Union Station (Erie, Pennsylvania)
यूनियन स्टेशन संयुक्त राज्य अमेरिका के पेन्सिलवेनिया के एरी शहर में एक एमट्रैक रेल स्टेशन और मिश्रित उपयोग वाली वाणिज्यिक इमारत है। इसे लेक शोर लिमिटेड मार्ग द्वारा सेवा प्रदान की जाती है, जो शिकागो और (अल्बानी के पूर्व में दो खंडों के माध्यम से) न्यूयॉर्क शहर या बोस्टन के बीच दैनिक यात्री सेवा प्रदान करता है; एरी पेंसिल्वेनिया में ट्रेन का एकमात्र पड़ाव है। स्टेशन के भूतल को वाणिज्यिक स्थानों में पुनर्विकसित किया गया है, जिसमें द ब्रेवरी एट यूनियन स्टेशन, एक ब्रूपब शामिल है। यह इमारत निजी तौर पर वैश्विक रसद और माल ढुलाई प्रबंधन कंपनी लॉजिस्टिक्स प्लस के स्वामित्व में है और इसके मुख्यालय के रूप में कार्य करती है। एरी में पहला रेल स्टेशन 1851 में स्थापित किया गया था, लेकिन 1866 में रोमनस्क्यू रिवाइवल-स्टाइल यूनियन डिपो के साथ बदल दिया गया था। प्रतिस्पर्धी रेल कंपनियों द्वारा विलय और अधिग्रहण की एक श्रृंखला के माध्यम से, जो एरी के पहले रेलमार्ग की स्थापना के कुछ ही समय बाद शुरू हुआ, यूनियन डिपो संयुक्त रूप से न्यूयॉर्क सेंट्रल और पेंसिल्वेनिया रेलमार्गों के स्वामित्व और संचालन में आ गया। तेजी से बढ़ते शहर की बदलती जरूरतों को पूरा करने के लिए, योजनाकारों ने मूल डिपो को बदलने के लिए एक अधिक आधुनिक संरचना तैयार की। 3 दिसंबर, 1927 को समर्पित नया आर्ट डेको यूनियन स्टेशन, संयुक्त राज्य अमेरिका में उस शैली का पहला रेल स्टेशन था। जबकि यूनियन स्टेशन अपने उद्घाटन से और द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान व्यस्त था, युद्ध के बाद यात्री रेल सेवा कम होने लगी जब हवाई और राजमार्ग यात्रा अधिक लोकप्रिय हो गई। 1960 के दशक तक, न्यूयॉर्क सेंट्रल ने सेवा में भारी कटौती कर दी, जबकि पेंसिल्वेनिया ने एरी के लिए सेवा को पूरी तरह से छोड़ दिया। दोनों रेलमार्गों को 1968 में पेन सेंट्रल बनाने के लिए मिला दिया गया था, और यात्री रेल को 1971 में पेन सेंट्रल से एमट्रैक में स्थानांतरित कर दिया गया था। एक समय पर, 1972 से 1975 तक, एरी में एमट्रैक सेवा भी निलंबित कर दी गई थी। ट्रेन यात्रा की कम मांग के साथ, यूनियन स्टेशन की उपेक्षा की गई और 2003 में लॉजिस्टिक्स प्लस द्वारा इसे खरीदे जाने तक इसे नष्ट होने दिया गया। तब से इसे बहाल कर दिया गया है, कुछ हिस्सों को वाणिज्यिक और खुदरा स्थान के रूप में फिर से बनाया गया है। डिजाइन यूनियन स्टेशन पीच और सासाफ्रास सड़कों के बीच पश्चिम 14 वीं सड़क पर डाउनटाउन एरी में है। आर्किटेक्ट अल्फ्रेड टी. फेलहाइमर और स्टीवर्ड वैगनर द्वारा डिजाइन किया गया, यह संयुक्त राज्य अमेरिका में डिजाइन और निर्मित किया जाने वाला पहला आर्ट डेको रेलरोड स्टेशन था। इससे पहले, फेलहाइमर न्यूयॉर्क शहर में ग्रैंड सेंट्रल टर्मिनल के डिजाइन में प्रभावशाली रहे थे, और दोनों वास्तुकारों ने न्यूयॉर्क सेंट्रल रेलरोड के लिए कई रेलरोड स्टेशनों पर सहयोग किया, जिसमें 1929 में बफ़ेलो सेंट्रल टर्मिनल और 1933 में सिनसिनाटी यूनियन टर्मिनल शामिल थे। एरी के यूनियन स्टेशन की तीन मंजिला ऊँची मुख्य इमारत स्टील और चिनाई से बनी है। पूरा बाहरी भाग "खुरदरा भूरा" ईंट और बलुआ पत्थर से ढका हुआ है जो एक फ्लेमिश बंधन में स्तरित है, टेराकोटा में छंटनी की गई है, और जमीन के स्तर पर ग्रेनाइट के साथ पंक्तिबद्ध है। मुख्य स्टेशन की इमारत में पीच स्ट्रीट के साथ और 14 वीं स्ट्रीट पर एक अग्रभाग है; एक संकीर्ण दो मंजिला विस्तार एक छोटे से, संलग्न कार्यालय भवन में समाप्त होने से पहले सासाफ्रास की ओर एक और जारी है। इस विस्तार ने ट्रेनों और सड़क स्तर के बीच डाक, सामान और माल ढुलाई के हस्तांतरण को आसान बना दिया, जबकि माल ढुलाई कंपनी के कार्यालय स्टेशन परिसर के सासाफ्रास स्ट्रीट के अंत में संलग्न इमारत में स्थित थे। जब स्टेशन शुरू में खोला गया, तो 14 वीं स्ट्रीट के प्रवेश द्वार एक बड़े, अष्टकोणीय रोटुंडा में खुल गए, जहाँ टिकट कार्यालय, चेक किए गए सामान और एक न्यूज़स्टैंड स्थित थे। चूंकि रेल पटरियों को यूनियन स्टेशन के पीछे ग्रेड से अलग किया गया है, इसलिए प्लेटफार्मों तक पटरियों के नीचे एक पैदल यात्री सुरंग द्वारा पहुँचा जा सकता है जिसमें सीढ़ियां हैं जो प्लेटफार्मों की ओर ले जाती हैं। सुरंग का प्रवेश सड़क के प्रवेश द्वार से सीधे रोटुंडा के पार है-जिसका एक हिस्सा अब स्टेशन के अंदर एक ब्रूपब के लिए रसोई के रूप में उपयोग किया जाता है। रोटुंडा से दूर कॉनकोर्स, पीच स्ट्रीट के प्रवेश द्वारों की ओर ले जाता था, और इसमें एक सोडा फव्वारे, एक नाई की दुकान और टेलीग्राफ कार्यालयों के साथ-साथ स्टेशन के प्रतीक्षा कक्ष तक पहुंच के लिए जगह थी। पीच स्ट्रीट के सामने, यूनियन न्यूज कंपनी द्वारा संचालित एक भोजन कक्ष और लंच काउंटर, जो न्यूयॉर्क सेंट्रल स्टेशनों में अधिकांश भोजन सेवाओं का संचालन करता था, रोटुंडा से यूनियन स्टेशन के विपरीत छोर पर थे। पूरे भूतल को टेराज़ो के साथ रखा गया था जिसमें एक मोज़ेक सीमा और प्लास्टर की दीवारों के साथ बोटिसिनो संगमरमर के पैनल थे। मूल रूप से पूरी इमारत में एक हरे और तन रंग योजना का उपयोग किया गया था। न्यूयॉर्क सेंट्रल और पेंसिल्वेनिया रेलरोड, दोनों के अधीक्षकों के साथ-साथ अन्य रेलरोड अधिकारियों के कार्यालय यूनियन स्टेशन की दूसरी मंजिल पर थे। स्टेशन के निम्न-स्तरीय, कंक्रीट के प्लेटफार्म लगभग लंबे समय तक स्टील, "तितली-शैली" की छतों के साथ लकड़ी की छत से ढके हुए हैं। न्यूयॉर्क सेंट्रल ने दो द्वीप प्लेटफार्मों पर स्थित चार पटरियों का उपयोग किया; पेंसिल्वेनिया रेलरोड ने एक द्वीप प्लेटफॉर्म पर दो पटरियों का उपयोग किया। स्टेशन के नीचे सुरंगों के एक नेटवर्क ने पास के पूर्व ग्रिसवोल्ड प्लाजा डाकघर से डाक के हस्तांतरण की सुविधा प्रदान की। एक बम आश्रय, जो अभी भी 1960 के दशक की शुरुआत से "यू. एस. सिविल डिफेंस ऑल-पर्पस सर्वाइवल क्रैकर" के मामलों से भरा हुआ है, स्टेशन के बॉयलर कमरे और इसकी तीन कोयले से भरी भट्टियों के बगल में है। इतिहास 1840 और 1850 के दशक के दौरान, रेलमार्ग-निर्माण गतिविधि की एक हड़बड़ी ने एरी में चार अलग-अलग रेलमार्गों को पूरा किया। पहले दो रेलमार्गों-एरी और नॉर्थ ईस्ट रेलरोड और फ्रैंकलिन कैनाल कंपनी के बीच एक ब्रेक ऑफ गेज ने यह सुनिश्चित किया कि एरी के नागरिकों को लाइनों के बीच कार्गो स्थानांतरित करने के लिए आवश्यक देरी से लाभ हुआ। जब 1853 में यातायात के माध्यम से अनुमति देने के लिए ट्रैक गेज को मानकीकृत करने का प्रस्ताव रखा गया था, तो एक संघर्ष हुआ जिसे एरी गेज युद्ध के रूप में जाना जाने लगा। एरी के निवासी, जिन्होंने इसे अपनी इच्छा के अपमान के रूप में देखा कि शहर एक प्रमुख झील बंदरगाह बन जाए, आसन्न मानकीकरण को रोकने के प्रयास में रेल पुलों को ध्वस्त कर दिया और शहर में रेल पटरियों को फाड़ दिया। विवाद के निपटारे के हिस्से के रूप में, दोनों रेलमार्गों ने एरी और पिट्सबर्ग और सनबरी और एरी रेलमार्गों के निर्माण के लिए वित्तीय सहायता प्रदान की। क्लीवलैंड, पेनेसविले और अष्टाबुला रेलरोड ने 1854 में फ्रैंकलिन कैनाल कंपनी का अधिग्रहण किया, और एरी और नॉर्थ ईस्ट को कुछ वर्षों बाद बफ़ेलो और एरी रेलरोड बनाने के लिए बफ़ेलो और स्टेट लाइन के साथ विलय कर दिया गया। सनबरी और एरी को 1861 में फिलाडेल्फिया और एरी रेलरोड का नाम दिया गया। पेनसिल्वेनिया रेलरोड़ ने जल्द ही सनबरी और एरी को 999 साल के पट्टे के माध्यम से हासिल कर लिया और 1864 तक लाइन को पूरा करने के लिए वित्त पोषित किया। एरी में पहला रेल स्टेशन 1851 में बनाया गया था और इसमें एक "अनाड़ी दिखने वाली" या "अशिष्ट ईंट संरचना" शामिल थी। नवनिर्वाचित राष्ट्रपति अब्राहम लिंकन ने 16 फरवरी, 1861 को अपने उद्घाटन के लिए वाशिंगटन, डी. सी. की यात्रा करते हुए इस स्टेशन के बाहर भीड़ को संबोधित किया। एक नए स्टेशन का निर्माण 1865 की शुरुआत में क्लीवलैंड, पेनेसविले और अष्टाबुला और बफ़ेलो और एरी रेलमार्गों के बीच एक संयुक्त उद्यम के रूप में शुरू किया गया था और फरवरी 1866 में पूरा किया गया था। एरी और पिट्सबर्ग और फिलाडेल्फिया और एरी रेलमार्ग दोनों ने भी अपनी सेवाओं के लिए नए स्टेशन के कुछ हिस्सों को पट्टे पर दिया। पट्टे पर दिए गए स्थान के अलावा, फिलाडेल्फिया और एरी ने कई वर्षों तक हमोट अस्पताल के नीचे स्टेट स्ट्रीट पर एक मालवाहक स्टेशन का रखरखाव जारी रखा। स्टेशन, जिसे यूनियन डिपो के रूप में जाना जाता है, में रेल पटरियों के दो सेटों के बीच पीच स्ट्रीट का सामना करने वाली एक ईंट रोमनस्क्यू पुनरुद्धार संरचना शामिल थी। यह लंबा खड़ा था, एक विशिष्ट गुंबद के साथ शीर्ष पर था, और इसके प्लेटफार्म डिपो के दोनों ओर सासाफ्रास स्ट्रीट की ओर फैले हुए थे। डिपो दिन की आधुनिक सुविधाओं से सुसज्जित था जिसमें बाहरी गैस प्रकाश, एक नाई की दुकान, सज्जनों और महिलाओं के पार्लर और एक भोजन कक्ष शामिल थे; दूसरी मंजिल में रेल अधिकारियों के लिए कार्यालय और सोने के कमरे थे। क्लीवलैंड, पेनेसविले और अष्टाबुला 1869 में लेक शोर और मिशिगन दक्षिणी रेलवे बन गए, और उस वर्ष बाद में बफ़ेलो और एरी रेलरोड को अवशोषित कर लिया। पेन्सिलवेनिया रेलरोड ने 1870 में एरी और पिट्सबर्ग को 999 वर्षों के लिए पट्टे पर दिया। 5 मार्च, 1902 को, संयुक्त राज्य अमेरिका के दौरे के दौरान प्रशिया के राजकुमार हेनरी का स्वागत करने के लिए लगभग 10,000 लोग यूनियन डिपो में आए; राजकुमार अपनी ट्रेन के बफ़ेलो और नियाग्रा फॉल्स, न्यूयॉर्क तक जारी रखने से पहले लगभग 10 मिनट तक एरी में रहे। 22 दिसंबर, 1914 को लेक शोर और मिशिगन सदर्न रेलरोड का न्यूयॉर्क सेंट्रल के साथ विलय कर दिया गया। 1913 में, एरी शहर ने जॉन नोलन के नेतृत्व में शहर योजनाकारों और सिविल इंजीनियरों की एक समिति नियुक्त की, जिसे शहर के निरंतर विकास का समर्थन करने के लिए सर्वोत्तम कार्रवाई का निर्धारण करने का काम सौंपा गया था। अपनी अंतिम रिपोर्ट में, समिति ने अन्य नागरिक सुधारों के अलावा, "एरी में रेल सुविधाओं के सुधार के लिए" एक नए यूनियन स्टेशन का निर्माण करने के साथ-साथ "सभी [रेल] क्रॉसिंग को समाप्त करने" की सिफारिश की। उस समय, एरी में एकमात्र सड़कें जहाँ रेलमार्ग को ग्रेड से अलग किया गया था, वे थीं स्टेट, फ्रेंच और ऐश स्ट्रीट्स और बफ़ेलो रोड, जबकि शेष में लेवल क्रॉसिंग थीं। समिति ने महसूस किया कि यह वांछनीय है कि एरी की स्थलाकृति और मौजूदा रेलरोड ग्रेड के कारण, नए सड़क मार्ग अंडरपास को समायोजित करने के लिए डाउनटाउन में पटरियों को ऊपर उठाया जाए। शहर ने 30 सितंबर, 1915 को न्यूयॉर्क सेंट्रल और पेंसिल्वेनिया रेलरोड के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए ताकि पुलों के निर्माण या सड़कों को बंद करने के माध्यम से ऐश और कैस्केड सड़कों के बीच हर स्तर के पार को समाप्त किया जा सके। मुआवजे के रूप में, दोनों रेलमार्गों ने यूनियन डिपो को एक नए स्टेशन के साथ बदलने का वादा किया। पीच और सासाफ्रास सड़कों पर जल निकासी को फिर से उन्नत करने और स्थापित करने का काम 1925 से 1927 तक स्टेशन के निर्माण के साथ हुआ, और शहर की लागत लगभग 110,000 डॉलर थी। 14 वीं और फ्रेंच सड़कों पर एक अस्थायी स्टेशन भी बनाया गया था, और 1925 में पुराने यूनियन डिपो को ध्वस्त करने के बाद नए स्टेशन के पूरा होने तक इसका उपयोग किया गया था। यूनियन स्टेशन को 3 दिसंबर, 1927 को न्यूयॉर्क सेंट्रल और पेंसिल्वेनिया रेलरोड के अध्यक्षों, एरी जोसेफ विलियम्स के मेयर और पूर्व मेयर विलियम स्टर्न की अध्यक्षता में एक समारोह में समर्पित किया गया था, जिन्होंने परियोजना को शुरू करने में मदद की थी। 14 वीं स्ट्रीट के उत्तर की ओर ग्रिसवोल्ड प्लाजा डाकघर 1932 में यूनियन स्टेशन से जोड़ने वाली सुरंग के साथ खोला गया था। संचालन जब 1928 में यूनियन स्टेशन से सेवा का उद्घाटन किया गया था, तो पूर्व की ओर और पश्चिम की ओर जाने वाली दोनों ट्रेनें संयुक्त राज्य भर के गंतव्यों के लिए लगभग हर घंटे स्टेशन से प्रस्थान कर रही थीं। स्टेशन के विस्तृत प्रतीक्षा कक्ष में यात्री इसके समाचार स्टैंड, टेलीग्राफ कार्यालय, नाई की दुकान, शूशाइन स्टैंड, या इसके लंच काउंटर और सोडा फव्वारे को संरक्षण दे सकते थे। ट्रेन के कार्यक्रम को एक बड़े ब्लैकबोर्ड पर हस्तलिखित किया गया था, जबकि स्टेशन के कर्मचारियों ने मेगाफोन द्वारा ट्रेनों के आगमन और आसन्न प्रस्थान की घोषणा की थी। 1930 के दशक में, न्यूयॉर्क सेंट्रल ने एरी में दैनिक 20 से अधिक ट्रेनों के साथ अधिकांश सेवा प्रदान की, जिसमें मूल लेक शोर लिमिटेड और न्यू इंग्लैंड स्टेट्स शामिल थे। हालांकि, प्रसिद्ध 20वीं सेंचुरी लिमिटेड बिना रुके रात में यूनियन स्टेशन से गुजरती थी। यूनियन स्टेशन न्यूयॉर्क सेंट्रल की मुख्य लाइन पर था, जिसे अक्सर "जल स्तर मार्ग" के रूप में जाना जाता है, जिसमें ट्रेनें पश्चिम में क्लीवलैंड, टोलेडो और शिकागो और पूर्व में बफ़ेलो, न्यूयॉर्क शहर और बोस्टन तक जाती थीं। न्यूयॉर्क सेंट्रल में पिट्सबर्ग-बफेलो एक्सप्रेस और एरी से अष्टाबुला तक अन्य सेवाएँ भी थीं, फिर पिट्सबर्ग और लेक एरी रेलरोड के साथ यंगस्टाउन, ओहियो के लिए एक शाखा लाइन के माध्यम से। एनवाईसी का साउथवेस्टर्न लिमिटेड दक्षिण-पश्चिम में सेंट लुइस गया। कंपनी का ओहियो स्टेट लिमिटेड दक्षिण-पश्चिम में सिनसिनाटी चला गया। इसके विपरीत, पेंसिल्वेनिया रेलरोड ने एरी से केवल कुछ ही ट्रेनें चलाईं-मुख्य रूप से उत्तरी और दक्षिणी एक्सप्रेस से विलियमस्पोर्ट, हैरिसबर्ग, फिलाडेल्फिया और वाशिंगटन, डी. सी. के साथ-साथ पिट्सबर्ग के लिए एक दैनिक ट्रेन। रेडियो ट्रांसमीटरों और रिसीवरों में उपयोग किए जाने वाले क्रिस्टल ऑसिलेटरों की निर्माता ब्लिली इलेक्ट्रिक कंपनी 1933 में यूनियन स्टेशन की दूसरी मंजिल पर 8वीं और पीच स्ट्रीट से अंतरिक्ष में चली गई। इस संभावना के बावजूद कि गुजरने वाले इंजनों से कालिख और कंपन ब्लिली के क्वार्ट्ज क्रिस्टल के लिए अंशांकन समस्याओं का कारण बन सकते हैं, यूनियन स्टेशन की रेलमार्ग से निकटता ने "ट्रेन से [क्रिस्टल] स्लाइसिंग विभाग में [भारी] क्रिस्टल स्टॉक का कुशल स्थानांतरण" प्रदान किया। ब्लिली इलेक्ट्रिक ने जल्द ही स्टेशन की पूरी दूसरी और तीसरी मंजिल पर कब्जा कर लिया। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, कंपनी दिन में 24 घंटे काम करती थी और क्रिस्टल को पीसने और फैशन करने के लिए स्थानीय महिलाओं को नियुक्त करती थी; ऑपरेशन में उपयोग किए जाने वाले क्रिस्टल को रेल यार्ड में जमा किया जाता था, जहां इसे और पूरे परिसर को ग्रेट डेन्स के सैनिकों द्वारा संरक्षित किया जाता था। ब्लिली इलेक्ट्रिक ने अंततः 1966 में अपने पूरे संचालन को एक बड़े, उद्देश्य-निर्मित सुविधा में स्थानांतरित कर दिया। ऑटोमोबाइल यात्रा में युद्ध के बाद की तेजी और अंतरराज्यीय राजमार्ग प्रणाली के निर्माण के साथ-साथ वाणिज्यिक एयरलाइनों से प्रतिस्पर्धा के कारण यात्री रेल में गिरावट आई। पेन्सिलवेनिया रेलरोड ने अप्रैल 1948 में एरी और पिट्सबर्ग के बीच यात्री सेवा को समाप्त कर दिया। यह अंततः फिलाडेल्फिया के लिए सेवा के माध्यम से समाप्त हो गया, जिसमें यात्रियों को एम्पोरियम, पेंसिल्वेनिया में स्थानांतरित करने की आवश्यकता थी और 27 मार्च, 1965 को एरी से सेवा पूरी तरह से बंद कर दी गई। 1968 तक न्यूयॉर्क सेंट्रल ट्रेनों की संख्या भी घटाकर पाँच प्रति दिन कर दी गई थी। 1 फरवरी, 1968 को दोनों रेलमार्गों का विलय कर दिया गया और पेन सेंट्रल ट्रांसपोर्टेशन कंपनी का गठन किया गया। पेन सेंट्रल ने 30 अप्रैल, 1971 को अंतिम प्रस्थान करने वाले यूनियन स्टेशन तक पूर्व न्यूयॉर्क सेंट्रल यात्री ट्रेनों को चलाना जारी रखा। नवनिर्मित राष्ट्रीय यात्री रेल निगम, जिसे आम तौर पर एमट्रैक के नाम से जाना जाता है, ने अगले दिन राष्ट्रव्यापी यात्री रेल संचालन को संभाला। एमट्रैक ने जनवरी 1972 तक न्यूयॉर्क-से-शिकागो ट्रेन का संचालन जारी रखा, लेक शोर, जिसका नवंबर 1971 में एरी में एक स्टेशन स्टॉप था। हालांकि, बफ़ेलो और शिकागो के बीच ट्रैक की खराब स्थिति के साथ-साथ सेवा की लाभप्रदता की सामान्य कमी के कारण लेक शोर्स की मृत्यु हो गई। 30 नवंबर, 1975 को एमट्रैक द्वारा पूर्व न्यूयॉर्क सेंट्रल ट्रेन, लेक शोर लिमिटेड को फिर से शुरू करने तक एरी किसी भी यात्री रेल सेवा से वंचित रहा। उस समय के दौरान, यूनियन स्टेशन का रखरखाव रेलमार्गों द्वारा उपेक्षित हो गया, और स्टेशन धीरे-धीरे अपने सुनहरे दिनों से बिगड़ता गया। स्टेशन पर गंदगी, कचरा और मानव अपशिष्ट की उपस्थिति एक सामान्य घटना थी। एक समय पर, 1973 में, पेनसिल्वेनिया श्रम और उद्योग विभाग ने पेन सेंट्रल को "स्वच्छता कारणों" का हवाला देते हुए यूनियन स्टेशन को बंद करने का आदेश दिया; उस समय, इसका उपयोग केवल इसकी मालगाड़ियों के चालक दल द्वारा किया जाता था। सर्दियों में, स्टेशन अक्सर बेघरों के लिए एक "गैर-स्वीकृत आश्रय" बन जाता था, जो गर्मी के लिए स्टेशन के लकड़ी के दरवाजों को जला देते थे। ट्रेन से यात्रा करने वाले कुछ यात्री अक्सर स्टेशन रोटुंडा में एमट्रैक के अस्थायी प्रतीक्षा कक्ष का उपयोग करने के लिए अनिच्छुक थे, अस्थिर दृश्यों और घेरने के डर के कारण। पेन सेंट्रल तब तक माल ढुलाई सेवा के साथ बना रहा जब तक कि उसने दिवालियापन घोषित नहीं कर दिया और 1 अप्रैल, 1976 को कॉनरेल का हिस्सा बन गया। कॉनरेल, बदले में, 6 जून 1998 को ध्वस्त कर दिया गया था, और पूर्व न्यूयॉर्क सेंट्रल रेल लाइनों को सी. एस. एक्स. में स्थानांतरित कर दिया गया था, और नॉरफ़ॉक दक्षिणी रेलवे ने पूर्व पेंसिल्वेनिया लाइनों पर नियंत्रण प्राप्त कर लिया था। नवीनीकरण और बहाली यूनियन स्टेशन को 30 अक्टूबर, 2003 को एरी स्थित रसद और परिवहन फर्म लॉजिस्टिक्स प्लस द्वारा 15 लाख डॉलर में खरीदा गया था। कंपनी ने अपने कॉर्पोरेट मुख्यालय के रूप में उपयोग करने के लिए स्टेशन की तीसरी मंजिल और दूसरी मंजिल के हिस्से का नवीनीकरण किया, इस प्रकार एक ऐतिहासिक स्थल को बहाल किया और आसपास के पड़ोस को पुनर्जीवित किया। लॉजिस्टिक्स प्लस के मुख्य कार्यकारी अधिकारी, जिम बर्लिन ने देखा कि इमारत के परिवहन रूपांकन ने इमारत को आदर्श बना दिया। "[टी] हालांकि यूनियन स्टेशन फिर कभी परिवहन का केंद्र नहीं होगा", उन्होंने कहा, "यह एक ऐसी जगह हो सकती है जहाँ से परिवहन-वैश्विक परिवहन-का प्रबंधन किया जा सकता है।" मूल प्रस्तावित योजना में यूनियन स्टेशन को एक शहरी, खुदरा स्थानों के साथ मिश्रित उपयोग वाले विकास, एक पैदल यात्री मॉल और पिट्सबर्ग के स्टेशन स्क्वायर के समान एक संग्रहालय में बदलना शामिल था। मई 2007 में, लॉजिस्टिक्स प्लस ने यूनियन स्टेशन के पैरापेट को 50 झंडों के साथ पंक्तिबद्ध किया, जो उन स्थानों का प्रतीक है जहां यह व्यवसाय करता है और अपने कर्मचारियों के गृह देशों का प्रतीक है। 1990 के दशक से, यूनियन स्टेशन "एरी के आधुनिक [बीयर] बनाने का एक ऊष्मायन केंद्र" भी रहा है, जिसकी शुरुआत ब्रूपब हॉपर्स से हुई, जो 1994 से 1999 तक स्टेशन में संचालित था। जब हॉपर्स स्थानांतरित हो गए और एरी ब्रूइंग कंपनी के नाम से एक पूर्ण उत्पादन शराब की भठ्ठी बन गई, तो पोर्टर्स, एक अच्छा भोजन रेस्तरां और बीयर बार, इसके स्थान पर खोला गया। यूनियन स्टेशन में ब्रेवरी ने जगह पर कब्जा कर लिया, और उस साल की शुरुआत में रेस्तरां के बंद होने के बाद अक्टूबर 2006 में खोला गया। 2008 के राष्ट्रपति चुनाव के दौरान, यूनियन स्टेशन एक चार्टर एमट्रैक ट्रेन पर एबीसी की गुड मॉर्निंग अमेरिका समाचार टीम द्वारा "सीटी-स्टॉप" का स्थल था। सैम चैंपियन, क्रिस क्यूमो, रॉबिन रॉबर्ट्स और डायने सॉयर, समाचार एंकरों ने अभियान के मुद्दों के बारे में ब्रेवरी में स्थानीय निवासियों का साक्षात्कार लिया। गुड मॉर्निंग अमेरिका स्टॉप लगभग 30 मिनट तक चला और इसके परिणामस्वरूप टेलीविजन खंड 18 सितंबर, 2008 को प्रसारित हुआ। 2009 के अमेरिकी पुनर्प्राप्ति और पुनर्निवेश अधिनियम के हिस्से के रूप में, संघीय रेल प्रशासन ने उच्च गति रेल गलियारों के रूप में संभावित विकास के लिए दस क्षेत्रों की पहचान की-एरी तीन गलियारों के पास एक अंतराल में स्थित हैः शिकागो हब नेटवर्क, एम्पायर कॉरिडोर और कीस्टोन कॉरिडोर। स्थानीय यात्री रेल वकालत समूह, ऑल एबोर्ड एरी ने 2014 में क्लीवलैंड और बफ़ेलो में गलियारों से जुड़ने के लिए उच्च गति वाली रेल सेवा के लिए एक व्यवहार्यता अध्ययन का प्रस्ताव रखा। समूह ने यह भी निर्धारित करने की मांग की कि क्या एरी, यंगस्टाउन और पिट्सबर्ग के बीच मौजूदा पटरियों और रास्ते के अधिकार का उपयोग करके रेल सेवा संभव होगी। सेवाएं और सुविधाएँ एमट्रैक एमट्रैक का लेक शोर लिमिटेड प्रतिदिन दो बार यूनियन स्टेशन पर पहुँचता है, न्यूयॉर्क पेन स्टेशन और बोस्टन साउथ स्टेशन से पश्चिम की ओर, और शिकागो यूनियन स्टेशन से पूर्व की ओर, क्रमशः आधी रात और सुबह में निर्धारित आगमन के साथ। यूनियन स्टेशन लेक शोर सबडिविजन पर है, सी. एस. एक्स. ट्रांसपोर्टेशन मेन लाइन एरी से बफ़ेलो, न्यूयॉर्क तक रेलरोड मीलपोस्ट 86.9 पर है। यह शिकागो के पूर्व में, न्यूयॉर्क शहर के पश्चिम में और बोस्टन से है। एरी के पश्चिम में अगला स्टेशन क्लीवलैंड है, और पूर्व की ओर बफ़ेलो-डिप्यू है। यह स्टेशन वित्तीय वर्ष 2021 के दौरान 9,001 यात्रियों की वार्षिक सवारी के साथ पेंसिल्वेनिया में 15वां सबसे व्यस्त स्टेशन था, जो पिछले वर्ष की तुलना में 11.5 प्रतिशत की कमी थी। लेक शोर लिमिटेड पर सेवा में आरक्षित कोच और बिजनेस क्लास में बैठने की व्यवस्था और व्यूलाइनर में सोने की व्यवस्था शामिल है। चूँकि एरी स्टेशन पर टिकट कार्यालय नहीं है और न ही एमट्रैक की क्विक-ट्रैक टिकट मशीनें हैं, इसलिए स्टेशन से सभी टिकटों का पूर्व भुगतान करना पड़ता है। हालाँकि, स्टेशन एक प्रतीक्षा कक्ष और सार्वजनिक शौचालयों से सुसज्जित है। एरी मेट्रोपॉलिटन ट्रांजिट अथॉरिटी का रूट 20ए, डाउनटाउन सर्कुलेटर, स्टेशन और डाउनटाउन एरी के बीच सेवा प्रदान करता है। हालाँकि, बस केवल पूर्व की ओर जाने वाले लेक शोर लिमिटेड के निर्धारित आगमन समय पर चलती है। वाणिज्यिक किरायेदार यूनियन स्टेशन लॉजिस्टिक्स प्लस के लिए कॉर्पोरेट मुख्यालय के रूप में कार्य करता है। इसका गठन 1996 में एरी में सबसे बड़े नियोक्ता जी. ई. परिवहन के लिए घरेलू रसद प्रबंधन के लिए किया गया था। कंपनी के कार्यालयों को 2004 में जेम्सटाउन, न्यूयॉर्क से स्टेशन में स्थानांतरित कर दिया गया था। लॉजिस्टिक्स प्लस तीसरी और दूसरी मंजिल पर स्थित है। बाकी इमारत एमट्रैक, ब्रेवरी, एक हुक्का लाउंज, एक वाइन शॉप, एक हेयर सैलून, एक बैंक्वेट हॉल और एक आर्ट स्टूडियो सहित विभिन्न किरायेदारों को पट्टे पर दी गई है। यूनियन स्टेशन पर ब्रुअरी एक सूक्ष्म ब्रुअरी और रेस्तरां है-जिसे आधिकारिक तौर पर ब्रुअर्स एसोसिएशन द्वारा "ब्रूपब" के रूप में वर्गीकृत किया गया है-जो यूनियन स्टेशन से संचालित होता है। ब्रूपब स्टेशन के भूतल के एक हिस्से और इसके अष्टकोणीय रोटुंडा का उपयोग करता है। 2013 में, ब्रुअरी ने अपने 3.5-barrel (109 गैलन; 410 एल) प्राइस-शॉनस्ट्रोम ब्रूइंग सिस्टम से लगभग 500 बैरल बीयर (15,500 गैलन; 59,000 एल) का उत्पादन किया। एमट्रैक स्टेशनों की सूची भी देखें माइक्रोब्रीवरीज की सूची यूनियन स्टेशन संदर्भ स्रोत बाहरी लिंक यूनियन स्टेशन एरी यूनियन स्टेशन पर द ब्रेवरी-यूएसए रेल गाइड (ट्रेन वेब) लॉजिस्टिक्स प्लस एरी, पेंसिल्वेनिया में इमारतें और संरचनाएं एरी, एरी में एरी परिवहन, संयुक्त राज्य अमेरिका में पेंसिल्वेनिया रेलवे स्टेशन 1927 में खोले गए एरी, पेंसिल्वेनिया में एरी एरी आर्ट डेको वास्तुकला का इतिहास एरी, पेंसिल्वेनिया में एरी एरी आर्ट डेको रेलवे स्टेशनों का मुख्यालय संयुक्त राज्य अमेरिका में एरी काउंटी, पेंसिल्वेनिया में संयुक्त राज्य कार्यालय भवनों और संरचनाओं में मिश्रित उपयोग विकास एरी काउंटी, पेंसिल्वेनिया में परिवहन भवन और संरचनाएं