Raleigh Bicycle Company
रैले साइकिल कंपनी नॉटिंघम, इंग्लैंड में स्थित एक ब्रिटिश साइकिल निर्माता है और इसकी स्थापना 1885 में वुडहेड और एंगोइस द्वारा की गई थी। रैले को अपने ब्रांड नाम के रूप में उपयोग करते हुए, यह दुनिया की सबसे पुरानी साइकिल कंपनियों में से एक है। दिसंबर 1888 में फ्रैंक बोडेन द्वारा अधिग्रहण किए जाने के बाद, यह द रैले साइकिल कंपनी बन गई, जिसे जनवरी 1889 में एक सीमित देयता कंपनी के रूप में पंजीकृत किया गया था। 1913 तक, यह दुनिया की सबसे बड़ी साइकिल निर्माण कंपनी थी। 1921 से 1935 तक, रैले ने मोटरसाइकिलों और तीन पहियों वाली कारों का भी उत्पादन किया, जिससे रिलायंस मोटर्स का गठन हुआ। रैले साइकिल अब डच निगम एक्सेल का एक प्रभाग है। 2006 में, रैले चॉपर को बीबीसी और डिज़ाइन संग्रहालय द्वारा आयोजित ग्रेट ब्रिटिश डिज़ाइन क्वेस्ट में ब्रिटिश डिज़ाइन आइकन की सूची में नामित किया गया था। रैले साइकिलों का इतिहास 1885 में शुरू हुआ, जब शेरवुड वन के रिचर्ड मॉरिस वुडहेड और एक फ्रांसीसी नागरिक पॉल यूजीन लुई एंगोइस ने रैले स्ट्रीट, नॉटिंघम, इंग्लैंड में एक छोटी साइकिल कार्यशाला की स्थापना की। उस वर्ष के वसंत में, उन्होंने स्थानीय प्रेस में विज्ञापन देना शुरू कर दिया। 15 मई 1885 के नॉटिंघमशायर गार्जियन ने संभवतः पहला वुडहेड और एंगोइस वर्गीकृत विज्ञापन मुद्रित किया। लगभग दो साल बाद, द नॉटिंघम इवनिंग पोस्ट के 11 अप्रैल 1887 के अंक में नए बैनर 'वुडहेड, एंगोइस एंड एलिस' के तहत रैले 'सेफ्टी' मॉडल के लिए एक प्रदर्शन विज्ञापन था। रसेल स्ट्रीट साइकिल वर्क्स। 'विलियम एलिस हाल ही में साझेदारी में शामिल हुए थे और उन्होंने बहुत आवश्यक वित्तीय निवेश प्रदान किया था। वुडहेड और एंगोइस की तरह, एलिस की पृष्ठभूमि फीता उद्योग में थी। वह एक फीता गैसर था, जो फीता के ब्लीचिंग और उपचार में शामिल एक सेवा प्रदाता था, जिसके पास क्लेयर स्ट्रीट और ग्लासहाउस स्ट्रीट में परिसर था। एलिस के लिए धन्यवाद, साइकिल का काम अब रैले स्ट्रीट से कोने के चारों ओर बगल की सड़क, रसेल स्ट्रीट पर पूर्व फीता के काम में विस्तारित हो गया था। 1888 तक, कंपनी सप्ताह में लगभग तीन साइकिल बना रही थी और लगभग आधा दर्जन पुरुषों को नियुक्त कर रही थी। यह उस समय नॉटिंघम में स्थित 15 साइकिल निर्माताओं में से एक था। फ्रैंक बोडेन, जो हाल ही में साइकिल चलाने के लिए परिवर्तित हुए थे, जिन्होंने चिकित्सा सलाह पर एक तिपहिया साइकिल पर बड़े पैमाने पर दौरा किया था, ने पहली बार लंदन के क्वीन विक्टोरिया स्ट्रीट में एक दुकान की खिड़की में एक रैले साइकिल देखी, उस समय के बारे में जब साइकिल कार्यशाला में विलियम एलिस का निवेश प्रभावी होने लगा था। बोडेन ने बताया कि कैसे इसके कारण उन्हें रैले के कार्यों का दौरा करना पड़ाः फ्रैंक बोडेन के अपने खाते से यह स्पष्ट है कि, हालांकि उन्होंने 1887 में रैले 'सेफ्टी' खरीदा था, लेकिन वे 1888 की शरद ऋतु तक रैले कार्यशाला में नहीं गए थे। उस यात्रा के कारण बोडेन ने साझेदारी के प्रमुख निवेशक के रूप में एलिस की जगह ली, हालांकि बोडेन फर्म के पूर्ण मालिक नहीं बने। उन्होंने निष्कर्ष निकाला कि कंपनी का भविष्य लाभदायक होगा यदि वह अपनी नवीन विशेषताओं को बढ़ावा देती है, अपने उत्पादन में वृद्धि करती है, अपनी अतिरिक्त लागत में कटौती करती है और अपने उत्पादों को अपने ग्राहकों की व्यक्तिगत पसंद और प्राथमिकताओं के अनुरूप बनाती है। उन्होंने फर्म में विलियम एलिस का हिस्सा खरीद लिया और उन्हें 5,000 पाउंड के शेयर आवंटित किए गए, जबकि वुडहेड और एंगोइस के बीच 5,000 और शेयर थे। फ्रैंक बोडेन के अपने जीवनकाल में, रैले की प्रचार सामग्री में कहा गया था कि फर्म की स्थापना 1888 में हुई थी, जब बोडेन ने, जैसा कि उन्होंने खुद पुष्टि की थी, पहली बार उद्यम में प्रवेश किया था। इस प्रकार, 1918 में रैले की 30वीं वर्षगांठ मनाई गई। 1888 की स्थापना की तारीख की पुष्टि बोडेन के परपोते, ग्रेगरी ह्यूस्टन बोडेन द्वारा की गई है, जो कहते हैं कि फ्रैंक बोडेन ने "वुडहेड और एंगोइस के साथ बातचीत शुरू की और दिसंबर 1888 में 'द रैले साइकिल कंपनी' की स्थापना की।" दिसंबर 1888 की स्थापना की तारीख की पुष्टि नॉटिंघमशायर अभिलेखागार द्वारा भी की गई है। हाल के वर्षों में, रैले कंपनी ने 1887 को एक स्थापना तिथि के रूप में उद्धृत किया है, लेकिन जबकि यह बोडेन की भागीदारी से पहले की तारीख है, रैले ब्रांड नाम वुडहेड और एंगोइस द्वारा बनाया गया था और उद्यम, जैसा कि ऊपर दिखाया गया है, 1885 में पता लगाया जा सकता है। दिसंबर 1888 में बोडेन द्वारा स्थापित कंपनी अभी भी असीमित सार्वजनिक दायित्व के साथ निजी स्वामित्व में थी। जनवरी 1889 में, यह रैले के नाम पर सीमित देयता कंपनियों की एक श्रृंखला में से पहला बन गया। इसकी नाममात्र की पूंजी £20,000 थी, जिसका आधा फ्रैंक बोडेन द्वारा प्रदान किया गया था। पॉल एंगोइस को उत्पाद डिजाइन के लिए जिम्मेदार निदेशक नियुक्त किया गया, रिचर्ड वुडहेड को कारखाने के प्रबंधन के लिए जिम्मेदार निदेशक बनाया गया, और फ्रैंक बोडेन अध्यक्ष और प्रबंध निदेशक बने। कुछ शेयर छोटे निवेशकों और स्थानीय व्यापारियों के लिए उपलब्ध कराए गए थे, लेकिन अधिग्रहण न्यूनतम था, और बोडेन ने अधिकांश सार्वजनिक शेयरों को खरीद लिया। बाद में उन्होंने फर्म के विस्तार के लिए लगभग सभी आवश्यक पूंजी की आपूर्ति की। जब फ्रैंक बोडेन उद्यम के साथ जुड़े, तो कार्यों में तीन छोटी कार्यशालाएं और एक ग्रीनहाउस शामिल था। वुडहेड, एंगोइस और एलिस के रूप में, फर्म ने रैले स्ट्रीट से रसेल स्ट्रीट तक कोने के चारों ओर विस्तार किया था, जहां क्लार्क का पांच मंजिला पूर्व फीता कारखाना भी था। व्यवसाय के और विस्तार को सक्षम करने के लिए, बोडेन ने इस संपत्ति को किराए पर लेने और नई मशीनरी की स्थापना के लिए वित्तपोषण किया। बोडेन के मार्गदर्शन में रैले का तेजी से विस्तार हुआ। 1891 तक, कंपनी ने न केवल क्लार्क के कारखाने पर कब्जा कर लिया, बल्कि वुड्रॉफ के कारखाने और रसेल स्ट्रीट मिल्स पर भी कब्जा कर लिया। नवंबर 1892 में, रैले ने रसेल स्ट्रीट के दूसरी तरफ बटलर के कारखाने में कमरों के लिए एक किरायेदारी समझौते पर हस्ताक्षर किए। इसके कुछ ही समय बाद कंपनी ने फॉरेस्ट रोड मिल पर भी कब्जा कर लिया। (रैले स्ट्रीट के विपरीत छोर पर रसेल स्ट्रीट के साथ फॉरेस्ट रोड जंक्शन।) बोडेन ने एक व्यवसाय बनाया, जो 1913 तक दुनिया की सबसे बड़ी साइकिल निर्माण कंपनी थी, जिसने 1897 में फैराडे रोड, लेंटन, नॉटिंघम में पूर्ण किए गए उद्देश्य-निर्मित परिसर में साढ़े सात एकड़ पर कब्जा कर लिया था। बाद में यह बहुत बड़ा हो गया। कई लोगों का कहना है कि बोडेन ने बोडेन केबल का आविष्कार किया था लेकिन इस मिथक का समर्थन करने के लिए कोई सबूत नहीं है। सर फ्रैंक बोडेन की 1921 में मृत्यु हो गई और उनके बेटे सर हैरोल्ड बोडेन, द्वितीय बैरोनेट ने अध्यक्ष और मुख्य कार्यकारी के रूप में पदभार संभाला, जो अगले 17 वर्षों के विस्तार के दौरान कंपनी का मार्गदर्शन कर रहे थे। 1931 में लेंटन बुलेवार्ड पर हॉविट बिल्डिंग में उनका नया मुख्यालय पूरा हो गया था। यह इमारत थॉमस सेसिल हॉविट द्वारा डिजाइन की गई थी और इसने आर. आई. बी. ए. कांस्य पदक जीता था। 2018 में इमारत को ग्रेड II सूचीबद्ध किया गया था। पैडल साइकिलों की घरेलू और निर्यात मांग में पुनरुत्थान हुआ और फरवरी 1932 तक रैले ने सभी हंबर लिमिटेड व्यापार चिह्न प्राप्त कर लिए थे। निर्माण को रैले के नॉटिंघम वर्क्स में स्थानांतरित कर दिया गया था। रैले-निर्मित हम्बर रैले से केवल चेनव्हील, कांटे के मुकुट और कुछ ब्रेकवर्क में भिन्न थे। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, नॉटिंघम में रैले कारखाने का उपयोग फ्यूज के उत्पादन के लिए किया गया था। साइकिल उत्पादन अपनी शांतिकाल क्षमता के लगभग 5 प्रतिशत तक कम हो गया था। 1939 में, रैले ने 6 हनोवर क्वे, डबलिन, आयरलैंड में एक साइकिल कारखाना खोला और वहां साइकिल का उत्पादन शुरू किया। रैले (आयरलैंड) व्यवसाय का विस्तार हुआ और 1943 में हनोवर क्वे, डबलिन में स्थानांतरित हो गया। संयंत्र ने पूर्ण साइकिलों और स्टर्मी-आर्चर केंद्रों का उत्पादन किया, और 1976 तक उत्पादन में रहा, जब कारखाना जल गया। बाद में वहां निर्मित मॉडल चॉपर और ट्रायम्फ 20 थे। संभवतः यू. के. में व्यापार विवरण अधिनियम के पारित होने के बाद, 1960 के दशक के अंत में प्रमुख बैज बदल गए। डबलिन निर्मित मशीनों में अब हेरॉन या ट्रायम्फ हेड बैज पर "नॉटिंघम इंग्लैंड" नहीं था, इसके बजाय पैनल को खाली छोड़ दिया गया था। मोटर वाहन 1899 में, रैले ने मोटरसाइकिलों का निर्माण शुरू किया और 1903 में, रैलेगेट, एक बेल्ट-चालित तीन-पहिया मोटरसाइकिल पेश की, जिसमें पीछे चालक और दो सामने के पहियों के बीच यात्री के लिए एक विकर सीट थी। वित्तीय नुकसान का मतलब था कि उत्पादन केवल 1908 तक ही चला। 1930 में, कंपनी ने आइवी कैरियाल के अधिकार हासिल कर लिए, एक मोटरसाइकिल जिसमें कार्गो के लिए एक केबिन और चालक के लिए एक हुड लगाया गया था। रैले के संस्करण को लाइट डिलीवरी वैन कहा जाता था और इसमें एक चेन ड्राइव थी। एक दो-यात्री संस्करण के बाद रैले की पहली तीन-पहिया कार, सेफ्टी सेवन आई। यह शाफ्ट ड्राइव के साथ चार सीटों वाला परिवर्तनीय था और इसकी अधिकतम गति थी। एक सैलून संस्करण की योजना बनाई गई थी, लेकिन रैले ने फिर से साइकिलों पर ध्यान केंद्रित करने के लिए अपने मोटर विभाग को बंद कर दिया। मुख्य डिजाइनर टी. एल. विलियम्स उपकरण और शेष पुर्जों को ले गए और टैमवर्थ चले गए, जहाँ उनकी कंपनी ने 65 वर्षों तक तिपहिया वाहनों का उत्पादन किया। रैले के बचे हुए हिस्सों में एक "आर" था, इसलिए विलियम्स ने एक समान नाम चुनाः रिलियंट। 1950 और 1960 के दशक के अंत में साइकिल बाजार में गिरावट के कारण रैले ने मोपेड भी बनाए। जिनमें से सबसे लोकप्रिय आर. एम. 6 रनअबाउट था। इस मॉडल में अनस्प्रंग फ्रंट फोर्क और एक साइकिल प्रकार का कैलिपर फ्रंट ब्रेक था जिसने इसे परिवहन का एक बहुत ही किफायती साधन बना दिया। इसकी सफलता के कारण, उत्पादन फरवरी 1971 तक जारी रहा; रैले द्वारा अन्य सभी मोपेड का निर्माण बंद करने के 17 महीने बाद। ब्रिटेन में स्कूटर के स्वामित्व में वृद्धि के साथ, रैले ने लाइसेंस के तहत एक छोटे से इतालवी स्कूटर, बियांची ऑर्सेटो 80 का निर्माण किया, जिसे रैले रोमा के रूप में बेचा गया, जिसका उत्पादन 1964 तक जारी रहा। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, रैले अपनी हल्की स्पोर्ट्स रोडस्टर साइकिलों के लिए जाना जाने लगा, जिसमें अक्सर स्टर्मी-आर्चर तीन और पांच-गति संचरण का उपयोग किया जाता था। ये साइकिलें पुरानी भारी अंग्रेजी उपयोगिता रोडस्टर या अमेरिकी "बैलून-टायर" क्रूजर बाइक की तुलना में काफी हल्की और तेज थीं। 1946 में, रैले और अन्य अंग्रेजी साइकिल निर्माताओं ने संयुक्त राज्य अमेरिका में आयातित साइकिलों का 95 प्रतिशत हिस्सा लिया। रैले के स्पोर्ट्स रोडस्टर, या ब्रिटिश रेसर साइकिलों को संयुक्त राज्य अमेरिका सहित दुनिया भर में निर्यात किया गया था। कंपनी ने 1955 तक संयुक्त राज्य अमेरिका में आयात बढ़ाना जारी रखा, जब विदेशी साइकिल शुल्क में वृद्धि के कारण पश्चिम जर्मनी और नीदरलैंड से साइकिल के पक्ष में आयात में बदलाव आया। हालाँकि, यह केवल एक अस्थायी झटका साबित हुआ, और 1964 तक, रैले फिर से अमेरिकी साइकिल बाजार में एक प्रमुख बिकने वाला ब्रांड बन गया। 1965 में, रैले ने अपने लंबे समय से प्रतीक्षित प्रतिद्वंद्वी आरएसडब्ल्यू 16 को बेहद सफल मौल्टन साइकिल के साथ पेश किया। नई रैले ने मौल्टन के साथ कई महत्वपूर्ण विशेषताओं को साझा किया, जिसमें छोटे पहिये, एक खुला फ्रेम और अंतर्निर्मित सामान ले जाने की क्षमता शामिल है। हालांकि, आरएसडब्ल्यू में मौल्टन के निलंबन की कमी थी, जो छोटे पहियों के साथ आने वाली ऊबड़-खाबड़ सवारी की भरपाई करता था। इसके बजाय, रैले ने आरएसडब्ल्यू को गुब्बारे के टायरों से सुसज्जित किया, जिसने प्रभावी रूप से सवारी को सुचारू बना दिया, लेकिन बढ़ते रोलिंग प्रतिरोध की कीमत पर। फिर भी, आरएसडब्ल्यू की सवारी करना सुखद था, और रैले के व्यापक खुदरा नेटवर्क ने इसकी सफलता सुनिश्चित की। आरएसडब्ल्यू की सफलता ने बिक्री को मौल्टन से दूर कर दिया और उस निर्माता को वित्तीय कठिनाइयों में डाल दिया। रैले ने तब मौल्टन को खरीद लिया और 1974 तक दोनों बाइक का उत्पादन किया। रैले ने आरएसडब्ल्यू के लिए एक सहयोगी मॉडल, 'ट्वेंटी' का भी निर्माण किया, जो अधिक सफल रहा और जो 1980 के दशक तक उत्पादन में अच्छी तरह से बना रहा। विस्तार और विलय जबकि 1950 के दशक के मध्य में साइकिल का उत्पादन लगातार बढ़ा था, मोटर कार की बढ़ती सामर्थ्य और लोकप्रियता के साथ ब्रिटिश बाजार में गिरावट आने लगी। युद्ध के बाद के अधिकांश समय के लिए, ब्रिटिश साइकिल निर्माताओं ने बड़े पैमाने पर घरेलू और निर्यात दोनों बाजारों में एक-दूसरे के साथ प्रतिस्पर्धा की थी, लेकिन 1956 में ट्यूब इन्वेस्टमेंट्स ग्रुप द्वारा ब्रिटिश साइकिल कॉर्पोरेशन का गठन देखा गया, जिसके पास पहले से ही फिलिप्स, हरक्यूलिस, आर्मस्ट्रांग और नॉर्मन थे। 1957 में, रैले ने बीएसए साइकिल लिमिटेड, बीएसए के साइकिल प्रभाग को खरीदा, जिसने उन्हें पूर्व ब्रांड नाम न्यू हडसन और सनबीम का विशेष उपयोग दिया। रैले के पास पहले से ही रॉबिन हुड ब्रांड और ट्रायम्फ (साइकिल) के साथ थ्री स्पायर्स भी था। बीएसए ने स्वयं केवल पाँच साल पहले ट्रायम्फ साइकिल कंपनी लिमिटेड का अधिग्रहण किया था। टीआई ने 1958 में सन साइकिल कंपनी को अपने अस्तबल में जोड़ा, और अब बाजार के एक बड़े हिस्से को नियंत्रित करने वाले दो "सुपर समूहों" के साथ, यह शायद अपरिहार्य था कि 1960 में, ट्यूब इन्वेस्टमेंट्स ने रैले का अधिग्रहण किया और ब्रिटिश साइकिल कॉर्पोरेशन को रैले के साथ मिलाकर टीआई-रैले का गठन किया, जो अब यूके के बाजार का 75 प्रतिशत था। टीआई-रैले ने उसी वर्ष इंग्लैंड के वर्कसॉप में कार्लटन साइकिल का अधिग्रहण किया, जो उस समय यूके में सबसे बड़े अर्ध-कस्टम हल्के निर्माताओं में से एक था। टी रैले ने अपने साइकिल विभाजन का पूरा नियंत्रण रैले को दे दिया और जल्द ही कई अधिग्रहित नामों को बजट रेंज के रूप में विपणन करना शुरू कर दिया, हालांकि रैले फ्रेम के साथ। 1971 में अधिग्रहित हैंड्सवर्थ के पुराने लाइन्स ब्रदर्स कारखाने ने 1980 के दशक में लोकप्रिय रैले एरिना जैसे रैले ब्रांड वाले मॉडल के साथ गैर-रैले ब्रांड वाले उत्पाद का उत्पादन किया। हालाँकि, रैले ब्रांड के अधिकांश मॉडल नॉटिंघम के मुख्य संयंत्र में बनाए गए थे। सन ब्रांडेड साइकिल इंग्लैंड के वर्कसॉप में कार्लटन कारखाने में बनाई गई थी। 1960 के दशक के मध्य में एक ऊर्ध्वाधर रूप से एकीकृत निर्माता के रूप में, टीआई-रैले के स्वामित्व में ब्रूक्स (दुनिया के सबसे पुराने काठी निर्माताओं में से एक), स्टर्मी-आर्चर (3-स्पीड हब के अग्रणी) और रेनॉल्ड्स (531 ट्यूबिंग के निर्माता) थे। कार्लटन, जो हफी के साथ एक असफल रीब्रांडिंग सौदे के बाद अमेरिकी बाजार में पैठ बनाने में असमर्थ रहा था, ने 1960 के दशक के अंत में खुद को "रैले-कार्लटन" के रूप में फिर से स्थापित करके, कुछ कार्लटन बैजिंग के साथ एक रैले-लोगो वाली बाइक, और बाइक के आयात और वितरण के लिए अमेरिकी डीलर नेटवर्क का उपयोग करके सफलता पाई। ऊर्ध्वाधर रूप से एकीकृत दृष्टिकोण का एक परिणाम यह था कि रैले ने 1980 के दशक तक अपनी कुछ श्रेणियों के लिए आईएसओ थ्रेडिंग मानकों और आयामों को नहीं अपनाया था (प्रीमियम मॉडल पहले मानकीकृत किए गए थे)। शॉपर बाइक की बेहद सफल ट्वेंटी रेंज, चॉपर और यहां तक कि 1976 ग्रिफ्टर के बॉटम ब्रैकेट शेल में रैले विशेष 76 मिमी चौड़े बॉटम ब्रैकेट शेल थे। हेडसेट और निचले कोष्ठक रैले विशेष 26 धागे प्रति इंच (टी. पी. आई.) थ्रेडिंग का उपयोग करते हैं (1974 तक जब कुछ मॉडल मानक 24 टी. पी. आई. में वापस आ गए।) यहाँ तक कि ऐसे मॉडल भी थे जिनमें दोनों का मिश्रण था, जिसमें कांटे का धागा निचले कोष्ठक के धागे से अलग था। वास्तव में, 1981 के रैले बॉम्बर में पहले के ग्रिफ्टर मॉडल और चॉपर (1974 पर) के 24 टी. पी. आई. पर वापस आ जाने के बावजूद मूल रैले 26 टी. पी. आई. थ्रेडिंग थी। रैले चॉपर द रैले चॉपर को नॉटिंघम के मूल निवासी एलन ओकले द्वारा डिजाइन किया गया था, हालांकि इसे कैम्ब्रिज डिजाइनर टॉम करेन द्वारा विवादित किया गया है। चॉपर को 1967 में ब्रिटेन में पेटेंट कराया गया था और 1968 में अमेरिका में पेटेंट कराया गया था। बाइक उस समय कई बच्चों के लिए "जरूरी" वस्तु और "शीतलता" का सूचक थी। चॉपर पहली बार जून 1969 में उत्तरी अमेरिका में बिक्री के लिए उपलब्ध था। यह 1970 में यू. के. में बिक्री पर गया और अच्छी तरह से बेचा गया, और कंपनी के भाग्य को पुनर्जीवित करने में एक प्रमुख कारक था। चॉपर में 3-स्पीड स्टर्मी-आर्चर गियर हब था, जिसे एक टॉप-ट्यूब माउंटेड गियर लीवर का उपयोग करके स्थानांतरित किया गया था जो शुरुआती हार्ले-डेविडसन सुसाइड शिफ्टर की याद दिलाता है-जो इसकी "शांत" विशेषताओं में से एक है। अन्य अंतरों में असामान्य फ्रेम, बैकरेस्ट के साथ लंबी गद्देदार सीट, पीछे की ओर स्प्रंग सस्पेंशन, हाई-राइज हैंडलबार और अलग आकार के सामने (16 ") और पीछे (20") पहिये थे। उस समय टायर सामान्य से अधिक चौड़े थे, पीछे के पहिये पर एक चंकी चाल के साथ, जिसमें साइडवॉल पर लाल हाइलाइट थे। कीमत एक मानक चॉपर के लिए लगभग £32 से डीलक्स के लिए £55 तक थी। दो छोटे संस्करण, चिप्पर और टॉमहॉक भी अच्छी तरह से बिक गए। एमके 2 चॉपर 1972 से एक बेहतर संस्करण था। संयुक्त राज्य अमेरिका में इसके पास पाँच-गति पटरी से उतरने वाले गियर का विकल्प था, लेकिन 1973 में पेश किए गए एक मॉडल के अपवाद के साथ सभी यूके बाइक में 3-गति केंद्र था और केवल गुलाबी रंग के एक विचित्र रंग में उपलब्ध था। इस मॉडल को 1976 में बंद कर दिया गया था। एमके 2 में एक छोटी सीट थी और सीट के पीछे की ओर आगे बढ़ने के लिए फ्रेम को संशोधित किया गया था, इससे बाइक को ऊपर की ओर बढ़ने से रोकने में मदद मिली। छोटी सीट ने '2 अप' (एक बार में 2 लोग बाइक पर) की सवारी करना भी कठिन बना दिया। चॉपर 1982 तक उत्पादन में रहा, जब बी. एम. एक्स. साइकिल की बढ़ती लोकप्रियता के कारण बिक्री में गिरावट आई। रैले ने हाल के दिनों में बड़ी सफलता के साथ हेलीकॉप्टर डिजाइन पर फिर से विचार किया, हालांकि नए संस्करण में आधुनिक सुरक्षा कानूनों के अनुरूप कुछ बदलाव किए गए हैं। टॉप ट्यूब शिफ्टर और लंबी इंटीग्रेटेड सीट चली गई है, लेकिन बाइक का लुक और फील बना हुआ है। 1979-वर्तमान पुनर्गठन 1979 में, रैले 531 बटेड-ट्यूब साइकिलों का उत्पादन एक वर्ष में 10,000 इकाइयों तक पहुंच गया। 1981 में, वर्कसॉप में पूर्व कार्लटन कारखाने को मतदान के बाद बंद कर दिया गया था। वर्कसॉप में बने रहने के मूल निर्णय को उलट दिया गया था, लेकिन प्रबंधन ने मूल निर्णय के साथ जाने का फैसला किया, और शरद ऋतु तक उत्पादन को नॉटिंघम में लाइटवेट सुविधा में स्थानांतरित कर दिया गया। हालांकि, बाद में वहां बनाई गई सभी साइकिलों को 1990 की शुरुआत तक वर्कसॉप फ्रेम नंबर पदनाम के लिए डब्ल्यू रखा गया था। 1982 में, इंग्लैंड से रैले बाइक के अमेरिकी वितरक होने के दशकों बाद हफी कॉर्पोरेशन द्वारा रैले यूएसए नाम के अधिकार खरीदे गए थे। समझौते की शर्तों के तहत, इंग्लैंड के रैले ने हफी को अमेरिका में रैले साइकिलों को डिजाइन और वितरित करने का लाइसेंस दिया, और हफी को बाइक की दुकानों के राष्ट्रव्यापी नेटवर्क तक तत्काल पहुंच प्रदान की गई। अमेरिका की पुनर्नामित रैले साइकिल कंपनी ने अमेरिका में अपनी बाइक बेची। दुनिया के बाकी हिस्सों में, उत्पत्ति अलग-अलग थी। अधिकांश क्षेत्रों को इंग्लैंड में रैले से बाइक मिलती थी, लेकिन उदाहरण के लिए दक्षिण अफ्रीका और भारत जैसे अन्य बाजारों में, अमेरिका में हफी की तरह उनकी अपनी स्वतंत्र स्वामित्व वाली "रैले" कंपनियां थीं। उस समय, कुछ यू. एस. रैले मॉडल का उत्पादन जापान में स्थानांतरित कर दिया गया था, जिसमें ब्रिजस्टोन ने इनमें से अधिकांश बाइक का निर्माण किया था। 1984 तक, अमेरिकी बाजार के लिए सभी रैले, टॉप-ऑफ-द रेंज टीम प्रोफेशनल (इल्केस्टन में निर्मित) और प्रेस्टीज रोड बाइक (नॉटिंघम में निर्मित) को छोड़कर, सुदूर पूर्व में उत्पादित किए गए थे। इस बीच, घरेलू बाजार में, रैले ने अपनी बर्नर रेंज के साथ नए यूके बीएमएक्स बाजार में प्रवेश किया था, जो बहुत सफल रहा था। 1987 में, प्रमुख जर्मन साइकिल निर्माता डर्बी साइकिल ने टीआई से रैले और हफी से रैले यूएसए को खरीदा। 1988 में, डर्बी ने केंट, वाशिंगटन में दो रैले लाइनों का निर्माण करते हुए एक कारखाना खोला, बाइमेटेलिक टेक्नियम रोड बाइक लाइन, जिसमें गर्मी से उपचारित एल्यूमीनियम मुख्य फ्रेम ट्यूबों का उपयोग किया जाता था, बोइंग द्वारा विकसित मालिकाना एपॉक्सी का उपयोग करके आंतरिक स्टील लगों के लिए ताप से बंधे और गर्मी से ठीक किया जाता था-क्रोमोली स्टील हेड ट्यूब और रियर स्टे के साथ। केंट ने ऑफ-रोड क्रोमोली स्टील अल्टीमेट्रिक लाइन (टेंजेंट सीएक्स, ट्रैवर्स सीएक्स, टैक्टिक सीएक्स और टैलन सीएक्स 1991-1992) का भी निर्माण किया। यह कारखाना 1994 में बंद हो गया था। 1995 से अमेरिका की सभी रैले साइकिल कंपनी के पुर्जों और फ्रेमों का चीन और ताइवान में बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया और अन्य संयंत्रों में असेंबल किया गया। टीम सवारों के लिए बनाए गए फ्रेम के साथ रैले कैटलॉग में बिक्री के लिए पेश किए गए उच्च-स्तरीय फ्रेमसेट का उत्पादन 1974 से विशेष साइकिल विकास इकाई (एस. बी. डी. यू.) द्वारा गेराल्ड ओ 'डोनोवन के मार्गदर्शन में इल्केस्टन में किया गया था; 1986 में इल्केस्टन कारखाने के बंद होने पर, उत्पादन को नॉटिंघम में हल्के वजन की सुविधा में स्थानांतरित कर दिया गया था, हालांकि बहुत कम कार्यबल पर। रैले कनाडा का 1972 से 2013 तक वाटरलू, क्यूबेक में एक कारखाना था। डर्बी साइकिल ने 1999 में डायमंडबैक साइकिल का अधिग्रहण किया। उसी वर्ष, रैले ने यू. के. में फ्रेमों का मात्रा में उत्पादन बंद कर दिया और इसके फ्रेम बनाने के उपकरण नीलामी द्वारा बेचे गए। 2000 में, डर्बी साइकिल ने रैले यू. एस. ए., रैले यू. के., रैले कनाडा और रैले आयरलैंड को नियंत्रित किया। बाद के तीन बाजारों में, रैले साइकिलों का नंबर एक निर्माता था। डर्बी साइकिल ने वित्तीय दबाव के कारण विनिवेश की एक श्रृंखला शुरू की और स्टर्मी-आर्चर की फैक्ट्री साइट को नॉटिंघम विश्वविद्यालय और स्टर्मी-आर्चर और काठी निर्माता ब्रूक्स को लेनार्क नामक एक छोटी सी कंपनी को बेच दिया। लेनार्क ने कैल्वर्टन में एक नया कारखाना बनाने का वादा किया लेकिन पहली किश्त का भुगतान करने में विफल रहे और कंपनी परिसमापन में प्रवेश कर गई। यह बताया गया था कि कारखाने की जगह के लिए नकदी निकालने के बाद व्यवसाय को बेचने का कारण यह था कि लेनार्क ने इसे दिवालिया घोषित कर दिया था ताकि न तो डर्बी और न ही लेनार्क को अतिरेक लागत का भुगतान करना पड़े। स्टर्मी-आर्चर की संपत्ति ताइवान के सनरेस द्वारा अधिग्रहित की गई थी, जिन्होंने कारखाने को ताइवान में स्थानांतरित कर दिया और नीदरलैंड को बेच दिया। बहन कंपनी ब्रूक्स को इटली के सेल्ले रॉयल को बेच दिया गया था। 2001 में, डर्बी साइकिल में निरंतर वित्तीय समस्याओं के बाद, एलन फाइंडेन-क्राफ्ट्स के नेतृत्व में सभी शेष रैले कंपनियों का प्रबंधन खरीद लिया गया था। 2003 तक, ब्रिटेन में साइकिलों की असेंबली 280 असेंबली के साथ समाप्त हो गई थी और कारखाने के कर्मचारियों को अनावश्यक बना दिया गया था, और साइकिलें वियतनाम और 'कम लागत, उच्च गुणवत्ता वाले' उत्पादन के अन्य केंद्रों से आने वाली थीं। जर्मनी के क्लोप्पेनबर्ग में होने वाली अंतिम सभा के साथ। 2012 में, डर्बी ने अपने नए साइकिल समूह के हिस्से के रूप में एक डच कंपनी, पोन होल्डिंग्स द्वारा अधिग्रहण करने पर सहमति व्यक्त की। और खरीद की शर्तों पर 2012 में सहमति बनी थी। अप्रैल 2012 में, रैले यूके, कनाडा और यूएसए को एक अलग डच समूह एक्सेल द्वारा 62 मिलियन पाउंड (100 मिलियन अमेरिकी डॉलर) में अधिग्रहित किया गया था, जिसके पोर्टफोलियो में लैपिएरे और घोस्ट साइकिल ब्रांड शामिल थे। स्पोर्ट रैले का साइकिल खेल के साथ एक लंबा जुड़ाव था। सबसे उल्लेखनीय 1970 और 1980 के दशक की टीआई-रैले टीम है। 1980 में जूप जोएटेमेल्क ने रैले पर टूर डी फ्रांस जीता। 1980 के दशक के मध्य में रैले टीम को पैनासोनिक द्वारा सह-प्रायोजित किया गया था। 1984 में, रैले-बैज वाली साइकिलों की सवारी करते हुए, टीम यूएसए ने लॉस एंजिल्स में ओलंपिक खेलों में कई प्रभावशाली जीत हासिल की। कंपनी ने 1980 के दशक के अंत में फ्रांसीसी सिस्टम यू टीम को साइकिलों की आपूर्ति भी की, जहां लॉरेंट फिग्नन 1989 के टूर डी फ्रांस को ग्रेग लेमोंड से 8 सेकंड से हार गए। कंपनी के विशेष उत्पाद प्रभाग ने रेस फ्रेम बनाए, जिनमें 1970 के दशक की रैले पेशेवर टीम द्वारा उपयोग किए जाने वाले फ्रेम भी शामिल थे। वर्तमान में एक कंपनी के रूप में रैले डायमंडबैक बाइक ब्रांड का भी मालिक है। 1980 के दशक के दौरान रैले ने ब्रिटिश पेशेवर टीमों का भी समर्थन किया, जिसमें रैले बनाना और रैले वेनमैन शामिल थे। रैले के सबसे उल्लेखनीय सवार पॉल शेरविन, मैल्कम इलियट, मार्क बेल, पॉल वॉटसन, जॉन क्ले और जेफ विलियम्स थे। इसने 1990 के दशक की शुरुआत में एक माउंटेन बाइक टीम को भी प्रायोजित किया जो सड़क प्रतियोगिताओं में भी भाग लेती थी। 2009 में यह घोषणा की गई थी कि कंपनी टीम रैले नामक एक नई महाद्वीपीय स्तर की साइकिलिंग टीम बनाएगी। टीम को 2012 में वैश्विक शिपिंग और लॉजिस्टिक्स फर्म जी. ए. सी. द्वारा सह-प्रायोजित किया गया था और इन्हें टीम रैले-जी. ए. सी. के रूप में जाना जाता था। यह सीज़न टूर सीरीज़ राउंड 6 में टीम रैले की पहली जीत और प्रीमियर कैलेंडर की लगातार जीत के लिए उल्लेखनीय था, जिसके परिणामस्वरूप टीम राइडर ग्राहम ब्रिग्स ने ब्रिटिश साइक्लिंग के यूके एलीट मेन्स स्टैंडिंग में शीर्ष पर सीज़न समाप्त किया। रैले एक बार फिर 2013 में टीम का एकमात्र शीर्षक प्रायोजक बन गया और टीम ने टूर डी नॉरमैंडी, टूर ऑफ द रिजर्वायर और टूर सीरीज़ राउंड 1 और 2 में हाई-प्रोफाइल जीत के साथ निवेश का फिर से भुगतान किया। रैले ने 2017 सीज़न के अंत में एक सड़क टीम का समर्थन करने से पीछे हटने का फैसला किया अभिलेखागार रैले अभिलेखागार, जिसमें स्टर्मी-आर्चर के कागजात शामिल हैं, नॉटिंघमशायर रिकॉर्ड कार्यालय में हैं। ऐतिहासिक मॉडल बॉम्बर बर्नर चॉपर साइक्लोन स्ट्राइका ट्वेंटी विंकी ट्राइसाइकिल मीडिया में सैटरडे नाइट एंड संडे मॉर्निंग, एलन सिलिटो का 1958 का पहला उपन्यास, आंशिक रूप से रैले के नॉटिंघम कारखाने में स्थापित है, सिलिटो खुद फर्म के एक पूर्व कर्मचारी हैं। अल्बर्ट फिन्नी अभिनीत 1960 की फिल्म रूपांतरण के कई दृश्य कारखाने में ही फिल्माए गए थे। 1985 की फिल्म अमेरिकन फ्लायर्स में, डेविड मार्शल ग्रांट द्वारा निभाई गई डेविड सोमर्स, उसी युग की रैले साइकिल पर सेंट लुइस, मिसौरी से गुजरते हुए दिखाई देते हैं। बाद में फिल्म में, कोलोराडो में दौड़ के दृश्यों और प्रशिक्षण के लिए विशेष साइकिलों का उपयोग किया जाता है। 1986 की बाइक मैसेंजर फिल्म क्विकसिल्वर में विभिन्न प्रकार की रैले यू. एस. ए. साइकिलों का उपयोग किया गया है। 1984-85 सड़क बाइक का उपयोग फिल्म में उल्लेखनीय खिलाड़ियों द्वारा किया जाता है। केविन बेकन की साइकिल एक एकल गति वाली '84 रैले प्रतियोगिता है। जबकि फिल्म में कोई अंतर नहीं किया गया है, फिल्म के दौरान बेकन की बाइक पर कम से कम तीन अलग-अलग विन्यास देखे गए हैंः फिक्स्ड-गियर, सिंगलस्पीड, और बेकन के अपार्टमेंट में विभिन्न दृश्यों के दौरान 0-डिग्री ट्रिक कांटे से सुसज्जित। फिल्म की शुरुआत में एक संभावित फ्रीव्हील का सुझाव दिया जाता है जब गति के दौरान बेकन उतरता है और एक अलग क्लिक करने की आवाज तब तक सुनाई देती है जब तक कि बाइक चलना बंद नहीं कर देती। एक 1984/5 रैले ग्रैंड प्रिक्स का उपयोग शुरुआती पीछा करने के अनुक्रम के लिए किया जाता है, और एक 1984 या '85 सुपर कोर्स शुरुआती क्रेडिट में एक संक्षिप्त उपस्थिति बनाता है। 2019 में, रैले की इलेक्ट्रिक बाइक को द अप्रेंटिस के 2019 सीज़न के एपिसोड 4 में दिखाया गया था। द फन जिम्बाब्वे राइड 2009 भी देखें-रैले ने यह सुनिश्चित करने के लिए साइकिल दान की कि सवारी होगी। उड़ने वाले कबूतर संदर्भ आगे पढ़ने के लिए हैडलैंड, टोनी (2011)। रैलेः एक प्रतिष्ठित साइकिल ब्रांड का अतीत और उपस्थिति। वान डेर प्लास प्रकाशन। इस पुस्तक के पाठ का एक बहुत विस्तारित संस्करण, पूर्ण शैक्षणिक संदर्भ के साथ, शोधकर्ताओं के लाभ के लिए वारविक विश्वविद्यालय में राष्ट्रीय चक्र अभिलेखागार द्वारा आयोजित किया गया है। बाहरी लिंक रैले कॉर्पोरेट वेबसाइट-यू. के. रैले यू. एस. ए. रैले साइकिल द रैले हेरिटेज टाइमलाइन। यूनाइटेड किंगडम के साइकिल निर्माताओं के साइकिल निर्माताओं का इतिहास 1887 में स्थापित यूनाइटेड किंगडम वाहन निर्माण कंपनियों के मोटरसाइकिल निर्माता नॉटिंघम में स्थित विनिर्माण कंपनियां निजी इक्विटी पोर्टफोलियो कंपनियां माउंटेन बाइक निर्माता कंपनियां केंट, वाशिंगटन में स्थित कंपनियां 1887 इंग्लैंड में प्रतिष्ठान