Rosstown Railway
रोसटाउन रेलवे मेलबर्न, ऑस्ट्रेलिया के दक्षिण-पूर्वी उपनगरों में एक निजी रेलवे थी, जो सैंड्रिंघम लाइन पर एल्स्टर्नविक के वर्तमान रेलवे स्टेशनों और पाकेनहैम लाइन पर ओकलेह के बीच चलती थी। इस लाइन का निर्माण 19वीं शताब्दी के अंत में विलियम मुर्रे रॉस द्वारा किया गया था, जिसका उद्देश्य चुकंदर को अपनी चुकंदर चीनी मिल और परिष्कृत उत्पाद को मेलबर्न बंदरगाह तक पहुँचाना था। जब मिल उत्पादन शुरू करने में विफल रही, तो बिना उपयोग किए लाइन खराब हो गई, और अंततः इसे ध्वस्त कर दिया गया, और जमीन बेच दी गई। विलियम मुर्रे रॉस एक स्थानीय उद्यमी और भूमि मालिक थे, जो 1860 के दशक के दौरान कॉलफील्ड परिषद में सक्रिय थे। उन्हें अक्सर उस व्यक्ति के रूप में याद किया जाता है जिसने महत्वाकांक्षी, और अंततः असफल, रॉसटाउन परियोजना की कल्पना की थी। इसमें एक बड़े पैमाने पर चुकंदर प्रसंस्करण मिल, इसे परोसने के लिए एक रेलवे लाइन और रॉस के नाम पर एक आवासीय संपत्ति शामिल थी। 1875 में, रॉस ने एक ब्रॉडशीट प्रस्ताव प्रसारित किया जिसमें परियोजना का विस्तृत विवरण दिया गया और उसी वर्ष मिल का निर्माण शुरू किया। 1875 में, रॉस ने एल्स्टर्नविक रेलवे स्टेशन से अपनी चीनी मिल के स्थल तक जाने के लिए एक रेलवे के लिए सरकार की मंजूरी लेनी शुरू कर दी, जो मेलबर्न और हॉब्सन की बे यूनाइटेड रेलवे कंपनी (एम एंड एचबीयूआर) प्रणाली का हिस्सा था। उस प्रस्ताव को अस्वीकार कर दिया गया और रॉस ने 1876 में एक नया प्रस्ताव प्रस्तुत किया, इस बार रेलवे के साथ मिल को ओकले तक विस्तारित करने के लिए, जिसका मेलबर्न से कोई रेल संपर्क नहीं था। उस समय, गिप्सलैंड के लिए एक रेलवे की योजना बनाई जा रही थी, और कई इच्छुक और प्रभावशाली दलों के शामिल होने के साथ, प्रस्ताव एक लंबी राजनीतिक गाथा थी। नई गिप्सलैंड लाइन को मूल रूप से एल्स्टर्नविक से मेलबर्न तक मौजूदा एम एंड एचबीयूआर लाइन का उपयोग करके एल्स्टर्नविक से गिप्सलैंड तक चलाने की योजना बनाई गई थी। हालांकि, एम एंड एचबीयूआर अपनी पटरियों पर अधिकार चलाने के लिए एक अत्यधिक शुल्क लेना चाहता था, और इसलिए अंततः यह निर्णय लिया गया कि गिप्सलैंड के लिए रेलवे ओकलेह में बनाए जाने वाले एक स्टेशन के साथ जुड़ेगा। हालांकि रॉस की क्रॉस-उपनगरीय लाइन के साथ एल्स्टर्नविक और नए गिप्सलैंड रेलवे को जोड़ना फायदेमंद रहा होगा, एम एंड एचबीयूआर के साथ इसकी कठिन बातचीत ने विक्टोरियन सरकार को एक और निजी रेलवे की अनुमति देने में संकोच किया, और रॉस की योजना को मंजूरी नहीं मिली। जब ग्राहम बेरी 1877 में विक्टोरिया के प्रीमियर बने, तो उन्होंने रॉस के संसदीय समर्थकों में से एक, जॉन वुड्स को रेल मंत्री के रूप में नियुक्त किया। उसी वर्ष जुलाई में, विक्टोरियन विधान सभा के सदस्यों के एक समूह ने चीनी के कार्यों का दौरा किया और निर्माण की प्रगति से प्रभावित हुए। नतीजतन, रोसटाउन रेलवे प्रस्ताव की ठीक से जांच करने के लिए एक चयन समिति का गठन किया गया। इसने 8 अगस्त 1877 को एक बहुत ही अनुकूल रिपोर्ट प्रस्तुत की। विक्टोरिया राज्य द्वारा एम एंड एचबीयूआर की खरीद पर विवाद के कारण, वुड्स सहित सरकार के कई और सदस्य निजी स्वामित्व वाले रेलवे से सावधान हो गए थे। परिणाम बारह महीने से अधिक की निष्क्रियता थी। हालाँकि, 16 अक्टूबर 1878 को, रोसटाउन रेलवे के निर्माण की अनुमति देने वाला विधेयक विधान सभा द्वारा पारित किया गया था। 14 नवंबर को इसने विधान परिषद में सभी चरणों को पारित किया, और शाही सहमति प्राप्त की। बिल की शर्तों में से एक यह थी कि लाइन को पांच साल के भीतर पूरा किया जाना था। 2 अप्रैल 1879 को ओकलेह से गिप्सलैंड रेलवे खोला गया। जब तक "रोसटाउन जंक्शन रेलवे अधिनियम" पारित किया गया था, तब तक रॉस पहले से ही कर्ज में था और रेलवे का निर्माण शुरू करने के लिए आवश्यक पूंजी जुटाने के लिए संघर्ष कर रहा था। उन्होंने बैंक ऑफ न्यूजीलैंड के माध्यम से छह हजार पाउंड जुटाए और अंततः 1883 में काम शुरू हुआ, जिसमें नवंबर में पहली रेल बिछाई गई। रॉस ने विक्टोरियन रेलवे से लोहे की रेल का उपयोग किया, जो स्टील की रेल की तुलना में हल्की थी, लेकिन सस्ती थी। रेलवे ने नई लाइन के प्रत्येक छोर पर एल्स्टर्नविक और ओकले जंक्शनों का निर्माण करके आगे सहयोग किया। हालांकि रॉस का मॉर्डियलॉक लाइन क्रॉसिंग को लेकर रेलवे के साथ टकराव हुआ। रॉस ने एक साधारण समतल क्रॉसिंग की योजना बनाई, लेकिन विक्टोरियन रेलवे ने इसकी अनुमति देने से इनकार कर दिया। रॉस के पास मूल रूप से उस भूमि का स्वामित्व था जहां क्रॉसिंग होनी थी, लेकिन संभवतः अनुग्रह प्राप्त करने के प्रयास में इसे विक्टोरियन रेलवे को बेच दिया था। अधिनियम की पांच साल की समय सीमा केवल कुछ ही सप्ताह दूर होने के कारण, रॉस के पास तर्क जारी रखने का समय नहीं था। निर्माण कार्य उग्र हो गया और समय बचाने के लिए कई कोनों को काट दिया गया। स्लीपरों को कच्ची मिट्टी पर रखा जाता था, और समय के मानक के बजाय अलग रखा जाता था। कुछ स्थानों पर स्लीपर पृथ्वी पर इतने दूर तक बस गए थे कि उन्होंने रेल को छुआ भी नहीं था, और जब स्लीपर की आपूर्ति समाप्त हो गई, तो आस-पास की बाड़ से खंभे का उपयोग किया गया। पटरी का अंतिम खंड 1883 में पाँच साल की अवधि के अंतिम दिन सूर्यास्त के बाद बिछाया गया था। रॉस को विवादास्पद मॉर्डियलॉक लाइन क्रॉसिंग को बाहर करने की अनुमति मिली थी, जो अभी भी गायब थी, और इसलिए निर्माण तकनीकी रूप से निर्धारित समय के भीतर पूरा किया गया था। मॉर्डियलॉक लाइन दो साल पहले खोली गई थी, जिसमें रॉसटाउन रेलवे पर एक अस्थायी क्रॉसिंग थी। द आर्गस में एक लेख में 1884 में इस दृश्य का वर्णन किया गया थाः पुनर्निर्माण 1884 की शुरुआत में, रॉस ने एलस्टर्नविक से एलवुड ("सी बीच") में पोर्ट फिलिप बे के तट तक और फिर उत्तर में सेंट किल्डा तक, एलवुड दलदल (प्रस्तावित विस्तार का मानचित्र) पर अपने रेलवे का विस्तार करने के विचार के साथ छेड़छाड़ की। हालांकि इसे एलवुड और सेंट किल्डा स्थानीय लोगों का समर्थन मिला, लेकिन यह विचार दूर नहीं गया। इसके बाद रॉस ने 1878 के अधिनियम के तहत अपने अधिकारों के लिए एक और पांच साल के विस्तार की मांग की। यह मंजूरी दी गई, नए अधिनियम को 12 दिसंबर 1884 को शाही मंजूरी दी गई। हालाँकि, अपने पहले से ही पर्याप्त ऋण के कारण, रॉस ने रेलवे को एक अज्ञात राशि के लिए विक्टोरियन रेलवे को बेचने की पेशकश की। जब उसे अस्वीकार कर दिया गया, तो रॉस ने दो महीने बाद कीमत घटाकर £25,000 कर दी, और फिर उसके बाद इसे घटाकर £20,000 प्रति सप्ताह कर दिया। विक्टोरियन रेलवे आयुक्त राज्य पर सभी रेलवे के स्वामित्व के लिए जोर दे रहे थे, और एक खरीद विधेयक संसद में प्रस्तुत किया गया था। हालाँकि बिल को वापस ले लिया गया था जब यह सफलतापूर्वक तर्क दिया गया था कि खराब तरीके से निर्मित रेलवे को खरीदना बहुत बड़ा जोखिम था जो चल भी नहीं रहा था। 1885 के अंत तक, अपने पांच साल के विस्तार के दो साल बाद, रॉस ने इस तथ्य पर इस्तीफा दे दिया कि उन्हें लाइन का ठीक से निर्माण करना होगा। क्रेडिट खत्म होने के साथ, रॉस ने पुनर्निर्माण किया जब वह कर सकता था, लेकिन जल्द ही यह स्पष्ट हो गया कि वह नई समय सीमा को पूरा नहीं करने जा रहा था। 1886 में एक और झटका लगा जब एक पुल पर रॉसटाउन लाइन को पार करने के लिए मॉर्डियलॉक लाइन को बढ़ाने के बारे में विक्टोरियन रेलवे के साथ एक समझौता किया गया। रॉस को आवश्यक काम की व्यवस्था करनी थी और भुगतान करना था, विक्टोरियन रेलवे ने पूरा होने पर उसे लागत का दो-तिहाई भुगतान किया। शुरू में, खर्च को कम रखने के लिए, रॉस ने एक साधारण लकड़ी का पुल प्रदान करने की योजना बनाई, लेकिन यह रेलवे के लिए अस्वीकार्य था, और एक इंजीनियरिंग फर्म के डिजाइन और एक लोहे के पुल के निर्माण के लिए एक निविदा का विज्ञापन किया गया था। परियोजना की कुल लागत 5,850 पाउंड आई। सिंगल-ट्रैक पुल को 17 जून 1887 को खोला गया था, और 1888 में इसे डबल-ट्रैक पुल तक चौड़ा किया गया था। 17 नवंबर 1888 को, पांच साल के विस्तार के अंतिम दिन, रोसटाउन रेलवे लाइन का पुनर्निर्माण अभी भी पूरा नहीं हुआ था। रॉस ने विक्टोरियन रेलवे को लिखा कि यह लाइन लगभग तीन महीने में पूरी हो जाएगी, जिसके बाद वह उनके साथ अपने कई और विभिन्न बकाया ऋणों का निपटान करेंगे। हालांकि रॉसटाउन रेलवे एक घोर विफलता के रूप में कुख्यात हो गया है, लेकिन समय-समय पर पटरियों का उपयोग किया जाता था। 1880 के दशक के अंत और 1890 के दशक की शुरुआत में निर्माण और गिट्टी वाली ट्रेनें अक्सर लाइन पर होती थीं, जिन्हें रॉस द्वारा किराए पर लिए गए विक्टोरियन रेलवे इंजनों द्वारा खींचा जाता था। इनमें से सबसे बड़ा एक वाई-श्रेणी का लोकोमोटिव था जिसका उपयोग बैलेस्टिंग रन पर किया जाता था। रॉस द्वारा उपयोग किए जाने वाले रोलिंग स्टॉक के निर्माण के लिए निविदाएं दी गई थीं, लेकिन उनमें से कुछ भी नहीं आया। यात्री ट्रेनों के लिए, रॉसटाउन हिस्टोरिकल रिसर्च ग्रुप की पुस्तक, रिटर्न टू रॉसटाउन के लेखकों का कहना हैः रॉस अपनी "सांविधिक तिथि" से जुड़ी "समस्याओं" से अच्छी तरह वाकिफ थे। कुछ वर्षों के बाद लिखे गए आत्मकथात्मक टिप्पणियों में, उन्होंने दावा किया कि 14 नवंबर 1888 को उन्होंने विक्टोरियन रेलवे से दो डिब्बों को किराए पर लिया, और कंपनी के इंजनों में से एक का उपयोग करते हुए रॉसटाउन रेलवे कहानियों की सबसे प्रसिद्ध विशेषता के रूप में जाना जाता है-"एकमात्र" ट्रेन-जो कि सितंबर 1888 और मार्च 1891.According के बीच रॉस के लिए निर्माण उद्देश्यों के लिए कई अन्य ट्रेनों के अलावा, उनकी ट्रेन में यात्रियों में थॉमस बेंट और प्रसिद्ध कानूनी व्यक्ति, मैलेसन और रिगल शामिल थे। उन्होंने कहा कि ट्रेन एल्स्टर्नविक के प्लेटफार्म से चली और "। .. .. ओक्लेह प्लेटफ़ॉर्म पर दौड़े, जलपान के लिए कुछ समय रुके, और ग्रेंज रोड पर वापस चले गए जहाँ कंपनी बाहर निकली और श्री रॉस के घर के लिए स्थगित कर दिया, जहाँ उन्होंने भोजन किया। इसका उल्लेख इस बात के प्रमाण के रूप में किया गया है कि लाइन का निर्माण इतने बड़े तरीके से किया गया था कि एक भारी इंजन को दो भरी हुई गाड़ियों को इसके ऊपर से गुजरने की अनुमति दी गई थी। .. .. "यह अजीब बात है कि मेलबर्न के दैनिक समाचार पत्रों में से किसी ने भी, न ही किसी स्थानीय साप्ताहिक समाचार पत्र ने इस दौड़ का उल्लेख किया है। ब्राइटन सदर्न क्रॉस, कम से कम, हमेशा रॉसटाउन रेलवे के काम को पूरी तरह से रिपोर्ट करता है। प्रचार की कमी का एक कारण रॉस की भूमि और कार्य बोर्ड के ध्यान से बचने की इच्छा हो सकती है जो शायद एक अवैध ट्रेन चल रही थी। किसी भी मामले में, सितंबर के बाद से लाइन पर पुरुषों और सामग्रियों की बहुत आवाजाही हुई थी, इसलिए दौड़ के महत्व को Board.Ross के "पहली ट्रेन" के अपने खाते से अनदेखा किया गया होगा-यानी, यात्रियों की गाड़ी के लिए-अन्य सभी संस्करणों की तुलना में बहुत बेहतर सावधानीपूर्वक जाँच करने के लिए खड़ा है, मुद्रित और अन्यथा। इनमें से एक अधिक विस्तृत है आइज़ैक सेल्बी का रॉस और रॉसटाउन का इतिहास। यह उनके 1924 के काम, "द ओल्ड पायनियर्स मेमोरियल हिस्ट्री ऑफ मेलबर्न" का एक छोटा सा हिस्सा है। सेल्बी ने रॉस की दूसरी शादी के अवसर और पहली "ट्रेन" के चलने के बीच एक कड़ी का अनुमान लगाया; हालाँकि, उन्होंने नोट किया कि यह विचार दिया गया था। वास्तव में, यह कॉलफील्ड और कार्नेगी के कुछ पुराने निवासियों को मौखिक रूप से दिए गए लगभग हर खाते का सार है। परंपरा गलत है। वह शादी फरवरी 1889 में हुई थी। किसी भी मामले में, समाचार पत्रों ने होली ट्रिनिटी चर्च, ईस्ट मेलबर्न से "द ग्रेंज", रोसटाउन तक शादी की पार्टी की गतिविधियों की रिपोर्ट करते हुए रेल के आवश्यक दो चरणों का कोई उल्लेख नहीं किया, जहाँ तक ज्ञात है, अंतिम लोकोमोटिव-चालित ट्रेन 21 मार्च 1891 को चलने वाली एक गिट्टी ट्रेन थी। हालांकि समय सीमा से चूकने के लिए गंभीर वित्तीय दंड थे, लेकिन इन्हें कभी भी लागू नहीं किया गया, यहां तक कि रॉस के विक्टोरियन रेलवे के साथ वित्तीय परेशानियों के इतिहास के साथ भी। कुछ इतिहासकारों का कहना है कि ऐसा इसलिए था क्योंकि 1880 के दशक में मेलबर्न और इसके तेजी से बढ़ते उपनगरीय क्षेत्रों में भूमि में उछाल देखा गया था, और इसके परिणामस्वरूप रेल द्वारा सेवा की जाने वाली किसी भी भूमि के मूल्य में वृद्धि का बेसब्री से अनुमान लगाया गया था। रॉस को अभी भी अपनी रॉसटाउन परियोजना को पूरा करने की उम्मीद थी, भले ही मिल कई वर्षों से निष्क्रिय बैठी थी, उन उपकरणों से भरी हुई थी जिनका कभी उपयोग नहीं किया गया था, 1889 में चोरी के लिए कुछ नुकसान को घटाकर। 1890 के दशक के दौरान, रॉस ने वित्तीय रूप से उबरने की कोशिश जारी रखी, ऐसी कंपनियों की स्थापना की जिनसे ऋण छिपाया जा सके और अधिक ऋण प्राप्त किया जा सके, जिनमें से कोई भी सफल नहीं हुआ। उन्होंने कई बार रोसस्टाउन रेलवे को विक्टोरियन रेलवे को बेचने की कोशिश की, लेकिन 1890 के दशक के मंदी के साथ जो पिछले दशक के उछाल के बाद आया, किसी ने भी ऐसी लाइन का कोई भविष्य नहीं देखा जो खाली मैदानों को पार कर जाए और कोई वास्तविक यातायात नहीं देखे। रॉस 1904 में अपनी मृत्यु तक लाइन पर बने रहे। उनकी असफल चुकंदर चीनी मिल, जिसे कई वर्षों से "रॉस फोली" के रूप में जाना जाता था, को 1908 में ध्वस्त कर दिया गया था। लाइन के अंत में नेशनल बैंक ऑफ ऑस्ट्रेलिया ने 1906 में नीलामी में लाइन की पेशकश की, जिसमें 20,000 पाउंड का रिजर्व सेट था, लेकिन कोई खरीदार नहीं था। थॉमस बेंट ने 17,000 पाउंड का प्रस्ताव दिया, जिसे बेंट के वापस लेने पर बैंक स्वीकार करने के लिए तैयार था। 1911 में गार्डनवेल और ईस्ट एल्स्टर्नविक प्रोग्रेस एसोसिएशन ने नेशनल बैंक से संपर्क किया और कॉलफील्ड शहर के समर्थन से लाइन को फिर से खोलने की उम्मीद में एक कीमत पर बातचीत की। लाइन के एक सर्वेक्षण में अनुमान लगाया गया है कि इसकी मरम्मत और इसे फिर से खोलने की लागत 60,000 पाउंड से अधिक होगी। इतनी पूंजी जुटाने की कोई उम्मीद नहीं होने के कारण, इस विचार को छोड़ दिया गया। पाँच साल बाद, कॉलफील्ड परिषद ने सरकार से दो रोसटाउन जंक्शन रेलवे अधिनियमों को निरस्त करने के लिए कहा और यह दिसंबर 1916 में किया गया था। कानूनी रूप से, रॉसटाउन रेलवे अब मौजूद नहीं था। रेलों को खींचा गया और तस्मानिया में एमू बे रेलवे को बेच दिया गया। राष्ट्रीय बैंक ने 1910 में भूमि का निपटान करना शुरू किया, लेकिन 1946 तक अंतिम भाग का निपटान नहीं किया गया था। कॉलफील्ड परिषद उन खरीदारों में से एक थी, जिसने कुछ रेलवे रिजर्व को सड़कों में बदल दिया, और जो अब ऑरमंड पार्क है, साथ ही साथ कचरे की नोक और भस्मक का स्थान भी है। आज पूर्व रेलवे लाइन के अधिकांश हिस्से का पता परिषद के भंडार और सड़कों के माध्यम से लगाया जा सकता है जो उस जगह बनाई गई थीं जहां कभी पटरियां चलती थीं। लाइन के निर्माण की शुरुआत की शताब्दी 1983 में मरारा रोड पर साउथ रिजर्व में एक पट्टिका के अनावरण के साथ मनाई गई थी, जो उन अधिक स्पष्ट स्थानों में से एक है जहां कभी लाइन चलती थी। ग्लेन एरा काउंसिल अब साइकिल मार्ग और ऐतिहासिक सैर के रूप में रोसटाउन रेलवे हेरिटेज ट्रेल का प्रबंधन और प्रचार करती है। स्टेशन का इतिहास आरेख भी देखें बंद मेलबर्न रेलवे स्टेशनों की सूची नोट्स संदर्भ डी. एफ. जोवेट और आई. जी. विकहार्ट (1978)। रॉसटाउन पर लौटें-कॉलफील्ड में रेलवे, भूमि बिक्री और चीनी चुकंदर उद्यम। रोसटाउन ऐतिहासिक अनुसंधान समूह। मरे, पीटर आर. एंड वेल्स, जॉन सी. (1980) सैंड, स्वैम्प एंड हीथ-ए हिस्ट्री ऑफ कॉलफील्ड। कॉलफील्ड का शहर। स्थानीयता की योजना-रोसटाउन लैंड सेल 12 मई 1879 बाहरी लिंक रोसटाउन रेलवे हेरिटेज ट्रेल सिटी ऑफ ग्लेन एरा पैम्फलेट बंद मेलबर्न रेलवे लाइनें विक्टोरिया (राज्य) में रेल ट्रेल 5 फीट 3 ऑस्ट्रेलिया में गेज रेलवे में 1875 में खोली गई रेलवे लाइनें 1916 में बंद हो गईं