Motorcycle frame
मोटरसाइकिल फ्रेम मोटरसाइकिल की मूल संरचना है। यह इंजन का समर्थन करता है, स्टीयरिंग और रियर सस्पेंशन के लिए एक स्थान प्रदान करता है, और सवार और किसी भी यात्री या सामान का समर्थन करता है। फ्रेम से ईंधन टैंक और बैटरी भी जुड़ी हुई हैं। फ्रेम के सामने स्टीयरिंग हेड ट्यूब पाई जाती है जिसमें पिवोटिंग फ्रंट फोर्क होता है, जबकि पीछे स्विंगआर्म सस्पेंशन मोशन के लिए एक पिवोट पॉइंट होता है। कुछ मोटरसाइकिलों में इंजन को भार वहन करने वाले तनावग्रस्त सदस्य के रूप में शामिल किया जाता है; जबकि कुछ अन्य बाइक में एक भी फ्रेम का उपयोग नहीं किया जाता है, बल्कि इसके बजाय इंजन के साथ एक आगे और पीछे का उप-फ्रेम जुड़ा होता है। सामग्री शुरुआती दिनों में, मोटरसाइकिलें मोटर चालित साइकिलों की तुलना में थोड़ी अधिक थीं, और परिणामस्वरूप फ्रेम ट्यूबलर स्टील थे। जबकि स्टील ट्यूबिंग का उपयोग अभी भी आम है, आधुनिक समय में अन्य सामग्रियों, जैसे कि टाइटेनियम, एल्यूमीनियम, मैग्नीशियम और कार्बन-फाइबर, इन सामग्रियों के मिश्रण के साथ, अब उपयोग किए जाते हैं। चूँकि अलग-अलग मोटरसाइकिलों में अलग-अलग डिज़ाइन पैरामीटर होते हैं (जैसे लागत, जटिलता, वजन वितरण, कठोरता, बिजली उत्पादन और गति), कोई एकल आदर्श फ्रेम डिज़ाइन नहीं है, और डिजाइनरों को इष्टतम विकल्प के बारे में एक सूचित निर्णय लेना चाहिए। यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में, स्टील ट्यूबिंग हाल के समय तक डिफ़ॉल्ट सामग्री थी। सभी प्रमुख निर्माताओं (ए. जे. एस., एरियल, बी. एस. ए., मैचलेस, नॉर्टन, सनबीम, ट्रायम्फ, वेलोकेट, बी. एम. डब्ल्यू., डी. के. डब्ल्यू., डुकाटी, मोटो-गुज़ी, हार्ले-डेविडसन और इंडियन) ने स्टील ट्यूबिंग का उपयोग किया। उदाहरण नॉर्टन फेदरबेड फ्रेम अधिकांश डुकाटी मोटरसाइकिल होंडा सीबी750 एल्यूमीनियम साइकिल फ्रेम में देखे गए विकास के विपरीत जहां ट्यूबलर स्टील फ्रेम को गोल या अंडाकार एल्यूमीनियम ट्यूबिंग से वेल्डेड फ्रेम द्वारा सफल बनाया गया था, मोटरसाइकिल फ्रेम में एल्यूमीनियम लगभग विशेष रूप से अधिक कोणीय रूपों में वेल्डेड होता है, और अक्सर एक मोनोकोक फ्रेम बनाता है। उदाहरण होंडा वीएफआर750 यामाहा वाईजेडएफ-आर1 कार्बन फाइबर 1983 में, आर्मस्ट्रॉन्ग मोटरसाइकिलों ने एक क्रांतिकारी कार्बन फाइबर फ्रेम का उपयोग करके 250 सीसी ग्रैंड प्रिक्स मोटरसाइकिल का उत्पादन किया। फॉर्मूला वन उद्योग द्वारा उपयोग की जा रही तकनीक के बाद, आर्मस्ट्रॉन्ग डिजाइनर माइक ईटॉफ और बैरी हार्ट ने ग्रैंड प्रिक्स रेसिंग में प्रतिस्पर्धा करने के लिए कार्बन फाइबर फ्रेम का उपयोग करके पहली मोटरसाइकिल बनाई। उदाहरण डुकाटी डेसमोसेडिसी मोटोसीज़ सी1 मैग्नीशियम उदाहरण 1988 एल्फ आरओसी-होंडा एल्फ5-एनएसआर500 500 सीसी ग्रैंड प्रिक्स टाइटेनियम उदाहरण 1971 टाइटेनियम हस्कवर्ना इंटर-एएमए मोटोक्रॉस कम्पोजिट उदाहरण बिमोटा एसबी8के, दो एल्यूमीनियम मिश्र धातु बीम और कार्बन फाइबर प्लेट एमवी अगस्ता एफ4 750 सेरी ओरो, मैग्नीशियम और एल्यूमीनियम ग्रीव्स 250डीसीएक्स स्पोर्ट्समैन, कास्ट मिश्र धातु "डाउनट्यूब", ट्यूबलर स्टील रियर सबफ्रेम और सेमी-मोनोकोक स्पाइन से बना है। रीढ़ या रीढ़ की हड्डी के प्रकार मोटरसाइकिल इंजन को एक ही रीढ़ से लटकाया जाता है। रीढ़ एक ठोस संरचना हो सकती है। उदाहरण होंडा सीबी92 बेनली एमजेड टीएस250 होंडा सीबी 600एफ हॉर्नेट सिंगल क्रैडल मोटरसाइकिल इंजन को एकल रीढ़ के साथ एकल क्रैडल में रखा जाता है। उदाहरण होंडा सी. जी. 125 हाफ-डुप्लेक्स क्रैडल या डबल क्रैडल मोटरसाइकिल इंजन को सिंगल स्पाइन और सिंगल डाउनट्यूब के साथ डबल क्रैडल में रखा जाता है। उदाहरण होंडा सीबी1000 सुजुकी टीएस50ईआर फुल डुप्लेक्स क्रैडल मोटरसाइकिल इंजन को अलग-अलग क्रैडल की एक जोड़ी के भीतर रखा जाता है। नॉर्टन फेदरबेड फ्रेम उत्कृष्ट उदाहरण था, लेकिन कई "डुप्लेक्स" फ्रेमों में वास्तव में टैंक के नीचे एक ही रीढ़ होती है। उदाहरण नॉर्टन मैनक्स सुजुकी टीएस50एक्स परिधि जिसे बीम या ट्विन स्पार भी कहा जाता है, बेहतर कठोरता के लिए कम से कम संभव दूरी में स्टीयरिंग हेड और स्विंग आर्म से जुड़ने के लिए इंजन के चारों ओर दो बीम लपेटते हैं। बीम आमतौर पर दबाए गए धातु (स्टील/एल्यूमीनियम) से बने होते हैं। ट्रेलिस फ्रेम एक ही अवधारणा को नियोजित करता है लेकिन दबाए गए धातु के बजाय ट्रेलिस बनाने के लिए वेल्डेड सदस्यों का उपयोग करता है। एंटोनियो कोबास को आधुनिक, एल्यूमीनियम परिधि फ्रेम चेसिस का नेतृत्व करने का श्रेय दिया जाता है जिसका उपयोग अब कई आधुनिक रेसिंग और उत्पादन मोटरसाइकिलों पर किया जाता है। 1982 में, कोबास ने स्टील के बैकबोन फ्रेम को बदलने के लिए एक मजबूत और हल्का एल्यूमीनियम ट्विन-बीम चेसिस विकसित किया। प्रौद्योगिकी की नकल प्रमुख मोटरसाइकिल निर्माताओं द्वारा की गई थी और 1990 के दशक तक, ग्रैंड प्रिक्स प्रतियोगिता में सभी प्रमुख रेसिंग टीमों ने कोबास द्वारा अग्रणी एल्यूमीनियम फ्रेम डिजाइन का उपयोग किया। उदाहरण 1885 डेमलर रीटवैगन होंडा सी. बी. आर. 1000 आर. आर. यामाहा एफ. जेड. आर. 600 डुकाटी पैनिगल वी. 4 दबा हुआ फ्रेम को कार-प्रकार अर्ध-मोनोकोक बनाने के लिए शीट धातु से दबाया या मुहर लगाई जाती है। सबसे शुरुआती उदाहरणों में से एक 1920 में लुई जानोइर द्वारा निर्मित 965 सीसी मोटरसाइकिल थी, जिसमें फ्रेम, रियर स्विंगिंग आर्म और फ्रंट फोर्क के लिए दबाए गए स्टील का उपयोग किया गया था। फ्रेम को पूरी तरह से दबाया जा सकता है (एरियल एरो), या एक पारंपरिक स्टील ट्यूबलर स्पाइन (होंडा सुपर कब) द्वारा स्टीयरिंग हेड से जुड़ा सिर्फ एक दबा हुआ पिछला खंड हो सकता है। सुपर कब और एरो दोनों में पारंपरिक टेलीस्कोपिक कांटे के बजाय दबाए गए स्टील के कांटे भी हैं। उदाहरण लुई जानोइर 1920 965 सीसी फ्लैट-ट्विन एरियल एरो होंडा सुपर क्यूब मोनोकोक कार की दुनिया में अधिक आम है, एक मोनोकोक फ्रेम में एक संरचना होती है जहां इसकी बाहरी त्वचा के माध्यम से भार को सहारा दिया जाता है। मोटरसाइकिलों पर इनका उपयोग लगभग विशेष रूप से रेसिंग मोटरसाइकिलों पर किया जाता है। फ्रांसीसी उद्योगपति और इंजीनियर जॉर्जेस रॉय ने 1920 के दशक में उस समय के साइकिल-प्रेरित मोटरसाइकिल फ्रेम में सुधार करने का प्रयास किया, जिसमें कठोरता का अभाव था। इसने उनके संचालन और इसलिए प्रदर्शन को सीमित कर दिया। उन्होंने 1926 में एक पेटेंट के लिए आवेदन किया, और 1929 के पेरिस ऑटोमोटिव शो में अपनी नई मोटरसाइकिल, आर्ट-डेको शैली 1930 मैजेस्टिक का अनावरण किया। इसके नए प्रकार के मोनोकोक शरीर ने उन समस्याओं को हल किया जिन्हें उन्होंने संबोधित किया था, और बेहतर कठोरता के साथ यह डबल-ड्यूटी करता था, क्योंकि फ्रेम और बॉडीवर्क तत्वों से कुछ सुरक्षा प्रदान करते थे। कड़ाई से विचार करने पर, यह एक अर्ध-मोनोकोक से अधिक था, क्योंकि इसमें एक बॉक्स-सेक्शन, दबाए गए-स्टील फ्रेम का उपयोग किया जाता था, जिसमें दो तरफ की रेल के साथ क्रॉसमेम्बर्स के माध्यम से एक साथ रिवेटेड होते थे, साथ ही फर्श के पैन और पीछे और सामने के बल्कहेड। 1950 के दशक में एक पियाटी लाइट स्कूटर का उत्पादन किया गया था जिसमें एक साथ वेल्डेड शीट-स्टील प्रेसिंग के मोनोकोक खोखले खोल का उपयोग किया गया था, जिसमें इंजन और संचरण नीचे से स्थापित किए गए थे। मशीन को यांत्रिक पहुंच के लिए बोल्ट-ऑन फुटबोर्ड पर आराम करते हुए इसके किनारे पर रखा जा सकता है। स्पेनिश निर्माता ओसा द्वारा 1967 ग्रैंड प्रिक्स मोटरसाइकिल रेसिंग सीज़न के लिए एक मोनोकोक-फ्रेम वाली मोटरसाइकिल विकसित की गई थी। हालांकि एकल-सिलेंडर ओस्सा अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में कम था, यह हल्का था और इसका मोनोकोक फ्रेम पारंपरिक मोटरसाइकिल फ्रेम की तुलना में बहुत कठोर था, जिससे इसे रेसट्रैक पर बेहतर चपलता मिलती थी। ओसा ने मोनोकोक बाइक के साथ चार ग्रैंड प्रिक्स रेस जीते, इससे पहले कि 1970 के आइल ऑफ मैन टी. टी. में 250 सीसी इवेंट के दौरान एक दुर्घटना के बाद उनके सवार की मृत्यु हो गई, जिसके कारण ओसा कारखाने को ग्रैंड प्रिक्स प्रतियोगिता से हटना पड़ा। एरिक ऑफेनस्टैड्ट और डैन हैनेब्रिंक जैसे उल्लेखनीय डिजाइनरों ने 1970 के दशक की शुरुआत में रेसिंग के लिए अद्वितीय मोनोकोक डिजाइन बनाए। 1973 की आइल ऑफ मैन टी. टी. दौड़ में एफ750 प्रतियोगिता पीटर विलियम्स ने मोनोकोक-फ्रेम वाले जॉन प्लेयर स्पेशल पर जीती थी जिसे उन्होंने नॉर्टन कमांडो के आधार पर डिजाइन करने में मदद की थी। होंडा ने 1979 में एक मोनोकोक ग्रांड प्रिक्स रेसिंग मोटरसाइकिल एन. आर. 500 के साथ भी प्रयोग किया। बाइक में अंडाकार आकार के सिलेंडर वाले इंजन सहित अन्य नवीन विशेषताएं थीं, और अंततः एक साथ कई नई तकनीकों को विकसित करने के प्रयास से जुड़ी समस्याओं का सामना करना पड़ा। 1987 में जॉन ब्रिटन ने एयरो-डी वन विकसित किया, जिसमें एक समग्र मोनोकोक चेसिस था जिसका वजन केवल था। कावासाकी की जेडएक्स-12आर पर 2000 से बड़े पैमाने पर उत्पादित मोटरसाइकिल पर पहली बार एक एल्यूमीनियम मोनोकोक फ्रेम का उपयोग किया गया था, जो उनकी प्रमुख उत्पादन वाली स्पोर्टबाइक थी जिसका उद्देश्य सबसे तेज उत्पादन वाली मोटरसाइकिल बनना था। इसे 2000 में साइकिल वर्ल्ड द्वारा "मोनोकोक backbone.a एकल बड़े व्यास के बीम" और "कास्टिंग और शीट-मेटल मुद्रांकन के संयोजन से निर्मित" के रूप में वर्णित किया गया था। सिंगल-पीस कार्बन फाइबर साइकिल फ्रेम को कभी-कभी मोनोकोक के रूप में वर्णित किया जाता है; हालाँकि एक फ्रेम संरचना बनाने के लिए अधिकांश घटकों का उपयोग करते हैं (भले ही एक टुकड़े में ढाला गया हो), ये फ्रेम मोनोकोक नहीं हैं, और पेडल-साइकिल उद्योग उन्हें फ्रेमसेट के रूप में संदर्भित करना जारी रखता है। उदाहरण 2000 कावासाकी निंजा जेडएक्स-12आर 2006 कावासाकी निंजा जेडएक्स-14 2012 डुकाटी 1199 सेमी-मोनोकोक यदि एक "मोनोकोक" फ्रेम अतिरिक्त समर्थन का उपयोग करता है, जैसे कि ट्यूब या लॉन्गन, तो फ्रेम को अधिक ठीक से "सेमी-मोनोकोक" कहा जाता है। एक उदाहरण पीटर विलियम्स का अर्ध-मोनोकोक नॉर्टन रेसर है। ट्रेलिस एक ट्रेलिस फ्रेम त्रिभुज सुदृढीकरण में व्यवस्थित धातु ट्यूब का उपयोग करके स्टीयरिंग हेड को स्विंगआर्म धुरी से जितना संभव हो उतना सीधे जोड़ता है। जालीदार गर्डर सिद्धांतों का उपयोग करते हुए, एक ट्रेलिस फ्रेम आमतौर पर गोल या अंडाकार खंड धातु ट्यूबलर खंडों का निर्माण किया जाता है जो एक साथ वेल्डेड या ब्रेज़ किए जाते हैं। एक अच्छी तरह से डिज़ाइन किए गए ट्रेलिस फ्रेम को एक मजबूत, हल्की संरचना प्रदान करनी चाहिए जो इंजन और घटकों के स्थान को सरल बनाती है, और रखरखाव के लिए अच्छी पहुंच प्रदान करती है। हालांकि एक ट्रेलिस फ्रेम के निर्माण के लिए एक मिश्र धातु बीम फ्रेम की तुलना में अधिक जटिल प्रक्रिया की आवश्यकता होती है, लेकिन इसके लिए केवल एक साधारण जिग और एक सक्षम वेल्डर की आवश्यकता होती है। किसी भारी पूंजी परिव्यय की आवश्यकता नहीं है, इसलिए एक ट्रेलिस फ्रेम एक मॉडल के लिए आदर्श है जिसे अपेक्षाकृत कम संख्या में बनाया जा सकता है। इस कारण से, ट्रेलिस फ्रेम को यूरोपीय निर्माताओं और विशेष रूप से डुकाटी का समर्थन मिला है। यामाहा टीआरएक्स850 जैसी कुछ मोटरसाइकिलों में हाइब्रिड फ्रेम होते हैं जो स्विंगआर्म धुरी क्षेत्र में मिश्र धातु कास्टिंग का उपयोग करते हैं। एक अन्य भिन्नता इंजन को ट्रेलिस फ्रेम से निलंबित करना है, लेकिन स्विंगआर्म धुरी को इंजन के पीछे डाला जाता है। उदाहरण अधिकांश आधुनिक डुकाटिस सुजुकी बैंडिट 400 1989 मॉडल होंडा वी. टी. आर. 250 के. टी. एम. 690 एंड्यूरो के. टी. एम. 1290 सुपर ड्यूक आर. इंजन एक तनावग्रस्त सदस्य के रूप में सवार के आराम के लिए, एक मोटरसाइकिल के इंजन को बाकी मशीन से कंपन को अलग करने के लिए रबर बुशिंग पर लगाया जा सकता है। इस रणनीति का मतलब है कि इंजन संरचना की कठोरता में बहुत कम योगदान देता है, और कंपन को नष्ट करने के बजाय अवशोषित करने से संरचना, निकास पाइप और अन्य भागों को तनाव क्षति हो सकती है। इसके बजाय, यदि इंजन को फ्रेम पर सख्ती से लगाया जाता है, तो कंपन पूरे फ्रेम और सवार के माध्यम से गुजरते हैं और नष्ट हो जाते हैं। कठोर आरोहण इंजन को फ्रेम की समग्र कठोरता में योगदान करने की अनुमति देता है। स्विंगआर्म को फ्रेम के बजाय सीधे इंजन पर माउंट करना भी संभव हो जाता है, जिससे स्विंगआर्म धुरी तक नीचे की ओर विस्तारित फ्रेम सदस्यों की आवश्यकता से बचा जा सकता है। इंजन और फ्रेम के बीच बढ़ते बिंदुओं की संख्या को बढ़ाकर, फ्रेम में कंपन और तनाव को बेहतर तरीके से नष्ट किया जा सकता है, आमतौर पर पीछे की ओर स्विंगआर्म, ऊपर सिलेंडर हेड और सामने की ओर निचले क्रैंककेस क्षेत्र के बीच एक त्रिकोण का निर्माण होता है। यदि एक कठोर रूप से घुड़सवार इंजन न केवल फ्रेम की कठोरता में योगदान देता है, बल्कि फ्रेम की कठोरता के लिए महत्वपूर्ण है, और त्रिभुज या ट्रेलिस संरचना को बंद करने का एक अभिन्न हिस्सा है जो हेडस्टॉक से स्विंगआर्म तक बल स्थानांतरित करता है, इस बिंदु तक कि इंजन के बिना फ्रेम विकृत हो जाएगा, तो इंजन को एक तनावग्रस्त सदस्य, या एक ऊँचा इंजन कहा जाता है। इंजन और फ्रेम के बीच भार साझा करने से मोटरसाइकिल का समग्र वजन कम हो जाता है। तनावग्रस्त सदस्य इंजनों को कम से कम 1916 के हार्ले-डेविडसन 8-वाल्व रेसर के रूप में शुरू किया गया था, और 1919 तक हार्ले-डेविडसन मॉडल डब्ल्यू के उत्पादन में शामिल किया गया था। इसे कीस्टोन या डायमंड फ्रेम कहा जाता था। 1946 विंसेंट सीरीज बी रैपिड को एक उन्नत चेसिस के साथ डिजाइन किया गया था, जिसे "अपने दिन के लिए टूर डी फोर्स" कहा जाता था, जिसमें एक तनावग्रस्त सदस्य इंजन शामिल था। 1983 कावासाकी जी. पी. जेड. 900 आर. के प्रारंभिक परीक्षण के दौरान, जुड़वां डाउन ट्यूबों को शामिल किया गया था, जिससे एक पूर्ण पालना बना, लेकिन डाउन ट्यूबों को कम भार वहन करते हुए पाया गया, इसलिए उन्हें हटा दिया गया, जो पूरी तरह से चेसिस कठोरता के लिए स्टील की रीढ़ और इंजन के संयोजन पर निर्भर था। बी. एम. डब्ल्यू. की 1994 की आर1100 श्रृंखला की जुड़वां गाड़ियों ने तनाव के ढांचे को पूरी तरह से कम कर दिया, जिसमें इंजन सामने के टेलीलीवर कांटे से पीछे के मोनोलेवर तक कुल भार वहन करता था। मोटरसाइकिल डिजाइनरों के लिए कठोरता फ्रेम कठोरता एक समस्या है, क्योंकि यह साइकिल फ्रेम के लिए था जो मोटरसाइकिलों के वंशज हैं। संभालने की विशेषताओं में सुधार के लिए कारखाने द्वारा उत्पादित फ्रेम की कठोरता को संशोधित किया जा सकता है। यह अक्सर कारखाने के ढांचे को त्रिकोणीय करके किया जाता है। त्रिभुज एक तकनीक है जिसका उपयोग संरचनाओं को मजबूत करने के लिए कई इंजीनियरिंग अनुप्रयोगों में किया जाता है। हालांकि ऐसा करने से अवांछनीय प्रभाव भी हो सकते हैं यदि यह फ्रेम के अन्य हिस्सों को अधिभारित करता है, क्योंकि एक लचीला फ्रेम कुछ भार को अवशोषित करने के लिए स्प्रिंग के रूप में कार्य करता है। पार्श्व कठोरता 21वीं शताब्दी में, उच्च कर्षण टायरों को चलाने वाले उच्च शक्ति वाले इंजनों और बेहतर प्रदर्शन करने वाले निलंबन घटकों, विशेष रूप से कांटे जैसी प्रगति ने एक ऐसी स्थिति पैदा की जहां उपभोक्ताओं को समग्र फ्रेम कठोरता वाले डिजाइन उपलब्ध कराए गए। विश्लेषक इस बात पर भिन्न हैं कि क्या अनंत पार्श्व कठोरता वांछनीय है, या क्या अंतर्निर्मित फ्लेक्स की एक सीमित डिग्री बेहतर है। मोटरसाइकिल फ्रेम माप यदि मोटरसाइकिल का संचालन उचित नहीं है, तो मोटरसाइकिल फ्रेम की ज्यामिति के विरूपण की जांच करना महत्वपूर्ण है। दुर्घटना के बाद या प्रयुक्त मोटरसाइकिल खरीदने से पहले यह माप महत्वपूर्ण हो सकता है। बाजार में उपलब्ध उपकरणों की कीमतों की एक विस्तृत श्रृंखला हैः टच बाइक लगभग। £17,000 शेइब्नर जर्मनी लगभग। 10, 000 यूरो, लेजरईवो 1000 अमरीकी डॉलर और अंत में एक स्मार्ट मोटोस्मार्ट लेजर 250 अमरीकी डॉलर सभी मोटरसाइकिल सेवाओं के लिए उपलब्ध है। मोटरसाइकिल और मोटरसाइकिल अंडरकेरिज संदर्भ स्रोतों की साइकिल फ्रेम रूपरेखा भी देखें।