Stonebridge Railway
स्टोनब्रिज रेलवे इंग्लैंड के वारविकशायर में व्हिटाक्रे जंक्शन और हैम्पटन-इन-आर्डेन के बीच एक रेलवे लाइन थी, जो स्टोनब्रिज से होकर गुजरती थी। कोलेसिल में इसका एक मध्यवर्ती स्टेशन था, जिसका नाम बदलकर 1923 में मैक्सस्टोक कर दिया गया। रेलवे 12 अगस्त 1839 को बर्मिंघम और डर्बी जंक्शन रेलवे (बी एंड डीजेआर) के हिस्से के रूप में खोला गया। यह लंदन और बर्मिंघम रेलवे (एल एंड बी. आर.) और दक्षिण पूर्व से जुड़ने के लिए नॉर्थ मिडलैंड्स और यॉर्कशायर से उस कंपनी के मार्ग का एक प्रमुख हिस्सा था। बर्मिंघम लॉली स्ट्रीट की लाइन 10 फरवरी 1842 को खोली गई। लंदन के लिए कोयला यातायात के लिए बी एंड डी. जे. आर. और मिडलैंड काउंटीज रेलवे (एम. सी. आर.) के बीच भयंकर प्रतिस्पर्धा की अवधि के बाद (एम. सी. आर. का एक छोटा मार्ग था जो रग्बी में एल एंड बी. आर. के साथ जुड़ गया था), दोनों का विलय नॉर्थ मिडलैंड रेलवे के साथ हो गया, जिससे मिडलैंड रेलवे का निर्माण हुआ। चूंकि लंदन के सभी यातायात को अब पूर्व एमसीआर मार्ग पर मोड़ दिया गया था, इसलिए स्टोनब्रिज रेलवे ने सभी रणनीतिक महत्व खो दिया और प्रभावी रूप से एक छोटी शाखा लाइन बन गई। जब मूल रूप से खोला गया, तो स्टोनब्रिज रेलवे एक डबल ट्रैक वाली मुख्य लाइन थी, हालांकि दूसरी चलने वाली लाइन को 1843 में हटा दिया गया था। ऐसा माना जाता है कि यह रेलवे के इतिहास में पहला "एकल" (रेलवे को एकल पटरी संचालन में डाउनग्रेड करना) है। लाइन के एकल होने के बाद भी, फरवरी 1845 तक, तीन दैनिक सेवाओं में से दो को डिब्बों के माध्यम से लंदन ले जाया गया। 1859 में दैनिक सेवा को तीन ट्रेनों से घटाकर दो कर दिया गया था और मई 1877 से सेवा को प्रत्येक दिशा में एक सुबह की ट्रेन की संसदीय ट्रेन सेवा तक कम कर दिया गया था। यह कानून द्वारा आवश्यक सेवा का न्यूनतम स्तर है। यह 1917 तक चला, जब यात्री सेवा को अंततः युद्धकालीन अर्थव्यवस्था उपाय के रूप में वापस ले लिया गया, जबकि प्रथम विश्व युद्ध के दौरान सरकारी नियंत्रण (लेकिन स्वामित्व नहीं) में था। पैकिंगटन में एक पुल की विफलता के बाद 1935 तक माल ढुलाई के लिए लाइन का उपयोग जारी रहा, जब इसे आधिकारिक तौर पर बंद कर दिया गया। हालाँकि, उत्तरी छोर पर ट्रैक अपनी जगह पर बना रहा, और 1930 और 1951 के मध्य के बीच विकलांग वैगनों के भंडारण के लिए एक साइडिंग के रूप में उपयोग किया गया था, जब ट्रैक को अंततः हटा दिया गया था। हैम्पटन एंड ट्रैक एक मामूली साइडिंग बन गया था, और 1963 में उठाया गया था। मिडलैंड रेलवे के इतिहास में दो सबसे प्रसिद्ध व्यक्ति इस लाइन से जुड़े थे-सर जेम्स जोसेफ ऑलपोर्ट (जिन्होंने आर्डेन में हैम्पडेन में एक यातायात एजेंट के रूप में अपना करियर शुरू किया), और मैथ्यू किर्टली (जो कभी बी एंड डी. जे. आर. के लोकोमोटिव अधीक्षक थे)। सैमुअल कार्टर वकील थे। जून 2013 में प्रस्तावित हाई स्पीड 2 लंदन-बर्मिंघम लाइन पर एक इंटरचेंज स्टेशन से कोवेंट्री और बर्मिंघम हवाई अड्डे को जोड़ने के लिए स्टोनब्रिज रेलवे को फिर से खोलने के लिए 240 मिलियन पाउंड से 280 मिलियन पाउंड की योजना प्रस्तावित की गई थी। जनवरी 2014 तक, प्रस्ताव को बॉब एन्सवर्थ और क्रिस्टोफर पिंचर (कोवेंट्री नॉर्थ ईस्ट और टैमवर्थ के लिए संसद सदस्य), पॉल केहो (बर्मिंघम हवाई अड्डे के मुख्य कार्यकारी), ज्योफ इंस्किप (सेंट्रो के मुख्य कार्यकारी), बर्मिंघम सिटी काउंसिल और परिवहन मंत्री स्टीफन हैमंड का समर्थन प्राप्त है। चीनी प्रधानमंत्री ली केकियांग ने भी जनवरी 2014 में 50 अरब पाउंड की एचएस2 परियोजना में सीधे निवेश करने का वादा किया था। चाइना रेलवे ग्रुप ने बर्मिंघम में प्रस्तावित इंटरचेंज से शहर के हवाई अड्डे और कोवेंट्री और पीटरबोरो सहित शहरों के साथ कनेक्शन बनाने की पेशकश की थी। यह लिंक सोलिहुल के पास हैम्पटन-इन-आर्डेन से उत्तरी वारविकशायर में व्हिटाक्रे जंक्शन तक चलेगा। टैमवर्थ और बर्मिंघम हवाई अड्डे के बीच की यात्रा में रेल से 45 मिनट लगते हैं, लेकिन "व्हिटाक्रे रेल लिंक" सिद्धांत रूप में यात्रा के समय को घटाकर 18 मिनट कर देगा। 2014 तक, आगे कोई विकास नहीं किया गया है। जनवरी 2019 में, बेहतर परिवहन के लिए अभियान ने एक रिपोर्ट जारी की जिसमें उस लाइन की पहचान की गई जिसे फिर से खोलने के लिए प्राथमिकता 2 के रूप में सूचीबद्ध किया गया था। प्राथमिकता 2 उन लाइनों के लिए है जिनके लिए आगे के विकास या परिस्थितियों में बदलाव की आवश्यकता होती है (जैसे आवास विकास)। संदर्भ बाहरी लिंक http://www.warwickshirerailways.com/lms/hamptoninardenwhitacre.htm http://www.railaroundbirmingham.co.uk/Stations/coleshill.php http://www.photobydjnorton.com/StonebridgeRailway.html मिडलैंड रेलवे