Coast Line (Union Pacific Railroad)
कोस्ट लाइन बरबैंक, कैलिफोर्निया और सैन फ्रांसिस्को खाड़ी क्षेत्र के बीच एक रेल लाइन है, जो मोटे तौर पर प्रशांत तट के साथ है। यह लॉस एंजिल्स और बे एरिया के बीच सबसे छोटा रेल मार्ग है। सैन फ्रांसिस्को और सैन जोस रेलरोड ने 1860 और 1864 के बीच सैन फ्रांसिस्को से सैन जोस तक लाइन का पहला खंड बनाया। एस. एफ. एंड एस. जे. के संस्थापकों ने दक्षिणी प्रशांत रेलमार्ग के रूप में निगमित किया, जिसे 1866 में कांग्रेस द्वारा सैन जोस दक्षिण से नीडल्स तक लाइन को जोड़ने के लिए अधिकृत किया गया था, जहां यह अटलांटिक और प्रशांत रेलमार्ग से मिलेगा। एस. पी. ने 1873 तक ट्रेस पिनोस के लिए निर्माण किया था, हालांकि उन्होंने लैथ्रोप से एक मार्ग चुनने के बजाय कोलिंग तक लाइन जारी रखने के प्रयासों को छोड़ दिया। 1871 तक, एस. पी. ने सैन जोस से गिलरॉय और पजारो के माध्यम से दक्षिण में एक लाइन पूरी कर ली थी, जो 1872 में सेलिनास और 1873 में सोलेदाद पहुंची थी। एस. पी. ने तेरह वर्षों के लिए सोलेडाड में दक्षिण की ओर काम करना बंद कर दिया और 1873 में लॉस एंजिल्स से उत्तर की ओर निर्माण शुरू किया, जिससे बरबैंक तक एक लाइन पूरी हुई। 1886 में, एस. पी. ने सोलेडाड से किंग सिटी, पासो रोबल्स और टेम्पलटन तक दक्षिण की ओर धकेल दिया था; 1887 तक, लाइन के दक्षिणी हिस्से को न्यूहॉल, सौगस और सांता पाउला से सांता बारबरा तक बढ़ा दिया गया था। 1894 तक, एस. पी. ने टेम्पलटन से सैन लुइस ओबिस्पो तक कुएस्टा दर्रे के ऊपर दक्षिण में लाइन का विस्तार किया था। 1895 में दक्षिण में गुआडालुपे और 1896 में सर्फ तक काम जारी रहा। सर्फ और सांता बारबरा के बीच का अंतर 28 दिसंबर, 1900 को संचालित अंतिम स्पाइक के साथ बंद कर दिया गया था। सांता क्लारा नदी घाटी के माध्यम से सौगस और सांता पाउला के माध्यम से तट रेखा का पहला संस्करण 31 दिसंबर, 1900 को दक्षिणी प्रशांत रेलमार्ग द्वारा पूरा किया गया था। वेंचुरा और कारपेंटेरिया के बीच काम ने अंततः समुद्र तट के इस पूर्व दुर्गम खंड में यात्रा करने के लिए ऑटोमोबाइल यातायात के लिए रिंकॉन समुद्र-स्तर सड़क के निर्माण की अनुमति दी। मोंटाल्वो कटऑफ पर काम, जो ऑक्सनार्ड मैदान में किसानों की सेवा के लिए सांता क्लारा नदी को पार करता था और जिसे सिमी घाटी में सांता सुसाना तक बढ़ाया गया था, 1898 में शुरू हुआ। सांता सुसाना सुरंग 1904 में खोली गई जो बरबैंक से चैट्सवर्थ कटऑफ से जुड़ती है और उसके बाद मुख्य लाइन थी। वेंचुरा काउंटी में हुएनेम घाट पर यात्री और माल यातायात में नाटकीय रूप से गिरावट आई क्योंकि वे रेल मार्ग पर स्थानांतरित हो गए थे। नए मार्ग के साथ मेल खाने के लिए चैट्सवर्थ और बरबैंक के बीच एक नया सीधा मार्ग बनाया गया था, और सैन फर्नांडो घाटी के माध्यम से मूल लाइन को बरबैंक शाखा के रूप में नामित किया गया था। 1907 में, सैन ब्रूनो से सैन फ्रांसिस्को के लिए बेशोर कटऑफ खोला गया, जिससे बर्नल कट के माध्यम से मूल मुख्य लाइन को शाखा का दर्जा दिया गया। 1935 में सैन जोस शहर के आसपास नई लाइन खोली गई और उसके बाद मुख्य लाइन थी। यात्री सेवा के स्वर्ण युग में, इस मार्ग के सैन फ्रांसिस्को चरण पर एस. पी. ट्रेनें सैन फ्रांसिस्को में थर्ड और टाउनसेंड डिपो से लॉस एंजिल्स में यूनियन स्टेशन तक चलती थीं। ओकलैंड-लॉस एंजिल्स ट्रेनों की शुरुआत ओकलैंड के 16वें स्ट्रीट स्टेशन से हुई थी। वर्तमान रेखाएँ इस रेखा में कई उपखंड हैं। स्वामित्व को वर्तमान में तीन खंडों में विभाजित किया गया हैः कैल्ट्रेन (पी. सी. जे. पी. बी.) सी. पी. लिक (एम. पी. 51.6, तामियन यार्ड के दक्षिण में) से लेकर सैन फ्रांसिस्को यूनियन पैसिफिक रेलरोड (यू. पी.) तक, जो 1996 में दक्षिणी प्रशांत (एस. पी.) के साथ विलय हो गया, सी. पी. लिक दक्षिण से सी. पी. लिक (एम. पी. 51.6) और सी. पी. कोस्ट (एम. पी. 43.9) के बीच मूरपार्क के उत्तरी छोर तक, तट रेखा का स्वामित्व पी. सी. जे. पी. बी. के पास है। सी. पी. तट पर, सांता क्लारा पारगमन केंद्र के उत्तर में, यू. पी. तट उपखंड फिर से शुरू होता है और प्रायद्वीप गलियारे से शाखाएं उत्तर/उत्तर-पूर्व में सी. पी. नेवार्क (एम. पी. 31) तक जाती हैं, जहां यह नाइल्स उपखंड से जुड़ जाता है। मूरपार्क के दक्षिण में मेट्रोलिंक। पेनिनसुला कॉरिडोर ज्वाइंट पावर्स बोर्ड ने 1991 में टैमियन के उत्तर में सैन फ्रांसिस्को प्रायद्वीप पर लाइन खरीदी, और सांता क्लारा के उत्तर की लाइन का उपयोग मुख्य रूप से यात्री सेवाओं द्वारा किया जाता है। 1992 में, दक्षिणी प्रशांत ने लॉस एंजिल्स काउंटी परिवहन आयोग को यात्री ट्रेन संचालन के लिए पूरी तट रेखा खरीदने का विकल्प दिया। उस समय उच्च गति के संचालन को सक्षम करने के लिए संकेतों और पटरियों को उन्नत करने में 36 करोड़ डॉलर की लागत आने का अनुमान था। दोनों खरीद के मामले में, एस. पी. ने उन लाइनों के साथ माल ढुलाई ट्रैक अधिकार बनाए रखे जो कंपनी के उत्तराधिकारी, यूनियन पैसिफिक के पास बने हुए हैं। सर्विस फ्रेट यूनियन पैसिफिक फ्रेट ट्रेनें इस मार्ग पर चलती हैं, हालांकि सैन जोकिन घाटी के माध्यम से फ्रेस्नो सबडिविजन आसान ग्रेड और वक्र होने के कारण पसंदीदा उत्तर-दक्षिण कैलिफोर्निया मार्ग है। मालगाड़ियां आम तौर पर स्थानीय मालवाहक, खाली खाली टेबल और ऑटोरैक ट्रेनें होती हैं। लाइन अपनी लंबाई में अलग-अलग माल ढुलाई गतिविधि देखती है। , नाइल्स और सैन जोस के बीच की लाइन में प्रति दिन चार मालगाड़ियां देखी गईं, सैन जोस और वाटसनविले के बीच के खंड में प्रति दिन 13 मालगाड़ियां देखी गईं, वाटसनविले और सैन लुइस ओबिस्पो के बीच 7, सैन लुइस ओबिस्पो से सांता बारबरा के बीच 9 और सांता बारबरा से लॉस एंजिल्स के दक्षिण में 16 ट्रेनें देखी गईं। यात्री द कोस्ट लाइन का उपयोग यात्री, क्षेत्रीय और अंतर-शहर यात्री ट्रेनों द्वारा किया जाता हैः एमट्रैक कैलिफोर्निया पैसिफिक सर्फलाइनर (सैन लुइस ओबिस्पो-सैन डिएगो) कैपिटल कॉरिडोर (आबर्न-सैन जोस) एमट्रैक कोस्ट स्टारलाइट (लॉस एंजिल्स-सिएटल) मेट्रोलिंक वेंचुरा काउंटी लाइन (वेंचुरा-लॉस एंजिल्स) कैल्ट्रेन (सैन फ्रांसिस्को-गिलरॉय) अल्टामोंट कॉरिडोर एक्सप्रेस (सैन जोस-स्टॉकटन) कोस्ट लाइन का दक्षिणी भाग सैन लुइस ओबिस्पो और सैन डिएगो के बीच लॉसन रेल कॉरिडोर का उत्तरी हिस्सा है। स्थानीय एजेंसियों ने मेजबान रेलमार्गों के साथ मिलकर 1989 में लॉस एंजिल्स-सैन डिएगो-सैन लुइस ओबिस्पो रेल कॉरिडोर एजेंसी (एल. ओ. एस. ए. एन.) का गठन किया ताकि मार्ग के उन्नयन पर मिलकर काम किया जा सके। रेल मार्ग गलियारे की विश्वसनीयता और सुरक्षा में सुधार के लिए कैलट्रांस और संघीय रेल अधिकारियों द्वारा लाखों की वृद्धि का प्रस्ताव दिया गया है। वेंचुरा काउंटी को निकट अवधि में अनुमानित 300 मिलियन डॉलर में सीक्लिफ, सांता क्लारा नदी और मोंटाल्वो के पास रेल वक्र पुनर्गठन मिलेगा। भविष्य की रेल सेवा में वेंचुरा-सांता बारबरा कम्यूटर ट्रेन शामिल हो सकती है। लंबी दूरी की योजनाओं में सांता क्लारा नदी घाटी के माध्यम से मूल मार्ग के साथ वेंचुरा और सांता क्लेरिटा के बीच यात्री सेवा भी शामिल है। वेंचुरा काउंटी परिवहन आयोग ने दक्षिणी प्रशांत से वेंचुरा काउंटी के भीतर सांता पाउला शाखा लाइन खरीदी। जबकि लॉस एंजिल्स काउंटी में बह जाने के बाद लाइन का एक हिस्सा छोड़ दिया गया था, न्यूहॉल रेंच विकास समुदाय के माध्यम से एक मार्ग प्रदान करेगा। यह भी देखें सर्फ लाइन, दक्षिण में सैन डिएगो कैल-पी लाइन की निरंतरता, सैक्रामेंटो के उत्तर में सैक्रामेंटो की निरंतरता कैलिफोर्निया मॉन्टेरी काउंटी में रेल परिवहन का इतिहास रेल विस्तार दक्षिण प्रशांत तट रेल मार्ग संदर्भ उद्धरण कैलिफोर्निया में रेल लाइनें यूनियन पैसिफिक रेल लाइन दक्षिणी प्रशांत रेल लाइन वेंचुरा काउंटी, कैलिफोर्निया में परिवहन 1900 में कैलिफोर्निया रेलवे लाइनों में प्रतिष्ठान 1900 में खोले गए