Weslake
वेस्लेक एंड कंपनी, जिसे वेस्लेक रिसर्च एंड डेवलपमेंट के नाम से भी जाना जाता है, की स्थापना हैरी वेस्लेक द्वारा की गई थी, जिसे सिलेंडर हेड डिजाइन पर इंग्लैंड के सबसे बड़े विशेषज्ञ के रूप में वर्णित किया गया था, जिसका परिसर राई, ईस्ट ससेक्स, इंग्लैंड में है। वेस्लेक बेंटले, ऑस्टिन, जगुआर और गल्फ-वायर फोर्ड जीटी40 एमके. आई. के साथ अपने काम के लिए सबसे प्रसिद्ध है। शुरुआती दिनों में हैरी वेस्लेक का जन्म एक्सेटर में 1897 में हेनरी जॉन वेस्लेक के घर हुआ था, जो विली एंड कंपनी, गैस इंजीनियरों के निदेशक थे, जिनसे वे स्कूल से जुड़ेंगे। 16 साल की उम्र में, उन्होंने स्थानीय पहाड़ी चढ़ाई कार्यक्रमों में दौड़ के लिए एक रग मल्टी को संशोधित किया। प्रथम विश्व युद्ध में, वह अपने नियोक्ता विली एंड कंपनी की इच्छा के खिलाफ रॉयल फ्लाइंग कॉर्प में शामिल हो गए, जो चाहते थे कि वह अपनी प्रशिक्षुता जारी रखें। 1919 में जब उन्हें पदच्युत किया गया था, तो उन्हें 1918 में अपने पिता के साथ कार्ब्युरेटर में सुधार करने के लिए एक उपकरण के लिए अपना पहला पेटेंट मिल चुका था। हालाँकि कुछ ही समय बाद उनके माता-पिता दोनों की मृत्यु हो गई, और विली के साथ कोई संबंध नहीं होने के कारण, वेस्लेक ने छोड़ दिया और एक्सेटर में 3 अन्य लोगों के साथ एक कार्यशाला की स्थापना की। कार्यशाला ने उनके वेक्स कार्बोरेटर डिजाइन का विपणन किया, जिसका उपयोग मोटरस्पोर्ट में किया जाता था, जिसमें वेस्लेक ब्रुकलैंड्स में नियमित थे। ब्रुकलैंड्स में सनबीम साइकिल प्रतियोगिता दल के मुख्य अभियंता जे. ई. ग्रीनवुड के साथ चर्चा के बाद वेस्लेक ने दहन कक्ष में गैस के प्रवाह का परीक्षण करने के लिए एक वायु प्रवाह मीटर विकसित किया। इस काम ने उन्हें सनबीम टीम के सलाहकार के रूप में काम करने के लिए प्रेरित किया। उनकी बढ़ती प्रतिष्ठा के कारण, वेस्लेक को अपने रेसिंग इंजन सिलेंडर हेड को ट्यून करने के लिए डब्ल्यू. ओ. बेंटले के साथ काम करने के लिए आमंत्रित किया गया था, जिसके परिणामस्वरूप पहली ले मैन्स जीत हुई। 1926 में उनकी कंपनी वेक्स कार्बुरेटर्स लिमिटेड के पतन के कारण वेस्लेक ऑटोमोटिव इंजीनियरिंग में चले गए। 1935 में, ऑटोमोटिव इंजीनियरिंग के साथ एक अशांत संबंधों के बाद, उन्होंने ऑस्टिन, एमजी, सिट्रोएन और स्वेलो साइडकार्स (बाद में जगुआर बनने के लिए) जैसी कंपनियों के लिए परामर्श करते हुए, वेस्लेक एंड टेलर नामक अल्टा रेसिंग कार कारखाने में अपना खुद का व्यवसाय स्थापित करने के लिए छोड़ दिया। यह स्वालोज़ में था जहाँ उन्होंने पहली एस. एस. स्पोर्ट्स कार में उपयोग किए जाने वाले साइड वाल्व स्टैंडर्ड इंजन को ओवरहेड वाल्व में संशोधित करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई थी। उन्होंने बड़े एसएस इंजन पर भी काम किया, जिसे मोटरस्पोर्ट पत्रिका ने द्वितीय विश्व युद्ध के रूप में वर्णित किया, वेस्लेक विमान और टैंक उपयोग दोनों के लिए रोल्स-रॉयस मर्लिन इंजन के विकास में शामिल थे। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, वेस्लेक ने विलियम हेन्स, वाल्टर हसन और क्लाउड बेली के साथ जगुआर एक्सके इंजन के डिजाइन पर काम किया। इसके अलावा उन्होंने जोवेट जेवलिन फ्लैट फोर इंजन और कैरियर और स्कैमेल ट्रकों के लिए एक सलाहकार के रूप में काम किया। वेस्लेक अनुसंधान और विकास 1940 के दशक में, वेस्लेक ने राई में अपनी शोध कंपनी की स्थापना की, और नॉर्टन द्वारा उनके मैनक्स इंजन पर गैस प्रवाह में सुधार पर काम करने के लिए अनुबंधित किया गया था। उन्होंने मॉरिस माइनर, मिनी, बी. एम. सी. ए. डी. ओ. 16, ऑस्टिन एलेग्रो और मॉरिस मरीना में उपयोग किए जाने वाले बी. एम. सी. ए-सीरीज इंजन के ओवरहेड वाल्व संस्करण के लिए सिलेंडर हेड भी डिजाइन किया और निर्मित इन इंजनों में से प्रत्येक पर रॉयल्टी प्राप्त की। उन्हें बी. एम. सी. बी-सीरीज इंजन और बी. एम. सी. सी-सीरीज इंजन पर सलाहकार के रूप में भी इस्तेमाल किया गया था। वेस्लेक ने अपने नए फेसेलिया मॉडल में उपयोग किए जाने वाले अपने नए 4 सिलेंडर इंजन के विकास के लिए फेसेल वेगा के सलाहकार के रूप में काम किया। रोवर कंपनी ने अपने 3-लीटर इंजन के लिए एक नया शीर्ष विकसित करने के लिए वेसलेक को नियुक्त किया, अंतिम विकास जिसका उपयोग रोवर पी4 110 और रोवर पी5 में किया गया था। वेस्लेक क्रिसलर के साथ एक सलाहकार के रूप में भी काम करेंगे, उनके आरबी इंजन के लिए एक वेज हेड दहन कक्ष विकसित करेंगे जिसे पहली बार 1963 में स्टेज II के रूप में फिट किया गया था। 1953 में, वेसलेक को एक अद्वितीय लेआउट के लिए एक पेटेंट दिया गया था जिसमें वाल्व एक कमजोर और समृद्ध मिश्रण प्रदान करते हैं ताकि उच्च संपीड़न अनुपात का उपयोग पूर्व-प्रज्वलन या चार्ज के गुलाबी होने के बिना किया जा सके। यह होंडा के सी. वी. सी. सी. इंजन का अग्रदूत था जो वेस्लेक पेटेंट की अवधि समाप्त होने के पाँच महीने बाद फरवरी 1971 में दिखाई दिया था। एफ1 भागीदारी की शुरुआत वैनवॉल मोटर रेसिंग टीम की शुरुआत से, वेस्लेक ने एक सलाहकार के रूप में काम किया, शुरू में उपयोग किए जाने वाले फेरारी इंजनों के लिए एक नया प्रमुख विकसित किया। 1956 के दौरान, वेस्लेक ने लियो कुज़्मिकी, कॉलिन चैपमैन और फ्रैंक कॉस्टिन के साथ एक नई वैनवॉल कार विकसित करने के लिए काम किया, जिसे स्टर्लिंग मॉस ने एक गैर-चैम्पियनशिप एफ1 दौड़ में जीत के लिए चलाया, और उन्हें 1957 में टीम में शामिल होने के लिए आश्वस्त किया। कार ने 1958 में पहला कंस्ट्रक्टर्स चैम्पियनशिप खिताब जीता। वेस्लेक कोवेंट्री-क्लाइमैक्स के लिए एक सलाहकार के रूप में काम करते हुए उन्हें अपने एफ. पी. एफ. इंजन के लिए पोर्ट डिजाइन पर सलाह देते थे जिसका उपयोग कूपर और लोटस फॉर्मूला वन टीमों द्वारा किया जाता था। गुर्नी वेस्लेक 1966 में डैन गुर्नी ने वेस्लेक इंजीनियरिंग को अपने ईगल एमके1 के लिए एक ऑब्रे वुड्स द्वारा डिजाइन किए गए वी12 फॉर्मूला वन इंजन के निर्माण के लिए नियुक्त किया। इंजन शुरू में बी. आर. एम. के लिए डिज़ाइन किया गया था, लेकिन अपने स्वयं के एच16 डिज़ाइन से चूक गया। उनके प्रयासों ने एक वी12 का उत्पादन किया जो सहज और शक्तिशाली था। मोंजा में पहली बार इंजन डिजाइन के भविष्य के बारे में एक अंतर्दृष्टि देखी गई। इंजन में एक संकीर्ण शामिल कोण (तीस डिग्री) पर प्रति सिलेंडर चार वाल्व थे जो प्रत्येक किनारे पर दोनों निकट-दूरी वाले कैमशाफ्ट को घेरने के लिए एक एकल आवरण की अनुमति देते थे। साठ-डिग्री-वी लेआउट में स्ट्रोक (72.8 × 60 मिमी) की तुलना में बड़ा बोर था। गुर्नी ने ब्रांड्स हैच में 1967 की रेस ऑफ चैंपियंस, एक गैर-चैम्पियनशिप प्रतियोगिता, और ईगल-वेस्लेक वी12 इंजन के साथ 1967 बेल्जियम ग्रांड प्रिक्स जीता। 1966 में मोंज़ा में, उपलब्ध था। यह सर्दियों के दौरान बढ़ गया। 1967 की ब्रांड्स हैच रेस ऑफ चैंपियंस में, डैन गर्नी के इंजन ने दिया और रिची गिन्थर के इंजन ने दिया। परीक्षण पर, तक हासिल किया जा चुका था। मोनाको में, गुर्नी के पास था, गिन्थर। बाद में 1967 के सीज़न में उद्धरण दिए गए। (ये आंकड़े मोटरिंग न्यूज के हैं।) इंजन लगभग 10,000 आर. पी. एम. पर पहुंच गए। 1968 की शुरुआत में एक आंकड़े का उल्लेख किया गया था, लेकिन पैसे खत्म होने के बाद, बी. आर. एम. में एक परीक्षण किया गया। कारखाने ने केवल 378 बीएचपी दर्ज किया (यह एक 'थका हुआ' इंजन हो सकता है)। हैरी वेसलेक का अंतिम लक्ष्य 12,000 आर. पी. एम. था। बाद में 1972 में फोर्ड द्वारा प्रायोजित (75.0 × 56.25 मिमी) संस्करणों को 10,500 आरपीएम पर उद्धृत किया गया था। हैरी वेस्लेक और उनकी कंपनी ने 1968 और 1969 में ले मैन्स में लगातार दो जीत के लिए गल्फ-वायर फोर्ड जीटी40 एमके. आई. को संचालित करने वाले इंजनों के लिए गर्नी-वेस्लेक सिलेंडर हेड प्रदान किए। 1970 में, हैरी वेसलेक ने जॉन वायेर स्पोर्ट्स कार टीम के संचालक फोर्ड और जे. डब्ल्यू. ए. के लिए वी12 इंजन विकसित करने पर सहमति व्यक्त की। ब्रिटिश ग्रांड प्रिक्स में वेस्लेक, फोर्ड के मोटरस्पोर्ट निदेशक स्टुअर्ट टर्नर और जीटी40 डिजाइनर लेन बेली के बीच एक बैठक के बाद इंजन तैयार किया गया था, और स्पोर्ट्स कार रेसिंग में कॉसवर्थ डीएफवी का उपयोग करने के लिए कीथ डकवर्थ की अनिच्छा। वेस्लेक और उनके सौतेले बेटे, माइकल डेनियल ने एक एल्यूमीनियम-मिश्र धातु ब्लॉक में 75 x 56.5mm के सिलेंडर आयामों के साथ एक 3-लीटर V12 डिजाइन किया, जिसे 80 मिमी तक बोर बढ़ाने की अनुमति देने के लिए डिज़ाइन किया गया था, और 24 घंटे की दौड़ की कठोरता का सामना करने के लिए असामान्य रूप से मजबूत था। एक कास्ट मैग्नीशियम सम्प ने इसकी कठोरता को बढ़ाया और पांच मुख्य बीयरिंग की टोपी में क्रॉस-बोल्ट किया गया, जिन्हें वजन और घर्षण को कम करने के लिए पिछले वेस्लेक डिजाइनों के सापेक्ष कम किया गया था। इंजन पहली बार 20 दिसंबर 1971 को चला, 450 बीएचपी की चरम शक्ति दर्ज करते हुए, उसी रिग पर डीएफवी के लिए 451 बीएचपी की तुलना में। प्रारंभिक डिजाइन पर फोर्ड और जे. डब्ल्यू. ए. द्वारा आगे के विकास के लिए हस्ताक्षर किए गए थे, हालांकि एफ1 में इंजन का उपयोग करने के लिए वेस्लेक के दबाव और एक संशोधित ब्राबम बी. टी. 39 और एक गल्फ-मिराज एम6 में खराब परीक्षणों के बाद संबंध बिगड़ने लगे। गॉर्डन मरे और डेरेक बेल ने कहा कि परीक्षणों में समस्याएं थीं, और सिल्वरस्टोन में बाद के परीक्षण से पता चला कि डी. एफ. वी. और वी12 संचालित मिराज लगभग समान थे। हालाँकि, 1973 के तेल संकट के बाद फोर्ड के रेसिंग बजट के टूटने के साथ, वेस्लेक जे. डब्ल्यू. ए. को विकास लागतों को पुनः प्राप्त करने के लिए अदालत में ले गए, जिसे जे. डब्ल्यू. ए. ने अदालत से बाहर सुलझा लिया। अविकसित इंजन, जिसे अंततः 461 बी. एच. पी. पर स्वतंत्र रूप से परीक्षण किया गया था, को वेस्लेक को चालू रखने के लिए टेरी हॉयल को £10,000 में बेच दिया गया था। 1970 के दशक के दौरान, वेस्लेक ने कोलोन आरएस2600 इंजन का निर्माण किया जिसे फोर्ड ने एक सहायक वेस्लेक कैप्री के माध्यम से कैप्री में फिट किया। इसमें फोर्ड की टूरिंग कार चैलेंज के लिए उपयोग किए जाने वाले विशेष वेस्लेक एल्यूमीनियम हेड भी शामिल थे। वेस्लेक फोर्ड कैप्री 1972 के 24 घंटे के ले मैन्स में 10वें और 11वें स्थान पर रही, और यूरोपीय टूरिंग कार चैम्पियनशिप में 1971 और 1972 के ड्राइवर खिताब जीते। जेफ यूरेन की रेस प्रोव्ड वेस्लेक के साथ जुड़ी हुई थी जिन्होंने फोर्ड एसेक्स वी6 ट्यून किए हुए इंजन प्रदान किए थे। ग्राहकों के पास विभिन्न ट्यूनिंग विकल्प थे; 138 बीएचपी और 182 फीट-एलबीएस टॉर्क के साथ मानक फोर्ड कैप्री-स्पेक 3 एल इंजन, 170,180,190 और शक्तिशाली 218 बीएचपी ईंधन-इंजेक्टेड संस्करण, जो रेस प्रोव्ड कोर्टिना सैवेज के बारे में 1972 के मोटरस्पोर्ट पत्रिका के लेख में जगुआर ई-टाइप वी12 के रूप में 0-60 मील प्रति घंटे तक तेज था। मोटरसाइकिल इंजन वेसलेक इंजीनियरिंग ने 1970 के दशक के दौरान सफल मोटरसाइकिल इंजनों की एक श्रृंखला तैयार की, जिनका उपयोग शुरुआती शिफ्टर कार्ट में भी किया गया था। वेसलेक पैरेलल ट्विन का उपयोग साइडकार रेसिंग में किया गया था और इसे सीली सहित कई मोटरसाइकिल फ्रेमों में फिट किया गया था। बेले व्यू एसेस और इंग्लैंड के पीटर कॉलिन्स ने वेस्लेक इंजन वाली बाइक पर 1976 स्पीडवे वर्ल्ड फाइनल जीता। हैरी वेस्लेक की अंतिम परियोजना लॉर्ड हेस्केथ के लिए थी, जिसमें हेस्केथ वी1000 के लिए 992 सीसी एयर कूल्ड वी-ट्विन विकसित किया गया था। जुड़वा बच्चों के लिए वेसलेक आठ-वाल्व सिर नूरिश रेसिंग इंजनों को बेच दिया गया था जो डिजाइन का निर्माण जारी रखते हैं। एयरो इंजन 1970 के दशक में, ब्रिटेन के रक्षा मंत्रालय से सहायता के अनुरोध के बाद वेस्लेक एरोमैरिन की स्थापना की गई थी। कंपनी ने विभिन्न प्रकार के दो स्ट्रोक और चार स्ट्रोक इंजन विकसित किएः वेस्लेक प्रकार 060 वेस्लेक प्रकार 116 वेस्लेक प्रकार 200 वेस्लेक प्रकार 274 वेस्लेक प्रकार 342 वेस्लेक प्रकार 430 वेस्लेक प्रकार 548 वेस्लेक प्रकार 860 वेस्लेक प्रकार 1527 कंपनी को 1979 में नॉर्मलएयर-गैरेट द्वारा इंजन डिजाइन के साथ खरीदा गया था। 1980 में, वेस्लेक एंड कंपनी ने निम्नलिखित इंजनों को विकसित करने के लिए एयरो इंजन का काम फिर से शुरू कियाः वेस्लेक डब्ल्यू 50 वेस्लेक डब्ल्यू 40/50-73-02 वेस्लेक डब्ल्यू 42/55 वेस्लेक डब्ल्यू 65/75-118-02 वेस्लेक सीएफ 122/ई एयरो इंजन के अधिकार 1984 में एमडेयर को बेचे गए थे। पावरबोट इंजन 1960 के दशक के दौरान, वेस्लेक का उपयोग पावरबोट रेसिंग के लिए टर्बो-चार्ज्ड डीजल इंजन में सुधार के लिए सलाहकार के रूप में किया गया था। हैरी वेस्लेक की मृत्यु के बाद से, कंपनी ने माइकल डेनियल्स, हैरी वेस्लेक के सौतेले बेटे के तहत विभिन्न प्रकार के इंजनों पर काम किया है, जिसमें डीजल एयर डेयर 100, वेस्लेक ए80 और एक्सेलसियर-हेंडरसन एक्स-ट्विन शामिल हैं। ब्रूस पेनहॉल ने 1980 के दशक की शुरुआत में वेस्लेक स्पीडवे मोटरसाइकिल की सवारी की और दो विश्व व्यक्तिगत स्पीडवे चैंपियनशिप सहित कई सफलताएँ हासिल कीं। कंपनी को 2012 से कैप्री विशेषज्ञ रिक वुड मोटरस्पोर्ट के स्वामित्व वाले वेस्लेक कैप्री के साथ विभाजित किया गया था। समुद्री और एयरो इंजन व्यवसाय ए. वी. वी. आर. ओ. एन. लिमिटेड के स्वामित्व में है हैरी वेस्लेक की मृत्यु 1978 में वेम्बली में विश्व स्पीडवे चैम्पियनशिप में भाग लेने के दौरान हैरी वेस्लेक की मृत्यु हो गई। हैरी वेस्लेक को 1976 में चार-स्ट्रोक स्पीडवे इंजन विकसित करने के लिए सेग्रेव पदक से सम्मानित किया गया था, जिस पर पीटर कॉलिन्स ने अपनी विश्व चैम्पियनशिप जीती थी। गुडवुड रिवाइवल फेस्टिवल ने 2017 से हैरी वेस्लेक और ए-सीरीज इंजन पर उनके काम के सम्मान में स्प्रिजेट रेसिंग द वेस्लेक कप के लिए अपनी ट्रॉफी का नाम रखा है। यह भी देखें एल्वा हैरी रिकार्डो फ्रैंक हेलफोर्ड आगे पढ़ रहे हैं जेफ क्लीव द्वारा लकी ऑल माई लाइफः द बायोग्राफी ऑफ हैरी वेस्लेक संदर्भ बाहरी लिंक आधिकारिक वेबसाइट गर्नी वेस्लेक आधिकारिक होमपेज Grandprix.com लेख "इंजनः गुर्नी वेस्लेक" Grandprix.com लेख "लोगः हैरी वेस्लेक" फॉर्मूला वन इंजन निर्माता कंपनियां जो यूनाइटेड किंगडम के ईस्ट ससेक्स इंजन निर्माताओं में स्थित हैं।