French aircraft carrier Béarn
बर्न 1920 के दशक के दौरान (फ्रांसीसी नौसेना) के लिए अधूरे से परिवर्तित एक विमान वाहक था। 1928 में सेवा में प्रवेश करते हुए, नौसेना ने वाहक विमानन के लिए रणनीति और तकनीक विकसित करने के लिए उसका उपयोग करने का इरादा किया। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद तक उत्पादित एकमात्र विमान वाहक फ्रांस, जहाज ने युद्ध के शुरुआती चरणों में एक छोटी भूमिका निभाई, घरेलू जल में प्रशिक्षण और पायलट प्रशिक्षण का संचालन किया। मई 1940 के अंत में बर्न ने संयुक्त राज्य अमेरिका से विमान खरीदने के लिए सोने की ढुलाई की, लेकिन जब जून में जर्मनी के साथ फ्रांसीसी युद्धविराम पर हस्ताक्षर किए गए तो उसे फ्रांसीसी वेस्ट इंडीज में मार्टीनिक की ओर मोड़ दिया गया। संयुक्त राज्य अमेरिका के दबाव में, जो चिंतित था कि अगर वह फ्रांस लौटती है तो जर्मन उसे अपने नियंत्रण में ले लेंगे, वाहक अगले चार वर्षों तक वहीं रहा। अमेरिकियों को शांत करने के लिए, स्थानीय कमांडर ने 1942 के मध्य में उसे स्थिर करने पर सहमति व्यक्त की। विची फ्रांसीसी सरकार ने मई 1943 में उन्हें जहाज में तोड़फोड़ करने का आदेश दिया और उन्होंने अंततः बर्न को जमीन पर गिराकर उसका पालन किया। उस वर्ष बाद में द्वीपों द्वारा प्रारंभिक मरम्मत के लिए फ्री फ्रेंच में शामिल होने के बाद उसे प्यूर्टो रिको ले जाया गया, जिससे वह अपनी शक्ति के तहत न्यू ऑरलियन्स, लुइसियाना में एक विमान नौका में परिवर्तित होने के लिए भाप ले सकती थी। रूपांतरण 1945 की शुरुआत में पूरा हुआ था; विमान के भार के साथ अपनी पहली यात्रा पर वह एक अन्य जहाज से टकरा गई और उसे आपातकालीन मरम्मत के लिए फ्रांसीसी मोरक्को की ओर मोड़ना पड़ा। पूर्ण मरम्मत में लगभग छह महीने लगे और फिर उन्होंने कई महीनों तक मेट्रोपॉलिटन फ्रांस और फ्रांसीसी उत्तरी अफ्रीका के बीच कर्मियों और उपकरणों का परिवहन किया। अक्टूबर में जहाज विमान, सामग्री और आपूर्ति के साथ फ्रांसीसी इंडोचीन के लिए रवाना हुआ क्योंकि फ्रांसीसी ने अपनी जापानी कब्जे वाली कॉलोनी पर नियंत्रण फिर से स्थापित करने की योजना बनाई थी। बर्न घर लौटने से पहले एक साल तक वहाँ रही जहाँ उसे तुरंत रिजर्व में रखा गया था। दो साल बाद, जहाज को पनडुब्बी और पनडुब्बी रोधी समूह के प्रमुख के रूप में फिर से सक्रिय किया गया और एक पनडुब्बी निविदा के रूप में भी काम किया। 1960 में बेरन को बंद कर दिया गया और एक बैरक जहाज के रूप में काम किया गया जब तक कि वह इतनी अनार्थिक नहीं हो गई कि 1966 में एक प्रतिस्थापन पोत का निर्माण किया गया। अगले वर्ष उन्हें कबाड़ के लिए बेच दिया गया। युद्धपोत के रूप में वर्णन नॉरमैंडी-श्रेणी के जहाज जलरेखा पर लंबे और कुल मिलाकर लंबे थे। उनके पास पूर्ण भार पर एक बीम और एक औसत ड्राफ्ट था। उनका उद्देश्य सामान्य भार पर और गहरे भार पर विस्थापन करना था। जहाजों में 44 अधिकारियों और 1,160 सूचीबद्ध पुरुषों का एक दल होता जब वे एक प्रमुख के रूप में कार्य करते। उसकी बहन जहाजों के विपरीत, बेरन का उद्देश्य पार्सन्स भाप टर्बाइनों के दो सेटों से सुसज्जित होना था, जिनमें से प्रत्येक 28 निकलॉस बॉयलरों द्वारा प्रदान की गई भाप का उपयोग करके प्रोपेलर शाफ्ट की एक जोड़ी चलाता था। इंजनों का मूल्यांकन किया गया था और उन्हें गति के लिए डिज़ाइन किया गया था, हालांकि मजबूर मसौदे का उपयोग उनके उत्पादन और अधिकतम गति को बढ़ाने के लिए किया गया था। जहाजों को पर्याप्त कोयला और ईंधन तेल ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया था ताकि उन्हें अनुमानित सीमा दी जा सके। आयुध और कवच नॉरमैंडी वर्ग की मुख्य बैटरी में एक दर्जन कैनन डी मॉडल 1912 एम बंदूकें शामिल थीं जो तीन चौगुनी बुर्जों में लगी हुई थीं। एक बुर्ज को आगे रखा गया था, एक जहाज और एक ऊपरी संरचना के पीछे, सभी केंद्र रेखा पर। जहाजों को 24 कैनन डी मॉडल 1910 बंदूकों के एक द्वितीयक आयुध से भी सुसज्जित किया गया होगा, जिनमें से प्रत्येक को मुख्य-बंदूक बुर्ज के पास कैसमेट्स में रखा गया था। विमान-रोधी रक्षा शायद चार कैनन डी मॉडल 1902 ए. ए. बंदूकों द्वारा प्रदान की गई होगी। जहाजों को छह पानी के नीचे टारपीडो ट्यूबों से भी सुसज्जित किया गया होगा, प्रत्येक चौड़े हिस्से पर तीन। नॉरमैंडी-श्रेणी के जहाजों की जलरेखा कवच पट्टी ने पतवार की लगभग पूरी लंबाई को बढ़ाया, स्टर्न को छोड़कर। कवच का सबसे मोटा हिस्सा अंतिम बुर्जों के बारबेट के बीच पतवार की रक्षा करता था और मोटा होता था। आगे की बारबेट से धनुष तक, प्लेटों की मोटाई उत्तरोत्तर पीछे के बुर्ज के पीछे से घटती गई, कवच प्लेटों की मोटाई उत्तरोत्तर 260 मिलीमीटर से घटाकर 260 मिलीमीटर कर दी गई। बुर्जों को उनके चेहरे पर, किनारों पर 300 मिलीमीटर और छत पर 100 मिलीमीटर की कवच मोटाई के साथ संरक्षित किया गया था। केसमेट की रक्षा 160-मिलीमीटर कवच प्लेटों द्वारा की गई थी। ऊपरी कवच के बाहर फैले बारबेट के हिस्सों को प्लेटों द्वारा संरक्षित किया गया था। कॉनिंग टावर के किनारे मोटे थे और इसकी छत भी 100 मिलीमीटर मोटी थी। निचले बख्तरबंद डेक की मोटाई डेक के सबसे मोटे हिस्से से होती है जहां यह कवच बेल्ट के निचले हिस्से से मिलने के लिए ढलान पर होता है। ऊपरी बख्तरबंद डेक मोटा था और बाहरी किनारों पर सबसे मोटा हिस्सा था। नॉर्मंडीज़ के टारपीडो बल्कहेड में एक निकल-स्टील प्लेट शामिल थी, जिसका सामना नालीदार हल्के स्टील की एक प्लेट से किया जाता था, जिसका उद्देश्य टारपीडो वारहेड के विस्फोट से शॉक वेव को अवशोषित करना था। बायलर कमरे बहुत गहरे कोयले के बंकर थे जिनका उद्देश्य टारपीडो विस्फोट को अवशोषित करने में मदद करना भी था। निर्माण और रूपांतरण बेरन, जिसका नाम ऐतिहासिक प्रांत बेरन के नाम पर रखा गया था, को 30 दिसंबर 1912 को आदेश दिया गया था और 10 जनवरी 1914 को ला सेन में फोर्जेस एट चांटियर्स डे ला मेडिटेरेनी शिपयार्ड में रखा गया था। अगस्त 1914 में प्रथम विश्व युद्ध के प्रकोप ने निर्माण को बाधित कर दिया, जिसे संघर्ष की अवधि के लिए रोक दिया गया था। उस समय तक, बेरन पर काम महत्वपूर्ण रूप से आगे नहीं बढ़ा थाः उसका पतवार केवल 8-10 प्रतिशत पूरा था और उसके इंजन केवल 25 प्रतिशत तैयार थे। उनके बॉयलर 17 प्रतिशत असेंबल किए गए थे, और उनके बुर्ज 20 प्रतिशत पूरे हो चुके थे। ढलान को 15 अप्रैल 1920 को स्लिपवे को साफ करने के लिए लॉन्च किया गया था, हालांकि अभी तक यह तय नहीं किया गया था कि इसके साथ क्या करना है। उस वर्ष, एक फ्रांसीसी प्रतिनिधिमंडल ने ब्रिटिश विमान वाहक का दौरा किया, और इस यात्रा से अधूरे नॉरमैंडी-श्रेणी के युद्धपोतों में से एक को विमान वाहक में बदलने का प्रस्ताव आया, जिसे प्रोजेक्ट 171 नामित किया गया था। पहला कदम बेरन्स पतवार का उपयोग करके परीक्षण करना था जो केवल निचले बख्तरबंद डेक तक पूरा था और उसके पास बेल्ट कवच और प्रणोदन मशीनरी का अभाव था। निचले डेक पर एक लकड़ी का मंच बनाया गया था जिसमें एक तात्कालिक गिरफ्तारी गियर प्रणाली थी जिसे रेत के थैलों से भारित किया गया था। पॉल टेस्ट ने अक्टूबर में ब्रिटिश सोपविथ 1 1⁄2 स्ट्रटर्स का उपयोग करके पहला परीक्षण किया। अगले वर्ष हैनरियट एच. डी. 3 के साथ आगे के परीक्षण किए गए। जहाज को युद्धपोत या विमान वाहक के रूप में पूरा करना है या नहीं, इस पर अभी भी निर्णय नहीं लिया गया था, जब 6 फरवरी 1922 को वाशिंगटन नौसेना संधि पर हस्ताक्षर किए गए थे और पूर्व संभावना को खारिज कर दिया गया था। 18 अप्रैल को उन्होंने फैसला किया कि उनकी किसी भी बहन के बजाय बेरन को एक विमान वाहक में परिवर्तित किया जाएगा क्योंकि उनका निर्माण सबसे कम उन्नत था और इस प्रकार इसे परिवर्तित करना सबसे सस्ता होगा। उनकी चार बहनें, जो पूरा होने के करीब थीं, उन्हें इसके बजाय स्क्रैप के लिए तोड़ दिया गया था। इन जहाजों के अधिकांश उपकरणों का उपयोग बर्न और कई क्रूजरों को पूरा करने के लिए किया गया था जिन्हें 1922 में ऑर्डर किया गया था। 4 अगस्त 1923 को उनके बिल्डर के साथ 66.33 मिलियन फ्रेंच फ़्रैंक के लिए रूपांतरण के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए। सामान्य विशेषताएँ और मशीनरी बेरन लंबवत और कुल मिलाकर लंबे के बीच लंबा था। उसके पास जलरेखा और उड़ान डेक पर एक किरण थी। वह मानक भार पर और पूर्ण भार पर विस्थापित हुई, जिसने उसे एक मसौदा दिया। उड़ान डेक के आगे के छोर पर एक वापस लेने योग्य, चार मंजिला चारहाउस स्थापित किया गया था; जब वापस लिया गया तो उड़ान डेक के नीचे आगे और किनारों पर दृश्य थे। वायु समूह सहित, उनके चालक दल में 45 अधिकारी और 830 सूचीबद्ध पुरुष थे। उन्होंने सीधे-ड्राइव भाप टर्बाइनों की अपनी इच्छित जोड़ी का उपयोग करने के बजाय बेरन्स बहनों की मिश्रित प्रणोदन मशीनरी पर लौटने का फैसला किया और वर्ग के प्रमुख जहाज, नॉरमैंडी से मशीनरी का उपयोग किया। पार्सन्स टर्बाइनों के एक समूह ने दो आंतरिक प्रोपेलर शाफ्टों को चलाया और दो ऊर्ध्वाधर ट्रिपल-विस्तार भाप इंजन कम गति वाले परिभ्रमण के लिए बाहरी शाफ्टों पर थे। इसका उद्देश्य परिभ्रमण गति पर ईंधन की खपत को कम करना था, क्योंकि डायरेक्ट-ड्राइव टर्बाइन मध्यम से कम गति पर बहुत अक्षम होते हैं। इंजनों को एक दर्जन नए तेल जलाने वाले नॉरमैंड बॉयलरों द्वारा आपूर्ति की गई भाप का उपयोग करने के लिए मूल्यांकन किया गया था, जिसका काम करने का दबाव था, जिसने बेरन को अधिकतम गति दी। बॉयलर अपटेक को फ्लाइट डेक के स्टारबोर्ड साइड पर द्वीप में एकीकृत एक एकल फ़नल में ट्रंक किया गया था। फ्लाइट डेक पर हवा की अशांति को कम करने के लिए गर्म बॉयलर निकास के साथ ठंडी हवा को मिलाने के लिए एक बड़ा वेंटेड कक्ष, जिसे (लैंप बेस) उपनाम दिया गया था, को फ़नल के नीचे पतवार के किनारे लगाया गया था। जहाज में अधिकतम ईंधन तेल था जिसने उसे 100 किमी की परिभ्रमण गति पर 100 किमी की सीमा दी। बिजली चार भाप से चलने वाले डायनेमो द्वारा प्रदान की गई थी; जब जहाज बंदरगाह में था तो डीजल जनरेटर की एक जोड़ी का उपयोग किया गया था। विमानन सुविधाएँ जहाज का उड़ान डेक लंबा था और इसकी अधिकतम चौड़ाई थी। डेक स्वयं अफ्रीकी सागौन से ढकी दो अतिव्यापी प्लेटों से बना था। पूरा होने पर उन्होंने अपने परीक्षणों के दौरान उपयोग किए जाने वाले आदिम गिरफ्तारी गियर को बरकरार रखा, लेकिन इसे उनके पहले रिफिट के दौरान बदल दिया गया। वाहक को द्वीप के पीछे एक क्रेन से भी सुसज्जित किया गया था जिसमें सीप्लेन की जोड़ी को संभालने का द्वितीयक कार्य था जो जहाज के बंदरगाह में होने पर उपयोग के लिए शुरू किया गया था। बेरन में तीन विद्युत संचालित लिफ्ट लगे थे जो उड़ान डेक और ऊपरी हैंगर के बीच विमान को स्थानांतरित करते थे। आगे की लिफ्ट को ऊँचा किया जा सकता था और इसे लंबा और चौड़ा मापा जा सकता था क्योंकि इसका उद्देश्य केवल लड़ाकों को संभालना था। लिफ्ट असामान्य थी क्योंकि इसमें दो मंजिला विन्यास था ताकि विमान को नीचे की स्थिति में उड़ाया जा सके। केंद्र लिफ्ट अपने पंखों के साथ टोही विमान के लिए थी और आकार में थी। यह संभाल सकता था, हालांकि यह धीमा था, एक पूर्ण चक्र के लिए तीन मिनट की आवश्यकता थी। हैंगर-डेक स्तर पर उड़ान संचालन जारी रखने के लिए, खुले लिफ्ट शाफ्ट को उड़ान-डेक स्तर पर भारी क्लैमशेल दरवाजे प्रदान किए गए थे। पीछे की लिफ्ट 15 मीटर वर्ग थी और इसे टारपीडो बमवर्षकों के लिए डिज़ाइन किया गया था। इसकी क्षमता केंद्र लिफ्ट के समान थी, लेकिन यह और भी धीमी थी, जिसमें साइकिल चलाने के लिए पांच मिनट की आवश्यकता होती थी, और उड़ान-डेक स्तर पर एक ही क्लैमशेल दरवाजे थे। जहाज को दो हैंगर डेक के साथ डिजाइन किया गया था, जिनमें से केवल ऊपरी हैंगर का उपयोग विमान संचालन के लिए किया जा सकता था क्योंकि निचला हैंगर कार्यशालाओं और विमान संयोजन और भंडारण सुविधाओं के लिए समर्पित था। हैंगरों की चौड़ाई नाममात्र थी, लेकिन उपकरण और उपयोग के लिए तैयार हथियार भंडारण रैक ने प्रभावी चौड़ाई को घटाकर 15 मीटर कर दिया। ऊपरी हैंगर की ऊंचाई आगे के हिस्से को छोड़कर थी, जो सेनानियों द्वारा उपयोग के लिए थी, जहां इसे एक अतिरिक्त डेक द्वारा कम कर दिया गया था जिसमें वायु समूह के लिए बर्थिंग थी। दोनों हैंगरों को एस्बेस्टस अग्नि पर्दे द्वारा चार खंडों में विभाजित किया गया था और तीन ऊपरी रेलों से सुसज्जित किया गया था जिनके साथ विमान और अन्य भारी उपकरणों को ले जाया जा सकता था। निचला हैंगर ऊपरी हैंगर तक पहुँचने के लिए लिफ्ट शाफ्ट के आधार पर तीन बड़े हैच से लैस था। लिफ्ट के नीचे रेल लगे होते थे जो हैंगर में ऊपर की रेल से मेल खाते थे; विमान को रेल से लटका दिया जाता था और लिफ्ट को आवश्यकतानुसार ऊपर या नीचे किया जाता था। बख्तरबंद गढ़ के भीतर तीन डिब्बों में विमानन गैसोलीन का बर्न संग्रहित किया गया था जो आग को दबाने के उपाय के रूप में निष्क्रिय नाइट्रोजन गैस से भरा गया था। बेरन को बत्तीस विमानों, एक दर्जन टारपीडो बमवर्षकों और टोही विमानों में से प्रत्येक के एक स्क्वाड्रन और आठ लड़ाकू विमानों के एक स्क्वाड्रन को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। जहाज को शुरू में प्रत्येक प्रकार के छह परिचालन विमानों के साथ तैनात किया गया था, हालांकि यह 1933 में वायु समूह में कुल सत्ताईस विमानों के लिए नौ विमानों तक बढ़ गया। अपने करियर की शुरुआत में उन्होंने सीएएमएस 37ए सीप्लेन की एक जोड़ी ले रखी थी जिसका उपयोग जब वे बंदरगाह में थीं तब किया जाता था। आयुध, कवच और अग्नि नियंत्रण जहाज के मुख्य-बंदूक शस्त्रागार में सतह के हमले से बचाव के लिए अधिरचना के कोनों में केसमेट में आठ 50-क्षमता वाले कैनन डी मॉडल 1921 बंदूकें शामिल थीं। बंदूकों ने एक थूथन वेग से एक गोला दागा। इसने उन्हें पर्वत की अधिकतम ऊँचाई + 40° की सीमा दी। उनके गोला-बारूद उनकी बहन फ़्लैंड्रे से आए थे। बेरन प्रत्येक बंदूक के लिए 250 राउंड ले जाता था। उनकी विमान-रोधी रक्षा छह 50-क्षमता वाली कैनन डी मॉडल 1924 बंदूकें, आठ 50-क्षमता वाली कैनन डी मॉडल 1925 बंदूकें और एक दर्जन हॉचकिस मित्रिल्यूज डी मॉडल 1914 मशीन गन द्वारा प्रदान की गई थी, जो सभी एकल माउंट पर थीं। 75 मिमी बंदूकों में अपने गोले दागते समय 850 मीटर/सेकंड का थूथन वेग भी था। + 40° की ऊँचाई पर, बंदूकों की एक सीमा थी। वाहक के पास प्रति बंदूक 450 राउंड के लिए भंडारण था। 37 मिमी बंदूकें अर्ध-स्वचालित लोडिंग थीं और केवल 20 राउंड प्रति मिनट की आग की दर थी। उनके पास अपने गोले के साथ एक प्रभावी रेंज थी जो एक थूथन वेग से दागे गए थे। जहाज में प्रत्येक बंदूक के लिए 375 राउंड थे। बेरन में टारपीडो ट्यूबों के लिए पानी के ऊपर चार माउंट भी लगाए गए थे; जहाज में उनके लिए आठ मॉडल 1923डी टॉरपीडो थे। नॉरमैंडी-श्रेणी के युद्धपोतों का मूल वाटरलाइन बेल्ट कवच एक विमान वाहक के रूप में बेरन की नई भूमिका के लिए पूरी तरह से अनुचित था और इसे एक पतली, लेकिन गैर-सीमेंट वाले कवच की बहुत गहरी बेल्ट द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था जो जलरेखा के ऊपर से नीचे तक फैली हुई थी। निचले बख्तरबंद डेक को नहीं बदला गया था, लेकिन ऊपरी बख्तरबंद डेक की मोटाई को थोड़ा कम कर दिया गया था। कैसमेट्स के किनारे और 24 मिमी की छत थी। बॉयलर कमरों के पानी के नीचे के किनारों की रक्षा करने वाले कोयला बंकरों को न केवल बनाए रखा गया था, बल्कि इंजन कमरों और आगे के तेल टैंकों को कवर करने के लिए विस्तारित किया गया था क्योंकि आशंका थी कि मौजूदा टारपीडो बल्कहेड बड़े टारपीडो वारहेड की शक्ति का सामना नहीं कर सकता था जो मूल प्रणाली के डिजाइन होने के बाद से उपयोग में आया था। 155 मिमी बंदूकों और टॉरपीडो को नियंत्रित करने वाले यांत्रिक मॉडल 1923बी अग्नि-नियंत्रण कंप्यूटरों की जोड़ी के लिए रेंज डेटा की आपूर्ति चार संयोग रेंजफाइंडरों द्वारा की गई थी जो पतवार के किनारों पर प्रायोजकों पर लगाए गए थे। चारों ओर कवरेज का आश्वासन दिया गया था, सिवाय इसके कि द्वीप द्वारा प्रत्येक को मुखौटा लगाया गया था, क्योंकि प्रत्येक रेंजफाइंडर उड़ान डेक के ऊपर फैला हुआ था। 75 मिमी बंदूकों को 3-मीटर ओ. पी. एल. रेंजफाइंडर से सुसज्जित दो उच्च-कोण निदेशकों द्वारा नियंत्रित किया जाता था, एक बंदरगाह की ओर और दूसरा द्वीप के आगे के छोर पर। कैरियर बेरन को 5 दिसंबर 1927 को कमीशन दिया गया था, हालांकि उन्होंने 1 मई 1928 तक सेवा में प्रवेश नहीं किया था। जहाज को भूमध्य सागर में (प्रथम स्क्वाड्रन) के (प्रथम युद्धपोत स्क्वाड्रन) को सौंपा गया था। एक सप्ताह बाद वाहक (फ्रांसीसी नौसेना विमानन) टोही स्क्वाड्रन और बमवर्षक स्क्वाड्रन में सवार हो गया, दोनों ही लेवासियर पी. एल. 4 विमान से लैस थे। उस शाम बेरन ने कोर्सिका और फ्रांसीसी ट्यूनीशिया की एक तथ्य-खोज यात्रा पर तीन सदस्यीय सीनेट आयोग की शुरुआत की जो 20 तारीख तक चली। 27 मई को, लेवी-बिच एल. बी. 2 से लैस लड़ाकू विमानों ने अटलांटिक और इंग्लिश चैनल के लिए एक क्रूज के लिए उड़ान भरी, रास्ते में फ्रांसीसी मोरक्को के बंदरगाहों का दौरा किया। 20 जून को बेरन ने एक अभ्यास में भाग लिया जहाँ उन्होंने लोरिएंट की सुरक्षा पर हमला किया और उभयचर लैंडिंग का संचालन किया। वह ले हावरे में एक नौसैनिक समीक्षा के दौरान मौजूद थीं जब 3 जुलाई को फ्रांस के राष्ट्रपति गैस्टन डौमर्ग द्वारा बेड़े की समीक्षा की गई थी। स्क्वाड्रन ने नॉरमैंडी में बंदरगाहों का दौरा किया, जिसके दौरान 20 जुलाई को ब्रिटनी लौटने से पहले एक एल. बी. 2 को खाई में उतरने के लिए मजबूर होना पड़ा। स्क्वाड्रन 29 जुलाई को टौलोन के लिए रवाना हुआ, हालांकि बेरन को राजा अल्फोंसो XIII द्वारा दौरा करने के लिए स्पेन के सेंटेंडर की ओर मोड़ दिया गया था। फ्रांसीसी अल्जीरिया की एक छोटी यात्रा के बाद, जहाज 4 अगस्त को टौलोन लौट आया। भविष्य के एडमिरल और अग्रणी नौसेना एविएटर आंद्रे जुबेलिन ने इस दौरान जहाज पर सेवा की, हालांकि उन्होंने अभी तक पायलट के रूप में योग्यता प्राप्त नहीं की थी। यह इस क्रूज के दौरान था कि वाहक की कम गति की कमियां स्पष्ट हो गईं। बेड़े के साथ काम करते समय उन्हें दो विमानों को लॉन्च करने के लिए हवा में बदलना पड़ा और स्क्वाड्रन में फिर से शामिल होने में उन्हें एक घंटे और एक चौथाई का समय लगा, इसकी कम परिभ्रमण गति के बावजूद। बेरन ने पायलटों को योग्य बनाने के लिए 12 अक्टूबर और 9 नवंबर के बीच कोर्सिका और फ्रांसीसी उत्तरी अफ्रीका के लिए एक छोटा प्रशिक्षण क्रूज बनाया। विमानों की कमी (LB.2s अनुपयोगी थे) और अनुभवी पायलटों के कारण सीमित, 7C1 ने केवल दो डेवॉयटाइन D. 1 लड़ाकू विमान, 7S2 तीन PL.4s और 7B1 में चार PL.4s थे। उनके बीच तीन स्क्वाड्रनों में केवल सात पायलट थे। दिसंबर में वाहक ने एक छोटा सा रिफिट शुरू किया जिसने विमान को अपने धनुष के ऊपर से उतरने की अनुमति देने के पहले कदम के रूप में आगे की उड़ान डेक को 4.5 डिग्री नीचे की ओर मोड़ दिया। इसके अलावा, आदिम सैंडबैग अरेस्टिंग गियर को यांत्रिक रूप से संचालित अरेस्टिंग गियर के दो प्रोटोटाइप द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। मई में रिफिट पूरा होने के बाद, बर्न ने 4-16 मई को जलमग्न पनडुब्बी की दृश्यता का मूल्यांकन करने के लिए अपने CAMS 37 सीप्लेन का उपयोग किया। जहाज ने 27 मई से 10 जुलाई तक पश्चिमी भूमध्य सागर और मोरक्को के तट पर अभ्यास में भाग लिया। कुछ महीनों बाद वाहक ने मोरक्को के अटलांटिक तट पर यात्रा की, अक्टूबर के अंत में दक्षिणी मोरक्को में कुछ टोही मिशनों को उड़ाया ताकि किसी भी विद्रोही बर्बर आदिवासियों को डराया जा सके और डकार, फ्रांसीसी पश्चिम अफ्रीका, मदीरा और कैनरी द्वीप समूह का दौरा किया जा सके। इस यात्रा के दौरान एक एकल वाइबॉल्ट 74 लड़ाकू विमान का परीक्षण किया गया था। दिसंबर 1929 से अप्रैल 1930 तक बेरन्स रिफिट के दौरान, स्टर्न के नीचे की ओर के कोण को धनुष के 4.5 डिग्री से मेल खाने के लिए बदल दिया गया था। 8 मई को वाहक के पास 10 डी1एस, 5 LB.2s, 16 PL.4s और 3 सीएएमएस 37एस सवार थे। दो दिन बाद उन्होंने अल्जीयर्स में डूमर्ग द्वारा की गई नौसेना समीक्षा में भाग लिया, जो अल्जीरिया पर फ्रांसीसी विजय की शताब्दी के उपलक्ष्य में थी। 14 जून को टौलोन लौटने पर, LB.2s को D. 1s द्वारा प्रतिस्थापित किया गया, ऑर्डर पर विबॉल्ट 74s की डिलीवरी लंबित थी। दिसंबर 7बी1 के अंत में नकली टारपीडो ड्रॉप का अभ्यास शुरू हुआ। लेवासीर पी. एल. 7 टारपीडो बमवर्षक को 7बी1 तक पहुँचाया गया था जब बेरन 8 मई से 24 जून तक अपने उत्तरी अफ्रीकी क्रूज पर उसके साथ था। वर्ष के अंत में उनका पुनर्निर्माण किया गया। लेवासियर PL.10 ने अप्रैल 1932 तक 7S1 में पी. एल. 4 को बदल दिया था। उस महीने की तीसरी तारीख को, राष्ट्रीय रक्षा मंत्री फ्रांस्वा पिएत्री ने जहाज का दौरा किया। इस समय 7सी1 अपने नए वाइबॉल्ट 74 को संशोधित कर रहा था और 15 अप्रैल से 25 जून तक स्क्वाड्रन के पूर्वी भूमध्यसागरीय क्रूज में भाग नहीं ले सका। उन्होंने 20 जुलाई को अपना पहला डेक लैंडिंग किया। जहाज को अक्टूबर में (द्वितीय युद्धपोत स्क्वाड्रन) में स्थानांतरित कर दिया गया था। अगले महीने एक निरीक्षण ने वाहक की युद्ध तैयारी की आलोचना की क्योंकि वह की गति तक सीमित थी। 1933 में प्रत्येक स्क्वाड्रन की ताकत छह विमानों से बढ़ाकर नौ कर दी गई, सिवाय लड़ाकू स्क्वाड्रन के जो बढ़कर दस हो गई। 3 मई से 24 जून तक उत्तरी अफ्रीका के लिए पहले स्क्वाड्रन के क्रूज के दौरान, बार्न्स स्क्वाड्रन ने मई के मध्य में एक भूमि अड्डे से दुश्मन के जहाजों की खोज और हमला करने का अभ्यास किया और कुछ दिनों बाद लक्ष्य अभ्यास के लिए ओरान, फ्रांसीसी अल्जीरिया का उपयोग किया। कुछ महीनों के बाद, 7बी1 के PL.10s ने 20 जुलाई को विध्वंसक द्वारा अनुरक्षित युद्धपोतों पर हमला करने का अभ्यास किया। कुछ सप्ताह बाद, वाहक ने 5 अगस्त को वायु मंत्री पियरे कोट द्वारा एक नौसैनिक समीक्षा में भाग लिया। बेरन अगस्त से नवंबर तक सेवा से बाहर था, जिस दौरान 7S1 को PL.10s से PL.101 में परिवर्तित कर दिया गया, जो उसी विमान का एक बेहतर संस्करण था। जनवरी 1931 तक पुनर्निर्माण केंद्र लिफ्ट के क्लैमशेल दरवाजों के जाम होने और उसके बॉयलरों की खराब स्थिति के कारण बर्न खराब स्थिति में था; अक्टूबर तक बॉयलरों के प्रतिस्थापन, आगे की लिफ्ट में संशोधन और नई और अधिक शक्तिशाली कैनन डी मॉडल 1927 एए बंदूक द्वारा 75 मिमी बंदूकों के प्रतिस्थापन को शामिल करने के लिए एक बड़े पुनर्निर्माण के लिए अध्ययन किए जा रहे थे। लागत और व्यवहार्यता अध्ययन का भी आदेश दिया गया था ताकि प्रत्यक्ष-ड्राइव टर्बाइनों को तैयार मॉडल, फिटिंग टारपीडो उभार और भूमि-आधारित विमानों से बढ़ते खतरे के खिलाफ बेहतर क्षैतिज सुरक्षा के साथ प्रतिस्थापित करने की संभावनाओं की जांच की जा सके। यदि उसे तैयार किए गए टर्बाइनों और नए बॉयलरों से सुसज्जित किया गया था, तो डिजाइनरों ने अनुमान लगाया कि वाहक की गति होगी, हालांकि उभारों की स्थापना की लागत एक गांठ () से अधिक होगी और विस्थापन में लगभग वृद्धि होगी। गति में सुधार बर्न को नए तेज युद्धपोतों के साथ काम करने की अनुमति देने के लिए पर्याप्त नहीं होगा और जहाज की क्षैतिज सुरक्षा को उन्नत करना संभव नहीं था। (नौसेना मंत्री) को विश्वास नहीं था कि 20 साल पुराने पतवार में बड़ी राशि का निवेश करना सार्थक था और केवल 25 मिलियन फ़्रैंक को बॉयलरों को छह नवीनतम डू टेम्पल बॉयलरों के साथ बदलने, चार्टरहाउस और टारपीडो ट्यूबों के विस्तार और हटाने पर खर्च करने के लिए अधिकृत किया गया था। इसके अलावा, अप्रभावी 8 मिमी मशीनगनों को मित्रिल्यूज डी मॉडल 1929 मशीनगन के छह जुड़वां माउंटों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, उच्च कोण निदेशकों को उन्नत किया गया था और एए बंदूकों के लिए नए रेंजफाइंडर लगाए गए थे। पुनर्निर्माण फरवरी 1934 में शुरू हुआ और नवंबर 1935 तक चला। 26 अगस्त को अपने मशीनरी परीक्षणों के दौरान, बेरन ने अपने छह बॉयलरों में से पाँच को औसतन जलाया। पुनर्निर्माण समाप्त होने पर जहाज को सीधे जहाज को सौंपा गया था और दिसंबर के मध्य से जनवरी 1936 के मध्य तक इसे कुछ समय के लिए फिर से तैयार किया गया था। वर्ष की शुरुआत में, 7S1 और 7B1 पूरी ताकत से थे, लेकिन 7C1 के पास केवल 11 वाइबॉल्ट 74 थे। बेरन को 13 जनवरी-29 फरवरी को फ्रांसीसी पश्चिम अफ्रीका के लिए उनके क्रूज के लिए दूसरे स्क्वाड्रन से जोड़ा गया था, हालांकि उन्होंने घर की यात्रा पर कैसाब्लांका, फ्रांसीसी मोरक्को और मेर्स-एल-केबीर, फ्रांसीसी अल्जीरिया का दौरा किया था। मार्च में, एक पोटेज़ 565 ने बेरन से उड़ान भरी, पहली बार एक दोहरे इंजन वाले विमान ने कभी एक विमान वाहक से संचालन किया था। जहाज ने 8 मई से 24 जून तक फ्रांसीसी उत्तरी अफ्रीका के लिए प्रथम स्क्वाड्रन के साथ एक अंतिम प्रशिक्षण क्रूज बनाया, इससे पहले कि वह 1 अक्टूबर को प्रभावी (द्वितीय लाइट स्क्वाड्रन) में स्थानांतरित हो गया। वह शुरू में ब्रेस्ट में स्थित थी, लेकिन 27 नवंबर को उसे चेरबर्ग में स्थानांतरित कर दिया गया और 13 जनवरी से 26 फरवरी 1937 तक मदीरा और फ्रांसीसी पश्चिम अफ्रीका के लिए एक प्रशिक्षण क्रूज में भाग लिया। घर लौटने के बाद, उन्होंने मार्च के अंत में एक लियो सी. 30 ऑटोगिरो के साथ परीक्षण किया। बेरन ने 27 मई को अल्फोंस गैसनियर-डुपार्क के लिए ब्रेस्ट में एक नौसैनिक समीक्षा में भाग लिया। अगले महीने, उनके विमान ने रात के संचालन के लिए प्रशिक्षण शुरू किया। 1938 के प्रशिक्षण क्रूज के लिए, बेरन ने केवल 7S1 और 7B1 स्क्वाड्रनों को शामिल किया। पुर्तगाल के लिस्बन की यात्रा के दौरान उन्होंने अज़ोरस, मदीरा और मोरक्को के अटलांटिक तट पर अभ्यास किया। इस क्रूज के दौरान, एक PL.101 ने गोधूलि विमान-रोधी तोपखाने के प्रशिक्षण के लिए एक लक्ष्य को खींचा और फिर बिना किसी घटना के अंधेरे में वाहक पर उतरा। यह भूमि की सीमा से बाहर बनाई गई पहली फ्रांसीसी रात्रि वाहक लैंडिंग थी। बेरन को जुलाई के अंत से 25 सितंबर तक एक संक्षिप्त रिफिट प्राप्त हुआ; सितंबर में म्यूनिख संकट के दौरान तनाव बढ़ने के कारण काम में तेजी आई। 1 अक्टूबर को जहाज के स्क्वाड्रनों को फिर से डिज़ाइन किया गयाः 7C1 AC1 बन गया, 7B1 AB1 बन गया और 7S2 AB2 बन गया। नवंबर में एक अभ्यास के दौरान, एबी1 के पास छह विमान और एबी2 के पास नौ विमान थे। अक्टूबर और नवंबर में, एसी1 ने डेवॉयटाइन D.373 लड़ाकू विमान को तैनात करना शुरू किया, जिसमें तीन पायलटों ने इस दौरान पहली सफल डेक लैंडिंग की। बेरन को 20 जनवरी से 5 अप्रैल 1939 तक पुनर्निर्मित किया गया था, जिसमें उनके कुछ बॉयलरों को पुनर्स्थापित करना शामिल था। 22 जनवरी को एक तूफान के दौरान, जहाज अपने लंगर से ढीला हो गया, लेकिन वह टगबोट्स द्वारा पकड़ी गई और अस्थायी रूप से लैनिनन, ब्रेस्ट में डॉक की गई। 1939 की शुरुआत में, एसी1 को फोल्डिंग पंखों के साथ 373 का एक संस्करण, डिवोइटाइन D.376 प्राप्त करना शुरू हुआ। तह तंत्र को संचालित करने में एक घंटे का समय लगा और वाहक के चालक दल द्वारा इसका उपयोग छोड़ दिया गया क्योंकि उसके लिफ्ट अपने पंखों के साथ सेनानियों को संभालने के लिए काफी बड़े थे। जुलाई में बेरन ने संयुक्त राज्य अमेरिका से खरीदे गए लॉयर-न्यूपोर्ट LN.401 गोताखोर बमवर्षक और वॉट V-156F गोताखोर बमवर्षकों के प्रोटोटाइप के लिए डेक-लैंडिंग परीक्षण किए। द्वितीय विश्व युद्ध 3 सितंबर 1939 को जर्मनी के खिलाफ फ्रांसीसी युद्ध की घोषणा के अगले दिन, बर्न को अपने विमान से उड़ान भरने का आदेश मिला। 5 अक्टूबर को, वाहक को नाममात्र के लिए युद्धपोत और तीन हल्के क्रूजर के साथ फोर्स एल को सौंपा गया था, जिसे जर्मन क्रूजर एडमिरल ग्राफ स्पी के लिए वेस्ट इंडीज की खोज करने का काम सौंपा गया था। वास्तव में वाहक ब्रेस्ट में रहा, विमान-रोधी अभ्यास करता रहा और ब्रेगुएट 521 बाइज़र्ट और Laté.523 उड़ने वाली नौकाओं के लिए एक टैंकर के रूप में काम करने के लिए संशोधित होने की प्रक्रिया शुरू की। हालांकि संशोधनों में मुख्य रूप से ईंधन भरने वाली नली का समर्थन करने के लिए एक उछाल शामिल था, काम अक्टूबर से अप्रैल 1940 तक चला। 23 मार्च को लैनिनॉन में डॉक किए जाने के दौरान, दो चालक दल के सदस्य गंभीर रूप से घायल हो गए थे जब एक नए स्लिपवे पर पास में विस्फोट के काम के कारण वाहक का अगला हिस्सा मलबे के कई टुकड़ों से टकरा गया था। बेरन को 13 अप्रैल को एबी1 और 2एस3 के लिए डेक लैंडिंग प्रशिक्षण शुरू करने के लिए टूलॉन जाने का आदेश दिया गया था। पहला वॉट वी-156एफ से लैस था और बाद वाले के पास लेवासियर PL.101s था, लेकिन मई में लॉयर-न्यूपोर्ट LN.411 गोताखोर बमवर्षकों में परिवर्तित होना था। जहाज 18 अप्रैल को आया और पाँच दिन बाद एबी1 के पायलटों के साथ प्रशिक्षण शुरू किया। प्रशिक्षण 10 मई को फ्रांस पर जर्मन आक्रमण तक जारी रहा जब एबी1 को उत्तर का आदेश दिया गया। वाहक अगले दिन दोनों स्क्वाड्रनों के उपकरणों को उतारने के लिए टूलॉन लौट आया और उसे 18 मई से शुरू होने वाले लंबी अवधि के मिशन की तैयारी करने का आदेश दिया गया। उस दिन, बार्न्स के चालक दल ने बैंक ऑफ फ्रांस के सोने के सर्राफा के 3,880 मामलों को लोड किया जिसका वजन और मूल्य 9,241,000,000 फ़्रैंक था। सोने का उद्देश्य संयुक्त राज्य अमेरिका से उसकी "कैश एंड कैरी" नीति के तहत खरीदे गए हथियारों के लिए भुगतान करना था, जिसने अमेरिकी कंपनियों को अमेरिकी तटस्थता बनाए रखते हुए युद्धरत लोगों को हथियारों की आपूर्ति करने की अनुमति दी-एक ऐसी प्रथा जो ब्रिटेन और फ्रांस के पक्ष में थी। वाहक को भूमध्य सागर के माध्यम से और मोरक्को के अटलांटिक तट पर विध्वंसक, और साथ ही समुद्री गश्ती विमान द्वारा अनुरक्षित किया गया था। 21 मई को ईंधन भरने के लिए कैसाब्लांका में एक संक्षिप्त ठहराव के बाद, उनके अनुरक्षक को 25 तारीख तक एस की एक जोड़ी के साथ मजबूत किया गया, जब बर्न हल्के क्रूजर और मदीरा के पश्चिम में मिले, जो खुद सर्राफा ले जा रहे थे, और अनुरक्षक मिशन को संभाल लिया। फ्लोटिला 1 जून को हैलिफ़ैक्स, कनाडा में पहुँचा। 1945 के फ्रांसीसी युद्धविराम के बाद बेरन ने 3 जून को अमेरिकी निर्माताओं से ऑर्डर किए गए विमानों को लोड करना शुरू किया, जिसमें 15 नए कर्टिस एच-75ए-4 लड़ाकू विमान, 25 स्टिंसन 105 उपयोगिता विमान और बेल्जियम वायु घटक के लिए 6 ब्रूस्टर बफ़ेलो लड़ाकू विमान शामिल थे। अमेरिकी नौसेना द्वारा अधिशेष के रूप में बेचे गए, 44 कर्टिस एसबीसी हेल्डिवर बाइप्लेन गोताखोर बमवर्षक 15 जून को पहुंचे और उस दिन उन्हें लादा गया। वाहक और जीन डी 'आर्क अगली सुबह ब्रेस्ट के लिए रवाना हुए। जहाजों ने 18 जून को प्रसारित फ्रांसीसी वेस्ट इंडीज में मार्टिनिक द्वीप पर फोर्ट-डी-फ्रांस की ओर मोड़ने के फ्रांसीसी उच्च कमान के आदेश को नहीं सुना, लेकिन 20 तारीख को दोहराए गए संदेश को सुना, जब ब्रेस्ट पहले से ही जर्मनों द्वारा कब्जा कर लिया गया था। वे 27 जून को फोर्ट-डी-फ्रांस पहुंचे और एक दर्जन या उससे अधिक फ्रांसीसी जहाजों में से एक बन गए जिन्हें जर्मनी द्वारा उनके उपयोग को रोकने के लिए मार्टीनिक में प्रभावी रूप से अमेरिकी आग्रह पर नजरबंद किया गया था। वाहक के विमान को 19 जुलाई को तट पर उतार दिया गया और लड़ाकू विमानों पर सवार एम2 ब्राउनिंग मशीनगनों को हटा दिया गया ताकि फ्रांसीसी जहाजों की विमान-रोधी सुरक्षा को मजबूत किया जा सके; बर्न को एक दर्जन हथियार प्राप्त हुए। बाद में कई विमानों को या तो तत्वों के संपर्क में आने या सफाई करने से नष्ट कर दिया गया। सितंबर में शुरू हुए फ्रांसीसी इंडोचीन को लेकर थाईलैंड और जापान के साथ बढ़ते तनाव के कारण विची सरकार ने अमेरिकियों के साथ सफल बातचीत शुरू की ताकि बर्न्स विमान और इंडोचीन को आपूर्ति की अनुमति दी जा सके, लेकिन इसे जर्मन युद्धविराम आयोग द्वारा खारिज कर दिया गया, जिसे सभी विची फ्रांसीसी आंदोलनों को मंजूरी देनी पड़ी। आयोग ने अफ्रीका को विमान और आपूर्ति के हस्तांतरण को मंजूरी दी, लेकिन अमेरिकियों ने इसे अस्वीकार कर दिया। जहाज ने मई और अगस्त 1941 में ग्वाडेलोप में संक्षिप्त तैनाती की। जब 6 दिसंबर को उसके पतवार को खुरचाया जा रहा था, तो एक गोताखोर ने पाया कि एक प्रोपेलर ब्लेड गिर गया था। मार्च 1942 में, उनकी सभी 37 मिमी ए. ए. बंदूकों को उतार दिया गया और भूमि प्रतिष्ठानों में स्थानांतरित कर दिया गया। 19 अप्रैल को, जर्मन समर्थक राजनेता पियरे लावल की सत्ता में वापसी के कारण, संयुक्त राज्य अमेरिका ने जहाज को स्थिर करने के लिए एंटिल्स गणराज्य के उच्चायुक्त (एडमिरल) जॉर्जेस रॉबर्ट पर दबाव डाला; बातचीत 14 मई तक चली क्योंकि रॉबर्ट को आवश्यकता थी कि वाहक तूफान के मामले में आगे बढ़ने में सक्षम हो, लेकिन वह अंत में सहमत हो गया और जर्मन युद्धविराम आयोग ने 22 तारीख को सहमति व्यक्त की। समझौते के हिस्से के रूप में, बर्न ने अपने दो-तिहाई ईंधन को एक तेल टैंकर में स्थानांतरित कर दिया और अपने छह बॉयलरों में से चार को अक्षम कर दिया। जहाज ने जून में अपनी 75 मिमी ए. ए. बंदूकों में से तीन को नौसेना अड्डे पर स्थानांतरित कर दिया। हो सकता है कि उन्होंने इस समय के आसपास अपनी आगे की 155 मिमी बंदूकें भी अड्डे पर स्थानांतरित कर दी हों। विची सरकार ने आदेश दिया कि 5 मई को एंटिल्स में जहाजों में तोड़फोड़ की जाए, लेकिन 12 और 19 मई को दोहराव के बावजूद, रॉबर्ट ने आदेश का पालन करने में देरी की। उस दिन वाहक बंदरगाह के प्रवेश द्वार के पास भाग गया था; एक डिब्बे में बाढ़ आ गई जब पतवार मलबे से छेद गया था। 15 जून को, बेरन को विशेष रिजर्व में घटा दिया गया था। रॉबर्ट ने तोड़फोड़ के एक और कार्य के रूप में 3 जुलाई को उसके प्रणोदन मशीनरी डिब्बों में बाढ़ आने का आदेश दिया, लेकिन इससे संभवतः वह डूब गई होगी इसलिए टर्बाइन और बॉयलर समुद्र के पानी से आधे भर गए थे। जब जून में उनके विमान का सर्वेक्षण किया गया था, तब भी 27 स्टिनसन और 10 कर्टिस हॉक्स उत्तरी अफ्रीका में सेवा के लिए उपयुक्त थे। फ्रांसीसी एंटिल्स मुक्त फ्रांसीसी में शामिल हो गए जब विध्वंसक 14 जुलाई को मार्टीनिक पहुंचा। मार्टीनिक में स्थित अन्य इकाइयों द्वारा उपकरण लूटने के बाद 8 सितंबर को बेरन को फिर से तैराया गया था, हालांकि एक डायनेमो और एक स्टीयरिंग मोटर को प्यूर्टो रिको तक ले जाने की सुविधा के लिए नवीनीकृत किया गया था जो 27 सितंबर को शुरू हुआ और तीन दिन बाद समाप्त हुआ जब वह एनसेनाडा होंडा पहुंची। अगले कई महीने उनकी प्रणोदन मशीनरी और विद्युत उपकरणों के नवीनीकरण में बिताए गए। वाहक ने 17 नवंबर को स्वास्थ्य लाभ के बाद परीक्षण शुरू किया, लेकिन वे असफल रहे क्योंकि उन्हें वापस गोदी में ले जाना पड़ा। मरम्मत और आगे के परीक्षण के बाद, बर्न 3 दिसंबर को न्यू ऑरलियन्स, लुइसियाना में टॉड शिपयार्ड सुविधा के लिए रवाना हुए। उसकी उम्र और सीमाओं को देखते हुए, फ्रांसीसी एक एस्कॉर्ट वाहक में एक लंबा और महंगा रूपांतरण शुरू नहीं करना चाहते थे, लेकिन एक विमान परिवहन में तेजी से और सस्ते रूपांतरण के लिए बस गए। सामग्री की कमी, कुशल श्रम और फ्रांसीसी उपकरणों के साथ काम करने की कठिनाइयों के कारण रूपांतरण में अपेक्षा से बहुत अधिक समय लगा। मई तक लगभग सभी प्रणोदन और सहायक मशीनरी को हटा दिया गया था ताकि शिपयार्ड में सुधार किया जा सके और उम्मीद की जा सके कि सभी काम 1 सितंबर 1944 तक पूरे हो जाएंगे। उन्होंने उस अनुमान पर विश्वास नहीं किया; इसकी चिंताओं का पता तब चला जब 20 जून को 15 दिसंबर का अधिक यथार्थवादी अनुमान लगाया गया था। यहां तक कि वह तारीख भी कई हफ्तों तक छूट गई क्योंकि आखिरकार 30 दिसंबर को काम बंद हो गया। रूपांतरण के दौरान किए गए प्रमुख परिवर्तनों में से एक यह था कि उनके मूल आयुध और अग्नि-नियंत्रण उपकरण को चार 38-क्षमता वाली 5-इंच (127 मिमी) एमके 37 दोहरे उद्देश्य वाली बंदूकों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जहां पहले 155 मिमी बंदूकें थीं, छह चौगुनी बंदूकें, धनुष और स्टर्न पर एक-एक और पतवार के किनारे प्रायोजकों में शेष बंदूकें, और अलग-अलग माउंटिंग में छब्बीस ओरलिकॉन बंदूकें। 5-और 1.1-inch बंदूकों को नियंत्रित करने के लिए चार एमके 51 निदेशकों को जोड़ा गया और द्वीप पर एसए-2 प्रारंभिक-चेतावनी और एसएफ सतह-खोज रडार स्थापित किए गए। बेरन ने 5 इंच की बंदूकों के लिए प्रति बंदूक 300 राउंड, प्रत्येक 1.1-inch बंदूक के लिए 2,210 और प्रत्येक ओरलिकॉन के लिए 8,862 राउंड लगाए। अन्य परिवर्तनों में मध्य लिफ्ट को हटाना, उड़ान डेक के बंदरगाह की ओर एक क्रेन को जोड़ना और उसके डीजल जनरेटर को 300-किलोवाट जनरल मोटर्स जनरेटर की एक जोड़ी द्वारा प्रतिस्थापित करना शामिल था। सुरक्षात्मक कोयले को हटा दिया गया और कोयले के बंकरों को तेल टैंकों में बदल दिया गया, जिससे उनकी ईंधन क्षमता में वृद्धि हुई। जहाज 30 दिसंबर को न्यू ऑरलियन्स से रवाना हुआ, जो पोर्ट्समाउथ, वर्जीनिया के लिए बाध्य था, जहाँ उसे यात्रा पर उत्पन्न होने वाली समस्याओं को ठीक करने के लिए 8-19 जनवरी 1945 पर डॉक किया गया था। 24 फरवरी को बेरन ने गति परीक्षण किया और पहुँच गया। उन्होंने अगला महीना काम करने में बिताया और 26 फरवरी को उन्हें तैयार घोषित किया गया। बेरन को 3 मार्च को अपना माल लेने के लिए न्यूयॉर्क शहर जाने से पहले 230 अतिरिक्त चालक दल के सदस्यों के आने का इंतजार करना पड़ा। इसमें कुल 148 अमेरिकी सैनिक और नाविक, 88 विमान और सामग्री के 85 मामले शामिल थे। 26 उत्तरी अमेरिकी पी-51 मस्टैंग लड़ाकू विमान और तीन डगलस एस. बी. डी. डंटलेस गोताखोर बमवर्षकों को उड़ान डेक पर चौदह पी-51 और 41 रिपब्लिक पी-47 थंडरबोल्ट के साथ हैंगर के अंदर रखा गया था। जहाज में चार सदस्यीय अमेरिकी नौसेना संपर्क टुकड़ी भी सवार थी। बेरन 7 मार्च को काफिले सी. यू. 61 के हिस्से के रूप में न्यूयॉर्क से रवाना हुआ। 13 मार्च की सुबह, भारी मौसम के दौरान परिवहन ने कुछ समय के लिए बिजली खो दी और सैन्य जहाज से टकरा गया। प्रभाव ने सैन्य जहाज पर सवार 68 सैनिकों और 1 नौसेना सशस्त्र गार्डमैन को मार डाला और बेरन में 1 चालक दल का सदस्य लापता हो गया, 3 मारे गए और 7 घायल हो गए। दोनों जहाजों को पतवार से नुकसान हुआ और परिवहन ने उनकी स्टारबोर्ड आगे की बंदूकों को अक्षम कर दिया। वे दोनों आपातकालीन मरम्मत के लिए पोंटा डेलगाडा, एज़ोरेस के लिए रवाना हुए और 22 तारीख को वहां पहुंचे। बेरन को 15 मार्च से 18 जुलाई तक कैसाब्लांका में स्थायी मरम्मत मिली। इसके बावजूद, उन्हें और मरम्मत की आवश्यकता थी जो उन्हें जुलाई में जिब्राल्टर में मिली थी। 31 जुलाई को ओरान के लिए नौकायन करने के बाद, जहाज ने 535 कर्मियों को सामग्री और एक क्षतिग्रस्त ब्रेगुएट 730 उड़ने वाली नाव के हिस्से के साथ टौलोन के लिए रवाना किया, जहां वह 3 अगस्त को पहुंची। इसके बाद उन्होंने (विदेशी सेना की 13वीं डेमी-ब्रिगेड) के 1,378 पुरुषों, 280 वायुसैनिकों और 275 वाहनों को लोड किया, जिन्हें उन्होंने 9 तारीख को अल्जीयर्स ले जाया और फिर चार दिन बाद 174 सैनिकों को ओरान ले जाया। बेरन को 13 अगस्त से 9 सितंबर तक वहाँ पुनर्स्थापित किया गया था। युद्ध के बाद की सेवा इंडोचीन में अपने औपनिवेशिक शासन को फिर से स्थापित करने के फ्रांसीसी प्रयास के हिस्से के रूप में, बेरन ने पुरुषों, आपूर्ति और सामग्री को मार्सेल से फ्रेंच इंडोचीन तक 215 वाहनों और 9 एल. सी. वी. पी. लैंडिंग क्राफ्ट सहित 21 अक्टूबर 1945 को बाद वाले स्थान पर पहुँचाया। जहाज 26 नवंबर को ब्रिटिश सिंगापुर के लिए रवाना हुआ और दो दिन बाद आया। दिसंबर 1945 में, बेरन ने चौदह पूर्व-ब्रिटिश लैंडिंग क्राफ्ट असॉल्ट (एल. सी. ए.) और छह एल. सी. वी. पी. को सिंगापुर से वियतनाम पहुँचाया, और उन्हें 1960 के दशक (रिवर फ्लोटिला) में रखने के लिए एक तट पार्टी का योगदान दिया। जैसे ही चीनी राष्ट्रवादी सैनिकों ने 1946 की शुरुआत में उत्तरी वियतनाम से पीछे हटना शुरू किया, जहाज ने मार्च की शुरुआत में 15 एलसीए और 1 लैंडिंग क्राफ्ट सपोर्ट के साथ कुछ पाइपर एल-4 ग्रासहॉपर संपर्क विमान और तीन पूर्व-जापानी आइची ई13ए फ्लोटप्लेन को हाइफोंग क्षेत्र में ले जाया। 11 तारीख को उनके प्रस्थान तक घायलों के इलाज के लिए परिवहन की चिकित्सा सुविधाओं का उपयोग किया गया था। जब वह तीन दिन बाद सैगॉन पहुंची, तो उन्हें वहाँ के अस्पताल में स्थानांतरित कर दिया गया। बेरन 19 मार्च को आपूर्ति लोड करने के लिए फिलीपींस की राजधानी मनीला के लिए रवाना हुई और अपने कुछ दीर्घकालिक चालक दल को विघटित करने के बाद 11 मई को लौट आई। जहाज ने अगले महीने इंडोचीन में बंदरगाहों के बीच आपूर्ति और सामग्री को ले जाने में बिताया। 10 जून को, उसने 419 घायल पुरुषों सहित 450 सैनिकों को सवार किया और टूलॉन के लिए रवाना हुई। मार्ग में बॉयलर की समस्याओं के कारण, परिवहन 23 जुलाई को आया और 1 अक्टूबर को विशेष रिजर्व को सौंपा गया। 9 दिसंबर 1948 को बेरन को (एंटी-सबमरीन एक्शन ग्रुप (जी. ए. एस. एम.)) को इसके प्रमुख के रूप में सौंपा गया था। इसमें शुरू में समर्पित पनडुब्बी रोधी जहाजों का एक समूह, (जी. बी. एस.) और पनडुब्बियों का एक समूह, (जी. एस. एम. डी.) शामिल था, जिसमें परिवहन पनडुब्बी निविदा के रूप में काम करता था। जी. बी. एस. को 15 सितंबर 1950 को भंग कर दिया गया था और जी. एस. एम. डी. 1 अक्टूबर को अपने मूल नाम (पहली पनडुब्बी फ्लोटिला) पर वापस आ गया था। 1952 तक, केवल पाँच इंच की बंदूकें ही बची थीं। बेरन पर खड़े चालक दल के सदस्यों की संख्या में उतार-चढ़ाव आया, लेकिन औसतन लगभग 800 लोग थे, जो जहाज की खाना पकाने और स्वच्छता सुविधाओं पर कर लगाते थे। 1955 में, वह टेलीविजन रिसीवर से सुसज्जित होने वाला पहला जहाज बन गया। जी. ए. एस. एम. को 10 अक्टूबर 1960 को भंग कर दिया गया था और जहाज को एक बैरक जहाज के रूप में सेवा में भेज दिया गया था, हालांकि उसने अपनी टारपीडो कार्यशाला को बरकरार रखा था। उनकी रखरखाव लागत इस हद तक बढ़ती रही कि 1966 में पनडुब्बी चालक दल के लिए बैरक बनाना सस्ता हो गया। बेरन की निंदा की गई और 31 मार्च 1967 को इसका नाम बदलकर क्यू 419 कर दिया गया। जहाज को 4 सितंबर को स्क्रैप के लिए बेच दिया गया था और चार दिन बाद टूटने के लिए सवोना, इटली ले जाया गया था। अपने लंबे करियर के दौरान, बेरन ने कभी भी युद्ध में अपने विमान को लॉन्च नहीं किया। टिप्पणियाँ उद्धरण संदर्भ आगे पढ़ने के लिए फ्रांस में निर्मित नॉरमैंडी-श्रेणी के युद्धपोत 1920 फ्रांस की द्वितीय विश्व युद्ध के फ्रांसीसी नौसेना के विमान वाहक जहाज