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एस. बी. आई. नेट, सिक्योर बॉर्डर इनिशिएटिव नेटवर्क, संयुक्त राज्य अमेरिका की उत्तरी और दक्षिणी भूमि सीमाओं को सुरक्षित करने के लिए कर्मियों, बुनियादी ढांचे, प्रौद्योगिकी और तेजी से प्रतिक्रिया की एक नई एकीकृत प्रणाली के लिए 2006 में शुरू किया गया एक कार्यक्रम था। यह सिक्योर बॉर्डर इनिशिएटिव (एस. बी. आई.) का एक हिस्सा था, जो सीमा सुरक्षा के चार परिचालन घटकों को व्यवस्थित करने के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका के गृह सुरक्षा विभाग (डी. एच. एस.) का एक व्यापक कार्यक्रम थाः यू. एस. सीमा शुल्क और सीमा सुरक्षा (सी. बी. पी.), यू. एस. आप्रवासन और सीमा शुल्क प्रवर्तन, यू. एस. नागरिकता और आप्रवासन सेवा, और यू. एस. तटरक्षक। डी. एच. एस. ने 14 जनवरी, 2011 को कार्यक्रम को रद्द करने की घोषणा की। अगस्त 2008 में, डी. एच. एस. ने बोइंग को एरिजोना और मैक्सिको के बीच की सीमा पर एस. बी. आई. के काम को रोकने का आदेश दिया क्योंकि सी. बी. पी. को आंतरिक विभाग से आवश्यक अनुमति नहीं मिली थी। बोइंग ने एक उप-ठेकेदार को बताया कि काम का निलंबन 1 जनवरी, 2009 तक चल सकता है। 16 मार्च 2010 को, गृह सुरक्षा सचिव जेनेट नेपोलिटानो ने घोषणा की कि डीएचएस परियोजना के लिए 50 मिलियन डॉलर को अन्य प्रयासों में लगा रहा है और वर्तमान पायलट परियोजनाओं से परे सभी कार्यों को रोक दिया गया है। पृष्ठभूमि एस. बी. आई. नेट (एस. बी. आई. का एक घटक) यू. एस. सीमा शुल्क और सीमा सुरक्षा के तहत बनाया गया एक कार्यक्रम था जो यू. एस. की उत्तरी और दक्षिणी भूमि सीमाओं को सुरक्षित करने के लिए कर्मियों, बुनियादी ढांचे, प्रौद्योगिकी और तेजी से प्रतिक्रिया की एक नई एकीकृत प्रणाली तैयार करने के लिए बनाया गया था। एस. बी. आई. नेट ने दो पूर्व कार्यक्रमों, अमेरिका की शील्ड पहल और एकीकृत निगरानी खुफिया प्रणाली को बदल दिया। इन दोनों कार्यक्रमों के समान लक्ष्य थे, लेकिन कुप्रबंधन और उपकरणों की विफलता के कारण इन्हें रद्द कर दिया गया था। ऐसी समस्याओं से बचने के लिए, डीएचएस ने एक निजी ठेकेदार द्वारा प्रबंधित एस. बी. आई. नेट के विकास का निर्णय लिया। बोइंग, प्राथमिक अनुबंध रखता है, कार्यक्रम के डिजाइन, विकास, कार्यान्वयन और रखरखाव के कई हिस्सों को उप-अनुबंध करता है, जिसमें बोइंग अधिकांश प्रबंधन पहलुओं को संभालता है। उप-ठेकेदारों में शामिल हैंः सेंटेक ग्रुप डी. आर. एस. टेक्नोलॉजीज कोल्समैन (एलबिट सिस्टम का एक प्रभाग) एल-3 कम्युनिकेशंस गवर्नमेंट सर्विसेज इंक. एल-3 कम्युनिकेशन सिस्टम्स-वेस्ट एल. जी. एस. यूनिसिस ग्लोबल पब्लिक सेक्टर यू. एस. आई. एस. ई. ओ. डी. टेक्नोलॉजी इंक. (सुरक्षा कार्मिक) कार्यक्रम का इतिहास 21 सितंबर, 2006 को डी. एच. एस. ने बोइंग को एस. बी. आई. नेट अनुबंध के पुरस्कार की घोषणा की। डीएचएस के होमलैंड सुरक्षा के उप निदेशक माइकल जैक्सन ने एस. बी. आई. नेट की शुरुआत में बड़ी भूमिका निभाई, जबकि ग्रेगोरी एल. गिडेन्स ने सी. बी. पी. में एस. बी. आई. कार्यक्रम प्रबंधन कार्यालय के कार्यकारी निदेशक के रूप में कार्य किया। किर्क इवांस पहले एस. बी. आई. नेट कार्यक्रम प्रबंधक थे; 11 अप्रैल, 2008 को, उन्होंने डी. एच. एस. के भीतर एक और पद स्वीकार करने के लिए इस्तीफा दे दिया। पांच कंपनियों ने एस. बी. आई. नेट अनुबंध के लिए प्रतिस्पर्धा कीः बोइंग, एरिक्सन, लॉकहीड मार्टिन, नॉर्थ्रॉप ग्रुमैन और रेथियॉन। 21 सितंबर, 2006 को, एक गहन और विस्तृत स्रोत चयन प्रक्रिया के बाद, डीएचएस ने घोषणा की कि उसने बोइंग को अनुबंध देने का फैसला किया है। बोइंग ने जेरी मैकएलवी को एस. बी. आई. नेट के कार्यकारी कार्यक्रम प्रबंधक, टोनी स्वानसन को उप कार्यक्रम प्रबंधक और इलिया रोसेनबर्ग को प्रौद्योगिकी मूल्यांकन के निदेशक के रूप में नामित किया। अगस्त 2007 में, मैकएलवी की जगह एक नए कार्यक्रम प्रबंधक, डैनियल कोर्टे ने ले ली। बोइंग ने जून 2007 में एस. बी. आई. नेट के पहले चरण, प्रोजेक्ट 28 को चालू करने की योजना बनाई, लेकिन सॉफ्टवेयर और अन्य प्रौद्योगिकी समस्याओं का सामना करना पड़ा। सितंबर 2007 की शुरुआत में, परियोजना 28 के कार्यान्वयन में कम से कम अक्टूबर तक की देरी के साथ, गृह सुरक्षा सचिव माइकल चेर्टॉफ ने एक कांग्रेस की सुनवाई में कहा, "मैं अमेरिकी सरकार के पैसे से कुछ भी खरीदने नहीं जा रहा हूं जब तक कि मैं संतुष्ट नहीं हूं कि यह वास्तविक दुनिया में काम करता है।" उन्होंने आगे कहा, "और अगर इसे काम करने के लिए नहीं बनाया जा सकता है, तो मैं जाने और कुछ ऐसा खोजने के लिए तैयार हूं जो काम करने के लिए बनाया जाएगा, हालांकि मैं स्पष्ट रूप से निराश हो जाऊंगा।" सीमा गश्ती एजेंटों ने दिसंबर 2007 में इस प्रणाली का उपयोग करना शुरू किया, और इस प्रणाली को फरवरी 2008 में डीएचएस द्वारा आधिकारिक रूप से स्वीकार कर लिया गया। बोइंग को सॉफ्टवेयर और हार्डवेयर के उन्नयन के लिए और अनुबंध दिए गए, जिसके 2008 के अंत तक पूरा होने की उम्मीद थी। फरवरी 2008 में, एक सरकारी जवाबदेही कार्यालय ने तत्कालीन तैनात प्रौद्योगिकियों के साथ समस्याओं का विस्तृत विवरण दिया। प्रणाली को रडार के साथ एक "लक्ष्य" का पता लगाने के लिए डिज़ाइन किया गया था, और फिर यह निर्धारित करने के लिए वीडियो कैमरों का उपयोग किया गया था कि क्या रडार वापसी किसी व्यक्ति या वाहन से आई है, या किसी सौम्य स्रोत (जैसे कि एक जानवर) से आई है। जी. ए. ओ. ने बताया कि रडार की जानकारी स्क्रीन पर दिखाई देने के लिए बहुत धीमी थी, और बारिश और अन्य मौसम की घटनाओं से अनुचित रूप से सक्रिय हो रही थी। 3. 1 मील से आगे के लक्ष्यों के लिए कैमरा रिज़ॉल्यूशन अपर्याप्त था, और चलने वाले वाहनों पर लगे स्टाइलस-नियंत्रित लैपटॉप पर्याप्त ऊबड़-खाबड़ नहीं थे और उनका उपयोग करना मुश्किल था। ये निष्कर्ष "प्रोजेक्ट 28" के रूप में जानी जाने वाली प्रोटोटाइप प्रणाली के खिलाफ थे। 2010 में अंतिम उत्पादन प्रणाली तैयार होने से पहले उन सभी को संबोधित किया गया था। एस. बी. आई. नेट अनुबंध को तीन एक साल की विकल्प अवधि के साथ 30 सितंबर, 2009 तक विस्तारित एक अनिश्चितकालीन वितरण/अनिश्चितकालीन मात्रा अनुबंध द्वारा नियंत्रित किया गया था। डीएचएस की एकमात्र प्रतिबद्धता परियोजना 28 का भुगतान करना था, जो एरिजोना-मेक्सिको सीमा के टक्सन क्षेत्र में एस. बी. आई. नेट का 28 मील का पायलट खंड है। इस प्रायोगिक खंड की लागत $67 मिलियन अनुमानित थी। उत्तरी और दक्षिणी दोनों सीमाओं पर एस. बी. आई. नेट के निर्माण के लिए बोइंग के तीन साल के अनुबंध का मूल्य विभिन्न स्रोतों द्वारा विभिन्न समय पर $2 बिलियन और $8 बिलियन के बीच होने का अनुमान लगाया गया था। अनुबंध में शामिल था जिसे डीएचएस ने "ऑफ-रैंप" कहा-ऐसे मील के पत्थर जहां डीएचएस बोइंग के काम को अस्वीकार्य पाए जाने पर परियोजना को बंद कर सकता है। अनुबंध ने डीएचएस को बोइंग के अलावा एक विक्रेता से कुछ समाधान प्राप्त करने की अनुमति दी। अमेरिकी सेना को परियोजना की पहली पहल के अंत में एस. बी. आई. नेट की अंतरिम संचालन क्षमताओं का एक स्वतंत्र मूल्यांकन करना था। उद्देश्य एस. बी. आई. नेट का लक्ष्य इन मुख्य उद्देश्यों को पूरा करके सीमा को सुरक्षित करना थाः संभावित अवैध सीमा पार करने वालों को अवैध सीमा गतिविधियों की भविष्यवाणी करने के प्रयास से रोकना, प्रवेश होने पर प्रवेश का पता लगाने से पहले प्रवेश के खतरे के स्तर को वर्गीकृत करना, अवैध प्रवेश करने वालों की आवाजाही एक उचित समाधान (जैसे, पहचान की जांच, न्यायिक और प्रशासनिक कार्रवाई, निर्वासन, आदि) के लिए प्रतिबंध लाने वाली प्रविष्टियों का प्रभावी ढंग से और कुशलता से जवाब देने का साधन प्रदान करती है। इसके अलावा, एस. बी. आई. नेट ने सीमा वातावरण की एक "सामान्य संचालन तस्वीर" प्रदान करने की मांग की जिसे डी. एच. एस. घटकों और संघीय, राज्य और स्थानीय भागीदारों के साथ साझा किया जा सके ताकि व्यापक स्थितिजन्य जागरूकता प्रदान की जा सके, जिससे अंतर-संचालन में सुधार हो सके। एस. बी. आई. नेट अनुबंध ने बोइंग को एक ऐसी प्रणाली के विकास, तैनाती और रखरखाव की पूरी जिम्मेदारी दी जो इन लक्ष्यों को पूरा करने में सक्षम थी। आवश्यकताएँ बोइंग को 6,000 मील की सीमा की रक्षा के लिए कर्मियों, प्रौद्योगिकी, बुनियादी ढांचे और प्रतिक्रिया क्षमता के इष्टतम मिश्रण को डिजाइन करने, विकसित करने, परीक्षण करने, एकीकृत करने, तैनात करने, दस्तावेज बनाने और बनाए रखने की आवश्यकता थी। बोइंग को एस. बी. आई. नेट के कार्यान्वयन के हर पहलू का प्रबंधन करने की आवश्यकता थी; इसके काम में कम सहज ज्ञान युक्त कार्य भी शामिल थे, जैसे कि सीमा गश्ती एजेंटों के संचालन के तरीके के लिए नए प्रतिमानों की सिफारिश करना, रखरखाव कर्मियों को अपने उत्पादों की मरम्मत के लिए प्रशिक्षित करना और एस. बी. आई. नेट के लिए आवश्यक अतिरिक्त सी. बी. पी. कार्यालयों के निर्माण के लिए सुविधाओं का मार्गदर्शन करना। इसके अतिरिक्त, बोइंग को जहां भी संभव हो, पहले से मौजूद बुनियादी ढांचे और उपकरण प्रणालियों में कार्यक्रम को एकीकृत करने की आवश्यकता थी। एस. बी. आई. नेट के प्रायोगिक खंड को अनुबंध पर हस्ताक्षर करने के आठ महीने बाद पूरा करना और पूरी तरह से चालू करना आवश्यक था। बोइंग पायलट खंड की डिलीवरी के लिए अपनी 13 जून की समय सीमा से चूक गया था। एस. बी. आई. नेट कार्यक्रम प्रबंधक के नेतृत्व में एस. बी. आई. नेट कार्यक्रम प्रबंधन कार्यालय (पी. एम. ओ.), सीमा की सुरक्षा में सुधार करने में प्रणाली के प्रदर्शन का परीक्षण करने, कमियों का अनुमान लगाने और उन्हें रोकने के लिए बोइंग के डिजाइनों की जांच करने और परियोजना की वित्तीय दक्षता की निगरानी करने जैसी निरीक्षण गतिविधियों के संचालन के लिए जिम्मेदार था। पीएमओ में इंजीनियरिंग, कार्यक्रम प्रबंधन, बजट नियंत्रण, सीमा गश्ती संचालन, प्रवेश संचालन के बंदरगाह, पर्यावरण प्रबंधन, रसद, जोखिम प्रबंधन और अधिक में दो सौ से अधिक विषय विशेषज्ञ शामिल थे। इसके अतिरिक्त, पीएमओ ने परिचालन मूल्यांकन और बड़े पैमाने पर परिचालन परीक्षण को शामिल करने के लिए स्वतंत्र मूल्यांकन सेवाएं प्रदान करने के लिए अमेरिकी सेना के परीक्षण और मूल्यांकन विशेषज्ञों को नियुक्त किया। अपर्याप्त कर्मचारियों के लिए पीएमओ की आलोचना की गई, जिसने कार्यक्रम के शुरुआती महीनों में इसकी प्रभावशीलता को बाधित किया। नतीजतन, पीएमओ ने अपने कर्मचारियों के आकार और गुणवत्ता का तेजी से विस्तार किया, जिससे यह निरीक्षण कार्यों को तेज करने में सक्षम हो गया। प्रौद्योगिकी टावर प्रणाली टावरों को जलवायु, भूभाग, जनसंख्या घनत्व और अन्य कारकों के आधार पर अलग-अलग निगरानी और संचार उपकरणों के साथ सीमा पर स्थापित किया जाना था। टावरों में रडार, लंबी दूरी के कैमरे, ब्रॉडबैंड वायरलेस एक्सेस पॉइंट, थर्मल इमेजिंग क्षमताएं और मोशन डिटेक्टर शामिल थे। एस. बी. आई. नेट का उद्देश्य भूकंप का पता लगाने के लिए कुछ ग्राउंड सेंसर भी शामिल करना था। कमान केंद्र संवेदक द्वारा प्राप्त सभी जानकारी कमान केंद्रों में जाने के लिए थी, जहाँ एक "सामान्य संचालन चित्र" सी. बी. पी. द्वारा संकलित किया गया होगा और अन्य एजेंसियों के साथ साझा किया गया होगा। सामान्य संचालन चित्र कंप्यूटर स्क्रीन पर एक भू-स्थानिक मानचित्र के रूप में दिखाई दिया होगा, जहां सीमा प्रविष्टियों को वास्तविक समय में ट्रैक किया जाता है। कमान केंद्र के कर्मियों को दिए गए प्रवेश पर क्लिक करने, प्रवेश को देखने और टावरों पर लंबी दूरी के कैमरों का उपयोग करके खतरे का आकलन करने में सक्षम होना चाहिए था। इसके बाद वे तदनुसार सीमा गश्ती एजेंटों को भेजेंगे। सीमा गश्ती प्रतिक्रिया सीमा गश्ती एजेंटों को जी. पी. एस. क्षमताओं के साथ पी. डी. ए. ले जाने के लिए बनाया गया था, ताकि कमान केंद्र अवैध प्रविष्टियों को रोकने वाले एजेंटों के स्थान पर नज़र रख सके और आम संचालन तस्वीर पर वास्तविक समय में मुठभेड़ को देख सके। इसके अतिरिक्त, पी. डी. ए. में उन्नत फिंगरप्रिंट पहचान तकनीक होनी चाहिए थी, जिससे सीमा गश्ती एजेंटों को प्रतिबंध स्थल पर किसी व्यक्ति की तुरंत पहचान करने और पी. डी. ए. से टावर कैमरों को देखने और नियंत्रित करने की क्षमता मिल सके। इसके अलावा, सीमा गश्ती एजेंटों को गश्ती कार में लैपटॉप दिए जाने थे ताकि किसी दिए गए खतरे से प्रभावी और सुरक्षित रूप से निपटने के लिए आवश्यक जानकारी प्रदान की जा सके। मानव रहित हवाई वाहनों (यू. ए. वी.) पर एयरबोर्न सेंसर दूरदराज के क्षेत्रों में "आभासी बाड़" में अंतराल को भरने के लिए थे जहां टावरों का निर्माण और रखरखाव अव्यावहारिक था। एक एकल व्यक्ति द्वारा संचालित स्काईलार्क नामक एक छोटे यूएवी पर विचार किया गया था। स्काईलार्क को एल्बिट सिस्टम्स द्वारा बनाया गया था। निर्माण रणनीति जिन मीनारों को शुरू में प्रायोगिक खंड में रखा जाना था, उनका उद्देश्य गतिशील होना था, ताकि उन्हें इष्टतम स्थान खोजने के लिए इधर-उधर ले जाया जा सके। एक बार इष्टतम स्थान निर्धारित होने के बाद, उन्हें स्थायी टावरों के साथ बदल दिया जाएगा, और मोबाइल टावरों को इसी तरह से एस. बी. आई. नेट के अगले खंड पर निर्माण शुरू करने के लिए फिर से उपयोग किया जाना था। पूरा होने पर, बोइंग ने अनुमान लगाया कि वह सीमाओं के साथ अपनी "आभासी बाड़" बनाने के लिए लगभग 1,800 टावरों का उपयोग करेगा। टावरों और प्रौद्योगिकी प्रणालियों के अलावा, एस. बी. आई. नेट में बाड़, वाहन अवरोध और सीमा सड़कों का निर्माण शामिल होगा। आलोचना एस. बी. आई. नेट कार्यक्रम की मीडिया और राजनीतिक स्रोतों द्वारा आलोचना की गई थी। होमलैंड सुरक्षा और सरकारी मामलों पर सीनेट समिति के अध्यक्ष जो लिबरमैन (आई-कॉन), रैंकिंग सदस्य सुसान कॉलिन्स (आर-मी)। ), सीनेटर डेनियल अकाका (डी-एचआई। ), और सीनेटर जॉर्ज वोइनोविच (आर-ओह। ) ने चिंता व्यक्त की कि कार्यक्रम को महत्वपूर्ण प्रबंधन चुनौतियों का सामना करना पड़ा जो इसकी प्रभावशीलता को कम कर सकते हैं। परियोजना 28 की विभाग की अंतिम मंजूरी और एस. बी. आई. नेट के विकास के अगले चरण के लिए कम से कम 64 मिलियन डॉलर के नियोजित निवेश की प्रत्याशा में, सीनेटरों ने डी. एच. एस. सचिव माइकल चेर्टॉफ को एक पत्र भेजा, जिसमें परियोजना 28 शुरू करने से पहले दृढ़ परिचालन आवश्यकताओं को स्थापित करने में सी. बी. पी. की विफलता पर सवाल उठाया गया और पूछा गया कि क्या इस तरह की आवश्यकताओं को अगले चरण में संबोधित किया जाएगा। सीनेटरों ने ठेकेदारों पर अत्यधिक निर्भरता को अपनी मुख्य चिंताओं में से एक के रूप में उद्धृत किया, इस बारे में मुद्दे उठाए कि क्या डीएचएस परियोजना की उचित देखरेख कर सकता है। बोइंग के उपाध्यक्ष जेरी मैकएलवी ने कहा कि प्रोजेक्ट 28 का जून 2007 संस्करण एस. बी. आई. नेट में "हमारे दृष्टिकोण का प्रदर्शन और सुधारों को शामिल करने के लिए एक परीक्षण मंच" था। लागत और प्रभावशीलता के लिए भारी जांच के तहत, बोइंग ने दोहराया कि पी28 एक परीक्षण कार्यक्रम था। जून, 2010 में एक सामान्य लेखा कार्यालय की रिपोर्ट ने कांग्रेस की समिति की सुनवाई में बताई गई परियोजना की गंभीर आलोचना का सारांश दिया। सेंटर फॉर इमिग्रेशन स्टडीज के जेनिस केफार्ट ने एस. बी. आई. नेट का बचाव करते हुए लिखा, "एस. बी. आई. नेट अभी भी चालू है जहाँ इसे तैनात किया गया था, इस व्यापक धारणा के बावजूद कि रद्द होने के कारण टक्सन और अजो दोनों क्षेत्रों में लाइट स्विच बंद कर दिया गया था। एस. बी. आई. नेट के अभी भी काम करने का कारण यह है कि यह काम करता है। एक बार जब डीएचएस सचिव जेनेट नेपोलिटानो ने जनवरी 2010 में परियोजना के मूल्यांकन का आदेश दिया, तो परियोजना का भविष्य अनिश्चित था और मार्च 2010 में डीएचएस ने पहले से ही शुरू की गई प्रारंभिक तैनाती से परे किसी भी चीज़ के लिए अतिरिक्त धन को रोक दिया। 14 जनवरी, 2011 को, डी. एच. एस. ने कहा कि वह मूल रूप से एस. बी. आई. नेट के लिए धन-वित्त वर्ष 2011 एस. बी. आई. नेट कोष सहित-को एक नए सीमा सुरक्षा प्रौद्योगिकी प्रयास में पुनर्निर्देशित करेगा। नेपोलिटानो ने एक तैयार बयान में कहा, "एस. बी. आई. नेट एकल, एकीकृत सीमा सुरक्षा प्रौद्योगिकी समाधान प्रदान करने के अपने मूल उद्देश्य को पूरा नहीं कर सकता है। "डीएचएस ने आज कांग्रेस को मूल रूप से परिकल्पित एस. बी. आई. नेट को समाप्त करने और दक्षिण-पश्चिम सीमा पर सुरक्षा प्रौद्योगिकी के लिए एक नए मार्ग पर आगे बढ़ने के मेरे फैसले के बारे में जानकारी दी। नई सीमा सुरक्षा प्रौद्योगिकी योजना प्रत्येक सीमावर्ती क्षेत्र के विशिष्ट भूभाग और जनसंख्या घनत्व के अनुरूप मौजूदा, सिद्ध तकनीक का उपयोग करेगी, जिसमें व्यावसायिक रूप से उपलब्ध मोबाइल निगरानी प्रणाली, मानव रहित विमान प्रणाली, थर्मल इमेजिंग उपकरण और टावर-आधारित दूरस्थ वीडियो निगरानी प्रणाली शामिल हैं। जहां उपयुक्त हो, यह योजना पूर्व एस. बी. आई. नेट कार्यक्रम के पहले से मौजूद तत्वों को भी शामिल करेगी जो सफल साबित हुए हैं, जैसे कि स्थिर रडार और अवरक्त और ऑप्टिकल सेंसर टावर। रद्द किए जाने का कांग्रेस के कुछ सदस्यों ने स्वागत किया। प्रतिनिधि बेनी थॉम्पसन (डी-मिस। ), हाउस ओवरसाइट एंड गवर्नमेंट रिफॉर्म कमेटी के रैंकिंग सदस्य ने भी एक बयान जारी कर एस. बी. आई. नेट को एक "गंभीर और महंगी निराशा" के रूप में वर्णित किया, जिसमें करदाताओं को केवल 53 मील के कवरेज के लिए लगभग $1 बिलियन का खर्च आया। थॉम्पसन ने लिखा, "मुझे खुशी है कि डीएचएस और सीमा शुल्क और सीमा सुरक्षा आखिरकार वह सुन रहे हैं जो हम वर्षों से कह रहे हैं-कि हमारी सीमाओं का विशाल आकार और विविधता हमें एक-स्टॉप समाधान दिखाती है जो कभी भी सबसे अच्छा नहीं रहा है।" "मैं हमारे देश की सीमाओं को सुरक्षित करने के लिए अधिक अनुरूप तकनीकी रूप से आधारित दृष्टिकोण का उपयोग करने की दिशा में यह महत्वपूर्ण कदम उठाने के लिए उनकी सराहना करता हूं।" सीनेट होमलैंड सिक्योरिटी एंड गवर्नमेंट अफेयर्स कमेटी की अध्यक्षता करने वाले सेन जोसेफ लिबरमैन (आई-कॉन) ने भी नेपोलिटानो के फैसले का समर्थन किया। लिबरमैन ने कहा, "सचिव का एस. बी. आई. नेट को समाप्त करने का निर्णय एक लंबे समय से परेशान कार्यक्रम को समाप्त करता है जिसने अपने परिणामों के लिए करदाताओं का बहुत अधिक पैसा खर्च किया था।" "सीमा के प्रत्येक खंड की विशेष सुरक्षा आवश्यकताओं के आधार पर प्रौद्योगिकी का उपयोग करने का विभाग का निर्णय एक दूरदर्शी दृष्टिकोण है, और मुझे उम्मीद है कि यह अधिक लागत प्रभावी होगा।" संदर्भ बाहरी लिंक, यू. एस. सीमा शुल्क और सीमा सुरक्षा "एस. बी. आई. नेट व्यय योजना को बेहतर निगरानी और जवाबदेही का समर्थन करने की आवश्यकता है" (पी. डी. एफ.), यू. एस. सरकारी जवाबदेही कार्यालय, फरवरी 2007 http://hsgac.senate.gov/public/index.cfm?FuseAction=PressReleases.Detail&Affiliation=C&PressRelease_id=e3910540-0678-4f9d-9143-86513c10ff5c&Month=1&Year=2008 संयुक्त राज्य अमेरिका का गृह सुरक्षा विभाग