1932 Grand Prix season
1932 ग्रैंड प्रिक्स सत्र ने ए. आई. ए. सी. आर. यूरोपीय चैम्पियनशिप के दूसरे वर्ष को चिह्नित किया। इसने अल्फा रोमियो के सनसनीखेज नए टीपो बी (जिसे पी3 भी कहा जाता है) की शुरुआत देखी और इसके साथ, तज़ियो नुवोलारी ने अल्फा कोर्से वर्क्स टीम के लिए चैंपियनशिप ड्राइविंग जीती। 40 वर्षीय नुवोलारी ने तीन में से दो राउंड जीते और दूसरे में दूसरे स्थान पर रहे। अभी भी कारों के लिए एक फॉर्मूला लिब्रे (खुला फॉर्मूला) नियमों के अनुसार दौड़ को पांच से दस घंटे के बीच निर्धारित करने के लिए नियमों को संशोधित किया गया था। हालाँकि, तीनों राष्ट्रीय समितियों ने अपनी दौड़ को न्यूनतम समय-सीमा तक चलाया। अन्य खिताब के दावेदार, बुगाटी और मासेराती ने पिछले साल से अपने मॉडल विकसित करना जारी रखा, लेकिन वे शायद ही कभी अल्फा रोमियो के लिए एक मैच थे, जिसमें उच्च गति और हल्के वजन के संयोजन ने कॉर्नरिंग के लिए उत्कृष्ट संतुलन दिया। नुवोलारी साल भर हावी रहे, उन्होंने गैर-चैम्पियनशिप मोनाको जीपी और टारगा फ्लोरियो भी जीते। उनकी जर्मन टीम के साथी रुडोल्फ कैरेसिओला ने एफेलरेनन और मोंजा जीपी के साथ दूसरी चैंपियनशिप रेस, जर्मन ग्रांड प्रिक्स जीती। बुगाटी को कुछ सफलताएँ मिलीं, जिसमें एचिल वर्ज़ी ने ट्यूनिस में वर्ष की पहली बड़ी दौड़ और चेकोस्लोवाकिया में लुई चिरोन द मसारिक सर्किट जीती। यह मासेराती के लिए एक बंजर वर्ष था, जो मार्च में उनके टीम मैनेजर और प्रमुख डिजाइनर, अल्फैरी मासेराती की असामयिक मृत्यु से और बढ़ गया। उनके अंतिम डिजाइन, बड़े नए मासेराती वी5 बाइमोटर ने लुइगी फागिओली के साथ रोम जीपी जीता। प्रतिभाशाली निजी खिलाड़ियों के सफल होने की अभी भी गुंजाइश थी, जिसमें मैनफ्रेड वॉन ब्रॉचिट्श ने एक नंगे धातु, वायुगतिकीय बॉडीशेल के साथ मर्सिडीज-बेंज में अवुस्रेनेन को जीतकर सनसनी फैला दी, जिसने उन्हें अभी तक हासिल की गई दुनिया की सबसे तेज जीत दी, जो 194.5 किमी/घंटा की औसत गति से थी। सत्र के अंत में फ्रांसीसी उभरते सितारे और इस साल के ले मैन्स विजेता, रेमंड सोमर ने मार्सिले के पास मिरामास ओवल में एक आश्चर्यजनक जीत हासिल की। यूरोपीय चैम्पियनशिप ग्रांड प्रिक्स अन्य ग्रांड एप्रेव्स एक धूसर पृष्ठभूमि इंगित करती है कि इस साल दौड़ आयोजित नहीं की गई थी। स्रोतः गाहाय हारिफोर गोबां थाखोफोरखौ मुंख 'नाय जादों जेब्ला बिसोरो बोखावजादोंमोन आरो गुबुन गुबुन रेसनि गोलावथिनि थाखाय खारदोंमोन। विनियम और तकनीकी सितंबर 1931 में, उद्घाटन यूरोपीय चैम्पियनशिप के समापन पर, ए. आई. ए. सी. आर. के सी. एस. आई. नियामक निकाय ने मुलाकात की और 1932 में इस आयोजन को फिर से आयोजित करने पर सहमति व्यक्त की। जर्मन ग्रांड प्रिक्स को कार्यक्रम में दौड़ की सूची में जोड़ा गया था। लेकिन बेल्जियम और स्पेनिश दौर के रद्द होने के साथ, एक बार फिर, केवल तीन दौड़ें होंगी। पिछले वर्ष के 10 घंटे के मैराथन के बाद, सी. एस. आई. ने रन-टाइम को 5-10 घंटे के बीच करने के लिए स्वीकार किया। सभी राष्ट्रीय संगठनों ने न्यूनतम समय चुना, हालांकि जर्मन आयोजकों ने शर्मनाक रूप से गलत गणना की, जिससे दौड़ तकनीकी रूप से शामिल होने के लिए अयोग्य हो गई। हालाँकि, किसी भी दल ने इस गलती का विरोध नहीं किया। पिछली बार 1927 में आयोजित मैन्युफैक्चरर्स चैंपियनशिप को भी फिर से शुरू किया गया था। दिलचस्प बात यह है कि ए. आई. ए. सी. आर. ने कभी भी अपने नियमों की सूची प्रकाशित नहीं की, और जानकारी केवल समकालीन रेसिंग पत्रिकाओं के अनुमान और टिप्पणी द्वारा संकलित की जा सकी है। जाहिरा तौर पर, वर्तमान नियमों से कारों या इंजनों में कोई बदलाव नहीं किया गया था। उन पत्रिकाओं की रिपोर्टों से, ऐसा प्रतीत होता है कि अंक प्रणाली में बदलाव आया है, जिसमें गैर-प्रारंभ या गैर-आगमन के लिए 7 अंक हैं, और सभी सेवानिवृत्त लोगों को 6 अंक दिए गए हैं, जब यह पहले आने के लिए 8 और सेवानिवृत्त होने के लिए 5,6 या 7 थे। एक बार फिर, ए. आई. ए. सी. आर. बड़े इंजन वाली रेसिंग कारों की उच्च गति के बारे में चिंतित हो रहा था। वर्तमान नियम 1933 के अंत में समाप्त होने वाले थे। वर्ष के दौरान, फर्डिनेंड पोर्श सहित विशेषज्ञों को ए. आई. ए. सी. आर. द्वारा 1934 के सत्र के लिए लागू होने वाले नए नियमों पर काम शुरू करने के लिए नियुक्त किया गया था। छोटे और इसलिए हल्के इंजनों के निर्माण को प्रोत्साहित करने के लिए नियम अधिकतम वजन 750 किलोग्राम और न्यूनतम चौड़ाई के इर्द-गिर्द घूमते थे। यह वास्तव में 1928 के प्रस्तावित ए. आई. ए. सी. आर. नियमों से मिलता-जुलता था। तकनीकी नवाचार इटली में, इस वर्ष मिलान और ट्यूरिन के बीच देश के पहले ऑटोस्ट्राडा का उद्घाटन हुआ। अल्फा रोमियो के प्रमुख डिजाइनर, विट्टोरियो जानो ने 1931 की टीपो ए को एक अंतरिम मॉडल के रूप में देखा था और 1932 में उन्होंने अपनी उत्कृष्ट कृति-टीपो बी का निर्माण किया था। इसे आमतौर पर 'पी3' के रूप में भी जाना जाता है, क्योंकि इसे 20 के दशक के मध्य में अल्फा के प्रमुख पी2 मॉडल के योग्य उत्तराधिकारी के रूप में देखा गया था। उनके पास सीमित धन उपलब्ध होने के कारण, इंजन 8सी 2300 में रेस-सिद्ध विजेता पर आधारित था, जिसमें एक लंबा स्ट्रोक था और 2654सीसी तक ऊब गया, जिससे कुल 215 बीएचपी का उत्पादन हुआ। इसमें दो सुपरचार्जर लगे थे, जिनमें से एक चार सिलेंडरों वाले प्रत्येक बैंक के लिए था। एल्यूमीनियम ब्लॉक इंजन को बहुत हल्का रखते थे, और पूरे वाहन को वजन को ध्यान में रखते हुए बनाया गया था। एक नया निलंबन प्रारूप, जिसमें गियरबॉक्स के पीछे अंतर लगाया गया है, जो दोहरे ड्राइवशाफ्ट के माध्यम से पीछे के निलंबन को चलाता है। इसने वजन वितरण में सुधार किया, बेहतर हैंडलिंग दी, और चालक को ड्राइवशाफ्ट के बीच कम बैठने की अनुमति दी। हालांकि अपने प्रतिद्वंद्वी की तुलना में कम शक्ति का उपयोग करते हुए, इसका बड़ा लाभ इसका वजन था-एक एल्यूमीनियम इंजन ब्लॉक के साथ इसका वजन केवल 700 किलोग्राम था, जो बड़ी बुगाटी और मासेराती से 25 प्रतिशत कम था। टाइप ए की तरह, यह एक मोनोपोस्टो (एकल-सीटर) डिजाइन था, जिसमें एक संकीर्ण अग्रभाग था, जो 1920 के दशक के अमेरिकी मिलर्स को प्रतिध्वनित करता था। छह कारों को स्पेयर पार्ट्स के तीन सेटों के साथ बनाया गया था। अपने घरेलू ग्रांड प्रिक्स में चैंपियनशिप के लिए अनावरण किया गया, छह मॉडल बनाए गए और यह पहली बार जीता गया। अगले ढाई वर्षों में, कार 26 रेसों में भाग लेगी, जिसमें से 22 में जीत हासिल करेगी, जबकि 62 रेस-स्टार्ट से 92 प्रतिशत फिनिश-अनुपात प्राप्त करेगी। अल्फा कोर्से वर्क्स टीम का प्रबंधन भी प्रतिभाशाली एल्डो जियोवानिनी द्वारा किया गया था, जिन्होंने अपने चालकों के मजबूत अहंकार को शांत किया और अपने पिट क्रू को अच्छी तरह से ड्रिल और व्यवस्थित रखा। 1927 में अल्फीरी मासेराती की सिसिली में एक गंभीर दुर्घटना दौड़ थी जिसके परिणामस्वरूप उनकी किडनी चली गई थी। उनकी बची हुई गुर्दे की समस्याओं के कारण मार्च में ऑपरेशन की आवश्यकता पड़ी। हालाँकि, जटिलताएँ उत्पन्न हुईं और प्रक्रिया के दौरान उनकी मृत्यु हो गई; वे केवल 44 वर्ष के थे। जीवित भाइयों ने आगे बढ़ने का संकल्प लिया। सबसे बड़े, बिंदु, इसोट्टा फ्रास्चिनी से राष्ट्रपति बनने के लिए लौटे; एट्टोर संचालन में बने रहे, जबकि सबसे छोटे, अर्नेस्टो ने तकनीकी पक्ष लेने के लिए रेसिंग से संन्यास ले लिया। अल्फैरी की मृत्यु के समय कई परियोजनाएं पहले से ही अच्छी तरह से चल रही थींः दोहरे इंजन वाले वी4 का उत्तराधिकारी नया प्रकार वी5 था। इंजन अब 4905 सीसी की कुल क्षमता तक ऊब गए थे। हालांकि यह बहुत तेज था, लेकिन नियमित दौड़ के परिणाम प्राप्त करने के लिए यह अत्यधिक जटिल और अविश्वसनीय साबित हुआ। एक कठिन वर्ष बुरी तरह से समाप्त हुआ जब मॉन्टलेहरी में एक घंटे की गति रिकॉर्ड करने का प्रयास करते हुए वी5 चलाते समय काम करने वाले चालक अमेडियो रग्गेरी घातक रूप से दुर्घटनाग्रस्त हो गए। दोनों वर्क्स 8सी-2800 ग्रैंड प्रिक्स कारों को नए 3-लीटर इंजनों से सुसज्जित करके उन्नत किया गया था। बुगाटी की टाइप 51 पिछले वर्ष की शुरुआत में तुरंत प्रतिस्पर्धी थी। हालांकि उच्च गति वाले परिपथों पर, अल्फा रोमियो मोंज़ास का अपना माप था, ट्विस्टी परिपथों में बुगाटी की अच्छी हैंडलिंग चमकती थी। इसलिए एट्टोर बुगाटी ने अपनी कार पर कोई महत्वपूर्ण विकास नहीं करने के लिए अपनी प्रशंसा पर बैठने का फैसला किया। अगस्त में, उन्हें फ्रांस द्वारा लीजन डी 'ऑनर से सम्मानित किया गया था। टाइप 54 प्रतिस्पर्धा में समस्याग्रस्त साबित हो रहा था और एक नया संस्करण, टाइप 53, बनाया गया था। 54 के 5-लीटर इंजन का उपयोग करते हुए इसे चार-पहिया ड्राइव के साथ बनाया गया था, जो संभवतः अमेरिकी मिलर 91 एफडब्ल्यूडी की सफलता से प्रभावित था और अनुकरण करने की उम्मीद कर रहा था। अन्य फ्रांसीसी निर्माताओं ने इसके बजाय गति और धीरज रिकॉर्ड प्राप्त करने पर ध्यान केंद्रित करने का विकल्प चुना। अप्रैल में, जॉर्ज आइस्टन ने मोंटलहेरी में एक 8-लीटर स्लीव-वाल्व पैनहार्ड चलाया, जिसने एक घंटे की गति का एक नया रिकॉर्ड बनाया, औसतन 212.45 kph। इसके बाद एक छोटे से 1452 सीसी के सिट्रोएन सी6 ने एक ही परिपथ में धीरज रिकॉर्ड का एक बेड़ा स्थापित किया, जो 130,000 किलोमीटर की दूरी तय करते हुए 54 दिनों तक बिना रुके चलता रहा। कई इतालवी चालक भी थे जिन्होंने अपने विशेष मॉडल विकसित किए। अमीर सज्जन-चालक कोंटे लुइगी प्रेमोली ने इंजीनियर एगिडियो गैलिम्बर्टी के साथ टाइप 35 बुगाटी के चेसिस, गियरबॉक्स और सस्पेंशन पर 3-लीटर मासेराती इंजन और ग्रिल लगाने के लिए काम किया। इंजन का 220 हॉर्स पावर का पावर आउटपुट बुगाटी के 180 बीएचपी की तुलना में अनुकूल है, जबकि बाद वाले के आकार और फुर्ती को बनाए रखते हुए। इसलिए जिसे पी. बी. एम. ("प्रेमोली बुगाटी मासेराती") स्पेज़ियाल कहा जाता है, प्रेमोली को दुर्भाग्य से कोप्पा पियानो में अपनी पहली दौड़ में एक गंभीर दुर्घटना का सामना करना पड़ा और अगले वर्ष तक इसे फिर से नहीं चलाया गया। इसी तरह, क्लेमेंटे बियॉन्डेटी ने 2.5-litre मासेराती इंजन को टीपो 26M से बुगाटी चेसिस पर लगाया। कागज पर, इस संस्करण ने 185 बी. एच. पी. का उत्पादन किया, और बियॉन्डेटी ने इसे नए कुछ सत्रों में इतालवी ड्राइवरों की चैम्पियनशिप में कई दौड़ों में चलाया। जर्मनी में आर्थिक संकट अभी भी गंभीर था। बोर्ड से कुछ वर्षों की नरमी के बाद, मर्सिडीज-बेंज अब मोटर-रेसिंग से पूरी तरह से पीछे हट गई, शीर्ष चालक रुडोल्फ कैरेसिओला को अल्फा रोमियो द्वारा उठाए जाने के लिए जर्मन प्रशंसकों को बहुत निराश किया। इस बीच, कई छोटी और मध्यम आकार की कार-कंपनियाँ दिवालिया हो रही थीं, जो फोर्ड और ओपेल (जनरल मोटर्स को बेची गई) की अमेरिकी बड़े पैमाने पर उत्पादन लाइनों के खिलाफ प्रतिस्पर्धा करने में असमर्थ थीं। सैक्सोनी राज्य सरकार के हस्तक्षेप से ही उनके स्थानीय कारखानों को बचाया गया और 8000 नौकरियों की बचत हुई। इस प्रकार ऑडी, डीकेडब्ल्यू, हॉर्च और वांडरर की चार सैक्सन कंपनियों का विलय ऑटो यूनियन एजी बनने के लिए हुआ। पूर्व ऑस्ट्रो-डेमलर और मर्सिडीज तकनीकी निदेशक डॉ. फर्डिनेंड पोर्श नई कंपनी में उनके प्रमुख इंजीनियर के रूप में शामिल हुए। जर्मनी में राजनीतिक उथल-पुथल के एक साल में, मर्सिडीज-बेंज और ऑटो यूनियन के कंपनी निदेशकों को धन के लिए सरकार से याचिका दायर करने में कोई खुशी नहीं हुई। अंत में, यह मुख्य चालक, स्टक और वॉन ब्रॉचिट्श (सेना के कमांडर के भतीजे) थे जो अल्पसंख्यक पार्टी के नेता एडॉल्फ हिटलर से व्यक्तिगत अपील (क्रमशः ऑटो यूनियन और मर्सिडीज-बेंज की ओर से) कर रहे थे, जिन्हें सफलता मिली। ऑटोमोबाइल के एक मजबूत प्रशंसक, हिटलर ने अपनी पार्टी के सत्ता में आने पर दोनों कंपनियों को सब्सिडी देने का वादा किया था। टीमें और चालक इन तालिकाओं का उद्देश्य केवल उपरोक्त कुंजी का उपयोग करके प्रमुख दौड़ों में प्रविष्टियों को शामिल करना है। इसमें चैम्पियनशिप दौड़ में सभी शुरुआत करने वाले शामिल हैं। स्रोतः उल्लेखनीय निजी चालक नोटः * केवल एक राहत चालक के रूप में घटना में दौड़ने का संकेत देता है, "" उस दौड़ में एक निजी चालक के रूप में दौड़ने वाला कार्य चालक "," v "इंगित करता है कि चालक वॉइचरटे वर्ग में दौड़ता है", "" इस दौड़ के मौसम के दौरान चालक की मौत हो गई, कोष्ठक में रहने वाले लोग बताते हैं कि, हालांकि प्रवेश किया गया था, चालक ने सीज़न की दौड़ नहीं की थी। एक सफल उद्घाटन दौड़ के बाद, फोर्ड, क्रिसलर, शेवरले और फिएट की प्रविष्टियों को उनके स्वीडिश एजेंटों द्वारा मैदान में उतारा गया। पिछले साल के विजेता, फिन कार्ल एब ने एक मर्सिडीज एसएसके खरीदी, जैसा कि पर-विक्टर विडेनग्रेन ने किया था। इंग्लैंड में पढ़ रहे उनके भाई हेनकेन ने एक एस्टन मार्टिन खरीदी और साथ ही अपने अमेरिकी दोस्त व्हिटनी स्ट्रेट को अपनी मासेराती 26एम के साथ प्रवेश करने के लिए राजी किया। सामान्य से पहले पिघलने से वन की सड़कें दुर्गम और बहुत मैला हो गईं। शुरू से ही, नट-गुस्ताव सुंदस्टेड्ट ने एक प्रभावशाली बढ़त बना ली, क्योंकि उन्होंने अपने बुगाटी टी35बी में जड़े हुए टायर लगाए थे। इसके बाद क्रिसलर, लिंडबर्ग (बुगाटी टी43), एब और स्ट्रेट में हेनरिक विडेनग्रेन, कीनन थे। लेकिन जल्दबाजी में सुंडस्टेड जल्द ही सड़क से फिसल गया और उसका पिछला पहिया टूट गया। दूसरे लैप में, स्ट्रेट ने जमे हुए झील के पार छोटे रास्ते पर एब्ब को पार करने की कोशिश की। लेकिन मर्सिडीज ने जमीन नहीं दी और स्ट्रेट को क्षतिग्रस्त स्टीयरिंग के साथ बर्फ के पार स्केटिंग करने के लिए भेजा गया। अगले लैप के आधे रास्ते में, एब्ब ने कीनेन को पछाड़ने की कोशिश की, लेकिन खुद कोर्स से बाहर हो गए और एक मैदान में चले गए। ईंधन टैंक को तोड़ते हुए, वह जल्द ही ईंधन से बाहर हो गया। खिड़कियों और चालकों को खुरदरे रास्ते से बजरी फेंकने से परेशान होना पड़ रहा था। कीननेन टायर बदलने के लिए रुक गए और आधे रास्ते तक, चौथे लैप पर, स्थानीय एरिक बेक (ब्यूक) और ओले बेनस्ट्रोम (फोर्ड) सामने थे। रेस-कारों के विपरीत, बड़े अमेरिकी पर्यटकों को ईंधन भरने के लिए रुकने की आवश्यकता नहीं थी। छोटी कारों के तेजी से मैदान में वापस जाने के बावजूद, शौकिया बेनस्ट्रोम ने रेस जीती, जिसमें केयनेन ने बेक से दूसरा और पी-वी विडेनग्रेन की मर्सिडीज चौथे स्थान पर रही। बाद में, मान्यता में, फोर्ड ने बेनस्ट्रोम को उनके गृह नगर वेस्टरस में एक डीलरशिप से सम्मानित किया। छह सप्ताह बाद, ट्यूनिस ग्रांड प्रिक्स में अंतर्राष्ट्रीय सत्र शुरू हुआ। दिसंबर में एक तूफान ने उन्हें नष्ट कर दिया था जिसके बाद आयोजकों ने ग्रैंडस्टैंड और गड्ढों का पुनर्निर्माण किया था। कद में बढ़ते हुए, दौड़ ने एक बहुत मजबूत क्षेत्र को आकर्षित किया। बुगाटी टीम के ड्राइवरों एचिल वर्ज़ी और लुई चिरोन ने अपने स्वयं के टाइप 51 को चलाया, जैसा कि पोलिश अप्रवासी काउंट स्टानिस्लाव ज़ायकोव्स्की ने किया था। इस साल, अल्जीरियाई मार्सेल लेहॉक्स, जर्मन हेनरिक-जोआचिम वॉन मोर्गन और जीन-पियरे विमिल ने बड़े 5-लीटर टाइप 54 को चलाया। मासेराती वर्क्स टीम के पास नियमित चालकों लुइगी फागिओली और रेने ड्रेफस के लिए उनकी 8सी-2800 कारों में से दो थीं। अल्फा रोमियो का प्रतिनिधित्व स्क्यूडेरिया फेरारी ने अपने नए चालक यूजीनियो सिएना के लिए मोंजा के साथ किया और फिलिप एटैंसलिन ने भी उनका मोंजा खरीदा। मुख्य वर्ग के साथ-साथ नौ "वॉइटरेट" का एक मैदान खड़ा था। बुगाटिस के एक स्क्वाड्रन के खिलाफ जोस स्कारोन, अपने 1.1-litre सुपरचार्ज्ड अमिलकार में, और बुगाटी टेस्ट-ड्राइवर पियरे वेरॉन आश्चर्यजनक रूप से एक मासेराती में थे। शुरुआत में वर्ज़ी ने तीसरी पंक्ति से बढ़त बना ली। लंबी सड़कों पर लेहॉक्स बड़ी बुगाटी को पार कर सकता है और वर्ज़ी से आगे निकल सकता है, फिर भी निम्बलर टाइप 51 लेहॉक्स का प्रकोप कर सकता है और उसे उलट सकता है। यह कई लैप्स तक जारी रहा जब तक कि चिरोन दूसरे स्थान पर नहीं पहुंच गए, लेकिन जब उन्होंने इग्निशन समस्याओं के कारण समय गंवाया, तो फागिओली को दूसरा स्थान मिला। उनकी मासेराती वर्ज़ी पर आधी दूरी तक बंद रही जब फागिओली के सुपरचार्जर ने हार मान ली। इसके बाद, वर्ज़ी ने लेहौक्स और एटैंसलिन के साथ तीन मिनट पीछे झंडे के लिए एक स्पष्ट दौड़ लगाई। तीनों प्रकार 54s ने बड़ी, भारी कार के साथ गंभीर ब्रेक समस्याओं को दिखाया था, जिसमें केवल वही ब्रेक लगाए गए थे जो प्रकार 51 पर थे। मोनाको और अप्रैल की दौड़ एक पखवाड़े बाद, टीमें यूरोप में पहली बड़ी दौड़-मोनाको ग्रांड प्रिक्स के लिए मिलीं। इस दौड़ के लिए बहुत उम्मीद थी क्योंकि अल्फा रोमियो वर्क्स टीम में प्रवेश किया गया था, जिसमें बुगाटी और मासेराती टीमों के साथ-साथ शीर्ष निजी ड्राइवरों की एक विशिष्ट निमंत्रण सूची थी, और कोई स्पष्ट पसंदीदा नहीं था। बुगाटी ने गाय बौरियट और अल्बर्ट डिवो द्वारा समर्थित वर्ज़ी और चिरोन के साथ वापसी की। टीम अपनी नई टाइप 53 फोर-व्हील ड्राइव कारों में से एक भी लाई। मासेराती, जो अभी भी अपने नेता की हाल ही में हुई अचानक मृत्यु से प्रभावित था, के पास फागिओली और ड्रेफस के लिए 8सी-2800 था, जबकि अमेडियो रग्गेरी के पास ढाई लीटर का टिपो 26एम था। अल्फा रोमियो टीम में टीम के नियमित खिलाड़ी ताजियो नुवोलारी, बेकोनिन बोरजाचिनी और सदाबहार ग्यूसेप कैम्पारी के साथ-साथ निजी खिलाड़ी एटैंसलिन, ज़ेहेंडर और रुडोल्फ कैरेसिओला शामिल थे जिन्हें अब निष्क्रिय मर्सिडीज टीम से रिहा कर दिया गया था। कैरेसिओला सप्ताहांत से पहले अल्फा रोमियो के लिए मिले मिग्लिया जीतने से चूक गए थे, जब उनका इंजन बढ़त बनाते हुए खत्म होने से सिर्फ 50 किमी दूर समाप्त हो गया था। विजय इसी तरह की कार में बोरजाचिनी के पास गई थी। बुगाटी के पास टाइप 51s का एक मजबूत बैक-अप भी था जिसमें उद्घाटन रेस-विजेता "विलियम्स", ज़ायकोव्स्की, लेहौक्स और अर्ल होवे ने प्रवेश किया था। एक अन्य अंग्रेज, क्लिफ्टन पेन-ह्यूजेस के पास एक पुराना टाइप 35बी था जबकि चिली के जुआन जनेली के पास 3-लीटर स्पेनिश नैसिओनल पेसकारा था जिसके साथ उन्होंने 1931 की माउंटेन चैम्पियनशिप जीती थी। इस वर्ष, प्रत्येक चालक के लिए अभ्यास का समय दर्ज और प्रकाशित किया गया था, हालांकि ग्रिड अभी भी मतपत्र द्वारा तय किया जाएगा। व्यस्त शहर में, गुरुवार और शुक्रवार की प्रथाएं सुबह 6 बजे से शुरू होकर एक घंटे के लिए थीं। पहले दिन, पेन-ह्यूजेस दुर्घटनाग्रस्त हो गए और उनके टखने और उनकी कार का सस्पेंशन दोनों टूट गए। दो दिनों के लिए, बुर्ली डिवो ने पाठ्यक्रम के आसपास टाइप 53 बुगाटी प्राप्त करने की कोशिश की, लेकिन सुस्त समय के साथ नेताओं से पूरी तरह से चौदह सेकंड पीछे, उन्होंने शनिवार के अभ्यास के लिए टाइप 51 को अर्हता प्राप्त करने का विकल्प चुना। आधे क्षेत्र ने पिछले वर्ष के ड्रेफस के लैप रिकॉर्ड का मिलान किया था या बेहतर किया था। शनिवार के अभ्यास के अंत में, ज़नेली ने नैसिओनल पेसकारा को खड़ा कर दिया, जो गति में भी अच्छा था। दौड़ का दिन बादलों से ढका हुआ था लेकिन सूखा था। चिरोन अभ्यास में सबसे तेज रहा था और "विलियम्स" और लेहौक्स द्वारा पीछा किए जाने पर दूसरी पंक्ति से पहाड़ी की बढ़त में चला गया था। चौथी और पांचवीं पंक्ति से शुरू करने के बावजूद, दस लैप में नुवोलारी और वर्ज़ी ने दूसरे और तीसरे स्थान तक अपना काम किया था। चिरोन के 20 सेकंड के अंतराल के साथ, प्रमुख तिकड़ी बाकी मैदान से दूर हो गई। चिरोन को टेल-एंडर्स को लैप करने में देरी हो रही थी जिससे नुवोलारी को बंद करने की अनुमति मिल रही थी। लैप 30 पर, सुरंग से बाहर आते हुए, एक अधीर चिरोन ने चिकेन में ज़ायकोव्स्की के बुगाटी को पार करने की कोशिश की। एक रेत के थैले को काटते हुए कार घूम गई और लुढ़क गई, जिससे चालक पटरी पर गिर गया। नुवोलारी ने हाथापाई को पार करते हुए अपना रास्ता चुना, जबकि चिरोन, केवल चकित होकर, सुरक्षित स्थान पर पहुँचने में सक्षम था। जैसे ही ईंधन भरने की प्रक्रिया लगभग 40 लैप शुरू हुई, अल्फा रोमियो ने वर्ज़ी पर 30 सेकंड की बढ़त हासिल कर ली और बोरज़ाचिनी, कैरेसिओला और फागिओली को 10-10 सेकंड का अंतराल दिया। डिवो, लेहौक्स और एटैंसलिन इंजन की समस्याओं के कारण खो गए और फिर ज़ायकोव्स्की एक टूटे हुए गियरबॉक्स के साथ सेवानिवृत्त हुए। जब वर्ज़ी को लैप 57 पर टर्मिनल सस्पेंशन की समस्याओं का सामना करना पड़ा तो दौड़ अल्फा रोमियो के लिए सिलती हुई लग रही थी। नुवोलारी ने अपनी ईंधन की कठिनाइयों के कारण आराम किया, लेकिन जीत हासिल की। हालांकि बोरजाचिनी वापस गिर गया और असफल ब्रेक के साथ सेवानिवृत्त हो गया, कैरेसिओला ने स्टेशन पर कब्जा कर लिया, तीन सेकंड पीछे रहकर इसे अल्फा 1-2 बना दिया। फागिओली दो मिनट से अधिक समय पहले तीसरे स्थान पर था, जिसमें अर्ल होवे बाकी मैदान में तीन लैप आगे था। न तो अल्फा रोमियो को ईंधन भरने के लिए रुकना पड़ा, और टीम मैनेजर एल्डो जियोवानीनी ने कैरेसिओला को उनकी खेल भावना के लिए बधाई दी और उन्हें कार्य दल में शामिल किया। एक सप्ताह बाद, दो ग्रैंड प्रिक्स आयोजित किए गए। कई फ्रांसीसी चालक फ्रांसीसी अल्जीरिया के ओरान में थे। बुगाटिस के प्रभुत्व वाले मैदान में तीन घंटे की समयबद्ध दौड़ में, इसने 24 वर्षीय जीन-पियरे विमिल को पहली जीत प्रदान की। यह दौड़ युवा स्थानीय, गाय मोल के लिए भी रेस-डेब्यू थी। साथी-अल्जीरियाई मार्सेल लेहॉक्स द्वारा सलाह दिए जाने पर, उन्होंने शुरू में अपने पुराने T35C में उल्लेखनीय क्षेत्र का नेतृत्व किया था और ईंधन समाप्त होने तक अच्छी स्थिति में थे। इस बीच, इतालवी चालक लिटोरियो में रोमन एयरफील्ड सर्किट में थे। स्क्यूडेरिया फेरारी (पिएरो तरुफी और फ्रेंको कोमोटी) और मासेराती (फागिओली, ड्रेफस और रग्गेरी) ने प्रवेश सूची का नेतृत्व किया। फागिओली को खुले, तेज परिपथ के लिए नया 5-लीटर वी5 दिया गया था। वर्ज़ी के पास अपनी खुद की बुगाटी है, लेकिन चिरोन अभी भी मोनाको में अपनी दुर्घटना से उबर रहा था। रात भर और सुबह भारी बारिश के बाद, गर्मियों को सूखने वाले रास्ते पर चलाया गया। इटली के राजा की उपस्थिति में, फाइनल की शुरुआत बिग वी5 में फागिओली के साथ हुई, जो पहले लैप में आगे था। उनके पीछे वर्ज़ी, तरुफी, वॉन मोर्गन और ड्रेफस ने मामूली प्लेसिंग के लिए हाथापाई की। जबकि अन्य ने इंजन और टायर की समस्याओं को अलग-अलग किया था, नई मासेराती नब्बे मिनट की दौड़ के लिए त्रुटिहीन रूप से दौड़ी और फागिओली शुरू से अंत तक आगे रही, जो तरुफी से लगभग 30 सेकंड आगे थी और वॉन मोर्गन दो मिनट पहले तीसरे स्थान पर थे। ग्रेट ब्रिटेन में रेसिंग ब्रुकलैंड्स पर केंद्रित थी और प्रत्येक वर्ग में चालकों की सीमित संख्या के कारण, हमेशा विकलांग 'खरोंच' दौड़ के रूप में चलाई जाती थी। ब्रिटिश रुचि लैंड स्पीड रिकॉर्ड और स्पोर्ट्स कार रेसिंग की तुलना में ग्रैंड-प्रिक्स रेसिंग में कम थी-बेंटले बॉयज़ ने ले मैन्स में जो प्रसिद्धि हासिल की थी, उसे देखते हुए। इस वर्ष, ब्रुकलैंड्स में आयोजित दो औपचारिक दौड़ों में से एक 100-मील फाइनल के साथ हीट की एक जोड़ी के रूप में उद्घाटन ब्रिटिश एम्पायर ट्रॉफी दौड़ थी। इसने जॉन कॉब (10.6-litre V12 डेलाज) और जॉर्ज आइस्टन (8-लीटर पैनहार्ड) के भूमि-गति-रिकॉर्ड राक्षसों को एक दूसरे के खिलाफ मिलान करते देखा। अन्य प्रविष्टियों में वुल्फ बर्नाटो की बेंटले स्पीड सिक्स शामिल थी, जिसे जैक डनफी द्वारा संचालित किया गया था, और टिम बर्किन ने अपनी 4.5-litre ब्लोअर बेंटले में। अर्ल होवे ने अपने 1.5-litre सुपरचार्ज्ड डेलाज में हेंकेन विडेनग्रेन से पहली हीट जीती, जबकि आइस्टन ने दूसरी हीट जीती। छह फाइनलिस्ट चौड़े ट्रैक पर साथ-साथ खड़े थे। कॉब ने डेलाज के अभूतपूर्व त्वरण का उपयोग करके बढ़त बनाई, जिसका पीछा आइस्टन, दो बेंटलिस, होवे और विडेनग्रेन ने किया। फिर उन्होंने अपने टायरों को संरक्षित करने के लिए आराम किया, जिससे बर्किन आगे निकल गए और बढ़त बना ली। हालांकि, आधे रास्ते में बीस मिनट में, रेडिएटर के सूखने के तुरंत बाद बेंटले के सिलेंडर का सिर घातक रूप से टूट गया। आइस्टन ने तब तक बढ़त बनाई जब तक कि वह भी अपने टायरों को बचाने के लिए शांत नहीं हो गए। कॉब ने फिर से आगे निकलने के लिए जोर दिया और अंतिम दस लैप्स के लिए दोनों ने बढ़त के लिए द्वंद्व किया और कॉब ने आइस्टन से सिर्फ एक कार-लंबाई से जीत हासिल की। एक अति-उत्साही ट्रैक अधिकारी द्वारा डनफी को गलती से एक लैप जल्दी रोक दिए जाने के बाद होवे तीसरे स्थान पर थे। आइस्टन के दल ने यह कहते हुए विरोध दर्ज कराया कि कॉब जानबूझकर रोक रहा था। परिणाम को एक पखवाड़े बाद तक पलट दिया गया जब कॉब की एक अपील में परिणाम को फिर से उलटते हुए देखा गया। मई और टार्गा फ्लोरियो पिछले वर्ष सिसिली में भारी बारिश से व्यवधान और समस्याओं के बाद, टार्गा के दौड़ आयोजक विन्सेन्ज़ो फ्लोरियो ने बेनिटो मुसोलिनी के साथ एक निजी दर्शक प्राप्त किया। स्वयं मोटर-रेसिंग के शौकीन, नेता ने मैडोनी मार्ग के उच्चतम हिस्सों को बायपास करने के लिए एक नई सड़क के निर्माण को अधिकृत किया। "पिकोलो सर्किटो मैडोनी" के रूप में जाना जाने वाला, संशोधित मार्ग 72 कि. मी. का था और दर्शकों को पिछले वर्षों के पारंपरिक चार चक्करों के बजाय कारों के आठ दृश्य दिए गए। एक बार फिर, यह स्क्यूडेरिया फेरारी थी जिसने पांच कारों की एक मजबूत टीम में प्रवेश करते हुए अल्फा रोमियो का प्रतिनिधित्व किया। इसमें कार्य दल से नुवोलारी और बोरजाचिनी के साथ-साथ पिएत्रो घेर्सी, एंटोनियो ब्रिवियो और मार्किस गुइडो डी 'इप्पोलिटो शामिल थे। मासेराती टीम के पास फागिओली और रग्गेरी के लिए कारें थीं, जबकि वर्ज़ी और चिरोन ने इतालवी आर्किमेड रोजा के साथ स्वतंत्र चालक के रूप में बुगाटी का प्रतिनिधित्व किया। एक गर्म, शुष्क दिन में, सोलह का कम क्षेत्र 3 मिनट के अंतराल पर शुरू हुआ। मिडफील्ड की शुरुआत करते हुए, नुवोलारी ने पहले लैप में बोरजाचिनी और चिरोन पर लगभग 2 मिनट की बढ़त बनाई, उसके बाद वर्ज़ी और ब्रिवियो। मासेरातिस, हालांकि खुले सड़क परिपथों पर शक्तिशाली थे, अच्छी तरह से वापस आ गए थे और तंग घुमावदार ग्रामीण सड़कों पर संघर्ष कर रहे थे। नुवोलारी ने अपनी बढ़त को बढ़ाना जारी रखा और आधी दूरी तक टीम के साथी बोरजाचिनी पर पांच मिनट की बढ़त बना ली, जिसमें केवल छह ड्राइवर अभी भी दौड़ रहे थे। चिरोन ब्रेक बदलने के लिए स्टॉप के बाद तीसरे स्थान पर दौड़ रहा था, लेकिन गर्मी-थकावट से पांचवें लैप पर रुक गया और फिर भी मोनाको दुर्घटना के बाद 100% महसूस नहीं कर रहा था। वर्ज़ी ने अपनी कार अपने हाथ में ले ली क्योंकि उनकी अपनी कार का गियरबॉक्स पहले ही पैक हो चुका था। और यह इस तरह बना रहा, जिसमें नुवोलारी ने दर्शकों की तालियों की गड़गड़ाहट के साथ जीत हासिल की। उनकी दौड़-औसत 79.3 किमी/घंटा एक रिकॉर्ड था जो बीस वर्षों तक बना रहा। पिछले वर्ष स्वीडिश शीतकालीन ग्रैंड प्रिक्स में अपनी सफलता के बाद, फिनिश चालकों ने हेलसिंकी ऑटोमोबाइल क्लब का समर्थन करने के लिए अपना पैसा निवेश किया, जो हेलसिंकी में एलिंटार्हा पार्क के आसपास की सड़कों पर अपनी दौड़ आयोजित करता है। प्रवेश सूची दस तक सीमित थीः पाँच फिनिश और पाँच स्वीडिश चालक। पसंदीदा स्थानीय कार्ल एब (एसएसके) और सुलो कीननेन (क्रिसलर) नट-गुस्ताव सुंडस्टेड (बुगाटी) और पर-विक्टर विडेनग्रेन (एक अन्य एसएसके) के खिलाफ थे। रात भर हुई भारी बारिश ने दोपहर में धूप निकलने वाले 30,000 से अधिक दर्शकों को नहीं रोका। विडेनग्रेन ने जल्द ही नेतृत्व संभाला कि उन्होंने कभी हार नहीं मानी। दूसरे एस. एस. के. में एब्ब लैप 17 पर सुंडस्टेड द्वारा पास किए जाने तक दूसरे स्थान पर थे। लैप 33 तक एब मैदान में लेट गया था और सुंडस्टेड की कार से धुआं निकलने लगा था। जल्द ही एब और कीनेन ने उन्हें दूसरे स्थान के लिए एक रोमांचक संघर्ष में पकड़ लिया। कीननेन ने दोनों को पीछे छोड़ते हुए दूसरा स्थान हासिल किया, लेकिन अधिकारियों द्वारा अनिर्णायक काम के कारण एब ने तीन अतिरिक्त लैप किए, जब तक कि भीड़ ने उन्हें आश्वस्त नहीं किया कि वह जीत गए हैं। उद्घाटन नीम्स ग्रांड प्रिक्स के लिए एक मजबूत मैदान इकट्ठा किया गया। 3 किमी का परिपथ अनिवार्य रूप से शहर के माध्यम से एक दूसरे के समानांतर चलने वाले दो बुलेवार्ड थे। ट्रॉफी डी प्रोवेंस के रूप में विभिन्न वर्गों के लिए दौड़ की एक श्रृंखला आयोजित की गई थी। 1.5-litre रेस ऐनी-सेसिल रोज़-इटियर ने अपनी बुगाटी 37ए में जीती थी। हालाँकि उन्होंने पहले पहाड़ी चढ़ाई की प्रतियोगिताएँ जीती थीं, लेकिन यह पुरुष प्रधान खेल में सड़क दौड़ प्रतियोगिता में एक महिला के लिए एक स्पष्ट जीत के रूप में महत्वपूर्ण था। मुख्य दौड़ में एटैंसलिन ने अपने अल्फा रोमियो को दौड़ाया और ड्रेफस ने एक स्वतंत्र के रूप में मासेराती को दौड़ाया। बाकी मैदान बुगाटिस थे, जिनका नेतृत्व चिरोन, ज़ायकोव्स्की और बेनोइट फ़ाल्चेटो ने अपने टाइप 51 में किया था। चिरोन ने शुरुआत में बढ़त बना ली जबकि एटैंसलिन पहले कोने में ढेर में फंस गया। लेकिन केवल एक दर्जन चक्करों के बाद मोनेगास्क एक टूटी हुई तेल की नली के साथ सेवानिवृत्त हो गया था। इसने फाल्चेटो को ड्रेफस और ज़ायकोव्स्की पर एक स्वस्थ अंतर के साथ छोड़ दिया और उन्होंने एक योग्य पहली जीत हासिल की। 1931 में एवीयूएस में रेसिंग की बहाली ने जर्मन मोटर-रेसिंग के चल रहे पुनरुत्थान को जारी रखा। यूरोप में सबसे तेज रेस-ट्रैक के रूप में मानी जाने वाली इस दौड़ ने उच्च गुणवत्ता के क्षेत्र को आकर्षित किया। पिछले साल के विजेता, रूडी कैरेसिओला ने मर्सिडीज-बेंज को छोड़ दिया था जब उन्होंने अपना रेसिंग कार्यक्रम बंद कर दिया था और अल्फा रोमियो चले गए थे। प्रशंसकों ने उनका जोरदार स्वागत किया। बुगाटी के पास बड़े 5-लीटर टाइप 54 में चिरोन और वर्ज़ी और निजी के रूप में "विलियम्स" के साथ बौरियट (टाइप 51) थे। मासेराती ने इसी तरह अपने विकल्पों को विभाजित किया जिसमें फागिओली 8सी-2800 चला रहा था जबकि ड्रेफस शक्तिशाली, नए दोहरे इंजन वाले वी5 चला रहा था। टाइप 54 से निराश, हेनरिक-जोआचिम वॉन मोर्गन ने हर्मन ज़ू लेनिंगन के साथ एक नए टाइप 51 के साथ अपनी जर्मन बुगाटी टीम का नेतृत्व किया। इस बीच, चेक ड्राइवर प्रिंस जॉर्ज-क्रिश्चियन वॉन लोबकोविज़ ने टाइप 54 को चलाने का विकल्प चुना। वर्ल्ड स्पीड रिकॉर्ड धारक सर मैल्कम कैंपबेल ने हंस स्टक की 7-लीटर मर्सिडीज को टक्कर देने के लिए 1925 4-लीटर वी12 सनबीम टाइगर को लाया। लेकिन सनसनी मैनफ्रेड वॉन ब्रॉचिट्श की मर्सिडीज थी, जो एक चिकनी, बिना रंग वाले धातु के वायुगतिकीय खोल से सुसज्जित थी, जिसका उद्देश्य अपनी शीर्ष गति को 20 किमी/घंटा तक बढ़ाना था। बर्लिनवासियों ने इसे "सिगार" और "खीरा" उपनाम दिया। सर्किट में अत्यधिक गति टायर के खराब होने पर कम हो रही थी, इसलिए टीमों के लिए अपने टायरों का परीक्षण करने के लिए अभ्यास सत्र आयोजित किए गए थे। स्टक ने 209 किमी/घंटा की औसत से एक नया लैप रिकॉर्ड बनाया, इसके बावजूद कि उस समय ट्रैक का उपयोग सार्वजनिक यातायात के लिए भी किया जाता था। बुगाटी और मासेराती द्वारा आधिकारिक अभ्यास में और भी तेज समय दर्ज किया गया था। एक सप्ताह के गर्म मौसम के बाद, दौड़ का दिन बारिश के साथ ठंडा था। इसने 200,000 दर्शकों की रिकॉर्ड भीड़ को आने से नहीं रोका। प्रस्तावना में, अर्ल होवे ने अपनी 1927-विंटेज डेलेज 15एस8 के साथ वॉइटरेट रेस में पूरी तरह से दबदबा बनाया, पूरे मैदान को दो बार लैप किया, जो अभी भी उस चैंपियनशिप विजेता मॉडल के वर्ग को दिखा रहा है। मुख्य दौड़ में, चिरोन और वर्ज़ी अपने टायरों से असंतुष्ट थे और उन्होंने शुरू नहीं करने का फैसला किया, जिसमें रिजर्व-ड्राइवर डिवो ने टाइप 54 पर कब्जा कर लिया। यह भी बात थी कि वर्ज़ी और चिरोन ने उसी दिन आयोजित होने वाले कैसाब्लांका ग्रां प्री के लिए खुद को दो बार प्रवेश किया था। रेसिंग नियमों ने फैसला सुनाया कि यह अवैध था और उन्हें किसी भी दौड़ से अयोग्य घोषित कर दिया जाता। शुरुआत में यह डिवो और ड्रेफस थे जिन्होंने शुरुआत में बढ़त के लिए संघर्ष किया। लेकिन पहले लैप में मिडफील्ड में एक बुरी दुर्घटना हुई। 200 किमी/घंटा से अधिक की गति से तीन-चौड़े सूडश्लेइफ़ (दक्षिण लूप) के पास पहुँचते हुए, पिलेसी बुगाटी में हंस लेवी, लोबकोविज़ बुगाटी को पीछे छोड़ रहे थे। जगह बनाते हुए, बीच में दौड़ते हुए चेक ने अधिक सुधार किया और नियंत्रण खो दिया। कार 8 मीटर चौड़ी घास की मध्यवर्ती पट्टी से टकरा गई। खाई से टकराते हुए, यह हवा में उड़ गया और पटरी के समानांतर चलने वाली रेलवे पटरियों पर आ गया। लोबकोविज़ को बाहर फेंक दिया गया और कई घंटों बाद सिर में गंभीर चोट लगने से उनकी मृत्यु हो गई। लेवी ने एक ओवरब्रिज की दीवार को ब्रश किया, जिससे उनका सस्पेंशन टूट गया। उन्होंने मध्य पट्टी को भी पार किया और घास पर वापस जाने से पहले कई बार विपरीत दिशा में लुढ़के। डिवो, वक्र से बाहर निकलते हुए देखभाल करने वाली कार से चूक गया, लेकिन व्हील हब से लकड़ी के स्प्लिंटर्स की बौछार की गई। तीन लैप के बाद, कई कारों के इंजन की समस्याओं के कारण मैदान पहले ही बंद हो गया था। डिवो टीम के साथी बौरियट के साथ कैरासियोला द्वारा शिकार किए जाने से तीस सेकंड पीछे चल रहा था। एक लैप के बाद, बौरियट का सुपरचार्जर टूट गया और डिवो ने अब जर्मन कैरेसिओला, वॉन ब्रॉचिट्श, स्टक और स्टबर का नेतृत्व किया, जिसमें विलियम्स ने स्पार्कप्लग बदलने के लिए रुकने के बाद छठे समय में बहुत तेजी से आगे बढ़े। लेकिन तेज गति ने बताया और डिवो की दौड़ एक टूटी हुई तेल-पाइप के साथ धुएँ के बादल में समाप्त हो गई। बढ़त के लिए एक रोमांचक द्वंद्वयुद्ध हुआ जिसमें कैरेसिओला का अल्फा कोनों में तेजी से आगे बढ़ रहा था जबकि सुव्यवस्थित मर्सिडीज उसे स्ट्रेट पर पास करती थी। विलियम्स ने बिजली के मुद्दों के साथ वापस गिरने से पहले इसे तीसरे स्थान पर पहुंचा दिया था, जिससे स्टक और स्टबर तीसरे स्थान पर आ गए थे। अंतिम लैप में, कैरेसिओला ने सुड्सक्लिफ से नेतृत्व किया लेकिन वॉन ब्रॉचिट्श ने 230 किमी/घंटा से अधिक की गति से पास्ट किया। नॉर्ड्सक्लिफ कार्नर में 5 सेकंड की बढ़त के साथ वह अपनी पहली बड़ी जीत हासिल करने में सफल रहे। स्टबर की बुगाटी लगभग तीन-चौथाई लैप पीछे तीसरे स्थान पर थी। सेवानिवृत्ति से पहले, ड्रेफस ने नए टायरों के लिए काम किया था और बड़ी मासेराती वी5 में लैप रिकॉर्ड बनाया था। केवल 91 मिनट में 300 किमी की दूरी तय करते हुए, इस दौड़ ने इतिहास में अब तक की सबसे तेज दौड़ का रिकॉर्ड बनाया। जॉर्जानो 1971, अपने उत्साह में, रेडियो टिप्पणीकार पॉल लेवन ने वॉन ब्रॉचिट्श की कार की तुलना "चांदी के तीर" से की, जो जर्मन रेसर्स का एक प्रसिद्ध उपनाम है। उसी दिन आयोजित, कैसाब्लांका ग्रांड प्रिक्स ने शीर्ष फ्रांसीसी निजी खिलाड़ियों को आकर्षित किया। बुगाटी ने चिरोन और वर्ज़ी में प्रवेश किया था, लेकिन उनके न दिखाने से रेस के अधिकारी नाराज हो गए, जिन्होंने ए. आई. ए. सी. आर. के पास आधिकारिक विरोध दर्ज कराया। कैसाब्लांका के उपनगरों के माध्यम से एक नए परिपथ पर दौड़ते हुए, एटैंसलिन और ज़ेहेंडर के अल्फास का मुकाबला लेहौक्स के बड़े प्रकार 54 बुगाटी और विमिले, ज़ायकोव्स्की, फाल्चेटो और गौपिलाट के प्रकार 51 से होगा। जीन डी मालेप्लेन के पास एकमात्र मासेराती था। विमिले ने बढ़त बना ली और लेहौक्स से आधी दूरी तक 50 सेकंड का अंतर रखने के लिए इसे लगातार बनाया। उनके पीछे एटेनसेलिन, ज़ायकोव्स्की, मालेप्लेन और पियरे वेरॉन अपने 1.5-litre बुगाटी में वॉइटरेट वर्ग का नेतृत्व कर रहे थे। टायरों और ईंधन के लिए अपना नियमित पिट-स्टॉप बनाने के बाद, विमिल अचानक धीमा हो गया और इंजन की समस्या के साथ सेवानिवृत्त हो गया। इसने लेहौक्स को एक आरामदायक जीत हासिल करने के लिए छोड़ दिया, जिसमें केवल एटैंसलिन के अल्फा रोमियो अभी भी लीड लैप पर थे। एक सप्ताह पहले नीम्स में विजेता फाल्चेटो चौथे स्थान पर रहे, लेकिन हल्के चोटों के कारण अपनी धीमी लैप पर दुर्घटनाग्रस्त होने में कामयाब रहे। एफेलरेनन एक सप्ताह बाद नूरबर्गिंग में आयोजित किया गया था, जिसने कई ड्राइवरों को आकर्षित किया जैसा कि एवीयूएस में किया गया था। इस साल इसे 1928 के बाद से सुड्सक्लिफ का उपयोग करने के बजाय पहली बार नॉर्ड्सक्लिफ सर्किट पर चलाया गया था। चिरोन एक कारखाने बुगाटी में आया, जबकि ड्रेफस ने मासेराती के प्रदर्शन से नाखुश होकर टीम छोड़ दी थी और चिरोन की अपनी टाइप 51 बुगाटी उधार ली थी। वॉन ब्रॉचिट्श ने अपने चांदी के रंग मर्सिडीज-बेंज एसएसकेएल को चित्रित किया था, इस बार सुव्यवस्थित शरीर को घटाकर, स्टक और ब्रोशेक के साथ जोड़ा गया था, जबकि कैरेसिओला ने अपना सफेद रंग का अल्फा रोमियो चलाया था। हेनरिक-जोआचिम वॉन मोर्गन की घातक दुर्घटना से अभ्यास बाधित हो गया था। हालाँकि कोई गवाह नहीं था, लेकिन ऐसा प्रतीत होता था कि उसकी कार हल्के हैट्ज़ेनबैक कोने में चौड़ी भटक गई थी और लुढ़क गई थी, जिससे वॉन मोर्गन की तुरंत मौत हो गई थी। उनके लीड-ड्राइवर के बिना, जर्मन बुगाटी टीम को बाद में तोड़ दिया गया और बंद कर दिया गया। दौड़ के समय तक सुबह की बारिश साफ हो गई थी और तीन कक्षाओं को 120,000 दर्शकों के सामने 4 मिनट के अंतराल पर शुरू किया गया था-केवल छह चालकों के साथ प्रमुख वर्ग। कैरेसिओला और ड्रेफस जल्द ही स्टक और वॉन ब्रॉचिट्श की शक्तिशाली, लकड़ी वाली स्पोर्ट्स कारों के साथ सामने आ गए, जो ट्विस्टी सर्किट को बनाए रखने में असमर्थ थीं, और चिरोन और ब्रोशेक को इंजन की समस्या थी। एक बारिश की बौछार दौड़ के बीच में लौट आई लेकिन कैरेसिओला ने ड्रेफस से 22 सेकंड से जीत हासिल की, जिन्होंने बहुत कठिन सर्किट में अपनी पहली उपस्थिति में अच्छा प्रदर्शन किया था और केवल दो दिनों का अभ्यास किया था। यूरोपीय चैम्पियनशिप दौड़ रेसिंग सत्र के बीच में आयोजित की गई, यूरोपीय चैम्पियनशिप सात सप्ताह में चलने वाली तीन दौड़ थी। इसकी शुरुआत जून में मोंजा में आयोजित इतालवी ग्रैंड प्रिक्स के साथ हुई थी। नए 5 घंटे के ए. आई. ए. सी. आर. नियमों के अनुसार, पंद्रह कारों ने ग्रिड ले लिया। अल्फा रोमियो ने नुवोलारी और कैम्पारी के लिए अपने सनसनीखेज नए मॉडल, टिपो बी मोनोपोस्टो का अनावरण किया, जबकि बोरजाचिनी और कैरेसिओला ने रेस-सिद्ध 8सी-2300 को चलाया। स्क्यूडेरिया फेरारी के पिएत्रो घेरसी और यूजीनियो सिएना के लिए उन्हें दो और मोंज़ा द्वारा समर्थन दिया गया था। मासेराती ने अपना 5-लीटर वी5 फागिओली को दिया, और रग्गेरी के पास 8सी मॉडल था, जो अब 2.8-litres से ऊब गया है। बुगाटी ने इसी तरह अपने प्रमुख चालकों, वर्ज़ी और चिरोन, बड़े इंजन वाले टाइप 54 और डिवो को टाइप 51 दिया। इस मैदान को बुगाटिस और कैस्टेलबार्को में निजी लेहॉक्स और ड्रेफस और मासेराती के साथ प्रेमोली के साथ पूरा किया गया था। शुरू से ही, काम करने वाली कारों के बीच दौड़ एक करीबी और रोमांचक संघर्ष था जिसमें स्थिति लगातार बदलती रहती थी। कैरेसिओला एक प्रारंभिक दुर्घटना थी जिसमें एक दोषपूर्ण चुंबक के साथ एक चौथाई घंटे का समय बर्बाद हो गया था। पहले घंटे के करीब, 15 लैप के बाद, फागिओली ने नुवोलारी पर एक संकीर्ण बढ़त बना ली थी, उसके बाद चिरोन के साथ कैम्पारी और वर्ज़ी थे जो पांचवें में केवल 30 सेकंड पीछे थे। अगले आधे घंटे में, कारों ने ईंधन और टायर बदलने के लिए दौड़ना शुरू कर दिया। इसके तुरंत बाद, अब चौथे स्थान पर दौड़ रहे बोरजाचिनी को एक कार द्वारा फेंके गए पत्थर से सिर में चोट लगी, जिसे वह ओवरटेक कर रहे थे। वह खून से लथपथ होकर गड्ढों में वापस आ गए और रिजर्व ड्राइवर मारिनोनी ने उन्हें राहत दी। फिर वर्ज़ी ने एक बर्बाद प्रसारण के साथ मुकाबला किया। इससे भी बदतर, एक गोद के बाद, उनकी टीम के साथी चिरोन गड्ढों में घुस गए। अवरुद्ध ईंधन लाइनों को साफ करने में समय बर्बाद करने के बाद, वर्ज़ी कार को वापस बाहर ले गया। दो घंटे के बाद यह नुवोलारी, कैम्पारी और फागिओली प्रत्येक 30 सेकंड के अंतराल पर थे और मरिनोनी, ड्रेफस और सिएना से एक लैप आगे थे। लेकिन लैप 50 पर कैंपरी ने टायर बदलने के लिए टक्कर दी और 8 मिनट खो दिए जब वह फिर से शुरू नहीं हो सके। एक थका हुआ फागिओली अधिक टायर और ईंधन के लिए लैप 60 पर खड़ा था, लेकिन अर्नेस्टो मासेराती को सौंपने से पहले 4 मिनट से अधिक समय तक स्थिर रहा। ठीक होने पर, फागिओली दस लैप के बाद अपनी कार को फिर से ले गया। उन्होंने खोए हुए समय की भरपाई करने की कोशिश में कुछ उत्तेजक समय निर्धारित किए और धीरे-धीरे अपने आगे की कारों में एक रोमांचक अंत तक चले गए। लेकिन नुवोलारी और उनके नए टीपो बी ने एक भी बीट नहीं छोड़ी थी। अधिकांश अन्य लोगों के विपरीत, उन्होंने जीत हासिल करने के लिए बिना किसी राहत के गाड़ी चलाई। फागिओली एक लैप पीछे दूसरे स्थान पर रहे। तेजी से पीछे रहने के बावजूद वह खराब पिटवर्क से परेशान थे, अल्फास से ग्यारह मिनट से अधिक समय तक हार गए, जो उस समय के एक अंश के लिए खड़े थे। अल्फा रोमियो के लिए एक महान दिन बोरजाचिनी (मारिनोनी और कैरेसिओला की सहायता से) द्वारा मजबूत किया गया था और कैम्परी ने ड्रेफस के निजी बुगाटी के साथ एक उत्कृष्ट पांचवें में तीसरा और चौथा स्थान हासिल किया, सभी एक ही गोद में थे। नुवोलारी की आम तौर पर शर्मीली और सेवानिवृत्त होने वाली पत्नी, कैरोलिना को एक उत्साही भीड़ के सामने विजेता लॉरेल पुष्पांजलि के साथ उनका अभिषेक करने के लिए कहा गया था। चैम्पियनशिप में अगली दौड़ फ्रेंच ग्रैंड प्रिक्स थी। इस वर्ष यह पहली बार रीम्स सर्किट में आयोजित किया गया था जहाँ आमतौर पर मार्ने ग्रांड प्रिक्स आयोजित किया जाता था। यह परिपथ एक बहुत तेज 7.8 किमी का त्रिकोणीय मार्ग था, जो फिर से बड़े इंजन वाली कारों के लिए उपयुक्त था। मासेराती एक महत्वपूर्ण नो-शो था, जो टीम को फ्रांस भेजने में असमर्थ था। इसने दौड़ को अल्फा रोमियो और बुगाटी के बीच एक सीधे प्रदर्शन के रूप में छोड़ दिया। विजयी अल्फा रोमियो टीम ने अब सभी चार चालकों को टीपो बी. बुगाटी से लैस कर दिया था, लेकिन चिरोन ने अपनी सीट को डिवो के टाइप 51 के लिए बदल दिया। सोलह शुरुआतकर्ताओं को फ्रांसीसी और ब्रिटिश निजी लोगों द्वारा भरा गया थाः एटैंसलिन, ज़ेहेंडर और विमिल ने अपने अल्फा रोमियोस को लेहौक्स और अर्ल होवे (प्रकार 54) और "विलियम्स", ड्रेफस, गौपिलैट और फोर्नी (प्रकार 51) के बुगाटिस के खिलाफ रखा था। एक गर्म धूप वाले दिन ने दोपहर की शुरुआत के लिए 100,000 दर्शकों को आकर्षित किया। तीसरी पंक्ति से, कैरेसिओला के अल्फा रोमियो ने पहले दस लैप्स के लिए एक बढ़त बनाई। वह एक क्रोधित नुवोलारी से आगे निकल गया, जो मैदान के माध्यम से आगे बढ़ रहा था, मुख्य ग्रैंडस्टैंड के सामने से गुजरते हुए अपने साथी पर अपनी मुट्ठी हिला रहा था। वर्ज़ी एक बार फिर एक टूटे हुए गियरबॉक्स के साथ सेवानिवृत्त हो गए और जल्द ही अल्फास एक करीबी 1-2-3 फॉर्मेशन में चल रहे थे। लैप 20 पर कैरेसिओला और बोरजाचिनी ने अपने टीम लीडर को पास किया, जिसमें केवल विलियम्स, चिरोन, ड्रेफस और विमिल लीड लैप पर बचे थे। आधी दूरी तक, जैसे ही कारों ने अपने नियमित पिट-स्टॉप बनाना शुरू किया, यह पांच कारों तक गिर गया था। विलियम्स ने शुरुआती पड़ावों में से एक बनाया था, लेकिन पांच लैप के भीतर एक और स्ट्रिप्ड ट्रेड ने उन्हें फिर से पिट करने के लिए मजबूर कर दिया, जिससे उन्हें दौड़ से बाहर कर दिया गया। ब्रेक-पैड बदलने के कारण होवे ने 6 मिनट गंवाए थे और लेहौक्स एक टूटे हुए गियरबॉक्स के साथ गुएक्स में रुका था। डिवो थिलोइस हेयरपिन के एक टूटे हुए ईंधन-टैंक से ईंधन खत्म होने से ठीक पहले रुक गया और एक गड्ढे की गलत गणना ने विमिल को भी बिना ईंधन के पटरी पर फँसा दिया। तीन घंटे के निशान तक, नुवोलारी फिर से आगे चल रहा था और चार घंटे के निशान तक तीन अल्फा एक लैप आगे थे। टीम-ऑर्डर के बाद, कैरेसिओला बोरज़ाचिनी को आगे बढ़ने देने के लिए वापस गिर गया। टीम मैनेजर जानो ने अपनी टीम को एक फॉर्मेशन फिनिश के लिए संकेत दिया जिसमें नुवोलारी ने बोरजाचिनी से आगे जीत हासिल की, कैरासियोला ने चिरोन के बुगाटी के साथ चौथे स्थान पर वापसी की, जो एक लैप पीछे था। यूरोपीय चैम्पियनशिप में तीसरी और अंतिम दौड़ जर्मन ग्रां प्री थी, जो एक पखवाड़े बाद आयोजित की गई थी। ए. वी. डी. (ऑटोमोबिल क्लब वॉन डॉयचलैंड) में अलग-अलग दौड़-लंबाई के लिए तीन वर्ग थे-खुला वर्ग I नूरबर्गिंग के 25 लैप करेगा जबकि छोटे 800 सीसी साइकिल कार केवल 19 लैप करेंगे। इसने 10 देशों की 31 कारों के एक बड़े क्षेत्र को पटरी पर ला दिया। प्रमुख अल्फा रोमियो वर्क्स टीम नुवोलारी, कैरेसिओला और बोरजाचिनी के लिए तीन टिपो बी कारों के साथ पसंदीदा थी। कैम्पारी के लिए चौथी गाड़ी नहीं आई। बुगाटी ने बड़े (और अधिक अविश्वसनीय) प्रकार 54 के बजाय घुमावदार मार्ग के लिए प्रकार 51 को चलाने का विकल्प चुना, और चार कारों में प्रवेश किया। हालांकि, अंत में, केवल चिरोन और डिवो ने बौरियट को दूर करना शुरू किया और डॉक्टरों ने वर्ज़ी से रीम्स में उसकी आंख में कांच आने के बाद आराम करने का आग्रह किया। मासेराती के पास क्लास I में केवल एक ही कार थीः रग्गेरी के पास 8सी थी जिसमें एक नया 3-लीटर इंजन था। लेकिन उन्होंने अर्नेस्टो मासेराती द्वारा संचालित द्वितीय श्रेणी में एक 1.1-litre 4CM वॉइटरेट में भी प्रवेश किया। दो जर्मन रेसिंग टीमों ने अपनी प्रविष्टियों को विभाजित किया। नई, बुगाटी से लैस पिलेसी रेसिंग टीम में प्रथम श्रेणी में पॉल पिएत्श (टाइप 35बी) और हंस लेवी (टाइप 51) थे, और द्वितीय श्रेणी में हंस साइमन के लिए टाइप 37 था। मोर्गन की मृत्यु के बाद, जर्मन बुगाटी टीम ने कक्षा II में अर्न्स्ट-गुंथर बर्गगलर के लिए केवल टाइप 37 चलाया। लेहौक्स और ड्रेफस के टाइप 51s ने बाकी खुले वर्ग को बनाया, जबकि ब्रिटेन से अर्ल होवे ने अपने डेलाज में और दो फ्रेजर नैश कारों ने वर्ग II में बुगाटिस को हराया। दौड़ का दिन ठंडा और धुंधला था, लेकिन शुष्क और 120-150,000 दर्शक आर्डेनेस ट्रैक पर आए। तीनों वर्गों ने एक साथ शुरुआत की और पोल पोजीशन से कैरेसिओला ने तुरंत बढ़त बना ली। पहले लैप के अंत में तीन अल्फास ने तीन बुगाटिस का नेतृत्व किया, जिसमें हंस ट्यूबरक 6सी-1500 हॉव के डेलाज से ठीक आगे था। रग्गेरी की मासेराती में पहले से ही अंतिम इंजन की समस्याएं थीं, और दोनों जर्मन बुगाटी कारें गड्ढों में थीं। लेवी अस्वस्थ था इसलिए पिएत्श ने उसकी गाड़ी अपने हाथ में ले ली। कैरेसिओला अपनी बढ़त बनाते रहे और एक घंटे के बाद नुवोलारी से लगभग एक मिनट आगे थे। चिरोन को वितरक से जुड़ी समस्याओं का सामना करना पड़ा था, लेकिन तब भी समय बर्बाद हो गया जब एक तेल-पाइप टूट गया और उसके चेहरे पर गर्म तेल का छिड़काव किया गया। इसके बाद वह एक टूटी हुई पीछे की धुरी के साथ ट्रैक पर रुक गए, जैसा कि लेहॉक्स ने कुछ लैप्स पहले किया था। पिएत्श ने समय बनाने में अच्छा काम किया था, लेकिन साउथ कर्व में इसे बहुत ज़्यादा कर दिया था। कार तीन बार लुढ़की और चालक को पास के खेत में फेंक दिया। सौभाग्य से, कुछ खरोंच के अलावा, पिएत्श को कोई चोट नहीं लगी थी। दो घंटे के बाद, पहले पिट-स्टॉप तक आते हुए, नुवोलारी कैरेसिओला को पकड़ रहा था और दौड़ के सबसे तेज लैप में डाल रहा था और वास्तव में उसे पहले गड्ढों में जाने के लिए पास कर दिया। जियोवानिनी, शायद मोनाको में कैरेसिओला के प्रदर्शन को ध्यान में रखते हुए, या अपने जर्मन ड्राइवर को अपनी घरेलू दौड़ में पुरस्कृत करना चाहते हुए, अपने रेसिंग ऑर्डर की टीम को सलाह दी। नुवोलारी, हालांकि नाराज थे, उन्होंने आज्ञा का पालन किया और स्थिर रहे-यह जानते हुए कि वह अभी भी समग्र चैम्पियनशिप जीतेंगे। दौड़ का शेष भाग जुलूस था जिसमें अल्फास ने फिर से 1-2-3 समाप्त किया, जिसमें ड्रेफस एकमात्र अन्य मुख्य श्रेणी के फिनिशर थे जो एक घंटे के एक चौथाई पीछे थे। स्विस ड्राइवर ट्यूबर ने हॉव्स डेलाज (जिनके पास ईंधन पंप की समस्या थी) की चुनौती को देखा और तीसरे स्थान पर हंगेरियन लेज़लो हार्टमैन और मासेराती से एक लैप से क्लास II जीता। अज्ञात कारणों से, ए. वी. डी. ने निर्णय लिया था कि दौड़ ए. आई. ए. सी. आर. नियमों के न्यूनतम 5 घंटे के बजाय शीर्ष वर्ग के लिए 25 लैप्स में चलाई जाएगी। अन्य राष्ट्रीय संगठनों ने बस समय बीतने के बाद कारों को हरी झंडी दिखाई। एक छोटे से "अधिक उम्र" के मामले में निर्माण करने के बजाय, कारों के लैप समय पर एक शर्मनाक गलत गणना का मतलब था कि तीनों अल्फा रोमियो ने आसानी से 5 घंटे के अंतर के भीतर उस दूरी को पूरा कर लिया, जिससे तकनीकी रूप से दौड़ को शून्य और शून्य बना दिया गया। हाल ही में आईफेलरेनन दौड़ ने उन्हें पिछले वर्ष के परिणामों का उपयोग करने के बजाय वर्तमान दौड़ की गति दी, इसलिए उनकी लापरवाही एक अंतरराष्ट्रीय कार्यक्रम के लिए अक्षम्य थी। तीनों दौड़ों के क्लीन स्वीप के साथ, अल्फा रोमियो ने यूरोपीय चैम्पियनशिप जीती और ताजियो नुवोलारी को इस वर्ष का चैंपियन ड्राइवर घोषित किया गया। राष्ट्रीय ग्रांड प्रिक्स के बाहर एक तेजी से भीड़ वाले दौड़ कार्यक्रम में, यह अपरिहार्य था कि इतालवी और फ्रांसीसी सीज़न की दौड़ एक-दूसरे के साथ संघर्ष करेंगी। इतालवी कार्य टीमों ने अपनी श्रृंखला पर ध्यान केंद्रित किया और अधिक प्रतिष्ठा ने शीर्ष चालकों को फ्रांसीसी रेसिंग के नुकसान के लिए अधिक बार आकर्षित किया। इसके विपरीत, बुगाटी अक्सर दोनों श्रृंखलाओं को कवर करने के लिए अपनी टीम को विभाजित करते थे। एक बड़ी भीड़ (> 150,000) के सामने चिरोन ने शीर्ष फ्रांसीसी निजी खिलाड़ियों पर डीपे में सीज़न की अपनी पहली जीत हासिल की, और फिर एक सप्ताह बाद नीस में इसे दोहराया। इससे पहले, "फी-फी" एटैंसलिन ने पिकार्डी जीपी जीता था, और जीन-पियरे विमिल ने लोरेन जीपी, फिर गोफ्रेडो ज़ेहेंडर ने सेंट गौडेन्स में जीता था, सभी ने अल्फा रोमियो मोंजा की दौड़ जीती थी। कोप्पा सियानो में बाद की दौड़ों में, अल्फा कोर्से ने नुवोलारी और बोरज़ाचिनी को टीपो बी दिया, जबकि कैम्पारी के पास मोंज़ा था। उनकी ग्राहक टीम, स्क्यूडेरिया फेरारी के पास घेर्सी, ब्रिवियो, डी 'इप्पोलिटो और तरुफी के लिए चार मोंजा थे। उनके सबसे मजबूत प्रतिद्वंद्वी अपने लाल रंग के बुगाटी में एचिल वर्ज़ी होंगे। प्रायवेटर्स में लुइगी प्रेमोली और क्लेमेंटे बियॉन्डेटी भी अपने मासेराती-इंजन वाले बुगाटी स्पेशल के साथ शामिल थे। संकरी सड़कों के कारण, कारों को 1 मिनट के अंतराल में एक बार में तीन बार छोड़ा गया। वर्जी, अगली पंक्ति में, बढ़त बना ली जबकि नुवोलारी ने पांचवें समूह में शुरुआत की। पहले लैप में प्रेमोली बुरी तरह से दुर्घटनाग्रस्त हो गया जब उसने सड़क के किनारे एक मार्कर छुपाया। इसने पीछे की धुरी को नष्ट कर दिया; कार लुढ़क गई और एक खाई में गिर गई जिससे प्रेमोली को ठीक होने के लिए एक साल से अधिक समय तक गंभीर रूप से घायल रहना पड़ा। मुख्य नायक के बीच कोई बातचीत के बिना एक नियमित दौड़ के लिए चौंका देने वाली शुरुआत हुई। हालाँकि वर्ज़ी ने पहले सीमा पार की, लेकिन बीतते समय में तीन अल्फ़ास ने उन्हें हराया, जिसका नेतृत्व नुवोलारी कर रहे थे। तेज पेसकारा परिपथ पर कोप्पा एसरबो के लिए बुगाटी कार्य दल ने वर्ज़ी और चिरोन को अल्फा रोमियोस का मुकाबला करने के लिए भेजा, जो खुद कैरेसिओला द्वारा कार्य दल में फिर से शामिल होने से मजबूत हुए। नुवोलारी और एक टीपो बी को एक बार में स्क्यूडेरिया फेरारी के बैनर तले चलाया गया था, अल्फा रोमियो से एक मेहनती ग्राहक टीम होने के लिए पुरस्कार के रूप में। मासेराती को फागिओली के लिए V5 और रग्गेरी के लिए 3-लीटर 8C के साथ भी प्रवेश किया गया था; और अर्ल होवे ने अपना सुपरचार्ज 1.5-litre डेलेज किया था। यह एक और शक्ति परिपथ थाः 25 किलोमीटर के पथ के एक दर्जन चक्कर, जो पेसकारा से अब्रूज़ी पहाड़ों में चढ़ाई के साथ शुरू हुआ, जहां यह मुड़ गया और कैपेल सल टावो की ओर मुड़ गया, फिर तट पर मोंटेसिल्वानो के लिए एक लंबी सीधी ढलान से पहले त्रिकोण को तट के साथ एक और लंबी चिकनी सीधी दौड़ के साथ पूरा किया गया। चालकों के बीच लोकप्रिय इसने जर्मनी से वॉन ब्रॉचिट्श और ब्रोशेक की दो मर्सिडीज-बेंज को भी आकर्षित किया। हालांकि निजी, मर्सिडीज रेसिंग प्रबंधक अल्फ्रेड न्यूबॉयर एक बार फिर अपने आश्रित, वॉन ब्रॉचिट्श के साथ थे। दौड़ का दिन गर्मियों का बहुत गर्म दिन था, और कई टीमें टायर पहनने पर गर्मी के प्रभाव के बारे में चिंतित थीं। बोरजाचिनी को लाइन से सबसे अच्छी शुरुआत मिली, लेकिन आधे रास्ते में, पहाड़ियों के माध्यम से, कैरेसिओला और नुवोलारी ने उन्हें पीछे छोड़ दिया। पहले लैप के अंत में वे मुश्किल से एक सेकंड की दूरी पर थे और बोरजाचिनी बाकी समूह से पहले से ही 30 सेकंड पीछे थे। दसवें स्थान पर वापस, हॉव ब्रोशेक की विशाल मर्सिडीज के साथ अपने डेलेज में एक बड़ी लड़ाई लड़ रहे थे, जब एक आदमी उनके सामने बाहर निकला, इससे पहले कि एक अन्य दर्शक ने उन्हें सुरक्षित स्थान पर वापस ला दिया। तीसरे लैप तक वह 1.5-litre वर्ग में अपने निकटतम प्रतिद्वंद्वी से छह मिनट आगे थे। चौथे लैप में, फागिओली के मासेराती से एक टायर ट्रेड आया, जिससे उनकी बांह बुरी तरह से चोटिल हो गई और उन्होंने इसे बदलने के लिए गड्ढों में वापस लंगड़ाते हुए दो मिनट खो दिए। अर्नेस्टो मासेराती ने उसे राहत दी और कार में कूद गया। लैप फाइव पर जियोवान्निनी ने अल्फास को अपने इंजन को संरक्षित करने के लिए अपने लैप-टाइम को आसान बनाने का संकेत दिया, जो उन्होंने किया, हालांकि नुवोलारी ने बढ़त के लिए कैरेसिओला से आगे निकलने का अवसर लिया। एंजो फेरारी ने नुवोलारी (इस दौड़ के लिए उनके चालक) को अपनी गति बढ़ाने का संकेत दिया। तरुफी तीसरे स्थान पर चिरोन पर दबाव बना रहा था, जब तक कि लैप 7 पर वह कैपेल में कोने पर बहुत तेजी से नहीं आया। एक घर को साइड-स्वाइप करते हुए, इसने उनके निलंबन को नष्ट कर दिया, लेकिन चालक को कोई चोट नहीं आई। हालांकि कैरेसिओला तेजी से लैप लगा रहा था, नुवोलारी ने जीत हासिल करने के लिए जर्मन से चौदह सेकंड आगे रखा, चिरोन, ब्रिवियो और बिग मासेराती के साथ अंतिम स्थान तक पहुंचने वाले एकमात्र अन्य ड्राइवर थे, इससे पहले कि भीड़ ट्रैक पर बह गई। इस साल, मसारिक सर्किट की तीसरी दौड़ ने एक और बुगाटी-अल्फा रोमियो-मसाराती प्रतियोगिता के लिए एक शीर्ष श्रेणी के क्षेत्र को आकर्षित किया। बुगाटी टीम के पास चिरोन, वर्ज़ी और गाय बौरियट के लिए तीन टाइप 51 कारें थीं, जिन्हें रेने ड्रेफस के लिए लाया गया था, जो कमिन्जेस जीपी में घायल हो गए थे। स्क्यूडेरिया फेरारी ने अल्फा रोमियो का प्रतिनिधित्व किया, इस बार बोर्ज़ाचिनी द्वारा संचालित एक टिपो बी के साथ, जबकि नुवोलारी, ब्रिवियो और सिएना के पास 2.3-litre मोंज़ास था। मासेराती ने एक बार फिर 8सी-3000 दौड़ा, इस बार फागिओली के लिए, जबकि मासेराती ने खुद "वॉइचरटे" वर्ग के लिए 4सी. एम. का लाभ उठाया जो केवल 15 लैप चलाता था जबकि मुख्य वर्ग ने 29 किमी ट्रैक के 17 लैप किए। कक्षा II में अन्य प्रवेशकों में एक नए बुगाटी प्रकार 51ए में अर्न्स्ट-गुंथर बर्गगलर, और पूर्व बुगाटी स्टालवार्ट पियरे वेरॉन एक 1.5-litre मासेराती टिपो 26 चला रहे थे और स्थानीय चेक विकोव वर्क्स टीम के लिए जारोस्लाव कोनेनिक रेसिंग शामिल थे। दौड़ का दिन बूंदा-बांदी के साथ नम था, लेकिन इसने 200,000 दर्शकों को वियना और बुडापेस्ट जैसे दूर के मैदान से आने से नहीं रोका। सिएना अभ्यास में दुर्घटनाग्रस्त हो गया था और उसका पैर टूट गया था इसलिए केवल दस प्रथम श्रेणी की कारों ने ग्रिड ले लिया। एक बार फिर बोरजाचिनी को दूसरी पंक्ति से बढ़त हासिल करते हुए एक प्रभावशाली शुरुआत मिली। वर्ज़ी की आंख की चोट अभी भी उन्हें बहुत परेशानी दे रही थी और वे लैप 2 पर रिटायर हो गए। इस बीच, नुवोलारी ने आगे बढ़ने के लिए चिरोन और बोरजाचिनी को पीछे छोड़ दिया था। आधे रास्ते पर, नुवोलारी ने दौड़ का सबसे तेज़ लैप सेट किया था और दोनों अल्फास के पास चिरोन, फागिओली और ब्रिवियो के लिए एक अंतराल था। बर्गगलर और मासेराती छोटे वर्ग में द्वंद्वयुद्ध कर रहे थे। दसवें लैप में, नुवोलारी के अल्फा में इग्निशन की समस्या पैदा हो गई। पटरी पर रुककर, उन्होंने गड्ढे में वापस आने से पहले मरम्मत की। लेकिन उन्होंने एक लैप खो दी और इससे चिरोन और फागिओली को पास करने का मौका मिला। खुद को उतारने और चिरोन से आगे निकलने की कोशिश में, नुवोलारी ने कई माइलेज मार्कर फेंके और एक टायर उड़ाया, जिससे उनकी जीत का मौका समाप्त हो गया। चिरोन ने फागिओली से पांच मिनट से जीत हासिल की, जबकि नुवोलारी लगभग तीस मिनट पहले तीसरे स्थान पर थे। यह टीपो बी की पहली हार थी। "वॉइचरट" वर्ग में, मासेराती अंतिम लैप में आगे बढ़ रहा था जब इंजन में अचानक आग लग गई। दर्शकों की सहायता से वह आग बुझाने में सफल रहे लेकिन समय गंवाने के बाद बर्गगलर ने वर्ग की जीत हासिल की। बर्गगलर ने फिर मुख्य वर्ग को सौंपे गए शेष दो लैप्स को भी पूरा किया, और ब्रिवियो के चौथे स्थान पर रहने वाले अल्फा रोमियो से केवल एक मिनट पीछे रहे। मोंज़ा ग्रांड प्रिक्स इतालवी रेसिंग-सीज़न का अंतिम आयोजन था। पहले की तरह, इसे 20-लैप फाइनल तक जाने वाली हीट की एक श्रृंखला के रूप में चलाया जाएगा। हालांकि, इस साल इंजन के आकार से हीट को विभाजित करने के बजाय, प्रवेश करने वालों को यादृच्छिक रूप से तीन हीट के लिए मतदान किया गया था। तीन महान प्रतिद्वंद्वी फिर से मिलेः अल्फा रोमियो के पास नुवोलारी, बोरजाचिनी, कैम्पारी और कैरेसिओला के लिए टिपो बी था, जिसे ब्रिवियो और तरुफी के लिए फेरारी की दो कारों द्वारा समर्थित किया गया था। बुगाटी ने वर्ज़ी और चिरोन के लिए 5-लीटर टाइप 54 खरीदा, जबकि मासेराती के पास फागिओली के लिए बड़ा वी5 और रग्गेरी और मिनोज़ी के लिए नया 8सी-3000 था। शीर्ष निजी कंपनियों में लेहॉक्स (बुगाटी) और ब्रोशेक (मर्सिडीज-बेंज) शामिल थे, जबकि सबसे छोटी कारें अर्ल होवे की डेलाज, मारियो मोरादेई की टैलबोट 700 और मिलर 91 के साथ अमेरिकी "लियोन ड्यूरे" से एक आश्चर्यजनक प्रविष्टि थी। प्रत्येक हीट से शीर्ष चार क्वालीफायर स्वचालित रूप से फाइनल के लिए अर्हता प्राप्त करेंगे, जबकि अन्य फिनिशर शेष चार स्थानों के लिए 5-लैप स्प्रिंट में दौड़ेंगे। कैरेसिओला ने नई मासेराती (अंतिम लैप में एक टायर उड़ाने के बावजूद), वर्ज़ी और लेहौक्स में एक अच्छा प्रदर्शन करने वाले मिनोज़ी से पहली हीट आराम से जीती। दूसरी गर्मी ने नुवोलारी, फागिओली और चिरोन को एक दूसरे के खिलाफ खड़ा कर दिया। अल्फा रोमियो और मासेराती के बीच एक रोमांचक स्लिपस्ट्रीमिंग द्वंद्वयुद्ध हुआ, जो लगातार स्थानों को बदलता रहा, जब तक कि नुवोलारी ने स्ट्रीट-सर्किट पर वायलोन कोने में एक बोल्ड पास का प्रयास नहीं किया। किनार से टकराते हुए उसने एक पहिया तोड़ दिया और उसे गड्ढे में गिरना पड़ा। चिरोन ने रास्ते से हटते हुए एक पहिया को भी क्षतिग्रस्त कर दिया लेकिन पिट करने में कामयाब रहे और चौथे स्थान पर रहे, Taruffi.The तीसरी हीट के पीछे एक लैप अधिक शांत संबंध था जिसमें टीम के साथी कैम्पारी और बोरज़ाचिनी आसानी से अपने घर में निर्मित विशेष में रग्गेरी और बायोन्डेटी के घर जा रहे थे। ड्यूरे का मिलर अपनी उम्र दिखा रहा था और जब वह लैप 5 पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया तो पहले से ही लैप हो चुका था। रेपेशाज की शुरुआत से पहले, एक गुस्से में नुवोलारी ने एक आधिकारिक विरोध दर्ज कराया कि फागिओली जानबूझकर उन्हें उनकी गर्मी में रोक रहा था। टीम मैनेजर जियोवान्निनी ने उनका समर्थन किया और धमकी दी कि अगर मासेराती ड्राइवर को अयोग्य नहीं ठहराया गया तो वे तीन अल्फा रोमियो टीम कारों को वापस ले लेंगे। अधिकारियों ने वायलोन कोने का निरीक्षण किया जहां नुवोलारी को बचने के लिए कड़ी मेहनत से ब्रेक लगाना पड़ा और अंकुश को उछालना पड़ा। इसके बाद उन्होंने घोषणा की कि वे दौड़ के बाद तक अपने फैसले को टाल देंगे। रिपेचेज ने स्वयं ब्रिवियो, ब्रोशेक के साथ-साथ निजी फेलिक्स और मालेप्लेन को अर्हता प्राप्त करने की अनुमति दी। सबसे बड़ी घटना पहले लैप में दूसरे लेस्मो कॉर्नर पर होवे की दुर्घटना थी। कार पटरी से फिसल गई और खुद को एक पेड़ के चारों ओर पूरी तरह से लपेट लिया जिसने डेलेज को पूरी तरह से नष्ट कर दिया। हॉव, आश्चर्यजनक रूप से, एक सिर के प्रहार से चकित होने के अलावा घायल नहीं हुआ था जिसने उसके क्रैश-हेलमेट को तोड़ दिया था। जॉर्जानो 1971, p.120 फाइनल के लिए ग्रिड पर बनाई गई कारों के रूप में अल्फा कोर्से टीम वहाँ नहीं थी। भीड़ ने बिना किसी अनिश्चित शर्त के अपनी अस्वीकृति व्यक्त की और अंत में केवल विरोध को वापस लेने के लिए अल्फा रोमियो के प्रबंध निदेशक के लिए पार्टी के एक अधिकारी के हस्तक्षेप ने कारों को पटरी पर ला दिया। खेल में, फागिओली और नुवोलारी ने अपने मतभेदों को दूर करने के लिए भीड़ के सामने गले लगाया। कैम्पारी को हालांकि फाइनल से चूकना पड़ा, क्योंकि उनकी कार का अगला एक्सल नुवोलारी की कार में लगाया गया था, जिसका एक एक्सल गर्मी की दूसरी घटना में झुक गया था। नुवोलारी ने शुरुआत में बढ़त बना ली, कारासियोला ने उनका पीछा किया। फागिओली, दूसरी पंक्ति से शुरू कर रहा था, जल्द ही दूसरा गियर खोने के बाद वापस गिर रहा था। बोरजाचिनी ईंधन आपूर्ति के मुद्दों के साथ तीसरे स्थान से गड्ढों में आ गई। फिर दूसरे से अंतिम लैप में, नुवोलारी को बोरजाचिनी के समान समस्या मिली। ईंधन खत्म होने के डर से उन्होंने केवल टीम द्वारा ईंधन भरे बिना पीछे हटने का आग्रह किया। फागिओली के अपंग मासेराती ने दूसरे और निराश नुवोलारी ने तीसरे स्थान पर रहते हुए कैरेसिओला को जीत दिलाई। बुगाटी कभी भी एक कारक नहीं थे। एक पोस्टस्क्रिप्ट के रूप में, पूरे बारह दिनों के बाद, इतालवी खेल आयोग ने आखिरकार बताया कि उन्होंने अल्फा रोमियो के विरोध को अस्वीकार कर दिया था, इसे आधुनिक भाषा में, एक 'रेसिंग घटना' के रूप में माना था। सत्र की अंतिम प्रमुख दौड़ उद्घाटन मार्सिले ग्रांड प्रिक्स थी, जो कम उपयोग किए गए मिरामास ओवल में आयोजित की गई थी। अल्फा रोमियो ने नुवोलारी में प्रवेश किया, जबकि मासेराती ने फागिओली और रग्गेरी को भेजा। बुगाटी आधिकारिक रूप से मौजूद नहीं थे, लेकिन चिरोन और वर्ज़ी ड्रेफस, लेहॉक्स और गाय मोल के साथ बुगाटी प्राइवेटर्स के रैंक में शामिल हो गए। अल्फा रोमियो को प्रायवेटर्स ज़ेहेंडर, फेलिक्स और इस साल के ले मैन्स विजेता रेमंड सॉमर ने समर्थन दिया था। हालांकि चिरोन ने ग्रिड पर तीसरी पंक्ति से बढ़त बना ली, लेकिन बढ़त जल्द ही नुवोलारी, फागिओली और वर्ज़ी के बीच लेहॉक्स, गौपिलट, ड्रेफस और ज़ेहेंडर के साथ दस सेकंड से भी कम समय पीछे एक लड़ाई बन गई। धीरे-धीरे नेता मुद्दों से पीड़ित थेः वर्ज़ी क्षतिग्रस्त निलंबन के साथ सेवानिवृत्त हुए, लेहौक्स एक टूटी हुई तेल-पाइप के साथ और ड्रेफस एक खाई में पटरी से फिसल गया। 30 लैप (150 कि. मी.) के बाद, नुवोलारी, फागिओली और गौपिल्लट केवल पाँच सेकंड के अंतर पर थे, जबकि सोमर, एक मिनट पहले, लीड लैप पर एकमात्र अन्य थे और मुश्किल से उन्मादी गति की बराबरी करने में सक्षम थे। टायरों और सस्पेंशन पर कठोर कंक्रीट की सतह बहुत खुरदरी थी और 250 किमी के निशान तक केवल सात कारें चल रही थीं। जब नुवोलारी ने लैप 48 पर मुकाबला किया, तो उन्होंने यह विश्वास करना बंद कर दिया कि अब उनके पास मैदान पर लैप की बढ़त है। सोमर, हालांकि, अभी भी उसी गोद में था और जल्द ही केवल ईंधन लेने के बाद पिट कर रहा था और नुवोलारी से पहले वापस निकलने में सक्षम था। जब यह अंततः अल्फा टीम पर वास्तविक ट्रैक की स्थिति में आया तो उन्होंने गुस्से में नुवोलारी को तेजी से जाने के लिए प्रोत्साहित किया। समझ में न आने पर, उसने स्पष्टीकरण पाने के लिए दौड़ लगाई और फिर जोरदार पीछा करते हुए भाग गया। उन्होंने 199.7 किमी/घंटा का एक नया लैप रिकॉर्ड बनाया लेकिन 60 लैप (300 किमी) सोमर के पास अभी भी 2 मिनट की बढ़त थी। वह अंत में लैप 68 पर टायरों के लिए रुके लेकिन बढ़त बनाए रखने के लिए समय पर आउट हो गए। नुवोलारी तेजी से आगे बढ़ रहा था, लेकिन अंत से पांच लैप में उसके कहे पर दबाव और एक टायर-ब्लोआउट ने जीत को पक्का कर दिया। सोमर ने 46 सेकंड से एक रोमांचक दौड़ जीती और उत्साही पक्षपातपूर्ण भीड़ अन्य कारों को पूरी दूरी तक दौड़ने से रोकने के लिए पटरी पर चढ़ गई। मोल तीसरे और ज़ेहेंडर चौथे स्थान पर थे, दोनों चार लैप नीचे थे। यह इस साल नुवोलारी और टीपो बी के लिए एक दुर्लभ हार थी और एक बहुत अच्छे सत्र के लिए एक उपयुक्त रूप से रोमांचक समापन प्रदान किया। जॉर्जानो 1971, अल्फा रोमियो ने स्पोर्ट्स कार रेसिंग में भी अपना प्रमुख वर्ष जारी रखा। अप्रैल में मिले मिग्लिया में शीर्ष-7 स्थान लेते हुए, जून में नुवोलारी, ले मैन्स (सोमर और लुइगी चिनेटी) और जुलाई के स्पा 24 घंटे (ब्रिवियो और सिएना) ने जीत हासिल की। जबकि अल्फा कोर्से ने आम तौर पर ग्रैंड प्रिक्स पर ध्यान केंद्रित किया, स्क्यूडेरिया फेरारी ने अधिकांश स्पोर्ट्स कार रेस में प्रवेश किया। फिर भी इस तरह की सफलता, रेसिंग कौशल के चरम पर, कंपनी को बचा नहीं सकी और 1933 में अल्फा रोमियो को इतालवी सरकार द्वारा जमानत पर बाहर निकालना पड़ा। अल्फा कोर्से वर्क्स टीम को अचानक घायल कर दिया गया और इसके चालक फिर से मुक्त एजेंट बन गए। मोटर-रेसिंग अब पूरे यूरोप में बहुत लोकप्रिय हो गई थी, जिसने भारी भीड़ को आकर्षित किया, विशेष रूप से क्योंकि कई लोग प्रवेश का भुगतान किए बिना लंबी पटरियों पर देखने का स्थान ले सकते थे। रेसिंग प्रतिस्पर्धी और रोमांचक थी जो कठिन आर्थिक समय में अच्छा मनोरंजन था। ड्राइवर्स चैम्पियनशिप फाइनल स्टैंडिंग बोल्ड फ़ॉन्ट पोल पोजीशन से शुरू होने का संकेत देता है, जबकि इटैलिक रेस के सबसे तेज़ lap.Source: मैन्युफैक्चरर्स चैम्पियनशिप फाइनल स्टैंडिंग के ड्राइवर को दिखाता है हालांकि कोई आधिकारिक संकेत नहीं है कि मैन्युफैक्चरर्स और ड्राइवर चैंपियनशिप को अलग से माना गया था, ऐसा लगता है कि यह case.Source थाः अन्य प्रमुख रेसों के परिणाम बोल्ड फ़ॉन्ट पोल पोजीशन से शुरू होने का संकेत देते हैं, जबकि इटैलिक रेस के सबसे तेज़ लैप के ड्राइवर को दिखाते हैं। केवल उन ड्राइवरों को दिखाया जाता है जो 6 वें या बेहतर, या सबसे तेज़ लैप के साथ सर्वश्रेष्ठ फिनिश करते हैं। स्रोतः उद्धरण संदर्भ एसरबी, लियोनार्डो (2015) मिले मिग्लिया-चित्रों में एक दौड़ मिलानः जियोर्जियो नाडा एडिटर सिमारोस्टी, एड्रियानो (1997) द कम्पलीट हिस्ट्री ऑफ ग्रैंड प्रिक्स मोटर रेसिंग लंदनः औरम प्रेस लिमिटेड फोंडी, पिनो (2006) टार्गा फ्लोरियोः 20वीं सदी का महाकाव्य मिलानः जियोर्जियो नाडा एडिटोर जॉर्जानो, निक (1971) द एनसाइक्लोपीडिया ऑफ मोटर स्पोर्ट लंदनः एबरी प्रेस लिमिटेड हाईम, पीटर (1995) द गिनीज गाइड टू इंटरनेशनल मोटर रेसिंग लंदनः गिनीज पब्लिशिंग लेगेट, ट्रेवर (2006) 100 इयर्स ऑफ ग्रैंड प्रिक्स केंटः टचस्टोन बुक्स लिमिटेड लुडविग्सन, कार्ल (2008) रेसिंग कलर्स-इटालियन रेसिंग रेड फौलिस एंड कंपनी लिमिटेड मोंटाग्ना, पाओलो (संस्करण) (1989) द लीजेंडरी इटालियन ग्रांड प्रिक्स मिलानः ए. सी. प्रमोशन रेंडाल, इवान (1993) द चेकर्ड फ्लैग-100 इयर्स ऑफ मोटर रेसिंग लंदनः वेडेनफेल्ड एंड निकोलसन लिमिटेड रियूस, एबरहार्ड (2008) हिटलर की मोटर रेसिंग बैटल योविलः हेन्स पब्लिशिंग, क्वेंटिन (2017) ले मैन्स 1930-39 शेरबोर्न, डोरसेटः एवरो पब्लिशिंग वेनेबल्स, डेविड (2009) रेसिंग कलर्स-फ्रेंच रेसिंग ब्लू "सरेः इयान एलन पब्लिशिंग लिमिटेड एक्सटर्नल लिंक्स 1932 रेस सीज़न-अधिकांश घटनाओं की व्यापक रेस रिपोर्ट, प्रविष्टियों और परिणामों को भी सूचीबद्ध करता है। पुनर्प्राप्त 16 जनवरी 2021 1932 विश्व चैम्पियनशिप-चैम्पियनशिप नियमों के बारे में विस्तृत लेख। पुनर्प्राप्त 16 जनवरी 2021 ग्रैंड प्रिक्स विजेता 1895-1949: इतिहास-हंस एट्ज़रोड्ट का वार्षिक नियमों और परिवर्तनों का विवरण। 16 जनवरी 2021 टीम डैन-डैरेन गैल्पिन की प्रमुख दौड़ों, प्रवेश करने वालों और सीज़न के परिणामों की सूची। 16 जनवरी 2021 को प्राप्त स्पीडफ्रेक्स-प्रमुख दौड़ों, प्रवेश करने वालों और मौसम के परिणामों की सूची। पुनर्प्राप्त 16 जनवरी 2021 6 वीं गियर-प्रत्येक वर्ष प्रमुख दौड़ों और विजेताओं की सूची। पुनर्प्राप्त 16 जनवरी 2021 मोटरस्पोर्ट पत्रिका-श्रेणी के अनुसार वर्ष की दौड़, प्रवेशकर्ताओं और परिणामों की सूची। पुनर्प्राप्त 16 जनवरी 2021 ग्रैंड प्रिक्स इतिहास-टार्गा फ्लोरियो दौड़ का इतिहास। पुनर्प्राप्त 16 जनवरी 2021 ला टार्गा फ्लोरियो-रेस रिपोर्ट और टार्गा फ्लोरियो की तस्वीरें। पुनर्प्राप्त 16 जनवरी 2021 एफ2 रजिस्टर-टारगा फ्लोरियो के दौड़ परिणाम। पुनर्प्राप्त 16 जनवरी 2021 मोटरस्पोर्ट मेमोरियल-साल दर साल मोटर-रेसिंग से होने वाली मौतें। 16 जनवरी 2021 को प्राप्त चैंपकार आँकड़े-एएए चैम्पियनशिप की सभी दौड़ों, प्रवेश करने वालों और परिणामों की सूची। अमेरिकी मोटरस्पोर्ट में मोटरस्पोर्ट 1932 में 16 जनवरी 2021 ग्रैंड प्रिक्स सीज़न 1932 को पुनर्प्राप्त किया गया