NZR RM class (Silver Fern)
एन. जेड. आर. आर. एम. क्लास सिल्वर फर्न न्यूजीलैंड में रेल मोटर का एक वर्ग था। तीन वातानुकूलित और ध्वनि-प्रतिरोधी 723-किलोवाट 96-सीटर डीजल-इलेक्ट्रिक ट्विन-सेट रेलकारों का निर्माण कावासाकी द्वारा जापान के निस्शो इवाई के साथ अनुबंध के तहत किया गया था। न्यूजीलैंड रेलवे (एन. जेड. आर.) ने रेलकारों को आर. एम. (रेल मोटर) के रूप में वर्गीकृत किया, अन्य रेलकारों के समान, सिल्वर फर्न्स (न्यूजीलैंड का एक राष्ट्रीय प्रतीक) का उपयोग करते हुए, क्योंकि उनका बाहरी हिस्सा नालीदार स्टेनलेस स्टील से बना था, जैसे कि प्रीमियर नाइट स्लीपर ट्रेन जो वेलिंगटन-ऑकलैंड (नॉर्थ आइलैंड मेन ट्रंक) मार्ग, सिल्वर स्टार पर भी चलती थी। सिल्वर फर्न्स ने सेवा में तीन सफल ब्लू स्ट्रीक रेलकारों को बदल दिया। रेलगाड़ियां 14 दिसंबर 1972 और 8 दिसंबर 1991 के बीच ऑकलैंड और वेलिंगटन के बीच नामित नॉर्थ आइलैंड मेन ट्रंक डेलाइट पैसेंजर ट्रेन पर अपनी सेवा के लिए सबसे अच्छी तरह से जानी जाती हैं। मध्यवर्ती पड़ाव पामरस्टन नॉर्थ, मार्टन, ताइहेप, वायोरू, ओहाकुने, नेशनल पार्क, ताउमारुनुई, ते कुइटी, हैमिल्टन और पापाकुरा में थे। निस्शो इवाई द्वारा व्यापार के तहत, सिल्वर फर्न्स का निर्माण कावासाकी और तोशिबा द्वारा किया गया था और 1972 में मार्ग पर पुरानी लेकिन नवीनीकृत ब्लू स्ट्रीक रेलकारों को बदलने के लिए पेश किया गया था। ब्लू स्ट्रीक्स की सफलता ने यह सुनिश्चित किया था कि एन. जेड. आर. के लिए तीन सिल्वर फर्न रेलकार खरीदने के लिए एक व्यावसायिक मामला था। 1977 में न्यू प्लाईमाउथ के लिए रेलकार सेवाओं के रद्द होने तक ब्लू स्ट्रीक्स को वेलिंगटन-न्यू प्लाईमाउथ सेवा में फिर से आवंटित किया गया था। 1979 में सिल्वर स्टार की वापसी के बाद, उस ट्रेन के डिब्बों को दिन के डिब्बों के रूप में फिर से बनाने और वेलिंगटन-ऑकलैंड दिन की सेवा पर सिल्वर फर्न को बदलने का प्रस्ताव था। इसके बाद सिल्वर फर्न रेलकारों को पिक्टन-क्राइस्टचर्च सेवा चलाने के लिए दक्षिण द्वीप में पुनर्स्थापित किया जाएगा। सिल्वर स्टार के डिब्बों के पुनर्निर्माण के आगे नहीं बढ़ने के कारण, यह प्रस्ताव कभी सफल नहीं हुआ। दिसंबर 1991 में, सिल्वर फर्न को लोकोमोटिव चालित ओवरलैंडर द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। रेलगाड़ियों को दो नई शुरू की गई सेवाओं में स्थानांतरित कर दिया गयाः ऑकलैंड और तौरंगा के बीच कैमाई एक्सप्रेस और ऑकलैंड और रोटोरुआ के बीच गीज़रलैंड एक्सप्रेस। 2000 में, एक तीसरी सेवा जोड़ी गई, ऑकलैंड और हैमिल्टन के बीच वाइकाटो कनेक्शन। 7 अक्टूबर 2001 को तीनों सेवाएँ बंद हो गईं। 2002 से, वर्ग के दो लोग ऑकलैंड और पुकेकोहे के बीच ऑकलैंड क्षेत्रीय परिवहन प्राधिकरण (ए. आर. टी. ए.) यात्री सेवाओं पर कार्यरत थे। सेवाओं का संचालन वेओलिया ऑकलैंड द्वारा ए. आर. टी. ए. के साथ अपने अनुबंध के हिस्से के रूप में किया गया था, जिसमें इकाइयों को ट्रांज सीनिक, बाद में किवरेल से पट्टे पर दिया गया था। यह पट्टा 2009 में समाप्त हो गया और इकाइयों को अतिरिक्त वाहन सेवाओं द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। इसने इकाइयों को चार्टर और अन्य सेवाओं के लिए मुक्त कर दिया, जैसे कि कीवरेल की "एक्सप्लोर बाय रेल" विशेष। 2010 में, सेवाओं का विस्तार करने के लिए वेलिंगटन में इकाइयों का एक बड़ा नवीनीकरण शुरू हुआ, और कार्यक्रम 2011 के मध्य तक पूरा हो गया। कैम्पेन फॉर बेटर ट्रांसपोर्ट की एक याचिका, जिसे हैमिल्टन और ऑकलैंड के बीच वाइकाटो रेल सेवा शुरू करने के लिए लगभग 11,500 हस्ताक्षर प्राप्त हुए (जैसे वाइकाटो कनेक्शन जो 2001 में बंद हो गया था), यह संभव था कि आरएम 18 और आरएम 24 का उपयोग सेवा प्रदान करने के लिए किया जाएगा, फिर भी 2011 के अंत में शामिल परिषदों ने वाइकाटो कनेक्शन बहाली के खिलाफ मतदान किया। यह प्रस्ताव 2011 के अंत में गिर गया। सेवा में द सिल्वर फर्न ने विमान में एयरलाइन-शैली की सेवा की पेशकश की। यात्रियों को पेय, नाश्ता और सुबह के समाचार पत्रों की आपूर्ति की गई। 1972 से 1988 तक, दोनों दिशाओं में सेवाओं के लिए ताइहेप में दोपहर के भोजन का ठहराव था। उसके स्थान पर विमान में गर्म किए गए एयरलाइन-शैली के भोजन का उपयोग किया गया और ताइहेप रेलवे स्टेशन के भोजन कक्ष को बंद कर दिया गया, बाद में स्टेशन को ध्वस्त कर दिया गया और एक आश्रय द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। चार्टर का उपयोग आर. एम. 30 के नवीनीकरण के बाद, ट्रांज सीनिक ने रेल ब्रांड द्वारा अन्वेषण के तहत विभिन्न भ्रमण सेवाओं का संचालन किया। इन भ्रमण सेवाओं में से पहली सिल्वर फर्न-ओटाकी और बियॉन्ड टूर थी जो 19 सितंबर 2009 को शुरू हुई थी। इसने सितंबर और दिसंबर 2009 के बीच 5 शनिवार को वेलिंगटन से फील्डिंग और वापसी के लिए आर. एम. 30 की यात्रा देखी। ओटाकी और बियॉन्ड टूर के बाद से, आर. एम. 30 का उपयोग रेल सेवाओं द्वारा अन्य अन्वेषणों में किया गया है, जिसमें शामिल हैंः फरवरी 2010 में वेलिंगटन से चेटो टोंगारियो (राष्ट्रीय उद्यान के माध्यम से) तक रात भर रहने के लिए एक विशेष वेलेंटाइन डे यात्रा। ईस्ट कोस्ट एक्सप्लोररः ईस्टर सप्ताहांत 2010 के दौरान भाग लिया। आर. एम. 30 शुक्रवार को वेलिंगटन से नेपियर के लिए रवाना हुआ, फिर शनिवार को गिसबोर्न तक और रविवार को वापस आया। इसके बाद सेवा सोमवार को वेलिंगटन लौट आएगी। हॉक्स बे वीकेंडरः मई और अक्टूबर 2010 के बीच प्रत्येक महीने के हर दूसरे सप्ताहांत में संचालित किया जाता है। यह सेवा वेलिंगटन से निकलती है और शनिवार को नेपियर तक जाती है और रविवार को वेलिंगटन लौटती है। एएनजेडएसी दिवस-राष्ट्रीय उद्यान भ्रमणः एक विशेष एएनजेडएसी सप्ताहांत सेवा जहाँ यात्री शनिवार को वेलिंगटन से चेटो टोंगारियो (राष्ट्रीय उद्यान के माध्यम से) जाएंगे। रविवार को यात्री चटेउ टोंगारियो से वायोरू के लिए रवाना होंगे जहाँ उन्हें क्वीन एलिजाबेथ द्वितीय सेना स्मारक संग्रहालय ले जाया जाएगा जहाँ यात्रियों ने वेलिंगटन वापस जाने से पहले एक एएनजेडएसी सेवा में भाग लिया और उसके बाद संग्रहालय का दौरा किया। डुनेडिन रेलवे अक्टूबर 2012 से जून 2019 तक, दक्षिण द्वीप के आसपास भ्रमण, पर्यटन और चार्टर के लिए डुनेडिन रेलवे को आर. एम. 24 पट्टे पर दिया गया था। पट्टे की अवधि समाप्त होने के बाद, रेलकार को जून 2019 में कीवरेल को वापस सौंप दिया गया था। उसी समय, आरएम 18 और आरएम 30 को ओटाहूहू यात्री रखरखाव डिपो में संग्रहीत किया गया था। उन्नयन अक्टूबर 2008 के दौरान, आर. एम. 30 को व्यापक नवीनीकरण के लिए वेलिंगटन यात्री डिपो में ले जाया गया था। इस काम में यात्री सैलून में इंटीरियर को अलग करना शामिल था, जिससे जंग की मरम्मत की जा सकती थी। नया थर्मल, शोर को कम करने वाला इन्सुलेशन जोड़ा गया था। अंदरूनी हिस्सों में अब नई कालीन और नवीनीकृत सीटें हैं। प्रत्येक सीट बे में अब यात्रियों के उपयोग के लिए एक पावर साकेट भी है। मेज़ों को महोगनी लिबास के साथ जोड़ा गया है, जो टिकाऊ वानिकी से राख और महोगनी के साथ नई लकड़ी की विशेषता वाली छत को प्रतिध्वनित करता है। प्रकाश को आधुनिक ऊर्जा-कुशल मानकों में उन्नत किया गया था, जिसमें नए कोट रैक में व्यक्तिगत पढ़ने की रोशनी भी शामिल थी। अधिक मनोरम दृश्य देने के लिए बड़ी, ट्रिपल ग्लेज्ड खिड़कियां भी लगाई गई थीं। ऐसा माना जाता है कि कोई महत्वपूर्ण यांत्रिक कार्य नहीं किया गया है। 2009 में दो अन्य रेलगाड़ियों का नवीनीकरण किया गया था। फरवरी 2015 में, आरएम30 को दूसरी बार नवीनीकृत किया गया था। नई सीटें, एक नया इंजन और आर. एम. 18 से पावर बोगी लगाई गई थी। स्पेयर पार्ट्स की कमी के कारण आर. एम. 18 इस समय सेवा से बाहर था और कभी सेवा में वापस नहीं आया। आर. एम. 30 का परीक्षण 11 फरवरी 2015 को ओटाहूहू से एक मुख्य लाइन पर किया गया था। 2019 में, तीनों रेलगाड़ियों को हिलसाइड कार्यशालाओं में मूल्यांकन के लिए डुनेडिन में स्थानांतरित कर दिया गया था। आर. एम. 30 में खिड़की के उद्घाटन के आसपास स्टील के फ्रेम में क्षरण होता है। दुर्घटनाएँ 18 अगस्त 1981 को, पहले और दूसरे सेट का आधा हिस्सा पटरी से उतर गया और वायोरू के उत्तर में लुढ़क गया जब उत्तर की ओर जाने वाली सेवा अवरोही मोड़ पर थी। यात्रियों ने बताया कि रेलगाडी यात्रा के इस खंड पर तेजी से यात्रा कर रही थी और पटरी से उतरने से ठीक पहले मोड़ के आसपास की गति चिंताजनक थी। बाद की जांच में पाया गया कि क्षेत्र में मोड़ के लिए कई गति प्रतिबंध बोर्ड गायब या भ्रामक थे; पूरे रेल नेटवर्क में गति प्रतिबंधों का पूर्ण ऑडिट जांच परिणामों में से एक था। चार लोगों की मौत हो गई और 16 अन्य घायल हो गए। रेलगाड़ियों को बुधवार को मई 1984 तक तीन साल के लिए "ब्लू फर्न" द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, ताकि क्षतिग्रस्त सेट की मरम्मत के दौरान दो शेष रेलकार सेटों की सेवा की जा सके। 1989 में और फिर 1990 में, सिल्वर फर्न रेलकार आर. एम. 18 के एक दुर्घटना में शामिल होने के बाद ब्लू फर्न ट्रेन रेलकारों के बजाय चली। निपटान और संरक्षण 2019 में, दो शेष उपयोगी सिल्वर फर्न्स, आर. एम. 24 और आर. एम. 30 को सेवा से हटा लिया गया था। आर. एम. 18 को क्राइस्टचर्च में स्थानांतरित कर दिया गया ताकि बेड़ा उसी स्थान पर रहे। कीवरेल ने रेलगाड़ियों में बड़े बदलाव की योजना बनाई, लेकिन कोविड-19 महामारी ने उन योजनाओं को समाप्त कर दिया। किवरेल ने सितंबर 2020 में रेलकारों को पहियाटुआ रेलकार सोसाइटी को बेच दिया क्योंकि कई वर्षों तक क्रूज जहाज यातायात में कोई भविष्य नहीं था। कीवरेल ने कहा कि अगर सोसाइटी ने रेलकार नहीं खरीदे तो उन्हें रद्द कर दिया जाएगा, क्योंकि कीवरेल का मानना था कि पहियाटुआ रेलकार सोसाइटी ही एकमात्र समूह है जो उनकी देखभाल करने में सक्षम है। तीनों रेलकारों को 2020 के अंत में पहियाटुआ में स्थानांतरित कर दिया गया था, और 2022 के अंत में सेवा में प्रवेश करने वाली रेलकारों की 50वीं वर्षगांठ के लिए आर. एम. 30 को तैयार किया गया है। न्यूजीलैंड संदर्भों के लोकोमोटिव्स भी देखें फुटनोट्स उद्धरण ग्रंथ सूची बाहरी लिंक न्यूजीलैंड में आर. एम. वर्ग (सिल्वर फर्न) सिल्वर फर्न रेल परिवहन