MV Matanuska
एम. वी. मातानुस्का, जिसे बोलचाल की भाषा में मैट के नाम से जाना जाता है, अलास्का समुद्री राजमार्ग प्रणाली द्वारा संचालित एक मुख्य मालास्पिना-श्रेणी का नौका पोत है। निर्माण और विशेषताएँ 1959 में, जैसे-जैसे अलास्का एक राज्य बना, इसके तटीय निवासियों की सर्वोच्च प्राथमिकताओं में से एक बेहतर नौका सेवा थी। फरवरी 1960 की शुरुआत में, एक नौका प्राधिकरण बनाने के लिए नए राज्य विधानमंडल में विधेयक पेश किए गए थे। अलास्का के मतदाताओं ने नवंबर 1960 में राज्य नौका प्रणाली के वित्तपोषण के लिए 23 मिलियन डॉलर के बांड जारी करने को मंजूरी दी। सिएटल के नौसेना वास्तुकार फिलिप एफ. स्पॉल्डिंग से गवर्नर विलियम ए. एगन ने परामर्श किया कि किस प्रकार के जहाजों का निर्माण किया जाना चाहिए और मई 1961 में, उनकी फर्म को नई राज्य प्रणाली, माटानुस्का और उनकी बहन जहाजों एमवी मालास्पिना और एमवी टाकू के लिए बनाए गए पहले जहाजों को डिजाइन करने के लिए काम पर रखा गया था। सिएटल के पुजेट साउंड ब्रिज और ड्राई डॉक कंपनी ने $10,445,000 की कम बोली के साथ तीन जहाजों के निर्माण का अनुबंध जीता। मतानुस्का की कील 6 जुलाई, 1962 को उसी ग्रेविंग डॉक में रखी गई थी, जहाँ से टाकू को कुछ दिन पहले लॉन्च किया गया था। वह तीन बहन जहाजों में से अंतिम निर्मित थी। इस जहाज को 5 दिसंबर, 1962 को लॉन्च किया गया था। उनका नामकरण अलास्का समुद्री परिवहन प्रभाग के निदेशक बैफोर्ड ई. लेवेलेन की पत्नी ऐनी लेवेलेन ने किया था। अलास्का के महान्यायवादी जॉर्ज एन. हेस समारोह के प्रमुख वक्ता थे। मतानुस्का ने मई 1963 में अपना समुद्री परीक्षण पूरा किया और उसे अपने नए मालिकों को सौंप दिया गया। वह 7 जून, 1963 को सिएटल से अलास्का के लिए रवाना हुईं। जहाज एक बीम के साथ लंबा है, और एक पूरी तरह से भरा हुआ ड्राफ्ट है। वह 5,569 लंबे टन को विस्थापित करती है। अंतर्राष्ट्रीय नियमों के तहत गणना की गई उनकी सकल टनेज 9,214 है, जबकि उनका यू. एस. रजिस्टर सकल टनेज 3,029 है। उनके प्रक्षेपण के समय, तीन बहन-जहाज सबसे बड़े U.S.-flagged मोटर चालित घाट थे। मतानुस्का 450 यात्रियों को ले जा सकता है। उसके पास 243 के लिए बर्थ के साथ 106 यात्री कक्ष हैं। इन्हें 79 दो-बर्थ, 21 तीन-बर्थ, पाँच चार-बर्थ और एक व्हीलचेयर-सुलभ केबिन में विभाजित किया गया है। स्टेटरूम के बिना यात्री अपना सामान रखने के लिए सिक्का संचालित लॉकर और सार्वजनिक स्नान का उपयोग कर सकते हैं। उनके पास एक कैफेटेरिया, सूर्योदय कक्ष, बच्चों के खेलने का क्षेत्र और अवलोकन कक्ष है। उनके वाहन डेक में लेन हैं, जो 83 मानक आकार के वाहनों को समायोजित कर सकते हैं। जहाज 16.5 समुद्री मील की गति से यात्रा करता है, जिस गति से वह प्रति घंटे 234 गैलन ईंधन जलाता है। उनके पास दो इलेक्ट्रो-मोटिव डीजल 16-710 G7C-T3 इंजन हैं, जिनमें से प्रत्येक का मूल्यांकन 3,999 एचपी है, जिसका उपयोग वह प्रणोदन के लिए करती हैं। यह मुख्य इंजनों का तीसरा समूह है जिससे मतानुस्का को सुसज्जित किया गया है। 2018 में, दो एम. ए. के. 9एम. 453बी. 3,620 एच. पी. इंजनों को बदल दिया गया, जिन्हें 1985 में स्थापित किया गया था। उनके मूल इंजनों का निर्माण जनरल मेटल्स कॉर्पोरेशन के एंटरप्राइज इंजन और फाउंड्री डिवीजन द्वारा किया गया था। उसके पास दो चार-ब्लेड वाले, परिवर्तनीय-पिच प्रोपेलर हैं, और गतिशीलता में सुधार के लिए एक बो थ्रस्टर है। मातानुस्का आम तौर पर 48 के चालक दल के साथ नौकायन करता है। चालक दल के क्वार्टर जहाज पर हैं ताकि जहाज लंबी यात्राओं के लिए कई घड़ियों पर सवार हो सके। अलास्का समुद्री राजमार्ग प्रणाली के सभी जहाजों का नाम ग्लेशियरों के नाम पर रखा गया है। मातानुस्का का नाम चुगाच पर्वत में मातानुस्का ग्लेशियर के नाम पर रखा गया है। गवर्नर एगन ने 4 सितंबर, 1962 को नए नाम की घोषणा की। माटानुस्का का पहला मार्ग प्रिंस रूपर्ट, ब्रिटिश कोलंबिया, उत्तरी अमेरिकी सड़क नेटवर्क के एक छोर से स्कैगवे तक था, जिसमें केचिकन, रैंगेल, पीटर्सबर्ग, सिटका, जूनो और हैन्स में ठहराव था। जिन यात्रियों ने पूरी 30 घंटे की यात्रा की, उन्होंने 30 डॉलर और अगर वे बर्थ चाहते हैं तो 7.5 डॉलर का भुगतान किया। प्रिंस रूपर्ट पर चढ़ने वाली कारों ने हैन्स पहुंचने के लिए 118 डॉलर का भुगतान किया, जहां वे एक बार फिर मुख्य भूमि की सड़कों से जुड़ सकते थे, या लाइन के अंत में स्कैगवे तक जाने के लिए 1 डॉलर का भुगतान किया। उन्होंने 10 जून, 1963 को अपने परिचालन करियर की शुरुआत की, जब उन्होंने प्रिंस रूपर्ट में 154 यात्रियों और 45 कारों को सवार किया। मतानुस्का के लिए प्रारंभिक सार्वजनिक प्रतिक्रिया सकारात्मक थी। वाणिज्यिक संचालन के अपने पहले महीने के दौरान, 15 जून से 15 जुलाई तक, उन्होंने 6,496 यात्रियों और 1,302 वाहनों को ढोया। अलास्का समुद्री राजमार्ग प्रणाली समग्र रूप से संचालन के पहले छह महीनों में यात्री बोर्डिंग के लिए अपने चार साल के पूर्वानुमान तक पहुँच गई। गर्मियों के दौरान जब पर्यटक अलास्का जाते थे तो नौका यातायात चरम पर होता था, इसलिए मटानुस्का पर नियमित रखरखाव आमतौर पर सर्दियों के दौरान निर्धारित किया जाता है। उदाहरण के लिए, 6 जनवरी, 1964 को वह केचिकन से सिएटल में शिपयार्ड के लिए रवाना हुईं। वह अतिरिक्त स्टेटेरूम की स्थापना के लिए लेक यूनियन ड्राइडॉक कंपनी में रुकी, उपकरण ओवरहाल के लिए टॉड शिपयार्ड, और वारंटी के काम के लिए अपने निर्माता, पुजेट साउंड ब्रिज और ड्राई डॉक के पास वापस चली गई। 1964 के इस रखरखाव अंतराल में, उनके शुरुआती दशकों के दौरान उनका अधिकांश नियमित रखरखाव वाशिंगटन शिपयार्ड में किया गया था। जैसे-जैसे केचिकन में अलास्का जहाज और ड्राईडॉक अधिक सक्षम होते गए, इसका कुछ काम राज्य में किया गया। मतानुस्का के शीतकालीन 2001 के काम के लिए 51 लाख डॉलर का अनुबंध उस समय कंपनी को प्राप्त होने वाला सबसे बड़ा अनुबंध था। दिसंबर 1967 में, मतानुस्का ने लोअर 48 और अलास्का के बीच सीधी नौका सेवा का उद्घाटन किया। उन्होंने सिएटल और केचिकन के बीच का मार्ग लगभग 43 घंटों में पूरा किया। जबकि इस मार्ग के दक्षिणी टर्मिनस को अक्टूबर 1989 में बेलिंगहैम में स्थानांतरित कर दिया गया था, इनसाइड पैसेज मार्ग अलास्का समुद्री राजमार्ग प्रणाली का हिस्सा बना हुआ है। मतानुस्का ने 2020 सहित पिछले कुछ वर्षों में समय-समय पर इसकी यात्रा की है। अलास्का के जहाज समय-समय पर पर्याप्त क्षमता की कमी की मांग को पूरा करने में विफल रहे। यह विशेष रूप से सच था जब उनमें से एक रखरखाव के लिए सेवा से बाहर था। मालास्पिना को 1972 में पोर्टलैंड, ओरेगन में विलामेट आयरन एंड स्टील कंपनी में उसकी क्षमता बढ़ाने के लिए लंबा किया गया था। जुलाई 1977 में, अलास्का राज्य ने माटानुस्का को लंबा करने के लिए उसी शिपयार्ड को $15,228,500 अनुबंध से सम्मानित किया। जहाज को दो भागों में काट दिया गया था, और एक नया मध्य भाग, लंबा, फ़नल के ठीक आगे पतवार में जोड़ दिया गया था। नए स्टेटरूम, क्रू क्वार्टर, भोजन सुविधाएं, डेकहाउस, लिफ्ट और मास्ट जोड़े गए। मई 2018 में, मतानुस्का को सेवा से हटा दिया गया और अन्य वस्तुओं के साथ-साथ उनके मुख्य इंजन, रिडक्शन गियर, प्रोपेलर शाफ्ट, शाफ्ट बीयरिंग और वेरिएबल-पिच प्रोपेलर के प्रतिस्थापन सहित एक बड़ा रिफिट शुरू किया गया। यह काम विगोर इंडस्ट्रियल ने अपने पोर्टलैंड शिपयार्ड में किया था। रिफिट की लागत अंततः $47 मिलियन थी और इसे पूरा होने में नवंबर 2019 तक का समय लगा। जनवरी 2020 में, उनका एक नया रिडक्शन गियर विफल हो गया और वह अधिक मरम्मत के लिए फिर से सेवा से बाहर हो गई। उनकी यांत्रिक परेशानियों के अलावा, 2020 में, मतानुस्का और अलास्का समुद्री राजमार्ग प्रणाली के बाकी हिस्से कोविड-19 और गवर्नर माइक डनलेवी द्वारा लगाए गए बजट में कटौती से प्रभावित हुए थे। मतानुस्का को 3 जुलाई, 2020 को बेलिंगहैम से स्कैगवे तक अपने मुख्य मार्ग को फिर से शुरू करना था, लेकिन वायरस प्रतिबंधों के कारण प्रिंस रूपर्ट टर्मिनल की सेवा के बिना। अगस्त में चालक दल के परीक्षण के लिए सेवा को अस्थायी रूप से निलंबित कर दिया गया था जब पांच यात्रियों ने वायरस के लिए सकारात्मक परीक्षण किया था। दुर्घटनाएं माटानुस्का द्वारा संचालित दक्षिण पूर्व अलास्का का पानी जटिल है, जिसमें कई संकीर्ण मार्ग हैं, और उच्च ज्वारीय सीमाएं और तेज धाराएं सामान्य हैं। इसके कारण पिछले कुछ वर्षों में कई दुर्घटनाएँ हुई हैं। मतानुस्का 31 अगस्त, 1963 को सिटका के उत्तर में सर्जियस नैरोज़ से गुजर रही थीं, जब उन्होंने अपने बंदरगाह की ओर एक जलमग्न किनारे पर तोड़ दिया। नुकसान मामूली था, लेकिन उन्हें ड्राई-डॉक निरीक्षण और मरम्मत के लिए सिएटल जाने के लिए मजबूर होना पड़ा। यह उनके कप्तान की संकीर्ण क्षेत्रों के माध्यम से पहली यात्रा थी। 24 सितंबर, 1964 को जहाज रैंगेल नैरो में एक जलमग्न वस्तु से टकरा गया और अपने स्टारबोर्ड प्रोपेलर और अपने स्टारबोर्ड प्रोपेलर शाफ्ट पर चार में से तीन ब्लेड को झुका दिया। उन्हें मरम्मत के लिए एक इंजन पर सिएटल जाने के लिए मजबूर होना पड़ा। जहाज 1 फरवरी, 1991 को बेलिंगहैम में नौका टर्मिनल में वापस जा रहा था, जब किसी प्रकार की यांत्रिक विफलता हुई। तेज हवाओं ने विफलता के समय पैंतरेबाज़ी को जटिल बना दिया। मतानुस्का एक गोदी में पीछे हट गई, उसे कुचलते हुए, उसके पिछले हिस्से पर टुकड़े गिर गए। नौका के वाहन डेक पर कारों को कुचल दिया गया और पेट्रोल गिरा दिया गया। इसमें दो यात्री घायल हो गए। जहाज को कुछ समय के लिए सेवा से हटा दिया गया और बेलिंगहैम शिपयार्ड में मरम्मत की गई। 7 मई, 2012 को मातानुस्का पीटर्सबर्ग में ओशन ब्यूटी सीफूड्स प्रोसेसिंग प्लांट के डॉक से टकरा गई। इमारत और गोदी को व्यापक नुकसान हुआ, जबकि जहाज को केवल "dents.above जलरेखा" प्राप्त हुई। तट पर या मतानुस्का पर कोई चोट नहीं आई। अमेरिकी तटरक्षक द्वारा एक निरीक्षण के बाद, उसे समुद्र योग्य माना गया और यात्रियों को लेने के लिए अन्य बंदरगाहों पर जारी रखा गया, हालांकि निर्धारित समय से दो घंटे पीछे। दुर्घटना का कारण मास्टर द्वारा की गई गलतियों के लिए निर्धारित किया गया था, जिन्होंने बंदरगाह में आने पर जहाज को धीमा करने के लिए एक ज्ञात काउंटर करंट का उपयोग करने का प्रयास किया था। हालाँकि, उस दिन विपरीत धारा मौजूद नहीं थी, जिसके परिणामस्वरूप अपेक्षा से अधिक गति थी। दुर्घटना के समय मतानुस्का में 60 यात्री सवार थे। संदर्भ बाहरी लिंक अलास्का समुद्री राजमार्ग प्रणाली आधिकारिक वेबसाइट अलास्का समुद्री राजमार्ग प्रणाली जहाज 1962 टैकोमा, वाशिंगटन में निर्मित जहाज