Alfa Romeo GTA
अल्फा रोमियो जी. टी. ए. 1965 से 1971 तक इतालवी निर्माता अल्फा रोमियो द्वारा निर्मित एक कूप ऑटोमोबाइल है। इसे रेसिंग (कोर्सा) और सड़क उपयोग (स्ट्रैडेल) के लिए बनाया गया था। गिउलिया जी. टी. ए. 1962 में, बहुत लोकप्रिय गिउलिएटा श्रृंखला के लिए उत्तराधिकारी पेश किया गया था। यह कार अल्फा रोमियो गिउलिया थी, जिसे आंतरिक रूप से "सीरीज 105" कहा जाता था। 105 श्रृंखला के कूप में, गिउलिया बर्लिना से छोटे फर्श का उपयोग किया गया था और इसे बर्टोन द्वारा डिजाइन किया गया था। कार का नाम 1960 के दशक के अंत में गिउलिया स्प्रिंट जी. टी. से गिउलिया स्प्रिंट और जी. टी. जे. (जूनियर) और जी. टी. वी. (वेलोस) में विकसित हुआ। उस समय, अल्फा रोमियो मोटरस्पोर्ट में बहुत सक्रिय थे। ऑटोडेल्टा, अल्फा के रेसिंग डिवीजन ने प्रतिस्पर्धा के लिए एक कार विकसित की जो सड़क पर चलने वाले मॉडल से मिलती-जुलती थी। इन कारों को जी. टी. के बजाय जी. टी. ए. नाम दिया गया था, 'ए' का अर्थ है 'एलेगेरिटा', हल्के वजन के लिए इतालवी। जी. टी. ए. का निर्माण पहले 1965 में एक और बाद में 1300 जूनियर संस्करण के रूप में किया गया था। जी. टी. ए. ऑटोमोबाइल का निर्माण या तो स्ट्रीट (स्ट्रैडेल) या प्योर रेस (कोर्सा) ट्रिम में किया जाता था। जी. टी. ए. में स्टील के बजाय एल्यूमीनियम के बाहरी शरीर के पैनल थे, (आंतरिक स्टील के पैनल भी पतले गेज के थे, आंतरिक और बाहरी पैनल एक साथ बंधे हुए थे और पॉप-रिवेटेड थे), मैग्नीशियम मिश्र धातु के पहिये, स्पष्ट प्लास्टिक साइड खिड़कियां, एक एल्यूमीनियम रियर अपर कंट्रोल आर्म, अलग-अलग दरवाजे के हैंडल और क्वार्टर विंडो तंत्र, और हल्के आंतरिक ट्रिम। इंजन में एक नया डबल इग्निशन सिलेंडर हेड था (जिसे ट्विन प्लग कहा जाता था, बाद में अस्सी के दशक में सिस्टम को ट्विन स्पार्क कहा गया) फेरारी डिनो से मारेली वितरक के साथ सिलेंडर हेड, 40 मिमी के बजाय 2-बैरल 45 मिमी वेबर कार्ब्युरेटर और मैग्नीशियम कैमशाफ्ट कवर, सम्प, टाइमिंग कवर और बेल हाउसिंग। संचरण गियर अनुपात मानक की तुलना में करीब थे और गियर को हल्केपन और तेजी से स्थानांतरित करने के लिए मशीन किया गया था। 1600 का शुष्क वजन लगभग था। स्ट्रैडेल रूप में इस कार ने लगभग (ऊपर से) और 3,000 आरपीएम पर अधिकतम टोक़ का दावा किया। पूर्ण दौड़ के रूप में यह इंजन उत्पादन कर सकता है। 1600 जी. टी. ए. में ब्रेक बूस्टर नहीं था और इसमें मानक वाहन की तुलना में मोटा रेडिएटर था। समरूपता के लिए रेसिंग और सड़क उपयोग के लिए 500 कारें बनाई गईं। जी. टी. ए. 1900 और जी. टी. ए. 2000 मौरिज़ियो टाबुची के अनुसार (अल्फ़ा रोमियो पर पुस्तकों के लेखक, इतालवी विंटेज ऑटोमोबाइल एसोसिएशन और अल्फ़ा रोमियो इतालवी रजिस्टर में सलाहकार)। जी. टी. ए. 2000 जी. टी. ए. एम. इंजन के लिए एक प्रकार का परीक्षण खच्चर था। यह 6,500 आर. पी. एम. पर विकसित होने वाले लुकास इंजेक्शन के साथ जी. टी. ए. एम. मोटर है जिसे जी. टी. ए. 1300 जूनियर चेसिस में फिट किया गया था। ताबुची का कहना है कि इन कार की पहली यात्रा 1969 में टूर डी कोर्से में हुई थी-यह 8-9 नवंबर, 1969 को हुई थी। मीचेलिन पी. ए. 2 या टी. ए. 3 टायरों के साथ पहिये 14x7 थे। ऑटोडेल्टा द्वारा कारों में प्रवेश किया गया और ड्राइवर पिंटो/सैंटोनाची थे जिन्हें गुइटेर में पंचर और सस्पेंशन टूटने का सामना करना पड़ा। दूसरी टीम बैरेलर/फायेल थी जिसे क्लच टूटने का सामना करना पड़ा। टोनी एड्रियेनसेन्स जी. टी. ए. 2000 दौड़ के परिणामों की भी रिपोर्ट करते हैं, हालांकि बाद में। बेंगुएला, अंगोला का सर्किट 10 अप्रैल, 1970, पेइक्सिनहो जी. टी. ए. 2000-कैबिंदा का पहला समग्र सर्किट, अंगोला 26 अप्रैल, 1970, पेइक्सिनहो-पहला और बांदीरा विएरा-दूसरा, दोनों कारों को जी. टी. ए. 2000 साओ पाउलो, ब्राजील, 1-3 मई, 1970, ज़ाम्बेलो/फर्नांडीस-दूसरा, जी. टी. ए. 2000 इंटरलागोस, ब्राजील, 9 अगस्त, 1970, कैटापानी-पहला समग्र, जी. टी. ए. 2000 नोवा लिस्बोआ, अंगोला, अगस्त 9-10,1970-6 घंटे इंटरकासिओनाइस डो हुआम्बो, फ्रैगा/रीसेंडे-दूसरा स्थान सैंटोस "पेरास"/फ्लेवियो सैंटोस कार #8-3 के रूप में वर्णित किया गया है। जी. टी. ए. 1300 जूनियर जी. टी. ए. 1300 जूनियर (1968-1975) में एक 1300 सी. सी. इंजन था जो 1600 इंजन पर आधारित था लेकिन एक छोटे स्ट्रोक क्रैंकशाफ्ट के साथ। स्ट्रैडेल रूप में जी. टी. ए. जूनियर में 1600 जी. टी. ए. की कई हल्की वजन की विशेषताएं नहीं थीं, जैसे कि प्लास्टिक की खिड़कियां, मैग्नीशियम इंजन घटक और मिश्र धातु के पहिये। शुरू में इंजन का उत्पादन हुआ लेकिन जल्द ही इसे बढ़ा दिया गया। ऑटोडेल्टा द्वारा तैयार ईंधन इंजेक्टेड रेसिंग कारें थीं। 450 जी. टी. ए. जूनियर का निर्माण किया गया था। जी. टी. ए. एम. 1750 जी. टी. ए. एम., 2000 सीसी कार तक का उत्पादन कर सकता है-एक कार जो आमतौर पर जी. टी. ए. से संबंधित होती है, लेकिन जी. टी. ए. के विपरीत जो जी. टी. वी. 1750 (अमेरिकी संस्करण) से प्राप्त होती है। 1750 जी. टी. ए. एम. (बाद में विपणन कारणों से 2000 जी. टी. ए. एम. कहा गया, जब 2000 जी. टी. वी. पेश किया गया था) 1969 में बनाया गया था। "एलेगेरिता" पुस्तक और "अल्फाब" वेबसाइट के लिंक में सूचीबद्ध होने पर कौन सी चेसिस बनाई गई थी। "एम" उपनाम के बारे में तीन विचारधाराएँ हैं, जिनमें से न तो अल्फा रोमियो द्वारा आधिकारिक रूप से पुष्टि की गई हैः एक ने एम का विस्तार एलेसाजियो मैगियोराटो (इतालवीः बढ़े हुए बोर) तक किया है, दूसरे ने एलेगेरिटा मोडिफिकाटा (इतालवीः हल्के संशोधित) का उल्लेख किया है, एक तीसरा विकल्प है जिसका नाम जीटी अमेरिका है। कार में एल्यूमीनियम और/या प्लास्टिक के पुर्जों के साथ संशोधित एक पूर्ण स्टील शरीर था। 1971 में न्यूनतम वजन बढ़ने के कारण, जी. टी. ए. एम. को एल्यूमीनियम और/या प्लास्टिक के पुर्जों की कम आवश्यकता थी। जी. टी. ए. एम. का आधार 1750 जी. टी. वी. था जिसमें एस. पी. आई. सी. ए. मैकेनिकल फ्यूल इंजेक्शन सिस्टम था, टाइप 105.51। ऑटोडेल्टा द्वारा निर्मित अधिकांश वास्तविक जी. टी. ए. एम. में एक चेसिस संख्या है जो 105.51.XXXXXX से शुरू होती है। यूरोपीय बाजार 1750 जी. टी. वी. में डेल 'ओर्टो या वेबर कार्बोरेटर के दोहरे कार्बोरेटर और 105.44.XXXXXX से शुरू होने वाले चेसिस नंबरों का भी आधार के रूप में उपयोग किया जाता था। यही बात 2000 जी. टी. वी. और 1300 जी. टी. जूनियर बॉडीशेल के लिए भी लागू होती है जो हल्की थी। ध्यान दें कि कुछ रेसिंग टीमों और निजी कार्यशालाओं ने ऑटोडेल्टा और अन्य ट्यूनर से पुर्जों का आदेश दिया और कारों को स्वयं एक नए या मौजूदा बॉडीशेल पर इकट्ठा किया। मूल 1750 इंजन ब्लॉक (वास्तव में 1779 सीसी) का उपयोग किया गया था और चार अलग-अलग सिलेंडर लाइनर के बजाय एक एकल बाजू डालने के लिए, प्राप्त किया गया था और बाद में 2000 सीसी वर्ग में भाग लेने के लिए, "मैगियोराटा" (विस्तारित) की व्याख्या की गई थी। सूत्रों के अनुसार, लगभग 40 जीटीएएम का निर्माण ऑटोडेल्टा और निजी कार्यशालाओं द्वारा किया गया था। इस संख्या को सत्यापित करना मुश्किल है क्योंकि जी. टी. ए. एम. की अपनी विशिष्ट चेसिस संख्या श्रृंखला नहीं थी। जर्मनी में डिंगवॉर्ट वेर्लाग द्वारा 2012 में प्रकाशित पुस्तक 'एलेग्गेरिटा' (टोनी एड्रियेंसेंस, पैट्रिक दास और मार्टिन एबेलहर द्वारा लिखित) के दूसरे संशोधित संस्करण में, आपको इंटरनेट पर 1750/2000 जीटीएएम की पूरी और नियमित रूप से अद्यतन सूची भी मिलेगी। गिउलिया 1600 जी. टी. ए.-एस. ए. (सोवरालिमेन्टाटो) (1967-1968) एक बहुत ही दुर्लभ रेसिंग कार थी, जिसे केवल 10 बनाया गया था। कार में दो तेल-चालित सुपरचार्जर के साथ 1570 सीसी ट्विनस्पार्क इंजन था और यह 7,500 आरपीएम तक का उत्पादन कर सकता था। जी. टी. ए.-एस. ए. को यूरोप में एफ. एल. ए. ग्रुप 5 रेसिंग के लिए बनाया गया था और इसने जर्मन ड्राइवर सिगफ्राइड डाउ के हाथों 1967 में हॉकेनहेम 100 मील धीरज दौड़ में कुल मिलाकर पहला स्थान हासिल किया था। नीदरलैंड में, रॉब स्लॉटेमेकर और निको चियोटाकिस ने भी जीटीए-एसए चलाया। रेसिंग सफलता दोनों प्रकार, जी. टी. ए./जी. टी. ए. 1300 जूनियर और जी. टी. ए. एम. बहुत सफल रहे, और इन कारों को कई विजयों के लिए प्रेरित किया गया। मोंजा में शुरुआती सत्र में, उन्होंने पहले सात स्थान जीते। एंड्रिया डी एडमिच ने 1966 में ई. टी. सी. सी. खिताब जीता। जी. टी. ए. ने 1967 और 1968 में यूरोपीय टूरिंग कार चैम्पियनशिप (ई. टी. सी. सी.) भी जीती। बाद में अल्फा रोमियो जी. टी. ए. एम. ने 1970 और 1971 में ई. टी. सी. सी. खिताब जीते 1750 जी. टी. ए. एम. और 2000 जी. टी. ए. एम. कारों को टोइन हेज़ेमन्स ने जीता, जिन्होंने इस कार के साथ 24 घंटे का फ्रैंकोर्चैम्प्स जीता। 1971 में प्रतिस्पर्धा मजबूत होने से पहले इन कारों ने सैकड़ों दौड़ जीती थीं। लेकिन गिउलिया कभी-कभी 3 लीटर बीएमडब्ल्यू सीएसएल जैसी बहुत बड़ी इंजन वाली कारों के साथ बनी रही। संयुक्त राज्य अमेरिका में जी. टी. ए. की पहली रेसिंग जीत जनवरी 1966 में मैरीलैंड में अब बंद हो चुके मार्लबोरो रेसवे में "रेफ्रिजरेटर बाउल" में हुई थी, जिसमें मोंटी विंकलर और पीट वैन डेर वेट सवार थे। होर्स्ट क्वेच और गैस्टन एंड्री के ऑटोडेल्टा जीटीए ने 1966 में अमेरिका के ट्रांस-एम चैंपियनशिप के उद्घाटन स्पोर्ट्स कार क्लब के अंडर 2 लीटर वर्ग को जीता। होर्स्ट क्वेच ने 1966 में उसी जी. टी. ए. में पहली एस. सी. सी. ए. राष्ट्रीय बी-सेडान ए. आर. आर. सी. चैम्पियनशिप भी जीती। जी. टी. ए. ने 1970 की चैम्पियनशिप भी जीती। तकनीकी डेटा आधुनिक जी. टी. ए. पदनाम जी. टी. ए. का उपयोग 2000 के दशक में 156 और 147 के उच्चतम प्रदर्शन वाले सड़क पर चलने वाले संस्करणों के लिए किया गया था। ये कारें 3.2 लीटर बुसो वी6 इंजन द्वारा संचालित होती हैं जो उन्हें मॉडल रेंज में कारों की सबसे अधिक शक्ति देती हैं, हालांकि जीटीए नाम के बावजूद, वे आम तौर पर रेंज में सबसे भारी कारें हैं, क्योंकि बड़े इंजन होने के कारण और उनके निर्माण में कम से कम वजन की बचत होती है। उदाहरण के लिए, 147 जीटीए का वजन है। 147 जी. टी. ए. 147 जी. टी. ए. को 2002 में अल्फा रोमियो के लिए शीर्ष-अंत हैचबैक मॉडल के रूप में पेश किया गया था। यह 3 लीटर वी6 द्वारा संचालित है, जो 90 के दशक की शुरुआत से 164 से लिया गया है। यह एक दो दरवाजों वाली हैचबैक है जिसमें पांच सीटें हैं, और इसकी विशेषता इसके चौड़े पहियों के मेहराब, 17 इंच के टेलीडियल पहिये और अधिक आक्रामक ग्रिल डिजाइन है। 156 जी. टी. ए. 156 जी. टी. ए. अल्फा रोमियो का 156 का सबसे स्पोर्टी संस्करण था, और 147 जी. टी. ए. के समान 3.2 लीटर वी6 का उपयोग किया, जो उत्पादन और टॉर्क का था। यह चार दरवाजों वाला सैलून सेडान या वैगन संस्करणों में उपलब्ध था। मितो जी. टी. ए. मितो जी. टी. ए. प्रोटोटाइप में 1.75 लीटर, टर्बोचार्ज्ड स्ट्रेट-4 है, जो उत्पादन करता है। हालाँकि, 2008/2009 में आर्थिक मंदी के कारण, मिटो GTA का कभी उत्पादन नहीं किया गया था। गियुलिया जी. टी. ए. और जी. टी. ए. एम. 2020 में पेश की गई नई गियुलिया की 500 इकाइयों के साथ एक सीमित संस्करण संस्करण, गियुलिया जी. टी. ए.। अल्फा रोमियो 105/115 सीरीज कूप्स अल्फा रोमियो इन मोटरस्पोर्ट अल्फा रोमियो इन फॉर्मूला वन अल्फा कोर्स संदर्भ स्रोत बाहरी लिंक यूरोपीय टूरिंग कार रेसिंग चैंपियनशिप का इतिहास-कारें और परिणाम "1600 GTA/GTA-SA/GTA 1300 जूनियर/1750 GTAm सेक्शन" https://www.alfabb.com/forums/gta-1965-1975.84 GTA कूप्स रियर-व्हील-ड्राइव वाहन 1970 के दशक की कारें 1965 समूह 4 (रेसिंग) कारों में पेश की गईं