Gardermoen Line
गार्डर्मोएन लाइन (Gardermoen Line) ओस्लो और एडस्वोल, नॉर्वे के बीच एक उच्च गति वाली रेलवे लाइन है, जो लिलेस्ट्रॉम और ओस्लो हवाई अड्डे, गार्डर्मोएन से गुजरती है। लाइन लंबी है और ओस्लो के उत्तर-पूर्व में मुख्य लाइन के रूप में पुरानी होव्ड लाइन को बदल दिया गया है। पुरानी होव्ड लाइन अब यात्री और माल यातायात को संभालती है, जबकि गार्डर्मोएन लाइन हवाई अड्डे के लिए जेट ईंधन से लदी उच्च गति वाली यात्री ट्रेनों और मालगाड़ियों को संभालती है। दोनों लाइनों का स्वामित्व बेन एन. ओ. आर. के पास है। यह लाइन 1998 में उसी समय खोली गई थी जब हवाई अड्डे ने लाइन को इसका नाम दिया था। इसका उपयोग फ्लाईटोगेट हवाई अड्डा एक्सप्रेस ट्रेन सेवा के साथ-साथ वाय द्वारा एक्सप्रेस ट्रेनों द्वारा किया जाता है। यह नॉर्वे में एकमात्र उच्च गति वाली रेलवे है, जिसकी अधिकतम गति की अनुमति है। ओस्लो और लिलेस्ट्रॉम के बीच अधिकांश लाइन रोमेरिकस्पोर्टेन सुरंग के माध्यम से है-नॉर्वे में दूसरी सबसे लंबी रेलवे सुरंग। लाइन के निर्माण का निर्णय 1992 में लिया गया था; निर्माण दो साल बाद शुरू हुआ। निर्माण के दौरान लाइन की कड़ी आलोचना हुई जब जल्दबाजी में निर्माण के कारण रोमेरिक सुरंग से गंभीर रिसाव हुआ। नतीजतन, सुरंग को बाकी लाइन के एक साल बाद खोला गया था। जब नॉर्वे की संसद ने 8 अक्टूबर 1992 को पूर्वी नॉर्वे के लिए एक नया केंद्रीय हवाई अड्डा बनाने का फैसला किया, तो उन्होंने यह भी फैसला किया कि हवाई अड्डे तक जमीनी परिवहन का मुख्य साधन रेलवे द्वारा होना चाहिए। जबकि पिछला हवाई अड्डा, ओस्लो हवाई अड्डा, फोर्नेबू, शहर की सीमा के ठीक बाहर स्थित था; नया ओस्लो हवाई अड्डा, गार्डर्मोएन, शहर से लगभग 50 किलोमीटर उत्तर में स्थित होगा, जो मौजूदा सार्वजनिक परिवहन प्रणालियों की पहुंच से बाहर होगा। हवाई अड्डे के निर्माण के लिए राजनीतिक समझौते में कहा गया था कि निर्माण की लागत करदाताओं द्वारा वहन नहीं की जानी चाहिए। नतीजतन, पूरे हवाई अड्डे को नॉर्वे के हवाई अड्डा प्रशासन की सहायक कंपनी ओस्लो लुफ्थावन ए. एस. के माध्यम से उधार लिए गए धन से वित्तपोषित किया गया था। हवाई अड्डा रेल संपर्क के लिए भी यही सिद्धांत चुना गया था। नॉर्वेजियन स्टेट रेलवे (एन. एस. बी.) ने 24 नवंबर 1992 को लाइन के निर्माण के लिए सहायक, एन. एस. बी. गार्डेरमोबानेन ए. एस. का निर्माण किया। यह कंपनी रेलवे लाइन का उपयोग करके ट्रेन ऑपरेटरों से शुल्क लेने में सक्षम होगी और इस आय का उपयोग अपने डाउन पेमेंट और बुनियादी ढांचे के निवेश के लिए भुगतान करने के लिए बनाए गए ऋण पर ब्याज को पूरा करने के लिए कर सकती है। 7.5 प्रतिशत का लाभ मार्जिन देने की योजना बनाई गई थी। 1996 में एन. एस. बी. गार्डर्मोएन ने कहा कि वे नई लाइन का उपयोग करने के लिए प्रति वर्ष 100 मिलियन नॉर्वेजियन क्रोन कम्यूटर और इंटरसिटी ट्रेनों से शुल्क लेने की उम्मीद करते हैं। अकर्शस में काउंटी के राजनेताओं ने कहा कि यात्रियों के लिए नए रेलवे के लिए भुगतान करना उचित नहीं था। प्रारंभिक अनुमानों से पता चला कि यह ओस्लो से ईड्सवोल तक की कीमत से लगभग दोगुना होगा, और यात्रियों की कीमतें अलग-अलग होंगी, जो इस बात पर निर्भर करती हैं कि वे किस मार्ग का अनुसरण करते हैं। अकर्शस में बसों के लिए जिम्मेदार स्टोर-ओस्लो लोकलट्राफिक ने कहा कि उनके पास एनएसबी की कीमतों को प्रभावित करने का कोई तरीका नहीं है, लेकिन वे मार्ग के साथ एक कोच सेवा शुरू करने पर विचार करेंगे, जो अधिभार नहीं लेगा। रेलवे का निर्माण 1 अगस्त 1994 को शुरू हुआ था। गार्डर्मोएन ओस्लो के उत्तर में स्थित है, लेकिन हॉव्ड लाइन पर स्थित नहीं है। क्लोफ्टा के उत्तर में एक अलग राइट-ऑफ-वे चुना जाना था। हॉव्ड लाइन में भारी यातायात है, जिसमें लिलेस्ट्रॉम तक कई छोटे पड़ाव हैं, और लिलेस्ट्रॉम से उत्तर की ओर एकल ट्रैक के रूप में जारी है। इसलिए, एक बिल्कुल नई रेलवे का निर्माण करना होगा; यह लिलेस्ट्रॉम तक मध्यवर्ती रेलवे को बायपास करेगा, एक सुरंग के माध्यम से चलेगा, और उत्तर की ओर हवाई अड्डे तक और उसके बाद ईड्सवोल तक जारी रहेगा। इस सबसे उत्तरी भाग का उपयोग डोवर लाइन से लिलेहैमर और ट्रोंडहेम तक चलने वाली ट्रेनों को गार्डर्मोएन लाइन का उपयोग करने की अनुमति देने के लिए किया जाता है। गार्डर्मोएन लाइन नॉर्वे में उच्च गति वाली रेलवे बनाने का दूसरा प्रयास था। पहली ओस्टफोल्ड लाइन पर स्की से मॉस तक की लाइन थी। हालांकि, कम दूरी और रोलिंग स्टॉक पर सीमाओं के कारण अधिक परिचालन गति प्राप्त नहीं की जा सकी। इसलिए, गार्डर्मोएन लाइन नॉर्वे में पहली वास्तविक उच्च गति वाली रेलवे लाइन बन गई। नॉर्वे में एकल ट्रैक के प्रभुत्व के कारण, गार्डर्मोएन लाइन ने राज्य में दोहरे ट्रैक की कुल लंबाई में 50 प्रतिशत से अधिक की वृद्धि की। रेलवे लाइन की अनुमानित लागत एन. ओ. के. 4.3 अरब ± 20 प्रतिशत थी। कुल लागत एन. ओ. के. 7.7 बिलियन पर समाप्त हुई, जिसमें रोमेरिकस्पोर्टेन पर असाधारण व्यय पर उपयोग किए गए 130 करोड़ अतिरिक्त शामिल हैं। 1 अक्टूबर 1996 को यह निर्णय लिया गया कि निर्माण कंपनी, एन. एस. बी. गार्डेरमोबानेन भी एयरपोर्ट एक्सप्रेस ट्रेन का संचालक बन जाएगी। हालांकि, कंपनी के साथ सीमित लाभप्रदता के कारण, 1 जनवरी 2001 से गार्डेरमोबानेन का स्वामित्व नॉर्वेजियन राष्ट्रीय रेल प्रशासन को हस्तांतरित कर दिया गया था, जो नॉर्वे में बाकी रेलवे लाइनों का भी मालिक है। संचालन कंपनी ने अपना नाम बदलकर फ्लाईटोगेट ए. एस. कर लिया। निर्माण की चुनौती निर्माण का सबसे चुनौतीपूर्ण हिस्सा ओस्लो एस के ठीक पूर्व में एटरस्टैड से लिलेस्ट्रॉम तक रेलवे सुरंग था। रोमेरिकस्पोर्टेन नॉर्वे में दूसरी सबसे लंबी रेलवे सुरंग है, और भूवैज्ञानिक रूप से अत्यधिक अस्थिर भूमि में मनोरंजन क्षेत्र ऑस्टमार्का के नीचे है। 1997 में निर्माण के दौरान, सुरंग के ऊपर कुछ झीलों में जल स्तर, जिसमें लुटवान और नोर्ड्रे पुटजर्न शामिल हैं, नाटकीय रूप से गिर गया। 3 फरवरी 1997 को उनकी खोज के बाद नॉर्वे के जल संसाधन और ऊर्जा निदेशालय द्वारा सुरंग में रिसाव की रोकथाम के उपायों की आवश्यकता के लिए प्रतिबंध लगाए गए थे। सबसे खराब स्थिति में, सुरंग में प्रति मिनट 3,000 लीटर पानी का रिसाव हुआ। रिसाव को ठीक करने के लिए रोका-गिल पदार्थ का उपयोग किया गया था, लेकिन पदार्थ ठीक से काम करने में विफल रहा। यह न केवल पोलिमराइज़ करने और रिसाव को रोकने में विफल रहा, बल्कि इसने आसपास के वातावरण को एक्रिलामाइड से भी दूषित कर दिया। रिसाव को ठीक करने और विषाक्तता को साफ करने की पूरी प्रक्रिया ने सुरंग बनाने की प्रक्रिया में एक साल की देरी की; और इसे पहली बार 22 अगस्त 1999 को खोला गया था। एन. एस. बी. गार्डेरमोबानेन और निर्माण कंपनी के बीच संघर्ष के कारण और जटिलताएं पैदा हुईं। पूर्वव्यापी सर्वेक्षणों ने उन घटनाओं के दौरान नियंत्रण और रिपोर्टिंग प्रक्रियाओं की कमी दिखाई, जिन्हें 1995 में संबोधित किया जाना चाहिए था, और जिन्हें कभी गंभीरता से नहीं लिया गया था। सुरंग के निर्माण के कारण लगभग साठ घरों को नुकसान पहुंचा है। परिवहन और संचार मंत्रालय द्वारा किए गए एक मूल्यांकन से पता चला है कि रिसाव को ठीक करने के लिए 500 मिलियन डॉलर का उपयोग किया गया था; हालाँकि, रिपोर्ट में दावा किया गया है कि यह काफी हद तक, अक्षम इंजीनियरिंग प्रक्रियाओं के कारण धन की बर्बादी थी। इसी रिपोर्ट में रेलवे के पूरे निर्माण की योजना और संगठन की आलोचना की गई थी। जब 8 अक्टूबर 1998 को नया हवाई अड्डा खोला गया, और फ़्लाइटोगेट हवाई अड्डा एक्सप्रेस ट्रेन सेवा ने सोलह प्रकार 71 एकाधिक इकाइयों के साथ परिचालन शुरू किया। ट्रेनों को ओस्लो एस से लिलेस्ट्रॉम तक पुरानी हॉव्ड लाइन का उपयोग करना पड़ता था, लेकिन लिलेस्ट्रॉम से गार्डर्मोएन तक नई हाई-स्पीड लाइन का उपयोग कर सकते थे। रोमेरिकस्पोर्टेन का उपयोग करके नियमित संचालन 22 अगस्त 1999 को शुरू हुआ। नए गार्डर्मोएन लाइन बुनियादी ढांचे का उपयोग करने में सक्षम होने के लिए, नॉर्जेस स्टैट्सबेनर को उच्च गति में सक्षम नई ट्रेनें खरीदनी पड़ीं। स्विस लोक 2000 पर आधारित बाईस लोकोमोटिव नामित एल 18, जहां 1996 में वितरित किया गया था। वे अधिकतम गति करने में सक्षम हैं। हालांकि, उपयोग किए जाने वाले बी7 यात्री डिब्बों को एक से अधिक पर संचालित करने की अनुमति नहीं है। लंबी दूरी की ट्रेनों का पूर्ण गति उपयोग केवल टाइप 73 इकाइयों के साथ संभव है जिन्होंने 2000 में डोवर लाइन पर परिचालन शुरू किया था। ये ट्रेनें लगभग फ्लाईटोगेट एयरपोर्ट एक्सप्रेस ट्रेन कंपनी द्वारा उपयोग की जाने वाली ट्रेनों के समान हैं, और गार्डर्मोएन लाइन पर चलने में सक्षम हैं। वे टिल्टिंग तकनीक से लैस हैं जो ट्रोंडहेम तक बाकी लाइन पर तेजी से संचालन की अनुमति देते हैं। एन. एस. बी. द्वारा लाइन पर उपयोग की जाने वाली अन्य ट्रेनें केवल सक्षम हैं। हमर तक हाई-स्पीड लाइन के विस्तार के लिए भविष्य की विस्तार योजनाएं शुरू की गई हैं, लेकिन किसी भी विशिष्ट योजना में शामिल नहीं की गई हैं। यह सुझाव ओस्लो के उत्तर में उच्च गति वाली रेल की लंबाई को लगभग दोगुना कर देगा। परियोजना में ट्रोंडहेम के लिए एक और उच्च गति वाली लाइन शामिल हो भी सकती है और नहीं भी। संचालन रेलवे का उपयोग वाय, फ्लाईटोगेट और एसजे दोनों द्वारा अपनी यात्री सेवाओं के साथ-साथ हवाई अड्डे के लिए जेट ईंधन वाली मालगाड़ियों के लिए किया जाता है। हवाई अड्डा एक्सप्रेस ट्रेन फ़्लाइटोगेट हवाई अड्डा एक्सप्रेस ट्रेन सेवा गार्डर्मोएन लाइन की सबसे बड़ी उपयोगकर्ता है, जिसमें ओस्लो सेंट्रल से ओस्लो हवाई अड्डे तक प्रति घंटे छह प्रस्थान हैं। ट्रेनें केवल गार्डर्मोएन तक की लाइन का उपयोग करती हैं, न कि सबसे उत्तरी सोलह किलोमीटर। सोलह प्रकार की 71 तीन-गाड़ी इकाइयों का उपयोग करके सेवा प्रदान की जाती है, जिन्होंने 2007 में 54 लाख यात्रियों का परिवहन किया। ओस्लो एस के लिए सीधी सेवाओं में 19 मिनट लगते हैं। आधी सेवाएँ लिलेस्ट्रॉम में एक मध्यवर्ती पड़ाव बनाती हैं, और ओस्लो सेंट्रल से लेकर अस्कर स्टेशन तक चलती हैं। फ्लाईटोगेट की ओस्लो हवाई अड्डे तक जमीनी परिवहन पर 34 प्रतिशत बाजार हिस्सेदारी है। वाय वाय (पूर्व में एन. एस. बी.) एक्सप्रेस और ओस्लो के उत्तर में कुछ क्षेत्रीय ट्रेनों के लिए गार्डरमियन लाइन का उपयोग करता है। इसमें ट्रोंडहेम के लिए पांच दैनिक प्रस्थान (एक एन. एस. बी. नाइट ट्रेन सहित) शामिल हैं। यह लाइन दो क्षेत्रीय सेवाओं द्वारा संचालित की जाती है, ड्रामेन और लिलेहैमर के बीच आर10 सेवा, स्कीन/लार्विक और ईड्सवोल के बीच आर11 सेवा, साथ ही स्थानीय सेवा, कोंग्सबर्ग और ईड्सवोल के बीच एल12। ये सेवाएँ आर10 और आर11 के लिए टाइप 74 और लाइन एल12 के लिए टाइप 75 के साथ की जाती हैं। दोनों ट्रेनें संचालित करने में सक्षम हैं। लाइन के सबसे दक्षिणी भाग का उपयोग कोंग्सविंगर लाइन की ओर जाने वाली यात्री ट्रेनों द्वारा किया जाता है। ये ट्रेनें लिलेस्ट्रॉम में गार्डर्मोएन लाइन से मुड़ती हैं। इसके अलावा हॉव्ड लाइन के साथ डल के लिए चलने वाली यात्री ट्रेनें लिलेस्ट्रॉम तक गार्डर्मोएन लाइन का उपयोग करती हैं। अन्य सेवाएँ क्योंकि एक समानांतर लाइन है, होवड लाइन ओस्लो एस से ईड्सवोल तक चलती है, कुछ ट्रेनें इसके बजाय इस लाइन का उपयोग करने का विकल्प चुन सकती हैं। यह मुख्य रूप से कुछ यात्री ट्रेनों के साथ-साथ सभी मालगाड़ियों द्वारा किया जाता है। इसका एकमात्र अपवाद हवाई अड्डे तक जेट ईंधन ले जाने वाली ट्रेनें हैं, जिन्हें क्लोफ्टा से गार्डर्मोएन लाइन का उपयोग करना पड़ता है। यह सेवा कार्गोनेट द्वारा प्रदान की जाती है। स्वीडिश राज्य रेलवे, एसजे भी अपनी इंटरसिटी सेवाओं एक्स 2000 पर गार्डर्मोएन के दक्षिणी भाग में काम करता है। यह कुछ वर्षों के लिए एक्स2 स्टॉक का उपयोग करते हुए एसजे और एनएसबी के बीच एक संयुक्त उद्यम लिनक्स द्वारा प्रदान किया गया था, लेकिन बाद में कंपनी को भंग कर दिया गया था। स्टेशन भी देखें नॉर्वे में हाई-स्पीड रेल संदर्भ ग्रंथ सूची नोट बाहरी लिंक नॉर्वे में गार्डर्मोएन लाइन ओस्लो हाई-स्पीड रेलवे लाइनों पर पृष्ठ फ़्लाइटोगेट ओस्लो में हाई-स्पीड रेलवे लाइनों में वाइकेन रेलवे लाइनों में ओस्लो रेलवे लाइनों को 1998 में नॉर्वे में खोला गया नॉर्वे में ओस्लो हवाई अड्डे, गार्डर्मोएन में 1998 के प्रतिष्ठानों में इलेक्ट्रिक रेलवे