Jaguar XK120
जगुआर एक्सके120 एक स्पोर्ट्स कार है जिसका निर्माण जगुआर द्वारा 1948 और 1954 के बीच किया गया था। 1939 में एसएस 100 का उत्पादन समाप्त होने के बाद से यह जगुआर की पहली स्पोर्ट्स कार थी। XK120 एक अत्यधिक वांछनीय मॉडल है। 2016 में, बोनहैम्स ने एक मैचिंग नंबर लेफ्ट-हैंड-ड्राइव अलॉय-बॉडी रोडस्टर-केवल 184 में से एक-$396,000 (£302,566) में बेचा। यह नीलामी में किसी XK120 के लिए अब तक की सबसे अधिक कीमत है। एक्सके120 को 1948 के लंदन मोटर शो में जगुआर के मुख्य अभियंता विलियम हेन्स द्वारा डिजाइन किए गए नए जगुआर एक्सके इंजन के लिए एक टेस्टबेड और शो कार के रूप में खुले दो-सीटर या (यूएस) रोडस्टर रूप में लॉन्च किया गया था। डिस्प्ले कार पहला प्रोटोटाइप था, चेसिस नंबर 660001। यह उत्पादन कारों के लगभग समान दिखता था, सिवाय इसके कि इसके विंडस्क्रीन के सीधे बाहरी स्तंभ उत्पादन संस्करण पर घुमावदार थे। स्पोर्ट्स कार ने सनसनी फैला दी, जिसने जगुआर के संस्थापक और अध्यक्ष विलियम ल्योंस को इसे उत्पादन में लाने के लिए राजी किया। 1948 की शुरुआत में, पहली 242 कारों ने एल्यूमीनियम पैनलों के साथ लकड़ी के फ्रेम वाले खुले 2-सीटर बॉडी पहने थे। 1950 की शुरुआत में उत्पादन 1सीडब्ल्यूटी या भारी ऑल-स्टील में बदल गया। नाम में "120" एल्यूमीनियम कार की 120 मील प्रति घंटे (193 किमी/घंटा) की शीर्ष गति (विंडस्क्रीन हटाने के साथ तेज) को संदर्भित करता है, जिसने इसे लॉन्च के समय दुनिया की सबसे तेज उत्पादन कार बना दिया। 1949 में पहली उत्पादन कार, चेसिस संख्या 670003, क्लार्क गेबल को दी गई थी। XK120 अंततः तीन बॉडी शैलियों में उपलब्ध था, सभी दो-सीटर और या तो लेफ्ट (एलएचडी) या राइट हैंड ड्राइव (आरएचडी) के रूप में उपलब्ध थाः एक ओपन 2-सीटर जिसे अमेरिकी बाजार में रोडस्टर (ओटीएस) के रूप में वर्णित किया गया था; 1951 से एक फिक्स्ड हेड कूप (एफएचसी); और 1953 से एक ड्रॉपहेड कूप (डीएचसी)। कुछ विशेष उपकरण रोडस्टर और फिक्स्ड हेड कूप कारों का उत्पादन 1948 और 1949 के बीच उत्साही लोगों के लिए एक प्रारंभिक उत्पादन निर्माण के रूप में किया गया था, जिसे चेसिस संख्या से पहले 'एस' द्वारा दर्शाया गया था। एक छोटे इंजन (2-लीटर 4-सिलेंडर) के साथ एक संस्करण जिसे XK100 नामित किया गया था और जिसे यूके के बाजार के लिए बनाया गया था, उत्पादन से पहले रद्द कर दिया गया था। 30 मई 1949 को, बेल्जियम में खाली ऑस्टेंड-जब्बेके मोटरवे पर, बेल्जियम के रॉयल ऑटोमोबाइल क्लब के अधिकारियों द्वारा समयबद्ध एक प्रोटोटाइप XK120 ने विंडस्क्रीन के साथ 132.6 मील प्रति घंटे की विपरीत दिशाओं में औसतन रन हासिल किए, जिसमें केवल एक छोटी हवाई स्क्रीन और एक सूचीबद्ध वैकल्पिक शीर्ष गियर अनुपात, और 135 मील प्रति घंटे की दूरी पर एक यात्री-साइड टनौ कवर के साथ। 1950 और 1951 में, फ्रांस में एक बैंक अंडाकार ट्रैक, ऑटोड्रोम डी लिनस-मोंटलहेरी में, खुले एक्सके120 का औसत 24 घंटे के लिए 100 मील प्रति घंटे से अधिक और एक घंटे के लिए 130 मील प्रति घंटे से अधिक था। 1952 में एक फिक्स्ड-हेड कूप ने गति और दूरी के लिए कई विश्व रिकॉर्ड बनाए जब यह एक सप्ताह के लिए औसतन 100 मील प्रति घंटे था। XK120s रेसिंग और रैली में भी अत्यधिक सफल रहे। निर्माण पहले 242 उत्पादन एक्सके120, हाथ से निर्मित एल्यूमीनियम निकायों के साथ ऐश फ्रेमिंग पर, 1948 के अंत और 1950 की शुरुआत के बीच निर्मित किए गए थे। माँग को पूरा करने के लिए, और 1950 मॉडल वर्ष से शुरू करते हुए, बाद के सभी XK120s को दबाए गए स्टील निकायों के साथ बड़े पैमाने पर उत्पादित किया गया था। एल्यूमीनियम के दरवाजे, बोनट और बूट का ढक्कन बनाए रखा गया था। डी. एच. सी. और एफ. एच. सी. संस्करणों में, लगातार खुली कारों की तुलना में अधिक शानदार तरीके से नियुक्त किए गए थे, डैशबोर्ड और आंतरिक दरवाजे की टोपी पर विंड-अप खिड़कियां और लकड़ी के लिबास थे। XK120 की स्टील चेसिस को ज्यादातर जगुआर मार्क V से कॉपी किया गया था, जिसमें कई समान भागों का उपयोग किया गया था। दोहरे ओवरहेड-कैम 3.4 एल स्ट्रेट-6 एक्सके इंजन उस समय की बड़े पैमाने पर उत्पादित इकाई के लिए अत्यधिक उन्नत था, जिसमें एक उच्च तापमान, उच्च शक्ति वाले एल्यूमीनियम मिश्र धातु सिलेंडर हेड, अर्धगोलाकार दहन कक्ष, झुके हुए वाल्व और जुड़वां साइड-ड्राफ्ट एसयू कार्ब्युरेटर शामिल थे। 80 ऑक्टेन ईंधन का उपयोग करके एक मानक 8:1 संपीड़न अनुपात विकसित किया गया। अधिकांश शुरुआती कारों का निर्यात किया गया था; एक 7:1 कम संपीड़न संस्करण, अनुरूप रूप से कम प्रदर्शन के साथ, यूके बाजार के लिए आरक्षित था, जहां युद्ध के बाद के तपस्या उपायों ने खरीदारों को 70 ऑक्टेन "पूल पेट्रोल" तक सीमित कर दिया था। जगुआर कारखाने की 80 ऑक्टेन ईंधन तक पहुंच ने इसे प्रेस को उच्च संपीड़न अनुपात वाली कारें प्रदान करने की अनुमति दी, जिससे पत्रकार जब्बेके और ऑस्टेंड के बीच सड़क के एक लंबे, सीधे हिस्से पर बेल्जियम में मॉडल के इष्टतम प्रदर्शन का परीक्षण करने में सक्षम हुए। विलियम हेन्स द्वारा एक्सके इंजन का मूल डिजाइन, जिसे बाद में 3.8 और 4.2-litre संस्करणों में संशोधित किया गया, 1992 तक बना रहा। सभी एक्सके120 में स्वतंत्र हेन्स द्वारा डिज़ाइन किए गए टॉरशन बार फ्रंट सस्पेंशन, पीछे की ओर अर्ध-अण्डाकार लीफ स्प्रिंग्स, पुनरावर्तित बॉल स्टीयरिंग, टेलीस्कोपिक रूप से समायोज्य स्टीयरिंग कॉलम और 12 इंच के ड्रम ब्रेक थे जो फीके होने की संभावना रखते थे। कुछ कारों में अल्फिन (एल्यूमीनियम एफ. आई. एन. एन. डी.) ब्रेक ड्रम लगाए गए थे ताकि मंदी को दूर करने में मदद मिल सके। खुले दो-बैठने वाले ने मौसम की बहुत कम सुरक्षा प्रदान की। इसका हल्का तह कैनवास शीर्ष और अलग करने योग्य साइडस्क्रीन सीटों के पीछे दृष्टि से बाहर हो गए। दरवाजों में कोई बाहरी हैंडल नहीं थे; उन्हें एक आंतरिक पुल-कॉर्ड द्वारा खोला जाता था, जब मौसम उपकरण जगह पर होते थे तो साइडस्क्रीन में एक फ्लैप के माध्यम से पहुँचा जाता था। एयरोस्क्रीन लगाने के लिए विंडस्क्रीन को हटाया जा सकता है। ड्रॉपहेड कूप (डी. एच. सी.) में एक गद्देदार, पंक्तिबद्ध कैनवास टॉप होता था, जो पीछे हटने पर सीटों के पीछे के डेक पर मोड़ दिया जाता था, और क्वार्टर लाइट खोलने के साथ खिड़कियों को रोल-अप किया जाता था। फ्लैट ग्लास टू-पीस विंडस्क्रीन को स्टील के फ्रेम में सेट किया गया था जिसे बॉडी के साथ इंटीग्रेट किया गया था और उसी रंग से पेंट किया गया था। डी. एच. सी. और बंद कूप (एफ. एच. सी.) दोनों में डैशबोर्ड और डोर-कैप लकड़ी से बने होते थे, जबकि खुली कारें चमड़े से बनी होती थीं। सभी मॉडलों में पीछे के पहिये के मेहराबों को कवर करने वाले हटाने योग्य स्पेट्स (अमेरिका में "फेंडर स्कर्ट") थे, जो सुव्यवस्थित रूप को बढ़ाते थे। वैकल्पिक सेंटर-लॉक तार पहियों (1951 से उपलब्ध) से सुसज्जित कारों पर, स्पेट्स को हटा दिया गया था क्योंकि उन्होंने क्रोम, दो-कान वाले रग-व्हिटवर्थ नॉकऑफ़ हब के लिए अपर्याप्त निकासी दी थी। 1953 से क्रोमियम-प्लेटेड तार के पहिये वैकल्पिक थे। फैक्टरी मानक 6x16-इंच क्रॉस प्लाई टायरों को 16x5के ठोस पहियों (1951 से पहले) पर लगाया गया था, जिसमें 185वीआर16 पिरेली सिंटुराटो रेडियल टायर बाद के विकल्प के रूप में उपलब्ध थे। तार पहियों के अलावा, विशेष उपकरण (एस. ई.) संस्करण (जिसे संयुक्त राज्य अमेरिका में संशोधित के लिए एम संस्करण कहा जाता है) के उन्नयन में बढ़ी हुई शक्ति, कठोर निलंबन और दोहरी निकास प्रणाली शामिल थी। इंजन विनिर्देश प्रदर्शन मोटर पत्रिका ने नवंबर 1949 में एक एक्सके120 का सड़क पर परीक्षण किया। यह पूर्व-उत्पादन कार, चेसिस संख्या 660001, एच. के. वी. 455 के रूप में सड़क-पंजीकृत, पहला प्रोटोटाइप बनाया गया था। यह 1948 लंदन मोटर शो डिस्प्ले मॉडल भी था, और 1949 सिल्वरस्टोन प्रोडक्शन कार रेस में प्रिंस बीरा द्वारा चलाया गया था। जब परीक्षण किया गया, तो इसमें 8:1 संपीड़न अनुपात था, एक वायुगतिकीय अंडरट्रे के साथ फिट किया गया था, और हुड और साइडस्क्रीन के साथ चलाया गया था। पत्रिका ने 10 सेकंड में 0-से त्वरण और ईंधन की खपत की एक शीर्ष गति की सूचना दी। परीक्षण के रूप में कार की कीमत करों सहित 1263 पाउंड थी। अमेरिकी बाजार के लिए XK120 M में 0-से 8.7 सेकंड में तेजी आई, एक शीर्ष गति स्पीडोमीटर द्वारा थी, लेकिन वास्तविक शीर्ष गति लगभग थी। रेसिंग और रैली XK120s रेसिंग और रैली में सक्रिय थेः 1949 पहली रेस जीतः 30 अगस्त 1949 को सिल्वरस्टोन सर्किट, इंग्लैंड में आयोजित डेली एक्सप्रेस-प्रायोजित वन-आवर प्रोडक्शन कार रेस में, लेस्ली जॉनसन ने जब्बेके कार को XK120 की पहली रेस जीत के लिए चलाया (एक कताई जोवेट जेवलिन के साथ शुरुआती टक्कर के बावजूद जिसने जगुआर को पांचवें स्थान पर गिरा दिया)। सड़क पर पंजीकृत एच. के. वी. 500 कार को सिल्वरस्टोन के लिए राइट-हैंड ड्राइव में बदल दिया गया था। दो अन्य एक्सके120 ने भाग लिया। एक, पीटर वॉकर द्वारा संचालित, दूसरे स्थान पर रहा और दूसरा, प्रिंस बीरा द्वारा संचालित, एक टायर के पंक्चर होने पर विवाद से बाहर हो गया। 1950 अमेरिका में पहली जीतः जनवरी 1950 में जॉनसन ने अमेरिका में मॉडल की पहली प्रतियोगिता सफलता भी हासिल की, पाम बीच शोर्स, फ्लोरिडा में एक दौड़ में उत्पादन वर्ग जीता, जिसमें कार सिल्वरस्टोन में दूसरे स्थान पर रही थी। जगुआर ने अपने ब्रेक खो दिए लेकिन कुल मिलाकर चौथे स्थान पर रही। दौड़ में भाग लेने वाले जगुआर के प्रायोगिक विभाग के मैकेनिक जॉन ली ने बतायाः "पाम बीच की स्थिति गीली, हवादार और रेतीली थी। पानी और रेत ने सामने के ब्रेक ड्रम में प्रवेश किया, और मिश्रण ने घिसाव को बहुत तेज करने का प्रभाव डाला। हमारी कार बिना लाइनिंग के और ब्रेक ड्रम पर स्टील के जूतों के साथ समाप्त हुई। पेबल बीच कपः मई में, फिल हिल और डॉन पार्किंसन द्वारा संचालित XK120s 1950 में उद्घाटन पेबल बीच रोड रेस में इस आयोजन में पहले और दूसरे स्थान पर रहे। 1950 में जगुआर ने चालक लेस्ली जॉनसन, पीटर वॉकर, निक हैन्स, क्लेमेंटे बायोन्डेटी, इयान एपलियर्ड और टॉमी विजडम को छह मिश्र धातु वाले XK120 आवंटित किए। ले मैन्सः आवंटित कारों में से तीन, बड़े पैमाने पर संशोधित, 1950 ले मैन्स 24 घंटे की दौड़ में प्रवेश किया। जॉनसन, जिन्होंने सह-चालक बर्ट हैडली के साथ दौड़ पर इस कारखाने-समर्थित हमले का नेतृत्व किया, कभी भी सातवें स्थान से नीचे नहीं भागे, और दो घंटे तक दूसरे स्थान पर रहे, लेकिन 21वें घंटे में ब्रेक के अभाव में कार को धीमा करने के लिए गियर का उपयोग करने के कारण क्लच विफलता के कारण तीसरे स्थान से सेवानिवृत्त होना पड़ा। (नतीजतन, क्लच को उत्पादन मॉडल के लिए अधिक मजबूत डिजाइन में संशोधित किया गया था।) जगुआर नेता लुई रोज़ियर के लिए अंतर को बंद कर रहा था, जिसकी टैलबोट की गति काफी धीमी थी, इस दर से जो जीत हासिल कर सकती थी। सह-चालक पीटर क्लार्क के साथ हैन्स 12वें स्थान पर रहे और पीटर व्हाइटहेड और जॉन मार्शल द्वारा संचालित वॉकर की कार 15वें स्थान पर रही। इन परिणामों ने विलियम ल्योंस और मुख्य अभियंता विलियम हेन्स को आश्वस्त किया कि ले मैन्स में भविष्य की सफलता में निवेश करना उचित था। टारगा फ्लोरियोः बियॉन्डेटी की कार, टारगा फ्लोरियो का मुकाबला करने वाली पहली XK120, अल्बर्टो अस्करी की फेरारी के बाद दूसरे स्थान पर थी जब एक कनेक्टिंग रॉड टूट गई, जिससे जगुआर की दौड़ समाप्त हो गई। मिले मिग्लियाः जॉनसन ने मिले मिग्लिया में पांचवां स्थान हासिल किया, जिसमें जॉन ली उनके राइडिंग मैकेनिक के रूप में थे, जबकि बियॉन्डेटी और सह-चालक गिनो ब्रोंज़ोनी आठवें स्थान पर रहे। पांचवीं एक उत्पादन कार के लिए एक उत्कृष्ट उपलब्धि थी, जिसमें जॉनसन की जगुआर को केवल फैंगियो की कृतियों अल्फा रोमियो और सेराफिनी, ब्राको और विजेता मार्ज़ोटो की कृतियों ने हराया। यह मिले मिग्लिया में जगुआर का अब तक का सबसे अच्छा प्रदर्शन था; एक ब्रिटिश कार और चालक संयोजन द्वारा भी सर्वश्रेष्ठ, एक ऐसी उपलब्धि जिसकी बराबरी केवल रेग पार्नेल ने 1953 में एस्टन मार्टिन डी. बी. 3 को चलाते हुए की थी। सिल्वरस्टोन प्रोडक्शन कार रेसः पांच एक्सके120 ने दौड़ में प्रवेश किया, जिसे पीटर वॉकर ने टोनी रोल्ट से जीता, जिसमें जॉनसन तेल पर कताई करने के बाद आठवें स्थान पर आ गए। जगुआर ने टीम पुरस्कार जीता। टूरिस्ट ट्रॉफीः XK120s ने भी भारी बारिश में डुंड्रोड में आयोजित TT में 1-2-3 जीत हासिल की। अपने 21वें जन्मदिन की पूर्व संध्या पर स्टर्लिंग मॉस ने टॉम विजडम की कार को व्हाइटहेड और जॉनसन से आगे शानदार जीत दिलाई और जगुआर ने एक बार फिर टीम पुरस्कार जीता। अल्पाइन रैलीः सड़क पर एन. यू. बी. 120 के रूप में पंजीकृत इयान एप्पलेयर्ड की एक्स. के. 120 ने अपनी पत्नी पैट, जो सर विलियम ल्योंस की बेटी थी, के साथ अल्पाइन रैली जीती। उन्होंने एक प्रतिष्ठित कूप डेस आल्प्स भी जीता। 1951 अल्पाइन रैलीः एन. यू. बी. 120 और एप्पलियर्ड्स ने अपने पिछले वर्ष की सफलता को दोहराया। ट्यूलिप रैलीः ट्यूलिप रैली में एप्पलियार्ड्स ने पहला स्थान हासिल किया, जबकि स्विस लड़ाकू पायलट रॉल्फ हैबिसरूटिंगर का एक्सके120 दूसरे स्थान पर रहा। 1952 अल्पाइन रैलीः हालाँकि एप्पलेयर्ड की XK120 ने अपना तीसरा अल्पाइन नहीं जीता, लेकिन इसने पहली बार कूप डी 'ओर (गोल्ड कप) जीतकर एक भी पेनल्टी अंक प्राप्त किए बिना रैली को पूरा किया। 1954 माउंट ड्रूट 24 आवर्स रोड रेसः 1 फरवरी 1954 को, जॉर्डी एंडरसन, चास स्विनबर्न और बिल पिट द्वारा संचालित एक एक्सके120 एफएचसी ने ऑस्ट्रेलिया की पहली 24 घंटे की मोटर रेस, 1954 माउंट ड्रूट 24 आवर्स रोड रेस ब्रिस्टल 400 और एक हंबर सुपर स्नाइप जीती। एनएएससीएआर सड़क दौड़ः अमेरिका में, एक एक्सके120 एफएचसी एनएएससीएआर में जीत हासिल करने वाली पहली आयातित कार थी, जब अल केलर ने 13 जून 1954 को लिंडेन हवाई अड्डे, न्यू जर्सी में आयोजित पहली ग्रैंड नेशनल सड़क दौड़ जीती थी। इस दौड़ के बाद विदेशी निर्मित कारों को इस श्रृंखला से प्रतिबंधित कर दिया गया था। हाई-स्पीड रन और रिकॉर्ड 1949 फ्लाइंग मील के माध्यम सेः मई में, जगुआर ने बेल्जियम में जब्बेके और ऑल्टर के बीच हाई-स्पीड ऑटोरूट पर प्रेस के लिए एक XK120 का प्रदर्शन किया। इस अवसर पर सड़क को बंद कर दिया गया। सफेद लेफ्ट-हैंड ड्राइव कार, चेसिस नंबर 670002, दूसरी XK120 निर्मित थी। जगुआर के विकास इंजीनियर वाल्टर हसन को गाड़ी चलानी थी लेकिन बीमार पड़ गए, इसलिए जगुआर परीक्षण-चालक रॉन "सोपी" सटन को प्रतिस्थापित किया गया। हुड और साइडस्क्रीन लगाए जाने के साथ, और कार के नीचे हवा के प्रवाह में एक पूर्ण-लंबाई वाले एल्यूमीनियम अंडरट्रे के जुड़ने से सुधार हुआ, जगुआर को बेल्जियम के रॉयल ऑटोमोबाइल क्लब द्वारा फ्लाइंग मील के माध्यम से टाइम किया गया था। हुड, साइडस्क्रीन और विंडस्क्रीन को हटाने के साथ, चालक के सामने एक धातु वायु प्रवाह अपवर्तक लगाया जाता है, और कॉकपिट के यात्री पक्ष पर एक टन कवर लगाया जाता है जिससे गति में सुधार होता है। द ऑब्जर्वर्स बुक ऑफ ऑटोमोबाइल ने कहा कि यह दुनिया की सबसे तेज उत्पादन कार थी। 1948-1949 में बनी विशेष उपकरण 'S' श्रृंखला की कारों में बेहतर संपीड़न अनुपात था और वे 128 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति में सक्षम थीं। 1950 24 घंटे के लिए (ईंधन और टायरों के लिए स्टॉप सहित): लेस्ली जॉनसन ने पेरिस के पास एक खड़ी किनारे वाले अंडाकार ट्रैक ऑटोड्रोम डी मोंटलहेरी में स्टर्लिंग मॉस के साथ अपने XK120 JWK 651 को साझा किया। पहली बार एक उत्पादन कार 24 घंटे के लिए औसत से अधिक थी। हर तीन घंटे में ड्राइवरों को बदलते हुए, जगुआर ने सबसे अच्छी लैप के साथ 2579.16 मील की दूरी तय की। एक घंटे के लिए 1951: मोंटलहेरी में जे. डब्ल्यू. के. 651 में जॉनसन एकल। "आज की अधिकतम (यू. के.) गति सीमा के लगभग दोगुने पर, जी-फोर्स द्वारा हर मिनट दो बार 30 डिग्री बैंकिंग द्वारा प्रेरित, फोर्टीज तकनीक, लीफ स्प्रिंग (रियर) सस्पेंशन और नैरो क्रॉस प्लाई tyres.Johnson का उपयोग करते हुए हमला किया गया, टिप्पणी की कि कार को इतना अच्छा लगा कि यह एक और सप्ताह तक चल सकती थी, एक अनौपचारिक टिप्पणी जिसने दूसरे विचार के लिए बीज बो दिया। एक सप्ताह के लिए फ्लैट आउट। "1952 7 दिन और 7 रातों के लिए, फिर से मोंटलहेरी मेंः जॉनसन, मॉस, हैडली और जैक चैयरमैन द्वारा संचालित एक्सके120 फिक्स्ड-हेड कूप। विलियम ल्योंस, जॉनसन के कारनामों से पहले से ही अर्जित काफी प्रशंसा और विज्ञापन लाभ को ध्यान में रखते हुए, उनके लिए एक बिल्कुल नए एक्सके120 एफएचसी की कमान संभालीः कांस्य रंग का, और तार के पहियों से सुसज्जित, यह जगुआर के मुख्य अभियंता विलियम हेन्स की व्यक्तिगत कार थी, जो दूसरी दाहिने हाथ की ड्राइव कूप थी। कार ने ट्रैक की खुरदरी कंक्रीट की सतह पर एक स्प्रिंग को तोड़ दिया जब वह पहले से ही दौड़ में थी। कोई अतिरिक्त सामान नहीं ले जाया गया था, और नियमों में निर्धारित किया गया था कि बाहर से एक प्रतिस्थापन कार को मरम्मत से पहले प्राप्त किए गए किसी भी अन्य रिकॉर्ड के लिए अयोग्य बना देगा। जॉनसन ने अन्य चालकों को अतिरिक्त जोखिम से बचाने के लिए नौ घंटे की गाड़ी चलाई, जबकि टूटे हुए स्प्रिंग पर गति बनाए रखनी पड़ी। जब उन्होंने अंततः इसे बदलने के लिए बंद किया, तो कार ने विश्व और वर्ग सी 72-घंटे के रिकॉर्ड, विश्व और वर्ग सी चार-दिवसीय रिकॉर्ड, वर्ग सी 10,000-किलोमीटर रिकॉर्ड, विश्व और वर्ग सी 15,000-किलोमीटर रिकॉर्ड और विश्व और वर्ग सी रिकॉर्ड बनाए। मरम्मत के बाद कार ने पूरे सात दिन और रातों को पूरा किया, जिसकी औसत गति थी। 1953 172.412 मील प्रति घंटे (277.470 किमी/घंटा) उड़ान मील के माध्यम से, फिर से जब्बेके के बंद राजमार्ग पर। 21 अक्टूबर 1953 को जगुआर परीक्षण चालक नॉर्मन डेविस ने एक संशोधित XK120 को दो-तरफा औसत उड़ान मील 172.412 मील प्रति घंटे की रफ्तार से चलाया। कार में कई वायुगतिकीय संशोधन थे, जिसमें एक विशिष्ट बुलबुला के आकार का, एक ग्लाइडर विमान से हवा-तंग चंदवा शामिल था। रिकॉर्ड रन के बाद जगुआर एक्सके120 को सड़क कार में बदल दिया गया और कंपनी द्वारा बेच दिया गया। आज कार जब्बेके कॉन्फ़िगरेशन में वापस आ गई है और एक महत्वपूर्ण क्लासिक कार संग्रह का हिस्सा है। पेबल बीच, विला डी 'एस्टे या सैलून प्रिवे जैसे कार्यक्रमों में दिखाया जाता है। उत्पादन एक्सके100 विकास जुड़वां कैम एक्सके इंजन के एक 2-लीटर चार-सिलेंडर संस्करण को यूके बाजार के लिए एक्सके120 के एक एक्सके100 संस्करण को संचालित करना था। मॉडल का विवरण एक्सके के लिए एक "अग्रिम विवरण" विवरणिका में शामिल किया गया था, लेकिन जगुआर के प्रबंधक इंजन से असंतुष्ट थे और उत्पादन से पहले परियोजना को रद्द कर दिया गया था। नोट्स संदर्भ आगे पढ़ने के लिए बाहरी लिंक रोड टेस्ट 16 नवंबर 1949 को प्रकाशित किया गया, मोटर जगुआर एक्सके120 ब्रोशर XKData.com स्वयंसेवक ने हजारों कारों और 10,000 से अधिक तस्वीरों के साथ ऑनलाइन रजिस्ट्री बनाए रखी एक्सके120 रियर-व्हील-ड्राइव वाहन रोडस्टर्स कूप्स कन्वर्टिबल 1950 के दशक की कारें 1948 में पेश की गईं 24 घंटे ले मैन्स रेस कारें रैली कारें 1954 में बंद कर दी गईं