National Welsh Omnibus Services
नेशनल वेल्श ऑम्निबस सर्विसेज एक बस कंपनी थी जो 1978 से 1992 तक दक्षिण-पूर्व वेल्स और ग्लूस्टरशायर के डीन क्षेत्र के वन में काम करती थी। इसने व्यापारिक नाम नेशनल वेल्श और इसके वेल्श समकक्ष साइमरू सेन्डलेथोल का उपयोग किया। नेशनल वेल्श की उत्पत्ति वेस्टर्न वेल्श ऑम्निबस कंपनी में हुई थी, जिसका गठन 1929 में ब्रिटिश इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन की सहायक कंपनी के रूप में किया गया था। ग्रेट वेस्टर्न रेलवे ने दक्षिण और पश्चिम वेल्स में अपनी बस सेवाओं को कंपनी को हस्तांतरित कर दिया और वित्तीय रुचि ली, इसलिए इसका नाम रखा गया। रेलवे हित 1948 में ब्रिटिश परिवहन आयोग के पास चला गया, लेकिन पश्चिमी वेल्श का 1967 तक पूरी तरह से राष्ट्रीयकरण नहीं किया गया था जब बी. ई. टी. ने अपने बस हित को ट्रांसपोर्ट होल्डिंग कंपनी को बेच दिया था। कंपनी 1969 में नेशनल बस कंपनी के पास चली गई। 1970 और 1971 में, एन. बी. सी. ने ब्रिजेंड के पश्चिम में पश्चिमी वेल्श के संचालन को अपनी सहायक कंपनियों साउथ वेल्स ट्रांसपोर्ट और क्रॉस्विले को हस्तांतरित कर दिया। बदले में पश्चिमी वेल्श ने रोंडा ट्रांसपोर्ट के संचालन को अपने हाथ में ले लिया। 17 अप्रैल 1978 को, नेशनल बस कंपनी ने अपनी सहायक कंपनी रेड एंड व्हाइट सर्विसेज के संचालन को पश्चिमी वेल्श को स्थानांतरित कर दिया और विलय की गई कंपनी का नाम बदलकर नेशनल वेल्श/साइमरू सेन्डलेथोल (बाद वाला एक गलत अनुवाद, जिसे साइमरेग सेन्डलेथोल होना चाहिए) कर दिया। कंपनी के संचालन का क्षेत्र इस प्रकार दक्षिण-पूर्व वेल्स और ग्लूस्टरशायर के डीन क्षेत्र का वन बन गया। 1987 में, नेशनल वेल्श को इसके प्रबंधन को बेच दिया गया, जो लाभ कमाने के लिए संघर्ष कर रहा था। जनवरी 1991 में, नेशनल वेल्श के पूर्वी प्रभाग, जिसमें सी. डब्ल्यू. एम. बी. आर. एन., क्रॉसकीज़, ब्रिनमावर और चेप्स्टो में डिपो शामिल थे, को वेस्टर्न ट्रैवल ग्रुप को बेच दिया गया था। वेस्टर्न ट्रैवल ने इस डिवीजन का नाम बदलकर (एबर्गवेनी, ब्रेकन, सिंडरफोर्ड, रॉस और लिडनी में इसके बाहरी स्टेशनों के साथ), रेड एंड व्हाइट सर्विसेज लिमिटेड कर दिया। कंपनी ने रेड एंड व्हाइट के रूप में कारोबार किया और नेशनल वेल्श के समान एक वर्दी पेश की, लेकिन हरे रंग के बजाय एक ग्रे बैंड के साथ। बस्टलर 1986 से 1992 तक, बस्टलर पंजीकृत सेवा नाम और ब्रांड था जिसका उपयोग नेशनल वेल्श द्वारा क्रोम पीले रंग की वर्दी में मिनी बसों के एक बड़े बेड़े के लिए किया जाता था, जिसमें नीली, लाल और सफेद धारियाँ होती थीं। इसका प्रमुख निशान सामने के बोनट पर शादी के रिबन जैसी धारियों का उपयोग था। वैन चेसिस शुरू में इवको डेली, फ्रेट रोवर शेरपा और फोर्ड ट्रांजिट्स थे जिन्हें डॉर्मोबाइल और कार्लाइल द्वारा परिवर्तित किया गया था। जबकि आराम उनका मजबूत बिंदु नहीं था, पाँच से दस मिनट की आवृत्तियों ने एबरडेयर, बैरी, ब्रिजेंड, क्यूम्ब्रान, एब्ब्व वेल, पेनार्थ, पोंटीप्रिड, पोर्थ और ट्रेडेगर शहरों में संरक्षण स्तरों को बदल दिया। उन्हें न्यूपोर्ट और कार्डिफ में भी देखा गया था। जब परिषद द्वारा संचालित टाफ-एली (पूर्व में पोंटीप्रिड शहरी जिला परिषद) संचालन को अपने नियंत्रण में ले लिया गया तो पोंटीप्रिड में पांच ब्लू बस्टलर पेश किए गए। इंटर-वैली लिंक लिमिटेड (पूर्व कैर्फिली यू. डी. सी., गैलीगेर यू. डी. सी., और बेडवास और माचेन यू. डी. सी.) के संचालन के बाद राइमनी घाटी के अधिकांश हिस्से में हलचल मच गई। बस्टलरों ने बड़े पैमाने पर मेरथिर टायडफिल में भी प्रवेश किया, जिससे एम. टी. टी., निजीकृत परिषद बस सेवा के लिए वित्तीय संकट पैदा हो गया। सभी मेरथिर टायडफिल ट्रांसपोर्ट बस चालकों ने सामूहिक रूप से इस्तीफा दे दिया और एक ब्लॉक बस्टलर टीम के रूप में नेशनल वेल्श में शामिल हो गए। मिनी बसें बस संचालन का एक सस्ता रूप होने के कारण, मॉनमाउथ जैसी जगहों पर और ब्रिस्टल में दो मार्गों पर कुछ समय के लिए निविदा सेवाओं पर बस्टलर देखे गए। मिनीबस ने उस समय एक वाणिज्यिक आवश्यकता को पूरा किया जब कई अन्य निजीकृत बस कंपनियों ने इसे बाजार के प्रभुत्व को बनाए रखने और जनता को कुछ देने के तरीके के रूप में देखा-एक समय सारिणी से परामर्श करने की आवश्यकता के बिना एक उच्च आवृत्ति सेवा। समस्याएँ उत्पन्न हुईं क्योंकि यात्रियों की माँग कई मार्गों पर आपूर्ति से अधिक हो गई, और कई वाहन अपनी भुगतान-वापसी अवधि तक नहीं चले। 500 बस्टलर मिनी बसों में से किसी को भी व्हीलचेयर तक पहुंचने की अनुमति नहीं थी और उनके विरोधियों द्वारा उनके उपनाम ने उन्हें "सीटों के साथ ब्रेड वैन" के रूप में संक्षेपित किया। हालाँकि, उनकी पीली वर्दी में, उस समय का नारा सच था-"हलचल-यात्रा करने का उज्ज्वल तरीका"। बस्टलर नाम (एक अलग टाइपफेस शैली में) का उपयोग निजीकरण के बाद लंदन कंट्री बस सर्विसेज के एक पूर्व संचालन द्वारा भी किया गया था, लेकिन कंपनी नेशनल वेल्श के औपचारिक आग्रह पर दो साल के भीतर नाम को हटाने के लिए सहमत हो गई। बस्टलर नाम का उपयोग अब वोकिंग में पैराट्रांसट सेवा के लिए किया जाता है। दिवाला और बाद का इतिहास 1992 की शुरुआत में नेशनल वेल्श, जो अब अपने पूर्वी प्रभाग के बिना है, को प्राप्ति में रखा गया था-एक असफल बस निजीकरण का मुख्य उदाहरण। रिसीवर्स की नियुक्ति पर, लगभग सभी नेशनल वेल्श के मार्गों का व्यापक पंजीकरण हुआ था, और यह व्यवसाय के लिए एक खरीदार नहीं मिलने के लिए एक योगदान कारक हो सकता था। इसके बाद, कंपनी के डिपो बंद कर दिए गए या बेच दिए गएः ब्रिजेंड और ट्रेडेगर डिपो के मार्ग पहले से ही रेड एंड व्हाइट और साउथ वेल्स ट्रांसपोर्ट द्वारा संचालित किए जा रहे थे, और वे बंद कर दिए गए थे। मर्थिर डिपो को एक नई कंपनी, ओफा डेमो को बेच दिया गया था, जिसका स्वामित्व सिनन वैली ट्रांसपोर्ट के पास था, जिसने बाद में एबरडेयर पर भी कब्जा कर लिया। इन दोनों डिपो को तुरंत बंद कर दिया गया और संपत्ति के विकास के लिए बेच दिया गया। पोर्थ और एबरडेयर डिपो को एक नई कंपनी, रोंडा बस लिमिटेड को बेच दिया गया और एबरडेयर को जल्दी ही ओफा डेमो को बेच दिया गया। रोंडा बसों को रेड एंड व्हाइट के मालिक स्टीवंसन्स ऑफ यूटॉक्सिटर, जूलियन पेडल, ब्रिटिश बस, पॉटरीज मोटर ट्रैक्शन और बाद में वेस्टर्न ट्रैवल के एक संघ से बनाया गया था। एक समय में, बाद में अधिग्रहण के कारण, रोंडा बसें यू. के. में तीन बड़े परिवहन समूहों के स्वामित्व में अद्वितीय थीं। बैजरलाइन, जो फर्स्टग्रुप का हिस्सा बन गया, ने पॉटरीज़ पर कब्जा कर लिया; स्टेजकोच समूह ने वेस्टर्न ट्रैवल को खरीद लिया; और ब्रिटिश बस को 1996 में कॉवी समूह द्वारा ले लिया गया, जो बाद में अरिवा बन गया। दिसंबर 1997 में, फर्स्ट की प्रतिद्वंद्वी बोली के बावजूद, पूरी कंपनी को स्टेजकोच द्वारा ले लिया गया था। कार्डिफ बस से भयंकर प्रतिस्पर्धा के बावजूद, वेल ऑफ ग्लैमॉर्गन में बैरी डिपो का अपना स्थान था, लेकिन कार्डिफ बस के नेशनल वेल्श की निविदा सेवाओं के खिलाफ वाणिज्यिक सेवाएं चलाने के साथ, साउथ ग्लैमॉर्गन काउंटी काउंसिल कानूनी रूप से नेशनल वेल्श को किसी भी सब्सिडी को हटाने के लिए बाध्य था। बैरी लाइन बस कंपनी लिमिटेड/बैरी लाइन/बस्टलर को एक नया ऑपरेटर का लाइसेंस दिया गया और बैरी डिपो के लिए एक कर्मचारी बोली शुरू की गई। यह असफल रहा और नेशनल वेल्श का अंतिम शेष डिपो जून 1992 में बंद हो गया, अन्य डिपो के बंद होने के लगभग 5 महीने बाद। नेशनल वेल्श के निधन पर, साउथ वेल्स की सड़कों से बस्टलर नाम जल्दी ही गायब हो गया। स्टेजकोच ने बाद में संचालन को विभाजित कियाः वेल्श संचालन साउथ वेल्स में स्टेजकोच का हिस्सा बन गया, और फॉरेस्ट ऑफ डीन संचालन स्टेजकोच वेस्ट का हिस्सा, वाय और डीन में स्टेजकोच बन गया। संदर्भ बाहरी लिंक राष्ट्रीय वेल्श का इतिहास वेल्स में पूर्व बस संचालक