South Brooklyn Railway
साउथ ब्रुकलिन रेलवे ब्रुकलिन के न्यूयॉर्क शहर बोरो में एक रेलमार्ग है। यह न्यूयॉर्क शहर के स्वामित्व में है और न्यूयॉर्क शहर पारगमन प्राधिकरण द्वारा संचालित है। इसकी मूल मुख्य लाइन ऊपरी न्यूयॉर्क खाड़ी से मैकडॉनल्ड्स एवेन्यू तक 38 वीं स्ट्रीट के समानांतर और दक्षिण में मैकडॉनल्ड्स एवेन्यू से कोनी आइलैंड यार्ड तक चली, जो ज्यादातर पूर्व कल्वर शटल और न्यूयॉर्क सिटी सबवे की आई. एन. डी. कल्वर लाइन के नीचे थी। मूल रेखा के कुछ हिस्से अभी भी मौजूद हैं। बी. एम. टी. वेस्ट एंड लाइन के नौवें एवेन्यू स्टेशन और सेकंड एवेन्यू और 39 वीं स्ट्रीट पर इसके इंटरचेंज यार्ड के बीच का खंड अभी भी खुला है। आई. एन. डी. कल्वर लाइन के तहत आने वाले खंड को पक्का कर दिया गया है। आज, यह केवल पूर्व में 36वीं-38वीं स्ट्रीट यार्ड से पश्चिम में दक्षिण ब्रुकलिन समुद्री टर्मिनल तक चलता है। निजी संचालन साउथ ब्रुकलिन रेलरोड एंड टर्मिनल कंपनी को 30 सितंबर, 1887 को 38 वीं स्ट्रीट और 9 वें एवेन्यू उत्तर-पश्चिम में 38 वीं स्ट्रीट के पैर तक ब्रुकलिन, बाथ और वेस्ट एंड रेलरोड (वेस्ट एंड लाइन) के अंत से बनाने के लिए शामिल किया गया था, और इसे बीबी एंड डब्ल्यूई को पट्टे पर दिया गया था, जिससे बीबी एंड डब्ल्यूई ट्रेनों को 39 वीं स्ट्रीट फेरी तक जाने की अनुमति मिली। जमीन की खरीद 1892 में पूरी हुई और साउथ ब्रुकलिन रेलवे एंड टर्मिनल कंपनी ने थर्ड एवेन्यू में एक टर्मिनल स्टेशन और फ्रेट हाउस का निर्माण किया। कंपनी सख्त अर्थों में एक "रेल मार्ग" नहीं थी, क्योंकि उसके पास कोई रेल वाहन नहीं था, बल्कि इसके बजाय अन्य रेल मार्गों को पट्टे पर देने के लिए कई शहर ब्लॉकों का स्वामित्व था जो 39 वीं स्ट्रीट पर नौका टर्मिनल से जुड़ना चाहते थे। प्रॉस्पेक्ट पार्क और साउथ ब्रुकलिन रेलरोड ने प्रॉस्पेक्ट पार्क और कोनी आइलैंड रेलरोड (कल्वर लाइन) को 1890 में साउथ ब्रुकलिन रेलरोड से जोड़ा, और बाद वाले को 1893 में लॉन्ग आइलैंड रेल रोड द्वारा खरीदा गया था। एल. आई. आर. आर. ने 1897 में भूमि पर दक्षिण ब्रुकलिन रेलवे और टर्मिनल कंपनी का पट्टा प्राप्त किया और भाप से चलने वाले इंजनों का उपयोग किया। चूंकि इन इंजनों का उपयोग माल ढुलाई संचालन के लिए नहीं किया जा सकता था, इसलिए 1899 में लाइन का विद्युतीकरण किया गया था; हालाँकि, एल. आई. आर. आर. कभी-कभी किंग्स हाईवे और ओशन पार्कवे पर ब्रुकलिन जॉकी क्लब रेसट्रैक के लिए भाप से चलने वाली विशेष ट्रेनें चलाता था। दिसंबर 1899 में साउथ ब्रुकलिन रेलरोड एंड टर्मिनल कंपनी के बंद होने के बाद, कंपनी को 13 जनवरी, 1900 को साउथ ब्रुकलिन रेलवे के रूप में पुनर्गठित किया गया था। ब्रुकलिन रैपिड ट्रांजिट कंपनी ने 31 अगस्त, 1902 को रेलवे का अधिग्रहण किया, लेकिन एल. आई. आर. आर. ने अभी भी 1903 या 1905 तक ट्रेनों को चलाया। एल. आई. आर. आर. के संचालन की समाप्ति के बाद, बी. आर. टी. ने यात्री सेवा शुरू की और माल ढुलाई सेवा को एक सहायक कंपनी, ब्रुकलिन हाइट्स रेलरोड में स्थानांतरित कर दिया, जिसने तीन इंजनों के साथ माल ढुलाई सेवा प्रदान की, जिसका चौथा 1907 में वितरित किया गया। यह अमेरिकी डाकघर विभाग के लिए डाक के साथ-साथ लकड़ी, सीमेंट, रेत, पत्थर, राख, पाइप, हेडस्टोन के लिए संगमरमर और कर्बस्टोन के लिए ग्रेनाइट ले जाता था। अपनी सबसे बड़ी सीमा पर, लाइन सेकंड एवेन्यू के साथ चलती थी, फिर फोर्थ एवेन्यू से नाइन्थ एवेन्यू स्टेशन तक बीएमटी वेस्ट एंड लाइन के साथ विलय हो गई। वहाँ से, यह मैकडॉनल्ड्स एवेन्यू से एवेन्यू एक्स तक बीएमटी कल्वर लाइन के नीचे सड़क स्तर पर चली। 28 फरवरी, 1907 को दक्षिण ब्रुकलिन रेलवे और ब्रुकलिन हाइट्स रेलरोड एक-दूसरे से अलग हो गए थे, लेकिन दोनों अभी भी बी. आर. टी. के स्वामित्व में थे। दक्षिण ब्रुकलिन रेलवे एक अलग सहायक कंपनी थी जो अंतरराज्यीय वाणिज्य आयोग के नियमों के तहत बी. आर. टी. को संचालित होने से बचाने के लिए यात्रियों और माल दोनों को ले जाती थी। ब्रुकलिन हाइट्स रेलरोड ने प्रॉस्पेक्ट पार्क और कोनी आइलैंड रेलरोड को पट्टे पर दिया, जिसमें प्रॉस्पेक्ट पार्क और साउथ ब्रुकलिन रेलरोड शामिल थे, जिससे इसे कोनी आइलैंड के लिए एक लाइन मिली। 1909 में, साउथ ब्रुकलिन रेलवे को लोक सेवा आयोग द्वारा प्रॉस्पेक्ट पार्क और कोनी आइलैंड रेलरोड की संपत्ति पर थर्ड एवेन्यू फ्रेट यार्ड और स्टेशन का उपयोग बंद करने का अनुरोध दिया गया था। माल घर, जिसे एल. आई. आर. आर. से पट्टे पर दिया गया था, बिगड़ रहा था, और दक्षिण ब्रुकलिन रेलवे एल. आई. आर. आर. संपत्ति पर एक नया निर्माण नहीं करना चाहता था, इसके बजाय नए टर्मिनल तक पहुंचने के लिए सी बीच ट्रैक का उपयोग करते हुए न्यूयॉर्क और सी बीच रेलरोड की संपत्ति पर एक प्रतिस्थापन का निर्माण करना पसंद करता था। दक्षिण ब्रुकलिन रेलवे ने एक और लोकोमोटिव खरीदा। 1913 में, बी. आर. टी. की सभी लाइनों को पुनर्गठित किया गया, और माल ढुलाई संचालन के सभी स्वामित्व को दक्षिण ब्रुकलिन रेलवे को हस्तांतरित कर दिया गया। दक्षिण ब्रुकलिन रेलवे के स्थान ने ब्रुकलिन में नए बी. आर. टी. सबवे और एलिवेटेड लाइनों के निर्माण में मदद की, क्योंकि सामग्री को इसके ट्रैक के माध्यम से लाया जा सकता था। 38 वीं स्ट्रीट और फोर्थ एवेन्यू पर एक अस्थायी कनेक्शन ने दक्षिण ब्रुकलिन रेलवे उपकरण को बीएमटी फोर्थ एवेन्यू लाइन निर्माण स्थल में प्रवेश करने की अनुमति दी। जून 1922 में, दक्षिण ब्रुकलिन रेलवे ने एल. आई. आर. आर. के स्वामित्व वाले प्रॉस्पेक्ट पार्क एंड कोनी आइलैंड रेलरोड का अधिकांश हिस्सा खरीद लिया। 1923 तक, प्रॉस्पेक्ट पार्क एंड कोनी आइलैंड रेलरोड और न्यूयॉर्क एंड कोनी आइलैंड रेलरोड का दक्षिण ब्रुकलिन रेलवे में विलय कर दिया गया। बी. आर. टी. ने उस वर्ष दिवालियापन दर्ज किया और ब्रुकलिन-मैनहट्टन ट्रांजिट कॉर्पोरेशन में पुनर्गठित किया गया, जो अभी भी दक्षिण ब्रुकलिन रेलवे का संचालन करता था। बी. एम. टी. के अन्य गैर-त्वरित पारगमन गुणों के साथ दक्षिण ब्रुकलिन रेलवे को 1 जून, 1940 को न्यूयॉर्क सिटी बोर्ड ऑफ ट्रांसपोर्टेशन को स्थानांतरित कर दिया गया था। उस वर्ष द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत के कारण माल ढुलाई में काफी वृद्धि हुई। दक्षिण ब्रुकलिन रेलवे को आने वाले माल को सीधे ग्राहकों तक पहुँचाने के लिए कुछ ट्रक भी मिले। 1946 में, युद्ध के बाद, दक्षिण ब्रुकलिन रेलवे ने दो व्हिटकॉम्ब ex-U.S. सेना के डीजल इंजन खरीदे। 15 जून, 1953 को संचालन को न्यूयॉर्क शहर पारगमन प्राधिकरण को स्थानांतरित कर दिया गया था। मैकडॉनल्ड्स एवेन्यू पर यात्री सेवा 31 अक्टूबर, 1958 को समाप्त हो गई और उसके बाद दक्षिण ब्रुकलिन रेलवे ने केवल माल ढुलाई के लिए सतह मार्ग का उपयोग करना शुरू कर दिया। 1960 में, दो और डीजल विद्युत इंजन खरीदे गए। 27 दिसंबर, 1961 को ओवरहेड ट्रॉली तार के नवीनीकरण की उच्च लागत के कारण लाइन का विद्युतीकरण रद्द कर दिया गया था। इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव #4,5,6, और 7, जिनमें तीसरे रेल चालन जूते थे, को सबवे और उन्नत संचालन के लिए NYCTA को दिया गया था। केन्सिंगटन जंक्शन पर स्विचों को बंद कर दिया गया था ताकि शाखा को पूरी तरह से नौवें एवेन्यू और 20वें स्ट्रीट डिपो तक अलग कर दिया गया था, जो इस तरह एक अनावश्यक सुविधा बन गई क्योंकि यात्री स्ट्रीटकार संचालन समाप्त हो गया था। उसी समय, अर्ध-ट्रेलर ट्रकों के बढ़ते उपयोग के कारण दक्षिण ब्रुकलिन रेलवे के माल ढुलाई उपयोग में गिरावट आई। मैकडॉनल्ड्स एवेन्यू ट्रैक 1978 तक उपयोग में नहीं था, और 1991 तक पक्का हो गया। मैकडॉनल्ड्स एवेन्यू पटरियों के बंद होने के बाद, दक्षिण ब्रुकलिन रेलवे के माल ढुलाई संचालन को सेकंड एवेन्यू यार्ड से 36वें-38वें स्ट्रीट यार्ड में स्थानांतरित कर दिया गया, जहां यह अभी भी संचालित है। 1994 में, लाइन पर अंतिम गैर-एन. वाई. सी. टी. ए. ग्राहक बंद हो गया; दक्षिण ब्रुकलिन रेलवे का उपयोग तब लगभग विशेष रूप से दक्षिण ब्रुकलिन समुद्री टर्मिनल, बुश टर्मिनल और उद्योग शहर के माध्यम से एल. आई. आर. आर. बे रिज शाखा से सबवे कनेक्शन के लिए किया गया था। वर्तमान स्थिति दक्षिण ब्रुकलिन रेलवे न्यूयॉर्क सिटी सबवे और शेष अमेरिकी रेल नेटवर्क के बीच केवल दो ट्रैक कनेक्शनों में से एक प्रदान करता है। विलियम्सबर्ग ब्रिज पर सबवे पटरियों के 1988 और 1999 के पुनर्निर्माण के दौरान, इस कनेक्शन ने ट्रेनों और सेवाओं को, जो उस अवधि के दौरान अन्यथा अलग-थलग थीं, प्रमुख काम के लिए कोनी आइलैंड यार्ड की यात्रा करने की अनुमति दी। लिंडेन शॉप्स पर अन्य मुख्य रेल संपर्क पर, सबवे ट्रेनें लॉन्ग आइलैंड रेल रोड की बे रिज शाखा के माध्यम से ब्रुकलिन आर्मी टर्मिनल तक जाती थीं। वहाँ से, ग्रेड न्यूयॉर्क क्रॉस हार्बर रेलरोड कारों को सेकंड एवेन्यू के इंटरचेंज यार्ड तक ले आया, जहाँ दक्षिण ब्रुकलिन रेलवे उन्हें बीएमटी वेस्ट एंड लाइन के माध्यम से कोनी आइलैंड यार्ड तक ले गया। साउथ ब्रुकलिन रेलवे में दो इंजन हैं, एन1 और एन2, जो जीई 47टी डीजल की एक जोड़ी है। एस. बी. के. के लिए आवश्यकता न होने पर इनका उपयोग सबवे पर भी किया जा सकता है। साउथ ब्रुकलिन मरीन टर्मिनल सेकंड एवेन्यू यार्ड में न्यूयॉर्क न्यू जर्सी रेल, एल. एल. सी. के साथ इंटरचेंज का नवीनीकरण मई 2012 में पूरा किया गया था। नए आर156 इंजनों और अन्य सबवे रोलिंग स्टॉक की प्राप्ति की अनुमति देने के लिए फोर्थ एवेन्यू में 38वें स्ट्रीट यार्ड में एक नया रैंप स्थापित किया गया था जो सपाट कारों पर वितरित किए गए थे। लोकोमोटिव रोस्टर संदर्भ बाहरी लिंक दक्षिण ब्रुकलिन रेलवे औद्योगिक, ऑफ़लाइन टर्मिनल रेलरोड और ब्रुकलिन, क्वींस, स्टेटन द्वीप, ब्रोंक्स और मैनहट्टन क्रॉस हार्बर के रेल-मरीन संचालन भूल गए एनवाई आर्ट के आर्चीव्स में ब्रुकलिन के वाटरफ्रंट रेलरोडः दक्षिण ब्रुकलिन रेलवे न्यूयॉर्क (राज्य) रेलरोड न्यूयॉर्क शहर रेलरोड में रेल माल परिवहन ब्रुकलिन-मैनहट्टन ट्रांजिट कॉर्पोरेशन स्विचिंग और टर्मिनल रेलरोड सनसेट पार्क, ब्रुकलिन न्यूयॉर्क सिटी सबवे लाइनों के लॉन्ग आइलैंड पूर्वजों पर