Gribovsky G-11
ग्रिबोव्स्की जी-11 (Gribovsky G-11) द्वितीय विश्व युद्ध का एक सोवियत हल्का सैन्य दल/मालवाहक सैन्य ग्लाइडर था। सोवियत संघ परिवहन ग्लाइडरों को डिजाइन करने में दुनिया का अग्रणी था-पहला डिज़ाइन, ग्रोखोव्स्की जी-63,1932 में बनाया गया था, हालाँकि, द्वितीय विश्व युद्ध से पहले श्रृंखला में किसी भी परिवहन ग्लाइडर का उत्पादन नहीं किया गया था। 1941 में जर्मन हमले के तुरंत बाद, सोवियत मुख्यालय ने परिवहन ग्लाइडर की आवश्यकता को महसूस किया और कई डिजाइनों के विकास का आदेश दिया। व्लादिमीर ग्रिबोव्स्की दो महीने में एक हल्के ग्लाइडर को डिजाइन करने के लिए सहमत हो गए और एक प्रोटोटाइप का परीक्षण 1 सितंबर 1941 को शुरू हुआ। ग्रिबोव्स्की पदनाम जी-29 को देखते हुए, इसे वी. वी. एस. पदनाम जी-11 (ग्रिबोव्स्की के लिए, पायलट सहित 11-पुरुष) के तहत उत्पादन के लिए स्वीकार किया गया था। जी-11 का उत्पादन 1941 के अंत से 1942 के मध्य तक दो कारखानों में किया गया थाः 138 शूमरल्या में बनाए गए थे। 471) और 170 कोज़लोवका गाँव में (कारखाना सं। 494) कुल 308 के लिए। 1944 में रियाज़ान में उत्पादन फिर से शुरू हुआ और 1948 तक उत्पादन जारी रहा। अक्टूबर 1944 से जुड़वां नियंत्रणों के साथ जी-11यू प्रशिक्षण ग्लाइडर भी उत्पादन में था। कुल उत्पादन संख्या के लिए कोई डेटा नहीं है, लेकिन यह अनुमान लगाया गया है कि 500-600 अंततः पूरा हो गया था। वी. वी. एस. (ग्रिबोव्स्की पदनाम जी-30) द्वारा नामित जी-11एम के एक संचालित संस्करण में धड़ के ऊपर एक एम-11 रेडियल इंजन लगा हुआ था। इसका परीक्षण 1942 की गर्मियों से किया गया था लेकिन उत्पादन में प्रवेश नहीं किया। डिजाइन जी-11 एक ऊँचे पंख वाला, पूर्ण लकड़ी का निर्माण, प्लाईवुड से ढका परिवहन ग्लाइडर था। धड़ क्रॉस-सेक्शन में आयताकार था जिसमें नाक में एक सीट वाला कॉकपिट था, जिसे ऊपर की ओर खुलने वाली चंदवा द्वारा पहुँचा जा सकता था। कॉकपिट के पीछे कार्गो होल्ड/पैसेंजर केबिन था। धड़ के विपरीत दिशाओं में दो दरवाजे थे। बाद की श्रृंखला में बाईं ओर केवल एक हैच था। सैनिक दोनों तरफ दो छोटी आयताकार खिड़कियों से जगमगा रहे थे और किनारों पर तह वाली बेंचों पर बैठे थे। पंख तीन भागों वाले होते थे, जिसमें उतरने के लिए फ्लैप लगे होते थे और लैंडिंग गियर को ठीक किया जाता था, लेकिन लैंडिंग को छोटा करने के लिए पायलट द्वारा मोड़ दिया जा सकता था, जिसमें लैंडिंग के लिए मुख्य धड़ स्किड का उपयोग किया जाता था। संचालन का इतिहास जी-11, एंटोनोव ए-7 के साथ सोवियत परिवहन ग्लाइडरों का बहुमत था। इनका उपयोग मुख्य रूप से 1942 के मध्य से सोवियत पक्षकारों को प्रावधानों, हथियारों, उपकरणों और प्रशिक्षित पुरुषों की आपूर्ति के लिए किया जाता था, जिन्हें मुख्य रूप से एस. बी. या डी. बी.-3 बमवर्षकों द्वारा खींचा जाता था। बेलारूस में मार्च से नवंबर 1943 तक कालिनिन मोर्चे पर पोलोत्स्क-बेगोमल-लेपेल क्षेत्र में सबसे अधिक उपयोग किया गया था। वहाँ रात की आपूर्ति उड़ानों में कई सौ सोवियत ग्लाइडर (सभी प्रकार के) का उपयोग किया जाता था। उतरने के बाद, ग्लाइडरों को नष्ट कर दिया गया और पायलटों को कभी-कभी विमान द्वारा वापस कर दिया गया। मैदान से लौटने वाले ग्लाइडर का एकमात्र ज्ञात उदाहरण अप्रैल 1943 में हुआ था, जब एक प्रसिद्ध ग्लाइडर और परीक्षण पायलट सर्गेई अनोखिन ने जी-11 में दो घायल पक्षपातपूर्ण कमांडरों को निकाला, जिसे यूरी झेलुतोव द्वारा संचालित एक टुपोलेव एस. बी. बमवर्षक द्वारा एक छोटे टॉरोप पर ले जाया गया था। 1944 में कुछ क्षेत्रों में पक्षपातियों की आपूर्ति करने और शत्रु रेखाओं के पीछे विध्वंसक समूहों को ले जाने के लिए भी ग्लाइडर का उपयोग किया गया था। जी-11 ग्लाइडर का उपयोग कम से कम एक छोटे पैमाने के हवाई अभियान, डीएनईपीआर क्रॉसिंग में भी किया गया था, जिसमें टैंक रोधी बंदूकें और मोर्टार थे। नवंबर 1942 में स्टेलिनग्राद की लड़ाई के दौरान टैंकों के लिए एंटी-फ्रीज शीतलक को तेजी से वितरित करने के लिए मास्को से स्टेलिनग्राद क्षेत्र तक एक कम विशिष्ट कार्रवाई एक हवाई पुल था। जी-11 ने एक हल्के परिवहन ग्लाइडर डिजाइन के रूप में सापेक्ष सफलता का आनंद लिया, जिसमें एंटोनोव ए-7 की तुलना में अधिक क्षमता थी, और इसका परिवहन डिब्बे कार्गो के लिए बेहतर था, हालांकि हल्की बंदूकों को केवल छोटे हैच के कारण भागों में ले जाया जा सकता था। प्रचालक सोवियत वायु सेना विनिर्देश भी देखें युगोलोक नेबा योजना में संदर्भ जी-29 (जी-11) और विवरण ग्लाइडर विमान 1940 का सोवियत सैन्य परिवहन विमान द्वितीय विश्व युद्ध सोवियत विमान द्वितीय विश्व युद्ध सोवियत परिवहन विमान जी-11 विमान पहली बार 1941 के उच्च-विंग विमान 1940 के सैन्य ग्लाइडर में उड़ाया गया था।