New South Wales S set
एस सेट विद्युत एकाधिक इकाइयों का एक वर्ग था जो 1972 से 2019 तक सिडनी के उपनगरीय रेल नेटवर्क पर संचालित था। मूल रूप से सार्वजनिक परिवहन आयोग के तहत सेवा में प्रवेश करते हुए, सेट राज्य रेल प्राधिकरण, सिटी रेल और सिडनी ट्रेनों के तहत भी संचालित होते थे। अपनी सेवानिवृत्ति से पहले, एस सेट सिडनी ट्रेनों के बेड़े में अंतिम वर्ग थे जिन्हें वातानुकूलित नहीं किया गया था, जिससे उन्हें "टिन के डिब्बे" और "स्वेट सेट" उपनाम मिले। उनके बांसुरीदार ("रिड्ज्ड") स्टेनलेस स्टील पैनलिंग के कारण उन्हें "रिड्ज" उपनाम भी दिया गया था; उन्होंने इस उपनाम को समान दिखने वाले के सेट और सी सेट के साथ साझा किया। अंतिम सेट को जून 2019 में सेवा से वापस ले लिया गया था। डिलीवरी दो निर्माताओं ने 509 डिब्बों का निर्माण किया, जो काफी हद तक सामान्य डिजाइन पर आधारित थेः 1972 और 1980 के बीच कोमेंग द्वारा 359 डिब्बों का निर्माण किया गया था। उन्हें बाहरी रूप से ड्राइविंग कारों के शिखर वाले सामने और ऊपरी डेक खिड़कियों के ऊपर इसकी गाड़ियों के प्रत्येक तरफ एक प्रमुख रेखा द्वारा अलग किया गया था। उनके डिब्बों के किनारों के ऊपर और ऊपरी आधे हिस्से में पतली बांसुरी भी होती थी। सीरीज 1 कोमेंग पावर कारों में गाड़ी के निचले आधे हिस्से में कोई फ़्लूटिंग नहीं थी और एक चोटी के सामने और पीछे के छोर पर थी। सीरीज 2/3 कोमेंग पावर कारों में गाड़ी के निचले आधे हिस्से और एक चोटी वाले फ्रंट एंड पर फ़्लूटिंग की सुविधा थी। ये दोनों प्रकार सौंदर्य की दृष्टि से समान थे। सीरीज 4 कोमेंग पावर कारें सीरीज 2/3 कारों के समान थीं, जिनमें डेस्टिनेशन बॉक्स के ऊपर हेडलाइट्स लगाई गई थीं। कार डी4011-डी4020 में ड्राइवर/गार्ड विंडो और ऊर्ध्वाधर खिड़की बिना किसी पेंटोग्राफ के एक साथ बंद थी। इन डिब्बों में ड्राइवर/गार्ड दरवाजों की भी कमी थी और कोई गंतव्य बॉक्स नहीं था। कार डी4021-डी4095 में एक कोमेंग पावर कार के समान विशेषता थी जिसमें ड्राइवर/गार्ड का दरवाजा था जिसमें कोई पेंटोग्राफ नहीं था। इन कारों में कोई गंतव्य बक्से नहीं थे। सभी 85 ड्राइविंग ट्रेलरों को ट्रेलर कारों में परिवर्तित कर दिया गया था, जिसमें ड्राइविंग डिब्बे, कैब और गार्ड उपकरणों को हटा दिया गया था और सिर और पूंछ की रोशनी चढ़ाई गई थी। 1978 और 1980 के बीच ए गोनिनन एंड कंपनी द्वारा निर्मित 150 डिब्बे। उन्हें बाहरी रूप से ड्राइविंग कारों के सपाट सामने और ऊपरी डेक पर निचली खिड़कियों द्वारा अलग किया गया था। उनके डिब्बों के बीच के अंत में बड़ी खिड़कियां भी थीं। उनके पास डिब्बों के शीर्ष पर और चारों ओर मोटी बांसुरी भी थी और कॉमेंग डिब्बों के विपरीत डिब्बों के किनारों के शीर्ष के आसपास रेखा का अभाव था। सेवा में इतिहास 1968 में तुलोच द्वारा निर्मित चार डबल-डेक पावर कारों के सफल परीक्षण के बाद, 53 सीरीज़ 1 पावर कारों को कोमेंग से ऑर्डर किया गया और 1972-73 में वितरित किया गया। उन्हें 1965-67 टुलोच-निर्मित ट्रेलर कैरिज के साथ जोड़ा गया था जो पहले एकल डेक पावर कारों के साथ कंपनी में संचालित होते थे। पहले 39 को ट्रेलर कारों से मेल खाने के लिए टस्कन चित्रित किया गया था, जबकि अंतिम 14 को नए शुरू किए गए सार्वजनिक परिवहन आयोग के नीले और सफेद रंग 1976 में चित्रित किया गया था, नीले और सफेद रंग की वर्दी को भारतीय लाल रंग की वर्दी से बदल दिया गया था। 1979 में, चित्रित श्रृंखला 1 कारों ने श्रृंखला 2 कारों से मेल खाने के लिए अपना रंग हटाना शुरू कर दिया। केवल सात पूरे किए गए थे, और यह अगस्त 1988 तक नहीं था कि 1990 में इलाज किए गए अंतिम कैरिज के साथ कार्यक्रम फिर से शुरू हुआ। बाद के आदेशों में कोमेंग द्वारा निर्मित 154 अन्य पावर कारें, 67 ट्रेलर कारें और 85 ड्राइविंग ट्रेलर कारें देखी गईं। ये सभी गाड़ी के किनारों पर बड प्रकार के पॉलिश किए गए आवेषण के साथ श्रृंखला 2 डिजाइन के लिए बनाए गए थे, जो कि टेपर किए गए नंबर 2 सिरों के बजाय सपाट थे, स्लाइडिंग प्रतिवर्ती सीटों के बजाय थ्रो-ओवर, उन्नत आंतरिक रोशनी और एक प्राकृतिक स्टेनलेस स्टील फिनिश। एक और आदेश में ए गोनिनन एंड कंपनी द्वारा 1978-80 में निर्मित 80 पावर कारें और 70 ट्रेलर कारें देखी गईं। ये कारें पावर कारों पर एक वर्गाकार प्रकार के फ़्लूटिंग और फ्लैट फ्रंट होने में भिन्न थीं। सभी को या तो चार-कार एस सेट या दो-कार टी सेट में बनाया गया था। व्यवहार में, केवल कुछ आरेखों के लिए दो कैरिज सेट की आवश्यकता होती थी जिसके परिणामस्वरूप अधिकांश टी सेट का उपयोग छह और आठ-कार सेट बनाने के लिए किया जाता था। 1980 के दशक की शुरुआत तक, कुछ स्थायी छह-कार सेट बनाए गए थे और आर सेट के रूप में लक्षित किए गए थे। दिसंबर 1983 में 60 टी सेट थे, 12 महीने बाद यह घटकर 19 रह गया। अप्रैल 1982 में, स्कारबोरो और पोर्ट केम्बला के बीच स्थानीय सेवाओं पर दस ड्राइविंग ट्रेलर पेश किए गए थे। ये दोनों कार पी. के. सेट दिसंबर 1985 में लाइन के विद्युतीकरण तक चले। उन्हें 48 श्रेणी के डीजल द्वारा खींचा गया था, लेकिन विद्युत प्रणालियों के बीच असंगतता के कारण, गार्ड संचालित दरवाजे काट दिए गए थे। जून 1984 से, गोनिनन स्टॉक के चार तीन-कार सेटों ने एन. सी. सेटों के रूप में न्यूकैसल से फैसिफ़र्न और मोरिसेट तक उपनगरीय सेवाओं का संचालन किया। यह स्टॉक मॉर्टडेल को आवंटित किया गया था और समय-समय पर घुमाया जाता था। अगस्त 1989 में, इसे घटाकर दो सेट कर दिया गया था। सितंबर 1989 में, शेष एन. सी. सेटों को होर्न्सबी से दो कैरिज एल सेटों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। इन्हें जनवरी 1992 में बदल दिया गया था। मई 1987 में, होर्न्सबी में स्थित दस नए ड्राइविंग ट्रेलरों को डी 4001-डी 4010 का नाम दिया गया और शेष ने अपने नियंत्रण उपकरण को हटा दिया और सामान्य ट्रेलरों पर वापस लौटना शुरू कर दिया। तंगारों को टी सेट के रूप में लक्षित करने की अनुमति देने के लिए, शेष दो-कार सेट अप्रैल 1988 में एल सेट बन गए। 1990 के दशक में जब नवीनीकरण किया गया तो चालक दल के डिब्बों को हटा दिया गया। अगस्त 1991 से नव विद्युतीकृत रिवरस्टोन से रिचमंड लाइन पर सेवाओं को संचालित करने के लिए, सभी 10 ड्राइविंग ट्रेलर और कई सीरीज 1 पावर कारों में हेडलाइट्स लगाए गए थे। अक्टूबर 1996 से, थिरौल, पोर्ट केम्बला और कियामा के बीच उपनगरीय सेवाओं पर दो-कार एल सेटों ने यू सेटों को बदल दिया। अक्टूबर 2011 में तंगरास द्वारा प्रतिस्थापित किए जाने से पहले इन्हें बाद में तीन कारों तक बढ़ा दिया गया था। 1990 के दशक के दौरान, सिटीडेकर कार्यक्रम के हिस्से के रूप में सभी डिब्बों का नवीनीकरण किया गया था। इसने सफेद दीवारों और छत, भूरे रंग के फर्श और नीली सीटों के साथ इंटीरियर को नवीनीकृत किया। पावर कारों को एक गंतव्य संकेतक प्राप्त हुआ और उनके मोर्चे के निचले आधे हिस्से पर पीला रंग लगाया गया था। स्लाइडिंग बेकलावत खिड़कियों को हॉपर खिड़कियों से बदल दिया गया और दरवाजों को पीले रंग से रंगा गया। प्रतिस्थापन लगभग 40 वर्षों की सेवा के बाद, तुलोच ट्रेलरों को जीवन काल समाप्त माना गया और अंतिम मार्च 2004 में वापस ले लिया गया। इसके परिणामस्वरूप बिजली से चलने वाली कारों की संख्या अनुपातहीन हो गई। संतुलन को दूर करने के लिए, 23 कोमेंग पावर कारों को ट्रेलरों में परिवर्तित किया गया था। अधिकांश रूपांतरण श्रृंखला 1 की कारें थीं, हालाँकि कुछ रूपांतरणों में श्रृंखला 2 की कारें शामिल थीं। इसमें पीले रंग के सामने (कुछ कारों पर), पेंटोग्राफ को हटाना और यात्रियों के लिए ड्राइविंग डिब्बे को खोलना शामिल था। कुछ कारों की बाहरी रोशनी हटा दी गई थी और उन पर परत चढ़ाई गई थी, और उनकी गाड़ियों को हटा दिया गया था, अन्य ने इन फिटिंग को बरकरार रखा था। सभी ने अपने मोटर और कंप्रेसर को गिट्टी के उद्देश्यों के लिए बनाए रखा। गंतव्य संकेतकों को भी बरकरार रखा गया था क्योंकि उन्हें हटाने में बहुत अधिक लागत आती थी; इसके बजाय उन्हें चित्रित किया गया था। इन कारों को आसानी से पहचाना जा सकता है क्योंकि उनके पास एक खुली जगह है जहाँ कभी पेंटोग्राफ था। अपने इतिहास के दौरान, एस सेट सभी सिडनी लाइनों पर संचालित होते थे। अंतिम छह कार आर सेटों को अगस्त 2012 में जीवन काल समाप्त माना गया था, जिसमें सभी डिब्बों को चार कार एस सेटों में बनाया गया था (जो आमतौर पर जोड़े में संचालित होते थे)। अंतिम सेट को मार्च 2013 में मॉर्टडेल से फ्लेमिंगटन में स्थानांतरित कर दिया गया था जिससे पूर्वी उपनगरों और इलावारा सेवाओं पर उनके संचालन का अंत हो गया था। हालांकि, लाइन पर मार्च और अप्रैल के कुछ हिस्सों में एक सेट चालू रहा। मई 2014 में, सभी होर्न्सबी सेटों को फ्लेमिंगटन में स्थानांतरित कर दिया गया था। 2012 से सभी शेष 498 डिब्बों को ए सेट द्वारा प्रतिस्थापित किया जाना था, जिसमें अंतिम 2015 में प्रतिस्थापन के लिए निर्धारित किया गया था। मार्च 2013 में, यह पता चला कि ए सेट की पूरी शुरुआत के बाद अड़तालीस एस सेटों को बनाए रखने की आवश्यकता होगी, क्योंकि आगे ए सेट बनाने का विकल्प समाप्त हो गया था, जिसका अर्थ है कि दक्षिण पश्चिम रेल लिंक के लिए किसी भी ट्रेन का आदेश नहीं दिया गया था। पिछली सीरीज़ 1 पावर कार को जनवरी 2014 में वापस ले लिया गया था। अंतिम ए सेट जून 2014 में दिया गया था। अंतिम ए सेट की डिलीवरी के बाद, सिडनी ट्रेनों ने 48 चार-डिब्बों के सेट (192 डिब्बों) को बनाए रखा। जून 2014 में, सरकार ने घोषणा की कि टी7 ओलंपिक पार्क शटल को छोड़कर सभी समयबद्ध सेवाओं का संचालन वातानुकूलित ट्रेनों द्वारा किया जाएगा। नवंबर 2017 में एक नई समय सारिणी की शुरुआत के साथ, सप्ताह के दिन सेवा को संचालित करने के लिए 40 चार कार सेटों की अस्थायी रूप से आवश्यकता थी, जबकि बी सेट वितरित किए गए थे। इसका मतलब था कि एस सेट एक बार फिर से सेक्टर 2 में सभी लाइनों पर सेवाएं संचालित करने के लिए निर्धारित किए जाएंगे। अंतिम दिनों में शेष अड़तालीस एस सेटों को धीरे-धीरे 2018 और 2019 के दौरान चौबीस आठ डिब्बों वाली बी सेट ट्रेनों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जिसमें 14 एस सेट डिब्बों को विरासत के उद्देश्यों के लिए रखा गया था। छह एस सेट शुरू में आपात स्थितियों के लिए रखे गए थे, लेकिन अन्य वातानुकूलित रोलिंग स्टॉक की पर्याप्त उपलब्धता ने अंततः इसे अनावश्यक माना। नए बी सेट ने समयबद्ध के सेट रन को बदल दिया, जबकि के सेट एस सेट रन पर चले गए। सिडनी ट्रेन नेटवर्क की एक अद्यतन समय सारिणी की शुरुआत के साथ शेष एस सेटों को ज्यादातर अप्रैल 2019 के अंत तक चरणबद्ध तरीके से समाप्त कर दिया गया था। जून 2019 तक सभी अंतिम सेट वापस ले लिए गए थे। 27 जून 2019 को, परिवहन मंत्री एंड्रयू कॉन्स्टेंस सिडनी ट्रेन के मुख्य कार्यकारी हावर्ड कॉलिन्स और रेल कर्मचारियों के साथ सिडनी हार्बर ब्रिज के पार सेंट्रल स्टेशन से लैवेंडर बे तक विदाई दौड़ में शामिल हुए। अंतिम समयबद्ध एस सेट सेवा अगली रात 28 जून 2019 को टी7 ओलंपिक पार्क लाइन पर चली। रविवार 21 जुलाई 2019 को दो सार्वजनिक विदाई कार्यक्रम आयोजित किए गए। अंतिम राजस्व एस सेट सेवा 21 जुलाई की दोपहर को एक विशेष चार्टर थी, जिसका आयोजन सिडनी इलेक्ट्रिक ट्रेन सोसाइटी द्वारा किया गया था और यह ट्रांसपोर्ट हेरिटेज एनएसडब्ल्यू और सिडनी ट्रेनों के संयोजन में संचालित की गई थी। अपने अंतिम दिनों के दौरान एस सेट निम्नलिखित लाइनों पर संचालित होते थेः टी2 इनर वेस्ट और लेप्पिंगटन लाइनः लेप्पिंगटन/पैरामट्टा से सिटी वाया ग्रैनविले टी3 बैंकस्टाउन लाइनः लिवरपूल/लिडकॉम्ब से सिटी वाया बैंकस्टाउन टी6 कार्लिंगफोर्ड लाइनः क्लाइड से कार्लिंगफोर्ड टी7 ओलंपिक पार्क लाइनः लिडकॉम्ब से ओलंपिक पार्क टी8 एयरपोर्ट और साउथ लाइनः मैकार्थुर से सिटी वाया एयरपोर्ट/सिडेनहैम प्रिजर्वेशन * एस. पी. एक्स. को लगभग जून 2016 तक आंतरिक बेड़े की सूची में दर्शाया गया है। एल1 को 2018 के आसपास देखा गया है जब एच. ई. टी. ने कारों का अधिग्रहण किया था, लेकिन वर्तमान में कोई सेटप्लेट नहीं पहने जाते हैं। लोकप्रिय संस्कृति में पॉप-रॉक बैंड 5 सेकंड्स ऑफ समर द्वारा 2020 के एकल ओल्ड मी के संगीत वीडियो के कई दृश्यों को एक एस सेट कैरिज के अंदर फिल्माया गया था संदर्भ बाहरी लिंक तकनीकी चित्र और विनिर्देश (संग्रहीत) एन. एस. डब्ल्यू. डबल-डेकर ई. एम. यू. के लिए परिवहन 1972 में न्यू साउथ वेल्स सिडनी ट्रेन की कई इकाइयों से संबंधित परिचय 1500 वी. डी. सी. न्यू साउथ वेल्स की कई इकाइयाँ