Northern Central Railway
उत्तरी मध्य रेलवे (एन. सी. आर. वाई.) संयुक्त राज्य अमेरिका में एक प्रथम श्रेणी का रेलमार्ग था जो बाल्टीमोर, मैरीलैंड को सनबरी, पेंसिल्वेनिया के साथ सुस्क्यूहन्ना नदी के साथ जोड़ता था। 1858 में पूरा हुआ, यह लाइन 1861 में पेंसिल्वेनिया रेलरोड (पी. आर. आर.) के नियंत्रण में आ गई, जब पी. आर. आर. ने प्रतिद्वंद्वी बाल्टीमोर और ओहियो रेलरोड (बी. एंड. ओ.) के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए उत्तरी मध्य के स्टॉक में एक नियंत्रित रुचि हासिल की। ग्यारह दशकों तक, नॉर्दर्न सेंट्रल ने पेंसिल्वेनिया रेलरोड की सहायक कंपनी के रूप में काम किया, जब तक कि 1972 में तूफान एग्नेस द्वारा इसके मैरीलैंड ट्रैक का अधिकांश हिस्सा बह नहीं गया, जिसके बाद पेन सेंट्रल ने नष्ट हुए खंडों की मरम्मत करने से इनकार कर दिया और शेष का उपयोग बंद हो गया। यह अब कॉनरेल और फिर नॉरफ़ॉक दक्षिणी रेलवे के नियंत्रण में आ गया है। पेनसिल्वेनिया में उत्तरी भाग अब यॉर्क काउंटी हेरिटेज रेल ट्रेल है जो उत्तरी मैरीलैंड में बाल्टीमोर तक एक समान बढ़ोतरी/बाइक ट्रेल से जुड़ता है, जिसे टोरी सी ब्राउन रेल ट्रेल नाम दिया गया है। बाल्टीमोर में कैमडेन स्टेशन से टिमोनियम, मैरीलैंड तक का ट्रैक बाल्टीमोर लाइट रेललिंक लाइन के हिस्से के रूप में सेवा में बना हुआ है, जबकि पेंसिल्वेनिया में अधिकांश लाइन माल ढुलाई सेवा के लिए नॉरफ़ॉक सदर्न द्वारा संचालित की जाती है। यॉर्क का उत्तरी मध्य रेलवे, एक विरासत रेलवे, न्यू फ्रीडम और हनोवर जंक्शन, पेंसिल्वेनिया के बीच पूर्व उत्तरी मध्य ट्रैक पर संचालित होता है। प्रारंभिक इतिहास बाल्टीमोर और सुस्क्वेहन्ना रेलरोड कंपनी को 13 फरवरी, 1828 को मैरीलैंड की महासभा के एक अधिनियम द्वारा राज्य में दूसरी नामित रेल प्रणाली के रूप में बाल्टीमोर पूर्वोत्तर से सुस्क्वेहन्ना नदी तक एक रेलरोड के निर्माण के अधिकार के साथ चार्टर्ड किया गया था। किसी भी व्यावसायिक रूप से उपयोगी बिंदु पर सुस्क्वेहन्ना तक पहुंचने के लिए, नई लाइन को यॉर्क काउंटी, पेंसिल्वेनिया में राज्य रेखा को पार करना होगा; हालाँकि, पेंसिल्वेनिया महासभा ने अपने स्वयं के फिलाडेल्फिया के बजाय बाल्टीमोर के लाभ के लिए अपने दक्षिणी काउंटियों के व्यापार के दोहन की संभावना पर अनुकूल रूप से नहीं देखा। इस तथ्य के बावजूद कि पेंसिल्वेनिया ने चेसापीक खाड़ी तक पहुंच प्राप्त कर ली होगी, इसकी विधायिका एक जोड़ने वाले रेलमार्ग के लिए एक चार्टर प्रदान नहीं करेगी। बाल्टीमोर और सुस्क्वेहन्ना रेलमार्ग का निर्माण 1829 में शुरू हुआ और 1831 तक कॉकीज़विले में यॉर्क रोड तक उत्तर में पहुंच गया। उस समय, बी एंड एस ने मैरीलैंड विधानमंडल से अपने चार्टर में एक संशोधन प्राप्त किया जिसने इसे उत्तर-पश्चिम में कैरोल काउंटी में वेस्टमिंस्टर तक विस्तारित करने की अनुमति दी। लाइन मोनोकेसी नदी के शीर्ष जल की ओर जारी रहेगी और गेटिसबर्ग, पेंसिल्वेनिया तक पहुंचेगी। नया निर्माण हॉलिन्स, मैरीलैंड में शुरू हुआ और बाल्टीमोर के उत्तर में ग्रीन स्प्रिंग वैली के माध्यम से पश्चिम में चला गया। यह लाइन 13 जून, 1832 को ओविंग्स मिल्स में रेइस्टरस्टाउन रोड पर पहुंची। फिलाडेल्फिया व्यापार और राजनीतिक हितों के भयंकर विरोध के बावजूद, पेंसिल्वेनिया विधायिका ने 14 मार्च, 1832 को यॉर्क और मैरीलैंड लाइन रेल रोड को बाल्टीमोर और सुस्क्यूहन्ना को जोड़ने के लिए अधिकृत किया। गेटिसबर्ग से मैरीलैंड राज्य लाइन तक चलने के लिए एडम्स काउंटी रेलरोड को 6 अप्रैल, 1832 को पेंसिल्वेनिया में चार्टर्ड किया गया था, लेकिन इसका कभी निर्माण नहीं किया गया था, और न ही वेस्टमिंस्टर (जिसे बाद में ग्रीन स्प्रिंग शाखा के रूप में जाना गया) के लिए लाइन आगे उत्तर-पश्चिम में विस्तारित की गई थी। 1837 में यॉर्क एंड मैरीलैंड लाइन के चार्टर में एक और संशोधन ने इसे राइटस्विले, यॉर्क और गेटिसबर्ग रेलरोड के असीमित उपयोग की अनुमति दी, जिसे इसने आर्थिक रूप से सहायता प्रदान की थी। बाल्टीमोर और सुस्क्वेहन्ना और यॉर्क और मैरीलैंड लाइन ने बाल्टीमोर से यॉर्क तक की लाइन को 1838 तक पूरा किया। इस लाइन में पेनसिल्वेनिया के सेवन वैली के पास हावर्ड सुरंग का उपयोग शामिल था, जो अमेरिका में सबसे पुरानी रेल सुरंग है जो आज भी उपयोग में है। 1832 में, रेल ने अपना पहला लोकोमोटिव, हेराल्ड खरीदा और बाल्टीमोर में बोल्टन स्टेशन का निर्माण किया। अप्रैल 1840 में, राइटस्विले, यॉर्क और गेटिसबर्ग आर. आर. यॉर्क और राइटस्विले, पेंसिल्वेनिया के बीच पूरा किया गया था। वहाँ कोलंबिया-राइटस्विले पुल को जोड़ा गया था, जिससे ट्रेनें नदी को पार कर फिलाडेल्फिया और कोलंबिया रेलरोड और बाद में पेंसिल्वेनिया रेलरोड तक पहुँच सकती थीं। यॉर्क एंड कंबरलैंड रेलरोड कंपनी को 21 अप्रैल, 1846 को यॉर्क एंड मैरीलैंड लाइन को मैकेनिक्सबर्ग के उत्तर में कंबरलैंड वैली रेलरोड से जोड़ने के लिए चार्टर्ड किया गया था। यह 10 फरवरी, 1851 को खोला गया था, जो उत्तर में यॉर्क से सुस्क्यूहन्ना तक और फिर नदी के बाद लेमोयने तक जाता है। इसे कुछ समय के लिए कंबरलैंड घाटी द्वारा संचालित किया गया था, लेकिन बाल्टीमोर और सुस्क्यूहन्ना ने 7 जून को संचालन संभाला। हनोवर शाखा रेलमार्ग पर भी काम शुरू हुआ, जो हनोवर जंक्शन पर यॉर्क और मैरीलैंड लाइन के साथ हनोवर को जोड़ने वाली एक लाइन है। बाल्टीमोर और सुस्क्वेहन्ना प्रणाली ने कैल्वर्ट स्ट्रीट स्टेशन का निर्माण और उद्घाटन किया, जो दो टावरों के साथ प्लास्टर से ढकी ईंट की एक इतालवी शैली की संरचना है जिसे 1850 में बाल्टीमोर में स्थानीय रूप से प्रसिद्ध वास्तुकार जेम्स क्रॉफर्ड नीलसन द्वारा डिजाइन किया गया था, जबकि माल ढुलाई के लिए बोल्टन स्टेशन का उपयोग जारी रखा गया था। 14 अप्रैल, 1851 को, सुस्क्यूहन्ना रेलरोड को चार्टर्ड किया गया और यॉर्क एंड कंबरलैंड या पेंसिल्वेनिया रेलरोड से उत्तर में सुस्क्यूहन्ना तक हैलिफ़ैक्स, मिलर्सबर्ग और सनबरी के माध्यम से निर्माण करने के लिए अधिकृत किया गया, जहां यह विलियम्सपोर्ट और विल्क्स-बैरे तक पहुंचने वाली दो शाखाओं में विभाजित हो जाएगा। इसके चार्टर को 24 अप्रैल, 1852 को संशोधित किया गया था, ताकि यॉर्क एंड कंबरलैंड और राइटस्विले और यॉर्क एंड गेटिसबर्ग को पूंजी की कमी से जूझ रही कंपनी को 500,000 डॉलर तक की सदस्यता या ऋण देने की अनुमति दी जा सके, और रास्ते में काउंटियों और नगरों को धन का योगदान करने की अनुमति दी जा सके। मैरीलैंड विधायिका ने 14 मई को बाल्टीमोर शहर को इतनी ही राशि का योगदान करने के लिए अधिकृत किया। सुस्क्वेहन्ना आर. आर. ने अंततः 10 जून को अधिकारियों का चुनाव किया, और जल्द ही रास्ते के अधिकार को लेकर सनबरी और एरी रेलरोड के साथ विवाद में उलझा हुआ था। इस बीच, 27 मई को, बाल्टीमोर, कैरोल और फ्रेडरिक रेलरोड (1853 में पश्चिमी मैरीलैंड रेलवे का नाम बदलकर) को हेगरस्टाउन की ओर ओविंग्स मिल्स में लाइन के अंत से बनाने के लिए शामिल किया गया था। 4 जुलाई को बाल्टीमोर और सुस्क्वेहन्ना पर एक गंभीर दुर्घटना हुई जब एक विशेष पिकनिक यात्रा यॉर्क के एक स्थानीय व्यक्ति से टकरा गई, जिसमें इकतीस लोगों की मौत हो गई। हनोवर शाखा रेलमार्ग 22 अक्टूबर को हनोवर के लिए खोला गया था और बाल्टीमोर और सुस्क्वेहन्ना द्वारा संचालित किया गया था। 10 मई, 1853 को बाल्टीमोर और सुस्क्वेहन्ना के चार्टर को पटाप्स्को नदी की दो शाखाओं के निर्माण की अनुमति देने के लिए संशोधित किया गया था, लेकिन कानूनी समस्याओं और सुरंग बनाने में कठिनाइयों के कारण यह बाधित हो गया था। उत्तर की ओर विस्तार पर, सुस्क्वेहन्ना आर. आर. ने नवंबर 1852 में लेमोयने से सनबरी तक लाइन के लिए अनुबंध दिया, और निर्माण 22 फरवरी, 1853 को शुरू हुआ। 1853 के पतन में शुरू हुआ एक वित्तीय संकट बाल्टीमोर और सुस्क्यूहाना और संबंधित रेलमार्गों के लिए एक गंभीर शर्मिंदगी साबित हुआ, और 10 मार्च, 1854 को मैरीलैंड विधायिका ने बाल्टीमोर और सुस्क्यूहाना, यॉर्क और मैरीलैंड लाइन, यॉर्क और कंबरलैंड और सुस्क्यूहाना रेलमार्गों को विलय करने के लिए अधिकृत किया, नए रेलमार्ग पर बंधक के बदले में लाइनों में अपने निवेश को लिख दिया। सुस्क्यूहन्ना आर. आर. पर निर्माण रुक गया। पेनसिल्वेनिया विधायिका ने 3 मई को विलय को अधिकृत किया, और 4 दिसंबर (16 दिसंबर, 1854 को दायर) को समेकन के लेखों पर हस्ताक्षर किए गए, जिससे उत्तरी मध्य रेलवे कंपनी का गठन हुआ। 1 अप्रैल, 1855 को, उत्तरी मध्य ने हनोवर शाखा आर. आर. का संचालन बंद कर दिया, जिसने स्वतंत्र संचालन शुरू किया। 20 दिसंबर, 1855 को, उत्तर की ओर विस्तार पर निर्माण फिर से शुरू हुआ, और 28 दिसंबर, 1856 तक, लाइन ने डाउफिन में सुस्क्यूहन्ना को पुल किया और मिलर्सबर्ग तक पहुंच गई, जो क्रमशः डाउफिन और सुस्क्यूहन्ना रेलरोड और लाइकेन्स वैली रेलरोड से जुड़ गई। ये सुस्क्यूहन्ना के पूर्व में कोयला खदानों का दोहन करने वाली पार्श्व रेखाएँ थीं, और विस्तार ने उन्हें नहर नाव के बजाय रेल द्वारा एक सीधा निकास प्रदान किया। 1857 में, यह एक अन्य खनन लाइन, हर्नडन एंड द ट्रेवोर्टन कोल एंड रेलरोड कंपनी तक पहुँचा। 28 जून, 1858 को, लाइन को सनबरी के लिए खोला गया था, जहां यह शामोकिन घाटी और पॉट्सविले रेलरोड से शामोकिन और सनबरी और एरी रेलरोड और विलियम्सपोर्ट की ओर जुड़ा था। 1861 में, पीआरआर ने प्रतिद्वंद्वी बी एंड ओ के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए उत्तरी मध्य के स्टॉक में एक नियंत्रित रुचि हासिल की। इसके बाद, उत्तरी मध्य ने 20वीं शताब्दी के अंत में पेंसिल्वेनिया रेलरोड के निधन तक इसकी सहायक कंपनी के रूप में काम किया। 23 फरवरी, 1861 को राष्ट्रपति-निर्वाचित लिंकन उद्घाटन सीटी-स्टॉप ट्रेन की सवारी के हिस्से के रूप में कैल्वर्ट स्टेशन पहुंचने वाले थे। बाल्टीमोर प्लॉट के बारे में चेतावनी देते हुए, लिंकन ने योजनाएँ बदल दीं और उस सुबह 3ः30 बजे प्रेसीडेंट स्ट्रीट स्टेशन डाउनटाउन पहुँच गए, जिससे संदिग्ध हत्या के प्रयास से बचा जा सका। 1856 से 1858 तक, उत्तर की ओर सनबरी की ओर जाने वाली ट्रेनों को ट्रेवोर्टन कोयला रेलरोड पुल के माध्यम से हर्नडन में सुस्क्यूहन्ना नदी के पार मोड़ दिया गया था। यहाँ से, यात्री नहर की नौकाओं में सवार हुए और 1858 तक पेनसिल्वेनिया नहर पर सनबरी की यात्रा जारी रखी, जब तक कि सनबरी तक नदी के पूर्वी तट तक रेल लाइन पूरी नहीं हो गई। समेकन और गृहयुद्ध गृहयुद्ध के दौरान, पेंसिल्वेनिया रेल-नियंत्रित उत्तरी मध्य ने आपूर्ति, भोजन, कपड़े और सामग्री के साथ-साथ कैंप कर्टिन और अन्य उत्तरी सैन्य प्रशिक्षण स्टेशनों से दक्षिण की ओर जाने वाले सैनिकों के लिए एक प्रमुख परिवहन मार्ग के रूप में कार्य किया। 1863 के गेटिसबर्ग अभियान के दौरान, संघीय मेजर जनरल जुबल ए। शुरुआत में यॉर्क में एन. सी. आर. वाई. पर छापा मारा गया, रेल यार्ड में कुछ रोलिंग स्टॉक और कुछ मशीन की दुकानों को जला दिया गया। बाल्टीमोर और हैरिसबर्ग के बीच यातायात को बाधित करने के लिए, उनकी घुड़सवार सेना ने मूल रूप से बी एंड एस द्वारा निर्मित यॉर्क काउंटी में बड़ी संख्या में पुलों को नष्ट कर दिया। हर्मन हॉप्ट और यू. एस. मिलिट्री रेलरोड ने एन. सी. आर. वाई. के साथ मिलकर उन्हें जल्दी से फिर से बनाया। इसके तुरंत बाद यातायात फिर से शुरू हो गया और गेटिसबर्ग की लड़ाई से यूनियन मेजर जनरल डैनियल सिकल्स सहित हजारों घायल सैनिकों को उत्तरी मध्य के माध्यम से हैरिसबर्ग, बाल्टीमोर, यॉर्क और अन्य जगहों के अस्पतालों में ले जाया गया। उत्तरी मध्य पर 10 जुलाई, 1864 को फिर से हमला किया गया, जब 130 सदस्यीय संघीय घुड़सवार सेना की टुकड़ी ने जनरल ब्रैडली टी. जॉनसन के आदेश पर कॉकीज़विले के पास लाइन पर हमला किया। हारफोर्ड रोड पर तार के तार काटने के बाद, उन्होंने रात भर टॉवसन में डेरा डाला। अगले दिन, जनरल जॉनसन के मुख्य बल में फिर से शामिल होने के लिए पश्चिम की ओर बढ़ने से पहले संघ की घुड़सवार सेना की यॉर्क रोड पर संघ की घुड़सवार सेना की एक छोटी सेना के साथ झड़प हुई। अब्राहम लिंकन ने नवंबर 1863 में गेटिसबर्ग पता देने के लिए उत्तरी मध्य की यात्रा की, हनोवर जंक्शन, पेंसिल्वेनिया में ट्रेनें बदलीं। लिंकन की हत्या के बाद, उनके शरीर को वाशिंगटन, डी. सी. से स्प्रिंगफील्ड, इलिनोइस तक अंतिम संस्कार ट्रेन की यात्रा पर उसी रेल के माध्यम से ले जाया गया था। नौ डिब्बों वाली ट्रेन 21 अप्रैल, 1865 को वाशिंगटन से रवाना हुई और बी एंड ओ रेलरोड पर सुबह 10 बजे बाल्टीमोर के कैमडेन स्टेशन पर पहुंची। राष्ट्रपति के अवशेषों को सार्वजनिक रूप से देखने के बाद, ट्रेन उत्तरी मध्य में बाल्टीमोर से दोपहर 3 बजे रवाना हुई और यॉर्क में एक संक्षिप्त ठहराव के साथ रात 8.20 बजे हैरिसबर्ग पहुंची। 1873 में, एन. सी. आर. वाई. ने अपना चार्ल्स स्ट्रीट स्टेशन खोला, और बाल्टीमोर के यूनियन रेलरोड ने स्टेशन को जोड़ने वाली एक नई लाइन खोली। इस 962 मील (15.48 किमी) रेलमार्ग ने NCRY को कैंटन क्षेत्र तक पहुँच प्रदान की, जहाँ इसने इनर हार्बर पर एक शिपिंग टर्मिनल की स्थापना की। लाइन ने मध्य बाल्टीमोर में NCRY, PW & B और बाल्टीमोर और पोटोमैक रेलरोड के बीच एक महत्वपूर्ण कड़ी को भी पूरा किया। फरवरी 1882 में उत्तरी मध्य ने यूनियन रेलरोड का अधिग्रहण किया। यूनियन रेलरोड लिंक ने पी. आर. आर. को फिलाडेल्फिया, बाल्टीमोर और वाशिंगटन, डी. सी. के बीच ट्रेनों के माध्यम से संचालित करने में सक्षम बनाया। आज यह पी. आर. आर. प्रणाली पूर्वोत्तर गलियारे का हिस्सा है। 1898 में, एन. सी. आर. वाई. ने मिलर्सबर्ग यात्री रेल स्टेशन का निर्माण किया। 20वीं शताब्दी पेनसिल्वेनिया रेलरोड की उत्तरी मध्य लाइन को डबल-ट्रैक किया गया था और प्रथम विश्व युद्ध तक बाल्टीमोर और हैरिसबर्ग के बीच ब्लॉक संकेतों से सुसज्जित किया गया था। 1950 के दशक तक इस लाइन पर भारी यात्री और माल ढुलाई होती थी। ऑन-लाइन माल ढुलाई में आटा, कागज, दूध, कृषि उत्पाद, कोयला और व्हाइट हॉल, पार्कटन, बेंटले स्प्रिंग्स, लूथरविले और बाल्टीमोर शहर जैसी बस्तियों के बीच कम-से-कम-कार-लोड शिपमेंट शामिल थे। स्थानीय यात्री सेवा, जिसे "पार्कटन लोकल" के रूप में संदर्भित किया जाता है, बाल्टीमोर में कैल्वर्ट स्टेशन और पार्कटन, मैरीलैंड के बीच संचालित होती है। स्लीपर और डाइनिंग कारों से लैस लंबी दूरी की यात्री ट्रेनों को भी पीआरआर द्वारा बाल्टीमोर पेन स्टेशन से बफ़ेलो, टोरंटो, शिकागो, इलिनोइस और सेंट लुइस, मिसौरी तक की लाइन पर संचालित किया गया था, जिसमें ह्यूस्टन, टेक्सास तक पूरी नींद वाली कार सेवा थी। माल ढुलाई सेवा के माध्यम से अधिकांश पी. आर. आर. को पश्चिम की ओर सुस्क्यूहन्ना नदी के साथ इसकी विद्युतीकृत पोर्ट रोड शाखा के माध्यम से हैरिसबर्ग में एनोला यार्ड तक भेजा गया था, हालांकि, उत्तरी मध्य लाइन के बजाय। 1950 के दशक में रेल यात्री और माल ढुलाई सेवा में गिरावट के साथ, अंतरराज्यीय 83 के पूरा होने से तेजी आई, 1959 में "पार्कटन लोकल" को हटा दिया गया और लाइन को डबल-ट्रैक से सिंगल-ट्रैक कर दिया गया। डेट्रॉइट के लिए रेड एरो वाशिंगटन खंड ने 1960 में सेवा समाप्त कर दी। कुछ लंबी दूरी की ट्रेनें, जैसे जनरल (शिकागो के लिए), पेन टेक्सास (सेंट लुइस के लिए) और बफ़ेलो डे एक्सप्रेस (बफ़ेलो के लिए), 1960 के दशक के अंत तक चलती रहीं। 1972 में, जब तूफान एग्नेस ने पुल को नुकसान पहुंचाया और लाइन के साथ पानी बह गया, तो सभी संचालन बंद हो गए। उस समय देश की सबसे पुरानी रेल लाइनों में से एक, यह कुल 134 वर्षों तक चली थी। पेन सेंट्रल और उसके बाद 1968 में, पी. आर. आर. का न्यूयॉर्क सेंट्रल रेलरोड के साथ विलय हो गया, जिससे पेन सेंट्रल (पी. सी.) का निर्माण हुआ। स्पिरिट ऑफ सेंट लुइस (बाद में नेशनल लिमिटेड) का एक हिस्सा 1979 तक वाशिंगटन-हैरिसबर्ग गलियारे के साथ चलता रहा। तूफान एग्नेस के कारण मुख्य लाइन पर नुकसान होने के बाद, पेन सेंट्रल ने अंतरराज्यीय वाणिज्य आयोग से यॉर्क के दक्षिण में रेलमार्ग को छोड़ने की अनुमति देने के लिए याचिका दायर की। यॉर्क और न्यू फ्रीडम के बीच की लाइन का खंड जून 1973 में पेन्सिलवेनिया परिवहन विभाग द्वारा अधिग्रहित किया गया था। पेन सेंट्रल ने 1970 में दिवालियापन संरक्षण के लिए आवेदन किया। यह 1976 तक अदालत की देखरेख में संचालित हुआ, जब इसकी लाइनों को रेल मार्ग पुनरोद्धार और नियामक सुधार अधिनियम के तहत कॉनरेल में स्थानांतरित कर दिया गया। आज की विरासत बाल्टीमोर और कॉकीज़विले के बीच पूर्व उत्तरी मध्य रेलवे का एक 13-मील खंड 2005 तक कॉनरेल के उत्तराधिकारी नॉरफ़ॉक दक्षिणी द्वारा संचालित किया जाता रहा। 1980 के दशक के अंत में अब डबल-ट्रैक बाल्टीमोर लाइट रेल प्रणाली के लिए पुनर्निर्मित और विद्युतीकृत, एन. एस. स्थानीय माल ढुलाई को देर रात के घंटों के दौरान लाइट रेल लाइन पर संचालित करने की अनुमति दी गई थी जब मैरीलैंड पारगमन प्रशासन के साथ समझौते से कोई यात्री ट्रेन नहीं चल रही थी। रेल पगडंडी मैरीलैंड प्राकृतिक संसाधन विभाग ने कॉकीज़विले के उत्तर में गलियारे को एक पगडंडी में बदल दिया जो 1984 में जनता के लिए खोला गया। आधिकारिक तौर पर टोरी सी. ब्राउन रेल ट्रेल के रूप में जाना जाने वाला, ट्रेल का इतिहास इसके अधिक लोकप्रिय नाम, उत्तरी मध्य रेलरोड (एन. सी. आर.) ट्रेल में परिलक्षित होता है। पगडंडी पेन्सिलवेनिया में जारी है, जहाँ यह यॉर्क काउंटी हेरिटेज रेल पगडंडी बन जाती है। यॉर्क काउंटी में, ब्रिज 182+42, ब्रिज 5+92, ब्रिज 634, साउथ रोड ब्रिज, हावर्ड टनल और न्यू फ्रीडम रेलरोड स्टेशन ऐतिहासिक स्थानों के राष्ट्रीय रजिस्टर में सूचीबद्ध हैं। हेरिटेज रेलवे 1990 के दशक के मध्य से 2000 के दशक की शुरुआत तक एन. सी. आर. वाई. लाइन पर एक डिनर ट्रेन के रूप में संचालित एक हेरिटेज रेलवे है। 2013 में, यॉर्क के उत्तरी मध्य रेलवे (जिसे तब स्टीम इनटू हिस्ट्री के रूप में जाना जाता था) ने न्यू फ्रीडम और हनोवर जंक्शन के बीच संचालन शुरू किया, जो गृह युद्ध के युग 4-4-0 भाप इंजन की प्रतिकृति का संचालन करता था। निष्क्रिय मैरीलैंड रेलमार्गों की सूची भी देखें निष्क्रिय पेन्सिलवेनिया रेलमार्गों की सूची गैलरी संदर्भ बाहरी लिंक एन. सी. आर. वाई. वार्षिक रिपोर्ट, 1865-1866 (11वीं-12वीं), 1869-1910 (15वीं-56वीं) पी. आर. आर. कॉर्पोरेट इतिहास पी. आर. आर. कालक्रम, क्रिस बेयर निष्क्रिय मैरीलैंड रेलमार्ग निष्क्रिय पेन्सिलवेनिया रेलमार्ग निष्क्रिय न्यूयॉर्क (राज्य) रेलमार्ग पूर्ववर्ती अमेरिकी गृह युद्ध में पेन्सिलवेनिया रेलमार्ग पूर्ववर्ती मैरीलैंड का इतिहास पेन्सिलवेनिया का इतिहास संयुक्त राज्य अमेरिका में पूर्व वर्ग I रेलमार्ग 1854 में स्थापित रेलवे कंपनियाँ 1976 में यॉर्क काउंटी, पेन्सिलवेनिया में परिवहन, पेन्सिलवेनिया में 1854 प्रतिष्ठान