Denver Tramway
डेनवर ट्रामवे, डेनवर, कोलोराडो में संचालित, 1886 में निगमित एक स्ट्रीटकार प्रणाली थी। ट्रामवे कई कारणों से असामान्य थाः "ट्रामवे" शब्द का उपयोग आम तौर पर संयुक्त राज्य अमेरिका में नहीं किया जाता है, और यह ज्ञात नहीं है कि कंपनी का नाम इस तरह क्यों रखा गया था। ट्रैक नैरो गेज था, संयुक्त राज्य अमेरिका में एक असामान्य गेज (हालांकि लॉस एंजिल्स में स्ट्रीटकार भी इस गेज का उपयोग करते थे), लेकिन जापान, दक्षिणी अफ्रीका, न्यूजीलैंड और क्वींसलैंड, ऑस्ट्रेलिया में रेलवे द्वारा सामान्य रूप से उपयोग किया जाता था। ट्रामवे में विभिन्न प्रकार की स्ट्रीटकारों का उपयोग किया जाता था, जिसमें नाली कारें (1888 तक), केबल कारें (1900 तक) और ट्रॉली कारें (1950 तक) शामिल थीं। अपने ट्रॉली संचालन की ऊंचाई पर, ट्रामवे के पास 100 से अधिक पटरियों का स्वामित्व था और 250 से अधिक स्ट्रीटकारों का संचालन करता था। ट्रॉली सेवा के अंत तक, केवल 64 स्ट्रीटकार अभी भी उपयोग में थे। 1950 में स्ट्रीटकार का संचालन बंद होने के बाद ट्रामवे ट्राली डिब्बों और पारंपरिक बसों का संचालन करता था, लेकिन ट्रामवे नाम का उपयोग करना जारी रखा। मई 1971 में, डेनवर ट्रामवे कॉर्पोरेशन ने डेनवर की पारगमन प्रणाली का संचालन बंद कर दिया, अपनी संपत्ति और संचालन को डेनवर शहर और काउंटी को बेच दिया। शहर ने 1974 तक डेनवर मेट्रो ट्रांजिट के नाम से उन कार्यों को जारी रखा, जब उन्हें मतदाता-अनुमोदित क्षेत्रीय परिवहन जिले (आरटीडी) द्वारा ग्रहण किया गया। डेनवर ट्रामवे के लिए इतिहास पूर्ववर्ती 1867 में डेनवर हॉर्स रेलरोड कंपनी को शामिल किया गया था और "डेनवर शहर में घोड़े के रेलमार्ग के निर्माण का एकमात्र और अनन्य अधिकार और विशेषाधिकार और उसमें अतिरिक्त" पैंतीस वर्षों की अवधि दी गई थी। 1871 में वेस्ट डेनवर में सेवेंथ और लैरीमर से फाइव पॉइंट्स पड़ोस तक एक हॉरसेकर लाइन का निर्माण किया गया, जो 17 दिसंबर को खुला। 1872 में डेनवर हॉर्स रेलरोड कंपनी का नाम बदलकर डेनवर सिटी रेलवे कंपनी कर दिया गया। 1877 तक कंपनी ने अठारह लोगों को नियुक्त किया, बत्तीस घोड़े और बारह कारें थीं। उस वर्ष यह अपनी आठ मील की सड़क पर 392,420 यात्रियों को ले गया। 1883 में डेनवर सिटी रेलवे कंपनी ने हाथ बदल लिए। रेलवे का विस्तार किया गया और पुरानी पटरियों के अधिकांश हिस्से को भारी इस्पात की पटरियों से जोड़ा गया। क्लाइड लिंडन किंग ने अपनी डॉक्टरेट थीसिस द हिस्ट्री ऑफ द गवर्नमेंट ऑफ डेनवर में लोक सेवा निगमों के साथ अपने संबंधों के विशेष संदर्भ में लिखा है, "अवधि के उत्तरार्ध के उद्घाटन तक, डेनवर की सड़क रेलवे सेवा अपने आकार के किसी भी शहर में उतनी ही अच्छी थी।" भूमि सट्टेबाजों, जिन्हें मौजूदा रेलवे द्वारा सेवा नहीं दी गई थी और यह मानते हुए कि उन्हें अपनी अचल संपत्ति से बेहतर मूल्य प्राप्त करने के लिए सड़क रेलवे सेवा की आवश्यकता है, ने 1885 में डेनवर इलेक्ट्रिक और केबल रेलवे कंपनी की शुरुआत की। पचास वर्षों के लिए निगमित, इस सेवा को बिजली या केबल द्वारा चलाया जाना था। इन नए तरीकों के लाभहीन साबित होने के डर से, डेनवर इलेक्ट्रिक एंड केबल रेलवे कंपनी ने याचिका दायर की और डेनवर सिटी रेलवे कंपनी के विशेष हॉर्स रेलरोड मताधिकार के बावजूद उन्हें हॉर्स-पावर का उपयोग करने का अधिकार दिया गया। कुछ प्रारंभिक निवेशकों ने फिर एक नई कंपनी, द डेनवर रेलवे एसोसिएशन को खोला, जिसे हॉर्स रेलवे का अधिकार दिया गया था। यह कदम डेनवर सिटी रेलवे कंपनी और डेनवर इलेक्ट्रिक एंड केबल रेलवे कंपनी में शेष निवेशकों दोनों के लिए बहुत अलोकप्रिय था। इस प्रकार डेनवर रेलवे एसोसिएशन को फिर से शामिल किया गया और नई समेकित कंपनी ने डेनवर ट्रामवे का नाम बदल दिया। प्रारंभिक प्रयोग डेनवर ट्रामवे ने 1886 में एक भूमिगत विद्युतीकृत लाइन से जुड़ी एक प्रत्यक्ष-वर्तमान श्रृंखला नाली कार प्रणाली के साथ प्रयोग किया, लेकिन यह महंगा, जटिल और समस्याग्रस्त था। एक साल के संचालन के बाद यह कोई लाभ नहीं कमा रहा था और डेनवर ट्रामवे हॉर्स-पावर में बदल गया। डेनवर सिटी रेलवे कंपनी से एक मुकदमा हारने के बाद, उन्होंने केबल-पावर पर स्विच किया और 1888 के अंत में इसका उपयोग करके अपनी पहली लाइन पूरी की। डेनवर सिटी रेलवे कंपनी, अंततः गंभीर प्रतिस्पर्धा के कारण, केबल-पावर में बदल गई और डेनवर सिटी केबल रेलवे कंपनी के रूप में पुनर्गठित हो गई। उन्होंने दक्षिण प्लैटे नदी पर एक पुल बनाने के लिए शहर से एक अनुबंध प्राप्त किया और आक्रामक रूप से विस्तार करना शुरू कर दिया। डेनवर ट्रामवे और डेनवर सिटी केबल रेलवे कंपनी दोनों अच्छी तरह से सुसज्जित थे और दूसरे को व्यवसाय से बाहर करने के लिए दृढ़ थे। 1888 में पहला व्यावहारिक इलेक्ट्रिक स्ट्रीट रेलवे फ्रैंक जे. स्प्रेग द्वारा रिचमंड, वर्जीनिया में स्थापित किया गया था। स्प्रिंग-लोडेड ट्रॉली पोल के लिए, स्ट्रीटकार मोटर्स को स्थापित करने के लिए और बेहतर गियर डिजाइन के लिए उनके बेहतर डिजाइनों ने अंततः इलेक्ट्रिक स्ट्रीटकार को लाभदायक बना दिया। इस सफलता को ध्यान में रखते हुए, डेनवर ट्रामवे ने दक्षिण डेनवर में एक इलेक्ट्रिक स्ट्रीट कार लाइन बनाने का फैसला किया और इसे संचालित करने के लिए एक सहायक कंपनी, दक्षिण डेनवर केबल रेलवे की स्थापना की। यह लाइन इतनी सफल साबित हुई कि डेनवर ट्रामवे ने अपनी सभी केबल लाइनों का विद्युतीकरण करने का फैसला किया, भले ही उनमें जीवन के कई साल बचे थे। किंग लिखते हैं, "बिजली का उपयोग करते समय ट्रामवे का संचालन खर्च प्रति यात्री 2.2 सेंट था, जबकि इसके प्रतिद्वंद्वी की केबल प्रणाली पर ले जाने वाले प्रत्येक यात्री के लिए 3.4 सेंट का संचालन खर्च था।" डेनवर ट्रामवे ने उपनगरों में विस्तार करना शुरू कर दिया और डेनवर और बर्कले रैपिड ट्रांजिट कंपनी और हाइलैंड्स स्ट्रीट रेलवे कंपनी जैसे स्वतंत्र ऑपरेटरों को खरीदना शुरू कर दिया जो क्रमशः बर्कले और हाईलैंड में काम करते थे। प्रतियोगियों को खरीदना जारी रखते हुए, ट्रामवे कंपनी ने भी मार्ग बनाना जारी रखा और इस अवधि के अंत तक यह सौ मील से अधिक विद्युतीकृत मार्ग का स्वामित्व और संचालन करती थी और राजनीतिक हलकों में मजबूती से स्थापित थी। विस्तार और राजनीतिक संबंध कंपनी विवाद से अनजान नहीं थी और कई बार अदालत में ले जाया गया था। हालाँकि, उन्होंने स्थानीय शहर के वकीलों के साथ संबंध विकसित किया जो अक्सर उनकी गतिविधियों की अनुमति देने के लिए उनके मताधिकार की शर्तों में संशोधन करते थे। जब कोलोराडो सुप्रीम कोर्ट ने 1893 में फैसला सुनाया कि ट्रामवे का स्थायी मताधिकार असंवैधानिक था, तो कंपनी ने मामले को फिर से चलाने के लिए अपनी सारी राजनीतिक ताकत का इस्तेमाल किया। पुनः जाँच के बाद सर्वोच्च न्यायालय ने इसे पहले के फैसले को उलट दिया और पाया कि डेनवर ट्रामवे कंपनी का स्थायी मताधिकार संवैधानिक था। 1893 तक, डेनवर ट्रामवे ने अपनी पूरी प्रणाली का विद्युतीकरण कर लिया था और इसका विस्तार जारी था। डेनवर ट्रामवे कंपनी के मालिकों ने अपनी दो नाममात्र स्वतंत्र कंपनियों-डेनवर ट्रामवे कंपनी, जो डेनवर को उचित सेवा प्रदान करती थी, और मेट्रोपॉलिटन रेलवे कंपनी, जो उपनगरों की सेवा करती थी-को डेनवर समेकित ट्रामवे कंपनी में समेकित किया। हालाँकि, उनकी शक्ति और प्रभाव के बावजूद, उनका मुख्य प्रतिद्वंद्वी अभी भी डेनवर सिटी केबल रेलवे कंपनी थी। फिर 1893 की दहशत फैल गई और औद्योगिक ठहराव ने प्रतिस्पर्धा को खत्म करने का अवसर प्रदान किया। नवंबर 1893 में, डेनवर सिटी केबल रेलवे कंपनी रिसीवरशिप में चली गई और थोड़ा अलग शीर्षक द डेनवर सिटी केबल रेलरोड कंपनी के तहत पुनर्गठित हुई। ट्रामवे कंपनी ने शहर के वकील के साथ अपने संबंधों का उपयोग खुद को एक मताधिकार देने के लिए किया जिसके साथ डेनवर सिटी केबल रेलरोड कंपनी प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकी और दोनों कंपनियों का विलय डेनवर सिटी ट्रामवे कंपनी में हो गया। कंपनी ने अब डेनवर की सड़क रेलवे सेवा पर एकाधिकार कर लिया और एक विशेष स्थायी मताधिकार का दावा किया। कंपनियों के स्टॉक के लिए विज्ञापनों में लिखा है, "डेनवर सिटी ट्रामवे डेनवर शहर की पूरी शहर रेलवे प्रणाली का स्वामित्व और नियंत्रण करता है, जिसमें लगभग 175,000 की आबादी की सेवा करने वाले सभी 156 मील के ट्रैक शामिल हैं और इसमें समय की सीमा के बिना एक मताधिकार है और इसलिए यह स्थायी है।" एक सच्चा एकाधिकार, एक लड़खड़ाती प्रतिष्ठा रेलवे पर अपने एकाधिकार और स्थानीय सरकार में अपनी शक्ति के साथ कंपनी ने अपने मुनाफे को अधिकतम करना शुरू कर दिया और कई स्थानीय लोगों ने महसूस किया कि यह शहर को पर्याप्त रूप से क्षतिपूर्ति नहीं कर रहा था। 1895 में, थॉमस एस. मैकमरी को एक मंच पर यह कहते हुए महापौर चुना गया कि शहर की सरकार को शहर के लोक सेवा निगमों से अलग कर दिया जाना चाहिए। मैकमरी ने डेनवर सिटी ट्रामवे से एक सांकेतिक शांति प्रस्ताव को वीटो कर दिया, इसके बजाय कंपनी के मुनाफे पर वार्षिक लाभ चाहते थे। कंपनी ने तब मैकमरी के खिलाफ प्रचार किया और वह 1899 का चुनाव हार गए। एक नए महापौर के सत्ता में कंपनी के प्रति अधिक अनुकूल होने के कारण, ट्रामवे कंपनी को शहर को अपना कोई भी लाभ देने की आवश्यकता नहीं थी। लेकिन जनमत डेनवर सिटी ट्रामवे कंपनी के खिलाफ होने लगा था। 1905 में असंतोष चरम पर पहुंच गया जब कंपनी का मताधिकार समाप्त हो जाना चाहिए था। कंपनी एक स्थायी मताधिकार के अपने दावे पर कायम रही लेकिन एहतियात के तौर पर जनता को खुश करने के लिए 1906 में एक नया मताधिकार तैयार किया। एक पुनर्निर्मित कोलोराडो सुप्रीम कोर्ट ने 1910 में एक निर्णय दिया जिसने इस आधार पर सभी स्थायी मताधिकारों के खिलाफ फैसला सुनाया कि वे संविधान द्वारा निषिद्ध थे। इस प्रकार एकमात्र ट्रामवे मताधिकार अब वैध था जिसे 1906 में अपनाया गया था। कंपनी ने 1906 में जो मताधिकार चार्टर तैयार किया था, वह अपने लिए बहुत उदार था। फिर भी यह 1885 में तैयार किए गए पिछले चार्टर पर आधारित था और इसमें 5 सेंट पर निर्धारित एक निश्चित दर किराया और एक समझौता शामिल था कि कंपनी उन सड़कों के लिए सभी रखरखाव लागतों का 50 प्रतिशत योगदान करेगी जिन पर इसकी दो-तरफा लाइन थी। जैसे-जैसे वाहनों की आवाजाही बढ़ने लगी, वैसे-वैसे सड़कों पर भी भीड़ बढ़ने लगी। हालांकि कंपनी रिकॉर्ड सवारियों का स्तर देख रही थी-1917 तक यह एक वर्ष में 62 मिलियन यात्राएं कर रही थी-यह अपने बढ़े हुए खर्चों को पूरा करने के लिए अपने किराए में वृद्धि करने में सक्षम नहीं थी। ट्रामवे कंपनी ने कोलोराडो सार्वजनिक उपयोगिता आयोग को याचिका दायर की, जिसने किराए में 2 प्रतिशत की वृद्धि को अधिकृत किया। डेनवर शहर ने मुकदमा दायर किया और 1919 में डेवी सी. बेली को 5 प्रतिशत किराया बहाल करने के वादे पर महापौर चुना गया। डेनवर ट्रामवे कंपनी ने छंटनी और वेतन में कटौती के साथ जवाब दिया। 1920 की हड़ताल 1920 में, ट्रामवे कंपनी ने फिर से अपने कर्मचारियों के वेतन में कटौती करने की धमकी दी जब तक कि शहर उसे अपने मार्गों पर किराया बढ़ाने की अनुमति नहीं देता। पिछले 18 महीनों में वेतन में की गई कटौती के बाद श्रमिक स्वयं वेतन वृद्धि चाहते थे। जनता ने किराया वृद्धि का विरोध किया और शहर ने इसकी अनुमति नहीं दी। ट्रामवे कंपनी के कर्मचारियों ने हड़ताल के लिए मतदान किया, कंपनी ने हड़ताल-अवरोधक लाए, और संघीय सैनिकों के हस्तक्षेप से पहले सात लोगों की मौत हो गई और 52 गंभीर रूप से घायल हो गए। अंत में डेनवर ट्रामवे कंपनी ने दिवालियापन के लिए आवेदन किया। दिवालियापन अदालत ने किराया बढ़ाने की अनुमति दी और डेनवर ट्रामवे कंपनी अपने पैरों पर खड़े होने में सक्षम हो गई। लेकिन अपर्याप्त धन और ऑटोमोबाइल स्वामित्व में वृद्धि के कारण वर्षों की उपेक्षा का मतलब था कि कई डेनवर ने स्ट्रीटकार प्रणाली का उपयोग करना बंद कर दिया। स्ट्रीटकार संचालन में गिरावट और अंत 1924 में एंगलवुड और फोर्ट लोगान के बीच पहली डेनवर ट्रामवे बस सेवा का संचालन शुरू हुआ। कंपनी ने ट्रॉली डिब्बों (ओवरहेड इलेक्ट्रिक लाइनों का उपयोग करने वाली बसें) और मोटर बसों (आंतरिक दहन बसें) के पक्ष में स्ट्रीटकारों को चरणबद्ध तरीके से हटाना शुरू कर दिया। बसें चलाने के लिए कम महंगी थीं और अधिक लचीली थीं, क्योंकि वे पटरियों तक ही सीमित नहीं थीं। इसके अलावा, ट्रॉलियों से दूर जाने का मतलब था कि डेनवर ट्रामवे पर अब उन सड़कों को बनाए रखने का दायित्व नहीं था जो वह काम करती थीं। 1949 की शुरुआत में, डेनवर ट्रामवे में सेवा में 131 स्ट्रीटकार, 138 ट्रॉली कोच और 116 गैसोलीन से चलने वाली बसें थीं। 1950 के अंत तक स्ट्रीटकार अब उपयोग में नहीं थे और 5 वर्षों के भीतर उनके लिए अधिकांश बुनियादी ढांचे को हटा दिया गया था। ट्राली बस सेवा 1955 में समाप्त हो गई। डेनवर के लोगों के लिए कारें जीवन का एक बड़ा हिस्सा बन रही थीं। डेनवर ट्रामवे कंपनी, डेनवर क्षेत्र में सार्वजनिक परिवहन पर अपने एकाधिकार के साथ, तेजी से विस्तार नहीं कर रही थी और अधिक यात्री डेनवर आने-जाने के लिए कारों का उपयोग कर रहे थे। लेखक शेराह कॉलिन्स लिखते हैं, "1970 में, डेनवर में देश के किसी भी अन्य स्थान की तुलना में प्रति व्यक्ति अधिक कारें थीं, जो सार्वजनिक परिवहन विकल्पों की कमी के कारण आश्चर्य की बात नहीं है। 1969 से 1971 तक, डेनवर ट्रामवे कंपनी ने डेनवर शहर और काउंटी के प्रायोजन के तहत सेवा जारी रखी। 1971 में पुराने उपकरण, कम राजस्व और कमजोर सवारियों के साथ डेनवर ट्रामवे कंपनी ने अपनी सभी संपत्तियों को शहर के स्वामित्व वाले डेनवर मेट्रो ट्रांजिट को हस्तांतरित कर दिया। चूंकि डेनवर मेट्रो ट्रांजिट डेनवर द्वारा बनाई गई एक इकाई थी, उपनगरीय सेवा केवल उन उपनगरों के लिए जारी रही जो सब्सिडी का योगदान करने के इच्छुक थे। दो साल के भीतर डेनवर मेट्रो ट्रांजिट लगभग दिवालिया हो गया था। जुलाई 1974 में डेनवर मेट्रो ट्रांजिट क्षेत्रीय परिवहन जिले (आरटीडी) का हिस्सा बन गया, जो डेनवर-बोल्डर क्षेत्र के बारह में से आठ काउंटियों में सार्वजनिक परिवहन सेवाओं को संचालित करने के लिए बनाई गई इकाई है। ट्राम प्रणाली के बंद होने के 44 साल बाद, 1994 में नई डी लाइन लाइट रेल के उद्घाटन के साथ रेल-आधारित जन पारगमन डेनवर में वापस आ गया। विद्युत ऊर्जा शुरू में छोटे बिजली संयंत्रों की एक श्रृंखला से आती थी, लेकिन जैसे-जैसे प्रणाली बढ़ती गई वैसे-वैसे बिजली की आवश्यकता भी बढ़ती गई। 1901 में एक सहायक कंपनी, द डेनवर ट्रामवे पावर कंपनी को ओवरहेड स्ट्रीट कार लाइनों के विद्युतीकरण के लिए बिजली संयंत्रों के निर्माण और संचालन के लिए शामिल किया गया था। डेनवर ट्रामवे कंपनी पावरहाउस 1901 और 1904 के बीच बनाया गया था और इसके 1911 में शामिल होने के बाद डेनवर की स्ट्रीटकारों के लिए बिजली का प्राथमिक स्रोत बन गया। यह 1950 के दशक में ट्रामवे की स्ट्रीटकार सेवा के अंत तक संचालित हुआ। पावरहाउस ने बाद में एक अंतर्राष्ट्रीय हार्वेस्टर कंपनी के गोदाम के रूप में काम किया, जिसे 1969 में फ़ोर्नी परिवहन संग्रहालय द्वारा खरीदा गया था, और 1998 में वर्तमान मालिक आर. ई. आई. द्वारा इसके डेनवर प्रमुख स्टोर के रूप में काम करने के लिए खरीदा गया था। डेनवर ट्रामवे कंपनी ने 39 फुट की ट्रॉली कारों का इस्तेमाल किया। कुछ का निर्माण कंपनी ने ही किया था, हालांकि अधिकांश वूबर ऑटो बॉडी एंड मैन्युफैक्चरिंग कंपनी से आए थे। टाइप 1 कारों को एक ही दिशा में संचालन के लिए बनाया गया था, प्रवेश द्वार दाईं ओर के केंद्र में था, और कारों का पिछला हिस्सा पूरी तरह से संलग्न नहीं था। टाइप 2 कारों को प्रतिवर्ती होने के लिए बनाया गया था ताकि उनके दोनों सिरों और दोनों तरफ केंद्र प्रवेश द्वार पर नियंत्रण हो। ट्रॉली कारों का एक अलग रूप था, मुख्य पैनल पर "कोच पेंटर का लाल" और निचले पैनल पर "डार्क स्ट्रॉ" (पीला) चित्रित किया गया था। सवारियों की बढ़ती संख्या को ले जाने के लिए भीड़ के समय में ट्रॉलियों के पीछे अप्रचलित ट्रेलरों को खींचा जा सकता है। सिस्टम से कुछ ट्रॉली कारों को संरक्षित किया गया है। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद स्ट्रीटकार से बसों में बदलने के बाद, डेनवर ट्रामवे कंपनी ने पुरानी ट्रॉलियों को 100 डॉलर में बेच दिया। ट्रामवे बेड़े से एक यात्री कार, नं। 54, 18वें और लॉरेंस स्ट्रीट पर पूर्व डेनवर सिटी केबल रेलवे के पावरहाउस के भीतर स्थित है, जो पहले एक ओल्ड स्पेगेटी फैक्ट्री रेस्तरां था। संयुक्त राज्य अमेरिका डेनवर और इंटरमाउंटेन रेलरोड में स्ट्रीटकार प्रणालियों की सूची भी देखें-1910 में डेनवर ट्रामवे द्वारा अधिग्रहित संदर्भ बाहरी लिंक डेनवर स्ट्रीटकार्स हिस्ट्री वीडियो जिसमें डेनवर ट्रामवे कॉर्प दिखाया गया है, मिनट 8:22-8:37; 8:51-9:00 1913 डेनवर ट्रामवे नक्शा डेनवर की स्ट्रीटकार विरासत और डेनवर में नेबरहुड वॉकेबिलिटी ट्रांसपोर्टेशन में इसकी भूमिका कोलोराडो में डेनवर स्ट्रीटकार्स का इतिहास 1886 में स्थापित संयुक्त राज्य अमेरिका कोलोराडो रेलवे कंपनियों में गेज रेलवे में 3 फीट 6