Overwing exits
यात्री विमान पर पंख पर निकासी का एक साधन प्रदान करने के लिए ओवरविंग निकास पाए जाते हैं, जहां यात्री पिछले किनारे से आगे बढ़ते हैं, या तो विस्तारित फ्लैप को नीचे खिसकाकर या निकासी स्लाइड का उपयोग करके जो निकास को खोलने पर तैनात होता है। ओवरविंग निकास एक विमान पर मानक आपातकालीन निकास की तुलना में चौड़ाई और ऊंचाई में छोटे होते हैं, और इसलिए निकासी क्षमता कम होती है, और आमतौर पर विमान में जोड़े जाते हैं जहां 90 सेकंड की निकासी प्राप्त करने के लिए मुख्य दरवाजों पर अपर्याप्त निकासी क्षमता होती है, लेकिन जहां इसे पूरा करने के लिए पूर्ण आकार के निकास के एक अन्य सेट को जोड़ना आवश्यक नहीं है। ओवरविंग निकास मुख्य रूप से स्व-सहायता निकास होते हैं जिसका अर्थ है कि आपातकालीन निकासी में निकास के तुरंत बगल में बैठे यात्री बाहरी खतरों का आकलन करने और निकास को खोलने के लिए जिम्मेदार होंगे। इस प्रकार, एयरलाइंस आम तौर पर इन पंक्तियों में बैठने को उन लोगों तक सीमित करती हैं जो शारीरिक रूप से निकासी में सहायता करने में सक्षम हैं, और बच्चों या अन्य यात्रियों के साथ उड़ान नहीं भर रहे हैं जिन्हें उन्हें सहायता करने की आवश्यकता हो सकती है। खतरे ओवरविंग निकास के उपयोग से जुड़ा प्राथमिक खतरा यात्रियों को खाली करने का आदेश दिए जाने की प्रतीक्षा नहीं करना है, बल्कि इसे स्वयं शुरू करना है। जबकि कई यात्रियों (विशेष रूप से अक्सर उड़ान भरने वाले) का मानना होगा कि वे पर्याप्त वयस्क हैं और यह तय करने के लिए पर्याप्त शिक्षित हैं कि उन्हें विमान से बाहर निकलने की आवश्यकता है, उन्हें विशिष्ट खतरों या घटनाओं के अनुक्रम में प्रशिक्षित नहीं किया जाता है जो यह तय करने के लिए आवश्यक है कि कब एक पूर्ण पैमाने पर निकासी की आवश्यकता है। इसके अलावा, यात्री अक्सर निकासी शुरू होते ही निकास द्वार खोल देते हैं जिसके परिणामस्वरूप उन्हें बाहर निकालना खतरे में पड़ सकता है। यह 2002 में स्टैनस्टेड हवाई अड्डे पर रयानएयर इंजन में आग लगने की घटना में हुआ था, जहां हवाई अड्डे के अग्निशमन सेवा कर्मियों द्वारा विमान के अंदर लौटने और उपयोग करने योग्य निकास के माध्यम से बाहर निकलने के लिए चिल्लाने के बावजूद यात्रियों ने खुद को एक जलते हुए पंख पर निकाल लिया था। आमतौर पर, ये समस्याएं फर्श के स्तर, पूर्ण आकार, निकास द्वार पर नहीं होती हैं क्योंकि ये उड़ान परिचारकों द्वारा आपातकालीन स्थिति में संचालित की जाती हैं, जिनके पास व्यापक आपातकालीन प्रशिक्षण होता है। ओवरविंग निकास के उपयोग में एक और खतरा उनका अनुचित तरीके से खोला जाना है, आमतौर पर इन सीटों पर यात्रियों द्वारा प्रस्थान से पहले प्रदान की गई मौखिक ब्रीफिंग पर ध्यान नहीं देने या सुरक्षा कार्ड और निकास पर उद्घाटन निर्देशों का पालन नहीं करने का परिणाम है। अधिकांश ओवरविंग निकास में यात्री शारीरिक रूप से हैच को उसके फ्रेम से हटा देता है और निकास को अवरुद्ध किए बिना इसे पंख पर बाहर निकाल देता है। ब्रिटेन के क्रैनफील्ड संस्थान में किए गए शोध से पता चला है कि कई यात्रियों के निकास के बगल की सीट पर निकास हैच छोड़ने की संभावना होती है, जिससे अन्य यात्रियों के निकास के माध्यम से बाहर निकलने में बाधा आती है। इसके अतिरिक्त, विमान निकासी के दौरान, यह पाया गया है कि एयरबस ए320 के साथ बोइंग 737 (एनजी) नेक्स्ट जेनरेशन लाइन के अधिकांश ओवरविंग विंडो निकास डिजाइन, बोइंग 747, बोइंग 777, मैकडॉनेल डगलस डीसी-10 और लॉकहीड एल1011 जैसे पुरानी पीढ़ी के चौड़े शरीर वाले विमानों के डिजाइनों के विपरीत, विमान से बाहर निकलने पर यात्रियों की अंतर्निहित "स्टेप अप एंड थ्रू मोशन" के कारण पारंपरिक तल स्तर के निकास की तुलना में निकासी में बाधा डालते हैं, जो सभी तल स्तर हैं। ऑपरेशन मुख्य रूप से दो प्रकार के ओवरविंग निकास हैं (बोइंग 747 और बोइंग 777 की पसंद पर पूर्ण आकार के दरवाजे को छोड़कर, जिसे ओवरविंग निकास नहीं माना जाता है-जिसे टाइप I या टाइप A निकास के रूप में जाना जाता है) आधुनिक विमानों में उपयोग किया जाता है। इन डिस्पोजेबल हैच प्रकार के निकास को टाइप IIIA और टाइप IIIB निकास कहा जाता है। पहला (पुराना) प्रकार आई. आई. आई. ए. सबसे आम है, विशेष रूप से एयरबस ए320 में, जहां प्रचालक को पहले अपने फ्रेम से "प्लग" प्रकार के हैच को पंखों पर फेंकने से पहले हटा देना चाहिए। दूसरा प्रकार सेल्फ-डिस्पोज़िंग टाइप IIIB हैच है, जो अधिक आधुनिक विमानों (जैसे बोइंग 737 नेक्स्ट जेनरेशन) पर पाया जाता है, जिसे निकास के उद्घाटन को सरल बनाने और निकास को अवरुद्ध करने वाले हटाए गए हैच के खतरे को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह यात्रियों द्वारा दरवाजे के शीर्ष में बंद एक हैंडल पर बस अंदर और नीचे खींचने और निकास के स्व-खोलने के तंत्र को शुरू करने द्वारा पूरा किया जाता है, जिससे दरवाजा निकास फ्रेम के शीर्ष पर एक काज पर ऊपर और बाहर घूमता है। जमीन से विमान की ऊंचाई के आधार पर, एक ओवरविंग निकास में एक स्वचालित रूप से फूलने वाली स्लाइड हो सकती है जो निकास (ओं) के पास धड़ के भीतर रखी जाती है। यदि निकास खोला जाता है तो स्लाइड स्वचालित रूप से तैनात हो जाएगी और पंख से जमीन पर निकासी का साधन प्रदान करने के लिए फुल जाएगी। केवल विमान के एक ही तरफ स्लाइड और आपातकालीन प्रकाश व्यवस्था खुली हैच के रूप में काम करेगी। हालांकि, विमान में जहां विमान के दोनों तरफ निकटवर्ती ओवरविंग निकास की एक जोड़ी होती है (यानी। कुल चार), जैसे कि कुछ बोइंग 767-300 संस्करणों पर, दरवाजों की जोड़ी में से एक को खोलने से स्लाइड तैनात होगी। यदि स्लाइड मुद्रास्फीति विफल हो जाती है, तो प्रत्येक निकास के दरवाजे के फ्रेम के भीतर एक मैनुअल मुद्रास्फीति हैंडल होता है (जिसका स्थान भिन्न होता है लेकिन हमेशा सुरक्षा सूचना कार्ड पर इंगित किया जाता है) जिसे स्लाइड को बढ़ाने के लिए खींचा जा सकता है। यदि यह भी विफल हो जाता है, तो पंख के पीछे की ओर विस्तारित फ्लैप को नीचे खिसकाना संभव है। खाई खोदने में उपयोग खाई खोदने में ओवरविंग निकास का उपयोग एयरलाइन से एयरलाइन में भिन्न होता है लेकिन आम तौर पर बचने का एक द्वितीयक (प्राथमिक नहीं) साधन होता है। ओवरविंग निकास से सुसज्जित विमान पर, आम तौर पर पंख की ऊपरी सतह से जुड़ा एक उभरा हुआ एस्केप रस्सी ब्रैकेट (दरवाजे से लगभग एक तिहाई रास्ता) होता है और आमतौर पर पीले रंग से रंगा जाता है। इसके साथ हैच खोलने के बाद निकास के ढांचे में एक बचने की रस्सी पाई जाती है। एक बार जब इस रस्सी को एस्केप रोप ब्रैकेट से जोड़ा जाता है, तो यह बचाव की प्रतीक्षा करने या पानी में प्रवेश करने के लिए (एयरलाइन की प्रक्रियाओं के आधार पर) यात्रियों को पंखों पर निकालने में मदद करेगा। लाइफ राफ्ट वाले विमानों को ओवरविंग निकास (जैसे बोइंग 737) के माध्यम से लॉन्च किया जाना है, विंग का उपयोग लाइफ राफ्ट पर एक बोर्डिंग प्लेटफॉर्म प्रदान करने के लिए किया जाएगा। कुछ क्षेत्रीय विमानों पर खाई में गिरने की स्थिति में ओवरविंग निकास एकमात्र बचने का मार्ग है। कुछ विमान एक खाई में ओवरविंग निकास के उपयोग की अनुमति नहीं देते हैं, और इसके बजाय यात्रियों को लाइफ राफ्ट से लैस दरवाजे के माध्यम से बाहर निकलने का निर्देश देते हैं। संदर्भ विमान आपातकालीन प्रणाली विमान के दरवाजे