40 Squadron SAAF
40 स्क्वाड्रन एसएएएफ 1940 की शुरुआत से 1945 के अंत तक एक लड़ाकू इकाई के रूप में मौजूद था। इसने पूर्वी अफ्रीकी अभियान, पश्चिमी रेगिस्तान, ट्यूनीशिया और इटली में सेवा की, जो द्वितीय विश्व युद्ध के अंत तक ऑस्ट्रिया तक पहुँच गया। उन वर्षों में स्क्वाड्रन का आदर्श वाक्य अमेथलो ए इम्पी था-"सेना की आंखें"। इतिहास द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में दक्षिण अफ्रीकी वायु सेना के विस्तार के हिस्से के रूप में मेजर (बाद में मेजर-जनरल) जिमी ड्यूरेंट की कमान में मई 1940 में वाटरक्लूफ एयर स्टेशन में पूर्वी अफ्रीका 40 स्क्वाड्रन का गठन किया गया था। यह एक आर्मी को-ऑपरेशन स्क्वाड्रन था जो हार्टबीस्ट विमान (हॉकर हार्ट का एक दक्षिण अफ्रीकी संस्करण) से लैस था। अगस्त 1940 में स्क्वाड्रन को केन्या में तैनात किया गया और सितंबर में दक्षिण अफ्रीकी प्रथम डिवीजन का समर्थन करते हुए इतालवी पूर्वी अफ्रीका में संचालन शुरू किया गया। यह प्रयास पूरे पूर्वी अफ्रीकी अभियान के दौरान जारी रहा। अभियानों में हाथ से पकड़े जाने वाले कैमरों का उपयोग करके सामरिक टोही, सशस्त्र टोही और फोटो टोही शामिल थे। अप्रैल 1941 में यह निर्णय लिया गया कि स्क्वाड्रन को एक बमवर्षक स्क्वाड्रन में परिवर्तित किया जाए और मार्टिन मैरीलैंड्स से सुसज्जित किया जाए। हालाँकि यह परिवर्तन कभी नहीं हुआ, लेकिन मई 1941 के अंत में इथियोपिया के नेघेली में स्क्वाड्रन को भंग कर दिया गया और इसके सोलह हॉकर हार्टबीस्ट विमानों को 2 जून 1941 को यावेलो में 41 स्क्वाड्रन को सौंप दिया गया। उत्तरी अफ्रीका सितंबर 1941 में, दक्षिण अफ्रीका में एक संक्षिप्त अवधि के बाद, स्क्वाड्रन के कर्मियों को रेगिस्तान वायु सेना में शामिल होने के लिए मिस्र भेजा गया था। जब तक नया विमान नहीं आया, तब तक स्क्वाड्रन ने बर्ग-अल-अरब में एक उन्नत रखरखाव इकाई के रूप में काम किया। इस अवधि में, आधुनिक मोनोप्लेन लड़ाकू विमानों में परिचालन अनुभव के लिए छह पायलटों को 208 स्क्वाड्रन आरएएफ से जोड़ा गया था। मार्च 1942 में स्क्वाड्रन पूरी तरह से चालू हो गया, जिसमें हॉकर तूफान एम. के. I को उड़ाया गया, जो रेगिस्तानी परिस्थितियों के लिए अनुकूलित था। इसने ब्रिटिश आठवीं सेना के XIII कोर के समर्थन में Tac.Rs और फोटो रेकी की उड़ान भरी। स्क्वाड्रन के पायलटों ने जल्द ही जोड़े में काम करना और हताहतों को कम करने के लिए जमीन से छोटे हथियारों की गोलीबारी की सीमा से बाहर रहना सीख लिया; हालाँकि, जैसे ही इरविन रोमेल के अफ्रीका कॉर्प्स आक्रामक होने के लिए तैयार हुए, लूफ़्टवाफे मेसर्सचमिट बी. एफ. 109 लड़ाकू विमानों ने Tac.R विमान को रोकने पर ध्यान केंद्रित किया। हताहतों की संख्या तेजी से बढ़ी जब तक कि मुख्यालय रेगिस्तान वायु सेना ने सभी Tac.Rs के लिए एक लड़ाकू अनुरक्षण का आदेश नहीं दिया। इसने नुकसान की दर को कम कर दिया और यह जून 1942 में बीर हकीम की लड़ाई में धुरी की सफलता तक जारी रहा, जब लड़ाकू स्क्वाड्रनों को अन्य प्राथमिकताएं दी गईं। एल एडम में स्क्वाड्रन के अग्रिम लैंडिंग ग्राउंड पर जर्मन टैंकों द्वारा उनके आक्रमण के पहले दिन शाम को हमला किया गया था। स्क्वाड्रन सिदी अज़ीज़ पर वापस गिर गया, वहाँ से तोब्रुक और फिर एल अलामेन तक। तेजी से पीछे हटने ने संचार और आपूर्ति के साथ कहर बरपाया, जिसने स्क्वाड्रन की परिचालन प्रभावशीलता को काफी कम कर दिया। जुलाई 1942 में एल अलामेन की पहली लड़ाई के दौरान स्क्वाड्रन एक बार फिर बर्ग-अल-अरब से काम कर रहा था, क्योंकि जर्मन आक्रमण धीमा हो गया और बंद हो गया; संकट बीत जाने के बाद, यह आराम और पुनः उपकरण के लिए लाइन से बाहर चला गया। स्क्वाड्रन तूफान Mk.II में परिवर्तित हो गया और अक्टूबर के अंत में यह एल अलामेन की दूसरी लड़ाई की तैयारी में बर्ग-एल-एडम तक चला गया, जिसमें एक्स कॉर्प्स (टूटने के लिए गठित इकाई) का समर्थन किया गया। अपनी जीत के बाद आठवीं सेना तेजी से आगे बढ़ी, और स्क्वाड्रन आगे बढ़ने के लिए लड़खड़ा गई। अग्रिम उड़ान एक महीने में 12 बार और मुख्य स्क्वाड्रन बेस 6 बार स्थानांतरित हुआ। नवंबर 1942 के अंत में स्क्वाड्रन को XXX कोर से जोड़ा गया था। दुश्मन लड़ाकू गतिविधि सीमित थी जबकि जर्मन पूरी तरह से पीछे हट रहे थे, लेकिन रेखा के स्थिरीकरण ने इसे बदल दिया; अधिकांश Tac.Rs को रोक दिया गया, और हताहतों की दर में तेजी से वृद्धि हुई। एक बार फिर, मुख्यालय द्वारा लक्ष्य क्षेत्र के आधार पर 6 से 12 विमानों के लिए लड़ाकू कवच का आदेश दिया गया था। जनवरी 1943 की शुरुआत में सेना ने कर्टिस किट्टीहॉक एस्कॉर्ट्स के साथ दुश्मन के लैंडिंग ग्राउंड के पीछे लंबी दूरी के लिए अनुरोध किया; लेकिन Tac.R और एस्कॉर्ट विमानों के बीच उच्च नुकसान का मतलब था कि इन्हें जल्द ही बंद कर दिया गया था। जैसे ही आठवीं सेना लीबिया के माध्यम से ट्यूनीशिया में आगे बढ़ी, स्क्वाड्रन ने समर्थन में Tac.R और फोटो रेकी उड़ानों को जारी रखा। फरवरी 1943 के अंत में स्क्वाड्रन को सुपरमरीन स्पिटफायर वी. बी. में परिवर्तित कर दिया गया। इस संस्करण ने अपने कम ऊंचाई वाले प्रदर्शन को बढ़ाने के लिए विंगटिप्स को क्लिप किया था, विशेष रूप से इसकी रोल-स्पीड। सॉर्टियों में अब ऊर्ध्वाधर और तिरछी फोटोग्राफी, युद्ध क्षेत्र Tac.R, लड़ाकू बमवर्षकों के लिए लक्ष्य अंकन, रात के बमवर्षक लक्ष्यों की खोज, और दिन के बमवर्षक नौवहन के लिए स्थलों की पहचान शामिल थी। 1943 की शुरुआत में स्क्वाड्रन ने आर्टिलरी आर प्रशिक्षण प्राप्त किया, हालांकि, अविश्वसनीय रेडियो का मतलब था कि आर्ट/आर शूट उतने सफल नहीं थे जितनी उम्मीद की गई थी। फिर भी, स्क्वाड्रन ने दुश्मन के तोपखाने की गतिविधियों की रिपोर्ट करना जारी रखा। सिसिली जून 1943 के अंत में माल्टा पर इंका हवाई क्षेत्र में दो उड़ानें तैनात की गईं, सिसिली के आक्रमण की तैयारी के संचालन के हिस्से के रूप में, ऑपरेशन हस्की। आक्रमण क्षेत्र की तिरछी तस्वीरें ली गईं और आक्रमण से एक दिन पहले गहन Tac.R अभियान शुरू किया गया। समुद्र तट की स्थापना के कुछ दिनों बाद, स्क्वाड्रन सिसिलियन लैंडिंग-ग्राउंड में चला गया और XIII कोर के समर्थन में अपने सामान्य कार्यभार के साथ जारी रहा। इसने अपने प्रदर्शनों की सूची में नौसेना Arty.R शूट को भी जोड़ा, जिससे एच. एम. एस. रॉबर्ट्स को अंतर्देशीय सड़कों पर बमबारी करने में सहायता मिली। जीओसी XIII कोर, लेफ्टिनेंट-जनरल माइल्स डेम्पसी से स्क्वाड्रन के सीओ को एक पत्र, इस अवधि में स्क्वाड्रन की दक्षता को दर्शाता हैः "मैं आपको यह नोट उन तिरछी तस्वीरों के लिए बहुत धन्यवाद देने के लिए लिख रहा हूं जो आपने पिछले 3 या 4 दिनों के दौरान मेरे लिए ली हैं। वे काफी प्रथम श्रेणी के हैं और ठीक वही हैं जो हम चाहते थे। अगर आप संबंधित पायलटों को बताएँ कि ये तस्वीरें हमारे लिए कितनी महत्वपूर्ण हैं और हम उनके काम की कितनी सराहना करते हैं तो मैं आभारी रहूंगा। मैं इस अवसर पर आपको और पूरे 40 स्क्वाड्रन को सिसिली में संचालन के दौरान XIII कोर के लिए आपके द्वारा किए गए अच्छे काम के लिए धन्यवाद देना चाहता हूं। "मुख्यालय विशेष सेवा ब्रिगेड टुकड़ी से भी निम्नलिखित संदेश प्राप्त हुआः" मैं 6 अगस्त को आपके द्वारा ली गई सबसे उत्कृष्ट तिरछी तस्वीरों के लिए व्यक्तिगत रूप से आपको धन्यवाद देने के लिए लिख रहा हूं। इन तस्वीरों की आवश्यकता थी, जैसा कि मुझे उम्मीद है कि आप जानते हैं, एक ऐसी परियोजना के लिए, जिसके लिए हमें गहरा खेद है, उन शक्तियों को रद्द कर दिया जाना चाहिए। हालांकि उड़ान व्यर्थ थी, लेकिन मैं आपको आश्वस्त कर सकता हूं कि तस्वीरों से प्राप्त जानकारी के बिना ऑपरेशन को पूरा करना संभव नहीं होता, जो संयोग से मैंने अब तक देखी गई सबसे अच्छी जानकारी है। "इटली 18 अगस्त 1943 को सिसिलान अभियान समाप्त होने के बाद, स्क्वाड्रन ने इटली के पैर की उंगलियों की लंबी दूरी की रेकी और इतालवी तट की निचले स्तर की तिरछी फोटोग्राफी शुरू की। कुछ नौसेना Arty.Rs को इटली के पैर की उंगलियों में बंदूक की स्थिति पर भी अंजाम दिया गया था, जिसमें युद्धपोत एच. एम. एस. रॉडनी और के साथ शूट शामिल थे। स्क्वाड्रन ने सितंबर की शुरुआत में संचालन बंद कर दिया और अपने क्लिप्ड-विंग रूप में स्पिटफायर IX से फिर से लैस होने के लिए उत्तरी अफ्रीका वापस चला गया। कदम पूरा होने से पहले ही, एक उड़ान ने 329 विंग आरएएफ के परिचालन नियंत्रण के तहत संचालन फिर से शुरू कर दिया, जिसके लिए कई पाथफाइंडर Tac.Rs उड़ाए गए थे। इस अवधि के दौरान स्क्वाड्रन के पास दुश्मन एम. टी., बंदूकें और उपकरण काफी थे। 1943 के बाकी समय के लिए, स्क्वाड्रन को विभाजित किया गया थाः इटली में उड़ान एड्रियाटिक तट के पास लैंडिंग-ग्राउंड के एक क्रम से संचालित हुई, जबकि स्क्वाड्रन का मुख्य हिस्सा उत्तरी अफ्रीका में बना रहा। केवल जनवरी 1944 के मध्य में दोनों फिर से मिलेः लेकिन लंबे समय तक नहीं। 26 फरवरी को 'ए' उड़ान को सं. 225 स्क्वाड्रन आर. ए. एफ. अमेरिकी पांचवीं सेना के समर्थन में। संचालन में कैसिनो-रोम सड़क, स्वयं रोम और एंजियो बीचहेड शामिल थे। अप्रैल में पूरा स्क्वाड्रन, एक बार फिर से एकजुट हुआ, पांचवीं सेना के समर्थन में काम कर रहा था। स्क्वाड्रन ने दक्षता और वीरता के लिए अपनी प्रतिष्ठा बनाए रखी, जो मुख्यालय 5 वीं कनाडाई बख्तरबंद डिवीजन के इस पत्र से देखी गईः "तिरछी उड़ान S.B.31 के लिए हमारा धन्यवाद। यह उड़ान हमारे गश्ती दल के लिए बहुत महत्वपूर्ण रही है। कृपया उन पायलट की सराहना करें जिन्होंने ये तस्वीरें लीं क्योंकि जाहिर है कि उन्होंने इस तरह की शानदार तस्वीरें लेने के लिए इतनी कम उड़ान भरने में बहुत जोखिम उठाया। "स्क्वाड्रन ने जून में पांच बार और जुलाई में दो बार सेना के साथ आगे बढ़ना जारी रखा। मिशन Tac.Rs और Photo.Rs थे। कोर्सिका को भेजी गई एक टुकड़ी ने एल्बा के आक्रमण के हिस्से के रूप में नौसेना Arty.R शूट उड़ाए। जुलाई के दौरान, फ्लीट एयर आर्म पायलटों को दक्षिण फ्रांस के आक्रमण की तैयारी में लड़ाकू टोही पायलटों के रूप में प्रशिक्षण के लिए स्क्वाड्रन से जोड़ा गया था। 25 अगस्त को स्क्वाड्रन ने गोथिक रेखा पर 8वीं सेना के हमले के लिए अपना समर्थन फिर से शुरू किया। जेम्मानो की लड़ाई के दौरान और रिमिनी क्षेत्र में इसे विशेष रूप से भारी हताहतों का सामना करना पड़ा। इसके बाद यह एड्रियाटिक पर लैंडिंग ग्राउंड की एक श्रृंखला से संचालित हुआ, जिसमें वास्तव में समुद्र तट पर एक भी शामिल था। 1944 की शरद ऋतु में, स्क्वाड्रन फोरली में पूर्व रेगिया एयरोनॉटिका बेस में बस गया, जिसमें कंक्रीट रनवे और एक स्थापित स्टेशन की सभी सुविधाओं का आनंद लिया गया। ग्रीस 9 दिसंबर 1944 को चार पायलट (डब्ल्यू. एस./लेफ्ट। एच. डेविसन, डब्ल्यू. एस./लेफ्ट। आर. टी. जॉयनर, डब्ल्यू. एस./लिउट. एन. के. मैकलुन, टी/लिउट। 318 (पोलिश) स्क्वाड्रन से उधार लिए गए स्पिटफायर वी. बी. उड़ाने वाले ए. सी. डिविलियर्स को बाल्कन वायु सेना से अलग कर दिया गया था। वहाँ उन्हें ग्रीक गृहयुद्ध में पश्चिमी सहयोगियों के हस्तक्षेप के हिस्से के रूप में ई. एल. ए. एस. के खिलाफ ग्रीस में काम करना था। कई अन्य रेगिस्तान वायु सेना इकाइयों के विमानों ने भी उस दिन एड्रियाटिक को पार करके ग्रीस जाने की कोशिश कीः 40 स्क्वाड्रन पायलटों के अलावा सभी विमान और उनके चालक दल खो गए थे। एक तेज उत्तर-पूर्वी हवा और काले बादलों ने विमान को रास्ते से उड़ा दिया और उन्हें हमेशा नीचे जाने के लिए मजबूर कर दिया। पात्रास में रेडियो बत्ती, जिस पर सभी विमान घूम रहे थे, चालू नहीं की गई थी। चार स्क्वाड्रन पायलट इस बात पर सहमत थे कि अगर किसी को ईंधन की कमी के कारण खाई में उतरना पड़े, तो उन सभी को यह करना चाहिएः और जैसे ही पहले ने बताया था कि उसके टैंक खाली दिख रहे थे, दूसरे ने एक द्वीप को गुमनामी में देखा। बिना देर किए, चारों ने एक खेत में पहियों से उतरना शुरू कर दिया जो ज़ाकिंथोस निकला। कुछ निवासी खुले तौर पर शत्रुतापूर्ण थे, लेकिन एक स्थानीय भूमि-मालिक ने पायलटों को बचाया और उन्हें मुख्य भूमि के लिए मछली पकड़ने वाली नाव पर रखा। यह टुकड़ी एथेंस के पास कलामाकी एयरफील्ड पर आधारित थी, इस बार स्पिटफायर वी. बी. उड़ाती थी जिसका उपयोग पहले एक यूनानी स्क्वाड्रन द्वारा किया जाता था। अगले महीने में इसने बिना किसी नुकसान के 93 उड़ानें भरी; इनमें लंबी दूरी की Tac.Rs, लक्ष्य खोज Arty.Rs और Arty.Rs के साथ-साथ ब्यूफाइटर्स और स्पिटफायर के लिए पथप्रदर्शक मिशन शामिल थे। अंधेरा होने के बाद पायलट ELAS हमलों, हाथ में स्टेन बंदूकों के खिलाफ हवाई क्षेत्र की परिधि की रक्षा में शामिल हो गए। बी. ए. एफ. की टुकड़ी 13 जनवरी 1945 को स्क्वाड्रन में फिर से शामिल हो गई, जिसके बाद ए. ओ. सी., एयर मुख्यालय ग्रीस से एक संकेत मिलाः "मैं 40 एस. ए. ए. एफ. स्क्वाड्रन के चार पायलटों के ऋण के लिए आपको धन्यवाद देना चाहता हूं जिन्हें अब वापस कर दिया गया है। "कृपया स्क्वाड्रन कमांडर को उनके काम की मेरी सराहना से अवगत कराएं। वे उन पर किए गए हर कॉल को पूरा करते थे और मुझे हर समय बहुत मूल्यवान और सटीक जानकारी देते थे। उनका उत्साह और क्षमता काफी असाधारण थी। युद्ध के बाद 1953 में 40 स्क्वाड्रन को रैंड एयरपोर्ट, जर्मिस्टन में हार्वर्ड उड़ाने वाले एक सक्रिय नागरिक बल स्क्वाड्रन के रूप में फिर से स्थापित किया गया था। इसे 1965 में सेंट्रल फ्लाइंग स्कूल डनॉटर में स्थानांतरित कर दिया गया था। अगस्त 1982 में स्क्वाड्रन को एर्माची एमबी-326 इम्पाला विमान से फिर से सुसज्जित किया गया और अपने मूल आधार, एएफबी वाटरक्लूफ पर लौट आया। अंततः 29 अप्रैल 1985 को स्क्वाड्रन को भंग कर दिया गया। विमान संदर्भ बाहरी लिंक स्क्वाड्रन पेज पर saairforce.co.za दक्षिण अफ्रीकी वायु सेना की स्क्वाड्रन सैन्य इकाइयाँ और 1940 में स्थापित संरचनाएँ 1945 में विघटित एस सैन्य इकाइयाँ और संरचनाएँ