SR U1 class
एस. आर. यू. 1 वर्ग तीन-सिलेंडर 2-6-0 ('मुगल') भाप इंजन थे जिन्हें दक्षिणी रेलवे में यात्री कर्तव्यों के लिए रिचर्ड मौन्सेल द्वारा डिजाइन किया गया था। मानकीकृत मुगल और 2-6-4 इंजनों के मौंसेल "परिवार" के पांचवें सदस्य, U1 मौन्सेल मुगल का अंतिम विकास था, और GWR के लिए CME जॉर्ज जैक्सन चर्चवर्ड द्वारा स्थापित बुनियादी सिद्धांतों की निरंतरता को चिह्नित किया। मौन्सेल के पिछले एसआर यू वर्ग के डिजाइन से विकसित, यू1 वर्ग ने चर्चवर्ड के जीडब्ल्यूआर 4300 वर्ग के साथ विशेषताओं को साझा किया। यू1 प्रोटोटाइप अद्वितीय 3-सिलेंडर एसआर के1 ("नदी") वर्ग 2-6-4 टैंक लोकोमोटिव का पुनर्निर्माण था, जो जून 1928 में चालू हो गया था। डिजाइन अन्य मौन्सेल-डिज़ाइन किए गए वर्गों के साथ विनिमेय भागों का उपयोग करके इंजनों का एक मानक बेड़ा बनाने के लिए एक अभियान का हिस्सा था। तीन छोटे सिलेंडरों ने 2-सिलेंडर यू श्रेणी पर अपने मार्ग की उपलब्धता में वृद्धि की। के1 पुनर्निर्माण में ग्रेसले संयुग्मित वाल्व गियर का एक संस्करण शामिल था, जिसे पहले एसआर एन1 श्रेणी के प्रोटोटाइप पर परीक्षण किया गया था, जिसे मौन्सेल के सहायकों में से एक, पूर्व-जी. डब्ल्यू. आर. इंजीनियर हैरोल्ड होलक्रॉफ्ट द्वारा डिजाइन किया गया था। इस वर्ग को अपने अच्छे प्रदर्शन के कारण एन1 श्रेणी के इंजनों के उत्पादन का स्थान लेना था, जो 1931 में 20 और यू1 इंजनों के लिए एक आदेश के बराबर था। 21 इंजनों पर उत्पादन रोक दिया गया था, इस वर्ग ने चालक दल के बीच अच्छी प्रतिष्ठा प्राप्त की, और 1948 में राष्ट्रीयकरण के बाद सभी को ब्रिटिश रेलवे (बी. आर.) के स्वामित्व में स्थानांतरित कर दिया गया। 1960 के दशक की शुरुआत में केंटिश मुख्य लाइन विद्युतीकरण योजना के पूरा होने तक उन्होंने मूल्यवान सेवा देना जारी रखा। 1963 तक पूरे यू1 वर्ग को सेवा से हटा लिया गया था, और किसी को भी संरक्षित नहीं किया गया था। 1928 में मौन्सेल के पहले यू श्रेणी के इंजनों के निर्माण के बाद इंजन के नए डिजाइन पर पृष्ठभूमि कार्य किया गया था। मौन्सेल अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में अधिक मार्ग उपलब्धता के साथ एक अधिक शक्तिशाली संस्करण बनाना चाहते थे। दक्षिण रेलवे को सीमित लोडिंग गेज वाले मार्ग विरासत में मिले थे, जहां 2-सिलेंडर इंजन के बड़े, लटकते सिलेंडर पुलों और सुरंगों की दीवारों को खराब कर सकते थे। नए लोकोमोटिव का उद्देश्य लंदन और रैम्सगेट के बीच दक्षिणी रेलवे नेटवर्क के पूर्वी खंड पर यात्री कर्तव्यों को पूरा करने में सक्षम एक और लोकोमोटिव प्रदान करके यू वर्ग का पूरक बनाना था। इससे पहले के यू और एन वर्गों की तरह नए लोकोमोटिव का उद्देश्य अन्य मौंसेल डिजाइनों के साथ भागों को साझा करके रखरखाव को मानकीकृत और आसान बनाने के प्रयास में अप्रचलित 0-6-0 वर्गों को बदलना था। कई के क्लास 2-सिलेंडर 2-6-4 इंजनों को सफलतापूर्वक यू क्लास मुगल के रूप में पुनर्निर्मित किया गया था, जिससे एकल 3-सिलेंडर के1 क्लास 2-6-4 नंबर ए890 रिवर फ्रोम को इसी तरह के उपचार के लिए छोड़ दिया गया था। मौन्सेल ने पूर्व जी. डब्ल्यू. आर. इंजीनियर हैरोल्ड होल्क्रॉफ्ट की मदद ली, जिन्हें एस. ई. सी. आर. द्वारा मौन्सेल के सहायकों में से एक के रूप में भर्ती किया गया था। होलक्रॉफ्ट के सुझाव पर, पुनर्निर्मित लोकोमोटिव में एक 2-6-0 पहिया व्यवस्था की सुविधा होनी थी, जिससे यह दक्षिणी रेलवे के पूर्वी खंड पर हल्के से बिछाई गई पटरियों पर काम करने में सक्षम हो सके, जबकि 0-6-0 पर चित्रित बॉयलर के आकार में वृद्धि की अनुमति दी गई। चूंकि पुनर्निर्माण में बड़े पैमाने पर उत्पादन में सहायता के लिए एन और के वर्गों के समान भागों का उपयोग किया गया था, नए लोकोमोटिव में भी कई विशेषताएं थीं जो पहले सफल जीडब्ल्यूआर 4300 वर्ग में पाई गई थीं, इस लोकोमोटिव प्रकार के लिए चर्चवर्ड के डिजाइन सिद्धांतों का पालन और सुधार किया गया था। पुनः डिज़ाइन किए गए लोकोमोटिव को यू1 को फिर से नामित किया गया था, और के1 2-6-4 पर उपयोग किए जाने वाले ग्रेसले संयुग्मित वाल्व गियर के होलक्रॉफ्ट के संस्करण को बरकरार रखा गया था। पुनर्निर्माण को सुविधाजनक बनाने के लिए, मौन्सेल ने नए डिजाइन के लिए एक टेम्पलेट के रूप में एन1 वर्ग 3-सिलेंडर इंजनों के साथ अपने पिछले अनुभव का उपयोग किया। नए लोकोमोटिव की शैली ने मौन्सेल के अन्य सहायक, पूर्व मिडलैंड रेलवे इंजीनियर जेम्स क्लेटन के मिडलैंड रेलवे प्रभावों का भी प्रदर्शन किया। निर्माण विवरण होल्क्रॉफ्ट वाल्व गियर मूल रूप से होल्क्रॉफ्ट द्वारा एन1 वर्ग पर उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया वाल्व गियर असेंबली वाल्व घटनाओं के समय को नियंत्रित करता है जो सिलेंडर में भाप को प्रवेश देता है, जिससे यांत्रिक घिसाव और ट्रैक पर हथौड़े के प्रभाव को कम करते हुए दक्षता बढ़ती है। होलक्रॉफ्ट ने फ्रेम के बीच वाल्व गियर के एक अलग सेट का उपयोग करने की आवश्यकता के बिना दो बाहरी वॉलशेर्ट्स वाल्व गियर के दाहिने हाथ के सेट से मध्य सिलेंडर को चलाने की एक नई विधि को शामिल किया, जिससे समग्र वजन की बचत हुई। यह संयोजन लीवर असेंबली का उपयोग करके प्राप्त किया गया था जो वाल्व स्पिंडल के आगे और पीछे की गति को नियंत्रित करता था, जो सिलेंडर में "जीवित" भाप को प्रवेश देता था और बंदरगाहों के माध्यम से "खर्च" भाप को बाहर निकालता था। होलक्रॉफ्ट की संयोजन लीवर से सीधे मध्य सिलेंडर को चलाने की प्रक्रिया सर निगेल ग्रेसले द्वारा अपनाए गए दृष्टिकोण के विपरीत थी, जिन्होंने अपने इंजनों के मध्य सिलेंडरों को संचालित करने के लिए बाहरी वाल्व गियर पर वाल्व स्पिंडल के विस्तार का उपयोग किया था। इसलिए इस संस्करण को ग्रेसले के डिजाइन पर एक लाभ था, क्योंकि होल्क्रॉफ्ट वाल्व गियर वाल्व स्पिंडल के गर्मी विस्तार और भारी उपयोग में होने पर संयुग्मन लीवर के लचीलेपन के कारण होने वाली वाल्व घटनाओं में भिन्नताओं से प्रतिरक्षित होगा। लोकोमोटिव ए890 एकल 3-सिलेंडर के1 वर्ग संख्या के रूपांतरण पर काम शुरू हुआ। एशफोर्ड में एक 2-6-0 निविदा लोकोमोटिव डिजाइन के लिए A890 1928 की शुरुआत में काम करता है। सिलेंडर व्यवस्था और वाल्व गियर के प्रतिधारण ने रूपांतरण लागत को कम कर दिया, और इसका मतलब था कि लोकोमोटिव आसानी से मार्ग उपलब्धता विनिर्देश को पूरा कर सकता था। मौन्सेल के सहायकों में से एक के रूप में होलक्रॉफ्ट की स्थिति के कारण, नए लोकोमोटिव ने कई स्विंडन प्रभावों को प्रदर्शित किया, जिससे वे चर्चवर्ड के 4300 वर्ग के समान हो गए। स्विंडन विचारों का उपयोग एन, के, एन1, यू और के1 श्रेणी के डिजाइनों पर भी किया गया था, जिसमें ग्लासगो में उत्तरी ब्रिटिश लोकोमोटिव वर्क्स में निर्मित बेलपायर फायरबॉक्स और शंक्वाकार बॉयलर शामिल थे। जी. डब्ल्यू. आर. लोकोमोटिव अभ्यास के साथ समानता वहाँ समाप्त हो गई, क्योंकि मिडलैंड रेलवे का प्रभाव लोकोमोटिव फिटिंग के प्लेसमेंट में पाया जा सकता है, जिसमें एक गुंबद के अंदर स्थित बॉयलर में पानी का टॉप-फीड होता है, हालांकि कैब क्षेत्र में एक संशोधन किया गया था, जो हेनरी फाउलर के एन वर्ग और 0-6-0 पर चित्रित लोगों की भिन्नता थी। लोकोमोटिव के सौंदर्य पहलुओं में मौन्सेल के एक अन्य सहायक, जेम्स क्लेटन का योगदान था, जो मिडलैंड रेलवे से एस. ई. सी. आर. में चले गए थे। नए लोकोमोटिव भी सुपरहीटिंग सतह क्षेत्र की बढ़ी हुई मात्रा के साथ भिन्न थे, और बाहरी वाल्व को वाल्शर्ट वाल्व गियर द्वारा नियंत्रित किया गया था। पुनर्निर्माण प्रक्रिया में साइड वाटर टैंक, रियर कोल बंकर और ट्रेलिंग एक्सल को हटाना शामिल था। यू वर्ग के समान घटकों की विशेषता में, यू1 प्रोफ़ाइल में समान था, हालांकि फ्रेम के बीच तीसरे सिलेंडर और संबंधित वाल्व गियर असेंबली को रखने के लिए सामने के बफर बीम के ऊपर एक स्लैब-फ्रंट को शामिल किया गया था। फिर भी, यू1 ने यू श्रेणी के ड्राइविंग पहियों और सामान्य कैब लेआउट को बरकरार रखा, और मॉन्सेल टेंडर का उपयोग पहले एन श्रेणी के इंजनों पर किया जाता था, जिसमें नं। A890 ने जून 1928 में राजस्व अर्जित करने वाली सेवा में प्रवेश किया। मुख्य बैच, नंबर के साथ अंतर। ए890 और संशोधन सं। ए890 संचालन में एकमात्र यू1 श्रेणी का सदस्य था क्योंकि यह पता लगाने के लिए परीक्षण किए गए थे कि क्या दक्षिण रेलवे के अधिक प्रतिबंधित मार्गों पर उपयोग के लिए एन1 श्रेणी के बजाय डिजाइन को बनाए रखा जाना चाहिए। एन1 डिजाइन पर प्रोटोटाइप यू1 की सफलता के कारण 1931 में ईस्टलेह में और 20 इंजनों के निर्माण का आदेश दिया गया। होलक्रॉफ्ट वाल्व गियर के साथ संभावित वजन बचत के बावजूद, अंदर के सिलेंडर के साथ जुड़ाव बनाए रखने की जटिलता का मतलब था कि नए वर्ग के सदस्यों को सभी सिलेंडरों के लिए वॉलशेर्ट्स वाल्व गियर के तीन अलग-अलग सेटों से सुसज्जित किया गया था। जैसा कि एन1 श्रेणी के प्रोटोटाइप नं. ए822, नं. रखरखाव लागत को कम करने के लिए 1930 में ए890 को इस संशोधित विनिर्देश में संशोधित किया गया था। सं. सं. के संशोधन से पहले। ए890, नए इंजन बाहरी-से-अंदर के वाल्व लिंकेज असेंबली की अनुपस्थिति के कारण स्पष्ट रूप से अलग थे और उन्हें पानी की क्षमता के साथ बड़ी निविदाएं दी गईं, हालांकि स्लैब-फ्रंट को बरकरार रखा गया था। डिजाइन में और बदलाव किए गए, जैसे नं। ए890 में दाहिने हाथ से चलने की सुविधा है, जो फुटप्लेट से संकेतों को देखने के लिए आगे की दृष्टि को बाधित करता है। इस समस्या को हल करने के लिए लेफ्ट-हैंड ड्राइव के साथ मुख्य बैच का उत्पादन किया गया था। पुनर्निमाण पर निचले संस्करण की तुलना में, मुख्य बैच को बॉयलर के किनारों के साथ उनकी उच्च चलने वाली प्लेटों द्वारा भी अलग किया जा सकता है, जिसमें ड्राइविंग पहियों के शीर्ष को कवर करने के लिए बड़े व्हील स्पलैशर की आवश्यकता होती है। मुख्य बैच ने एन वर्ग/मिडलैंड रेलवे-शैली की दोहरी चश्मे की प्लेटें (कैब के सामने की ओर छोटी खिड़कियां) भी वितरित की थीं, जिन्हें प्रोटोटाइप पर रखा गया था, उन्हें बॉयलर के प्रत्येक तरफ एक के साथ बदल दिया गया था। उत्पादन इंजनों में गुंबद के आवरण के लिए एक चपटा शीर्ष भी था जो पुनर्निर्माण पर देखा गया था। चालक की दृश्यता के लिए कैबससाइड कटवे को भी ए890 की छत में काटा गया था, जो के श्रेणी के इंजनों के 2-सिलेंडर यू श्रेणी के पुनर्निर्माण की याद दिलाता है। पूरे यू1 वर्ग में स्मोकबॉक्स स्निफ्टिंग वाल्व थे, एक विशेषता जो पहले अन्य मौन्सेल मोगल्स पर उपयोग की जाती थी। A890 पुनर्निर्माण के विपरीत, मुख्य समूह ने सिलेंडरों के आगे की सीढ़ियों को स्थानांतरित किया, जो कि 2-6-4 टैंक लोकोमोटिव के रूप में इसके पिछले भेष का एक और अवशेष था। 1933 से पूरे वर्ग के लिए स्मोक डिफ्लेक्टर लगाए गए थे, जैसा कि मौन्सेल द्वारा डिजाइन किए गए अधिकांश इंजनों के साथ किया गया था। दूसरे विश्व युद्ध के अंत तक ओलिवर बुलेइड द्वारा स्मोकबॉक्स स्निफ्टिंग वाल्व को हटा दिया गया था, हालांकि यू1 श्रेणी की चिमनी का उपयोग अन्य मौंसेल मोगल्स पर ड्राफ्टिंग में सुधार के लिए किया गया था। परिचालन विवरण और संरक्षण यू1 वर्ग अपने यू वर्ग के पूर्ववर्ती की तरह एक विश्वसनीय और किफायती डिजाइन था, जो उत्कृष्ट कर्षण और त्वरण विशेषताओं को प्रदर्शित करते हुए समान रूप से अधिक गति में सक्षम था। प्रोटोटाइप पर दक्षिणी रेलवे द्वारा किए गए परीक्षणों ने वर्ग की अंतिम मार्ग उपलब्धता का फैसला किया ताकि वे अपने एन1 वर्ग के चचेरे भाइयों के साथ प्रतिबंधित टोनब्रिज से हेस्टिंग्स मार्ग पर एक नियमित स्थिरता बन सकें। उनके मार्ग की उपलब्धता का मतलब यह भी था कि उनका उपयोग पोर्ट्समाउथ और साउथेम्प्टन के लिए सेंट्रल सेक्शन ट्रेनों में किया जाता था, जब तक कि उन्हें वी श्रेणी के इंजनों द्वारा प्रतिस्थापित नहीं किया जाता था। यू1 वर्ग ने द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान इस मार्ग पर सैन्य गाड़ियों पर काम किया, जो ऊबड़-खाबड़ इंजनों के रूप में अपनी योग्यता साबित करते हैं। हालांकि, समरसेट और डोरसेट पर एक परीक्षण ने साबित किया कि खड़ी ढलानों पर डिजाइन अच्छा नहीं था, और इस प्रकार यह दक्षिणी रेलवे नेटवर्क के मध्य और पूर्वी खंडों तक ही सीमित था। चालक दल ने उस कार्य को प्राप्त करने की उनकी क्षमता की प्रशंसा की जो उन्हें करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, इस तरह के लोकोमोटिव के अनुकूल माध्यमिक कर्तव्यों के साथ पूरी तरह से घर पर होना। इस वर्ग को मौंसेल की मुगलों की श्रृंखला का अंतिम सदस्य होना था, लेकिन के वर्ग के पुनर्निर्माण से ऑफ-कट और इसी तरह के बॉयलर का उपयोग मानकीकृत इंजनों के "परिवार" में से एक, 3-सिलेंडर डब्ल्यू वर्ग 2-6-4 भारी माल टैंक इंजन पर किया गया था। सभी इंजन 1948 में ब्रिटिश रेलवे द्वारा विरासत में प्राप्त किए गए थे, और 1955 से, वर्ग के कई सदस्यों को ब्रिटिश रेलवे मानक वर्ग 4 किस्म की नई चिमनी और प्रतिस्थापन सिलेंडर प्राप्त हुए, जो गहन उपयोग के कारण खराब हो गए थे। यू1 क्लास के फ्रंट-एंड के किसी बड़े रीडिजाइन की आवश्यकता नहीं थी, जिसमें पिछले पांच मौनसेल डिजाइनों के अनुभव के परिणामस्वरूप सभी भाप मार्ग पूरी तरह से सुव्यवस्थित थे। हेस्टिंग्स मार्ग पर काम करने वाले यू1 वर्ग के सदस्यों को तंग वक्रों के कारण अतिरिक्त फ्लेंज पहनने के अधीन किया गया था, एक्सेटर के पश्चिम में नेटवर्क पर उपयोग किए जाने पर भी एक समस्या का अनुभव हुआ, जब डुगल्ड ड्रमंड द्वारा डिजाइन किए गए पुराने टी9 वर्ग 4-4-0 इंजनों को अंततः 1960 के दशक की शुरुआत में सेवा से वापस ले लिया गया था। क्षेत्र के लोकोमोटिव चालक दल ने छोटे पहियों वाले एन वर्ग की तुलना में यू1 को नापसंद किया, जिसने रेलवे नेटवर्क के इस हिस्से में पाए जाने वाले ऊँचे ढाल पर बेहतर प्रदर्शन किया। पूर्वी खंड की केंटिश मुख्य लाइनों के विद्युतीकरण के साथ, यू1 श्रेणी के मार्ग की उपलब्धता लाभ की आवश्यकता वाले काम की मात्रा कम हो गई थी, और वर्ग को लंदन में स्टीवर्ट लेन शेड में इकट्ठा किया गया था। अधिकांश वर्ग को 1962 में सेवा से वापस ले लिया गया था, जिसमें अंतिम तीन (प्रोटोटाइप सहित) जून 1963 तक चले गए थे, जो उनके एन1 वर्ग के भाई-बहनों को एक वर्ष तक पीछे छोड़ देते थे। बुलेइड के लाइट पैसिफिक्स द्वारा प्रतिस्थापित किए जाने के बाद, यू1 वर्ग के किसी भी सदस्य को संरक्षित नहीं किया गया था। वर्दी और दक्षिणी संख्या पूरे वर्ग को मौन्सेल की पंक्तिबद्ध दक्षिणी रेलवे ऑलिव ग्रीन में पीले निशान और निविदा पर "दक्षिणी" के साथ चित्रित किया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, इस वर्ग को बुलेइड के "सनशाइन येलो" अक्षरों के साथ युद्ध के समय की काली वर्दी में चित्रित किया गया था। U1s को शुरू में दक्षिण रेलवे की पोस्ट-ग्रुपिंग श्रृंखला में A890-A900 से पहले निर्मित ग्यारह के लिए क्रमांकित किया गया था। "ए" अक्षर पूर्व-समूह संख्या (इस मामले में एस. ई. सी. आर.) के भीतर इंजन के मूल स्थान को दर्शाने के लिए दक्षिणी रेलवे के समूह के बाद के अभ्यास को दर्शाता है। इससे दक्षिण रेलवे को अन्य पूर्व-समूह कंपनियों से प्राप्त समान संख्या के इंजनों के साथ भ्रम को रोकने में मदद मिली। इस मामले में "ए" एशफोर्ड के कार्यों को दर्शाता है। इसे 1930 के दशक के दौरान श्रृंखला 1890-1910 में बदल दिया गया था, जब वर्ग के अंतिम सदस्यों का निर्माण किया गया था। ब्रिटिश रेलवे इस वर्ग को 1948 में ब्रिटिश रेलवे द्वारा अवशोषित कर लिया गया था, और उन्हें ब्रिटिश रेलवे पावर वर्गीकरण 4 पी 3 एफ दिया गया था। वर्दी शुरू में दक्षिणी रेलवे के समान थी, हालांकि निविदा पर "ब्रिटिश रेलवे" और दक्षिणी संख्या के लिए एक "एस" उपसर्ग था। इसके बाद ब्रिटिश रेलवे ने लाल, क्रीम और ग्रे लाइनिंग के साथ मिश्रित-यातायात लाइन वाली काली वर्दी और निविदा पर ब्रिटिश रेलवे क्रेस्ट का उपयोग किया। ब्रिटिश रेलवे मानक संख्या प्रणाली का उपयोग दक्षिणी रेलवे प्रणाली को बदलने के लिए किया गया था, और वर्ग को श्रृंखला 31890-31910 आवंटित की गई थी। संदर्भ टिप्पणियाँ ग्रंथ सूची आगे पढ़ने के लिए बाहरी लिंक रेल यू. के. में वर्ग यू-1 का विवरण यू. के. यू. 1 2-6-0 इंजन 1928 में शुरू किए गए ग्रेट ब्रिटेन स्क्रैप्ड इंजनों के मानक गेज भाप इंजन यात्री इंजन