Manassas Gap Railroad
मनासास गैप रेलरोड (एम. जी. आर. आर.) माउंट जैक्सन, वर्जीनिया से ऑरेंज और अलेक्जेंड्रिया रेलरोड के मनासास जंक्शन तक चलता था, जो बाद में मनासास, वर्जीनिया का शहर बन गया। 1850 में वर्जीनिया महासभा द्वारा चार्टर्ड, एम. जी. आर. आर. एक संकीर्ण गेज लाइन थी जिसका 90 मील का पूरा ट्रैक 60 पाउंड-प्रति-यार्ड टी-रेल और 52 पाउंड-प्रति-यार्ड टी-रेल का था। लाइन पर कुल नौ इंजन और 232 कारें संचालित की गईं, जो 20 स्टेशनों को सेवा प्रदान करती हैं। अमेरिकी गृहयुद्ध के दौरान, संघीय सेना ने सैनिकों को स्थानांतरित करने और बाल्टीमोर और ओहियो रेलमार्ग पर छापा मारने के लिए रेलमार्ग का उपयोग किया। आज, फेयरफैक्स काउंटी में सड़क के तल तक एक अधूरे विस्तार के कई हिस्से छोड़ दिए गए हैं। स्थापना और प्रारंभिक इतिहास एडवर्ड कैरिंगटन मार्शल के अध्यक्ष के रूप में और वर्जीनिया लोक निर्माण बोर्ड से वित्तीय सहायता के साथ, 1851 में प्रिंस विलियम काउंटी के ट्यूडर हॉल में ऑरेंज और अलेक्जेंड्रिया रेलरोड (ओ एंड ए) के साथ एक जंक्शन से पश्चिम की ओर निर्माण शुरू किया गया था। पटरियाँ फ्रंट रॉयल की ओर और ब्लू रिज पहाड़ों में मनासास गैप से होते हुए शेनान्दोह घाटी तक जाती थीं। इसे 1854 में स्ट्रासबर्ग तक पूरा किया गया था। रेलमार्ग शेनान्दोह घाटी के साथ दक्षिण में बनाया गया और 1859 में शेनान्दोह काउंटी में माउंट जैक्सन तक पहुंचा। मूल योजना में हार्पर फेरी और बाल्टीमोर और ओहियो रेलरोड से जुड़ने के लिए लाउडौन काउंटी के माध्यम से एक शाखा शामिल थी। वित्तीय परेशानियों और अमेरिकी गृहयुद्ध ने उन योजनाओं को विफल कर दिया। इसी तरह, 1854 में "इंडिपेंडेंट लाइन" पर प्रयास शुरू हुए, अलेक्जेंड्रिया से गेन्सविले तक 35 मील की पगडंडी का उद्देश्य ओ एंड ए को बायपास करना था। मार्ग को श्रेणीबद्ध किया गया था लेकिन वित्तीय कठिनाइयों और गृहयुद्ध के कारण कभी पूरा नहीं हुआ। (लाइन कभी पूरी नहीं हुई, 1867 में ओ एंड ए के साथ विलय के कारण जिसने इसे निरर्थक बना दिया।) अमेरिकी गृहयुद्ध अमेरिकी गृहयुद्ध की शुरुआत ने निर्माण को समाप्त कर दिया, और युद्ध के दौरान संघर्षों ने अधिकांश रेलमार्ग को नष्ट कर दिया। 1861 में मानसस गैप रेलरोड का उपयोग 1861 के ग्रेट ट्रेन रेड के दौरान किया गया था, जिसमें कर्नल थॉमस जे। वर्जीनिया मिलिशिया के "स्टोनवॉल" जैक्सन ने बाल्टीमोर और ओहियो रेलरोड पर छापा मारा और 67 इंजनों और 386 रेलवे कारों को हटा दिया, कब्जा कर लिया या जला दिया, और उनमें से 19 इंजनों और कम से कम 80 रेलरोड कारों को संघीय रेलरोड पर ले गए। शुरू में बाल्टीमोर और ओहियो के वर्जीनिया-नियंत्रित हिस्से में इस रोलिंग स्टॉक को फंसाने के बाद, जैक्सन ने तुरंत "विनचेस्टर और पोटोमैक रेलरोड के कमजोर फ्लैट-बार रेल के लिए बहुत भारी नहीं होने वाले चार छोटे इंजनों के लिए खुद की मदद की, और उन्हें विनचेस्टर भेजा" जहां उन्हें फोर्ट कोलियर के पास अलग किया गया, विशेष गुड़ियों और वैगनों पर चढ़ाया गया, और 40-घोड़े की टीमों द्वारा "स्ट्रासबर्ग में [मानसास गैप] रेलरोड के लिए घाटी टर्नपाइक से नीचे" खींचा गया। अंततः लगभग सभी बी एंड ओ इंजनों और अधिकांश रेल गाड़ियों को मानसस गैप रेल मार्ग पर ले जाया गया। 1861 की गर्मियों के दौरान, मनासास गैप रेल मार्ग अमेरिकी इतिहास में सैनिकों को एक बड़ी लड़ाई में ले जाने वाला पहला रेल मार्ग बन गया। ब्रिगेडियर जनरल स्टोनवॉल जैक्सन की ब्रिगेड ने विनचेस्टर, वर्जीनिया से एशबी गैप के माध्यम से मार्च किया और डेलाप्लेन, वर्जीनिया में पीडमोंट स्टेशन पर ट्रेनों में सवार हुई। वहाँ से उन्हें ओ एंड ए के मानसस जंक्शन ले जाया गया और मानसस की पहली लड़ाई में लड़ाई में शामिल होने के लिए रवाना किया गया। माउंट में एक संघीय अस्पताल बनाया गया था। जैक्सन, उत्तरी वर्जीनिया युद्ध के मैदानों से घायल लोगों की देखभाल के लिए मानसस गैप रेलरोड के दक्षिणी भाग का अंत, जिन्हें युद्ध के शुरुआती हिस्से में रेल द्वारा अस्पताल ले जाया गया था। अस्पताल 500 रोगियों को समायोजित कर सकता था और इसे माउंट के मूल निवासी डॉ. एंड्रयू रसेल मीम द्वारा चलाया जाता था। जैक्सन। अस्पताल के पार, सीधे रेल पटरियों के सामने, एक संघीय कब्रिस्तान स्थापित किया गया था। 1862 के शुरुआती महीनों में अधिकांश बाल्टीमोर और ओहियो रोलिंग स्टॉक और रेल संबंध जिन्हें डब्ल्यू एंड पी रेलरोडर्स की मदद से विनचेस्टर में कब्जा कर लिया गया था और संग्रहीत किया गया था, उन्हें खाली कर दिया गया था और विभिन्न अन्य संघीय रेलमार्गों में उपयोग किया गया था, जैसे कि सेंटरविले सैन्य रेलरोड। मानसास गैप रेलरोड के पश्चिमी भाग और विनचेस्टर और पोटोमैक रेलरोड दोनों वसंत तक संघ के नियंत्रण में थे, और मेजर जनरल जॉर्ज बी. मैकक्लेलन द्वारा विकसित योजना के हिस्से के रूप में उस क्षेत्र में संघ के संचालन का समर्थन करने के लिए उपयोग किए जाने वाले थे। मैकक्लेलन की योजना मनसास गैप रेलरोड और डब्ल्यू एंड पी रेलरोड को विनचेस्टर और स्ट्रासबर्ग के बीच एक लाइन से जोड़ने की थी, जिससे वाशिंगटन डी. सी. में संघ की राजधानी से बी एंड ओ या ओ एंड ए द्वारा शेनान्दोह घाटी तक "रेल का पूरा चक्र" बनाया जा सके। 23 मई, 1862 को कर्नल टर्नर एशबी और 7वीं वर्जीनिया घुड़सवार सेना ने 1862 के घाटी अभियान के दौरान स्ट्रासबर्ग की दिशा में रेलों को फाड़ दिया, जबकि कर्नल थॉमस टी. मुनफोर्ड की दूसरी वर्जीनिया घुड़सवार सेना ने "पूर्व में थोरफेयर गैप तक ट्रैक और पुलों को ध्वस्त कर दिया।" 1864 9 अक्टूबर, 1864 को टॉम्स ब्रुक की लड़ाई बड़े हिस्से में सीधे मानसस गैप रेलरोड की लाइन पर लड़ी गई थी। यह लड़ाई, शेरिडन के 1864 घाटी अभियान का हिस्सा, एक निर्णायक घुड़सवार सेना की लड़ाई थी, जिसके बाद संघ ने अंततः शेनान्दोह घाटी में घुड़सवार सेना का वर्चस्व हासिल किया। 1865 में युद्ध समाप्त होने के बाद, बी एंड ओ ने ओ एंड ए पर नियंत्रण प्राप्त कर लिया, और 1867 में, मनासास गैप रेलरोड के साथ-साथ, उन्हें ऑरेंज, अलेक्जेंड्रिया और मनासास रेलरोड बनाने के लिए विलय कर दिया। प्रत्येक के क्षतिग्रस्त हिस्सों की मरम्मत की गई, और नए निर्माण ने माउंट से शेनान्दोह घाटी को फिर से शुरू किया। जैक्सन, 1868 में हैरिसनबर्ग पहुंचे। (ट्यूडर हॉल का नाम बदलकर मनासास कर दिया गया और 1873 में यह एक निगमित शहर बन गया)। बी एंड ओ ने हार्पर फेरी, वेस्ट वर्जीनिया में अपनी पूर्व-पश्चिम मुख्य लाइन को विनचेस्टर और स्ट्रासबर्ग के साथ जोड़ने के लिए ट्रैक का अधिग्रहण या निर्माण किया, और अंततः लेक्सिंगटन तक पहुंचने के लिए हैरिसनबर्ग के दक्षिण से आगे। हालांकि, वित्तीय कठिनाइयों ने बी एंड ओ को सलेम तक पहुंचने के अपने अंतिम लक्ष्य से रोक दिया, जहां यह वर्जीनिया और टेनेसी रेलरोड (वी एंड टी) से जुड़ सकता था, जो 1870 में विलियम महोन के अटलांटिक, मिसिसिपी और ओहियो रेलरोड (एएम एंड ओ) का हिस्सा बन गया। एएम एंड ओ वर्जीनिया के दक्षिणी स्तर पर नॉरफ़ॉक से ब्रिस्टल तक फैली हुई थी। 1881 में, बी एंड ओ की सलेम तक सभी तरह से दक्षिण तक पहुंचने की योजना प्रभावी रूप से विवादास्पद हो गई जब विस्तार करने वाले रिचमंड और डेनविल रेलरोड ने वर्जीनिया मिडलैंड रेलरोड पर कब्जा कर लिया, जो ओ एंड ए और मनासास गैप रेलरोड्स का उत्तराधिकारी था, जिसे बी एंड ओ ने 1860 के दशक के दौरान हासिल किया था। इसके अलावा उस वर्ष, एएम एंड ओ, 1870 के दशक के मध्य से रिसीवरशिप में, बी एंड ओ के साथ प्रतिस्पर्धा करने वाले फिलाडेल्फिया स्थित हितों द्वारा अधिग्रहित किया गया था, जो शेनान्दोह वैली रेलरोड को भी नियंत्रित करते थे, एक समानांतर लाइन भी पोटोमैक नदी से शेनान्दोह घाटी का निर्माण करती थी जिसने इस तरह सेलम के पास मूल वी एंड टी के साथ कनेक्शन हासिल किया जो बी एंड ओ ने मांगा था। जंक्शन पर, नए नॉरफ़ॉक और पश्चिमी रेलवे ने सेलम से कुछ मील उत्तर-पूर्व में वर्जीनिया के रोनोक के नए रेलरोड शहर में बिग लिक नामक एक छोटे से फ्लैग स्टॉप को बदल दिया। आधुनिक समय 1896 में, अधिकांश मूल मानसास गैप रेलरोड दक्षिणी रेलवे प्रणाली का हिस्सा बन गया, जो 1982 में नॉरफ़ॉक दक्षिणी रेलवे का हिस्सा बन गया। मनासास के उत्तर-पश्चिम में सुडले रोड (वर्जीनिया राज्य मार्ग 234 (व्यवसाय)) के साथ इसके चौराहे और फ्रंट रॉयल के पश्चिम में अंतरराज्यीय 81 पर इसकी समाप्ति के बीच, अंतरराज्यीय 66 रेल मार्ग के समान एक मार्ग का अनुसरण करता है, जो दो बार रेल मार्ग को पार करता है। रेलमार्ग का मार्ग भी वर्जीनिया राज्य मार्ग 55 के समान है, जिसे यह कई बार पार करता है। रेल मार्ग और दो राजमार्ग ऐतिहासिक बेवर्ली मिल और ब्रॉड रन के पास थोरफेयर गैप में बुल रन पर्वत को पार करते हैं। स्ट्रासबर्ग और मनासास, वर्जीनिया के बीच मूल मनासास गैप रेलरोड के खंड का उपयोग एक व्यस्त माल लाइन के रूप में किया जाता है, जिसे फ्रंट रॉयल और मनासास के बीच सबसे भारी यातायात के साथ नॉरफ़ॉक दक्षिणी रेलरोड की बी-लाइन कहा जाता है। 1999 में कॉनरेल के टूटने के बाद से, जब नॉरफ़ॉक सदर्न ने हैगरस्टाउन जिले के उत्तरी छोर से पेंसिल्वेनिया में लर्गन शाखा का अधिग्रहण किया, तो फ्रंट रॉयल का बी-लाइन पूर्व एक प्रमुख संपर्क रहा है, जिससे वाशिंगटन जिले में यातायात को वाशिंगटन, डी. सी. को बायपास करने की अनुमति मिली है। बी-लाइन मुख्य रूप से इंटरमॉडल और मैनिफेस्ट ट्रेनों का समर्थन करती है, हालांकि 2018 के अंत में, नॉरफ़ॉक सदर्न ने पहले की तुलना में अधिक बार कोयला इकाई ट्रेनों को चलाना शुरू किया। स्ट्रासबर्ग दक्षिण से, मानसस गैप रेलरोड का मूल मार्ग माउंट तक जाता है। जैक्सन, वर्जीनिया, लाइन सेवा से बाहर है, आखिरी ट्रेन ने 2007 में वुडस्टॉक से उत्तर और 2014 में माउंट जैक्सन से दक्षिण की यात्रा की। सभी स्थानीय औद्योगिक ग्राहकों को खोने के बाद, 2016 में मूल मनासास गैप रेलरोड के इस हिस्से को नॉरफ़ॉक सदर्न द्वारा स्ट्रासबर्ग और ब्रॉडवे, वर्जीनिया के बीच लगभग 38.5 मील (मनासास गैप रेलरोड स्वयं माउंट पर समाप्त हुआ) सेवा से बाहर कर दिया गया था। जैक्सन, ब्रॉडवे से लगभग 15 मील उत्तर में। हालांकि बाद के मालिकों ने लाइन को हैरिसनबर्ग तक बढ़ा दिया।) नॉरफ़ॉक सदर्न ने घोषणा की कि वे अब ट्रैक को बनाए नहीं रखेंगे, और यह अब खरपतवार और ब्रश से भरा हुआ है। नॉरफ़ॉक सदर्न द्वारा लाइन के हिस्से को औपचारिक रूप से छोड़ने तक, अप्रयुक्त लाइन को रेल-टू-ट्रेल परियोजना में बदलने के बारे में कुछ प्रारंभिक चर्चा हुई है। वर्जीनिया के शेनान्दोह और रॉकिंगहम काउंटी में स्थित सार्वजनिक, निजी और गैर-लाभकारी संगठनों का एक क्षेत्रीय समूह, स्ट्रासबर्ग से ब्रॉडवे तक रेल गलियारे को बहु-उपयोग वाले मार्ग में बदलने की मांग करने के लिए शेनान्दोह रेल ट्रेल पार्टनरशिप नामक एक अन्वेषणात्मक समूह में एक साथ आया है। टिप्पणियाँ संदर्भ ब्लैक, रॉबर्ट सी. द रेलरोड्स ऑफ़ द कॉन्फ़ेडरेसी। यूनिवर्सिटी ऑफ नॉर्थ कैरोलिना प्रेस, मूल रूप से 1952। जॉनस्टन द्वितीय, एंगस जेम्स, वर्जीनिया रेलरोड्स इन द सिविल वॉर, यूनिवर्सिटी ऑफ नॉर्थ कैरोलिना प्रेस फॉर द वर्जीनिया हिस्टोरिकल सोसाइटी, 1961। श्रीवर, अर्नेस्ट, स्टीलिंग रेलरोड इंजन, टेल्स फ्रॉम मैकक्लूर वॉर सेः बीइंग ट्रू स्टोरीज ऑफ कैंप एंड बैटलफील्ड, न्यूयॉर्क, डबलडे एंड मैकक्लूर कंपनी, 1898। बाहरी लिंक वर्जीनिया रेलरोड शहर अधूरा मानसस गैप रेलरोड पीडमोंट रेलरोड इतिहास निष्क्रिय वर्जीनिया रेलरोड 1850 में स्थापित दक्षिणी रेलवे (यू. एस.) रेलवे कंपनियों के पूर्ववर्ती 1867 में संयुक्त राज्य अमेरिका में गेज रेलवे में 4 फीट 8 स्थापित रेलवे कंपनियां वर्जीनिया में 1850 प्रतिष्ठान 1850 में स्थापित अमेरिकी कंपनियां 1867 में विघटित हुईं