Deutschland-class cruiser
यह वर्ग तीन (बख्तरबंद जहाजों) की एक श्रृंखला थी, जो भारी सशस्त्र क्रूजर का एक रूप था, जिसे आधिकारिक तौर पर वर्साय की संधि द्वारा लगाए गए प्रतिबंधों के अनुसार बनाया गया था। वर्ग के जहाजों, और, सभी को संधि के अनुसार विस्थापित होने के लिए कहा गया था, हालांकि वे वास्तव में मानक विस्थापन पर विस्थापित हुए थे। जहाजों के लिए डिजाइन में कई कट्टरपंथी नवाचारों को शामिल किया गया था, जिसमें युद्धपोत में वेल्डिंग का पहला प्रमुख उपयोग और सभी डीजल प्रणोदन शामिल थे। छह बंदूकों के भारी आयुध और हल्के वजन के कारण, अंग्रेजों ने जहाजों को "पॉकेट युद्धपोत" के रूप में संदर्भित करना शुरू कर दिया। इस श्रेणी के जहाजों को शुरू में के रूप में वर्गीकृत किया गया था, लेकिन फरवरी 1940 में उन्हें भारी क्रूजर के रूप में फिर से वर्गीकृत किया गया। तीन जहाजों का निर्माण 1929 और 1936 के बीच कील और विल्हेल्मशेवन में डॉयचे वर्क द्वारा किया गया था, जिसमें जर्मन नौसेना के साथ बहुत अधिक सेवा देखी गई थी। तीनों जहाजों ने स्पेनिश गृहयुद्ध के दौरान गैर-हस्तक्षेप गश्ती पर सेवा की। गश्त के दौरान, रिपब्लिकन बमवर्षकों द्वारा हमला किया गया, और जवाब में, अल्मेरिया के बंदरगाह पर बमबारी की गई। 1937 में, उन्होंने ब्रिटेन के राजा जॉर्ज VI के राज्याभिषेक समीक्षा में जर्मनी का प्रतिनिधित्व किया। अपने शांतिकाल के बाकी कार्यकालों के लिए, जहाजों ने अटलांटिक में बेड़े के युद्धाभ्यास की एक श्रृंखला का संचालन किया और सद्भावना यात्राओं में कई विदेशी बंदरगाहों का दौरा किया। द्वितीय विश्व युद्ध के शुरू होने से पहले, और युद्ध घोषित होने के बाद मित्र देशों के व्यापारी यातायात पर हमला करने की स्थिति में रखने के लिए उन्हें अटलांटिक में तैनात किया गया था। समय-समय पर रखरखाव के लिए बंदरगाह में रहे। वह अपनी रेडिंग सॉर्टी में विशेष रूप से सफल नहीं रही, जिसके दौरान वह डूब गई या तीन जहाजों पर कब्जा कर लिया। इसके बाद वह जर्मनी लौट आईं, जहाँ उनका नाम बदल दिया गया। रिवर प्लेट की लड़ाई में तीन ब्रिटिश क्रूजरों का सामना करने से पहले दक्षिण अटलांटिक में नौ जहाजों को डुबो दिया। हालाँकि उसने ब्रिटिश जहाजों को क्षतिग्रस्त कर दिया, लेकिन वह खुद क्षतिग्रस्त हो गई और उसके इंजन खराब स्थिति में थे। सुदृढीकरण की भ्रामक झूठी ब्रिटिश रिपोर्टों के साथ, जहाज की स्थिति ने उसके कमांडर हंस लैंग्सडॉर्फ को मोंटेवीडियो, उरुग्वे के बाहर जहाज को नष्ट करने के लिए आश्वस्त किया। और 1942 में सोवियत संघ में मित्र देशों के काफिले पर हमलों में शामिल होने के लिए नॉर्वे में तैनात किए गए थे। अगस्त 1942 में ऑपरेशन वंडरलैंड का संचालन किया गया, जो सोवियत व्यापारी नौवहन पर हमला करने के लिए कारा सागर में एक उड़ान थी, हालांकि यह महत्वपूर्ण सफलता के बिना समाप्त हुई। दिसंबर 1942 में बैरेंट्स सागर की लड़ाई में भाग लिया, एक काफिले को नष्ट करने का एक असफल प्रयास। नॉर्वे में अपनी तैनाती के दौरान दोनों जहाज क्षतिग्रस्त हो गए और अंततः मरम्मत के लिए जर्मनी लौट आए। उन्होंने पूर्वी मोर्चे पर आगे बढ़ती सोवियत सेनाओं पर बमबारी करते हुए अपना करियर समाप्त कर दिया; युद्ध के अंतिम हफ्तों में ब्रिटिश बमवर्षकों द्वारा दोनों जहाजों को नष्ट कर दिया गया था। सोवियत नौसेना द्वारा एक लक्ष्य के रूप में उठाया और डूबा गया था, और आंशिक रूप से सीटू में टूट गया था, शेष हल्क मलबे के नीचे दफन हो गया था। प्रथम विश्व युद्ध में जर्मनी की हार के बाद, जर्मन नौसेना का आकार, जिसका नाम बदलकर जर्मन नौसेना कर दिया गया, वर्साय की संधि द्वारा सीमित कर दिया गया था। नौसेना को छह पूर्व-भयावह युद्धपोतों और छह हल्के क्रूजर के बल की अनुमति दी गई थी; जहाजों को बीस साल की उम्र तक नहीं बदला जा सकता था। युद्धपोतों को बदलने के लिए, नए जहाजों को अधिक से अधिक विस्थापित करना था; जर्मनी के संभावित प्रतिद्वंद्वी इस समय वाशिंगटन नौसेना संधि और बाद के समझौतों द्वारा जहाजों के निर्माण तक सीमित थे। किसी भी नए जहाज की बंदूक क्षमता को संधि द्वारा ही विनियमित नहीं किया गया था, हालांकि संधि द्वारा बनाए गए नौसेना अंतर-गठबंधन नियंत्रण आयोग (एन. आई. ए. सी. सी.) के पास सभी नए युद्धपोतों के हथियारों को विनियमित करने का अधिकार था। मित्र राष्ट्रों ने मान लिया कि इन सीमाओं के साथ, केवल स्कैंडिनेवियाई नौसेनाओं द्वारा संचालित तटीय रक्षा जहाजों का निर्माण किया जा सकता है। सबसे पुराना युद्धपोत, 1902 में रखा गया था और इसलिए 1922 में कानूनी रूप से बदला जा सकता था। डिजाइन अध्ययनों को 1920 में दो बुनियादी विकल्पों के साथ शुरू करने पर विचार किया गया थाः नौसेना एक मॉनिटर के समान भारी बख्तरबंद, धीमा और छोटा युद्धपोत बना सकती थी, या एक क्रूजर के समान एक बड़ा, तेज और हल्का बख्तरबंद पोत बना सकती थी। नए प्रकार के बख्तरबंद जहाज पर वास्तविक डिजाइन का काम 1923 में शुरू हुआ, लेकिन 1924 में जर्मन अर्थव्यवस्था ध्वस्त हो गई, जिससे काम को अस्थायी रूप से रोकना पड़ा। नौसेना के कमांडर इन चीफ एडमिरल हंस ज़ेंकर ने नौसेना को डिजाइन कार्य फिर से शुरू करने के लिए कड़ी मेहनत की और 1925 में तीन नए प्रस्तावों का मसौदा तैयार किया गया। 1923 में तैयार किए गए दो रेखाचित्रों के अलावा, इसमें कुल पांच अलग-अलग डिजाइन थे। पहले दो डिजाइनों में से, "आई/10" आठ बंदूकों से लैस एक क्रूजर था जबकि "II/10" चार बंदूकों से लैस भारी बख्तरबंद जहाज था। 1925 में तैयार किए गए तीन डिजाइन-"II/30", "IV/30" और "V/30"-कवच सुरक्षा के विभिन्न स्तरों के साथ छह बंदूकों से लैस थे। अंततः मित्र राष्ट्रों को उकसाने से बचने और डिजाइन कर्मचारियों पर दबाव को कम करने के लिए बंदूकों का विकल्प चुना गया। उन्होंने मई 1925 में डिजाइनों का मूल्यांकन करने के लिए एक सम्मेलन आयोजित किया, हालांकि परिणाम अनिर्णायक थे। रुहर औद्योगिक क्षेत्र पर फ्रांसीसी कब्जे का विशेष महत्व था, जिसने जर्मनी को बड़ी क्षमता वाले तोपखाने का तेजी से निर्माण करने से रोक दिया। फिर भी, डिजाइन कर्मचारियों ने डिजाइनों का एक और सेट तैयार किया, "आई/35", एक भारी बख्तरबंद जहाज जिसमें एक एकल ट्रिपल बुर्ज आगे था, और "VIII/30", जुड़वां बुर्जों की एक जोड़ी के साथ एक अधिक हल्का-बख्तरबंद जहाज। शुरुआत में 1926 में पहला बख्तरबंद जहाज बिछाने का इरादा था, लेकिन डिजाइन को अभी तक अंतिम रूप नहीं दिया गया था। 1926 के युद्धाभ्यासों ने डिजाइन कर्मचारियों को सूचित किया कि अधिक गति वांछनीय थी, और उस वर्ष, ज़ेंकर को दो और डिजाइन प्रस्तुत किए गए। "ए" के रूप में क्रमबद्ध प्रारंभिक डिजाइन 1926 में तैयार किया गया था और 1928 तक अंतिम रूप दिया गया था। ज़ेंकर ने 11 जून 1927 को घोषणा की कि नौसेना ने नए युद्धपोतों के लिए कई प्रस्तावों में से एक पर समझौता कर लिया है। उन्होंने फैसला किया था कि नए जहाजों को 28 सेमी बंदूकों वाले दो ट्रिपल बुर्जों से लैस किया जाएगा। नए जहाजों का राजनीतिक विरोध महत्वपूर्ण था। इसलिए उन्होंने 1928 में चुनावों के बाद तक जहाज का ऑर्डर देने में देरी करने का फैसला किया। यह सवाल कि नए जहाजों का निर्माण किया जाए या नहीं, चुनावों में एक प्रमुख मुद्दा था, विशेष रूप से सोशल डेमोक्रेट्स के साथ, जिन्होंने नए जहाजों का कड़ा विरोध किया और "भोजन नहीं" के नारे के साथ प्रचार किया। मई 1928 में, चुनाव संपन्न हुए और नए जहाजों के पक्ष में पर्याप्त बहुमत चुना गया; इसमें एडॉल्फ हिटलर की नाजी पार्टी द्वारा जीती गई बारह सीटें शामिल थीं। अक्टूबर 1928 में जर्मनी की कम्युनिस्ट पार्टी द्वारा निर्माण के खिलाफ जनमत संग्रह शुरू करने का प्रयास विफल रहा। नए जहाजों में से पहला नवंबर 1928 में अधिकृत किया गया था। जब मित्र राष्ट्रों द्वारा डिजाइन के विवरण का पता चला, तो उन्होंने जर्मनी को उन्हें बनाने से रोकने का प्रयास किया। ब्रिटेन के पूंजी जहाज टन भार के आवंटन के अनुपात के साथ वाशिंगटन संधि में प्रवेश के बदले में पहले जहाज पर निर्माण रोकने की पेशकश की गई। ऐसा करने में, यह वर्साय की संधि के उन खंडों को प्रभावी रूप से निरस्त कर देगा जो जर्मनी की नौसेना शक्ति को सीमित करते थे। ब्रिटेन और संयुक्त राज्य अमेरिका ने जर्मनी को रियायत देने का पक्ष लिया, लेकिन फ्रांस ने वर्साय की संधि में किसी भी संशोधन की अनुमति देने से इनकार कर दिया। चूंकि जहाजों ने संधि की शर्तों का उल्लंघन नहीं किया था, इसलिए मित्र राष्ट्र जर्मनी को उनके निर्माण से नहीं रोक सके क्योंकि एक बातचीत समझौता अप्राप्य साबित हुआ। डिजाइन की सामान्य विशेषताएं तीन श्रेणी के जहाजों के आकार में थोड़ा अंतर था। तीनों जहाज जलरेखा पर लंबे थे, और कुल मिलाकर लंबे थे। और 1940-1941 में क्लिपर धनुष स्थापित किए गए थे; उनकी कुल लंबाई को बढ़ा दिया गया था। के एक बीम था, एस बीम था, जबकि एस था। और एक मानक मसौदा और एक पूर्ण-भार मसौदा था। एस का मसौदा क्रमशः और था। तीनों जहाजों का विस्थापन एक के बाद एक बढ़ता गया। मानक विस्थापन के लिए और के लिए से बढ़ा। जहाजों का पूर्ण भार विस्थापन काफी अधिक था, के लिए, के लिए और के लिए। हालाँकि, जहाजों को आधिकारिक तौर पर वर्साय की संधि की सीमा के भीतर बताया गया था। जहाजों के पतवारों का निर्माण अनुप्रस्थ स्टील के फ्रेम के साथ किया गया था; 90 प्रतिशत से अधिक पतवारों में तत्कालीन मानक रिवेटिंग के बजाय वेल्डिंग का उपयोग किया गया था, जिससे उनके कुल पतवार के वजन का 15 प्रतिशत बचा। इन बचतों ने आयुध और कवच को बढ़ाने की अनुमति दी। पतवार में बारह जलरोधक डिब्बे थे और एक दोहरे तल के साथ फिट किए गए थे जो कील की लंबाई के 92 प्रतिशत तक फैले हुए थे। डिजाइन के अनुसार, जहाज के पूरक में 33 अधिकारी और 586 सूचीबद्ध पुरुष शामिल थे। 1935 के बाद, चालक दल को नाटकीय रूप से 30 अधिकारियों और नाविकों तक बढ़ा दिया गया था। एक स्क्वाड्रन फ्लैगशिप के रूप में सेवा करते हुए, अतिरिक्त 17 अधिकारियों और 85 सूचीबद्ध पुरुषों ने चालक दल को बढ़ाया। दूसरे फ्लैगशिप में अतिरिक्त 13 अधिकारी और 59 नाविक थे। जहाजों में कई छोटी नौकाएँ थीं, जिनमें दो पिकेट नौकाएँ, दो नौकाएँ, एक प्रक्षेपण, एक शिखर और दो डिंगियाँ शामिल थीं। जहाजों को अच्छी समुद्री नौकाओं के रूप में माना जाता था, जिसमें थोड़ा रोल होता था। जैसा कि बनाया गया था, वे एक प्रमुख समुद्र में गीले थे, हालांकि 1940-1941 में एक क्लिपर धनुष की स्थापना से इसमें काफी सुधार हुआ था। जहाज अत्यधिक कुशल थे, विशेष रूप से जब डीजल इंजनों के लिए पैंतरेबाज़ी सेटिंग का उपयोग किया जाता था, जिसमें प्रत्येक शाफ्ट के लिए आधे इंजन रिवर्स में चलाए जाते थे। जहाजों को 13 डिग्री तक हिलाया जाता था और पतवार को मजबूत किया जाता था। लो स्टर्न एक कठोर समुद्र में गीला था, और वहाँ संग्रहीत उपकरण अक्सर जहाज के ऊपर खो जाते थे। मशीनरी-श्रेणी के जहाज MAN द्वारा निर्मित चार 9-सिलेंडर, डबल-एक्टिंग, टू-स्ट्रोक डीजल इंजनों के दो सेटों से लैस थे। एक पूर्ण-डीजल प्रणोदन प्रणाली को अपनाना उस समय एक क्रांतिकारी नवाचार था और वजन में महत्वपूर्ण बचत में योगदान दिया। प्रत्येक समूह ए. जी. वल्कन द्वारा निर्मित संचरण द्वारा नियंत्रित किया गया था। इंजनों को दो प्रोपेलर शाफ्ट पर जोड़ा गया था, जो व्यास में तीन ब्लेड वाले शिकंजा से जुड़े थे। शुरू में व्यास के शिकंजा से सुसज्जित किया गया था, इससे पहले कि उन्हें बड़े शिकंजा से बदल दिया जाए। इंजनों को मूल्यांकन किया गया था और इसकी शीर्ष गति थी। वे परीक्षणों में अपेक्षित शाफ्ट-हॉर्स पावर को पूरा नहीं कर सके, हालांकि वे अपनी डिजाइन गति से अधिक थे। एस इंजन पहुँच गए और एस इंजन पहुँच गए। हॉर्स पावर के आंकड़े दर्ज नहीं किए गए हैं, हालांकि परीक्षणों में उनकी शीर्ष गति थी। ईंधन तेल तक ले जा सकता है, जो की गति पर की अधिकतम सीमा प्रदान करता है। एक गाँठ द्वारा गति में वृद्धि ने सीमा को थोड़ा कम कर दिया। की उच्च गति पर, सीमा गिर गई। ले जाया गया और 20 कि. मी. की अनुरूप रूप से छोटी सीमा थी। ईंधन का भंडारण, जिसने एक सीमा को सक्षम किया। बिजली की आपूर्ति दो डीजल इंजनों द्वारा संचालित चार विद्युत जनरेटरों द्वारा की जाती थी। उनका कुल उत्पादन 220 वोल्ट पर 2,160 किलोवाट, 2,800 किलोवाट और 3,360 किलोवाट था। संचालन को एक ही पतवार द्वारा नियंत्रित किया जाता था। आयुध तीन श्रेणी के जहाजों को छह 28 सेमी एसके सी/28 बंदूकों की मुख्य बैटरी से लैस किया गया था, जो दो ट्रिपल बुर्जों में लगे हुए थे, एक अधिरचना के दोनों छोर पर। बुर्ज डी. आर. एच. एल. सी./28 प्रकार के थे और 40 डिग्री तक ऊंचाई और-8 डिग्री तक अवसाद की अनुमति देते थे। इसने बंदूकों को अधिकतम सीमा प्रदान की। उन्होंने एक थूथन वेग पर एक प्रक्षेप्य दागा। बंदूकों को शुरू में कुल 630 राउंड गोला-बारूद की आपूर्ति की गई थी, और बाद में इसे बढ़ाकर 720 गोले कर दिया गया था। द्वितीयक बैटरी में आठ 15 से. मी. एस. के. सी./28 बंदूकें शामिल थीं, जिनमें से प्रत्येक एकल एम. पी. एल. सी./28 माउंटिंग व्यवस्थित एमिदशिप में थीं। इन आरोहणों ने 35 डिग्री तक की ऊंचाई और-10 डिग्री तक के दबाव की अनुमति दी। उन्हें कुल 800 राउंड गोला-बारूद की आपूर्ति की गई थी, हालांकि बाद में उनके करियर में इसे बढ़ाकर 1,200 राउंड कर दिया गया था। इन गोले का वजन और एक थूथन वेग था। जहाजों को आठ टारपीडो ट्यूबों से भी लैस किया गया था जिन्हें दो चौगुनी लांचरों में रखा गया था जो उनके स्टर्न पर लगे हुए थे। जैसा कि बनाया गया था, जहाजों की विमान-रोधी बैटरी में एकल माउंट में तीन 8.8 सेमी एसके एल/45 विमान-रोधी बंदूकें शामिल थीं। इन्हें 1935 में छह 8.8 सेमी एसके सी/31 तोपों के साथ जोड़ा गया था। और 1938 और 1940 में क्रमशः छह 10.5 से. मी. एल./65 बंदूकें, चार 3.7 से. मी. एस. के. सी./30 बंदूकें और शुरू में दस 2 से. मी. फ्लैक बंदूकों के साथ पुनः सशस्त्र किए गए थे-2 से. मी. बंदूकों की संख्या अंततः बढ़कर 28 हो गई थी. 1945 तक छह बंदूकों, आठ 3.7 से. मी. बंदूकों और तैंतीस 2 से. मी. बंदूकों के साथ पुनः सशस्त्र किया गया था। जहाजों का मुख्य बख्तरबंद पट्टा मोटे जहाज थे और केंद्रीय गढ़ के दोनों छोर तक सीमित थे। धनुष और स्टर्न को जलरेखा पर निहत्थे रखा गया था। यह बेल्ट अपने सुरक्षात्मक गुणों को बढ़ाने के लिए झुका हुआ था और एक अनुदैर्ध्य स्प्लिंटर बल्कहेड द्वारा पूरक था। बेल्ट का ऊपरी किनारा और बख्तरबंद डेक के स्तर पर था। ऊपर, इसे एक डेक ऊपर बढ़ाया गया था। पानी के नीचे की सुरक्षा में एक मोटी टारपीडो बल्कहेड शामिल थी; और बल्कहेड को कम कर दिया गया था। इसमें एक मोटी ऊपरी डेक और एक मुख्य बख्तरबंद डेक था जो 18-40 मिमी से मोटाई में था। और इसमें मुख्य डेक और बख्तरबंद डेक थे जो 17-45 मिमी से मोटाई में थे। बख्तरबंद डेक अंदर आया और वजन के कारण जहाज की पूरी चौड़ाई तक नहीं फैला; इस मामले को ठीक किया गया था। इसी तरह, टारपीडो दोहरे तल के अंदर के लिए बल्कहेड करता है और रुकता है लेकिन बाहरी पतवार तक विस्तारित होता है। जहाजों के आगे के कॉनिंग टावर में एक मोटी छत के साथ मोटी भुजाएँ थीं, जबकि पीछे की कॉनिंग टॉवर कम अच्छी तरह से संरक्षित थी, जिसमें 50 मिमी मोटी भुजाएँ और एक मोटी छत थी। मुख्य बैटरी बुर्जों के मोटे चेहरे और मोटे किनारे थे। उनकी छतें मोटाई में थीं। 15 सेमी की बंदूकों को स्प्लिंटर सुरक्षा के लिए बंदूक ढाल के साथ बख्तरबंद किया गया था। और कवच की मोटाई में कुछ सुधार किया। 100 मिमी मोटी बारबेट दोनों बहनों के लिए 125 मिमी हो गई। बेल्ट में कुछ सुधार हुआ था, और 50-80 मिमी के बजाय 100 मिमी बेल्ट में बहुत अधिक सुधार हुआ था। बख्तरबंद डेक में भी सुधार किया गया था, और कुछ स्थानों की मोटाई 70 मिमी तक थी। व्हिटली, एम. जे. जर्मन कैपिटल शिप्स ऑफ वर्ल्ड वॉर टू, आर्म एंड आर्मर प्रेस, लंदन 1989 वर्गीकरण ने शुरू में जहाजों को "(बख्तरबंद जहाजों)" के रूप में वर्गीकृत किया था, लेकिन फरवरी 1940 में इसने वर्ग के दो जीवित बचे लोगों को भारी क्रूजर के रूप में फिर से वर्गीकृत किया। छह 28 सेमी (11 इंच) बंदूकों के भारी आयुध, उच्च गति और लंबी परिभ्रमण सीमा के कारण, यह वर्ग पुराने पूर्व-भयावह युद्धपोतों की तुलना में उच्च समुद्र संचालन में अधिक सक्षम था; इस कारण से, उन्हें विशेष रूप से ब्रिटिश प्रेस में "पॉकेट युद्धपोत" के रूप में संदर्भित किया गया था। 1938 में जेन के लड़ाकू जहाजों ने कहा कि-वर्ग को आधिकारिक तौर पर 'बख्तरबंद जहाजों' के रूप में दर्जा दिया गया है और लोकप्रिय रूप से 'पॉकेट बैटलशिप' के रूप में जाना जाता है। वास्तव में, वे एक असाधारण शक्तिशाली प्रकार के बख्तरबंद क्रूजर के बराबर हैं। 5 फरवरी 1929 को कील में डॉयचे वर्क शिपयार्ड में पुराने युद्धपोत के प्रतिस्थापन के रूप में अनुबंध नाम "ए" के तहत निर्माण किया गया था। निर्माण संख्या 219 के तहत काम शुरू हुआ। जहाज को 19 मई 1931 को लॉन्च किया गया था; उनके लॉन्च के समय, उन्हें जर्मन चांसलर हेनरिक ब्रूनिंग द्वारा नामित किया गया था। जब ब्रूनिंग अपना नामकरण भाषण दे रहे थे, तब जहाज गलती से फिसलने लगा। फिटिंग का काम पूरा होने के बाद, नवंबर 1932 में प्रारंभिक समुद्री परीक्षण शुरू हुए। जहाज को 1 अप्रैल 1933 को नौसेना में शामिल किया गया था। प्राधिकरण के बाद जहाजों का गंभीर राजनीतिक विरोध जारी रहा, और दूसरे जहाज पर एक राजनीतिक संकट, सोशल डेमोक्रेट्स के मतदान से दूर रहने के बाद ही टल गया। विरोध के परिणामस्वरूप, "बी" को 1931 तक अधिकृत नहीं किया गया था। पुराने युद्धपोत के स्थान पर, उसकी कमान 25 जून 1931 को विल्हेल्मशेवन के शिपयार्ड में रखी गई थी, जो निर्माणाधीन संख्या 123 थी। जहाज को 1 अप्रैल 1933 को लॉन्च किया गया था; उनके लॉन्च के समय, उन्हें एडमिरल रेनहार्ड शीर की बेटी मैरिएन बेसर द्वारा नामित किया गया था, जिनके नाम पर जहाज का नाम रखा गया था। उसे डेढ़ साल बाद 12 नवंबर 1934 को पूरा किया गया था, जिस दिन उसे जर्मन बेड़े में शामिल किया गया था। , वर्ग के तीसरे और अंतिम सदस्य को भी विल्हेल्मशेवन में शिपयार्ड से आदेश दिया गया था। उसे युद्धपोत को बदलने के लिए अनुबंध नाम "सी" के तहत आदेश दिया गया था। उनकी कमान 1 अक्टूबर 1932 को निर्माणाधीन संख्या 125 पर रखी गई थी। जहाज को 30 जून 1934 को लॉन्च किया गया था; उनके लॉन्च के समय, उन्हें एडमिरल मैक्सिमिलियन वॉन स्पी की बेटी द्वारा नामित किया गया था, जिनके नाम पर जहाज का नाम रखा गया था। उसे डेढ़ साल बाद 6 जनवरी 1936 को पूरा किया गया था, जिस दिन उसे जर्मन बेड़े में शामिल किया गया था। संभावित रूपांतरण जनवरी 1943 के अंत में हिटलर द्वारा दो शेष जहाजों को नष्ट करने का आदेश दिए जाने के बाद, उन्हें विमान वाहक में परिवर्तित करने की संभावना पर चर्चा की गई। पतवारों को लगभग लंबा किया गया होगा, जिसमें 2,000 टन इस्पात का उपयोग किया गया होगा और 400 श्रमिकों को नियुक्त किया गया होगा। धर्मांतरण का समय दो साल अनुमानित था। उनका उड़ान डेक भारी क्रूजर की तुलना में केवल छोटा होता, जिसे 1942 में रूपांतरण के लिए तैयार किया गया था, और वे अभी भी 28 समुद्री मील प्राप्त कर चुके होते। इस योजना को आगे नहीं बढ़ाया गया। डचलैंड वर्ग के जहाजों ने कई गैर-हस्तक्षेप गश्ती सहित महत्वपूर्ण कार्रवाई देखी, जिसके दौरान उन पर रिपब्लिकन बमवर्षकों द्वारा हमला किया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध के शुरू होने पर, वह उत्तरी अटलांटिक की यात्रा कर रही थी, जो मित्र देशों के व्यापारिक यातायात पर हमला करने के लिए तैयार थी। खराब मौसम ने उनके प्रयासों में बाधा डाली, और उन्होंने जर्मनी लौटने से पहले केवल तीन जहाजों को डुबोया या कब्जा कर लिया, जिसके बाद उनका नाम बदल दिया गया। इसके बाद उन्होंने ऑपरेशन वेसेरूबंग, नॉर्वे के आक्रमण में भाग लिया। ड्रोबक साउंड की लड़ाई में क्षतिग्रस्त होने के कारण, उन्हें मरम्मत के लिए जर्मनी वापस बुला लिया गया। रास्ते में, उसे एक ब्रिटिश पनडुब्बी द्वारा टारपीडो किया गया और वह गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गई। मार्च 1941 तक मरम्मत पूरी कर ली गई और जून में इसे नॉर्वे ले जाया गया। रास्ते में, उसे एक ब्रिटिश बमवर्षक द्वारा टारपीडो किया गया, जिसकी महत्वपूर्ण मरम्मत की आवश्यकता थी जो मई 1942 तक चली। वह सोवियत संघ में मित्र देशों के नौवहन के खिलाफ तैयार बलों में शामिल होने के लिए नॉर्वे लौट आई। वह काफिले पी. क्यू. 17 पर एक नियोजित हमले के दौरान भाग गई, जिसकी मरम्मत के लिए जर्मनी को एक और वापसी की आवश्यकता थी। इसके बाद उन्होंने भारी क्रूजर के साथ बैरेंट्स सागर की लड़ाई में कार्रवाई देखी, जो काफिले जेडब्ल्यू 51बी को नष्ट करने में विफलता के साथ समाप्त हुई। इंजन की समस्याओं ने मरम्मत की एक श्रृंखला को मजबूर कर दिया, जिसकी परिणति 1943 के अंत में एक पूर्ण ओवरहाल में हुई, जिसके बाद जहाज बाल्टिक में ही रहा। अप्रैल 1945 में रॉयल एयर फोर्स (आरएएफ) बमवर्षकों द्वारा कैसरफार्ट में सनक का उपयोग 4 मई 1945 तक सोवियत सेना से लड़ने वाले जर्मन सैनिकों का समर्थन करने के लिए एक बंदूक बैटरी के रूप में किया गया था, जब वह अपने चालक दल द्वारा अक्षम हो गई थी। 1947 में सोवियत नौसेना द्वारा उठाया गया, कथित तौर पर अगले दो वर्षों में उसे स्क्रैप के लिए तोड़ दिया गया था, पश्चिमी कार्यों के अनुसार, जिनके पास उस समय सोवियत दस्तावेजों तक पहुंच नहीं थी। इतिहासकार हंस जॉर्ज प्रेगर ने 2000 के दशक की शुरुआत में पूर्व सोवियत अभिलेखागार की जांच की और पाया कि वास्तव में जुलाई 1947 में हथियारों के परीक्षणों में डूब गया था। एडमिरल शीर ने जर्मन नौसेना के साथ भारी सेवा देखी, जिसमें गैर-हस्तक्षेप गश्ती में भाग लेने के लिए स्पेनिश गृहयुद्ध के दौरान स्पेन में कई तैनाती शामिल थी। स्पेन से दूर रहते हुए, उन्होंने अपनी बहन पर रिपब्लिकन हमले के बाद अल्मेरिया के बंदरगाह पर बमबारी की। द्वितीय विश्व युद्ध के शुरू होने पर, वह समय-समय पर रिफिट के लिए बंदरगाह में रही। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान उनका पहला ऑपरेशन दक्षिणी अटलांटिक महासागर में एक व्यापार छापेमारी अभियान था जो अक्टूबर 1940 के अंत में शुरू हुआ था। ऑपरेशन के दौरान, उन्होंने हिंद महासागर में भी एक संक्षिप्त यात्रा की। छापा मारने के मिशन के दौरान, वह जहाज चलाने में डूब गई, जिससे वह युद्ध की सबसे सफल राजधानी जहाज सतह पर हमला करने वाली बन गई। जर्मनी लौटने के बाद, उन्हें सोवियत संघ में शिपिंग को रोकने के लिए उत्तरी नॉर्वे में तैनात किया गया था। वह युद्धपोत के साथ काफिले पी. क्यू. 17 पर असफल हमले का हिस्सा थी; आश्चर्य खोने के बाद ऑपरेशन को तोड़ दिया गया था। उन्होंने कारा सागर में एक उड़ान, ऑपरेशन वंडरलैंड का भी संचालन किया। 1942 के अंत में जर्मनी लौटने के बाद, जहाज ने 1944 के अंत तक एक प्रशिक्षण जहाज के रूप में काम किया, जब इसका उपयोग सोवियत सेना के खिलाफ जमीनी अभियानों का समर्थन करने के लिए किया गया था। वह 9 अप्रैल 1945 को ब्रिटिश बमवर्षकों द्वारा डूबा दिया गया था और आंशिक रूप से नष्ट कर दिया गया था; शेष मलबे को एक घाट के नीचे दफनाया गया है। एडमिरल ग्राफ स्पी ने 1936-1938 में स्पेनिश गृहयुद्ध के दौरान पांच गैर-हस्तक्षेप गश्ती में भाग लेने से पहले बाल्टिक और अटलांटिक में व्यापक प्रशिक्षण आयोजित किया। उन्होंने मई 1937 में किंग जॉर्ज VI के लिए राज्याभिषेक समीक्षा के दौरान जर्मनी का भी प्रतिनिधित्व किया. द्वितीय विश्व युद्ध के प्रकोप से पहले के हफ्तों में दक्षिण अटलांटिक में तैनात किया गया था, एक बार युद्ध घोषित होने के बाद व्यापारी समुद्री मार्गों में तैनात किया जाना था। सितंबर और दिसंबर 1939 के बीच, जहाज ने कुल नौ जहाजों को डुबो दिया; जवाब में, ब्रिटिश और फ्रांसीसी नौसेनाओं ने उसे पकड़ने के लिए कई शिकारी-हत्यारे समूहों का गठन किया। इन बलों में चार विमान वाहक, दो युद्धपोत और एक युद्धपोत शामिल थे। आपूर्ति जहाज के साथ मिलकर काम किया। अंततः 13 दिसंबर 1939 को रिवर प्लेट की लड़ाई में उरुग्वे के पास तीन ब्रिटिश क्रूजरों का सामना करना पड़ा। उन्होंने ब्रिटिश जहाजों को भारी नुकसान पहुंचाया, लेकिन उन्हें भी नुकसान हुआ, और उन्हें मोंटेवीडियो में बंदरगाह में रखने के लिए मजबूर होना पड़ा। बेहतर ब्रिटिश नौसैनिक बलों के उनके जहाज के पास आने और अपने स्वयं के इंजनों की खराब स्थिति की झूठी रिपोर्टों से आश्वस्त होकर, जहाज के कमांडर हंस लैंग्सडॉर्फ ने जहाज को नष्ट करने का आदेश दिया। लैंग्सडॉर्फ ने दुर्घटना के तीन दिन बाद आत्महत्या कर ली। जहाज आंशिक रूप से टूट गया था, हालांकि जहाज का हिस्सा पानी की सतह के ऊपर दिखाई देता है। फुटनोट्स नोट्स उद्धरण संदर्भ क्रूजर वर्ग