1995 British Touring Car Championship
1995 की ऑटो ट्रेडर आर. ए. सी. ब्रिटिश टूरिंग कार चैम्पियनशिप जॉन क्लीलैंड ने वॉक्सहॉल कैवलियर में जीती थी। निर्दलीयों का खिताब मैट नील ने अपनी टीम डायनेमिक्स फोर्ड मोंडियो में चौदह वर्ग जीत के साथ जीता था। टीम और चालक की जानकारी सभी दौड़ सप्ताहांत अब डबल हेडर बैठकें थीं, जिसमें प्रत्येक दौड़ में पूर्ण अंक दिए जाते थे। अपवाद ब्रिटिश ग्रांड प्रिक्स समर्थन दौर था। 1994 में पहली बार अल्फा रोमियो द्वारा उपयोग की जाने वाली वायुगतिकीय सहायता पर विवादों के बाद, टी. ओ. सी. ए. ने घोषणा की कि नए सीज़न में सभी कारों के लिए पंख और स्पॉइलर योग्य थे। 1994 में अपने प्रभुत्व के बाद, अल्फा कोर्से इतालवी सुपर टूरिंग चैम्पियनशिप में भाग लेने के लिए वापस चले गए, जिससे प्रोड्राइव को अल्फा टीम चलाने के लिए छोड़ दिया गया। डेरेक वारविक को जियाम्पिएरो सिमोनी के साथ ड्राइव करने के लिए साइन किया गया था, जिसमें चैंपियन गैब्रिएल तारक्वीनी ओल्टन पार्क में तीसरी कार में लौट रहे थे। उन्होंने सिल्वरस्टोन सर्किट जीपी समर्थन दौर के बाद सिमोनी की जगह ली, लेकिन परिणाम निराशाजनक बने रहे और वर्ष के अंत में अल्फा रोमियो ने चैंपियनशिप से नाम वापस ले लिया। टी. डब्ल्यू. आर. वोल्वो ने 850 एस्टेट को 850 सैलून से बदल दिया। रिकर्ड रिडेल ने दूसरे दौर में जीत हासिल की और टीम के साथी टिम हार्वे ने अगले दौर में दोगुना किया। राइडेल अंतिम दौर तक चैम्पियनशिप विवाद में बने रहे, इस प्रक्रिया में तीन और जीत हासिल की, जबकि हार्वे स्टैंडिंग में वापस आ गए और कभी-कभी राइडेल की तुलना में अविश्वसनीय थे। विलियम्स एफ1 ने विलियम्स टूरिंग कार इंजीनियरिंग की स्थापना की और रेनॉल्ट लगुना के विकास को संभाला, जबकि सोडेमो मोटर्स ने इंजनों की आपूर्ति की। 1994 के उपविजेता एलेन मेनू को बरकरार रखा गया और सीज़न के दौरान किसी भी अन्य ड्राइवर की तुलना में अधिक जीत हासिल की और उन्होंने टोयोटा से आगे बढ़ते हुए 1991 के चैंपियन विल हॉय के साथ भागीदारी की। वर्ष के अंत में लगुना क्षेत्र का वर्ग था, जिसने पिछली छह दौड़ों में से पांच में जीत हासिल की, जिससे रेनॉल्ट को पहली बार निर्माता का खिताब जीतने में मदद मिली। एंडी राउस इंजीनियरिंग ने वी6 मोंडियो के साथ तीसरे सीज़न के लिए फोर्ड के कार्य प्रयास को चलाया। डबल टूरिंग कार विश्व कप विजेता पॉल रेडिसिच के साथ ब्रिटिश एफ3 चैम्पियनशिप विजेता केल्विन बर्ट भी शामिल हुए। कार वर्ष के शुरुआती भाग में प्रतिस्पर्धी थी लेकिन विकास की दौड़ में वापस गिर गई। शक्तिशाली लेकिन भारी वी6 ने प्रमुख फ्रंट टायर वियर में योगदान दिया जिसने देखा कि रेस के आगे बढ़ने के साथ कारें मोबाइल चिकेन बन गईं। रेडिसिच ने विशेष रूप से संघर्ष किया, अंतिम 10 दौड़ों में केवल 2 अंक बनाए। वॉक्सहॉल ने घोषणा की कि सीज़न के अंत में कैवलियर को नए वेक्ट्रा द्वारा प्रतिस्थापित किया जाना था, इसलिए 1995 आदरणीय कार के लिए अंतिम हड़बड़ी थी। जॉन क्लीलैंड के साथ जेम्स थॉम्पसन भी शामिल हुए जिन्होंने जेफ एलम की जगह ली, और वोल्वो और रेनॉल्ट के मजबूत प्रतिस्पर्धा देने के बावजूद, क्लीलैंड की निरंतरता और कैवलियर की विश्वसनीयता ने ड्राइवर और टीम की चैंपियनशिप जीती। थॉम्पसन नॉकहिल सर्किट राउंड के लिए परीक्षण के दौरान भारी दुर्घटनाग्रस्त हो गए और लगी चोटों के कारण वह शेष राउंड से चूक गए। जेफ एलम को अंतिम समय में नॉकहिल और फिर 1995 के दक्षिण अफ्रीकी टूरिंग कार चैम्पियनशिप विजेता माइकल ब्रिग्स के प्रतिस्थापन के रूप में शेष सत्र के लिए लाया गया था। टीम श्निटज़र 1995 में दुनिया भर में अन्य टूरिंग कार चैंपियनशिप में भारी रूप से शामिल थे, जिसमें 1994 बीटीसीसी ड्राइवर जोआचिम विंकेलहॉक ने जर्मन सुपर टूरिंग चैंपियनशिप में प्रतिस्पर्धा की, जिसे उन्होंने जीता, जबकि स्टीव सोपर ने जापान में दौड़ लगाई और वहां खिताब जीता। इसके बजाय बीएमडब्ल्यू ने कारखाने के चालकों जॉनी सेकोटो और डेविड ब्रैबाम के साथ चुनौती का सामना करने के लिए अपनी यूके शाखा का उपयोग किया। बी. एम. डब्ल्यू. मानक के अनुसार यह सीज़न एक आपदा थी, लेकिन कोई जीत या यहां तक कि उनके श्रेय के लिए एक पोडियम फिनिश भी नहीं था। टोयोटा ने जूलियन बेली और टिम सुगडेन को बरकरार रखा और टोयोटा टीम यूरोप ने एक प्रमुख नए प्रायोजक, मोबिल 1 के समर्थन से कैरिना की इंजीनियरिंग की। दोनों चालक नियमित रूप से मिडफील्ड के ऊपरी छोर के पास दौड़ते थे और स्नेटर्टन सर्किट में टीम ने एक बिल्कुल नई राइट हैंड ड्राइव कार की शुरुआत की, जिसे सुगडेन द्वारा चलाया गया, फिर शेष वर्ष के लिए बेली। नई कार बेली को शीर्ष 3 टीमों को चुनौती देने की अनुमति देने के लिए एक महत्वपूर्ण कदम था, लेकिन यह सीज़न के अंत में टोयोटा को प्लग खींचने से रोकने के लिए पर्याप्त नहीं था। टोटल टीम प्यूज़ो ने एक बार फिर प्यूज़ो 405 एम. आई. 16 में प्रवेश किया, जो अब अपने अंतिम वर्ष में है। पैट्रिक वाट्स दूसरे सत्र के लिए टीम के साथ बने रहे और उनके साथ 1994 की राष्ट्रीय सैलून कार चैम्पियनशिप विजेता साइमन हैरिसन भी शामिल हुए। हैरिसन ने संघर्ष किया, केवल 4 मौकों पर अंक बनाए। वॉट्स अधिक प्रतिस्पर्धी था, दो बार पोडियम पर समाप्त हुआ। डेविड लेस्ली और डबल इंडिपेंडेंट चैंपियन जेम्स काये द्वारा संचालित एकॉर्ड में प्रवेश करने वाली मोटर स्पोर्ट डेवलपमेंट्स के साथ होंडा चैंपियनशिप में शामिल हो गई। जैसे-जैसे सीज़न आगे बढ़ा, परिणामों में लगातार सुधार हुआ और लेस्ली विशेष रूप से ऑल्टन पार्क में एक पोडियम स्कोर करते हुए पैक के सामने इसे मिलाने में सक्षम थी। इंडिपेंडेंट चैम्पियनशिप में, मैट नील ने सत्र में दबदबा बनाया और 1994 में एंडी राउस इंजीनियरिंग द्वारा निर्मित फोर्ड मोंडियो को चलाते हुए आसानी से अपना दूसरा इंडिपेंडेंट खिताब जीता, जिसे पारिवारिक संगठन टीम डायनेमिक्स द्वारा चलाया जाता था। मिंट मोटरस्पोर्ट ने 1993 में मोंडियो में प्रवेश किया, जिसे रिचर्ड काये के लिए एंडी राउस इंजीनियरिंग द्वारा भी बनाया गया था, जिसने अपनी बी. टी. सी. सी. की शुरुआत की और स्वतंत्र स्टैंडिंग में दूसरे स्थान पर रहा। अपने दूसरे सत्र में प्रतिस्पर्धा करते हुए तीसरे नाइजेल स्मिथ को समाप्त करते हुए, एक बार फिर अपने 1993 के एक्यूरी इकोस वॉक्सहॉल कैवलियर की दौड़ में भाग लिया। हामिश इरविन 1994 के प्यूज़ो 405 में चौथे स्थान पर रहे। 1990 के चैंपियन रॉब ग्रेवेट ने एक पूर्व-एसटीडब्ल्यू फोर्ड मोंडियो में सिल्वरस्टोन जीपी समर्थन दौड़ में लौटने से पहले 1993 में वॉक्सहॉल कैवलियर में डोनिंगटन पार्क में शुरुआती दौर में प्रवेश किया। स्नेटरटन में उन्होंने 2 लीटर युग में एक स्वतंत्र चालक के लिए पहला एकमुश्त पोडियम फिनिश बनाया। ऑस्ट्रेलियाई चार्ली कॉक्स (रेसिंग) ने भी फोर्ड मोंडियो में प्रवेश किया। एक रणनीतिक टायर चयन ने उन्हें अप्रैल में ब्रांड्स हैच में कुल मिलाकर पांचवां स्थान प्राप्त करते देखा। अगले दौर में वह एक बड़ी दुर्घटना में शामिल हो गए जिससे कार नष्ट हो गई और उन्हें कई दौड़ों से चूकने के लिए मजबूर होना पड़ा। वह ब्रांड्स हैच में एक पुनर्निर्मित कार में लौटे, जो यूके में दौड़ने वाली पहली हैचबैक मोंडियो थी। प्रवेश सूची टीम मैजिक को प्रारंभिक प्रवेश सूची में सत्र के लिए दर्ज किया गया था, लेकिन बजट के मुद्दों के कारण प्रतिस्पर्धा नहीं की। रेस कैलेंडर और विजेता सभी रेस यूनाइटेड किंगडम में आयोजित किए गए थे। विभिन्न खिताबों के लिए परिणाम अंक तालिका इस प्रकार हैः ड्राइवर चैम्पियनशिप नोटः बोल्ड पोल की स्थिति को दर्शाता है, इटैलिक सबसे तेज लैप को दर्शाता है। टोटल कप फॉर प्राइवेटर्स मैन्युफैक्चरर्स चैम्पियनशिप टीम्स चैम्पियनशिप संदर्भ ब्रिटिश टूरिंग कार चैम्पियनशिप सत्र टूरिंग कार चैम्पियनशिप