Royal Gorge Route Railroad
रॉयल गॉर्ज रूट रेलरोड केनन सिटी, कोलोराडो में स्थित एक विरासत रेलरोड है। 1950 के दशक की एक ट्रेन सांता फ़े डिपो से रॉयल गॉर्ज के माध्यम से पूर्व डेनवर और रियो ग्रांडे पश्चिमी रेलरोड के एक प्रसिद्ध खंड के साथ दैनिक 2 घंटे की यात्रा करती है। इतिहास 1870 के दशक के अंत में, खनिक सीसा और चांदी से भरपूर कार्बोनेट अयस्कों की तलाश में कोलोराडो की ऊपरी अरकंसास नदी घाटी में उतरे। लीडविले जिला बनने वाली उग्र खनन गतिविधि ने रियो ग्रांडे और सांता फ़े रेलमार्गों का ध्यान आकर्षित किया, जिनमें से प्रत्येक में पहले से ही निचले अरकंसास घाटी में पटरियां थींः प्यूब्लो में सांता फ़े और कुछ पश्चिम में कैनन शहर के पास डी एंड आरजी। इनमें से किसी भी लाइन को लीडविल तक विस्तारित करने के लिए "ग्रैंड कैन्यन ऑफ द अर्कांसस" के माध्यम से एक से अधिक पटरियों को बिछाने की आवश्यकता होगी, जो एक प्रतिशत के सुसंगत और रेलमार्ग-अनुकूल जल स्तर पर लंबाई में एक पहाड़ी घाटी है। एक नदी घाटी पर कब्जा करने के लिए दो रेलमार्गों के लिए सिद्धांत रूप में कोई समस्या नहीं है, लेकिन कैनन शहर के पश्चिम में अर्कांसस नदी रॉयल गॉर्ज से होकर गुजरती है, जो आग्नेय चट्टानों का एक उच्च पठार है जो गहरे और लंबे समय तक एक शानदार खड़ी-दीवार वाली घाटी बनाता है। इसके सबसे संकीर्ण बिंदु पर, दोनों तरफ की दीवारें नदी में गिर जाती हैं, जिससे लगभग दुर्गम बाधा बन जाती है। इसलिए इस मार्ग पर, दो रेलमार्ग घाटी को साझा नहीं कर सकते थे। 19 अप्रैल, 1878 को, सांता फ़े के प्रॉक्सी कैनन सिटी और सैन जुआन रेलरोड के एक निर्माण दल ने सहानुभूतिपूर्ण स्थानीय नागरिकों से जल्दबाजी में इकट्ठा होकर, घाटी के मुहाने में कैनन सिटी के ठीक पश्चिम में एक रेल लाइन के लिए ग्रेडिंग शुरू की। रियो ग्रांडे, जिसका ट्रैक डाउनटाउन कैनन सिटी से समाप्त हुआ, उसी क्षेत्र में चालक दल को दौड़ाया, लेकिन उन्हें सांता फ़े ग्रेडरों द्वारा संकीर्ण घाटी में अवरुद्ध कर दिया गया। कुछ घंटों तक वे पहले दौर में हार गए थे जो दो रेलमार्गों के बीच दो साल का संघर्ष बन गया जिसे रॉयल गॉर्ज युद्ध के रूप में जाना जाएगा। आगे के निर्माण पर प्रतिबंध लगाने वाले अस्थायी आदेश कोलोराडो अदालतों में दायर किए गए और जल्द ही संघीय अदालतों में स्थानांतरित कर दिए गए, प्रत्येक कंपनी ने घाटी का उपयोग करने के अधिकार का दावा किया। रॉयल गॉर्ज युद्ध 23 अगस्त, 1878 को कोलोराडो जिले के लिए संयुक्त राज्य सर्किट कोर्ट ने सांता फ़े और उसके प्रॉक्सी, कैनन सिटी और सैन जुआन कंपनी के पक्ष में पाया, जिससे पहली घाटी के माध्यम से एक रेलमार्ग के निर्माण की अनुमति मिली, जिसमें रॉयल गॉर्ज शामिल है। रियो ग्रांडे को ट्रैक बिछाने का अधिकार दिया गया था जो सांता फ़े के हितों में हस्तक्षेप नहीं करता था, सांता फ़े पटरियों का उपयोग करने का अधिकार जहां घाटी अपनी लाइन बनाने के लिए बहुत संकीर्ण थी। रियो ग्रांडे ने तुरंत संयुक्त राज्य अमेरिका के सर्वोच्च न्यायालय में निर्णय की अपील की और घाटी के ऊपरी हिस्से में एक रेखा को पूरा करने के लिए काम शुरू किया। सांता फ़े ने अपनी सहायक कंपनी पुएब्लो और अर्कांसस वैली रेलरोड के लिए ऊपरी घाटी में पटरियाँ बिछाने का प्रयास करके इस कदम का विरोध किया। सांता फ़े ने अपनी बड़ी कॉर्पोरेट शक्ति का सहारा लिया और घोषणा की कि वह मौजूदा नैरो-गेज डी एंड आरजी लाइनों के समानांतर और प्रतिस्पर्धा में मानक-गेज पटरियों का निर्माण करेगा। डी एंड आरजी के बांडधारकों ने इस खतरे से वित्तीय बर्बादी के डर से रियो ग्रांडे प्रबंधन पर मौजूदा रेल मार्ग को सांता फ़े को पट्टे पर देने का दबाव डाला। इस संघर्ष का अंत तब हुआ जब कंपनियों ने सभी डी एंड आरजी पटरियों, उपकरणों, भवनों और कर्मचारियों को 30 साल की अवधि के लिए एटी एंड एसएफ को प्रस्तावित पट्टे पर देने पर समझौता किया। सांता फ़े ने इस प्रकार अपने अंतरमहाद्वीपीय प्रतिद्वंद्वियों, यूनियन पैसिफिक और कैनसस पैसिफिक रेलरोड्स के साथ प्रतिस्पर्धा में डेनवर तक पहुंच प्राप्त की। पट्टा 13 दिसंबर, 1878 को लागू हुआ और सांता फ़े ने जल्द ही डेनवर के दक्षिण में माल ढुलाई की दरों में वृद्धि की ताकि लीज पर दी गई डी एंड आरजी लाइनों का उपयोग करने वाले डेनवर व्यापारियों के नुकसान के लिए पूर्व में अपनी लाइनों पर दक्षिणी कोलोराडो में शिपिंग का पक्ष लिया जा सके। मार्च 1879 तक, इन आरोपों के साथ कि सांता फ़े द्वारा इसके सभी प्रावधानों का उल्लंघन किया जा रहा था, रियो ग्रांडे ने पट्टे को तोड़ने की मांग की। इस अवधि के दौरान, सांता फ़े ने घाटी के माध्यम से रेलमार्ग के निर्माण को पूरा करने के लिए कदम बढ़ाया, जबकि रियो ग्रांडे ने घाटी के पश्चिम में घाटी के क्षेत्रों में निर्माण जारी रखा। दोनों कंपनियों के श्रेणीकरण दल पर पत्थर गिराए गए, नदी में उपकरण फेंके गए और तोड़फोड़ के अन्य कृत्यों से परेशान किया गया। दोनों पक्षों ने सर्वोच्च न्यायालय द्वारा एक अनुकूल निर्णय की प्रत्याशा में घाटी में रणनीतिक बिंदुओं को जब्त करने और रखने के लिए फिर से पुरुषों के सशस्त्र समूहों को इकट्ठा करना शुरू कर दिया। रियो ग्रांडे दल ने अतिक्रमण को रोकने और सीसी और एसजे दल को खाई में बोतलबंद रखने के लिए 17 पत्थर के "किलों" (जैसे टेक्सास क्रीक, कोलोराडो के पास स्पाइक बक में "फोर्ट डीरेमर") का निर्माण किया। अपने पट्टे पर दिए गए रेलमार्ग से महीनों की सिकुड़ती कमाई के बाद, रियो ग्रांडे प्रबंधन पट्टे को तोड़ने के लिए अदालत गया। जबकि वकीलों ने अदालत के समक्ष अपने मामले पर बहस की, सांता फ़े द्वारा किराए पर लिए गए सशस्त्र लोगों ने डेनवर से कैनन सिटी तक रियो ग्रांडे स्टेशनों का नियंत्रण ले लिया, जिसका नेतृत्व उस समय फोर्ड काउंटी, कान्सास के शेरिफ बैट मास्टरसन ने किया था, जाहिरा तौर पर अपने हितों की रक्षा के लिए एक "पोज़" को इकट्ठा करने के लिए काम पर रखा गया था। मास्टरसन ने 33 रंगरूटों को इकट्ठा करने के लिए डॉक हॉलिडे की मदद ली, जिसमें कुख्यात बंदूकधारी "डर्टी" डेव रुडाबॉग, जोश वेब, बेन थॉम्पसन और "मिस्टीरियस" डेव मैथर शामिल थे। 21 अप्रैल, 1879 को सर्वोच्च न्यायालय ने डी एंड आर. जी. को इस आधार पर घाटी के माध्यम से निर्माण करने का प्राथमिक अधिकार प्रदान किया कि निचली अदालतों ने यह स्वीकार नहीं करने में गलती की थी कि इसे 1872 में कांग्रेस के एक अधिनियम द्वारा पूरे 50 मील के उपयोग का पूर्व अधिकार दिया गया था। मास्टरसन का पद कान्सास लौट आया लेकिन पट्टे की वैधता अस्थिर रही। जून 1879 की शुरुआत में, जब यह दिखाई दिया कि यह मुद्दा रियो ग्रांडे के पक्ष में हल होने वाला था, तो मास्टरसन और 60 लोग पुएब्लो में रक्षात्मक सांता फ़े राउंडहाउस में एक महत्वपूर्ण पद संभालते हुए विशेष ट्रेन से जल्दबाजी में लौट आए। 10 जून, 1879 को एक स्थानीय अदालत द्वारा सांता फ़े को रियो ग्रांडे ट्रैक पर काम करने से रोकने के आदेश ने अगले दिन रियो ग्रांडे के चालक दल द्वारा उनके रेलमार्ग को सशस्त्र रूप से फिर से शुरू कर दिया। पूर्व निर्माण फोरमैन और अब कंपनी के खजांची रॉबर्ट एफ. वेटब्रेक और मुख्य अभियंता जॉन ए. मैकमर्ट्री 100 लोगों को प्यूब्लो लाए। उन्होंने प्यूब्लो काउंटी शेरिफ हेनली आर. प्राइस और टाउन मार्शल पैट डेसमंड से मुलाकात की और राउंडहाउस के मास्टरसन के लोगों को रिट और बेदखल करने के सर्वोत्तम साधनों पर चर्चा की। वेटब्रेक ने सुझाव दिया कि वे राज्य के शस्त्रागार से एक तोप "उधार" लेते हैं, केवल यह पता लगाने के लिए कि मास्टरसन ने इसे पहले ही ले लिया था और कथित तौर पर इसे सड़क के नीचे गोलघर से प्रशिक्षित किया था। मैकमर्ट्री और डेसमंड ने विक्टोरिया होटल के सामने रियो ग्रांडे के 50 लोगों को इकट्ठा किया और राइफल और गोला-बारूद वितरित किया। उन्होंने रेलवे प्लेटफॉर्म की ओर कूच किया, टेलीग्राफ कार्यालय का दरवाजा तोड़ दिया, और जब गोलियां चलाई गईं, तो मास्टरसन के लोग पिछली खिड़कियों से भाग गए, जिससे उन्हें अपने नियोक्ताओं के साथ किसी भी संचार से काट दिया गया। माना जाता है कि जब फिर से उधार ली गई तोप का सामना करना पड़ा, तो मास्टरसन के लोगों ने गोलघर को आत्मसमर्पण कर दिया। प्रतिद्वंद्वी कंपनी के लोगों के हाथों मौतों की रिपोर्ट करने वाले पक्षपातपूर्ण माध्यमिक स्रोतों के खातों के बावजूद, इस बात का कोई विश्वसनीय प्रमाण नहीं है कि वास्तव में किसी की हत्या की गई थी। संघीय अदालतों ने डी एंड आरजी को अवैध रूप से जब्त की गई संपत्ति को वापस करने के लिए मजबूर किया और इसे प्राप्त करने का आदेश दिया। हालांकि 1879 के अंत में, कैनसस पैसिफिक रेलरोड के रेलरोड "रॉबर बैरन" जे गोल्ड ने डी एंड आरजी को $400,000 का ऋण दिया, कंपनी में 50 प्रतिशत हिस्सेदारी खरीदी और सांता फ़े के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए सेंट लुइस से पुएब्लो तक एक रेल लाइन को पूरा करने के इरादे की घोषणा की। शाही घाट युद्ध के बाद अंत में, युद्धरत कंपनियों ने अदालत के बाहर समझौता कर लिया। 27 मार्च, 1880 को, दोनों रेलमार्गों ने उस पर हस्ताक्षर किए जिसे "बोस्टन की संधि" कहा जाता था (बोस्टन सांता फ़े का कॉर्पोरेट घर था) जिसने सभी मुकदमेबाजी को समाप्त कर दिया और डी एंड आरजी को अपना रेलमार्ग वापस दे दिया। डी एंड आरजी ने सांता फ़े को घाटी में बनाए गए रेलमार्ग, उसके द्वारा पूरी की गई श्रेणीकरण, हाथ में सामग्री और ब्याज के लिए 18 लाख डॉलर (जिसमें वास्तविक लागत पर 400,000 डॉलर का "बोनस" शामिल था) का भुगतान किया। प्रतिस्पर्धी लाइनों के लिए गोल्ड की योजनाएँ और दक्षिण की ओर न्यू मैक्सिको में रैटन दर्रे के माध्यम से एक प्रस्तावित लाइन, रियो ग्रांडे द्वारा रद्द कर दी गई थी। डी एंड आरजी का निर्माण फिर से शुरू हुआ, और रेल 20 जुलाई, 1880 को लीडविल पहुंची। यात्री रेल सेवा 1880 में शुरू हुई और 1967 तक जारी रही। रियो ग्रांडे ने 1989 तक अपने टेनेसी दर्रा उपखंड के हिस्से के रूप में घाटी के माध्यम से माल ढुलाई सेवा जारी रखी, जब कंपनी का दक्षिणी प्रशांत रेल मार्ग में विलय हो गया, और दक्षिणी प्रशांत ने घाटी रेखा पर नियंत्रण कर लिया। 1996 में, संयुक्त कंपनी को यूनियन पैसिफिक रेलरोड की प्रणालियों में विलय कर दिया गया था। यूनियन पैसिफिक द्वारा दक्षिणी पैसिफिक और रियो ग्रांडे को खरीदने के एक साल बाद, रेल मार्ग ने टेनेसी पास लाइन को बंद कर दिया, जिसमें गार्ज खंड भी शामिल था। 1997 में, यूनियन पैसिफिक को इस सुंदर मार्ग को संरक्षित करने के प्रयास में रॉयल गॉर्ज के माध्यम से ट्रैक को बेचने के लिए राजी किया गया था। दो नए निगम, कैनन सिटी एंड रॉयल गॉर्ज रेलरोड (सीसी एंड आरजी) और रॉक एंड रेल, इंक. (आर एंड आर), लाइन खरीदने के लिए रॉयल गॉर्ज एक्सप्रेस, एलएलसी (आरजीएक्स) बनाने के लिए एक साथ शामिल हुए। नए रॉयल गॉर्ज रूट रेलरोड पर यात्री सेवा मई 1999 में शुरू हुई और रॉक एंड रेल रेलरोड द्वारा नियंत्रित की जाती है। टेनेसी दर्रे पर प्यूब्लो सीओ से कैनन सिटी सीओ तक ट्रेन की आवाजाही ओमाहा, नेब्रास्का में यूनियन पैसिफिक हैरिमैन डिस्पैच सेंटर द्वारा नियंत्रित की जाती है। लटकता हुआ पुल घाटी मार्ग का एक मुख्य आकर्षण उत्तर की ओर स्थित 1879 का लटकता हुआ पुल है जहाँ घाटी संकीर्ण हो जाती है और चट्टानों की दीवारें नदी में गिर जाती हैं। कैनसस इंजीनियर सी. शैलर स्मिथ द्वारा डिजाइन किया गया और सांता फ़े निर्माण इंजीनियर ए. ए. रॉबिन्सन द्वारा 11,759 डॉलर में बनाया गया, पुल में ए-फ्रेम गर्डर के नीचे एक तरफ लटकाया गया प्लेट गर्डर होता है जो नदी को फैलाता है और चट्टान की दीवारों पर लंगर डालता है। वर्षों से मजबूत होते हुए, यह पुल आज भी सेवा में है। रॉयल गॉर्ज रूट टुडे रॉयल गॉर्ज रूट रेलरोड वर्ष भर रॉयल गॉर्ज के माध्यम से कैनन सिटी, कोलोराडो से पार्कडेल, कोलोराडो में पश्चिमी टर्मिनस तक ट्रेनों का संचालन करता है। ट्रेन एक गंतव्य आकर्षण है जो रॉयल गॉर्ज सस्पेंशन ब्रिज के नीचे यात्रियों को ले जाती है। डेविड रोमानो महाप्रबंधक हैं। यह भी देखें कोलोराडो ऐतिहासिक रेलमार्गों की सूची संयुक्त राज्य अमेरिका में विरासत रेलमार्गों की सूची संदर्भ टिप्पणियाँ उद्धरण स्रोत डीआर्मेंट, रॉबर्ट के. (2014)। बैट मास्टरसनः द मैन एंड द लीजेंड, यूनिवर्सिटी ऑफ ओक्लाहोमा प्रेस, वारमैन, साइ (1898)। द स्टोरी ऑफ द रेलरोड "द स्टोरी ऑफ द वेस्ट" श्रृंखला (1906), डी. एप्पलटन एंड कंपनी, न्यूयॉर्क। बाहरी लिंक रॉयल गॉर्ज रूट की वेबसाइट कैनन सिटी, कोलोराडो में कोलोराडो हेरिटेज रेलरोड फ्रेमोंट काउंटी में कोलोराडो परिवहन, फ्रेमोंट काउंटी, कोलोराडो में पर्यटक आकर्षण