Fireless locomotive
अग्निहीन लोकोमोटिव एक प्रकार का लोकोमोटिव है जो संपीड़ित हवा या भाप के भंडार से संचालित पारस्परिक इंजनों का उपयोग करता है, जिसे बाहरी स्रोत से अंतराल पर भरा जाता है। वे प्रति इकाई कम लागत वाले पारंपरिक भाप इंजनों पर लाभ प्रदान करते हैं, स्वच्छता, और आग या बॉयलर विस्फोट से कम जोखिम; ये इंजन को फिर से भरने के लिए एक स्रोत की आवश्यकता और जलाशय द्वारा वहन की जाने वाली सीमित सीमा द्वारा असंतुलित होते हैं। वे उन स्थितियों में वांछनीय थे जहां एक फायरबॉक्स से धुआं बहुत हानिकारक होगा, या जहां आग या विस्फोट का खतरा था। विशिष्ट उपयोग एक खदान, या एक खाद्य या रासायनिक कारखाने में होता था। इनका उपयोग वहाँ भी किया जाता था जहाँ हवा या भाप का स्रोत आसानी से उपलब्ध होता था, और सीमित क्षेत्रों के भीतर भार को स्थानांतरित करने के लिए, जैसे कि एक स्विच यार्ड या एक औद्योगिक कारखाने के भीतर। अंततः उन्हें अधिकांश उपयोगों के लिए सुरक्षात्मक उपकरणों से सुसज्जित डीजल और बैटरी विद्युत इंजनों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया; इन्हें ज्वाला-प्रतिरोधी इंजनों के रूप में वर्णित किया गया है। उनका अभी भी उन कारखानों में कुछ सीमित उपयोग है जो बड़ी मात्रा में अतिरिक्त भाप का उत्पादन करते हैं और जहां लोकोमोटिव के कार्यों के लिए इसे भाप स्रोत से दूर जाने की आवश्यकता नहीं होती है। इतिहास जॉन फाउलर ने लंदन मेट्रोपॉलिटन रेलवे के लिए एक "गर्म ईंट" इंजन बनाने का प्रयास किया, लेकिन 1861-1862 में परीक्षणों से पता चला कि यह विचार अभी तक परिपक्व नहीं हुआ था, और इस शर्मनाक विफलता को बाद में फाउलर का भूत उपनाम दिया गया। अग्निहीन लोकोमोटिव का एक प्रारंभिक अनुप्रयोग संयुक्त राज्य अमेरिका में सड़क ट्रामवे पर था। एमिल लैम ने दो प्रकार के अग्निहीन लोकोमोटिव विकसित किए, एक अमोनिया का उपयोग करते हुए और दूसरा संग्रहीत भाप का उपयोग करते हुए। लैम ने 1872 में दो कंपनियों, अमोनिया एंड थर्मो-स्पेसिफिक प्रोपलिंग कंपनी ऑफ अमेरिका और 1874 में (सिल्वेस्टर एल. लैंगडन के साथ) लैम फायरलेस इंजन कंपनी की स्थापना की। लैम के अग्निहीन इंजन कुछ समय के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका और फ्रांस दोनों में लोकप्रिय थे, लेकिन जल्द ही विद्युत ट्रामों द्वारा विस्थापित कर दिए गए। फ्रांसीसी इंजनों का निर्माण लियोन फ्रैंक के सहयोग से लैम एंड फ्रैंक के नाम से किया गया था। अग्निहीन प्रणाली ने तब औद्योगिक शंटिंग इंजनों के लिए जीवन का एक नया पट्टा प्राप्त किया। कोई भी कारखाना जिसमें एक स्थिर बॉयलर था, इसका उपयोग आंतरिक शंट संचालन के लिए एक अग्निहीन भाप इंजन को चार्ज करने के लिए कर सकता था। फायरलेस शंटिंग इंजन विशेष रूप से जर्मनी में लोकप्रिय हो गए और कुछ 1960 के दशक तक सेवा में बने रहे। अग्निहीन औद्योगिक शंटर्स आमतौर पर 0-4-0 या 0-6-0 पहियों की व्यवस्था के होते थे, लेकिन कुछ 0-8-0 का निर्माण हेज़लर सहित कंपनियों द्वारा किया गया था। नीचे दी गई गैलरी में पेंसिल्वेनिया पावर और लाइट "डी", एक 0-8-0 अग्निहीन हेज़लर लोकोमोटिव का एक उदाहरण है। 2020 तक, जर्मन शहर मैनहेम में थर्मल पावर स्टेशन के लिए भारी कोयला हॉपर ट्रेनों को बंद करने के लिए अग्निहीन इंजनों का उपयोग किया गया था। प्रेरक शक्ति प्रकार भाप एक अग्निहीन भाप इंजन एक पारंपरिक भाप इंजन के समान है, लेकिन इसमें बॉयलर के बजाय एक जलाशय होता है, जिसे भाप संचायक के रूप में जाना जाता है। इस जलाशय को एक स्थिर बॉयलर के दबाव में अत्यधिक गर्म पानी से चार्ज किया जाता है। इंजन संचायक में पानी के ऊपर उच्च दबाव वाली भाप का उपयोग करके एक पारंपरिक भाप इंजन की तरह काम करता है। जैसे-जैसे भाप का उपयोग किया जाता है और दबाव कम होता है, अत्यधिक गर्म पानी उबलता है, उपयोग की गई भाप की जगह लेता है। लोकोमोटिव इस तरह से काम कर सकता है जब तक कि दबाव न्यूनतम उपयोगी स्तर तक नहीं गिर जाता है या पानी खत्म नहीं हो जाता है, जिसके बाद इसे रिचार्ज किया जाना चाहिए। यूरोपीय अग्निहीन भाप इंजनों में आमतौर पर पीछे की ओर सिलेंडर होते हैं, जबकि अमेरिकी इंजनों में अक्सर सामने की ओर सिलेंडर होते हैं, जैसा कि एक पारंपरिक इंजन में होता है। ब्रिटेन में अग्निहीन भाप इंजनों के प्रमुख निर्माताओं में एंड्रयू बार्कले और डब्ल्यू. जी. बैगनाल शामिल थे। स्विट्जरलैंड के बाहर संपीड़ित हवा पर चलने वाला पहला लोकोमोटिव 1890 में बनाया गया था, और 1895 तक, कुशल संपीड़ित वायु इंजनों के बुनियादी सिद्धांतों का विकास किया गया था। एक विशेष रूप से महत्वपूर्ण इंजीनियरिंग सफलता रिड्यूसिंग एंड स्टॉप वाल्व का विकास था जो इंजन पर हवा का एक समान दबाव बनाए रखता है, भले ही भंडारण टैंक में दबाव उपयोग के साथ कम हो जाए। संपीड़ित वायु इंजनों का उपयोग कई वर्षों से किया जाता रहा है, मुख्य रूप से खानों में, लेकिन ट्रामवे पर भी इसका उपयोग किया जाता रहा है। (मेकार्स्की प्रणाली देखें) संकर कई संकर इंजनों का निर्माण किया गया है जिन्होंने या तो कुछ समय के लिए आग का उपयोग किया है, उदाहरण के लिए, 1861 में लंदन के मेट्रोपॉलिटन के फाउलर घोस्ट, या संग्रहीत भाप को अत्यधिक गर्म करने के लिए आग का उपयोग किया है, जैसे कि सेंटीनेल वैगन वर्क्स द्वारा निर्मित रिसीवर लोकोमोटिव्स। किसी को सफलता नहीं मिली है। पहियों की व्यवस्था अधिकांश अग्निहीन इंजन 0-4-0 या 0-6-0 पहियों की व्यवस्था के रहे हैं, लेकिन कुछ 0-8-0 और यहां तक कि कुछ 0-10-0 भी हैं। संभवतः सुरंगों के बोरिंग के दौरान कार्बन मोनोऑक्साइड विषाक्तता के जोखिम से बचने के लिए, बगदाद रेलवे के निर्माण में जर्मन कंपनी हेंशेल के कुछ गेज 0-10-0 अग्निहीन इंजनों का उपयोग किया गया था। एक अन्य जर्मन कंपनी, होहेनज़ोलर्न ने प्रत्येक छोर पर एक कैब के साथ कुछ स्पष्ट अग्निहीन भाप इंजनों का निर्माण किया। डिब्बों में से केवल एक ही संचालित था, जिससे पहियों की व्यवस्था बी-2 बन गई। वर्तमान उपयोग नियमित भाप कर्षण संयुक्त राज्य अमेरिका में 1950 के दशक में अप्रचलित हो गया, और पूरे 1960 से 1990 के दशक में यूरोप में, और बड़े पैमाने पर डीजल या विद्युत कर्षण द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। हालांकि, अग्निहीन भाप की अपनी खूबियां हैं, विशेष रूप से जहां भाप का एक प्रचुर मात्रा में सस्ता स्रोत है, जैसे कि औद्योगिक स्थलों में, ताप विद्युत स्टेशनों या अपशिष्ट दहन संयंत्रों में, जहां अग्निहीन भाप इंजनों का उपयोग बहुत कम लागत पर शंट करने के लिए किया जाता है। चूँकि वे भाप के अलावा कोई निकास नहीं छोड़ते हैं, वे हानिकारक धुएँ के साथ कार्यबल को खतरे में डाले बिना इमारतों में घुस सकते हैं। यह देखते हुए कि शंटिंग इंजन आम तौर पर केवल 10 प्रतिशत समय के लिए काम करते हैं, 90 प्रतिशत काम की प्रतीक्षा करते हैं; एक डीजल इंजन, जो अधिकांश समय निष्क्रिय रहता है, कुछ भी उत्पादन नहीं करते हुए बहुत अधिक ईंधन जलाता है। एक अच्छी तरह से अछूता आधुनिक भाप संचायक कई घंटों तक दबाव को बनाए रख सकता है, लेकिन फिर भी तुरंत ट्रैक्टिव प्रयास प्रदान करने के लिए तैयार है। इस प्रकार एक अग्निहीन भाप शंट की परिचालन लागत एक तुलनीय डीजल की तुलना में बहुत कम हो सकती है, जो आंतरिक दहन इंजन का एक पर्यावरण के अनुकूल विकल्प है। इग्निशन खतरों के उन्मूलन के अलावा, पारंपरिक भाप इंजनों की तुलना में अग्निहीन इंजन भी संचालित करने के लिए सुरक्षित हैं। लोकोमोटिव बॉयलर विस्फोट का प्राथमिक कारण बॉयलर के पानी की कमी है, लापरवाही या अत्यधिक उपयोग के माध्यम से, पानी के आवरण के शीतलन प्रभाव के बिना क्राउन शीट को सीधे फायरबॉक्स की लपटों के संपर्क में लाना, इसे विफलता के बिंदु तक कमजोर करना। एक अग्निहीन लोकोमोटिव इस खतरे को समाप्त कर देता है-यदि यह पर्याप्त पानी से बाहर निकलता है, तो यह बस चलना बंद कर देता है-हालांकि किसी भी अन्य दबाव वाले पोत की तरह सावधानी बरतनी चाहिए। इसके अलावा, उन्हें पानी के स्तर और बॉयलर के दबाव की सावधानीपूर्वक निगरानी की आवश्यकता नहीं है, या कुशल दहन के लिए फायरबॉक्स में कोयले के सावधानीपूर्वक वितरण की आवश्यकता नहीं है, और इस प्रकार कम कुशल कर्मचारियों द्वारा संचालित किया जा सकता है, जिसमें पूरी तरह से योग्य लोकोमोटिव इंजीनियर और फायरमैन की आवश्यकता नहीं है। जर्मनी में कई लोकोमोटिव निर्माताओं ने पूरी 20वीं शताब्दी में अग्निहीन इंजनों का उत्पादन किया। मेनिंगेन स्टीम लोकोमोटिव वर्क्स 1980 के दशक में भी इनका निर्माण कर रहा था। 2021 में भी कुछ अग्निहीन इंजन दैनिक उपयोग में हैं। एक उदाहरण मैनहेम में बड़े कोयले से चलने वाला बिजली केंद्र है जहां कोयले को रेल द्वारा स्व-निर्वहन हॉपर वैगनों की लंबी ट्रेनों में वितरित किया जाता है। पावर स्टेशन के परिसर में हॉपरों को भगाने के लिए तीन अग्निहीन इंजनों का उपयोग किया जाता है। पूर्वी जर्मनी, आयातित ईंधन के लिए लिग्नाइट की अपनी प्रचुर आपूर्ति का उपयोग करना पसंद करता है, बड़े पैमाने पर अग्निहीन इंजनों का उपयोग करता है। 1980 के दशक में रॉ मीनिंगन में 200 अग्निहीन इंजनों की एक श्रृंखला का निर्माण किया गया था। इंडोनेशिया 2017 में, पूर्वी जावा के जेम्बर में सेम्बोरो चीनी मिल ने ज्वलनशील खोई की उपस्थिति के कारण दो अग्निहीन इंजनों का उपयोग किया। लोको का निर्माण 1928 और 1929 में जर्मनी में ऑरेंस्टीन और कोपेल द्वारा किया गया था और इनका उपयोग मिल के अंदर शंट करने के लिए किया गया था। मडियुन में पगोट्टन चीनी मिल, जो पूर्वी जावा में भी है, ने तीन लुटर्मोलर एक्सल इंजनों का उपयोग किया, जिनकी संख्या 6,7 और 8 थी। ये पारंपरिक भाप इंजन थे जिन्हें 2011 में अग्निहीन संचालन में परिवर्तित कर दिया गया था। स्विट्जरलैंड 15 कि. मी. गॉथर्ड सुरंग निर्माण (1872-82) ने संपीड़ित-वायु इंजनों की शुरुआत की। स्विट्जरलैंड ने उद्योग में पुराने अग्निहीन इंजनों का उपयोग किया था, जैसे कि शराब बनाने के कारखाने, जिन्हें 20वीं शताब्दी में उपयोग से हटा दिया गया था। 21वीं शताब्दी में भाप कंपनी डैम्पफ्लोकोमोटिव-उंड मास्चिनेनफैब्रिक ने जर्मन मेनिंगन प्रकार के दो इंजनों का नवीनीकरण किया और औद्योगिक साइडिंग पर उपयोग के लिए उनका आधुनिकीकरण किया। संरक्षण दुनिया भर में कई उदाहरण संरक्षित किए गए हैं। जर्मनी जर्मन विकिपीडिया के पास उस देश में संरक्षित भाप संचायक इंजनों की एक सूची है। इसमें 100 से अधिक संरक्षित अग्निहीन इंजन शामिल हैं, जिनमें से 8 चालू हैं। मेक्सिको द मेक्सिको सिटी रेलरोड संग्रहालय में एक अग्निहीन भाप इंजन डेवनपोर्ट नं. 013 "सिन फुएगो"। यह पेमेक्स द्वारा दान किया गया था और 1940-1990 के दशक से 18 डी मार्जो रिफाइनरी में संचालित था। दक्षिण अफ्रीका दक्षिण अफ्रीका के विद्युत आपूर्ति आयोग (ई. एस. के. ओ. एम.) ने दो अग्निहीन भाप इंजनों को संरक्षित किया है। वे हैं बैगनाल 0-6-0 F नंबर। 1937 का 2571 और हॉथोर्न लेस्ली 0-4-0 F नं। 1935 का 3858। यूनाइटेड किंगडम का एक उल्लेखनीय उदाहरण "लॉर्ड एशफील्ड" है (एंड्रयू बार्कले काम नहीं करता है। 1989 का 1930) मैनचेस्टर में विज्ञान और उद्योग संग्रहालय में। यह 1990 के दशक में स्थिर प्रदर्शनों के साथ भाप की आपूर्ति साझा करते हुए सीमित सेवा में चला। आयरशायर रेलवे संरक्षण समूह ने अपने एंड्रयू बार्कले 0-4-0 अग्निहीन लोकोमोटिव (1928 का कार्य संख्या 1952) का पुनर्निर्माण किया है। इंजन 2015 में सेवा में लौट आया, और एक प्रदर्शन मालगाड़ी के हिस्से के रूप में संचालित होता है। संयुक्त राज्य अमेरिका स्पेंसर में उत्तरी कैरोलिना परिवहन संग्रहालय में एक अग्निहीन भाप इंजन, उत्तरी कैरोलिना पावर और लाइट #3 0-4-0 है। तीन राष्ट्रीय कैश रजिस्टर 0-4-0 अग्निहीन स्विचर संरक्षित किए गए हैंः एक डेटन, ओहियो में कैरिलन हिस्टोरिकल पार्क में, एक डुलुथ, जॉर्जिया में दक्षिणपूर्वी रेलवे संग्रहालय में और एक किर्कवुड, मिसौरी में राष्ट्रीय परिवहन संग्रहालय में। पेनसिल्वेनिया पावर एंड लाइट "डी", एक 0-8-0 स्विचर, पेनसिल्वेनिया के रेलरोड संग्रहालय में संरक्षित है। यूनियन इलेक्ट्रिक कंपनी 4, एक 0-4-0 यूनियन इलिनोइस के इलिनोइस रेलवे संग्रहालय में संरक्षित है। क्लीवलैंड इलेक्ट्रिक इल्युमिनेटिंग कंपनी, एच. के. द्वारा निर्मित एक 0-6-0। पोर्टर कंपनी, बेलेव्यू, ओहायो नॉर्थ अमेरिकन रेयॉन कंपनी, 1936 एच. के. में मैड रिवर और एनकेपी रेलरोड संग्रहालय में संरक्षित है। पोर्टर कंपनी, 0-6-0 एफ फायरलेस लोकोमोटिव, एलिजाबेथटन, टेनेसी। लोकोमोटिव को "द पॉट" कहा जाता था। यह दुर्लभ अग्निहीन लोकोमोटिव 1936 में नॉर्थ अमेरिकन रेयॉन कंपनी (N.A.R.C) के लिए बनाया गया था। एलिजाबेथटन। इसकी भाप की आपूर्ति N.A.R.C के अंदर स्थित एक बड़े जलाशय से की गई थी। पौधा। अग्निहीन इंजनों का उपयोग औद्योगिक स्थितियों में किया जाता था जहां आग लगने का खतरा बढ़ जाता था। N.A.R.C। रेयॉन बनाया गया, जो एक अत्यधिक ज्वलनशील सामग्री है। लोकोमोटिव 1992 में सेवा से सेवानिवृत्त हुआ और यह संभवतः संयुक्त राज्य अमेरिका में सेवा से सेवानिवृत्त होने वाला अंतिम अग्निहीन लोकोमोटिव है। N.A.R.C। 2000 में बंद हो गया और कार्टर काउंटी चैंबर ऑफ कॉमर्स को "द पॉट" दान कर दिया और एलिजाबेथटन, टेनेसी में सार्वजनिक प्रदर्शन पर है। कनेक्टिकट कोक कंपनी 3,1930 एच. के. पोर्टर कंपनी 0-4-0 F, वैली रेलरोड के स्वामित्व में है और वर्तमान में वेस्टब्रुक (सीटी) आउटलेट मॉल में प्रदर्शित है। उन्नत भाप प्रौद्योगिकी बैगनॉल अग्निहीन इंजन (संरक्षित) ब्रिटेन में संरक्षित अग्निहीन भाप इंजनों की सूची भाप प्रौद्योगिकी पेटेंट संदर्भ बाहरी लिंक संयुक्त राज्य अमेरिका में अग्निहीन इंजन जर्मनी में आयरशायर रेलवे संरक्षण समूह अग्निहीन इंजनों का इतिहास (बकिंघमशायर रेलवे केंद्र)-साथ ही डुनास्किन में दो इंजन एंड्रयू बार्कले 0-6-0 अग्निहीन इंजनों के लिंक, पूर्वी आयरशायर भाप वाहन भाप इंजन प्रकार ऊर्जा भंडारण