Josias Jessop
जोसियस जेसप (1781-1826) एक प्रसिद्ध नहर इंजीनियर थे, और विलियम जेसप के दूसरे बेटे थे, जो अठारहवीं शताब्दी के अंत और उन्नीसवीं शताब्दी की शुरुआत के महान नहर इंजीनियरों में से एक थे। उन्हें उनके पिता ने प्रशिक्षित किया था, और उनकी प्रारंभिक परियोजनाओं पर उनके अधीन काम किया, लेकिन ब्रिस्टल बंदरगाह के निर्माण के दौरान उन्होंने अपनी क्षमताओं को साबित किया। वह 1811 से एक स्वतंत्र सलाहकार इंजीनियर बन गए। चौदह साल बाद, 45 वर्ष की आयु तक पहुँचने से कुछ समय पहले ही उनकी मृत्यु हो गई। प्रारंभिक जीवन में जेसप विलियम और सारा जेसप के दूसरे बेटे थे, और संभवतः उनका जन्म उत्तरी यॉर्कशायर के फेयरबर्न में हुआ था, क्योंकि उन्होंने 26 अक्टूबर 1781 को वहाँ के चर्च में बपतिस्मा लिया था। दो या तीन साल की उम्र में, उनका परिवार नेवार्क-ऑन-ट्रेंट चला गया, और यह 1805 तक उनका आधार बना रहा। उनके पिता ने यह सुनिश्चित किया कि जेसप उस करियर में अच्छी तरह से प्रशिक्षित हो जिसे वह अच्छी तरह से जानते थे, और उन्होंने कई योजनाओं पर एक साथ काम किया, जिसमें पिता बेटे की देखरेख कर रहे थे। इस तरह की पहली योजना वेस्ट इंडिया डॉक्स के लिए थी, जहाँ उन्होंने फरवरी 1801 से अपने पिता के सहायक अभियंता के रूप में काम किया। उनकी अगली परियोजना प्रस्तावित क्रॉयडन, मर्स्टम और गॉडस्टोन रेलवे थी, जहाँ दोनों पुरुषों को अक्टूबर 1802 में इंजीनियरों के रूप में नियुक्त किया गया था। योजनाएँ और अनुभाग तैयार करने के बाद, विलियम ने अनुमान प्रस्तुत किए, लेकिन यह जोसियस थे जिन्होंने संसद में साक्ष्य दिया, और इसके परिणामस्वरूप मई 1803 में संसद का एक अधिनियम प्राप्त किया गया। कंपनी लाइन के निर्माण के लिए आवश्यक पूरी पूंजी जुटाने में विफल रही, और इसलिए जेसोप्स ने क्रॉयडन से मर्स्टम तक लाइन को कवर करने की योजनाओं को संशोधित किया। लाइन के निर्माण का अनुबंध बटरली कंपनी को दिया गया था, जो उस समय बेंजामिन आउटरम द्वारा निर्देशित थी, जिन्होंने स्वयं परियोजना का प्रबंधन किया था। जोसियास लाइन निर्धारित करने के लिए जिम्मेदार था, और ट्रैकवर्क आगे बढ़ने पर जॉर्ज लेदर द्वारा इसके स्तरों की जांच की गई थी। आउटराम ने मिट्टी के कार्यों के निर्माण के लिए उप-ठेकेदारों का उपयोग किया। हालांकि परियोजना जुलाई 1805 तक पूरी नहीं हुई थी, जेसप फरवरी 1804 में ब्रिस्टल में तैरते बंदरगाह के निर्माण पर काम करने के लिए चले गए। उन्हें पूर्णकालिक रूप से वहाँ रहना आवश्यक था, हालाँकि वे अभी भी आधिकारिक रूप से "अपने पिता के निर्देशन में" थे। यह योजना बहुत बड़ी थी, जिसमें एवन नदी के लिए अपने मौजूदा मार्ग के दक्षिण में नए चैनल का निर्माण और उस समय दुनिया में सबसे बड़ा ज़ब्त किया गया जहाज डॉक बनाने के लिए मूल चैनल के चारों ओर ज़ब्त करना शामिल था। वसंत ज्वार में नौगम्य गहराई के साथ, प्रवेश द्वार भी अब तक के सबसे बड़े निर्मित तालाओं में से एक था। जब तक यह पूरा हुआ, तब तक 290,000 पाउंड की मूल अनुमानित लागत बढ़कर 611,000 पाउंड हो गई थी, और हालांकि इसमें से कुछ नई कटाई और बेसिन दोनों में अस्थिर मिट्टी की समस्याओं के कारण हुआ था, लेकिन अधिकांश अतिरिक्त लागत को परियोजना के आगे बढ़ने के साथ किए गए सुधारों की एक श्रृंखला के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। छोटे जेसप पूरी तरह से प्रिंस ब्रिज के डिजाइन के लिए जिम्मेदार थे, जो बंदरगाह के प्रवेश द्वार पर एक झूला पुल था। इसके लिए उन्हें संसद को अनुमान प्रस्तुत करने और हाउस ऑफ लॉर्ड्स को परियोजना का समर्थन करने के लिए सबूत देने की आवश्यकता थी। पुल को मई 1809 में मुख्य परियोजना के रूप में उसी समय पूरा किया गया था, जिसकी लागत £14,300 थी। जेसप ने 1810 के अंत तक ब्रिस्टल हार्बर के लिए काम करना जारी रखा, जिसमें भाप ड्रेजर की खरीद सहित विभिन्न कार्यों की देखरेख की गई। अंत में, निदेशकों ने उनकी क्षमताओं पर अपना पूरा विश्वास व्यक्त करते हुए कहा कि उन्होंने "सबसे खराब प्रतिष्ठा और सम्मान के साथ उन पर रखे गए महत्वपूर्ण विश्वास से खुद को मुक्त कर लिया है।" कंसल्टिंग इंजीनियर अब 30 वर्ष की आयु में, और एक इंजीनियर के रूप में अपनी क्षमताओं को स्वीकार करते हुए, वे एक स्वतंत्र कंसल्टिंग इंजीनियर बन गए। 1811 में उन्होंने वे नदी पर गोडलमिंग को अरुण नदी पर न्यूब्रिज से जोड़ने वाली नहर के मार्ग का सर्वेक्षण किया। अगस्त में एक रिपोर्ट और अक्टूबर में एक विवरण पत्रिका जारी होने के बाद, उन्होंने मार्ग का फिर से सर्वेक्षण किया, और मई 1812 में £86,000 की अनुमानित लागत पर एक संशोधित मार्ग का सुझाव दिया। अप्रैल 1813 में संसद का एक अधिनियम प्राप्त किया गया था, जिसमें 30 टन नौकाओं के लिए उपयुक्त 23 ताले वाली एक नहर को अधिकृत किया गया था। जलमार्ग, पुल, ताले और लॉक-कीपर्स कॉटेज सहित सभी मुख्य संरचनाओं को जेसप द्वारा डिजाइन किया गया था, और निर्माण का प्रबंधन निवासी इंजीनियर मे अप्टन द्वारा किया गया था। वे और अरुण नहर परियोजना सितंबर 1816 में पूरी हुई थी, जिसकी लागत £103,000 थी। 1813 में उन्होंने मॉन्टगोमेरिशर नहर की पश्चिमी शाखा का सर्वेक्षण और योजना बनाई। नहर को 1797 में गार्थमिल के लिए खोल दिया गया था, लेकिन वित्त की कमी के कारण आगे नहीं बढ़ा था। मौजूदा खंड को पूर्वी शाखा के रूप में जाना जाने लगा, और जेसप ने 6 ताले के साथ एक विस्तार का सर्वेक्षण किया, जो गार्थमिल से न्यूटाउन तक चला। उनकी योजनाओं को जुलाई 1814 में स्वीकार कर लिया गया था, लेकिन योजनाओं के विरोध के परिणामस्वरूप संसद का एक अधिनियम प्राप्त करने में देरी हुई। हालाँकि, 1815 में एक अधिनियम प्राप्त किया गया था, और जेसप ने तब और 1819 के बीच परियोजना की देखरेख की, जब निर्माण पूरा हो गया था। जॉन विलियम्स साइट पर इंजीनियर थे, और परियोजना की लागत £53,390 थी। हालांकि निर्माण कार्य मार्च 1819 में पूरा हो गया था, लेकिन दिसंबर 1821 तक इसके पूरा होने की सूचना नहीं थी। 1805 में, बटरली कंपनी के मालिक बेंजामिन आउटरम की मृत्यु हो गई, और जेसप परिवार नेवार्क से बटरली हॉल चला गया, ताकि जोसियस के छोटे भाई विलियम जेसप कंपनी के प्रबंधक के रूप में पदभार संभाल सकें। 1794 से उन्होंने ट्रामवे के लिए कास्ट आयरन प्लेट रेल का निर्माण किया था, लेकिन 1813 में, I-सेक्शन एज रेल के साथ प्रयोग किया, और जोसियस ने अपनी अगली परियोजना पर इन रेल का उपयोग किया, एक रेलवे जो मैन्सफील्ड से पिंक्सटन में क्रॉमफोर्ड नहर तक जाती थी। मैन्सफील्ड और पिंक्सटन रेलवे का निर्माण 16 जून 1817 को अधिकृत किया गया था, और 13 अप्रैल 1819 को एक उद्घाटन समारोह आयोजित किया गया था, जो मैन्सफील्ड में मौन नदी पर रेलवे को ले जाने वाले एक पुल के पास था। एक स्थानीय समाचार पत्र की रिपोर्ट में इसे "इंजीनियर श्री जेसप के निर्देशन में निर्मित सुंदर पाँच मेहराब वाला पुल" के रूप में वर्णित किया गया है। इसे 1847 में लोकोमोटिव यातायात के लिए अनुकूलित किया गया था, और अब इसका उपयोग फुटपाथ के रूप में किया जाता है। इसे 1990 में पुनर्स्थापित किया गया था, और यह एक श्रेणी II सूचीबद्ध संरचना है। जेसप को बंदरगाह के कार्यों पर भी परामर्श दिया गया था, 1819 में न्यूहेवन बंदरगाह पर पूर्वी घाट तक विस्तार की सिफारिश की गई थी, जो अगले वर्ष पूरा हो गया था, जबकि 1823 और 1826 में उन्होंने प्लायमाउथ ब्रेकवाटर पर रिपोर्ट की, पहली बार में थॉमस टेलफोर्ड, जॉर्ज रेनी और जॉन रेनी के साथ संयुक्त रूप से, और दूसरी में विलियम चैपमैन और जॉन रेनी के साथ। उनकी अंतिम परियोजना क्रॉमफोर्ड और हाई पीक रेलवे थी, जो क्रॉमफोर्ड नहर को पीक फॉरेस्ट कैनाल से जोड़ने के लिए पेनिन्स को पार करती थी। उन्होंने 1824 में मार्ग का सर्वेक्षण किया और एक लाइन का प्रस्ताव रखा, जो क्रॉमफोर्ड की ओर से स्तर को बढ़ाने के लिए स्थिर भाप इंजनों द्वारा संचालित खड़ी ढलानों की एक श्रृंखला का उपयोग करेगी, और इसे व्हेली ब्रिज तक पहुंचने के लिए गिराएगी। मई 1825 में एक अधिनियम प्राप्त किया गया और निर्माण शुरू हुआ, जिसमें थॉमस वुडहाउस निवासी अभियंता के रूप में थे। वुडहाउस ने 1826 में जेसप की मृत्यु के बाद 1831 में परियोजना को पूरा किया। शिखर सुरंग में एक पत्थर है जिस पर 'जोसियस जेसप इंजीनियर' लिखा हुआ है। प्रस्तावित लिवरपूल और मैनचेस्टर रेलवे से संबंधित घटनाओं से एक इंजीनियर के रूप में जेसप के कद का कुछ अंदाजा लगाया जा सकता है। मूल विधेयक को 1825 में संसद से वापस ले लिया गया था, क्योंकि जॉर्ज स्टीफेंसन का सर्वेक्षण त्रुटिपूर्ण था, और साक्ष्य प्रस्तुत करने की उनकी क्षमता अक्षम थी। जॉर्ज और जॉन रेनी ने तब एक नई योजना तैयार की, जिसके परिणामस्वरूप जॉर्ज रेनी और जेसप द्वारा साक्ष्य देने के बाद मई 1826 में संसद का एक अधिनियम प्राप्त किया गया। दोनों रेनी को इंजीनियर बनने के लिए कहा गया था, लेकिन उन्होंने कहा कि वे टेलफोर्ड या जेसप के साथ काम करने के लिए तैयार थे, लेकिन वे स्टीफेंसन के साथ काम करने के लिए तैयार नहीं थे। उनके प्रस्ताव को अस्वीकार कर दिया गया, और जेसप 21 जून को सलाहकार इंजीनियर बन गए, और दो सप्ताह बाद स्टीफेंसन प्रमुख इंजीनियर बन गए। प्रारंभिक बाधा के बावजूद, स्टीफेंसन ने 1830 में परियोजना को पूरा किया, और एक इंजीनियर के रूप में उनकी प्रतिष्ठा स्थापित हुई। जेसप की मृत्यु 30 सितंबर 1826 को एक छोटी सी बीमारी के बाद हुई। इसका श्रेय क्रॉमफोर्ड और हाई पीक रेलवे के निर्माण के दौरान अत्यधिक परिश्रम को दिया गया था। कैनाल ऑफ द यूनाइटेड किंगडम हिस्ट्री ऑफ द ब्रिटिश कैनाल सिस्टम ग्रंथ सूची संदर्भ अंग्रेजी सिविल इंजीनियर अंग्रेजी कैनाल इंजीनियर 1781 जन्म 1826 मृत्यु यॉर्कशायर के इंजीनियर