Panhard PL 17
पैनहार्ड पीएल 17 एक ऑटोमोबाइल है जिसे 1959 से 1965 तक फ्रांसीसी निर्माता पैनहार्ड द्वारा बनाया गया था। 29 जून 1959 को पैनहार्ड डायना जेड के उत्तराधिकारी के रूप में प्रस्तुत, पीएल 17 अनिवार्य रूप से अपने पूर्ववर्ती का एक नया संस्करण था। प्रारंभिक चार दरवाजों वाले सैलून (और पिकअप और वैन) को 1961 में कैब्रियोलेट और अप्रैल 1963 में पांच दरवाजों वाले एस्टेट संस्करण, द ब्रेक द्वारा जोड़ा गया था। ब्रेक, जिसे इतालवी कंपनी पैन ऑटो द्वारा विकसित किया गया था, एक लंबे व्हीलबेस पर बैठा था, लेकिन इसकी कुल लंबाई समान थी। मॉडल का इतिहास मॉडल का नाम "पैनहार्ड एट लेवस्सर" (कंपनी का मूल पूरा नाम) के लिए "पी. एल". से लिया गया था, जिसमें "17" 5 + 6 + 6 के योग से आता है, जो 5 सी. वी. (वित्तीय घोड़े, फ्रांसीसी शक्ति मूल्यांकन प्रणाली में) प्लस 6 कार की छह सीटों के लिए, प्लस 6 कार की अर्थव्यवस्था के लिए। चूँकि कार को सिट्रोएन द्वारा करीबी देखरेख में विकसित किया गया था, यह भी कोई संयोग नहीं था कि 17 डी. एस. 19 की तुलना में कम संख्या है। दो दरवाजों वाला कैब्रियोलेट पहली बार मार्च 1960 में पेश किया गया था और केवल संयुक्त राज्य अमेरिका में ग्राहकों के लिए उपलब्ध था। एक सफल सफलता नहीं, इस केवल-निर्यात मॉडल (आंतरिक कोड L2) के केवल 47 उदाहरण बनाए गए थे। यूरोपीय ग्राहकों के लिए एक नियमित रूप से उपलब्ध संस्करण 1960 के पेरिस सैलून में दिखाया गया था, जो 1961 (एल5) में उपलब्ध हुआ। ट्रिम स्तर टॉप-ऑफ-द-लाइन सेडान, ग्रैंड स्टैंडिंग मॉडल के बराबर था। 1963 मॉडल वर्ष के लिए, कैब्रियोलेट को नए इंजन के साथ अद्यतन किया गया था, जो इस संस्करण के एल8-125 उदाहरण बन गए थे। कभी भी एक मजबूत विक्रेता नहीं, परिवर्तनीय को बाद में 1963 में बंद कर दिया गया था और इसके बजाय उत्पादन लाइन का उपयोग नए पी. एल. 17 ब्रेक के निर्माण के लिए किया गया था। 1961 में पूरी लाइन को एक मामूली नया रूप मिलाः सामने के दरवाजों को अब मूल के "आत्मघाती दरवाजों" के बजाय सामने से लटका दिया गया था, जबकि मोड़ संकेतों को ए-स्तंभ के आधार के पास से हेडलैंप के किनारे नए स्थानों पर ले जाया गया था। 1964 मॉडल वर्ष से, पी. एल. अक्षरों को हटा दिया गया था; यह लगभग सिट्रोएन द्वारा कंपनी के पूर्ण अधिग्रहण के साथ हुआ था। टाइग्रे मॉडल के लिए "बी" (बर्लाइन के लिए) और "बीटी" को जोड़ने के साथ अन्य नामों को भी थोड़ा बदल दिया गया था। शानदार ग्रैंड स्टैंडिंग संस्करण को "रेलमैक्स" द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। कार को थोड़ा नया रूप भी दिया गया, जिससे सामने की ओर क्रोम यूनीब्रो खो गया। अक्टूबर 1958 में, "डायना जेड कमर्शियल डी65" नामक डायना जेड का एक पिकअप और वैन संस्करण प्रस्तुत किया गया था। "डी65" पेलोड को दर्शाता है, शुरू में एक पिकअप या कैनवास से ढका पिकअप उपलब्ध था। अप्रैल 1959 में एक पैनल वैन और एक चेसिस कैब जोड़ा गया था। मॉडल के दस महीने के करियर में 1,735 उदाहरण बनाए गए थे, जिन्हें एक साल से भी कम समय में डायना जेड को पीएल 17 मॉडल में अपडेट किए जाने के बाद से छोटा रखा गया था। चूँकि पी. एल. 17 अनिवार्य रूप से सिर्फ एक नया रूप था, डी. 65 को नए फ्रंट उपचार के साथ अद्यतन किया गया था और सैलून के साथ-साथ बिक्री पर चला गया था। बॉडीस्टाइल नए पैनहार्ड F65 (मॉडल कोड WL1) के समान थे, जिसमें एक चमकीले वैन मॉडल को जुलाई 1959 में मूल्य सूची में जोड़ा गया था। नवंबर 1959 में, एक पेलोड के साथ एक हल्का-शुल्क मॉडल जोड़ा गया था। एफ50 नामक इस मॉडल को कई प्रमुख फ्रांसीसी शहरों के आसपास नए शुरू किए गए ज़ोन ब्लूज़ ("ब्लू ज़ोन") में पार्किंग समय प्रतिबंधों से बचने के लिए बनाया गया था। लगभग समान कीमत पर, एकमात्र स्पष्ट अंतर F50 (मॉडल कोड WL2) के लिए थोड़े छोटे टायर थे। 1961 के लिए, यूटिलिटायरों को वही कॉस्मेटिक परिवर्तन प्राप्त हुए जो बाकी रेंज में हुए थे; मॉडल कोड को तदनुसार WL3/WL4 में बदल दिया गया था। कोड 1963 (डब्ल्यूएल6/डब्ल्यूएल7) के लिए फिर से बदल गए, जब संशोधित, 848 सीसी इंजन पेश किया गया था। 1964 के लिए रेंज को फिर से नया रूप दिया गया (कम क्रोम और नए, ट्रैपेज़ॉइडल टर्न सिग्नल), लेकिन मॉडल के नामों में कोई बदलाव नहीं किया गया। तकनीकी विनिर्देश प्रारंभ में, कार ने डायना जेड के इंजनों का उपयोग करना जारी रखा, दोनों 851 सीसी के थे। मानक ने दिया (डी. आई. एन.), "टाइग्रे" ने दिया (डी. आई. एन.)। इंजन ट्विन-सिलेंडर एयर-कूल्ड "बॉक्सर" प्रकार के होते हैं, जो पीछे की ओर गियरबॉक्स और सामने की ओर दो निकास के साथ लगे होते हैं। जुलाई 1960 की शुरुआत में, इंजनों की क्षमता घटकर 848 सीसी (कई बाजारों में 850 सीसी पर कर सीमा के अनुरूप) हो गई, जिसमें बिजली पहले की तरह बनी रही। एस. ए. ई. हॉर्स पावर के दावे क्रमशः और थे। सामने के पहियों को कॉलम शिफ्ट के साथ चार-स्पीड गियरबॉक्स के माध्यम से चलाया जाता है, जिसमें ऊपरी तीन गियर पर सिंक्रोमेश होता है। सामने की ओर सस्पेंशन दो अनुप्रस्थ पत्ती स्प्रिंग्स द्वारा प्रदान किया जाता है, और पीछे की ओर प्रत्येक तरफ तीन मरोड़ पट्टियाँ होती हैं। मानक कार का वजन लगभग है, और टाइग्रे। यह हल्का वजन कार की सुव्यवस्थितता के साथ संयुक्त है (ड्रैग के गुणांक के साथ सी. डी. 0.26 कहा जाता है) मानक सेडान और टाइग्रे के लिए उच्च गति की अनुमति देता है। पहले से ही काफी सामान रखने की जगह को बड़ा करने के लिए पीछे की बेंच को हटाना संभव है। यह स्थान मॉडल वर्ष 1964 से उपलब्ध था, जब स्पेयर व्हील को सामान की जगह के नीचे से बोनट के नीचे ले जाया गया था, जहां यह एयर फिल्टर के आसपास फिट बैठता है। ऐसा इसलिए संभव है क्योंकि पहियों का कोई केंद्र नहीं होता है-जो फिन्डेड एल्यूमीनियम ब्रेक ड्रम द्वारा बनाया जाता है। बिक्री सिट्रोएन के अधिग्रहण के बाद निर्मित पैनहार्ड सैलून की कीमत आक्रामक नहीं थी। 1962 में, पी. एल. 17 की पेशकश या अधिकतम शक्ति के पांच अलग-अलग संस्करण थे और फ्रांस में मानक सेडान बॉडी संस्करणों के लिए इसकी कीमत 6,990 और 8,240 फ़्रैंक के बीच थी। समान आकार की सिमका अरोंडे 6,340 और 7,450 फ़्रैंक के बीच की कीमत के साथ आई थी। पैनहार्ड थोड़ी लंबी और थोड़ी चौड़ी थी, जिससे डीलर यह समझाने की कोशिश कर रहे थे कि 850 सीसी पैनहार्ड की कीमत 1300 सीसी सिमका से अधिक क्यों होनी चाहिए। कई टैक्सी मालिकों सहित पैनहार्ड के पारखी लोगों ने पी. एल. 17 की बेहतर सड़क भंडारण और ईंधन अर्थव्यवस्था के साथ-साथ पैनहार्ड के केबिन की अधिक चौड़ाई के लिए अतिरिक्त स्थान की सराहना की। अजीब गियर बॉक्स कम सुखद था, अभी भी निचले अनुपात में सिंक्रोमेश के बिना, और स्टीयरिंग जो कम गति पर भारी थी। प्रदर्शन, विशेष रूप से श्रेणी के शीर्ष के लिए "पी. एल. 17 टाइग्रे" को पैनहार्ड के हल्के शरीर से मदद मिली, हालांकि पिछले दशक में पैनहार्ड के वजन लाभ की सीमा कम हो गई थी क्योंकि एल्यूमीनियम अधिक महंगा हो गया था और कुछ स्टील के लिए हल्के धातु के पैनलों को प्रतिस्थापित किया गया था। मूल्य निर्धारण के मुद्दे यह समझा सकते हैं कि पी. एल. 17 की बिक्री का स्तर इतना कम क्यों था कि मॉडल अरोंडे की मात्रा तक पहुँच सके। ब्रेक मॉडल (एल9) को पैन ऑटो द्वारा ट्रेंटो, इटली में स्थानीय रूप से असेंबल करने के विचार के साथ विकसित किया गया था। यह एक लंबे व्हीलबेस पर बैठा था लेकिन कुल मिलाकर समान लंबाई का था। मूल प्रोटोटाइप को एक अधिक पारंपरिक डिजाइन का अलग-अलग सामने का उपचार प्राप्त हुआ, जिसमें दो बड़े हेडलैंप क्षैतिज रिबन के साथ एक समतल ग्रिल के साथ थे। टेललाइट्स को समकालीन फिएट 1800 से उधार लिया गया था। उत्पादन फ्रांस में हो रहा था, जहाँ इसने मई 1963 में शुरू होने वाली लाइनों पर कैब्रियोलेट को बदल दिया। पीएल 17 ब्रेक को कम संख्या में बनाया गया था, जिसमें कुल मिलाकर 2,998 उदाहरणों का उत्पादन किया गया था। कुल मिलाकर, लगभग 166,000 पी. एल. 17 का निर्माण किया गया था। इनमें से 136,000 नियमित इंजन वाली सेडान थीं, जिसमें टाइग्रे इंजन के साथ अतिरिक्त 23,500 सेडान थे। 398 परिवर्तनीय (यह अज्ञात है कि इसमें 1960 में अमेरिका के लिए बनाए गए 47 एल3 कैब्रियोलेट शामिल हैं या नहीं), 2,998 ब्रेक और 3,191 उपयोग के साधन (वाणिज्यिक मॉडल) भी बनाए गए थे। डायना जेड आधार पर फाइबरग्लास बॉडी के साथ एक दो दरवाजों वाला कूप 1956 से एरिस्टा द्वारा पैसी के रूप में और बाद में टाइगर इंजन के साथ स्पोर्ट के रूप में बनाया गया था। 1963 के लिए, पी. एल. 17 पर आधारित एक नया डिज़ाइन, जिसे एरिस्टा जे. डी. कहा जाता है (इसके डिजाइनर, जैक्स डूरंड के नाम पर; इसे एरिस्टा स्पोर्ट और स्पोर्ट स्पेशल भी कहा जाता था), दिखाई दिया। जबकि एक नियमित पी. एल. 17 की तुलना में हल्का और तेज़, बल्कि महंगे एरिस्टा को कई खरीदार नहीं मिले और केवल छह उदाहरण बनाए गए। मोटर खेल 1961 में, पैनहार्ड पी. एल. 17 ने मोंटे कार्लो रैली जीती। इस बात का प्रमाण कि यह कोई मामूली बात नहीं थी, पी. एल. 17 से आया जिसने दूसरा और तीसरा स्थान हासिल किया, यह दर्शाता है कि 850 सीसी इंजन वाली एक हल्की कार अधिक मस्कुलर पावर इकाइयों वाली भारी कारों के लिए एक मैच से अधिक हो सकती है। रैली विक्ट्रीज़ {|class = "विकिटेबल" शैली = "फ़ॉन्ट-साइज़ः 95%;"! नहीं। ! घटना! वर्ष! ड्राइवर! सह-चालक।-। 1। 30ème रैली ऑटोमोबाइल डी मोंटे-कार्लो। 1961। मौरिस मार्टिन। रोजर बेटेउ।-। मृत्यु 1955 में, सिट्रोएन ने पैनहार्ड में 25 प्रतिशत हिस्सेदारी हासिल की थी, और दस साल बाद, 1965 में, पैनहार्ड के ऑटोमोबाइल डिवीजन को अंततः सिट्रोएन द्वारा अवशोषित कर लिया गयाः कंपनी ने उसी वर्ष पीएल 17 का उत्पादन बंद कर दिया। 24 मॉडल ने निर्माता का नाम दो साल और रखा, और तब से केवल सैन्य परिवहन को पैनहार्ड नाम के साथ चिह्नित किया गया था, सैन्य प्रभाग व्यवसाय का हिस्सा था जो अभी भी सिट्रोएन के स्वामित्व में नहीं था। संदर्भ बाहरी लिंक 1960 के दशक की कारें 1959 में पेश की गई पैनहार्ड वाहन बॉक्सर इंजन द्वारा संचालित कारें