Indiana Northeastern Railroad
इंडियाना नॉर्थईस्टर्न रेलरोड एक क्लास III शॉर्ट लाइन फ्रेट रेलरोड है जो लगभग दक्षिणी निचले मिशिगन, पूर्वोत्तर इंडियाना और उत्तर-पश्चिमी ओहियो में संचालित होता है। इंडियाना नॉर्थईस्टर्न रेलरोड कंपनी ने दिसंबर 1992 में परिचालन शुरू किया और यह एक स्वतंत्र निजी स्वामित्व वाली कंपनी है। 2017 तक रेल मार्ग प्रति वर्ष 7,000 से अधिक गाड़ियों को ढोता था। रेलमार्ग द्वारा ले जाई जाने वाली वस्तुओं में मकई, सोयाबीन, गेहूं और आटा शामिल हैं। यह प्लास्टिक, फाइबरबोर्ड, एल्यूमीनियम, तांबा, कोयला, पर्लाइट, पत्थर, लकड़ी, कांच, प्रतिपादन उत्पादों के साथ-साथ कृषि उर्वरकों और रसायनों को भी संभालता है। मार्ग इंडियाना पूर्वोत्तर मार्गों में मिशिगन में लगभग 70 मील, इंडियाना में 44 मील और ओहियो में 9 मील शामिल हैं। हिल्सडेल काउंटी में हिल्सडेल, मिशिगन शहर में अपने मुख्यालय और परिचालन केंद्र से, इंडियाना का सबसे उत्तरी मार्ग उत्तर-पश्चिम में जोन्सविले, मिशिगन में जाता है, और फिर मुख्य रूप से पश्चिम में शाखा काउंटी में क्विन्सी के माध्यम से कोल्डवॉटर, मिशिगन में एक टर्मिनस तक जाता है। आई. एन. में जोन्सविले से लिचफील्ड, मिशिगन तक 7 मील की शाखा लाइन भी है। क्विन्सी और कोल्डवाटर के बीच चलने वाली पटरियों का स्वामित्व शाखा काउंटी रेल उपयोगकर्ता संघ (आरयूए) के पास है। लिटिल रिवर रेलरोड कोल्डवाटर और क्विन्सी के बीच के मार्ग पर भाप भ्रमण भी संचालित करता है। आईएन का मार्ग हिल्सडेल के दक्षिण में अनिगमित बैंकर्स, मिशिगन और रीडिंग, मोंटगोमेरी और रे के माध्यम से दक्षिण-पश्चिम की ओर जाता है। जहाँ यह स्टिबेन काउंटी, इंडियाना में प्रवेश करती है और फ्रेमोंट, अंगोला, प्लेजेंट लेक और स्टिबेनविले, इंडियाना में आगे बढ़ती है जहाँ यह आई. एन. के सबसे दक्षिणी पूर्व-पश्चिम मार्ग के साथ जुड़ती है। आर. यू. ए. के स्वामित्व वाले हिस्से को छोड़कर मिशिगन में संचालित सभी ट्रैक आई. एन. का स्वामित्व मिशिगन राज्य के पास है। आई. एन. मार्ग का सबसे दक्षिणी मार्ग इंडियाना के लागरेंज काउंटी में दक्षिण मिलफोर्ड से हेल्मर, हडसन और एशले, इंडियाना के माध्यम से स्टूबन काउंटी में पूर्व की ओर जाता है। फिर स्टूबनविल में जंक्शन के माध्यम से और विलियम्स काउंटी, ओहियो में प्रवेश करने से पहले हैमिल्टन के माध्यम से आगे बढ़ता है। इसके बाद यह मोंटपेलियर, ओहियो पहुंचने से पहले एडन गाँव से होकर गुजरती है जहाँ यह डेट्रॉइट से फोर्ट वेन लाइन पर नॉरफ़ॉक दक्षिणी रेलवे के साथ अपने यातायात का आदान-प्रदान करती है। 2004 में आई. एन. ने आर. यू. ए. से कोल्डवाटर वेस्ट से स्टर्गिस, मिशिगन तक 19 मील का ट्रैक खरीदा, जहाँ यह मिशिगन सदर्न रेलरोड के साथ एक आदान-प्रदान बनाए रखेगा। यातायात की कमी के कारण आई. एन. ने 2012 में इस लाइन को छोड़ने के लिए आवेदन किया। इतिहास लेक शोर और मिशिगन सदर्न रेलवे द इंडियाना नॉर्थईस्टर्न रेलरोड की हिल्सडेल से कोल्डवाटर तक की सबसे पुरानी मौजूदा लाइन 1830 के दशक की है जब मिशिगन राज्य ने मोनरो, मिशिगन और शिकागो के बीच एक रेलमार्ग की योजना बनाना शुरू किया था। रेल 1843 में पूर्व से हिल्सडेल पहुंची। मिशिगन राज्य ने 1846 में इस मार्ग को बेच दिया और यह मिशिगन दक्षिणी रेल मार्ग बन गया। लाइन का निर्माण हिल्सडेल के पश्चिम में जारी रहा और 1852 तक यह कोल्डवॉटर और स्टर्गिस, मिशिगन के माध्यम से शिकागो के लिए एक लाइन का हिस्सा बन गया। यह लाइन अंततः अनौपचारिक रूप से "द ओल्ड रोड" के रूप में जानी जाएगी और 1869 में लेक शोर और मिशिगन सदर्न रेलवे (एलएस एंड एमएस) के तहत आ गई जब मिशिगन सदर्न रेल रोड और लेक शोर रेलवे का उस वर्ष विलय हो गया। हिल्सडेल से बैंकर्स के अनिगमित क्षेत्र तक आई. एन. का संपर्क मूल रूप से 1871 में डेट्रॉइट, हिल्सडेल और इंडियाना रेल रोड के रूप में बनाया गया था। एक लाइन जो बैंकरों से यप्सिलांटी तक जाती थी। इस लाइन का अधिग्रहण लेक शोर और मिशिगन सदर्न ने भी 1881 में किया था। मार्ग को अंततः हिल्सडेल के उत्तर-पूर्व में छोड़ दिया गया था। बैंकर्स से स्टूबनविल, इंडियाना तक आई. एन. का उत्तर-दक्षिण मार्ग 1870 में फोर्ट वेन, जैक्सन और सागिनाव रेलरोड के रूप में शुरू हुआ। इस मार्ग का उद्देश्य फोर्ट वेन, इंडियाना से उत्तर की ओर जाने वाले यातायात के लिए प्रतिस्पर्धा करना था। 1882 में एल. एस. एंड एम. एस. द्वारा भी इसका अधिग्रहण किया गया था। स्टूबनविल के दक्षिण की पटरियों को अंततः छोड़ दिया गया। लिचफील्ड के उत्तर में आई. एन. की सात मील की शाखा, जोन्सविले से लान्सिंग के उत्तर में एक मार्ग के रूप में उत्तरी मध्य मिशिगन रेलमार्ग का हिस्सा थी। 1897 में एल. एस. एंड एम. एस. द्वारा कंपनी द्वारा संचालन शुरू करने के तुरंत बाद इसका अधिग्रहण किया गया था। लिचफील्ड के तुरंत उत्तर में पटरियों को छोड़ दिया गया था। 1914 तक एलएस एंड एमएस को औपचारिक रूप से न्यूयॉर्क सेंट्रल एंड हडसन रिवर रेलरोड और न्यूयॉर्क सेंट्रल रेलरोड (एनवाईसी) बनाने के लिए पास के मिशिगन सेंट्रल रेलरोड सहित कई अन्य पट्टे पर दिए गए रेलमार्गों के साथ विलय कर दिया गया था। न्यूयॉर्क सेंट्रल इन पूर्व एलएस एंड एमएस लाइनों को अपने टोलेडो डिवीजन के रूप में संचालित करेगा। वाबाश रेलरोड चौथा जिला इंडियाना पूर्वोत्तर का सबसे दक्षिणी मार्ग दक्षिण मिलफोर्ड, इंडियाना से मोंटपेलियर, ओहियो में नॉरफ़ॉक दक्षिणी रेलवे के साथ इसके आदान-प्रदान बिंदु तक मूल रूप से 1892 और 1893 में वाबाश रेलरोड द्वारा बनाया गया था। मूल रूप से "शिकागो एक्सटेंशन" के रूप में जानी जाने वाली लाइन वाबाश के डेट्रॉइट से मोंटपेलियर में फोर्ट वेन लाइन के साथ एक जंक्शन से सीधे पश्चिम में गैरी, इंडियाना तक चली, जो क्लार्क जंक्शन के रूप में जाने जाने वाले जंक्शन पर समाप्त होती है। जंक्शन पर वाबाश ट्रेनें बाल्टीमोर और ओहियो शिकागो टर्मिनल और शिकागो और पश्चिमी इंडियाना स्विचिंग और टर्मिनल रेलरोड्स के ऊपर से शिकागो क्षेत्र रेल नेटवर्क और वाबाश के अपने शिकागो रेल यार्ड से जुड़ेंगी। इस लाइन को अंततः वाबाश के चौथे जिले के रूप में नामित किया जाएगा और डेट्रॉइट और शिकागो के बीच ट्रेनों के लिए सबसे छोटे मार्ग का हिस्सा बन गया। 1900 के बाद मोंटपेलियर से टोलेडो, ओहियो तक एक कनेक्शन भी जोड़ा जाएगा। चौथा जिला 1950 में डीजल (भाप के बजाय डीजल इंजनों के साथ संचालित) होने वाला पहला वाबाश जिला बन जाएगा और 1962 में मिश्रित ट्रेनों को संचालित करने के लिए इंडियाना में अंतिम रेल लाइन बन जाएगी। वाबाश ने तब तक लाइन का संचालन जारी रखा जब तक कि 1964 में पट्टे और 1970 में पूर्ण स्वामित्व के माध्यम से नॉरफ़ॉक और पश्चिमी रेलवे (एन एंड डब्ल्यू) द्वारा रेलमार्ग का अधिग्रहण नहीं किया गया। एन एंड डब्ल्यू ने इस लाइन को अपने गैरी जिले के रूप में नामित किया और 1980 के दशक तक इसका संचालन जारी रखा। 1930 के दशक में जब पेन्सिलवेनिया रेलरोड शिकागो-डेट्रॉइट यात्री बाजार में प्रतिस्पर्धा करना चाहता था, तब इस लाइन ने अपनी थ्रू-ट्रेन यात्री सेवा खो दी। दोनों रेलमार्गों ने शिकागो और फोर्ट वेन, आई. एन. के बीच पी. आर. आर. पर ट्रेनें चलाने और फिर यात्रा के फोर्ट वेन से डेट्रॉइट भाग के लिए वाबाश मार्ग पर जाने के लिए एक समझौता किया। इसने मोंटपेलियर, ओ. एच. से शिकागो, लाइन के आई. एल. हिस्से की आवश्यकता को समाप्त कर दिया। हिल्सडेल काउंटी रेलवे 1 फरवरी, 1968 को न्यूयॉर्क सेंट्रल रेलरोड और पेंसिल्वेनिया रेलरोड का औपचारिक रूप से विलय करके पेन सेंट्रल रेलरोड बनाया गया। इसका मतलब यह होगा कि सभी पूर्व एलएस और एमएस एनवाईसी लाइनों का स्वामित्व और संचालन पेन सेंट्रल द्वारा किया जाएगा। 1970 में पेन सेंट्रल का दिवालियापन और अन्य पूर्वोत्तर और मध्य-पश्चिम रेलमार्गों की विकट वित्तीय स्थिति ने संघीय सरकार को 1976 में कॉनरेल बनाने के लिए कानून बनाने के लिए प्रेरित किया। कॉनरेल वित्तीय रूप से संघर्षरत वाहकों के रेल संचालन को अपने हाथ में लेगी और उन्हें एक नई रेल प्रणाली में विलय कर देगी। हालांकि, हिल्सडेल काउंटी में पेन सेंट्रल मार्ग, पश्चिम में शाखा काउंटी में क्विन्सी और दक्षिण में स्टूबनविल, इंडियाना को नई कॉनरेल प्रणाली में शामिल नहीं किया जाएगा। मिशिगन राज्य, 200 मील के ट्रैक के परित्याग का सामना करना पड़ा जब पेन सेंट्रल ने रेल संचालन बंद कर दिया, और मिशिगन ट्रैक पर रेल सेवा जारी रखने के लिए एक सब्सिडी कार्यक्रम बनाया जिसे कॉनरेल द्वारा अधिग्रहित नहीं किया जाएगा। सब्सिडी की सहायता से हिल्सडेल काउंटी रेलवे कंपनी (एच. सी. आर. सी.) को 27 जनवरी, 1976 को शामिल किया गया था और 1 अप्रैल, 1976 को हिल्सडेल काउंटी के पूर्व पेन सेंट्रल मार्गों पर, पश्चिम से क्विन्सी और दक्षिण से स्टूबनविल तक परिचालन शुरू किया गया था। कंपनी ने लगभग 60 मील लंबाई के मार्गों के साथ शुरुआत की और इसने मुट्ठी भर पहली पीढ़ी के ई. एम. डी. डीजल इंजनों का अधिग्रहण किया। नया रेलवे क्विन्सी में कॉनरेल के साथ और स्टूबनविल में नॉरफ़ॉक और पश्चिमी रेलवे के साथ यातायात का आदान-प्रदान कर सकता है। हिल्सडेल काउंटी रेलवे की लोकोमोटिव-पेंट योजना आंशिक रूप से रीडिंग कंपनी की हरी और पीली योजना के समान थी। रेलवे 1976 में अन्य अमेरिकी रेलमार्गों के रैंक में भी शामिल हो जाएगा, जिन्होंने संयुक्त राज्य अमेरिका के द्विशताब्दी के उपलक्ष्य में एक विशेष योजना में कम से कम एक लोकोमोटिव को चित्रित किया था। इसके एन. डब्ल्यू. 2 स्विचिंग लोकोमोटिव को 1976 में क्रमांकित किया गया था और एक सफेद पट्टी द्वारा विभाजित लाल और नीले रंग से चित्रित किया गया था। इसका नाम बाव बीज के नाम पर चीफ बाव बीज भी रखा गया था, जो उन्नीसवीं शताब्दी की शुरुआत में पोटावोटामी मूल अमेरिकियों के ह्यूरॉन बैंड के प्रमुख थे, जो हिल्सडेल काउंटी में रहते थे। नवंबर 1976 में मिशिगन राज्य ने 1976 के राज्य परिवहन संरक्षण अधिनियम (1976 का अधिनियम 295) को लागू करके रेल सेवा के लिए अपने समर्थन का विस्तार किया। इसने मिशिगन राज्य राजमार्ग और परिवहन विभाग (अब एम. डी. ओ. टी.) को परित्याग के खतरे में मिशिगन रेल लाइनों को खरीदने और राज्य द्वारा अधिग्रहित लाइनों के नामित संचालक के रूप में एक रेल वाहक के साथ अनुबंध करने के लिए अधिकृत किया। राज्य ने पेन सेंट्रल कॉर्पोरेशन से उन पटरियों को खरीदा जिन पर हिल्सडेल काउंटी रेलवे मिशिगन के भीतर काम कर रहा था और एचसीआरसी नामित संचालक होगा। 1980 के दशक के मध्य तक कॉनरेल ने अपनी कम लाभदायक लाइनों को छोड़ने की मांग की, जिसमें क्विन्सी से व्हाइट कबूतर, मिशिगन तक की पूर्व एलएस एंड एमएस "ओल्ड रोड" लाइन भी शामिल थी। उसी समय एन एंड डब्ल्यू मोंटपेलियर, ओहियो और गैरी, इंडियाना के बीच अपने गैरी जिले को छोड़ने की प्रक्रिया में था। संभावित रूप से अपने रेल इंटरचेंजों को खोने के खतरे के कारण, एच. सी. आर. सी. ने प्लेजेंट लेक और स्टूबनविल, इंडियाना के बीच कम उपयोग किए गए ट्रैक के तीन मील के खंड पर परिचालन बढ़ाया। अप्रैल 1986 में एच. सी. आर. सी. ने मॉन्टपेलियर, ओहियो के पास एन. एंड. डब्ल्यू. की डेट्रॉइट-फोर्ट वेन लाइन के साथ रेल कनेक्शन के लिए एशले, इंडियाना से स्टूबनविले के बीच एन. एंड. डब्ल्यू. से लगभग 25-मील का खंड खरीदा। गैर-लाभकारी शाखा और सेंट जोसेफ काउंटी रेल उपयोगकर्ता संघ (आरयूए) का गठन कोल्डवाटर शहर और स्थानीय व्यावसायिक हितों द्वारा 1989 में कॉनरेल से क्विन्सी और स्टर्गिस के बीच 30 मील का खंड खरीदने के लिए किया गया था। आरयूए ने क्विन्सी और कोल्डवाटर के बीच दस मील से अधिक की लाइन के संचालन और रखरखाव के लिए एचसीआरसी के साथ अनुबंध किया। एक नई अलग छोटी लाइन रेलमार्ग, मिशिगन दक्षिणी रेलमार्ग, को कोल्डवॉटर से स्टर्गिस तक संचालित करने का अनुबंध दिया गया था। 1980 में स्टैगर्स रेल अधिनियम संघीय सरकार द्वारा अधिनियमित किया गया था जिसने संयुक्त राज्य अमेरिका के रेल उद्योग को विनियमित कर दिया था। इस कानून ने रेल मार्गों के लिए दरें निर्धारित करना, नौवहन अनुबंधों पर बातचीत करना, लाभहीन मार्गों को छोड़ने की मांग करना और विलय की मंजूरी प्राप्त करना आसान बना दिया। 1982 में दो वर्षों के भीतर नॉरफ़ॉक और पश्चिमी रेलवे और दक्षिणी रेलवे ने नॉरफ़ॉक दक्षिणी निगम का निर्माण किया; दोनों रेलवे का 1990 तक पूरी तरह से विलय हो जाएगा। एन एंड डब्ल्यू ने भी अपने मार्गों को तर्कसंगत बनाना शुरू कर दिया और 1983 में फोर्ट वेन के माध्यम से डेट्रॉइट से शिकागो तक के मार्ग के पक्ष में अपने गैरी जिले के खंडों को छोड़ना शुरू कर दिया। एन एंड डब्ल्यू के गैरी जिले में साउथ मिलफोर्ड में एक अनाज लिफ्ट व्यवसाय, साउथ मिलफोर्ड ग्रेन कंपनी के मालिकों को डर था कि रेल सेवा का नुकसान उनके व्यवसाय के लिए वित्तीय रूप से हानिकारक होगा। अपने रेल संपर्क को संरक्षित करने के लिए अनाज कंपनी ने वोल्कोटविले, इंडियाना से साउथ मिलफोर्ड से एशले तक एन एंड डब्ल्यू के 15 मील से अधिक खंड का अधिग्रहण किया और कबूतर नदी रेलरोड (पीजीआरवी) का निर्माण किया। नई छोटी रेल लाइन का संचालन नवंबर 1985 में पूर्व डेट्रॉइट और टोलेडो शोर लाइन जी. पी. 7 लोकोमोटिव के साथ शुरू हुआ। दक्षिण मिलफोर्ड से पूर्व की ओर जाने वाली पीजीआरवी ट्रेनों को मॉन्टपेलियर में नॉरफ़ॉक दक्षिणी के साथ आदान-प्रदान करने के लिए एशले में हिल्सडेल काउंटी रेलवे पर स्थानांतरित किया गया। 1991 तक पी. जी. वी. आर. ने साउथ मिलफोर्ड और वोल्कोटविले के बीच अपने अधिकांश 5-मील खंड को छोड़ दिया। इंडियाना नॉर्थईस्टर्न रेलरोड 1990 के दशक की शुरुआत में हिल्सडेल काउंटी रेलवे भारी कर्ज में डूब गया था। इसकी पटरी विलंबित रखरखाव से पीड़ित थी और पटरी से उतरना एक आम घटना बन रही थी। फिर 1992 में, एच. सी. आर. सी. द्वारा खींची गई साउथ मिलफोर्ड से पूर्व की ओर जाने वाली 50 डिब्बों वाली एक ट्रेन हैमिल्टन, इंडियाना के पास पटरी से उतर गई, जिसकी कीमत साउथ मिलफोर्ड ग्रेन कंपनी को 30,000 डॉलर थी। अनाज लिफ्ट कंपनी के मालिकों ने एच. सी. आर. सी. के 10 लाख डॉलर के कर्ज को लेने का फैसला किया और इसने रेलवे का अधिग्रहण कर लिया। अनाज कंपनी ने 22 दिसंबर, 1992 को एच. सी. आर. सी. और इसके कबूतर नदी रेल मार्ग के रेल संचालन को संभालने के लिए इंडियाना नॉर्थईस्टर्न रेलरोड कंपनी का गठन किया। आई. एन. ने तुरंत पटरी की मरम्मत और पुनर्निर्माण करना शुरू कर दिया, अपने संचालन के पहले दो वर्षों के भीतर पटरी में सुधार पर $3 मिलियन खर्च किए। 1994 में रेल मार्ग ने उन ऑनलाइन ग्राहकों को वापस प्राप्त किया जो ट्रकिंग की ओर मुड़ गए थे और 1996 तक रेल मार्ग अनाज, आटा, चीनी, खाद्य उत्पादों, उर्वरक, प्लास्टिक और अन्य वस्तुओं के लिए प्रति वर्ष 3,400 कार लोड ले जा रहा था। अपनी शुरुआत के बाद से आई. एन. ने रोडबेड, रेल, पुल और ग्रेड क्रॉसिंग सुधारों के साथ अपनी पटरियों को उन्नत करने के लिए लाखों डॉलर खर्च करना जारी रखा है जो रेल मार्ग को उच्च गति से भारी ट्रेनों को ढोने में सक्षम बनाता है। आर. यू. ए. ने 2004 में अपने 19 मील से अधिक लंबे कोल्डवॉटर को स्टर्गिस सेगमेंट को इंडियाना नॉर्थईस्टर्न को बेच दिया। 2012 में आई. एन. ने यातायात की अनुपस्थिति के कारण इस खंड को छोड़ने के लिए आवेदन किया। परित्याग के बाद यह अनुमान लगाया गया था कि मार्ग एक रेल मार्ग बन जाएगा, हालांकि, स्थानीय विरोध के कारण परित्यक्त खंड को आसपास के संपत्ति मालिकों को सौंप दिया गया। आई. एन. ने एच. सी. आर. सी. से पुनर्निर्मित दूसरी पीढ़ी के ई. एम. डी. इंजनों के साथ अधिग्रहित डीजल इंजन बेड़े के पूरक के रूप में भी काम करना जारी रखा। 2012 में रेल मार्ग ने हडसन, इंडियाना में 16 लाख डॉलर की एक नई लोकोमोटिव रखरखाव सुविधा खोली। इस सुविधा में तीन पटरियाँ शामिल हैं, दो जो सुविधा के अंदर फैली हुई हैं, एक रोशन सेवा गड्ढा, एक 25-टन क्रेन और सेवा इंजनों और रेलकारों के लिए अन्य उपकरण। इंडियाना नॉर्थईस्टर्न ने 2017 में संचालन में अपनी 25वीं वर्षगांठ मनाई। अपने लगभग 130 मील के मार्गों पर कई पटरी पुनर्वास परियोजनाओं और अपने संसाधनों के सावधानीपूर्वक प्रबंधन के माध्यम से, रेलमार्ग एक ठोस, स्थिर और भरोसेमंद संचालन रहा है जो समय पर, पेशेवर तरीके से यातायात के विविध प्रवाह को संभालने में सक्षम है। 2022 में, निकेल प्लेट रोड 765 ने फोर्ट वेन रेलरोड हिस्टोरिकल सोसाइटी के साथ एक बहु-वर्षीय लंबी साझेदारी के हिस्से के रूप में अपने ट्रैक पर इंडियाना रेल अनुभव भ्रमण को खींचने के लिए रेल मार्ग का दौरा किया। मोटिव पावर इंडियाना नॉर्थईस्टर्न के लोकोमोटिव बेड़े में पहली और दूसरी पीढ़ी के सड़क-स्विचर डीजल शामिल हैं जो सभी इलेक्ट्रो-मोटिव डिवीजन (ई. एम. डी.) द्वारा निर्मित हैं। सभी इंजनों के पिछले मालिक रहे हैं और अधिकांश मूल रूप से बड़े वर्ग 1 रेलमार्गों के लिए बनाए गए थे। कुछ हिल्सडेल काउंटी रेलवे के अधिग्रहण से आए थे और अन्य का अधिग्रहण रेल सेवा और इंडियाना बॉक्सकार कॉर्पोरेशन (आई. बी. सी. एक्स.) जैसी पट्टे पर देने वाली कंपनियों के माध्यम से किया गया था। रेलरोड ने 2017 में मोटिव पावर रिसोर्सेज से अपने पहले दो छह-एक्सल इंजन खरीदे। आई. एन. ने अनाज ट्रेनों को ले जाने के लिए एक छह-एक्सल लोकोमोटिव को चार-एक्सल इकाई के साथ जोड़ने की योजना बनाई। इंडियाना नॉर्थईस्टर्न के महाप्रबंधक, ट्रॉय स्ट्रेन ने ट्रेन्स मैगज़ीन को बताया कि उनका मानना है कि नए छह-एक्सल इंजनों में से एक रेल मार्ग के चार-एक्सल इंजनों में से दो या तीन के बराबर काम कर सकता है। आई. एन. की लोकोमोटिव पेंट योजना 1950 के दशक से डेट्रॉइट और टोलेडो शोर लाइन (डी. टी. एस. एल.) निकेल प्लेट रोड प्रभावित योजना की याद दिलाती है। यह आई. एन. के पूर्ववर्ती कबूतर नदी रेलमार्ग के एकमात्र लोकोमोटिव, पूर्व डी. टी. एस. एल. जी. पी. 7 नंबर 47 पर मूल पेंट योजना भी थी। लोकोमोटिव को लोकोमोटिव के दोनों सिरों पर तीन पीले पॉइंट-अप शेवरॉन के साथ पूरी तरह से काले रंग में चित्रित किया गया है और प्रत्येक तरफ फ्रेम के लंबे हिस्से के साथ एक पीली पट्टी है। (कुछ इंजनों की सामने की नाक पर केवल दो शेवरॉन होते हैं।) इंडियाना पूर्वोत्तर नाम को लंबे हुड खंड के प्रत्येक तरफ केंद्र में बिलबोर्ड शैली में सफेद रंग से चित्रित किया गया है। यह अक्षर एक भारी बोल्ड टाइम्स न्यू रोमन शैली के सेरीफ फ़ॉन्ट से काफी मिलता-जुलता है। सड़क के नंबरों को भी एक ही फ़ॉन्ट में सफेद रंग दिया गया है और कैब के दोनों तरफ खिड़कियों के नीचे रखा गया है। आई. एन. एक पूर्व डेनवर और रियो ग्रांडे पश्चिमी रेलरोड ई. एम. डी. जी. पी. 40 भी चला रहा है जिसे अपने बेड़े के साथ जी. पी. 40-3 में पुनर्निर्मित किया गया है। लोकोमोटिव, जिसकी संख्या डी. ओ. टी. एक्स. 2000 है, संयुक्त राज्य परिवहन विभाग के स्वामित्व में है और इसका उपयोग उपकरण परीक्षण के रूप में किया गया है। 2017 में इसे इंडियाना नॉर्थईस्टर्न नाम के बजाय लंबे हुड के किनारों पर "यूनाइटेड स्टेट्स डिपार्टमेंट ऑफ ट्रांसपोर्टेशन" के साथ आईएन की पेंट योजना में चित्रित किया गया था। लोकोमोटिव रोस्टर आउट ऑफ सर्विस और पूर्व लोकोमोटिव्स एक्सटर्नल लिंक्स इंडियाना नॉर्थईस्टर्न आधिकारिक साइट संदर्भ इंडियाना रेलरोड्स मिशिगन ओहियो रेलरोड्स ट्रांसपोर्टेशन इन स्टीबेन काउंटी, इंडियाना सेंट्रल मिशिगन ट्रांसपोर्टेशन इन ब्रांच काउंटी, मिशिगन ट्रांसपोर्टेशन इन हिल्सडेल काउंटी, मिशिगन ट्रांसपोर्टेशन इन विलियम्स काउंटी, ओहियो