List of accidents and incidents involving the Ilyushin Il-14
Ilyushin Il-14s और Avia 14s में उनके परिचालन इतिहास के दौरान 123 घटनाएं और दुर्घटनाएं हुईं। 1950 के दशक 6 अगस्त 1955 एयरोफ़्लोट उड़ान 214, एक Il-14P (CCCP-L5057), इंजन में आग लगने के कारण पंख अलग होने के बाद वोरोनिश हवाई अड्डे तक पहुँचते समय दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार सभी 25 लोगों की मौत हो गई। 22 अप्रैल 1956 एयरोफ़्लोट उड़ान 227, एक Il-14P (CCCP-L1718), अज्ञात कारणों से सुखुमी हवाई अड्डे से उड़ान भरने के तुरंत बाद काला सागर में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार सभी छह लोगों की मौत हो गई। 28 अक्टूबर 1956 ऑपरेशन टार्नेगोल के हिस्से के रूप में, मिस्र की वायु सेना Il-14 1101 को मिस्र के जनरल स्टाफ को मारने के प्रयास में एक इजरायली वायु सेना ग्लोस्टर उल्का द्वारा गोली मार दी गई थी, जिसमें सवार सभी 16 लोग मारे गए थे; बाद में यह निर्धारित किया गया कि मिस्र के चीफ ऑफ स्टाफ बोर्ड पर नहीं थे। 18 नवंबर 1956 एक एयरोफ़्लोट Il-14 (CCCP-L5658) इर्कुत्स्क हवाई अड्डे पर एक कठिन लैंडिंग के बाद कई बार उछला, जिसमें सवार पांच में से एक की मौत हो गई; विमान को लिखा गया और स्पेयर पार्ट्स के लिए इस्तेमाल किया गया। 26 अप्रैल 1957 एक बल्गेरियाई वायु सेना Il-14 खराब दृश्यता में दृष्टिकोण पैटर्न से विचलित होने के बाद वर्ना हवाई अड्डे के दृष्टिकोण पर एक पहाड़ी में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें छह चालक दल की मौत हो गई। 14 जून 1957 एल. ओ. टी. पोलिश एयरलाइंस की उड़ान 232, एक आई. एल.-14. पी. (एस. पी.-एल. एन. एफ.), पायलट की त्रुटि के कारण खराब मौसम में विनुकोवो हवाई अड्डे तक पहुँचते समय दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिसमें सवार 13 में से नौ की मौत हो गई। 15 अगस्त 1957 एयरोफ़्लोट उड़ान 103, एक Il-14P (CCCP-L1874), कोपनहेगन बंदरगाह में दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जब यह एक बिजली संयंत्र की चिमनी से टकरा गई, जिसमें सवार सभी 23 लोगों की मौत हो गई। 17 अगस्त 1957 दो एयरोफ़्लोट Il-14s (CCCP-L2071 और CCCP-L1360) कीव, यूक्रेन में चालक दल और ATC त्रुटियों के कारण टकरा गए, जिसमें दोनों विमानों में सवार सभी नौ लोगों की मौत हो गई; CCCP-L2071 का मलबा दो घरों पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें छह लोगों की मौत हो गई। 30 अगस्त 1957 एक एयरोफ़्लोट Il-14D (CCCP-L1440) स्लोविटा, यूक्रेन के पास एक पहाड़ी में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार सभी सातों लोगों की मौत हो गई। खराब दृश्यता के कारण, चालक दल एक दृश्य संदर्भ के रूप में एक सड़क का उपयोग कर रहे थे, लेकिन सड़क में एक वक्र से चूक गए थे। सड़क पर लौटने के प्रयास में विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। 4 नवंबर 1957 एक रोमानियाई सरकार आईएल-14पी (वाईआर-पीसीसी) ने कोहरे में पेड़ों को मारा और विनुकोवो हवाई अड्डे तक पहुँचते समय दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार 16 में से चार की मौत हो गई; पूर्व रोमानियाई विदेश मंत्री ग्रेगोर प्रीओटेसा मृतकों में शामिल थे, जबकि भविष्य के तानाशाह निकोले सेउसेस्कु बच गए। 2 दिसंबर 1957 एक एयरोफ़्लोट Il-14M (CCCP-L1657) वांटा हवाई अड्डे पर उतरते समय रनवे को पार कर गया और एक सड़क पर आराम करने के लिए आ गया; बोर्ड पर सभी 21 बच गए। 5 अप्रैल 1958 एक सी. ए. ए. सी. एयरलाइंस आई. एल.-14 (632) शियान से 44 मील की दूरी पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार सभी 14 लोगों की मौत हो गई। 5 सितंबर 1958 एक आदमी ने लेनिनग्राद से उड़ान भरने के 30 मिनट बाद एयरोफ्लोट उड़ान 365 (एक एविया 14पी, सीसीसीपी-एल2048) का अपहरण कर लिया। अपहरणकर्ता ने एक फ्लाइट अटेंडेंट को एक नोट सौंपा जिसमें पायलट से यात्रियों के एक समूह से बात करने की मांग की गई और साथ ही चालक दल को मारने की धमकी भी दी गई। पायलट ने नोट पढ़ा और फिर खुद को कॉकपिट में बंद कर लिया और खुद को पिस्तौल से लैस कर लिया। अपहरणकर्ता ने कॉकपिट में घुसने का प्रयास किया; चालक दल ने हमले के बारे में रेडियो किया और कहा कि वे जौह्वी की ओर रुख कर रहे थे। पायलट ने एक गोली से गोली चला दी और फिर पिस्तौल को मैकेनिक के पास फेंक दिया, जिसने तब तक गोलीबारी जारी रखी जब तक कि पिस्तौल में गोला-बारूद खत्म नहीं हो गया। अपहरणकर्ता की कार्रवाइयों ने बोर्ड पर आग भी लगा दी थी; चालक दल ने उतरना शुरू कर दिया और हवाई अड्डे पर विमान को आग की लपटों में उतार दिया; विमान जल गया, जिससे अपहरणकर्ता की मौत हो गई। 7 सितंबर 1958 एयरोफ्लोट उड़ान 164 (एक Il-14P, CCCP-L1692) बिजली गिरने के बाद नियंत्रण खोने के कारण कजाकिस्तान के कांस्टेनटाइन के पास एक खेत में दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिसमें सवार सभी 27 लोगों की मौत हो गई। 7 नवंबर 1958 एयरोफ़्लोट फ़्लाइट 667 (एक एविया 14पी, सीसीसीपी-52024) सिम्फ़रोपोल के लिए उतरते समय यूक्रेन के प्रीवेटनोय में एक चट्टान से टकरा गई, जिसमें सवार सभी 12 लोगों की मौत हो गई। खराब दृश्यता और रेडियो समस्याओं के कारण विमान रास्ते से हट गया था। 7 दिसंबर 1958 एयरोफ़्लोट फ़्लाइट 214 (एक Il-14M, CCCP-L2096) खराब मौसम में स्टेलिनग्राद हवाई अड्डे तक पहुँचते समय पेड़ों से टकरा गई और दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिसमें सवार 24 में से एक की मौत हो गई। 15 दिसंबर 1958 एक एयरोफ़्लोट Il-14P (CCCP-41843) एक प्रशिक्षण उड़ान के दौरान एक अवरोहण में प्रवेश करने के बाद बारातायेवका हवाई अड्डे के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सात में से चार चालक दल के सदस्य मारे गए। 23 दिसंबर 1958 एयरोफ़्लोट उड़ान 466 (एक Il-14M, CCCP-61663) युज़नी हवाई अड्डे पर घूमने का प्रयास करते हुए रुक गई और दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिसमें सवार सभी 21 लोगों की मौत हो गई। 30 दिसंबर 1958 एक पॉलिएर्न्या एविएशिया Il-14M (CCCP-04196) हटंगा से 41 मील की दूरी पर एक पहाड़ी के किनारे दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जब चालक दल ने उड़ान मार्ग से विचलन के बाद बहुत जल्दी उतरना शुरू कर दिया, जिसमें सवार 17 में से 16 की मौत हो गई। 18 जनवरी 1959 एयरोफ़्लोट उड़ान 205, एक Il-14P (CCCP-41863), नियंत्रण खो दिया और पहुँचते समय स्टेलिनग्राद के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार सभी 25 लोगों की मौत हो गई; कारण निर्धारित नहीं किया गया था, लेकिन एक आकस्मिक गोलीबारी को दोषी ठहराया गया क्योंकि उड़ान डेक में कई गोल छेद पाए गए थे। 23 अक्टूबर 1959 एयरोफ़्लोट फ़्लाइट 200, एक Il-14P (CCCP-41806), चालक दल की थकान के कारण पायलट की त्रुटि के परिणामस्वरूप बहुत जल्दी उतरने के बाद विनुकोवो हवाई अड्डे के दृष्टिकोण पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार 29 में से 28 की मौत हो गई। 13 दिसंबर 1959 एयरोफ़्लोट उड़ान 120, एक Il-14P (CCCP-91577), उड़ान मार्ग से विचलित होने के बाद बॉयसन के उत्तर-पूर्व में 17 मील की दूरी पर एक पहाड़ से टकरा गई, जिसमें सवार सभी 30 लोगों की मौत हो गई। 2 जून 1960 को एक एमआई-1 हेलीकॉप्टर द्वारा मलबा पाया गया था। 1960 के दशक 3 मार्च 1960 चेकोस्लोवाक वायु सेना एविया 14टी 3149 खराब दृश्यता में चेक गणराज्य के क्रोमेरिज़ के पास एक पहाड़ी से टकरा गई, जिसमें सात चालक दल के सदस्य मारे गए। 10 जून 1960 एयरोफ़्लोट उड़ान 207, एक Il-14P (CCCP-91571), चालक दल के उड़ान मार्ग से विचलित होने के बाद माउंट रेच (Tkvarcheli के पास) की ढलान से टकरा गई, जिसमें सवार सभी 31 लोगों की मौत हो गई। 20 जुलाई 1960 एयरोफ़्लोट उड़ान 613, एक Il-14M (CCCP-61696), तूफान में गंभीर अशांति के कारण हवा में टूटने के बाद सिक्टीवकर से 63 मील की दूरी पर दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिसमें सवार सभी 23 लोगों की मौत हो गई। 22 जुलाई 1960 पूर्वी जर्मन सेना वी. ई. बी. 14पी. 400 बहुत नीचे उड़ते समय एक बिजली संयंत्र की चिमनी से टकराने के बाद वॉकरोड में दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिसमें छह चालक दल और जमीन पर एक व्यक्ति की मौत हो गई। 2 सितंबर 1960 एक एयरोफ़्लोट Il-14M (CCCP-04200) खराब मौसम में माउंट बेलाया के किनारे से टकरा गया, जिसमें सवार सभी 18 लोगों की मौत हो गई। विमान दुर्घटनास्थल से पहले से ही बहुत नीचे उड़ रहा था। 26 सितंबर 1960 एयरोफ़्लोट उड़ान 607, एक Il-14M (CCCP-41866), इंजन की विफलता के बाद ब्रेस्ट हवाई अड्डे पर उतरते समय रनवे से आगे निकल गया, जिसमें सवार 27 में से एक की मौत हो गई। 30 अक्टूबर 1960 एयरोफ़्लोट उड़ान 534, एक Il-14P (CCCP-52025), संभावित बर्फबारी के कारण पेन्ज़ा हवाई अड्डे से उड़ान भरने के तुरंत बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें चालक दल के पांच सदस्यों की मौत हो गई। 25 नवंबर 1960 एक प्रशिक्षण उड़ान के दौरान चालक दल के विचलित होने के बाद एक एयरोफ़्लोट Il-14FK (CCCP-91610) शोसिनया हवाई अड्डे के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार सभी सातों लोगों की मौत हो गई। 4 दिसंबर 1960 एयरोफ़्लोट फ़्लाइट 61, एक Il-14M (CCCP-52091), इंजन में आग लगने के बाद एक अवरोहण से बाहर निकलने के बाद पंख अलग होने के कारण चेर्नोवो के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार सभी 14 लोगों की मौत हो गई। 6 दिसंबर 1960 एक मिस्र की वायु सेना Il-14 एक स्पष्ट उड़ान में आग के बाद लक्सर के 40 मील उत्तर में दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिसमें सवार सभी 17 लोगों की मौत हो गई। 19 दिसंबर 1960 को एक बल्गेरियाई वायु सेना आईएल-14 ग्लाइड पथ के नीचे उतरने के बाद वकारेल की ओर जाते समय दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें पांच चालक दल के सदस्य मारे गए। 2 जनवरी 1961 एक सी. एस. ए. चेकोस्लोवाक एयरलाइंस एविया 14-32 ए (ओ. के.-एम. सी. जेड.) उड़ान भरने पर पर्याप्त ऊंचाई हासिल करने में विफल रहने के बाद रुज़िने अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से उड़ान भरने के तुरंत बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार सभी 10 लोगों की मौत हो गई। 23 जनवरी 1961 एयरोफ़्लोट उड़ान 95, एक एविया 14 (पी) (सी. सी. सी. पी.-61610), खराब सी. आर. एम. के कारण ग्लाइड पथ से नीचे उतरने के बाद डेनेप्रोपेट्रोव्स्क (अब डीनिप्रो) में खराब दृश्यता में रनवे से कम दुर्घटनाग्रस्त हो गई; बोर्ड पर सभी 34 बच गए। 27 जनवरी 1961 एक सी. एस. ए. चेकोस्लोवाक एयरलाइंस एविया 14-32 ए (ओ. के.-एम. सी. वी.) का तीन लड़कों द्वारा अपहरण कर लिया गया था जिन्होंने म्यूनिख ले जाने की मांग की थी। सबसे पुराने अपहरणकर्ता ने गोली चला दी और दूसरे ने नाविक को बार-बार चाकू मार दिया। कॉकपिट में लड़ाई के बाद दो यात्रियों की मदद से तीनों अपहरणकर्ताओं ने आत्मसमर्पण कर दिया। विमान प्राग लौट आया जहाँ अपहरणकर्ताओं को गिरफ्तार कर लिया गया। अपहरणकर्ताओं में से एक, जो अपने अपमानजनक पिता से बचने का प्रयास कर रहा था, उसे 10 साल की जेल की सजा मिली, लेकिन राष्ट्रपति की याचिका के बाद 7 साल की सजा काटने के बाद उसे रिहा कर दिया गया। 8 जुलाई 1961 एयरोफ़्लोट उड़ान 411, एक Il-14P (CCCP-41848), शक्ति और ईंधन की कमी के बाद सोस्नोवी बोर में बलपूर्वक उतरा, जिसमें सवार 26 में से नौ की मौत हो गई। चालक दल उड़ान भरने से पहले कज़ान में ईंधन जोड़ने में विफल रहा था। 31 अक्टूबर 1961 एक एयरोफ़्लोट Il-14M (CCCP-61712) स्मोरोडिनी के पास एक पहाड़ी से टकरा गया जब चालक दल ने स्मोरोडिनी की रोशनी को अपने गंतव्य संगर की रोशनी के लिए गलत समझा, जिससे पांच चालक दल की मौत हो गई। संगर एक ब्लैकआउट का सामना कर रहा था, जिसका चालक दल को एहसास नहीं था। 3 मार्च 1962 पोलिश वायु सेना Il-14P 026 ने वॉरसॉ के पास हवा में 6 पोर्मोस्का एयरबोर्न डिवीजन (6 PDP-D) के एक पैराट्रूपर को मारा, जिससे उसकी मौत हो गई और पायलट घायल हो गया। सह-पायलट ने नियंत्रण ले लिया और पहियों पर उतरने का प्रदर्शन किया। 27 मार्च 1962 क्यूबाना उड़ान 853, एक Il-14 (CU-T819), एंटोनियो मैसिओ हवाई अड्डे से उड़ान भरने के तुरंत बाद समुद्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार सभी 22 लोगों की मौत हो गई। 4 अप्रैल 1962 एक एयरोफ़्लोट Il-14P (CCCP-41852) ने नियंत्रण खो दिया और एक प्रशिक्षण उड़ान के दौरान शचस्टलिवोय के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जब एक बोल्ट की थकान विफलता के कारण अंतिम दृष्टिकोण के दौरान बाईं फ्लैप का विस्तार करने में विफल रहा; सभी चार चालक दल घायल हो गए, लेकिन बच गए। 13 जून 1962 एक एयरोफ़्लोट Il-14M (CCCP-91536) दो बार उछला और ATC त्रुटियों के कारण रनवे के बगल में घास पर उतरने के बाद ओडेसा में उतरते समय एक मिट्टी की दीवार से टकरा गया; बोर्ड पर सभी 35 बच गए। 6 जुलाई 1962 एयरोफ़्लोट उड़ान 40, एक Il-14M (CCCP-91554), इंजन की विफलता के बाद ऊंचाई के क्रमिक नुकसान के कारण ताशकंद हवाई अड्डे से कुछ दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार 38 में से 11 की मौत हो गई। 18 सितंबर 1962 एयरोफ़्लोट उड़ान 212, एक Il-14M (CCCP-61628), चेरस्की हवाई अड्डे के 29 मील दक्षिण-दक्षिण पूर्व में एक पहाड़ से टकरा गई, जब चालक दल प्रस्थान प्रक्रिया का पालन करने में विफल रहा, जिसमें सवार सभी 32 लोगों की मौत हो गई। 9 अक्टूबर 1962 एक एरोफ्लोट एविया 14 (एम) (सी. सी. सी. पी.-52062) खराब मौसम में बहुत देर से उतरने के बाद ग्रोज़नी में उतरने पर रनवे को पार कर गया; कोई हताहत नहीं हुआ। 10 अक्टूबर 1962 सी. एस. ए. उड़ान 306, एक एविया 14-32 ए (ओके-एम. सी. टी.), समय से पहले उतरने के कारण स्पिडलाकी हिल (ब्रनो तुरानी हवाई अड्डे से 4 मील दक्षिण-पूर्व) के किनारे से टकरा गई, जब पायलट ने सोचा कि वह वास्तव में हवाई अड्डे के करीब था, जिसमें सवार 42 में से 13 की मौत हो गई। 16 जून 1963 एक TAROM VEB 14P (YR-ILL) हवा के बीच में विस्फोट हो गया और इंजन की समस्याओं के बाद हंगरी के बेकेसमसन के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार सभी 31 लोगों की मौत हो गई। 4 अगस्त 1963 एक एम. आई. ए. टी. मंगोलियन एयरलाइंस एविया 14 सुपर (मोंगोल-105, सी/एन 2000-14104) ओटगोंटेंजर पर्वत के किनारे से टकरा गया; कोई भी जीवित नहीं बचा था। 24 अगस्त 1963 एयरोफ़्लोट उड़ान 663, एक एविया 14पी (सीसीसीपी-61617), कुटैसी हवाई अड्डे के उत्तर-पश्चिम में 20 मील की दूरी पर एक पहाड़ी से टकरा गई, जब चालक दल उड़ान मार्ग से भटक गया, जिसमें सवार सभी 32 लोगों की मौत हो गई। 17 अक्टूबर 1963 मिस्र की वायु सेना का एक आईएल-14 इंजन में आग लगने के बाद असवान में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार सभी 14 लोगों की मौत हो गई। 20 अक्टूबर 1963 एक एयरोफ़्लोट Il-14M (CCCP-04197) ग्राहम बेल द्वीप पर एक ग्लेशियर के चेहरे से टकरा गया, जब चालक दल विचलित हो गया, जिसमें सवार सभी सातों की मौत हो गई। 7 दिसंबर 1963 एक इंटरफ्लग Il-14P (DM-SBL) बल जनरेटर समस्याओं के कारण कुल विद्युत विफलता के बाद कोनिग्सब्रुक के उत्तर में एक सैन्य प्रशिक्षण क्षेत्र में उतरा; बोर्ड पर सभी 33 बच गए। 17 फरवरी 1964 एक मालेव हंगेरियन एयरलाइंस वीईबी 14पी (एचए-एमएएच) फरीहेगी हवाई अड्डे पर एक हैंगर आग में जल गई। 18 फरवरी 1964 भारतीय वायु सेना का एक आईएल-14 गलती से आंधी-तूफान में उड़ान भरने के बाद नियंत्रण खोने के कारण बनिहाल दर्रे में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार सभी 13 लोगों की मौत हो गई। मई 1964 में मलबा मिला था। 22 अगस्त 1964 चेकोस्लोवाक वायु सेना एविया 14टी 3148 खराब दृश्यता में पेड़ों से टकरा गई और हुरका में दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिससे 10 चालक दल की मौत हो गई। 9 अक्टूबर 1964 एक TAROM Il-14 (YR-ILB) हवा के बीच में टूट गया और एक विस्फोट का सामना करने के बाद कुगिर के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार सभी 31 लोगों की मौत हो गई। 28 नवंबर 1964 एयरोफ्लोट उड़ान एफ-51, एक आईएल-14पी (सीसीसीपी-41883), चालक दल की त्रुटि के कारण सुरमस्कोगो पर्वत श्रृंखला (सुरामी के पास) में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार 15 में से सात की मौत हो गई। 1965 मिस्र की वायु सेना का एक आईएल-14 मिस्र को दिए जाने के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गया, संभवतः दुर्घटना से मार गिराया गया। 1 जनवरी 1966 एक एरोफ्लोट एविया 14पी (सीसीसीपी-61618) ने तीव्र अशांति का सामना करते हुए ऊंचाई खोने के बाद माउंट युर्चिक पर हमला किया, जिसमें सवार सभी 23 लोगों की मौत हो गई। 16 फरवरी 1966 एयरोफ़्लोट उड़ान 302, एक Il-14M (CCCP-52058), इंजन में आग लगने के बाद नियंत्रण खोने के बाद पेचोरा से 25 मील उत्तर में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार सभी 26 लोगों की मौत हो गई। 23 अप्रैल 1966 एयरोफ़्लोट उड़ान 2723, एक Il-14P (CCCP-61772), अस्पष्टीकृत इंजन समस्याओं के बाद बॉयुक ज़िरा से समुद्र में गिर गई, जिसमें सवार सभी 33 लोगों की मौत हो गई। 5 नवंबर 1966 एक एयर माली Il-14M (TZ-ABH) ज़ाग्रेब से मार्सिले के लिए एक स्थानांतरण उड़ान के दौरान फ्रांसीसी आल्प्स में केयोल दर्रे में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सात चालक दल की मौत हो गई। 12 मार्च 1967 एयरोफ़्लोट उड़ान 1799, एक Il-14P (CCCP-61657), इंजन में आग लगने के बाद जबरन उतरने का प्रयास करते हुए याकुत्स्क से 54 मील की दूरी पर दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिसमें सवार 19 में से 15 की मौत हो गई। 13 जुलाई 1967 एक संघीय सीमा रक्षक विमानन कमान Il-14 एक प्रशिक्षण उड़ान के दौरान एक चक्कर के बाद ओज़ोर्स्की के पास एक पहाड़ी से टकरा गया; कोई भी जीवित नहीं बचा था। 17 नवंबर 1967 लीपज़िग में एक आपातकालीन लैंडिंग के बाद एक इंटरफ्लग वीईबी 14पी (डीएम-एसएएफ) को बंद कर दिया गया था; विमान को पिस्निट्ज़िनसेल द्वीप, हाले में एक संग्रहालय में संरक्षित किया गया था, फिर 1991 की गर्मियों में पल्सफोर्ड (ज़र्बस्ट के पास) ले जाया गया, और अंत में 10 सितंबर 1999 को डेसाऊ में ह्यूगो जंकर्स संग्रहालय में स्थानांतरित कर दिया गया। 9 मार्च 1968 एक एयरोफ़्लोट आई. एल.-14 (सी. सी. सी. पी.-41840) ने माउंट गेटानटैग पर हमला किया, जिसमें पांच चालक दल के सदस्य मारे गए। चालक दल उड़ान मार्ग से परिचित नहीं था। 11 अक्टूबर 1968 एक सीएसए चेकोस्लोवाक एयरलाइंस एविया 14-32 ए (ओके-एमसीजे, स्विट गॉटवाल्डोव) दोहरे इंजन की विफलता के बाद रुज़िने अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से उड़ान भरने के तुरंत बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार 40 में से 11 की मौत हो गई। 5 दिसंबर 1968 एक सी. ए. ए. सी. एयरलाइंस आई. एल.-14. पी. (640) बीजिंग कैपिटल हवाई अड्डे पर रनवे से कुछ ही दूरी पर दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिसमें वैज्ञानिक गुओ योंगहुई सहित 12 में से 10 की मौत हो गई। 23 जून 1969 एयरोफ़्लोट उड़ान 831, एक Il-14M (CCCP-52018), युख्नोव के ऊपर एक सोवियत वायु सेना एंटोनोव एन-12 (कॉलसाइन "08525") के साथ हवा में टकरा गई, जिसमें दोनों विमानों में सवार सभी 120 लोग मारे गए। आईएल-14 ने एटीसी के निर्देशों की अवज्ञा की थी और बिना अनुमति के चढ़ाई की थी। 26 जून 1969 एक एयरोफ़्लोट Il-14M (CCCP-91527) उड़ान में आग लगने के बाद आपातकालीन लैंडिंग का प्रयास करते हुए मगादान के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार पांच में से तीन की मौत हो गई। 28 जून 1969 एयरोफ़्लोट उड़ान Zh-28, एक Il-14M (CCCP-91495) चालक दल के उड़ान प्रक्रिया से विचलित होने के बाद तलास से 24 मील उत्तर पूर्व में एक पहाड़ से टकरा गया, जिसमें सवार सभी 40 लोगों की मौत हो गई। 1 सितंबर 1969 एयरोफ़्लोट उड़ान 55, एक Il-14P (CCCP-61731), पहुँचने के दौरान उड़ान मार्ग से विचलित होने के बाद जालिव क्रेस्टा एयरफ़ील्ड के 15 मील दक्षिण-पश्चिम में एक पहाड़ से टकरा गई, जिसमें सवार 27 में से 22 की मौत हो गई। 1969 एक सी. ए. ए. सी. एयरलाइंस आई. एल-14 (618) नानचांग में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। 1970 के दशक 25 फरवरी 1970 एक एयरोफ़्लोट Il-14M (CCCP-61637) उस्त-माया हवाई अड्डे से उड़ान भरने के तुरंत बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जब नंबर दो प्रोपेलर उलट गया, जिससे पांच चालक दल की मौत हो गई। विमान को उस्त-माया से याकुत्स्क ले जाया जा रहा था। 4 अप्रैल 1970 एयरोफ़्लोट उड़ान 2903, एक एविया 14एम (सी. सी. सी. पी.-52002), चालक दल द्वारा बहुत जल्दी उतरना शुरू करने के बाद एक चक्कर लगाने के प्रयास के दौरान ज़ापोरोज़्ये हवाई अड्डे तक पहुँचते समय दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार 35 में से सात की मौत हो गई। 8 जून 1970 को एक सी. एस. ए. चेकोस्लोवाक एयरलाइंस एविया 14 का आठ लोगों ने अपहरण कर लिया और उसे पश्चिम जर्मनी के नूर्नबर्ग की ओर मोड़ दिया गया। 8 अगस्त 1970 को एक सी. एस. ए. चेकोस्लोवाक एयरलाइंस एविया 14 को तीन लोगों द्वारा अपहरण कर लिया गया था और अपहरणकर्ताओं की मांगों को पूरा करने के बाद ऑस्ट्रिया के वियना की ओर मोड़ दिया गया था। 19 अगस्त 1970 ए एल. ओ. टी. पोलिश एयरलाइंस आई. एल.-14 को पाँच लोगों द्वारा अपहरण कर लिया गया और बोर्नहोल्म, डेनमार्क की ओर मोड़ दिया गया। 27 अक्टूबर 1970 एक एयरोफ़्लोट Il-14 को दो लोगों द्वारा अपहरण कर लिया गया और सिनोप, तुर्की की ओर मोड़ दिया गया। 13 नवंबर 1970 एयरोफ़्लोट फ़्लाइट 57, एक Il-14M (CCCP-52024), को कौनास से उड़ान भरने के 20 मिनट बाद दो अपहरणकर्ताओं द्वारा अपहरण कर लिया गया था, जो पति और पत्नी थे, और सोवियत संघ से बचने के लिए उन्हें गॉटलैंड, स्वीडन ले जाने की मांग की गई थी। अपहरणकर्ताओं ने केबिन और कॉकपिट में गैसोलीन और मिट्टी का तेल डाला और उसमें आग लगाने की धमकी दी। चालक दल अपहरणकर्ताओं को रोकने में कामयाब रहा और विमान पलंगा तक जारी रहा जहां वह सुरक्षित रूप से उतरा। 14 नवंबर 1970 एक सी. ए. ए. सी. एयरलाइंस आई. एल.-14 (616) गुयांग में दुर्घटनाग्रस्त हो गई। 7 फरवरी 1971 एक एयरोफ़्लोट Il-14M (CCCP-91535) को किरोव्स्क हवाई अड्डे पर उतरने के बाद बंद कर दिया गया था। 27 मई 1971 एक TAROM Il-14 को छह लोगों द्वारा अपहरण कर लिया गया और वियना की ओर मोड़ दिया गया। 30 दिसंबर 1971 एक एयरोफ़्लोट Il-14M (CCCP-91570) रूस के बारानिखा हवाई अड्डे पर उतरते समय रनवे को पार कर गया; कोई हताहत नहीं हुआ। 1 फरवरी 1972 एक सी. एस. ए. चेकोस्लोवाक एयरलाइंस एविया 14-40 (ओ. के.-एम. सी. जी.) को कार्लोवी वैरी में एक पहियों के ऊपर उतरने के बाद लिखा गया था; कोई हताहत नहीं हुआ। 4 अगस्त 1972 एक एयरोफ़्लोट Il-14M (CCCP-91537) एक इमारत से टकरा गया और एक इंजन के उड़ान भरने में विफल होने के बाद जबरन उतरने का प्रयास करते हुए दुर्घटनाग्रस्त हो गया; विमान जल गया, लेकिन उसमें सवार सभी लोग भागने में सफल रहे और बच गए। 4 नवंबर 1972 एक बाल्कन बल्गेरियाई एयरलाइंस Il-14P (LZ-ILA) क्रंच के पास एक पहाड़ी से टकरा गई, जब ATC त्रुटियों के कारण प्लोवदीव के पास जा रही थी, जिसमें सवार सभी 35 लोगों की मौत हो गई। 14 जनवरी 1973 एक सी. ए. ए. सी. एयरलाइंस आई. एल.-14 (644) गुयांग के पास एक पहाड़ से टकरा गई, जिसमें सवार सभी 29 लोगों की मौत हो गई। 24 फरवरी 1973 एक आईएल-14, जिसे डेंग शियाओपिंग को जिआंग्शी से बीजिंग वापस ले जाने के लिए भेजा गया था, अनहुई के ऊपर हवा में रहस्यमय तरीके से विस्फोट हो गया, जो संभवतः हत्या का प्रयास था। देंग जहाज पर नहीं थे, क्योंकि उन्होंने इसके बजाय बीजिंग के लिए ट्रेन ली थी। 4 जुलाई 1973 एक एयरोफ़्लोट Il-14M (CCCP-91534) ATC त्रुटियों के कारण समय से पहले उतरने के बाद माउंट क्रासोव (शाख्तर्स्क से 33 मील दक्षिण) के किनारे से टकरा गया, जिसमें सवार सभी 18 लोगों की मौत हो गई। 25 अक्टूबर 1973 ब्रनो-तुरानी हवाई अड्डे पर आग लगने से एक सी. एस. ए. चेकोस्लोवाक एयरलाइंस एविया 14-32 ए (ओ. के.-एम. सी. वी.) जल गई। 29 नवंबर 1973 चेकोस्लोवाक वायु सेना एविया 14टी 3155 अत्यधिक उतरने के बाद ज़ेंटकिरालिसाबादजा वायु अड्डे तक पहुँचने पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार 23 में से तीन की मौत हो गई। 6 अप्रैल 1974 एक एयरोफ़्लोट एविया 14पी (सीसीसीपी-52023) को उस्ट-कुइगा हवाई अड्डे पर उतरने पर नुकसान हुआ जब उड़ान इंजीनियर ने गलती से लैंडिंग गियर को ऊपर उठा दिया; बोर्ड पर सभी 18 बच गए। 11 नवंबर 1974 एक एयरोफ़्लोट Il-14M (CCCP-91515) इंजन में आग लगने के बाद पंख अलग होने के कारण ज़ुलह्यानी हवाई अड्डे से उड़ान भरने के बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें चालक दल के छह सदस्यों की मौत हो गई। 9 अगस्त 1975 एक एयरोफ़्लोट Il-14M (CCCP-52056) बागदारिन से 18 मील की दूरी पर एक जंगली पहाड़ी से टकरा गया, जब चालक दल दृष्टिकोण पैटर्न से विचलित हो गया, जिसमें सवार सभी 11 लोगों की मौत हो गई। 1 मार्च 1976 एक TAROM VEB 14P (YR-ILO) सिबियू हवाई अड्डे पर रनवे से कम दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार नौ में से छह की मौत हो गई। 24 मार्च 1976 एक एयरोफ़्लोट Il-14LIK (CCCP-61756) IFR स्थितियों में VFR के तहत उड़ान भरते समय अशगाबात हवाई अड्डे के उत्तर-पूर्व में 33 मील की दूरी पर एक पहाड़ से टकरा गया, जिसमें छह चालक दल की मौत हो गई। 18 दिसंबर 1976 एक एयरोफ़्लोट Il-14RR (CCCP-61752) माउंट ओस्ट्राया (युज़नो-सखालिंस्क से 8 मील पूर्व) से टकराया, जब चालक दल ने दृष्टिकोण पैटर्न से विचलन किया, जिसमें सवार 10 में से आठ की मौत हो गई। 11 फरवरी 1977 एक सी. एस. ए. चेकोस्लोवाक एयरलाइंस एविया 14टी (ओ. के.-ओ. सी. ए.) चालक दल की त्रुटियों के कारण इवांका हवाई अड्डे पर पेड़ों से टकरा गई और रनवे से कम दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिसमें सवार पांच में से चार की मौत हो गई। 2021 तक, यह चेकोस्लोवाक/चेक एयरलाइंस की आखिरी घातक दुर्घटना है। 5 अप्रैल 1977 एक एयरोफ़्लोट Il-14FKM (CCCP-61675) ने नियंत्रण खो दिया और रूस के पेनेक के पास एक डिज़ाइन दोष के कारण एक अनियंत्रित पतवार हार्डओवर के बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें छह चालक दल की मौत हो गई। 20 जुलाई 1977 एयरोफ़्लोट उड़ान बी-2, एक एविया 14एम (सीसीसीपी-52096), चालक दल और एटीसी त्रुटियों के कारण विटिम हवाई अड्डे से उड़ान भरने के तुरंत बाद पेड़ों से टकरा गई और दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिसमें सवार 40 में से 39 की मौत हो गई। यह दुर्घटना एविया 14 से जुड़ी सबसे घातक है। 29 अक्टूबर 1977 एक एयरोफ़्लोट Il-14M (CCCP-04195) केप चेल्यूस्किन के पास एक बर्फ से ढकी पहाड़ी की चोटी में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जब चालक दल दृष्टिकोण पैटर्न से विचलित हो गया; बोर्ड पर सभी 11 बच गए। 4 मार्च 1978 एक सोवियत वायु सेना आईएल-14 उड़ान भरने के तुरंत बाद जमी हुई झील उक्सोजेरो पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार सभी सात लोगों की मौत हो गई; कृत्रिम क्षितिज विफलता के बाद बादलों में प्रवेश करने के बाद चालक दल शायद विचलित हो गया था। 2 जनवरी 1979 एक एयरोफ़्लोट Il-14FKM (CCCP-04193) मोलोडोज़नाया स्टेशन से उड़ान भरने के तुरंत बाद हवा के कतरनी का सामना करने के बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार 14 में से तीन की मौत हो गई। 30 अक्टूबर 1979 एक एयरोफ़्लोट Il-14M (CCCP-61683) परिवहन के दौरान जहाज MV Olyenok पर जल गया; आग लगने के समय जहाज डेनमार्क से दूर था। 1980 के दशक 13 मई 1980 एक क्यूबाना आईएल-14 (सीयू-टी322) एक प्रशिक्षण उड़ान के दौरान नियंत्रण खोने के बाद वाराडेरो के समुद्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें चालक दल के तीन सदस्यों की मौत हो गई। 12 जून 1980 चेकोस्लोवाक वायु सेना एविया 14टी 3151 को ब्रनो-सेरोविस से उड़ान भरने के बाद एक घटना के बाद रद्द कर दिया गया था। 15 सितंबर 1980 एक एयरोफ़्लोट Il-14P (CCCP-41831) पेड़ों से टकरा गया और बाएं इंजन के नियंत्रण के विफल होने के बाद बेरेज़निक हवाई अड्डे के दृष्टिकोण पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया; बोर्ड पर सभी 20 बच गए। 12 फरवरी 1981 एक एयरोफ़्लोट Il-14T (CCCP-04188) गहरी बर्फ में रनवे के बगल में उतरने के बाद क्रेन्केल स्टेशन पर उतरते समय दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार 13 में से दो की मौत हो गई। 14 जून 1981 एयरोफ़्लोट उड़ान 498, एक Il-14M (CCCP-41838), चालक दल की त्रुटि के कारण बैकाल झील में पवित्र नाक प्रायद्वीप पर एक पहाड़ से टकरा गई, जिसमें सवार सभी 48 लोगों की मौत हो गई। यह दुर्घटना आईएल-14 से जुड़ी सबसे घातक दुर्घटना बनी हुई है। 1 अगस्त 1981 एक एयरोफ़्लोट Il-14M (CCCP-91517) चालक दल की त्रुटियों के कारण खराब मौसम में उतिची द्वीप पर इलाके से टकराया, जिसमें सवार सभी 11 लोगों की मौत हो गई। 16 सितंबर 1984 एक एयरोफ़्लोट Il-14FK (CCCP-91611) एक शोध उड़ान के दौरान नंबर दो इंजन के विफल होने के बाद सारेमा द्वीप के इरबेन जलडमरूमध्य में गिर गया; बोर्ड पर सभी 10 बच गए। 10 जनवरी 1985 एक एमएपी मॉस्को ओएओ आईएल-14टी (सीसीसीपी-06142) रात के समय पहुँचने के दौरान उराल्स्क हवाई अड्डे पर रनवे से कम दुर्घटनाग्रस्त हो गया; बोर्ड पर सभी छह बच गए। 26 जुलाई 1985 एक सोवियत वायु सेना Il-14 ने माउंट कोमेंडेंट (मगादान क्षेत्र) पर हमला किया, जिसमें सात चालक दल मारे गए। 17 फरवरी 1986 एक एयरोफ़्लोट Il-14M (CCCP-41816) व्हाइटआउट स्थितियों में ईंधन समाप्त होने के बाद फिलीपी ग्लेशियर की सतह से टकरा गया, जिसमें छह चालक दल की मौत हो गई। 7 अक्टूबर 1988 ए शांक्सी एयरलाइंस आईएल-14पी (बी-4218) इंजन की विफलता के बाद लिनफेन में एक होटल की छत पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार 48 में से 44 और जमीन पर 2 लोगों की मौत हो गई; इंजन की विफलता एक टूटे हुए तेल पंप ड्राइव शाफ्ट के कारण हुई थी। लिनफेन क्षेत्र के ऊपर एक दर्शनीय उड़ान का संचालन करने वाले विमान में 44 यात्री सवार थे, हालांकि विमान केवल 14 यात्रियों को ले जा सकता था। 26 जनवरी 1989 एक एरोफ्लोट एविया 14 (पीटी) (सीसीसीपी-52066) मिर्नी आइस स्टेशन पर ईंधन भरने के दौरान जल गया, जिससे विमान में ईंधन भरने वाले तीन तकनीशियनों की मौत हो गई। आग संभवतः स्थिर बिजली के कारण लगी थी। 6 जुलाई 1989 एक एयरोफ़्लोट Il-14T (CCCP-61788) एक बर्फ टोही उड़ान के दौरान दोहरे इंजन की विफलता के बाद अकाटन लैगून (केप श्मिट से दूर) में गिर गया; बोर्ड पर सभी नौ बच गए। 1990 के दशक 19 अगस्त 1991 एक एयरोफ़्लोट Il-14LIK-1 (CCCP-41803) पेट तेल के दबाव के नुकसान के कारण नंबर दो इंजन के बंद होने के बाद मिर्नी आइस स्टेशन से 221 मील की दूरी पर एक ग्लेशियर पर उतरा; कोई हताहत नहीं हुआ। 8 अक्टूबर 1992 एक वूहान एयरलाइंस एविया 14 (एम) (बी-4211) इंजन की विफलता के बाद ऊंचाई के नुकसान के कारण चीन के डिंग्शी के पास एक पहाड़ी से टकरा गई, जिसमें सवार 35 में से 14 की मौत हो गई। संदर्भ इल्यूशिन इल-14