Leavitt-Riedler Pumping Engine
लेविट-रिडलर पम्पिंग इंजन (1894) एक ऐतिहासिक भाप इंजन है जो बोस्टन, मैसाचुसेट्स में पूर्व चेस्टनट हिल हाई सर्विस पम्पिंग स्टेशन में स्थित है। इसे अमेरिकन सोसाइटी ऑफ मैकेनिकल इंजीनियर्स द्वारा एक ऐतिहासिक मैकेनिकल इंजीनियरिंग मील का पत्थर घोषित किया गया है। पंपिंग स्टेशन को 1970 के दशक में बंद कर दिया गया था, और 2011 में मेट्रोपॉलिटन वाटरवर्क्स संग्रहालय में बदल दिया गया था। इंजन एक कोयले से चलने वाले बॉयलर से भाप लेता था, और इसमें एक पंप वाल्व तंत्र था जो एक हाइड्रोलिक हेड पर इसके उच्च गति संचालन की अनुमति देता था। इंजन को कैम्ब्रिज, मैसाचुसेट्स के इंजीनियर इरास्मस डार्विन लेविट, जूनियर द्वारा बर्लिन, जर्मनी में रॉयल टेक्निकल कॉलेज ऑफ चार्लोटेनबर्ग (अब बर्लिन का तकनीकी विश्वविद्यालय) के प्रो. अलोइस रिडलर द्वारा आविष्कार किए गए पंप वाल्व के साथ डिजाइन किया गया था। इसका निर्माण न्यूयॉर्क में एन. एफ. पामर जूनियर एंड कंपनी और क्विंटार्ड आयरन वर्क्स द्वारा किया गया था। 1894 में इसे इंजन नं. चेस्टनट हिल हाई स्टेशन के 3, जिसे बाद में बोस्टन वाटर वर्क्स नाम दिया गया। 50 परिभ्रमण प्रति मिनट की अपनी सामान्य गति से, इसने 24 घंटों में 25 मिलियन गैलन पानी पंप किया। कैरोल पोह मिलर के अनुसार, जब पहली बार संचालन में लाया गया, तो इंजन ने "दुनिया में सबसे कुशल पंपिंग इंजन" के रूप में राष्ट्रीय ध्यान आकर्षित किया। इंजन को 1928 में सेवा से हटा दिया गया था, लेकिन यह अपने मूल स्थान पर बना हुआ है और यह मेट्रोपॉलिटन वाटरवर्क्स संग्रहालय में एक प्रदर्शनी के रूप में जनता के लिए खुला है। घटक और संचालन इंजन अपने आप में एक असामान्य ट्रिपल-विस्तार, तीन-क्रैंक रॉकर डिजाइन का है, जिसमें व्यास और स्ट्रोक में पिस्टन हैं। प्रत्येक रॉकर एक फ्लाईव्हील के साथ एक क्रैंकशाफ्ट और एक डबल एक्टिंग पंप के प्लंजर दोनों से जुड़ा होता है। इंजन की दूसरी मंजिल पर स्थित ट्रिपल-विस्तार भाप इंजन सिलेंडर, छह ऊर्ध्वाधर और छह विकर्ण स्तंभों द्वारा समर्थित हैं, जिससे तीन ऊर्ध्वाधर पिस्टन के ऊपर और नीचे जाने के लिए जगह बनती है। इंजन से स्ट्रोक के साथ ऊर्ध्वाधर छड़ें एक क्षैतिज क्रैंकशाफ्ट को चलाती हैं जो एक फ्लाईव्हील से भी जुड़ी होती है। प्रत्येक ऊर्ध्वाधर छड़ एक बेलक्रैंक के समान एक रॉकिंग क्रैंक के पिछले छोर से भी जुड़ी होती है। सामने की ओर क्रैंक के धुरी बिंदु के साथ, क्रैंक के पिछले छोर पर ऊर्ध्वाधर छड़ की ऊपर और नीचे की गति एक गति पैदा करती है जो क्रैंक को पीछे और आगे खींचती है और धक्का देती है। तीन क्षैतिज छड़ें भी हैं जो क्षैतिज शाफ्ट और क्रैंक के बीच जुड़ती हैं। जैसे ही शाफ्ट मुड़ता है, छड़ें लगभग क्षैतिज रूप से पीछे और आगे बढ़ती हैं, जिससे क्रैंक की पीछे और आगे की गति में बल बढ़ता है। क्रैंक के सामने के छोर पर, 30 डिग्री झुकी हुई छड़ें होती हैं जो पंप के झुके हुए प्लंजर से जुड़ी होती हैं। असामान्य विकर्ण प्लंजर कुछ हद तक मौजूदा इंजन कक्ष की सीमा से बनाए गए थे। क्रैंक विन्यास इस तरह से सेट किया गया है कि स्ट्रोक को झुकी हुई छड़ के लिए स्ट्रोक में कम कर दिया जाता है। प्रत्येक प्लंजर पंपिंग इंजन के लिए कुल छह कक्षों के साथ दो पंप कक्षों में पानी पंप करता है। आघात की कमी और व्यास के संबंध के साथ, दबाव के लिए एक उच्च क्षमता प्राप्त की जा सकती है। इंजन की दक्षता भी प्रो. रिडलर द्वारा पंप वाल्व के डिजाइन से आती है। पंप वाल्व जो जुड़े हुए वलय होते हैं जो ऊपर और नीचे जाकर खुल सकते हैं, वे वाल्व को बंद कर सकते हैं। पंप वाल्व तंत्र को एक विकर्ण छड़ द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जो एक स्ट्रोक क्षैतिज छड़ से संचालित होता है जो क्रैंक से जुड़ा होता है। वाल्व की छड़ें केवल रिवर्स स्ट्रोक पर वाल्व को बंद करती हैं और ऑपरेशन की गति बढ़ाने के लिए वाल्व को स्वचालित रूप से खोलने के लिए स्वतंत्र छोड़ देती हैं। यह भी देखें ऐतिहासिक मैकेनिकल इंजीनियरिंग स्थलों की सूची संदर्भ बाहरी लिंक अमेरिकन सोसाइटी ऑफ मैकेनिकल इंजीनियर्स-ऐतिहासिक पृष्ठ मैसाचुसेट्स में ऐतिहासिक अमेरिकी इंजीनियरिंग रिकॉर्ड बोस्टन के संरक्षित स्थिर भाप इंजनों का इतिहास