Motorcycle design
मोटरसाइकिल डिजाइन को उन गतिविधियों के रूप में वर्णित किया जा सकता है जो मोटरसाइकिलों की उपस्थिति, कार्य और इंजीनियरिंग को परिभाषित करती हैं। पेशेवर रूप से यह औद्योगिक डिजाइन की एक शाखा है, जो समान तकनीकों और कार्यप्रणाली का उपयोग करते हुए मोटर वाहन डिजाइन के समान है, लेकिन खरीददार जनता के लिए क्या स्वीकार्य है, इस बारे में परंपराओं के एक समूह द्वारा सीमित है। इन परंपराओं को उद्योग और मीडिया की समग्र रूप से इस धारणा की स्वीकृति से परिभाषित किया गया है कि जनता केवल ऐसी मशीनें खरीदेगी जो किसी भी प्रकार की प्रतिस्पर्धा मशीनों से अधिक समानता रखती हैं। कुछ बड़े ओ. ई. एम. मोटरसाइकिल निर्माताओं में, डिजाइनर शब्द को परियोजना के नेता या मुख्य अभियंता पर भी लागू किया जा सकता है, जिन पर वाहन की प्रमुख वास्तुकला को निर्धारित करने का आरोप होता है। हाल के वर्षों में, यह कस्टम या "चॉपर" बिल्डर संस्कृति से भी जुड़ा हुआ है। पेशेवर डिजाइन पेशेवर मोटरसाइकिल डिजाइनर लगभग हमेशा औद्योगिक डिजाइन, औद्योगिक डिजाइन इंजीनियरिंग या इसी तरह की डिग्री रखते हैं, और स्टाइल, मॉडलिंग में प्रशिक्षण के साथ-साथ एकल ट्रैक वाहनों से जुड़े प्रौद्योगिकी के पहलुओं में ज्ञान रखते हैं। हालांकि एक विशेषज्ञता के रूप में कोई डिग्री मौजूद नहीं है, अधिकांश उम्मीदवार स्थापित परिवहन डिजाइन पाठ्यक्रमों के साथ कॉलेजों और विश्वविद्यालयों के माध्यम से स्नातक होते हैं, और मोटर वाहन डिजाइनरों के रूप में प्रशिक्षित होते हैं। अधिकांश ओ. ई. एम. मोटरसाइकिल निर्माता, जैसे होंडा, सुजुकी, कावासाकी, बी. एम. डब्ल्यू., डुकाटी, पियाजियो और अन्य के पास इस उद्देश्य के लिए समर्पित इन-हाउस डिज़ाइन स्टूडियो हैं, जबकि यामाहा और के. टी. एम. जैसे अन्य विशेष स्वतंत्र डिज़ाइन परामर्शों पर निर्भर हैं। कार्यप्रणाली डिजाइन और इंजीनियरिंग संबंध यांत्रिक घटकों के उच्च महत्व या मोटरसाइकिल स्टाइल के लिए उजागर इंजनों के कारण, लगभग हमेशा डिजाइनरों में विशिष्ट कार डिजाइनरों की तुलना में इंजीनियरिंग के प्रति अधिक संवेदनशीलता और जागरूकता होगी। ओ. ई. एम. स्थितियों में, पेशेवर इंजीनियरों और विशेषज्ञों की बड़ी टीमें प्रत्येक परियोजना के विकास पर सहयोग करेंगी, जिससे डिजाइनर को डिजाइन के अधिक अमूर्त या व्यक्तिपरक पहलुओं, जैसे स्टाइल, मानव-मशीन इंटरफेस मनोविज्ञान, और बाजार और सांस्कृतिक संबंधों पर ध्यान केंद्रित करने की अनुमति मिलेगी। अन्य मामलों में जैसे कि शुद्ध यांत्रिक एर्गोनॉमिक्स (जैसे सीट की ऊंचाई, हैंडलबार प्लेसमेंट, आदि)। ), या बुनियादी लेआउट (प्रमुख घटकों का स्थान, भंडारण, आदि)। आमतौर पर डिजाइनर और इंजीनियर के बीच काफी अंतर होता है। डिजाइनर प्रत्येक समस्या को मानव इंटरफेस, या "अनुभव" या "तर्कहीन" दृष्टिकोण से नाममात्र संपर्क करेगा (उदाहरण के लिएः "क्या यह सामग्री ठंडी या गर्म महसूस करती है, और क्या यह भावना इस वाहन के लक्षित उपभोक्ता के लिए उपयुक्त है? "), जबकि इंजीनियर परियोजना के तकनीकी और आर्थिक डिजाइन लक्ष्यों के खिलाफ प्रत्येक डिजाइन निर्णय के कारण और प्रभाव को अनुभवजन्य रूप से तौलने के" तर्कसंगत "या नैदानिक दृष्टिकोण के साथ प्रत्येक समस्या पर हमला करेगा (उदाहरण के लिएः" क्या इस सामग्री को डिजाइनर के वांछित आकार में ढाला जा सकता है? क्या यह उत्पादन करने के लिए बहुत महंगा होगा?) अनुसंधान और अवधारणा डिजाइन ओ. ई. एम. मोटरसाइकिल डिजाइन में, एक नई मोटरसाइकिल विकसित करने की सामान्य प्रक्रिया में अन्य पेशेवर डिजाइन विषयों के समान ही कदम शामिल होते हैंः एक लक्षित उपभोक्ता की पहचान करना, बेंचमार्क और परियोजना लक्ष्यों की पहचान करने के लिए उन पर शोध करना, फिर एक लिखित रूप में अवधारणा निर्देशों का प्रस्ताव करना जिसे डिजाइन ब्रीफ या क्यू. एफ. डी. के रूप में जाना जाता है। इस बिंदु से, डिजाइनर के विचारों को नेत्रहीन रूप से संप्रेषित करने के लिए कलाकृति विकसित की जाती है। इन्हें 2डीबी ड्राइंग या सचित्र रूप में प्रस्तुत किया जाता है, जिसमें से आगे के विकास के लिए एक जीत की दिशा का चयन किया जाता है। एक बार जब कागज पर एक संतोषजनक डिजाइन स्थापित हो जाता है (पेपर शब्द एक सामान्यीकरण है जिसमें पारंपरिक हाथ प्रतिपादन, डिजिटल कलाकृति या सीएडी चित्र शामिल हो सकते हैं), तो पूर्ण पैमाने पर मॉडलिंग मूर्त 3डी रूप में डिजाइन का एहसास करना शुरू कर देती है। स्टाइलिंग अक्सर "डिजाइन" के साथ एक विनिमेय शब्द के रूप में उपयोग किया जाता है, स्टाइलिंग वास्तव में डिजाइन प्रक्रिया का केवल एक घटक है। आम तौर पर, स्टाइलिंग को रेखाचित्रों, प्रतिपादन और चित्रों के माध्यम से विकसित किया जाता है, फिर ऑटोमोटिव स्टाइलिंग क्ले, विशेष औद्योगिक मॉडलिंग फोम जैसे सिबाटूल, रेनशेप या एपीवुड, या तेजी से सीमित मामलों में प्लास्टर या बॉडी फिलर का उपयोग करके 3डी रूप में महसूस किया जाता है। डिजाइन प्रक्रिया के सबसे व्यक्तिपरक हिस्से के रूप में, विकास दल के विभिन्न सदस्यों को एक उपयुक्त रूप बनाने के लिए नियुक्त डिजाइनर के निर्णय, कौशल और अनुभव पर बहुत अधिक निर्भर होना चाहिए। सबसे गलत समझा गया तत्व और किसी उत्पाद की सफलता के लिए सबसे खतरनाक, यह विचार है कि टीम के सदस्यों को व्यक्तिगत स्वाद या प्राथमिकताओं के आधार पर डिजाइन का मूल्यांकन करना चाहिए। औद्योगिक डिजाइन एक कला रूप नहीं है, बल्कि अंतिम दिशानिर्देशों के रूप में डिजाइन ब्रीफ और क्यू. एफ. डी. में वैज्ञानिक डेटा और विश्लेषण का उपयोग करके एक केंद्रित रचनात्मक अभिव्यक्ति है। लक्षित उपयोगकर्ता, उनकी आवश्यकताओं और रुचियों को अंतिम डिजाइन में प्रतिबिंबित किया जाना चाहिए, जरूरी नहीं कि विशेष रूप से डिजाइन टीम के हों। बेशक, कई जटिल चर जैसे कि ओ. ई. एम. ब्रांड पहचान, पिछली सफलताएँ और विफलताएँ, और सनकी रुझान अक्सर स्टाइलिंग निर्णयों को तिरछा या विकृत करते हैं। ऐसे उदाहरणों में जहां कारक भारी हैं, ओ. ई. एम. सतर्क रूढ़िवादी डिजाइन के पक्ष में गलती कर सकते हैं। समानान्तर विकास विकास के समय और लागत को कम करने की आवश्यकता के कारण, "स्टाइलिंग" डिजाइन मॉडल को आमतौर पर इंजीनियरिंग 3डी डिजाइन के समानांतर विकसित किया जाता है। जबकि आधुनिक ओ. ई. एम. डिजाइन प्रक्रिया में डिजिटल डिजाइन इनपुट की मात्रा बढ़ रही है, लगभग सभी प्रमुख मोटरसाइकिल निर्माता अभी भी मास्टर स्टाइल मॉडल को प्रस्तुत करने के लिए पूर्ण पैमाने के मिट्टी के मॉडल पर भरोसा करते हैं, फिर 3डी इंजीनियरिंग सीएडी प्लेटफॉर्म (सीएटीआईए, प्रो इंजीनियर, आदि) में एकीकरण के लिए उपयुक्त 3डी सॉफ्टवेयर पैकेजों (उपनाम, सीएटीआईए, आई. एस. ई. एम. सर्फ) में स्टाइलिंग सतहों को स्कैन और आयात करते हैं। एक बार संयुक्त होने के बाद, डिजाइन टीम घटक संयोजन को अनुकूलित करके, भागों के बीच किसी भी अवांछनीय हस्तक्षेप की जांच करके, और संभावित इंजीनियरिंग समस्याओं का अनुमान लगाकर और उन्हें समाप्त करके मोटरसाइकिल को वस्तुतः परिष्कृत कर सकती है। आमतौर पर, विकास के इस चरण के दौरान डिजाइनरों और इंजीनियरों के बीच सबसे अधिक संघर्ष होंगे, क्योंकि डिजाइनर उत्पादन वाहन में मिट्टी के मॉडल और कलाकृति की मूल शैली और डिजाइन को बनाए रखने के लिए लड़ेंगे, जबकि इंजीनियर सभी समस्याओं को सबसे कुशल तरीके से समाप्त कर देगा। अंतिम उत्पाद की सफलता इन अक्सर परस्पर विरोधी आवश्यकताओं के बीच सहयोग के स्तर पर बहुत अधिक निर्भर करती है। शौकिया और विशेषज्ञ कस्टम बिल्डर हाल के वर्षों में, बड़े पैमाने पर ऑरेंज काउंटी चॉपर और बाइकर बिल्ड-ऑफ जैसे टेलीविजन कार्यक्रमों की लोकप्रियता के कारण, एक तरह की "चॉपर" या "क्रूजर" प्रकार की मोटरसाइकिलों का निर्माण अधिक मुख्यधारा बन गया है, जिससे एक समृद्ध बिल्डर उद्योग बन गया है। कुल मिलाकर, इन वाहनों को पेशेवर अर्थों में डिज़ाइन नहीं किया गया है, बल्कि पारंपरिक कौशल का उपयोग करके धातु श्रमिकों और कारीगरों द्वारा हाथ से तैयार किया गया है। परिणामस्वरूप वाहन बहुत विस्तृत, महंगे और बड़े पैमाने पर उत्पादन में पुनः उत्पन्न करने के लिए कठिन या असंभव होते हैं, लेकिन उन्हीं कारणों से अत्यधिक मूल्यवान होते हैं। कस्टम मोटरसाइकिल संस्कृति के बीच, कुछ नाम अपनी रचनाओं के लिए प्रसिद्ध हो गए हैं और अत्यधिक एर्गोनॉमिक्स, निलंबन के लाभ के बिना पूरी तरह से कठोर पीछे के पहियों, न्यूनतम प्रकाश व्यवस्था और कॉर्नरिंग के लिए सीमित ग्राउंड क्लीयरेंस जैसे पहले से अस्वीकार्य डिजाइन समाधानों की मुख्यधारा की स्वीकृति का कारण बने हैं। ये डिज़ाइन विशेषताएँ विशुद्ध रूप से भावनात्मक प्रकृति की होती हैं, जो तकनीकी या प्रदर्शन विचारों के बजाय शैली और छवि से प्रेरित होती हैं। "विशेष" कस्टम और विशेष मोटरसाइकिलें उपरोक्त के समान होती हैं, लेकिन प्रदर्शन को अधिकतम करने के लिए कई विशेष ऐड-ऑन भागों, अद्वितीय या सीमित श्रृंखला फ्रेम, रेसिंग पहियों और पुर्जों या हाथ से बने घटकों का उपयोग करके सुपर स्पोर्ट प्रकार की मोटरसाइकिलें, या कम से कम उच्च प्रदर्शन आधारित होती हैं। जबकि मोटरसाइकिलों को संशोधित करना मोटरसाइकिल की तरह ही एक पुरानी गतिविधि है, "विशेष" संस्कृति या "स्ट्रीटफाइटर" 1970 के दशक के मध्य में असंख्य उच्च प्रदर्शन वाली जापानी मोटरसाइकिलों की प्रतिक्रिया के रूप में पनपने लगी, लेकिन जिनकी शक्ति उनके संचालन से कहीं अधिक थी। व्यक्ति कैटलॉग या अन्य बाइक से पूर्वनिर्मित पुर्जों का चयन करेंगे और अपनी इच्छाओं के अनुरूप अपनी विशेष मशीन को फिर से डिजाइन करेंगे। सामान्य तौर पर यह गतिविधि अपनी तरह के वाहनों तक सीमित है और कस्टम मोटरसाइकिलों की तरह, बहुत कम वास्तविक इंजीनियरिंग या डिजाइन पद्धति का उपयोग करती है, हालांकि कुछ छोटे पैमाने के निर्माता मौजूद हैं जो किसी दिए गए मॉडल का सीमित संचालन करते हैं। कुछ मामलों में, ये छोटे विशेषज्ञ ब्यूएल मोटरसाइकिल कंपनी और इटली के बिमोटा जैसी पूर्ण पैमाने की ओ. ई. एम. कंपनियों में विकसित होने में सफल रहे। संदर्भ कोको, जी.; मोटरसाइकिल डिजाइन और प्रौद्योगिकी, 1999, इटली, हेस्केट, जे.; जे. हेस्केट, 1980, ग्रेट ब्रिटेन, रॉयल कॉलेज ऑफ आर्ट, मूविंग ऑब्जेक्ट्स, ग्रेट ब्रिटेन, बाहरी लिंक मोटरसाइकिल डिजाइन एसोसिएशन ऑटोमोटिव इंजीनियरिंग डिजाइन वाहन डिजाइन