BTR-50
बीटीआर-50 (बीटीआर ब्रॉनेट्रांसपोर्टर के लिए खड़ा है), शाब्दिक रूप से "बख्तरबंद ट्रांसपोर्टर") पीटी-76 हल्के टैंक चेसिस पर आधारित एक सोवियत ट्रैक उभयचर बख्तरबंद कार्मिक वाहक (एपीसी) है। बीटीआर-50 को 1952 में विकसित किया गया था और 1954 में सोवियत सेना के साथ सेवा में प्रवेश किया था। 1970 में इसका उत्पादन बंद हो गया। इसमें 20 पूरी तरह से सुसज्जित पैदल सैनिकों को ले जाने की क्षमता है, और 7.62 मिमी एस. जी. एम. बी. मध्यम मशीन गन, या 14.5 मिमी. के. पी. वी. भारी मशीन गन के साथ सशस्त्र किया जा सकता है। इसने छह दिवसीय युद्ध, योम किप्पुर युद्ध और हाल ही में रूस-यूक्रेनी युद्ध में उल्लेखनीय सेवा देखी। बीटीआर-50 स्वतंत्र रूप से विकसित दो अन्य एपीसी, ओटी-62 टीओपीएएस और टाइप 77 के साथ समानताएं साझा करता है। जबकि ओटी-62 चेकोस्लोवाकिया और पोलैंड द्वारा संयुक्त रूप से विकसित बीटीआर-50 की एक बेहतर प्रति है, टाइप 77 पीपुल्स रिपब्लिक ऑफ चाइना (पीआरसी) द्वारा विकसित टाइप 63 उभयचर प्रकाश टैंक पर आधारित है, जिसे पीटी-76 से विकसित किया गया था। विवरण पीटी-76 की तरह, बीटीआर-50 में एक सपाट, नाव के आकार का पतवार है। पीटी-76 के विपरीत, इसमें वाहन के सामने एक नई अधिरचना जोड़ी गई है। बीटीआर-50 का पतवार ऑल-वेल्डेड स्टील से बना है, जिसमें चालक दल के डिब्बे सामने, दल के डिब्बे बीच में और इंजन के डिब्बे पीछे हैं। इसमें 20 पूरी तरह से सुसज्जित पैदल सैनिकों को ले जाने की क्षमता है, जो टुकड़ी के डिब्बे की पूरी चौड़ाई पर चलने वाली बेंचों पर बैठते हैं। वे पतवार के किनारों पर चढ़कर ए. पी. सी. पर चढ़ते और उतरते हैं। चालक पतवार के सामने के केंद्र में बैठता है और इसमें तीन दृष्टि खंड और पेरिस्कोप होते हैं जो ढलान वाली ग्लेशिस प्लेट के शीर्ष पर स्थित होते हैं। रात के संचालन के दौरान, केंद्र पेरिस्कोप को टीवीएन-28 रात दृष्टि उपकरण के लिए बदला जा सकता है, जो चालक को 60 मीटर तक स्पष्ट दृष्टि देता है। चालक के पास एक छोटी सी हैच होती है जो ऊपर की ओर खुलती है-जबकि इसका उपयोग वाहन को छोड़ने के लिए नहीं किया जा सकता है, इसे अतिरिक्त दृष्टि के लिए अपेक्षाकृत सुरक्षित क्षेत्रों में खोला जा सकता है। लड़ाई में, हैच को बंद कर दिया जाता है और चालक एक दृष्टि खंड का उपयोग कर सकता है। चालक की सीट के नीचे एक आपातकालीन हैच है। कमांडर, जो सामने वाले वाहन के बाईं ओर बैठता है, उसके पास एक प्रक्षेपित खाड़ी में तीन दृष्टि खंड और पेरिस्कोप होते हैं। इस खाड़ी के शीर्ष पर एक गुंबद है जो आगे खुलता है और इसे ऊर्ध्वाधर रूप से बंद किया जा सकता है। इसमें आगे की ओर एक दृष्टि खंड है। वाहन-40 डिग्री सेल्सियस से + 40 डिग्री सेल्सियस तक के तापमान में काम कर सकता है। टॉरशन बार सस्पेंशन में छह समान दूरी वाले बड़े रबर-थके हुए सड़क के पहिये होते हैं, जिसमें पीछे की ओर एक ड्राइव स्प्रॉकेट और सामने की ओर एक आइडलर होता है। सड़क के पहिये इसकी उभयचर क्षमताओं की सहायता के लिए खोखले हैं। ये पहिये ए. पी. सी. की उछाल को 30 प्रतिशत तक बढ़ाते हैं। कोई ट्रैक-रिटर्न रोलर नहीं हैं। सड़क के पहले और अंतिम पहियों में एक हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर होता है, स्टील की पटरियों में एक पिन होता है और नए होने पर प्रत्येक में 96 लिंक होते हैं। प्रत्येक ट्रैक पर एक छोटी, पतली, क्षैतिज स्कर्ट होती है। बीटीआर-50 को 1800 आरपीएम पर वी-6 6-सिलेंडर 4-स्ट्रोक इन लाइन वाटर-कूल्ड डीजल 240 एचपी (179 किलोवाट) इंजन द्वारा संचालित किया जाता है। इसकी सड़क की गति 44 किमी/घंटा है और इसकी परिभ्रमण सीमा 400 किमी है। वाहन 30° साइड ढलानों पर बातचीत कर सकता है, 60° ढाल पर चढ़ सकता है, 1 मीटर ऊँची ऊर्ध्वाधर बाधाओं और 2.8 मीटर चौड़ी खाइयों को पार कर सकता है। इंजन में एक शीतलन प्रणाली और एक प्री-हीटर होता है, जिसका उद्देश्य हवा का तापमान-20 डिग्री सेल्सियस या उससे कम होने पर प्रज्वलन के लिए होता है। एपीसी में टी-34/85 मध्यम टैंक के समान पांच गियर मैनुअल शाफ्ट-प्रकार संचरण प्रणाली है। गियरबॉक्स में चार फॉरवर्ड और एक रिवर्स गियर होते हैं। वाहन में एक साइड क्लच है जो इसे मोड़, यांत्रिक संचरण और एक बैंडब्रेक बनाने में सक्षम बनाता है। वाहन में तीन ईंधन टैंक हैं, दो दाईं ओर, इंजन डिब्बे के सामने और एक पीछे। इसकी कुल ईंधन क्षमता 400 लीटर है। वाहन में बाहरी ईंधन टैंकों के लिए चार माउंट हैं जो पतवार के पीछे स्थित हैं। पतवार के कोनों पर दो एक सपाट बाहरी टैंक के लिए हैं, जबकि केंद्र में दो ड्रम-प्रकार के टैंक के लिए हैं। बीटीआर-50 अपने सपाट, नाव के आकार के पतवार के लिए उभयचर है, जो हर्मेटिक रूप से बंद है और एपीसी के तैरने पर न्यूनतम प्रतिरोध सुनिश्चित करता है। यह दो विद्युत पंपों को चालू करने के बाद तैर सकता है। ट्रिम फलक को खड़ा करने से पानी में वाहन की स्थिरता और विस्थापन में सुधार होता है, और एपीसी के धनुष पर पानी को बाढ़ से रोकता है। एक तैराकी पेरिस्कोप के लिए चालक के पेरिस्कोप की अदला-बदली चालक को ट्रिम फलक पर देखने में सक्षम बनाती है। आपातकालीन उपयोग के लिए एक हाथ से संचालित पंप है। पानी में, यह दो हाइड्रोजेट द्वारा संचालित होता है, जो पतवार के प्रत्येक तरफ एक होता है। इनलेट्स पतवार के नीचे हैं, आउटलेट पीछे हैं। अंतिम सड़क के पहियों पर पतवार के दोनों ओर अतिरिक्त सहायक जल-जेट प्रवेश द्वार हैं। पीछे के आउटलेट में ढक्कन होते हैं जिन्हें पूरी तरह से या आंशिक रूप से बंद किया जा सकता है, जो पानी की धारा को पतवार के किनारों पर आगे-निर्देशित आउटलेट पर पुनर्निर्देशित करता है, इस प्रकार वाहन को मोड़ने में सक्षम बनाता है। इस प्रणाली को एन. कोनोवालोव द्वारा डिजाइन किया गया था। यह वही प्रणाली है जिसका उपयोग पीटी-76 में किया गया था। वाहन का 15 से 20 सेंटीमीटर का लो फ्रीबोर्ड और स्नॉर्कल की कमी का मतलब है कि यह केवल सबसे शांत पानी में ही तैर सकता है। इसका कवच सजातीय, ठंडे लुढ़का हुआ, वेल्डेड स्टील से बना है-यह आधुनिक मानकों से बहुत पतला है, सामने 13 मिमी, किनारों पर 10 मिमी और ऊपर और पीछे 7 मिमी है। जबकि इसका अधिकतम कवच इसे छोटे हथियारों की आग और छोटे तोपखाने के गोले के टुकड़ों से बचा सकता है, यह इसे. 50-क्षमता वाली मशीन गन की गोलियों और बड़े गोले के टुकड़ों से नहीं बचा सकता है। हालाँकि इसका अगला कवच इसे 7.62 मिमी छोटे हथियारों की आग से बचा सकता है, वही आग कभी-कभी किनारों में प्रवेश कर सकती है। यह वाहन आई. आर. ड्राइविंग लाइट और आई. आर. सर्चलाइट से लैस है। यह अन्य सोवियत बख्तरबंद लड़ाकू वाहनों से पीछे है क्योंकि इसमें कोई अग्नि सुरक्षा प्रणाली नहीं है और बीटीआर-50पीके संस्करण के अपवाद के साथ, इसमें कोई परमाणु, जैविक या रासायनिक (एनबीसी) सुरक्षा प्रणाली नहीं है, जो इसकी प्रभावशीलता को काफी कम कर देती है। सेवा इतिहास बीटीआर-50 को 1952 में विकसित किया गया था और 1954 में सोवियत सेना के साथ सेवा में प्रवेश किया था। इसे पहली बार नवंबर 1957 में सार्वजनिक रूप से दिखाया गया था। इसने सोवियत और पूर्वी जर्मन सेनाओं में टैंक डिवीजनों और मशीनीकृत ब्रिगेडों के मोटर चालित राइफल रेजिमेंटों में काम किया। एक विशिष्ट मशीनीकृत ब्रिगेड में तीन बटालियन शामिल थे, जिनमें से प्रत्येक में 30 ए. पी. सी. और एक कमान वाहन था। उन्हें बी. एम. पी.-1 आई. एफ. वी. द्वारा अग्रिम पंक्ति सेवा में प्रतिस्थापित किया गया था। कई वारसॉ पैक्ट सेनाओं द्वारा कमान वाहन संस्करणों का उपयोग किया गया था। छह दिवसीय युद्ध (1967) के दौरान मिस्र और सीरिया द्वारा बीटीआर-50 का उपयोग किया गया था, जिनमें से कई पर इज़राइल ने कब्जा कर लिया था। इजरायली सेना द्वारा कुछ वाहनों का फिर से उपयोग किया गया। दोनों पक्षों ने संघर्ष के युद्ध (1968-70) के दौरान बीटीआर-50 का इस्तेमाल किया। ऑपरेशन "रविव" (8-9 सितंबर, 1969) के दौरान, स्वेज नहर के पार एक उभयचर छापे, तीन टी-54 टैंकों और छह बीटीआर-50 का उपयोग मिस्र की रेखाओं के पीछे तबाही मचाने के लिए किया गया था। योम किप्पुर युद्ध (1973) के दौरान मिस्र, सीरिया और इज़राइल द्वारा बीटीआर-50 को फिर से नियोजित किया गया था। इस संघर्ष के दौरान, स्वेज शहर में और उसके आसपास लड़ाई के दौरान आई. डी. एफ. द्वारा टी-54 और टी-55 के साथ बीटीआर-50 का उपयोग किया गया था। इज़राइल ने मिस्रियों और सीरियाई लोगों से अतिरिक्त बीटीआर-50 पर कब्जा कर लिया। इज़राइल के कुछ बीटीआर-50 को बाद में दक्षिण लेबनान सेना में स्थानांतरित कर दिया गया। फरवरी 2023 में यह बताया गया था कि रूस ने यूक्रेन पर रूसी आक्रमण के दौरान भंडारण से कुछ बीटीआर-50 को फिर से सक्रिय कर दिया था और उन्हें तैनात कर दिया था। अक्टूबर 2023 में, यूक्रेन में अग्रिम मोर्चे पर लड़ाई में तैनात रूसी बीटीआर-50 का पहला उदाहरण सामने आया, जिसमें शहर के खिलाफ बड़े पैमाने पर रूसी हमले के दौरान डोनेट्स्क ओब्लास्ट में अवदीवका के उत्तर-पूर्व में यूक्रेनी टैंक-रोधी खानों द्वारा कम से कम एक बीटीआर-50 को नष्ट किए जाने की दृष्टि से पुष्टि की गई। वैरिएंट पूर्व यूएसएसआर बीटीआर-50पी (ओब 'येक्ट 750) (1952)-एक खुले सैन्य दल डिब्बे के साथ पहला उत्पादन संस्करण। वाहन में कोई अभिन्न हथियार नहीं था, लेकिन इसमें 7.62 मिमी एस. जी. एम. बी. मध्यम मशीन गन के लिए एक पिनटल माउंट था। शुरुआती उत्पादन बीटीआर-50पी मॉडलों में पतवार के पीछे फोल्डिंग रैंप थे जो या तो 57 मिमी जीएस-2,76,2 मिमी जीएस-3 या 85 मिमी डी-44 एंटी-टैंक बंदूक को इंजन डेक पर लोड और फायर करने में सक्षम बनाते थे। हथियार को तब भी दागा जा सकता था जब वाहन तैर रहा था, लेकिन केवल तभी जब वाटर-जेट चल रहे थे। इस प्रणाली में एक बड़ा दोष था, बंदूक का थूथन आमतौर पर खुले कार्मिक डिब्बे के ऊपर होता था और इस तरह किसी भी सवार को काफी मात्रा में आघात और धुएं का सामना करना पड़ता था। ये रैंप बाद के उत्पादन मॉडल में अनुपस्थित थे। बीटीआर-50पी-एक तोपखाने पोर्टी वाहन में परिवर्तित। इस संस्करण ने अपनी बंदूक को चालक दल के डिब्बे में ले जाया, इस प्रकार बंदूक के थूथन को वाहन के बाहर रखा। जबकि ज्यादातर 57 मिमी जेडआईएस-2 एंटी-टैंक बंदूक ले जाते हुए देखा गया, इस वाहन के दो अन्य प्रकार भी थे जो विमान-रोधी (एए) हथियार ले जाते थे। जेड. टी. पी. यू.-2 (ज़ेनिटनाया समखोदनया उस्तानोव्का)-बीटीआर-50पी को एक स्व-चालित विमान-रोधी बंदूक (एस. पी. ए. ए. जी.) में परिवर्तित किया गया, जो जुड़वां जेड. पी. यू.-2 14.5 मिमी भारी मशीन गन (1,280 राउंड) से लैस है। प्रोटोटाइप। जेड. टी. पी. यू.-4 (ज़ेनिटनाया समखोदनया उस्तानोव्का)-एक बीटीआर-50पी को चार गुना जेड. पी. यू.-4 14.5 मिमी भारी मशीन गन (2,560 राउंड) से लैस एक एसपीएएजी में परिवर्तित किया गया। प्रोटोटाइप। बीटीआर-50पी-पहले के शीर्ष पर दूसरी अधिरचना के साथ एक फॉरवर्ड एयर कंट्रोल वाहन में परिवर्तित। बीटीआर-50पी-पहले के शीर्ष पर दूसरी अधिरचना के साथ एक एनबीसी टोही वाहन में परिवर्तित। बीटीआर-50पी-नाक का लंबा खंड होता है। बीटीआर-50पीए (ओबयेक्ट 750एम) (1954)-बीटीआर-50पी टुकड़ी के डिब्बे के सामने एक पिनटल माउंट पर 14.5 मिमी केपीवी भारी मशीन गन से लैस है। बीटीआर-50पीए अपनी भारी मशीन गन के साथ कमांडर के गुंबद पर लगा हुआ है। बीटीआर-50पीके (ओबयेक्ट 750के) (के का अर्थ है क्रिशा-"छत") (1958)-एक बख्तरबंद छत से सुसज्जित एक बीटीआर-50पी, जिसमें सैनिक दो आयताकार छत हैच के माध्यम से वाहन में सवार होते हैं और उतरते हैं जो दोनों तरफ खुलते हैं। छत के सामने एक और आयताकार छत हैच भी है। यह एक पिनटल-माउंटेड 7.62 मिमी एस. जी. एम. बी. मध्यम मशीन गन से लैस था। इस संस्करण में एन. बी. सी. सुरक्षा प्रणाली है। वाहन में दो वेंटिलेटर थे, एक दाईं ओर सैन्य दल के डिब्बे के सामने और एक पीछे, दाईं ओर भी। यह संभावना है कि इन वाहनों को ज्यादातर बीटीआर-50पी से उन्नत किया गया था। बीटीआर-50पीके के एक अन्य उत्पादन में अधिरचना के दोनों ओर एक एकल फायरिंग बंदरगाह था। उन्हें शायद ही कभी ए. पी. सी. के रूप में उपयोग में देखा जाता था क्योंकि अधिकांश में विशेष प्रकार शामिल थे, जैसे कि कमान वाहन, अधिरचना के प्रत्येक तरफ दो फायरिंग बंदरगाहों के साथ एक और बैच द्वारा प्रतिस्थापित किए जाने से पहले। बीटीआर-50पीके-इंजन डेक के केंद्र में एक लोकेटर प्रकाश के साथ सुसज्जित। यह संस्करण सोवियत समुद्री और आक्रमण नदी पार करने वाली इकाइयों को जारी किया गया था। बीटीआर-50पीके-छत के ऊपर चार गुंबदों के साथ एक प्रशिक्षण वाहन में परिवर्तित। बीटीआर-50पीके-नाक का लंबा खंड होता है। समुद्री इकाइयों द्वारा उपयोग किया जाता है। यू. आर.-67 (उस्तानोव्का रज़्मिनीरोवानिया)-यू. आर.-67 रॉकेट लांचर प्रणाली से लैस माइन-क्लियरिंग वाहन जिसमें विस्फोटकों से भरे यू. जेड. पी.-67 या यू. जेड. आर.-3 ट्यूबों को फायर करने वाले तीन लांचर होते हैं। यू. जेड. पी.-67 या यू. जेड. आर.-3 को पतवार के अंदर ले जाए जाने वाले कपड़े के ट्यूब कंटेनर में ले जाया जाता है। खदान साफ करने की प्रक्रिया में वाहन को खदान क्षेत्र के किनारे तक ले जाना और वाहन के पीछे अपने ऊंचे प्रक्षेपक से रॉकेट दागे जाने से पहले इसे संरेखित करना शामिल है। रॉकेट लाइन चार्ज को खींचता है, जो कि लॉन्चर वाहन के लिए सुरक्षित है, माइनफील्ड के पार। इसके बाद लाइन चार्ज को वाहन चालक दल द्वारा तैनात किया जाता है और इसके आसपास की किसी भी खदान को साफ करने के लिए विस्फोट किया जाता है। साफ की गई लेन आमतौर पर 60 मीटर से 150 मीटर लंबी और 2 मीटर से 5 मीटर चौड़ी होती है। गाड़ी में तीन लोग सवार हैं। कुछ वाहन बीटीआर-50पीके पर आधारित थे, अन्य पीटी-76 पर आधारित थे। वे पश्चिम में एम. टी. के. और एम. टी. के.-1 के रूप में जाने जाते थे। केवल एक छोटी संख्या सेवा में बनी हुई है, जिनमें से अधिकांश को यूआर-77 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है। बीटीआर-50पीएन (1958)-तीन रेडियो (एक आर-113 सहित) और तीन व्हिप एंटेना के साथ प्रारंभिक कमान वाहन। केवल एक छोटी संख्या का निर्माण किया गया था। बीटीआर-50पीयू (माशिना अपराव्लेनिया) (1959)-निहत्थे कमान वाहन। यह 10 के चालक दल को ले जाता है और इसमें अंडाकार हैच और चार व्हिप एंटेना के साथ एक बख्तरबंद छत है। अधिकांश बीटीआर-50पीयू में वाहन के सामने दो प्रक्षेपित खंड होते हैं (संबंधित नाटो कोड हैंः बीटीआर-50पीयू (1) और बीटीआर-50पीयू (2))। ओटी-62 टी. ओ. पी. ए. एस. के विपरीत दोनों खंड एक ही आकार के हैं, जो अन्यथा दिखने में बहुत समान हैं। वाहन में दस सीटें हैं, जिनमें से चार कमांडर और उसके कर्मचारियों के लिए हैं, चार रेडियो ऑपरेटरों के लिए हैं और दो वाहन के कमांडर और चालक के लिए हैं। कर्मचारियों के डिब्बे में एक संकुचित करने योग्य मेज, कमांडर के लिए एक दूसरी छोटी मेज, दो झूला और तीन सीढ़ी हैं। वाहन के फर्श में एक आपातकालीन एस्केप हैच प्रदान किया जाता है और वाहन में थर्मल इन्सुलेशन होता है। विशेष उपकरणों में केएन-2 और केपी-2 नेविगेशन उपकरण शामिल हैं; एक एबी-1-पी/30 1 किलोवाट जनरेटर (पीछे के इंजन डेक पर स्थित); आर-105, आर-105यू और आर-113 वीएचएफ रेडियो; एक आर-112 एचएफ ट्रांससीवर, एक आर-311 एचएफ रिसीवर; आर-105यू के लिए एक संकुचित 11 मीटर मास्ट एंटीना; आर-112 के लिए एक हल्का 10 मीटर टेलीस्कोपिक मास्ट; एक आर-403बीएम रिले-सेट; आर-120 इंटरकॉम और छह टीएआई-43 फील्ड टेलीफोन और चार केबल रीलों के साथ एक पी-193ए 10-लाइन फील्ड टेलीफोन स्विचबोर्ड। नेविगेशन प्रणाली में एक जाइरो कोर्स इंडिकेटर और कोर्स प्लॉटर शामिल हैं (पहला वाहन के पाठ्यक्रम को इंगित करता है, दूसरा इसे एक आयताकार समन्वय प्रणाली पर प्लॉट करता है)। कुछ वाहनों में पीछे के इंजन डेक पर अलग-अलग व्यवस्थाओं में अलग-अलग संख्या में भंडारण बक्से होते हैं। कुछ वाहनों में दूसरा जनरेटर होता है। लंबे नाक खंड के साथ बीटीआर-50पीयू। बीटीआर-50पीयू-2-अधिक आधुनिक रेडियो उपकरणों के साथ एक बेहतर संस्करण, संभवतः आर-123 और आर-130एम। यह बाहरी रूप से बीटीआर-50पीयू के समान है, लेकिन इसमें सैन्य दल के डिब्बे के ठीक पीछे एक पोर्टेबल जनरेटर है। बीटीआर-50पीयूएम-एक आधुनिक संस्करण, यह एक बड़े एएमयू टेलीस्कोपिक एंटीना मास्ट और आर-123 (3 ×), आर-130, आर-326, आर-405डी और टी-218 रेडियो से लैस है। इस मॉडल में पतवार के दाहिने सामने की ओर एक वर्गाकार एंटीना भंडारण बॉक्स है। बीटीआर-50पीयूएम-1 (1972)-8 तक के चालक दल के साथ नवीनतम मॉडल और आर-145बीएम (बीटीआर-60) में लगे समान रेडियो से सुसज्जित हैः आर-111 (2 ×), आर-123एमटी, आर-124 और आर-130एम। एम. टी. पी.-1 (माशिना टेक्नीचेस्कोज पोमोशी)-एक तकनीकी सहायता वाहन जिसमें एक ऊंचा सैन्य दल का डिब्बा और एक हल्की क्रेन होती है। पॉलीसी-एम. टी. पी.-1 का एक नागरिक संस्करण। बेलारूस बीटीआर-50पीकेएम-300 एचपी (224 किलोवाट), नए स्टीयरिंग, ब्रेक सिस्टम और ड्राइवर के ऑप्ट्रोनिक्स को विकसित करने वाले यूटीडी-20 इंजन के साथ एक उन्नत बीटीआर-50पीके। एम. टी. पी.-300. टी.-तकनीकी सहायता वाहन, एक मैनिपुलेटर, एक सार्वभौमिक वेल्डिंग मशीन, टोइंग और लिफ्टिंग गियर, एक वर्कबेंच, स्पेयर पार्ट्स आदि से सुसज्जित। बुल्गारिया आर-54-एक 23 मिमी तोप के साथ एक नियोजित इन्फैंट्री फाइटिंग व्हीकल संस्करण। 3-व्यक्ति चालक दल और 9 यात्रियों आर-82 के लिए पूरक-विभिन्न रेडियो और एक संकुचित एज़ीआई फ्रेम एंटीना के साथ एक बेहतर बीटीआर-50पीयू कमांड वाहन। चेकोस्लोवाकिया ओटी-62 टी. ओ. पी. ए. एस. (ओटी-62 का अर्थ है ओब्रनेनी ट्रांसपोर्टर वजोर 62-"बख्तरबंद कार्मिक वाहक मॉडल 62") ("टी. ओ. पी. ए. एस". का अर्थ है ट्रांसपोर्टर ओब्रनेनी पी. ए. एस. ओ. वी.-"ट्रैक किए गए बख्तरबंद कार्मिक वाहक")-पोलैंड और चेकोस्लोवाकिया द्वारा संयुक्त रूप से विकसित बीटीआर-50 प्रकारों की एक श्रृंखला। वे बीटीआर-50पीके के समान हैं लेकिन पतवार के किनारों में हैच हैं, एक अधिक शक्तिशाली पीवी-6 इंजन जो 300 एचपी (224 किलोवाट) देता है और एक समान दिखने वाले बीटीआर-50पीयू के बजाय अधिरचना के सामने दो प्रक्षेपित खंड हैं (हालांकि खंड आकार के मामले में एक दूसरे से अलग हैं)। पूर्वी जर्मनी एसपीडब्ल्यू 50पी (शूट्ज़ेनपैंज़रवैगन)-सोवियत-निर्मित बीटीआर-50पी के लिए राष्ट्रीय वोल्क्सार्मी (एनवीए) पदनाम। एसपीडब्ल्यू 50पीके-सोवियत-निर्मित बीटीआर-50पीके के लिए एनवीए पदनाम। एन. वी. ए. के पास सेवा में कई स्थानीय रूप से संशोधित एस. पी. डब्ल्यू. थे एस. पी. डब्ल्यू. 50पी. के. (ए. के. एल.) (औफक्लारुंग)-टोही इकाइयों के लिए संस्करण। एस. पी. डब्ल्यू. 50पी. के. (डी.) एस. पी. डब्ल्यू. 50पी. के. (बी.)-एक बीटीआर-50पी. के. को पुनर्प्राप्ति वाहन में परिवर्तित किया गया। इसका वजन 14 टन था और इसमें दो (कमांडर और ड्राइवर) के चालक दल थे, जिसमें चार सहायक कर्मियों के लिए सीटें थीं। बचाव अभियान के दौरान वाहन आठ कर्मियों को समायोजित कर सकता है। एसपीडब्ल्यू-50पीके (बी) आर-123एम और आर-124 रेडियो, टोइंग के लिए एक रियर-माउंटेड कपलिंग, एक टो हुक, दो अतिरिक्त टोइंग केबल, दो विशेष क्विक-रिलीज शेकल, मानक शेकल और स्नैप हुक, एक सर्चलाइट, दो लाइफबेल्ट, लाइफ जैकेट, उपकरणों का एक सेट, अग्निशामक और चार फेंडर से सुसज्जित है। एस. पी. डब्ल्यू. 50. पी. के. (बी. बी. एस.) (बैटरीबीबाक्टुंगस्टेल)-वायु रक्षा इकाइयों के लिए अवलोकन वाहन। एस. पी. डब्ल्यू. 50पी. के. (के. एम.) (केर्नमाइन)-एस. पी. डब्ल्यू. 50पी. के., खानों का पता लगाने और उन्हें पुनः प्राप्त करने के लिए लड़ाकू इंजीनियरों पी. जी. एस.-5 (पियोनियरगेरेटसैट्ज़) के लिए एक उपकरण सेट से सुसज्जित है। एस. पी. डब्ल्यू. 50पी. के. (एल. ए.) (लुफ्तिंबाब्वे)-वायु रक्षा इकाइयों के लिए कमान वाहन। एस. पी. डब्ल्यू. 50. पी. के. (एम. आर. एफ.) (मिनेनरौमफहरज़ेग), जिसे मिनेनरौमफहरज़ेग 50. पी. के. (एस. पी. डब्ल्यू.) के नाम से भी जाना जाता है-एक खदान-समाशोधन वाहन, जो पोलिश डिजाइन के खदान-समाशोधन शुल्क डब्ल्यू. एल. डब्ल्यू. डी. के लिए दो कंटेनरों से सुसज्जित है। कंटेनरों को इंजन डेक पर वेल्डिंग किए गए दो रैंप के माध्यम से सैन्य दल के डिब्बे की छत पर लादा गया था। एस. पी. डब्ल्यू. 50पी. के. (पी. आई.)-युद्ध इंजीनियर (पियोनिएर) इकाइयों के लिए कमान वाहन। एसपीडब्ल्यू 50पीके (एस)-कमान और कर्मचारी वाहन। एस. पी. डब्ल्यू. 50पी. के. (यू. एफ.) (अनटरवासरफाहर्ट)-एस. पी. डब्ल्यू. 50पी. के., नदी पार करने की तैयारी के लिए लड़ाकू इंजीनियरों पी. जी. एस.-4 (पियोनियरगेरेटसैट्ज़) के लिए एक उपकरण सेट से लैस है। बीटीआर-50पीयू के लिए एसपीडब्ल्यू 50पीयू-एनवीए पदनाम। एस. पी. डब्ल्यू. 50पी. यू. (ए)-डिवीजनल आर्टिलरी के कमांडरों के लिए स्थानीय रूप से संशोधित संस्करण। मिस्र बीटीआर-50पीके-मानक अधिरचना के शीर्ष पर एक कांच वाले केबिन के साथ सुसज्जित। फिनलैंड बीटीआर-50वाईवीआई (यिहतिमैन वियेस्टिजारजेस्टेल्मा)-बीटीआर-50पीके को एक कमान और कर्मचारी वाहन में परिवर्तित किया गया। यह वाईवीआई-2 डिजिटल संचार प्रणाली, एक दूरबीन मास्ट, एन. एस. वी. टी. 12.7 मिमी भारी मशीन गन और अतिरिक्त कवच से सुसज्जित है। 1994 में मैदान में उतरे। बीटीआर-50पीयूएम-उन्नत बीटीआर-50पीयू आर-145बीएम (बीटीआर-60 संस्करण) और स्मोक ग्रेनेड लांचर, एक एनएसवीटी 12.7 मिमी भारी मशीन गन और अतिरिक्त कवच के उपकरण से सुसज्जित है। बीटीआर-50पीयूएम1-पश्चिमी रेडियो सेटों के साथ आधुनिक पी. यू. एम.। इंडोनेशिया बीटीआर-50पीएम (पलावा संशोधन)-इंडोनेशियाई मरीन कॉर्प्स बीटीआर-50 का 1990 के दशक में निमदा, इज़राइल से बीटीआर-2000 उन्नयन पैकेज के साथ आधुनिकीकरण किया गया। 10-आर. टी. के बजाय ए. एन./वी. आर. सी.-64 और पी. आर. सी.-33 रेडियो से सुसज्जित, नया ब्रेक सिस्टम, पी. के. टी. के बजाय एफ. एन. एम. ए. जी. मशीन गन और मूल वी-6. वी. के बजाय डेट्रॉइट डीजल 6. वी. 92. टी. इंजन। बीटीआर-50पी (एम)-इंडोनेशियाई मरीन कॉर्प्स बीटीआर-50 को 2019-2021 में पीटी लुमिंडो अर्थ सेजात द्वारा नई अग्निशामक प्रणाली से सुसज्जित किया गया है। पी. ए. एल.-ए. एफ. वी. (बख्तरबंद तैरता वाहन)-उन्नत संस्करण, पी. टी. पी. ए. एल. इंडोनेशिया द्वारा पिंडद के सहयोग से विकसित किया गया। इस वाहन में एक नया नाक खंड, एक उठाया हुआ पिछला पतवार खंड और 300 एचपी इंजन द्वारा संचालित है। युद्ध का वजन 14,700 किलोग्राम है, जिसमें परिवहन क्षमता 3 + 14 सैनिकों की है। पी. ए. एल.-ए. एफ. वी. का एक मॉडल भारत रक्षा 2008 में प्रदर्शित किया गया था। फोटो इराक बीटीआर-50पी-एक स्व-चालित विमान-रोधी बंदूक (एसपीएएजी) में परिवर्तित और एक सोवियत 23 मिमी जेडयू-23-2 विमान-रोधी ऑटोकैनन से लैस। अपनी उभयचर क्षमता को बनाए रखने के लिए इंजन डेक के चारों ओर अतिरिक्त कवच से सुसज्जित। बीटीआर-50पीके एक ओपन-टब माउंट में चेकोस्लोवाक जुड़वां 30 मिमी एम-53/59 ऑटोकैनन से लैस एक एसपीएएजी में परिवर्तित हो गया। इज़राइल बीटीआर-50पीके कमांडर के गुंबद के सामने एक पिनटल-माउंटेड 7.62 मिमी एफएन एमएजी मशीन गन से सुसज्जित है। बीटीआर-50पीके तीन पिनटल-माउंटेड यूएस एम1919ए430 कैलोरी मध्यम मशीन गन (एक अधिरचना के सामने और एक-एक तरफ) से लैस था, दूसरा कमांडर के गुंबद के सामने पिनटल-माउंटेड था। पोलैंड ओटी-62 टी. ओ. पी. ए. एस. (ओटी-62 का अर्थ है ओब्रनेनी ट्रांसपोर्टर वजोर 62-"बख्तरबंद कार्मिक वाहक मॉडल 62") ("टी. ओ. पी. ए. एस". का अर्थ है ट्रांसपोर्टर ओब्रनेनी पी. ए. एस. ओ. वी.-"ट्रैक किए गए बख्तरबंद कार्मिक वाहक")-पोलैंड और चेकोस्लोवाकिया द्वारा संयुक्त रूप से विकसित बीटीआर-50 प्रकारों की एक श्रृंखला। वे बीटीआर-50पीके के समान हैं लेकिन पतवार के किनारों में हैच हैं, एक अधिक शक्तिशाली पीवी-6 इंजन जो 300 एचपी (224 किलोवाट) देता है और एक समान दिखने वाले बीटीआर-50पीयू के बजाय अधिरचना के सामने दो प्रक्षेपित खंड हैं (हालांकि खंड आकार के मामले में एक दूसरे से अलग हैं)। सर्बिया बीटीआर-50एस (2005)-सर्बियाई रक्षा फर्म यूगोइम्पोर्ट एसपीडीआर द्वारा प्रस्तावित बीटीआर-50पीके के लिए एक उन्नयन पैकेज। पैकेज में एक बुर्ज (यूगोस्लाव एम-80 एपीसी से) जोड़ा गया है। यह एक 30 मिमी तोप, एक 7.62 मिमी ज़स्तावा एम86 मशीन गन, दो एटीजीएम लांचर 9एम14 माल्युटका एंटी-टैंक गाइडेड मिसाइल (एटीजीएम) और चार स्मोक ग्रेनेड लांचर से लैस है। दक्षिण लेबनान बीटीआर-50पीके-एक सुधारित मेडेवाक वाहन में परिवर्तित किया गया जिसमें एक कट डाउन फ्रंट और सामने में एक हैच है। यूक्रेन बीटीआर-50पीके आधारित एआरवी। मोरोज़ो द्वारा निर्मित बीटीआर-50एम-बीटीआर-50पीके उन्नयन। इसमें मारक क्षमता और गतिशीलता में सुधार किया गया है, दोनों को स्वतंत्र रूप से किया जा सकता है। दो नए लड़ाकू मॉड्यूल (बुर्ज) में से एक को जोड़कर मारक क्षमता में सुधार किया जाता है, जिनमें से दोनों एक 30 मिमी जेडटीएम1 या 2ए72 ऑटोकैनन, एक 7.62 मिमी केटी या पीकेटी समाक्षीय मशीन गन, एक 9के113 कोंकर्स (नाटोः एटी-5 स्पैंड्रेल) एटीजीएम और एक 30 मिमी एजीएस-17 स्वचालित ग्रेनेड लांचर से लैस हैं। दोनों मुख्य बंदूकें ऊर्ध्वाधर अक्ष में स्थिर होती हैं (दूसरे संस्करण में दो अक्ष स्थिरीकरण होता है) और इसमें विद्युत-यांत्रिक लक्ष्यीकरण ड्राइव होते हैं। दोनों की अधिकतम प्रभावी सीमा 4,000 मीटर है और इन्हें-10° और + 60° या-4° और + 60° के बीच ऊँचा या दबा दिया जा सकता है। वाहन में 150 चक्कर होते हैं (दूसरे संस्करण में 350 चक्कर होते हैं)। दोनों मशीनगनों की अधिकतम प्रभावी सीमा 1,600 मीटर है। वाहन 500 के चार बैचों में 2,000 राउंड ले जाता है, (दूसरे संस्करण में समान मात्रा में गोला-बारूद होता है लेकिन 1,000 राउंड के दो बैचों में)। एटीजीएम प्रणाली की न्यूनतम सीमा 100 मीटर और चार मिसाइलों के साथ अधिकतम सीमा 4,000 मीटर है। स्वचालित ग्रेनेड लांचर की अधिकतम सीमा 1,700 मीटर है। वाहन अपने आयुध के साथ कई उपकरणों का उपयोग करता है। इनमें लेजर रेंजफाइंडर के साथ टीकेएन-5 दिन/रात का दृश्य, हवा और जमीनी लक्ष्यों पर गोलीबारी के लिए पीजेडयू-7 दिन का दृश्य और 9एसएच119एम1 टैंक रोधी निर्देशित मिसाइल प्रणाली दृश्य शामिल हैं। सोवियत निर्मित इंजन को यूक्रेन में निर्मित यू. टी. डी.-20 6-सिलेंडर 4-स्ट्रोक वी-टाइप वाटर-कूल्ड डीजल इंजन से बदलकर, गियरबॉक्स को ग्रह प्रणाली से बदलकर और हाइड्रोलिक वॉल्यूमेट्रिक संचरण स्थापित करके गतिशीलता में सुधार किया गया है। तीन रिटर्न रोलर्स जोड़कर सस्पेंशन में भी सुधार किया गया है। वाहन में इंजन डेक के सामने की बाईं ओर एयर इनटेक और एग्जॉस्ट की एक नई प्रणाली है। यह उन्नयन बीटीआर-50पीयू वाहनों पर भी लागू किया जा सकता है। इस वाहन में अधिक युद्ध क्षमता, कम ईंधन की खपत और उच्च शक्ति-से-वजन अनुपात है। वाहन-40 डिग्री सेल्सियस और + 55 डिग्री सेल्सियस के बीच के तापमान में काम कर सकता है और इसकी सड़क की गति 75 किमी/घंटा है। इन सभी परिवर्तनों के परिणामस्वरूप वाहन अब अधिक है-3.085 m (दूसरा संस्करण 2.895 m है) और भारी-16.6 टन (दूसरे संस्करण का वजन 16.8 टन है)। अतिरिक्त सुधार भी हैं जो ग्राहक के अनुरोध पर किए जा सकते हैं। इनमें वाहन की सुरक्षा में सुधार के लिए केवलर-प्रकार का स्पॉल लाइनर जोड़ना, सामरिक गतिशीलता में सुधार के लिए नेविगेशन प्रणाली और चालक दल के आराम में सुधार के लिए एयर कंडीशनिंग प्रणाली और गर्म जलवायु में आसान संचालन की अनुमति देना शामिल है। प्रचालक वर्तमान प्रचालक-100 ने 1963 में सोवियत संघ से आदेश दिया और 1965 और 1966 के बीच वितरित किया गया। सोवियत संघ से 1979 में 560 का ऑर्डर दिया गया और 1979 और 1988 के बीच वितरित किया गया (वाहन पहले सोवियत सेवा में थे)। - 200 बीटीआर-50 और 150 प्रकार 77s.It को वर्तमान में अमेरिकी निर्मित एम113 बख्तरबंद कार्मिक वाहक द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा है। - 130 बीटीआर-50 'का आदेश 1977 में सोवियत संघ से दिया गया और 1978 और 1979 के बीच वितरित किया गया (वाहन पहले सोवियत सेवा में थे)। वर्तमान में 30 बीटीआर-50 और ओटी-62 टोपास सेवा में हैं। - 92 को 1975 में सोवियत संघ से ऑर्डर किया गया था और 1975 में वितरित किया गया था (वाहन पहले सोवियत सेवा में थे)। - 200-वर्तमान में 3 सेवा में हैं। - 500 को 1964 में सोवियत संघ से ऑर्डर किया गया था और 1965 और 1966 के बीच वितरित किया गया था (वाहन संभवतः पहले सोवियत सेवा में थे)। वर्तमान में 250 बीटीआर-50पीके सेवा में हैं। 12 जुलाई 2014 को, 500 बीटीआर-50 को यूटीडी-201एस डीजल इंजन के साथ बीटीआर-50पीकेएम मानक में उन्नत किया गया था और इसमें दिन और रात के सेंसर का एक नया सेट शामिल है। - 10 को 1981 में सोवियत संघ से ऑर्डर किया गया था और 1982 में वितरित किया गया था (वाहन पुराने थे)। - 200 का आदेश 1977 में सोवियत संघ से दिया गया और 1978 और 1979 के बीच वितरित किया गया। - 66 बीटीआर-50पी/पीएम/पीयू को 1963 में सोवियत संघ से ऑर्डर किया गया था और 1963-1965 में वितरित किया गया था। 34 बीटीआर-50पीके को 1997 में यूक्रेन से ऑर्डर किया गया था और 1997-1999 में वितरित किया गया था। वर्तमान में ~ 70 सेवा में हैं। - सोवियत संघ से 1966 में 110 डॉलर के सौदे के रूप में 300 बीटीआर-60पी के साथ 270 का ऑर्डर दिया गया था और 1967 और 1968 के बीच वितरित किया गया था। 2000, 2002, 2005 और 2008 में सेवा में 300 बीटीआर-50 और बीटीआर-60। अनुमानित 1000 भंडारण है। ईरान के पास अपना उन्नत बीटीआर-50 संस्करण, मकरान आईएफवी है। ग्लोबलसिक्योरिटी के अनुसार, वर्तमान में 150 से अधिक बीटीआर-50 सेवा में हैं, जिसमें सैकड़ों भंडारण में हैं। - 2000,2002 और 2005 में सेवा में 300 बीटीआर-50 और बीटीआर-60। - 8 को 1987 में रोमानिया से खरीदा गया था। 36 को 1969 में सोवियत संघ से ऑर्डर किया गया था और 1970 में वितरित किया गया था। 60 को 1977 में सोवियत संघ से ऑर्डर किया गया था और 1978 में वितरित किया गया था (वाहन शायद पहले सोवियत सेवा में थे)। 1986 में सेवा में 700 बीटीआर-50 और बीटीआर-60। वर्तमान में 540 बीटीआर-50 और बीटीआर-60 सेवा में हैं। - 1 बीटीआर-50पीयू को 1982 में सोवियत संघ से आदेश दिया गया था और 1982 में वितरित किया गया था। - 50 को 1966 में सोवियत संघ से ऑर्डर किया गया था और 1967 में वितरित किया गया था। 1985 में 1,010 कोर्शुन, वीटीटी-323, टाइप 63 (वाईडब्ल्यू-531), बीटीआर-40, बीटीआर-50, बीटीआर-60 और बीटीआर-152 सेवा में थे, 2,200 वीटीटी-323, टाइप 63 (वाईडब्ल्यू-531), बीटीआर-40, बीटीआर-50, बीटीआर-60 और बीटीआर-152 1990 और 1995 में सेवा में थे और 2000,2002 और 2005 में 2,500 वीटीटी-323, टाइप 63 (वाईडब्ल्यू-531), बीटीआर-40, बीटीआर-50, बीटीआर-60 और बीटीआर-152 सेवा में थे। - 2003 तक 1,000 बीटीआर-50पीयू, बीटीआर-50पीयूएम, एमटीपी-1 और यूआर-67 सेवा में थे। 2022 में रूस ने कथित तौर पर यूक्रेन में अज्ञात संख्या में बीटीआर-50 को सेवा में वापस लाया। - बीटीआर-50पीयू-30 को 1971 में सोवियत संघ से ऑर्डर किया गया था और 1973 में वितरित किया गया था (वाहन पहले सोवियत सेवा में थे)। - 25-50 को 1968 में सोवियत संघ से ऑर्डर किया गया था और 1969 और 1970 के बीच वितरित किया गया था (वाहन पहले सोवियत सेवा में थे)। - 150 को 1966 में सोवियत संघ से ऑर्डर किया गया था और 1966 और 1967 के बीच वितरित किया गया था। 400 को 1973 में सोवियत संघ से ऑर्डर किया गया था और 1973 और 1975 के बीच वितरित किया गया था (वाहन संभवतः पहले सोवियत सेवा में थे)। 1990, 1995 और 2000 में लगभग 1,500 बीटीआर-40, बीटीआर-50, बीटीआर-60, बीटीआर-152 और ओटी-64 और 2001,2003 और 2005 में लगभग 1,600 सेवा में थे। - 280 का उपयोग वियतनाम पीपुल्स आर्मी द्वारा किया जा रहा है, कुछ बनाए गए राज्य में थे। - दक्षिण यमन से पारित पूर्व ऑपरेटर-700 ने 1979 में सोवियत संघ से आदेश दिया और 1980 और 1983 के बीच वितरित किया गया। सेवा से वापस ले लिया गया। - 26 बीटीआर-50पी और बीटीआर-50पीके जेएनए से जब्त किए गए। 1991 और 2003 में सेवा में 18. फिर उन्हें पैट्रिया ए. एम. वी. द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। - 1958 में सोवियत संघ से 200 एस. पी. डब्ल्यू.-50पी. और एस. पी. डब्ल्यू.-50पी. के. का आदेश दिया गया था और 1959 और 1962 के बीच (कमान वाहनों सहित) वितरित किया गया था। एकीकृत जर्मन राज्य में चला गया। - कुल लगभग 80 का उपयोग किया गया। 60 बीटीआर-50पीके सोवियत संघ से 1964-68 में वितरित किया गया। 1993 से 40 बीटीआर-50पीके वाहनों को बीटीआर-50वाईवीआई संस्करणों में परिवर्तित किया गया। बीटीआर-50पीयू वाहन सोवियत संघ से 1967-76 में वितरित किए गए। 1991 में पूर्व-डी. डी. आर. से अधिक वितरित किया गया। 1985 से बीटीआर-50पीयूएम में परिवर्तित। 1993 से बीटीआर-50पीयूएम1 में अपग्रेड किया गया। 2018 में सभी संस्करणों को उपयोग से हटा दिया गया और हटा दिया गया। - जी. डी. आर. की सेना से लिया गया। सभी को तोड़ दिया गया या दूसरे देशों को बेच दिया गया। - 150 को 1959 में सोवियत संघ से ऑर्डर किया गया था और 1960 में वितरित किया गया था। 2019 में 20 बीटीआर-50पीयू-II सेवा में थे। पहले ही सेवानिवृत्त हो चुके हैं। इराक-250 ने 1968 में सोवियत संघ से आदेश दिया और 1969 और 1973 के बीच वितरित किया गया। सभी नष्ट हो गए या नष्ट हो गए। - छह दिवसीय युद्ध के दौरान मिस्र और सीरिया से कई बीटीआर-50 एपीसी पर कब्जा कर लिया। एक संख्या को संशोधित किया गया और इजरायली सेना के साथ सेवा की गई। 2002 में सेवा से वापस लिया गया। - बीटीआर-50पीयू, बीटीआर-50पीके सेवानिवृत्त हुए। - 1985 और 1986 के बीच इज़राइल से सहायता के रूप में 20 बीटीआर-50पीके एपीसी प्राप्त हुए थे (वाहन पहले इजरायली सेवा में थे)। - बीटीआर-50पीयू। सेवानिवृत्त-उत्तराधिकारी राज्यों को दिया गया। - 1969 और 1973 के बीच सोवियत संघ से सहायता के रूप में 400 प्राप्त हुए थे (कुछ वाहन संभवतः पहले सोवियत सेवा में थे)। एकीकृत वियतनाम राज्य में चला गया। - 100 को 1972 में सोवियत संघ से ऑर्डर किया गया था और 1973 में वितरित किया गया था (वाहन पहले सोवियत सेवा में थे)। - 217 (131 बीटीआर-50पीयू और 86 पीके) को सोवियत संघ से 1964 से 1967 तक ऑर्डर किया गया था, और 1965 से 1976 तक वितरित किया गया था। उत्तराधिकारी राज्यों को हस्तांतरित किया गया। संदर्भ हरियाणादी, योसाफात रॉबर्ट। सेजाराह कवेलेरी कॉर्प्स मरीनिर (इंडोनेशियाई में), पेनरबिट करुणिया, सुराबाया 2019। बाहरी लिंक Armyrecognition.com फिनिश रक्षा बलों की वेबसाइट पर एक गठन की संचार प्रणाली एम्फिबियस बख्तरबंद कार्मिक वाहक कमान वाहन सोवियत संघ के बख्तरबंद कार्मिक वाहक शीत युद्ध के बख्तरबंद कार्मिक वाहक सोवियत संघ के बख्तरबंद लड़ाकू वाहन 1950 के दशक में शुरू किए गए बख्तरबंद कार्मिक वाहक सैन्य वाहन