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वॉर्सली नेविगेबल लेवल इंग्लैंड के ग्रेटर मैनचेस्टर के सैल्फोर्ड शहर में वॉर्सली में कोयला खदानों की एक व्यापक श्रृंखला है। वे बड़े पैमाने पर भूमिगत नहरों (नौगम्य स्तरों) और भुखमरी वाली नावों के उपयोग से काम करते थे। शुरुआत में इस क्षेत्र में कोयला निष्कर्षण 1376 से ही जाना जाता था, लेकिन बड़े पैमाने पर विकास ब्रिजवाटर के तीसरे ड्यूक फ्रांसिस एगर्टन के कार्यकाल तक छोड़ दिया गया था। पहली जल निकासी 1729 में मैनचेस्टर कोलफील्ड पर वॉर्सली में ब्रिजवाटर की संपदा के अर्ल में काट दी गई थी, जो स्क्रूप एगर्टन, चौथे अर्ल और ब्रिजवाटर के पहले ड्यूक के खान एजेंट जॉन मैसी के तत्वावधान में थी। इस खाद को अधिक से अधिक खदान कार्यों के लिए जल निकासी प्रदान करने के लिए लगाया गया था ताकि इसके निर्माण को किफायती बनाया जा सके। दलहन भूमिगत के साथ लंबा था। कोयले के मापों में पानी उसमें निकाली गई सॉफ के ऊपर काम करता था और कोयले की गहरी सीमों को लाभ होता था क्योंकि पानी को केवल सॉफ तक उठाने की आवश्यकता होती थी न कि सतह तक। जल निकासी समस्या का यह समाधान सफल रहा और अन्य कोयले की सीमों को निकालने की अनुमति देने के लिए आगे बढ़ाया गया। नया ड्यूक द ड्यूकडम 1745 में स्क्रूप की मृत्यु पर स्क्रूप एगर्टन के चौथे बेटे जॉन को दिया गया और बाद में, जब 1748 में जॉन की मृत्यु हो गई, तो स्क्रूप के पांचवें बेटे फ्रांसिस, ब्रिजवाटर के तीसरे ड्यूक को दिया गया। फ्रांसिस एगर्टन ने 1757 में अपनी संपत्ति पर पूर्ण नियंत्रण प्राप्त किया जब वह 21 वर्ष के थे और जॉन गिल्बर्ट को अपनी संपत्ति के लिए कारक के रूप में काम पर रखा। फ्रांसिस एगर्टन और जॉन गिल्बर्ट के लिए यह स्पष्ट था कि मैनचेस्टर में कोयले की बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए ड्यूक ऑफ ब्रिजवाटर की कोयला खदानों को अधिक कुशल और उत्पादक होने की आवश्यकता होगी। उनकी योजना का एक हिस्सा इरवेल नदी पर वॉर्सली से सैल्फोर्ड तक एक नहर, ब्रिजवाटर कैनाल खोदना था। इस विचार से कोयले के परिवहन में सुधार होगा लेकिन खनन की दक्षता में नहीं। उनके पास तब जल निकासी और कोयला परिवहन दोनों के लिए कोयले के उपायों के भीतर एक नौगम्य स्तर का उत्पादन करने के लिए वॉर्सली में भूमिगत नहर का विस्तार करने का विचार था। इस निर्णय का परिणाम यह हुआ कि कोयले की खदानों का पानी नहर को पानी में रखने के लिए पर्याप्त साबित हुआ। ब्रिजवाटर कैनाल और नेविगेबल लेवल ब्रिजवाटर कैनाल के निर्माण की अनुमति देने वाला संसद का अधिनियम 1759 में पारित किया गया था। नहर का निर्माण पहले ही शुरू हो चुका था जब जेम्स ब्रिंडली इसमें शामिल हो गए थे। ब्रिंडले ने नहर के निर्माण का जिम्मा संभाला। ब्रिंडले के नियंत्रण में नहर के मार्ग में कई बदलाव किए गए और नहर 1764 में पूरी हुई। ब्रिजवाटर कैनाल के निर्माण से पहले और उसके दौरान नौगम्य स्तर शुरू किया गया था और सुरंग बनाने का काम आगे बढ़ा था। वॉर्सली में नहर के स्तर से चट्टान में उत्तर की ओर एक ऊँची सुरंग को काट दिया गया था जो मुख्य स्थान और पानी प्रदान करती थी। पहला काम करने योग्य सीम (वॉर्सली फोर फुट माइन) 1761 में सुरंग के पोर्टल से पहुँचा गया था। सुरंग सीधी नहीं थी; पड़ोसी जमींदारों की भूमि के तहत अतिक्रमण से बचने के लिए इसने रास्ता बदल दिया। जैसे-जैसे कोयले की नई सिलाइयों को रोका गया, सिलाइयों में शाखा स्तरों को खोदा गया और कोयले के खनन के रूप में विस्तारित किया गया। चार फीट की सीम के साथ शाखा का स्तर स्वयं लंबाई तक पहुँच गया। खान के शाफ्ट डूबे गए थे और कोयले का खनन मुख्य नौगम्य स्तर की इच्छित रेखा से आगे किया गया था, जिसे लगातार कई वर्षों तक लंबा किया गया था। स्तर का उपयोग करने वाली बड़ी संख्या में नौकाओं के परिणामस्वरूप होने वाली भीड़ को कम करने के लिए एक दूसरी प्रवेश सुरंग खोदी गई, लंबी और एक तरफा प्रणाली शुरू की गई। ऊपरी नौगम्य स्तर 1773 में एक ऊपरी नौगम्य स्तर बनाया गया था जो मूल जल निकासी घास को चौड़ा करके और मुख्य नौगम्य स्तर में बहाकर बनाया गया था। एक ढलान वाली शाखा को ऊपरी स्तर से सतह तक 4 में 1 के ढाल पर चलाया गया था ताकि नावों को ऊपर और नीचे खींचा जा सके। इस ढलान को बाद में मुख्य स्तर तक नीचे की ओर जारी रखा गया। आगे नौगम्य स्तरों को गहरी सीमों की सेवा के लिए मुख्य स्तर के नीचे खोदा गया था; ये और गहरे थे। भूमिगत ढलान कोयले को 1797 तक ऊर्ध्वाधर शाफ्ट का उपयोग करके स्तरों के बीच ले जाया गया था, जब 1795 में एक भूमिगत नहर झुका हुआ विमान शुरू किया गया था। यह लंबी और खड़ी नावें थीं। ऊपरी स्तर पर दो ताले थे जिनसे दो रेलवे पटरियां निचले मुख्य स्तर पर उतरती थीं। नावसभ ऊपरी तालेमे प्रवेश कयलक आ वैगन पर बसल छल। तालाबों से पानी निकाला जाता था और नावें समानांतर रेलवे लाइन पर चढ़ने वाली दूसरी खाली नाव द्वारा असंतुलित ढलान पर उतरती थीं। यह ढलान 1822 तक काम करती थी और 1887 तक कोयले के परिवहन के लिए स्तरों का उपयोग किया जाता था, उस समय तक नौगम्य स्तरों की कुल लंबाई 1822 तक थी। 1968 में अंतिम रूप से बंद होने तक नाव द्वारा नियमित निरीक्षण के साथ जल निकासी के लिए नौगम्य स्तरों का उपयोग जारी रहा। 1812 में ड्यूक ऑफ ब्रिजवाटर के उत्तराधिकारी, फ्रांसिस एगर्टन, ब्रिजवाटर के 8वें अर्ल ने भूमिगत नहरों पर "डिस्क्रिप्शन डू प्लान इनक्लिन सौटेरेन" शीर्षक से 47 पृष्ठों की एक पुस्तक लिखी। यह भी देखें ग्रेट ब्रिटेन की नहरें ब्रिटिश नहर प्रणाली का इतिहास ग्रेट ब्रिटेन में नहर सुरंगों की सूची टब बोट संदर्भ आगे पढ़ने के लिए बाहरी लिंक ड्यूक ऑफ ब्रिजवाटर आर्काइव यूनिवर्सिटी ऑफ सैल्फोर्ड साइट से आरेख इंग्लैंड में नौगम्य स्तरों को जोड़ने वाले झुके हुए विमान का आरेख यूनाइटेड किंगडम में फ्यूनिकुलर रेलवे सैल्फोर्ड इरवेल घाटी में नहर लंकाशायर में कोयला खदानें इंग्लैंड में लंकाशायर भूमिगत खदानों में खनन ग्रेटर मैनचेस्टर में नहर झुके हुए विमान सुरंगें