NSU Prinz
एन. एस. यू. प्रिंज़ (प्रिंस) एक ऑटोमोबाइल है जिसका उत्पादन पश्चिम जर्मनी में एन. एस. यू. मोटोरेनवर्के ए. जी. द्वारा 1958 से 1973 तक किया गया था। एनएसयू प्रिंज़ I, II और III युद्ध के बाद की पहली एनएसयू कार, प्रिंज़ I, को सितंबर 1957 में फ्रैंकफर्ट मोटर शो में विज्ञापन नारे "फ़ारे प्रिंज़ उंड डू बिस्ट कनिग" ("ड्राइव ए प्रिंस एंड यू आर ए किंग") के साथ लॉन्च किया गया था। 150 पूर्व-उत्पादन कारों के प्रायोगिक संचालन के बाद, मार्च 1958 में मात्रा में उत्पादन शुरू हुआ। प्रिंज़ I एक दो दरवाजों वाले सैलून के रूप में उपलब्ध था जिसमें एक सीधी छत की रेखा थी और चार लोगों के बैठने की व्यवस्था थी। दरवाजे इतने चौड़े खुले कि पीछे की सीटों तक भी उचित पहुंच की अनुमति दी जा सके, हालांकि चार पूर्ण आकार के वयस्कों को समायोजित करने का प्रयास करने पर लेग रूम को गंभीर रूप से प्रतिबंधित कर दिया गया था। कार के सामने एक हैच के माध्यम से पहुँचा जाने वाला और स्पेयर व्हील और फ्यूल फिलर के साथ साझा किए जाने वाले सामान के डिब्बे के अलावा, पीछे की सीट के पीछे एक संकीर्ण लेकिन गहरी पूरी चौड़ाई वाली जगह थी जो हॉलिडे सूटकेस को समायोजित करने के लिए पर्याप्त थी। शोर-शराबे वाला दो-सिलेंडर 600 सीसी इंजन पीछे की ओर स्थित था जहाँ यह पिछले पहियों को चलाता था, शुरू में एक "क्रैश" गियरबॉक्स के माध्यम से। बाद के संस्करणों ने चार-स्पीड ऑल-सिंक्रोमेश गियरबॉक्स प्राप्त किया। समकालीन लोग रखरखाव कार्यक्रम की संक्षिप्तता से प्रभावित थे, जिसमें इंजन, गियर बॉक्स और अंतिम ड्राइव एक ही कक्ष के रूप में काम करते थे और सभी तेल के माध्यम से चिकनाई करते थे, जिसे रॉकर बॉक्स कवर में एक भराव के माध्यम से जोड़ा जाता था। केवल दो चिकनाई वाले निप्पल थे जिन पर ध्यान देने की आवश्यकता थी, जो स्टीयरिंग किंगपिन पर तैनात थे। अपनी ईंधन अर्थव्यवस्था और दीर्घायु के लिए समकालीन रिपोर्टों में भी इंजन की सराहना की गई थी। शोर-शराबे के बावजूद, इंजन ने एक मोटरसाइकिल निर्माता के रूप में एन. एस. यू. की ताकत को याद करते हुए प्रभावशाली लचीलापन प्रदान किया। प्रिंज़ II (एक 'लक्जरी' संस्करण) को 1959 में बेहतर ट्रिम और एक ऑल-सिंक्रोमेश गियरबॉक्स के साथ जारी किया गया था। एक 30ई निर्यात संस्करण 30 एचपी इंजन से लैस था। प्रिंज़ III को अक्टूबर 1960 में लॉन्च किया गया था जिसमें एक नया स्टेबलाइज़र बार और 30 एचपी मोटर था। एनएसयू को 1950 के दशक के अंत में ब्राजील में प्रिंज़ के निर्माण के लिए सरकारी मंजूरी मिली, लेकिन परियोजना से कुछ भी नहीं निकला। एन. एस. यू. स्पोर्ट प्रिंज़ द स्पोर्ट प्रिंज़ एक 2-सीटर स्पोर्ट्स कूप संस्करण था। इसे ट्यूरिन के बर्टोन स्टूडियो में फ्रेंको स्कैग्लियोन द्वारा डिजाइन किया गया था। 1958 और 1968 के बीच 20,831 का निर्माण किया गया था। पहले 250 निकायों का निर्माण बर्टोन द्वारा ट्यूरिन में किया गया था। बाकी का निर्माण कैरॉसरीवेर्के ड्राज़ में हेलब्रोन में किया गया था जिसे बाद में एनएसयू ने खरीद लिया था। स्पोर्ट प्रिंज़ को शुरू में प्रिंज़ 50 सीधे-जुड़वां इंजन द्वारा संचालित किया गया था, लेकिन फिर भी इसकी अधिकतम गति का दावा किया गया था। 1962 के अंत से एक इंजन लगाया गया था। एन. एस. यू. स्पाइडर एक वेंकेल रोटरी संचालित दो-सीटर रोडस्टर था जो स्पोर्ट प्रिंज़ प्लेटफॉर्म पर आधारित था। एनएसयू प्रिंज़ 4 सितंबर 1961 में फ्रैंकफर्ट मोटर शो के रहस्योद्घाटनों में से एक, प्रिंज़ 4 ने मूल प्रिंज़ को बदल दिया। इसकी नई बॉडी उस समय की फैशनेबल शेवरले कॉर्वायर से काफी मिलती-जुलती थी, लेकिन निश्चित रूप से बहुत छोटी थी। मूल प्रिंज़ की तरह, यह पीछे की ओर दो-सिलेंडर एयर-कूल्ड इंजन द्वारा संचालित था। प्रिंज़ 4 में बहुत सुधार किया गया था और यह अपने पूर्ववर्तियों की तरह एक अच्छी तरह से इंजीनियर कार बनी रही। इंजन एन. एस. यू. मोटरसाइकिल इंजनों से विरासत में मिली विलक्षण छड़ संचालित कैमशाफ्ट की परंपरा को आगे बढ़ाता है और इसमें क्रैंककेस में एक डायनेस्टार्ट (संयुक्त स्टार्टर/जनरेटर) बनाया गया था। डायनेस्टार्ट इंजन के फ्लाईव्हील के रूप में भी काम करता है। बाद में चार-सिलेंडर इंजनों ने अधिक पारंपरिक (पूर्व-संलग्न) अलग स्टार्टर मोटर और अल्टरनेटर को अपनाया। 1968 में, ब्रिटेन की ऑटोकार सड़क ने एक सुपर प्रिंज़ का परीक्षण किया। उन्होंने 1962 में एक प्रिंज़ 4 का परीक्षण किया था, और इस बात पर टिप्पणी करते हुए कि बीच के छह वर्षों में कार कितनी कम बदल गई थी, उनके कुछ सड़क परीक्षकों ने उस अवधि में सराहनीय रूप से हल्के वजन वाले प्रिंज़ की तुलना में अधिक वजन बढ़ाया था। परीक्षण कार ने अधिकतम गति हासिल की और 35.7 सेकंड में तेज हो गई। घरेलू स्तर पर विकसित मिनी 850 हाल के एक परीक्षण में 29.5 सेकंड में पहुंच गया और एनएसयू की शीर्ष गति को भी हराने में कामयाब रहा, हालांकि केवल 3 प्रतिशत से। इस समय, यूके कार बाजार टैरिफ द्वारा भारी रूप से संरक्षित था, और प्रिंज़ के यूके निर्माता का अनुशंसित खुदरा मूल्य £597 था, जो 850 सीसी मिनी के लिए मांगे गए £561 (संभवतः लागत से कम) से अधिक था, लेकिन निश्चित रूप से इसके साथ पूरी तरह से संपर्क से बाहर नहीं था। परीक्षकों ने अपनी रिपोर्ट का निष्कर्ष निकाला कि कार अपनी श्रेणी में प्रतिस्पर्धी कीमत पर थी और पर्याप्त रूप से प्रदर्शन किया। उन्होंने राय दी, सावधानीपूर्वक, यह 'बाकी से अधिक नहीं' की पेशकश की, लेकिन न ही इसमें 'किसी भी महत्वपूर्ण चीज़ की कमी' थी। एनएसयू प्रिंज़ कुछ हद तक बड़े शरीर वाले एनएसयू प्रिंज़ 1000 (टाइप 67ए) में विकसित हुआ, जिसे 1963 के फ्रैंकफर्ट मोटर शो में पेश किया गया था। एक खेल एनएसयू 1000 टी. टी. (1 लीटर इंजन के साथ) भी दिखाई दिया, जिसे बाद में एनएसयू (1200) टी. टी. और एनएसयू टी. टी. एस. मॉडल में विकसित किया गया। सभी में इनलाइन-चार एयर-कूल्ड ओ. एच. सी. इंजनों के साथ एक ही शरीर था और अक्सर स्पोर्ट्स कारों के रूप में संचालित किया जाता था, लेकिन साथ ही किफायती पारिवारिक कारों के रूप में भी। ज्यादातर मिश्र धातु इंजन बहुत जीवंत थे, और एक छोटी पारिवारिक कार पर उस समय के लिए अत्यधिक reliable.The OHC व्यवस्था काफी उन्नत थी क्योंकि अधिकांश घरेलू कारें अभी भी कम कुशल पुशरोड इंजन का उपयोग कर रही थीं। कम कुल वजन, उत्कृष्ट हैंडलिंग और कॉर्नरिंग के साथ जोड़ी गई, NSU 1000 और बहुत अधिक संचालित NSU 1200 TT/TTS दोनों ने कई स्पोर्ट्सकारों को पीछे छोड़ दिया। प्रिंज़ 1000 ने जनवरी 1967 में नाम का "प्रिंज़" हिस्सा खो दिया, जो उपकरण के आधार पर केवल NSU 1000 या 1000 C बन गया। इसमें डी. आई. एन. है, जबकि 1200 टी. टी. में डी. आई. एन. है और सबसे शक्तिशाली टी. टी. एस. संस्करण में केवल एक लीटर का डी. आई. एन. है। 1000 ने बड़े अंडाकार हेडलाइट्स प्राप्त किए, जबकि स्पोर्टियर टी. टी. संस्करणों में एक ही फ्रेम के भीतर दोहरे गोल हेडलाइट्स लगाए गए हैं। पहले 1000 टी. टी. में डी. आई. एन. है और यह इंजन का उपयोग करता है जिसे पहली बार बड़े एन. एस. यू. टाइप 110 में पेश किया गया था। एनएसयू प्रिंज़ 1000 टी. टी. को 1965 और 1967 के बीच 14,292 उदाहरणों में बनाया गया था, जब इसे बड़े इंजन वाले टी. टी. द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। यह, एक 1.2-liter इंजन के साथ, कुल 49,327 उदाहरणों के लिए जुलाई 1972 तक बनाया गया था। टी. टी. को इसकी हेडलाइट्स के बीच इसकी चौड़ी काली पट्टी से पहचाना जा सकता है। टी. टी. एस. को विशेष रूप से प्रतियोगिता के लिए बनाया गया था, जो पहाड़ी चढ़ाई और सर्किट रेसिंग दोनों में सफल रहा था। इसमें एक फ्रंट-माउंटेड ऑयल कूलर है और इसे फरवरी 1967 से जुलाई 1971 तक 2,402 उदाहरणों में बनाया गया था। जब इसे पहली बार पेश किया गया था तो इसे संक्षेप में "प्रिंज़ 1000 टी. टी. एस". के रूप में संदर्भित किया गया था। टी. टी. एस. का एक प्रतिस्पर्धी मॉडल भी बिक्री के लिए उपलब्ध था। टाइप 67ए (एन. एस. यू. 1000) का उत्पादन दिसंबर 1972 में रुक गया। 1965 में, एक और भी बड़ा मॉडल जोड़ा गया, जिसे शुरू में टाइप 110 कहा जाता था, और 1967 से एनएसयू 1200 पर। यह अधिक जगह प्रदान करता था, इसलिए यह एक बेहतर पारिवारिक कार थी, लेकिन छोटे मॉडलों की तरह स्पोर्टी नहीं थी। इसलिए, NSU 1200TT ने NSU 1000 के छोटे भाग में 1200 के 1200 cc इंजन का उपयोग किया। उत्पादन की समाप्ति जब 1969 में वोक्सवैगन द्वारा एनएसयू का अधिग्रहण किया गया था, तो इसे ऑटो यूनियन एजी के साथ विलय कर दिया गया था। ऑटो यूनियन को पहले 1964 में वीडब्ल्यू द्वारा ले लिया गया था और ऑडी मार्क को पुनर्जीवित करते हुए मध्यम आकार की कारों का उत्पादन किया गया था। नई कंपनी का नाम बदलकर ऑडी एनएसयू ऑटो यूनियन एजी कर दिया गया। छोटे, पीछे के इंजन वाले एनएसयू को 1973 में चरणबद्ध तरीके से समाप्त कर दिया गया था, क्योंकि बड़े और अधिक लाभदायक ऑडी के लिए उत्पादन क्षमता की आवश्यकता थी। एनएसयू प्रिंज़ का उत्तराधिकारी फ्रंट-व्हील ड्राइव ऑडी 50 था, जिसे बाद में वोक्सवैगन पोलो का नाम दिया गया। संबंधित मॉडल लाइसेंस के तहत, प्रिंज़ का निर्माण साराजेवो, यूगोस्लाविया में प्रीटीस (प्रीडुज़े टिटो साराजेवो) द्वारा किया गया था। लगभग 15,000 वाहन बनाए गए। प्रिंज़ का निर्माण भी अर्जेंटीना में ऑटोआर द्वारा किया गया था, जिसमें मुख्य रूप से प्रिंज़ II और प्रिंज़ III/30 मॉडल बनाए गए थे। 1959 और 1963 के बीच कुल 2,432 इकाइयों का निर्माण किया गया था। यह बताया जाता है कि केवल 40-45 स्पोर्टप्रिंज़ और कुछ प्रिंज़ IV (10 से कम) का आयात किया गया था। रामसेस मिस्र में निर्मित पहली कार थी, और यह नई मिस्र की कार कंपनी मिस्र की लाइट ट्रांसपोर्ट मैन्युफैक्चरिंग कंपनी और एनएसयू के बीच सहयोग का परिणाम थी। कारखाना महान पिरामिड के ठीक बगल में स्थित था। एक वर्ष में लगभग 10,000 कारों का उत्पादन करने की योजना थी, जिनमें से अधिकांश काम हाथ से किया जाने वाला श्रम था। प्रिंज़ 4-सिलेंडर एयर-कूल्ड इंजन को भी 1966 में फ़्रेडल मुंच द्वारा हाथ से निर्मित मुंच मामुट मोटरसाइकिल के लिए प्रसिद्ध रूप से अपनाया गया था, जो उस समय उत्पादन में सबसे तेज़ और सबसे महंगी मोटरसाइकिल थी। उरुग्वे में, प्रिंज़ 4 का निर्माण नोर्डेक्स एस. ए. द्वारा किया गया था, और एक नए मॉडल, पी6 ने एन. एस. यू. मॉडल के इंजन और यांत्रिकी को एक अलग शरीर के साथ जोड़ा, जिसे कार्लोस सोटोमेयर द्वारा पूरी तरह से पुनः डिज़ाइन किया गया था। 1970 से, पी10 को एन. एस. यू. पी6 के उत्तराधिकारी मॉडल के रूप में बनाया गया था। इसमें एन. एस. यू. प्रिंस 1000 का बड़ा इंजन और 21 से. मी. विस्तारित व्हीलबेस था। संदर्भ ग्रंथ सूची सामान्य कार्यशाला नियमावली बाहरी लिंक http://www.nsu-ig.de https://web.archive.org/web/20170315082748/http:// एनसुप्रिन्ज. कॉम/इज़राइल में पुनर्स्थापित एनएसयू स्पोर्ट प्रिन्ज 1958 में पेश किए गए पीछे के इंजन वाले वाहन 2-सिलेंडर इंजन से चलने वाली कारें सेडान कूप 1960 के दशक की कारें 1970 के दशक की कारें