Regional Transportation District
क्षेत्रीय परिवहन जिला, जिसे आमतौर पर आर. टी. डी. के रूप में जाना जाता है, संयुक्त राज्य अमेरिका के कोलोराडो राज्य में डेनवर-औरोरा-बोल्डर संयुक्त सांख्यिकीय क्षेत्र के बारह काउंटी में से आठ में सार्वजनिक परिवहन सेवाओं का संचालन करने वाली क्षेत्रीय एजेंसी है। यह एक क्षेत्र में काम करता है और 38 लाख लोगों की सेवा करता है। आर. टी. डी. का आयोजन 1969 में किया गया था और यह 15 सदस्यीय, सार्वजनिक रूप से चुने गए निदेशक मंडल द्वारा शासित है। निदेशकों को चार साल के कार्यकाल के लिए चुना जाता है और वे लगभग 180,000 घटकों के एक विशिष्ट जिले का प्रतिनिधित्व करते हैं। आर. टी. डी. वर्तमान में एक बस और रेल प्रणाली का संचालन करता है जिसका सेवा क्षेत्र है। में, प्रणाली में सवारियों की संख्या, या लगभग प्रति सप्ताह के दिन थी। इसने 2,888 लोगों को रोजगार दिया। वर्ष 2018 के लिए इसका $<ID1 मिलियन का परिचालन बजट था। गूगल के पास अपने यात्रा योजनाकार के साथ आर. टी. डी. अनुसूचियाँ जुड़ी हुई हैं, और तृतीय पक्ष मोबाइल अनुप्रयोग अब आईफ़ोन और अन्य प्लेटफार्मों के लिए उपलब्ध हैं। आर. टी. डी. मतदाता-अनुमोदित फास्टट्रैक पारगमन विस्तार का निर्माण कर रहा है जो नई यात्री रेल और हल्की रेल, त्वरित पारगमन बस सेवा, रेल और बस स्टेशनों पर 21,000 नए पार्किंग स्थान, और आठ-काउंटी जिले में बस सेवा को बढ़ाएगा। 1960 के दशक में, सार्वजनिक परिवहन का प्रमुख प्रदाता डेनवर ट्रामवे कंपनी थी, जो डेनवर शहर और काउंटी के साथ-साथ अरवाडा, ऑरोरा, एंगलवुड, गोल्डन, लेकवुड, वेस्टमिंस्टर और व्हीट रिज और छोटे उपनगरों के पुराने हिस्सों की सेवा करती थी। 1969 में, कोलोराडो महासभा के 47वें सत्र ने महानगरीय क्षेत्र में पांच अतिरिक्त काउंटियों को सार्वजनिक परिवहन प्रदान करने के लिए आरटीडी का निर्माण किया। अक्टूबर 1970 में, आरटीडी ने पाया कि बोल्डर और लॉन्गमॉन्ट को सेवा प्रदान करने के लिए एक उत्तरी संचालन समूह (एनओजी) स्थापित करने की आवश्यकता है। निजी स्वामित्व वाली डेनवर ट्रामवे कंपनी ने 1971 तक डेनवर शहर और काउंटी के प्रायोजन के तहत अपनी सेवा जारी रखी, जब इसे डेनवर मेट्रो ट्रांजिट द्वारा लिया गया, जो डेनवर शहर और काउंटी द्वारा बनाई गई एक इकाई थी। उपनगरीय सेवाएँ केवल उन उपनगरों के लिए जारी रहीं जो सब्सिडी का योगदान करने के इच्छुक थे। 1972 तक, आर. टी. डी. ने क्षेत्र में एक व्यक्तिगत त्वरित पारगमन (पी. आर. टी.) प्रणाली के लिए एक योजना बनाई थी, जिसमें आर. टी. डी. द्वारा सेवा प्रदान किए जाने वाले क्षेत्रों में पी. आर. टी. और व्यापक बस सेवा शामिल थी। उस वर्ष बाद में, शहरी जन परिवहन प्रशासन (यू. एम. टी. ए.) ने पी. आर. टी. को एक प्रदर्शन परियोजना के रूप में विकसित करने के लिए आर. टी. डी. का चयन किया। 1973 में, निवासियों ने दस वर्षों के लिए आर. टी. डी. द्वारा सेवा प्रदान किए गए छह काउंटियों पर 0.50% के बिक्री कर के लिए मतदान किया; धन का 20 प्रतिशत विस्तारित बस सेवाओं के लिए उपयोग किया जाएगा और अन्य 80 प्रतिशत पी. आर. टी. निर्माण के लिए निर्धारित किया गया था, हालांकि उस परियोजना को बाद में रद्द कर दिया गया था। यह कर 1 जनवरी, 1974 से प्रभावी हुआ और 1 मई, 1983 को इसे 0.6 प्रतिशत तक बढ़ा दिया गया। 1 जनवरी, 2005 को कर की दर बढ़कर 1 प्रतिशत हो गई। 1974 में, आर. टी. डी. ने स्थानीय बस प्रणालियों का अधिग्रहण और समेकन किया। डेनवर मेट्रो ट्रांजिट जुलाई 1974 में आरटीडी का हिस्सा बन गया। आरटीडी ने कोलोराडो की लोक सेवा कंपनी से बोल्डर में बस प्रणाली का अधिग्रहण किया। अन्य आर. टी. डी. अधिग्रहणों में एवरग्रीन ट्रांजिट, लॉन्गमॉन्ट मिनी, एंगलवुड-लिटलटन-फोर्ट. लोगान सेवा, लोक सेवा और नॉर्थग्लेन उपनगरीय सेवा शामिल थे। आर. टी. डी. ने निजी स्वामित्व वाली डेनवर-बोल्डर बस कंपनी का भी अधिग्रहण किया, जो हवाई अड्डे की बसें चलाती थी। आर. टी. डी. ने 1970 के दशक के मध्य में सेवा आवृत्ति का विस्तार और सुधार किया, और इसकी सेवाओं का विस्तार उन मार्गों तक किया गया जो पहले वाणिज्यिक वाहक संचालित करते थे, हालांकि मुद्रास्फीति ने आर. टी. डी. को फरवरी 1978 में एक नई किराया संरचना को लागू करने के लिए प्रेरित किया। 5 सितंबर, 1978 को, आरटीडी ने सभी बस मार्गों को पूरी तरह से बदल दिया, पहले ज्यादातर पुराने स्ट्रीटकार मार्गों के बाद डाउनटाउन डेनवर से रेडियल, एक ग्रिड प्रणाली पर आधारित नए मार्गों के साथ, सड़क ग्रिड के सौ ब्लॉकों के आधार पर क्रमांकित। उदाहरण के लिए, नया कोलोराडो ब्लिविड (4000 ईस्ट ब्लॉक) मार्ग संख्या 40 था, और नया 10वां एवेन्यू (1000 नॉर्थ ब्लॉक) मार्ग संख्या 10 था। आर. टी. डी. 1980 में सप्ताह के दिनों में यात्रियों की एक रिकॉर्ड संख्या तक पहुँच गया, उसी वर्ष इसने पार्क-एन-राइड प्रणाली का विस्तार किया और 216 नई बसों का अधिग्रहण किया, जिनमें से 89 स्पष्ट थीं। आर. टी. डी. की सेवा को बुजुर्गों और विकलांग लोगों के लिए अधिक सुलभ बनाने के लिए भी काम पूरा किया गया। राज्य के कानून के अनुसार 1989 में 20 प्रतिशत बस लाइनों के निजीकरण की आवश्यकता थी, और 2002 में यह कोटा बढ़कर 35 प्रतिशत हो गया। सितंबर 1994 में डाउनटाउन एक्सप्रेस/हाई ऑक्यूपेंसी व्हीकल (एचओवी) लेन को बसों के लिए और एक साल बाद कारपूल के लिए खोल दिया गया था। 1979 में डाउनटाउन डेनवर में 16वें स्ट्रीट मॉल के लिए संघीय मंजूरी दी गई थी, जिसे मूल रूप से ट्रांजिटवे के रूप में जाना जाता था। इस परियोजना ने एक्सप्रेस बस उत्पादकता को दोगुना करने की अनुमति दी और अंततः स्टाउट और कैलिफोर्निया सड़कों पर आरटीडी की पहली हल्की रेल लाइन, डी लाइन द्वारा काट दिया गया। निर्माण 1980 में शुरू हुआ। आरटीडी ने अक्टूबर 1994 में सेंट्रल कॉरिडोर लाइट-रेल लाइन खोली, जिससे इस क्षेत्र में रेल पारगमन वापस आ गया। साउथवेस्ट कॉरिडोर लाइट रेल लाइन 2000 में खोली गई, जिसके दो साल बाद सेंट्रल प्लेट वैली स्पर शुरू हुई। 2003 में कोलोराडो कन्वेंशन सेंटर के निर्माण के परिणामस्वरूप स्पीयर बुलेवार्ड और 14 वीं स्ट्रीट के बीच मूल लाइन के डाउनटाउन हिस्से को फिर से बनाया गया था। अप्रैल 2006 में अमालगामेटेड ट्रांजिट यूनियन के संघीकृत पारगमन कर्मचारी 24 वर्षों में पहली बार हड़ताल पर चले गए, जिसमें स्वास्थ्य देखभाल की बढ़ती लागत, अनिवार्य ओवरटाइम और उच्च प्रबंधन के सापेक्ष असमान मजदूरी में वृद्धि का हवाला दिया गया। श्रमिक 3 अप्रैल की सुबह चले गए, लाइट रेल प्रणाली को बंद कर दिया और बस सेवा को अपनी सामान्य क्षमता के लगभग 45 प्रतिशत तक कम कर दिया, शेष सेवा मौजूदा आरटीडी उपठेकेदार लेडलॉ, कनेक्स और फर्स्ट ट्रांजिट द्वारा प्रदान की जा रही थी। लैडलॉ और कनेक्स, जिनके श्रमिकों को संघबद्ध करने के बजाय अनुबंधित किया गया है, आरटीडी द्वारा संचालित कई मार्गों पर कब्जा कर लेंगे, हालांकि एक कम अनुसूची पर, जबकि फर्स्ट ट्रांजिट, जिनके श्रमिक संघबद्ध हैं, अपने श्रमिकों के साथ अपने अनुबंध के कारण केवल अपने स्वयं के मार्गों का संचालन करते हैं। संघ द्वारा 7 अप्रैल को एक संशोधित अनुबंध को मंजूरी दी गई और 10 अप्रैल को सेवा फिर से शुरू हुई। हड़ताल कुल सात दिनों तक चली, और हालाँकि हड़ताल से हजारों यात्री फंसे हुए थे, लेकिन केवल कुछ ही समर्थन की सूचना मिली क्योंकि ग्राहकों ने आने-जाने के लिए अस्थायी व्यवस्था की या हड़ताल का इंतजार किया। दक्षिण-पूर्व गलियारा, परिवहन विस्तार परियोजना का एक घटक, 17 नवंबर, 2006 को खोला गया, इसके बाद 26 अप्रैल, 2013 को पश्चिम रेल लाइन खोली गई। आर. टी. डी. का मार्केट स्ट्रीट स्टेशन 11 और 12 मई, 2014 को बंद हो गया और नए यूनियन स्टेशन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। यूनियन स्टेशन और सिविक सेंटर स्टेशन के बीच 18वीं और 19वीं सड़कों पर मुफ्त मेट्रोराइड सेवा शुरू हुई। यूनिवर्सिटी ऑफ कोलोराडो ए लाइन 22 अप्रैल, 2016 को खुलने वाली पहली यात्री रेल लाइन बन गई, जिसमें बी लाइन का दूसरा, पहला 6.2 मील खंड, आधिकारिक तौर पर 25 जुलाई, 2016 को खोला गया। अरोरा और लोन ट्री के लिए हल्की रेल आर लाइन 24 फरवरी, 2017 को खोली गई। कोविड-19 महामारी के कारण आरटीडी ने महत्वपूर्ण सेवा परिवर्तन किए और कई बस और हल्की रेल लाइनों पर सेवा को निलंबित कर दिया। एफ लाइन को 20 सितंबर, 2020 को निलंबित कर दिया गया था और सी लाइन को 10 जनवरी, 2021 को निलंबित कर दिया गया था, दोनों मार्गों को 2023 की शुरुआत में स्थायी रूप से बंद कर दिया गया था। फ्लीट गिलिग लो फ्लोर बसें अधिकांश बेड़े का निर्माण करती हैं, जो ओरियन वी और गिलिग फैंटम बसों की जगह लेती हैं, जो 2000 के दशक के अंत तक अधिकांश बेड़े का निर्माण करती थीं। 2014 में, आरटीडी को मुफ्त मेट्रोराइड और अन्य मार्गों के लिए न्यू फ्लायर एक्सेलसियर लो फ्लोर बसें मिलने लगीं। एमसीआई और नियोप्लान वाहनों का उपयोग एक्सप्रेस बसों और क्षेत्रीय बसों के रूप में किया जाता है, जिसमें स्काइराइड के रूप में ब्रांडेड डेनवर अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे की सेवा भी शामिल है। 2016 में, आरटीडी ने 16 वीं स्ट्रीट मॉल पर उपयोग की जाने वाली 36 बीवाईडी के10एमआर ऑल-इलेक्ट्रिक बसों की डिलीवरी प्राप्त करना शुरू कर दिया, जो 2001 से उपयोग में आने वाली पुरानी स्थानीय रूप से निर्मित ट्रांसटेक इकोमार्क बसों की जगह ले रही थी। सीमेंस एस. डी.-100 और एस. डी.-160 का उपयोग हल्के रेल वाहनों के रूप में किया जाता है। आर. टी. डी. लाइट रेल बेड़े में 172 हल्के रेल वाहन थे, जो पटरियों और 54 स्टेशनों की सेवा करते थे। आर. टी. डी. की नई यात्री रेल प्रणाली के लिए, यह सिल्वरलाइनर वी. का उपयोग करता है। लाइट रेल और कम्यूटर रेल के लिए आर. टी. डी. का वर्तमान रेल बेड़ाः किराया आर. टी. डी. किराया संरचना रेल के लिए एक क्षेत्र प्रणाली और बस के लिए एक सेवा स्तर प्रणाली पर आधारित है। स्थानीय/सीमित बस मार्गों या 2 क्षेत्रों तक रेल यात्रा की लागत $3, क्षेत्रीय मार्गों या रेल पर 3 क्षेत्रों की यात्रा की लागत $5.25, और डेनवर अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे तक बस या रेल यात्रा की लागत $10.50 है। बुजुर्ग, छात्र, विकलांग लोग और चिकित्सा सेवा प्राप्तकर्ता कम किराए के पात्र हैं। 6 साल से कम उम्र के बच्चे उचित किराए के साथ एक वयस्क के साथ मुफ्त सवारी करते हैं; यह प्रस्ताव प्रति वयस्क यात्री ऐसे तीन बच्चों तक सीमित है। आर. टी. डी. निम्नलिखित 24-घंटे के पास भी प्रदान करता हैः स्थानीय ($6) या एक क्षेत्रीय/हवाई अड्डा ($10.50) जो खरीदारी के अगले दिन 2ः59 बजे तक चुने गए किराया स्तर पर असीमित यात्रा की अनुमति देता है। 2016 में 4 फासट्रैक रेल लाइनों के पूरा होने की तैयारी में किराया प्रणाली को आखिरी बार जनवरी 2016 में अद्यतन किया गया था। नई सरलीकृत किराया संरचना में एक्सप्रेस किराया स्तर को हटाना, रेल किराया क्षेत्रों को 4 से घटाकर 3 करना और श्रेणीबद्ध स्काईराइड किराए को एकल हवाई अड्डे के किराए में समेकित करना शामिल था। एक नया 24-घंटे पास विकल्प भी पेश किया गया था, जिससे सवार एक तरफा टिकट की दोगुनी कीमत पर कई यात्राएं कर सकते थे। हालांकि, कम आय वाले निवासियों को असमान रूप से प्रभावित करने के लिए आलोचना को आकर्षित करते हुए, आधार किराया एक तरफा किराया 15 प्रतिशत बढ़कर 2.60 डॉलर हो गया। जनवरी 2019 में आर. टी. डी. ने आधार किराया बढ़ाकर $3 कर दिया, लेकिन छूट किराया कार्यक्रम के तहत अर्हता प्राप्त करने वालों के लिए $1.8, $1.5 और $0.90 का किराया भी शुरू किया। एक किराया कार्ड कार्यक्रम, जो ज़ेरॉक्स द्वारा चार वर्षों से विकसित किया जा रहा है, नियोक्ताओं के माध्यम से इकोपास के रूप में, कॉलेजों के माध्यम से कॉलेजपास के रूप में और आम जनता के लिए मायराइड संग्रहीत मूल्य कार्ड के रूप में उपलब्ध है। मायराइड उपयोगकर्ताओं को किराए पर छूट मिलती है। 2018 तक, आरटीडी अपने स्वयं के सुरक्षा कर्मचारियों के साथ-साथ स्थानीय पुलिस विभागों और संबद्ध सार्वभौमिक सुरक्षा सेवा के साथ अनुबंधों के माध्यम से पारगमन कोड और किराए को लागू करता है। बस-ट्रैकिंग 2006/2007 में, आरटीडी ने बोल्डर शहर, कोलोराडो विश्वविद्यालय और रियल-टाइम बस-ट्रैकिंग संगठन नेक्स्टबस के साथ एक जीपीएस-आधारित प्रणाली पर काम किया ताकि चुनिंदा उच्च-यातायात वाले पड़ावों पर बस आगमन की जानकारी के साथ सवारों की मदद की जा सके, लेकिन प्रयोग अविश्वसनीय साबित हुआ और इसे बंद कर दिया गया। कई साल बाद, आरटीडी ने अपने बस स्थान और मार्ग डेटा को तीसरे पक्ष के डेवलपर्स के लिए उपलब्ध कराना शुरू कर दिया। गूगल मैप्स (वेबसाइट और मोबाइल ऐप) ने वास्तविक समय की बस जानकारी प्रदान करना शुरू कर दिया, जैसा कि ट्रांजिट ऐप जैसे मुफ्त या भुगतान किए गए ऐप के साथ कई अन्य मोबाइल ऐप डेवलपर्स ने किया था। मार्च 2017 में, आरटीडी ने एक नई वेब-आधारित ट्रैकिंग प्रणाली शुरू की, जिसे मोबाइल उपकरणों के लिए अनुकूलित किया गया, जिसे बसों और हल्की रेल को ट्रैक करने, आगमन की भविष्यवाणी करने, आस-पास के पड़ावों और मार्गों को दिखाने के लिए नेक्स्ट राइड कहा जाता है। फरवरी 2019 में, आरटीडी अपनी सार्वजनिक परिवहन सेवाओं को उबर ऐप में एकीकृत करने वाला पहला पारगमन प्राधिकरण बन गया, जिससे डेनवर में उबर सवार ऐप के भीतर एक नए 'पारगमन' विकल्प का चयन करने में सक्षम हो गए, जो मूविट पारगमन एपीआई द्वारा संचालित है। उबर ट्रांजिट उपयोगकर्ता वास्तविक समय की जानकारी और चरण-दर-चरण निर्देशों के साथ अपनी यात्रा की योजना बना सकते हैं। इसमें सीधे ऐप में ट्रांजिट मोबाइल टिकट खरीदने की क्षमता शामिल है, जो मसाबी के जस्ट्राइड मोबाइल टिकटिंग एसडीके द्वारा संचालित है। पिछली परियोजनाएं डाउनटाउन एक्सप्रेस इस परियोजना ने डाउनटाउन डेनवर के उत्तर में आई-25 के लिए एचओवी लेन को जोड़ा। इसने राजमार्ग से सीधे कई पार्क-एन-राइड स्टेशनों तक पहुंचने के लिए आरटीडी बसों के लिए कई समर्पित पर्ची रैंप भी जोड़े। एच. ओ. वी. लेन के दक्षिण छोर पर, यूनियन स्टेशन या मार्केट स्ट्रीट स्टेशन में जाने के लिए बसों के सीधे मार्ग थे। एच. ओ. वी. लेन आई-25 से यू. एस. 36 तक विस्तारित हुई, जिससे टर्नपाइक टेंगल के आसपास की भीड़ को दरकिनार करने के लिए यू. एस. 36 से डाउनटाउन डेनवर तक चलने वाले क्षेत्रीय और एक्सप्रेस मार्गों की अनुमति मिली। यह परियोजना सितंबर 1994 में पूरी हुई थी। 2006 में, डाउनटाउन एक्सप्रेस को एक टोल लेन को शामिल करने के लिए पुनर्निर्मित किया गया था, जिससे एचओवी लेन को उच्च-अधिभोग टोल लेन में परिवर्तित किया गया था। यह एकल-अधिभोग वाले वाहनों को उनका उपयोग करने के लिए टोल का भुगतान करने की अनुमति देता है। इसका निर्माण राजमार्ग के एचओवी लेन के समग्र उपयोग और दक्षता को बढ़ाने के लिए किया गया था। यह परियोजना 2 जून, 2006 को पूरी हुई थी। सेंट्रल कॉरिडोर, एक हल्की रेल लाइन, अक्टूबर 1994 में खोली गई। यह वेल्टन स्ट्रीट के साथ, स्टाउट स्ट्रीट और कैलिफोर्निया स्ट्रीट के साथ फाइव पॉइंट्स जिले के माध्यम से बनाया गया था, और कोलफैक्स एवेन्यू से नीचे आई-25 और ब्रॉडवे के चौराहे तक एक रेलमार्ग का अनुसरण करता था। यह लाइन कर वृद्धि या संघीय धन की सहायता के बिना बनाई गई थी; हालाँकि, विस्तार को संघीय पारगमन प्रशासन और नए कर उपायों द्वारा वित्त पोषित किया गया है। यह लाइन उत्तरी टर्मिनस के रूप में 30 वीं/डाउनिंग से दक्षिणी टर्मिनस के रूप में आई-25/ब्रॉडवे तक बनाई गई थी। दक्षिण-पश्चिम गलियारा केंद्रीय गलियारे की सफलता के बाद, दक्षिण-पश्चिम गलियारा लघु रेल मार्ग जुलाई 2000 में खोला गया। एक हल्की रेल लाइन, यह मार्ग आई-25 और ब्रॉडवे पर सेंट्रल कॉरिडोर के टर्मिनस से लिटिलटन में खनिज एवेन्यू तक पांच मौजूदा स्टेशनों के साथ चलता है। यह लाइन लोकप्रिय रही है और इसके स्टेशनों पर पार्क-एन-राइड में अक्सर पार्किंग की कमी होती है। इस परियोजना ने सांता फ़े ड्राइव के बगल में बी. एन. एस. एफ. द्वारा उपयोग की जाने वाली मौजूदा माल पटरियों के साथ आई-25/ब्रॉडवे दक्षिण से लिटिलटन/खनिज तक एक हल्की रेल लाइन का निर्माण किया। सेंट्रल प्लेट वैली कॉरिडोर अप्रैल 2002 में सेंट्रल प्लेट वैली (सीपीवी) स्पर खोला गया। यह चार स्टेशनों वाली एक शाखा है जो औररिया कैंपस, माइल हाई में ब्रोंकोस स्टेडियम, बॉल एरिना, एलिच गार्डन, यूनियन स्टेशन और कूर्स फील्ड सहित कई स्थानों तक हल्की रेल पहुंच प्रदान करती है। इस परियोजना ने 10 वीं/ओसेज से यूनियन स्टेशन तक हल्की रेल लाइनों का निर्माण किया। टी-रेक्स परियोजना नवंबर 1999 में, डेनवर क्षेत्र के मतदाताओं ने एक परियोजना को मंजूरी दी, जिसे टी-रेक्स के रूप में जाना जाता है, जिसमें लोन ट्री में ब्रॉडवे और लिंकन एवेन्यू के बीच आई-25 और ऑरोरा में आई-25 और पार्कर रोड के बीच आई-225 का पुनर्निर्माण शामिल है, जिसमें सड़क को पांच लेन तक चौड़ा किया गया है और हल्की रेल बनाई जा रही है। राजमार्ग परियोजना 22 अगस्त, 2006 को पूरी हुई थी। दक्षिण-पूर्व गलियारे के रूप में जानी जाने वाली हल्की रेल लाइन 17 नवंबर, 2006 को सुबह 11 बजे के तुरंत बाद खोली गई। लाइन में तेरह नए स्टेशन शामिल हैं, जिसमें लुइसियाना/पर्ल स्टेशन को छोड़कर पार्किंग उपलब्ध है। पश्चिम रेल लाइन 26 अप्रैल, 2013 को खोली गई। यह आर. टी. डी. फासट्रैक परियोजना की पहली पूर्ण रेल लाइन थी। डेनवर यूनियन स्टेशन और जेफरसन काउंटी गवर्नमेंट/गोल्डन स्टेशन के बीच चलने वाली लाइट रेल, 11 नए स्टेशन, 6 पार्क-एन-राइड और 3 नए कॉल-एन-राइड जोड़ती है। फासट्रैक्स फासट्रैक्स डेनवर मेट्रो क्षेत्र की हल्की रेल और बस सेवा का विस्तार करने और यात्री रेल सेवा को जोड़ने के लिए चल रही एक प्रमुख परियोजना है। 2004 के एक जनमत संग्रह ने फासट्रैक्स का समर्थन करने के लिए कर वृद्धि को मंजूरी दी। दिसंबर 2020 तक, पूर्ण किए गए खंडों में डब्ल्यू लाइन टू गोल्डन (पूर्व में वेस्ट लाइन, लाइट रेल, 2013 में खोला गया), यूएस 36 बस रैपिड ट्रांजिट लेन और बोल्डर के लिए सेवा (फ्लैटिरॉन फ्लायर, 2016), यूनियन स्टेशन और आसपास के क्षेत्र का एक परिवहन केंद्र के रूप में पुनर्विकास और पारगमन-उन्मुख विकास (2014), मुफ्त मेट्रोराइड डाउनटाउन सर्कुलेटर (बस, 2014), बी लाइन का एक खंड वेस्टमिंस्टर (पूर्व में नॉर्थवेस्ट लाइन, कम्यूटर रेल, 2016), कोलोराडो विश्वविद्यालय ए लाइन से डेनवर अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे (पूर्व में ईस्ट लाइन, कम्यूटर रेल, 2016), अरोरा में पियोरिया स्टेशन से लोन ट्री स्टेशन (पूर्व में आई-225 लाइन, लाइट रेल, 2017), जी लाइन से अरवाडा (पूर्व में गोल्ड लाइन) शामिल हैं। शेष खंडों के लिए निर्धारित पूर्णता तिथियां 2044 तक आगे बढ़ जाती हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका में बस पारगमन प्रणालियों की सूची भी देखें डेनवर यूनियन स्टेशन संदर्भ बाहरी लिंक आधिकारिक वेबसाइट पारगमन गठबंधन-डेनवर मेट्रो क्षेत्र में विस्तारित रेल और बस पारगमन को बढ़ावा देने वाला एक गैर-लाभकारी गठबंधन। कोलोराडो में बस परिवहन कोलोराडो में यात्री रेल परिवहन कोलोराडो में डेनवर महानगरीय क्षेत्र में परिवहन कोलोराडो में डेनवर इंटरमॉडल परिवहन प्राधिकरण ऑरोरा, कोलोराडो में प्राकृतिक गैस बसों के साथ पारगमन प्राधिकरण 1969 कोलोराडो में प्रतिष्ठान