George Anson's voyage around the world
जब ग्रेट ब्रिटेन 1740 में स्पेन के साथ जेनकिंस के कान का युद्ध लड़ रहा था, कमोडोर जॉर्ज एनसन ने स्पेनिश साम्राज्य की प्रशांत महासागर की संपत्ति को बाधित करने या कब्जा करने के मिशन पर आठ जहाजों के एक दस्ते का नेतृत्व किया। 1744 में चीन के रास्ते से ब्रिटेन लौटकर और इस प्रकार विश्व की परिक्रमा पूरी करते हुए, यह यात्रा मनीला गैलन पर कब्जा करने के लिए उल्लेखनीय थी, लेकिन मूल 1,854 में से केवल 188 पुरुषों के जीवित रहने के साथ बीमारी से भयानक नुकसान के लिए भी उल्लेखनीय थी। यात्रा का एक विवरण 1748 में प्रकाशित किया गया था जिसे आम जनता द्वारा व्यापक रूप से पढ़ा जाना एक बड़ी व्यावसायिक सफलता थी और "अभी भी एक उल्लेखनीय यात्रा की कहानी के रूप में सम्मानित किया जाता है जिसे बेहद अच्छी तरह से बताया गया है।" पृष्ठभूमि 1739 में स्पेन को नई दुनिया से जो धन प्राप्त हुआ, वह पूरे यूरोप में प्रसिद्ध था। पेरू से बड़ी मात्रा में चांदी भेजी जाती थी, पनामा में इस्तमस के ऊपर से ले जाया जाता था और फिर स्पेन के लिए पोर्टोबेलो में जहाजों पर लादा जाता था। अन्य जहाज मनीला से अकापुल्को तक विलासिता का सामान ले जाते थे जहाँ से उन्हें वेरा क्रूज़ ले जाया जाता था और मैक्सिकन चांदी के साथ लादा जाता था। स्पेन की कैरेबियाई संपत्ति चीनी, तंबाकू, रंग और मसाले प्रदान करती थी। ब्रिटेन ने एक संधि (एसिंटो) पर बातचीत की थी जिसने साउथ सी कंपनी को प्रति वर्ष एक व्यापारिक जहाज स्पेनिश क्षेत्र में भेजने की अनुमति दी थी, लेकिन निजी ब्रिटिश व्यापारी, जिनमें से कई जमैका से बाहर काम कर रहे थे, माल की तस्करी करते थे (कर से बचने के लिए) जिसे स्पेनियों ने रोकने का प्रयास किया। कई घटनाओं के बाद और पुरानी प्रतिद्वंद्विता के एक बार फिर भड़कने के बाद, बढ़े हुए तनाव ने जेनकिंस के कान के युद्ध को जन्म दिया। स्पेन की संपत्ति पर हमला करने के लिए विभिन्न योजनाओं का प्रस्ताव रखा गया था। एडवर्ड वर्नोन ने नवंबर 1739 में केवल छह जहाजों के साथ पोर्टोबेलो पर कब्जा कर लिया, और जॉर्ज एनसन के नेतृत्व में एक दूसरे स्क्वाड्रन को 500 सैनिकों को ले जाने वाले छह युद्धपोतों के साथ केप हॉर्न के चारों ओर यात्रा करनी थी, जिसमें पेरू में कालाओ (बंदरगाह जो पास की राजधानी लीमा की सेवा करता था) पर कब्जा करने के निर्देश थे और यदि संभव हो तो लीमा को भी ले लें; अपने खजाने के साथ पनामा पर कब्जा करें; अकापुल्को से गैलन को जब्त करें; और स्पेनिश औपनिवेशिक अधिकारियों के खिलाफ पेरू के विद्रोह का नेतृत्व करें। मनीला पर कब्जा करने के पहले के प्रस्ताव को भी हटा दिया गया था। ऐसा प्रतीत होता है कि 28 जून 1740 को ड्यूक ऑफ न्यूकैसल द्वारा एनसन को दिए गए अनुचित आदेशों के पीछे, कम से कम आंशिक रूप से, हितों का टकराव था। हमलों का सुझाव ह्यूबर्ट टैसेल और हेनरी हचिसन ने दिया था, जो पहले साउथ सी कंपनी के कारक (एजेंट) थे, जिनके पास उस क्षेत्र के बारे में हाल ही में एक महत्वपूर्ण जानकारी थी जिसकी सरकार के पास कमी थी, लेकिन जो इस क्षेत्र को ब्रिटिश व्यापार के लिए खोलने पर भी लाभ के लिए खड़े थे। इस दृष्टिकोण का समर्थन यह था कि स्क्वाड्रन को 15,000 पाउंड का व्यापारिक सामान ले जाना था। यात्रा की लंबाई को देखते हुए, यह उम्मीद की गई थी कि रास्ते में प्रावधान खरीदना आवश्यक होगा। मित्रवत बंदरगाहों में, विनिमय पत्रों का उपयोग किया जाता। दुश्मन के बंदरगाहों में कुछ भी खरीदना संभव नहीं हो सकता था, हालांकि अगर शहर पर कब्जा कर लिया जाता तो पूरी तरह से जब्ती संभव होती। स्क्वाड्रन के साथ टैसेल और हचिसन के संबंध खाद्य पदार्थों (भोजन) की आपूर्ति और व्यापार वस्तुओं की देखरेख के लिए एक जहाज पर आने के कारण और जटिल हो गए थे। जहाज और पुरुष पोर्ट्समाउथ में स्थित स्क्वाड्रन छह युद्धपोतों से बना थाः सेंचुरियन (1,005 टन, 60 बंदूकें, 400 पुरुष और प्रमुख-मॉडल देखें) ग्लूसेस्टर (853 टन, 50 बंदूकें, 300 पुरुष) सेवर्न (853 टन, 50 बंदूकें, 300 पुरुष) पर्ल (600 टन, 40 बंदूकें, 250 पुरुष) वेजर (599 टन, 24 बंदूकें, 120 पुरुष) ट्रायल (200 टन, 8 बंदूकें, 70 पुरुष) दो व्यापारी जहाज, अन्ना और उद्योग, अतिरिक्त आपूर्ति ले जाएंगे। 500 सैनिकों का प्रावधान हास्यास्पद था। कोई नियमित सैनिक उपलब्ध नहीं कराया गया था इसलिए 500 विकलांगों को चेल्सी अस्पताल से एकत्र किया जाना था। इस मामले में, अमान्य शब्द उन सैनिकों को संदर्भित करता है जो बहुत बीमार, घायल या सक्रिय कर्तव्य के लिए बूढ़े थे लेकिन हल्के कर्तव्यों का पालन करने में सक्षम हो सकते हैं। किसी भी मामले में, प्रस्तावित यात्रा का विवरण सुनने पर, जो लोग दूर जा सकते थे वे चले गए और केवल 259 सवार हुए, जिनमें से कई स्ट्रेचर पर थे। 241 लापता लोगों की भरपाई के लिए, नौसैनिकों को जहाज पर सवार होने का आदेश दिया गया था, लेकिन ये इतनी नई भर्तियां थीं कि उनमें से कुछ को अभी तक बंदूक चलाने का प्रशिक्षण नहीं दिया गया था। प्रस्थान स्क्वाड्रन अगस्त के मध्य तक तैयार था लेकिन तेज हवाओं ने जहाजों को बंदरगाह में रखा। दक्षिण अमेरिका जाने से पहले, एनसन को परिवहन और व्यापारिक जहाजों के एक बड़े बेड़े को इंग्लिश चैनल से बाहर ले जाने की आवश्यकता थी और समुद्र में जाने का प्रारंभिक प्रयास छोड़ दिया गया था क्योंकि जहाज एक दूसरे से टकरा गए थे। अंत में स्क्वाड्रन 18 सितंबर 1740 को स्पिटहेड से 152 जहाजों के काफिले की देखरेख करते हुए रवाना हुआ। दुर्भाग्य से, लंबी देरी के साथ, फ्रांसीसी एजेंटों ने अभियान की जानकारी ली और स्पेन को जानकारी दी। जवाब में, उन्होंने एडमिरल पिजारो के नेतृत्व में पाँच युद्धपोतों को पुर्तगाली मदीरा के पास प्रतीक्षा करने के लिए भेजा, जो तटस्थ क्षेत्र था और एन्सन का पहला बंदरगाह था। यात्रा स्क्वाड्रन 25 अक्टूबर 1740 को मदीरा पहुंचा, इस यात्रा में सामान्य से चार सप्ताह अधिक समय लगा। पुर्तगाली अधिकारियों ने बताया कि युद्धपोत, शायद स्पेनिश, द्वीप के पश्चिमी छोर पर देखे गए थे, इसलिए एन्सन ने जांच करने के लिए एक नाव भेजी लेकिन वह उन्हें देखे बिना ही लौट आई। ताजा भोजन और पानी को अतिरिक्त तात्कालिकता के साथ ले जाया गया और 3 नवंबर को जहाज बिना किसी घटना के बाहर निकल गए। यदि पिज़ारो के स्क्वाड्रन के साथ संपर्क किया जाता, तो अभियान संभवतः समाप्त हो जाता क्योंकि एन्सन के जहाजों को बड़ी मात्रा में डेक को अव्यवस्थित करने वाले प्रावधानों को फेंकना पड़ता, जिससे बंदूकों का प्रभावी काम नहीं हो पाता। आपूर्ति हस्तांतरण के लिए समुद्र में तीन दिन बिताने के बाद, उद्योग 20 नवंबर को वापस लौट आया। अब तक, भोजन सड़ना शुरू हो गया था और जहाज मक्खियों से पीड़ित थे। निचले डेक पर अतिरिक्त वेंटिलेशन प्रदान करने की सख्त आवश्यकता थी। आम तौर पर बंदूक बंदरगाह खोले जाते थे लेकिन चूंकि जहाज प्रावधानों के भार के साथ पानी में इतने कम सवारी कर रहे थे, इसलिए यह असंभव था, इसलिए प्रत्येक जहाज में छह हवा के छेद काट दिए गए थे। हालाँकि, यह एक बड़ी समस्या का केवल एक हिस्सा था जिसके विनाशकारी परिणाम होने थे। जहाजों के नियमित चालक दल के साथ, स्थितियों में भीड़ थी, जिसमें झूले को 14 "(35.56 सेमी) अलग रखा गया था, हालांकि घूर्णन घड़ी प्रणाली का मतलब था कि किसी भी एक समय में केवल आधा ही नीचे होगा, इसलिए प्रभावी रूप से प्रत्येक में 28" (71.12 सेमी) था। हालाँकि, विकलांगों और नौसैनिकों ने जहाज पर पुरुषों की संख्या में लगभग 25 प्रतिशत की वृद्धि की और उन्हें अधिकांश समय नीचे रहने के लिए मजबूर होना पड़ा क्योंकि वे डेक पर रास्ते में होंगे। टाइफस, या जहाज का बुखार, शरीर के जूँ से फैलता है जो गर्म, आर्द्र और अस्वच्छ परिस्थितियों में पनपता है। समुद्र में दो महीने रहने के बाद, यह बीमारी और पेचिश चालक दल में फैल गई। स्क्वाड्रन 21 दिसंबर को पुर्तगाली दक्षिणी ब्राजील के तट से कुछ ही दूर एक बड़े द्वीप इल्हा डी सांता कैटरीना (सेंट कैथरीन) पहुंचा और बीमारों को अकेले सेंचुरियन से तट पर भेज दिया गया। इसके बाद पूरी तरह से सफाई शुरू की गई और डेक के नीचे के क्षेत्रों को पहले साफ किया गया, फिर अंदर आग लगाई गई और हैच को बंद कर दिया गया ताकि धुआं चूहों और अन्य कीटों को मार सके, फिर सब कुछ सिरके से धोया गया। एन्सन को उम्मीद थी कि वे केवल इतनी देर तक रुकेंगे कि जलाऊ लकड़ी, ताजा पानी और अन्य सामान ले सकें, लेकिन ट्रायल के मुख्य स्तंभ की मरम्मत की आवश्यकता थी जिसमें लगभग एक महीने का समय लगा। इस बीच, अस्थायी तंबू में तट पर मौजूद लोग मच्छरों और मलेरिया के संपर्क में आ गए। हालाँकि सेंचुरियन के 28 लोगों की बंदरगाह में रहते हुए मृत्यु हो गई थी, लेकिन 18 जनवरी 1741 को जब वे रवाना हुए तो बीमारों की संख्या 80 से बढ़कर 96 हो गई थी। फलों और सब्जियों की एक विस्तृत विविधता उपलब्ध थी लेकिन यह स्पष्ट नहीं है कि वास्तव में इसमें कितना आया था। आधिकारिक विवरण में "बहुत अधिक" का उल्लेख किया गया था, लेकिन एक जर्नल कीपर ने कहा कि यह केवल एक दिन के लिए सभी चालक दल को खिलाने के लिए पर्याप्त था। हालाँकि पुर्तगाल इंग्लैंड के साथ युद्ध में नहीं था और सिद्धांत रूप में एंग्लो-पुर्तगाली गठबंधन के तहत एक सहयोगी था, बाद में पता चला कि गवर्नर ने स्पेनिश ब्यूनस आयर्स को सूचित किया था जहाँ पिज़ारो का स्क्वाड्रन आया था। हालांकि प्रावधानों की प्रतीक्षा करते हुए, पिजारो ने तुरंत अंग्रेजों से पहले केप हॉर्न के आसपास जाने के लिए दक्षिण में समुद्री नौकायन किया। एन्सन ने 18 जनवरी 1741 को प्यूर्टो सैन जूलियन (मैगेलन के जलडमरूमध्य के पूर्वी प्रवेश द्वार के पास) में रुकने का इरादा रखते हुए यात्रा की, जहां कोई यूरोपीय उपस्थिति नहीं थी, लेकिन माना जाता है कि नमक की भरपूर आपूर्ति थी। चार दिन बाद, एक तूफान में, ट्रायल का मरम्मत किया गया मास्तुल टूट गया, जिससे ग्लूसेस्टर को इसे खींचने के लिए मजबूर होना पड़ा। उसी तूफान के दौरान, पर्ल को स्क्वाड्रन से अलग कर दिया गया और उसके कप्तान की मृत्यु हो गई, जिसमें फर्स्ट लेफ्टिनेंट सैम्पसन सॉल्ट ने कमान संभाली। सैम्पसन ने तब अंग्रेजी रंग वाले प्रमुख जहाज के साथ पांच जहाजों को देखा, लेकिन अंतिम समय में यह देखकर निराश हो गए कि यह स्पेनिश जहाज थे। चालक दल ने गुस्से में वह सब कुछ फेंक दिया जिसकी तुरंत आवश्यकता नहीं थी और अतिरिक्त पाल फहराया। स्पैनिश जहाजों ने पीछा करने से इनकार कर दिया, यह मानते हुए कि पर्ल एक शोल की ओर बढ़ रहा था, लेकिन यह पानी में चट्टानों के बजाय मछली पैदा कर रहा था, और अंधेरा पड़ने पर पर्ल भागने में सक्षम था। भले ही स्पेनिश जहाजों को इस क्षेत्र में कहीं होने के लिए जाना जाता था, लेकिन स्क्वाड्रन के पास सेंट जूलियन में रुकने के अलावा कोई विकल्प नहीं था, जिसमें कोई पेड़ या ताजा पानी और मुश्किल से कोई नमक नहीं पाया गया था। ट्रायल के टूटे हुए टॉपमास्ट को आसानी से हटा दिया गया था और टूटे हुए फोरमास्ट को बदलने के लिए एक अतिरिक्त टॉपमास्ट का उपयोग किया गया था, जो प्रभावी रूप से उसकी धांधली को कम करता था, लेकिन शायद उसे आने वाले भयंकर तूफानों का सामना करने की अनुमति देने की कुंजी थी। जहाज 7 मार्च 1741 को बेमौसम बढ़िया मौसम में केप हॉर्न के आसपास के रास्ते के प्रवेश द्वार ले मायर के जलडमरूमध्य में पहुंचे, लेकिन कुछ ही समय बाद यह दक्षिण से एक हिंसक तूफान में बदल गया। स्टेटन द्वीप पर उड़ने से बचने के बाद, एन्सन ने बर्फ की तलाश में ट्रायल को नेतृत्व करने का आदेश दिया। हालांकि, अन्य जहाजों से आगे रहने के लिए पर्याप्त पाल ले जाने से जहाज खतरनाक रूप से अस्थिर हो गया, जिसमें डेक पर मौजूद लोग अक्सर ठंडे पानी के संपर्क में आ जाते थे। चूंकि डेक तोप पर लगातार पानी डाला जा रहा था, इसलिए चेतावनी देने के लिए गोलियां चलाना असंभव होता, भले ही उन्होंने बर्फ देखी होती, इसलिए ट्रायल को इस कर्तव्य से हटा दिया गया, और पर्ल ने अपनी जगह ले ली, जिससे उसके कप्तान, सौमरेज़ को यह लिखने के लिए छोड़ दिया गया कि 'वास्तव में जीवन ऐसी कठिनाइयों की कीमत पर पीछा करने लायक नहीं है'। टाइफस और पेचिश से कमजोर हुए चालक दल के साथ तूफानी हवाओं और विशाल समुद्रों से लड़ते समय, स्कर्वी फैल गया। इसकी रोकथाम पर उपलब्ध कम उपयोगी जानकारी को नजरअंदाज कर दिया गया और यह संभावना नहीं है कि नौसेना 1,000 पुरुषों के लिए पर्याप्त विटामिन सी खरीद सकती थी, भले ही उसने आवश्यकता को पहचाना हो। हॉर्न के आसपास लड़ाई के दौरान और उसके तुरंत बाद के हफ्तों में सैकड़ों पुरुषों की बीमारी से मृत्यु हो गई। एक अविश्वसनीय मामले में, एक व्यक्ति जो 1690 में बॉयने की लड़ाई में घायल हो गया था, लेकिन पूरी तरह से ठीक हो गया था, अब 50 साल बाद पता चला कि उसके घाव फिर से खुल गए और एक टूटी हुई हड्डी फिर से टूट गई। अप्रैल की शुरुआत में, जहाज यह मानते हुए उत्तर की ओर बढ़े कि वे भूमि के पश्चिम में हैं। हालाँकि, उस समय विकल्पों की कमी के कारण, जहाजों को अपनी पूर्व-पश्चिम स्थिति का अनुमान मृत गणना द्वारा लगाना पड़ता था-जहाज की गति और दिशा को जानते हुए तय की गई दूरी की गणना करना-जो अज्ञात समुद्री धाराओं के लिए जिम्मेदार नहीं हो सकती थी, और इसलिए 13-14 th की रात को, अन्ना के चालक दल केप नॉयर की चट्टानों को देखने के लिए चिंतित थे। उन्होंने तोप चलाई और दूसरों को चेतावनी देने के लिए दीपक जलाए और वे समुद्र में अपना रास्ता बनाने में सक्षम थे, हालांकि इस बात की बहुत चिंता थी कि सेवर्न और पर्ल पहले ही खो चुके थे क्योंकि उन्हें 10 वीं के बाद से नहीं देखा गया था। जैसे ही वेजर दृष्टि से गिर गया, एक और तूफान आया और 24 अप्रैल को सेंचुरियन और ग्लूसेस्टर दोनों ने बताया कि हर पाल टूटा हुआ था या ढीला था, लेकिन चालक दल बहुत कम था और अगले दिन तक मरम्मत का प्रयास करने के लिए बहुत कमजोर था, उस समय तक जहाज बिखरे हुए थे। नौकायन निर्देशों में तीन मिलन स्थल शामिल थे यदि जहाज बिखरे हुए थे, और सेंचुरियन 8 मई को पहले, सोकोरो (गुआम्बलिन द्वीप, चिली तट पर 45°S) तक पहुँच गया। दो सप्ताह इंतजार करने और कोई अन्य जहाज नहीं देखने के बाद, एन्सन ने जुआन फर्नांडीज के लिए रवाना होने का फैसला किया, जो तीसरा मिलन स्थल था, क्योंकि दूसरा, वाल्डिविया, तट पर था और समुद्र तट पर होना बहुत खतरनाक होगा। हालाँकि, स्क्वाड्रन द्वारा लिए गए चार्ट ने जुआन फर्नांडीज को दक्षिण अमेरिकी तट पर 33°30 'S और वालपराइसो के पश्चिम में रखा। वास्तव में, यह 34°47 'S और पश्चिम में स्थित है। एनसन, जो अब अपने चार्ट और अपने नाविक के कौशल के बारे में अनिश्चित थे, पूर्व की ओर बढ़े और जल्द ही चिली के तट को देखा। पश्चिम की ओर मुड़ते हुए, उनके द्वारा छोड़े गए क्षेत्र तक पहुँचने में नौ दिन लगे, इस दौरान पुरुषों की मृत्यु हो गई। जुआन फर्नांडीज को तब 9 जून को सुबह देखा गया था। हालाँकि, अब तक केवल आठ आदमी थे और शेष अधिकारी और उनके नौकर जहाज पर काम करने में सक्षम थे। रात के लिए लंगर डालने के बाद वे अगली सुबह लंगर उठाने के लिए बहुत कमजोर थे, लेकिन भाग्यशाली थे कि अचानक आई आंधी से वे मुक्त हो गए। जैसे ही वे खाड़ी में गए, वे वहाँ किसी अन्य जहाज को प्रतीक्षा करते हुए नहीं देखकर घबरा गए, लेकिन फिर उन्होंने छोटे ट्रायल को आते हुए देखा। 86 चालक दल और नौसैनिकों में से 46 की मृत्यु हो गई थी और अब केवल कप्तान, चार्ल्स सॉन्डर्स, उनके लेफ्टिनेंट और तीन नाविक डेक पर खड़े होने में सक्षम थे। जो अभी भी सक्षम थे, उन्होंने बीमारों को किनारे लाने के लिए कड़ी मेहनत की। जॉर्ज एनसन द्वारा एम. डी. सी. सी. एक्स. एल., I, II, III, IV के वर्षों में दुनिया भर की एक यात्रा से उत्कीर्णन, ए. एस. क्यू.: सेंचुरियन और ट्रायल पर मृत्यु दर को देखते हुए, यह संभावना लग रही थी कि अन्य जहाजों के चालक दल सभी मर जाएंगे यदि वे अगले कुछ दिनों में जुआन फर्नांडीस तक पहुंचने में असमर्थ थे। 21 जून को एक जहाज को केवल एक पाल के साथ देखा गया था, जाहिरा तौर पर मुसीबत में था, लेकिन यह छह दिन पहले था जब जहाज ग्लूसेस्टर के रूप में पहचाने जाने के लिए पर्याप्त था। जहाज से मिलने के लिए एक लंबी नाव भेजी गई थी, लेकिन वे जहाज को कंबरलैंड खाड़ी में लंगरगाह में लाने में असमर्थ थे। जहाज को तब समुद्र में उड़ा दिया गया था और 23 जुलाई तक ग्लूसेस्टर अंततः लंगर डालने में सक्षम नहीं था। पोर्ट सेंट जूलियन छोड़ने के बाद से, 254 लोगों की मौत हो गई थी और 92 लोग बचे थे, जिनमें से सबसे अधिक लोग स्कर्वी से पीड़ित थे। ताजे साग और मछलियों ने कुछ को जल्दी ठीक होने दिया लेकिन अन्य बहुत कमजोर थे और तट पर मर गए। उल्लेखनीय रूप से, अन्ना को 16 अगस्त को देखा गया था और बिना किसी स्पष्ट कठिनाई के कंबरलैंड खाड़ी में प्रवेश किया। 24 अप्रैल को अन्य जहाजों की दृष्टि खोने के बाद, उसने सोकोरो में मिलने का प्रयास किया था और उसे किनारे पर उड़ा दिया गया था। जैसे ही सारी आशा खो गई, उन्होंने एक बंदरगाह (जिसे अब बहिया अन्ना पिंक कहा जाता है, चिली में 45.83S 74.83W) में प्रवेश देखा और शरण लेने में सक्षम हुए। दो महीने तक वे जहाज की अस्थायी मरम्मत करने के लिए रुके रहे और जुआन फर्नांडीज के लिए प्रस्थान करने से पहले चालक दल को अपने स्वास्थ्य को ठीक करने की अनुमति दी। बंदरगाह में ताजे पानी की अच्छी आपूर्ति, जंगली हरियाली और खेल थे। व्यापारी जहाज पर प्रचुर मात्रा में प्रावधानों और न्यूनतम चालक दल को देखते हुए, चालक दल बहुत बेहतर स्वास्थ्य में था, यहां तक कि युद्धपोतों पर उन लोगों की तुलना में भी जब उसे तट पर उड़ा दिया गया था। हालांकि, जुआन फर्नांडीज पहुंचने के बाद एक सर्वेक्षण में बताया गया कि वह इतनी बुरी तरह से क्षतिग्रस्त हो गई थी कि वह मरम्मत से परे थी, इसलिए एनसन ने जहाज को तोड़ दिया और चालक दल को ग्लूसेस्टर में स्थानांतरित कर दिया। एन्सन ने सितंबर 1741 में नौकायन करने की तैयारी की, लेकिन जाने से पहले एक जनगणना की जिसमें पाया गया कि मूल 961 में से 626, या लगभग दो-तिहाई, जो सेंचुरियन, ग्लूसेस्टर और ट्रायल पर ब्रिटेन से निकले थे, की मृत्यु हो गई थी। अन्य तीन जहाजों पर सवार लोगों का भाग्य उस समय अज्ञात था। लापता जहाजों सेवर्न और पर्ल ने 10 अप्रैल 1741 की रात के दौरान अन्य जहाजों की दृष्टि खो दी, हालांकि यह स्पष्ट नहीं है कि वे भी सुबह तक एक-दूसरे की दृष्टि खो चुके थे या नहीं। बाद में आरोप लगे कि सेवर्न पर कैप्टन एडवर्ड लेग ने समूह से अलग होने के लिए पर्ल पर कैप्टन जॉर्ज मरे के साथ कुछ व्यवस्था की थी। तूफान से पहले दोनों कप्तानों ने हर दिन पुरुषों की मौत और जहाज को नुकसान के साथ बीमारी के साथ गंभीर समस्याओं की सूचना दी, लेकिन एनसन ने जवाब दिया कि उनकी स्थिति दूसरों से अलग नहीं थी। दोनों जहाज एक साथ स्क्वाड्रन में फिर से शामिल होने का प्रयास करते हुए उत्तर की ओर बढ़े, लेकिन 13 तारीख को उन्होंने उस भूमि को भी देखा जिसे वे सैकड़ों मील पीछे मानते थे। सौभाग्य से, उन्होंने दिन के उजाले में भूस्खलन किया, इसलिए उनके पास बेहतर चेतावनी थी। जैसे ही कोहरा गिरा और यह न जानते हुए कि अन्य जहाजों का क्या हुआ, सेवर्न और पर्ल कुछ समुद्री कमरा लेने के लिए पश्चिम की ओर बढ़े, और अधिकारी इस बात पर सहमत हुए कि, जब तक हवाएं अनुकूल नहीं हो जातीं, वे हॉर्न के चारों ओर सुरक्षित रूप से लौट आएंगे। फिर 17 तारीख को उत्तर-पश्चिम से आई हिंसक हवाओं ने उन्हें वापस भूमि की ओर धकेल दिया। खोजकर्ताओं का मानना था कि उन्होंने जमीन देखी है, इसलिए जहाजों और चालक दल को बचाने के लिए, जहाजों को दक्षिण और पूर्व की ओर मोड़ने और केप हॉर्न के आसपास पीछे हटने का आदेश दिया गया था। वास्तव में, पर्ल पर मृत्यु दर लगभग उतनी गंभीर नहीं थी जितनी सेवर्न पर थी; जब तक वह जहाज 6 जून 158 को रियो डी जनेरियो पहुंचा, तब तक जहाज के चालक दल के सदस्यों की मृत्यु हो गई थी और शेष में से 114 इतने बीमार थे कि वे काम नहीं कर सकते थे, जिससे जहाज पर काम करने के लिए केवल 30 पुरुष और लड़के रह गए थे। यह अक्षम और नौसैनिकों की गिनती नहीं करता है, जिनमें से लगभग सभी की मृत्यु हो गई थी। रियो में एक महीने के बाद, मर्रे प्रशांत तक पहुंचने का एक और प्रयास करना चाहते थे, लेकिन लेग, अधिक वरिष्ठ अधिकारी ने उन्हें यह कहते हुए खारिज कर दिया कि दोनों जहाजों में अभी भी अपर्याप्त सक्षम पुरुष थे और किसी भी मामले में, भले ही एनसन तूफान से बच गए हों, वह अब तक घर जा सकते हैं। दोनों जहाज दिसंबर 1741 में रियो से रवाना हुए और वेस्ट इंडीज के रास्ते इंग्लैंड के लिए रवाना हुए। हालांकि लंदन में पलायन की कुछ गपशप थी, 1748 में यात्रा की आधिकारिक रिपोर्ट में ऐसा कोई सुझाव नहीं दिया गया था, बल्कि इसके बजाय सेंचुरियन पर सवार 'बड़ी खुशी' की बात की गई थी जब यह कैंटन पहुंचा और पता चला कि दोनों जहाज बच गए थे। द वेजर एक लड़ाकू जहाज की तुलना में अधिक मालवाहक था और इसलिए भले ही केवल ट्रायल छोटा था, वह सबसे अधिक संख्या में विकलांग और नौसैनिकों (106 के चालक दल से अधिक संख्या में) के साथ-साथ अन्य जहाजों के लिए पर्याप्त भंडार और सैनिकों के लिए बंदूकें और गोला-बारूद ले जाती थी। डेविड चीप इंग्लैंड छोड़ने के बाद से उनके तीसरे कप्तान थे, लेकिन अधिकांश यात्रा के दौरान बीमार थे और डेक के नीचे थे, अपने केबिन में बीमार थे, जब क्षतिग्रस्त जहाज ने केप नोयर से संकीर्ण पलायन के बाद दूसरों की दृष्टि खो दी थी। यह महसूस करने के बाद कि वे समुद्र तक पर्याप्त दूरी बना चुके हैं, उन्होंने पहले मिलन स्थल, तट से कुछ ही दूर सोकोरो द्वीप के लिए जाने का आदेश दिया। उनके लेफ्टिनेंट रॉबर्ट बेयन्स और गनर जॉन बुल्कले ने तर्क दिया था कि केवल 12 पुरुषों के साथ एक विकलांग जहाज में ली तट पर एक लक्ष्य तक पहुंचना बहुत खतरनाक था और इसलिए उन्हें इसके बजाय खुले महासागर में जुआन फर्नांडीस की ओर बढ़ना चाहिए। उन्हें खारिज कर दिया गया। 13 मई 1741 को, बढ़ई जॉन कमिंस ने सोचा कि उन्होंने पश्चिम की ओर भूमि की झलक देखी है। यह असंभव लग रहा था क्योंकि मुख्य भूमि उनके पूर्व में थी लेकिन उनके पास कोई उचित चार्ट नहीं था और इसलिए रिपोर्ट को नजरअंदाज कर दिया गया था। जैसे ही उन्हें जल्द ही एहसास हुआ कि वे एक बड़ी खाड़ी में चले गए थे, जिसमें एक प्रायद्वीप था जो उत्तर की ओर उनकी प्रगति को अवरुद्ध कर रहा था। इतने कम लोगों के साथ जहाज को घुमाने के संघर्ष के बाद, वे एक बड़ी लहर की चपेट में आ गए, जिससे सस्ता एक सीढ़ी से नीचे गिर गया। उसके कंधे को विस्थापित करना। शल्य चिकित्सक ने दर्द के लिए सस्ते को अफीम दी और वह नीचे सो गया। कमान संभालने के बजाय, बेयन्स बोतल ले गया और नीचे गायब हो गया। तूफान से टकराकर जहाज सुबह 4 बजे चट्टानों पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। अगले कुछ घंटों तक वह एक चट्टान से दूसरी चट्टान पर छिपती रही और फिर डूबने से ठीक पहले पूरी तरह से फंस गई। इस बिंदु पर अनुशासन पूरी तरह से टूट गया था क्योंकि चालक दल ने शराब और हथियारों के लिए खुद की मदद की थी। जहाज की नावें अभी भी उपयोगी थीं और 140 लोग खुले समुद्र तट पर पहुंच गए, जिसे सस्ते सहित वेजर द्वीप के रूप में जाना जाता था, जिसे तट पर ले जाया गया था। उन्होंने नियंत्रण बनाए रखने की कोशिश की, लेकिन अधिकांश ने उन्हें जहाज़ के नुकसान और सोकोरो बनाने पर जोर देकर उनकी वर्तमान भयानक स्थिति के लिए दोषी ठहराया। नौसेना के नियमों का मतलब था कि एक दुर्घटना के बाद मजदूरी अर्जित नहीं की जाएगी, इसलिए अब अधिकांश को अधिकार के बजाय अवमानना में रखा जाता है। अब वह हर समय पिस्तौल रखता था। 10 जून को एक शराबी चालक दल के सदस्य को गोली मारने के उनके जल्दबाजी के फैसले के बाद डॉक्टर को उनका इलाज करने की अनुमति देने से इनकार करने का मतलब था कि पीड़ित को मरने में दो सप्ताह लग गए, जिससे चीप के अधिकांश शेष समर्थक अलग-थलग पड़ गए। उनकी मृत्यु के बाद, लगभग 100 समुद्र तट पर जीवित रहे, जिनके पास मलबे से बचाया गया सीमित भोजन था और भयंकर हवाओं और सर्दियों की बारिश के खिलाफ बहुत कम आश्रय था। मोक्ष की उनकी एकमात्र संभावित आशा लंबी नाव, कटर और दो छोटी नावें थीं। बढ़ई ने लंबी नाव को लंबा किया और एक डेक जोड़ा ताकि अधिकांश, हालांकि सभी नहीं, बोर्ड पर फिट हो सकें। जब काम चल रहा था, इस बारे में बहस शुरू हो गई कि कहाँ जाना है और एक धीमी गति से विद्रोह चल रहा था। सस्ता अभी भी उत्तर में निर्जन सोकोरो की ओर नौकायन करने पर जोर दे रहा था ताकि वहाँ प्रतीक्षा कर रहे एनसन को पाया जा सके। वाल्डिविया उत्तर में था, लेकिन एक स्पेनिश शहर के रूप में, उन्हें वहां राहत नहीं मिलेगी। बुल्कले ने दक्षिण में मैगेलन के स्वीकार्य रूप से विश्वासघाती जलडमरूमध्य के माध्यम से मार्ग के बारे में नारबरो के विवरण को पढ़ा और निष्कर्ष निकाला कि यह उनका एकमात्र व्यवहार्य विकल्प था, क्योंकि वे तब उत्तर में ब्राजील की ओर जा सकते थे। उन्होंने 45 अन्य लोगों से योजना पर सहमति जताते हुए एक पत्र पर हस्ताक्षर करने के लिए कहा। सस्ता, जो अब अपने पीछा करने वाले थॉमस हार्वे के माध्यम से काम कर रहा था, ने शराब की रिश्वत के साथ उत्तर की ओर जाने के लिए समर्थन जीतने का प्रयास किया जो अभी भी उसके नियंत्रण में था। बुल्कले ने चीप को सीमित कमान की पेशकश की यदि वह दक्षिण में नौकायन करने के लिए सहमत हो जाता है और चीप कम से कम इसे अस्वीकार नहीं करता है। 9 अक्टूबर 1741 को जब तक संशोधित लंबी नाव तैयार हुई, तब तक चीप ने अंतिम प्रतिबद्धता नहीं की थी, इसलिए बुल्कले ने उसे हत्या के आरोप में गिरफ्तार कर लिया और उसे बांध दिया। चार दिन बाद, नया नामित स्पीडवेल, जिसे अब एक स्कूनर के रूप में कॉन्फ़िगर किया गया है, लेफ्टिनेंट बेयन्स की नाममात्र कमान के तहत 59 पुरुषों के साथ दक्षिण की ओर रवाना हुआ, उसके बाद 12 पुरुषों के साथ कटर, 10 के साथ एक 'बजरा' और सस्ती, लेफ्टिनेंट हैमिल्टन और सर्जन के साथ एक और छोटी नाव। ऐसा प्रतीत होता है कि बुल्कले और अन्य लोगों का इरादा था कि सबसे छोटी, और संभवतः सबसे धीमी, नाव में सस्ते को उनके भाग्य पर छोड़ दिया जाएगा। लगभग एक दर्जन लोग शिविर से भाग गए थे (इतनी बार आदेशित कठोर सजा से बचने के लिए) और द्वीप पर पीछे रह गए थे। हालांकि, दो दिनों में केवल कुछ मील आगे बढ़ने के बाद, कटर पर एक पाल फट गया और इसलिए बजरे पर सवार लोगों को शिविर से कैनवास लेने के लिए भेजा गया। लौटने पर उन्होंने कैप्टन चीप का पीछा करने का फैसला किया। बड़ी नावें एक बार फिर दक्षिण की ओर बढ़ीं और कुछ दिनों बाद एक आंधी में कटर खो दिया। स्पीडवेल पर जगह नहीं थी और 10 लोगों को, माना जाता है कि स्वयंसेवकों को, तट पर रखा गया था। बिना किसी छोटी नाव के, भोजन की खोज के लिए तट पर पहुंचने का एकमात्र तरीका था बर्फीले पानी में तैरना और जल्द ही जो बहुत कमजोर थे या जो तैर नहीं सकते थे वे मरने लगे। नौवहन, जंगली धाराओं, बारिश और कोहरे पर विवादों के कारण, अटलांटिक तक पहुंचने में एक महीने का समय लगा और वे अभी भी राहत से दूर थे। स्पीडवेल 14 जनवरी 1742 को ताज़े पानी की खाड़ी में 38°40 'S पर तट के करीब आया, जो आज मार डेल प्लाटा का रिसॉर्ट शहर है। तट पर तैरने वालों को ताज़ा पानी और मुहरें मिलीं। उनमें से आठ नाव को उनके बिना जाते हुए देखकर निराश हो गए, और बाद में उन्होंने बुल्कले पर आपूर्ति बचाने के लिए उन्हें छोड़ने का आरोप लगाया, जबकि उन्होंने दावा किया कि उन्हें समुद्र में उड़ा दिया गया था। बुल्कले, बेयन्स और 31 अन्य उत्तर की ओर रवाना हुए और 28 जनवरी को रियो ग्रांडे के पुर्तगाली जल क्षेत्र में पहुंचे। यात्रा के दौरान तीन लोगों की मृत्यु हो गई और बाकी अब इसके करीब थे। आखिरकार कुछ लोग किसी भी रास्ते से इंग्लैंड वापस चले गए। आठ आदमी एक महीने तक सील का मांस खाते रहे जब तक कि उन्होंने आगे उत्तर में ब्यूनस आयर्स के लिए बनाने का फैसला नहीं किया। उनके पास दो बार भोजन और पानी खत्म हो गया और उन्हें लौटने के लिए मजबूर होना पड़ा। एक दिन आइज़ैक मॉरिस और तीन अन्य लोग वापस आए और पाया कि दो अन्य लोगों की चाकू मारकर हत्या कर दी गई और शेष दो लापता हैं। बंदूकें, चकमक और उनके पास मौजूद कुछ अन्य सामान चले गए और उनकी आग बुझ गई। ब्यूनस आयर्स पर एक असफल तीसरे प्रयास के बाद, उन्हें खानाबदोश तेहुएल्चों के एक समूह द्वारा पकड़ लिया गया, जिन्होंने उन्हें दास के रूप में ले लिया और उनका एक भारतीय समूह से दूसरे समूह में व्यापार किया गया। 1743 के अंत में, ब्यूनस आयर्स में रहने वाले एक अंग्रेजी व्यापारी ने उनमें से तीन की रिहाई के लिए भुगतान किया; मिश्रित जाति का चौथा भारतीयों द्वारा रखा गया था। हालाँकि, स्पेनियों ने उन्हें जेल में डाल दिया और 1745 की शुरुआत में उन्हें पिज़ारो के पूर्व प्रमुख, एशिया में युद्ध के कैदियों के रूप में रखा गया। इस बीच, कैप्टन सस्ता वापस वेजर द्वीप पर 19 लोगों की एक पार्टी थी जब रेगिस्तानियों ने शिविर में फिर से शामिल हो गए। इसमें सर्जन इलियट और लेफ्टिनेंट हैमिल्टन शामिल थे, जिन्हें उनके साथ भगाया गया था, साथ ही मिडशिपमैन बायरन और कैंपबेल जो बजरे पर थे। वे तट पर नाव चलाते थे लेकिन उन्हें लगातार बारिश, तेज हवाओं और लहरों से दंडित किया जाता था जिससे नावों को खतरा होता था। कभी-कभी वे तट पर पहुँच पाते थे लेकिन अक्सर उन्हें नावों में सोना पड़ता था। एक रात तट पर रहते हुए, एक नाव लंगर डालते समय पलट गई और अपने दो नाविकों के साथ समुद्र में बह गई। एक आदमी तट पर पहुँचने में सफल रहा लेकिन दूसरा डूब गया। चूंकि उन सभी के लिए अब शेष नाव में फिट होना असंभव था, इसलिए चार नौसैनिकों को खुद को बचाने के लिए बंदूकों के साथ तट पर छोड़ दिया गया था। हालाँकि, हवाओं ने उन्हें शीर्ष भूमि के आसपास जाने से रोक दिया, इसलिए वे नौसैनिकों को लेने के लिए लौट आए, केवल उन्हें जाते हुए पाया, इसलिए वे फरवरी 1742 की शुरुआत में वेजर द्वीप लौट आए। यात्रा में एक मौत के साथ, समूह में अब 13 लोग थे। एक स्थानीय चोनो भारतीय नाव के आगमन पर रखने के वादे पर पुरुषों को चिलो द्वीप तक तट तक ले जाने के लिए सहमत हो गया ताकि वे फिर से निकल सकें। दो लोगों की मौत हो गई और शवों को दफनाने के बाद, छह नाविक नाव में सवार हो गए और उन्हें फिर कभी नहीं देखा गया, जबकि सस्ते, हैमिल्टन, बायरन, कैंपबेल और मरते हुए इलियट भोजन की तलाश में तट पर थे। भारतीय तब शेष चार को उनके एकमात्र बचे हुए कब्जे, एक बंदूक के लिए डोंगी से ले जाने के लिए सहमत हो गए। आखिरकार उन्होंने इसे स्पेनियों द्वारा बंदी बना लिया। सौभाग्य से स्पेन के लोगों ने उनके साथ अच्छा व्यवहार किया और उन्हें अंततः अंतर्देशीय राजधानी सैंटियागो ले जाया गया जहाँ उन्हें पैरोल पर रिहा कर दिया गया। उन्होंने सुना कि एनसन ने जिन कैदियों को लिया था, उनके साथ उदार व्यवहार किया था, और इसलिए इस दया को वापस कर दिया गया। चारों लोग 1744 के अंत तक सैंटियागो में रहे और उन्हें स्पेन जाने वाले एक फ्रांसीसी जहाज पर जाने की पेशकश की गई। कैम्पबेल ने प्रस्ताव को न लेने का फैसला किया, लेकिन एंडीज के पार एक खच्चर ले गया और मोंटेवीडियो ऑन एशिया में एडमिरल पिजारो के साथ शामिल हो गया, केवल इसाक मॉरिस और दो नाविकों को खोजने के लिए जिन्हें फ्रेशवाटर बे में छोड़ दिया गया था। स्पेन में कुछ और समय जेल में रहने के बाद, कैंपबेल मई 1746 में ब्रिटेन पहुंचे, उसके बाद अन्य तीन दो महीने बाद। अब जब सभी प्रमुख खिलाड़ी इंग्लैंड में वापस आ गए थे, तो आरोप उड़ गए लेकिन आधिकारिक कोर्ट मार्शल ने केवल वेजर के नुकसान की जांच की जिसमें उस समय नाममात्र के आरोप में बेयन्स को दोष से बरी कर दिया गया था, लेकिन कर्तव्य की चूक के लिए फटकार लगाई गई थी। इसके बजाय बुल्कले और कमिंस, कैंपबेल, मॉरिस, कूपर यंग और बाद में बायरन के रूप में मलबे के बाद क्या हुआ, इस पर विवाद ने अपने स्वयं के खाते प्रकाशित किए, जिनमें से केवल एक ही था जिसने किसी भी तरह से सस्ते का बचाव किया जो तब से मर चुका था। चालक दल के उनतीस सदस्यों और सात नौसैनिकों ने इसे इंग्लैंड वापस कर दिया। स्पेनिश अमेरिका में हमले सितंबर 1741 तक, जुआन फर्नांडीस में वापस, एन्सन के अधिकांश लोग ठीक होने की राह पर थे और जैसे ही उनका स्वास्थ्य वापस आया, वे जहाजों पर बहुत आवश्यक मरम्मत करने के लिए तैयार थे-जितना वे सीमित सामग्री के साथ और बंदरगाह सुविधाओं के बिना कर सकते थे। हालांकि एनसन के लिए बड़ा सवाल यह था कि आगे क्या करना है। यह देखते हुए कि उनकी सेना इतनी कम हो गई थी और नौ महीनों में जब से वे सेंट कैथरीन में थे और उन्हें कोई खबर मिली थी, रणनीतिक स्थिति बदल गई होगी ताकि शायद इंग्लैंड और स्पेन अब युद्ध में नहीं थे। यह जानने का भी कोई तरीका नहीं था कि पिज़ारो के स्क्वाड्रन का क्या हुआ था जिसने उन्हें रोकने का प्रयास किया था, हालांकि उन्होंने मान लिया था कि हालांकि उन्हें संभवतः हॉर्न के आसपास जाने में परेशानी हो रही थी, लेकिन शायद उनकी मरम्मत और पुनः आपूर्ति की गई थी और अब वे उसकी तलाश में थे। पनामा पर हमले पर विचार करते हुए, 8 सितंबर को एक ही जहाज देखा गया था, लेकिन यह द्वीप के पार चला गया। इसे स्पेनिश मानते हुए, एन्सन ने सेंचुरियन को समुद्र के लिए तैयार किया और उसके पीछे लगा दिया, लेकिन यह रात में गायब हो गया। उन्होंने दो और दिनों तक खोज जारी रखी, लेकिन जैसे ही वे हार मानने वाले थे, एक और जहाज को सीधे उनकी ओर आते हुए देखा गया, जिससे कुछ घबराहट हुई क्योंकि उन्हें डर था कि यह पिज़ारो के स्क्वाड्रन में से एक हो सकता है। यह एक हल्का हथियारबंद व्यापारिक जहाज निकला। सेंचुरियन द्वारा रिगिंग में चार गोली चलाने के बाद, उसने आत्मसमर्पण कर दिया। नुएस्ट्रा सेनोरा डेल मोंटे कार्मेलो (अब से, कार्मेलो) का माल एन्सन के लिए बहुत कम दिलचस्प था, लेकिन यात्रियों ने 18,000 पाउंड का सोना ले जाया। जहाज पर पाए गए दस्तावेजों से प्राप्त जानकारी कहीं अधिक मूल्यवान थी। स्पेन अभी भी ब्रिटेन के साथ युद्ध में था और कैरिबियन में एक ब्रिटिश हमले को पीछे हटा दिया गया था, इसलिए अब पनामा पर संयुक्त हमले के लिए दोस्ताना बलों के साथ जुड़ने की कोई उम्मीद नहीं थी, और न ही उन्हें फिर से आपूर्ति की जा सकती थी। हालांकि, पिजारो से तत्काल कोई खतरा नहीं था क्योंकि उनके स्क्वाड्रन को एनसन से पहले केप हॉर्न के आसपास जाने के प्रयास में और भी अधिक नुकसान उठाना पड़ा था। अपेक्षाकृत त्वरित यात्रा की उम्मीद करते हुए और चिली में स्पेनिश-नियंत्रित बंदरगाहों तक पहुंच के साथ, पिज़ारो के जहाज केवल चार महीने के प्रावधानों के साथ रवाना हुए थे, लेकिन हॉर्न को गोल करने के बाद भयंकर तूफानों की चपेट में आ गए और धीरे-धीरे पीछे की ओर धकेल दिए गए। ब्रिटिश और स्पेनिश जहाजों के रास्ते अवश्य पार हो गए होंगे, लेकिन चूंकि दोनों पक्ष जीवित रहने और न्यूनतम दृश्यता पर ध्यान केंद्रित कर रहे थे, इसलिए दोनों में से किसी ने भी दूसरे को नहीं देखा। किसी समय, हर्मियोना (54 बंदूकें) बिना किसी निशान के डूब गई, जबकि अन्य जहाजों पर, चालक दल भूखे रहने लगे। पिजारो के प्रमुख, एशिया (66 बंदूकें) और सैन एस्टेवन (40 बंदूकें) ने केवल आधे चालक दल के साथ रिवर प्लेट में वापसी की। एस्पेरेंज़ा (50 बंदूकें) पर, 450 में से केवल 58 सुरक्षित पहुँचीं। गुइपुस्कोआ (74 बंदूकें) के पतवार से रिसाव शुरू हो गया, और अंततः उसने सभी तीन स्तंभों को खो दिया, उस समय तक 700 चालक दल में से 250 की मृत्यु हो चुकी थी। सौभाग्य से हवा ने टूटे हुए जहाज को अटलांटिक के बजाय रियो प्लाटा के उत्तर की ओर उड़ा दिया। काफी हद तक असहाय जहाज सेंट कैथरीन के पास गिर गया। ब्यूनस आयर्स पहुंचने पर, पिजारो ने पेरू को एक संदेश भेजा जिसमें प्रशांत क्षेत्र में एन्सन के संभावित आगमन की चेतावनी दी गई थी और जवाब में, कालाओ से चार सशस्त्र जहाजों को कथित रूप से पकड़ने के बजाय मारने के आदेश के साथ भेजा गया था। तीन को कॉन्सेप्सियन के पास तैनात किया गया था जबकि चौथे को जुआन फर्नांडीस के पास भेजा गया था। उन्होंने जून की शुरुआत में इंतजार करना छोड़ दिया, यह निष्कर्ष निकालते हुए कि एनसन के जहाज या तो समुद्र में खो गए थे या कहीं और चले गए थे। जैसा कि हुआ, जुआन फर्नांडीज को गलत तरीके से रखने वाले चार्ट ने एनसन के स्क्वाड्रन को बचा लियाः द्वीप को खोजने की कोशिश में नौ दिन बर्बाद करने के बाद एनसन ने स्पेनिश जहाज के जाने तक अपने आगमन में देरी की। इसके अलावा, कालाओ के जहाज भी तूफानों से बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गए थे और अगले दो महीनों तक बंदरगाह में रहेंगे, इसलिए अब उनकी तलाश में कोई स्पेनिश जहाज नहीं था, हालांकि कार्मेलो के उचित अवधि के भीतर पहुंचने में विफल रहने पर फिर से संदेह पैदा हो जाएगा। इस बीच, एनसन के जहाज तट के साथ नौकायन करने वाले बिना किसी संदेह के व्यापारिक जहाजों को पकड़ सकते थे। ग्लूसेस्टर को उत्तर में पाइटा के बाहर शिकार करने के लिए भेजा गया था, लेकिन समुद्र तक पर्याप्त दूरी पर रहने के लिए कि उसे भूमि से नहीं देखा जा सके। उनतीस स्पेनिश कैदियों को उसकी मदद करने के लिए जहाज पर भेजा गया था, हालांकि केवल सात का कोई फायदा नहीं था, लेकिन सभी की रक्षा की जानी थी। सेंचुरियन, कार्मेलो और ट्रायल ने वालपाराइसो का इंतजार किया। ट्रायल ने अरान्ज़ाज़ू को ले लिया, एक निहत्थे व्यापारी जहाज जो उसके आकार का तीन गुना था, जो चांदी में £5,000 को छोड़कर बहुत कम उपयोग का माल ले जा रहा था। हालाँकि तूफान से ट्रायल बुरी तरह से क्षतिग्रस्त हो गया था, इसलिए उसकी बंदूकों को पुरस्कार पोत में स्थानांतरित कर दिया गया और उसे डूबने दिया गया। सेंचुरियन ने सांता टेरेसा डी जीसस को पकड़ लिया जिसका माल लगभग बेकार था लेकिन यात्रियों में तीन महिलाएं शामिल थीं। एन्सन का इरादा यह प्रदर्शित करने का था कि वह एक क्रूर डकैत के बजाय एक अनुशासित सैन्य अधिकारी था, और इसलिए अपने कैदियों के साथ अच्छा व्यवहार करता था, जिसमें महिलाओं के लिए एक गार्ड नियुक्त करना और उन्हें अपने केबिन रखने की अनुमति देना शामिल था। नुएस्ट्रा सेनोरा डी कारमिन को तब जब्त कर लिया गया था और बोर्ड पर एक आयरिश नाविक ने खुलासा किया कि ग्लूसेस्टर को पाइटा में प्रवेश करने वाले एक जहाज द्वारा देखा गया था, और अधिकारियों को सतर्क कर दिया गया है। उनके कवर को उड़ाने के साथ, एन्सोन ने अगले दिन मैक्सिको भेजे जाने वाले खजाने को रोकने की उम्मीद में तुरंत पाइटा पर हमला करने का फैसला किया। अपने छोटे आकार को देखते हुए, शहर को हल्के से संरक्षित किया गया था। लेकिन सीमित बलों के साथ, एन्सन को किसी भी प्रमुख स्पेनिश बस्ती पर विजय प्राप्त करने की कोई उम्मीद नहीं थी। साठ लोग रात में जहाजों की नौकाओं में तट पर गए और स्पेनियों द्वारा मुश्किल से एक भी गोली चलाए जाने के साथ शहर पर कब्जा कर लिया। एक नाविक की मौत हो गई लेकिन माना जा रहा था कि यह 'दोस्ताना गोलीबारी' थी। अधिकांश निवासी बस शहर के सामने एक पहाड़ी पर भाग गए। एनसन के लोग तीन दिनों तक शहर में रहे और सीमा शुल्क घर की सामग्री को चालक दल को खिलाने के लिए मवेशियों के साथ जहाजों तक ले गए। बाहर जाते समय, एन्सन ने आदेश दिया कि कैदियों को तट पर भेजा जाए और दो चर्चों के उल्लेखनीय अपवाद के साथ उस शहर को जला दिया जाए। बंदरगाह में एक स्पेनिश जहाज को दूर ले जाया गया और बाकी डूब गए। पुरस्कार राशि की राशि 30,000 पाउंड थी, जिसे नियमों के अनुसार, रैंक के आधार पर वितरित किया जाना था, भले ही वास्तव में कौन तट पर गया हो। यह पुरस्कार राशि के आवंटन को लेकर कई विवादों में से एक था। इस बीच, ग्लूसेस्टर ने दो छोटे जहाजों पर कब्जा कर लिया था और एक और £19,000 का जाल बनाया था। सेंचुरियन और ग्लूसेस्टर के स्क्वाड्रन और छह पुरस्कार जहाजों के साथ मनीला से गैलन को रोकने की उम्मीद में अकापुल्को की ओर रवाना हुए। इसके आने में दो महीने लगेंगे जो आम तौर पर पर्याप्त समय होगा, लेकिन सेंचुरियन और ग्लूसेस्टर दोनों पुरस्कार जहाजों को खींच रहे थे और हवा उनके खिलाफ थी। पानी की कमी के कारण, वे क्विबो (इस्ला डी कोइबा) द्वीप पर रुक गए, जहाँ उन्होंने भोजन के लिए विशाल कछुओं को भी पकड़ लिया, जिनमें से कुछ को जरूरत पड़ने तक जीवित रखा गया। सात महीने पहले जुआन फर्नांडीज को छोड़ने के बाद से अच्छे पोषण के साथ, चालक दल में से केवल दो की मृत्यु हुई थी। 26 जनवरी 1742 को अकापुल्को के अक्षांश पर पहुंचने पर वे पूर्व की ओर मुड़े और अंधेरे के माध्यम से दूरी में एक प्रकाश को देखते हुए, सेंचुरियन और ग्लूसेस्टर इसे गैलन मानते हुए उसके पीछे चले गए। डॉन ने खुलासा किया कि यह केवल एक पहाड़ पर लगी आग थी। एन्सन को यह जानने की जरूरत थी कि क्या गैलन पहले से ही बंदरगाह में था, लेकिन अकापुल्को कहीं भी दिखाई नहीं दे रहा था, इसलिए, पता लगाने से बचने के लिए जहाजों को समुद्र में अच्छी तरह से रखते हुए, उन्होंने बंदरगाह की खोज करने और यह देखने के लिए कि क्या जहाज आ गया है, जहाज की एक नाव को समुद्र के किनारे भेजा। पाँच दिन बाद वे वापस आ गए, बंदरगाह का पता लगाने में भी असमर्थ। तट के साथ आगे नौकायन करने के बाद नाव को फिर से बाहर भेजा गया और इस बार उन्हें अकापुल्को मिला, लेकिन तीन मछुआरों को भी पकड़ लिया, जिन्होंने पुष्टि की कि गैलन तीन सप्ताह पहले आ गया था, लेकिन चांदी से लदे आउटबाउंड गैलन को दो सप्ताह में 3 मार्च को रवाना होना था। इसमें 400 और 58 बंदूकों के चालक दल थे। योजना यह थी कि सेंचुरियन और ग्लूसेस्टर किसी भी कार्रवाई में भाग लेंगे, इसलिए एन्सन के लोग इन जहाजों पर ध्यान केंद्रित कर रहे थे, जिनके साथ स्पेनिश से लिए गए दास थे जिन्हें बंदूकों का उपयोग करने के लिए प्रशिक्षित किया गया था और उन्होंने अपनी स्वतंत्रता का वादा किया था। वे दिन के दौरान समुद्र तट पर काफी दूर रहते थे ताकि उन्हें देखा न जा सके, लेकिन रात में करीब आते थे यदि गैलन अंधेरे में भागने की कोशिश करता था। तीन पुरस्कार जहाजों में कम से कम चालक दल थे लेकिन फिर भी आगे की तलाश बनाए रखने के लिए उपयोगी थे। कुछ नहीं हुआ। स्पेनियों ने जहाज की नाव को देखा था क्योंकि वह तट के साथ यात्रा कर रही थी और उन्होंने जाल बिछाने का संदेह करते हुए गैलन को नहीं भेजने का फैसला किया था। अच्छी तरह से संरक्षित शहर पर एक सफल हमले की कोई उम्मीद नहीं थी, इसलिए अप्रैल की शुरुआत में एन्सन ने अपना निराशाजनक इंतजार छोड़ दिया क्योंकि पानी खतरनाक रूप से कम हो रहा था और उत्तर-पूर्व में ज़िहुआतनेजो की ओर बढ़ रहा था जहां विलियम डैम्पियर ने एक अच्छे जल स्रोत की सूचना दी थी। उन्होंने अकापुल्को के बाहर गश्त करने के लिए एक कटर में सात लोगों को छोड़ दिया ताकि वे बाद में रिपोर्ट कर सकें कि क्या गैलन रवाना हुआ था। पानी देना उम्मीद से कहीं अधिक कठिन साबित हुआ क्योंकि नदी ने 1685 में डैम्पियर की यात्रा के बाद से परिदृश्य को नया रूप दिया था, इसलिए पुरुषों को मुश्किल से स्वीकार्य गुणवत्ता के पानी तक पहुंचने के लिए आधा मील अंतर्देशीय चलना पड़ा। चूंकि स्पेनिश अब उनके स्क्वाड्रन के लिए सतर्क थे, इसलिए यह स्पष्ट था कि घर का रास्ता चीन के रास्ते से मकाऊ में पुर्तगाली कॉलोनी या नदी से आगे कैंटन तक होगा, जो केप हॉर्न के आसपास वापस जाने के बजाय अंग्रेजी ईस्ट इंडिया कंपनी के लिए एक आधार है। हालांकि जाने से पहले, अभी भी सवाल था कि पुरस्कार जहाजों का क्या करना है। एन्सन ने पहले ही कार्मेलो और कारमिन को नष्ट करने का फैसला कर लिया था और सेंचुरियन और ग्लूसेस्टर पर पुरुषों की भारी कमी को देखते हुए, उन्होंने निष्कर्ष निकाला कि अरान्ज़ाज़ू का बलिदान करने के अलावा कोई विकल्प नहीं था, जिसे अब ट्राइल का पुरस्कार नाम दिया गया है और पुरुषों को स्थानांतरित कर दिया गया है, भले ही 600 टन का प्रभावशाली जहाज "अच्छी मरम्मत में था और समुद्र के लिए उपयुक्त था।" यह ट्रायल के अधिकारियों के दृढ़ तर्क के खिलाफ था क्योंकि उनके स्थानांतरण का मतलब वरिष्ठता का नुकसान होगा और इसलिए भुगतान और पुरस्कार राशि होगी। कटर फिर से प्रकट नहीं हुआ था इसलिए एन्सन अपने आदमियों को खोजने की उम्मीद में अकापुल्को की ओर वापस चला गया। यह निष्कर्ष निकालते हुए कि उन्हें पकड़ लिया गया था, उन्होंने छह स्पेनिश कैदियों को एक छोटी नाव में एक नोट के साथ तट पर भेज दिया जिसमें कहा गया था कि अगर उनके आदमियों को रिहा कर दिया जाता है तो वह बाकी लोगों को रिहा कर देंगे। तीसरे दिन जवाब की प्रतीक्षा में, कटर दिखाई दिया लेकिन बंदरगाह के बाहर से नहीं। पानी खोजने के लिए उतरने में असमर्थ होने और एक खुली नाव में छह सप्ताह के बाद गंभीर धूप से पीड़ित होने के बाद चालक दल की तबीयत बहुत खराब थी। उनके आगमन पर, एन्सन ने अपने 57 कैदियों को तट पर भेज दिया, जिसमें सभी स्पेनवासी भी शामिल थे, लेकिन 43 गैर-स्पेनियों को रखा। 6 मई 1742 को वे पश्चिम की ओर प्रशांत की ओर बढ़े। पहले के विवरणों के आधार पर, एन्सन को उम्मीद थी कि प्रशांत पार करना आसान होगा, जिसमें लगभग दो महीने लगेंगे। अन्य यात्री 10° और 14° उत्तर के बीच पश्चिम की ओर लगातार बहने वाली व्यापारिक हवाओं को पकड़ने के लिए 15°51 'उत्तर पर अकापुल्को से दक्षिण की ओर उतरे थे। हालाँकि, मई में उनमें से कोई भी नहीं गया था, उस समय तक अनुकूल हवा का बैंड गर्मियों के करीब आने पर आगे उत्तर की ओर बढ़ गया था। सेंचुरियन और ग्लूसेस्टर ने लगातार गर्मी और परिवर्तनशील हल्की हवा में सात सप्ताह बर्बाद किए, या कोई हवा नहीं, हार मानने और फिर से उत्तर की ओर बढ़ने से पहले 6°40 'उत्तर तक दक्षिण की ओर बढ़ रहे थे। सामान्य परिस्थितियों में, इस तरह की देरी एक उपद्रव होगी लेकिन खराब स्थिति में जहाजों और चालक दल के साथ, आपदा जल्द ही सामने आई। सेंचुरियन का अग्रभाग अकापुल्को से कुछ ही दिनों में अलग हो गया और ग्लूसेस्टर ने जून के मध्य में अपना मुख्य स्तंभ खो दिया और हालांकि तात्कालिक मरम्मत की गई थी, लेकिन अब वह बहुत धीमी थी। पहले स्पैनिश पुरस्कार जहाजों से पकड़े गए कैदियों के बीच और फिर जून के अंत में, नियमित चालक दल के सदस्यों के बीच स्कर्वी फैल गया। जुलाई के दौरान, ग्लूसेस्टर ने अपनी अधिकांश शेष रिगिंग खो दी और एक बड़ा रिसाव खुल गया ताकि 13 अगस्त तक लगातार पम्पिंग के बावजूद अंदर का पानी सात फीट गहरा हो गया। कप्तान मिशेल ने एनसन को एक संकट संकेत भेजा लेकिन प्रारंभिक प्रतिक्रिया यह थी कि सेंचुरियन में रिसाव अब इतना गंभीर था कि वह भी डूबने के खतरे में थी। हालाँकि, जब पूरा विवरण सामने आया, तो एन्सन ने देखा कि ग्लूसेस्टर (पकड़े गए सर्राफा के अलावा बहुत कुछ नहीं) से जो कुछ भी संभव हो उसे बचाने के अलावा कोई विकल्प नहीं था, चालक दल को स्थानांतरित करें और फिर जहाज में आग लगा दें ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि जहाज स्पेन के कब्जे वाले गुआम में न जाए। हर दिन आठ से दस लोग मर रहे थे और रिसाव इतना गंभीर हो गया कि एन्सोन को भी पंप पर अपनी बारी लेनी पड़ी। जहाज के डूबने से पहले अब जमीन खोजने की दौड़ थी, यहां तक कि गुआम भी। टिनियन गुआम के उत्तर और थोड़े पूर्व में स्थित है और 23 अगस्त को देखा गया था लेकिन सुरक्षित लंगर खोजने में चार दिन लगे। एनसन ने बेहतर स्वागत प्राप्त करने की उम्मीद में एक स्पेनिश झंडा फहराया था और चार मूल निवासियों और एक स्पैनियार्ड को ले जाने वाला एक प्रोआ उनसे मिलने के लिए बाहर आया था। सौभाग्य से द्वीप पर केवल वे ही थे इसलिए सेंचुरियन तट पर आया और लंगर डाला। बीमारों को उतारा गया, कुल 128, एक ऐसा कार्य जिसमें एनसन और प्रोआ के चालक दल ने मदद की, लेकिन लैंडिंग के दौरान या उसके तुरंत बाद 21 की मृत्यु हो गई। द्वीप समुद्र तट के पास फलों और अन्य खाद्य साग की प्रचुरता के साथ एक हरा-भरा उष्णकटिबंधीय स्वर्ग था, लेकिन ताजे पानी और मवेशियों को भी गुआम पर स्पेनिश गैरीसन के लिए मांस प्रदान करने के लिए वहां लाया गया था। कुछ ही दिनों के भीतर, पुरुषों ने सुधार के स्पष्ट संकेत दिखाए। विशेष रूप से ध्यान देने योग्य ब्रेडफ्रूट का पेड़ था। फल में स्टार्च की मात्रा अधिक होती है और जब उबला जाता है और फिर पकाया जाता है तो आलू और रोटी के बीच स्वाद होता है। डैम्पियर के पहले के अभियान और सेंचुरियन के चालक दल द्वारा दी गई उच्च प्रशंसा ने बाद में जोसेफ बैंक्स को ब्रिटिश वेस्ट इंडीज में पौधे को विकसित करने के लिए एक दुर्भाग्यपूर्ण यात्रा पर एचएमएस बाउंटी भेजने के लिए प्रेरित किया। डूबने से बचने के बाद, अगली प्राथमिकता सेंचुरियन की मरम्मत करना था। चालक दल ने तोप को स्थानांतरित कर दिया और बाद में पानी से धनुष को बाहर निकालने के लिए पाउडर बैरल को पीछे कर दिया और बढ़ई को बदलने और पलटने के लिए बहुत कुछ मिला लेकिन जब तोप और बैरल को वापस डाल दिया गया, तो पानी फिर से अंदर चला गया। स्पष्ट रूप से उचित बंदरगाह सुविधाओं के बिना रिसाव का पता नहीं लगाया जा सकता था और इसे ठीक नहीं किया जा सकता था। टिनियन की एक बड़ी कमी एक संरक्षित लंगरगाह की कमी थी और इसलिए जब 18 सितंबर की रात को एक हिंसक तूफान आया, तो जहाज समुद्र में उड़ गया। जहाज पर सवार 109 पुरुषों और लड़कों के कंकाल चालक दल और द्वीप पर 107 पुरुषों के लिए, यह घटना बहुत ही दुखद थी। हालांकि सेंचुरियन पर लेफ्टिनेंट सौमरेज़ ने लपटें जलाई थीं और सिग्नल तोप चलाई थी, लेकिन तूफान के प्रकोप का मतलब था कि तट पर किसी को भी पता नहीं था कि अगली सुबह तक क्या हुआ था। जहाज की स्थिति और निरंतर पूर्वी हवाओं को देखते हुए, तट पर मौजूद लोगों द्वारा यह माना गया था कि सेंचुरियन को इतना दूर पश्चिम में उड़ा दिया गया था कि यदि चालक दल भाग्यशाली होते, तो वे मकाऊ को बनाने में सक्षम हो सकते हैं जहां उन्हें रिफिट करना होगा, या अधिक संभावना है कि वह डूब गई थी। किसी भी मामले में, वे अब अपने दम पर थे। द्वीप पर एक छोटी सी छाल थी, गुआम में गोमांस वापस ले जाने के लिए बनाई गई एक नाव, जो शायद 30 लोगों को पकड़ सकती थी और इसलिए अपनी वर्तमान स्थिति में स्पष्ट रूप से अपर्याप्त थी। गुआम नहीं जाना चाहते थे जहाँ वे जेल में सड़ जाएँगे, या इससे भी बदतर, छाल को लंबा करने और फिर से भरने और मकाऊ की यात्रा का प्रयास करने का निर्णय लिया गया। जैसे-जैसे काम आगे बढ़ा, सभी को जहाज पर फिट करने की क्षमता, लंबी यात्रा पर रखने वाले प्रावधानों की कमी और नौवहन उपकरणों की कमी के बारे में चिंता बढ़ रही थी। कई लोगों ने निजी तौर पर समुद्र में नष्ट होने की संभावना के बजाय द्वीप पर रहने की प्राथमिकता व्यक्त की, यदि वे अकेले हैं, तो एक सुरक्षित अस्तित्व को प्राथमिकता देते हैं। सभी को आश्चर्यचकित करते हुए, सेंचुरियन 19 दिनों के बाद फिर से दिखाई दिया, जिससे एनसन भी भावुक हो गया। चालक दल ने उसे तैरते रहने के लिए वीरता से लड़ाई लड़ी थी, जिसमें बिना हथियार वाली तोपें घूम रही थीं, खुले बंदूक बंदरगाहों से समुद्र में उछाल आ रहा था, लंगर नीचे लटक रहा था और केवल मिजेन मास्ट में धांधली हो रही थी, जबकि पतवार में मूल रिसाव से निपट रहे थे। धीरे-धीरे नियंत्रण हासिल कर लिया गया और जहाज टिनियन को फिर से हासिल करने के लिए ऊपर की ओर जाने में सक्षम हो गया। कुछ दिनों बाद उसे फिर से उड़ा दिया गया, इस बार अधिकांश पुरुषों के साथ और वे पाँच दिन बाद वापस आने में सक्षम थे। हालांकि अभी भी समुद्र योग्य नहीं है, 20 अक्टूबर को, ताजा पानी और फल लेने के बाद, सेंचुरियन मकाऊ के लिए रवाना हुआ, 11 नवंबर को कुछ कठिनाइयों को खोजने और फिर बंदरगाह में पहुंचने के बाद पहुंचा। पुर्तगालियों ने 1557 में बस्ती की स्थापना की थी, लेकिन उसके बाद के वर्षों में, अधिकांश यूरोपीय वाणिज्यिक गतिविधि पर्ल नदी से कैंटन तक चली गई थी। हालाँकि, दोनों क्षेत्रों में, चीनियों ने दृढ़ नियंत्रण बनाए रखा, क्योंकि एन्सन जल्द ही अपनी हताशा को सीख लेगा। उनके कारण को उस समय मानक यूरोपीय प्रथा को ध्यान में रखते हुए बंदरगाह शुल्क का भुगतान करने से इनकार करने से मदद नहीं मिली, जब व्यापारी जहाजों का निरीक्षण किया जाता था और शुल्क लिया जाता था, लेकिन नौसेना के जहाजों का दौरा करने से छूट दी जाती थी। चीनियों ने ऐसा कोई भेद नहीं किया और इस तरह इनकार को अपनी संप्रभुता पर हमला माना। मकाऊ के पुर्तगाली गवर्नर ने कहा कि वह कैंटन में चीनी प्रांतीय चंटक या वायसराय के निर्देश के बिना मदद करने के लिए कुछ नहीं कर सकते थे, लेकिन जब एन्सन ने उन्हें वहां ले जाने के लिए एक नाव किराए पर ली, तो चीनियों ने शुरू में उन्हें चढ़ने से रोक दिया। पहुंचने पर, उन्हें स्थानीय व्यापारियों को मध्यस्थ के रूप में काम करने देने के लिए कहा गया था, लेकिन एक महीने के इंतजार के बाद कोई प्रगति नहीं हुई। चीनी व्यापारियों के बीच, सेंचुरियन को किसी प्रकार का समुद्री डाकू जहाज माना जाता था, जिसने अन्य जहाजों को नष्ट कर दिया था और अकापुल्को गैलन को बंदरगाह में रखकर प्रशांत व्यापार को बाधित कर दिया था, एक ऐसा दृष्टिकोण जिसे स्पष्ट रूप से यूरोपीय प्रतिद्वंद्वियों द्वारा बढ़ावा दिया गया था। ब्रिटिश ईस्ट इंडिया कंपनी की गतिविधियाँ चीनी अधिकारियों की दया पर थीं और इसलिए उनकी रुचि एनसन को कुछ दूरी पर रखने में थी, कम से कम जब तक कि उनके चार जहाज मौसम के लिए बंदरगाह नहीं छोड़ देते। अब वापस मकाऊ में, एन्सन ने सीधे वायसराय को लिखा कि सामान्य माध्यमों से उनसे संपर्क करने के उनके प्रयास विफल हो गए थे और हर तरह की मदद के लिए "मांग" जारी की थी। दो दिन बाद, एक उच्च पदस्थ मंदारिन अन्य अधिकारियों और बढ़ईयों के साथ निरीक्षण करने के लिए आया। जहाज का दौरा करते समय, मंदारिन 24-पाउंडर्स और उनके द्वारा किए जा सकने वाले नुकसान के अंतर्निहित खतरे से प्रभावित था। जहाज पर काम करने की अनुमति दी गई थी, सबसे अधिक संभावना है क्योंकि चीनियों को एहसास हुआ कि उससे छुटकारा पाने के लिए जहाज को फिर से बनाना उनके हित में था। जल्द ही जहाज को पूरी तरह से उतार दिया गया और एक सौ लोग काम करने के लिए तैयार हो गए, जबकि जहाज की देखभाल की जा रही थी। हालांकि एन्सोन ने यह बताया था कि जहाज जकार्ता के लिए और वहां से इंग्लैंड के लिए रवाना होगा, उसने फैसला किया था कि उसे दिए गए महत्वाकांक्षी आदेशों को पूरा करने में इतने निराशाजनक रूप से विफल होने के बाद, वह अभियान के कुछ हिस्से को बचाने का प्रयास करेगा और फिलीपींस पहुंचने से ठीक पहले गैलन को जब्त कर लेगा। यह एक बहुत बड़ा जुआ था क्योंकि इस मौसम में दो जहाजों के होने की संभावना थी क्योंकि अकापुल्को से उनके आगमन ने पिछले जहाज को बंदरगाह में रखा था। 19 अप्रैल 1743 को मकाऊ छोड़ने के तुरंत बाद, एनसन ने चालक दल को सूचित किया, जो इस खबर से खुश थे। सभी को बहुत नुकसान हुआ था और दोस्तों को खो दिया था, इसलिए पकड़ना कम से कम भारी वित्तीय इनाम प्रदान करेगा। 20 मई को गैलियन के सामान्य लैंडफॉल केप एस्पिरिटु सैंटो पहुंचने पर, जहाज को भूमि से देखे जाने से रोकने के लिए शीर्ष पाल को नीचे ले जाया गया और जहाज ने स्टेशन पर बने रहने और बंदूकों पर अभ्यास करने के लिए पीछे और आगे बढ़ने की दिनचर्या शुरू कर दी। सामान्य 400 की तुलना में जहाज पर 227 पुरुष सवार थे, इसलिए उनकी संख्या में जो कमी थी, उसकी भरपाई गति और सटीकता के लिए करनी होगी। जैसे ही वे उम्मीद छोड़ रहे थे, 20 जून की सुबह गैलन को देखा गया। वहाँ केवल एक ही था। दोपहर में, सेंचुरियन ने जमीन पर उतरने के लिए गैलन के भागने को रोकने के लिए युद्धाभ्यास किया और एक बजे बहुत करीब से स्पेनिश जहाज के सामने पार किया, जिससे उसकी सभी बड़ी बंदूकें उनके लक्ष्य पर गोलीबारी कर सकीं, जबकि स्पेनियों को वापस आग लगाने से रोक दिया। इस बीच, खंभे पर तैनात निशानेबाजों ने अपने समकक्षों को खंभे के विपरीत, डेक पर गैलन के अधिकारियों और बंदूक चलाने वालों को उठा लिया। जहाज आगे और दूर चले गए लेकिन सेंचुरियन अभी भी गैलन के डेक के पार ग्रेपशॉट फायर करने और उसके पतवार में तोप के गोले फोड़ने में सक्षम था। नब्बे मिनट के बाद स्पेनियों ने आत्मसमर्पण कर दिया। एन्सन ने फिलिप सौमरेज़ और 10 लोगों को भेजा और उन्हें नुएस्ट्रा सेनोरा डी कोवडोंगा के डेक के साथ एक भयानक दृश्य मिला जो "शवों, आंतों और टुकड़ों में कटे अंगों से ढका हुआ था।" सेंचुरियन पर एक व्यक्ति की मृत्यु हो गई थी, दो और घायल हो गए थे और 17 घायल हो गए थे। जहाज पर शायद 30 गोलियां लगी थीं। कोवडोंगा पर, गंभीर आंकड़े 67 मृत, 84 घायल और 150 गोलियाँ थीं। इसमें आठ (33.5 टन चांदी) और 35,682 औंस/1.07 टन चांदी के टुकड़े थे। कुल मिलाकर 34.5 टन चांदी पकड़ी गई, जिसकी कीमत 2011 की कीमतों में 54 मिलियन अमेरिकी डॉलर थी। स्पैनिशों को प्रशांत में एनसन की उपस्थिति के बारे में तब पता चला था जब उन्होंने गुआम में फोन किया था और हालाँकि पुर्तगाली कप्तान ने मनीला के लिए एक वैकल्पिक लेकिन लंबे मार्ग का सुझाव दिया था, लेकिन उन्हें स्पैनिश अधिकारियों द्वारा खारिज कर दिया गया था। कैंटन में एक व्यापारी ने फिलीपींस के गवर्नर को दो पत्र भेजे थे, पहला आगमन पर सेंचुरियन की भयानक स्थिति को ध्यान में रखते हुए लेकिन दूसरा, यह देखते हुए कि जहाज की मरम्मत की गई थी और संदेह व्यक्त करते हुए कि एन्सॉन का लक्ष्य गैलन को रोकना हो सकता है। इसके बावजूद, केवल आधे-अधूरे मन से प्रयास किया गया, एक गार्ड जहाज भेजा गया जो जमीन पर गिर गया, जिससे गैलन असुरक्षित हो गया। 700 टन का गैलन सेंचुरियन से छोटा था लेकिन हमले के लिए आश्चर्यजनक रूप से तैयार नहीं था। जहाज पर 44 तोपें थीं, लेकिन उनमें से 12 भरी हुई थीं। बाकी केवल 6 से 12 पाउंड के थे और खुले डेक पर लगाए गए थे। 28 स्विवल बंदूकें भी थीं, लेकिन चूंकि सेंचुरियन पर सवार लोगों ने चढ़ने का कोई प्रयास नहीं किया था, इसलिए ये बहुत कम चिंता का विषय थे, और किसी भी मामले में, उन्हें संभालने वालों को निशानेबाजों या ग्रेपशॉट द्वारा मार दिया गया होगा। यदि कोई स्पेनिश जहाज दिखाई देता है और उसने मकाऊ लौटने का फैसला किया है तो एन्सन को जल्द से जल्द भागने की जरूरत थी। उन्होंने अन्य 40 लोगों को गैलन में भेजा और रात होने तक, सबसे जरूरी मरम्मत पूरी कर ली गई थी। तीन सौ कैदियों को सेंचुरियन में स्थानांतरित कर दिया गया और कुछ हवा प्रदान करने के लिए दो हैच के साथ पकड़ में मजबूर किया गया, लेकिन भागने से रोकने के लिए चार घुमक्कड़ बंदूकें प्रत्येक की ओर इशारा करती थीं। वे प्रति दिन एक पिंट पानी तक सीमित थे और हालाँकि 11 जुलाई को मकाऊ की यात्रा में किसी की मृत्यु नहीं हुई थी, लेकिन नीचे की स्थिति भयावह थी। चीन में कैंटन एनसन के फिर से प्रकट होने का चीनी अधिकारियों और यूरोपीय व्यापारियों दोनों ने अविश्वास और खतरे के साथ स्वागत किया। उनकी पिछली यात्रा पर, सेंचुरियन स्पष्ट रूप से संकट में था, लेकिन अब पस्त कोवडोंगा के साथ, इसने चीनी आशंकाओं की पुष्टि की कि वह उनके बंदरगाह का उपयोग समुद्री डकैती या युद्ध के लिए एक आधार के रूप में कर रहा था, जबकि यूरोपीय लोगों को चिंता थी कि उनके व्यापारिक विशेषाधिकारों को रद्द किया जा सकता है और गैलन के माल के नुकसान से मनीला के साथ व्यापार बर्बाद हो जाएगा। मकाऊ पहुँचने पर, एंसन ने 60 या 70 कैदियों को तट पर भेज दिया, इससे पहले कि चीनियों ने उसे बाकी को उतारने से रोक दिया और फिर कैंटन के लिए रास्ता बना लिया, इस इरादे से कि इस बार चीनियों द्वारा तुच्छ नहीं किया जाए। बोक्का टाइग्रिस में किले के प्रभारी मंदारिन जहाज पर सवार हो गए, लेकिन जहाज की भारी बंदूकों से डर गए और इसके बजाय किराए पर लिए गए पायलटों को जहाज को मलबे के माध्यम से गुमराह करने के लिए मनाने की कोशिश की। इसके बारे में पता चलने पर, एनसन ने जहाज के पलट जाने पर उनमें से एक को फांसी पर लटकाने की धमकी दी। किलों को पार करने के बाद, जहाज ऊपर की ओर आगे बढ़ने के लिए अनुमति का इंतजार कर रहा था। एन्सन ने आदेश दिया कि भारी बंदूकों में से एक को दिन में दो बार दागा जाए ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि उन पर फिर से कोई छल करने का प्रयास नहीं किया जाएगा। दो सप्ताह और कुछ राजनीति के बाद, परमिट आया जिससे उन्हें कैंटन से कुछ ही दूरी पर व्हाम्पोआ जाने की अनुमति मिली और अधिकांश कैदियों को मकाऊ ले जाने के लिए नावों पर बिठाया गया। वह नए प्रावधानों को सुरक्षित करने में सक्षम था लेकिन व्यापारी "समुद्री प्रावधानों" की आपूर्ति नहीं करते थे। एन्सन अपना मामला सीधे वायसराय के सामने रखने के लिए उत्सुक था और उसने आने पर एक अनुरोध जारी किया था लेकिन उसे गर्मियों के बाद तक इंतजार करने के लिए कहा गया था। एन्सन ने एक संदेश भेजा कि वह 1 अक्टूबर को पहुंचेंगे, लेकिन जब वे रवाना होने वाले थे तो एक दूत ने कहा कि वायसराय बैठक को स्थगित करना चाहते थे और फिर दूसरा यह कहते हुए आया कि उसने पूरा दिन इंतजार किया था और वह नाराज था कि एन्सन नहीं आया था। एंसन ने तब खुद को कैंटन में ब्रिटिश कारखाने में रहने के लिए आमंत्रित किया, जो अन्य देशों की तरह, नदी के किनारे शहर की दीवार के ठीक बाहर था। विदेशियों को शहर में प्रवेश करने, आग्नेयास्त्र ले जाने से मना किया गया था और आधिकारिक तौर पर उन्हें केवल हांग व्यापारियों के साथ संपर्क करने की अनुमति थी। प्रत्येक व्यापारिक मौसम के अंत में, उन्हें मकाऊ के लिए रवाना होना पड़ता था या पूरी तरह से चीन छोड़ना पड़ता था। हालांकि वह अपनी जरूरत की दुकानों को इकट्ठा करने में सक्षम थे, लेकिन उन्हें जहाज पर ले जाने की अनुमति नहीं मिल सकी। भाग्य ने हस्तक्षेप किया और उनके दल ने शहर में एक बड़ी आग से लड़ने के लिए प्रशंसा प्राप्त की। इसके तुरंत बाद 30 नवंबर को वायसराय से मिलने का निमंत्रण आया। महान समारोह द्वारा चिह्नित एक अवसर पर, एंसन ने एक दुभाषिये के माध्यम से नोट किया कि उन्होंने बिचौलियों के माध्यम से दर्शकों को सुरक्षित करने के लिए कई प्रयास किए थे, लेकिन चूंकि वे निष्ठाहीन थे, इसलिए उन्हें अपने अधिकारी को शहर के द्वार पर एक पत्र के साथ भेजने के लिए मजबूर किया गया था जिसे सीधे वायसराय को दिया जाना था। वायसराय ने उन्हें आश्वासन दिया कि यह पत्र वास्तव में पहली बार था जब उन्हें एनसन के आने के बारे में सूचित किया गया था। एंसन ने तब समझाया कि यूरोप लौटने का सही समय आ गया है, प्रावधान तैयार हैं लेकिन उन्हें केवल वायसराय की सहमति की आवश्यकता है। यह तुरंत दिया गया था। अवैतनिक बंदरगाह शुल्क का कोई उल्लेख नहीं किया गया था और एनसन का मानना था कि एक मिसाल स्थापित की गई थी, लेकिन जब अगले ब्रिटिश युद्धपोत ने 1764 में कैंटन में प्रवेश किया, तो उसने सामान्य कर्तव्यों का भुगतान किया। 7 दिसंबर 1743 को, वे कैंटन से रवाना हुए और मकाऊ में रुके, उन्होंने 6,000 डॉलर की भारी छूट वाली कीमत पर गैलन को बेच दिया, जिससे सेंचुरियन को 15 तारीख को जाने की अनुमति मिली। एन्सन अपने साथ ले जाए जा रहे खजाने की खबर फ्रांस या स्पेन पहुंचने से पहले इंग्लैंड पहुंचने के लिए उत्सुक था, ऐसा न हो कि वे उसे रोकने का प्रयास करें। जहाज 8 जनवरी को सुमात्रा और जावा के इंडोनेशियाई द्वीपों के बीच सुंदा के जलडमरूमध्य में प्रिंस द्वीप पर ताजा पानी और अन्य आपूर्ति के लिए रुका और 11 मार्च को केप ऑफ गुड होप के पास केप टाउन पहुंचा। वह अतिरिक्त चालक दल प्राप्त करने के बाद 3 अप्रैल को रवाना हुए और 15 जून 1744 को स्पिटहेड में घर पहुंचे, कोहरे से फिसलने के बाद और इस तरह एक फ्रांसीसी स्क्वाड्रन से बच गए जो इंग्लिश चैनल को परिभ्रमण कर रहा था। जहाज पर सवार लोगों में से 188 ऐसे थे जो सेंचुरियन, ग्लूसेस्टर, ट्रायल और एना के मूल चालक दल के बचे हुए थे। सेवर्न, पर्ल और वेजर के जीवित बचे लोगों के साथ, सितंबर 1740 में रवाना हुए मूल 1900 में से लगभग 500 बच गए थे, लेकिन कुछ मुट्ठी भर लोग बीमारी या भुखमरी की चपेट में आ गए थे। उनकी वापसी पर एनसन एक प्रसिद्ध व्यक्ति बन गए और उन्हें राजा से मिलने के लिए आमंत्रित किया गया। जब इस खजाने को लंदन की सड़कों पर घुमाया गया तो भारी भीड़ ने इसका स्वागत किया। पुरस्कार राशि पर विवाद अदालत में समाप्त हो गया और अधिकारियों को एक दूसरे के खिलाफ कर दिया। मुख्य सवाल ग्लूसेस्टर और ट्रायल के अधिकारियों की स्थिति थी जब वे सेंचुरियन पर आए थे क्योंकि एनसन ने औपचारिक रूप से उन्हें प्रमुख पर अधिकारी के रूप में पदोन्नत नहीं किया था। एडमिरल्टी नियम पुस्तकों के अनुसार, उन्होंने अपना पद खो दिया और प्रभावी रूप से केवल साधारण नाविक थे, लेकिन यह स्पष्ट लगता है कि अन्य जहाजों से अनुभवी अधिकारियों के स्थानांतरण के बिना, सेंचुरियन प्रशांत से बच नहीं पाता या गैलन पर कब्जा करने में सक्षम नहीं होता। एक अधिकारी के लिए अंतर या तो £500 या £6,000 प्राप्त करना था और हालांकि अदालतों ने शुरू में ग्लूसेस्टर और ट्रायल के अधिकारियों के पक्ष में फैसला किया, वे अपील पर हार गए, एक ऐसा निर्णय जो अब एडमिरल एनसन की केप फिनिस्टर की लड़ाई में फ्रांसीसी बेड़े पर जीत से प्रभावित हो सकता है। एन्सन ने कोवडोंगा से वितरण के लिए उपलब्ध पुरस्कार राशि का तीन-आठवां हिस्सा लिया, जो एक अनुमान के अनुसार 3 साल 9 महीने की यात्रा के दौरान कप्तान के रूप में अर्जित 719 पाउंड की तुलना में 91,000 पाउंड था। इसके विपरीत, एक नाविक को शायद £300 मिलते, हालाँकि वह भी 20 साल के वेतन के बराबर था। घटनाओं की रिकॉर्डिंग हालांकि यात्रा की कई निजी पत्रिकाएं प्रकाशित की गई थीं, लेकिन घटनाओं का आधिकारिक संस्करण लंदन 1748 में जॉर्ज एनसन एस्क द्वारा ए वॉयेज राउंड द वर्ल्ड इन 1740-4 के रूप में प्रकाशित किया गया था, जो अब लॉर्ड एनसन, महामहिम के जहाजों के एक स्क्वाड्रन के कमांडर-इन-चीफ हैं, जिन्हें रिचर्ड वाल्टर, एमए, महामहिम के जहाज द सेंचुरियन के चैप्लेन द्वारा उनके पत्रों और सामग्रियों से संकलित दक्षिण समुद्रों के अभियान पर भेजा गया था। यह एक बड़ी लोकप्रिय और व्यावसायिक सफलता थी और 5 वां संस्करण 1749 तक पहले से ही मुद्रित था। अभियान के रोमांच का विवरण देने के साथ-साथ, इसमें भविष्य के नाविकों के लिए बड़ी मात्रा में उपयोगी जानकारी थी और 42 विस्तृत चार्ट और उत्कीर्णन थे, जिनमें से अधिकांश कैप्टन द्वारा बनाए गए चित्रों पर आधारित थे। पियरसी ब्रेट, इसने कैप्टन कुक और अन्य लोगों द्वारा बाद के वैज्ञानिक और सर्वेक्षण अभियानों का आधार बनाया। अधिकृत विवरण के अंतिम शब्द थेः इस प्रकार यह अभियान समाप्त हुआ, जब यह तीन साल और नौ महीने तक चला था, अपनी घटना से, इस महत्वपूर्ण सत्य को दृढ़ता से प्रकट करने के बादः कि हालांकि विवेक, निर्भीकता और दृढ़ता एकजुट प्रतिकूल भाग्य के प्रहार से मुक्त नहीं हैं, फिर भी लेन-देन की एक लंबी श्रृंखला में वे आमतौर पर अपनी शक्ति से बेहतर होते हैं, और अंत में शायद ही कभी सफल साबित होने में विफल रहते हैं। प्रतिस्पर्धी लेखकत्व इस तरह की सफल पुस्तक के सच्चे लेखक की पहचान विवाद का विषय रही है। यह दावा किया जाता है कि "ज्यादातर केवल पांडित्य के लिए" ज्ञात है कि इस काम का भूत लेखक, पूरे या आंशिक रूप से, गणितशास्त्री बेंजामिन रॉबिन्स थे, जिन्होंने पहले रॉयल नेवी में तोपखाने सुधार के विषय पर एनसन के संरक्षण में लिखा था। लार्ड एनसन के पादरी रिचर्ड वाल्टर (c.1716-1785), जो मकाऊ में बेड़े के आगमन के बाद दिसंबर 1742 तक यात्रा के सदस्य थे, को शीर्षक पृष्ठ और समर्पण पर लेखक के रूप में श्रेय दिया गया था, जिन्होंने परियोजना को उकसाया था, जबकि बेंजामिन रॉबिन्स को उनके काम के लिए £1,000 का भुगतान किया गया था। हालाँकि यह पुस्तक "निर्विवाद रूप से युद्ध के जहाज पर दैनिक जीवन से परिचित एक व्यक्ति का काम है", और लॉटन (1900) के अनुसार रॉबिन्स ऐसे व्यक्ति नहीं थे, लेकिन उन्होंने संशोधन के काम में कम या ज्यादा हिस्सा लिया होगा, जिसमें लेखकत्व में निश्चित रूप से निश्चित हिस्सा दूसरे खंड में समुद्री टिप्पणियों की चर्चा तक सीमित है। यह कि वाल्टर मुख्य लेखक नहीं थे, उनकी विधवा द्वारा विवादित एक दावा था, जिन्होंने इस प्रकार कहाः श्री वाल्टर के लेखन के समय के दौरान कि वह हमारी शादी से पहले लगभग हर दिन मुझसे मिलने आते थे, और मैंने अक्सर उन्हें यह कहते हुए सुना है कि वे लॉर्ड एनसन पर अपनी निरंतर उपस्थिति की तैयारी के लिए कुछ घंटों के लिए लिखित रूप में कितने करीब से लगे हुए थे, हर सुबह छह बजे, उनकी स्वीकृति के लिए, क्योंकि उनके स्वामी ने हर उस पत्र की अनदेखी की जो लिखा गया था। उन बैठकों में से कुछ में श्री रॉबिन्स ने सहायता की, क्योंकि उनसे चित्रों के बारे में परामर्श किया गया था; और मुझे यह भी पता है कि श्री रॉबिन्स ने इंग्लैंड छोड़ दिया था-क्योंकि उन्हें पुस्तक के प्रकाशन से कुछ महीने पहले बर्गन-ऑप-ज़ूम भेजा गया था-और मैंने अक्सर श्री वाल्टर को प्रिंटर के लिए प्रूफ-शीट को सही करते देखा है। परिणाम एंसन की तुलना फ्रांसिस ड्रेक से की गई और तदनुसार उन्हें पदोन्नत किया गया, 1751 में फर्स्ट लॉर्ड ऑफ द एडमिरल्टी तक पहुंचे, लेकिन उन्होंने अपने साथ यात्रा करने वाले कई अधिकारियों के करियर में सहायता की। हालांकि उनकी वापसी के तुरंत बाद, एनसन ने फिलिप सौमरेज़ और पियर्सी ब्रेट को पदोन्नत किया था, लेकिन जब एडमिरल्टी ने ब्रेट की पुष्टि करने से इनकार कर दिया, तो एनसन ने अपनी पदोन्नति को अस्वीकार कर दिया। वेजर के बर्बाद होने के बाद अस्पष्ट कानूनी स्थिति के प्रत्यक्ष परिणाम के रूप में, कप्तानों को अपने चालक दल पर निरंतर अधिकार देने के लिए नियमों में बदलाव किया गया और चालक दल को भुगतान जारी रखा गया। इसी तरह, जब एनसन ने जहाज पर आने वाले मंदारिनों को प्रभावित करने और अपने चालक दल को व्यापारी जहाजों से अलग करने की आवश्यकता महसूस की, तो नौसेना की वर्दी पेश की गई। इससे पहले, अधिकारी और नाविक अपनी व्यवस्था खुद करते थे। एन्सन के अभियान की वापसी ने ब्रिटिश व्यापार और शाही शक्ति के उद्देश्य के रूप में प्रशांत में रुचि बढ़ाई, लेकिन केप हॉर्न और दक्षिण अमेरिका के स्पेनिश कब्जे के आसपास की विश्वासघाती स्थितियों को देखते हुए, उम्मीद थी कि प्रशांत के लिए एक वैकल्पिक मार्ग उत्तरी अमेरिका के शीर्ष पर उत्तर पश्चिमी मार्ग के माध्यम से पाया जा सकता है। मिडलटन के नेतृत्व में एक अभियान चलाया गया था जब एन्सन दूर था लेकिन बर्फ से अवरुद्ध हो गया था। सरकार ने किसी को भी 20,000 पाउंड की पेशकश की जो एक नौगम्य मार्ग पा सके लेकिन 1746-47 में मूर और स्मिथ द्वारा एक निजी अभियान इसी तरह खाली हाथ लौट आया। स्पेन के साथ शांति होने के बाद एन्सन ने खोज के अनुवर्ती अभियानों के लिए दबाव डाला, लेकिन देशों के बीच संबंध अभी भी नाजुक थे और व्यापक विवाद को भड़काने के डर से यात्राओं को रद्द कर दिया गया था। कोवडोंगा से जब्त किए गए स्पेनिश चार्ट ने प्रशांत के ब्रिटिश चार्ट में कई द्वीपों को जोड़ा, और पश्चिमी उत्तर प्रशांत में उन द्वीपों को एन्सन द्वीपसमूह के रूप में जाना जाने लगा। स्कर्वी के भयानक नुकसान को देखते हुए, यह समझना मुश्किल है कि इसके कारण और संभावित उपचारों की कोई आधिकारिक जांच क्यों नहीं की गई। जुआन फर्नांडीस और टिनियन दोनों तक पहुँचने के बाद एनसन के आदमियों द्वारा दिखाए गए तेजी से सुधारों से यह स्पष्ट था कि इसे ठीक किया जा सकता है। दुनिया के पहले नियंत्रित प्रयोगों में से एक में, जेम्स लिंड ने 1747 में सैलिसबरी पर अपनी जांच की। बारह पीड़ितों के साथ काम करते हुए उन्होंने उन्हें छह जोड़ों में विभाजित किया और प्रत्येक जोड़ी पर कुछ अलग करने की कोशिश की। संतरे और नींबू प्राप्त करने वाली जोड़ी ने निश्चित सुधार दिखाया। हालांकि, एक पोषण-कमी रोग का विचार, और स्कर्वी में शामिल कार्रवाई के जटिल तंत्र की अभी तक कल्पना नहीं की गई थी। लिंड के निष्कर्ष को अमल में लाने में और 50 साल लगेंगे, और इसके पीछे के विज्ञान को समझने में और भी अधिक समय लगेगा। इसने उस पीढ़ी के कुछ बेहतरीन नौसेना कमांडरों को भी प्रशिक्षित किया, जिनमें ऑगस्टस केपेल, जॉन बायरन और जॉन कैंपबेल शामिल थे। लॉर्ड एनसन के साथ आने वालों में से अंतिम ज्ञात उत्तरजीवी को पहले जोसेफ एलन माना जाता था, जो यात्रा में एक सर्जन थे, और बाद में डुलविच कॉलेज के मास्टर बन गए। 10 जनवरी 1796 को अपने 83वें वर्ष में उनकी मृत्यु हो गई। लेकिन अप्रैल 1815 के लिए साउथ ब्रेंट, डेवोन (यू. के.) पैरिश चर्च दफन रजिस्टर में दर्ज किया गया हैः "विलियम हेनहम, उगबोरो के पैरिश में औलेह के; 11 अप्रैल; 93 वर्ष की आयु। तीन दिन बाद से वह एकमात्र जीवित व्यक्ति था जिसने लॉर्ड एनसन के साथ दुनिया का चक्कर लगाया। जी. बेकर, विकर "। लोकप्रिय संस्कृति में विलियम काउपर एफ. वैन विक मेसन का उपन्यास, मनीला गैलन, एनसन की यात्रा का एक काल्पनिक विवरण है। पैट्रिक ओ 'ब्रायन की द गोल्डन ओशन (1956) और द अननोन शोर (1959) दोनों में वास्तविक नाविक पर आधारित युवा पुरुषों की काल्पनिक जोड़ी को दर्शाया गया है, जिन्होंने एनसन की यात्रा में भाग लिया था। इन दो उपन्यासों में, ओ 'ब्रायन के केंद्रीय पात्रों की एक जोड़ी थी, जैसा कि उन्होंने 1969 से 2000 तक प्रकाशित ऑब्रे-मैटरिन श्रृंखला में जैक ऑब्रे और स्टीफन मैटरिन के पात्रों में किया था। नोट्स साइटेशन ग्रंथ सूची भी देखें। .. .. .. शाही नौसेना का इतिहास प्रशांत महासागर में ग्रेट ब्रिटेन पुरस्कार युद्ध समुद्री डकैती से जुड़े सैन्य अभियान 1740 के दशक में वाणिज्य हमलावरों का युद्ध जेनकिंस का कान सैन्य अभियान ग्रेट ब्रिटेन वैश्विक अभियानों से अभियान