Hamar Station
हमर स्टेशन () डोवरे लाइन और रोरेस लाइन का एक रेलवे स्टेशन है जो नॉर्वे के शहर हमर में स्थित है। ओस्लो सेंट्रल स्टेशन से स्थित, यह रोरोस लाइन पर क्षेत्रीय ट्रेनों के लिए टर्मिनस के रूप में डोवर लाइन पर लंबी दूरी की और क्षेत्रीय ट्रेनों द्वारा परोसा जाता है। लिलेहैमर और ओस्लो के बीच क्षेत्रीय ट्रेनों को छोड़कर, सभी ट्रेनें एसजे नॉर्ज द्वारा संचालित की जाती हैं, जो वाय द्वारा संचालित होती हैं। एक साइड प्लेटफॉर्म और एक द्वीप प्लेटफॉर्म नियमित रूप से उपयोग में हैं। स्टेशन ने 2008 में 1,062,300 यात्रियों को संभाला। स्टेशन 23 जून 1862 को नैरो-गेज हमर-ग्रुंडसेट लाइन के पश्चिमी टर्मिनस के रूप में खोला गया, जो आज रॉरोस लाइन है। स्विस शैलेट शैली में पहला स्टेशन भवन जॉर्ज एंड्रियास बुल द्वारा डिजाइन किया गया था। यातायात में वृद्धि के कारण एक दूसरे स्टेशन भवन का निर्माण हुआ, जिसे बाल्थाज़ार कॉनराड लैंग द्वारा डिजाइन किया गया था। यह 1880 में डोवर लाइन के पहले भाग के साथ खोला गया, जो हमर को ओस्लो से जोड़ता था। वर्तमान स्टेशन भवन पॉल ड्यू द्वारा ऐतिहासिक रूप से डिजाइन किया गया है। 1970 के दशक में और 1994 के शीतकालीन ओलंपिक से पहले इसका बड़ा नवीनीकरण किया गया था। डावर लाइन पास्ट हमार को डबल ट्रैक में अपग्रेड किया जाएगा, और इसके साथ स्टेशन को आगे बढ़ाने पर विचार किया जा रहा है। हमार को 1849 में एक शहर के रूप में शामिल किया गया था और 1861 तक इसकी आबादी 1,700 थी। हमर से एलवेरम तक रेलवे के प्रस्ताव पहली बार 1854 में शुरू किए गए थे। इसका लक्ष्य घाटी रिज के पार ऑस्टरडालेन तक ट्रेन सेवाएं प्रदान करना था, जहाँ एलवेरम एक महत्वपूर्ण नोड के रूप में काम करता था। हमार से, मोजोसा झील के पार ईड्सवोल तक एक भाप जहाज सेवा प्रस्तावित की गई थी, जहाँ यात्रियों और माल को ट्रेन द्वारा राजधानी और तट तक खींचा जा सकता था। इस योजना को संसद ने 3 सितंबर 1857 को मंजूरी दी थी। भाप नाव में परिवहन की आवश्यकता का मतलब था कि स्टेशन को झील के सामने की संपत्ति पर स्थित होना था। गैमेलहसस्ट्रांडा स्थान को चुना गया था, लेकिन इसने असामान्य परिणाम दिया कि स्टेशन 1878 में सीमा परिवर्तन तक शहर की सीमा से बाहर स्थित था। हमर ने रेलवे का प्रशासन प्राप्त किया और इसका परिचालन केंद्र बन गया। स्टेशन को जॉर्ज एंड्रियास बुल द्वारा डिजाइन किया गया था और लकड़ी की इमारतों के निर्माण का अनुबंध सीएचआर को दिया गया था। एरिक्सन। यह लाइन 23 जून 1862 को खोली गई। स्टेशन में सीमित सुविधाएँ थीं जिनमें घोड़े द्वारा शिकार किया जाता था। अपने मूल विन्यास में स्टेशन में तीन पटरियां थीं, एक मुख्य स्टेशन भवन, एक लोकोमोटिव डिपो और एक मालवाहक भवन। दो पटरियों को छत मिली। सभी इमारतें लकड़ी की थीं, दो मंजिला मुख्य इमारत में स्विस शैलेट शैली में पैनलिंग के साथ एक लॉग हाउस था। ऊपरी मंजिल का उपयोग आवास के रूप में किया जाता था। उद्घाटन से लगभग चालीस लोगों ने स्टेशन पर काम किया। जल स्टेशन को 1863 में डिपो में स्थानांतरित कर दिया गया था। बाद में स्टेशन की इमारत से सटे एक घर को रेलवे होटल में बदल दिया गया। बंदरगाहों को 1864 में भाप क्रेन मिली, उसके बाद तीन साल बाद एक विस्तार और 1875 में एक नई क्रेन मिली। 1880 तक हमर में यातायात में बहुत कम वृद्धि हुई। बाद में रोरेस लाइन के रूप में जाना जाने वाला, रेलवे को आगे Østerdalen तक बढ़ाया गया, अंततः 1877 में ट्रोंडहेम के साथ जोड़ा गया। मुख्य चुनौती अपरिहार्य ब्रेक-ऑफ-गेज थी जिसे पूरा करना होगा, क्योंकि ट्रंक लाइन को मानक गेज के साथ बनाया गया था। शेष लिंक, ईड्सवोल-हैमर लाइन, जिसे बाद में डोवर लाइन के पहले भाग के रूप में पुनर्वर्गीकृत किया गया था, शुरू में नैरो गेज के रूप में योजना बनाई गई थी। इसे 1875 में संसद द्वारा बदल दिया गया था, जिससे हमर ब्रेक-ऑफ-गेज का स्थल बन गया था। परिवहन द्वारा उत्पन्न क्षेत्र और यातायात इतना व्यापक था कि एक नए स्टेशन भवन की आवश्यकता थी। बाल्थाज़ार कोनराड लैंग एनएसबी के प्रमुख वास्तुकार बन गए थे, और उन्हें एक नए मुख्य स्टेशन भवन को डिजाइन करने का काम सौंपा गया था। दूसरा स्टेशन भवन पुराने के पूर्व में, लगभग वर्तमान बस स्टेशन के स्थान पर स्थित था। लकड़ी में भी निर्मित, इसे एक छत मिली जो मंच पर लटकी हुई थी। स्टेशन की पुरानी इमारत को रेलवे कार्यालयों में बदल दिया गया था। स्टेशन के बाहर की पटरियों को झील के किनारे से और दूर ले जाया गया। नया स्टेशन 1880 में उपयोग में लाया गया था। राजधानी से जुड़ाव के साथ, मानक गेज लाइन को गुडब्रांडस्डेलेन के माध्यम से उत्तर की ओर विस्तारित करने की योजना सामने आई। 1890 में सेल के विस्तार को मंजूरी मिलने के साथ, हमर के माध्यम से मार्ग के लिए तीन प्रस्ताव सामने आए। इन तीनों ने शहर को झील के किनारे से अलग कर दिया। एक में एक स्विंग पुल के पार ले जाने वाली लाइन शामिल थी जो बंदरगाह तक पहुंच की अनुमति देगी, जबकि दो ने होयन्सालोडेन के पार एक लाइन का प्रस्ताव रखा, या तो चुना गया मार्ग या एक स्कैपल्सगेट के साथ। दूसरा स्टेशन भवन बाजार चौक से और दूर बनाया गया था और शहर के केंद्र के करीब एक नया स्टेशन बनाने की इच्छा थी। इसलिए पहले स्टेशन के स्थान को एक नए टर्मिनल भवन के लिए उपयुक्त स्थान के रूप में चुना गया था। प्रारंभिक स्टेशन को सड़क के पार ले जाया गया था, जहां यह 1925 में ध्वस्त होने तक बना रहा। तीसरे स्टेशन भवन का डिजाइन पॉल ड्यू को सौंपा गया था, जो उस समय एन. एस. बी. के प्रमुख वास्तुकार के रूप में काम कर रहे थे। निर्माण का ठेका क्रिस्टियानिया के बाइगमेस्टर शिलिंग को दिया गया था। यह सेल लाइन के पूरा होने के बाद पूरा किया गया था, जिसे 8 नवंबर 1897 को उपयोग में लाया गया था। उसी समय एक अलग रेस्तरां भवन खोला गया। दूसरे स्टेशन के मध्य भाग को निर्वासन क्षेत्र में स्थानांतरित कर दिया गया, जहाँ यह एक कार्यालय के रूप में कार्य करता था। 1898 में एक विस्तारित डिपो खोला गया। स्टेशन को लगभग 1900 में बिजली की रोशनी मिली और 1905 में एक नया, दो-पटरियों वाला इंजन शेड खोला गया। पाँच साल बाद इस तरह का दूसरा शेड पूरा किया गया और 1914 में एक गोलाकार शेड का निर्माण पूरा किया गया। 1883 में नॉर्वेजियन राज्य रेलवे की स्थापना के साथ, हमर स्टेशन हमर जिले के लिए प्रशासनिक स्थल बन गया। यह 1924 तक एक ऐसे क्षेत्र तक पहुंच जाएगा जिसमें ईड्सवोल स्टेशन से डोम्बास स्टेशन तक डोवर लाइन, रौमा लाइन और उत्तर में टाइन्सेट स्टेशन तक रॉरोस लाइन शामिल हैं। 1880 से 1931 तक हमर स्टेशन ने नैरो-गेज रोरोस लाइन और मानक गेज ईड्सवोल-सेल लाइन के बीच परिवहन बिंदु के रूप में अपनी भूमिका से उच्च मात्रा में गतिविधि प्राप्त की। बढ़ते यातायात के साथ स्टेशन क्षेत्र धीरे-धीरे बढ़ता गया, पटरियों की बढ़ती संख्या के साथ, बिना किसी दीर्घकालिक योजना के बनाया गया। 1916 तक 96 स्विच थे, जिसके परिणामस्वरूप कम गति, अक्षम और अविश्वसनीय संचालन हुआ। पटरियों की संख्या के बावजूद, अक्सर मुख्य लाइन पर शंटिंग करनी पड़ती थी। 1931 में रोरोस लाइन पर गेज परिवर्तन पूरा होने तक पटरियों की व्यवस्था को साफ नहीं किया गया था। अगले वर्ष एक नई इंटरलॉकिंग प्रणाली स्थापित की गई। हेराल्ड लार्सन द्वारा संचालित होने के बाद, रेस्तरां को 1 जनवरी 1921 को नॉर्स्क स्पिसेवोग्नेस्कैप द्वारा ले लिया गया, जिन्होंने इन्वेंट्री के लिए एन. ओ. के. 87,786 का भुगतान किया। अगले वर्ष उन्होंने गुडमंड होल के चित्रों के आधार पर इसे फिर से सजाया, जिसमें भोजन कक्ष थिएटर चित्रकार जेन्स वांग द्वारा सजाया गया था। उन्होंने कई बड़े भित्ति चित्र बनाए, जिनमें हमर कैथेड्रल के खंडहर, मोजोसा, Åkersvika के उद्देश्य और हेडमार्क शैली में एक पुरानी बस्ती शामिल हैं। उत्तरी दीवार पर दो बड़े चित्र थे, एक होस्बजोर टूरिस्ट होटल का और एक मोजोसा का दृश्य। रेस्तरां के नवीनीकरण की लागत एनओके 43,000 थी और इसे 15 दिसंबर 1922 को उपयोग में लाया गया था। 1924 में स्टेशन के सामने एक स्टेशन पार्क स्थापित किया गया था। नॉर्वेजियन रेलवे संग्रहालय की उत्पत्ति 1896 से हुई है। इसने विभिन्न रेलवे से ऐतिहासिक वस्तुओं को एकत्र किया और तीसरे स्टेशन के उद्घाटन से लेकर 1912 तक टर्मिनस भवन की ऊपरी मंजिल में एक प्रदर्शनी थी। उस समय स्टेशन खाली हो गया था और संग्रहालय को स्थानांतरित करना पड़ा था। एक दशक से अधिक समय तक इसके पास एक स्थान की कमी थी, जबकि इसके बोर्ड ने एक उचित स्थान की खोज की। इस मुद्दे को 1925 में सुलझा लिया गया था, जब संग्रहालय ने हमर स्टेशन के उत्तर में बहुत कुछ सुरक्षित कर लिया था। यह 1930 में एक खुले संग्रहालय के रूप में खोला जा सकता था। एन. एस. बी. ने 1946 में संग्रहालय का औपचारिक स्वामित्व ले लिया और यह उसी पर था। 1956 में एक नया और बड़ा संग्रहालय खोला जा सकता था। 15 जून 1953 को हमर से ईड्सवोल के दक्षिण में डोवर लाइन का विद्युतीकरण किया गया था। आगे उत्तर में विद्युतीकरण को 1 नवंबर 1966 तक इंतजार करना पड़ा, पूरे डोवर लाइन के विद्युतीकरण के प्रयास के हिस्से के रूप में। क्लास 86 डीजल कई इकाइयों को 1956 में रॉस लाइन पर पेश किया गया था, और उस वर्ष उनके लिए एक शेड बनाया गया था। केंद्रीकृत यातायात नियंत्रण 30 मई 1965 को टैंगेन स्टेशन से हमर तक और उसके बाद 29 अप्रैल 1966 को लिलेहैमर स्टेशन तक खोला गया। 1969 में एक नई इंटरलॉकिंग प्रणाली स्थापित की गई थी। स्टेशन की इमारत को 1970 के दशक में एक क्रूर तरीके से पुनर्निर्मित किया गया था जिसने कई मूल वास्तुशिल्प आंतरिक तत्वों को समाप्त कर दिया था। विशेष रूप से प्रवेश द्वार और केंद्रीय कक्ष में एल्यूमीनियम के खोल जैसे समकालीन तत्व थे। छत के आभूषणों को ध्वस्त नहीं किया गया था, बल्कि केवल ढक दिया गया था। स्वचालित ट्रेन स्टॉप 1 नवंबर 1983 को स्थापित किया गया था। 1990 में स्टेशन पार्क का नवीनीकरण किया गया था। 1994 के शीतकालीन ओलंपिक से पहले हमर स्टेशन को एक उन्नयन प्राप्त हुआ, जिसके लिए हमर एक मेजबान शहर था। मूल स्टेशन की इमारत आधुनिक उपयोग के लिए बहुत कम अनुकूल थी और बाहरी क्षेत्रों में बस, कार और टैक्सियों में स्थानांतरण की सुविधा बहुत कम थी। इसलिए एन. एस. बी. ने एक नए बस टर्मिनल के लिए जगह बनाने के लिए माल और बिजली से चलने वाली इमारतों को ध्वस्त करने का फैसला किया। रेस्तरां भवन सहित स्टेशन के शेष भाग को मूल योजनाओं और आंतरिक के जितना संभव हो उतना करीब पुनर्निर्मित किया गया था, जिससे 1970 के दशक के काम को काफी हद तक पूर्ववत कर दिया गया था। इस कार्य में एक अंडरपास और ट्रैक 2 और 3 के लिए एक ओवरपास का निर्माण शामिल था। इस परियोजना को एनएसबी, हमर नगर पालिका, हेडमार्क काउंटी नगर पालिका और नॉर्वे के सार्वजनिक सड़क प्रशासन के बीच एक संयुक्त परियोजना के रूप में वित्त पोषित किया गया था। एन. एस. बी. द्वारा कर्मचारियों की टिकट बिक्री 19 जनवरी 2002 को समाप्त कर दी गई और नार्वेसेन ने इसे अपने हाथ में ले लिया। वास्तुकला तीसरा और वर्तमान मुख्य स्टेशन भवन ऐतिहासिकता में पॉल ड्यू द्वारा डिजाइन किया गया है। यह लाल ईंट में प्रमुख खंडों और पीले प्लास्टर में विवरण के साथ प्लास्टर ईंट से बनाया गया है। इसमें एक प्रमुख केंद्रीय खंड है जिसमें शहर और प्लेटफार्म दोनों की ओर प्लास्टर किए गए गैबल्स हैं। वहाँ के मुख्य प्रवेश द्वार रोमन शैली में विजयी मेहराबों के रूप में बने हैं। ऐतिहासिक डिजाइन एक नव-बारोक केंद्रीय भाग, नए पुनर्जागरण पंखों के माध्यम से परिलक्षित होता है, सभी नए गोथिक और रोमनस्क्यू खिड़कियों और सजावट के साथ। अन्यथा सममित रूप को उत्तरी छोर पर एक गोल सीढ़ी द्वारा तोड़ा जाता है। निचली मंजिल को शुरू में सार्वजनिक क्षेत्रों के रूप में डिजाइन किया गया था और टर्मिनल भवन को व्यापक रूप से पॉल ड्यू की महान कृति माना जाता है। यह हमर की मुख्य सड़क, स्ट्रैंडगाटा के निचले छोर पर स्थित है, और सड़क के दूसरे छोर पर हमर का बासर है। स्टेशन भवन के दक्षिण में ड्यू का रेस्तरां भवन है। इसकी शैली स्टेशन भवन के समान है, लेकिन इसमें समरूपता का अभाव है। इसमें मूल रूप से एक मध्ययुगीन प्रेरित इंटीरियर था, लेकिन इसे 1922 में नियोक्लासिकल में बदल दिया गया था। सुविधाएं यह स्टेशन ओस्लो सेंट्रल स्टेशन से और ट्रोंडहेम सेंट्रल स्टेशन से, डोवर लाइन पर स्थित है। हमर स्टेशन रोरेस लाइन का दक्षिणी टर्मिनस भी है। स्टेशन में 3 पटरियाँ हैं। ट्रैक 1 को एक लंबे साइड प्लेटफॉर्म द्वारा सेवा प्रदान की जाती है जो लंबा होता है, आमतौर पर दक्षिण की ओर जाने वाली ट्रेनों द्वारा उपयोग किया जाता है। ट्रैक 2 और 3 एक लंबा और लंबा द्वीप मंच साझा करते हैं। ट्रैक 2 आम तौर पर रोरेस लाइन पर ट्रेनों को सेवा प्रदान करता है, जबकि ट्रैक 3 डोवर लाइन पर उत्तर की ओर जाने वाली ट्रेनों को सेवा प्रदान करता है। ट्रैक 2 और 3 स्टेशन भवन से एक अंडरपास और स्टेशन के दक्षिण में एक ओवरपास से पहुँचा जा सकता है। स्टेशन की इमारत में एक गर्म प्रतीक्षा कक्ष, एक कैफे और कियोस्क के साथ-साथ सामान लॉकर, वॉशरूम और टिकट वेंडिंग मशीन हैं। यह एक स्टाफ कैंटीन की भी मेजबानी करता है। नरवेसेन कियोस्क में टिकट बिक्री की पेशकश की जाती है। स्टेशन से लगभग 222 कारों के लिए पार्किंग है। स्टेशन के दक्षिण में एक बस स्टेशन और टैक्सी स्टैंड स्थित हैं, जबकि उत्तर में साइकिल पार्किंग है। यह स्टेशन नार्वेजियन रेलवे संग्रहालय में स्थित है। सेवाएँ हमर स्टेशन पर डोवरे लाइन और रोरोस लाइन के साथ चलने वाली सभी यात्री ट्रेनें चलती हैं। इसमें ओस्लो और ट्रोंडहेम के बीच एक्सप्रेस ट्रेनें, ड्रामेन और लिलेहैमर के बीच इंटरसिटी ट्रेनें और रोरोस लाइन पर क्षेत्रीय ट्रेनें शामिल हैं। क्षेत्रीय ट्रेन से ओस्लो सेंट्रल स्टेशन की यात्रा का समय 1 घंटा और 23 मिनट है। 2008 में इस स्टेशन पर 10,300 वार्षिक यात्री थे। बस सेवाएँ हैं जो आसपास के क्षेत्रों से जुड़ती हैं। भविष्य नॉर्वेजियन राष्ट्रीय रेल प्रशासन पूर्वी नॉर्वे में एक नए, डबल-ट्रैक, हाई-स्पीड नेटवर्क, इंटरसिटी ट्रायंगल के निर्माण की प्रक्रिया में है। तीन मुख्य रेडियनों में से एक ओस्लो से लिलेहैमर तक डोवर रेखा है। योजनाएँ 2024 तक ओस्लो हवाई अड्डे से हमर तक खंड के उन्नयन और 2030 तक हमर के उत्तर खंड को पूरा करने का आह्वान करती हैं। इसमें हमर के माध्यम से एक नया सही रास्ता खोजना शामिल है। तीन मुख्य मार्ग प्रस्तावित किए गए हैं। पश्चिमी विकल्प स्टेशन को तीन अलग-अलग मार्ग प्रस्तावों के साथ अपने वर्तमान स्थान पर रखेगा। केंद्रीय विकल्प स्टेशन को टाउन हॉल के आसपास के क्षेत्र में ले जाएगा, जिसमें पूर्वी विकल्प वाइकिंग्सकीपेट के पास डिसेन में स्थित एक नया स्टेशन बनाएगा। नॉर्वे में हेडमार्क रेलवे स्टेशनों में रोरोस लाइन रेलवे स्टेशनों पर डोवर लाइन रेलवे स्टेशनों पर रेलवे स्टेशन 1862 में खोले गए नॉर्वे में इमारतें और नॉर्वे में हमर रेलवे स्टेशनों में संरचनाएं 1880 के दशक में खोली गईं।