Sam Houston Ship Channel Bridge
सैम ह्यूस्टन टोलवे शिप चैनल ब्रिज (जिसे पहले जेसी एच. जोन्स मेमोरियल ब्रिज के नाम से जाना जाता था) हैरिस काउंटी, टेक्सास में एक विस्तार है। इसे 5 मई, 1994 को तत्कालीन टेक्सास टर्नपाइक प्राधिकरण (टी. टी. ए.) (अब उत्तरी टेक्सास टोलवे प्राधिकरण) से अधिग्रहित किया गया था और अब यह हैरिस काउंटी टोल रोड प्राधिकरण प्रणाली का एक हिस्सा है। यह पुल मई 1982 में यातायात के लिए खोला गया और ह्यूस्टन शिप चैनल के ऊपर सैम ह्यूस्टन टोलवे के चार लेन को ले जाता है। अवधारणा 1952 के सिटी ऑफ ह्यूस्टन योजना दस्तावेज़ ने आउटर बेल्ट नामित एक दूसरे लूप की सिफारिश की। हैरिस काउंटी ने 1960 में परियोजना का नियंत्रण अपने हाथ में ले लिया। बेल्टवे 8 क्रॉसिंग के निर्माण के प्रयास 1960 के दशक के मध्य में शुरू हुए, जिसकी परिणति 18 जून, 1967 को गवर्नर जॉन कॉनली द्वारा वीटो किए गए प्रयास में हुई। मतदाताओं ने दो बार पुल के लिए बॉन्ड फंड को अस्वीकार कर दिया, इसलिए प्रयास को टोल ब्रिज के रूप में पुनर्गठित किया गया। यह उस समय काम नहीं कर रहा था। 1978 में, टेक्सास टर्नपाइक प्राधिकरण ने एक अध्ययन किया जिसमें परियोजना को संभव दिखाया गया और इसे निधि देने के लिए 102 मिलियन डॉलर (2008 में लगभग $333.1M) के बांड बेचे गए। विचार किए गए डिजाइनों में, एक केबल-स्टेड डिजाइन का अध्ययन किया गया था, लेकिन उस समय पर्याप्त रूप से समझा नहीं गया था। इस तरह का उपयोग बाद में फ्रेड हार्टमैन ब्रिज पर किया गया था, लेकिन 1978 में जब इस पुल को डिजाइन किया गया था, तो केबल-स्टेड पुल का एकमात्र अमेरिकी उदाहरण एड हेंडलर ब्रिज था, जिसका अर्थ है कि पुल के प्रकार के लिए डिजाइन और निर्माण अनुभव की कमी थी। निर्माण और वित्तपोषण निर्माण 1982 में पूरा हुआ और पुल को 6 मई को खोला गया था। पूरा होने के समय, यह पुल पश्चिमी गोलार्ध में सबसे लंबा बॉक्स गर्डर स्पैन था, जो 1997 तक और कन्फेडरेशन ब्रिज के उद्घाटन तक बना रहा। यह अब सबसे लंबे बॉक्स गर्डर स्पैन के शीर्ष 20 में नहीं है। 1982 में यातायात की मात्रा 40 लाख होने का अनुमान लगाया गया था, लेकिन यह केवल 16.9 लाख पर आया, जो कि 58 प्रतिशत की कमी थी। इसके लिए पुल से संपर्क की कमी को जिम्मेदार ठहराया गया था। अतिरिक्त रैंप 1984 में पूरे किए गए थे, लेकिन परिणाम बांड की सेवा के लिए अपर्याप्त थे। बांडों को 1985 में 12.625 प्रतिशत की दर से पुनर्वित्त किया गया था (मूल दर 7.54 प्रतिशत थी), और 1 जुलाई, 2002 तक भुगतान नहीं किया जा सका। 1985 के अंत तक कुल ऋण सेवा $522 मिलियन थी, जिसमें न्यूनतम $176 मिलियन था। यातायात की मात्रा में वृद्धि हुई, लेकिन 1985 के जंक बॉन्ड को कवर करने के लिए पर्याप्त नहीं थी। 1994 में, हैरिस काउंटी ने आगे के क्षेत्र राजमार्ग निर्माण के लिए धन का योगदान करने के लिए टीएक्सडीओटी के विचार के लिए पुल को अपने हाथ में ले लिया। 2002 तक, $2 का औसत शुल्क लगभग $20 मिलियन लाया गया, जो बांड भुगतान को कवर करने के लिए पर्याप्त था। 8 जनवरी, 2016 को, नकद शुल्क समाप्त कर दिया गया और टोल पुल केवल ई. जेड. टी. ए. जी. बन गया; टेक्सास परिवहन विभाग के अनुसार, इसने टोल प्लाजा को पुल में हटा दिया और पुल पर जाने वाले चालकों को ई. जेड. टैग की आवश्यकता होगी। यह एक चौड़ीकरण परियोजना के कारण है। भविष्य 2018 में, मौजूदा पुल को बदलने के लिए एक जुड़वां-स्पैन केबल-स्टेड पुल पर निर्माण शुरू हुआ। प्रतिस्थापन पुलों को फिग इंजीनियरिंग समूह द्वारा डिजाइन किया गया है और परियोजना के लिए ठेकेदार शिप चैनल कंस्ट्रक्टर्स है, जो ट्रेइलर ब्रदर्स इंक और ज़ाचरी कंस्ट्रक्शन कॉर्प के बीच एक संयुक्त उद्यम है। पूरा होने पर, प्रत्येक पुल एक तरफा यातायात के 4 लेन ले जाएगा। इन पुलों को पूरा होने में तीन साल लगेंगे, जिसमें दक्षिण की ओर जाने वाला पुल 2021 में और उत्तर की ओर जाने वाला पुल 2024 में पूरा होने वाला है। निर्माण में गंभीर देरी हुई-दिसंबर 2021 तक, पहली अवधि 2025 में और दूसरी अवधि 2027 में पूरी होने वाली है। जब दक्षिण की ओर जाने वाला पुल पूरा हो जाएगा तो मौजूदा पुल को ध्वस्त कर दिया जाएगा और उत्तर की ओर जाने वाले पुल को उसके पदचिह्न में बनाया जाएगा। 2016 में शुरू की गई इलेक्ट्रॉनिक टोलिंग परियोजना की पूरी अवधि के दौरान जारी रहेगी। यह भी देखें सिडनी शेरमन ब्रिज फ्रेड हार्टमैन ब्रिज संदर्भ बाहरी लिंक हैरिस काउंटी टोल रोड प्राधिकरण टेक्सास में टोल ब्रिज टेक्सास में ह्यूस्टन शिप चैनल रोड पुलों की क्रॉसिंग 1982 में पूरा किया गया संयुक्त राज्य अमेरिका में बॉक्स गर्डर पुलों में टेक्सास सैम ह्यूस्टन कंक्रीट पुलों में प्रतिष्ठान संयुक्त राज्य अमेरिका में कैंटिलीवर पुल