Nakajima Kotobuki
नाकाजिमा हा1 कोटोबुकी ("दीर्घायु") नाकाजिमा द्वारा विकसित एक एयरो-इंजन था। यह ब्रिस्टल जुपिटर से लाइसेंस के तहत विकसित एक रेडियल पिस्टन था। डिजाइन और विकास 1917 में, चिकुहे नाकाजिमा ने गुनमा प्रान्त के ओजिमा शहर में "एयरप्लेन इंस्टीट्यूट" की स्थापना की। 1918 में उन्होंने अपना पहला हवाई जहाज बनाया; यू. एस. ए. निर्मित इंजन के साथ "नाकाजिमा टाइप 1"। 1920 में कंपनी ने किमीही नाकाजिमा को यूरोपीय प्रगति का अध्ययन करने के लिए फ्रांस भेजा और 1922 में टोक्यो में अपना इंजन कारखाना शुरू किया। इससे लॉरेंस ए-3 दो-सिलेंडर एयर-कूल्ड क्षैतिज रूप से विरोधी इंजन पर आधारित इंजनों का उत्पादन हुआ। उस समय लॉरेंस एक विचित्रता थी। उस समय अधिकांश एयर-कूल्ड इंजन सिलेंडरों का उपयोग करने वाले रोटरी इंजन थे जो प्रोपेलर के साथ एक साथ घूमते थे, लेकिन किमीही ने सुना कि इंग्लैंड में फिक्स्ड सिलेंडरों के साथ अच्छी शीतलन क्षमता वाला इंजन विकसित किया जा रहा था। उन्होंने अपने ब्रिस्टल जुपिटर इंजन के साथ अंग्रेजी ग्लोस्टर गेमकॉक लड़ाकू का अवलोकन किया, जो उस युग के लिए एक उन्नत डिजाइन था जिसमें टैपेट निकासी के लिए एक स्वचालित समायोजन उपकरण, सम अंतर्ग्रहण वितरण के लिए सर्पिल पाइपिंग और चार-वाल्व सेवन और निकास प्रणाली थी। उन्होंने 1925 में बृहस्पति के लिए एक निर्माण लाइसेंस प्राप्त किया। 1927 में, ब्रिस्टल कंपनी से दो उत्पादन अभियंता प्रशिक्षकों को आमंत्रित करने के बाद, एक सुपरचार्जर के साथ 420 पीएस के जुपिटर प्रकार 6 और 450 पीएस के प्रकार 7 का उत्पादन नाकाजिमा कारखाने में किया गया था। प्रैट एंड व्हिटनी वास्प 9-सिलेंडर रेडियल का अध्ययन करने के बाद, नाकाजिमा ने बृहस्पति के डिजाइन में पाए जाने वाले अच्छे बिंदुओं को वास्प के तर्कसंगत डिजाइन के साथ जोड़ने की कोशिश की। नाकाजिमा ने तब इंजीनियरिंग अभ्यास के रूप में "एए", "एबी", "एसी" और "एडी" नामक इंजन प्रकारों की एक श्रृंखला का उत्पादन किया। अगला इंजन डिजाइन, "ए. ई"., अभिनव था, जिसमें 160 मिमी का बोर और 170 मिमी का स्ट्रोक था। प्रोटोटाइप बनाए गए और प्रदर्शन परीक्षण किए गए, लेकिन इस इंजन को इसकी बहुत जटिल इंजीनियरिंग के कारण अपनाया नहीं गया। नाकाजिमा ने विभिन्न सिलेंडर डिजाइनों का परीक्षण जारी रखा। 1929 में, "ए. एच". डिजाइन, जिसमें बोर और स्ट्रोक 146 × 160 मिमी और कुल विस्थापन 24.1 एल था, पूरा किया गया था। यह इस बुनियादी इंजन डिजाइन का अंतिम संस्करण होना था। जून 1930 में इसका पहला प्रोटोटाइप पूरा किया गया और इसने गर्मियों में प्रकार अनुमोदन के लिए स्थायित्व परीक्षण पास किया। फिर नाकाजिमा ए2एन वाहक विमान का उपयोग करके उड़ान परीक्षण शुरू किए गए। नाकाजिमा ने पहले जापानी मूल रूप से डिजाइन किए गए एयर-कूल्ड 9-सिलेंडर इंजन, 450 पीएस "कोटोबुकी" को डिजाइन किया था। दिसंबर 1931 में, इस इंजन को नौसेना द्वारा टाइप 97 वाहक लड़ाकू के लिए हा-1 को के रूप में अनुमोदित और अपनाया गया था। इंजन का नाम बृहस्पति इंजन के संबंध में "कोटोबुकी" रखा गया था। "कोटोबुकी" इंजन में सुधार किया गया और इसे "हिकारी (हल्का)" इंजन के रूप में विकसित किया गया, जिसमें बोर और स्ट्रोक को सिलेंडर की सीमा (32.6 एल के विस्थापन के लिए 160 × 180 मिमी) तक बढ़ाया गया, जिसमें शक्ति को 720 पीएस तक बढ़ाया गया। "हिकारी" का उपयोग टाइप 95 वाहक लड़ाकू विमानों और टाइप 96 वाहक हमला विमान में किया गया था। अधिक शक्ति की तलाश में मूल डिजाइन को 14-सिलेंडर 2-पंक्ति इंजन, "हा-5 हा-41 हा-109" श्रृंखला में विस्तारित किया गया था। प्रकार 2-काई-1 2-काई-3 3-काई हा1 हा1ए हा1बी अनुप्रयोग मित्सुबिशी ए5एम मित्सुबिशी की-18 नाकाजिमा ए1एन2 नाकाजिमा ए2एन नाकाजिमा की-8 नाकाजिमा की-27 नाकाजिमा ई4एन नाकाजिमा ई8एन नाकाजिमा की-34 नाकाजिमा प्रकार 91 विनिर्देश भी देखें नाकाजिमा हा-5 विमान इंजनों की सूची संदर्भ ग्रंथ सूची विमान एयर-कूल्ड रेडियल पिस्टन इंजन 1930 के दशक के विमान पिस्टन इंजन नाकाजिमा विमान इंजन