Fokker Universal
फोकर यूनिवर्सल संयुक्त राज्य अमेरिका में निर्मित पहला विमान था जो डच में जन्मे एंथनी फोकर के डिजाइन पर आधारित था, जिन्होंने प्रथम विश्व युद्ध के दौरान जर्मनी के लिए विमान तैयार किया था। संयुक्त राज्य अमेरिका में 1926 और 1931 के बीच बनाए गए 44 यूनिवर्सलों में से लगभग आधे का उपयोग कनाडा में किया गया था। फोकर यूनिवर्सल को उड़ाने वाले प्रसिद्ध पायलटों में पंच डिकिन्स और वाल्टर गिल्बर्ट थे। डिजाइन और विकास एंथनी फोकर ने न्यू जर्सी के टेटरबोरो में टेटरबोरो हवाई अड्डे पर अटलांटिक विमान निगम की स्थापना की। नई कंपनी के लिए उनके पहले उद्यमों में से एक लाइसेंस के तहत अन्य विमानों का निर्माण था। 1926 में, उन्होंने उपयोगिता और हवाई परिवहन के लिए एक मूल विमान बनाने की योजना तैयार की। इस डिजाइन का नेतृत्व रॉबर्ट नूरडुइन ने किया था और यह पारंपरिक फोकर डिजाइनों पर आधारित था। मिश्रित-सामग्री निर्माण में धड़ और पूंछ की सतहों के लिए एक वेल्डेड स्टील ट्यूब फ्रेम था जो कपड़े में ढका हुआ था और साथ ही धड़ के ऊपर लगे 14.55 मीटर के पंखों के साथ लकड़ी से निर्मित एक बड़ा पंख था। हालांकि समग्र डिजाइन काफी "साफ" था, सभी तारों, सींगों और संलग्नकों को बाहरी रूप से लगाया गया था, जिससे खिंचाव में काफी वृद्धि हुई। जब फोकर यूनिवर्सल (फोकर के भीतर मॉडल 4 के रूप में जाना जाता है) को पहली बार 1925 में विकसित किया गया था, तो इसमें 149 किलोवाट (200 एचपी) राइट जे-4 या 164 किलोवाट (220 एचपी) जे-5 इंजन था। बाद के मानक सार्वभौमिक संस्करण को 246 किलोवाट (330 एचपी) राइट जे-6-9 इंजन द्वारा संचालित किया गया था। आगे के किनारे के पास पंखों में दो गैसोलीन टैंक लगाए गए थे। युग की विशिष्टता के रूप में, पायलट पंखों के अग्रणी किनारे के आगे एक खुले कॉकपिट में बैठता था। पायलट के नीचे और पीछे के संलग्न केबिन में चार से छह यात्री होते थे या इन्हें माल ढोने के लिए फिट किया जा सकता था। माल ढोने की क्षमता लगभग 427 किलोग्राम (940 पाउंड) होने का अनुमान था; ईंधन क्षमता 280 एल (78 यूएस गैलन) या 213 किलोग्राम (468 पाउंड) थी, इन्हें 1927 में कारखाने में 14,200 डॉलर में बेचा गया था। ऐसे समय में जब फोकर अमेरिका ज्यादातर नीदरलैंड में डिजाइन किए गए विमानों के स्थानीय संस्करणों का उत्पादन कर रहा था, यूनिवर्सल ने मूल कंपनी द्वारा फोकर एफ. एक्स. आई. के रूप में निर्मित एक अमेरिकी-डिजाइन विमान बनकर इस स्थिति को उलट दिया (हालांकि फोकर एफ. एक्स. आई. और यूनिवर्सल समान नहीं थे)। नव विकसित, एयर-कूल्ड राइट आर-790 व्हर्लविंड रेडियल इंजन द्वारा संचालित, जो विश्वसनीय साबित हुआ, यूनिवर्सल को व्यापक रूप से छोटे हवाई वाहक और ऑपरेटरों के लिए एक अच्छा विकल्प माना जाने लगा। ऊबड़-खाबड़ उपयोगिता विमान ने साबित कर दिया कि यह माल या यात्रियों को ले जा सकता है और बंजी डोरियों से बनी इसकी अनूठी सदमे अवशोषक प्रणाली ने इसे ऊबड़-खाबड़ और असमान लैंडिंग स्ट्रिप्स पर उतरने में सक्षम बनाया। कॉन्फ़िगरेशन को लैंडप्लेन से फ्लोट्स से लैस सीप्लेन में आसानी से बदला जा सकता है या यदि स्की से सुसज्जित किया जाता है, तो यूनिवर्सल का उपयोग खुरदरी बर्फ और बर्फ की सतहों पर किया जा सकता है। वेस्टर्न कनाडा एयरवेज द्वारा 12 यूनिवर्सलों के लिए एक आदेश दिया गया था जब इसके मालिक, जेम्स आर्मस्ट्रांग रिचर्डसन, सीनियर ने निर्णय दिया कि स्टैंडर्ड यूनिवर्सल कनाडा के उत्तरी क्षेत्रों में उपयोग के लिए सबसे अच्छा उपलब्ध परिवहन था। चर्चिल, मैनिटोबा के बंदरगाह के निर्माण से पहले हडसन जलडमरूमध्य में बर्फ के निर्माण और नौवहन का अध्ययन करने के लिए कनाडा सरकार द्वारा हडसन जलडमरूमध्य अभियान (1927-1928) में उपयोग के लिए छह और यूनिवर्सल (G-CAHE-CAHJ) का आदेश दिया गया था। जबकि विशेष रूप से लंबी दूरी की उड़ानों के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था, यूनिवर्सल अग्रणी कार्य के लिए उपयुक्त था। चार्ल्स लिंडबर्ग अपनी ट्रान्साटलांटिक उड़ान में यूनिवर्सल उड़ाना चाहते थे, लेकिन 1926 में उनके अनुरोध की समीक्षा करने वाले अटलांटिक एयरक्राफ्ट कॉर्पोरेशन के अधिकारियों ने सोचा कि लिंडबर्ग की योजनाएँ बहुत जोखिम भरी थीं। पायलट की भलाई के बजाय कंपनी की प्रतिष्ठा के बारे में अधिक चिंतित, वे उसे एक विमान नहीं बेचेंगे। यूनिवर्सल ने झाड़ी की उड़ान के लिए उपयोग किए जाने वाले आधे से अधिक यूनिवर्सलों के साथ स्थिर यदि अप्रत्याशित सेवा प्रदान की, जबकि एक दर्जन से अधिक संयुक्त राज्य अमेरिका, कनाडाई और विदेशी एयरलाइनों ने इसे यात्री/माल परिवहन के रूप में उड़ाया। एक और विकास, सुपर यूनिवर्सल एक पूरी तरह से संलग्न कॉकपिट के साथ बड़ा और अधिक परिष्कृत था। अनुवर्ती डिजाइन ने जल्द ही अटलांटिक एयरक्राफ्ट कॉर्पोरेशन की उत्पादन लाइनों पर यूनिवर्सल को प्रतिस्थापित कर दिया। यूनिवर्सल ने 1930 के दशक में अच्छी तरह से उड़ान भरना जारी रखा लेकिन मुख्य रूप से माल ढुलाई के काम में लगा दिया गया। जीवित विमान फोकर स्टैंडर्ड यूनिवर्सल जी-सीएजेडी को "द घोस्ट ऑफ कैरन लेक" के रूप में भी जाना जाता है। यह 10 दिसंबर 1931 को एक बर्फ के तूफान में खो गया था। दुर्लभ झाड़ी विमान की 30 साल की खोज के बाद, इसे 2005 में खोजा गया था। एक पश्चिमी कनाडा विमानन संग्रहालय खोज दल (फोकर एयरक्राफ्ट रिकवरी टीम, F.A.R.T)। ), परिष्कृत साइड स्कैन सोनार तकनीक का उपयोग करते हुए, अंत में विमान को झील के तल पर शाब्दिक रूप से "खड़ा" पाया। जुलाई 2006 में, घोस्ट के इंजन को कई कलाकृतियों के साथ विनीपेग को वापस कर दिया गया था। अक्टूबर में, पानी के नीचे पुरातत्व दल पुनर्प्राप्ति स्थल पर लौट आया और पूंछ वाले हिस्से को उथले पानी में ले गया। संग्रहालय में भविष्य में प्रदर्शन के लिए फोकर के अधिक हिस्से को पुनर्प्राप्त करने के लिए 2007 में एक और अभियान चलाया गया था। बड़े और छोटे घटक वर्तमान में पश्चिमी कनाडा विमानन संग्रहालय में भंडारण में हैं। बरामद सामग्री की बहाली या संरक्षण के बारे में वर्तमान में कोई निर्णय नहीं लिया गया है। ऑपरेटर एंसेट एयरवेज मैकरोबर्ट्सन मिलर एयरलाइंस कैनेडियन एयरवेज कैनेडियन कोलोनियल एयरवेज डिपार्टमेंट ऑफ मरीन एंड फिशरीज (अब फिशरीज एंड ओशन कनाडा) वेस्टर्न कनाडा एयरवेज क्यूबन नेवी होंडुरान एयर फोर्स हंगेरियन एयर फोर्स (फोकर एफ. एक्स. आई) नेशनल पार्क्स एयरवेज पैसिफिक एयर ट्रांसपोर्ट प्योर ऑयल स्टैंडर्ड एयर लाइन्स स्पेसिफिकेशंस (फोकर यूनिवर्सल) संदर्भ नोट्स बिब्लियोग्राफी बिन्नी, एन. 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