Tanks in World War I
प्रथम विश्व युद्ध में टैंकों का विकास पश्चिमी मोर्चे पर विकसित गतिरोध की प्रतिक्रिया थी। हालांकि टैंक के बुनियादी सिद्धांतों (कवच, अग्नि शक्ति और सभी क्षेत्रों में गतिशीलता) को शामिल करने वाले वाहनों को युद्ध से लगभग एक दशक पहले पेश किया गया था, लेकिन इसके खाई युद्ध की शुरुआत में खतरनाक रूप से भारी हताहतों ने विकास को प्रोत्साहित किया। शोध ग्रेट ब्रिटेन और फ्रांस दोनों में हुआ, जर्मनी ने केवल मित्र राष्ट्रों के नेतृत्व का देर से पालन किया। ग्रेट ब्रिटेन में, एक प्रारंभिक वाहन, जिसका उपनाम लिटिल विली था, का निर्माण अगस्त और सितंबर 1915 के दौरान विलियम फोस्टर एंड कंपनी में किया गया था। एक नए डिजाइन का प्रोटोटाइप जो मार्क I टैंक बन गया, 2 फरवरी 1916 को ब्रिटिश सेना को दिखाया गया था। हालाँकि शुरू में लैंडशिप समिति द्वारा "लैंडशिप" कहा जाता था, लेकिन गोपनीयता बनाए रखने के लिए उत्पादन वाहनों को "टैंक" नाम दिया गया था। यह शब्द तब चुना गया जब यह ज्ञात हुआ कि विलियम फोस्टर के कारखाने के श्रमिकों ने पहले प्रोटोटाइप को "टैंक" के रूप में संदर्भित किया क्योंकि यह स्टील के पानी के टैंक से मिलता-जुलता है। फ्रांसीसी ने अप्रैल 1917 में अपने पहले टैंकों को तैनात किया और अंततः अन्य सभी देशों की तुलना में कहीं अधिक टैंकों का उत्पादन किया। दूसरी ओर, जर्मनों ने युद्ध के मैदान में मित्र देशों के टैंकों की उपस्थिति के जवाब में ही विकास शुरू किया। जबकि मित्र राष्ट्रों ने युद्ध के दौरान कई हजार टैंकों का निर्माण किया, जर्मनी ने अपने स्वयं के केवल 18 टैंकों को तैनात किया। पहले टैंक यांत्रिक रूप से अविश्वसनीय थे। ऐसी समस्याएं थीं जो युद्ध की तैनाती और पारगमन के दौरान काफी संघर्ष दर का कारण बनीं। भारी गोलाबारी वाला इलाका पारंपरिक वाहनों के लिए दुर्गम था, और केवल रेनॉल्ट एफटी और मार्क IV जैसे अत्यधिक गतिशील टैंकों ने उचित रूप से अच्छा प्रदर्शन किया। मार्क I के रॉम्बोइड आकार, कैटरपिलर पटरियों और लंबाई का मतलब था कि यह बाधाओं, विशेष रूप से चौड़ी खाइयों को दूर कर सकता था, जो पहियों वाले वाहन नहीं कर सकते थे। टैंक के साथ, पहली स्व-चालित बंदूक (ब्रिटिश गन कैरियर एमके I) और पहले बख्तरबंद कार्मिक वाहक ने टैंकों के आविष्कार का अनुसरण किया। अवधारणात्मक जड़ें टैंक की वैचारिक जड़ें प्राचीन काल से चली आ रही हैं, जिसमें घेराबंदी इंजन पत्थर की दीवारों या अन्य किलेबंदी के खिलाफ आगे बढ़ने वाले सैनिकों को सुरक्षा प्रदान करने में सक्षम थे। औद्योगिक क्रांति के आने और भाप की प्रदर्शन योग्य शक्ति के साथ, जेम्स कोवान ने 1855 में क्रीमियन युद्ध के अंत में भाप से चलने वाले लैंड राम के लिए एक प्रस्ताव प्रस्तुत किया। 'पैर वाले' बॉयडेल पहियों पर हेलमेट की तरह दिखने वाला, पेड्रेल पहियों के शुरुआती अग्रदूत, यह अनिवार्य रूप से एक बख्तरबंद भाप ट्रैक्टर था जो तोप से लैस था और किनारों से अंकुरित होने वाली कताई को घुमाता था। कहा जाता है कि लॉर्ड पामरस्टन ने इसे 'बर्बर' बताते हुए खारिज कर दिया था। 1904 से 1909 तक, होर्न्सबी एंड संस ऑफ ग्रंथम के इंजीनियर और प्रबंध निदेशक डेविड रॉबर्ट्स ने अपने पेटेंट 'चेन-ट्रैक' का उपयोग करके ट्रैक्टरों की एक श्रृंखला का निर्माण किया, जिसे ब्रिटिश सेना द्वारा उनकी गति के माध्यम से रखा गया था, जिसका एक (छोटा) खंड तोपखाने के ट्रैक्टरों का मूल्यांकन करना चाहता था। 1908 में एक समय पर, यांत्रिक परिवहन समिति के मेजर विलियम ई. डोनोह्यू ने रॉबर्ट्स से कहा कि उन्हें कवच के साथ एक नई मशीन डिजाइन करनी चाहिए जो अपनी बंदूक ले जा सके। हालाँकि, सेना के लिए अंततः निष्फल छेड़छाड़ के वर्षों से निराश, रॉबर्ट्स ने इस विचार को स्वीकार नहीं किया। बाद के वर्षों में, उन्होंने इसे आगे नहीं बढ़ाने पर खेद व्यक्त किया। ऑस्ट्रो-हंगेरियन सेना में एक इंजीनियर, लेफ्टिनेंट गुंथर बर्स्टिन ने 1911 में एक ट्रैक किए गए बख्तरबंद वाहन को डिजाइन किया था, जिसमें एक घूर्णन बुर्ज में एक हल्की बंदूक थी; जो 'बाहों' से लैस थी, सामने दो और पीछे दो, बाधाओं और खाइयों में सहायता के लिए सिरों पर पहियों को ले जाने के लिए, यह एक बहुत ही आगे की ओर दिखने वाला डिजाइन था, अगर छोटा था। ऑस्ट्रो-हंगेरियन सरकार ने कहा कि वह इसका मूल्यांकन करने में रुचि रखेगी यदि बर्स्टिन एक प्रोटोटाइप का उत्पादन करने के लिए वाणिज्यिक समर्थन प्राप्त कर सकते हैं। आवश्यक संपर्कों की कमी के कारण, उन्होंने इसे जाने दिया। जर्मन सरकार के प्रति दृष्टिकोण भी इसी तरह निष्फल रहा। 1912 में, दक्षिण ऑस्ट्रेलिया के लैंसलॉट डी मोल ने ब्रिटिश युद्ध कार्यालय को एक "चेन-रेल वाहन के लिए एक प्रस्ताव प्रस्तुत किया जिसे आसानी से चलाया जा सकता है और खुरदरी जमीन और खाइयों पर भारी भार उठाया जा सकता है।" डी मोल ने 1914 और 1916 में युद्ध कार्यालय को और अधिक प्रस्ताव दिए, 1917 के अंत में एक अंतिम प्रस्ताव के साथ, एक विशाल एक-आठवें पैमाने के मॉडल के साथ, लेकिन सभी काफी हद तक बहरे कानों पर गिर गए। डी मोल के प्रस्ताव में पहले से ही चढ़ाई का चेहरा था, जो कि बाद के प्रथम विश्व युद्ध के ब्रिटिश टैंकों के लिए इतना विशिष्ट था, लेकिन यह अज्ञात है कि इसका कोई संबंध था या नहीं। युद्ध के बाद ऑस्ट्रेलिया की सरकार से पूछताछ से विनम्र प्रतिक्रिया मिली कि श्री डी मोल के विचार दुर्भाग्य से उस समय के लिए इतने उन्नत थे कि उन्हें उनके उचित मूल्य पर उचित रूप से मान्यता नहीं दी गई थी। 1919 में आविष्कारकों को पुरस्कार आयोग, जिसने टैंक के विकास के लिए सभी प्रतिस्पर्धी दावों का निर्णय लिया, ने डी मोल के डिजाइन की प्रतिभा को मान्यता दी और यह भी माना कि यह वास्तव में विकसित मशीनों से बेहतर था, लेकिन इसके संकीर्ण प्रेषण ने इसे केवल डी मोल को उनके खर्चों को पूरा करने के लिए £987 का भुगतान करने की अनुमति दी। उन्होंने 1919 में उल्लेख किया कि युद्ध से पहले दोस्तों ने उनसे आग्रह किया था कि वे अपनी योजना के साथ जर्मनों से संपर्क करें, लेकिन देशभक्ति के कारणों से उन्होंने ऐसा करने से इनकार कर दिया। प्रथम विश्व युद्ध से पहले, मोटर चालित वाहन अभी भी अपेक्षाकृत असामान्य थे, और युद्ध के मैदान में उनका उपयोग शुरू में सीमित था, विशेष रूप से भारी वाहनों का। बख्तरबंद कारें जल्द ही अधिकांश युद्धरत लोगों के साथ अधिक आम हो गईं, विशेष रूप से अधिक खुले इलाकों में। 23 अगस्त 1914 को फ्रांसीसी कर्नल जीन बैप्टिस्ट यूजीन एस्टिएन, जो बाद में टैंकों के एक प्रमुख प्रस्तावक बने, ने घोषणा की, "सज्जनों, इस युद्ध में जीत दो युद्धकारियों में से एक की होगी जो एक वाहन पर 75 मिमी की तोप लगाने में सफल होने वाले पहले व्यक्ति होंगे जो सभी प्रकार के इलाकों में आगे बढ़ सकते हैं।" बख्तरबंद कारें वास्तव में खुली भूमि में उपयोगी साबित हुईं, जैसे कि रेगिस्तान में, लेकिन बाधाओं को पार करने में बहुत अच्छी नहीं थीं, जैसे कि खाइयों और बाधाओं, या अधिक चुनौतीपूर्ण इलाकों में। दूसरा मुद्दा यह था कि बहुत अधिक सुरक्षा या हथियार जोड़ना बहुत कठिन था। मुख्य सीमा पहिये थे, जो वाहन के वजन के लिए जमीन पर उच्च दबाव देते थे। इसे और अधिक पहियों को जोड़कर हल किया जा सकता था, लेकिन जब तक कि उन्हें भी चलाया नहीं जाता, तब तक इसका प्रभाव संचालित पहियों पर कर्षण को कम करना था। अतिरिक्त पहियों को चलाने का मतलब था अधिक ड्राइव ट्रेन का वजन, जिसके लिए प्रदर्शन बनाए रखने के लिए एक बड़े और भारी इंजन की आवश्यकता होती थी। इससे भी बदतर, अतिरिक्त वजन में से किसी को भी कवच या हथियार ले जाने के सुधार में नहीं डाला गया था, और वाहन अभी भी बहुत उबड़-खाबड़ इलाके को पार नहीं कर सकते थे। कैटरपिलर पटरियों को अपनाने से समस्या का एक नया समाधान सामने आया। पटरियाँ वाहनों के वजन को बहुत अधिक क्षेत्र में फैलाती थीं, जो सभी वाहन को स्थानांतरित करने के लिए कर्षण के लिए थे। कवच और अग्नि शक्ति की सीमा अब जमीन का दबाव नहीं थी, बल्कि बिजली संयंत्र की शक्ति और वजन थी। शेष मुद्दा यह था कि वाहन का उपयोग और विन्यास कैसे किया जाए। रॉयल इंजीनियर्स के मेजर अर्नेस्ट डनलप स्विंटन 1914 में फ्रांस में सेवारत आधिकारिक ब्रिटिश युद्ध संवाददाता थे और उन्होंने अपनी पुस्तक आईविटनेस में बताया कि कैसे एक बख्तरबंद लड़ाकू वाहन चलाने के लिए कैटरपिलर पटरियों का उपयोग करने का विचार 19 अक्टूबर 1914 को उनके पास आया जब वे उत्तरी फ्रांस से गुजर रहे थे। जुलाई 1914 में, उन्हें एक मित्र, ह्यूग मैरियट, एक खनन इंजीनियर से एक पत्र मिला था, जिसने उनका ध्यान एक होल्ट कैटरपिलर ट्रैक्टर की ओर आकर्षित किया था जिसे मैरियट ने बेल्जियम में देखा था। मैरियट ने सोचा कि यह कठिन जमीन पर परिवहन के लिए उपयोगी हो सकता है, और स्विंटन ने उपयुक्त विभागों को जानकारी दी थी। स्विंटन ने तब लेफ्टिनेंट-कर्नल मौरिस हैंकी को एक प्रस्ताव भेजकर सैन्य अधिकारियों को एक बख्तरबंद ट्रैक वाहन के विचार का सुझाव दिया, जिन्होंने इस विचार में लॉर्ड किचनर की रुचि लेने की कोशिश की। जब वह विफल हो गया, तो उन्होंने दिसंबर में शाही रक्षा समिति को एक ज्ञापन भेजा, जिसके वे स्वयं सचिव थे। एडमिरल्टी के प्रथम लॉर्ड विंस्टन चर्चिल समिति के सदस्यों में से एक थे। हैंकी ने आगे बढ़ रही पैदल सेना को बचाने के लिए ट्रैक किए गए ट्रैक्टरों द्वारा संचालित एक विशाल स्टील रोलर बनाने का प्रस्ताव रखा। चर्चिल ने बदले में 5 जनवरी को प्रधान मंत्री एच. एच. एस्क्विथ को एक नोट लिखा और चेतावनी दी कि जर्मन किसी भी समय एक तुलनीय प्रणाली पेश कर सकते हैं। एक चिंतित एस्क्विथ ने अब किचनर को स्विंटन के विचार की व्यवहार्यता का अध्ययन करने के लिए जनरल स्कॉट-मोनक्रीफ की अध्यक्षता में एक समिति बनाने का आदेश दिया; हालाँकि, होल्ट 75 हॉर्स पावर मशीन के साथ परीक्षण के बाद, समिति ने फरवरी 1915 में निष्कर्ष निकाला कि यह विचार अव्यावहारिक था। हालांकि, लैंडशिप कमेटी चर्चिल ने फैसला किया कि जब तक सेना इस विचार को नहीं अपनाती, तब तक नौसेना को स्वतंत्र रूप से आगे बढ़ना चाहिए, भले ही वह उनके अधिकार की सीमाओं को पार कर जाए। उन्होंने फरवरी 1915 में लैंडशिप कमेटी का गठन किया, शुरू में एक बड़े सैन्य परिवहन के लिए डिजाइन की जांच करने के लिए। जैसे-जैसे अग्रिम पंक्ति की स्थितियों की एक सच्ची तस्वीर विकसित की गई, जांच के उद्देश्य बदल गए। एक बख्तरबंद वाहन के लिए एक आवश्यकता तैयार की गई थी, जो एक उच्च पैरापेट पर चढ़ने, एक विस्तृत अंतराल को पार करने और मशीन गन और एक हल्के तोपखाने के टुकड़े से लैस होने में सक्षम था। इसी तरह का एक प्रस्ताव फ्रांस में सेना जी. एच. क्यू. के माध्यम से काम कर रहा था, और जून में, लैंडशिप समिति को युद्ध कार्यालय और नौसेना के बीच एक संयुक्त सेवा उद्यम बनाया गया था। बख्तरबंद लड़ाकू वाहन (ए. एफ. वी.) डिजाइन में नौसेना की भागीदारी मूल रूप से रॉयल नेवल एयर सर्विस बख्तरबंद कार डिवीजन के माध्यम से हुई थी, जो 1914 में ए. एफ. वी. का क्षेत्ररक्षण करने वाली एकमात्र ब्रिटिश इकाई थी। आश्चर्य की बात है कि युद्ध के अंत तक, भारी भूमि वाहनों पर अधिकांश प्रयोग रॉयल नेवल एयर सर्विस स्क्वाड्रन 20 द्वारा किए गए थे। सबसे पहले, कवच के साथ भारी बंदूक ट्रैक्टरों की रक्षा करना विकास की सबसे आशाजनक रेखा दिखाई दी। 1915 के रूसी ज़ार टैंक की तर्ज पर वैकल्पिक प्रारंभिक 'बड़े पहिये' डिजाइनों को जल्द ही अव्यावहारिक समझा गया। हालांकि, मौजूदा होल्ट कंपनी कैटरपिलर डिजाइनों को अनुकूलित करते हुए, 1915 में एक लड़ाई मशीन में उपलब्ध एकमात्र मजबूत ट्रैक ट्रैक्टर, जिसे फ्रांस और जर्मनी ने किया था, के खिलाफ निर्णय लिया गया था। हालांकि कवच और हथियार प्रणालियों को प्राप्त करना आसान था, अन्य मौजूदा कैटरपिलर और सस्पेंशन इकाइयाँ बहुत कमजोर थीं, मौजूदा इंजन उन वाहनों के लिए कम शक्ति वाले थे जो डिजाइनरों के दिमाग में थे और व्हीलबेस की कमी के कारण खाइयों को पार करने की क्षमता खराब थी। तीन पटरियों वाले किलेन-स्ट्रेइट ट्रैक्टर का उपयोग जून में पहले प्रयोगों के लिए किया गया था, लेकिन आगे विकसित करने के लिए यह बहुत छोटा था। बड़े पेड्रेल मोनोट्रैक वाहन को कई अलग-अलग विन्यासों में प्रस्तावित किया गया था, लेकिन किसी को भी अपनाया नहीं गया था। दो अमेरिकी बैल ट्रैक्टरों का परीक्षण विफल रहा। समिति के कई सदस्यों के बीच भी काफी मतभेद थे। कर्नल आर. ई. बी. एक अनुभवी सैन्य इंजीनियर और विद्युत अग्रणी क्रॉम्पटन ने वाहनों और बंदूक-सशस्त्र वाहनों को ले जाने वाले बख्तरबंद सैनिकों के लिए लुसिएन लेग्रोस के साथ कई डिजाइनों का मसौदा तैयार किया, जिसमें बैल की पटरियों या पेड्रेल के विभिन्न रूपों का उपयोग किया गया था। उसी समय, आर. एन. ए. एस. के लेफ्टिनेंट रॉबर्ट मैकफी और एक ईलिंग-आधारित इंजीनियर, अल्बर्ट नेसफील्ड ने कई बख्तरबंद ट्रैक वाहन तैयार किए, जिसमें पटरियों पर एक एंगल्ड फ्रंट 'क्लाइम्बिंग फेस' शामिल था। दोनों लोग बुरी तरह से बाहर हो गए क्योंकि उनकी योजनाएँ निष्फल हो गईं; विशेष रूप से मैकफी ने युद्ध के बाद लैंडशिप समिति के अन्य सदस्यों के खिलाफ प्रतिशोध लिया। प्रयास के खतरे को दूर करने के लिए, जुलाई के अंत में यह आदेश दिया गया था कि विलियम फोस्टर एंड कंपनी लिमिटेड के साथ एक अनुबंध किया जाए, एक कंपनी जिसने भारी ट्रैक्टरों पर कुछ युद्ध पूर्व डिजाइन का काम किया था और चर्चिल को एक ट्रेंच-क्रॉसिंग आपूर्ति वाहन के साथ पहले के प्रयोग से पता था, एक लंबे बैल ट्रैक्टर चेसिस पर आधारित दो पटरियों के साथ एक प्रूफ-ऑफ-कॉन्सेप्ट वाहन का उत्पादन करने के लिए। तीन सप्ताह बाद निर्माण कार्य शुरू हुआ। लिंकन के अनुयायियों ने 14 टन के "लिटिल विली" का निर्माण किया, जो पहली बार 8 सितंबर को चला था। डेमलर इंजन द्वारा संचालित, बख्तरबंद डिब्बे में शुरू में एक कम बैल कैटरपिलर लगाया गया था। 40 मिमी बंदूक के साथ एक घूर्णन शीर्ष बुर्ज की योजना बनाई गई थी, लेकिन वजन की समस्याओं के कारण इसे छोड़ दिया गया, जिससे अंतिम वाहन निहत्थे हो गया और कठिन ट्रैक प्रणाली के लिए एक परीक्षण-बिस्तर से थोड़ा अधिक था। आपूर्ति की गई वाणिज्यिक पटरियों के साथ कठिनाइयों ने ट्रिटन को एक पूरी तरह से नई पटरियों की प्रणाली तैयार करने के लिए प्रेरित किया, जो उस समय उपयोग की जाने वाली किसी भी अन्य प्रणाली से अलग और काफी अधिक मजबूत थी। लेफ्टिनेंट वाल्टर गॉर्डन विल्सन आरएनएएस, एक युद्ध-पूर्व मोटर इंजीनियर द्वारा अगले डिजाइन ने "लिटिल विली" के पतवार में एक बड़ा ट्रैक फ्रेम जोड़ा। मांग की गई अंतराल निकासी को प्राप्त करने के लिए एक रम्बोइडल आकार चुना गया था-ट्रैक पदचिह्न और चढ़ाई क्षमता में सुधार के लिए रूप को फैलाना। गुरुत्वाकर्षण के कम केंद्र को बनाए रखने के लिए घूर्णन बुर्ज डिजाइन को नौसैनिक 6-पाउंडर (57 मिमी) बंदूकों से सुसज्जित पतवार के किनारों पर प्रायोजकों के पक्ष में छोड़ दिया गया था। 1916 की शुरुआत में परीक्षणों के लिए सितंबर के अंत में एक अंतिम विनिर्देश पर सहमति हुई, और परिणामस्वरूप 30 टन "बिग विली" (जिसे बाद में "मदर" कहा गया) के साथ "लिटिल विली" का 29 जनवरी और 2 फरवरी को हैटफील्ड पार्क में परीक्षण किया गया। दूसरे मुकदमे में भाग लेने वालों में लॉर्ड किचनर, लॉयड जॉर्ज, रेजिनाल्ड मैककेना और अन्य राजनीतिक दिग्गज शामिल थे। 12 फरवरी को 100 "मदर" प्रकार के वाहनों के लिए एक प्रारंभिक आदेश दिया गया था, जिसे बाद में बढ़ाकर 150 कर दिया गया। चालक दल शायद ही कभी टैंकों को "विलीज़" कहते थे; पहले वे उन्हें "कार" और बाद में अनौपचारिक रूप से "बसें" के रूप में संदर्भित करते थे। हालाँकि लैंडशिप एक स्वाभाविक शब्द था जो एक नौसेना समिति से आया था, लेकिन इसे बहुत अधिक वर्णनात्मक माना जाता था और यह ब्रिटिश इरादों को दूर कर सकता था। इसलिए समिति ने वाहनों के लिए एक उपयुक्त कोड शब्द की तलाश की। वाहनों को इकट्ठा करने वाले कारखाने के श्रमिकों को बताया गया था कि वे मेसोपोटामिया में रेगिस्तानी युद्ध के लिए "मोबाइल पानी के टैंकों" का उत्पादन कर रहे थे। इसलिए जल पात्र पर विचार किया गया लेकिन अस्वीकार कर दिया गया क्योंकि समिति को अनिवार्य रूप से डब्ल्यू. सी. समिति के रूप में जाना जाएगा (डब्ल्यू. सी. जिसका अर्थ है शौचालय के लिए पानी की अलमारी एक आम ब्रिटिश शब्द था)। पानी की टंकी के रूप में टैंक शब्द को दिसंबर 1915 में इसके आधिकारिक पदनाम के रूप में स्वीकार किया गया था। तब से, "टैंक" शब्द ब्रिटिश और जर्मन सैनिकों के बीच स्थापित किया गया था। जबकि जर्मन टैंक में विशेष रूप से प्रथम विश्व युद्ध के प्रकार (आधुनिक पैंजर के विपरीत) को संदर्भित किया जाता है, अंग्रेजी, रूसी और अन्य भाषाओं में समकालीन बख्तरबंद वाहनों का नाम भी अभी भी टैंक शब्द पर आधारित है। कभी-कभी यह गलती से कहा जाता है कि, पूरा होने के बाद, टैंकों को लकड़ी के बड़े डिब्बों में फ्रांस भेजा गया था। गोपनीयता के लिए और किसी भी जिज्ञासा को न जगाने के लिए, डिब्बों और टैंकों को स्वयं रूसी में एक गंतव्य के साथ लेबल किया गया था, "पेट्रोग्राड की देखभाल के साथ"। वास्तव में, टैंकों को कभी भी डिब्बों में नहीं भेजा गया थाः रूसी में शिलालेख को कारखाने से थेटफोर्ड में पहले प्रशिक्षण केंद्र तक ले जाने के लिए पतवार पर लगाया गया था। पहला पचास 30 अगस्त को फ्रांस को दिया गया था। वे 'पुरुष' या 'महिला' थे, यह इस बात पर निर्भर करता है कि उनके शस्त्रागार में दो 6-पाउंडर तोपें और तीन हॉचकिस मशीनगन या चार विकर्स मशीनगन और एक हॉचकिस शामिल थे। इसमें आठ लोगों का दल था, जिनमें से चार को संचालन और ड्राइव गियर को संभालने की आवश्यकता थी। टैंक, सबसे अच्छा, पैदल सेना की गति से मेल खाने में सक्षम थे, जिनके साथ उन्हें दुश्मन की मशीनगनों के विनाश में सहायता के लिए एकीकृत किया जाना था। व्यवहार में, टूटी हुई जमीन पर उनकी गति 1 मील प्रति घंटे जितनी कम हो सकती है। युद्ध के बाद रॉयल कमीशन ऑन अवार्ड्स टू इन्वेंटर्स ने फैसला किया कि टैंक के प्रमुख आविष्कारक सर विलियम ट्रिटन, फोस्टर्स के प्रबंध निदेशक और मेजर वाल्टर गॉर्डन विल्सन थे। बढ़ावा देने वाले ट्रैक्शन इंजन और भाप से चलने वाली गाड़ियों के निर्माण में लौट आए, लेकिन उन्होंने अपने युद्ध के बाद के सड़क इंजनों के सामने के धुएं के डिब्बे के दरवाजे पर एक टैंक की एक छोटी ट्रेडमार्क रूपरेखा छवि को शामिल किया। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, ट्रिटन और विल्सन को एक भारी टैंक डिजाइन करने के लिए बुलाया गया था, जिसे टीओजी1 के नाम से जाना जाता था, (जिसका नाम "द ओल्ड गैंग" के नाम पर रखा गया था), लेकिन यह सफल नहीं रहा। हालाँकि, लिंकन सिटी ने 2015 में टैंक के आविष्कार के स्मारक के रूप में एक पूर्ण आकार की रूपरेखा एमके 1 का निर्माण किया, और इसे ट्रिटन रोड गोल चक्कर पर रखा। पहली तैनाती गोपनीयता के लिए, छह नई टैंक कंपनियों को मशीन गन कोर के भारी अनुभाग को सौंपा गया था। युद्ध के मैदान में टैंकों का पहला उपयोग शुक्रवार 15 सितंबर 1916 को फ्लर्स-सोर्सलेट (सोमे की लड़ाई का हिस्सा) की लड़ाई में सी और डी कंपनियों एच. एस. एम. जी. सी. द्वारा ब्रिटिश मार्क I टैंकों का उपयोग मिश्रित परिणामों के साथ किया गया था। कई टूट गए, लेकिन लगभग एक तिहाई टूटने में सफल रहे। सोमे को भेजे गए उनतालीस टैंकों में से केवल बत्तीस पहले हमले को शुरू करने में सक्षम थे जिसमें उनका उपयोग किया गया था, और केवल नौ ने इसे जर्मन लाइनों तक "नो मैन्स लैंड" के पार कर दिया। डिजाइन के परिपक्व होने से पहले (चर्चिल और अर्नेस्ट स्विंटन की इच्छाओं के खिलाफ) टैंकों को युद्ध में भेजा गया था और संख्या कम थी, लेकिन उनके उपयोग ने नए टैंकों को कैसे डिजाइन किया जाए, अवधारणा की मजबूती और युद्ध के पाठ्यक्रम को प्रभावित करने की उनकी क्षमता पर महत्वपूर्ण प्रतिक्रिया दी। दूसरी ओर, फ्रांसीसी सेना ने युद्ध में कम संख्या में टैंकों के ब्रिटिश रोजगार की आलोचना की। यह महसूस किया गया कि अंग्रेजों ने हथियार की गोपनीयता का त्याग कर दिया था, लेकिन निर्णायक होने के लिए बहुत कम संख्या में इसका इस्तेमाल किया। चूँकि ब्रिटिश हमला एक एंग्लो-फ्रांसीसी आक्रमण का हिस्सा था, और रूसी उसी समय हमला कर रहे थे, हेग ने टैंक बल की सीमाओं की परवाह किए बिना अधिकतम प्रयास करने में उचित महसूस किया। टैंक चालक दल जिन्होंने इमारतों और पेड़ों के माध्यम से नए हथियार को चलाने और चौड़ी नदियों को पार करने वाली प्रेस रिपोर्ट पढ़ी थी, वे निराश थे। मार्क I फिर भी प्रथम विश्व युद्ध के वास्तविक युद्ध के मैदान में प्रदर्शन करने में सक्षम थे, जो इतिहास के सबसे कठिन युद्ध के मैदानों में से एक था। अपनी विश्वसनीयता की समस्याओं के बावजूद, जब वे काम करते थे, तो वे खाइयों या गड्ढों को पार कर सकते थे और कांटेदार तार के माध्यम से गाड़ी चला सकते थे। उनके लिए फंसना अभी भी आम बात थी, विशेष रूप से बड़े बम गड्ढों में, लेकिन कुल मिलाकर, रॉम्बोइड आकार ने चरम भू-भाग की गतिशीलता की अनुमति दी। प्रथम विश्व युद्ध के अधिकांश टैंक केवल चलने की गति से ही यात्रा कर सकते थे। उनके स्टील के कवच छोटे हथियारों की आग और उच्च विस्फोटक तोपखाने के गोले के टुकड़ों को रोक सकते थे। हालाँकि, वे तोपखाने और मोर्टार के गोले से सीधे हिट के लिए असुरक्षित थे। अंदर का वातावरण बेहद अप्रिय था; क्योंकि वेंटिलेशन अपर्याप्त था, इंजन से जहरीले कार्बन मोनोऑक्साइड और इंजन से हथियारों, ईंधन और तेल के वाष्पों और हथियारों से कॉर्डाइट धुएं के साथ वातावरण भारी था। अंदर का तापमान 50 डिग्री सेल्सियस (122 डिग्री फारेनहाइट) तक पहुंच सकता है। पूरा दल टैंकों के अंदर बेहोश हो गया, या फिर से ताजी हवा के संपर्क में आने पर गिर गया। चालक दल ने ईंधन, मोटर तेल और ट्रेद ग्रीस की आपूर्ति डंप बनाना और छोड़ना सीखा, और अप्रचलित मॉडल को नए के लिए आपूर्ति वाहनों में परिवर्तित कर दिया। गोली के छिड़काव या पतवार के अंदर से टुकड़े गिरने के खतरे का मुकाबला करने के लिए, चालक दल ने चश्मे और चेनमेल मास्क के साथ हेलमेट पहना था। विस्फोटक धुएँ और जहाज पर बड़ी मात्रा में ईंधन के कारण टुकड़े आग की तरह खतरनाक नहीं थे; टैंकों के अंदर और बाहर 20 गज के भीतर धूम्रपान प्रतिबंधित था। गैस मास्क भी मानक मुद्दा था, क्योंकि वे रासायनिक युद्ध के उपयोग के कारण युद्ध में इस समय सभी सैनिकों के लिए थे। 8 मिमी के पार्श्व कवच ने शुरू में उन्हें छोटे हथियारों की आग से काफी हद तक प्रतिरक्षित कर दिया था, लेकिन हाल ही में विकसित कवच-भेदी के गोलियों द्वारा प्रवेश किया जा सकता था। पैदल सेना द्वारा कुचले जाने और हथगोलों से हमला किए जाने का भी खतरा था। अगली पीढ़ी के पास मोटे कवच थे, जिससे वे के गोलियों से लगभग प्रतिरक्षित थे। जवाब में, जर्मनों ने एक बड़े उद्देश्य से निर्मित एंटी-टैंक राइफल, 3.7 सेमी टीएके 1918 एंटी-टैंक गन, और एक गेबॉल्टे लाडुंग ("बंच्ड चार्ज") भी विकसित किया-एक बहुत बड़े विस्फोट के लिए कई नियमित स्टिक ग्रेनेड एक साथ बंडल किए गए। इंजन की शक्ति टैंकों पर एक प्राथमिक सीमा थी; लगभग एक सौ हॉर्स पावर वाले इंजनों ने 3 एचपी/टन (2.5 किलोवाट/टन) की शक्ति-से-वजन का अनुपात दिया। 20वीं शताब्दी के अंत तक, शक्ति-से-वजन का अनुपात 20 एचपी/टन (15 किलोवाट/टन) से अधिक हो गया। कई लोगों का मानना है कि क्योंकि ब्रिटिश कमांडर फील्ड मार्शल डगलस हेग खुद एक घुड़सवार थे, उनकी कमान टैंकों के मूल्य की सराहना करने में विफल रही। वास्तव में, प्रथम विश्व युद्ध में घोड़े की घुड़सवार सेना का सिद्धांत "पीछे से परेशान करने वाले हमलों के साथ एक सफलता का पालन करना" था, लेकिन जब तक टैंक नहीं आए, तब तक पश्चिमी मोर्चे पर कोई सफलता नहीं मिली। हेग के इन कथित विचारों के बावजूद, उन्होंने सोमे में विफलता के तुरंत बाद 1,000 टैंकों के लिए एक आदेश दिया और हमेशा आगे के उत्पादन के पक्ष में दृढ़ता से बने रहे। 1919 में, मेजर जनरल सर लुई जैक्सन ने कहाः "टैंक एक सनकी था। जिन परिस्थितियों ने इसे अस्तित्व में लाया, वे असाधारण थीं और उनकी पुनरावृत्ति की संभावना नहीं थी। यदि वे ऐसा करते हैं, तो उनसे अन्य तरीकों से निपटा जा सकता है। फ्रांसीसी विकास फ्रांस ने उसी समय अपने स्वयं के ट्रैक किए गए ए. एफ. वी. विकसित किए, लेकिन वहां की स्थिति बहुत अलग थी। ब्रिटेन में एक एकल समिति ने समन्वित योजना बनाई थी, और उसे सेना के प्रारंभिक प्रतिरोध को दूर करना था, जबकि प्रमुख उद्योग निष्क्रिय रहे। इस प्रकार लगभग सभी उत्पादन प्रयास मार्क I और उसके प्रत्यक्ष उत्तराधिकारियों में केंद्रित थे, जो सभी आकार में बहुत समान थे। दूसरी ओर, फ्रांस में विकास की कई और परस्पर विरोधी रेखाएँ थीं जो बुरी तरह से एकीकृत थीं, जिसके परिणामस्वरूप तीन प्रमुख और काफी भिन्न उत्पादन प्रकार थे। एक प्रमुख हथियार निर्माता, श्नाइडर ने जनवरी 1915 में नेतृत्व किया और बेबी होल्ट ट्रैक्टर पर आधारित पहला बख्तरबंद वाहन बनाने की कोशिश की, लेकिन शुरू में विकास प्रक्रिया धीमी थी जब तक कि जुलाई में उन्हें इंजीनियर और राजनेता जीन-लुई ब्रेटन द्वारा तैयार किए गए एक यांत्रिक तार कटर के साथ अपनी परियोजना को जोड़कर राजनीतिक, यहां तक कि राष्ट्रपति का समर्थन प्राप्त नहीं हुआ। दिसंबर 1915 में, प्रभावशाली कर्नल एस्टिएन ने इन वाहनों के आधार पर एक बख्तरबंद बल बनाने के विचार के बारे में सुप्रीम कमांड को बहुत उत्साहित किया; बाद के दशकों के दौरान टैंकों के लिए मजबूत सेना का समर्थन निरंतर था। पहले से ही जनवरी और फरवरी 1916 में, उस समय कुल 800 के साथ काफी महत्वपूर्ण ऑर्डर किए गए थे, जो ब्रिटिश की तुलना में बहुत अधिक थे। हालाँकि, सेना के उत्साह और जल्दबाजी की अपनी तात्कालिक कमियाँ थीं। अनुभवहीन सेना अधिकारियों की भागीदारी के परिणामस्वरूप बहुत कम समय में बड़े 75 एचपी होल्ट चेसिस पर आधारित एक नया टैंक तैयार करने का आदेश दिया गया, पहले फ्रांसीसी टैंकों को खाइयों को पार करने की आवश्यकता के संबंध में खराब तरीके से डिजाइन किया गया था और ब्रिटिश टैंकों के प्रायोजक-चढ़ाई मार्ग को नहीं अपनाया गया था। पहला, चार श्नाइडर सीए एक छोटे 75 मिमी हॉवित्जर से लैस था, जिसमें आगे और पीछे दोनों तरफ एक पतवार के साथ एक छोटी ट्रैक लंबाई के कारण खराब गतिशीलता थी। यह भी अविश्वसनीय था; निर्मित 400 में से अधिकतम लगभग 130 ही एक ही समय में काम कर रहे थे। फिर औद्योगिक प्रतिद्वंद्विता ने एक हानिकारक भूमिका निभाना शुरू कर दियाः इसने भारी चार सेंट चामोंड का निर्माण किया, एक समानांतर विकास जो सेना द्वारा आदेशित नहीं था, लेकिन औद्योगिक लॉबिंग के माध्यम से सरकार द्वारा अनुमोदित था, जिसने बहुत अधिक प्रभावशाली हथियार स्थापित किए-इसकी 75 मिमी 1941 तक किसी भी परिचालन टैंक द्वारा तैनात सबसे शक्तिशाली बंदूक थी-लेकिन श्नाइडर सीए के कई दोषों को एक और भी बड़े लटकते शरीर के साथ जोड़ा। इसका अभिनव पेट्रो-विद्युत संचरण, जबकि आसान संचालन की अनुमति देता है, अपर्याप्त रूप से विकसित किया गया था और बड़ी संख्या में टूटने का कारण बना। लेकिन औद्योगिक पहल ने भी तेजी से प्रगति की। कार उद्योग, जो पहले से ही बड़े पैमाने पर वाहन उत्पादन के लिए उपयोग किया जाता था और वाहन लेआउट में बहुत अधिक अनुभव रखता था, ने 1916 में पहले व्यावहारिक हल्के टैंक तैयार किए, एक वर्ग जिसे अंग्रेजों द्वारा काफी हद तक उपेक्षित किया गया था। यह रेनॉल्ट का उत्कृष्ट छोटा टैंक डिजाइन, एफटी था, जिसमें पटरियों के लिए एक उचित चढ़ाई का चेहरा शामिल था, जो एक पूर्ण 360° पार क्षमता के साथ एक शीर्ष-घुड़सवार बुर्ज को शामिल करने वाला पहला टैंक था। एफटी कई मायनों में पहला सही मायने में 'आधुनिक' टैंक था, जिसमें एक लेआउट था जिसका पालन तब से लगभग सभी डिजाइनों द्वारा किया गया हैः सामने की ओर चालक; शीर्ष पर पूरी तरह से घूमने वाले बुर्ज में मुख्य आयुध; पीछे की ओर इंजन। पिछले मॉडल "बॉक्स टैंक" थे, जिसमें इंजन रूम, फाइटिंग कम्पार्टमेंट, गोला-बारूद स्टॉक और ड्राइवर के केबिन की भूमिका को मिलाकर एक भीड़ वाली जगह थी। (एक बहुत ही समान प्यूज़ो प्रोटोटाइप, जिसमें एक निश्चित केसमेट के साथ एक छोटी 75 मिमी तोप लगाई गई थी, 1918 में परीक्षण किया गया था लेकिन इस विचार को आगे नहीं बढ़ाया गया था)। एफ. टी. में युद्ध के किसी भी टैंक का सबसे बड़ा उत्पादन था, जिसमें 3700 से अधिक निर्मित थे, जो सभी ब्रिटिश और जर्मन टैंकों की संयुक्त संख्या से अधिक थे। यह कि ऐसा होगा, शुरू में निश्चित नहीं था; फ्रांसीसी सेना में कुछ ने अति-भारी टैंकों के वैकल्पिक बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए पैरवी की। विकास की इस लाइन में बहुत अधिक डिजाइन प्रयास किया गया था जिसके परिणामस्वरूप विशाल चार 2 सी, जो अपने समय का सबसे जटिल और तकनीकी रूप से उन्नत टैंक था। इसकी बहुत जटिलता ने सुनिश्चित किया कि इसका उत्पादन प्रथम विश्व युद्ध में भाग लेने के लिए बहुत देर से और केवल दस की बहुत कम संख्या में किया जा रहा था, लेकिन यह तीन लोगों के बुर्ज के साथ पहला टैंक था; द्वितीय विश्व युद्ध के अंत तक सेवा में प्रवेश करने वाला सबसे भारी और अभी भी अब तक का सबसे बड़ा परिचालन टैंक था। फ्रांसीसी उत्पादन शुरू में अंग्रेजों से पीछे रहा। अगस्त 1916 के बाद, हालांकि, बेहतर डिजाइन की प्रतीक्षा करने के लिए ब्रिटिश टैंक निर्माण को अस्थायी रूप से रोक दिया गया था, जिससे फ्रांसीसी संख्या में अपने सहयोगियों से आगे निकल गए। जब फ्रांसीसी ने पहली बार 16 अप्रैल 1917 को निवेल आक्रमण के दौरान टैंकों का इस्तेमाल किया, तो उनके पास चार गुना अधिक टैंक उपलब्ध थे। लेकिन यह लंबे समय तक नहीं चला क्योंकि आक्रमण एक बड़ी विफलता थी; श्नाइडर्स को बुरी तरह से तैनात किया गया था और जर्मन लंबी दूरी की तोपखाने से 50 प्रतिशत नुकसान हुआ था। सेंट-चैमंड टैंक, जिन्हें पहली बार 5 मई को तैनात किया गया था, इतनी बुरी तरह से डिज़ाइन किए गए थे कि वे जर्मन खाइयों की पहली पंक्ति को पार करने में असमर्थ थे। जर्मन विकास जर्मनी ने स्वयं टैंकों के विकास की तुलना में टैंक-रोधी हथियारों के विकास पर अधिक ध्यान केंद्रित किया। उन्होंने केवल एक प्रकार का टैंक विकसित किया जिसने युद्ध में लड़ाई देखी। ए7वी स्टर्म्पैंजरवैगन को 1917 में डिजाइन किया गया था और मार्च 1918 से युद्ध में इसका उपयोग किया गया था। इसे 18 के चालक दल द्वारा संचालित किया गया था, और इसमें आठ मशीनगन और 57 मिलीमीटर की तोप थी। युद्ध के दौरान केवल 20 ए7वी का उत्पादन किया गया था। हालाँकि, जर्मनों ने मित्र देशों के टैंकों पर कब्जा कर लिया और उन्हें अपने स्वयं के उपयोग के लिए पुनः उपयोग किया। कैम्ब्राई की लड़ाई पहली लड़ाई जिसमें टैंकों ने बहुत प्रभाव डाला वह 1917 में कैम्ब्राई की लड़ाई थी। ब्रिटिश कर्नल जे. एफ. सी. टैंक कोर के चीफ ऑफ स्टाफ फुलर युद्ध में टैंकों की भूमिका के लिए जिम्मेदार थे। उन्होंने एक अभूतपूर्व सफलता हासिल की लेकिन अवसर का फायदा नहीं उठाया गया। विडंबना यह है कि यह जल्द ही प्रतिस्थापित होने वाली घोड़े की घुड़सवार सेना थी जिसे मोटर चालित टैंक हमले का पीछा करने का काम सौंपा गया था। टैंक अधिक प्रभावी हो गए क्योंकि शुरुआती टैंकों का सबक अवशोषित हो गया था। अंग्रेजों ने 1917 में मार्क IV का उत्पादन किया। दिखने में शुरुआती निशानों के समान, इसके निर्माण को एक अधिक विश्वसनीय मशीन का उत्पादन करने के लिए माना जाता था; लंबी-बैरल वाली नौसैनिक बंदूकों को छोटा कर दिया गया था, (पहले की बैरल, लंबी बंदूकें बाधाओं पर बातचीत करते समय कीचड़ में खुदाई करने के लिए प्रवण थीं) और मानक जर्मन कवच-भेदी गोली को हराने के लिए कवच को पर्याप्त रूप से बढ़ाया गया था। टैंक को चलाने के लिए चार लोगों की निरंतर आवश्यकता को मार्क वी के साथ हल किया गया था जिसमें 1918 में विल्सन के एपिसाइक्लिक गियरिंग का उपयोग किया गया था। 1918 में फ्रांसीसी ने रेनॉल्ट एफटी का उत्पादन किया, जो एस्टिएन और लुई रेनॉल्ट के बीच सहयोग का परिणाम था। जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, इसमें नवीन बुर्ज की स्थिति थी, और इसे दो लोगों द्वारा संचालित किया गया था। केवल 8 टन पर यह मीडियम ए व्हिपेट का आधा वजन था लेकिन तोप के साथ संस्करण में अधिक मारक क्षमता थी। इसकी कल्पना बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए की गई थी, और एफटी एक बड़े अंतर से प्रथम विश्व युद्ध का सबसे अधिक उत्पादित टैंक बन गया, जिसमें 3,000 से अधिक फ्रांसीसी सेना को वितरित किए गए। अमेरिकियों द्वारा भी बड़ी संख्या में उपयोग किया गया था और कई अंग्रेजों को उधार दिए गए थे। जुलाई 1918 में, फ्रांसीसी ने सोयसन की लड़ाई में 480 टैंकों (ज्यादातर एफटी) का इस्तेमाल किया, और अगले वर्ष के लिए और भी बड़े हमलों की योजना बनाई गई। 1919 की योजना में, एंटेंट ने उस वर्ष युद्ध के लिए 30,000 से अधिक टैंकों को प्रतिबद्ध करने की उम्मीद की। अंततः, बाद के विकास के पूर्वावलोकन में, अंग्रेजों ने व्हिपेट विकसित किया। इस टैंक को विशेष रूप से अपनी अपेक्षाकृत उच्च गति (ब्रिटिश भारी टैंकों के लिए लगभग 8 मील प्रति घंटे बनाम 3-4 मील प्रति घंटे) के साथ दुश्मन के मोर्चे में उल्लंघनों का फायदा उठाने के लिए डिज़ाइन किया गया था। व्हिपेट अधिकांश अन्य टैंकों की तुलना में तेज था, हालांकि इसमें केवल मशीन गन हथियार थे, जिसका अर्थ है कि यह बख्तरबंद वाहनों के साथ लड़ने के लिए उपयुक्त नहीं था, बल्कि पैदल सेना के साथ था। युद्ध के बाद के टैंक डिजाइनों ने अधिक सामरिक गतिशीलता की दिशा में इस प्रवृत्ति को दर्शाया। विलर्स-ब्रेटन्यूक्सः टैंक के खिलाफ टैंक जर्मन जनरल स्टाफ में टैंकों के लिए उत्साह नहीं था, लेकिन टैंक-रोधी हथियारों के विकास की अनुमति दी। इसके बावजूद, एक जर्मन टैंक का विकास चल रहा था। ए7वी एकमात्र परियोजना थी जिसका उत्पादन और निर्माण किया गया था, हालांकि केवल बीस का निर्माण किया गया था। जर्मनी द्वारा तैनात पचास या उससे अधिक टैंकों में से अधिकांश पर ब्रिटिश वाहनों ने कब्जा कर लिया था। ए7वी को मित्र राष्ट्रों द्वारा कब्जा कर लिया गया था, लेकिन उनका उपयोग नहीं किया गया था, और अधिकांश को समाप्त कर दिया गया था। पहला टैंक बनाम टैंक युद्ध 24 अप्रैल 1918 को हुआ था। यह तीन जर्मन ए7वी और तीन ब्रिटिश एमके के बीच एक अप्रत्याशित जुड़ाव था। विलर्स-ब्रेटन्यूक्स में IVs। फुलर की योजना 1919, जिसमें एक आक्रामक के लिए टैंकों का बड़े पैमाने पर उपयोग शामिल था, का उपयोग कभी नहीं किया गया क्योंकि जर्मनी की नाकाबंदी और अमेरिका के प्रवेश ने युद्ध को समाप्त कर दिया। टैंकों का इतिहास भी देखें प्रथम विश्व युद्ध के टैंकों की तुलना अंतर-युद्ध अवधि के टैंकों द्वितीय विश्व युद्ध में टैंकों की तुलना द्वितीय विश्व युद्ध के शुरुआती टैंकों की तुलना नोट्स और संदर्भ ग्लैनफील्ड, जॉन (2001) डेविल्स चैरियट्सः पहले टैंकों का जन्म और गुप्त युद्ध। स्ट्रौडः सटन टकर, स्पेंसर सी. प्रथम विश्व युद्धः द डेफिनिटिव एनसाइक्लोपीडिया एंड डॉक्यूमेंट कलेक्शन। खण्ड. 4. आर-जेड। 1536। सांता बारबरा, सीएः एबीसी-सीएलआईओ, एलएलसी, 2014। आगे पढ़ने के लिए चार्ल्स रिवर एडिटर्स और कॉलिन फ्लक्समैन। प्रथम विश्व युद्ध के टैंकः महान युद्ध के दौरान टैंक युद्ध का इतिहास और विरासत (2017) फोली, माइकल। टैंक का उदयः बख्तरबंद वाहन और प्रथम विश्व युद्ध में उनका उपयोग (2014) कपलान, लॉरेंस एम. एड। पर्सिंग के टैंकरः प्रथम विश्व युद्ध में एईएफ टैंक कोर के व्यक्तिगत खाते (केंटकी विश्वविद्यालय प्रेस; 314 पृष्ठ) प्राथमिक स्रोत; संस्मरण। स्मिथर्स, ए. जे. कैम्ब्राईः द फर्स्ट ग्रेट टैंक बैटल (2014) जलोगा, स्टीवन जे. और टोनी ब्रायन। प्रथम विश्व युद्ध के फ्रांसीसी टैंक (2010) बाहरी लिंक लैंसलॉट डी मोल के टैंक मॉडल WW1 टैंक (1914-1918) कैनेडी, माइकल डेविडः टैंक और टैंक वारफेयर 1914-1918 ऑनलाइन। प्रथम विश्व युद्ध 1914 का अंतर्राष्ट्रीय विश्वकोश वीडियो क्लिप वाले प्रथम विश्व युद्ध के लेख