Saint-Étienne–Lyon railway
सेंट-एटियेन से ल्योन लाइन एक रेलवे है जो सेंट-एटियेन को ल्योन से जोड़ती है। इस लाइन का निर्माण 1828 और 1833 के बीच केमिली सेगुइन और मार्क सेगुइन द्वारा 14,500,000 FRF की लागत से किया गया था। इतिहास निर्माण सितंबर 1826 में शुरू हुआ। मार्क सेगुइन एक ही समय में मुख्य अभियंता, संपदा, रखरखाव और रोलिंग स्टॉक के प्रमुख थे। सभी प्राकृतिक बाधाओं का सामना करने के बावजूद, सेगुइन ने ल्योन की ओर धीमी गति से उतरने के साथ 56 कि. मी. लंबी लाइन की योजना बनाई। लाइन का पहला भाग, सेंट-एटियेन और रिव-डी-गियर के बीच 1.2 से 1.4% के निरंतर अवरोहण पर रखा गया था। निम्नलिखित खंड, जो गीयर घाटी के साथ नीचे गिवर्स तक चलता है, रोन पर, 0.65% की ढलान के साथ कम झुका हुआ था। लाइन का अंतिम खंड, ल्योन के लिए, वस्तुतः स्तर पर बनाया गया था। तकनीकी डेटा भूमि अधिग्रहण में कठिनाइयों से बचने के लिए, उस समय अनिवार्य खरीद से संबंधित कोई कानून नहीं होने के कारण, सेगुइन ने कई पुलों और सुरंगों का निर्माण किया। 1827 और 1830 के बीच उन्होंने कौज़ोन से रिव डी गीयर तक पहली सुरंग खोदी, जिसकी लंबाई 977 मीटर थी, दूसरी सुरंग, जो केवल 400 मीटर लंबी थी, 1831 में ल्योन में खोदी गई थी। टेरेनॉयर के नीचे डेढ़ किलोमीटर लंबी तीसरी सुरंग खोदी गई थी। पत्थर के स्लीपर पर रखे गए लोहे के बजाय, जैसा कि तब खानों में चलन था, सेगुइन ने लकड़ी के स्लीपर पर लोहे की रेल का उपयोग करने का फैसला किया। मार्ग रेलवे ने टेरेनॉयर (अब सेंट-एटियेन का हिस्सा) से सेंट-चैमंड और फिर गीयर से रोन तक जानोन के मार्ग का अनुसरण किया। रोन पर रिव-डी-गियर और गिवर्स के बीच, रेलवे गिवर्स नहर के समानांतर था। आबादी रेलवे के प्रति शत्रुतापूर्ण थी जिससे कई व्यवसायों को खतरा था। ट्रेनें पटरी से उतर गईं और डिब्बों में आग लगा दी गई। 1835 में सर्वहारा कवि गुइलौम रोक्विल ने अपना फ्रेंको-प्रोवेन्सल भाषा संग्रह बैलोन डी 'एसाई डी' उन ज्यून पोएट फोरज़ियन (एक युवा फोरज़ियन कवि का परीक्षण गुब्बारा) प्रकाशित किया, जिसने रेलवे के आगमन पर हिंसक हमला किया, जिससे उस नहर को बर्बाद कर दिया गया जिस पर उनके पिता एक कुली के रूप में काम करते थे। पहले यह रेखा गिवर्स को पार करने और बाएं किनारे पर अपना मार्ग समाप्त करने के लिए रोन को पार करने के लिए थी। हालाँकि गिवर्स के निवासियों ने इतनी बड़ी संख्या में विरोध किया कि सही किनारे पर लाइन बनाने का निर्णय लिया गया। यह काम 1827 और 1832 के बीच पांच साल तक चला। पहला भाग गिवर्स और रिव-डी-गियर के बीच खोला गया था जो 28 जून 1830 को खोला गया था। गिवर्स में एक जल स्टेशन के निर्माण से जहाजों और ट्रेनों के बीच स्थानांतरण संभव हुआ। यह रोन पर सबसे बड़ा बंदरगाह और एक सक्रिय औद्योगिक शहर बन गया। ट्रैक्शन ऑपरेशन के पहले कुछ महीनों के दौरान, ट्रैक्टिव शक्ति प्रदान करने के लिए घोड़ों का उपयोग किया जाता था। जहाँ रेखा उतरती थी वहाँ घोड़ों को 22 कि. मी. उतरने के लिए एक ट्रक में ले जाया जाता था और फिर शेष यात्रा के लिए ट्रेन को खींचा जाता था। ऊपर की यात्रा के लिए, एक घोड़े का उपयोग 5 या छह खाली वैगनों को ढोने के लिए किया जाता था। ट्रेनें 3 या 4 किमी/घंटा की गति से खींची गईं लेकिन 24 से 28 किमी/घंटा की गति से पहाड़ी से नीचे चली गईं। आराम के लिए, सेगुइन कंपनी ने सीटों पर पर्दे लगाए थे और खिड़कियों को खोलने और बंद करने के लिए चमड़े की पट्टियों का उपयोग किया था। पहले यात्रियों द्वारा काटकर कपड़े बनाए जाते थे और पट्टियों का उपयोग बेल्ट के रूप में किया जाता था! खंडों को खोलने के लिए 1831 की शुरुआत से, लोकोमोटिव सेगुइन ने गिवर्स और रिव-डी-गियर या सात पूर्ण वैगनों के बीच चौबीस से अट्ठाईस खाली वैगनों को खींचा। 3 अप्रैल 1832 को, ल्योन तक के खंड का उपयोग माल परिवहन के लिए किया गया था, जिसमें कुछ यात्रियों को स्वीकार किया गया था, जो वैगनों में पुआल पर बैठे थे। सेंट-एटियेन के लिए अंतिम खंड 1 अक्टूबर 1832 को केवल यात्रियों के उपयोग के लिए खोला गया था, कुछ महीनों बाद माल ढुलाई स्वीकार की गई थी। 4 अप्रैल 1833 को लाइन को पूरी तरह से खोल दिया गया। 1836 में, कंपनी के पास 12 इंजन, 135 वैगन थे और उसने अपने यात्रियों को छह घंटे में अंत से अंत तक पहुँचाया। दुर्घटनाएँ एक नियमित घटना थी क्योंकि लोग कभी-कभी रेलवे लाइन पर चलते थे। 1844 से घोड़े के कर्षण का उपयोग समाप्त कर दिया गया और पूरी यात्रा केवल ढाई घंटे में की गई। उत्कृष्ट संरचनाएँ कौज़ोन-रीव-डी-गीयर की पुरानी सुरंग, 1830 में निर्मित, 1856 में बंद हुई कौज़ोन-रीव-डी-गीयर की नई सुरंग, 1856 में निर्मित पोंट डी ला मुलटियर, 1914 में निर्मित पुल मुलटियर ब्रिज, 1830 में निर्मित सुरंग डी टेरेनॉयर, 1829 में निर्मित संदर्भ उद्धरण स्रोत बाहरी लिंक ऑवर्न-रोन-आल्प्स में ल्योन रेलवे लाइनों में सेंट-एटियेन रेल परिवहन में कल्चरल रेल परिवहन पर कला-और-इतिहास लाइन इतिहास पर लाइन इतिहास