Garw Valley Railway
गरव वैली रेलवे ब्रिजेंड वैलीज रेलवे कंपनी लिमिटेड का व्यापारिक नाम है। यह दक्षिण वेल्स में स्थित रेलवे के एक छोटे से खंड का संचालन करता है, जिसे एक विरासत रेलवे के रूप में फिर से बनाया जा रहा है। लिनवी और ओगमोर रेलवे (एल एंड ओआर) का पूर्व हिस्सा और ग्रेट वेस्टर्न रेलवे (जीडब्ल्यूआर) द्वारा निर्मित, इस लाइन का उपयोग माल और यात्री सेवाओं के लिए किया जाता था, जिसमें अधिकांश ट्रैक अभी भी ब्रायनमेनिन और पोंटीसीमर के बीच है। परियोजना में वर्तमान में पोंटीसीमर में एक ट्रेन शेड है, और शुरुआत में पोंटीसीमर और पंत-वाई-गॉग के बीच ब्रेक वैन की सवारी की पेशकश करने की उम्मीद है। डफरिन लिनवी एंड पोर्थकॉल रेलवे कंपनी (डी. एल. एंड पी. आर. सी.) ने 1825 में संसद का अपना अधिनियम प्राप्त किया, जो कैरो डफरिन से लिनवी घाटी से टोंडू तक और फिर पश्चिम में पोर्थकॉल तक चला, जहाँ उसने कोयले के परिवहन के लिए एक घाट का निर्माण किया। 1834 में ब्रिजेंड रेलवे के साथ विलय, कुल मिलाकर टोंडू पर केंद्रित प्रणाली के लिए बनाया गया। 1845 में यू. के. सरकार ने साउथ वेल्स मेन लाइन (एस. डब्ल्यू. एम. एल.) के निर्माण को अधिकृत किया, जिसने मौजूदा डी. एल. एंड पी. आर. सी. प्रणाली, लिनवी वैली रेलवे (एल. वी. आर.) के लिए एक नई स्वामित्व वाली कंपनी का पुनर्निर्माण किया, जो एस. डब्ल्यू. एम. एल. के साथ जुड़ाव के लिए सहमत हुई। एल. वी. आर. और टोंडू आयरनवर्क्स के मालिक के बीच विवाद के कारण, कोयले के यातायात को कार्डिफ की ओर मोड़ने के लिए नए स्वतंत्र रेलवे का निर्माण किया गयाः ओग्मोर वैली रेलवे (ओ. वी. आर.); और एली वैली एक्सटेंशन रेलवे (एवर)। एक बार संसद के अधिनियम प्राप्त हो जाने के बाद, एल. वी. आर. और ओ. वी. आर. का विलय कर लिनवी और ओगमोर रेलवे (एल. एंड ओ. आर.) बन गया, जिससे नए टोंडू से नान्टीमोएल रेलवे के साथ-साथ पोर्थकॉल के बंदरगाह तक विस्तार हुआ। एल एंड ओआर तीसरी रेल जोड़ने वाली पहली रेलवे में से एक बन गई, जिससे यह एक ही पटरी पर दोनों और ब्रॉड गेज ट्रेनों को चलाने में सक्षम हो गई। 1873 से, ग्रेट वेस्टर्न रेलवे ने एक पट्टे के तहत एल एंड ओआर का संचालन अपने हाथ में ले लिया, इस शर्त पर कि उसने ब्रिनमेनिन से ब्लेंगार्व तक टोंडू से निकलने वाली तीसरी रेलवे का निर्माण किया। गर घाटी लाइन 25 अक्टूबर 1876 को खोली गई। खुलने के 10 वर्षों के भीतर, चार कोयला खदानों और कुछ संबद्ध बहाव खदानों को गढ़ घाटी लाइन द्वारा सेवा प्रदान की गई, जिससे प्रति दिन 4,000 टन कोयले का उत्पादन और शिपिंग की गई। 1 जुलाई 1883 को एल एंड ओआर को जी. डब्ल्यू. आर. में अवशोषित किए जाने के बाद, पूरी प्रणाली टोंडू वैली लाइन्स डिवीजन के रूप में जानी जाने लगी। 1906 में ग्लेनगार्व कोलियरी खोली गई, जो 1911 तक प्रति दिन 1000 टन कोयले का उत्पादन कर रही थी। मुख्य यातायात कोयला था, लेकिन 1887 और 1902 के बीच गार्व के साथ स्टेशनों का निर्माण लैंगिनोर, पोंटिरहिल, पोंटीसीमर और ब्लेंगार्व में किया गया था। हालांकि, पूरे टोंडू वैली लाइन्स प्रणाली पर एकमात्र तीव्र यात्री सेवा कार्डिफ से ब्रिजेंड और पोर्थकॉल तक थी। ब्रिजेंड से यात्री ट्रेनों में चार भाग शामिल थेः एबर्गविनफी (टोंडू में अलग); गारव (ब्रायनमेनिन में अलग); और गिलफैच गोच (ब्लैकमिल में अलग); शेष ट्रेन नैनटिमोएल तक जारी रही। हालांकि, द्वितीय विश्व युद्ध से पहले भी, सापेक्ष दूरी इतनी कम होने के कारण, मोटर बस सेवाओं ने बड़ी संख्या में यात्रियों को रेलवे से दूर कर दिया, जिसके परिणामस्वरूप 1953 से समर्पित कोयला खनिक ट्रेनों के बाहर अधिकांश यात्री सेवाओं को बंद कर दिया गया। बंद पूरे टोंडू वैली लाइन्स डिवीजन को 1980 के दशक के मध्य से ब्रिटेन के खनिकों की हड़ताल (1984-85) की समाप्ति के बाद बंद कर दिया गया था। दिसंबर 1985 में ओशन कोलियरी के बंद होने के बाद, गर घाटी की आखिरी काम करने वाली खदान, 1986 में गर पर चलने वाली आखिरी कोयला ट्रेन बन गई। तीन लाइनों को शुरू में जगह पर रखा गया था, लेकिन अंत में ओगमोर लाइन को हटा लिया गया था। लिनफी घाटी शाखा को 1992 में यात्रियों के लिए फिर से खोल दिया गया था। गरव को 1995 में फिर से खोला गया था, ताकि भूमि सुधार प्रणाली को आर्थिक रूप से संचालित किया जा सके। इसने प्रभावी रूप से ब्लेंगार्व में गार घाटी रेखा के अंतिम मील के लिए ट्रैक और संबंधित मिट्टी के कार्यों को हटा दिया, इसलिए अब पोंटीसीमर में लाइन को समाप्त कर दिया। सुधार स्थल से अंतिम ट्रेन 6 मार्च 1997 को चली, और एक विशेष चार्टर यात्री ट्रेन, "गढ़ गुरु", 7 अप्रैल 1997 को चली। नेटवर्क रेल ने 2007 में ब्रिनगार्व कंट्री पार्क के ठीक दक्षिण में ब्रिनमेनिन लेवल क्रॉसिंग पर टोंडू से संपर्क तोड़ दिया। प्रिज़र्वेशन ब्रिजेंड वैलीज़ रेलवे सोसाइटी (बीवीआरएस) का गठन 1988 में एक यू. के. राष्ट्रीय स्तर की परिचालन संग्रहालय परियोजना बनाने के लिए किया गया था, जिसमें ब्रायनमेनिन औद्योगिक एस्टेट में एक वेल्श राष्ट्रीय रेलवे केंद्र और पोंटीसीमर के उत्तर में एक परिचालन रेलवे की पेशकश करने की दृष्टि थी। ग्राउंडवर्क नीथ पोर्ट टैलबोट (गार घाटी के पुनर्जनन के लिए ब्रिजेंड काउंटी बरो काउंसिल के लिए जिम्मेदार सरकारी निकाय) ने नेटवर्क रेल से ट्रैकबेड को 125 वर्षों के लिए इस समझ पर पट्टे पर दिया कि उसे पोंटीसीमर से ब्रायनमेनिन तक 4 मील 56 श्रृंखलाओं की देखरेख के लिए एक साथी रेलवे कंपनी मिली। बी. वी. आर. एस. ने एकल-पगडंडी विरासत रेलवे की स्थापना की मांग की। 23 मार्च 2001 को, वेल्श विधानसभा ने बीवीआरएस के पक्ष में अपना पहला परिवहन कार्य अधिनियम आदेश दिया, और छह दिन बाद औपचारिक रूप से बीवीआरएस के मार्ग पर रेल ट्रैक पर हस्ताक्षर किए, जिसे ब्रिजेंड वैलीज़ रेलवे कंपनी के रूप में जाना जाने लगा। हालाँकि, ओगमोर नदी पर बने पुल को ध्वस्त करने के बाद, परियोजना को फिर से स्थापित किया गयाः यह परियोजना साउथ वेल्स वैली रेलवे का एक संग्रह भी स्थापित करेगी। पोंटीसीमर में एक आधार और ट्रेन शेड स्थापित करने के बाद, जहां वर्तमान में संग्रह संग्रहीत है, वर्तमान ध्यान पोंटीसीमर में एक नए मंच के निर्माण पर है। 2008 में वेल ऑफ ग्लैमॉर्गन रेलवे सोसाइटी के स्थानांतरण के माध्यम से परियोजना को बढ़ावा मिला, जिसे नए ऑपरेटर कैम्ब्रियन ट्रांसपोर्ट के पक्ष में वेल ऑफ ग्लैमॉर्गन काउंसिल के मालिकों द्वारा बैरी टूरिस्ट रेलवे से बाहर निकाल दिया गया था। वे अब लाइन के पुनर्निर्माण के लिए ब्रिजेंड वैली रेलवे कंपनी के साथ काम कर रहे हैं। 2014 की गर्मियों में, पोंटीसीमर में एक स्टेशन स्थापित करने के लिए भूमि कार्य शुरू किया गया था। 2015 के वसंत तक, प्लेटफॉर्म का पहला पूरा हो गया था। 2016 में, प्लेटफॉर्म के साथ चलने वाले ट्रैक को समतल करने और रिले करने पर काम शुरू हुआ, जिसमें 2016 और 2017 तक काम जारी रहा। 20 अगस्त 2017 को शेड लाइनों को रनिंग लाइन से फिर से जोड़ा गया, इस प्रकार कंपनी के प्लैनेट लोको में से एक को प्लेटफॉर्म में चलाया जा सका, इस प्रकार लगभग 25 वर्षों के लिए पोंटीसीमर स्टेशन पर पहला लोको था। पोंटीसीमर में एक स्टेशन की स्थापना के बाद, कंपनी का लक्ष्य दक्षिण में ट्रैक को ब्रैच-वाई-साइमर तक रिले करना है। इसके अलावा, इसे पूरा करने के लिए दो पुल प्रतिस्थापन परियोजनाओं की आवश्यकता होगी, इससे पहले कि लैंगिनोर में एक स्टेशन स्थापित करने के लिए पहुंच प्राप्त की जा सके, और फिर ब्रिनगार्व कंट्री पार्क तक, जो मध्यम अवधि में संचालन की सबसे दक्षिणी सीमा होगी। लंबे समय में, यह ब्रिजेंड और मेस्टेग के बीच ट्रांसपोर्ट फॉर वेल्स मार्ग पर दक्षिण तक विस्तारित होने की उम्मीद है। स्टॉक स्टीम इंजनः रॉबर्ट स्टीफेंसन और हॉथोर्न्स 7705,1952 में निर्मित। मूल रूप से एली पेपर मिल्स, कार्डिफ में उपयोग किया जाता था, जो अब 7705 लोकोमोटिव समूह के स्वामित्व में है। हन्सलेट कठोरता No.68070। इसे मेस्टेग में राष्ट्रीय कोयला बोर्ड को नया वितरित किया गया जहां इसे "पामेला" नाम दिया गया। डीजल लोकोमोटिवः ब्रिटिश रेल क्लास 108 बी. आर. ब्लू, पूर्व बैरी आइलैंड रेलवे प्लैनेट नंबर 3890,1958 प्लैनेट नंबर 4006 का निर्माण, 1963 का निर्माण रोलिंग स्टॉकः बी. आर. "शार्क" क्लास ब्रेक वैन नंबर डी. बी. 993721 गिट्टी के हल से सुसज्जित संदर्भ बाहरी लिंक वेल्स रेल कार्डिफ और ओगमोर वैली रेलवे में आधिकारिक गारव वैली रेलवे वेबसाइट पेज ओगमोर वैली रेलवे पोर्ट टैलबोट रेलवे और डॉक्स कंपनी garwvalley.org द गारव वैली वेबसाइट हेरिटेज रेलवे इन ब्रिजेंड काउंटी बरो स्टैंडर्ड गेज रेलवे इन वेल्स