HSwMS Gustaf V
एच. एस. डब्ल्यू. एम. एस. गुस्ताफ वी, स्वीडिश में एच. एम. पानसारस्केप गुस्ताफ वी (महामहिम का बख्तरबंद जहाज गुस्ताफ वी) स्वीडिश नौसेना का एक जहाज था। यह पोत और के साथ स्वेरिज वर्ग का तीसरा और अंतिम जहाज था। गुस्ताफ वी को 15 सितंबर 1917 को माल्मो के कोकम में लॉन्च किया गया था और 9 जनवरी 1922 को नौसेना को सौंप दिया गया था। डिजाइन में चार 28 सेमी तोप और आठ 15.2 सेमी तोप का एक द्वितीयक आयुध शामिल था। अंतर-युद्ध अवधि के दौरान, जहाज ने कई आधुनिकीकरण किए और द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान बेड़े में सबसे शक्तिशाली जहाजों में से एक था। जहाज को 1948 में आरक्षित रखा गया था, 1957 में सेवामुक्त कर दिया गया था और बाद में कार्लस्क्रोना में स्क्रैपिंग के लिए बेच दिया गया था। हालाँकि, जहाज 1968 तक बर्गा एकेडमी ऑफ वॉर में बना रहा। जहाज की 15.2 सेमी बंदूकों में से दो कालीक्स के आसपास रक्षात्मक कालीक्स लाइन में बैटरी में संरक्षित हैं। डिजाइन गुस्ताफ वी लंबा, चौड़ा और इसकी गहराई थी। पतवार जलरेखा और गढ़ पर एक बख्तरबंद बेल्ट के साथ अतिव्यापी प्लेटों के साथ नाइट्रेटेड स्टील से बना था। धनुष को एक आगे की ओर ढलान वाले अटलांटिक धनुष के साथ डिजाइन किया गया था जिसने उसे एक आइसब्रेकर के रूप में कार्य करने की क्षमता दी। उनकी बहन जहाज एच. एस. डब्ल्यू. एम. एस. स्वेरिज के विपरीत, गुस्ताफ वी को एक प्रमुख के रूप में डिजाइन नहीं किया गया था, बल्कि 22 कैडेटों और इंजीनियरों के लिए दो बंक प्राप्त हुए थे। मशीनरी में बारह कोयले से चलने वाले बॉयलर शामिल थे जो दो भाप टरबाइनों को भाप पहुँचाते थे। बॉयलरों को छह के दो समूहों में रखा गया था, जिसके लिए दो फ़नल की आवश्यकता थी। बॉयलरों ने उच्च दबाव वाले टर्बोचार्जर और कम दबाव वाले टरबाइन के साथ दो स्वतंत्र टरबाइन असेंबलियों को भाप दी। टरबाइन की गति को प्रत्येक प्रोपेलर शाफ्ट में एक 17.23:1 गियर अनुपात के माध्यम से प्रेषित किया गया था जिसने टरबाइनों को लगभग 3,459 आरपीएम की घूर्णन गति और 200 आरपीएम पर प्रोपेलरों को संचालित करने की अनुमति दी। इस विधि ने मशीनरी को एच. एस. डब्ल्यू. एम. एस. स्वेरिज की तुलना में बेहतर दक्षता दी, जिसमें कमी गियर नहीं था। इसके परिणामस्वरूप बिजली उत्पादन में 20 प्रतिशत की वृद्धि हुई। इसके अलावा, कोयले की खपत में कमी आई, जिससे जहाजों की सीमा बढ़ गई। गुस्ताफ बनाम मशीनरी ने 22,000 हॉर्स पावर विकसित की, जिसने पोत को 23.2 समुद्री मील की गति दी। गुस्ताफ पंचम पर मुख्य तोपखाने में चार 28 सेमी एम/12 तोपें शामिल थीं जिन्हें दो दोहरे बुर्जों में रखा गया था, एक धनुष पर और एक स्टर्न पर। प्रक्षेप्यों का वजन कई प्रकार का था। द्वितीयक तोपखाने में आठ 15.2 सेमी तोपें शामिल थीं। इन्हें छह एकल बुर्जों में रखा गया था, अधिसंरचना के प्रत्येक तरफ तीन, और एक जुड़वां बुर्ज सामने की 28 सेमी तोप के ऊपर खड़ा था। हल्के तोपखाने में चार 75 मिमी तोपें शामिल थीं और इसके अलावा धनुष में दो 57 मिमी तोपें, दो 6.5 मिमी मशीन गन और दो 45.7 सेमी पानी के नीचे टारपीडो ट्यूब थे। इतिहास निर्माण और वितरण गुस्ताफ वी को 1915 के वसंत में माल्मो के कोकम में रखा गया था। एच. एस. डब्ल्यू. एम. एस. स्वेरिज के पहले से ही शुरू होने के साथ शिपयार्ड के पास मूल चित्रों तक पहुंच थी, जिसका अर्थ था कि निर्माण कार्य अच्छी तरह से शुरू हुआ। हालाँकि, जैसे-जैसे प्रथम विश्व युद्ध आगे बढ़ा, सामग्री प्राप्त करना मुश्किल होता गया, विशेष रूप से जिन्हें देश के बाहर प्राप्त करना पड़ता था। विशेष रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका से ऑर्डर की गई बख्तरबंद प्लेटों में देरी हुई, जिसके कारण निर्माण में देरी हुई। 31 जनवरी 1918 को क्राउन प्रिंस गुस्ताफ VI एडोल्फ की उपस्थिति में जहाज को लॉन्च किया गया था। प्रक्षेपण से पहले, इस बात की चिंता थी कि जैसे ही जहाज पानी में फिसल जाएगा यह बंदरगाह बेसिन के विपरीत दिशा से टकराएगा, क्योंकि इसकी दूरी कम मानी जाती थी और जहाज का वजन इतना अधिक था। बेसिन के किनारे के साथ टक्कर को रोकने के लिए जहाज के साथ भारी जंजीरों को जोड़ा गया था जो इसकी गति को रोकने में मदद करेंगे और बेसिन के किनारे पर लकड़ी के लट्ठ रखे गए थे जो संभावित टक्कर को कम करने में मदद करेंगे। प्रक्षेपण सफल साबित हुआ जब जंजीरों ने किनारे पर पहुंचने से पहले जहाज को प्रभावी ढंग से ब्रेक कर दिया। प्रक्षेपण के बाद फिटिंग के काम के दौरान, सामग्री की खरीद के साथ समस्याएं और भी अधिक स्पष्ट हो गईं। इसके अलावा, 1917-1920 में श्रमिकों की भारी कमी थी जिसने यार्डों को अनुबंध तोड़ने का अनुरोध करने के लिए मजबूर किया। प्रथम विश्व युद्ध के बाद निरस्त्रीकरण और शांति में विश्वास के कारण, कवच को हटाने और एचएसडब्ल्यूएमएस गुस्ताफ वी और एचएसडब्ल्यूएमएस ड्रॉटिंग विक्टोरिया को यात्री जहाजों के रूप में बनाने का भी प्रस्ताव था। हालांकि इससे कुछ नहीं निकला और 1921/1922 की सर्दियों में गुस्ताफ वी समुद्री परीक्षण करने के लिए तैयार था। इन परीक्षणों के दौरान यह दिखाई दिया कि नई प्रोपेलर मशीनरी, रिडक्शन गियर के साथ, जिस पर कुछ लोगों को संदेह था, संतोषजनक रूप से काम कर रही थी। गुस्ताफ V की कुल लागत 14,220,000 स्वीडिश क्रोना थी। यह राशि लगभग 356,825,250 SEK या 44,022,000 USD के आज के मौद्रिक मूल्य (वार्षिक औसत 2016) के बराबर है। इस विनियोग के अलावा, एस. ई. के. 1,293,295 की राशि प्राप्त हुई, जिसे एक मध्यस्थता पैनल द्वारा प्रदान किया गया था, जब शिपयार्ड ने खरीद कठिनाइयों से बढ़ी हुई लागत के कारण अतिरिक्त धन का अनुरोध किया था। प्रथम विश्व युद्ध के बाद, नए राष्ट्रों, फिनलैंड और बाल्टिक राज्यों के साथ स्वीडन के संबंध तेजी से व्यस्त हो गए थे, और 1920 के दशक की शुरुआत में स्वीडिश सरकार की सद्भावना दिखाने के लिए इन देशों में कई आधिकारिक अभ्यास आयोजित किए गए थे। 5 जुलाई 1924 को, गुस्ताफ वी एच. एस. डब्ल्यू. एम. एस. ड्रॉटिंग विक्टोरिया और चार खनिकों के साथ ताल्लिन के पारगमन पर शामिल हुए, और फिर पूरे स्वीडिश तटीय बेड़े, कुल 36 जहाजों के साथ हेलसिंकी गए। 1926 की गर्मियों में, गुस्ताफ पंचम और एच. एस. डब्ल्यू. एम. एस. स्वेरिगे ने दक्षिणी बाल्टिक में अभ्यास के संबंध में कोपनहेगन का दौरा किया। 1927-1930 में गुस्ताफ वी ने अपना पहला बड़ा आधुनिकीकरण किया। फॉरवर्ड मास्ट को एक तिपाई मास्ट में बदल दिया गया था जिसमें एक लुकआउट पोस्ट और एक रेंजफाइंडर रखा गया था। मास्तुल की ऊँचाई कम कर दी गई, वेंटिलेशन प्रणाली में सुधार किया गया और पुराने टारपीडो कमरों को तोपखाने नियंत्रण केंद्रों में बदल दिया गया। इसके अलावा, आवास और फिटिंग के लिए ऊपरी संरचना पर एक नया डेकहाउस बनाया गया था और नौसेना प्रमुख के लिए एक विस्तारित पुल बनाया गया था। इसके अलावा, एक विमान-रोधी नियंत्रण केंद्र बनाया गया था और दो आगे के फ़नल को जोड़ा गया था। 1930 के वसंत में रानी विक्टोरिया की मृत्यु के कारण, गुस्ताफ पंचम एच. एस. डब्ल्यू. एम. एस. ड्रॉटिंग विक्टोरिया और विध्वंसकों के साथ गए और 9 अप्रैल को तत्कालीन जर्मन शहर स्विनमुन्डे पहुंचे। रानी के अवशेषों को एच. एस. डब्ल्यू. एम. एस. ड्रॉटिंग विक्टोरिया पर ले जाने के बाद जहाज स्टॉकहोम लौट आए, जहाँ रानी के अवशेषों को शाही नौका द्वारा उतारा गया। 4 अप्रैल 1933 को गुस्ताफ वी माल्मो के पास भाग गया। उन्हें 6 अप्रैल 1933 को बहाल किया गया था। इन वर्षों में एक आधुनिकीकरण किया गया जब छह कोयला बॉयलरों को दो तेल से चलने वाले बॉयलरों से बदल दिया गया, जिसमें से कुछ कोयले के भंडारण को तेल टैंकों में बदल दिया गया। इसके अलावा, मुख्य और द्वितीयक तोपखाने के लिए गोला-बारूद के भंडार बनाए गए थे, और धनुष 28 सेमी बुर्ज के ऊपर 15.2 सेमी दोहरे बुर्ज को चार 40 मिमी बोफोर्स से बदल दिया गया था। इसके अलावा 90 सेंटीमीटर की सर्चलाइट को 110 सेंटीमीटर की सर्चलाइट से बदल दिया गया। 9 मार्च 1939 को कार्लस्क्रोना में एक बड़ा वायु रक्षा अभ्यास किया गया था। अंधेरे में एक उड़ान उतरने के दौरान, एक विमान गुस्ताफ बनाम लड़ाकू विमान से टकरा गया, जिससे विमान के चालक दल के दो लोगों की मौत हो गई। द्वितीय विश्व युद्ध के शुरू होने पर, गुस्ताफ पंचम तटीय बेड़े का प्रमुख था। 17 जुलाई 1940 की रात को गॉटलैंड के पश्चिम में एक अभ्यास के दौरान एक बॉयलर में विस्फोट हो गया। बॉयलर कमरे में आठ लोग तुरंत मारे गए, और दो लोग जो हवा के सेवन में से एक के पास डेक पर थे, बुरी तरह से घायल हो गए। इन दोनों को एक खनिक द्वारा विस्बी अस्पताल ले जाया गया, जहाँ बाद में उनकी मृत्यु हो गई। इसके बाद गुस्ताफ पंचम मुख्य भूमि पर गए, और हार्स्फजार्डेन में कमांडिंग एडमिरल और उनके कर्मचारी एचएसडब्ल्यूएमएस स्वेरिगे चले गए, जो तब शेष युद्ध के दौरान प्रमुख के रूप में कार्य करता था। विस्फोट के बाद गुस्ताफ पंचम को मरम्मत के लिए स्टॉकहोम के नौसेना यार्ड में ले जाया गया। एक महीने के बाद जहाज सेवा में लौटने में सक्षम हो गया। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, गुस्ताफ पंचम ने स्टॉकहोम में एक समारोह में भाग लिया जब राजा गुस्ताफ पंचम ने युद्ध के वर्षों के दौरान नौसेना को उनके सतर्क गार्ड के लिए धन्यवाद दिया। इसके बाद जहाज कार्लस्क्रोना लौट आया, जहाँ एक नई रडार सुविधा की स्थापना के साथ जहाज का आधुनिकीकरण किया गया था। जब 1947 में एच. एस. डब्ल्यू. एम. एस. स्वेरिज को तटीय बेड़े के साथ सक्रिय सेवा से बाहर कर दिया गया, तो गुस्ताफ वी ने एक बार फिर स्वीडिश प्रमुख की भूमिका संभाली। निपटान गुस्ताफ वी को 1 अप्रैल 1957 को बेड़े से रिहा कर दिया गया था। उन्हें कार्लस्क्रोना को रिहा किया जाना था, हालांकि वे वर्ष 1967 तक स्टॉकहोम के दक्षिण में बर्गा नौसेना अड्डे पर थीं। वहाँ रहते हुए इसका उपयोग विध्वंसक और छोटे जहाजों के लिए एक लंगर स्थल के रूप में किया जाता था। जहाज की 15.2 सेमी तोपों में से दो को नॉरबॉटन में कैलिक्स लाइन के निर्माण के बाद स्थानांतरित किया गया था, जहां उनका उपयोग हैगमैनबर्गेट में किलेबंद तोप के रूप में किया गया था। 1970 में उन्हें गोथेनबर्ग में स्क्रैपिंग के लिए बेच दिया गया था। कप्तान 1923-1924-डैनियल टिसेलियस 1926-1927-निल्स एकरब्लोम 1932-1935-लेव बेक-फ्रिस 1944-1945-हेनिंग हैमर्ग्रेन नोट्स संदर्भ नोट्स प्रिंट बाहरी लिंक स्वेरिज-श्रेणी के तटीय रक्षा जहाज माल्मो 1918 में निर्मित जहाज 1933 में समुद्री घटनाएं