Fairey Long-range Monoplane
फेयरी लॉन्ग-रेंज मोनोप्लेन एक ब्रिटिश प्रायोगिक विमान था जिसे पहली बार 1928 में उड़ाया गया था। यह सिंगल-इंजन, हाई-विंग एयरक्राफ्ट था जिसमें फिक्स्ड टेल स्किड लैंडिंग गियर था। दो उदाहरण बनाए गए (मोनोप्लेन I और मोनोप्लेन II)। डिजाइन और विकास विमान को दिसंबर 1927 में तकनीकी विकास निदेशालय (डी. टी. डी.) द्वारा जारी वायु मंत्रालय विनिर्देश 33/27 को पूरा करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जब आर. ए. एफ. द्वारा पूर्ण दूरी की उड़ान हॉकर हॉर्सली बमवर्षकों के विश्व रिकॉर्ड को तोड़ने के तीन प्रयासों की विफलता के बाद। हाउस ऑफ कॉमन्स में मंत्रालय के एक प्रवक्ता के अनुसार, इस विमान का निर्माण न केवल "एक विशिष्ट रिकॉर्ड के लिए" किया जाना था, बल्कि विमान की सीमा बढ़ाने के तरीकों के गंभीर अध्ययन के रूप में किया जाना था। कोषागार की चिंताओं को शांत करने के लिए, विमान ने डाक विमान के रूप में जीवन शुरू किया। डिजाइन की नुकीली नाक और चिकनी रेखाओं ने यांत्रिक पेंसिल का उत्पादन करने वाली अमेरिकी कंपनी के नाम पर "एवरशार्प" उपनाम को जन्म दिया। हालांकि अन्य विन्यासों का अध्ययन किया गया था, पवन सुरंग परीक्षण के बाद एक एकल उच्च पंख का चयन किया गया था, जिससे ईंधन टैंकों से गुरुत्वाकर्षण फ़ीड की अनुमति मिलती थी। पंखों के स्पार्स लकड़ी के होते थे जिसमें आंतरिक ब्रेसिंग की एक स्टील पिरामिड प्रणाली होती थी जिसका उद्देश्य मरोड़ की कठोरता को जोड़ना और यह सुनिश्चित करना था कि दबाव के केंद्र की स्थिति के बावजूद स्पार्स के बीच उड़ान भार समान रूप से वितरित किए गए थे, और कपड़े से ढके हुए थे। ईंधन क्षमता 1,043 इम्प गैल (4,742 एल) थी। ईंधन गुरुत्वाकर्षण द्वारा एक छोटे संग्राहक टैंक में प्रवाहित होता है, जहाँ से इसे एक यांत्रिक ईंधन पंप द्वारा इंजन पर दबाव डाला जाता है (यदि यांत्रिक पंप विफल हो जाता है, तो हवा से चलने वाले बैक-अप पंप को हवा के प्रवाह में बढ़ाया जा सकता है)। लंबी दूरी की उड़ान का समर्थन करने के लिए, दो पायलट-सुलभ समानांतर तेल फ़िल्टर सर्किट थे, जिससे एक फ़िल्टर को हटाया जा सकता था और दूसरे के संचालन के साथ साफ किया जा सकता था। पंखों के पीछे एक बिस्तर एक पायलट को सोने देता था। फेयरी IIIF और एक DH.9A का उपयोग करके व्यापक परीक्षण के बाद, मोनोप्लेन के लिए चुना गया इंजन नेपियर लायन XIA था; मोनोप्लेन I के लगभग पूरा होने तक इस निर्णय को अंतिम रूप नहीं दिया गया था। परिचालन इतिहास मोनोप्लेन I, J9479 ने पहली बार 14 नवंबर 1928 को आरएएफ नॉर्थोल्ट से एक आरएएफ पायलट के साथ उड़ान भरी। कुछ निष्कर्षों को सही करने के बाद, फेयरी ने 7 दिसंबर को विमान को आरएएफ संचालन में स्थानांतरित कर दिया, और रिकॉर्ड प्रयास की तैयारी में परीक्षण जारी रहा, जिसमें मार्च 1929 में 24 घंटे का परीक्षण भी शामिल था। जुलाई 1928 में सवोइया-मार्चेट्टी एस. 64 द्वारा स्थापित मौजूदा रिकॉर्ड की तुलना में भारत में बैंगलोर के लिए उड़ान भरने का प्रयास करने का निर्णय लिया गया, जो लगभग एक महान-वृत्त दूरी है। स्क्वाड्रन लीडर ए. जी. जोन्स-विलियम्स और फ्लाइट लेफ्टिनेंट एन. एच. जेनकिंस 24 अप्रैल 1929 को आरएएफ क्रैनवेल, लिंकनशायर से रवाना हुए। तेज हवाओं के कारण वे अपने गंतव्य से कराची में उतरने के लिए घंटे भर की उड़ान के बाद मुड़ गए। हालाँकि यह उड़ान ब्रिटेन और भारत के बीच पहली नॉन-स्टॉप उड़ान थी, लेकिन इसकी महान वृत्त दूरी रिकॉर्ड से कम थी। उस वर्ष बाद में एक और रिकॉर्ड प्रयास करने का निर्णय लिया गया था, हालांकि रिकॉर्ड को फ्रांसीसी ब्रेगुएट 19 प्वाइंट डी 'पूछताछ द्वारा उठाया गया था। इस बार इंग्लैंड से दक्षिण अफ्रीका के लिए उड़ान भरने की योजना बनाई गई थी। यह दूसरा प्रयास, उसी चालक दल के साथ, 16 दिसंबर 1929 को रवाना हुआ, लेकिन ट्यूनिस के दक्षिण में 18:45 पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिससे विमान नष्ट हो गया और चालक दल की मौत हो गई। दुर्घटनास्थल से बरामद नेविगेशन लॉग ने विमान की ऊंचाई 18:00 दी, हालांकि, विमान के बैरोग्राफ ने उस समय की तुलना में कम ऊंचाई दर्ज की थी। प्रभाव बिंदु समुद्र तल से ऊपर था। या तो ट्यूनीशिया और क्रैनवेल के बीच बैरोमेट्रिक दबाव काफी कम हो गया था, जिससे उन्हें विश्वास हो गया कि उनकी ऊंचाई पहले की तुलना में अधिक थी, या अल्टीमीटर खराब हो गया था। इस झटके के बावजूद, वायु मंत्रालय ने जुलाई 1930 में दूसरे लंबी दूरी के मोनोप्लेन (के1991) का आदेश दिया, जिसने 30 जून 1931 को उड़ान भरी। जबकि पहले विमान के समान, इसमें कई अंतर थे, जिसमें एक बड़ा और पुनः डिज़ाइन किया गया पंख और पतवार, उड़ान और नौवहन उपकरण में अधिक अतिरेक, एक ऑटोपायलट (एक हवाई धारा-संचालित कंप्रेसर से वायवीय रूप से संचालित), और कम-ड्रैग लैंडिंग गियर शामिल थे। अक्टूबर 1931 में स्क्वाड्रन लीडर ओ. आर. गेफोर्ड (आरएएफ लॉन्ग रेंज डेवलपमेंट यूनिट के प्रभारी अधिकारी) ने फ्लाइट लेफ्टिनेंट डी. बेट्स के साथ नाविक के रूप में आरएएफ क्रैनवेल से मिस्र में अबू सीर के लिए के1991 उड़ान भरी। उड़ान साढ़े 31 घंटे में पूरी हुई। 6 से 8 फरवरी 1933 तक, गेफोर्ड और उनके नाविक फ्लाइट लेफ्टिनेंट जी. ई. निकोलेट्स (एफ. एल. टी. बेट्स की 1932 में एक चिकित्सा प्रक्रिया से जटिलताओं के बाद मृत्यु हो गई थी) ने क्रैनवेल से दक्षिण पश्चिम अफ्रीका के वाल्विस बे तक दूसरे विमान, के1991 में बिना रुके उड़ान भरी। यह एक लंबी दूरी का विश्व रिकॉर्ड था (ऑटोपायलट ने आंशिक रूप से छोड़ दिया, शेष उड़ान पूर्ण मैनुअल नियंत्रण में थी)। इसके बाद वे केप टाउन चले गए। आर. ए. ई. फ़ार्नबरो लौटने पर वे वायु मंत्री (लॉर्ड लंदनडेरी), वायु के अवर सचिव (सर फिलिप ससून) और रॉयल वायु सेना के मार्शल सर जॉन सैल्मंड से मिले। दूरी का रिकॉर्ड केवल तीन महीने तक बना रहा; यह 7 अगस्त 1933 को गिर गया, जिसे फ्रांसीसी ने ब्लेरियट 110 के साथ पुनः प्राप्त किया। गेफोर्ड और लॉन्ग रेंज डेवलपमेंट यूनिट ने बाद में विकर्स वेलेस्ली के साथ लंबी दूरी की उड़ानें भरी। के1991 के यूनाइटेड किंगडम वापस जाने के बाद विमान को फिर से इंजन करने के लिए कई सुझाव दिए गए और वायु मंत्रालय ने इसे जंकर्स जूमो डीजल इंजन के साथ फिर से इंजन करने के लिए विनिर्देश 27/33 जारी किया। अद्यतन कार्य शुरू किया गया था, लेकिन जब इसके बजाय एक नए विमान को डिजाइन करने का निर्णय लिया गया, तो मोनोप्लेन II को भंडारण में कुछ महीनों के बाद रद्द कर दिया गया। प्रचालक रॉयल एयर फोर्स विनिर्देश (फेयरी लॉन्ग-रेंज मोनोप्लेन II) भी देखें संदर्भ टिप्पणियाँ ग्रंथ सूची कुकस्ले, पीटर। "लॉन्ग रेंज फेयरी"। एयर उत्साही, 51, अगस्त से अक्टूबर 1993.Stamford, यूकेः प्रमुख प्रकाशन। आईएसएसएन 0143-5450. पीपी. 49-53। मीककोम्स, के और मॉर्गन, ई. द ब्रिटिश एयरक्राफ्ट स्पेसिफिकेशन फाइल। टोनब्रिज, केंट, इंग्लैंडः एयर-ब्रिटेन इतिहासकारः 1994। टेलर, एच. ए. "रिकॉर्ड तोड़ने वाला असाधारण"। एयर इंटरनेशनल, खंड 13, सं। 1, जुलाई 1977, पृ. 18-24। थेटफोर्ड, ओवेन। रॉयल एयर फोर्स का विमान 1918-57। लंदनः पुटनाम, 1957। थेटफोर्ड, ओवेन। 1918 से रॉयल एयर फोर्स के विमान। लंदनः पुटनामः 1975। विनचेस्टर, जिम। एक्स-प्लेन और प्रोटोटाइप। लंदनः एम्बर बुक्स लिमिटेड, 2005. बाहरी लिंक 1920 के दशक में ब्रिटिश प्रायोगिक विमान लंबी दूरी के मोनोप्लेन उच्च पंख वाले विमान एकल इंजन वाले ट्रैक्टर विमान विमान ने पहली बार 1928 में उड़ान भरी थी।