George Kenney
जॉर्ज चर्चिल केनी (6 अगस्त, 1889-9 अगस्त, 1977) द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान संयुक्त राज्य सेना के एक जनरल थे। उन्हें दक्षिण-पश्चिम प्रशांत क्षेत्र (एस. डब्ल्यू. पी. ए.) में सहयोगी वायु सेना के कमांडर के रूप में जाना जाता है, एक पद जो उन्होंने अगस्त 1942 और 1945 के बीच संभाला था। केनी ने 1917 में अमेरिकी सिग्नल कोर के विमानन अनुभाग में एक फ्लाइंग कैडेट के रूप में भर्ती हुए और 91वें एयरो स्क्वाड्रन के साथ पश्चिमी मोर्चे पर सेवा की। उन्हें उन कार्यों के लिए एक सिल्वर स्टार और विशिष्ट सेवा क्रॉस से सम्मानित किया गया था जिसमें उन्होंने जर्मन लड़ाकों का मुकाबला किया और दो को गोली मार दी। शत्रुता समाप्त होने के बाद उन्होंने राइनलैंड के कब्जे में भाग लिया। संयुक्त राज्य अमेरिका लौटकर, उन्होंने मैक्सिकन क्रांति के दौरान अमेरिका और मैक्सिको के बीच की सीमा पर टोही अभियानों में उड़ान भरी। 1920 में नियमित सेना में नियुक्त होने के बाद, उन्होंने एयर कॉर्प्स टैक्टिकल स्कूल में भाग लिया और बाद में वहां एक प्रशिक्षक बन गए। वह कर्टिस द्वारा निर्मित मार्टिन एन. बी. एस.-1 बमवर्षकों की स्वीकृति के लिए जिम्मेदार था, और उनका परीक्षण किया। उन्होंने एयरको डी. एच. 4 विमान के पंखों पर. 30 क्षमता वाली मशीनगन लगाने की तकनीक भी विकसित की। 1940 की शुरुआत में, केनी फ्रांस में वायु सेना के लिए सहायक सैन्य अताशे बन गए। द्वितीय विश्व युद्ध के शुरुआती चरणों के दौरान जर्मन और सहयोगी हवाई अभियानों की अपनी टिप्पणियों के परिणामस्वरूप, उन्होंने वायु सेना के उपकरणों और रणनीति में महत्वपूर्ण बदलाव की सिफारिश की। जुलाई 1942 में, उन्होंने जनरल डगलस मैकआर्थर के दक्षिण-पश्चिम प्रशांत क्षेत्र में सहयोगी वायु सेना और पांचवीं वायु सेना की कमान संभाली। केनी की कमान के तहत, मित्र देशों की वायु सेना ने नवीन कमान संरचना, हथियार और रणनीति विकसित की जो हमले के विमानन के प्रति केनी के अभिविन्यास को दर्शाती है। नए हथियारों और रणनीतियों ने शायद मार्च 1943 में बिस्मार्क सागर की लड़ाई में उनकी सबसे बड़ी जीत हासिल की। दो अन्य महत्वपूर्ण बमबारी छापे जो अंततः न्यू गिनी अभियान में पूर्ण हवाई वर्चस्व का कारण बने, अगस्त 1943 में वेवाक (174 विमान नष्ट) और मार्च से अप्रैल 1944 में हॉलैंडिया (400 विमान नष्ट) में भी केनी और उनकी कमान के कारण थे। जून 1944 में उन्हें सुदूर पूर्व वायु सेना (एफ. ई. ए. एफ.) का कमांडर नियुक्त किया गया, जिसमें पांचवीं, तेरहवीं और सातवीं वायु सेना शामिल थी। अप्रैल 1946 में, केनी नवगठित सामरिक वायु कमान (एस. ए. सी.) के पहले कमांडर बने, लेकिन भूमिका में उनके प्रदर्शन की आलोचना की गई, और उन्हें वायु विश्वविद्यालय के कमांडर बनने के लिए स्थानांतरित कर दिया गया, एक पद जो उन्होंने अक्टूबर 1948 से सितंबर 1951 में वायु सेना से अपनी सेवानिवृत्ति तक संभाला। प्रारंभिक जीवन जॉर्ज चर्चिल केनी का जन्म 6 अगस्त, 1889 को बोस्टन क्षेत्र की आर्द्रता से बचने के लिए अपने माता-पिता द्वारा ली गई ग्रीष्मकालीन छुट्टी के दौरान यार्माउथ, नोवा स्कोटिया, कनाडा में हुआ था। बढ़ई जोसेफ एटवुड केनी और उनकी पत्नी ऐनी लुईस केनी, नी चर्चिल के चार बच्चों में सबसे बड़े, केनी ब्रुकलिन, मैसाचुसेट्स में पले-बढ़े। उन्होंने 1907 में ब्रुकलाइन हाई स्कूल से स्नातक की उपाधि प्राप्त की और उसी वर्ष बाद में उन्होंने मैसाचुसेट्स इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी (एम. आई. टी.) में प्रवेश लिया, जहाँ उन्होंने सिविल इंजीनियरिंग में एक कोर्स किया। अपने पिता के परिवार छोड़ने के बाद, केनी ने एम. आई. टी. छोड़ दिया और क्यूबेक सागुएने रेलरोड के लिए एक सर्वेक्षक बनने से पहले विभिन्न नौकरियां कीं। 1913 में उनकी माँ की मृत्यु हो गई और केनी बोस्टन लौट आए, जहाँ उन्होंने स्टोन एंड वेबस्टर के साथ नौकरी की। 1914 में वे न्यू लंदन, कनेक्टिकट में एक पुल का निर्माण करते हुए एक सिविल इंजीनियर के रूप में न्यूयॉर्क, न्यू हेवन और हार्टफोर्ड रेलरोड में शामिल हुए। यह पूरा होने के बाद, उन्होंने एक हाई स्कूल के सहपाठी, गॉर्डन ग्लेज़ियर के साथ एक साझेदारी, बीवर कॉन्ट्रैक्टिंग एंड इंजीनियरिंग कॉर्पोरेशन का गठन किया। फर्म कई परियोजनाओं में शामिल हो गई, जिसमें विन्थ्रॉप, मैसाचुसेट्स में एक समुद्री दीवार का निर्माण और स्क्वानाकूक नदी पर एक पुल शामिल है। संयुक्त राज्य अमेरिका ने अप्रैल 1917 में प्रथम विश्व युद्ध में प्रवेश किया, और केनी ने 2 जून, 1917 को विमानन अनुभाग, यू. एस. सिग्नल कोर में एक फ्लाइंग कैडेट के रूप में भर्ती हुए। उन्होंने जून और जुलाई में एम. आई. टी. में ग्राउंड स्कूल में पढ़ाई की और बर्ट अकोस्टा से मिनियोला, न्यूयॉर्क में हेज़लहर्स्ट फील्ड में प्राथमिक उड़ान प्रशिक्षण प्राप्त किया। उन्हें 5 नवंबर, 1917 को प्रथम लेफ्टिनेंट के रूप में नियुक्त किया गया था और इसके तुरंत बाद वे फ्रांस के लिए रवाना हो गए। वहाँ, उन्होंने इसौदुन में आगे उड़ान प्रशिक्षण प्राप्त किया। यह फरवरी 1918 में समाप्त हुआ, जब उन्हें 91वें एयरो स्क्वाड्रन में नियुक्त किया गया था। 91वें एयरो स्क्वाड्रन ने सैल्मन 2ए2, एक जासूसी बाइप्लेन उड़ाया। केनी ने 22 मार्च, 1918 को उड़ान भरने के दौरान एक विमान को दुर्घटनाग्रस्त कर दिया। उन्होंने एक टखने और एक हाथ को तोड़ दिया, और खुद को "बस्ट एम अप जॉर्ज" उपनाम अर्जित किया। उनकी चोटें जल्द ही ठीक हो गईं, और उन्होंने 3 जून को अपना पहला मिशन दर्ज किया। केनी ने 15 सितंबर, 1918 को गोर्ज़ के पास एक मिशन पर चार विमानों में से एक को उड़ाया, जिस पर छह जर्मन फाल्ज़ D.III स्काउट्स ने हमला किया था। उनके पर्यवेक्षक विलियम टी. बाधम ने उनमें से एक को गोली मार दी और केनी को उनकी पहली हवाई जीत का श्रेय दिया गया। इसके लिए उन्हें सिल्वर स्टार से सम्मानित किया गया था। 9 अक्टूबर को इसी तरह की परिस्थितियों में दूसरी जीत हुई जब वह म्यूस-आर्गोन आक्रामक के समर्थन में जैमेट्ज़ के पास उड़ान भर रहे थे। एक बार फिर, जिस फॉर्मेशन के साथ वह उड़ान भर रहे थे, उस पर जर्मन लड़ाकों ने हमला किया। इस बार उन्हें विशिष्ट सेवा क्रॉस से सम्मानित किया गया, जिसे ब्रिगेडियर जनरल बिली मिशेल ने 10 जनवरी, 1919 को प्रदान किया था। केनी के उद्धरण में लिखा हैः केनी कुछ समय के लिए जर्मनी में मित्र देशों के कब्जे वाले बलों के साथ रहे, और 18 मार्च, 1919 को उन्हें कप्तान के रूप में पदोन्नत किया गया। वे जून 1919 में संयुक्त राज्य अमेरिका लौट आए। वे 1919 में "91वें एयरो स्क्वाड्रन का इतिहास" के सह-लेखक थे, उन्हें सैन एंटोनियो, टेक्सास के पास केली फील्ड और फिर मैकएलेन, टेक्सास भेजा गया था। 8वें एयरो स्क्वाड्रन के कमांडर के रूप में, उन्होंने मैक्सिकन क्रांति के दौरान मेक्सिको की सीमा पर टोही अभियानों में उड़ान भरी। खराब विमान रखरखाव, खराब लैंडिंग स्ट्रिप्स और खराब मौसम के कारण स्क्वाड्रन ने अपने 24 एयरको डीएच. 4 विमानों में से 22 को केवल एक वर्ष में खो दिया। युद्धों के बीच केनी ने युद्ध के बाद आरक्षितों को दिए गए कई नियमित सेना आयोगों में से एक के लिए आवेदन किया, और 1 जुलाई, 1920 को वायु सेवा में एक कप्तान के रूप में नियुक्त किया गया। जब वे टेक्सास के अस्पताल में एक विमानन दुर्घटना से उबर रहे थे, तब उनकी मुलाकात एक नर्स, हेलेन "हेज़ल" डेल रिचर्डसन से हुई, जो एक मोबाइल, अलबामा, ठेकेदार, जॉर्ज डब्ल्यू. रिचर्डसन की बेटी थी। 6 अक्टूबर, 1920 को मोबाइल में उनकी शादी हुई थी। हेज़ल ने जुड़वा बच्चों का गर्भपात कराया, और उसके डॉक्टर ने उसे एक और गर्भावस्था के खतरे के बारे में चेतावनी दी, लेकिन वह दृढ़ता से एक बच्चा पैदा करना चाहती थी। 1922 में, जब दंपति लॉन्ग आइलैंड, न्यूयॉर्क में रह रहे थे, उनके एक बेटे, विलियम रिचर्डसन केनी का जन्म हुआ, लेकिन जटिलताओं के कारण जल्द ही हेज़ल की मृत्यु हो गई। केनी ने अपने पड़ोसी, एलिस स्टीवर्ड मैक्सी, एक अन्य नर्स द्वारा शिशु की देखभाल करने की व्यवस्था की। 5 जून, 1923 को केनी ने अपने गृह नगर गार्डिनर, मेन में मैक्सी से शादी की। जुलाई से नवंबर 1920 तक, केनी कैंप नॉक्स, केंटकी में वायु टुकड़ी कमांडर थे। इसके बाद वह डेटन ओहियो के पास मैककूक फील्ड में एयर सर्विस इंजीनियरिंग स्कूल में छात्र बन गए। वे न्यूयॉर्क के गार्डन सिटी में कर्टिस एयरप्लेन एंड मोटर कंपनी में वायु सेवा निरीक्षक थे, जहाँ वे पचास मार्टिन एनबीएस-1 बमवर्षकों की स्वीकृति के लिए जिम्मेदार थे, जिन्हें वायु सेवा ने 1921 और 1923 के बीच कर्टिस से ऑर्डर किया था। केनी ने विमान का निरीक्षण किया और उन्हें परीक्षण उड़ान भरी। वहाँ रहते हुए, उन्हें 18 नवंबर, 1922 को कप्तान से प्रथम लेफ्टिनेंट के पद तक कम कर दिया गया था, जो प्रथम विश्व युद्ध के बाद एक आम घटना थी जब युद्धकालीन सेना को विघटित कर दिया गया था। वे 1923 में मैककूक लौट आए और डी. एच. 4 के पंखों पर. 30 क्षमता वाली मशीनगन लगाने की तकनीक विकसित की। 3 नवंबर, 1923 को उन्हें फिर से कप्तान के रूप में पदोन्नत किया गया। उनकी बेटी जूलिया चर्चिल केनी का जन्म जून 1926 में डेटन में हुआ था। 1926 में, केनी एयर कॉर्प्स टैक्टिकल स्कूल, लैंगली फील्ड, वर्जीनिया, एयर कॉर्प्स के उन्नत प्रशिक्षण स्कूल में एक छात्र बन गए। इसके बाद उन्होंने फोर्ट लीवनवर्थ, कान्सास में कमांड एंड जनरल स्टाफ स्कूल में भाग लिया, जो सेना का उन्नत स्कूल था जहाँ अधिकारियों को सिखाया जाता था कि कमांडरों या स्टाफ अधिकारियों के रूप में बड़ी संरचनाओं को कैसे संभालना है। केनी सहित अधिकांश वायु सेना के अधिकारियों ने इस पाठ्यक्रम को काफी हद तक उनके लिए अप्रासंगिक माना, और इसलिए समय की बर्बादी, लेकिन फिर भी एक जमीनी-उन्मुख सेना में पदोन्नति के लिए एक पूर्व शर्त। इसके बाद, वह एक प्रशिक्षक के रूप में एयर कॉर्प्स टैक्टिकल स्कूल में लौट आए। उन्होंने आक्रामक विमानन की कक्षाओं को पढ़ाया। वह सटीकता में सुधार के साधन के रूप में निम्न-स्तरीय हमलों में विशेष रूप से रुचि रखते थे। इसके साथ सामरिक समस्याएं थीं, क्योंकि कम उड़ान वाले विमान जमीन पर आग लगने की चपेट में थे। तकनीकी समस्याओं को भी हल किया जाना था, क्योंकि एक विमान को उसके बम के टुकड़ों से मारा जा सकता था। आक्रामक विमानन में उनकी रुचि ने अंततः उन्हें एक वायु सेना में अलग कर दिया जहां रणनीतिक बमबारी सोच पर हावी हो गई। केनी सितंबर 1932 में अपनी व्यावसायिक शिक्षा के शिखर पर पहुंचे, जब उन्होंने वाशिंगटन, डी. सी. में आर्मी वॉर कॉलेज में प्रवेश किया। युद्ध महाविद्यालय में, छात्रों की समितियों ने प्रथम विश्व युद्ध की कई लड़ाइयों का अध्ययन किया; केनी की समिति ने मसूरियन झीलों की दूसरी लड़ाई की जांच की। उन्होंने वास्तविक युद्ध योजनाओं को अद्यतन किया, केनी का अध्ययन समूह युद्ध योजना ऑरेंज पर काम कर रहा था। उन्हें एक अलग पेपर भी लिखना पड़ा; केनी ने "द प्रॉपर कम्पोजिशन ऑफ द एयर फोर्स" पर अपना लेख लिखा। आर्मी वार कॉलेज का एक लाभ यह था कि इसने वायु सेना के अधिकारियों को जमीनी अधिकारियों के संपर्क में लाया जिनके साथ उन्हें बाद में निकटता से काम करना होगा। केनी की कक्षा के सदस्यों में रिचर्ड सदरलैंड और स्टीफन चेम्बरलेन शामिल थे, जो दोनों उनके साथ समितियों में काम करते थे। आर्मी वार कॉलेज से स्नातक होने के बाद आम तौर पर एक कर्मचारी की नियुक्ति होती थी, और जून 1933 में स्नातक होने पर केनी वायु सेना प्रमुख, मेजर जनरल बेंजामिन फुलोइस के कार्यालय के योजना प्रभाग में मेजर जेम्स ई. चैनी के सहायक बन गए। उन्होंने विभिन्न कर्तव्यों का पालन किया, जिसमें इतालवी वायु शक्ति सिद्धांतकार गियुलियो डौहेट के एक लेख का अंग्रेजी में अनुवाद करना शामिल था। 1934 में, वह कानून का मसौदा तैयार करने में शामिल थे जिसने वायु सेना को अधिक स्वतंत्रता प्रदान की। इस कानून ने सेना को जी. एच. क्यू. वायु सेना बनाने के लिए प्रेरित किया, जो एक केंद्रीकृत, वायु सेना-स्तरीय कमान है जिसकी अध्यक्षता एक विमान चालक करता है जो सीधे सेना प्रमुख को जवाब देता है। लेफ्टिनेंट कर्नल फ्रैंक एम. एंड्रयूज को इसकी कमान संभालने के लिए चुना गया था, और उन्होंने केनी को योजना और प्रशिक्षण के लिए अपने सहायक चीफ ऑफ स्टाफ के रूप में चुना। इस भूमिका में, केनी को 2 मार्च, 1935 को लेफ्टिनेंट कर्नल के अस्थायी पद पर पदोन्नत किया गया था। वह अधिक बोइंग बी-17 फ्लाइंग फोर्ट्रेस बमवर्षक विमानों को खरीदने की वायु सेना की इच्छा पर सेना के जनरल स्टाफ के साथ एक तीखी बहस में शामिल हो गए। वह एंड्रयूज और मेजर जनरल ऑस्कर वेस्टओवर के बीच एक नौकरशाही लड़ाई में भी फंस गए कि क्या वायु सेना के प्रमुख को जीएचक्यू वायु सेना को नियंत्रित करना चाहिए। नतीजतन, केनी को 16 जून, 1936 को युवा पैदल सेना के अधिकारियों को रणनीति सिखाने के लिए मेजर के अस्थायी पद के साथ जॉर्जिया के फोर्ट बेनिंग में इन्फैंट्री स्कूल में स्थानांतरित कर दिया गया। उन्हें 1 अक्टूबर, 1937 को मेजर के मूल पद पर पदोन्नत किया गया था, लेकिन यह कार्य वायु सेना के अधिकारी के लिए शायद ही कोई विकल्प था। सितंबर 1938 में उन्होंने मिशेल फील्ड, न्यूयॉर्क में 97वें अवलोकन स्क्वाड्रन की कमान संभालने का प्रस्ताव स्वीकार कर लिया। द्वितीय विश्व युद्ध 1939 में, केनी को राइट फील्ड, ओहियो में उत्पादन इंजीनियरिंग अनुभाग का प्रमुख बनाया गया था। उन्हें 1940 की शुरुआत में एक बार फिर लेफ्टिनेंट कर्नल के अस्थायी पद के साथ वायु सेना के लिए सहायक सैन्य अताशे के रूप में फ्रांस भेजा गया था। उनका मिशन द्वितीय विश्व युद्ध के शुरुआती चरणों के दौरान मित्र देशों के हवाई अभियानों का निरीक्षण करना था। अपनी टिप्पणियों के परिणामस्वरूप, उन्होंने वायु सेना के उपकरणों और रणनीतियों में कई महत्वपूर्ण बदलावों की सिफारिश की, जिसमें. 30 क्षमता से. 50 क्षमता की मशीनगनों में आयुध का उन्नयन और रिसाव-रोधक ईंधन टैंक स्थापित करना शामिल है, लेकिन वायु सेना के साथ जर्मन लूफ़्टवाफे की उनकी तीखी तुलना ने कई अधिकारियों को परेशान कर दिया। इसके परिणामस्वरूप उन्हें राइट फील्ड वापस भेज दिया गया। जनवरी 1941 में, वह ब्रिगेडियर जनरल के पद के साथ एयर कॉर्प्स एक्सपेरिमेंटल डिपो एंड इंजीनियरिंग स्कूल के कमांडर बने। उन्हें 26 मार्च, 1942 को मेजर जनरल के रूप में पदोन्नत किया गया था, जब वे सैन फ्रांसिस्को में स्थित एक वायु रक्षा और प्रशिक्षण संगठन, चौथी वायु सेना के कमांडर बने। केनी ने व्यक्तिगत रूप से पायलटों को निर्देश दिया कि लॉकहीड पी-38 लाइटनिंग और ए-29 हडसन को कैसे संभालना है। दक्षिण-पश्चिम प्रशांत क्षेत्र जुलाई 1942 में, केनी को जनरल डगलस मैकआर्थर के दक्षिण-पश्चिम प्रशांत क्षेत्र में सहयोगी वायु सेना और पांचवीं वायु सेना को संभालने का आदेश मिला। मैकआर्थर अपने वायु सेनाध्यक्ष लेफ्टिनेंट जनरल जॉर्ज ब्रेट के प्रदर्शन से असंतुष्ट थे। फ्रैंक एम. एंड्रयूज, तब तक एक मेजर जनरल, ने नौकरी को ठुकरा दिया, और मैकआर्थर ने केनी और मेजर जनरल जेम्स डूलिटल के बीच एक विकल्प की पेशकश की, केनी को चुना। केनी ने 28 जुलाई, 1942 को ब्रिस्बेन में मैकआर्थर को सूचना दी और उन्हें "सामान्य रूप से वायु सेना और विशेष रूप से दक्षिण-पश्चिम प्रशांत में सहयोगी वायु सेना की कमियों पर लगभग एक घंटे के लिए एक व्याख्यान" दिया गया। केनी ने महसूस किया कि मैकआर्थर हवाई संचालन को नहीं समझते थे, लेकिन उन्होंने स्वीकार किया कि उन्हें किसी तरह उनके साथ एक अच्छे कामकाजी संबंध स्थापित करने की आवश्यकता है। जब उन्होंने मैकआर्थर से लोगों को घर भेजने का अधिकार माँगा तो उन्होंने "डेडवुड" माना, जिसे वाशिंगटन, डी. सी. में उनके वरिष्ठों ने देने से इनकार कर दिया था, मैकआर्थर ने उत्साहपूर्वक मंजूरी दे दी। मैकआर्थर के साथ एक अच्छे संबंध बनाने का मतलब मैकआर्थर के चीफ ऑफ स्टाफ, लेफ्टिनेंट जनरल रिचर्ड केरेन्स सदरलैंड को पीछे छोड़ना था। ब्रेट ने केनी को सलाह दी कि "सदरलैंड के साथ खेल की शुरुआत में एक प्रदर्शन पूरे माहौल को स्पष्ट कर सकता है"। सदरलैंड, जिनके पास सिविल पायलट का लाइसेंस था, ने मित्र देशों की वायु सेना को विस्तृत निर्देश जारी करने का फैसला किया था। यह केवल एक टर्फ युद्ध से अधिक था; कई वायुसैनिकों के लिए, यह एक स्वतंत्र वायु सेना के लिए चल रही लड़ाई का एक हिस्सा था जिसकी वे लंबे समय से वकालत कर रहे थे। एक समय पर, केनी ने कागज के एक सादे पृष्ठ पर एक बिंदु खींचा और सदरलैंड से कहा, "बिंदु वह दर्शाता है जो आप हवाई संचालन के बारे में जानते हैं, बाकी पूरा कागज जो मैं जानता हूं।" सदरलैंड पीछे हट गया और अब से केनी को बिना किसी हस्तक्षेप के मित्र देशों की वायु सेना को चलाने दिया जाएगा। हालाँकि, ऐसा नहीं हुआ कि मैकआर्थर हमेशा केनी की सलाह को स्वीकार करेंगे। केनी ने मेजर जनरल राल्फ रॉयस, ब्रिगेडियर जनरल एडविन एस. पेरिन, अल्बर्ट स्नीड और मार्टिन स्कैनलॉन और लगभग चालीस कर्नल को घर भेजा। ऑस्ट्रेलिया में, उन्हें दो प्रतिभाशाली, हाल ही में आए ब्रिगेडियर जनरल, एनिस व्हाइटहेड और केनेथ वॉकर मिले। केनी ने अगस्त में अपनी कमान का पुनर्गठन किया, व्हाइटहेड को वी फाइटर कमांड का कमांडर और वॉकर को वी बॉम्बर कमांड का कमांडर नियुक्त किया। संबद्ध वायु सेना संयुक्त राज्य सेना वायु सेना (यू. एस. ए. ए. एफ.) और रॉयल ऑस्ट्रेलियाई वायु सेना (आर. ए. ए. एफ.) दोनों कर्मियों से बनी थी। केनी उन्हें अलग करने के लिए चले गए। ब्रिगेडियर जनरल डोनाल्ड विल्सन सितंबर में पहुंचे और एयर वाइस मार्शल विलियम बोस्टॉक को केनी के चीफ ऑफ स्टाफ के रूप में प्रतिस्थापित किया। बोस्टॉक ने नवनिर्मित आर. ए. ए. एफ. कमान संभाली। इसने केनी को आर. ए. ए. एफ. के वायु सेना प्रमुख, एयर वाइस मार्शल जॉर्ज जोन्स के साथ संघर्ष में ला दिया, जिन्होंने महसूस किया कि आर. ए. ए. एफ. के प्रशासन को सरल बनाने का अवसर खो दिया गया था। केनी ने बोस्टॉक को कमान में रखना पसंद किया, और जबकि वह जोन्स और बोस्टॉक के बीच घृणा को एक उपद्रव के रूप में मानते थे, वे व्यवस्था को वैसे ही छोड़ने के लिए खुश थे जैसे वे थे। हालांकि, केनी ने व्हाइटहेड के तहत उन्नत ईचेलॉन (एडीवीओएन) का निर्माण करके एक वायु सेना की सामान्य संरचना से विचलन किया। नए मुख्यालय के पास आगे के क्षेत्र में विमान के असाइनमेंट को बदलने का अधिकार था, जहां तेजी से बदलते मौसम और दुश्मन की कार्रवाई ऑस्ट्रेलिया में तैयार किए गए आदेशों से आगे निकल सकती थी। केनी को 21 अक्टूबर, 1942 को लेफ्टिनेंट जनरल के रूप में पदोन्नत किया गया था। शायद प्रथम विश्व युद्ध में अपने अनुभव के कारण, केनी को जापानी लड़ाकों के लिए बहुत सम्मान था। उन्होंने अपने बमवर्षकों को संरक्षित करने और न्यू गिनी पर हवाई श्रेष्ठता प्राप्त करने पर ध्यान केंद्रित करने का फैसला किया। केनी ने बमवर्षकों को रात में हमला करने के लिए बदल दिया जब तक कि लड़ाकू एस्कॉर्ट्स प्रदान नहीं किए जा सकते थे। एस. डब्ल्यू. पी. ए. की प्राथमिकता कम थी, और वह महंगे दिन के उजाले वाले अभियानों से होने वाले नुकसान की जगह लेने का जोखिम नहीं उठा सकता था। उन्हें एक प्रभावी लंबी दूरी के लड़ाकू विमान की आवश्यकता थी, और केनी को उम्मीद थी कि लॉकहीड पी-38 लाइटनिंग बिल में फिट होगा, लेकिन एस. डब्ल्यू. पी. ए. को दिए गए पहले विमान तकनीकी समस्याओं से ग्रस्त थे। केनी ने चार्ल्स लिंडबर्ग से अपने पी-38 पायलटों को सिखाया कि उनके विमान की सीमा कैसे बढ़ाई जाए। दक्षिण-पश्चिम प्रशांत रणनीतिक बमवर्षक के लिए युद्ध का एक आशाजनक रंगमंच नहीं था। उस समय के बमवर्षकों के पास ऑस्ट्रेलिया से जापान पहुंचने की सीमा नहीं थी, और कुछ तेल रिफाइनरियों के अलावा थिएटर में कोई विशिष्ट रणनीतिक लक्ष्य नहीं थे। इसने एक हमलावर विमान चालक केनी और बमवर्षक अधिवक्ता वॉकर के बीच एक सैद्धांतिक टकराव की स्थापना की। जहाजरानी पर हमला करने के लिए लंबे समय से चली आ रही वायु सेना की रणनीति में उच्च ऊंचाई वाले बमवर्षकों की बड़ी संरचनाओं की आवश्यकता थी। पर्याप्त द्रव्यमान के साथ, इसलिए सिद्धांत चला गया, बमवर्षक किसी भी जहाज को बम की दीवारों के साथ कोष्ठक कर सकते थे, और जहाज की विमान-रोधी आग की प्रभावी सीमा से ऊपर से ऐसा कर सकते थे। हालाँकि आवश्यक सैद्धांतिक द्रव्यमान दक्षिण-पश्चिम प्रशांत में उपलब्ध परिमाण से अधिक परिमाण के दो क्रम थे। थिएटर में विमानों की कम संख्या और उन्हें उपयोगी बनाए रखने की कठिनाइयों के कारण एक दर्जन या उससे अधिक बमवर्षक विमानों को सबसे अधिक एक साथ रखा जा सकता था। इसलिए परिणाम आम तौर पर अप्रभावी थे, और संचालन में भारी हताहत हुए। वाकर ने केनी के प्रस्तावों का विरोध किया कि बमवर्षक तत्काल फ्यूज से लैस बमों का उपयोग करके निचले स्तर से हमले करते हैं। केनी ने वॉकर को कुछ महीनों के लिए फ़्यूज़ आज़माने का आदेश दिया, ताकि उनकी प्रभावशीलता के बारे में डेटा प्राप्त किया जा सके; कुछ हफ्तों बाद केनी ने पाया कि वॉकर ने उनका उपयोग बंद कर दिया था। नवंबर में, केनी ने एस. एस. प्रुथ पर एक प्रदर्शन हमले की व्यवस्था की, एक जहाज जो 1924 में पोर्ट मोरेस्बी से डूब गया था और अक्सर लक्ष्य अभ्यास के लिए उपयोग किया जाता था। हमले के बाद वॉकर और केनी क्षति का निरीक्षण करने के लिए एक नाव को मलबे में ले गए। जैसा कि अपेक्षित था, गिराए गए चार बमों में से कोई भी स्थिर मलबे से नहीं टकराया था, लेकिन पानी से टकराने पर तत्काल फ्यूज ने बमों को विस्फोट कर दिया था, इसलिए बम के टुकड़ों ने जहाज के किनारों में छेद कर दिए थे। वॉकर ने अनिच्छा से बात मान ली। कुछ हफ्तों बाद, वॉकर को राबौल पर दिन के उजाले में एक हमले का नेतृत्व करते हुए गोली मार दी गई, एक हमला जिसे केनी ने रात में करने का आदेश दिया था। विभिन्न प्रकार के आयुधों को आजमाने के अलावा, मित्र देशों की वायु सेना ने स्वयं विमान में संशोधनों के साथ प्रयोग किया। मेजर पॉल I. "पैपी" गन ने कुछ यू. एस. ए. ए. एफ. डगलस ए-20 हैवोक हल्के बमवर्षकों को उनकी नाक में चार मशीनगन स्थापित करके संशोधित किया, और विमान को अधिक सीमा देने के लिए दो ईंधन टैंक जोड़े गए। यह सफल रहा, और फिर एक "वाणिज्य विध्वंसक" के रूप में काम करने के लिए बी-25 मिशेल मध्यम बमवर्षक के साथ ऐसा ही काम करके एक लंबी दूरी का हमला करने वाला विमान बनाने का प्रयास किया गया। यह कुछ अधिक कठिन साबित हुआ। परिणामी विमान स्पष्ट रूप से पूंछ में लीड बैलास्ट जोड़ने के बावजूद नाक भारी था, और मशीन गन चलाने से होने वाले कंपन विमान की त्वचा से रिवेट्स को बाहर निकालने के लिए पर्याप्त थे। टेल गन और बेली बुर्ज को हटा दिया गया था, बाद वाले का बहुत कम उपयोग था यदि विमान कम उड़ रहा था। मित्र देशों की वायु सेनाओं ने भी नवीन रणनीति अपनाई। फरवरी 1942 में, आर. ए. ए. एफ. ने स्किप बॉम्बिंग के साथ प्रयोग करना शुरू किया, जो ब्रिटिश और जर्मनों द्वारा उपयोग की जाने वाली एक जहाज-रोधी तकनीक थी। समुद्र से केवल कुछ दर्जन फीट ऊपर अपने लक्ष्य की ओर उड़ते हुए, विमान अपने बम छोड़ते थे, जो तब, आदर्श रूप से, पानी की सतह के पार होते थे और लक्ष्य जहाज के किनारे, उसके नीचे या उसके ठीक ऊपर विस्फोट करते थे। इसी तरह की एक तकनीक मास्ट-हाइट बॉम्बिंग थी, जिसमें बमवर्षक कम ऊंचाई पर लक्ष्य तक पहुंचते थे, लगभग, और फिर लक्ष्य से लगभग मास्ट की ऊंचाई तक गिरते थे। वे अपने बम चारों ओर छोड़ते थे, सीधे जहाज के किनारे को निशाना बनाते थे। दोनों तकनीकें पारस्परिक रूप से अनन्य नहीं थीं। एक बमवर्षक दो बम गिरा सकता है, पहले को छोड़ सकता है और दूसरे को मास्ट की ऊंचाई पर लॉन्च कर सकता है। बिस्मार्क सागर की लड़ाई ने नौवहन पर निम्न-स्तरीय हमलों की प्रभावशीलता का प्रदर्शन किया। केनी द्वारा नियोजित वायु शक्ति का एक अन्य रूप हवाई परिवहन था। यह सितंबर 1942 में शुरू हुआ जब 32वें इन्फैंट्री डिवीजन के सैनिकों को ऑस्ट्रेलिया से पोर्ट मोरेस्बी ले जाया गया। बाद में अभियान में, सी-47 डकोटा ने ऑस्ट्रेलियाई सैनिकों को वानिगेला में उतारा। एक साल बाद, अमेरिकी पैराट्रूप नादजाब में उतरे, जिससे ऑस्ट्रेलियाई 7वें डिवीजन को उड़ाया जा सका। अंतिम चुनौती मैकआर्थर की रणनीति के साथ वायु शक्ति को एकीकृत करना था। केनी ने 1944 में इस प्रक्रिया का वर्णन इस प्रकार कियाः सुदूर पूर्व वायु सेना जून 1944 में, केनी को सुदूर पूर्व वायु सेना (एफ. ई. ए. एफ.) का कमांडर नियुक्त किया गया, जिसमें पांचवीं, तेरहवीं और सातवीं वायु सेना शामिल थी। उन्होंने अग्रिम क्षेत्रों में हवाई संचालन को नियंत्रित करने के लिए प्रथम, द्वितीय और तृतीय वायु कार्य बलों का निर्माण किया, प्रत्येक एक विशिष्ट मिशन के लिए, सिद्धांत से एक और प्रस्थान। जबकि केनी इस नवाचार के बारे में उत्साहित थे, वाशिंगटन को यह पसंद नहीं आया और केनी की आपत्तियों पर, तीन वायु कार्य बलों को 308वें, 309वें और 310वें बमबारी विंग में बदल दिया। उन्हें 9 मार्च, 1945 को जनरल के रूप में पदोन्नत किया गया था। केनी को उम्मीद थी कि बोइंग बी-29 सुपरफोर्ट्रेस को सुदूर पूर्व वायु सेना को सौंपा जाएगा ताकि डार्विन के पास हवाई क्षेत्रों से वे बालिकपपन में जापानी तेल क्षेत्रों को नष्ट कर सकें। बी-29 के लिए उनके आंदोलन ने उन्हें वाशिंगटन, डी. सी. में यू. एस. ए. ए. एफ. के कर्मचारियों के लिए प्रिय नहीं बनाया। इसके बजाय, रॉयल ऑस्ट्रेलियाई वायु सेना को सौंपे गए अमेरिकी 380वें बमबारी समूह द्वारा अगस्त 1943 में डार्विन की हड़ताल में बी-24 लिबरेटर्स का उपयोग किया गया था। पांचवीं और तेरहवीं वायु सेना के बी-24 द्वारा नोएमफूर द्वीप से पांच हवाई हमलों की एक और श्रृंखला शुरू की गई थी। जापानी तेल क्षेत्रों की रक्षा के लिए अपने लड़ाकू बलों का संरक्षण कर रहे थे और पहले दो छापे, जिनमें लड़ाकू कवच नहीं था, को गंभीर नुकसान उठाना पड़ा। युद्ध के बाद, सामरिक बमबारी सर्वेक्षण ने निष्कर्ष निकाला कि यह ऑपरेशन मैटरहॉर्न की तुलना में कहीं अधिक उत्पादक रहा होगा, जिसने चीन में स्थित बी-29 को जापान में इस्पात संयंत्रों पर बमबारी करने के लिए देखा, क्योंकि तेल इस्पात की तुलना में जापानी युद्ध के प्रयास के लिए अधिक महत्वपूर्ण था। युद्ध के बाद का कार्यकाल अप्रैल 1946 में, केनी नवगठित सामरिक वायु कमान (एस. ए. सी.) के पहले कमांडर बने। वायु सेना के सचिव स्टुअर्ट सिमिंगटन ने उन्हें एक स्वतंत्र संयुक्त राज्य वायु सेना की स्थापना के आसपास की राजनीतिक लड़ाई में शामिल होने के लिए प्रोत्साहित किया। अलग-अलग, दोनों लोगों ने देश भर में प्रचार भाषण दिए। नतीजतन, एस. ए. सी. की दक्षता प्रभावित हुई। 8 मई, 1946 को, केनी ने सार्वजनिक रूप से थॉमस बी. मैकगायर जूनियर के परिवार को मेडल ऑफ ऑनर प्रदान किया, जो दूसरे सबसे अधिक अंक प्राप्त करने वाले अमेरिकी लड़ाकू पायलट थे, जो कार्रवाई में मारे गए थे। केनी ने अपने डिप्टी कमांडर, मेजर जनरल सेंट क्लेयर स्ट्रीट के हाथों एस. ए. सी. में दिन-प्रतिदिन के संचालन को छोड़ दिया। एस. ए. सी. पर केनी के ध्यान की कमी का एक कारण संयुक्त राष्ट्र सैन्य कर्मचारी समिति में अमेरिकी प्रतिनिधि के रूप में उनका कार्य भी था, जो उस समय संभावित रूप से एक महत्वपूर्ण कार्य प्रतीत होता था। जनवरी 1947 में, स्ट्रीट की जगह मेजर जनरल क्लेमेंट्स मैकमुलन ने ले ली। मैकमुलन के आधिकारिक तौर पर केनी के डिप्टी के रूप में सेवा करने के साथ, लेकिन वास्तव में कमान में, 1948 की शुरुआत में बमवर्षक दल के सदस्यों को एक-दूसरे के कार्यों को सिखाने के लिए एक क्रॉस-ट्रेनिंग कार्यक्रम लागू किया गया था, जिसका लक्ष्य प्रत्येक बमवर्षक के अधिकारियों की टुकड़ी को पांच से घटाकर तीन करना था। इसके परिणामस्वरूप मोरेल को नुकसान उठाना पड़ा। मेजर जनरल लॉरिस नॉरस्टेड, जो अमेरिकी रक्षा सचिव, जेम्स फॉरेस्टल को अमेरिकी वायु शक्ति की तैयारी की सूचना देने के लिए जिम्मेदार थे, ने नाखुश वायुसैनिकों से सुना कि एस. ए. सी. तैयारी की खराब स्थिति में था, और उन्होंने एक जांच शुरू की। उन्होंने चार्ल्स लिंडबर्ग और पॉल टिब्बेट्स को जांच करने के लिए चुना। टिब्बेट्स ने नॉरस्टैड को बताया कि उन्होंने पाया कि एस. ए. सी. में कोई भी उनकी नौकरी नहीं जानता था। लिंडबर्ग ने कहा कि मैकमुलन के क्रॉस-ट्रेनिंग कार्यक्रम ने "प्राथमिक मिशन के प्रशिक्षण में गंभीर रूप से हस्तक्षेप किया।" 6 मई, 1948 को, केनी ने मैन के बांगोर में एक भीड़ से बात की, उन्हें बताया कि जैसे ही सोवियत संघ के पास पर्याप्त परमाणु बम होंगे, अमेरिका पर सोवियत संघ द्वारा हमला किए जाने की संभावना है। वाशिंगटन, डी. सी. में, हेनरी कैबोट लॉज जूनियर सहित सीनेटरों के एक समूह ने केनी के "जुझारू" भाषण और सिमिंगटन के पिछले भाषणों की शिकायत करते हुए कहा कि विदेश नीति के मामलों को राष्ट्रपति और राज्य सचिव पर छोड़ दिया जाना चाहिए, न कि संयुक्त राज्य वायु सेना (यू. एस. ए. एफ.) के नेताओं पर। वह इस महंगे और कम प्रदर्शन करने वाले विमान से कम प्रभावित थे, इसके बजाय उन्होंने बोइंग बी-50 सुपरफोर्ट्रेस को प्राथमिकता दी, जो बी-29 का एक उन्नत संस्करण था। हालाँकि, यू. एस. ए. एफ. ने बी-36 पर अपनी अधिकांश विश्वसनीयता का दावा किया था, जिसकी केनी ने सराहना नहीं की थी। जून 1948 में बर्लिन नाकाबंदी के संदर्भ में, वायु सेना प्रमुख, जनरल होय्ट एस. वैंडेनबर्ग ने एस. ए. सी. की खराब स्थिति की रिपोर्ट करने के लिए फॉरेस्टल से मुलाकात की। इस बैठक के बाद, नॉरस्टैड ने वैंडेनबर्ग को केनी की जगह लेने की सिफारिश की, और वैंडेनबर्ग ने तुरंत सहमति व्यक्त की, लेफ्टिनेंट जनरल कर्टिस लेमे को उस व्यक्ति के रूप में चुना जिसे वह यूएसएसआर के साथ युद्ध की स्थिति में रणनीतिक बमबारी का नेतृत्व करना पसंद करेंगे। लेमे को एस. ए. सी. का नेता बनाया गया, और केनी वायु विश्वविद्यालय के कमांडिंग अधिकारी बने, एक पद जो उन्होंने अक्टूबर 1948 से सितंबर 1951 में वायु सेना से अपनी सेवानिवृत्ति तक संभाला। अप्रैल 1949 में, केनी जनरल विलियम ई. मिशेल मेमोरियल पुरस्कार प्राप्त करने वाले छठे व्यक्ति बने। उन्हें 1971 में डेटन, ओहियो में नेशनल एविएशन हॉल ऑफ फेम में शामिल किया गया था। सेवानिवृत्ति अपनी सेवानिवृत्ति के बाद, वे बे हार्बर द्वीप समूह, फ्लोरिडा में रहते थे। 1958 में वे टीवी संकलन श्रृंखला फ्लाइट के मेजबान के रूप में दिखाई दिए। 9 अगस्त, 1977 को उनकी मृत्यु हो गई। केनी ने द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान अपने नेतृत्व में एस. डब्ल्यू. पी. ए. हवाई अभियानों के बारे में तीन पुस्तकें लिखीं। उनका प्रमुख काम जनरल केनी रिपोर्ट्स (1949) था, जो 1942 से 1945 तक उनके नेतृत्व में हुए हवाई युद्ध का एक व्यक्तिगत इतिहास था। उन्होंने द सागा ऑफ पैपी गन (1959) और डिक बोंगः ऐस ऑफ एसेस (1960) भी लिखी, जिसमें पॉल गन और रिचर्ड बोंग के करियर का वर्णन किया गया था, जो उनकी कमान में दो सबसे प्रमुख वायुसैनिक थे। इसके अलावा, उन्होंने सैन्य नेता जनरल डगलस मैकआर्थर के बारे में द मैकआर्थर आई नो (1951) नामक एक पुस्तक लिखी। परिवार में उनके दो बच्चे, पाँच पोते और एक पोती थीं। उनके बेटे, विलियम "बिल" आर. केनी, यू. एस. ए. एफ. में कर्नल के पद तक पहुंचे। उनकी बेटी, जूलिया ने द्वितीय विश्व युद्ध में और बाद में कोरिया में एक लड़ाकू पायलट एडवर्ड सी. होगलैंड जूनियर से शादी की, जो अंततः लेफ्टिनेंट कर्नल के पद पर यूएसएएफ से सेवानिवृत्त हुए। रैंक की प्रभावी तिथियाँ, जो सेवा में समय के लिए गिना जाता है, वे हैं जब अधिकारी औपचारिक रूप से नियुक्ति या पदोन्नति को स्वीकार करता है। स्रोतः पुरस्कार और सजावट नौ विदेशी सेवा बार, प्रथम विश्व युद्ध के लिए तीन और द्वितीय विश्व युद्ध के लिए छह ग्रंथ सूची संदर्भ भी देखें सामरिक वायु कमान के कमांडर-इन-चीफ की सूची बाहरी लिंक 1889 जन्म 1977 की मृत्यु संयुक्त राज्य वायु सेना के जनरल रणनीतिक वायु कमान के कार्मिक संयुक्त राज्य सेना वायु सेवा पायलट प्रथम विश्व युद्ध के प्रतिष्ठित फ्लाइंग क्रॉस (संयुक्त राज्य अमेरिका) के प्राप्तकर्ता विशिष्ट सेवा पदक (अमेरिकी सेना) के रजत सितारा प्राप्तकर्ता विशिष्ट सेवा क्रॉस (संयुक्त राज्य अमेरिका) के प्राप्तकर्ता प्रतिष्ठित सेवा क्रॉस (संयुक्त राज्य अमेरिका) के ऑर्डर ऑफ द ब्रिटिश एम्पायर के मानद नाइट्स कमांडर ब्रुकलिन, मैसाचुसेट्स के मियामी-डेड काउंटी, फ्लोरिडा के लोग मियामी-डेड काउंटी, फ्लोरिडा के लोग यार्माउथ, नोवा स्कोटिया संयुक्त राज्य सेना कमान और जनरल स्टाफ कॉलेज के पूर्व छात्र एयर कोर टी