MAFless Tuning
एम. ए. एफ. रहित ट्यूनिंग एक गैसोलीन-संचालित मोटर वाहन पर ईंधन इंजेक्शन प्रणाली को संचालित करने की एक विधि है जिसके द्वारा द्रव्यमान वायु प्रवाह मीटर, या एम. ए. एफ. को हटा दिया जाता है। एमएएफ एक वाहन की अंतर्ग्रहण प्रणाली में एक घटक है जिसके माध्यम से हवा एक तार से गुजरती है जिसे विद्युत प्रवाह द्वारा गर्म किया जाता है। वायुप्रवाह तार को ठंडा करता है, जिससे एम. ए. एफ. इंजन में वायुप्रवाह के द्रव्यमान की गणना करने में सक्षम होता है। वाहन का इंजन प्रबंधन कंप्यूटर तब इस जानकारी का उपयोग ईंधन इंजेक्शन प्रणाली द्वारा सिलेंडरों को दिए जाने वाले ईंधन की सही मात्रा की गणना करने के लिए करता है। एम. ए. एफ. को हटाना एम. ए. एफ. रहित मोड में संचालित करने के लिए एम. ए. एफ. से लैस वाहन को ट्यून करते समय, एम. ए. एफ. को हटा दिया जाता है। इसके लिए इंजन में वायु प्रवाह की गणना करने के लिए एक वैकल्पिक विधि का उपयोग करने की आवश्यकता होती है, जिसे एम. ए. एफ. प्रणाली के विपरीत 'गति-घनत्व' प्रणाली के रूप में भी जाना जाता है। इस तरह से सुसज्जित वाहनों पर, इस विकल्प में कई गुना पूर्ण दबाव, या एमएपी, संवेदक का उपयोग शामिल है। एमएपी संवेदक इंजन के इनलेट मैनिफोल्ड में दबाव को मापता है। जब इंजन की प्रति मिनट क्रांतियों, या आर. पी. एम., और इंजन की संचालन सीमा पर आयतन दक्षता की एक तालिका के बारे में डेटा के साथ जोड़ा जाता है, तो इंजन प्रबंधन कंप्यूटर द्वारा ईंधन आवश्यकताओं की गणना करने के लिए एम. ए. पी. संवेदक का उपयोग किया जा सकता है। लाभ इंजन को एम. ए. एफ. मोड से एम. ए. एफ. रहित/एम. ए. पी. मोड में बदलने से, वाहन परिवर्तक दो लाभों का दावा करते हैंः एम. ए. एफ. वाहन के अंतर्ग्रहण पथ में एक छोटा सा भौतिक प्रतिबंध लगा सकता है, जिससे इंजन में वायु प्रवाह कम हो जाता है। एमएएफ को हटाकर इस प्रतिबंध को कथित रूप से समाप्त कर दिया जाता है, संभवतः इंजन के प्रदर्शन में सुधार होता है। वायु प्रवाह मापन संवेदक को अंतर्ग्रहण नलसाजी से सिलेंडर के करीब एक बिंदु पर स्थानांतरित करके, संवेदक से आगे हवा के गुजरने से लेकर सिलेंडर तक पहुंचने तक के समय अंतराल को कम किया जा सकता है, जिससे संभवतः थ्रॉटल प्रतिक्रिया में सुधार होता है। नुकसान एक इंजन को एम. ए. एफ. से एम. ए. एफ. रहित मोड में बदलने का एक संभावित नुकसान यह है कि जहां एम. ए. पी. संवेदक का उपयोग वायु प्रवाह को मापने के लिए किया जाता है, संबंधित ईंधन गणना कंप्यूटर द्वारा इंजन ट्यूनर द्वारा प्रोग्राम की गई जानकारी की तालिकाओं के आधार पर की जानी चाहिए। यदि इंजन के अन्य भागों को बाद में इंजन के माध्यम से वायु प्रवाह पर प्रभाव के साथ संशोधित किया जाता है, तो इन ईंधन तालिकाओं को संशोधित इंजन हार्डवेयर से मेल खाने के लिए समायोजित किया जाना चाहिए। चूंकि वायु प्रवाह को एमएपी संवेदक से मापा जाता है, टर्बोचार्जर भिन्नताएं ईंधन प्रवाह माप को प्रभावित करेंगी जिसके परिणामस्वरूप उच्च या निम्न ईंधन प्रवाह होगा। एमएएफ के बिना, वायु प्रवाह की निगरानी बहुत मुश्किल है, और इसलिए क्षेत्र में वांछित प्रदर्शन की प्रजनन क्षमता की संभावना बहुत कम है। प्रदर्शन में इंजन से इंजन भिन्नता की संभावना को कम करने के लिए प्रतिक्रिया प्रणाली और निकास संवेदक के साथ ई. जी. आर. आवश्यक है। इसके विपरीत, एमएएफ मोड में काम करते समय कंप्यूटर स्वचालित रूप से एमएएफ द्वारा उत्पन्न वायु प्रवाह डेटा के आधार पर अपने ईंधन वितरण को समायोजित कर सकता है, भले ही अन्य इंजन हार्डवेयर को बदल दिया गया हो। एक और छोटा सा नुकसान यह है कि जैसे-जैसे इंजन खराब होता है, औसत वैक्यूम कम हो जाता है। यह एम. ए. पी. संवेदक को अधिक ईंधन भरने के लिए 'मूर्ख' बनाता है। यह केवल बहुत अधिक माइलेज वाले इंजनों पर एक समस्या है। अनुप्रयोग एमएएफलेस ट्यूनिंग जनरल मोटर्स एलएस1 जनरल III 5.7 वी8 इंजन द्वारा संचालित होल्डन वाहनों के लिए ऑस्ट्रेलिया में एक लोकप्रिय संशोधन है। ऑस्ट्रेलिया में एल. एस. 1 की एम. ए. एफ. रहित ट्यूनिंग की उत्पत्ति होल्डन कमोडोर का एच. एस. वी. जी. टी. एस. संस्करण था, जो एम. ए. एफ. रहित मोड में चलने वाले उस इंजन के कैलवे-विकसित सी4बी संस्करण से सुसज्जित था। 300 किलोवाट पर रेटेड, सी4बी ऑस्ट्रेलिया में बेचा जाने वाला सबसे शक्तिशाली कारखाना एलएस1 था और एलएस1 वी8एस के एमएएफलेस ट्यूनिंग के लिए पर्याप्त विश्वसनीयता पैदा की। एच. एस. वी. जी. टी. एस. के जारी होने के कुछ दिनों के भीतर सी. एस. वी. वेलोस ऑस्ट्रेलियाई बाजार में 330 किलोवाट एल. एस. 1 के साथ एक एम. ए. एफ. रहित विन्यास को शामिल कर रहा था। एमएएफलेस विन्यास को बाद में एचएसवी द्वारा हटा दिया गया था और बाद की सभी कारों में एमएएफ थे। एम. ए. एफ. रहित ट्यून किए गए एल. एस. इंजन से लैस वाहन संयुक्त राज्य अमेरिका में कभी नहीं हुए क्योंकि एक ही इंजन वाले सी5 कार्वेट में हमेशा एम. ए. एफ. संवेदक लगाया जाता था। इसमें ऑस्ट्रेलियाई कारों में स्थापित सेंसर बॉडी की तुलना में एक बड़ा एमएएफ सेंसर बॉडी था, ताकि किसी भी सेवन प्रतिबंध के मुद्दों से बचा जा सके और फिर भी हर समय सटीक इंजेक्शन दिया जा सके। एल. एस. 1 के उत्तरी अमेरिकी ट्यूनर (और ऑस्ट्रेलियाई निर्माता और ट्यूनर होल्डन और एच. एस. वी. भी) एम. ए. एफ. संवेदक को बनाए रखना पसंद करते हैं, इसके बजाय एक बड़े व्यास वाले शरीर के साथ एम. ए. एफ. स्थापित करके अंतर्ग्रहण पथ प्रतिबंधों को अधिक सरलता से पार करते हैं। इस तरह, सटीक ईंधन इंजेक्शन मीटरिंग को अभी भी सभी इंजन गति और भार पर बनाए रखा जाता है। इसकी तुलना में ऑस्ट्रेलियाई ट्यूनर, एम. ए. एफ. रहित ट्यूनिंग की कम सटीक विधि का उपयोग करना पसंद करते हैं (ऊपर 'नुकसान' खंड देखें), जिसके लिए इंजन कंप्यूटर को पूर्व निर्धारित ईंधन तालिकाओं का उपयोग करने की आवश्यकता होती है, जिसके परिणामस्वरूप कम बारीकी से ट्यून किए गए इंजेक्शन सिस्टम होते हैं जो अन्य चर या इंजन हार्डवेयर परिवर्तनों के लिए सही ढंग से समायोजित नहीं हो सकते हैं। बाहरी लिंक एलएस1 एलएस2 ट्यूनिंग उत्साही इंजन ईंधन प्रणाली प्रौद्योगिकी के लिए ऑस्ट्रेलियाई एलएस1 और होल्डन फोरम की वेबसाइट