Mitsubishi Ki-30
यह द्वितीय विश्व युद्ध का एक जापानी हल्का बमवर्षक था। यह एक एकल-इंजन, मध्य-पंख, तनावग्रस्त त्वचा निर्माण का कैंटिलीवर मोनोप्लेन था जिसमें एक निश्चित टेलव्हील अंडरकैरिज और एक लंबा पारदर्शी कॉकपिट कैनोपी था। आधुनिक दो-पंक्ति रेडियल इंजन द्वारा संचालित होने वाला पहला जापानी विमान होने के नाते इस प्रकार का महत्व था। युद्ध के दौरान, इसे मित्र राष्ट्रों द्वारा एन के नाम से जाना जाता था। डिजाइन और विकास की-30 को पूरी तरह से स्वदेशी रूप से डिजाइन और निर्मित विमान के साथ कावासाकी की-3 हल्के बमवर्षक को बदलने के लिए मई 1936 के इंपीरियल जापानी सेना विनिर्देश के जवाब में विकसित किया गया था। मित्सुबिशी और कावासाकी से दिसंबर 1936 तक दो-दो प्रोटोटाइप बनाने का अनुरोध किया गया था। विनिर्देश में 3,000 मीटर (9,840 फुट) की शीर्ष गति, 2,000 मीटर (6,560 फुट) से 4,000 मीटर (13,130 फुट) तक की सामान्य परिचालन ऊंचाई, आठ मिनट के भीतर 3,000 मीटर (9,840 फुट) तक चढ़ने की क्षमता और मित्सुबिशी हा-6 रेडियल, नाकाजिमा हा-5 रेडियल, या कावासाकी हा-9-आई. आई. बी. लिक्विड-कूल्ड इनलाइन इंजन, एक सामान्य बम लोड और अधिकतम, एक फॉरवर्ड-फायरिंग मशीन गन और एक लचीली रियर-फायरिंग मशीन गन, गोताखोर बमबारी के लिए 60 डिग्री डाइव करने की क्षमता और उससे कम भारित वजन का चयन करने की मांग की गई। पहला मित्सुबिशी प्रोटोटाइप 28 फरवरी 1937 को मित्सुबिशी हा-6 रेडियल द्वारा संचालित हुआ। मूल रूप से, एक वापस लेने योग्य मुख्य लैंडिंग गियर के साथ डिज़ाइन किया गया, पवन सुरंग परीक्षणों ने संकेत दिया कि लैंडिंग गियर के अतिरिक्त वजन और जटिलता के कारण गति में वृद्धि न्यूनतम थी और इसके बजाय "थूक" मुख्य पहियों के साथ एक निश्चित व्यवस्था का चयन किया गया था। विमान के धड़ के भीतर बम की खाड़ी को पूरी तरह से घेरने के लिए विमान के पेट की रेखा के ऊपर एक बिंदु पर पंख लगाया गया था। पायलट पंख के अग्रणी किनारे के ठीक ऊपर बैठा था, और पीछे-गनर/रेडियो-ऑपरेटर पंख के पीछे के किनारे के ठीक पीछे, एक लंबे "ग्रीनहाउस" चंदवा में, जिसने दोनों चालक दल को उत्कृष्ट चौतरफा दृष्टि दी। एचए-6 इंजन तीन-ब्लेड चर-पिच प्रोपेलर चलाता था। एक दूसरा प्रोटोटाइप, थोड़ा अधिक शक्तिशाली नाकाजिमा हा-5 इंजन से सुसज्जित, उसी महीने पूरा किया गया था। हालांकि निर्धारित समय से दो महीने पीछे और अधिक वजन, दोनों प्रोटोटाइप हर अन्य आवश्यकता को पूरा करते हैं या उससे अधिक करते हैं। दूसरे प्रोटोटाइप की 4,000 मीटर (13,130 फीट) की शीर्ष गति ने इंपीरियल जापानी सेना वायु सेना को 16 सेवा परीक्षण मशीनों के लिए एक आदेश देने के लिए प्रेरित किया। ये जनवरी 1938 में वितरित किए गए थे और परीक्षणों का परिणाम यह था कि सेना ने मार्च में आर्मी टाइप 97 लाइट बॉम्बर पदनाम के तहत की-30 के उत्पादन का आदेश दिया था। मित्सुबिशी ने अप्रैल 1940 तक 618 उत्पादन मशीनों का निर्माण किया, और सितंबर 1941 में उत्पादन बंद होने तक फर्स्ट आर्मी एयर आर्सेनल (तचिकावा दाई-इची रिकुगुन कोकुशो) ने 68 और का निर्माण किया। प्रोटोटाइप सहित, कुल 704 की-30 का निर्माण किया गया था। की-30s का उपयोग पहली बार 1938 के वसंत से दूसरे चीन-जापानी युद्ध में युद्ध में किया गया था। यह किसी न किसी क्षेत्र में संचालन में विश्वसनीय साबित हुआ, और लड़ाकू अनुरक्षण के साथ संचालन करते समय अत्यधिक प्रभावी साबित हुआ। यह सफलता प्रशांत युद्ध के शुरुआती चरणों में जारी रही, और की-30 ने फिलीपींस में संचालन में बड़े पैमाने पर भाग लिया। हालांकि, एक बार जब असंबद्ध की-30 मित्र देशों के लड़ाकों से मिले, तो नुकसान तेजी से बढ़ गया और इस प्रकार को जल्द ही दूसरी पंक्ति के कर्तव्यों के लिए वापस ले लिया गया। 1942 के अंत तक, अधिकांश की-30 को एक प्रशिक्षण भूमिका में बदल दिया गया था। युद्ध के अंत में कई विमान कामिकेज़ हमलों में खर्च किए गए थे। 1940 के अंत से, की-30 रॉयल थाई वायु सेना के साथ सेवा में था, और जनवरी 1941 में फ्रांसीसी-थाई युद्ध में फ्रांसीसी इंडोचीन में फ्रांसीसी के खिलाफ लड़ाई देखी। 24 विमान वितरित किए गए, और चालक दल द्वारा उन्हें नागोया उपनाम दिया गया। अतिरिक्त की-30 को 1942 में जापान से स्थानांतरित किया गया था। प्रचालक द्वितीय विश्व युद्ध इंपीरियल जापानी सेना वायु सेना सं। 82 डोकुरित्सु हिको चुटाई आई. जे. ए. ए. एफ. नं. 87 डोकुरित्सु हिको चुटाई आई. जे. ए. ए. एफ. नं. 6 हिको सेंताई आई. जे. ए. ए. एफ. नं. 16 हिको सेंताई आई. जे. ए. ए. एफ. नं. 31 हिको सेंताई आई. जे. ए. ए. एफ. नं. 32 हिको सेंताई आई. जे. ए. ए. एफ. नं. 35 हिको सेंताई आई. जे. ए. ए. एफ. नं. 90 हिको सेंटाई आई. जे. ए. ए. एफ. रॉयल थाई वायु सेना युद्ध के बाद चीनी कम्युनिस्ट वायु सेना-1950 के दशक की शुरुआत तक प्रशिक्षकों के रूप में उपयोग किए जाने वाले तीन कब्जा किए गए की-30 का संचालन किया। इंडोनेशियाई वायु सेना विनिर्देश (की-30) भी देखें नोट्स ग्रंथ सूची बाहरी लिंक की-30 पर www.warbirdsresourcegroup.org रॉयल थाई वायु सेना सेवा की-030 की-30 में की-30 की एक तस्वीर, मित्सुबिशी सिंगल-इंजन ट्रैक्टर विमान की-30, मित्सुबिशी विमान ने पहली बार 1937 में मिड-विंग विमान में उड़ान भरी थी।