FFA P-16
एफ. एफ. ए. पी-16 एक स्विस प्रोटोटाइप ग्राउंड अटैक जेट फाइटर था जिसे विमान निर्माता फ्लग-उंड फ़ार्ज़ुगवर्के एल्टनरेन (एफ. एफ. ए.) द्वारा डिजाइन और निर्मित किया गया था। ई. एफ. डब्ल्यू. एन-20 के बाद घरेलू रूप से डिजाइन और निर्मित जेट लड़ाकू विमान विकसित करने का स्विट्जरलैंड का यह दूसरा प्रयास था। 1940 के दशक के अंत में पी-16 बनने पर काम शुरू हुआ। शुरुआत से, कंपनी का इरादा कई पिस्टन-इंजन वाले विमानों को बदलने के लिए स्वदेशी रूप से विकसित लड़ाकू विमान के लिए था जो तब स्विस वायु सेना के साथ सेवा में थे। 1952 के दौरान, एफ. एफ. ए. से प्रोटोटाइप की एक जोड़ी का आदेश दिया गया था। 25 अप्रैल 1955 को, पहले प्रोटोटाइप ने अपनी पहली उड़ान भरी। 15 अगस्त 1956 को, दूसरा प्रोटोटाइप पहली बार ध्वनि बाधा को पार कर गया। उड़ान परीक्षण कार्यक्रम ने पी-16 को अनुकूल प्रदर्शन प्राप्त करने में सक्षम दिखाया; तदनुसार, स्विस सरकार द्वारा 100 विमानों के लिए एक उत्पादन अनुबंध जारी किया गया था। एक पूर्व-उत्पादन विमान की दुर्घटना के बाद, स्विस उत्पादन आदेश को समाप्त कर दिया गया और उसके तुरंत बाद ब्रिटिश निर्मित हॉकर हंटर के लिए आदेशों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। यह रद्दीकरण किसी भी पी-16 के उत्पादन के पूरा होने से पहले हुआ था। जबकि कंपनी ने कुछ समय के लिए स्वतंत्र रूप से कार्यक्रम जारी रखा, और दो विमानों को पूरा किया, इस प्रकार के लिए कोई खरीदार नहीं मिला। पी-16 की जाँच बिल लियर द्वारा की गई थी, जिन्होंने बाद में व्यावसायिक जेट विमानों के अत्यधिक सफल लियरजेट परिवार का विकास किया। हालाँकि, पी-16 को कभी भी किसी भी ऑपरेटर द्वारा सेवा में पेश नहीं किया गया था, और वर्तमान में इस प्रकार का केवल एक ही उदाहरण बचा है। विकास पृष्ठभूमि द्वितीय विश्व युद्ध के यूरोपीय भाग की समाप्ति के बाद, स्विट्जरलैंड उन कई देशों में से एक था जिन्होंने अपने औद्योगिक और सैन्य क्षमताओं को आधुनिक बनाने और विस्तारित करने के लिए नए शांति काल का उपयोग किया। युद्ध के समापन के समय, स्विस वायु सेना कई पिस्टन-इंजन वाले विमानों से लैस थी, जबकि कई उच्च पदस्थ अधिकारियों ने नए डिजाइनों को अपनाने की मांग की, जो इसके बजाय नए विकसित जेट प्रणोदन का उपयोग करते थे। इसी अवधि के दौरान, स्विस रक्षा कंपनियों ने भी तेजी से सक्षम उपकरण विकसित करने की मांग की, जिसमें ई. एफ. डब्ल्यू. एन-20 भी शामिल था, जो स्विट्जरलैंड का पहला घरेलू रूप से डिजाइन और निर्मित जेट लड़ाकू विमान होगा। लेखक फियोना लोम्बार्डी के अनुसार, एन-20 का विकास तकनीकी ज्ञान की कमी और अत्यधिक महत्वाकांक्षी प्रदर्शन मांगों के कारण बहुत बाधित हुआ, जिसने एक लंबे विकास कार्यक्रम में योगदान दिया। अधिक सक्षम विमान द्वारा ग्रहण किए जाने और अंततः समाप्त किए जाने से पहले यह प्रयास कभी भी प्रोटोटाइप चरण से आगे नहीं बढ़ेगा। 1947 के दौरान, एन-20 प्रयास से स्वतंत्र, स्विस फर्म फ्लग-उंड फ़ार्ज़ुगवर्के एल्टनरेन (एफ. एफ. ए.) ने अपने स्वयं के स्वतंत्र लड़ाकू जेट विकास कार्यक्रम को शुरू करने का फैसला किया। नामित पी-16, इसे कथित तौर पर एक सुपरसोनिक-सक्षम लड़ाकू-बमवर्षक के रूप में माना गया था जो अधिक दूरस्थ और कॉम्पैक्ट अल्पाइन ठिकानों से तैनाती में सक्षम होगा। आवधिक लोकप्रिय यांत्रिकी के अनुसार, छोटे रनवे से संचालित करने की यह क्षमता विशेष रूप से महत्वाकांक्षी थी, क्योंकि इस तरह की आवश्यकता स्विस वायु सेना के लिए उपयुक्त जेट लड़ाकू विमानों की खरीद के प्रयासों में एक पर्याप्त और दृढ़ता बाधा साबित हुई थी। 1950 के अंत तक, स्विस वायु सेना ने विदेशी स्रोतों से कई सबसोनिक जेट विमान खरीदे थे, जिनमें ब्रिटिश डी हैविलैंड वैम्पायर और डी हैविलैंड वेनम लड़ाकू विमान शामिल थे; हालाँकि, सेवा में अभी भी एक सुपरसोनिक-सक्षम लड़ाकू के लिए एक खाली भूमिका थी। उड़ान परीक्षण और मूल्यांकन 1952 के दौरान, एफ. एफ. ए. से प्रोटोटाइप की एक जोड़ी का आदेश दिया गया था। 25 अप्रैल 1955 को, इनमें से पहले विमान (जे-3001) ने अपनी पहली उड़ान भरी। इस प्रोटोटाइप को बाद में 31 अगस्त 1955 को एक दुर्घटना में नष्ट कर दिया गया था, जिसने 12 घंटे 38 मिनट के संचयी उड़ान समय के साथ 22 उड़ानें संचालित की थीं। 15 अगस्त 1956 को, दूसरा प्रोटोटाइप पहली बार ध्वनि बाधा को पार कर गया। इस प्रोटोटाइप ने मार्च 1958 तक 310 और उड़ानें पूरी कीं, जिसके तुरंत बाद वापस ले ली गईं। चार पूर्व-उत्पादन विमानों के एक बैच के लिए एक विकास अनुबंध प्रदान किया गया था। ये विमान, जिन्हें एमके II नामित किया गया था, विभिन्न तरीकों से पहले के प्रोटोटाइप से अलग थे; शायद सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि इन विमानों को प्रोटोटाइप के नीलम 6 के स्थान पर अधिक शक्तिशाली आर्मस्ट्रांग सिडली नीलम 7 इंजन से सुसज्जित किया गया था। कथित तौर पर, पूर्व-उत्पादन विमान की परीक्षण उड़ानों ने खुद को आशाजनक साबित किया; 1958 के दौरान, 100 विमानों के लिए एक उत्पादन अनुबंध प्रदान किया गया था। हालाँकि, एक और दुर्घटना तब हुई जब पहली पूर्व-उत्पादन मशीन (जे-3003) 25 मार्च 1958 को 102 उड़ानों के बाद एक दुर्घटना में नष्ट हो गई। लोम्बार्डी के अनुसार, दूसरी दुर्घटना परियोजना के लिए एक बड़ा झटका था; यह दावा किया गया है कि स्विस सरकार ने दुर्घटनाओं के कारण पूरे आदेश को रद्द करने का फैसला किया। 1950 के दशक के अंत तक, स्विट्जरलैंड ने पी-16 के बजाय स्विस वायु सेना की जरूरतों को पूरा करने के लिए ब्रिटिश निर्मित हॉकर हंटर्स की खरीद का विकल्प चुना। समाप्ति के बाद का विकास रद्द होने के बाद, एफ. एफ. ए. ने कुछ समय के लिए अपने खर्च पर पी-16 कार्यक्रम को जारी रखने का फैसला किया। कंपनी ने दो और विमानों को पूरा किया, जो अधिक सक्षम एमके III मानक के अनुरूप थे; ये (एक्स-एचबी-वीएसी/जे-3004 और एक्स-एचबी-वीएडी/जे-3005) क्रमशः जुलाई 1959 और मार्च 1960 में अपनी पहली उड़ानें संचालित कीं, जबकि उनकी अंतिम उड़ानें अप्रैल 1960 और जून 1960 के दौरान की गईं। अंतिम उड़ानों में से एक 26 जून 1960 को फ्रेडरिकशाफेन में विदेश में एकमात्र प्रस्तुति थी। कंपनी द्वारा ग्राहकों को आकर्षित करने के प्रयासों के बावजूद, अंततः इस प्रकार के लिए कोई खरीदार सामने नहीं आया। पी-16 के कुछ डिज़ाइन पहलुओं का उपयोग व्यवसायी और आविष्कारक बिल लियर द्वारा व्यावसायिक जेट विमानों के अत्यधिक सफल लियरजेट परिवार में से पहला, लियरजेट 23 विकसित करते समय किया गया था। पी-16 के पीछे कई इंजीनियरों ने बाद में लियर के लिए काम किया, और पी-16 और लियरजेट 23 दोनों के डिजाइन में कई समानताएं थीं; कुछ इतिहासकारों ने आरोप लगाया है कि बाद वाला पूर्व का प्रत्यक्ष व्युत्पन्न था। बिल लियर के बेटे, विलियम पी. लियर के अनुसार, पी-16 और लियरजेट के डिजाइनों में काफी अंतर थे, विशेष रूप से उनके पंख और पूंछ विन्यास के संदर्भ में, दोनों के बीच "कहानियों" और "कल्पना" के रूप में घनिष्ठ समानता होने के दावों को खारिज करते हुए। विलियम बाद के चरण में पी-16 कार्यक्रम में शामिल हो गए थे, जिसमें 1960 के दौरान एफ. एफ. ए. द्वारा विमान के मूल्यांकन के लिए उनसे संपर्क करने के बाद कई बार उड़ान भरना शामिल था। एफ. एफ. ए. पी-16 एक एकल-सीट, एकल-इंजन वाला विमान था, जिसे विशेष रूप से निकट वायु समर्थन (सी. ए. एस.) भूमिका के लिए अच्छी तरह से अनुकूल होने के लिए डिज़ाइन किया गया था, लेकिन साथ ही एक सक्षम अवरोधक विमान के रूप में भी प्रदर्शन करने के लिए। अपने मूल विन्यास के संदर्भ में, इसे एक कम-घुड़सवार पंख, धड़ के किनारों पर हवा के सेवन से सुसज्जित किया गया था, और क्षैतिज स्टेबलाइज़र पंख के आधे रास्ते पर लगाया गया था। बाहरी त्वचा अपेक्षाकृत हल्के-गेज मिश्र धातु से बनी थी; प्रमुख क्षेत्रों में, एक विशेष सैंडविच-प्रकार के डिजाइन का उपयोग कठोरता को बनाए रखने के लिए किया गया था, जैसे कि पंख। अप्रस्तुत क्षेत्रों में तैनात करते समय प्रभावी संचालन की सुविधा के लिए, दोहरे पहियों और टायरों के साथ एक अपेक्षाकृत भारी अंडरकैरिज को अपनाया गया था; इसके अलावा, इसे पी-16 के भविष्य के रूपों की संभावित जरूरतों को समायोजित करने के लिए अधिशेष शक्ति के साथ डिजाइन किया गया था। पी-16 एक उच्च स्तर का लघु-क्षेत्र प्रदर्शन प्रदान कर सकता है, एक ऐसा कारक जिस पर इसके डिजाइन के दौरान जोर दिया गया था। इसे पूरा करने के लिए, पंख को विभिन्न उच्च-लिफ्ट उपकरणों से सुसज्जित किया गया था; इनमें अग्रणी किनारे पर कुछ असामान्य पूर्ण-अवधि वाले क्रूगर फ्लैप, इनबोर्ड-ट्रेलिंग किनारे पर बड़े फाउलर-प्रकार के फ्लैप और फ्लैपरन शामिल थे; जो फ्लैप के रूप में भी काम करते थे। संयोजन में, इन उपकरणों ने कथित तौर पर विमान को उच्च ऊंचाई पर 1,000 फीट (330 मीटर) के भीतर उड़ान भरने और उतरने की अनुमति दी, जिससे पी-16 को स्विट्जरलैंड की अल्पाइन घाटियों की विशेषता से संचालित करने की अनुमति मिली। पंख अपने आप में सीधा और अपेक्षाकृत पतला था, जिसने कम पहलू अनुपात हासिल किया; इसमें बहु-स्पेयर निर्माण की विशेषता थी। इसमें टिप-टैंकों का प्रावधान किया गया है, जो ईंधन के भंडारण के अलावा, एक संरचनात्मक कार्य प्रदान करते हैं, जो अंतिम प्लेट के रूप में कार्य करते हैं। पंखों के पीछे एक धड़ टूटने से इंजन को तेजी से बदलने में मदद मिली। अधिकांश संचालित प्रणालियाँ, जैसे कि उड़ान नियंत्रण, मुख्य रूप से एक डाउटी-निर्मित उच्च-दबाव प्रणाली के रूप में हाइड्रोलिक शक्ति का उपयोग करते हैं; यह विमान के टर्बोजेट इंजन द्वारा संचालित किया गया था और अंडरकैरिज, एयर ब्रेक और फ्लैप के आपातकालीन संचालन के लिए संचायकों द्वारा पूरक था। एक दूसरी बचाव प्रणाली एक वायवीय प्रणाली के माध्यम से प्रदान की जाती है, जो पहियों के ब्रेक को शक्ति प्रदान करने के साथ-साथ अंडरकेरिज परिनियोजन और चंदवा को हटाती है। इंजन से निकलने वाली हवा ने पायलट के आराम के लिए कॉकपिट दबाव और वातानुकूलन प्रदान किया। विद्युत प्रणाली में एक 24 वी डीसी जनरेटर शामिल था, बिजली का उपयोग विभिन्न प्रणालियों के लिए किया जाता था, जिसमें इंजन स्टार्टर, ईंधन पंप, विंडस्क्रीन हीटिंग, अल्ट्रा हाई फ्रीक्वेंसी (यूएचएफ) रेडियो और रडार सेट शामिल थे। हथियारों को पंखों के नीचे और धड़ के केंद्र-खंड में रखे गए हथियारों की खाड़ी के भीतर संग्रहीत किया जाता था; बाद वाले रॉकेट, विखंडन या नैपालम बम, या अतिरिक्त सहनशक्ति के लिए एक बड़े ईंधन टैंक को समायोजित कर सकते थे; इसके अलावा, 30 मिमी की तोप की एक जोड़ी को स्थायी रूप से नाक में रखा जाता था। वैरिएंट एमके I: 7,900 पाउंड (3983 किग्रा) थ्रस्ट के आर्मस्ट्रॉन्ग सिडले नीलम एएसएसए 6 इंजन के साथ संचालित दो प्रोटोटाइप। एमके II: 11,000 पाउंड (4,990 किग्रा) थ्रस्ट के नीलम एएसएसए 7 इंजन के साथ पूर्व-उत्पादन मशीन। परियोजना के रद्द होने से पहले चार के ऑर्डर में से केवल एक विमान पूरा किया गया था। एएफयू द्वारा बनाए जाने वाले प्रस्तावित संस्करणों ने कई प्रकारों का प्रस्ताव रखाः पी-16-ट्रेनरः स्विस वायु सेना के लिए दो सीटों के साथ प्रशिक्षण संस्करण। एकल सीटर संस्करण की दो 30 मिमी बंदूकों के बिना। एआर-7: रोल्स-रॉयस इंजन जीवित विमान 2007 तक, पी-16 का केवल एक उदाहरण, जिसे दो अलग-अलग प्रोटोटाइप के तत्वों से इकट्ठा किया गया था, अस्तित्व में है। यह ड्यूबेनडॉर्फ एयर बेस पर स्विस वायु सेना संग्रहालय में प्रदर्शित है। विनिर्देश (मार्क III) संदर्भ उद्धरण ग्रंथ सूची बटलर, टोनी। यूरोप II के एक्स-प्लेनः स्वर्ण युग से सैन्य प्रोटोटाइप विमान 1946-1974। मैनचेस्टर, यू. के.: हिकोकी प्रकाशन, 2015। "अल्पाइन हमले के लिए"। उड़ान, 1955. पृ. 152 फ्रिकलर, जॉन। "स्विट्जरलैंड का पी-16: लियरजेट का जनक"। एयर इंटरनेशनल, मार्च 1991, वॉल्यूम। 40, नं. 3, पीपी। 139-146 ग्रीन, विलियम और गेराल्ड Pollinger.Die फ्लग्ज़्यूज डेर वेल्ट (जर्मन में)। ज्यूरिख, स्विट्जरलैंडः वर्नर क्लासेन वेर्लाग, 1960 ग्रीन, डब्ल्यू. और स्वानबरो, जी.; 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