Premier 1 Grand Prix
प्रीमियर 1 ग्रांड प्रिक्स का उद्देश्य एक मोटर रेसिंग श्रृंखला होना था जो प्रत्येक कार को एक विशेष फुटबॉल टीम के रंगों में ब्रांडेड करने की इच्छा रखता था। यह इरादा था कि तीस फुटबॉल क्लब प्रीमियर 1 ग्रैंड प्रिक्स में टीमों के रूप में शामिल होने में रुचि रखते थे और इसमें टोटेनहम हॉटस्पर, आर. एस. सी. शामिल थे। एंडरलेक्ट, लीड्स यूनाइटेड, बेनफिका, ओलंपिक लियोनाइस, चेल्सी एफ. सी., वेलेंसिया और फेनूर्ड ने एक रेस श्रृंखला में कारों को शामिल किया है जो यूरोप, लैटिन अमेरिका और एशिया में पंद्रह रेसिंग सर्किटों पर रेस आयोजित करते थे। श्रृंखला की नींव 2001 में एस. एम. सी. कैपिटल इन्वेस्टमेंट्स द्वारा सामने लाए गए "विपणन और प्रचार अवधारणा" विचार में शुरू हुई, जिन्होंने श्रृंखला को वित्त पोषित किया। इसका उद्देश्य फुटबॉल प्रशंसकों को मोटर रेसिंग की ओर आकर्षित करना था। कंसोर्टियम की स्थापना मोटर रेसिंग और फुटबॉल उत्साही कॉलिन सुलिवन द्वारा की गई थी, जिन्होंने द फुटबॉल एसोसिएशन के पूर्व मुख्य कार्यकारी ग्राहम केली को यह विचार प्रस्तुत किया था। प्रीमियर 1 ग्रांड प्रिक्स के शोध में दावा किया गया है कि फुटबॉल सीज़न के 40 प्रतिशत टिकट धारकों की मोटर रेसिंग में गहरी रुचि थी। हेंज शुर्टेनबर्गर, पूर्व अंतर्राष्ट्रीय खेल और अवकाश मुख्य कार्यकारी, फरवरी 2001 में श्रृंखला द्वारा नियुक्त किए गए थे और चैंपियनशिप को बढ़ावा देने में विलियम्स ग्रैंड प्रिक्स इंजीनियरिंग टीम गैरी क्रंबलर के पूर्व विपणन प्रबंधक के साथ काम किया था। अक्टूबर 2001 में, एफ. आई. ए. विश्व मोटर खेल परिषद ने यूनाइटेड किंगडम के राष्ट्रीय मोटर रेसिंग शासी निकाय, मोटर स्पोर्ट्स एसोसिएशन द्वारा औपचारिक रूप से उद्यम के लिए योजनाओं को प्रस्तुत करने के बाद, अपने खेल और तकनीकी नियमों को कवर करने के लिए श्रृंखला को अस्थायी समर्थन प्रदान किया। हालांकि, अगले महीने, प्रीमियर 1 ग्रांड प्रिक्स की शुरुआत को मार्च 2003 तक के लिए स्थगित कर दिया गया था क्योंकि श्रृंखला के अधिकारियों को चैंपियनशिप के लिए वाणिज्यिक व्यवस्था को अंतिम रूप देने के लिए अतिरिक्त समय की आवश्यकता थी। श्रृंखला ने अपनी योजनाओं में एक विराम लिया ताकि स्विट्जरलैंड में उनके कार्यालय को बंद किया जा सके और कंपनी ने अपने संचालन को यूनाइटेड किंगडम में स्थानांतरित कर दिया। उन्होंने ब्रिटिश टूरिंग कार चैम्पियनशिप के श्रृंखला निदेशक और प्रशासक एलन जे. गौ को अपने बोर्ड में आकर्षित किया और अपने कदम का प्रचार नहीं करने का फैसला किया और इसके बजाय अपने उद्देश्यों को पूरा करने पर ध्यान केंद्रित किया। अक्टूबर 2002 में, प्रीमियर 1 ग्रांड प्रिक्स के संचालन निदेशक रॉबिन वेब ने 2004 तक श्रृंखला के दूसरे स्थगन की घोषणा की। यह श्रृंखला 2003 में बिना कोई दौड़ आयोजित किए ध्वस्त हो गई। कैलेंडर श्रृंखला को मूल रूप से 2002 में बारह दौड़ों की मेजबानी करने की योजना बनाई गई थी; यूरोप में ग्यारह और दक्षिण अमेरिका में एक। दौड़ की तारीख को किसी भी फॉर्मूला वन विश्व चैम्पियनशिप दौड़ से टकराने के लिए नहीं चुना गया था। 2002 के नियमों और विनियमों के लिए प्रस्तावित कैलेंडर प्रारंभिक क्रम निर्धारित करने के लिए दौड़ से पहले शनिवार को एक योग्यता सत्र आयोजित किया जाना था। रविवार को आधे घंटे के अंतराल के साथ एक या एक घंटे तक चलने वाली दो दौड़ आयोजित करने की योजना बनाई गई थी। दौड़ सप्ताहांत के दौरान चालकों को किसी भी समय एक अतिरिक्त कार में बदलने की अनुमति थी। यदि कोई टीम पहली दौड़ पूरी करने में विफल रही है, तो उन्हें दूसरी प्रतियोगिता में प्रतिस्पर्धा करने की अनुमति दी गई थी, लेकिन ग्रिड के पीछे से शुरू करने की आवश्यकता होगी। फॉर्मूला वन के विपरीत, घटनाओं के दौरान कारों को ईंधन भरने की अनुमति नहीं दी गई होगी। प्रत्येक दौड़ के लिए कुल पुरस्कार राशि 10 लाख डॉलर निर्धारित की गई थी और प्रत्येक प्रतियोगिता के विजेता को 125,000 डॉलर मिलेंगे। गोल्फ के समान, चालकों को चैंपियनशिप में उनके द्वारा जीती गई पुरस्कार राशि के क्रम में स्थान दिया गया होगा। प्रत्येक चालक उस रेसिंग टीम के प्रबंधन के तहत आता था जिसके लिए वे प्रतिस्पर्धा कर रहे थे, और टीम को यांत्रिकी को भी नियुक्त करने की आवश्यकता थी। फुटबॉल क्लबों का चयन उनके संबंधित घरेलू लीगों में पिछले छह वर्षों में उनके प्रदर्शन के विश्लेषण के माध्यम से किया जाएगा। क्लबों को श्रृंखला में निवेश करने के लिए नहीं कहा गया था, लेकिन बदले में वे टेलीविजन आय का एक हिस्सा प्राप्त करने के हकदार थे। प्रति सप्ताह छह की दर से 50 समान कारों को बनाने की योजना बनाई गई थी। उन्हें अधिक प्रतिस्पर्धा को प्रोत्साहित करने के प्रयास में समान शक्ति प्राप्त करने का इरादा था और डल्लारा के साथ पहले के समझौते के विफल होने के बाद रेनार्ड मोटरस्पोर्ट द्वारा आपूर्ति की जाएगी। परियोजना का नेतृत्व जेम्स बोल्टन ने किया था, जिनकी देखरेख तकनीकी निदेशक निक विर्थ और डिजाइनर जॉन थॉम्पसन ने की थी। चेसिस का निर्माण कार्बन फाइबर और केवलर से किया गया होगा, जिसका आकार सीमित तत्व विधि में नवीनतम नवाचारों का उपयोग करके फॉर्मूला वन मानक डिजाइन द्वारा निर्धारित किया गया होगा। इसके विपरीत, निकट रेसिंग और स्लिप स्ट्रीमिंग को सक्षम करने के लिए ग्राउंड इफेक्ट वायुगतिकी में अधिक छूट होगी। कारों में अतिरिक्त रूप से पाई रिसर्च से डेटा लॉगिंग सिस्टम की सुविधा होगी। उनके पास छह-गति वायवीय अर्ध-स्वचालित पैडल-संचालित अनुक्रमिक गियरबॉक्स और जुड द्वारा निर्मित एक वी10 इंजन होना था जो 11,500 आरपीएम से अधिक का उत्पादन करता था और चलेगा। कार और चालक का कुल वजन लगभग होना था। सभी कारें स्लिक टायरों पर चलाई जाएंगी और इनका उद्देश्य फॉर्मूला वन कारों के समान उच्च गति होना होगा। अफवाहें फैलाई गईं कि एवन श्रृंखला का नियंत्रण टायर आपूर्तिकर्ता होगा लेकिन कार का प्रोटोटाइप गुडइयर टायरों से सुसज्जित था। सस्पेंशन में कॉइल स्प्रिंग पर काम करने वाले पुशरोड सक्रिय रॉकर्स शामिल होते और समायोज्य डैम्पर्स में परिवर्तनीय दर एंटी-रोल बार होते। सस्पेंशन अपराइट्स का निर्माण चार पहिया कार्बन ब्रेक डिस्क और चार पिस्टन कैलिपर्स के साथ निर्मित स्टील असेंबलियों से किया जाएगा। लॉन्च कंट्रोल, ट्रैक्शन कंट्रोल और एंटी लॉक ब्रेकिंग सिस्टम जैसे चालक सहायक उपकरण शामिल नहीं होंगे, लेकिन कारों में इलेक्ट्रॉनिक गियर शिफ्ट की सुविधा होगी। प्रत्येक चालक समान चेसिस में प्रतिस्पर्धा करेगा जिसका उद्देश्य रेसिंग श्रृंखला का जोर ड्राइविंग कौशल और टीम वर्क पर केंद्रित होना है न कि किस टीम पर सबसे अच्छा कार पैकेज विकसित करने के लिए सबसे अधिक पूंजी खर्च कर सकती है। एस. एस. कॉलिन्स, अनरेस्ड.: फॉर्मूला वन की लॉस्ट कारों के लेखक, ने नोट किया कि प्रोटोटाइप कार बेनेटन बी195 के साथ कुछ समानता रखती है, जबकि इसका अंतिम डिज़ाइन एक अंतर्राष्ट्रीय फॉर्मूला 3000 और फॉर्मूला निप्पॉन मोनोकोक के समान दिखाई देता है। विरासत 2007 में श्रृंखला के अपने पूर्वव्यापी विश्लेषण में, एफ1 फैनैटिक के कीथ कोलनटाइन ने लिखा कि जबकि प्रीमियर 1 ग्रैंड प्रिक्स "सबसे अच्छा एक कच्चा विचार" था। इसके कुछ सुझावों में योग्यता थीः समान मशीनरी में एक-दूसरे के खिलाफ प्रतिस्पर्धा करने वाले चालकों का विचार बाद में ए1 ग्रांड प्रिक्स और ग्रांड प्रिक्स मास्टर्स दोनों का ध्यान केंद्रित हो गया। 2005 में, प्रीमियर 1 ग्रांड प्रिक्स की अवधारणा सुपरलीग फॉर्मूला बन गई, जिसने 2008 में अपनी पहली दौड़ शुरू की, हालांकि इसे 2011 में मोड़ दिया गया था। संदर्भ बाहरी लिंक प्रीमियर 1 ग्रैंड प्रिक्स वेबसाइट इंटरनेट आर्काइव फॉर्मूला रेसिंग श्रृंखला एसोसिएशन फुटबॉल संस्कृति के माध्यम से