Sandvika Station
संदविका स्टेशन () नॉर्वे के बेरम में संदविका में स्थित एक रेलवे स्टेशन है। ओस्लो एस से ड्रामेन लाइन पर स्थित, यह आस्कर लाइन का एक मध्यवर्ती स्टेशन भी है। वाइ स्थानीय और क्षेत्रीय स्टेशन के साथ सेवा प्रदान करता है, जिसमें प्रतिदिन लगभग 7,000 यात्री स्टेशन का उपयोग करते हैं। यह एयरपोर्ट एक्सप्रेस ट्रेन द्वारा भी सेवा प्रदान की जाती है और शहर के लिए मुख्य बस टर्मिनल के रूप में कार्य करती है। स्टेशन ऊँचा है और इसमें दो द्वीप प्लेटफार्म और चार पटरियाँ हैं। स्टेशन 7 अक्टूबर 1872 को ड्रमेन लाइन के साथ खोला गया, 1922 तक इसका नाम सैंडविकेन रखा गया। मूल स्टेशन भवन जॉर्ज एंड्रियास बुल द्वारा स्विस शैलेट शैली में डिजाइन किया गया था। स्टेशन का 1917 से 1922 तक नवीनीकरण किया गया, जिसमें मानक गेज में गेज परिवर्तन, विद्युतीकरण प्राप्त हुआ। गुडमंड होल द्वारा डिजाइन किया गया एक नया स्टेशन भवन 1919 में खोला गया। स्टेशन के पूर्व की पटरियों को 1922 में और पश्चिम की ओर की पटरियों को 1958 में दोगुना कर दिया गया था। 1994 में एक नया, चार-पगडंडी वाला स्टेशन भवन खोला गया, जिसे आर्ने हेनरिक्सन द्वारा डिजाइन किया गया था। आस्कर लाइन दो चरणों में 2005 और 2011 में खोली गई। ड्रमेन लाइन का निर्माण 16 जून 1869 को संसद द्वारा पारित किया गया था। जिन नगर पालिकाओं के माध्यम से रेलवे को चलाया जाना था, उनमें से एक के रूप में बेरम से रेलवे कंपनी में शेयर खरीदने की उम्मीद थी। 16 लाख नॉर्वेजियन विशिष्ट विक्रेता की कुल लागत में से, नगर पालिकाओं को 260,000 में खरीदना पड़ा। बेरम ने 2000 विशिष्ट विक्रेताओं के लिए शेयर खरीदे, लेकिन अपने सभी बकाया का भुगतान करने में असमर्थ था। इसलिए इसने अपने दाई कोष से पैसे उधार लिए और इसके वित्तपोषण के लिए प्रति घर 8 शिलिंग का नया कर जारी किया। बेरम नगर परिषद से पूछा गया था कि वह स्टेशन को कहाँ रखना चाहती है। संदविका में एक को स्थापित करने के लिए आम सहमति थी, हालांकि दूसरे की नियुक्ति के बारे में असहमति थी। परिषद ने अंततः लाइसेकर स्टेशन के निर्माण के पक्ष में मतदान किया। स्टेशन के निर्माण के लिए शूमेकर जैकबसेन की पूर्व दुकान को ध्वस्त करना पड़ा। रेलवे ने 254 सट्टेबाजों को ज़ब्त करने के लिए भुगतान किया। एक स्टेशन भवन का निर्माण किया गया था, जिसे जॉर्ज एंड्रियास बुल द्वारा डिजाइन किया गया था। मूल रूप से इसका नाम सैंडविकेन स्टेशन रखा गया था, यह और ड्रमेन लाइन 7 अक्टूबर 1872 को एक नैरो गेज रेलवे के रूप में खोली गई थी। संदविका से ओस्लो वेस्ट स्टेशन (ओस्लो वी) तक यात्रा का समय मूल रूप से 27 मिनट था। रेलवे के आने से संदविका पर नाटकीय प्रभाव पड़ा। सबसे पहले संदविका में कई वाणिज्यिक गतिविधियों के केंद्रीकरण को बढ़ावा दिया गया है, जिसके बाद जनसंख्या में वृद्धि हुई है। दूसरा, लाइन शहर से होकर गुजरती है। इसने एक सामाजिक विभाजन पैदा कर दिया, जिसमें श्रमिक और शिल्पकार स्टेशन के उत्तर में बस गए, और बुर्जुआ दक्षिण की ओर, फॉर्ड के साथ बस गए। रेलवे ओस्लो से दिन की यात्राओं पर लोगों के साथ कुछ पर्यटन भी लाया। संदविका से ओस्लो तक की लाइन को 1917 और 1922 के बीच काफी उन्नत किया गया था। इसके हिस्से के रूप में एक नए स्टेशन भवन का निर्माण किया गया था, जिसे एनएसबी आर्किटेकंटोर में गुडमंड होल द्वारा डिजाइन किया गया था। नया स्टेशन बारोक पुनरुद्धार वास्तुकला में डिजाइन किया गया था और 1919 में खोला गया था। दो मंजिला इमारत में दीवारों के साथ बेंच के साथ एक प्रतीक्षा कक्ष, एक टिकट कार्यालय, एक माल कार्यालय, एक कियोस्क और शौचालय थे। ऊपरी मंजिल स्टेशन मास्टर के लिए एक अपार्टमेंट था। इमारत में प्राकृतिक पत्थर का विवरण था। पुराना स्टेशन भवन एक निवास और माल ढुलाई की सुविधा बन गया। सभी मानक गेज संचालन 9 फरवरी 1920 को शुरू हुआ, हालांकि दोहरी गेज को 1922 तक नहीं हटाया गया था। विद्युत कर्षण ने 30 अगस्त 1922 को परिचालन शुरू किया। 6 अक्टूबर 1924 को एक इंटरलॉकिंग प्रणाली स्थापित की गई थी। 1922 से संदविका और ओस्लो के बीच स्थानीय ट्रेनों में आधे घंटे का मार्ग शुरू किया गया था। स्टेशन ने अपना वर्तमान नाम 1 अक्टूबर 1922 को लिया। संदविका और अस्कर के बीच ड्रमेन लाइन के खंड को 1955 और 1958 के बीच डबल ट्रैक में बदल दिया गया था, जिसमें बिलिंगस्टैड स्टेशन से संदविका तक का खंड 9 नवंबर 1958 को पूरा हुआ था। इस काम के हिस्से के रूप में संदविका में नई पटरियों का निर्माण किया गया और माल विभाग का विस्तार किया गया। 1961 में पटरियों 3 और 4 के बीच टिकट बिक्री के लिए एक नई इमारत और एक प्रतीक्षा कक्ष बनाया गया था। 1981 से, ओस्लो सुरंग के उद्घाटन के साथ, संदविका की सेवा करने वाली अधिकांश ट्रेनें ओस्लो सुरंग से ओस्लो सेंट्रल स्टेशन तक चलने लगीं। दिसंबर 1988 में नगर पालिका ने 27 मिलियन नॉर्वेजियन क्रोन के लिए केजोबो में पुरानी मालवाहक सुविधा खरीदी। संरचना को ध्वस्त कर दिया गया और नए स्टेशन परियोजना के हिस्से के रूप में एक नए बस टर्मिनल के लिए रास्ता बनाया गया। स्टेशन से गुजरने वाली लाइन को 3 दिसंबर 1992 को केंद्रीकृत यातायात नियंत्रण और स्वचालित ट्रेन स्टॉप प्राप्त हुआ। 1991 में एन. एस. बी. ने संदविका में एक नया स्टेशन बनाने का फैसला किया और आर्ने हेनरिक्सन के डिजाइन को चुना। स्टेशन ने संदविका के माध्यम से पटरियों को ऊपर उठाया, जिससे शहर को इसके माध्यम से चलने वाले रेलवे के बंधन से मुक्त किया जा सका। एक नए बस टर्मिनल और एक पार्किंग गैरेज के निर्माण के साथ काम को जोड़ा गया था। क्षमता बढ़ाने के अलावा, लक्ष्य यह भी था कि संदविका को यात्रा करने के लिए एक अधिक आकर्षक स्थल बनाया जाए। एन. एस. बी. ने उम्मीद जताई कि नया स्टेशन संदविका को "नरम" बनाने में योगदान देगा। इससे स्टेशन से गुजरने वाली सड़क यातायात के लिए बंद हो गई, ट्रेनों और बसों के बीच स्थानांतरण की दूरी कम हो गई। निर्माण 1991 के अंत में शुरू हुआ। होएल के स्टेशन भवन के भाग्य को लेकर विवाद खड़ा हो गया। कई स्थानीय लोग इमारत को संरक्षित करना चाहते थे, लेकिन यह नए स्टेशन के डिजाइन के रास्ते में था। यह और 1961 से मंच की इमारत दोनों को ध्वस्त कर दिया गया था। एयरपोर्ट एक्सप्रेस ट्रेन ने 27 सितंबर 1998 को सेवाएं शुरू कीं। आस्कर लाइन का निर्माण क्षेत्रीय ट्रेनों को ड्रममेन लाइन पर स्थानीय ट्रेनों को बायपास करने की अनुमति देने के लिए किया गया था, जिससे पश्चिम गलियारे के माध्यम से क्षमता, गति और नियमितता दोनों में वृद्धि हुई। पहला खंड अस्कर से संदविका तक का खंड था, जो 2001 में शुरू हुआ था और 27 अगस्त 2005 को खोला गया था। संदविका से लाइसेकर तक दूसरे चरण का निर्माण 2007 में शुरू हुआ और इसे 26 अगस्त 2011 को खोला गया। एस्कर लाइन ट्रेनों को एस्कर और लाइसेकर के बीच ड्रमेन लाइन के साथ सभी मध्यवर्ती स्टेशनों को बायपास करने की अनुमति देती है, जबकि अभी भी संदविका में रुकती है। तेज यात्रा समय के अलावा, यह वेस्ट कॉरिडोर को प्रति घंटे प्रति दिशा ग्यारह और प्रस्थान की अनुमति देता है। सुविधाएँ संदविका स्टेशन औसत समुद्र तल से ऊपर की ऊँचाई पर ओस्लो सेंट्रल स्टेशन से एक किलोमीटर की दूरी पर ड्रामेन और अस्कर लाइन्स पर स्थित है। स्टेशन पर बाहरी पटरियाँ अस्कर लाइन से और आंतरिक पटरियाँ ड्रामेन लाइन से जुड़ी हुई हैं। हालाँकि, क्रॉसओवर की अनुमति देने वाले स्विच हैं। स्टेशन के पश्चिम में चार पटरियाँ एक पुल के ऊपर समानांतर चलती हैं। बंद जोंग स्टेशन के लगभग स्थल पर अस्कर लाइन तनुम सुरंग के प्रत्येक अपने ट्यूब में जाती है जबकि ड्रमेन लाइन ग्रेड पर जारी रहती है। पूर्व में एक समान ट्रैक व्यवस्था का पालन किया जाता है जिससे अस्कर लाइन को बेरम सुरंग तक पहुंचने की अनुमति मिलती है। अस्कर लाइन की गति सीमा है, लेकिन यह गति स्टेशन के पश्चिम में व्यवस्था में एक वक्र के कारण पिछले संदविका तक सीमित है। स्टेशन उन्नत है और केंद्र में संदविका में स्थित है। स्टेशन की इमारत पटरियों के नीचे बनाई गई है और बस और ट्रेन यात्रियों दोनों के लिए एक आम प्रतीक्षा कक्ष के रूप में कार्य करती है। सुविधा का एक हिस्सा 300 कारों के लिए जगह के साथ एक पार्किंग गैरेज भी है। स्टेशन में दो द्वीप प्लेटफार्म और चार पटरियां हैं। चबूतरे क्रमशः लंबे और लंबे होते हैं। प्लेटफार्म सड़क स्तर से सार्वभौमिक रूप से सुलभ हैं, लेकिन प्लेटफार्म बहुत कम हैं जो ट्रेनों तक कदम-मुक्त पहुंच की अनुमति नहीं देते हैं। ट्रैक 1 उत्तर में और 4 दक्षिण में है, जिसमें पूर्व की ओर जाने वाली ट्रेनें ट्रैक 3 और 4 के साथ द्वीप प्लेटफॉर्म पर रुकती हैं। ट्रैक 1 और 4 आम तौर पर अस्कर लाइन के साथ ट्रेनों की सेवा करते हैं, जबकि ट्रैक 2 और 3 ड्रममैन लाइन के साथ ट्रेनों की सेवा करते हैं। अकर्शस कोलेक्टीव्टरमिनर स्टेशन पर एक बस टर्मिनल का संचालन करता है। स्टेशन में कर्मचारी नहीं हैं, लेकिन टिकट वेंडिंग मशीन और सुविधाओं और इनडोर प्रतीक्षा कक्ष और कियोस्क से लैस है। सभी प्लेटफार्मों को ढक दिया गया है। स्टेशन में बंद साइकिल पार्किंग, एक टैक्सी स्टैंड और पास में पार्किंग गैरेज है। मूल स्टेशन भवन की एक असामान्य रचना थी जिसमें बरामदे के नीचे स्थित एक दरवाजे के माध्यम से बंदरगाह की ओर से यात्रियों के लिए एक सामान्य प्रवेश द्वार था। इसमें कंसोल-समर्थित स्तंभों के साथ एक दुबली छत भी थी। लकड़ी की इमारत को जटिल बढ़ईगीरी के काम के साथ विस्तृत किया गया था। भूतल पर प्रथम और द्वितीय श्रेणी का प्रतीक्षा कक्ष और रेलवे के लिए संबद्ध कार्यालय थे। बुल्स स्टेशन को संरक्षित किया गया है और 1923 से इंटरलॉकिंग इमारत के साथ एक विरासत स्थल के रूप में सूचीबद्ध किया गया है। बाद वाले को बार्ने एफ. बास्टड द्वारा डिजाइन किया गया था और यह नॉर्वे में अद्वितीय है क्योंकि यह पटरियों के ऊपर एक केंद्रीय खंड के साथ दो टावरों पर निर्माण कर रहा था। कंक्रीट की इमारत का उपयोग अब लिफ्ट के लिए किया जाता है। सर्विसेज वाय ओस्लो कम्यूटर रेल ट्रेनों के साथ-साथ क्षेत्रीय ट्रेनों दोनों के साथ अस्कर स्टेशन को सेवा प्रदान करती है। कम्यूटर एल1 सेवा स्पिकस्टैड स्टेशन से ड्रमेन लाइन पर सैंडविका से आगे निकलकर ओस्लो एस और लिलेस्ट्रॉम स्टेशन तक चलती है, जो सभी स्टेशनों पर कॉल करती है। एनएसबी सेवाएं हैं जो अस्कर लाइन के साथ ओस्लो एसः एल 12, एल 13, एल 14 और आर 10 तक चलती हैं। ये विभिन्न रूप से गार्डर्मोएन रेखा, ट्रंक रेखा और कोंगस्विंगर रेखा के साथ पूर्व की ओर जारी हैं। पश्चिम की ओर वे ड्रमेन स्टेशन तक जाते हैं, कुछ वेस्टफोल्ड लाइन पर और अन्य सोरलैंडेट लाइन पर जारी रहते हैं। ओस्लो एस के लिए यात्रा का समय अस्कर लाइन के साथ 15 मिनट है। 2008 में एन. एस. बी. में औसतन 7,000 दैनिक यात्री थे जो संदविका से आते-जाते थे। एयरपोर्ट एक्सप्रेस ट्रेन हर 20 मिनट में ओस्लो एयरपोर्ट, गार्डर्मोएन तक चलती है। स्थानीय परिवहन का आयोजन रूटर द्वारा किया जाता है, जिनके पास किराया क्षेत्र 2ए में संदविका है। संदविका स्टेशन संदविका के लिए मुख्य बस टर्मिनल के रूप में कार्य करता है। भविष्य सरकार रिंगरिक लाइन के निर्माण की योजना पर काम कर रही है, जो होनेफॉस से बर्गन लाइन का एक विस्तार है, जिसे संदविका स्टेशन पर अस्कर लाइन से जोड़ने की योजना है। यह होनेफॉस और संदविका के बीच 50 मिनट कम यात्रा समय की अनुमति देगा। ओस्लो मेट्रो की कोलसास लाइन बेरम से होकर गुजरती है, जो कोलसास में समाप्त होती है। इस लाइन को राइक्किन तक और संभवतः एक शाखा को संदविका स्टेशन तक विस्तारित करने की योजना है। 1872 में ड्रेमेन लाइन रेलवे स्टेशनों पर अस्कर लाइन रेलवे स्टेशनों पर बेरम रेलवे स्टेशनों में सैंडविका रेलवे स्टेशन खोले गए, नॉर्वे में नॉर्वे फ्लाईटोगेट बस स्टेशनों में प्रतिष्ठान, नॉर्वे में रेलवे स्टेशन 1870 के दशक में खोले गए, नॉर्वे में रेलवे स्टेशन 1990 के दशक में खोले गए थे।