Aberdeen and Asheboro Railroad
एबरडीन और एशबोरो रेलरोड (ए एंड ए), जिसे स्थानीय रूप से "पेज रोड" के रूप में जाना जाता है, 20वीं शताब्दी के अंत में एबरडीन, उत्तरी कैरोलिना के पेज परिवार द्वारा निर्मित दो पिछले रेलरोड का समूह था। रेल मार्ग बिस्को को ट्रॉय और माउंट गिलियड से जोड़ने वाली एक शाखा और वेस्ट एंड को जैक्सन स्प्रिंग्स से जोड़ने वाली एक अन्य शाखा के साथ अपने नाम के शहरों को जोड़ने के लिए चलता था। पृष्ठभूमि पेज द्वारा निर्मित पहला रेलमार्ग, जिसे एबरडीन और वेस्ट एंड रेलरोड (ए एंड डब्ल्यूई) के रूप में जाना जाता है, लगभग 1887 से एक लॉगिंग रेलरोड था। एबरडीन और पाइनहर्स्ट को जोड़ने वाली इस लाइन के तुरंत बाद, मोंटगोमेरी और मूर काउंटी के शिपर्स, जो सीबोर्ड एयर लाइन पर मैनली को वैगन द्वारा अपना माल भेज रहे थे, ने ए एंड डब्ल्यूई के लिए लॉग से अधिक ढोने की मांग पैदा की; इस मांग के कारण लाइन एक औद्योगिक लाइन के बजाय एक आम वाहक बन गई। इस लाइन को 1890 तक एबरडीन और कैंडोर के बीच प्रत्येक दिशा में प्रति दिन एक ट्रेन पर यात्रियों को ले जाने के रूप में भी सूचीबद्ध किया गया था। इसे एबरडीन से स्टार, एन. सी. तक बढ़ाया गया था और 1895 में पूरा किया गया था। 1896 में, पेज ने एशबोरो और मोंटगोमेरी रेलरोड का आयोजन और निर्माण किया, जो एशबोरो, एन. सी. से दक्षिण की ओर स्टार तक फैला हुआ था। 1897 में, एशबोरो और एबरडीन रेलरोड बनाने के लिए दोनों लाइनों का विलय हो गया, लेकिन वर्ष के अंत तक एबरडीन और एशबोरो के रूप में जाना जाता था। शुरू से ही, ए एंड ए पर काम करने के लिए केवल गैर-धूम्रपान करने वालों को काम पर रखा गया था; यह स्वास्थ्य या सुरक्षा चिंताओं के कारण नहीं था, बल्कि इसके संस्थापक ए. एफ. पेज ने कहा, "न केवल ड्रम पीने को बर्दाश्त नहीं किया, बल्कि सिगरेट के भी समान रूप से विरोध किया।" 22 जनवरी, 1898 को एशबोरो में ए एंड ए पर एक पलायन हुआ जब एक ट्रेन के इंजन चालक दल ने कारों पर पर्याप्त ब्रेक लगाए बिना ट्रेन से लोकोमोटिव को खोल दिया; कारों को एक पहाड़ी पर छोड़ दिया गया था जबकि इंजीनियर लोकोमोटिव को पास के पानी के टावर डाउनहिल पर ले गया था। टक्कर से इंजीनियर और फायरमैन इंजन में फंस गए, दोनों को घातक चोटें आईं। दुर्घटना में दमकलकर्मी जे. एम. बर्न्स की बाद में 10 फरवरी को घायल पैर के विच्छेदन के बाद मृत्यु हो गई। बर्न्स के परिवार ने ए एंड ए के खिलाफ 2,500 डॉलर का मुकदमा दायर किया। दिसंबर 1900 में न्यायाधीश द्वारा बर्न्स परिवार को 3,125 डॉलर देने के साथ मामले का निपटारा किया गया। मार्च 1898 तक, सर्वेक्षणों ने ट्रॉय शाखा को माउंट तक विस्तारित करना शुरू कर दिया था। गिलियड का निर्माण 20 अप्रैल से शुरू हो रहा है। विस्तार उस वर्ष बाद में खोला गया, जिसके तुरंत बाद समय सारिणी पर दिखाई दिया। जैसे-जैसे लाइन पर यातायात बढ़ा, 1898 के अंत तक अफवाहें फैलने लगीं कि यात्री सेवाओं को जल्द ही प्रत्येक दिशा में दो दैनिक ट्रेनों के साथ दोगुना कर दिया जाएगा। नई ट्रेनों का संचालन 3 जनवरी, 1899 को शुरू हुआ। रेल मार्ग के संस्थापक एलिसन फ्रांसिस पेज का 17 अक्टूबर, 1899 को निधन हो गया। 12 दिसंबर, 1899 को मिलबोरो में रेलवे स्टेशन आग से नष्ट हो गया था; कारण का तुरंत पता नहीं चल सका था। ए एंड ए पर यात्री सेवाओं में 1900 में वृद्धि जारी रही और फरवरी में ए एंड ए पर दक्षिणी रेलवे से पाइनहर्स्ट तक सेवाओं को जोड़ा गया। इस सेवा के जुड़ने से यात्रियों को रास्ते में केवल एक कार बदलने के साथ पाइनहर्स्ट से न्यूयॉर्क तक की सवारी करने में सक्षम बनाया गया। पाइनहर्स्ट में बढ़ते यातायात को संभालने के लिए, ए एंड ए ने अप्रैल 1900 में एक बड़ी इमारत के उद्घाटन के साथ स्टेशन का पुनर्निर्माण किया। थ्रू कार सेवा को जोड़ने के तुरंत बाद, अफवाहें फैलने लगीं कि ए एंड ए को उत्तरी हित को बेच दिया गया था, कुछ अफवाहों के साथ कहा गया था कि दक्षिणी रेलवे ने ए एंड ए को खरीद लिया था। ए एंड ए के अध्यक्ष हेनरी पेज ने समाचार पत्र को लिखे एक पत्र में अफवाहों का तुरंत खंडन किया और दक्षिण रेलवे के साथ संपर्क के माध्यम से अफवाहों को और गलत साबित कर दिया और दक्षिण के उपाध्यक्ष ए. बी. एंड्रयूज। दक्षिणी की सेवा को शुरू में दक्षिणी रेलवे के चालक दल द्वारा संभाला गया था, लेकिन 26 दिसंबर, 1900 से शुरू होने वाली ट्रेनों में ए एंड ए चालक दल में बदल दिया गया था। पेज सन्स ने ए एंड ए द्वारा सेवा प्रदान की जाने वाली लकड़ी की मिलों में अपनी हिस्सेदारी 1900 में कार्थेज के डब्ल्यू. डब्ल्यू. मिल्स को बेच दी। हालाँकि यह बताया गया था कि बेटे "अपना पूरा समय अपनी रेल संपत्ति के प्रबंधन के लिए समर्पित नहीं करेंगे", कहा जाता था कि सेवा के माध्यम से दक्षिणी के प्रभाव ने "दक्षिणी पाइन्स और पाइनहर्स्ट व्यवसाय के एकाधिकार को समुद्र तट से ले लिया था।" अगस्त 1900 ने इस क्षेत्र में एक गंभीर सूखा लाया, जिससे ए एंड ए की अपने इंजनों के बॉयलरों को भरने की क्षमता पर इतना नकारात्मक प्रभाव पड़ा कि कुछ यात्री सेवाओं को रद्द करना पड़ा और रेल मार्ग को मालवाहक जहाजों को चेतावनी देने के लिए मजबूर होना पड़ा कि वे अपने माल को स्थानांतरित करने में सक्षम नहीं हो सकते हैं। सूखे के प्रभाव, हालांकि गंभीर थे, रेल मार्ग के आगे के विस्तार को रोकने के लिए पर्याप्त नहीं थे, वेस्ट एंड से जैक्सन स्प्रिंग्स तक एक शाखा ने अगले महीने की घोषणा की, और 1901 की शुरुआत में पूरा हुआ। 17 जून, 1901 को सीबोर्ड रेलरोड से जैक्सन स्प्रिंग्स के लिए नई शाखा पर सेवा शुरू हुई। अधिक कनेक्शन और अधिक सेवा आवृत्तियों के साथ, अन्य स्थानीय रेलमार्गों ने भी डरहम और शार्लोट रेलरोड के साथ ए एंड ए से जुड़ने की मांग की और 1901 में स्टार के लिए अपनी लाइन पूरी की। लेकिन स्थानीय निवासियों और इंटरचेंज और सेवा के माध्यम से काम करने वाली अन्य रेल कंपनियों दोनों से ए एंड ए पर सेवा की बढ़ती मांग के बावजूद, रेल के प्रबंधन ने रविवार को रेल का संचालन करने से इनकार कर दिया। 28 जून, 1902 को रैले में कई क्षेत्र रेल अधिकारियों की एक बैठक में, ए एंड ए ने पहले से मूल्यांकन किए गए माइलेज शुल्क की जगह इंटरचेंज सेवा में मालवाहक कारों के लिए प्रति दिन शुल्क अपनाने पर सहमति व्यक्त की। 1 जुलाई, 1903 को उद्योग और राजनीतिक नेताओं की एक बैठक में, रॉबर्ट एन. पेज, जो उस समय तक एक राज्य कांग्रेस सदस्य थे, ने ए एंड ए सचिव और खजांची के रूप में अपनी स्थिति बनाए रखते हुए, 1904 के सेंट लुइस विश्व मेले में उत्तरी कैरोलिना राज्य प्रदर्शनी में उपयोग के लिए ए एंड ए संसाधनों और रसद का वादा किया। अगस्त 1903 तक, ए एंड ए का मूल्य 330,000 डॉलर था, जिसके लिए राज्य द्वारा करों में 822 डॉलर का आकलन किया गया था। मार्च 1904 में अटलांटिक और उत्तरी कैरोलिना रेलरोड के लिए प्राप्ति के समापन पर, हेनरी पेज, ए एंड ए अध्यक्ष, केप फियर और यादकिन वैली रेलरोड के आर. टी. ग्रे और व्यवसायी डब्ल्यू. टी. के साथ तीन अधिकारियों में से एक थे। हेवुड के ली, जिन्हें ए एंड एन. सी. संपत्ति का निरीक्षण करने का काम सौंपा गया था। 13 मई, 1904 को बिस्को में एक बड़ी आग लग गई जिसने ए एंड ए के स्टेशन, कार्यालयों और रेस्तरां को नष्ट कर दिया। 24 जनवरी, 1905 को ट्रॉय स्टेशन के पास एक ए एंड ए यात्री ट्रेन पटरी से उतर गई और एक छोटे से तटबंध से नीचे गिर गई, जिसमें रेवरेंड जी. ए. की मौत हो गई। ओगल्सबी, जो "राज्य के सबसे प्रमुख मेथोडिस्ट मंत्रियों में से एक थे", और उनके बेटे और कई अन्य घायल हो गए। प्रारंभिक रिपोर्टों ने संकेत दिया कि रेल दुर्घटना का कारण बनने के लिए गेज से बाहर फैल गई थी, जिसे ए एंड ए के इतिहास में सबसे खराब कहा गया था। फरवरी तक काम करने वाले दल के साथ मलबे की सफाई एक सप्ताह से अधिक समय तक चली। प्रतिनिधि रॉबर्ट पेज, जो अभी भी ए एंड ए के कार्यवाहक खजांची थे, से दुर्घटना के बाद ओगल्सबी की संपत्ति का प्रशासक बनने का अनुरोध किया गया था, एक ऐसी स्थिति जिसे हितों के टकराव का कारण माना जाता था। 1905 की गर्मियों में पेज भाइयों ने पाइनहर्स्ट में इलेक्ट्रिक स्ट्रीटकार कंपनी खरीदी; ट्रैक गिरोहों ने सितंबर 1905 में ब्रॉड स्ट्रीट पर कुछ सड़क मार्गों को हटाना शुरू कर दिया। अफवाहों ने सुझाव दिया कि स्ट्रीटकार लाइन को शहर में बनाए जाने वाले एक नए पाइनहर्स्ट स्टेशन के साथ ए एंड ए प्रणाली में शामिल किया जाने वाला था और लाइन को शेष रेलमार्ग के साथ भाप शक्ति द्वारा संचालित किया जाएगा। इस कनेक्शन ने ए एंड ए को अपने मौजूदा दक्षिणी रेलवे कनेक्शनों के अलावा पाइनहर्स्ट में सीबोर्ड एयर लाइन से सीधे जुड़ने की अनुमति दी, और अतिरिक्त ट्रेनों को प्रमुख बाजारों में चलाने में सक्षम बनाया। इस समय तक, पाइनहर्स्ट दैनिक सेवा देने वाली 11 ए एंड ए यात्री ट्रेनें थीं। 1906 में ए एंड ए ने ए एंड ए लाइन के साथ बस्ती बढ़ाने के लक्ष्य के साथ मैनली लक की अध्यक्षता में एक नया भूमि और औद्योगिक विभाग कार्यालय खोला। इसके अलावा 1906 में, कार्थेज को पाइनहर्स्ट या वेस्ट एंड में ए एंड ए पर एक बिंदु से जोड़ने के लिए एक नई रेल लाइन की योजना बनाई गई थी। दिसंबर तक इसे ए एंड ए के कार्थेज विस्तार के रूप में जाना जाता था। 3 दिसंबर, 1906 को, ए एंड ए एक और पटरी से उतरने और मलबे का दृश्य था; स्थानीय समयानुसार लगभग 6 बजे, ट्रॉय से चार मील दक्षिण में एक फ्लैग स्टॉप, रॉबर्डो में स्पार्क के शो के लिए एक विशेष सर्कस ट्रेन पटरी से उतर गई। दुर्घटना का कारण तुरंत स्पष्ट नहीं हो सका। ट्रेन की घोड़े की कारों में से एक में सवार एक पशुधन संचालक की कुचलकर मौत हो गई जब कार पलट गई और कई घोड़े उसके ऊपर गिर गए; दो अन्य शो कार्यकर्ता गंभीर रूप से घायल हो गए। दुर्घटना के बाद ए एंड ए दल और शो दल के बीच लड़ाई हो गई। शो के चालक दल के सदस्यों ने दुर्घटना के लिए ट्रेन के कंडक्टर श्री को दोषी ठहराया। सुस्त हो जाओ, और हाथापाई में उसे मूर्खतापूर्ण तरीके से मारो। ए एंड ए बाद में 1912 में नॉरफ़ॉक दक्षिणी रेलमार्ग का हिस्सा बन गया। 1897 में स्थापित नॉरफ़ॉक दक्षिणी रेलवे (1942-1982) रेलवे कंपनियों के पूर्ववर्ती 1912 में उत्तरी कैरोलिना में 1897 में स्थापित रेलवे कंपनियों को हटा दिया गया 1912 में उत्तरी कैरोलिना में प्रतिष्ठानों को हटा दिया गया