Pan Am Flight 6
पैन एम उड़ान 6 (पंजीकरण एन90943, और कभी-कभी गलती से उड़ान 943 कहा जाता है) एक दुनिया भर की एयरलाइन उड़ान थी जो अपने चार इंजनों में से दो के विफल होने के बाद 16 अक्टूबर, 1956 को प्रशांत महासागर में चली गई थी। उड़ान 6 ने 12 अक्टूबर को फिलाडेल्फिया से डीसी-6बी के रूप में उड़ान भरी और एक बहु-पड़ाव यात्रा पर पूर्व की ओर यूरोप और एशिया की ओर उड़ान भरी। 15 अक्टूबर की शाम को उड़ान होनोलूलू से बोइंग 377 स्ट्रैटोक्रूज़र क्लिपर पर रवाना हुई जिसका नाम सॉवरेन ऑफ़ द स्काईज़ (पैन एम बेड़ा संख्या 943, पंजीकृत एन90943) था। यह दुर्घटना 1958 की फिल्म क्रैश लैंडिंग का आधार थी। दुर्घटना विवरण विमान ने सैन फ्रांसिस्को के लिए उड़ान के अंतिम चरण में होनोलुलु, हवाई क्षेत्र से रात 8.26 बजे एचएसटी से उड़ान भरी। समान समय के बिंदु को पार करने के बाद, उड़ान को ऊँचाई तक चढ़ने की अनुमति मिली। जब वह ऊँचाई पहुँच गई, तो लगभग 1.20 बजे, नं। 1 इंजन की गति अधिक होने लगी क्योंकि बिजली कम हो गई थी। पहले अधिकारी, जॉर्ज हैकर, जो विमान उड़ा रहे थे, ने तुरंत शक्ति को और कम करके और फ्लैप को बढ़ाकर विमान को धीमा कर दिया, और प्रोपेलर को पंख लगाने का प्रयास किया गया। प्रणोदक पंख नहीं लगाएगा और इंजन अत्यधिक आर. पी. एम. पर घूमता रहेगा। कैप्टन रिचर्ड ओग ने इंजन को तेल की आपूर्ति बंद करने का फैसला किया। आखिरकार, आर. पी. एम. ने मना कर दिया और इंजन को जब्त कर लिया। एक हिंसक गड़गड़ाहट हुई क्योंकि ड्राइव शाफ्ट टूट गया और प्रोपेलर हवा की धारा में पवनचक्की को जारी रखा, जिससे खिंचाव हुआ जिससे ईंधन की खपत बढ़ गई। गति को कम करने के लिए फ्लैप के नीचे आने और विंडमिलिंग प्रोपेलर के अतिरिक्त खिंचाव के कारण विमान को अधिक धीरे-धीरे, नीचे उड़ने के लिए मजबूर होना पड़ा और की दर से ऊंचाई कम हो गई। अवरोहण की दर को धीमा करने के लिए शेष तीन इंजनों पर चढ़ाई की शक्ति निर्धारित की गई थी। 1950 और 1960 के दशक में संयुक्त राज्य अमेरिका के तटरक्षक बल ने हवाई और कैलिफोर्निया तट के बीच में ओशन स्टेशन नवंबर में एक कटर बनाए रखा। यह जहाज मौसम की जानकारी प्रदान करने में सक्षम था और आसपास के विमानों को रेडियो संदेश भेजता था। उस रात जहाज 255 फुट का यू. एस. सी. जी. सी. पोंटचार्ट्रेन था। पोंटचार्ट्रेन से संपर्क किया गया और उड़ान 6 को मौसम और समुद्र की स्थिति के आधार पर निर्धारित किया गया कि क्या उन्हें खाई खोदने की आवश्यकता है। द नं. 4 इंजन बाद में विफल होने लगा और जल्द ही पूर्ण थ्रॉटल पर केवल आंशिक शक्ति का उत्पादन कर रहा था। 2: 45 बजे नं. 4 इंजन ने पलटवार करना शुरू कर दिया, जिससे चालक दल को इसे बंद करने और प्रोपेलर को पंख लगाने के लिए मजबूर होना पड़ा। फ्लैप को वापस ले लिया गया, इंजन 2 और 3 पर शक्ति को बढ़ाकर टेकऑफ़ (एमईटीओ) को छोड़कर अधिकतम कर दिया गया। कैप्टन ओग को एक ऐसे हवाई जहाज का सामना करना पड़ा जो नंबर एक प्रोपेलर गति में खतरनाक वृद्धि के बिना या स्टाल चेतावनी बुफे का सामना किए बिना 137 समुद्री मील से नीचे उड़ नहीं सकता था। स्ट्रैटोक्रूज़र बढ़े हुए खिंचाव और 1,000 और 500 फीट प्रति मिनट के बीच कम शक्ति के कारण उतर रहा था। ऊपर बने रहने के लिए ईंधन फेंकना आवश्यक था। चालक दल ने गणना की कि अतिरिक्त खिंचाव ने उन्हें सैन फ्रांसिस्को पहुंचने या होनोलूलू लौटने के लिए अपर्याप्त ईंधन छोड़ दिया। कैप्टन ओग ने एक संदेश रेडियो पर प्रसारित कियाः "पैनएम 90943, उड़ान 6, प्रशांत क्षेत्र में आपातकाल की घोषणा करते हुए।" कैप्टन ओग ने सफलतापूर्वक खाई में उतरने की संभावना बढ़ाने के लिए सुबह तक ऊपर रहने का फैसला किया। कैप्टन ओग ने पोंटचार्ट्रेन को सूचित किया और विमान ने कटर के स्थान पर उड़ान भरी, और दिन के उजाले तक दो शेष इंजनों पर आठ मील के घेरे में इसके ऊपर उड़ान भरी। कैप्टन ओग ने दिन के उजाले का इंतजार करने का फैसला किया था, क्योंकि खाई के प्रभाव पर समुद्र के फूलने के साथ पंखों के स्तर को बनाए रखना महत्वपूर्ण था। पूर्ण सूर्य के प्रकाश में इसे प्राप्त करना आसान होगा, जिससे यात्रियों को बचाया जा सकता है, लेकिन वह चिंतित हो गए कि समुद्र की लहरें उठने लगी हैं। जैसे ही विमान ने तटरक्षक कटर का चक्कर लगाया, वह वहाँ से चढ़ने में सक्षम हो गया। उस ऊँचाई पर यह देखने के लिए कई अभ्यास दृष्टिकोण बनाए गए थे कि विमान कम गति पर नियंत्रित किया जा सके (लक्ष्य था कि पानी को छूने से ठीक पहले सबसे कम गति संभव हो)। खुदाई में देरी ने यह भी सुनिश्चित किया कि अधिक ईंधन की खपत होगी, जिससे विमान हल्का हो जाएगा ताकि यह लंबे समय तक तैर सके और क्रैश लैंडिंग की स्थिति में आग लगने का खतरा कम हो। कैप्टन ओग ने यात्रियों को अपनी योजनाओं और विकास के बारे में जानकारी दी, जिसे उन्होंने "चैटिंग" तरीके से वर्णित किया। उन्होंने और कॉकपिट के बाकी चालक दल ने यात्रियों को सहज बनाने के लिए यात्री केबिन का दौरा किया। एक साल पहले पैन एम उड़ान 845/26 दुर्घटना के बारे में पता था, जिसमें एक बोइंग 377 का पूंछ खंड पानी में उतरने के दौरान टूट गया था, कप्तान ने उड़ान के पीछा करने वाले को विमान के पीछे से यात्रियों को हटाने के लिए कहा। चालक दल ने केबिन से ढीली वस्तुओं को हटा दिया और यात्रियों को उतरने के लिए तैयार किया। उस युग की अन्य उड़ानों की तरह, छोटे बच्चों को अलग-अलग सीटों या सीट बेल्ट के बिना अपने माता-पिता की गोद में बैठने की अनुमति थी। सुबह 5.40 बजे कैप्टन ओग ने पोंटचार्ट्रेन को सूचित किया कि वह खाई खोदने की तैयारी कर रहा है। कटर ने कप्तान को पानी के ऊपर अपनी ऊंचाई का आकलन करने में सहायता करने के लिए, सबसे अच्छी खाई के लिए एक झाग मार्ग तैयार किया, जो 325 डिग्री की ओर बढ़ रहा था। एक ड्राई रन के बाद विमान सुबह 6.15 बजे नीचे गिरा, पूर्ण फ्लैप और लैंडिंग गियर के साथ पीछे हट गया, पोंटचार्ट्रेन की दृष्टि में 30°02 'N, 140°09' W पर। पानी को छूने पर, विमान सतह के साथ कुछ सौ गज की दूरी तक चला गया, इससे पहले कि एक पंख सूज गया, जिससे विमान बंदरगाह तक लगभग 180 डिग्री घूम गया, जिससे नाक के हिस्से को नुकसान पहुंचा और पूंछ टूट गई। विमान में सवार सभी 31 लोग खाई में गिरने से बच गए। चालक दल और यात्रियों द्वारा तीन जीवन राफ्ट तैनात किए गए थे जिन्हें मदद करने के लिए सौंपा गया था। एक बेड़ा ठीक से फूलने में विफल रहा, लेकिन कटर से बचाव नौकाएं उस बेड़ा से यात्रियों को तुरंत स्थानांतरित करने में सक्षम थीं। सुबह 6.35 बजे मलबे के अंतिम टुकड़े डूबने से पहले तटरक्षक बल ने सभी को बचा लिया। कटर पर चालक दल ने लैंडिंग और बचाव का फिल्मांकन किया। बाद में दस मिनट की एक फिल्म का निर्माण किया गया, जिसमें पायलट और तटरक्षक बल के बीच रेडियो वार्तालाप की एक पुनः अधिनियमित रिकॉर्डिंग शामिल थी। यात्रियों को जहाज के अधिकारियों के आवास में रखा गया और कई दिनों बाद सैन फ्रांसिस्को लौट आए। कुछ मामूली चोटें आईं, जिनमें एक 18 महीने की लड़की भी शामिल थी, जो टक्कर के दौरान उसके सिर से टकरा गई और बेहोश हो गई। विमान के डूबने पर कार्गो होल्ड में जीवित कैनरी के चालीस मामले खो गए थे। कुछ समय बाद, चालक दल को उड़ान में उनके काम के लिए पुरस्कार मिला, जिसने किसी भी मौत को रोका। पायलट रिचर्ड ओग ऑर्डर ऑफ डेडेलियंस द्वारा प्रस्तुत सिविलियन एयरमैनशिप अवार्ड्स के पहले प्राप्तकर्ता थे। संभावित कारण एक जांच रिपोर्ट ने घटना को संक्षेप में प्रस्तुत कियाः "एक प्रारंभिक यांत्रिक विफलता जिसने संख्या को कम करने से रोक दिया। 1 प्रोपेलर और बाद में एक यांत्रिक विफलता जिसके परिणामस्वरूप संख्या से शक्ति का पूर्ण नुकसान हुआ। 4 इंजन, जिसके प्रभावों के कारण एक खाई खोदने की आवश्यकता पड़ी। फ्लाइट क्रू कैप्टन रिचर्ड एन. ओग, उम्र 43 प्रथम अधिकारी जॉर्ज एल. हैकर, उम्र 40 नेविगेटर रिचर्ड एल. ब्राउन, उम्र 31 फ्लाइट इंजीनियर फ्रैंक गार्सिया जूनियर, उम्र 30 किताबें और पत्रिकाएँ [यूएससीजीसी पोंटचार्ट्रेन के चालक दल द्वारा सॉवरेन ऑफ द स्काईज़ की खुदाई और उसके यात्रियों और चालक दल के बचाव का वर्णन करता है।] नाटकीयकरण इसे टीवी शो वाय प्लेन क्रैश के सीजन 1, एपिसोड 1 में दिखाया गया है। 1963 एयरोफ़्लोट टुपोलेव टीयू-124 नेवा नदी खोदना वाणिज्यिक विमान यू. एस. एयरवेज़ फ़्लाइट 1549 पैन एम फ़्लाइट 7 से जुड़ी दुर्घटनाओं और घटनाओं की सूची भी देखें। 1-0121-सिविल एयरोनॉटिक्स बोर्ड-पीडीएफ विमानन सुरक्षा नेटवर्क दुर्घटना का विवरण सीएबी दुर्घटना रिपोर्ट-सिविल एयरोनॉटिक्स बोर्ड "हीरोजः द डिचिंग"। समय. सोमवार, 29 अक्टूबर, 1956। यूनाइटेड स्टेट्स कोस्ट गार्ड वीडियो "रेडी ऑन ओशन स्टेशन नवंबर" स्टैनार्ड, मैथ्यू बी। "डेनविल पायलट के पास ऐतिहासिक पूर्ववर्ती है।" सैन फ्रांसिस्को क्रॉनिकल। शनिवार, 24 जनवरी, 2009। फुटेज 1979 में रिलीज़ हुई और सन क्लासिक पिक्चर्स द्वारा निर्मित फिल्म एनकाउंटर विद डिजास्टर में दिखाई देती है। इंटरनेट आर्काइव पर देखा जा सकता है। 6 1956 में विमानन दुर्घटनाएँ और घटनाएँ विमानन दुर्घटनाएँ और यांत्रिक विफलता के कारण होने वाली घटनाएं हवाई विमानन दुर्घटनाएँ और हवाई विमानन दुर्घटनाएँ और हवाई में बोइंग 377 1956 से जुड़ी दुर्घटनाएँ और हवाई अक्टूबर 1956 की घटनाएँ विमानन दुर्घटनाएँ और इंजन विफलता के कारण होने वाली घटनाएँ