Flight test
उड़ान परीक्षण वैमानिकी इंजीनियरिंग की एक शाखा है जो विमान व्यवहार और प्रणालियों के परीक्षण के लिए आवश्यक विशेषज्ञ उपकरण विकसित करती है। इंस्ट्रूमेंटेशन सिस्टम को मालिकाना ट्रांसड्यूसर और डेटा अधिग्रहण सिस्टम का उपयोग करके विकसित किया जाता है। विमान की उड़ान, या प्रक्षेपण वाहनों और पुनः प्रयोज्य अंतरिक्ष यान के वायुमंडलीय परीक्षण के दौरान डेटा का नमूना लिया जाता है। इस डेटा को सटीकता के लिए मान्य किया जाता है और वाहन के डिजाइन को मान्य करने के लिए आगे के विश्लेषण के लिए विशेषज्ञ इंजीनियरिंग समूहों को पारित करने से पहले इसका विश्लेषण किया जाता है। उड़ान परीक्षण चरण दो प्रमुख कार्यों को पूरा करता हैः 1) किसी भी डिजाइन की समस्याओं को ढूंढना और ठीक करना और फिर 2) सरकारी प्रमाणन या ग्राहक स्वीकृति के लिए वाहन की क्षमताओं का सत्यापन और दस्तावेजीकरण करना। उड़ान परीक्षण चरण एक मौजूदा वाहन के लिए एक एकल नई प्रणाली के परीक्षण से लेकर एक नए विमान, प्रक्षेपण वाहन या पुनः प्रयोज्य अंतरिक्ष यान के पूर्ण विकास और प्रमाणन तक हो सकता है। इसलिए, एक विशेष उड़ान परीक्षण कार्यक्रम की अवधि कुछ हफ्तों से लेकर कई वर्षों तक भिन्न हो सकती है। विमान उड़ान परीक्षण नागरिक विमान आमतौर पर उड़ान परीक्षण कार्यक्रमों की दो श्रेणियां होती हैं-वाणिज्यिक और सैन्य। वाणिज्यिक उड़ान परीक्षण यह प्रमाणित करने के लिए आयोजित किया जाता है कि विमान सरकारी प्रमाणन एजेंसी की सभी लागू सुरक्षा और प्रदर्शन आवश्यकताओं को पूरा करता है। संयुक्त राज्य अमेरिका में, यह संघीय विमानन प्रशासन (एफ. ए. ए.) है; कनाडा में, परिवहन कनाडा (टी. सी.); यूनाइटेड किंगडम (यू. के.) में, नागरिक विमानन प्राधिकरण; और यूरोपीय संघ में, यूरोपीय विमानन सुरक्षा एजेंसी (ई. ए. एस. ए.)। चूंकि वाणिज्यिक विमान विकास को आम तौर पर विमान निर्माता और/या निजी निवेशकों द्वारा वित्त पोषित किया जाता है, इसलिए विमान की व्यावसायिक सफलता में प्रमाणित करने वाली एजेंसी की कोई हिस्सेदारी नहीं होती है। ये नागरिक एजेंसियां विमान की सुरक्षा से चिंतित हैं और पायलट की उड़ान नियमावली विमान के प्रदर्शन की सटीक रिपोर्ट करती है। बाजार ऑपरेटरों के लिए विमान की उपयुक्तता निर्धारित करेगा। आम तौर पर, नागरिक प्रमाणन एजेंसी उड़ान परीक्षण में तब तक शामिल नहीं होती है जब तक कि निर्माता किसी भी विकास संबंधी मुद्दों को ढूंढ नहीं लेता और उन्हें ठीक नहीं कर लेता और प्रमाणन प्राप्त करने के लिए तैयार नहीं होता है। सैन्य विमान सैन्य कार्यक्रम वाणिज्यिक से अलग होते हैं क्योंकि सरकार विशिष्ट मिशन क्षमताओं को पूरा करने के लिए एक विमान के डिजाइन और निर्माण के लिए विमान निर्माता के साथ अनुबंध करती है। इन प्रदर्शन आवश्यकताओं को विमान विनिर्देश में निर्माता को प्रलेखित किया जाता है और उड़ान परीक्षण कार्यक्रम (कई अन्य कार्यक्रम आवश्यकताओं के बीच) का विवरण कार्य विवरण में लिखा जाता है। इस मामले में, सरकार ग्राहक है और मिशन को पूरा करने की विमान की क्षमता में उसकी सीधी हिस्सेदारी है। चूँकि सरकार इस कार्यक्रम के लिए धन दे रही है, इसलिए यह विमान के डिजाइन और परीक्षण में पहले से ही अधिक शामिल है। अक्सर सैन्य परीक्षण पायलटों और इंजीनियरों को पहली उड़ान से पहले भी निर्माता की उड़ान परीक्षण टीम के हिस्से के रूप में एकीकृत किया जाता है। सैन्य विमान उड़ान परीक्षण का अंतिम चरण परिचालन परीक्षण (ओटी) है। ओटी का संचालन केवल सरकार द्वारा परीक्षण दल द्वारा किया जाता है जो यह प्रमाणित करने के लिए आदेश देता है कि विमान इच्छित मिशन को पूरा करने के लिए उपयुक्त और प्रभावी है। सैन्य विमानों का उड़ान परीक्षण अक्सर सैन्य उड़ान परीक्षण सुविधाओं में किया जाता है। अमेरिकी नौसेना नेवल एयर स्टेशन पैटुक्सेंट रिवर और एडवर्ड्स एयर फोर्स बेस पर अमेरिकी वायु सेना में विमान का परीक्षण किया। अमेरिकी वायु सेना परीक्षण पायलट स्कूल और यू. एस. नेवल टेस्ट पायलट स्कूल सैन्य परीक्षण कर्मियों को पढ़ाने के लिए बनाए गए कार्यक्रम हैं। यू. के. में, अधिकांश सैन्य उड़ान परीक्षण तीन संगठनों, आर. ए. एफ., बी. ए. ई. सिस्टम और काइनेटिक द्वारा आयोजित किया जाता है। मामूली उन्नयन के लिए परीक्षण इन तीन संगठनों में से एक द्वारा अलग-थलग किया जा सकता है, लेकिन प्रमुख कार्यक्रम आम तौर पर एक संयुक्त परीक्षण दल (जे. टी. टी.) द्वारा आयोजित किए जाते हैं, जिसमें तीनों संगठन एक एकीकृत परियोजना दल (आई. पी. टी.) हवाई क्षेत्र की छत्रछाया में एक साथ काम करते हैं। प्रक्षेपण वाहनों और पुनः प्रयोज्य अंतरिक्ष यान का वायुमंडलीय उड़ान परीक्षण सभी प्रक्षेपण वाहनों के साथ-साथ कुछ पुनः प्रयोज्य अंतरिक्ष यानों को आवश्यक रूप से वायुमंडल से गुजरते समय वायुगतिकीय उड़ान भार से निपटने के लिए डिज़ाइन किया जाना चाहिए। कई प्रक्षेपण वाहनों का उड़ान परीक्षण किया जाता है, बल्कि एक विशेष प्रक्षेपण वाहन डिजाइन के प्रारंभिक कक्षीय प्रक्षेपण पर अधिक व्यापक डेटा संग्रह और विश्लेषण के साथ। पुनः प्रयोज्य अंतरिक्ष यान या पुनः प्रयोज्य बूस्टर परीक्षण कार्यक्रम बहुत अधिक शामिल हैं और आमतौर पर पारंपरिक विमान परीक्षण के पूर्ण लिफाफा विस्तार प्रतिमान का पालन करते हैं। पिछले और वर्तमान परीक्षण कार्यक्रमों में स्पेस शटल, एक्स-24बी, स्पेसशिपटू, ड्रीम चेज़र, फाल्कन 9 प्रोटोटाइप, ओके-जी. एल. आई. और स्पेसएक्स स्टारशिप प्रोटोटाइप के शुरुआती ड्रॉप परीक्षण शामिल हैं। उड़ान परीक्षण प्रक्रिया उड़ान परीक्षण-आमतौर पर गैर-राजस्व उत्पादक उड़ान के एक वर्ग के रूप में, हालांकि स्पेसएक्स ने राजस्व प्रक्षेपण पर वापसी बूस्टर उड़ान के मिशन के बाद के चरण में व्यापक उड़ान परीक्षण भी किए हैं-बाद के सांख्यिकीय रूप से प्रदर्शित उच्च जोखिम के अधीन हो सकते हैं। यह मुख्य रूप से एक नए विमान या प्रक्षेपण वाहन की संचालन विशेषताओं के अज्ञात और स्थापित संचालन प्रक्रियाओं की कमी के कारण होता है, और यदि परीक्षण पायलट प्रशिक्षण या उड़ान चालक दल के अनुभव की कमी है तो इसे बढ़ाया जा सकता है इस कारण से, उड़ान परीक्षण को तीन चरणों में सावधानीपूर्वक योजनाबद्ध किया जाता हैः तैयारी; निष्पादन; और विश्लेषण और रिपोर्टिंग। तैयारी वाणिज्यिक और सैन्य दोनों विमानों के साथ-साथ प्रक्षेपण वाहनों के लिए, परीक्षण वाहन के उड़ान के लिए तैयार होने से पहले उड़ान परीक्षण की तैयारी शुरू हो जाती है। प्रारंभ में किसका परीक्षण करने की आवश्यकता है, उसे परिभाषित किया जाना चाहिए, जिससे उड़ान परीक्षण इंजीनियर परीक्षण योजना तैयार करते हैं, जो अनिवार्य रूप से उड़ान भरने के लिए कुछ युद्धाभ्यास (या अभ्यास करने के लिए प्रणालियाँ) हैं। प्रत्येक परीक्षण को एक परीक्षण बिंदु के रूप में जाना जाता है। एक नए विमान के लिए एक पूर्ण प्रमाणन/योग्यता उड़ान परीक्षण कार्यक्रम के लिए कई विमान प्रणालियों और उड़ान व्यवस्थाओं के लिए परीक्षण की आवश्यकता होगी; प्रत्येक को आम तौर पर एक अलग परीक्षण योजना में प्रलेखित किया जाता है। कुल मिलाकर, एक प्रमाणन उड़ान परीक्षण कार्यक्रम में लगभग 10,000 परीक्षण अंक शामिल होंगे। एक विमान के लिए एकल परीक्षण उड़ान तैयार करने के लिए उपयोग किए जाने वाले दस्तावेज़ को टेस्ट कार्ड के रूप में जाना जाता है। इसमें उड़ान भरने के लिए परीक्षण अंकों का विवरण शामिल होगा। उड़ान परीक्षण इंजीनियर समान उड़ानों पर सभी परीक्षण योजनाओं से समान परीक्षण अंक उड़ाने की कोशिश करेगा, जहां व्यावहारिक हो। यह आवश्यक डेटा को न्यूनतम उड़ान घंटों में प्राप्त करने की अनुमति देता है। उड़ान परीक्षण प्रक्रिया को नियंत्रित करने के लिए उपयोग किए जाने वाले सॉफ्टवेयर को उड़ान परीक्षण प्रबंधन सॉफ्टवेयर के रूप में जाना जाता है, और उड़ान परीक्षण इंजीनियर को उड़ान भरने के लिए परीक्षण बिंदुओं की योजना बनाने के साथ-साथ आवश्यक दस्तावेज तैयार करने में सहायता करता है। एक बार उड़ान परीक्षण डेटा आवश्यकताओं को स्थापित करने के बाद, विमान या प्रक्षेपण वाहन को विश्लेषण के लिए उस डेटा को रिकॉर्ड करने के लिए डेटा अधिग्रहण प्रणाली (डीएएस), या डेटा अधिग्रहण इकाई (डीएयू) और सेंसर के साथ उपकरण बनाया जाता है। एक बड़े विमान के लिए उड़ान परीक्षण के दौरान दर्ज किए गए विशिष्ट उपकरण मापदंड हैंः वायुमंडलीय (स्थिर) दबाव और तापमान; गतिशील ("कुल") दबाव और तापमान, धड़ के आसपास विभिन्न स्थितियों में मापा जाता है; पंखों और धड़ में संरचनात्मक भार, जिसमें कंपन स्तर भी शामिल हैं; विमान का रवैया, हमले का कोण और साइडस्लिप का कोण; सभी छह डिग्री ऑफ़ फ्रीडम में त्वरण, जिसे विमान में विभिन्न स्थितियों पर एक्सेलेरोमीटर के साथ मापा जाता है; शोर स्तर (आंतरिक और बाहरी); आंतरिक तापमान (केबिन और कार्गो डिब्बों में); विमान विक्षेपण (छड़ी/जूली, पतवार पेडल और थ्रॉटल स्थिति) को नियंत्रित करता है; इंजन प्रदर्शन मापदंड (विभिन्न चरणों में दबाव और तापमान, जोर, ईंधन जलने की दर)। विशिष्ट अंशांकन उपकरण, जिनका व्यवहार पिछले परीक्षणों से निर्धारित किया गया है, विमान के अंतर्निर्मित जांच के पूरक के लिए बोर्ड पर लाया जा सकता है। उड़ान के दौरान, इन मापदंडों का उपयोग प्रासंगिक विमान प्रदर्शन मापदंडों की गणना करने के लिए किया जाता है, जैसे कि हवा की गति, ऊंचाई, वजन और गुरुत्वाकर्षण स्थिति का केंद्र। उड़ान परीक्षण के चयनित चरणों के दौरान, विशेष रूप से एक नए विमान के प्रारंभिक विकास के दौरान, कई मापदंडों को उड़ान के दौरान जमीन पर प्रेषित किया जाता है और उड़ान परीक्षण और परीक्षण समर्थन इंजीनियरों द्वारा निगरानी की जाती है, या बाद के डेटा विश्लेषण के लिए संग्रहीत किया जाता है। यह सुरक्षा निगरानी प्रदान करता है और प्राप्त किए जा रहे डेटा के वास्तविक समय और पूर्ण-अनुकरण विश्लेषण दोनों के लिए अनुमति देता है। निष्पादन जब विमान या प्रक्षेपण वाहन को पूरी तरह से इकट्ठा किया जाता है और उपकरण बनाया जाता है, तो कई घंटों तक जमीनी परीक्षण किया जाता है। यह कई पहलुओं की खोज करने की अनुमति देता हैः बुनियादी विमान वाहन संचालन, उड़ान नियंत्रण, इंजन प्रदर्शन, गतिशील प्रणाली स्थिरता मूल्यांकन, और संरचनात्मक भार पर पहली नज़र प्रदान करता है। इसके बाद वाहन अपनी पहली उड़ान के साथ आगे बढ़ सकता है, जो किसी भी विमान या प्रक्षेपण वाहन विकास कार्यक्रम में एक प्रमुख मील का पत्थर है। उड़ान परीक्षण कार्यक्रम के कई पहलू होते हैं, जिनमें सेः संचालन गुण, जो उड़ान की पूरी सीमा में विमान की नियंत्रणीयता और पायलट इनपुट के प्रति प्रतिक्रिया का मूल्यांकन करते हैं; प्रदर्शन परीक्षण विमान की अनुमानित क्षमताओं के संबंध में मूल्यांकन करता है, जैसे कि गति, सीमा, उपलब्ध शक्ति, खिंचाव, वायु प्रवाह विशेषताएँ, और इसी तरह; एयरो-इलास्टिक/फ़्लटर स्थिरता, विमान नियंत्रण और संरचना की गतिशील प्रतिक्रिया का मूल्यांकन करती है। वायु-प्रेरित) भार; एवियोनिक्स/सिस्टम परीक्षण सभी इलेक्ट्रॉनिक प्रणालियों (नेविगेशन, संचार, रडार, सेंसर, आदि) की पुष्टि करता है। डिजाइन के अनुसार प्रदर्शन करें; संरचनात्मक भार सभी उड़ान व्यवस्थाओं में संरचनात्मक अखंडता को सत्यापित करने के लिए एयरफ्रेम, गतिशील घटकों और नियंत्रणों पर दबाव को मापते हैं। सैन्य विमान के लिए विशिष्ट परीक्षण में शामिल हैंः हथियार वितरण, जो ऑन-बोर्ड सिस्टम का उपयोग करके लक्ष्य प्राप्त करने की पायलट की क्षमता को देखता है और लक्ष्य पर आयुध को सटीक रूप से वितरित करता है; यह सुनिश्चित करने के लिए कि कोई सुरक्षा मुद्दे नहीं हैं, आयुध के अलग होने का मूल्यांकन; हवा से हवा में ईंधन भरना; रडार/अवरक्त हस्ताक्षर माप; विमान वाहक संचालन। आपातकालीन स्थितियों का मूल्यांकन सभी उड़ान परीक्षण कार्यक्रमों के सामान्य भाग के रूप में किया जाता है। उदाहरण हैंः उड़ान के विभिन्न चरणों के दौरान इंजन की विफलता (टेकऑफ़, क्रूज़, लैंडिंग), प्रणाली की विफलताएँ, और क्षरण को नियंत्रित करना। समग्र संचालन लिफाफा (स्वीकार्य सकल भार, गुरुत्वाकर्षण के केंद्र, ऊंचाई, अधिकतम/न्यूनतम वायु गति, युद्धाभ्यास, आदि) उड़ान परीक्षण के दौरान स्थापित और सत्यापित किया जाता है। उड़ान नियमावली में विमानों को हमेशा सामान्य संचालन के लिए अनुमत सीमा से परे सुरक्षित दिखाया जाता है। क्योंकि एक उड़ान परीक्षण कार्यक्रम का प्राथमिक लक्ष्य सटीक इंजीनियरिंग डेटा एकत्र करना है, अक्सर एक ऐसे डिजाइन पर जो पूरी तरह से सिद्ध नहीं है, एक उड़ान परीक्षण विमान को चलाने के लिए उच्च स्तर के प्रशिक्षण और कौशल की आवश्यकता होती है। जैसे, इस तरह के कार्यक्रमों को आम तौर पर एक विशेष रूप से प्रशिक्षित परीक्षण पायलट द्वारा उड़ाया जाता है, डेटा को एक उड़ान परीक्षण इंजीनियर द्वारा एकत्र किया जाता है, और अक्सर उड़ान परीक्षण उपकरण का उपयोग करके परीक्षण पायलट और/या उड़ान परीक्षण इंजीनियर को नेत्रहीन रूप से प्रदर्शित किया जाता है। विश्लेषण और रिपोर्टिंग इसमें प्रमाणन के लिए उड़ान का विश्लेषण शामिल है। यह उड़ान के सभी सूक्ष्म भागों की जाँच करके उड़ान के आंतरिक और बाहरी भाग का विश्लेषण करता है। रिपोर्टिंग में विश्लेषण किए गए डेटा परिणाम शामिल हैं। परिचय विमान प्रदर्शन में टेकऑफ़, क्लाइम्ब, क्रूज़, एक्सेलरेशन, डिसेलरेशन, डिसेंट, लैंडिंग और अन्य बुनियादी लड़ाकू युद्धाभ्यास आदि जैसे विभिन्न मिशन होते हैं। उड़ान परीक्षण के बाद, विमान को एफ. ए. ए. के एफ. ए. आर., ई. ए. एस. ए. के प्रमाणन विनिर्देशों (सी. एस.) और भारत के वायु कर्मचारी अनुपालन और आवश्यकताओं जैसे उनके नियमों के अनुसार प्रमाणित किया जाना होता है। 1. उड़ान प्रदर्शन मूल्यांकन और प्रलेखन उड़ान डेटा प्रसंस्करण में फ़िल्टरिंग, पूर्वाग्रह सुधार और उड़ान पथ (प्रक्षेपवक्र) के साथ संकल्प शामिल हैं। उड़ान परीक्षण डेटा से मिशन खंडों का विश्लेषण। प्रदर्शन चक्र डेक (पी. सी. डी.) का उपयोग करके जोर का अनुमान। इन-फ्लाइट थ्रस्ट डेक (आई. एफ. टी. डी.) का उपयोग करके इन-फ्लाइट थ्रस्ट की गणना। मानक प्रक्रियाओं के साथ उड़ान प्रदर्शन का प्रलेखन। विमान प्रदर्शन मॉडल का सत्यापन और अद्यतन। 2. उड़ान प्रदर्शन को मानक स्थितियों तक कम करना अंतर्राष्ट्रीय मानक वातावरण स्थितियों (आई. एस. ए.) के साथ विमान प्रदर्शन का मॉडल आकलन। गैर-मानक (परीक्षित) स्थितियों का अध्ययन व्यक्तिगत रूप से मानक द्रव्यमान, ऊंचाई, गति, थ्रॉटल सेटिंग को शामिल करके किया जाता है। प्रमाणीकरण के लिए अंतर्राष्ट्रीय मानक वातावरण स्थितियों में प्रदर्शन प्राप्त करने के लिए व्यक्तिगत प्रभावों को परीक्षित (गैर-मानक) स्थितियों में जोड़ा जाता है। टेकऑफ और लैंडिंग के लिए, हवा के प्रभाव पर भी विचार किया जाता है। 3. ऑपरेटिंग डेटा मैनुअल (ओ. डी. एम.) प्रदर्शन चार्ट के लिए प्रदर्शन चार्ट की तैयारी और सत्यापन एक पायलट को विमान के टेकऑफ़, चढ़ाई, क्रूज और लैंडिंग प्रदर्शन की भविष्यवाणी करने की अनुमति देता है। निर्माता द्वारा प्रदान किए गए ये चार्ट ए. एफ. एम./पी. ओ. एच. में शामिल हैं। इन चार्टों पर निर्माता द्वारा प्रदान की गई जानकारी एक नए विमान में आयोजित परीक्षण उड़ानों से एकत्र की गई है, सामान्य संचालन स्थितियों में औसत पायलट कौशल का उपयोग करते हुए, और विमान और इंजन के साथ अच्छे कार्य क्रम में। इंजीनियर उड़ान डेटा रिकॉर्ड करते हैं और परीक्षण उड़ानों के दौरान विमान के व्यवहार के आधार पर प्रदर्शन चार्ट बनाते हैं। इन प्रदर्शन चार्ट का उपयोग करके, एक पायलट उड़ान भरने और उतरने के लिए आवश्यक रनवे की लंबाई, उड़ान के दौरान उपयोग किए जाने वाले ईंधन की मात्रा और गंतव्य पर पहुंचने के लिए आवश्यक समय निर्धारित कर सकता है। यदि विमान अच्छे काम करने के क्रम में नहीं है या प्रतिकूल परिस्थितियों में काम कर रहा है तो चार्ट से डेटा सटीक नहीं होगा। यदि विमान अच्छे कार्य क्रम में नहीं है या संचालन कौशल औसत से कम है तो हमेशा प्रदर्शन संख्या की भरपाई करने की आवश्यकता पर विचार करें। प्रत्येक विमान अलग-अलग प्रदर्शन करता है और इसलिए, प्रदर्शन संख्या अलग-अलग होती है। प्रत्येक उड़ान से पहले विमान के प्रदर्शन की गणना करें, क्योंकि प्रत्येक उड़ान अलग होती है। प्रत्येक चार्ट कुछ स्थितियों पर आधारित होता है और इसमें उड़ान स्थितियों के लिए जानकारी को कैसे अनुकूलित किया जाए, इस पर नोट्स होते हैं। प्रत्येक चार्ट को पढ़ना और इसका उपयोग करने के तरीके को समझना महत्वपूर्ण है। निर्माता द्वारा दिए गए निर्देशों को पढ़ें। चार्ट का उपयोग करने के तरीके के बारे में स्पष्टीकरण के लिए, उस विशिष्ट चार्ट के लिए निर्माता द्वारा प्रदान किए गए उदाहरण को देखें। सूचना निर्माता जो प्रस्तुत करते हैं, वे मानकीकृत नहीं हैं। जानकारी तालिका प्रारूप में निहित हो सकती है, और अन्य जानकारी ग्राफ प्रारूप में निहित हो सकती है। कभी-कभी संयुक्त ग्राफ उड़ान की कई स्थितियों की भरपाई के लिए एक चार्ट में दो या दो से अधिक ग्राफ शामिल करते हैं। संयुक्त ग्राफ पायलट को एक चार्ट पर घनत्व ऊंचाई, वजन और हवाओं में भिन्नता के लिए विमान के प्रदर्शन की भविष्यवाणी करने की अनुमति देते हैं। इस प्रकार के चार्ट से बड़ी मात्रा में जानकारी प्राप्त की जा सकती है, इसलिए चार्ट को पढ़ने में बहुत सटीक होना महत्वपूर्ण है। शुरुआत में एक छोटी सी त्रुटि अंत में एक बड़ी त्रुटि का कारण बन सकती है। इस खंड के शेष भाग में सामान्य रूप से विमान के लिए प्रदर्शन जानकारी शामिल है और चर्चा की गई है कि चार्ट में क्या जानकारी है और सीधे पढ़ने और अंतर्वेशन विधियों द्वारा चार्ट से जानकारी कैसे निकाली जाए। प्रत्येक चार्ट में जानकारी का खजाना होता है जिसका उपयोग उड़ान योजना बनाते समय किया जाना चाहिए। उड़ान के सभी पहलुओं के लिए तालिका, ग्राफ और संयुक्त ग्राफ प्रारूपों के उदाहरणों पर चर्चा की जाएगी। इंटरपोलेशन चार्ट पर सभी जानकारी आसानी से नहीं निकाली जाती है। कुछ चार्टों को विशिष्ट उड़ान स्थितियों के लिए जानकारी खोजने के लिए अंतर्वेशन की आवश्यकता होती है। इंटरपोलेटिंग जानकारी का मतलब है कि ज्ञात जानकारी लेकर, एक पायलट मध्यवर्ती जानकारी की गणना कर सकता है। हालांकि, पायलट कभी-कभी चार्ट से अधिक रूढ़िवादी आकृति तक मूल्यों को पूरा करते हैं। उन मूल्यों का उपयोग करना जो थोड़ी अधिक प्रतिकूल स्थितियों को दर्शाते हैं, प्रदर्शन जानकारी का एक उचित अनुमान प्रदान करता है और सुरक्षा का थोड़ा अंतर देता है। निम्नलिखित चित्रण एक टेकऑफ़ दूरी चार्ट से अंतर्वेशन जानकारी का एक उदाहरण हैः वायुमंडलीय स्थितियों, उड़ान और इंजन मापदंडों की एक विस्तृत श्रृंखला के लिए मॉडल अनुमान। विमान के प्रदर्शन की भविष्यवाणी करने के लिए मॉडल अनुमान से चार्ट और तालिकाओं की तैयारी और सत्यापन। यह पायलट को प्रभावी ढंग से और सुरक्षित रूप से काम करने और प्रदर्शन की तुलना करने में सक्षम बनाएगा। उड़ान परीक्षण दल उड़ान परीक्षण दल का गठन उड़ान परीक्षण कार्यक्रम के संगठन और जटिलता के अनुसार अलग-अलग होगा, हालांकि, कुछ प्रमुख खिलाड़ी हैं जो आम तौर पर सभी उड़ान परीक्षण संगठनों का हिस्सा हैं। उड़ान परीक्षण दल का नेता आमतौर पर एक उड़ान परीक्षण इंजीनियर (एफ. टी. ई.) या संभवतः एक प्रयोगात्मक परीक्षण पायलट होता है। अन्य एफ. टी. ई. या पायलट भी शामिल हो सकते हैं। टीम के अन्य सदस्यों में फ्लाइट टेस्ट इंस्ट्रूमेंटेशन इंजीनियर, इंस्ट्रूमेंटेशन सिस्टम तकनीशियन, विमान रखरखाव विभाग (यांत्रिकी, विद्युत तकनीक, वैमानिकी तकनीशियन आदि) शामिल होंगे। ), गुणवत्ता/उत्पाद आश्वासन निरीक्षक, ग्राउंड-आधारित कंप्यूटिंग/डेटा सेंटर कर्मी, साथ ही रसद और प्रशासनिक सहायता। विभिन्न अन्य विषयों के इंजीनियर अपनी विशेष प्रणालियों के परीक्षण का समर्थन करेंगे और अपने विशेष क्षेत्र के लिए प्राप्त डेटा का विश्लेषण करेंगे। चूँकि कई विमान विकास कार्यक्रम सरकारी सैन्य सेवाओं द्वारा प्रायोजित किए जाते हैं, इसलिए सैन्य या सरकारी-नियोजित नागरिक पायलटों और इंजीनियरों को अक्सर उड़ान परीक्षण दल में एकीकृत किया जाता है। सरकारी प्रतिनिधि कार्यक्रम की निगरानी करते हैं और डेटा की समीक्षा और अनुमोदन करते हैं। सरकारी परीक्षण पायलट वास्तविक परीक्षण उड़ानों में भी भाग ले सकते हैं, संभवतः पहली/पहली उड़ान पर भी। मैडेन फ्लाइट कूपर-हार्पर रेटिंग स्केल एयरोस्पेस इंजीनियरिंग फ्लाइट टेस्ट इंजीनियर फ्लाइट टेस्ट इंस्ट्रूमेंटेशन डेटा एक्विजिशन सिस्टम टेटर्ड फ्लाइट टेस्ट लिस्ट ऑफ एयरोस्पेस फ्लाइट टेस्ट सेंटर्स संदर्भ आगे पढ़ने के लिए स्टीफन कोर्डाः एक उड़ान परीक्षण परिप्रेक्ष्य के साथ एयरोस्पेस इंजीनियरिंग का परिचय देखें। विली, 2017,। बाहरी लिंक सोसायटी ऑफ एक्सपेरिमेंटल टेस्ट पायलट सोसाइटी ऑफ फ्लाइट टेस्ट इंजीनियर्स फ्लाइट टेस्ट सेफ्टी कमेटी सोसाइटी ऑफ ऑस्ट्रेलिया एयरप्लेन स्टेबिलिटी एंड कंट्रोल उड़ान परीक्षण के लिए नासा का परिचय उड़ान गतिशीलता के लिए क्रैनफील्ड विश्वविद्यालय विषय सूची CAFE फाउंडेशन सामान्य विमानन विमानों का उड़ान परीक्षण (लिंक सही) बहुत सारे वर्तमान उड़ान परीक्षण कार्यक्रम (जर्मन) स्रोतः FliegerWeb.com उड़ान प्रशिक्षण कार्यक्रम मॉड्यूल एयरोस्पेस सिस्टम परीक्षण विमानन सुरक्षा प्रणाली वीडियो क्लिप वाले उत्पाद परीक्षण लेख