Blade pitch
ब्लेड पिच या बस पिच एक तरल पदार्थ में ब्लेड के कोण को संदर्भित करता है। इस शब्द का उपयोग वैमानिकी, नौवहन और अन्य क्षेत्रों में किया जाता है। वैमानिकी वैमानिकी में, ब्लेड पिच एक विमान प्रोपेलर या हेलीकॉप्टर रोटर के ब्लेड के कोण को संदर्भित करता है। ब्लेड पिच को विमान के शरीर के सापेक्ष मापा जाता है। इसे आमतौर पर अधिक ऊर्ध्वाधर ब्लेड कोण के लिए "ठीक" या "कम" और अधिक क्षैतिज ब्लेड कोण के लिए "मोटे" या "उच्च" के रूप में वर्णित किया जाता है। ब्लेड पिच को आम तौर पर प्रति रोटेशन आगे की दूरी के अनुपात के रूप में वर्णित किया जाता है, यह मानते हुए कि कोई पर्ची नहीं है। ब्लेड पिच एक कार के अंतिम ड्राइव के गियरिंग की तरह काम करता है। कम पिच से अच्छी कम गति त्वरण (और एक विमान में चढ़ाई की दर) प्राप्त होती है जबकि उच्च पिच उच्च गति प्रदर्शन और ईंधन अर्थव्यवस्था को अनुकूलित करती है। एक विमान के लिए एक परिवर्तनीय-पिच प्रोपेलर के साथ डिजाइन किया जाना काफी आम है, ताकि एक बड़ी गति सीमा पर अधिकतम जोर दिया जा सके। टेक-ऑफ और लैंडिंग के दौरान एक महीन पिच का उपयोग किया जाएगा, जबकि तेज गति वाले क्रूज उड़ान के लिए एक मोटे पिच का उपयोग किया जाता है। ऐसा इसलिए है क्योंकि हवा की गति बढ़ने के साथ प्रोपेलर ब्लेड के हमले का प्रभावी कोण कम हो जाता है। आक्रमण के इष्टतम प्रभावी कोण को बनाए रखने के लिए, पिच को बढ़ाया जाना चाहिए। ब्लेड पिच कोण हमले के ब्लेड कोण के समान नहीं होता है। जैसे-जैसे गति बढ़ती है, हमले के ब्लेड कोण को स्थिर रखने के लिए ब्लेड पिच को बढ़ाया जाता है। एक प्रोपेलर ब्लेड का "लिफ्ट", या इसका जोर, इसकी गति के साथ संयुक्त हमले के कोण पर निर्भर करता है। क्योंकि एक प्रोपेलर ब्लेड का वेग हब से टिप तक भिन्न होता है, यह मुड़े हुए रूप का होता है ताकि ब्लेड की लंबाई के साथ थ्रस्ट लगभग स्थिर रहे; इसे "ब्लेड ट्विस्ट" कहा जाता है। यह सबसे कठोर प्रणोदक को छोड़कर सभी के लिए विशिष्ट है। हेलीकॉप्टर हेलीकॉप्टरों में, पिच नियंत्रण रोटर ब्लेड की घटना के कोण को बदल देता है, जो बदले में ब्लेड के हमले के कोण को प्रभावित करता है। मुख्य रोटर पिच को सामूहिक और चक्रीय दोनों द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जबकि टेल रोटर पिच को पैडल का उपयोग करके बदला जाता है। पंखों को मोड़ना एक प्रोपेलर के ब्लेड का मतलब ब्लेड को वायु प्रवाह के समानांतर घुमाकर उनके पिच के कोण को बढ़ाना है। यह उड़ान में इंजन की विफलता के बाद रुके हुए प्रोपेलर से खिंचाव को कम करता है। कुछ प्रोपेलर-चालित विमान पिच को ठीक स्थिति से परे कम करने की अनुमति देते हैं जब तक कि प्रोपेलर विपरीत दिशा में जोर उत्पन्न नहीं करता है। इसे थ्रस्ट रिवर्सल कहा जाता है, और प्रोपेलर की स्थिति को बीटा स्थिति कहा जाता है। पवन टरबाइन ब्लेड पिच नियंत्रण लगभग सभी बड़े आधुनिक क्षैतिज-अक्ष पवन टरबाइनों की एक विशेषता है। इसका उपयोग घूर्णन गति और उत्पन्न शक्ति को समायोजित करने के लिए किया जाता है। संचालन के दौरान, एक पवन टरबाइन की नियंत्रण प्रणाली हवा की गति में परिवर्तन के रूप में रोटर की गति को परिचालन सीमा के भीतर रखने के लिए ब्लेड पिच को समायोजित करती है। आपातकालीन शटडाउन के दौरान या जब भी हवा की गति अधिकतम निर्धारित गति से अधिक हो जाती है तो ब्लेड को पंख लगाना रोटर को रोक देता है। पवन टरबाइनों के निर्माण और रखरखाव के दौरान, हवा के झोंकों की स्थिति में अवांछित घूर्णन टोक़ को कम करने के लिए ब्लेड को आमतौर पर पंख लगाए जाते हैं। रोटर ब्रेक पर ब्लेड पिच नियंत्रण को प्राथमिकता दी जाती है, क्योंकि टर्बाइन पर पवन बल द्वारा ब्रेक विफलता या अधिभार के अधीन होते हैं। यह पलायनशील टर्बाइनों का कारण बन सकता है। इसके विपरीत, पिच नियंत्रण ब्लेड को पंख लगाने की अनुमति देता है, ताकि हवा की गति नियंत्रण तंत्र पर दबाव को प्रभावित न करे। पिच नियंत्रण को हाइड्रोलिक या विद्युत तंत्र के माध्यम से लागू किया जा सकता है। हाइड्रोलिक तंत्र में लंबा जीवन होता है, उच्च चालन बल के कारण तेजी से प्रतिक्रिया समय और कम रखरखाव बैकअप स्प्रिंग होता है। हालांकि, हाइड्रोलिक्स को प्रणाली को उच्च दबाव पर रखने के लिए अधिक शक्ति की आवश्यकता होती है, और यह रिसाव कर सकता है। विद्युत प्रणालियाँ बिजली की खपत करती हैं और कम बिजली बर्बाद करती हैं, और रिसाव नहीं करती हैं। हालांकि, उन्हें बिजली की विफलता की स्थिति में महंगी सुरक्षित बैटरी और कैपेसिटर की आवश्यकता होती है। पिच नियंत्रण को सक्रिय होने की आवश्यकता नहीं है (एक्चुएटर्स पर निर्भर)। निष्क्रिय (स्टाल-नियंत्रित) पवन टर्बाइन इस तथ्य पर निर्भर करते हैं कि हवा की गति के साथ आक्रमण का कोण बढ़ता है। ब्लेड को एक निश्चित गति से आगे काम करना बंद करने के लिए डिज़ाइन किया जा सकता है। यह मुड़े हुए ब्लेड के लिए एक और उपयोग हैः मोड़ एक क्रमिक स्टाल के लिए अनुमति देता है क्योंकि ब्लेड के प्रत्येक हिस्से में हमले का एक अलग कोण होता है और एक अलग समय पर रुक जाएगा। ब्लेड पिच नियंत्रण आमतौर पर पवन टरबाइन के खर्च का 3 प्रतिशत से भी कम होता है, जबकि ब्लेड पिच की खराबी सभी पवन टरबाइन उत्पादन डाउनटाइम का 23 प्रतिशत होती है, और सभी घटक विफलताओं का 21 प्रतिशत होती है। नौवहन में, ब्लेड पिच को प्रोपेलर के एक पूर्ण चक्कर के लिए पानी के माध्यम से आगे के प्रणोदन के इंच की संख्या में मापा जाता है। उदाहरण के लिए, 12 "पिच वाला एक प्रोपेलर एक बार घुमाने पर पोत को 12" आगे बढ़ा देगा। ध्यान दें कि यह सैद्धांतिक अधिकतम दूरी है; वास्तव में, प्रणोदक और पानी के बीच "फिसलन" के कारण, वास्तविक दूरी निश्चित रूप से कम होगी। कुछ मिश्रित प्रोपेलरों में विनिमेय ब्लेड होते हैं, जो प्रोपेलर को रोकने पर ब्लेड पिच को बदलने में सक्षम बनाता है। कम गति पर भारी भार के परिवहन के लिए एक निचली पिच का उपयोग किया जाएगा, जबकि उच्च गति यात्रा के लिए एक उच्च पिच का उपयोग किया जाएगा। नौकायन (खेल) में, ब्लेड पिच नौकायन स्ट्रोक के ड्राइव चरण के दौरान नाव के पिछले हिस्से की ओर ब्लेड का झुकाव है। सही ब्लेड पिच के बिना, एक ब्लेड में बहुत गहरी गोता लगाने की प्रवृत्ति होगी, या पानी से बाहर निकलने और/या स्ट्रोक के पुनर्प्राप्ति चरण पर संतुलन बनाने में कठिनाइयाँ पैदा होंगी। संदर्भ बाहरी लिंक वायुगतिकी