International Aero Engines
आई. ए. ई. इंटरनेशनल एयरो इंजन ए. जी. एक ज्यूरिख-पंजीकृत संयुक्त उद्यम एयरो इंजन निर्माण कंपनी है। इसकी स्थापना 1983 के दौरान विशेष रूप से 150 सीटों वाले एकल गलियारे वाले विमान बाजार, वी2500 टर्बोफैन को संबोधित करने के लिए एक विमान इंजन विकसित करने के लिए की गई थी। दुनिया के चार प्रमुख एयरो इंजन निर्माताओं के सहयोग से निर्मित, यह इंजन मात्रा के मामले में आज उत्पादन में दूसरा सबसे सफल वाणिज्यिक जेट इंजन कार्यक्रम बन गया है, और विमानन इतिहास में तीसरा सबसे सफल वाणिज्यिक जेट इंजन कार्यक्रम है। एक स्तर पर, आई. ए. ई. सुपरफैन के विकास में भी लगा हुआ था, जो वी2500 से प्राप्त एक तैयार टर्बोफैन था; हालाँकि, इस परियोजना पर काम 1980 के दशक के अंत में समाप्त कर दिया गया था। 2011 के दौरान, भागीदार देशों के बीच 2045 तक आई. ए. ई. में भाग लेना जारी रखने के लिए एक विस्तार समझौते पर हस्ताक्षर किए गए थे। मूल सहयोग में संयुक्त राज्य अमेरिका के प्रैट एंड व्हिटनी, यूनाइटेड किंगडम के रोल्स-रॉयस पीएलसी, जापान के जापानी एयरो इंजन कॉर्पोरेशन और जर्मनी के एमटीयू एयरो इंजन शामिल थे। फियाट एवियो ने कार्यक्रम के एक शेयरधारक के रूप में जल्दी ही वापस ले लिया, लेकिन अब नाम बदला गया एवियो अभी भी एक आपूर्तिकर्ता के रूप में बना हुआ है। "वी" उत्पाद नामकरण पाँच मूल शेयरधारकों की विरासत के रूप में बना हुआ है। संयुक्त उद्यम के पहले इंजन, वी2500 पर कार्यशाला को घटक एयरो-इंजन कंपनियों के बीच विभाजित किया गया था। रोल्स-रॉयस उच्च दबाव संपीडक को आर. सी. 34बी आठ चरण अनुसंधान इकाई के पैमाने पर आधारित करता है जिसका उपयोग आर. बी. 401-06 प्रदर्शक इंजन में किया जाता है, लेकिन सामने एक शून्य-चरण जोड़ा जाता है और पीछे एक दसवां चरण जोड़ा जाता है। प्रैट एंड व्हिटनी ने दहन यंत्र और 2-चरण वायु-शीतलित उच्च दबाव टरबाइन विकसित किया, जबकि जापानी एयरो इंजन निगम ने कम दबाव संपीड़न प्रणाली प्रदान की। एम. टी. यू. एयरो इंजन 5-चरण वाले कम दबाव वाले टरबाइन के लिए जिम्मेदार थे, जबकि फिएट एवियो ने गियरबॉक्स को डिजाइन किया था। इस इंजन के प्रारंभिक संस्करण, वी2500-ए1 ने पहली बार स्लोवेनियाई ध्वज वाहक एड्रिया एयरवेज के साथ सेवा में प्रवेश किया। जुलाई 1986 के दौरान, आई. ए. ई. ने एक उच्च-बाईपास इंजन की जांच करने वाली अवधारणा के लिए एक प्रारंभिक डिजाइन अध्ययन करने की पुष्टि की, जिसमें वी. 2500 कोर घटकों का उपयोग किया गया था। यह इंजन, जिसे आमतौर पर सुपरफैन के रूप में जाना जाता है, में लगभग 28,000-32,000 lbf का अनुमानित अधिकतम जोर था, जबकि V2500 की विशिष्ट ईंधन खपत का केवल 80 प्रतिशत था। उस अध्ययन से पहले, आई. ए. ई. के शेयरधारक रोल्स-रॉयस पी. एल. सी., प्रैट एंड व्हिटनी और एम. टी. यू. एयरो इंजनों ने एक उच्च-बाईपास इंजन के लिए कई विन्यासों की जांच की थी, जिसमें एक परिवर्तनीय पंखे के ब्लेड की पिच, एक सुसज्जित पंखे या प्रति-घूर्णन अवधारणाओं (तैयार और साथ ही साथ गैर-तैयार) जैसी कई डिज़ाइन सुविधाएँ शामिल थीं। जून में इन डिजाइन अध्ययनों की समीक्षा ने परिवर्तनीय ब्लेड पिच के साथ एकल-घूर्णन, सुसज्जित पंखे विन्यास के रूप में इस तरह के उच्च-बाईपास इंजन के डिजाइन का संकेत दिया। पंखे का व्यास 108 से 118 इंच तक होने की उम्मीद थी, जबकि इसका बाईपास अनुपात 18:1 से 20:1 था। इंजन की उपलब्धता का अनुमान 1992 और 1994 के बीच लगाया गया था। दिसंबर 1986 में, सुपरफैन को उस समय विकसित किए जा रहे एयरबस ए340 के लिए एक पावरप्लांट के रूप में एयरबस को पेश किया गया था। वी2500 कोर इंजन के अलावा, आई. ए. ई. ने सिद्ध तकनीक से आगे के सभी घटकों को प्राप्त करने में सक्षम होने का दावा किया। RB.211-sized पंखे को टाइन-प्रौद्योगिकी गियरबॉक्स के माध्यम से चलाया जाना था। इस विन्यास में 20:1 बाईपास अनुपात था और 30,000 एल. बी. एफ. का जोर प्रदान करने की उम्मीद थी। मौजूदा तकनीक के अनुप्रयोग के कारण, सुपरफैन विकास कार्यक्रम के लिए लागत के साथ-साथ जोखिमों का मूल्यांकन प्रतिस्पर्धी सी. एफ. एम. 56-5 इंजन की तुलना में कम किया गया था। कम विशिष्ट ईंधन खपत और उच्च थ्रस्ट रेटिंग के कारण, ए340 के डिजाइन को संशोधित किया गया था। मूल डिजाइन की 7,000 समुद्री मील की सीमा की तुलना में, संशोधित संस्करण-नामित ए 340-200-में पूर्ण यात्री भार के साथ 8,000 समुद्री मील तक की सीमा होने का अनुमान लगाया गया था। एयरबस ने 26 दिसंबर 1986 को ए340 के लिए प्राथमिक इंजन विकल्प के रूप में सुपरफैन की पेशकश करने का फैसला किया। जनवरी के अंत में, बोइंग ने घोषणा की कि वह 150 सीटों वाले 7जे7 मध्य-श्रेणी के विमान के लिए एक विकल्प के रूप में सुपरफैन का अध्ययन कर रहा था, जिसमें सुपरफैन 7जे7 के बेसलाइन इंजन, जनरल इलेक्ट्रिक जीई36 अनडक्टेड फैन के पीछे के धड़ के बजाय पंखों के नीचे लगाया गया था। एयरबस अपने आगामी एयरबस ए320 नैरोबॉडी विमान के 175 सीटों वाले विस्तारित संस्करण के लिए सुपरफैन पर भी विचार कर रहा था। हालाँकि, 7 अप्रैल 1987 को एक बोर्ड बैठक में, सुपरफैन कार्यक्रम को आधिकारिक तौर पर "अनिश्चित काल के लिए विलंबित" घोषित किया गया था। 2003 तक, आई. ए. ई. के संचालन के 20वें वर्ष तक, संघ का वी2500 इंजन कथित तौर पर दुनिया भर में 80 से अधिक एयरलाइनों के साथ सेवा में था, कुल मिलाकर लगभग 900 विमान; दुनिया भर में बेड़े ने 24 मिलियन संचयी उड़ान घंटों को भी पार कर लिया था। इसके अलावा, आई. ए. ई. के ग्राहकों ने 25 अरब डॉलर के संयुक्त मूल्य के इंजन ऑर्डर दिए थे, जबकि ऑर्डर बैकलॉग लगभग 2,600 इंजनों पर था। अगले वर्ष के दौरान, संघ कथित तौर पर बाजार के नागरिक क्षेत्र से मजबूत मांग को पूरा करने के लिए वी2500 की उत्पादन दर को बढ़ाने की मांग कर रहा था। दशक के उत्तरार्ध के दौरान, आई. ए. ई. ने बढ़ते चीनी बाजार में बिक्री अभियान शुरू किया। 2011 की शुरुआत के दौरान, आई. ए. ई. ने परिवार में पर्याप्त समर्थन और निरंतर निवेश के प्रावधान के साथ-साथ वी. 2500 इंजन की एक नई पीढ़ी विकसित करने की प्रतिबद्धता की घोषणा की, जिसे सेलेक्टटू के रूप में जाना जाता है। एयरोस्पेस आवधिक फ्लाइट इंटरनेशनल द्वारा संशोधनों को "महत्वाकांक्षी" के रूप में वर्णित किया गया था, जो मुख्य रूप से इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण प्रणाली में सॉफ्टवेयर सुधारों तक ही सीमित था। समूह की भागीदार कंपनियों के बीच सेलेक्टथ्री के रूप में नामित आगे के उन्नयन की योजनाओं पर भी चर्चा की जा रही थी; 2045 तक अपनी साझेदारी बढ़ाने के लिए एक समझौते को भी उसी वर्ष अंतिम रूप दिया गया है। उस वर्ष बाद में, आई. ए. ई. ने यूनाइटेड टेक्नोलॉजीज के एक बयान को स्पष्ट किया जिसमें सुझाव दिया गया था कि वी. 2500 इंजन का उत्पादन 2016 में समाप्त हो जाएगा; इसके बजाय, आई. ए. ई. इंजन का निर्माण तब तक जारी रखने का इरादा रखता है जब तक कि इसके लिए ऑर्डर दिए जा रहे हैं। अक्टूबर 2011 के दौरान, यह घोषणा की गई थी कि रोल्स-रॉयस ने संयुक्त उद्यम में अपनी 32.5% हिस्सेदारी प्रैट एंड व्हिटनी की मूल कंपनी, यूनाइटेड टेक्नोलॉजीज (यूटीसी) को बेचने पर सहमति व्यक्त की थी, जिससे यूटीसी को 49.5% का संयुक्त इक्विटी स्वामित्व हिस्सा दिया गया था (जो आईएई सहयोग में यूटीसी के कुल कार्यक्रम हिस्से से अलग है, जो 61 प्रतिशत है)। लेन-देन 29 जून 2012 को पूरा हुआ था। रोल्स-रॉयस आई. ए. ई. के एक प्रमुख आपूर्तिकर्ता के रूप में सक्रिय है। 2011 के दौरान, रोल्स-रॉयस और प्रैट एंड व्हिटनी दोनों ने भविष्य की पीढ़ी के मध्यम आकार के विमानों (120-230 यात्रियों) के लिए इंजन विकसित करने के लिए एक नया संयुक्त उद्यम स्थापित करने का प्रस्ताव रखा; हालाँकि, 2013 के अंत में, यह घोषणा की गई कि दोनों फर्मों ने अपने स्वयं के स्वतंत्र संचालन के पक्ष में इस तरह के सहयोग को छोड़ने का फैसला किया था। आई. ए. ई. का वर्तमान उद्देश्य वी2500 एयरो इंजन परिवार का विकास, उत्पादन और बाजार के बाद की सेवाएं हैं, जो एयरबस ए320 परिवार और मैकडॉनेल डगलस एम. डी.-90 विमान को शक्ति प्रदान करता है। आई. ए. ई. एम्ब्रेयर के. सी.-390 सैन्य परिवहन विमान को शक्ति प्रदान करने के लिए वी2500-ई5 की आपूर्ति भी करता है; यह व्यवस्था इंजन का पहला सैन्य अनुप्रयोग है। कंसोर्टियम कथित तौर पर वाणिज्यिक बाजार के अलावा वी2500 के लिए आगे सैन्य अनुप्रयोगों के लिए खुला है। इंजन का सीधा प्रतियोगी सी. एफ. एम. इंटरनेशनल सी. एफ. एम. 56 है। शेयरधारक वर्तमान शेयरधारक हैंः उत्पाद आई. ए. ई. वी. 2500 आई. ए. ई. सुपरफैन संदर्भ बाहरी लिंक आई. ए. ई. रोल्स-रॉयस पी. एल. सी. प्रैट एंड व्हिटनी एम. टी. यू. एयरो इंजन निर्माण कंपनियां जो ज्यूरिख गैस टरबाइन निर्माताओं में स्थित हैं, 1983 में स्थापित बहुराष्ट्रीय विमान इंजन निर्माताओं की संयुक्त उद्यम रोल्स-रॉयस स्विस कंपनियों की स्थापना 1983 में हुई थी।