TrentonWorks
ट्रेंटनवर्क्स कनाडा के नोवा स्कोटिया के ट्रेंटन शहर में स्थित एक औद्योगिक विनिर्माण सुविधा है। पिक्टौ की पूर्वी नदी के तट पर कारखानों के इस संग्रह में इस्पात निर्माण (कनाडा में पहला इस्पात संयंत्र), रोलिंग मिल, फोर्जिंग, जहाज निर्माण, गोला-बारूद निर्माण, रिवेट और बोल्ट और हाल ही में (और सबसे लंबे समय तक चलने वाली) रेल कारों से लेकर विभिन्न प्रकार के औद्योगिक संचालन देखे गए हैं। व्यापक संयंत्र को उत्तरी अमेरिका में अपने पहले प्रयास में दक्षिण कोरियाई औद्योगिक समूह देवू शिपबिल्डिंग एंड मरीन इंजीनियरिंग के लिए पवन टरबाइन घटकों के निर्माण में परिवर्तित किया गया था; यह नोवा स्कोटिया सरकार और कनाडा सरकार दोनों द्वारा संबंधित निवेश के माध्यम से संभव हुआ था। होप आयरन वर्क्स की स्थापना 1872 में लोहार ग्राहम फ्रेजर और फॉरेस्ट मैकके द्वारा ट्रेंटन में लकड़ी के नौकायन जहाजों में उपयोग के लिए लंगर जैसे लोहे के फोर्जिंग का उत्पादन करने के लिए की गई थी और 1876 में रेलवे कार एक्सल का उत्पादन करने के लिए व्यवसाय का विस्तार किया गया था। 1878 में नोवा स्कोटिया फोर्ज कंपनी का निर्माण ट्रेंटन में पिक्टौ की पूर्वी नदी के पूर्वी तट पर स्थित एक स्थल पर होप आयरन वर्क्स की जगह पर किया गया था। नए संयंत्र ने तेजी से बढ़ते रेलवे उद्योग के लिए फोर्जिंग के उत्पादन में बाजार की मांग की, जिससे कच्चे इस्पात और लोहे की तीव्र मांग पैदा हुई। नोवा स्कोटिया स्टील कंपनी की स्थापना 1882 में उसी स्थान पर नोवा स्कोटिया फोर्ज कंपनी को कच्चे माल की आपूर्ति के लिए की गई थी और 1883 में एक खुली-भुट्टी में सीमेंस प्रक्रिया का उपयोग करके कनाडा में अपने ट्रेंटन संयंत्र में पहली स्टील का उत्पादन किया गया था। नोवा स्कोटिया स्टील एंड फोर्ज कंपनी बनाने के लिए दोनों कंपनियों का जल्द ही विलय हो गया। प्रारंभ में ट्रेंटन में इस्पात मिल को स्कॉटलैंड से आयातित स्क्रैप धातु और पिग आयरन द्वारा खिलाया जाता था, हालांकि स्क्रैप में कमी के कारण न्यू ग्लासगो आयरन, कोल एंड रेलवे कंपनी ने पूर्वी नदी घाटी के ऊपरी हिस्सों में फेरोना में एक ऑक्सीजन ब्लास्ट फर्नेस का निर्माण किया, जिसकी आपूर्ति यूरेका और लंदनडेरी में खनन किए गए लौह अयस्क के साथ की जाएगी। स्टेलार्टन, वेस्टविले और थोरबर्न में स्थानीय कोयला खदानों द्वारा कोक की आपूर्ति की गई थी। लौह अयस्क के ये स्रोत जल्द ही मैंगनीज में उच्च पाए गए, इस प्रकार जल्द ही बेल द्वीप, न्यूफाउंडलैंड पर वबाना में उच्च गुणवत्ता वाले लौह अयस्क की खोज की गई, जिसे फिर फेरोना ब्लास्ट फर्नेस में भेज दिया गया। 1895 में, न्यू ग्लासगो आयरन, कोल एंड रेलवे कंपनी ने लंबी अवधि की आपूर्ति के लिए वबाना अयस्क के कुछ भंडार के अधिकार खरीद लिए। उस वर्ष न्यू ग्लासगो आयरन, कोल एंड रेलवे कंपनी का नोवा स्कोटिया स्टील एंड फोर्ज कंपनी के साथ विलय करके नोवा स्कोटिया स्टील कंपनी का गठन किया गया, जिससे पिछले दशक में उपयोग किए गए नाम में सुधार हुआ। उत्पादन को बनाए रखने के लिए, कंपनी ने पाया कि पिक्टू कोयला क्षेत्र से कोयला कोकिंग ईंधन बनाने के लिए खराब गुणवत्ता का था, इस प्रकार उसने जनरल माइनिंग एसोसिएशन की शेष संपत्तियों को खरीद लिया जो केप ब्रेटन द्वीप पर सिडनी हार्बर के उत्तर की ओर केंद्रित थीं-ये पूर्वोत्तर केप ब्रेटन काउंटी के सिडनी माइंस, फ्लोरेंस और एल्डर पॉइंट क्षेत्रों में खदानें थीं। न्यूफाउंडलैंड से लौह अयस्क भेजे जाने और अब केप ब्रेटन द्वीप में कोयले के स्रोत के साथ, कंपनी को उच्च परिवहन लागत का सामना करना पड़ा, इस प्रकार सिडनी माइंस में एक नई एकीकृत स्टील मिल का निर्माण करने का निर्णय लिया गया जो 1899 में खोली गई थी। केप ब्रेटन में स्टील मिल और कोयला खदानों के साथ-साथ न्यूफाउंडलैंड में लौह अयस्क खदान और ट्रेंटन में स्टील मिल और फोर्ज और फेरोना में ब्लास्ट फर्नेस सभी को 1900 में एक नई इकाई में विलय कर दिया गया था जिसे नोवा स्कोटिया स्टील एंड कोल कंपनी कहा जाता था, जिसने संक्षिप्त नाम SCOTIA का उपयोग किया था। एस. सी. ओ. टी. आई. ए. ने तुरंत कंपनी के गैर-लाभकारी हिस्सों में पैमाने की अर्थव्यवस्थाओं और कटौती की मांग की। 1904 में फेरोना विस्फोट भट्टियों को बंद कर दिया गया और अंतिम इस्पात डाला गया। दशक के अंत तक, कनाडा में अंतिम रेलवे उछाल कनाडाई उत्तरी रेलवे, ग्रैंड ट्रंक पैसिफिक रेलवे और नेशनल ट्रांसकॉन्टिनेंटल रेलवे के एक साथ अंतरमहाद्वीपीय रेलवे विस्तार के साथ चल रहा था। SCOTIA ने 3 साल की अवधि में अपनी संपत्तियों में महत्वपूर्ण निवेश किया, जिसकी शुरुआत ट्रेंटन स्टील मिल से हुई, जिसने 1910 में संयंत्र में 2 रोलिंग मिलों को जोड़ा। इसके बाद 1911 में ट्रेंटन संयंत्र ने भारी फोर्जिंग के निर्माण और मशीन के लिए उपकरणों में भारी निवेश देखा। 1912 में SCOTIA ने ईस्टर्न कार कंपनी की स्थापना की और स्टील मिल और जाली संचालन से सटे ट्रेंटन स्थल पर रेलवे कारों के निर्माण के लिए एक विशाल कारखाना खोला, जो कनाडा के डोमिनियन में एक छत के नीचे सबसे बड़ा कारखाना था। ईस्टर्न कार कंपनी ने अगस्त 1913 में ग्रैंड ट्रंक रेलवे के लिए अपनी पहली बॉक्सकार का उत्पादन किया, जिसमें जी. टी. आर. #105000 2,000 कार ऑर्डर में से पहली थी। एस. सी. ओ. टी. आई. ए. ने 1913 में ईस्टर्न कार कंपनी और स्टील मिल और जाली संचालन के निकटवर्ती स्थल पर डोमिनियन व्हील फाउंड्री की भी स्थापना की। डोमिनियन व्हील फाउंड्री ने ईस्टर्न कार कंपनी में अपने सहयोगी संचालन के समर्थन में ढलवां लोहे के रेलवे पहियों का निर्माण किया। अंत में, 1913 में एस. सी. ओ. टी. आई. ए. ने पूरे परिसर में एक बोल्ट और रिवेट कारखाना स्थापित किया। प्रथम विश्व युद्ध के आगमन के बाद कनाडा में रेलवे निवेश बंद हो गया और वे उद्योग दिवालिया होने की ओर बढ़ गए, जिसके परिणामस्वरूप संघीय सरकार ने कई दिवालिया कंपनियों का राष्ट्रीयकरण कर दिया, जिन्हें उसने वित्तीय सहायता दी थी, जिसके परिणामस्वरूप 1918 में कनाडाई राष्ट्रीय रेलवे का निर्माण हुआ। हालाँकि SCOTIA के ग्राहक आधार का एक बड़ा हिस्सा खो गया था, युद्ध के पास अन्य अवसर थे और SCOTIA ने अपनी ट्रेंटन संपत्ति के हिस्से में पिक्टौ की पूर्वी नदी के सामने एक शिपयार्ड की स्थापना की, जिसमें युद्ध के प्रयास के हिस्से के रूप में 6 भाप से चलने वाले मालवाहक जहाजों का निर्माण किया गया, जो कुल 10,395 टन था। कारखानों को फिर से तैयार किया गया और जल्द ही तोपखाने और नौसैनिक गोले का उत्पादन शुरू कर दिया गया। युद्ध के गतिरोध में प्रवेश करने के साथ-साथ पश्चिमी मोर्चे पर एक क्रूर खाई युद्ध में मित्र राष्ट्रों द्वारा केंद्रीय शक्तियों को तेजी से नियंत्रित किया गया, इस्पात की मांग कम होने लगी। एससीओटीआईए को 1917 में संयुक्त राज्य अमेरिका के नए निवेशकों द्वारा ले लिया गया था और सिडनी माइंस में स्टील मिल को बंद कर दिया गया था और न्यूफाउंडलैंड में लौह अयस्क उत्पादन को इसके प्रतिद्वंद्वी डोमिनियन स्टील कॉर्पोरेशन ऑफ सिडनी को स्थानांतरित कर दिया गया था। एस. सी. ओ. टी. आई. ए. को ट्रेंटन में अपने व्यापक इस्पात और विनिर्माण कार्यों के साथ-साथ केप ब्रेटन द्वीप और पिक्टो काउंटी में अपनी कोयला खदानों के संचालन के लिए कम कर दिया गया था। प्रथम विश्व युद्ध के पतन और कनाडा में नए रेलवे निर्माण के पतन ने मॉन्ट्रियल, क्यूबेक उद्योगपति रॉय एम. वोल्विन के नेतृत्व में ब्रिटिश निवेशकों के एक सिंडिकेट को 1919 में एससीओटीआईए के प्रतिद्वंद्वी डोमिनियन स्टील कॉर्पोरेशन के अधिग्रहण के लिए बातचीत करते देखा। इन निवेशकों ने विभिन्न ब्रिटिश इस्पात और जहाज निर्माण हितों के साथ डोमिनियन स्टील कॉर्पोरेशन के 50 करोड़ डॉलर के विलय का प्रस्ताव रखा। यह योजना 1921 में फलीभूत हुई जब ब्रिटिश एम्पायर स्टील कॉर्पोरेशन (बेस्को) के रूप में जाने जाने वाले समूह का हिस्सा बनने के लिए डोमिनियन स्टील कॉर्पोरेशन के साथ एससीओटीआईए का विलय कर दिया गया। 1920 के दशक में औद्योगिक और उपभोक्ता बाजारों में बदलाव के कारण बेस्को को जबरदस्त वित्तीय और संगठित श्रम समस्याओं का सामना करना पड़ा। 1928 तक कंपनी भंग हो गई थी और इसकी संपत्तियों को डोमिनियन स्टील एंड कोल कॉर्पोरेशन (डी. ओ. एस. सी. ओ.) नामक एक नई होल्डिंग कंपनी को हस्तांतरित कर दिया गया था। डॉस्को प्रबंधन और विपणन प्रथाओं ने बेस्को के तहत गिरावट को रोक दिया और कंपनी को स्थिर कर दिया गया। ट्रेंटन में डॉस्को का विनिर्माण परिसर पहले की तरह ही जारी रहा, जिसमें रेलवे कारों और पहियों के साथ-साथ विभिन्न इस्पात उत्पादों का उत्पादन किया जाता था; इस परिसर को किसी समय ट्रेंटन इंडस्ट्रीज लिमिटेड के नाम से समेकित किया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, परिसर का प्रबंधन संघीय सरकार द्वारा नौसेना बंदूक माउंट के साथ-साथ तोपखाने और नौसेना के गोले के उत्पादन के लिए लिया गया था, जैसा कि उसने प्रथम विश्व युद्ध के दौरान किया था। युद्ध के बाद, डोस्को ने ट्रेंटन में स्टील रोलिंग मिलों और बोल्ट और रिवेट कारखाने को बंद कर दिया, सिडनी में बहुत बड़े संयंत्र में अपने स्टील उत्पादन पर ध्यान केंद्रित किया। 1950 के दशक के दौरान कोयला और इस्पात उद्योगों में गिरावट ने डॉस्को समूह को देखा, जो कभी देश का सबसे बड़ा निजी नियोक्ता था, जिसने अपने पिछले वित्तीय प्रभाव को खो दिया। डॉस्को को 1957 में ए. वी. द्वारा खरीदा गया था। रो कनाडा कंपनी लिमिटेड और एक सहायक कंपनी बनाई। हॉकर सिडले स्वामित्व (1962-1988) डोमिनियन व्हील फाउंड्री को 1961 और ए. वी. में बंद कर दिया गया था। रो को बाद में 1962 में हॉकर सिडले कनाडा में जोड़ा गया और ट्रेंटन रेलकार संयंत्र और फोर्ज को अन्य हॉकर सिडले रेलकार संयंत्रों के साथ जोड़ा गया, जिन्हें हैमिल्टन और थंडर बे, ओंटारियो में इसकी सहायक कंपनी कनाडा कार एंड फाउंड्री के माध्यम से अधिग्रहित किया गया था। हॉकर सिडले ने ए. वी. के अधिग्रहण के माध्यम से अधिग्रहित अपनी डॉस्को सहायक कंपनी में नुकसान को कम करने की मांग की। रो। 1960 के दशक के मध्य तक, इसने बंद करने के लिए केप ब्रेटन द्वीप पर कोयला खदानों और स्टील मिल की पहचान की; इन कार्यों का राष्ट्रीयकरण संघीय और प्रांतीय सरकारों द्वारा क्रमशः केप ब्रेटन विकास निगम (डिवको) और सिडनी स्टील कॉर्पोरेशन (सिस्को) के तहत 1968 में किया गया था। डॉस्को के बचे हुए हिस्से में हॉकर सिडले के शेयरों को उस वर्ष क्यूबेक में एक प्रांतीय क्राउन निगम सिडबेक द्वारा खरीदा गया था, जिसने उस प्रांत में डॉस्को संचालन का राष्ट्रीयकरण करने की मांग की थी। हॉकर इंडस्ट्रीज लिमिटेड नामक एक नई होल्डिंग कंपनी का गठन तब सिडबेक से कुछ डी. ओ. एस. सी. ओ. संचालन इकाइयों का अधिग्रहण करने के लिए किया गया था जो क्यूबेक में स्थित नहीं थे, जिनमें से एक ट्रेंटन रेलकार संयंत्र और जाली संचालन था। हॉकर इंडस्ट्रीज लिमिटेड का 1979 में हॉकर सिडली कनाडा में विलय कर दिया गया था। लावलिन स्वामित्व (1988-1992) 1987 में हॉकर सिडले कनाडा ने अपने रेलकार निर्माण व्यवसाय को मजबूत करने की मांग की, अपने थंडर बे संयंत्र को बॉम्बार्डियर को बेच दिया और अपने हैमिल्टन और ट्रेंटन संयंत्रों को बिक्री या बंद करने की पेशकश की। 1 अप्रैल, 1988 को ट्रेंटन रेलकार संयंत्र और जाली संचालन को मॉन्ट्रियल, क्यूबेक के लावलिन समूह की एक सहायक कंपनी लावलिन इंडस्ट्रीज को बेच दिया गया, जिसने संयंत्र का आयोजन किया और ट्रेंटन वर्क्स लावलिन इंक. के नाम से जाली बनाई। ट्रेंटन वर्क्स लावलिन इंक. को ओंटारियो में अन्य लावलिन समूह के कारखानों के साथ यू. टी. डी. सी. इंक. के नाम से समूहीकृत किया जा रहा है। नोवा स्कोटिया स्वामित्व सरकार (1992-1995) दिसंबर 1991 में लावलिन समूह/समूह के निधन ने ट्रेंटन वर्क्स लावलिन इंक. और अन्य परिचालन इकाइयों को अनिश्चित भविष्य का सामना करना पड़ा। पिक्टौ काउंटी में सबसे बड़े नियोक्ताओं में से एक के बंद होने के राजनीतिक रूप से अप्रिय विकल्प का सामना करते हुए, स्थानीय विधायक और नोवा स्कोटिया के प्रीमियर डोनाल्ड कैमरन ने प्रांतीय सरकार से संयंत्र खरीदने और इसे जनवरी 1992 से फरवरी 1995 तक ट्रेंटन वर्क्स इंक के नाम से एक स्वतंत्र रेलकार निर्माता के रूप में संचालित करने का विकल्प चुना, जबकि सरकार ने एक नए मालिक की मांग की। ग्रीनबियर स्वामित्व (1995-2007) प्रीमियर जॉन सैवेज के नए प्रशासन ने प्रांत के वित्तीय प्रबंधन में सुधार करने और ट्रेंटन वर्क्स और सिस्को जैसी देनदारियों को कम करने की मांग की। 1995 की शुरुआत में एक खरीदार पाया गया और कनाडाई और अमेरिकी व्यावसायिक हितों की एक संयुक्त साझेदारी ने 9 मार्च, 1995 को संयंत्र को खरीद लिया, जिसमें अधिकांश हिस्सेदारी ग्रीनबियर कॉर्पोरेशन ऑफ लेक ओस्वेगो, ओरेगन के पास थी। संयंत्र का नाम बदलकर ट्रेंटनवर्क्स लिमिटेड कर दिया गया और यह द ग्रीनबियर कंपनीज का सदस्य है। ग्रीनबियर के स्वामित्व के तहत, ट्रेंटन रेलकार संयंत्र और फोर्ज का संचालन पहले की तरह ही किया जाता था, हालांकि ट्रेंटन में रेलकार निर्माण में 1990 के दशक के अंत और 2000 के दशक की शुरुआत में नाटकीय रूप से वृद्धि हुई क्योंकि उत्तरी अमेरिकी माल गाड़ी बेड़े में महत्वपूर्ण विस्तार और प्रतिस्थापन हुआ; कनाडा की रिकॉर्ड कम विनिमय दरों ने ट्रेंटन को इस दौरान ग्रीनबियर के लिए एक बहुत ही लाभदायक और कम लागत वाली उत्पादन सुविधा बना दिया। कनाडा की बढ़ती विनिमय दर और 2000 के दशक के मध्य तक नई रेल कारों की घटती मांग ने ग्रीनबियर को अपने संचालन को मजबूत करते देखा। ट्रेंटनवर्क्स फोर्ज (रेलकार संयंत्र से एक अलग संचालन) को 2004 में ह्यूस्टन, टेक्सास के फोर्ज्ड मेटल प्रोडक्ट्स इंक. को बेच दिया गया था, जिसने संचालन का नाम बदलकर नोवा फोर्ज कॉर्पोरेशन कर दिया। फोर्ज का संचालन बंद हो गया है और जून 2014 में उपकरणों की नीलामी आयोजित की गई थी। 1913 में खोले जाने के बाद से अब तक इस संपत्ति ने 63,500 से अधिक माल गाड़ियों का उत्पादन किया है। संयंत्र में एक छत के नीचे 69,000 वर्ग मीटर (17 एकड़) गर्म फर्श की जगह है; मुख्य इमारत में चार खंड हैं, जिनमें से प्रत्येक चौड़ा और 300 फीट लंबा है। संयंत्र की संपत्ति में 650,000 वर्ग मीटर (160 एकड़) भूमि है। सुविधा में रेलवे ट्रैक हैं जो अपने स्वयं के रेलवे इंजनों (कई जीई 45 टन औद्योगिक स्विचर) द्वारा सेवा प्रदान करते हैं; संयंत्र ट्रेंटन में केप ब्रेटन और सेंट्रल नोवा स्कोटिया रेलवे के साथ आदान-प्रदान करता है। ट्रेंटनवर्क्स ने लगभग हर प्रकार की रेलवे फ्रेट कार का उत्पादन किया है, जिसकी कल्पना की जा सकती है, जिसमें बॉक्स कार से लेकर रीफर, फ्लैट कार, टैंक कार, आधुनिक समय की उच्च क्षमता वाली कवर हॉपर, ऑटो रैक, लकड़ी के लिए केंद्र-विभाजन फ्लैट कार, साथ ही साथ गहरी इंटरमॉडल कारें शामिल हैं। शीर्ष उत्पादन उत्पादन प्रति सप्ताह लगभग 50 कारें हैं। ट्रेंटनवर्क्स संयंत्र वर्तमान में 200 श्रमिकों के वर्तमान रोजगार स्तर के साथ नई रेलगाड़ियों की मांग में कमी के कारण क्षमता से नीचे काम कर रहा है, हालांकि हाल के वर्षों में शीर्ष रोजगार 1,100 श्रमिकों से अधिक है। ग्रीनबियर ने पहले मेक्सिको में दो रेलकार निर्माण संयंत्र खरीदे थे, जिनमें कराधान और कर्मचारियों के वेतन और लाभों के मामले में परिचालन लागत काफी कम थी। ट्रेंटनवर्क्स की दीर्घकालिक व्यवहार्यता के बारे में अफवाहें 2006 के अंत और 2007 की शुरुआत में प्रसारित होने लगीं क्योंकि संघ ने संभावित दीर्घकालिक छंटनी या स्थायी रूप से बंद होने से पहले संघ के स्थानीय हड़ताल वेतन खातों को खत्म करने के लिए हड़ताल कार्रवाई की संभावना पर चर्चा शुरू की। इसके बजाय संघ ने उदार रियायतों की पेशकश की, जिसके बाद 3 अप्रैल, 2007 को प्रांतीय और संघीय सरकारों से वित्तीय सहायता की एक उदार पेशकश की गई, जो ग्रीनबियर के ट्रेंटनवर्क्स संयंत्र में प्रति रेलकार लागत पर सब्सिडी देगी। संघ और सरकारों से सहायता के सभी प्रस्तावों को ग्रीनबियर द्वारा 4 अप्रैल, 2007 को अस्वीकार कर दिया गया था, जब कंपनी ने घोषणा की थी कि वर्तमान आदेश पूरा होने के बाद उसका ट्रेंटनवर्क्स संयंत्र वर्ष के अंत में स्थायी रूप से बंद हो जाएगा। अंतिम पारी ट्रेंटनवर्क्स लिमिटेड में 4 मई, 2007 को 1600h ADT पर समाप्त हुई, जो बंद करने की घोषणा के एक महीने बाद थी। डी. एस. एम. ई. स्वामित्व (2010-वर्तमान) 2007 में सुविधा में ग्रीनबियर के रेलकार निर्माण संचालन के बंद होने के बाद, प्रांतीय और संघीय सरकारों ने साइट पर औद्योगिक गतिविधि को वापस करने के लिए एक खरीदार की तलाश शुरू कर दी। 5 मार्च, 2010 को प्रांतीय सरकार ने घोषणा की कि देवू शिपबिल्डिंग एंड मरीन इंजीनियरिंग (डी. एस. एम. ई.) के साथ संयंत्र को फिर से खोलने और पवन टर्बाइनों के लिए घटकों के निर्माण के लिए इसे फिर से तैयार करने के लिए एक समझौता किया गया है। यह कथित तौर पर डी. एस. एम. ई. द्वारा उत्तरी अमेरिका में पहला प्रयास है और यह कंपनी द्वारा 20 मिलियन डॉलर के निवेश के साथ-साथ प्रांतीय सरकार द्वारा 60 मिलियन डॉलर के निवेश और संघीय सरकार द्वारा 10 मिलियन डॉलर के निवेश पर निर्भर है। पवन टरबाइन घटकों की वैश्विक निर्यात क्षमता के अलावा, इन उत्पादों के लिए एक मजबूत स्थानीय मांग बढ़ रही है; नोवा स्कोटिया पावर को हाल ही में नोवा स्कोटिया सरकार द्वारा अपने हरित ऊर्जा स्रोतों को बढ़ाने और 2020 तक ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को कम करने के लिए अनिवार्य किया गया है और ट्रेंटनवर्क्स में उत्पादित डीएसएमई पवन टरबाइनों का एक प्रमुख ग्राहक होने की भविष्यवाणी की गई है। यह उद्यम लोगो डी. एस. टी. एन. और पवन टर्बाइनों के लिए विनिर्माण टावरों, ज्वारीय बिजली सुविधाओं के लिए उप-संरचनाओं और तेल और गैस क्षेत्र के लिए दबाव जहाजों का उपयोग करके साइट पर संचालित हुआ। कंपनी को 2016 के वसंत में नोवा स्कोटिया सरकार के $56 मिलियन के कारण प्राप्ति में रखा गया था। वित्तीय वर्ष के अंत में समाप्त होने वाली संपत्ति को बनाए रखने के लिए सरकार से प्रति माह $150,000 की प्रतिबद्धता के साथ, प्राप्तकर्ता अभी भी एक खरीदार की तलाश कर रहे थे। संदर्भ डी. एस. एम. ई. ट्रेंटन बाहरी लिंक प्रांत पूरा करता है डी. एस. एम. ई. ट्रेंटन लेनदेन इतिहास पूर्वी कार कंपनी का, कैंडियन रेल, नं. 425 मई-जून 2008 नोवा स्कोटिया पिक्टौ काउंटी में स्थित कंपनियां 1872 में स्थापित कनाडाई कंपनियां 2007 1872 में नोवा स्कोटिया में प्रतिष्ठानों को विघटित कर दिया गया 2007 नोवा स्कोटिया में प्रतिष्ठानों को विघटित कर दिया गया