Gyrodyne QH-50 DASH
गायरोडाइन क्यूएच-50 डैश (ड्रोन एंटी-सबमरीन हेलीकॉप्टर) अमेरिका की गायरोडाइन कंपनी द्वारा निर्मित एक छोटा ड्रोन हेलीकॉप्टर है जिसका उपयोग जहाजों पर लंबी दूरी के पनडुब्बी रोधी हथियार के रूप में किया जाता है जो अन्यथा एक पूर्ण आकार के हेलीकॉप्टर को संचालित करने के लिए बहुत छोटा होता। यह 1969 तक उत्पादन में रहा। कई का उपयोग आज भी विभिन्न भूमि-आधारित भूमिकाओं के लिए किया जाता है। डिजाइन और विकास डैश 1950 के दशक के अंत में संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना के बेड़े पुनर्वास और आधुनिकीकरण (एफ. आर. ए. एम.) कार्यक्रम का एक प्रमुख हिस्सा था। एफ. आर. ए. एम. की शुरुआत इसलिए की गई थी क्योंकि सोवियत संघ अमेरिका द्वारा पनडुब्बी रोधी युद्धपोतों का निर्माण करने की तुलना में तेजी से पनडुब्बियों का निर्माण कर रहा था। युद्धपोतों के निर्माण के बजाय, एफ. आर. ए. एम. उन्नयन श्रृंखला ने अमेरिका को पुराने जहाजों को परिवर्तित करके तेजी से अद्यतन करने की अनुमति दी जो आधुनिक नौसैनिक युद्ध में कम उपयोगी थे। नौसेना द्वितीय विश्व युद्ध के युग के विध्वंसक पर सोनार को उन्नत कर सकती थी, लेकिन सोनार की सीमा की परिधि पर हमला करने के लिए एक स्टैंड-ऑफ हथियार की आवश्यकता थी। पुराने विध्वंसक में पूर्ण उड़ान डेक जैसे अतिरिक्त उपकरणों के लिए बहुत कम जगह थी। मूल डी. ए. एस. एच. अवधारणा एक हल्का ड्रोन हेलीकॉप्टर था जो परमाणु गहराई चार्ज या टॉरपीडो छोड़ सकता था। विमान को व्यय योग्य माना जाता था। 1950 के दशक के मध्य के मानवयुक्त गायरोडाइन रोटरसाइकिल कार्यक्रम ने डैश के लिए प्रोटोटाइप कार्य प्रदान किया, और अंततः रोटरसाइकिल को प्रारंभिक ड्रोन संस्करण, डीएसएन-1/क्यूएच-50ए का उत्पादन करने के लिए संशोधित किया गया। डीएसएन-1 एक पोर्श यो-95-6 72 एचपी पिस्टन इंजन द्वारा संचालित था और इसमें एक मार्क 43 होमिंग टारपीडो था। अगला विकासात्मक संस्करण डीएसएन-2/क्यूएच-50बी था जो दो पोर्श यो-95-6 इंजनों द्वारा संचालित था और इसमें एक एमके 43 भी था। डैश का क्रमिक उत्पादन तीसरे संस्करण, डीएसएन-3/क्यूएच-50सी के साथ शुरू हुआ, जिसमें एक बोइंग टी 50-4 टर्बोशाफ्ट इंजन ने पिस्टन इंजन को बदल दिया और पेलोड को दो मार्क 44 टॉरपीडो तक बढ़ा दिया गया। जनवरी 1966 में उत्पादन समाप्त होने से पहले कुल 378 क्यूएच-50सी का उत्पादन किया गया था। एक एकल क्यूएच-50ए, (डीएस-1006), जिसे ठेकेदार परीक्षण के बाद 1961 में सेवानिवृत्त कर दिया गया था, को 1964 में टिल्ट-फ्लोट लैंडिंग गियर का परीक्षण करने के लिए फिर से सक्रिय किया गया था। विस्तारित स्किड ढांचे के प्रत्येक कोने में एक लंबा बेलनाकार फ्लोट जोड़ा गया था। प्रत्येक फ्लोट क्षैतिज से 90° घुमा सकता है, सीधा आगे की ओर उन्मुख हो सकता है, और कठोर सतहों पर उतरने के लिए अंत में एक पैड शामिल कर सकता है। पानी पर उतरने के लिए फ्लोट्स को ऊर्ध्वाधर स्थिति में घुमाया गया और हेलीकॉप्टर तब तक स्थिर रहा जब तक कि फ्लोट्स लगभग 75 प्रतिशत जलमग्न नहीं हो गए, जिससे उच्च स्तर की स्थिरता मिली। अप्रैल और जून 1967 के बीच वियतनाम में तैनाती के दौरान विध्वंसक यूएसएस एलन एम. सुमनर (डीडी-692) पर संचालन thumb|A क्यूएच-50सी। डी. ए. एस. एच. की नियंत्रण योजना में दो नियंत्रक थेः एक उड़ान डेक पर और दूसरा युद्ध सूचना केंद्र में। फ्लाइट-डेक नियंत्रक ने टेक-ऑफ और लैंडिंग को संभाला। युद्ध सूचना केंद्र (सी. आई. सी.) में नियंत्रक डी. ए. एस. एच. को लक्ष्य के स्थान पर उड़ाएगा और अर्ध-स्वचालित नियंत्रण और रडार का उपयोग करके हथियारों को छोड़ेगा। सी. आई. सी. नियंत्रक विमान या उसकी ऊँचाई को नहीं देख सकता था और कभी-कभी संचालन नियंत्रण या स्थितिजन्य जागरूकता खो देता था। कार्यक्रम के अंत में, ड्रोन में एक टीवी कैमरा जोड़ने के सफल प्रयोग हुए। इन डैश स्नूपियों का उपयोग नौसेना की गोलियों के लिए हवाई जासूसों के रूप में भी किया जाता था। फोर्स-6 समुद्रों में उतरने और उड़ान भरने के लिए एक बंधी हुई लैंडिंग प्रणाली विकसित की गई थी। इस प्रणाली में स्टील की रेल शामिल थीं जिन्हें उड़ान डेक पर खराब कर दिया गया था और हेलीकॉप्टर को हैंगर बे से बाहर निकालने के लिए एक केबल प्रणाली थी। हेलीकॉप्टर को स्टील की रेल से जोड़ा गया था ताकि यह भारी समुद्र में उड़ान डेक से फिसल न जाए। इस प्रणाली को कभी-कभी जहाज पर स्थापित और उपयोग किया जाता था, लेकिन कभी भी उबड़-खाबड़ समुद्रों में हेलीकॉप्टर लॉन्च करने के लिए इसका उपयोग नहीं किया जाता था। डी. ए. एस. एच. इसलिए आया क्योंकि गायरोडाइन ने संयुक्त राज्य मरीन कॉर्प्स के साथ एक छोटे, प्रयोगात्मक सह-अक्षीय हेलीकॉप्टर, आर. ओ. एन. रोटरसाइकिल को स्काउटिंग प्लेटफॉर्म के रूप में उपयोग करने के लिए विकसित करने के लिए काम किया था। अधिकांश हेलीकॉप्टरों पर पाए जाने वाले अधिक सामान्य मुख्य रोटर/टेल रोटर के विपरीत, एक सह-अक्षीय हेलीकॉप्टर में टॉर्क को नियंत्रित करने के लिए दो विपरीत मुख्य रोटर होते हैं। सह-अक्षीय रोटर लिफ्ट में अधिक शक्ति डालते हैं, जिससे छोटे रोटर ब्लेड की अनुमति मिलती है। दोनों लक्षण एक हेलीकॉप्टर को यथासंभव छोटा होने में मदद करते हैं। नकारात्मक पक्ष पर, ब्लेड को टकराने से बचने के लिए एक दूसरे से बहुत दूर रखा जाना चाहिए, क्योंकि ब्लेड घूमते हुए झुकते हैं। इससे जटिलता में वृद्धि होती है और गतिशीलता में कमी आती है। ड्रोन के लिए, ये लेन-देन ठीक थे। डैश भूमिका के लिए, मूल समुद्री संस्करण में बेहतर प्रदर्शन और दो मार्क 44 टॉरपीडो के लिए रिमोट-कंट्रोल सिस्टम और भंडारण के साथ सीटों और नियंत्रणों के प्रतिस्थापन के लिए एक टर्बोशाफ्ट इंजन था। इस रूप में डी. ए. एस. एच. को जहाज से ऊपर उड़ाया जा सकता था, जिससे पनडुब्बी को कोई चेतावनी नहीं दी जा सकती थी कि उस पर हमला हो रहा है, कम से कम जब तक कि टारपीडो पानी में प्रवेश नहीं कर गया। चूंकि यह खर्च करने योग्य था, डैश बिना किसी बैक-अप के ऑफ-द-शेल्फ औद्योगिक इलेक्ट्रॉनिक्स का उपयोग करता था। नियंत्रण बहु-चैनल एनालॉग एफएम थे। 80 प्रतिशत से अधिक परिचालन विमान के नुकसान का पता इलेक्ट्रॉनिक्स की एकल-बिंदु विफलताओं से लगाया गया था। कुल नुकसान का 10 प्रतिशत पायलट त्रुटियों से हुआ, और केवल 10 प्रतिशत नुकसान इंजन या एयरफ्रेम विफलताओं से हुआ। डैश कार्यक्रम को 1969 में रद्द कर दिया गया था और सेवा 1968-1973 से वापस ले लिया गया था। डी. ए. एस. एच. जहाज सेवा में अविश्वसनीय साबित हुए, अमेरिकी नौसेना के 746 ड्रोनों में से आधे से अधिक समुद्र में खो गए। यह संभवतः अपर्याप्त रखरखाव सहायता के कारण था, क्योंकि अन्य सेवाओं को अपने डैश के साथ कुछ कठिनाइयाँ थीं। हालांकि कम विश्वसनीयता आधिकारिक कारण था, निर्माता ने वियतनाम युद्ध के खर्च और उस युद्ध में पनडुब्बी रोधी क्षमता की आवश्यकता की कमी की ओर इशारा किया। संशोधित डैश वाहन वियतनाम युद्ध में कई और वर्षों तक चलते रहे। संलग्न टेलीविजन कैमरों के साथ, उनका उपयोग दूरस्थ तोपखाने के जासूसों और उनके जहाजों द्वारा जैविक टोही के रूप में किया जाता था। मई 2006 तक, व्हाइट सैंड्स मिसाइल रेंज में संयुक्त राज्य सेना द्वारा क्यूएच-50डी डैश ड्रोन की एक छोटी संख्या का संचालन किया जाता था, जहाँ उनका उपयोग लक्ष्यों को खींचने और रडार और इलेक्ट्रॉनिक प्रणालियों को मापने के लिए किया जाता था। जापानी समुद्री आत्मरक्षा बल (जेएमएसडीएफ) ने अपने तकात्सुकी-श्रेणी और माइनगुमो-श्रेणी के विध्वंसक पर उपयोग के लिए 20 क्यूएच-50 ड्रोन के बेड़े का संचालन किया। क्योंकि जेएमएसडीएफ ने डैश ऑपरेशन को अत्यधिक प्रतिष्ठित माना और विमान को नियमित रूप से उड़ाया और सेवा दी गई, इसलिए उन्हें अमेरिकी नौसेना की तुलना में बहुत कम नुकसान दर का सामना करना पड़ा। हालाँकि, अमेरिकी कार्यक्रम की समाप्ति के बाद डैश संचालन को बनाए रखने में कठिनाई के कारण, ड्रोन और संबंधित उपकरणों को 1977 में जे. एम. एस. डी. एफ. सेवा से हटा दिया गया था। प्रकार DSN-1U.S। नौ पूर्व-उत्पादन विमानों के लिए नौसेना पदनाम, 1962 में क्यूएच-50ए को फिर से डिज़ाइन किया गया। DSN-2U.S। तीन पूर्व-उत्पादन विमानों के लिए नौसेना पदनाम, 1962 में क्यूएच-50बी को फिर से डिज़ाइन किया गया। DSN-3U.S। 373 उत्पादन विमानों के लिए नौसेना का पदनाम, 1962 में क्यूएच-50सी को फिर से डिज़ाइन किया गया। क्यूएच-50एडीएसएन-1 को 1962 में पुनः डिज़ाइन किया गया, मूल्यांकन के लिए नौ पूर्व-उत्पादन विमान, 72 एचपी (54 किलोवाट) पोर्श फ्लैट-चार पिस्टन इंजन के साथ। क्यूएच-50बीडीएसएन-2 को 1962 में फिर से डिज़ाइन किया गया, तीन पूर्व-उत्पादन विमान दो 86 एचपी (64.5 किलोवाट) पोर्श फ्लैट-चार पिस्टन इंजनों द्वारा संचालित थे। क्यू. एच.-50सी. डी. एस. एन.-3 को 1962 में फिर से डिज़ाइन किया गया, एक 300 एस. एच. पी. (225 किलोवाट) बोइंग टी 50-8 एक टर्बोशाफ्ट इंजन द्वारा संचालित उत्पादन विमान, 373 निर्मित। एक बड़े बोइंग टी 50-12 टर्बोशाफ्ट इंजन के साथ क्यूएच-50डी उत्पादन विमान, फाइबरग्लास रोटर ब्लेड, ईंधन क्षमता में वृद्धि, और कोई पूंछ असेंबली नहीं। 377 निर्मित। क्यूएच-50डीएम 10 संशोधित क्यूएच-50डी का निर्माण किया गया था (क्रम संख्या 150एओ-160एओ)। "डीएम" 550एसएचपी की आपूर्ति बोइंग टी 50-12 के एक संशोधित संस्करण द्वारा की गई थी। इनका उपयोग वियतनाम युद्ध के दौरान संयुक्त राज्य सेना के लिए सैन्य टोही के लिए किया गया था। YQH-50E तीन QH-50D विमान एलिसन T63-A-5A इंजनों के साथ संशोधित किए गए। QH-50F YQH-50E का प्रस्तावित उत्पादन संस्करण, निर्मित नहीं है। क्यू. एच.-50एच. बड़े धड़ और रोटर के साथ क्यू. एच.-50एफ. का प्रस्तावित जुड़वां-इंजन संस्करण, निर्मित नहीं है। ऑपरेटर जापान मैरीटाइम सेल्फ-डिफेंस फोर्स यूनाइटेड स्टेट्स नेवी यूनाइटेड स्टेट्स आर्मी सर्वाइविंग एयरक्राफ्ट स्पेसिफिकेशंस (क्यूएच-50सी) भी देखें संदर्भ नोट्स बिब्लियोग्राफी एपोस्टोलो, जियोर्जियो। हेलीकॉप्टरों का सचित्र विश्वकोश। न्यूयार्कः बोनान्ज़ा बुक्स, 1984. .. टेलर, जॉन डब्ल्यू. आर. जेन का ऑल द वर्ल्ड्स एयरक्राफ्ट 1969-70। लंदनः जेन की वार्षिक पुस्तकें, 1969। बाहरी लिंक गाइरोडाइन हेलीकॉप्टर साइट पर क्यू. एच.-50 डैश इतिहास अमेरिकी नौसेना सेवा में क्यू. एच.-50 डैश जापानी नौसेना सेवा में गाइरोडाइन डी. एस. एन./क्यू. एच.-50 डैश पर गाइरोडाइन डी. एस. एन./क्यू. एच.-50 डैश उत्पादन सूची helis.com डेटाबेस एच-50 1950 के दशक में संयुक्त राज्य अमेरिका के हेलीकॉप्टर 1950 के दशक में संयुक्त राज्य अमेरिका के सैन्य उपयोगिता विमान एकल-टर्बाइन रोटर हेलीकॉप्टर संयुक्त राज्य अमेरिका के मानव रहित हेलीकॉप्टरों के मानव रहित हवाई वाहन संयुक्त राज्य अमेरिका के सैन्य हेलीकॉप्टर विमान पहली बार 1959 में उड़ाए गए थे।