Nord 1500 Griffon
नोर्ड 1500 ग्रिफॉन एक प्रायोगिक रैमजेट-संचालित अवरोधक विमान था जिसे फ्रांसीसी राज्य के स्वामित्व वाले विमान निर्माता नोर्ड एविएशन द्वारा डिजाइन और निर्मित किया गया था। ग्रिफॉन को सुपरसोनिक नोर्ड गेर्फॉट अनुसंधान विमान के बाद मैक 2 बनने के लिए विकसित किया गया था। 1953 में निहत्थे अनुसंधान विमानों की एक जोड़ी के लिए आशय पत्र प्राप्त होने के बाद विमान का विकास शुरू हुआ। डिजाइन में एक अभिनव दोहरे प्रणोदन टर्बोजेट-रैमजेट विन्यास की विशेषता थी; पूर्व का उपयोग टेकऑफ़ करने और बाद वाले को शुरू करने के लिए पर्याप्त गति प्राप्त करने के लिए किया जा रहा था। पहला प्रोटोटाइप, जिसका नाम ग्रिफॉन I था, ने 1955 में अपनी पहली उड़ान भरी और अंततः मैक 1.3 की गति तक पहुँच गया। क्योंकि इसमें रैमजेट इंजन की कमी थी, इसका उपयोग ज्यादातर विमान के वायुगतिकीय गुणों और इसकी प्रणालियों की खोज के लिए किया जाता था। दो साल बाद रैमजेट से लैस ग्रिफॉन II द्वारा अपनी पहली उड़ान भरने के तुरंत बाद इसका उड़ान परीक्षण समाप्त कर दिया गया था। इस विमान ने मैक 2,19 की अधिकतम गति प्राप्त की और 1959 में एक छोटे से बंद मार्ग के लिए विश्व रिकॉर्ड बनाया। यह आखिरी बार 1961 में उड़ाया गया था और वर्तमान में पेरिस, फ्रांस के बाहर म्यूसी डी ल 'एयर एट डी ल' स्पेस में रहता है। विकास और विवरण नोर्ड 1500 ग्रिफॉन की उत्पत्ति डेल्टा और स्वेप्ट विंग्स में एक राज्य प्रायोजित अध्ययन से हुई थी। इन अध्ययनों के लिए डेटा प्रदान करने के लिए आर्सेनल डी ल 'एरोनॉटिक (एस. एफ. ई. सी. एम. ए. एस. के राष्ट्रीयकृत पूर्ववर्ती) ने एक लकड़ी के ग्लाइडर, आर्सेनल 1301 का निर्माण किया, जिसे डेल्टा और स्वेप्ट पंखों और कनार्ड के साथ और बिना दोनों के साथ फिट किया जा सकता था। एस. एन. सी. ए. सी. मार्टिनेट, डगलस डी. सी.-3 या एस. एन. सी. ए. एस. ई. लैंगेडॉक परिवहन विमान द्वारा जारी किए गए, ग्लाइडर ने गेरफॉट के डिजाइन के लिए मूल्यवान डेटा प्रदान किया। इस डेटा का उपयोग करने के लिए एस. एफ. ई. सी. एम. ए. एस. के मुख्य डिजाइनर, जीन गैल्टियर ने डेल्टा पंखों और विभिन्न प्रकार के प्रणोदन प्रणालियों के साथ 1400,1500 और 1910 इंटरसेप्टर परियोजनाओं की शुरुआत की। 1400 नोर्ड गेर्फॉट श्रृंखला में विकसित हुआ, 1500 ग्रिफॉन बन गया, जबकि 1910, दो बड़े रैमजेट इंजनों के साथ महत्वाकांक्षी रूप से निर्दिष्ट, कभी भी पीछा नहीं किया गया था। गैल्टियर ने सुपरसोनिक गेरफॉट के मैक 2 उत्तराधिकारी के रूप में ग्रिफॉन की कल्पना की। इस समय तक आर्सेनल का निजीकरण एस. एफ. ई. सी. एम. ए. एस.-सोसाइटी फ़्रैंकेस डी 'एटुडे एट डी कंस्ट्रक्शन डी मैटेरियल एरोनाटिक्स स्पेसियाक्स के रूप में कर दिया गया था। टर्बोजेट सस्टेनर के साथ एक बड़े रैमजेट द्वारा संचालित, ग्रिफॉन का नाम बदलकर एस. एफ. ई. सी. एम. ए. एस. 1500 गुएपार्ड (चीता) कर दिया गया, जब एस. एफ. ई. सी. एम. ए. एस. को एस. एन. सी. ए. एन. के साथ मिलाकर नोर्ड एविएशन बनाया गया। 24 अगस्त 1953 को, प्रोटोटाइप की एक जोड़ी का आदेश दिया गया था, हालांकि अंतिम अनुबंध (नं। 2003/55) 1955 तक जारी नहीं किया जाएगा। हालांकि नोर्ड का इरादा अंततः घास के हवाई क्षेत्रों का उपयोग करने में सक्षम एक हल्के अवरोधक की आवश्यकता को पूरा करने का था, इन दोनों विमानों को बिना किसी सैन्य उपकरण के स्थापित करने का आदेश दिया गया था, जो केवल अनुसंधान उद्देश्यों के लिए थे। बहुत हद तक जैसा उन्होंने गेरफॉट के साथ किया, गॉल्टियर ने इंजन में प्रवेश करने वाली हवा को यथासंभव शांत रखने के लिए एक सीधी-हवा वाहिनी का विकल्प चुना और एकल-सीट कॉकपिट को अर्ध-गोलाकार वेंट्रल एयर इनटेक के तुरंत ऊपर रखा। बड़े ट्यूबलर धड़ ने उसी डेल्टा विंग को सहारा दिया जैसा कि गेरफॉट पर उपयोग किया जाता था और पतवार के साथ स्वेप्ट वर्टिकल स्टेबलाइज़र। आगे के धड़ में इस कॉकपिट के दोनों ओर छोटे त्रिकोणीय कनार्ड थे जो डेल्टा विंग की नाक को दबाने की प्रवृत्ति के दबाव के केंद्र का मुकाबला करने के लिए तैनात थे क्योंकि विमान पारगमन गति के करीब था। विमान में एक ट्राइसाइकिल अंडरकेरेज लगाया गया था जो पंखों और हवा के अंतर्ग्रहण के नीचे की ओर वापस चला जाता था। ग्रिफॉन का एक प्रमुख नवाचार इसकी दोहरी-प्रणोदन व्यवस्था थी, जिसमें एक टर्बोजेट-रैमजेट पावरप्लांट शामिल था। टर्बोजेट विमान को बिना सहायता के टेकऑफ़ करने में सक्षम बनाएगा (रैमजेट शून्य वायु गति पर जोर का उत्पादन नहीं कर सकते हैं, और इस प्रकार एक विमान को ठहराव से स्थानांतरित नहीं कर सकते हैं) जबकि विमान के 1,000 किमी/घंटा (600 मील/घंटा) से अधिक की वायु गति प्राप्त करने के बाद रैमजेट अतिरिक्त जोर प्रदान करेगा। टर्बो-रैमजेट पावरप्लांट का उपयोग करने में जोखिम को कम करने के लिए, पहले ग्रिफॉन (Nord 1500-01 Griffon I) को केवल जलते हुए SNECMA अटार 101G21 टर्बोजेट इंजन के साथ बनाया गया था, जिसे बाद में जोड़ा जाएगा। उड़ान परीक्षण ग्रिफॉन I ने 20 सितंबर 1955 को अपनी पहली उड़ान भरी, जिसे आंद्रे टर्कट द्वारा संचालित किया गया था। उड़ान परीक्षण ने जल्दी से विमान को कम शक्ति वाला साबित कर दिया, एक दृढ़ संकल्प जो नियोजित रैमजेट प्रणोदन प्रणाली स्थापित करने की योजनाओं के रद्द होने से और बढ़ गया। बिजली की इस कमी के बावजूद, ग्रिफॉन I अभी भी 11 जनवरी 1956 को अपनी पहली सुपरसोनिक उड़ान में मैक 1.5 की अधिकतम गति प्राप्त करने में कामयाब रहा। अपने जीवन के दौरान किसी बिंदु पर हवा का सेवन बढ़ा दिया गया था, शायद जब अधिक शक्तिशाली अटार 101ई इंजन स्थापित किया गया था और इससे पहले कि विमान अपनी अधिकतम गति 1.3 मीटर की ऊंचाई पर मैक 1.3 की अधिकतम गति प्राप्त कर ले। हालांकि प्रारंभिक उड़ान परीक्षण से पता चला कि ऊपर दिए गए इंजन के प्रदर्शन में कमी आई, लेकिन विमान के संचालन के गुण उत्कृष्ट थे। इसका नाक गियर 19 जून को गिर गया जब टरकैट एक घास के मैदान में टैक्सी कर रहा था और विमान ने 26 जुलाई तक फिर से उड़ान नहीं भरी। Griffon I काफी हद तक बाद के रैमजेट से लैस Griffon II के समान था; दोनों विमानों के बीच कुछ दिखाई देने वाले अंतरों में केवल Griffon I पर उपयोग किया जाने वाला छोटा सेवन और दो-स्थिति निकास नोजल था। यह 16 अप्रैल 1957 को सेवानिवृत्त हुआ था। ग्रिफॉन II को अटार 101ई-3 टर्बोजेट और नोर्ड रैमजेट के संयोजन से सुसज्जित किया गया था। उत्तरार्द्ध के व्यास को समायोजित करने के लिए, पीछे के धड़ को लंबा और चौड़ा किया गया था और हवा के लिए इसकी अधिक आवश्यकता का मतलब था कि वेंट्रल हवा का सेवन बढ़ाना था। विमान ने 23 जनवरी 1957 को अपनी पहली उड़ान भरी और इसकी पहली सुपरसोनिक उड़ान 6 अप्रैल को हुई। प्रदर्शन निराशाजनक था क्योंकि यह ग्रिफॉन I के मैक 1.3 को पार करने में विफल रहा क्योंकि रैमजेट को अभी भी पूरी तरह से शक्ति प्रदान करने के लिए पर्याप्त हवा नहीं मिल रही थी। ग्रिफॉन II ने बाद में फिर से सेवन बढ़ाया और बाद में अपनी पहली परीक्षण उड़ान पर मैक 1.85 तक पहुँच गया। ग्रिफॉन II ने 5 अक्टूबर 1959 को एक गति रिकॉर्ड बनाया। 13 अक्टूबर को टरकैट द्वारा संचालित किए जाने के दौरान इसने मैक 2,19 की चरम गति प्राप्त की। टर्कट ने इससे पहले 25 फरवरी को क्लोज-सर्किट कोर्स के लिए विश्व रिकॉर्ड तोड़ दिया था, एक उपलब्धि जिसके लिए उन्हें हार्मन ट्रॉफी से सम्मानित किया गया था। संयुक्त राज्य वायु सेना (यू. एस. ए. एफ.) ने 1960 तक उड़ान परीक्षण के लिए कुछ धन का योगदान दिया। उस वर्ष फरवरी और जुलाई के बीच कोई उड़ान नहीं भरी गई थी और ग्रिफॉन II ने 5 जून 1961 को अपनी अंतिम उड़ान भरी थी। उड़ान-परीक्षण कार्यक्रम से पता चला था कि विमान में कई तकनीकी कठिनाइयाँ मौजूद थीं, जिनमें गतिज रूप से उत्पन्न गर्मी के बारे में चिंताएं भी शामिल थीं। चिंता का एक विशेष क्षेत्र रैमजेट निकास तापमान था जो अक्सर टेलपाइप को नुकसान पहुंचाता था, दूसरा एयरफ्रेम की ड्यूरालुमिन-मिश्र धातु त्वचा का त्वचा तापमान था। उड़ान परीक्षणों ने रैमजेट को नियंत्रित करने की कोशिश पर भी ध्यान केंद्रित किया, जिसे ईंधन/वायु अनुपात को समायोजित करके ऊपर या नीचे, बस चालू या बंद नहीं किया जा सकता था। पायलटों ने बताया कि ग्रिफॉन II की उड़ान विशेषताएँ सभी गति पर उत्कृष्ट थींः रैमजेट को गति के एक बहुत व्यापक बैंड में प्रज्वलित किया जा सकता था और इसका वायु सेवन हमले के मुद्दों के कोण के प्रति असंवेदनशील था। इसके अलावा बारी-बारी से त्वरण बनाए रखने की इसकी क्षमता ने क्लोज-सर्किट रिकॉर्ड प्रदर्शन में इसकी सफलता के लिए महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। प्रकार एस. एफ. ई. सी. एम. ए. एस. 1500 गुएपार्ड एस. एफ. ई. सी. एम. ए. एस. में किए गए प्रारंभिक डिजाइन अध्ययनों का मूल पदनाम और नाम। Nord 1500-01 Griffon I पहला विमान नियोजित टर्बो-रैमजेट पावरप्लांट के केवल SNECMA अटार 101F आफ्टरबर्निंग टर्बोजेट घटक के साथ पूरा हुआ। Nord 1500-02 Griffon II निश्चित टर्बो-रैमजेट पावरप्लांट से सुसज्जित दूसरा विमान है। प्रचालक विमान प्रदर्शन पर Nord 1500 Griffon II वर्तमान में पेरिस के पास ले बोर्गेट में Musee de l 'Air et de l' Espace में प्रदर्शन पर है। विनिर्देश (Nord 1500-2 Griffon II) संदर्भ उद्धरण ग्रंथ सूची बटलर, टोनी और जीन-लुईस डेलेज़ेन भी देखें। यूरोप के एक्स-प्लेनः स्वर्ण युग से गुप्त अनुसंधान विमान। मैनचेस्टर, यू. के.: हिकोकी प्रकाशन, 2010। कार्बोनेल, जीन-क्रिस्टोफ़। फ्रांसीसी गुप्त परियोजनाएं 1: युद्ध के बाद के लड़ाके। मैनचेस्टर, यू. के.: क्रेसी पब्लिशिंग, 2016 अल-सईद, अहमद एफ. फंडामेंटल्स ऑफ एयरक्राफ्ट एंड रॉकेट प्रोपल्शन। स्प्रिंगर, 2016. आगे पढ़ने के लिए बाहरी लिंक ग्रिफॉन कार्यक्रम का अवलोकन (फ्रेंच में) ग्रिफॉन II (फ्रेंच में) ग्रिफॉन व्युत्पन्न (फ्रेंच में) ई. ए. डी. एस.-नोर्ड 1500 टर्बो-रैमजेट उत्पत्ति (फ्रेंच में) 1950 के दशक के फ्रांसीसी प्रयोगात्मक विमान रामजेट-संचालित विमान लो-विंग विमान ग्रिफॉन कैनार्ड विमान ने पहली बार 1955 में उड़ान भरी थी।