Arado Ar 64
अराडो आर 64 एक सिंगल-सीट बाइप्लेन फाइटर था जिसे जर्मन विमान निर्माता अराडो द्वारा डिजाइन और निर्मित किया गया था। यह पहले लड़ाकों में से एक था जब जर्मनी ने वर्साय की संधि के प्रतिबंधों को छोड़ दिया और फिर से सशस्त्र होना शुरू कर दिया। आर 64 को पहले के अराडो एस. डी. II और अराडो एस. डी. III से विशेष रूप से रीचस्वेहर (जर्मन सशस्त्र बलों) के तथाकथित 'डिस्प्ले स्क्वाड्रन' को लैस करने के लिए विकसित किया गया था। यह आम तौर पर एक सीमेंस (ब्रिस्टल) जुपिटर VI एयर-कूल्ड रेडियल इंजन द्वारा संचालित था, जिसमें खिंचाव को कम करने के लिए इसके सिलेंडरों के चारों ओर एक विशिष्ट सुव्यवस्थित अपवर्तक कफन था। एआर 64 कंपनी का पहला विमान था जिसमें हाइड्रोलिक ब्रेक का प्रावधान किया गया था। प्रोटोटाइप ने 1930 के वसंत में अपनी पहली उड़ान भरी। जबकि विमान ने प्रतिकूल टेक-ऑफ और लैंडिंग विशेषताओं के साथ-साथ संरचनात्मक कमजोरियों का प्रदर्शन किया, जिसके कारण यह टूट सकता था, एआर 64 पसंदीदा के रूप में उभरा और प्रतिस्पर्धी हेंकेल एचडी 43 के विपरीत एक उत्पादन अनुबंध प्राप्त किया। तदनुसार, अराडो लड़ाकू विमान के लिए उत्पादन आदेश प्राप्त करने वाला पहला जर्मन विमान निर्माता था। रीचस्वेहर के अलावा, एआर 64 ने सोवियत संघ का ध्यान आकर्षित किया, हालांकि कोई निर्यात आदेश आने वाला नहीं था। ए. आर. 64 को आगे ए. आर. 65 में विकसित किया जाएगा, जो बी. एम. डब्ल्यू. VI इनलाइन इंजन द्वारा संचालित और कनेक्टेड एलेरॉन की विशेषता वाला एक बेहतर लड़ाकू है। दोनों विमान 1936 तक समानांतर रूप से बनाए गए थे। डिजाइन और विकास 1920 के दशक की शुरुआत से मध्य के दौरान, जर्मन विमान निर्माता अराडो ने वर्साय की संधि द्वारा अधिनियमित जर्मनी के विमानन उद्योग पर प्रतिबंधों के अनुरूप, बड़े पैमाने पर नागरिक विमानन बाजार पर ध्यान केंद्रित किया था। हालाँकि, कंपनी ने रीचस्वेहर (जर्मन सशस्त्र बलों) से उपलब्ध अवसरों को जल्दी से पहचाना, विशेष रूप से 1926-1929 पुनःशस्त्रीकरण कार्यक्रम के दौरान। इस कार्यक्रम की एक पहल सैन्य प्रोटोटाइप का विकास था, जो संघर्ष होने की स्थिति में तुरंत बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाया जा सकता था। इसके अलावा, रीचस्वेहर चुपचाप 'डिस्प्ले स्क्वाड्रन' स्थापित करने की आड़ में एक गुप्त वायु सेना को फिर से स्थापित कर रहा था। इन महत्वाकांक्षाओं के बावजूद, विमानन के लिए सरकारी वित्त पोषण सीमित था, और कई बड़े जर्मन विमान निर्माताओं ने प्रोटोटाइप सैन्य विमान के उत्पादन में बहुत कम मूल्य देखा, जिसके बाद उत्पादन आदेश की बहुत कम संभावना थी। अराडो जर्मनी के विमान निर्माताओं में से पहला था जिसे उत्पादन अनुबंध से सम्मानित किया गया था। उनका डिज़ाइन, नामित ए. आर. 64, पहले के अराडो एस. डी. II और अराडो एस. डी. III का व्युत्पन्न था, और फोकर D.XIII लड़ाकू के उत्तराधिकारी के लिए रीचस्वेहरमिनस्टीरियम (रीच युद्ध मंत्रालय) की आवश्यकता को पूरा करने के लिए विकसित किया गया था। अपने पूर्ववर्तियों से दिखाई देने वाले बाहरी अंतरों में इसका लंबा धड़, बढ़ा हुआ पतवार और थोड़ा छोटा पंख शामिल था, जिसने विमान को अधिक गतिशीलता दी। यह पहला अराडो निर्मित विमान था जिसे हाइड्रोलिक ब्रेक से सुसज्जित किया गया था। यह आम तौर पर एक सीमेंस (ब्रिस्टल) जुपिटर VI एयर-कूल्ड रेडियल इंजन द्वारा संचालित था, जो चार-ब्लेड वाले लकड़ी के श्वार्ट्ज प्रोपेलर को चलाता था। इंजन के सिलेंडरों के चारों ओर एक सुव्यवस्थित अपवर्तक कफन खिंचाव को कम करता है। यह आम तौर पर 7.92 मिमी (0.312 इंच) एमजी 17 मशीनगनों की एक जोड़ी से लैस था। प्रोटोटाइप ने 1930 के वसंत में अपनी पहली उड़ान भरी। जबकि विमान की प्रतिकूल टेक-ऑफ और लैंडिंग विशेषताओं के साथ-साथ संरचनात्मक कमजोरियों के लिए आलोचना की गई थी, जिसके परिणामस्वरूप विमान टूट सकता था, एआर 64 को अपने प्रमुख प्रतिद्वंद्वी, हेंकेल एचडी 43 से बेहतर माना जाता था। तदनुसार, 1932 की गर्मियों में 20 एआर 64 के लिए एक उत्पादन आदेश दिया गया था, जबकि एचडी 43 प्रोटोटाइप चरण से आगे नहीं बढ़ा। इस क्रम में दो अलग-अलग मॉडल, एआर 64डी और एआर 64ई शामिल थे, जो प्रथम विश्व युद्ध के अंत के बाद से जर्मनी द्वारा मात्रा में निर्मित पहले लड़ाकू विमान होंगे। दोनों मॉडलों में थोड़ा अंतर था, एआर 64डी में एक संशोधित अंडरकैरेज और एक चार-ब्लेड प्रोपेलर था जबकि एआर 64ई जुपिटर VI इंजन के डायरेक्ट-ड्राइव संस्करण से जुड़े दो-ब्लेड प्रोपेलर से लैस था। 1930 के दशक की शुरुआत में, एआर 64 अंतर्राष्ट्रीय हित के अधीन था; सोवियत संघ कथित तौर पर विमान में काफी रुचि रखता था, हालांकि, दोनों देशों के बीच घटते संबंधों ने किसी भी आदेश को अवास्तविक बना दिया। रीचस्वेहर के लिए उत्पादन आगे बढ़ा; 1932 तक, 27 विमानों का मासिक उत्पादन लक्ष्य निर्धारित किया गया था, हालांकि इसे कभी हासिल नहीं किया गया था। अंतिम विमान 30 अप्रैल 1936 को दिया गया था। कुल 19 एआर 64 को श्लेइशेम में जगडफ्लीगर्सचूल और फ्लीगरग्रुप डोबेरिट्ज़ और फ्लीगरग्रुप डैम के जगडस्टाफेलन को सौंपा गया था। एआर 64 उन्नत एआर 65 लड़ाकू के लिए आधार के रूप में काम करेगा; यह अपने निर्माण के मामले में बहुत कम भिन्न था, लेकिन एक लंबे धड़, नव विकसित बीएमडब्ल्यू VI इनलाइन इंजन और जुड़े हुए एलेरॉन से लाभान्वित हुआ। एआर 64 और एआर 65 का उत्पादन 1936 तक समानांतर रूप से आगे बढ़ा। प्रकार डेटाः एआर 64ए प्रोटोटाइप, 395 किलोवाट (530 एचपी) ब्रिस्टल जुपिटर VI नौ-सिलेंडर रेडियल द्वारा संचालित। 1930 में पहली उड़ान। एक निर्मित एआर 64बी केवल दो निर्मित, 477 किलोवाट (640 एचपी) बीएमडब्ल्यू VI 6.3 12-सिलेंडर वी-टाइप वाटर-कूल्ड इंजन द्वारा संचालित। 1931 में पहली उड़ान। दो निर्मित। एआर 64सी 395 किलोवाट (530 एचपी) जुपिटर VI रेडियल द्वारा संचालित है, लेकिन मामूली संरचनात्मक परिवर्तनों के साथ। एक निर्मित। एआर 64डी उत्पादन मॉडल। पुनः डिज़ाइन किया गया, और ऊर्ध्वाधर पूंछ की सतहों को बढ़ाया गया और एक संशोधित अंडरकेरेज। एक सुसज्जित जुपिटर VI रेडियल द्वारा संचालित। कुल 20 डी और ई मॉडल एआर 64 का निर्माण किया गया था। एआर 64ई उत्पादन मॉडल। 64d के समान लेकिन जुपिटर VI रेडियल के डायरेक्ट-ड्राइव संस्करण के साथ। कुल 20 डी और ई मॉडल एआर 64 का निर्माण किया गया था। प्रचालक रीचस्वेहर लूफ़्टवाफे़ विनिर्देशन (ए. आर. 64डी) भी देखें संदर्भ उद्धरण ग्रंथ सूची अराडो ए. आर. 064 ए. आर. 064 एकल-इंजन ट्रैक्टर विमान बाइप्लेन विमान पहली बार 1930 में उड़ाया गया था।