Subaru 1000
सुबारू 1000 1966 से 1969 तक जापानी कंपनी फ़ूजी हैवी इंडस्ट्रीज द्वारा निर्मित एक कार है। यह फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ पहला और एकमात्र सुबारू था जो जापानी सरकार के "कॉम्पैक्ट कार" वर्गीकरण में था। सुबारू 360 और सांबर जैसे पिछले सुबारू मॉडल रियर-इंजन, रियर-व्हील ड्राइव केई कारें थीं। यह बॉक्सर इंजन का उपयोग करने वाला पहला उत्पादन सुबारू था, और जापान की पहली फ्रंट व्हील ड्राइव कारों में से एक थी। इतिहास प्रोटोटाइप सुबारू ए-5 1962 में, सुबारू प्रबंधन ने कोड नाम ए-5 के साथ प्रोटोटाइप सुबारू 1500 के उत्तराधिकारी को पेश करने का फैसला किया। इंजन उस समय के लिए तकनीकी रूप से उन्नत था; प्रायोगिक EA51X एक ओटो साइकिल, ओवरहेड कैमशाफ्ट, एयर-कूल्ड, क्षैतिज रूप से विपरीत चार-सिलेंडर इंजन था जो एक कॉम्पैक्ट कार प्लेटफॉर्म में सामने के पहियों को चलाते हुए 980 cc को विस्थापित करता था। इसमें एक डबल विशबोन फ्रंट सस्पेंशन होना था। एफ. एच. आई. के सीमित संसाधनों के कारण कार का उत्पादन नहीं किया गया था। सुबारू 360 उस समय केवल जापान में बिक रही थी, लेकिन सुबारू एक ऐसी कार चाहता था जो बिना तंग डिब्बे के चार यात्रियों को आराम से ले जा सके, जो कि रियर व्हील ड्राइव प्रतियोगियों टोयोटा कोरोला, निसान सनी, मज़्दा फैमिलिया, हिनो कॉन्टेसा, इसुजु बेलेट और मित्सुबिशी कोल्ट 1000 का विकल्प थी। सुबारू इंजन को सामने की ओर रखकर इंजन के शोर को कम करना चाहता था और फ्रंट व्हील ड्राइव को लागू करके आंतरिक स्थान में सुधार करना चाहता था, जिससे पीछे के पहियों को शक्ति प्रदान करने वाले केंद्रीय रूप से घुड़सवार ड्राइव शाफ्ट को समाप्त किया जा सके और सभी चार पहियों पर एक स्वतंत्र निलंबन का उपयोग किया जा सके। सामने एयर-कूल्ड इंजन को स्थापित करने से इंजन डिब्बे में अतिरिक्त वायु प्रवाह का लाभ उठाया गया जब वाहन गति में था, जबकि अन्य एयर-कूल्ड वाहनों ने शीतलन में सहायता के लिए बाहरी रूप से स्थापित एयर स्कूप का उपयोग करके पीछे के इंजन डिब्बे में वायु प्रवाह को निर्देशित किया। सामने की सीट के यात्रियों के लिए जगह को अधिकतम करने के लिए, एक बेंच सीट का उपयोग किया गया था और संचरण में एक स्टीयरिंग कॉलम संलग्न गियरलेवर का उपयोग किया गया था। उस समय हवा से ठंडा, क्षैतिज रूप से विपरीत इंजन का उपयोग करने वाली एकमात्र अन्य जापानी कंपनी टोयोटा यू इंजन के साथ टोयोटा पब्लिका में थी। इसका रूप सिट्रोएन एमी के समान है जो एक असामान्य रिवर्स-रेक्ड नॉचबैक रियर विंडो साझा करता है, जो ग्रेट ब्रिटेन में 1959 फोर्ड एंग्लिया 105ई के समान है, और पीछे की खिड़की के बगल में स्थापित सिग्नल लैंप के साथ-साथ एक एयर कूल्ड फ्लैट 4 इंजन भी है। इसके आयाम लंबे, एक पहिये का आधार, एक सामने के पहिये की चौड़ाई और एक पीछे के पहिये की चौड़ाई, कुल चौड़ाई के साथ थे। उत्पादन मॉडल 1963 में, सुबारू ने एक नए परियोजना कोड ए-4 के साथ फिर से प्रयास किया, जिसमें एक छोटा 923 सीसी इंजन, फ्रंट व्हील ड्राइव, और एक समग्र लंबाई, एक व्हीलबेस, एक फ्रंट व्हील की चौड़ाई और एक रियर व्हील की चौड़ाई, वजन। मॉडल को उत्पादन में रखा गया था; इसे उत्पादन कोड ए-63 सौंपा गया था और अंततः इसे सुबारू 1000 के रूप में पेश किया गया था। कम्पैक्टनेस के लिए और कम से कम कंपन के साथ संचालन की शांति सुनिश्चित करने के लिए, इंजन को ए-5 अवधारणा में मूल रूप से इच्छित एयर कूलिंग के बजाय वाटर कूलिंग के साथ विकसित किया गया था। सुबारू 1000 को औपचारिक रूप से 21 अक्टूबर, 1965 को हिल्टन होटल टोक्यो में पेश किया गया था, जिसे अब होटल टोक्यू कैपिटल के नाम से जाना जाता है। इसे उस वर्ष 29 अक्टूबर रविवार को 12वें टोक्यो मोटर शो में दिखाया गया था। यह 14 मई, 1966 को खरीदने के लिए उपलब्ध था और अक्टूबर 1966 में जापान में राष्ट्रीय स्तर पर जारी किया गया था। इसका मॉडल कोड ए522 था। दो दरवाजों वाली सेडान, मॉडल ए512 को 15 फरवरी, 1967 को पेश किया गया था, जिसमें एक चार दरवाजों वाली वैन 14 सितंबर, 1967 को जारी की गई थी। इन कारों में एक अद्वितीय वाटर-कूल्ड, क्षैतिज रूप से विपरीत चार-सिलेंडर इंजन था, जिसमें पुशरोड्स द्वारा संचालित ओवरहेड वाल्व थे। सुबारू इंजीनियरों ने पोर्श, रेनॉल्ट, डी. के. डब्ल्यू. और शेवरले कॉर्वेयर के डिजाइनों की जांच की और निष्कर्ष निकाला कि इस प्रकार के इंजन को फ्रंट व्हील ड्राइव सिस्टम के साथ जोड़ना वांछनीय होगा। इस संयोजन को प्राप्त करने में मुख्य समस्या सार्वभौमिक जोड़ों से कंपन थी, लेकिन असर निर्माता टोयो बेयरिंग (जिसे अब एनटीएन के रूप में जाना जाता है) के सहयोग से, अभिनव "डबल ऑफसेट जोड़" तैयार किया गया था। आधुनिक सुबारस अभी भी क्षैतिज रूप से विरोधी चार-सिलेंडर इंजनों का उपयोग करते हैं, हालांकि बहुत अधिक क्षमता और अधिक आधुनिक ओवरहेड-कैम-संचालित वाल्व के साथ। जैसा कि प्रारंभिक फ्रंट व्हील ड्राइव कारों के लिए विशिष्ट था, 1000 में बिना दबाव वाले सस्पेंशन वजन को कम करने और एक स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन के आसान कार्यान्वयन के लिए इनबोर्ड ड्रम ब्रेक शामिल थे (लेकिन असामान्य रूप से सुबारू इस असामान्य डिजाइन को सत्तर के दशक में बनाए रखेगा)। 1000 की अन्य अनूठी विशेषताओं में एक हीटर कोर की कमी थी, हीटिंग सिस्टम ने अपनी गर्मी सीधे रेडिएटर से ली, और एक हाइब्रिड सस्पेंशन सिस्टम जिसमें कॉइल स्प्रिंग्स (सुबारू 360 के फ्रंट सस्पेंशन की तरह) के साथ संयोजन में टॉरशन बार का उपयोग किया गया था। मॉडल के अलावा 1968 के लिए एक अधिक शक्तिशाली "1000 एसएस" मॉडल भी उपलब्ध था, जिसे पहली बार 1967 के टोक्यो मोटर शो में दिखाया गया था। यह 6600 आर. पी. एम. पर पेश किया गया; शीर्ष गति से बढ़ी। बिजली में वृद्धि जुड़वां एसयू कार्बुरेटर और 10:1 संपीड़न अनुपात के कारण हुई थी, जबकि रुकने और जाने में तेजी से संचालन, सामने डिस्क ब्रेक, मजबूत निलंबन और मानक रेडियल टायरों के फिटमेंट के साथ सुधार किया गया था। 1000 को सत्तर के दशक की शुरुआत में 1100 (जिसे संयुक्त राज्य अमेरिका और अन्य निर्यात बाजारों में सुबारू एफएफ-1 स्टार के रूप में भी जाना जाता है) द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। मार्च 1969 तक, सुबारू ने टोयोटा कोरोला श्रृंखला केई10 (1966 में पेश की गई) और निसान सनी श्रृंखला बी10 के विकल्प के रूप में 4,000 से अधिक इकाइयों का उत्पादन किया था। इंजन सुबारू ई. ए.-52 इंजन 1 एल. ओ. एच. वी. वाटर-कूल्ड फ्लैट-फोर विस्थापनः एक्स, 977.2 सी. सी. शक्तिः 6000 आर. पी. एम. पर, 3200 आर. पी. एम. पर 9:1 संपीड़न अनुपात और दो-बैरल कार्बोरेटर संचरण चार-गति मैनुअल, फ्रंट-व्हील ड्राइव गियर अनुपातः 1st 4.000 2nd 2.235 3rd 1.543 4th 1.033, रेव 4.100 फाइनल 4.125 एफ. एफ.-1 स्टार (1970-1973) (), जिसे एफ. एफ.-1 स्टार के रूप में भी जाना जाता है, मूल फ्रंट व्हील सब ड्राइवरू, 1000 का एक विकास था। एफ. एफ.-1 को जापान में 1 मार्च, 1969 को पेश किया गया था, और 1970 और 1971 मॉडल वर्षों में संयुक्त राज्य अमेरिका में स्टार के रूप में विपणन किया गया था। 1971 में इसे एफएफ-1 जी द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। कूप, सेडान और स्टेशन वैगन मॉडल उपलब्ध थे। यह मॉडल केवल ईए-61 इंजन और चार-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ आया था। एफएफ-1 को सामने की ग्रिल और आंतरिक उपस्थिति को शामिल करने के लिए मामूली ट्रिम संशोधनों द्वारा 1000 से अलग किया जा सकता है। इंजन सुबारू ई. ए.-61,1 एल. ओ. एच. वी. वाटर-कूल्ड फ्लैट-4 विस्थापनः x, 1088 सीसी शक्तिः 5600 आर. पी. एम. पर, 4000 आर. पी. एम. पर 9:1 संपीड़न अनुपात और दो-बैरल कार्बोरेटर संचरण चार-गति मैनुअल। गियर अनुपातः पहली 3.540 (4.000 वैगन), दूसरी 2.235, तीसरी 1.543, चौथी 1.033, रेव 4.100, फाइनल 4.125 FF-1 1300G (1971-1972) द () (जिसे 1100 और 1300 के रूप में भी जाना जाता है) एक कॉम्पैक्ट कार थी और जापान में 10 जुलाई, 1970 को FF-1 स्टार की जगह पेश की गई थी। यह एक विशिष्ट सुबारू ई. ए. 61 या ई. ए. 62 फ्लैट-4 इंजन के साथ एक फ्रंट व्हील ड्राइव वाहन था। एक पूरी तरह से स्वतंत्र टॉरशन बार सस्पेंशन और रैक और पिनियन स्टीयरिंग उस समय के लिए प्रभावशाली थे। इनबोर्ड फ्रंट ड्रम ब्रेक एक विचित्रता थी। इसके अलावा दोहरे रेडिएटर भी अजीब थे-कार शुरू करने पर केवल एक छोटे रेडिएटर (जो कि हीटर कोर भी था) का उपयोग करता था, वार्मअप को तेज करता था। 1972 में भी, सुबारू ने अपनी कारों के खराब मौसम से निपटने के बारे में दावा किया, और वे काफी सफल रहे। आज की कीमत 2,000 अमेरिकी डॉलर के बराबर है और यह हासिल करते हुए, सुबारू जल्दी ही संयुक्त राज्य अमेरिका में एक मजबूत बिकने वाली आयातित कार बन गई। 1970 में, एक सुबारू डीलरशिप को टोहोकू इलेक्ट्रिक पावर कंपनी से सुबारू के लिए 4WD के साथ एक ऑल-वेदर वाहन बनाने के लिए एक विशेष ऑर्डर अनुरोध प्राप्त हुआ, क्योंकि कंपनी वर्तमान में उन जीपों का उपयोग कर रही थी जो मौसम के लिए खुली थीं। जीपें ठंड के मौसम को बंद नहीं कर सकीं, और सर्दियों के उपयोग के लिए पर्याप्त हीटर नहीं थे। खराब सड़कों पर यात्रा करने के लिए 4WD कर्षण फायदेमंद था, लेकिन जीपें 30 साल पुरानी डिजाइन की थीं और कुछ और आधुनिक वांछित थी। 4WD वाली कार अधिक आरामदायक होगी। टोहोकू इलेक्ट्रिक ने कहा कि सुबारू 1000 स्टेशन वैगन को फ्रंट-व्हील ड्राइव से 4WD में परिवर्तित किया जाए। उस समय के सुबारस में उपयोग किए जा रहे ड्राइवट्रेन के डिजाइन को देखते हुए, संचरण के पीछे एक ड्राइवशाफ्ट को जोड़ना और पीछे के पहियों को संचालित करने वाले एक पीछे के अंतर को जोड़ना अपेक्षाकृत आसान माना जाता था। एक स्थानांतरण केस भी स्थापित किया गया था ताकि 4WD प्रणाली को संचरण गियरशिफ्ट के बगल में स्थापित एक अतिरिक्त गियरशिफ्ट लीवर के साथ अलग किया जा सके। मार्च 1971 में, निसान ब्लूबर्ड 510 श्रृंखला से एक रियर डिफरेंशियल उधार लेते हुए, स्टेशन-वैगन बॉडी स्टाइल का उपयोग करते हुए 4डब्ल्यूडी प्रणाली के परीक्षण में दो प्रोटोटाइप का उपयोग किया गया था। परीक्षण सफल रहे। 29 अक्टूबर, 1971 को, सुबारू 1300जी को 4डब्ल्यूडी के साथ स्थापित एक स्टेशन वैगन के बगल में प्रदर्शित किया गया था, जिसे एक दर्पण के ऊपर खड़ा किया गया था ताकि 18वें टोक्यो मोटर शो में आगंतुक नई ड्राइवट्रेन प्रणाली देख सकें। स्टेशन वैगन में प्रदर्शित मानक मॉडल की तुलना में ग्राउंड क्लीयरेंस भी बढ़ा हुआ था। सुबारू ने 4WD स्थापित के साथ आठ वैगनों का निर्माण किया, जिन्हें टोहोकू इलेक्ट्रिक ने पांच खरीदे और शेष तीन को कृषि अनुप्रयोगों में नागानो प्रान्त में सरकारी उपयोग के लिए हकुबा गांव में वितरित किया गया। 2008 में, सुबारू ने मूल आठ वैगनों में से एक का पता लगाया। वाहन को अपनी मूल स्थिति में बहाल कर दिया गया था और जापान में विभिन्न कार्यक्रमों में प्रदर्शित किया गया था। सेडान और वैगन के इस मंच को 1 सितंबर 1972 को सुबारू द्वारा बंद कर दिया गया था, और पूरी तरह से नए सुबारू लियोन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। इंजन 1.1 एल ई. ए. 61 और 1.3 एल. ई. ए. 62 इंजनों में कोई शीतलन पंखा नहीं था, केवल छोटे रेडिएटर पर एक विद्युत पंखा इंजन को ठंडा करता था। 1. 1 एल को सुबारू एफ. एफ.-1 स्टार के साथ साझा किया गया था, हालांकि 1.3 एल इंजन इस मॉडल के लिए अद्वितीय था और एकमात्र सुबारू इंजन जिसमें पीछे की ओर निकास बंदरगाह थे। अधिकांश 1972-1973 मॉडल 1.3-L EA62 इंजन से लैस थे और दोहरे कार्ब्युरेटर एक उपलब्ध कारखाना विकल्प था। प्रसारण सुबारू एफ. एफ.-1 स्टार से भी लिया गया था। ई. ए. 61 1 एल. ओ. एच. वी. वाटर-कूल्ड फ्लैट-4 विस्थापनः 76 एम. एम. x 60 एम. एम., 1088 सी. सी. शक्तिः 5600 आर. पी. एम. पर, 9:1 संपीड़न के साथ 4000 आर. पी. एम. पर और दो बैरल कार्बोरेटर ई. ए. 62 1.3 एल. ओ. एच. वी. वाटर-कूल्ड फ्लैट-4 विस्थापनः 82 एम. एम. x 60 एम. एम., 1268 सी. सी. शक्तिः 6400 आर. पी. एम. पर, 9:1 संपीड़न के साथ 4000 आर. पी. एम. पर और दो बैरल कार्बोरेटरों के दोहरे रूप में संचारण सुबारू टी71 फोर-स्पीड मैनुअल, फ्रंट-व्हील ड्राइव गियर अनुपातः पहला 3.540 दूसरा 2.235 तीसरा 1.543 चौथा 1.033