Iso Lele
इसो लेल (या इसो रिवोल्टा लेल) एक भव्य टूरर है जिसे 1969 और 1974 के बीच इतालवी ऑटोमोबाइल निर्माता इसो ऑटोमोविकोली एस. पी. ए. द्वारा निर्मित किया गया था। लेल, 2 + 2-सीटर होने के कारण, अपने भाई-बहनों के साथ अपने पावरट्रेन को साझा करते हुए ग्रिफो और फिडिया के बीच की खाई को भर देता है। स्टाइलिंग बर्टोन के मार्सेलो गैंडिनी द्वारा की गई थी। कार का नाम पिएरो रिवोल्टा (इसो कंपनी के संस्थापक रेन्ज़ो के बेटे) की पत्नी लेल रिवोल्टा के नाम पर रखा गया है। पियरे रिवोल्टा की पत्नी रेचेल (लीले) रिवोल्टा के लिए क्रिसमस के उपहार के रूप में, आईआर 300 को सफल बनाने के लिए कार का उत्पादन करने का निर्णय लिया गया था। इसे पहली बार 1969 के न्यूयॉर्क अंतर्राष्ट्रीय ऑटो शो में जनता के सामने प्रस्तुत किया गया था और इसे लेम्बोर्गिनी एस्पादा के खिलाफ प्रतिस्पर्धा करने के लिए बनाया गया था। यह कार शुरू में जनरल मोटर्स वी8 द्वारा संचालित थी और 4-स्पीड मैनुअल (बाद में जेडएफ फ्रेडरिकशाफेन से 5-स्पीड यूनिट) और जनरल मोटर्स से प्राप्त 4-स्पीड स्वचालित संचरण के साथ उपलब्ध थी। 1972 में, लगभग 125 कारों के उत्पादन के बाद, जनरल मोटर्स ने आईएसओ से इंजनों के लिए अग्रिम भुगतान करने की मांग की। इसो ने शेवरले इंजन को फोर्ड के क्लीवलैंड वी8 के साथ बदलने का फैसला किया। स्वचालित संचरण भी फोर्ड से प्राप्त किया गया था, जबकि मैनुअल संचरण अपरिवर्तित रहा। चेसिस वही बिज़ारिनी डिज़ाइन की गई इकाई थी जिसका उपयोग आई. आर. 300 के बाद से आई. एस. ओ. ऑटोमोबाइल में किया गया था। इसमें कॉइल स्प्रिंग्स के साथ एक असमान-लंबाई डबल-विशबोन फ्रंट सस्पेंशन था जबकि रियर सस्पेंशन में सैलिसबरी एक्सल यूनिट के साथ एक डी डायोन लेआउट शामिल था। चारों पहियों पर डिस्क ब्रेक का उपयोग किया जाता था और चेसिस पर इनबोर्ड लगाया जाता था। पीछे के सस्पेंशन में दोहरी पीछे की भुजाएँ और एक वॉट्स लिंकेज था जो डी डायोन एक्सल पर स्थित था। कोनी टेलीस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर और कॉइल स्प्रिंग्स ने इकाई को पूरा किया। लेल एक जेडएफ पावर स्टीयरिंग के साथ आया था जो वही इकाई थी जिसका उपयोग मासेराती और कैम्पग्नोलो मैग्नीशियम मिश्र धातु पहियों द्वारा किया जाता था, जिसे 215/70 वीपी15 मिशेलिन एक्सडब्ल्यूएक्स टायरों में लपेटा जाता था। इंटीरियर चमड़े से सुसज्जित था और वातानुकूलन और बिजली की खिड़कियों के साथ-साथ आलीशान कालीन जैसी सुविधाओं के साथ आया था। स्पीडोमीटर और टैकोमीटर को स्टीयरिंग कॉलम के पीछे रखा गया था जबकि केंद्र कंसोल पर एक अतिरिक्त चार गेज मौजूद थे जिसमें एक एमीटर, ईंधन गेज और पानी और तेल तापमान गेज शामिल थे। कार एक छिपी हुई हेडलैंप स्टाइलिंग के साथ आई थी जिसमें पॉपअप कवर के साथ क्वाड हेडलैंप इकाइयों को आंशिक रूप से कवर किया गया था जब उपयोग में नहीं था। 1973 में, मानक संस्करण (जिसे अब लेल आई. आर. 6 के रूप में जाना जाता है) को लेल आई. आर. 6 स्पोर्ट द्वारा जोड़ा गया था, जिसमें एक इंजन को उत्पन्न करने के लिए संशोधित किया गया था और केवल जेड. एफ. 5-स्पीड संचरण के लिए उपलब्ध था। इंजन का संपीड़न अनुपात 8.6:1 था, बोर और स्ट्रोक 101.6 x 88.9 मिमी था और 5,800 आरपीएम की लाल रेखा थी। यह इसो-मार्लबोरो फॉर्मूला वन टीम ड्राइवर हाउडेन गैनले और नानी गैली के लिए बनाए गए दो बेस्पोक संस्करणों पर आधारित था। संस्करण में ध्वनि को कम करने वाले घटकों को हटाना, एक नया डैशबोर्ड और इंजन संशोधन शामिल थे। कोणीय गांदिनी शैली की बॉडी और कार की आरामदायक प्रकृति ने बिक्री में बहुत कम मदद की और केवल 285 कारें बनाई गईं। इसो के दिवालियापन के कारण 1974 में उत्पादन समाप्त होने तक लगभग 160 फोर्ड-इंजन वाले लेल्स का निर्माण किया जा चुका था। फिलिप मॉरिस के साथ समझौते के बाद, जिसके कारण फॉर्मूला 1 में आइसो-मार्लबोरो ब्रांड का निर्माण हुआ, फिलिप मॉरिस ने अपने फॉर्मूला 1 टीम ड्राइवरों के लिए दो विशेष रूप से संशोधित लेल्स का निर्माण करने के लिए इसो को नियुक्त किया। बिज्जारिनी द्वारा संशोधित इन दोनों कारों से वजन कम करने के लिए जीवों की सुविधाओं को हटा दिया गया था। कारों में एक दूसरे से सूक्ष्म अंतर थे और कोई भी कार समान नहीं थी। कारें, जो ड्राइवरों हाउडेन गैनले और नानी गैली के लिए बनाई गई थीं, उनका एक अनूठा डैश लेआउट था जो किसी अन्य लीले पर दिखाई नहीं देता था। बिज्जारिनी ने फिर 351 कोबरा जेट इंजन को संशोधित किया जिसे अब रेटेड किया गया था। मार्लबोरो रेड में सामने के फेंडरों पर मार्लबोरो बैज के साथ चित्रित गैनेली की कार ने 1973 के जिनेवा ऑटो शो में इसो रिवोल्टा स्टैंड पर शुरुआत की। गली की गाड़ी को सफेद रंग से रंगा गया था। इन दोनों कारों के बाहरी स्टाइलिंग संकेतों का उपयोग लेल स्पोर्ट को विकसित करने के लिए किया गया था जिसमें उनके डैश लेआउट का एक संशोधित संस्करण भी था। फिलिप मॉरिस ने प्रचार उद्देश्यों के लिए कम से कम दो और कारों को अपने चालकों को दी गई मार्लबोरो कारों से मिलता-जुलता बनाने के लिए नियुक्त किया, जिसे मार्लबोरो रेप्लिकास कहा जाता है। ये कारें अनिवार्य रूप से फेंडर पर मार्लबोरो बैज के साथ लेल स्पोर्ट्स थीं। उन्होंने मूल मार्लबोरो कारों से हटाए गए जीव आराम को भी बरकरार रखा। उत्पादन 285 इकाइयों के कुल उत्पादन का विभाजन इस प्रकार हैः लेल (शेवरले): 112 लेल (शेवरले): 13 लेल आई. आर. 6, (फोर्ड): 135 लेल आई. आर. 6 स्पोर्ट, (फोर्ड): 20,3 मार्लबोरो प्रतिकृतियों सहित) लेल आई. आर. 6 मार्लबोरो, (फोर्ड): 2 संदर्भ लेल 1970 के दशक की कारें 1969 ग्रैंड टूरर बर्टोन वाहनों में पेश की गईं।