Honda RA272
होंडा आरए272 एक फॉर्मूला वन रेसिंग कार थी जिसे 1965 के फॉर्मूला वन सत्र के लिए योशियो नाकामुरा और शोइची सानो द्वारा डिजाइन किया गया था। यह फॉर्मूला वन में जीतने वाली पहली जापानी कार थी, जिसने ड्राइवर रिची गिन्थर के साथ हर लैप में बढ़त बनाने के बाद 1965 मैक्सिकन ग्रांड प्रिक्स में जीत हासिल की। होंडा द्वारा सड़क पर चलने वाली कारों का उत्पादन शुरू करने के ठीक दो साल बाद यह जीत मिली, और होंडा द्वारा संचालित फॉर्मूला वन कारों के लिए यह पहली जीत थी। फॉर्मूला वन में प्रवेश करने वाली कंपनी की पहली कार का एक विकास, पिछले वर्ष की आरए271, आरए272 को तकनीकी रूप से उन्नत आरए272ई नामित वी12 इंजन के लिए जाना जाता था, जो उस समय खेल में सबसे शक्तिशाली इंजन था। मेक्सिको में जीत के अलावा, कार आठ दौड़ों में से चार में शीर्ष तीन में भी अर्हता प्राप्त करने में सफल रही। अवधारणा जैसा कि यह घोषणा की गई थी कि 1965 का सत्र 1.5-litre इंजनों के लिए अंतिम होगा और नए 3.0-litre नियम 1966 में लागू होंगे, होंडा ने पूरी तरह से नई कार विकसित करने के बजाय पिछले वर्ष के आरए271 मॉडल में सुधार करने का फैसला किया। आरए271 के उत्तराधिकारी को आरए272 नाम दिया गया था, और जिन प्रमुख क्षेत्रों पर इसका विकास केंद्रित था, उनमें इंजन के बिजली उत्पादन में सुधार, वजन में कमी और विश्वसनीयता में सुधार शामिल था। कार का इंजन, जिसे आरए272ई नामित किया गया था, एक तकनीकी रूप से उन्नत (हालांकि चौड़ा और भारी) 48-वाल्व 1,495.28 सीसी वी12 इंजन (58.1 x 47.0 मिमी) था, जिसे पानी से ठंडा किया गया था और पीछे के मिडशिप लेआउट में अनुप्रस्थ रूप से लगाया गया था। होंडा की आधिकारिक वेबसाइट के अनुसार, इंजन ने 11,500-12,000 आरपीएम के बीच दिया, और मौसम के अंत तक यह कथित तौर पर उत्पादन कर रहा था। ये आंकड़े 1.5-litre युग में किसी भी इंजन के उच्चतम थे, हालाँकि होंडा इंजन का पावर बैंड कुछ प्रतिद्वंद्वियों जितना चौड़ा नहीं था। इंजन थोड़े समय के लिए 14,000 आर. पी. एम. पर सुरक्षित था, जो 1960 के दशक के इंजन डिजाइन के लिए असामान्य रूप से अधिक था। उस समय खेल में वी12 लेआउट असामान्य था, जिसमें अधिकांश अन्य निर्माता वी8 इंजनों का उपयोग करते थे। आरए271 का वजन 525 किलोग्राम था, जो नियमों में निर्दिष्ट न्यूनतम वजन से 75 किलोग्राम अधिक था। इस नुकसान को कम करने के लिए, इंजन की संरचनात्मक सामग्री को बदल दिया गया और आरए272 के मोनोकोक में हल्के मिश्र धातुओं का उपयोग किया गया, जिससे वजन 498 किलोग्राम तक कम हो गया, जो आरए271 से 27 किलोग्राम कम था। आरए271 की तुलना में आरए272 के वायुगतिकी भी अधिक परिष्कृत थे। इटली में सत्र के आठवें दौर में, होंडा ने "आरए272 काई" नामक आरए272 का एक अद्यतन संस्करण पेश किया। इस संस्करण में गुरुत्वाकर्षण का केंद्र कम था, क्योंकि इंजन माउंट की स्थिति को 100 मिमी कम कर दिया गया था और इंजन के आगे के दुबले कोण को 12 डिग्री से बढ़ाकर 25 डिग्री कर दिया गया था। पुनः डिज़ाइन किए गए बॉडीवर्क के साथ अद्यतन में शीतलन में भी सुधार किया गया था। 1965 में अपने दूसरे सत्र के लिए, होंडा ने साथी अमेरिकी रॉनी बकनम के साथ ड्राइव करने के लिए रिची गिन्थर को साइन किया। अनुभवहीन बकनम के विपरीत, गिन्थर ने कई पोडियम फिनिश हासिल किए थे और एक महान परीक्षण और विकास चालक होने के लिए प्रतिष्ठा प्राप्त की थी। कार ने मोनाको में सीज़न के दूसरे दौर में अपनी शुरुआत की। दौड़ एक दोहरी सेवानिवृत्ति में समाप्त हुई क्योंकि कारों को गियरबॉक्स और संचरण समस्याओं का सामना करना पड़ा। गिन्थर ने बेल्जियम में अगली दौड़ में चौथे स्थान पर क्वालीफाई किया, और फॉर्मूला वन में होंडा को अपना पहला अंक देने के लिए छठे स्थान पर दौड़ पूरी की। फ्रांस में अगली दौड़ दोनों चालकों के लिए इग्निशन समस्याओं के साथ समाप्त हुई, गिन्थर द्वारा सातवें स्थान पर सर्वश्रेष्ठ योग्यता के बाद। निम्नलिखित ब्रिटिश ग्रांड प्रिक्स में, गिन्थर ने पोल पोजीशन से सिर्फ 0.5 सेकंड की दूरी पर एक मजबूत तीसरे स्थान के लिए अर्हता प्राप्त की, लेकिन दौड़ में उन्होंने इंजेक्शन की समस्याओं के कारण सेवानिवृत्ति से पहले कार को घुमाया। गिन्थर ने फिर से डच ग्रांड प्रिक्स में तीसरे स्थान पर क्वालीफाई किया, इस बार पोल के तीन दसवें हिस्से के भीतर। उन्होंने पहले दो लैप में बढ़त बनाई, लेकिन फिर दो बार घूमते हुए अंततः छठे स्थान पर रहकर अधिक अंक हासिल किए। टीम ने जर्मन ग्रांड प्रिक्स में भाग नहीं लिया क्योंकि वे कार का एक अद्यतन संस्करण विकसित कर रहे थे, लेकिन अद्यतन कारों के साथ इटली में अगली दौड़ के लिए लौट आए। रेस में बकनम ने ग्रिड में वापसी की, क्योंकि वह जापान में होंडा के सुजुका सर्किट में एक परीक्षण दुर्घटना में पैर टूटने के कारण दो रेसों से चूक गए थे। उन्होंने दौड़ के लिए छठे स्थान पर क्वालीफाई किया-गिन्थर से आगे-लेकिन दोनों कारों ने इग्निशन समस्याओं के कारण दौड़ से संन्यास ले लिया। गिन्थर ने संयुक्त राज्य ग्रांड प्रिक्स में पोल से केवल 0.15 सेकंड की दूरी पर तीसरे स्थान पर क्वालीफाई किया और सातवें स्थान पर दौड़ पूरी की। निम्नलिखित मैक्सिकन ग्रांड प्रिक्स, मेक्सिको सिटी में उच्च ऊंचाई पर आयोजित, मौसम की अंतिम दौड़ थी और 1,500 सीसी युग की अंतिम दौड़ थी जो 1961 में शुरू हुई थी। गिन्थर ने एक बार फिर लोटस के जिम क्लार्क और ब्रैभम के डैन गुर्नी के साथ शीर्ष तीन में तीसरे स्थान पर क्वालीफाई किया, और दौड़ की शुरुआत में क्लार्क और गुर्नी दोनों को बढ़त के लिए तुरंत पार करने में कामयाब रहे। गिन्थर ने बढ़त बनाए रखना जारी रखा और अपने विरोधियों को रोक दिया, जिनमें से कुछ कार की परेशानी में पड़ गएः क्लार्क नौवें लैप पर इंजन की समस्याओं के साथ सेवानिवृत्त हुए, जबकि जैक ब्रैबाम और बी. आर. एम. के ग्राहम हिल को दौड़ के अंत में इंजन से संबंधित समस्याओं का सामना करना पड़ा। आर. ए. 272 बिना किसी समस्या के चला और गिंथर ने अंततः सभी 65 लैप्स में दूसरे स्थान पर रहने वाले गुर्नी को हराकर ग्रैंड प्रिक्स जीता। बकनम फेरारी और अन्य कारों से आगे पांचवें स्थान पर रही, जिससे यह टीम के लिए दोहरे अंक की समाप्ति बन गई। यह एक ऐतिहासिक क्षण था, क्योंकि यह एक जापानी कार, इंजन और टीम के लिए पहली ग्रैंड प्रिक्स जीत थी। यह होंडा-संचालित कारों के लिए फॉर्मूला वन जीत में से पहला था, और कंपनी द्वारा सड़क कारों का उत्पादन शुरू करने के केवल दो साल बाद आया था। यह टायर आपूर्तिकर्ता गुडइयर की पहली फॉर्मूला वन जीत भी थी। रेस के बाद, टीम मैनेजर योशियो नाकामुरा ने टोक्यो में होंडा मुख्यालय को "वेनी, विडी, विसी" संदेश भेजा। होंडा आरए272ई वी12 में मजबूत त्वरण था और अक्सर स्थिर प्रारंभिक ग्रिड को छोड़ने के बाद दौड़ को शुरुआती लैप में ले जाता था। हर दौड़ में भाग नहीं लेने के बावजूद, होंडा ने फॉर्मूला वन में अपना दूसरा सत्र कंस्ट्रक्टर्स चैंपियनशिप में छठे स्थान पर समाप्त किया। लिगेसी होंडा की टाइप आर कारों में पारंपरिक रूप से आरए272 को श्रद्धांजलि के रूप में एक चैम्पियनशिप व्हाइट पेंट विकल्प और एक लाल होंडा बैज होता है। आरए272 को 2020 में जापानी ऑटोमोबाइल हॉल ऑफ फेम में शामिल किया गया था, जिन्होंने इसे "एक ऐतिहासिक कार कहा जिसने दुनिया को जापानी प्रौद्योगिकी के उच्च स्तर के बारे में बताया"। तीन बार के इंडियानापोलिस 500 विजेता डारियो फ्रैंचिट्टी ने 2011 में आरए272 को चलाया, जिसके बाद उन्होंने टिप्पणी की कि इसमें "शायद किसी भी कार की सबसे अच्छी आवाज़ है जिसे मैंने चलाया या सुना है, और यह बहुत कुछ कह रहा है। यह विशेष है "। 2021 तुर्की ग्रांड प्रिक्स फॉर्मूला वन रेस में-जापानी ग्रांड प्रिक्स के लिए प्रतिस्थापन जो उस वर्ष कोविड-19 महामारी के कारण रद्द कर दिया गया था-रेड बुल-होंडा टीम ने होंडा के जापानी प्रशंसकों को श्रद्धांजलि के रूप में अपनी आरबी16बी कारों पर आरए272 से प्रेरित एक वर्दी चलाई। दो साल पहले, टीम के चालक मैक्स वेरस्टैपेन ने जापानी ग्रांड प्रिक्स के सप्ताह के दौरान आरए272 का परीक्षण किया था, पहली बार उन्होंने 2008 से पहले बनाई गई रेसिंग कार चलाई थी। आरए272 फॉर्मूला वन चैम्पियनशिप संस्करण वीडियो गेम में एक अनलॉकेबल बोनस कार के रूप में दिखाई दिया। यह मारियो कार्ट श्रृंखला में बी डैशर कार्ट के लिए डिजाइन प्रभाव के रूप में भी कार्य करता है। इसे 1.29 अद्यतन के हिस्से के रूप में ग्रैन टूरिज्मो 7 में भी पेश किया गया था। चित्र फॉर्मूला वन विश्व चैम्पियनशिप परिणाम (कुंजी) (इटैलिक में दौड़ सबसे तेज लैप का संकेत देती है) संदर्भ बाहरी लिंक होंडा आरए272 होंडा रेसिंग गैलरी होंडा फॉर्मूला वन कारों में