Kapiti Line
मेटलिंक की कपिटी लाइन न्यूजीलैंड की राजधानी वेलिंगटन और कापिटी तट पर वाइकाने के बीच नॉर्थ आइलैंड मेन ट्रंक रेलवे का विद्युतीकृत दक्षिणी हिस्सा है, जिसे ग्रेटर वेलिंगटन क्षेत्रीय परिषद की ओर से ट्रांसदेव वेलिंगटन द्वारा संचालित किया जाता है। ट्रेनें 16 स्टेशनों पर रुकने के साथ हर दिन अक्सर चलती हैं। 20 फरवरी 2011 तक इसे परापरौमु लाइन के रूप में जाना जाता था। कपिटी लाइन का निर्माण वेलिंगटन और मनावातु रेलवे कंपनी (डब्ल्यू एंड एमआर) द्वारा पामरस्टन उत्तर के दक्षिण में वेलिंगटन और लॉन्गबर्न के बीच अपनी लाइन के हिस्से के रूप में किया गया था। इसका निर्माण वेलिंगटन के व्यापारियों के एक समूह द्वारा किया गया था, जो वेलिंगटन से बाहर पश्चिमी तट मार्ग के निर्माण के बारे में सरकार की अनिर्णय से निराश थे। लाइन का निर्माण सितंबर 1882 में शुरू हुआ और जॉनसनविले के माध्यम से एक घुमावदार, खड़ी सड़क का अनुसरण किया। इसे अक्टूबर 1885 में प्लिमरटन के लिए खोला गया और 3 नवंबर 1886 को पूरा किया गया। अंतिम स्पाइक ओटाईहंगा में परापरौमु के ठीक उत्तर में चलाया गया था। सरकार ने 7 दिसंबर 1908 को वेलिंगटन और मनावातु रेलवे कंपनी का अधिग्रहण किया और इसे नॉर्थ आइलैंड मेन ट्रंक लाइन के दक्षिणी हिस्से के रूप में अपने राष्ट्रीय नेटवर्क में शामिल किया। विचलन और विद्युतीकरण 1928 में, जॉनसनविले के माध्यम से वेलिंगटन और तवा के बीच लाइन के कठिन खंड से बचने के लिए एक विचलन पर काम शुरू हुआ। इस विचलन के लिए कैवरावहरा और तवा के बीच दो महत्वपूर्ण सुरंगों के निर्माण की आवश्यकता थी। यह 24 जुलाई 1935 को माल ढुलाई के लिए एकल ट्रैक लाइन के रूप में और 19 जून 1937 को यात्रियों के लिए दोहरी ट्रैक लाइन के रूप में खोला गया। वेलिंगटन से जॉनसनविले खंड को जॉनसनविले लाइन के रूप में बरकरार रखा गया था। वेलिंगटन से पेककारिकी तक विद्युतीकरण 24 जुलाई 1940 को पूरा किया गया था, नई विचलन की लंबी दूसरी सुरंग में धुएँ के उपद्रव से बचने के लिए, और पुकेरुआ खाड़ी और पेककारिकी के बीच पेककारिकी पहाड़ी पर अतिरिक्त ट्रैक्टिव प्रयास प्रदान किया गया था। पेककारिकी एक प्रमुख स्टेशन बन गया जहां लंबी दूरी की ट्रेनों को भाप (बाद में डीजल) से विद्युत प्रेरक शक्ति में बदल दिया गया और कई वर्षों तक कम्यूटर लाइन का उत्तरी टर्मिनस बन गया। विद्युतीकरण का विस्तार 7 मई 1983 को परापरौमू और 20 फरवरी 2011 को वाइकाने तक किया गया था। डुप्लिकेशन डब्ल्यू एंड एमआर ने मुख्य स्टेशनों पर क्रॉसिंग लूप के साथ एकल-ट्रैक रेलवे के रूप में लाइन का निर्माण किया ताकि विरोधी ट्रेनों को गुजरने की अनुमति मिल सके। 1920 के दशक में मालगाड़ियों के टन भार को बढ़ाने और अधिक बार उपनगरीय यात्री सेवाओं की अनुमति देने के लिए लाइन पर अतिरिक्त ट्रेन सेवाओं की आवश्यकता को मान्यता दी गई थी। लाइन पर चलने वाली ट्रेनों की संख्या बढ़ाने के लिए, लाइन के दोहराव और विद्युतीकरण के साथ-साथ अन्य सुधारों की योजना बनाई गई और चरणों में आगे बढ़ाया गया। डबल-ट्रैक वाला पहला खंड (वेलिंगटन से तवा फ्लैट (अब तवा)) तवा फ्लैट विचलन था। यह जॉनसनविले लाइन पर वेलिंगटन से नगायो तक खड़ी (36 से 40 में 1) श्रेणी को दरकिनार कर गया। तवा से पोरिरुआ और बाद में पोरिरुआ से पुकेरुआ खाड़ी तक के खंडों को बाद में डबल-ट्रैक किया गया। प्लिमरटन से पेककारिकी दोहराव के हिस्से के रूप में, वेलिंगटन से ट्रेनों को नियंत्रित करने के लिए 1940 में एक वेस्टिंगहाउस तीन-तार (दो फ़ीड और एक वापसी) केंद्रीकृत ट्रेन नियंत्रण (सीटीसी) प्रणाली स्थापित की गई थी। यह न्यूजीलैंड में पहली सीटीसी प्रणाली थी और संयुक्त राज्य अमेरिका के बाहर पहली सीटीसी प्रणाली थी। इससे उत्तर और दक्षिण जंक्शनों पर दो नए सिग्नल बॉक्स की आवश्यकता से बचा गया और प्रत्येक स्टेशन पर 3 या 4 टैबलेट पोर्टरों (पोरिरुआ, पारेमाटा और पुकेरुआ बे में 3 टैबलेट पोर्टर; और तवा फ्लैट और प्लिमरटन में 4 टैबलेट पोर्टर) के साथ लगातार काम करने वाले पांच स्टेशनों के लिए "टैबलेट" की आवश्यकता से बचा गया; इसलिए सीटीसी (और 11 स्टाफ हाउस) के साथ 8 के बजाय काम करने वाले यातायात के लिए 19 लोगों की आवश्यकता थी। 25 फरवरी को पेककारिकी और प्लिमरटन, 30 जून को प्लिमरटन और पारेमाटा और 4 दिसंबर 1940 को तवा से पोरिरुआ के बीच सीटीसी कार्य लागू किया गया; वेलिंगटन से पेककारिकी तक पूर्ण यातायात नियंत्रण देना (क्योंकि वेलिंगटन से तवा को डबल-ट्रैक किया गया था)। 14 जून 1943 से मैकेज़ क्रॉसिंग में अमेरिकी मरीन के शिविर के लिए एक क्रॉसिंग लूप और टैबलेट स्टेशन के साथ एक साइडिंग खोला गया था; जिसके पास अब वेलिंगटन ट्रामवे संग्रहालय स्थित है। पेककारिकी से मैकेस क्रॉसिंग तक ट्रैक के दोहराव और पेककारिकी से पारापारौमू तक स्वचालित सिग्नलिंग के साथ, मैकेस क्रॉसिंग को दिसंबर 1943 से पेककारिकी दक्षिण सिग्नल बॉक्स से रिले किया गया था। लेकिन 25 मार्च 1946 को कैच पॉइंट और साइडिंग के दो क्रॉस-ओवर उठा लिए गए, और मैकेज़ क्रॉसिंग वह बिंदु बन गया जहाँ डबल-ट्रैक सेक्शन उत्तर में समाप्त हुआ। 1940 के दशक में आगे दोहराव में देरी हुई लेकिन 1950 के दशक में 15 दिसंबर 1957 को तवा से पोरिरुआ खंड के पूरा होने के साथ जारी रहा। पोरिरुआ से माना तक डबल ट्रैक 7 नवंबर 1960 को खोला गया था। बंदरगाह सुधार ने पोरिरुआ के उत्तर में तटरेखा खाड़ी के वक्रों का अनुसरण नहीं करने वाली रेखा के साथ ज्यादातर सीधे मार्ग की अनुमति दी। पारेमाता में एक नए स्टेशन और पुल की आवश्यकता थी। माना से प्लिमरटन खंड 16 अक्टूबर 1961 को खोला गया था। मार्च 1983 में पारापारौमु तक विद्युतीकरण के विस्तार के साथ, 5 दिसंबर 1983 को पेककारिकी से मैकेस क्रॉसिंग तक डबल-ट्रैक का विस्तार किया गया था। मैकेज़ क्रॉसिंग और पारापारौमु के बीच का खंड, जो एक पीट दलदल के पार बनाया गया था, एकल ट्रैक बना रहा। मैकेज़ क्रॉसिंग से वाइकाने नदी पुल के दक्षिण में एक जंक्शन तक डबल ट्रैक का विस्तार फरवरी 2011 में पूरा किया गया था, जो वाइकाने तक विद्युतीकरण के विस्तार के साथ मेल खाता है। दक्षिण जंक्शन के उत्तर में उत्तर-दक्षिण जंक्शन खंड (पूर्व मुरी स्टेशन के उत्तर में, पुकेरुआ सैडल के शीर्ष पर) और पेककारिकी से पहले उत्तर जंक्शन (नंबर 13 सुरंग के उत्तरी पोर्टल पर) तक पांच छोटी एकल-पगडंडी सुरंगों के साथ और खड़ी और अस्थिर पेककारिकी एस्केपमेंट के नीचे तट के साथ एक एकल पगडंडी के रूप में बना हुआ है। 1940 में विद्युतीकरण से 1980 के दशक तक, लाइन पर अधिकांश यात्री सेवाओं का संचालन डी. एम./डी. इलेक्ट्रिक मल्टीपल इकाइयों द्वारा किया जाता था, जिसमें कुछ कैरिज ट्रेनें विशेष रूप से चरम अवधि में ई. डी. और ई. डब्ल्यू. इलेक्ट्रिक इंजनों द्वारा खींची जाती थीं। ई. डी. और ई. डब्ल्यू. इंजनों ने भी इस खंड पर मालगाड़ियों को तब तक चलाया जब तक कि 1967 में पुकेरुआ खाड़ी और पेककारिकी के बीच सुरंगों के फर्श को कम नहीं किया गया और डी. ए. डीजल इंजनों का उपयोग वेलिंगटन में किया जा सका। 1948 में 24 मील (38.5 कि. मी.) वेलिंगटन से पेककारिकी खंड पर 67 दैनिक क्रॉसिंग के साथ प्रतिदिन औसतन 30 यात्री ट्रेनें, 18 माल गाड़ियां और 13 हल्के इंजन (ई. डी. श्रेणी) थे; राय यह थी कि 1937 में टायर्स टैबलेट नियंत्रण की तुलना में सी. टी. सी. के साथ ट्रेन में देरी कम बार और कम अवधि की थी। प्रति ट्रेन औसत टन 474 टन प्रति ट्रेन उत्तर की ओर और 473 दक्षिण की ओर था, जिसमें यात्री ट्रेनें कुल मिलाकर 560 टन से कुछ अधिक थीं। 1982 से, नई ई. एम./ई. टी. विद्युत एकाधिक इकाइयाँ वितरित की गईं। उन्हें यात्री सेवाओं पर बिजली के इंजनों द्वारा खींची जाने वाली लकड़ी की गाड़ी ट्रेनों को बदलने का आदेश दिया गया था और पारापारौमु लाइन पर डीएम/डी इकाइयों को बड़े पैमाने पर विस्थापित कर दिया गया था। 1980 के दशक तक, मालगाड़ियों या यात्री ट्रेनों के लिए ईडी और ईडब्ल्यू विद्युत इंजनों की आवश्यकता नहीं थी। वे उम्र और उपयोग की कमी के कारण सेवानिवृत्त हो गए थे, 1981 तक ईडी और 1988 तक ईडब्ल्यू। 2010 से मातंगी ई. एम. यू. की शुरुआत ने अतिरिक्त यात्री क्षमता प्रदान की, और 2012 में शेष डी. एम./डी. ई. एम. यू. को वापस लेने में सक्षम बनाया। मातंगी ई. एम. यू. के दूसरे बैच को ई. एम./ई. टी. ई. एम. यू. को बदलने का आदेश दिया गया था (उन्हें फिर से तैयार करने के बजाय)। ग्रेटर वेलिंगटन क्षेत्रीय परिषद द्वारा 8 मई 2007 को वाइकाने तक विद्युतीकरण का विस्तार करने के प्रस्ताव को मंजूरी दी गई थी। इस परियोजना में मैकेज़ क्रॉसिंग (पेककारिकी और पारापारौमु के बीच) के बीच रेल अंडरब्रिज और वाइकाने के दक्षिण में नदी पुल तक एकल ट्रैक लाइन की दोहरी ट्रैकिंग शामिल थी। 90 मिलियन डॉलर की परियोजना दिसंबर 2008 में शुरू हुई और 20 फरवरी को वाइकाने के लिए पहली यात्री ट्रेनों के साथ 2011 में पूरी हुई। ओ. एन. टी. आर. ए. सी. के. कार्यक्रम निदेशक डेविड गॉर्डन के अनुसार, वर्ष के अंत की शांत अवकाश अवधि में काम करके यात्रियों के व्यवधान को कम करने के लिए परियोजना के पूरा होने में 2011 तक की देरी हुई थी। इस परियोजना में 50 श्रमिक और 20 मशीनें शामिल थीं जो आठ या नौ मीटर गहरे गड्ढों में 600 कर्षण खंभे स्थापित करती थीं, और 30 कि. मी. रेल और 30,000 स्लीपर बिछाती थीं। यह परियोजना पीक यात्रा समय पर हर 15 मिनट में वाइकाने से यात्री सेवाओं की अनुमति देती है, लेकिन आमतौर पर हर 30 मिनट में। 2011 के मध्य से कपिटी लाइन पर नई मातंगी इलेक्ट्रिक मल्टीपल इकाइयों का उपयोग किया गया था। पारापारौमु और वाइकाने स्टेशनों को 10 लाख डॉलर से अधिक की लागत से उन्नत किया गया था। एलिजाबेथ स्ट्रीट के दक्षिण में स्थानांतरित करने या सड़क अंडरपास प्रदान करने के बजाय वाइकाने स्टेशन को उन्नत करने की स्थानीय रूप से आलोचना की गई थी, क्योंकि स्टेशन के दक्षिण में एलिजाबेथ स्ट्रीट लेवल क्रॉसिंग (जो शहर के माध्यम से राज्य राजमार्ग से जुड़ा हुआ है) को बार-बार बंद करने से वाइकाने में यातायात की भीड़ बढ़ सकती है। हालाँकि, यह तब से कपिटी एक्सप्रेसवे के खुलने से कम हो गया है, जो मुख्य सड़क को पश्चिम की ओर और वाइकाने के केंद्र से बाहर ले गया है। लाइन के साथ दस कर्षण सबस्टेशन वेलिंगटन इलेक्ट्रिसिटी या इलेक्ट्रा के 11,000-वोल्ट वितरण नेटवर्क से बिजली लेते हैं और इसे ओवरहेड कर्षण लाइनों के लिए 1500-वोल्ट के सीधे प्रवाह में परिवर्तित और संशोधित करते हैं। सबस्टेशन वेलिंगटन, कैवरावहरा, ग्लेनसाइड, पारेमाता, माना, पुकेरुआ बे, पेककारिकी, रौमती, लिंडेल और वाइकाने में स्थित हैं। इसके अलावा लाइन के साथ नगौरंगा और तवा में दो "क्रॉस-टाई" सबस्टेशन हैं, जो एक स्विचिंग कार्य प्रदान करते हैं लेकिन इनमें ट्रांसफॉर्मर या रेक्टिफायर नहीं हैं। सार्वजनिक सड़क-रेल क्रॉसिंग में चेतावनी देने वाली रोशनी और बाधाएं होती हैं, और कुछ में अब स्वचालित रूप से पैदल चलने वालों के फाटकों को बंद कर दिया जाता है ताकि अलार्म के संचालन के दौरान उपयोग को रोका जा सके। 2021 में प्लिमरटन रेलवे स्टेशन का उन्नयन शुरू हुआ, जिसे 2023 तक पूरा किया जाना है। कुछ ट्रेनें पोरिरुआ के बजाय प्लिमरटन में घूमेंगी और इस प्रकार वाइकाने के लिए ट्रेनों में यात्रियों की संख्या को कम करके लाइन की चरम क्षमता में वृद्धि होगी। लाइन पर दुर्घटनाएँ 17 अगस्त 2021 को एक भूस्खलन ने सिंगल-लाइन खंड के उत्तरी छोर पर फिशरमैन टेबल रेस्तरां से एक किलोमीटर दक्षिण में कपिटी लाइन को अवरुद्ध कर दिया और एक मातंगी ट्रेन पटरी से उतर गई। सिंगल-ट्रैक सेक्शन में एक स्लिप अलार्म था, लेकिन लाइन के उस सेक्शन पर नहीं जहां स्लिप हुई थी। मातंगी ई. एम. यू. की मरम्मत में महीनों लगने की उम्मीद है, जिसमें आधे मिलियन डॉलर तक की लागत आएगी। मैकेज़ क्रॉसिंग और पारापारौमु के बीच रौमती दक्षिण में नए स्टेशनों के लिए भविष्य के प्रस्ताव और ओटाईहंगा के पास पारापारौमु के उत्तर में लिंडेल पर 2010 के बाद पुनर्विचार किया जाना था, क्योंकि यह दावा किया गया था कि रौमती में एक स्टेशन (एसएच 1 और पार्क-एंड-राइड सुविधाओं तक पहुंच का प्रावधान) और लाइन के पीछे एक अस्थिर पहाड़ी को प्रभावित करने वाली समस्याएं थीं। वेलिंगटन क्षेत्रीय सार्वजनिक परिवहन योजना की 2013 की समीक्षा और मसौदा 2014 की समीक्षा ने पुष्टि की कि रौमती और लिंडेल में कपिटी लाइन पर अतिरिक्त स्टेशनों के निर्माण की अब सिफारिश नहीं की गई थी, क्योंकि नए स्टेशनों की लागत लाभों से अधिक थी। रौमती (जो अन्य नए स्टेशनों के लिए एक "व्यवहार्यता बेंचमार्क" था) के लिए विस्तृत विश्लेषण में कहा गया है कि एक नए स्टेशन को सही ठहराने के लिए लगभग 300 नए यात्रियों को पीक-आवर संरक्षण की आवश्यकता थी, और अधिकांश रौमती उपयोगकर्ता परापरौमु स्टेशन से बदल गए होंगे। वर्तमान मेटलिंक रेल संचालन सीमा से परे नेटवर्क विस्तार वेलिंगटन तक चलने वाली "शटल या गैर-विद्युतीकृत सेवाओं" द्वारा होगा। प्रस्तावित बुनियादी ढांचे के उन्नयन में सुरंगों में स्लीपर प्रतिस्थापन, उच्च जोखिम वाली ढलानों का स्थिरीकरण और लकड़ी के तत्वों के साथ एक पुल का नवीनीकरण शामिल है। अधिक बार चलने वाली यात्री ट्रेनों के साथ मालगाड़ियों की जरूरतों को पूरा करने के लिए, प्लिमरटन में एक नया माल ढुलाई लूप या पोरिरुआ में एक बेहतर लूप होगा (2021/2022; $11.09 मिलियन); और प्लिमरटन को टर्मिनल स्टेशन (2021; $12.8 लाख) के रूप में एक उच्च क्षमता वाली ट्रेन टर्न-बैक सुविधा मिलेगी। बिजली आपूर्ति उन्नयन अधिक लंबी (8 कार) ट्रेनों (2020; $10.1 लाख) की अनुमति देगा। पुकेरुआ खाड़ी और पेककारिकी (उत्तर-दक्षिण जंक्शन के रूप में जाना जाता है) के बीच तट के ऊपर एकल-पगडंडी खंड को भी एक लंबी दोहरी पगडंडी सुरंग (पांच छोटी सुरंगों की जगह) के माध्यम से दो बार ट्रैक किया जा सकता है या कम खड़ी विचलन द्वारा प्रतिस्थापित किया जा सकता है; हालाँकि 2007 में प्रस्ताव केवल दिन के उजाले के लिए था। 7) सुरंग जो चट्टान के माध्यम से है, और वहाँ से उत्तर में दोहरी पगडंडी है। ओटाकी तक विस्तार वैकाने से ओटाकी तक उत्तर में विद्युतीकरण का और विस्तार एक संभावना बनी हुई है। पेका पेका से ओटाकी एक्सप्रेसवे के दो ओवर ब्रिज जो 2022 में खोले गए थे, उन्हें भविष्य में डबल ट्रैक लाइन की अनुमति देने के लिए डिज़ाइन किया गया था। "सेव कपिटी" के नाम से जाना जाने वाला एक समूह विस्तार के लिए सक्रिय रूप से अभियान चला रहा है। ओटाकी सामुदायिक बोर्ड भी विद्युतीकरण के विस्तार का समर्थन करता है। पेका पेका और ओटाकी के बीच भविष्य में क्रॉसिंग लूप के लिए वाइकाने के उत्तर में सड़क भूनिर्माण के दौरान प्रावधान किया गया है। 2012 में ग्रेटर वेलिंगटन रीजनल काउंसिल ने वाइकाने के उत्तर में मातंगी ट्रेनों के साथ ओटाकी (ओटाकी परियोजना के लिए अनुमानित लागत $30 मिलियन) और अपर हट के उत्तर में टिम्बरलिया में एक नए स्टेशन तक विद्युतीकरण के विस्तार की जांच की। मार्च 2014 में, जी. डब्ल्यू. आर. सी. ने कहा कि ओटाकी के विद्युतीकरण की लागत 11.5 करोड़ डॉलर से 13.5 करोड़ डॉलर होने का अनुमान था और यह नए यात्रियों की संख्या (लगभग 250 नए यात्रियों) को आकर्षित करने के लिए बहुत महंगा था। चूंकि यात्रा में एक घंटे से अधिक का समय लगेगा, इसलिए शौचालय वाली नई ट्रेनों की आवश्यकता होगी। विद्युतीकरण के विकल्प के रूप में, यह सुझाव दिया गया था कि वाइकाने के उत्तर में सेवाओं पर डीजल कई इकाइयों का उपयोग किया जा सकता है। यह वेलिंगटन से पामरस्टन नॉर्थ तक खतरे वाली कैपिटल कनेक्शन सेवा के लिए "ताबूत में अंतिम कील" हो सकता है, जो ओटाकी में भी रुकती है। 2017 के आम चुनाव के दौरान, ग्रीन पार्टी ने पेकापेका से उत्तरी गलियारे के विस्तार के विकल्प के रूप में ओटाकी तक विद्युतीकरण का विस्तार करने का प्रस्ताव रखा। 2019 के स्थानीय प्राधिकरण चुनावों की अगुवाई में, कापिटी तट जिले के महापौर के लिए उम्मीदवार, ग्विन कॉम्पटन ने ओटाकी तक विद्युतीकरण का विस्तार करने के लिए एक याचिका शुरू की। 2020 के आम चुनाव के दौरान नेशनल पार्टी ने घोषणा की कि नेशनल ओटाकी तक इलेक्ट्रिक कम्यूटर रेल सेवा का विस्तार करेगी और ओटाकी से लेविन तक चार लेन वाले एक्सप्रेसवे को फास्ट-ट्रैक करेगी। 2022 में परिवहन मंत्री माइकल वुड द्वारा लेविन तक लाइन को आगे बढ़ाने के लिए एक व्यावसायिक मामले को आगे बढ़ाया गया है, जिसमें ओटाकी से आगे और संभवतः ते होरो और मनाकाऊ सहित लाइन में अतिरिक्त 35 किमी जोड़ा गया है। यह भी देखें वेलिंगटन रेलवे स्टेशनों की कैपिटल कनेक्शन सूची उत्तर-दक्षिण जंक्शन (पुकेरुआ खाड़ी से पेककारिकी तक) संदर्भ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक जॉनसनविले लाइन सिग्नलिंग, 2014 लेख ऑकलैंड-वेलिंगटन एक्सप्रेस पोरिरुआ और पारेमाटा (एन. आई. एम. टी.) के बीच, सी. 1932 पारापारौमु स्टेशन और कम्यूटर पार्किंग की तस्वीरें ताकापू रोड स्टेशन की तस्वीरें रेडवुड स्टेशन की तस्वीरें लिंडेन स्टेशन ऑनट्रैक की तस्वीरेंः कपिटी लाइन उन्नयन परियोजना वेलिंगटन में रेल परिवहन न्यूजीलैंड में वेलिंगटन क्षेत्र रेलवे लाइनों में न्यूजीलैंड इलेक्ट्रिक रेलवे में वेलिंगटन सार्वजनिक परिवहन 3 फीट 6 कापिती तट जिले में गेज रेलवे में