Armstrong Whitworth Atalanta
आर्मस्ट्रांग व्हिटवर्थ अटलांटा एक चार इंजन वाला विमान था जिसे ब्रिटिश विमान निर्माता सर डब्ल्यू. जी. द्वारा डिजाइन और निर्मित किया गया था। कोवेंट्री में आर्मस्ट्रांग व्हिटवर्थ एयरक्राफ्ट लिमिटेड। अटलांटा को विशेष रूप से ब्रिटिश एयरलाइन इंपीरियल एयरवेज की जरूरतों को पूरा करने के लिए विकसित किया गया था, जिसने अपने अफ्रीकी मार्गों की सेवा के लिए एक नए चार इंजन वाले विमान की मांग की थी। एक मोनोप्लेन विन्यास को काफी हद तक इसके कम खींचने वाले गुणों के कारण अपनाया गया था, जिसके कारण पूर्ववर्ती आर्मस्ट्रांग व्हिटवर्थ आर्गोसी विमान की तुलना में काफी अलग विन्यास हुआ। आर्मस्ट्रांग व्हिटवर्थ के प्रस्ताव की अपनी समीक्षा पर, इंपीरियल एयरवेज ने एक प्रोटोटाइप को इकट्ठा करने से पहले इसे उत्पादन में ऑर्डर करने का विकल्प चुना, बहुत कम उड़ान। 6 जून 1932 को, प्रोटोटाइप, जी-एबीपीआई ने अपनी पहली उड़ान का प्रदर्शन किया; इसका नाम अटलांटा रखा गया, जिसे बाद में पूरे वर्ग पर भी लागू किया गया। उड़ान परीक्षण से केवल मामूली कठिनाइयों का पता चला, जिनमें से कई को तेजी से हल किया गया, जिससे विमान को केवल तीन महीने बाद उड़ान योग्यता का प्रमाण पत्र प्राप्त करने में सक्षम बनाया गया। 26 सितंबर 1932 को, इंपीरियल एयरवेज ने क्रॉयडन से ब्रुसेल्स और कोलोन के लिए इस प्रकार की पहली वाणिज्यिक सेवा का संचालन किया। अटलांटा ने मुख्य रूप से विस्थापित होने से पहले पांच साल के लिए एयरलाइन के पूर्वी मार्गों की सेवा की; इसके बाद के वर्ष में, कई अन्य नागरिक और सैन्य ऑपरेटरों ने द्वितीय विश्व युद्ध के बीच अपनी वापसी तक इस प्रकार की उड़ान भरी। विकास पृष्ठभूमि अटलांटा की उत्पत्ति का श्रेय काफी हद तक ब्रिटिश एयरलाइन इंपीरियल एयरवेज को दिया जा सकता है, विशेष रूप से 1930 के दौरान केन्या में किसुमु और केप टाउन, दक्षिण अफ्रीका के बीच सेवा के लिए अपनी अफ्रीकी लाइनों की सेवा के लिए चार इंजन वाले विमान के लिए एक विनिर्देश जारी किया गया था। विमानन लेखक ओलिवर टैपर के अनुसार, एयरलाइन ने माना था कि, एक एकल इंजन की मध्य-उड़ान विफलता के कारण जबरन लैंडिंग से वांछित प्रतिरक्षा प्राप्त करने के लिए, मौजूदा आर्मस्ट्रांग व्हिटवर्थ आर्गोसी जैसे तीन इंजनों के बजाय चार इंजनों के साथ नए विमानों की खरीद करना आवश्यक होगा। इंपीरियल एयरवेज के विनिर्देश की अन्य आवश्यकताओं में 9,000 फीट (2,740 मीटर) पर 115 मील प्रति घंटे (185 किमी/घंटा) की परिभ्रमण गति के अलावा, तीन के चालक दल के साथ कम से कम नौ यात्रियों को ले जाने की क्षमता और 400 मील (640 किमी) की दूरी पर माल/डाक का भार शामिल है। सर डब्ल्यू. जी. आर्मस्ट्रांग व्हिटवर्थ एयरक्राफ्ट लिमिटेड, विमान डिजाइनर जॉन लॉयड ने इस विनिर्देश की समीक्षा की और जल्दी से निर्धारित किया कि इसकी आवश्यकताओं को पूरा करने का इष्टतम साधन एक मोनोप्लेन विन्यास को अपनाना था, जो एक द्वि-विमान समकक्ष की तुलना में अधिक वायुगतिकीय दक्षता प्रदान करता था। मूल अवधारणा ने पूर्ववर्ती आर्गोसी से एक प्रमुख प्रस्थान का प्रतिनिधित्व किया, जिसमें पंख-घुड़सवार इंजन और अपेक्षाकृत सुव्यवस्थित धड़ शामिल थे। आंतरिक अध्ययन, जिसमें पवन सुरंगों का काफी उपयोग शामिल था, में पाया गया कि प्रस्तावित विमान 340 पाउंड परजीवी खिंचाव उत्पन्न करेगा, जो आर्गोसी के आधे से भी कम है। उड़ान में इंपीरियल एयरवेज कंपनी के प्रस्ताव से प्रभावित था, जिसने इसे 'ड्राइंग बोर्ड से बाहर' उत्पादन में आदेश देने का असामान्य निर्णय लिया। 6 जून 1932 को, प्रोटोटाइप, जी-एबीपीआई ने अपनी पहली उड़ान का प्रदर्शन किया, जिसे एलन कैंपबेल-ऑर्डे द्वारा संचालित किया गया था। इसे व्यक्तिगत नाम अटलांट प्राप्त हुआ, जिसे बाद में पूरे वर्ग पर भी लागू किया गया। 27 जून 1932 को, हेंडन एयरोड्रोम में कंपनी की सोसाइटी ऑफ ब्रिटिश एयरोस्पेस कंपनीज (एस. बी. ए. सी.) के प्रदर्शन में अटलांटा की पहली सार्वजनिक उपस्थिति थी; टैपर के अनुसार, इस कार्यक्रम में इसे अनुकूल रूप से प्राप्त किया गया था। 11 जुलाई 1932 को, प्रोटोटाइप को परीक्षण के लिए आरएएफ मार्टलेशम हीथ को भेजा गया था; इसे अगले महीने के दौरान उड़ान योग्यता का प्रमाण पत्र प्राप्त हुआ। उड़ान परीक्षण ने विमान में अपेक्षाकृत कम खामियों का खुलासा किया था, जिसमें किसी भी शुरुआती समस्या को जल्दी से दूर किया जा रहा था। पायलटों द्वारा इसे अच्छी तरह से संभालने और उड़ने में आसान होने के लिए नोट किया गया था। इंजनों से कंपन के कारण, ईंधन टैंकों के टूटने और तारों के टूटने के उदाहरण थे, जिन्हें तेल टैंकों के लिए रबर माउंट स्थापित करके और तार को स्टील ट्यूबिंग से बदलकर संबोधित किया गया था। एक अपेक्षाकृत मामूली आलोचना, लेकिन अभी भी स्वीकार्य मार्जिन के भीतर, कभी-कभी पतवार अति-सुधार और दोलन का उदाहरण थाः आर्मस्ट्रांग व्हिटवर्थ ने दुनिया का पहला स्प्रिंग टैब होने का दावा किया था, जिसे जोड़कर इसमें सुधार किया गया था। प्रोटोटाइप को इंपीरियल एयरवेज के साथ ग्राहक स्वीकृति परीक्षणों के लिए क्रॉयडन हवाई अड्डे पर उड़ाया गया था, एयरलाइन कथित तौर पर अपने प्रदर्शन से पूरी तरह से संतुष्ट थी। 26 सितंबर 1932 को, विमान ने अपनी पहली वाणिज्यिक सेवा क्रॉयडन से ब्रुसेल्स और कोलोन के लिए उड़ान भरी। 20 अक्टूबर 1932 को, ईंधन टैंक पर एक खराब प्रयोगात्मक वेंट के कारण ईंधन की कमी के कारण एक परीक्षण उड़ान के दौरान प्रोटोटाइप क्षतिग्रस्त हो गया था। आर्मस्ट्रांग व्हिटवर्थ कथित तौर पर इस घटना से शर्मिंदा थे और उन्होंने तीसरी उत्पादन मशीन (जी-एबीटीआई, अरेथुसा) का नाम बदलकर अटलांटा कर दिया, जाहिरा तौर पर इस उम्मीद में कि कोई भी प्रतिस्थापन पर ध्यान नहीं देगा। अटलांटा के दो व्युत्पन्न प्रस्तावित किए गए थेः जगुआर-संचालित AW.25 और पैंथर-संचालित AW.26, लेकिन दोनों में से किसी ने भी ड्राइंग बोर्ड नहीं छोड़ा। टैपर दुर्भाग्यपूर्ण समय और प्रतिस्पर्धी कंपनियों से बड़े विमानों के त्वरित उद्भव के कारण क्रमिक रूपों के लिए ऑर्डर के उभरने में विफलता को जिम्मेदार ठहराता है। डिजाइन आर्मस्ट्रांग व्हिटवर्थ अटलांटा एक उच्च-पंखों वाला सुव्यवस्थित मोनोप्लेन विमान था। इसका वर्ग-खंड धड़ अपेक्षाकृत साफ था और खिंचाव को कम करने के लिए गोल किनारों की विशेषता थी। विमान के मिश्रित निर्माण में स्टील, प्लाईवुड और कपड़े शामिल थे। अंडरकैरिज को ठीक किया गया था, लेकिन धड़ के भीतर आंशिक रूप से संलग्न किया गया था और खिंचाव को कम करने के लिए सुव्यवस्थित फेयरिंग द्वारा कवर किया गया था। यात्रियों को अपेक्षाकृत शांत और शांत केबिन के भीतर ले जाया गया और आरामदायक समायोज्य कुर्सियां प्रदान की गईं। अटलांटा का समग्र डिजाइन उस युग के लिए आधुनिक था; सेंचुरी ऑफ फ्लाइट का आरोप है कि अटलांटा ने ब्रिटिश और अमेरिकी विमानों के बीच प्रदर्शन अंतर को कुछ हद तक बंद कर दिया। विमान को कुल चार सुपरचार्ज्ड आर्मस्ट्रांग सिडले सर्वल III दस-सिलेंडर रेडियल इंजनों द्वारा संचालित किया गया था, जिनमें से प्रत्येक 340 एचपी (250 किलोवाट) तक प्रदान करने में सक्षम था। यह पावरप्लांट अपेक्षाकृत हाल ही में विकसित किया गया था, प्रत्येक मूल रूप से आर्मस्ट्रांग सिडले मुंगूस इंजनों की एक जोड़ी थी जो एक साथ जुड़ी हुई थी। ये इंजन, जो पंखों के अग्रणी किनारे पर स्थित थे, अधिक वायुगतिकीय दक्षता के लिए पंखों की रूपरेखा में लगाए गए थे। उन्हें पंख के आगे के स्पार से जुड़े एक ट्यूबलर ढांचे पर लगाया गया था, जिसे अग्निरोधी बल्कहेड द्वारा संभावित इंजन आग से बचाया गया था। विमान के दोनों ईंधन टैंकों को पंखों के अग्रणी किनारे के भीतर समायोजित किया गया था, प्रत्येक जोड़ी इंजनों के बीच एक, ईंधन को गुरुत्वाकर्षण से भरने की अनुमति देने के लिए तैनात किया गया था। अटलांट के धड़ में तीन खंड शामिल थे। इसके निर्माण में कंपनी के लिए नए दृष्टिकोण शामिल थे, जैसे कि स्टील स्ट्रिप्स का उपयोग लॉन्गन और इंटरकनेक्टिंग स्ट्रट्स बनाने के लिए। केबिन वाले धड़ के हिस्से को हल्के तारों पर प्लाईवुड से ढका गया था, जबकि पीछे का हिस्सा लगभग पूरी तरह से कपड़े से ढका हुआ था, सिवाय कोनों पर एल्यूमीनियम की चादर के उपयोग के। विमान के कैंटिलीवर पंख, जो मध्यम रूप से टेपर किए गए थे, को भी स्टील के गर्डर से बने दो स्पार्स के आसपास तीन खंडों में बनाया गया था। पंखों के मध्य भाग को स्टील की पसलियों द्वारा समर्थित किया गया था, जबकि बाहरी पंखों के वर्गों में लकड़ी की पसलियों का उपयोग किया गया था, साथ ही पीछे के स्पार तक एक प्लाईवुड आवरण का उपयोग किया गया था। अटलांटाक अंदरूनी हिस्सामे कतेको नवीन विशेषता सभ छल। कॉकपिट, जिसे पायलटों की एक जोड़ी और एक रेडियो ऑपरेटर द्वारा चलाया जाता था, असामान्य रूप से बड़ा था; इसके तुरंत पीछे एक डिब्बे था जिसका उद्देश्य एक टन हवाई मेल को समायोजित करना था। उसके पीछे एक लगेज होल्ड और एक गैली रखी गई थी। मुख्य केबिन को समायोज्य के रूप में डिज़ाइन किया गया था, जिससे ऑपरेटरों को यात्री-से-माल अनुपात को आसानी से बदलने की अनुमति मिलती थी। इंपीरियल एयरवेज ने शुरू में इसे नौ सीटों के साथ कॉन्फ़िगर करने का विकल्प चुना, जो बारी-बारी से जोड़े और स्टैंडअलोन में व्यवस्थित थे, जिनमें से सभी टेबल के साथ थे। अपेक्षाकृत गर्म जलवायु में इस प्रकार के बार-बार उपयोग की कल्पना के कारण वातानुकूलन प्रणालियों पर विशेष ध्यान दिया गया था। बाद में, इंपीरियल एयरवेज ने अपने अफ्रीकी मार्ग के लिए अधिक लाभदायक ग्यारह सीट विन्यास को अपनाया। परिचालन इतिहास इंपीरियल एयरवेज ने आठ विमानों का आदेश दिया, जिनमें से सभी 1933 तक वितरित किए जा चुके थे। पहली सेवा क्रॉयडन हवाई अड्डे से ब्रुसेल्स और फिर 26 सितंबर 1932 को कोलोन के लिए उड़ाई गई थी। प्रोटोटाइप जी-एबीपीआई ने 5 जनवरी 1933 को दक्षिण अफ्रीका के केप टाउन के लिए एक परीक्षण उड़ान पर क्रॉयडन हवाई अड्डे से प्रस्थान किया। केप टाउन और किसुमु के बीच सेवा को उड़ाने के लिए तीन अन्य विमान दक्षिण अफ्रीका में इसमें शामिल हुए। मार्ग पर मांग ऐसी थी कि अटलांटा में पर्याप्त क्षमता की कमी साबित हुई, इस प्रकार डी हैविलैंड हरक्यूलिस द्वारा इसके प्रतिस्थापन की आवश्यकता थी। 1 जुलाई 1933 को, एक अटलांट ने लंदन और कराची के बीच पहली सीधी हवाई मेल सेवा की उड़ान भरी। दो भारतीय-पंजीकृत और दो ब्रिटिश-पंजीकृत विमानों ने कराची-कलकत्ता सेवा का संचालन किया, जिसे बाद में रंगून और सिंगापुर तक बढ़ाया गया। 29 मई 1933 को, जी-एबीटीएल ने एक मार्ग सर्वेक्षण उड़ान पर मेलबर्न, ऑस्ट्रेलिया (30 जून को पहुंचने) के लिए उड़ान भरी। दिसंबर 1934 के दौरान, ऑस्ट्रेलिया के लिए थ्रू सेवा शुरू हुई। बाद के वर्षों में, इंपीरियल एयरवेज ने चीन सहित इस प्रकार के विभिन्न अन्य संभावित मार्गों का अध्ययन किया। 1937 के दौरान, इंपीरियल एयरवेज ने अटलांटा को अपने अफ्रीकी मार्गों से वापस लेने का विकल्प चुना। इसके तुरंत बाद, विल्सन एयरवेज द्वारा केन्या में संचालन के लिए जुलाई 1938 तक विमानों की एक जोड़ी पट्टे पर दी गई। अफ्रीकी अटलांटास को तब भारत में स्थानांतरित कर दिया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध शुरू होने से पहले कुल तीन विमान खो गए थे। संघर्ष शुरू होने के कुछ ही समय बाद, शेष पांच अटलांटों को शुरू में ब्रिटिश ओवरसीज एयरवेज कॉर्पोरेशन (बी. ओ. ए. सी.) द्वारा ले लिया गया था। मार्च 1941 के दौरान, वे भारत में रॉयल एयर फोर्स (आरएएफ) द्वारा उपयोग किए जाने से प्रभावित हुए, जहाँ उनका उपयोग राशिद अली विद्रोह के जवाब में इराक में अतिरिक्त बलों को ले जाने के लिए किया गया था। दिसंबर 1941 के दौरान, युद्ध में जापान के प्रवेश के तुरंत बाद, बेड़े को नाविक द्वारा संचालित एकल. 303 इंच (7.7 मिमी) मशीन गन से लैस, तटीय टोही कर्तव्यों पर उपयोग के लिए भारतीय वायु सेना को सौंप दिया गया था। इस प्रकार का अंतिम गश्ती दल 30 अगस्त 1942 को उड़ाया गया था, जबकि दो जीवित बचे लोगों को परिवहन कर्तव्यों में स्थानांतरित कर दिया गया था जहां वे जून 1944 तक उपयोग में रहे। ऑपरेटर्स सिविल ऑपरेटर्स इंडिया इंडियन ट्रांस-कॉन्टिनेंटल एयरवेज केन्या विल्सन एयरवेज ब्रिटिश ओवरसीज एयरवेज कॉर्पोरेशन इंपीरियल एयरवेज मिलिट्री ऑपरेटर्स इंडिया इंडियन एयर फोर्स रॉयल एयर फोर्स नं. 24 स्क्वाड्रन आरएएफ विमानों के नाम और पंजीकरण अटलांटा (सी/एन 740; जी-एबीपीआई, पुनःनामित अरेथुसा; बाद में वीटी-एईएफ, डीजी 453) एंड्रोमेडा (सी/एन 741; जी-एबीटीएच) अरेथुसा (सी/एन 742; जी-एबीटीआई, पुनःनामित अटलांटा; बाद में डीजी 451) आर्टेमिस (सी/एन 743; जी-एबीटीजे; बाद में डीजी 452) एथेना (सी/एन 744; जी-एबीटीके) एस्ट्रिया (सी/एन 784; जी-एबीटीएल; बाद में डीजी 450) अमलथिया (सी/एन 785; जी-एबीटीजी) एक्स. वी. मोनोप्लेन "। उड़ान, खंड XXIV, सं। 28, 8 जुलाई 1932, पृ. 619-623। 7 नवंबर 2021 को प्राप्त किया गया। "द ए. डब्ल्यू. एक्स. वी मोनोप्लेन "(जारी)। उड़ान, खंड XXIV, सं। 29, 15 जुलाई 1932, पृ. 661-665। 7 नवंबर 2021 को प्राप्त किया गया। द इलस्ट्रेटेड एनसाइक्लोपीडिया ऑफ एयरक्राफ्ट (पार्ट वर्क 1982-1985)। लंदनः ऑर्बिस पब्लिशिंग, 1985। जैक्सन, ए. जे. ब्रिटिश सिविल एयरक्राफ्ट 1919 से, खंड 1। लंदनः पुटनम, 1974. टेपर, ओलिवर। आर्मस्ट्रांग व्हिटवर्थ विमान 1913 से। लंदनः पुटनाम, 1988. वार्न, डी. डब्ल्यू. 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