Naval history of Japan
जापान का नौसैनिक इतिहास यायोई काल के दौरान तीसरी शताब्दी ईसा पूर्व में एशियाई महाद्वीप के राज्यों के साथ प्रारंभिक बातचीत के साथ शुरू हुआ। यह 16वीं शताब्दी के दौरान गतिविधि के पूर्व-आधुनिक शिखर पर पहुंच गया, जो यूरोपीय शक्तियों के साथ सांस्कृतिक आदान-प्रदान और एशियाई महाद्वीप के साथ व्यापक व्यापार का समय था। तोकुगावा शोगुनेट के तहत दो शताब्दियों से अधिक समय तक आत्म-अधिरोपित एकांत के बाद, पश्चिमी नौसेनाओं की तुलना में जापान की नौसेना प्रौद्योगिकियां पुरानी हो गईं। 1854 में पेरी अभियान के साथ अमेरिकी हस्तक्षेप से देश को अपने समुद्री प्रतिबंधों को छोड़ने के लिए मजबूर होना पड़ा। यह और अन्य घटनाओं ने मेजी बहाली का नेतृत्व किया, जो जापान के साम्राज्य के साथ सम्राट के शासन और उपनिवेशवाद के पुनः आरोहण के साथ उन्मादी आधुनिकीकरण और औद्योगीकरण की अवधि थी। जापान 1868 में पहला औद्योगिक एशियाई देश बन गया, 1920 तक इंपीरियल जापानी नौसेना दुनिया की तीसरी सबसे बड़ी नौसेना थी और यकीनन द्वितीय विश्व युद्ध के कगार पर सबसे आधुनिक थी। शाही जापानी नौसेना का सफलताओं का इतिहास रहा है, कभी-कभी बहुत अधिक शक्तिशाली दुश्मनों के खिलाफ, जैसे कि चीन-जापानी युद्ध, रूस-जापानी युद्ध और द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान प्रारंभिक नौसैनिक युद्ध। 1945 में, संघर्ष के अंत में, संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना द्वारा नौसेना को लगभग पूरी तरह से नष्ट कर दिया गया था। जापान की वर्तमान नौसेना जापान आत्मरक्षा बलों (जे. एस. डी. एफ.) की एक शाखा है जिसे जापान समुद्री आत्मरक्षा बल (जे. एम. एस. डी. एफ.) कहा जाता है। 2015 में, जेएमएसडीएफ को क्रेडिट सुइस द्वारा दुनिया की चौथी सबसे शक्तिशाली सेना के रूप में स्थान दिया गया था। हालाँकि, राष्ट्र के युद्ध के बाद के संविधान और जनमत द्वारा इसे अभी भी किसी भी आपत्तिजनक भूमिका से इनकार किया जाता है। प्रागैतिहासिक जापान लगभग 20,000 ईसा पूर्व अंतिम हिम युग के अधिकतम हिमनद के दौरान भूमि के माध्यम से एशियाई महाद्वीप से जुड़ा हुआ था। इसने जोमोन संस्कृति की स्थापना सहित वनस्पतियों और जीवों के संचरण की अनुमति दी। लगभग 10,000 ईसा पूर्व में जोमोन काल में भूमि पुल गायब हो गए। हालाँकि, उस अवधि के बाद, जापान एक अलग द्वीप क्षेत्र बन गया, जो महाद्वीप के साथ अपनी बातचीत के लिए पूरी तरह से छिटपुट नौसैनिक गतिविधि पर निर्भर था। महाद्वीप के लिए सबसे छोटा समुद्री मार्ग (होक्काइडो से सखालिन तक दुर्गम उत्तरी मार्ग के अलावा) में कोरियाई प्रायद्वीप और त्सुशिमा द्वीप के बीच लगभग 50 किलोमीटर चौड़े खुले पानी के दो हिस्से शामिल थे, और फिर त्सुशिमा से क्यूशू के प्रमुख द्वीप तक। प्रारंभिक ऐतिहासिक अवधि बाद के उत्तरी चीनी राजवंशों वेई और जिन (पूर्वी बर्बरों के मुठभेड़ों, वेई इतिहास) द्वारा जापान की राजदूत यात्राओं ने दर्ज किया कि कुछ जापानी लोगों ने 5 वीं शताब्दी ईसा पूर्व में वू राज्य के पतन के बाद शरणार्थियों, वू के ताइबो के वंशज होने का दावा किया। इतिहास की किताबों में वू ताइबो द्वारा 4000 पुरुषों और 4000 महिलाओं को जापान भेजने के रिकॉर्ड हैं। यायोई काल पहला प्रमुख नौसैनिक संपर्क तीसरी शताब्दी ईसा पूर्व में यायोई काल में हुआ, जब महाद्वीप से चावल की खेती और धातु विज्ञान की शुरुआत हुई थी। कोरिया के तीन राज्यों में से एक, सिला (जापानी में शिरागी) की 14 ईस्वी की घुसपैठ, समगुक सागी में दर्ज सबसे पुरानी जापानी सैन्य कार्रवाई है। उस रिकॉर्ड के अनुसार, वा (प्रोटो-जापानी राष्ट्र) ने एक सौ जहाज भेजे और तितर-बितर किए जाने से पहले सिला के तटीय क्षेत्र में घुसपैठ का नेतृत्व किया। यामातो काल के दौरान, जापान का एशियाई महाद्वीप के साथ गहन नौसैनिक संपर्क था, जो काफी हद तक चीन, कोरियाई राज्यों और अन्य महाद्वीपीय राज्यों के साथ कूटनीति और व्यापार के इर्द-गिर्द केंद्रित था, क्योंकि तीसरी शताब्दी में कोफुन काल की शुरुआत हुई थी। कोजिकी और निहोन शोकी में एक पौराणिक विवरण के अनुसार, महारानी जिंगू के बारे में दावा किया जाता है कि उन्होंने तीसरी शताब्दी में कोरिया पर आक्रमण किया था और तीन साल बाद विजयी होकर लौटीं। क्या प्राचीन काल में एक जापानी राजनीतिक इकाई ने वास्तव में कोरिया के एक हिस्से पर शासन किया था, इस पर बहस की जाती है, लेकिन उस समय अवधि के लिए इसकी संभावना नहीं मानी जाती है। महारानी जिंगू के अभियान के अलावा, जापान के नौसैनिक इतिहास की सबसे पुरानी ऐतिहासिक घटनाओं में से एक, हकुसुकिनो की लड़ाई 663 में हुई थी। जापान ने सिल्ला और तांग-राजवंश चीन के खिलाफ पतनशील बेकजे साम्राज्य का समर्थन करने के लिए 32,000 सैनिकों और संभवतः 1,000 जहाजों को कोरिया भेजा (समकालीन रिकॉर्ड बताते हैं कि बेकजे और यामाटो जापान सहयोगी थे, और उनके शाही/शाही परिवार संभवतः संबंधित थे)। उन्हें तांग-सिला संयुक्त बल द्वारा हराया गया था। अज़ुमी लोग उत्तरी क्यूशू की एक योद्धा जनजाति थे। वे अत्यंत कुशल नाविक थे। अज़ुमी ने यामाटो दरबार के साथ प्रारंभिक संपर्क प्राप्त किया और समुद्री व्यापार संबंध प्रदान किए और समुद्रों में यामाटो दरबार के सैन्य और राजनयिक दृष्टिकोण को प्रभावित किया। इस प्रकार जापानी शाही सरकार ने उन्हें तीसरी से पांचवीं शताब्दी तक अपने नौसैनिक बल के रूप में नियुक्त किया। जापानी कुलों के बीच लड़े गए और 1000 से अधिक युद्धपोतों को शामिल करते हुए, बहुत बड़े पैमाने पर मध्ययुगीन काल की नौसेना की लड़ाई 12वीं शताब्दी से दर्ज की गई है। जेनपेई युद्ध की निर्णायक लड़ाई, और पूर्व-आधुनिक जापानी इतिहास में सबसे प्रसिद्ध और महत्वपूर्ण नौसैनिक लड़ाइयों में से एक, डैन-नो-यूरा की 1185 की लड़ाई थी, जो मिनामोटो और तैरा कुलों के बेड़े के बीच लड़ी गई थी। इन लड़ाइयों में पहले लंबी दूरी की तीरंदाजी का आदान-प्रदान होता था, फिर तलवारों और खंजरों के साथ हाथ से हाथ मिलाकर लड़ने का मार्ग प्रशस्त होता था। जहाजों का उपयोग बड़े पैमाने पर तैरते प्लेटफार्मों के रूप में किया जाता था जो बड़े पैमाने पर भूमि-आधारित हाथापाई की रणनीति थी। मंगोल आक्रमण (1274-1281) अन्य एशियाई शक्तियों के खिलाफ जापानी नौसैनिक कार्रवाइयों का पहला प्रमुख संदर्भ 1281 में कुबलाई खान द्वारा जापान पर मंगोल आक्रमणों के विवरणों में मिलता है। जापान के पास कोई नौसेना नहीं थी जो मंगोल नौसेना को गंभीर रूप से चुनौती दे सके, इसलिए अधिकांश कार्रवाई जापानी भूमि पर हुई। समुराई के समूह, जिन्हें छोटी तटीय नौकाओं पर ले जाया गया था, मंगोल नौसेना के कई जहाजों पर सवार हुए, कब्जा कर लिया और जला दिया। वाको समुद्री डकैती (13वीं-16वीं शताब्दी) अगली शताब्दियों के दौरान, वाको समुद्री डाकुओं ने सक्रिय रूप से चीनी साम्राज्य के तट को लूटा। हालांकि वाको शब्द का सीधा अनुवाद "जापानी समुद्री डाकू" होता है, जापानी इस अवधि में चीन और एशिया के अन्य हिस्सों में नौवहन और बंदरगाहों को परेशान करने वाले एकमात्र नाविकों से बहुत दूर थे, और इस प्रकार इस शब्द में गैर-जापानी समुद्री डाकू भी शामिल हैं। रिकॉर्ड पर वाको द्वारा पहला छापा 1223 की गर्मियों में गोरियो के दक्षिणी तट पर हुआ था। 14वीं शताब्दी के अंत में वाको गतिविधि के चरम पर, 300 से 500 जहाजों के बेड़े, कई सौ घुड़सवारों और कई हजार सैनिकों को ले जाते हुए, चीन के तट पर हमला करेंगे। अगली आधी शताब्दी के लिए, मुख्य रूप से इकी द्वीप और त्सुशिमा से नौकायन करते हुए, उन्होंने गोरियो के दक्षिणी आधे हिस्से के तटीय क्षेत्रों को घेर लिया। 1376 और 1385 के बीच, कोरिया में समुद्री डाकू छापों के 174 से कम मामले दर्ज नहीं किए गए थे। हालाँकि, जब कोरिया में जोसियन राजवंश की स्थापना हुई, तो वाको ने ओइ आक्रमण के दौरान अपनी मुख्य मातृभूमि त्सुशिमा में से एक में भारी हिट लिया। वाको गतिविधि का चरम 1550 के दशक के दौरान था, जब दसियों हज़ार समुद्री डाकुओं ने चीनी तट पर छापा मारा, जिसे जियाजिंग वाको छापे कहा जाता है, लेकिन इस समय वाको ज्यादातर चीनी थे। वाको समुद्री डकैती 1580 के दशक में टोयोटोमी हिदेयोशी द्वारा इसके प्रतिबंध के साथ अधिकांश भाग के लिए समाप्त हो गई। 1341 के आसपास टेन्रीजी-बुने जैसे आधिकारिक व्यापारिक मिशनों को भी चीन भेजा गया था। सेंगोकू काल (15वीं-16वीं शताब्दी) विभिन्न डेम्यो कुलों ने 16वीं शताब्दी में सेंगोकू काल के दौरान प्रमुख नौसैनिक निर्माण प्रयास किए, जब वर्चस्व के लिए इच्छुक सामंती शासकों ने कई सौ जहाजों की विशाल तटीय नौसेनाओं का निर्माण किया। इनमें से सबसे बड़े जहाजों को एटेकेबुने कहा जाता था। उस समय के आसपास, ऐसा लगता है कि जापान ने इतिहास में पहले लोहे से ढके युद्धपोतों में से एक विकसित किया था, जब ओडा नोबुनागा, एक जापानी डेम्यो, के पास 1576 में लोहे से ढके छह ओ-एटाकेबुने ("ग्रेट एटाकेबुने") थे। इन जहाजों को शाब्दिक रूप से "लोहे के बख्तरबंद जहाज" कहा जाता था, और दुश्मन के बड़े, लेकिन सभी लकड़ी के जहाजों को हराने के लिए कई तोपों और बड़ी क्षमता वाली राइफलों से लैस थे। इन जहाजों के साथ, नोबुनागा ने 1578 में ओसाका के पास किज़ु नदी के मुहाने पर मोरी कबीले की नौसेना को हराया और एक सफल नौसैनिक नाकाबंदी शुरू की। हालाँकि, ओ-एटाकेबुने को सच्चे युद्धपोतों के बजाय तैरते हुए किले के रूप में माना जाता है, और इनका उपयोग केवल तटीय कार्यों में किया जाता था। यूरोपीय संपर्क पहले यूरोपीय 1543 में चीनी जंक्शनों पर जापान पहुंचे, और इसके तुरंत बाद पुर्तगाली जहाज जापान पहुंचने लगे। उस समय, पुर्तगाल और गोवा के बीच पहले से ही व्यापार आदान-प्रदान (लगभग 1515 से) था, जिसमें 3 से 4 कैरेक शामिल थे, जो भारत में कपास और मसालों की खरीद के लिए चांदी के साथ लिस्बन से निकलते थे। इनमें से केवल एक बैरक रेशम खरीदने के लिए चीन गया, जो पुर्तगाली चांदी के बदले में भी था। तदनुसार, जापान पहुंचने वाले पहले पुर्तगाली जहाजों (आमतौर पर हर साल लगभग 4 छोटे आकार के जहाजों) के माल में लगभग पूरी तरह से चीनी सामान (रेशम, चीनी मिट्टी के बर्तन) शामिल थे। जापानी इस तरह के सामान प्राप्त करने के लिए बहुत उत्सुक थे, लेकिन चीन के सम्राट द्वारा वाको समुद्री डाकू छापों के लिए सजा के रूप में किसी भी संपर्क से प्रतिबंधित कर दिया गया था। पुर्तगाली (जिन्हें नानबन कहा जाता था, शाब्दिक रूप से। दक्षिणी बर्बर) को इसलिए एशियाई व्यापार में मध्यस्थ के रूप में कार्य करने का अवसर मिला। 1557 में मकाऊ के अधिग्रहण के समय से, और चीनियों द्वारा व्यापार भागीदारों के रूप में उनकी औपचारिक मान्यता के बाद, पुर्तगालियों ने जापान को व्यापार को विनियमित करना शुरू कर दिया, उच्चतम बोली लगाने वाले को वार्षिक "कप्तानी" (इटो वाप्पू) जापान को बेचकर, प्रभावी रूप से हर साल जापान के लिए बाध्य एक एकल कैरेक के लिए विशेष व्यापार अधिकार प्रदान करते हुए। बैरक बहुत बड़े जहाज थे, आमतौर पर 1000 और 1500 टन के बीच, एक बड़े जहाज या कबाड़ के आकार से लगभग दोगुना या तिगुना। यह व्यापार 1638 तक कुछ रुकावटों के साथ जारी रहा, जब इसे इस आधार पर प्रतिबंधित कर दिया गया कि पुर्तगाली व्यापारियों से जुड़े पुजारियों और मिशनरियों को शोगुनेट की शक्ति और राष्ट्र की स्थिरता के लिए खतरा माना जाता था। पुर्तगाली व्यापार को चीनी तस्करों द्वारा उत्तरोत्तर अधिक से अधिक चुनौती दी जा रही थी, लगभग 1592 से जापानी लाल मुहर वाले जहाज (हर साल लगभग दस जहाज), मनीला से स्पेनिश जहाज लगभग 1600 से (लगभग एक जहाज प्रति वर्ष), डच 1609 से और अंग्रेज 1613 से (लगभग एक जहाज प्रति वर्ष)। कुछ जापानियों को विदेशी जहाजों पर विदेश यात्रा करने के लिए भी जाना जाता है, जैसे कि क्रिस्टोफर और कॉस्मास जिन्होंने 1587 की शुरुआत में एक स्पेनिश गैलन पर प्रशांत को पार किया, और फिर थॉमस कैवेंडिश के साथ यूरोप के लिए रवाना हुए। डच, जिन्हें नानबन के बजाय लिट कहा जाता था। जापानियों द्वारा "लाल बाल", पहली बार 1600 में लिफडे पर सवार होकर जापान पहुंचे। उनके पायलट विलियम एडम्स थे, जो जापान पहुंचने वाले पहले अंग्रेज थे। 1605 में, लिफडे के दो चालक दल को टोकुगावा इयासु द्वारा जापान में डच व्यापार को आमंत्रित करने के लिए पट्टानी भेजा गया था। पट्टानी डच व्यापारिक चौकी के प्रमुख, विक्टर स्प्रिंकल ने इस आधार पर इनकार कर दिया कि वह दक्षिण पूर्व एशिया में पुर्तगाली विरोध से निपटने में बहुत व्यस्त थे। हालाँकि, 1609 में, डचमैन जैक्स स्पेक्स दो जहाजों के साथ हिरादो पहुंचे, और एडम्स के माध्यम से इयासु से व्यापारिक विशेषाधिकार प्राप्त किए। डच प्रशांत में पुर्तगाली और स्पेनिश नौवहन को कमजोर करने के लिए समुद्री डकैती और नौसैनिक युद्ध में भी लगे हुए थे, और अंततः जापान तक पहुंच की अनुमति पाने वाले एकमात्र पश्चिमी बन गए। 1638 में शुरू होने वाली दो शताब्दियों तक, वे नागासाकी बंदरगाह में देजिमा द्वीप तक ही सीमित रहे। 1592 में और फिर 1598 में, टोयोटोमी हिदेयोशी ने लगभग 9,200 जहाजों का उपयोग करके कोरिया पर आक्रमण किए। 1592 में युद्ध की शुरुआत से, हिदेयोशी के बेड़े के सर्वोच्च कमांडर कुकी योशिताका थे, जिनका प्रमुख 33 मीटर लंबा निहोनमारू था। अधीनस्थ कमांडरों में वाकिसाका यासुहारू और काटो योशियाकी शामिल थे। ओइ आक्रमण और जापानी समुद्री डाकुओं के खिलाफ अन्य अभियानों में अपने अनुभव के बाद, चीनी और कोरियाई नौसेनाएँ जापानियों की तुलना में अधिक कुशल थीं। वे बड़ी संख्या में छोटे जहाजों पर निर्भर थे जिनके चालक दल दुश्मन पर चढ़ने का प्रयास करेंगे। आधुनिक युग तक बोर्डिंग लगभग सभी नौसेनाओं की मुख्य रणनीति थी, और जापानी समुराई ने निकट युद्ध में उत्कृष्ट प्रदर्शन किया। जापानी आम तौर पर कोबया नामक कई हल्के, तेज, बोर्डिंग जहाजों का उपयोग करते थे जो अग्रणी नाव के पीछे मछली के एक तेज स्कूल जैसा दिखता था। इस रणनीति का लाभ यह था कि एक बार जब वे एक जहाज पर चढ़ने में सफल हो जाते हैं, तो वे जंगल की आग के रूप में आसपास के अन्य दुश्मन के जहाजों पर सवार हो सकते हैं। उस समय जापानी जहाजों को लकड़ी के तख्तों और स्टील के नाखूनों से बनाया जाता था, जो सेवा में कुछ समय के बाद समुद्री जल में जंग लग जाते थे। जहाजों को अपनी बोर्डिंग रणनीति के लिए अधिकतम गति के लिए हल्की लकड़ी के साथ एक घुमावदार पंचकोणीय आकार में बनाया गया था, लेकिन इसने जल्दी से दिशा बदलने की उनकी क्षमता को कम कर दिया। इसके अलावा, वे उथल-पुथल भरे समुद्रों और समुद्री कीड़ों में डूबने के लिए कुछ हद तक अतिसंवेदनशील थे। जापानी जहाजों के पतवार इतने मजबूत नहीं थे कि वे तोपों के वजन और पीछे हटने का समर्थन कर सकें। शायद ही कभी जापानी जहाजों के पास तोपें होती थीं, और जो उन्हें आमतौर पर ऊपर की किरणों से रस्सियों और कपड़े से लटका देते थे। इसके बजाय, जापानी अपनी बंदूकों और ब्लेड पर बहुत अधिक निर्भर थे। कोरियाई नौसेना ने एक जापानी परिवहन बेड़े पर प्रभावी ढंग से हमला किया और व्यापक नुकसान पहुंचाया। ओक्पो की लड़ाई में वोन ग्यून और यी सन-सिन ने जापानी काफिले को नष्ट कर दिया, और उनकी विफलता ने कोरिया के दक्षिण-पूर्व में जियोला प्रांत में कोरियाई प्रतिरोध को जारी रखने में सक्षम बनाया। वाकिसाका यासुहारू को केइचो आक्रमण के दौरान 1,200 लोगों की नौसेना भेजने का आदेश दिया गया था और जुलाई 1597 (चिल्चियोल्यांग की लड़ाई) में एक जवाबी हमले के दौरान वॉन क्यून के नेतृत्व में आक्रमणकारी कोरियाई नौसेना का सफाया कर दिया गया था। इस लड़ाई में कोरियाई एडमिरल यी इओकी और कोरिया के वॉन ग्यून मारे गए थे। हंसान द्वीप पर जापान का कब्जा था, जिससे कोरिया के पश्चिमी तट पर जापानी पकड़ मजबूत हो गई। जापान को कोरियाई प्रायद्वीप के पश्चिमी तट के माध्यम से चीन पर आक्रमण करने से रोकने के लिए, चीन ने नौसेना बलों को भेजा। अगस्त 1597 में, जापानी नौसेना को जियोला पर कब्जा करने का आदेश दिया गया था। मियोंगनयांग की लड़ाई में, जोसियन नौसेना ने जापानी नौसेना को भारी नुकसान पहुंचाया, और जोसियन पक्ष द्वारा जियोला प्रांत के उत्तरी हिस्से में रणनीतिक वापसी करने के बाद भी जापानी नौसेना जोसियन नौसेना पर जवाबी हमला करने में विफल रही। जबकि जापानी नौसेना ने जियोला प्रांत के दक्षिण-पश्चिमी तट पर कुछ मामूली घुसपैठ की है, जिसमें गैंग हैंग पर कब्जा भी शामिल है, वे अंततः युद्ध के अंत तक जियोला प्रांत पर कब्जा करने में विफल रहे हैं। यी सन-सिन के नेतृत्व में कोरियाई नौसेना के अवशेष चेन लिन की सेना के तहत मिंग चीनी बेड़े में शामिल हो गए और जापानी आपूर्ति लाइनों पर हमला करना जारी रखा। युद्ध के अंत में, जैसे ही शेष जापानी कोरिया से पीछे हटने की कोशिश कर रहे थे, वे कोरियाई और चीनी सेनाओं से घिरे हुए थे। अपने साथियों को बचाने के लिए, शिमाज़ू योशीहिरो ने सहयोगी बेड़े पर हमला किया। नोर्यांग की लड़ाई में, शिमाज़ू ने चीनी जनरल चेन लिन को हराया। और जापानी सेना कोरियाई प्रायद्वीप से भागने में सफल रही। इस कार्रवाई में यी सन-सिन मारा गया था। समुद्र पर नियंत्रण हासिल करने में जापान की विफलता, और भूमि पर सैनिकों को फिर से आपूर्ति करने में उनकी कठिनाई, आक्रमण की अंतिम विफलता के प्रमुख कारणों में से एक थी। आक्रमण के मुख्य प्रस्तावक टोयोटोमी हिदेयोशी की मृत्यु के बाद, जापानियों ने कोरिया पर हमले बंद कर दिए। 1609 में, सत्सुमा के स्वामी शिमाज़ू टाडात्सुने ने 13 जंक्स और 2,500 समुराई के बेड़े के साथ रयुक्यू (आधुनिक ओकिनावा) के दक्षिणी द्वीपों पर आक्रमण किया, जिससे द्वीपों पर अधिराज्य स्थापित हुआ। उन्हें रयुक्युअन्स से बहुत कम विरोध का सामना करना पड़ा, जिनके पास किसी भी महत्वपूर्ण सैन्य क्षमताओं की कमी थी, और जिन्हें राजा शो नेई द्वारा आदेश दिया गया था कि वे बहुमूल्य जीवन के नुकसान को सहन करने के बजाय शांति से आत्मसमर्पण करें। महासागरीय व्यापार (16वीं-17वीं शताब्दी) जापान ने 17वीं शताब्दी की शुरुआत में नानबन व्यापार अवधि के दौरान पश्चिमी देशों के साथ संपर्क के बाद अपने पहले बड़े समुद्र में जाने वाले युद्धपोतों का निर्माण किया। 1604 में, शोगुन तोकुगावा इयासु ने विलियम एडम्स और उनके साथियों को इज़ू प्रायद्वीप के पूर्वी तट पर इटो में जापान का पहला पश्चिमी शैली का नौकायन जहाज बनाने का आदेश दिया। एक 80-टन पोत पूरा किया गया था और शोगुन ने अगले वर्ष एक बड़े जहाज, 120 टन, के निर्माण का आदेश दिया था (दोनों लीफडे से थोड़े छोटे थे, वह जहाज जिसमें विलियम एडम्स जापान आए थे, जो 150 टन था)। एडम्स के अनुसार, इयासु "इसे देखने के लिए जहाज पर आया था, और जिस दृश्य ने उसे बहुत संतुष्ट किया।" सैन बुएना वेंचुरा नामक जहाज को 1610 में मैक्सिको लौटने के लिए जहाज के टूटे हुए स्पेनिश नाविकों को उधार दिया गया था। हसेकुरा सुनेनागा 1613 में, सेंडाई के डेम्यो ने टोकुगावा शोगुनेट के साथ समझौते में, 500 टन के गैलन-प्रकार के जहाज डेट मारू का निर्माण किया, जो एक जापानी दूतावास को अमेरिका ले गया, और फिर यूरोप में जारी रहा। 1604 से, लगभग 350 लाल मुहर वाले जहाज, जो आमतौर पर सशस्त्र होते हैं और कुछ पश्चिमी तकनीकों को शामिल करते हैं, मुख्य रूप से दक्षिण पूर्व एशियाई व्यापार के लिए शोगुनेट द्वारा अधिकृत किए गए थे। जापानी जहाजों और समुराई ने 1606 में डच एडमिरल कॉर्नेलिस मैटेलिफ के खिलाफ पुर्तगालियों की ओर से मलक्का की रक्षा में मदद की। जापानी साहसी यामादा नागमासा के कई सशस्त्र जहाज सियाम के युद्धों और दरबारी राजनीति में सैन्य भूमिका निभाएंगे। विलियम एडम्स, जिन्होंने रेड सील जहाज व्यापार में भाग लिया था, टिप्पणी करेंगे कि "इस भूमि (जापान) के लोग बहुत मजबूत नाविक हैं"। फिलीपींस पर नियोजित आक्रमण तोकुगावा शोगुनेट ने कुछ समय के लिए एशिया में स्पेनिश विस्तारवाद और जापान के भीतर ईसाइयों के समर्थन को समाप्त करने के लिए फिलीपींस पर आक्रमण करने की योजना बनाई थी। नवंबर 1637 में इसने जापान में डच ईस्ट इंडिया कंपनी के प्रमुख निकोलस कौकबैकर को अपने इरादों के बारे में सूचित किया। अभियान के लिए लगभग 10,000 समुराई तैयार थे, और डच स्पैनिश गैलन के खिलाफ जापानी जहाजों का समर्थन करने के लिए चार युद्धपोत और दो नौकाएं प्रदान करने पर सहमत हुए। दिसंबर 1637 में जापान में ईसाई शिमाबारा विद्रोह के आगमन के साथ अंतिम समय में योजनाओं को रद्द कर दिया गया था। एकांत (1640-1840) इन और अन्य मामलों पर डच के सहयोग से यह सुनिश्चित करने में मदद मिलेगी कि वे अगली दो शताब्दियों के लिए जापान में अनुमति प्राप्त एकमात्र पश्चिमी थे। इन घटनाओं के बाद, शोगुनेट ने समुद्री प्रतिबंधों की एक प्रणाली लागू की, जिसने निर्दिष्ट चैनलों और क्षेत्रों के बाहर विदेशियों के साथ संपर्क पर प्रतिबंध लगा दिया, ईसाई धर्म पर प्रतिबंध लगा दिया, और मृत्यु के दर्द पर समुद्र में जाने वाले जहाजों के निर्माण पर प्रतिबंध लगा दिया। जहाजों के आकार को कानून द्वारा प्रतिबंधित किया गया था, और समुद्री योग्यता को सीमित करने वाले डिजाइन विनिर्देशों (जैसे पतवार के पीछे एक छेद के लिए प्रावधान) को लागू किया गया था। विदेशों में फंसे नाविकों को मृत्यु के दर्द पर जापान लौटने से रोक दिया गया था। देजिमा, नागासाकी में एक छोटा डच प्रतिनिधिमंडल पश्चिम के साथ एकमात्र अनुमति प्राप्त संपर्क था, जिससे जापानियों को पश्चिमी वैज्ञानिक और तकनीकी प्रगति के बारे में आंशिक रूप से सूचित किया गया था, जिससे रंगाकू के रूप में जाना जाने वाला ज्ञान का एक निकाय स्थापित हुआ। कोरिया और चीन के साथ व्यापक संपर्क त्सुशिमा डोमेन, सत्सुमा के प्रभुत्व के तहत रयुक्यू साम्राज्य और नागासाकी में व्यापारिक चौकियों के माध्यम से बनाए रखा गया था। होक्काइडो पर मात्सुमा डोमेन ने मूल ऐनू लोगों और शाही रूस के साथ संपर्क का प्रबंधन किया। 19वीं शताब्दी के दौरान पश्चिमी शक्तियों का विस्तार करके जापान के अलगाव को समाप्त करने के कई अलग-अलग प्रयास किए गए। अमेरिकी, रूसी और फ्रांसीसी जहाजों ने जापान के साथ संबंध बनाने का प्रयास किया, लेकिन उन्हें अस्वीकार कर दिया गया। ये बड़े पैमाने पर असफल प्रयास 8 जुलाई, 1853 तक जारी रहे, जब चार युद्धपोतों के साथ अमेरिकी नौसेना के कमोडोर मैथ्यू पेरीः मिसिसिपी, प्लाईमाउथ, साराटोगा और सुस्क्यूहन्ना ने एडो की खाड़ी (टोक्यो) में प्रवेश किया और अपने जहाजों की पैक्शान्स बंदूकों की धमकी देने वाली शक्ति का प्रदर्शन किया। उन्होंने मांग की कि जापान पश्चिम के साथ व्यापार के लिए खुला रहे। इन जहाजों को कुरोफ्यून या ब्लैक शिप्स के नाम से जाना जाने लगा। पेरी के बमुश्किल एक महीने बाद, रूसी एडमिरल येवफिमी पुटैटिन 12 अगस्त, 1853 को नागासाकी पहुंचे। उन्होंने अपने जहाज पल्लाडा पर एक भाप इंजन का प्रदर्शन किया, जिसके कारण जापान में पहला भाप इंजन का निर्माण हुआ, जिसे तनाका हिसशिगे ने बनाया था। अगले वर्ष, पेरी सात जहाजों के साथ लौटी और शोगुन को "शांति और मित्रता की संधि" पर हस्ताक्षर करने के लिए मजबूर किया, जिससे जापान और संयुक्त राज्य अमेरिका के बीच औपचारिक राजनयिक संबंध स्थापित हुए, जिसे कानागावा सम्मेलन (31 मार्च, 1854) के रूप में जाना जाता है। पाँच वर्षों के भीतर जापान ने अन्य पश्चिमी देशों के साथ इसी तरह की संधियों पर हस्ताक्षर किए थे। हैरिस संधि पर 29 जुलाई, 1858 को संयुक्त राज्य अमेरिका के साथ हस्ताक्षर किए गए थे। इन संधियों को जापानी बुद्धिजीवियों द्वारा व्यापक रूप से असमान माना जाता था, जिन्हें गनबोट कूटनीति के माध्यम से जापान पर मजबूर किया गया था, और जापान को साम्राज्यवाद में शामिल करने की पश्चिम की इच्छा का संकेत था जो महाद्वीप पर कब्जा कर रहा था। अन्य उपायों के अलावा, उन्होंने पश्चिमी देशों को आयात पर शुल्क का स्पष्ट नियंत्रण और अपने सभी यात्रा करने वाले नागरिकों को विदेशी होने का अधिकार दिया। वे 20वीं शताब्दी की शुरुआत तक पश्चिम के साथ जापान के संबंधों में एक अड़चन बने रहेंगे। आधुनिकीकरणः बकुमात्सु काल (1853-1868) पश्चिमी जहाज निर्माण तकनीकों का अध्ययन 1840 के दशक में फिर से शुरू हुआ। चीन के व्यापार और व्हेलिंग के विकास के कारण जापान के तटों पर पश्चिमी नौवहन की बढ़ती गतिविधि के साथ यह प्रक्रिया तेज हो गई। 1852 से, शोगुन (लेट टोकुगावा शोगुनेट या "बकुमात्सु") की सरकार को नीदरलैंड द्वारा कमोडोर पेरी की योजनाओं के बारे में चेतावनी दी गई थी। 1853 में पेरी की पहली यात्रा के तीन महीने बाद, बकुफू ने बड़े जहाजों के निर्माण पर प्रतिबंध लगाने वाले कानून को रद्द कर दिया और पश्चिमी शैली के पाल युद्धपोतों के बेड़े का निर्माण शुरू कर दिया, जैसे कि हो मारू, शोहेई मारू या असाही मारू, आमतौर पर प्रत्येक जागीरदार को अपने आधुनिक जहाजों का निर्माण करने के लिए कहते हैं। इन जहाजों का निर्माण डच नौकायन नियमावली और पश्चिम से लौटने वाले कुछ लोगों की जानकारी का उपयोग करके किया गया था, जैसे कि नाकाहामा मंजीरो। इसके अलावा नाकाहामा मंजीरो की मदद से, सत्सुमा जागीर ने 1855 में जापान का पहला भाप जहाज, अनकौमारू (कु) का निर्माण किया। बकुफू ने ओडाइबा जैसे रक्षात्मक तटीय किलेबंदी की भी स्थापना की। एक आधुनिक नौसेना का जन्म जैसे ही जापान विदेशी प्रभाव के लिए खुलने के लिए सहमत हुआ, तोकुगावा शोगुन सरकार ने पश्चिमी नौसेना प्रौद्योगिकियों को आत्मसात करने की एक सक्रिय नीति शुरू की। 1855 में, डच सहायता से, शोगुनेट ने अपना पहला भाप युद्धपोत, कांको मारू प्राप्त किया, जिसका उपयोग प्रशिक्षण के लिए किया गया था, और नागासाकी नौसेना प्रशिक्षण केंद्र की स्थापना की। 1857 में, इसने अपना पहला पेंच से चलने वाला भाप से चलने वाला युद्धपोत, कनरिन मारू प्राप्त किया। 1860 में, कनरिन मारू को संयुक्त राज्य अमेरिका में पहला जापानी दूतावास देने के लिए, एकल अमेरिकी नौसेना अधिकारी जॉन एम. ब्रुक की सहायता से, जापानियों के एक समूह द्वारा संयुक्त राज्य अमेरिका भेजा गया था। नौसेना के छात्रों को पश्चिमी नौसेना तकनीकों का अध्ययन करने के लिए विदेश भेजा गया था। बकुफू ने शुरू में जहाजों का ऑर्डर देने और छात्रों को संयुक्त राज्य अमेरिका भेजने की योजना बनाई थी, लेकिन अमेरिकी गृहयुद्ध के कारण योजनाओं को रद्द कर दिया गया। इसके बजाय, 1862 में बकुफू ने नीदरलैंड के साथ अपने युद्धपोत के आदेश दिए और वहां 15 प्रशिक्षुओं को भेजने का फैसला किया। उचिदा सुनेजिरो के नेतृत्व में छात्र 11 सितंबर, 1862 को नागासाकी से रवाना हुए और 18 अप्रैल, 1863 को 3 साल के प्रवास के लिए रॉटरडैम पहुंचे। इनमें भविष्य के एडमिरल एनोमोटो टेकाकी, सावा तारोसेमोन, अकामात्सु नोरियोशी, तागुची शुनपेई, त्सुदा शिनिचिरो और दार्शनिक निशी अमाने जैसी हस्तियां शामिल थीं। इसने एडमिरल टोगो और बाद में यामामोटो जैसे विदेशी-शिक्षित भविष्य के नेताओं की परंपरा शुरू की। 1863 में, जापान ने अपना पहला घरेलू रूप से निर्मित भाप युद्धपोत, चियोडागाटा पूरा किया, जो टोकुगावा नौसेना में कमीशन की गई 140 टन की गनबोट थी (जापान का पहला भाप जहाज उनकौमारू था-1855 में सत्सुमा की जागीर द्वारा बनाया गया था)। जहाज का निर्माण भविष्य के औद्योगिक दिग्गज, इशिकावाजिमा द्वारा किया गया था, इस प्रकार जहाज निर्माण क्षमताओं को प्राप्त करने और पूरी तरह से विकसित करने के लिए जापान के प्रयासों की शुरुआत हुई। 1863 में कागोशिमा की बमबारी और 1864 में शिमोनोसेकी की लड़ाई में विदेशी नौसेनाओं के हाथों अपमान के बाद, शोगुनेट ने फ्रांसीसी और ब्रिटिश सहायता पर अधिक से अधिक भरोसा करते हुए आधुनिकीकरण के प्रयासों को आगे बढ़ाया। 1865 में, फ्रांसीसी नौसेना इंजीनियर लियोन्स वर्नी को योकोसुका और नागासाकी में जापान के पहले आधुनिक नौसेना शस्त्रागार के निर्माण के लिए काम पर रखा गया था। अधिक जहाजों का आयात किया गया, जैसे कि झो शो मारू, हो शो मारू और कागोशिमा, सभी थॉमस ब्लेक ग्लोवर द्वारा कमीशन किए गए और एबरडीन में बनाए गए। 1867 में तोकुगावा शोगुनेट के अंत तक, जापानी नौसेना के पास पहले से ही प्रमुख काइयो मारू के आसपास आठ पश्चिमी शैली के भाप युद्धपोत थे, जिनका उपयोग एडमिरल एनोमोटो की कमान में बोशिन युद्ध के दौरान साम्राज्य समर्थक बलों के खिलाफ किया गया था। संघर्ष का समापन 1869 में हाकोडेट की नौसेना की लड़ाई के साथ हुआ, जो जापान की पहली बड़े पैमाने पर आधुनिक नौसैनिक लड़ाई थी। 1869 में, जापान ने अपने पहले समुद्र में जाने वाले लोहे से ढके युद्धपोत, कोटेत्सु का अधिग्रहण किया, जिसे बकुफू द्वारा आदेश दिया गया था, लेकिन नई शाही सरकार द्वारा प्राप्त किया गया था, बमुश्किल दस साल बाद ऐसे जहाजों को पहली बार फ्रांसीसी ला ग्लोयर के प्रक्षेपण के साथ पश्चिम में पेश किया गया था। मेजी बहाली (1868): शाही जापानी नौसेना का निर्माण इंपीरियल जापानी नौसेना (आई. जे. एन.) 1868 और 1945 के बीच जापान की नौसेना थी, जब द्वितीय विश्व युद्ध में जापान की हार और आत्मसमर्पण के बाद इसे भंग कर दिया गया था। 1868 से, पुनर्स्थापित मेजी सम्राट ने जापान को संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोपीय शक्तियों द्वारा अभिभूत होने से रोकने के लिए औद्योगिकीकरण और सैन्यीकरण के लिए सुधार जारी रखे। इंपीरियल जापानी नौसेना की औपचारिक रूप से 1869 में स्थापना की गई थी। नई सरकार ने 10 बेड़े में संगठित 200 जहाजों के साथ एक नौसेना बनाने के लिए एक बहुत ही महत्वाकांक्षी योजना का मसौदा तैयार किया, लेकिन संसाधनों की कमी के कारण एक साल के भीतर योजना को छोड़ दिया गया। आंतरिक रूप से, घरेलू विद्रोहों और विशेष रूप से सत्सुमा विद्रोह (1877) ने सरकार को भूमि युद्ध पर ध्यान केंद्रित करने के लिए मजबूर किया। नौसेना नीति, नारा शुसेई कोकुबो (, "स्थिर रक्षा") द्वारा व्यक्त की गई, जो तटीय सुरक्षा, एक स्थायी सेना और एक तटीय नौसेना पर केंद्रित थी, जिससे रिकुशु कैजू (जे. पी.: 中 中 中 中 中, सेना पहले, नौसेना दूसरा) सिद्धांत के तहत एक सैन्य संगठन का निर्माण हुआ। 1870 और 1880 के दशक के दौरान, जापानी नौसेना अनिवार्य रूप से एक तटीय रक्षा बल बनी रही, हालांकि मेजी सरकार ने इसका आधुनिकीकरण जारी रखा। 1870 में एक शाही फरमान ने निर्धारित किया कि ब्रिटिश नौसेना को विकास के लिए मॉडल होना चाहिए, और जापान के लिए दूसरा ब्रिटिश नौसेना मिशन, आर्किबाल्ड लुसियस डगलस के नेतृत्व में डगलस मिशन (1873-79) ने नौसेना अधिकारी प्रशिक्षण और शिक्षा की नींव रखी। (जे. ई. होर एड., ब्रिटेन एंड जापानः बायोग्राफिकल पोर्ट्रेट्स वॉल्यूम III, जापान लाइब्रेरी 1999 में इयान गौ, 'द डगलस मिशन (1873-79) और मेजी नेवल एजुकेशन' देखें।) टोगो हेहाचिरो को ब्रिटिश नौसेना द्वारा प्रशिक्षित किया गया था। 1880 के दशक के दौरान, फ्रांस ने बड़ी इकाइयों के खिलाफ छोटे, तेज युद्धपोतों, विशेष रूप से क्रूजर और टारपीडो नौकाओं के पक्ष में अपने "ज्यून इकोले" सिद्धांत के कारण प्रभाव में अग्रणी भूमिका निभाई। मेजी सरकार ने 1882 में अपना पहला नौसेना विस्तार विधेयक जारी किया, जिसमें 48 युद्धपोतों के निर्माण की आवश्यकता थी, जिनमें से 22 टारपीडो नौकाएँ थीं। 1883-85 के चीन-फ्रांसीसी युद्ध में चीन के खिलाफ फ्रांसीसी नौसेना की नौसैनिक सफलताएँ टारपीडो नौकाओं की क्षमता को मान्य करती प्रतीत होती हैं, एक ऐसा दृष्टिकोण जो जापान के सीमित संसाधनों के लिए भी आकर्षक था। 1885 में, नौसेना का नया नारा कैकोकू निप्पॉन (, "समुद्री जापान") बन गया। 1886 में, प्रमुख फ्रांसीसी नौसेना इंजीनियर एमिल बर्टिन को जापानी नौसेना को मजबूत करने और कुरे और सेसेबो के शस्त्रागार के निर्माण का निर्देशन करने के लिए चार साल के लिए काम पर रखा गया था। उन्होंने तीन क्रूजर के सांकेकन वर्ग को विकसित किया, जिसका नाम जापान के थ्री व्यूज़ के नाम पर रखा गया है, जिसमें एक एकल लेकिन शक्तिशाली मुख्य बंदूक, 12.6 इंच की कैनेट बंदूक है। इस अवधि ने जापान को टॉरपीडो, टॉरपीडो-नौकाओं और खानों जैसी नई तकनीकों को अपनाने की अनुमति दी, जिन्हें फ्रांसीसी नौसेना (होवे, पी281) द्वारा सक्रिय रूप से बढ़ावा दिया गया था। जापान ने 1884 में अपना पहला टॉरपीडो हासिल किया और 1886 में योकोसुका में एक "टॉरपीडो प्रशिक्षण केंद्र" की स्थापना की। चीन-जापानी युद्ध जापान ने अपनी नौसेना के आधुनिकीकरण को जारी रखा, विशेष रूप से जब चीन भी विदेशी, विशेष रूप से जर्मन, सहायता के साथ एक शक्तिशाली आधुनिक बेड़े का निर्माण कर रहा था, और कोरिया पर नियंत्रण करने के लिए दोनों देशों के बीच दबाव बन रहा था। चीन-जापानी युद्ध को आधिकारिक तौर पर 1 अगस्त, 1894 को घोषित किया गया था, हालांकि कुछ नौसैनिक लड़ाई पहले ही हो चुकी थी। जापानी नौसेना ने 17 सितंबर, 1894 को यालू नदी की लड़ाई में यालू नदी के मुहाने पर किंग के उत्तरी बेड़े को तबाह कर दिया, जिसमें चीनी बेड़े ने 12 में से 8 युद्धपोत खो दिए। हालाँकि जापान विजयी हुआ, चीनी नौसेना के दो बड़े जर्मन निर्मित युद्धपोत जापानी बंदूकों के लिए लगभग अभेद्य बने रहे, जिससे जापानी नौसेना में बड़े बड़े जहाजों की आवश्यकता पर प्रकाश डाला गया (टिंग युआन को अंततः टॉरपीडो द्वारा डुबो दिया गया था, और चेन-युआन को कम नुकसान के साथ कब्जा कर लिया गया था)। शाही जापानी नौसेना के विस्तार के अगले चरण में इस प्रकार भारी हथियारों से लैस बड़े युद्धपोतों का संयोजन शामिल होगा, जिसमें छोटी और नवीन आक्रामक इकाइयाँ आक्रामक रणनीति की अनुमति देंगी। इंपीरियल जापानी नौसेना ने 1900 में चीनी मुक्केबाज विद्रोह के दमन के लिए पश्चिमी शक्तियों के साथ मिलकर भाग लेकर चीन में हस्तक्षेप किया। नौसेना ने सबसे बड़ी संख्या में युद्धपोतों (कुल 50 युद्धपोतों में से 18) की आपूर्ति की, और हस्तक्षेप करने वाले देशों (कुल 54,000 में से 20,840 सैनिक) में से सेना और नौसेना के सैनिकों की सबसे बड़ी टुकड़ी को वितरित किया। रूस-जापानी युद्ध प्रथम चीन-जापानी युद्ध के बाद, और रूसी दबाव ("ट्रिपल इंटरवेंशन") के तहत लियाओटुंग प्रायद्वीप की चीन को जबरन वापसी के अपमान के बाद, जापान ने आगे के टकराव की तैयारी में अपनी सैन्य ताकत का निर्माण करना शुरू कर दिया। जापान ने "दृढ़ता और दृढ़ संकल्प" के नारे के तहत एक दस साल के नौसैनिक निर्माण कार्यक्रम की घोषणा की, जिसमें उसने कुल 200,000 टन के लिए 109 युद्धपोतों को कमीशन किया, और अपने नौसेना कर्मियों को 15,100 से बढ़ाकर 40,800 कर दिया। इन प्रवृत्तियों का समापन रूस-जापानी युद्ध (1904-1905) के साथ हुआ। जापानी युद्धपोत मिकासा एडमिरल टोगो हीहाचिरो का प्रमुख था। त्सुशिमा की लड़ाई में, मिकासा ने संयुक्त जापानी बेड़े का नेतृत्व किया जिसे "इतिहास की सबसे निर्णायक नौसैनिक लड़ाई" कहा गया है। रूसी बेड़ा लगभग पूरी तरह से नष्ट हो गया थाः 38 रूसी जहाजों में से 21 डूब गए, 7 को पकड़ लिया गया, 6 को निरस्त्र कर दिया गया, 4,545 रूसी सैनिकों की मृत्यु हो गई और 6,106 को बंदी बना लिया गया। दूसरी ओर, जापानियों ने केवल 117 पुरुषों और 3 टारपीडो नौकाओं को खो दिया। द्वितीय विश्व युद्ध द्वितीय विश्व युद्ध से पहले के वर्षों में आई. जे. एन. ने विशेष रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका से लड़ने के लिए खुद को संरचित करना शुरू किया। सैन्य विस्तार के एक लंबे विस्तार और 1937 में दूसरे चीन-जापानी युद्ध की शुरुआत ने संयुक्त राज्य अमेरिका को अलग-थलग कर दिया था, और देश को जापान के प्रतिद्वंद्वी के रूप में देखा गया था। जापान की विस्तारवादी नीतियों को प्राप्त करने के लिए, शाही जापानी नौसेना को दुनिया की सबसे बड़ी नौसेनाओं से भी लड़ना पड़ा (1922 की वाशिंगटन नौसेना संधि ने ग्रेट ब्रिटेन, संयुक्त राज्य अमेरिका और जापान की नौसेनाओं के लिए एक 5/5/3 अनुपात आवंटित किया)। इसलिए वह संख्यात्मक रूप से हीन थी और विस्तार के लिए उसका औद्योगिक आधार सीमित था (विशेष रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका की तुलना में)। इसलिए उसकी युद्ध रणनीति तकनीकी श्रेष्ठता (कम, लेकिन तेज, अधिक शक्तिशाली जहाज), और आक्रामक रणनीति (दुश्मन पर भारी और तेज हमले, उसके पिछले संघर्षों में सफलता के लिए एक नुस्खा) पर निर्भर थी। नौसेना संधियों ने भी जापान को एक अनजाने में बढ़ावा दिया क्योंकि युद्धपोतों पर संख्यात्मक प्रतिबंधों ने उन्हें संयुक्त राज्य अमेरिका के बड़े युद्धपोत बेड़े की भरपाई करने की कोशिश करने के लिए और अधिक विमान वाहक बनाने के लिए प्रेरित किया। इंपीरियल जापानी नौसेना को जापान के नौसेना मंत्रालय द्वारा प्रशासित किया जाता था और इंपीरियल जनरल मुख्यालय में इंपीरियल जापानी नौसेना जनरल स्टाफ के प्रमुख द्वारा नियंत्रित किया जाता था। संख्यात्मक रूप से बेहतर अमेरिकी नौसेना का मुकाबला करने के लिए, आई. जे. एन. ने उस समय किसी भी नौसेना की तुलना में गुणवत्ता में बेहतर बल बनाने के लिए बड़ी मात्रा में संसाधन समर्पित किए। नतीजतन, द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में, जापान के पास शायद दुनिया की सबसे परिष्कृत नौसेना थी। आक्रामक रणनीति की त्वरित सफलता पर दांव लगाते हुए, जापान ने रक्षात्मक संगठन पर महत्वपूर्ण निवेश नहीं किया जैसे कि दुश्मन की पनडुब्बियों के खिलाफ अपनी लंबी शिपिंग लाइनों की रक्षा करना, जो वह कभी करने में कामयाब नहीं हुई, विशेष रूप से पनडुब्बी रोधी अनुरक्षण जहाजों और अनुरक्षण विमान वाहक में कम निवेश करना। जापानी नौसेना ने शत्रुता के पहले भाग के दौरान शानदार सफलता का आनंद लिया, लेकिन अमेरिकी सेना अंततः जापानी नौसेना कोड को डिक्रिप्ट करके, बेड़े की रक्षा की उपरोक्त जापानी उपेक्षा का फायदा उठाते हुए, अपने वायु और नौसेना बलों में तकनीकी उन्नयन, बेहतर कार्मिक प्रबंधन जैसे कि नियमित रूप से निपुण लड़ाकू पायलटों को नई भर्तियों के अनुभवी प्रशिक्षण प्रदान करने के लिए फिर से नियुक्त करना, और एक बहुत ही मजबूत औद्योगिक उत्पादन के माध्यम से ऊपरी हाथ हासिल करने में कामयाब रही। व्यापार के लिए अपने पनडुब्बी बेड़े का उपयोग करने के लिए जापान की अनिच्छा और उनके संचार को सुरक्षित करने में विफलता ने भी उनकी हार को और बढ़ा दिया। युद्ध के अंतिम चरण के दौरान शाही जापानी नौसेना ने हताश उपायों की एक श्रृंखला का सहारा लिया, जिसमें कामिकेज़ (आत्मघाती) कार्रवाई शामिल थी, जो अंततः न केवल मित्र राष्ट्रों को पीछे हटाने में व्यर्थ साबित हुई, बल्कि उन दुश्मनों को इतने कट्टर रक्षा के खिलाफ प्रत्याशित महंगी लड़ाई के बिना जापान को हराने के लिए अपने नए विकसित परमाणु बमों का उपयोग करने के लिए प्रोत्साहित किया। समुद्री आत्मरक्षा बल द्वितीय विश्व युद्ध के समापन पर मित्र देशों की सेनाओं के सामने जापान के आत्मसमर्पण और उसके बाद सहयोगी कब्जे के बाद, जापान की पूरी शाही सेना को 1947 के संविधान के साथ भंग कर दिया गया था। संविधान में कहा गया है कि "जापानी लोग राष्ट्र के संप्रभु अधिकार के रूप में युद्ध को हमेशा के लिए त्याग देते हैं और अंतर्राष्ट्रीय विवादों को निपटाने के साधन के रूप में धमकी या बल का उपयोग करते हैं।" जापान के पास केवल एक राष्ट्रीय सुरक्षा बल था और वह सुरक्षा के लिए पूरी तरह से अमेरिका पर निर्भर था। हालाँकि, 1954 तक आत्मरक्षा बल अधिनियम (अधिनियम सं। 1954 का 165) ने राष्ट्रीय सुरक्षा बल को जापान ग्राउंड सेल्फ-डिफेंस फोर्स (जी. एस. डी. एफ.) के रूप में पुनर्गठित किया और तटीय सुरक्षा बल को जापान मैरीटाइम सेल्फ-डिफेंस फोर्स (जे. एम. एस. डी. एफ.), वास्तविक जापानी नौसेना के रूप में पुनर्गठित किया गया। जापान वायु आत्मरक्षा बल (जे. ए. एस. डी. एफ.) की स्थापना जे. एस. डी. एफ. की एक नई शाखा के रूप में की गई थी। जनरल केइज़ो हयाशी को संयुक्त कर्मचारी परिषद के पहले अध्यक्ष के रूप में नियुक्त किया गया था-तीन शाखाओं के पेशेवर प्रमुख। राष्ट्र के संविधान के कारण इसकी आक्रामक क्षमताएँ अभी भी सीमित हैं। युद्ध के बाद के जापानी आर्थिक चमत्कार ने जापान को महान शक्ति और अग्रणी समुद्री शक्ति का दर्जा हासिल करने में सक्षम बनाया। तदनुसार, शीत युद्ध के बाद महान शक्तियां ब्रिटेन, चीन, फ्रांस, जर्मनी, जापान, रूस और संयुक्त राज्य अमेरिका हैं पृष्ठ 59 1992 तक, समुद्री आत्मरक्षा बल (एमएसडीएफ) के पास 46,000 की अधिकृत ताकत थी और लगभग 44,400 कर्मियों को बनाए रखा और 155 प्रमुख लड़ाकों का संचालन किया, जिसमें तेरह पनडुब्बियां, चौंसठ विध्वंसक और युद्धपोत, तैंतीस खदान युद्ध जहाज और नौकाएं, ग्यारह गश्ती जहाज और छह उभयचर जहाज शामिल थे। इसने कुछ 205 फिक्स्ड-विंग विमान और 134 हेलीकॉप्टर भी उड़ाए। इनमें से अधिकांश विमानों का उपयोग पनडुब्बी रोधी और खदान युद्ध संचालन में किया गया था। 2015 तक, जे. एस. डी. एफ. को क्रेडिट सुइस द्वारा दुनिया की चौथी सबसे शक्तिशाली सेना के रूप में स्थान दिया गया था। स्ट्राइक साउथ ग्रुप फ्लीट फैक्शन-नेवी पोलिटिकल ग्रुप ट्रीटी फैक्शन-नेवी पोलिटिकल ग्रुप मई 15 इंसिडेंट-कूप डी 'एटैट विद नेवी सपोर्ट इंपीरियल वे फैक्शन जापानी नेशनलिज़्म रेफरेंस बॉक्सर, सी. आर. (1993) "द क्रिश्चियन सेंचुरी इन जापान 1549-1650", डेलॉर्म, पियरे, लेस ग्रांडेस बैटाइल्स डी ल' हिस्टॉयर, पोर्ट-आर्थर 1904, सोकोमर एडिशन (फ्रेंच) डल, पॉल एस. (1978) ए बैटल हिस्ट्री ऑफ द इंपीरियल जापानी नेवी इवांस, डेविड सी. एंड पीट्टी, मार्क आर. (1997) कैगुनः इम्पीरियल जापानी नेवी में रणनीति, रणनीति और तकनीक, 1887-1941 नेवल इंस्टीट्यूट प्रेस, एनापोलिस, मैरीलैंड गार्डिनर, (1976) द्वितीय विश्व युद्ध के युद्धपोत, एक्सकैलिबर बुक्स नागाज़ुमी, योको, रेड सील शिप्स, (जापानी) टोगो श्राइन एंड टोगो एसोसिएशन, छवियों में टोगो हीहाचिरो, मीजी नेवी (जापानी), जापानी पनडुब्बियां, जिनबुत्सु प्रकाशन (जापानी) :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: अंग्रेजी में भीः "हालांकि, लोहे से ढके जहाज जापान और हिदेयोशी के लिए नए नहीं थे; ओडा नोबुनागा के बेड़े में वास्तव में लोहे से ढके कई जहाज थे।" (कोरियाई कछुआ जहाजों (1592) के लिए जापानी आयरनक्लैड (1578) की पूर्ववर्तीता का उल्लेख करते हुए)। पश्चिमी स्रोतों में, जापानी लोहे के कपड़ों का वर्णन सी. आर. बॉक्सर "द क्रिश्चियन सेंचुरी इन जापान 1549-1650", पी122 में किया गया है, जिसमें 1578 में जापान की यात्रा करने वाले इतालवी जेसुइट ऑर्गेंटिनो के खाते का हवाला दिया गया है। नोबुनागा के लोहे से ढके बेड़े का वर्णन "ए हिस्ट्री ऑफ जापान, 1334-1615", जॉर्जेस सैमसन, p309 में भी किया गया है। कोरिया के "आयरनक्लैड टर्टल जहाजों" का आविष्कार एडमिरल यी सन-सिन (1545-1598) द्वारा किया गया था, और पहली बार 1592 में प्रलेखित किया गया था। संयोग से, कोरिया की लोहे की प्लेटें केवल छत को ढकती थीं (घुसपैठ को रोकने के लिए), न कि उनके जहाजों के किनारों को। पहला पश्चिमी आयरनक्लैड 1859 में फ्रेंच ग्लॉयर ("स्टीम, स्टील और शेलफायर") के साथ बनाया गया था। रूस-जापानी युद्ध में कॉर्बेट समुद्री संचालन, "2:333 होवे, p286 बाहरी लिंक नोबुनागा की लोहे से ढकी नौसेना हिरोशी निशिदा की IJN साइट इंपीरियल जापानी नौसेना पृष्ठ JSDF वीडियो वाणिज्यिक रूसजापानी युद्ध समाज होमपेज इंपीरियल जापानी नौसेना अवार्ड्स ऑफ द गोल्डन काइट इन वर्ल्ड वॉर 2, एक नोट