Tundra tire
टुंड्रा टायर (यू. के.: टुंड्रा टायर) एक बड़ा कम दबाव वाला टायर है जिसका उपयोग हल्के विमानों पर उबड़-खाबड़ इलाकों में संचालन की अनुमति देने के लिए किया जाता है। टुंड्रा टायर का एक सामान्य रूप बुशव्हील ब्रांड है। इन टायरों में साइड-वॉल में निर्मित वाल्व के साथ एक अभिन्न आंतरिक ट्यूब शामिल होती है, जिससे टायर को बहुत कम दबाव पर संचालित करने की अनुमति मिलती है, बिना वाल्व स्टेम को काटने और एक सपाट टायर का कारण बने। कम दबाव वाले टायर अधिक कुशनिंग प्रदान करते हैं और विमान को खुरदरी सतहों पर उतरने में सक्षम बनाते हैं, जो सामान्य टायरों के लिए अनुपयुक्त होते हैं। बैककंट्री विमानों के लिए बुशव्हील एक सामान्य संशोधन है। टुंड्रा शैली के टायर का आविष्कार अलग-अलग समय और स्थानों पर स्वतंत्र रूप से किया गया है। उत्तरी अमेरिका में द्वितीय विश्व युद्ध के बाद इसके आविष्कार का श्रेय कनाडाई वेलैंड फिप्स को दिया जाता है, जो संभवतः गुडइयर टायर एंड रबर कंपनी के द्वितीय विश्व युद्ध से पहले के विकास से प्रेरित है, एक पूर्ण व्हील-रिम और टायर सेट के रूप में समान कम दबाव वाला "एयरव्हील"-जिसे अपने मूल आविष्कारक, एल्विन जे. मुस्सेलमैन के लिए "मुस्सेलमैन" प्रकार का कहा जाता है-जिसे 1929 की गर्मियों के अंत में अमेरिकी जनता के लिए पेश किया गया था, और 1930 तक यूनाइटेड किंगडम में उपलब्ध हो गया था। इसे शुरू में गुडइयर द्वारा 46 इंच (117 सेमी) तक पूरी तरह से फुलाए गए व्यास में पेश किया गया था, जिसमें गुडइयर के लाइनअप में तीस इंच (76 सेमी) व्यास के समान आयाम थे जैसा कि ब्रिटिश फ्लाइट पत्रिका की घोषणा में देखा गया था, वर्तमान में उपलब्ध आकार के टुंड्रा टायर के लिए। मूल मुस्सेलमैन डिजाइन के बाजार में आने के लगभग बीस साल बाद, फिप्स ने द्वितीय विश्व युद्ध के बाद की अवधि में अपने गुब्बारे के टायरों का डिजाइन और निर्माण किया और उन्हें पाइपर पी. ए.-18 सुपर कब में फिट किया। फिप्स ने तब कनाडा के उच्च आर्कटिक क्षेत्र के अधिकांश हिस्सों में हवाई परिवहन प्रदान किया। बाद में उन्होंने अपनी खुद की एयरलाइन, एटलस एविएशन की स्थापना की, जो गुब्बारे के टायरों पर डी हैविलैंड कनाडा डीएचसी-6 ट्विन ओटर्स के बेड़े का संचालन करती थी। टायरों का उपयोग करते हुए, एटलस के डी. एच. सी.-6 ने रेसोल्यूट, नुनावुत और ग्रिस फिओर्ड, नुनावुत जैसे दूरदराज के समुदायों के लिए एयरलाइन सेवा की स्थापना की। उड़ान योग्यता के मुद्दे संयुक्त राज्य अमेरिका में और विशेष रूप से अलास्का में, विभिन्न डिजाइनों के टुंड्रा टायर अक्सर संघीय विमानन प्रशासन निरीक्षकों द्वारा स्थानीय क्षेत्र अनुमोदन के तहत स्थापित किए जाते थे। ये अनुमोदन आमतौर पर दृश्य निरीक्षण के आधार पर दिए जाते थे और इसमें उड़ान परीक्षण शामिल नहीं था। टुंड्रा टायरों से लैस विमानों के साथ कई दुर्घटनाओं के बाद, 1994 के अंत में बड़ी संख्या में समाप्त होने के बाद, राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड ने पहचान की कि टुंड्रा टायर दुर्घटनाओं से जुड़े थे। अप्रैल 1995 में एफ. ए. ए. ने यह निर्धारित करने के लिए उड़ान परीक्षण प्रयोग किए कि क्या टुंड्रा टायर एक योगदान कारक थे। परीक्षणों में एक पाइपर पीए-18-150 सुपर कब का उपयोग किया गया, जो टायरों के पांच अलग-अलग सेटों के साथ अनुक्रम में सुसज्जित था, जिसमें मानक कारखाने के टायर और व्यास तक के टुंड्रा टायर शामिल थे। पी. ए.-18 को विभिन्न भार और गुरुत्वाकर्षण के केंद्र की स्थिति में संचालित किया गया था। जमीन पर परीक्षण से पता चला कि टायर जितना बड़ा होता है, जमीन पर आगे की दृश्यता उतनी ही सीमित होती है, जब टायर उतरते समय जमीन से संपर्क करते हैं, विशेष रूप से व्हील लैंडिंग पर, और टुंड्रा टायर से लैस विमान में फुटपाथ पर ग्राउंड हैंडलिंग की विशेषताएं काफी खराब होती हैं। हवा में, टुंड्रा टायरों के उपयोग ने शीर्ष गति, चढ़ाई की दर, चढ़ाई के कोण, सीमा, उपयोगी भार और स्टॉल चेतावनी बुफे मार्जिन को कम कर दिया। परीक्षणों से यह संकेत नहीं मिला कि टुंड्रा के टायर स्टाल की गति बढ़ाते हैं, लेकिन यह पाया गया कि मोड़ में बढ़े हुए खिंचाव के कारण, विमान की नाक किनारे के कोण में वृद्धि के साथ अत्यधिक गिरती है। यदि पायलट पतवार के साथ इस प्रवृत्ति का मुकाबला करता है और विमान को रोक देता है, तो विमान तेजी से एक चक्कर में प्रवेश करेगा। अलास्का बुश पायलटों ने प्रयोगात्मक निष्कर्षों पर विवाद किया, लेकिन इन प्रयोगों के परिणामस्वरूप एफ. ए. ए. ने आवश्यक किया कि सभी स्थापित टायर एक तकनीकी मानक आदेश या पुर्जे निर्माता अनुमोदन के अधीन हों, उड़ान-परीक्षण किया गया हो और एक वजन और संतुलन रिपोर्ट के अधीन हो, जो एक स्वीकार्य उड़ान लिफाफा निर्धारित करता है। एफ. ए. ए. ने टुंड्रा टायरों को व्यास में भी सीमित कर दिया, जो 1930 में उपलब्ध सबसे बड़े मूल गुडइयर "एयरव्हील" टायर आकार से ग्यारह इंच (28 सेमी) कम था। 20वीं शताब्दी के अंत तक संचालक टुंड्रा टायरों का उपयोग ज्यादातर दूरदराज के क्षेत्रों में उड़ान भरने वाले झाड़ी संचालक करते थे। 21वीं सदी के प्रारंभिक भाग में टुंड्रा टायरों की कई बिक्री मनोरंजक पायलटों को की गई है। टुंड्रा टायर निर्माता अलास्का बुशव्हील्स के अध्यक्ष बिल डंकन बताते हैंः चार्ल्स मैकडॉवेल, एक एविएट हस्की पायलट ने कहाः संदर्भ बाहरी लिंक ओल्ड राइनबेक एयरोड्रोम के ग्रेट लेक्स 2टी-1एमएस बाइप्लेन और कर्टिस-राइट सीडब्ल्यू-1 जूनियर मोनोप्लेन, दोनों टुंड्रा टायर के लिए मूल मुसेलमैन/गुडइयर "एयर व्हील" अग्रदूतों से सुसज्जित हैं। (20 अक्टूबर, 2014 से संग्रहीत फाइलें) टायर विमान अंडरकैरेज