Washington State Route 500
स्टेट रूट 500 (एस. आर. 500) क्लार्क काउंटी, वाशिंगटन, संयुक्त राज्य अमेरिका में एक राज्य राजमार्ग है। पूर्व-पश्चिम राजमार्ग एक एक्सप्रेसवे के रूप में वैंकूवर और एक ग्रामीण सड़क के रूप में इसके पूर्वी उपनगरों से होकर गुजरता है, जो पूर्वी वैंकूवर में अंतरराज्यीय 5 (आई-5) को आई-205 और कामास में एसआर 14 से जोड़ता है। एस. आर. 500 ऑर्चार्ड्स के भीतर एस. आर. 503 के समवर्ती चलता है और काउंटी-निर्मित पैडेन पार्कवे के एक खंड का भी उपयोग करता है। राजमार्ग मूल रूप से फोर्थ प्लेन बुलेवार्ड का अनुसरण करता था, जो 1820 के दशक में फर व्यापारियों द्वारा बनाई गई एक स्थानीय सड़क थी और बाद में 1920 के दशक में पूर्व में कामास तक विस्तारित हुई। इसे 1937 में माध्यमिक राज्य राजमार्ग 8ए (एसएसएच 8ए) के रूप में राज्य राजमार्ग प्रणाली में जोड़ा गया था और 1960 के दशक के अंत में राज्य सरकार द्वारा चौड़ा किया गया था। एसएसएच 8ए को 1964 के राज्य राजमार्ग पुनर्भरण में एसआर 500 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जो चौथे प्लेन बुलेवार्ड पर यातायात की भीड़ को दूर करने के लिए एक समानांतर मुक्त मार्ग बनाने की राज्य योजनाओं के साथ समवर्ती था। राज्य सरकार ने 1970 और 1980 के दशक में एस. आर. 500 के लिए एक एक्सप्रेसवे का निर्माण किया, जिसमें नए वैंकूवर मॉल के पास आई-205 के साथ एक इंटरचेंज भी शामिल था। एक्सप्रेस-वे में यातायात संकेतों के साथ कई ए-ग्रेड चौराहे शामिल थे जिनके कारण पीछे की ओर टक्करों की उच्च दर हुई। राज्य सरकार ने 1990 के दशक में इन चौराहों को ग्रेड-सेपरेटेड इंटरचेंजों में बदलना शुरू किया, जिसमें 2018 में अंतिम राइट-इन/राइट-आउट जंक्शन खोले गए। चौथे प्लेन बुलेवार्ड पर ऑर्चर्ड में एसआर 500 के पूर्वी खंड को 2005 में पैडेन पार्कवे से बदल दिया गया था। मार्ग विवरण एस. आर. 500 आई-5 और ईस्ट 39 वीं स्ट्रीट के साथ एक आदान-प्रदान के हिस्से के रूप में डाउनटाउन वैंकूवर के उत्तर-पूर्व में शुरू होता है। एस. आर. 500 की पश्चिम की ओर जाने वाली लेन दक्षिण की ओर जाने वाले आई-5 के लिए एक ऑनरेम्प से जुड़ती है, जबकि एस. आर. 500 की पूर्व की ओर जाने वाली लेन को उत्तर की ओर जाने वाले आई-5 से एक ऑफरेम्प द्वारा खिलाया जाता है; आई-5 के लिए अन्य गतिविधियों को पूर्वोत्तर 15वें एवेन्यू और पूर्व 39वें स्ट्रीट के साथ आधे हीरे के आदान-प्रदान द्वारा पहुँचा जाता है। एस. आर. 500 बर्नट ब्रिज क्रीक के साथ चार लेन वाले फ्रीवे पर दक्षिण-पूर्व की यात्रा करता है और सेंट जॉन्स बुलेवार्ड के साथ एक आदान-प्रदान तक जाता है और वैंकूवर के उपनगरीय पड़ोस के माध्यम से पूर्व से समानांतर चौथे प्लेन बुलेवार्ड की ओर मुड़ता है। फ्रीवे फॉक रोड (42 वें एवेन्यू) और स्टेपलटन रोड (54 वें एवेन्यू) में दो जंक्शनों से होकर गुजरता है जो राइट-इन/राइट-आउट एक्सेस के साथ कॉन्फ़िगर किए गए हैं, जिसमें पहला पैदल यात्री ओवरपास भी शामिल है। एस. आर. 500 उत्तर-पूर्व में जारी है और एंडरसन रोड और थर्स्टन वे के साथ एकल-बिंदु शहरी इंटरचेंजों की एक जोड़ी के माध्यम से यात्रा करता है, बाद वाला राजमार्ग के उत्तर की ओर वैंकूवर मॉल परिसर की सेवा करता है। फ्रीवे फोर्थ प्लेन बुलेवार्ड के नीचे से गुजरता है और पोर्टलैंड महानगरीय क्षेत्र के मुख्य फ्रीवे बाईपास आई-205 के साथ एक क्लोवरलीफ इंटरचेंज तक पहुंचता है। घेर रोड के साथ एक आदान-प्रदान के बाद, फ्रीवे समाप्त हो जाता है और एस. आर. 500 उत्तर की ओर 117वें एवेन्यू की ओर मुड़ता है, जो एस. आर. 503 के साथ समवर्ती हो जाता है। दोनों राजमार्ग ऑर्चर्ड में प्रवेश करते हैं और पैडेन पार्कवे के साथ एक चौराहे पर विभाजित होने के लिए समवर्ती रहते हैं। एस. आर. 503 उत्तर की ओर बैटल ग्राउंड की ओर जारी है, जबकि एस. आर. 500 पूर्व की ओर पैडेन पार्कवे की ओर मुड़ता है, जो एक सीमित पहुंच वाला एक्सप्रेसवे है जिसमें कभी-कभार चौराहे होते हैं और इसकी गति सीमा 100 किमी है। पार्कवे कई उपनगरीय उपखंडों के माध्यम से पूर्व की ओर जाता है और वार्ड रोड के साथ विलय के बाद समाप्त होता है, जहाँ से एसआर 500 दक्षिण की ओर 162 वें एवेन्यू की ओर मुड़ता है। राजमार्ग 162 वें एवेन्यू पर चौथे प्लेन बुलेवार्ड के साथ एक चौराहे तक बना हुआ है, जो एसआर 500 पूर्व में ग्रामीण और अनिगमित क्लार्क काउंटी में जाता है। प्रोबस्टेल में लाकामास क्रीक में, राजमार्ग दक्षिण की ओर झुकता है और नॉर्थईस्ट 58 वीं स्ट्रीट के साथ मैटनी क्रीक तक पहुंचने तक जारी रहता है, जहां यह ग्रीन माउंटेन के पूर्व की ओर यात्रा करते समय स्थानीय सड़कों पर सीढ़ीदार मोड़ की एक श्रृंखला बनाता है। एस. आर. 500 फिर पूर्व में ब्रूनर रोड और दक्षिण में 267वें एवेन्यू की ओर मुड़ता है, फर्न प्रेयरी में ग्रोव फील्ड हवाई अड्डे से गुजरता है और एवरेट स्ट्रीट पर दक्षिण में कामास में जारी रहने से पहले कुछ समय के लिए पश्चिम की ओर मुड़ता है। राजमार्ग लाकामास झील के दक्षिण छोर से गुजरता है और डाउनटाउन कामास में जाता है, जहां यह 14वें एवेन्यू पर पूर्व, गारफील्ड स्ट्रीट पर दक्षिण, तीसरे एवेन्यू पर पश्चिम और डलास स्ट्रीट पर दक्षिण की ओर जाता है। शहर की पेपर मिल के पास, एस. आर. 500 शहर के केंद्र से निकलता है और पार्कर्स लैंडिंग के लिए बी. एन. एस. एफ. रेलवे के एक खंड के बाद वाशोगल नदी को पार करता है। राजमार्ग दक्षिण की ओर यूनियन स्ट्रीट की ओर मुड़ता है और डॉगबोन इंटरचेंज पर एस. आर. 14 को काटता है, जहाँ एस. आर. 500 समाप्त होता है। एसआर 500 का रखरखाव वाशिंगटन राज्य परिवहन विभाग (डब्ल्यूएसडीओटी) द्वारा किया जाता है, जो औसत वार्षिक दैनिक यातायात के संदर्भ में यातायात की मात्रा को मापने के लिए राज्य के राजमार्गों पर एक वार्षिक सर्वेक्षण करता है। राजमार्ग के सबसे व्यस्त खंड, वैंकूवर मॉल और आई-205 के पास, 2016 में दैनिक औसतन 72,000 वाहनों को ले गया; राजमार्ग के सबसे कम व्यस्त खंड, कामास में अपने पूर्वी टर्मिनस पर, केवल 2,700 वाहनों को ले गया। वैंकूवर में एस. आर. 500 के मुक्त मार्ग खंड और ऑर्चार्ड में एस. आर. 503 के साथ साझा की गई सड़क को राष्ट्रीय राजमार्ग प्रणाली के हिस्से के रूप में नामित किया गया है, जो राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था, रक्षा और गतिशीलता के लिए महत्वपूर्ण सड़कों का एक नेटवर्क है। एस. आर. 500 के फ्रीवे खंड में गति सीमा निर्धारित की गई है, जो कामास के उत्तर-पश्चिम में ग्रामीण खंड से मेल खाती है; उपनगरीय क्षेत्रों में, गति सीमा गिर जाती है। एस. आर. 500 गलियारे को 1937 में राज्य राजमार्ग प्रणाली में माध्यमिक राज्य राजमार्ग 8ए (एस. एस. एच. 8) के रूप में जोड़ा गया था, जो प्राथमिक राज्य राजमार्ग 8 (पी. एस. एच. 8) का एक हिस्सा है जो वैंकूवर से ऑर्चार्ड के माध्यम से कामास तक जाता है। राजमार्ग पूर्वी वैंकूवर में फोर्थ प्लेन बुलेवार्ड के साथ यात्रा करता था, जिसे 1820 के दशक में हडसन की बे कंपनी द्वारा बनाया गया था और जिसका नाम फोर्थ प्लेन क्षेत्र के नाम पर रखा गया था। कैम्प बोनविले के रास्ते में किसानों, खनिकों और सेना की सेवा के लिए 1920 के दशक तक चौथे मैदान के पूर्वी बाहरी इलाके को कामास से जोड़ने वाली ग्रामीण सड़कों की एक श्रृंखला का निर्माण किया गया था। एस. आर. 500 पदनाम ने 1964 के राज्य राजमार्ग पुनर्भरण में एस. एस. एच. 8ए को बदल दिया और शुरू में चौथे प्लेन बुलेवार्ड पर वैंकूवर के माध्यम से यात्रा की। वैंकूवर शहर की सीमा के भीतर पूरे राजमार्ग को 1965 में पूर्वी वैंकूवर से बढ़ते यातायात के कारण 258,000 डॉलर की लागत से चार लेन तक चौड़ा कर दिया गया था। एस. आर. 500 के एक्सप्रेसवे खंड का निर्माण 1970 और 1980 के दशक में भीड़भाड़ वाले चौथे प्लेन बुलेवार्ड को राहत देने के लिए किया गया था, लेकिन बजट के मुद्दों के कारण पूर्ण इंटरचेंजों को स्थगित कर दिया गया था। एंडरसन रोड और 112वें एवेन्यू के बीच एक खंड, जिसमें आई-205 के साथ आदान-प्रदान भी शामिल है, दिसंबर 1976 में खोला गया। सेंट जॉन्स रोड से एंडरसन रोड तक का एक खंड नवंबर 1983 में खोला गया था और इसके बाद 1984 में पश्चिम में आई-5 तक एक विस्तार किया गया था। काउंटी सरकार ने अनुरोध किया कि एस. आर. 500 को दिवंगत वाशिंगटन सीनेटर के सम्मान में हेनरी एम. जैक्सन पार्कवे का डिजाइन किया जाए, लेकिन डब्ल्यू. एस. डी. ओ. टी. द्वारा अस्वीकार कर दिया गया। यातायात की मात्रा के कारण, जिसने पीछे की ओर टक्करों और अन्य वाहन दुर्घटनाओं की उच्च दर में योगदान दिया, प्रति सप्ताह औसतन तीन चोटों के कारण, एस. आर. 500 को 2002 में राज्य का दूसरा सबसे खतरनाक राजमार्ग नामित किया गया। डब्ल्यू. एस. डी. ओ. टी. ने 1990 के दशक में मुख्य रूप से चौराहों को ग्रेड-सेपरेटेड इंटरचेंजों के साथ बदलकर एक्सप्रेसवे को एक पूर्ण मुक्त मार्ग में बदलना शुरू किया। कार्यक्रम द्वारा बनाया जाने वाला पहला नया इंटरचेंज, वैंकूवर मॉल के पास एंडरसन रोड पर, 1995 में खोला गया और वाशिंगटन राज्य में बनाया जाने वाला पहला एकल-बिंदु शहरी इंटरचेंज था। 1990 के दशक के अंत में आई-205 के पास पश्चिम की ओर चौथे प्लेन बुलेवार्ड से पूर्व की ओर एस. आर. 500 तक एक सीधे ऑनरेम्प का निर्माण किया गया था। ऑर्चार्ड्स के पश्चिम में एस. आर. 500 पर शेष सभी चार चौराहों के प्रतिस्थापन का प्रस्ताव सदी के अंत में कई राज्य बजटों में असफल रहा। वैंकूवर मॉल के पास थर्स्टन वे में एक एकल बिंदु शहरी आदान-प्रदान को प्राथमिकता दी गई थी और इसका उपयोग एक डिजाइन-निर्माण अनुबंध प्रणाली का परीक्षण करने के लिए किया गया था, जिससे एक साल की योजना और बोली लगाने के समय की बचत होने की उम्मीद थी, लेकिन इसकी लागत $30 लाख अधिक थी, और इसे अक्टूबर 2002 में पूरा किया गया था। मॉल और आई-205 इंटरचेंज के पूर्व की ओर, घेर रोड और 112वें एवेन्यू में छह-लेन वाले एक्सप्रेसवे के एकमात्र चौराहे को अक्टूबर 2004 में एक इंटरचेंज के साथ बदल दिया गया था, जिसकी लागत $26.5 लाख थी और निकेल प्रोग्राम गैस कर द्वारा वित्त पोषित था। राज्य सरकार ने परियोजना के हिस्से के रूप में एंडरसन रोड और एस. आर. 503 के बीच एस. आर. 500 के एक खंड का छह लेन तक विस्तार किया। एक्सप्रेसवे पहले 117वें एवेन्यू पर एस. आर. 503 के साथ एक चौराहे पर घेर रोड जंक्शन के पूर्व में समाप्त होता था, जिसमें एस. आर. 500 पूर्व की ओर चौथे प्लेन बुलेवार्ड की ओर कामास की ओर मुड़ता था। क्लार्क काउंटी सरकार ने 1993 और 2003 के बीच चरणों में एक समानांतर पूर्व-पश्चिम एक्सप्रेसवे, पैडेन पार्कवे खोला। एस. आर. 500 को फरवरी 2005 में वाशिंगटन राज्य परिवहन आयोग की एक कार्रवाई द्वारा पैडेन पार्कवे और नॉर्थईस्ट 162वें एवेन्यू के एक खंड पर फिर से संरेखित किया गया था, जिससे फोर्थ प्लेन बुलेवार्ड को काउंटी और शहर के नियंत्रण में स्थानांतरित करने की अनुमति मिली। शेष अंतर-विनिमय परियोजनाओं पर डिजाइन कार्य 2002 में रोक दिया गया था, लेकिन 2006 में राज्य विधानमंडल द्वारा अनुमोदित नए वित्त पोषण के साथ फिर से शुरू किया गया। सेंट जॉन्स बुलेवार्ड में एक हीरे का आदान-प्रदान सितंबर 2012 में पूरा किया गया था, जिसकी लागत $48 मिलियन थी और एस. आर. 500 के सबसे अधिक टकराव वाले क्षेत्रों में से एक को समाप्त कर दिया गया था। एस. आर. 500 से उत्तर की ओर आई-5 तक सीधे रैंप का एक सेट कोलंबिया रिवर क्रॉसिंग परियोजना के हिस्से के रूप में बनाने की योजना बनाई गई थी जब तक कि इसे 2010 में परियोजना से हटा नहीं दिया गया था। फॉक रोड और स्टेपलटन रोड पर एस. आर. 500 के एक्सप्रेसवे भाग पर चौराहों की अंतिम जोड़ी, 2012 से 2017 तक लगभग 400 यातायात घटनाओं का स्थल थी-ज्यादातर पीछे की ओर की टक्करें। दोनों चौराहों को एक निरंतर औसत बाधा के साथ राइट-इन/राइट-आउट जंक्शनों में फिर से कॉन्फ़िगर किया गया था, जिसकी लागत $1 मिलियन थी और अक्टूबर 2018 में पूरा किया गया था। फॉक रोड पैदल यात्री ओवरपास को बरकरार रखा गया था, जबकि स्टेपलटन रोड पर एक नया क्रॉसिंग 2023 में खोलने की योजना है। कामास में एस. आर. 14 पर एस. आर. 500 के पूर्वी टर्मिनस को 2012 में क्षेत्र के माध्यम से एक मुक्त मार्ग विस्तार के हिस्से के रूप में गोल चक्करों के साथ एक डॉगबोन इंटरचेंज में परिवर्तित कर दिया गया था। डब्ल्यू. एस. डी. ओ. टी. और काउंटी सरकार द्वारा प्रस्तावित लंबी दूरी की योजनाओं में ऑर्चर्ड और कामास के बीच एस. आर. 500 के शेष हिस्से को मुक्त मार्ग मानकों में उन्नत करने का आह्वान किया गया है। इन योजनाओं को राज्य सरकार द्वारा वित्त पोषित नहीं किया गया है। प्रमुख चौराहों संदर्भ बाहरी लिंक क्लार्क काउंटी, वाशिंगटन में वाशिंगटन राज्य 500 परिवहन के राजमार्ग