2007 Japanese Grand Prix
2007 जापानी ग्रांड प्रिक्स (आधिकारिक तौर पर 2007 फॉर्मूला 1 फुजी टेलीविजन जापानी ग्रांड प्रिक्स) एक फॉर्मूला वन मोटर रेस थी जो 30 सितंबर 2007 को फुजी स्पीडवे, ओयामा, शिज़ुओका में आयोजित की गई थी। 67-लैप दौड़ 2007 एफ. आई. ए. फॉर्मूला वन विश्व चैम्पियनशिप का पंद्रहवां दौर था। यह हाल ही में संशोधित ट्रैक पर बहुत भारी बारिश और धुंध की स्थिति में आयोजित किया गया था। पिछले 20 वर्षों से, जापानी ग्रांड प्रिक्स सुजुका सर्किट में आयोजित किया गया था, लेकिन इस दौड़ में यह 1977 के बाद पहली बार फ़ूजी में लौट आया। मैकलारेन ड्राइवर लुईस हैमिल्टन ने रेस जीती, जिन्होंने पोल पोजीशन और रेस का सबसे तेज लैप भी लिया। रेनो टीम के लिए दूसरे स्थान पर रहकर हेक्की कोवालेनेन ने अपना पहला स्थान हासिल किया, जबकि किमी राइकोनेन फेरारी के लिए तीसरे स्थान पर रहे। एड्रियन सुतिल ने 9वें स्थान पर रहकर और दौड़ के बाद 8वें स्थान पर पदोन्नत होकर स्पाइकर का पहला और एकमात्र अंक बनाया। दौड़ के परिणामस्वरूप, हैमिल्टन ने विश्व चालक चैम्पियनशिप में मैकलारेन के साथी फर्नांडो अलोंसो पर अपनी बढ़त को बारह अंकों तक बढ़ा दिया। अलोंसो दौड़ के दौरान दुर्घटनाग्रस्त होने से पहले स्टैंडिंग में हैमिल्टन से केवल दो अंक पीछे थे। राइकोनेन के तीसरे स्थान पर रहने से यह सुनिश्चित हो गया कि वह शेष दो राउंड में ड्राइवर का खिताब जीतने के लिए गणितीय विवाद में बने रहें। फेरारी के उनके साथी, फेलिप मासा, छठे स्थान पर दौड़ समाप्त करने के बाद चैंपियनशिप विवाद से बाहर हो गए। मासा अब राइकोनेन से दस अंक पीछे था। वर्ल्ड कंस्ट्रक्टर्स चैम्पियनशिप में फेरारी 170 अंकों के साथ शीर्ष पर थी। मैकलारेन 202 अंकों के साथ तालिका में अग्रणी होता अगर उन्हें हंगेरियन ग्रां प्री में दंड नहीं दिया जाता, और फिर उस वर्ष जासूसी विवाद के कारण पूरी तरह से अयोग्य घोषित कर दिया जाता। बीएमडब्ल्यू सॉबर दौड़ में सिर्फ दो अंक हासिल करने के बाद फेरारी से 78 अंक पीछे दूसरे स्थान पर रही। रेनो ने सुनिश्चित किया कि वे वर्ष को तीसरे स्थान पर समाप्त करेंगे (बीएमडब्ल्यू सॉबर की तरह, वे किसी भी अन्य टीम द्वारा अतुलनीय थे), और 41 अंकों से पीछे थे। रिपोर्ट पृष्ठभूमि मैकलारेन के लुईस हैमिल्टन ने अपनी टीम के साथी फर्नांडो अलोंसो से दो अंकों से ड्राइवर चैंपियनशिप का नेतृत्व किया, जो फेरारी के किमी राइकोनेन से 11 अंक आगे थे। मैकलारेन के कन्स्ट्रक्टर्स चैम्पियनशिप से बाहर होने के बाद, फेरारी को उनके बेल्जियम ग्रां प्री एक-दो के बाद कन्स्ट्रक्टर्स चैंपियन के रूप में पुष्टि की गई थी। वे बीएमडब्ल्यू सॉबर से 71 अंक आगे थे। तीन जापानी निर्माताओं और दो जापानी चालकों ने दौड़ में भाग लिया। टोयोटा कन्स्ट्रक्टर्स चैम्पियनशिप में छठे स्थान पर थी, जबकि होंडा अपनी "बी-टीम" सुपर अगुरी के बाद 8वें स्थान पर थी। टकुमा सातो सुपर अगुरी के लिए ड्राइवर चैंपियनशिप में 15वें स्थान पर थे, जबकि हमवतन साकोन यामामोटो ने अभी तक स्पाईकर एफ1 के लिए स्कोर नहीं किया था, जिन्होंने हंगेरियन ग्रां प्री में पदार्पण किया था। डेविड कोल्टहार्ड ने इस दौड़ के लिए अपने हेलमेट के डिजाइन को बदल दिया, पूर्व विश्व रैली चैंपियन कॉलिन मैकरे के हेलमेट के डिजाइन का उपयोग करने का विकल्प चुना, जिनकी दौड़ से दो सप्ताह पहले हेलीकॉप्टर दुर्घटना में मृत्यु हो गई थी। 2006 की दौड़ की तरह, इस कार्यक्रम को घरेलू जापानी दर्शकों के लिए फ़ूजी टेलीविज़न द्वारा उच्च परिभाषा में फिल्माया और प्रसारित किया गया था। क्वालीफाइंग हालांकि क्वालीफाइंग शुरू होने तक मौसम सूख चुका था, लेकिन ट्रैक अभी भी गीला था और सभी चालक गीले टायरों पर निकले थे। क्वालीफाइंग एक में एड्रियन सुतिल और सकॉन यामामोटो के दो स्पाइकर्स और एंथनी डेविडसन और ताकुमा सातो के दो सुपर अगुरिस को विलियम्स में अलेक्जेंडर वुर्ज और होंडा में रूबेन्स बैरीचेलो के साथ बाहर कर दिया गया। राल्फ शूमाकर की टोयोटा भी यामामोटो से टकरा गई, जिससे दोनों ड्राइवर क्वालीफाइंग से बाहर हो गए। शूमाकर पहले से ही क्यू 2 में थे, लेकिन दूसरे सत्र में समय निर्धारित नहीं कर सके और इसलिए 16वें स्थान पर रहे। क्वालीफाइंग दो में जियानकार्लो फिसिचेला और हेक्की कोवालेनेन के दो रेनाल्ट, डेविड कोल्टहार्ड के रेड बुल, विटानटोनियो लियुज़ी के टोरो रोसो और जार्नो ट्रूली के टोयोटा के साथ-साथ शूमाकर को भी बाहर कर दिया गया। टोरो रोसो में सेबेस्टियन वेटेल और बीएमडब्ल्यू सॉबर में रॉबर्ट क्यूबिका ने जेनसन बटन के ठीक पीछे पंक्ति 5 पर कब्जा कर लिया, होंडा और मार्क वेबर के रेड बुल में सीजन का अपना सर्वश्रेष्ठ योग्यता प्राप्त की। निको रोसबर्ग ने विलियम्स में छठे स्थान के लिए अर्हता प्राप्त की, लेकिन इंजन बदलने के लिए उन्हें दस स्थानों का दंड दिया गया। इसका मतलब था कि वेटेल ने आठवें स्थान पर क्वालीफाई किया, जो टोरो रोसो के लिए अब तक का सबसे अच्छा क्वालीफाइंग था। निक हेडफेल्ड ने बीएमडब्ल्यू सॉबर के लिए 5वें स्थान पर योग्यता प्राप्त की, और शीर्ष चार एक बार फिर दो मैकलारेन और दो फेरारी थे। फेरारीस किमी राइकोनेन और फेलिप मासा के साथ क्रमशः तीसरी और चौथी पंक्ति में आने में विफल रहे। लुईस हैमिल्टन ने फिर अपने अधिक अनुभवी मैकलारेन टीम के साथी फर्नांडो अलोंसो को पीछे छोड़ते हुए अपने करियर का पांचवां पोल स्थान हासिल किया। मूसलाधार बारिश के कारण, सुरक्षा कार के पीछे दौड़ शुरू की गई, जिसने पहले 19 लैप्स के लिए मैदान का नेतृत्व किया। किमी राइकोनेन और फेलिप मासा के फेरारी को "अत्यधिक गीले" टायरों के विपरीत मानक गीले टायरों पर शुरू करने के बाद पहले कुछ लैप्स के दौरान गड्ढे बनाने के लिए मजबूर होना पड़ा, जो विश्वासघाती रूप से गीली स्थितियों के लिए बेहतर अनुकूल थे। फेरारी के मालिक जीन टॉड ने बाद में कहा कि टीम को दौड़ से पहले आवश्यकताओं के बारे में सूचित नहीं किया गया था, हालांकि अन्य सभी टीमों को सूचित किया गया था। प्रारंभिक सुरक्षा कार अवधि के दौरान, एफ. आई. ए. ने लैप्ड ड्राइवर विटानटोनियो लियुज़ी को निर्देश दिया कि वे मैदान को पार करें और जितनी जल्दी हो सके कतार के पीछे तक पहुँचें, यह पता लगाने के लिए कि दौड़ शुरू करने के लिए ट्रैक तैयार है या नहीं। पिट स्टॉप के बाद फेरारी क्रमशः 20वें और 21वें स्थान पर वापस आ गए, और मासा फिर से लैप 15 पर खड़ा हो गया। जब सुरक्षा कार ने अंततः सर्किट छोड़ दिया, तो दोनों मैकलारेन ने तेजी से शुरू होने वाले सेबेस्टियन वेटेल के सामने मैदान के शीर्ष पर दौड़ शुरू की। निक हेडफेल्ड और जेनसन बटन की होंडा की टक्कर के बाद टोरो रोसो चालक ने निक हेडफेल्ड से तीसरा स्थान हासिल किया था। मार्क वेबर टक्कर के परिणामस्वरूप पहले रेसिंग लैप के दौरान चौथे स्थान पर पहुंच गए, फिर भी खाद्य विषाक्तता के बाद के प्रभावों से पीड़ित होने के बावजूद, पहले सुरक्षा कार अवधि के दौरान उनके हेलमेट में उल्टी हो गई थी। एक पहले कोने की स्पिन के कारण अलेक्जेंडर वुर्ज़ की फेलिप मासा की फेरारी से भारी टक्कर हो गई। वुर्ज की कार को भारी नुकसान पहुंचा और वह मौके पर ही पलट गए। बाद में दौड़ में, फर्नांडो अलोंसो दुर्घटनाग्रस्त हो गए। मौजूदा विश्व चैंपियन ने दुर्घटना के लिए एक्वाप्लेनिंग को दोषी ठहराया, जिसने एक बार फिर सुरक्षा कार को बाहर निकाला। यह पहली बार था जब 2007 के सत्र के दौरान एक मैकलारेन कार समाप्त करने में विफल रही थी। लैप 45 पर इस सुरक्षा कार अवधि के दौरान, तीसरे स्थान पर रहने वाले सेबेस्टियन वेटेल गीली परिस्थितियों में दूसरे स्थान पर रहने वाले वेबर के पीछे से टकरा गए, वेबर तुरंत सेवानिवृत्त हो गए और वेटेल सेवानिवृत्त होने के लिए गड्ढों में लौट आए। वेटेल इससे पहले फॉर्मूला वन रेस (20 वर्ष और 89 दिन की आयु) की गोद का नेतृत्व करने वाले सबसे कम उम्र के ड्राइवर बन गए थे-उनका रिकॉर्ड बाद में मैक्स वेरस्टैपेन (18 वर्ष और 228 दिन की आयु) ने 2016 स्पैनिश ग्रां प्री में तोड़ा था। टक्कर ने हेक्की कोवालेनेन की रेनॉल्ट को दूसरे स्थान पर पहुंचा दिया, जिसे वह किमी राइकोनेन द्वारा बार-बार आगे निकलने के प्रयासों के बावजूद दौड़ के अंत तक बनाए रखने में कामयाब रहे। यह कोवालेनेन का पहला पोडियम फिनिश था। रेड बुल रेसिंग के लिए चौथे स्थान पर डेविड कोल्टहार्ड से आगे, राइकोनेन अंततः तीसरे स्थान पर रहे। यह पहली बार था जब दो फिनिश ड्राइवर दोनों पोडियम पर समाप्त हुए थे। अंतिम लैप में, फेलिप मासा ने बीएमडब्ल्यू ड्राइवर रॉबर्ट कुबिका के साथ अपनी लड़ाई में जीत हासिल की। पोल ने पहले हैमिल्टन से टकराने के लिए पेनल्टी के माध्यम से ड्राइव किया था। मासा छठे और कुबिका जियानकार्लो फिसिचेला की रेनॉल्ट के बाद सातवें स्थान पर रही। विटानटोनियो लियुज़ी आठवें स्थान पर रहे और उन्होंने टोरो रोसो के लिए 2007 का पहला चैम्पियनशिप अंक हासिल किया। हालाँकि, इन अंकों को बाद में हटा दिया गया जब लियुज़ी को पीले झंडे लहराते हुए एड्रियन सुतिल को पछाड़ने के लिए दंडित किया गया। इसने सुतील को आठवें स्थान पर पहुंचा दिया, जिससे उन्हें और स्पाइकर टीम को उनका पहला और केवल एफ1 अंक मिला। दौड़ के बाद, सेबेस्टियन वेटेल को मार्क वेबर के साथ टक्कर के लिए शंघाई, चीन में अगली दौड़ के लिए 10-स्थान का दंड मिला, जिसने दोनों चालकों को दौड़ से बाहर कर दिया, लेकिन बाद में जब एफ. आई. ए. को नए सबूत प्रस्तुत किए गए तो उनकी सजा को कम कर दिया गया, जिससे खतरनाक ड्राइविंग और खुद टक्कर के लिए लुईस हैमिल्टन की जांच शुरू करने के लिए प्रेरित किया गया। हैमिल्टन वेबर के ठीक सामने दौड़ का नेतृत्व कर रहा था, अचानक ब्रेक लगाने से पहले और वेबर को सूट का पालन करने के लिए मजबूर कर रहा था ताकि उसे सुरक्षा कार के पीछे ओवरटेक करने के लिए दंडित किया जा सके; टक्कर तब हुई जब वेटल की कार वेबर के पीछे से टकरा गई। हैमिल्टन को अगली दौड़ के लिए या तो अयोग्यता या ग्रिड दंड का सामना करना पड़ा होगा, लेकिन एफ. आई. ए. ने कोई दंड नहीं लगाने का फैसला किया। सर्किट के साथ समस्याएं यह आयोजन खराब परिवहन, खराब सुविधाओं (बिना देखे कुछ आरक्षित सीटों सहित), संगठन की कमी और महंगे भोजन से पीड़ित था, जिसका अर्थ था कि एक साधारण लंच-बॉक्स 10,000 येन (87 अमेरिकी डॉलर) में बेचा गया था। परिवहन शनिवार को मुफ्त अभ्यास सत्र को कोहरे के कारण बार-बार देरी के बाद छोड़ दिया गया था, जिसने चिकित्सा हेलीकॉप्टर को ग्राउंड कर दिया था। केवल तीन ड्राइवरों ने चार मिनट में समय निर्धारित कियाः अलेक्जेंडर वुर्ज (विलियम्स-टोयोटा), निको रोसबर्ग (विलियम्स-टोयोटा) और जार्नो ट्रूली (टोयोटा)। दौड़ से पहले, सुझाव थे कि सभी 100,000 या उससे अधिक दर्शकों को केवल शटल बस से ले जाने की योजना असंभव होगी। लोगों की शंकाओं को दूर करने के लिए, सर्किट ने घोषणा की कि दौड़ के लिए पूरी तैयारी की गई है। इन शंकाओं का एहसास तब हुआ जब शनिवार को योग्यता सत्र के बाद, शटल बसें नहीं निकल सकीं क्योंकि परिपथ के पूर्वी द्वार पर सड़क लगभग 16:00 डूब गई थी। नतीजतन, लगभग 20,000 दर्शकों को 21:00 तक चार घंटे या उससे अधिक समय तक रहने के लिए मजबूर होना पड़ा। रविवार को दौड़ के लिए, केवल शटल बस को दर्शकों के लिए परिवहन के रूप में प्रवेश दिया गया था। रिफंड रविवार की सुबह, सर्किट ने घोषणा की कि वे उन दर्शकों को रिफंड करेंगे जिन्होंने पहले कोने के पास 'सी' स्टैंड पर आरक्षित सीट क्षेत्र में सीटें खरीदी थीं। यह कम दृश्यता के कारण था जिसका मतलब था कि रेसिंग लाइन पर कारें बिल्कुल नहीं देखी गईं। टिकट की लागत, 50,000 येन (यू. एस. $435), 7,000 लोगों को प्रतिपूर्ति की जानी थी जो स्टैंड में थे। धनवापसी की कुल लागत लगभग 350 मिलियन येन (3 मिलियन अमेरिकी डॉलर) होने की उम्मीद थी। रविवार को दौड़ के बाद, सर्किट ने समस्याओं के लिए माफी मांगने के लिए एक प्रेस कॉन्फ्रेंस की और घोषणा की कि वे अन्य 85 दर्शकों को वापस कर देंगे जो शटल बस की देरी के कारण दौड़ शुरू होने तक सर्किट में नहीं पहुंचे थे। सर्किट ने कहा कि वे दौड़ देखने के कारण होने वाली सभी लागतों की प्रतिपूर्ति करेंगेः परिवहन खर्च, होटल शुल्क और टिकट की लागत। टोयोटा पक्षपात फुजी स्पीडवे ने दर्शकों को टीमों और ड्राइवरों का समर्थन करने वाले झंडे और बैनर लगाने से प्रतिबंधित कर दिया, टोयोटा एफ 1 टीम के अपवाद के साथ, जिसके मालिक भी सर्किट के मालिक थे। इसलिए, अन्य ग्रैंड प्रिक्स आयोजनों की तुलना में इस आयोजन में बहुत कम झंडे और बैनर थे। घटना के बाद, जापानी मीडिया हस्तियों जैसे कि फ़ूजी टीवी एफ1 टिप्पणीकार जून इमामिया, और फ़ूजी टीवी एफ1 टिप्पणीकार और बेनेटन फॉर्मूला के पूर्व मैकेनिक टेटसुओ सुगावा ने सर्किट के संगठन की आलोचना की। सुगावा ने उल्लेख कियाः हालाँकि, पैडक में आगंतुकों द्वारा इस कार्यक्रम का अच्छा स्वागत किया गया था। समस्याओं और आलोचनाओं के बावजूद, टोयोटा एफ1 के टीम प्रिंसिपल, तादाशी यामाशिना ने इस आयोजन की प्रशंसा कीः 2009 में, जापानी ग्रांड प्रिक्स सुजुका में फिर से आयोजित किया गया था, जिसमें बाद के वर्षों में दो सर्किटों के बीच वैकल्पिक होने की योजना थी। यह सुझाव दिया गया था कि यह भविष्य में इस तरह के घोर संकीर्णता के प्रदर्शन को रोकने में मदद कर सकता है। हालाँकि, टोयोटा ने बाद में घोषणा की कि जापानी ग्रांड प्रिक्स अब फ़ूजी स्पीडवे पर आयोजित नहीं किया जाएगा, और 2008 जापानी ग्रांड प्रिक्स सर्किट में आयोजित आखिरी था। 16 जून 2008 को, 109 दर्शक टोक्यो जिला न्यायालय गए और खराब स्वास्थ्य के लिए मुआवजे में कुल 32 मिलियन येन (295,500 अमेरिकी डॉलर) का दावा करने के लिए सर्किट के खिलाफ कार्रवाई की और शटल बसों के साथ समस्याओं के कारण दौड़ से चूक गए। वर्गीकरण योग्यता नोट-राल्फ शूमाकर के पास योग्यता के दूसरे सत्र के दौरान कोई कार नहीं थी क्योंकि वह पहले सत्र के अंत में सकॉन यामामोटो के पीछे से टकरा गए थे। - शुक्रवार की सुबह के अभ्यास के दौरान, विलियम्स ने निको रोसबर्ग के इंजन को बदलने का फैसला किया, जिससे उन्हें दौड़ के लिए 10-स्थान ग्रिड पेनल्टी मिली। - विटानटोनियो लियुज़ी ने शुष्क मौसम व्यवस्था का विकल्प चुनने के बाद पिट लेन से शुरुआत की। रेस नोट्स-विटानटोनियो लियुज़ी को पीले झंडे के नीचे ओवरटेक करने के बाद 25 सेकंड का पेनल्टी दिया गया। रेस ड्राइवर्स चैम्पियनशिप स्टैंडिंग कंस्ट्रक्टर्स चैम्पियनशिप स्टैंडिंग के बाद चैम्पियनशिप स्टैंडिंग नोटः स्टैंडिंग के दोनों सेटों के लिए केवल शीर्ष पांच स्थान शामिल हैं। बोल्ड टेक्स्ट और एक तारांकन चिह्न उन प्रतियोगियों को इंगित करता है जिनके पास अभी भी विश्व चैंपियन बनने का सैद्धांतिक मौका था। नोट्स ताकुमा सातो के लिए 2010 तक आखिरी घरेलू दौड़ इंडी जापान 300 जब सातो ने इंडीकार श्रृंखला में दौड़ लगाई। यह हेक्की कोवालेनेन के लिए पहला पोडियम फिनिश था और रेनो का 2007 का एकमात्र पोडियम फिनिश था। यह एड्रियन सुतिल के लिए भी पहला अंक था। यह स्पाइकर एफ1 के लिए भी एकमात्र अंक था। संदर्भ एसए स्पोर्ट्स इलस्ट्रेटेड। "के लिए 2-मिनट गाइड। जापानी ग्रैंड प्रिक्स "। अक्टूबर 2008:32-33। बाहरी लिंक विस्तृत जापानी ग्रां प्री परिणाम जापानी ग्रां प्री ग्रां प्री जापानी ग्रां प्री जापानी ग्रां प्री फॉर्मूला वन विवाद