Croydon railway station, Sydney
क्रॉयडन रेलवे स्टेशन मुख्य उपनगरीय लाइन पर स्थित एक विरासत-सूचीबद्ध रेलवे स्टेशन है, जो क्रॉयडन, न्यू साउथ वेल्स, ऑस्ट्रेलिया के सिडनी उपनगर की सेवा करता है। इसे सिडनी ट्रेन टी2 इनर वेस्ट और लेप्पिंगटन लाइन सेवाओं द्वारा सेवा प्रदान की जाती है। स्टेशन एन. एस. डब्ल्यू. सरकारी रेलवे द्वारा डिजाइन किया गया था और 1892 से 1927 तक बनाया गया था। इसे 2 अप्रैल 1999 को न्यू साउथ वेल्स राज्य विरासत रजिस्टर में जोड़ा गया था। परमट्टा (ग्रैनविल) के लिए मुख्य पश्चिमी लाइन मूल रूप से 1855 में पूरी हुई थी। यह लाइन 26 सितंबर 1855 को खोली गई और सिडनी से न्यूटाउन तक दोहरी पगडंडी और फिर परमट्टा तक एकल पगडंडी (लेकिन 1856 में दोहराया गया) थी। इस लाइन का निर्माण परमट्टा से सीधे संपर्क के रूप में किया गया था और बाद में, सिडनी को प्रमुख ग्रामीण रेलवे से जोड़ने के उद्देश्य से, जिसका निर्माण ब्लू माउंटेन के पार बाथर्स्ट और दक्षिणी हाइलैंड्स के पार लिवरपूल के रास्ते गौलबर्न तक किया गया था। सिडनी और पैरामट्टा के बीच की लाइन पर कुछ पड़ाव थे और उपनगरीय विकास की सेवा करना लाइन का मूल इरादा नहीं था। लाइन में परिवर्तन अक्सर इसके साथ के समुदायों की तुलना में लाइन के लंबी दूरी के उद्देश्य से संबंधित थे। राज्य के पश्चिम और दक्षिण (और बाद में उत्तर) में यातायात ने लाइन को बढ़ाने की आवश्यकता पैदा की, पहले 1891 में जब इसे चार गुना किया गया और बाद में 1927 में जब इसे अलग (होमबुश) किया गया और विद्युतीकृत किया गया। इन दोनों प्रमुख परिवर्तनों के साथ पहले के स्टेशनों को आमतौर पर पूरी तरह से ध्वस्त कर दिया गया था और एक नए स्टेशन के साथ बदल दिया गया था। 1927 के काम ने इस प्रक्रिया को स्ट्रैथफील्ड और अधिकांश न्यूटाउन स्टेशनों के पूर्ण प्रतिस्थापन के साथ पूरा किया। इस दौरान उपनगरीय विकास भी लाइन के साथ पश्चिम में विस्तारित हुआ और इन नए स्टेशनों को विशेष रूप से ग्रामीण "ठहराव" के बजाय पूर्ण पैमाने पर उपनगरीय यात्री स्टेशनों के रूप में डिजाइन किया गया था। मौजूदा लाइनों के लिए इंजीनियर, जॉर्ज काउडेरी (1863 में नियुक्त), इस लाइन की वास्तुकला पर एक विशेष रूप से मजबूत प्रभाव था, विशेष रूप से सुरुचिपूर्ण स्टेशनों का निर्माण 1880 के दशक के अंत में 1891 के चतुर्भुज से पहले, लेविशाम में मूल पत्थर के मेहराब पुल को लोहे के ट्रस पुलों से बदलने के अलावा। 1927 में सेक्सटुप्लिकेशन ने अधिकांश स्थानीय स्टेशनों (जो दक्षिण की ओर थे) में कम बदलाव लाया, नई पटरियां उत्तर की ओर एक्सप्रेस थीं। क्रॉयडन स्टेशन को 7 जनवरी 1875 को फाइव डॉक के रूप में खोला गया और अगस्त 1876 में इसका नाम बदलकर क्रॉयडन कर दिया गया। 1880 में एक नया प्रतीक्षालय और टिकट कार्यालय बनाया गया, प्लेटफार्मों को लंबा किया गया और पोर्टर-इन-चार्ज के लिए एक कुटीर बनाया गया। 1883 में एडविन स्ट्रीट के पास प्लेटफॉर्म के सिडनी छोर पर एक ऊर्ध्वाधर घुमावदार पैदल पुल बनाया गया था। 1890 में सिडनी के अंत और दक्षिण की ओर एक डाकघर के साथ एक मुर्दाघर शेड प्रदान किया गया था। मुख्य स्टेशन की इमारत ऊपर या उत्तरी प्लेटफार्म पर एक कटाई के खिलाफ थी, इस इमारत के अवशेष आज भी देखे जा सकते हैं। डाउन प्लेटफॉर्म पर वेटिंग शेड एडविन स्ट्रीट से 24 मीटर पश्चिम में था और इस शेड के ठीक पीछे एक डाकघर था। प्लेटफार्मों के पश्चिमी छोर पर एक पैदल पुल बनाया गया था और एक रैंप द्वारा मेटा स्ट्रीट और सीढ़ियों द्वारा दक्षिणी तरफ की भूमि से जोड़ा गया था। वर्तमान स्टेशन की इमारतें और लेआउट 1892 के चतुर्भुज से जुड़े हैं, जिसके लिए दो साइड प्लेटफार्मों के साथ एक द्वीप मंच बनाया गया था ताकि "तेज" और "धीमी" दोनों जोड़ी पटरियों की सेवा की जा सके। 1892 में स्टेशन के दक्षिण की ओर चतुर्भुज के लिए दो अतिरिक्त पटरियों को बिछाया गया था, पश्चिमी पैदल पुल और नए मेटा स्ट्रीट ओवरब्रिज के निर्माण के लिए जॉन अहर्न को अनुबंध दिया जा रहा था। एडविन स्ट्रीट लेवल क्रॉसिंग को बंद कर दिया गया था और डाकघर को नए द्वीप मंच के पूर्वी हिस्से में स्थानांतरित कर दिया गया था। 1892 में स्टेशन के पूर्वी छोर पर एक पैदल यात्री सबवे बनाया गया था जब बगल के लेवल क्रॉसिंग को बंद कर दिया गया था। यह सबवे 1980 के बाद बंद कर दिया गया था। इस लाइन को क्रॉयडन के माध्यम से 1926-7 में अलग किया गया था, इसके बाद विद्युतीकरण कार्य हुएः 1928 में स्थानीय और उपनगरीय लाइनें और 1955 में मुख्य लाइनें। दक्षिण की ओर दो अतिरिक्त लाइनें बनाई गईं और पुराने अप "फास्ट" प्लेटफॉर्म को ध्वस्त कर दिया गया और डाकघर को रेलवे भूमि के बाहर स्थानांतरित कर दिया गया। (इस प्लेटफॉर्म तक जाने वाले पैदल पुल और सीढ़ियों के अवशेष तब तक बने रहे जब तक कि उन्हें 2017 में स्टेशन के उन्नयन के हिस्से के रूप में ध्वस्त नहीं कर दिया गया।) 1926 में प्लेटफॉर्म 3/4 के लिए प्रतीक्षा कक्ष को प्लेटफॉर्म 5 में स्थानांतरित कर दिया गया और प्लेटफॉर्म 3/4 पर एक नई इमारत बनाई गई। 1928 में एक ओवरहेड बुकिंग कार्यालय का भी निर्माण किया गया था। 1930 के दशक में प्लेटफार्म 2/3 पर एक नई इमारत बनाई गई थी। 1933 में, हेनेसी स्ट्रीट प्लेटफॉर्म के साथ स्टेशन की इमारत को हटा दिया गया था। प्लेटफार्म 1/2 पर प्रतीक्षा कक्ष का निर्माण 1941 में किया गया था। 1947-48 में एक ऊपरी पार्सल कार्यालय का निर्माण किया गया था और बुकिंग हॉल के भीतर एक बुकस्टॉल को शामिल किया गया था। पार्सल कार्यालय को 1980 में ओवरहेड बुकिंग कार्यालय से हटा दिया गया था। स्टेशन का उन्नयन कार्य 1994-95 में किया गया जिसमें पैदल पुल के एक हिस्से को हटाना, बुकिंग कार्यालय को उसके वर्तमान स्थान पर स्थानांतरित करना और नए प्लेटफॉर्म कैनोपी शामिल हैं। 2015 में, एक नए पैदल पुल और लिफ्ट के निर्माण पर काम शुरू हुआ। प्लेटफार्म और सेवाएँ परिवहन लिंक क्रॉयडन स्टेशन को तीन नाइटराइड मार्गों द्वारा सेवा प्रदान की जाती हैः एन50: लिवरपूल स्टेशन से टाउन हॉल स्टेशन एन60: फेयरफील्ड स्टेशन से टाउन हॉल स्टेशन एन61: कार्लिंगफोर्ड स्टेशन से टाउन हॉल स्टेशन विवरण क्रॉयडन रेलवे स्टेशन का प्रवेश स्ट्रैंड या मेटा रोड, क्रॉयडन से है। यह स्टेशन का एकमात्र प्रवेश द्वार है। इसमें दो द्वीप और एक सड़क के किनारे प्लेटफार्म हैं, जिनमें से सभी में स्टेशन भवन हैं, साथ ही एक ओवरहेड बुकिंग कार्यालय और एक पैदल पुल भी है। द स्ट्रैंड और हेनेसी स्ट्रीट के साथ वाणिज्यिक गतिविधि है, और पैस्ले रोड और मेटा स्ट्रीट के साथ आवासीय विकास है। क्रॉयडन रेलवे स्टेशन में एक मध्यम स्तर की अखंडता है क्योंकि इसकी प्लेटफार्म इमारतें अपेक्षाकृत अक्षुण्ण स्थिति में हैं। हालांकि प्रतीक्षा कक्ष को प्लेटफॉर्म 1 और 2 में स्थानांतरित करने और फुटब्रिज से सड़क स्तर तक बुकिंग कार्यालय ने स्टेशन लेआउट की अक्षुण्णता को प्रभावित किया है। प्लेटफॉर्म बिल्डिंगः प्लेटफॉर्म 1/2 (1941) यह इमारत एक दूसरी द्वीप प्लेटफॉर्म इमारत है और इसकी वास्तुकला शैली को रेलवे स्ट्रिप्ड फंक्शनलिस्ट के रूप में वर्णित किया जा सकता है। यह एक एकल कमरा, आयताकार इमारत है जिसमें स्ट्रेचर बॉन्ड ईंटों का काम, चैंफर्ड कोने और कैंटिलीवर्ड शामियान के साथ एक सपाट छत है। खिड़कियों के उद्घाटन कंक्रीट सील्स, स्टील के फ्रेम और तीन पैन वाले फिक्स्ड ग्लास सैशेस के साथ मूल हैं। प्रतीक्षा कक्ष में दो मूल प्रवेश द्वार जो एक दूसरे के सीधे सामने स्थित हैं, उनमें खुले ईंट के फ्रेम और स्टील के ग्रिल गेट होते हैं जो स्थायी रूप से बंद होते हैं। मूल आंतरिक विशेषताओं में एस्बेस्टस शीट की छत, कमरे के कोनों पर चार स्टील I बीम कॉलम और लकड़ी की बेंच सीटें शामिल हैं। छत और दीवारों को चित्रित और चित्रित किया गया है। इमारत आम तौर पर अच्छी स्थिति में है। प्रतीक्षालय अच्छी स्थिति में है और इसे तत्काल रखरखाव की आवश्यकता नहीं है। प्रतीक्षा कक्ष विशेष रूप से आंतरिक रूप से अत्यधिक अक्षुण्ण है। प्लेटफॉर्म बिल्डिंगः प्लेटफॉर्म 3/4 (1926) यह एक प्रारंभिक द्वीप प्लेटफॉर्म मानक इमारत है और फ्लेमिश बॉन्ड ईंटों के काम के साथ छह खंड लंबी एक आयताकार संरचना है। खाड़ियों को संलग्न ईंट के खम्भों द्वारा परिभाषित किया जाता है जिनमें कंक्रीट के कॉर्बेल और मानक दोहरे धनुष वाले स्टील के कोष्ठक होते हैं जो पर्दे के बोर्ड के फासिया के साथ शामियाना का समर्थन करते हैं। शामियाना इमारत की गैबल छत के साथ एकीकृत हैं और शामियाना और छत दोनों के लिए छत सामग्री नालीदार स्टील है जिसने मूल नालीदार जस्ती लोहे की छत को बदल दिया है। अधिकांश दरवाजे और खिड़कियाँ मूल हैं और इनमें सपाट मेहराब हैं। खिड़कियों के उद्घाटन में बैल की नाक वाली ईंट की सील्स होती हैं और कुछ दरवाजों के उद्घाटन में किनारे की सीमा पर हाल ही में ईंट होती है और कुछ में शुरुआती स्लेट स्लैब होते हैं। इमारत में खिड़कियों के मिश्रण का उपयोग किया गया है। लकड़ी के फ्रेम वाली दोहरे लटकती खिड़कियों के दो आकार हैं, जिनमें से बड़े में मूल रूप से स्पष्ट कांच और चमकीले कांच के नीचे के सैश से बने छह पैन वाले शीर्ष सैश थे। ऊपर और नीचे के सैशों में एकल क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर ग्लेज़िंग सलाखों के साथ लकड़ी के छोटे फ्रेम वाली खिड़कियां भी हैं, और शीर्ष सैश मूल रूप से कांच के लौवर से बना था जबकि नीचे के सैश स्थिर कांच के थे। अधिकांश खिड़कियों को काफी हद तक बदल दिया गया है और कुछ को ऊपर चढ़ाया गया है, कुछ को तार प्रबलित कांच या पैटर्न वाले अस्पष्ट कांच के साथ लगाया गया है। इमारत में उपयोग किए जाने वाले मूल बाहरी दरवाजे छह पैन वाले पंखे के साथ लकड़ी के बने लकड़ी के पैनल के दरवाजे थे। कुछ दरवाजों को उनकी मूल स्थिति में बनाए रखा गया है, जबकि कुछ दरवाजों को सपाट पैनल लकड़ी और धातु के दरवाजों में बदल दिया गया है और इनमें से कुछ दरवाजों के बाहरी चेहरे पर अतिरिक्त स्टील, सुरक्षा ग्रिल गेट जोड़े गए हैं। आंतरिक रूप से, इमारत को मूल रूप से एक सामान्य प्रतीक्षा कक्ष, एक महिला कक्ष, एक झाड़ू अलमारी और शौचालय के दो सेटों में विभाजित किया गया था। प्रतीक्षा और महिला कक्षों के विन्यास में बदलाव किया गया है और दोनों कमरों को तीन कमरों में विभाजित किया गया है, जिसमें एक कमरे का उपयोग दुकान के रूप में किया जाता है, दूसरा स्टेशन कर्मियों के लिए लॉकर कमरे के रूप में और तीसरा कमरा संचार कक्ष के रूप में काम करता है। शौचालय मूल रूप से एक शौचालय था जिसमें तीन कक्ष थे जो महिलाओं के कमरे के साथ-साथ मंच से भी सुलभ थे और एक अलग शौचालय क्षेत्र जिसमें मूत्रालय और कक्ष थे जो मंच से सुलभ थे। दोनों शौचालय क्षेत्र अब उपयोग में नहीं हैं, लेकिन उनमें कक्ष विभाजन और दरवाजे और शौचालय में शौचालय जुड़नार सहित उनकी अधिकांश मूल विशेषताएं बरकरार हैं। महिलाओं के कमरे और सामान्य प्रतीक्षा कक्ष में मूल लकड़ी के फर्शबोर्ड हैं और संभवतः मूल छोटी नालीदार लोहे की चादर की छत है। आम तौर पर अच्छी स्थिति में, इमारत के साथ कोई मरम्मत या रखरखाव की समस्या नहीं होती है। कमरे और शौचालय समग्र रूप से अच्छी स्थिति में हैं, हालांकि कुछ शुरुआती शौचालय फिक्स्चर में समय के साथ पानी के दाग विकसित हुए हैं। भवन के आंतरिक विन्यास से समझौता किया गया है क्योंकि प्रतीक्षा कक्षों को तीन कमरों में विभाजित किया गया है। अधिकांश खिड़कियों और कुछ दरवाजों को संशोधित किया गया है। हालांकि कुल मिलाकर इमारत में एक मध्यम स्तर की अखंडता है। प्लेटफॉर्म बिल्डिंगः प्लेटफॉर्म 5 (1891) "स्टैंडर्ड एडी" साइड प्लेटफॉर्म बिल्डिंग ने प्रतीक्षा कक्ष के रूप में काम किया और 1926 में प्लेटफॉर्म 3 और 4 से प्लेटफॉर्म 5 पर अपने वर्तमान स्थान पर स्थानांतरित कर दिया गया। यह एक कमरे की आयताकार इमारत है जो मौसम पट्टियों से बनी है और इमारत के सामने के कोनों में लकड़ी के स्तंभों के साथ एक स्कीलियन नालीदार स्टील की छत है। इस इमारत में प्लास्टरबोर्ड पैनलों से बना एक चंदवा है जिसमें लकड़ी के पर्दा बोर्ड का फासिया है जो ढलवां लोहे के खंभों और कुछ आधुनिक स्टील और कुछ शुरुआती ढलवां लोहे के कोष्ठकों पर समर्थित है। प्रतीक्षा कक्ष का एकमात्र प्रवेश मंच से है लेकिन यह अब सार्वजनिक प्रवेश के लिए खुला नहीं है और इसमें स्टील के ग्रिल द्वार बंद हैं। प्रतीक्षा कक्ष ने अपनी कई मूल आंतरिक विशेषताओं को बरकरार रखा है, जिसमें मौसम बोर्ड, छत का गुलाब, कास्ट आयरन वेंटिलेटर के साथ लकड़ी के फ्रेम वाली डबल हैंग खिड़कियां, एक बोर्ड अप चिमनी ब्रेस्ट और संभवतः शुरुआती लकड़ी की बेंच शामिल हैं। इमारत पूरी तरह से अच्छी स्थिति में है। इमारत के पूर्वी हिस्से में मौसम बोर्ड की दीवार के ऊपरी हिस्से में कुछ गिरावट आई है। आंतरिक रूप से, कमरा काफी अच्छी स्थिति में है। हालांकि इसमें चिमनी के स्तन और वेदरबोर्ड की दीवारों की सतहों पर पेंट को छीलने की एक छोटी सी समस्या है। प्रतीक्षा कक्ष समग्र रूप से एक मध्यम स्तर की अखंडता के साथ संरक्षण की उचित स्थिति में है, हालांकि कुछ तत्वों से समझौता किया गया है जैसे कि मूल चिमनी स्तन जिसे ईंट से बनाया गया है और मुख्य उद्घाटन जिसमें स्टील के द्वार जोड़े गए हैं। ओवरहेड बुकिंग कार्यालय (1923) मौजूदा ओवरहेड बुकिंग कार्यालय फुटब्रिज पर स्थित है। इमारत का निर्माण पूर्व-कास्ट कंक्रीट पैनलों से किया गया है जो लकड़ी के मौसम बोर्ड के निर्माण की उपस्थिति प्रदान करते हैं और नालीदार धातु की चादर में एक अनुप्रस्थ गैबल के साथ एक कूबड़ वाली छत है। ओवरहेड बुकिंग कार्यालय को आंतरिक और बाहरी रूप से महत्वपूर्ण रूप से बदल दिया गया है; जैसे, बुकिंग कार्यालय के हिस्से के रूप में कोई मूल सुविधाएँ शामिल नहीं हैं। ओवरहेड बुकिंग कार्यालय बहुत अच्छी स्थिति में है और इसे तत्काल रखरखाव कार्य की आवश्यकता नहीं है। प्लेटफ़ॉर्म प्लेटफ़ॉर्म 5 (डाउन) मूल पूर्व-कास्ट कंक्रीट चेहरे के साथ एक रास्ते का मंच है। प्लेटफॉर्म 1 (डाउन) में इन-सीटू कंक्रीट फेस है और प्लेटफॉर्म 2 (अप) में प्री-कास्ट कंक्रीट फेस है और साथ में वे एक द्वीप प्लेटफॉर्म व्यवस्था बनाते हैं। प्लेटफ़ॉर्म 3 (डाउन) और प्लेटफ़ॉर्म 4 (अप) में पूर्व-कास्ट कंक्रीट चेहरे हैं और एक द्वीप प्लेटफ़ॉर्म व्यवस्था भी बनाते हैं। सभी प्लेटफार्मों में डामर की सतह होती है। हेनेसी रोड के साथ प्लेटफार्म बहुत खराब स्थिति में है। यह अनुपयोगी है और दिखाई नहीं देता है क्योंकि यह पेड़ों और झाड़ियों से भरा हुआ है। प्लेटफॉर्म 1 और 2 अच्छी स्थिति में हैं, हालांकि वे गैर-परिचालन और अप्रयुक्त दोनों हैं। प्लेटफ़ॉर्म 3,4 और 5 समग्र रूप से अच्छी स्थिति में हैं कैनोपीज़ (1995) प्लेटफ़ॉर्म 1 और 2 पर कैनोपी एक आधुनिक शामियाना संरचना है जो स्टील के कैंटिलीवर बीम पर स्थित है, और कंक्रीट के आधार के साथ स्टील के खंभे हैं और इसमें धातु के फासिया के साथ एक सपाट नालीदार स्टील और लकड़ी के पैनल वाली छत है। प्लेटफ़ॉर्म 1 और 2 पर चंदवा समग्र रूप से अच्छी स्थिति में है, सिवाय फ़ासिया के जिसमें चिप्पिंग और पीलिंग पेंट है। प्लेटफार्म 3,4 और 5 पर छतरी भी अच्छी स्थिति में हैं और इन्हें तत्काल रखरखाव की आवश्यकता नहीं है। फुटब्रिज (1892) मौजूदा फुटब्रिज में प्रबलित कंक्रीट दोहरे मेहराब और स्टील गर्डर कैंटिलीवर स्पैन की एक श्रृंखला शामिल है और यह रेलवे फुटब्रिज के खम्भों और स्तंभों के लिए कंक्रीट के उपयोग के शुरुआती उदाहरणों में से एक है। प्लैटफॉर्म 5 की सीढ़ियों के दो सितारा मोटिफ कास्ट आयरन नेवेल पोस्ट साइट पर अंतर-युद्ध निर्माण गतिविधि के शेष प्रमाण हैं। जैसा कि मूल रूप से बनाया गया था, पैदल पुल हेनेसी स्ट्रीट के साथ मौजूद मंच तक फैला हुआ था। 1926 में प्लेटफॉर्म 5 तक पहुँचने के लिए पैदल पुल को दक्षिण की ओर बढ़ाया गया था। 1994 में हेनेसी रोड की ओर जाने वाले पुल के हिस्से को हटा दिया गया था और इसे प्लेटफॉर्म 1 और 2 पर समाप्त कर दिया गया था। पैदल पुल आम तौर पर अच्छी स्थिति में है। हालांकि प्लेटफार्म 2 और 3 के बीच पैदल पुल के गर्डर बिगड़ने के संकेत दिखाते हैं। हेनेसी रोड के साथ पैदल पुल का अप्रयुक्त खंड बहुत खराब स्थिति में है। पैदल पुल को काफी बदल दिया गया है, विशेष रूप से हेनेसी स्ट्रीट की सीमा से लगे इसके उत्तरी छोर की समाप्ति। हालाँकि प्लेटफ़ॉर्म 5 की सीढ़ियों के 2 स्टार मोटिफ कास्ट आयरन नेवेल पोस्ट साइट पर अंतर-युद्ध निर्माण गतिविधि के सबूत हैं। ओवरब्रिज (1892) स्ट्रैंड/मेटा रोड ओवरब्रिज रेलवे स्टेशन प्लेटफॉर्म के पश्चिमी छोर को पार करता है और पैदल पुल के समानांतर चलता है। संरचना एक लोहे और स्टील का गर्डर और जैक-आर्क पुल है जिसमें एक कंक्रीट डेक, सभी प्लेटफार्मों पर ईंट के खंभे और ईंट के बलस्ट्रेड हैं। ओवरब्रिज अच्छी स्थिति में है। हालांकि ईंटों के पैरापेट जैविक विकास के निशान दिखाते हैं। दृश्य निरीक्षण के आधार पर ऐसा प्रतीत होता है कि ओवरब्रिज ने प्लेट गर्डर, ईंट के खंभे और ईंट के बालस्ट्रेड सहित अपने अधिकांश मूल कपड़े को बरकरार रखा है। परिदृश्य/प्राकृतिक विशेषताएं प्लेटफॉर्म 1 और 2 पर ताड़ का पेड़ संभवतः वह पेड़ है जिसे 1920 के दशक में प्लेटफॉर्म पर लगाया गया था। ताड़ का पेड़ मध्यम स्थिति में है। चलने योग्य वस्तुएँ प्लेटफॉर्म भवन (1926) के प्रतीक्षा कक्ष में बेंच सीटें मूल हैं, हालांकि उन्हें (संवेदनशील तरीके से) जोड़ा गया है और भंडारण के लिए अलमारियों में परिवर्तित किया गया है। पुरातात्विक क्षमता इस स्थल में मध्यम पुरातात्विक क्षमता है। मौजूदा पैदल पुल के बंद और अत्यधिक जीर्ण-शीर्ण खंड के साथ हेनेसी स्ट्रीट की सीमा से लगे उत्तर-पूर्वी मंच का पर्याप्त पुरातात्विक मूल्य है। हालाँकि, चूंकि मंच और ये संबंधित सुविधाएँ अब उपयोग में नहीं हैं और खराब स्थिति में हैं, इसलिए संभव है कि कुछ महत्वपूर्ण मूल कपड़े खो गए हों। क्रॉयडन रेलवे स्टेशन को विरासत सूची में शामिल करने का राज्य में महत्व है क्योंकि 1892 के चार गुना और 1927 के चार गुना से रेलवे संरचनाओं के साथ मौजूदा स्टेशन व्यवस्था 19वीं शताब्दी के अंत और 20वीं शताब्दी की शुरुआत में रेलवे के विस्तार का उदाहरण है जो लाइन के साथ-साथ और पश्चिम में उपनगरीय विकास को समायोजित करने के लिए किया गया था। आयुक्त एडवर्ड एडी के निर्देशन में डिजाइन किया गया, 1890 के दशक का मौजूदा प्लेटफॉर्म भवन काफी हद तक बरकरार है और यह एनएसडब्ल्यू में द्वीप प्लेटफार्मों के पहले उपयोग को प्रदर्शित करता है और इस प्रकार के स्टेशन भवन डिजाइन के चार मौजूदा उदाहरणों में से एक है, जिसे "मानक एडी" के रूप में जाना जाता है। 1920 के दशक की "प्रारंभिक द्वीप" इमारत और 1940 के दशक की "रेलवे स्ट्रिप्ड फंक्शनलिस्ट" इमारत का सौंदर्य महत्व है और ये 20वीं शताब्दी के पूर्वार्द्ध के दौरान रेलवे द्वारा नियोजित वास्तुकला शैलियों में बदलाव को प्रदर्शित करने में सक्षम हैं। 1890 के दशक का पैदल पुल अपने समग्र रूप और निर्माण तकनीक के मामले में महत्वपूर्ण और अपेक्षाकृत असामान्य है क्योंकि यह सिडनी महानगर क्षेत्र में पहले पैदल पुलों में से एक था जिसने अपने घाटों और स्तंभों के लिए कंक्रीट को मजबूत किया है। 1920 के दशक का ताड़ का पेड़ महत्वपूर्ण है क्योंकि यह 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में क्रॉयडन स्टेशन और लाइन के साथ अन्य स्टेशनों पर मौजूद भूनिर्माण पैटर्न में अंतर्दृष्टि प्रदान करता है। क्रॉयडन रेलवे स्टेशन को 2 अप्रैल 1999 को न्यू साउथ वेल्स राज्य विरासत रजिस्टर में सूचीबद्ध किया गया था, जो निम्नलिखित मानदंडों को पूरा करता था। न्यू साउथ वेल्स में सांस्कृतिक या प्राकृतिक इतिहास के पाठ्यक्रम, या पैटर्न को प्रदर्शित करने के लिए यह स्थान महत्वपूर्ण है। क्रॉयडन रेलवे स्टेशन ऐतिहासिक रूप से महत्वपूर्ण है क्योंकि 1892 के चतुर्भुज और 1927 के लाइन के विभाजन से मौजूदा रेलवे संरचनाओं के साथ मौजूदा स्टेशन व्यवस्था 19 वीं शताब्दी के अंत और 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में रेलवे के विस्तार को स्पष्ट रूप से चित्रित करने में सक्षम है जो लाइन के साथ और पश्चिम में उपनगरीय विकास को समायोजित करने के लिए किया गया था। 19वीं और 20वीं शताब्दी के मौजूदा प्लेटफार्म, इमारतें, पैदल पुल और ओवरब्रिज सामूहिक रूप से यात्रा के एक पूर्व युग को प्रदर्शित करने में सक्षम हैं। यह स्थान न्यू साउथ वेल्स में सौंदर्य विशेषताओं और/या उच्च स्तर की रचनात्मक या तकनीकी उपलब्धि के प्रदर्शन में महत्वपूर्ण है। क्रॉयडन रेलवे स्टेशन का 1890 के दशक की "मानक एड्डी" इमारत के साथ सौंदर्य महत्व है, जिसे एक विशिष्ट द्वीप मंच से एक रास्ते के मंच पर स्थानांतरित करने के संदर्भ में बदल दिया गया है, लेकिन अभी भी इस प्रकार के स्टेशन भवन की विशेषताओं को बरकरार रखा गया है, अर्थात् चौड़े फासिया के साथ छतरीदार शामियाना। 1920 के दशक के "प्रारंभिक द्वीप" मंच भवन को आंतरिक रूप से बदल दिया गया है लेकिन यह एक रैखिक रूप, गैबल छत और एकीकृत शामियाना बनाए रखता है। 1940 के दशक की "रेलवे स्ट्रिप्ड फंक्शनलिस्ट" इमारत में इसकी छतरीदार शामियाना और स्टील-फ्रेम वाली खिड़कियों के साथ इस प्रकार के स्टेशन भवन की विशिष्ट विशेषताएं हैं और यह सौंदर्य की दृष्टि से महत्वपूर्ण है क्योंकि यह पहले के "प्रारंभिक द्वीप" प्लेटफार्म भवनों से शैली में बदलाव को प्रदर्शित करता है। ओवरहेड बुकिंग कार्यालय को आंतरिक रूप से बदल दिया गया है, लेकिन यह ऐसी इमारतों की विशेषताओं को बरकरार रखता है, जैसे कि मौसम पट्टिका निर्माण के साथ पूर्व-कास्ट कंक्रीट पैनल और फुटब्रिज पर इसका स्थान। क्रॉयडन स्टेशन पैदल पुल का तकनीकी महत्व है क्योंकि यह सिडनी महानगरीय क्षेत्र के भीतर पहली बार था जब एक पैदल पुल के खम्भों और स्तंभों के लिए प्रबलित कंक्रीट का उपयोग किया गया था। सामाजिक, सांस्कृतिक या आध्यात्मिक कारणों से न्यू साउथ वेल्स में किसी विशेष समुदाय या सांस्कृतिक समूह के साथ इस स्थान का मजबूत या विशेष संबंध है। इस स्थान में स्थानीय समुदाय के स्थान की भावना में योगदान करने की क्षमता है, और यह स्थानीय समुदाय के अतीत के साथ एक संबंध प्रदान कर सकता है। इस स्थान पर ऐसी जानकारी प्राप्त करने की क्षमता है जो न्यू साउथ वेल्स के सांस्कृतिक या प्राकृतिक इतिहास की समझ में योगदान देगी। क्रॉयडन रेलवे स्टेशन में मध्यम पुरातात्विक क्षमता है। हेनेसी स्ट्रीट की सीमा से लगे जीर्ण-शीर्ण उत्तर-पूर्वी प्लेटफार्म के साथ-साथ मौजूदा पैदल पुल का बंद और अत्यधिक जीर्ण-शीर्ण खंड स्टेशन परिसर के उपयोग और पैमाने के पिछले पैटर्न के बारे में उपयोगी जानकारी प्रदान करता है। इस स्थान पर न्यू साउथ वेल्स के सांस्कृतिक या प्राकृतिक इतिहास के असामान्य, दुर्लभ या लुप्तप्राय पहलू हैं। क्रॉयडन रेलवे स्टेशन की जिन वस्तुओं में सौंदर्य और तकनीकी दुर्लभता है, उनमें "स्टैंडर्ड एडी" प्लेटफॉर्म बिल्डिंग, फुटब्रिज शामिल है। क्रॉयडन स्टेशन महानगर क्षेत्र में होमबुश और समर हिल सहित तीन स्टेशनों में से एक है, जिसमें मौजूदा "मानक एडी" प्लेटफार्म भवन हैं। एन. एस. डब्ल्यू. के भीतर एक और मौजूदा "स्टैंडर्ड एडी" प्लेटफॉर्म बिल्डिंग कटूम्बा स्टेशन पर है जो प्लेटफॉर्म के साथ अपने घुमावदार रूप के मामले में अद्वितीय है। 1890 के दशक का दोहरे मेहराबों और घाटों की प्रणाली वाला पैदल पुल सिडनी मेट्रो क्षेत्र में अपेक्षाकृत असामान्य है और यह सिडनी क्षेत्र का पहला पैदल पुल था जिसमें मेहराबों और घाटों के लिए प्रबलित कंक्रीट का उपयोग किया गया था और यह अपनी शैली और तकनीकों के मामले में एक दुर्लभ उदाहरण है। प्रारंभिक द्वीप प्लेटफार्म भवन, "रेलवे स्ट्रिप्ड फंक्शनलिस्ट" भवन और ओवरहेड बुकिंग कार्यालय और ओवरब्रिज मानक रेलवे संरचनाओं के सामान्य प्रकार हैं। यह स्थान न्यू साउथ वेल्स में सांस्कृतिक या प्राकृतिक स्थानों/वातावरण के एक वर्ग की प्रमुख विशेषताओं को प्रदर्शित करने के लिए महत्वपूर्ण है। क्रॉयडन रेलवे स्टेशन पर प्लेटफार्म भवन बाहरी रूप से काफी हद तक अक्षुण्ण स्थिति में है और यह "मानक एड्डी" डिजाइन का एक अच्छा प्रतिनिधित्व है। अन्य प्लेटफॉर्म भवन मानक प्रकार के रेलवे प्लेटफॉर्म भवनों के प्रतिनिधि हैं और उचित रूप से अच्छी तरह से संरक्षित उदाहरण हैं। अपने अधिकांश मूल कपड़े के साथ ओवरब्रिज भी जैक-आर्क पुल निर्माण का एक अच्छा प्रतिनिधि है। गैलरी संदर्भ ग्रंथ सूची एट्रिब्यूशन बाहरी लिंक क्रॉयडन स्टेशन विवरण न्यू साउथ वेल्स के लिए परिवहन ऑस्ट्रेलिया में सिडनी रेलवे स्टेशनों में आसान पहुंच रेलवे स्टेशन 1875 में सिडनी न्यू साउथ वेल्स राज्य विरासत रजिस्टर में रेलवे स्टेशन खोले गए लेखों में न्यू साउथ वेल्स राज्य विरासत रजिस्टर क्रॉयडन, न्यू साउथ वेल्स मुख्य उपनगरीय रेलवे लाइन से पाठ शामिल है।