IndyGo
इंडियानापोलिस सार्वजनिक परिवहन निगम, जिसे इंडीगो के रूप में ब्रांडेड किया गया है, संयुक्त राज्य अमेरिका के इंडियाना राज्य में इंडियानापोलिस शहर की एक सार्वजनिक परिवहन एजेंसी और नगर निगम है। यह फिक्स्ड-रूट बसें, बस रैपिड ट्रांजिट, माइक्रोट्रांसित और पैराट्रांसित सेवाएं संचालित करता है। इंडीगो ने 1975 से शहर की सार्वजनिक बस परिवहन प्रणाली का प्रबंधन और संचालन किया है। में, प्रणाली में सवारियों की संख्या, या लगभग प्रति सप्ताह के दिन थी। इंडीगो का इतिहास 1953 में शुरू हुआ जब शहर की स्ट्रीटकार प्रणाली को बस मार्गों में परिवर्तित कर दिया गया था, जिनमें से अधिकांश उन्हीं मार्गों का अनुसरण करते थे जिनका उपयोग स्ट्रीटकारों द्वारा किया जाता था। इंडियानापोलिस शहर ने 1975 में सार्वजनिक परिवहन को अपने नियंत्रण में ले लिया और बस सेवाओं को प्रशासित करने के लिए इंडियानापोलिस सार्वजनिक परिवहन निगम की स्थापना की। निगम मूल रूप से मेट्रो बस के नाम से बसों का संचालन करता था; इंडीगो नाम 1996 में अपनाया गया था। 1990 के दशक में प्रणाली के कुछ हिस्सों का कुछ समय के लिए निजीकरण किया गया था, लेकिन यह कदम अलोकप्रिय साबित हुआ, और सभी संचालन अंततः शहर द्वारा ले लिए गए। इंडीगो ने 1970 के दशक से सवारियों की संख्या में कमी की लगभग निरंतर प्रवृत्ति देखी है और पुनरोद्धार के लिए विकल्पों का पता लगाना जारी रखा है। "एक्सप्रेस" बस मार्गों का उपयोग 1980 के दशक में बाहरी क्षेत्रों से अधिक मध्यम वर्ग के सवारों को प्राप्त करने के प्रयास के रूप में किया गया था, लेकिन 2000 के दशक की शुरुआत तक मार्गों को काफी हद तक बंद कर दिया गया था। 2007 के अंत में, इंडीगो ने एक्सप्रेस मार्गों को फिर से शुरू किया, जिसमें से एक इंडियानापोलिस अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के लिए था। मैरियन काउंटी ट्रांजिट प्लान इंडी कनेक्ट बस रैपिड ट्रांजिट लाइनों, बाइकवे और पैदल मार्गों का एक नेटवर्क बनाने के लिए 1.2 अरब डॉलर की योजना है। 2017 में, सिटी-काउन्टी काउंसिल ने 1975 की स्थापना के बाद से इंडीगो के पहले प्रमुख प्रणाली विस्तार को निधि देने में मदद करने के लिए मैरियन काउंटी के आयकर को बढ़ाने के लिए एक मतदाता जनमत संग्रह को मंजूरी दी। स्थानीय कर और संघीय अनुदान प्रणालीगत सुधारों के लिए धन दे रहे हैं, जिसमें तीन बस रैपिड ट्रांजिट लाइनें, बैटरी इलेक्ट्रिक बसें, फुटपाथ, बस शेल्टर, विस्तारित घंटे और सप्ताहांत कार्यक्रम शामिल हैं। निर्माण किया जाने वाला पहला खंड रेड लाइन का पहला चरण है, जो ब्रॉड रिपल एवेन्यू से इंडियानापोलिस विश्वविद्यालय तक जाता है। मार्ग के साथ निर्माण जून 2018 में शुरू हुआ और मार्ग 1 सितंबर, 2019 को खोला गया। फरवरी 2020 में, निगम ने घोषणा की कि वह बी. वाई. डी. वाहनों के साथ विश्वसनीयता के मुद्दों के कारण ईस्ट 38 वीं स्ट्रीट के साथ रूट 39 के लिए पांच बैटरी-संचालित डिब्बों के ऑर्डर को रद्द कर देगा। इंडीगो ने एक प्रेस विज्ञप्ति में कहा कि कंपनी ने अपने अनुबंध को पूरा नहीं किया था, जिसमें बसों को रिचार्ज करने तक कवर करने की आवश्यकता थी, और न ही इसने एक स्थायी मार्ग पुनः चार्जिंग समाधान प्रदान किया था। मौजूदा बी. वाई. डी. वाहनों को रेड लाइन में स्थानांतरित कर दिया गया है, जिसके लिए मार्ग 39 के लिए 13 गिलिग डीजल वाहनों के लिए $7.5 लाख के नए अनुबंध की आवश्यकता है। मार्च 2020 में, इंडियाना महासभा ने इंडीगो के लिए 10 प्रतिशत सार्वजनिक धन में कटौती पर बहस की, जब सांसदों ने दावा किया कि निगम 2015 के कानून के साथ संलग्न नहीं था, जिसके लिए उसे निजी धन के माध्यम से अपने बजट का 10 प्रतिशत तक लेने की आवश्यकता थी। सांसदों ने आयकर के पैसे को रोकने और विस्तार मार्गों को रोकने का प्रस्ताव दिया है जब तक कि इंडीगो अपने 10 प्रतिशत वित्त पोषण लक्ष्य को पूरा नहीं कर लेता। हालांकि, इंडीगो के सीईओ इनेज़ इवांस ने जवाब दिया कि निगम अपनी नींव की स्थापना में देरी के कारण आधिकारिक रूप से लक्ष्य को पूरा करने में असमर्थ था, जिसे हाल ही में निजी निवेश में $35,000 प्राप्त हुए थे, और कहा कि सार्वजनिक धन में कटौती इसकी पारगमन योजनाओं को खतरे में डाल सकती है। अप्रैल 2020 में, इंडीगो ने घोषणा की कि वह कोविड-19 महामारी के कारण मैरियन काउंटी पारगमन योजना के कार्यान्वयन के हिस्से के रूप में प्रणाली-व्यापी मार्ग परिवर्तनों को स्थगित कर रहा है। परिवर्तनों ने वर्तमान हब-एंड-स्पोक प्रणाली को एक ग्रिड नेटवर्क में बदल दिया होगा जो पूरे शहर में आसान स्थानांतरण की अनुमति देगा। अगस्त 2020 में, इंडीगो ने 524 अनावश्यक या कम-बोर्डिंग वाले बस स्टॉप को खत्म करने या समेकित करने और 45 नए बस स्टॉप बनाने के लिए एक "बस स्टॉप बैलेंसिंग" परियोजना शुरू की। इस प्रयास से उच्च-सवारी मार्गों पर सेवा में तेजी आने की उम्मीद है। इंडीगो की दूसरी बस रैपिड ट्रांजिट परियोजना, पर्पल लाइन पर निर्माण 25 फरवरी, 2022 को शुरू हुआ। तीसरी और अंतिम बस रैपिड ट्रांजिट परियोजना, ब्लू लाइन पर ग्राउंडब्रेकिंग 2024 में होने की उम्मीद है। जूलिया एम. कार्सन ट्रांजिट सेंटर 201 ई. वाशिंगटन स्ट्रीट पर जूलिया एम. कार्सन ट्रांजिट सेंटर उन मार्गों पर कार्य करता है जो डाउनटाउन इंडियानापोलिस को पार करते हैं। सितंबर 2014 में 26.5 लाख डॉलर की सुविधा के लिए मैदान को तोड़ा गया था। 21 जून, 2016 को एक रिबन काटने का समारोह आयोजित किया गया था, जिसमें औपचारिक बस सेवा 26 जून, 2016 से शुरू हुई थी। इंडीगो के ग्राहक सेवा खुदरा केंद्र के अलावा, केंद्र में मुफ्त वाई-फाई, सार्वजनिक शौचालय, एक सम्मेलन कक्ष, प्रशासनिक कार्यालय, बस ऑपरेटर लाउंज, बैठने की जगह, वास्तविक समय में आगमन और प्रस्थान की जानकारी, 19 बस खंड और खुदरा स्थान शामिल हैं। इंडीगो के 31 मार्गों में से 26 मार्ग स्टेशन पर स्थानांतरण की पेशकश करते हैं। पारगमन केंद्र का नाम जूलिया कार्सन के नाम पर रखा गया है, जो इंडियाना के 7वें कांग्रेसनल जिले (1997-2007) के लिए पूर्व अमेरिकी प्रतिनिधि थीं। कांग्रेस में अपने कार्यकाल के दौरान, कार्सन ने 26.5 लाख डॉलर के पारगमन केंद्र के लिए संघीय धन प्राप्त करने में मदद की। मार्ग इंडीगो लगभग 3,400 स्टॉप के साथ 31 निश्चित मार्गों का संचालन करता है; मार्ग के साथ जनसंख्या घनत्व के आधार पर बस की आवृत्ति भिन्न होती है। यह प्रणाली सालाना लगभग 1.22 करोड़ यात्रियों को ले जाती है, जो लगभग 9 मिलियन मील की कुल दूरी तय करती है। जबकि इंडीगो मुख्य रूप से इंडियानापोलिस में बस सेवा प्रदान करता है, कुछ इंडीगो निश्चित मार्ग शहर के दक्षिण में जॉनसन काउंटी तक फैले हुए हैं। मार्ग सूची 2 ईस्ट 34 वीं स्ट्रीट 3 मिशिगन स्ट्रीट 4 फोर्ट हैरिसन 5 ईस्ट 25 वीं स्ट्रीट 6 हार्डिंग 8 वाशिंगटन 10 10 वीं स्ट्रीट 11 ईस्ट 16 वीं 12 मिनेसोटा 13 रेमंड स्ट्रीट 14 प्रॉस्पेक्ट 15 वेस्ट 34 वीं स्ट्रीट 16 बीच ग्रोव 18 ब्रॉड रिपल 19 कैसलटन 21 ईस्ट 21 वीं स्ट्रीट 24 मार्स हिल 25 वेस्ट 16 वीं 26 कीस्टोन क्रॉसटाउन 28 सेंट विंसेंट/महिला अस्पताल 30 30 वीं स्ट्रीट क्रॉसटाउन 31 यूएस 31 34 एमएलके/मिशिगन रोड 37 पार्क 100 38 वेस्ट 38 वीं स्ट्रीट 39 ईस्ट 38 वीं स्ट्रीट 55 अंग्रेजी 86 86 वीं स्ट्रीट क्रॉसटाउन 87 ईस्टसाइड सर्कुलेटर 90 रेड लाइन ब्लू लाइन डाउनटाउन सर्कुलेटर मार्ग को 2005 में यात्रियों को आकर्षित करने के लिए जोड़ा गया था और इसमें काफी सवारियां देखी गईं। 2006 के अंत में, इंडीगो ने रेड लाइन की शुरुआत के साथ ब्लू लाइन को पूरक बनाया, जो इंडियाना विश्वविद्यालय-पर्ड्यू विश्वविद्यालय इंडियानापोलिस (आईयूपीयूआई) और डाउनटाउन के बीच 15 मिनट की आवृत्ति के साथ चलती है। ब्लू लाइन की सवारियों की संख्या में गिरावट आई क्योंकि मार्ग के लिए आवंटित संघीय धन समाप्त हो गया और 31 दिसंबर, 2007 के बाद मार्ग को बंद कर दिया गया। रेड लाइन जनवरी 2009 तक एक मुक्त मार्ग बना रहा, उस समय यह एक नियमित मूल्य वाला मार्ग बन गया। डाउनटाउन ट्रांजिट सेंटर के खुलने पर रेड लाइन को सेवानिवृत्त कर दिया गया था, जिसमें आईयूपीयूआई सेवा को मार्ग 3,10 और 37 द्वारा कवर किया गया था, साथ ही मिशिगन सेंट और न्यूयॉर्क सेंट पर 15 मिनट की आवृत्ति थी। 2007 के अंत में, इंडीगो ने एडीए-सुलभ एमसीआई जे4500 मोटर डिब्बों का उपयोग करते हुए एक ठेकेदार द्वारा संचालित एक एक्सप्रेस मार्ग की शुरुआत की। यह मार्ग इंडियानापोलिस की सबसे अधिक आबादी वाली उपनगरीय काउंटी हैमिल्टन काउंटी में फिशर्स के उत्तरी उपनगर तक जाता है। मार्च 2008 में, कार्मेल (हैमिल्टन काउंटी में भी) के लिए एक अतिरिक्त एक्सप्रेस मार्ग शुरू किया गया था, जिसके बाद मार्च 2009 में जॉनसन काउंटी के दक्षिणी उपनगर ग्रीनवुड के लिए एक्सप्रेस सेवा शुरू की गई थी। ग्रीनवुड, फिशर्स और कार्मेल के लिए ये आईसीई एक्सप्रेस मार्ग 2010 में उनके संघीय अनुदान की अवधि समाप्त होने के बाद बंद कर दिए गए थे। फ्लीट इंडियानापोलिस ट्रांजिट सिस्टम के मानक बेड़े में ज्यादातर गहरे नारंगी/सिल्वरसाइड जी. एम. ओल्ड लुक और जी. एम. न्यू लुक बसें शामिल थीं; बाद के 40 फुट के डिब्बे वातानुकूलित थे। जब यह 1975 में इंडियानापोलिस सार्वजनिक परिवहन निगम (मेट्रो नाम को अपनाते हुए) बन गया, तो न्यू लुक्स बेड़े का वर्कहॉर्स बन गया, एजेंसी ने बाद में ए. एम. जनरल, जी. एम. आर. टी. एस.-II श्रृंखला, जी. एम. डी. डी. कनाडा न्यू लुक और ओरियन I बसों को लाइनअप में जोड़ा क्योंकि 1990 के दशक के मध्य तक न्यू लुक्स समाप्त हो गया था। 1997 में इंडीगो ब्रांडिंग में परिवर्तन होने तक इन बसों को भूरे-सुनहरे-भूरे रंग की धारियों के साथ सफेद रंग दिया गया था और निकास द्वार के बगल में "मेट्रो" नाम (कैनेडियन न्यू लुक्स को छोड़कर, जो इसकी खिड़कियों के चारों ओर एक बोल्ड ब्लैक टॉप पहने हुए था)। 1986 तक, बसों में खिड़कियों के ठीक नीचे तीन हरी-नीली धारियाँ थीं और सामने के दरवाजे के पास "मेट्रो" शब्द था। 1997 से 2010 तक, फैंटम्स और लो-फ्लोर कोचों को दाईं ओर की खिड़की पर एक बड़ी गहरी हरी पट्टी और बाईं ओर की पहली खिड़की पर एक हल्की हरी पट्टी के साथ सफेद रंग से रंगा गया था। 2003 और 2007 के नए गुंबदों के पीछे इसे चित्रित किया गया था। 2010 के बाद से, सभी बसों को सफेद रंग दिया गया है और उनके शीर्ष पर एक चिकनी नीली टोपी है, हाइब्रिड मॉडल को छोड़कर, जिसमें हरी टोपी है। सेवा में नई 2301-2324:2003 गिलिग 40-फुट निचली मंजिल की बसें खरीदी गईं। ये बसें सेवानिवृत्त हो चुकी हैं। 2701-2710:2007 गिलिग 40-फुट निचली मंजिल की बसें। ये बसें पीछे की ओर के डिजाइन को छोड़कर 2003 की गिलिग निचली मंजिलों के समान हैं। इन बसों का उपयोग प्रशिक्षण के लिए किया जाता है। 1001-1011:2010 गिलिग 40 फुट बी. आर. टी. बसें। इन बसों में पिछले गिलिग मॉडल की तुलना में महत्वपूर्ण डिजाइन परिवर्तन किए गए हैं। H1012-H1022:2010 गिलिग 40-फुट बी. आर. टी. संकर बसें। H1301-H1304:2013 गिलिग 40-फुट बी. आर. टी. संकर बसें। ये बसें पिछले गिलिग बी. आर. टी. संकरों के समान हैं। 1401-1413:2014 गिलिग 40 फुट बी. आर. टी. बसें। इन बसों में गंतव्य संकेत होते हैं जो आसपास की रोशनी के आधार पर चमक में बदल सकते हैं (जैसे कि सुरंगों से गुजरना या रात में दौड़ना)। 1501-1513:2015 गिलिग 40 फुट बी. आर. टी. बसें। ये बसें अपडेटेड हैंडीकैप सीटिंग, अपडेटेड तकनीक और एक अलग रंग योजना के साथ 2014 गिलिग बी. आर. टी. के समान हैं। 1601-1613:2016 गिलिग 40 फुट बी. आर. टी. बसें। ये बसें 2015 की बसों के समान हैं, सिवाय इसके कि उनमें इलेक्ट्रिक बसों की तरह अद्यतन बैठने की व्यवस्था और चालकों के लिए एक बिल्कुल नई सीएडी प्रणाली है। पिछले मॉडलों में पीछे की ओर एलईडी "स्टॉप" संकेत थे, लेकिन बाद में इन्हें नियमित टेल लाइट के साथ बदल दिया गया। 1701-1716:2017 गिलिग 40 फुट बी. आर. टी. बसें। ये बसें बिल्कुल 2016 की बसों की तरह दिखती हैं, सिवाय इसके कि बैठने की शैली 2015 की बसों के समान है और 1801-1817:2018 गिलिग 40-फुट बीआरटी बसों से पहले की है। इन बसों में बस 1901-1916:2019 गिलिग 40-फुट बीआरटी बसों के अंदर नए अद्यतन बैठने और नए फर्श हैं। ये बसें 2018 की बसों के समान हैं, लेकिन इनमें यू. एस. बी. चार्जिंग है। 2072-2099:2020 गिलिग 40 फुट बी. आर. टी. बसें। ये बसें भी 2018 और 2019 की बसों के समान हैं, लेकिन यू. एस. बी. चार्जिंग सीटों के नीचे रेड लाइन बसों एच2101-एच2124:21 गिलिग 40-फुट बी. आर. टी. प्लस हाइब्रिड बसों की तरह है। इन बसों में एक नई पेंट योजना और एक चिकनी छत है। इंडीगो 40 लचीली सेवा वैन भी संचालित करती है और अतिरिक्त 40 को संचालित करने के लिए एक ठेकेदार को नियुक्त करती है। ख़रीदी गई पुरानी 9789-9799:1997 न्यू फ्लायर इंडस्ट्रीज D40LF 40-फुट निचली मंजिल की बसें। इंडीगो ने इन्हें सांता मोनिका से खरीदा था। ये बसें सेवानिवृत्त हो चुकी हैं। 0101-0118:2000 न्यू फ्लायर इंडस्ट्रीज D40LF 40-फुट निचली मंजिल की बसें। इंडीगो ने इन बसों को सी. ओ. टी. ए. से 2018 की शुरुआत में खरीदा था। ये बसें सेवानिवृत्त हो चुकी हैं। 0130-0140:2000 न्यू फ्लायर इंडस्ट्रीज D40LF 40-फुट निचली मंजिल की बसें। इंडीगो ने इन बसों को 2013 में सी. ओ. टी. ए. से खरीदा था। ये बसें सेवानिवृत्त हो चुकी हैं। 0001-0021: ZEPS इलेक्ट्रिक पावरट्रेन के साथ 40 फुट निचली मंजिल की बसें। इंडीगो ने इन बसों को 2015 में छोटे मार्गों पर संचालन के लिए खरीदा था, क्योंकि बसें एक बार चार्ज करने पर 130 मील तक जा सकती हैं। ये बसें सेवानिवृत्त हो चुकी हैं। 0201-0217:2002 न्यू फ्लायर इंडस्ट्रीज D60LF 60-फुट आर्टिकुलेटेड लो फ्लोर बसें। व्यस्त मार्गों पर अधिक यात्रियों को रखने के लिए इंडीगो ने इन बसों को लॉस एंजिल्स से खरीदा था। ये बसें सेवानिवृत्त हो चुकी हैं। यह भी देखें इंडियानापोलिस में परिवहन संयुक्त राज्य अमेरिका में बस पारगमन प्रणालियों की सूची अमेरिका में बस त्वरित पारगमन प्रणालियों की सूची संदर्भ बाहरी लिंक इंडी कनेक्टः मैरियन काउंटी पारगमन योजना इंडियाना में इंटरमॉडल परिवहन प्राधिकरण इंडियाना में बस परिवहन इंडियानापोलिस में परिवहन सरकार मैरियन काउंटी, इंडियाना में इंडियानापोलिस परिवहन