USS Hobson
यूएसएस होब्सन (डीडी-464/डीएमएस-26), ए, संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना का एकमात्र जहाज था जिसका नाम रिचमंड पियर्सन होब्सन के नाम पर रखा गया था, जिसे स्पेनिश-अमेरिकी युद्ध के दौरान कार्यों के लिए मेडल ऑफ ऑनर से सम्मानित किया गया था। बाद में उन्होंने अपने कार्यकाल में रियर एडमिरल का पद प्राप्त किया और अलबामा राज्य से एक कांग्रेसी के रूप में सेवा की। $5 मिलियन की लागत से निर्मित होब्सन को 8 सितंबर 1941 को चार्ल्सटन नेवी यार्ड में लॉन्च किया गया था, जिसे रियर एडमिरल होब्सन की विधवा श्रीमती ग्रिज़ेल्डा होब्सन द्वारा प्रायोजित किया गया था। जैसे ही नया विध्वंसक रास्ते से नीचे लुढ़का, कूपर नदी पर अन्य जहाजों से दर्शकों और सीटी विस्फोटों द्वारा उसका उत्साह बढ़ाया गया। होब्सन को 22 जनवरी 1942 को कमीशन दिया गया था। 1952 में, हॉब्सन विमान वाहक से टकरा गया और 176 चालक दल के साथ डूब गया। जहाज अटलांटिक में उभयचर अभ्यास कर रहे थे, जिसमें ततैया रात में उड़ान भरने का अभ्यास कर रहा था, जब होब्सन ने वाहक के सामने मुड़ने का प्रयास किया और ततैया से टकरा गया। होब्सन दो हिस्सों में टूट गया था और जल्दी से डूब गया था, जिससे द्वितीय विश्व युद्ध के बाद से अमेरिकी नौसेना के जहाज पर सबसे बड़ी जानमाल की हानि हुई थी। डी-डे होब्सन से पहले की सेवा विध्वंसक प्रभाग 20 (डेसडीव 20) की शाखा थी, जिसमें विध्वंसक प्रभाग 19 के साथ विध्वंसक स्क्वाड्रन 10 (डेसरॉन 10) का गठन किया गया था, जिसमें विध्वंसक फ्लोटिला फोर का ध्वज था; विध्वंसक, अटलांटिक बेड़ा। कैस्को बे, मेन में व्यापक शैकडाउन और प्रशिक्षण संचालन के बाद, लेफ्टिनेंट कमांडर की कमान में नया विध्वंसक। केनेथ लवलैंड और डेसडीव 20 के उनकी बहन जहाज नॉरफ़ॉक, वर्जीनिया में अनुभवी विमान वाहक में शामिल हुए और 1 जुलाई 1942 को उन्हें अफ्रीका ले जाने के लिए रवाना हुए। 72 पी-40 विमानों का एक महत्वपूर्ण माल ले जाते हुए, रेंजर त्रिनिदाद के रास्ते सुरक्षित रूप से पहुंचे, विमानों को उतार दिया और 5 अगस्त 1942 को डेसडीव 20 के साथ लौट आए। इसके बाद हॉब्सन ने न्यूपोर्ट, रोड आइलैंड और नॉरफ़ॉक से 3 अक्टूबर 1942 तक प्रशिक्षण अभ्यास किया, जब वह एस्कॉर्ट ड्यूटी पर नॉरफ़ॉक से बरमूडा के लिए रवाना हुईं। ऑपरेशन टॉर्च, उत्तरी अफ्रीका का आक्रमण जैसे ही मित्र राष्ट्र उत्तरी अफ्रीका में उतरने की तैयारी कर रहे थे, होब्सन, डेसडीव 20 के तीन अन्य विध्वंसक और कैप्टन के तहत विध्वंसक ध्वज के रूप में एलिसन। जे. एल. होलोवे, रियर एडमिरल अर्नेस्ट डी. मैकव्होर्टर के तहत टास्क ग्रुप 34.2 एयरग्रुप में शामिल हो गए, जिसमें रेंजर, संगमोन-क्लास एस्कॉर्ट कैरियर, लाइट क्रूजर, दो पनडुब्बियां और एक फ्लीट ऑइलर शामिल थे। यह समूह टास्क फोर्स 34, वेस्टर्न नेवल टास्क फोर्स-मोरक्को का हिस्सा था, जो क्रूजर पर ध्वजवाहक रियर एडमिरल हेनरी केंट हेविट के नेतृत्व में था। मित्र राष्ट्रों ने कैसाब्लांका, ओरान और अल्जीयर्स को निशाना बनाते हुए विची फ्रांसीसी-नियंत्रित मोरक्को और अल्जीरिया के प्रमुख बंदरगाहों और हवाई अड्डों को एक साथ जब्त करने के लिए तीन उभयचर कार्य बलों का आयोजन किया। इन अभियानों को सफलतापूर्वक पूरा करने के बाद ट्यूनीशिया में पूर्व की ओर आगे बढ़ना था। पश्चिमी कार्य बल (कैसाब्लांका के उद्देश्य से) मेजर जनरल जॉर्ज एस. पैटन और रियर एडमिरल हेविट की कमान में अमेरिकी सेना बलों से बना था जो नौसेना अभियानों का नेतृत्व कर रहे थे। सेना की इकाइयों में यू. एस. 2nd आर्मर्ड डिवीजन और यू. एस. 3rd और 9th इन्फैंट्री डिवीजन शामिल थे-100 से अधिक जहाजों के काफिले में 35,000 सैनिक। उत्तरी अफ्रीकी अभियान के लिए रसद सहायता प्रदान करने वाले यूजी काफिले की एक नई श्रृंखला के पहले भाग में उन्हें सीधे संयुक्त राज्य अमेरिका से ले जाया गया था। होब्सन और अन्य चार विध्वंसकों का मुख्य काम रेंजर की जांच और सुरक्षा करना था, जबकि वाहक की मोबाइल वायु शक्ति ने कैसाब्लांका में सेना के हमले का समर्थन किया। 25 अक्टूबर 1942 को बरमूडा से प्रस्थान करते हुए, हॉब्सन समूह 8 नवंबर 1942 को फेदाला से पहुंचा। जैसे ही ऑपरेशन टॉर्च लैंडिंग आगे बढ़ी, वायु समूह ने तीन दिवसीय ऑपरेशन में 496 लड़ाकू उड़ानें शुरू करते हुए अनिवार्य हवाई सहायता प्रदान की। रेंजर्स विमानों ने तट की बैटरियों, अचल विची फ्रांसीसी युद्धपोत को मारा, और बाद में कैसाब्लांका की नौसेना की लड़ाई में परिवहन क्षेत्र पर फ्रांसीसी जहाजों के हमले को वापस करने में मदद की। जैसे ही रेंजर्स के विमान डी-डे प्लस 2 (10 नवंबर) पर जीन बार्ट पर हमला कर रहे थे, फ्रांसीसी पनडुब्बी ले टोनेंट ने वाहक पर चार टॉरपीडो दागे जो हानिरहित रूप से आगे बढ़ गए। 1010 में, एलिसन ने एक पेरिस्कोप को देखा और उथली सेटिंग में गहराई के आवेशों की एक पूरी बैराज को देखा। जैसे ही रेंजर ने बंदरगाह की ओर रुख किया, होब्सन ने गहरी सेटिंग में एक और पूर्ण पैटर्न गिराया। कैप्टन। होलोवे ने बाद में लिखा, "मुझे विश्वास है कि एलिसन द्वारा इस भाग्यशाली दृश्य संपर्क ने रेंजर को निकट दूरी पर टारपीडो हमले से बचाया।" कैसाब्लांका ने 11 नवंबर 1942 को अमेरिकी सेना के सामने आत्मसमर्पण कर दिया और रेंजर 12 नवंबर को मोरक्को के तट से रवाना हुए और 23 नवंबर को नॉरफ़ॉक लौट आए। हॉब्सन ने रेंजर की तब तक जाँच की जब तक कि वह नॉरफ़ॉक के लिए रवाना नहीं हो गई, जिससे मित्र राष्ट्रों को पूरी तरह से आक्रमण क्षेत्र की कमान सौंप दी गई। 27 नवंबर 1942 को नॉरफ़ॉक लौटने पर, विध्वंसक ने कैस्को खाड़ी में अभ्यास में भाग लिया, बाद में दिसंबर में पनामा नहर क्षेत्र के लिए एक काफिले के साथ भाग लिया। होब्सन और डेसडीव 20 1943 की शुरुआत में फिर से रेंजर में शामिल हो गए और पनडुब्बी रोधी समूह 8 जनवरी 1943 को पश्चिमी अटलांटिक में गश्त करने के लिए रवाना हुआ। रेंजर्स जैसे समूहों ने अटलांटिक में मित्र देशों के जहाजरानी को यू-नौकाओं से बचाने के लिए बहुत कुछ किया और यूरोप में अंतिम जीत में योगदान दिया। होब्सन के बहुमुखी प्रदर्शन की विशिष्टता 2 मार्च 1943 को ब्रिटिश व्यापारी से 45 जीवित बचे लोगों को बरमूडा से बचाना था। मालवाहक को चार दिन पहले जर्मन पनडुब्बी द्वारा टारपीडो किया गया था और नं। 35 चालक दल और यात्रियों के साथ 3 लाइफबोट, एक लाल पाल के नीचे और 10 और चालक दल के सदस्यों को पकड़े हुए एक लाइफराफ्ट को खींचते हुए, डूबने के दक्षिण-पश्चिम में 93 समुद्री मील की दूरी पर रवाना हुई थी, जब इसे रेंजर्स विमान द्वारा 0745 बजे देखा गया था। होब्सन इसके बाद जाँच करने के लिए विध्वंसक स्क्रीन से टूट गए। विध्वंसक ने 1003 पर जीवित बचे लोगों को उठाया और जहाज से गोलीबारी से जीवन रक्षक नौका और बेड़ा डूब गए। सेंट मार्गरेट से बचे लोगों को शुक्रवार 5 मार्च को बरमूडा में उतारा गया था, जहां चालक दल को 15 मार्च को एक एच. एम. जहाज पर रखा गया था और सात दिन बाद इंग्लैंड के पोर्ट्समाउथ में उतारा गया था। अप्रैल 1943 में, हॉब्सन और रेंजर नेवल स्टेशन अर्जेंटीना, न्यूफाउंडलैंड पहुंचे और उस अड्डे से संचालन शुरू किया। जहाजों ने काफिले और पनडुब्बी रोधी गश्ती के लिए हवाई सुरक्षा प्रदान की, और जुलाई 1943 में उन्हें प्रधानमंत्री विंस्टन चर्चिल को क्यूबेक सम्मेलन में ले जाने का सम्मान मिला। अनुभवी विध्वंसक नए कर्तव्यों की तैयारी के लिए 27 जुलाई 1943 को बोस्टन पहुंचा। ऑपरेशन लीडर, बोडो, नॉर्वे होब्सन रेंजर और अन्य जहाजों के साथ 5 अगस्त 1943 को स्कापा फ्लो में ब्रिटिश होम फ्लीट में शामिल होने के लिए रवाना हुए। 19 अगस्त को पहुंचने पर, उन्होंने उत्तरी जल में शाही नौसेना के आदेशों के तहत काम किया, जिससे रूस को महत्वपूर्ण आपूर्ति काफिले के लिए सुरक्षा प्रदान करने में मदद मिली। स्कापा फ्लो में रहते हुए, 21 सितंबर को नौसेना के अमेरिकी सचिव फ्रैंक नॉक्स और एडमिरल हैरोल्ड रेन्सफोर्ड स्टार्क ने उनका निरीक्षण किया। हॉब्सन और डेसडीव 20 ने रेंजर और भारी क्रूजर के साथ मिलकर एक टास्क फोर्स का गठन किया और रियर एडमिरल ओलाफ एम. हस्टवेट की कमान में एक टास्क फोर्स का गठन किया, जिसने ऑपरेशन लीडर को अंजाम दिया, जो 2-4 अक्टूबर 1943 को संयुक्त ब्रिटिश और अमेरिकी नौसेना बलों का एक साहसिक छापा था, जब गोताखोर बमवर्षकों, टारपीडो बमवर्षकों और लड़ाकों के रेंजर्स एयर विंग ने बोडो, नॉर्वे में जर्मन नौवहन पर विनाशकारी हमला किया। इस ऑपरेशन के बाद, विध्वंसक ने होम फ्लीट के साथ काम करना जारी रखा। उन्होंने नवंबर में उड़ान संचालन के दौरान विमान वाहक की जांच की और आइसलैंड के लिए दो काफिले की यात्राओं के बाद, हॉब्सन और डेसडीव 20 बोस्टन और यू. एस. परिचालन नियंत्रण 3 दिसंबर 1943 को लौट आए। हंटर-किलर एंटी-सबमरीन ड्यूटी 1944 के पहले दो महीनों के दौरान, होब्सन ने चेसापीक खाड़ी में प्रशिक्षित किया और पूर्वी तट और बरमूडा के बीच वाहक के साथ काम किया। वह एस्कॉर्ट कैरियर, एंटी-सबमरीन टास्क ग्रुप 21.11 के प्रमुख, और समूह के चार अन्य विध्वंसक या विध्वंसक एस्कॉर्ट्स में अस्थायी कर्तव्य के लिए नॉरफ़ॉक में शामिल हुईं, 26 फरवरी 1944 को प्रस्थान किया। इन शिकारी-हत्यारे समूहों (एच. यू. के.) ने समुद्री मार्गों से जर्मन यू-नौकाओं को चलाने में एक प्रमुख भूमिका निभाई, और यह क्रूज कोई अपवाद नहीं था। दो सप्ताह से अधिक समय तक गश्त करने के बाद, विध्वंसकों ने एक तेल चिपचिपा देखा, सोनार संपर्क बनाया, और 13 मार्च 1944 की दोपहर को गहराई से हमला करना शुरू कर दिया। यह गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया था और सतह पर आने के लिए मजबूर हो गया था, जिसके बाद हॉब्सन, बोग पर आधारित कम्पोजिट स्क्वाड्रन नाइनटी-फाइव (वीसी 95) के एक टारपीडो बॉम्बर, कनाडाई फ्रिगेट एचएमसीएस प्रिंस रूपर्ट और एक आरएएफ फ्लाइंग फोर्ट्रेस (नं। 220 स्क्वाड्रन) ने उसे डुबो दिया। एज़ोरेस तक पूर्व में पनडुब्बी रोधी अभियानों के बाद, होब्सन 25 मार्च 1944 को एच. यू. के. से अलग हो गए और 2 अप्रैल 1944 को बोस्टन लौट आए। डी-डे, यूटा बीच कुछ समय के लिए मित्र राष्ट्र फ्रांस के अंतिम आक्रमण के लिए इंग्लैंड में जबरदस्त ताकत का निर्माण कर रहे थे। होब्सन और डेसडीव 20 के अन्य तीन विध्वंसक, कोरी, फॉरेस्ट और फिच, 21 अप्रैल 1944 को ऑपरेशन नेप्च्यून के विशाल शस्त्रागार में शामिल होने के लिए नॉरफ़ॉक से रवाना हुए जो ऑपरेशन ओवरलॉर्ड के दौरान सैनिकों और उनके मशीनीकृत उपकरणों का परिवहन और सुरक्षा करेगा। होब्सन ने उत्तरी आयरलैंड में गश्त पर एक महीना बिताया, अंतिम आक्रमण की तैयारी के लिए 21 मई को प्लाईमाउथ पहुंचे। रियर एडमिरल डॉन पी. मून के यूटा बीच असॉल्ट ग्रुप "यू" को सौंपा गया, हॉबसन और डेसडीव 20 के उनके तीन बहन-जहाज बॉम्बार्डमेंट ग्रुप 125.8 के तत्व थे जिसमें युद्धपोत, भारी क्रूजर, ब्रिटिश क्रूजर, मॉनिटर, दस अमेरिकी विध्वंसक, चार ब्रिटिश विध्वंसक और एक डच गनबोट शामिल थे। विध्वंसक 6 जून को 040 पर बमबारी समूह के अन्य जहाजों के साथ यूटा के सबसे बाहरी क्षेत्र "पॉइंट माइक" से पहुंचे। यूटा में प्रवेश करने वाले सभी जहाजों को अपने निर्धारित असममित और सटीक माइन-स्वेप्ट चैनलों में रहना पड़ता था जिन्हें खदान के खतरे से अधिकतम सुरक्षा प्रदान करने और बमबारी जहाजों के सभी सावधानीपूर्वक निर्दिष्ट स्थानों तक पहुंच की अनुमति देने के लिए तैयार किया गया था और साफ़ किया गया था। माइंसवीपर्स ने उस क्षेत्र को साफ किया जहां परिवहन शिल्प इकट्ठा होंगे और निर्वहन करेंगे; और "परिवहन क्षेत्र" और लैंडिंग समुद्र तटों के बीच सभी उभयचर नौकाओं के लिए पर्याप्त चैनल प्रदान किए। जहाजों का क्रम ब्रिटिश विध्वंसक और डच गनबोट था। अमेरिकी विध्वंसक, "होब्सन और फॉरेस्ट ने बेफील्ड और तीन अन्य सहयोगी परिवहनों के लिए स्क्रीन के रूप में अनुसरण किया, जो जनरल रेमंड ओ. बार्टन के चौथे इन्फैंट्री डिवीजन के सैनिकों को परिवहन क्षेत्र तक ले गए। इसके बाद विध्वंसक अपने एक्शन स्टेशनों को बंद कर देते हैं। फायर सपोर्ट यूनिट 3, होब्सन, कोरी और फिच ने नाव लेन के नीचे उतरने वाली नौकाओं की पहली लहरों का नेतृत्व किया, जो 0540 पर अपने स्टेशनों पर आने के लिए समय पर टूट गईं। जर्मन तट की बैटरियों ने मित्र देशों के आक्रमणकारियों की खोज करने के बाद 0530 में नौसेना पर गोलीबारी शुरू कर दी। 0536 पर, समूह कमांडर ने संकेत दिया "काउंटर बैटरी बमबारी शुरू करें। ", निर्धारित समय से 14 मिनट पहले। होब्सन और अन्य जहाजों ने जवाबी गोलीबारी शुरू कर दी क्योंकि खर्च किए गए 5 "और 8" खोल के आवरण उनके डेक पर बिखरे हुए थे। केवल भारी जहाजों के पास उन्हें देखने के लिए विमान थे। विध्वंसक अपने लक्ष्यों को देखने के लिए काफी करीब थे जिसमें ज्यादातर समुद्र तटों के ठीक पीछे "मजबूत बिंदु" शामिल थे। स्टेशन 1 पर हॉब्सन को लक्ष्य 70 और 72 पर गोलीबारी करने का काम सौंपा गया था। 0629 पर, हॉब्सन ने करीब और 0633 पर शेल स्पलैश देखे, कॉरी हिट एमिडशिप प्रतीत हुए। जैसे ही तीव्र तट की गोलीबारी से धुआं अपतटीय हो गया और अस्थायी रूप से कोरी को छिपा दिया गया, होब्सन ने अपनी आग को 0638 पर 86 को लक्षित करने के लिए स्थानांतरित कर दिया जो प्रतीत होता है कि कोरी पर गोलीबारी कर रहा था। होब्सन द्वारा आग लगाए जाने के तुरंत बाद इस बैटरी ने अस्थायी रूप से काम करना बंद कर दिया। 0644 पर, विध्वंसक ने अपनी आग को 70 और 72 के लक्ष्य पर वापस स्थानांतरित कर दिया क्योंकि प्रमुख नाव की लहर तट के करीब थी और उन क्षेत्रों से जर्मन गोलीबारी को बेअसर करना महत्वपूर्ण था। 0656 पर, समुद्र तट पर धुआं बहुत भारी था, जिससे लक्ष्यों को देखना मुश्किल हो गया था, और होब्सन ने अपने पूर्व गोलीबारी के आदेशों के अनुसार, अनुमान लगाया कि पहले सैनिक तट पर जा रहे थे और लक्ष्य 74 पर आग लगा दी, जो मित्र देशों के लैंडिंग सैनिकों पर घातक एनफिलेड और स्ट्रैफिंग फायर देने के लिए एक उत्कृष्ट स्थिति में था। 0700 बजे, कॉरी से धुएँ का आवरण साफ हो रहा था और हॉब्सन पर सवार लोग देख सकते थे कि वह "निश्चित रूप से परेशानी में थी क्योंकि ढेर के बीच उसकी पीठ टूट गई थी" क्योंकि लक्ष्य 13ए और 86 ने पीड़ित विध्वंसक पर गोलीबारी की। कोरी, डी-डे लैंडिंग का सबसे खराब नौसैनिक नुकसान, क्रिसबेक बैटरी द्वारा मारा गया था, जिसकी तीन 210-मिलीमीटर (8.25-inch) बंदूकों की सीमा थी। चूंकि लक्ष्य 74 तब निष्क्रिय था, इसलिए होब्सन ने लक्ष्य 74 पर नजर रखते हुए बारी-बारी से 13ए और 86 के लक्ष्य को निशाना बनाना शुरू कर दिया। 0721 में, यह स्पष्ट था कि कोरी डूब रहा था और हॉब्सन ने दो लक्ष्यों पर अपनी गोलीबारी जारी रखते हुए उस पर सीमा को बंद करना शुरू कर दिया। उस समय, समूह कमांडर ने कोरी के साथ खड़े होने का आदेश दिया क्योंकि लैंडिंग बीच फ्लैंक को कवर करने का हॉबसन का मिशन महत्वपूर्ण था। तब तक 13ए और 86 पर जर्मन तट की बैटरियों ने गोलीबारी बंद कर दी थी, और हॉब्सन ने अपनी दो नौकाओं को नीचे कर दिया ताकि फिच को कोरी के जीवित बचे लोगों को लेने में मदद मिल सके। होब्सन ने फिर से अपना स्टेशन शुरू किया और लक्ष्य 74 और पास के सड़क अवरोध और मजबूत बिंदु पर गोलीबारी जारी रखी। 0854 पर, कार्यक्रम के अनुसार, हॉब्सन को उनके स्टेशन पर रिहा कर दिया गया, और हॉब्सन को स्टेशन 3 पर कॉरी के अग्नि सहायता मिशन को संभालने का आदेश दिया गया। होब्सन ने जर्मन तट की स्थिति पर गोलीबारी जारी रखी और साथ ही पानी से जीवित बचे लोगों को तब तक बचाया जब तक कि उस दोपहर बाद में प्लाईमाउथ, इंग्लैंड नहीं लौट आए। विध्वंसक लंबे समय तक मैदान से बाहर नहीं था, हालांकि, 8 जून 1944 को हमले के क्षेत्र की जांच करने के लिए लौट रहा था। उन्होंने 9-11 जून को ग्लाइडर बम रेडियो आवृत्तियों को भी जाम कर दिया और चैनल काफिले की सुरक्षा प्रदान की। चेरबर्ग की बमबारी मित्र राष्ट्रों द्वारा नॉरमैंडी में एक ब्रिजहेड की सफल स्थापना के बाद, जर्मन रणनीति उन्हें वहाँ बोतल में डालने, मित्र राष्ट्रों को चेरबर्ग में निकटतम प्रमुख बंदरगाह तक पहुँच से वंचित करने और उनकी आपूर्ति लाइन को तोड़ने की थी। जून के मध्य तक अमेरिकी पैदल सेना ने कोटेनटिन प्रायद्वीप को सील कर दिया था, लेकिन उनकी प्रगति रुक गई थी और जर्मनों ने बंदरगाह की सुविधाओं को ध्वस्त करना शुरू कर दिया था। मित्र राष्ट्रों को फ्रांस के माध्यम से आगे बढ़ने के लिए चेरबर्ग की सख्त आवश्यकता के साथ, उन्होंने शहर पर कब्जा करने के अपने प्रयासों को फिर से शुरू किया, और 20 जून तक जनरल "लाइटनिंग जो" कोलिन्स के नेतृत्व में तीन पैदल सेना डिवीजन चेरबर्ग की रक्षा करने वाली जर्मन लाइनों के एक मील के भीतर आगे बढ़ गए थे। दो दिन बाद, सामान्य हमला शुरू हुआ और 25 जून को, एक बड़े नौसैनिक कार्य बल ने जर्मन तटीय तोपखाने के खतरे को बेअसर करने और हमलावर पैदल सेना को सहायता प्रदान करने में मदद करने के लिए शहर पर केंद्रित बमबारी शुरू की। टास्क फोर्स 129 को दो डिवीजनों में विभाजित किया गया था। एडमिरल मॉर्टन डेयो की कमान के तहत युद्ध समूह 1 को चेरबर्ग, आंतरिक बंदरगाह किलों और अटलांटिक की ओर पश्चिम क्षेत्र पर बमबारी करने के लिए सौंपा गया था। समूह 1 में,,, और पाँच विध्वंसक शामिल थेः (ध्वज),,,, और। रियर एडमिरल कार्लटन एफ. ब्रायंट के छोटे बैटल ग्रुप 2 को "टारगेट 2", बैटरी हैम्बर्ग सौंपा गया था, जो चेरबर्ग के पूर्व में केप लेवी से अंतर्देशीय रूप से फर्मनविले के पास स्थित था। समूह 1 में नेवादा को अपनी मुख्य बैटरी का उपयोग "कोटेंटिन प्रायद्वीप पर सबसे शक्तिशाली जर्मन मजबूत बिंदु" के रूप में वर्णित करने के लिए करना था। युद्ध समूह 2 तब विनाश को पूरा करेगा, और डेयो के समूह में शामिल होने के लिए पश्चिम की ओर बढ़ेगा। ब्रायंट के समूह 2 में, और पाँच विध्वंसक शामिल थे। ये थे (ध्वज),,, होब्सन (पेनेंट), और। बमबारी के दौरान। समूह 2 0950 तक जगह पर था और हॉब्सन और अन्य विध्वंसकों ने बड़ी बैटरियों पर गोलीबारी की, युद्धपोत टेक्सास और अर्कांसस की जांच की; और जब युद्धपोत खतरनाक रूप से फैले हुए थे, तो हॉब्सन और प्लंकेट ने आवरण धुआं बनाया जिसने सभी को सेवानिवृत्त होने की अनुमति दी। 1500 में, डेयो ने संघर्ष विराम का आदेश दिया और बमबारी क्षेत्र से पीछे हटना शुरू कर दिया। समूह 2 1501 में पोर्ट्समाउथ, इंग्लैंड वापस चला गया। कार्रवाई के बाद, मित्र देशों की रिपोर्टों ने सहमति व्यक्त की कि बमबारी का सबसे प्रभावी पहलू आग थी जो छोटे जहाजों द्वारा प्रदान की गई थी। सेना के जासूसों के निर्देशन में, ये जहाज 2,000 गज (1,800 मीटर) अंतर्देशीय लक्ष्यों को भेदने में सक्षम थे, जो हमला करने वाले मित्र देशों की पैदल सेना को करीबी समर्थन प्रदान करने में अमूल्य साबित हुए। इसके विपरीत, जबकि बल की भारी बंदूकों ने 24 निर्धारित नौसेना लक्ष्यों में से 22 को अक्षम कर दिया, वे उनमें से किसी को भी नष्ट करने में असमर्थ थे और इसके परिणामस्वरूप, यह सुनिश्चित करने के लिए पैदल सेना के हमलों की आवश्यकता थी कि बंदूकों को फिर से सक्रिय नहीं किया जा सके। 29 जून तक, मित्र देशों के सैनिकों ने चेरबर्ग और उसके महत्वपूर्ण बंदरगाह पर कब्जा कर लिया। कोलिन्स ने डेयो को लिखा, जिसमें कहा गया था कि "तटीय बैटरियों की नौसैनिक बमबारी और चेरबर्ग के आसपास के मजबूत स्थानों को कवर करने के दौरान. परिणाम उत्कृष्ट थे, और दुश्मन की आग को रोकने के लिए बहुत कुछ किया, जबकि हमारे सैनिकों ने पीछे से चेरबर्ग में धावा बोल दिया।" बंदरगाह सुरक्षा के निरीक्षण के बाद, सेना के एक संपर्क अधिकारी ने बताया कि जिन बंदूकों को निशाना बनाया गया था, उन्हें फिर से सक्रिय नहीं किया जा सकता था, और जिन्हें भूमि की ओर मोड़ा जा सकता था, उन्हें अभी भी समुद्र की ओर इंगित किया गया था जब शहर गिर गया था। चेरबर्ग, होब्सन और अधिकांश टास्क फोर्स 129 के आत्मसमर्पण के बाद, जिन्हें युद्ध में कोई नुकसान नहीं हुआ था, उन्हें बेलफास्ट, उत्तरी आयरलैंड में हमले के परिवहन में शामिल होने का आदेश दिया गया था, जो नॉरमैंडी आक्रमण में सेवा के बाद वहां इकट्ठा हुए थे और भूमध्य सागर में जाने की प्रतीक्षा करने के लिए। होब्सन और अन्य जहाज 30 जून को बेलफास्ट पहुंचे और वहाँ, टस्कलूसा पर एडमिरल डेयो के तहत टास्क ग्रुप 120.6 का गठन किया गया था जिसमें परिवहन और अधिकांश टास्क फोर्स 129 शामिल थे। वे 4 जुलाई को रवाना हुए और 11 जुलाई 1944 को अल्जीरिया के मेर्स-अल-केबीर पहुंचे, और इसके एक महीने बाद, उन्होंने इटली के टारांटो से आने-जाने के लिए काफिले के कर्तव्यों का पालन किया। दक्षिणी फ्रांस के आक्रमण ऑपरेशन ड्रैगून और यूरोपीय थिएटर के अंतिम प्रमुख उभयचर संचालन के लिए उतरने वाले क्षेत्रों को पश्चिम से पूर्व तक "अल्फा", "डेल्टा" और "ऊँट" नामित किया गया था, जो हाइरेस और कान्स के बीच प्रोवेंस तट के साथ समुद्र तटों के तीन सेटों को कवर करता था। पश्चिमी नौसेना कार्य बल का गठन वाइस एडमिरल हेविट की कमान में अमेरिकी छठे सेना समूह, जिसे दक्षिणी समूह या ड्रैगून बल के रूप में भी जाना जाता है, को तट पर ले जाने के लिए किया गया था। रियर एडमिरल बर्ट्राम जे. रॉजर्स के डेल्टा असॉल्ट फोर्स में शामिल होते हुए, टास्क ग्रुप 85.12 टेक्सास में रियर एडमिरल ब्रायंट के नेतृत्व में केंद्रीय आक्रमण बल के लिए गोलाबारी समर्थन समूह था। इसमें अमेरिकी युद्धपोत टेक्सास और नेवादा शामिल थे; हल्के क्रूजर और फ्रांसीसी हल्के क्रूजर जॉर्जेस लेग्यूस और मोंटकैम; डेसरॉन 10 (विध्वंसक इकाई 85.12.4), एलिसन, रॉडमैन, एम्मन्स, फॉरेस्ट, फिच, हैम्बलेटन, मैकोंब और होब्सन के जीवित आठ विध्वंसक; फ्रांसीसी विध्वंसक ला फैंटास्क, ले टेरिबल, ले मालिन और चार बंदूक समर्थन शिल्प, जो 11 अगस्त 1944 को 1400 पर टारांटो से रवाना हुए। "एच-आवर" 15 अगस्त को 0800 के लिए निर्धारित किया गया था। 15 अगस्त 1944 की शुरुआत में, होब्सन ने नेवादा के लिए जासूस के रूप में काम किया और बाई डी बोगनॉन से अपनी प्रारंभिक बमबारी की। जैसे ही सैनिकों ने डेल्टा बीच (ले मय, सेंट-ट्रोपेज़) पर तट पर धावा बोला, होब्सन ने अपनी बैटरियों के साथ सीधे आग का समर्थन प्रदान किया। 0815 तक, बमबारी ने दुश्मन की सुरक्षा को नष्ट कर दिया था और 45वें इन्फैंट्री डिवीजन के मेजर जनरल विलियम डब्ल्यू. ईगल्स के प्रसिद्ध "थंडरबर्ड्स" बिना किसी विरोध के उतरे। होब्सन अगली शाम तक आक्रमण क्षेत्र में रहे, 17 अगस्त 1944 को भूमध्यसागरीय काफिले की ड्यूटी करने के लिए पालेर्मो पहुंचे। जैसे-जैसे यूरोप में मित्र राष्ट्रों के आक्रमण ने गति पकड़ी, होब्सन ने महत्वपूर्ण आपूर्ति और सैनिकों की रक्षा करने के लिए अल्जीरिया, इटली और फ्रांस के बीच एक काफिले के अनुरक्षक के रूप में भाग लिया। 2 अक्टूबर 1944 की सुबह के अंधेरे में, होब्सन एक हिंसक आंधी के दौरान फ्रांस के मार्सेल्स से बाहर खड़े थे, जब उनके जासूसों ने जर्मन-खनन वाले बंदरगाह के एक अनियंत्रित क्षेत्र के अंदर कुएं से संकट की कॉल देखी। जल्द ही यह स्थापित हो गया कि एक स्वतंत्रता जहाज, एस. एस. जॉन्स हॉपकिंस, जो 600 सैनिकों के साथ ओरान, अल्जीरिया से लौटने के बाद एक लंगरगाह की ओर बढ़ रहा था, तूफानी हवाओं में यात्रा करते समय एक खदान से टकरा गया था। पीड़ित हॉपकिंस की सहायता करने का आदेश देते हुए, हॉब्सन ने कुशलता से और सावधानी से तूफानी हवा और समुद्र में खतरनाक, खनन क्षेत्र के माध्यम से नेविगेट किया, और अपने सैनिकों को उतारने के लिए स्वतंत्रता जहाज के साथ उतरने का बार-बार प्रयास किया, हालांकि हर बार हॉब्सन को पीछे हटने के लिए मजबूर होना पड़ा क्योंकि चरम मौसम में जहाजों पर भारी प्रहार हुआ था। लेफ्टिनेंट कमांडर के माध्यम से। लवलैंड की कुशल जहाज-संचालन और उनके डेक चालक दल, होब्सन को नुकसान सतही था। होब्सन दिन के उजाले तक प्रभावित मालवाहक जहाज पर करीब रहे जब सुरक्षित पानी आखिरकार पहुंच गया, जहाजों ने साढ़े तेरह मील बिना पानी के पार किया। होब्सन अगले चौबीस घंटों तक घटनास्थल पर रहे, और जब तक कि एस. एस. जॉन्स हॉपकिन्स को नौसेना के बेड़े की टगबोट द्वारा सफलतापूर्वक बंदरगाह पर वापस नहीं लाया गया, जिसमें उनके कर्मियों या सैनिकों को कोई नुकसान या चोट नहीं लगी। एक विध्वंसक-माइनस्वीपर के रूप में सेवा अक्टूबर 1944 में, अटलांटिक और भूमध्यसागरीय थिएटरों के सुरक्षित होने के साथ, डेसरॉन 10 के सभी आठ जीवित विध्वंसक विभिन्न पूर्वी तट नौसेना यार्डों में लौट आए, जहां लगभग छह सप्ताह की अवधि में, उनके पास उनका नंबर था। ध्वनिक खानों को साफ करने के लिए 4 5 इंच की बंदूकों को गियर के साथ बदल दिया गया। 15 नवंबर को उन्हें विध्वंसक-माइनस्वीपर (डी. एम. एस. 19-26) के रूप में पुनर्वर्गीकृत किया गया। होब्सन 25 अक्टूबर को संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए रवाना हुए और 10 नवंबर 1944 को बरमूडा के रास्ते चार्ल्सटन पहुंचे। वहाँ उन्होंने नौसेना शिपयार्ड में प्रवेश किया और उन्हें विध्वंसक-माइनस्वीपर में परिवर्तित कर दिया गया और 15 नवंबर 1944 को डी. एम. एस.-26, लेफ्टिनेंट कमांडर को नियुक्त किया गया। जोसेफ I. मैनिंग, कमांडिंग। दिसंबर के पूरे महीने में, उन्होंने चार्ल्सटन और नॉरफ़ॉक में परीक्षण और प्रशिक्षण लिया। जनवरी 1945 में, आठ नए परिवर्तित विध्वंसक-माइनस्वीपरों ने एलिसन पर झंडे के साथ 12-जहाज माइन स्क्वाड्रन (मिनरॉन) 20 के मूल के रूप में अपने रूपांतरण शिपयार्ड से प्रशांत क्षेत्र में अपना रास्ता बनाया। हॉब्सन और स्क्वाड्रन में कई अन्य लोग 4 जनवरी 1945 को पनामा नहर के माध्यम से रवाना हुए, प्रशिक्षण और निरीक्षण के लिए सैन डिएगो में रुके, और फिर सैन फ्रांसिस्को से हवाई के लिए खड़े हुए, 11 फरवरी 1945 को पर्ल हार्बर पहुंचे। हॉब्सन फॉरेस्ट (पेनेंट), फिच और मैकोंब के साथ माइन डिवीजन (मिनडीव) 58 का हिस्सा थे। हवाई में, उन्होंने 24 फरवरी 1945 को एनिवेटोक के माध्यम से उलिथी के लिए टास्क यूनिट 18.2.3 के रूप में मिनरॉन 20 के बारह जहाजों में से आठ के साथ नौकायन करने से पहले आगे खदान युद्ध प्रशिक्षण लिया और प्रशांत उभयचर संचालन, ऑपरेशन आइसबर्ग, ओकिनावा पर हमले के इतिहास में एक भूमिका निभाई। ओकिनावा, कामिकेज़ हमले 9 मार्च 1945 को, होब्सन उलिथी पहुंचे, जो ओकिनावा आक्रमण के लिए मुख्य मंच क्षेत्र 1,180 मील था। लक्ष्य से दूर, जहाँ वह और उसके स्क्वाड्रन के आठ अन्य सदस्य अपने सफाई उपकरणों के अभ्यास और अंशांकन में लगे हुए थे, जब तक कि शेष तीन सफाईकर्मी 12 तारीख को नहीं पहुंचे। समुद्र में अंतिम दिन फिच ने एक चट्टान पर अपने प्रोपेलर को नष्ट कर दिया और उसे पर्ल हार्बर लौटना पड़ा। विमान वाहक 14 मार्च को ओकिनावा के लिए रवाना हुए, और मिनरॉन 20 के ग्यारह शेष स्वीप 19 तारीख को रवाना हुए। उनके कार्य की प्रकृति को देखते हुए, माइनस्वीपर को लक्ष्य क्षेत्र में पहला सतह जहाज होना था और वाहक के विपरीत, वे सीधे ओकिनावा की ओर बढ़े, चार दिनों में यात्रा की। जबकि चार दिवसीय यात्रा अप्रत्याशित थी, माइनस्वीपरों को जिन दो खतरों का सामना करना पड़ा, वे थे जापानी हवाई हमले और बिगड़ता मौसम। होब्सन अपतटीय क्षेत्रों को साफ करने के लिए हमला करने वाले सैनिकों से काफी पहले ओकिनावा पहुंची, जहाँ उन पर अक्सर जापानी विमानों द्वारा हमला किया जाता था। एल-डे के शुरुआती घंटों में, वह और एम्मन्स अग्नि सहायता जहाज के रूप में हॉब्सन के साथ रडार पिकेट ड्यूटी पर थे। जैसे ही 1 अप्रैल 1945 को उभयचर हमला शुरू हुआ, होब्सन ने गश्ती कर्तव्यों को भी संभाला और अभियान के पहले महत्वपूर्ण दिनों के दौरान रात की रोशनी प्रदान की। जैसे ही दुश्मन के हताश आत्मघाती हमलों को भारी नुकसान के साथ खदेड़ दिया गया, होब्सन को 13 अप्रैल 1945 को एक रडार पिकेट स्टेशन लेने के लिए बुलाया गया, जहां पिछली रात एक भारी कामिकेज़ हमले में डूब गया था। होब्सन के कार्यकारी अधिकारी, लेफ्टिनेंट रॉबर्ट एम. वोगेल ने यह विवरण दियाः 16 अप्रैल 1945 को ओकिनावा के उत्तर-पश्चिम में 0500 और 75 मील की दूरी पर, पंद्रह दुश्मन विमानों ने होब्सन को देखा, और उनके साथ दो गनबोट्स और जहाजों पर पास बनाए; हालाँकि, हमलावरों को विमान-रोधी आग से भगा दिया गया था। 0853 पर, विमानों में से एक ने प्रिंगल पर आत्मघाती हमला किया, लेकिन हॉब्सन और प्रिंगल दोनों पर बंदूकधारियों द्वारा गोली मार दी गई। एक अन्य ने 0920 पर प्रिंगल पर गोता लगाया, विध्वंसक के पुल में घुस गया, और नंबर एक ढेर के आधार के ऊपर, अधिरचना डेक के माध्यम से जुताई की। 1, 000 पाउंड का एक बम, या दो 500 पाउंड का बम, मुख्य और अधिसंरचना डेक में घुस गया और एक हिंसक विस्फोट के साथ विस्फोट हो गया, जिससे आगे के फायर रूम में जहाज दो हिस्सों में विभाजित हो गया। प्रिंगल छह मिनट में डूब गया। दो मिनट बाद, एक एकल-इंजन वाले विमान ने स्टारबोर्ड की ओर से हॉबसन पर एक आत्मघाती दौड़ शुरू कर दी। विध्वंसक के पाँच इंच के गोले जहाज से कुछ ही दूरी पर विमान को विघटित कर दिया, लेकिन इसका 250 पाउंड का बम डेक हाउस में घुस गया। विलंबित एक्शन बम के विस्फोट से तोपखाने की कार्यशाला, मशीन की दुकान और बिजली की दुकान में आग लग गई और आगे के इंजन कक्ष के ऊपर डेक में एक छेद हो गया, जिससे भाप और बिजली की तारें नष्ट हो गईं। उसके चालक दल के चार सदस्य मारे गए और छह घायल हो गए। दो और आत्मघाती विमानों ने होब्सन पर हमला किया लेकिन उसके बंदूकधारियों ने उन्हें समुद्र में गोली मार दी। दो गनबोटों ने एक और को मार गिराया। शेष जापानी विमानों ने पीछे हटने से पहले एक घंटे तक पास बनाना जारी रखा। इस बीच, हॉब्सन के चालक दल ने पंद्रह मिनट में आग बुझाई, चार मिनट में आपातकालीन बिजली की तारों में धांधली की और जहाज ने पैंतरेबाज़ी जारी रखी। हमला समाप्त होने के पैंतीस मिनट बाद, हॉब्सन ने राफ्ट और मलबे से चिपके हुए प्रिंगल्स 258 जीवित बचे लोगों में से 136 को उठाया था। दो गनबोटों ने अन्य लोगों को बचा लिया। हमले के दौरान, हॉब्सन के बंदूकधारियों ने 67 मिनट में चार जापानी आत्मघाती विमानों को मार गिराया। उसी सुबह, प्रिंगल के डूबने से लगभग 40 मिनट पहले, विध्वंसक और रडार पिकेट ड्यूटी पर कई अन्य जहाज भी लगभग पचास मील दूर कामिकाज़ से टकरा गए थे। हमले के बाद, होब्सन ने केरामा रेटो में लंगर डाला, 29 अप्रैल 1945 को उलिथी और 16 मई 1945 को पर्ल हार्बर लौट आए। होब्सन फिर सैन डिएगो और पनामा नहर क्षेत्र से होते हुए नॉरफ़ॉक नेवल शिपयार्ड के लिए रवाना हुई, जहाँ वह मरम्मत के लिए 15 जून 1945 को पहुंची। युद्ध के बाद और डूबने के बाद शाही जापान का बिना शर्त आत्मसमर्पण होब्सन के साथ हुआ जिसकी मरम्मत अभी भी चल रही थी। मरम्मत के पूरा होने और शैकाउन प्रशिक्षण के बाद, उन्होंने फरवरी 1946 को यॉर्कटाउन, वर्जीनिया से बाहर खदान-सफाई कार्यों में बिताया। शेष वर्ष कैरेबियन और नॉरफ़ॉक में प्रशिक्षण और तैयारी अभ्यासों में बिताया गया। 1950 तक, जहाज ने पूर्वी तट और कैरेबियाई जल में उभयचर और खदान युद्ध संचालन पर काम करना जारी रखा। 1948 के अंत में, उन्होंने कनाडाई जहाजों के साथ माइन-स्वीपिंग अभ्यास पर अर्जेंटीना और हैलिफ़ैक्स, नोवा स्कोटिया का दौरा किया। जून 1950 में कोरियाई युद्ध के शुरू होने के साथ, होब्सन के प्रशिक्षण कार्यक्रम में तेजी आई। उन्होंने 1950-51 के दौरान उत्तरी कैरोलिना और प्यूर्टो रिको में उभयचर अभ्यासों में भाग लिया, और एक विमान रक्षक और स्क्रीनिंग जहाज के रूप में वाहक संचालन में भाग लिया। 26 अप्रैल 1952 की रात 2220 बजे इस तरह के एक ऑपरेशन के दौरान, होब्सन जिब्राल्टर के रास्ते में रात के उड़ान संचालन के दौरान विमान वाहक और विध्वंसक के साथ और सेंट जॉन्स, न्यूफाउंडलैंड के लगभग दक्षिण-पूर्व में भाप ले रहे थे। हॉब्सन 24 समुद्री मील की गति से आगे बढ़ रही थी और रॉडमैन के साथ अपने स्टारबोर्ड क्वार्टर से 3,000 गज की दूरी पर वाहक का पीछा कर रही थी। होब्सन्स कमांडिंग ऑफिसर, लेफ्टिनेंट कमांडर। विलियम जे. टिएर्नी, 5 सप्ताह तक जहाज की कमान संभाल रहे थे। उन्होंने अनुमान लगाया कि ततैया, 2300 पर अपने विमान को पुनर्प्राप्त करने की तैयारी करते हुए, वाहक को हवा में लाने के लिए पाठ्यक्रम को 250-260 डिग्री में बदल देगा, जो विमान के उतरने के लिए आवश्यक है। विध्वंसक के कार्यकारी अधिकारी, लेफ्टिनेंट विलियम ए. होफर, जहाज के नियंत्रण के साथ पुल पर थे जब टियरनी ने होब्सन को ततैया से आगे ले जाने और फिर विध्वंसक के नए स्टेशन के रूप में विशाल वाहक के बंदरगाह क्वार्टर पर आने के लिए एक मार्ग की रूपरेखा तैयार की। रॉडमैन अपने नए स्टेशन के रूप में स्टारबोर्ड क्वार्टर में चली जाएंगी। होफर, जो 16 महीनों से हॉबसन पर थे, तुरंत चिंतित हो गए जब उन्होंने टियरनी की योजना को देखा और लेफ्टिनेंट डोनाल्ड कमिंग्स को धोखा दिया, ताकि वे अपना विरोध और विश्वास व्यक्त कर सकें कि टियरनी की चाल दोनों जहाजों को टकराव के रास्ते पर ला देगी। चूंकि ततैया को विमान को पुनर्प्राप्त करने के लिए स्टारबोर्ड की ओर मुड़ना पड़ता था, इसलिए पीछे चलने वाले विध्वंसक के पास दो विकल्प थे, धीमा करें और ततैया को पारंपरिक तरीके से मुड़ने दें, या वाहक के सामने पार करें। एक गरमागरम बहस हुई कि होफर हार गया और वह शांत होने के लिए पुल से बाहर की ओर चला गया। इस बीच, वैप्स कमांडिंग ऑफिसर, कैप्टन। बर्नहैम सी. मैककैफ्री, अपने पुल पर थे, जहाँ लेफ्टिनेंट रॉबर्ट हर्बस्ट के पास चाल थी और उन्होंने वाहक को हवा में लाने के लिए सही मानक पतवार और पार्श्व गति का आदेश दिया। मैककैफ्री ने दो विध्वंसकों की लाल विमान चेतावनी रोशनी देखी और उनका मानना था कि वे भी विकास की शुरुआत कर रहे थे। टिएर्नी, जो अब हॉब्सन के नियंत्रण में था, ने सही मानक पतवार और 130 डिग्री के पाठ्यक्रम का आदेश दिया। हवा बदल गई और मैककैफ्री ने हवा में जाने के लिए 260 से 250 डिग्री तक एक आवश्यक मार्ग परिवर्तन का आदेश दिया। उस समय ततैया सतह रडार विफल हो गया था, जबकि होब्सन पर, पोर्ट पेलोरस कोहरा था, इस प्रकार ततैया पर एक सटीक असर को रोक रहा था। मैककैफ्री ने विध्वंसक को अपने मार्ग परिवर्तन के बारे में सूचित किया, लेकिन यह स्पष्ट नहीं है कि हॉब्सन ब्रिज पर किसी ने संचार सुना था या नहीं। टियरनी, अपने इरादे का खुलासा किए बिना, हॉबसन को विलियमसन मोड़ में डालने जा रहा था जो जहाज को उस बिंदु पर वापस लाएगा जो वह था। टियरनी ने अचानक पूर्ण बाएं पतवार का आदेश दिया और 30 सेकंड के भीतर पूर्ण दाएं पतवार का आदेश दिया। होफर हॉब्सन पुल पर वापस चला गया जब उसे एहसास हुआ कि टियरनी क्या कर रहा था और चिल्लाया, "टक्कर के लिए तैयार हो जाओ!, टक्कर के लिए तैयार हो जाओ!" उस समय, टिएर्नी ने विध्वंसक पर असर डालने वाले ततैया से आगे दौड़ने के इरादे से बाएं पूर्ण पतवार का आदेश दिया। ततैया पर, लेफ्टिनेंट हर्बस्ट ने कैप्टन को बताया। मैककैफ्री, "हम मुसीबत में हैं" क्योंकि मैककैफ्री ने "ऑल बैक इमरजेंसी" का आदेश दिया था। शुरू में ऐसा लग रहा था कि होब्सन विशाल वाहक से बच सकती है क्योंकि उसका धनुष और नंबर एक स्टैक वाहक के मार्ग से आगे बढ़ गया था, लेकिन फिर एक भयानक, पीसने वाली दुर्घटना हुई क्योंकि वास्प ने होब्सन एमिडशिप को मारा। टक्कर के बल ने विध्वंसक-माइनस्वीपर को उसके बंदरगाह की ओर लुढ़का दिया, जिससे वह दो हिस्सों में टूट गया। होब्सन का पिछला भाग वाहक के साथ पीछे चला गया जबकि आगे का आधा भाग अस्थायी रूप से वास्प्स धनुष में रखा गया था। जहाज का पिछला हिस्सा पहले डूब गया लेकिन बचे हुए लोगों में से 40 उस खंड से आए क्योंकि पुरुषों को वास्तव में एक स्कटल हैच से गोली मार दी गई थी जिसे वे खोलने में कामयाब रहे थे, जिसे पानी के बल और हवा से बाहर निकाल दिया गया था। वाहक पर, जीवन राफ्ट गिराए जा रहे थे और लाइनों को कम किया जा रहा था। दोहरे राफ्ट का एक सेट पाँच पुरुषों के समूह के ऊपर गिर गया जिन्हें फिर कभी नहीं देखा गया। एक भाग्यशाली व्यक्ति, धनुष में एक मुख्य छोटा अधिकारी, वास्प से निकलने वाली एक पाइप को पकड़ने में कामयाब रहा, जैसे ही हॉब्सन का धनुष लहरों के नीचे उतरने लगा और बिना गीले हुए वास्प पर कूद गया। होब्सन के बाकी चालक दल के लिए घने, चिपचिपे ईंधन तेल में जीवित रहना अविश्वसनीय था, फिर भी कुछ लोगों के लिए ऐसा हुआ। रॉडमैन और वास्प ने 61 तेल-लेपित जीवित बचे लोगों को जहाज पर खींच लिया, लेकिन विध्वंसक और टियरनी सहित उसके 176 चालक दल, जो वाहक द्वारा हॉब्सन में जुताई से कुछ क्षण पहले पुल से समुद्र में चले गए थे, पांच मिनट से भी कम समय में खो गए। अधिकांश मृत चालक दल को रॉस द्वारा बरामद किया गया और खून से लथपथ मुख्य डेक पर रखा गया। इस भयावह घटना ने विध्वंसक-माइनस्वीपर की बहादुर सेवा का दुखद अंत कर दिया। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान मार्च 1918 में बारबाडोस से बाल्टीमोर, मैरीलैंड जाने वाले मार्ग में 206 चालक दल और यात्रियों के साथ कोलियर के गायब होने के बाद से होब्सन का डूबना अमेरिकी नौसेना के लिए सबसे खराब गैर-लड़ाकू दुर्घटना थी। बाद और निष्कर्ष एक कोर्ट ऑफ इन्क्वायरी ने त्रासदी के कारण को निर्धारित करने के प्रयास में हॉबसन के डूबने की जांच की। कोर्ट ऑफ इन्क्वायरी की राय थी कि टक्कर का एकमात्र कारण 2224 के आसपास हॉब्सन द्वारा किया गया अस्पष्टीकृत बायां मोड़ था। इस बाएं मोड़ को बनाने में कमांडिंग ऑफिसर ने निर्णय में एक गंभीर त्रुटि की। चूंकि कमांडिंग अधिकारी टक्कर में बच नहीं पाए, इसलिए इस त्रुटि का कारण निर्धारित नहीं किया जा सका। किसी और की गलती नहीं मानी गई और वास्प के चालक दल को टक्कर के लिए किसी भी जिम्मेदारी से मुक्त कर दिया गया। होब्सन के कमांडिंग ऑफिसर को हाई-स्पीड ट्रांसपोर्ट (एपीडी) पर छह महीने का पूर्व कमान का अनुभव था, लेकिन वे केवल पांच सप्ताह के लिए होब्सन की कमान संभाल रहे थे। उनमें से सात दिन चल रहे थे और कार्य समूह के पास केवल कुछ ही दिन थे। वास्प की मरम्मत की लागत $1 मिलियन (आज $$) बताई गई थी। हॉब्सन के डूबने के प्रत्यक्ष परिणाम के रूप में, कोर्ट ऑफ इन्क्वायरी की सिफारिश पर, एलाइड नेवी सिग्नल बुक को बदल दिया गया था। विमान संचालन के दौरान वाहक के लिए एक विशेष संकेत का उपयोग किया जाना था। कोर्ट ऑफ इन्क्वायरी ने अपने निष्कर्षों में यह भी कहा कि भविष्य में विमान के प्रक्षेपण और पुनर्प्राप्ति के लिए प्रस्तावित कार्यक्रम विमान रक्षक कर्तव्यों का पालन करने वाले जहाजों को प्रदान किए जाने चाहिए। कोर्ट ऑफ इन्क्वायरी ने यह भी नोट किया कि वास्प, रॉडमैन और हॉबसन सभी सामान्य समुद्री नेविगेशन लाइट के बिना चल रहे थे, बस उनके मास्ट के ऊपर लाल विमान चेतावनी लाइट थी। यू. एस. एस. होब्सन मेमोरियल, चार्ल्सटन, एस. सी. 1954 में, यू. एस. एस. होब्सन मेमोरियल सोसाइटी ने सैलिसबरी पिंक ग्रेनाइट का एक ओबिलिस्क स्मारक बनाया, जिसे सैलिसबरी, उत्तरी कैरोलिना से खनन किया गया था, उस शहर में जहां होब्सन को 14 साल पहले बनाया गया था, चार्ल्सटन, दक्षिण कैरोलिना। यह स्मारक हाबसन के उन 176 लोगों को समर्पित है जो ततैया के साथ टक्कर में मारे गए थे। ओबिलिस्क के चारों ओर उन 38 राज्यों में से प्रत्येक के पत्थर हैं जहाँ से पुरुष आए थे। उनके नाम उत्कीर्ण हैं और स्मारक के लिए 1954 के समर्पण कार्यक्रम में भी देखे जा सकते हैं। सम्मान और पुरस्कार हॉब्सन को द्वितीय विश्व युद्ध की सेवा के लिए छह युद्ध सितारे, यूरोपीय रंगमंच में पांच और एशियाई प्रशांत रंगमंच में एक प्राप्त हुआ, और 26 फरवरी से 25 मार्च 1944 की अवधि के लिए अटलांटिक में बोग पनडुब्बी रोधी कार्य समूह में जहाजों को दिए गए राष्ट्रपति इकाई प्रशस्ति पत्र में साझा किया गया। होब्सन की व्यस्तताएँ थींः फ्रांसीसी मोरक्को के कैसाब्लेन्स में मित्र देशों की लैंडिंग-8 नवंबर 1942; बोडो, नॉर्वे में वाहक हड़ताल-अक्टूबर 1943; सैंक जर्मन पनडुब्बी यू-575-13 मार्च 1944; नॉरमैंडी, फ्रांस में मित्र देशों की लैंडिंग-6 जून 1944; मित्र देशों की लैंडिंग-दक्षिणी फ्रांस-15 अगस्त 1944; और जापान के ओकिनावा में अमेरिकी लैंडिंग-अप्रैल 1945। हॉब्सन के कप्तान, लेफ्टिनेंट कमांडर। लवलैंड को गहराई से चार्ज करने और बाद में 13 मार्च 1944 को यू-575 को डूबने के लिए उनके असाधारण सराहनीय आचरण के लिए लीजन ऑफ मेरिट विद कॉम्बैट "वी" से सम्मानित किया गया था। यूटा बीच पर नॉरमैंडी डी-डे उभयचर हमले और बाद में चेरबर्ग में जर्मन रक्षा की बमबारी में उनकी वीरता के लिए, लवलैंड को सिल्वर स्टार से सम्मानित किया गया था। उन्हें 2 अक्टूबर 1944 को फ्रांस के मार्सिले में खनन किए गए एस. एस. जॉन्स हॉपकिंस के बचाव और सफल टोइंग ऑपरेशन के दौरान बड़े खतरे का सामना करते हुए वीरता और कर्तव्य के सराहनीय प्रदर्शन के लिए नौसेना और समुद्री कोर पदक से सम्मानित किया गया था। ओकिनावा में हमले के दौरान उनकी असाधारण वीरता के लिए, हॉब्सन के कमांडिंग ऑफिसर, लेफ्टिनेंट कमांडर। मैनिंग को नेवी क्रॉस से सम्मानित किया गया। इसके अलावा ओकिनावा कार्रवाई के लिए, हॉब्सन के कार्यकारी अधिकारी, लेफ्टिनेंट वोगेल को कांस्य सितारा और उनके इंजीनियर अधिकारी, लेफ्टिनेंट को कांस्य स्टार से सम्मानित किया गया। (जे. जी.) मार्टिन जे. कैवनॉग, जूनियर और चीफ मशीनिस्ट्स मेट, हावर्ड बी. फारिस को सिल्वर स्टार से सम्मानित किया गया। यह भी देखें, 1969 में एक टक्कर में डूब गया। टिप्पणियाँ संदर्भ बाहरी लिंक हॉब्सन-वास्प टक्कर संग्रह, 1952-1953 MS 245 विशेष संग्रह और अभिलेखागार द्वारा आयोजित, संयुक्त राज्य नौसेना अकादमी हॉब्सन में निमित्ज पुस्तकालय (डीडी-464) हॉब्सन (डीडी-464) चार्ल्सटन, दक्षिण कैरोलिना में निर्मित जहाज द्वितीय विश्व युद्ध में अटलांटिक महासागर में जहाज टूट गए 1941 जहाजों की टक्कर में डूब गए हॉब्सन (डीडी-464) 1952 में समुद्री घटनाएं