1939 Imperial Airways flying boat ditching
21 जनवरी 1939 को, इंपीरियल एयरवेज शॉर्ट एम्पायर फ्लाइंग बोट कैवलियर, न्यूयॉर्क शहर से बरमूडा के रास्ते में, अपने इंजनों से बिजली खो गई और न्यूयॉर्क के दक्षिण-पूर्व में लगभग 285 मील (459 किमी) भारी समुद्र में गिर गई। बाद में वह डूब गई और तीन लोगों की जान चली गई। दस घंटे बाद, जीवित बचे दस लोगों को टैंकर एसो बेटाउन द्वारा उठाया गया। एयरक्राफ्ट कैवलियर जी-ए. डी. यू. यू. पंजीकरण के साथ एक लघु साम्राज्य उड़ान नाव थी जिसे 21 नवंबर 1936 को लॉन्च किया गया था और इंपीरियल एयरवेज को वितरित किया गया था। 1937 में इंपीरियल एयरवेज और पैन अमेरिकन वर्ल्ड एयरवेज ने लंदन-न्यूयॉर्क-बरमूडा उड़ान-नौका यात्री सेवा शुरू की थी। इंपीरियल एयरवेज ने मार्ग पर कैवलियर का उपयोग किया। समुद्र द्वारा बरमूडा भेजे जाने पर, उन्होंने 25 मई 1937 को पहली बार एक सर्वेक्षण उड़ान पर मार्ग पर संचालन किया। दुर्घटना घटना के दिन, कैवलियर बरमूडा के लिए बाध्य 10:38 पर लॉन्ग आइलैंड, न्यूयॉर्क में पोर्ट वाशिंगटन से रवाना हुआ। दोपहर 12:23 बजे उड़ने वाली नाव ने खराब मौसम में भागने का संदेश भेजा। पृथ्वी पर हो सकता है, जो हवाई भूमि को संदर्भित करता है; इसके बाद 12:27 पर एक और संदेश अभी भी खराब मौसम में था। गंभीर स्थैतिक। पोर्ट वाशिंगटन ने अगले 15 मिनट तक कैवलियर को फोन करने की कोशिश की लेकिन कोई जवाब नहीं मिला। 12:57 पर कैवलियर ने एक एस. ओ. एस. संदेश प्रसारित किया जिसके बाद 12:59 पर सभी इंजन बर्फ के माध्यम से विफल हो गए। ऊँचाई 1,500 फुट [457 मीटर]। कुछ ही मिनटों में जबरन उतरना। आठ मिनट बाद एक और संदेश में कहा गया कि वह अभी भी उड़ रही थी लेकिन दो इंजनों पर; उसके चार मिनट बाद संदेशों की एक श्रृंखला आई जिसमें कहा गया कि उसे समुद्र में उतरना है। अंतिम संदेश, 13:13 पर, एकल शब्द सिंकिंग था। जैसे ही पोर्ट वाशिंगटन में यह एहसास हुआ कि कैवलियर समुद्र में उतरने वाला है, पोर्ट वाशिंगटन ने हैमिल्टन, बरमूडा से एक पैन अमेरिकन वर्ल्ड एयरवेज सिकोरस्की एस-42 फ्लाइंग बोट से उसकी सहायता के लिए जाने का अनुरोध किया। यूनाइटेड स्टेट्स कोस्ट गार्ड ने लॉन्ग आइलैंड से कैवलियर की अंतिम ज्ञात स्थिति में एक उड़ने वाली नाव भेजी, लेकिन उसे वह नहीं मिली। यूनाइटेड स्टेट्स आर्मी एयर कॉर्प्स बोइंग बी-17 फ्लाइंग फोर्ट्रेस हैवी बॉम्बर ने कैवलियर की खोज के लिए वर्जीनिया के लैंगली फील्ड से एक उड़ान भरी, लेकिन सफलता के बिना आधी रात से पहले लौटना पड़ा। अन्य विमानों ने भी कैवलियर को खोजने की व्यर्थ कोशिश की। अमेरिकी तटरक्षक बल ने दो कटर और दो गश्ती नौकाओं को भी घटनास्थल पर भेजा; एक केवल 70 समुद्री मील (130 किमी) दूर थी लेकिन अन्य तीन को केप कॉड, मैसाचुसेट्स; न्यूयॉर्क; और नॉरफ़ॉक, वर्जीनिया से आना था। वाणिज्यिक टैंकर एसो बेटाउन दुर्घटना स्थल पर सबसे पहले पहुंचा और उसने 23:25 पर बताया कि उसने मलबा देखा है और अपनी जीवन रक्षक नौकाओं को नीचे उतारा है। उनके रोने की आवाज सुनकर-वे वास्तव में गा रहे थे-एसो बेटाउन ने छह यात्रियों और चालक दल के चार सदस्यों को बचाया जो दस घंटे तक पानी पर एक साथ चिपके हुए थे। संयुक्त राज्य नौसेना की गनबोट ने एक डॉक्टर को एसो बेटाउन में स्थानांतरित कर दिया, लेकिन गहरे समुद्र और अंधेरे के कारण किसी अन्य जीवित व्यक्ति की खोज बंद करनी पड़ी। दस जीवित बचे लोगों को न्यूयॉर्क ले जाया गया, 23 जनवरी 1939 को पहुंचे; जहाज पर सवार अन्य तीन लोग खो गए थे। ब्रिटिश वायु मंत्रालय के दुर्घटना निरीक्षक ने बताया कि दुर्घटना सभी चार इंजनों के कार्बुरेटर में बर्फ जमने के कारण हुई थी। इसके कारण इनबोर्ड इंजनों में शक्ति का पूरा नुकसान हुआ और बाहरी में आंशिक नुकसान हुआ; कैवलियर के कमांडर ने खुदाई से पहले बर्फ की समस्याओं की सूचना दी थी। निरीक्षक ने सिफारिश की कि कार्ब्युरेटर और आने वाली हवा को अतिरिक्त गर्म किया जाए और एक तापमान संकेतक स्थापित किया जाए। उन्होंने यह भी सलाह दी कि यात्रियों को जीवन रक्षक बेल्ट और आपातकालीन निकास के स्थान के बारे में निर्देश दिया जाना चाहिए और राफ्ट और आतिशबाजी संकेत जैसे अतिरिक्त जीवन रक्षक उपकरणों के प्रावधान की सिफारिश की और यात्रियों को उड़ान भरने और उतरने पर सुरक्षा बेल्ट बांधनी चाहिए। संदर्भ ग्रंथ सूची टिप्पणियाँ "बरमूडा दुर्घटना" उड़ान 28 जनवरी 1939 "द कैवलियर रिपोर्ट" उड़ान 30 मार्च 1939 पी317 1939 में विमानन दुर्घटनाएँ और घटनाएं 1939 में समुद्री घटनाएं 1939 विमानन दुर्घटनाएँ और अटलांटिक महासागर दुर्घटनाएँ और शॉर्ट एम्पायर एयरलाइनर दुर्घटनाओं से जुड़ी घटनाएं और इंपीरियल एयरवेज दुर्घटनाओं और घटनाओं को खोने से जुड़ी घटनाएं