MV Georgic (1931)
एम. वी. जॉर्जिक व्हाइट स्टार लाइन के लिए कुनार्ड लाइन के साथ विलय से पहले बनाया गया अंतिम जहाज था। बेलफास्ट में हारलैंड और वोल्फ शिपयार्ड में निर्मित, वह उसकी चल रही साथी थी। ब्रिटैनिक की तरह, जॉर्जिक एक मोटरशिप थी, न कि एक स्टीमर, जिसमें एक डीजल पावरप्लांट लगाया गया था। 1931 में अपने लॉन्च के समय, वह सबसे बड़ी ब्रिटिश मोटरशिप थी। 1930 के दशक में एक लाइनर के रूप में एक सफल करियर के बाद, 1940 में जॉर्जिक को एक सैन्य पोत के रूप में अधिग्रहित किया गया था। 1941 में मिस्र के पोर्ट टेविक में डॉक किए जाने के दौरान एक जर्मन बमबारी छापे से वह गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गई और डूब गई। रिफ्लोटेड और बड़े पैमाने पर पुनर्निर्मित होने के बाद, वह 1944 में एक सैन्य पोत के रूप में सेवा में लौट आई, और 1956 तक सैन्य और नागरिक दोनों उपयोगों के लिए सेवा में बनी रही, जब उसे सेवा से वापस ले लिया गया और हटा दिया गया। पृष्ठभूमि 1920 के दशक के अंत में, व्हाइट स्टार लाइन ने अपने पुराने बेड़े को बदलने के लिए दो नए जहाज बनाने की योजना बनाई थी, जिनमें से दोनों पारंपरिक स्टीमशिप के बजाय मोटरशिप होने वाले थेः एक लंबा सुपरलाइनर जिसे ब्रिटैनिक के रूप में जाना जाता था, और एक समान डिजाइन का एक छोटा और अधिक किफायती जहाज जिसे ब्रिटैनिक के रूप में जाना जाता था। 1927 में ब्रिटैनिक पर काम शुरू हुआ और इसे 1929 में शुरू किया गया, 1928 में ओशनिक पर काम शुरू किया गया, और आधार रखा गया, हालांकि वित्तीय समस्याओं का मतलब था कि जुलाई 1929 में ओशनिक पर काम रोक दिया गया और परियोजना को रद्द कर दिया गया। इसके बजाय व्हाइट स्टार ने ब्रिटैनिक के लिए एक अधिक किफायती बहन जहाज बनाने का फैसला किया, जिसे आंशिक रूप से ओशनिक के पुनर्नवीनीकरण कील के साथ बनाया जाएगा। व्हाइट स्टार लाइन ने शुरू में बहन जहाज का नाम जर्मन रखने पर विचार किया था, लेकिन इसके बजाय यह निर्णय लिया गया कि उसे जॉर्जिक के नाम से जाना जाएगा। वह जॉर्जिक नाम धारण करने वाली दूसरी व्हाइट स्टार जहाज होगी; इससे पहले 1895 और 1916 के बीच कंपनी की सेवा की थी। डिजाइन और निर्माण में जॉर्जिक अनिवार्य रूप से उसके पहले के बहन जहाज ब्रिटैनिक का थोड़ा बड़ा संस्करण था, जिसका सकल टन भार 27,759 था, जबकि ब्रिटैनिक 26,943 था। जॉर्जिक का रूप ब्रिटैनिक से अलग था क्योंकि उसकी अधिरचना और पुल का अगला हिस्सा सीधा होने के बजाय गोल था, और उसके सैरगाह डेक का अगला हिस्सा ढका हुआ था। ब्रिटैनिक की तरह, जॉर्जिक के पास दो छोटे स्टम्पी फ़नल थे, जिनमें से आगे एक डमी था जिसमें रेडियो कक्ष और इंजीनियरों का धूम्रपान कक्ष था। जॉर्जिक्स पावरप्लांट उनकी बहन के समान था, जिसमें दो 10 सिलेंडर, चार स्ट्रोक, डबल एक्टिंग डीजल इंजन शामिल थे, जिन्हें बर्मिस्टर और वेन द्वारा डिजाइन किया गया था। उस समय ये अपने प्रकार के सबसे बड़े और सबसे शक्तिशाली इंजन थे; उन्हें दो प्रोपेलरों के साथ जोड़ा गया था, और 20,000 ब्रेक हॉर्स पावर का उत्पादन कर सकते थे; ये जहाज को 18.5 समुद्री मील की डिज़ाइन सेवा गति से आगे बढ़ा सकते थे, हालांकि वह अक्सर सेवा में औसतन 18.5 समुद्री मील की गति से चलती थी। जॉर्जिक्स के अंदरूनी हिस्सों को तत्कालीन लोकप्रिय आर्ट डेको शैली में सजाया गया था, जो ब्रिटानिक से अलग था, जिन्हें विभिन्न अवधि शैलियों में सजाया गया था जो 1920 के दशक में लोकप्रिय थे। जॉर्जिक यात्री क्षमता 479 केबिन श्रेणी, 557 पर्यटक श्रेणी और 506 तृतीय श्रेणी के रूप में दी गई थी। यात्री आवास के अलावा, जॉर्जिक के पास अपने दो भंडारों में कुछ प्रशीतित माल ढोने की क्षमता भी थी। उसके पतवार को बारह मुख्य बल्कहेड्स द्वारा आठ होल्ड में विभाजित किया गया था। निर्माण 9 जुलाई 1929 को शुरू हुआ, और उसे 12 नवंबर 1931 को लॉन्च किया गया, और फिट होने के बाद, 4 जून 1932 को अपना समुद्री परीक्षण शुरू किया, जिसके बाद वह सेवा के लिए तैयार थी। शुरुआती करियर में जॉर्जिक ने 25 जून 1932 को अपनी पहली यात्रा शुरू की। वह लिवरपूल-न्यूयॉर्क मार्ग के लिए बनाई गई थी और ब्रिटैनिक के साथ मिलकर चलती थी। 2 अप्रैल 1933 को, उन्होंने कुछ समय के लिए साउथेम्प्टन-न्यूयॉर्क मार्ग पर एजिंग को बदल दिया, जबकि उस जहाज को ओवरहाल किया गया था। हालांकि अपने समय के सबसे बड़े या सबसे तेज जहाज नहीं थे, जॉर्जिक और ब्रिटैनिक लोकप्रिय साबित हुए, और 1930 के दशक की शुरुआत में व्हाइट स्टार लाइन के बेड़े में दो सबसे अधिक लाभदायक जहाज थे, आंशिक रूप से उनकी कम चलने की लागत और पारंपरिक स्टीमशिप की तुलना में अधिक किफायती टिकट कीमतों के कारण। उन्होंने महामंदी के दौरान कंपनी को आर्थिक रूप से बनाए रखने में मदद की। 10 मई 1934 को व्हाइट स्टार लाइन का अपने पुराने प्रतिद्वंद्वी कनार्ड लाइन के साथ विलय हो गया और जहाज नए समामेलित कनार्ड-व्हाइट स्टार लाइन के बेड़े का हिस्सा बन गया, दोनों जहाजों ने हालांकि अपनी व्हाइट स्टार वर्दी और घर के झंडे को बरकरार रखा, लेकिन कनार्ड घर के झंडे को जोड़ने के साथ। अगले वर्ष जॉर्जिक और ब्रिटैनिक को लंदन-ले हावरे-साउथेम्प्टन-न्यूयॉर्क मार्ग पर स्थानांतरित कर दिया गया, और जॉर्जिक ने 3 मई 1935 को इस मार्ग पर सेवा शुरू की, जिससे जॉर्जिक थेम्स नदी तक जाने और लंदन बंदरगाह का उपयोग करने वाला सबसे बड़ा जहाज बन गया। उन्होंने 1939 में द्वितीय विश्व युद्ध के शुरू होने तक इस मार्ग की सेवा जारी रखी। युद्ध शुरू होने पर, जॉर्जिक को तुरंत कमान नहीं सौंपी गई, बल्कि सितंबर 1939 में उन्हें वापस लिवरपूल से न्यूयॉर्क मार्ग पर स्थानांतरित कर दिया गया, और 11 मार्च 1940 को ट्रूपिंग कर्तव्यों के लिए अनुरोध किए जाने से पहले पांच दौर की यात्राएं कीं। युद्धकालीन कार्यकाल अप्रैल 1940 में, जॉर्जिक को जल्दबाजी में 3,000 सैनिकों की क्षमता वाले सैन्य पोत में बदल दिया गया था। उस वर्ष मई में उन्होंने नार्विक के बंदरगाह से असफल नॉर्वेजियन अभियान से ब्रिटिश सैनिकों को निकालने में सहायता की, और जून में ऑपरेशन एरियल में सहायता की, ब्रेस्ट और सेंट-नाज़ायर के फ्रांसीसी बंदरगाहों से सैनिकों को निकाला, बाद में, 17 जून को सैन्य जहाज पर बमबारी की गई और कम से कम 2,888 लोगों की जान चली गई। जुलाई और सितंबर 1940 के बीच, वह कनाडाई सैनिकों को ले जाने के लिए आइसलैंड और फिर हैलिफ़ैक्स, नोवा स्कोटिया गई। इसके बाद जॉर्जिक ने लिवरपूल, न्यूयॉर्क और कनाडा के बीच की यात्राओं के साथ-साथ लिवरपूल और ग्लासगो से केप के माध्यम से मध्य पूर्व की कई यात्राएं कीं। मई 1940 और जुलाई 1941 के बीच, जॉर्जिक ने लगभग 25,000 सैनिकों को मध्य पूर्व में भेजा। 22 मई 1941 को बमबारी करते हुए, जॉर्जिक ने कैप्टन ए. जी. ग्रेग की कमान में 50वें (नॉर्थम्ब्रियन) इन्फैंट्री डिवीजन के साथ केप के रास्ते स्वेज की खाड़ी में पोर्ट टेविक के लिए ग्लासगो छोड़ दिया। वह एक काफिले का हिस्सा थी जिसे शिकार के कारण लगभग असुरक्षित छोड़ना पड़ा था, लेकिन 7 जुलाई को सुरक्षित रूप से पहुंच गया और उसमें सवार सैनिकों को उतार दिया गया। एक सप्ताह बाद 14 जुलाई 1941 को, जब वह पोर्ट टेविक से 800 इतालवी बंदियों को ले जाने की प्रतीक्षा कर रही थी, जर्मन विमान, लक्ष्यों के लिए जलमार्ग को साफ करते हुए, उसे देखा और हमला करने के लिए आगे बढ़े। कई बार चूकने के बाद, जहाज को दो बमों से मारा गया; पहला एक तरफ से देखा गया और पानी में विस्फोट हो गया, जिससे नंबर 4 होल्ड के पास जहाज के पतवार को काफी नुकसान हुआ, जिससे भारी बाढ़ आ गई, दूसरा नाव के डेक के पिछले छोर से टकरा गया, पांच डेक में घुस गया, और एक लिफ्ट शाफ्ट में विस्फोट हो गया, जिससे नंबर 5 होल्ड को व्यापक नुकसान हुआ, इससे आग लग गई जिससे ईंधन के टूटे हुए टैंकों से ईंधन का तेल प्रज्वलित हो गया; आग ने पिछले हिस्से में संग्रहीत गोला-बारूद को प्रज्वलित कर दिया जिससे विस्फोट हो गया, जिससे जहाज का पूरा पिछला छोर आग की लपटों में घिर गया। भारी क्षति के बावजूद, जहाज के इंजीनियर अभी भी इंजन शुरू करने में सक्षम थे, और कैप्टन ग्रेग जलते हुए जहाज को स्वेज खाड़ी के बीच में एक चट्टान पर समुद्र तट पर ले जाने में सक्षम थे, इसलिए यह व्यस्त चैनल को अवरुद्ध नहीं करेगा, जबकि ऐसा करते हुए जॉर्जिक एक अन्य जहाज, एचएमएस ग्लेनेर्न से टकरा गया, जिसके परिणामस्वरूप जॉर्जिक स्टेम बुरी तरह से मुड़ गया। इस चरण तक आग की लपटें ऊपरी डेक तक फैल चुकी थीं। जैसे ही वह डूबने लगी, जल्द ही जहाज को छोड़ने का आदेश दिया गया, और उसमें सवार सभी लोग जीवन रक्षक नौकाओं के माध्यम से भागने में कामयाब रहे। जॉर्जिक धीरे-धीरे स्टर्न द्वारा उथली चट्टान पर बस गया और अगले दो दिनों में उसे जलने के लिए छोड़ दिया गया, उस समय तक जहाज आधा डूबा हुआ था, इंजन कक्ष में बाढ़ आ गई थी, और आग से जलकर अधिसंरचना एक काला, मुड़ा हुआ खोल था। बचाव और पुनर्निर्माण 14 सितंबर को, जॉर्जिक को हुए नुकसान का आकलन किया गया और यह निर्णय लिया गया कि जहाज को बचाया जा सकता है, क्योंकि बुनियादी पतवार संरचना और मशीनरी अभी भी ज्यादातर बरकरार थी। जॉर्जिक ने तब एक लंबा बचाव और नवीनीकरण ऑपरेशन किया जिसमें कुल तीन साल लगे, जिसे इतिहासकार रिचर्ड डी केरब्रेक ने "बचाव के इतिहास में सबसे बड़े कारनामों में से एक" के रूप में वर्णित किया। अक्टूबर के दौरान जहाज के छिद्रों और छिद्रों को अस्थायी रूप से बंद कर दिया गया था और फिर जहाज को फिर से तैराने के लिए पानी को बाहर निकाल दिया गया था। दिसंबर में, जॉर्जिक, जो अब तैर रहा था और एक लंगरगाह में था, ने अपने अस्थायी प्लग को अधिक स्थायी सीमेंट के डिब्बों से बदल दिया ताकि पोत को समुद्र के योग्य बनाया जा सके। चूंकि जॉर्जिक के पास कोई बिजली, प्रकाश या आवास नहीं था, इसलिए उसे एक परित्यक्त हल्क के रूप में खींचना पड़ा; क्योंकि कोई टग उपलब्ध नहीं थे, दो ब्रिटिश मालवाहक जहाज, क्लैन कैंपबेल और सिटी ऑफ सिडनी को इस कार्य के लिए आवंटित किया गया था। 29 दिसंबर की शुरुआत में, उन्होंने पहले जॉर्जिक को पोर्ट सूडान तक 13 दिनों में पहुँचाया। यहाँ जॉर्जिक ने कराची की लंबी यात्रा के लिए अपनी समुद्री योग्यता बनाने के लिए आठ सप्ताह तक और मरम्मत की। 5 मार्च 1942 को, जॉर्जिक ने हैरिसन लाइन के लाइनर रिकॉर्डर और टग के नीचे पोर्ट सूडान छोड़ दिया, जो बाद में कार्य के लिए बहुत छोटा साबित हुआ और एक दिन के बाद उसे फिसलना पड़ा। आठवें दिन उनके साथ एक और टग, पॉलिन मोलर और ब्रिटिश स्टीमर हैर्सफील्ड शामिल हुए, जो 31 मार्च को जॉर्जिक को सफलतापूर्वक कराची लाए। यहाँ यह निर्णय लिया गया कि जॉर्जिक को आवश्यक मरम्मत से गुजरना होगा जिसमें ड्राई डॉकिंग की आवश्यकता नहीं थीः सीमित संसाधनों के साथ पूरा करने में आठ महीने लग गए, उसके इंजन और जनरेटर को काम करने के क्रम में बहाल कर दिया गया, उसके तने को सीधा कर दिया गया, और कुछ चालक दल के आवास को जहाज पर फिर से बनाया गया। दिसंबर 1942 में, जॉर्जिक ने अपनी शक्ति के तहत कराची को बॉम्बे के लिए छोड़ दिया, उनके इंजनों ने 100 किमी की गति का प्रबंधन किया। बॉम्बे में उन्हें ड्राई डॉक किया गया था और उनके पतवार को हुए नुकसान की मरम्मत की गई थी, उनकी मशीनरी को भी एक और ओवरहाल दिया गया था। इसके बाद जॉर्जिक 20 जनवरी 1943 को बॉम्बे से यू. के. के लिए रवाना हुए और 1 मार्च को लिवरपूल पहुंचे, जिन्होंने अपनी पूरी यात्रा बिना किसी रुकावट के पूरी की। इसके बाद नौसेना और युद्ध परिवहन मंत्रालय (एम. ओ. डब्ल्यू. टी.) द्वारा जहाज का एक सर्वेक्षण किया गया और जहाज को पूरी तरह से एक सैन्य पोत में पुनर्निर्मित करने के लिए बेलफास्ट में हारलैंड और वोल्फ वापस भेजने का निर्णय लिया गया। पुनर्निर्माण के दौरान, जॉर्जिक से 5,000 टन से अधिक आग से जले हुए स्टील को हटा दिया गया था, और उसके ऊपरी डेक और अधिरचना को पूरी तरह से पुनर्निर्मित किया गया था, वह दिसंबर 1944 में 19 महीनों के बाद अपने पुनर्निर्माण से काफी बदले हुए रूप के साथ उभरीः उसकी आगे की फ़नल और मेनमास्ट को हटा दिया गया था, और अग्रभाग को एक स्टंप में छोटा कर दिया गया था। पुनर्निर्माण के बाद, जॉर्जिक एक सरकारी स्वामित्व वाला जहाज बन गया, जिसका स्वामित्व युद्ध परिवहन मंत्रालय को हस्तांतरित कर दिया गया, कुनार्ड-व्हाइट स्टार ने उनकी ओर से जहाज का प्रबंधन किया। बाद में कैरियर 17 दिसंबर 1944 को जॉर्जिक ने इटली, मध्य पूर्व और भारत के बीच एक सैन्य परिवहन के रूप में सेवा फिर से शुरू की। 1945 में युद्ध समाप्त होने के बाद, उन्होंने अगले तीन साल सैनिकों, नागरिकों और युद्ध कैदियों को वापस भेजने में बिताए। 1948 तक, ट्रूपिंग की आवश्यकताएं कम होने और ऑस्ट्रेलिया और न्यूजीलैंड में प्रवासियों की मांग को पूरा करने के लिए अधिक जहाजों की आवश्यकता के साथ, परिवहन मंत्रालय ने नागरिक सेवा के लिए जॉर्जिक को बहाल करने का फैसला किया, इस आवश्यकता के साथ कि जरूरत पड़ने पर उसे फिर से ट्रूपिंग कर्तव्यों के लिए परिवर्तित किया जा सकता है। सितंबर 1948 में जॉर्जिक को टाइन पर पाल्मर्स यार्ड में भेजा गया था ताकि 1,962 के एकल श्रेणी के आवास के साथ एक प्रवासी जहाज के रूप में पुनर्निर्मित किया जा सके। जॉर्जिक ने रिफिट में अपने व्हाइट स्टार रंगों को बहाल किया था, हालांकि वह अब तक एक बहुत ही उपयोगितावादी पोत थी, क्योंकि उसके अंदरूनी हिस्सों को उनके युद्ध-पूर्व विलासिता मानकों पर बहाल नहीं किया गया था। जनवरी 1949 और अक्टूबर 1953 के बीच जॉर्जिक को यूके-ऑस्ट्रेलिया प्रवासी सेवा पर संचालित किया गया था, जो कुनार्ड द्वारा संचालित थी, लेकिन ऑस्ट्रेलियाई सरकार द्वारा चार्टर्ड थी। 1950 से 1954 तक गर्मियों के उच्च मौसमों के दौरान, कुनार्ड ने अतिरिक्त मांग को पूरा करने के लिए अपनी बहन ब्रिटैनिक के साथ मिलकर लिवरपूल या साउथेम्प्टन से न्यूयॉर्क तक की कुछ यात्राओं के लिए एमओटी से जॉर्जिक को भी किराए पर लिया। 1950 के दौरान जॉर्जिक को छह दौर की ट्रान्साटलांटिक यात्राओं और 1951-54 के दौरान प्रति मौसम सात दौर की यात्राओं के लिए चार्टर्ड किया गया था। नवंबर 1953 से अप्रैल 1955 तक, जॉर्जिक को फिर से ट्रूपिंग कर्तव्यों के लिए इस्तेमाल किया गया क्योंकि उन्हें कोरियाई युद्ध से लौटने वाले राष्ट्रमंडल सैनिकों को ले जाने के लिए नियुक्त किया गया था, हालांकि इसके बीच में उन्होंने 1954 के उच्च मौसम के दौरान कुनार्ड द्वारा चार्टर्ड साउथेम्प्टन से न्यूयॉर्क तक अपनी अंतिम सात दौर की यात्राएं कीं। जनवरी 1955 में एम. ओ. टी. ने घोषणा की कि जॉर्जिक को सेवा से वापस ले लिया जाएगा और उस वर्ष अगस्त तक बिक्री के लिए रखा जाएगाः इस चरण तक जॉर्जिक युद्ध-क्षतिग्रस्त मशीनरी परेशानी साबित हो रही थी। एम. ओ. टी. ने जॉर्जिक के स्वामित्व को कुनार्ड को वापस हस्तांतरित करने का प्रस्ताव दिया, लेकिन उन्होंने मना कर दिया। हालाँकि उन्हें बिक्री से वापस ले लिया गया था जब उन्हें ऑस्ट्रेलियाई सरकार द्वारा प्रवासी दौड़ पर एक और सीज़न के लिए चार्टर्ड किया गया था। उन्होंने उसी वर्ष अगस्त में ऑस्ट्रेलिया की अपनी आखिरी यात्रा की थी। जॉर्जिक की अंतिम यात्रा नवंबर 1955 में हांगकांग से लिवरपूल तक थी, जिसमें 800 सैनिक थे, जब वह 19 नवंबर को पहुंची, तो उसे सेवा से वापस ले लिया गया। जहाज को अंत में केम्स बे, ब्यूट द्वीप पर रखा गया था, जिसका निपटान लंबित था, और फिर जनवरी 1956 में स्क्रैप के लिए बेच दिया गया। अगले महीने जॉर्जिक टूटने के लिए फासलेन पहुंचे। जॉर्जिक का स्क्रैपिंग 1956 के अंत तक पूरा हो गया था। केरब्रेक, रिचर्ड पी डी को आगे पढ़ने के लिए संदर्भ। द लास्ट लाइनर ऑफ द व्हाइट स्टार लाइन। प्रेसकथाओं की पुस्तकें भेजना। 2002 में। बाहरी लिंक द ग्रेट ओशन लाइनरः आर. एम. एस. जॉर्जिक व्हाइट स्टार शिपः आर. एम. एस. जॉर्जिक Greatships.net-पोस्टकार्ड ऑफ जॉर्जिक। बेलफास्ट में निर्मित जहाज व्हाइट स्टार लाइन 1931 के जहाज जुलाई 1941 में हारलैंड और वोल्फ समुद्री घटनाओं द्वारा निर्मित जहाज जर्मन विमानों द्वारा डूबे जहाज युद्ध परिवहन मंत्रालय के जहाज