Savoia-Marchetti SM.82
सावोया-मार्चेट्टी द्वितीय विश्व युद्ध का एक इतालवी बमवर्षक और परिवहन विमान था। यह एक कैंटिलीवर, मध्य-पंख वाला मोनोप्लेन ट्राइमोटर था जिसमें एक वापस लेने योग्य, टेलव्हील अंडरकैरिज था। 875 (प्लस वन प्रोटोटाइप) का निर्माण किया गया था, जो 1940 में पहली बार सेवा में आया था। हालांकि 8,818 पाउंड (4000 किग्रा) तक के अधिकतम बम भार के साथ एक बमवर्षक के रूप में काम करने में सक्षम, SM.82 ने इस भूमिका में बहुत सीमित उपयोग देखा। SM.82 लुफ्तवाफे द्वारा सबसे बड़ी संख्या में उपयोग किया जाने वाला विदेशी विमान था, जिसने परिवहन के रूप में इस विमान के कई सैकड़ों विमानों का संचालन किया। युद्ध के बाद लगभग 30 SM.82s एयरोनॉटिका मिलिटेयर इटालियाना के साथ सेवा में बने रहे, जिनमें से कई 1960 के दशक की शुरुआत तक सेवा में बने रहे। विकास SM.82 को पहले के SM.75 मार्सुपियल नागरिक परिवहन से एक भारी बमवर्षक और सैन्य परिवहन के रूप में विकसित किया गया था। हालाँकि SM.75 का समान विन्यास होने के बावजूद, SM.82 बड़ा था। विमान को जल्दी से विकसित किया गया और प्रोटोटाइप ने पहली बार 1939 में उड़ान भरी। हालांकि कम शक्ति और धीमी गति से, यह भारी भार ले जाने में सक्षम था, जिसमें एल3 लाइट टैंक और एक पूर्ण विघटित CR.42 लड़ाकू विमान (इन भारों में विशेष संशोधन की आवश्यकता थी) शामिल थे। इसमें माल और सैन्य दोनों परिवहन क्षमता थी, जिसमें 40 पुरुषों और उनके उपकरणों के लिए जगह थी। रेगिया एयरोनॉटिका को आपूर्ति 1940 में शुरू हुई। हालांकि, उत्पादन दर धीमी थी, 1940 में केवल 100 विमान और 1941 में अन्य 100 विमान वितरित किए गए, ताकि सेवा में इन विमानों की पर्याप्त संख्या कभी न हो। 1942 तक उत्पादन दोगुना होकर 200 प्रति वर्ष हो गया, जबकि 1944 में लगभग 300 का उत्पादन किया गया, उस समय तक कारखाना जर्मनों के नियंत्रण में था। 1939 में इसने दुनिया का एक बंद परिपथ दूरी का रिकॉर्ड बनाया जब इसने 239.67 किमी/घंटा की औसत गति से 10,000 किमी की दूरी तय की, जो 56.5 घंटे तक हवा में रही। विमान ने सभी विभिन्न अफ्रीकी अभियानों के दौरान व्यापक सेवा देखी। डिजाइन SM.82 का धड़ मिश्रित-निर्माण का था, जिसमें वेल्डेड-स्टील ट्यूब फ्रेमवर्क था, जिसमें 22 फ्रेम और चार लॉन्गन थे, जिनकी त्वचा आगे धातु से बनी थी, और प्लाईवुड और कपड़े कहीं और थे। पंखों का निर्माण लगभग पूरी तरह से लकड़ी से किया गया था, जिसमें तीन टी-सेक्शन स्पार्स और प्रत्येक में 42 पसलियां थीं। फ्लैप लकड़ी के एक टुकड़े से बनाए गए थे, जबकि पसलियां हल्की और लचीली पॉप्लर की थीं। त्वचा कपड़े से ढकी प्लाईवुड की थी, जिसे पानी प्रतिरोधी होने के लिए डोप किया गया था। आइलेरॉन (+ 13/- 28°) ने पंखों के पीछे के किनारे के लगभग आधे हिस्से पर कब्जा कर लिया, जबकि हैंडली पेज स्लैट्स ने अग्रणी किनारे पर कब्जा कर लिया। पूंछ में एक पारंपरिक स्प्रूस संरचना और एक प्लाईवुड त्वचा थी, जबकि पतवार और लिफ्ट एक कपड़े से ढके धातु के ढांचे थे। अंदर दो स्तर थे। ऊपरी स्तर पर 32 सीटें थीं। निचले स्तर का उपयोग माल ढुलाई के लिए या बम ले जाने के लिए किया जाता था जब बमबारी की भूमिका में उपयोग किया जाता था, दो बड़े ड्यूरालुमिन बम बे दरवाजों के साथ। फर्श लकड़ी से बना था, जिसमें नौ अलग करने योग्य पैनल थे, जो भारी भार के समायोजन (बम बे दरवाजों के माध्यम से) में मदद करते थे। कॉकपिट में चार लोग सवार थेः दो पायलट, जिनमें से पहला (बाईं ओर) एक बख्तरबंद सीट के साथ, एक मैकेनिक और एक इंजीनियर/गनर था। आंतरिक उपकरणों में एक रेडियो-ट्रांसमीटर (ए. आर. 8 और ए. आर. 350), एक अग्निशामक प्रणाली और एक विद्युत जनित्र शामिल थे। इन उपकरणों में अल्टीमीटर, थर्मामीटर, कम्पास, घड़ी और एक टेलीफंकन पी63एन रेडियो गोनियोमीटर शामिल थे। SM.82 को तीन 641 किलोवाट (860 एचपी) अल्फा रोमियो 128 RC.18 रेडियल इंजनों के साथ एल्यूमीनियम और स्टील के तीन ब्लेड स्थिर गति प्रणोदक 3.6 मीटर (11 फीट 9 इंच) व्यास के साथ फिट किया गया था। ये इंजन लाइसेंस-निर्मित ब्रिस्टल पेगासस का अंतिम विकास थे। विमान के प्रत्येक पंख में छह स्व-सीलिंग ईंधन टैंक थे, तीन दूसरे और तीसरे स्पार के बीच, कुल 1,276 एल (337 यू. एस. गैलन) के साथ। पहले और दूसरे स्पार के बीच 653 एल (173 यू. एस. गैलन) के साथ तीन और ईंधन टैंक थे। नाक में एक और टैंक, जिसमें विद्युत जनरेटर के लिए 100 ऑक्टेन ईंधन (87 के बजाय) का 167 एल (44 यूएस गैलन) होता है। ईंधन का कुल वजन 4,403 किग्रा (9,707 पौंड), साथ ही 136 लीटर (36 यू. एस. गैलन) तेल था। SM.82 में रक्षात्मक और आक्रामक दोनों तरह के हथियार थे। आक्रामक उद्देश्यों के लिए यह 4,000 किलोग्राम (8,820 पाउंड) तक के हथियारों की एक बहुत विस्तृत श्रृंखला ले जा सकता है। 4 × 800 किग्रा (1,760 पौंड) 8 × 500 किग्रा (1,100 पौंड) 8 × 250 किग्रा (550 पौंड) 27 × 50 किग्रा (110 पौंड) या 100 किग्रा (220 पौंड) बम 25 × 100 किग्रा (220 पौंड) क्लस्टर बम, जिनमें से प्रत्येक में 56 बम होते हैं, हालांकि इनका शायद ही कभी उपयोग किया जाता था। बम छोड़ने पर नियंत्रण वापस लेने योग्य वेंट्रल बॉम्बार्डियर के गोंडोला में था, जो जोज़ा बम की दृष्टि से सुसज्जित था और इसमें पीछे की ओर 7.7 मिमी (. 303 इंच) की ब्रेडा मशीन गन भी लगी थी। बॉम्बार्डियर के लिए आवास आदर्श से बहुत दूर था, तंग, बिना गर्म, बिना दबाव के, और ऑक्सीजन प्रणाली से जुड़ा नहीं था। 1 मिमी स्टील संरचना भी दुश्मन की आग के लिए अत्यधिक संवेदनशील थी। सुरक्षा के लिए, केवल पहले पायलट की सीट बख्तरबंद थी, जबकि स्व-सीलिंग ईंधन टैंकों को सैद्धांतिक रूप से 12.7 मिमी (. 50 इंच) राउंड के खिलाफ प्रूफ किया गया था, लेकिन यदि वे ट्रेसर, आग लगाने वाले या विस्फोटक राउंड से टकराते हैं तो विस्फोटों को रोकने के लिए कार्बन डाइऑक्साइड का दबाव नहीं था। कोई अन्य कवच नहीं लगाया गया था। इन सब ने इसे दुश्मन की गोलीबारी के लिए बेहद असुरक्षित बना दिया। मुख्य रक्षात्मक हथियार एक कैप्रोनी-लांसियानी घूर्णन पृष्ठीय बुर्ज था, जो 350 राउंड के साथ एक स्कॉटी 12.7 मिमी (. 50 इंच) मशीन गन से लैस था। यह हथियार सैद्धांतिक रूप से ब्रेडा-SAFAT की तुलना में अधिक शक्तिशाली और हल्का था, लेकिन विश्वसनीयता एक चिंता का विषय था, और प्रक्षेप्य फैलाव इतना व्यापक था कि व्यवहार में 400 मीटर (1,310 फीट) की सैद्धांतिक सीमा को लगभग 200 मीटर (660 फीट) तक कम कर दिया। प्रत्येक तरफ और बॉम्बार्डियर के गोंडोला में अतिरिक्त 7.7 मिमी (. 303 इंच) ब्रेडा-SAFAT मशीनगन लगाए गए थे, जिनमें से प्रत्येक में चार 215-गोल पत्रिकाएँ थीं। तंग आवास को देखते हुए गोंडोला की मशीन गन का बहुत कम उपयोग होता था, और अक्सर बम विस्फोट की भूमिका के लिए सुसज्जित SM.82 में भी फिट नहीं किया जाता था। जर्मन मशीन-बंदूकों का उपयोग लूफ़्टवाफे संस्करणों में किया गया था, जिसमें बुर्ज में 13 मिमी (. 51 इंच) एमजी 131 था। कुछ विमानों में 7.92 मिमी (. 312 इंच) एमजी 17 का उपयोग किया गया था। SM.82 का प्रदर्शन मामूली था, 3,000 मीटर (9,840 फीट) पर केवल 250 किमी/घंटा (160 मील/घंटा) की परिभ्रमण गति के साथ, नाक के नीचे बॉम्बार्डियर के गोंडोला के बिना भी (जिसने अधिक खिंचाव जोड़ा) यह धीमा था, जबकि इसका सिल्हूट बड़ा और आसानी से देखा जा सकता था। छत शायद ही कभी 5,000 मीटर (16,400 फीट) से अधिक थी। इसने SM.82 को उस समय के अधिकांश सेनानियों की परिचालन ऊंचाई के साथ-साथ भारी और मध्यम विमान-रोधी बंदूकों की प्रभावी सीमा के अंदर छोड़ दिया। इसकी तुलना में, बी-17 की एक विशिष्ट छत 6,000-8,000 मीटर (19,690-26,260 फीट) थी, (ध्यान दें कि बी-17 और बी-24 लिबरेटर दोनों में अन्य बमवर्षक और परिवहन विमानों की तुलना में उस समय के लिए असामान्य रूप से उच्च परिचालन छत थी)। संचालन में, जब एक लड़ाकू विपक्ष का सामना करना पड़ा, तो SM.82 को विनाशकारी हानि दर का सामना करना पड़ा। 24 नवंबर 1942 को, तीन ब्यूफाइटर्स ने सात SM.82s को मार गिराया, एक 100% नुकसान। बाद में 10 अप्रैल 1943 को पी-38 लाइटनिंग स्क्वाड्रन के एक पास से 20 में से 10 को मार गिराया गया। ऊँचाई पर, SM.82 फ्लैक और लड़ाकू विपक्ष दोनों के लिए लगभग एक निश्चित लक्ष्य था। प्रारंभिक मिशन इतालवी सैनिकों को उनके भारी उपकरणों के साथ लीबिया ले जाना था, लेकिन पहले दो स्क्वाड्रनों में से प्रत्येक में केवल तीन SM.82s थे। पहली उड़ानें जून 1940 की शुरुआत में 61° इन्फैंट्री रेजिमेंट के 360 पुरुषों को ले जाने के लिए की गई थीं। प्रारंभ में, विमान को SM.73 और SM.75 के साथ, 149° समूह में व्यवस्थित किया गया था। 17 जून 1940 को ग्रुपो के सभी पांच विमानों के लिए पहले मिशन ने दस एंटी-टैंक बंदूकें और 17 रेडियो-संचार इकाइयों का परिवहन किया। 24 जून तक, पुरुषों और उपकरणों को अफ्रीका ले जाने के लिए 11 विमानों को नियुक्त किया गया था। कुछ हफ्तों के भीतर 25 और वितरित किए गए। 24 जून को, रेगिस्तान में एक पुनः आपूर्ति मिशन के दौरान पहला SM.82 खो गया था। जुलाई 1940 में, जिब्राल्टर के लिए बमबारी मिशनों की एक श्रृंखला आयोजित की गई थी, जिसमें प्रत्येक विमान में 1,000 किलोग्राम (2,200 पाउंड) बम थे। पहला बमबारी मिशन 17 जुलाई 1940 को तीन SM.82s ने 1940 में गुइडोनीया से उड़ान भरी और 1,600 किमी (995 मील) की उड़ान भरकर आठ घंटे बाद 0340 पर जिब्राल्टर के ऊपर से पहुंचा। यात्रा को छोटा करने के लिए सार्डिनिया से एक और मिशन शुरू किया गया था, फिर 20 अगस्त को दूसरा, इस बार 32° विंग द्वारा। हालाँकि 1,000 किलोग्राम (2,210 पाउंड) बम से भरे दो विमानों में से एक को मार गिराया गया। 32° विंग में अन्य दो विमानों को स्क्वाड्रनों के परिवहन के लिए फिर से नियुक्त किया गया। 1940 के मध्य में, 41° समूह को तीन SM.82s के साथ रोड्स भेजा गया था, और अक्टूबर में अन्य चार, फारस की खाड़ी में मनामा में ब्रिटिश नियंत्रित तेल रिफाइनरियों के लिए विशेष मिशन के लिए। इसका मतलब था 4,200 किमी (2,610 मील) की उड़ान, जो 270 किमी/घंटा (170 मील/घंटा) की गति से 15 घंटे तक चलती थी, जो उस समय के लिए एक बमबारी मिशन के लिए एक रिकॉर्ड था। एटोरे मुती की कमान में रोड्स से चार SM.82s ने उड़ान भरी। प्रत्येक विमान में 1,500 किलोग्राम (3,310 पाउंड) का भार था। यह लंबी दूरी की कार्रवाई सफल रही, लक्ष्य को पूरी तरह से आश्चर्यचकित कर दिया, और SM.82s ज़ुला में बिना किसी समस्या के उतरा। इस हमले ने मित्र राष्ट्रों को कुछ चिंता का कारण बना दिया, जिससे उन्हें अपनी सुरक्षा को उन्नत करने के लिए मजबूर होना पड़ा। इसने, सीमित मात्रा में हुए नुकसान से अधिक, मित्र देशों के सैन्य संसाधनों को और बढ़ा दिया। SM.82s की कमी ने आगे लंबी दूरी के मिशनों में बाधा डाली, हालांकि कुछ कार्य किए गए थे। अक्टूबर और नवंबर 1940 में मुख्य रूप से अलेक्जेंड्रिया के खिलाफ छह एकल विमान रात्रि बमबारी मिशन लगाए गए थे। ये सभी मिशन 114° ग्रुपो के SM.82s द्वारा किए गए थे, लेकिन दिसंबर 1940 में ऑपरेशन कम्पास के समय तक उनके सभी विमान नष्ट या क्षतिग्रस्त हो गए थे। पूर्वी अफ्रीकी अभियान परिवहन विमान की आवश्यकता का मतलब था कि, कभी-कभार विशेष अभियानों के अलावा, जैसे कि पैराट्रूप गिराना, SM.82s का उपयोग पूरी तरह से इस भूमिका में किया गया था; विशेष रूप से पूर्वी अफ्रीका के साथ संपर्क बनाए रखने के लिए जो बाकी इतालवी बलों से अधिक से अधिक अलग था। उस समय इटली के पास पूर्वी अफ्रीका (एओआई, अफ्रीका ओरिएंटल इटालियाना) के हिस्से पर नियंत्रण था, और पूर्वी अफ्रीकी अभियान से लड़ने वाले अपने सैनिकों का समर्थन करने के लिए एक लंबी दूरी के आपूर्ति विमान की आवश्यकता थी। इस तथ्य के बावजूद कि पायलटों को विश्वास था कि तेज, विपरीत हवाओं को देखते हुए, धीमी SM.82s लीबिया लौटने में असमर्थ होगी, ग्रुपो ने एड्रियाटिक और इथियोपिया के ऊपर से कई मिशनों में उड़ान भरी। पूर्वी अफ्रीका के लिए मिशन 1,300 एल (340 यू. एस. गैलन) सहायक टैंक के साथ किए गए थे, और पहला मिशन 27 जुलाई 1940 को बेनगाज़ी (लीबिया) और असमारा (इरिट्रिया) के बीच सफलतापूर्वक किया गया था। हालांकि, चौथे मिशन पर विमान MM.60277 हवाई पट्टी को पार कर गया और आग से काफी हद तक नष्ट हो गया। 149° ग्रुपो ने अपने S.82s, S.75s और S.83s के साथ 330 मिशनों में उड़ान भरी। 1940 के अंत तक, SM.82s ने 16,267 यात्रियों और 2,247 टन सामग्री के साथ 5,187 घंटे की उड़ान का समय दर्ज किया था। 24 अगस्त 1940 को, एक फिएट CR.42 लड़ाकू की पहली डिलीवरी पूर्वी अफ्रीका में की गई थी। अप्रैल 1941 तक, 51 CR.42s और 51 आरक्षित इंजन वितरित किए जा चुके थे, लेकिन इस प्रयास के बावजूद मई 1941 में ए. ओ. आई. मित्र राष्ट्रों के हाथों गिर गया। मार्च 1941 में, 32° विंग ने कुछ नए SM.82s प्राप्त किए, और जून और जुलाई में जिब्राल्टर पर पांच बमबारी मिशनों का आयोजन किया, हमेशा केवल एक विमान के साथ। 1 अप्रैल 1942 को तीन विमानों द्वारा एक और हमला किया गया जिसमें 18 160 किलोग्राम (353 पाउंड) के बम गिराए गए। यह सब इस प्रमुख ब्रिटिश स्थिति पर लगभग दो वर्षों में केवल आठ हमलों के लिए जिम्मेदार था, जिसमें लगभग बीस विमान (प्रत्येक बार एक से तीन के बीच) थे, और प्रत्येक विमान द्वारा एक टन से थोड़ा अधिक बम वितरित किए गए थे। उत्तरी अफ्रीका विशेष बमबारी अनुभाग का गठन 10 अप्रैल 1941 को केवल दो SM.82s के साथ किया गया था, और अन्य पांच विमान बाद में वितरित किए गए थे। उन्होंने परिवहन के रूप में उपयोग किए जाने से पहले मई और जून में अलेक्जेंड्रिया पर दो सहित बमवर्षक के रूप में केवल कुछ मिशनों का प्रदर्शन किया। 1 मार्च 1941 को, 146° समूह का गठन 17 SM.82s, एक SM.79 और एक Ca.164 के साथ किया गया था। 145° और 149° समूह के साथ, मुख्य रूप से उत्तरी अफ्रीका में परिवहन अभियानों में शामिल थे। मई 1941 में एंग्लो-इराकी युद्ध के दौरान इराकियों ने एक्सिस वायु सेना से मदद का अनुरोध किया, और कुल 18 टन उपकरण और 25 व्यक्तियों को लेकर सीरिया के माध्यम से कई मिशनों में उड़ान भरी। जुलाई 1941 में 37° ग्रुपो SM.82s से लैस था। 1942 में, 18° विंग, और फिर 44°, 45°, और 48° विंग विमान से लैस थे। 1942 के अंत से, इन विमानों ने भूमध्य सागर के पार कई आपूर्ति मिशनों में उड़ान भरी, जब तक कि अप्रैल 1943 में ऑपरेशन फ्लेक्स ने ट्यूनीशिया में एक्सिस बलों के लिए हवाई पुल को समाप्त नहीं कर दिया। SM.82 को बहुत नुकसान उठाना पड़ा। दिसंबर 1941 में, एक ही रात में कैसलवेलट्रानो हवाई क्षेत्र में ब्रिस्टल ब्लेनहीम्स द्वारा छह को नष्ट कर दिया गया था। उत्तरी अफ्रीकी अभियान के अंतिम महीनों में, SM.82s का उपयोग सैनिकों और सामग्रियों को भेजने के लिए किया गया था, भले ही यह स्पष्ट था कि यह अभियान अल अलामेन के बाद खो गया था। नवंबर 1942 और अप्रैल 1943 के बीच लगभग 100 SM.82 को गोली मार दी गई या जमीन पर नष्ट कर दिया गया। अन्य प्रकरणों में, 2 नवंबर 1942 को, केवल तीन ब्यूफाइटर्स द्वारा सात (या स्रोत के आधार पर छह) SM.82s को उतरने (या दुर्घटनाग्रस्त होने) के लिए मजबूर किया गया था। 12 नवंबर 1942 को, छह ब्यूफाइटर्स ने पाँच SM.82s के पूरे गठन को मार गिराया। 22 नवंबर को, तीन ब्यूफाइटर्स द्वारा दस SM.82s पर हमला किया गया, जिससे बहुत नुकसान हुआ और निहत्थे विमान के अंदर कई सैनिक मारे गए या घायल हो गए। 10 अप्रैल 1943 को, सात और मारे गए, 16 अप्रैल को चार और, और अंत में 19 अप्रैल 1943 को बारह SM.82, एक SM.75, और तीन फिएट G.12s को गिरा दिया गया या उतरने के लिए मजबूर किया गया। हवाई क्षेत्रों पर हमलों ने बेनिना हवाई क्षेत्र (बेनगाज़ी से 19 किमी/12 मील पूर्व) में पांच, 22 जनवरी 1943 को ट्यूनिस में तीन और 24 मार्च को तीन को नष्ट कर दिया। कैसलवेलट्रानो में, 13 अप्रैल को 11 SM.82s को नष्ट कर दिया गया था। 19 जुलाई 1943 को रोम पर हमलों के दौरान, उरबे हवाई क्षेत्र में आठ S.82s नष्ट हो गए और सात क्षतिग्रस्त हो गए, और चार SM.82s नष्ट हो गए, और 14 सिएम्पिनो पर क्षतिग्रस्त हो गए। हवा या जमीन दोनों में, SM.82s आसान लक्ष्य थे। 145° समूह, आमतौर पर एक परिवहन इकाई, कुछ बमवर्षक संस्करणों से भी लैस थी और जून 1942 में चार रात के छापों में मारमारिका और मिस्र में दुश्मन के लक्ष्यों पर हमला किया। 3 जुलाई को एक एकल विमान ने लीबिया में अल हामान हवाई क्षेत्र पर बमबारी की। अन्य चार विमानों ने रोडी हवाई क्षेत्र से अलेक्जेंड्रिया पर बमबारी करने के लिए उड़ान भरी, लेकिन केवल चार मिशनों के बाद, सभी चार विमानों को सेवा से बाहर कर दिया गया। जुलाई 1943 में दुश्मन के उतरने को रोकने के लिए सिसिली पर बमबारी मिशन थे, जैसे कि कोमिसो पर 20 क्लस्टर बम (100 किग्रा/220 पाउंड और 28 बम) गिराए गए थे। ये मिशन मित्र राष्ट्रों के लिए केवल एक उपद्रव थे, भले ही उन्होंने उन्हें खतरे का मुकाबला करने के लिए पहली पंक्ति की वायु रक्षा और अवरोधक नियुक्त करने के लिए मजबूर किया हो। इटालियंस के लिए इन मिशनों को माउंट करने का मुख्य कारण यह था, हालांकि तीन साल के युद्ध में केवल कुल 100 उड़ानें भरी गईं, जिसमें औसतन 1,000-1,500 किलोग्राम (2,200-3,310 पाउंड) बम लोड और रेजिया एरोनॉटिका के कुछ सर्वश्रेष्ठ विमान चालकों का उपयोग किया गया। एस. एम.-82 के लिए सबसे सफल मिशन पैराट्रूपर परिवहन भूमिका में थे। कई विशेष पैराट्रूपर मॉडल बनाए गए थे, लेकिन सभी का उपयोग केवल खड़े होने के लिए बम की खाड़ी में लकड़ी के तख्तों को लगाकर किया गया था। इटली, अफ्रीका, ग्रीस और रूस में कुछ नुकसान के साथ 15 से अधिक लड़ाकू हवाई ड्रॉप सफलतापूर्वक किए गए। 1942 और वसंत 1943 के बीच, फ्लीगरट्रांसपोर्टग्रुप "सवोइया" ने 100 सवोइया-मार्चेट्टिस का संचालन किया। सितंबर 1943 के बाद, एस. आई. ए. आई. ने लूफ़्टवाफे़ के लिए 299 विमानों की आपूर्ति करते हुए SM.82 का उत्पादन जारी रखा। 8 सितंबर के युद्धविराम के बाद अन्य मार्सुपियाली पर कब्जा कर लिया गया था। इन विमानों में लुफ्टवाफे के मानक परिवहन विमान जंकर्स जू 52 की तुलना में परिवहन के रूप में बेहतर क्षमताएं थीं, जो कि सभी धातु होने के कारण SM.82 की तुलना में बहुत अधिक मजबूत था। जर्मन प्रतीक चिन्ह के तहत, सवोइया-मार्चेट्टिस को युद्ध के अंत तक पूर्वी मोर्चे पर और उत्तरी जर्मनी में 6 वें लूफ़्टफ़्लोट और रीचलूफ़्टफ़्लोट द्वारा संचालित किया गया था, लेकिन युद्ध के अंतिम 18 महीनों में इन विमानों की गतिविधियों के बारे में बहुत कम दर्ज किया गया है क्योंकि अधिकांश तदर्थ इकाइयाँ थीं। अभिलेख या तो नहीं रखे गए थे या नष्ट कर दिए गए थे। 8 सितंबर 1943 के युद्धविराम के बाद, दक्षिणी इटली में इतालवी सह-विद्रोही वायु सेना द्वारा केवल 29 विमानों का संचालन किया गया था। उत्तरी इटली में जर्मनी द्वारा स्थापित फासीवादी कठपुतली राज्य, इटैलियन सोशल रिपब्लिक के एरोनॉटिका नाज़ियोनेल रिपब्लिकाना ने लगभग 60 विमानों का संचालन किया, जिनमें से 40 विमान 2° ग्रुपो ए. टी. एम. ओ. को सौंपे गए थे। ट्राबुची "जो पूर्वी मोर्चे पर उड़ता था। युद्ध के बाद, लगभग 30 SM.82s 1960 के दशक की शुरुआत तक एयरोनॉटिका मिलिट्री के साथ सेवा में बने रहे। नागरिक परिवहन युद्ध के प्रकोप के बावजूद लंबी दूरी के नागरिक मार्ग समाप्त नहीं हुए। नागरिक विमान में 14 सीटें थीं, 1,306 एल (345 यू. एस. गैलन) अतिरिक्त ईंधन और 350 किलोग्राम (770 पाउंड) सैन्य उपकरण हटाए गए थे। उन्होंने स्पेन और पश्चिम अफ्रीका के रास्ते ब्राजील के लिए उड़ान भरी। 11 सितंबर 1940 और 1941 में युद्ध में ब्राजील के प्रवेश के बीच, 68 उड़ानें की गईं। दिसंबर 1940 में दो विमान, आई-बी. ए. आई. ए. और आई-बी. आर. ए. जेड. खो गए थे। कुछ S.82s का उपयोग सैन्यीकृत सेवा में किया गया था, विशेष हवाई सेवाओं और कर्मियों के परिवहन के कार्य के साथ, जिसमें 1941 में नागरिक निकासी भी शामिल थी। हालांकि SM.82 का मूल डिज़ाइन वही रहा, लेकिन 1940 से 1945 तक निर्मित 10 श्रृंखलाओं में कई विन्यास और संशोधन किए गए। SM.82 यह मानक संस्करण था, 32 सीटों वाला एक परिवहन विमान, या 50 पुरुषों के लिए कमरा, निम्नलिखित श्रृंखलाओं में निर्मितः I, 50 विमान (MM.60260-60319) (दिसंबर 1939-दिसंबर 1940) II, 20 विमान (MM.60320-60339) (दिसंबर 1940-फरवरी 1941) III, 30 विमान (MM.60483-60512) (मार्च 1941-जून 1941) IV, 50 विमान (MM.60586-60635) (जुलाई 1941-दिसंबर 1941) V, 62 विमान (MM.60721-60782) (जनवरी 1942-अगस्त 1942) VI, 102 विमान (MM.60783-60884) (जुलाई 1942-दिसंबर 1942) VII, 102 विमान (MM.61175-61276) (मार्च 1942-जुलाई 1943) VIII, 10 विमान (MM.61175-61276) 68 विमानों का आदेश दिया गया था, और अन्य को कम से कम आंशिक रूप से इस मानक में संशोधित किया गया था। SM.82 कैरो आर्मेटो चार विमानों को L 3/35 हल्के टैंक को ले जाने के लिए संशोधित किया गया था। SM.82 ट्रास्पोर्टो कैसिया एक विघटित FIAT CR.32 को समायोजित करने के लिए संशोधित वेंट्रल दरवाजों के साथ, फिर एक FIAT CR.42 के लिए अनुकूलित। केवल दो विमानों (MM.60293 और MM.60294) का आदेश दिया गया था, और जब विमान को पूर्वी अफ्रीका (कुल 51 विमान) तक पहुँचाने के लिए उपयोग किया जाता था, तो दो सहायक ईंधन टैंक (1,300 L/340 US गैलन प्रत्येक) और एक अतिरिक्त तेल टैंक (200 L/50 US गैलन) लगाया जाता था। SM.82 ट्रास्पोर्टो मोटर दो विमान जिनका उपयोग विमान इंजन (MM.60290 और MM.60292) को अफ्रीका ले जाने के लिए किया जाता था। आठवीं श्रृंखला के 21 विमान, पैराट्रूप के उपयोग के लिए संशोधित। SM.82 टैंकर 3,000 लीटर (790 यू. एस. गैलन) तक ईंधन ले जाने के लिए दो विमान। वजनः 11,300-18,700 किग्रा (24,910-41,230 पौंड)। 8वीं श्रृंखला के 80 विमान, रात में बमबारी के लिए, 887 किलोवाट (1,190 एचपी) पियाजियो पी. एक्स. आई. इंजन के साथ। उनमें AR.128 इंजन भी लगाया गया था, जिनमें से कुछ S.82P और S.82T संस्करणों में थे। SM.82 एल. ए. टी. आई. अंतर्राष्ट्रीय एयरलाइनों के लिए। दस सीटों के साथ, स्वचालित पायलट, शौचालय, उन्नत रेडियो, 653 एल (173 यू. एस. गैलन) के दो अतिरिक्त ईंधन टैंकों में से प्रत्येक ने 250 किमी/घंटा (155 मील प्रति घंटे) की गति से सीमा को 4,800 किमी (2,983 मील) तक बढ़ा दिया। अधिकतम वजनः 19,000 किग्रा (41,888 पौंड)। केवल कुछ ही बनाए गए थे। SM.82LW बुर्ज और रेडियो के साथ लूफ़्टवाफे़ के लिए संस्करण। "सावोया ग्रुपेन" में 1944 की शुरुआत में सेवा में थे, और व्यापक रूप से लंबी दूरी या भारी बमबारी मिशनों में उपयोग किए गए थे। 30 जुलाई-1 अगस्त 1939 को 1,000 किमी (620 मील) और 1,000 किलोग्राम (2,200 पाउंड) से अधिक 333 किमी/घंटा (207 मील प्रति घंटे) और 57 घंटे 32 मिनट में 12,937 किमी (8,039 मील) के साथ दूरी रिकॉर्ड के लिए एक SM.75 को संशोधित किया गया। S.82PW 20 S.82s प्रैट एंड व्हिटनी आर-1830 इंजनों के साथ युद्ध के बाद संशोधित। वजन 12,100/18,700 किलोग्राम (26,680/41,230 पाउंड), अधिकतम गति 381 किमी/घंटा (237 मील/घंटा), छत 6,000 मीटर (19,690 फीट)। उन्होंने 3 अगस्त 1960 तक सेवा की, और MM.61187 को विग्ना डी वैले में इतालवी वायु सेना संग्रहालय में अपनी रजत युद्ध के बाद की रंग योजना में संरक्षित किया गया है। प्रायोगिक संस्करणों में एक केंद्रीय 1,007 किलोवाट (1,350 एचपी) अल्फा रोमियो 135 इंजन के साथ MM.61408 शामिल था, जबकि MM.60591 में 31 अक्टूबर-7 नवंबर 1941 से तीन पियाजियो पी. एक्स. आई. थे। 13 फरवरी 1942 को पियाजियो P.XIXs स्थापित किया गया था। कई अन्य गैर-मानक इंजन संशोधन थे; एक में सुपरचार्जर लगे थे जो विमान की छत को 10,000 मीटर (32,810 फीट) तक देते थे, लेकिन इंजन खराब हो गए और सुपरचार्जर को हटा दिया गया। प्रचालक लुफ्तवाफे ज़्राकोप्लोव्स्टो नेज़ाविस्ने ड्रज़ावे ह्रवात्स्के परिवहन के रूप में दो विमानों का संचालन करते थे। रेगिया एरोनॉटिका इटैलियन को-बेलिगेरेंट एयर फोर्स ने उस अवधि के दौरान कुछ जीवित विमानों का संचालन किया जिसमें इटली को द्वितीय विश्व युद्ध के बाद बमवर्षक विमान रखने से मना किया गया था। उन्होंने 1950 के दशक की शुरुआत में विमानों को वापस कर दिया एरोनॉटिका नाज़ियोनेल रिपब्लिकाना इतालवी वायु सेना ने 1960 के विनिर्देशों (SM.82) तक कुछ जीवित विमानों का संचालन किया। एस. आई. ए. आई एस. एम. 82 (अली डी इटालिया 14)। तोरिनो, इटलीः ला बानकेरेला एरोनॉटिका, 2000 लेम्बो, डेनियल। "एस. आई. ए. आई. 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