John Bowe (racing driver)
जॉन बोवे (जन्म 16 अप्रैल 1954 डेवोनपोर्ट, तस्मानिया में) एक ऑस्ट्रेलियाई रेसिंग ड्राइवर हैं, जो वर्तमान में टूरिंग कार मास्टर्स श्रृंखला में होल्डन टोराना की रेसिंग कर रहे हैं। बोवे कई ऑस्ट्रेलियाई चैंपियन हैं, जिन्होंने 1995 में ऑस्ट्रेलियाई टूरिंग कार चैंपियनशिप जीतने से पहले फॉर्मूला मोंडियल युग और ऑस्ट्रेलियाई स्पोर्ट्स कार चैंपियनशिप के दौरान दो बार ऑस्ट्रेलियाई ड्राइवर चैंपियनशिप जीती है। उन्होंने 1989 और 1994 में दो बार प्रतिष्ठित बाथर्स्ट 1000 टूरिंग कार एंड्यूरेंस रेस भी जीती है। दोनों जीत लंबे समय से दोस्त और टीम के साथी डिक जॉनसन के साथ सह-चालक के रूप में प्रतिष्ठित फोर्ड टीम डिक जॉनसन रेसिंग के लिए ड्राइविंग कर रहे थे। रेसिंग कार्स बोवे ने 1971 में फॉर्मूला वी एलफिन 500 में सोलह साल की उम्र में रेसिंग शुरू की, जिसमें उन्होंने पहली बार तस्मानियाई राज्य का खिताब जीता। अगले वर्ष, उन्होंने तस्मानियाई फॉर्मूला फोर्ड खिताब भी जीता। घरेलू फॉर्मूला फोर्ड रेसिंग से स्नातक होने के बाद बोवे 1970 के दशक के अंत में ऑस्ट्रेलियाई ड्राइवर चैंपियनशिप में चले गए, उस युग की सबसे प्रतिष्ठित टीम, एलफिन स्पोर्ट्स कार्स के संस्थापक और मुख्य डिजाइनर गैरी कूपर द्वारा संचालित फैक्ट्री एनसेट टीम एलफिन के लिए एलफिन फॉर्मूला 5000 की रेसिंग की। उनके फॉर्मूला 5000 करियर का शिखर 1979 ऑस्ट्रेलियाई ग्रैंड प्रिक्स में कूपर के शेवरले वी8 संचालित एलफिन एमआर8 में से एक को चलाते हुए उपविजेता रहा। उसी वर्ष वह ऑस्ट्रेलियाई फॉर्मूला 2 चैम्पियनशिप में भी दूसरे स्थान पर रहे। बोवे 1980 की ऑस्ट्रेलियाई ड्राइवर चैंपियनशिप में एम. आर. 8 चलाते हुए तीसरे स्थान पर रहे और फॉर्मूला 2 खिताब में चौथे स्थान पर रहे। वह 1981 में एल्फिन एम. आर. 9 चलाते हुए चौथे स्थान पर रहे, जो अब तक निर्मित एकमात्र ग्राउंड इफेक्ट्स एफ5000 था। वह एल्फिन टू-25 वोक्सवैगन चलाते हुए फॉर्मूला 2 चैंपियनशिप में भी नौवें स्थान पर खिसक गए। कई सत्रों के लिए अल्फ्रेडो कोस्टैंजो के लिए दूसरे स्थान पर खेलने के बाद, बोवे ने 1984 में अपनी पहली ऑस्ट्रेलियाई ड्राइवर चैंपियनशिप के लिए प्रवेश किया, अगले वर्ष क्रिस लीच के लिए अपने फोर्ड संचालित राल्ट आरटी4 में अपने दूसरे खिताब के साथ इसका समर्थन किया। 1984 और 1985 की चैंपियनशिप फॉर्मूला मोंडियल नियमों के तहत चलाई गई थी। बोवे ने मेलबर्न के काल्डर पार्क में 1984 ऑस्ट्रेलियाई ग्रांड प्रिक्स के लिए अगली पंक्ति में योग्यता प्राप्त की और पहले 18 लैप्स के लिए दौड़ का नेतृत्व किया, इससे पहले कि एक ढीले स्पार्क प्लग लीड के कारण 4 सिलेंडर वाले फोर्ड इंजन में आग लग गई और उन्हें ब्राजील के गत रेस विजेता रॉबर्टो मोरेनो ने पार कर दिया, जिन्होंने दौड़ जीत ली। बोवे अंततः लैप 33 पर रुक गए और 13वें स्थान पर फिर से शामिल हो गए। वह दौड़ के अंत तक छठे स्थान पर वापस आने के लिए लड़ेंगे (2 लैप नीचे), मोरेनो के राल्ट और फॉर्मूला वन ड्राइवर एंड्रिया डी सेसारिस की समान कार के बाद तीसरा सबसे तेज रेस लैप स्थापित करेंगे। बोवे की आखिरी ओपन व्हीलर रेस 1986 में एडिलेड में ऑस्ट्रेलियाई ग्रां प्री में फॉर्मूला मोंडियल सपोर्ट रेस में थी। दौड़ में राल्ट आरटी4 चलाते हुए (12 महीनों में पहली बार), बोवे ने एक साल पहले अमेरिकी चालक रॉस चीवर द्वारा स्थापित एडिलेड स्ट्रीट सर्किट के लिए श्रेणी लैप रिकॉर्ड की बराबरी की, जो फॉर्मूला वन चालक एडी चीवर के छोटे भाई थे। 3.780 किमी (2.362 mi) ट्रैक के लिए बोवे का 1:33.20 का समय उस वर्ष सर्किट के सबसे तेज फॉर्मूला वन रेस लैप की तुलना में 1:20.78 टर्बोचार्ज्ड विलियम्स-होंडा चलाते हुए नेल्सन पिकेट द्वारा निर्धारित किया गया था। बोवे को 2021 क्वींस बर्थडे ऑनर्स में "टूरिंग कार ड्राइवर के रूप में मोटरस्पोर्ट के लिए महत्वपूर्ण सेवा" के लिए ऑर्डर ऑफ ऑस्ट्रेलिया का सदस्य नियुक्त किया गया था। स्पोर्ट्स कार्स जॉन बोवे ने 1980 के दशक की शुरुआत में स्पोर्ट्स सेडान और जी. टी. आयोजनों में ब्रायन थॉम्पसन के स्वामित्व वाली मर्सिडीज-बेंज 450 एस. एल. सी.-शेवरलेट ट्विन-टर्बो को चलाया, जब थॉम्पसन सेवानिवृत्ति में थे, जो 1983 में थॉम्पसन के सेवानिवृत्ति से बाहर आने पर बंद हो गया। मर्सिडीज ने अपने 4.2-litre शेवरले इंजन के साथ एक रिपोर्ट जारी की, लेकिन छोटे टर्बो के उपयोग के कारण कुछ हद तक अविश्वसनीय थी। 1985 में ऑस्ट्रेलियाई ड्राइवर चैंपियनशिप लड़ते समय, एडिलेड स्थित फोटोग्राफर और स्पोर्ट्स कार रेसर बर्नी वैन एल्सन ने ऑस्ट्रेलियाई स्पोर्ट्स कार चैंपियनशिप (ए. एस. सी. सी.) के लिए अपनी नई कार की दौड़ के लिए बोवे से संपर्क किया था। कार, एडिलेड में के एंड ए इंजीनियरिंग द्वारा निर्मित और एक वेस्कंडा सी1 नामक, शुरू में एक एफ5000 स्रोत 5.0-litre शेवरले वी8 द्वारा संचालित थी, हालांकि इसे 1986 में एक 5.8-litre (350 क्यूई) शेवरले वी8 में बदल दिया गया था जब सीएएमएस ने समूह ए स्पोर्ट्स कारों के लिए इंजन क्षमता सीमा को 5000 सीसी से बढ़ाकर 6000 सीसी कर दिया था। वेस्कंडा को आम तौर पर ऑस्ट्रेलिया में डिजाइन और निर्मित अब तक की सबसे तेज स्पोर्ट्स कार माना जाता है। बोवे के प्रतिभाशाली हाथों में वेस्कंडा शेव ने आसानी से 1986 ऑस्ट्रेलियाई स्पोर्ट्स कार चैम्पियनशिप जीती, जिसमें बोवे ने देश भर के परिपथों पर एकमुश्त लैप रिकॉर्ड (अक्सर खुले पहियों की तुलना में तेज) स्थापित किए। इनमें से दो रिकॉर्ड हमेशा के लिए खड़े रहेंगे क्योंकि ट्रैक अब बंद हैंः सिडनी में अमरू पार्क (1987 में सेट किया गया, 1998 में ट्रैक बंद किया गया), और सर्फर्स पैराडाइज इंटरनेशनल रेसवे (1986 में सेट किया गया, 1987 के अंत में ट्रैक बंद किया गया)। बोवे और वेस्कंडा तीन दौर 1987 ए. एस. सी. सी. में दूसरे स्थान पर रहे, जब इंजन की विश्वसनीयता की समस्याओं ने उन्हें मेलबर्न के एक बहुत ही गीले काल्डर पार्क में पहली दौड़ से सेवानिवृत्त होते देखा। इसके बाद उन्होंने आसानी से अमरू और सैंडॉन पार्क में अंतिम दो राउंड जीत लिए और अपने स्वयं के डिज़ाइन किए गए रॉबर्ट्स एसआर3 में एंडी रॉबर्ट्स से उन्नीस अंक पीछे रहे। सीज़न के बाद कार को पार्क किया गया था क्योंकि बोवे 1988 में टूरिंग कार रेसिंग में पूर्णकालिक रूप से आगे बढ़ रहे थे। वान एल्सन ने सैंडौन 360 में वेस्कंडा में प्रवेश किया जो उस वर्ष की 1988 विश्व खेल-प्रोटोटाइप चैम्पियनशिप का एक दौर था। बोवे ने अपनी टूरिंग कार टीम के मालिक और टीम के साथी डिक जॉनसन के साथ वेस्कांडा में टीम बनाई (5.8 लीटर वी8 को बैठक के लिए 6.0 लीटर शेवरले वी8 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था)। 1: 35.510 के समय के साथ एक विश्वसनीय 8वें स्थान पर क्वालीफाई करने के बाद (जीन लुई श्लेसर के 1:28.620 के पोल समय की तुलना में उनके सॉबर C9 में), इस जोड़ी ने 87 लैप पूरे किए, जो श्लेसर और जोचेन मास के विजेता सॉबर C9 से छह कम थे। 1984 की विश्व स्पोर्ट्सकार चैम्पियनशिप दौड़ के विपरीत जब ऑस्ट्रेलियाई स्पोर्ट्स कारों, जी. टी. और स्पोर्ट्स सेडान को एफ. आई. ए. द्वारा एक विशेष वर्ग में प्रतिस्पर्धा करने की अनुमति दी गई थी, ऑस्ट्रेलियाई कारें 1988 के आयोजन के लिए पात्र नहीं थीं। हालांकि, हालांकि वेस्कंडा का निर्माण सीएएमएस समूह ए के नियमों का पालन करने के लिए किया गया था, लेकिन इसे एफआईए के समूह सी स्पोर्ट्स कार नियमों के अनुसार भी बनाया गया था और इस प्रकार यह प्रवेश करने और दौड़ने के लिए स्वतंत्र था। अंततः 18 कार क्षेत्र में एकमात्र ऑस्ट्रेलियाई कार बोवे/जॉनसन वेस्कांडा को नियमों की अनुमति से अधिक ईंधन का उपयोग करने के लिए अयोग्य घोषित कर दिया गया। 1984 और 1985 में टूरिंग कार्स बोवे के दो सीएएमएस गोल्ड स्टार्स ने आखिरकार उन्हें ऑस्ट्रेलियाई टूरिंग कार प्रतिष्ठान का ध्यान आकर्षित करते देखा। 1985 के मध्य में न्यूजीलैंड के मार्क पेच ने 1985 की ऑस्ट्रेलियाई एंड्योरेंस चैम्पियनशिप के दौरान मार्क पेच मोटरस्पोर्ट वोल्वो 240 टर्बो टीम में शामिल होने के लिए उनसे संपर्क किया था। बोवे ने सैंडाउन 500 और बाथर्स्ट 1000 में टीम के प्रमुख चालक रॉबी फ्रांसेविक के साथ सह-वाहन चलाया। लैप 60 पर गड्ढों के प्रवेश द्वार पर बोवे के नीचे बंद ठोस वोल्वो में अंतर के बाद वे सैंडाउन में एक डी. एन. एफ. थे (कार को ट्रॉली जैक द्वारा समर्थित पिछले छोर के साथ गड्ढों में धकेलना पड़ा)। बाथर्स्ट में टर्बोचार्ज्ड वोल्वो को एकमात्र कार माना जाता था जो टॉम वॉकिनशॉ रेसिंग द्वारा संचालित तीन वी12 जगुआर एक्सजेएस की गति से मेल खाने में सक्षम थी। वोल्वो ने हार्डी के हीरोज (फ्रांस्विक द्वारा निर्धारित) के बाद पांचवें सबसे तेज क्वालीफाई किया, और शुरुआती लैप्स में दूसरे और तीसरे स्थान पर दौड़ने के बाद, कई लैप्स गंवाते हुए, अल्टरनेटर को बदलने के लिए गड्ढों में समय बिताना नियत था। लैप 122 पर ईंधन खत्म होने के बाद कार खत्म करने में विफल रही। यह केवल दूसरी बार होने के बावजूद कि उन्होंने वोल्वो को चलाया था, और पहले माउंट पैनोरमा सर्किट पर नहीं चलाया था, बोवे बाथर्स्ट में कार में उतने ही तेज साबित हुए जितना कि अंतिम योग्यता सत्र में देर तक फ्रांस्विक जब टीम ने योग्यता प्राप्त करने वाले टायरों का एक सेट लगाया और फ्रांस्विक ने तीसरा सबसे तेज समय निर्धारित किया। 1985 से पहले, बोवे ने कभी भी बाथर्स्ट सर्किट नहीं चलाया था और अभ्यास शुरू होने से पहले सर्विस स्टार ड्राइवर एलन ग्रिस को ट्रैक चलाने का तरीका दिखाने के लिए सूचीबद्ध किया था। ग्रिस बाथर्स्ट धोखेबाज़ को चुनौतीपूर्ण सर्किट के आसपास तेजी से रास्ता दिखाने के लिए बहुत खुश था, जिसके लिए बोवे आभारी है। 1986 ऑस्ट्रेलियाई टूरिंग कार चैम्पियनशिप के दौरान नई फैक्ट्री-समर्थित वोल्वो डीलर टीम ने मार्क पेच मोटरस्पोर्ट पोशाक को बदल दिया और एक दूसरी कार में विस्तार किया और बोवे चौथे दौर में पूर्णकालिक टीम में फ्रांस्विक में शामिल हो गए। बोवे ने साबित कर दिया कि वह फ्रांसविक, पीटर ब्रॉक, डिक जॉनसन, जॉर्ज फ्यूरी और जिम रिचर्ड्स की पसंद के साथ पोल पर क्वालीफाई करके और पर्थ के वनरू में चैंपियनशिप के 5वें दौर में आसानी से आगे बढ़कर कर सकते हैं, जब तक कि नए वोल्वो का इंजन बंद नहीं हो गया और उन्हें रिटायर होने के लिए मजबूर नहीं किया गया। फ्रांसेविक ने चैंपियनशिप जीती, जिसमें बोवे ने श्रृंखला में आठवां स्थान हासिल किया, जिसमें काल्डर पार्क और सिडनी के ओरान पार्क में भी तीसरे स्थान की एक जोड़ी शामिल थी। इसके अलावा 1986 में, बोवे ने बर्नी वैन एल्सन के स्वामित्व वाली वेस्कांडा-शेवरलेट स्पोर्ट्स कार की दौड़ लगाई और इसका उपयोग ऑस्ट्रेलियाई स्पोर्ट्स कार चैंपियनशिप पर हावी होने के लिए किया, साथ ही देश भर में विभिन्न पटरियों पर एकमुश्त लैप रिकॉर्ड स्थापित किया। 1986 के कैस्ट्रॉल 500 में एक नवनिर्मित कार चलाने से इनकार करने के बाद टीम के बॉस जॉन शेपर्ड द्वारा फ्रांस्विक को टीम से निकाल दिए जाने के बाद बोवे वोल्वो टीम के प्रमुख चालक बन गए (उन्हें दौड़ की सुबह मीडिया में की गई टिप्पणियों के लिए भी निकाल दिया गया था, जिसके बारे में फ्रांस्विक ने दावा किया था कि यह दौड़ अधिकारियों पर लक्षित थी, लेकिन शेपर्ड ने टीम की आलोचना की)। हालांकि एक बार फिर, वोल्वो कमजोर साबित हुई और 1986 की धीरज दौड़ के लिए प्रभावी रूप से खतरा पैदा करने में असमर्थ रही, हालांकि बोवे 1986 के जेम्स हार्डी 1000 के लिए पांचवें स्थान पर वोल्वो को अर्हता प्राप्त करने में सक्षम थे। टीम सत्र के अंत में बंद हो गई और 1987 के सत्र के लिए बोवे को बिना ड्राइव के छोड़ दिया गया। उन्हें पीटर जैक्सन निसान रेसिंग टीम ने 1987 के धीरज सत्र के लिए मुख्य रूप से युवा सनसनी ग्लेन सेटन के साथ सह-चालक के रूप में चुना था। यह जोड़ी निसान स्काईलाइन आरएस डी. आर. 30 में बाथर्स्ट में चौथे स्थान पर रही और बाद में टेक्साको एगेनबर्गर फोर्ड टीम की अयोग्यता के बाद उन्हें दूसरे स्थान पर पदोन्नत किया गया। हालांकि निसान ने 1986 और 1987 के दौरान ऑस्ट्रेलिया में कई टूरिंग कार रेस जीते, लेकिन बाद में बोवे ने निजी और सार्वजनिक रूप से दावा किया कि टर्बोचार्ज्ड 4 सिलेंडर डी. आर. 30 स्काईलाइन (जिसमें कोई वायुगतिकीय सहायता नहीं थी जो इसे उच्च गति पर बहुत अस्थिर बनाती थी) सबसे खराब टूरिंग कार थी, जो विचार नियमित निसान ड्राइवर सेटन और जॉर्ज फ्यूरी द्वारा प्रतिध्वनित किए गए थे। बोवे की पहली बड़ी टूरिंग कार जीत 1987 में काल्डर पार्क रेसवे में योकोहामा/बॉब जेन टी-मार्ट्स 300 में हुई थी। यह दौड़ दुर्लभ रूप से उपयोग किए जाने वाले संयुक्त परिपथ पर चलाई गई थी जिसमें 1986 के पुनर्विकसित सड़क मार्ग और नए पूर्ण किए गए एन. ए. एस. सी. ए. आर.-शैली "थंडरडोम" अंडाकार दोनों शामिल थे। बोवे और सिडनी के चालक टेरी शील ने रेस जीती, जो संयुक्त पाठ्यक्रम पर पहली बार थी, जिसमें बोवे के पूर्व ओपन व्हील प्रतिद्वंद्वी लैरी पर्किन्स के होल्डन वीएल कमोडोर एसएस ग्रुप ए से पीटर जैक्सन टीम की अतिरिक्त निसान स्काईलाइन आरएस डी. आर. 30 और कमोडोर के मालिक बिल ओ 'ब्रायन ने भाग लिया। 2016 तक माना जाता है कि यह उच्च-बैंक वाले थंडरडोम पर एक जापानी कार के लिए एकमात्र टूरिंग कार जीत है। 1988 के लिए, डिक जॉनसन रेसिंग ने अपने फोर्ड सिएरा आरएस 500 में ग्रेग हैंसफोर्ड की जगह टीम के नंबर दो चालक के रूप में बोवे को काम पर रखा। टीम मैनेजर नील लोवे ने 1987 के एक शर्मनाक धीरज सत्र के बाद कारों को पूरी तरह से फिर से तैयार किया था और शेल समर्थित कारें क्षेत्र की श्रेणी साबित हुईं। बोवे ने टीम के लिए अपनी तीसरी रेस जीती, विंटन में उनकी पहली एटीसीसी रेस जीत, और 1988 में टीम बॉस डिक जॉनसन के बाद दूसरे स्थान पर रहते हुए अमरू पार्क में फिर से जीत हासिल की। जोड़ी ने टीम की तीसरी प्रविष्टि (बोवे की एटीसीसी सिएरा) में बाथर्स्ट में एक उपविजेता की स्थिति को बचाया, जब उनकी दो प्राथमिक कारें दौड़ में जल्दी विफल हो गईं। जॉनसन और बोवे के सिएरा के विफल होने के बाद, वे नंबर एक पर चले गए। 18 कार जो उस समय बोवे के पूर्व ओपन व्हील प्रतिद्वंद्वियों में से एक जॉन स्मिथ (एक अन्य ओपन व्हील प्रतिद्वंद्वी, अल्फ्रेडो कोस्टैंजो, स्मिथ के सह-चालक होने वाले थे, लेकिन डिक और जॉन द्वारा कारों की अदला-बदली के बाद बाथर्स्ट में ड्राइव करने का मौका नहीं मिला) द्वारा चलाई गई थी। 1988 ए. टी. सी. सी. के बाद, डी. जे. आर. आर. ए. सी. टूरिस्ट ट्रॉफी का मुकाबला करने के लिए सिल्वरस्टोन सर्किट में सिएरा जीतने वाली एक डिक की चैंपियनशिप ले गया। डी. जे. आर. ने साबित कर दिया कि उनके पास दुनिया का सबसे तेज ग्रुप ए सिएरा था जब डिक जॉनसन ने सर्वश्रेष्ठ यूरोपीय और ब्रिटिश विपक्ष के खिलाफ आधे सेकंड से भी कम समय में आसानी से पोल जीत लिया। जॉनसन और बोवे ने दौड़ का शुरुआत में नेतृत्व किया और एगेनबर्गर और एंडी राउस सिएरा से दूर जा रहे थे, जॉनसन ने सर्किट ग्रुप ए लैप रिकॉर्ड स्थापित किया, जब तक कि कार में पानी का पंप विफल नहीं हो गया और उसे बदलना पड़ा। राउस दौड़ जीतने के लिए आगे बढ़ेगा, जिसमें डी. जे. आर. सिएरा अंततः 21वें स्थान पर रही। 1989 का ए. टी. सी. सी. बोवे के लिए अधिक समान साबित होगा, जो अमरू पार्क और वनरू में जीत हासिल करने के बाद फिर से जॉनसन तक उपविजेता रहा। बाथर्स्ट में 1989 का टोहीज़ 1000 बोवे और जॉनसन के लिए एक जीत थी, जिसमें जीत के रास्ते पर सभी चैलेंजर्स को देखा गया, जिसमें एगेनबर्गर निर्मित और इंजीनियर एलन मोफैट सिएरा शामिल थे, जो यूरोपीय इक्के क्लाउस निएज़विएज़ और फ्रैंक बेला द्वारा संचालित थे, साथ ही पीटर ब्रॉक के राउज़ ने सिएरा का निर्माण किया (राउज़ ने खुद सह-ड्राइविंग के साथ) जिसे ब्रॉक ने पोल स्थिति में रखा था। असफल टर्बो बूस्ट के कारण शेल सिएरा के लंगड़े होने के कारण, बोवे ने बाथर्स्ट में फिनिश लाइन के ऊपर से कार चलाई, और चैनल 7 के टिप्पणीकार माइक रेमंड से रेसकैम पर "फैंसी ऐसा कर रहा है" कहा। अगले तीन सत्रों में उनकी 1987 की टीम निसान, जो अब दुर्जेय 4डब्ल्यूडी, ट्विन-टर्बो निसान जीटी-आर चला रही है, ऑस्ट्रेलियाई टूरिंग कार रेसिंग के अग्र-मोर्चे पर पहुंच गई और बोवे की एकमात्र जीत 1992 की ऑस्ट्रेलियाई टूरिंग कार चैंपियनशिप के सैंडॉन दौर में आई। इसके बाद बोवे 1992 की छोटी सी दुर्घटना में अब उम्र बढ़ने वाली सिएरा में जॉनसन के साथ दूसरे स्थान पर रहे। वी8 सुपरकार डी. जे. आर. की किस्मत 1993 में वी8 आधारित नियमों के आगमन के साथ उलट गई जो 1997 में वी8 सुपरकार के रूप में जाना जाने लगा। टीम के नए फोर्ड फाल्कन वी8एस ने अमरू पार्क में नए नियमों के तहत बोवे के पहले दौर में जीत के साथ मोर्चे पर वापसी की। बोवे चैंपियनशिप में दूसरे स्थान से चूक जाएंगे। 1994 के सीज़न के लिए डी. जे. आर. शुरू में सैंडॉन 500 तक गति से बाहर था, जहाँ मिश्रित भाग्य की दौड़ में बोवे और जॉनसन ने जीत हासिल की, जिससे 15 साल से अधिक की निराशा के बाद टीम की पहली सैंडॉन 500 जीत हुई। चार सप्ताह बाद अब तक के सबसे नाटकीय बाथर्स्ट 1000 में से एक में बोवे और जॉनसन ने जीतने की दौड़ में देर से पांच होल्डन के एक पीछा करने वाले समूह को रोक दिया, जिसमें बोवे अंतिम लैप में किशोर नवोदित क्रेग लॉन्डेस के साथ बढ़त के लिए यादगार रूप से लड़ रहे थे। टीम ने 1995 में अपना अच्छा प्रदर्शन जारी रखा जहां कोबे भूकंप में टायर आपूर्तिकर्ताओं डनलॉप कारखाने का विनाश भी बोवे को 1995 ऑस्ट्रेलियाई टूरिंग कार चैम्पियनशिप जीतने से नहीं रोक सका, सिम्मन्स प्लेन्स में जीत हासिल की, 1972 के बाद पहली बार बाथर्स्ट में आयोजित एक स्प्रिंट दौर, विंटन और ग्लेन सेटन और पीटर ब्रॉक के जबरदस्त दबाव में, ओरान पार्क में चैंपियनशिप का समापन। टीम ने बैक-टू-बैक सैंडॉन 500 जीते लेकिन ग्लेन सेटन के साथ एक दुर्घटना के बाद बाथर्स्ट में समाप्त नहीं हुआ, जबकि अग्रणी ने लैप 110 पर अपनी दौड़ रोक दी। बोवे ने अगले तीन सत्रों के लिए डी. जे. आर. के लिए दौड़ जारी रखी, 1996 में बाथर्स्ट, 1997 में लेकसाइड और 1998 में विंटन में दूसरी स्प्रिंट जीत हासिल की, जो उनकी 15 टूरिंग कार राउंड जीत में से अंतिम थी। बोवे 1996 ऑस्ट्रेलियाई टूरिंग कार चैम्पियनशिप और बाथर्स्ट 1000 में दो साल पहले अपने युवा प्रतिद्वंद्वी क्रेग लॉन्डेस के खिलाफ उपविजेता रहे। बोवे कैटरपिलर समर्थित पश्चिम ऑस्ट्रेलियाई टीम पी. ए. ई. मोटरस्पोर्ट में एक नई चुनौती की तलाश में चले गए, लेकिन सीज़न के समाप्त होने से पहले टीम को क्वींसलैंड कार डीलर जॉन ब्रिग्स को बेच दिया गया था। कुछ शुरुआती वादों के बावजूद उन्हें 2001 में बाथर्स्ट के बाद 1999 में क्वींसलैंड रेसवे में सिर्फ एक रेस जीत के साथ टीम से निकाल दिया गया था। 2002 से 2006 तक बोवे और टीम के नए साथी ब्रैड जोन्स की किस्मत मिली-जुली रही। ब्रिग्स मोटरस्पोर्ट के साथ शुरुआती वादे फीके पड़ गए क्योंकि टीम नियमित रूप से आगे चलने वाली टीमों को धमकी देने के लिए संसाधनों को खोजने के लिए संघर्ष कर रही थी। बाथर्स्ट में हमेशा एक खतरा, बोवे और जोन्स 2004 में तीसरे स्थान पर रहे और 2005 ऑस्ट्रेलियाई ग्रां प्री गैर-चैम्पियनशिप प्रतियोगिता में दूसरी दौड़ जीती। अपनी सेवानिवृत्ति की घोषणा करते हुए, बोवे ने 2007 में पॉल क्रूक्सैंक रेसिंग के लिए एक अंतिम सत्र में भाग लिया। मार्च 2007 में बोवे ने अधिकांश चैम्पियनशिप दौड़ शुरू करने का रिकॉर्ड तोड़ दिया जब उन्होंने बारबगालो में राउंड 2 में शुरुआत की, जो उनकी 213वीं शुरुआत थी। उनकी दौड़ दो स्पिनों से प्रभावित थी। एक शानदार अंतिम सीज़न के लिए उनकी संभावनाएँ सीमित दिखाई देती हैं क्योंकि पी. सी. आर. एक एकल कार टीम थी और आगे चलने वाली टीमों की तुलना में कम वित्त पोषित थी। 2008 में बोवे ने ऑस्ट्रेलियाई जी. टी. चैम्पियनशिप में लेम्बोर्गिनी गैलार्डो में स्पोर्ट्स कार रेसिंग में वापसी की, 2009 में ऐतिहासिक टूरिंग कारों के लिए टूरिंग कार मास्टर्स श्रृंखला के साथ एक पूर्णकालिक ड्राइव हासिल करने से पहले, एक शेवरले कैमरो चलाते हुए। 2010 में जॉन बोवे ने वेसट्रैक और विल्सन सिक्योरिटी के प्रायोजन के साथ अपनी 1969 की फोर्ड मस्टैंग (फोर्ड 351 विंडसर वी8 इंजन द्वारा संचालित) "सैली" चलाते हुए टूरिंग कार मास्टर्स श्रेणी में वापसी की। बोवे अपने मस्टैंग पर 18 नंबर भी चलाते हैं, वही नंबर जो उन्होंने डिक जॉनसन रेसिंग के लिए गाड़ी चलाते समय इस्तेमाल किया था। बोवे का नाम जॉन बोवे ट्रॉफी को दिया गया है, जो फॉर्मूला 3 तस्मानियन सुपर प्रिक्स के विजेता को प्रदान की जाती है। क्रेग लॉन्डेस, पीटर एडवर्ड्स और पूर्व फॉर्मूला वन ड्राइवर मीका सालो के साथ मारानेलो मोटरस्पोर्ट के लिए फेरारी 458 जीटी3 चलाते हुए, बोवे 9 फरवरी को 2014 बाथर्स्ट 12 आवर के विजेता थे। 1995 में ईस्टर्न क्रीक और 2010 में बाथर्स्ट में जीतने के बाद यह दौड़ में उनकी तीसरी सफलता थी। कैरियर परिणाम पूर्ण ऑस्ट्रेलियाई टूरिंग कार चैम्पियनशिप परिणाम (कुंजी) (बोल्ड संकेत पोल स्थिति में दौड़) (इटैलिक में दौड़ सबसे तेज़ लैप को दर्शाती है) पूर्ण विश्व टूरिंग कार चैम्पियनशिप परिणाम (कुंजी) (बोल्ड संकेत पोल स्थिति में दौड़) (इटैलिक में दौड़ सबसे तेज़ लैप को दर्शाती है) † श्रृंखला और अंकों के लिए पंजीकृत नहीं है पूर्ण विश्व खेल प्रोटोटाइप चैम्पियनशिप परिणाम (कुंजी) (बोल्ड संकेत पोल स्थिति में दौड़) (इटैलिक में दौड़ सबसे तेज़ लैप को दर्शाती है) पूर्ण यूरोपीय टूरिंग कार चैम्पियनशिप परिणाम (कुंजी) (बोल्ड संकेत पोल स्थिति में दौड़) (इटैलिक में दौड़ सबसे तेज़ लैप को दर्शाती है) (पूर्ण एशिया-प्रशांत टूरिंग कार चैम्पियनशिप परिणाम (कुंजी) (बोल्ड संकेत पोल स्थिति में दौड़) (इटैल में दौड़ पोल स्थिति) अन्य सभी दौड़ माउंट पैनोरमा सर्किट में आयोजित की गईं। पूर्ण बाथर्स्ट 24 घंटे के परिणाम संदर्भ आधिकारिक जॉन बोवे वेब साइट-वी8 सुपरकार बायो-कॉनरोड-1954 जन्म ऑस्ट्रेलियाई फॉर्मूला 2 ड्राइवर ऑस्ट्रेलियाई टूरिंग कार चैम्पियनशिप ड्राइवर बाथर्स्ट 1000 विजेता लिविंग पीपल ऑर्डर ऑफ ऑस्ट्रेलिया के सदस्य डेवोनपोर्ट के खिलाड़ी, तस्मानिया सुपरकार्स चैम्पियनशिप ड्राइवर विश्व स्पोर्ट्सकार चैम्पियनशिप ड्राइवर ऑस्ट्रेलियाई एंड्योरेंस चैम्पियनशिप ड्राइवर डिक जॉनसन रेसिंग ड्राइवर