Jeep Forward Control
जीप फॉरवर्ड कंट्रोल एक ट्रक है जिसे 1956 से 1965 तक विलीज मोटर्स द्वारा निर्मित किया गया था, जिसे बाद में कैसर जीप नाम दिया गया। इसे अन्य अंतर्राष्ट्रीय बाजारों में भी असेंबल किया गया था। लेआउट में एक कैब ओवर (फॉरवर्ड कंट्रोल) डिज़ाइन था। फॉरवर्ड कंट्रोल मॉडल को मुख्य रूप से कॉर्पोरेट, नगरपालिका, सैन्य के साथ-साथ नागरिक उपयोग के लिए कार्य वाहन के रूप में विपणन किया गया था। नियमित पिकअप बॉक्स बेड मानक थे और ग्राहकों को बाहरी आपूर्तिकर्ताओं से बड़ी संख्या में "जीप अनुमोदित" विशेष निकायों की पेशकश की गई थी। इनमें साधारण फ्लैटबेड से लेकर पूर्ण टो ट्रक, डंप ट्रक और फायर ट्रक तक शामिल थे। इन वाहनों का निर्माण भारत और स्पेन में भी लाइसेंस के तहत किया गया था। डिजाइन विलीज ने उपयोगिता वाहनों का उत्पादन किया जो 1947 से लगभग अपरिवर्तित रहे। 1950 के दशक में जैसे-जैसे बाजार अधिक प्रतिस्पर्धी होता गया, प्रबंधन ने आधुनिक कैब और बॉडी ट्रकों की एक नई श्रृंखला विकसित की। 1940 के दशक से विलीज द्वारा अनुबंधित स्वतंत्र डिजाइनर, ब्रूक्स स्टीवंस ने इस नए भविष्यवादी दिखने वाले अंतरिक्ष-कुशल वाहन के लिए पूर्ण आकार के कैब-ओवर-इंजन ट्रकों से स्टाइलिंग संकेतों का उपयोग किया, जिसमें केंद्र ग्रिल पैनल क्लासिक सात-स्लॉट जीप डिजाइन की नकल करने के लिए बनाया गया था। उस युग के दौरान मुख्यधारा के खरीदारों के लिए कैब का अपरंपरागत फॉरवर्ड कंट्रोल लेआउट और "हेलीकॉप्टर लुक" बहुत असामान्य था, लेकिन वे विशेष बाजारों में सफल रहे जिनमें हवाई अड्डे के सेवा वाहन, टो ट्रक और रेलरोड क्रू ट्रक शामिल थे जो रेल की सवारी कर सकते थे। फॉरवर्ड कंट्रोल जीप के कई संस्करणों का निर्माण सामान्य और विशेष अनुप्रयोगों के लिए किया गया था, जिसमें 1957 उस वर्ष निर्मित लगभग 10,000 वाहनों के साथ शीर्ष उत्पादन था। इंजीनियरिंग मौजूदा सीजे-5 पर आधारित थी। बिजली तूफान एफ-हेड और एल-हेड 4-सिलेंडर इंजनों से आई थी। 1958 में एफ. सी.-150 और 170 दोनों संस्करणों के अद्यतन ने विलीज इंजीनियरों द्वारा एक बहुमुखी वाणिज्यिक वाहन को डिजाइन करने के लिए स्थापित लक्ष्य को प्राप्त किया था जिसमें वाहन के कर्ब वजन और उसके पेलोड का अनुपात 1 से 1 था। सोसाइटी ऑफ ऑटोमोटिव इंजीनियर्स (एस. ए. ई.) के अनुसार, इसे उस समय मानक हल्के शुल्क वाले वाणिज्यिक वाहन खंड में घरेलू निर्माताओं द्वारा पेश किया गया सबसे कम अनुपात माना जाता था। एफ. सी. लेआउट ने कॉम्पैक्ट समग्र लंबाई को देखते हुए एक छोटे मोड़ त्रिज्या और बड़े कार्गो बेड आकार सहित लाभ प्रदान किए। प्रस्तावों में एक "फॉरवर्ड कंट्रोल कम्यूटर" डिजाइन शामिल था जो सबसे पहले मिनीवैन-प्रकार के वाहनों में से एक हो सकता है। पश्चिम जर्मनी के स्टटगार्ट में रॉयटर द्वारा तीन परिचालन अवधारणा कारों का निर्माण किया गया था। ब्रूक्स स्टीवंस इस ट्रक प्लेटफॉर्म को यात्री वाहन में बदलने में भी शामिल थे। एफ. सी.-150 1956 में पेश किया गया, एफ. सी.-150 मॉडल अपने व्हीलबेस के साथ सी. जे.-5 पर आधारित थे, लेकिन इसमें एक लंबा कार्गो बॉक्स था। यह एक वाहन पर छह फुट की लंबाई (टेलगेट अप के साथ) का एक रिकॉर्ड था, जिसकी कुल लंबाई दो-सीट वाले नैश मेट्रोपॉलिटन से दो इंच कम थी। ऊबड़-खाबड़ डिजाइन और कहीं भी जाने की क्षमता में यह दावा शामिल था कि एफ. सी. 60 प्रतिशत तक के ग्रेड पर चढ़ सकता है और मैकेनिक्स इलस्ट्रेटेड की समीक्षाओं ने वाहन की कठोरता और निश्चितता पर प्रकाश डाला। 1958 में, एफ. सी.-150 को एक नया, व्यापक चेसिस प्राप्त हुआ। इसके मार्ग को चौड़ा किया गया था। 1958 की एफ. सी.-150 अवधारणा में एक व्हीलबेस, एक चौड़ा ट्रैक (जिसने उत्पादन किया), और नया टी-98 4-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन शामिल था। इस मॉडल का सकल वजन था। 1957 में शुरू किए गए एफ. सी.-170 मॉडल में एक बिस्तर के साथ एक व्हीलबेस था। यह फॉरवर्ड-कंट्रोल लेआउट द्वारा हासिल किया गया था। गाड़ी इंजन पहुँचने के लिए झुकती नहीं थी। मानक 6 सिलेंडर इंजन को 3 गति संचरण के साथ जोड़ा गया था। एफ. सी.-170 के 1958 के अवधारणा संस्करण में एक व्हीलबेस था। एक नए स्थानांतरण मामले के साथ एक नए वी8 इंजन (फोर्ड वाई-ब्लॉक पर आधारित) को समायोजित करने के लिए इसकी आवश्यकता थी। एक नया 3-स्पीड स्वचालित संचरण (फोर्ड क्रूज-ओ-मैटिक पर आधारित) संभावित ड्राइवशाफ्ट कोण समस्याओं के कारण केवल इनलाइन-6 के साथ उपलब्ध था। दोनों इंजनों के साथ एक टी-98 4-स्पीड मैनुअल उपलब्ध था। इस मॉडल का सकल वजन था। एफ. सी.-170 डी. आर. डब्ल्यू. लोड बेड के साथ एक दो-पहियों वाला रियर एक्सल (दोहरी) मॉडल है। इन मॉडलों का सकल वजन या है। एफ. सी.-180 एफ. सी.-180 को "1958 प्रोजेक्ट्स-प्रोडक्ट इंजीनियरिंग" शीर्षक वाले 1957 के विलीज कंपनी ब्रोशर में कागज पर अवधारणा के रूप में दिखाया गया था। यह अनिवार्य रूप से एक लंबा एफ. सी.-170 डी. आर. डब्ल्यू. था (व्हीलबेस 103 इंच से बढ़कर 123.5 इंच हो गया)। सुविधाओं में फ्लैटबेड में 150, उपलब्ध इंजन के रूप में "सुपर हरिकेन" इनलाइन-6 या वी8, और उपलब्ध संचरण के रूप में टी-98 4-स्पीड मैनुअल या 3-स्पीड स्वचालित शामिल थे। इस मॉडल का सकल वजन था। एफ. सी.-190 एफ. सी.-190 को भी 1957 में अवधारणा रूप में दिखाया गया था। इसमें एक व्हीलबेस, एक सपाट बिस्तर और टेंडम डुअल एक्सल थे। टी-98 मैनुअल संचरण एक विकल्प के रूप में स्वचालित के साथ मानक था। छह-सिलेंडर विकल्प की पेशकश नहीं की गई थी; मानक वी8 था। एफसी-190 लागत को कम रखने के लिए एफसी-170 और एफसी-180 के घटकों का उपयोग करेगा। इस मॉडल का सकल वजन था। उत्पादन एफ. सी. जीपों को 29 नवंबर, 1956 को एक क्लोज-सर्किट प्रसारण में जीप डीलरों के लिए प्रदर्शित किया गया था और न्यूयॉर्क शहर में दिसंबर 1956 के राष्ट्रीय ऑटोमोबाइल शो में जनता के लिए प्रदर्शित किया गया था। एफ. सी.-150 की बिक्री 12 दिसंबर, 1956 को डीलर शोरूम में शुरू हुई। चार पहियों वाली एफ. सी. जीपों के लिए प्रारंभिक प्रतिक्रिया अनुकूल थी। उनका सबसे अच्छा बिक्री वर्ष 1957 में आया, जब 9,738 ट्रक बेचे गए थे। 1957 में एफ. सी.-170 की शुरुआत के बाद, एफ. सी.-150 की बिक्री 1959 में गिरकर 1,546 इकाइयों तक गिर गई, 1960 में 4,925 पर लौटने से पहले। ब्रूक्स स्टीवंस ने 1960 के आसपास एफ. सी.-श्रृंखला के लिए एक संभावित बदलाव के लिए एक प्रतिपादन किया। एफ. सी. मॉडल उतने बड़े विक्रेता नहीं बने जिनकी विलीज को उम्मीद थी। नौ वर्षों में कुल उत्पादन 30,000 इकाइयों से थोड़ा अधिक था। एफसी लाइन को 1964 में बंद कर दिया गया था। सैन्य संस्करण एफ. सी.-170 के चार समर्पित सैन्य संस्करण 1964 के अनुबंध के तहत अमेरिकी नौसेना और मरीन कॉर्प्स के लिए निर्मित किए गए थे। अनुमान है कि उत्पादन 400 और 700 इकाइयों के बीच हुआ है, जिनमें से ज्यादातर एम677 चार दरवाजों वाले पिकअप हैं। जीप द्वारा किए गए 1963 के एक विश्लेषण ने निष्कर्ष निकाला कि सैन्यीकृत एफ. सी.-170 की तुलना उम्र बढ़ने वाले डॉज एम37 से अनुकूल रूप से की गई, कम से कम फ्रंट-लाइन सेवा के पीछे के लिए। एक्सएम-676 प्रोटोटाइप में 50 प्रतिशत बड़ा कार्गो क्यूब था, एम-37 में आठ के बजाय पीछे 12 सैनिकों को ले जा सकता था, 700 पाउंड की अधिक भार रेटिंग थी, और दो गुना से अधिक माइलेज प्राप्त कर सकता था, लेकिन जीप संभवतः एम-37 को बदलने वाले एम715 ट्रकों के अनुबंध को उतारने पर अधिक ध्यान केंद्रित कर रही थी। आधिकारिक संचालक और सेवा नियमावली कैसर-जीप द्वारा लिखी और प्रकाशित की गई थी-सेना द्वारा नहीं। वाहनों का सामान्य सरकारी विवरण था 'जीप' ट्रक, डीजल इंजन, 7000 पाउंड का जी. वी. डब्ल्यू., 4x4, जिनके नाम थेः एम. 676 ट्रक, कार्गो पिकअप-वाणिज्यिक एफ. सी.-170 पिकअप एम. 677 ट्रक का एक संशोधित संस्करण, कार्गो पिकअप डब्ल्यू/4 डॉ. कैब-बिस्तर पर एक चंदवा के साथ चार दरवाजों वाला चालक दल-कैब पिकअप एम. 678 ट्रक, कैरी ऑल-खिड़कियों के साथ एक वैन-बॉडी एफ. सी.-170, और तीन केबिन दरवाजे, और एम. 679 ट्रक, एम्बुलेंस-दो केबिन दरवाजों के साथ एक वैन-बॉडी एफ. सी.-170, जिसमें एम्बुलेंस के रूप में कोई और साइड विंडो नहीं थी। सबसे पहले, एफसी-170 के मरीन कॉर्प्स संस्करण एक अलग इंजन द्वारा संचालित थे-एक सेरलिस्ट तीन-सिलेंडर दो-स्ट्रोक डीजल। इंजन को तीन-गति टी-90ए संचरण और एक मॉडल 18 स्थानांतरण मामले के साथ जोड़ा गया था। अन्य परिवर्तनों में एक प्रबलित फ्रेम, 24-वोल्ट विद्युत प्रणाली के साथ-साथ सीमित-पर्ची वाले स्पाइसर 44 फ्रंट और स्पाइसर 53 रियर एक्सल शामिल थे। विदेशी बाजार मॉडल एफ. सी. मॉडल के कई संस्करण (अधिकांश घरेलू बाजार में उपलब्ध नहीं) कई अन्य देशों में जीप के क्रमिक मालिकोंः विलीज-ओवरलैंड, कैसर जीप और अमेरिकन मोटर्स कॉर्पोरेशन (ए. एम. सी.) के साथ सहयोग समझौतों के तहत निर्मित किए गए थे। बॉम्बे (मुंबई), भारत में इंडिया महिंद्रा एंड महिंद्रा लिमिटेड ने 1947 में मझगांव, बॉम्बे में 75 पूर्ण नॉक डाउन (सी. के. डी.) जीपों को असेंबल करके अपना वाहन व्यवसाय शुरू किया। कंपनी ने 1965 में भारत में एफ. सी.-150 का उत्पादन शुरू किया और बाद में एफ. सी.-170 के साथ-साथ अपने स्वयं के मध्यवर्ती आकार के एफ. सी.-160 को शामिल करने के लिए घरेलू बाजार के लिए मॉडल रेंज का विस्तार किया। एफ. सी.-160 (और बाद में एफ. जे.-160) एक व्हीलबेस का उपयोग करता है। पिक-अप बॉक्स महिंद्रा का था और अन्य सामान उपलब्ध थे। "केवल काउल और चेसिस" एफ. सी.-160 मॉडल 1970 के दशक के दौरान मिनी-बसों, एम्बुलेंस और अन्य वाहनों में परिवर्तन के लिए लोकप्रिय था। अधिकांश के पास एफ. सी. का मूल सामने वाला चेहरा होता है। महिंद्रा एफ. सी.-160 पिकअप ट्रक का निर्माण 1999 की गर्मियों में समाप्त हो गया। एफ. सी.-260 डीजल हल्के ट्रक को 1975 में पेश किया गया था। वर्तमान में, महिंद्रा के चार-पहिया ड्राइव एफजे-460 (1983 में पेश किया गया) और दो-पहिया ड्राइव एफजे-470 वैन या मिनी-बस वाहन मूल फॉरवर्ड कंट्रोल की ग्रिल व्यवस्था को बनाए रखते हैं। ये वाहन 11 से 15 यात्रियों और चालक को समायोजित कर सकते हैं। स्पेन 1960 के दशक में, कैसर-विलीज़ ने स्पेन में जीप बनाने के लिए आरागॉन में ज़ारागोज़ा के वेहिकुलोस इंडस्ट्रीयल्स वाई एग्रीकोलास (वीआईएएसए) को लाइसेंस दिया। 1970 में वाणिज्यिक ट्रकों की "एस. वी". लाइन का निर्माण संयुक्त राज्य अमेरिका में एफ. सी. मॉडल की तरह कमांडो 4x4 जीप चेसिस का उपयोग करके किया गया था। हालांकि, इबेरियन मॉडल कहीं और उत्पादित किसी भी जीप के विपरीत थे और इसमें स्वदेशी रूप से विकसित शरीर के डिजाइन शामिल थे। एस. वी. लाइन में कैंपीडोर (एक टन पिकअप), डुप्लेक्स (डबल कैब पिकअप), फुरगन (एक टन वैन) और टोलेडो (9-सीट लक्जरी पैसेंजर वैन) शामिल थे। दो इंजन उपलब्ध थेः सुपर हरिकेन इन-लाइन छह पेट्रोल और एक पर्किन्स 4-सिलेंडर डीजल। विलीज इंजन को टॉर्क का मूल्यांकन किया गया था जबकि 3 एल पर्किन्स डीजल ने टॉर्क का उत्पादन किया था। डीजल लगभग हासिल कर लिया। 1970 के दशक के अंत में, वी. आई. ए. एस. ए. को मोटर इबेरिका के एक प्रभाग एब्रो ट्रकों द्वारा अवशोषित किया गया था। पूर्ण एस. वी. लाइन का उत्पादन 1985 तक जारी रहा, जिसमें स्पेनिश सेना के लिए संस्करण भी शामिल थे। निसान ने 1987 में एब्रो का पूरा नियंत्रण ले लिया और कंपनी का नाम निसान मोटर इबेरिका रखा गया। वाइड-ट्रैक अवधारणा कैसर ने एक बस निर्माता, क्राउन कोच कॉर्पोरेशन को एक "वाइड-ट्रैक" फॉरवर्ड कंट्रोल अवधारणा कार बनाने के लिए अनुबंध किया, जो मूल जीप एफसी ट्रकों, वीआईएएसए एसवी पिकअप और ब्रूक्स स्टीवंस के 1960 के प्रस्तावित फेसलिफ्ट के तत्वों को जोड़ती है। टिप्पणियाँ संदर्भ बाहरी लिंक एफ. सी. कनेक्शन, 14 सितंबर, 2010 को पुनर्प्राप्त किया गया। फॉरवर्ड कंट्रोल पिकअप ट्रक ऑल-व्हील-ड्राइव वाहन वाहनों पर कैब ऑफ-रोड वाहन 1956 1950 के दशक में पेश किए गए वाहन 1960 के दशक की कार कैसर मोटर्स विलीज वाहन संयुक्त राज्य अमेरिका के ट्रकों में निर्मित मोटर वाहन