McCulloch J-2
मैककुलोच जे-2 एक संलग्न केबिन के साथ एक छोटा, दो सीटों वाला ऑटोगिरो था, जो संयुक्त राज्य अमेरिका में एक प्रकार का प्रमाण पत्र प्राप्त करने के लिए इस प्रकार के विमान के केवल तीन डिजाइनों में से एक था। इसका निर्माण मैककुलोच एयरक्राफ्ट कॉर्पोरेशन ने किया था। डिजाइन और विकास इसे ड्रैगो जोवानोविच द्वारा डिजाइन किया गया था और पहली बार जून 1962 में उड़ान भरी थी। मैककुलोच ने 1969 में डिजाइन का अधिग्रहण किया और अगले तीन वर्षों में 83 विमानों का निर्माण करते हुए इसे उत्पादन में डाल दिया। उन्हें 15,900 अमेरिकी डॉलर में बेचने की सूचना मिली थी। डिजाइन में एक बेल्ट क्लच और एक संचरण शामिल था जिसे छोटे टेकऑफ़ रन बनाने के लिए टेक-ऑफ़ से पहले रोटर ब्लेड को उच्च गति से घुमाने के लिए लगाया जा सकता था। पीछे की कॉकपिट की दीवार पर एक लीवर संचरण के लिए ड्राइव की स्थिति का चयन करेगा। कॉकपिट के बाईं ओर एक एकल "स्पिन-अप लीवर" को फिर नीचे की ओर दबाया जाता था, जो एक सामूहिक पिच नियंत्रण के रूप में काम करता था ताकि ब्लेड को सपाट पिच में रखा जा सके और साथ ही बेल्ट क्लच को तनाव दिया जा सके। रोटर को उड़ान भरने से पहले 500 आरपीएम से अधिक तक घुमाया जा सकता है, जो सामान्य उड़ान सीमा (आमतौर पर 425 आरपीएम) से काफी अधिक है। स्पिन-अप लीवर की रिहाई ब्लेड को उड़ान पिच में रखते हुए क्लच और संचरण दोनों को अलग कर देगी। एक बहुत ही संक्षिप्त उड़ान के बाद (आमतौर पर 25 से 200 फीट, भार और हवाओं के आधार पर) पर्याप्त उड़ान हवा की गति प्राप्त की जाएगी, जबकि रोटर की गति सामान्य उड़ान सीमा तक कम हो जाएगी। उड़ान में रोटर इंजन द्वारा संचालित नहीं था। एक मजबूत स्प्रिंग ने हवा में उड़ते समय स्पिन-अप लीवर के आकस्मिक अवसाद का विरोध किया। स्पिन-अप लीवर को छोड़कर सभी कार्यों के लिए दोहरे नियंत्रण प्रदान किए गए थे, जो केवल बाईं सीट से सुलभ था। विमान ने हल्के नियंत्रण बलों के साथ फुर्तीले संचालन का आनंद लिया, लेकिन एक उथले चढ़ाई ढाल से पीड़ित था। प्रारंभिक संस्करण दो-ब्लेड वाले लकड़ी के सेंसेनिक प्रोपेलर से लैस थे। एक बाद के "सुपर जे-2" संस्करण ने तीन-ब्लेड वाले हार्टज़ेल नियंत्रणीय-पिच प्रोपेलर को नियोजित किया, जिसके साथ स्वीकार्य सकल वजन में वृद्धि हुई। 95 पाउंड तक का सामान, सकल वजन को ध्यान में रखते हुए, सीट के नीचे एक बड़ी खाड़ी में ले जाया जा सकता है। ईंधन स्टब पंखों में टैंकों में ले जाया जाता था। कुल 24 यू. एस. गैलन ले जाया जा सकता था, प्रत्येक तरफ 12, लेकिन केवल 20 सामान्य उड़ान दृष्टिकोण के माध्यम से उपयोग करने योग्य थे। लगभग आठ गैलन प्रति घंटे की एक विशिष्ट ईंधन जलने की दर और लगभग 85 मील प्रति घंटे की रफ्तार से किफायती क्रूज पर, सुरक्षा भंडार की आवश्यकता के साथ, इसने विमान की सीमा को सीमित कर दिया। रोटर प्रणाली (हब और ब्लेड) ह्यूजेस 269/श्वाइज़र 300 श्रृंखला हेलीकॉप्टरों के शुरुआती संस्करणों में पाए जाने वाले रोटर प्रणाली के समान है। प्राथमिक अंतर ब्लेड के मोड़ (या इसकी कमी) में है, जो जे-2 के मामले में स्वचालन के लिए अनुकूलित है। जे-2 के अधिकांश उदाहरण संयुक्त राज्य अमेरिका में पायलट मालिकों को बेचे गए थे लेकिन कम से कम एक उदाहरण यूनाइटेड किंगडम को निर्यात किया गया था। 1974 में, एयरो रिसोर्सेज द्वारा अधिकार खरीदे गए थे, जिन्होंने उत्पादन के लिए सुपर जे-2 को वापस करने की योजना बनाई थी, लेकिन विमान के लिए कोई बाजार नहीं मिल सका और न ही कोई और बनाया गया। वैरिएंट जोवानोविच जोव-2 प्रारंभिक प्रोटोटाइप जैसा कि ड्रैगो जोवानोविच द्वारा डिजाइन किया गया था। 1971 से 1974 तक मैककुलोच द्वारा निर्मित मैककुलोच जे-2 और सुपर जे-2 प्रोडक्शन संस्करण। 83 निर्मित। एयरो रिसोर्सेज सुपर जे-2 एक लाइकमिंग ओ-360-ए2डी द्वारा संचालित एयरो रिसोर्सेज द्वारा आगे के योजनाबद्ध उत्पादन। कोई नहीं बनाया गया। विनिर्देश (सुपर जे-2) भी देखें रॉबर्ट पी. मैककुलोच ट्विन-बूम विमान संदर्भ एयरोफाइल्स http://www.gyroplane.co/gyro_article_2003.html 1960 के दशक संयुक्त राज्य अमेरिका के नागरिक उपयोगिता विमान सिंगल-इंजन पुशर ऑटोगिरोस विमान ने पहली बार 1962 के ट्विन-बूम विमान में उड़ान भरी थी।