Lapstone Zig Zag
लैपस्टोन ज़िग ज़ैग ऑस्ट्रेलिया में न्यू साउथ वेल्स की मुख्य पश्चिमी लाइन पर स्टेशनों के बीच बनाया गया एक ज़िग ज़ैग रेलवे था। ब्लू माउंटेन के पूर्वी हिस्से में एक अन्यथा दुर्गम चढ़ाई को दूर करने के लिए 1863 और 1865 के बीच निर्मित, ज़िग ज़ैग और संबंधित नैप्सैक वायडक्ट, एक बलुआ पत्थर आर्क वायडक्ट, को न्यू साउथ वेल्स सरकारी रेलवे के इंजीनियर-इन-चार्ज जॉन व्हिटन द्वारा डिजाइन किया गया था, और विलियम वॉटकिंस द्वारा बनाया गया था। ज़िग ज़ैग को 27 दिसंबर 1991 को ब्लू माउंटेन स्थानीय सरकारी विरासत रजिस्टर में सूचीबद्ध किया गया था; जबकि निकटवर्ती नैप्सैक वायाडक्ट को 2 अप्रैल 1999 को न्यू साउथ वेल्स विरासत डेटाबेस में सूचीबद्ध किया गया था। लैपस्टोन ज़िग ज़ग दुनिया का पहला ज़िग ज़ग था जिसे किसी भी मुख्य लाइन रेलवे पर बनाया गया था। सत्तारूढ़ श्रेणी पहले से ही 33 में 1 (3 प्रतिशत) पर बहुत अधिक थी। शुरुआती योजनाओं में से एक सुरंग के साथ ग्रॉस घाटी के माध्यम से पूरी तरह से अलग मार्ग पर ब्लू माउंटेन के पार पूरी लाइन का निर्माण करना था, लेकिन यह उस समय न्यू साउथ वेल्स की कॉलोनी के संसाधनों से परे था। ट्रैक में नैप्सैक वायाडक्ट और बाद में परित्यक्त लुकासविले स्टेशन शामिल था, जिसे 1877 में खोला गया था। ज़िग ज़ैग 1892 में बंद हो गया जब मुख्य पश्चिमी लाइन को ग्लेनब्रुक विचलन के माध्यम से मोड़ दिया गया और बाद में लाइन के कुछ हिस्सों को ग्रेट वेस्टर्न हाईवे के रूप में पुनर्निर्मित किया गया, और बाद में पैदल मार्ग के रूप में उपयोग किया गया। उन्नीसवीं शताब्दी का इतिहास पेनरिथ से वैली हाइट्स तक इस रेलवे के निर्माण का अनुबंध, जिसमें नैप्सैक वायाडक्ट और लैपस्टोन ज़िग ज़ग का निर्माण शामिल था, मार्च 1863 में विलियम वॉटकिंस को दिया गया था, लेकिन दिसंबर 1865 में निर्धारित समय से अठारह महीने पीछे पूरा किया गया था। यह 1867 में यातायात के लिए खोला गया। एक बार जब पश्चिम की ओर जाने वाली ट्रेन नैप्सैक वायाडक्ट को पार कर गई, तो यह ज़िग ज़ाग के बॉटम रोड में प्रवेश कर गई। ऐसे बिंदु थे जहाँ मध्य सड़क जेड का मध्य आघात बनाने के लिए पीछे की ओर और तेजी से ऊपर की ओर जाती थी। बिंदुओं से परे, बॉटम रोड ने एक अतिरिक्त को डेड-एंड तक बढ़ा दिया। इसी क्षेत्र में ट्रेन रुकी और उसके बाद वह मध्य सड़क पर चढ़ने के लिए उलट गई। इसी तरह मिडिल और टॉप रोड्स के जंक्शन पर, टॉप रोड नैप्सैक गॉर्ज के किनारे पर बफ़र्स तक कुछ दूरी तक जारी रही। यहां ट्रेन ने ब्लू माउंटेन के ऊपर से यात्रा फिर से शुरू करने के लिए अपनी दिशा को फिर से उलट दिया। लुकासविले स्टेशन 1877 में टॉप रोड के विस्तार खंड पर पूरा किया गया था। 1886 में टॉप रोड एक्सटेंशन की लाइन को पश्चिम की ओर एक नई समानांतर, अधिक खड़ी ढलान वाली लाइन के साथ फिर से तैयार किया गया था। टॉप रोड एक्सटेंशन की दोनों लाइनें स्पष्ट रूप से पठनीय हैं। ट्रैक की लाइन (अब बिना रेल के) नैप्सैक स्ट्रीट और स्कारैट पार्क से टॉप रोड के साथ मानक पैदल मार्ग पर अच्छी तरह से निष्पादित रॉक कटिंग से गुजरती है। लुकासविले प्लेटफॉर्म के दक्षिण में एक सुखद पत्थर की पुलिया है। लुकासविले स्टेशन 1877 में खान मंत्री, जॉन लुकास के लिए बनाया गया था, जिनके पास एक अवकाश गृह था। पुलिया, जो अभी भी चालू है, पत्थर के खंडों से निर्मित एक वर्गाकार चैनल में पटरी के नीचे गहराई से बहने वाले पानी को मोड़ने के लिए पश्चिम की ओर एक चट्टान काटने का उपयोग करती है। इसके बाद पानी पूर्व की ओर एक खड़ी गली से नीचे बहता है। ऊपरी सड़क के पश्चिम में कम बलुआ पत्थर की छत की दीवारों की एक श्रृंखला है जो शायद लुकासविले एस्टेट और रेलवे के बीच की सीमा को चिह्नित करती है। ज़िग ज़ाग काफी हद तक झाड़ियों से घिरा हुआ है, जो सिडनी के पूर्व में प्रभावशाली दृश्यों के साथ फैला हुआ है। यह परिवेश पहाड़ों पर उन्नीसवीं शताब्दी की यात्रा का एक आश्चर्यजनक अनुभव प्रदान करता है जब यात्री एक जंगल में प्रवेश कर रहा था। जिग ज़ाग के टॉप रोड के दक्षिणी प्रवेश द्वार पर, नैप्सैक स्ट्रीट के अंत में, वाहन की पहुंच को रोकने के लिए एक द्वार है। इस द्वार के ठीक बगल में, उत्तरी तरफ, चार जीवित स्लीपर और धातु के स्पाइक्स हैं, जो सभी मूल रेलवे ट्रैक से जीवित हैं। पहाड़ों के पार रेल मार्ग 1867 तक वेंटवर्थ फॉल्स (जिसे तब "वेदरबोर्ड" कहा जाता था) तक विस्तारित हो गया था, लेकिन लैपस्टोन ज़िग ज़ग, जिसमें लुकासविले स्टेशन शामिल था, जल्द ही समस्याओं में घिर गयाः शीर्ष बिंदुओं और निचले बिंदुओं की लंबाई ने ट्रेनों की लंबाई को सीमित कर दिया और एकल ट्रैक का मतलब था कि विपरीत दिशाओं में यात्रा करने वाली ट्रेनों को क्रॉसिंग बिंदुओं पर रुकना पड़ा। लैपस्टोन ज़िग ज़ाग के बाद पहला क्रॉसिंग पॉइंट वास्को साइडिंग में था जो अब ग्लेनब्रुक स्टेशन है। लैपस्टोन ज़िग ज़ग दुनिया में कहीं भी किसी भी मुख्य लाइन रेलवे पर निर्मित पहला ज़िग ज़ग था। व्हिटन ने जिस विचार पर निर्माण किया, वह भारतीय रेलवे से आया था। उनके एक मित्र सोलोमन ट्रेडवेल ने 1859 में बॉम्बे से पूना लाइन पर भोरे घाट पर आधे ज़िग ज़ाग (एक रिवर्सिंग लाइन और पत्थर के वायडक्ट के साथ) का निर्माण शुरू किया था। हालांकि ट्रेडवेल की 1859 में मृत्यु हो गई, उनकी विधवा ने 42,000 पुरुषों को रोजगार देते हुए 1863 में आधे ज़िग ज़ाग को पूरा होते देखा, और इस उपलब्धि को 3 जुलाई 1863 को द सिडनी मॉर्निंग हेराल्ड में कुछ हद तक बताया गया था। व्हिटन को भोरे घाट पर विजय प्राप्त करने के बारे में पता था, जिसने व्यक्तिगत और सार्वजनिक संचार दोनों से लैपस्टोन मोनोक्लाइन के साथ बहुत तुलनीय समस्याएं पैदा कीं। जिस तरह से उन्होंने भारतीय अनुभव को एक पूर्ण ज़िग ज़ग में रूपांतरित किया, एक उत्कृष्ट, और बहुत सस्ते, बलुआ पत्थर के पुल से संपर्क किया, वह रेलवे इंजीनियरिंग के मामले में एक महत्वपूर्ण उपलब्धि थी। एकल पटरी ने 1878 में एमू मैदान में एक घातक दुर्घटना में योगदान दिया जहां पूर्व की ओर और पश्चिम की ओर जाने वाली मालगाड़ियों की टक्कर हो गई। 1890 में जिग ज़ाग के निचले और ऊपरी दोनों बिंदुओं पर सिग्नल बॉक्स बनाए गए थे, यह हैंड लीवर का उपयोग करके पॉइंटमैन के संचालन को बदलने के लिए था। रेलवे के ग्लेनब्रुक सुरंग विचलन आयुक्त, ई. एम. एड्डी ने निर्णय लिया कि ज़िगज़ैग को एक सुरंग सहित विचलन द्वारा प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए, दोनों 1890 के आसपास बनाए गए थे। लैपस्टोन ज़िग ज़ग और लुकासविले स्टेशन को आधिकारिक तौर पर 18 दिसंबर 1892 को बंद कर दिया गया था और ग्लेनब्रुक सुरंग विचलन के पूरा होने के बाद रेल को ऊपर उठाया गया था। विचलन ने जल्द ही समस्याओं का अनुभव किया क्योंकि इसे ज़िग ज़ाग के समान ही बहुत खड़ी श्रेणी में बनाया गया था, जिसके कारण इंजन सुरंग में फिसल गए, ज्यादातर पास की खाड़ी से सुरंग के फर्श पर पानी के रिसाव के कारण, और धुआं भी ऊपर की ट्रेनों के लिए एक समस्या बन गया, क्योंकि सुरंग को धुएं को बाहर निकालने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था। सुरंग का निर्माण आर्थर स्ट्रीटन की प्रसिद्ध पेंटिंग फायर ऑन का विषय है। बीसवीं शताब्दी 1910 तक, पूरी लाइन को दोहराया जा रहा था (डबल ट्रैक में बनाया गया था) और "रैथोल" सुरंग को 60 (1.67%) ग्रेड में 1 के साथ एक नरम संरेखण और ग्लेनब्रुक क्रीक एस्कार्पमेंट पर ब्लफ्स पॉइंट पर नई ग्लेनब्रुक सुरंग के साथ एक अलग विचलन पर बदल दिया गया था। तब से ऐतिहासिक नैप्सैक गली वायडक्ट सहित ट्रैक के निचले हिस्से को एक सड़क में बदल दिया गया, ग्रेट वेस्टर्न हाईवे, लैपस्टोन पहाड़ी के ऊपर की मुख्य सड़क जब तक कि 1993 में एम4 मोटरवे ने इसे बदल नहीं दिया। पुरानी सुरंग को मशरूम उगाने के लिए परिवर्तित किया गया था, लेकिन इसका उपयोग द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान आर. ए. ए. एफ. द्वारा भंडारण के लिए भी किया गया था। 1943 से 1946 के दौरान ग्लेनब्रुक सुरंग में मुख्य रूप से सरसों के थोक ड्रम के रासायनिक हथियारों का भंडारण किया गया था। आज जिग ज़ाग, नैप्सैक वायाडक्ट, द ओल्ड ग्लेनबुक टनल और लुकासविले स्टेशन तक पैदल मार्ग से पहुँचा जा सकता है। नैप्सैक वायडक्ट, 1863-65 नैप्सैक वायडक्ट एक बलुआ पत्थर का आर्क वायडक्ट है, जिसे जॉन व्हिटन द्वारा डिजाइन किया गया है और विलियम वॉटकिंस द्वारा बनाया गया है। इसका उद्देश्य मुख्य पश्चिमी रेलवे लाइन को नापसैक गली के पार ले जाना था। यह ज़िग ज़ाग का हिस्सा था, जो एमू के मैदानों से आज के ग्लेनब्रुक तक पूर्वी एस्कार्पमेंट पर चढ़ गया। व्हिटन ने पेनरिथ में नेपियन नदी पर विक्टोरिया पुल का डिजाइन और निर्माण भी किया। नैप्सैक गली वायडक्ट का निर्माण मार्च 1863 में ठेकेदार डब्ल्यू. वॉटकिंस द्वारा शुरू किया गया था, जिन्होंने पेनरिथ में विक्टोरिया पुल के पत्थर के खम्भों को भी पूरा किया था। काम 1865 में पूरा किया गया था, जिसमें पुल का निर्माण लैपस्टोन के आसपास के इलाके में स्थानीय बलुआ पत्थर से किया जा रहा था और इसमें एक ही रेल लाइन थी। ग्लेनब्रुक गॉर्ज विचलन के पूरा होने के बाद 1913 में पुल का उपयोग बंद हो गया। 1926 में, एक दशक से अधिक समय तक उपयोग न किए जाने के बाद, नैप्सैक पुल को मुख्य सड़क बोर्ड द्वारा अपने नियंत्रण में ले लिया गया। बोर्ड ने एमू प्लेन्स और ब्लेक्सलैंड के बीच ग्रेट वेस्टर्न हाईवे के मार्ग में सुधार करने की मांग की, जो उस समय मिचेल के दर्रे को मोड़ देता था जिसने 1832 में ओल्ड बाथर्स्ट रोड को बदल दिया था। वायडक्ट के कैरिजवे को दो कार लेन की अनुमति देने के लिए चौड़ा किया गया था, पत्थर के पैरापेट के अंदर के चेहरे को काटकर। 23 अक्टूबर 1926 को गवर्नर सर डडली डेचेयर द्वारा नई सड़क का उद्घाटन किया गया था। यातायात उपयोग में वृद्धि के कारण 1939 में एक प्रबलित कंक्रीट कैंटिलीवर डेक के निर्माण के साथ पुल को फिर से चौड़ा किया गया था। 1993 में एम4 वेस्टर्न मोटरवे के उद्घाटन के साथ ग्रेट वेस्टर्न हाईवे के अंतिम विचलन ने नैप्सैक वायडक्ट के पार यातायात प्रवाह को समाप्त कर दिया। 1995 में ऐतिहासिक लैपस्टोन ज़िग ज़ग वॉक के हिस्से के रूप में वायडक्ट को जनता के लिए फिर से खोल दिया गया था। वर्तमान में पुराने ट्रैक और कटिंग की लाइन (लुकासविले स्टेशन के लंबे समय से छोड़े गए प्लेटफॉर्म सहित), और पुराना नैप्सैक गली ब्रिज अब एक लोकप्रिय बुशवॉकिंग ट्रैक है। अक्सर पक्षियों के गीत और कीड़ों का शोर-शराबा सुना जा सकता है जहां गली पुल की गहराई में होती है और यह इन ध्वनियों को प्रतिध्वनित करती है, विशेष रूप से घंटी खनिक की। हालाँकि मूल सुरंग बंद है, वहाँ एक झाड़ी की सैर भी है जो आपको इसके प्रवेश द्वार के करीब ले जाएगी। गैलरी भी देखें 1892 ग्लेनब्रुक विचलन 1913 ग्लेनब्रुक विचलन 1892 ग्लेनब्रुक सुरंग 1913 ग्लेनब्रुक सुरंग लेनॉक्स ब्रिज, ग्लेनब्रुक ऑस्ट्रेलिया में सुरंगों की सूची लिथगो ज़िग ज़ग समन्वय-नैप्सैक वायडक्ट-नीचे के बिंदु-शीर्ष बिंदु-लुकासविले प्लेटफॉर्म-ब्रेकफास्ट पॉइंट हॉल्ट-ग्लेनब्रुक सुरंग पूर्व पोर्टल-ग्लेनब्रुक सुरंग पश्चिम पोर्टल-ग्लेनब्रुक स्टेशन संदर्भ ग्रंथ सूची थीसिस बाहरी लिंक ऑस्ट्रेलिया में लैपस्टोन रेल ट्रेल 1865 प्रतिष्ठान ऑस्ट्रेलिया में 1865 के पूर्व रेलवे पुल ग्लेनब्रुक, न्यू साउथ वेल्स ब्लू माउंटेन (न्यू साउथ वेल्स) मुख्य पश्चिमी रेलवे लाइन का इतिहास मुख्य पश्चिमी रेलवे लाइन, न्यू साउथ वेल्स में न्यू साउथ वेल्स हेरिटेज रेल बुनियादी ढांचे के पाठ को शामिल करने वाले लेख