Yakovlev Yak-25 (1947)
याकोवलेव याक-25 एक सोवियत सैन्य विमान था, जो याकोवलेव ओकेबी द्वारा डिजाइन किया गया एक प्रारंभिक टर्बोजेट-संचालित लड़ाकू विमान था। इस पदनाम का बाद में एक अलग अवरोधक डिजाइन के लिए पुनः उपयोग किया गया। मंत्रिपरिषद द्वारा 11 मार्च 1947 को जारी एक निर्देश में, पहले के याक-19 के समान एक सीधे पंखों वाले लड़ाकू विमान का उत्पादन करने के साथ, लेकिन एक रोल्स-रॉयस डर्वेंट V द्वारा संचालित, OKB-115 ने तेजी से याक-25 का उत्पादन किया, जिसने कई रास्तों को पूरी तरह से दबाव वाले कॉकपिट, एयर कंडीशनिंग, जेटिसनेबल कैनोपी और अन्य नवाचारों के बीच धड़ पर हाइड्रोलिक एयरब्रेक के साथ पहले सोवियत लड़ाकू के रूप में प्रज्ज्वलित किया। विकास याक-25 ने विस्तार से नहीं तो लेआउट में याक-19 का बारीकी से पालन किया। सीधे पंख, हालांकि योजना के रूप में समान थे, लेमिनार प्रवाह वर्गों का उपयोग करते हुए आंशिक रूप से बड़े और बहुत पतले (पूरे 9 प्रतिशत टी/सी) थे। सी. ए. एच. आई. फ्लैप भी हाइड्रोलिक रूप से संचालित थे। ऊर्ध्वाधर पूंछ इकाई याक-19 से आगे के किनारे पर 40 डिग्री पर वापस बहने में भिन्न थी, जबकि क्षैतिज पूंछ 35 डिग्री पर वापस बह गई थी। डर्वेंट वी इंजन को केंद्र के धड़ के पीछे से याक-19 के समान तरीके से जोड़ा गया था। हालांकि धड़ में याक-19 से एक अलग गैर-गोलाकार क्रॉस-सेक्शन था, पंखों के पीछे सीधे एक समान दोहरे बल्कहेड ने पीछे के धड़ को पूरी तरह से हटाने की अनुमति दी, जिससे हटाने या रखरखाव के लिए इंजन तक पहुंच प्रदान की गई। अंडरकेरेज याक-19 के समान था। कॉकपिट पहले के याकोवलेव जेट के समान था, हालांकि याक-25 पर इंजन ब्लीड के आधार पर एक वायु-चक्र प्रणाली का उपयोग करके दबाव डाला गया था। एकल पीछे-खिसकने वाला चंदवा संचालित था। बुलेटप्रूफ फ्रंट विंडस्क्रीन 57 मिमी मोटी थी, जबकि 8 मिमी कवच पायलट को पीछे से बचाता था। इजेक्शन सीट याक-19 की तुलना में एक सुधार था, जिसमें एक लंबी स्ट्रोक बंदूक और पैर के अवरोध थे। तीन एन. आर.-23 तोपों के साथ आयुध में भी सुधार किया गया था, जिनमें से प्रत्येक में 75 राउंड थे। याक-25-I के परीक्षण के लिए कॉल साइन "पीला 15" दिया गया था, और एयरब्रेक पतवार पर एक संख्या "2" चित्रित की गई थी। इसे 31 अक्टूबर 1947 और 3 जुलाई 1948 के बीच एनोखिन द्वारा कारखाने परीक्षण में उड़ाया गया था। उड़ान परीक्षणों ने जल्दी से पालन किया, और दिखाया कि याक-25 उड़ाने में आसान था, और एक सीधे पंख वाले विमान के लिए असाधारण प्रदर्शन और गतिशीलता थी। दुर्भाग्य से यह जल्द ही स्पष्ट हो गया कि पूंछ इकाई के लिए उपयोग किया जाने वाला लैमिनार प्रवाह खंड पूरी तरह से अनुपयुक्त था, जिसमें 500 किमी/घंटा (310 मील/घंटा) पर बेहद गंभीर बुफेटिंग सेटिंग थी। टेस्ट पायलट एल. एल सेलयकोव ने बताया कि बुफेटिंग इतनी खराब थी कि उन्हें कॉकपिट में फेंक दिया गया, उनका सिर चंदवा पर ठोक दिया गया, और सभी उड़ान उपकरणों से सुइयां गिर गईं। टेलप्लेन खंड को बहुत बेहतर परिणामों के साथ बदल दिया गया था। इससे भी बदतर, इसके दोनों प्रतिद्वंद्वियों, लावोचकिन ला-15 और प्रतिद्वंद्वी स्वेप्ट-विंग मिग-15 का बेहतर प्रदर्शन था, जिसमें मिग-15 को बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए चुना गया था और ला-15 का उत्पादन अपेक्षाकृत कम संख्या (235) में किया गया था। याकोवलेव ने फिर कभी ओ. के. बी. मिकोयान-गुरेविच से आने वाले प्रतिद्वंद्वी विमान से बेहतर एकल-इंजन लड़ाकू विमान का निर्माण नहीं किया, हालांकि न तो ओ. के. बी. लावोचकिन था। विकास को रोक दिया गया था, लेकिन दो प्रोटोटाइप का उपयोग परीक्षण और विकास उद्देश्यों के लिए किया गया था। उस समय पश्चिम में जाने जाने के बावजूद याक-25 को कभी भी ए. एस. सी. सी. रिपोर्टिंग नाम या यू. एस. ए. एफ. प्रकार का नंबर नहीं मिला। प्रायोगिक कार्य आगे का विकास, सीधे पंख को 35° स्वीपबैक में से एक के साथ बदलकर, याक-30 के रूप में किया गया था। याक-25ई (एक्सपरिमेंटलनी) याक-25-II था जिसे विशेष रूप से टुपोलेव टीयू-4 रणनीतिक बमवर्षक द्वारा ले जाने के लिए संशोधित किया गया था। यह लॉन्ग रेंज एविएशन के मुख्यालय के एक प्रस्ताव के जवाब में आया, जिसमें कम दूरी के जेट लड़ाकू विमानों को खींचने की एक विधि का आह्वान किया गया था, जिसका कोड-नाम बुर्लाकी (बजरा ढोने वाला) था। उत्पादन विमानों में क्लिमोव आरडी-500 इंजनों का उपयोग किया गया होगा। उसी समय सोवियत संघ याक-25ई विकसित कर रहा था, अमेरिकी वायु सेना प्रोजेक्ट टॉम-टॉम के नाम से जानी जाने वाली एक समान प्रणाली के साथ प्रयोग कर रही थी। अमेरिकी प्रणाली ने या तो एक विशेष रूप से संशोधित एफ-84 या एक एक्सएफ-85 गोब्लिन परजीवी विमान को नियोजित किया होगा। प्रारंभिक प्रयास दो लड़ाकों को बमवर्षक के पंखों से जोड़कर भिन्न थे। बाद की योजनाओं में बी-36 के पेट के भीतर एक परजीवी विमान को आंतरिक रूप से रखने का आह्वान किया गया। विनिर्देश (याक-25 सी/एन 115001) भी देखें संदर्भ ग्रंथ सूची गॉर्डन, येफिम। "प्रारंभिक सोवियत जेट लड़ाके"। हिंकलेः मिडलैंड। 2002 में। ग्रीन, विलियम और स्वानबरो, गॉर्डन। "सेनानियों की पूरी पुस्तक"। लंदनः सैलामैंडर बुक्स। 1994 में। गन्सटन, बिल। रूसी विमान का ऑस्प्रे विश्वकोश 1875-1995। लंदनः ऑस्प्रे, 1995. गन्सटन, बिल। 1924 से याकोवलेव विमान। लंदन, यूकेः पुटनाम एयरोनॉटिकल बुक्स, 1997. 1940 के दशक में सोवियत लड़ाकू विमान याक-025 1947 ने सोवियत संघ की सैन्य विमान परियोजनाओं को छोड़ दिया एकल-इंजन जेट विमान मध्य-विंग विमान विमान पहली बार 1947 में उड़ाया गया था।