Maserati A6GCM
मासेराती ए6जीसीएम इतालवी निर्माता मासेराती की एक सिंगल सीटर रेसिंग कार है। फॉर्मूला टू के लिए विकसित, 1951 और 1953 के बीच 12 कारों का निर्माण किया गया था। परिचय ए6जीसीएम मासेराती वाहनों के ए6 परिवार से संबंधित है जिसमें सड़क पर चलने वाली कारों से लेकर रेसिंग कारों तक के कई मॉडल शामिल हैं। कार का नाम इस प्रकार लिया गया हैः ए6: श्रृंखला का नाम ए के लिए अल्फैरी (मासेराती), 6 के लिए 6 सिलेंडर जीः घिसा, इंजन ब्लॉक कास्ट आयरन सीः कोर्सा में था, रेसिंग एमः मोनोपोस्टो के लिए, एकल सीटर के लिए। टिपो6 सीएस (कोर्सा स्पोर्टिवोः बारचेटा) को अपने छोटे इंजन के बावजूद फॉर्मूला 2 में एकल सीटर्स के सामने भी एक अच्छे दावेदार के रूप में देखा गया है। इस प्रकार मासेराती ने एक विशिष्ट मॉडल विकसित करने का निर्णय लिया जो नए एफ. आई. ए. रेसिंग नियमों को पूरा करेगा। डिजाइन डी. ओ. एच. सी. के साथ इनलाइन 6-सिलेंडर दो-लीटर इंजन और 12 वाल्व, 3 दो-बैरल (जुड़वां चोक) वेबर कार्ब्युरेटर वितरित किए गए। इसे अल्बर्टो मासिमिनो और विट्टोरियो बेलेंटानी द्वारा विकसित किया गया था। प्रारंभ में 1951 और 1952 में एक क्षमता (, 13.5:1 के संपीड़न अनुपात के साथ) वितरण के साथ, फिर क्षमता (, 13.5:1 के संपीड़न अनुपात के साथ, जुड़वां इग्निशन के साथ) 1952 के अंत में और अंत में क्षमता के साथ, 12:1 के संपीड़न अनुपात के साथ, जुड़वां इग्निशन के साथ) 1953 में वितरण। इंजन को 4-स्पीड गियरबॉक्स से जोड़ा गया था। फ्रेम को मेदार्डो फंटूज़ी द्वारा विकसित किया गया था। कार को एल्यूमीनियम में बनाया गया था और स्थापित इंजन के आधार पर इसका वजन किया गया था। कठोर पीछे की धुरी ने हौडाइल सदमे अवशोषकों के साथ संयुक्त कैंटिलीवर्ड लीफ स्प्रिंग्स को नियोजित किया; सामने, कॉइल स्प्रिंग्स का उपयोग हौडाइल सदमे अवशोषकों के साथ भी किया जाता है। ब्रेक हाइड्रोलिक चालित ड्रम होते हैं। प्रारंभिक व्हीलबेस था; इसे बाद के संस्करण में विस्तारित किया गया था। फ्रंट ट्रैक शुरू में था और इसे कम कर दिया गया था क्योंकि कार को अपने बाद के संस्करण में बड़े पहिये मिले थे। पीछे की पगडंडी को भी वही उपचार मिला। स्पोक्ड पहियों को शुरू में 1953 में प्रतिस्थापित किया गया था। 1953 संस्करण जियोआचिनो कोलंबो का काम था जिसने कार को महत्वपूर्ण रूप से संशोधित कियाः अब लगभग इंजन, नए निलंबन और बेहतर ब्रेक के साथ। शरीर को भी फिर से बनाया गया और संकीर्ण बनाया गया और कार को एक अंडाकार सामने की ग्रिल मिली। इस संस्करण को "अंतरिम" ए6जीसीएम या ए6एसएसजी के रूप में जाना जाता है। A6GCM ने अगले मॉडलः 250F का पूर्वाभास दिया। वास्तव में 1952 और 1953 के अंत में उत्पादित बाद के कई ए6जीसीएम को 1954 में 250एफ में परिवर्तित कर दिया गया था। परिणाम एक ही मॉडल ने फॉर्मूला वन दौड़ और फॉर्मूला टू में दौड़ लगाई, उन दौड़ों में जो विश्व चैम्पियनशिप के साथ-साथ गैर-चैम्पियनशिप प्रतियोगिताओं के लिए गिने जाते थे, जैसा कि अक्सर 1950 के दशक की शुरुआत में होता था। 23 पोडियम और 6 ग्रैंड प्रिक्स रेस जीत के साथ, ए6जीसीएम का असाधारण चालकों द्वारा समर्थित एक असाधारण ट्रैक रिकॉर्ड रहा है, जिसमें से 151 रेस शुरू होती हैं और 81 रेस समाप्त होती हैं। नोटः 1953 में जब मासेराती ने अपने गृह नगर मोडेना में प्रतिस्पर्धा की, तो वह शीर्ष तीन स्थानों पर रहने में सफल रही। पोडियम ने तकनीकी जानकारी को समाप्त किया संदर्भ बाहरी लिंक A6GCM मासेराती फॉर्मूला वन कारें