Lockheed YO-3 Quiet Star
लॉकहीड YO-3 क्वाइट स्टार एक अमेरिकी एकल-इंजन, प्रोपेलर-संचालित विमान है जिसे वियतनाम युद्ध के दौरान युद्ध के मैदान के अवलोकन के लिए विकसित किया गया था। यथासंभव शांत रहने के लिए डिज़ाइन किया गया, इसका उद्देश्य अंधेरे के घंटों के दौरान लगभग मौन में सैनिकों की गतिविधियों का निरीक्षण करना था। डिजाइन और विकास YO-3A को 1968 के संयुक्त राज्य सेना के विनिर्देश के लिए डिज़ाइन किया गया था, जिसमें एक अवलोकन विमान की आवश्यकता थी जो रात में 1,500 फीट (457 मीटर) की ऊंचाई पर उड़ान भरते समय जमीन से ध्वनिक रूप से अज्ञात होगा। सनीवेल, कैलिफोर्निया में स्थित लॉकहीड मिसाइल एंड स्पेस कंपनी को दो प्रोटोटाइप विमान बनाने का अनुबंध दिया गया था। 1966 में, कंपनी ने संशोधित श्वाइज़र एसजीएस 2-32 ग्लाइडर्स का उपयोग करके दो क्यूटी-2 "शांत थ्रस्टर्स" का निर्माण किया। प्रोटोटाइप क्यूटी-2एस को तब क्यूटी-2पीसी "प्राइज़ क्रेव" विन्यास में संशोधित किया गया था। क्यू. टी.-2. पी. सी. में एक शांत इंजन और शांत संचालन के लिए एक धीमी गति से मुड़ने वाला प्रोपेलर था। वियतनाम में क्यूटी-2पीसी के साथ परिचालन परीक्षणों के बाद, एक उत्पादन विमान, जिसे वाईओ-3ए नामित किया गया था, का आदेश दिया गया था। इस विमान का डिजाइन भी श्वाइज़र एसजीएस 2-32 ग्लाइडर पर आधारित था। क्यूटी-2पीसी की तरह, वाईओ-3ए में एक बड़ा पंख और अवलोकन के लिए एक बड़ा चंदवा क्षेत्र है। दो चालक दल के सदस्य (एक पायलट और एक पर्यवेक्षक) एक साथ बैठे हैं। पर्यवेक्षक कॉकपिट के सामने स्थित होता है। YO-3A अर्ध-मोनोकोक निर्माण का एक पूर्ण-धातु निम्न-पंख वाला मोनोप्लेन है। एलेरॉन और पतवार सहित YO-3A की नियंत्रण सतह कपड़े से ढकी होती हैं। इंजन कवर, कैनोपी, इंजन एग्जॉस्ट कफन, विंग-रूट फेयरिंग और व्हील-वेल फेयरिंग का निर्माण फाइबर ग्लास से किया गया था। YO-3A में वापस लेने योग्य टेलव्हील-टाइप लैंडिंग गियर है। YO-3A एक एयर-कूल्ड, छह-सिलेंडर, क्षैतिज रूप से विपरीत, ईंधन-इंजेक्टेड, कॉन्टिनेंटल मॉडल नं। आई. ओ.-360डी इंजन। इंजन को बेल्ट पुली-ड्राइव सिस्टम के माध्यम से धीमी गति से मुड़ने वाले प्रोपेलर से जोड़ा जाता है। प्रोपेलर में कमी का अनुपात 3.33:1 है। मूल रूप से छह-ब्लेड वाले ग्राउंड-एडजस्टेबल-पिच प्रोपेलर से लैस, इसे मार्च 1971 में ओले फहलिन द्वारा डिजाइन किए गए तीन-ब्लेड वाले लैमिनेटेड स्थिर-गति वाले लकड़ी के प्रोपेलर से बदल दिया गया था। इंजन काउलिंग और फायरवॉल को फाइबरग्लास सामग्री के साथ पंक्तिबद्ध किया गया था ताकि इंजन के शोर को कम किया जा सके और नियंत्रित किया जा सके। YO-3A एक असममित निकास प्रणाली से लैस है। एक क्रॉसओवर निकास पाइप का उपयोग इंजन सिलेंडर के बाएं किनारे से इंजन डिब्बे के दाईं ओर निकास को हटाने के लिए किया जाता है। यह क्रॉसओवर दाहिने किनारे के निकास पाइप से जुड़ता है और इंजन डिब्बे के निचले दाईं ओर से बाहर निकलता है। इसके बाद निकास गैसों को एक ध्वनिक फेयरिंग के माध्यम से एक विघटित और प्रतिध्वनित मफलर में ले जाया जाता है जो धड़ के पिछले छोर तक जारी रहता है। उत्पादित ग्यारह YO-3A में से नौ दक्षिण वियतनाम में 1970 से 1971 (जून 1970 के अंत से सितंबर 1971) तक रात में संचालित हुए और हालांकि तीन दुर्घटनाओं में नष्ट हो गए थे, कोई भी दुश्मन की गोलीबारी से क्षतिग्रस्त नहीं हुआ था या गोली मार दी गई थी। YO-3A दक्षिण वियतनाम में सक्रिय वियतनाम कांग्रेस और उत्तरी वियतनाम सेना (NVA) द्वारा गतिविधि का पता लगाने में बहुत सफल रहा। सैन्य इतिहास वियतनाम युद्ध सेना द्वारा वियतनाम में क्यूटी-2 के युद्ध मूल्यांकन के बाद, नौ उत्पादन वाईओ-3ए को 1970 में लॉन्ग थान नॉर्थ, वियतनाम भेजा गया था। कुछ ही समय बाद, तीन को 220वीं एविएशन कंपनी, फु बाई और दो को बिन्ह थु एयर बेस भेजा गया। अवलोकन शुरू में नेत्रहीन (80 प्रतिशत) किए गए थे, बाद में पासाडेना, कैलिफोर्निया के ज़ेरॉक्स इलेक्ट्रो-ऑप्टिकल द्वारा विकसित नाइट विज़न एरियल पेरिस्कोप के साथ। YO-3A पर मिशन उपकरण इन्फ्रारेड इल्युमिनेटर के साथ एक नाइट विजन एरियल पेरिस्कोप था। एक YO-3A एक लेजर लक्ष्य पदनाम से लैस था। लेजर डिज़ाइनर प्रणाली का कभी उपयोग नहीं किया गया था। YO-3A स्थलीय पृष्ठभूमि के शोर के आधार पर 1,000 फीट या उससे कम पर चुपचाप संचालित होता था। कुछ पायलटों को 200 फीट की ऊँचाई पर दुश्मन के ऊपर से बिना देखे चले जाने के लिए जाना जाता था। कभी-कभी, नदियों के ऊपर से दिन के उजाले में उड़ानें भरी जाती थीं। चालक दल के प्रमुख तैनाती से पहले रखरखाव अनुभाग के ऊपर से उड़ान भरने वाले YO-3A की निगरानी करते थे, जो झुनझुनी, सीटी या अन्य शोर सुनते थे। प्रणोदक, रखरखाव क्षेत्र से 500 फीट ऊपर भी, केवल एक हल्की हलचल मचाई, जो उसके करीब आते ही सुनाई दी। इसके बाद पंखों के ऊपर से हल्की हवा चली। विमान के गुजरने के बाद कोई सुनाई देने वाली आवाज नहीं थी। यदि कोई असामान्य आवाज़ सुनी गई, तो विमान रनवे पर लौट आया, जहाँ ध्यान देने योग्य आवाज़ों को शांत करने के लिए डक्ट टेप और अन्य उपायों का उपयोग किया गया था। युद्ध के बाद उपयोग वियतनाम के बाद, लुइसियाना डिपार्टमेंट ऑफ फिश एंड गेम द्वारा दो YO-3A, 69-18006 और 69-18007 का उपयोग किया गया था। विमान शिकारियों को पकड़ने में प्रभावी था। एफ. बी. आई. ने अंततः विमान का अधिग्रहण किया, और अपहरणकर्ताओं और जबरन वसूली करने वालों की आशंका में सहायता करते हुए कई वर्षों तक इस प्रकार का संचालन किया। नासा ने एक YO-3A, 69-18010 को अपने कब्जे में ले लिया। अमेरिकी सेना के साथ सेवा के बाद इस विमान को एक एयरफ्रेम और पावरप्लांट यांत्रिकी स्कूल में स्थानांतरित कर दिया गया था। कैलिफोर्निया में मोफेट फेडरल एयरफील्ड में स्थित नासा के एम्स रिसर्च सेंटर ने 1977 में स्कूल से YO-3A का अधिग्रहण किया। नासा ने विमान को विंग-टिप और टेल-माउंटेड माइक्रोफोन से लैस किया। इन माइक्रोफोनों का उपयोग विभिन्न प्रकार के अमेरिकी सेना के हेलीकॉप्टरों और टिल्टरोटर विमानों के उड़ान में ध्वनिक हस्ताक्षर को रिकॉर्ड करने के लिए किया गया था। वाईओ-3 का उपयोग लॉकहीड एसआर-71 ब्लैकबर्ड से ध्वनि उछाल को मापने के लिए भी किया गया था। 1997 में, नासा YO-3A को कैलिफोर्निया में एडवर्ड्स वायु सेना अड्डे पर ड्राइडन उड़ान अनुसंधान केंद्र (अब आर्मस्ट्रांग उड़ान अनुसंधान केंद्र) में स्थानांतरित कर दिया गया था। YO-3A अक्टूबर 2004 तक उड़ने योग्य भंडारण स्थिति में रहा। फिर एक बार फिर ड्राइडन लौटने से पहले लगभग दो साल तक फिर से रोटरक्राफ्ट अनुसंधान का समर्थन करने के लिए YO-3A को वापस एम्स ले जाया गया। 2015 में, विमान को नासा द्वारा सेवानिवृत्त किया गया था और सामान्य सेवा प्रशासन द्वारा वियतनाम हेलीकॉप्टर संग्रहालय को नीलामी में बेचा गया था। संस्करण क्यू. टी.-1 शांत थ्रस्टर श्वाइज़र एस. जी. एस. 2-32 पर आधारित प्रस्तावित एकल-सीट संचालित ग्लाइडर, निर्मित नहीं। क्यूटी-2 मूल्यांकन के लिए दो संशोधित श्वाइज़र एक्स-26 दो-सीट वाले पाल विमान, बाद में क्यूटी-2पीसी के रूप में संवेदक पैकेजों के साथ संशोधित किए गए। क्यू. टी.-2. पी. सी. पुरस्कार क्रेव वियतनाम थिएटर में मूल्यांकन के लिए युद्ध संवेदक पैकेजों के साथ दो क्यू. टी.-2, एक पुर्जों में कम हो गया और दूसरा श्वाइज़र एक्स-26बी के रूप में संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना में लौट आया। इंजन/प्रोपेलर विकास के लिए क्यू-स्टार संशोधित श्वाइज़र एसजीएस 2-32। संयुक्त राज्य सेना के लिए YO-3A उत्पादन विमान, 11 निर्मित ऑपरेटर सैन्य ऑपरेटर संयुक्त राज्य सेना नागरिक ऑपरेटर FBI लुइसियाना डिपार्टमेंट ऑफ फिश एंड गेम NASA सर्वाइविंग एयरक्राफ्ट 69-18000-YO-3A फोर्ट रकर, अलबामा में संयुक्त राज्य सेना विमानन संग्रहालय में भंडारण में। 69-18001-सैन कार्लोस, कैलिफोर्निया में हिलर विमानन संग्रहालय में स्थिर प्रदर्शन पर YO-3A। 69-18005-सिएटल, वाशिंगटन में उड़ान संग्रहालय में स्थिर प्रदर्शन पर YO-3A। 69-18006-टक्सन, एरिजोना में पिमा एयर एंड स्पेस संग्रहालय में स्थिर प्रदर्शन पर YO-3A। 69-18007-टोरेंस, कैलिफोर्निया में वेस्टर्न म्यूजियम ऑफ फ्लाइट में भंडारण में YO-3A। 69-18010-कैलिफोर्निया के कॉनकॉर्ड में वियतनाम हेलीकॉप्टर संग्रहालय में भंडारण में YO-3A। विनिर्देशन भी देखें संदर्भ टिप्पणियाँ ग्रंथ सूची एंड्रेड, जॉन। 1909 से अमेरिकी सैन्य विमान पदनाम और धारावाहिक। हिंकले, यू. के.: मिडलैंड काउंटी प्रकाशन, 1979. द इलस्ट्रेटेड एनसाइक्लोपीडिया ऑफ एयरक्राफ्ट (पार्ट वर्क 1982-1985)। लंदनः ऑर्बिस पब्लिशिंग, 1985। मुनसन, केनेथ। 1960 से सेवा, गश्ती और परिवहन विमान में बमवर्षक। लंदनः द मैकमिलन कंपनी, 1972. श्नीबली, एफ. डेविड। ए ग्रीनहाउस एंथोलॉजी, चैप्टर 5: टेकिंग द नाइट अवे फ्रॉम चार्ली (YO-3A का विकास)। एक्सलिब्रिस कॉर्पोरेशन, 2000 (आईएसबीएन 0-7388-3086-0) बाहरी लिंक लॉकहीड का संयुक्त सेलप्लेन और क्वाइट एयरक्राफ्ट एसोसिएशन क्यूटी-2पीसी में स्लो-टर्निंग प्रोपेलर प्राइज़ क्रेव लॉकहीड यो-3ए क्वाइट स्टार्टः वियतनाम युद्ध का मूल स्टील्थ एयरक्राफ्ट यो-3ए ध्वनिक अनुसंधान विमान छवि गैलरी ओ-300 1970 के दशक में संयुक्त राज्य अमेरिका का सैन्य टोही विमान एकल-इंजन ट्रैक्टर विमान लो-विंग एयरक्राफ्ट स्टील्थ एयरक्राफ्ट पहली बार 1969 में उड़ाया गया था।