जब एल एंड डी. आर. ने डंबरटन के लिए अपनी लाइन पूरी कर ली, तो बलोच के लिए आगे के मार्ग को संयुक्त रेलवे का दर्जा दिया जाएगा। डम्बार्टन और बैलोक संयुक्त रेलवे वास्तव में एल एंड डी. आर. को डम्बार्टन पहुंचने में कुछ समय लगा; इसने 15 जून 1896 को (डम्बार्टन ईस्ट जंक्शन तक) ऐसा किया और डम्बार्टन और बैलोक संयुक्त रेलवे की स्थापना 1 अक्टूबर 1896 से की गई थी, जिसे संयुक्त रूप से उत्तर ब्रिटिश रेलवे, कैलेडोनियन रेलवे और लनार्कशायर और डम्बार्टनशायर रेलवे द्वारा प्रबंधित किया गया था। लोच लोमंड पर रेलवे द्वारा संचालित आनंद स्टीमर भी संयुक्त कंपनी को हस्तांतरित कर दिए गए; एनबीआर को उनके लिए 30,000 पाउंड प्राप्त हुए। स्टीमर उत्तरी ब्रिटिश स्टीम पैकेट कंपनी द्वारा संचालित किए गए थे, और सेवा में स्टीमर प्रिंस ऑफ वेल्स (1858 में निर्मित), प्रिंस कंसोर्ट (1862 में निर्मित), और महारानी (1888 में निर्मित) थे। दो पुराने जहाज प्रतिस्थापन के लिए देय थे, लेकिन उनके प्रतिस्थापन के लिए विनिर्देश के बारे में असहमति के परिणामस्वरूप 1899 तक देरी हुई, जब प्रिंस जॉर्ज और प्रिंसेस मे ने सेवा में प्रवेश किया। स्टीमर्स शानदार थे और बैलोच पियर में ट्रेनों के लिए अच्छे कनेक्शन के साथ, लोच लोमंड पर बिंदुओं के लिए एक उत्कृष्ट सेवा थी। नया संयुक्त रेलवे निश्चित रूप से पहले की जी. डी. और एच. आर. लाइन का एक खंड था। (बॉलिंग से डंबरटन जंक्शन तक का हिस्सा अब उत्तर ब्रिटिश रेलवे के पास ही रहा।) सात मील के मार्ग पर ग्यारह मील से अधिक साइडिंग थी, जो क्षेत्र के औद्योगिक चरित्र को दर्शाती है। एन. बी. आर. और सी. आर. दोनों आवासीय सीजन टिकट धारकों के लिए बलोच से ग्लासगो तक समय पर चलने वाली यात्री ट्रेनों को चलाने के लिए उत्सुक थे, और बलोच से एकल लाइन ने उस हद तक सीमित कर दिया जिस हद तक यह संभव था। साप्ताहिक आवासीय यात्रा को प्रोत्साहित किया गया, क्योंकि कुछ लोग सप्ताहांत में लोमंडसाइड रिसॉर्ट्स में रहते थे और सोमवार की सुबह ग्लासगो की यात्रा करते थे। हालाँकि इस प्रथा में वर्षों से गिरावट आई और 1922 तक केवल एक सोमवार की ट्रेन बैलोच पियर से रवाना हुई। 1922 तक बैलोच और डंबरटन के बीच एन. बी. आर. सेवा बहुत सीमित थी। एन. बी. आर. द्वारा वादा किए गए लेवेन घाटी के उद्योग तक बढ़ी हुई पहुंच 1892 के अधिनियम के बाद के वर्षों में प्रदान की गई थी। इस अवधि में डाईवर्क्स उद्योग (मुद्रण वस्त्र) जोरदार थे, और रेखा के दोनों ओर व्यापक साइडिंग थे, लेकिन विशेष रूप से रेखा और लेवेन के बीच, और डंबरटन में भी। बाद का इतिहास 1 अगस्त 1909 को एल एंड डी आर को कैलेडोनियन रेलवे द्वारा अवशोषित कर लिया गया था। चूंकि डंबरटन और बैलोक संयुक्त रेलवे का स्वामित्व और प्रबंधन कैलेडोनियन, एल एंड डी. आर. और एन. बी. आर. द्वारा समान शेयरों में किया गया था, इसलिए कैलेडोनियन की अब लाइन और स्टीमर में दो-तिहाई हिस्सेदारी थी। 1923 से ग्रेट ब्रिटेन की मुख्य लाइन रेलवे को रेलवे अधिनियम 1921 के बाद "समूहीकृत" किया गया था। कैलेडोनियन रेलवे नए लंदन मिडलैंड और स्कॉटिश रेलवे का एक घटक था और उत्तर ब्रिटिश रेलवे नए लंदन और उत्तर पूर्वी रेलवे का एक घटक था। दो बड़ी कंपनियों ने बलोच के लिए यातायात के लिए प्रतिस्पर्धा जारी रखी और डंबरटन और बलोच संयुक्त रेलवे की संयुक्त स्थिति जारी रही। 1948 में रेलवे का राष्ट्रीयकरण किया गया और यह लाइन ब्रिटिश रेलवे के स्कॉटिश क्षेत्र का एक हिस्सा बन गई। बलोच से ग्लासगो तक के दो मार्ग एक तरह की आंतरिक प्रतिस्पर्धा में जारी रहे, जिसमें पूर्व कैलेडोनियन मार्ग पर बीस से अधिक दैनिक ट्रेनें और पूर्व एनबीआर मार्ग पर लगभग 16 ट्रेनें चलती थीं। केवल सीमित संख्या में ट्रेनें इतनी दूर तक चलती थीं, और यात्राओं का सप्ताहांत शिखर अब अस्तित्व में नहीं था, क्योंकि लोच लोमंडसाइड बस्तियों और खेतों से सड़क परिवहन के दौरान तेजी से प्रमुख हो गया था। 1960 में ग्लासगो और बलोच और हेलेंसबर्ग के बीच की लाइन पर इलेक्ट्रिक ट्रेनें चलना शुरू हुईं। वे पूर्व एनबीआर मार्ग पर संचालित होते थे, सिवाय इसके कि डंगलास और डंबरटन जंक्शन के बीच कैलेडोनियन लाइन का उपयोग किया जाता था। डंगलास बॉलिंग के पश्चिम में थोड़ी दूरी पर था और दोनों मार्ग वहाँ एक-दूसरे के करीब आ गए थे; एक नया संपर्क स्थापित किया गया था। नई इलेक्ट्रिक ट्रेनों की एक कंकाल सेवा शनिवार 5 नवंबर 1960 को शुरू हुई, अगले दिन से पूरी सेवा के साथ। 13 दिसंबर को रेंटन में एक ट्रेन के गार्ड के डिब्बे में एक गंभीर विस्फोट हुआ। इसके बाद अन्य गंभीर समस्याएं आईं और बिजली सेवा बंद कर दी गई। भाप से चलने वाली ट्रेनें फिर से शुरू हुईं (हालांकि कुछ भाप इंजनों को स्थायी रूप से सेवा से हटा दिया गया था)। सामान्य विद्युत सेवा अंततः 1 अक्टूबर 1961 को फिर से शुरू की गई। 1964 तक पूरे कैलेडोनियन मार्ग पर भाप से चलने वाली ट्रेनें (एक योजनाबद्ध व्यवस्था के रूप में) चलती रहीं, जब उस लाइन को बंद कर दिया गया। बाद के वर्षों में बलोच पियर स्टेशन के उपयोग में भारी गिरावट आई, और कुछ वर्षों तक कोई समयबद्ध यात्री सेवा नहीं थी, हालांकि यह लाइन भ्रमण यातायात के लिए उपलब्ध रही। आखिरी यात्री ट्रेनें सितंबर 1986 में संचालित हुईं। वर्तमान में इलेक्ट्रिक पैसेंजर ट्रेनें स्कॉटरेल द्वारा संचालित मोटे तौर पर आधे घंटे की अंतराल सेवा पर बलोच से ग्लासगो और उससे आगे चलती हैं। लोच की नौकरानी शुरुआती दिनों से लोच लोमंड पर स्टीमर ट्रेनों के संबंध में संचालित होते थे, और अधिकांश अवधि के लिए एक या दूसरे रेलवे के स्वामित्व में थे। 1953 में संचालन शुरू हुआः ब्रिटेन में अंतर्देशीय जलमार्ग संचालन के लिए बनाया गया सबसे बड़ा पोत, और ब्रिटेन में बनाया जाने वाला अंतिम पैडल स्टीमर। उसके आकार के कारण, उसे लॉच पर इकट्ठा किया गया था। उन्होंने 1981 में लॉच पर काम करना बंद कर दिया। स्टेशन कैलेडोनियन और डंबरटनशायर जंक्शन रेलवे पर स्थान थेः बॉलिंग कैनाल बेसिन (माल); बॉलिंग; नोबल में पुनः प्रस्तुत 1850 का एक विज्ञापन इस स्थान को बॉलिंग बे के रूप में संदर्भित करता है; 31 मई 1858 को जब ग्लासगो के लिए लाइन खोली गई; डंबरटन; एक नया स्टेशन 31 मई 1858 प्रदान किया गया था; संयुक्त लाइन के लिए 1896 का विस्तार किया गया; डेलरोच; मई 1852 में पहली बार समय सारिणी में; रेंटन; अलेक्जेंड्रिया; फोर्थ और क्लाइड जंक्शन; ड्राइमेन से लाइन का अभिसरण (1856 से); बलोच; बलोच; बलोच पियर। डम्बार्टन और बैलोक संयुक्त रेलवे पर स्थान थेः डम्बार्टन जंक्शन; लनार्कशायर और डम्बार्टनशायर रेलवे और उत्तरी ब्रिटिश रेलवे का अभिसरण; डम्बार्टन सेंट्रल; डेलरोच; हेलेंसबर्ग के लिए उत्तरी ब्रिटिश रेलवे लाइन का विचलन; रेंटन; अलेक्जेंड्रिया; 1935 और 1962 के बीच स्टेशन का नाम अलेक्जेंड्रिया और बोनहिल रखा गया था; फोर्थ और क्लाइड जंक्शन; ड्राइमेन से लाइन का अभिसरण (1934 तक); बैलोक; 1962 में बैलोक सेंट्रल का नाम बदलकर बैलोक; लेवल क्रॉसिंग उपयोग को समाप्त करने के लिए बैलोक रोड के दक्षिण में स्थानांतरित किया गया, और 29 सितंबर 1986 को बैलोक का नाम बदलकर बैलोक कर दिया गया; बैलोक पियर; 29 सितंबर 1986 को बंद कर दिया गया। बॉलिंग (एल एंड डी. आर. स्टेशन) और बैलोच पियर को छोड़कर ये सभी स्टेशन अभी भी उपयोग में हैं। अन्य लाइनों से जुड़ाव फोर्थ और क्लाइड जंक्शन ग्लासगो में फोर्थ और क्लाइड जंक्शन रेलवे, डम्बर्टन और डम्बर्टन जंक्शन पर डम्बर्टन और हेलेनसबर्ग रेलवे और डम्बर्टन ज्वाइंट लाइन जंक्शन पर बॉलिंग लनार्कशायर और डनबार्टनशायर रेलवे और बॉलिंग लिंक लाइन नोट्स संदर्भ स्रोत कैलेडोनियन और डम्बर्टनशायर जंक्शन पर रेलस्कॉट रेलवे कैलेडोनियन रेलवे उत्तर ब्रिटिश रेलवे पूर्व-समूह ब्रिटिश रेलवे कंपनियां प्रारंभिक स्कॉटिश रेलवे कंपनियां डम्बर्टन वेल ऑफ लेवेन