LNER Class K4
लंदन एंड नॉर्थ ईस्टर्न रेलवे (एल. एन. ई. आर.) क्लास के4 वेस्ट हाईलैंड लाइन के खड़ी श्रेणी के लिए निगेल ग्रेसले द्वारा डिजाइन किए गए 2-6-0 भाप इंजनों का एक वर्ग है। वेस्ट हाईलैंड लाइन चैलेंज नॉर्थ ब्रिटिश रेलवे (एन. बी. आर.) वेस्ट हाईलैंड लाइन फोर्ट विलियम के माध्यम से मल्लैग के लिए, एक संयुक्त ट्रिपल ऑपरेटिंग चुनौती प्रस्तुत कीः खड़ी ढाल; गंभीर वक्र; और प्रतिबंधात्मक एक्सल लोडिंग सीमा। डी34 'ग्लेन' 4-4-0 एस का उपयोग करने के बाद, बढ़े हुए भार के कारण नियमित रूप से डबल-हेडिंग होती है। लोकोमोटिव इंजीनियरों ने एलएनईआर वर्ग के3 के उपयोग का प्रस्ताव रखा, लेकिन उन्हें फोर्ट विलियम और मल्लैग के बीच काम करने की अनुमति नहीं दी गई होगी। के3 बॉयलर पर आधारित एक नए डिजाइन का प्रस्ताव रखने के बाद, अक्टूबर 1924 में एकल एलएनईआर वर्ग के2 का ऋण दिया गया, जिसने शक्ति और आसंजन में आवश्यक वृद्धि प्रदान की। जैसे ही K3s ने नेटवर्क पर K2 की जगह ली, अधिक K2s को लाइन पर उधार दिया गया, और अक्टूबर 1925 से ऋण स्थायी हो गया। भार में और वृद्धि और अतिरिक्त यातायात गति की जरूरतों के साथ, सितंबर 1934 में ग्रेसले ने डॉनकास्टर वर्क्स को के2 के ट्रैक्टिव प्रयास को बढ़ाने की संभावना की जांच करने का निर्देश दिया। 1935 में बॉयलर का दबाव और सिलेंडर का व्यास बढ़ाने वाले डिजाइन के खिलाफ सिफारिश करने के बाद, संयुक्त यातायात और लोकोमोटिव समिति ने 1936 में के3 के निर्माण को 21 से घटाकर 20 करके एक नए डिजाइन के प्रावधान पर हस्ताक्षर किए। अंतिम मई 1936 का डिजाइन 1924 के प्रस्ताव पर आधारित था जिसमें व्यास युग्मित पहियों के साथ एक 2-6-0 था, लेकिन जिसमें K3 सिलेंडर, एक K2 बॉयलर और एक B17 फायरबॉक्स था। फ्रेम के3 की तुलना में लंबा था, जिसमें एक ट्रैक्टिव प्रयास देने के लिए डिज़ाइन बॉयलर दबाव और 3.92 के आसंजन का अनुमानित कारक था। प्रोटोटाइप K4 No.3441 28 जनवरी 1937 को डार्लिंगटन से ईस्टफील्ड डिपो, ग्लासगो के लिए रवाना हुआ। पाँच सप्ताह के चालक दल के प्रशिक्षण और माल के काम तक सीमित रहने के बाद इसने 4 मार्च को एक यात्री ट्रेन में अपनी शुरुआत की। यह जल्द ही स्पष्ट हो गया कि बॉयलर के दबाव ने मौजूदा के2 की तुलना में औसत गति में थोड़ा सुधार किया, और यह कि No.3441 ने वेस्ट हाईलैंड लाइन के ढाल के खिलाफ धीमी गति से प्रतिक्रिया दी। ग्रेसले ने भाप के दबाव को बढ़ाकर प्रतिक्रिया व्यक्त की, जिसमें ट्रैक्टिव प्रयास को 3.54 तक आसंजन के कारक में कमी के साथ छलांग लगाते देखा गया। के4 अब 300 टन की ट्रेनों को संभालने और समतल भूमि पर अधिकतम गति के साथ अपनी वास्तविक क्षमताओं का प्रदर्शन कर सकता है। नवागंतुक का एक लाभ यह था कि इसने 300 टन की ट्रेनों में काम करने में केवल मामूली रूप से अधिक कोयले का उपयोग किया, जबकि के2 ने काफी हल्के भार के साथ किया था। नं के साथ सफल परीक्षण। 3441 के कारण पाँच और बनाए गए। प्रोटोटाइप लोच लॉन्ग के अलावा सभी का नाम हाईलैंड सरदारों और महान लोगों के नाम पर रखा गया था। संचालन के4एस ने जल्दी से स्कॉटिश चालक दल के लिए खुद को प्रिय बना लिया और कुछ भारी भरी हुई ग्रीष्मकालीन ट्रेनों के अलावा, वेस्ट हाईलैंड पर गैर-आर्थिक दोहरे सिर को समाप्त कर दिया। हालाँकि, सभी ग्रेसले 2-6-0 के साथ यह गति में एक खराब सवारी हो सकती है, और चढ़ने के लिए डिज़ाइन किया गया एक लोकोमोटिव ग्लासगो क्वीन स्ट्रीट रेलवे स्टेशन में लाइन के सपाट सीधे हिस्सों या लोच ईल के साथ 8,5 मील के हिस्से के लिए उपयुक्त नहीं था। इन हिस्सों पर सवारी प्रेरित कंपन एक समस्या थी, और मध्य बड़े अंत वाले असर को नियमित रूप से नट कसने की आवश्यकता होती थी, जिसमें एक अवसर पर मध्य से जुड़ने वाली छड़ गिर जाती थीः इसके परिणामस्वरूप रखरखाव निरीक्षण में वृद्धि हुई। चालक दल एलएनईआर वर्ग वी4 को पसंद करने लगे, लेकिन उनकी कम शक्ति ने उनके उपयोग को सीमित कर दिया और के4 ने 1947 में पहले बी1 4-6-0 के आगमन तक वेस्ट हाईलैंड लाइन पर अपनी प्रमुखता बरकरार रखी, जिसने ग्लासगो से फोर्ट विलियम तक के4 को बदल दिया। इनके बाद राष्ट्रीयकरण के बाद स्टैनियर 5एमटी 4-6-0 एस और नए के1एस की आमद हुई, जिसने के4एस को तेजी से माल के कामकाज तक ही सीमित कर दिया। 1950 के दशक के दौरान, के4 के संचालन का क्षेत्र बढ़ गया और वे एडिनबर्ग, पर्थ, फॉरफर, आयर और ट्वीडमाउथ जैसे स्थानों पर दिखाई देने लगे। 1959 में सभी फाइफ में जंक्शन डिपो में थॉर्नटन में केंद्रित थे और सभी को अक्टूबर 1961 में वापस ले लिया गया था। 1945 में एडवर्ड थॉम्पसन ने 3445 मैककेलिन मोर को पहले एलएनईआर थॉम्पसन क्लास के1 में पुनर्निर्मित किया। एलएनईआर 1946 संख्याएँ 1993-6/8 और बीआर संख्याएँ 6 1993-6/8। संरक्षण छह मजबूत वर्गों में से एक संरक्षण में बच गया है, स्वर्गीय विस्काउंट गार्नॉक के प्रयासों के बाद, जिन्होंने नं। 61994 ब्रिटिश रेल (बी. आर.) से द ग्रेट मार्क्वेस और इंजन को काम करने के क्रम में ओवरहाल किया गया था। लीड्स नं. 3442 ने 1968 में बी. आर. द्वारा भाप से काम करने पर लगाए गए प्रतिबंध के कारण सेवानिवृत्ति के लिए मजबूर होने तक रेलटौर का काम किया। 1972 से नं. 3442 को 1980 तक सेवर्न वैली रेलवे (एस. वी. आर.) पर संग्रहीत किया गया था जब इसे ओवरहाल किया गया था। 2000 के दशक के मध्य में, नं। 3442 को जॉन कैमरून द्वारा खरीदा गया था और लोकोमोटिव ने एसवीआर को क्रेव में ओवरहाल के लिए छोड़ दिया था। क्रेव में इसके ओवरहाल के पूरा होने के बाद इसे यूके के आसपास विरासत रेलवे का दौरा करने के साथ-साथ मुख्य लाइन पर सेवा में वापस कर दिया गया था। अपने मुख्य कैरियर के दौरान, इसने कई स्थानों का दौरा किया है जहां के4 में से कोई भी एलएनईआर और बीआर के लिए अपने कामकाजी करियर के दौरान नहीं गया था। हाल के वर्षों में इसने जिन स्थानों का दौरा किया है उनमें शामिल हैंः कार्लिस्ले, बैरो हिल, रेडमायर, यॉर्क, मैनचेस्टर, व्हिटबी और ब्लेनाउ फेफेस्टिनियोग। यह लैंडुड्नो जंक्शन से ब्लेनाउ फेफेस्टिनियोग तक "कॉनवी वैली लाइन" तक लोकप्रिय काम करने वाली रेलटोर भी साबित हुई, मार्गों का ढाल 47 में से 1 ब्लेनाउ की ओर जा रहा है। 61994 अब सेवानिवृत्त हो गया है और स्कॉटिश रेलवे के संग्रहालय, बो 'नेस में सार्वजनिक प्रदर्शन पर है, जहाँ इसे समर्पित एस. आर. पी. एस. स्वयंसेवकों की एक छोटी सी टीम द्वारा सौंदर्य प्रसाधन पुनर्स्थापना प्राप्त हो रही है। अंतिम योजना मालिक, द कैमरून रेलवे ट्रस्ट, के लिए 60009 "यूनियन ऑफ साउथ अफ्रीका" के साथ जॉन के बालबुथी फार्म पर बनाए जाने वाले एक संग्रहालय में लोकोमोटिव को रखने की होगी। हालांकि, जॉन्स संग्रहालय के निर्माण के लिए योजना की अनुमति फाइफ काउंसिल द्वारा अभी तक नहीं दी गई है। स्रोत बाहरी लिंक द ग्रेसले के4 2-6-0 मोगल्स एल. एन. ई. आर. विश्वकोश वर्ग के4 रेल यू. के. के. 4 2-6-0 इंजनों पर विवरण 1937 में शुरू किए गए ग्रेट ब्रिटेन के मानक गेज भाप इंजन 1 'सी. एच. 3 इंजन