Lufthansa Flight 181
लुफ्थांसा उड़ान 181 एक बोइंग 737-230 सी जेटलाइनर (रेग। डी-एबीसीई) ने उस लैंडशूट का नाम रखा जिसे 13 अक्टूबर 1977 को पॉप्युलर फ्रंट फॉर द लिबरेशन ऑफ फिलिस्तीन के चार सदस्यों द्वारा अपहरण कर लिया गया था, जो खुद को कमांडो शहीद हलीमा कहते थे। अपहरण का उद्देश्य जर्मन जेलों में कैद लाल सेना गुट के नेताओं की रिहाई सुनिश्चित करना था। 18 अक्टूबर के शुरुआती घंटों में, आधी रात के ठीक बाद, सोमाली सशस्त्र बलों द्वारा समर्थित पश्चिम जर्मन आतंकवाद-रोधी समूह जी. एस. जी. 9 ने मोगादिशु, सोमालिया में विमान पर धावा बोल दिया, जिसमें 86 यात्री और कुल पांच चालक दल में से चार को बचाया गया। बचाव अभियान का कूट नाम फ़्यूर्ज़ाउबर ("फायर मैजिक" के लिए जर्मन) रखा गया था। अपहरण को जर्मन शरद ऋतु का हिस्सा माना जाता है। लुफ्थांसा चालक दल दो उड़ान चालक दल और तीन केबिन चालक दल ने फ्रैंकफर्ट से पाल्मा डी मल्लोर्का के लिए राउंड-ट्रिप उड़ान का संचालन कियाः जुर्गेन शूमन (37) कप्तान। 1940 में कोल्डित्ज़ में जन्मे, एक पूर्व लूफ़्टवाफे लॉकहीड एफ-104 स्टारफाइटर पायलट। 16 अक्टूबर को अदन हवाई अड्डे पर, विमान की उड़ान योग्यता की जांच करने के लिए विमान छोड़ने की अनुमति मिलने के बाद, वह यमनी हवाई अड्डे के अधिकारियों से बात करने गए और उन्हें विमान को उड़ान नहीं भरने देने के लिए मनाने की कोशिश की। वह लौटने के बाद विमान में सवार हो गया और फिर भागने की कोशिश करने के आरोप में आतंकवादी नेता ने उसकी हत्या कर दी। मरणोपरांत जर्मन फेडरल क्रॉस ऑफ मेरिट प्रथम श्रेणी से सम्मानित, उनके परिवार में उनकी पत्नी और दो बेटे थे। ब्रेमेन में लुफ्थांसा पायलट स्कूल की इमारत का नाम उनके सम्मान में रखा गया था, जैसा कि बवेरियाई शहर लैंडशूट में एक सड़क थी। उन्हें हेस्से के बाबेनहाउसेन में दफनाया गया है। जुर्गेन विटर (35) सह-पायलट। 1942 में कासेल में जन्मे, एक पूर्व जर्मन नौसेना पायलट। उन्होंने अदन से मोगादिशु तक लैंडशूट का संचालन किया। वह अपहरण के छह सप्ताह बाद ही काम पर लौट आए और उन्हें जो पहला विमान सौंपा गया था वह लैंडशूट था जिसकी मरम्मत पहले ही की जा चुकी थी और सेवा में वापस आ गया था। वे 1999 में सेवानिवृत्त हुए। उन्हें जर्मन फेडरल क्रॉस ऑफ मेरिट फर्स्ट क्लास से भी सम्मानित किया गया था। बाद में उन्होंने 1977 में हैन्स मार्टिन श्लेयर के अपहरण और हत्या में शामिल पूर्व रेड आर्मी गुट के आतंकवादी क्रिश्चियन क्लार की परिवीक्षा पर रिहाई के विरोध में दिसंबर 2008 में पदक वापस कर दिया। हैन्नलोर पीगलर (33) मुख्य उड़ान परिचारक। वह केबिन चालक दल की प्रभारी थीं, जो प्रथम श्रेणी के यात्रियों की सेवा करती थीं। इसके बाद उन्होंने अपहरण पर 'ए हंड्रेड आवर्स बिटवीन फीयर एंड होप' नामक एक पुस्तक प्रकाशित की। एना-मारिया स्टेरिंगर (28) उड़ान परिचारिका। उड़ान में उनका 28वां जन्मदिन था। अकाचे ने दुबई में रेडियो के माध्यम से जन्मदिन का केक और शैंपेन का ऑर्डर दिया। एयरपोर्ट कैटरिंग ने "हैप्पी बर्थडे अन्ना-मारिया" से अलंकृत 28 मोमबत्तियों के साथ एक केक की आपूर्ति की। गैब्रिएल डिलमैन (23) उड़ान परिचारक। उन्हें जर्मन प्रेस द्वारा "मोगादिशु का दूत" (एंगेल वॉन मोगादिशु) करार दिया गया था। शूमन और विटर की तरह उन्हें जर्मन फेडरल क्रॉस ऑफ मेरिट से सम्मानित किया गया था। बाद में उन्होंने लुफ्थांसा पायलट रुडेगर वॉन लुत्ज़ौ से शादी की, जिन्होंने मोगादिशु में उतरने वाले जीएसजी9 आतंकवाद-रोधी दस्ते के साथ लुफ्थांसा बोइंग 707 विमान का संचालन किया। गैब्रिएल वॉन लुत्ज़ौ के रूप में उन्होंने एक मूर्तिकार (मुख्य रूप से बीचवुड की आकृतियों) के रूप में एक अंतरराष्ट्रीय प्रतिष्ठा हासिल की है, और जर्मनी और पूरे यूरोप में कई प्रदर्शनियों में प्रदर्शन किया है। प्रमुख पश्चिम जर्मन बचाव कर्मी कर्नल उलरिच वेजनर (48) संघीय सीमा सुरक्षा (बुंडेसग्रेन्ज़शुट्ज़) अधिकारी जिन्होंने 1972 के ओलंपिक खेलों के दौरान पी. एल. ओ. द्वारा म्यूनिख नरसंहार के समय पश्चिम जर्मन आंतरिक मंत्रालय के साथ संपर्क अधिकारी के रूप में कार्य किया था। बाद में उन्हें पश्चिम जर्मन सरकार द्वारा एक विशिष्ट आतंकवाद विरोधी दस्ते की स्थापना और नेतृत्व करने के लिए नियुक्त किया गया था। इकाई को आधिकारिक तौर पर 17 अप्रैल 1973 को पश्चिम जर्मनी की संघीय सीमा रक्षक सेवा के एक हिस्से के रूप में स्थापित किया गया था और इसका नाम जी. एस. जी. 9 रखा गया था, जिसका अर्थ है ग्रेन्ज़शुट्ज़ग्रुप 9 (सीमा सुरक्षा समूह 9), क्योंकि बुंडेसग्रेन्ज़शुट्ज़ में पहले से ही आठ नियमित सीमा रक्षक समूह थे। वेजनर को ब्रिटिश एसएएस और इजरायली सायरेट मतकल दोनों द्वारा प्रशिक्षित किया गया था, जो उस समय दुनिया में एकमात्र ज्ञात स्थापित आतंकवाद विरोधी इकाइयाँ थीं। उन्होंने 1976 में ऑपरेशन एंटेबे में इजरायली बंधकों के बचाव में भी भाग लिया। वेजनर ने मोगादिशु में लैंडशूट बंधकों को बचाने के लिए सफल जी. एस. जी. 9 ऑपरेशन की योजना बनाई और उसकी कमान संभाली, जिसका कोड-नाम फायर मैजिक था। जी. एस. जी. 9 से अपनी सेवानिवृत्ति के बाद, वेजनर ने विभिन्न विदेशों में आतंकवाद-रोधी इकाइयों की स्थापना में मदद करने के लिए एक सलाहकार के रूप में काम किया। वेजनर के. टी. टी. आर. जी. एम. बी. एच. एंड कंपनी. के. जी. वेरवाल्टुंगस्डिएन्स्ट्लेइस्टन सुरक्षा समिति के सदस्य थे। 28 दिसंबर 2017 को उनकी मृत्यु हो गई। मेजर क्लाउस ब्लाटे (38) 1977 में जी. एस. जी. 9 के उप-कमांडर और मोगादिशु में लैंडशूट पर हमला करने वाले चार असॉल्ट दस्ते के नेताओं में से एक थे। जब वेजनर सेवानिवृत्त हुए, तो ब्लाटे ने जी. एस. जी. 9 के कमांडर के रूप में उनका स्थान लिया। मंत्री हंस-जुर्गेन विश्नेव्स्की (55) संघीय चांसलर में राज्य मंत्री जिन्हें चांसलर हेल्मुट श्मिट द्वारा लैंडशूट बंधकों की रिहाई या बचाव की सुविधा के लिए विभिन्न विदेशी सरकारों के साथ राजनीतिक वार्ता का समन्वय करने के लिए उनके विशेष दूत के रूप में नामित किया गया था। अरब नेताओं के साथ उनके उत्कृष्ट संपर्कों और व्यक्तिगत संबंधों के कारण, उन्हें जर्मन प्रेस द्वारा "बेन विस्च" उपनाम दिया गया था। 1982 में सी. डी. यू. द्वारा सत्ता हासिल करने के बाद उन्होंने अपना पद खो दिया, अरब, अफ्रीकी और दक्षिण अमेरिकी देशों के लिए एक यात्रा सलाहकार बन गए, उन्हें आतंकवादी और विद्रोही समूहों से निपटने के लिए बातचीत की तकनीकों और शांति नीतियों पर सलाह दी। 2005 में उनकी मृत्यु हो गई। 1974 और 1982 के बीच चांसलर हेल्मुट श्मिट (59) जर्मन संघीय चांसलर (बुंडेसकैंज़लर) जिन्होंने 1977 में हैंस मार्टिन श्लेयर अपहरण और लुफ्थांसा 181 अपहरण पर एक कठिन, असम्बद्ध रुख अपनाया। उन्होंने लैंडशूट बंधकों को बचाने के लिए जी. एस. जी. 9 मिशन को अधिकृत किया और उनकी आतंकवाद विरोधी नीतियां लाल सेना गुट द्वारा लंबे समय से उत्पन्न खतरे पर काबू पाने में सफल रहीं। 1986 में बुंडेस्टैग से सेवानिवृत्त होने के बाद, उन्होंने ई. एम. यू. का समर्थन करने वाली समिति और यूरोपीय केंद्रीय बैंक के निर्माण में मदद की। 2015 में उनकी मृत्यु हो गई। गुरुवार 13 अक्टूबर 1977 को 11:00 पर अपहरण, लैंडशूट नामक एक बोइंग 737, लुफ्थांसा उड़ान LH 181 ने पाल्मा डी मालोर्का से फ्रैंकफर्ट के रास्ते में 86 यात्रियों और पांच चालक दल के साथ उड़ान भरी, जिसे कैप्टन जुर्गेन शूमन द्वारा संचालित किया गया था, जिसमें सह-पायलट जुर्गेन विटर नियंत्रण में था। लगभग 30 मिनट बाद, जब यह मार्सिले के ऊपर से उड़ रहा था, चार आतंकवादियों ने साथी आतंकवादी ब्रिगिट कुह्लमैन के सम्मान में खुद को "कमांडो शहीद हलीमा" कहते हुए विमान का अपहरण कर लिया, जो पिछले साल ऑपरेशन एंटेबे में मारे गए थे। अपहरणकर्ता समूह का नेता फिलिस्तीनी आतंकवादी ज़ोहेयर यूसुफ अकाचे (23, पुरुष) था, जिसने "कैप्टन शहीद महमूद" उपनाम अपनाया था। अन्य तीन सुहेला सायेह (24, महिला), एक फिलिस्तीनी और दो लेबनानी लोग, वबील हरब (23, पुरुष) और हिंद अलामेह (22, महिला) थे। अकाचे ("महमूद") गुस्से में कॉकपिट में घुस गया और अपने हाथ में पूरी तरह से भरी हुई पिस्तौल ले आया। उन्होंने विटर को कॉकपिट से जबरन हटा दिया, उसे यात्रियों और उड़ान परिचारकों में शामिल होने के लिए इकोनॉमी क्लास क्षेत्र में भेज दिया, जिससे शूमन को उड़ान नियंत्रण संभालने के लिए छोड़ दिया गया। जैसे ही अन्य तीन अपहरणकर्ताओं ने खाद्य ट्रे को खटखटाया, बंधकों को अपने हाथ ऊपर रखने का आदेश दिया, महमूद ने कैप्टन शूमन को पूर्व में साइप्रस के लार्नाका के लिए उड़ान भरने के लिए मजबूर किया, लेकिन उन्हें बताया गया कि विमान में अपर्याप्त ईंधन है और उसे पहले रोम में उतरना होगा। अपहरण किए गए विमान ने लगभग 14:30 पर रास्ता बदल दिया (जैसा कि ऐक्स-एन-प्रोवेंस में हवाई यातायात नियंत्रकों द्वारा देखा गया), पूर्व की ओर मुड़ते हुए और ईंधन भरने के लिए 15:45 पर रोम के फ्युमिसिनो में फ्युमिसिनो हवाई अड्डे पर उतरा। अपहरणकर्ताओं ने अपनी पहली मांग की, एक लाल सेना गुट समूह, सिगफ्राइड हौसनर कमांडो के साथ मिलकर काम करते हुए, जिसने पांच सप्ताह पहले पश्चिम जर्मन उद्योगपति हैंस मार्टिन श्लेयर का अपहरण कर लिया थाः उन्होंने जे. वी. ए. स्टटगार्ट-स्टैमहेम जेल में हिरासत में लिए गए दस लाल सेना गुट (आर. ए. एफ.) के आतंकवादियों, साथ ही तुर्की में आयोजित दो फिलिस्तीनी हमवतन लोगों के साथ-साथ 15 मिलियन अमेरिकी डॉलर की रिहाई की मांग की। पश्चिम जर्मनी के आंतरिक मंत्री वर्नर मैहोफर ने अपने इतालवी समकक्ष फ्रांसेस्को कोसिगा से संपर्क किया और विमान को उड़ान भरने से रोकने के लिए विमान के टायरों को बाहर निकालने का सुझाव दिया। अपने सहयोगियों के साथ परामर्श करने के बाद, कोसिगा ने फैसला किया कि इतालवी सरकार के लिए सबसे वांछनीय समाधान खुद को समस्या से पूरी तरह से मुक्त करना था। विमान को पूरे 11 टन ईंधन से भर दिया गया, जिससे महमूद को सह-पायलट विटर (जिसे शूमन के कहने पर फ्युमिसिनो में जमीन पर कॉकपिट में फिर से प्रवेश करने की अनुमति दी गई थी) को रोम हवाई यातायात नियंत्रण से मंजूरी प्राप्त किए बिना 17:45 (शाम 5.45 बजे) विमान को लार्नाका के लिए उड़ान भरने और उड़ाने का आदेश देने की अनुमति मिली। लार्नाका द लैंडशूट साइप्रस के लार्नाका में 20:28 पर उतरा। लगभग एक घंटे के बाद, एक स्थानीय पी. एल. ओ. प्रतिनिधि हवाई अड्डे पर पहुंचा और रेडियो पर महमूद को बंधकों को रिहा करने के लिए मनाने की कोशिश की। इसने केवल महमूद की उग्र प्रतिक्रिया को उकसाया, जो उस पर अरबी में गुस्से में चिल्लाने लगा जब तक कि पी. एल. ओ. प्रतिनिधि ने हार नहीं मानी और चला गया। इसके बाद विमान में ईंधन भरा गया और शूमन ने बेरूत जाने के लिए उड़ान नियंत्रण से कहा। उन्हें बताया गया कि बेरूत हवाई अड्डे को अवरुद्ध कर दिया गया था और उनके लिए बंद कर दिया गया था और महमूद ने सुझाव दिया कि वे इसके बजाय दमिश्क के लिए उड़ान भरेंगे। लैंडशूट ने बेरूत की ओर जाते हुए 22:50 पर उड़ान भरी, लेकिन वहाँ 23:01 पर उतरने की अनुमति से इनकार कर दिया गया। दमिश्क में 23:14, बगदाद में 00:13 (14 अक्टूबर) और कुवैत में 00:58 पर उतरने की अनुमति से भी इनकार किए जाने के बाद, वे बहरीन के लिए उड़ान भरी। बहरीन शूमन को एक गुजरते हुए क्वांटास विमान ने बताया कि बहरीन हवाई अड्डा भी उनके लिए बंद कर दिया गया था। शूमन ने उड़ान नियंत्रण को रेडियो किया और उन्हें बताया कि उनके पास कहीं और उड़ान भरने के लिए अपर्याप्त ईंधन है और हवाई अड्डे के बंद होने के बारे में फिर से बताए जाने के बावजूद, उन्हें अचानक उड़ान नियंत्रक द्वारा एक स्वचालित लैंडिंग आवृत्ति दी गई। विमान अंततः 14 अक्टूबर को बहरीन में 01:52 पर उतरा। पहुंचने पर, विमान को तुरंत सशस्त्र सैनिकों ने घेर लिया और महमूद ने टावर को रेडियो किया कि जब तक सैनिकों को वापस नहीं लिया जाता, वह सह-पायलट को गोली मार देगा। मीनार के साथ गतिरोध के बाद, महमूद ने पाँच मिनट की समय सीमा निर्धारित की और वियटोर के सिर पर एक भरी हुई पिस्तौल रखी, जिससे सैनिकों को वापस ले लिया गया। इसके बाद विमान में ईंधन भरा गया और 03:24 पर दुबई के लिए उड़ान भरी गई। दुबई पहुँचते ही 737 को फिर से उतरने की अनुमति नहीं दी गई। भोर होते ही दुबई हवाई अड्डे के ऊपर से उड़ान भरते हुए, अपहरणकर्ताओं और पायलटों ने सैन्य जीपों, ट्रकों और दमकल गाड़ियों से रनवे को अवरुद्ध होते देखा। ईंधन की कमी के कारण, शूमन ने यह घोषणा करने के लिए टावर को रेडियो किया कि वे वैसे भी उतरने वाले हैं। जैसे ही उन्होंने हवाई अड्डे के ऊपर से एक लो पास बनाया, वाहनों को आखिरकार हटाया जा रहा था। स्थानीय समय 05:40 पर, पायलटों ने सूर्योदय के समय हवाई अड्डे के मुख्य रनवे पर एक सहज टचडाउन किया। विमान सुबह के समय 05:51 के आसपास पार्किंग बे में खड़ा था। दुबई में, आतंकवादियों ने नियंत्रण टावर को निर्देश दिया कि वे हवाई अड्डे के चालक दल के कर्मचारियों को शौचालय टैंक खाली करने, भोजन, पानी, दवा, समाचार पत्रों की आपूर्ति करने और कचरा हटाने के लिए भेजें। कप्तान शूमन विमान में सवार अपहरणकर्ताओं की संख्या को बताने में सक्षम थे, यह निर्दिष्ट करते हुए कि कॉकपिट की खिड़की से टरमैक पर विभिन्न प्रकार की सिगरेट गिराकर दो पुरुष और दो महिला अपहरणकर्ता थे। पत्रकारों के साथ एक साक्षात्कार में, इस जानकारी का खुलासा दुबई के तत्कालीन रक्षा मंत्री शेख मोहम्मद ने किया था। अपहरणकर्ताओं को इसके बारे में पता चला, संभवतः रेडियो से, जिससे क्रोधित महमूद ने इस कोडित संदेश को गुप्त रूप से साझा करने के लिए गुस्से में शूमन को जान से मारने की धमकी दी। विमान पूरे शनिवार 15 अक्टूबर को दुबई हवाई अड्डे पर तैनात टरमैक पर खड़ा रहा, जिसके दौरान जेटलाइनर ने विद्युत जनरेटर, वातानुकूलन और सहायक बिजली इकाई के टूटने के साथ तकनीकी खराबी का अनुभव किया। अपहरणकर्ताओं ने इंजीनियरों से विमान को ठीक करने की मांग की। रविवार 16 अक्टूबर की सुबह, महमूद ने विमान में ईंधन नहीं भरने पर बंधकों को गोली मारने की धमकी दी, और दुबई के अधिकारी अंततः विमान में ईंधन भरने के लिए सहमत हो गए। इस बीच, अपहरण को संभालने के लिए जिम्मेदार पश्चिम जर्मन मंत्री हंस-जुर्गेन विश्नेव्स्की और कुलीन जर्मन आतंकवाद-रोधी दस्ते जी. एस. जी. 9 के कमांडर कर्नल उलरिच वेजनर दोनों सरकार को विमान पर हमला करने के लिए जी. एस. जी. 9 कमांडो को दुबई में जाने देने के लिए सहमत होने की कोशिश करने के लिए दुबई पहुंचे थे। हालांकि, जी. एस. जी. 9 कमांडो को विमान पर हमला करने की अनुमति दिए जाने के बाद, एस. ए. एस. और जी. एस. जी. 9 के वरिष्ठ संचालकों ने अतिरिक्त युद्ध अभ्यास और पास की हवाई पट्टी पर ड्राई-रन करने पर जोर दिया। रिपोर्टों से पता चलता है कि दुबई में (80 घंटे की अवधि में) 45 घंटे तक का प्रशिक्षण आयोजित किया गया था। जब वेजनर अपने विकल्पों पर विचार कर रहा था, अपहरणकर्ताओं द्वारा लैंडशूट विमान में पूरी तरह से ईंधन भरने और पायलटों द्वारा इंजन शुरू करने के बाद जेटलाइनर फिर से आगे बढ़ रहा था। रविवार 16 अक्टूबर को 12:19 पर इसने उड़ान भरी, ओमान में सलालाह और मसीरा के लिए बाध्य था, जहाँ उतरने की अनुमति एक बार फिर से अस्वीकार कर दी गई थी और दोनों हवाई अड्डों को अवरुद्ध कर दिया गया था। 16 अक्टूबर (अपहरण शुरू होने के तीन दिन बाद) को रियाद द्वारा अपने हवाई अड्डे के रनवे को बंद करने और अवरुद्ध करने के बाद, विमान की ईंधन सीमा की सीमा पर दक्षिण यमन में अदन के लिए एक मार्ग निर्धारित किया गया था। अदन के पास और उसके ऊपर से उड़ान भरने के लिए उड़ान को फिर से उतरने की अनुमति नहीं दी गई, इस बार अदन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर, और दोनों मुख्य रनवे (एप्रन सहित) को सैन्य जीपों, टैंकों और अन्य वाहनों द्वारा अवरुद्ध कर दिया गया था। विमान में ईंधन की मात्रा खतरनाक रूप से कम चल रही थी, लेकिन अदन हवाई अड्डे के अधिकारियों ने रनवे को खाली करने से इनकार कर दिया, जिससे सह-पायलट विटर के पास दोनों रनवे के लगभग समानांतर (बीच में) एक कच्ची रेत की पट्टी पर आपातकालीन लैंडिंग करने के अलावा कोई विकल्प नहीं बचा। ग्राउंड रोल के बाद विमान काफी हद तक बरकरार रहा, लेकिन जब अदन के अधिकारियों ने अपहरणकर्ताओं और पायलटों को बताया कि उन्हें उड़ने की जरूरत है, तो दोनों पायलट ऊबड़-खाबड़, चट्टानी और रेतीले इलाकों में इसकी उबड़-खाबड़, कठिन लैंडिंग के बाद विमान की उड़ान योग्यता के बारे में चिंतित थे, क्योंकि इसे पूरी तरह से इंजीनियरिंग निरीक्षण किए जाने तक जेटलाइनर को फिर से उड़ान भरने और उड़ाने के लिए असुरक्षित माना जाता था। इंजीनियरों द्वारा दावा किए जाने के बाद कि एयरफ्रेम के साथ सब कुछ ठीक था, महमूद ने परिणामस्वरूप शूमन को लैंडिंग गियर और इंजन की स्थिति की जांच करने की अनुमति दी। दोनों इंजनों ने अधिकतम रिवर्स थ्रस्ट पर प्रचुर मात्रा में रेत और गंदगी का सेवन किया था और वे बंद हो गए थे। लैंडिंग गियर ढह नहीं गया था, लेकिन इसकी संरचना कमजोर हो गई थी और इसका विस्तार/वापसी तंत्र क्षतिग्रस्त हो गया था। शूमन विमान का निरीक्षण करने के बाद तुरंत वापस नहीं आए, यहां तक कि अपहरणकर्ताओं द्वारा उनके जाने के कारण विमान को विस्फोट करने की धमकी देने के कई कॉल के बाद भी। लंबे समय तक उनकी अनुपस्थिति के कारण स्पष्ट नहीं थे। केवल 2008 में, एक टेलीविजन वृत्तचित्र के हिस्से के रूप में, उस व्यक्ति का पता लगाना संभव था जो अदन के हवाई अड्डे पर शूमन से मिला थाः शेख अहमद मंसूर, एक यमनी विशेष इकाई के कमांडर। मंसूर ने गवाही दी कि अपने यात्रियों के जीवन के लिए चिंतित कप्तान ने मांग की थी कि संभवतः क्षतिग्रस्त विमान को उड़ान जारी रखने से रोका जाए। शुमान बाद में महमूद के क्रोध का सामना करने के लिए विमान में सवार हुए, जिसने गुस्से में उन्हें यात्री केबिन के फर्श पर घुटने टेकने के लिए मजबूर किया और उन्हें खुद को समझाने का मौका दिए बिना सिर में गोली मार दी। अपहृत विमान को 17 अक्टूबर को 01:00 पर ईंधन भरा गया था और 02:02 पर, सह-पायलट विटर द्वारा उड़ाया गया था, इसने सोमालिया की राजधानी मोगादिशु के लिए अदन से खतरनाक और धीमी गति से उड़ान भरी थी। मोगादिशु 17 अक्टूबर की सुबह, स्थानीय समय के आसपास, लैंडशूट ने मोगादिशु के अदन अडे हवाई अड्डे पर मुख्य रनवे पर एक अघोषित और पाठ्यपुस्तक लैंडिंग की। सोमाली सरकार ने शुरू में विमान को उतरने की अनुमति देने से इनकार कर दिया था, लेकिन जब विमान सोमाली हवाई क्षेत्र में दिखाई दिया, तो विमान को मोड़कर यात्रियों के जीवन को खतरे में डालने के डर से मान गया। मुख्य अपहरणकर्ता नेता महमूद (अकाचे) ने सह-पायलट विटर को बताया कि वह विटर के प्रभावशाली उड़ान कौशल से बहुत प्रभावित था और इसके परिणामस्वरूप वह उतरने और भागने के लिए स्वतंत्र था, क्योंकि अपंग विमान कहीं और उड़ान भरने की स्थिति में नहीं था। हालांकि, विटर ने 82 यात्रियों और चालक दल के तीन अन्य सदस्यों के साथ रहने का विकल्प चुना। मुख्य हवाई अड्डे के टर्मिनल के सामने दो इंजन वाले विमान को खड़ा करने के बाद, इसे सशस्त्र सोमाली सैनिकों ने कुछ दूरी पर घेर लिया। शूमन की लाश (जिसे यात्रा के अंतिम चरण के दौरान उड़ान में एक कोट अलमारी में रखा गया था) को विमान के दाहिने पीछे की आपातकालीन निकासी स्लाइड के माध्यम से टरमैक पर फेंक दिया गया था, और एक एम्बुलेंस में ले जाया गया था। दिन के दौरान, अपहरणकर्ताओं ने भोजन और नशीली दवाओं की मांग की, जिन्हें सोमाली सरकार द्वारा अनुमति देने के बाद भेजा गया था; एक सोमाली अनुरोध कि अपहरणकर्ताओं ने आपूर्ति के बदले महिलाओं और बच्चों को रिहा कर दिया था, को अस्वीकार कर दिया गया था। अपहरणकर्ताओं ने लाल सेना गुट के कैदियों को रिहा करने के लिए एक 16:00 समय सीमा निर्धारित की, जिस समय उन्होंने विमान को उड़ाने की धमकी दी। अपहरणकर्ताओं ने विमान के विनाश की तैयारी में बंधकों पर शुल्क-मुक्त आत्माओं को डाला, जो घटित नहीं हुआ। अपहरणकर्ताओं को तब बताया गया कि पश्चिम जर्मन सरकार आरएएफ कैदियों को रिहा करने के लिए सहमत हो गई है और मोगादिशु में उनके स्थानांतरण में कई और घंटे लगेंगे, लेकिन यह एक झूठ था। अपहरणकर्ता अगली सुबह (18 अक्टूबर) समय सीमा 02:30 तक बढ़ाने पर सहमत हुए। इस बीच, जब पश्चिम जर्मन चांसलर हेल्मुट श्मिट ने सोमाली राष्ट्रपति सियाद बारे के साथ एक समझौते पर बातचीत करने का प्रयास किया, तो विशेष दूत हंस-जुर्गेन विस्क्नेव्स्की और जी. एस. जी. 9 कमांडर उलरिच वेजनर जेद्दा से मोगादिशु हवाई अड्डे पर लुफ्थांसा 707 विमान में रुडेर वॉन लुत्ज़ाउ (गैब्रिएल डिलमैन के मंगेतर) द्वारा सह-पायलट के रूप में पहुंचे। पश्चिम जर्मनी में, डिप्टी कमांडर मेजर क्लाउस ब्लाटे के नेतृत्व में 30 जी. एस. जी. 9 पुलिसकर्मियों की एक टीम निर्देश का इंतजार करते हुए बॉन के पास हेंगलर हवाई क्षेत्र में इकट्ठा हुई थी। पुलिस बल ने सोमवार की सुबह (17 अक्टूबर) को कोलोन-बोन हवाई अड्डे से बोइंग 707 पर जिबूती के लिए उड़ान भरी, जबकि श्मिट ने सोमाली लोगों के साथ बातचीत की। जब दल इथियोपिया के ऊपर से उड़ान भर रहा था, एक समझौता हुआ और मोगादिशु में उतरने की अनुमति दी गई। अपहरणकर्ताओं द्वारा पता लगाने से बचने के लिए विमान अपनी सभी रोशनी के साथ स्थानीय समय 20:00 पर उतरा। चार घंटे के बाद, अपने सभी उपकरणों को उतारने और आवश्यक टोही करने के बाद, वेजनर और ब्लाटे ने हमले की योजना को अंतिम रूप दिया, जो स्थानीय समय 02:00 पर शुरू होने वाली थी। उन्होंने विमान के पीछे से, उसके ब्लाइंड स्पॉट से, छह टीमों में काले रंग की एल्यूमीनियम सीढ़ियों का उपयोग करके विमान तक पहुंचने का फैसला किया ताकि विमान के धड़ के नीचे और ऊपर से निकलने वाले दरवाजों के माध्यम से विमान तक पहुंच प्राप्त की जा सके। इस बीच, रिहा किए गए कैदियों द्वारा की जा रही यात्रा पर एक काल्पनिक प्रगति रिपोर्ट हवाई अड्डे के टावर में जर्मन प्रतिनिधियों द्वारा महमूद को खिलाई जा रही थी। 02:00 के ठीक बाद, महमूद को बताया गया कि कैदियों को ले जा रहा विमान ईंधन भरने के बाद काहिरा से अभी-अभी रवाना हुआ था और उन्हें रेडियो पर कैदी/बंधक विनिमय की शर्तें प्रदान करने के लिए कहा गया था। एक छोटे बल के रूप में, जी. एस. जी.-9 विमान के आसपास जमीनी रक्षा के साथ-साथ धोखे के संचालन को बनाए रखने के लिए अपने सोमाली समकक्षों पर निर्भर था। बचाव से कई मिनट पहले, सोमाली सैनिकों ने एक मोड़ रणनीति के रूप में जेट के सामने एक विस्फोट किया, जिससे अकाचे और अन्य तीन अपहरणकर्ताओं में से दो कॉकपिट में यह देखने के लिए दौड़े कि क्या हो रहा था, उन्हें केबिन में बंधकों से अलग कर दिया। स्थानीय समय 02:07 पर, जी. एस. जी. 9 के लोग चुपचाप अपनी सीढ़ी पर चढ़ गए और विस्फोटक चार्ज का उपयोग करके आपातकालीन दरवाजे खोल दिए। वेजनर, एक समूह के प्रमुख, ने आगे का दरवाजा खोला, और सार्जेंट-मेजर डायटर फॉक्स और सार्जेंट जोआचिम ह्यूमर के नेतृत्व में दो अन्य समूहों ने पंखों पर चढ़ने के लिए सीढ़ी का उपयोग करके विमान पर धावा बोल दिया और दोनों ओवरविंग आपातकालीन दरवाजों को खोल दिया। यात्रियों और चालक दल के सदस्यों को जमीन पर उतरने के लिए जर्मन में चिल्लाते हुए, लोगों ने सभी चार आतंकवादियों को गोली मार दी, जिसमें वबील हरब और हिंद अलामेह मारे गए और ज़ोहेयर अकाचे और सुहेला सायेह घायल हो गए। अकाचे की चोटों के कारण घंटों बाद मृत्यु हो गई। आतंकवादियों की जवाबी गोलीबारी में जी. एस. जी. 9 का एक सदस्य घायल हो गया। क्रॉसफायर में तीन यात्री और एक फ्लाइट अटेंडेंट मामूली रूप से घायल हो गए। विमान में सवार एक अमेरिकी यात्री ने बचाव का वर्णन कियाः "मैंने दरवाजा खुला देखा और एक आदमी दिखाई दिया। उसका चेहरा काला पड़ गया था और वह जर्मन में चिल्लाने लगा 'हम यहाँ आपको बचाने के लिए हैं, नीचे उतर जाओ!' हम वहाँ जाएँगे, हम वहाँ जाएँगे। और उन्होंने गोली चलानी शुरू कर दी। आपातकालीन पलायन चौकियों को तैनात किया गया, और यात्रियों और चालक दल को विमान को जल्दी से खाली करने का आदेश दिया गया। स्थानीय समय पर, हमला शुरू होने के ठीक पाँच मिनट बाद, पुलिसकर्मियों ने रेडियो कियाः "फ्रुलिंग्सज़ीट! शुक्रगुजार! " ("वसंतकाल! वसंतकाल! "), जो ऑपरेशन के सफल समापन के लिए कूट शब्द था। कुछ क्षणों बाद, बॉन में चांसलर श्मिट को एक रेडियो संकेत भेजा गयाः "चार विरोधियों को मार दिया गया-बंधकों को मुक्त कर दिया गया-चार बंधकों को थोड़ा घायल कर दिया गया-एक पुलिसकर्मी थोड़ा घायल हो गया।" बचावकर्मी सभी 86 यात्रियों को सुरक्षित स्थान पर ले गए, और कुछ घंटों बाद उन सभी को कोलोन-बोन हवाई अड्डे पर ले जाया गया, जो मंगलवार 18 अक्टूबर की दोपहर में उतरे और उनका नायक का स्वागत किया गया। जे. वी. ए. स्टटगार्ट-स्टैमहेम जेल में आर. ए. एफ. (रेड आर्मी फैक्शन) के सदस्यों एंड्रियास बाडर, गुड्रुन एन्सलिन और जान-कार्ल रास्पे की मौतों (और कथित आत्महत्याओं) के बाद बंधकों को बचाने की खबर आई। आर. ए. एफ. सदस्य इर्मगार्ड मोलर ने भी आत्महत्या करने का प्रयास किया लेकिन वह बच गई। बुधवार 19 अक्टूबर को, हैन्स-मार्टिन श्लेयर का शव, जिसे अपहरण से लगभग पांच सप्ताह पहले आरएएफ द्वारा अपहरण कर लिया गया था, मलहाउस में एक साइड स्ट्रीट पर एक कार के ट्रंक में पाया गया था; आरएएफ ने अपने कैद साथियों की मौत के बारे में सुनकर उसे गोली मार दी थी। उन्होंने उनकी 'फांसी' की घोषणा करने के लिए फ्रांसीसी समाचार पत्र लिबरेशन से संपर्क किया; बाद में एक पोस्टमॉर्टम परीक्षा ने संकेत दिया कि उन्हें पिछले दिन मार दिया गया था। लैंडशूट संकट के बाद, जर्मन सरकार ने कहा कि वह फिर कभी आतंकवादियों के साथ बातचीत नहीं करेगी (जैसा कि उसने पहले लुफ्थांसा उड़ान 649 और 615 अपहरणकर्ताओं के साथ किया था)। बंधकों को बचाने के लिए विमान में घुसने के उनके फैसले के लिए चांसलर हेल्मुट श्मिट की पश्चिमी देशों में व्यापक रूप से प्रशंसा की गई, हालांकि कुछ ने जोखिम भरी कार्रवाई की आलोचना की। सफल ऑपरेशन के बाद पश्चिम जर्मन-सोमाली संबंधों को काफी बढ़ावा मिला। लुफ्थांसा ने अब से पश्चिम जर्मनी में सभी सोमाली एयरलाइंस के विमानों की सेवा की, जबकि फ्रैंकफर्ट सोमाली एयरलाइंस का यूरोप के लिए नया प्रवेश द्वार बन गया। पश्चिम जर्मन सरकार ने, कृतज्ञता के संकेत के रूप में, देश के मत्स्य पालन, कृषि और अन्य क्षेत्रों के विकास में सहायता के लिए सोमाली सरकार को दो बहु-मिलियन डॉलर का ऋण जारी किया। विमान मूल रूप से जनवरी 1970 में बनाया गया था, लैंडशूट एक बोइंग 737-230 सी (निर्माता का क्रम संख्या 20254, बोइंग लाइन संख्या 230, पंजीकरण) है जिसमें दो प्रैट एंड व्हिटनी जेटी8डी-9ए इंजन हैं, जिनका नाम बवेरिया में लैंडशूट शहर के नाम पर रखा गया है। अपहरणकर्ताओं के नियंत्रण में रहते हुए, विमान यात्रा कर चुका था। क्षतिग्रस्त विमान को वापस जर्मनी ले जाया गया, मरम्मत की गई और नवंबर 1977 के अंत में सेवा में वापस आ गया। यह सितंबर 1985 तक लुफ्थांसा के लिए उड़ान भरती रही और तीन महीने बाद इसे अमेरिकी वाहक प्रेसीडेंशियल एयरवेज को बेच दिया गया। बाद में इसने कई बार हाथ बदले। खरीद विमान अंततः ब्राजील के वाहक टीएएफ लिन्हास एरियास के बेड़े में समाप्त हो गया, जिसने इसे कुआलालंपुर की ट्रांसमिल एयर सर्विसेज से अमेरिकी डॉलर 4,708,268 में खरीदा। ब्राजील की कंपनी बाद में दिवालिया हो गई और ऋण चुकाना जारी रखने में असमर्थ रही। टी. ए. एफ. ने जनवरी 2008 में पी. टी.-एम. टी. बी. पंजीकरण के तहत विमान की सेवा बंद कर दी, गंभीर क्षति के कारण जिसने इसे अयोग्य बना दिया, और इसे वर्षों तक फोर्टलेज़ा हवाई अड्डे में भंडारण में रखा। 14 अगस्त 2017 को, जब श्री कुर्पजुवेइट ने हवाई अड्डे पर सात या अधिक परित्यक्त विमानों को नष्ट करने के बारे में फ्रापोर्ट से पूछताछ की, तो एक पूर्व-पायलट समूह ने विमान को जर्मनी वापस लाने का सुझाव दिया। डॉर्नियर संग्रहालय के पूर्व निदेशक डेविड डॉर्नियर ने जर्मन विदेश मंत्रालय के साथ मिलकर बाद में इस परियोजना पर सहमति व्यक्त की। योजनाओं के बारे में सूचित करते हुए, कुर्पजुवेइट ने संग्रहालय के निदेशक को वोल्गा-डेनेपर एयरलाइंस एएन-124 में विमान के परिवहन से जुड़ी एक व्यवहार्यता परियोजना में मदद की। करों के भुगतान के लिए फोर्टलेज़ा हवाई अड्डा प्रशासन के साथ एक समझौते में 737 को टीएएफ से आर $75,936 (€20,519) में अधिग्रहित किया गया था। 15 अगस्त 2017 को, एक एम. डी.-11. एफ. (पंजीकरण डी-ए. एल. सी. सी.) को 8 टन उपकरण और 15 लुफ्थांसा टेक्निक यांत्रिकी के साथ 737 को नष्ट करने के लिए हवाई अड्डे पर भेजा गया था। 21 और 22 सितंबर 2017 को, वोल्गा-डेनेपर एयरलाइंस से भी एक एएन-124 और आईएल-76, फोर्टालेजा पहुंचे। एएन-124 पंखों और धड़ को वापस यूरोप ले गया, जबकि आईएल-76 इंजन और सीटों को ले गया। केप वर्डे में ईंधन भरने के बाद, दोनों 23 सितंबर 2017 को विदेश मंत्रालय द्वारा भुगतान की गई €10 मिलियन की कुल लागत के लिए फ्रेडरिकशाफेन पहुंचे। छोटे पुर्जों और उपकरणों को दो मालवाहक जहाज के पात्रों में जर्मनी भेजा गया था। आगमन पर, एक विशेष कार्यक्रम के दौरान लगभग 4,000 लोगों को पुर्जे भेंट किए गए। बरामद किए गए लैंडशूट विमान को अक्टूबर 2019 तक बहाल और प्रदर्शित किया जाना था। भंडारण तब से अलग किए गए विमान को फ्रेडरिकशाफेन में एयरप्लस रखरखाव जीएमबीएच में एक हैंगर में संग्रहीत किया गया है। इसे अपने मूल 1977 के लुफ्थांसा वर्दी में बहाल करने और प्रदर्शित करने की योजना को कभी भी पूरा नहीं किया गया था। मंत्रालयों के बीच प्रतिस्पर्धी जिम्मेदारियों पर वित्तपोषण के मुद्दों और प्रश्नों ने परियोजना में देरी की, जैसा कि वार्षिक लागत में €3,00,000 से अधिक की अनिश्चितता थी। फरवरी 2020 में, विमान के पुर्जों को बर्लिन टेम्पेलहोफ में स्थानांतरित करने के प्रस्ताव को मंत्रालय द्वारा अस्वीकार कर दिया गया था। एक हैंगर में तीन साल के बाद और 737 के भाग्य के अनसुलझे होने के बाद, डेविड डोर्नियर ने सितंबर 2020 में संग्रहालय निदेशक के रूप में पद छोड़ दिया और उनकी जगह वकील हंस-पीटर रियन ने ले ली। वह और संस्कृति मंत्री मोनिका ग्रूटर्स (सीडीयू) आगे के वित्तपोषण पर कभी सहमत नहीं हुए, और परियोजना को रोक दिया गया। 2023 तक, एक नया आश्रय किराए पर लिया जाता है, और 2026 के लिए एक संग्रहालय खोलने की योजना है। अध्ययन संघीय सरकार ने देखा कि क्या विमान को बर्लिन-गैटो में वायु सेना संग्रहालय में प्रदर्शित किया जा सकता है। अपनी दूरस्थ स्थिति और जर्मन सेना और "लैंडशूट" विमान के बीच संबंध की कमी के कारण योजनाएं इतिहासकारों और विशेषज्ञों की मंजूरी के साथ पूरा नहीं हुईं। म्यूनिख नगर परिषद के सी. एस. यू. सदस्यों ने विमान को म्यूनिख लाने का प्रस्ताव रखा, और यह देखने के लिए एक आवेदन दायर किया गया कि क्या विमान को पूर्व म्यूनिख रीम हवाई अड्डे पर प्रदर्शित किया जा सकता है। शहर ने संस्कृति मंत्री ग्रुटर को म्यूनिख के लिए विमान के कनेक्शन पर प्रकाश डाला, जहां लैंडशूट के एक बड़े प्रतिनिधिमंडल की उपस्थिति में 7 अगस्त 1970 को रीम हवाई अड्डे के हैंगर में इसका नामकरण किया गया था। ठीक तीन वर्षों के बाद, डोर्नियर संग्रहालय में 737 को प्रदर्शित करने की योजना प्रभावी रूप से समाप्त हो गई। संग्रहालय €15 मिलियन जर्मन संघीय सरकार से निम्नलिखित आवंटन में उपलब्ध कराया गया थाः €75 लाखः €25 लाखः विमान रखरखाव और बहाली €25 लाखः हैंगर निर्माण €15 लाखः तकनीकी उपकरण €1 लाख का प्रावधानः शिक्षण अवधारणा €75 लाख का कार्यान्वयनः 10 साल की अवधि के लिए संचालन सब्सिडी, संग्रहालय प्रवेश शुल्क को प्रति व्यक्ति 5 यूरो तक सीमित करने की आवश्यकता से बंधी हुई है स्थान पैसा फ्रेडरिकशाफेन स्थान से जुड़ा हुआ है, लेकिन दूसरों के लिए नहीं। हालाँकि संस्कृति मंत्रालय ने आपत्ति जताई और जी. एस. जी. 9 विशेष बल के मुख्यालय के साथ उत्तरी राइन-वेस्टफेलिया में सैंक्ट ऑगस्टिन-हैंगलर में संघीय पुलिस निदेशालय के मुख्यालय में एक अंतिम निर्णय को स्थगित कर दिया। मामले के बारे में एक वेब पोर्टल बनाया गया था https://www.landshutmuseum.com निर्णय 1-विमान को बहाल नहीं किया जाएगा। 2-इसमें केवल इसके लिए एक संग्रहालय नहीं होगा, लेकिन भागों को कई स्थानों पर फैलाया जा सकता है। 3-विमानों को ज्यादातर पुनर्नवीनीकरण किया जा सकता है। अन्य हवाई जहाजों में लैंडशूट नाम का उपयोग लैंडशूट नाम का उपयोग 1985 से तीन अन्य विमानों में लुफ्थांसा द्वारा किया गया हैः बोइंग 737-200 D-ABHM (1985-1996) एयरबस A 319-100 D-AILK (1997-2001) एयरबस A 330-300 D-AIKE (2007-2021) उल्लेखनीय बंधक होर्स्ट-ग्रेगोरीओ कैनेलास, 1971 के बुंडेसलीगा घोटाले को तोड़ने के लिए जिम्मेदार जर्मन फुटबॉल अधिकारी, अपनी बेटी के साथ बोर्ड पर बंधकों में से एक थे। लोकप्रिय संस्कृति में 1978 में रिकॉर्ड किया गया द स्क्रीमर्स का गीत "122 आवर्स ऑफ फियर" अपहरण से प्रेरित था। ब्रायन एनो और स्नैच (जूडी नायलॉन और पट्टी पल्लाडिन) का गीत "आरएएफ" अपहरण के समय सार्वजनिक टेलीफोन द्वारा उपलब्ध बाडर माइनहॉफ फिरौती संदेश के ध्वनि तत्वों का उपयोग करके बनाया गया था। अपहरण और बंधक बचाव अभियान को दो जर्मन टेलीविजन फिल्मों में चित्रित किया गया थाः 1997 में और 2008 में रोलैंड सूसो रिक्टर द्वारा निर्देशित मोगादिशु। अपहरण और बचाव को ब्लैक ऑप्स टेलीविजन श्रृंखला, सीज़न 2 एपिसोड 76 में भी चित्रित किया गया था, जिसका शीर्षक "ऑपरेशन फायर मैजिक" था। 2015 के वीडियो गेम टॉम क्लैन्सी की इंद्रधनुष छह घेराबंदी ने खेल के लिए प्रेरणा के रूप में और खेल को अधिक सटीक बनाने के लिए अनुसंधान के रूप में अन्य ऐतिहासिक बंधक निष्कर्षण कार्यों के साथ लुफ्थांसा उड़ान 181 का उपयोग किया। अपहरण और बचाव भी 2018 की फिल्म सस्पीरिया में एक उप-कथानक उपकरण था। ऑपरेशन एंटेबे बंधक संकटों की सूची भी देखें संदर्भ आगे पढ़ने के लिए मैकनब, क्रिस। स्टॉर्मिंग फ्लाइट 181-जी. एस. जी. 9 और मोगादिशु अपहरण 1977 ऑस्प्रे रेड सीरीज़ नं. 19; ऑस्प्रे पब्लिशिंग, 2011. डेविस, बैरी। मोगादिशु ब्लूम्सबरी पब्लिशिंग, 1994 में फायर मैजिक-अपहरण। ब्लुमेनो, बर्नहार्ड। संयुक्त राष्ट्र और आतंकवाद। जर्मनी, बहुपक्षवाद और 1970 के दशक में आतंकवाद विरोधी प्रयास, पालग्रेव मैकमिलन, 2014, च। 2.. बाहरी लिंक इंटरनेट मूवी डेटाबेस में मोगादिशु जी. एस. जी. 9 दुर्घटनाओं और बोइंग 737 मूल एयरबोर्न संचालन विमान अपहरण से जुड़ी घटनाओं के बारे में वृत्तचित्र फिलिस्तीनी आतंकवादी समूहों द्वारा विमान पर हमले विमानन दुर्घटनाएं और घटनाएं सोमालिया में विमानन दुर्घटनाएं और घटनाएं 1977 में सोमालिया में आग्नेयास्त्र से मौतें यमन में आग्नेयास्त्र से मौतें जी. एस. जी. 9 बंधक जर्मन विशेष बलों से जुड़े 181 अभियान ले रहा है यूरोप में फिलिस्तीनी आतंकवादी घटनाएं फिलीस्तीनी मुक्ति के लिए लोकप्रिय मोर्चा 1977 में यूरोप में लाल सेना गुट आतंकवादी घटनाएं 1977 में जर्मनी में अपराध 1977 में सोमालिया में 20वीं शताब्दी मोगादिशु अक्टूबर 1977 में अफ्रीका में आतंकवादी घटनाएं 1977 में सोमालिया में 1970 के दशक में हत्याएं 1970 के दशक में अफ्रीका में 1977 में हत्याएं