Transport in Manchester
ग्रेटर मैनचेस्टर का परिवहन बुनियादी ढांचा कई परिवहन साधनों से बना है और ग्रेटर मैनचेस्टर और उत्तर पश्चिम इंग्लैंड की संरचना का एक अभिन्न अंग है-दक्षिण पूर्व इंग्लैंड के बाहर सबसे अधिक आबादी वाला क्षेत्र जिसमें 2014 में बसों, विमानों, ट्रेनों या ट्राम का उपयोग करके लगभग 30.1 करोड़ वार्षिक यात्री यात्राएं होती थीं। वाणिज्य, शिक्षा और सांस्कृतिक महत्व के राष्ट्रीय शहर के रूप में इसकी स्थिति का मतलब है कि शहर में सबसे बड़े और सबसे व्यापक परिवहन बुनियादी ढांचे में से एक है, जिस पर ग्रेटर मैनचेस्टर नगर और उत्तर पश्चिम क्षेत्र में इसके 28 लाख निवासियों द्वारा बहुत अधिक भरोसा किया जाता है। सार्वजनिक परिवहन ग्रेटर मैनचेस्टर के लिए परिवहन के अधिकार क्षेत्र में आता है। ग्रेटर मैनचेस्टर में किसी भी अन्य काउंटी की तुलना में मोटरवे नेटवर्क का प्रतिशत अधिक है। गिनीज बुक ऑफ वर्ल्ड रिकॉर्ड्स के अनुसार, इसमें सबसे अधिक यातायात लेन साथ-साथ (17) हैं, जो कई समानांतर कैरिजवे में फैले हुए हैं-ग्रेटर मैनचेस्टर के लिनिशॉ मॉस में एम61, एम60 इंटरचेंज के करीब है। एम60 ब्रिटेन में केवल दो मोटरवे में से एक है जिसे 'ऑर्बिटल मोटरवे' के रूप में नामित किया गया है (दूसरा लंदन के आसपास एम25 है)। ग्रेटर मैनचेस्टर में अभी भी 200 से अधिक ट्राम और ट्रेन स्टेशनों वाले अन्य ब्रिटिश शहरों की तुलना में एक व्यापक शहरव्यापी रेल नेटवर्क है-जिनमें से अधिकांश औद्योगिक क्रांति से हैं। दो मुख्य लाइन टर्मिनल (पिकैडिली और विक्टोरिया) और मध्य क्षेत्र में चार मुख्य लाइन रेलवे स्टेशन (डीन्सगेट, ऑक्सफोर्ड रोड, सैल्फोर्ड सेंट्रल और सैल्फोर्ड क्रिसेंट) मैनचेस्टर स्टेशन समूह बनाते हैं। अंततः, मैनचेस्टर एक रेल अड़चन पर बैठता है, और यह उम्मीद की जाती है कि नेटवर्क रेल द्वारा 2013 से 2019 तक प्रस्तावित उत्तरी केंद्र में निवेश से यह कम हो जाएगा। मैनचेस्टर हवाई अड्डा हीथ्रो और गैटविक के बाद यूनाइटेड किंगडम का तीसरा सबसे व्यस्त हवाई अड्डा है। शहर में नहर प्रणालियों का एक व्यापक नेटवर्क भी है जो मैनचेस्टर में मिल जाता है। मैनचेस्टर जहाज नहर, जो 1894 में बनाई गई थी, खुलने पर दुनिया की सबसे बड़ी जहाज नहर थी और यूनाइटेड किंगडम में किसी भी अन्य नहर के लिए अतुलनीय है, जो ज्यादातर संकीर्ण नौकाओं और नौकाओं के लिए बनाई गई हैं। यह यूनाइटेड किंगडम का पहला शहर था जिसने 1992 में मैनचेस्टर मेट्रोलिंक के उद्घाटन के साथ सड़कों पर ट्रामों को फिर से शुरू किया, जो वर्तमान में महत्वपूर्ण विस्तार के दौर से गुजर रहा है और अब यूके में सबसे बड़ा नेटवर्क है, जिसने टाइन एंड वियर मेट्रो को पीछे छोड़ दिया है। जनवरी 2022 तक इसमें 99 पड़ाव हैं, जिसमें ट्रैफर्ड सेंटर की लाइन मार्च 2020 में खोली गई थी। मैनचेस्टर में कोई भूमिगत प्रणाली मौजूद नहीं है, हालांकि मेट्रोलिंक ट्राम प्रणाली के निर्माण से पहले कई मौकों पर इसका प्रस्ताव किया गया था, जी. एम. सी. ए. ने कहा है कि शहर की बढ़ती आबादी को पूरा करने के लिए भविष्य में शहर को एक मेट्रो प्रणाली की आवश्यकता होगी। टिकटिंग ग्रेटर मैनचेस्टर में यात्रियों के लिए विभिन्न प्रकार के यात्रा कार्ड उपलब्ध हैं जो सिस्टम वन बैनर के तहत उपलब्ध हैं। सिस्टम वन ट्रैवलकार्ड दैनिक, साप्ताहिक, मासिक या वार्षिक पास प्रदान करते हैं और बस, ट्राम और ट्रेन के लिए संयुक्त बहु-मोड यात्रा पास की पेशकश करते हुए अलग-अलग विकल्प हैं, 2015 तक, लंदन में ऑयस्टर कार्ड के समान स्मार्टकार्ड टिकटिंग की दिशा में एक निरंतर कदम है। यह योजना, जिसे कहा जाता है, मुझे वहाँ बहुत स्थानीय आलोचना के लिए ले जाती है। मेट्रोलिंक 2016 में बस सेवाओं और 2017 में ट्रेन सेवाओं के साथ 2015 में स्मार्ट टिकटिंग में संक्रमण करने वाली पहली कंपनी होगी। एयर-मैनचेस्टर हवाई अड्डा मैनचेस्टर हवाई अड्डा, पूर्व में मैनचेस्टर (रिंगवे) हवाई अड्डा, लंदन के बाहर सबसे व्यस्त हवाई अड्डा है, जो अपने निकटतम गैर-लंदन प्रतिद्वंद्वी, एडिनबर्ग हवाई अड्डे से दोगुने से अधिक यात्रियों के साथ है। 200 से अधिक गंतव्यों के साथ, हवाई अड्डा यूनाइटेड किंगडम में किसी भी हवाई अड्डे के सबसे अधिक गंतव्यों की सेवा करता है और पूरे उत्तरी इंग्लैंड, उत्तरी वेल्स और मिडलैंड्स के कुछ हिस्सों के लिए अंतर्राष्ट्रीय उड़ान केंद्र के रूप में देखा जाता है। 2008 में हवाई अड्डे ने 21.2 लाख यात्रियों को संभाला लेकिन वैश्विक वित्तीय संकट से बुरी तरह प्रभावित हुआ। हवाई अड्डा धीरे-धीरे ठीक हो गया और 2014 तक 20.7 लाख यात्रियों के साथ यूनाइटेड किंगडम में सबसे तेजी से बढ़ता प्रमुख हवाई अड्डा बन गया था। उत्तर अमेरिकी निर्धारित गंतव्यों में सीधे न्यूयॉर्क शहर (जे. एफ. के. और नेवार्क), अटलांटा, बोस्टन, शिकागो, ह्यूस्टन, लास वेगास, लॉस एंजिल्स, मियामी, ऑरलैंडो, फिलाडेल्फिया, वाशिंगटन डी. सी., कैलगरी, टोरंटो, वैंकूवर और बारबाडोस शामिल हैं। मध्य पूर्वी और एशियाई गंतव्यों में अबू धाबी, बीजिंग, दोहा, दुबई, हांगकांग, इस्लामाबाद, कराची, लाहौर और सिंगापुर शामिल हैं। बैंकॉक के लिए नॉन-स्टॉप सेवाओं के लिए भी दृढ़ योजनाएँ हैं। कई यूरोपीय और घरेलू गंतव्यों की सेवा की जाती है। मैनचेस्टर से लंदन यूके के भीतर सबसे अधिक घनत्व वाले एयरलाइन मार्गों में से एक है और यूरोप के सबसे व्यस्त घरेलू क्षेत्रों में से एक है, लेकिन अब बेहतर रेलवे लिंक से गंभीर प्रतिस्पर्धा का सामना कर रहा है। यह एक समर्पित रेलवे स्टेशन और एक समर्पित मेट्रोलिंक लाइन द्वारा सेवा प्रदान करता है। रोड मैनचेस्टर शहर यूनाइटेड किंगडम में हर 1000 लोगों के लिए 243 कारों के साथ सबसे कम कार पर निर्भर शहर है, लेकिन ग्रेटर मैनचेस्टर नगर की घनी प्रकृति के कारण यूरोप के सबसे भीड़भाड़ वाले शहरों में से एक बना हुआ है। 2008 में किए गए शोध ने सुझाव दिया कि मैनचेस्टर यूरोप का चौथा सबसे भीड़भाड़ वाला शहर है। 2014 में एक अन्य अध्ययन ने मैनचेस्टर को लंदन के बाहर यूनाइटेड किंगडम में सबसे भीड़भाड़ वाले शहर के रूप में स्थान दिया। मई 2017 में, ट्रांसपोर्ट फॉर ग्रेटर मैनचेस्टर ने कहा कि वह स्वच्छ वायु क्षेत्रों की योजनाओं के हिस्से के रूप में प्रदूषणकारी वाहनों के चालकों के लिए राजस्व तटस्थ £7.50 दैनिक शुल्क लाने पर विचार कर रहा था। हालांकि ग्रेटर मैनचेस्टर के मेयर एंडी बर्नहैम ने कहा कि वह इस तरह का आरोप नहीं लगाएंगे, हालांकि कानूनी जिम्मेदारी महापौर के बजाय परिषदों की है। सितंबर 2018 में, ग्रेटर मैनचेस्टर में स्थानीय परिषदों के नेताओं ने मैनचेस्टर में खराब वायु गुणवत्ता में सुधार के लिए सबसे अधिक प्रदूषणकारी वाहनों को चार्ज करने पर चर्चा करने के लिए मुलाकात की, जो एक वर्ष में लगभग 1,000 समय से पहले होने वाली मौतों के लिए जिम्मेदार है। इस क्षेत्र की लगभग 20 प्रतिशत निजी कारें, जिनमें से ज्यादातर 2015 से पहले के डीजल हैं, और 70 प्रतिशत बसें शुल्क से प्रभावित होंगी। परिषद के नेताओं की वैधानिक जिम्मेदारी है कि वे 31 दिसंबर, 2018 तक पर्यावरण, खाद्य और ग्रामीण मामलों के विभाग को हवा में हानिकारक नाइट्रोजन ऑक्साइड की मात्रा को कानूनी सीमा तक कम करने की योजना प्रस्तुत करें और जब तक कि एक उपयुक्त वैकल्पिक अनुपालन रणनीति की पहचान नहीं की जा सकती है, तब तक एक स्वच्छ वायु क्षेत्र को लागू करना चाहिए। वैधानिक आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए बर्मिंघम और लीड्स जैसे अन्य शहरों ने पहले ही स्वच्छ वायु क्षेत्र शुरू करने का फैसला किया है, जबकि लंदन अपने मौजूदा क्षेत्रों के संचालन के घंटों को बढ़ाकर 24 घंटे प्रति दिन कर रहा है। ग्रेटर मैनचेस्टर कंबाइंड अथॉरिटी ने बहुत देरी के बाद ग्रेटर मैनचेस्टर के पूरे क्षेत्र में एक स्वच्छ वायु क्षेत्र शुरू करने का फैसला किया, जिसमें वाणिज्यिक वाहन जो उत्सर्जन मानकों को पूरा नहीं करते हैं, उन्हें वाहन के प्रकार के आधार पर £7.50 से £60 के बीच भुगतान करना होगा। निजी वाहनों को भुगतान करने की आवश्यकता नहीं है। ग्रेटर मैनचेस्टर और ग्रेटर लंदन केवल दो यू. के. नगर हैं जिनमें अलग-अलग संख्या वाले कक्षीय मोटरवे हैं (हालांकि कई अलग-अलग संख्या वाले मोटरवे के माध्यम से बर्मिंघम की परिक्रमा करना संभव है)। मैनचेस्टर रिंग रोड को एम60 कहा जाता है। लंदन के एम25 के विपरीत, एम60 वास्तव में ग्रेटर मैनचेस्टर नगर के भीतर चलता है, जो नगर के बाहर के बजाय अच्छे अंतर-उपनगरीय संपर्क प्रदान करता है। एम60 में 27 जंक्शन हैं, जो दक्षिण-पूर्व में स्टॉकपोर्ट में जंक्शन 1 से घड़ी की दिशा में क्रमांकित हैं। जंक्शन 16 (पेंडलबरी/केयर्सली) और जंक्शन 17 (प्रेस्टविच/व्हाइटफील्ड) के बीच एम60 यू. के. में सड़क का दूसरा सबसे व्यस्त खंड है, जंक्शन 13 और 14 (हीथ्रो) पर एम25 के बाद। 2010 में, यह निर्णय लिया गया था कि कतारों को काटने के प्रयास में एम60 पर कई जंक्शनों पर रैंप मीटरिंग का उपयोग किया जाएगा। शहर में एक आंतरिक रिंग रोड भी है। इसका एक हिस्सा ए57/ए57 (एम) (द मैनकुनियन वे के रूप में जाना जाता है) है, जो शहर के केंद्र के दक्षिण में चलता है, जो पश्चिमी एम602 (जो एम60 से निकलता है) को पूर्वी एम60 और एम67 से जोड़ता है। मैनचेस्टर की सेवा करने वाले अन्य मुख्य मोटरवे हैं एम56 (हवाई अड्डे, चेस्टर और एम6 से दक्षिण की ओर बर्मिंघम), एम61 (बोल्टन, प्रेस्टन और एम6 से उत्तर की ओर लैंकेस्टर), एम62 (पश्चिम में लिवरपूल और पूर्व में लीड्स और किंग्स्टन अपोन हल), एम66 (बरी) और एम67, जो मूल रूप से शेफ़ील्ड के मार्ग के रूप में योजनाबद्ध थे लेकिन कभी पूरे नहीं हुए थे। ये सभी मोटर मार्ग एम60 से जुड़ते हैं। साइकिल चलाना बढ़ते वाहनों के यातायात और प्रदूषण से निपटने के लिए, मैनचेस्टर शहर सक्रिय रूप से साइकिल चलाने को प्रोत्साहित करता है और हाल के वर्षों में शहर के केंद्र में मुख्य मार्गों पर बस यातायात से अलग समर्पित साइकिल लेन के साथ-साथ मोबाइक के सहयोग से वितरित एक साइकिल साझाकरण योजना शुरू की गई है जिसे 2017 में शुरू किया गया था। अपनी बी नेटवर्क पहल के हिस्से के रूप में, ट्रांसपोर्ट फॉर ग्रेटर मैनचेस्टर ने एम60 मोटरवे के भीतर कई यातायात मुक्त मार्गों को "साइकिलवे" के रूप में नामित किया है। सस्ट्रांस के राष्ट्रीय साइकिल नेटवर्क के कई मार्ग भी मैनचेस्टर शहर के केंद्र से या उसके पास से गुजरते हैं जिनमें 6,55,60,62 और 66 शामिल हैं। रेल मैनचेस्टर रेलवे इतिहास में लिवरपूल और मैनचेस्टर रेलवे पर यात्री रेल यात्रा के जन्मस्थान के रूप में एक महत्वपूर्ण स्थान रखता है, जो 1830 में खोला गया था। लंदन के लिए रेलवे लिंक 1842 तक स्थापित किए गए थे। 20वीं शताब्दी के अंत तक, शहर का केंद्र बड़े टर्मिनल स्टेशनों से घिरा हुआ था, जिसमें शामिल थेः मैनचेस्टर लंदन रोड (अब मैनचेस्टर पिकैडिली) मैनचेस्टर विक्टोरिया मैनचेस्टर सेंट्रल मैनचेस्टर एक्सचेंज मैनचेस्टर मेफील्ड कटबैक्स ने 1960 के दशक में बीचिंग रिपोर्ट का पालन किया, जिसमें मैनचेस्टर सेंट्रल, मैनचेस्टर एक्सचेंज और मैनचेस्टर मेफील्ड यात्रियों के लिए बंद हो गए। शहर के केंद्र में सभी रेल सेवाएं तब मुख्य रूप से मैनचेस्टर पिकैडिली और मैनचेस्टर विक्टोरिया के साथ-साथ छोटे ऑक्सफोर्ड रोड और डीन्सगेट स्टेशनों पर केंद्रित थीं। 2005-2006 में यात्रियों के मामले में लंदन के बाहर मैनचेस्टर पिकैडिली इंग्लैंड का सबसे व्यस्त रेलवे स्टेशन था। ग्रेटर मैनचेस्टर में अभी भी दो मुख्य लाइन टर्मिनलों (पिकैडिली और विक्टोरिया) और मध्य क्षेत्र (डीन्सगेट, ऑक्सफोर्ड रोड, सैल्फोर्ड सेंट्रल और सैल्फोर्ड क्रिसेंट) में चार मुख्य लाइन रेलवे स्टेशनों के साथ एक व्यापक शहरव्यापी रेलवे नेटवर्क है। ग्रेटर मैनचेस्टर में यात्रियों द्वारा रेल का उपयोग 2001 से 2011 तक के दस वर्षों में लगभग दोगुना हो गया है और 2011 से 2020 तक इसमें और 54 प्रतिशत की वृद्धि होने का अनुमान है। इसके केंद्रीय स्थान का मतलब है कि यह शहर लिवरपूल, बर्मिंघम, शेफ़ील्ड, लीड्स, न्यूकैसल, ग्लासगो और एडिनबर्ग जैसे शहरों के लिए रेल के लिए एक प्रमुख बाईपास के रूप में कार्य करता है। अवंती वेस्ट कोस्ट, क्रॉस कंट्री, ईस्ट मिडलैंड्स रेलवे, नॉर्दर्न, ट्रांसपेनिन एक्सप्रेस और ट्रांसपोर्ट फॉर वेल्स सभी मैनचेस्टर के माध्यम से ट्रेनों का संचालन करते हैं। मैनचेस्टर एक रेल अड़चन पर है, और यह उम्मीद की जाती है कि नेटवर्क रेल द्वारा उत्तरी हब योजना में निवेश से यह कम हो जाएगा। शहर के केंद्र के आसपास कई छोटे स्टेशन हैं, जिनमें ऑक्सफोर्ड रोड और डीन्सगेट (पूर्व में नॉट मिल) और सैल्फोर्ड शहर में इरवेल के पार सैल्फोर्ड सेंट्रल शामिल हैं। पिकैडिली और विक्टोरिया अब शहर की मेट्रोलिंक ट्राम प्रणाली और ऑर्ड्सॉल कॉर्ड से जुड़े हुए हैं, जो 2017 में खोला गया एक छोटा रेल लिंक है। शहरी और उपनगरीय क्षेत्रों में एश्टन-अंडर-लिन, बोल्टन, स्टॉकपोर्ट और विगन सहित रेलवे लाइनों का एक बड़ा नेटवर्क है। पूरा समय सारिणी राष्ट्रीय रेल पूछताछ से है। ग्रेटर मैनचेस्टर (जिसमें 101 स्टेशन हैं) के भीतर यात्री रेल नेटवर्क ग्रेटर लंदन और दक्षिण पूर्व के बाहर तीसरा सबसे व्यापक (ग्लासगो के बाद) है। भविष्य हाल के वर्षों में, मैनचेस्टर और उसके आसपास मौजूदा रेल बुनियादी ढांचे में सुधार किया गया है। पिकैडिली को 2002 में राष्ट्रमंडल खेलों से पहले पुनर्निर्मित किया गया था और इसे देश के सर्वश्रेष्ठ बड़े स्टेशनों में से एक माना गया है। 1998 से 2008 तक, मैनचेस्टर को ग्लासगो, बर्मिंघम और लंदन से जोड़ने वाली वेस्ट कोस्ट मेन लाइन को यात्रा के समय को कम करते हुए उन्नत किया गया था, लेकिन लक्ष्यित 155 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति से कम हो गया था। मैनचेस्टर हब रिपोर्ट 2010 में नेटवर्क रेल द्वारा प्रकाशित की गई थी, जिसमें इस बात की संभावनाओं की जांच की गई थी कि मैनचेस्टर से आने-जाने वाले यात्रियों की बड़ी वृद्धि के बीच मैनचेस्टर में रेल नेटवर्क में कैसे सुधार किया जा सकता है। नेटवर्क रेल ने एक 56 करोड़ पाउंड की योजना का प्रस्ताव रखा जो 2011 में उत्तरी इंग्लैंड में रेल की बाधाओं को कम करेगी। परियोजना के लिए पूर्ण वित्त पोषण, जिसे अब उत्तरी केंद्र कहा जाता है, की पुष्टि जुलाई 2012 में रेल उद्योग के लिए सरकार के उच्च स्तरीय उत्पादन विनिर्देश (एच. एल. ओ. एस.) के हिस्से के रूप में की गई थी। उत्तरी हब परियोजना के हिस्से के रूप में दो नए प्लेटफार्मों की योजना बनाई गई है, हालांकि 2017 में निर्माण की पुष्टि नहीं हुई थी। वर्तमान में बारह समाप्त होने वाले प्लेटफॉर्म हैं लेकिन केवल दो प्लेटफॉर्म के माध्यम से हैं। भीड़भाड़ वाले समय में भीड़भाड़ आम है और अक्सर ऑक्सफोर्ड रोड पर लाइन के नीचे आने वाली ट्रेनों के लिए ट्रेनों में देरी होती है। नए प्रस्तावों से प्रतिदिन 700 और ट्रेनें चलेंगी और हर साल 44 मिलियन और लोगों को ट्रेन से यात्रा करने के लिए जगह मिलेगी। विक्टोरिया स्टेशन में कई उन्नयन किए गए हैं। 2009 के एक अध्ययन के बाद स्टेशन को यूके में सबसे खराब दर्जा दिया गया था और 1996 से एक नई छत की योजना बनाई गई है। अप्रैल 2013 में काम शुरू हुआ। नई 17 मिलियन पाउंड की ई. टी. एफ. ई. छत की स्थापना 5 मई 2014 को शुरू हुई और स्टेशन पर काम अगस्त 2015 में पूरा हुआ। अक्टूबर 2016 में नई छत का एक हिस्सा ढह गया, जिससे कुछ लोग घायल हो गए ट्राम-मेट्रोलिंक मैनचेस्टर में मेट्रोलिंक नामक एक शहरी हल्की रेल प्रणाली है। केवलिस/एमी संघ द्वारा संचालित, मेट्रोलिंक शहर के केंद्र को अल्ट्रिंचम, एश्टन-अंडर-लिन, बरी, ईस्ट डिडसबरी, एक्लेस, मैनचेस्टर हवाई अड्डे, रोचडेल और ट्रैफर्ड सेंटर से जोड़ता है। यह एक उच्च आवृत्ति वाली सेवा है, जिसमें ट्राम हर 6-12 मिनट में चलती हैं। इसने वर्ष 2019/2020 में 44.3 लाख यात्रियों को ले जाया। ट्राम पहली बार 1877 में मैनचेस्टर की सड़कों पर दिखाई दिए और 1901 तक मैनचेस्टर कॉर्पोरेशन ट्रामवेज द्वारा अधिग्रहण और विद्युतीकरण किया गया। यह प्रणाली ब्रिटेन में तीसरी सबसे बड़ी प्रणाली बन गई लेकिन 1949 में इसे छोड़ दिया गया। शहर में एक हल्की रेल प्रणाली के प्रस्ताव 1970 के दशक में एस. ई. एल. एन. ई. सी. द्वारा तीन त्वरित पारगमन लाइनों के निर्माण के प्रस्ताव से बढ़े। इस विचार को पी. सी.-विक परियोजना द्वारा हटा दिया गया था, लेकिन 1980 के दशक में लाइट-रेल को फिर से पुनर्जीवित किया गया था; इन प्रस्तावों के कारण मेट्रोलिंक का निर्माण हुआ, जिसके पहले मार्ग 1992 में खोले गए थे। मेट्रोलिंक के विस्तार की योजनाओं को लेबर सरकार द्वारा चुनाव के समय यू-टर्न लेने के बाद बहाल किया गया था, जिसने वर्षों के समर्थन के बावजूद महीनों पहले योजनाओं को खारिज कर दिया था। ग्रेटर मैनचेस्टर यात्री परिवहन कार्यकारी ने स्थानीय परिषदों और समुदायों और मैनचेस्टर सिटी काउंसिल के महत्वपूर्ण समर्थन के साथ यह सुनिश्चित करने के लिए लड़ाई का नेतृत्व किया कि विस्तार का निर्माण किया जाए। जुलाई 2006 में, सरकार ने मेट्रोलिंक प्रणाली के एक बड़े विस्तार की घोषणा की, जिसका उद्देश्य तथाकथित 'बिग बैंग' विस्तार का पहला चरण बनाना है। यदि अंतिम वांछित प्रणाली पूरी हो जाती है, तो यात्रियों की संख्या प्रति वर्ष अनुमानित 5 करोड़ से दोगुनी से अधिक होने का अनुमान है। जनता, स्थानीय और राष्ट्रीय सरकार और पर्यावरण समूहों से प्रणाली की प्रारंभिक मंजूरी के बाद से, मेट्रोलिंक अपनी लोकप्रियता का शिकार बन गया है। कई मार्ग बेहद व्यस्त हैं, विशेष रूप से चरम समय पर, और कीमतें मुद्रास्फीति की दर से कहीं अधिक बढ़ गई हैं। नेटवर्क ने कुछ हद तक अविश्वसनीय होने के लिए भी प्रतिष्ठा प्राप्त की है। 2011 में, स्टेजकोच ग्रुप, जिसने ट्रांसपोर्ट फॉर ग्रेटर मैनचेस्टर के अनुबंध के तहत मेट्रोलिंक का संचालन किया, ने अनुबंध आर. ए. टी. पी. ग्रुप को बेच दिया। बस ग्रेटर मैनचेस्टर में ट्रांसपोर्ट फॉर ग्रेटर मैनचेस्टर द्वारा प्रबंधित एक व्यापक बस नेटवर्क है, जिसमें एक रात की बस सेवा भी शामिल है जो लंदन के बाहर सबसे व्यापक में से एक है। 2014 में बस नेटवर्क में 225 मिलियन यात्रियों की वार्षिक सवारियां थीं, बसें स्टेजकोच मैनचेस्टर (कम लागत वाली मैजिक बस को शामिल करते हुए), गो नॉर्थ वेस्ट, डायमंड नॉर्थ वेस्ट, फर्स्ट ग्रेटर मैनचेस्टर और अरिवा नॉर्थ वेस्ट सहित कंपनियों द्वारा संचालित की जाती हैं। उच्च यात्री संख्या वाले प्रमुख मार्गों में ऑक्सफोर्ड रोड/विल्म्सलो रोड शामिल है, जो यूरोप के सबसे व्यस्त बस मार्गों में से एक है, जो दक्षिण मैनचेस्टर उपनगरों डिडसबरी, फैलोफील्ड, रशोल्म और विथिंगटन और विश्वविद्यालय भवनों और शहर के केंद्र में बड़ी संख्या में छात्रों और यात्रियों को लाता है। इस मार्ग पर कुछ सेवाओं के लिए टिकट अधिकांश अन्य वाणिज्यिक मार्गों की तुलना में सस्ते हैं और विशेष सप्ताह के टिकट केवल इस गलियारे पर सेवाओं के लिए खरीदे जा सकते हैं। अन्य मार्गों पर टिकट जो व्यावसायिक रूप से आकर्षक नहीं हैं, कम यात्री संख्या के साथ, और जिनके लिए कम अच्छी तरह से प्रदान किया जाता है, एकल, दैनिक और साप्ताहिक टिकटों के लिए काफी अधिक कीमतें हैं। इसके अलावा प्रमुख बस गलियारों में मैनचेस्टर और मिडलटन के बीच रोचडेल रोड, मैनचेस्टर और फेल्सवर्थ के बीच ओल्डहैम रोड, मैनचेस्टर और गॉर्टन के बीच हाइड रोड, वाइथनशेव की ओर प्रिंसेस रोड और सैल्फोर्ड में ए6 गलियारा शामिल हैं। साउथ मैनचेस्टर में अधिकांश बस सेवाएं स्टेजकोच मैनचेस्टर द्वारा प्रदान की जाती हैं, जिसमें 192 सेवा शामिल है जो मैनचेस्टर और स्टॉकपोर्ट को जोड़ती है, जो देश का सबसे व्यस्त बस मार्ग माना जाता है। स्टेजकोच मैनचेस्टर शहर के केंद्र से हवाई अड्डे तक भी सेवाएं प्रदान करता है। इसमें 43 सेवा शामिल है, जो ग्रेटर मैनचेस्टर में एकमात्र 24 घंटे की बस सेवा है, जो ऑक्सफोर्ड रोड/विल्म्सलो रोड गलियारे में भी काम करती है। मैनचेस्टर के उत्तर में गो नॉर्थ वेस्ट मुख्य संचालक है, जिसके मार्ग वॉरिंगटन, वॉर्सली और बरी तक फैले हुए हैं। यह मुफ्त बस सेवाओं का भी संचालन करता है जो शहर के केंद्र में महत्वपूर्ण स्थानों जैसे पिकैडिली, विक्टोरिया और ऑक्सफोर्ड रोड स्टेशनों को चाइनाटाउन, डीन्सगेट, सैल्फोर्ड सेंट्रल और अल्बर्ट स्क्वायर से जोड़ती हैं। ये सेवाएँ बहुत सफल होती हैं और इसलिए अक्सर व्यस्त रहती हैं। दो मार्ग हैं, जिनकी संख्या 1 और 2 है। वे हर 5-10 मिनट में चलते हैं और मेट्रोलिंक और राष्ट्रीय रेल सेवाओं के पूरक हैं। जो लोग मैनचेस्टर पिकैडिली बस स्टेशन पर पहुंचते हैं और आधा मील (500 मीटर) से भी कम दूरी पर पिकैडिली से ट्रेन लेने की आवश्यकता होती है, वे मेट्रोलिंक, मुफ्त बस, या पैदल चल सकते हैं। फर्स्ट ग्रेटर मैनचेस्टर ने पहले कई 'ओवरग्राउंड' सेवाओं का संचालन किया, जो मैनचेस्टर को बोल्टन, बरी, ओल्डहैम और रोचडेल सहित नगर के आसपास के कई बड़े शहरों से जोड़ने वाली उच्च आवृत्ति रंग-कोडित सेवाएं थीं। 2010 के दशक की शुरुआत से रंग-कोडित ब्रांडिंग को काफी हद तक हटा दिया गया है और रंगों का उपयोग केवल विशिष्ट मार्गों के विज्ञापन के लिए किया जाता है। सबसे पहले कई सबसे व्यस्त मार्गों पर 'नाइट बस' का संचालन किया गया, लेकिन ये सेवाएं, अर्थात् बोल्टन-मैनचेस्टर से 8 सेवा, लेकिन इसे हटा दिया गया है और अधिकांश मार्गों पर अंतिम सेवाएँ सुबह 12 बजे या उसके आसपास हैं। अपनी ऊंचाई पर, फर्स्ट ग्रेटर मैनचेस्टर ने बरी-मैनचेस्टर के बीच उच्च आवृत्ति मार्ग पर संचालन किया, 135 सेवा, जो हर छह से दस मिनट में संचालित होती है, मेट्रोलिंक की बरी लाइन के साथ प्रतिस्पर्धी बस मार्ग है। यह सेवा केवल स्पष्ट बसों का उपयोग करके संचालित की गई थी, लेकिन हाल के वर्षों में यह बंद हो गई है और बसें अन्य सेवाओं जैसे कि बोल्टन-रॉचडेल से बरी के रास्ते 471 पर चली गई हैं, तब से उन्हें पूरी तरह से वापस ले लिया गया है। मैनचेस्टर का प्रमुख बस स्टेशन जो मुख्य रूप से शहर के दक्षिण की ओर सेवाओं के लिए उपयोग किया जाता है, पिकैडिली गार्डन में है, जो मुख्य रूप से स्टेजकोच मैनचेस्टर और मेट्रोलिंक द्वारा भी परोसा जाता है। शुडेहिल इंटरचेंज मुख्य रूप से शहर के उत्तर की ओर के मार्गों को पूरा करता है, जो विक्टोरिया से पैदल दूरी के भीतर है और मुख्य रूप से गो नॉर्थ वेस्ट द्वारा उपयोग किया जाता है। मेगाबस अपनी राष्ट्रीय कोच सेवाओं के लिए शुदहिल का उपयोग करता है। मुख्य रूप से नेशनल एक्सप्रेस द्वारा संचालित लंबी दूरी के डिब्बे, चारलटन स्ट्रीट पर मैनचेस्टर चारलटन स्ट्रीट कोच स्टेशन की सेवा करते हैं। ग्रेटर मैनचेस्टर बस स्टॉप को पांच साल की अवधि में बदल दिया गया था। पुराने बस स्टॉप झंडे एक एकल डेकर बस की विशेषता वाले राष्ट्रीय स्तर पर अपनाए गए डिजाइन पर आधारित थे और लंदन को छोड़कर पूरे देश में उपयोग किए गए थे। बस विनियमन के बाद राष्ट्रीय प्रतीक का उपयोग करने की कोई मजबूरी नहीं थी और वेस्ट यॉर्कशायर मेट्रो और मर्सीसाइड जैसे कई यात्री परिवहन अधिकारियों ने अपने राजधानी एम लोगो की विशेषता वाले एक नए बस स्टॉप फ्लैग डिज़ाइन को अपनाया। जी. एम. पी. टी. ई. को अपना एम आकार का लोगो विरासत में मिला और 1990 के दशक के अंत से बस आश्रयों के कांच के पीछे भी इसका उपयोग करना शुरू कर दिया। उन्होंने बाद में इसे बस स्टॉप झंडों के लिए एक नए डिजाइन में पेश किया है-जिसका उपयोग पहली बार 2002 में उच्च प्राथमिकता वाले मार्गों पर किया गया था-और अब पूरे जी. एम. पी. टी. ई. क्षेत्र में खड़ा किया जा रहा है। 2011 में, परिवहन प्राधिकरण के नाम और प्रेषण में परिवर्तन के साथ, इन्हें एक संशोधित "एम" डिजाइन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। 2021 में, कोविड-19 महामारी के दौरान, मैनचेस्टर में गो नॉर्थ वेस्ट के लिए काम करने वाले कई सौ बस चालक दो महीने तक हड़ताल पर रहे। जून 2022 तक रात्रि बस नेटवर्क में मार्ग 43,86,103,112,142,143,192,201,203,216 और 219 शामिल हैं। अधिकांश मैनचेस्टर पिकैडिली के केंद्रीय बिंदु से प्रस्थान करते हैं। औद्योगिक क्रांति की एक विरासत नहरों का एक व्यापक नेटवर्क हैः मैनचेस्टर, बोल्टन और बरी नहर, रोचडेल नहर, ब्रिजवाटर नहर, एश्टन नहर, और लीड्स और लिवरपूल नहर की लेह शाखा। इनमें से अधिकांश नहरों का निर्माण ऐसे समय में कोयला और लोहे जैसी वस्तुओं के परिवहन के लिए किया गया था जब वाहनों का परिवहन मौजूद नहीं था। इनमें से अधिकांश नहरों का उपयोग अब मनोरंजन के लिए किया जाता है। मैनचेस्टर जहाज नहर यूनाइटेड किंगडम में एकमात्र उद्देश्य से निर्मित जहाज नहर है, और 1894 में खुलने पर दुनिया की सबसे बड़ी जहाज नौवहन नहर थी जो 600 फीट तक की लंबाई वाले जहाजों को अपने 36 मील के मार्ग पर जाने की अनुमति देती थी। इरवेल मर्सी नौवहन की बिगड़ती स्थिति और पोर्ट ऑफ लिवरपूल द्वारा लिए गए अत्यधिक बकाया ने डैनियल एडमसन जैसे प्रभावशाली मैनकुनियन व्यापारियों को समाधान खोजने के लिए प्रेरित किया, और परिणामस्वरूप एक जहाज नहर का विचार बनाया गया। जहाज नहर कभी भी वह सफलता नहीं बन सकी जिसकी उसके संरक्षकों ने कामना की थी, और 1960 के दशक में यातायात चरम पर था। नहर खराब स्थिति में गिर गई, लेकिन 1990 के दशक से नहर का परिवहन मार्ग के रूप में अधिक उपयोग करने के लिए नए सिरे से प्रयास किए गए हैं। एक बार फिर नहर पर माल ढोया जा रहा है। जहाज नहर का उपयोग अवकाश के लिए भी किया जाता है, और यात्रियों के परिवहन के लिए जलमार्ग के रूप में नहर और इरवेल नदी का उपयोग करने की योजना की भी परिकल्पना की गई है। सैल्फोर्ड क्वेज़ में मीडियासिटीयूके से मैनचेस्टर शहर के केंद्र में स्पिनिंगफ़ील्ड्स तक की यात्रा में 15 से 20 मिनट लगने की उम्मीद है। मैनचेस्टर वाटर टैक्सियाँ ट्रैफर्ड सेंटर और ओल्ड ट्रैफर्ड से सिटी सेंटर तक नावें चलाती थीं, जिसमें ट्रैफर्ड सेंटर से सिटी सेंटर तक लगभग एक घंटे और ओल्ड ट्रैफर्ड से सिटी सेंटर तक 20 मिनट का समय लगता था। ये जून 2018 में समाप्त हो गए, कंपनी ने लोगों को प्रस्तावित भूमिगत मेट्रो से दूर रखने वाले ग्राहकों के लिए उचित लैंडिंग की कमी का हवाला देते हुए कहा कि मैनचेस्टर में एक भूमिगत प्रणाली मौजूद नहीं है, लेकिन 1970 के दशक में एक भूमिगत प्रणाली बनाने का प्रस्ताव था। पिकाडिली और विक्टोरिया स्टेशनों को दोनों के बीच कई स्टेशनों के साथ जोड़ने के लिए पिका-विक सुरंग का प्रस्ताव किया गया था। प्रस्ताव को लागत के कारण स्थगित कर दिया गया था और मैनचेस्टर के सुरंगों के नेटवर्क और विक्टोरियन युग से निर्माण कठिनाइयों को पैदा करने वाले तहखानों के निर्माण के साथ अव्यावहारिक माना गया था। गार्जियन एक्सचेंज जो एक परमाणु बंकर के रूप में दोगुना हो जाता है, में मैनचेस्टर के नीचे चलने वाली परस्पर जुड़ी सुरंगों की एक श्रृंखला भी है जो कुछ क्षेत्रों में छह मील से अधिक लंबी और 60 मीटर (180 फीट) गहरी है। इस परियोजना के लिए मैनचेस्टर अर्न्डेल के तहत खुदाई का काम 1970 के दशक में शुरू हुआ था, लेकिन जल्द ही 'भूमिगत बाधाओं' की लागत और अफवाहों के कारण इसे छोड़ दिया गया था। दशकों से छिपी हुई अन्य परित्यक्त सुरंगों की खोज हाल ही में की गई है, जिसमें इरवेल नदी से नहर प्रणाली मैनचेस्टर सार्वजनिक परिवहन सांख्यिकी तक 460 मीटर की नहर सुरंग शामिल है। लोग मैनचेस्टर में सार्वजनिक परिवहन के साथ आने-जाने में औसतन 89 मिनट का समय बिताते हैं, उदाहरण के लिए काम से आना-जाना, एक सप्ताह के दिन। 31 प्रतिशत सार्वजनिक परिवहन सवार, प्रतिदिन 2 घंटे से अधिक की सवारी करते हैं। सार्वजनिक परिवहन के लिए एक पड़ाव या स्टेशन पर लोगों का औसत समय 18 मिनट है, जबकि 28.% सवार हर दिन औसतन 20 मिनट से अधिक समय तक प्रतीक्षा करते हैं। आम तौर पर लोग सार्वजनिक परिवहन के साथ एक ही यात्रा में औसतन 7.7 किलोमीटर की दूरी तय करते हैं, जबकि 12 प्रतिशत लोग एक ही दिशा में 12 किलोमीटर से अधिक की दूरी तय करते हैं। मैनचेस्टर में साइकिल चलानाः श्रेणीः ग्रेटर मैनचेस्टर में परिवहनः श्रेणीः ग्रेटर मैनचेस्टर में परिवहन का इतिहास संदर्भ बाहरी लिंक