Heinkel He 119
हेंकेल हे 119 जर्मनी में विकसित दो युग्मित इंजनों के साथ एक प्रायोगिक एकल-प्रणोदक मोनोप्लेन था। हेंकेल द्वारा गुंटर भाइयों द्वारा कट्टरपंथी विचारों का परीक्षण करने के लिए एक निजी उद्यम, हे 119 का मूल रूप से एक निहत्थे टोही बमवर्षक के रूप में कार्य करने का इरादा था जो अपने उच्च प्रदर्शन के कारण सभी लड़ाकों से बचने में सक्षम था। विकास डिजाइन 1936 की गर्मियों के अंत में शुरू किया गया था। विमान की एक उल्लेखनीय विशेषता सुव्यवस्थित धड़ था, जो संभवतः 1932 के पुराने हेंकेल हे 70 रिकॉर्ड-सेटिंग एकल-इंजन मेलप्लेन डिजाइन के एक विकासवादी वंशज के रूप में था, लेकिन हे 70 के फैले हुए चंदवा-संलग्न चालक दल के बिना बाहरी के साथ कहीं भी मौजूद था। इसके बजाय, हे 119 के आगे के धड़ में एक बड़े पैमाने पर चमकीला कॉकपिट था जो नाक का निर्माण करता था, जो प्रोपेलर स्पिनर के पीछे के किनारे के ठीक पीछे कई तिरछे ब्रेस्ड खिड़कियों के साथ भारी रूप से फ्रेम किया गया था। तीन में से दो चालक दल ड्राइवशाफ्ट के एक-एक तरफ बैठे, जो एक "पावर सिस्टम" के पीछे चला जाता था, डेमलर-बेंज डी. बी. 601 इंजनों की एक जोड़ी जो धड़ के भीतर पंख केंद्र-खंड के ऊपर लगी होती थी, एक आम माउंट (स्टारबोर्ड घटक इंजन जिसमें "दर्पण-छवि" अपकेंद्रण सुपरचार्जर होता है) के भीतर एक साथ घुड़सवार होती थी, जिसमें प्रत्येक घटक इंजन के सामने के सिरों पर एक सामान्य गियर कमी इकाई लगाई जाती थी, जिससे डी. बी. 606 के रूप में जानी जाने वाली एक ड्राइव इकाई बनती थी, जो "उच्च-शक्ति" पावरप्लांट प्रणाली का उपयोग करने वाला पहला जर्मन विमान था। इसका उद्देश्य जर्मन विमान को 1,500 किलोवाट (2,000 पीएस) से अधिक उत्पादन क्षमता के विमानन पावरप्लांट डिजाइन प्रदान करना था, लेकिन प्रत्येक का वजन डेढ़ टन था। डी. बी. 606 को गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के पास पीछे कॉकपिट की दीवार के ठीक पीछे स्थापित किया गया था, जिसमें नाक में एक बड़े चार-ब्लेड चर-पिच एयरस्क्रू को चलाने के लिए बड़े पैमाने पर चमकीले कॉकपिट की केंद्र रेखा से गुजरने वाला एक संलग्न विस्तार शाफ्ट था। वी1 पर एक वाष्पीकरण शीतलन प्रणाली का उपयोग किया गया था, जिसमें शेष प्रोटोटाइप इंजन के सीधे नीचे एक अर्ध-वापस लेने योग्य रेडिएटर प्राप्त करते हैं ताकि टेक-ऑफ और चढ़ाई के दौरान शीतलन को बढ़ाया जा सके। केवल आठ प्रोटोटाइप पूरे किए गए थे और विमान का उत्पादन नहीं देखा गया था, मुख्य रूप से डी. बी. 601 "घटक" इंजनों की कमी के कारण डी. बी. 606 "पावर सिस्टम" का निर्माण किया गया था। पहले दो प्रोटोटाइप को वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर के साथ भूमि विमानों के रूप में बनाया गया था। तीसरे प्रोटोटाइप (वी3) का निर्माण दोहरे फ्लोट्स के साथ एक सीप्लेन के रूप में किया गया था। इसका बाल्टिक तट पर एरप्रोबंग्सटेल ट्रेवमुन्डे सैन्य सीप्लेन परीक्षण सुविधा में परीक्षण किया गया था, और 1942 में रोस्टॉक-शमार्ल समुदाय के ज्वारनदमुख में हेंकेल के कारखाने के हवाई क्षेत्र में समाप्त कर दिया गया था, जिसे तब मरीनेहे के नाम से जाना जाता था। 22 नवंबर 1937 को, चौथे प्रोटोटाइप (वी4) ने एक विश्व स्तरीय रिकॉर्ड उड़ान भरी जिसमें इसने 1,000 कि. मी. (621 मील) की दूरी पर 1,000 कि. ग्रा. (2,205 पौंड) के पेलोड के साथ 505 कि. मी./घंटा (314 मील प्रति घंटे) की हवा की गति दर्ज की। चार शेष प्रोटोटाइप 1938 के वसंत और गर्मियों की शुरुआत के दौरान पूरे किए गए थे, वी5 और वी6 टोही मॉडल के लिए ए-श्रृंखला उत्पादन प्रोटोटाइप थे, और वी7 और वी8 बमवर्षक मॉडल के लिए बी-श्रृंखला उत्पादन प्रोटोटाइप थे। ये चार विमान तीन-सीटर थे जिनमें एक एम. जी. 15 मशीन गन के रक्षात्मक आयुध एक पृष्ठीय स्थिति में थे, वी. 7 और वी. 8 में तीन 250 कि. ग्रा. (551 पौंड) बमों के सामान्य बम लोड या 1,000 कि. ग्रा. (2,205 पौंड) के अधिकतम बम लोड का प्रावधान था। वी7 और वी8 को मई 1940 में जापान को बेच दिया गया था और व्यापक रूप से अध्ययन किया गया था; इस प्रकार प्राप्त अंतर्दृष्टि का उपयोग योकोसुका आर2वाई के डिजाइन में किया गया था। शेष प्रोटोटाइप ने इंजन टेस्ट-बेड के रूप में काम किया, जो डी. बी. 606 और डी. बी. 610 (जुड़वां डी. बी. 605) और सख्ती से-प्रायोगिक डी. बी. 613 (जुड़वां डी. बी. 603) के विभिन्न प्रोटोटाइप संस्करणों के साथ उड़ान भरते थे। संस्करण हे 111यू ने हे 119 हे 119 मूल संस्करण का प्रचार पदनाम दिया, आठ प्रोटोटाइप बनाए गए। वह 519 1944 हाई-स्पीड बॉम्बर विकास, जिसे हेंकेल द्वारा गुंटर भाइयों द्वारा कट्टरपंथी विचारों का परीक्षण करने के लिए एक निजी उद्यम के रूप में डिजाइन किया गया था, हे 519 को 24-सिलेंडर डेमलर-बेंज डीबी 613 का उपयोग करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, लेकिन विमान एक अवधारणा बना रहा और युद्ध के अंत में इसे छोड़ दिया गया। विनिर्देश (हे 119 वी6) संदर्भ स्रोत डोनाल्ड, डेविड, "एन इंडस्ट्री ऑफ प्रोटोटाइप-हेंकेल हे 119", विंग्स ऑफ फेम, खंड 12 भी देखें। एयरोस्पेस पब्लिशिंग लिमिटेड, लंदन, यूके/एयरटाइम पब्लिशिंग इंक., वेस्टपोर्ट, कनेक्टिकट, 1998,/1-880588-23-4, पीपी. 30-34। ग्रीन, विलियम। तीसरे रैह के युद्धक विमान। न्यूयार्कः डबलडे, 1972. 119 1930 के दशक के जर्मन प्रायोगिक विमान 1930 के दशक के जर्मन सैन्य टोही विमान ने जर्मनी की सैन्य विमान परियोजनाओं को छोड़ दिया मध्य-इंजन वाले विमान उल्टे गल-विंग वाले विमान निम्न-विंग वाले विमान एकल-इंजन वाले ट्रैक्टर विमान ने पहली बार 1937 में उड़ान भरी थी।