Escape trunk
एक एस्केप ट्रंक एक पनडुब्बी पर एक छोटा सा डिब्बे है जो चालक दल को एक गिरी हुई पनडुब्बी से बचने का साधन प्रदान करता है; यह एक एयरलॉक के समान सिद्धांत पर काम करता है, जिसमें यह अलग-अलग दबाव के दो क्षेत्रों के बीच व्यक्तियों या वस्तुओं के स्थानांतरण की अनुमति देता है। ऑपरेशन का सिद्धांत बाहरी हैच पर पानी का दबाव हमेशा पनडुब्बी के अंदर हवा के दबाव से अधिक होता है, जो हैच को खोलने से रोकता है। केवल तभी हैच खोला जा सकता है जब पलायन कक्ष के अंदर का दबाव समुद्र के दबाव के बराबर हो। इस प्रकार डिब्बे को पनडुब्बी के अंदर से बंद कर दिया जाना चाहिए और कक्ष के अंदर के दबाव को समुद्र के दबाव तक बढ़ाया जाना चाहिए ताकि एस्केप हैच को खोलना संभव हो सके। ऑपरेशन ड्रेन वाल्व को यह सुनिश्चित करने के लिए खोला जाता है कि डिब्बे से किसी भी अवशिष्ट पानी की निकासी हो, और पनडुब्बी के इंटीरियर और एस्केप ट्रंक के बीच का दबाव बराबर हो। नाली के वाल्व को बंद कर दिया जाता है, 6 से 8 लोग निचले हैच के माध्यम से एस्केप चैम्बर में चढ़ते हैं, और निचले हैच को बंद कर दिया जाता है। कक्ष में चढ़ने से पहले, भागने वाले एक स्टिंके हुड या पनडुब्बी एस्केप इमर्शन उपकरण पहनते हैं, जो सतह पर चढ़ाई के दौरान हवा की आपूर्ति प्रदान करेगा। कक्ष में पानी भरने के लिए समुद्री पानी के वाल्व को खोला जाता है। जैसे ही कक्ष में बाढ़ आती है, कक्ष में हवा तब तक संपीड़ित होती है जब तक कि इसका दबाव समुद्र के दबाव के बराबर न हो जाए। जब कक्ष में दबाव समुद्र के दबाव के बराबर हो जाता है, तो कक्ष की बाढ़ बंद हो जाएगी। जल स्तर पलायन नली के स्तर से ऊपर उठना चाहिए (आरेख देखें)। हवा का दबाव बढ़ाने के लिए उच्च दबाव वाली हवा की आपूर्ति से अतिरिक्त हवा को कक्ष में भेजा जाता है। कक्ष के शीर्ष पर हवा का एक बुलबुला कमरे से बाहर निकलने के लिए अपनी बारी का इंतजार करते हुए अंदर के व्यक्तियों के लिए सांस लेने के लिए रहता है। पहले भागने वाले के स्टिंके हुड को प्रस्थान करने से पहले उच्च दबाव वाली वायु रेखा से जुड़ी नली से हवा से भरा जाता है। हुड में दबाव को परिवेशी वायु/पानी के दबाव के बराबर होना चाहिए। पहला भागने वाला एस्केप ट्यूब के माध्यम से ऊपर चढ़ता है और हैच को खोलता है। हैच को तब तक नहीं खोला जा सकता था जब तक कि कक्ष के आंतरिक दबाव को समुद्र के दबाव के बराबर नहीं किया गया था। एक बार कक्ष के बाहर, स्टिंके हुड के अंदर हवा की उछाल जल्दी से भागने वाले को सतह पर ले जाएगी। जैसे-जैसे व्यक्ति सतह पर चढ़ता है, परिवेश के पानी का दबाव कम हो जाता है और इस प्रकार व्यक्ति के फेफड़ों और हुड में हवा फैलती है। इस प्रकार बचने वालों को फेफड़ों से फैलती हवा को छोड़ने के लिए सतह तक लगातार सांस छोड़नी चाहिए। एक-एक करके, प्रत्येक भागने वाले का स्टिंके हुड हवा से भरा होता है और व्यक्ति एस्केप ट्यूब से बाहर निकलता है और सतह पर चढ़ जाता है। बाहर निकलने वाले अंतिम व्यक्ति को प्रस्थान करने से पहले बाहरी हैच को बंद करना चाहिए। पनडुब्बी के अंदर, नाली के वाल्व को खोला जाता है ताकि कक्ष से पानी निकाला जा सके और पनडुब्बी के भीतर के दबाव को बराबर किया जा सके। चैम्बर के अंदर का दबाव जल्दी से चैम्बर के सभी पानी को ड्रेन वॉल्व से बाहर निकाल देगा। कक्ष के अंदर दबाव को कम करने से पनडुब्बी के बाहर अधिक समुद्री दबाव के कारण बाहरी हैच को फिर से बंद करने के लिए मजबूर होना पड़ेगा। फिर चक्र फिर से शुरू होता है जब तक कि सभी पनडुब्बी नहीं छोड़ देते। डी. एस. आर. वी. बचाव डीप सबमर्जेंस रेस्क्यू व्हीकल (डी. एस. आर. वी.) का उपयोग करके एक विकलांग पनडुब्बी के अंदर चालक दल के बचाव के लिए भी एस्केप ट्रंक का उपयोग किया जा सकता है। डी. एस. आर. वी. के चालक दल जहाज को एस्केप ट्रंक के ऊपरी हैच के ऊपर ले जाएगा और फिर पनडुब्बी के बाहरी पतवार पर अंतर्निहित आंखों का उपयोग करके पनडुब्बी पर चढ़ जाएगा। अधिकांश पनडुब्बियों में अंतर्निर्मित आंखें नहीं होती हैं और वे हैच के आसपास के क्षेत्र में एक जलरोधक मुहर स्थापित करने के लिए डी. एस. आर. वी. पर निर्भर करती हैं। एक बार जब उप सही स्थान पर बस जाता है तो स्कर्ट को बाहर निकाल दिया जाता है और स्कर्ट के बाहरी हिस्से पर हाइड्रोस्टैटिक दबाव सील को बनाए रखने के लिए पर्याप्त होता है जब हैच खोले जाते हैं और स्थानांतरण किया जाता है। इसके बाद चालक दल डी. एस. आर. वी. और पनडुब्बी के बीच के छोटे से कक्ष में दबाव को जल्दी से बराबर कर सकता है और अपनी खुद की निचली हैच खोल सकता है। एस्केप ट्रंक के ऊपरी हैच के बाहर अक्सर पहिया से जुड़ा एक शाफ्ट होता है जो लॉकिंग तंत्र को संचालित करता है। डी. एस. आर. वी. के चालक दल शाफ्ट से एक पहिया जोड़ सकते हैं और हैच को खोलने के लिए शाफ्ट को घुमा सकते हैं, इस प्रकार पनडुब्बी के इंटीरियर तक पहुंच प्रदान करते हैं। यह एक जोखिम भरा ऑपरेशन है, क्योंकि जब एक पनडुब्बी डूबने के लिए पर्याप्त रूप से क्षतिग्रस्त हो जाती है, तो यह संभव है कि दबाव पतवार में पानी का प्रवेश सामान्य 1 बार से ऊपर आंतरिक दबाव को बढ़ाता है। यूएसएस टैंग (एसएस-306) यूएसएस आर्चरफिश (एसएस-311) बीएपी पकोचा (एसएस-48) संदर्भ पनडुब्बी बचाव उपकरण भी देखें।