Mark 14 torpedo
मार्क 14 टारपीडो द्वितीय विश्व युद्ध का संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना का मानक पनडुब्बी-प्रक्षेपित जहाज-रोधी टारपीडो था। यह हथियार कई समस्याओं से ग्रस्त था जिसने युद्ध की शुरुआत में इसके प्रदर्शन को पंगु बना दिया था। युद्ध के अंतिम दो वर्षों में इसे मार्क 18 इलेक्ट्रिक टारपीडो द्वारा पूरक किया गया था। दिसंबर 1941 से नवंबर 1943 तक मार्क 14 और विध्वंसक-प्रक्षेपित मार्क 15 टारपीडो में कई तकनीकी समस्याएं थीं जिन्हें ठीक करने में लगभग दो साल लग गए। सुधारों के बाद, मार्क 14 ने प्रशांत युद्ध के दौरान जापानी नौसेना और व्यापारी समुद्री बलों से निपटने के लिए अमेरिकी नौसेना की पनडुब्बियों के विनाशकारी प्रहार में एक प्रमुख भूमिका निभाई। द्वितीय विश्व युद्ध के अंत तक, मार्क 14 टारपीडो एक विश्वसनीय हथियार था जो अंततः अमेरिकी नौसेना में लगभग 40 वर्षों तक और अन्य नौसेनाओं के साथ भी लंबे समय तक सेवा में रहा। विकास मार्क 14 का डिजाइन जनवरी 1931 में शुरू हुआ; नौसेना ने इसके विकास के लिए 143,000 डॉलर आवंटित किए। मार्क 14 को नई "बेड़े" पनडुब्बियों में काम करना था और मार्क 10 को बदलना था जो प्रथम विश्व युद्ध के बाद से सेवा में था और पुरानी आर-और एस-नौकाओं में मानक था। हालांकि एक ही व्यास, मार्क 14 लंबा था, और इसलिए पुरानी पनडुब्बियों के टारपीडो ट्यूबों के साथ असंगत था। बाद में युद्ध में, आयुध ब्यूरो (बूऑर्ड) ने एस-नौकाओं के लिए मार्क 10 का उत्पादन बंद कर दिया और एक छोटा मार्क 14 प्रदान किया। टारपीडो में कई उप-प्रणालियाँ होती हैं, और वे उप-प्रणालियाँ समय के साथ विकसित हुईं। टारपीडो को भी उनके उपयोग के लिए तैयार किया जाता है। पनडुब्बी टॉरपीडो, जैसे कि मार्क 14, पनडुब्बी के टॉरपीडो ट्यूबों के आयामों से बाधित होते हैंः व्यास में 21 इंच और एक निश्चित अधिकतम लंबाई। पनडुब्बियों से अपने लक्ष्य के साथ बंद होने की उम्मीद की जाती है, इसलिए टॉरपीडो को लंबी दूरी की आवश्यकता नहीं होती है। इसके विपरीत, विध्वंसक द्वारा दागे गए टॉरपीडो को अधिक दूरी की आवश्यकता होती है क्योंकि उनका दृष्टिकोण उनके लक्ष्यों से आग की चपेट में होगा। प्रणोदन इंजन शक्ति उत्पादन में सुधार ने मार्क 10 मॉड 0 की तुलना में मार्क 14 की उच्च गति की अनुमति दी। स्टीयरिंग को एक जाइरोस्कोप द्वारा नियंत्रित किया जाता है; मार्क 10 मॉड 0 पर जाइरो को टारपीडो ट्यूब में घुमाया गया था और लॉन्च के बाद इसे संचालित नहीं किया गया था; मार्क 14 पर जाइरो लगातार अपने एयर फ्लास्क द्वारा संचालित था। मार्क 10 पर गहराई नियंत्रण धीमा था-गहराई जल्दी से स्थिर नहीं होगी; मार्क 14 गहराई स्थिरीकरण में सुधार किया गया था। मार्क 14 टारपीडो में उपयोग किए जाने वाले मार्क 6 विस्फोटक का डिजाइन 1922 में नेवल टारपीडो स्टेशन (एन. टी. एस.), न्यूपोर्ट में शुरू हुआ था। टारपीडो बेल्ट और टारपीडो फफोले (उभार) जैसे नवाचारों के साथ जहाज के कवच में सुधार हो रहा था। इन उपायों को दरकिनार करने के लिए, टॉरपीडो को बड़े आयुध या नई तकनीक की आवश्यकता थी। एक विकल्प काफी छोटे वारहेड का उपयोग करेगा लेकिन इसका उद्देश्य कील के नीचे विस्फोट करना था जहां कोई कवच नहीं था। इस तकनीक के लिए परिष्कृत नए मार्क 6 चुंबकीय प्रभाव विस्फोटक की आवश्यकता थी, जो ब्रिटिश डुप्लेक्स और जर्मन मॉडल के समान था, जो सभी प्रथम विश्व युद्ध की जर्मन चुंबकीय खानों से प्रेरित थे। मार्क 14 ने इस विस्फोटक को समवर्ती रूप से डिज़ाइन किए गए सतह जहाज मार्क 15 टारपीडो के साथ साझा किया। मार्क 6 एक्सप्लोडर, जिसे प्रोजेक्ट जी53 नामित किया गया था, को "नौसेना द्वारा अब तक बनाए गए गोपनीयता के सबसे कड़े पर्दे के पीछे" विकसित किया गया था। विस्फोटकों का परीक्षण न्यूपोर्ट प्रयोगशाला में और एक छोटे से क्षेत्र परीक्षण में किया गया था। राल्फ क्रिस्टी के आग्रह पर, भूमध्यरेखीय परीक्षण बाद में किए गए, जिन्होंने 10°N और 10°S के बीच एक सौ परीक्षण शॉट दागे और 7000 रीडिंग एकत्र किए। परीक्षण यंत्रयुक्त व्यायाम सिर के साथ टारपीडो का उपयोग करके किए गए थेः एक विद्युत आंख टारपीडो से ऊपर की ओर दिखने वाली तस्वीर लेगी; चुंबकीय प्रभाव सुविधा कुछ बंदूक कपास को बंद कर देगी। अस्पष्ट रूप से, उत्पादन इकाइयों के साथ कभी भी कोई जीवित अग्नि परीक्षण नहीं किया गया था। नौसेना संचालन के प्रमुख विलियम वी. प्रैट ने विध्वंसक के हल्क की पेशकश की, लेकिन एक जीवित वारहेड के उपयोग पर प्रतिबंध लगा दिया, और जोर देकर कहा कि ब्यूरो ऑफ ऑर्डनेंस (जिसे आमतौर पर बूऑर्ड कहा जाता है) गलती से मारा जाने पर उसे फिर से तैराने की लागत का भुगतान करे। ये अजीब प्रतिबंध थे, क्योंकि एरिक्सन को समाप्त किया जाना था। बूर्ड ने इनकार कर दिया। विस्फोटक के लिए एक सेवा पुस्तिका "लिखी गई थी-लेकिन, सुरक्षा कारणों से, मुद्रित नहीं की गई थी-और एक सुरक्षित में बंद कर दी गई थी।" टारपीडो परिष्कृत और महंगे थे। 1931 में एक टारपीडो की कीमत लगभग 10,000 डॉलर थी। मार्क 13, मार्क 14 और मार्क 15 टॉरपीडो का विकास मितव्ययी तरीके से किया गया था। नौसेना प्रत्यक्ष अग्नि परीक्षण नहीं करना चाहती थी जो 10,000 डॉलर के टारपीडो को नष्ट कर दे। नौसेना भी लक्षित जहाजों की आपूर्ति करने के लिए अनिच्छुक थी। नतीजतन, कोई लाइव-फायर परीक्षण नहीं थे, और डिजाइनरों को अपने निर्णय पर भरोसा करना पड़ा। अफसोस की बात है कि उस फैसले ने कभी-कभी समस्याओं को जन्म दियाः एक संपर्क विस्फोटक जो विश्वसनीय रूप से काम करता था लेकिन विफल रहा। इसके अलावा, नौसेना के पास युद्ध में टॉरपीडो का उपयोग करने का सीमित अनुभव था। आपूर्ति और उत्पादन अमेरिकी नौसेना का टारपीडो आपूर्ति समस्याओं का एक लंबा इतिहास रहा है। 1907 में, नौसेना को पता था कि टारपीडो आपूर्ति में समस्या है; एक प्रमुख ठेकेदार, ई. डब्ल्यू. ब्लिस कंपनी, प्रति वर्ष केवल 250 टारपीडो का उत्पादन कर सकती है। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, नौसेना के पास लगभग 300 विध्वंसक थे जिनमें से प्रत्येक में 12 टारपीडो ट्यूब थे। ब्लिस कंपनी को नौसेना के लिए लगभग 1,000 टॉरपीडो का उत्पादन करना था, लेकिन तोपखाने के गोले की मांग के कारण उस उत्पादन में देरी हुई और अमेरिका के लिए प्रथम विश्व युद्ध शुरू होने से पहले केवल 20 टॉरपीडो भेजे जाने के करीब थे। जब जर्मनी पर युद्ध की घोषणा की गई, तो 2,000 और टॉरपीडो का आदेश दिया गया। बड़ी संख्या में टॉरपीडो का उत्पादन करने के लिए, सरकार ने ब्लिस कंपनी को $20 लाख का ऋण दिया ताकि वह एक नया कारखाना बना सके। हालाँकि सरकार ने 5,901 टॉरपीडो का आदेश दिया था, लेकिन जुलाई 1918 तक केवल 401 वितरित किए गए थे। आपूर्ति की समस्याओं ने नौसेना को अमेरिका का निर्माण करने के लिए प्रेरित किया। नेवल टॉरपीडो स्टेशन, अलेक्जेंड्रिया, वी. ए., लेकिन प्रथम विश्व युद्ध संयंत्र के निर्माण से पहले ही समाप्त हो गया। संयंत्र ने पाँच वर्षों तक टॉरपीडो का उत्पादन किया, लेकिन 1923 में इसे बंद कर दिया गया। 1923 में, कांग्रेस ने एन. टी. एस. न्यूपोर्ट को संयुक्त राज्य अमेरिका में टॉरपीडो का एकमात्र डिजाइनर, विकासकर्ता, निर्माता और परीक्षक बनाया। मार्क 14 परीक्षणों के परिणामों को सत्यापित करने के लिए कोई स्वतंत्र या प्रतिस्पर्धी समूह नियुक्त नहीं किया गया था। नौसेना ने प्रथम विश्व युद्ध के टारपीडो आपूर्ति सबक से कुछ नहीं सीखा था। 1953 में पीछे मुड़कर देखते हुए, आयुध ब्यूरो ने कहा, "युद्ध से पहले के वर्षों में उत्पादन योजना भी दोषपूर्ण थी। टारपीडो को सावधानीपूर्वक, छोटे पैमाने पर निर्माण के लिए डिज़ाइन किया गया था। जब सैन्य आवश्यकताओं की मांग की गई कि उन्हें बड़ी संख्या में आपूर्ति की जाए, तो नई समस्याओं की एक श्रृंखला सामने आई। पर्याप्त मात्रा में हथियार उपलब्ध कराने के लिए कोई यथार्थवादी योजना उपलब्ध नहीं थी। 1933 तक टारपीडो उत्पादन में बहुत कम रुचि थी जब विन्सन शिपबिल्डिंग प्रोग्राम ने अपने नवनिर्मित जहाजों पर टारपीडो ट्यूबों को भरने के लिए टारपीडो की आवश्यकता को पहचाना। नतीजतन, न्यूपोर्ट को नए उत्पादन उपकरण और बढ़े हुए बजट प्राप्त हुए। तीन हजार श्रमिकों की तीन पालियों में चौबीसों घंटे काम करने के बावजूद, एन. टी. एस. ने 1937 में एक दिन में केवल डेढ़ टॉरपीडो का उत्पादन किया। उत्पादन सुविधाएं क्षमता में थीं और विस्तार के लिए कोई जगह नहीं थी। जनवरी 1938 तक, न्यूपोर्ट में अधूरे टारपीडो ऑर्डर की राशि $29,000,000 थी। एक पूर्वानुमान जिसमें युद्ध शामिल नहीं था, अनुमान लगाया गया था कि न्यूपोर्ट के पास 1 जुलाई 1942 तक 2425 टॉरपीडो का बैकलॉग होगा। अधिक उत्पादन की आवश्यकता थी। सबसे सरल मार्ग अलेक्जेंड्रिया टॉरपीडो स्टेशन को फिर से खोलना था, लेकिन न्यू इंग्लैंड के कांग्रेसियों ने अलेक्जेंड्रिया को फिर से खोलने पर आपत्ति जताई; वे चाहते थे कि उत्पादन न्यू इंग्लैंड में केंद्रित हो। नौसेना ने नौसेना बंदूक कारखाने के 1939 के बजट के हिस्से के रूप में अलेक्जेंड्रिया निधि को शामिल करके विपक्ष को दरकिनार कर दिया। कीपोर्ट, वाशिंगटन में नौसेना टॉरपीडो स्टेशन का भी विस्तार किया गया था। "हालांकि टारपीडो का उत्पादन अभी भी कम था-3 प्रति दिन-जब सितंबर 1939 में राष्ट्रीय आपातकाल की घोषणा की गई थी, तो लगभग $7,000,000 के निवेश ने जल्द सुधार का आश्वासन दिया।" 1941 के अंत तक, अलेक्जेंड्रिया को फिर से खोल दिया गया था। टॉरपीडो के लिए आवश्यक उत्पादन दर को बढ़ाकर 50 प्रति दिन कर दिया गया था। न्यूपोर्ट और अलेक्जेंड्रिया दोनों प्रति सप्ताह 7 दिन संचालित 3 पालियों में गए, लेकिन उनका संयुक्त टारपीडो उत्पादन प्रति दिन 23 टारपीडो था। नौसेना ने टॉरपीडो के उत्पादन के लिए अमेरिकन कैन कंपनी के साथ अनुबंध किया। मार्क 14 टॉरपीडो की कम आपूर्ति 10 दिसंबर 1941 को फिलीपींस में कैवाइट नेवी यार्ड पर जापानी हवाई हमले से बढ़ गई थी। हमले ने 233 मार्क 14 टॉरपीडो को नष्ट कर दिया। अमेरिका के युद्ध में प्रवेश करने के बाद, अमेरिकन कैन के साथ अनुबंध का विस्तार किया गया और पोंटिएक मोटर कंपनी, इंटरनेशनल हार्वेस्टर, ई. डब्ल्यू. ब्लिस कंपनी और प्रिसिजन मैन्युफैक्चरिंग कंपनी को ठेकेदारों के रूप में बनाए रखा गया। मई 1942 में, वेस्टिंगहाउस इलेक्ट्रिक कॉर्पोरेशन को एक इलेक्ट्रिक टारपीडो (जो मार्क 18 टारपीडो बन गया) बनाने के लिए कहा गया था। 1942 के दौरान तीनों नौसेना कारखानों (न्यूपोर्ट, अलेक्जेंड्रिया और कीपोर्ट) द्वारा केवल 2,000 पनडुब्बी टॉरपीडो का निर्माण किया गया था। इससे टारपीडो की कमी बढ़ गई; युद्ध शुरू होने के बाद से पैसिफिक फ्लीट सबमरीन फोर्स ने 1,442 टारपीडो दागे थे। मार्क 14 टारपीडो के लिए "1945 के वसंत तक, आपूर्ति एक समस्या थी"। युद्ध की शुरुआत में टारपीडो की कमी का मतलब यह भी था कि कमांडर परीक्षण पर टारपीडो को बर्बाद नहीं करना चाहते थे। विवाद मार्क 14 द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान यू. एस. पैसिफिक फ्लीट सबमरीन फोर्स के टारपीडो घोटाले के लिए केंद्रीय था। अपर्याप्त उत्पादन योजना के कारण हथियारों की भारी कमी हो गई। टारपीडो और उसके विस्फोटक दोनों का मितव्ययी, अवसाद-युग, शांतिकाल परीक्षण दयनीय रूप से अपर्याप्त था और इसने कई गंभीर डिजाइन समस्याओं को उजागर नहीं किया था। टारपीडो इतने महंगे थे कि नौसेना ऐसे परीक्षण करने के लिए तैयार नहीं थी जो एक टारपीडो को नष्ट कर दे। इसके अलावा, डिजाइन दोषों ने एक दूसरे को ढक दिया। आमतौर पर मार्क 14 से जुड़ा अधिकांश दोष सही ढंग से मार्क 6 विस्फोटक से संबंधित है। इन दोषों को, पूरी तरह से बीस महीनों के युद्ध के दौरान, उजागर किया गया था, क्योंकि टारपीडो के बाद टारपीडो या तो सीधे लक्ष्य के नीचे भागकर चूक गया था, समय से पहले विस्फोट हो गया था, या पाठ्यपुस्तक के सही कोण हिट (कभी-कभी एक श्रव्य क्लैंग के साथ) के साथ लक्ष्य पर मारा गया था, फिर भी विस्फोट करने में विफल रहा। जिम्मेदारी आयुध ब्यूरो की है, जिसने एक अवास्तविक रूप से कठोर चुंबकीय विस्फोटक संवेदनशीलता सेटिंग को निर्दिष्ट किया और कमजोर परीक्षण कार्यक्रम का निरीक्षण किया। इसके छोटे बजट ने वास्तविक लक्ष्यों के खिलाफ प्रत्यक्ष अग्नि परीक्षण की अनुमति नहीं दी। इसके बजाय, लक्ष्य के नीचे चलने वाले किसी भी टारपीडो को चुंबकीय प्रभाव विस्फोटक के कारण एक हिट माना जाता था, जिसका वास्तव में कभी परीक्षण नहीं किया गया था। इसलिए, संयुक्त राज्य कांग्रेस को भी अतिरिक्त जिम्मेदारी सौंपी जानी चाहिए, जिसने युद्ध के बीच के वर्षों के दौरान नौसेना के लिए महत्वपूर्ण धन में कटौती की, और एन. टी. एस. को, जिसने अपर्याप्त रूप से किए गए बहुत कम परीक्षण किए। आयुध ब्यूरो परीक्षण के लिए एक दूसरी नौसैनिक सुविधा निर्धारित करने में विफल रहा, और न्यूपोर्ट को पर्याप्त निर्देश देने में विफल रहा। समस्याएँ मार्क 14 टारपीडो में चार प्रमुख खामियाँ थीं। यह सेट से अधिक गहराई तक चलने की प्रवृत्ति रखता था। चुंबकीय विस्फोटक अक्सर समय से पहले विस्फोट का कारण बनता है। कॉन्टैक्ट एक्सप्लोडर अक्सर वारहेड को विस्फोट करने में विफल रहता था। यह "गोलाकार" चलने की प्रवृत्ति रखता था, जो अपनी निर्धारित जाइरो-एंगल सेटिंग पर सेट होने के बाद अपनी दौड़ को सीधा करने में विफल रहता था, और इसके बजाय, एक बड़े घेरे में दौड़ता था, इस प्रकार फायरिंग जहाज से टकराने के लिए लौटता था। इनमें से कुछ खामियों में छिपाने या अन्य खामियों को समझाने का दुर्भाग्यपूर्ण गुण था। स्किपर टॉरपीडो फायर करेंगे और उम्मीद करेंगे कि चुंबकीय प्रभाव विस्फोटक लक्ष्य जहाज को डुबो देगा। जब टॉरपीडो में विस्फोट नहीं हुआ, तो उन्हें विश्वास होने लगा कि चुंबकीय प्रभाव विस्फोटक काम नहीं कर रहा है। आदेशों के खिलाफ, कुछ पनडुब्बियों ने मार्क 6 विस्फोटक की चुंबकीय प्रभाव विशेषता को अक्षम कर दिया, यह संदेह करते हुए कि यह दोषपूर्ण था, और संपर्क विस्फोटक हिट के लिए गए; इस तरह के प्रयास मुद्दों को भ्रमित करेंगे। 1953 में पीछे मुड़कर देखते हुए, बूर्ड ने अनुमान लगाया, "गहरे दौड़ने के कारण एक जहाज के किनारे के खिलाफ प्रभाव की योजना बनाने वाले कई शॉट चूक गए, फिर भी मार्क 6 की चुंबकीय प्रभाव विशेषता के कारण दुश्मन को नुकसान पहुंचा।" जब बाद के परीक्षणों में पता चला कि टॉरपीडो सेट से अधिक गहराई तक दौड़ते हैं, तो पनडुब्बी कमान का मानना था कि टॉरपीडो इतने गहराई तक दौड़ते हैं कि चुंबकीय प्रभाव विस्फोटक लक्ष्य जहाज को महसूस नहीं कर सकता था; कि विस्फोट करने में विफलता पूरी तरह से गहराई की सेटिंग के कारण थी और चुंबकीय प्रभाव विस्फोटक में कुछ भी गलत नहीं था। जब गहराई की समस्या को ठीक किया गया, तो चुंबकीय प्रभाव विस्फोटक के समय से पहले विस्फोट से ऐसा लगा कि विस्फोटक काम कर रहा था, लेकिन लक्षित जहाज को बहुत कम नुकसान होगा। चुंबकीय प्रभाव सुविधा को निष्क्रिय करने के बाद ही संपर्क विस्फोटक के साथ समस्याएं स्पष्ट हो सकेंगी। 24 दिसंबर 1941 को, एक युद्ध गश्ती के दौरान, कमांडर टायरेल डी. जैकब्स ने दो अलग-अलग जहाजों पर आठ टॉरपीडो दागे, जिनका कोई परिणाम नहीं निकला। जब दो अतिरिक्त व्यापारी दिखाई दिए, तो जैकब्स ने अपने टारपीडो शॉट लगाने के लिए अतिरिक्त सावधानी बरती। उन्होंने पचास-सात मिनट तक लक्ष्य का पीछा किया और यह सुनिश्चित किया कि प्रत्येक जहाज पर दो टॉरपीडो दागने से पहले टी. डी. सी. बीयरिंग पूरी तरह से मेल खाते हैं। गोलियाँ मारनी चाहिए थीं, लेकिन सभी विस्फोट करने में विफल रहे। कुछ दिनों बाद, उन्होंने पाया कि टॉरपीडो बहुत गहराई से चल रहे थे, और समस्या को ठीक किया, जैकब्स ने एक बड़े, धीमे टैंकर का पता लगाया। फिर से, उनका दृष्टिकोण सावधानीपूर्वक था, एक टारपीडो को एक करीबी दूरी पर फायर करना। यह चूक गया। हताश जैकब्स ने मार्क 14 की विश्वसनीयता पर सवाल उठाने के लिए रेडियो मौन तोड़ दिया। इसी तरह का अनुभव पीट फेराल के साथ भी हुआ, जिन्होंने केवल एक हिट के लिए आठ टॉरपीडो दागे और उन्हें संदेह होने लगा कि मार्क 14 दोषपूर्ण था। लॉकवुड के गहराई परीक्षण पश्चिमी ऑस्ट्रेलिया के फ्रेमेंटल में दक्षिण-पश्चिम प्रशांत पनडुब्बियों के कमांडर के रूप में जॉन ई. विल्क्स की जगह लेने के कुछ ही समय बाद, नए निर्मित रियर एडमिरल चार्ल्स ए. लॉकवुड ने 20 जून 1942 को फ्रेंचमैन बे, अल्बानी में एक ऐतिहासिक शुद्ध परीक्षण का आदेश दिया। आठ सौ टॉरपीडो पहले ही युद्ध में दागे जा चुके थे, एन. टी. एस. से एक साल से अधिक का उत्पादन। जिम को ने एक दूरी से एक व्यायाम सिर के साथ एक एकल टारपीडो दागा। गहराई के लिए निर्धारित होने के बावजूद, टारपीडो ने जाल को गहराई से छेद दिया। जेम्स फाइफ, जूनियर (पूर्व में कॉम्सुबास विल्क्स के चीफ ऑफ स्टाफ, जिनकी जगह लॉकवुड ले रहे थे) ने अगले दिन दो और परीक्षण शॉट्स के साथ पीछा किया; फाइफ ने निष्कर्ष निकाला कि टॉरपीडो उस गहराई से औसत गहराई तक दौड़े जिस पर वे सेट किए गए थे। बूर्ड खुश नहीं था। न ही सी. एन. ओ. एडमिरल अर्नेस्ट जे. थे। राजा, जिन्होंने "आयुध ब्यूरो के तहत एक पटाखे को जलाया"। तथ्य यह है कि विध्वंसक मार्क 15s समान विफलताओं का सामना कर रहे थे, इसका भी इससे कुछ लेना-देना हो सकता है। 1 अगस्त 1942 को, बूर्ड ने अंततः स्वीकार किया कि मार्क 14 गहराई तक चला गया, और छह सप्ताह बाद, "कि इसकी गहराई-नियंत्रण तंत्र को 'अनुचित रूप से डिजाइन और परीक्षण' किया गया था। गहराई की व्याख्या मार्क 14 टारपीडो कई कारणों से कुछ बहुत गहराई तक चलने की प्रवृत्ति रखता था। पहला यह था कि इसका परीक्षण एक अभ्यास वारहेड के साथ किया गया था जो सामरिक वारशोट वारहेड की तुलना में अधिक उछाल था; यह एक सावधानी थी जो एक महंगे टारपीडो को खोने से बचने के लिए की गई थी। एक हल्के व्यायाम सिर ने टारपीडो को सकारात्मक रूप से उछाल दिया, इसलिए यह अपनी दौड़ के अंत में सतह पर तैरता रहा। जीवित वारहेड में अधिक द्रव्यमान था, इसलिए यह कम गहराई पर संतुलन तक पहुँच गया। इसके अलावा, वारहेड के विस्फोटक चार्ज को बढ़ाने से पहले गहराई तंत्र तैयार किया गया था, जिससे टारपीडो समग्र रूप से और भी भारी हो गया था। "परीक्षण की स्थितियाँ अधिक से अधिक अवास्तविक हो गईं, जिससे गहराई के प्रदर्शन पर भारी वारहेड का प्रभाव अस्पष्ट हो गया।" इसके अलावा, टारपीडो की चलने की गहराई (गहराई और रोल रिकॉर्डर) को सत्यापित करने के लिए एन. टी. एस. द्वारा उपयोग किए जाने वाले गहराई परीक्षण उपकरण में मार्क 14 के गहराई नियंत्रण बंदरगाह के समान माप पोर्ट प्लेसमेंट त्रुटि थी, इसलिए दोनों एक ही दिशा में समान मात्रा में बंद थे और यह धारणा दी कि टारपीडो वांछित गहराई पर चल रहा था जब यह वास्तव में बहुत गहरा था। गहरे में चलने वाली टारपीडो समस्या के बारे में सुनने के बाद, अधिकांश पनडुब्बी चालक बस अपने टारपीडो की दौड़ने की गहराई को शून्य पर सेट करते हैं, जिससे टारपीडो के सतह पर घुसने का खतरा होता है। टारपीडो गहराई एक नियंत्रण समस्या है; अच्छी गहराई नियंत्रण के लिए केवल टारपीडो की गहराई को मापने से अधिक की आवश्यकता होती है। एक गहराई नियंत्रण प्रणाली जो लिफ्टों को नियंत्रित करने के लिए केवल गहराई (एक हाइड्रोस्टेट द्वारा मापा जाता है) का उपयोग करती है, वांछित गहराई के आसपास दोलन करती है। फियम में व्हाइटहेड ने दुनिया की कई नौसेनाओं की आपूर्ति की, और इसे गहराई नियंत्रण के साथ समस्या थी जब तक कि इसने पेंडुलम (पेंडुलम-और-हाइड्रोस्टेट नियंत्रण) के साथ "संतुलन कक्ष" विकसित नहीं किया। संतुलन कक्ष में एक डिस्क के खिलाफ पानी का दबाव था जो एक स्प्रिंग द्वारा संतुलित था। "एक पेंडुलम के समावेश ने तंत्र के फीडबैक लूप को स्थिर कर दिया।" यह विकास (जिसे "द सीक्रेट" के रूप में जाना जाता है) 1868 के आसपास हुआ था। मार्क 10 जैसे शुरुआती टारपीडो में गहराई नियंत्रण एक पेंडुलम तंत्र के साथ किया गया था जो टारपीडो को 1 डिग्री से कम की उथली पिचों तक सीमित कर देता था। उथले कोण का मतलब था कि एक टारपीडो को अपनी वांछित गहराई पर स्थिर होने में लंबा समय लग सकता है। उदाहरण के लिए, 1° ढलान पर गहराई को बदलने के लिए लगभग एक क्षैतिज दौड़ लगती है। गहराई नियंत्रण के लिए बेहतर उहलान तंत्र (उहलान गियर) में बहुत तेज गहराई स्थिरीकरण था और इसे मार्क 11 टारपीडो में पेश किया गया था। जब उहलान गियर को मार्क 14 डिजाइन में शामिल किया गया था, तो गहराई तंत्र के लिए दबाव संवेदी बंदरगाह को बेलनाकार शरीर पर अपनी स्थिति से शंकु के आकार के पूंछ खंड में स्थानांतरित कर दिया गया था; डिजाइनरों को एहसास नहीं था कि चाल दबाव रीडिंग को प्रभावित करेगी। इस पुनर्स्थापना का मतलब था कि जब टारपीडो आगे बढ़ रहा था, तो एक हाइड्रोडायनामिक प्रवाह प्रभाव ने हाइड्रोस्टैटिक गहराई के दबाव की तुलना में बंदरगाह पर काफी कम दबाव बनाया। टारपीडो के गहराई नियंत्रण इंजन ने इसलिए सोचा कि टारपीडो बहुत उथले गहराई पर था और गहराई से दौड़ने के लिए टारपीडो को काटकर जवाब दिया। एक साधारण प्रयोगशाला परीक्षण (जैसे कि स्थिर पानी के पूल में एक गैर-गतिशील टारपीडो को विसर्जित करना) प्रवाह-प्रेरित दबाव परिवर्तन के अधीन नहीं होगा और टारपीडो को वांछित गहराई पर छांटा जाएगा। गहराई और रोल रिकॉर्डर के साथ व्यायाम शीर्ष का उपयोग करने वाले गतिशील परीक्षणों ने गहराई की समस्या को दिखाया होगा, लेकिन गहराई मापने वाले बंदरगाह को एक ही प्लेसमेंट समस्या का सामना करना पड़ा और लगातार (हालांकि गलत) माप दिए। अधिक गति के कारण भी समस्या बढ़ गई थी। गहराई की समस्या को अंततः 1943 के अंतिम भाग में संवेदक बिंदु को टारपीडो के मध्य भाग में स्थानांतरित करके संबोधित किया गया था जहां हाइड्रोडायनामिक प्रभाव को कम किया गया था। चुंबकीय प्रभाव विस्फोटक और समय से पहले विस्फोट अगस्त 1942 तक, दोषपूर्ण चलने की गहराई की स्थिति हल हो गई थी, और पनडुब्बियों को मार्क 14 के साथ अधिक हिट मिल रहे थे। हालाँकि, गहराई से चलने वाली समस्या को ठीक करने के कारण अधिक समयपूर्वता और विफलताएँ हुईं, जबकि अधिक हिट हासिल की जा रही थीं। डूबने वालों की संख्या में वृद्धि नहीं हुई। गहराई से चलने वाले टॉरपीडो कई युद्धपोत चूक की व्याख्या करेंगेः लक्ष्य के नीचे बहुत गहराई से चलने वाला एक टॉरपीडो चुंबकीय प्रभाव विस्फोटक को लक्ष्य का पता लगाने की अनुमति नहीं देगा। टॉरपीडो को सही गहराई पर चलाने से संभवतः टॉरपीडो के विस्फोट में विफल होने की समस्या ठीक हो जाएगी। इस स्पष्टीकरण ने लॉकवुड और रॉबर्ट एच. इंग्लिश (तत्कालीन COMSUBPAC) को संतुष्ट किया, जिन्होंने दोनों ने यह मानने से इनकार कर दिया कि विस्फोटक भी दोषपूर्ण हो सकता है। अगस्त 1942 में, पनडुब्बी कमानों ने गलती से माना कि टारपीडो विश्वसनीयता समस्या हल हो गई थी। हालाँकि, कप्तानों ने मार्क 14 के साथ समस्याओं की रिपोर्ट करना जारी रखा। चुंबकीय प्रभाव विस्फोटक के बारे में संदेह बढ़ गया। 9 अप्रैल 1943 को, उन्होंने एक विमान वाहक पोत पर हमला किया। अल्ट्रा दुश्मन संकेत अवरोधन से पता चला कि दूसरे वाहक पर दागे गए तीनों टॉरपीडो समय से पहले हुए विस्फोट थे। कमांडिंग ऑफिसर ने कहा, "उथली [गहराई] सेटिंग के कारण टारपीडो लक्ष्य से लगभग पचास मीटर की दूरी पर विस्फोटक के सक्रिय प्रवाह घनत्व तक पहुँच गया।" 10 अप्रैल को, छह टॉरपीडो दागकर जापानी विमान वाहक पर हमला किया। कम से कम तीन समय से पहले विस्फोट हुए और विमान वाहक को कोई नुकसान नहीं हुआ। 10 अप्रैल 1943 को, आयुध ब्यूरो के प्रमुख एडमिरल ब्लैंडी ने लॉकवुड को लिखा कि मार्क 14 के उथले गहराई पर समय से पहले विस्फोट होने की संभावना थी। ब्लैंडी ने सिफारिश की कि यदि टॉरपीडो को संपर्क हिट के लिए दागा जाता है तो चुंबकीय प्रभाव सुविधा को अक्षम कर दिया जाए। बूर्ड ने यह भी निष्कर्ष निकाला कि मार्क 14 की सशस्त्र दूरी बहुत कम थी; अधिकांश टॉरपीडो को अपने मार्ग और गहराई को स्थिर करने के लिए एक सशस्त्र दूरी की आवश्यकता होगी। बूर्ड का यह भी मानना था कि मार्क 6 चुंबकीय प्रभाव विशेषता 30° उत्तर अक्षांश के नीचे कम प्रभावी थी और 30° उत्तर अक्षांश के नीचे इसके उपयोग की सिफारिश नहीं की थी। 8 मई, 1943 को लॉकवुड ने यू. एल. टी. आर. ए. अवरोधनों से प्राप्त टारपीडो विफलताओं की एक सूची बनाई। 10 जून 1943 को, विमान वाहक पर छह टॉरपीडो दागे गए। दो टॉरपीडो चूक गए, एक समय से पहले फट गया, एक बेकार था, और दो हिट थे। वाहक क्षतिग्रस्त हो गया था लेकिन उसे घर पहुंचा दिया गया था। अद्वितीय रूप से, 9 अप्रैल 1943 को लेफ्टिनेंट कमांडर जॉन ए. स्कॉट ने खुद को विमान वाहक पर हमला करने के लिए एक आदर्श स्थिति में पाया। केवल से, उन्होंने सभी दस नलियों को दागा, सभी चार कठोर गोलियों को सुना और धनुष के छह में से तीन में विस्फोट हुआ। दुश्मन के किसी भी वाहक को अपनी गति कम करते हुए नहीं देखा गया, हालांकि हमले में ताईयो थोड़ा क्षतिग्रस्त हो गया था। बहुत बाद में, खुफिया ने बताया कि सात विस्फोटों में से प्रत्येक समय से पहले हुआ था; टॉरपीडो सही थे लेकिन चुंबकीय विशेषता ने उन्हें बहुत जल्दी निकाल दिया था। युद्ध के पहले दो वर्षों में कई पनडुब्बी कमांडरों ने वारहेड के विस्फोटों की सूचना दी जिसमें दुश्मन को बहुत कम या कोई नुकसान नहीं हुआ। चुंबकीय विस्फोटक समय से पहले सक्रिय हो रहे थे, इससे पहले कि वे पोत को नष्ट करने के लिए पर्याप्त रूप से करीब आ जाएं। एन. टी. एस. के पास पृथ्वी का चुंबकीय क्षेत्र, जहां परीक्षण (सीमित रूप से) किए गए थे, उन क्षेत्रों से अलग था जहां लड़ाई हो रही थी। पनडुब्बी चालकों का मानना था कि उनके लगभग 10 प्रतिशत टॉरपीडो में समय से पहले विस्फोट हुआ; बूर्ड के आंकड़ों में 2 प्रतिशत समय से पहले विस्फोट हुए थे। पर्ल हार्बर में निष्क्रियता, टारपीडो के बारे में अपने लगभग सभी कप्तानों के संदेह के बावजूद, रियर एडमिरल थॉमस विदर, जूनियर ने टारपीडो के मार्क 6 विस्फोटक को निष्क्रिय करने से इनकार कर दिया, यह तर्क देते हुए कि एन. टी. एस. में अपर्याप्त उत्पादन से उत्पन्न टारपीडो की कमी ने इसे असंभव बना दिया। नतीजतन, उनके आदमियों ने इसे अपने दम पर किया, अपनी गश्ती रिपोर्ट में सुधार किया और अधिक टॉरपीडो के उपयोग को सही ठहराने के लिए जहाजों के आकार को बढ़ा-चढ़ाकर बताया। केवल मई 1943 में, जब सब फोर्स में सबसे प्रसिद्ध कप्तान, डडली डब्ल्यू. "मुश" मॉर्टन, कोई नुकसान पहुंचाने में विफल रहने के बाद लौटे, तो सबमरीन फोर्स पैसिफिक (COMSUBPAC) के कमांडर एडमिरल चार्ल्स ए. लॉकवुड ने स्वीकार किया कि मार्क 6 को निष्क्रिय कर दिया जाना चाहिए। नौसेना के वरिष्ठ कमान को चुनौती देने और उन्हें कार्रवाई में लाने के लिए मॉर्टन के कद के एक कमांडर की आवश्यकता थी, यहां तक कि मॉर्टन के करियर के जोखिम पर भी। फिर भी, लॉकवुड ने यह देखने के लिए इंतजार किया कि क्या ब्यूरो ऑफ ऑर्डनेंस कमांडर एडमिरल विलियम "स्पाइक" ब्लैंडी अभी तक समस्या का समाधान ढूंढ सकते हैं। आयुध ब्यूरो ने जांच करने के लिए सुराबाजा को एक विशेषज्ञ भेजा, जिसने सरगोस परीक्षण टॉरपीडो में से एक पर जाइरो को पीछे कर दिया; संभावित घातक सेटिंग, जो अनियमित दौड़ का कारण बनने की गारंटी थी, को टॉरपीडो अधिकारी डग राइम्स द्वारा ठीक किया गया था। हालांकि उन्होंने रखरखाव या प्रक्रियाओं में कुछ भी गलत नहीं पाया, विशेषज्ञ ने चालक दल पर सारा दोष डालते हुए एक रिपोर्ट प्रस्तुत की। जून 1943 के अंत में, रियर एडमिरल लॉकवुड (तब तक सी. ओ. एम. एस. यू. बी. पी. ए. सी.) ने प्रशांत बेड़े (सी. आई. एन. सी. पी. ए. सी.) के कमांडर-इन-चीफ चेस्टर निमित्ज से चुंबकीय विस्फोटकों को निष्क्रिय करने की अनुमति मांगी। अगले दिन, 24 जून 1943, सी. आई. एन. सी. पी. ए. सी. ने अपनी सभी पनडुब्बियों को चुंबकीय विस्फोटक को निष्क्रिय करने का आदेश दिया। रियर एडमिरल राल्फ वाल्डो क्रिस्टी, जो चुंबकीय प्रभाव विस्फोटक के विकास में शामिल थे, अब दक्षिण पश्चिम प्रशांत क्षेत्र में ऑस्ट्रेलिया स्थित पनडुब्बियों के कमांडर थे, न कि निमित्ज की कमान की श्रृंखला में। क्रिस्टी ने जोर देकर कहा कि उनके क्षेत्र की पनडुब्बियां चुंबकीय विस्फोटक का उपयोग करना जारी रखती हैं। 1943 के अंत में, एडमिरल थॉमस सी. किंकाइड ने एडमिरल आर्थर एस. कार्पेंडर को कमांडर एलाइड नेवल फोर्सेज साउथ वेस्ट पैसिफिक एरिया (क्रिस्टी के बॉस) के रूप में प्रतिस्थापित किया और क्रिस्टी को चुंबकीय प्रभाव विस्फोटक को निष्क्रिय करने का आदेश दिया। 1939 में, अमेरिका के लिए युद्ध शुरू होने से पहले, बूर्ड को पता था कि चुंबकीय प्रभाव विस्फोटक अस्पष्टीकृत समयपूर्व विस्फोटों से पीड़ित थाः उस तथ्य का प्रमाण 1939 में आया, जब न्यूपोर्ट ने ब्यूरो को सूचित किया कि विस्फोटक अस्पष्टीकृत समयपूर्वता दे रहा था। एडमिरल फर्लोंग ने एक भौतिक विज्ञानी के लिए स्टेशन का दौरा करने और विफलताओं की जांच करने की व्यवस्था की। लगभग एक सप्ताह तक, वैज्ञानिक और उनके सहायकों ने उपकरण के साथ काम किया। पूर्वजन्म के चार स्रोतों का पता चला। इससे भी अधिक महत्वपूर्ण बात यह है कि जांचकर्ता ने ब्यूरो को सूचित किया कि न्यूपोर्ट में जिम्मेदार इंजीनियर मार्क 6 पर उचित परीक्षण नहीं कर रहे थे। प्रमुख द्वारा सुधारात्मक कदमों का आदेश दिया गया था, लेकिन बाद की घटनाओं ने साबित कर दिया कि मूल परीक्षणों की तरह उपचारात्मक कार्रवाई अपर्याप्त थी। दो सामान्य प्रकार के समयपूर्व विस्फोट थे। पहले में, वारहेड में हथियार होते ही विस्फोट हो गया। समय से पहले होने वाले इन विस्फोटों को पनडुब्बी द्वारा आसानी से पहचाना जा सकता था क्योंकि टारपीडो अपने लक्ष्य तक पहुंचने का मौका मिलने से पहले ही फट गया था। दूसरे में, वारहेड लक्ष्य जहाज तक पहुंचने से ठीक पहले विस्फोट हो गया, लेकिन इतना दूर कि इससे कोई नुकसान नहीं हुआ। कप्तान, पेरिस्कोप के माध्यम से देख रहा था, टारपीडो को जहाज की ओर भागते हुए देख सकता था और विस्फोट को देख सकता था; चालक दल उच्च क्रम के विस्फोट को सुन सकता था। सब कुछ ठीक दिखेगा सिवाय इसके कि लक्षित जहाज बहुत कम या बिना किसी नुकसान के भाग जाएगा। कभी-कभी पनडुब्बी कमान दुश्मन के अवरोधित संचार से इन समय से पहले होने वाले विस्फोटों के बारे में सुनती थी। समय से पहले होने वाले दोनों प्रकार के विस्फोट चुंबकीय प्रभाव विस्फोटक के परिणामस्वरूप हो सकते हैं। यदि एक टारपीडो अभी भी आगे बढ़ने के लिए मुड़ रहा था या जब वारहेड सशस्त्र था तो अपनी गहराई को स्थिर नहीं कर पाया था, तो विस्फोटक एक चुंबकीय क्षेत्र को बदलते हुए और विस्फोट होते हुए देख सकता था। जैसे ही वारहेड लक्ष्य के पास पहुंचा, यह पृथ्वी के चुंबकीय क्षेत्र पर जहाज के प्रभाव के कारण परिवर्तन को महसूस कर सकता था। यदि टारपीडो को जहाज के नीचे चलाने के लिए सेट किया जाता है, तो यह एक वांछित प्रभाव है, लेकिन जब टारपीडो को जहाज के किनारे से टकराने के लिए सेट किया जाता है तो यह एक वांछनीय प्रभाव नहीं है। समय से पहले विस्फोटों के लिए एक और व्याख्या गैसकेट के रिसाव के कारण विद्युत विफलता थी। दूसरे प्रकार के समय से पहले होने वाले विस्फोट ने संपर्क विस्फोटक की विफलताओं को छुपाया। लक्ष्य के किनारे पर एक संपर्क विस्फोटक के लिए टारपीडो को फायर करने वाले स्किपर एक विस्फोट देखेंगे और मानते हैं कि संपर्क विस्फोटक ने काम किया, लेकिन विस्फोट संपर्क सुविधा से नहीं, बल्कि चुंबकीय प्रभाव सुविधा से शुरू हुए थे जो पतवार से काफी दूर था जिससे बहुत कम या कोई नुकसान नहीं हुआ। संपर्क विस्फोटक चुंबकीय प्रभाव सुविधा के निष्क्रियता ने सभी समय से पहले होने वाले विस्फोटों को रोक दिया। टारपीडो कार्रवाई की प्रारंभिक रिपोर्टों में कुछ डूड हिट शामिल थे, जिन्हें एक सुस्त क्लैंग के रूप में सुना जाता था। कुछ उदाहरणों में, मार्क 14s एक जापानी जहाज से टकराएगा और बिना विस्फोट के उसके पतवार में रहेगा। संपर्क पिस्तौल में खराबी दिखाई दी, हालांकि निष्कर्ष कुछ भी स्पष्ट था जब तक कि चलने की गहराई और चुंबकीय विस्फोटकों की समस्याओं का समाधान नहीं हो गया। लॉरेंस आर. दासपिट का अनुभव, एक सही अबीम फायरिंग स्थिति में नौ टॉरपीडो दागना, बिल्कुल उसी तरह का लाइव-फायर परीक्षण था जैसा शांति के समय में बूर्ड को करने से रोका गया था। यह अब पर्ल हार्बर में सभी के लिए स्पष्ट था कि संपर्क पिस्तौल भी दोषपूर्ण थी। विडंबना यह है कि 90 डिग्री के कोण पर लक्ष्य पर एक सीधा प्रहार, जैसा कि प्रशिक्षण में अनुशंसित है, आमतौर पर विस्फोट करने में विफल रहता है; संपर्क पिस्तौल केवल तभी विश्वसनीय रूप से काम करती है जब टारपीडो एक तिरछे कोण पर लक्ष्य को प्रभावित करता है। एक बार जब चुंबकीय प्रभाव विस्फोटक को निष्क्रिय कर दिया गया, तो संपर्क विस्फोटक के साथ समस्याएं अधिक स्पष्ट हो गईं। टारपीडो बिना विस्फोट किए अपने लक्ष्य पर प्रहार करते थे। लक्ष्य के साथ प्रभाव के कारण हवा का फ्लास्क टूट जाने पर एक छोटा सा "विस्फोट" हो सकता है। दास्पित ने 19,000 टन के व्हेल कारखाने के जहाज टोनन मारू नंबर को डुबोने के अपने प्रयासों को सावधानीपूर्वक प्रलेखित किया। 3 24 जुलाई 1943 को। उन्होंने चार टॉरपीडो दागे; दो हिट, लक्ष्य को पानी में मृत रोकते हुए। दास्पित ने तुरंत दो और गोली चलाई; ये भी मारे गए। दुश्मन के पनडुब्बी रोधी लड़ाकों की दृष्टि में नहीं होने के कारण, दासपिट ने लक्ष्य की किरण से चौकोर, एक पाठ्यपुस्तक फायरिंग स्थिति में सावधानीपूर्वक पैंतरेबाज़ी करने के लिए समय निकाला, जहाँ उन्होंने नौ और मार्क 14 दागे और अपने पेरिस्कोप के साथ सभी का निरीक्षण किया (जापानी गोलीबारी के बावजूद)। सभी बदमाश थे। दासपिट, जिसे अब तक संदेह था कि वह मार्क 14s के एक दोषपूर्ण उत्पादन के साथ काम कर रहा था, ने अपने अंतिम शेष टारपीडो को बचाया जिसका विश्लेषण विशेषज्ञों द्वारा आधार पर किया जाना था। कुछ भी असामान्य नहीं मिला। लॉकवुड के ड्रॉप परीक्षण दासपिट के क्रूज ने एक मुद्दा उठाया कि परीक्षण COMSUBPAC के तोपखाने और टारपीडो अधिकारी, आर्ट टेलर द्वारा किए गए थे। टेलर, "स्वीडेन" मॉम्सन और अन्य लोगों ने 31 अगस्त से काहुलावे की चट्टानों पर वारशॉट्स दागे। टेलर द्वारा पर्यवेक्षित अतिरिक्त परीक्षणों में, ऊंचाई से उच्च विस्फोटक के बजाय रेत से भरे हथियारों को गिराने के लिए एक क्रेन का उपयोग किया गया (ऊंचाई का चयन किया गया था ताकि प्रभाव पर वेग टारपीडो की दौड़ने की गति से मेल खाए)। इन ड्रॉप परीक्षणों में, 70 प्रतिशत विस्फोटक 90 डिग्री पर लक्ष्य को हिट करने पर विस्फोट करने में विफल रहे। एक त्वरित सुधार "ग्लैंसिंग" शॉट्स को प्रोत्साहित करना था (जो ड्यूड्स की संख्या को आधे में काट देता है), जब तक कि एक स्थायी समाधान नहीं मिल जाता। संपर्क विस्फोटक व्याख्या मार्क 6 का संपर्क विस्फोटक तंत्र मार्क 3 संपर्क विस्फोटक से निकला है। दोनों विस्फोटकों में असामान्य विशेषता थी कि फायरिंग पिन की यात्रा टारपीडो की यात्रा के लंबवत थी, इसलिए जब टारपीडो अपने लक्ष्य से टकराता है तो फायरिंग पिन साइड लोडिंग के अधीन होता है। मार्क 3 एक्सप्लोडर को तब डिजाइन किया गया था जब टारपीडो की गति बहुत धीमी थी (मार्क 10 टारपीडो की गति थी), लेकिन तब भी मार्क 3 प्रोटोटाइप में उच्च मंदी के दौरान फायरिंग पिन बाइंडिंग के साथ समस्याएं थीं जब टारपीडो लक्ष्य से टकरा गया था। समाधान यह था कि बंधन को दूर करने के लिए एक मजबूत फायरिंग स्प्रिंग का उपयोग किया जाए। मार्क 14 टारपीडो की गति बहुत अधिक थी, इसलिए इसमें काफी अधिक मंदी दिखाई देगी, लेकिन बूर्ड ने स्पष्ट रूप से मान लिया कि संपर्क विस्फोटक उच्च गति से काम करेगा। मार्क 14 टारपीडो का कोई लाइव-फायर परीक्षण नहीं था, इसलिए इसके संपर्क विस्फोटक का कोई लाइव-फायर परीक्षण नहीं था। यदि बूर्ड ने शांतिकाल के दौरान कॉन्टैक्ट एक्सप्लोडर के कुछ लाइव-फायर परीक्षणों की कोशिश की होती, तो शायद इसने कुछ असफलताओं का अनुभव किया होता और बंधन समस्या को फिर से खोजा होता। पर्ल हार्बर ने हल्के वजन के एल्यूमीनियम भागों का उपयोग करके काम करने वाले विस्फोटकों का निर्माण किया। द्रव्यमान को कम करने से बंधन घर्षण कम हो जाता है। बूर्ड ने एक सख्त स्प्रिंग का उपयोग करने का सुझाव दिया, वह सुधार जो दशकों पहले काम कर चुका था। अंत में, बूर्ड ने एक फायरिंग पिन तंत्र का उपयोग करने के बजाय एक बॉल स्विच और इलेक्ट्रिक डेटोनेटर को अपनाया। सितंबर 1943 में, नए संपर्क पिस्तौल के साथ पहले टॉरपीडो को युद्ध में भेजा गया था। "21 महीनों के युद्ध के बाद, मार्क 14 टारपीडो के तीन प्रमुख दोषों को अंततः अलग कर दिया गया था। प्रत्येक दोष का पता लगाया गया था और क्षेत्र में ठीक किया गया था-हमेशा आयुध ब्यूरो के जिद्दी विरोध पर। मार्क 14 के गलत तरीके से भागने और फायरिंग बोट पर वापस चक्कर लगाने की कई खबरें थीं। ऐसा माना जाता है कि बिना विस्फोट के पेरिस्कोप टावर से टकराने वाले एक गोलाकार मार्क 14 द्वारा डूबा दिया गया था, और पूर्ण आपातकालीन गोताखोरी स्थिति में गोताखोर नियंत्रणों को जाम कर दिया गया था। एक गोलाकार दौड़ ने पनडुब्बी को डुबो दिया, लेकिन हो सकता है कि यह मार्क 14 न हो। इसी तरह, एक गोलाकार दौड़ से लगभग डूब गया था, लेकिन गोलाकार दौड़ इसलिए हुई क्योंकि जाइरो स्थापित नहीं किया गया था। बाद का मार्क 18 टारपीडो बेहतर नहीं था, डूब रहा था। सतह से प्रक्षेपित मार्क 15 टारपीडो में गोलाकार दौड़ को रोकने के लिए कॉलर थे, लेकिन मार्क 14 को कभी भी यह सुविधा नहीं दी गई थी। समाधान एक बार ठीक होने के बाद, दुश्मन के जहाजों के डूबने में उल्लेखनीय वृद्धि हुई। द्वितीय विश्व युद्ध के अंत तक मार्क 14 टारपीडो एक अधिक विश्वसनीय हथियार बन गया था। सीख लिए गए सबक ने मार्क 15 की विफलताओं को दूर करने के लिए विध्वंसक जैसे सतह के जहाजों की अनुमति दी; दोनों डिजाइनों में समान ताकत और दोष थे। युद्ध के बाद, बेहतर मार्क 14 की सर्वोत्तम विशेषताओं को एक पैटर्न-रनिंग विकल्प के साथ हाइड्रोजन पेरोक्साइड-ईंधन मार्क 16 बनाने के लिए कब्जा किए गए जर्मन टॉरपीडो की सर्वोत्तम विशेषताओं के साथ विलय कर दिया गया। मार्क 14 टॉरपीडो की बड़ी शेष सूची के बावजूद, मार्क 16 युद्ध के बाद संयुक्त राज्य अमेरिका का मानक एंटी-शिपिंग टॉरपीडो बन गया। आधिकारिक अमेरिकी नौसेना की नामकरण नीति ने 1917 में ब्लिस-लेविट मार्क 4 टारपीडो के विकास के बाद से टारपीडो मॉडल को नामित करने के लिए रोमन अंकों के बजाय अरबी का उपयोग करने पर फैसला किया था। हालाँकि, कई उदाहरण मौजूद हैं कि मार्क 14 को आधिकारिक प्रलेखन और रिपोर्टों के साथ-साथ इतिहासकारों और पर्यवेक्षकों द्वारा "मार्क XIV" के रूप में संदर्भित किया गया है। विशेषताएँः पनडुब्बी ने जहाज-रोधी टारपीडो पावरप्लांट लॉन्च कियाः संपीड़ित वायु टैंक के साथ वेट-हीटर दहन/भाप टरबाइन ईंधनः 180 प्रूफ इथेनॉल मेथनॉल या अन्य विकर्षक के साथ मिश्रित लंबाईः वजनः व्यासः सीमा/गतिः कम गतिः उच्च गति सेः मार्गदर्शन प्रणाली मेंः जायरोस्कोप वारहेडः टॉरपेक्स तिथि तैनातः 1931 सेवा से वापस लेने की तारीखः 1975-1980 संबंधित विकास भी देखें मार्क 15 टॉरपीडो मार्क 16 टॉरपीडो मार्क 18 तुलनीय भूमिका, विन्यास और युग प्रकार 93 टॉरपीडो G7e टॉरपीडो संबंधित सूची अमेरिकी 21 इंच टॉरपीडो ब्रिटिश 21 इंच टॉरपीडो संदर्भ स्रोत। मूल रूप से 1949 में द्वितीय विश्व युद्ध में संयुक्त राज्य अमेरिका के पनडुब्बी संचालन के रूप में प्रकाशित; बैंटम संस्करण को संक्षिप्त किया गया है द्वितीय विश्व युद्ध के संयुक्त राज्य अमेरिका के टॉरपीडो आगे पढ़ने के लिए (डी. टी. आई. सी. ए. 550699) बाहरी लिंक द्वितीय विश्व युद्ध के डड टॉरपीडो "द ग्रेट टॉरपीडो स्कैंडल, 1941-43" सबमरीन रिव्यू https://issuu.com/reprospace/docs/num_q4_winter_2013 ऑरिजिनल मैनुअल फॉर द टॉरपीडो डेटा कंप्यूटर मार्क 3 संयुक्त राज्य अमेरिका के द्वितीय विश्व युद्ध के नौसैनिक हथियारों के टॉरपीडो द्वितीय विश्व युद्ध के हथियार