Romanian frigate Mărășești
मारासीटी (F111) एक युद्धपोत है जो वर्तमान में रोमानियाई नौसेना के साथ सेवा कर रहा है। मारासेती ने 1985-2004 के बीच नौसेना के प्रमुख के रूप में कार्य किया, जब (पूर्व में HMS कोवेंट्री) नया प्रमुख बन गया। वह रोमानिया में निर्मित रोमानियाई नौसेना का अब तक का सबसे बड़ा युद्धपोत है। पृष्ठभूमि रोमानिया के समाजवादी गणराज्य के नेता निकोले सेउसेस्कू की देश को यथासंभव स्वतंत्र बनाने और इसके उद्योग को विकसित करने की महत्वाकांक्षा थी, जिनमें से एक जहाज निर्माण उद्योग था। 1970 के दशक में, राज्य ने सोवियत संघ से खरीदने के बजाय घरेलू डिजाइन के बड़े युद्धपोतों के निर्माण का एक कार्यक्रम शुरू किया, जो पूर्वी ब्लॉक देशों को जहाजों की आपूर्ति करता था। इन जहाजों का निर्माण काला सागर तट पर मंगलिया में 2 मई नौसेना शिपयार्ड () में किया गया था। इस समय रोमानिया के पास केवल हल्के युद्धपोत डिजाइन के निर्माण और डिजाइन करने का अनुभव है, जैसे कि अमीराल पेट्रे बारबुनेनु वर्ग, एक विध्वंसक के आकार के जहाज को डिजाइन करने का महत्वाकांक्षी कार्य शुरू किया गया था। जहाज का डिजाइन विदेशी विशेषज्ञों की भागीदारी के बिना केवल रोमानियाई इंजीनियरों का काम होना था। हालाँकि, इसे स्वतंत्र रूप से विकसित करने या अन्य स्रोतों से प्राप्त करने में असमर्थता के कारण, सभी हथियार प्रणालियाँ और इलेक्ट्रॉनिक उपकरण सोवियत मूल के थे, और साथ ही वे हथियारों के निर्यात पर सोवियत नीति के कारण बहुत आधुनिक नहीं थे। जहाज को शक्ति प्रदान करने वाले डीजल इंजन भी सोवियत मूल के थे, जो इस आकार के जहाज के लिए इष्टतम नहीं थे। कुछ अध्ययनों के अनुसार, शुरू में इसका उद्देश्य एक मिसाइल विध्वंसक और एक हेलीकॉप्टर वाहक के संकर का निर्माण करना था, लेकिन रोमानिया में इस प्रकार की इकाइयों के निर्माण में अनुभव की कमी के परिणामस्वरूप अवधारणा को छोड़ दिया गया। इसके बावजूद, मूल जहाज का निर्माण किया गया था, जो दो हल्के हेलीकॉप्टर ले जाने में सक्षम था। परिणामस्वरूप इकाई रोमानिया में निर्मित सबसे बड़ा जहाज बन गया। कुछ स्रोतों के अनुसार, दूसरे जहाज के निर्माण की योजना बनाई गई थी, लेकिन वित्तीय समस्याओं और सेउसेस्कू शासन के पतन के कारण इसे छोड़ दिया गया था। डिजाइन और विवरण रोमानिया द्वारा स्वतंत्र विकास के परिणामस्वरूप, इस आकार के जहाजों के निर्माण के अनुभव के अभाव के कारण जहाज को निर्माण और नौसैनिक वास्तुकला की अनूठी विशेषताएं प्राप्त हुईं, जो इसे अन्य देशों द्वारा निर्मित विध्वंसक या युद्धपोतों से अलग करती हैं। पतवार फ्लश डेक डिजाइन का है, जिसमें ऊँचा फ्रीबोर्ड और धनुष पर थोड़ा सा शीर है। फ्रीबोर्ड की ऊँचाई धनुष पर लगभग 7 मीटर और एमिडशिप पर लगभग 6 मीटर है। ऊपर से देखने पर मध्यम ढलान वाला तना कुंद होता है, और किनारों पर धनुष से लगभग लंबाई के बीच तक एक अनुदैर्ध्य मोड़ होता है। जहाज में खिंचाव को कम करने के लिए बल्बदार धनुष होता है। हालांकि, जलरेखा के नीचे पतवार के आकार को सफल नहीं माना जाता है, जो कम गति से उत्पन्न होने वाली लहरों में प्रकट होता है। जहाज में अधिरचनाओं का एक लंबा समूह है, जिसमें एक बड़ी बहु-मंजिला बॉक्सी फॉरवर्ड अधिरचना भी शामिल है, जो उस समय पहले से ही पुरानी हो चुकी थी। पहले ए. के.-726 बुर्ज को अग्रभाग पर रखा गया है, इसके बाद दूसरे बुर्ज को अधिरचना की पहली मंजिल पर सुपरफायरिंग स्थिति में रखा गया है। उनके पीछे अगली मंजिल पर गहराई से चार्ज करने वाले रॉकेट लांचर हैं, और उससे आगे नौवहन पुल के साथ अधिरचना का ऊंचा हिस्सा है। पुल की छत पर एक बॉक्स अधिरचना भी है जो अग्नि-नियंत्रण रडार का आधार है, और पुल की छत के पिछले हिस्से में आगे के स्तंभ के लिए आधार है। अंतराल के बाद एमिडशिप दूसरी अधिरचना है, जो एक एकीकृत हेलीकॉप्टर हैंगर के साथ समाप्त होती है। इसके आगे के हिस्से के ऊपर एक अधिरचना है, जो पीछे के जालीदार स्तंभ को सहारा देती है, और स्तंभ के पीछे एक एकल फ़नल है। जहाज की वास्तुकला का एक विशिष्ट तत्व आगे और पीछे की संरचना के दोनों तरफ बड़े डबल एंटी-शिप मिसाइल लांचर कंटेनर हैं। मूल रूप से, अग्र प्रक्षेपक सुपरफायरिंग एके-726 बुर्ज के पीछे, अधिरचना की पहली मंजिल के डेक पर लगाए गए थे। पुनर्निर्माण के बाद, उन्हें सुपरफायरिंग बुर्ज के दोनों ओर ऊपरी डेक पर ले जाया गया। आयताकार बैक डेक एक हेलीपैड है, और इसके नीचे, स्टर्न के अंत में एक काम करने वाला आधा-डेक होता है जो पतवार में लंगर और लंगर कैपस्टैन के साथ काटा जाता है। जहाज में ट्रांसम स्टर्न होता है। 2006 तक मानक विस्थापन है, और पूर्ण विस्थापन है। जहाज लंबा, चौड़ा और विशाल है। जहाज के पूरक में 22 अधिकारियों, 72 गैर-कमीशन अधिकारियों और 139 नाविकों सहित 233 कर्मी शामिल हैं, और अन्य पुराने आंकड़ों के अनुसार 25 अधिकारियों सहित 270 लोग थे। आयुध मुख्य जहाज-रोधी हथियार में पी-20एम निर्देशित-मिसाइल प्रणाली शामिल थी, जिसमें एक सक्रिय रडार हेड के साथ पी-21 जहाज-रोधी मिसाइल और एक निष्क्रिय थर्मल होमिंग हेड के साथ पी-22 जहाज-रोधी मिसाइल शामिल थी। मिसाइलों को चार केटी-138ई फिक्स्ड डबल कंटेनर-लॉन्चर्स से दागा जाता है, जिसमें आठ मिसाइलें होती हैं, जिनमें से दो धनुष की ओर और दो स्टर्न की ओर होती हैं। मिसाइलों की एक सीमा होती है। मिसाइल को कोरल-ई प्रणाली द्वारा निर्देशित किया जाता है। मिसाइलों और प्रक्षेपकों की संख्या परियोजना 1241ई मिसाइल युद्धपोतों के समान थी, जो संख्या में केवल दोगुनी थी। प्रारंभ में, गारपुन-ई लक्ष्य का पता लगाने वाले रडार के लिए एक विशेष रडार स्टेशन का अधिग्रहण नहीं किया गया था, जिसे केवल 1990 के दशक में स्थापित किया गया था। पुनर्निर्माण से पहले, जहाज को कोई विमान-रोधी मिसाइल लांचर नहीं मिला था, जिसे सोवियत 4के33 ओसा-एम छोटी दूरी के मिसाइल लांचर के रूप में प्रारंभिक डिजाइन धारणाओं में देखा जा सकता था। यह 1990 के दशक तक नहीं था कि 9के32एम स्ट्रेला-2एम इन्फ्रारेड होमिंग शॉर्ट-रेंज एंटी-एयरक्राफ्ट मिसाइलों के लिए दो चौगुनी फास्टा-4एम/2 लांचर स्थापित किए गए थे। हालाँकि, ये मिसाइलें अप्रचलित थीं और व्यावहारिक रूप से केवल पीछे हटने वाले लक्ष्यों के खिलाफ प्रभावी थीं, आने वाले विमानों के खिलाफ 2,800 मीटर की सीमा और 2,300 मीटर तक की छत के साथ। मुख्य बंदूकों में दो जेडआईएफ-67 जुड़वां-बैरल वाले बुर्जों में चार 76.2 मिमी एके-726 स्वचालित नौसैनिक बंदूकें शामिल थीं, जो एमआर-105 ट्यूरियल रडार द्वारा निर्देशित थीं। गोला-बारूद की आपूर्ति प्रति बुर्ज 1,600 राउंड है, सतह लक्ष्य के लिए सीमा 13 किमी और हवाई लक्ष्य के लिए 9 किमी है, और आग की दर 90 राउंड/मिनट प्रति बैरल है। 1990 के दशक से, जहाज के पास मानव रहित बुर्जों में चार 30 मिमी एके-630एम छह-बैरल स्वचालित तोपें भी हैं जो हैंगर और फ़नल के दोनों ओर पिछले हिस्से में स्थित हैं। वे दो एम. आर.-123 विम्पील अग्नि नियंत्रण रडारों के साथ पॉइंट-ब्लैंक डिफेंस के रूप में कार्य करते हैं, जो किनारों पर बुर्जों के जोड़े और कोलोनेक बैकअप इलेक्ट्रो-ऑप्टिकल स्थलों के बीच रखे जाते हैं। प्रारंभ में, जहाज में चार जुड़वां-बैरल 30 मिमी एके-230 तोप बुर्ज थे, जिसमें एमआर-104 रीस रडार को पतवार के अनुदैर्ध्य अक्ष के साथ रखा गया था। सामान्य तौर पर, जहाज का विमान-रोधी आयुध जो केवल तोपों पर आधारित था, अपनी सेवा की शुरुआत में युद्ध के मैदान में पहले से ही अपर्याप्त माना जाता था। पनडुब्बी-रोधी युद्ध के लिए दो ट्रिपल 533.4 मिमी टारपीडो ट्यूब हैं, जो दोनों तरफ के एमिडशिप पर घुमाने योग्य हैं, 53-65 K टॉरपीडो या SET-53 एंटी-सबमरीन टॉरपीडो हैं। पनडुब्बी रोधी आयुध को अग्र अधिरचना पर दो आरबीयू-6000 स्मर्च-2 गहराई चार्ज रॉकेट लांचरों द्वारा पूरक किया जाता है, जो अधिरचना डेक के नीचे से स्वचालित रूप से फिर से लोड हो जाते हैं। उनकी सीमा 6 कि. मी. तक है और वारहेड का वजन 31 कि. ग्रा. है। 1990 के दशक में, उन्होंने शुरू में स्थापित 16-बैरल आरबीयू-2500 स्मर्च-1 लांचरों को बदल दिया, जिन्हें हाथ से लोड किया गया था। मारासेस्टिस हैंगर दो आई. ए. आर. 316बी हल्के हेलीकॉप्टरों (लाइसेंस-निर्मित फ्रेंच एरोस्पेशियल अलोएट III) को समायोजित कर सकता है। उन्हें एक आई. ए. आर. 330 प्यूमा नौसेना (एरोस्पेशियल प्यूमा का एक संशोधित लाइसेंस प्राप्त संस्करण, जिसे पहली बार 2007 में उड़ाया गया था) के साथ अधिक क्षमताओं वाले मध्यम समुद्री हेलीकॉप्टर के साथ बदल दिया गया था। इलेक्ट्रॉनिक उपकरण और संवेदक जहाज के रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक उपकरण और संवेदक शुरू में पूरी तरह से सोवियत मूल के थे। एम. आर.-302 रुबका सामान्य निगरानी और लक्ष्य का पता लगाने वाले रडार की सीमा हवाई लक्ष्यों के खिलाफ 98 किमी और जहाजों के खिलाफ 30 किमी तक है। इसके एंटीना को आगे के मास्ट पर रखा गया था, और 1990 के दशक में इसे पीछे के मास्ट पर ले जाया गया था। मारासेस्ती को डॉन-2 नौवहन रडार भी प्राप्त हुआ। 1990 के दशक में, गारपुन-ई रेडियोलोकेशन स्टेशन को फॉरवर्ड मास्ट में जोड़ा गया था, जिसका उपयोग समुद्री लक्ष्यों का पता लगाने और उन्हें पी-20एम मिसाइलों को इंगित करने के लिए किया जाता था। शुरुआत से, जहाज अग्नि नियंत्रण रडारों से भी लैस थाः ए. के.-726 तोप के लिए एम. आर.-105 ट्यूरियल और ए. के.-230 तोपों के लिए दो एम. आर.-104 रीस, 1990 के दशक में ए. के.-630 तोपों के लिए एम. आर.-123 विम्पील द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। पनडुब्बियों का पता लगाने के लिए एमजी-322 आरगुन 'सोनार स्टेशन का उपयोग किया गया था। उपकरण एक रेडियो इंजीनियरिंग टोही प्रणाली से भी सुसज्जित था जिसमें स्टर्न मास्ट पर ज़ालिव 13-14 और ज़ालिव 14-15 एंटेना के दो सेट और एक निकील-के. एम. पहचान प्रणाली थी। 2001 में, नाटो प्रणालियों के लिए जहाज को अनुकूलित करने के हिस्से के रूप में, जर्मन कंपनी एरोमैरिटाइम सिस्टमबाऊ के एमके XII मानक की एक डिजिटल संचार और पहचान प्रणाली स्थापित करके कुछ प्रणालियों का आधुनिकीकरण किया गया था। नए रेसल डेक्का नौवहन रडार के साथ जीपीएस रिसीवर, एक उपग्रह संचार प्रणाली और केडब्ल्यूआर-46 छिपाने वाले उपकरण के साथ एक लिंक 14 मानक डेटा विनिमय लिंक भी जोड़ा गया था। प्रणोदन प्रणाली जहाज चालन प्रणाली में चार चार-स्ट्रोक, छह-सिलेंडर डीजल इंजन 61डी शामिल थे, जो एक दूसरे से स्वतंत्र रूप से काम करते थे, एकल-चरण गियरबॉक्स के माध्यम से चार शाफ्ट चलाते थे, जिन पर तीन-ब्लेड प्रोपेलर लगे होते थे। इंजनों में कुल 32,000 एचपी के लिए 8,000 एचपी (6,200 किलोवाट) की शक्ति होती है। बाहरी शाफ्ट पर प्रणोदक समायोज्य पिच होते हैं, जो आगे के इंजन कक्ष इंजनों द्वारा संचालित होते हैं, जबकि आंतरिक प्रणोदक, जो पीछे के इंजन कक्ष में इंजनों द्वारा संचालित होते हैं, में निश्चित पिच होती है। समान लंबाई के शाफ्ट के उपयोग के कारण, बाहरी प्रणोदक आंतरिक की तुलना में धनुष के करीब होते हैं। जहाज में शिकंजा के पीछे दो एप्रन रूडर हैं। इस तरह की ड्राइव, जिसमें केवल अलग-अलग प्रणोदक चलाने वाले इंजन होते हैं, इस आकार के जहाजों के लिए असामान्य है और इष्टतम नहीं है, और इसका उपयोग शायद गैस टर्बाइन या उपयुक्त गियर की अनुपलब्धता या आर्थिक कारणों से किया गया था। अधिकतम गति है। जहाज की सीमा पर या पर है। बिजली संयंत्र में 2800 किलोवाट की कुल शक्ति के साथ चार डीजल-इलेक्ट्रिक जनरेटर भी हैं। निर्माण और कैरियर जहाज के निर्माण पर काम 1 मार्च 1978 को शुरू हुआ। आधार 7 अगस्त 1979 को निर्धारित किया गया था, हालांकि निर्माण की तारीखें स्रोतों के बीच भिन्न हैं। जहाज को 4 जून 1981 को लॉन्च किया गया था। लंबे समय तक चलने के बाद, जहाज ने 1985 में समुद्री परीक्षण शुरू किया, और जहाज को 3 जून 1985 को चालू किया गया। 2 अगस्त 1986 को, उन्हें आधिकारिक तौर पर निकोले सेउसेस्कू द्वारा नियुक्त किया गया था, और उन्हें रोमानिया के एक ऐतिहासिक क्षेत्र के नाम पर मुंटेनिया नाम दिया गया था। जहाज को शुरू में "हल्के हेलीकॉप्टर क्रूजर" के रूप में वर्गीकृत किया गया था। जहाज के सेवा में प्रवेश करने के बाद, इसके डिजाइन की खामियों का पता चला। जहाज में बड़े पैमाने पर निर्मित ठिकानों के साथ उच्च अधिरचनाएँ और स्तंभ थे, जो अधिरचनाओं की पहली मंजिल पर रखे गए भारी रॉकेट लांचरों के साथ मिलकर जहाज की स्थिरता को नकारात्मक रूप से प्रभावित करते थे। यहाँ तक कि निचले समुद्री राज्यों में भी, हथियारों के उपयोग की प्रभावशीलता को सीमित करने वाले बड़े झुकाव थे। हालांकि एक हेलीकॉप्टर क्रूजर के रूप में वर्गीकृत और एक आई. ए. आर. 330 एल हेलीकॉप्टर ले जाने में सक्षम, संचालन क्षमता कभी हासिल नहीं की गई थी। अपर्याप्त आवश्यक उपकरण, जैसे कि रोल स्टेबलाइज़र की कमी ने हेलीकॉप्टरों को सुरक्षित रूप से संचालित करना असंभव बना दिया। नतीजतन, वह स्थिरता विशेषताओं में सुधार के उद्देश्य से पुनर्निर्माण के लिए जून 1988 में शिपयार्ड में लौट आई। जहाज का पुनर्निर्माण 15 अगस्त 1992 को पूरा किया गया था। जो संशोधन किया गया वह यह है कि दोनों स्तंभों को छोटा कर दिया गया था और उनके विशाल ठिकानों को कम कर दिया गया था, फ़नल को थोड़ा कम कर दिया गया था और इसका आकार बदल दिया गया था, और भारी रॉकेट लांचरों को ऊपरी डेक पर एक स्तर नीचे ले जाया गया था। उसी समय, धनुष अधिरचना को नए गहराई चार्ज रॉकेट लांचरों के लिए अनुकूलित किया गया और रडारों का स्थान बदल दिया गया। 1990 के दशक में, कुछ हथियारों और इलेक्ट्रॉनिक प्रणालियों का भी आधुनिकीकरण किया गया था, जिनमें से 1998 तक सोवियत संघ से वितरित किए गए थे। इस बीच, दिसंबर 1989 में निकोले सेउसेस्कू को उखाड़ फेंका गया और 2 मई 1990 को, जनरल स्टाफ ने जहाज का नाम और वर्गीकरण को विध्वंसक (डिस्ट्रगर) टिमिसोरा में बदल दिया, उस शहर के बाद जहां 1989 की रोमानियाई क्रांति का पहला विरोध हुआ था। 27 अगस्त 1990 को द्वितीय विश्व युद्ध के विध्वंसक के नाम पर उसका नाम बदलकर मारासीती कर दिया गया, जिसका नाम बदलकर प्रथम विश्व युद्ध में रोमानियाई जीत के स्थल मारासीती के नाम पर रखा गया था। शीत युद्ध की समाप्ति के बाद जहाज को बनाए रखने की व्यवहार्यता पर विचार किया गया था, रोमानिया ने फरवरी 1993 में बिक्री के लिए जहाज की पेशकश भी की थी। सितंबर 1993 में, उन्होंने पी-20एम प्रणाली की पहली मिसाइल फायरिंग का संचालन करते हुए बेड़े के युद्धाभ्यास में भाग लिया। जहाज ने काला सागर में कई बेड़े युद्धाभ्यासों में भाग लिया। 1994 में, इसने पहली बार नाटो देशों के जहाजों के साथ "समुद्री भागीदार" अभ्यास में भाग लिया। उन्होंने 1994 में, 1995 में दो बार और मार्च 1998 में भूमध्य सागर की यात्रा भी की। 1998 में, उन्होंने स्ट्रॉन्ग रिज़ॉल्व 1998 अभ्यास में भाग लिया और इस प्रकार द्वितीय विश्व युद्ध के बाद अटलांटिक महासागर में नौकायन करने वाला रोमानियाई नौसेना का पहला युद्धपोत बन गई। इस मिशन के दौरान, 59वें हेलीकॉप्टर समूह तुजला (ग्रुपुलुई 59 एलिकोप्टेरे तुजला) का एक आई. ए. आर. 316बी भी जहाज पर सवार था। हालांकि, प्रतिकूल मौसम की स्थिति के साथ जहाज की अस्थिरता ने भूमध्य सागर के ऊपर केवल दो उड़ानों और अटलांटिक के ऊपर एक उड़ान की अनुमति दी। फिर भी, ये भूमध्यसागरीय और अटलांटिक के ऊपर पहली रोमानियाई हेलीकॉप्टर उड़ानें थीं। 1 अप्रैल 2001 को, मारासीटी को एक युद्धपोत के रूप में पुनर्वर्गीकृत किया गया था। 2006 में, उन्हें नाटो पेनेंट नंबर F111 दिया गया था। यह जहाज रोमानियाई नौसेना बलों के 56वें फ्रिगेट फ्लोटिला का हिस्सा है और कॉन्स्टांटा में तैनात है। 2007 में, एम. एफ. सी. 2000 प्रचालक कंसोल के साथ एक नई कम्प्यूटरीकृत सी-फ्लेक्स युद्ध प्रबंधन प्रणाली की स्थापना के लिए डेनिश कंपनी टर्मा ए/एस के साथ एक अनुबंध किया गया था, जिसका उद्देश्य जहाज की मौजूदा प्रणालियों को एकीकृत करना था। टिप्पणियाँ संदर्भ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक रोमानियाई नौसेना युद्धपोत वर्ग युद्धपोत रोमानियाई नौसेना बल 1985 के जहाज रोमानिया में निर्मित जहाज