Fishing vessel
एक मछली पकड़ने वाला पोत एक नाव या जहाज है जिसका उपयोग मछली और अन्य मूल्यवान नेक्टोनिक जलीय जानवरों (जैसे। झींगा/झींगा, क्रिल, कोलियोइड आदि) समुद्र, झील या नदी में। मनुष्यों ने वाणिज्यिक, कारीगर और मनोरंजक मछली पकड़ने में विभिन्न प्रकार के सतह के जहाजों का उपयोग किया है। 1950 के दशक से पहले मछली पकड़ने वाली नौकाओं का बहुत कम मानकीकरण था। डिजाइन स्थानीयताओं और यहां तक कि अलग-अलग बोटयार्ड के बीच भी भिन्न हो सकते हैं। पारंपरिक मछली पकड़ने वाली नौकाओं का निर्माण लकड़ी से किया जाता था, जिसका उपयोग आजकल अधिक रखरखाव लागत और कम स्थायित्व के कारण नहीं किया जाता है। फाइबरग्लास का उपयोग 25 मीटर (100 टन विस्थापन) तक के छोटे मछली पकड़ने वाले जहाजों में तेजी से किया जाता है, जबकि स्टील का उपयोग आमतौर पर 25 मीटर से ऊपर के जहाजों पर किया जाता है। मनोरंजक मछली पकड़ने वाली नौकाओं की संख्या का अनुमान लगाना मुश्किल है। वे आकार में छोटी डिंगियों, पाल नौकाओं और मोटर नौकाओं से लेकर बड़ी सुपरयाट और चार्टर्ड क्रूजलाइनर्स तक हैं। वाणिज्यिक मछली पकड़ने वाले जहाजों के विपरीत, मनोरंजक मछली पकड़ने वाले जहाज अक्सर केवल मछली पकड़ने के लिए समर्पित होने के अलावा आराम से परिभ्रमण के लिए अधिक होते हैं। पारंपरिक मछली पकड़ने वाली नौकाओं का इतिहास प्रारंभिक मछली पकड़ने वाले जहाजों में राफ्ट, डगआउट डोंगी और एक कोराकल की तर्ज पर खाल या पेड़ की छाल से ढके फ्रेम से निर्मित नौकाएं शामिल थीं। पुरातात्विक उत्खनन द्वारा पाई गई सबसे पुरानी नौकाएँ लगभग 7,000-9,000 साल पहले के नवपाषाण काल की खुदाई की गई नौकाएँ हैं। इन नौकाओं को अक्सर सरल पत्थर के औजारों का उपयोग करके शंकुधारी पेड़ के लट्ठों से काटा जाता था। कुवैत में रीड्स और टार से बनी 7,000 साल पुरानी समुद्री नाव मिली है। इन प्रारंभिक जहाजों में सीमित क्षमता थी; वे तैर सकते थे और पानी पर चल सकते थे, लेकिन तटरेखा से किसी भी बड़ी दूरी पर उपयोग के लिए उपयुक्त नहीं थे। इनका उपयोग मुख्य रूप से मछली पकड़ने और शिकार के लिए किया जाता था। मछली पकड़ने वाली नौकाओं का विकास व्यापार और युद्ध के लिए नौकाओं के विकास के समानांतर हुआ। प्रारंभिक नाविकों ने पाल के लिए जानवरों की खाल या बुने हुए कपड़ों का उपयोग करना शुरू कर दिया। नावआव थोंगोर मोनसे खुन्थियाजों नांजाबनाय, बेफोर पालफोरा सिगांनि नावफोरखौ गोबां गोजानसिम सौहैनो होयो, जायजों संजिरनायनि दावबायनायनि खाबु मोनो। लगभग 4000 ईसा पूर्व, मिस्रवासी कई नाविकों द्वारा संचालित लंबी संकीर्ण नौकाओं का निर्माण कर रहे थे। अगले 1,000 वर्षों में, उन्होंने नाव के डिजाइन में उल्लेखनीय प्रगति की। उन्होंने कम काम के साथ अपनी नौकाओं को तेजी से चलाने में मदद करने के लिए कपास से बने पाल विकसित किए। फिर उन्होंने समुद्रों को पार करने के लिए पर्याप्त बड़ी नावें बनाईं। इन नावों में पाल और नाविक थे, और इनका उपयोग यात्रा और व्यापार के लिए किया जाता था। 3000 ईसा पूर्व तक, मिस्रवासी जानते थे कि जहाज के पतवार में लकड़ी के तख्तों को कैसे इकट्ठा किया जाता है। वे तख्तों को एक साथ काटने के लिए बुनी हुई पट्टियों का उपयोग करते थे, और सिलों को सील करने के लिए तख्तों के बीच घास या घास भरी होती थी। उनके कौशल का एक उदाहरण खुफू जहाज है, जो लगभग 2,500 ईसा पूर्व गीज़ा के महान पिरामिड के तल पर दफनाया गया था और 1954 में अक्षुण्ण पाया गया था। लगभग उसी समय, स्कैंडिनेवियाई भी नवीन नौकाओं का निर्माण कर रहे थे। डेनमार्क में कोंगेन्स लिंगबी के पास रहने वाले लोगों को अलग-अलग पतवार डिब्बों का विचार आया, जिससे नावों का आकार धीरे-धीरे बढ़ाया जा सका। लगभग दो दर्जन के एक दल ने रोमन साम्राज्य के उदय से बहुत पहले बाल्टिक सागर के पार लकड़ी की हॉर्टस्प्रिंग नाव को चलाया था। स्कैंडिनेवियाई लोगों ने बेहतर जहाजों का विकास करना जारी रखा, जिसमें लोहे और अन्य धातुओं को डिजाइन में शामिल किया गया और प्रणोदन के लिए पतवार विकसित किए गए। 1000 ईस्वी तक नॉर्समैन महासागरों पर प्रमुख थे। वे कुशल नाविक और नाव निर्माता थे, जिनके पास क्लिंकर-निर्मित नाव के डिजाइन थे जो नाव के प्रकार के अनुसार भिन्न थे। व्यापारिक नावें, जैसे कि नार्ज़, बड़े माल भंडारण की अनुमति देने के लिए चौड़ी थीं। लॉन्गशिप जैसी रेडिंग नौकाएं लंबी और संकीर्ण और बहुत तेज थीं। मछली पकड़ने के लिए उनके द्वारा उपयोग किए जाने वाले जहाजों को उनकी मालवाहक नौकाओं के संस्करणों को छोटा किया गया था। स्कैंडिनेवियाई नवाचारों ने वाइकिंग काल के समाप्त होने के लंबे समय बाद मछली पकड़ने वाली नाव के डिजाइन को प्रभावित किया। उदाहरण के लिए, स्ट्रोमा के ऑर्कनी द्वीप के योल्स को नॉर्स नौकाओं की तरह ही बनाया गया था। प्रारंभिक आधुनिक डिजाइन 15वीं शताब्दी में, डच ने एक प्रकार का समुद्री हेरिंग ड्रिफ्टर विकसित किया जो यूरोपीय मछली पकड़ने वाली नौकाओं के लिए एक खाका बन गया। यह हेरिंग बस थी, जिसका उपयोग 19वीं शताब्दी की शुरुआत तक डच हेरिंग मछुआरों द्वारा किया जाता था। जहाज प्रकार की बसों का एक लंबा इतिहास रहा है। यह स्कैंडिनेविया में लगभग 1000 ईस्वी में एक बज्जा के रूप में जाना जाता था, जो वाइकिंग लॉन्गशिप का एक मजबूत संस्करण था। पहली हेरिंग बस संभवतः 1415 के आसपास हूर्न में बनाई गई थी। जहाज लगभग 20 मीटर लंबा था और 60 से 100 टन के बीच विस्थापित था। यह एक विशाल गोल-बेल वाला कील जहाज था जिसमें एक ब्लफ धनुष और स्टर्न था, बाद वाला अपेक्षाकृत ऊँचा और एक गैलरी के साथ था। हेरिंग को पकड़ने के लिए बसों में लंबे बहते गिल जाल का उपयोग किया जाता था। रात में जाल बरामद किए जाते थे और अठारह से तीस पुरुषों के दल चौड़े डेक पर कैच को गिभ करने, नमकीन करने और बैरल करने के लिए तैयार होते थे। 17वीं शताब्दी के दौरान, अंग्रेजों ने डॉगर विकसित किया, जो एक प्रारंभिक प्रकार का नौकायन ट्रॉलर या लॉन्गलाइनर था, जो आमतौर पर उत्तरी सागर में संचालित होता था। कुत्ते धीमे लेकिन मजबूत थे, जो उत्तरी सागर की उबड़-खाबड़ परिस्थितियों में मछली पकड़ने में सक्षम थे। हेरिंग बसों की तरह, वे चौड़ी-बीम और ब्लफ-बोव वाले थे, लेकिन काफी छोटे, लगभग 15 मीटर लंबे, अधिकतम 4.5 मीटर की बीम, 1.5 मीटर का ड्राफ्ट और लगभग 13 टन विस्थापन थे। वे एक टन चारा, तीन टन नमक, चालक दल के लिए आधा टन भोजन और जलाऊ लकड़ी ले जा सकते थे, और छह टन मछली के साथ लौट सकते थे। सामने और पीछे सजाया हुआ क्षेत्र शायद आवास, भंडारण और खाना पकाने का क्षेत्र प्रदान करते थे। एक लंगर ने उसी स्थान पर 18 मीटर गहरे पानी में लंबी अवधि तक मछली पकड़ने की अनुमति दी होगी। कुत्ते ने लाइनों को बनाए रखने और तट पर नौकायन के लिए एक छोटी सी खुली नाव भी ले रखी होगी। डोरी प्रकार का एक अग्रदूत प्रारंभिक फ्रांसीसी बेटौ प्रकार था, जो सेंट लॉरेंस नदी पर 1671 की शुरुआत में उपयोग की जाने वाली सीधी भुजाओं वाली एक सपाट तल वाली नाव थी। उस समय की आम तटीय नाव चेरी थी और बैरी के सरल समतल तल के साथ चेरी डिजाइन के विलय के परिणामस्वरूप डोरी का जन्म हुआ। इंग्लैंड, फ्रांस, इटली और बेल्जियम के पास मध्ययुगीन काल की छोटी नावें हैं जिन्हें उचित रूप से डोरी के पूर्ववर्तियों के रूप में माना जा सकता है। 18वीं शताब्दी की शुरुआत के कुछ समय बाद न्यू इंग्लैंड के मछली पकड़ने वाले शहरों में डोरी दिखाई दिए। वे छोटी, उथली-ड्राफ्ट वाली नावें थीं, जो आमतौर पर लगभग पांच से सात मीटर (15 से 22 फीट) लंबी होती थीं। हल्के और बहुमुखी, ऊँचे किनारों, एक सपाट तल और तेज धनुष के साथ, वे बनाने में आसान और सस्ते थे। बैंक्स डॉरीज 1830 के दशक में दिखाई दिए। उन्हें मातृ जहाजों पर ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया था और ग्रैंड बैंक्स में कॉड मछली पकड़ने के लिए उपयोग किया जाता था। निचले फ्रीबोर्ड, फ्रांसीसी नदी के तटों से लगभग सीधे अनुकूलित, उनके सीधे किनारों और हटाने योग्य थ्वार्ट्स के साथ, किनारे के डोरियों को एक दूसरे के अंदर घोंसला बनाया जा सकता है और ग्रैंड बैंक के मछली पकड़ने के मैदानों की यात्रा के लिए गज़ेला प्राइमिरो जैसे मछली पकड़ने वाले स्कूनरों के डेक पर संग्रहीत किया जा सकता है। आधुनिक मछली पकड़ने वाली नौका पुर्तगाली म्यूलेटा और ब्रिटिश डॉगर 17वीं शताब्दी से पहले और उसके बाद उपयोग में आने वाले प्रारंभिक प्रकार के नौकायन नौका थे, लेकिन आधुनिक मछली पकड़ने वाली नौका 19वीं शताब्दी में विकसित की गई थी। 19वीं शताब्दी की शुरुआत तक, ब्रिक्शम के मछुआरों को दक्षिण डेवोन के अत्यधिक मछली पकड़ने वाले पानी में स्टॉक की निरंतर कमी के कारण अपने मछली पकड़ने के क्षेत्र का पहले से कहीं अधिक विस्तार करने की आवश्यकता थी। ब्रिक्शम ट्रॉलर जो वहाँ विकसित हुआ वह एक चिकनी बनावट का था और इसमें एक लंबा गैफ रिग था, जो जहाज को समुद्र में मछली पकड़ने के मैदानों तक लंबी दूरी की यात्रा करने के लिए पर्याप्त गति देता था। वे गहरे पानी में बड़ी नौकाओं को खींचने में सक्षम होने के लिए भी पर्याप्त रूप से मजबूत थे। ब्रिक्शाम में बने विशाल ट्रालिंग बेड़े ने गाँव को 'गहरे समुद्र में मत्स्य पालन की जननी' का खिताब दिलाया। इस क्रांतिकारी डिजाइन ने पहली बार समुद्र में बड़े पैमाने पर ट्रैलिंग को संभव बनाया, जिसके परिणामस्वरूप इंग्लैंड के दक्षिण में बंदरगाहों से मछुआरों का बड़े पैमाने पर पलायन हुआ, आगे उत्तर में गाँवों जैसे कि स्कारबोरो, हल, ग्रिम्सबी, हारविच और यार्माउथ, जो अटलांटिक महासागर में बड़े मछली पकड़ने के मैदानों तक पहुँच के बिंदु थे। ग्रिम्सबी का छोटा सा गाँव 19वीं शताब्दी के मध्य तक दुनिया का सबसे बड़ा मछली पकड़ने वाला बंदरगाह बन गया। मछली पकड़ने के उद्योग में जबरदस्त विस्तार के साथ, 1846 में ग्रिम्सबी डॉक कंपनी का गठन किया गया था। डॉक को कवर किया गया और औपचारिक रूप से 1854 में रानी विक्टोरिया द्वारा पहले आधुनिक मछली पकड़ने के बंदरगाह के रूप में खोला गया। सुविधाओं में उस समय के कई नवाचार शामिल थे-डॉक गेट और क्रेन को हाइड्रोलिक शक्ति द्वारा संचालित किया गया था, और ग्रिम्सबी डॉक टॉवर को विलियम आर्मस्ट्रांग द्वारा पर्याप्त दबाव के साथ पानी का सिर प्रदान करने के लिए बनाया गया था। सुरुचिपूर्ण ब्रिक्शम ट्रॉलर दुनिया भर में फैला हुआ है, जो हर जगह मछली पकड़ने के बेड़े को प्रभावित करता है। उनके विशिष्ट पाल ने रेड सेल इन द सनसेट गीत को प्रेरित किया, जिसे टोरबे लास नामक ब्रिक्शम नौकायन ट्रॉलर पर लिखा गया था। 19वीं शताब्दी के अंत तक, ब्रिटेन में 3,000 से अधिक मछली पकड़ने वाले ट्रॉलर थे, जिनमें से लगभग 1,000 ग्रिम्सबी में थे। इन नौकाओं को नीदरलैंड और स्कैंडिनेविया सहित पूरे यूरोप के मछुआरों को बेचा गया था। बारह ट्रॉलरों ने जर्मन मछली पकड़ने के बेड़े का केंद्र बनाया। हालाँकि मछली पकड़ने के लिए डिज़ाइन किए गए जहाज दुनिया भर में तेजी से मिलने लगे, फिर भी स्थानीय परिस्थितियों ने अक्सर विभिन्न प्रकार की मछली पकड़ने वाली नौकाओं के विकास का नेतृत्व किया। लंकाशायर नोबी का उपयोग 1840 से द्वितीय विश्व युद्ध तक इंग्लैंड के उत्तर पश्चिम तट पर झींगा नौका के रूप में किया जाता था। मैनक्स नोबी का उपयोग आइल ऑफ मैन के आसपास हेरिंग ड्रिफ्टर के रूप में किया जाता था। 1850 के दशक से 20वीं शताब्दी तक स्कॉटलैंड के पूर्वी तट पर एक हेरिंग ड्रिफ्टर के रूप में भी फीफी का उपयोग किया जाता था। भाप शक्ति का आगमन सबसे पुरानी भाप से चलने वाली मछली पकड़ने वाली नौकाएं पहली बार 1870 के दशक में दिखाई दीं और मछली पकड़ने की ट्रॉल प्रणाली के साथ-साथ रेखाओं और बहाव जाल का उपयोग किया। ये बड़ी नावें थीं, जिनकी लंबाई आम तौर पर चारों ओर एक बीम के साथ होती थी। उनका वजन 40-50 टन था और उन्होंने यात्रा की। सबसे पहले मार्च 1875 में डेविड एलन द्वारा लीथ में मछली पकड़ने के जहाजों का डिजाइन और निर्माण किया गया था, जब उन्होंने एक ड्रिफ्टर को भाप शक्ति में बदल दिया था। 1877 में, उन्होंने दुनिया का पहला पेंच से चलने वाला भाप ट्रॉलर बनाया। यह पोत पायनियर एलएच854 था। वह दो मस्तकों के साथ लकड़ी के निर्माण की थी और बूम्स का उपयोग करके एक गैफ रिग्ड मेन और मिज़न ले जाती थी, और एक एकल फोरसेल। पायनियर का उल्लेख 4 मई 1877 के द शेटलैंड टाइम्स में किया गया है। 1878 में उन्होंने बिक्री के लिए फॉरवर्ड और ऑनवर्ड, भाप से चलने वाले ट्रॉलरों को पूरा किया। एलन ने 1877 और 1881 के बीच लीथ में कुल दस नौकाओं का निर्माण किया। ग्रांटन में 21 नावों का निर्माण पूरा किया गया था, उनका अंतिम पोत 1886 में डेग्रेव था। इनमें से अधिकांश फ्रांस, बेल्जियम, स्पेन और वेस्ट इंडीज में विदेशी मालिकों को बेचे गए थे। पहली भाप नौकाएँ लकड़ी से बनी थीं, लेकिन स्टील के पतवार जल्द ही पेश किए गए और उन्हें जलरोधक डिब्बों में विभाजित किया गया। वे एक बड़ी इमारत के साथ चालक दल के लिए अच्छी तरह से डिज़ाइन किए गए थे जिसमें व्हीलहाउस और डेकहाउस शामिल थे। 20वीं शताब्दी में निर्मित नौकाओं में केवल एक मिज़न पाल था, जिसका उपयोग नाव को स्थिर करने में मदद करने के लिए किया जाता था जब उसके जाल बाहर होते थे। मास्तुल का मुख्य कार्य अब कैच तट को उठाने के लिए एक क्रेन के रूप में था। इसमें जाल खींचने के लिए मास्तुल के पास अग्रभाग पर एक भाप कैपस्टन भी था। नावफोराव गुसेब, गोजौ फनेलफोर दंमोन जाहाते दि खफ आरो रोजा खैला सिगारखौ देकनि गोजौआव आरो ना हमग्राफोरनिफ्राय गोजानाव हगारनाय जादोंमोन। इन फ़नलों को वुड़बाइन उपनाम दिया गया था क्योंकि वे सिगरेट के लोकप्रिय ब्रांड की तरह दिखते थे। इन नावों में एक कप्तान, चालक, फायरमैन (बॉयलर की देखभाल करने के लिए) और नौ डेक हाथों से बने बारह लोगों के चालक दल थे। भाप से मछली पकड़ने वाली नौकाओं के कई फायदे थे। वे आम तौर पर नौकायन जहाजों की तुलना में अधिक होते थे ताकि वे अधिक जाल ले जा सकें और अधिक मछलियाँ पकड़ सकें। यह महत्वपूर्ण था, क्योंकि 20वीं शताब्दी की शुरुआत में बाजार तेजी से बढ़ रहा था। वे मौसम, हवा और ज्वार से अधिक स्वतंत्रता के साथ तेजी से और आगे यात्रा कर सकते थे। क्योंकि मछली पकड़ने के मैदानों में आने-जाने में कम समय लगता था, इसलिए मछली पकड़ने में अधिक समय लगाया जा सकता था। भाप से चलने वाली नौकाओं को भी अपनी मछलियों के लिए सबसे अधिक कीमत मिली, क्योंकि वे अपनी ताजा मछली पकड़ने के साथ जल्दी से बंदरगाह पर लौट सकती थीं। हालांकि, भाप से चलने वाली नौकाओं का मुख्य नुकसान उनकी उच्च परिचालन लागत थी। उनके इंजन यांत्रिक रूप से अक्षम थे और बहुत जगह लेते थे, जबकि ईंधन और फिटिंग की लागत बहुत अधिक थी। प्रथम विश्व युद्ध से पहले, निर्माण लागत 3,000 और £4,000 के बीच थी, जो पाल नौकाओं की लागत का कम से कम तीन गुना थी। इन उच्च लागतों को पूरा करने के लिए, उन्हें लंबे समय तक मछली पकड़ने की आवश्यकता थी। अधिक खर्चों का मतलब था कि अधिक भाप प्रवाहक कंपनी के स्वामित्व वाले या संयुक्त स्वामित्व वाले थे। जैसे-जैसे हेरिंग मछली पकड़ने के उद्योग में गिरावट आई, भाप से चलने वाली नौकाएं बहुत महंगी हो गईं। 1880 के दशक में ग्रिम्सबी और हल में भाप ट्रॉलर पेश किए गए थे। 1890 में यह अनुमान लगाया गया था कि उत्तरी सागर में 20,000 लोग थे। 1897 तक हेरिंग मत्स्य पालन में भाप प्रवाहक का उपयोग नहीं किया गया था। अंतिम नौकायन मछली पकड़ने वाली नौका 1925 में ग्रिम्सबी में बनाई गई थी। ट्रॉलर डिजाइनों को द्वितीय विश्व युद्ध के अंत तक पाल से कोयले से चलने वाली भाप में बदलकर डीजल और टर्बाइन में बदल दिया गया। पहले ट्रॉलर स्टर्न के बजाय किनारे पर मछली पकड़ते थे। 1947 में, लीथ, स्कॉटलैंड में स्थित कंपनी क्रिश्चियन साल्वेसन ने 1947 में पहले संयुक्त फ्रीजर/स्टर्न ट्रॉलर का उत्पादन करने के लिए प्रशीतन उपकरण और एक कारखाने के जहाज स्टर्न रैंप के साथ एक अधिशेष अल्जीरियाई-श्रेणी के माइनस्वीपर (एचएमएस फेलिसिटी) को फिर से तैयार किया। पहला उद्देश्य-निर्मित स्टर्न ट्रॉलर 1953 में एबरडीन में बनाया गया था। यह जहाज उस समय चल रहे किसी भी अन्य ट्रॉलर की तुलना में बहुत बड़ा था और इसने 'सुपर ट्रॉलर' के युग का उद्घाटन किया। जैसे-जैसे जहाज ने अपने जाल पीछे की ओर खींचे, यह 60 टन तक की बहुत बड़ी ढुलाई कर सकता था। लॉर्ड नेल्सन ने 1961 में इसका अनुसरण किया, ऊर्ध्वाधर प्लेट फ्रीजर के साथ स्थापित किया गया जिसे टोरी रिसर्च स्टेशन में शोध और निर्मित किया गया था। इन जहाजों ने बाद के दशकों में दुनिया भर में 'सुपर ट्रॉलर' के विस्तार के लिए एक आधार के रूप में काम किया। हाल के दशकों में, वाणिज्यिक मछली पकड़ने वाले जहाजों को तेजी से इलेक्ट्रॉनिक सहायता से लैस किया गया है, जैसे कि रेडियो नेविगेशन सहायता और मछली खोजने वाले। शीत युद्ध के दौरान, कुछ देशों ने मछली पकड़ने वाले ट्रॉलरों में अतिरिक्त इलेक्ट्रॉनिक उपकरण लगाए ताकि उनका उपयोग अन्य देशों की गतिविधियों की निगरानी के लिए जासूसी जहाजों के रूप में किया जा सके। वैश्विक रुझान इनमें से लगभग 13 लाख संलग्न क्षेत्रों वाले सुसज्जित जहाज हैं। इनमें से लगभग सभी सुसज्जित जहाज मशीनीकृत हैं, और उनमें से 40,000 100 टन से अधिक के हैं। दूसरी ओर, दो-तिहाई (18 लाख) अलंकृत नौकाएँ विभिन्न प्रकार की पारंपरिक नौकाएँ हैं, जो केवल पाल और पतवार द्वारा संचालित होती हैं। इन नौकाओं का उपयोग कारीगर मछुआरों द्वारा किया जाता है। केप टाउन समझौता 2012 में स्थापित एक अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन कानूनी साधन है, जो 24 मीटर लंबाई और सकल टन में अधिक या समकक्ष मछली पकड़ने वाले जहाजों के लिए न्यूनतम सुरक्षा आवश्यकताओं को निर्धारित करता है। वाणिज्यिक जहाज 200 मील की मछली पकड़ने की सीमा ने मछली पकड़ने के तरीके को बदल दिया है और हाल के दिनों में, मछली पकड़ने वाली नौकाएं अधिक विशिष्ट और मानकीकृत हो रही हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा में बड़े कारखाने के ट्रॉलरों का अधिक उपयोग किया जाता है, जबकि जापान और सोवियत-ब्लॉक देशों द्वारा संचालित विशाल नीले पानी के बेड़े ने अनुबंध किया है। पश्चिमी यूरोप में, मछली पकड़ने वाले पोत का डिजाइन उच्च पकड़ने की शक्ति वाली सघन नौकाओं पर केंद्रित है। वाणिज्यिक मछली पकड़ना एक उच्च जोखिम वाला उद्योग है, और देश मछली पकड़ने वाले जहाजों के निर्माण और संचालन को नियंत्रित करने वाले नियम लागू कर रहे हैं। संयुक्त राष्ट्र द्वारा 1959 में आयोजित अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन, दुर्घटनाओं की रोकथाम के उद्देश्य से उपायों को तैयार करने के लिए जिम्मेदार है, जिसमें जहाज के डिजाइन, निर्माण, उपकरण, संचालन और संचालन के लिए मानक शामिल हैं। एफ. ए. ओ. के अनुसार, 2004 में दुनिया के मछली पकड़ने वाले बेड़े में 40 लाख जहाज शामिल थे। इनमें से 13 लाख जहाज संलग्न क्षेत्रों से सुसज्जित थे। बाकी खुले जहाज थे, जिनमें से दो-तिहाई पाल और पतवार द्वारा संचालित पारंपरिक शिल्प थे। इसके विपरीत, लगभग सभी सुसज्जित जहाजों का मशीनीकरण किया गया था। अलंकृत जहाजों में से 86 प्रतिशत एशिया में, 7.8 प्रतिशत यूरोप में, 3.8 प्रतिशत उत्तरी और मध्य अमेरिका में, 1.3 प्रतिशत अफ्रीका में, 0.6 प्रतिशत दक्षिण अमेरिका में और 0.4 प्रतिशत ओशिनिया में पाए जाते हैं। अधिकांश वाणिज्यिक मछली पकड़ने वाली नावें छोटी होती हैं, जो आमतौर पर एक बड़े पर्स सीनर या कारखाने के जहाज से कम होती हैं। वाणिज्यिक मछली पकड़ने वाले जहाजों को वास्तुकला, उनके द्वारा पकड़ी जाने वाली मछली के प्रकार, उपयोग की जाने वाली मछली पकड़ने की विधि या भौगोलिक मूल के आधार पर वर्गीकृत किया जा सकता है। निम्नलिखित वर्गीकरण एफ. ए. ओ. का अनुसरण करता है, जो वाणिज्यिक मछली पकड़ने वाले जहाजों को उनके द्वारा उपयोग किए जाने वाले उपकरण के आधार पर वर्गीकृत करते हैं। ट्रॉलर एक मछली पकड़ने वाला जहाज है जिसे बड़ी मात्रा में मछलियों को पकड़ने के लिए ट्रॉल नेट का उपयोग करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। आउटरिगर ट्रॉलर-ट्रॉल को खींचने के लिए आउटरिगर का उपयोग करें। इनका उपयोग आमतौर पर झींगा पकड़ने के लिए किया जाता है। एक या दो ऊदबिलाव को दोनों तरफ से खींचा जा सकता है। सपाट मछली पकड़ने के लिए उत्तरी समुद्र में नियोजित बीम ट्रॉलर, आउटरिगर ट्रॉलर का एक और रूप है। मध्यम आकार के और उच्च शक्ति वाले जहाज, ये 8 समुद्री मील तक की गति से प्रत्येक तरफ एक बीम ट्रैवल खींचते हैं। बीम ट्रॉलर-एक बीम ट्रॉल को खींचने के लिए मजबूत आउटरिगर बूम का उपयोग करें, प्रत्येक तरफ एक वार्प। डबल-रिग बीम ट्रॉलर ट्रॉलर के प्रत्येक तरफ एक अलग ट्रॉल खींच सकते हैं। बीम ट्रैलिंग का उपयोग उत्तरी सागर में फ्लैटफिश और झींगा मत्स्य पालन में किया जाता है। ये मध्यम आकार के और उच्च शक्ति वाले जहाज हैं, जो 8 समुद्री मील तक की गति से चलने वाले उपकरण हैं। नाव के पलटने से बचने के लिए यदि समुद्र तल पर ट्रॉल खराब हो जाता है, तो बूम स्टे में सुरक्षा रिलीज सिस्टम के साथ विंच ब्रेक लगाए जा सकते हैं। आगे की सुरक्षा के लिए निचले ट्रॉलरों की इंजन शक्ति भी 2000 एचपी (1472 किलोवाट) तक सीमित है। ओटर ट्रॉलर-ओटर बोर्डों का उपयोग करके क्षैतिज रूप से अलग रखे गए एक या अधिक समानांतर ट्रॉलरों को तैनात करें। इन ट्रॉलों को बीच के पानी में या नीचे की ओर खींचा जा सकता है। जोड़ी ट्रॉलर-वे ट्रॉलर हैं जो एक ही ट्रॉल को एक साथ खींचते हुए काम करते हैं। वे खींचते समय अपनी दूरी बनाए रखते हुए ट्रॉल को क्षैतिज रूप से खुला रखते हैं। ओटर बोर्ड का उपयोग नहीं किया जाता है। जोड़ी ट्रॉलर मिडवाटर और बॉटम ट्रॉल दोनों को संचालित करते हैं। साइड ट्रॉलर-ट्रॉल वार्प के साथ ट्रॉल को किनारे पर सेट करें जो ब्लॉकों से गुजरते हैं जो दो फांसी से लटकते हैं, एक आगे और एक पीछे। साठ के दशक के अंत तक, उत्तरी अटलांटिक गहरे समुद्री मत्स्य पालन में साइड ट्रॉलर सबसे परिचित पोत थे। वे अन्य ट्रॉलर प्रकारों की तुलना में लंबी अवधि में विकसित हुए, लेकिन अब उन्हें स्टर्न ट्रॉलर द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा है। स्टर्न ट्रॉलर-जिसमें ट्रॉल होते हैं जिन्हें तैनात किया जाता है और स्टर्न से पुनर्प्राप्त किया जाता है। बड़े स्टर्न ट्रॉलरों में अक्सर एक रैंप होता है, हालांकि पेलाजिक और छोटे स्टर्न ट्रॉलरों को अक्सर बिना रैंप के डिज़ाइन किया जाता है। स्टर्न ट्रॉलरों को अधिकांश मौसमी स्थितियों में संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। वे अकेले काम कर सकते हैं जब मध्य जल या तल ट्रालिंग, या दो जोड़ी ट्रॉलर के रूप में एक साथ काम कर सकते हैं। फ्रीजर ट्रॉलर-उच्च समुद्री जल पर काम करने वाले अधिकांश ट्रॉलर फ्रीजर ट्रॉलर होते हैं। उनके पास मछलियों को फ्रीज करके संरक्षित करने की सुविधाएं हैं, जिससे वे लंबे समय तक समुद्र में रह सकते हैं। ये मध्यम से बड़े आकार के ट्रॉलर होते हैं, जिनकी सामान्य व्यवस्था स्टर्न या साइड ट्रॉलर के समान होती है। वेट फिश ट्रॉलर-वे ट्रॉलर हैं जहाँ मछलियों को ताजा/गीली स्थिति में रखा जाता है। उन्हें अपने उतरने के स्थान से बहुत दूर के क्षेत्रों में काम करना चाहिए, और ऐसे जहाजों का मछली पकड़ने का समय सीमित है। सीनर्स सीनर्स आसपास के और सीन जाल का उपयोग करते हैं। यह एक बड़ा समूह है जिसमें लंबी खुली नौकाओं से लेकर समुद्र में जाने वाले जहाजों तक शामिल हैं। विशेष गियर भी हैं जो डिमर्सल प्रजातियों को लक्षित कर सकते हैं। पर्स सीनर सतह के पास पेलाजिक प्रजातियों को लक्षित करने में बहुत प्रभावी होते हैं। सीनर जाली के गहरे पर्दे के साथ शोल को घेरता है, संभवतः बेहतर पैंतरेबाज़ी के लिए बो थ्रस्टर्स का उपयोग करता है। फिर जाल के निचले हिस्से को जाल के निचले हिस्से के साथ रिंगों के माध्यम से पोत से चलने वाले तार को खींचकर और फिर पोत में वापस खींचकर मछली के तल के नीचे (बंद) रखा जाता है। मछली पकड़ने के संचालन का सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा मछली के टुकड़ों की खोज करना और उनके आकार और गति की दिशा का आकलन करना है। इकोसाउंडर्स, सोनार और ट्रैक प्लॉटर्स जैसे परिष्कृत इलेक्ट्रॉनिक्स का उपयोग स्कूलों को खोजने और ट्रैक करने के लिए किया जा सकता है; उनके आकार और आंदोलन का आकलन करना और स्कूल के संपर्क में रहना जब तक कि यह सीन नेट से घिरा हुआ है। आगे के दृश्य समर्थन के लिए कौवों के घोंसले खंभों पर बनाए जा सकते हैं। बड़े जहाजों में अवलोकन टावर और हेलीकॉप्टर लैंडिंग डेक हो सकते हैं। मछलियों का पता लगाने के लिए हेलीकॉप्टरों और स्पॉटर विमानों का उपयोग किया जाता है। पर्स सीनर के मुख्य प्रकार अमेरिकी सीनर, यूरोपीय सीनर और ड्रम सीनर हैं। अमेरिकी सीनरों के पास अपना पुल और आवास कार्यशील डेक के पीछे के साथ आगे रखा गया है। अमेरिकी सीनर उत्तरी अमेरिका के दोनों तटों और ओशिनिया के अन्य क्षेत्रों में सबसे आम हैं। जाल को स्टर्न पर रखा जाता है और स्टर्न के ऊपर रखा जाता है। पावर ब्लॉक आमतौर पर अधिरचना के पीछे स्थित एक मास्ट से एक बूम से जुड़ा होता है। अमेरिकी सेनर्स ट्रिपलरोलर्स का उपयोग करते हैं। एक पर्स लाइन विंच हॉलिंग स्टेशन के पास एमिडशिप में स्थित है, उस तरफ जहां अंगूठियों को बोर्ड पर लिया जाता है। यूरोपीय नाविकों के पास अपने पुल और आवास हैं जो काम करने वाले डेक एमिडशिप के साथ पोत के बाद के हिस्से में स्थित हैं। यूरोपीय सीनर यूरोपीय देशों द्वारा पकड़े जाने वाले पानी में सबसे आम हैं। जाल को स्टर्न पर एक नेट बिन में रखा जाता है, और इस स्थिति से स्टर्न के ऊपर सेट किया जाता है। पीछा करने वाला विंच आमतौर पर काम करने वाले डेक के आगे के हिस्से में स्थित होता है। ड्रम सीनर्स का लेआउट अमेरिकी सीनर्स के समान होता है, सिवाय इसके कि ड्रम को स्टर्न पर लगाया जाता है और पावर ब्लॉक के बजाय इसका उपयोग किया जाता है। इनका उपयोग मुख्य रूप से कनाडा और संयुक्त राज्य अमेरिका में किया जाता है। ट्यूना पर्स सीनर बड़े पर्स सीनर होते हैं, जो आम तौर पर 45 मीटर से अधिक होते हैं, जो ट्यूना के लिए बड़े और भारी पर्स सीन्स को संभालने के लिए सुसज्जित होते हैं। उनके पास अमेरिकी सीनर के समान सामान्य व्यवस्था है, जिसमें पुल और आवास को आगे रखा गया है। एक कौवों का घोंसला या टूना टावर मास्तुल के शीर्ष पर स्थित होता है, जो नियंत्रण और पैंतरेबाज़ी उपकरणों से सुसज्जित होता है। एक बहुत भारी बूम जो पावर ब्लॉक को ले जाता है, मास्ट पर लगाया जाता है। वे अक्सर टूना स्कूलों की खोज के लिए एक हेलीकॉप्टर ले जाते हैं। डेक पर तीन ड्रम पर्स सीन विंचेस और एक पावर ब्लॉक हैं, जिसमें भारी उछाल और जाल को संभालने के लिए अन्य विशिष्ट विंचेस हैं। वे आमतौर पर एक स्कीफ से लैस होते हैं। सीन नेटर्स-उत्तरी यूरोप में एंकर सीनर और स्कॉटिश सीनर और एशिया में एशियाई सीनर, सीन नेटर्स के मूल प्रकार हैं। एंकर सीनर में व्हीलहाउस और आवास पीछे और काम करने वाले डेक एमिडशिप होते हैं, इस प्रकार साइड ट्रॉलर के समान होते हैं। सीन नेट को स्टर्न से संग्रहीत और गोली मार दी जाती है, और वे एक पावर ब्लॉक ले जा सकते हैं। एंकर सीनर में कॉइलर और विंच होते हैं जो अनुप्रस्थ रूप से लगे होते हैं। स्कॉटिश सीनर मूल रूप से एंकर सीनर के समान कॉन्फ़िगर किए गए हैं। अंतर केवल इतना है कि, जबकि एंकर सीनर में कॉइलर और विंच अनुप्रस्थ रूप से लगे हुए हैं, स्कॉटिश सीनर ने उन्हें पोत के आगे के हिस्से में अनुप्रस्थ रूप से लगाया है। एशियाई सीनर-एशिया में, सीन नेटर के पास आमतौर पर एक स्टर्न ट्रॉलर के तरीके से व्हीलहाउस आगे और वर्किंग डेक पीछे होता है। हालाँकि, उन क्षेत्रों में जहाँ मछली पकड़ने का प्रयास एक श्रम-गहन, कम-प्रौद्योगिकी वाला दृष्टिकोण है, वे अक्सर अप्रचलित होते हैं और आउटबोर्ड मोटरों, या यहाँ तक कि पाल द्वारा भी संचालित हो सकते हैं। लाइन जहाज-लॉन्गलाइनर-एक या एक से अधिक लंबी भारी मछली पकड़ने की लाइनों का उपयोग करते हैं, जिसमें सैकड़ों या हजारों बैटेड हुक मुख्य लाइन से शाखा लाइनों के माध्यम से लटकते हैं जिन्हें "स्नूड्स" कहा जाता है। हाथ से संचालित लॉन्गलाइनिंग को किसी भी आकार की नौकाओं से संचालित किया जा सकता है। हुक और लाइनों की संख्या पोत के आकार, चालक दल की संख्या और मशीनीकरण के स्तर पर निर्भर करती है। टूना जैसे एकल प्रजाति के मत्स्य पालन के लिए बड़े उद्देश्य से निर्मित लॉन्गलाइनर तैयार किए जा सकते हैं। ऐसे बड़े जहाजों पर पुल को आमतौर पर पीछे रखा जाता है, और गियर को धनुष से या यांत्रिक या हाइड्रोलिक लाइन हॉलर के साथ किनारे से खींचा जाता है। रेखाएँ स्टर्न के ऊपर सेट की गई हैं। स्वचालित या अर्ध-स्वचालित प्रणालियों का उपयोग हुक लगाने और लाइनों को खींचने और खींचने के लिए किया जाता है। इन प्रणालियों में रेल रोलर, लाइन हॉलर, हुक सेपरेटर, डीहुकर और हुक क्लीनर और भंडारण रैक या ड्रम शामिल हैं। समुद्री पक्षियों के आकस्मिक पकड़ने से बचने के लिए, एक आउटबोर्ड सेटिंग फ़नल का उपयोग लाइन को एक या दो मीटर की गहराई तक मार्गदर्शन करने के लिए किया जाता है। छोटे पैमाने के लॉन्गलाइनर गियर को हाथ से संभालते हैं। लाइन को टोकरी या टब में संग्रहीत किया जाता है, शायद एक हाथ से क्रैंक किए गए लाइन ड्रम का उपयोग करके। निचला लॉन्गलाइनर-मिडवाटर लॉन्गलाइनर-आमतौर पर मध्यम आकार के जहाज होते हैं जो दुनिया भर में काम करते हैं, जिसका उद्देश्य बड़े पेलैजिक्स को पकड़ने के लिए बनाया गया है। लाइन हॉलर आमतौर पर फॉरवर्ड स्टारबोर्ड होता है, जहां मछलियों को रेल में एक गेट के माध्यम से खींचा जाता है। रेखाएँ उस स्टर्न से सेट की जाती हैं जहाँ एक बैटिंग टेबल और च्यूट स्थित होते हैं। इन नौकाओं को दूर के मछली पकड़ने के मैदानों तक पहुंचने के लिए पर्याप्त गति, निरंतर मछली पकड़ने के लिए पर्याप्त सहनशक्ति, पर्याप्त हिमांक भंडारण, शूटिंग के लिए उपयुक्त तंत्र और लंबी लाइनों को जल्दी से खींचने और मछली पकड़ने के उपकरणों और सहायक उपकरणों के लिए उचित भंडारण की आवश्यकता होती है। फ्रीजर लॉन्गलाइनर-फ्रीजिंग उपकरण से सुसज्जित होते हैं। होल्ड को इंसुलेटेड और रेफ्रिजरेटेड किया जाता है। फ्रीजर लॉन्गलाइनर अन्य लॉन्गलाइनरों की समान सामान्य विशेषताओं के साथ मध्यम से बड़े होते हैं। उच्च समुद्रों पर काम करने वाले अधिकांश लॉन्गलाइनर फ्रीजर लॉन्गलाइनर हैं। फैक्टरी लॉन्गलाइनर-आम तौर पर प्रसंस्करण संयंत्र से लैस होते हैं, जिसमें यांत्रिक गटिंग और फ़िलटिंग उपकरण के साथ-साथ फ्रीजिंग सुविधाएं, साथ ही मछली का तेल, मछली का भोजन और कभी-कभी डिब्बाबंद संयंत्र शामिल होते हैं। इन जहाजों में बड़ी बफर क्षमता होती है। इस प्रकार, पकड़ी गई मछलियों को प्रशीतित समुद्री जल टंकी में संग्रहीत किया जा सकता है और कैच में चोटियों का भी उपयोग किया जा सकता है। फ्रीजर लॉन्गलाइनर बड़े जहाज होते हैं, जो अन्य बड़े लॉन्गलाइनरों की समान सामान्य विशेषताओं के साथ उच्च समुद्रों में काम करते हैं। वेट-फिश लॉन्गलाइनर-पकड़ी गई मछली को ताजा/गीली स्थिति में रखें। मछलियों को डिब्बों में संग्रहीत किया जाता है और बर्फ से ढक दिया जाता है, या मछली पकड़ने में बर्फ के साथ संग्रहीत किया जाता है। ऐसे जहाजों का मछली पकड़ने का समय सीमित है, इसलिए वे उतरने की जगह के करीब काम करते हैं। पोल और लाइन जहाजों का उपयोग मुख्य रूप से टूना और स्किपजैक को पकड़ने के लिए किया जाता है। मछुआरे रेलिंग या विशेष प्लेटफार्मों पर खड़े होते हैं और खंभे और लाइनों के साथ मछली पकड़ते हैं। रेखाओं में हुक होते हैं जो बांध दिए जाते हैं, अधिमानतः जीवित चारा के साथ। यदि टूना बड़ी है, या स्वचालित झूलने वाले तंत्र के साथ, तो दो से तीन मछुआरों द्वारा पकड़ी गई टूना को जहाज पर घुमाया जाता है। टूना आम तौर पर जब वे डेक से टकराते हैं तो बार्बलेस हुक से खुद को छोड़ देते हैं। जीवित चारा वाले टैंकों को डेक के चारों ओर रखा जाता है, और मछलियों को आकर्षित करने के लिए पानी के छिड़काव प्रणाली का उपयोग किया जाता है। जहाजों की ऊँचाई 15 से 45 मीटर प्रति घंटे है। छोटे जहाजों पर मछुआरे नाव के ठीक चारों ओर मुख्य डेक से मछली पकड़ते हैं। बड़े जहाजों के साथ, दो अलग-अलग डेक शैलियाँ हैंः अमेरिकी शैली और जापानी शैली। अमेरिकी शैली के मछुआरे प्लेटफार्मों पर खड़े होते हैं जो किनारे के सहायक जहाजों पर और किनारे के चारों ओर व्यवस्थित होते हैं। मछली पकड़ने के दौरान जहाज आगे बढ़ता है। जापानी शैली के मछुआरे पोत के अग्र भाग में रेल पर खड़े होते हैं। मछली पकड़ने के दौरान जहाज बह जाता है। ट्रॉलर-अधिक ट्रॉलिंग लाइनों में से एक को खींचकर मछली पकड़ें। एक ट्रॉलिंग लाइन एक मछली पकड़ने की रेखा है जिसमें प्राकृतिक या कृत्रिम बैटेड हुक होते हैं जो सतह के पास या एक निश्चित गहराई पर एक पोत द्वारा पीछा किया जाता है। लाइनों को अलग रखने के लिए आउटरिगर का उपयोग करके एक ही समय में कई लाइनों को खींचा जा सकता है। लाइनों को हाथ से या छोटे विंच द्वारा खींचा जा सकता है। रबर की एक लंबाई को अक्सर प्रत्येक पंक्ति में एक शॉक अवशोषक के रूप में शामिल किया जाता है। ट्रालिंग लाइन को लक्षित प्रजातियों के आधार पर 2.3 समुद्री मील से लेकर कम से कम 7 समुद्री मील तक की गति से खींचा जाता है। ट्रॉलर छोटी खुली नौकाओं से लेकर 30 मीटर लंबे बड़े प्रशीतित जहाजों तक होते हैं। कई उष्णकटिबंधीय कारीगर मत्स्य पालन में, स्थिरता के लिए आउटरिगर्स के साथ नौकायन नौकाओं के साथ ट्रॉलिंग की जाती है। ठीक से डिज़ाइन किए गए जहाजों के साथ, ट्रॉलिंग टूना, मैकेरल और अन्य पेलाजिक मछलियों को सतह के करीब तैरते हुए पकड़ने का एक किफायती और कुशल तरीका है। उद्देश्य-निर्मित ट्रॉलर आमतौर पर दो या चार ट्रॉलिंग बूम से लैस होते हैं जिन्हें ऊपर उठाया जाता है और लिफ्टों को ऊपर करके कम किया जाता है, जो समायोज्य ठहराव द्वारा स्थिति में रखे जाते हैं। लाइनों को खींचने के लिए विद्युत संचालित या हाइड्रोलिक रीलों का उपयोग किया जा सकता है। जिगर-दो प्रकार के जिगर होते हैंः विशेष स्क्विड जिगर जो ज्यादातर दक्षिणी गोलार्ध में काम करते हैं और छोटे पात्र जो मुख्य रूप से कॉड पकड़ने के लिए उत्तरी गोलार्ध में जिग तकनीक का उपयोग करते हैं। स्क्विड जिगर-जहाज के चारों ओर रेल के साथ पंक्तिबद्ध एकल या डबल ड्रम जिगर विंच होते हैं। स्क्विड को आकर्षित करने के लिए 5000 डब्ल्यू तक के मजबूत लैंप का उपयोग किया जाता है। इन्हें 50-60 सेंटीमीटर की दूरी पर व्यवस्थित किया जाता है, या तो पोत के केंद्र में एक पंक्ति के रूप में, या दो पंक्तियों के रूप में, प्रत्येक तरफ एक। जैसे ही स्क्विड को पकड़ा जाता है, उन्हें चट्स द्वारा पोत के प्रसंस्करण संयंत्र में स्थानांतरित कर दिया जाता है। जिगिंग गति का उत्पादन यंत्रवत रूप से ड्रम के आकार से या इलेक्ट्रॉनिक रूप से विंच मोटर के समायोजन से किया जा सकता है। स्क्विड जिगर का उपयोग अक्सर दिन के दौरान मध्य जल ट्रॉलर के रूप में और रात के दौरान जिगर के रूप में किया जाता है। कॉड जिगर-एकल जिगर मशीन का उपयोग करें और मछली को आकर्षित करने के लिए रोशनी का उपयोग न करें। मछलियाँ जिगिंग गति और कृत्रिम चारा से आकर्षित होती हैं। अन्य जहाज ड्रेजर्स-समुद्र तल से मोलस्क एकत्र करने के लिए एक ड्रेज का उपयोग करते हैं। तीन प्रकार के ड्रेज होते हैंः (ए) ड्रेज को समुद्र तल के साथ खींचा जा सकता है, जमीन से शेलफिश को स्कूप किया जा सकता है। इन ड्रेज को बीम ट्रॉलर के समान तरीके से खींचा जाता है, और बड़े ड्रेजर प्रत्येक तरफ तीन या अधिक ड्रेज का काम कर सकते हैं। (बी) भारी यांत्रिक ड्रेजिंग इकाइयों को पोत के धनुष से विशेष फांसी द्वारा संचालित किया जाता है। (ग) ड्रेजर एक हाइड्रोलिक ड्रेज का उपयोग करता है जो पानी के जेट को संचालित करने के लिए एक शक्तिशाली पानी के पंप का उपयोग करता है जो मोलस्क को नीचे से फ्लश करता है। ड्रेजर में एक विशिष्ट डेक व्यवस्था नहीं होती है, पुल और आवास पीछे या आगे हो सकते हैं। ड्रेज को नीचे लाने और उठाने के लिए डेरिक और विंचेस लगाए जा सकते हैं। इकोसाउंडर्स का उपयोग गहराई निर्धारित करने के लिए किया जाता है। गिलनेटर्स-अंतर्देशीय जल और तट पर, गिलनेट को खुली नौकाओं और नौकाओं से संचालित किया जा सकता है। तटीय जल में, वे छोटे सजी हुए जहाजों द्वारा संचालित होते हैं जिनका पहिये का घर या तो पीछे या आगे हो सकता है। तटीय जल में, गिलनेटिंग का उपयोग अक्सर मछली पकड़ने के मौसम और लक्षित प्रजातियों के आधार पर ट्रॉलर या बीम ट्रॉलर द्वारा दूसरी मछली पकड़ने की विधि के रूप में किया जाता है। अपतटीय मछली पकड़ने, या उच्च समुद्रों पर मछली पकड़ने के लिए, बहते हुए गिलनेट का उपयोग करने वाले मध्यम आकार के जहाजों को ड्रिफ्टर्स कहा जाता है, और पुल आमतौर पर पीछे स्थित होता है। जाल बिछाया जाता है और छोटी खुली नावों पर हाथ से खींचा जाता है। बड़ी नावें हाइड्रोलिक या कभी-कभी यांत्रिक नेट हॉलर या नेट ड्रम का उपयोग करती हैं। इन जहाजों को एक इकोसाउंडर से लैस किया जा सकता है, हालांकि मछली का पता लगाना विशेष पहचान उपकरण पर निर्भर होने के बजाय मछुआरों के मछली पकड़ने के मैदानों के बारे में व्यक्तिगत ज्ञान का मामला है। नेटर्स सेट करें-गिलनेट भी संचालित करें। हालाँकि, मछली पकड़ने के संचालन के दौरान जहाज जाल से जुड़ा नहीं होता है। जहाजों का आकार खुली नौकाओं से लेकर उच्च समुद्रों पर काम करने वाले बड़े विशेष ड्रिफ्टर्स तक भिन्न होता है। व्हीलहाउस आमतौर पर पीछे स्थित होता है, और सामने के डेक का उपयोग गियर को संभालने के लिए किया जाता है। आम तौर पर जालों को आगे भाप में चलाकर स्टर्न पर सेट किया जाता है। आमतौर पर हाइड्रोलिक संचालित नेट हॉलर का उपयोग करके डेक के अग्र भाग में किनारे पर हौलिंग की जाती है। गीली मछलियों को बर्फ से ठंडा किए गए पात्रों में पैक किया जाता है। बड़े जहाज कैच को फ्रीज कर सकते हैं। लिफ्ट नेटर्स-लिफ्ट नेट संचालित करने के लिए सुसज्जित होते हैं, जो पोत की तरफ से पकड़े जाते हैं और आउटरिगर्स के माध्यम से उठाए और नीचे किए जाते हैं। लिफ्ट नेटर लगभग 10 मीटर लंबी खुली नौकाओं से लेकर खुले समुद्र की क्षमता वाले बड़े जहाजों तक होते हैं। सजी हुई नौकाओं में आमतौर पर पुल सहायक जहाज होते हैं। बड़े जहाजों को अक्सर उठाने वाली लाइनों को संभालने के लिए विंचेस और डेरिक्स के साथ-साथ आउटरिगर्स और लाइट बूम से लैस किया जाता है। उन्हें सतह पर मछली को आकर्षित करने और एकत्रित करने के लिए शक्तिशाली रोशनी से सुसज्जित किया जा सकता है। खुली नावें आमतौर पर गैर-मशीनीकृत होती हैं या हाथ से संचालित चिमटी का उपयोग करती हैं। इलेक्ट्रॉनिक उपकरण, जैसे फिशफाइंडर, सोनार और इको साउंडर्स का उपयोग बड़ी नावों पर बड़े पैमाने पर किया जाता है। ट्रैप सेटर-मछली, केकड़े, लॉबस्टर, क्रेफिश और इसी तरह की अन्य प्रजातियों को पकड़ने के लिए बर्तन या जाल लगाने के लिए उपयोग किया जाता है। ट्रैप सेटर आकार में समुद्र तट पर चलने वाली खुली नौकाओं से लेकर 20 से 50 मीटर लंबे बड़े सजीले जहाजों तक होते हैं, जो महाद्वीपीय शेल्फ के किनारे तक काम करते हैं। छोटे सजीले ट्रैप सेटर्स में व्हीलहाउस या तो आगे या पीछे होता है और मछली पकड़ने वाले जहाज होते हैं। वे हाइड्रोलिक या मैकेनिकल पॉट हॉलर्स का उपयोग करते हैं। बड़े जहाजों में आगे व्हीलहाउस होता है, और वे बर्तनों को ले जाने के लिए डेरिक, डेविट या क्रेन से लैस होते हैं। मछलियों का पता लगाना अक्सर विशेष पहचान उपकरण के उपयोग के बजाय मछुआरों के मछली पकड़ने के मैदानों के बारे में ज्ञान का विषय होता है। सजे हुए जहाजों में आमतौर पर एक इकोसाउंडर होता है और बड़े जहाजों में लोरान या जी. पी. एस. भी हो सकता है। हैंडलाइनर-आम तौर पर बिना डेक वाले जहाज होते हैं जिनका उपयोग हैंडलाइनिंग (लाइन और हुक के साथ मछली पकड़ने) के लिए किया जाता है। हैंडलाइनर में डोंगी और अन्य छोटे या मध्यम आकार के जहाज शामिल हैं। पारंपरिक हैंडलाइनर 12 मीटर ओ/ए से कम के होते हैं, और इनमें विशेष गियर हैंडलिंग नहीं होती है, कोई विंच या गर्डी नहीं होती है। मछलियों का पता लगाना विशेष इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के उपयोग के बजाय मछुआरों के मछली पकड़ने के मैदानों के व्यक्तिगत ज्ञान पर छोड़ दिया जाता है। गैर-पारंपरिक हैंडलाइनर्स विद्युत या हाइड्रोलिक संचालित रीलों का उपयोग करके सेट और होल कर सकते हैं। इन यंत्रीकृत रीलों को आम तौर पर गनवेल से जोड़ा जाता है या गनवेल के करीब या ऊपर लटकने वाले स्टैंचियन पर सेट किया जाता है। वे पूरी दुनिया में काम करते हैं, कुछ उथले पानी में, कुछ 300 मीटर गहराई तक मछली पकड़ते हैं। हैंडलाइनर्स के लिए कोई विशिष्ट डेक व्यवस्था मौजूद नहीं है। बहुउद्देशीय जहाज-वे जहाज हैं जिन्हें इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि वे जहाजों में बड़े संशोधनों के बिना एक से अधिक प्रकार के मछली पकड़ने के उपकरणों को तैनात कर सकें। जहाज पर मौजूद मछली का पता लगाने वाले उपकरण भी बदल जाते हैं जिसके अनुसार मछली पकड़ने के उपकरण का उपयोग किया जा रहा है। ट्रॉलर/पर्स सीनर-को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है ताकि दोनों तरीकों के लिए एक उपयुक्त संयोजन विंच सहित डेक व्यवस्था और उपकरण का उपयोग किया जा सके। रोलर, ब्लॉक, ट्रैवल फांसी और पर्स डेविट की व्यवस्था करने की आवश्यकता है ताकि वे वार्प और पीछा करने वाली लाइनों के सीसे को इस तरह से नियंत्रित कर सकें कि एक प्रकार से दूसरे प्रकार में बदलने के लिए आवश्यक समय को कम किया जा सके। विशिष्ट मछली का पता लगाने वाले उपकरणों में एक सोनार और एक इकोसौंडर शामिल हैं। इन जहाजों को आमतौर पर ट्रॉलर के रूप में डिज़ाइन किया जाता है, क्योंकि ट्रालिंग के लिए बिजली की आवश्यकता अधिक होती है। अनुसंधान पोत-एक मत्स्य अनुसंधान पोत (एफ. आर. वी.) के लिए ऐसे प्लेटफार्मों की आवश्यकता होती है जो विभिन्न प्रकार के मछली पकड़ने के जाल खींचने, गहराई की एक श्रृंखला से प्लैंकटन या पानी के नमूने एकत्र करने और ध्वनिक मछली खोजने के उपकरण ले जाने में सक्षम हों। मत्स्य अनुसंधान जहाजों को अक्सर एक बड़े मछली पकड़ने वाले जहाज के समान डिज़ाइन और बनाया जाता है, लेकिन पकड़ने के भंडारण के विपरीत, प्रयोगशालाओं और उपकरण भंडारण को जगह दी जाती है। मत्स्य अनुसंधान पोत का एक उदाहरण एफआरवी स्कोटिया है। कारीगर जहाज कारीगर मछली पकड़ना छोटे पैमाने पर वाणिज्यिक या निर्वाह मछली पकड़ना है, विशेष रूप से पारंपरिक मछली पकड़ने की तकनीकों और पारंपरिक नौकाओं का उपयोग करके तटीय या द्वीप जातीय समूहों को शामिल करने वाली प्रथाएं। इसमें पारंपरिक मछली पकड़ने की प्रथाओं में शामिल विरासत समूह भी शामिल हो सकते हैं। एफ. ए. ओ. के अनुसार, 2004 के अंत में, विश्व मछली पकड़ने के बेड़े में लगभग 40 लाख जहाज शामिल थे, जिनमें से 27 लाख नावें अलंकृत (खुली) थीं। जबकि लगभग सभी अलंकृत जहाजों को मशीनीकृत किया गया था, केवल एक तिहाई अलंकृत मछली पकड़ने वाली नौकाओं को संचालित किया जाता था, आमतौर पर आउटबोर्ड इंजन के साथ। शेष 18 लाख नौकाएँ विभिन्न प्रकार की पारंपरिक नौकाएँ थीं, जो पाल और पतवार द्वारा संचालित होती थीं। छोटे मछली पकड़ने वाले जहाजों के लिए ये आंकड़े शायद कम बताए गए हैं। एफ. ए. ओ. इन आंकड़ों को मुख्य रूप से राष्ट्रीय रजिस्टरों से संकलित करता है। इन अभिलेखों में अक्सर छोटी नौकाओं को छोड़ दिया जाता है जहां पंजीकरण की आवश्यकता नहीं होती है या जहां प्रांतीय या नगरपालिका अधिकारियों द्वारा मछली पकड़ने के लाइसेंस दिए जाते हैं। कारीगरों की मछली पकड़ने वाली नौकाएं आमतौर पर छोटी पारंपरिक मछली पकड़ने वाली नौकाएं होती हैं, जिन्हें उनके स्थानीय अंतर्देशीय जल या तटों पर उपयोग के लिए उचित रूप से डिज़ाइन किया गया है। दुनिया भर के कई इलाकों ने अपनी पारंपरिक प्रकार की मछली पकड़ने वाली नौकाओं का विकास किया है, जो नाव निर्माण के लिए उपयुक्त स्थानीय सामग्री का उपयोग करने और अपने क्षेत्र में मत्स्य पालन और समुद्री स्थितियों की विशिष्ट आवश्यकताओं के लिए अनुकूलित हैं। कारीगरों की नावें अक्सर खुली (बिना डेक वाली) होती हैं। कई के पास पाल होते हैं, लेकिन वे आमतौर पर ज्यादा, या किसी भी मशीनीकृत या इलेक्ट्रॉनिक उपकरण का उपयोग नहीं करते हैं। बड़ी संख्या में कारीगर मछली पकड़ने वाली नौकाएं अभी भी उपयोग में हैं, विशेष रूप से लंबे उत्पादक समुद्री तटों वाले विकासशील देशों में। उदाहरण के लिए, इंडोनेशिया ने लगभग 700,000 मछली पकड़ने वाली नौकाओं की सूचना दी है, जिनमें से 25 प्रतिशत डगआउट डोंगी हैं, और जिनमें से आधे बिना मोटर के हैं। फिलीपींस ने मछली पकड़ने वाली छोटी नौकाओं की समान संख्या की सूचना दी है। इस क्षेत्र में कई नावें डबल-आउटरिगर शिल्प हैं, जिनमें दो संलग्न आउटरिगर्स के साथ एक संकीर्ण मुख्य पतवार होता है, जिसे आमतौर पर इंडोनेशिया में जुकुंग और फिलीपींस में बांका के रूप में जाना जाता है। मनोरंजक जहाजों मनोरंजन मछली पकड़ना अवकाश या खेल के लिए किया जाता है, न कि लाभ या अस्तित्व के लिए। कुछ भी जो तैरता रहेगा उसे मनोरंजक मछली पकड़ने वाली नाव कहा जा सकता है, जब तक कि एक मछुआरा समय-समय पर मछली पकड़ने के इरादे से चढ़ता है। आम तौर पर मछली पकड़ने के सामान के कुछ रूप जहाज पर लाए जाते हैं, जैसे हुक और लाइनें, छड़ और रील, सिंकर या जाल, और कभी-कभी उच्च तकनीक वाले उपकरण जैसे फिशफाइंडर और डाइविंग ड्रोन। मनोरंजक उद्देश्यों के लिए मछलियों को नौकाओं से पकड़ा जाता है जो डगआउट डोंगी, कायक, राफ्ट, पोंटून नौकाओं और छोटे डिंगियों से लेकर रनआउट, केबिन क्रूजर और नौकाओं से लेकर बड़ी, उच्च तकनीक और शानदार बड़ी खेल नौकाओं तक होती हैं जो कभी-कभी आउटरिगर्स से सुसज्जित होती हैं। मनोरंजक मछली पकड़ने को ध्यान में रखते हुए बनाई गई बड़ी नौकाओं में आमतौर पर सुविधाजनक मछली पकड़ने के लिए डिज़ाइन किए गए बड़े, खुले कॉकपिट होते हैं। मोटर चालित नाव के आविष्कार के बाद बड़े खेल मछली पकड़ने की शुरुआत एक खेल के रूप में हुई। चार्ल्स फ्रेडरिक होल्डर, एक समुद्री जीवविज्ञानी और प्रारंभिक संरक्षणवादी, को 1898 में इस खेल की स्थापना का श्रेय दिया जाता है। उद्देश्य-निर्मित खेल मछली पकड़ने वाली नौकाएँ कुछ ही समय बाद दिखाई दीं। एक उदाहरण क्रेते है, जो 1915 में कैटालिना द्वीप, कैलिफोर्निया में उपयोग में आया और अगले वर्ष हवाई को भेज दिया गया। उस समय की एक समाचार पत्र की रिपोर्ट के अनुसार, क्रेते में "एक गहरा कॉकपिट, बड़ी मछलियों को उतारने के लिए एक कुर्सी और खंभे को रखने के लिए चमड़े की जेबें" थीं। यह अनुमान लगाना मुश्किल है कि वहाँ कितनी मनोरंजक मछली पकड़ने वाली नौकाएँ हैं, हालाँकि संख्या अधिक है। यह शब्द तरल है, क्योंकि अधिकांश मनोरंजक नौकाओं का उपयोग समय-समय पर मछली पकड़ने के लिए भी किया जाता है। अधिकांश वाणिज्यिक मछली पकड़ने वाले जहाजों के विपरीत, मनोरंजक मछली पकड़ने वाली नौकाएं अक्सर केवल मछली पकड़ने के लिए समर्पित नहीं होती हैं, बल्कि अन्य जल खेल जैसे कि वाटर स्कीइंग, पैरासेलिंग और पानी के नीचे गोताखोरी भी होती हैं। हाल के वर्षों में मछली पकड़ने वाले कायकों ने लोकप्रियता हासिल की है। कयाक लंबे समय से मछली पकड़ने के मैदानों तक पहुंचने का एक साधन रहा है। हाल के वर्षों में पोंटून नौकाएं भी लोकप्रिय हो गई हैं। ये नावें एक या दो मछुआरों को छोटी नदियों या झीलों में जाने की अनुमति देती हैं जिन्हें बड़ी नावों को समायोजित करने में कठिनाई होती है। आम तौर पर 8-12 फीट लंबाई में, इन हवा देने योग्य शिल्प को जल्दी और आसानी से इकट्ठा किया जा सकता है। कुछ विशेषताएँ सफेद पानी के राफ्टिंग उद्योग से प्राप्त कठोर फ्रेम हैं। बास नौकाएँ छोटी एल्यूमीनियम या रेशेदार मोटर नौकाएँ हैं जिनका उपयोग संयुक्त राज्य अमेरिका में मीठे पानी की झीलों और नदियों में किया जाता है। मछली पकड़ने के लिए बास और अन्य पैनफिश। उनके पास एक सपाट सामने का डेक, मछुआरों के लिए घुमक्कड़ कुर्सियां, मछली पकड़ने के सामान के लिए भंडारण डिब्बे और पकड़ी गई मछलियों को जीवित रखने के लिए पुनर्चक्रित पानी के साथ एक जीवित कुआँ है। वे आमतौर पर एक आउटबोर्ड मोटर और एक धीमी ट्रॉलिंग मोटर के साथ-साथ फिशफाइंडर और जीपीएस नेविगेशन से लैस होते हैं। चार्टर नौकाएँ अक्सर निजी तौर पर संचालित होती हैं, उद्देश्य-निर्मित मछली पकड़ने वाली नौकाएँ, और भुगतान करने वाले ग्राहकों के लिए निर्देशित मछली पकड़ने की यात्राओं की मेजबानी करती हैं। यात्राओं के प्रकार और भौगोलिक स्थिति के आधार पर उनका आकार व्यापक रूप से भिन्न हो सकता है। संयुक्त राज्य अमेरिका में सभी पंजीकृत नौकाओं में मीठे पानी में मछली पकड़ने वाली नौकाओं का योगदान लगभग एक तिहाई है। अधिकांश अन्य प्रकार की नावों का उपयोग कभी-कभी मछली पकड़ने के लिए किया जाता है। खारे पानी की मछली पकड़ने वाली नौकाएँ आकार में व्यापक रूप से भिन्न होती हैं और मछलियों की कुछ प्रजातियों के लिए विशिष्ट हो सकती हैं। उदाहरण के लिए, फ़्लाउंडर नौकाओं में उथले ड्राफ्ट के लिए सपाट तल होते हैं और इनका उपयोग संरक्षित, उथले पानी में किया जाता है। खेल मछली पकड़ने वाली नौकाएं 25 से 80 फीट या उससे अधिक की होती हैं, और इन्हें बड़े आउटबोर्ड इंजन या इनबोर्ड डीजल द्वारा संचालित किया जा सकता है। ठंडी जलवायु में मछली पकड़ने के लिए उपयोग की जाने वाली नौकाओं में एक कड्डी केबिन या संलग्न व्हीलहाउस के लिए समर्पित जगह हो सकती है, जबकि गर्म जलवायु में नौकाओं के खुले रहने की संभावना अधिक होती है। फैक्टरी जहाज यूनाइटेड किंगडम शेटलैंड बस नौकाओं का समुद्री इतिहास भी देखें पारंपरिक मछली पकड़ने वाली नाव वेस्टर्न फ्लायर (नाव) नोट्स संदर्भ चैपल, हॉवर्ड एल. 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