2007 Brazilian Grand Prix
2007 ब्राजीलियाई ग्रांड प्रिक्स (आधिकारिक तौर पर फॉर्मूला 1 ग्रांडे प्रेमियो डो ब्रासिल 2007) 21 अक्टूबर 2007 को ब्राजील के साओ पाउलो में ऑटोड्रोमो जोस कार्लोस पेस में आयोजित एक फॉर्मूला वन मोटर रेस थी। 71-लैप दौड़ 2007 फॉर्मूला वन विश्व चैम्पियनशिप की सत्रहवीं और अंतिम दौड़ थी। यह रेस फेरारी ड्राइवर किमी राइकोनेन ने जीती थी, जिन्होंने परिणामस्वरूप 2007 विश्व ड्राइवर चैम्पियनशिप जीती थी। उनके साथी फेलिप मासा ने रेस को दूसरे स्थान पर समाप्त किया, जबकि मैकलारेन ड्राइवर फर्नांडो अलोंसो ने तीसरे स्थान पर रहकर पोडियम पूरा किया। लुईस हैमिल्टन, जिनके पास फर्नांडो अलोंसो पर चार अंकों की बढ़त थी, और राइकोनेन पर सात अंकों की बढ़त थी, इससे पहले कि दौड़ में गियरबॉक्स की समस्या के कारण दौड़ धीमी हो गई थी। वह सातवें स्थान पर रहने के लिए उबर गए, चैंपियनशिप को राइकोनेन से एक अंक से हार गए; टीम के साथी अलोंसो भी सिर्फ एक अंक पीछे रहे। अगले वर्ष डॉयचे टॉरेनवैगन मास्टर्स में जाने से पहले राल्फ शूमाकर के लिए यह अंतिम दौड़ भी थी। 2003 के ब्राजीलियाई ग्रां प्री के बाद यह पहली बार था जब रूबेन्स बैरीचेलो अपने घरेलू ग्रां प्री को पूरा करने में विफल रहे। 2006 के फ्रेंच ग्रांड प्रिक्स और 2006 के हंगेरियन ग्रांड प्रिक्स के बाद रेनॉल्ट दोनों के लिए यह पहली दोहरी सेवानिवृत्ति थी, और अपने फॉर्मूला वन करियर में हेक्की कोवालेनेन की पहली सेवानिवृत्ति थी। इस आयोजन ने कर्षण नियंत्रण वाली कारों के लिए अंतिम दौड़ को भी चिह्नित किया। ट्रैक्शन कंट्रोल का उपयोग पहले पिछले सात सत्रों से फॉर्मूला 1 में किया गया था, और इसे आधिकारिक तौर पर कानूनी बना दिया गया था और 2001 स्पैनिश ग्रांड प्रिक्स में एफ. आई. ए. द्वारा फिर से पेश किया गया था। कर्षण नियंत्रण पर प्रतिबंध लगाने के प्रयास के कारण अंततः एफ. आई. ए. ने 2008 के सत्र के लिए इसके उपयोग पर प्रतिबंध लगा दिया, एक मानकीकृत ईसीयू पेश किया गया, जिसने इस प्रकार के इलेक्ट्रॉनिक चालक सहायता प्रणालियों को हटा दिया, और टीमों को इस तरह की तकनीक का उपयोग करने से रोक दिया। परिपथ की पृष्ठभूमि मरम्मत की रिपोर्ट करें घटना के लिए, पिछले 35 वर्षों में सबसे बड़े पैमाने पर मरम्मत ऑटोड्रोमो जोस कार्लोस पेस में की गई थी, ताकि ट्रैक की सतह के साथ समस्याओं को मौलिक रूप से हल किया जा सके। मौजूदा डामर को पूरी तरह से बदल दिया गया था। साथ ही, सुरक्षा में सुधार के लिए पिट लेन के प्रवेश द्वार को बढ़ाया गया था। काम को सुविधाजनक बनाने के लिए, सर्किट को बंद कर दिया गया था और दौड़ से ठीक पहले के पांच महीनों में कोई कार्यक्रम आयोजित नहीं किया गया था। ड्राइवर परिवर्तन अलेक्जेंडर वुर्ज चीनी जीपी के अंत में फॉर्मूला वन से सेवानिवृत्त हुए। विलियम्स-टोयोटा में उनकी जगह पूर्व एफ1 चालक सटोरू के बेटे जापानी चालक काजुकी नाकाजिमा ने ली। नतीजतन, 1995 के जापानी ग्रां प्री के बाद पहली बार तीन जापानी ड्राइवरों को ग्रां प्री में प्रवेश दिया गया। दौड़ से पहले, चैंपियनशिप के नेता लुईस हैमिल्टन (107 अंक) दूसरे स्थान पर रहने वाले ड्राइवर फर्नांडो अलोंसो (103 अंक) से 4 अंक आगे थे। किमी राइकोनेन (100 अंक) नेता से 7 अंक पीछे थे। 1986 के ऑस्ट्रेलियाई ग्रां प्री के बाद से एफ1 सीज़न की अंतिम दौड़ में यह पहली तीन-तरफा खिताब की लड़ाई थी, जिसमें एलेन प्रोस्ट को नाइजेल मैनसेल और नेल्सन पिकेट से आगे चैंपियन बनते देखा गया था। अभ्यास शुक्रवार के अभ्यास सत्र में, फेरारी ड्राइवरों ने टाइमशीट में शीर्ष स्थान हासिल किया, जिसमें किमी राइकोनेन ने वेट सत्र में पहले अभ्यास का नेतृत्व किया। दूसरे अभ्यास सत्र में, लुईस हैमिल्टन ने मैकलारेन को 1-2 से समाप्त किया, जिसमें समय के साथ ट्रैक में सुधार हुआ। स्टीवार्ड्स ने टायर नियम के उल्लंघन के लिए मैकलारेन, होंडा और सुपर अगुरी पर 15,000 यूरो का जुर्माना लगाया। लुईस हैमिल्टन, जेनसन बटन और ताकुमा सातो ने गीले टायरों के दो सेटों का उपयोग किया, जो पहले अभ्यास के दौरान अनुमत एक सेट से अधिक थे। इसके अलावा, प्रत्येक चालक को किसी भी लाभ से बचने के लिए गीले टायरों का एक सेट सरेंडर करना पड़ता था। क्वालीफाइंग क्वालीफाइंग क्वालीफाइंग क्वालीफाइंग क्वालीफाइंग क्वालीफाइंग क्वालीफाइंग क्वालीफाइंग क्वालीफाइंग क्वालीफाइंग क्वालीफाइंग क्वालीफाइंग क्वालीफाइंग क्वालीफाइंग क्वालीफाइंग क्वालीफाइंग क्वालीफाइंग क्वालीफाइंग क्वालीफाइंग क्वालीफाइंग क्वालीफाइंग क्वालीफाइंग क्वालीफाइंग क्वालीफाइंग क्वालीफाइंग क्वालीफाइंग क्वालीफाइंग क्वालीफाइंग क्वालीफाइंग क्वालीफाइंग क्वालीफाइंग क्वालीफाइंग क्वालीफाइंग क्वालीफाइंग क्वालीफाइंग क्वालीफाइंग क्वालीफाइंग क्वालीफाइंग क्वालीफाइंग क्वालीफाइंग क्वालीफाइंग क्वालीफाइंग क्वालीफाइंग क्वालीफाइंग क्वालीफाइंग क्वालीफाइंग क्वालीफाइंग क्वालीफाइंग क्वालीफाइंग क्वालीफाइंग हेक्की कोवालेनेन भी रेनो में बाहर चला गया। सत्र दो में, रूबेन्स बैरीचेलो और जेनसन बटन के दो होंडास और सेबेस्टियन वेटेल और विटानटोनियो लियुज़ी के दो टोरो रोसोस रेनो और राल्फ शूमाकर के लिए टोयोटा में अपने करियर की अंतिम दौड़ में जियानकार्लो फिसिचेला के साथ अपनी अंतिम दौड़ में बाहर हो गए। निको रोसबर्ग ने विलियम्स के लिए शीर्ष दस में जगह बनाई, और रेड बुल के डेविड कोल्टहार्ड के साथ पंक्ति 5 पर अर्हता प्राप्त की। वे टोयोटा और रॉबर्ट क्यूबिका की बीएमडब्ल्यू सॉबर में जार्नो ट्रूली के ठीक पीछे कतार में खड़े थे। क्यूबिका के साथी निक हेडफेल्ड छठे स्थान पर थे, और मार्क वेबर ने दूसरे रेड बुल में 5 वां स्थान लिया। मैकलारेन ने दूसरा और चौथा स्थान हासिल किया, जिसमें चैम्पियनशिप के नेता लुईस हैमिल्टन फर्नांडो अलोंसो से आगे रहे। उनके साथी चैम्पियनशिप दावेदार किमी राइकोनेन ने तीसरे स्थान पर क्वालीफाई किया, जबकि उनके फेरारी टीम के साथी फेलिप मासा ने अपने घरेलू ग्रैंड प्रिक्स में अपने करियर का नौवां पोल स्थान हासिल किया। पिट लेन से दौड़ शुरू करने वाले एड्रियन सुतिल के स्पाइकर पर समस्याओं के कारण केवल 21 कारों को ग्रिड पर संरेखित किया गया था। शुरुआत में, फेलिप मासा और किमी राइकोनेन के फेरारी तेज थे, जिसमें फिन ने लुईस हैमिल्टन को बाहर से पास किया। तीसरे कोने पर, फर्नांडो अलोंसो ने हैमिल्टन को अंदर से पार किया और फिर, रेटा ओपोस्टा पर, अंदर की रेखा लेकर ब्रिटेन के हमले से खुद का बचाव किया। हैमिल्टन ने अपने ब्रेक बंद कर दिए और स्थिति को फिर से हासिल करने की कोशिश करते हुए पटरी से उतर गए। वह जार्नो ट्रूली की टोयोटा के ठीक पीछे 8वें स्थान पर दौड़ में फिर से शामिल हुए। इसके अलावा पहले लैप में, लियुज़ी ने अपना अगला पंख खो दिया और उन्हें मरम्मत के लिए गड्ढों में प्रवेश करने के लिए मजबूर होना पड़ा। दूसरे लैप के पहले कोने में, फिसिचेला ट्रैक से बाहर चले गए, और ट्रैक पर फिर से प्रवेश करते समय साकोन यामामोटो ने उन्हें पीछे से मारा। रूबेन्स बैरीचेलो ने शुरुआत में छलांग लगाई और उन्हें इसके लिए ड्राइव-थ्रू पेनल्टी दी गई। हैमिल्टन अपनी हार की स्थिति की भरपाई करने की कोशिश कर रहे थेः लैप 2 पर उन्होंने ट्रूली को पार किया और सातवें स्थान पर चले गए, और चार लैप बाद उन्होंने निक हेडफेल्ड को पीछे छोड़ते हुए छठा स्थान हासिल किया। कुछ ही मिनटों बाद, उन्हें गियरबॉक्स की समस्या का सामना करना पड़ाः रेटा ओपोस्टा पर, वह गियर खोजने में विफल रहे और ट्रैक पर अधिकांश कारों द्वारा गुजरने के लिए धीमा हो गए। लगभग 30 सेकंड के लिए धीरे-धीरे जाने के बाद, हैमिल्टन अपनी कार के कंप्यूटर को रीसेट करने में कामयाब रहे, और इसे फिर से चालू करने में कामयाब रहेः तब तक वह 18वें स्थान पर थे, और फेरारी के हटने के साथ उन्हें कम से कम सातवें स्थान की आवश्यकता थी लेकिन विश्व चैम्पियनशिप जीतने के लिए पांचवें स्थान की अधिक संभावना थी। सामने कोई स्थिति नहीं बदली गई थीः लैप 15 तक, फेरारी तीसरे, अलोंसो से लगभग 12 सेकंड आगे थे। उस लैप तक, हैमिल्टन बैरीचेलो, राल्फ शूमाकर, एंथनी डेविडसन, ताकुमा सातो और काजुकी नाकाजिमा को पीछे छोड़ते हुए ग्यारहवें स्थान पर पहुंच गए और मार्क वेबर की सेवानिवृत्ति का लाभ उठाया, जो पांचवें स्थान पर चल रहे थे। 20 लैप के बाद, आगे के धावकों ने पहली बार रुकना शुरू कियाः पहला रॉबर्ट कुबिका था, जो तीन स्टॉप के लिए गया था; उसी लैप पर मासा ने गड्ढों में प्रवेश किया। राइकोनेन ने लैप 22 पर अपने टीम के साथी की तुलना में थोड़ा अधिक ईंधन लेकर दूसरे स्टॉप के बाद उनसे आगे निकलने की कोशिश की। अलोंसो, ट्रूली, वेटेल और हैमिल्टन ने लैप 22 पर स्पैनियार्ड कीपिंग के साथ कड़ी मेहनत की, जबकि हैमिल्टन ने अपनी रणनीति को तीन-स्टॉपर (ट्रैक पर एक जोखिम भरी रणनीति जिसमें पूरे सीज़न की सबसे लंबी पिट लेन है) में बदल दियाः उन्होंने अलोंसो की तुलना में कम ईंधन उठाया और सॉफ्ट टायरों पर स्विच किया। हेडफेल्ड लैप 25 पर खड़े होकर रुकने वाले अंतिम व्यक्ति थे। पिट स्टॉप के पहले दौर के बाद, मासा राइकोनेन पर 3 सेकंड के साथ आगे चल रहा था, उसके बाद अलोंसो 17 सेकंड पीछे था। हैमिल्टन 13वें स्थान पर था, फिर से बैरीचेलो से 50 सेकंड पीछे, मासा से। लैप 32 पर, नाकाजिमा ने अपने पहले पड़ाव के लिए गड्ढों में प्रवेश किया, लेकिन वह अपने स्टैंड में प्रवेश करते हुए चौड़े भाग गए, जिससे इस प्रक्रिया में दो मैकेनिक घायल हो गए। उन्हें कोई गंभीर चोट नहीं लगी। लैप 34 पर कुबिका, जो ईंधन पर हल्के थे, ने अलोंसो को पीछे छोड़ते हुए तीसरा स्थान हासिल किया, केवल पांच लैप बाद में रुकने के लिए; वह सातवें स्थान पर फिर से शामिल हो गए। हैमिल्टन ने लैप 37 पर अपना दूसरा पड़ाव बनाया, फिर से कठिन पर स्विच किया; उसी लैप पर हेक्की कोवालेनेन, जिन्होंने फॉर्मूला वन में अपनी पहली लगातार 16 दौड़ पूरी की, ने अपनी दौड़ को मोड़ 3 पर घूमते हुए समाप्त किया और बाधाओं में दुर्घटनाग्रस्त हो गए। इसका मतलब यह भी था कि कोवालेनेन ने अपने पहले सत्र में अपनी सभी दौड़ पूरी करने वाले पहले चालक बनने का अवसर खो दिया। लैप 43 पर, पिट स्टॉप का दूसरा दौर शुरू हुआः पहले प्रवेश करने वाले डेविड कोल्टहार्ड आठ से थे, उसके बाद ट्रूली (तब छठे) एक लैप बाद में। इस बीच, मासा ने एक गलती की और डेसिडा डो लागो में भाग गया, जिसमें राइकोनेन ने उसे बंद कर दिया। ब्राजीलियाई ने लैप 50 पर, उसके बाद लैप 52 पर अलोंसो और लैप 53 पर राइकोनेन को खड़ा किया। फिन ने इस प्रक्रिया में रिकॉर्ड लैप समय निर्धारित किया, जिसका अर्थ था कि वह मासा से 2 सेकंड आगे दौड़ में फिर से शामिल हो गए। उस समय, राइकोनेन विश्व चैंपियन बनने की स्थिति में था; तीसरा था कुबिका (जिसे अभी भी तीसरी बार रोकना था), चौथा अलोंसो, फिर हेडफेल्ड, निको रोसबर्ग, ट्रूली, हैमिल्टन (राइकोनेन से एक मिनट से अधिक पीछे), कोल्टहार्ड और नाकाजिमा आए। हैमिल्टन ने लैप 57 पर 9वें स्थान पर फिर से प्रवेश किया। लैप 59 पर कुबिका छठे स्थान पर गिर गई; उसी लैप में हैमिल्टन ने कोल्टहार्ड को पार करते हुए आठवां स्थान हासिल किया, जो उस समय का सबसे तेज लैप था। अंतिम लैप्स में, राइकोनेन और मासा ने अलोंसो पर एक आरामदायक अंतर के साथ बढ़त बनाई, और हैमिल्टन को लैप किया गया। लैप 61 पर रोसबर्ग ने पहले कोने पर हेडफेल्ड को पास करने की कोशिश कीः दोनों चौड़े दौड़े। रोसबर्ग ने हेडफेल्ड को पीछे छोड़ दिया और कुबिका ने दोनों को पीछे छोड़ते हुए चौथा स्थान हासिल किया। लैप 70 पर, रोसबर्ग ने कुबिका को पछाड़ते हुए इसी तरह की चाल चलाने की कोशिश की। हैमिल्टन को सातवाँ स्थान मिला जब ट्रूली ने एक पिट स्टॉप बनाया, लेकिन यह पर्याप्त नहीं था, क्योंकि उन्हें खिताब हासिल करने के लिए कम से कम पाँचवाँ स्थान हासिल करने की आवश्यकता थी। चेकर ध्वज पर, राइकोनेन पहले स्थान पर थे, उन्होंने एक अंक से दौड़ और विश्व चैम्पियनशिप जीती, ब्राजील में अपनी पहली जीत हासिल की, जो लगातार तीन मौकों पर उपविजेता रहे। उन्होंने दो दौड़ों में हैमिल्टन की उन पर 17 अंकों की बढ़त को पलटने के असंभव प्रतीत होने वाले कार्य का प्रदर्शन किया। मासा दूसरे फेरारी में दूसरे स्थान पर था, जो इतालवी टीम के लिए वर्ष का चौथा दोहरा (1-2 अंत) था। तीसरे, और मंच पर अंतिम, अलोंसो थे। अंक में अन्य चालक रोसबर्ग, कुबिका, हेडफेल्ड, हैमिल्टन और ट्रूली थे। दौड़ के बाद, बीएमडब्ल्यू सॉबर और विलियम्स की कारों की जांच के बाद परिणाम को संदेह में डाल दिया गया था। रेस कारसेवकों ने कारों के ईंधन के साथ कथित अनियमितताओं की जांच की। कारसेवकों ने निर्णायक साक्ष्य की कमी के आधार पर टीमों को दंडित नहीं करने का फैसला किया, लेकिन मैकलारेन टीम ने इस फैसले के खिलाफ अपील की। 16 नवंबर 2007 को एफ. आई. ए. द्वारा अपील को अंततः खारिज कर दिया गया। अगर एफ. आई. ए. ने अपील स्वीकार कर ली होती, हालांकि यह अभूतपूर्व होता, तो खिताब लुईस हैमिल्टन को सौंपा जा सकता था। हैमिल्टन ने कहा कि वह इस तरह से चैंपियनशिप जीतने के पक्ष में नहीं होते। नोट्स न्यू रेलवे स्टेशन 17 अक्टूबर को, कम्पानिया पॉलिस्टा डी ट्रेंस मेट्रोपॉलिटनस (CPTM) ने सर्किट के पास लाइन सी, ऑटोड्रोमो के नए स्टेशन का संचालन शुरू किया। सर्किट सहित साओ पाउलो के केंद्र और ग्रेटर साओ पाउलो के दक्षिणी क्षेत्र के बीच पहुंच में सुधार के लिए लाइन सी का विस्तार किया गया था। नतीजतन, अकेले रविवार, 21 अक्टूबर को 7,100 दर्शकों ने इस नए स्टेशन का उपयोग किया और शुक्रवार से रविवार तक कुल 18,000 या उससे अधिक दर्शकों ने इसका उपयोग किया। टेलीविजन रेटिंग यूनाइटेड किंगडम इस दौड़ को यूनाइटेड किंगडम में आई. टी. वी. 1 पर औसतन नौ मिलियन दर्शक प्राप्त हुए, जो सात वर्षों में फॉर्मूला वन के लिए सबसे अधिक था। अंतिम 15 मिनट में दर्शकों की संख्या एक करोड़ 44 लाख तक पहुंच गई। स्पेन में, टेलीविज़न प्रसारक टेलीसिंको और टीवी3 के कुल औसत दर्शक 9 करोड़ थे, जिसमें अस्टुरियस में 77.8% और मैड्रिड में 69.2% की बाजार हिस्सेदारी थी। रेस ड्राइवर्स चैम्पियनशिप स्टैंडिंग कंस्ट्रक्टर्स चैम्पियनशिप स्टैंडिंग के बाद वर्गीकरण योग्यता रेस चैम्पियनशिप स्टैंडिंग मैकलारेन को कंस्ट्रक्टर्स चैम्पियनशिप से अयोग्य घोषित कर दिया गया था। स्टैंडिंग के दोनों सेटों के लिए केवल शीर्ष पांच पदों को शामिल किया गया है। बोल्ड टेक्स्ट और एक तारांकन चिह्न विश्व चैंपियन को इंगित करता है। संदर्भ बाहरी लिंक विस्तृत ब्राजीलियाई ग्रां प्री परिणाम ब्राजीलियाई ग्रां प्री 2007 ग्रां प्री ब्राजीलियाई ग्रां प्री