Motorcycle fatality rate in U.S. by year
यह 1994 से 2014 तक अमेरिका में मोटरसाइकिल से होने वाली मौतों की संख्या की एक सूची है। 1997 में 2,116 मौतों के ऐतिहासिक निचले स्तर पर पहुंचने के बाद संयुक्त राज्य अमेरिका में मोटरसाइकिल से होने वाली मौतों में हर साल 11 वर्षों तक वृद्धि हुई, फिर 2008 के आसपास बढ़कर 5,000 से अधिक हो गई और फिर 2010 के दशक में 4 से 5 हजार की सीमा में स्थिर हो गई। 1990 के दशक के अंत से 2008 तक नौ वर्षों में मोटरसाइकिल से होने वाली मौतें दोगुनी से भी अधिक हो गईं। 1 प्रतिशत से भी कम मील चलने के बावजूद, वे 2012 में यातायात से होने वाली मौतों का 15 प्रतिशत थे। लगभग 2004 से 2014 तक मोटरसाइकिल दुर्घटनाओं में हर साल 4,000 से अधिक लोग मारे गए हैं, और 2007 और 2008 में मौतें प्रति वर्ष 5,000 से अधिक हो गई हैं। साथ ही 21वीं सदी में अन्य प्रकार के वाहनों में सवार लोगों की मौतों में कमी आई है, इसलिए मोटरसाइकिल दुर्घटना में होने वाली मौतें सभी मौतों का एक बड़ा हिस्सा बन गई हैं और कारों की तुलना में 26 गुना अधिक घातक होने के लिए नोट किया गया है। अन्य मोटरसाइकिल प्रकारों की तुलना में खेल मोटरसाइकिल मॉडल के संचालकों की मृत्यु दर अधिक थी, और अन्य प्रकार की घातक दुर्घटनाओं के लगभग पांचवें हिस्से की तुलना में लगभग आधे घातक खेल और सुपर स्पोर्ट दुर्घटनाओं में तेज गति देखी गई थी। एक घातक दुर्घटना में शामिल लोगों में खेल और सुपर स्पोर्ट सवार भी कम उम्र के होने की संभावना थी, जिनकी औसत आयु 27 वर्ष (वर्ष 2005 के लिए) थी। 30 वर्ष से कम आयु के लोगों की मृत्यु की संख्या 1975 में 80 प्रतिशत से बढ़कर 2014 में 30 प्रतिशत हो गई है। सभी घातक दुर्घटनाओं में से लगभग आधे में केवल मोटरसाइकिल (तथाकथित एकल-वाहन दुर्घटनाएं) शामिल होती हैं और एक प्रमुख मुद्दा सड़क में मोड़ के दौरान नियंत्रण का नुकसान है। दुर्घटना की स्थिति में मोटरसाइकिल पर चोट या मृत्यु की 80 प्रतिशत संभावना है, जबकि यात्री वाहनों के लिए यह लगभग 20 प्रतिशत है। अन्य आधे से अधिक घातक दुर्घटनाओं में, जिनमें कई वाहन शामिल होते हैं, 75 प्रतिशत से अधिक में आमने-सामने की टक्कर होती है, विशेष रूप से उन वाहनों के साथ जो यातायात की लेन को पार करते हैं लेकिन मोटरसाइकिल को देखने में विफल रहते हैं। इतिहास और वर्तमान प्रवृत्ति वार्षिक दर 1966 और 2008 के बीच, एन. एच. टी. एस. ए. ने अनुमान लगाया कि मोटरसाइकिल दुर्घटनाओं में 148,000 लोगों की मौत हो गई। 2010 में, मोटरसाइकिल दुर्घटनाओं में होने वाली मौतों की संख्या सभी दुर्घटनाओं में होने वाली मौतों का 14 प्रतिशत थी। 2008 में भी यह 14 प्रतिशत था। 2008 में, 47 प्रतिशत घातक दुर्घटनाएँ किसी अन्य वाहन के साथ हुईं, और उनमें से 77 प्रतिशत मोटरसाइकिल के साथ आमने-सामने की टक्कर थी और 7 प्रतिशत मोटरसाइकिल को पीछे से टक्कर लगी थी। मारे गए लोगों में से 59 प्रतिशत ने हेलमेट पहना हुआ था, जिससे समग्र रूप से जीवित रहने की संभावना 37 प्रतिशत बढ़ जाती है और सिर में चोट लगने की संभावना कम हो जाती है; हेलमेट का उपयोग विभिन्न अध्ययनों और कानूनों का विषय रहा है। 2013 में, मोटरसाइकिलों के लिए उस वर्ष की कुल मौतों में से 6 प्रतिशत यात्री (गैर-संचालक) थे। सवारियों की संख्या और जनसांख्यिकी 1980 से 40 वर्ष और उससे अधिक आयु के सवारों के बीच मोटरसाइकिल का स्वामित्व नाटकीय रूप से बढ़ गया, जो 1980 में सभी सवारों के 15.1 प्रतिशत से बढ़कर 1998 में 43.7 प्रतिशत हो गया। घातक दुर्घटनाओं में शामिल मोटरसाइकिलों का औसत इंजन विस्थापन भी 1990 में औसत इंजन आकार से बढ़कर 2001 में 24.7 प्रतिशत हो गया। यह सुझाव दिया गया है कि उच्च शक्ति वाली मोटरसाइकिलों पर पुराने सवारों का संयोजन 1990 के दशक के अंत से 2004 तक मोटरसाइकिल से होने वाली मौतों में वृद्धि के लिए आंशिक रूप से जिम्मेदार हो सकता है। मोटसाइकिल दुर्घटना के कारण पेट में अचानक आघात लग सकता है, और वृषण और आंतों को नुकसान पहुँचा सकता है। एकल-वाहन दुर्घटनाओं में मोटरसाइकिल दुर्घटनाओं का आधा हिस्सा दुर्घटना से पहले एक वक्र पर बातचीत करने की समस्याओं से संबंधित है-एकल-वाहन दुर्घटनाओं में मोटरसाइकिल सवारों की लगभग 60 प्रतिशत मौतें रात में होती हैं। हालाँकि, जब सवार बच जाते हैं, तब भी लगभग 10 प्रतिशत आघात चोटों में जननांग क्षेत्र को नुकसान शामिल होता है, जैसे कि बाइक के गैस टैंक के साथ उस क्षेत्र की टक्कर के कारण। 2009 में, अमेरिका में मोटरसाइकिल से होने वाली मौतों में 11 वर्षों में पहली बार गिरावट आई, लेकिन 4000 से ऊपर रही; उस वर्ष की कुल संख्या 5,312 से गिरकर 4,469 (2008 और 2009 के बीच) हो गई। 2011 से पहले लगातार सातवें वर्ष वाहन दुर्घटनाओं में गिरावट जारी रही। गवर्नर्स हाईवे सेफ्टी एसोसिएशन (जीएचएसए) की एक रिपोर्ट के लेखकों के अनुसार, 2000 के दशक के अंत में मंदी के कारण मनोरंजक मोटरसाइकिल में गिरावट दुर्घटनाओं में कमी के लिए जिम्मेदार हो सकती है, लेकिन एक राज्य मोटरसाइकिल चालकों के अधिकार संगठन, मोटरसाइकिल राइडर्स फाउंडेशन ने कहा कि मोटरसाइकिल का उपयोग मोटरसाइकिल की बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था से प्रभावित हुआ है। जी. एच. एस. ए. की एक प्रारंभिक रिपोर्ट में अनुमान लगाया गया है कि 2012 में मोटरसाइकिल सवारों की मौतों की संख्या 5,000 से अधिक थी, जो 2011 की तुलना में 9 प्रतिशत अधिक थी। संयुक्त राज्य अमेरिका में 2010 के दशक के दौरान, मोटरसाइकिलों में लगभग 2 प्रतिशत पंजीकृत वाहन (लगभग 60 लाख पंजीकृत बाइक) शामिल थे, लेकिन सभी घातक दुर्घटनाओं का 14 प्रतिशत। इसके अलावा, प्रति मील दुर्घटनाओं की दर 1980 के दशक से बढ़ी है और सवारी में वृद्धि के कारण नहीं थी। एक अध्ययन ने मोटरसाइकिलों को कार की तुलना में घातक दुर्घटना के लिए 37 गुना अधिक खतरनाक बताया। मोटरसाइकिल दुर्घटनाएँ अमेरिकी सेवा सदस्यों की मृत्यु का प्रमुख गैर-युद्ध कारण थीं। 1999 और 2012 के बीच मोटरसाइकिलों सहित संयुक्त मोटर वाहन मौतों में 4,423 लोगों की मौत हो गई। इनमें से 1,134 मोटरसाइकिल दुर्घटनाओं में मारे गए। 2001 और 2008 के बीच, मोटरसाइकिलों से होने वाली मौतों का हिस्सा तीन गुना हो गया, और 2008 तक कुल वाहन मौतों का लगभग 40 प्रतिशत था। मोटरसाइकिल से होने वाली मौतों पर अधिक ध्यान दिया गया है क्योंकि अन्य प्रकार की गैर-मोटरसाइकिल से होने वाली मौतों में कमी आई है, इसलिए मोटरसाइकिल से होने वाली मौतें मौतों का एक बड़ा हिस्सा बन गई हैं। मौतों ने राष्ट्रीय आंकड़ों को प्रतिध्वनित किया जिसमें 2012 में सभी यातायात मौतों का 15 प्रतिशत मोटरसाइकिल से होने वाली 4,927 मौतों के साथ हुआ, भले ही मोटरसाइकिल तीन प्रतिशत वाहन हैं। हालाँकि, वे यात्रा किए गए कुल मील की अपेक्षाकृत कम मात्रा के लिए जिम्मेदार हैं (मोटरसाइकिलों को अक्सर केवल अच्छे मौसम में चलाया जाता है) 2012 में यात्रा किए गए सभी वाहनों के मील का लगभग 0.7%। (अगर कारों की दुर्घटना दर समान होती तो हर साल लगभग पाँच लाख से दस लाख लोग मर जाते, बाकी सब समान होते।) 2012 में 93 प्रतिशत दुर्घटनाओं में दो पहियों वाली मोटरसाइकिल शामिल थी। (मोटर चालित तिपहिया साइकिल भी देखें) 2012 में मोटरसाइकिल पर मारे गए 4,957 लोगों में से 7 प्रतिशत यात्री थे। मोटरसाइकिलों के लिए चालक और यात्री की संयुक्त मृत्यु 2012 में सभी वाहनों के लिए सभी चालक और यात्री मौतों का 18 प्रतिशत थी। यह उस वर्ष अमेरिका में चलाए गए सभी वाहनों में से केवल 0.7% के लिए है। दुर्घटनाओं और चोटों के प्रकार 2014 तक अमेरिकी सड़क प्रणाली पर हर 17 सेकंड में एक रियर-एंडिंग हुआ, और कारों में सुधार विशेष रूप से हेडरेस्ट के संबंध में व्हिपलैश और इससे संबंधित गर्दन और पीठ की अन्य चोटों में कमी आई है। एक उम्मीद अधिक वाहनों पर टकराव से बचने की प्रणाली हो सकती है। हालाँकि, यह कारों के साथ आमने-सामने की टक्कर है जो सबसे बड़े प्रकार की घातक टक्करों में से एक है। अन्य वाहनों के साथ 56 प्रतिशत घातक टक्करों में से 78 प्रतिशत आमने-सामने की टक्कर थी और 5 प्रतिशत किसी अन्य प्रकार के वाहन द्वारा मोटरसाइकिल के पीछे की ओर एक घातक टक्कर थी। उन घातक आमने-सामने की टक्करों में से एक सबसे आम है जब एक कार मोड़ लेती है और दूसरी स्थिति तब होती है जब एक मोटरसाइकिल दूसरी कार को पार करने की कोशिश कर रही होती है। 2012 में, दो-वाहन मोटरसाइकिल दुर्घटनाओं में से 75 प्रतिशत में मोटरसाइकिल आगे के वाहन से टकरा गई और केवल 7 प्रतिशत में मोटरसाइकिल को पीछे की ओर टक्कर लगी। उस वर्ष सभी घातक दुर्घटनाओं में से आधी दो-वाहन दुर्घटनाएँ थीं, हालाँकि, यात्री कारों, हल्के ट्रकों और भारी ट्रकों के बीच स्थिर वस्तु के साथ टक्कर की दर भी सबसे अधिक थी; जिसमें 22 प्रतिशत मौतें एक स्थिर वस्तु के साथ एकल-वाहन दुर्घटनाएँ थीं। दो वाहनों की दुर्घटनाओं में से एक में लगभग 40 प्रतिशत मोटरसाइकिल ने बाईं ओर मुड़ते हुए दूसरे वाहन को टक्कर मार दी। मोटरसाइकिल दुर्घटनाओं का एक चौथाई हिस्सा एक वाहन द्वारा एक निश्चित वस्तु से टकराने से होता है। मोटरसाइकिलों के लिए अन्य खतरों में अन्य वाहनों की तुलना में बढ़े हुए जोखिम शामिल हैं जिनमें गड्ढे, असमान फुटपाथ और सड़क में अप्रत्याशित वस्तुएं जैसे जानवर शामिल हैं। मोटरसाइकिलों के साथ कठिनाइयों में से एक वाहन पर नियंत्रण खोए बिना पैनिक स्टॉप के दौरान आगे और पीछे के पहियों के बीच इष्टतम ब्रेकिंग प्राप्त करना है। मोटरसाइकिल की इष्टतम ब्रेकिंग कैसे प्राप्त की जाए, इसके बारे में उन्नत प्रचालक प्रशिक्षण सुरक्षा को बढ़ा सकता है। दो तकनीकी विशेषताएं जो मदद कर सकती हैं वे हैं जुड़े हुए ब्रेक जहां सामने और पीछे के ब्रेक को एकल नियंत्रण और एंटी-लॉक ब्रेक के साथ ब्रेक किया जाता है। मोटरसाइकिलों के विशिष्ट डिजाइन तत्व जो जांच के दायरे में हैं, उनमें शीर्ष गैस टैंक का आकार या उस पर रखी गई वस्तुएं शामिल हैं जो दुर्घटना में मूत्रजनन या श्रोणि की चोटों में योगदान कर सकती हैं। सिंगल-रियर ब्रेक-लाइट के मामलों में, इसकी विफलता अन्य चालकों को बिना किसी सूचना के छोड़ देती है कि मोटरसाइकिल रुक रही है। सिर और हेलमेट सुरक्षा पर ध्यान केंद्रित करने के बावजूद, हैंडलबार के लिए दुर्घटना में पुरुषों को नपुंसक बनाना संभव है और निचली रीढ़ की हड्डी को हुई क्षति पुरुषों को जीवित छोड़ सकती है लेकिन लकवाग्रस्त कर सकती है। मोटरसाइकिल दुर्घटनाएँ अंडकोष, नाजुक प्रजनन अंगों की चोटों के लिए जोखिम कारक हैं जो पुरुषों में शरीर के बाहर पतली त्वचा वाली थैली में निहित होते हैं। अंडकोष और गैस टैंकों के बीच टकराव में, अंडकोष विस्थापन हो सकता है जहां उन्हें निचले पेट में धकेल दिया जाता है। मोटरसाइकिल दुर्घटनाएँ जननांग आघात का कारण बन सकती हैं जिसके परिणामस्वरूप क्षति की प्रकृति के आधार पर श्रोणि दर्द और कई अन्य लक्षण हो सकते हैं। दुर्घटना में मध्यम प्रभाव भी श्रोणि की हड्डी को तोड़ सकता है, जो शरीर की सबसे बड़ी हड्डियों में से एक है और अक्सर मोटरसाइकिल दुर्घटना या दुर्घटना के दौरान जमीन और वस्तुओं के साथ प्रभाव का खामियाजा भुगतती है। हड्डी के केंद्रीय स्थान के कारण एक टूटा हुआ श्रोणि गतिशीलता की समस्याओं का कारण बन सकता है। मोटर वाहन और मोटरसाइकिल दुर्घटनाएँ मिलकर रीढ़ की हड्डी की चोटों का प्रमुख कारण हैं, लगभग 35 प्रतिशत। टायर फटने जैसी समस्याएं मोटरसाइकिल दुर्घटनाओं का कारण बन सकती हैं। एक अन्य वाहन आने वाली लेन में एक मोटरसाइकिल को देखने में विफल रहता है, और एक बायां मोड़ लेता है और मोटरसाइकिल या तो कार से आमने-सामने टकरा जाती है, या टालने वाले पैंतरेबाज़ी के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो जाती है मोटरसाइकिल चालक बाइक की प्रदर्शन क्षमताओं को पार कर जाता है और दुर्घटनाग्रस्त हो जाता है। रोड टू बाइक इंटरैक्शन, जैसे कि बड़े गड्ढे, वाहन नियंत्रण के नुकसान को ट्रिगर करते हैं, एक द्वि-दिशात्मक सड़क पर गुजरने वाले पैंतरेबाज़ी के दौरान आने वाले वाहनों से टकराते हैं, दो विशिष्ट प्रकार की दुर्घटनाएँ हाईसाइडर और लोसाइडर हैं। एक प्रभाव जो सवारों को झेलना पड़ सकता है वह है स्पीड वॉबल। गंभीर गैर-घातक चोटें जब कोई दुर्घटना होती है, तो यात्री वाहनों के लिए लगभग 20 प्रतिशत की तुलना में मोटरसाइकिल पर चोट या मृत्यु की 80 प्रतिशत संभावना होती है। मोटरसाइकिल दुर्घटनाओं के लिए गैर-घातक चोटों में पक्षाघात का खतरा शामिल है, जैसे कि क्वाड्रिप्लेजिया। मोटर वाहन और मोटरसाइकिल दुर्घटनाएँ मिलकर रीढ़ की हड्डी की चोटों का प्रमुख कारण हैं, लगभग 35 प्रतिशत; इसमें रीढ़ की हड्डी में अधिक मामूली चोटें शामिल हो सकती हैं और अधिक गंभीर मामलों जैसे पैराप्लेजिक (2) या क्वाड (4) प्लेजिक मामले शामिल हो सकते हैं। पक्षाघात की चोटों का इलाज करने के लिए पहले वर्ष में 300 हजार से 10 लाख अमेरिकी डॉलर और व्यक्ति के जीवनकाल में एक से 40 लाख अमेरिकी डॉलर खर्च हो सकते हैं। कुछ मामलों में, लोग अपनी दुर्घटना से बच सकते हैं लेकिन उनके अंग काट दिए जाते हैं। तुलना 2013 में, मोटरसाइकिल पर 4,688 की तुलना में 4,735 पैदल चलने वालों और 743 साइकिल चालकों की मौत हुई थी। (अमेरिका में मोटरसाइकिलों में मोटर चालित तिपहिया साइकिल और साइकिल दोनों शामिल हैं।) 2013 में मोटरसाइकिल दुर्घटनाओं सहित कुल 32,479 लोगों की मौत हुई थी। यात्री वाहनों की तुलना में, मोटरसाइकिलों में 2016 में प्रति मील चलने वाली कारों की तुलना में 28 गुना अधिक मौतें हुईं। 2013 में सभी भूभागीय वाहनों पर 319 लोगों की मौत हो गई। 2013 में बाइक के प्रकार से होने वाली मौतों का विवरण इस प्रकार हैः क्रूजर 1,281, टूरिंग 578, स्पोर्ट-टूरिंग 22, स्पोर्ट 269, सुपरस्पोर्ट 945, ऑफ-रोड 42, अन्य या अज्ञात 889। इंजन के आकार के आधार पर 2013 के लिए विभाजन 1000 सीसी से कम के लिए 1,951,1000 से 1400 के लिए 692 और 1400 (लगभग) से अधिक के लिए 1,276 है। 1, 832 एकल-वाहन दुर्घटनाएँ थीं और 2,549 बहु-वाहन दुर्घटनाएँ थीं। 2011 में ए. टी. वी. पर 327 लोगों की मौत हो गई, जबकि उस वर्ष मोटरसाइकिल पर 403 लोगों की मौत हुई थी। अमेरिका में मोटरसाइकिल अमेरिका में, एन. एच. टी. एस. ए. निम्नलिखित वाहनों को मोटरसाइकिल के रूप में परिभाषित करता हैः मोपेड, दो या तीन पहियों वाली मोटरसाइकिल, ऑफ-रोड मोटरसाइकिल, स्कूटर, मिनी बाइक और पॉकेट बाइक। दुर्घटना की स्थिति भी देखें मोटरसाइकिल दुर्घटना से होने वाली मौतों की मोटरसाइकिल सुरक्षा सूची मोटरसाइकिल रेसिंग हर्ट रिपोर्ट 1981 सुरक्षा अनुसंधान लेन विभाजन साइकिल और मोटरसाइकिल गतिशीलता क्रंपल ज़ोन संयुक्त राज्य अमेरिका में परिवहन सुरक्षा आगे पढ़ने के लिए मोटरसाइकिल सुरक्षा कार्यक्रम, राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन राज्य द्वारा मोटरसाइकिल सवार की मौत (2011) मोटरसाइकिल दुर्घटनाओं के परिणामस्वरूप होने वाली चोटों की लागतः एक साहित्य समीक्षा टेस्टिस का दर्दनाक एक्टोपिक विस्थापन (मोटरसाइकिल टक्कर के बाद आंशिक वृषण मरोड़ के साथ दर्दनाक वृषण विस्थापन का मामला) मोटरसाइकिल दुर्घटना में आपके शरीर के किन अंगों को चोट लगने की संभावना है-24 दिसंबर, 2013 राज्य द्वारा मोटरसाइकिल चालक मोटरसाइकिल चालक यातायात मौतों का एक संक्षिप्त इतिहास (2014) संयुक्त राज्य अमेरिका में मृत्यु। मोटरसाइकिल