Savoia-Marchetti SM.75 Marsupiale
सावोया-मार्चेट्टी (इतालवीः मार्सुपियल) 1930 और 1940 के दशक का एक इतालवी यात्री और सैन्य परिवहन विमान था। यह मिश्रित धातु और लकड़ी के निर्माण का एक लो-विंग, ट्राइमोटर मोनोप्लेन था जिसमें एक वापस लेने योग्य टेलव्हील अंडरकैरिज था। यह परिवहन विमानों की एक पंक्ति में से अंतिम था जिसे एलेसेंड्रो मार्चेट्टी ने 1930 के दशक की शुरुआत में डिजाइन करना शुरू किया था। SM.75 तेज, मजबूत, लंबी दूरी की उड़ान में सक्षम था और 1,000 मील तक 24 यात्रियों को ले जा सकता था। विकास SM.75 और SM.75 bis SM.75 को इतालवी एयरलाइन अला लिटोरिया की पूछताछ के जवाब में डिज़ाइन किया गया था, जो अपने सवोइया-मार्चेट्टी S. 73 विमान के प्रतिस्थापन के रूप में एक आधुनिक, मध्य से लंबी दूरी के विमान और मालवाहक विमान की मांग कर रही थी। सवोइया-मार्चेट्टी के मुख्य डिजाइनर एलेसेंड्रो मार्चेट्टी (1884-1966) ने S. 73 के सामान्य विन्यास को बरकरार रखा, लेकिन वायुगतिकीय खिंचाव को कम करने के लिए वापस लेने योग्य मुख्य लैंडिंग गियर पेश किया। SM.75s एयरफ्रेम में कपड़े और प्लाईवुड के आवरण के साथ एक स्टील-ट्यूब फ्रेम शामिल था, और इसकी नियंत्रण सतहों को प्लाईवुड से ढका गया था। SM.75 में चार सदस्यीय चालक दल था, और इसका केबिन 25 यात्रियों को समायोजित करने के लिए बनाया गया था। 337 मीटर (1,105 फीट) की इसकी छोटी टेक-ऑफ दौड़ और कम लैंडिंग दूरी का मतलब था कि यह माध्यमिक हवाई क्षेत्रों पर छोटे रनवे से काम कर सकता था। SM.75 तीन अल्फा रोमियो 126 RC.34 रेडियल इंजनों द्वारा संचालित था। तीन अल्फा रोमियो 126 RC.18 14-सिलेंडर इंजनों से सुसज्जित ग्यारह विमानों को SM.75bis नामित किया गया था। रेगिया एयरोनॉटिका (इतालवी रॉयल एयर फोर्स) को SM.75 में दिलचस्पी थी, जिसके परिणामस्वरूप एक सैन्यीकृत संस्करण का विकास हुआ। इसमें बहुत छोटी केबिन खिड़कियां थीं और एक पृष्ठीय बंदूक बुर्ज के लिए प्रबलित किया गया था, साथ ही एक वापस लेने योग्य बम लक्ष्यक गुंबद और एक बम बे से सुसज्जित किया गया था। यह तीन अल्फा रोमियो 128 RC.21 इंजनों द्वारा संचालित था और इसमें SM.75 की तुलना में अधिक माल ढोने की क्षमता थी, और सवोइया-मार्चेट्टी SM.82 के रूप में सैन्य सेवा में प्रवेश किया। इतालवी एयरलाइन एल. ए. टी. आई. ने 1939 में अपना पहला आई. डी. 1 प्राप्त किया। 1940 में विमान को SM.76 के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था। 1939 में, SM.75 का एक फ्लोटप्लेन संस्करण SM.87 के रूप में बनाया गया था, जो तीन फिएट ए. 80 इंजनों द्वारा संचालित था। यह की गति तक पहुँच सकता था, इसकी एक छत थी, और इसकी एक सीमा थी। चार के चालक दल के साथ, यह 24 यात्रियों को समायोजित कर सकता है। चार बनाए गए। SM.90 SM.75 का एक संस्करण था जो अधिक शक्तिशाली अल्फा रोमियो 135 R.C.32 इंजनों से सुसज्जित था। इसका धड़ SM.75 की तुलना में लंबा था। केवल एक बनाया गया था। SM.75 GA SM.75 GA (ग्रांडे ऑटोनोमिया के लिए, जिसका अर्थ है "लंबी रेंज") तीन अल्फा रोमियो 128 इंजनों द्वारा संचालित SM.75 का एक संशोधन था और विमान की सीमा को एक भार के साथ बढ़ाने के लिए एक शक्तिशाली रेडियो और सहायक ईंधन टैंकों से सुसज्जित था। चार या पाँच लोगों के चालक दल और एक भार के साथ, SM.75 GA के बीच की ऊंचाई पर उड़ान भरते समय की एक सीमा थी। इतालवी वाणिज्यिक सेवा SM.75 ने पहली बार नवंबर 1937 में पीडमोंट के नोवारा से उड़ान भरी। इसने 1938 में अला लिटोरिया के साथ और 1939 में एल. ए. टी. आई. के साथ वाणिज्यिक सेवा में प्रवेश किया, और यूरोप और दक्षिण अमेरिका दोनों के भीतर सेवाओं के साथ-साथ रोम-अदीस अबाबा मार्ग पर काम किया, जो द्वितीय इटालो-एबिसिनियन युद्ध के बाद एबिसिनिया (इथियोपिया) पर इतालवी आक्रमण के बाद स्थापित किया गया था। SM.75 चार और 17 यात्रियों के चालक दल और उनके सामान को प्रति घंटे की दूरी पर ले जाने में सक्षम साबित हुआ, और इसने स्पीड-ओवर-डिस्टेंस-विद-पेलोड और क्लोज-सर्किट दूरी के लिए कई विश्व रिकॉर्ड स्थापित किए। एक संशोधित SM.75 ने 1 अगस्त, 1939 में एक बंद-परिपथ धीरज रिकॉर्ड बनाया, जिसने 1938 के अंत में विकर्स वेलेस्ली के साथ सेट के तत्कालीन स्थायी ब्रिटिश रिकॉर्ड को हराया। 10 जून 1940 को इटली के द्वितीय विश्व युद्ध में प्रवेश करने के बाद, नागरिक SM.75s ने इतालवी विदेशी क्षेत्रों को आपूर्ति संचालन करना जारी रखा, जो युद्ध के आगे बढ़ने के साथ कम होता गया। वे दिसंबर 1941 तक दक्षिण अमेरिका में भी काम करते रहे, जब इटली ने संयुक्त राज्य अमेरिका के खिलाफ युद्ध की घोषणा की। जून 1940 में इटली के द्वितीय विश्व युद्ध में प्रवेश करने के बाद, रेगिया एयरोनॉटिका को इतालवी पूर्वी अफ्रीका के साथ संपर्क बनाए रखने के लिए विमान की आवश्यकता थी, जो ब्रिटिश-नियंत्रित क्षेत्रों से घिरा हुआ था। SM.75s का सैन्यीकरण एक ब्रेडा-SAFAT मशीन गन की स्थापना के साथ किया गया था, जो इसके लिए एक पांचवें चालक दल के सदस्य के साथ एक कैप्रोनी-लांसियानी बंदूक बुर्ज में लगी हुई थी, और नए SM.75s को लंबी दूरी तक 24 सैनिकों को ले जाने के लिए संशोधित किया गया था। विशेष मिशन मुख्य रूप से प्रचार उद्देश्यों के लिए कई उल्लेखनीय मिशन उड़ाए गए थे। जनवरी 1942 में, रेगिया एयरोनॉटिका के कमांडर-इन-चीफ, जनरल रिनो कोर्सो फौगियर ने रोम से टोक्यो उड़ान की योजना बनाना शुरू किया। उन्होंने लंबी दूरी की उड़ानों में हाल के अनुभव वाले पायलटों के साथ परामर्श किया, और SM.75 को चुना, जो कि SM.82 या सवोइया-मार्चेट्टी SM.83 की तुलना में बेहतर सहनशक्ति के कारण बेहतर है। उड़ान के लिए एक SM.75 का चयन किया गया था और इसे पहली लंबी दूरी की SM.75 GA में संशोधित किया गया था। SM.75 GA का पहला मिशन प्रचार पत्रक छोड़ना था जिसमें कहा गया था कि "इतालवी उपनिवेशवादी, रोम आपको नहीं भूल रहा है। हम वापस आ जाएँगे! इतालवी पूर्वी अफ्रीका पर, जो 1940 और 1941 के बीच अंग्रेजों के हाथों हार गया था। पाँच सदस्यीय चालक दल ने अपने शुरुआती चरण में 7 मई 1942 को 17:30 घंटे पर रोम से उड़ान भरी। हालाँकि उनका उड़ने का इरादा था, लेकिन खराब मौसम ने उन्हें मजबूर कर दिया। 10 घंटे और 20 मिनट के बाद, वे असमारा (इरिट्रिया) पहुंचे और पर्चे जारी किए, लेकिन योजना के अनुसार इतालवी लीबिया में बेनगाज़ी तक जारी रहने के बजाय, वे रोम लौट आए। उड़ान में 28 घंटे लगे। रोम पहुंचने के दो दिन बाद, SM.75GA को रोम से गुइदोनिया मोंटेसिलियो के लिए एक नौका उड़ान के दौरान तीनों इंजनों की एक साथ विफलता का सामना करना पड़ा। विमान नष्ट हो गया और पायलट ने एक पैर खो दिया, जबकि उसके चालक दल के सदस्य घायल होने से बच गए। रोम-से-टोक्यो उड़ान पहला SM.75 GA खो जाने के बाद, रोम-से-टोक्यो उड़ान के लिए एक दूसरे SM.75 को SM.75 GA मानक में संशोधित किया गया था। 9 जून 1942 को तैयार, इसे SM.75 GA RT ("रोम-टोक्यो" के लिए) नामित किया गया था। इसका पायलट ऑपरेशन का प्रभारी था, जो इटली को बहुत आवश्यक प्रचार प्रदान करने के अलावा, जापान और उनके एक्सिस भागीदारों के लिए नए संचार कोड ले जाएगा क्योंकि मौजूदा कोड अंग्रेजों द्वारा समझौता किए गए थे। सोवियत संघ के ऊपर की अत्यधिक दूरी, जिसके साथ इटली युद्ध में था, ने उड़ान को विशेष रूप से चुनौतीपूर्ण बना दिया। 29 जून 1942 को गुइडोनीया मोंटेसिलियो से शुरू होकर, SM.75 GA RT उस दिन बाद में जापान के कब्जे वाले क्षेत्र के निकटतम हवाई क्षेत्र, कब्जे वाले यूक्रेन में ज़ापोरिज़्ज़िया में उतरा। 30 जून 1942 को, ओवरलोडेड SM.75 GA RT ने ज़ापोरिज़्हिया में घास वाले रनवे से ईंधन के साथ मुश्किल उड़ान भरी। इसके चालक दल को आदेश दिया गया था कि यदि दुश्मन के कब्जे वाले क्षेत्र में मजबूर किया जाता है तो विमान और उसके दस्तावेजों को जला दिया जाए ताकि जापानियों के लिए किसी भी आपत्तिजनक दस्तावेज से बचा जा सके, जो उस समय सोवियत संघ के साथ युद्ध में नहीं थे। रेडियो मौन के तहत काम करते हुए, वे सोवियत विमान-रोधी आग, एक सोवियत लड़ाकू (शायद एक याकोवलेव याक-1), और खराब मौसम से बच गए क्योंकि उन्होंने अरल सागर के उत्तरी तट पर उड़ान भरी, गोबी के ऊपर से आगे बढ़ने से पहले बलखश झील और तारबगताई पहाड़ों को पार किया। सोवियत स्थिति के नक्शे गलत थे, और उन्हें अवरोधन से बचने के लिए चढ़ना पड़ा, जिससे उनकी ऑक्सीजन की आपूर्ति योजना से तेजी से खपत हो गई। मंगोलिया में भी रेत के तूफान का सामना करना पड़ा। ईंधन कम होने के कारण, वे 1 जुलाई 1942 को जापोरिज़्ज़िया के पूर्व में जापानी कब्जे वाले आंतरिक मंगोलिया में पाओ टोव चियन में उतरे। विमान को जापानी गोलों से फिर से चित्रित किया गया था ताकि यह जापानी हवाई क्षेत्र में सुरक्षित रहे, एक दुभाषिया को सवार किया और फिर टोक्यो के लिए अंतिम उड़ान भरी। SM.75 GA RT ने 16 जुलाई 1942 को अपनी वापसी यात्रा पर टोक्यो से प्रस्थान किया। पाओ टो चियन पहुंचने पर, इसके जापानी चिह्नों को हटा दिया गया और इतालवी चिह्नों के साथ बदल दिया गया। इसने 18 जुलाई 1942 को पाओ टो चियन से उड़ान भरी, अपने मार्ग को वापस लिया, और हवा में 29 घंटे और 25 मिनट के बाद और कवर करने के बाद, यह गुइदोनिया मोंटेसिलियो तक जारी रहने से पहले यूक्रेन के ओडेसा में उतरा। राजनयिक कारणों से जापानी सरकार की अनिच्छा के बावजूद इटालियंस ने इस उपलब्धि की घोषणा की, जिससे दोनों देशों के बीच संबंधों को नुकसान पहुंचा और इटालियंस ने उड़ान को दोहराने का कोई प्रयास नहीं किया। एबिसिनिया टू SM.75 GA विमान ने 1943 में एबिसिनिया के गुरा में एक हवाई अड्डे पर अमेरिकी बमवर्षकों पर बमबारी की, जो SM.75 s द्वारा बनाया गया एकमात्र बमबारी मिशन था। दो एस. 75 जी. ए. को "जोज़ा" बम स्थलों के साथ संशोधित किया गया था और बम ले जाने और ईंधन के उद्देश्य तक पहुंचने के लिए फिट किया गया था। प्रत्येक विमान का टेक-ऑफ वजन था। अनुभवी चालक दल का चयन किया गया और वे 23 मई 1943 को रोड्स से रवाना हुए, जो उस समय का सबसे पूर्वी रेगिया एयरोनॉटिका बेस था। SM.75 GA के इंजनों को बिजली के बजाय अर्थव्यवस्था के लिए अनुकूलित किया गया था जिससे भारी भार के साथ उड़ान भरना मुश्किल हो गया था। शुरू में कम ऊंचाई पर उड़ान भरते हुए, वे चढ़ गए लेकिन बहुत अधिक ईंधन जलाने के बाद एक को पोर्ट सूडान पर बमबारी करने के लिए मोड़ दिया गया। दूसरा विमान अकेला ही जारी रहा, जिसके साथ गुरा एयरबेस पर पहुंचना सामने की रेखाओं से काफी पीछे होने के बावजूद भारी रूप से संरक्षित पाया गया। 24 घंटे और 15 मिनट में कवर करने के बाद अगली सुबह रोड्स लौटने से पहले एक को छोड़कर सभी बम सफलतापूर्वक गिराए गए। सितंबर 1943 में इटली द्वारा मित्र राष्ट्रों के सामने आत्मसमर्पण करने के बाद, कुछ SM.75s ने इतालवी सह-बेलिगेरेंट वायु सेना के साथ सेवा में प्रवेश किया, जो द्वितीय विश्व युद्ध के शेष समय तक मित्र राष्ट्रों की ओर से लड़ी। कुछ SM.75s जो युद्ध में बच गए और 1949 तक सेवा में रहे। हंगरी इटली ने हंगरी की एयरलाइन MALERT के साथ सेवा के लिए हंगरी को पाँच SM.75 विमानों का निर्यात किया। हंगरी के द्वितीय विश्व युद्ध में प्रवेश करने के बाद, इन विमानों को हंगरी वायु सेना के मग्यार किराली होनवेड लेजिएरो (एमकेएचएल) के साथ सेवा में लगाया गया था। 1941 की दुर्घटना की घटना 12 अप्रैल 1941 की दोपहर में हंगरी और यूगोस्लाविया के बीच छोटे संघर्ष के दौरान, पैराट्रूपर्स के साथ चार SM.75s वेज़प्रेम से रवाना हुए, हालांकि, प्रमुख विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें 19 पैराट्रूपर्स सहित 23 हंगेरियन मारे गए। यूगोस्लाविया के खिलाफ युद्ध में यह सबसे बड़ी हार थी। सितंबर 1943 में इटली द्वारा मित्र राष्ट्रों के सामने आत्मसमर्पण करने के बाद, जर्मनी ने कुछ SM.75s को जब्त कर लिया जो लूफ़्टवाफे़ के साथ काम करता था। प्रकार SM.75 नागरिक विमान और मालवाहक विमान; कुछ बाद में रेगिया एरोनाटिक के लिए सैन्यीकृत मालवाहक विमान के रूप में उपयोग किया जाता है और सैन्य परिवहन SM.75 SM.75 नागरिक विमान SM.75 GA के लंबी दूरी के संस्करण का अप-इंजन संस्करण SM.75 SM.76 1940 विमान का पुनर्विन्यास इतालवी एल. ए. टी. आई. एयरलाइन SM.87 SM.75 SM.90 के फ्लोटप्लेन संस्करण SM.75 के लंबे धड़ ऑपरेटरों के साथ सैन्य ऑपरेटर लूफ़्टवाफे संचालित पूर्व रेगिया एयरोनॉटिका विमान। रॉयल हंगेरियन वायु सेना ने पांच पूर्व नागरिक मालर्ट एयरलाइंस विमानों का संचालन किया। रेगिया एयरोनॉटिका 32 पूर्व नागरिक विमानों का संचालन करती थी। इतालवी सह-बेलिगेरेंट वायु सेना इतालवी वायु सेना ने 1949 तक कुछ सवोइया-मार्चेट्टी SM.75 का संचालन किया। सिविल ऑपरेटर अला लिटोरिया के पास जून 1940 तक 34 विमान परिचालन में थे। मालर्ट ने इटली में पाँच विमान खरीदे। विनिर्देश (अल्फा रोमियो इंजन के साथ SM.75) ग्रंथ सूची एंजेलुची, एंजो और पाओलो मैट्रिकार्डी को नोट करता है। विश्व विमानः द्वितीय विश्व युद्ध, खंड I (सैम्पसन लो गाइड)। मेडनहेड, यूकेः सैम्पसन लो, 1978. लेम्बो, डेनियल, ग्ली अल्टीमी वोली सुल 'इम्पेरो, एरेई नेल्ला स्टोरिया एन. 23, अप्रैल-मई 2002। 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