Vought F6U Pirate
वॉट एफ6यू समुद्री डाकू वॉट कंपनी का पहला जेट लड़ाकू विमान था, जिसे 1940 के दशक के मध्य में संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना के लिए डिज़ाइन किया गया था। हालांकि एक आफ्टरबर्नर और समग्र सामग्री निर्माण के साथ पहले नौसैनिक लड़ाकू के रूप में टर्बोजेट शक्ति के उपयोग में अग्रणी, विमान कम शक्ति वाला साबित हुआ और इसे युद्ध के लिए अनुपयुक्त माना गया। इनमें से कोई भी कभी भी परिचालन स्क्वाड्रनों को जारी नहीं किया गया था और 1950 में सेवा से वापस लेने से पहले उन्हें विकास, प्रशिक्षण और परीक्षण भूमिकाओं में भेज दिया गया था। डिजाइन और विकास 5 सितंबर 1944 को वेस्टिंगहाउस 24सी (बाद में जे34) अक्षीय टर्बोजेट द्वारा संचालित एकल-सीट, वाहक-आधारित लड़ाकू विमान के लिए नौसेना के एयरोनॉटिक्स ब्यूरो (बुएर) द्वारा एक विनिर्देश जारी किया गया था। चांस वॉट को 29 दिसंबर 1944 को तीन वी-340 (कंपनी पदनाम) प्रोटोटाइप के लिए अनुबंध से सम्मानित किया गया था। एक्स. एफ. 6. यू. एक छोटा विमान था जिसमें ट्राइसाइकिल अंडरकैरेज और सीधे पंख और पूंछ की सतह थी। पंख इतने छोटे थे कि उन्हें मोड़ने की आवश्यकता नहीं थी। भीड़भाड़ वाले हैंगरों में अधिक विमानों को फिट करने के लिए, नाक गियर को वापस लिया जा सकता है और विमान का वजन जमीनी चालक दल द्वारा जुड़े एक छोटे से पहिये पर निर्भर करेगा। इसने पूंछ को ऊपर उठाया ताकि यह अपने पीछे विमान की नाक को ओवरलैप कर सके, जिससे अधिक विमान उपलब्ध हैंगर स्थान में फिट हो सकें। टर्बोजेट इंजन को पीछे के धड़ में लगाया गया था और प्रत्येक पंख की जड़ में नलिकाओं द्वारा खिलाया गया था। विमान की सबसे असामान्य विशेषता इसकी त्वचा के लिए "मेटालाइट" का उपयोग था। यह बाल्सा से बना था, जिसे एल्यूमीनियम की दो पतली चादरों के बीच सैंडविच किया गया था। "फैब्रिलाइट" का उपयोग ऊर्ध्वाधर स्टेबलाइज़र और पतवार की सतहों के लिए भी किया जाता था; यह मेटालाइट के समान था लेकिन एल्यूमीनियम के बजाय फाइबरग्लास का उपयोग किया जाता था। धड़ के केंद्र में दो ईंधन टैंक लगाए गए थे; आगे का टैंक, पंख के आगे, निहित था और पीछे का टैंक। इन्हें दो हटाने योग्य टिप टैंकों द्वारा पूरक किया गया था। कॉकपिट अच्छी तरह से आगे था और एक बुलबुला चंदवा प्रदान किया गया था जिससे पायलट को अच्छी दृश्यता मिली। उन्हें एमके 6 लीड-कम्प्यूटिंग गायरो गनसाइट प्रदान की गई थी। कॉकपिट के नीचे चार 20 मिमी (0.79 इंच) एम3 ऑटोकैनन थे। उनके 600 राउंड गोला-बारूद को पायलट के पीछे ले जाया गया। दो ऊपरी बंदूकों के खाली आवरण विमान में रखे गए थे, जबकि दो निचली बंदूकों के खाली आवरण को विमान से बाहर निकाल दिया गया था। विमान का नाम रखने के लिए एक कंपनी-व्यापी प्रतियोगिता के बाद, प्रारंभिक प्रोटोटाइप को समुद्री डाकू नाम मिला और 2 अक्टूबर 1946 को अपनी पहली उड़ान भरी। उड़ान परीक्षण से गंभीर वायुगतिकीय समस्याओं का पता चला, जो ज्यादातर एयरफॉइल खंड और पंख की मोटाई के कारण होती हैं। क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर स्टेबलाइज़र के चौराहे पर वायु प्रवाह को सुचारू बनाने के लिए ऊर्ध्वाधर स्टेबलाइज़र को भी फिर से डिज़ाइन किया जाना था। अन्य परिवर्तनों में धड़ के किनारों पर गोताखोर ब्रेक को जोड़ना और इंजन के निकास के पास मेटलाइट पैनलों को स्टेनलेस स्टील के साथ बदलना शामिल था। पहला XF6U-1 प्रोटोटाइप वेस्टिंगहाउस J34-WE-22 टर्बोजेट द्वारा 3,000 lbf (13.34 kN) थ्रस्ट के साथ संचालित किया गया था, जो विमान के वजन का एक तिहाई था। कम शक्ति वाले विमान के प्रदर्शन को बेहतर बनाने में मदद करने के लिए, तीसरा प्रोटोटाइप, जिसने पहली बार 10 नवंबर 1947 को उड़ान भरी थी, को 4,224 एलबीएफ (18.78 केएन) थ्रस्ट के वेस्टिंगहाउस जे34-डब्ल्यूई-30 आफ्टरबर्निंग इंजन का उपयोग करने के लिए लंबा किया गया था, जो इस तरह का पावरप्लांट रखने वाला पहला संयुक्त राज्य नौसेना लड़ाकू था। परिचालन इतिहास 1947 में, प्रोटोटाइप के उड़ान परीक्षण के पूरा होने से पहले, 30 उत्पादन विमानों का आदेश दिया गया था। उन्होंने विमान की दिशात्मक स्थिरता में सुधार करने के प्रयास में एक इजेक्शन सीट और एक पुनः डिज़ाइन किए गए ऊर्ध्वाधर स्टेबलाइज़र के साथ-साथ दो सहायक पंखों को शामिल किया, एक टेलप्लेन के प्रत्येक तरफ की नोक की ओर। धड़ को अतिरिक्त उपकरण फिट करने के लिए लंबा किया गया था और पंख में धड़ के साथ पीछे के जंक्शन पर फिलेट जोड़े गए थे। उत्पादन के दौरान, नौसेना ने चांस वॉट कारखाने को स्ट्रैटफोर्ड, कनेक्टिकट से डलास, टेक्सास में एक बहुत बड़ी सुविधा में स्थानांतरित करने का फैसला किया, जो द्वितीय विश्व युद्ध के अंत के बाद से खाली था; इसने समुद्री डाकू के उत्पादन को बुरी तरह से बाधित कर दिया। एयरफ्रेम को स्ट्रैटफोर्ड में बनाया गया था और डलास ले जाया गया था, जहाँ इंजन और आफ्टरबर्नर जैसे सरकारी सुसज्जित उपकरण लगाए गए थे। पूरा किए गए विमानों पर तब नए संयंत्र के हवाई क्षेत्र के आसपास कर लगाया गया था, लेकिन रनवे को जेट को संभालने के लिए बहुत छोटा माना गया था। विमान को अलग करना पड़ा और स्वीकृति परीक्षण के लिए पर्याप्त रनवे के साथ ओकलाहोमा के आर्डमोर में एक परित्यक्त हवाई क्षेत्र में ले जाना पड़ा। पहला उत्पादन एफ6यू-1 ने 29 जून 1949 को अपनी प्रारंभिक उड़ान भरी और मैरीलैंड में नेवल एयर स्टेशन पैटुक्सेंट रिवर में स्थित एक परिचालन मूल्यांकन स्क्वाड्रन वीएक्स-3 को 20 विमान प्रदान किए गए। मूल्यांकन का निर्णय यह था कि समुद्री डाकू परिचालन उपयोग के लिए अस्वीकार्य था। नौसेना के विमान चालकों ने एफ6यू को अपमानजनक रूप से "ग्राउंडहॉग" कहा। 30 अक्टूबर 1950 को, बुएर ने वॉट को समुद्री डाकू के बारे में नौसेना की राय के बारे में नौकरशाही और तीखे दोनों संदर्भों में सूचित कियाः "एफ6यू-1 प्रदर्शन में इतना उप-सीमांत साबित हुआ था कि युद्ध का उपयोग संभव नहीं है।" विमान का उपयोग मुख्य रूप से गिरफ्तारी गियर और बाधाओं को विकसित करने के लिए किया जा रहा था, लेकिन कम से कम एक टेक्सास स्थित संयुक्त राज्य नौसेना रिजर्व स्क्वाड्रन द्वारा थोड़े समय के लिए परिचालन रूप से उपयोग किया गया था क्योंकि उन्हें जेट में स्थानांतरित किया गया था। 30 उत्पादन विमानों में कुल 945 घंटे की उड़ान का समय था, प्रत्येक में 31.5 घंटे। कुछ विमानों ने केवल छह घंटे की उड़ान भरी जो उनकी स्वीकृति उड़ान और उनके स्वभाव के लिए उड़ान से थोड़ा अधिक था। विमान का पतन यह था कि यह कम शक्ति वाला था और कभी-कभी इसे "उप-सीमांत" माना जाता था, जो उस युग के जेट विमानों के साथ कोई असामान्य समस्या नहीं थी। वैरिएंट XF6U-1: तीन प्रोटोटाइप, दो वेस्टिंगहाउस J34-WE-22 टर्बोजेट इंजन (बुनो 33532,33533) के साथ, एक जे34-WE-30 आफ्टरबर्नर (बुनो 33534) के साथ। एफ6यू-1: आफ्टरबर्नर से लैस उत्पादन संस्करण, 30 निर्मित (बुनो 122478-122507), 35 रद्द कर दिया गया। एफ6यू-1पीः फोटो-पुनर्जागरण के लिए एक एफ6यू-1 (बुनो 122483) का रूपांतरण। ऑपरेटर यूनाइटेड स्टेट्स नेवी वीएक्स-3 सर्वाइवर्स हालांकि एफ6यू का परिचालन करियर बहुत छोटा था, एक उदाहरण बरकरार है (122479, वॉट उत्पादन संख्या 2) और ग्रैंड प्रेयरी, टेक्सास में वॉट संयंत्र में वॉट एयरक्राफ्ट हेरिटेज फाउंडेशन द्वारा पुनर्स्थापित किया गया है। विमान वर्तमान में पेन्साकोला फ्लोरिडा में राष्ट्रीय नौसेना विमानन संग्रहालय में है। विनिर्देश (एफ6यू-1) संदर्भ ग्रंथ सूची ग्रीन, विलियम और गॉर्डन स्वानबरो भी देखें। सेनानियों की पूरी पुस्तक। न्यूयार्कः बार्न्स एंड नोबल, 1988. कोहेनन, रिचर्ड। चांस ने एफ6यू समुद्री डाकू (नौसैनिक लड़ाकों की संख्या नौ) खरीदा। सिमी वैली, कैलिफोर्नियाः जिंटर बुक्स, 1983. स्वानबरो, गॉर्डन और पीटर एम. बोवर्स। 1911 से संयुक्त राज्य नौसेना विमान। लंदनः पुटनाम एयरोनॉटिकल बुक्स, तीसरा संस्करण, 1990. आगे पढ़ने के लिए एफ6यू ने एफ6यू एकल-इंजन जेट विमान लो-विंग विमान वाहक-आधारित विमान पहली बार 1946 में उड़ाया