Kereta Api Indonesia
पी. टी. केरेटा एपी इंडोनेशिया (पर्सेरो) (, पी. टी. के. ए. आई. या बस के. ए. आई. के रूप में संक्षिप्त) इंडोनेशिया में सार्वजनिक रेलवे ऑपरेटर है। यह राज्य के स्वामित्व में है और ट्रैक एक्सेस शुल्क का भुगतान करता है। इसका मुख्यालय बांडुंग, पश्चिम जावा में स्थित है। 2019 में के. ए. आई. ने 42.9 करोड़ यात्रियों और 47.2 करोड़ टन माल की ढुलाई की। इतिहास केरेटा एपी इंडोनेशिया डच औपनिवेशिक दिनों से लगातार राज्य रेलवे कंपनियों की एक लंबी लाइन में से नवीनतम है। 27 अगस्त, 1863 को इंडोनेशिया की पहली रेलवे कंपनी का नाम नेडरलैंड्स-इंडिस्चे स्पूरवेग मात्सचापिज (एन. आई. एस.) रखा गया। डच-ईस्ट इंडीज की औपनिवेशिक सरकार ने 28 अगस्त, 1862 को डब्ल्यू. पूलमैन, एलेक्स फ्रेजर और ई. एच. कोल को रियायत दी। समरंग-तांगगंग (ग्रोबोगन) इसका प्रारंभिक मार्ग था। ग्राउंड ब्रेकिंग केमिजेन गाँव, सेमरांग में L.A.J.W द्वारा की गई थी। 17 जून, 1864 को बैरन स्लोट वैन डी बीले। 10 अगस्त, 1867 को खोली गई लाइन बटाविया (जकार्ता)-बुइटेनजोर्ग (बोगोर) और समरांग-वोर्स्टेनलैंडेन (सुराकार्ता और योग्यकार्ता) थी। उन्हें बड़े नुकसान का सामना करना पड़ा और दिवालियापन का सामना करना पड़ा। औपनिवेशिक सरकार ने 6 अप्रैल, 1875 को राज्य के स्वामित्व वाली कंपनी स्टैट्सस्पोरवेगन का गठन करके कंपनी की सहायता की। उनका मार्ग बुइटेनजोर्ग से सोराबाजा तक फैला हुआ था। सरकार ने डेली क्षेत्र के आसपास रबर और तंबाकू के परिवहन के लिए उत्तरी सुमात्रा में डेली स्पूरवेग मात्सचापिज की स्थापना की। 1939 में, कुल परिचालन ट्रैक था (यह स्पष्ट नहीं है कि दोहरी गेज पटरियों को एक या दो बार गिना गया था)। इंडोनेशिया ने 1953 में स्वतंत्रता प्राप्त की। विभिन्न रेलवे प्रणालियों (डेली रेलवे कंपनी को छोड़कर) को जावाटन केरेटा एपी रिपब्लिक इंडोनेशिया (डीकेएआरआई, इंडोनेशिया गणराज्य की रेलवे सेवा) में जोड़ा गया था। जावा में गैर-राज्य रेलवे प्रणालियों ने 1958 तक अपना औपचारिक अस्तित्व बनाए रखा, जब डेली सहित सभी रेलवे लाइनों का राष्ट्रीयकरण किया गया, जिससे 25 मई 1963 को पेरूसाहान नेगारा केरेटा एपी (पीएनकेए, राज्य रेलवे निगम) का निर्माण हुआ। 15 सितंबर 1971 को पी. एन. के. ए. को पेरूसाहान जवान केरेता अपी (पी. जे. के. ए., रेलवे सेवा निगम) में बदल दिया गया। औपनिवेशिक युग में निर्मित अधिकांश शाखा लाइनों को 1980 के दशक में उठा लिया गया था या छोड़ दिया गया था। इंडोनेशिया में रेलवे संचालन एक समय में अधिनियम सं। रेलवे पर 1992 का 13. इस कानून में कहा गया है कि सरकार रेलवे (कला) का संचालन करती है। 4 और 6), एक संचालन निकाय [तब पेरुमका, बाद में पी. टी. केरेटा एपी] (कला। 6) और रेलवे अवसंरचना (कला) प्रदान और रखरखाव करता है। 8)। निजी कंपनियों को रेलवे के संचालन में सहयोग करने की अनुमति दी गई (कला। 6)। 2 जनवरी 1991 में, पी. जे. के. ए. को पेरुसाहान उमुम केरेटा एपी (पेरुमका, रेलवे सार्वजनिक निगम) में बदल दिया गया, और 1 जून 1999 तक संयुक्त-स्टॉक कंपनी पी. टी. केरेटा एपी (पर्सेरो) (पी. टी. के. ए., इंडोनेशियाई रेलवे कंपनी जे. एस. सी.) में परिवर्तित कर दिया गया। मई 2010 में, यह पीटी केरेटा एपी इंडोनेशिया (पर्सेरो) (पीटी केएआई) बन गया। विद्युत इंजन हमेशा एक अल्पसंख्यक थे, और 1970 के दशक तक कोई नया विद्युत इंजन प्राप्त नहीं किया गया था। हालांकि, जबोटाबेक कम्यूटर शहरी परिवहन के लिए 1976 से इलेक्ट्रिक मल्टीपल इकाइयों का आयात किया गया है, जिसे अगस्त 2008 में के. ए. आई. से अलग कर दिया गया था। पुरवोसरी स्टेशन और वोनोगिरी स्टेशन के बीच रेल और आर42 (37 किलोमीटर) के साथ पुलों को बदलने के बाद, इसलिए संगकरा स्टेशन, सोलो और वोनोगिरी के बीच की लाइन भारी विद्युत डीजल इंजनों द्वारा सेवा प्रदान की गई। 3 मई 2011 को कंपनी ने सिकरांग ड्राई पोर्ट से सुराबाया तक एक मालगाड़ी का परीक्षण किया। दिसंबर में, केएआई और बॉम्बार्डियर ट्रांसपोर्टेशन के बीच एक समझौता ज्ञापन पर हस्ताक्षर किए गए थे। परियोजना ने निर्यात और घरेलू उपयोग के लिए सुराबाया, पूर्वी जावा में डीजल-इलेक्ट्रिक TRAXX एशिया लोकोमोटिव्स की अंतिम असेंबली की स्थापना की। 2012 में, के. ए. आई. और जी. ई. ट्रांसपोर्टेशन ने ट्रेन सेवाओं पर सहयोग करने के लिए एक समझौता ज्ञापन पर हस्ताक्षर किए। सभी सेवाएं इंडोनेशियाई श्रमिकों द्वारा स्थानीय रूप से प्रदान की जाती हैं। जी. ई. सभी आसियन देशों की सेवा के लिए एक कर्षण मोटर पुनर्निर्माण केंद्र चलाता है। 2012 में, इंडोनेशियाई रेलवे ने जावा और सुमात्रा पर 20 विरासत स्थलों और ऐतिहासिक रेलवे को बहाल करने और पुनर्निर्मित करने के लिए 20 अरब आरपी (22 लाख अमेरिकी डॉलर) आवंटित किए। जावा की उत्तरी तट क्षेत्र रेखाओं को मई 2014 में डबल ट्रैक किया गया था, इसके बाद 2015 तक दक्षिण तट पर डबल ट्रैकिंग परियोजना पूरी की गई थी। 8 जून 2015 को के. ए. कम्यूटर जबोडेटाबेक के लिए डूरी-तांगेरांग डबल ट्रैक परियोजना का उद्घाटन किया गया था, लेकिन इसका उपयोग हवाई अड्डे की ट्रेनों के लिए भी किया जा सकता है। यातायात को आसान बनाने के लिए सिकरांग ड्राई पोर्ट और तंजुंग प्रियोक पोर्ट को जोड़ने के लिए 2015 की शुरुआत में निर्माण शुरू हुआ। मकस्सर से पारे-पारे तक 143 किलोमीटर की लंबाई वाली ट्रांस-सुलावेसी रेलवे की पहली पटरी परियोजना 2017 में पूरी हुई थी। ट्रेन ने 2018 में अधिक वजन और गति को समायोजित करने के लिए जावा की तुलना में चौड़े ट्रैक के साथ सेवा शुरू की। परिसंपत्तियों का पुनर्मूल्यांकन परिवहन मंत्रालय द्वारा किया गया था। कंपनी के पास भूमि के रूप में Rp.35 ट्रिलियन ($4,1 बिलियन) और अन्य परिसंपत्तियों (पुल, संकेत, आदि) के रूप में Rp.22 ट्रिलियन ($2.6 बिलियन) है। वित्त मंत्रालय द्वारा एक लेखापरीक्षा के आधार पर सटीक मूल्य 2011 या 2012 के अंत तक निर्धारित किया जाना था। ट्रैक कंपनी केप गेज और मानक गेज लाइनों का संचालन करती है। 1, 067 मिमी गेज जावा और सुमात्रा के सभी क्षेत्रीय प्रभागों में सबसे आम है, जबकि रेलवे 1,435 मिमी गेज का उपयोग करता है। कंपनी ने कुछ ट्रामवे लाइनों के लिए 600 मिमी गेज और 750 मिमी गेज का संचालन किया। इंडोनेशिया में बिछाया गया कुल ट्रैक था, हालांकि सभी लाइनें एक ही समय में काम नहीं कर रही थीं। यह प्रणाली 2019 तक फैली हुई थी, एसेह प्रणाली के साथ, अधिकांश पश्चिम सुमात्रा प्रणाली और अधिकांश पूर्व भाप ट्राम लाइनों को छोड़ दिया गया था, लेकिन इसमें पुरानी पटरियों (दोहरी ट्रैकिंग परियोजनाओं) के साथ बनाई गई नई पटरियां शामिल थीं। कई सबसे व्यस्त लाइनें डबल ट्रैक हैं। बाली के आसपास 565 किलोमीटर की लंबाई वाली रेलवे बनाने के लिए एक समझौता ज्ञापन पर हस्ताक्षर किए गए हैं। सेमरांग-अंबारावा पुनः सक्रिय रेल मार्ग का एक हिस्सा, केडुंगजाती-तुनतांग रेल मार्ग, इंडोनेशिया में एकमात्र ऐसा रेल मार्ग है जिसमें सड़क पार नहीं है। भीड़भाड़ वाली सड़कों में सुरक्षा में सुधार के लिए इसमें 8 फ्लाईओवर और अंडरपास हैं। 2016 तक, के. ए. आई. ने संचालित कियाः 420 लोकोमोटिव इकाइयाँ; 578 इलेक्ट्रिक मल्टीपल इकाइयाँ; 121 डीजल मल्टीपल इकाइयाँ; 1,607 यात्री डिब्बे; और 6,782 मालवाहक कारें कंपनी स्थानीय रेलवे उपकरण उद्योग, पी. टी. इंडस्ट्री केरेटा एपी की एक प्रमुख ग्राहक है, जो यात्री डिब्बों, माल वैगनों और मदीन स्थित कंपनी द्वारा बनाई गई इलेक्ट्रिक मल्टीपल इकाइयों का संचालन करती है। लोकोमोटिव्स केएआई के डीजल-इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव ज्यादातर संयुक्त राज्य या कनाडा में बनाए जाते हैं, जबकि डीजल हाइड्रोलिक्स ज्यादातर जर्मन होते हैं। विद्युत इकाइयाँ ज्यादातर जापानी निर्मित हैं। स्थानीय उद्योग डीजल और बिजली दोनों इकाइयों का निर्माण करने में सक्षम है। AIC बॉम्बार्डियर के साथ सुराबाया, पूर्वी जावा में डीजल-इलेक्ट्रिक TRAXX एशिया लोकोमोटिव्स को असेंबल करता है। के. ए. आई. के सभी इंजन (अंबरावा में रेलवे यात्राओं के लिए भाप इंजनों को छोड़कर) डीजल हैं। अधिकांश नए इंजन डीजल-विद्युत संचरण का उपयोग करते हैं, जबकि पुराने और हल्के इंजनों में हाइड्रोलिक संचरण होता है। 400 से अधिक इंजनों (नीचे देखें) का दस्तावेजीकरण किया गया है, लेकिन परिचालन इंजनों की संख्या कम है। परिवहन मंत्री के विनियमन सं। 2010 के 45 के अनुसार, इंजनों को पदनाम के लिए अक्षरों और संख्याओं के संयोजन का उपयोग करना आवश्यक है। एक अक्षर या अक्षरों का संयोजन पहिया व्यवस्था को दर्शाता है (वर्तमान में सी, डी, बीबी और सीसी प्रकार हैं), और तीन अंकों की संख्या वर्ग को दर्शाती है (विद्युत संचरण वाले वर्गों के लिए 2x और हाइड्रोलिक या यांत्रिक संचरण वाले वर्गों के लिए 3x), 0 से शुरू होती है। दो अंकों की संख्या संचालन के वर्ष को दर्शाती है, और वर्ष के बाद दो या तीन अंकों की संख्या चालू संख्या को दर्शाती है। उदाहरण सी. सी. 206 13 31: डीजल-इलेक्ट्रिक को 'को' इंजनों की 7वीं पीढ़ी, 2013 से संचालित हो रही है, और इसकी चलने वाली संख्या 31 है। CC 201 77 01R: डीजल-इलेक्ट्रिक Co 'Co' इंजनों की दूसरी पीढ़ी, 1977 से संचालित हो रही है, और एक चालू संख्या 01 है और इसे फिर से संचालित किया गया है। बीबी 304 84 07आरः डीजल-हाइड्रोलिक बी 'बी' इंजनों की 5वीं पीढ़ी, 1984 से संचालित है, और इसका चलने वाला नंबर 07 है और इसे फिर से संचालित किया गया है। भाप इंजन वर्गीकरण सीधे जापानी अभ्यास से लिया गया था (इसे युद्ध के समय जापानी कब्जे वाले अधिकारियों द्वारा अपनाया गया था)। टैंक इंजनों को 10 के दशक से गिना गया था, जबकि 50 के दशक से निविदा इंजन थे। अक्षर संयोजन का उपयोग आर्टिकुलेटेड लोकोमोटिव (मैलेट) के लिए किया जाता था। केएआई डीजल लोकोमोटिव वर्ग बीबी200 बीबी201 बीबी202 बीबी301 बीबी302 सीसी202 सीसी203 सीसी205 सीसी206 सीसी300 नामित यात्री ट्रेनें केएआई जावा पर नामित यात्री ट्रेनों के तीन वर्ग चलाता हैः कार्यकारी वर्ग (वर्ग 1), व्यवसाय वर्ग (वर्ग 2), और अर्थव्यवस्था वर्ग (वर्ग 3)। एक्सक्लूसिव वैगन "एक्सक्लूसिव वैगन" एक लक्जरी ट्रेन कार है जिसे किराए पर लिया जा सकता है और एक विशिष्ट यात्रा के लिए नियमित ट्रेन से जोड़ा जा सकता है। विशेष वैगनों को केरेटा विसाटा ("पर्यटक वैगन") के रूप में जाना जाता है। इन विशेष वैगनों के मुख्य उपयोगकर्ता अध्यक्ष, उपाध्यक्ष, कॉर्पोरेट बोर्ड, विस्तारित परिवार और कलाकारों या पर्यटकों के समूह हैं। किराया शुल्क जकार्ता-बांडुंग या जकार्ता-सिरेबोन जैसी छोटी यात्राओं के लिए और जकार्ता-सुराबाया यात्राओं के लिए लगभग है। कारें 22 यात्रियों को समायोजित कर सकती हैं, या रानी बिस्तर के साथ नुसांतरा कारों के लिए 19 यात्रियों को समायोजित कर सकती हैं। नाश्ते, भोजन और पेय मुफ्त में प्रदान किए जाते हैं। 18 अक्टूबर 2014 को, के. ए. आई. ने पासर सेनन-सुराबाया-मलंग और वापस आने वाले मार्ग पर यात्रा करने वाले विकलांग व्यक्तियों के लिए जयाबाया ट्रेन शुरू की। ट्रेन में दो विकलांग वैगन हैं, जिनमें सुलभ शौचालय, दरवाजे और विशाल क्षेत्र शामिल हैं। इसे अन्य ट्रेनों में भी लागू करने की योजना है। कार्गो के. ए. आई. और डेनोन इंडोनेशिया ने 2013 में डेनोन का पानी जकार्ता ले जाने के लिए एक समझौता किया है। एक मालगाड़ी 40 से 60 ट्रकों की जगह ले सकती है। इसके अलावा, कंपनी दक्षिण सुमात्रा में कोयले की ट्रेनों की सेवा प्रदान करती है। ट्रक और फ्लैटबेड प्रति दिन केवल डेढ़ यात्रा कर सकते हैं, जबकि एक ट्रेन प्रति यात्रा 40 टी. ई. यू. (बीस फुट समतुल्य इकाइयाँ) ले जा सकती है। लाइब्रेरी वैगन के. ए. आई. एक लाइब्रेरी वैगन (केरेटा पुस्तका इंडोनेशिया) संचालित करता है जो कंपनी की गतिविधियों, छोटे आकार की संपत्तियों और पुस्तकों का दस्तावेजीकरण करता है। पुस्तकालय वैगन एक स्टेशन में एक सप्ताह के लिए एक प्रदर्शनी आयोजित करता है और फिर दूसरे स्टेशन में चला जाता है। डिपो और सुविधाएं जावा में, के. ए. आई. की मुख्य डीजल कार्यशाला डीजल विद्युत और डीजल हाइड्रोलिक इंजनों के रखरखाव के लिए योग्यकार्ता के विशेष क्षेत्र पेंगोक में है। सुमात्रा में रखरखाव की दुकानें लाहट रीजेंसी (दक्षिण सुमात्रा), पडांग (पश्चिम सुमात्रा) और पुलुब्रयान (उत्तरी सुमात्रा) में हैं। अन्य रखरखाव यार्ड मंगरई (जकार्ता), तेगल (मध्य जावा) और गुबेंग (सुराबाया, पूर्वी जावा) में मौजूद हैं। इनका उपयोग डिब्बों और वैगनों की मरम्मत के लिए किया जाता है। इलेक्ट्रिक रेल कारों के लिए एक बड़ा स्टेब्लिंग पॉइंट और रखरखाव सुविधा देपोक, पश्चिम जावा में संचालित होती है। प्रेरक बिजली डिपो मेदान, तेबिंग टिंगगी, पदांग, पदांग पंजांग, केरतापति, तंजुंगकारंग, रंगकासबिटुंग, तानाहाबांग (जकार्ता), सिपिनांग (जकार्ता), बांडुंग, बंजर, सिबाटू, सिरेबोन, पुरवोकेर्तो, सिलाकाप, कुटोरजो, सेमरांग पोंकोल, योग्यकार्ता, सोलो बालापन, सेपू, मदीउन, सिडोटोपो (सुराबाया) और जेम्बर में स्थित हैं। पूर्वकार्ता स्टेशन (पूर्व में एक मोटिव पावर डिपो) के सामने के बड़े क्षेत्रों का उपयोग 2013 से अप्रयुक्त इकोनॉमी क्लास इलेक्ट्रिक मल्टीपल इकाइयों को खत्म करने के लिए किया गया है। सुरक्षा और सुरक्षा पोलसुस्का (इंडोनेशियाईः पोलिसी खुसस केरेटा एपी या रेलरोड स्पेशल पुलिस) के. ए. आई. की सुरक्षा इकाई है। पोलसुस्का एक विशेष रेल पुलिस के रूप में काम करती है जोः कानून के अनुसार प्रतिबंधों को लागू करती है और सुरक्षा को लागू करती है, अपराध को रोकती है, और राष्ट्रीय पुलिस के भागीदार के रूप में गैर-न्यायिक कार्यों को रोकती है। पोलसुस्का के पास रेलवे स्टेशनों और ट्रेन उपयोगकर्ताओं की सुरक्षा सहित कानून और व्यवस्था से संबंधित जिम्मेदारियां हैं। पोलसुस्का अधिकारी काली वर्दी पहनते हैं और नारंगी रंग के बेरेट बाईं ओर खींचे जाते हैं। पोलसुस्का को इंडोनेशियाई राष्ट्रीय पुलिस द्वारा प्रशिक्षित किया जाता है। पोलसुस्का इंडोनेशियाई रेलवे कंपनी के सुरक्षा और सुरक्षा निदेशालय के अधीन है। ग्रेटर जकार्ता की सेवा करने वाली कम्यूटर लाइनें एक अलग सुरक्षा बल (पेतुगास केमैनन दलम/पीकेडी) बनाए रखती हैं। उन्हें सुरक्षा गार्ड के रूप में वर्गीकृत किया गया है। उनकी सेवा वर्दी गहरे नीले रंग की होती है और वे सफेद हेलमेट (या चोटी वाली टोपी) पहनते हैं। वे पोलसुस्का का हिस्सा नहीं हैं। प्रत्येक रेलवे स्टेशन व्यवस्था और सुरक्षा बनाए रखने में पोलसुस्का की सहायता के लिए सुरक्षा गार्डों को नियुक्त करता है। राष्ट्रीय छुट्टियों जैसे व्यस्त दिनों के दौरान, पोलसुस्का को सशस्त्र बलों और पुलिस के सदस्यों द्वारा सहायता प्रदान की जा सकती है। विधान अधिनियम सं। 2007 का 23 25 अप्रैल 2007 को प्रभावी हुआ। इस कानून में, पटरियों के रखरखाव को परिवहन मंत्रालय के तहत रेल महानिदेशालय के माध्यम से सरकार द्वारा अधिक सीधे नियंत्रित किया जाता है। सहायक के. ए. आई. कई सहायक व्यवसाय संचालित करता है। पी. एन. के. ए. की नींव में से एक, रेलवे कर्मचारी कल्याण केंद्र फाउंडेशन (यायासन पुसाका) ने पी. टी. कार्य पुसाका (5 दिसंबर 1967 को स्थापित) की स्थापना की और 18 अप्रैल 1970 को इसका नाम बदलकर पी. टी. पुसाका नुसांतारा कर दिया। पुसाका ट्रेन के बुनियादी ढांचे और सुविधाओं की बहाली, आउटसोर्सिंग और स्वच्छता पर ध्यान केंद्रित करता है। पी. टी. केरेटा एपी की पहली सहायक कंपनी थी। यह कंपनी रेल संचालन का समर्थन करने के लिए व्यावसायिक सेवाओं पर ध्यान केंद्रित करती है, जैसे कि बहाली, पार्किंग, ट्रेन में सफाई, रेस्तरां और कैफे, ट्रेन धोना और आराम समर्थन। कंपनी का गठन 2 जुलाई 2003 को किया गया था। रेस्का के पास लोको ट्रेडमार्क है, जो रेल परिवहन के विषय के साथ एक रेस्तरां श्रृंखला है जो कई स्टेशन रेस्तरां संचालित करती है। जबोताबेक शहरी परिवहन प्रभाग जकार्ता महानगरीय क्षेत्र (वर्तमान में के. आर. एल. कम्यूटरलाइन) में पी. टी. केरेटा कम्यूटर इंडोनेशिया (के. सी. आई.) के नाम से एक सहायक कंपनी के रूप में विद्युतीकृत यात्री सेवा का प्रबंधन करता है। केरेटा एपी परिवार (केए विसाटा के रूप में ब्रांडेड, पूर्व में इंडो रेल टूर) रेल पर्यटन सेवाएं प्रदान करता है। के. ए. प्रोपर्ती मानजेमन (के. ए. पी. एम.) संपत्ति प्रबंधन प्रदान करता है। केरेटा एपी लॉजिस्टिक (कलोग) रसद प्रदान करता है। अंगकासा पुरा II के साथ के. ए. आई. का एक संयुक्त उद्यम कुआलानामु एयरपोर्ट रेल लिंक ट्रेन के नाम से एक एयरपोर्ट ट्रेन सेवा संचालित करता है। पी. टी. के. ए. आई. (के. सी. आई. सी.) द्वारा संचालित जकार्ता-बांडुंग हाई-स्पीड ट्रेन परियोजना के लिए पिलर सिनेर्गी बम इंडोनेशिया के नाम से (वीका), (पी. टी. पी. एन. VIII), और जासा मार्ग के साथ एक संघ में है। सीमित कंपनियों पर इंडोनेशिया के "दो न्यूनतम शेयरधारक" के अनुसार, के. ए. आई. बंदारा और पी. एस. बी. आई./के. सी. आई. सी. को छोड़कर के. ए. आई. की समेकित सहायक कंपनियों में यासन पुसाका के पास एक प्रतिशत से भी कम शेयर हैं। इंडोनेशिया में के. ए. कम्यूटर जबोडेताबेक पोलसुस्का पर्सतुआन बुरुह केरेटा एपी रेल परिवहन भी देखें संदर्भ बाहरी लिंक इंडोनेशिया सरकार के स्वामित्व वाली रेलवे कंपनियों की रेलवे कंपनियां इंडोनेशिया सरकार के स्वामित्व वाली रेलवे कंपनियां 1945 में इंडोनेशिया में स्थापित रेलवे कंपनियां बांडुंग में स्थित कंपनियां