Hydrogen fuel enhancement
हाइड्रोजन ईंधन वृद्धि एक आंतरिक दहन इंजन में हाइड्रोजन और पारंपरिक हाइड्रोकार्बन ईंधन के मिश्रण का उपयोग करने की प्रक्रिया है, आमतौर पर एक कार या ट्रक में, ईंधन अर्थव्यवस्था, बिजली उत्पादन, उत्सर्जन या उसके संयोजन में सुधार करने के प्रयास में। विधियों में विद्युत अपघटन के माध्यम से उत्पादित हाइड्रोजन, दूसरे ईंधन के रूप में वाहन पर हाइड्रोजन का भंडारण, या एक उत्प्रेरक के साथ पारंपरिक ईंधन को हाइड्रोजन में सुधार करना शामिल है। गैसोलीन और नाइट्रस ऑक्साइड इंजेक्शन जैसे ईंधन मिश्रणों में बहुत शोध किया गया है। हाइड्रोजन और हाइड्रोकार्बन के मिश्रण कोई अपवाद नहीं हैं। इन स्रोतों का कहना है कि सभी मामलों में निकास गैसों से संदूषण कम हो गया है, और वे सुझाव देते हैं कि कभी-कभी दक्षता में थोड़ी वृद्धि संभव है। इनमें से कई स्रोत यह भी सुझाव देते हैं कि किसी भी महत्वपूर्ण परिणाम को प्राप्त करने के लिए इंजन के वायु-ईंधन अनुपात, प्रज्वलन समय, उत्सर्जन नियंत्रण प्रणाली, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली और संभवतः अन्य डिजाइन तत्वों में संशोधन की आवश्यकता हो सकती है। इस तरह से एक संशोधित वाहन अनिवार्य एंटी-स्मॉग नियंत्रणों को पारित नहीं कर सकता है। इन उप प्रणालियों की अंतर्निहित जटिलता के कारण, आधुनिक इंजन डिजाइन और उत्सर्जन मानकों की आवश्यकता, हाइड्रोजन ईंधन वृद्धि के समर्थकों द्वारा किए गए इस तरह के दावों को साबित करना मुश्किल है और हमेशा विवादित है। आज तक, हाइड्रोजन ईंधन वृद्धि उत्पादों को संयुक्त राज्य पर्यावरण संरक्षण एजेंसी द्वारा विशेष रूप से संबोधित नहीं किया गया है, क्योंकि किसी भी शोध उपकरण या वाणिज्यिक उत्पादों के पास "मोटर वाहन आफ्टरमार्केट रेट्रोफिट डिवाइस मूल्यांकन कार्यक्रम" के अनुसार रिपोर्ट उपलब्ध नहीं है। हालाँकि, वे बताते हैं कि ऐसे उपकरणों की स्थापना में अक्सर ऑटोमोबाइल के उत्सर्जन नियंत्रण प्रणाली के साथ अवैध रूप से छेड़छाड़ शामिल होती है, जिसके परिणामस्वरूप महत्वपूर्ण जुर्माना हो सकता है। पर्यावरण कनाडा के पास इस विषय पर एक शोध पत्र है। 2004 में अपनी प्रयोगशाला में किए गए परीक्षणों में उन्होंने इंजन दक्षता या ईंधन की बचत में कोई सुधार नहीं पाया। अमेरिका के बाहर बिक्री के लिए कई आफ्टरमार्केट किट भी उपलब्ध हैं। अमेरिका के बाहर इन किटों की फिटिंग उन देशों में कानूनों का उल्लंघन नहीं कर सकती है जहां फिटिंग की जाती है। इलेक्ट्रोलिसिस इलेक्ट्रोलिसिस से हाइड्रोजन ईंधन वृद्धि (ऑटोमोटिव अल्टरनेटर का उपयोग) को गैसोलीन-संचालित और डीजल ट्रकों के साथ उपयोग के लिए बढ़ावा दिया गया है, हालांकि इलेक्ट्रोलिसिस-आधारित डिजाइन बार-बार दक्षता परीक्षणों में विफल रहे हैं और थर्मोडायनामिक्स के व्यापक रूप से स्वीकृत नियमों का खंडन करते हैं। ऊर्जा का संरक्षण)। इकाइयों को बेचने वाले समर्थक (जिन्हें अक्सर "एच. एच. ओ. उपकरण" कहा जाता है) दावा करते हैं कि गतिशीलता को अक्सर गलत समझा जाता है, और परिणामी मिश्रण के रासायनिक गुणों के कारण, दक्षता में इस तरह से वृद्धि करना संभव है जो किसी भी वैज्ञानिक नियमों का उल्लंघन नहीं करता है। उपभोक्ता घड़ी समूहों द्वारा किए गए कई परीक्षणों ने नकारात्मक परिणाम दिखाए हैं। यह तकनीक शुरू में कुछ लोगों को आकर्षक लग सकती है क्योंकि समग्र रूप से प्रणाली में ऊर्जा हानि को नजरअंदाज करना आसान है। इलेक्ट्रोडायनामिक्स से अपरिचित लोगों को यह एहसास नहीं हो सकता है कि इलेक्ट्रोलाइटिक सेल कार की विद्युत प्रणाली से धारा निकालती है, जिससे अल्टरनेटर में यांत्रिक प्रतिरोध में वृद्धि होती है जिसके परिणामस्वरूप हमेशा शुद्ध शक्ति में कमी आती है। चूँकि इस विधि में उत्पादित हाइड्रोजन को जलाने से प्राप्त होने वाली ऊर्जा की तुलना में ऑक्सीजन से हाइड्रोजन को अलग करने के लिए अधिक ऊर्जा की आवश्यकता होती है, इसलिए इस तरह के उपकरण की अवधारणा को अक्सर ऊष्मागतिकी के पहले और दूसरे नियमों का सीधा उल्लंघन कहा जाता है। इन उपकरणों के विक्रेताओं या प्रवर्तकों को मौद्रिक पुरस्कारों की पेशकश की गई है ताकि यह प्रदर्शित किया जा सके कि ईंधन की बढ़ती अर्थव्यवस्था के उनके दावे सही हैं, बहुत कम विक्रेता चुनौतियों का सामना कर रहे हैं और कोई भी उपकरण चुनौतियों का सामना नहीं कर रहा है। उत्प्रेरण अर्विन मेरिटर, मोटर वाहन प्रौद्योगिकी के एक टियर 1 आपूर्तिकर्ता, एक समय में, एक प्लाज्मा सुधारक तकनीक के साथ प्रयोग कर रहे थे जो इंजन दहन दक्षता को बढ़ाने और एनओएक्स के उत्सर्जन को कम करने के लिए ईंधन से उत्पादित हाइड्रोजन का उपयोग करेगा। इस संदर्भ में कहा गया है कि इंजन की तापीय दक्षता में 20 से 30 प्रतिशत की वृद्धि संभव है। हालांकि, इसके लिए आवश्यक है कि इंजन को अन्य संशोधनों के साथ संपीड़न अनुपात बनाम वायु/ईंधन समतुल्यता अनुपात (लैम्ब्डा) के भूखंड के अति-दुबले क्षेत्र में संचालित करने के लिए संशोधित किया जाना चाहिए। यह तकनीक अपरिवर्तित इंजन प्रौद्योगिकी के लिए एक रेट्रोफिट के रूप में अच्छी तरह से काम नहीं करेगी। यह शोध एम. आई. टी. में स्लोन ऑटोमोटिव प्रयोगशाला के संयोजन में किया गया था। आखिरकार, इस शोध का संचालन करने वाले विभाग को एक इक्विटी निवेश फर्म को बेच दिया गया। जल-ईंधन वाली कार संयुक्त चक्र हाइड्रोजन बिजली संयंत्र संदर्भ इंजन ईंधन प्रणाली प्रौद्योगिकी हाइड्रोजन प्रौद्योगिकी ऊर्जा संरक्षण वाहन संशोधन भी देखें।