New Pendolino
न्यू पेंडोलिनो ट्रेनिटालिया और सिसाल्पिनो के लिए अल्सटॉम फेरोवियारिया (फिएट फेरोवियारिया) द्वारा निर्मित उच्च गति वाली झुकने वाली ट्रेनों का एक वर्ग है। परिचालन इतिहास पृष्ठभूमि पेंडोलिनो नाम का उपयोग इटली में उत्पादित उच्च गति, झुकाव-प्रौद्योगिकी ट्रेनों के एक परिवार की पहचान करने के लिए किया जाता है। इन ट्रेनों का नाम (पेंडोलिनो का अर्थ इतालवी में "छोटा पेंडुलम" हो सकता है) उस तंत्र के लिए है जो उन्हें एक वक्र के चारों ओर जाते समय झुकने में सक्षम बनाता है। 8 डिग्री का अधिकतम झुकाव ट्रेनों को पारंपरिक ट्रेनों की तुलना में 35 प्रतिशत अधिक गति तक पहुंचने की अनुमति देता है, जबकि यात्रियों के लिए आरामदायक रहता है। अल्सटॉम फेरोवियारिया द्वारा विकसित, जिसे पूर्व निर्माता फिएट फेरोवियारिया के अधिग्रहण के बाद टिल्टिंग तकनीक (ब्रिटिश एडवांस्ड पैसेंजर ट्रेन सहित) विरासत में मिली थी, वे पीडमोंट में अल्सटॉम के सेविग्लियानो संयंत्रों के साथ-साथ मिलान के पास सेस्टो सैन जियोवानी (जो कर्षण परिवर्तकों की आपूर्ति करता है) में बनाए गए हैं। पेंडोलिनो ने पहली बार 1988 में मॉडल ई. टी. आर. 450 के साथ इटली में सेवा शुरू की, इसके बाद ई. टी. आर. 460, ई. टी. आर. 470 और ई. टी. आर. 480 थे। 2006 में ट्रेनिटालिया के लिए ई. टी. आर. 600 और स्विट्जरलैंड और इटली के बीच ट्रेनों का संचालन करने वाली एक रेलवे कंपनी सिसाल्पिनो के लिए ई. टी. आर. 610/आर. ए. बी. 503 के साथ एक नई मॉडल पीढ़ी शुरू की गई थी। निर्माता आल्सटॉम ने उन्हें न्यू पेंडोलिनो के रूप में लेबल किया। ई. टी. आर. 600-610 (इटली)/आर. ए. बी. 503 (स्विट्जरलैंड) ई. टी. आर. 610/आर. ए. बी. 503 (जिसे सिसाल्पिनो ड्यू के रूप में भी जाना जाता है क्योंकि यह सिसाल्पिनो द्वारा उपयोग की जाने वाली झुकने वाली ट्रेनों का दूसरा वर्ग था) मुख्य रूप से ई. टी. आर. 600 से इस अर्थ में अलग है कि ई. टी. आर. 610/आर. ए. बी. 503 स्विट्जरलैंड और जर्मनी में उपयोग किए जाने वाले वोल्टेज और सिग्नलिंग सिस्टम का समर्थन करता है। इसमें 25 केवी 50 हर्ट्ज एसी ट्रैक्शन पावर सप्लाई के लिए आवश्यक की तुलना में स्विट्जरलैंड और जर्मनी में उपयोग की जाने वाली 16.7 हर्ट्ज की कम ट्रैक्शन पावर फ्रीक्वेंसी के परिणामस्वरूप बहुत भारी ऑन-बोर्ड ट्रैक्शन पावर ट्रांसफॉर्मर की आवश्यकता शामिल है। नवीन विशेषताएँ आंतरिक और बाहरी डिजाइन से संबंधित हैं, जो अब ग्राहकों की ब्रांड रणनीति और यात्रियों के लिए बेहतर आराम और सेवाओं के करीब हैं। इसके अलावा, विश्वसनीयता में सुधार के लिए कुछ महत्वपूर्ण तकनीकी विशेषताओं को बढ़ाया गया है, जैसे कि कर्षण इकाई की शक्ति और घटकों और उपकरणों की अतिरेकता का स्तर। नई ट्रेनों का निर्माण अंतरसंचालनीयता (उदाहरण के लिए, प्रभाव के मामले में निष्क्रिय सुरक्षा) को नियंत्रित करने वाले नए नियमों के अनुसार किया जाएगा। इस प्रकार के प्रारंभिक परीक्षण से कुछ कमियों का पता चला, जिनमें से शायद सबसे महत्वपूर्ण यह था कि यह प्रकार ज्यूरिख से मिलान तक के मुख्य गोटहार्ड मार्ग के लिए बहुत भारी था, जिसके लिए उन्हें आदेश दिया गया था। वास्तव में, ई. टी. आर. 610 के वजन ने पटरियों पर लगाए गए बलों के कारण ट्रेन की अनुमति प्राप्त कॉर्नरिंग गति को प्रभावित किया कि इसने उम्मीद से कम परिचालन गति को मजबूर किया; यह निर्धारित किया गया था कि नई ट्रेनों को इतनी धीमी गति से चलाना होगा कि पारंपरिक ट्रेनें जिनमें झुकाव प्रणाली की कमी होगी, उतनी ही तेज होंगी, और इस प्रकार कुछ अधिकारियों ने सार्वजनिक रूप से परियोजना के मूल्य पर सवाल उठाया। प्रकार के परिचय के लिए मूल इच्छित कार्यक्रम दिसंबर 2007 के समय सारिणी परिवर्तन के साथ मेल खाना था, साथ में लॉट्सबर्ग बेस टनल के उद्घाटन के साथ; हालाँकि, इसे स्थगित कर दिया गया था और 2009 के वसंत के लिए पुनर्निर्धारित किया गया था, यह तारीख भी छूट गई थी। अगस्त 2009 के दौरान, ई. टी. आर. 610 बेड़े ने अंततः राजस्व सेवा में प्रवेश करने की अनुमति देने के लिए पर्याप्त प्रगति हासिल की। ट्रेन स्विट्जरलैंड और इटली के बीच अंतर्राष्ट्रीय मार्गों पर चलाई जाती है; इसका उपयोग फ्रैंकफर्ट (मुख्य) हौप्टबाहनहोफ से मिलानो सेंट्रल तक गोटहार्ड बेस टनल के माध्यम से और सिम्प्लन टनल और लॉटशबर्ग बेस टनल के माध्यम से फ्रैंकफर्ट तक एक एकल दैनिक यात्रा करने के लिए भी किया जाता है। 2018 में, एक नवीनीकरण के बाद बेड़े को एस्टोरो के रूप में पुनर्नामित किया गया था। जनवरी 2023 में, एस. बी. बी. ने ई. टी. आर. 610 बेड़े के व्यापक नवीनीकरण में एस. एफ. आर. 120 मिलियन ($यू. एस. 131.2m) निवेश की घोषणा की ताकि आगे 15 वर्षों तक इसके निरंतर संचालन को सुविधाजनक बनाया जा सके। इस कार्यक्रम में विभिन्न घटकों और प्रणालियों का नवीनीकरण और प्रतिस्थापन, वाहन निकायों को फिर से रंगना और स्विस संघीय विकलांग कानून के अनुपालन में मामूली पहुंच में सुधार करना शामिल है। ईडी250 (पोलैंड) 30 मई 2011 को पोलिश राज्य रेलवे पीकेपी ने 20 पेंडोलिनो ईटीआर 610 के लिए अल्सटॉम के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए। पेंडोलिनो ईडी250 के रूप में संदर्भित इन नई ट्रेनों को कई प्रमुख ट्रंक मार्गों को संचालित करने के इरादे से खरीदा गया था, जिसमें ग्डिनिया और वारसॉ के बीच, क्राको/कटोविस से वारसॉ और व्रोकला से वारसॉ तक हाई-स्पीड सीएमके सेंट्रल रेल लाइन शामिल है। 12 अगस्त 2013 को पहला ई. टी. आर. 610 वितरित किया गया था। नए ट्रेनसेट से जुड़े उच्च गति परीक्षण बड़े पैमाने पर सीएमके सेंट्रल रेल लाइन पर आयोजित किए गए थे; 16 नवंबर को, परीक्षण के पहले दिन, पेंडोलिनो पहुंचा। 17 नवंबर 2013 को, पोलिश रेलवे के लिए एक नया गति रिकॉर्ड स्थापित किया गया था जब पेंडोलिनो ईडी 250 ने 19 साल पहले के सेट के पिछले रिकॉर्ड को तोड़ दिया था। 24 नवंबर 2013 को, सीएमके सेंट्रल रेल लाइन पर परीक्षण के अंतिम दिन, पेंडोलिनो पहुंचा। पोलिश ऑपरेटर पी. के. पी. इंटरसिटी और अल्सटॉम के बीच अनुबंध ने पहले आठ पेंडोलिनो ई. डी. 250 ट्रेनसेटों को 6 मई 2014 को वितरित करने के लिए कहा, ई. टी. सी. एस. एल. 2 सिग्नलिंग का उपयोग करने के लिए परीक्षण ('होमोलोगेटेड') किया गया। ये परीक्षण मई तक नहीं किए गए थे, और पी. के. पी. ने घोषणा की कि एल्सटॉम अनुबंध की शर्तों को पूरा करने में विफल रहा है और 6 मई से जुर्माना लगाया जाएगा। एल्सटॉम ने जवाब दिया कि पोलैंड में ई. टी. सी. एस. स्तर 2 का उपयोग करने पर समरूपता असंभव थी, क्योंकि ई. टी. सी. एस. स्तर 2 पोलैंड में कहीं भी चालू नहीं था, और केंद्रीय रेल लाइन (जहां पहला ई. डी. 250 पेंडोलिनो परीक्षण में पहुंच गया था) ई. टी. सी. एस. स्तर 1 से लैस थी, न कि स्तर 2 से। 26 जून 2014 को, पी. के. पी. और अल्सटॉम के बीच एक समझौता किया गया था जिसके तहत पेंडोलिनो को दो-चरणीय समरूपता के तहत वितरित किया जाएगा, पहले ई. टी. सी. एस. स्तर 1 का उपयोग करके संचालन के लिए समरूपता और अंततः ई. टी. सी. एस. स्तर 2 के लिए समरूपता। आशा व्यक्त की गई थी कि पेंडोलिनो 14 दिसंबर 2014 तक सेवा में हो सकते हैं। 11 सितंबर 2014 को, पोलैंड के रेलवे परिवहन कार्यालय (यू. टी. के.) ने घोषणा की कि ई. डी. 250 को इंटरऑपरेबिलिटी (टी. एस. आई.) के लिए प्रासंगिक तकनीकी विनिर्देशों के अनुसार 250 किमी/घंटा तक के संचालन के लिए प्रमाणित किया गया है। 2020/21 समय सारिणी में, ED250 नियमित रूप से वार्सजावा-ग्डिनिया और सेंट्रल रेल लाइन मार्गों के चुनिंदा हिस्सों तक की निर्धारित गति से संचालित होता था। पोलिश पेंडोलिनो ट्रेनसेट में झुकाव तंत्र नहीं होता है जो उन्हें तेजी से मोड़ लेने के मुख्य लाभ से रोकता है। 2020 में, जर्मनी में एक उपकरण परीक्षण के दौरान एक ट्रेन पटरी से उतर गई थी। अवंत एस-114 (स्पेन) अवंत एस-114, जिसे स्थानीय रूप से आर. ई. एन. एफ. ई. क्लास 114 के रूप में नामित किया गया है, न्यू पेंडोलिनो श्रृंखला का चार-कार वाला संस्करण है। अक्टूबर 2004 के दौरान, यह घोषणा की गई थी कि आर. ई. एन. एफ. ई. ने 30 उच्च गति वाली ट्रेनों के लिए एक आदेश दिया था, जिसे मध्यम दूरी के मार्गों के लिए कॉन्फ़िगर किया गया था और इस प्रकार झुकाव तंत्र का अभाव था। ऑर्डर, जिसे बाद में तेरह ट्रेनसेट तक कम कर दिया गया था, ऑपरेटर के क्लास 104 पेंडोलिनो के पुराने बेड़े को पूरक बना दिया। शरद ऋतु 2008 में, नई श्रेणी की पहली ट्रेन को औपचारिक रूप से प्रस्तुत किया गया था। आर. ई. एन. एफ. ई. ने हाई-स्पीड लाइन के साथ मैड्रिड, सेगोविया और वैलाडोलिड के बीच अपनी हाई-स्पीड सेवाओं पर अपने एस-114 बेड़े का संचालन किया है। ई. टी. आर. 675 (इटली) ओपन-एक्सेस हाई-स्पीड ऑपरेटर नुओवो ट्रास्पोर्टो वियागियातोरी (एन. टी. वी.) द्वारा संचालित पेंडोलिनो ई. वी. ओ. ई. टी. आर. 675, अल्सटॉम के एवेलिया परिवार का एक सदस्य है, जिसमें विभिन्न देशों में उत्पादित और संचालित अन्य रोलिंग स्टॉक भी शामिल हैं। ई. टी. आर. 675, पी. के. पी. द्वारा संचालित मॉडल के समान, झुकाव उपकरण से लैस नहीं है। हालाँकि, पेंडोलिनो नाम स्पष्ट रूप से उन ट्रेनों के लिए एक ब्रांड के रूप में बना हुआ है जिन्हें दोलन के साथ और बिना दोनों के संरचित किया जा सकता है। अक्टूबर 2015 के दौरान, एन. टी. वी. ने घोषणा की कि वह €460 मिलियन मूल्य के अनुबंध के माध्यम से अपने बेड़े का विस्तार करने के अपने प्रयासों के हिस्से के रूप में बारह ई. टी. आर. 675 ट्रेनसेट के प्रारंभिक बैच की खरीद करेगा। ऑपरेटर के ऑटोमोट्राइस ए ग्रांडे विटेसे (एजीवी) ट्रेनसेट के पिछले बेड़े की तुलना में, नई ट्रेन की अधिकतम गति लगभग 50 किमी/घंटा धीमी थी; नए बेड़े का उद्देश्य कथित तौर पर एनटीवी की अपनी इटालो सेवाओं के विस्तार को सुविधाजनक बनाने के साथ-साथ नए गंतव्यों के लिए सेवाओं को शुरू करना था। 3 अक्टूबर 2013 को, एन. टी. वी. के पेंडोलिनो में से पहला मिलान में एक्सपो फेरोवेरिया प्रदर्शनी में सार्वजनिक रूप से प्रस्तुत किया गया था; इस समय तक, नियमित राजस्व सेवा के संचालन से पहले इस प्रकार का प्रमाणन परीक्षण चल रहा था। नवंबर 2017 में, एन. टी. वी. ने घोषणा की कि वह अतिरिक्त पाँच ट्रेनसेट खरीदने के विकल्प का प्रयोग कर रहा है। 7 दिसंबर 2017 को, एन. टी. वी. की 17 ई. टी. आर. 675 ट्रेनों में से पहली चार ने रोम और वेनिस के बीच अपने मार्ग पर सेवा में प्रवेश किया, जिससे ऑपरेटर अपने नेटवर्क पर दैनिक सेवाओं की संख्या को 56 से बढ़ाकर 68 कर सका। शेष बेड़े की शुरुआत ने 2018 में सेवा आवृत्तियों को प्रति दिन 90 ट्रेनों तक बढ़ाया। सी. आर. एच. 5ए. (चीन) चाइना रेलवे हाई-स्पीड (सी. आर. एच.) ने हाई स्पीड ई. एम. यू. ट्रेनों के 60 सेटों को इकट्ठा करने के लिए एल्सटॉम से तकनीकें खरीदीं, जिन्हें सी. आर. एच. 5 नाम दिया गया है और ये नई पेंडोलिनो ट्रेनों पर आधारित हैं। सी. आर. एच. 5 नॉन-टिल्टिंग ट्रेनें हैं। 2009 में 30 अतिरिक्त सेटों का आदेश दिया गया था और 2010 में चीन की उत्तरी और पूर्वी लाइनों पर संचालित वर्तमान बेड़े को पूरा करने के लिए 20 अतिरिक्त सेटों का आदेश दिया गया था। तकनीकी विशेषताएँ ट्रेनों में निम्नलिखित विशेषताएं हैंः सात कारें, 4 मोटर और 3 ट्रेलर गेज-वोल्टेजः ई. टी. आर. 600 (ट्रेनिटालिया): 3 केवी. डी. सी.-25 केवी. ए. सी. ई. टी. आर. 610 (ट्रेनिटालिया और स्विस फेडरल रेलवे): 3 केवी. डी. सी.-25 केवी. ए. सी.-15 केवी. (16.7 हर्ट्ज) ए. सी. कोच की लंबाईः (कुल लंबाई) कुल लंबाईः चौड़ाईः प्रति एक्सल अधिकतम भारः (यात्रियों के साथ) वजनः सामान्य भार के तहत कुल वजन (बैठे यात्रियों के साथ): अधिकतम गतिः बैठने की कुल स्थापित शक्तिः व्हील चेयर उपयोगकर्ताओं के लिए टिल्टिंग एक्चुएटिंग सिस्टमः बिल्ट-इन रिडंडेंसी के साथ इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक एच. वी. ए. सी. सिस्टमः यह भी देखें उच्च गति वाली ट्रेनों की पेंडोलिनो एवेलिया लिबर्टी सूची चीन रेलवे सी. आर. एच. 5, एक गैर झुकने वाली नई पेंडोलिनो अवंत श्रेणी 114, ई. टी. आर. 600 टिकटों के साथ ई. टी. आर. 610 टिकटों के साथ ई. टी. आर. 600 टिकटों के साथ एक गैर झुकने वाली नई पेंडोलिनो टिकट ईडी 250 संदर्भ बाहरी लिंक पेंडोलिनो-इटली की अल्सटॉम उच्च गति वाली ट्रेनें पेंडोलिनो यात्री ट्रेनें वाणिज्यिक संचालन में कम से कम 250 कि. मी./घंटा की रफ्तार से चलती हैं 3000 वी. डी. सी. कई इकाइयाँ 15 केवी एसी कई इकाइयाँ 25 केवी एसी कई इकाइयाँ अल्सटॉम कई इकाइयाँ 2008 में ट्रेन से संबंधित परिचय