Ultralight trike
एक अल्ट्रालाइट ट्राइक या पैराट्रिक एक प्रकार का संचालित हैंग ग्लाइडर है जहाँ उड़ान नियंत्रण वजन-स्थानांतरण द्वारा होता है। इन विमानों में एक कपड़े का फ्लेक्स-विंग होता है जिसमें से एक पुशर प्रोपेलर द्वारा संचालित एक ट्राइसाइकिल फ्यूजलेज पॉड लटकाया जाता है। पॉड या तो एक एकल पायलट, या एक पायलट और एक एकल यात्री को समायोजित करता है। ट्राइक किफायती, सुलभ और रोमांचक उड़ान प्रदान करते हैं, और 1980 के दशक से लोकप्रिय हैं। ट्राइक को यूरोप में माइक्रोलाइट के रूप में और संयुक्त राज्य अमेरिका में हल्के खेल वाले विमान के रूप में वर्गीकृत किया गया है। विमानों को अन्य नामों से भी जाना जाता है, जिनमें 2-अक्ष माइक्रोलाइट्स, फ्लेक्स-विंग ट्राइक्स, माइक्रोलाइट ट्राइक्स, डेल्टाट्राइक या मोटर चालित डेल्टाप्लेन शामिल हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका में, उन्हें औपचारिक रूप से संघीय विमानन प्रशासन (एफ. ए. ए.) द्वारा भार-स्थानांतरण-नियंत्रण विमान के रूप में मान्यता प्राप्त है। ट्राइक का इतिहास फ्रांसिस रोगालो के लचीले पंख के आविष्कार और परेसेव इंजीनियरिंग टीम के नवाचारों और फिर अन्य लोगों द्वारा बाद के विकास से पता चलता है। 1948 में, इंजीनियर फ्रांसिस रोगालो ने एक स्व-फूलने वाले पंख का आविष्कार किया, जिसे उन्होंने 20 मार्च, 1951 को लचीले पंख के रूप में पेटेंट कराया। 1957 में, रोगालो ने सरकार को अपना पेटेंट जारी किया और पवन सुरंगों में उनकी मदद से, नासा ने रोगालो के पंख का परीक्षण करने के लिए प्रयोगों की एक श्रृंखला शुरू की-जिसका नाम बदलकर पैरा विंग कर दिया गया-ताकि इसे मिथुन अंतरिक्ष कैप्सूल के लिए एक पुनर्प्राप्ति प्रणाली के रूप में मूल्यांकन किया जा सके और उपयोग किए गए शनि रॉकेट चरणों की पुनर्प्राप्ति। एफ. रोगालो की टीम ने पूरी तरह से लचीले सिद्धांत को अर्ध-कठोर रूपों में अनुकूलित और विस्तारित किया। इसमें मुख्य रूप से संपीड़ित वायु किरणों या एल्यूमीनियम ट्यूबों जैसी कठोर संरचनाओं के साथ अग्रणी किनारों को स्थिर करना शामिल था। 1960 तक, नासा ने पहले से ही रयान XV-8 या फ्लीप ('फ्लाइंग जीप' के लिए छोटा) नामक एक संचालित भारी फ्रेम वाले मालवाहक विमान और मार्च 1962 तक पारेसेव नामक एक भार-स्थानांतरण प्रायोगिक ग्लाइडर की परीक्षण उड़ानें कर ली थीं। 1967 तक, व्यक्तिगत अल्ट्रालाइट ग्लाइडर्स के विकास पर आधिकारिक रूप से विचार किए बिना गोल पैराशूट का उपयोग करने के पक्ष में नासा द्वारा सभी पैरा विंग परियोजनाओं को हटा दिया गया था, लेकिन एयरफॉइल की डिजाइन की सरलता और निर्माण में आसानी, धीमी उड़ान की क्षमता और इसकी कोमल लैंडिंग विशेषताओं के साथ, हैंग ग्लाइडर के प्रति उत्साही लोगों का ध्यान नहीं गया। तब चुनौती एक रोगालो लचीले पंख को एक उपयुक्त फ्रेम के साथ संशोधित और फिट करने की थी ताकि इसे हैंग ग्लाइडर के रूप में उपयोग किया जा सके। कुछ आधुनिक रोगालो लचीले पंखों वाले विमान ट्राइके की दिशा में एक महत्वपूर्ण विकास पारेसेव और फ्लीप इंजीनियरों द्वारा विकसित कई यांत्रिक नवाचारों की शुरुआत थी; उन्होंने रोगालो विंग को मुक्त-उड़ान ग्लाइडिंग, संचालित और अप्रचलित, और सुरक्षित लैंडिंग के लिए उपयुक्त साबित किया। फ्लीप और परेसेव परीक्षणों के प्रचार ने बैरी पामर सहित कई टिंकरों के बीच डिजाइन में रुचि पैदा की, और 1962 के स्पोर्ट एविएशन ने एक्सपेरिमेंटल एयरक्राफ्ट एसोसिएशन के जिम हॉबसन को दिखाया (1962 में लॉरेंस वेल्क शो में अमेरिकी राष्ट्रीय टीवी पर दिखाया गया)। एक ऑस्ट्रेलियाई इंजीनियर माइक बर्न्स ने 1962 से 1960 के दशक तक नाव से चलने वाले रोगालो-एयरफॉयल्ड स्कीप्लेन का विकास और उपयोग किया। माइक बर्न्स के एक साथी देशवासी, जॉन डब्ल्यू. डिकेंसन ने स्की-पतंगें बनाईं और अंततः स्की-पतंग को बेहतर बनाने के लिए माइक बर्न्स के साथ भागीदारी की; उन्होंने एक स्की-पतंग को प्रारूपित किया जो 1929 के जॉर्ज ए. स्प्रैट सरल त्रिभुज नियंत्रण पट्टी या एकल-बिंदु पेंडुलम वजन-स्थानांतरण नियंत्रण के साथ ए-फ्रेम में पाया जा सकता था। जॉन डिकेंसन के अपने उपकरण के दोहराव के माध्यम से एक प्रभाव, जिन्होंने उनकी लचीली-पंख वाली स्की-पतंग का नाम स्की विंग रखा। डिकेंसन ने रोगालो एयरफॉइल पर फिट होने के लिए एक वाटर स्की पतंग एयरफ्रेम का निर्माण किया, जहां पायलट एक झूलती सीट पर बैठा था, जबकि नियंत्रण फ्रेम और तार ब्रेसिंग ने भार को पंख तक वितरित किया और साथ ही वजन-स्थानांतरण नियंत्रण के लिए एक फ्रेम को धक्का/खींचने की स्वतंत्रता दी। वाटर स्की शो में उपयोग की जाने वाली सपाट मानव वाली पतंगों के विपरीत, डिकेंसन का स्की विंग स्थिर और नियंत्रित करने योग्य साबित हुआ। स्की विंग पतंग को पहली बार सितंबर 1963 में ग्राफ्टन जैकरांडा महोत्सव में रॉड फुलर द्वारा सार्वजनिक रूप से एक मोटरबोट के पीछे खींचते हुए पहना गया था। बिल बेनेट और बिल मोयेस जैसे ऑस्ट्रेलियाई निर्माताओं ने सक्रिय रूप से डिकेंसन के नवाचारों को दुनिया के सामने विकसित और विपणन किया, जिसने हैंग ग्लाइडर क्रांति को काफी बढ़ावा दिया। हालाँकि 1970 के दशक की शुरुआत तक कई कठोर पंख विकसित किए गए थे, लेकिन किसी की भी अच्छी बिक्री नहीं हुई, जबकि दर्जनों लचीली-विंग हैंग ग्लाइडर कंपनियां दुनिया भर में उभर रही थीं, जो डिकेंसन के स्की विंग के प्रकारों का निर्माण कर रही थीं। 1972 में, पॉप्युलर मैकेनिक्स और पॉप्युलर साइंस पत्रिकाओं ने हैंग ग्लाइडिंग पर लेख प्रकाशित किए, जिससे इसकी लोकप्रियता और बढ़ गई, क्योंकि स्काई रेडर्स हैंग ग्लाइडिंग फिल्म 1975 में रिलीज़ हुई थी। फ्रांसिस रोगालो, बैरी पामर, जॉन डिकेंसन और अन्य लोगों ने कभी भी अपने नवाचारों से कोई पैसा नहीं कमाया। हैंग ग्लाइडर्स और रोगालो-विंग्ड हैंग ग्लाइडर्स के निर्माताओं को लाभ एक बार आयोजित होने के बाद आया और बीमित खेल आयोजनों की लोकप्रियता में वृद्धि हुई। डिकेंसन के अनुकूलन और नवाचारों ने अंततः एक फोल्डेबल हैंग ग्लाइडर का उत्पादन किया जिसने नियंत्रण, भंडारण, परिवहन, असेंबली और मरम्मत में कठिनाई को नाटकीय रूप से कम कर दिया। इसके अलावा, लचीला पंख संभावित सुधारों के लिए परिवर्तनों को डिजाइन करने के लिए खुद को उधार देता है। परेसेव इंजीनियरों, बैरी पामर, जॉन डिकेंसन, बिल बेनेट, बिल मोयेस, रिचर्ड मिलर और फिर सैकड़ों अन्य नवप्रवर्तकों द्वारा एक साथ रखे गए महत्वपूर्ण विकास ने लचीले-विंग हैंग ग्लाइडर को सफलता दी। 1961 में, इंजीनियर थॉमस पर्सेल ने एक एल्यूमीनियम फ्रेम, पहियों, एक सीट और बुनियादी नियंत्रण छड़ के साथ एक टोवेबल रोगालो-विंग ग्लाइडर का निर्माण किया; जल्द ही उन्होंने फ्लोट्स के लिए पहियों को बदल दिया और विमान को मोटर चालित किया। 1964 में, स्विस आविष्कारक पियरे ऑबर्ट ने नासा के फ्लीप की एक तस्वीर देखी और इसी तरह के ट्राइक का निर्माण पूरा किया। फ्लीप की तरह, उनके रोगालो विंग को स्थिर किया गया था और पेंडुलम वेट-शिफ्ट नियंत्रण की अनुमति नहीं दी गई थी। मार्च 1967 में, वैमानिकी इंजीनियर बैरी पामर ने एक वास्तविक भार-स्थानांतरण संचालित ट्राइक का सबसे पहला उदाहरण पूरा कियाः पैराप्लेन; इसे परेसेव प्रायोगिक ग्लाइडर के रूप में एक एकल ऊर्ध्वाधर नियंत्रण पट्टी द्वारा नियंत्रित किया गया था जिसने उन्हें प्रेरित किया। पैराप्लेन में 6000 आर. पी. एम. पर 8 एच. पी. के दो वेस्ट बेंड-क्रिसलर 820 इंजनों का उपयोग किया गया, जो कुल 13 एच. पी. के लिए लगभग 6.5 एच. पी. के लिए 4700 आर. पी. एम. तक कम हो गए। प्रत्येक इंजन में पॉलिएस्टर और फाइबरग्लास से बने 27-इंच-व्यास के दो-ब्लेड प्रोपेलर के लिए एक सीधा ड्राइव था। 24 मार्च, 1967 को, पामर ने पामर पैराविंग डी-6, क्रम संख्या 1ए, पंजीकरण संख्या एन7144 के रूप में एफ. ए. ए. के साथ ट्राइक को पंजीकृत किया; कोई प्रतिबंध नोट नहीं किया गया था। दूसरा पामर ट्राइक, स्काईहूक (एफ. ए. ए. पंजीकरण एन. 4411), अपनी प्रारंभिक उत्पत्ति की तारीख के बावजूद, एक आधुनिक अल्ट्रालाइट की अधिकांश विशेषताओं में था, सिवाय इसके कि इसमें एकल-सिलेंडर स्नोमोबाइल इंजन का उपयोग किया गया था, क्योंकि दो-स्ट्रोक जुड़वां-सिलेंडर इंजन अभी तक उपलब्ध नहीं थे। यह 5000 आरपीएम एकल-सिलेंडर जेएलओ एल297 दो-स्ट्रोक इंजन पर 17 एचपी द्वारा संचालित था, जो खुद पामर द्वारा डिजाइन और निर्मित एक समग्र प्रोपेलर चलाता था और एक 2.1/1 रिडक्शन गियरबॉक्स द्वारा संचालित था। इंजन में इलेक्ट्रिक स्टार्ट था और शिल्प में फाइबरग्लास समग्र स्प्रिंग लैंडिंग गियर था। एयरफ्रेम निर्माण 6061-T6 एल्यूमीनियम पतली-दीवार ट्यूब को 6061 T-6 बहिष्कृत कोण के साथ बोल्ट किया गया था। जहाज ने उड़ान भरी, उड़ान भरी और लगभग 30 मील प्रति घंटे की रफ्तार से उतरा। डिकेंसन के हैंग ग्लाइडर की व्यावसायिक उपलब्धता ने रोगालो विंग को बहुत लोकप्रिय बना दिया, और 1970 के दशक के दौरान कई बिल्डरों को अपने लचीले-पंख वाले विमान के मोटरकरण का प्रयास करने के लिए प्रेरित किया, लेकिन बैरी पामर के विपरीत-जिन्होंने गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कील के नीचे अच्छी तरह से रखा-अधिकांश बिल्डर इंजन को विंग पर लगा रहे थे, जहां बहुत अधिक शक्ति लगाने के बीच एक अच्छा संतुलन मौजूद था, जिससे विमान पायलट से आगे निकल गया, या उड़ान के लिए पर्याप्त शक्ति नहीं थी। जब तक रोलैंड मैगेलन ने मोटोडेल्टा अल्ट्रालाइट (जीन-मार्क गीजर द्वारा डिजाइन किए गए एक संकर रोगालो विंग में एक 'धड़ और एक पतवार था) पर एक लंबा नज़र नहीं डाला, तब तक मैगेलन ने मोटोडेल्टा के धड़ को एक साधारण ट्यूबलर फ्रेमवर्क पेंडुलम से बदलने और पतवार के साथ वितरण करने का फैसला किया। इस प्रकार आम तौर पर माना जाता है कि मैगलन ने ट्राइक का आविष्कार किया था क्योंकि यह वही था जिसने पहली बार इसका विपणन किया था। उन्होंने पहले संस्करण को 'मच्छर' कहा और अक्टूबर 1979 से 1981 तक इसका विपणन किया। प्रोटोटाइप ने 125 सीसी के मैककुलोच एमसी-101ए मोटर के साथ उड़ान भरी थी, जो ग्राउंड-एडजस्टेबल पिच के साथ एक डायरेक्ट-ड्राइव प्रोप को 8000 आरपीएम पर 10 एचपी प्रदान करता था। बाद में उन्होंने इसे एक सोलो 210 इंजन के साथ पेश किया जो बहुत कम आरपीएम पर उत्पादन करता था। "ट्राइक", जैसा कि यह जल्द ही जाना जाने लगा, जल्दी ही यूके और फ्रांस में लोकप्रिय हो गया, जहाँ इसका पुनर्जन्म हुआ था। ट्राइक तकनीक अभी भी अपने हैंग ग्लाइडिंग मूल को दिखाती है, हालांकि पंखों को अब हैंग ग्लाइडर में परिवर्तित नहीं किया गया है, बल्कि शक्ति के लिए डिज़ाइन किया गया है। वास्तव में, व्यावसायिक रूप से उपलब्ध ट्राइक पंखों में से किसी का भी पैर से लॉन्च किए गए हैंग ग्लाइडर के रूप में उपयोग नहीं किया जा सकता है क्योंकि वे बहुत भारी और बहुत तेज होते हैं। निर्माता कई ट्राइक निर्माता केवल अंडरकेरिज का उत्पादन करते हैं और अपने पंखों को कहीं और खरीदते हैं। इनमें से अधिकांश कंपनियाँ यूरोप में पाई जाती हैं, जिनमें से कई संयुक्त राज्य अमेरिका में दिखाई देती हैं। निर्माता भारत, दक्षिण अफ्रीका, ऑस्ट्रेलिया और अन्य जगहों पर भी पाए जा सकते हैं। अपने सबसे बुनियादी स्तर पर, निर्माता अक्सर लगभग 10,000-17,000 डॉलर की कीमत पर एकल-स्थान अल्ट्रालाइट ट्राइक बेचते हैं। दो-व्यक्ति, उच्च-प्रदर्शन वाले ट्राइक की लागत $15,000-$30,000 और उससे अधिक हो सकती है। उदाहरण के लिए, दो-सीटर एयर क्रिएशन टनारग की कीमत 85,000 डॉलर तक हो सकती है जब प्रत्येक उपलब्ध प्रदर्शन विकल्प के साथ लोड किया जाता है। रिकॉर्ड्स ब्रायन मिल्टन ने 1987 में डाल्गेटी फ्लायर में लंदन से सिडनी के लिए उड़ान भरी, जो उस समय 59 दिनों में सबसे लंबी माइक्रोलाइट उड़ान थी। डलगेटी फ्लायर अब सिडनी हवाई अड्डे पर प्रदर्शित है। 1998 में, उन्होंने अल्ट्रालाइट द्वारा दुनिया की पहली परिक्रमा की, ग्लोबल फ्लायर में 80 उड़ान दिनों (120 दिनों की अवधि में) में उड़ान पूरी की, एक पेगासस क्वांटम, जिसमें आल्प्स को पार करना और सीरियाई मिग द्वारा चक्कर लगाना शामिल था, दुनिया की पहली और सबसे तेज अल्ट्रालाइट परिक्रमा के लिए गिनीज वर्ल्ड रिकॉर्ड स्थापित किया और जिसके परिणामस्वरूप ब्रिटानिया ट्रॉफी और सेग्रेव ट्रॉफी दोनों का पुरस्कार मिला। 19 जनवरी, 2008 को ब्रिटेन के अल्ट्रिंचम से मार्क जैक्सन ने किलिमंजारो के ऊपर से उड़ान भरी। ऐसा करते हुए, उन्होंने माइक्रोलाइट में प्राप्त उच्चतम ऊंचाई, और सबसे तेज चढ़ाई (25 मिनट) का रिकॉर्ड तोड़ दिया। उन्होंने सबसे तेज चढ़ाई (19 मिनट) का ब्रिटिश रिकॉर्ड भी तोड़ दिया। उन्होंने ईव जैक्सन के साथ उड़ान भरी। 1994 में, सर्ज ज़िन द्वारा सेंट-औबिन में 9720 मीटर की ऊँचाई पर एक ऊंचाई रिकॉर्ड बनाया गया है। पैराग्लाइडिंग हैंग ग्लाइडिंग पावर्ड हैंग ग्लाइडर पावर्ड पैराग्लाइडर अल्ट्रालाइट एविएशन अल्ट्रालाइट एयरक्राफ्ट (संयुक्त राज्य अमेरिका) भी देखें