Wayne Lifeguard
वेन लाइफगार्ड वेन कॉर्पोरेशन द्वारा निर्मित एक प्रकार सी स्कूल बस है, जिसे 1973 में पेश किया गया था। जब तक वेन कॉर्पोरेशन ने दिवालियापन घोषित नहीं किया और 1992 के अंत में इसे समाप्त कर दिया गया, तब तक लाइफगार्ड का उत्पादन भी उत्तराधिकारी वेन व्हील्ड व्हीकल्स द्वारा 1995 में बंद होने तक किया गया था। लाइफगार्ड ने स्कूल बसों के लिए उनकी टक्कर को बेहतर बनाने के लिए डिजाइन और निर्माण के नए तरीके पेश किए। अवलोकन स्कूल बसों में संरचनात्मक अखंडता के मुद्दे 1960 के दशक के अंत में, विनाशकारी स्कूल बस दुर्घटनाओं में संरचनात्मक विफलता के एक कमजोर बिंदु और स्थान को शरीर के जोड़ों के रूप में माना जाता था, वे बिंदु जहां पैनलों और टुकड़ों को एक साथ बांधा जाता था। 1930 के दशक से बसों के किनारों की सुरक्षा के लिए अनुदैर्ध्य स्टील गार्ड रेल का उपयोग किया जा रहा था, लेकिन उनके पीछे किनारों और छतों पर, निर्माताओं ने बस बॉडी के निर्माण के लिए कई अलग-अलग पैनलों का उपयोग किया। 1967 के आसपास, कॉनवे, अरकंसास के वार्ड बॉडी वर्क्स में सुरक्षा इंजीनियरों ने अपने स्कूल बस निकायों में से एक को कई रोल परीक्षण के अधीन किया, और जोड़ों पर अलगाव को नोट किया। वार्ड इंजीनियरों ने नोट किया कि उनके कई प्रतियोगी बहुत कम रिवेट का उपयोग कर रहे थे। इसके परिणामस्वरूप सभी शरीर निर्माताओं द्वारा फास्टनरों की संख्या और गुणवत्ता पर नया ध्यान दिया गया। वेन इंजीनियरों के लिए, केवल फास्टनरों (रिवेट, स्क्रू और हकबोल्ट) की संख्या बढ़ाना संतोषजनक नहीं था। उनके अपने परीक्षणों में, फास्टनरों की संख्या की परवाह किए बिना उच्च तनाव भार के तहत जोड़ हमेशा कमजोर बिंदु थे। उन्होंने यह भी नोट किया कि कैसे किनारों पर उपयोग की जाने वाली निरंतर सुरक्षा पट्टियाँ तनाव को प्रभाव के बिंदु से दूर फैलाती हैं, जिससे इसे शरीर की संरचना के कुछ हिस्सों में साझा और विघटित किया जा सकता है। यह पता लगाने की कोशिश करने के बजाय कि फास्टनरों को बेहतर काम कैसे किया जाए, इंजीनियर पीछे हट गए और आश्चर्यचकित हुए कि गार्ड रेल की डिजाइन विशेषताओं का विस्तार कैसे किया जा सकता है। इसका परिणाम स्कूल बस निर्माण में एक क्रांतिकारी नया डिजाइन थाः किनारों और छतों के लिए निरंतर अनुदैर्ध्य आंतरिक और बाहरी पैनल। लाइफगार्डः ए पैराडाइम शिफ्ट ब्रांडेड द लाइफगार्ड, वेन के नए पारंपरिक शैली के स्कूल बस डिजाइन में एकल स्टील की मुहर बनाने के लिए कंपनी के रोल बनाने वाले प्रेस का उपयोग किया गया था जो बस बॉडी की पूरी लंबाई को बढ़ाता था। अवधारणा यह थी कि जोड़ों की संख्या को कम करके, उन स्थानों की संख्या को कम किया गया जहां विनाशकारी प्रभाव में शरीर के अलग होने का अनुमान लगाया जा सकता था। "लाइफगार्ड" डिजाइन ने समग्र शरीर के वजन, उपयोग किए जाने वाले फास्टनरों की संख्या और असेंबली के लिए आवश्यक मानव-घंटे को कम कर दिया। हालांकि, रोल-फॉर्म प्रेस बहुत बड़े थे, जिन्हें तैयार पैनलों को संभालने के लिए विशेष उपकरण की आवश्यकता होती थी। एक अधिक व्यावहारिक समस्या यह थी कि पैनलों को प्रत्येक बस बॉडी ऑर्डर के लिए सटीक लंबाई में काटा जाना था, जो बैठने की क्षमता और राज्य-से-राज्य विनिर्देशों के साथ भिन्न होता था। इसने एक विपणन नुकसान पैदा किया क्योंकि वेन कारखाने को पहले की तुलना में अधिक विनिर्माण लीड समय की आवश्यकता थी, जबकि पिछली तकनीक ने ऑर्डर में अधिक विनिमेयता और अनुकूलन की अनुमति दी थी। लाइफगार्ड की शुरुआत के कुछ ही समय बाद, वेन ने स्कूल बस सुरक्षा में सुधार के लिए विचारों का अनुरोध करते हुए एक राष्ट्रव्यापी प्रतियोगिता आयोजित की, जिसमें एक नई लाइफगार्ड स्कूल बस को भव्य पुरस्कार के रूप में दिया गया। विजेता प्रविष्टि वर्जीनिया के गूचलैंड काउंटी में एक स्कूल बस चालक द्वारा प्रस्तुत की गई थी, जिसके जिले को नई स्कूल बस मिली थी। उनका विचार स्कूल बस निकायों की छत में ध्वनि बाधाओं को शामिल करना था ताकि चालक के विचलित होने को कम करने में मदद मिल सके। इस तरह के उपकरणों के संक्षिप्त रूपों को बाद में वेन और अन्य स्कूल बस निर्माताओं द्वारा उपयोग किया गया जब डीजल इंजन (और उनका अधिक शोर) 1980 के दशक में पारंपरिक शैली की स्कूल बसों (जैसे लाइफगार्ड) में अधिक व्यापक रूप से उपलब्ध हो गए। वास्तविक-विश्व दुर्घटना परीक्षण लाइफगार्ड डिजाइन के लाभ कई संभावित विनाशकारी टक्करों में साबित हुए। उदाहरण के लिए, 1982 में, पीटर्सबर्ग, वर्जीनिया में, 41 प्राथमिक विद्यालय के बच्चों को ले जाने वाली 1973 की वेन लाइफगार्ड स्कूल बस को एक फायर ट्रक ने एक चौराहे पर चौड़ी तरफ टक्कर मार दी थी, जो एक अलार्म का जवाब देते हुए बिना रुके लाल यातायात संकेत से गुजर गया था। स्कूल बस हिंसक रूप से हिल गई थी, लेकिन जब फायर ट्रक सचमुच उससे उछल गया (शरीर में घुसने के बजाय); बस चालक नियंत्रण हासिल करने और सुरक्षित रूप से रुकने में सक्षम था। फायर ट्रक को 180 डिग्री घुमाया गया और इसके सामने वाले हिस्से को ध्वस्त कर दिया गया; सभी 3 अग्निशामकों को अस्पताल में भर्ती कराया गया। बस चालक और सभी बच्चों को भी अस्पताल ले जाया गया। बस में सवार एक बच्चे का हाथ टूट गया; बाकी ज्यादातर डरे हुए थे लेकिन घायल नहीं हुए थे। टक्कर की आगे की जांच से पता चला कि फायर ट्रक का प्रभाव अनुदैर्ध्य पैनलों और गार्ड रेल की ताकत को दूर करने में विफल रहा था। जांचकर्ताओं ने पाया कि अनुदैर्ध्य आंतरिक पैनल पर कई इंच के उभार के बावजूद, यात्री डिब्बे के प्रवेश के माध्यम से कोई रास्ता नहीं था, कोई संयुक्त अलगाव नहीं था, और कोई तेज किनारे नहीं बनाए गए थे। इसके बजाय, उन्होंने पाया कि यात्री डिब्बे "बॉक्स" की पूरी संरचना के साथ एक व्यापक क्षेत्र में पर्याप्त प्रभाव तनाव साझा किया गया था, जो डिजाइन के अनुसार रहने वालों की रक्षा करता था। लाइफगार्ड डिजाइन का प्रभाव लाइफगार्ड की शुरुआत के बाद के वर्षों में, प्रतिस्पर्धी शरीर निर्माताओं ने शरीर के जोड़ों को कम करने के लिए कम, बड़े शरीर पैनलों का उपयोग करना शुरू कर दिया। हालांकि, कोई भी वेन के पूर्ण-लंबाई वाले पैनलों के उपयोग जितना प्रगतिशील नहीं हुआ था, जब संरचनात्मक अखंडता पर ध्यान केंद्रित करने के परिणामस्वरूप स्कूल बसों (#220 और #221) के लिए अमेरिकी संघीय मोटर वाहन सुरक्षा मानकों की उन्नत आवश्यकताएँ थीं, जो 1 अप्रैल, 1977 को लागू हुई थीं। उस तारीख के बाद, अधिकांश निर्माताओं (वेन सहित) ने शरीर के जोड़ों पर अन्य फास्टनरों के लिए विशेष संरचनात्मक चिपकने वाले पदार्थ जोड़े चेसिस आपूर्तिकर्ता विनिर्माण लाइफगार्ड का उत्पादन वेन के रिचमंड, इंडियाना उत्पादन सुविधा में किया गया था। कनाडाई सहायक कंपनी वेल्स ने 1990 में बंद होने तक विंडसर, ओंटारियो में लाइफगार्ड का उत्पादन किया। 1992 में वेन कॉर्पोरेशन के बंद होने के बाद, वेन उत्पाद लाइनों के अधिकार हासिल करने के बाद उत्पादन को मैरीस्विले, ओहियो में स्थानांतरित कर दिया गया था। लाइफगार्ड का उत्पादन 1995 तक जारी रहा और इसकी मूल कंपनी द्वारा वेन व्हील्ड व्हीकल्स को बंद कर दिया गया। 1973 में शुरू की गई स्कूल बसें वेन कॉर्पोरेशन वाहन