Royal Yugoslav Air Force
रॉयल यूगोस्लाव वायु सेना (, जे. के. आर. वी.;, जे. के. आर. वी.; (, जे. के. वी. एल.); लिट। "यूगोस्लाव शाही युद्ध विमानन"), रॉयल यूगोस्लाव सेना (स्वयं यूगोस्लाविया साम्राज्य की भूमि युद्ध शाखा) का हवाई युद्ध सेवा घटक था। इसका गठन 1918 में किया गया था और 1941 तक अस्तित्व में रहा और द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान यूगोस्लाविया पर आक्रमण हुआ। लगभग 18 विमान और कई सौ विमान चालक दल अप्रैल 1941 के एक्सिस आक्रमण से बचकर मिस्र में मित्र देशों के अड्डे पर पहुंचे, अंततः उत्तरी अफ्रीका में रॉयल एयर फोर्स के साथ उड़ान भरी और फिर इटली और यूगोस्लाविया में बाल्कन वायु सेना के साथ उड़ान भरी, जिनमें से कुछ 1944 में यूगोस्लाविया लौटकर सोवियत वायु सेना में शामिल हो गए। जर्मनी ने कब्जा किए गए रॉयल यूगोस्लाव वायु सेना के विमान और स्पेयर पार्ट्स को रोमानिया, बुल्गारिया, फिनलैंड और क्रोएशिया के नवनिर्मित स्वतंत्र राज्य को वितरित किया। इतिहास की उत्पत्ति और स्थापना रॉयल यूगोस्लाव वायु सेना सर्बियाई विमानन कमान से विकसित हुई, जिसे 24 दिसंबर 1912 को बनाया गया था, और 1912-1913 के बाल्कन युद्धों के दौरान सक्रिय थी। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, छोटे सर्बियाई विमानन कमान ने शुरू में रॉयल सर्बियाई सेना के समर्थन में और ऑस्ट्रिया-हंगरी द्वारा ठोस हमलों के खिलाफ देश की रक्षा के लिए काम किया था। प्रारंभिक सर्बियाई सफलताओं के बाद, 1915 में केंद्रीय शक्तियों ने सर्बियाई सेना को अल्बानिया वापस जाने के लिए मजबूर किया, जहाँ सेना के जीवित तत्वों को निकाला गया। सैलोनिका से उत्तर की ओर धकेलने वाले फ्रांसीसी नेतृत्व वाले सहयोगी बल का समर्थन करने के लिए सर्बियाई विमान चालकों को फ्रांसीसी स्क्वाड्रनों में अवशोषित कर लिया गया था, और युद्ध के अंत में, अलग सर्बियाई स्क्वाड्रनों को फिर से खड़ा किया गया था। प्रथम विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद, 1919 में दक्षिण स्लाव लोगों ने एक नया देश, सर्ब, क्रोएट्स और स्लोवेन साम्राज्य बनाने का फैसला किया, और मौजूदा सर्बियाई वायु सेना नए राज्य की सैन्य हवाई सेवा का आधार बन गई। नवनिर्मित वायु सेना के प्रमुख ऑस्ट्रो-हंगेरियन इंपीरियल और रॉयल एविएशन ट्रूप्स के पूर्व प्रमुख एमिल उज़ेलैक थे। प्रारंभिक विकास धन की कमी का मतलब था कि नए राज्य के पहले वर्षों में सैन्य विमानन में सुधार के लिए बहुत कम किया जा सकता था, हालांकि 1922 में, उज़ेलैक विदेशी सेनाओं में सैन्य विमानन का अध्ययन करने के लिए यूरोपीय दौरे पर गए थे। पायलटों और यांत्रिकी का एक आरक्षित पूल बनाने की दृष्टि से एक नागरिक विमानन क्षेत्र विकसित करने के प्रयास भी किए गए। अगले वर्ष, उज़ेलैक सेवानिवृत्त हुए, और ब्रिटिश सैन्य अताशे ने नोट किया कि वायु सेना में सेवारत कई पूर्व रूसी साम्राज्य विमान चालक थे, जिनमें से दो ने उस वर्ष के दौरान एक विमान के साथ सोवियत संघ में जाने का प्रयास किया। 1924 में, पहले यूगोस्लाव-निर्मित विमान का उत्पादन नोवी साद में इकारस संयंत्र में किया गया था, हालांकि एक विदेशी निर्मित इंजन के साथ। अगले वर्ष, 150 ब्रेगुएट 19 बाइप्लेन लाइट बॉम्बर और टोही विमान फ्रांसीसी सरकार से ऋण पर खरीदे गए, जो वायु सेना के पहले महत्वपूर्ण विस्तार का संकेत था। नए विमानों को नोवी सैड में असेंबल किया गया, फिर साराजेवो, मोस्टर, ज़ाग्रेब और स्कोप्जे में अन्य सैन्य हवाई अड्डों में वितरित किया गया। इकारस संयंत्र प्रथम विश्व युद्ध के अंत में कब्जा किए गए ऑस्ट्रियाई इंजनों का उपयोग करके प्रशिक्षण विमान और सीप्लेन का उत्पादन कर रहा था, और स्टील ट्यूबिंग और वायर स्टे का आयात कर रहा था। 1926 में, राजधानी बेलग्रेड के पास एक सैन्य हवाई क्षेत्र प्रदान करने के लिए ज़ेमुन में हवाई अड्डे को विकसित किया गया था, और पहली बार एक सैन्य हवाई दौड़ आयोजित की गई थी, जिसमें राजा अलेक्जेंडर द्वारा एक सोने का कप प्रस्तुत किया गया था। 1927 तक, वायु सेना ने पोटेज़ 25 बाइप्लेन और डेवॉयटाइन सिंगल-सीटर लड़ाकू विमान के साथ-साथ कुछ हंसा-ब्रांडेनबर्ग और हैनरियट प्रशिक्षण विमानों का अधिग्रहण कर लिया था। अगले वर्ष, क्रालजेवो में एक सरकारी विमान कारखाना पूरा किया गया, और बेलग्रेड के पास एक निजी स्वामित्व वाले कारखाने का उत्पादन शुरू हुआ, जिसमें लाइसेंस के तहत फ्रांसीसी विमान इंजनों का निर्माण किया गया। उसी वर्ष तक, वायु सेना ने फिजिर एफ1वी टोही विमान भी हासिल कर लिया था। 1929 में, ब्रिटिश सैन्य अटैची ने बताया कि वायु सेना धीमी लेकिन स्थिर सुधार कर रही थी, लेकिन देखा कि नोवी सैड में हवाई क्षेत्र एकमात्र ऐसा था जो रात में उड़ान भरने में सक्षम था। एयर आर्म की कमियों में से मुख्य था ज़ाग्रेब या साराजेवो जैसे विभिन्न क्षेत्रीय हवाई क्षेत्रों में उन्नत मरम्मत और रखरखाव सुविधाओं की कमी। यह निष्कर्ष निकाला गया कि इसका मतलब था कि यूगोस्लाव वायु सेना कुछ हफ्तों से आगे संघर्ष की किसी भी अवधि के लिए विमान को हवा में रखने में असमर्थ होगी। क्रालजेवो में कारखाना स्पष्ट रूप से प्रति वर्ष लगभग 50 लाइसेंस-निर्मित ब्रेगुएट 19 विमानों का उत्पादन करने में सक्षम था। 1930 के दशक में, ज़ाग्रेब और मोस्टर के हवाई क्षेत्रों में कार्यशालाएं पूरी की गईं, जिससे राजधानी के करीब मुख्य कारखानों और कार्यशालाओं में विमान को स्थानांतरित किए बिना मरम्मत और संशोधन किए जा सके। उस वर्ष मई में, पूरी तरह से यूगोस्लाव निर्माण का पहला विमान क्रालजेवो में पूरा किया गया था, और यह अनुमान लगाया गया था कि कारखाना प्रति वर्ष 100 ब्रेगुएट 19 विमानों का उत्पादन करने में सक्षम था। इस समय, कारखाने में एक फ्रांसीसी कार्यबल था और यह फ्रांसीसी प्रबंधन के अधीन था, लेकिन अनुबंध 1932 में समाप्त होने वाला था, जिसके बाद यूगोस्लाव सरकार जो भी विमान बनाने के लिए लाइसेंस प्राप्त कर सकती थी, उसका उत्पादन करने के लिए स्वतंत्र होगी। जेमुन में निजी स्वामित्व वाले इकारस संयंत्र ने लाइसेंस के तहत अपने स्वयं के डिजाइन के सीप्लेन के साथ-साथ पोटेज़ 25 विमानों का उत्पादन जारी रखा। वायु सेना की ताकत का अनुमान लगभग बारह विमानों के 26 स्क्वाड्रनों पर लगाया गया था, जो कुल लगभग 312 विमानों का संकेत देता है, हालांकि लगभग कोई आरक्षित विमान नहीं थे। 1931 के दौरान, कोई अतिरिक्त स्क्वाड्रन नहीं बनाया गया था, लेकिन विमानों का एक भंडार बनाया गया था, ताकि विभिन्न क्षेत्रीय हवाई क्षेत्रों में लगभग 200 मशीनों को संग्रहीत किया जा सके। ब्रिटिश सैन्य अताशे ने आकलन किया कि पायलट प्रशिक्षण के मानक में कमी बनी हुई है, दुर्घटनाओं के कारण हर साल बड़ी संख्या में विमानों को कार्रवाई से बाहर कर दिया जाता है। उसी वर्ष के दौरान, वायु सेना ने मूल्यांकन के लिए तीन हॉकर फ्यूरी विमान प्राप्त किए, जिनमें से दो में रोल्स-रॉयस इंजन लगे थे, और एक में हिस्पानो-सुइज़ा इंजन लगा था। इसे फ्रांसीसी लोगों द्वारा खतरे के साथ देखा गया था, जिनका अब तक यूगोस्लाव विमानन खरीद पर एक मजबूत प्रभाव था। 1932 के दौरान, साराजेवो के पास दूसरी वायु रेजिमेंट के भीतर विध्वंस के कारण मनोबल और अनुशासन की महत्वपूर्ण समस्याएं थीं। वायु सेना के विकास में निरंतर प्रगति होती रही, लेकिन कई कमजोरियां स्पष्ट थीं, जिनमें शामिल थीं; प्रथम श्रेणी के विमानों की कमी, विमानन निर्माण सामग्री के बड़े हिस्से के लिए विदेशी स्रोतों पर निर्भरता, अपर्याप्त मरम्मत और रखरखाव सुविधाएं, घरेलू विमान उद्योग का धीमा विकास, और बिना विमानन अनुभव या ज्ञान वाले वरिष्ठ सेना अधिकारियों द्वारा नकारात्मक प्रभाव डाला गया। यह स्वीकार किया गया कि वायु सेना को उच्च गुणवत्ता वाले रंगरूटों को आकर्षित करने में कोई कठिनाई नहीं थी, और साराजेवो की घटना एक तरफ, कि वायु सेना के भीतर मनोबल और अनुशासन उच्च था। 1932 के दौरान छह वायु रेजिमेंटों में से प्रत्येक में दो अतिरिक्त स्क्वाड्रन जोड़े गए। नतीजतन, सेवा में विमानों की संख्या 300 के भंडार के साथ बढ़कर लगभग 430 हो गई। क्राल्जेवो में राज्य कारखाने ने वर्ष के दौरान लगभग 150 ब्रेगुएट 19 विमानों का उत्पादन किया, जिसमें चालीस पोटेज़ 25 भी इकारस कारखाने से वितरित किए गए। वर्ष के दौरान मूल्यांकन के लिए छह बमवर्षक प्राप्त किए गए थे; जंकर, डोर्नियर और फोकर से दो-दो। 1933 के शुरुआती महीनों में, इटली के साथ युद्ध के डर ने विमान बमों और ईंधन भंडार के भंडार में महत्वपूर्ण कमियों को धोखा दिया। उस वर्ष के दौरान यूगोस्लाव सरकार ने बीस एकल-सीट लड़ाकू विमानों के लिए निविदा दी। प्राथमिकता क्रम में विचार के लिए छह विमानों की सिफारिश की गई थी; एक पोलिश पी. जेड. एल., हॉकर फ्यूरी, एक डेवोइटाइन, दो फॉकर्स और एक चेकोस्लोवाक एविया। निविदा में लाइसेंस के तहत बीस अन्य विमानों का उत्पादन और लाइसेंस के तहत स्थानीय रूप से खरीदी या बनाई जाने वाली पचास और मशीनें शामिल थीं। मध्यम टोही विमान के लिए एक अधिग्रहण कार्यक्रम पर भी विचार किया जा रहा था, जबकि बमवर्षकों का मूल्यांकन जारी रहा। इसके अलावा 1933 में, प्रथम वायु ब्रिगेड के मुख्यालय को जेमून में स्थानांतरित कर दिया गया था। छह वायु रेजिमेंटों में छत्तीस स्क्वाड्रन थे, जिसमें प्रत्येक रेजिमेंट में छह स्क्वाड्रन थे जिन्हें तीन समूहों के बीच विभाजित किया गया था, जिसमें रेजिमेंट स्तर पर एक अतिरिक्त स्क्वाड्रन था जिसे संपर्क कर्तव्यों और आरक्षित पायलटों के कौशल रखरखाव के लिए बनाए रखा गया था। इन बयालीस स्क्वाड्रनों के अलावा, कई प्रशिक्षण स्क्वाड्रन और एक प्रयोगात्मक समूह थे। आरक्षित विमानों की संख्या लगभग 250 थी। बेलग्रेड के ऊपर पूरी गर्मियों में रात में उड़ान प्रशिक्षण दिया जाता था, और शहर में विमान-रोधी प्रशिक्षण वायु सेना के सहयोग से किया जाता था। प्रत्येक रेजिमेंट वर्ष में एक बार एयर गनरी प्रशिक्षण आयोजित करती थी। नए आधुनिक विमान के अधिग्रहण के लिए धन की उपलब्धता के बावजूद, 1934 के दौरान कोई निर्णय नहीं लिया गया था, हालांकि पोलिश पी. जेड. एल. लड़ाकू विमान को अनुपयुक्त माना गया था। थोड़ी रात की उड़ान आयोजित की गई, और यह स्पष्ट हो गया कि विमानों का भंडार उतना अधिक नहीं था जितना माना जाता था। 19 सितंबर 1935 को, यूगोस्लाव सरकार ने दस हॉकर फ्यूरी लड़ाकू विमान और पैंसठ रोल्स-रॉयस इंजन खरीदने के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। उसी समय, स्थानीय रूप से हॉकर फ्यूरी के निर्माण के लिए एक लाइसेंस प्राप्त किया गया था, और देश में रोल्स-रॉयस इंजन के निर्माण पर एक विकल्प भी निकाला गया था। धन उपलब्ध होने के बावजूद, वर्ष के दौरान कोई अन्य खरीद नहीं की गई, जिसमें वायु सेना की ताकत 400 ब्रेगुएट 19s, 200 पोटेज़ 25s, कुछ एविया और डेवोइटाइन विमान, और छह बमवर्षक पहले परीक्षण उद्देश्यों के लिए खरीदे गए थे। बुनियादी पायलट प्रशिक्षण उचित था, कम दुर्घटनाओं के साथ, लेकिन उपकरण उड़ान प्रशिक्षण दुर्लभ था। यूगोस्लाव हवाई सेवा लगभग पूरी तरह से अप्रचलित विमानों से लैस थी, लेकिन इसके बावजूद, विमान चालक दल का मनोबल अच्छा था और उड़ान भरने के इच्छुक युवाओं की कोई कमी नहीं थी। बंदी गुब्बारों के स्थानीय निर्माण के लिए एक लाइसेंस भी प्राप्त किया गया था। 1936 में, जनरल मिलुतिन नेडिक को जनरल दुसान सिमोविक द्वारा जनरल स्टाफ के प्रमुख के रूप में नियुक्त किए जाने पर वी. वी. के. जे. के प्रमुख के रूप में बदल दिया गया था। सिमोविक ने पहले वी. वी. के. जे. के सेकंड-इन-कमांड के रूप में कार्य किया था। वर्ष के दौरान कुछ उल्लेखनीय विकास हुए, जिसमें अप्रचलित बेड़े में गिरावट जारी रही, और यहां तक कि क्राल्जेवो में राज्य विमान कारखाना भी काफी हद तक निष्क्रिय था, सिवाय बड़ी संख्या में ब्रेगुएट 19 विमानों के स्पेयर पार्ट्स के उत्पादन के जो अभी भी सेवा में थे। जेमून में इकारस और ज़माज कारखानों ने लाइसेंस के तहत हॉकर फ्यूरी के उत्पादन के लिए संयंत्र और उपकरण स्थापित किए, लेकिन खरीदे गए दस विमानों की डिलीवरी मार्च 1937 तक अपेक्षित नहीं थी, और यह उम्मीद नहीं थी कि स्थानीय रूप से निर्मित किसी भी विमान की डिलीवरी उस वर्ष मई तक की जाएगी। इकारस ने कई एविया बीएच-33ई लड़ाकू विमानों का भी उत्पादन किया और वर्ष के दौरान बड़ी संख्या में पोटेज़ 25 विमानों की मरम्मत की। जीनोम-रोन इंजनों के साथ एक प्रोटोटाइप डोर्नियर डो 17 लाइट बॉम्बर का आदेश दिया गया था, जिसमें उन्नीस और विमानों के लिए एक और आदेश एक सफल परीक्षण के लिए लंबित था। समेकन और आधुनिकीकरण 1941 तक जे. के. आर. वी. में 1,875 अधिकारियों और 29,527 अन्य रैंकों की ताकत के साथ, घरेलू (विशेष रूप से आई. के.-3), जर्मन, इतालवी, फ्रांसीसी और ब्रिटिश मूल के 460 से अधिक अग्रिम पंक्ति के विमान थे, जिनमें से अधिकांश आधुनिक प्रकार के थे। बाईस बमवर्षक स्क्वाड्रन और उन्नीस लड़ाकू स्क्वाड्रन में संगठित, परिचालन उपयोग में मुख्य विमान प्रकारों में 73 मेसर्सचमिट बी. एफ. 109 ई., सैंतालीस हॉकर हरिकेन I (यूगोस्लाविया में लाइसेंस के तहत और अधिक बनाए जाने के साथ), तीस हॉकर फ्यूरी II, ग्यारह रोगोजार्स्की आई. के.-3 लड़ाकू विमान (और अधिक निर्माणाधीन), दस इकारस आई. के.-2,2 पोटेज़ 630, एक मेसर्सचमिट बी. एफ. 110सी-4 (एक नौवहन त्रुटि के कारण अप्रैल की शुरुआत में कब्जा कर लिया गया) और एक रोगोजार्स्की आर 313 लड़ाकू विमान, उनसठ डोर्नियर डी. ओ. 17. के. (40 से अधिक लाइसेंस-निर्मित सहित), 61 ब्रिस्टल ब्लेनहेम I (लगभग 40 लाइसेंस-सहित) शामिल थे। सेना की टोही इकाइयों में 130 अप्रचलित यूगोस्लाव-निर्मित ब्रेगुएट 19 और पोटेज़ 25 हल्के बमवर्षकों के साथ सात समूह शामिल थे। नौसेना विमानन इकाइयों में आठ स्क्वाड्रनों में 75 विमान शामिल थे, जो अन्य सहायक प्रकारों के अलावा, बारह जर्मन-निर्मित डोर्नियर डो 22 के और पंद्रह रोगोजार्स्की सिम-XIV-एच स्थानीय रूप से डिजाइन और निर्मित समुद्री गश्ती फ्लोट-विमानों से लैस थे। यूगोस्लाव एयरलाइन एरोपुट के विमान, जिसमें मुख्य रूप से छह लॉकहीड मॉडल 10 इलेक्ट्रा, तीन स्पार्टन क्रूजर और एक डी हैविलैंड ड्रैगन शामिल थे, को वी. वी. के. जे. को परिवहन सेवाएं प्रदान करने के लिए जुटाया गया था। जिस स्थिति में यूगोस्लाविया साम्राज्य को किसी भी स्रोत से विमान प्राप्त करना या निर्माण करना पड़ा, उसका मतलब था कि 1941 तक, वी. वी. के. जे. विशिष्ट रूप से 11 विभिन्न प्रकार के परिचालन विमानों, 14 विभिन्न प्रकार के प्रशिक्षकों और पांच प्रकार के सहायक विमानों से लैस था, जिसमें 22 अलग-अलग इंजन मॉडल, चार अलग-अलग मशीन गन और दो प्रकार के विमान तोप थे। यूगोस्लाव निर्मित डोर्नियर डो 17के, उदाहरण के लिए, फ्रांसीसी 1000 एचपी जीनोम-रोन इंजन, फैब्रिक नेशनल से बेल्जियम आयुध, चेक फोटो-रेकॉन उपकरण और स्थानीय रूप से निर्मित यूगोस्लाव उपकरण के साथ एक जर्मन विमान था। 1938 के दौरान, यूगोस्लाव सरकार ने रॉयल यूगोस्लाव वायु सेना के लिए 12 हरिकेन इज़ खरीदे और इसके बाद रोगोज़ार्स्की (60 के लिए ऑर्डर) और ज़माज (40 के लिए ऑर्डर) कारखानों में लड़ाकू विमान के उत्पादन की अनुमति देने के लिए एक निर्माण लाइसेंस के साथ अन्य 12 के लिए एक आदेश दिया। इकारस संगठन के साथ ये संयंत्र 1920 के दशक से खेल और प्रशिक्षण विमानों का डिजाइन और निर्माण कर रहे थे। 1941 के मध्य तक प्रत्येक असेंबली लाइन से उत्पादन प्रति माह आठ तक पहुंचने की उम्मीद थी। घटना में, अप्रैल 1941 के जर्मन हमले के समय तक, जिसने आगे के उत्पादन को समाप्त कर दिया, ज़माज ने 20 तूफान दिए थे लेकिन रोगोज़ार्स्की ने कोई भी नहीं दिया था। आई. के.-3 लड़ाकू विमान के बेहतर संस्करणों पर काम करने वाली स्थानीय डिजाइन टीम ने मूल रूप से बाद में आई. के.-3 को नए 1,100 एच. पी. के साथ संचालित करने की योजना बनाई थी। हिस्पानो-सुइज़ा 12वाई-51 इंजन। फ्रांस पर जर्मन कब्जे ने इस योजना को विफल कर दिया था और ब्रिटिश या जर्मन इंजनों पर विचार किया गया था। वायु मंत्रालय ने डी. बी. 601 ए. का समर्थन किया और आई. के.-3 विकास कार्यक्रम के हिस्से के रूप में, 1940 में एक तूफान एयरफ्रेम में प्रायोगिक रूप से एक डेमलर-बेंज इंजन स्थापित किया गया था। बेलग्रेड के बाहर इकारस संयंत्र जेमून में इंजीनियर इलिक और सिवसेव ने इकारस कारखाने में निर्मित नए इंजन वाहक, काउलिंग और शीतलन प्रणालियों की फिटिंग द्वारा रूपांतरण किया। मर्लिन-इंजन संस्करण के साथ तुलना के लिए डी. बी. 601ए इंजन से सुसज्जित एक तूफान का परीक्षण 1941 की शुरुआत में किया गया था। इसे "एल. वी. टी.-1" नाम दिया गया था। रूपांतरण बेहद सफल रहा, और प्रायोगिक विमान ने मानक तूफान या बीएफ 109 ई-3 की तुलना में बेहतर टेक-ऑफ प्रदर्शन और चढ़ाई दर प्रदर्शित की और बाद वाले की तुलना में थोड़ा धीमा था। तूफान परिवर्तन को उड़ाने वाले वी. वी. के. जे. पायलटों ने इसे मानक मॉडल से बेहतर माना। उसी समय, एक 1,030 एच. पी. रोल्स-रॉयस मर्लिन III को आई. के.-3 एयरफ्रेम में से एक में स्थापित किया गया था, लेकिन यह मशीन जर्मन हमले के समय ही पूरी हुई थी, और जैसे ही दुश्मन सेना बेलग्रेड के पास पहुंची, इसे कारखाने के श्रमिकों द्वारा नष्ट कर दिया गया था, साथ ही चार अन्य आई. के.-3 को ओवरहाल या संशोधन के दौर से गुजरना पड़ा और उत्पादन लाइन पर 25 और थे। द्वितीय विश्व युद्ध 1940 के दौरान ब्रिटेन ने बढ़ते जर्मन खतरे के खिलाफ अपनी सेना को मजबूत करने के लिए वी. वी. के. जे. को महत्वपूर्ण सैन्य सहायता प्रदान की। मार्च 1941 की शुरुआत में, जर्मन लूफ़्टवाफे़ बलों ने पड़ोसी बुल्गारिया में पहुंचना शुरू कर दिया। 12 मार्च, 1941 को, वी. वी. के. जे. इकाइयों ने अपने युद्धकालीन हवाई क्षेत्रों में तैनात करना शुरू किया। 27 मार्च 1941 को, एक वायु सेना के जनरल दुसान सिमोविक के नेतृत्व में अधिकारियों के एक समूह द्वारा दो दिन पहले बेलग्रेड में त्रिपक्षीय समझौते पर हस्ताक्षर करने वाली सरकार को उखाड़ फेंकने से जर्मनी के साथ समझौते की उम्मीदों का अंत हो गया। 3 अप्रैल 1941 को, कपेटन व्लादिमीर क्रेन ने एक पोटेज़ 25 में दलबदल किया, अपने साथ रॉयल यूगोस्लाव आर्मी एयर फोर्स के बारे में खुफिया जानकारी ले गए, जो दस्तावेज़ उन्होंने जर्मनों को सौंप दिए। बाद में वह क्रोएशिया के नाजी कठपुतली स्वतंत्र राज्य की वायु सेना, जेड. एन. डी. एच. के कमांडर-इन-चीफ बन गए। 6 अप्रैल, 1941 को बुल्गारिया और रोमानिया में लूफ़्टवाफे़ इकाइयों ने बेलग्रेड पर बमबारी के दौरान यूगोस्लाविया पर हमला किया। अप्रचलित उपकरणों और अभी भी सेवा में लाए जा रहे नए विमानों के संयोजन से लैस, वी. वी. के. जे. को कई दिशाओं से कई हमलों के खिलाफ देश की लंबी सीमाओं की रक्षा करने के लिए मजबूर होना पड़ा। कुछ सैन्य कर्मियों की संदिग्ध वफादारी ने मामलों में मदद नहीं की। यूगोस्लाव लड़ाकू विमान और विमान-रोधी तोपखाने ने लगभग 90-100 दुश्मन के विमानों को गिरा दिया, लेकिन रक्षा बल दुश्मन की प्रगति पर कोई महत्वपूर्ण प्रभाव डालने में असमर्थ रहे। 6 अप्रैल के आसपास नीस हवाई अड्डे मेडोसेवैक पर जर्मन विमान के हमले के दौरान, जमीन से आग ने जर्मन लड़ाकू एस हर्बर्ट इहलेफेल्ड के विमान को मार गिराया। कप्तान इहलेफेल्ड, जिन्हें चालीस से अधिक हवाई जीत का श्रेय दिया जाता था, को कॉर्पोरल व्लास्टा बेलिक द्वारा गोली मार दी गई थी, जिसमें एक यूगोस्लाव ब्रेगुएट 19 से ली गई डार्ने मशीन गन, 7.7 मिमी की गोलीबारी की गई थी। ऑयल कूलर में एक शॉट मिलने के बाद, बी. एफ. 109 का इंजन बंद हो गया, और पायलट को विमान छोड़ने के लिए मजबूर होना पड़ा। उन्होंने निस से लगभग 35 मील दक्षिण-पूर्व में एक पैराशूट से खुद को बचाया। जर्मन इक्का सर्बियाई किसानों द्वारा पकड़ा गया था जिन्होंने उसे जेंडरमेस को सौंप दिया था। 17 अप्रैल, 1941 को यूगोस्लाव सरकार ने आत्मसमर्पण कर दिया। कई वी. वी. के. जे. विमान ग्रीस साम्राज्य के माध्यम से मिस्र भाग गए, और चालक दल ने तब ब्रिटिश रॉयल एयर फोर्स (आर. ए. एफ.) के साथ सेवा की। द्वितीय विश्व युद्ध के शुरू होने तक, यूगोस्लाविया के पास अपने स्वयं के विमानों, ब्रिटेन जैसे मित्र देशों के विमानों और जर्मनी और इटली जैसे धुरी देशों के विमानों के साथ एक पर्याप्त वायु सेना थी। 1940 में, ब्रिटेन ने रॉयल यूगोस्लाव वायु सेना को सैन्य सहायता की आपूर्ति करके यूगोस्लाविया को मित्र देशों के पक्ष में लाने का प्रयास किया, जिसमें नए हॉकर तूफान लड़ाकू विमान भी शामिल थे। हालाँकि जर्मनी ने यूगोस्लाविया को और 1941 की शुरुआत में बड़ी संख्या में मेसर्सचमिट बी. एफ. 109 लड़ाकों को बेच दिया, और बाल्कन अभियान के प्रति जर्मन निराशा ने यूगोस्लाविया को एक्सिस बलों में शामिल होने के लिए आश्वस्त किया। यूगोस्लाविया के प्रधान मंत्री स्वेतकोविक द्वारा त्रिपक्षीय समझौते पर हस्ताक्षर करने के बाद, दो दिन बाद एक सैन्य तख्तापलट द्वारा उनके शासन को उखाड़ फेंका गया, फासीवादी इटली ने मांग की कि उनके सहयोगी नाजी जर्मनी यूगोस्लाविया पर आक्रमण करें ताकि ग्रीस तक पहुंच सकें और वहां उनके विनाशकारी अभियान में मदद मिल सके और इस प्रक्रिया में यूगोस्लाविया को तोड़ दिया जाए क्योंकि इटालियंस कुछ क्षेत्रों (ज्यादातर डाल्माटिया) पर दावा कर रहे थे। जर्मन लूफ़्टवाफे़ ने तब यूगोस्लाविया की सीमाओं पर सहयोगी एक्सिस राष्ट्रों से बड़े पैमाने पर आना शुरू कर दिया। वी. वी. के. जे. को यूगोस्लाविया को एक स्पष्ट आक्रमण और आसन्न हवाई तख्तापलट से बचाने के लिए 25 मार्च, 1941 को यूगोस्लाव सशस्त्र बलों को सतर्क कर दिया गया था, हालांकि सेना पूरी तरह से जुटाई नहीं गई थी। वी. वी. के. जे. कमान ने अपने बलों को उनके मुख्य ठिकानों से दूर सहायक हवाई क्षेत्रों की एक प्रणाली में तितर-बितर करने का फैसला किया जो पहले तैयार की गई थी। हालाँकि इनमें से कई हवाई क्षेत्रों में सुविधाओं की कमी थी और अपर्याप्त जल निकासी थी जो अप्रैल 1941 में प्रतिकूल मौसम की स्थिति में सबसे हल्के विमान को छोड़कर सभी के निरंतर संचालन को रोकती थी)। कागज पर, किसी भी दर पर, दक्षिण में संयुक्त ब्रिटिश और यूनानी वायु सेना की तुलना में अपेक्षाकृत आधुनिक विमानों का काफी मजबूत बल होने के बावजूद, वी. वी. के. जे. संख्या, सामरिक तैनाती और युद्ध के अनुभव के मामले में भारी लूफ़्टवाफे़ और रेगिया एयरोनॉटिका श्रेष्ठता की बराबरी नहीं कर सका। बमवर्षक एस्कैड्रिला (22 स्क्वाड्रनों के बराबर) और समुद्री वायु सेना ने इटली, जर्मनी (ऑस्ट्रिया), हंगरी, रोमानिया, बुल्गारिया, अल्बानिया और ग्रीस में लक्ष्यों को निशाना बनाया, साथ ही जर्मन, इतालवी और हंगेरियन सैनिकों पर हमला किया। इस बीच, लड़ाकू एस्कैड्रिला (19 स्क्वाड्रनों के बराबर) ने बेलग्रेड और सर्बिया पर एस्कॉर्ट किए गए लूफ़्टवाफे़ बमवर्षक छापों के साथ-साथ डाल्माटिया और हर्ज़ेगोविना पर रेगिया एयरोनॉटिका छापों पर मामूली नुकसान नहीं पहुंचाया, जबकि क्रोएशिया, बोस्निया, मैसेडोनिया और सर्बिया में सैन्य टुकड़ियों पर हमला करके यूगोस्लाव सेना को हवाई सहायता भी प्रदान की। इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि हवाई युद्ध के नुकसान के संयोजन के बाद, ठिकानों पर दुश्मन के हवाई हमले और दुश्मन के सैनिकों द्वारा हवाई क्षेत्रों पर हावी होने के कारण 11 दिनों के बाद वी. वी. के. जे. का अस्तित्व लगभग समाप्त हो गया। हालाँकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि 6 और 17 अप्रैल 1941 के बीच वी. वी. के. जे. को विमान कारखानों और कार्यशालाओं से अतिरिक्त 8 हॉकर हरिकेन आई. एस., 6 डोर्नियर डी. ओ. 17के., 4 ब्रिस्टल ब्लेनहेम आई. एस., 2 इकारस आई. के. 2एस, 1 रोगोजार्स्की आई. के.-3 और 1 मेसर्सचमिट बी. एफ. 109 प्राप्त हुए। लगभग 70 या उससे अधिक परिचालन और प्रशिक्षण विमान ग्रीस और 4 रूस भागने में सफल रहे (8 डीओ 17के और SM.79Ks रवाना हुए, लेकिन आधे खराब मौसम की स्थिति, पहाड़ी इलाके और/या अधिक लोडिंग के कारण खो गए)। लेकिन जर्मन और इतालवी लड़ाकों द्वारा ग्रीस में परमितिया के हवाई क्षेत्र में जमीन पर लगभग 44 को नष्ट करने के साथ इन भागने वालों पर भी आगे की त्रासदी होने वाली थी। अंत में केवल 3 लॉकहीड 10s, 2 डो 17Ks, 4 SM.79Ks, 8 डो 22K फ्लोटप्लेन और 1 सिम XIVH फ्लोटप्लेन मई 1941 में मिस्र के सहयोगी अड्डे तक पहुंचे। भागने वाले वायु सेना के कर्मियों ने रॉयल यूगोस्लाव वायु सेना टुकड़ी का गठन किया जिसने नवंबर 1943 से अगस्त 1945 तक संयुक्त राज्य सेना वायु सेना के 512वें बमबारी स्क्वाड्रन के साथ काम किया। क्रोएशिया के स्वतंत्र राज्य की वायु सेना जुलाई 1941 में 200 से अधिक जब्त किए गए विमानों के साथ अस्तित्व में आई। यूगोस्लाव पार्टिसन स्वयं 1943 में क्रोएशियाई वायु सेना से कब्जा किए गए विमान से एक वायु सेना बनाने में सक्षम थे। इन्वेंटरी एयरक्राफ्ट (अप्रैल 1941) मार्किंग गैलरी यूगोस्लाव सेवा में हॉकर तूफान भी देखें यूगोस्लाविया का आक्रमण ऑपरेशन प्रतिशोध (1941) सर्बियाई वायु सेना यूगोस्लाव वायु सेना फुटनोट्स संदर्भ पुस्तकें लिक्सो, टी. और कैनक, डी. (1998)। हर्वात्स्को रत्नो ज़्राकोप्लोव्स्टो यू ड्रुगोम स्वजेत्स्कोम रतु (द्वितीय विश्व युद्ध में क्रोएशियाई वायु सेना)। ज़ाग्रेब। .. स्टेनोइंग, ड्रैगोआलब। ; चेडोमिर जानींग (12/1982.)। "जीवों का उत्पादन और वितरण अलग-अलग तरीके से किया जाता है। 31: 1867-1876 तक। मिकिंग, वोइस्लाव (2000)। नेजाविसने दर्जावे क्र्वाट्सके 1941-1945 का उपयोग करें। (एस. आर.))। बायोडाटाः बायोडाटाः बायोडाटाः आईडी = 72669708। जेलाविक, टी., No.352 आरएएफ स्क्वाड्रन। ज़ाग्रेब, 2003। पत्रिकाएँ आगे पढ़ने के लिए विघटित वायु सेनाएँ यूगोस्लाविया साम्राज्य की सैन्य इकाइयाँ और 1918 में स्थापित संरचनाएँ