South Yorkshire Transport
साउथ यॉर्कशायर ट्रांसपोर्ट (एस. वाई. टी.) एक बस ऑपरेटर था जो साउथ यॉर्कशायर और बाहरी क्षेत्रों के आसपास सेवाएं प्रदान करता था। कंपनी का गठन 1986 में साउथ यॉर्कशायर पैसेंजर ट्रांसपोर्ट एग्जीक्यूटिव (एस. वाई. पी. टी. ई.) के 'हथियार-लंबाई' उत्तराधिकारी के रूप में किया गया था, जिसे बस सेवाओं के विनियमन के परिणामस्वरूप तोड़ दिया गया था। साउथ यॉर्कशायर ट्रांसपोर्ट ने डॉनकास्टर, रोथरहैम और शेफ़ील्ड में और उसके आसपास बसों का संचालन किया और कुछ सेवाओं का विस्तार चेस्टरफ़ील्ड, लीड्स और बार्नस्ले तक किया। नवंबर 1993 में साउथ यॉर्कशायर ट्रांसपोर्ट, जिसे अब मेनलाइन नाम दिया गया है, को एक प्रबंधन खरीद में बेच दिया गया था। कंपनी में 20 प्रतिशत हिस्सेदारी को 1995 में स्टेजकोच समूह से फर्स्टबस को बेच दिया गया था, और अंततः 1998 में, फर्स्ट ने मेनलाइन को खरीद लिया, बाद में ऑपरेशन को फर्स्ट साउथ यॉर्कशायर में रीब्रांड किया गया। दक्षिण यॉर्कशायर यात्री परिवहन कार्यकारी (एस. वाई. पी. टी. ई.) का गठन 1974 में स्थानीय सरकार अधिनियम 1972 के प्रावधानों के तहत किया गया था, और 1986 तक, दक्षिण यॉर्कशायर में अधिकांश बस सेवाएं चलाती थीं। 1986 में, परिवहन अधिनियम 1985 के पारित होने के बाद बस सेवाओं को विनियमित कर दिया गया था, यूनाइटेड किंगडम में स्थानीय अधिकारियों को अपने यात्री परिवहन अधिकारियों (पीटीई) के संचालन को निजी कंपनियों को बेचने की आवश्यकता थी। दक्षिण यॉर्कशायर पीटीई को विनियमन से कुछ समय पहले 'दक्षिण यॉर्कशायर परिवहन' (दक्षिण यॉर्कशायर के परिवहन के रूप में शैलीबद्ध) में पुनर्नामित किया गया था, जिसमें मौजूदा भूरे और क्रीम रंग की वर्दी में बसों पर एक बड़ी लाल पट्टी और छोटी लाल और भूरे रंग की धारियाँ लगाई गई थीं, साथ ही साथ सभी कंपनी की संपत्ति पर पीटीई के 'फ्लाइंग डक' लोगो की जगह नए 'एसवाईटी' लोगो लगाए गए थे। विनियमन से पहले के महीनों में, 300% तक की किराया वृद्धि लागू की गई थी और व्यावसायिक रूप से चलने की लागत को पूरा करने के लिए कंपनी भर में कर्मचारियों की छंटनी की गई थी। इसमें 1986 तक कंडक्टर द्वारा संचालित बसों को एक व्यक्ति के संचालन में वापस लेना या परिवर्तित करना शामिल था, जिसमें कंडक्टरों को या तो चालक बनने के लिए प्रशिक्षित किया गया था या उन्हें कंपनी से हटा दिया गया था। 26 अक्टूबर 1986 को, विनियमन प्रभावी हो गया, और दक्षिण यॉर्कशायर परिवहन, जिसे अब स्थानीय प्राधिकरण द्वारा एक 'हथियार-लंबाई' ऑपरेटर के रूप में स्थापित किया गया है, ने संचालन शुरू किया। हालांकि, विनियमन के तुरंत बाद कंपनी को निजीकरण में नहीं बेचा गया, जिसके कारण दक्षिण यॉर्कशायर पहला पूर्व पीटीई बन गया जिसे 1989 में परिवहन विभाग द्वारा निजीकरण या टूटने का अल्टीमेटम जारी किया गया था। साउथ यॉर्कशायर ट्रांसपोर्ट को अंततः नवंबर 1993 में एक प्रबंधन खरीद में बेच दिया गया था, एक और अल्टीमेटम में ढील के बाद जिसमें यह निर्धारित किया गया था कि ऑपरेटरों को उनकी बिक्री की पूरी आय को बनाए रखने के लिए वर्ष के अंत तक बेचा जाना चाहिए। 1980 के दशक के अंत और 1990 के दशक की शुरुआत में, साउथ यॉर्कशायर ट्रांसपोर्ट को शेफ़ील्ड और उसके आसपास कई स्वतंत्र ऑपरेटरों और समूह की सहायक कंपनियों से गंभीर प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ा। इनमें से सबसे कुख्यात में शेफ़ील्ड ऑम्निबस, एंड्रयूज और यॉर्कशायर टेरियर शामिल थे, जिनकी स्थापना पूर्व एस. वाई. टी. कर्मचारियों द्वारा की गई थी। उस समय के कई पोस्ट-रेगुलेशन ऑपरेटरों की तरह, साउथ यॉर्कशायर ट्रांसपोर्ट ने तुरंत 1988 में इन अन्य निर्दलीयों के साथ प्रतिस्पर्धा में मिडिबस संचालित करना शुरू कर दिया, जिसे 'ईजर बीवर' और 'लिटिल निपर' सेवाओं के रूप में जाना जाता है, शुरू में नए और पूर्व लिंकन सिटी ट्रांसपोर्ट रीव बर्गेस बीवर-बॉडी रेनॉल्ट 50 सीरीज़ मिनी बसों के मिश्रित बेड़े का उपयोग करके संचालित किया जाता था। इनमें से 240 रीव बर्गेस/डॉज मिडिबस को अंततः 1987 और 1991 के बीच साउथ यॉर्कशायर ट्रांसपोर्ट द्वारा इन प्रतिस्पर्धी मार्गों के लिए अधिग्रहित किया जाएगा। 1992 में अपने चरम पर, 13 संचालक शेफ़ील्ड और उसके आसपास प्रतिस्पर्धी सेवाएं चला रहे थे, जिसमें प्रति घंटे 350 बसें शहर के केंद्र में प्रवेश कर रही थीं। साउथ यॉर्कशायर ट्रांसपोर्ट अंततः शेफ़ील्ड यूनाइटेड टूर्स (एस. यू. टी.) और शेफ़लाइन सहित अपने कुछ प्रतिद्वंद्वियों के व्यवसाय का अधिग्रहण करने के लिए आगे बढ़ेगा, जो बाद में तीन साल पहले एक निरस्त प्रयास के बाद कंपनी की एक विलय सहायक कंपनी बन गई और अंततः अपने संचालन को एस. वाई. टी. में अवशोषित कर लिया। साउथ यॉर्कशायर के अधिग्रहण, यूनाइटेड किंगडम के 1.65% के एक परिचालन क्षेत्र का निर्माण, ने पहले निष्पक्ष व्यापार कार्यालय और एकाधिकार और विलय आयोग का ध्यान आकर्षित किया था, जिसमें कंपनी को हाउस ऑफ लॉर्ड्स में भेजा गया था और एसयूटी और शीफ लाइन दोनों के विलय को उस समय के सार्वजनिक हित के खिलाफ माना जा रहा था। हालांकि, एंड्रयूज, शेफील्ड ऑम्निबस और यॉर्कशायर टेरियर के बीच प्रतिस्पर्धा अभी भी बनी रहेगी। यॉर्कशायर टेरियर और एंड्रयूज को अंततः यॉर्कशायर ट्रैक्शन द्वारा खरीदा जाएगा, जिन्हें अंततः स्टेजकोच यॉर्कशायर बनने के लिए स्टेजकोच समूह द्वारा खरीदा गया था। इस बीच, शेफ़ील्ड ऑम्निबस, 1995 तक स्वतंत्र रूप से प्रतिस्पर्धा करेगा, और एंड्रयूज के साथ ट्रैक्शन ग्रुप में विलय से पहले लीज पर वोल्वो चेसिस और अलेक्जेंडर-बॉडी लेलैंड ओलंपियन पर अलेक्जेंडर पीएस प्रकार के बेड़े खरीदने का प्रबंधन करेगा। साउथ यॉर्कशायर ट्रांसपोर्ट ने जून 1989 में अपने संचालन को 'मेनलाइन' में ब्रांडिंग करने की प्रक्रिया शुरू की, जिसमें शुरू में रूट ब्रांडिंग के रूप में अपने शेफ़ील्ड, डॉनकास्टर और रोथरहैम डिवीजनों के लिए क्षेत्रीय पहचानकर्ताओं के साथ मुख्य रूप से पीले रंग की वर्दी को अपनाया गया। इन क्षेत्रीय पहचानकर्ताओं को 1992 में हटा दिया गया था और मेनलाइन नाम को 750,000 पाउंड के पूर्व-निजीकरण प्रचार अभियान में कंपनी भर में अपनाया गया था, जिसमें डॉनकास्टर और रोथरहैम लीवर के नीले और चांदी के तत्वों को मिलाकर एक नई लाल और पीली वर्दी को बस बेड़े में पेश किया गया था। 7 जून 1993 को, साउथ यॉर्कशायर ट्रांसपोर्ट के निजीकरण से पहले, कंपनी का नाम बदलकर 'मेनलाइन ग्रुप लिमिटेड' कर दिया गया था। मेनलाइन को अंततः फर्स्टग्रुप को बेच दिया गया। स्टेजकोच ग्रुप ने 1995 में कंपनी में 20 प्रतिशत हिस्सेदारी खरीदी थी, हालांकि ऑफिस ऑफ फेयर ट्रेडिंग ने जनवरी 1996 में इस हिस्सेदारी को समूह से बेचने का आदेश दिया था। 20 प्रतिशत हिस्सेदारी फर्स्टबस द्वारा अधिग्रहित की जाएगी, जो बाद में 1998 में पूरी कंपनी को £ 29.7million में खरीदेगी। 2000 तक, एक नई समूह वर्दी पेश की गई और कंपनी का नाम बदलकर फर्स्ट साउथ यॉर्कशायर कर दिया गया, जिसमें मेनलाइन नाम और वर्दी दोनों को चरणबद्ध तरीके से हटा दिया गया। डॉनकास्टर में संचालन डॉनकास्टर बसें नगर में दो गैराजों में स्थित थीं। मुख्य डिपो डॉनकास्टर रेसकोर्स के पास लीसेस्टर एवेन्यू पर पूर्व डॉनकास्टर कॉर्पोरेशन गैरेज था, जहाँ एक प्रयोगात्मक ट्रॉलीबस को पहले विनियमन से पहले परीक्षण किया गया था। दूसरा, छोटा गैरेज डनक्रॉफ्ट में बूथम लेन पर स्थित था। 1980 के दशक में, लीसेस्टर एवेन्यू गैरेज के पीछे यार्ड के पीछे एक नई कार्यशाला इमारत बनाई गई थी। 1990 के दशक की शुरुआत में, मुख्य डिपो भवन को ध्वस्त कर दिया गया था और जमीन बेच दी गई थी। इसने एक नए विक्स डी. आई. वाई. स्टोर के लिए रास्ता बनाया। नई कार्यशाला, यार्ड और पुराने गैरेज भवन का एक छोटा सा हिस्सा, जिसमें बस धोने की सुविधा थी, रह गया। रोथरहैम में रोथरहैम बसें मिडलैंड रोड पर एक बड़े गैराज में स्थित थीं, जो दक्षिण यॉर्कशायर परिवहन के केंद्रीय इंजीनियरिंग कार्यों का भी घर था। 1992 में, मिडलैंड रोड के कार्यों को लंदन बसों के 220 एईसी रूटमास्टर्स को नए ड्राइवलाइन और अंदरूनी हिस्सों के साथ नवीनीकृत करने के लिए अनुबंधित किया गया था। फर्स्टग्रुप को कंपनी की बिक्री के बाद, मिडलैंड रोड के कार्यों को समूह की बसों के पुनर्निर्माण और नवीनीकरण के लिए वाणिज्यिक इकाई के रूप में बनाए रखा गया था। मिडलैंड रोड गैरेज और फर्स्ट की वाणिज्यिक इकाई दोनों को 2017 में बंद कर दिया गया था, 2023 में एक सशस्त्र पुलिस प्रशिक्षण सुविधा और एक कोविड-19 सामूहिक परीक्षण केंद्र के रूप में साइट के उपयोग के बाद मिडलैंड रोड साइट के विध्वंस के साथ शुरू हुआ था। शेफ़ील्ड में शेफ़ील्ड बसें शुरू में पाँच गैराजों से संचालित की जाती थीं; ईस्ट बैंक, ग्रीनलैंड रोड, हाफवे, हैरिस रोड और लीडमिल। बाद के दो को 1994 में मेनलाइन द्वारा बंद कर दिया गया था, जबकि ईस्ट बैंक गैरेज को 1994 में बंद कर दिया गया था, लेकिन बाद में उसी वर्ष फिर से खोल दिया गया और इसका नाम बदलकर ऑलिव ग्रोव कर दिया गया। इप्सविच ए नव निजीकृत मेनलाइन ने 1994 में स्थानीय ऑपरेटर इप्सविच बसों के साथ प्रतिस्पर्धा में इप्सविच में सेवाओं को संचालित करने की योजना बनाई थी। प्लैक्सटन पॉइंटर बॉडीवर्क के साथ दस वोल्वो बी6 को खरीदा गया और यात्रियों के लिए प्रतिस्पर्धा करने के लिए इप्सविच बसों द्वारा चलाए जाने वाले मार्गों पर संचालित करने की योजना बनाई गई, जिसका उद्देश्य वोल्वो वाणिज्यिक डीलरशिप पर आधारित होना था। हालांकि, मेनलाइन ने जल्द ही सेवाओं को शुरू नहीं करने का फैसला किया और इप्सविच से बाहर निकल गए, अपने संचालन और दस वोल्वो बी6 को पूर्वी काउंटियों को बेच दिया। फ्लीट 1,000 से अधिक बसों का एक प्रारंभिक बेड़ा, जिसमें 321 डेनिस डोमिनटर्स, 274 लेलैंड अटलांटियन और 176 डेमलर फ्लीटलाइन, 170 एम. सी. डब्ल्यू. मेट्रोबस के साथ-साथ कुछ वोल्वो आइल्सा, लेलैंड नेशनल्स और लेलैंड-डी. ए. बी. कलात्मक बसें एस. वाई. पी. टी. ई. से विरासत में मिली थीं। 1998 में कंपनी की फर्स्ट की खरीद के समय तक, यह घटकर 700 से अधिक बसों तक रह गई थी। फर्स्टग्रुप द्वारा मेनलाइन के अधिग्रहण से पहले, कंपनी ने 1990 से 1996 तक अलेक्जेंडर पीएस प्रकार के बॉडीवर्क के साथ कुल 180 वोल्वो बी10एम एकल डेकर्स एकत्र किए थे। इन्हें शुरू में चलने की लागत को कम करने और बर्बरता को कम करने के लिए अधिग्रहित किया गया था, और 1996 तक, मेनलाइन यूनाइटेड किंगडम में इस प्रकार का दूसरा सबसे बड़ा ऑपरेटर था, जिसमें केवल स्टेजकोच समूह अधिक राष्ट्रव्यापी रूप से काम कर रहा था। दो साल पहले उत्तरी काउंटी पलाडिन बॉडीवर्क के साथ डेनिस डार्ट के खिलाफ तुलनात्मक परीक्षणों के बाद, मेनलाइन ने प्लैक्सटन पॉइंटर बॉडीवर्क के साथ 35 वोल्वो बी6 भी खरीदे, साथ ही रद्द किए गए इप्सविच ऑपरेशन के लिए 10 और खरीदे। कंपनी ने जनवरी 1996 में अपनी पहली लो-फ्लोर बसों का अधिग्रहण किया। ये वोल्वो B6LE चेसिस पर ग्यारह राइट क्रूसेडर्स थे। इनमें से दो को छोड़कर सभी को 'ईज़िएकसेस' ब्रांडिंग के साथ ब्रांडेड किया जाएगा, जिसमें बाद वाले दो को हम्बरसाइड काउंटी काउंसिल द्वारा मेनलाइन को अनुबंधित गूले टाउन सेवाओं के लिए ब्रांडेड किया जाएगा। साउथ यॉर्कशायर पैसेंजर ट्रांसपोर्ट एग्जीक्यूटिव फर्स्ट साउथ यॉर्कशायर ट्रांसपोर्ट म्यूजियम रेफेरेंस 1986 में डॉनकास्टर में बस परिवहन इंग्लैंड में प्रतिष्ठान 1998 इंग्लैंड में विघटन दक्षिण यॉर्कशायर में पूर्व बस ऑपरेटर पूर्व पीटीई बस ऑपरेटर ब्रिटिश कंपनियां 1993 में विघटित हुईं 1986 में स्थापित ब्रिटिश कंपनियां