Coving (urban planning)
कोविंग उपनगरीय योजना की एक विधि है जिसका उपयोग उपखंड और शहरों के पुनर्विकास में किया जाता है, जिसकी विशेषता जैविक लॉट आकार और घुमावदार असफलताओं के साथ घर का स्थान है। जब सड़क के पैटर्न के एक नए रूप के साथ जोड़ा जाता है, तो लॉट क्षेत्र में वृद्धि होती है और सड़क क्षेत्र और लंबाई कम हो जाती है-पारंपरिक उपनगरीय प्लेटिंग की तुलना में औसतन 25 प्रतिशत। कोविंग का उपयोग पारंपरिक शहरी "ग्रिड" और उपनगरीय भूमि विकास लेआउट के विकल्प के रूप में किया जाता है ताकि निर्माण के लिए उपलब्ध भूमि की मात्रा को बढ़ाते हुए प्रतिबंध अपील को बढ़ाया जा सके, एकरसता को समाप्त किया जा सके, सड़क की सतह और सड़क की लंबाई जैसी लागतों को कम किया जा सके। कोविंग को जो बात इतनी अनोखी बनाती है वह यह है कि यह मौजूदा नियामक न्यूनतम को कम करने के बजाय अपनी दक्षता बढ़ाता है। हिस्ट्री कोविंग का नेतृत्व मिनियापोलिस स्थित शहरी डिजाइनर रिक हैरिसन ने किया था। उनकी रचना का उद्देश्य यह था कि कोई भी दो घर सीधे एक-दूसरे की खिड़कियों में न दिखें। यह नाम घरों के बीच हरे-भरे स्थानों की खाड़ियों से आया है जो घुमावदार सड़कों और घुमावदार असफलताओं से संभव हुए हैं। कोविंग की खोज पहली बार दुर्घटना से हुई थी जब रिक हैरिसन 1990 में शिकागो उपखंड लेआउट पर डिजाइन विकल्पों के साथ प्रयोग कर रहे थे। बाधाओं के विचलन और लैंड इनोवेशन सॉफ्टवेयर के माध्यम से गणना चलाने वाले फुटपाथ के बुलबुले के उन्मूलन से यह पता चला कि सड़क के फुटपाथ में 20 प्रतिशत की कमी आई है। यह मानते हुए कि यह एक सॉफ्टवेयर त्रुटि थी, साइट को मैन्युअल रूप से जांचा गया था। उन्होंने जो खोज की थी वह यह थी कि सड़कों की दिशा से अलग घुमावदार आकार बनाने के लिए घरों को सावधानीपूर्वक घुमाने से सड़कों की लंबाई में उल्लेखनीय कमी आ सकती है। कोविंग ने कई नई खोजों और अग्रणी डिजाइन विधियों और तकनीकों के साथ-साथ नई सॉफ्टवेयर प्रौद्योगिकियों और उपयोगकर्ता इंटरफेस को जन्म दिया है। वर्तमान में कोविंग अपनी चौथी पीढ़ी में है, और पारंपरिक (घुमावदार सड़क) उपखंड प्लेटिंग के घनत्व को बनाए रखते हुए सार्वजनिक सड़क की लंबाई में औसतन 25 प्रतिशत की कमी का प्रदर्शन किया है। हाल ही में 2013 में, वास्तुकला में प्रगति घर के भीतर रहने वाले स्थानों के साथ लॉट शेपिंग और ओपन स्पेस इंटरकनेक्शन द्वारा संभव हुई-वास्तुकला को फिर से परिभाषित करने के साथ-साथ भूमि योजना भी। एक अन्य क्षेत्र जहां कोवड डिजाइन ने प्रगति की है, वह शहरी पुनर्विकास के क्षेत्र में है। अत्यधिक सड़कों और रास्तों के अधिकार को छोड़ने से 60 प्रतिशत से ऊपर की सार्वजनिक सड़क की एक प्रदर्शित कमी यह फिर से परिभाषित कर सकती है कि आंतरिक मुख्य उपनगरीय (आमतौर पर तंग ग्रिड वाले लॉट) का पुनर्विकास कैसे किया जाता है। यह मॉडल पहली बार 2008 की मंदी की शुरुआत में बनाया गया था और आवास की सामर्थ्य और जीवन की गुणवत्ता में वृद्धि के लिए जर्जर शहरी स्थानों में प्रस्तावित किया जा रहा है। यह यूट्यूब कोविंग से विकसित होने वाले तरीकों की व्याख्या करता हैः https://www.youtube.com/watch?v=IS2CI4Ub4HI&feature=em-upload_owner फायदे और नुकसान एक कोव्ड लेआउट सड़क की लंबाई को कम करके निर्माण लागत को कम करता है, जिससे पेविंग और यूटिलिटी-लाइन की लागत कम होती है। सड़क की सतह में कमी लॉट और पार्कों के लिए उपयोग करने योग्य भूमि जोड़ती है। कम सड़क और कम चौराहों के कारण पैदल यात्रियों की सुरक्षा में वृद्धि अन्य लाभ हैं। अलग-अलग गुण अलग-अलग घुमावदार पीछे की रेखाओं, फुटपाथ और सड़क मार्गों से सौंदर्य मूल्य भी प्राप्त करते हैं। बहुत शुरुआती कोव्ड डिजाइन (पहली पीढ़ी) संभावित समस्याओं के साथ कुछ हद तक प्रयोगात्मक थेः कोविंग को कई नुकसानों के रूप में उद्धृत किया गया हैः सड़क से अधिक सेट-बैक, बड़े लॉट, मिश्रित अनुप्रयोग के लिए कम उपयोगिता, चलने की क्षमता में कमी, सड़क और पैदल चलने वालों की कनेक्टिविटी में कमी, उपनगरीय फैलाव में वृद्धि, बहुत कम या कोई सार्वजनिक खुली जगह नहीं छोड़ना, और नए शहरीकरण जैसे वैकल्पिक विकास प्रकारों की तुलना में अधिक मिट्टी के बहाव और कम सांप्रदायिक खुली जगह की अनुमति देना। डिजाइन के किसी भी नकारात्मक तत्व को समाप्त करने के प्रयास में, प्रारंभिक स्थान पर जाने और निवासियों और शहरों दोनों से डिजाइन के तरीकों को संशोधित और अद्यतन करने के लिए पूछताछ करने के लिए शोध किया गया था। भूमि विकासकर्ताओं और बिल्डरों से टिप्पणियां प्राप्त करने के साथ-साथ, कोव्ड डिजाइन विकास के 4 पुनरावृत्तियों से गुजरा था। आज के कोव्ड डिजाइनों में बेहतर वाहन प्रवाह है जो पारगमन में ऊर्जा और समय को कम करता है, सुरक्षित और सुरुचिपूर्ण घुमावदार सैर के साथ प्रत्यक्ष और संयोजी पैदल यात्री प्रणाली के साथ-साथ वक्र त्रिज्या मानक हैं जो प्रारंभिक डिजाइनों के अत्यधिक बुनियादी ढांचे को कम करते हैं। ये तुलनाएँ पारंपरिक घुमावदार उपखंड डिजाइनों के साथ-साथ नए शहरीकरण या योजना के स्मार्ट विकास विधियों के लिए हैं। इस पृष्ठ पर शीर्ष दो छवियों में, पहले के टी. एन. डी., या स्मार्ट ग्रोथ डिज़ाइन में 54 सड़क चौराहे हैं और उसी आवास मिश्रण और घनत्व के घुमावदार डिज़ाइन की तुलना में 38 प्रतिशत अधिक सड़क की लंबाई है। कोव्ड प्लान में पैदल चलने की बेहतर कनेक्टिविटी है और वाहनों और लोगों के बीच कम संपर्क के साथ यह कहीं अधिक सुरक्षित है। अधिक महत्वपूर्ण यह है कि औसत लॉट का आकार 15 प्रतिशत बढ़ जाता है और एकरसता समाप्त हो जाती है। जैसा कि सभी विकसित विकास के साथ होता है, डिजाइन विधियाँ प्रत्येक मौजूदा नियामक न्यूनतम को पार करके इन सभी और अधिक को पूरा करती हैं। कोवेड विकास सभी भूमि नियोजन में अद्वितीय है क्योंकि यह वास्तव में मौजूदा नियामक न्यूनतम को पार करके दक्षता प्राप्त करता है, यह इस तरह के दावे के साथ डिजाइन की पहली विधि है। इसका मतलब यह है कि अनुमोदन के लिए अनुरोध करने के लिए कुछ भी विशेष नहीं है-डिजाइन नियामक न्यूनतम से अधिक है। बाहरी लिंक सबडिविजन लेआउट में एक नई अवधारणा का निर्माण-न्यूयॉर्क टाइम्स ए बेटर अरेंजमेंट-पी. ओ. बी. कर्व कंट्रोल-बिग बिल्डर मैगज़ीन आर्किटेक्चरल स्पेस साइट डिज़ाइन के एक घटक के रूप में-iGreenBuild.com उपनगर और कल-डी-सैक्सः क्या रोमांस खत्म हो गया है? - नया भूगोल भूमि नियोजन, भाग 1 से 4 तक-पेशेवर सर्वेक्षक प्रीफर्बिया, भाग 1: एक प्रीफर्बिया विकास समाधान-पर्यावरण संरक्षण ऑनलाइन संदर्भ नियोजित नगरपालिका विकास शहरी अध्ययन और योजना शब्दावली