Hydristor
हाइड्रिस्टर 'हाइड्रोलिक' और 'ट्रांजिस्टर' शब्दों का संयोजन है। 1996 में टॉम कास्मर द्वारा आविष्कार किया गया उपकरण और 1925 में हैरी एफ. विकर्स द्वारा आविष्कार किए गए दोहरे दबाव संतुलित हाइड्रोलिक वेन पंप पर आधारित है। वेन पम्प विवरण विकर्स डिजाइन में एक अण्डाकार कक्ष शामिल था जो रोटर स्लॉट में निहित वैन की रेडियल गति को सीमित करता था। जैसे ही रोटर और वैन घूमते हैं, प्रत्येक फलक को पहले रेडियल रूप से अंदर की ओर धकेल दिया जाता है और उसके बाद अधिकतम रेडियल विस्तार होता है और यह प्रति चक्कर में दो बार होता है। स्थिर उपकरण के विस्थापन की गणना न्यूनतम और अधिकतम, वैन और रोटर की अक्षीय लंबाई के गुना के बीच वैन विस्तार में अंतर निर्धारित करके की जाती है। यह उपकरण में हाइड्रोलिक दबाव के अधीन एक क्षेत्र में गुणा करता है चाहे वह मोटर या पंप के रूप में उपयोग किया जाए। फिर न्यूनतम और अधिकतम विस्तार का औसत दबाव समतुल्य दबाव/बल क्षेत्र के लिए 'गति की त्रिज्या' स्थापित करता है। प्रत्येक फलक जो 4 अक्षीय सीलिंग क्षेत्रों में से एक से गुजरता है। क्या होता है कि यह समतुल्य क्षेत्र पैच परिधि या समतुल्य रैखिक दूरी के माध्यम से यात्रा करता है जिसके परिणामस्वरूप 'गति की त्रिज्या' को 360 डिग्री की एक पूर्ण क्रांति के माध्यम से घुमाया जाता है। अण्डाकार कक्ष को उद्योग द्वारा 'कैम रिंग' कहा जाता है। जैसे ही एक फलक अधिकतम विस्तार में जाता है, और फिर कैम रिंग के न्यूनतम विस्तार क्षेत्र में घूमता है, यह अधिकतम से न्यूनतम में क्रमिक संक्रमण से गुजरता है जिसके बाद धीरे-धीरे अधिकतम में वापस जाता है और यह प्रति चक्कर में दो बार होता है। दबाव में तेल को वैन को दरकिनार करने से रोकने के लिए, न्यूनतम और अधिकतम के बीच संक्रमण क्षेत्रों में स्थित 4 गुर्दे के आकार के बंदरगाहों के माध्यम से 4 सीलिंग क्षेत्र बनाए जाते हैं। गुर्दे के बंदरगाहों के बीच की जगह को सीलिंग क्षेत्र कहा जाता है और यह बंदरगाह प्रणाली रोटर और वैन के दोनों अक्षीय छोरों पर स्थित होती है। बंदरगाहों और सीलिंग क्षेत्रों का विन्यास ऐसा है कि किसी भी दो आसन्न वैन के बीच की जगह सीलिंग क्षेत्र के कवरेज से थोड़ी कम है। दूसरे शब्दों में, जैसे ही वैन सीलिंग क्षेत्र के माध्यम से घूमती हैं, थोड़ी मात्रा में रोटेशन के लिए, दोनों आसन्न वैन सीलिंग क्षेत्र के भीतर होती हैं। जैसे-जैसे घूर्णन जारी रहता है, लाइन में पहला फलक सीलिंग क्षेत्र को छोड़ देता है, लेकिन अगले फलक के सीलिंग क्षेत्र में मजबूती से होने से पहले नहीं। प्रभाव किसी दिए गए सीलिंग क्षेत्र के दोनों ओर स्थित किसी भी दो आसन्न कक्षों से तेल के आदान-प्रदान को रोकने के लिए है और तेल को केवल रोटर और वैन के वास्तविक घूर्णन द्वारा ही बदला जा सकता है। यह ऐतिहासिक वेन पंप या मोटर के लिए पंपिंग तंत्र है। 'दबाव संतुलित' शब्द इस तथ्य से आता है कि किसी भी कक्ष में दबाव का मिलान विपरीत कक्ष में समान दबाव से किया जाता है और हाइड्रोलिक रेडियल साइड थ्रस्ट की गणना 'साइड व्यू एरिया' द्वारा की जाती है और दोनों बल विपरीत होते हैं और रद्द हो जाते हैं; इसलिए इसका नाम 'दबाव संतुलित' है। हाइड्रिस्टर विवरण ऐतिहासिक डिजाइन के साथ कई समस्याएं हैं। फलक की नोकें कैम रिंग अण्डाकार सतह से रेडियल रूप से संपर्क करती हैं और रोटर और वैन के मुड़ने पर एक महत्वपूर्ण घर्षण का कारण बनती हैं। यह घर्षण आर. पी. एम.-वर्ग केंद्रित बलों के कारण दबाव और गति वर्ग दोनों पर निर्भर है। गति लगभग 6-7,000 आर. पी. एम. तक सीमित है और दबाव लगभग 2,500 पी. एस. आई. तक सीमित है। दबाव से संबंधित एक अन्य समस्या यह है कि दबाव अक्षीय रोटर में स्थिर किडनी एंडप्लेट निकासी के लिए मजबूर करता है और उपकरण को समाप्त कर देता है इस प्रकार तरल पदार्थ में वृद्धि होती है जिसे 'वॉल्यूमेट्रिक दक्षता' कहा जाता है। आम तौर पर, फलक पंपों और मोटरों में दो बाहरी बंदरगाह होते हैं लेकिन वास्तव में कक्षों के दो अलग-अलग सेट होते हैं जो दो अलग-अलग पंप और मोटर बनाते हैं। आंतरिक नलसाजी केवल दो बाहरी बंदरगाह बनाने के लिए वाई-कनेक्टेड है। हाइड्रिस्टर के लिए। एक 'अंतहीन धातु बेल्ट का संकेंद्रित घोंसला' निश्चित अण्डाकार कैम रिंग की जगह लेता है। और, सभी फलक नोक बेल्ट की आंतरिक सतह से संपर्क करते हैं। फलक की नोकों का ऐतिहासिक घर्षण अब बेल्ट सेट को रोटर और वैन के समान गति से घुमाने का कारण बनता है, लेकिन फलक संपर्क क्षेत्र में बहुत कम 'पीछे चलना' होता है और बहुत कम गति फिसलन होती है जिसके परिणामस्वरूप आंतरिक बेल्ट खराब हो जाता है और इसके परिणामस्वरूप बहुत लंबा बेल्ट जीवन होता है। इसके अलावा, बेल्ट सेट अब दबाव पोत की तरह दबाव और गति-वर्ग बलों को सीमित करता है और संचालन की संभावित गति बहुत अधिक है। इन सब का परिणाम संचालन दबाव और संचालन गति दोनों को बढ़ाना है और यह हाइड्रोलिक पैकेजिंग घनत्व में 10 गुना वृद्धि और प्रति इकाई शक्ति के वजन में समान कमी के बराबर है। संबंधित पेटेंट इस उपकरण पर 4 अमेरिकी और अंतर्राष्ट्रीय पेटेंट हैंः यूएस 6022201-लचीले बैंड नियंत्रण के साथ हाइड्रोलिक वेन पंप-भरा हुआ मई 14,1997 यूएस 6527525-हाइड्रिस्टर नियंत्रण का अर्थ है-भरा हुआ फरवरी 8,2001 यूएस 6612117-हाइड्रिस्टर हीट पंप-भरा हुआ फरवरी 20,2002 यूएस 7484944-रोटरी वेन पंप सील-भरा हुआ अगस्त 11,2004 हाइड्रिस्टर दक्षता अण्डाकार कैम रिंग के निश्चित संबंधों को 4 घुमावदार सतह (कप्ड) चल पिस्टन द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है जो 4 सीलिंग क्षेत्रों पर स्थित होते हैं, 12,3,6 पर, और 9 बजे घड़ी के चेहरे की तरह। प्रत्येक पिस्टन की वक्रता गीले में हाइड्रोप्लानिंग टायरों के समान 'हाइड्रोडायनामिक ऑयल बेयरिंग' पर सवारी करती है और यह वस्तुतः धातु-से-धातु संपर्क और घर्षण को समाप्त करती है। पहले हाइड्रिस्टर ने कुल मिलाकर लगभग 95 प्रतिशत दक्षता हासिल की और वर्तमान डिजाइन 97 + प्रतिशत की सीमा में हैं। यदि 4 पिस्टन घूर्णन के केंद्र से समान दूरी पर स्थित हैं, तो किसी भी गुर्दे के बंदरगाह द्वारा कोई तेल व्यक्त या स्वीकार नहीं किया जाता है। इसे 'तटस्थ' कहा जाता है। घड़ी की दिशा में घूमने के लिए, यदि 3 और 9 पिस्टन को 6 और 12 के साथ अंदर की ओर ले जाया जाता है, तो सभी समान मात्रा में आगे बढ़ते हैं, तो पिस्टन आंदोलन के अनुपात में एक उपकरण विस्थापन बनाया जाता है। यदि 6 और 12 पिस्टन को 3 और 9 को समान रूप से बाहर निकालते हुए अंदर ले जाया जाता है, तो सारा तेल उल्टा बहता है। चूँकि पिस्टन की स्थिति असीम रूप से परिवर्तनशील होती है, इसलिए शून्य और + या-अधिकतम विस्थापन के बीच कोई भी संभावित विस्थापन बनाया जा सकता है। यदि ऐसी दो हाइड्रिस्टर इकाइयों को उनके बीच 4 पोर्ट किडनी प्लेट के साथ आमने-सामने पैक किया जाता है, तो एक असीम रूप से परिवर्तनशील संचरण बनता है। यह संचरण बिना किसी गियर की आवश्यकता के आगे की दिशा में और विपरीत दिशा में किसी भी अनुपात का चयन कर सकता है। हाइड्रिस्टर मूल्य सीओई न्यूजनेट के लिए 2006 के एक लेख में हाइड्रिस्टर के डिजाइन और परीक्षण से संबंधित कुछ विवरणों पर चर्चा की गई है। इस लेख में, परिशिष्ट कुछ व्यापक अवधारणाएँ प्रदान करता है जो हाइड्रिस्टर और संबंधित प्रौद्योगिकियों के मूल्यांकन के लिए महत्वपूर्ण हैं। एक असीम परिवर्तनशील संचरण के रूप में, हाइड्रिस्टर इंजन की गति को आवश्यक न्यूनतम तक कम करके कार की दीर्घायु को उसी तरह बढ़ाने में मदद कर सकता है जैसे कोई अन्य अनंत परिवर्तनशील संचरण कर सकता है। उदाहरण के लिए, हाल ही में होंडा सिविक आई. वी. टी. को राजमार्ग की गति से यात्रा करने के लिए केवल 1400 इंजन आर. पी. एम. की आवश्यकता है। उदाहरण का उपयोग क्योंकि हाइड्रिस्टर को एक पतले, बड़े व्यास वाले उपकरण के रूप में अधिक आसानी से पैक किया जाता है, इसलिए एक टॉर्क कनवर्टर आकार बनाना आसान है, जो उचित एडेप्टर के साथ, किसी भी मौजूदा वाहन में फिट हो सकता है। इस प्रकार कुछ 'मानक' हाइड्रिस्टर बनाए जा सकते हैं, जो एडाप्टर के साथ हर चीज में फिट होंगे, जिससे प्रौद्योगिकी पूरी तरह से पूरे राजमार्ग बेड़े में फिर से फिट हो जाएगी। चूँकि इंजन आर. पी. एम. अब पहिये की गति से भिन्न रूप से अलग हो गया है, इसलिए इंजन हर समय अपने सबसे कुशल बिंदु पर चल सकता है। हाइड्रिस्टर के बहुत तेज प्रतिक्रिया समय के साथ, मांग में परिवर्तन इंजन को बिजली के प्रवाह को बाधित किए बिना वांछित बिंदु पर जल्दी से हिट करने की अनुमति देता है। पुनर्योजी ब्रेकिंग और संकर वाहन हाइड्रिस्टर टॉर्क कनवर्टर कुल हाइड्रोलिक ब्रेकिंग और ऊर्जा भंडारण भी पूरा कर सकता है। एक बार जब कुछ उपयुक्त सापेक्ष विस्थापनों पर सामने और पीछे के हाइड्रिस्टर्स के साथ एक परिभ्रमण गति प्राप्त हो जाती है, तो हाइड्रोलिक ब्रेकिंग को पहले एक साथ सामने और पीछे दोनों को शून्य विस्थापन तक कम करके प्राप्त किया जाता है, फिर सामने के हाइड्रिस्टर को शून्य पर छोड़ दिया जाता है (इस प्रकार हाइड्रो मैकेनिक रूप से इंजन को टॉर्क कनवर्टर हाइड्रोलिक सर्किट से डिस्कनेक्ट कर दिया जाता है और अंत में ब्रेकिंग फ़ंक्शन के रूप में पीछे के विस्थापन को बढ़ाना शुरू कर दिया जाता है जिसमें ब्रेकिंग दबाव और प्रवाह को हाइड्रोलिक संचायक दबाव टैंक की ओर निर्देशित किया जाता है। क्षयशील वाहन की गति (गतिज ऊर्जा), बढ़ता टैंक दबाव और चालक द्वारा निर्धारित मंदी की वांछित दर सभी ऐसे चर हैं जिन्हें आसानी से हाइड्रिस्टर प्रणाली द्वारा प्रबंधित किया जाता है। संग्रहीत ब्रेकिंग ऊर्जा का बाद में पुनः त्वरण के लिए पुनः उपयोग किया जा सकता है। हाइड्रोलिक भंडारण क्षमता के साथ, राजमार्ग की गति में त्वरण के परिणामस्वरूप पहिया घूम सकता है। राजमार्गों पर पहले से ही एक विशिष्ट कार या ट्रक में एक हाइड्रिस्टर टॉर्क कनवर्टर की स्थापना एक हाइब्रिड वाहन बनाएगी जो हाइब्रिड की वर्तमान फसल को पछाड़ देगा, इस प्रकार उस तकनीक के अन्य विकल्पों को जोड़ देगा। इस दृष्टिकोण का एक लाभ यह है कि मौजूदा बेड़े को फिर से व्यवस्थित किया जा सकता है जिससे मौद्रिक और प्राकृतिक संसाधन की बचत हो सकती है। आलोचना हाइड्रिस्टर के लिए इन दावों को सत्यापित करने के लिए कोई स्वतंत्र परीक्षण नहीं हैं, और अत्यधिक भागों के पहनने की समस्याओं को अभी तक दूर नहीं किया गया है, जिससे इस उपकरण के व्यावहारिक अनुप्रयोगों की संभावना कम है। आविष्कारक थॉमस ई. कास्मर की मृत्यु 27 अक्टूबर, 2011 को दिल का दौरा पड़ने से हुई। हाइड्रिस्टर वेबसाइट को उस व्यक्ति द्वारा 31 दिसंबर, 2012 को प्रभावी रूप से बंद कर दिया गया था, जो उसके लिए इसे मुफ्त में होस्ट कर रहा था। हाइड्रोलिक्स हाइड्रोलिक साइकिल संदर्भ बाहरी लिंक हाइड्रिस्टर कॉर्प ऑडियो (13 मई 2006, अमेरिका का कार शो) ईएनआर पॉडकास्ट 20 फरवरी 2007 (इंजीनियरिंग न्यूज-रिकॉर्ड, मैकग्रा हिल) "सीएटीआईए ग्लोबल वार्मिंग का एक समाधान संभव बनाता है" सीओई लेख मार्च, 2007 ऑडियो (26 मई 2007, अमेरिका का कार शो), अद्यतन तंत्र (इंजीनियरिंग) पंप ऑटोमोटिव संचरण प्रौद्योगिकियां