USS Bunch
यू. एस. एस. बंच (डी. ई.-694) संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना का एक जहाज था, जिसका नाम केनेथ सेसिल बंच के नाम पर रखा गया था, जो 6 जून 1942 को मिडवे की लड़ाई के दौरान एस. बी. डी. डंटलेस गोताखोर बमवर्षक में रेडियोमैन-गनर के रूप में उड़ान भरते समय मारा गया था। बंच नॉर्मन काउंटी, मिनेसोटा के मूल निवासी थे। कंस्ट्रक्शन बंच 29 मई 1943 को बे सिटी, मिशिगन में डेफो शिपबिल्डिंग कंपनी द्वारा शुरू किया गया था, जिसे एविएशन रेडियोमैन केनेथ सेसिल बंच की विधवा श्रीमती केनेथ सी. बंच द्वारा प्रायोजित किया गया था और 21 अगस्त 1943 को चालू किया गया था। सेवा इतिहास अटलांटिक काफिले के अनुरक्षक, 1943-1944 बाहर निकलने के बाद, बंच ने 12 सितंबर 1943 को दक्षिण-पश्चिम दर्रे से प्रस्थान किया। वह की वेस्ट, फ्लोरिडा के माध्यम से आगे बढ़ी और 15 अक्टूबर तक बरमूडा के पास अपना शेकडाउन प्रशिक्षण किया जब उन्होंने बोस्टन के लिए पाठ्यक्रम निर्धारित किया। बोस्टन नेवी यार्ड में झटके के बाद की उपलब्धता के बाद, युद्धपोत न्यूयॉर्क चला गया जहाँ से उसने 1 नवंबर को तटीय जल से बाहर काफिले यूजीएस-23 के न्यूयॉर्क खंड की रखवाली करके अपना अनुरक्षण कार्य शुरू किया। उसी दिन, उसने एक सोनार संपर्क किया और उस पर दो "हेजहोग" पैटर्न के साथ हमला किया, हालांकि बाद में उसने इसका मूल्यांकन "गैर-पनडुब्बी" के रूप में किया। अगले दिन रिहा होने के बाद, बंच हैम्पटन रोड्स के लिए रवाना हुईं, जहाँ उन्होंने टास्क फोर्स (टी. एफ.) 23 के साथ ड्यूटी के लिए रिपोर्ट किया। अगले आठ महीनों में, विध्वंसक अनुरक्षक ने न्यूयॉर्क और डेरी के बीच अटलांटिक एस्कॉर्टिंग काफिले के पार छह राउंड-ट्रिप यात्राएं कीं, जो कैस्को बे, मेन में रिफ्रेशर प्रशिक्षण और बोस्टन में उपलब्धियों के साथ उस काम को विराम देते थे। उच्च गति परिवहन में रूपांतरण, 1944 28 जुलाई को, बंच ने नेवल फ्रंटियर बेस, टॉम्पकिन्सविले, स्टेटन द्वीप पर एक उच्च गति परिवहन में रूपांतरण शुरू किया। 31 जुलाई 1944 को एपीडी-79 को फिर से नामित किया गया, उसे 11 सप्ताह के संशोधनों के दौरान एक प्रमुख के रूप में भी फिट किया गया था। उन्होंने 12 अक्टूबर को धर्मांतरण पूरा किया और 13 अक्टूबर को न्यूयॉर्क से रवाना हुईं। पहले हैम्पटन रोड्स और फिर चेसापीक खाड़ी की ओर बढ़ते हुए, बंच ने खाड़ी में प्रशिक्षण कार्य शुरू करने से पहले कुछ समय के लिए एनापोलिस, मैरीलैंड का दौरा किया। 23 अक्टूबर और 10 दिसंबर के बीच, बंच ने तेज गति वाले परिवहन में अपनी सेवा के लिए 11 अन्य चालक दल को तैयार करने में मदद की। पैसिफिक फ्लीट, सेंट हेलेना एनेक्स में उपलब्धता के बाद, बंच 20 दिसंबर 1944 को नॉरफ़ॉक से परिवहन के साथ, और नहर क्षेत्र के लिए रवाना हुआ। क्रिसमस के दिन 1944 में पनामा पहुंचने पर, उन्होंने अगले दिन नहर को पार किया, ड्यूटी के लिए कमांडर इन चीफ, पैसिफिक फ्लीट को सूचित किया और अंततः 3 जनवरी 1945 को सैन डिएगो पहुंचीं। 9 तारीख को हवाई के लिए आगे बढ़ते हुए, वह 15 तारीख को पर्ल हार्बर पहुंची। इसके बाद बंच ने माउ की मालिया खाड़ी में अंडरवाटर डिमोलिशन टीम्स (यू. डी. टी.) 18 और 21 के साथ अभ्यास किया। यू. डी. टी.-21 के सवार रहने के साथ, बंच 14 फरवरी को मार्शल द्वीप समूह के लिए रवाना हुआ और 22 फरवरी को एनीवेटोक पहुंचा। ईंधन भरने के बाद, तेज गति वाले परिवहन को अगले दिन एक काफिले की स्क्रीन में समुद्र में डाल दिया गया, जिसका हिस्सा पश्चिमी कैरोलिना के लिए और बाकी फिलीपींस के लिए बाध्य था। काफिले का उलिथी जाने वाला हिस्सा 28 फरवरी को कंपनी से अलग हो गया, लेकिन बंच लेयेट जाने वाले हिस्से के साथ बना रहा और 4 मार्च को सैन पेड्रो खाड़ी के पास तारागुना एंकोरेज पहुंचा। ओकिनावा के लिए तैयारी लेयेट में, युद्धपोत ने ओकिनावा के आक्रमण में अपनी भूमिका निभाने की तैयारी शुरू कर दी। 7 तारीख को यू. डी. टी.-21 को आगे के मिशन के बारे में जानकारी मिलने के बाद, बंच ने 9 से 13 मार्च की अवधि पास के होमोनहोन द्वीप पर सात अन्य तेज गति वाले परिवहन और कुछ लैंडिंग क्राफ्ट के साथ अभ्यास में बिताई। बाद में, उन्होंने 14 तारीख को लैंडिंग रिहर्सल में भाग लिया, 15 तारीख की शुरुआत में लेयेट खाड़ी में सामरिक अभ्यास किया, और फिर कैबुगन ग्रांडे द्वीप से एलसीपी (आर) को कम करने और ठीक करने के अभ्यास में टीजी 52.13 में शामिल हो गईं। 20 तारीख को आगामी लैंडिंग पर एक अंतिम सम्मेलन के बाद, बंच 21 तारीख को रयुक्यू द्वीप समूह के लिए रवाना हुआ, जिसमें ट्रांसपोर्ट ग्रुप "ईज़ी", वेस्टर्न आइलैंड्स अटैक फोर्स (टीजी 51.1) की स्क्रीनिंग की गई। केरामा द्वीप समूह पर आक्रमण 26 मार्च 1945 को 0330 बजे, बंच सामान्य क्वार्टर में गया और रयुक्यूस के केरामा रेटो समूह में क्यूब शिमा से पांच मील पश्चिम में परिवहन क्षेत्र "ईज़ी" में आगे बढ़ा। 0500 पर अलग होने के बाद, वह और होपिंग हमले के परिवहन को क्षेत्र "जिग" में नियंत्रण नाव, एससी-1328 के साथ उनके मिलन स्थल तक ले गए। 0600 में उस कार्य से मुक्त होने के बाद, इस जोड़ी ने परिवहन क्षेत्र में स्क्रीनिंग स्टेशनों को संभाला और बाकी दिन सैनिकों के जहाजों की स्क्रीनिंग में बिताया। उस रात, उन्होंने कुछ नीरस हवाई हमलों का अनुभव किया। 27 तारीख को 0:30 बजे, बंच ने दुश्मन के एक विमान पर गोलीबारी की, जो जल्द ही सीमा से बाहर गायब हो गया। 0210 पर युद्ध स्टेशनों से सुरक्षित होने के बावजूद, तेज गति वाला परिवहन अलर्ट पर रहा। 0338 पर, उसने अपनी 40-मिलीमीटर बैटरी से बंदरगाह क्वार्टर पर आ रहे एक अन्य घुसपैठिये पर गोली चला दी। हालाँकि जहाज सामान्य क्वार्टर में गया, लेकिन कोई हमला नहीं हुआ, और वह 0400 पर खड़ी हो गई। दिन में बाद में परिवहन स्क्रीन से जारी किया गया, बंच ने ओकिनावा पर वस्तुनिष्ठ समुद्र तटों-सफेद 1,2 और 3-के उच्च गति अवलोकन स्वीप के लिए पहली कुत्ते की घड़ी में टीजी 52.13 के गठन को छोड़ दिया। खानों के लिए समुद्र तटों से पानी को हटाने में देरी और इसके परिणामस्वरूप अनियंत्रित क्षेत्र के बाहरी किनारे पर भारी अग्नि सहायता इकाइयों की भीड़ ने बंच को लक्ष्य के पांच मील से अधिक करीब जाने से रोक दिया। वह 1637 में टी. जी. 52.13 के अन्य जहाजों को अपनी खुद की खोज करने की अनुमति देने के लिए घटनास्थल से सेवानिवृत्त हुई। फायर सपोर्ट नाइट रिटायरमेंट यूनिट के साथ रात बिताने के बाद, बंच 28 मार्च को 0555 पर भोर की चेतावनी के लिए सामान्य क्वार्टर में गया। उसकी रिंगसाइड सीट से, तेज परिवहन ने दो आइची डी3ए "वैल" वाहक गोताखोर बमवर्षकों को देखा और एक आत्मघाती विमान को पास में दुर्घटनाग्रस्त होने का प्रयास करते देखा। गुच्छ 0655 पर सामान्य क्वार्टर से सुरक्षित किया गया और, रात सेवानिवृत्ति समूह की स्क्रीन से अलग होने के बाद, मुख्य आक्रमण समुद्र तटों से अग्निशमन सहायता इकाइयों को कवर करने के लिए स्थानांतरित किया गया। उस कार्य ने उन्हें दोपहर की घड़ी और पहली कुत्ते की घड़ी में व्यस्त कर दिया। लगभग 1635 में, युद्धपोत ने केरामा रेटो के लिए अग्निशमन सहायता इकाइयों को छोड़ दिया, जहाँ उसने माई शिमा से आर-16 गश्ती केंद्र ग्रहण किया। 28 मार्च को 2314 बजे, खोजकर्ताओं ने दुश्मन के विमानों को बंच के स्टारबोर्ड बीम पर चरम सीमा पर देखा, और वह तुरंत सामान्य क्वार्टर में चली गई। फिर भी, तेज गति वाले परिवहन ने गोलीबारी शुरू नहीं की-एक विमान पर जिसे उसने मित्सुबिशी जी4एम "बेट्टी" दोहरे इंजन वाले बमवर्षक के रूप में पहचाना-29 तारीख को 0110 तक। तब भी, विमान जहाजों से गोलियों की चपेट में आ गया और इसके तुरंत बाद बंच युद्ध स्टेशनों से सुरक्षित हो गया। 29 तारीख को 0525 पर भोर की चेतावनी के लिए सामान्य क्वार्टरों में वापस जाते हुए, बंच ने 0605 पर विमानों को देखा, लेकिन वे सीमा से बाहर रहे। केवल सात मिनट बाद, हालांकि, एक पूरी तरह से अलग तिमाही से खतरा आ गया। उसके खोजकर्ताओं और एस. एल. रडार संचालक ने बंदरगाह धनुष पर 2,200 गज की दूरी पर एक छोटी नाव उठाई, और बंच ने पूरी गति से कॉल किया और जांच करने के लिए रास्ता बदल दिया। नाव को दुश्मन के रूप में पहचानने के बाद, उसने. 50-क्षमता, 20-और 40-मिलीमीटर की बैटरियों से गोलीबारी की और इसे 500 गज की दूरी पर नष्ट कर दिया। 0631 पर, बंच ने एक दूसरी आत्मघाती मोटरबोट का पता लगाया-जिसे बाद में माना गया कि वह माई शिमा से आई थी, जो अभी भी दुश्मन के हाथों में थी-जो जहाज पर गिर रही थी। तेज परिवहन से मशीन गन की आग ने जहाज को पानी में मृत अवस्था में रोक दिया, और उसके चालक दल ने विस्फोटक चार्ज को हटा दिया जो तुरंत उड़ गया। आत्मघाती नाव के चालक दल को पकड़ने के लिए समूह ने रास्ता बदल दिया, लेकिन पास के एक विध्वंसक ने 5 इंच के खोल के साथ नाव और तैराक दोनों को "मिटा दिया"। घटना की सूचना देने के बाद, बंच ने अपने उतरने से पहले के मिशन को निष्पादित करने के लिए शब्द का इंतजार करने के लिए 0730 पर अलग होने तक गश्त शुरू कर दी। 29 मार्च की दोपहर में, उन्होंने "सफेद" समुद्र तटों की एक टोही की, जिसके परिणामों ने वहां विध्वंस कार्य की कोई आवश्यकता नहीं होने का संकेत दिया। तदनुसार, बंच ने समुद्र की ओर प्रस्थान किया और जब तक कहीं और आवश्यकता न हो तब तक स्क्रीनिंग फिर से शुरू की। 30 मार्च को 0645 बजे, तेज गति वाले परिवहन ने उस कर्तव्य को छोड़ दिया और "ऑरेंज" समुद्र तटों की ओर बढ़ गया। लक्ष्य से 5,800 गज की दूरी पर, बंच ने अपनी नौकाओं को 0905 पर पानी में डाल दिया और उनकी वापसी की प्रतीक्षा करने के लिए एक गश्ती क्षेत्र में चली गई, जबकि एल. सी. आई. (जी) ने विध्वंस कार्यों के लिए करीबी अग्नि सहायता दी। "ऑरेंज" समुद्र तट शुल्क 1137 पर बंद हो गया, और बंच ने 1225 तक अपनी नौकाओं को बरामद कर लिया। आगे के आदेशों के लिए खड़े होने के बाद, उन्होंने कई अन्य तेज गति वाले परिवहनों के बीच कमान जहाज से यात्रियों को वितरित किया, जिसने उन्हें अगले दिन जल्दी ही मुख्य उत्तरी और दक्षिणी आक्रमण बलों के जहाजों में स्थानांतरित कर दिया। 1700 में कार्य पूरा करते हुए, उन्होंने 1930 में केरामा रेटो को मंजूरी दी और गश्ती स्टेशन आर-7 को लिया। 31 तारीख को मिड-वॉच के 17 मिनट बाद भी अपने स्टेशन पर गश्त करते हुए, बंच को आने वाले हवाई हमले की खबर मिली और अंधेरे में अपने जागने को छिपाने के लिए गति को घटाकर 10 समुद्री मील कर दिया। इसके कुछ ही समय बाद, एक दुश्मन दोहरे इंजन वाला बमवर्षक लगभग 150 गज की दूरी पर उसके बंदरगाह की ओर से गुजरा। बंच ने अपनी. 50-क्षमता और 40-मिलीमीटर की बैटरियों से गोलियां चलाईं और सामान्य क्वार्टर में चली गई, लेकिन उस समय दुश्मन के किसी भी विमान ने उस पर हमला नहीं किया। अंत में, उसकी राहत 0550 पर आई, और बंच एक यू. डी. टी.-21 यात्री को स्थानांतरित करने के लिए टी. जी. 52.13 के साथ आगे बढ़ा। वहाँ से, वह क्रॉसले के साथ केरामा रेटो लौट आई और आधे घंटे के स्टैंडबाय पर अपने इंजन के साथ और आत्मघाती तैराकों के खिलाफ तैनात एक सशस्त्र घड़ी के साथ रात के लिए वहाँ लंगर डाला। 1 अप्रैल को 0254 पर फिर से ओकिनावा लैंडिंग शुरू हुई, बंच ने टीजी 52.13 के साथ केरामा रेटो को साफ किया और पूर्व की ओर हगुशी समुद्र तटों से परिवहन क्षेत्र की ओर बढ़ गया। वहाँ पहुँचने के बाद, गठन 0500 पर भंग हो गया, और बंच यू. डी. टी.-21 संपर्क कर्मियों को "सफेद" समुद्र तट नियंत्रण पोत, पी. सी.-578 में स्थानांतरित करने के लिए प्रस्थान की रेखा पर चला गया। परिवहन क्षेत्र के दक्षिण और एलएसटी क्षेत्र के उत्तर से गुजरते हुए, उन्होंने 0616 पर स्थानांतरण पूरा किया और फिर समुद्र तट पर दौड़ने के लिए लैंडिंग क्राफ्ट की लहरों से बचने के लिए क्षेत्र को तेजी से साफ किया। युद्धपोत ने ओकिनावा लैंडिंग के पहले दिन के शेष समय के लिए परिवहन की जांच की और अगली सुबह उस कर्तव्य से मुक्त होने के बाद, हमले के बाद विध्वंस की जरूरतों पर यू. डी. टी.-21 के कमांडिंग अधिकारी और बीचमास्टर के बीच एक सम्मेलन के लिए "व्हाइट" समुद्र तट का दौरा किया। इसके बाद बंच ने 1500 की उम्र में बीचहेड छोड़ दिया और रात में स्क्रीनिंग स्टेशन ए-20 शुरू किया। हालाँकि, शाम के आसपास, वह पाँच दुश्मन विमानों के हमले के तहत एक छोटे से काफिले को देखने के बाद सामान्य क्वार्टर में गई। बंच ने उनमें से दो को आग के हवाले कर दिया, इस तथ्य के बावजूद कि वे सीमा से बाहर थे। एक ने हमले के परिवहन को दुर्घटनाग्रस्त कर दिया, और दूसरे ने बंच पर दौड़ना शुरू कर दिया, लेकिन जब उसने गोली चलाई तो वह मुड़ गया। इसके बजाय, उन्होंने बमबारी करने की कोशिश की लेकिन चूक गए। उस समय, वह मुड़ गया और डिकर्सन को टक्कर मार दी। डिकर्सन पर आग तेजी से बढ़ी क्योंकि बंच ने मदद करने के लिए पैंतरेबाज़ी की लेकिन 1930 तक "काफी हद तक नियंत्रण में" था। यह देखते हुए कि वह क्षतिग्रस्त जहाज के साथ "काफी संरचनात्मक क्षति प्राप्त कर रही थी", बंच दूर चली गई लेकिन उसने अपने एलसीपीआर में से एक में आग और बचाव दल भेजा। इस बीच, यू. डी. टी.-21 तैराकों ने अपनी रबड़ की नौकाओं का उपयोग आग की लपटों से मजबूर होकर डिकर्सन से बचे कई लोगों को बचाने के लिए किया। डिकर्सियन पर वापस, जहां आग फिर से भड़क गई थी, बंच फायर एंड रेस्क्यू पार्टी-क्रॉसले के एक दल की सहायता से-उनसे लड़ने के लिए गैसोलीन से चलने वाले हैंडी-बिल प्राप्त करने में सफल रही। बंच ने डिकर्सन को एक टॉवलाइन और तीन फायर होज़ दिए और उसे खींचना शुरू कर दिया, जबकि पुरुषों ने सूची को कम करने के लिए डिकर्सन की पोर्ट-साइड नौकाओं को काट दिया। हालाँकि, जल्द ही, टॉवलाइन और होज़ अलग हो गए, और बचावकर्ताओं ने अपनी मेहनत से जीते गए लाभ को खो दिया जब परिणामस्वरूप नए जोश के साथ आग लग गई। मामले को और खराब करने के लिए, एक तरोताजा हवा ने एक और हौसर को उसके पास लाना और भी मुश्किल बना दिया। आखिरकार, वहाँ पहुँचकर, डिकर्सन को अपने साथ ले गया, उसकी आग बुझाई और उसे केरामा रेटो में ले आया। अरिकारा और डिकर्सन की केरामा रेटो में जाँच करने और 61 बचे लोगों को पीसीई-852 में स्थानांतरित करने के बाद, बंच स्टेशन ए-20 पर लौट आया, जहाँ बाकी दिन शांति से गुज़रे। 4 अप्रैल की दोपहर को, बंच केरामा रेटो के लिए रवाना हुए जहाँ उन्होंने टीजी 52.11 के लिए प्रमुख के रूप में राहत दी जिसमें ओकिनावा क्षेत्र में मौजूद सभी तेज परिवहन शामिल थे। 1600 में, युद्धपोत केरामा रेटो से ओकिनावा के पूर्व में कमान जहाज पर एक सम्मेलन के लिए रवाना हुआ। बंच ने तब 2300 तक एस्टेस की जाँच की जब उन्हें माई शिमा से 20 मील दक्षिण में एक स्टेशन पर गश्त करने का आदेश मिला। वह कर्तव्य 5 अप्रैल को 1045 तक चला जब बंच एस्टेस के साथ एक और बैठक के लिए दौड़ा। 1230 में, वह ईस्टर्न आइलैंड्स बॉम्बार्डमेंट ग्रुप में शामिल हो गईं, जिसमें एस्टेस और अरिकारा शामिल थे। जबकि बंच ने उस इकाई की जांच की, टीजी 52.11 के सवार कर्मचारियों ने पूर्वी द्वीपों और नाकागुसुकु वान (बकनर बे) में यूडीटी टोही और विध्वंस कार्यों की निगरानी की। बंच ने 6 वीं तक स्क्रीन पर अपने कर्तव्यों को जारी रखा, जब उन्हें उस जहाज पर एक सम्मेलन के लिए ओकिनावा के पश्चिमी समुद्र तटों पर मिलने का आदेश मिला। वह सम्मेलन के दौरान पास ही रही और 1605 में, क्षेत्र में दुश्मन के विमानों की एक रिपोर्ट प्राप्त की। जब उसके बंदरगाह क्वार्टर पर आकाश में विमान-रोधी आग खिल रही थी, तब बंच ने अपने स्टारबोर्ड क्वार्टर पर एक मित्सुबिशी ए6एम5 "ज़ेके" वाहक लड़ाकू को लंबी दूरी पर देखा। उसकी स्टारबोर्ड 40-मिलीमीटर बंदूकों ने 700 गज की दूरी पर लड़ाकू को आग के हवाले कर दिया और जल्द ही उसकी पूंछ विघटित हो गई। "ज़ेके" तब नियंत्रण से बाहर हो गया, अपने बंदरगाह बीम पर युद्धपोत से 100 गज की दूरी पर समुद्र में गिर गया। पहली डॉग वॉच के दौरान यात्रियों को एस्टेस लौटने के बाद, बंच ने स्क्रीनिंग फिर से शुरू की और 7 वीं और 8 वीं तक एस्टेस के साथ रहे। 8 तारीख को 1000 पर स्क्रीन छोड़ते हुए, उन्होंने वाइस एडमिरल रिचमंड के. टर्नर के प्रमुख, एल्डोराडो पर एक सम्मेलन में टीजी 52.11 कर्मचारियों को वितरित किया। कर्मचारी उस बैठक से 1800 से ठीक पहले लौट आए, और बंच ने लगभग एक घंटे बाद स्क्रीनिंग स्टेशन फिर से शुरू किया। एक अन्य सम्मेलन-यह बोर्ड पर था-उसे 9 तारीख को स्क्रीनिंग स्टेशन से दूर ले गया, और वह निष्क्रिय यू. डी. टी.-21 को नुकसान के रास्ते से बाहर स्थानांतरित करने के लिए 10 तारीख को केरामा रेटो लौट आई, जबकि वह दूसरे मिशन की प्रतीक्षा कर रहा था। उन्होंने 10 वीं का शेष समय एक सहायक रडार पिकेट स्टेशन पर बिताया। उसी दिन, बंच को आई शिमा के निर्धारित कब्जा के लिए उसके आदेश प्राप्त हुए। 11 तारीख को, वह आई. ई. शिमा ऑपरेशन को संबोधित करने के लिए टी. जी. 52.11 कर्मचारियों को देने के लिए पनामिंट में फिर से शामिल हो गईं और फिर यू. डी. टी.-21 में फिर से उतर गईं। आई. ई. शिमा मिशन की तैयारी 12 तारीख को जारी रही, लेकिन बंच अंततः 13 तारीख की शुरुआत में उद्देश्य के लिए निकल पड़ा। 13 तारीख को 0830 और 1100 के बीच, यू. डी. टी. 21 ने समुद्र तट की अपनी टोही की और अपने काम के दौरान केवल छोटे हथियारों की गोलीबारी का सामना करने की सूचना देते हुए बंच पर लौट आया। उस रात पनामिंट पर एक और सम्मेलन के बाद, बंच अगली सुबह आईई शिमा लौट आया, और यूडीटी-21 ने अपने आक्रमण से पहले के काम को फिर से शुरू कर दिया। उस रात, युद्धपोत ओकिनावा चला गया, और एक और सम्मेलन, उस समय एल्डोराडो पर। दोपहर से ठीक पहले एक ईंधन दौड़ को छोड़कर, बंच 15 तारीख को ओकिनावा के पास लंगर पर रहा। हालाँकि, उन्हें 1830 में आसपास के क्षेत्र में दुश्मन के विमानों की सूचना मिली और वे युद्ध स्टेशनों पर गईं। अपनी 5 इंच और 40 मिलीमीटर की बैटरी से आग लगाते हुए, वह आग के एक बैराज में शामिल हो जाती है जिसने समुद्र तट से दुश्मन के विमान को गिरा दिया। 2000 में सामान्य क्वार्टर से सुरक्षित होने के बाद, उन्होंने एक घंटे बाद फिर से युद्ध स्टेशनों का संचालन किया; और छिटपुट दुश्मन हवाई गतिविधि ने उन्हें 2220 तक सतर्क रखा। हालांकि, योंटन हवाई क्षेत्र पर हवाई हमले पूरी रात जारी रहे। अगले दिन जल्दी, बंच आईई शिमा लौट आई जहाँ उसने कुछ यू. डी. टी.-21 पुरुषों को समुद्र तट नियंत्रण पोत में स्थानांतरित कर दिया, ताकि हमला करने वाली नौकाओं को उनके निर्धारित समुद्र तटों पर मार्गदर्शन किया जा सके। इसके बाद वह परिवहन की जांच करने के लिए खड़ी हो गईं। 0811 में, वह युद्ध स्टेशनों पर गई जब उसने उत्तर-पश्चिम में रडार पिकेट विध्वंसक के भारी दुश्मन विमान हमलों से लड़ने की रिपोर्ट सुनी। 0935 पर, बंच ने दो नाकाजिमा बी5एन टाइप 97 "केट" वाहक हमले वाले विमानों को कम गति से परिवहन क्षेत्र को बंद करते हुए देखा। एक उत्तर-पूर्व से आया, और बंच उस हमलावर को तुरंत मारने में पास के परिवहन में शामिल हो गया। इसके बाद, दूसरा "केट" दक्षिण की ओर भाग गया लेकिन एक वॉट एफ4यू कोर्सेयर का शिकार हो गया। युद्धपोत ने दोपहर की निगरानी में यू. डी. टी.-21 से लोगों को निकाला और फिर हगुशी लंगरगाह में लौट आया। बंच ने अगले कुछ दिनों तक यू. डी. टी.-21 के संचालन का समर्थन करना जारी रखा, रात में ओकिनावा में लंगर डालने के लिए सेवानिवृत्त हुए, और अंत में 20 तारीख को आई. ई. शिमा में हमले के बाद के विध्वंस कार्य को समाप्त कर दिया। आईई शिमा ऑपरेशन को समाप्त करने के बाद, तेज गति वाले परिवहन ने 21 तारीख को हगुशी समुद्र तटों पर स्क्रीनिंग ड्यूटी फिर से शुरू की। वह कार्य 25 तारीख तक चला जब उन्हें उलिथी जाने वाले काफिले में शामिल होने के आदेश मिले। अगले दिन जल्दी, बंच ने ओकिनावा के पश्चिमी समुद्र तटों के पास काफिले के साथ मुलाकात की और उलिथी के लिए रवाना हुए। काफिला 30 तारीख को दोपहर के ठीक बाद उलिथी पहुंचा, लेकिन बंच 1 मई को समुद्र में लौट आया और 2 मई को गुआम पहुंचा। वहाँ, युद्धपोत यू. डी. टी.-21 से उतरा और फिर 3 और 17 तारीख के बीच उपलब्धता का आनंद लिया, जबकि उसके चालक दल ने जब भी काम की अनुमति दी तो मनोरंजन पार्टियों का आनंद लिया। इहिया शिमा बंच 19 तारीख को ओकिनावा के लिए रवाना हुई और 22 तारीख को हगुशी पहुंची। वह 25 तारीख तक हगुशी के पास लंगर पर रही, जब वह अपने सोनार की मरम्मत के लिए चार दिन की उपलब्धता के लिए केरामा रेटो चली गई, जो गुआम से वापसी की यात्रा के दौरान विफल हो गई थी। 30 तारीख को, तेज गति वाले परिवहन को उनके अगले मिशन, इहिया शिमा के कब्जे के लिए आदेश प्राप्त हुए। हालांकि यह 31 तारीख को जल्दी शुरू होने वाला था, लेकिन कोहरे के मौसम के कारण इहिया शिमा अभियान को स्थगित करना पड़ा। कार्रवाई अंततः 2 जून को बंच के साथ एक स्टैंडबाय भूमिका में शुरू हुई। खराब मौसम और एक उत्कृष्ट लड़ाकू हवाई गश्ती दल (सीएपी) ने दुश्मन के विमानों की देखभाल की, और बंच रात और दोपहर के दौरान लंगर पर रहा। हालाँकि, आने वाले तूफानों की एक जोड़ी ने हमला करने वाले समूह को आगे बढ़ने और मोटोबू प्रायद्वीप के उत्तर में एक छोटी सी खाड़ी द्वारा प्रदान किए गए क्षेत्र में शरण लेने के लिए मजबूर कर दिया। अगली सुबह हमला करने वाले समूह के साथ इहिया शिमा लौटते हुए, बंच द्वीप के उत्तरी हिस्से के लिए रवाना हुआ और उसे हमला करने वाले क्षेत्र में फिर से तैनात किया गया जहां वह रात भर लंगर डालती रही। अगले दिन, उन्होंने उत्तरी समुद्र तटों की टोह ली, यह पाते हुए कि यू. डी. टी. द्वारा किसी भी विध्वंस कार्य के बिना भारी उपकरण वहां उतारे जा सकते हैं। 7 जून को, तेज गति वाले परिवहन ने एक स्थानीय काफिले को हगुशी तक पहुंचाया, जहां 8 तारीख की शुरुआत में केरामा रेटो के लिए एक ईंधन चलाने को छोड़कर, वह 9 तारीख की आधी रात के ठीक बाद अगुनी शिमा के कब्जे का समर्थन करने के लिए निकलने तक रही। अगुनी शिमा बंच 9 जून को 0115 पर अगुनी शिमा के लिए रवाना हुआ, मार्ग के दौरान दुश्मन के विमान पर कुछ शॉट लेते हुए। हमला करने वाला समूह 0445 के आसपास लक्ष्य से बाहर आ गया, और लैंडिंग बहुत कम या बिना किसी प्रतिरोध के आगे बढ़ी। 0600 बजे, बंच पीसीई (आर)-855 में अनुरक्षण के लिए और एलएसटी-95 में हगुशी के लिए शामिल हो गया, एक बार उस संक्षिप्त मिशन के पूरा होने के बाद अगुनी शिमा लौट आया। वह 11 तारीख तक वहाँ रही जब उसने और सर्वेक्षण जहाज ने नाहा हार्बर की एक टोही का संचालन किया, जिसके बाद आवश्यक चार्टिंग और विध्वंस संचालन किया गया। उन्होंने 14 तारीख को उस कार्य को पूरा किया और फिर आई शिमा में इसी तरह का काम शुरू करने से पहले रसद के लिए केरामा रेटो में स्थानांतरित हो गईं। 19 तारीख को अधिक विस्फोटकों के लिए हगुशी की यात्रा को छोड़कर, तेज परिवहन ने 15 से 22 जून तक आईई शिमा में विध्वंस कार्य करते हुए सप्ताह बिताया। कुमे शिमा बंच ने 26 जून को कुमे शिमा पर हमले में भाग लिया। एक बार फिर, किसी भी दुश्मन ने लैंडिंग का विरोध नहीं किया; और, यू. डी. टी.-21 के एल. एस. टी. को सुरक्षित रूप से खाड़ी में लाने और उतारने के अपने मिशन के समापन के बाद, तेज गति वाला परिवहन हगुशी लौट आया। इसके बाद उन्होंने आई शिमा में विध्वंस का काम फिर से शुरू किया और महीने के अंत तक व्यस्त रहीं। संयुक्त राज्य अमेरिका में वापसी 1 जुलाई को, तेज गति वाला परिवहन ओकिनावा से रवाना हुआ, साइपन के लिए स्क्रीनिंग की गई, जहां यह जोड़ी 5 जुलाई को पहुंची। वहाँ से, बंच एनीवेटोक और हवाई के माध्यम से अकेले संयुक्त राज्य अमेरिका के पश्चिमी तट तक जारी रहा। उन्होंने 24 जुलाई को कैलिफोर्निया के ओशनसाइड में बंदरगाह बनाया और वहां यू. डी. टी.-21 और उसके उपकरणों को उतारा। इसके बाद उन्होंने सैन पेड्रो में मानक जहाज निर्माण यार्ड में एक ओवरहाल शुरू करने के लिए बर्थ को स्थानांतरित कर दिया। वह अगस्त के मध्य में उन मरम्मतों को पूरा कर रही थी जब जापान के साथ युद्ध समाप्त हुआ। युद्ध के बाद की गतिविधियों, युद्धपोत ने अगस्त के अंत में मरम्मत के बाद के परीक्षणों को पूरा किया, सितंबर की शुरुआत में ईंधन और प्रावधान किया और 6 तारीख को पांच अन्य तेज परिवहन के साथ पश्चिमी प्रशांत के लिए रवाना हुआ। 10 सितंबर को 0:30 बजे, बंच के हवाई खोज रडार ने आपातकालीन संकेतों को उठाया, और समूह ने कमांडर, हवाई सी फ्रंटियर से अपनी सुरक्षित वापसी की सूचना प्राप्त करने तक विमान की खोज की। बंच 12 सितंबर की दोपहर को पर्ल हार्बर पहुँचा। अगले दिन, बंच ने कमांडर, माइन फोर्स, पैसिफिक (कॉम्मिनपैक) को ड्यूटी के लिए सूचित किया। इसके तुरंत बाद, उन्होंने उथले पानी की बंधी खदानों को साफ करने के लिए सुसज्जित पांच एल. सी. पी. आर. को लोड करना शुरू कर दिया और खदानों को साफ करने के कार्यों को करने के लिए सौंपे गए लोगों का सामना करना शुरू कर दिया। 15 सितंबर को, उन्होंने एनीवेटोक के रास्ते रयुक्युस की यात्रा शुरू की। बकनर खाड़ी के पास बिब (ए. जी. सी.-31) के साथ मिलने और एक टाइफून सॉर्टी समूह का हिस्सा बनने के लिए बंच 28 तारीख को ओकिनावा से आया। तेज गति वाला परिवहन 1 अक्टूबर तक उस समूह के साथ समुद्र में रहा, जब उसने अंततः बकनर खाड़ी में लंगर डाला। अधिक माइनस्वीपिंग गियर लोड करने और ईंधन और भंडार प्राप्त करने के बाद, बंच 6 अक्टूबर को चीनी जल के लिए रवाना हुआ। 10 अक्टूबर को शंघाई पहुँचते हुए, तेजी से उतारे गए माल को वहाँ संचालित विभिन्न प्रकार के माइनस्वीपिंग शिल्पों में वितरित किया जाएगा। उन्होंने यात्रा की मरम्मत भी की, जबकि उनके चालक दल ने काल्पनिक सुदूर पूर्वी शहर में स्वतंत्रता का आनंद लिया। 16 अक्टूबर को ओकिनावा के लिए आगे बढ़ते हुए, वह 18 अक्टूबर को बकनर बे लौट आईं। अगले कुछ दिनों में, बंच ने पिछले हफ्तों में सिलसिलेवार तूफानों से प्रभावित जहाजों को बचाने में सहायता की और शंघाई लौटने के लिए माल लादा। उनके विशेष माइनस्वीपिंग गियर को हटाने और फिर बदलने के लिए आवश्यक प्रयास के बावजूद उनके एलसीपीआर बचाव कार्यों में काम आए। बचाव कार्य में लगभग एक सप्ताह लगे रहने के बाद, बंच 26 अक्टूबर को शंघाई के लिए रवाना हुआ। वह 28 तारीख को अपने गंतव्य पर पहुंची और अक्टूबर का शेष समय और नवंबर का पहला सप्ताह यात्रा मरम्मत के साथ बिताया। 8 नवंबर 1945 को, बंच ने शंघाई से हैंगचो बे के लिए प्रस्थान किया, जहाँ उन्होंने बारह मील लंबे और एक मील चौड़े चैनल से जापानी खानों को साफ करने में तीन मोटर माइनस्वीपरों और दो पनडुब्बी चेज़रों की एक छोटी माइनस्वीपिंग और माइन निपटान इकाई का नेतृत्व किया। इस मिशन को पूरा करने के बाद, उन्होंने 15 नवंबर को हैंगचो बे से प्रस्थान किया और 20 नवंबर को बकनर बे पहुंचने के लिए ओकिनावा के लिए मार्ग निर्धारित किया। हालाँकि उसने कमांडर, माइनक्राफ्ट, ओकिनावा को सूचित किया, लेकिन बंच वहाँ लंबे समय तक नहीं रहा। कार्गो लोड करने के बाद, वह 26 तारीख को फॉर्मोसा के लिए रवाना हुई। युद्धपोत अगले दिन किरुन, फ़ार्मोसा पहुँचा और महीने के अंत तक वहाँ रहा। 1 दिसंबर को समुद्र में लौटते हुए, बंच ने वाईएमएस-72 को पतवार की मरम्मत के लिए शंघाई ले जाया। जहाजों को रास्ते में तूफानी हवाओं और भारी समुद्रों का सामना करना पड़ा, लेकिन वे मार्ग को कम करने में सफल रहे। बंच 6 दिसंबर की शुरुआत तक शंघाई में रही जब वह छह मोटर माइनस्वीपर और एक एलसीएस के साथ किरुन वापस चली गई। 9 तारीख को अपना गंतव्य बनाने के बाद, वह 11 तारीख को ताकाओ, फ़ार्मोसा के नौसैनिक बंदरगाह पर चली गईं। वहाँ, उन्होंने 12 तारीख तक माल छोड़ा, जब वह वापस किरुन चली गईं। उसने वहाँ कई दिन मोटर माइनस्वीपरों का समर्थन करते हुए बिताए जो वास्तव में स्वीप कर रहे थे। उनका प्रमुख कार्य बंदरगाह के प्रवेश द्वार से लगभग 20 मील उत्तर में लेटकर और उन्हें रडार और वॉयस रेडियो द्वारा निर्देशित करके मोटर माइनस्वीपरों को नौवहन सहायता प्रदान करना था। 18 दिसंबर को उस कार्य को पूरा करते हुए, तेज गति वाले परिवहन ने 19 तारीख को शंघाई के लिए, वाईएमएस-259, एलसीएस (एल)-58 और दो अन्य लैंडिंग जहाजों-एलसी (एफएफ)-45 और एलसीएस (एल)-22-के साथ बड़े माइनस्वीपरों द्वारा यात्रा की। बंच ने मार्ग के लिए काफिले के मार्गदर्शक के रूप में काम किया, जिसे मरम्मत प्राप्त करने के लिए दोनों जहाजों को अनुमति देने के लिए किया गया था। तेज गति वाला परिवहन और उसके शुल्क 22 दिसंबर को शंघाई पहुंचे, और बंच ने महीने का शेष समय बंदरगाह में कई नौकाओं के साथ बिताया। जनवरी 1946 में, बंच चीन के ताइचो चले गए, जहाँ उन्होंने एक माइनस्वीप रडार प्लॉट करने के लिए वेनचो बे में स्थानांतरित होने से पहले वाईएमएस-338, वाईएमएस-329 और वाईएमएस-366 के सहयोग से माइनस्वीपिंग कर्तव्यों को पूरा किया। इन कार्यों के पूरा होने पर, तेज गति वाला परिवहन हांगकांग के रास्ते ओकिनावा लौटने के लिए रवाना हुआ। उन्होंने 20 जनवरी को बकनर खाड़ी में प्रवेश किया और जापान जाने वाले माइनस्वीपिंग गियर को लोड करना शुरू कर दिया। बंच 26 तारीख को अपने पहले जापानी बंदरगाह, सेसेबो पहुंची और फिर 21 फरवरी को संयुक्त राज्य अमेरिका लौटने के लिए रवाना होने से पहले वाकायामा और कोबे गई। एनिवेटोक और ओआहू के माध्यम से वाष्पीकरण और बिक्री को रद्द करते हुए, बंच 14 मार्च 1946 को सैन फ्रांसिस्को में संयुक्त राज्य अमेरिका लौट आया। तीन दिन बाद, वह दक्षिण की ओर सैन डिएगो के लिए रवाना हुई और 20 तारीख को वहाँ पहुंची। बंच को 31 मई 1946 को सैन डिएगो में सेवामुक्त कर दिया गया था और जुलाई 1947 में रिजर्व में रखा गया था। वह सक्रिय सेवा में कभी नहीं लौटी। उनका नाम 1 अप्रैल 1964 को नौसेना सूची से हटा दिया गया था, और उन्हें जून 1965 में स्क्रैप के लिए बेच दिया गया था। अवार्ड्स बंच "को उनकी द्वितीय विश्व युद्ध की सेवा के लिए दो युद्ध सितारे मिले। संदर्भ बाहरी लिंक बकले-श्रेणी विध्वंसक एस्कॉर्ट्स चार्ल्स लॉरेंस-श्रेणी उच्च गति परिवहन द्वितीय विश्व युद्ध के युद्धपोतों और संयुक्त राज्य अमेरिका के द्वितीय विश्व युद्ध के विध्वंसक एस्कॉर्ट्स बे सिटी, मिशिगन 1943 जहाजों में निर्मित संयुक्त राज्य अमेरिका के जहाजों के उभयचर युद्ध जहाजों