Breda Ba.64
ब्रेडा Ba.64 एक इतालवी एकल-इंजन ग्राउंड-अटैक विमान था जिसका उपयोग 1930 के दशक के दौरान रेगिया एयरोनॉटिका द्वारा किया गया था। एंटोनियो परानो और ग्यूसेप पैंज़ेरी द्वारा डिजाइन किए गए, इसने 1936 से दो इकाइयों में सीमित सेवा देखी, जिसमें समकालीन कैप्रोनी ए. पी. 1 भी शामिल था। इसे 1939 में सक्रिय सेवा से सेवानिवृत्त कर दिया गया था, जिसे अधिक शक्तिशाली व्युत्पन्न, Ba.65 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। डिजाइन और विकास पहले के Ba.27 लड़ाकू (1932) का एक विकास, Ba.64 को 1933 में कई भूमिकाओं को निभाने में सक्षम विमान के लिए रेगिया एयरोनॉटिका द्वारा निर्धारित आवश्यकताओं के लिए डिज़ाइन किया गया थाः लड़ाकू, बमवर्षक और टोही। विमान में एक पूर्ण-धातु, निम्न-पंख वाले कैंटिलीवर मोनोप्लेन के साथ एक तार ब्रेस्ड टेल यूनिट और फिक्स्ड टेल व्हील था। खुले कॉकपिट को नीचे और आगे की दृष्टि का एक उत्कृष्ट क्षेत्र प्रदान करने के लिए पंखों की जड़ों के अनुरूप धड़ पर अच्छी तरह से आगे रखा गया था। कॉकपिट के पीछे हेडरेस्ट को धड़ के ऊपरी डेक से नीचे पूंछ तक एक सुव्यवस्थित फेयरिंग के रूप में बढ़ाया गया था। 522 किलोवाट (700 एचपी) ब्रिस्टल पेगासस द्वारा संचालित दो प्रोटोटाइप विकसित किए गए थे, पहला दो-सीटर बमवर्षक के रूप में, जिसमें पंखों में चार 7.7 मिमी (0.303 इंच) की मशीन गन और पंखों के नीचे रैक में 400 किलोग्राम (882 पाउंड) तक के बम थे। दूसरा एक एकल-सीटर लड़ाकू विन्यास था जो एक अर्ध-वापस लेने योग्य मुख्य लैंडिंग गियर से सुसज्जित था जो जब अपनी पीछे की ओर पीछे हटने की स्थिति में होता था, तो पहियों पर उतरने के मामले में कम खिंचाव के साथ-साथ सुरक्षा प्रदान करता था। पहला प्रोटोटाइप 1934 में उड़ाया गया था लेकिन उड़ान परीक्षणों से पता चला कि एक चर-पिच, तीन-ब्लेड प्रोपेलर के उपयोग के बावजूद एक नीरस प्रदर्शन हुआ। फिर भी, एक समग्र संस्करण के लिए एक सीमित उत्पादन आदेश दिया गया था जो अर्ध-वापस लेने योग्य लड़ाकू लैंडिंग गियर के साथ बमवर्षक के दो-स्थान विन्यास (हालांकि प्रारंभिक श्रृंखला में एकल-सीटर की एक छोटी संख्या का निर्माण किया गया था) को जोड़ता था। उत्पादन संस्करण एक 485 किलोवाट (650 एचपी) अल्फा रोमियो 125सी द्वारा संचालित था और हालांकि एकल-सीट संस्करणों का निर्माण किया गया था, सभी Ba.64s को दो-स्थान वाले बमवर्षक/हमले वाले विमान में परिवर्तित कर दिया गया था जिसमें एक एकल 7.7 मिमी (0.303 इंच) मशीन गन पीछे के कॉकपिट में लगाई गई थी। 42 Ba.64s का उत्पादन 1936 तक पूरा हो गया था। परिचालन इतिहास उत्पादन विमानों को 5° और 50° स्टॉर्मोस भेजा गया था, लेकिन पायलटों ने उन्हें बमवर्षक या लड़ाकू के रूप में मिशन शुरू करने के लिए कम सुसज्जित माना। कम शक्ति, भारी हैंडलिंग विशेषताओं और उच्च गति वाले स्टालों में प्रवेश करने की प्रवृत्ति सहित दोषों के कारण कई घातक दुर्घटनाएँ हुईं। अग्रिम पंक्ति की सेवा में सीमित उपयोग के बाद, Ba.64s को दूसरी पंक्ति के कर्तव्यों के लिए हटा दिया गया था, हालांकि एक छोटी संख्या मार्च 1943 तक बनी रही। 1938 में सोवियत संघ द्वारा दो Ba.64s का निर्यात किया गया था, जबकि एक उदाहरण में जून 1937 में स्पेनिश गृहयुद्ध के दौरान एवियाजियोन लीजनारिया में राष्ट्रवादी बलों के साथ संक्षिप्त सेवा देखी गई थी। प्रचालक विनिर्देशन (Ba.64) द्वितीय विश्व युद्ध के एक्सिस एयरक्राफ्ट के लिए मॉन्डी, डेविड द हैमलिन संक्षिप्त गाइड के संदर्भ भी देखें। न्यूयॉर्कः बाउंटी बुक्स, 2006. टेलर, माइकल जे. एच. जेन्स एनसाइक्लोपीडिया ऑफ एविएशन Vol.2। डैनबरी, कनेक्टिकटः ग्रोलियर एजुकेशनल कॉर्पोरेशन, 1980. विनचेस्टर, जिम। "ब्रेडा Ba.65"। द्वितीय विश्व युद्ध का विमानः द एविएशन फैक्टफाइल। केंट, यूकेः ग्रेंज बुक्स पीएलसी, 2004. बाहरी लिंक ब्रेडा Ba.64 Ba.064 1930 के दशक का इतालवी हमला विमान द्वितीय विश्व युद्ध इतालवी बमवर्षक एकल-इंजन ट्रैक्टर विमान निम्न-पंख विमान पहली बार 1934 में उड़ाया गया था