Central Railroad of Indiana
द सेंट्रल रेलरोड कंपनी ऑफ इंडियाना एक तृतीय श्रेणी की छोटी रेल लाइन है जो सिनसिनाटी, ओहियो और शेल्बीविल, इंडियाना के बीच ट्रैक का मालिक है, जिसमें सी. एस. एक्स. से इंडियानापोलिस, इंडियाना तक के ट्रैक अधिकार हैं। सी. आई. एन. डी. सिनसिनाटी में सी. एस. एक्स., इंडियाना और ओहियो रेलवे और नॉरफ़ॉक दक्षिणी के साथ और नॉर्थ बेंड, ओहियो में सी. एस. एक्स. के साथ आदान-प्रदान करता है; एक इंडियाना और ओहियो शाखा लाइन हूवेन, ओहियो के पास एक रेल मार्ग स्थान वैली जंक्शन पर सी. आई. एन. डी. लाइन से अलग हो जाती है। लाइन का स्वामित्व और संचालन जेनेसी और व्योमिंग द्वारा किया जाता है। यह मूल रूप से बिग फोर रेलरोड का हिस्सा था, जो न्यूयॉर्क सेंट्रल रेलरोड की एक लंबे समय की संपत्ति थी, और 1992 में कॉनरेल द्वारा बेची गई थी। सी. आई. एन. डी. और इसकी बहन रेलरोड, इंडियानापोलिस का सेंट्रल रेलरोड, 1998 में रेलटेक्स के इंडियाना और ओहियो रेलवे द्वारा अधिग्रहित किया गया था, जो 2000 में रेलअमेरिका होल्डिंग बन गया; जेनेसी और व्योमिंग ने 2012 में रेलअमेरिका का अधिग्रहण किया। रेलमार्ग का अधिकांश यातायात तैयार होंडा ऑटोमोबाइल से आता है, जो ग्रीनसबर्ग, इंडियाना के पास इंडियाना के होंडा मैन्युफैक्चरिंग द्वारा निर्मित है, लेकिन अनाज, रासायनिक उत्पादों, इस्पात और अन्य विविध माल ढुलाई को भी ग्रीनसबर्ग और सिनसिनाटी के बीच संभाला जाता है; ग्रीनसबर्ग-शेल्बीविले भाग 2006 से सेवा से बाहर है। सी. आई. एन. डी. ने 2008 में लगभग 8,500 कारों को ढोया, और 286,000 पाउंड (143 छोटे टन/129.7 टन) तक की मालवाहक कारों को संभाल सकता है। मध्य इंडियाना का सबसे पुराना पूर्ववर्ती लॉरेंसबर्ग और इंडियानापोलिस है, जिसे 1832 में ग्रीनसबर्ग और शेल्बीविल के माध्यम से उन शहरों को जोड़ने के लिए चार्टर्ड किया गया था। जुलाई 1834 तक एक चौथाई मील () लकड़ी की रेल बिछाई गई, जिससे यह घोड़े से चलने वाला ट्रैक इंडियाना में पहला रेल मार्ग बन गया। आगे कोई निर्माण नहीं हुआ जब तक कि 1848 में चार्टर्ड और 1849 में लॉरेंसबर्ग, इंडियाना में शुरू हुआ रशविले और लॉरेंसबर्ग, 1850 में शेल्बीविले, इंडियाना नहीं पहुंचा। उस वर्ष सड़क का नाम बदलकर लॉरेंसबर्ग एंड अपर मिसिसिपी कर दिया गया और 1853 में इसे पूरा करके इंडियानापोलिस कर दिया गया, और फिर से इसका नाम बदलकर इंडियानापोलिस एंड सिनसिनाटी (आई एंड सी) कर दिया गया। 1 नवंबर, 1853 को पहली ट्रेन इंडियानापोलिस से लॉरेंसबर्ग और ओहियो नदी पर स्टीमर द्वारा सिनसिनाटी तक चली। इसी तरह से नामित सिनसिनाटी और इंडियाना रेलरोड (सी एंड आई) को उसी वर्ष हैरिसन, ओहियो के पास सिनसिनाटी और इंडियाना राज्य लाइन के बीच एक लाइन के लिए चार्टर्ड किया गया था। यह लाइन, साथ ही वैली जंक्शन के माध्यम से आई एंड सी से जुड़ाव, 1863 तक पूरा हो गया था, और हेनरी सी. लॉर्ड, सी एंड आई के निर्माण के पीछे की ताकत, दोनों कंपनियों के अध्यक्ष बने। 1867 में लाफायेट और इंडियानापोलिस रेलरोड (एल एंड आई) का अधिग्रहण करने के बाद, लॉर्ड ने 14 फरवरी, 1867 को संयुक्त एल एंड आई एंड सी प्रणाली का नाम बदलकर इंडियानापोलिस, सिनसिनाटी और लाफायेट (आईसी एंड एल) कर दिया; सी एंड आई बड़ी मूल कंपनी को पट्टे पर दिया गया। आगे के विस्तार ने कंपनी को कर्ज में डाल दिया, और लॉर्ड और IC & L के शेयरधारकों के बीच एक कानूनी लड़ाई के बाद, 1870 में रेल मार्ग को दिवालिया घोषित कर दिया गया, और लॉर्ड को अध्यक्ष के रूप में हटा दिया गया। मेलविल इंगल्स को कंपनी के रिसीवर के रूप में नियुक्त किया गया था, और 1873 में जब इसे रिसीवरशिप से बाहर कर दिया गया तो वे इसके अध्यक्ष बने। इंगल्स ने 1875 में लॉरेंसबर्ग के आसपास एक बाईपास के निर्माण सहित लाइन में कई सुधार किए। घुमावदार रेलमार्ग से बाईपास को हटा दिया गया है, और आज ट्रेनें जिस मार्ग पर चलती हैं, लॉरेंसबर्ग के लिए मूल लाइनों को छोड़ दिया गया है। 1880 में, इंगल्स ने IC & L, C & I को लेने के लिए सिनसिनाटी, इंडियानापोलिस, सेंट लुइस और शिकागो रेलरोड (CIStL & C) को शामिल किया, और लॉर्ड्स के कार्यकाल के दौरान एक तीसरी सड़क, सिनसिनाटी, लाफायेट और शिकागो को जोड़ा गया। इस कंपनी के भारी नाम ने अनुसूची बोर्डों में जोड़ना मुश्किल बना दिया, और इस प्रकार इसे "बिग फोर" उपनाम दिया गया। जब वेंडरबिल्ट परिवार द्वारा नियंत्रित और "बी लाइन" उपनाम वाली क्लीवलैंड, कोलंबस, सिनसिनाटी और इंडियानापोलिस रेलवे का 1889 में सी. आई. एस. टी. एल. एंड सी. में विलय कर दिया गया, तो नई कंपनी, क्लीवलैंड, सिनसिनाटी, शिकागो और सेंट लुइस रेलवे, समान रूप से लंबी थी, और इसलिए "बिग फोर" उपनाम अटक गया। बिग फोर को वेंडरबिल्ट्स के न्यूयॉर्क सेंट्रल सिस्टम द्वारा नियंत्रित किया गया था, और पेन सेंट्रल विलय तक न्यूयॉर्क सेंट्रल (एनवाईसी) की सहायक कंपनी बनी रहेगी। इंडियानापोलिस-सिनसिनाटी लाइन दो शहरों के बीच बिग फोर की मुख्य लाइन थी, और इस प्रकार सिनसिनाटी, इंडियानापोलिस और शिकागो के बीच सभी एनवाईसी यातायात की मेजबानी की। वहाँ पर्याप्त यातायात था कि 1909 में ग्रीन्सबर्ग और सिनसिनाटी के बीच एक दूसरा मुख्य ट्रैक जोड़ा गया था, और 1941 में शेल्बीविले तक स्वचालित ब्लॉक सिग्नलिंग (एबीएस) स्थापित किया गया था। उसी वर्ष, जेम्स व्हिटकॉम्ब रिले, एक सुव्यवस्थित ऑल-कोच पैसेंजर ट्रेन, ने साढ़े पाँच घंटे के कार्यक्रम पर शिकागो को सिनसिनाटी से जोड़ते हुए, लाइन के ऊपर से अपना उद्घाटन किया। यह ट्रेन 1971 में प्रारंभिक एमट्रैक प्रणाली में शामिल होने के लिए काफी लोकप्रिय साबित हुई। हालांकि, 1968 में पेन सेंट्रल के विलय और 1970 में दिवालियापन के कारण पटरियों की स्थिति में तेज गिरावट आई और 1973 तक, रिले सहित सभी ट्रेनों को पटरी से उतरने के डर से सीमित कर दिया गया। उस वर्ष प्रसारित 60 मिनट के एक प्रदर्शन के बाद, सार्वजनिक आक्रोश ने एमट्रैक को 1974 में अपनी सभी यात्री ट्रेनों को पेन सेंट्रल ट्रैक से हटाने के लिए मजबूर कर दिया, लेकिन यात्रियों की संख्या कभी भी ठीक नहीं हुई और 1977 में रिले को रद्द कर दिया गया। दूसरे मुख्य को 1962 में हटा दिया गया था, क्योंकि केंद्रीकृत यातायात नियंत्रण (सी. टी. सी.) स्थापना-1967 में ग्रीन्सबर्ग और सिनसिनाटी के बीच पूरी हुई थी, जिसने अतिरिक्त क्षमता को अनावश्यक बना दिया था। 1970 के दशक के मध्य में एक बारिश ने सनमैन, इंडियाना और थैचर (ग्रीनडेल के लिए रेलमार्ग का नाम), इंडियाना के बीच की लाइन को बंद कर दिया, जिससे सभी यातायात को वैकल्पिक मार्गों पर मजबूर होना पड़ा। कॉनरेल स्वामित्व के तहत, लाइन के उत्तरी भाग के साथ स्थानीय सेवा को धीरे-धीरे कम कर दिया गया था, शेल्बीविले से ट्रेनें, 1980 के दशक की शुरुआत में केवल बेट्सविले, इंडियाना तक जाती थीं, फिर 1983 तक सिर्फ ग्रीन्सबर्ग तक जाती थीं। 1985 में, क्षेत्र की अर्थव्यवस्था के लिए लाइन के महत्व को महसूस करते हुए, इंडियाना राज्य ने पूरी लाइन के पुनर्निर्माण के लिए धन दिया, और अक्टूबर में, कॉनरेल ने इंडियानापोलिस और सिनसिनाटी के बीच प्रत्येक दिशा में एक सप्ताह में 2 ट्रेनों का संचालन शुरू किया, जिसे उसने "शेल्बीविले सेकेंडरी" कहा। ग्राहक आधार छोटा रहा और 1990 में, कॉनरेल ने शेल्बीविले और थैचर के बीच की लाइन को छोड़ने का अपना इरादा व्यक्त करते हुए ट्रेनों को समाप्त कर दिया। कोकोमो ग्रेन कंपनी, जिसने 1989 में अपनी सेंट्रल प्रॉपर्टीज, इंक., होल्डिंग कंपनी के तहत सेंट्रल रेलरोड ऑफ इंडियानापोलिस (सी. ई. आर. ए.) का आयोजन किया था, दिसंबर 1991 में कॉनरेल से शेल्बीविले से सिनसिनाटी तक शेल्बीविले सेकेंडरी का अधिग्रहण करने के लिए एक समझौते पर पहुंची, और नए सेंट्रल रेलरोड ऑफ इंडियाना (सी. आई. एन. डी.) ने 31 दिसंबर को कॉनरेल पर ट्रैकेज अधिकारों के माध्यम से इंडियानापोलिस के संबंध में ट्रैक पर परिचालन शुरू किया। 1997 में, एक साल पहले भारी बारिश के बाद, सी. आई. एन. डी. ने सनमैन और थैचर के बीच की लाइन पर प्रतिबंध लगाने का फैसला किया, जैसा कि कॉनरेल ने वर्षों पहले किया था। सी. आई. एन. डी. प्रबंधन ने शेल्बीविले और फ्रैंकफोर्ट, इंडियाना के रेल मार्ग के पश्चिमी विनिमय बिंदुओं पर आपस में बदली गई कारों पर $1000/कार लोड तक का अधिभार भी स्थापित किया, जिससे लाइन पर शिपर्स द्वारा मुकदमा दायर किया गया। रेल मार्ग ने 1998 में प्रतिबंधित खंड को छोड़ने के लिए एक आधिकारिक अनुरोध दायर किया, लेकिन इसे अस्वीकार कर दिया गया। उसी वर्ष, सी. आई. एन. डी. और सी. ई. आर. ए. दोनों को रेलटेक्स के स्वामित्व वाली इंडियाना और ओहियो रेलवे (आई. ओ. आर. वाई.) द्वारा खरीदा गया था, हालांकि वे अलग-अलग संस्थाओं के रूप में काम करते रहे। रेलटेक्स के स्वामित्व के तहत, सी. आई. एन. डी. ने सनमैन-थैचर खंड को छोड़ने के बजाय इसे बहाल करने का फैसला किया, और शिपरों के मुकदमे में अदालतों से प्रतिबंध और अधिभार के लिए रेल मार्ग को दंडित करने के लिए कहा गया, जिसे अस्वीकार कर दिया गया। 2000 में, रेलटेक्स को एक और बड़ी शॉर्टलाइन होल्डिंग कंपनी, रेलअमेरिका द्वारा अधिग्रहित किया गया था, लेकिन यातायात कम रहा, और ग्रीन्सबर्ग और शेल्बीविले के बीच की लाइन को 2006 में सेवा से बाहर कर दिया गया था। सी. आई. एन. डी. के भाग्य में बहुत सुधार हुआ जब इंडियाना के होंडा मैन्युफैक्चरिंग ने 2008 में अपना ग्रीनसबर्ग, इंडियाना संयंत्र खोला। संयंत्र विशेष रूप से सी. आई. एन. डी. द्वारा सेवा प्रदान करता है, और इसकी सालाना 250,000 वाहनों की क्षमता है, जिसके लिए एक दैनिक ट्रेन की आवश्यकता होती है, एक आवृत्ति जो 1970 के दशक से लाइन पर नहीं देखी गई है। रेलअमेरिका को 2012 में जेनेसी एंड व्योमिंग को बेच दिया गया था, लेकिन 2023 तक परिचालन अपेक्षाकृत अपरिवर्तित रहा है। मार्ग विवरण शेल्बी काउंटी, इंडियाना से शुरू होकर, लाइन आम तौर पर शेल्बीविले से दक्षिण-पूर्व में प्रेस्कॉट, वाल्ड्रॉन और सेंट पॉल शहरों, फिर एडम्स, ग्रीन्सबर्ग और न्यू पॉइंट के डेकटूर काउंटी शहरों से होकर गुजरती है। इस बिंदु पर रेखा का एक छोटा सा हिस्सा पूर्व में फ्रैंकलिन काउंटी के चरम दक्षिण-पश्चिमी कोने से होकर गुजरता है, फिर दक्षिण-पूर्व में बेट्सविले, मॉरिस, स्पेड्स और सनमैन के रिप्ले काउंटी समुदायों और वेसबर्ग, कैनेडी, गिलफोर्ड और ग्रीनडेल के डियरबॉर्न काउंटी शहरों से होकर जाता है। यह लाइन सी. एस. एक्स. ट्रांसपोर्टेशन के पूर्व बाल्टीमोर और ओहियो रेलरोड सिनसिनाटी से सेंट लुइस मुख्य लाइन सी. आई. एन. डी. एम. पी. 2.5 (स्टॉर्स) से एम. पी. 17.7 (वैली जंक्शन) तक चलती है। बेट्सविले में होंडा संयंत्र के बीच की लाइन (लगभग। एमपी 63) और शेल्बीविले में सी. एस. एक्स. कनेक्शन सेवा से बाहर है, हालांकि ट्रैक अभी भी काफी हद तक बरकरार है। माइलपोस्ट्स लोकोमोटिव रोस्टर सीआईएनडी मुख्य रूप से आईओआरवाई के साथ शक्ति साझा करता है, और जी एंड डब्ल्यू अधिक व्यापक रूप से, और इस प्रकार अपने स्वयं के कुछ इंजनों का मालिक है। 2023 तक सी. आई. एन. डी. रिपोर्टिंग चिह्नों और/या सी. आई. एन. डी. पर काम करने वाले लोकोमोटिव में शामिल हैंः संदर्भ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक इंडियाना के केंद्रीय रेलरोड का आधिकारिक वेबपेज-जेनेसी और व्योमिंग वेबसाइट ओहियो रेलरोड इंडियाना रेलरोड डियरबोर्न काउंटी में परिवहन, डेकटूर काउंटी में इंडियाना परिवहन, फ्रैंकलिन काउंटी में इंडियाना परिवहन, रिप्ले काउंटी में इंडियाना परिवहन, शेल्बी काउंटी में इंडियाना परिवहन, कॉनरेल का इंडियाना रेलअमेरिका स्पिन-ऑफ