Interstate 55 in Louisiana
अंतरराज्यीय 55 (आई-55) अंतरराज्यीय राजमार्ग प्रणाली का एक हिस्सा है जो लाप्लेस, लुइसियाना से शिकागो, इलिनोइस तक फैला हुआ है। लुइसियाना राज्य के भीतर, राजमार्ग लाप्लेस में आई-10 पर राष्ट्रीय दक्षिणी टर्मिनस से केंटवुड के उत्तर में मिसिसिपी राज्य रेखा तक जाता है। यह मार्ग लुइसियाना के दक्षिण-पूर्वी भाग में स्थित है और पुराने यू. एस. राजमार्ग 51 (यू. एस. 51) गलियारे के समानांतर है। हैमंड शहर से गुजरते हुए, आई-55 राज्य के दो प्रमुख पूर्व-पश्चिम मार्गों, आई-12 और यूएस 190 को काटता है। यह पोंचाटौला के छोटे शहर के साथ-साथ एमाइट सिटी और केंटवुड शहरों की भी सेवा करता है। आई-55 न्यू ऑरलियन्स महानगरीय क्षेत्र के माध्यम से एक प्रमुख राजमार्ग है, यह शहर आई-10 और आई-55 के बीच जंक्शन के पूर्व में स्थित है। यह क्षेत्र के लिए एक महत्वपूर्ण तूफान निकासी मार्ग के रूप में भी कार्य करता है। आई-55 को कई चरणों में खोला गया था जिसकी शुरुआत 1960 में पोंचाटौला और हैमंड के एक बाईपास के साथ हुई थी। आई-55 का दक्षिणी भाग, जिसमें मंचक दलदल के माध्यम से एक जुड़वां-विस्तार पुल शामिल है, 1979 में पूरा किया गया था और यह दुनिया के सबसे लंबे पुलों में से एक है। मार्ग विवरण मनचाक दलदल दक्षिण से, आई-55 न्यू ऑरलियन्स के लगभग पश्चिम में स्थित एक अनिगमित समुदाय लाप्लेस के उत्तरी किनारे पर आई-10 (निकास 210) के साथ एक आदान-प्रदान से शुरू होता है। रैंप की एक जोड़ी शहर से आने-जाने वाले यातायात को समायोजित करती है और शेष आवाजाही निकास 1 द्वारा प्रदान की जाती है, जो यूएस 51 के साथ पास के आधे हीरे का आदान-प्रदान है। आई-55 में से पहले में एक चार-लेन कंक्रीट पुल है जिसे मनचाक दलदल पुल के रूप में जाना जाता है, जो पोंटचार्ट्रेन झील के पश्चिमी तट के साथ घने जंगली दलदल से होकर गुजरता है। इस पूरे खंड के लिए, आई-55 को यू. एस. 51 के साथ जोड़ा गया है, और बाद वाले का जमीनी स्तर का पूर्व-अंतरराज्यीय संरेखण उत्तर की ओर जाने वाली अवधि के साथ एक अग्रभाग सड़क के रूप में कार्य करता है। यह संरचना पास के झील पोंटचार्ट्रेन कॉजवे से केवल छोटी है, जो पानी पर दुनिया का सबसे लंबा निरंतर पुल है, और दोनों ही न्यू ऑरलियन्स क्षेत्र को झील के उत्तर में इसके उपनगरीय विकास से जोड़ने का काम करते हैं। इसके बाद, आई-55,18वीं और 19वीं शताब्दी के दौरान ऐतिहासिक रूप से एक अंतरराष्ट्रीय सीमा के रूप में कार्य करने वाली मौरेपास झील के साथ पोंटचार्ट्रेन झील को जोड़ने वाला एक छोटा जलमार्ग, पास मनचाक को पार करने के लिए ऊँचा होता है। यह वर्तमान में लुइसियाना के सेंट जॉन द बैपटिस्ट और तांगिपाहोआ पैरिश के बीच की सीमा है। दर्रे के किनारे स्थित समुदाय को मनचाक कहा जाता है और राजमार्ग के किनारे कई नाव घर और मछली पकड़ने के शिविर हैं। मानचाक निकास के लगभग उत्तर में, आई-55 जमीनी स्तर पर उतरता है, और मुख्य रूप से दक्षिण की ओर जाने वाले यातायात की सेवा करने वाला एक निकास मार्ग सामने की सड़क के अंत को चिह्नित करता है। तांगिपाहोआ पैरिश आई-55 तुरंत उत्तर-पश्चिम की ओर मुड़ता है जबकि यू. एस. राजमार्ग 51 बिजनेस (यू. एस. 51 बस।) सीधा आगे पोंचाटौला के छोटे से शहर में विभाजित हो जाता है। आसपास का क्षेत्र दलदली भूमि से चीड़ के जंगल में परिवर्तित हो गया है, आई-55 पोंचाटौला के पश्चिमी किनारे पर है, जो लुइसियाना राजमार्ग 22 (एलए 22) के साथ एक क्लोवरलीफ इंटरचेंज द्वारा परोसा जाता है। यूएस 51 निम्नलिखित निकास पर अंतरराज्यीय से प्रस्थान करता है, और दोनों मार्ग हैमंड के बड़े आस-पास के शहर में प्रवेश करते हैं। इसके कुछ ही समय बाद, आई-55 न्यू ऑरलियन्स महानगरीय क्षेत्र के एक उत्तरी बाईपास, आई-12 के साथ एक पूर्ण क्लोवरलीफ इंटरचेंज में संलग्न हो जाता है। दो और निकास हेमंड की सेवा करते हैं। पहला यूएस 190 से जुड़ता है, जो इस क्षेत्र के माध्यम से आई-12 के समानांतर है और डाउनटाउन हैमंड से होकर गुजरता है। दूसरा एल. ए. 3234 (यूनिवर्सिटी एवेन्यू) से जुड़ता है और दक्षिणपूर्वी लुइसियाना विश्वविद्यालय तक पहुंच प्रदान करता है। हैमंड से उत्तर की ओर मिसिसिपी में, आई-55 यू. एस. 51 के समानांतर है और आम तौर पर लगभग पश्चिम की ओर संरेखण पर उत्तर की ओर यात्रा करता है। आगे के सभी निकास ग्रामीण पूर्व-पश्चिम राज्य राजमार्गों के साथ हीरे के इंटरचेंज हैं जो मुख्य रूप से यू. एस. 51 के साथ विभिन्न समुदायों से जुड़ते हैं। इनमें एल. ए. 442 से टिकफॉ, एल. ए. 40 से इंडिपेंडेंस, एल. ए. 16 से एमाइट सिटी, एल. ए. 1048 से रोज़लैंड, एल. ए. 10 से ग्रीन्सबर्ग और एल. ए. 440 से तंगिपाहोआ शामिल हैं। तांगिपाहोआ के उत्तर में, आई-55 केंटवुड शहर से होकर गुजरता है और लुइसियाना में इसका अंतिम निकास है, जो एल. ए. 38 से जुड़ता है. बाद में, लुइसियाना वेलकम सेंटर राज्य में प्रवेश करने वाले दक्षिण की ओर जाने वाले चालकों के लिए एक विश्राम क्षेत्र और सेवाएं प्रदान करता है। उत्तर की ओर बढ़ते हुए, आई-55 मिसिसिपी को पार करता है और मैककॉम्ब और जैक्सन शहरों की ओर बढ़ता है। मार्ग वर्गीकरण और डेटा I-55 अपने मार्ग के दौरान एक ग्रामीण और शहरी अंतरराज्यीय के बीच बारी-बारी से होता है, जैसा कि लुइसियाना परिवहन और विकास विभाग (डीओटीडी) द्वारा निर्धारित किया गया है। 2013 में हैमंड में दैनिक यातायात की मात्रा 41,800 वाहनों पर पहुंच गई, अन्यथा लगभग 15,000 से 25,000 वाहनों के बीच रही। निर्धारित गति सीमा है। आई-55 न्यू ऑरलियन्स महानगरीय क्षेत्र और सामान्य रूप से दक्षिणपूर्वी लुइसियाना के लिए एक नामित तूफान निकासी मार्ग है। क्षेत्र से बाहर यातायात की आवाजाही को सुविधाजनक बनाने के लिए आई-12 से उत्तर की ओर मिसिसिपी में एक कॉन्ट्राफ्लो लेन रिवर्सल स्थापित किया जा सकता है। पोंचाटौला के दक्षिण में पूरी आई-55 फ्रंटाज रोड (पुरानी यू. एस. 51) लुइसियाना सीनिक बायवेज के रूप में जाने जाने वाले पर्यटक मार्गों की राज्य-नामित प्रणाली में दक्षिणी दलदल बायवे का हिस्सा है। यह बायवे पोंचतौला से दक्षिण-पश्चिम में एल. ए. 22 के मार्ग का अनुसरण करता है जो मौरेपास दलदल से सोरेंटो शहर तक जाता है। तांगिपाहोआ पैरिश के भीतर आई-55 के हिस्से को 2003 से आधिकारिक तौर पर कांग्रेसी जिमी मॉरिसन राजमार्ग के रूप में नामित किया गया है। अमेरिकी प्रतिनिधि सभा में अपने लंबे कार्यकाल के दौरान, हैमंड मूल निवासी जेम्स एच. मॉरिसन (1908-2000) लुइसियाना के अंतरराज्यीय राजमार्ग प्रणाली के 40 प्रतिशत को सुरक्षित करने के लिए जिम्मेदार थे और शहर के माध्यम से I-12 को प्राप्त करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई थी। आई-55 के अस्तित्व से पहले, न्यू ऑरलियन्स को जैक्सन, मिसिसिपी और मेम्फिस, टेनेसी से जोड़ने वाला मुख्य यातायात मार्ग यू. एस. 51 था। 1930 के दशक के अंत में, यू. एस. 51 गलियारे को अंतरराज्यीय राजमार्ग प्रणाली बनने के लिए प्रारंभिक योजनाओं में शामिल किया गया था। प्रणाली के निर्माण को अंततः 1956 के संघीय सहायता राजमार्ग अधिनियम द्वारा अधिकृत किया गया था, जिसे उस वर्ष 29 जून को राष्ट्रपति ड्वाइट डी. आइजनहावर द्वारा कानून में हस्ताक्षरित किया गया था। मार्ग को आधिकारिक तौर पर 14 अगस्त, 1957 को आई-55 के रूप में नामित किया गया था, और शुरू में लुइसियाना राज्य को आवंटित अंतरराज्यीय राजमार्ग का हिस्सा था। मौजूदा यू. एस. के रूप में अधिकांश मामलों में राजमार्ग ग्रामीण क्षेत्रों के माध्यम से यातायात को पर्याप्त रूप से संभाल रहे थे, लुइसियाना राजमार्ग विभाग ने पहले शहरी क्षेत्रों में यातायात को कम करने के लिए एक रणनीति पर निर्णय लिया। पोंचाटौला और हैमंड के आसपास एक बाईपास को विभाग द्वारा 10 प्राथमिकता वाली परियोजनाओं में से 1 के रूप में सूचीबद्ध किया गया था और इसलिए अनुबंध के तहत रखा जाने वाला आई-55 का पहला खंड था। $35 लाख की लागत से 1960 की शरद ऋतु में पूरा किया गया, यह लुइसियाना में यातायात के लिए खोले जाने वाले पहले अंतरराज्यीय राजमार्ग खंडों में से एक था। फैले हुए, बाईपास को दोनों छोरों पर यू. एस. 51 के साथ निर्बाध रूप से जोड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जिससे दोनों डाउनटाउन क्षेत्रों के पश्चिम की ओर यातायात के प्रवाह को सुविधाजनक बनाया जा सके और चार दाएं कोण वाले मोड़ को समाप्त किया जा सके। हैमंड से मिसिसिपी राज्य रेखा तक उत्तर की ओर जाने वाले आई-55 का निर्माण 1964 की शरद ऋतु तक पूरी तरह से चल रहा था। यह लुइसियाना में पहला सड़क मार्ग खंड था जिसे एक किफायती और समय बचाने वाली विधि का उपयोग करके पक्का किया गया था जिसे पर्ची बनाने के रूप में जाना जाता है, या लगातार कंक्रीट डाला जाता है। रोजलैंड, लुइसियाना से मैगनोलिया, मिसिसिपी तक आई-55 का एक खंड 16 जून, 1967 को दोनों राज्य राजमार्ग विभागों द्वारा संयुक्त रूप से खोला गया था। लुइसियाना के भीतर की लागत $9.8 लाख ($in के बराबर) थी। हैमंड और रोज़लैंड के बीच परिणामी अंतर 28 मई, 1969 को 12.7 लाख डॉलर ($in के बराबर) की लागत से खोला गया था। इसने हैमंड, लुइसियाना और जैक्सन, मिसिसिपी शहरों के बीच राजमार्ग को पूरा किया। मानचाक दलदल लाप्लेस और पोंचाटौला के बीच आई-55 के दक्षिणी भाग का निर्माण सबसे पहले किया गया था। मनचाक दलदल के माध्यम से राजमार्ग का निर्माण राज्य के आई-55 के हिस्से पर सबसे महंगी और कठिन परियोजना होगी, जैसा कि चार दशक पहले यू. एस. 51 के लिए था। जब 1956 में अंतरराज्यीय राजमार्ग प्रणाली का निर्माण अधिकृत किया गया था, तो यू. एस. 51 के दलदल खंड को 1927 के मूल सड़क तल से सटे एक बेहतर तटबंध पर पूरी तरह से पुनर्निर्मित करने की प्रक्रिया में था, जो संकीर्ण था और अवसादन से पीड़ित था। इस परियोजना के हिस्से के रूप में, पास मनचाक के पार मूल बेसक्यूल पुल को एक उच्च निश्चित अवधि के साथ बदला जा रहा था। आई-55 के लिए प्रारंभिक योजनाओं में पूरा होने पर नए यू. एस. 51 रोडबेड और पुल का उपयोग करने का आह्वान किया गया था, लेकिन चूंकि दोनों को यातायात के दो लेन को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, इसलिए अंतरराज्यीय मानकों को पूरा करने के लिए बाद में एक अतिरिक्त दो लेन जोड़ना होगा। नया पास मनचाक ब्रिज अगस्त 1957 में खोला गया था, और पुनर्निर्मित दो-लेन यू. एस. 51 को 1962 और 1964 के बीच चरणों में पूरा किया गया था। 1970 में, भविष्य के आई-55 को न्यू ऑरलियन्स से जोड़ने वाला आई-10 का अंतिम भाग पूरा होने वाला था। इसमें लाब्रांचे दलदल और बोनेट कैरे स्पिलवे के पार एक जुड़वां-विस्तार वाला पुल शामिल था। उस वर्ष, दो मुक्त मार्गों के बीच $14.5-million ($in के बराबर) आदान-प्रदान पर निर्माण शुरू हुआ। नवंबर 1971 में, लुइसियाना राजमार्ग विभाग ने घोषणा की कि आई-55 की योजनाओं में मंचक क्षेत्र से दक्षिण की ओर जुड़वां दो-लेन वाले वायडक्ट शामिल थे, जिसमें मौजूदा जमीनी स्तर का यू. एस. 51 उत्तर की ओर जाने वाले क्षेत्र के साथ एक सामने की सड़क के रूप में काम कर रहा था। जबकि निर्माण की लागत में बहुत वृद्धि होती है, ऊंचे विस्तार बाढ़ के अधीन नहीं होंगे और लंबे समय में कम रखरखाव की आवश्यकता होगी। सामने की सड़क आसपास के क्षेत्र को स्थानीय शिकारियों और मछुआरों के लिए सुलभ बनाए रखने की भी अनुमति देगी। राजमार्ग विभाग और स्थानीय निवासियों ने पूरे मार्ग को इस आधार पर उन्नत करने के लिए पैरवी की कि मनचाक के उत्तर में एक जमीनी स्तर का सड़क मार्ग दलदल के पारिस्थितिकी तंत्र को नकारात्मक रूप से प्रभावित करेगा और दीर्घकालिक रूप से अस्थिर भी होगा। लागत तत्व के कारण, इस प्रस्ताव को संघीय राजमार्ग प्रशासन (एफ. एच. डब्ल्यू. ए.) द्वारा अस्वीकार कर दिया गया था। अक्टूबर 1974 में, हालांकि, भारी स्थानीय विरोध और सार्वजनिक सुनवाई की एक श्रृंखला के दौरान एक पर्यावरण प्रभाव सर्वेक्षण प्रस्तुत किए जाने के बाद एजेंसी ने हार मान ली। इस बीच, उन्नत आई-55 का निर्माण नवंबर 1973 में शुरू हो गया था। पूरे दाहिने रास्ते के साथ दलदल के माध्यम से एक नहर को निकाला गया था, जिससे पोंटचार्ट्रेन झील के पार ठेकेदार के संयंत्र से बजरा द्वारा पूर्वनिर्धारित कंक्रीट सड़क मार्ग खंडों को तैराया जा सकता था। 13 सितंबर, 1976 को-नए पास मनचाक पुल के निर्माणाधीन होने से एक महीने पहले-एक बजरा समानांतर यू. एस. 51 पुल से टकरा गया, जिससे इसका एक हिस्सा पानी में गिर गया। कई वाहन पुल से गिर गए, लेकिन विडंबना यह है कि एकमात्र मौत आई-55 स्पैन बनाने वाली निर्माण फर्म का एक कर्मचारी था जो उस समय राजमार्ग पर यात्रा कर रहा था। छह महीने के प्रारंभिक अनुमान के बाद, आई-55 निर्माण दल की निकटता की सहायता से उस आधे समय में पुल की मरम्मत की गई थी। इसे 17 दिसंबर, 1976 को यातायात के लिए फिर से खोल दिया गया था, उसी समय आई-10 और रुडॉक निकास के बीच आई-55 का खंड यात्रा के लिए तैयार था। 25 मई, 1979 को गवर्नर एडविन एडवर्ड्स द्वारा इसके समर्पण के बाद नए पास मनचाक पुल सहित रुडॉक से पोंचाटौला तक उत्तर की शेष दूरी को पूरा किया गया और यातायात के लिए खोल दिया गया। लंबाई के साथ, आई-55 का ऊंचा हिस्सा दुनिया में पानी पर सबसे लंबे पुलों में से एक बन गया। इसकी अंतिम लागत लगभग $159 मिलियन ($in के बराबर) थी, जिससे लुइसियाना में I-55 की कुल निर्माण लागत लगभग $181 मिलियन ($in के बराबर) हो गई। सबसे खराब सड़क की स्थिति और पुनर्निर्माण आई-55 पर पहली बड़ी मरम्मत परियोजना 1988 और 1989 के दौरान की गई थी। इसमें पोंचाटौला-हैमंड बाईपास का पुनर्निर्माण शामिल था, जो राजमार्ग का सबसे पुराना हिस्सा था। सदी के अंत से पहले एक और परियोजना हैमंड के पास एल. ए. 3234 (वार्डलाइन रोड) में हीरे के आदान-प्रदान को जोड़ना था, जिससे दक्षिणपूर्वी लुइसियाना विश्वविद्यालय तक पहुंच में सुधार हुआ। लगभग दो दशकों के काम के बाद, यह परियोजना 1998 की शरद ऋतु में पूरी हुई। 20वीं शताब्दी के अंत तक, हैमंड के उत्तर में आई-55 पर कंक्रीट का फुटपाथ काफी खराब हो गया था, जिससे राजमार्ग को राज्य में सबसे खराब में से एक के रूप में प्रतिष्ठा मिली। "अमेरिका में 7 सबसे खराब सड़कों" की 2010 की रीडर्स डाइजेस्ट सूची में इसकी उपस्थिति स्थानीय मीडिया में रिपोर्ट की गई थी। 2008 और 2011 के बीच, एक $79.3-million ($in के बराबर) परियोजना को अंजाम दिया गया था जिसने हैमंड से मिसिसिपी राज्य लाइन तक I-55 के पूरे हिस्से को पूरी तरह से बदल दिया। यह एक नई डामर सतह के लिए आधार के रूप में काम करने के लिए मौजूदा कंक्रीट की सतह को रगड़कर पूरा किया गया था। हालांकि राजमार्ग की जीवन प्रत्याशा को कम करने के बावजूद, इस विधि को कंक्रीट पैनलों को बदलने की तुलना में तेज और अधिक लागत प्रभावी होने का लाभ मिला और समय के साथ कम रखरखाव की आवश्यकता होगी। इसके अतिरिक्त, चूंकि आई-55 एक निर्दिष्ट तूफान निकासी मार्ग है, इसलिए यदि आवश्यक हो तो 48 घंटे की सूचना के भीतर राजमार्ग को निर्माण के दौरान यातायात के लिए पूरी तरह से खोला जा सकता है। निकास सूची भी देखें टिप्पणियाँ संदर्भ बाहरी लिंक मानचित्र/जी. आई. एस. डेटा होमपेज, लुइसियाना परिवहन और विकास विभाग लुइसियाना सीनिक बायवेज लुइसियाना में दक्षिणी दलदल बायवे 55 सेंट जॉन द बैपटिस्ट पैरिश में परिवहन, लुइसियाना ट्रांसपोर्टेशन इन टेंगीपाहोआ पैरिश, लुइसियाना