Hull–Scarborough line
हल-स्कारबोरो लाइन, जिसे यॉर्कशायर कोस्ट लाइन के रूप में भी जाना जाता है, यॉर्कशायर, इंग्लैंड में एक रेलवे लाइन है जिसका उपयोग मुख्य रूप से यात्री यातायात के लिए किया जाता है। यह हल पैरागन से बेवर्ली और ड्रिफील्ड होते हुए उत्तर की ओर ब्रिडलिंगटन तक जाती है, जो स्कारबोरो रेलवे स्टेशन पर समाप्त होने से पहले सीमर के पास एक जंक्शन पर यॉर्क-स्कारबोरो लाइन में शामिल हो जाती है। यह लाइन 1840 के दशक में बनाई गई थी और तीन अलग-अलग अधिनियमों द्वारा स्वीकृत लाइनों द्वारा बनाई गई थीः हल और सेल्बी रेलवे पर एक जंक्शन से दक्षिणी भाग उस रेलवे की एक शाखा थी, और ब्रिडलिंगटन तक जाती थी; ब्रिडलिंगटन से सीमर जंक्शन तक की लाइन को यॉर्क और नॉर्थ मिडलैंड रेलवे (वाई एंड एन. एम. आर.) द्वारा बढ़ावा दिया गया था; और सीमर से स्कारबोरो तक का खंड वाई एंड एन. एम. आर. की यॉर्क से स्कारबोरो लाइन का हिस्सा था। हल में खंड के अपवाद के साथ खुलने के बाद से लाइनों का मार्ग ज्यादातर अपरिवर्तित रहा है, जिसे 1848 में खोले गए नए पैरागन स्टेशन की ओर जाने वाले लगभग ट्रैक को जोड़ने के साथ जल्द ही संशोधित किया गया था। यह लाइन वाई एंड एन. एम. आर., एन. ई. आर., एल. एन. ई. आर. और ब्रिटिश रेलवे का हिस्सा रही है। 2018 तक, इस लाइन पर ट्रेनें उत्तरी ट्रेनों द्वारा संचालित की जाती हैं। 1840 के दशक में हल और सेल्बी रेलवे (एच एंड एस) ब्रिडलिंगटन के लिए एक शाखा लाइन को बढ़ावा दे रहा था, और ईस्ट राइडिंग में अन्य शाखाओं की योजना बना रहा था-उसी अवधि में यॉर्क और नॉर्थ मिडलैंड रेलवे (वाई एंड एन. एम. आर.) अपनी लाइन से स्कारबोरो तक शहर के लिए एक शाखा की योजना बना रहे थे। यह, और हल में एच एंड एस की मुख्य लाइन को नियंत्रित करने की इच्छा ने वाई एंड एन. एम. आर. को एच एंड एस पर पट्टा लेने और प्राप्त करने के लिए प्रेरित किया। एच एंड एस और वाई एंड एन. एम. आर. की शाखाओं के निर्माण की अनुमति देने वाले अधिनियम संसद द्वारा उसी दिन, 23 जून 1845 को पारित किए गए थे; और एच एंड एस का पट्टा वाई एंड एन. एम. आर. को 1 जुलाई 1845 को लागू हुआ। हल-ब्रिडलिंगटन और ब्रिडलिंगटन-सीमर लाइनों के बीच एक संबंध प्रस्तुत योजनाओं के अधिकतम विचलन का फायदा उठाकर प्राप्त किया गया था। यॉर्क एंड नॉर्थ मिडलैंड रेलवे (वाई एंड एन. एम. आर.) ने 7 जुलाई 1845 को यॉर्क से स्कारबोरो के लिए एक लाइन खोली। सीमर से स्कारबोरो तक का खंड हल से तटीय रेखा का अंतिम भाग बनाता है, जिसकी शाखा सीमर जंक्शन से जुड़ती है। जैसा कि बनाया गया था, इस खंड पर एकमात्र स्टेशन पहले से मौजूद स्कारबोरो स्टेशन था। हल और सेल्बी रेलवे (ब्रिडलिंगटन शाखा) हल-ब्रिडलिंगटन लाइन का सर्वेक्षण 1844 में विलियम बेली ब्रे द्वारा किया गया था, जिन्होंने एकल-ट्रैक लाइन के लिए £190,000 की लागत का अनुमान लगाया था। क्योंकि क्षेत्र व्यावहारिक रूप से समतल था, नियोजित रेखा आवश्यक सामान्य पुल के बजाय स्तर पर सड़कों को पार करती थी; संसदीय अनुमति प्राप्त करने की प्रक्रिया के दौरान इस पहलू की समिति द्वारा जांच की आवश्यकता थी। 23 जून 1845 को संसद का एक अधिनियम प्राप्त किया गया था जिसमें "हल और सेल्बी रेलवे (ब्रिडलिंगटन शाखा)" के निर्माण की अनुमति दी गई थी, जिससे हल से ब्रिडलिंगटन तक एक लाइन बनाई जा सकी। 1845 के अधिनियम ने शेयरों द्वारा £216,000 और ऋण द्वारा और £72,000 जुटाने की अनुमति दी। 1846 के हल और सेल्बी खरीद अधिनियम ने पूंजी की राशि को बढ़ाया जिसे उठाया जा सकता था। जुलाई 1845 तक हल और सेल्बी को यॉर्क और नॉर्थ मिडलैंड को पट्टे पर दिया गया था, लेकिन ब्रिडलिंगटन शाखा लाइन के निर्माण के लिए जिम्मेदार था, जिसके परिणामस्वरूप दोनों व्यवसायों के निदेशकों की एक संयुक्त समिति का गठन किया गया था। लाइन के निर्माण के लिए तीन अनुबंध दिए गए थे, जिन्हें ड्रिफील्ड और बेवर्ली में अलग किया गया था; सभी "थॉमस जैक्सन और अल्फ्रेड बीन" (जैक्सन और बीन) (संचयी मूल्य £93,534) को दिए गए थे। लाइन का निर्माण मुख्य रूप से समतल भूमि पर सरल था, स्तर पर सड़क पार करने के साथ, और एकमात्र महत्वपूर्ण नदी पार करने के साथ नदी हल (या वेस्ट बेक, ड्रिफ़ील्ड ट्राउट धारा, या ईस्टबर्न बेक) पर, ड्रिफ़ील्ड में अच्छी तरह से ऊपर की ओर था; नदी पुल को कम ऊंचाई के 4 धनुषाकार पुल द्वारा पार किया गया था। स्टेशनों और अन्य इमारतों के निर्माण का अनुबंध (तीन खंडों के लिए) सिमिंसन एंड हचिंसन, ब्राउन एंड हॉल और सैमुअल एटक को कुल 73,580 पाउंड में किया गया था। हल और सेल्बी रेलवे के साथ मूल जंक्शन ने ट्रेनों को मैनर हाउस स्ट्रीट स्टेशन तक जाने की अनुमति दी। लाइन पर इमारतों को जी. टी. द्वारा डिजाइन किया गया था। एंड्रयूज। सभी इमारतें ईंटों से बनी थीं, जिनमें कुछ पत्थर के विवरण थे। खंड पर मुख्य स्टेशन बेवर्ली, ड्रिफ़ील्ड और ब्रिडलिंगटन थे; स्टेशनों में दो प्लेटफार्म ट्रेन शेड शामिल थे जो एक समग्र छत को सहारा देते थे, जिसमें एक लोहे के ट्रस निर्माण द्वारा समर्थित छोर थे; मुख्य स्टेशन भवनों को समानांतर बनाया गया था और ट्रेनशेड की एक दीवार से जुड़ा हुआ था, जो एक मंजिला था, और लगभग सममित रूप से दिखता था; मुख्य प्रवेश द्वार केंद्रीय था। सामान्य बड़े स्टेशन डिजाइन में पुरुषों के शौचालय वाले ईंट संरचनाओं पर उठाए गए मंच पर पानी की टंकी (ओं) शामिल हैं। ब्रिडलिंगटन और ड्रिफील्ड में स्तंभित पत्थर के प्रवेश द्वार थे। बेवर्ली को एक डबल स्पैन ट्रेनशेड के साथ बनाया गया था, जिसे बीच में लोहे के स्तंभों द्वारा सहारा दिया गया था। ब्रिडलिंगटन में दो सड़क इंजन शेड और टर्नटेबल भी थे। छोटे स्टेशन आम तौर पर एक मुख्य सड़क और रेलवे के क्रॉसिंग पर बनाए जाते थे, जिसमें दो मंजिला स्टेशन हाउस होता था जिसमें रहने की जगह और रेलवे सुविधाएं दोनों शामिल होती थीं; स्टेशन हाउसों में आम तौर पर एक स्तंभित प्रवेश द्वार होता था, या एक प्रवेश द्वार पर एक स्लैब सामने पत्थर का दरवाजा होता था। कोटिंगम स्टेशन डिजाइन में मध्यवर्ती था, बड़े स्टेशनों की तरह एक कार्यालय रेंज के साथ, स्टेशन मास्टर के घर के साथ, लेकिन बिना ट्रेन शेड के। स्टेशन परिसरों में बड़े स्टेशनों और कोटिंगम और हटन क्रैनस्विक में माल शेड भी शामिल थे। एंड्रयू के मानक डिजाइन में एक तरफ एक थ्रू ट्रैक शामिल था, जिसमें एक आंतरिक लकड़ी का मंच और दूर की ओर "कार्ट डॉक्स" (उठाए गए निकास) थे। स्टेशन की तरह छतों को भी हिलाया गया था, लेकिन लकड़ी के ट्रस के साथ; वास्तुशिल्प विवरण में गोल सिर वाले धनुषाकार निकास और प्रवेश द्वार और मिलान करने वाली डायोक्लेटियन खिड़कियां शामिल थीं। गुड्स शेड की छतों को ढलवां लोहे के स्तंभों पर मुख्य इमारत से आगे बढ़ाया गया था, जिससे ढके हुए क्षेत्र का विस्तार हुआ। भूमि मालिकों के साथ सहमत शर्तों की जिज्ञासाओं में बैरोनेट होथम के लिए लॉकिंगटन में एक स्टेशन का प्रावधान शामिल था, साथ ही उनके उपयोग के लिए एक गाड़ी और घोड़े के डिब्बे के साथ; और यह कि एच एंड एस को लॉकिंगटन और आसपास के क्षेत्र में कोयले की बिक्री में प्रतिस्पर्धा नहीं करनी चाहिए; लॉर्ड होथम का हित लॉकिंगटन में एक घाट के साथ नदी हल की एक नौगम्य सहायक नदी आइक (कोल) बेक में था। लाइन में अन्य बड़े स्टेशन स्थलों पर कोयला डिपो थे। हल से ब्रिडलिंगटन खंड 6 अक्टूबर 1846 को खोला गया। लाइन हल और सेल्बी लाइन को हल के शहरी क्षेत्र के बाहर डेयरीकोट्स के पास छोड़ती है, जो उत्तर में कोटिंगम तक जाती है, फिर ब्रिडलिंगटन से पहले ड्रिफील्ड से गुजरती है। जैसा कि बनाया गया था, यह डबल ट्रैक था और इसमें तत्कालीन नई टेलीग्राफ प्रणाली भी शामिल थी। यॉर्क और नॉर्थ मिडलैंड (ब्रिडलिंगटन शाखा) सीमर से ब्रिडलिंगटन तक की शाखा का सर्वेक्षण जॉन कैस बिर्किंशॉ द्वारा किया गया था, जिन्होंने £87,000 की लागत का अनुमान लगाया था। यॉर्क एंड नॉर्थ मिडलैंड रेलवे (ब्रिडलिंगटन शाखा) अधिनियम 23 जून 1845 को पारित किया गया था, जिससे सीमर से ब्रिडलिंगटन तक की एक शाखा को सक्षम बनाया गया था। लाइन का निर्माण दो अनुबंधों में दिया गया था, जिसे फाइली में विभाजित किया गया था; दोनों को रिचर्ड और जोसेफ क्रॉशॉ को दिया गया था, जिन्होंने उत्तरी और दक्षिणी खंडों के लिए £31,227 और £90,669 की बोली लगाई थी। लाइन के भवनों का अनुबंध £13,167 की लागत से एटक को दिया गया था। यह मार्ग यॉर्कशायर वल्ड्स के पहाड़ी मैदान से होकर, बेम्पटन, हुनमैनबी से गुजरता हुआ और ब्रिडलिंगटन से सीमर तक फाइली के करीब से गुजरा। फाइली-ब्रिडलिंगटन खंड को दोहरे ट्रैक के रूप में बनाया गया था, और इसमें 92 में 1 तक के ढाल शामिल थे, जिसमें एक खंड न्यूनतम वक्र के साथ था; इस खंड में 18 ईंट के पुल थे जिनमें से कुछ पत्थर के इम्पोस्ट के साथ थे, और दो गर्डर पुलों के विस्तार के साथ थे। सीमर से फाइली तक का खंड लंबा था, और बिना किसी महत्वपूर्ण बाधा के-इस खंड पर किसी पुल की आवश्यकता नहीं थी। खंड की इमारतें हल-ब्रिडलिंगटन खंड के समान डिज़ाइन की गई थीं, जिसमें फाइली स्टेशन मार्ग पर एकमात्र 'बड़ा' स्टेशन डिज़ाइन था। (ब्रिडलिंगटन शाखा देखें।) सीमर टू फाइली खंड 5 अक्टूबर 1846 को खोला गया, जिसमें फाइली में एक उत्सव और रात्रिभोज हुआ। ब्रिडलिंगटन से फाइली तक अंतिम लिंक 20 अक्टूबर 1847 को खोला गया, हुनमैनबी के पश्चिम खंड में व्यापक मिट्टी के काम की आवश्यकता थी। उद्घाटन (1846) हल-ब्रिडलिंगटन खंड 6 अक्टूबर 1846 को खोला गया। जॉर्ज हडसन और अन्य निदेशकों के साथ 44 डिब्बों की एक ट्रेन हल में पहुंची, अन्य 22 डिब्बों को जोड़ा गया और ट्रेन सेट, रेलवे फाउंड्री, लीड्स के इंजन हडसन, एंटेलोप और एरियल द्वारा संचालित किया गया। ब्रिडलिंगटन माल स्टेशन में 900 से अधिक लोगों के लिए दोपहर का भोजन हुआ। इसके बाद मुख्य दल हल लौट आया जहाँ एक भव्य भोज हुआ। शुरू में हल और ब्रिडलिंगटन के बीच प्रतिदिन पाँच ट्रेनें चलाई जाती थीं, जिसमें यात्रा में लगभग 2 घंटे लगते थे। प्रथम, द्वितीय और तृतीय श्रेणी के यात्रियों के लिए मार्ग की दरें थींः 3,2 और 1⁄2 डी प्रति मील। सीमर-फिली खंड 5 अक्टूबर 1846 को खोला गया था, जिसमें एक जुलूस के बाद फाइली में रात्रिभोज किया गया था, जिसमें जॉर्ज हडसन, जे. एच. लोथर, यॉर्क के लॉर्ड मेयर, एफ. ट्रेंच और अन्य श्री बेंटले (रेविन विला) के घर पर उपस्थित थे। ब्रिडलिंगटन-फिली खंड 20 अक्टूबर 1847 को खोला गया। इतिहास (1846-वर्तमान) व्यक्तिगत स्टेशन और शहर के लेख भी देखें मूल रूप से हल टर्मिनस हंबर डॉक के बगल में मैनर हाउस स्ट्रीट स्टेशन (रेलवे स्ट्रीट) पर था; हल ट्रेनों ने डेयरीकोट्स में उत्तर की ओर मुड़ने से पहले हल से सेल्बी लाइन के साथ पहले पश्चिम की यात्रा की। पैरागन स्ट्रीट (पैरागन स्टेशन) में एक नया हल टर्मिनस 1848 में खोला गया; कार्य के हिस्से के रूप में टर्मिनस को ब्रिडलिंगटन शाखा से जोड़ने के साथ-साथ मूल हल और सेल्बी/ब्रिडलिंगटन शाखा जंक्शन पर पश्चिम की ओर एक तार का निर्माण किया गया था। मूल डेयरीकोट से कोटिंगम खंड उपयोग में रहा, जिसका उपयोग माल ढुलाई के लिए किया जा रहा था, और वेस्ट यॉर्कशायर से ब्रिडलिंगटन जाने वाली ट्रेनों के लिए हल से बचने के लिए एक कट ऑफ के रूप में किया जा रहा था। 1851 में ब्रिडलिंगटन स्टेशन से ब्रिडलिंगटन बंदरगाह तक एक शाखा खोली गई थी; यह 1866 तक उपयोग से बाहर हो गई थी। माल्टन और ड्रिफ़ील्ड जंक्शन रेलवे 1853 में खोला गया, जो स्टेशन के दक्षिण-पश्चिम में ड्रिफ़ील्ड जंक्शन को जोड़ता है। 1865 में बेवर्ली से मार्केट वेटन लाइन खोली गई, जो बेवर्ली स्टेशन के उत्तर में एक जंक्शन पर जुड़ती है। 19वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में बेवर्ली और ड्रिफ़ील्ड में रेल से जुड़ी सुविधाओं में काफी वृद्धि हुई, अतिरिक्त माल शेड के साथ-साथ जुड़े हुए साइडिंग के साथ रेलवे के साथ काम करने वाली स्वतंत्र फर्में-कृषि से संबंधित उद्योग मानक थे, बड़े ईस्ट राइडिंग माल्टकिलन के साथ, बेवर्ली में 1873-4 बनाया गया, और ड्रिफ़ील्ड और ईस्ट राइडिंग प्योर अलसी केक कंपनी, जिसकी स्थापना 1861 में ड्रिफ़ील्ड में की गई थी। 1869 में लाइन के एकमात्र भागों में ब्लॉक सिग्नलिंग सीमर और बेवर्ली में जंक्शन और दो टर्मिनलों पर थी। 1870 के दशक की शुरुआत में, सेटिंग पॉइंट्स में मानवीय त्रुटि के कारण गंभीर दुर्घटनाओं के बाद, एन. ई. आर. ने अपनी सभी लाइनों पर पॉइंट इंटरलॉकिंग शुरू करना शुरू कर दिया। हल-स्कारबोरो लाइन पर काम 1875 तक पूरा हो गया था। 1860 के दशक से 1890 के दशक के आसपास बेवर्ली, ड्रिफील्ड और फाइली में टिकट प्लेटफॉर्म प्रदान किए गए थे। 1885 में स्कारबोरो और व्हिटबी रेलवे खोला गया, जो फाल्सग्रेव रोड (फाल्सग्रेव सुरंग) के नीचे एक छोटी सुरंग के माध्यम से स्कारबोरो के दक्षिण में एक जंक्शन पर दक्षिण की ओर जाने वाली लाइन से जुड़ा था; लाइन पर ट्रेनें उलटने के बाद स्कारबोरो स्टेशन पर समाप्त हो गईं। 1904 के आसपास कोटिंगम के उत्तर में मिल डैम पंपिंग स्टेशन के लिए एक छोटी साइडिंग के लिए एक जंक्शन बनाया गया था। ब्रिडलिंगटन ने 1892 में एक नया तीन सड़क इंजन शेड और टर्नटेबल प्राप्त किया। जून 1908 में स्कारबोरो में एक अतिरिक्त स्टेशन खोला गया, स्कारबोरो भ्रमण स्टेशन, जिसे बाद में स्कारबोरो लोंडेसबोरो रोड के नाम से जाना गया। स्टेशन का उद्देश्य स्कारबोरो स्टेशन और उस तक जाने वाले मार्ग पर भीड़ को कम करना था। मुख्य विशेषता एकल प्लेटफार्म और यात्रियों के मार्शलिंग के लिए एक बड़ा समूह था। स्टेशन की बैठक ने ट्रेनों को फाल्सग्रेव सुरंग के उत्तर में स्कारबोरो-व्हिटबी लाइन पर कैरिज साइडिंग से या उससे वापस आए बिना यात्रा करने की अनुमति दी, जिसे लगभग उसी समय बनाया गया था। ब्रिडलिंगटन स्टेशन का विस्तार 1873 और 1892 में किया गया था, और 1911-12 में नए प्लेटफार्मों और एक स्टेशन कॉनकोर्स और नए कार्यालयों को जोड़ने के साथ बड़े पैमाने पर पुनर्निर्माण किया गया था। 1922-23 में कॉनकोर्स के साथ जलपान कक्षों के लिए एक अतिरिक्त इमारत जोड़ी गई थी। ड्रिफ़ील्ड स्टेशन की छत के साथ संरचनात्मक समस्याओं के कारण इसे 1904 में स्टील के शामियानों से बदल दिया गया; बेवर्ली स्टेशन की छत को 1908 में एक एकल विस्तार डिजाइन के साथ बदल दिया गया था। फ्रांस में उपयोग के लिए रेलवे ट्रैक के लिए प्रथम विश्व युद्ध की आवश्यकताओं के कारण 1917 में फ्लेमबोरो और बेम्पटन और स्पीटन और हुनमैनबी के बीच लाइन खंडों को अलग कर दिया गया। तब इन खंडों पर इलेक्ट्रिक टोकन टैबलेट ब्लॉक प्रणाली द्वारा काम किया गया था। 1923 में इस लाइन को दोगुना किया गया था। 1947 में फाइली हॉलिडे कैंप के लिए एक छोटा शाखा खंड खोला गया, जो ट्रैक के त्रिकोण के माध्यम से ऊपर और नीचे की दिशाओं से सुलभ था। केटन स्टेशन 1952 में, ग्रिस्टहोर्प स्टेशन 1959 में और लॉकिंगटन स्टेशन 1960 में बंद हो गया। स्कारबोरो लोंडेसबोरो रोड स्टेशन की सेवाएँ 1963 में समाप्त हो गईं। ड्रिफ़ील्ड से माल्टन लाइन 1958 में बंद हो गई, और 1963 की बीचिंग रिपोर्ट के बाद ड्रिफ़ील्ड-मार्केट वेटन लाइन और बेवर्ली-मार्केट वेटन और यॉर्क तक इसकी निरंतरता 1965 में बंद हो गई। फाइली सहित सभी छोटे स्टेशनों पर माल ढुलाई का काम 1964 में बंद हो गया; कोटिंगम और नाफ़र्टन के लिए माल ढुलाई सेवा 1970 और 1976 में समाप्त हो गई। बीचिंग रिपोर्ट में लाइन को बंद करने के लिए सूचीबद्ध नहीं किया गया था, लेकिन कई स्टेशनों में बहुत कम यात्री गतिविधि थी जो व्यवहार्य थी, जबकि बड़े स्टेशनों पर बड़ी मात्रा में माल और यात्री यातायात था। 1966 तक कनेक्टिंग लाइनें बंद होने के बाद यात्रियों की संख्या में गिरावट आई थी, और लाइन को बंद करने के लिए जांच की गई थी; 200,000 पाउंड के राजस्व पर लाइन प्रति वर्ष 150,000 पाउंड खो रही थी। आंशिक एकल और डी-मैनिंग का सुझाव दिया गया था, जिसमें स्वचालित स्तर क्रॉसिंग की स्थापना भी शामिल थी। परिवहन अधिनियम 1968 ने सामाजिक आवश्यकता के मामले में रेलवे के लिए सब्सिडी की अनुमति दी, और लाइन को इस मामले में उपयुक्त पाया गया। 1969 तक आवश्यक सब्सिडी 600,000 पाउंड से अधिक हो गई थी-लाइन को खुला रखने का निर्णय लिया गया था, हालांकि कई खराब उपयोग किए गए स्टेशनों को बंद करना था। 1970 में लोथोर्प स्टेशन, बर्टन एग्नेस स्टेशन, कार्नाबी स्टेशन, फ्लेमबोरो रेलवे स्टेशन (1884 "मार्टन" से पहले) और स्पीटन रेलवे स्टेशन यात्रियों के लिए बंद कर दिए गए। ब्रिडलिंगटन-हनमैनबी खंड को 1973 में एकल किया गया था। लेवल क्रॉसिंग को बिना कर्मचारियों वाले 'ऑटोमैटिक ओपन' प्रकार में बदलने का काम 1980 के दशक में चल रहा था, लेकिन लॉकिंगटन रेल दुर्घटना के कारण इसे रोक दिया गया था। इसके बाद, 1987 में लेवल क्रॉसिंग सुरक्षा में एक रिपोर्ट के बाद नीति को 'स्वचालित आधा बाधा' प्रकार के साथ प्रतिस्थापित किया गया। 20वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में बंद होने के साथ 1930 के दशक से मुख्य स्टेशनों पर माल यातायात में गिरावट आई थी; ब्रिडलिंगटन के कोयले की आपूर्ति वाले गैसवर्क 1968 में बंद हो गए, इसके कोयला डिपो और शेष माल सेवाएं 1980 के दशक की शुरुआत में बंद हो गईं; बेवर्ली और ड्रिफील्ड के लिए माल गाड़ियां 1985 में समाप्त हो गईं। इसके अतिरिक्त 1977 में फाइली हॉलिडे कैंप स्टेशन और संबंधित स्पर को बंद कर दिया गया। फाइली-सीमर खंड को 1983 में एकल किया गया था। यात्री सेवाएँ शुरू में हल-ब्रिडलिंगटन सेवा 2 घंटे की यात्रा के समय के साथ प्रति दिन पाँच ट्रेनें थीं। 1851 तक प्रतिदिन चार ट्रेनें 2 घंटे 45 मिनट की यात्रा के समय के साथ स्कारबोरो के लिए चल रही थीं। 1861 में हल से बेवर्ली, ड्रिफील्ड और ब्रिडलिंगटन तक चलने वाली अतिरिक्त सेवाओं की शुरुआत की गई थी, जिसके बाद वापसी यात्रा शुरू हुई थी। 1880 तक हल से स्कारबोरो तक ट्रेनों की संख्या बढ़कर छह हो गई थी, जिसमें बेवर्ली के लिए नौ छोटी वापसी थी। ब्रिडलिंगटन के लिए तीसरी श्रेणी के टिकट की कीमत 2s.6d है। (लगभग 1 डी प्रति मील), जबकि 1860 के बाद से ट्रेन के समय में कोई सुधार नहीं हुआ था। 1900 तक एक नॉन-स्टॉप हल-ब्रिडलिंगटन सेवा शुरू की गई थी, जिसमें 40 या 45 मिनट (लगभग 40 मील प्रति घंटे औसत) लगते थे। 1914 में प्रति दिन आठ या अधिक हल-स्कारबोरो ट्रेनें थीं, और हल से बेवर्ली तक तीस से अधिक दैनिक सेवाएं थीं। 1930 तक हल-स्कारबोरो ट्रेन को रुकने में 2 घंटे 15 मिनट का समय लगा। सेंटिनल वैगन वर्क्स से रेलकार 1930 में पेश किए गए थे। 1949 की समय सारिणी ने न्यूकैसल, शेफ़ील्ड, लंदन, यॉर्क, बर्मिंघम और लीड्स के लिए फाइली हॉलिडे कैंप में आठ ट्रेनें जोड़ी थीं। 20वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में डीजल की कई इकाइयाँ पेश की गईं। 2000 तक ब्रिडलिंगटन के लिए आधे घंटे की ट्रेनें और लगभग घंटे की स्कारबोरो ट्रेनें थीं। हल-ब्रिडलिंगटन रुकने की सेवा में 48 मिनट और हल-स्कारबोरो सेवा में 1 घंटा 23 मिनट का समय लगा। निविंगटन शाखा (1848-1965) निविंगटन शाखा, (जिसे कोटिंगम शाखा के रूप में भी जाना जाता है) हेसल रोड और कोटिंगम दक्षिण जंक्शनों के बीच चलती थी। यह हल-ब्रिडलिंगटन लाइन की एक मूल लंबाई थी जो 1848 में पैरागन स्टेशन में लाइनों के निर्माण के बाद अलग हो गई थी। 1848 के बाद लाइन को एकल किया गया और स्कारबोरो शाखा के लिए एक माल लाइन के रूप में उपयोग किया गया; यह हल में स्प्रिंग बैंक वेस्ट पर वाटरवर्क्स जंक्शन पर एक शाखा के माध्यम से स्प्रिंगहेड पंपिंग स्टेशन की सेवा भी करता था। 1896 के आसपास एक स्टेशन पड़ाव न्यूइंगटन भ्रमण स्टेशन का निर्माण किया गया था। किंवदंती बताती है कि इस पड़ाव की उत्पत्ति एक स्थानीय लकड़ी व्यापारी की पत्नी के लिए बनाए गए पड़ाव से हुई है, जिसने उसे अपने घर से केवल एक चौथाई मील की दूरी पर रोक दिया; 1890 के दशक के अंत में उत्तर पूर्वी रेलवे प्रबंधन सेल्बी-हल लाइन का चौगुना निर्माण कर रहा था, और हल से बाहर की भीड़ को कम करने के साधनों की तलाश कर रहा था-हल से कोटिंगम के माध्यम से मार्केट वेटन और उससे आगे जाने के लिए अतिरिक्त माल ढुलाई की अनुमति देने वाली लाइन को दोगुना करने का सुझाव दिया गया था। एक अनलोडिंग प्लेटफॉर्म के निर्माण को भी अधिकृत किया गया था, जिससे 1900 में हल में आयोजित किए जा रहे यॉर्कशायर कृषि शो के लिए पशुधन को उतारने की अनुमति दी गई थी। 1900 के दशक की शुरुआत में स्टेशन का उपयोग हल मेले की यात्रा करने वाले यात्रियों को छोड़ने के लिए भी किया जाता था। स्टेशन पर सेवाएं प्रथम विश्व युद्ध के आसपास समाप्त हो गईं। इस लाइन का उपयोग हल और सेल्बी के साथ पूर्व की ओर यात्रा करने वाली ट्रेनों को हल से गुजरे बिना ब्रिडलिंगटन लाइन के साथ उत्तर की ओर जाने की अनुमति देने के लिए किया गया था जैसे कि हल के पश्चिम से ब्रिडलिंगटन लाइन के अंत में समुद्र तटीय रिसॉर्ट्स तक चलने वाली ग्रीष्मकालीन यात्री ट्रेनें। 1900 के आसपास से चाक लेन साइडिंग का विस्तार हुआ, जो हेसल रोड जंक्शन के तुरंत उत्तर में बाएं और दाएं दोनों तरफ फैला हुआ था। 1965 में पूरी शाखा को बंद कर दिया गया था। घटनाएँ 17 सितंबर 1947 को हल से एक यात्री ट्रेन एक सेना के ट्रक से टकरा गई जो बर्टन एग्नेस लेवल क्रॉसिंग पर फाटकों के माध्यम से दुर्घटनाग्रस्त हो गया था। टक्कर के परिणामस्वरूप सात जर्मन युद्धबंदियों और दो ब्रिटिश सैनिकों की मौत हो गई, साथ ही दस और लोग गंभीर रूप से घायल हो गए, जिनमें से तीन की बाद में मृत्यु हो गई। 25 अगस्त 1956 को ब्रेक पाइप को जोड़ने में मानवीय विफलता के कारण डिब्बों की एक खाली ट्रेन फाइली हॉलिडे कैंप रेलवे स्टेशन में घुस गई, जिसके परिणामस्वरूप इंजन, एक एलएनईआर क्लास के3 स्टेशन प्लेटफॉर्म पर समाप्त हो गया। लॉकिंगटन रेल दुर्घटना। 26 जुलाई 1986 को, एक हल-बाउंड डीजल मल्टीपल यूनिट असुरक्षित लेवल क्रॉसिंग पर एक फोर्ड एस्कॉर्ट वैन से टकरा गई। आठ यात्रियों की मौत हो गई और 32 घायल हो गए। वैन में सवार 11 साल के एक लड़के की भी मौत हो गई। विवरण मार्ग हल से स्कारबोरो लाइन एक शाखा लाइन रेलवे है जो हल उत्तर से कोटिंगम, बेवर्ली और ड्रिफील्ड के माध्यम से उत्तर-पूर्व की ओर ब्रिडलिंगटन की ओर मुड़ने से पहले चलती है। ब्रिडलिंगटन में लाइन लगभग उत्तर-पश्चिम की ओर फाइली के रास्ते स्कारबोरो की ओर मुड़ती है, जो स्कारबोरो के लगभग बाहर सीमर में यॉर्क-स्कारबोरो लाइन के साथ एक जंक्शन बनाती है। 2009 तक इस लाइन का उपयोग मुख्य रूप से यात्री यातायात के लिए किया जाता है। दोनों खंडों पर संकेत और सुरक्षा प्रणालियों में ट्रैक सर्किट और पूर्ण ब्लॉक संकेत शामिल थे। हल-सीमर खंड पर लोडिंग गेज डब्ल्यू6 है; मार्ग की उपलब्धता आरए6 से आरए8 तक भिन्न होती है; विशिष्ट लाइन स्पीड हल-ब्रिडलिंगटन के लिए 70 मील प्रति घंटे और ब्रिडलिंगटन-सीमर के लिए 60 मील प्रति घंटे है। ब्रिडलिंगटन-हनमैनबी और फाइली-सीमर खंडों को छोड़कर लाइन डबल ट्रैक है, जिसके बीच डबल ट्रैक का एक खंड है। हल सीमर खंड पर 99 लेवल क्रॉसिंग हैं। सीमर-स्कारबोरो (यॉर्क-स्कारबोरो लाइन) पर लोडिंग गेज डब्ल्यू 6 है, और मार्ग की उपलब्धता 8 है। स्टेशन लाइन में निम्नलिखित स्टेशनों (दक्षिण से उत्तर) पर स्टेशन स्टॉप हैंः हल पैरागॉन-कोटिंगम-बेवर्ली-अर्रम-हटन क्रैनस्विक-ड्रिफ़ील्ड-नाफ़र्टन-ब्रिडलिंगटन-बेम्पटन-हनमैनबी-फ़िली-सीमर-स्कारबोरो कई स्टेशन और अन्य रेलवे संरचनाएं अब सूचीबद्ध हैं। कोटिंगहैम रेलवे स्टेशन, आस-पास के स्टेशन मास्टर हाउस और गुड्स शेड सूचीबद्ध इमारतें हैं; जैसे कि बेवर्ली स्टेशन और सिग्नल बॉक्स; हटन क्रैनस्विक में स्टेशन हाउस; स्टेशन, गुड्स शेड और नैफर्टन में सिग्नल बॉक्स; बर्टन एग्नेस में सिग्नल बॉक्स और स्टेशन हाउस; और ब्रिडलिंगटन, फ्लैम्बोरो और फाइली स्टेशन। सेवाएं उत्तरी रेल मार्गों की सूची भी देखें-मार्ग 28 और 30 सेवाएं उत्तरी द्वारा प्रदान की जाती हैं; दिन के समय की सेवाओं में हल पैरागन स्टेशन और ब्रिडलिंगटन के बीच आधे घंटे की ट्रेनें शामिल हैं, और लगभग हर दो घंटे में स्कारबोरो तक विस्तारित सेवाएं शामिल हैं; इन सेवाओं को शेफ़ील्ड से हल के माध्यम से ब्रिडलिंगटन और स्कारबोरो तक की सेवाओं के माध्यम से लगभग हर घंटे और हर दो घंटे में बढ़ाया जाता है। ट्रांसपेनिन एक्सप्रेस भी सीमर और स्कारबोरो के बीच स्कारबोरो से यॉर्क और उससे आगे अपनी सेवा के हिस्से के रूप में संचालित होती है। सेवाएँ आमतौर पर वर्ग 158 डी. एम. यू. द्वारा संचालित की जाती हैं। ग्रीष्मकालीन सप्ताहांत में क्लास 158 द्वारा संचालित सेवाओं को क्लास 153 या अतिरिक्त क्लास 158 के साथ जोड़ा जाता है जो अतिरिक्त क्षमता के लिए 3/4-कार इकाई प्रदान करता है। रविवार को चालक दल के ज्ञान को बनाए रखने के लिए लाइन को पार करते हुए विभिन्न प्रकार के कर्षण भी देखे जाते हैं; इसमें कक्षा 153, कक्षा 150 शामिल हो सकते हैं। कुछ सेवाएँ हैं जो ट्रांसपेनाइन एक्सप्रेस ट्रेन चालक दल द्वारा काम की जाती हैं क्योंकि उत्तरी में स्कारबोरो में चालक दल नहीं है। दिसंबर 2009 के समय सारिणी परिवर्तन के बाद ग्रीष्मकालीन रविवार की समय सारिणी को पूरे वर्ष चलने के लिए बढ़ा दिया गया था, जिसने दोपहर और शाम के कार्यदिवस की सेवा में भी वृद्धि की। मई 2019 के समय सारिणी परिवर्तन के अनुसार, अब सोमवार से शनिवार को हल से स्कारबोरो (और इसके विपरीत) के लिए 15 प्रस्थान हैं, जिनमें से प्रत्येक रविवार को 12 हैं। जल्दी आगमन (सोमवार से शनिवार) और बाद में शाम को प्रस्थान (दैनिक) अब स्कारबोरो से प्रदान किए जाते हैं। शेफ़ील्ड के लिए अतिरिक्त ब्रिडलिंगटन सेवाएँ (दोनों रास्ते) सोमवार से शनिवार तक ब्रिडलिंगटन और हल के बीच संयुक्त आधे घंटे की सेवा प्रदान करती हैं। सभी मामलों में, यह लाइन पर अब तक की सबसे गहन सेवा प्रदान करता है। हल से आगे जारी सेवाओं पर भी अब तीन कोच श्रेणी 170 टर्बोस्टार ट्रेनों द्वारा काम किया जाता है। स्कारबोरो और हल के बीच सेवाएं समान या विभिन्न प्रकार की स्प्रिंटर इकाइयों द्वारा प्रदान की जा सकती हैं, जिनमें क्लास 158 (नवीनीकृत या नवीनीकृत नहीं), क्लास 155 और दो एकल कार क्लास 153 स्प्रिंटर एक साथ जोड़े जा सकते हैं। टिप्पणियाँ संदर्भ स्थान स्रोत आगे पढ़ने के लिए बाहरी लिंक यॉर्कशायर कोस्ट कम्युनिटी रेल पार्टनरशिप वेबसाइट www.yccrp.co.uk यॉर्कशायर में नॉर्थ यॉर्कशायर रेलवे लाइनों में ईस्ट राइडिंग ऑफ यॉर्कशायर रेल परिवहन और किंग्स्टन अपोन हल में हंबर रेल परिवहन