Williams FW26
विलियम्स एफ. डब्ल्यू. 26 एक फॉर्मूला वन रेसिंग कार है जिसे 2004 फॉर्मूला वन सत्र के लिए विलियम्स एफ. 1 द्वारा डिजाइन और निर्मित किया गया है। डिजाइन टीम का नेतृत्व पैट्रिक हेड, गेविन फिशर और एंटोनिया टर्जी ने किया था। इसे राल्फ शूमाकर, जुआन पाब्लो मोंटोया और एंटोनियो पिज़ोनिया द्वारा चलाया गया था और यह उस मौसम की सबसे दिलचस्प कारों में से एक साबित हुई। एफ. डब्ल्यू. 26 बी. एम. डब्ल्यू. 3 वी10 इंजन द्वारा संचालित था। डिजाइन हेड ने तुरंत गति पर रहने के उद्देश्य से कार की देखरेख की, जबकि उनकी डिजाइन टीम एक क्रांतिकारी वायुगतिकी पैकेज के साथ आई। कार में एक कट्टरपंथी फ्रंट सेक्शन था, जिसे 'वालरस नोज' उपनाम दिया गया था। इसमें ऊर्ध्वाधर स्पार्स के ढलान द्वारा सामने के पंख से जुड़ा एक छोटा, जिद्दी नोजकोन था जो कार के नीचे की ओर अधिक वायु प्रवाह की अनुमति देता था। एयरफ्लो को अधिकतम करने के प्रयास में, फ्रंट सस्पेंशन को ट्विन कील सिद्धांत के इर्द-गिर्द डिजाइन किया गया था, जिसे सॉबर द्वारा अग्रणी किया गया था और मैकलारेन और जॉर्डन द्वारा भी उपयोग किया गया था। प्रक्षेपण नियंत्रण और पूरी तरह से स्वचालित गियरबॉक्स पर भी प्रतिबंध लगा दिया गया था, जिसका उपयोग 2001 के स्पेनिश ग्रां प्री के बाद से पिछले तीन सत्रों के लिए टीम द्वारा किया गया था। सीज़न सारांश एफ. डब्ल्यू. 26 प्री-सीज़न परीक्षण में तेजी से साबित हुआ और मोंटोया को एक शीर्षक पसंदीदा के रूप में माना गया था, लेकिन उचित सीज़न के दौरान कार को स्थापित करना मुश्किल साबित हुआ और असंगत था, मोंटोया और शूमाकर दोनों कार की क्षमता को अधिकतम करने के लिए संघर्ष कर रहे थे। कार वास्तव में उस समय के रेनाल्ट्स और बी. ए. आर. के साथ-साथ बायर्न/ब्रॉन-डिज़ाइन की गई फेरारी एफ. 2004 से आगे निकल गई थी, जो अधिकांश सीज़न में हावी रही। इसका मतलब था कि टीम इस साल प्रतियोगिता के बीच काफी हद तक ऊपरी मिडपैक में थी, लेकिन खिताब के लिए विवाद में नहीं थी। मध्य मौसम विशेष रूप से बंजर था। तकनीकी नियमों का उल्लंघन करने वाले ब्रेक चलाने के लिए कारों को कनाडा में दूसरे और पांचवें स्थान पर रहने के लिए अयोग्य घोषित कर दिया गया था, और शूमाकर को इंडियानापोलिस में भारी दुर्घटना का सामना करना पड़ा, जिससे उन्हें तीन महीने के लिए दरकिनार कर दिया गया, जबकि मोंटोया को लगातार दूसरी दौड़ के लिए अयोग्य घोषित कर दिया गया। शूमाकर के प्रतिस्थापन, मार्क जेन और एंटोनियो पिज़ोनिया कार के साथ बहुत कम कर सके और विलियम्स के सम्मान की रक्षा करने के लिए मोंटोया पर छोड़ दिया गया। टीम ने हंगेरियन ग्रांड प्रिक्स के लिए समय पर कार के सामने के छोर को फिर से डिज़ाइन किया और कार को अधिक पारंपरिक नोजकोन से सुसज्जित किया। यह इस विन्यास के साथ था कि मोंटोया ने मोंजा में पूर्व-योग्यता में तत्कालीन सर्वकालिक सबसे तेज एफ1 लैप सेट किया, जो लगभग 163 मील प्रति घंटे का औसत था। यह एक लैप रिकॉर्ड के रूप में खड़ा नहीं है क्योंकि यह दौड़ के दौरान सेट नहीं किया गया था। उन्होंने ब्राजील में जीत के साथ सत्र का समापन किया, जबकि वापसी करने वाले शूमाकर ने जापान और चीन में मजबूत ड्राइव लगाए। ब्राजील में मोंटोया की जीत के बाद, विलियम्स ने आठ साल बाद तक 2012 स्पैनिश ग्रां प्री में एक और जीत हासिल नहीं की, जिसे एफडब्ल्यू34 में पादरी माल्डोनाडो ने जीता था। एफ. डब्ल्यू. 26 अंतिम विलियम्स फॉर्मूला वन कार थी जिसे लंबे समय तक विलियम्स तकनीकी निदेशक पैट्रिक हेड की देखरेख में डिजाइन किया गया था। पूर्ण फॉर्मूला वन परिणाम (कुंजी) (बोल्ड संकेत पोल स्थिति में परिणाम) गैलरी संदर्भ बाहरी लिंक विलियम्स फॉर्मूला वन कारें