Motorcycling
मोटरसाइकिल चलाना मोटरसाइकिल चलाने का कार्य है। कुछ लोगों के लिए, मोटरसाइकिल व्यक्तिगत मोटर चालित परिवहन का एकमात्र किफायती रूप हो सकता है, और भारत, चीन और इंडोनेशिया सहित सबसे अधिक आबादी वाले देशों में छोटे विस्थापन वाली मोटरसाइकिलें सबसे आम मोटर वाहन हैं। विकासशील देशों में, कम कीमतों और अधिक ईंधन अर्थव्यवस्था के कारण मोटरसाइकिलें अत्यधिक उपयोगी हैं। कार-केंद्रित जापान को छोड़कर, सभी मोटरसाइकिलों में से 58 प्रतिशत एशिया प्रशांत और दक्षिणी और पूर्वी एशिया क्षेत्रों में हैं। मोटरसाइकिल मुख्य रूप से विकसित देशों में एक विलासिता है, जहाँ उनका उपयोग ज्यादातर मनोरंजन के लिए, जीवन शैली सहायक या व्यक्तिगत पहचान के प्रतीक के रूप में किया जाता है। मोटर परिवहन या खेल का एक साधन होने के अलावा, मोटरसाइकिल चलाना एक उपसंस्कृति और जीवन शैली बन गया है। हालांकि मुख्य रूप से एक एकल गतिविधि, मोटरसाइकिल चलाना सामाजिक हो सकता है और मोटरसाइकिल चालकों में एक दूसरे के साथ सामुदायिक भावना होती है। मोटरसाइकिल चलाने के कारण अधिकांश सवारों के लिए, मोटरसाइकिल परिवहन का एक सस्ता और अधिक सुविधाजनक रूप है जो शहरों के भीतर कम यात्रियों की भीड़ का कारण बनता है और ऑटोमोबाइल स्वामित्व की तुलना में इसका कम पर्यावरणीय प्रभाव पड़ता है। अन्य लोग तनाव को दूर करने और "अपने दिमाग को साफ करने" के तरीके के रूप में सवारी करते हैं जैसा कि रॉबर्ट एम. पिरसिग की पुस्तक ज़ेन एंड द आर्ट ऑफ़ मोटरसाइकिल मेंटेनेंस में वर्णित है। पीरसिग ने मोटरसाइकिल चालकों द्वारा अनुभव किए गए संबंध की भावना की तुलना उन चालकों के अलगाव से की जो "हमेशा एक डिब्बे में" होते हैं और गुजरते परिदृश्य को निष्क्रिय रूप से देखते हैं। पीरसिग ने मोटरसाइकिल को "दृश्य में इन सबके साथ पूरी तरह से संपर्क में" होने के रूप में चित्रित किया। जैसा कि पीरसिग ने समझाया है, किसी की मोटरसाइकिल के साथ संबंध को इसके यांत्रिक संचालन को बनाए रखने की लगातार आवश्यकता से महसूस किया जाता है। पीरसिग ने महसूस किया कि संबंध तब गहरा हो जाता है जब एक कठिन यांत्रिक समस्या का सामना करना पड़ता है जिसे समाधान स्पष्ट होने तक इससे दूर जाने की आवश्यकता होती है। इसी तरह, मोटरसाइकिल सवार मोटरकार की तुलना में अपने मोटर वाहनों से कहीं अधिक जुड़े होने की भावना का आनंद लेते हैं, क्योंकि वे इसका हिस्सा नहीं हैं। स्पीड अपील स्पीड कई लोगों को मोटरसाइकिल चलाने के लिए आकर्षित करती है क्योंकि कम शक्ति वाली मोटरसाइकिल का शक्ति-से-वजन अनुपात भी एक महंगी स्पोर्ट्स कार के बराबर होता है। कई मामूली कीमत वाली खेल बाइक का शक्ति-से-वजन अनुपात किसी भी बड़े पैमाने पर बाजार वाली ऑटोमोबाइल और कीमत के एक अंश के लिए सुपरकारों के प्रतिद्वंद्वियों से परे है। सबसे तेजी से उत्पादन करने वाली कारें, जो 3.5 सेकंड से कम या 12 सेकंड से कम समय में उत्पादन करने में सक्षम हैं, पोर्श और लेम्बोर्गिनी जैसे विदेशी नामों का एक अपेक्षाकृत चुनिंदा क्लब है, जिसमें लोकप्रिय स्पोर्ट्स कारों के कुछ चरम उप-मॉडल हैं, जैसे कि शेल्बी मस्टैंग, और ज्यादातर 1990 के दशक से बनाई गई हैं। इसके विपरीत, समान मानदंडों को पूरा करने वाली सबसे तेज गति वाली मोटरसाइकिलों की सूची बहुत लंबी है और इसमें कई गैर-खेल बाइक शामिल हैं, जैसे कि ट्रायम्फ टाइगर एक्सप्लोरर या यामाहा एक्सटी1200जेड सुपर टेनेरे, और इसमें 1970 के दशक की कई मोटरसाइकिलें शामिल हैं। हंटर एस. थॉम्पसन की पुस्तक हेल्स एंजेल्स में मोटरसाइकिल को उसकी सीमा तक धकेलने की खुशी के लिए एक गीत शामिल है, जिसमें थ्रॉटल के साथ केवल सबसे कम अंतर होता है, और गलतियों के लिए कोई जगह नहीं होती है. तभी अजीब संगीत शुरू होता है. डर उत्साह बन जाता है [और] केवल हवा और मफलर से वापस तैरती एक सुस्त गर्जना होती है "और टी. ई. लॉरेंस ने" तेजी से आगे बढ़ने की वासना "और" सड़क पर तेजी से चलने का आनंद "के बारे में लिखा है। एक अनुभूति जिसकी तुलना उन्होंने इस भावना से की कि "पृथ्वी मेरे नीचे खुद को ढाल रही है. जीवित आ रही है. और समुद्र की तरह दोनों तरफ उछल रही है"। यात्रा करते समय लाभ जबकि लोग विभिन्न कारणों से मोटरसाइकिल चलाने का विकल्प चुनते हैं, वे कारण तेजी से व्यावहारिक होते जा रहे हैं, क्योंकि सवार कभी-कभार और महंगी सार्वजनिक परिवहन प्रणालियों के विकल्प के रूप में या शहरी भीड़भाड़ के प्रभावों से बचने या कम करने के साधन के रूप में एक संचालित दोपहिया वाहन का विकल्प चुनते हैं। जहां अनुमति है, लेन विभाजन, जिसे फ़िल्टरिंग के रूप में भी जाना जाता है, मोटरसाइकिलों को धीमी या स्थिर यातायात में वाहनों के बीच जाने की अनुमति देता है। यू. के. में, मोटरसाइकिलों को £ 11.50 प्रति दिन लंदन भीड़ शुल्क से छूट दी गई है जो दिन के दौरान शहर में प्रवेश करने के लिए अन्य वाहनों को देना पड़ता है। डार्टफोर्ड क्रॉसिंग और मर्सी टनल जैसी नदी क्रॉसिंग पर मोटरसाइकिलों को भी टोल शुल्क से छूट दी गई है। ब्रिस्टल जैसे शहर समर्पित मुफ्त पार्किंग प्रदान करते हैं और मोटरसाइकिलों को बस लेन का उपयोग करने की अनुमति देते हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका में, मोटरसाइकिल संघीय कानून के अनुसार उच्च-अधिभोग वाले वाहन लेन का उपयोग कर सकते हैं और कुछ टोल सड़कों और टोल पुलों पर कम शुल्क का भुगतान कर सकते हैं। अन्य देशों की भी इसी तरह की नीतियाँ हैं। न्यूजीलैंड में, मोटरसाइकिल सवारों को पार्किंग के लिए भुगतान करने की आवश्यकता नहीं है जो एक बैरियर आर्म द्वारा नियंत्रित है; हाथ लेन की पूरी चौड़ाई से कम है, और मोटरसाइकिल चालक बस इसके चारों ओर सवारी करता है। कई कार पार्क जो इस प्रकार नियंत्रित किए जाते हैं, वे जगह बचाने के लिए मोटरसाइकिलों को पार्क करने के लिए विशेष क्षेत्रों की आपूर्ति करते हैं। मेलबर्न, ऑस्ट्रेलिया जैसे कई शहरों में जहां कारों के लिए पार्किंग की गंभीर समस्याएं हैं, मोटरसाइकिलों को आम तौर पर सड़क पर एक जगह पर कब्जा करने के बजाय फुटपाथ पर पार्क करने की अनुमति दी जाती है, जिसका उपयोग अन्यथा कार द्वारा किया जा सकता है। मेलबर्न अपनी मुफ्त मोटरसाइकिल फुटपाथ पार्किंग के साथ दुनिया के बाकी हिस्सों के लिए एक उदाहरण प्रस्तुत करता है जो संयुक्त राज्य अमेरिका में सबसे अधिक उपयोग की जाने वाली वाहन नौका प्रणाली वाशिंगटन स्टेट फेरी पर उनकी फ्यूचर मेलबर्न कमेटी रोड सेफ्टी प्लान में निहित है, मोटरसाइकिल सवारों को प्राथमिकता बोर्डिंग मिलती है, ऑटोमोबाइल प्रतीक्षा लाइनों को छोड़ देते हैं, और ऑटोमोबाइल की तुलना में कम किराया लिया जाता है। बी. सी. फेरी के उपयोगकर्ताओं को कई समान लाभ मिलते हैं। जनसांख्यिकी सांख्यिकीय रूप से, कार-प्रधान विकसित देशों और अधिक आबादी वाले विकासशील देशों के बीच एक बड़ा अंतर है, जहां मोटरसाइकिलों की तुलना में कारें कम आम हैं। विकसित देशों में, मोटरसाइकिलों को अक्सर एक कार के अलावा स्वामित्व दिया जाता है, और इस प्रकार मुख्य रूप से मनोरंजन के लिए उपयोग किया जाता है या जब यातायात घनत्व का मतलब होता है कि मोटरसाइकिल परिवहन के साधन के रूप में यात्रा समय या पार्किंग लाभ प्रदान करती है। विकासशील दुनिया में मोटरसाइकिल अपने मालिक के लिए परिवहन का प्राथमिक साधन होने की अधिक संभावना है, और अक्सर मालिक के परिवार के लिए भी। सवारों के लिए छोटी मोटरसाइकिलों और स्कूटरों पर कई यात्रियों या बड़े सामानों को ले जाना असामान्य नहीं है क्योंकि कोई बेहतर विकल्प नहीं है। रखरखाव और पुर्जों के संबंध में स्वामित्व की लागत पर विचार, विशेष रूप से दूरदराज के क्षेत्रों में, अक्सर कारों को उन परिवारों की पहुंच से बाहर कर देते हैं जो मोटरबाइक को अपेक्षाकृत किफायती मानते हैं। विकासशील देशों में उपयोग की जाने वाली मोटरसाइकिलों की सरलता की मांग के साथ-साथ बिक्री की उच्च मात्रा उन्हें प्रमुख निर्माताओं के लिए एक लाभदायक और आकर्षक उत्पाद बनाती है, जो बाजार में हिस्सेदारी को आकर्षित करने और बनाए रखने के लिए काफी हद तक जाते हैं। प्रसार मोटरबाइक मोटर चालित परिवहन के सबसे किफायती रूपों में से एक है और दुनिया की अधिकांश आबादी के लिए, वे मोटर वाहन के सबसे परिचित प्रकार हैं। जबकि उत्तरी अमेरिका, यूरोप और जापान कार-केंद्रित संस्कृतियाँ हैं जहाँ मोटरसाइकिल असामान्य हैं, भारत, चीन और दक्षिण पूर्व एशिया की गैर-कार-केंद्रित संस्कृतियाँ दुनिया की आधी से अधिक आबादी के लिए जिम्मेदार हैं, और उन स्थानों पर दोपहिया वाहनों की संख्या चार पहियों वाले वाहनों से अधिक है। मोपेड, मोटर स्कूटर, मोटर चालित साइकिल और अन्य संचालित दो और तीन-पहिया वाहनों सहित 70 करोड़ से अधिक मोटरसाइकिलें दुनिया भर में उपयोग में हैं, या प्रति 1000 लोगों पर लगभग 100 मोटरसाइकिलें हैं। तुलनात्मक रूप से, दुनिया में लगभग 1 अरब कारें हैं, या प्रति 1000 लोगों पर लगभग 141, जापान और संयुक्त राज्य अमेरिका में लगभग एक तिहाई सेवा में हैं। दुनिया के चार सबसे बड़े मोटरसाइकिल बाजार एशिया में हैंः चीन, भारत, इंडोनेशिया और वियतनाम। भारत, अनुमानित 3 करोड़ 70 लाख मोटरसाइकिलों/मोपेड के साथ, दुनिया में मोटर चालित दो पहिया वाहनों की सबसे बड़ी संख्या का घर था। चीन 2002 में 34 मिलियन मोटरसाइकिल/मोपेड के साथ दूसरे स्थान पर आया। जैसे-जैसे भारत, चीन और अन्य विकासशील देशों में मध्यम वर्ग बढ़ता जा रहा है, वे मोटरसाइकिल से कारों में परिवर्तन को दोहरा रहे हैं जो प्रथम विश्व युद्ध के बाद के वर्षों में अमेरिका में और द्वितीय विश्व युद्ध के बाद यूरोप में हुआ था, और मोटरसाइकिल की भूमिका एक परिवहन आवश्यकता से एक अवकाश गतिविधि में बदल रही है, और मोटरसाइकिल एक परिवार के प्राथमिक मोटर वाहन से दूसरे या तीसरे वाहन में बदल रही है। मोटरसाइकिल ब्राजील के सीमावर्ती शहरों में भी लोकप्रिय है। कई संस्कृतियों में, मोटरसाइकिल मोटर चालित परिवहन का प्राथमिक साधन है। उदाहरण के लिए, ताइवान सरकार के अनुसार, "प्रति दस हजार आबादी पर वाहनों की संख्या लगभग 2,500 है, और मोटरसाइकिलों की संख्या लगभग 5,000 है।" वियतनाम जैसे स्थानों में, सार्वजनिक परिवहन की कमी और कम आय के स्तर के कारण मोटर चालित यातायात में ज्यादातर मोटरबाइक शामिल हैं जो ऑटोमोबाइल को कई लोगों की पहुंच से बाहर कर देते हैं। प्रसार में परिवर्तन हाल के वर्षों में अन्य जगहों पर मोटरसाइकिलों की लोकप्रियता में वृद्धि देखी गई है। संयुक्त राज्य अमेरिका में 2000 और 2005 के बीच पंजीकरण में 51 प्रतिशत की वृद्धि हुई। इसका मुख्य कारण ईंधन की बढ़ती कीमतें और शहरी भीड़भाड़ है। 2008 की वैश्विक आर्थिक मंदी के बीच, मोटरसाइकिल बाजार में 6.5% की वृद्धि हुई। चीन में उपयोग की जाने वाली मोटरसाइकिलों की संख्या 2002 में 34 मिलियन से बढ़कर 2006 में 54 मिलियन हो गई, जिसका वार्षिक उत्पादन 22 मिलियन यूनिट था। विकसित दुनिया में उपयोग मुख्य रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका के मोटरसाइकिल और स्कूटर मालिकों के ए कंज्यूमर रिपोर्ट्स ग्राहकों के सर्वेक्षण में बताया गया है कि वे केवल प्रति वर्ष औसतन 82 प्रतिशत मनोरंजन के लिए और 38 प्रतिशत आवागमन के लिए सवारी करते हैं, जो 100% से अधिक है क्योंकि कुछ सवार मनोरंजन और आवागमन दोनों के लिए सवारी करते हैं। अमेरिकी हर साल अपनी कारों और हल्के ट्रकों पर खर्च करते हैं। जैसे-जैसे मुख्य रूप से पश्चिमी देशों में मोटरसाइकिल चालकों की उम्र बढ़ती है, सवारों में स्पोर्ट्स बाइक के बजाय टूरिंग बाइक चुनने की प्रवृत्ति होती है। मोटरसाइकिल पुलिस विभागों के बीच भी लोकप्रिय है और विभागों ने इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलों पर स्विच करना शुरू कर दिया है। सुरक्षा ग्रेट ब्रिटेन में 2006 में प्रति किलोमीटर की यात्रा में मोटरसाइकिल सवार के मारे जाने या गंभीर रूप से घायल होने का सापेक्ष जोखिम कार चालकों की तुलना में लगभग 54 गुना अधिक था। मृत्यु विश्लेषण रिपोर्टिंग प्रणाली से 2005 के लिए संयुक्त राज्य परिवहन विभाग के आंकड़ों से पता चलता है कि यात्री कारों के लिए, 18.62 घातक दुर्घटनाएं प्रति 100,000 पंजीकृत वाहनों में होती हैं। मोटरसाइकिलों के लिए यह आंकड़ा 75.19 प्रति 100,000 पंजीकृत वाहन है-कारों की तुलना में चार गुना अधिक। समान आंकड़ों से पता चलता है कि यात्री कारों के लिए प्रति 10 करोड़ वाहन मील की यात्रा में 15,6 मौतें होती हैं, जबकि मोटरसाइकिलों के लिए यह आंकड़ा 43.47 है, जो 2007 में कारों की तुलना में 37 गुना अधिक था। अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं पर बढ़ता जोखिम मोटरसाइकिल सवार के मोटरसाइकिल पर अपेक्षाकृत असुरक्षित होने से आता है। विभिन्न अवकाश गतिविधियों के लिए अस्पताल में भर्ती होने के जोखिम की तुलना करने वाले कुछ आंकड़े भी हैं। एक अध्ययन से पता चलता है कि अस्पताल में भर्ती होने वाली गतिविधि की संभावना 4.9/10,000 घंटे की घुड़सवारी थी, जबकि मोटरसाइकिल चलाने के लिए समान संख्या 1.4/10,000 घंटे थी। मोटरसाइकिल सुरक्षा मुद्दों को संबोधित करने के लिए, मोटरसाइकिल-विशिष्ट प्रशिक्षण और व्यक्तिगत सुरक्षा उपकरण सड़क पर मोटरसाइकिल चालकों के अस्तित्व के लिए महत्वपूर्ण हैं, और कई देशों और कई अमेरिकी राज्यों और काउंटियों में अनिवार्य हैं। मोटरसाइकिल दुर्घटनाओं के कारण नॉर्वे के एक अध्ययन में मोटरसाइकिल दुर्घटनाओं में मौत के कारणों को देखा गया है। अध्ययन ने 2005 से 2009 की समय सीमा में नॉर्वे में सभी घातक दुर्घटनाओं (कुल 153) को देखा है। इनमें से 66 प्रतिशत दुर्घटनाओं में मोटरसाइकिल सवार को दोषी ठहराया गया था, जबकि 20 प्रतिशत मामलों में अन्य को दोषी ठहराया गया था। मोटरसाइकिल के साथ तकनीकी समस्याएं शायद ही कभी दुर्घटनाओं का कारण बनती हैं, क्योंकि यह केवल 4 प्रतिशत जांच की गई दुर्घटनाओं में एक प्रमुख कारक दिखाया गया था। रेसिंग और सुपरस्पोर्ट मोटरसाइकिल, भले ही सबसे अच्छी हैंडलिंग क्षमताएँ हों, घातक दुर्घटनाओं में अधिक प्रतिनिधित्व करते हैं। साहसी लोग इन बाइक की ओर आकर्षित होते हैं, और इस समूह में दुर्घटनाओं में शामिल होने की संभावना अधिक होती है। रेसिंग मोटरसाइकिलों पर अधिक घातक दुर्घटनाएँ टूरिंग मोटरसाइकिलों की तुलना में अत्यधिक व्यवहार के कारण होती हैं। हेलमेट का उपयोग यूरोप में, लगभग 75 प्रतिशत घातक मोटरसाइकिल दुर्घटनाओं में सिर की चोटों से मृत्यु हो जाती है। निम्न और मध्यम आय वाले देशों में यह संख्या 88 प्रतिशत है। हेलमेट के उपयोग से दुर्घटना में मृत्यु की संभावना 40 प्रतिशत और गंभीर चोट लगने की संभावना 70 प्रतिशत कम हो जाती है। जबकि हेलमेट का उपयोग आम तौर पर दुनिया भर में बढ़ रहा है और दुनिया की 77 प्रतिशत आबादी व्यापक हेलमेट कानूनों द्वारा कवर की गई है, कई देशों में अभी भी पर्याप्त प्रवर्तन की कमी है। पाकिस्तान में दोनों कानून हैं जिनमें चालक और यात्री को हेलमेट पहनने की आवश्यकता होती है और हेलमेट मानकों पर नियम हैं। फिर भी, पाकिस्तान में सभी सवारों में से केवल 10 प्रतिशत हेलमेट पहनते हैं। उपसंस्कृति मोटरसाइकिल जीवन शैली को देशों और संस्कृतियों में फैले कई अलग-अलग समूहों द्वारा अपनाया गया है। इनमें यात्री, मुख्यधारा के मोटरसाइकिल क्लब जैसे लंबी दूरी की सवारी क्लब, एडवेंचर टूरिंग, ट्रेल राइडिंग और मोटरसाइकिल स्पोर्ट्स से जुड़े लोग, जैसे मोटोक्रॉस राइडिंग, ड्रैग रेसिंग, सर्किट रेसिंग और ट्रिक या स्टंट के प्रति उत्साही लोग शामिल हैं; और जो अपने वाहनों को विभिन्न शैलियों में अनुकूलित करने में शामिल हैं। संगठित सवारी कई समूहों का एक प्रमुख तत्व है। दुनिया भर में, मोटरसाइकिल ऐतिहासिक रूप से अत्यधिक दृश्यमान उप-संस्कृतियों से जुड़ी हुई हैं। इनमें से कुछ उप-संस्कृतियाँ शिथिल सामाजिक समूह रही हैं, जैसे कि ग्रेट ब्रिटेन में 1950 और 60 के दशक के स्कूटर सवार और कैफे रेसर सवार, और उन्हें अक्सर समाज के किनारे रहने वाले के रूप में देखा जाता है। मोटरसाइकिल उपसंस्कृति के बारे में कई किताबें लिखी गई हैं, जिनमें हंटर एस. थॉम्पसन की हेल्स एंजेल्स, ली गुटकिन्ड की बाइक फीवर और डैनियल आर. वुल्फ की द रिबेल्स शामिल हैं। क्लब, लॉबिंग समूह, और गैरकानूनी गिरोह मोटरसाइकिल क्लब सामाजिक मोटरसाइकिल संगठन लोकप्रिय हैं और कभी-कभी भौगोलिक रूप से आयोजित किए जाते हैं, व्यक्तिगत बनावट, या यहां तक कि विशिष्ट मॉडल पर भी ध्यान केंद्रित करते हैं। उदाहरण मोटरसाइकिल क्लबों में अमेरिकन मोटरसाइकिलिस्ट एसोसिएशन, हार्ले ओनर्स ग्रुप और बीएमडब्ल्यू एमओए शामिल हैं। कुछ संगठन दुनिया के विभिन्न हिस्सों में बड़ी अंतरराष्ट्रीय मोटरसाइकिल रैलियां आयोजित करते हैं जिनमें हजारों सवार भाग लेते हैं। कई सामाजिक मोटरसाइकिल संगठन संगठित कार्यक्रमों और सवारी के माध्यम से एक माध्यमिक गतिविधि के रूप में दान के लिए धन जुटाते हैं, और अन्य मुख्य रूप से सामाजिक लाभ संगठनों के रूप में मौजूद हैं, जैसे कि बाइकर्स अगेंस्ट चाइल्ड एब्यूज। उन्नत सवारी क्लब यू. के. में, उन्नत सवारी क्लब उन्नत मोटर चालकों के संस्थान और आर. ओ. एस. पी. ए. उन्नत चालक और सवार में मौजूद हैं। वे यूनाइटेड किंगडम के आसपास क्लबों का एक नेटवर्क प्रदान करते हैं जो उन्नत कौशल प्रशिक्षण, एक उन्नत ड्राइविंग परीक्षण और सामाजिक गतिविधियों के लिए तैयारी प्रदान करता है। 20वीं शताब्दी के उत्तरार्ध से, मोटरसाइकिल चालकों ने राजनीतिक लॉबिंग संगठनों का गठन किया है ताकि मोटरसाइकिल-अनुकूल कानून पेश करने के लिए विधायकों को प्रभावित किया जा सके और सार्वजनिक चर्चा में अधिक व्यापक रूप से योगदान दिया जा सके जहां मोटरसाइकिलों का संबंध है। ऐसे सबसे पुराने संगठनों में से एक, ब्रिटिश मोटरसाइकिल एक्शन ग्रुप की स्थापना 1973 में विशेष रूप से हेलमेट की मजबूरी के जवाब में की गई थी, जिसे बिना सार्वजनिक परामर्श के शुरू किया गया था। इसके अलावा, ब्रिटिश मोटरसाइकिलिस्ट फेडरेशन (बीएमएफ), जिसकी स्थापना 1960 में चमड़े के जैकेट वाले गुंडों के रूप में मोटरसाइकिल चालकों की सार्वजनिक धारणा की प्रतिक्रिया के रूप में की गई थी, खुद राजनीतिक पैरवी में चला गया है। इसी तरह, अमेरिका में एबीएटीई है, जो ऐसे अधिकांश संगठनों की तरह, मोटरसाइकिल सुरक्षा में सुधार के लिए भी काम करता है, साथ ही सामान्य दान निधि जुटाने वाले कार्यक्रम और रैलियां चलाता है, जो अक्सर मोटरसाइकिल से संबंधित राजनीतिक हितों के लिए होते हैं। धर्मार्थ संगठनों और मोटरसाइकिल अधिकार कार्यकर्ताओं से स्पेक्ट्रम के दूसरे छोर पर गैरकानूनी गिरोह "गैरकानूनी मोटरसाइकिल गिरोह" हैं। मैनिटोबा के प्रांतीय न्यायालय द्वारा एक परिभाषा हैः "मोटरसाइकिल उत्साही लोगों का कोई भी समूह जिसने स्वेच्छा से एक साथ बैंड करने और हिंसा द्वारा लागू अपने संगठनों के कठोर नियमों का पालन करने की प्रतिबद्धता जताई है, जो ऐसी गतिविधियों में संलग्न हैं जो उन्हें और उनके क्लब को समाज और कानून के साथ गंभीर संघर्ष में लाती हैं।" फेडरल ब्यूरो ऑफ इन्वेस्टिगेशन (एफ. बी. आई.) और क्रिमिनल इंटेलिजेंस सर्विस कनाडा ने चार एम. सी. को आउटलॉ मोटरसाइकिल गैंग्स (ओ. एम. जी.) के रूप में नामित किया है, जो कि मूर्तिपूजक, हेल्स एंजेल्स, आउटलॉज़ एम. सी. और बैंडिडोस हैं, जिन्हें "बिग फोर" के रूप में जाना जाता है। मोटरसाइकिल निर्माण उद्योग और दुनिया भर में कई सरकारी संस्थाओं ने मोटरसाइकिल चालकों की प्रतिष्ठा और गतिविधियों को साफ करने के लिए कार्रवाई की है। रखरखाव मोटरसाइकिल चालक मोटरसाइकिल के रखरखाव या मरम्मत को अमेरिका में रेंचिंग और यूके में "स्पैनरिंग" के रूप में संदर्भित करेंगे। इसे स्वयं करो आत्मनिर्भरता को "तेजी से अखंड, अपरिवर्तनीय दुनिया" में मोटरसाइकिलों के आकर्षण का हिस्सा कहा जाता है और अपनी खुद की मोटरसाइकिल को बनाए रखने में सक्षम होने को मोटरसाइकिल चालक होने की क्षमता के हिस्से के रूप में देखा जाता है। ऐतिहासिक रूप से, मोटरसाइकिल रखरखाव सवारों के लिए एक आवश्यक कौशल था, क्योंकि मोटरसाइकिलों में उपयोग की जाने वाली सामग्री और तकनीक का अक्सर मतलब होता था कि घर से सड़क के किनारे मीलों की दूरी पर मरम्मत की जानी थी। आधुनिक मोटरसाइकिलें ऑटोमोबाइल की तरह ही विश्वसनीय हैं लेकिन कई सवारों को लगता है कि उनकी मोटरसाइकिल केवल परिवहन के साधन से अधिक है जो उन्हें मोटरसाइकिलों पर स्वयं रखरखाव करने के लिए प्रेरित करती है। नोट्स संदर्भ बाइक का मौसम "कार चलाने और मोटरसाइकिल पर चढ़ने के बीच का अंतर टीवी देखने और वास्तव में अपना जीवन जीने के बीच का अंतर है।" मोटरसाइकिल चलाने के लिए आई. एच. आई. ई. दिशानिर्देश-ये आधिकारिक दिशानिर्देश यू. के. में पहले हैं, जो मोटरसाइकिल, मोपेड और स्कूटर के लिए एक सुरक्षित परिवहन वातावरण प्रदान करने पर राजमार्ग इंजीनियरों, यातायात इंजीनियरों, सड़क सुरक्षा अधिकारियों और परिवहन योजनाकारों के लिए व्यापक, व्यावहारिक मार्गदर्शन निर्धारित करते हैं।