Ehime Maru and USS Greeneville collision
9 फरवरी 2001 को, प्रशांत महासागर में ओआहू, हवाई के लगभग दक्षिण में, संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना (यू. एस. एन.) लॉस एंजिल्स-श्रेणी की पनडुब्बी यू. एस. एस. ग्रीनविले (एस. एस. एन.-772) एहाइम प्रान्त से जापानी मत्स्य उच्च विद्यालय प्रशिक्षण जहाज से टकरा गई। कुछ वी. आई. पी. नागरिक आगंतुकों के लिए एक प्रदर्शन में, ग्रीनविले ने एक आपातकालीन बैलास्ट ब्लो सर्फेसिंग पैंतरेबाज़ी का प्रदर्शन किया। जैसे ही पनडुब्बी सतह पर गिरी, यह एहाइम मारू से टकरा गई। टक्कर के दस मिनट के भीतर, एहाइम मारू डूब गया। जहाज पर सवार पैंतीस लोगों में से नौ मारे गए थेः चार हाई स्कूल के छात्र, दो शिक्षक और तीन चालक दल के सदस्य। सरकारी अधिकारियों सहित कई जापानी लोग इस खबर से चिंतित थे कि दुर्घटना के समय ग्रीनविले नियंत्रण कक्ष में नागरिक मौजूद थे। कुछ लोगों ने इस धारणा के कारण गुस्सा व्यक्त किया कि पनडुब्बी ने एहाइम मारू के जीवित बचे लोगों की सहायता करने की कोशिश नहीं की और पनडुब्बी के कप्तान, कमांडर स्कॉट वाडल ने इसके तुरंत बाद माफी नहीं मांगी। यू. एस. एन. ने एक सार्वजनिक जांच अदालत का संचालन किया, वैडल और ग्रीनविले चालक दल के अन्य सदस्यों को दोषी ठहराया, और कप्तान और चालक दल के कुछ सदस्यों को गैर-न्यायिक दंड या प्रशासनिक अनुशासनात्मक कार्रवाई का सामना किया। नेवल बोर्ड ऑफ इन्क्वायरी द्वारा वाडल से पूछताछ किए जाने के बाद, यह निर्णय लिया गया कि एक पूर्ण कोर्ट-मार्शल अनावश्यक होगा, और उन्हें सेवानिवृत्त होने के लिए मजबूर किया गया और उन्हें सम्मानजनक निर्वहन दिया गया। एहाइम मारू पीड़ितों के परिवारों और जापान सरकार के अनुरोधों के जवाब में, यू. एस. एन. ने अक्टूबर 2001 के दौरान एहाइम मारू को समुद्र तल से उठाया और इसे ओआहू के करीब उथले पानी में स्थानांतरित कर दिया। वहाँ पहुँचने के बाद, यू. एस. एन. और जापानी गोताखोरों ने मलबे से नौ पीड़ितों में से आठ के अवशेष पाए और उन्हें बरामद किया। एहाइम मारू को फिर समुद्र में वापस ले जाया गया और गहरे पानी में फेंक दिया गया। यू. एस. एन. ने दुर्घटना के लिए एहाइम प्रान्त की सरकार, एहाइम मारू से बचे लोगों और पीड़ितों के परिवार के सदस्यों को मुआवजा दिया। वैडल ने दिसंबर 2002 में जहाज के जीवित बचे लोगों और पीड़ितों के परिवारों से माफी मांगने के लिए जापान की यात्रा की। दुर्घटना ने जापान में कई लोगों द्वारा संयुक्त राज्य अमेरिका से जापानी नागरिकों को घायल करने या मारने वाले अमेरिकी सैन्य कर्मियों से जुड़े अपराधों और दुर्घटनाओं को कम करने के लिए और अधिक प्रयास करने का आह्वान किया। दुर्घटना के जवाब में, यू. एस. एन. ने अपने जहाजों पर नागरिक यात्राओं के संबंध में अपनी नीतियों को बदल दिया। घटना की प्रस्तावना 10 जनवरी 2001 को, एहाइम प्रान्त की सरकार के स्वामित्व वाली एक जापानी मछली पकड़ने वाली नौका, 741 सकल टन की लंबाई और माप में, उहाजिमा फिशरीज हाई स्कूल, उजाजिमा, एहाइम प्रान्त के एक उच्च विद्यालय से रवाना हुई। हिसाओ ओनिशी के नेतृत्व में जहाज, हाई स्कूल के छात्रों को प्रशिक्षित करने के लिए एक नियोजित 74-दिवसीय यात्रा पर हवाई के लिए रवाना हुआ, जो मछुआरों के रूप में करियर बनाने में रुचि रखते थे। एहाइम मारू पर कुल 35 लोग सवार थेः 20 चालक दल के सदस्य, 13 छात्र और दो शिक्षक। जहाज के पाठ्यक्रम में लंबी कतार वाली टूना मछली पकड़ना, समुद्री नौवहन, समुद्री इंजीनियरिंग और समुद्र विज्ञान शामिल थे। जहाज 8 फरवरी को होनोलुलु बंदरगाह पर खड़ा हुआ। 9 फरवरी को, यूएसएस ग्रीनविले, एक अमेरिकी नौसेना परमाणु-संचालित हमला पनडुब्बी, यूएसएन के विशिष्ट आगंतुक प्रस्थान (डीवीई) कार्यक्रम के हिस्से के रूप में एक जनसंपर्क मिशन करने के लिए पर्ल हार्बर, हवाई से प्रस्थान करने के लिए तैयार हुई। कार्यक्रम ने पनडुब्बियों की क्षमताओं को प्रदर्शित करने के लिए परमाणु पनडुब्बियों पर सवारी करने के लिए नागरिकों, कांग्रेस के सदस्यों, पत्रकारों और अन्य "राय निर्माताओं" को लिया; इसका लक्ष्य परमाणु-संचालित पनडुब्बियों के बेड़े को बनाए रखने की आवश्यकता को प्रदर्शित करना था। ग्रीनविले ने पहले कई डी. वी. ई. मिशनों में भाग लिया था, जिसमें टिपर गोर और जेम्स कैमरून जैसे उल्लेखनीय नागरिक शामिल थे। इस मिशन के लिए, ग्रीनविले को 16 नागरिक विशिष्ट आगंतुकों (डी. वी.) को ले जाना थाः आठ कॉर्पोरेट मुख्य कार्यकारी अधिकारी (सी. ई. ओ.), उनमें से छह अपने जीवनसाथी के साथ; और अपनी पत्नी के साथ एक फ्री-लैंस खेल लेखक। सीईओ सेवानिवृत्त युद्धपोत मिसौरी को बहाल करने के लिए धन उगाहने के प्रयास में सहायता करने के लिए हवाई में थे। डी. वी. ई. की इस यात्रा की व्यवस्था मूल रूप से सेवानिवृत्त रियर एडमिरल रिचर्ड सी. मैके ने की थी। मिशन पर डी. वी. नागरिकों के साथ नौसेना के कप्तान रॉबर्ट एल. ब्रांडहुबर, रियर एडमिरल अल्बर्ट एच. कोनेट्ज़नी जूनियर के चीफ ऑफ स्टाफ थे, जो संयुक्त राज्य अमेरिका के प्रशांत बेड़े के पनडुब्बी घटक के कमांडर थे, जिसे संक्षिप्त रूप से कॉम्सूबीपीएसी के रूप में जाना जाता है। ग्रीनविले के कप्तान, कमांडर स्कॉट वाडल ने पिछले कई डी. वी. ई. मिशनों के दौरान पनडुब्बी की कमान संभाली थी। मिशन के लिए प्रस्थान करने से पहले, कमांडर वाडल को सूचित किया गया कि जहाज की एनालॉग वीडियो सिग्नल डिस्प्ले यूनिट (एवीएसडीयू) निष्क्रिय थी। एवीएसडीयू एक एनालॉग वीडियो मॉनिटर था, जो नियंत्रण कक्ष में पनडुब्बी के पेरिस्कोप के आगे स्थित था, जो पनडुब्बी के तीन सोनार ढेर और स्क्रीन से जानकारी प्रदर्शित करता था। मॉनिटर ने डेक के अधिकारी को सोनार की जानकारी देने में मदद की। वैडल ने मॉनिटर की मरम्मत का प्रयास किए बिना मिशन जारी रखने का फैसला किया, यह मानते हुए कि यह उपकरण का एक महत्वपूर्ण टुकड़ा नहीं था। ग्रीनविले 16 डी. वी. यात्रियों और चीफ ऑफ स्टाफ ब्रांडहुबर के अलावा 106 के चालक दल के साथ स्थानीय समय (एच. एस. टी.) पर पर्ल हार्बर से समय पर रवाना हुआ। जैसे ही पनडुब्बी ने पर्ल हार्बर से जहाज चैनल को पार किया, वैडल ने देखा कि मौसम "सामान्य से अधिक खराब" था, लेकिन उन्होंने सोचा कि धुंध जल्द ही जल जाएगी। ग्रीनविले ओआहू () के दक्षिण में अपने गोताखोर बिंदु पर निर्धारित समय से थोड़ा देर से, 10:17 पर पहुँचा और जलमग्न हो गया। डीवी को दो बैठकों में दोपहर का भोजन परोसा जाना था, पहला 10:30 से 11:30 और दूसरा 11:30 से 12:30 तक। दोपहर के भोजन के बाद, पनडुब्बी को अपनी परिचालन क्षमताओं का प्रदर्शन करना था और फिर डी. वी. को पर्ल हार्बर को एक स्वागत समारोह के लिए वापस करना था जो 14:30 से शुरू होने वाला था। दोपहर के भोजन की सेवा देर से चली, और अन्य ग्रीनविले अधिकारियों ने बार-बार वैडल को याद दिलाया कि पनडुब्बी को अपने प्रदर्शन युद्धाभ्यास शुरू करने की आवश्यकता है या बंदरगाह पर वापस आने में देर हो जाएगी। अंत में, 13:10 पर, वैडल पनडुब्बी के नियंत्रण कक्ष में प्रवेश किया और प्रदर्शन को निष्पादित करने के लिए तैयार हुआ। 16 डीवी में से पंद्रह और ब्रांडहुबर ने युद्धाभ्यास का निरीक्षण करने के लिए नियंत्रण कक्ष में प्रवेश किया। इस बीच, 12:00 पर, एहाइम मारू होनोलूलू बंदरगाह से ओआहू के लगभग दक्षिण () में मछली पकड़ने के लिए रवाना हो गए थे। 12:50 तक, जहाज ओआहू के दक्षिण में लगभग आठ समुद्री मील (15 कि. मी.) की दूरी पर आगे बढ़ रहा था और उस क्षेत्र के करीब था जहाँ ग्रीनविले डी. वी. ई. क्रूज का संचालन कर रहा था। ग्रीनविले सोनार कमरे में चालक दल के तीन सदस्य ड्यूटी पर थे। 12:30 पर, पनडुब्बी के सोनार संचालकों ने आसपास के क्षेत्र में एक सतह वाले जहाज का पता लगाया और संपर्क को "सिएरा 12" (S-12) के रूप में नामित किया। कुछ मिनट बाद, उन्होंने एक दूसरे जहाज का पता लगाया जो लगभग दूर होने का अनुमान है (पनडुब्बी निष्क्रिय सोनार सीमा (दूरी) की जानकारी नहीं देता है), जिसे "सिएरा 13" (एस-13) के रूप में नामित किया गया था। एस-13 एहाइम मारू था। नियंत्रण कक्ष में सोनार संपर्कों पर नज़र रखने वाले पैट्रिक सीक्रेस्ट, उस समय ड्यूटी पर ग्रीनविले के एकमात्र अग्नि नियंत्रण तकनीशियन थे। सीक्रेस्ट "पनडुब्बी के लिए संभावित रूप से खतरा पैदा करने वाले सतह और जलमग्न जहाजों (या लक्ष्यों) के मार्ग, गति और सीमा को निर्धारित करने" के लिए जिम्मेदार था। 12:58 पर, सीक्रेस्ट ने एस-13 के ट्रैक को ग्रीनविले स्थान से दूर जाने के रूप में नामित किया। 13:00 से शुरू करते हुए, सीक्रेस्ट ने नियंत्रण कक्ष में संपर्क मूल्यांकन प्लॉट (CEP) को अद्यतन करना बंद करने का फैसला किया। सी. ई. पी. एक "श्रम-गहन" पेपर डिस्प्ले है जो नियंत्रण कक्ष के कर्मियों द्वारा संदर्भ के लिए डेटा और संपर्क जानकारी भेजता है। सीक्रेस्ट ने कहा कि सी. ई. पी. को अद्यतन करना बंद करने का एक कारण यह था कि डी. वी. के मेहमान उनके निगरानी केंद्र और सी. ई. पी. के बीच खड़े थे। युद्धाभ्यास शुरू करने से पहले, वाडल ने पनडुब्बी के सोनार संपर्कों की जांच की और नोट किया कि आसपास के क्षेत्र में कई सतह वाले जहाज थे, लेकिन कोई भी सात समुद्री मील (13 किमी) से अधिक दूर नहीं था। एहाइम मारू इन जहाजों में से एक था। नागरिकों को पूरे नियंत्रण कक्ष में फैलाया गया था, जिसमें से तीन पेरिस्कोप प्लेटफॉर्म पर थे और अन्य अग्निशमन नियंत्रण केंद्र के सामने थे, जिससे कुछ प्रदर्शनों तक मुफ्त पहुंच प्रतिबंधित थी। कई चालक दल के सदस्यों के अनुसार, जब वैडल को सूचित किया गया कि उपकरण की तैयारी से प्रदर्शन युद्धाभ्यास की शुरुआत में और देरी होगी, तो "निराश लग रहा था कि वह तुरंत युद्धाभ्यास शुरू नहीं कर सका।" 15 मिनट के लिए, निर्धारित समय के 46 मिनट बाद 13:15 से शुरू करते हुए, ग्रीनेविल ने तीव्र युद्धाभ्यासों की एक श्रृंखला का प्रदर्शन किया, जिसमें तेज गति, पूर्ण-रडर, 35-डिग्री मोड़ के साथ-साथ तेजी से ऊपर-नीचे की गति भी शामिल थी। वाडल ने व्यक्तिगत रूप से युद्धाभ्यास का निर्देशन किया। वाडल के अनुसार, डी. वी. "इसे पसंद कर रहे थे"। वैडल आगे कहते हैं, "मैं मुश्किल से एक मुस्कान को दबा सका क्योंकि मैंने अपने प्रतिष्ठित आगंतुकों के चेहरों पर खुशी और आश्चर्य की अभिव्यक्तियों को देखा।" युद्धाभ्यास के दौरान, सोनार कमरे में कई नागरिकों ने सोनार तकनीशियनों के साथ बातचीत की, जो उसी समय आसपास के किसी भी सोनार संपर्क पर नज़र रखने की कोशिश कर रहे थे। जैसे ही हाई-स्पीड युद्धाभ्यास 13:30 पर समाप्त हुआ, वैडल ने ग्रीनविले को एक आपातकालीन गोता लगाने के लिए कहा (जिसे "आपातकालीन गहरा" कहा जाता है) जिसके बाद एक आपातकालीन मुख्य गिट्टी प्रहार होता है, एक ऐसा युद्धाभ्यास जो पनडुब्बी को सतह की गहराई से कुछ सेकंड में उच्च दबाव वाली हवा का उपयोग करके जहाज के गिट्टी टैंकों से पानी को जल्द से जल्द बाहर निकालने के लिए लाता है। वृद्धि इतनी तेजी से होती है कि पनडुब्बी का धनुष सतह पर आने पर पानी से बाहर निकलता है। इस पैंतरेबाज़ी को अंजाम देने से पहले, पनडुब्बी को सतह पर जहाजों या खतरनाक बाधाओं की जाँच करने के लिए पेरिस्कोप की गहराई तक जाना पड़ता था। तेज गति वाले युद्धाभ्यासों को पूरा करने के बाद, स्थायी आदेशों के लिए पनडुब्बी को तीन मिनट के लिए एक स्थिर मार्ग बनाए रखने की आवश्यकता थी ताकि सोनार संपर्क को फिर से स्थापित किया जा सके, जो क्षेत्र में किसी भी जहाज के साथ तेज गति वाले युद्धाभ्यासों से बाधित हो गया था। हालाँकि, इस मामले में, वैडल ने पनडुब्बी को केवल 90 सेकंड के लिए स्थिर मार्ग पकड़ने के बाद मार्ग बदलने और पेरिस्कोप की गहराई तक जाने का आदेश दिया। जैसे ही ग्रीनेविल पेरिस्कोप की गहराई तक चढ़ता गया, वैडल ने सोनार डिस्प्ले और फायर कंट्रोल स्टेशन मॉनिटर की जाँच की, लेकिन बाद में बताया कि उन्होंने ऐसा कुछ भी नहीं सुना और देखा जिससे पता चलता है कि क्षेत्र में पहले पाए गए जहाज अब पनडुब्बी की स्थिति के करीब थे, जो पनडुब्बी द्वारा तेज गति वाले युद्धाभ्यास शुरू करने से पहले बताया गया था। क्योंकि एवीएसडीयू काम नहीं कर रहा था, ग्रीनविले के कार्यकारी अधिकारी, लेफ्टिनेंट कमांडर गेराल्ड के. फाइफर ने सोनार कमरे में प्रवेश किया और सोनार स्क्रीन पर संपर्कों को देखा। फीफर तब सोनार और नियंत्रण कक्ष के बीच के द्वार में खड़ा था, लेकिन नियंत्रण कक्ष में वैडल को कोई अद्यतन सोनार जानकारी नहीं दी। 13:34 पर, सोनार ने एक नया संपर्क प्राप्त किया, जिसे S-14 नामित किया गया। क्योंकि ग्रीनविले ने पर्याप्त समय के लिए एक स्थिर, धीमी गति को बनाए नहीं रखा था, वॉच एफटी1 (एसएस) पैट्रिक सीक्रेस्ट के अग्नि नियंत्रण तकनीशियन के लिए उपलब्ध सोनार डेटा ने एहाइम मारू रेंज या पाठ्यक्रम पर सटीक निर्धारण की अनुमति नहीं दी। इसके अलावा, वैडल द्वारा आदेशित समय की कमी के कारण, जहाज ने सामान्य युद्धाभ्यास नहीं किया जिसका उपयोग पेरिस्कोप की गहराई तक आगे बढ़ने से पहले सोनार संपर्कों पर सटीक पाठ्यक्रम और सीमा जानकारी प्राप्त करने के लिए किया जाएगा। 13:38 पर, ग्रीनेविल पेरिस्कोप गहराई (सतह के लगभग नीचे) तक पहुँच गया। इस समय, एहाइम मारू पनडुब्बी से लगभग या उससे दूर थी और अपनी दिशा में जा रही थी। हालाँकि सोनार डेटा ने इस बिंदु पर एहाइम मारू की वास्तविक सीमा और असर को अधिक सटीक रूप से चित्रित करना शुरू कर दिया, लेकिन सोनार ऑपरेटरों के लिए यह स्पष्ट नहीं था। डेक के अधिकारी लेफ्टिनेंट, जूनियर ग्रेड माइकल जे. कोएन ने क्षेत्र की प्रारंभिक कम आवर्धन पेरिस्कोप खोज की और पास में कोई जहाज नहीं देखा। कोएन द्वारा सामान्य उच्च आवर्धन खोज को पूरा करने से पहले वैडल ने पेरिस्कोप ले लिया। चूंकि पेरिस्कोप पर लहरें बह रही थीं, इसलिए वैडल ने पेरिस्कोप द्वारा देखी जा सकने वाली दूरी को बढ़ाने के लिए पनडुब्बी को कुछ और फीट ऊपर जाने का आदेश दिया। वैडल ने तब उस क्षेत्र में पेरिस्कोप के माध्यम से देखा जहां उनका मानना था कि रिपोर्ट किए गए सतह संपर्क (संभवतः त्रुटि में) थे। हालांकि एहाइम मारू इस बिंदु पर ग्रीनविले स्थान की ओर बढ़ रहे थे, लेकिन वैडल जहाज को देखने में विफल रहे। विनियमों ने अनिवार्य किया कि वाडल आपातकालीन मुख्य बैलास्ट ब्लो पैंतरेबाज़ी को निष्पादित करने से पहले तीन मिनट, 360-डिग्री पेरिस्कोप स्कैन करता है। हालाँकि, वैडल को पता था कि वे अभी भी निर्धारित समय से पीछे हैं, उन्होंने एक छोटा स्कैन किया, मुख्य रूप से उस क्षेत्र में खोज की जहाँ उनका मानना था कि ज्ञात संपर्क स्थित थे, नोट किया कि धुंध अभी भी मौजूद थी, और आसपास कोई जहाज नहीं देखा। अपने स्कैन के अंत में, वैडल ने नियंत्रण कक्ष के चालक दल से घोषणा की, "मेरे पास कोई दृश्य संपर्क नहीं है।" वैडल ने बाद में बताया कि उन्होंने अपनी पेरिस्कोप खोज कैसे कीः इस बीच, सीक्रेस्ट जहाज के अग्नि नियंत्रण कंसोल की निगरानी कर रहा था, जो क्षेत्र में किसी भी सोनार संपर्क की सापेक्ष स्थिति, असर और गति को ग्राफिक रूप से प्रदर्शित करता था। सीक्रेस्ट अपनी स्क्रीन पर तीन संपर्कों, एस-12, एस-13 (एहाइम मारू) और एस-14 की निगरानी कर रहा था। एस-14 के स्थान पर एक स्पष्ट तस्वीर प्राप्त करने की कोशिश में अवशोषित, सीक्रेस्ट वैडल की पेरिस्कोप खोज के दौरान वैडल को एस-13 (एहाइम मारू) के असर और सीमा की रिपोर्ट करने में विफल रहा, जो अब सीक्रेस्ट के मॉनिटरों ने दिखाया कि लगभग दूर और बंद हो रहा था। वैडल की पेरिस्कोप खोज के दौरान, सीक्रेस्ट अन्य नियंत्रण कक्ष उपकरणों के संचालन में व्यस्त था और सक्रिय रूप से अपने अग्नि नियंत्रण प्रदर्शनों की निगरानी नहीं कर रहा था। पेरिस्कोप खोज समाप्त होने के बाद, और वैडल की कोई दृश्य संपर्क नहीं होने की रिपोर्ट सुनने के बाद, सीक्रेस्ट ने फैसला किया कि एस-13 के लिए उनकी जानकारी गलत थी और उन्होंने अपनी स्क्रीन पर एस-13 संपर्क को कुछ दूरी तक मैन्युअल रूप से जवाब दिया। लगभग 13:40 पर आपातकालीन गोताखोरी पूरी करने के बाद, वैडल ने दो नागरिक मेहमानों, टेक्सास की एक तेल कंपनी के सीईओ जॉन हॉल और मैसाचुसेट्स के एक फ्री-लैंस खेल लेखक जैक क्लेरी को आपातकालीन मुख्य बैलास्ट प्रहार के लिए नियंत्रण संचालित करने के लिए आमंत्रित किया। क्लेरी कप्तान की कुर्सी पर बैठा और हॉल उच्च दबाव वाले वायु वाल्व लीवर पर खड़ा था, जिसकी ग्रीनेविल चालक दल द्वारा बारीकी से निगरानी की गई थी। दो नागरिकों के अपनी स्थिति लेने के बाद, 13:42:25 पर वाडल ने पैंतरेबाज़ी को निष्पादित करने का आदेश दिया, और उन्होंने निर्देश के अनुसार नियंत्रण लीवर को फेंक दिया। पनडुब्बी ने सतह की ओर तेजी से चढ़ना शुरू कर दिया। 13:43:15 पर, तेजी से चढ़ने वाला ग्रीनेविल सीधे एहाइम मारू के नीचे सामने आया, और पनडुब्बी के पतवार ने एहाइम मारू के पतवार को स्टारबोर्ड से बंदरगाह तक काट दिया। एहाइम मारू पर सवार लोगों ने दो तेज आवाजें सुनीं और महसूस किया कि जहाज दो गंभीर प्रभावों से कांप रहा है। एहाइम मारू पुल के चालक दल ने पीछे देखा और पनडुब्बी को अपने जहाज के बगल में पानी में बहते देखा। पाँच सेकंड के भीतर एहाइम मारू ने शक्ति खो दी और डूबने लगा। जैसे ही वाडल ग्रीनविले पेरिस्कोप के माध्यम से देख रहा था, एहाइम मारू लगभग ऊर्ध्वाधर रूप से उसके पिछले हिस्से पर खड़ा हो गया और लगभग पांच मिनट में डूब गया क्योंकि मछली पकड़ने वाले जहाज पर लोग जहाज को छोड़ने के लिए हाथापाई कर रहे थे। आपातकालीन प्रतिक्रिया 13:48 पर, ग्रीनविले ने सहायता के लिए पर्ल हार्बर में COMSUBPAC को एक संकट कॉल रेडियो किया। सी. ओ. एम. एस. यू. बी. पी. ए. सी. ने स्थानीय यूनाइटेड स्टेट्स कोस्ट गार्ड (यू. एस. सी. जी.) इकाई को 13:55 पर सूचित किया जिसने खोज और बचाव का प्रयास शुरू किया। पनडुब्बी ने बचाव का प्रयास करने के लिए एहाइम मारू जीवित बचे लोगों की ओर पैंतरेबाज़ी की। मौसम की स्थिति असहयोगी थीः 15-से 20-गांठ वाली हवाएँ, जो बदले में, 8 से 12 फीट की लहरें पैदा कर रही थीं। इन उबड़-खाबड़ समुद्रों के कारण, पनडुब्बी के मुख्य डेक हैच को खोला नहीं जा सका; एकमात्र बाहरी पहुंच पाल के शीर्ष के माध्यम से इसकी पहुंच ट्रंक के माध्यम से थी। ग्रीनविले, इसके अलावा, पानी में अभी भी कम था क्योंकि आम तौर पर एक आपातकालीन प्रहार के बाद गिट्टी टैंकों में शेष पानी को बाहर निकालने में 30 मिनट लगते थे। जैसे ही भारी, आंशिक रूप से डूबी पनडुब्बी समुद्र में गिरी, इसने बड़ी लहरों को भी विस्थापित कर दिया, जो वाडल की राय में, जीवन राफ्ट को पलटने का खतरा था जिसमें एहाइम मारू जीवित बचे लोग इकट्ठा हो रहे थे। वैडल ने फैसला किया कि बचे हुए लोगों के समूह से पनडुब्बी को दूर रखना और सहायता के आने की प्रतीक्षा करना सुरक्षित होगा। एहाइम मारू के जीवित बचे लोग, जिनमें से कई अपने डूबते जहाज से छोड़े गए डीजल ईंधन में संघर्ष कर रहे थे, कई जीवन राफ्ट पर इकट्ठा होने में सक्षम थे जो उनके जहाज के डूबने के साथ स्वचालित रूप से तैनात हो गए थे। एक यू. एस. सी. जी. हेलीकॉप्टर 14:27 पर पहुँचा, लाइफ राफ्ट में जीवित बचे लोगों को नोट किया, और किसी भी जीवित व्यक्ति की खोज शुरू की जो अभी भी पानी में हो सकता है। क्रमशः 14:31 और 14:44 पर, एक USCG कठोर-छिद्रित हवा वाली नाव और गश्ती नाव आई और राफ्ट में जीवित बचे लोगों को प्राथमिक उपचार दिया। बचाव अभियान के दौरान मीडिया हेलीकॉप्टर भी पहुंचे और प्रमुख समाचार संगठनों द्वारा इस घटना की तुरंत सूचना दी गई। एहाइम मारू (चालक दल के 20 सदस्य, 13 छात्र और 2 शिक्षक) पर सवार 35 लोगों में से यू. एस. सी. जी. ने 26 लोगों को बचाया और उन्हें चिकित्सा उपचार के लिए ओआहू ले गया। बचे हुए लोगों में से केवल एक को गंभीर चोट लगी थी, एक टूटी हुई खुरली; उन्हें पाँच दिनों के लिए अस्पताल में भर्ती कराया गया था। नौ अन्य लोग लापता थे, जिनमें चार 17 वर्षीय हाई स्कूल के छात्र और दो शिक्षक शामिल थे। जहाज के डूबने के बाद नौ लापता लोगों में से किसी को भी जीवित बचे लोगों, ग्रीनविले चालक दल के सदस्यों या यूएससीजी कर्मियों द्वारा नहीं देखा गया था। कैप्टन ओनिशी ने कहा कि नौ लापता लोग संभवतः जहाज की गैली और इंजन रूम में थे जब जहाज डूब गया। यू. एस. सी. जी. और यू. एस. एन. विमानों और जहाजों ने 2 मार्च तक लगातार 22 दिनों तक एहाइम मारू के अंतिम स्थान के आसपास समुद्र की खोज की। दो जापानी नागरिक जहाज भी खोज में शामिल हुए। खोज के दौरान नौ लापता लोगों के कोई अवशेष नहीं मिले। घटना के तुरंत बाद, जापानी प्रीमियर योशिरो मोरी को दुर्घटना के बारे में सूचित किया गया क्योंकि वह जापान में गोल्फ खेल रहे थे। संदेश को स्वीकार करते हुए, मोरी ने गोल्फ का अपना दौर फिर से शुरू किया, पहले संदेश के डेढ़ घंटे बाद इसे समाप्त कर दिया, एक ऐसी कार्रवाई जिसके लिए बाद में उनकी बहुत आलोचना की गई, आंशिक रूप से पिछली गर्मियों में ली गई स्टॉक तस्वीरों के उपयोग के कारण जिसमें मोरी को गोल्फ के अपने दौर का आनंद लेते हुए दिखाया गया था। चूंकि टक्कर में एक वाणिज्यिक जहाज शामिल था, इसलिए यू. एस. राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड (एन. टी. एस. बी.) के पास दुर्घटना की जांच करने का अधिकार क्षेत्र था। एन. टी. एस. बी. के एक अधिकारी ने कई यू. एस. एन. और यू. एस. सी. जी. अधिकारियों के साथ, जैसे ही पर्ल हार्बर में ग्रीनेविल ने लंगर डाला, वैडल और फीफर से घटना के बारे में पूछताछ की। उसी दिन, एडमिरल कोनेत्ज़नी ने वाडल को ग्रीनेविल के कप्तान के रूप में हटा दिया और दुर्घटना की जांच के परिणाम तक उन्हें अपने कर्मचारी के रूप में फिर से नियुक्त कर दिया। डूबने के दो दिन बाद, 11 फरवरी को, अमेरिकी राष्ट्रपति जॉर्ज डब्ल्यू बुश ने राष्ट्रीय टेलीविजन पर दुर्घटना के लिए माफी मांगते हुए कहा, "मैं जापान के प्रधान मंत्री से जो कहा था उसे दोहराना चाहता हूंः जो दुर्घटना हुई उसके लिए मुझे गहरा खेद है; हमारे देश को खेद है।" विदेश मंत्री कॉलिन पॉवेल और रक्षा मंत्री डोनाल्ड रम्सफेल्ड ने भी सार्वजनिक रूप से माफी मांगी। जापान में अमेरिकी राजदूत टॉम फोली ने व्यक्तिगत रूप से प्रीमियर मोरी और जापान के सम्राट दोनों से माफी मांगी। सर्वोच्च अमेरिकी अधिकारियों से जापानियों से सार्वजनिक माफी ने प्रशांत युद्ध के कुछ अमेरिकी दिग्गजों और उनके परिवारों के साथ-साथ शाही जापानी आक्रामकता और कब्जे के एशियाई पीड़ितों के बीच नाराजगी पैदा की। रिचर्ड कोहेन ने द वाशिंगटन पोस्ट में एक कॉलम लिखा, जिसमें कहा गया कि "हमने जापान से पर्याप्त माफी मांगी है", जापान के हाल के मुआवजे के इशारों और जापान के द्वितीय विश्व युद्ध के कुछ पीड़ितों के लिए पश्चाताप के "पाखंड" की निंदा की, जिसके बारे में उन्होंने कहा कि उन्हें "दुर्भावनापूर्ण" पेशकश की गई थी, जबकि यह देखते हुए कि अमेरिका ने आकस्मिक टक्कर के लिए बहुत माफी मांगी थी। 11 फरवरी को, एक "अत्यंत भावनात्मक आदान-प्रदान" के दौरान, अमेरिकी प्रशांत बेड़े के कमांडर, एडमिरल थॉमस बी. फार्गो ने व्यक्तिगत रूप से एहाइम मारू पीड़ितों के परिवारों से माफी मांगी, जो एक दिन पहले हवाई पहुंचे थे। परिवार के कई सदस्यों ने कहा कि एहाइम मारू को समुद्र तल से उठाया जाए। वाडल ने फार्गो के साथ पीड़ितों के परिवारों से भी माफी मांगने के लिए कहा था, लेकिन कॉम्सूबीपीएसी सार्वजनिक मामलों के कार्यालय ने उन्हें बताया कि वह ऐसा नहीं कर सकते। अगले दिन, परिवार के सदस्यों को दुर्घटना स्थल देखने के लिए नाव से ले जाया गया। वाडल द्वारा पश्चाताप की कथित कमी, और जापानी मीडिया में रिपोर्ट है कि ग्रीनेविल ने एहाइम मारू से बचे लोगों की सहायता के लिए कोई प्रयास नहीं किया था क्योंकि उन्होंने बचाव के लिए लगभग एक घंटे तक इंतजार किया था, जिससे कई जापानी नागरिक, विशेष रूप से लापता लोगों के परिवार के सदस्य नाराज हो गए थे। एक जापानी परिवार के सदस्य ने सार्वजनिक रूप से वैडल को "उन सभी में सबसे भयानक अपराधी" के रूप में संदर्भित किया। परिवार के एक अन्य सदस्य ने वाडल का जिक्र करते हुए कहा, "यदि आप एक पुरुष हैं, तो आपको अपने घुटनों पर गिरना चाहिए और हमसे क्षमा मांगनी चाहिए!" जवाब में, वैडल ने फरवरी के अंतिम सप्ताह के दौरान पीड़ितों के परिवारों को देने के लिए हवाई में जापानी वाणिज्य दूतावास को माफी के पत्र दिए। जापानी सरकारी अधिकारियों ने सार्वजनिक रूप से इन रिपोर्टों के बारे में चिंता व्यक्त की कि टकराव के दौरान नागरिक ग्रीनविले नियंत्रण में थे। जापान के विदेश मंत्री, योही कोनो ने शिकायत की कि अमेरिकी अधिकारियों ने नागरिकों की भागीदारी का विवरण प्रदान नहीं किया था, यह कहते हुए कि, "मैं मदद नहीं कर सकता लेकिन यह कह सकता हूं कि यह एक बेहद गंभीर स्थिति है अगर ऐसा मामला था कि पनडुब्बी की सतह पर पैंतरेबाज़ी में नागरिकों की भागीदारी दुर्घटना का कारण बनी।" फरवरी 2001 में, नौसेना संचालन के उप प्रमुख एडमिरल विलियम फॉलन को राष्ट्रपति के विशेष दूत का दर्जा दिया गया और टक्कर के लिए माफी मांगने के लिए जापान भेजा गया। राजदूत टॉम फोली के साथ फॉलन ने टोक्यो में राजदूत के आधिकारिक आवास और एहाइम मारू के गृह बंदरगाह उवाजिमा, एहाइम प्रान्त में पीड़ितों के परिवार के सदस्यों से मुलाकात की और संयुक्त राज्य अमेरिका और राष्ट्रपति जॉर्ज डब्ल्यू बुश की ओर से गहरा शोक व्यक्त किया। समाचार कैमरों के सामने परिवारों के प्रति उनके अपमानजनक प्रदर्शन को व्यापक रूप से ऐसी स्थिति को सुधारने का श्रेय दिया जाता है जिसमें अमेरिका-जापान संबंधों को नुकसान पहुंचाने की क्षमता थी। टक्कर में ग्रीनेविल को कुछ नुकसान हुआ। पनडुब्बी के पतवार पर निशान से शुरू करते हुए, सतह की टाइलों को काट दिया गया था, जिससे नंगे धातु को उजागर किया गया था, और पतवार के प्रमुख किनारे पर कई डेंट थे, जिनमें से एक ने धातु की त्वचा को पंचर कर दिया था। पाल के नीचे ध्वनिक पतवार सतह उपचार टाइलों के एक हिस्से को भी काट दिया गया था। 2 मिलियन अमेरिकी डॉलर की लागत से पर्ल हार्बर में एक ड्राईडॉक में ग्रीनेविल की मरम्मत की गई थी। 18 अप्रैल 2002 को मरम्मत पूरी होने के बाद, पनडुब्बी ने परिचालन की स्थिति फिर से शुरू कर दी। एन. टी. एस. बी. जांच के अलावा, यू. एस. एन. ने भी 10 फरवरी को अपनी जांच शुरू की। यू. एस. एन. एडमिरल चार्ल्स ग्रिफिथ्स को जाँच का निर्देशन करने का काम सौंपा गया था। ग्रिफिथ्स की टीम ने एक प्रारंभिक जांच रिपोर्ट पूरी की और इसे 16 फरवरी को एडमिरल फार्गो को प्रस्तुत किया। अगले दिन, फ़ार्गो ने घोषणा की कि यू. एस. एन. एक कोर्ट ऑफ़ इन्क्वायरी बुलाएगा, जो यू. एस. एन. की प्रशासनिक सुनवाई का सर्वोच्च रूप है। यू. एस. एन. कोर्ट ऑफ इन्क्वायरी सिविल कोर्ट में ग्रैंड जूरी इन्क्वायरी के समान है। अदालत के पास सम्मन देने की शक्ति है और प्रभावित पक्षों के लिए कानूनी सुरक्षा प्रदान करता है, जैसे कि वकील द्वारा प्रतिनिधित्व करने का अधिकार। अदालत एक सैन्य जांच प्रक्रिया है और इसमें कोई न्यायाधीश नहीं होता है। इसके बजाय, तीन एडमिरल अदालत में शामिल होते हैं और जांच में प्रस्तुत साक्ष्य के आधार पर एक रिपोर्ट बनाते हैं। अदालत में प्रस्तुत गवाही और अन्य साक्ष्य का उपयोग बाद में कोर्ट-मार्शल कार्यवाही में किया जा सकता है। दुर्घटना की जांच समिति में वाइस एडमिरल जॉन बी. नाथमैन और रियर एडमिरल पॉल एफ. सुलिवन और डेविड एम. स्टोन शामिल थे। फार्गो के निमंत्रण पर जापान समुद्री आत्मरक्षा बल (जेएमएसडीएफ) ने रियर एडमिरल इसामू ओज़ावा को गैर-मतदान सलाहकार के रूप में जांच में भाग लेने के लिए भेजा। जाँच के तीन नामित "प्रभावित" पक्ष वाडल, फीफर और कोएन थे, जो पूरी जाँच के दौरान सुनवाई कक्ष में मौजूद थे। कमांडर मार्क पैटन, यू. एस. में वैडल के सहपाठी। एनापोलिस, मैरीलैंड में नौसेना अकादमी को बीस साल पहले यह कहते हुए उद्धृत किया गया था कि "तट पर आम राय यह थी कि यह महत्वपूर्ण था कि वह खड़े हों और जिम्मेदारी लें। हम ऐसा होते देखना चाहते थे। जनता के लिए यह देखना महत्वपूर्ण था कि ऐसा होता है। और उन्होंने काफी अच्छा काम किया। कोर्ट ऑफ इन्क्वायरी 5 मार्च 2001 को शुरू हुई। वकील के रूप में वैडल का प्रतिनिधित्व चार्ल्स गिटिंस कर रहे थे, जो 4 मार्च को हवाई पहुंचे। एहाइम मारू पीड़ितों के परिवार के सदस्य सुनवाई कक्ष में सीधे वाडल के पीछे बैठे थे और पूरी जांच के दौरान सुनवाई के दौरान प्रस्तुत साक्ष्य पर अक्सर बहुत भावनात्मक और मुखर प्रतिक्रिया देते थे। अदालत ने ग्रिफिथ्स, ब्रांडहुबर और ओनिशी सहित कई गवाहों को बुलाया। ओनिशी ने गवाही दी कि बड़ी लहरें उन्हें डूबते जहाज से ऊपर और बहुत दूर ले गईं, जिससे उन्हें बाकी एहाइम मारू चालक दल की सहायता करने से रोका गया क्योंकि वे डूबते जहाज से चिपके हुए थे। इसके बाद, वाडल ने ओनिशी से संपर्क किया और दुर्घटना के लिए माफी मांगी। वाडल ने 8 और 16 मार्च को एहाइम मारू परिवार के सदस्यों के कई समूहों से भी माफी मांगी। उनमें से एक, लापता चालक दल के सदस्यों में से एक की पत्नी नाओको नाकाटा ने वाडल से "कृपया अदालत में सच बताने" के लिए कहा। इसके तुरंत बाद, वैडल ने एक जापानी टेलीविजन नेटवर्क के साथ एक साक्षात्कार के दौरान फिर से माफी मांगी। रियर एडमिरल अल्बर्ट एच. कोनेट्ज़नी ने जांच के दौरान गवाही दी कि वैडल और उनके चालक दल ने यह सुनिश्चित करने के लिए पर्याप्त समय लिए बिना कि आसपास कोई अन्य जहाज न हो, ग्रीनेविल के अंतिम युद्धाभ्यास में भाग लिया था। मीडिया में व्यापक रूप से रिपोर्ट किए गए एक बयान में, कोनेत्ज़नी ने वाडल की ओर देखा और कहा, "मैं वहाँ जाना चाहता हूँ और अधिक समय नहीं लेने के लिए उसे मुक्का मारना चाहता हूँ।" सीक्रेस्ट को उनकी गवाही के बदले में प्रशंसापत्र प्रतिरक्षा दी गई थी। फाइफर और कोएन ने अदालत में अप्रमाणित बयान प्रस्तुत किए और इसलिए, उन्हें जिरह का सामना नहीं करना पड़ा। वाडल ने गवाही देने के अपने प्रस्ताव के बदले में प्रतिरक्षा का अनुरोध किया, लेकिन फार्गो ने अनुरोध को यह कहते हुए अस्वीकार कर दिया कि मामले के तथ्यों को निर्धारित करने में वाडल की गवाही "आवश्यक" नहीं थी। प्रतिरक्षा से इनकार करने के बावजूद, वाडल ने अदालत के लिए गवाही देने का फैसला किया। वैडल ने बाद में कहा कि उन्हें लगा कि उन्हें गवाही देने की आवश्यकता है क्योंकि उन्होंने एहाइम मारू परिवार के कुछ सदस्यों से वादा किया था कि वे ऐसा करेंगे, उन्होंने सुना था कि ग्रीनेविल दल उनसे उम्मीद कर रहा था, और वह कहानी के अपने पक्ष को रिकॉर्ड में लाना चाहते थे। 31 गवाहों की गवाही सुनने के बाद अदालत ने 20 मार्च को अपनी सुनवाई पूरी की। किसी भी नागरिक डीवी को गवाही देने के लिए नहीं कहा गया था। 20 अप्रैल को फारगो को जांच रिपोर्ट सौंपी गई थी। अदालत के निष्कर्ष अदालत ने कई निष्कर्ष निकाले, जिनमें ए. वी. एस. डी. यू. की अनुपलब्धता के जवाब में वैडल सकारात्मक कार्रवाई करने में विफल रहा, नियंत्रण कक्ष में और उसके आसपास के 13 निगरानी केंद्रों में से नौ स्थानापन्न कर्मियों द्वारा संचालित थे, और सोनार संचालकों में से एक निगरानी करने के लिए अयोग्य था। अदालत ने कई राय भी जारी की, जिसमें यह भी शामिल है कि दुर्घटना "ग्रीनविले पर व्यक्तिगत लापरवाही (ओं) की एक श्रृंखला और संयोजन", वैडल द्वारा पनडुब्बी को अपने प्रदर्शन कार्यक्रम के माध्यम से जल्दबाजी करने के लिए "कृत्रिम तात्कालिकता" के कारण हुई थी क्योंकि यह देर से चलने लगी थी, मानक प्रक्रियाओं का पालन करने में विफलता, संक्षिप्त पेरिस्कोप खोज, नागरिक मेहमानों की उपस्थिति के कारण व्याकुलता और बाधा, चालक दल प्रशिक्षण की कमियों, अति आत्मविश्वास और शालीनता, और वैडल द्वारा जहाज संपर्क जानकारी पर पर्याप्त ध्यान नहीं देना। अदालत ने पाया कि हालांकि ब्रांडहुबर ग्रीनविले पर मौजूद वरिष्ठ अधिकारी थे, लेकिन कप्तान के रूप में वैडल पनडुब्बी के सुरक्षित नौवहन के लिए पूरी तरह से जिम्मेदार थे। जाँच रिपोर्ट में यू. एस. एन. के डी. वी. ई. कार्यक्रम के उद्देश्य और नियमों के बारे में बहुत विस्तार से बताया गया। अदालत ने किसी भी "आपराधिक इरादे या जानबूझकर कदाचार" की अनुपस्थिति के कारण शामिल अधिकारियों के लिए कोर्ट-मार्शल के खिलाफ सिफारिश की। इसके बजाय, अदालत ने वैडल और सीक्रेस्ट के लिए गैर-न्यायिक सजा और ब्रांडहुबर, फीफर, कोएन, नाव के ग्रीनविले प्रमुख एमएमसीएम/एसएस डगलस कॉफ़मैन और सोनार पर्यवेक्षक एसटीएस1/एसएस एडवर्ड मैकगिबनी के लिए प्रशासनिक कार्रवाई की सिफारिश की। अदालत ने यू. एस. एन. डी. वी. ई. कार्यक्रम जारी रखने की सिफारिश की। एहाइम मारू के चालक दल के सदस्यों के रिश्तेदार इस बात से नाराज थे कि इसमें शामिल किसी भी यू. एस. एन. कर्मी का कोर्ट-मार्शल नहीं किया जाएगा और वाडल यू. एस. एन. में रह सकते हैं और अपनी सेवानिवृत्ति पेंशन बरकरार रखेंगे। लापता छात्रों में से एक के पिता रियोसुके टेराटा ने वाडल के संबंध में कहा, "अगर (वह) जापान में होते, तो उन्हें नौकरी से निकाल दिया जाता और पेशेवर लापरवाही जैसे आरोपों में आरोपित किया जाता, जिसके परिणामस्वरूप मृत्यु हो जाती।" 23 अप्रैल को, वैडल को पर्ल हार्बर में यूएसएन पैसिफिक फ्लीट मुख्यालय में फार्गो से एक एडमिरल का मास्तुल (यूएसएन गैर-न्यायिक सजा का एक रूप) प्राप्त हुआ। फार्गो ने वाडल को कर्तव्य में लापरवाही और एक जहाज को अनुचित तरीके से खतरे में डालने का दोषी ठहराया। उन्होंने वाडल पर दो महीने के लिए आधे महीने का वेतन (छह महीने के लिए विलंबित जुर्माना, और अच्छे व्यवहार के साथ छह महीने के बाद माफ कर दिया) का जुर्माना लगाया, उन्हें मौखिक रूप से फटकार लगाई, और स्पष्ट किया कि [वाडल के] इस्तीफे की उम्मीद थी। कोएन को एक एडमिरल का मास्तुल भी मिला जिसमें उन्हें "जहाज की सुरक्षित नौवहन सुनिश्चित करने और नियंत्रण कक्ष में निगरानी कर्मियों की उचित निगरानी करने के लिए अपने कर्तव्यों को पूरा करने में विफल रहने के लिए परामर्श दिया गया था।" सीक्रेस्ट को एक कप्तान के मास्तुल पर चेतावनी दी गई थी, और ब्रांडहुबर, फीफर, कॉफ़मैन और मैकगिबनी को औपचारिक प्रशासनिक चेतावनी मिली थी। मास्तुल और प्रशासनिक चेतावनी को प्रलेखित किया गया था और सेवा सदस्यों के सैन्य रिकॉर्ड में रखा गया था, जो शायद पदोन्नति और असाइनमेंट के लिए उनके भविष्य के अवसरों को प्रभावित कर रहा था। कमान से मुक्त होने के बाद से नौसेना डेस्क की नौकरी कर रहे वैडल 1 अक्टूबर 2001 को यू. एस. एन. से औपचारिक रूप से सेवानिवृत्त हुए। वाडल को कई निजी निगमों से साक्षात्कार प्राप्त हुए जिन्होंने "जिस तरह से वाडल ने भीषण, 12-दिवसीय कोर्ट ऑफ इन्क्वायरी के दौरान खुद को संभाला, उसे टक्कर के लिए किसी भी प्रकार के दोष की तुलना में अधिक महत्व दिया।" 10 महीने की बेरोजगारी के बाद, वैडल ने उत्तरी कैरोलिना में एक ऊर्जा कंपनी के लिए एक परियोजना प्रबंधक के रूप में काम किया और जुलाई 2004 में, एक सलाहकार, कार्यकारी प्रशिक्षक और सार्वजनिक वक्ता के रूप में अपना व्यवसाय शुरू किया। बचाव और पुनर्प्राप्ति 16 फरवरी 2001 को, यू. एस. एन. सुपरवाइजर ऑफ साल्वेज एंड डाइविंग (एस. यू. पी. एस. ए. एल. वी.) और सबमरीन डेवलपमेंट स्क्वाड्रन 5 (एस. यू. बी. डी. ई. वी. आर. ओ. एन. 5) ने स्कार्पियो रिमोटली पायलटेड अंडरवाटर व्हीकल (आर. ओ. वी.) का उपयोग करते हुए समुद्र तल पर 2,000 फीट (610 मीटर) पानी में एहाइम मारू स्थित किया। अगले दो हफ्तों के दौरान, यू. एस. एन. ने स्कॉर्पियो और डीप ड्रोन आर. ओ. वी. का उपयोग एहाइम मारू के आसपास समुद्र के तल की खोज करने के लिए किया, जिसमें उसके किसी भी लापता चालक दल के सदस्यों के अवशेष नहीं मिले। एहाइम मारू को समुद्र के तल से ऊपर उठाने की तकनीकी व्यवहार्यता और पर्यावरणीय प्रभाव का आकलन करने के बाद, जून 2001 में अमेरिकी सरकार ने समुद्र के तल से जहाज को बरामद करने के लिए आगे बढ़ने का फैसला किया। यू. एस. एन. ने एहाइम मारू के मलबे को बचाने के लिए डच कंपनी स्मिट इंटरनेशनल और क्राउली मैरीटाइम कॉर्प, जिसका मुख्यालय वाशिंगटन राज्य में है, से अनुबंध किया। ठेकेदारों, जापानी सरकार के प्रतिनिधियों और अमेरिकी सरकारी अधिकारियों के बीच परामर्श के बाद, एहाइम मारू को सतह तक नहीं उठाने का निर्णय लिया गया, बल्कि इसे ओआहू के पास उथले पानी में पानी के नीचे उठाने और ले जाने का निर्णय लिया गया। वहाँ पहुँचने के बाद, गोताखोर जहाज में प्रवेश कर सकते थे। ऑपरेशन इतनी गहराई से उस आकार की किसी चीज़ को उठाने वाला पहला ऑपरेशन होगा। यूएसएन रियर एडमिरल विलियम क्लेम ने रिकवरी ऑपरेशन का निर्देशन किया। फीनिक्स III आरओवी का उपयोग करते हुए, ठेकेदारों ने 20 जुलाई 2001 को शुरू करते हुए, पहले जहाज के डेक पर एहाइम मारू मास्ट और अन्य वस्तुओं को हटा दिया जो उठाने के कार्य में हस्तक्षेप कर सकते थे। एहाइम मारू का निर्माण करने वाली कंपनी सहित जापान के तकनीकी विशेषज्ञों की सहायता से रॉकवॉटर II अनुबंध गोताखोर सहायता पोत ने अगस्त के पहले सप्ताह से जहाज को उठाने के लिए तैयार किया। कुछ कठिनाई के बाद, एहाइम मारू को 5 अक्टूबर को रॉकवॉटर II द्वारा समुद्र के तल से उठाया गया और धीरे-धीरे तट के करीब एक स्थान पर ले जाया गया। 14 अक्टूबर को होनोलुलु अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के रीफ रनवे के दक्षिण में 115 फीट (35 मीटर) पानी में मलबे को एक क़ानून मील (1.6 किमी) नीचे रखा गया था। 15 अक्टूबर को मोबाइल डाइविंग एंड साल्वेज यूनिट वन (एम. डी. एस. यू.-1) के यू. एस. एन. गोताखोरों की पहली टीम ने डूबे हुए जहाज का आकलन करना शुरू किया। कम से शून्य दृश्यता की स्थिति में काम करते हुए, पनडुब्बी बचाव जहाज जे. एस. चिहाया के 66 एम. डी. एस. यू.-1 और 30 जापानी जे. एम. एस. डी. एफ. गोताखोरों ने 29 दिनों में 526 गोताखोरों का संचालन किया, मलबे की खोज की। ओनिशी, लापता चालक दल के कुछ सदस्यों के रिश्तेदार और कई जापानी सरकारी अधिकारियों ने गोताखोर सहायता जहाजों से संचालन का निरीक्षण किया। गोताखोरों ने नौ लापता लोगों में से आठ के शव (तीन चालक दल के सदस्य, चार छात्र और दो शिक्षक), कई व्यक्तिगत प्रभाव और जहाज के लिए अद्वितीय कई सामान, जैसे कि इसकी नेमप्लेट, घंटी, लंगर और हेलमेट बरामद किए। बहाली पूरी होने के बाद, 25 नवंबर को, एहाइम मारू को उठाया गया, वापस समुद्र में वापस खींच लिया गया और बार्बर्स पॉइंट के दक्षिण में पानी में फेंक दिया गया। चिहाया में सवार एहाइम मारू पीड़ितों के तीन परिवारों ने इस घटना को देखा। बचाव कार्यों की कुल लागत लगभग 60 मिलियन डॉलर थी। क्षतिपूर्ति 10 अप्रैल 2002 को, यू. एस. एन. ने एहाइम प्रान्तीय सरकार को एहाइम मारू के डूबने के लिए मुआवजे के रूप में यू. एस. $<आई. डी. 1 मिलियन का भुगतान करने के लिए एक समझौते पर हस्ताक्षर किए। लगभग 8.87 लाख डॉलर जहाज को बदलने के लिए भुगतान करने में मदद करने के लिए थे, और शेष बचे हुए लोगों के लिए परामर्श और वित्तीय सहायता के साथ-साथ पीड़ितों के लिए एक स्मारक समारोह के लिए भुगतान करने के लिए था। 14 नवंबर 2002 को, यू. एस. एन. ने पीड़ितों या घायल बचे लोगों के 35 परिवारों में से 33 को मुआवजे के रूप में 13.9 लाख डॉलर का भुगतान करने पर सहमति व्यक्त की। शेष दो परिवारों ने 31 जनवरी 2003 को यू. एस. एन. से 26 लाख डॉलर का समझौता स्वीकार किया। समझौता स्वीकार करने से पहले, दोनों परिवारों ने यूएसएन और वैडल से आमने-सामने माफी, टक्कर की पूरी जांच, उचित मुआवजे की पेशकश और भविष्य में इसी तरह की दुर्घटनाओं को रोकने में मदद करने के लिए यूएसएन से वादा करने के लिए कहा था। मासुमी तेराटा, जिनके किशोर बेटे युसुके की दुर्घटना में मृत्यु हो गई, ने कहा कि उन्हें खुशी है कि समझौता उनके पीछे था, लेकिन उन्होंने कहा कि, "मेरी सच्ची भावना यह है कि यदि संभव हो, तो मैं अपने बेटे को एक बार और देखना चाहती हूं।" 14 दिसंबर 2002 को, चार्ल्स गिटिन्स के साथ वैडल ने पीड़ितों के परिवारों से व्यक्तिगत रूप से माफी मांगने के लिए जापान की यात्रा की। 15 दिसंबर को, वाडल ने उवाजिमा फिशरीज हाई स्कूल में एहाइम मारू स्मारक का दौरा किया और मृतकों के स्मारक के सामने सफेद लिली की माला पहनाई, चुपचाप झुक गए और फिर पीड़ितों के नाम जोर से पढ़े। वाडल की यात्रा के दौरान कोई भी स्थानीय अधिकारी मौजूद नहीं थे, कुछ पीड़ितों के परिवारों के बयानों का हवाला देते हुए कि वे नहीं चाहते थे कि वाडल उनसे मिलें। उस दिन बाद में, वाडल ने पीड़ितों के कुछ परिवारों और कुछ जीवित बचे लोगों से मुलाकात की। अगले दिन, टोक्यो में, वाडल ने मासुमी टेराटा से मुलाकात की। वाडल के साथ अपनी मुलाकात के बारे में बात करते हुए, टेराटा ने कहा, "मैं सबसे पहले पीड़ित के परिवार का सदस्य हूं और श्री वाडल सबसे पहले पीड़ित हैं। लेकिन जब मैंने मिस्टर वाडल को एक ऐसे व्यक्ति के रूप में देखा जो रो रहा था और माफी मांग रहा था, तो मुझे लगा कि वह दिल से माफी मांग रहा है। 17 दिसंबर को एक संवाददाता सम्मेलन में, गिटिंस ने यू. एस. एन. की उनके निरंतर आग्रह के लिए आलोचना की कि वाडल पीड़ितों के परिवारों से मिलने के लिए जापान नहीं आते हैं। गिटिंस ने कहा, "मेरे जीवन के लिए, मैं यह नहीं समझ सकता कि नौसेना क्यों नहीं चाहती थी कि स्कॉट परिवारों के साथ मिलें और वही करें जो नैतिक रूप से सही है और जो जापानी संस्कृति में सही माना जाता है।" गिटिंस ने कहा कि उन्हें वैडल से यात्रा नहीं करने का आग्रह करने से एक सप्ताह पहले ही यूएसएन से ईमेल प्राप्त हुए थे। गिटिंस ने कहा कि वैडल को जापान की यात्रा करने में दो साल लग गए क्योंकि वैडल को यूएसएन में रहते हुए ऐसा करने से मना किया गया था और उनकी सेवानिवृत्ति के बाद वित्तीय बाधाओं और मुकदमेबाजी के डर के कारण। जापानी-अमेरिकी संबंधों पर प्रभाव एहाइम मारू के डूबने के बाद, सरकारी अधिकारियों सहित कई जापानी लोगों ने सवाल किया कि युद्धाभ्यास के दौरान ग्रीनविले नियंत्रण कक्ष में नागरिकों को अनुमति क्यों दी गई जो अन्य, असंबद्ध, जहाजों को जोखिम में डाल सकते हैं। इसके अलावा, जापानियों ने चिंता व्यक्त की कि संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना ने दुर्घटना की पूरी जिम्मेदारी तुरंत नहीं ली, पहले डी. वी. ई. कार्यक्रम के बारे में जानकारी छिपाने की कोशिश की, और कोर्ट मार्शल वैडल नहीं किया या दुर्घटना के तुरंत बाद उनसे व्यक्तिगत रूप से माफी नहीं मांगी। बाद में अमेरिकी सरकार द्वारा डूबे हुए मलबे से पीड़ितों के अवशेषों को पुनः प्राप्त करने के प्रयास, अमेरिकी सरकार के प्रतिनिधियों और वैडल से कई माफी, और एहाइम सरकार और पीड़ितों के परिवारों को दिए गए मुआवजे ने अमेरिकी सरकार और सेना के प्रति निर्देशित अधिकांश गुस्से को शांत किया है। हालाँकि, कई जापानी, सरकारी और निजी दोनों नागरिक, अमेरिकी सरकार से अमेरिकी सैन्य कर्मियों से जुड़ी गंभीर दुर्घटनाओं और अपराधों को कम करने या समाप्त करने के लिए अधिक प्रयास करने की मांग करना जारी रखते हैं। यद्यपि संयुक्त राज्य अमेरिका और जापान द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद से मजबूत सहयोगी रहे हैं, लेकिन एहाइम मारू से जुड़ी दुर्घटना से पता चला है कि संबंध हमेशा पूरी तरह से सामंजस्यपूर्ण नहीं होते हैं, विशेष रूप से उन घटनाओं के संबंध में जिनमें अमेरिकी सैन्य कर्मी या संपत्ति जापानी नागरिकों को घायल या मार देती है या उनकी संपत्ति को नुकसान पहुंचाती है। जापानी नागरिकों के खिलाफ अमेरिकी सेवा सदस्यों द्वारा किए गए अपराधों के जवाब में, जैसे कि 1995 की ओकिनावान बलात्कार की घटना, जापानी नागरिकों और कुछ जापानी सरकारी अधिकारियों ने संयुक्त राज्य अमेरिका और जापान के बीच पारस्परिक सहयोग और सुरक्षा की संधि की समानता और जापान में अपने सैन्य सदस्यों के कार्यों के संबंध में अमेरिकी सरकार द्वारा जिम्मेदारी और जवाबदेही के मुद्दे पर सवाल उठाया है। इसके अलावा, जापानियों ने कई दुर्घटनाओं के आलोक में अपनी सैन्य संपत्तियों के सुरक्षित संचालन के लिए अमेरिकी प्रतिबद्धता पर सवाल उठाया है, जिसमें विमान दुर्घटनाएं और अन्य जहाज की टक्कर शामिल हैं, जिसमें जापानी नागरिक घायल या मारे गए हैं। बाद की घटनाएँ जापानी सरकार के अनुरोध पर कार्रवाई करते हुए, हवाई राज्य ने 11 नवंबर 2001 को हवाई में एक स्थल पर एहाइम मारू स्मारक रखने की गतिविधियों का समन्वय करने के लिए एक गैर-लाभकारी समूह, एहाइम मारू मेमोरियल एसोसिएशन की स्थापना की। जहाज का स्मारक 9 फरवरी 2002 को होनोलूलू के पास काकाको वाटरफ्रंट पार्क में पूरा किया गया था। दुर्घटना के बाद से हर साल 9 फरवरी को एहाइम के उवाजिमा फिशरीज हाई स्कूल और हवाई के एहाइम मारू स्मारक में स्मारक समारोह आयोजित किए जाते हैं। इमाबाड़ी, एहाइम प्रान्त में जहाज निर्माताओं ने 17 अप्रैल 2002 को एक नए एहाइम मारू पर निर्माण शुरू किया। पूरा होने पर, नया जहाज 17 जून 2003 को हवाई के लिए रवाना हुआ। एहाइम मारू स्मारक में एक समारोह में, आपदा के समय उवाजिमा मत्स्य पालन के प्रधान, काजुमित्सु जोको (ुमॆन्न जोको काजुमित्सु) ने एहाइम प्रान्त के राज्यपाल मोरियुकी काटो का एक संदेश पढ़ा, जो हवाई के लोगों को संबोधित था। संदेश में आंशिक रूप से कहा गया है, "दो साल पहले हुई एहाइम मारू दुखद दुर्घटना के बाद से, हवाई के लोगों ने करुणा और गर्मजोशी से समर्थन दिखाया है।" एन. टी. एस. बी. ने 19 अक्टूबर 2005 को दुर्घटना पर अपनी रिपोर्ट जारी की। एन. टी. एस. बी. की रिपोर्ट ने काफी हद तक यू. एस. एन. की जांच के निष्कर्षों की पुष्टि की, जिसमें यह भी शामिल है कि वाडल मुख्य रूप से टक्कर के लिए जिम्मेदार था। हालाँकि, एन. टी. एस. बी. की रिपोर्ट ग्रीनविले पर डी. वी. नागरिकों द्वारा किए गए विकर्षणों की अधिक आलोचनात्मक थी, जिसने दुर्घटना में योगदान दिया। रिपोर्ट ने निष्कर्ष निकाला कि यू. एस. एन. ने ग्रीनविले पर "हानिकारक संचालन स्थितियों" को पहचाना था और पनडुब्बियों पर "संचालन की सुरक्षा को संबोधित करने के लिए अतिरिक्त उपाय" किए थे, जिसमें डी. वी. ई. आगंतुकों पर अतिरिक्त प्रतिबंध शामिल थे। फरवरी 2021 में घटना की 20वीं वर्षगांठ पर, पूर्व कमांडर स्कॉट वाडल ने माफी का एक खुला पत्र प्रकाशित किया। आई. एन. एस. विंध्यगिरी (एफ42) 2000 के बाद से पनडुब्बी घटनाओं की सूची यू. एस. एस. हार्टफोर्ड और यू. एस. एस. न्यू ऑरलियन्स टक्कर यू. एस. एस. फिट्जगेराल्ड और एम. वी. ए. सी. एक्स. क्रिस्टल टक्कर, 2017 डाइगो फुकुरयू मारू 1959 ओकिनावा एफ-100 दुर्घटना 1964 माचिडा एफ-8 दुर्घटना 1977 योकोहामा एफ-4 दुर्घटना एफ. वी. एंटारेस संदर्भ पुस्तकें वेब क्योडो न्यूज स्टार्स एंड स्ट्राइप्स अन्य बाहरी लिंक यू. एस. नौसेना पनडुब्बी यू. एस. एस. ग्रीनविले और जापानी मोटर पोत एहाइम मारू के बीच टकराव-राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड उवाजिमा फिशरीज हाई स्कूल के एक प्रशिक्षण जहाज के डूबने की दुर्घटना के लिए जवाबी-उपाय मुख्यालय-2001 में संयुक्त राज्य अमेरिका में रिकॉर्ड 2001 आपदाओं के लिए एहाइम प्रान्तीय सरकारी आधिकारिक वेबसाइट ज्ञापन