No. 101 Flight RAAF
नहीं। 101 उड़ान आर. ए. ए. एफ. रॉयल ऑस्ट्रेलियाई वायु सेना का बेड़ा सहयोग उड़ान था जो उभयचर विमानों से लैस था। उड़ान का गठन 1 जुलाई 1925 को किया गया था, और 1929 और 1933 के बीच रॉयल ऑस्ट्रेलियाई नौसेना सीप्लेन टेंडर से संचालित किया गया था। अल्बाट्रॉस द्वारा भुगतान करने के बाद उड़ान के विमान आर. ए. एन. के भारी क्रूजर से संचालित हुए। नहीं। 101 उड़ान का विस्तार नं. 5 स्क्वाड्रन 20 अप्रैल 1936 को। इतिहास ग्रेट बैरियर रीफ सर्वेक्षण सं। 101 (फ्लीट को-ऑपरेशन) उड़ान का गठन 1 जुलाई 1925 को मेलबर्न के पास आरएएएफ स्टेशन पॉइंट कुक में किया गया था। इकाई शुरू में फेयरी III फ्लोट विमानों से लैस थी, और उस वर्ष रॉयल ऑस्ट्रेलियाई नौसेना (आर. ए. एन.) के समर्थन में उड़ान भरना शुरू कर दिया। अक्टूबर 1925 में उड़ान को सिडनी के बाहर आर. ए. ए. एफ. स्टेशन रिचमंड में स्थानांतरित कर दिया गया। 31 मार्च 1926 को छह सुपरमरीन सीगल III उभयचर उड़ान नौकाओं में से पहली दो जिन्हें नं. 101 उड़ान ऑस्ट्रेलिया पहुंची। सभी विमान उस वर्ष जून तक वितरित किए गए थे, और इस समय उड़ान के अधिकांश कर्मी आर. ए. एन. के सदस्य थे। उसी वर्ष अगस्त में उड़ान के आधार को क्वींसलैंड शहर बोवेन में स्थानांतरित कर दिया गया था। उड़ान ने 1926 के मध्य और 1929 की शुरुआत के बीच ग्रेट बैरियर रीफ के एक सर्वेक्षण में भाग लिया। इस सर्वेक्षण में इसकी भूमिका 1924 और 1925 के दौरान आर. ए. ए. एफ. फेयरी III द्वारा क्षेत्र में आयोजित परीक्षण उड़ानों पर आधारित है। अगस्त 1926 में उड़ान के आधार को क्वींसलैंड शहर बोवेन में स्थानांतरित कर दिया गया था। बैरियर रीफ का सर्वेक्षण 1926 और 1927 के दौरान कंपनी के साथ किया गया था। आर. ए. एन. युद्धपोतों से संचालन 1926 में राष्ट्रमंडल सरकार ने एक सीप्लेन टेंडर का आदेश दिया, और आर. ए. ए. एफ. को जहाज के पूरा होने के बाद उसके लिए एक एयर विंग प्रदान करने का निर्देश दिया गया था; सेवा को कोई चेतावनी नहीं मिली थी कि जहाज को ऑर्डर किया जाना था, और इस निर्णय से आश्चर्यचकित था। इस समय नं. 101 उड़ान के सीगल IIIs एकमात्र आर. ए. ए. एफ. विमान थे जो संभावित रूप से सीप्लेन टेंडर से संचालित होने के लिए उपयुक्त थे, हालांकि अल्बाट्रॉस डिजाइनरों को इसके बारे में सूचित नहीं किया गया था। आर. ए. ए. एफ. की सलाह के अभाव में, उन्होंने नौ फेयरी III के संचालन में सक्षम एक जहाज तैयार किया, जिसका आयाम सौभाग्य से सीगल III के समान था। जनवरी 1928 में मंत्रिमंडल ने आर. ए. एन. बेड़े की वायु शाखा का गठन नहीं करने का निर्णय लिया और निर्देश दिया कि आर. ए. ए. एफ. अल्बैट्रॉस के वायु विंग के लिए पायलट और रखरखाव कर्मी प्रदान करेगा जबकि आर. ए. एन. विमान के लिए पर्यवेक्षकों और रेडियो ऑपरेटरों का योगदान देगा। जहाज पर चढ़ने पर, अल्बाट्रॉस एयर विंग उसके कप्तान के नियंत्रण में आ जाएगा। फरवरी 1929 में नं. 101 उड़ान प्वाइंट कुक लौट आई और अल्बैट्रॉस से संचालन के लिए अंतिम तैयारी शुरू कर दी। उस वर्ष 26 फरवरी को मेलबर्न में छह सीगल सवार किए गए थे। नं. की भूमिका। 101 उड़ान जब अल्बैट्रॉस पर शुरू की गई थी, तो उसे टोही उड़ानों का संचालन करना था, तोपखाने की आग का पता लगाना था और शत्रुतापूर्ण जहाजों को ट्रैक करना था। चूंकि सीगल को अल्बाट्रॉस कैटापल्ट से लॉन्च नहीं किया जा सकता था, इसलिए जहाज केवल शांत मौसम में उड़ान संचालन कर सकता था, और विमान को लोड करने और उतारने के लिए रुकना पड़ता था। फिर भी, इतिहासकार क्रिस कोल्टहार्ड-क्लार्क ने निर्णय दिया है कि "इस तथ्य के बावजूद कि सीगल III की चढ़ाई एक समीचीन थी जिसका अर्थ था कि केवल काफी सीमित दायरे के हवाई संचालन संभव थे, ये विमान टोही, तोपखाने, टारपीडो स्पॉटिंग और सर्वेक्षण आवश्यकताओं को पूरा करने में सक्षम थे बशर्ते समुद्र की स्थिति अनुकूल हो।" अल्बाट्रॉस ने 1929 में परीक्षणों और संचालन का एक कार्यक्रम शुरू किया। अप्रैल 1929 में सभी नं. 101 उड़ान के कर्मियों को छुट्टी से वापस बुला लिया गया क्योंकि सीप्लेन टेंडर ने चार्ल्स किंग्सफोर्ड स्मिथ के विमान सदर्न क्रॉस की खोज के हिस्से के रूप में सिडनी से एक आपातकालीन तैनाती की, जो उत्तर-पश्चिमी ऑस्ट्रेलिया से एक उड़ान के दौरान लापता हो गया था। जहाज 12 अप्रैल को रवाना हुआ, लेकिन दक्षिणी क्रॉस स्थित होने की पुष्टि होने के छह घंटे बाद उसे सिडनी वापस बुला लिया गया। उस वर्ष जून के दौरान, अल्बाट्रॉस और नं। 101 उड़ान ने क्वींसलैंड से दूर आर. ए. एन. और न्यूजीलैंड स्क्वाड्रन के अधिकांश भाग को शामिल करते हुए एक बड़े अभ्यास में भाग लिया। इस अभ्यास के बाद, सीप्लेन टेंडर ने जुलाई और अगस्त के दौरान गवर्नर जनरल लॉर्ड स्टोनहेवन और लेडी स्टोनहेवन के साथ न्यू गिनी के लिए एक क्रूज शुरू किया। अक्टूबर में अल्बैट्रॉस ने पोर्ट फिलिप बे में एक संयुक्त आर. ए. ए. एफ.-आर. ए. एन. अभ्यास में भाग लिया जिसने एक हवाई हमला शुरू करने की निविदा की क्षमता और इस तरह के हमले को निरस्त करने की आर. ए. ए. एफ. की क्षमता का परीक्षण किया। 1930 से, अल्बाट्रॉस नियमित रूप से ऑस्ट्रेलिया के आसपास, और न्यू गिनी और न्यूजीलैंड के लिए लंबी परिभ्रमण का संचालन करता था, और अन्य आरएएन युद्धपोतों के साथ प्रशिक्षण अभ्यास करता था। जब निविदा समुद्र में नहीं थी, नहीं। 101 उड़ान रिचमंड से संचालित हुई। इस अवधि के प्रारंभ में सं. 101 उड़ान को गंभीर तनाव का सामना करना पड़ा क्योंकि इकाई के कई सदस्य दिसंबर 1929 से अपने कमांडर, स्क्वाड्रन लीडर विक्टर स्क्राइवन को नापसंद करते थे, जो रॉयल एयर फोर्स के एक विनिमय अधिकारी थे। स्क्राइवन ने बड़े हाथ से व्यवहार किया, और खतरनाक प्रथाओं में लगे रहे जैसे कि जहाज के आगे बढ़ने के दौरान अल्बैट्रॉस पर एक सीगल को बरामद करने का प्रयास करना; इस घटना के परिणामस्वरूप विमान के चालक दल की लगभग मौत हो गई। 19 मार्च 1930 को एक नं. 101 फ्लाइट की सीगल तस्मानिया से दूर डॉफबॉय द्वीप के पास एक बेड़े के अभ्यास के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिसमें चालक दल के एक सदस्य की मौत हो गई और कई अन्य बुरी तरह से घायल हो गए। 7 अगस्त 1930 को उड़ान के सभी विमानों ने ब्रिस्बेन के ऊपर से उड़ान भरी। नंबर में कम मनोबल के परिणामस्वरूप। 101 उड़ान, स्क्राइवन ने 1930 के अंत या 1931 की शुरुआत के दौरान नौसेना सहयोग कार्यों का संचालन करने में असमर्थ होने की घोषणा की। इस घटना के बाद उन्हें कमान से मुक्त कर दिया गया और उनकी जगह स्क्वाड्रन लीडर जो हेविट ने ले ली। सितंबर 1931 और सितंबर 1932 के दौरान, नं। 101 उड़ान विमानों ने क्रमशः भारी क्रूजर से परीक्षण उड़ानें भरी और इन जहाजों ने ऑस्ट्रेलिया के उत्तर में द्वीपों में परिभ्रमण किया। अल्बाट्रॉस से उनकी शुरुआती सेवा के दौरान, नं. 101 उड़ान के सीगल अपने यांत्रिक घटकों पर घिसने और जंग और पानी के सोखने से वजन में वृद्धि के कारण गिरावट आई। इन समस्याओं के परिणामस्वरूप, 1931 तक आर. ए. ए. एफ. को अल्बाट्रॉस के वायु पंख को मजबूत बनाए रखना मुश्किल हो गया। उस वर्ष, सिडनी में कोकाटू द्वीप डॉकयार्ड में सीगल की मरम्मत की गई; इससे उनके प्रदर्शन में सुधार हुआ, और द रेफरी समाचार पत्र के विमानन लेखक ने मजाक में सुझाव दिया कि सीगल को फिर से जीवंत करने के लिए "बंदर ग्रंथियों के बराबर उड़ने" का उपयोग किया गया था। मार्च 1933 में यह घोषणा की गई कि रक्षा बजट में कटौती के हिस्से के रूप में अल्बाट्रॉस को भुगतान किया जाना था और आरक्षित रखा जाना था। इस समय सिडनी मॉर्निंग हेराल्ड ने बताया कि नहीं। 101 उड़ान के विमान "पुराने" थे, और विमान वाहक डिजाइन में तेजी से प्रगति के कारण सीप्लेन टेंडर को अप्रचलित माना जाता था। नहीं। 26 अप्रैल 1933 को अल्बाट्रॉस के भुगतान के बाद 101 उड़ान को बरकरार रखा गया और रिचमंड में स्थित रहना जारी रखा गया। सीप्लेन टेंडर को 1930 के दशक में कई अवधियों के दौरान कुछ समय के लिए सक्रिय किया गया था ताकि उन सीप्लेनों का समर्थन किया जा सके जो सिडनी हार्बर का दौरा कर रहे थे; इन अवसरों पर नं। 101 उड़ान कर्मी उनके पूरक का हिस्सा थे। अल्बाट्रॉस के सेवामुक्त होने के बाद, नौसेना बोर्ड ने एक प्रस्ताव पर सहमति व्यक्त की कि नं। 101 उड़ान नियमित रूप से आर. ए. एन. के दो भारी क्रूजर से संचालित होती है। समय के साथ, इस व्यवस्था को सेवा के अन्य क्रूजरों तक बढ़ा दिया गया। अगस्त 1934 में राष्ट्रमंडल सरकार ने 24 सुपरमरीन वालरस विमानों की खरीद को मंजूरी दी। आर. ए. ए. एफ. के व्यापक विस्तार के हिस्से के रूप में 101 उड़ान। इन विमानों को 1935 की शुरुआत में वितरित किया जाना शुरू हुआ, जिसमें ऑस्ट्रेलिया ने भूमध्य सागर में शाही नौसेना के साथ काम करने से पहले ब्रिटेन की यात्रा के दौरान वालरस को प्राप्त किया। जून 1935 में वायु सेना प्रमुख, एयर वाइस-मार्शल रिचर्ड विलियम्स ने कहा कि उड़ान का विस्तार एक पूर्ण स्क्वाड्रन तक किया जाना था। नहीं। 101 उड़ान का नाम बदलकर नं. अगस्त 1936 में 5 (बेड़ा सहयोग) स्क्वाड्रन। संदर्भ उद्धरण कार्य ने 1925 में स्थापित 101 सैन्य इकाइयों और संरचनाओं से परामर्श किया