Oakland County International Airport
ओकलैंड काउंटी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा एक काउंटी के स्वामित्व वाला सार्वजनिक उपयोग वाला हवाई अड्डा है जो वाटरफोर्ड टाउनशिप, ओकलैंड काउंटी, मिशिगन, संयुक्त राज्य अमेरिका में स्थित है। हवाई अड्डा वाटरफोर्ड टाउनशिप और ओकलैंड काउंटी के केंद्र से लगभग एक मील की दूरी पर स्थित है। इसे फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (एफ. ए. ए.) नेशनल प्लान ऑफ इंटीग्रेटेड एयरपोर्ट सिस्टम्स फॉर 2017-2021 में शामिल किया गया है, जिसमें इसे गैर-प्राथमिक वाणिज्यिक सेवा सुविधा के रूप में वर्गीकृत किया गया है। यह अनुसूचित यात्री सेवा के बिना संयुक्त राज्य अमेरिका का छठा सबसे व्यस्त हवाई अड्डा है। आबर्न हिल्स के अब-निष्क्रिय महल में प्रतिस्पर्धा करने वाली खेल टीमों को ले जाने वाले चार्टर अक्सर हवाई अड्डे का उपयोग करते थे। हवाई अड्डे को मूल रूप से पोंटिएक नगर हवाई अड्डा कहा जाता था जब इसे 1928 में खोला गया था और बाद में इसका वर्तमान नाम अपनाने से पहले ओकलैंड-पोंटिएक हवाई अड्डा बन गया। हवाई अड्डे पर हर साल एक खुला घर होता है, जिसमें पी. टी. के. पर आधारित विमान, सैन्य विमान और पुराने विमान दिखाई देते हैं। सिविल एयर पेट्रोल ओपन हाउस के लिए सुरक्षा के रूप में कार्य करता है। पोंटियाक शहर ने 12 सितंबर, 1928 को जमीन खरीदी और उसी वर्ष 27 नवंबर को हवाई अड्डा खोला गया। इसे अगले जून में अपना समर्पण प्राप्त हुआ और इसका नाम पोंटिएक हवाई अड्डा रखा गया। ओकलैंड काउंटी सरकार ने 25 फरवरी, 1967 को हवाई अड्डे को खरीद लिया। एल. ब्रूक्स पैटरसन द्वारा हवाई अड्डे का नाम बदलने का सुझाव देने के बाद ओकलैंड काउंटी बोर्ड ऑफ कमिश्नर ने 7 मार्च, 1996 को हवाई अड्डे को अपना वर्तमान नाम दिया। 2013 के दौरान, पेंटास्टार एविएशन द्वारा संचालित लेकशोर एक्सप्रेस ने पीटीके से शिकागो-मिडवे और पेलस्टन के लिए उड़ानें संचालित कीं। अप्रैल 2014 में लेकशोर एक्सप्रेस उड़ानों का संचालन निलंबित कर दिया गया क्योंकि ऑपरेटर पेंटास्टार एविएशन ने उड़ानों का संचालन बंद करने का फैसला किया। सुविधाएं और विमान 6500 पैटरसन पार्कवे, वाटरफोर्ड, एम. आई. 48327 पर स्थित ओकलैंड काउंटी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा औसत समुद्र तल से 981 फीट (299 मीटर) की ऊंचाई पर है। इसमें तीन डामर पक्की रनवे हैंः 9 आर/27 एल 6,521 गुणा 150 फीट (1,987 गुणा 46 मीटर); 9 एल/27 आर 5,676 गुणा 100 फीट (1,730 गुणा 30 मीटर); 18/36 2,582 गुणा 75 फीट (788 गुणा 23 मीटर) है। 31 दिसंबर, 2022 को समाप्त होने वाली 12 महीने की अवधि के लिए, हवाई अड्डे पर 1,42,535 विमान संचालन थे, जो प्रति दिन औसतन 390 थेः 90 प्रतिशत सामान्य विमानन, 9 प्रतिशत एयर टैक्सी, <1 प्रतिशत अनुसूचित वाणिज्यिक और <1 प्रतिशत सैन्य। उस समय, इस हवाई अड्डे पर 658 विमान थेः 325 एकल-इंजन वाले हवाई जहाज, 220 जेट, 95 बहु-इंजन वाले हवाई जहाज और 18 हेलीकॉप्टर। 2004 में हवाई अड्डे की सुविधा में जोड़ा गया, एक शोर उपशमन परियोजना के हिस्से के रूप में, एक ग्राउंड रन-अप एनक्लोजर, या "हश हाउस" है। इस तीन तरफा संरचना का उपयोग विमानन यांत्रिकी द्वारा टरबाइन संचालित विमान के परीक्षण के लिए किया जाता है। हवाई जहाज को संरचना के अंदर कर लगाया जाता है और घुमाया जाता है ताकि निकास और जोर पीछे की दीवार की ओर हो। मैकेनिक तब इंजनों को उच्च शक्ति पर चला सकते हैं। अधिकांश शोर या तो दीवारों द्वारा अवशोषित हो जाएगा या ऊपर की ओर विक्षेपित हो जाएगा, जिससे आसपास के समुदाय पर प्रभाव कम हो जाएगा। हवाई अड्डे में सात एफ. बी. ओ. हैं जो ईंधन, विमान रखरखाव, खानपान, हैंगर, शिष्टाचार परिवहन, सम्मेलन कक्ष, चालक दल के लाउंज, स्नूज रूम, शॉवर और बहुत कुछ प्रदान करते हैं। दुर्घटनाएँ और घटनाएँ 5 अप्रैल, 1982 को ओकलैंड काउंटी हवाई अड्डे पर एक बीच 95 ट्रैवल एयर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। 11 दिसंबर, 1984 को ओकलैंड काउंटी हवाई अड्डे पर एक पाइपर पी. ए.-31 नावाजो दुर्घटनाग्रस्त हो गया। 4 जुलाई, 1987 को ओकलैंड काउंटी हवाई अड्डे पर एक बीच एस35 दुर्घटनाग्रस्त हो गया। 10 जनवरी, 1988 को हवाई अड्डे पर संचालन के दौरान एक फेयरचाइल्ड एसए226टी मर्लिन दुर्घटनाग्रस्त हो गया। 25 मई, 1988 को हवाई अड्डे पर संचालन के दौरान एक चैपल रैट्स्रेपस 30 दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विनाशकारी पंख/एलेरॉन फ़्लटर का संदेह है, लेकिन इस दुर्घटना का संभावित कारण माने जाने के लिए अनुसंधान और जांच के माध्यम से इस सिद्धांत की पर्याप्त पुष्टि नहीं की गई है। 26 अगस्त, 1989 को ओकलैंड काउंटी से उड़ान भरने के बाद एक फील बीडी-5 दुर्घटनाग्रस्त हो गया। संभावित कारण पायलट की पर्याप्त वायु गति बनाए रखने में विफलता पाई गई, जिसके परिणामस्वरूप एक स्टाल/स्पिन हुआ। दुर्घटना अत्यधिक पुल-अप पैंतरेबाज़ी और पायलट के विमान में पूर्ण अनुभव की कमी के कारण हुई थी। 26 अगस्त, 2001 को ओकलैंड काउंटी में एक नकली स्वचालन के दौरान एक ह्यूजेस 269बी काफी क्षतिग्रस्त हो गया था। स्वचालित अवरोहण के शक्ति-प्राप्ति चरण के दौरान इंजन विफल हो गया, और एक मुख्य रोटर ब्लेड ने टचडाउन के बाद टेलबूम से संपर्क किया। यह पाया गया कि संचालक ने संबद्ध चेकलिस्ट का पालन नहीं किया। 2 सितंबर, 2003 को ओकलैंड काउंटी में उतरते समय एक सेसना 152 का नाक पर उतरने वाला उपकरण गिर जाने से काफी नुकसान हुआ। संभावित कारण एकल छात्र पायलट की बाउंस लैंडिंग से अपर्याप्त रिकवरी पाया गया। 3 दिसंबर, 2003 को, एक सेसना 152 ने पोंटिएक के पास जबरन लैंडिंग करते हुए इलाके को प्रभावित किया। विमान ओकलैंड काउंटी हवाई अड्डे के लिए अंतिम चरण में था जब उसे इंजन की शक्ति का नुकसान हुआ, जिसका कारण निर्धारित नहीं किया जा सका। 18 सितंबर, 2004 को ओकलैंड काउंटी में जबरन उतरने के दौरान एक एबॉट आरएएफ 2000 को काफी नुकसान हुआ। जहाज पर निजी पायलट ने हाल ही में इंजन शीतलन प्रणाली संशोधन के बाद संचालन को सत्यापित करने के लिए उड़ान भरने से पहले 30-40 मिनटों के लिए एक इंजन रन पूरा किया था। पायलट ने नोट किया कि प्रारंभिक चढ़ाई पर प्रदर्शन अपेक्षित नहीं था, और विमान ने शक्ति खोना शुरू कर दिया, जिससे पायलट को हवाई अड्डे पर लौटने के प्रयास के बावजूद हवाई अड्डे से बाहर उतरने के लिए मजबूर होना पड़ा। संभावित कारण पायलट द्वारा संशोधित इंजन शीतलन प्रणाली की अनुचित सर्विसिंग के कारण सिलेंडरों के अत्यधिक गर्म होने के कारण आंशिक बिजली की हानि पाई गई, विशेष रूप से संदर्भ के लिए उपलब्ध रखरखाव निर्देशों के बिना ऐसा करना। 27 जनवरी, 2006 को ओकलैंड काउंटी में उतरने के लिए पैंतरेबाज़ी करते हुए एक बेलांका 7ईसीए ने इलाके को प्रभावित किया। विमान, जो यातायात पैटर्न में काम कर रहा था, के उतरने और जमीन से टकराने से पहले एक खड़ी तट पर होने की सूचना मिली थी। विमान में सवार वाणिज्यिक पायलट और उड़ान प्रशिक्षक को घातक चोटें आईं। दुर्घटना का संभावित कारण उड़ान चालक दल द्वारा निष्पादित एक अत्यधिक तट कोण और मोड़ के दौरान हवा की गति बनाए रखने में उनकी विफलता पाई गई, जिससे अनजाने में रुक गया और बाद में जमीन पर प्रभाव पड़ा। एक योगदान कारक कम ऊँचाई थी। 29 सितंबर, 2006 को एक बीचक्राफ्ट बी19 मस्किटियर एक हार्ड लैंडिंग के दौरान ओकलैंड में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। लैंडिंग के दौरान विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसके परिणामस्वरूप नाक लैंडिंग गियर गिर गया। दुर्घटना का संभावित कारण पायलट का चक्कर लगाने में विफलता पाया गया जब उसे एहसास हुआ कि विमान अंतिम समय पर स्थिर नहीं था। 5 सितंबर 2007 को ओकलैंड काउंटी में एक हार्ड लैंडिंग के दौरान एक सेसना 172 स्काईहॉक काफी क्षतिग्रस्त हो गया था। पायलट ने बताया कि विमान उछल गया, और उन्होंने विमान को स्थिर करने के लिए पीछे का दबाव डालते हुए शक्ति को जोड़ा, फिर रनवे पर वापस बसने के लिए शक्ति को मंद कर दिया। उतरने के बाद के निरीक्षणों से पता चला कि फ़ायरवॉल, केबिन के फर्श और निचले धड़ की त्वचा को नुकसान पहुंचा है। संभावित कारण लैंडिंग फ्लेयर के बारे में पायलट का गलत निर्णय और बाउंस लैंडिंग से अनुचित वसूली पाया गया। 17 मार्च, 2013 को ओकलैंड काउंटी हवाई अड्डे पर टैक्सी करते समय एक सेसना 172 स्काईहॉक दुर्घटना में शामिल हो गया था। विमान में सवार पायलट ने बताया कि सामान्य उपकरण रीडिंग के बावजूद विमान का इंजन अचानक पूरी शक्ति से चला गया। पायलट ने थ्रॉटल को बंद करके, ईंधन/हवा के मिश्रण को काटकर, और ब्रेक लगाकर विमान को रोक दिया, लेकिन विमान रुकने से पहले टैक्सीवे से बाहर निकलने में कामयाब रहा, जिससे एक हिम तट प्रभावित हुआ और पलट गया। दुर्घटना का संभावित कारण टैक्सी करते समय इंजन की शक्ति में अस्पष्ट वृद्धि के बाद विमान नियंत्रण बनाए रखने में पायलट की विफलता पाई गई। 6 जून, 2013 को एक सेसना 172 स्काईहॉक एक सॉफ्ट फील्ड टेकऑफ़ प्रक्रिया का अभ्यास करते हुए ओकलैंड में टेकऑफ़ के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। टेकऑफ़ रोल के दौरान विमान ठीक से उबासी ले रहा था, और विमान उड़ान भरने के ठीक बाद भी जारी रहा। जैसे-जैसे छात्र पायलट ने विमान में सुधार किया, पिच का रवैया बढ़ता गया। विमान में सवार उड़ान प्रशिक्षक ने नियंत्रण करने की कोशिश की, लेकिन छात्र ने उन्हें राहत नहीं दी, और विमान रुक गया और दुर्घटनाग्रस्त हो गया। दुर्घटना का संभावित कारण उड़ान के दौरान विमान नियंत्रण बनाए रखने में छात्र पायलट की विफलता और उपचारात्मक कार्रवाई प्रदान करने के लिए उड़ान प्रशिक्षक के प्रयास में उनका हस्तक्षेप था। 23 अगस्त, 2015 को ओकलैंड में उतरने के प्रयास के दौरान एक लुस्कोम्बे 8 काफी क्षतिग्रस्त हो गया था। पायलट ने बताया कि विमान टचडाउन के बाद 90 डिग्री क्रॉसविंड में चला गया जिसे पायलट ठीक करने में असमर्थ था। विमान रनवे से फिसल गया, हवाई अड्डे की रोशनी और संकेतों से टकरा गया, और नाक पर आराम करने लगा, जिससे धड़ और दाहिने पंख को नुकसान पहुंचा। संभावित कारण लेफ्ट क्वार्टरिंग टेलिंग के साथ उतरते समय विमान के मुख्य नियंत्रण में पायलट की विफलता पाई गई। कार्बोरेटर-बर्फ से प्रेरित इंजन की शक्ति के नुकसान के कारण पायलट की चक्कर लगाने में असमर्थता का योगदान था। 23 दिसंबर, 2016 को ओकलैंड काउंटी में उतरते समय एक एरोंका 15एसी सेडान काफी क्षतिग्रस्त हो गया था। विमान में सवार एकमात्र पायलट, जो घायल नहीं था, विमान में उतरने का अभ्यास कर रहा था, जो टेल-व्हील से लैस था। 15 बार उतरने के बाद, जो सभी अप्रत्याशित थे, विमान अंतिम प्रयास में टचडाउन के बाद अचानक बाईं ओर मुड़ गया। पायलट ने नियंत्रण हासिल करने का प्रयास किया, लेकिन विमान दाईं ओर एक और मोड़ में प्रवेश कर गया और रनवे के पास एक हिम तट से टकरा गया, जिस बिंदु पर यह नीचे गिर गया। 9 अप्रैल, 2017 को एक पाइपर पी. ए.-28 चेरोकी लैंडिंग गियर के गिरने के कारण टच-एंड-गो के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान में सवार दोनों लोग घायल नहीं हुए थे, लेकिन विमान काफी क्षतिग्रस्त हो गया था। घटना का संभावित कारण रखरखाव कर्मियों द्वारा एक अप्रयुक्त उपकरण लैंप साकेट की अनुचित सुरक्षा पाया गया, जिसके परिणामस्वरूप लैंडिंग गियर नियंत्रण में बिजली की कमी हो गई, जिससे गियर को पूरी तरह से नीचे और बंद स्थिति में जाने से रोका जा सका। संदर्भ बाहरी लिंक ओकलैंड काउंटी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा लेकशोर एक्सप्रेस विमानन ओकलैंड काउंटी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा मिशिगन में 75 वीं वर्षगांठ हवाई अड्डे ओकलैंड काउंटी, मिशिगन में परिवहन और पोंटिएक, मिशिगन में इमारतें और संरचनाएं