Mercedes-Benz O405
मर्सिडीज-बेंज ओ405 1980 के दशक के मध्य से 2000 के दशक की शुरुआत तक मर्सिडीज-बेंज द्वारा एक अभिन्न बस या बस चेसिस के रूप में निर्मित एक एकल-डेकर बस थी और उत्पादन में अंतिम वीओवी एसएल-II मानक बस थी। यह मर्सिडीज-बेंज ओ305 का प्रतिस्थापन था और 12,000 के उत्पादन के साथ यूरोप, यूनाइटेड किंगडम, ऑस्ट्रेलिया और सिंगापुर में व्यापक रूप से उपयोग किया गया था। मानक तल संस्करण चरण-प्रवेश संस्करण को O405 के रूप में जाना जाता था। एक 3-एक्सल आर्टिकुलेटेड संस्करण भी बनाया गया था जिसे O405G के रूप में जाना जाता था और एक ट्रॉलीबस को O405T के रूप में जाना जाता था। ओ405 की दो पीढ़ियाँ थीं, जिन्हें ओ405 एमकेआई और ओ405 एमकेआईआई के रूप में नामित किया गया था। उनमें से अधिकांश के पास दोहरे वक्र वाले विंडस्क्रीन के साथ अपना बॉक्सी रूफ गुंबद (थोड़ा धनुषाकार) है, अलग से घुड़सवार गंतव्य संकेतक और पेंटोग्राफ सिस्टम विंडशील्ड वाइपर हैं जिनका उपयोग डेनिस डार्ट, लेलैंड लिंक्स, एम. ए. एन. एन. एल. 262 और एम. ए. एन. एस. एल. 202 जैसी कुछ बसों में किया गया था। ओ405 मार्क I द ओ405 मार्क I का विपणन 1980 के दशक के मध्य और 1990 के दशक की शुरुआत के बीच किया गया था। सितंबर 1983 में इसका अनावरण किया गया था। इसमें एक मर्सिडीज बेंज OM447h नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन था जिसमें या तो या तो आउटपुट था। वैकल्पिक रूप से उपलब्ध उत्पादन के साथ एक नैचुरली एस्पिरेटेड कम्प्रेस्ड नैचुरल गैस (CNG) इंजन मॉडल M447hG था। इंजन के साथ जोड़ा गया गियरबॉक्स आमतौर पर मर्सिडीज-बेंज डब्ल्यू3ई 110/2.2 आर या मर्सिडीज-बेंज डब्ल्यू4ई 112/2.2 आर (पूर्व अधिक शक्तिशाली 184 किलोवाट इंजन को संभालने में सक्षम था) था, हालांकि अन्य गियरबॉक्स जैसे जेडएफ 5एचपी 500 या एलिसन बी300आर इंजन के साथ जोड़ा गया है। ओ405 मार्क II का विपणन 1990 के दशक की शुरुआत से 1990 के दशक के अंत तक और 2000 के दशक की शुरुआत में दुनिया के कुछ हिस्सों में किया गया था। इसमें उत्पादन के साथ एक मर्सिडीज-बेंज OM447hA टर्बोचार्ज्ड इंजन था, हालांकि कुछ उदाहरणों में या तो एक नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन (OM447h-II), एक टर्बोचार्ज्ड इंजन (OM447hA) या एक टर्बोचार्ज्ड, इंटरकुल्ड इंजन (OM447hLA) है। इंजन के साथ जोड़ा गया गियरबॉक्स या तो जेडएफ 4एचपी 500 या 5एचपी 500, या वोइथ D864.3 था। 1994 से, यह चेसिस M447hG यूरो II नैचुरली एस्पिरेटेड कम्प्रेस्ड नैचुरल गैस (CNG) इंजन के साथ उपलब्ध था। निम्न-तल संस्करणः O405N नियमित O405 के निम्न-तल संस्करण को O405N के रूप में जाना जाता था (या 3-एक्सल आर्टिकुलेटेड संस्करण के लिए O405GN) सितंबर 1989 में जारी किया गया था, बाद में एक और विकसित संस्करण भी बनाया गया था, इसे O405N2/O405N2 (या 3-एक्सल आर्टिकुलेटेड संस्करण के लिए O405GN2/O405GN2) के रूप में जाना जाता था। O405 (G) N में प्रवेश और निकास पर सीढ़ियाँ नहीं हैं, लेकिन सीटें "प्लेटफार्मों" पर लगी हुई हैं। जी. एन. 2 प्रकार ने इस समस्या का समाधान किया। ये बसें आमतौर पर जेड. एफ. संचरण से सुसज्जित होती हैं, लेकिन कुछ वॉइथ उदाहरणों से सुसज्जित होती हैं। इसमें एम. ए. एन. एन. एल. 202 और एम. ए. एन. एन. एल. 262 के समान एक बॉक्सी रूफ गुंबद (थोड़ा धनुषाकार) है, जिसमें एक डबल-वक्र विंडस्क्रीन के साथ एक अलग से घुड़सवार गंतव्य प्रदर्शन है, जिसमें प्लेटफार्मों पर सीटों के साथ एक पूर्ण निम्न मंजिल लेआउट है। निम्न-प्रवेश संस्करणः O405NH O405 के निम्न-प्रवेश संस्करण को O405NH चेसिस कहा जाता था जिसे ऑस्ट्रेलियाई बाजार के लिए ईवोबस द्वारा निर्मित किया गया था। सरकारी और निजी ऑपरेटरों के साथ इसकी अधिकांश लोकप्रियता का श्रेय मर्सिडीज-बेंज ओ405 एमकेआईआई चेसिस की लोकप्रियता को दिया जा सकता है जिसे इसने बदल दिया था। चेसिस को O405 MkII चेसिस के रियर मॉड्यूल और O405N2/O405GN2 चेसिस के फ्रंट मॉड्यूल के संयोजन से प्राप्त किया गया था। चेसिस के आगे और पीछे के मॉड्यूल के बीच ऊंचाई में अंतर के कारण, केंद्र के दरवाजे की स्थिति के पीछे से एक मानक O405 फ्लोरलाइन तक जाने के लिए एक या अधिक कदम हैं। चूँकि चेसिस में क्षैतिज रूप से घुड़सवार इंजन है, इसलिए पीछे के दरवाजे के लिए कोई जगह नहीं है। यह लो-एंट्री अवधारणा यूरोप में बहुत लोकप्रिय हो गई है-इस अवधारणा का उपयोग करने वाले कई अभिन्न उत्पाद जारी किए गए हैं जैसे कि मर्सिडीज-बेंज सिटारो एलई। उपनगरीय संस्करणः ओ407 उपनगरीय संस्करण को ओ407 कहा जाता था (या 3-एक्सल स्पष्ट संस्करण के लिए ओ407जी/ओ405जीयू), इसके सामने एक दरवाजा और बीच में एक जोड़ी थी, जिसमें सभी सीटें बस के सामने की ओर थीं। इसमें उत्पादन और 6-स्पीड मैनुअल मर्सिडीज-बेंज गियरबॉक्स के साथ मर्सिडीज बेंज ओ. एम. 447एच नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन था। आदेश पुर्तगाल कैमो यू1001एस कैमो कैमस इरमाओस मोटा परमाणु यूआर95 और यूआर2000 मार्कोपोलो ट्रिकाना निकाय 1995 में, पहली 6 ओ405 बसें रोडोवियेरिया डी लिस्बोआ (पूर्व रोडोवियेरिया नैसिओनल) को मालवाहक एल-774 से एल-779 के रूप में वितरित की गईं। 1996 और 2003 के बीच अधिक ओ405 बसें वितरित की गईं। पहले 2 ओ405एन को फरवरी 2003 में मालवाहक एल-533 और एल-534 के रूप में वितरित किया गया था, दो महीने बाद एल-530, एल-531, एल-532 और एल-535 के रूप में। पहला ओ405एन2 जुलाई 2004 में मालवाहक एल-511 के रूप में वितरित किया गया था। पहली 2 ओ405जी कलात्मक बसें 2002 में वितरित की गईं, क्योंकि पुरानी वोल्वो बी10एमए बसों को बदलने के लिए 2007 में अधिक ओ405जी बसें वितरित की गईं। पहली दो यूआर95 ओ405 बसें 2004 में वितरित की गईं जो विमेका ट्रांसपोर्ट से मालवाहक एल-548 और एल-549 के रूप में आई थीं। 2013 में कई ओ405 बसों को गिराया गया और रद्द कर दिया गया और इसे ओ405एन2 कैमो कैमस बसों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है, जो मूल रूप से 2013 और 2014 के बीच सी. सी. एफ. एल. कैरिस से और 2015-16 में पुरानी सीटरोस से हैं। एकमात्र ओ405 अभी भी जीवित है जो माल ढुलाई एल-627 है, जबकि एकमात्र ओ408 माल ढुलाई एल-581 है। कुछ ओ405 बसों ने आरएल रंग बदल दिए (उदाहरण के लिएः ओ405एन2 फ्रेट एल-540 मूल रूप से एक पीला आरएल रंग था, अब इसे 2015 में नीले आरएल में बदल दिया गया)। स्पेन यूनिकार हिस्पानो कैरोसेरा कैस्ट्रोसुआ बुरिलो यूनाइटेड किंगडम यूनाइटेड किंगडम में ऑपरेटरों के लिए कुल 365 ओ405 बनाए गए थे, जिसमें ट्रैवल वेस्ट मिडलैंड्स ने 204 खरीदे थे। ग्रैम्पियन क्षेत्रीय परिवहन के लिए अलेक्जेंडर द्वारा एकमात्र ओ405जी का निर्माण किया गया था। यूनाइटेड किंगडम में ऑपरेटरों के लिए कुल 204 ओ405एन बनाए गए थे, जिसमें ट्रैवल वेस्ट मिडलैंड्स ने 193 खरीदे थे। यूनाइटेड किंगडम में ऑपरेटरों के लिए कुल 15 ओ405जीएन बनाए गए थे, जिसमें से ट्रैवल वेस्ट मिडलैंड्स ने 11 खरीदे थे। हांगकांग की हांगकांग डिस्कवरी बे ट्रांजिट सर्विसेज ने 1995 और 1998 के बीच चार ओ405 सिंगल-डेकर बसों का अधिग्रहण किया, दो को एशिया ऑटो बॉडी वर्क्स द्वारा स्थानीय रूप से निर्मित बॉडीवर्क से सुसज्जित किया गया था और अन्य दो में हिस्पानो कैरोसेरा बॉडीवर्क था। ऑस्ट्रेलिया सिडनी बसों ने 1987 और अक्टूबर 1990 के बीच 247 प्रेस्ड मेटल कॉर्पोरेशन बॉडी O405 की डिलीवरी ली। अंतिम 2016 की शुरुआत में सेवानिवृत्त हुए थे। जनवरी 1997 में इसे दो एंसायर बॉडी वाले ओ405एन प्राप्त हुए। जब इसने उत्तर और पश्चिमी बस लाइनें खरीदीं तो इसे चार कस्टम कोच बॉडी O405 भी विरासत में मिले। अक्टूबर 1999 और दिसंबर 2001 के बीच इसे 300 कस्टम कोच प्राप्त हुए जिसमें सीएनजी ओ405एनएच शामिल थे और इस आदेश के बाद ओ405एनएच को बंद कर दिया गया। स्टेट ट्रांजिट द्वारा ऑर्डर किए गए 300 कस्टम कोच O405NH को जर्मनी से पूरी तरह से निर्मित फ्रेम के रूप में वितरित किया गया था और कस्टम कोचों द्वारा पैनल लगाए गए थे, ताकि इनमें से कई बसें सिडनी ओलंपिक खेलों के लिए समय पर सड़क पर आ सकें। इनमें 45 यात्री बैठ सकते हैं और इनकी लंबाई 12.5 मीटर है। उनके पास एम447एचजी यूरो2 इंजन हैं जो 175 किलोवाट का उत्पादन करते हैं। पश्चिमी ऑस्ट्रेलिया में, ट्रांसपर्थ ने 1999 और 2003 के बीच अपने O405NH की डिलीवरी ली, जिसमें 48 प्राकृतिक गैस और 349 डीजल बसें वितरित की गईं, जिनमें पर्थ कैट सेवाओं के लिए छह बसें शामिल थीं, इसके बाद इसके उत्तराधिकारी, ओसी500LE द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। O405s के अन्य ग्राहकों में बसवेज, क्विन्स सीनिक्रूज़र और वेस्टबस, क्लार्क्स बस सेवा और सर्फ़साइड बस लाइनें शामिल थीं। सर्बिया 2000 में, बर्लिन शहर ने मर्सिडीज बेंज ओ405, ओ405जी और ओ405एन को दान किया। ओ405जी को 2012 में, ओ405एन को 2017 में और ओ405 को 2019 में एफएपी ए-537 बस के साथ हटा दिया गया था जो उसी चेसिस पर थी। सिंगापुर सिंगापुर बस सर्विसेज ने 1990 और 1992 के बीच मर्सिडीज-बेंज ओ. एफ. 1413 के अपने पहले बैच को बदलने के लिए 700 मर्सिडीज-बेंज ओ. 405 का आदेश दिया। उन्हें अलेक्जेंडर पीएस और डुपल मेटसेक (ओएसी (मूल एयर-कॉन) और एनएसी (गैर-एयरकॉन)) द्वारा संचालित किया गया था। गैर-एयर-कॉन बसों को बाद में 1998-99 में एयर-कॉन बसों में परिवर्तित कर दिया गया। 1 मार्च 2008 से 3 जून 2011 तक सभी को वापस ले लिया गया और सभी को स्कैनिया के230यूबी द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। कुछ ओ405 को थाईलैंड भेजा गया था और उन्हें पुनर्निर्मित किया गया था जबकि उनमें से बाकी को समाप्त कर दिया गया था; एक इकाई, एसबीएस468के, को राष्ट्रीय पुस्तकालय बोर्ड द्वारा एक्सडी2037बी के रूप में पंजीकृत "मौली" मोबाइल पुस्तकालय में परिवर्तित कर दिया गया था, लेकिन तब से 2012 में एक पूर्व-एसबीएस ट्रांजिट वोल्वो बी10एम द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है। ट्रांस-आइलैंड बस सर्विसेज ने 1994 से 1999 तक मर्सिडीज-बेंज ओ405 को हिस्पानो कैरोसेरा (दोनों एयर-कॉन के साथ और बिना, हालांकि बाद वाले को बाद में एयर-कॉन के साथ पुनर्स्थापित किया गया था) और वोलग्रेन सीआर221 निकायों के साथ पुरानी हिनो आर. के. 176, निसान डीजल यू31एफ और हिनो एच. टी. 228के. ए. को बदलने के लिए खरीदा। हिस्पानो कैरोसेरा बॉडीवर्क के साथ सभी मर्सिडीज-बेंज ओ405 को 25 सितंबर 2016 तक सेवानिवृत्त कर दिया गया था। दूसरी ओर वोल्ग्रेन-बॉडी O405s का उपयोग स्थायी प्रशिक्षण बसों के रूप में किया गया था, जो केवल फरवरी 2017 के अंत तक पूरी तरह से सेवानिवृत्त हो गए थे। टी. आई. बी. एस. ने 1996 और 2004 के बीच बेंडी बसों (हिस्पानो मार्क 1, हिस्पानो मार्क 2, पिनिनफेरिना-डिज़ाइन किए गए हिस्पानो हैबिट और वोलग्रेन सी. आर. 221) निकायों के विभिन्न बैचों की भी खरीद की। एल. टी. ए. के राजस्व सेवा से गैर-व्हीलचेयर सुलभ बसों को हटाने के निर्देश के अनुरूप, सभी बसों को 1 दिसंबर 2020 को सेवानिवृत्त कर दिया गया था। रूस गोलाज़ (गोलित्सिंस्की एवटोबुस्नी ज़ावोद) ने मॉडल ओ405 (ए. के. ए.-5225) और ओ405जी (ए. के. ए.-6226) थाईलैंड का उत्पादन किया 1993 में, बी. एम. टी. ए. ने मर्सिडीज बेंज़ ओ405सी. एन. जी. लगभग 38 बसें खरीदीं। O405CNG को 20XX में हटा दिया गया था। 1995 में, बीएमटीए ने लगभग 52 बसें मर्सिडीज बेंज ओ405जी खरीदी। ओ405जी को 2011 में समाप्त कर दिया गया था। बुल्गारिया एरिडानट्रांस ई. ओ. ओ. डी. ने गोर्ना बान्या के लिए 260-लाइन के लिए कई बसें खरीदीं। उन्होंने ज़ार बोरिस III एवेन्यू पर कड़ी अशांति का अनुभव किया, लेकिन अखंड बने रहे। मर्सिडीज-बेंज ओ405 का प्रतिस्थापन उत्पादन 2001 में समाप्त हो गया जब अंतिम स्पष्ट बसें ट्रांस-आइलैंड बस सेवाओं को वितरित की गईं। मर्सिडीज-बेंज ओ405/ओ405एन श्रृंखला को सिटारो द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, और ओ405एनएच को ओसी500एलई द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। संदर्भ बाहरी लिंक जर्मनी की आर्टिकुलेटेड बसें बस चेसिस बसें निम्न-प्रवेश बसें निम्न-तल बसें O405 प्राकृतिक गैस वाहन त्रि-धुरी बसें 1983 में पूर्ण आकार की बसों में शुरू किए गए वाहन