Bristol Type 138
ब्रिस्टल टाइप 138 हाई एल्टीट्यूड मोनोप्लेन एक ब्रिटिश हाई-एल्टीट्यूड सिंगल-इंजन, लो-विंग मोनोप्लेन अनुसंधान विमान था जिसे 1930 के दशक के दौरान ब्रिस्टल एयरप्लेन कंपनी द्वारा विकसित और निर्मित किया गया था। इसने नौ विश्व ऊंचाई रिकॉर्ड बनाए, जिसमें अधिकतम ऊंचाई 30 जून 1937 को ढाई घंटे की उड़ान के दौरान हासिल की गई थी। एक दूसरा विमान, जिसे टाइप 138बी के रूप में नामित किया गया था, 1935 में ऑर्डर किया गया था, लेकिन 1937 के दौरान बिना उड़ान भरे काम को छोड़ दिया गया था। विकास प्रकार 138 को विमानन निर्माताओं के बीच तीव्र प्रतिस्पर्धा की अवधि के दौरान बनाया गया था। वायु गति, दूरी और ऊंचाई जैसे प्रमुख विमानन रिकॉर्ड को तोड़ने से प्रतिष्ठा और उपयोगी तकनीकी प्रगति हुई, लेकिन 1930 के दशक तक, इन रिकॉर्ड को प्राप्त करने के लिए आवश्यक संसाधन और विकास कार्य व्यक्तिगत कंपनियों से परे थे, और इसके लिए सरकारी सहायता की आवश्यकता थी। ब्रिस्टल ने खुद को जर्मनी, इटली, संयुक्त राज्य अमेरिका और यूनाइटेड किंगडम की अन्य कंपनियों से पीछे पाया। 1929 और 1934 के बीच, प्रतिद्वंद्वी विमानों द्वारा स्थापित ऊंचाई रिकॉर्ड में एक जंकर्स डब्ल्यू. 34, एक विकर्स वेस्पा और एक कैप्रोनी Ca.113 बाइप्लेन के साथ-साथ 1933 में वेस्टलैंड वॉलेस की एक जोड़ी द्वारा एवरेस्ट के ऊपर पहली उड़ान शामिल थी। ये सभी विमान ब्रिस्टल इंजन द्वारा संचालित थे। 1928 और 1938 के बीच, ऊंचाई का रिकॉर्ड 10 बार तोड़ा गया था, एक बार जुपिटर इंजन का उपयोग करते हुए और पांच बार पेगासस इंजन का उपयोग करते हुए जिसे ब्रिस्टल के इंजनों के लिए एक बड़ी उपलब्धि के रूप में देखा गया था। नवंबर 1933 में, एवरेस्ट उड़ान की सफलता के बाद ब्रिटिश वायु मंत्रालय की रुचि को देखते हुए, वैमानिकी इंजीनियर फ्रैंक बार्नवेल ने एक उद्देश्य-निर्मित उच्च-ऊंचाई अनुसंधान विमान का प्रस्ताव रखा। यह प्रस्ताव, जिसे टाइप 138 नामित किया गया था, एक बड़ा सिंगल-इंजन, सिंगल-सीट मोनोप्लेन था, जो एक वापस लेने योग्य अंडरकैरिज और एक सुपरचार्ज्ड पेगासस रेडियल इंजन से लैस था। इससे कुछ भी नहीं हुआ जब तक कि अप्रैल 1934 के दौरान इतालवी पायलट रेनाटो डोनाटी ने एक नया विश्व रिकॉर्ड हासिल नहीं किया, जिससे जनमत को सरकार द्वारा प्रायोजित रिकॉर्ड प्रयास के पक्ष में झूलने के लिए प्रेरित किया। जून 1934 में, वायु मंत्रालय ने ऊंचाई तक पहुंचने में सक्षम प्रोटोटाइप की एक जोड़ी के लिए विनिर्देश 2/34 जारी किया। ब्रिस्टल उन कंपनियों में से एक थी जिन्हें निविदा प्रस्तावों के लिए आमंत्रित किया गया था। बार्नवेल ने टाइप 138 प्रस्ताव को संशोधित किया, जिसमें टाइप 138ए का उत्पादन किया गया, जिसका आकार और विन्यास समान रहा, लेकिन वापस लेने योग्य अंडरकैरिज को वजन कम करने के लिए एक निश्चित डिजाइन के साथ बदल दिया गया और इसे दो-चरण वाले सुपरचार्ज्ड पेगासस इंजन द्वारा संचालित किया जाएगा और एक पर्यवेक्षक के लिए प्रावधान किया गया था। पेगासस के उपयोग से प्रचार उत्पन्न होने और बिक्री में वृद्धि होने की उम्मीद थी। रॉयल एयरक्राफ्ट एस्टाब्लिशमेंट (आर. ए. ई.) और नेशनल फिजिकल लेबोरेटरी दोनों द्वारा विमान के डिजाइन को ठीक करने के साथ-साथ पायलट द्वारा पहने जाने के लिए एक विश्वसनीय प्रेशर सूट विकसित करने के लिए काफी शोध किया गया था। सीबे गोरमैन के सर रॉबर्ट डेविस और प्रोफेसर जे. एस. हेल्डेन ने हेलमेट विकसित करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई थी। परीक्षणों के दौरान, दबाव सूट का परीक्षण ऊंचाई के बराबर किया गया था। 1936 की शुरुआत में, एयरफ्रेम पूरा हो गया था और 11 मई 1936 को टाइप 138ए को पहली बार ब्रिस्टल के मुख्य परीक्षण पायलट सिरिल उविन्स द्वारा उड़ाया गया था, जिन्होंने पहले विकर्स वेस्पा को अपनी विश्व रिकॉर्ड उड़ान पर उड़ाया था। चूँकि इंजन तैयार नहीं था, यह एक मानक पेगासस IV द्वारा संचालित था जो शुरुआती उड़ानों के लिए तीन-ब्लेड वाले प्रोपेलर को चला रहा था। फ़ार्नबरो में आर. ए. ई. को विमान दिए जाने से पहले फ़िल्टन में दो अतिरिक्त उड़ानें की गईं, जहाँ विशेष पेगासस इंजन और एक चार-ब्लेड प्रोपेलर की स्थापना के लिए फ़िल्टन को विमान वापस किए जाने से पहले दबाव हेलमेट का परीक्षण किया गया था। 5 सितंबर 1936 को, टाइप 138ए अधिक परीक्षण उड़ानों के लिए फ़ार्नबरो लौट आया। डिजाइन ब्रिस्टल 138 एक लो-विंग कैंटिलीवर मोनोप्लेन था जिसे उस युग के लिए अत्यधिक ऊंचाई पर उड़ान भरने के लिए डिज़ाइन किया गया था। विमानन प्रकाशन 'फ्लाइट' ने विमान के बारे में कहा किः "इसके आकार को छोड़कर, एक छोटे से ब्रिस्टल ब्राउनी की बहुत याद दिलाता है. मशीन अब तक का सबसे बड़ा एकल-सीटर हवाई जहाज है।" पायलट एक विशाल कॉकपिट में बैठा था, जिसे पंखों के भीतर स्थापित तेल शीतलक से निर्देशित हवा द्वारा गर्म किया जाता था, जिसे समायोजित किया जा सकता था। उपकरण में आगे और पीछे के स्तर, तेल दबाव मापक, वायु गति सूचक और ईंधन मापक, इंजन गति सूचक और एक पायरोमीटर शामिल थे। आर. ए. ई. द्वारा विकसित उद्देश्य-निर्मित रिकॉर्डिंग अल्टीमीटर को पंखों के भीतर रखा गया था, जबकि कॉकपिट में एक अलग अल्टीमीटर लगाया गया था। 138 एकल ब्रिस्टल पेगासस इंजन द्वारा संचालित था जो एक उच्च दबाव दो-चरण सुपरचार्जर से सुसज्जित था, जो इंजन को ऊंचाई पर आवश्यक प्रदर्शन देने में सक्षम बनाने में महत्वपूर्ण था। पहले चरण के कंप्रेसर को स्थायी रूप से लगाया गया था, जबकि एक क्लच का उपयोग सही ऊंचाई प्राप्त करने पर दूसरे चरण को मैन्युअल रूप से संलग्न करने के लिए किया गया था, जो कम ऊंचाई पर उड़ान भरने पर अत्यधिक चार्ज से बचने के लिए आवश्यक था। इसने पहले और दूसरे चरणों के बीच एक इंटरकुलर का उपयोग किया। वजन की बचत एक प्राथमिकता थी और स्टील ट्यूब इंजन माउंट और काउलिंग के अलावा एयरफ्रेम में लकड़ी के खोल का उपयोग किया जाता था। यह महोगनी लॉन्गन्स और स्ट्रट्स से चिपकी एक प्लाईवुड त्वचा के साथ आंतरिक संरचना का निर्माण करता है, जिसे खिंचाव को कम करने के लिए पूरे हिस्से में लगाया जाता था। एक पारंपरिक स्थिर अंडरकेरिज का उपयोग किया गया था क्योंकि खिंचाव की तुलना में वजन कम करना अधिक महत्वपूर्ण था, और एक वापस लेने योग्य अंडरकेरिज प्रतिकूल होता। पंखों का निर्माण तीन खंडों में किया गया था जिसमें धड़ के साथ एक केंद्र खंड अभिन्न था। प्लाईवुड जाल और महोगनी फ्लैंज के साथ तीन स्पार्स का उपयोग किया गया था, जो प्लाईवुड शीटिंग से ढके हुए थे। अत्यधिक ऊँचाई से निपटने के लिए, पायलट ने एक विशेष रूप से विकसित दो-टुकड़े वाले सूट का उपयोग किया। यह मुख्य रूप से एक प्रकार की पाइप-क्लिप का उपयोग करके कमर से जुड़े रबर वाले कपड़े से बना था। इसे एक हेलमेट प्रदान किया गया था, जिसमें एक दृश्य प्रदान करने के लिए एक बड़ी आगे की खिड़की थी। इसे वायु परिसंचरण प्रदान करने के लिए एक छोटे से इंजेक्टर जेट के माध्यम से ऑक्सीजन के साथ बंद-परिपथ श्वास उपकरण के साथ पूरा किया गया था। साँस से निकलने वाली हवा एक बाहरी नली के माध्यम से कार्बन डाइऑक्साइड-अवशोषित करने वाले रसायनों वाले एक कनस्तर तक जाती है ताकि इसे फिर से पायलट के पास लौटने से पहले बहाल किया जा सके। 138 में एक आंतरिक ईंधन क्षमता थी, जो एक निचले टैंक और एक ऊपरी टैंक के बीच विभाजित थी। एक विशेष रूप से विकसित ईंधन, जिसे S.A.F.4 के रूप में जाना जाता है, का उपयोग ऊंचाई रिकॉर्ड उड़ान के लिए किया गया था, जो मानक ग्रेड शेल एथिल विमानन गैसोलीन से प्राप्त किया गया था। ध्यान देने योग्य बात यह है कि इस ईंधन में एक उच्च एंटी-नॉक मूल्य होता है; इसमें शामिल उच्च स्तर के सुपरचार्ज के परिणामस्वरूप ईंधन मिश्रण उच्च तापमान तक पहुंच जाता है, जो आम तौर पर विस्फोट की क्षमता को बढ़ाता है, इस प्रकार एक उच्च एंटी-नॉक मूल्य को महत्वपूर्ण महत्व का माना जाता है। परिचालन इतिहास स्क्वाड्रन लीडर एफ. आर. डी. स्वेन, जो 1933 में आर. ए. ई. के प्रायोगिक प्रभाग में शामिल हुए थे, को उच्च ऊंचाई वाली उड़ानों के संचालन के लिए चुना गया था। वायु मंत्रालय में वैज्ञानिक अनुसंधान निदेशक श्री एच. ई. विम्पेरिस के निर्देशन में पहली रिकॉर्ड ऊंचाई उड़ान के लिए सामान्य अनुसंधान कार्यक्रम और तैयारी दोनों किए गए थे। 28 सितंबर 1936 को, स्वेन ने प्रकार 138ए में फ़ार्नबरो से उड़ान भरी; वह एक इंगित ऊंचाई पर चढ़ गए, जिसके दौरान उन्होंने सहायक सुपरचार्जर को तैनात किया। दो घंटे की उड़ान में स्वेन की ऑक्सीजन कम हो गई और उन्हें सुरक्षित ऊंचाई पर उतरने के बाद अपने प्रेशर हेलमेट की खिड़की तोड़नी पड़ी। इस उड़ान के आंकड़ों को फेडरेशन एरोनॉटिक इंटरनेशनल द्वारा विश्व रिकॉर्ड के रूप में मान्यता दी गई थी। इस उड़ान के बाद, आगे के विकास कार्य के परिणामस्वरूप विमान में कई छोटे संशोधन हुए, जिनका विशिष्ट उद्देश्य वजन की बचत और सुपरचार्जर के प्रदर्शन में सुधार करना था। इस हल्के से संशोधित रूप में, प्रकार 138ए ने छह और उड़ानें संचालित कीं, जो लगभग अधिकतम ऊंचाई प्राप्त कर रही थीं। इस अवधि के दौरान, इटली ने रिकॉर्ड की गई अधिकतम ऊंचाई को प्राप्त करते हुए रिकॉर्ड को फिर से हासिल करने में सक्षम था। जवाब में, 30 जून 1937 को, फ्लाइट लेफ्टिनेंट एम. जे. एडम ने ढाई घंटे की उड़ान भरी जिसमें उन्होंने एक रिकॉर्ड ऊंचाई हासिल की जिसे प्रमाणित किया गया कि उड़ान के दौरान चंदवा में एक बड़ी दरार के बावजूद, और एडम को अपने प्रेशर सूट और हेलमेट से चोट से बचाया गया था। अनुसंधान उड़ानें जारी रहीं, लेकिन रिकॉर्ड तोड़ने के आगे कोई प्रयास नहीं हुए। ब्रिटिश एयरोस्पेस कंपनी बी. ए. ई. सिस्टम्स के अनुसार, परीक्षण उड़ानों के परिणामस्वरूप अमूल्य उड़ान डेटा प्राप्त किया गया था, विशेष रूप से दबाव के क्षेत्र में। 1935 के दौरान, एक दूसरी मशीन का आदेश दिया गया था, जिसे टाइप 138बी नामित किया गया था। यह एक रोल्स-रॉयस केस्ट्रेल एस इंजन द्वारा संचालित दो-सीटर होना था, जो एक समान दो-चरण वाले सुपरचार्जर इंस्टॉलेशन से सुसज्जित था, जिससे यह उत्पन्न करने में सक्षम था। 1937 में, एयरफ्रेम को पूरा करने के लिए फ़ार्नबरो एयरफ़ील्ड को दिया गया था, लेकिन इंजन को कभी भी स्थापित नहीं किया गया था, और 138बी का उपयोग इसके बजाय ग्राउंड इंस्ट्रक्शनल ट्रेनर के रूप में किया गया था, और कभी भी उड़ाया नहीं गया था। प्रकार 138 निर्मित नहीं है। प्रकार 138ए एक निर्मित प्रकार 138बी एक रोल्स-रॉयस केस्ट्रेल एस इंजन का उपयोग करने के लिए बनाया गया, कभी नहीं उड़ाया गया और एक जमीनी निर्देशात्मक विमान बन गया ऑपरेटर रॉयल एयर फोर्स विनिर्देश (138ए) भी देखें संदर्भ ग्रंथ सूची बार्न्स, सी. एच. 1910 से ब्रिस्टल विमान। लंदनः पुटनम, 1964। ASIN B0000CMCQ8 "ब्रिस्टल प्रकार 138"। उड़ान, 1 अक्टूबर 1936. पीपी। 338-340,348। थेटफोर्ड, ओवेन। रॉयल एयर फोर्स का विमान 1918-57, पहला संस्करण। लंदनः पुटनाम, 1957। विनचेस्टर, जिम। "ब्रिस्टल प्रकार 138"। एक्स-प्लेन और प्रोटोटाइप। लंदनः एम्बर बुक्स लिमिटेड, 2005. बाहरी लिंक एफ. ए. ए. वर्ल्ड रिकॉर्ड्स लो-विंग एयरक्राफ्ट सिंगल-इंजन ट्रैक्टर एयरक्राफ्ट 1930s ब्रिटिश प्रायोगिक एयरक्राफ्ट टाइप 138 एयरक्राफ्ट पहली बार 1936 में उड़ाया गया था