Audi Coupé
ऑडी कूप ऑडी 80 का एक लिफ्टबैक कूप संस्करण था, जिसे पहली बार 1980 में दिखाया गया था। बॉडीवर्क को ऑडी क्वाट्रो के साथ साझा किया गया था। दूसरी पीढ़ी का कूप 1988 के अंत में आया और बी3 ऑडी 80 पर आधारित था, हालांकि एक अलग निलंबन के साथ। कूप 1996 के अंत तक उत्पादन में रहा और खेल संस्करणों की ऑडी एस2 श्रृंखला को जन्म दिया। 1991 में एक परिवर्तनीय मॉडल आया, जिसे केवल कैब्रियोलेट कहा जाता था, और 2000 तक उत्पादन में रहा। कूप बी2 (1980) ऑडी कूप (बी2, टाइप 81/85) 1980 से 1988 तक ऑडी द्वारा निर्मित और बेचा गया दो दरवाजों वाला कूप था। इसे टर्बोचार्जर (ओं) या चार पहिया ड्राइव के बिना अपने टर्बोचार्ज्ड, स्थायी चार पहिया ड्राइव ऑडी क्वाट्रो के कम महंगे संस्करण के रूप में पेश किया गया था। बाद में, क्वाट्रो को एक विकल्प (टाइप 85) के रूप में जोड़ा गया। टाइप 81 फ्रंट-व्हील ड्राइव ऑडी कूप्स के लिए आंतरिक मॉडल कोड था। कूप, जिसे पहली बार पेरिस सैलून 1980 में प्रदर्शित किया गया था, में शरीर का आकार क्वाट्रो के समान था, लेकिन अधिक महंगी कार के चाकू की धार वाले फेंडर फ्लेयर्स के बिना। यांत्रिक रूप से, क्वाट्रो से कूप में सबसे बड़े बदलाव प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड 1.9-litre कार्बुरेटर पेट्रोल इंजन, 2.0-litre, 2,1-, 2-, या 2.3-litre ईंधन इंजेक्टेड इनलाइन पांच-सिलेंडर इंजन और एक फ्रंट-व्हील ड्राइव ड्राइवट्रेन का उपयोग था। कुछ छोटे कूपों में एक 1.8-litre इनलाइन चार-सिलेंडर इंजन, इंजेक्शन या कार्ब्युरेटेड भी लगाया गया था, और उत्पादन के पहले वर्ष के लिए एक 1.6-litre "YN" इंजन उपलब्ध था। अल्पकालिक 1.6 एकमात्र कूप था जिसमें काले रंग का पिछला स्पॉइलर नहीं लगाया गया था। कूप केवल सादे "कूप" या जी. एल. (केवल चार-सिलेंडर), "कूप जी. टी"., और "कूप क्वाट्रो" (जी. टी. टैग के बिना) के रूप में उपलब्ध था। 1986 से 1988 के अंत में उत्पादन के अंत तक, कूप जी. टी. गोल्फ जी. टी. आई. से ज्ञात 1.8-litre पी. वी./डी. जेड. इनलाइन-चार के साथ भी उपलब्ध था। पिछले मॉडल वर्ष के लिए, नया 2309 सीसी "एन. जी". पाँच सिलेंडर उपलब्ध था, जो 5600 आर. पी. एम. पर उपलब्ध था। यह इंजन 1987 के दौरान अमेरिका में बेची गई ऑडी कूप्स में से अंतिम के लिए उपलब्ध हुआ, जहां इसने 5,700 आरपीएम पर उत्पादन किया, जबकि 2.2-litre फाइव से 5500 आरपीएम पर उत्पादन किया गया था, जिसका उपयोग मॉडल वर्ष 1985 के लिए फेसलिफ्ट के बाद से किया गया था। कूप मूल रूप से मॉडल वर्ष 1981 के अंत में अमेरिका में बिक्री के लिए गया था, जिसमें 5000 (ऑडी 100) में भी 2144 सीसी पांच-सिलेंडर का उपयोग किया गया था। 1983 मॉडल वर्ष के लिए, यूरोपीय मॉडल दो अलग-अलग हेडलैंप से बड़े एकीकृत बॉश इकाइयों में बदल गए। रूप को बदलने के अलावा, इसने बेहतर वायुगतिकी और बेहतर प्रकाश व्यवस्था भी प्रदान की। 1984 की शरद ऋतु में जर्मन औद्योगिक छुट्टियों के बाद पेश किए गए अद्यतन कूप को नया, थोड़ा ढलान वाला रेडिएटर ग्रिल और हेडलाइट्स, एकीकृत स्पॉटलाइट और टर्न सिग्नल के साथ एक बड़ा रैप-अराउंड बम्पर, प्लास्टिक सिल कवर और ऑडी क्वाट्रो से बड़ा रियर स्पॉइलर दिया गया था। इन परिवर्तनों ने ड्रैग गुणांक को 0.36 तक नीचे ला दिया। एक नया डैशबोर्ड भी पेश किया गया था, जैसा कि एक नया इंटीरियर था। मॉडल वर्ष 1987 के लिए जी. एल. और मानक संस्करणों को रद्द कर दिया गया था और सभी एफ. डब्ल्यू. डी. कूप को तब से "कूप जी. टी". के रूप में संदर्भित किया गया था। 1986 मॉडल वर्ष के लिए, कूप (सभी ऑडी के साथ) अधिक उत्प्रेरित इंजन विकल्पों के साथ उपलब्ध थे। इसके अलावा, पूरे बी2 रेंज (ऑडी 80/90 कूप) को (कम से कम यूरोपीय बाजारों के लिए) स्टेनलेस स्टील का निकास प्राप्त हुआ। इसके अलावा सितंबर 1984 में, ऑडी ने ऑडी कूप क्वाट्रो का उत्पादन करने के लिए क्वाट्रो स्थायी चार-पहिया ड्राइव प्रणाली का विकल्प उपलब्ध कराया, एक मॉडल जो टर्बोचार्ज्ड क्वाट्रो मॉडल की तुलना में दुर्लभ था। जबकि 2.2-litre इंजन के साथ सबसे आम (पिछले वर्ष के लिए भी 2.3, अमेरिका के लिए 1987 में पेश किया गया), कुछ बाजारों में 1.8-litre चार-सिलेंडर मॉडल (90 और 112 पीएस डीएस/एनई/जेएन या डीजेड इंजन) भी चार-पहिया ड्राइव के साथ उपलब्ध थे। कूप और कूप क्वाट्रो मॉडल कुछ मामूली "क्वाट्रो" विशिष्टताओं को छोड़कर बाहर से लगभग समान दिखाई देते हैं। जबकि जी. टी. में पीछे की तरफ की खिड़कियों पर "कॉप जी. टी". था, सी. क्यू. में "क्वाट्रो" डेकल था जैसा कि उर-क्वाट्रो पर उपयोग किया जाता था। इसी तरह पीछे की ओर, बैजिंग क्रमशः "जीटी" और "क्वाट्रो" थी। क्वाट्रो संस्करणों में उर-क्वाट्रो रियर विंडस्क्रीन का भी उपयोग किया गया था जिसमें हीटर तत्वों में "क्वाट्रो" लिखा हुआ था (बहुत स्पष्ट रूप से एक ठंडी और ठंडी सुबह में), और सामने की ग्रिल को भी उर-क्यू से "क्वाट्रो" बैज से सजाया गया था। अंदर, केबिन समान था सिवाय इसके कि सेंटर कंसोल को एक डिफरेंशियल लॉक स्विच मिला, और जीटी के तीन एनालॉग-स्टाइल गेज के स्थान पर एलईडी बारग्राफ डिस्प्ले। कुछ कूप क्वाट्रो को शरीर के रंग के पीछे के स्पॉइलर द्वारा अलग किया गया था। यांत्रिक रूप से, कूप क्वाट्रो जीटी और ऑडी 80 क्वाट्रो के घटकों के संयोजन पर निर्भर था। क्वाट्रो स्थायी चार-पहिया ड्राइव ड्राइवट्रेन लगभग उर-क्वाट्रो पर उपयोग किए जाने वाले समान था-मुख्य अंतर कूप जी. टी. फ्रंट स्ट्रट्स, छोटे व्यास वाले फ्रंट ब्रेक डिस्क और गियरबॉक्स और रियर डिफरेंशियल में कम अनुपात का उपयोग था। डैम्पर और स्प्रिंग दरें भी उर-क्यू से अलग थीं। इस प्रकार यह काफी हद तक ऑडी 90 क्वाट्रो और उत्तरी अमेरिकी ऑडी 4000 क्वाट्रो के समान था। पहिये 6.0Jx14 "थे, जिसमें स्टील या एल्यूमीनियम मिश्र धातु के रिम्स बाजार पर निर्भर थे। 7.0Jx15 "रॉनल्स, लगभग उर-क्वाट्रो पहियों के समान, भी उपलब्ध थे। सीक्यू/90क्यू/4000क्यू ने भी अपने स्वयं के निकास कई गुना और डाउनपाइप (5-3-1, जबकि एफडब्ल्यूडी संस्करण 5-2-1 थे) प्राप्त किए। सितंबर 1980 से सितंबर 1987 तक, 174,687 टाइप 81 कूप बनाए गए थे। क्वाट्रो का उत्पादन 1984 के अंत से 1988 तक चला और यह 8,000 कारों के कुल क्षेत्र में था। कूप बी3 अक्टूबर 1988 में, और ऑडी कूप के लिए एक संक्षिप्त अंतराल के बाद, यूरोप में एक नया तीन-डोर कूप पेश किया गया था। इस पीढ़ी को आंतरिक रूप से टाइप 8बी के रूप में जाना जाता है और यह मूल रूप से एक संशोधित रियर सस्पेंशन और एक नए फ्रंट सस्पेंशन सिस्टम के साथ एक टाइप 89 सैलून है जो पूर्वावलोकन करता है कि बी4 ऑडी 80 में क्या आने वाला था। जब पेश किया गया तो यह केवल दस-या बीस-वाल्व 2.3E इंजन के साथ उपलब्ध था, जिसे बाद में 2.0E और कई अन्य संस्करणों द्वारा जोड़ा गया था। फरवरी 1989 में 2.0-liter पाँच-सिलेंडर इंजन का एक 20-वाल्व संस्करण इटली में बिक्री पर चला गया। यह इटली में बेचे जाने वाले कूप का एकमात्र संस्करण था, जहाँ दो लीटर से अधिक की कारों पर उच्च कर जुर्माना लगाया जाता है। इसे इटली और पुर्तगाल के अलावा कहीं भी पेश नहीं किया गया था क्योंकि इसमें कभी भी उत्प्रेरक परिवर्तक नहीं लगाया गया था। इंजन उत्पादन करता है और इस मॉडल को जुलाई 1991 तक बनाया गया था। इसी अवधि के दौरान निर्मित एक अन्य निर्यात-बाजार विशेष एक असंक्रमित, ईंधन इंजेक्टेड 1.8-liter इनलाइन-फोर था। एक स्वाभाविक रूप से आकांक्षी, 2.2E को 1991 के अंत तक कुछ बाजारों में भी बेचा गया था, जिसमें यूनाइटेड किंगडम और स्पेन शामिल थे। सितंबर 1990 में स्पोर्टी S2 कूप पेश किया गया था, जिसके एक साल बाद एक अधिक लक्जरी-उन्मुख 2.8-liter V6 संस्करण पेश किया गया था। कूप को बी4 ऑडी 80 के समान अद्यतन प्राप्त हुए और दिसंबर 1996 तक उत्पादन में बना रहा। कूप का कोई सीधा प्रतिस्थापन नहीं था, लेकिन प्रभावी रूप से पहली पीढ़ी के ऑडी टी. टी. कूप (और रोडस्टर) द्वारा सफल रहा, जिसे 1998 और 2006 के बीच बेचा गया। कोनराड श्मिट मोटरस्पोर्ट जी. एम. बी. एच. (एस. एम. एस.), जो ऑडी के वी8 क्वाट्रो के डी. टी. एम. संस्करण के लिए जिम्मेदार थे, के साथ मिलकर ऑडी ने सितंबर 1990 में ऑडी एस2 नामक कूप का एक खेल संस्करण विकसित किया। इसका उद्देश्य कूप की सुस्त बिक्री को बढ़ावा देना और प्रसिद्ध ऑडी क्वाट्रो (1980 में लॉन्च की गई) को बदलना था। इसमें ऑडी 200 20वी से अच्छी तरह से सिद्ध 2.2-litre इन-लाइन पांच-सिलेंडर 20-वाल्व टर्बो पेट्रोल इंजन था, जो ऑडी क्वाट्रो में उपयोग किए जाने वाले इंजन का एक संस्करण था। इंजन के एक समान संस्करण का उपयोग ऑडी 100 आधारित एस4 ('उर-एस4') में किया गया था। एस2 क्वाट्रो स्थायी चार-पहिया ड्राइव के साथ मानक के रूप में आया था, और इसमें एक भारी-शुल्क 5-गति मैनुअल संचरण था, और यह 150 मील प्रति घंटे की गति में सक्षम था। S2 शुरू में एक 2.2-litre टर्बोचार्ज्ड इंजन के साथ उपलब्ध था जो (इंजन कोड 3B) का उत्पादन करता था, जिसे 5-स्पीड संचरण के साथ जोड़ा जाता था। 1992 में, इंजन को वितरक-रहित इग्निशन सहित मामूली उन्नयन प्राप्त हुआ, जिसने बिजली उत्पादन को (इंजन कोडः एबीवाई) तक बढ़ा दिया, जिसे एक नए 6-स्पीड गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया था। हालांकि बिजली की वृद्धि न्यूनतम थी, इंजन अब टॉर्क (ऊपर से) का उत्पादन करता था और इसमें एक ओवरबूस्ट फ़ंक्शन होता था जो छोटे विस्फोटों में अनुमति देता था। 3बी-इंजन वाली कार 5.7 सेकंड में 0-से तेजी से आगे बढ़ेगी। एबीवाई-इंजन वाला एस2 कूप 5.9 सेकंड में 0-से तेज हो जाएगा, और इसकी शीर्ष गति जारी रहेगी। 1993 में, एस2 को कुछ कॉस्मेटिक अद्यतन प्राप्त हुए, जिनमें नए एवीयूएस-शैली के मिश्र धातु के पहिये, दीर्घवृत्ताकार बीम (प्रोजेक्टर) हेडलैंप और स्पष्ट फ्रंट इंडिकेटर लेंस शामिल थे। उत्तरी अमेरिका 1989 में, 1990 मॉडल वर्ष के लिए, उत्तरी अमेरिका को कूप क्वाट्रो प्राप्त हुआ। यह 20-वाल्व 2.3-litre पाँच-सिलेंडर इंजन के एक अलग संस्करण द्वारा संचालित था और मूल रूप से केवल पाँच-गति मैनुअल संचरण के साथ उपलब्ध था। इसे एक समर्पित हल्की स्पोर्ट्स कार के विपरीत, खेल की प्रवृत्तियों के साथ एक आरामदायक लक्जरी कार की "ग्रैंड टूरिज्मो" (जीटी) शैली में विपणन किया गया था। वजन (1991 कूप मॉडल) यह हल्का नहीं था, विशेष रूप से 164 एचपी पावरप्लांट (यूरोपीय संस्करण से थोड़ा कम) को ध्यान में रखते हुए। ये मॉडल 15 '6-सितारा' स्पीडलाइन पहियों, ज़ेब्रानो लकड़ी के ट्रिम के साथ चमड़े के अंदरूनी हिस्से, केंद्र कंसोल के नीचे लगे अतिरिक्त वीडीओ गेज, एक कार्बन फाइबर केंद्र प्रोप शाफ्ट और पुश-बटन लॉकिंग रियर डिफरेंशियल के साथ मानक थे। कूप क्वाट्रो देखने में केवल यूरोपीय एस2 मॉडल के समान है, लेकिन इसमें एस2 का टर्बोचार्ज्ड इंजन नहीं है। यह संयुक्त राज्य अमेरिका में केवल दो मॉडल वर्षों, 1990 और 1991 के लिए बेचा गया था। कैब्रियोलेट बी3 कूप पर आधारित ऑडी कैब्रियोलेट (टाइप 8जी) को मई 1991 में पेश किया गया था। कैब्रियोलेट संस्करण बनाने में शामिल भारी और महंगी री-इंजीनियरिंग के परिणामस्वरूप, इस मॉडल का उत्पादन वर्ष 2000 तक किया गया था; अन्य बी3 मॉडल को बी4 और यहां तक कि बी5 वाहनों द्वारा प्रतिस्थापित किए जाने के लंबे समय बाद। 1959 के ऑटो यूनियन 1000 एसपी के बाद से यह कंपनी का पहला सॉफ्ट-टॉप था। कैब्रियोलेट में बी3-आधारित एस2 कूप से अन्य स्टाइलिंग सुविधाओं के बीच अद्यतन बोनट और रियर लाइट डिज़ाइन शामिल थे। प्रारंभ में केवल 10-वाल्व 2.3-litre इनलाइन-पाँच के साथ उपलब्ध, 2.8-litre V6 को अमेरिकी बाजार के लिए जोड़ा गया था, और कूप से 2.0-litre इनलाइन-चार और 2.6-litre V6 को 1993 में यूरोप में विकल्पों के रूप में जोड़ा गया था। 2.0-litre को बाद में 1997 में नए A4 से नए 20-वाल्व 1.8-litre इनलाइन-फोर द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। कैब्रियोलेट को कूप की संरचनात्मक ताकत को बनाए रखने के लिए भारी रूप से इंजीनियर किया गया था (जिसके साथ यह अपने निलंबन लेआउट को साझा करता था), और रोल बार की आवश्यकता को रोकने के लिए इसके विंडस्क्रीन को मजबूत किया गया था। कैब्रियोलेट को कभी भी क्वाट्रो फोर-व्हील ड्राइव सिस्टम के साथ पेश नहीं किया गया था। अंतिम सभा 1997 से ओस्नाब्रुक में कर्मन द्वारा की गई थी। अप्रैल 1997 में यूरोपीय बाजार कैब्रियोलेट में कुछ मामूली लेकिन दृश्यमान टच-अप हुए; जैसे कि पोर्श 911 (993) की रोशनी, प्रोजेक्शन लेंस हेडलैंप के साथ-साथ अन्य मामूली बदलावों को शामिल करते हुए धीरे-धीरे फिर से डिज़ाइन किए गए बंपर। इस फेसलिफ्ट के अलावा, यूरोपीय बाजार के लिए सनलाइन नाम से एक विशेष संस्करण पेश किया गया था। अन्य अतिरिक्त सुविधाओं के अलावा, यह सभी चमड़े के इंटीरियर, वातानुकूलन, 16 इंच के मिश्र धातु के पहियों, एक पावर सॉफ्ट-टॉप और एक चमड़े के स्टीयरिंग व्हील से लैस था। समान अतिरिक्त के साथ एक 'अंतिम संस्करण' 1999 से उत्पादन के अंत तक उपलब्ध हुआ। नवंबर 1993 में, 2.8-liter V6 सुसज्जित कैब्रियोलेट ने अमेरिकी बाजार में प्रवेश किया, जहां यह 1998 मॉडल वर्ष के अंत तक बिक्री पर रहा। कुल मिलाकर, 5 वर्षों में वहाँ 5,445 बेचे गए। एक 4-सीटर मध्यम आकार का ऑडी परिवर्तनीय 2002 तक फिर से उपलब्ध नहीं था, जब बी6-आधारित ए4 कैब्रियोलेट (टाइप 8एच) पेश किया गया था। कुल मिलाकर, लगभग 71,350 कैब्रियोलेट बनाए गए थे। संदर्भ बाहरी लिंक KVquattro.com 2.2-litre कूप क्वाट्रो KVquattro.com समूह ए रैली इतिहास पर विस्तृत जानकारी कूप कूप स्पोर्ट्स कार ऑल-व्हील-ड्राइव वाहन फ्रंट-व्हील-ड्राइव वाहन 1980 रैली कार 1990 के दशक में पेश की गई कार 2000 के दशक की कार 2000 में बंद कर दी गई