Hildebrand & Wolfmüller
हिल्डेब्रांड एंड वोल्फम्यूलर दुनिया की पहली उत्पादन मोटरसाइकिल थी। हेनरिक और विल्हेम हिल्डेब्रांड भाप-इंजन इंजीनियर थे, इससे पहले कि उन्होंने 1894 में म्यूनिख में अपने आंतरिक दहन मोटरराड का उत्पादन करने के लिए एलोइस वोल्फमुलर के साथ मिलकर काम किया। यांत्रिक विवरण 20 जनवरी 1894 का हिल्डेब्रांड और वोल्फम्यूलर पेटेंट, सं। 78553 एक दो-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक इंजन का वर्णन करता है, जिसमें बोर और स्ट्रोक होता है। इसने 240 आर. पी. एम. की अधिकतम गति तक वजन बढ़ाने का उत्पादन किया। सतह कार्बोरेटर से ईंधन-वायु मिश्रण को हैंडलबार पर नियंत्रण द्वारा संचालित एक वाल्व द्वारा नियंत्रित किया गया था। इंजन, जो फ्रेम में सपाट स्थित था, सिलेंडर के सिर के सामने ट्यूब हीटर के साथ गर्म ट्यूब इग्निशन का उपयोग करता था। ट्यूब हीटर को निचले डाउन ट्यूबों द्वारा हवादार किया जाता था जबकि ऊपरी डाउन ट्यूबों में स्नेहक तेल होता था। कुछ डिज़ाइन विवरण 1889 में हिल्डेब्रांड भाइयों द्वारा बनाए गए भाप से चलने वाले प्रोटोटाइप से लिए गए थे, जिसमें पीछे के मडगार्ड बनाने के लिए आकार की पानी की टंकी और सीधे पीछे के पहिये को चलाने वाले इंजन की जोड़ने वाली छड़ें शामिल थीं। सिलेंडरों के आसपास के शीतलन जैकेटों को पानी की आपूर्ति के लिए पानी की टंकी को फिर से बनाया गया था। भाप से चलने वाले प्रोटोटाइप में एक डबल-ऐक्टिंग सिलेंडर था, जो दोनों दिशाओं में पिस्टन को शक्ति प्रदान करता था। पेट्रोल इंजन में कोई दोहरी क्रिया उपलब्ध नहीं होने के कारण, और पीछे के पहिये की गति के अलावा कोई फ्लाईव्हील प्रभाव नहीं होने के कारण, पिस्टन के लिए वापसी आवेग भारी रबर बैंड द्वारा प्रदान किया गया था। अंतर्ग्रहण वाल्व अंतर्ग्रहण आघात के कारण चूषण द्वारा संचालित किए जाते थे, जबकि निकास वाल्व को पीछे के पहिये पर एक विलक्षण पीतल की अंगूठी और सिलेंडर के सिर पर एक उपकरण द्वारा संचालित किया जाता था जो बारी-बारी से प्रत्येक सिलेंडर के वाल्व को खोलता था। उत्पादन चलाने के लिए मोटरसाइकिल के लगभग दो हजार उदाहरण बनाए गए थे, लेकिन उच्च प्रारंभिक खरीद मूल्य और डिजाइन में सुधार से बढ़ती प्रतिस्पर्धा के साथ (यह मॉडल पूरी तरह से न तो क्लच और न ही पैडल के साथ "रन एंड जंप" था) इसे एक बड़ी व्यावसायिक सफलता नहीं माना जाता है। हिल्डेब्रांड एंड वोल्फम्यूलर कारखाना प्रथम विश्व युद्ध के बाद 1919 में बंद हो गया। मोटरसाइकिल को डंकन और सुपरबी द्वारा पेरिस में लाइसेंस के तहत भी बनाया गया था। जीवित बचे लोगों के उदाहरण आज जर्मनी के नेकरसुल्म में डॉयचेज ज्वैराद-उंड एनएसयू-संग्रहालय, लंदन में विज्ञान संग्रहालय, डेट्रायट, मिशिगन में हेनरी फोर्ड, इंडोनेशिया के सुराबाया में संग्रहालय लालू लिंटास, प्राग में राष्ट्रीय तकनीकी संग्रहालय और बर्मिंघम, अलबामा, यूएसए में बार्बर विंटेज मोटरस्पोर्ट्स संग्रहालय में मौजूद हैं। 2011 तक, वेल्स, मेन में वेल्स ऑटो संग्रहालय ने अपने संग्रह में एक 1894 वोल्फम्यूलर को सूचीबद्ध किया। टिप्पणियाँ संदर्भ 1890 के दशक की मोटरसाइकिलों की सूची भी देखें बाहरी लिंक जर्मनी की विनिर्माण कंपनियां 1890 के दशक में शुरू की गई जर्मनी की मोटरसाइकिल निर्माता मोटरसाइकिलें