Bi-articulated bus
एक द्वि-आर्टिकुलेटेड बस या दो-आर्टिकुलेटेड बस और कभी-कभी ट्रेन-बस या ट्राम-बस एक प्रकार की उच्च क्षमता वाली आर्टिकुलेटेड बस होती है जिसमें एक अतिरिक्त एक्सल और एक दूसरा आर्टिकुलेटेड जोड़ होता है, साथ ही साथ इसकी लंबाई भी बढ़ जाती है। बाइ-आर्टिकुलेटेड बसों को पारंपरिक बस मार्गों के बजाय उच्च आवृत्ति वाले मुख्य मार्गों या बस रैपिड ट्रांजिट योजनाओं में नियोजित किया जाता है। डिजाइन पर विचार आम द्वि-कलात्मक बसें डिजाइन में रेल वाहनों से मिलती-जुलती हैं। उनके पास अक्सर समर्पित स्टेशनों का उपयोग करने के लिए पारंपरिक बस दरवाजों के बजाय ट्रेन-प्रकार के ऊंचे दरवाजे होते हैं। भुगतान आम तौर पर बस स्टेशन पर बस के बजाय किराया द्वार का उपयोग करके किया जाता है। एक मार्ग पर कई छोटी बसों का उपयोग करने की तुलना में, एक द्वि-निर्दिष्ट बस का उपयोग करने की चुनौतियों में शामिल हैंः यातायात में पैंतरेबाज़ी करने में कठिनाइयाँ और मोड़ के दायरे में वृद्धि, विस्तारित लंबाई वाले स्टेशन प्लेटफार्मों की आवश्यकता ने सेवा की आवृत्ति को कम कर दिया (हर 5 मिनट में एक बार आने वाली दो नियमित आकार की बसों के बजाय हर 10 मिनट में एक बड़ी बस) समय निर्धारण, मार्ग निर्धारण और रखरखाव के लिए कम लचीलापन। हालांकि, एक द्वि-निर्दिष्ट बस के लिए प्रति बस यात्रियों की संख्या के सापेक्ष कम चालकों की आवश्यकता होती है। प्रारंभिक संस्करण 1980 के दशक के अंत में, फ्रांसीसी निर्माताओं रेनॉल्ट और ह्यूलीज़ बस ने "मेगाबस" (आधिकारिक तौर पर ह्यूलीज़ जीएक्स237) विकसित किया, जो एक द्वि-कलात्मक उच्च-तल वाली बस थी। प्रदर्शनकारी मेगाबस ने पूरे फ्रांस में पारगमन एजेंसियों का दौरा किया, लेकिन उन्हें ऑर्डर करने वाला एकमात्र शहर बोर्डो (10 बसों का ऑर्डर, 1989 में बनाया गया) था। ये बसें, जो अब सेवानिवृत्त हो चुकी हैं, 2004 में शहर की ट्राम प्रणाली के खुलने तक बोर्डो के बस मार्ग 7 पर उपयोग की जाती थीं। हंगरी के बस निर्माता इकारस ने भी 1990 के दशक की शुरुआत में एक द्वि-कलात्मक बस प्रोटोटाइप, इकारस 293 विकसित किया। बुखारेस्ट में, आई. टी. बी. (आज का एस. टी. बी.) ने एक दोहरी स्पष्टीकृत ट्रॉलीबस (अनौपचारिक रूप से डी. ए. सी. 122ई. कहा जाता है) का संचालन किया, जिसे 1980 में वितरित डी. ए. सी. 117ई स्पष्टीकृत ट्रॉलीबस के पहले और अंतिम खंडों के बीच एक संशोधित खंड जोड़कर बनाया गया था, जिसमें पीछे का भाग क्षतिग्रस्त डी. ए. सी. 117ई. से आया था। इस वाहन को उच्च क्षमता वाले व्यक्ति परिवहन की आवश्यकता को पूरा करने के लिए बनाया गया था, जो 1988 में आई. टी. बी. के लिए मुश्किल साबित हो रहा था, जब प्रोटोटाइप बनाया गया था। हालाँकि, डीएसी 117ई की 134 किलोवाट कर्षण मोटर इतने भारी वाहन के लिए अपर्याप्त साबित हुई, यात्रियों के वजन की तो बात ही छोड़िए जब यह पूरी क्षमता से संचालित होती थी। नतीजतन, वाहन बहुत धीमा था और ग्रेड पर काम करने में परेशानी हो रही थी, विशेष रूप से सिमिगियु पार्क और यूनिवर्सिटी स्क्वायर के बीच की ढलान। इसे तेज मोड़ लेने में भी परेशानी होती थी और विशेष रूप से बर्फ या बर्फ पर इसे नियंत्रित करना मुश्किल था। यह ट्रॉलीबस चौड़ी सड़कों के साथ लंबी लाइनों पर संचालित की जाती थी और 69 और 90 जैसी लाइनों के अंत को छोड़कर कोई बड़ा मोड़ नहीं था, लेकिन कभी-कभी लाइन 85,66,79 और 86 पर प्रवेश करती थी। 1990 के दशक के अंत में बुखारेस्ट में यातायात तेजी से बढ़ गया और आर. ए. टी. बी. ने छोटी ट्रॉली बसों की मांग की। डीएसी 122ई को नियमित सेवा से वापस ले लिया गया था, कभी-कभी 69 और 90 लाइनों पर 2000 तक उपयोग किया जाता था जब इसे सेवा से पूरी तरह से हटा दिया गया था, तत्कालीन नए इकारस 415टी द्वारा विस्थापित किया गया था और रद्द कर दिया गया था। उच्च यातायात स्तर के कारण बुखारेस्ट अब द्वि-कलात्मक वाहनों (ट्राम को छोड़कर) का संचालन नहीं करता है, यही कारण है कि 2007 और 2018 के बीच, आर. ए. टी. बी. ने सामान्य कलात्मक बसों को संचालित करने से इनकार कर दिया। एक नियमित डबल आर्टिकुलेटेड डीजल बस भी बनाई गई थी, लेकिन राजधानी पुलिस ने इसे सड़क कानूनी होने की अनुमति देने से इनकार कर दिया और इसकी अत्यधिक लंबाई राजमार्ग संहिता (आर्टिकुलेटेड बसों के लिए अधिकतम 17 मीटर) के बाहर होने के आधार पर इसे पंजीकृत करने से इनकार कर दिया, और इसके तुरंत बाद एक नियमित बस में परिवर्तित कर दिया गया; ट्रॉलीबस को इसके विद्युत कर्षण के कारण एक अलग वाहन वर्ग का हिस्सा होने के कारण चलाने की अनुमति दी गई थी। एक द्वि-निर्दिष्ट बस एक लंबा वाहन है और आमतौर पर एक विशेष रूप से प्रशिक्षित चालक की आवश्यकता होती है, क्योंकि पैंतरेबाज़ी (विशेष रूप से उलटना) मुश्किल हो सकता है। व्यक्त विद्युत ट्रॉली बसों को नियंत्रित करना मुश्किल हो सकता है, क्योंकि उनकी मोटरें 600 किलोवाट (816 पीएस; 805 एचपी) से अधिक की क्षणिक चरम शक्ति का उत्पादन करती हैं। "खींचने वाली" बस का ट्रेलर खंड असामान्य केंद्रगामी बलों के अधीन हो सकता है, जो कई लोगों को असहज लग सकता है, हालांकि यह "पुशर्स" के साथ कोई समस्या नहीं है। बाइ-आर्टिकुलेटेड बसों को पार्क करना मुश्किल होता है क्योंकि जोड़ बस को ज़िग-ज़ैग आकार में मजबूर करते हैं। ब्राजील के कुरितिबा में रेडे इंटीग्रेडा डी ट्रांसपोर्टे सबसे लंबी द्वि-कलात्मक बसों का उपयोग करने वाली पारगमन प्रणाली है, जो एक प्रकार की सेवा प्रदान करती है जिसे विशेष रूप से अमेरिकी अंग्रेजी में बस रैपिड ट्रांजिट (बी. आर. टी.) के रूप में जाना जाता है, जहां बसें समर्पित लेन में चलती हैं और केवल संलग्न स्टेशनों पर रुकती हैं। वोल्वो (चेसिस) और मार्कोपोलो/सिफेरल (बॉडी) द्वारा निर्मित वाहनों के साथ द्वि-कलात्मक बसों का उपयोग 1992 में शुरू हुआ, जो 270 यात्रियों को ले जाने में सक्षम थे। प्रत्येक द्वि-निर्दिष्ट बस पाँच दरवाजों से सुसज्जित है जहाँ यात्री जल्दी से लोड और अनलोड कर सकते हैं। बसें केवल संलग्न, ट्यूब के आकार के स्टेशनों पर रुकती हैं, जहां यात्री किराए का पूर्व भुगतान करते हैं और फिर वाहन के फर्श के समान स्तर पर चढ़ते हैं। कुरितिबा के पास समर्पित बस लेन के पांच मुख्य गलियारों की सेवा करने वाले मार्गों पर 170 से अधिक द्वि-कलात्मक बसें हैं। ये बसें व्यस्त समय के दौरान औसतन 50 सेकंड की अवधि में चलती हैं। ऑस्ट्रेलिया वे ब्रिस्बेन मेट्रो पर संचालन करने की योजना बना रहे हैं जो भविष्य में खुलेगा। बेल्जियम 28 जून 2020 को, फ्लेमिश क्षेत्रीय सार्वजनिक परिवहन कंपनी डी लिजन ने ब्रुसेल्स हवाई अड्डे और जेटे के बीच विलवोर्डे के माध्यम से रिंगट्रैम्बस (मार्ग 820) का उद्घाटन किया, जो 14 24-मीटर डबल-आर्टिकुलेटेड बसों द्वारा आधे घंटे में संचालित होता है। इस सेवा को मूल रूप से प्रस्तावित ट्राम लाइन की दिशा में एक कदम के रूप में प्रस्तुत किया गया है। वालोनिया में, टी. ई. सी. ने 1998 से 2020 तक लीज और सार्ट-टिलमैन के बीच लाइन 48 पर एक वैन हूल ए. जी. जी. 300 का संचालन किया है। ब्राजील ब्राजील के बस निकाय निर्माता मार्कोपोलो, सी. ए. आई. ओ., बुस्कर और हाल ही में नियोबस ने वोल्वो चेसिस के ऊपर कई द्वि-आर्टिकुलेटेड बसें बनाई हैं। वे वर्तमान में रियो डी जनेरियो, साओ पाउलो, कैम्पिनास, गोयनिया, कुरितिबा और ब्राजील के बाहर, बोगोटा, कोलंबिया में उपयोग किए जाते हैं। नवंबर 2016 में, वोल्वो ने वोल्वो ग्रैन आर्टिक 300 द्वि-बस चेसिस लॉन्च किया, जिसे विशेष रूप से ब्राजील में बीआरटी प्रणालियों के लिए विकसित किया गया था। लंबे समय तक, यह चेसिस 300 यात्रियों को ले जाने में सक्षम है। कनाडा नवंबर 2019 में, क्यूबेक शहर के रेसो डे ट्रांसपोर्ट डे ला कैपिटल ने घोषणा की कि वह 2026 तक बुलेवार्ड चेरेस्ट के साथ शहर की पहली बीआरटी लाइन खोलने की योजना बना रहा है, जिसमें द्वि-कृत्रिम विद्युत बसों के बेड़े का उपयोग किया जाएगा। क्यूबेक शहर इस तरह की घोषणा करने वाला पहला और एकमात्र उत्तरी अमेरिकी शहर है। चीन चीनी निर्माता यंगमैन ने नियोप्लान की सहायता से 300 यात्रियों के लिए JNP6250G द्वि-कलात्मक बस विकसित की। 2007 में, ये बसें बीजिंग में परीक्षण सेवा पर दिखाई दीं और लंबे समय तक दुनिया की सबसे लंबी मानी जाती थीं। बोगोटा में कोलंबिया ट्रांसमिलेनियो ने 2009 से द्वि-आर्टिकुलेटेड बसों का संचालन किया है, 2013 तक 120 खरीदी हैं। 2020 में इसे और 58 प्राप्त होंगे। चेक गणराज्य बेल्जियम के निर्माता वान हुल लगभग 180 यात्रियों की क्षमता वाली एक द्वि-आर्टिकुलेटेड बस प्रदान करता है। इस बस का उपयोग प्राग में किया जाता है, जिसमें 119 लाइन प्राग के वक्लाव हावेल हवाई अड्डे को शहर के बाकी हिस्सों से जोड़ती है। डेनमार्क सितंबर 2023 में, आलबोर्ग ने वेडेलोबस्बेनन और आलबोर्ग विश्वविद्यालय अस्पताल के बीच चलने वाली द्वि-कलात्मक बसें (प्लसबस नाम के तहत) शुरू कीं। क्विटो में इक्वाडोर एम्प्रेसा डी पासाजेरोस डी क्विटो 2016 से द्वि-कलात्मक बसों का संचालन करता है, जिसने 80 खरीदी हैं। वे हैं वोल्वो डीएच12डी बसें, मॉडल बी340एम यूरो3, जिनकी डीजल टैंक क्षमता 120 गैलन और शक्ति 340 एचपी है। चेसिस एक द्वि-आर्टिकुलेटेड वोल्वो बी340एम है। फ्रांस स्विस निर्माता हेस 22 द्वि-आर्टिकुलेटेड लाइट्राम 25टोसा विद्युत का उत्पादन करता है। इन इकाइयों का उपयोग नान्टेस शहर में बसवे लाइन 4 के लिए किया जाता है, लाइन की मर्सिडीज-बेंज सिटारो जी सीएनजी को बदलने के लिए, जो क्षमता से कम हो गई थी (इन्हें लाइन 5 को सौंपा गया था)। लाइन 4 2018 में औसतन 42,660 प्रति दिन ले जा रही है, 2019 के अंत में हेस बसों की सेवा में प्रवेश हो रहा है। मेट्ज़ शहर और मार्टीनिक द्वीप वैन हूल Exqui.City 24 संकर डीजल-विद्युत और प्राकृतिक गैस-विद्युत संस्करण में नीम्स शहर चलाते हैं। जर्मनी बेल्जियम के निर्माता वान हुल लगभग 180 यात्रियों की क्षमता वाली एक द्वि-आर्टिकुलेटेड बस प्रदान करता है। इन बसों का उपयोग जर्मन शहरों आचेन (लाइन 5 और 45) और हैम्बर्ग (मेट्रोबस 5 और एल्बस ई86) में किया जाता है, जहां अकेले एकल-आर्टिकुलेटेड बसें प्रति दिन बड़ी संख्या में यात्रियों को संभालने में सक्षम नहीं थीं। हैम्बर्ग में उन्हें 13 साल की सेवा के बाद 2018 में सेवानिवृत्त कर दिया गया था क्योंकि उन्हें अपनी बढ़ती उम्र और दूसरे आर्टिकुलेशन जोड़ के कारण असामान्य स्तर के टूट-फूट के कारण अधिक से अधिक रखरखाव की आवश्यकता होने लगी थी। 2012 में, फ्राउनहोफर IVI ने ड्रेसडेन में ऑटोट्राम एक्स्ट्रा ग्रैंड की शुरुआत की। इसकी कुल लंबाई के साथ यह 256 की यात्री क्षमता के साथ सेवा में सबसे लंबी बस है। इसकी अनूठी 5-एक्सल डिजाइन को 3 पीछे की धुरी पर उन्नत कंप्यूटर नियंत्रित संचालन का उपयोग करके संभव बनाया गया है। लक्ज़मबर्ग स्विस निर्माता हेस लाइट्राम पर आधारित एक द्वि-आर्टिकुलेटेड, हाइब्रिड-इंजन बस का उत्पादन करता है। इस प्रकार का उपयोग वर्तमान में लक्ज़मबर्ग के बस संचालक वॉयेजेस एमिल वेबर के लिए किया जाता है। नीदरलैंड बेल्जियम के निर्माता वान हूल लगभग 180 यात्रियों की क्षमता वाली एक द्वि-आर्टिकुलेटेड बस प्रदान करता है। सितंबर 2002 में, यूट्रेक्ट में लाइन 11 और 12 पर पंद्रह तैनात किए गए थे, जो केंद्रीय रेलवे स्टेशन को शहर के किनारे स्थित कार्यालय, कॉलेज और विश्वविद्यालय भवनों से जोड़ते थे। तब से बारह और जोड़े गए हैं। अगस्त 2014 से 2016 तक, स्विस निर्माता हेस की द्वि-कलात्मक लाइट्राम बसें ग्रोनिंगन, नीदरलैंड में मुख्य ट्रेन स्टेशन से शहर के केंद्र से होते हुए शहर के उत्तर में विश्वविद्यालय तक के मार्ग पर सेवा में थीं। 2016 में इन बसों को यूट्रेक्ट ले जाया गया क्योंकि इस लाइन पर कुछ स्टॉप और उच्च गति ने हाइब्रिड इंजन को खराब प्रदर्शन करने के लिए मजबूर कर दिया था। नॉर्वे अगस्त 2019 के बाद से, ट्रोंडहेम ने तीन मुख्य मार्गों पर वैन हूल Exqui.City 24 सीएनजी हाइब्रिड का उपयोग किया है, जिसे मेट्रोबस प्रणाली के रूप में जाना जाता है। स्पेन बार्सिलोना में मई 2013 से एच12 लाइन पर जीवाश्म गैस पर चलने वाली 24 मीटर लंबी द्वि-आर्टिकुलेटेड बसें हैं। स्वीडन वोल्वो ने कई द्वि-कलात्मक बसों का निर्माण किया है जो अब गोथेनबर्ग में उपयोग में हैं। वे वोल्वो के "पुलर"-प्रकार के आर्टिकुलेटेड, लो-फ्लोर बस मॉडल पर आधारित हैं, जिसमें आंतरिक दहन इंजन बस के किनारे फर्श पर लगाया जाता है, और छत पर शीतलन प्रणाली होती है। उन्होंने अब निर्माण नहीं किया है और वर्तमान में सामान्य आर्टिकुलेटेड बसों द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा है। माल्मो शहर वर्तमान में वैन हूल से 24 मीटर लंबी, द्वि-आर्टिकुलेटेड बसों के साथ एक बस रैपिड ट्रांजिट मार्ग के रूप में एक बस लाइन का संचालन कर रहा है, और इन द्वि-आर्टिकुलेटेड बसों के साथ आगे स्थानीय बस मार्गों को उन्नत करने की योजना है। स्विट्जरलैंड स्विस निर्माता हेस लाइट्राम नामक एक द्वि-कलात्मक ट्रॉलीबस का उत्पादन करता है जो ज्यूरिख, जिनेवा, लॉज़ेन और ल्यूसर्न सहित कई स्विस शहरों में उपयोग में है। तुर्की इस्तांबुल मेट्रोबस में अकिया अल्ट्रा एलएफ बायर्टिकुलेटेड बसों का महत्वपूर्ण उपयोग करता है। मनिसा, मालात्या और एलाज़िग भी बायर्टिकुलेटेड बसों का संचालन करते हैं। यह भी देखें ऑटोनॉमस रेल रैपिड ट्रांजिट बॉम्बार्डियर गाइडेड लाइट ट्रांजिट बसों की सूची रोड ट्रेन ट्रेलर बस संदर्भ बाहरी लिंक वोल्वो बी. आर. टी. प्रणालियों की एक प्रारंभिक वैन हूल ए. जी. जी. 300 छवि गैलरी की तस्वीर, रेनॉल्ट ह्यूलीज़ मेगाबस के कुछ द्वि-लिखित विवरण गोथेनबर्ग, स्वीडन में वोल्वो द्वि-कृत्रिम बसों की शुरुआत के बारे में प्रेस विज्ञप्ति जो फ्रेंच आविष्कारों द्वारा बेहतर यंगमैन-नियोप्लान चीन (फ्लैश + जावास्क्रिप्ट) बसों की अभिव्यक्ति को दर्शाती है।