Jackson's operations against the B&O Railroad (1861)
1861 में बाल्टीमोर और ओहियो रेलमार्ग के खिलाफ कर्नल स्टोनवॉल जैक्सन के संचालन का उद्देश्य विरोधी संघ सेना द्वारा एक प्रमुख आपूर्ति मार्ग के रूप में भारी उपयोग किए जाने वाले महत्वपूर्ण रेलमार्ग को बाधित करना था। दूसरा लक्ष्य अमेरिका के संघीय राज्यों में उपयोग के लिए इंजनों और कारों की अधिकतम संख्या पर कब्जा करना था। युद्ध में इस बिंदु के दौरान, मैरीलैंड का रुख अभी तक निर्धारित नहीं किया गया था। बी एंड ओ रेलरोड, जो तब मैरीलैंड राज्य के स्वामित्व में था, मैरीलैंड और पोटोमैक नदी घाटी के साथ एपलाचियन पहाड़ों के माध्यम से अपने मार्ग में चलता था, लेकिन हार्पर फेरी पर एक महत्वपूर्ण मोड़ लिया और दक्षिण में वर्जीनिया और मार्टिन्सबर्ग के माध्यम से शेनान्दोह घाटी को पार करते हुए गुजर गया। रेल मार्ग तब वर्तमान वेस्ट वर्जीनिया के अधिकांश हिस्सों से होकर गुजरता रहा, जो तब भी वर्जीनिया का हिस्सा था, जिसका अर्थ है कि मार्ग का एक बड़ा हिस्सा एक ऐसे राज्य से होकर जाता था जो बाद में अलग हो गया। कई इतिहासकारों ने लिखा है कि अभियान तब शुरू हुआ जब वर्जीनिया मिलिशिया ने अमेरिकी गृहयुद्ध के शुरुआती दिनों के दौरान 23 मई, 1861 को दोपहर के व्यस्त यातायात के अंत में पश्चिमी वर्जीनिया में एक छापा मारा। इतिहासकार जेम्स आई. रॉबर्टसन जूनियर घटनाओं के इस संस्करण का विरोध करते हुए कहते हैं कि इस तरह की छापेमारी कभी नहीं हुई और यह कहानी जनरल जॉन डी. इम्बोडेन द्वारा घटनाओं के एक अविश्वसनीय 1885 के खाते से निकली। किसी भी घटना में, मई के अंत से जून तक संघीय बलों ने रेलमार्ग को नियंत्रित किया और रेलमार्ग के पूरे वर्जीनिया भाग में पटरियों और पुलों को नष्ट कर दिया। यह मानते हुए कि हार्पर्स फेरी यूनियन अग्रिम के खिलाफ अक्षम्य था, जनरल जोसेफ ई. जॉनसन को पद छोड़ने की अनुमति दी गई थी। इस पीछे हटने के हिस्से के रूप में, हार्पर फेरी में एक प्रमुख पुल नष्ट हो गया था और मार्टिन्सबर्ग में रेलमार्ग का काम नष्ट हो गया था। एक प्रमुख इंजीनियरिंग उपलब्धि में, मार्टिन्सबर्ग से 14 इंजनों को अलग किया गया और घोड़े से खींची गई टीमों द्वारा स्ट्रासबर्ग, वर्जीनिया में पूरे देश में ले जाया गया। आखिरकार, इंजनों को रिचमंड ले जाया गया जहाँ उन्हें संघ द्वारा उपयोग में लाया गया। पृष्ठभूमि वर्जीनिया मिलिशिया बलों ने हार्पर्स फेरी की तैनाती और बचाव किया वर्जीनिया सेसेशन कन्वेंशन के 17 अप्रैल को फिर से संगठित होने और मतदान करने के बाद, अस्थायी रूप से, अलग होने के लिए, एक राज्यव्यापी जनमत संग्रह द्वारा भविष्य में अनुसमर्थन की शर्त पर, वर्जीनिया के गवर्नर ने तुरंत वर्जीनिया राज्य मिलिशिया को राज्य के आसपास के रणनीतिक बिंदुओं पर जुटाना शुरू कर दिया, जिसमें 18 अप्रैल को वर्जीनिया के "फोर्सेज इन एंड अबाउट हार्पर्स फेरी, वर्जीनिया" के लिए कर्नल केंटन हार्पर का कार्य भी शामिल था। 18 अप्रैल को चार्ल्सटाउन, वेस्ट वर्जीनिया और विनचेस्टर, वर्जीनिया से वर्जीनिया मिलिशिया बलों के आने से कुछ घंटे पहले, शस्त्रागार की रक्षा कर रहे संघीय सैनिकों ने इसे खाली कर दिया और जला दिया। नौ दिन बाद, 27 अप्रैल को कर्नल थॉमस जे। (बाद में "स्टोनवॉल") जैक्सन, तब वर्जीनिया स्टेट मिलिशिया के, कर्नल हार्पर को मुक्त करने का आदेश दिया गया था। उन्होंने उस स्थान पर वर्जीनिया की रक्षा को व्यवस्थित करने का कार्य शुरू किया। अपने पहले दिन के कमांडिंग बलों के दौरान, 27 अप्रैल, 1861 को, कर्नल जैक्सन के लोगों ने उस समय नियमित सेना में केवल चार सामान्य अधिकारियों में से एक, ब्रिगेडियर जनरल विलियम सेल्बी हार्नी को हार्पर फेरी में गिरफ्तार किया, जब वह वाशिंगटन, डी. सी. के लिए ट्रेन ले रहे थे। वे पश्चिम विभाग की कमान संभाल रहे थे और सेंट लुइस, मिसौरी में अपने मुख्यालय से यात्रा कर रहे थे। इसके कुछ समय बाद, कर्नल जैक्सन ने बी एंड ओ रेल लाइन से परिचित होते हुए, कैप्टन जॉन डी. इम्बोडेन (बाद में एक सी. एस. ए. ब्रिगेडियर जनरल) के सौंपे गए पद का निरीक्षण किया, जिसके पास पॉइंट ऑफ रॉक्स, मैरीलैंड में पोटोमैक नदी पर पुल है। मई 1861 में तनाव पैदा हुआ तत्काल समय के लिए, "बी एंड ओ ट्रेनें चलती रहीं, कई रुकावटों के साथ और केवल वर्जीनिया की सहमति से।" कर्नल जैक्सन ने महसूस किया कि हार्पर फेरी में न केवल महत्वपूर्ण हथियार उत्पादन कारखाने थे, बल्कि बाल्टीमोर और ओहियो रेलरोड, चेसापीक और ओहियो नहर, और बाल्टीमोर, मैरीलैंड और वाशिंगटन, डी. सी. को ओहियो घाटी और संयुक्त राज्य के अंदरूनी हिस्सों से जोड़ने वाली प्रमुख टेलीग्राफ ट्रंक लाइनों पर एक चोक-होल्ड था। जैसे-जैसे युद्ध नजदीक आया, बी एंड ओ रेलरोड के अध्यक्ष, जॉन डब्ल्यू. गैरेट, जो संघ के प्रति सहानुभूति रखते थे, संघ के खिलाफ "मुखर" हो गए, "विद्रोही" शब्द को "तनाव देने के लिए कुछ मजबूत विशेषणों" का उपयोग करते हुए। डेलाग्रेंज ने नोट किया "जैसे-जैसे युद्ध नजदीक आ रहा था, बी एंड ओ के अध्यक्ष जॉन गैरेट ने तटस्थ दिखने की कोशिश की (उनकी सहानुभूति उत्तर के साथ थी), एक अच्छा व्यावसायिक अभ्यास क्योंकि लोग निश्चित नहीं थे कि मैरीलैंड यूनियन जाएगा या, भले ही ऐसा हुआ, क्या रेखा को संघ से रखा जा सकता है। इसके अलावा, पश्चिम वर्जीनिया अभी तक वर्जीनिया से अलग नहीं हुआ था, इसलिए तकनीकी रूप से अधिकांश बी एंड ओ ट्रैक दक्षिण में स्थित थे। 5 मई, 1861 को संघीय बलों ने बाल्टीमोर से नौ मील (14 कि. मी.) पश्चिम में बी एंड ओ रिले हाउस पर नियंत्रण कर लिया, ताकि ब्रिगेडियर जनरल बी. एफ. बटलर "वर्जीनिया के सैन्य बलों के लिए आगे जाने वाले किसी भी माल का निरीक्षण और रोक सकें।" बी. एफ. बटलर आधिकारिक निर्देशों के अभाव में अधिकार ग्रहण करने के लिए उत्सुक थे और अंत में 16 मई को मेजर जनरल के रूप में उनकी पदोन्नति से कुछ समय पहले 13 मई को पूरे बाल्टीमोर पर कब्जा कर लिया। उन्होंने "अपने खुले संघीय समर्थन के लिए जाने जाने वाले नागरिकों को गिरफ्तार करना शुरू कर दिया" जिसमें "रॉस विनान्स, लंबे समय से आविष्कारक और लोकोमोटिव बिल्डर" शामिल थे। राजनीतिक अस्थिरता बढ़ने लगी, क्योंकि बाल्टीमोर में मार्शल लॉ घोषित किया गया था, जो एक बहुत ही अलगाव-सहानुभूति वाला शहर था। 23 मई, 1861 रेड इस खंड में वर्णित घटनाओं को नीचे "रेड विवाद" खंड में चुनौती दी गई है। कर्नल जैक्सन, लाइन पर माल ढुलाई के बारे में खुफिया जानकारी एकत्र करते हुए, निर्धारित किया कि कोयले को ओहियो घाटी से बाल्टीमोर में यूनियन नौसैनिक ठिकानों तक बड़ी मात्रा में भेजा जा रहा था जो अधिक दक्षिणी राज्यों को अवरुद्ध करने का प्रयास कर रहे अमेरिकी नौसेना के युद्धपोतों को ईंधन दे रहे थे। "मई की शुरुआत में, हार्पर फेरी क्षेत्र में डबल-ट्रैक लाइन पर प्रतिदिन दर्जनों भारी कोयला और मालगाड़ियां चल रही थीं।" मई के मध्य में जैक्सन ने बी एंड ओ रेलरोड संचालन को नष्ट करने के लिए एक गुप्त योजना तैयार की, साथ ही साथ वर्जीनिया और संभवतः संघ को लाभान्वित किया। जैक्सन ने बी एंड ओ रेलरोड से शिकायत की कि ट्रेनों के "शोर रात रेल यातायात" ने उनके बाकी सैनिकों को परेशान कर दिया, और जॉन गैरेट को सूचित किया कि ट्रेनों को केवल दिन के उजाले के समय हार्पर फेरी से गुजरने की अनुमति दी जाएगी, लेकिन कुछ दिनों के भीतर सुबह 11 बजे से दोपहर 1 बजे के बीच एक सख्त समय सारिणी प्रतिबंध की मांग की ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि उनके आराम में बाधा न आए। डेलाग्रेंज ने नोट किया "उन्होंने दृढ़ता से शिकायत की कि ट्रेनें हार्पर फेरी में उनके बाकी थके हुए सैनिकों को परेशान कर रही थीं। गैरेट दोपहर के आसपास अधिक से अधिक ट्रेनें चलाने के लिए सहमत हो गए। इस प्रकार दिन में केवल दो घंटे, दोपहर के आसपास केंद्रित, मई के मध्य के बाद हार्पर फेरी क्षेत्र के माध्यम से ट्रेन यातायात के लिए अनुमति दी गई थी। इस समय सारिणी की अड़चन के कारण बी एंड ओ रेलरोड ने इस नए कर्फ्यू के दौरान अपने थ्रूपुट को अधिकतम करने के लिए हार्पर फेरी के दोनों ओर दोहरी पटरियों पर यार्डों में और लाइनों के साथ ट्रेनों का ढेर लगा दिया। 22 मई की रात को, जैक्सन ने केंटन हार्पर के नेतृत्व में 5वीं वर्जीनिया इन्फैंट्री को मार्टिन्सबर्ग के पश्चिम में चेरी रन भेजा, और उन्होंने कैप्टन जॉन डी. इम्बोडेन की घुड़सवार सेना को हार्पर फेरी के पूर्व में पॉइंट ऑफ रॉक्स भेजा। 5 वीं वर्जीनिया ने बाल्टीमोर और ओहियो रेलरोड मार्टिन्सबर्ग दुकानों के उत्तर और पश्चिम में पोटोमैक नदी पर हार्पर फेरी से बत्तीस मील पश्चिम में चेरी रन के पास पोटोमैक नदी में फैले एक पुल पर खुद को तैनात किया। हार्पर फेरी से बारह मील (19 कि. मी.) पूर्व में प्वाइंट ऑफ रॉक्स के पश्चिम में सिग्नल टावर पर इम्बोडेन की घुड़सवार सेना ने खुद का प्रदर्शन किया। अगली सुबह, 23 मई को, इस चालीस मील के खंड के पूर्व और पश्चिम की ओर इंतजार कर रही ट्रेनें "निर्धारित समय पर पहुंची" और सुबह 11:00 "ग्यारह बजे के बाद एक घंटे के लिए स्वतंत्र रूप से क्षेत्र में प्रवेश करने के लिए" इस कर्फ्यू वाले समय को पार करना शुरू कर दिया। इस एक घंटे की अवधि ने इन ट्रेनों को उस मुख्य स्टेम सेक्शन के डबल-अप पटरियों पर दूसरे छोर तक पहुंचे बिना अपने चालीस मील के हिस्से में केवल आंशिक रूप से जाने के लिए पर्याप्त समय दिया। फिर, "दोपहर के व्यस्त यातायात के अंत में", जैसे ही इन सभी ट्रेनों ने पूर्व और पश्चिम की ओर जाने वाली गलियों को भर दिया था, व्यावहारिक रूप से कपलर से कपलर तक, "इम्बोडेन और हार्पर ने दोपहर में अचानक यातायात रोक दिया" आगे बढ़कर और अब प्रत्येक स्थान की ओर आने वाली ट्रेनों को इस डबल-ट्रैक खंड से गुजरने और बाहर निकलने की अनुमति नहीं दी। इस प्रकार कर्नल जैक्सन ने अब वर्जीनिया के दृष्टिकोण से युद्ध के पहले ही दिनः 23 मई, 1861 को "युद्ध के दौरान बरकरार रखे गए रोलिंग स्टॉक की सबसे बड़ी एकल खेप" को "हासिल" कर लिया था। बी एंड ओ रेलरोडक मुख्य स्टेम आब "दर्जनों धैर्यहीन, अधीर लोकोमोटिव इंजीनियरसभ सँ भरल अछि जे सोच रहल अछि कि टाई अप के कारण की भऽ रहल अछि"। इस खंड के साथ-साथ विभिन्न स्थानों पर लोकोमोटिव और ट्रेनें पकड़ी गईं, और इससे बीच-बीच में बड़ी मात्रा में रोलिंग स्टॉक फंस गया, जो "जल्द ही मार्टिन्सबर्ग, वेस्ट वर्जीनिया के बड़े रेल यार्ड में केंद्रित हो गया।" हार्पर्स फेरी से, विनचेस्टर और पोटोमैक रेलरोड बी एंड ओ रेलरोड मेनलाइन से दक्षिण में विनचेस्टर, वर्जीनिया तक एक स्पर के रूप में चला, जिससे जैक्सन को अपनी जब्त की गई रेल संपत्तियों को जल्दी से विनचेस्टर में स्थानांतरित करने का प्रयास करने का अवसर मिला। चेरी रन और हार्पर्स फेरी के बीच पूरी चालीस मील की रेल लाइन, मार्टिन्सबर्ग में विशाल रेलयार्ड के साथ, और बत्तीस मील विनचेस्टर स्पर अब मुख्य बी एंड ओ रेलरोड स्टेम के पश्चिमी और पूर्वी रन के अलावा छत्तर मील रेलरोड की एक पूरी और अलग प्रणाली के रूप में पूरी तरह से अलग हो गया था। 1861 के ग्रेट ट्रेन रेड के दौरान कब्जा किए गए इनाम {। श्रेणी = "विकिटेबल"। + B & O इंजनों को हटाना! इंजन! टाइप करें।-। नहीं। 17। नॉरिस 4-2-0।-। नहीं। 34। मेसन 4-4-0।-। नहीं। 187। कैमलबैक 0-8-0।-। नहीं। 188 (सीएसए नाम "लेडी डेविस")। टायसन 4-4-0 "डच वैगन"।-। नहीं। 193। कैमलबैक 0-8-0।-। नहीं। 198। हेस कैमेलबैक 0-8-0।-। नहीं। 199। कैमलबैक 0-8-0।-। नहीं। 201।? ।-। प्रारंभिक कब्ज़ा स्रोत कब्ज़ा किए गए इंजनों और रेल गाड़ियों की संख्या और कब्ज़ा किए जाने की तारीखों दोनों पर असहमत हैं। इतिहासकार एडवर्ड हंगरफोर्ड ने 1928 में प्रकाशित बी एंड ओ रेलरोड के अपने शताब्दी इतिहास में मई के कब्ज़े का वर्णन इस प्रकार किया हैः हंगरफोर्ड लिखते हैं, "यह वास्तविक रणनीति थी और जैक्सन ने निस्संदेह इसे दोहराया होता, अगर ऐसा नहीं होता कि हार्पर्स फेरी उनके लिए अस्थिर होने लगी थी।" 20 जून से शुरू हुई हार्पर फेरी की निकासी के बाद, जैक्सन वापस मार्टिन्सबर्ग गिर गया और "उस महत्वपूर्ण रेल केंद्र में बत्तीस इंजनों और उनकी निविदाओं के अलावा 305 कारों, मुख्य रूप से कोयले के गोंडोला को मशाल दी गई। रेल इतिहासकार थॉमस वेबर महत्वपूर्ण रेल स्टॉक पर कब्जा करने की तारीखों और घटनाओं के बारे में एक अलग परिदृश्य प्रस्तुत करते हैं। वेबर 23 मई के छापे का उल्लेख नहीं करता है, लेकिन यह बताता है कि 28 मई को संघीय बलों ने बी एंड ओ रेखा पर कब्जा कर लिया था। जैक्सन, क्षेत्र में संघ के समर्थकों का विरोध करने के लिए अनिच्छुक, 13 जून तक ट्रेनों को पूरे क्षेत्र से गुजरने की अनुमति देना जारी रखा, जब जैक्सन को हार्पर फेरी को छोड़ने का आदेश दिया गया। वेबर के अनुसार, यह तब है जब जैक्सन ने किसी भी ट्रेन को दोनों छोर से प्रवेश करने की अनुमति देने के बाद पटरी के एक हिस्से को छोड़ने से रोककर "जाल बिछाने" का फैसला किया। इसके परिणामस्वरूप इंजनों और कारों का एक बड़ा कब्जा हो गया। रेल मार्ग को बंद करने के लिए इतिहासकार एंगस जेम्स जॉनसन, द्वितीय ने कहा, "यह सुनिश्चित करने के लिए कि ट्रेनें फंसी रहें और जॉर्ज बी. मैकक्लेलन और रॉबर्ट पैटरसन के नेतृत्व में संघ की सेनाओं को सड़क का उपयोग करने से रोकने के लिए, परिसंघों [अभी भी आधिकारिक तौर पर वर्जीनिया मिलिशिया] ने 25 मई को पुलों और पटरियों को नष्ट करना शुरू कर दिया", अगले तीस दिनों की अवधि में सत्रह पुलों को गिरा दिया। बी एंड ओ का मुख्य तना जो ज्यादातर वर्जीनिया में या उसके पास चलता था, को "पॉइंट ऑफ रॉक्स पर ट्रैक पर विशाल चट्टान की संरचना" को विस्फोट करके बाकी लाइन से काट दिया गया था। जॉनसन ने यह दृढ़ संकल्प किया कि वास्तव में मई के अंत के बाद पॉइंट ऑफ रॉक्स के पश्चिम में बी एंड ओ मुख्य स्टेम और 2 जून के बाद मार्टिन्सबर्ग से दो मील (3 किमी) पूर्व में ओपेकॉन क्रीक ब्रिज के पश्चिम से कोई रेल यातायात नहीं गुजरा। 2 जून, 1861 को, गलत संचार और अति-उत्साह के संयोजन के कारण, संघीय बलों ने मार्टिन्सबर्ग से दो मील (3 किमी) पूर्व में ओपेकॉन क्रीक पर बी एंड ओ रेलरोड पुल सहित बी एंड ओ रेलरोड संपत्तियों को नष्ट करना जारी रखा। यहाँ उन्होंने 50 कोयले की गाड़ियों में आग लगा दी और उन्हें नष्ट हुए ट्रेस्टल से बाहर निकाल दिया, "जहाँ वे दो महीने तक जलते रहे, तीव्र गर्मी पिघलने वाले एक्सल और पहिये।" मार्टिन्सबर्ग में छोड़े गए 52 शेष इंजन और विभिन्न रेल कारें इस प्रकार इस असंबद्ध कार्रवाई से फंसे हुए थे, और इससे शेष इंजनों को "रेल द्वारा दक्षिण की ओर" ले जाने की क्षमता समाप्त हो गई। जॉनस्टन ने आधिकारिक रिकॉर्ड, II, 806 का संदर्भ देते हुए कहा, "यह विनाश ली के 6 मई के आदेश के अनुसार किया गया था, जिसमें जैक्सन को रेलवे पुलों को नष्ट करने के लिए कहा गया था ताकि हार्पर फेरी पर आगे बढ़ने वाली संघ की सेनाओं को निराश किया जा सके।" इतिहासकार जॉन एफ. स्टोवर ने नोट किया कि बी एंड ओ रेलरोड के अध्यक्ष जॉन डब्ल्यू. गैरेट ने स्वीकार किया कि 28 मई तक वर्जीनिया बलों (जिसे गैरेट द्वारा कन्फेडरेट कहा जाता है) ने पश्चिम की ओर पॉइंट ऑफ रॉक्स से मुख्य स्टेम पर नियंत्रण कर लिया था। हालांकि, स्टोवर इंगित करता है कि रेलमार्ग का विनाश "जून की शुरुआत" तक शुरू नहीं हुआ था, जिसकी परिणति 14 जून को "हार्पर फेरी में 800 फुट के संयुक्त राजमार्ग-रेल पुल" के विनाश में हुई थी। स्टोवर लिखते हैं, "इस नाटकीय कार्रवाई के साथ, बी एंड ओ की मुख्य लाइन को लगभग दस महीने के लिए प्रभावी रूप से बंद किया जाना था।" इतिहासकार थॉमस वेबर ने यह भी संकेत दिया कि ट्रेनें 28 मई से 14 जून तक और 17 दिनों तक चलती रहीं, और जैक्सन द्वारा छापे के बारे में अपना विवरण देते हुए कहा कि यह 14 जून को बंद होने के उनके दृष्टिकोण के साथ संयोग से हुआः विलियम प्रेस्कॉट स्मिथ, रेल मार्ग के लिए परिवहन के मास्टर और गैरेट के लिए "गुड मैन फ्राइडे", जो नोट करते हैं कि कम से कम 2 जून तक रेल मार्ग अभी भी वर्जीनिया खंड के माध्यम से काम कर रहा थाः हार्पर फेरी से अलगाव और पीछे हटना 23 मई को, वर्जीनिया के राष्ट्रमंडल ने अपना लोकप्रिय वोट आयोजित किया, और औपचारिक रूप से अलगाव की पुष्टि की गई। तुरंत वर्जीनिया राज्य मिलिशिया के मेजर-जनरल जोसेफ ई. जॉनसन ने कर्नल जैक्सन को मुक्त कर दिया और 24 मई को हार्पर फेरी में कमान संभाली। इसके कुछ ही समय बाद, 8 जून को, वर्जीनिया राज्य के सभी सैनिकों को संघीय राज्यों के अधिकार में स्थानांतरित कर दिया गया। जैक्सन मार्टिन्सबर्ग चले गए वर्जीनिया विधायिका ने 2 मई को संघीय संविधान की पुष्टि की थी, और जनरल जोसेफ जॉनसन को हार्पर फेरी को कवर करने वाले क्षेत्र पर संघीय कमान दी गई थी। जॉन्स्टन 23 तारीख की दोपहर को हार्पर्स फेरी में पहुंचे और जैक्सन को बदलाव के बारे में सूचित किया। शुरू से ही जॉन्स्टन ने महसूस किया कि हार्पर्स फेरी अक्षम्य था, और उन्होंने जल्द ही रिचमंड के साथ अपने मामले की पैरवी करना शुरू कर दिया। 13 जून को, एडजुटेंट जनरल सैमुअल कूपर के एक तार में, जॉन्स्टन को अधिकृत किया गया था, अगर उन्हें लगता है कि दुश्मन "[अपनी] स्थिति बदलने वाला है", तो "हार्पर्स फेरी में सब कुछ नष्ट करने" और "विनचेस्टर की ओर रेलमार्ग पर सेवानिवृत्त होने" के लिए। 19 जून को, जब जॉनसन और जैक्सन सड़क पर थे, कर्नल "जेब" स्टुअर्ट विनचेस्टर से बीस मील (32 किमी) उत्तर में मार्टिन्सबर्ग में थे, और जॉनसन को चिंता थी कि संघ के सैनिक मार्टिन्सबर्ग की ओर बढ़ रहे होंगे। जॉनसन ने जैक्सन को स्टुअर्ट के साथ शामिल होने और महत्वपूर्ण बी एंड ओ रेलरोड की दुकानों को नष्ट करने का आदेश दिया, इससे पहले कि वे यूनियन के हाथों में आ जाएं। जैक्सन 20 जून की दोपहर को मार्टिन्सबर्ग पहुंचे। रॉबर्टसन ने लिखाः जैक्सन संघ द्वारा बुरी तरह से आवश्यक सामग्री के विनाश की निगरानी को लेकर विवादित था। कुछ दिनों के भीतर जैक्सन ने दो रेल कर्मचारियों, ह्यूग लॉन्गस्ट और थॉमस आर. शार्प की सहायता से 13 सबसे कम क्षतिग्रस्त इंजनों का चयन करने, इंजनों को नष्ट करने और चालीस घोड़ों की टीमों द्वारा स्ट्रासबर्ग तक भूमि पर परिवहन करने के लिए एक योजना तैयार की। मार्टिन्सबर्ग में, जैसे ही जैक्सन इस "मलबे" के साथ आगे बढ़े, उन्हें संदेह होने लगा क्योंकि "इंजनों की सख्त आवश्यकता के बारे में उनके प्रिय साउथलैंड से शब्द [आया]"। उन्होंने कहा कि "इनमें से कुछ बाल्टीमोर और ओहियो इंजन इतने बुरी तरह से नहीं जले थे; आखिरकार, एक लोकोमोटिव के बारे में बहुत कम है जिसे कभी भी आग से नष्ट किया जा सकता है।" हंगरफोर्ड लिखते हैंः हंगरफोर्ड का कहना है कि "इस तरह, हर प्रकार और विविधता के चौदह बाल्टीमोर और ओहियो इंजनों ने '61' की गर्मियों में 'गैप' बना दिया। जैक्सन की योजना इन परिसंपत्तियों को हार्पर फेरी के माध्यम से विनचेस्टर और पोटोमैक रेलरोड से विनचेस्टर तक ले जाने, उन्हें अलग करने और विशेष वैगनों पर चढ़ाने और उन्हें स्ट्रासबर्ग, वर्जीनिया में स्थानांतरित करने की थी, जहां उन्हें फिर से इकट्ठा किया जाना था और मानसस गैप रेलरोड पर दक्षिण की ओर ले जाया जाना था। विनचेस्टर और पोटोमैक रेलरोड के मुख्य अभियंता, थॉमस आर. शार्प, ह्यूग लॉन्गस्ट, रिचमंड, वर्जीनिया के एक अनुभवी रेलरोड इंजीनियर, और जोसेफ कीलर और उनके बेटे चार्ल्स कीलर-स्टीफेंसन डिपो के पास रहने वाले वैगनर्स-की सहायता से विशेष डिब्बों और गुड़ियों का निर्माण किया गया और इनका उपयोग पहले चार छोटे इंजनों को दक्षिण में विनचेस्टर से वैली टर्नपाइक के साथ स्ट्रासबर्ग और फिर मानसस गैप रेलरोड के माध्यम से रिचमंड तक ले जाने के लिए किया गया। इंजीनियरिंग की एक अविश्वसनीय और ऐतिहासिक उपलब्धि में, वर्जीनिया के मिलिशिया सैनिकों ने 40 घोड़ों की टीमों के साथ पहले चार इंजनों को, आर्टिलरी-शैली में धांधली करते हुए, स्ट्रासबर्ग में रेल-हेड तक वैली पाइक पर दक्षिण में डाउनटाउन विनचेस्टर के माध्यम से खींचा। इतिहासकार जॉनस्टन कहते हैं, "कर्नल जैक्सन ने विनचेस्टर और पोटोमैक [रेलरोड] की कमजोर फ्लैट-बार रेल के लिए चार छोटे इंजनों में खुद की मदद की, जो बहुत भारी नहीं थे, और उन्हें विनचेस्टर भेजा गया, जहाँ से उन्हें स्ट्रासबर्ग में निकटतम रेलरोड पर घाटी टर्नपाइक से नीचे खींच लिया गया।" इसके बाद के हफ्तों में, जैक्सन ने मार्टिन्सबर्ग में जले हुए इंजनों में से दस को बचाने और उन्हें संघीय रेल प्रणाली में स्थानांतरित करने का फैसला किया। मानसस गैप रेलरोड द्वारा किसी भी और इंजनों या रेल कारों की निकासी संघ बलों द्वारा संभावित पुनः कब्जा के लिए बहुत जोखिम भरा हो गई, और इसलिए उन दस इंजनों और अतिरिक्त रेल कारों को मार्टिन्सबर्ग से दक्षिण में विंचेस्टर के माध्यम से उसी गाड़ी और डॉली विधि से स्थानांतरित किया गया और वर्जीनिया के स्टॉन्टन में वर्जीनिया सेंट्रल रेलरोड पर ले जाया गया। रॉबर्ट सी. ब्लैक का अभी भी एक अलग दृष्टिकोण है। उन्होंने नोट किया कि "नौ मील की रेल" के साथ-साथ "पांच अच्छी तरह से बनाए गए [जले हुए नहीं] भाप इंजन, साथ ही 40,000 डॉलर (यू. एस.) के मशीन उपकरण और अन्य सामग्री को मार्टिन्सबर्ग की दुकानों से हटा दिया गया था।" पाँच इंजनों ने एक "अजीब जुलूस" प्रस्तुत किया जिसे "प्रसिद्ध वैली पाइक से नीचे जाते हुए देखा जा सकता था" क्योंकि उन्हें "घोड़ों की कई टीमों के पीछे दर्दनाक रूप से दक्षिण की ओर खींचा गया था। थॉमस आर. शार्प के निर्देशन में इंजन सितंबर की शुरुआत में स्ट्रासबर्ग में सुरक्षित रूप से पहुंचे, जहाँ उन्हें संघीय रेलों पर फहराया गया। ब्लैक ने अगस्त, 1862 में अल्प-ज्ञात लीसबर्ग छापे का भी उल्लेख किया है, जब "अलेक्जेंड्रिया, लाउडौन और हैम्पशायर को संघीय लाइनों के भीतर निगलने से ठीक पहले, इसके दो इंजनों को श्रमसाध्य रूप से बचाया गया था और उचित रूप से जनरल ब्यूरेगार्ड और जनरल जॉनसन का नाम बदल दिया गया था।" जुलाई के अंत तक 80 रेल कारें स्थानांतरित की गईं कई रेल कारें जिन्हें जब्त कर लिया गया था, वे पूरे विनचेस्टर क्षेत्र में खलिहानों और खेतों में छिपी हुई थीं, और नागरिकों के साथ संघीय बलों ने 1861 के गर्मियों के महीनों के दौरान और अगले दो वर्षों की अवधि के लिए इन्हें घाटी में आगे बढ़ाना जारी रखा। 25 जुलाई तक, कैप्टन थॉमस शार्प ने बताया कि 80 कारों को सफलतापूर्वक कन्फेडरेट रेल की प्रत्यक्षदर्शी जूलिया चेज़ के पास ले जाया गया था। संघ समर्थक विनचेस्टर डायरीकारों में से एक, जूलिया चेज़ ने इन 10 इंजनों के बारे में "सेशे" गतिविधियों के निम्नलिखित प्रत्यक्षदर्शी विवरण दिएः और नोट किया कि ओपेकॉन क्रीक बी एंड ओआरआर पुल के विनाश के संदर्भ में चीजें "मार्टिन्सबर्ग में नदी में फेंक दी गई थीं"। कई इतिहासकारों का कहना है कि किसी भी एक इंजन को खींचने में शामिल घोड़े की वास्तविक मात्रा 32 और 40 के बीच भिन्न होती है। 1863 तक कई रेल कारों को अभी भी पूरे दक्षिण में संघीय रेल लाइनों पर सेवा के लिए शेनान्दोह घाटी से स्टॉन्टन तक खींचा जा रहा था। अंतिम लोकोमोटिव को घाटी टर्नपाइक के साथ रहने वाले स्टॉन्टन प्रत्यक्षदर्शियों के पास ले जाया गया, जिसमें कुछ लोकोमोटिव को स्टॉन्टन, वर्जीनिया तक ले जाया गया, लगभग उसी समय जब 1862 के वसंत में जनरल जॉनसन मनासास को खाली कर रहे थे। मानसस गैप रेल मार्ग पर निकासी के लिए स्ट्रासबर्ग में किसी भी और इंजन को स्थापित करना बहुत जोखिम भरा हो गया था। पिछली बार जब कैप्टन शार्प्स "रेलरोड कॉर्प्स" ने किसी भी कब्जे वाले इंजन को स्थानांतरित किया था, तब अंतिम इंजन जिसे मार्टिन्सबर्ग से स्ट्रासबर्ग ले जाया गया था, जॉनसन की निकासी से फंस गया था। निकासी की उसी रात, बी एंड ओ कैमलबैक इंजन संख्या 199 को स्ट्रासबर्ग में मनासास गैप रेल पटरियों पर रखा गया था और वर्जीनिया के माउंट जैक्सन में लाइन के बहुत अंत तक दक्षिण में शेनान्दोह घाटी की ओर बढ़ा दिया गया था। वहाँ से इसे टीम के भारी शुल्क वाले वैगन ट्रकों पर फिर से चढ़ाया गया और घाटी टर्नपाइक पर फिर से स्टॉन्टन के लिए भूमि के ऊपर से खींचा गया। यात्रा में चार दिन लगे, और जब इंजन 199 सुबह जल्दी स्टॉन्टन पहुँचा, तो शहर की अधिकांश आबादी इस अविश्वसनीय दृश्य को देखने के लिए निकल पड़ी। कन्फेडरेट स्टेट्स लोकोमोटिव वर्क्स के निर्माण के बाद सभी इंजनों को रिचमंड, वर्जीनिया में तब तक एकत्र किया गया जब तक कि अंतिम इंजन नहीं आ गया था। मई 1862 में मेजर जनरल मैकक्लेलन द्वारा प्रायद्वीप को आगे बढ़ाने के कारण रिचमंड पर लगाए गए खतरे के कारण कैप्टन शार्प ने इंजनों की आवाजाही को आगे दक्षिण में रैले, उत्तरी कैरोलिना से लगभग पचास मील पश्चिम में एलामेंस काउंटी, उत्तरी कैरोलिना की ओर निर्देशित किया। यहाँ रैले और गैस्टन रेलरोड की बड़ी दुकान की इमारतों को पट्टे पर दिया गया था, मार्टिन्सबर्ग दुकान के अधिकांश उपकरण स्थापित किए गए थे, और "कन्फेडरेट स्टेट्स लोकोमोटिव शॉप्स" की स्थापना की गई थी और संचालन शुरू किया गया था, सबसे पहले इंजनों को सुधारने और मरम्मत करने के लिए। बी एंड ओ रेलरोड अंततः फिर से खुल जाता है 1861 की गर्मियों के शुरुआती हिस्सों के दौरान, मेजर जनरल मैकक्लेलन पश्चिम वर्जीनिया के ग्राफ्टन के उत्तर-पश्चिम में बी एंड ओ आरआर पर नियंत्रण हासिल करने में सक्षम थे और कभी-कभी बी एंड ओ मुख्य तने के कुछ हिस्सों को बहाल करने और मरम्मत करने के लिए कार्य दल को आगे बढ़ाते थे, जिसमें पुल की काफी मरम्मत करनी होती थी। हालांकि, मरम्मत सुस्त पड़ गई और बी एंड ओ की दुर्दशा "कई लोगों को याद दिलाने के लिए पर्याप्त थी कि बी एंड ओ की समस्याएं पेंसिल्वेनिया रेलरोड और उत्तरी मध्य के लाभ को बढ़ाने में मदद कर रही थीं, जिसमें [युद्ध सचिव] कैमरन की प्रमुख रुचि थी।" बी एंड ओ के सामने मरम्मत कार्य की कुल मात्रा असाधारण थी, जिसमें 26 पुल (4,713 फीट की कुल लंबाई के साथ 127 विस्तार), टेलीग्राफ लाइन और एक जोड़ी जल स्टेशन शामिल थे। "यह मार्टिन्सबर्ग में खोए हुए और जलाए गए सभी रोलिंग स्टॉक के अलावा था।" बी एंड ओ रेलरोड और यूनियन प्रयास के लिए इस प्रारंभिक दीर्घकालिक सेवा आउटेज और झटका ने अंततः स्टैंटन के तहत युद्ध विभाग से अधिक ध्यान आकर्षित किया, जिन्होंने लाइन को बहाल करने में अधिक रुचि दिखाई। मार्च 1862 की शुरुआत तक प्रायद्वीप पर मेजर जनरल मैकक्लेलन की प्रगति पोटोमैक की संघीय सेना पर सेंटरविले, वर्जीनिया से पीछे हटने का दबाव ला रही थी, जो अभी-अभी बी एंड ओ के रेल बार के छह मील (10 किमी) का उपयोग कर रहा था जिसे इस छापे में जब्त कर लिया गया था और विनचेस्टर, वर्जीनिया में संग्रहीत किया गया था। ग्रेट ट्रेन रेड बाउंटी ने कन्फेडरेट आर्मी को सेंटरविले मिलिट्री रेलरोड के निर्माण के लिए सामग्री की आपूर्ति की थी, जहाँ कैप्टन शार्प एक बार फिर अधिकांश प्रयासों का प्रबंधन कर रहे थे। सेंटरविले को छोड़ दिए जाने और निचली शेनान्दोह घाटी को हल्के से संरक्षित किए जाने के बाद, बी एंड ओ रेलरोड संघीय नियंत्रण में आ गया, और बी एंड ओ कार्य दल मार्च के पूरे महीने के दौरान पुलों की मरम्मत करने और पटरियों को बिछाने में सक्षम थे। हार्पर फेरी में एक नया लकड़ी का पुल जल्दबाजी में त्वरित समय पर बनाया गया था और बी एंड ओ रेलरोड को आधिकारिक तौर पर 30 मार्च, 1862 को सेवा के लिए फिर से खोल दिया गया था, और एक बार फिर बाल्टीमोर से ओहियो तक का परिवहन मार्ग दस पूरे महीनों के बंद होने के बाद आखिरकार स्पष्ट हो गया था। 1861 के लिए बी एंड ओ रेलरोड की अपनी वार्षिक रिपोर्ट में, राष्ट्रपति गैरेट ने लिखाः जैक्सन अक्टूबर 1862 में मैरीलैंड में शार्प्सबर्ग की लड़ाई के बाद अक्टूबर 1862 में मार्टिन्सबर्ग लौट आए। इस बार, संघ के लिए कुछ भी उपयोगी नहीं छोड़ना चाहते हुए, उन्होंने मार्टिन्सबर्ग गोलघर और सभी दुकानों को जलाने का आदेश दिया। बहुभुज इंजन हाउस, आधा गोल इंजन हाउस, बड़ी और महंगी मशीन की दुकानें, गोदाम, टिकट और टेलीग्राफ कार्यालय, कंपनी का होटल और भोजन और धोने का घर, कोयले के डिब्बे, रेत के घर, लोहार की दुकान और उपकरण घर, पानी स्टेशन के लिए पंपिंग इंजन और जोड़ने वाले पाइप सभी नष्ट हो गए थे। पटरियों का विनाश भी शुरू हुआ और जारी रहा. हार्पर फेरी और नॉर्थ माउंटेन के बीच बीस मील (32 कि. मी.) ट्रैक सहित कुल साढ़े 37 मील का ट्रैक [नष्ट] हो गया। "इस बार जैक्सन के लोगों ने फटे हुए लोहे को अपनी लाइनों पर उपयोग करने के लिए दक्षिण की ओर नहीं बढ़ाया, बल्कि इसे बांधों और बाड़ की चौखटों की अलाव पर गर्म किया ताकि रेल लाइन का पता लगाया जा सके" "आग की एक निरंतर रेखा द्वारा।" युद्ध के बाद युद्ध के बाद, लिए गए इंजनों में से एक को छोड़कर सभी को बी एंड ओ रेलरोड में पूर्ण सेवा में वापस कर दिया गया। एक इंजन वापस नहीं आया, इंजन नं। 34, एक संघ घुड़सवार सेना के छापे से क्षतिग्रस्त हो गया था, और इसलिए उस इंजन से बॉयलर को एक संघीय लोहे के ढक्कन, सीएसएस न्यूस में स्थापित किया गया था, जिसे बाद में नष्ट कर दिया गया था। बी एंड ओ रेलरोड के वर्तमान मालिक सी. एस. एक्स. का दावा है कि यह मई 1861 का छापा "रेलरोड के इतिहास में सबसे कुख्यात छापों में से एक था।" रेड विवाद इतिहासकार जेम्स आई. रॉबर्टसन जूनियर ने स्टोनवॉल जैक्सन की अपनी जीवनी में 23 मई के छापे और जैक्सन द्वारा किए गए छल को "युद्ध के पहले हफ्तों का सबसे दिलचस्प किस्सा" कहा है। हालाँकि, वह कहता है कि "जॉन। डी. इम्बोडेन ने इसका निर्माण किया, जैक्सन के जीवनीकार जी. एफ. आर. हेंडरसन ने इसे विश्वास दिलाया, और पिछली शताब्दी के लेखकों ने इसे विस्तार से याद करने में खुशी महसूस की है। छापे के लिए दस्तावेजों की समीक्षा करने के बाद, रॉबर्टसन दावा करते हैंः 12 मई, 1861 को ली ने जैक्सन को लिखा, "मैं मैरीलैंड में दिखाई देने वाली भावना से चिंतित हूं, और डर है कि यह शेपर्डस्टाउन के विपरीत अन्य बिंदुओं तक फैल सकता है। यदि संभव हो तो इसे समाप्त करने के लिए खुद को सख्ती से रक्षात्मक मार्ग तक सीमित रखना आवश्यक होगा। 22 मई, 1861 को मनासास जंक्शन पर जनरल मिल्डगे एल. बोनहम को लिखे एक पत्र में, ली ने वर्जीनिया की नीति को और विस्तार से बताया, "लेकिन मेरे लिए आपको यह बताना उचित है कि वर्तमान में राज्य की नीति पूरी तरह से रक्षात्मक है। इसलिए हमले के लिए कोई उकसावा नहीं दिया जाएगा, लेकिन हर हमले का अपने साधनों की सीमा तक विरोध किया जाएगा। रॉबर्टसन लिखते हैं कि रेलवे स्टॉक के इस बड़े पैमाने पर कब्जे का आधिकारिक रिकॉर्ड में कोई रिकॉर्ड नहीं है, हालांकि युद्ध पर विलियम प्रेस्कॉट स्मिथ के व्यक्तिगत रिकॉर्ड में 14 मई को हार्पर फेरी में कारों की एक ट्रेन की एक छोटी सी जब्ती दर्ज है। जिस तरह से इम्बोडेन "कथा" का प्रसार हुआ है, उसका विश्लेषण करते हुए रॉबर्टसन का कहना है कि रेल इतिहासकारों और बाद के सामान्य इतिहासकारों दोनों ने इसे अपने स्वयं के कार्यों में अपने स्रोत के रूप में इस्तेमाल किया। रॉबर्टसन जिन कार्यों का उदाहरण देते हैं, वे हैं हंगरफोर्ड की बाल्टीमोर और ओहियो रेलरोड, थॉमस वेबर की द नॉर्दर्न रेलरोड्स इन द सिविल वॉर, एंगस जेम्स जॉनसन III की वर्जीनिया रेलरोड्स इन द सिविल वॉर, एलन टेट की स्टोनवॉल जैक्सनः द गुड सोल्जर, बर्क डेविस की दे कॉल हिम स्टोनवॉल, और क्लिफोर्ड डाउडी की द लैंड दे फाइट फॉर। रॉबर्टसन युद्ध के बारे में जानकारी के लिए एक स्रोत के रूप में इम्बोडेन की विश्वसनीयता के बारे में लिखते हैंः जीवनीकार बायरन फारवेल रॉबर्टसन के विचारों को प्रतिध्वनित करते हुए कहते हैं कि इम्बोडेन की कहानी एक अद्भुत कहानी है, यह जैक्सन की आक्रामकता को दर्शाती है। लेकिन निश्चित रूप से ऐसा कभी नहीं हुआ। वे आगे कहते हैंः बाल्टीमोर और ओहियो रेलरोड मार्टिन्सबर्ग शॉप्स विनचेस्टर इन द अमेरिकन सिविल वॉर नोट्स रेफरेंस अब्दिल, जॉर्ज बी., सिविल वॉर रेलरोडः ए पिक्टोरियल स्टोरी ऑफ द वॉर बिटवीन द स्टेट्स, सुपीरियर, 1961 भी देखें। इंडियाना यूनिवर्सिटी प्रेस, 1999, अलेक्जेंडर, एडविन पी., सिविल वॉर रेलरोड्स एंड मॉडल्स, क्राउन पब्लिशर्स, 1977 द्वारा पुनः मुद्रित। बैन, विलियम ई., बी एंड ओ इन द सिविल वॉर, विलियम प्रेस्कॉट स्मिथ, सेज बुक्स, 1966 के पत्रों से। बैरिंगर, जॉन, रेलरोड्स इन द सिविल वॉर, 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