Boeing P-29
बोइंग पी-29 और एक्सएफ7बी-1 अत्यधिक सफल पी-26 के अधिक उन्नत संस्करण का उत्पादन करने का एक प्रयास था। हालांकि प्रदर्शन में मामूली लाभ हुआ, यू. एस. आर्मी एयर कॉर्प्स और यू. एस. नेवी ने विमान का ऑर्डर नहीं दिया। डिजाइन और विकास बोइंग वाईपी-29 की उत्पत्ति मॉडल 264 के रूप में हुई थी, जिसे अमेरिकी सेना के साथ बातचीत किए गए जमानत अनुबंध के तहत एक निजी उद्यम के रूप में विकसित किया गया था। एक्सपी-936 (पी-26 प्रोटोटाइप, कंपनी मॉडल 248) के परीक्षण और अमेरिकी सेना को पहले पी-26ए (मॉडल 266) की डिलीवरी के बीच के अंतराल में तीन प्रोटोटाइप का विकास शुरू किया गया था। मॉडल 264 एक अद्यतन और आधुनिक पी-26 था, जो अण्डाकार-डिजाइन के पूरी तरह से कैंटिलीवर पंखों, पंखों के फ्लैप, संलग्न "ग्रीनहाउस" चंदवा और वापस लेने योग्य अंडरकेरिज में भिन्न था। लैंडिंग गियर बोइंग मोनोमेल के समान था, मुख्य पहिये पंखों में लगभग आधे रास्ते में पीछे की ओर मुड़ते थे। धड़ और पूंछ मूल रूप से पी-26 के समान थे। 264 ने पी-26 में उपयोग किए जाने वाले सिद्ध 550 एचपी प्रैट एंड व्हिटनी आर-1340-31 वास्प एयर-कूल्ड रेडियल को बरकरार रखा। एक 0.30-cal और एक 0.50 कैलरी की मशीन गन का आयुध धड़ के किनारों में लगाया गया था और रेडियल इंजन के सिलेंडर सिर के बीच गोलीबारी पी-26ए के समान थी। पहले मॉडल 264 में एक लंबा, संकीर्ण, फिसलता हुआ चंदवा था, जो अनिवार्य रूप से पी-26 के सुरक्षात्मक हेडरेस्ट की एक पारदर्शी निरंतरता थी, जो विंडशील्ड फ्रेम तक फैली हुई थी। वास्प रेडियल को पी-26 के संकीर्ण टाउनएंड रिंग के बजाय एक पूर्ण एन. ए. सी. ए. काउलिंग में संलग्न किया गया था। बोइंग द्वारा एक अंतिम संस्करण, मॉडल 273 पर विचार किया गया था, जिसे अमेरिकी नौसेना के लिए XF7B-1 के रूप में बनाया गया था। मामूली आयामी भिन्नताओं, सैन्य उपकरणों को ले जाने और इसके ततैया इंजन की प्रदर्शन रेटिंग के अलावा, नौसेना का लड़ाकू अपने सेना के पूर्वजों के समान था। अन्य रूपों की तरह, इसके संलग्न कॉकपिट को अंततः एक खुले कॉकपिट में परिवर्तित कर दिया गया, जिसे उस युग में अधिक स्वीकार्य माना जाता था। परीक्षण विमान ने 20 जनवरी 1934 को अपनी पहली उड़ान भरी और पांच दिन बाद प्रायोगिक सैन्य पदनाम एक्सपी-940 के तहत सेना के परीक्षण के लिए राइट फील्ड के लिए उड़ान भरी। परीक्षण के दौरान, एक्सपी-940 ने 10,000 फीट (3,050 मीटर पर 354 किमी/घंटा) पर 220 मील प्रति घंटे की अधिकतम गति हासिल की। परीक्षण के बाद, एक्सपी-940 को संशोधन के लिए मार्च में कारखाने में वापस कर दिया गया था। कॉकपिट घेराव से तंग-फिटिंग चंदवा और प्रतिबंधित पायलट दृष्टि के कारण, बोइंग एक खुले कॉकपिट डिजाइन में वापस आ गया, जिससे पूंछ तक लंबे हेडरेस्ट को बनाए रखा गया। इंजन को पी-26ए के समान एक ड्रैग रिंग के साथ 600 एचपी (450 किलोवाट) आर-1340-35 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। यह फ्लैप से भी सुसज्जित था, जिसकी XP-940 में कमी थी। एक्सपी-940 के परीक्षण के पूरा होने पर, सेना ने 29 जून 1934 को इसे और दो सहयोगी जहाजों को खरीदने का फैसला किया। पी-29 पदनाम सौंपा गया था। अप्रैल 1934 में संशोधित एक्सपी-940 को सेना को वापस करने के बाद, इसे वाईपी-29ए (क्रम संख्या 34-24) का पदनाम दिया गया। - 35 के स्थान पर आर-1340-27 में इंजन परिवर्तन के बाद इसे अंततः पी-29ए को फिर से डिज़ाइन किया गया था। पी-29ए के स्वच्छ डिजाइन के परिणामस्वरूप पी-26ए की तुलना में 16 मील प्रति घंटे की गति में वृद्धि हुई, लेकिन इसका अधिक वजन विमान की छत और गतिशीलता पर कम हो गया। नतीजतन, सेना ने एक इच्छित पी-29ए आदेश को रद्द कर दिया। बाद में प्रायोगिक उद्देश्यों के लिए तीनों प्रोटोटाइप का सख्ती से उपयोग किया गया। दूसरा प्रोटोटाइप कॉकपिट के चारों ओर एक बड़े और विशाल कांच के घर के बाड़े के साथ पूरा किया गया था और इसके अलावा, टेलव्हील को एक अलग फेयरिंग में रखा गया था। अन्य परिवर्तनों में एक आर-1340-35 शामिल था जो एक एंटी-ड्रैग रिंग में संलग्न था। विमान को 4 सितंबर 1934 को क्रम संख्या 34-23 के साथ YP-29 पदनाम के तहत सेना को दिया गया था। अपने पहले के सेना पदनाम और क्रम संख्या के बावजूद, यह वास्तव में उड़ान भरने वाला दूसरा मॉडल 264 था। परीक्षणों के दौरान, निम्नलिखित डेटा प्राप्त किया गया थाः वजन 2509 पाउंड था। खाली, 3518 पाउंड। स्थूल। अधिकतम गति 10,000 फीट पर 244 मील प्रति घंटे थी। प्रारंभिक चढ़ाई 1,600 फीट प्रति मिनट थी। सेवा छत 26,000 फुट और पूर्ण छत 26,700 फुट थी। इसकी सीमा 800 मील थी। इस नए कॉकपिट बाड़े ने 250 मील प्रति घंटे की परिचालन गति पर पायलट सुरक्षा की आवश्यकता को पूरा किया। फिर भी, वाईपी-29 की लैंडिंग गति को सेना के परिचालन उपयोग के लिए बहुत अधिक माना गया था और वाईपी-29 को विंग फ्लैप की स्थापना के लिए कारखाने में वापस कर दिया गया था। सेना और बोइंग द्वारा सेवा परीक्षण के बाद, जिसमें नियंत्रणीय पिच प्रोपेलर के साथ परीक्षण शामिल थे, सेवा परीक्षण पदनाम को हटा दिया गया और इंजन को प्रैट एंड व्हिटनी आर-1340-39 में बदलने के बाद पी-29 में बदल दिया गया। तीसरा मॉडल 264 वाईपी-29ए के समान एक खुले कॉकपिट विन्यास के साथ वाईपी-29बी के रूप में पूरा किया गया था। क्रम संख्या 34-25 थी। इसके और वाई. पी.-29ए के बीच केवल बाहरी अंतर वाई. पी.-29 के समान एक-टुकड़ा पंख फ्लैप, पंख में एक अतिरिक्त डिग्री डायहेड्रल और वाई. पी.-29 के समान एक ओलियो टेल व्हील असेंबली था। वाईपी-29बी को सेवा परीक्षण के लिए इलिनोइस में चैनूट फील्ड भेजा गया था। अंततः इसे पी-29बी का नया रूप दिया गया, जो अनिवार्य रूप से एक ही मॉडल के लिए पदनामों के विस्मयकारी उत्तराधिकार को जोड़ता है। एक्सपी-32 के रूप में 700 एचपी (520 किलोवाट) आर-1535 (सिविल ट्विन वास्प जूनियर) के साथ एक अतिरिक्त संस्करण प्रस्तावित किया गया था, लेकिन इसका निर्माण कभी नहीं किया गया था। सितंबर 1933 में पहली बार उड़ान भरने वाला, XF7B-1 (बुनो 9378) अमेरिकी नौसेना द्वारा परीक्षण किया जाने वाला पहला मोनोप्लेन लड़ाकू था, हालांकि इसकी उच्च लैंडिंग गति पर चिंताओं ने इसे वाहक संचालन के लिए अनुपयुक्त बना दिया। सभी पी-29 और एक्सएफ7बी-1 विमानों को अंततः नष्ट कर दिया गया। विनिर्देशन (XF7B-1) भी देखें संदर्भ टिप्पणियाँ ग्रंथ सूची बोइंग कंपनी। चैंपियन की वंशावलीः बोइंग 1916 से, तीसरा संस्करण। सिएटल, डब्ल्यूएः द बोइंग कंपनी, 1969। बोवर्स, पीटर एम. बोइंग एयरक्राफ्ट 1916 से। लंदनः पुटनम, 1989. जोन्स, लॉयड एस. यू. एस लड़ाकेः सेना-वायु सेना 1925 से 1980 तक। फॉलब्रुक, कैलिफोर्नियाः एयरो पब्लिशर्स, 1975. बाहरी लिंक यू. एस. ए. एफ. का राष्ट्रीय संग्रहालय बोइंग पी-29 बोइंग एक्स. एफ. 7बी-1-विमानन उत्साही कॉर्नर बोइंग पी-29 पी-29 एकल-इंजन ट्रैक्टर विमान निम्न-पंखों वाले विमान ने पहली बार 1934 में उड़ान भरी थी।