Midhurst Railways
मिडहर्स्ट रेलवे तीन शाखा लाइनें थीं जो वेस्ट ससेक्स के अंग्रेजी काउंटी में मिडहर्स्ट के बाजार शहर की सेवा के लिए बनाई गई थीं। तीन लाइनें थीं पीटर्सफील्ड से पीटर्सफील्ड रेलवे; मिड-ससेक्स और मिडहर्स्ट जंक्शन रेलवे द्वारा विस्तारित मिड-ससेक्स रेलवे, हार्डहैम जंक्शन (पुलबोरो) से; और चिचेस्टर से। पीटर्सफील्ड रेलवे 1864 में खोला गया, इस विज्ञापन कंपनी को 1863 में लंदन और दक्षिण पश्चिम रेलवे (एलएसडब्ल्यूआर) द्वारा अवशोषित कर लिया गया था। 1862 में लंदन, ब्राइटन और साउथ कोस्ट रेलवे (एल. बी. एस. सी. आर.) द्वारा अवशोषित किए जाने के बाद मिड-सुसेक्स लाइनें 1866 में मिडहर्स्ट पहुंचीं। दोनों लाइनें नहीं जुड़ीं और एक दूसरे के करीब दो अलग-अलग स्टेशन थे। चिचेस्टर लाइन को पूरा होने में बहुत अधिक समय लगा, और 1881 में खोला गया, और पहले स्टेशन की जगह एक नया एल. बी. एस. सी. आर. स्टेशन खोला गया। 1925 में पूर्व एलएसडब्ल्यूआर लाइन को उस स्टेशन से जोड़ा गया था। लाइनें कभी व्यस्त नहीं थीं और क्षेत्र ग्रामीण बना रहा; चिचेस्टर लाइन को 1935 में यात्री ट्रेनों के लिए बंद कर दिया गया था। 1951 में उस लाइन पर एक पुलिया बह गई थी जिससे एक मालगाड़ी गुहा में गिर गई थी। लाइन को काट दिया गया था और उस बिंदु से आगे कभी नहीं खोला गया था। 1955 में पीटर्सफील्ड-मिडहर्स्ट-पुलबोरो अक्ष पर यात्री सेवाओं को वापस ले लिया गया और 1966 में माल यातायात समाप्त हो गया। चिचेस्टर से लावंट लाइन बहुत ही छिटपुट माल सेवा के साथ जारी रही, और यह 1968 में समाप्त हो गई। लावंत में ग्रेवल निष्कर्षण ने 1971 में लाइन के दक्षिणी भाग को पुनर्जीवित किया, और यह 1991 तक जारी रहा। इन लाइनों पर अब कोई रेलवे गतिविधि नहीं है। इतिहास प्रारंभिक प्रस्ताव 1850 के दशक में पोर्ट्समाउथ को लंदन से जोड़ना तत्काल आवश्यक महसूस किया गया था और काफी संख्या में योजनाओं को आगे रखा गया था। एक ने गोडाल्मिंग से मिडहर्स्ट और चिचेस्टर के माध्यम से और वहाँ से तट के साथ इस तरह के मार्ग को संरेखित किया होगा, लेकिन वास्तव में अन्य, अधिक गोल मार्गों को प्राथमिकता दी गई थी। हालांकि कभी नहीं बनाया गया, रेखा का एक स्थायी महत्व था क्योंकि यह एल. बी. एस. सी. आर. और एल. एस. डब्ल्यू. आर. के सहमत क्षेत्र के बीच की सीमा को चिह्नित करता थाः दोनों कंपनियां दूसरे के प्रभाव क्षेत्र पर अतिक्रमण नहीं करने पर सहमत हुईं। होर्शम के दक्षिण-पश्चिम में भूमि का क्षेत्र काफी हद तक कृषि प्रधान था, जिसमें कोई बड़ी बस्ती नहीं थी। 1851 में पेटवर्थ की आबादी 2,439 थी और मिडहर्स्ट में 1,481 निवासी थे। हालांकि कभी भी मुख्य लाइन पर नहीं, मिडहर्स्ट ने रेलवे बिल्डरों का ध्यान आकर्षित किया, और तीन रेलवे मार्ग शहर तक पहुंचे। वे दक्षिणी इंग्लैंड के बढ़ते रेलवे नेटवर्क से जुड़े हुए थे। लंदन, ब्राइटन और साउथ कोस्ट रेलवे की वेस्ट कोस्ट लाइन ब्राइटन से चिचेस्टर तक चलती थी, जिसे वास्तव में 1846 में ब्राइटन और चिचेस्टर रेलवे द्वारा खोला गया था। इसका विस्तार 1847 में पोर्ट्समाउथ तक किया गया था। उत्तर-पश्चिम में लंदन और दक्षिण-पश्चिम रेलवे द्वारा संचालित पोर्ट्समाउथ डायरेक्ट लाइन चलती थी। उत्तर में होर्शम स्टेशन था, जो लंदन में थ्री ब्रिज से एल. बी. एस. सी. आर. की ब्राइटन मुख्य लाइन तक एक शाखा का टर्मिनस था। पीटर्सफील्ड रेलवे मिड-सुसेक्स और मिडहर्स्ट जंक्शन रेलवे ने लंदन और दक्षिण पश्चिमी रेलवे द्वारा नियंत्रित पोर्ट्समाउथ लाइन पर मिडहर्स्ट से पीटर्सफील्ड तक विस्तार करने पर विचार किया था, लेकिन एल. बी. एस. सी. आर. और एल. एस. डब्ल्यू. आर. के बीच क्षेत्रीय विशिष्टता समझौते द्वारा ऐसा करने से रोक दिया गया था, मिडहर्स्ट को सीमा माना जा रहा था। कनेक्शन को वांछनीय माना गया था, इसलिए एक कंपनी को लाइन बनाने का अनुमान लगाया गया थाः इसे पीटर्सफील्ड रेलवे कहा जाना था, और इसकी अनुमानित लागत £90,000 थी। पीटर्सफील्ड रेलवे के लिए संसद में एक विधेयक प्रस्तुत किया गया था; यह मिडहर्स्ट में मिड-सुसेक्स और मिडहर्स्ट रेलवे के साथ एक जंक्शन से पीटर्सफील्ड स्टेशन के तुरंत उत्तर में पोर्ट्समाउथ लाइन के साथ एक जंक्शन तक चलेगा। संसद में विधेयक पर विचार के दौरान, पीटर्सफील्ड रेलवे और एमएस एंड एमआर के बीच विचारों में महत्वपूर्ण अंतर था, और मिड-ससेक्स कंपनी पीटर्सफील्ड रेलवे अधिनियम में एक खंड डालने में कामयाब रही ताकि विशेष रूप से इसकी लाइन के साथ एक जंक्शन को रोका जा सके। उस आधार पर पीटर्सफील्ड रेलवे को 23 जुलाई 1860 को अपना प्राधिकरण अधिनियम मिला। यह एल. एस. डब्ल्यू. आर. से स्वतंत्र था, और रेखा की लंबाई मीलों होनी थी। प्राधिकरण के समय एक शेयरधारकों की बैठक में बताया गया था कि बिशप्स वाल्थम शाखा को जोड़ने और उसके ऊपर से चलाने के लिए साउथेम्प्टन तक लाइन का विस्तार संभव होगा। इसे एक आकर्षक विचार के रूप में लिया गया था, हालांकि मीलों पर विस्तार अधिकृत लाइन की लंबाई से दोगुने से अधिक होगा; इसकी लागत £260,000 होगी। यह विचार 1861 में संसद में गया लेकिन एल. एस. डब्ल्यू. आर. के विरोध के आधार पर वहां खारिज कर दिया गया। बाद में एल. एस. डब्ल्यू. आर. बोर्ड से पुनर्विचार करने की अपील की गई, लेकिन उन्होंने लाइन का समर्थन करने पर विचार करने से इनकार कर दिया। सितंबर 1861 में अवशोषण को लेकर एल. एस. डब्ल्यू. आर. के साथ बातचीत हुई और यह सहमति हुई कि पीटर्सफील्ड रेलवे को एल. एस. डब्ल्यू. आर. को 110,000 पाउंड नकद में बेचा जाएगा। यह व्यवस्था 1 जनवरी 1863 को प्रभावी हुई थी, और 22 जून 1863 के एक अधिनियम द्वारा अधिकृत की गई थी। निर्माण कार्य आगे बढ़ा और व्यापार मंडल के कर्नल यॉलैंड ने 27 मई 1864 को लाइन का निरीक्षण किया। हालाँकि वे कुछ सिग्नल स्थानों से असंतुष्ट थे, और उन्हें पीटर्सफील्ड में एक पूर्ण डबल जंक्शन की आवश्यकता थी। इसमें भाग लिया गया और उन्होंने 18 अगस्त 1864 को उद्घाटन के लिए अपनी सहमति दी। यह लाइन 1 सितंबर 1864 को जनता के लिए खोली गई। यह मिडहर्स्ट में पहला रेलवे था। हॉरशैम द लंदन, ब्राइटन एंड साउथ कोस्ट रेलवे से मिड-सुसेक्स रेलवे ने थ्री ब्रिज से हॉरशैम तक एक शाखा लाइन का निर्माण किया, जिसे 14 फरवरी 1848 को खोला गया। होर्शम के दक्षिण-पश्चिम में भूमि का क्षेत्र काफी हद तक कृषि प्रधान था, जिसमें कोई बड़ी बस्ती नहीं थी। 1851 में पेटवर्थ की आबादी 2,439 थी और मिडहर्स्ट में 1,481 निवासी थे। असम्बद्ध संभावित रेलवे व्यवसाय के बावजूद, एल. बी. एस. सी. आर. ने होर्शम से पेटवर्थ तक एक लाइन बनाने के लिए एक नाममात्र स्वतंत्र कंपनी के गठन को प्रोत्साहित किया। मिड-सुसेक्स रेलवे को बढ़ावा दिया गया और 10 अगस्त 1857 को संसद का अधिकृत अधिनियम प्राप्त किया गया। यह लाइन बिलिंगहर्स्ट और पुलबोरो से होकर गुजरी। वहाँ से पेटवर्थ तक, लाइन को नदी पार करने को कम करने के लिए रोथर नदी के दक्षिण में रहने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जिसके परिणामस्वरूप पेटवर्थ स्टेशन बस्ती से लगभग मील की दूरी पर था, जिसे कोल्टरशॉ मिल के रूप में जाना जाता था, जो होर्शम से मीलों की दूरी पर था। एल. बी. एस. सी. आर. के होर्शम स्टेशन को एक टर्मिनस के रूप में बनाया गया था, और यह पेटवर्थ को जारी रखने के लिए अनुपयुक्त था, इसलिए एल. बी. एस. सी. आर. द्वारा पास में एक नया और बड़ा यात्री स्टेशन बनाया गया था। पहले से ही इस स्तर पर, लिटिलहैम्प्टन तक लाइन का विस्तार करने का विचार आकार ले रहा था; यह पुलबोरो के दक्षिण में एक जंक्शन से चलेगा, और होर्शम से उस बिंदु तक के खंड को पहले से ही मुख्य लाइन के रूप में संदर्भित किया गया था, और वहां से पेटवर्थ तक "कूल्टरशॉ शाखा" के रूप में जाना जाता था। 10 अगस्त 1859 को लाइन का औपचारिक उद्घाटन हुआ और 13 अगस्त 1859 को पूर्ण सार्वजनिक संचालन शुरू हुआ। ट्रेन सेवा में थ्री ब्रिज से प्रतिदिन पाँच यात्री ट्रेनें शामिल थीं। मिड-सुसेक्स रेलवे को एल. बी. एस. सी. आर. द्वारा पट्टे पर दिया गया था और इसके द्वारा संचालित किया गया था, और कंपनी को 29 जुलाई 1864 के अधिनियम द्वारा एल. बी. एस. सी. आर. द्वारा ले लिया गया था। मिड-ससेक्स जंक्शन रेलवे से लिटिलहैम्प्टन मिड-ससेक्स रेलवे की कल्पना पेटवर्थ और संभवतः मिडहर्स्ट और पीटर्सफील्ड के लिए एक लाइन के रूप में की गई थी, हालांकि वास्तव में बाद वाले अन्य कंपनियों से जुड़े थे। मिड-ससेक्स रेलवे के निर्माण के शुरुआती चरणों में, अरुंडेल और लिटिलहैम्प्टन पर दबाव डालने का निर्णय लिया गया था, और एल. बी. एस. सी. आर. ने मिड-ससेक्स जंक्शन रेलवे के शीर्षक के तहत ऐसा करने के लिए प्राधिकरण प्राप्त किया। ऐसा करने की शक्तियों में हॉरशैम और पुलबोरो के दक्षिण में हार्डहैम में एक जंक्शन के बीच मूल मिड-सुसेक्स रेलवे को दोगुना करना शामिल था। यह लाइन 3 अगस्त 1863 को हार्डहैम जंक्शन से लिटिलहैम्प्टन तक खोली गई। मिड-ससेक्स और मिडहर्स्ट रेलवे मिड-ससेक्स रेलवे के पूरा होने से बहुत पहले, पेटवर्थ से मिडहर्स्ट तक एक विस्तार पर निर्णय लिया गया था, और इसके निर्माण के लिए एक और नाममात्र स्वतंत्र कंपनी का गठन किया गया था। यह मिड-सुसेक्स एंड मिडहर्स्ट रेलवे था, जिसे 13 अगस्त 1859 के एक अधिनियम द्वारा पेटवर्थ से मिडहर्स्ट तक एक लाइन के निर्माण के लिए अधिकृत किया गया था। मीलों की एक पंक्ति के लिए अधिकृत शेयर पूंजी £70,000 थी। लंदन और दक्षिण पश्चिमी रेलवे की पोर्ट्समाउथ डायरेक्ट लाइन पर पीटर्सफील्ड तक लाइन का विस्तार करने की योजना थी, लेकिन एल. बी. एस. सी. आर. और एल. एस. डब्ल्यू. आर. के बीच एक क्षेत्रीय विशिष्टता समझौता था। एल. बी. एस. सी. आर. को डर था कि विस्तार समझौते का उल्लंघन करेगा और योजनाओं में पीटर्सफील्ड विस्तार को शामिल करने के लिए हतोत्साहित किया। उस मार्ग का निर्माण पीटर्सफील्ड रेलवे कंपनी ने किया था। मिड-सुसेक्स और मिडहर्स्ट जंक्शन कंपनी को शुरू से ही शेयर पूंजी जुटाने में कठिनाई हुई थी और 1860 के एक अधिनियम में एल. बी. एस. सी. आर. को 30,000 पाउंड के शेयर लेने के लिए अधिकृत किया गया था। 15 अक्टूबर 1866 को लाइन खुलने से बहुत पहले, कंपनी को 7 अगस्त 1862 के एक अधिनियम द्वारा एल. बी. एंड एस. सी. आर. को अपनी लाइन पट्टे पर देने के लिए अधिकृत किया गया था और 30 जुलाई 1866 के एक अधिनियम द्वारा एल. बी. एंड एस. सी. आर. द्वारा अधिग्रहित किया गया था, लेकिन यह जून 1874 तक प्रभावी नहीं हुआ। मिडहर्स्ट में पीटर्सफील्ड रेलवे को अधिकृत करने वाले अधिनियम ने इसे मिड-सुसेक्स और मिडहर्स्ट जंक्शन रेलवे में शामिल होने से प्रतिबंधित कर दिया था, ताकि अब शहर में दो स्टेशन थे, जो लगभग एक चौथाई मील की दूरी पर थे। मिडहर्स्ट स्टेशनों को जोड़ने वाले एलएसडब्ल्यूआर (पूर्व पीटर्सफील्ड रेलवे) और एलबीएससीआर (पूर्व मिड-सुसेक्स और मिडहर्स्ट जंक्शन रेलवे) के मिडहर्स्ट में दो अलग-अलग स्टेशन थे, जो बहुत दूर नहीं थे। कर्नल यॉलैंड ने 18 अगस्त 1864 को पीटर्सफील्ड लाइन के निरीक्षण के दौरान व्यवस्था पर प्रतिकूल टिप्पणी की थी। एक माल-मात्र जोड़ने वाली लाइन, लंबाई में 11 श्रृंखलाएँ, 17 दिसंबर 1866 को बनाई गई और खोली गई। चिचेस्टर और मिडहर्स्ट रेलवे 1850 के दशक के अंत में चिचेस्टर से मिडहर्स्ट कनेक्शन के लिए समर्थन प्राप्त करने के कई प्रयास किए गए, लेकिन ये असफल रहे। हालाँकि 1863 में चिचेस्टर और मिडहर्स्ट रेलवे के लिए तीन अलग-अलग, प्रतिस्पर्धी बिलों को बढ़ावा दिया गया, और 1864 के सत्र में प्राधिकरण के लिए संसद में गया। उनमें से एक का प्रस्ताव क्रमशः चिचेस्टर और मिडहर्स्ट के संसद सदस्यों लॉर्ड हेनरी गॉर्डन लेनोक्स और विलियम टाउनली मिटफोर्ड ने रखा था। यह वह योजना थी जिसे पारित किया गया था, जिसे 23 जून 1864 के अधिनियम द्वारा शामिल किया गया था; पूंजी £190,000 थी और लाइन की लंबाई मील थी। इसे चिचेस्टर से एक मील पश्चिम में एक जंक्शन से चलना था और मिडहर्स्ट में पीटर्सफील्ड रेलवे के स्टेशन तक जाना था, साथ में एक दक्षिण से पश्चिम स्पर के साथ एक त्रिकोणीय जंक्शन बनाना था। लावंत में एक स्टेशन होना आवश्यक था जिस पर सभी ट्रेनों को रुकना पड़ता था। 1864 के अंत में एक शेयरधारकों की बैठक ने लगभग 10 मील की दूरी पर हसलेमेयर के लिए एक विस्तार लाइन को मंजूरी दी। हसलेमेयर पीटर्सफील्ड के उत्तर में पोर्ट्समाउथ से लंदन लाइन पर है। सबसे पहले एल. बी. एस. सी. आर. और एल. एस. डब्ल्यू. आर. ने योजना का विरोध किया, लेकिन बाद में उनके विरोध को वापस ले लिया गया, और विस्तार ने 5 जुलाई 1865 को चिचेस्टर और मिडहर्स्ट (विस्तार) अधिनियम को शाही स्वीकृति प्राप्त की। अधिकृत पूंजी को और 180,000 पाउंड बढ़ा दिया गया था, और लाइन का विस्तार अब 20 मील होना था। 22 अप्रैल 1865 को लॉर्ड हेनरी लेनॉक्स द्वारा पहला सॉड काटा गया था। आम तौर पर यह गतिविधि विशुद्ध रूप से औपचारिक थी, लेकिन श्री डॉब्सन ने लॉर्ड लेनोक्स को एक स्टील की कुदाल सौंपी। लॉर्ड हेनरी ने अपना कोट और टोपी उतार दी और तुरंत खुदाई-वास्तविक खुदाई के काम पर लग गए। चारों ओर भीड़ जमा करने वाले मजदूर इस बात से सहमत थे कि उनके प्रभु ने जिस तरह से बैरो को भरा और उसे मंच के साथ चलाया, जिसके अंत में उन्होंने सामग्री को किनारे पर शूट किया। एल. बी. एस. सी. आर. और चिचेस्टर और मिडहर्स्ट रेलवे बोर्ड छोटी कंपनी के अंतिम अधिग्रहण के लिए बातचीत कर रहे थे, लेकिन हैस्लेमेरे विस्तार ने अब क्षेत्रीय विशिष्टता समझौते के उल्लंघन की धमकी दी, और एल. बी. एस. सी. आर. ने अधिग्रहण वार्ता को तोड़ दिया। इसने तुरंत एल. बी. एस. सी. आर. को चिचेस्टर और मिडहर्स्ट लाइन के अधिग्रहण के लिए एक शत्रुतापूर्ण प्रतियोगी की संभावना के लिए खुला रखा। दक्षिण पूर्वी रेलवे आगे बढ़ा और डॉर्किंग (गिल्डफोर्ड से रीगेट तक की अपनी लाइन में) से मिडहर्स्ट तक एक नई लाइन पर विचार कर रहा था; अगर उसने मिडहर्स्ट लाइन का भी अधिग्रहण कर लिया, तो यह एल. बी. एस. सी. आर. क्षेत्र में तुरंत खुल जाएगी। इसने आगे चिचेस्टर से हेलिंग द्वीप तक विस्तार करने में रुचि व्यक्त की। नवंबर 1865 में एल. बी. एस. सी. आर. ने जल्दबाजी में मिडहर्स्ट कंपनी का 95,000 पाउंड में अधिग्रहण करने की व्यवस्था की। मूल्य एल. बी. एस. सी. आर. निदेशकों द्वारा व्यक्तिगत रूप से मिडहर्स्ट शेयरों का अधिग्रहण करके हस्तांतरित किया गया था, और इसे 1866 के लंदन, ब्राइटन और साउथ कोस्ट रेलवे (कैपिटल एंड पॉवर्स) अधिनियम द्वारा नियमित किया गया था। 1866 की गर्मियों में ओवरेंड, गुर्नी एंड कंपनी का बैंकिंग हाउस विफल हो गया, जिससे मुद्रा बाजारों में व्यापक दहशत फैल गई, जिसके परिणामस्वरूप निवेश तक पहुंच बेहद सीमित हो गई। प्रस्तावित हसलेमेयर विस्तार को छोड़ने के लिए आठ महीने के भीतर अवसर लिया गया था। परित्याग को 31 जुलाई 1868 के चिचेस्टर और मिडहर्स्ट रेलवे विस्तार परित्याग अधिनियम द्वारा मंजूरी दी गई थी, लेकिन सरल निर्णय के पीछे लेनदारों के दावों की एक श्रृंखला थी। एल. बी. एस. सी. आर. ने मिडहर्स्ट कंपनी के निदेशकों (जिन्होंने व्यक्तिगत गारंटी दी थी) से धन की वसूली करने का प्रयास करने पर विचार किया, लेकिन यह अव्यावहारिक साबित हुआ और एल. बी. एस. सी. आर. ने अधिकांश नुकसान उठाया, जिसकी राशि 70,000 पाउंड से अधिक थी। मूल चिचेस्टर से मिडहर्स्ट लाइन का निर्माण निलंबित कर दिया गया था, और सभी को छोड़ दिया गया था, जब तक कि 1872 में स्थानीय सट्टेबाजों के एक समूह ने निर्माण को लेने का प्रस्ताव नहीं दिया। उनका स्पष्ट इरादा सबसे अधिक बोली लगाने वाले को काम बेचना था, लेकिन उन्होंने 1875 तक योजना को आगे नहीं बढ़ाया जब उन्होंने एक संसदीय विधेयक प्रस्तुत किया। एल. बी. एस. सी. आर. ने आपत्ति जताई और संसद में कंपनी प्रस्तावों को नियंत्रित करने में कामयाब रही। 13 जुलाई 1876 का लंदन, ब्राइटन और साउथ कोस्ट रेलवे (चिचेस्टर और मिडहर्स्ट रेलवे) अधिनियम पारित किया गया था, जिससे एल. बी. एस. सी. आर. को अब बंद हो चुकी चिचेस्टर और मिडहर्स्ट कंपनी की संपत्तियों पर नियंत्रण मिल गया था। 1877 में मार्ग में थोड़ा संशोधन किया गया था। मिडहर्स्ट के जंक्शन को बदला जाना था ताकि चिचेस्टर से एल. बी. एस. सी. आर. ट्रेनें पुलबोरो तक बिना पलटने के जारी रह सकें; इसमें मिडहर्स्ट स्टेशन को पूर्व की ओर ले जाना शामिल था। लाइन में देर से वृद्धि की गई जब एल. बी. एस. सी. आर. ने मुख्य लाइन की ट्रेनों में रुकावट से बचने के लिए फिशबोर्न के पास चिचेस्टर स्टेशन में जंक्शन के बिंदु से एक अलग स्वतंत्र ट्रैक प्रदान करने की व्यवस्था की। लाइन पर तीन सुरंगों की आवश्यकता थी और बहुत कठिन भूविज्ञान ने उन्हें महंगा बना दिया। पूर्ण लाइन की लागत £291,000 से अधिक होने की गणना की गई थी। बोर्ड ऑफ ट्रेड के कर्नल यॉलैंड ने 24 जून 1881 को लाइन का दौरा किया लेकिन इस बात से संतुष्ट नहीं थे कि काम पूरा और सुरक्षित था। यॉलैंड ने जुलाई में फिर से देखा और लाइन को मंजूरी दी, और इसे 11 जुलाई 1881 को जनता के लिए खोल दिया गया। सिंगलटन स्टेशन को चार प्लेटफार्म चेहरे और व्यापक साइडिंग आवास प्रदान किया गया था, ताकि गुडवुड दौड़ से जुड़े चरम यातायात के साथ डेला किया जा सके। चूंकि लाइन अब नए मिडहर्स्ट स्टेशन का उपयोग करती थी, इसलिए पहले के मिड-सुसेक्स और मिडहर्स्ट रेलवे स्टेशन को माल स्टेशन का दर्जा दे दिया गया था। मिडहर्स्ट में स्टेशनों का संयोजन 1866 में मिडहर्स्ट में एलएसडब्ल्यूआर स्टेशन और वहां के एमएस एंड एमजेआर स्टेशन के बीच एक साइडिंग कनेक्शन बनाया गया था। यह विशुद्ध रूप से कभी-कभार वैगन स्थानांतरण के लिए था, और घोड़े के कर्षण द्वारा काम करने की उम्मीद थी। तदनुसार बेप्टोन रोड पर एक पुल हल्के निर्माण से बनाया गया था, जो इंजनों को ले जाने के लिए अपर्याप्त था। जब कर्नल यॉलैंड ने 10 जुलाई 1881 को चिचेस्टर लाइन का निरीक्षण किया तो उन्होंने इस तथ्य पर प्रतिकूल टिप्पणी की कि मिडहर्स्ट में परस्पर संपर्क बनाने वाले यात्रियों को दोनों स्टेशनों के बीच खुले में चलना पड़ता था, और उन्होंने सिफारिश की कि एलएसडब्ल्यूआर को बिना किसी देरी के नए एलबीएससीआर स्टेशन में लाया जाए। यह मुद्दा कुछ समय के लिए एक दर्द बना रहा, और अंततः वेस्ट ससेक्स काउंटी काउंसिल ने अक्टूबर 1892 में रेलवे और नहर आयुक्तों के पास इस मामले को आगे बढ़ाया। एक पूर्ण कनेक्शन बनाने की लागत का अनुमान 1,600 पाउंड था और न तो एल. एस. डब्ल्यू. आर. और न ही एल. बी. एस. सी. आर. ने महसूस किया कि यात्री व्यवसाय के माध्यम से सीमित मात्रा को देखते हुए यह पैसा अच्छी तरह से खर्च किया जाएगा। एलएसडब्ल्यूआर ने वास्तव में जोर देकर कहा कि मिडहर्स्ट "उनके सबसे दुबले जिले का सबसे दुबला हिस्सा" था। इसके अलावा यात्री ट्रेनों की समय सारिणी क्रमशः पीटर्सफील्ड और पुलबोरो में मुख्य लाइन की ट्रेनों के संपर्क द्वारा निर्धारित की गई थी, और निकट संपर्क समय की व्यवस्था करने से यह बाधित होगा। आयुक्तों ने रेलवे की स्थिति को स्वीकार कर लिया और इस मामले पर कोई निर्देश नहीं दिया। शाही यात्राओं गुडवुड दौड़ ने शाही आगंतुकों को आकर्षित किया, और शाही ट्रेन का उपयोग अक्सर वेल्स के राजकुमार को लाने के लिए किया जाता था। इसके अलावा वह अक्सर सिंगलटन स्टेशन के पास वेस्ट डीन हाउस जाते थे, जहाँ उनके करीबी दोस्त थे। यात्री ट्रेन सेवाएँ पीटर्सफील्ड लाइन शुरू में प्रतिदिन पाँच ट्रेनों का संचालन करती थी (रविवार नहीं), और यह धीरे-धीरे 1913 तक बढ़कर ग्यारह हो गई। प्रथम विश्व युद्ध के बाद दो सेवाओं ने पोर्ट्समाउथ तक काम किया। पहली मिड-सुसेक्स रेलवे सेवा (होर्शम से पेटवर्थ) प्रतिदिन पाँच ट्रेनें थीं (रविवार नहीं), जब मिडहर्स्ट के माध्यम से लाइन खोली गई तो यह बढ़कर आठ हो गई। यह सेवा व्यापक रूप से अपरिवर्तित रही, लेकिन 1864 में एक स्लिप कोच को पुलबोरो में 16:05 लंदन ब्रिज से पोर्ट्समाउथ ट्रेन तक गिराया गया, जो मिडहर्स्ट तक जारी रहा और 17:28 पर पहुंचा। चिचेस्टर से मिडहर्स्ट लाइन पर प्रतिदिन छह ट्रेनें चलती थीं (रविवार नहीं); मार्च 1929 तक मिडहर्स्ट और पुलबोरो के रास्ते चिचेस्टर से लंदन के लिए एक 08:15 थी। 1937 और 1938 की अवधि में लंदन से पोर्ट्समाउथ तक पूर्व एल. एस. डब्ल्यू. आर. और पूर्व एल. बी. एस. सी. आर. दोनों मार्गों का विद्युतीकरण किया गया, जिसमें एक नए नियमित-अंतराल समय सारिणी पैटर्न का उपयोग किया गया। मिडहर्स्ट शाखा ट्रेनों को संपर्क समय के अनुरूप होना पड़ता था, और मिडहर्स्ट से गुजरने वाली ट्रेनों को आमतौर पर समन्वय के लिए कुछ समय तक इंतजार करना पड़ता था। दक्षिणी रेलवे, और फिर गिरावट रेलवे अधिनियम 1921 के बाद ग्रेट ब्रिटेन के अधिकांश रेलवे को चार नई बड़ी कंपनियों में से एक या अन्य में "समूहीकृत" किया गया था; व्यवस्था ने 1923 के पहले दिन नाममात्र प्रभाव डाला। एल. एस. डब्ल्यू. आर. और एल. बी. एस. सी. आर. दोनों को दक्षिणी रेलवे में स्थानांतरित कर दिया गया था और उन दोनों कंपनियों के बीच प्रतिस्पर्धा आधिकारिक रूप से समाप्त हो गई थी। मिडहर्स्ट में अलग-अलग स्टेशनों की लंबे समय से चली आ रही समस्या को आखिरकार हल कर लिया गया, जब दक्षिणी रेलवे ने दोनों स्टेशनों के बीच जोड़ने वाली लाइन को मजबूत किया, पूर्व पीटर्सफील्ड रेलवे स्टेशन को बंद कर दिया; अब 17 जुलाई 1925 से सभी ट्रेनों ने 1881 एल. बी. एस. सी. आर. स्टेशन का उपयोग किया। 1930 के दशक में सड़क परिवहन से प्रतिस्पर्धा, माल और यात्री दोनों, महत्वपूर्ण होने लगे, और उस दशक में और बाद में रेलवे पर परिवहन में गिरावट आई। यह विशेष रूप से लाइनों के व्यवसाय की विशुद्ध रूप से ग्रामीण प्रकृति के कारण चिह्नित किया गया था। चिचेस्टर से मिडहर्स्ट चिचेस्टर और मिडहर्स्ट के बीच यात्री सेवा को बंद करने का निर्णय लिया गया और यह 7 जुलाई 1935 को प्रभावी हुआ। एक सीमित माल सेवा जारी रही लेकिन द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान लाइन ने एक नया कर्तव्य लिया। सिंगलटन और कॉकिंग सुरंगों का उपयोग नौसेना के गोला-बारूद वाले वैगनों के भंडारण के लिए किया जाता था, जो 1940 से 1944 तक चली। युद्ध के बाद चुकंदर में भारी मौसमी यातायात विकसित हुआ, और कुछ समय के लिए सामान्य माल यातायात में उछाल आया। अरुंडेल लाइन पर लौटते हुए चिचेस्टर से होर्शम तक एक पिक-अप माल लाइन के ऊपर से चला गया। 19 नवंबर 1951 की सुबह चिचेस्टर से सुबह की मालगाड़ी पानी में बह गई, जहाँ एक पुलिया बह गई थी। लोकोमोटिव नीचे की धारा में गिर गया। लोकोमोटिव को अंततः बरामद कर लिया गया था, लेकिन यह निर्णय लिया गया था कि लाइन को बहाल करना आर्थिक नहीं था, इसलिए मिडहर्स्ट के दक्षिण में कुछ दूरी पर इस बिंदु पर स्थायी रूप से काट दिया गया था। कुछ समय के लिए, लावेंट, सिंगलटन और कॉकिंग माल स्टेशनों को चिचेस्टर से एक अंतिम शाखा के रूप में सेवा प्रदान की गई थी। 28 अगस्त 1957 को सिंगलटन और कॉकिंग माल स्टेशन बंद कर दिए गए थे। जो अब लावंत शाखा थी, उस पर साधारण माल सेवाओं को 5 अगस्त 1968 से बंद कर दिया गया था, और मौसमी चुकंदर यातायात ही एकमात्र शेष यातायात था; यह भी 1970 में बंद हो गया। शाखा कुछ समय के लिए निष्क्रिय थी, लेकिन जनवरी 1972 में एक बजरी निकालने के व्यवसाय ने एक रेल कनेक्शन खोला। फरवरी से लावंत के पास एक साइट से बजरी निकालने का व्यवसाय संचालित हुआ; ब्लॉक ट्रेनें चिचेस्टर के बहुत दूर पूर्व में ड्रेटन तक चलती थीं, जहाँ एक वाशरी थी। ग्यारह 90 टन सकल भार वाले वैगनों की ट्रेनें एक दिन में छह वापसी यात्राएं संचालित करती हैं। साइट का संचालन जॉन हेवर लिमिटेड द्वारा किया जाता है। लावंत में ट्रैक का थोड़ा सा पुनर्गठन और एक नाटकीय ढाल ने हाइड्रोलिक रूप से संचालित फीड हॉपर्स के तहत ट्रैक को नीचे ले लिया। यातायात 1992 तक जारी रहा, जब पीजीए वैगनों को चिचेस्टर में उपयोग से बाहर रखा गया था। हार्डहैम जंक्शन से मिडहर्स्ट लाइन को चरणों में बंद कर दिया गया था, पहले 7 फरवरी 1955 से यात्री ट्रेनों के लिए, फिर मई 1963 में सेलहैम और फिटलवर्थ स्टेशनों से माल सेवाओं को वापस ले लिया गया था। मिडहर्स्ट से पेटवर्थ खंड को 18 अक्टूबर 1964 को पूरी तरह से बंद कर दिया गया था; पेटवर्थ से हार्डहैम खंड 20 मई 1966 तक जारी रहा। पीटर्सफील्ड से मिडहर्स्ट बीसवीं शताब्दी में पीटर्सफील्ड सेवा बहुत कम यातायात ले जाती थी, और ब्रिटिश रेलवे ने इसे 7 फरवरी 1955 से पूरी तरह से बंद कर दिया। सेंचुरियन वे रेलवे पथ चिचेस्टर से वेस्ट डीन तक मिडहर्स्ट से चिचेस्टर रेलवे खंड के हिस्से में एक मील लंबा साइकिलिंग, घुड़सवारी और पैदल मार्ग है। पेटवर्थ होटल पेटवर्थ के पूर्व रेलवे स्टेशन को परिवर्तित कर दिया गया था और वर्तमान में (2022) बिस्तर और नाश्ते और दोपहर की चाय के व्यवसाय के रूप में संचालित होता है। पुलमैन डिब्बों को स्थापित किया गया है और इनका उपयोग शयनकक्षों के रूप में किया जाता है। स्थलाकृति ढाल चिचेस्टर रेखा लगातार सीमित रही, ज्यादातर 76 में 1 पर, फिशबोर्न क्रॉसिंग से सिंगलटन सुरंग तक, फिर लगभग उसी ढाल पर मिडहर्स्ट से कुछ ही दूरी पर उतरती रही। स्थान पीटर्सफील्ड; पोर्ट्समाउथ डायरेक्ट लाइन पर; 1 जनवरी 1859 को खोला गया; अभी भी खुला है; रोगेट; 1 सितंबर 1864 को खोला गया; 7 फरवरी 1955 को बंद किया गया; एल्स्टेड; 1 सितंबर 1864 को खोला गया; 7 फरवरी 1955 को बंद किया गया; मिडहर्स्ट एलएसडब्ल्यूआर; 1 सितंबर 1864 को खोला गया; 12 जुलाई 1925 को बंद किया गया; मिडहर्स्ट एलबीएससीआर दूसरा स्टेशन; नीचे। फिशबोर्न क्रॉसिंग; लावेंट; 11 जुलाई 1881 को खोला गया; 7 जुलाई 1935 को बंद किया गया; गुडवुड रेस स्पेशल ट्रेन के लिए इस्तेमाल किया गया 26 जुलाई 1954; वेस्ट डीन टनल; 445 गज; सिंगलटन; 11 जुलाई 1881 को खोला गया; 7 जुलाई 1935 को बंद किया गया; सिंगलटन टनल; 741 गज; कॉकिंग टनल; 738 गज; कॉकिंग; 11 जुलाई 1881 को खोला गया; 7 जुलाई 1935 को बंद किया गया। मिडहर्स्ट एल. बी. एस. सी. आर दूसरा स्टेशन; नीचे। मिडहर्स्ट एल. बी. एस. सी. आर. पहला स्टेशन; 15 अक्टूबर 1866 को खोला गया; 11 जुलाई 1881 को बंद किया गया; मिडहर्स्ट एल. बी. एस. सी. आर. दूसरा स्टेशन; 11 जुलाई 1881 को खोला गया; 7 फरवरी 1955 को बंद किया गया; मिडहर्स्ट टनल; 276 गज; सेलहम; 1 जुलाई 1872 को खोला गया; 7 फरवरी 1955 को बंद किया गया; पेटवर्थ; 10 अक्टूबर 1859 को खोला गया; 7 फरवरी 1955 को बंद किया गया; फिटलवर्थ; 2 सितंबर 1889 को खोला गया; 7 फरवरी 1955 को बंद किया गया; हार्डहम जंक्शन। लंदन ब्राइटन और साउथ कोस्ट रेलवे लाइनों पर मिडहर्स्ट से पुलबोरो सेवाओं पर जे. सी. क्रेवन द्वारा डिजाइन किए गए विभिन्न इंजनों द्वारा 1880 के दशक तक काम किया गया था, जब तक कि विलियम स्ट्रूडले के प्रसिद्ध 'टेरियर्स' ने कार्यभार संभाला था। इन्हें बदले में डी1 टैंकों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जिनमें से अंतिम उत्तरजीवी का उपयोग अपने अंतिम दिनों के दौरान लाइन पर किया गया था। इन्हें डी3 टैंकों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, फिर पूर्व एलएसडब्ल्यूआर एम7 जो 1955 में अंतिम यात्री ट्रेनों को चलाते थे। सी2एक्सएस और ई4एस सहित मालगाड़ियों पर पूर्व एलबी और एससीआर डिजाइनों का उपयोग किया गया था, साथ ही साथ दक्षिणी रेलवे निविदा इंजन क्यू एंड क्यू1 के साथ कभी-कभार मोड़ भी किया गया था। इन लाइनों में पिछले माल ढुलाई के दिनों में कुछ डीजल इंजन देखे गए, जिनमें से ज्यादातर क्लास 08 शंटर्स थे, हालांकि क्लास 33 मुख्य लाइन के डीजल उस स्टेशन के पिछले वर्ष मिडहर्स्ट तक गए थे। इसके अलावा 1991 तक शाखा के छोटे स्पर पर बजरी के काम पर क्लास 73 इलेक्ट्रो-डीजल का उपयोग किया जाता था। टिप्पणियाँ संदर्भ बाहरी लिंक 1955 में लाइन पर ट्रेनों की शौकिया फिल्म दक्षिण पूर्व इंग्लैंड में बंद रेलवे लाइनें इंग्लैंड में वेस्ट ससेक्स मिडहर्स्ट रेल ट्रेल्स में हैम्पशायर रेल परिवहन में रेल परिवहन