FS Class E.656
क्लास E.656 एक इतालवी आर्टिकुलेटेड रियोस्टैटिक-प्रकार का विद्युत इंजन है जिसे 1975 से 1989 तक बनाया गया था। E.646 का एक विकास, वे मिश्रित यातायात इंजन हैं, और माल ढुलाई से लेकर इंटरसिटी यात्री परिवहन तक हर प्रकार की ट्रेन में उपयोग किए गए हैं। E.656 का उपनाम "कैमानो" (कैमन) है। तकनीकी विवरण पतवार को दो भागों में विभाजित किया गया है, जिनमें से प्रत्येक की अपनी जुड़वां एक्सल बोगी है, साथ ही बीच में एक केंद्रीय बोगी है। प्रत्येक बोगी में कुल 12 के लिए चार डी. सी. मोटर लगे होते हैं। प्रारंभिक परियोजना की गति थी, लेकिन बाद में स्थिरता की समस्याओं के कारण इसे घटाकर 150 कर दिया गया; इसके अलावा, लोकोमोटिव के भारी द्रव्यमान ने रियोस्टैटिक ब्रेकिंग के उपयोग की अनुमति नहीं दी। हाल ही में, कई E.656s को मालगाड़ियों को ढोने के लिए ट्रेनिटालिया के कार्गो डिवीजन में स्थानांतरित कर दिया गया है। गियर अनुपात को 28/61 से घटाकर 23/66 कर दिया गया है, और गति सीमा को 28/61 कर दिया गया है। संशोधित इकाइयाँ वर्ग E.655 बनाती हैं। श्रृंखला E.656 वर्ग को आधिकारिक तौर पर FS द्वारा तीन श्रृंखलाओं में विभाजित किया गया हैः पहली श्रृंखला (001-307) दूसरी श्रृंखला (401-550) तीसरी श्रृंखला (551-608) विद्युत और यांत्रिक उपकरणों के संबंध में श्रृंखला के बीच अंतर। तीसरी श्रृंखला के इंजनों में समानांतर और अति-समानांतर मोटर संयोजनों में चार क्षेत्र कमजोर करने वाले शंट होते हैं (जहां अन्य श्रृंखला में तीन होते हैं), और एक नियंत्रण कार (कैरोज़ा सेमीपिलोटा) या किसी अन्य डेल्फिना-फिट लोकोमोटिव से लोकोमोटिव को रिमोट कंट्रोल करने के लिए 78-तार केबल होती है। लोकोमोटिव के बीच अंतर को भी संक्षेप में इस प्रकार कहा जा सकता हैः मोटर और विद्युत विवरण लोकोमोटिव में बारह 82/400 मोटर हैं, जिसमें वर्ग B इन्सुलेशन के साथ, प्रति बोगी चार हैं। उन्हें E.646 पर उपयोग किए जाने वाले समान संयोजनों में जोड़ा जा सकता हैः श्रृंखलाः सभी मोटर श्रृंखला, पांच शंट में जुड़े होते हैं; श्रृंखला-समानांतरः छह मोटरों की दो शाखाएं, पांच शंट; समानांतरः चार मोटरों की तीन शाखाएं, तीन शंट (छठी श्रृंखला पर चार); सुपर समानांतरः तीन मोटरों की चार शाखाएं, तीन शंट (छठी श्रृंखला पर चार); उनके पूर्ववर्तियों की तरह, E.656s में एक रियोस्टेट (31 प्रतिरोधकों को 21 पैक में विभाजित किया जाता है, 17,015 ओम के कुल प्रतिरोध के लिए) होता है, जो धीरे-धीरे अपने प्रतिरोध को बदलकर, शुरू में मोटरों के लिए वर्तमान को नियंत्रित करता है, और हर बार एक संक्रमण चालक वांछित संयोजन का चयन करता है, जो स्वचालित रूप से एक प्रणाली द्वारा पूरा किया जाता है, जो तर्क द्वार और अन्य घटकों (संधारित्र, प्रतिरोधक, आदि) की एक विशेष सरणी के माध्यम से होता है। ), जिसे "आर. ए. ई". (रिले एक्सेलेरेज़ियोन इलेट्रोनिको) कहा जाता है, एक घूर्णन उपकरण (जिसे एववियटोर ऑटोमेटो कहा जाता है) को नियंत्रित करता है। चालक अपनी मेज पर एक पोटेंशियोमीटर के माध्यम से अधिकतम बहिष्करण धारा का चयन करता है, और सिस्टम, जब c.e.m.f होता है। मोटरों में मौजूद धारा (जिसे ट्रांसड्यूसर द्वारा पढ़ा जाता है) को निर्धारित धारा से कम मूल्य पर लाता है, एववियटोर को आगे बढ़ाता है, रियोस्टेट संपर्ककों को बंद करता है (इस प्रकार सापेक्ष प्रतिरोधकों को शंट करता है) जैसे-जैसे गति बढ़ती है, जब तक कि यह पूरी तरह से बाहर नहीं हो जाता है; इसी तरह यह पीछे की ओर जा सकता है, जब धारा गति के संबंध में उच्च स्तर तक पहुंच जाती है। विभिन्न संयोजनों में मोटरों के विभिन्न कनेक्शनों को विभिन्न संपर्कों को बंद करके पूरा किया जाता है; संक्रमण के दौरान उनके सेट-अप को "सीईएम" (कम्यूटाटोर एस्कलुडिटोर मोटोरी) नामक उपकरण द्वारा नियंत्रित किया जाता है। यदि रियोस्टैटिक बहिष्करण को बारीकी से नियंत्रित करने की आवश्यकता है (जैसे। युग्मन युद्धाभ्यासों पर, या भारी ट्रेन या खराब पालन स्थितियों के मामले में), चालक "पीएसी" (पोमेलो अवान्ज़ामेंटो कमांडटो) का उपयोग कर सकता है, एक छोटा लीवर जो "एववियटोर स्वचालित" को आगे बढ़ाता है या चरण दर चरण पीछे की ओर जाता है (केवल "श्रृंखला" संयोजन के लिए)। तीसरी श्रृंखला के इंजनों (आधिकारिक वर्गीकरण) पर, कई कार्य जैसे कि आर. ए. ई., एववियटोर ऑटोमैटिक, सी. ई. एम., आदि, एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई (जिसे डेल्फिना कहा जाता है) द्वारा एफ. एस. वर्ग E.444 पर नियोजित इंजनों से प्राप्त किए जाते हैं। रिओस्टेट मजबूत है और उच्च धाराओं को खड़ा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, हालांकि यह अत्यधिक समय के लिए नहीं हो सकता है, क्योंकि अधिक गर्म होने का खतरा होता है; गाड़ी चलाते समय चालक को इसे ध्यान में रखना होता है। जब तापमान बहुत अधिक (उससे अधिक) होता है, तो "वीआर" (वेंटिलाज़ियोन रीओस्टैटो, "रीओस्टैट फैन्स") प्रकाश चालक के कंसोल पर उसे चेतावनी देने के लिए पलक झपकाने लगता है। सहायक प्रणालियाँ निम्नलिखित घटक सहायक प्रणालियाँ बनाते हैंः वायु उत्पादन के लिए उपयोग किए जाने वाले दो डब्ल्यू242 कंप्रेसर; एक अतुल्यकालिक 17 किलोवाट तीन-चरण मोटर जिसका उपयोग मोटर-शीतलन पंखों के चार समूहों को सक्रिय करने के लिए किया जाता है, रियोस्टेट शीतलन के लिए 7 समूह और केबिन वातानुकूलन के लिए 2 पंखे; 24 वी बैटरी को रिचार्ज करने के लिए उपयोग किया जाने वाला 3 केवीए ट्रांसफॉर्मर, साथ ही केबिन हीटिंग के लिए अन्य चार और ग्लास डीफ्रॉस्टर के लिए एक और। उन्हें श्रृंखला के आधार पर विभिन्न तरीकों से खिलाया जाता हैः पहली और तीसरी श्रृंखला में दो 125 केवीए मोटोअल्टरनेटर द्वारा, एक डबल-कलेक्टर 95 किलोवाट 3000 वी मोटर द्वारा सक्रिय; दूसरी और चौथी श्रृंखला में एक एकल 3000 वी डीसी/450 वी एसी 60 हर्ट्ज 180 केवीए स्थिर कनवर्टर द्वारा; पांचवीं और छठी श्रृंखला में दो 3000 वी डीसी/450 वी एसी 60 हर्ट्ज 120 केवीए स्थिर कनवर्टर। मोटर कूलिंग फैन स्वचालित रूप से सक्रिय हो जाते हैं जब रिवर्सर गैर-तटस्थ स्थिति में होता है, जबकि रियोस्टेट फैन तब सक्रिय होते हैं जब रियोस्टेट के प्रतिरोधकों में तापमान 65 डिग्री सेल्सियस तक पहुंच जाता है या वे ड्राइवर द्वारा एक अपोजिट बटन के माध्यम से मैन्युअल रूप से सक्रिय हो जाते हैं। महत्वपूर्ण इकाइयों E.655.200 में परीक्षण उद्देश्यों के लिए दो एआरएसए स्थिर परिवर्तक लगाए गए थे। E.656.458 और E.656.468 डिजिटल ऑक्टोपस नियंत्रण इकाइयों को स्थापित करते हैं, जो एक एकल ड्राइविंग केबिन से दो या दो से अधिक इंजनों के दूरस्थ आदेश की अनुमति देते हैं। इन इकाइयों में छठी श्रृंखला इकाइयों के रूप में समानांतर और सुपर समानांतर संयोजनों में चार कमजोर क्षेत्र शंट भी हैं। दुर्घटनाएँ और घटनाएँ 21 नवंबर, 1980 क्युरिंगा ट्रेन आपदाः इकाइयाँ 075 और 280 रद्द कर दी गई हैं। दोनों जुलाई 1983 में 14 मार्च 1995 को चिउसी-सिट्टा डेला पाइव ट्रेन E.656.542 के पास एक स्टॉप सिग्नल से चूक गए, कुज़ागो के पास E.656.181 5 जुलाई को दुर्घटनाग्रस्त हो गई, E.656.272 एक अन्य ट्रेन से टकरा गई, जिससे 2 लोगों की मौत हो गई और 51 घायल हो गए। 20 अगस्त 1996 को बोलोग्ना सैन रफिलो E.656.225 के पास एक बंद रेल पटरी से उतर गई, जिसमें 2 घायल हो गए। 2 अगस्त 1997 को रोमा कैसिलिना के पास, E.656.403 ट्रैक्शन हुक टूट गया, जिससे इसकी यात्री कार पटरी से उतर गई। जिसमें चार गंभीर रूप से घायल हो गए। दुर्घटना वेग के कारण हुईः ट्रेन 30 किमी/घंटा के बजाय 90 किमी/घंटा की गति से जा रही थी। 4 जून 2000 सोलिग्नानो के पास एक मालगाड़ी एक अन्य मालगाड़ी से टकरा गई; चार लोगों की मौत हो गई और एक घायल हो गया। 20 जुलाई 2001, रोमेटा मारिया पटरी से उतरने में E.656.032 कुल 5 मई 2004, E.656.608 लिबार्ना के पास पटरी से उतर गया और E.655.511 और E.655.505 के साथ एक मालगाड़ी से टकरा गया। 29 जून 2009, E.655.175 मालगाड़ी को ले जाने वाला लोकोमोटिव था जो वायरेगियो में पटरी से उतर गया और आग लग गई। एफ. एस. वर्ग E.646 एफ. एस. वर्ग E.636 संदर्भ बाहरी लिंक एफ. एस. E.655 @ट्रेनस्पो एफ. एस. E.656 @ट्रेनस्पो 3000 वी. डी. सी. लोकोमोटिव बो 'बो' बो 'लोकोमोटिव E.656 1975 में जियो में शुरू किए गए रेलवे लोकोमोटिव भी देखें। अंसाल्डो एंड सी. लोकोमोटिव कैसराल्टा लोकोमोटिव रेगियन लोकोमोटिव इटली के मानक गेज लोकोमोटिव