LB&SCR E2 class
लंदन, ब्राइटन और साउथ कोस्ट रेलवे (एल. बी. और एस. सी. आर.) ई. 2 वर्ग लॉसन बिलिंटन द्वारा डिजाइन किए गए 0-6-0 टी भाप इंजनों का एक वर्ग था, जिसका उद्देश्य शंटिंग और कम दूरी की मालगाड़ियों के लिए था। 1913 और 1916 के बीच दस उदाहरण बनाए गए थे, और 1961 और 1963 के बीच सेवा से वापस ले लिए गए और समाप्त कर दिए गए। पृष्ठभूमि 1910 तक, स्ट्रॉडली ई1 श्रेणी के कई इंजन खराब हो गए थे या उनके लिए आवश्यक भारी शुल्क के लिए अपर्याप्त थे। डी. ई. मार्श का इरादा एक बड़े बॉयलर के साथ कुछ उदाहरणों का पुनर्निर्माण करना था, लेकिन उनकी अप्रत्याशित सेवानिवृत्ति के समय तक केवल एक ई1एक्स पुनर्निर्माण पूरा हुआ था। मार्श के उत्तराधिकारी बिलिंटन ने इस नीति को उलट दिया और इसके बजाय ब्राइटन रेलवे कार्यों से पांच नए, अधिक शक्तिशाली इंजनों का आदेश दिया। नए वर्ग में आई2 श्रेणी के बॉयलर सहित अन्य एल. बी. और एस. सी. आर. वर्गों में पाई जाने वाली कई विशेषताएं शामिल थीं। वे जून 1913 और जनवरी 1914 के बीच वितरित किए गए थे। दूसरी श्रृंखला नए डिजाइन को सफल माना गया, सिवाय इसके कि उनमें अपर्याप्त जल आपूर्ति पाई गई। इस प्रकार जब पाँच इंजनों के लिए एक और ऑर्डर दिया गया तो उन्हें विस्तारित साइड टैंक दिए गए। प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत से दूसरे बैच में देरी हुई, लेकिन अंततः जून 1915 और अक्टूबर 1916 के बीच वितरित किया गया। ई2 श्रेणी के इंजनों का उपयोग मुख्य रूप से लंदन क्षेत्र और दक्षिण तट पर भारी शंट और कम दूरी के माल ढुलाई कर्तव्यों के लिए किया जाता था, क्योंकि उनके छोटे कोयला बंकरों ने उन्हें लंबी यात्राओं के लिए अनुपयुक्त बना दिया था। इनमें विक्टोरिया और लंदन ब्रिज स्टेशनों पर खाली स्टॉक कार्य शामिल थे। 1914 में पुश-पुल ट्रेनों के साथ यात्री सेवाओं पर दो का परीक्षण किया गया था, जिसमें छह डिब्बों के रैक के बीच में इंजन थे, लेकिन प्रयोग को उसी वर्ष के दौरान छोड़ दिया गया था क्योंकि उनकी कोयला क्षमता अपर्याप्त थी। 1936 में ब्राइटन लाइन के विद्युतीकरण के बाद, वर्ग का उपयोग विक्टोरिया स्टेशन के आसपास और डोवर बंदरगाह पर हर्न हिल मार्शलिंग यार्ड में पूर्व एलसीडीआर टी वर्ग के प्रतिस्थापन के रूप में किया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, उन्होंने हिथर ग्रीन मार्शलिंग यार्ड में एसआर जेड वर्ग को भी बदल दिया। वर्ग को 1950 के दशक में साउथेम्प्टन में डॉक शंटर्स के रूप में परीक्षण किया गया था, और इस कार्य के लिए उपयुक्त पाया गया था। 1962 में ब्रिटिश रेल क्लास 07 डीजल शंटर्स द्वारा प्रतिस्थापित किए जाने तक इस उद्देश्य के लिए छह उदाहरणों को बनाए रखा गया था। वर्ग की वापसी फरवरी 1961 और अप्रैल 1963 के बीच हुई, और सभी को समाप्त कर दिया गया। लोकोमोटिव सारांश थॉमस द टैंक इंजन 1946 में, रेजिनाल्ड पायने ने रेवरेंड डब्ल्यू. ऑड्री की द रेलवे सीरीज़ की दूसरी पुस्तक में थॉमस द टैंक इंजन के चरित्र के आधार के रूप में ई2 इंजनों की बाद की श्रृंखला का उपयोग किया। 00 गेज मॉडल ट्रिक्स ने 1961 में पहली श्रृंखला वर्ग ई2 के एक मॉडल का उत्पादन किया। इसे ट्रिक्स ट्विन 3-रेल प्रणाली के लिए डिज़ाइन किया गया था, लेकिन लोकोमोटिव के साथ वैकल्पिक 2-रेल पिकअप का उपयोग करके इसे 2-रेल में परिवर्तित किया जा सकता था। हॉर्नबी ने 00 गेज मॉडल के रूप में अपने शुरुआती रूप में लोकोमोटिव का उत्पादन किया। उत्पादन 1979 से 1985 तक चार संदर्भ संख्याओं के साथ तीन अलग-अलग रूपों में चला। 1985 में उपकरण को सेवानिवृत्त कर दिया गया था और कुछ परिवर्तनों के बाद, इसके बजाय थॉमस द टैंक इंजन मॉडल के आधार के रूप में उपयोग किया गया था। बाखमैन ने अपने जूनियर रेंज में कई अलग-अलग रंग के ई2-आधारित मॉडल भी बनाए हैं। संदर्भ बाहरी लिंक रेलुक डेटाबेस एल. बी. और एस. सी. आर. ऑनलाइन, ई. 2 वर्ग दक्षिणी ई-समूह-एल. बी. और एस. सी. आर. ई. 2 वर्ग पृष्ठ 0-6-0 टी लोकोमोटिव ई. 2 रेलवे लोकोमोटिव 1913 में शुरू किए गए ग्रेट ब्रिटेन के स्क्रैप्ड लोकोमोटिव मानक गेज भाप इंजन