Curtiss SO3C Seamew
कर्टिस एस. ओ. 3. सी. सीम्यू को कर्टिस-राइट कॉर्पोरेशन द्वारा संयुक्त राज्य नौसेना के मानक फ्लोटप्लेन स्काउट के रूप में एस. ओ. सी. सीगल के प्रतिस्थापन के रूप में विकसित किया गया था। कर्टिस ने एस. ओ. 3. सी. को सीम्यू नाम दिया, लेकिन 1941 में अमेरिकी नौसेना ने इसे सीगल नाम से बुलाना शुरू कर दिया, उसी नाम से जिस विमान को उसने प्रतिस्थापित किया (कर्टिस एस. ओ. सी. एक बाइप्लेन प्रकार), जिससे कुछ भ्रम पैदा हुआ। ब्रिटिश शाही नौसेना ने एस. ओ. 3. सी. के लिए कर्टिस नाम, सीम्यू रखा, जिसे उन्होंने आदेश दिया था। अमेरिकी नौसेना की मुख्य डिजाइन आवश्यकताओं में से एक यह थी कि एस. ओ. सी. सीगल के प्रतिस्थापन को एकल केंद्र फ्लोट के साथ समुद्री जहाजों से और एक पहिएदार लैंडिंग गियर द्वारा प्रतिस्थापित फ्लोट के साथ भूमि ठिकानों से दोनों को संचालित करने में सक्षम होना था। डिजाइन और विकास सेवा में प्रवेश करने के समय से एस. ओ. 3. सी. को दो गंभीर खामियों का सामना करना पड़ाः अंतर्वाह स्थिरता समस्याएं और अद्वितीय रेंजर एयर-कूल्ड, उल्टे वी-आकार के इनलाइन इंजन के साथ समस्याएं। स्थिरता की समस्या को ज्यादातर ऊपर की ओर पंख की नोक और एक बड़ी पीछे की पूंछ की सतह की शुरुआत के साथ हल किया गया था जो पीछे के पर्यवेक्षक के कॉकपिट पर फैली हुई थी। अतिरिक्त पूंछ की सतह को पीछे के पर्यवेक्षक के स्लाइडिंग चंदवा से जोड़ा गया था और पायलटों ने दावा किया कि जब चंदवा खुला था तब भी स्थिरता की समस्याएं थीं; चंदवा अक्सर खुला था क्योंकि विमान की मुख्य भूमिका स्पॉटिंग थी। जबकि उड़ान में स्थिरता की समस्या को अंततः संबोधित किया गया था (हालांकि पूरी तरह से हल नहीं किया गया था), रेंजर XV-770 इंजन कई प्रयासों के संशोधनों के बाद भी एक निराशाजनक विफलता साबित हुआ। खराब उड़ान प्रदर्शन और खराब रखरखाव रिकॉर्ड के कारण एस. ओ. 3. सी. को 1944 तक अमेरिकी नौसेना की पहली पंक्ति की इकाइयों से वापस ले लिया गया। पुराने बाइप्लेन एस. ओ. सी. को राज्य स्तरीय प्रशिक्षण इकाइयों से लिया गया था और द्वितीय विश्व युद्ध के अंत तक कई अमेरिकी नौसेना के युद्धपोतों पर पहली पंक्ति की सेवा में बहाल किया गया था। परिचालन इतिहास रॉयल नेवी सेवा कई एस. ओ. 3. सी.-1एस, एक निश्चित अंडरकेरिज संस्करण, को रॉयल नेवी फ्लीट एयर आर्म द्वारा लेंड-लीज की शर्तों के तहत आदेश दिया गया था। आर. एन. सेवा में एस. ओ. 3. सी. को "सीम्यू" पदनाम दिया गया था, एक नाम जिसका उपयोग 1950 के दशक में शॉर्ट सीम्यू के लिए फिर से किया गया था। चालक दल ने इसे "समुद्री गाय" नाम दिया। लेटिस कर्टिस ने अपनी पुस्तक फॉरगॉटन पायलट्स में कहा है कि "हालांकि इसके मानक ईंधन टैंकों में 300 गैलन थे, लेकिन यह केवल अस्सी गैलन के साथ उड़ान भरेगा" जो हवाई परिवहन सहायक यात्राओं के लिए अधिकतम निर्धारित किया गया था। इसके अलावा पूंछ को हवा में उड़ने से पहले ऊपर उठाने की आवश्यकता थी, क्योंकि "ऐसे रवैये से उड़ान भरना संभव था जिससे उबरना असंभव था और जिसमें कोई एलेरॉन नियंत्रण नहीं था।" इस अनुभवी पायलट की अंतिम टिप्पणी थी "यह कल्पना करना मुश्किल है कि कैसे, युद्ध के समय में भी, इस तरह के विमान को कारखाने से स्वीकार किया जा सकता था, अटलांटिक के पार मूल्यवान कार्गो स्थान देने की तो बात ही छोड़िए।" आर. एन. के लिए पहले बैच में एक सेंटरलाइन बम रैक और अरेस्टर गियर होना था। बाद के संस्करण, जिन्हें सीम्यू एम. के. आई. के रूप में जाना जाता है, एस. ओ. 3-2सी संस्करण थे। 250 सीम्यूज़ आवंटित किए गए थे और लगभग 100 वास्तव में वितरित किए गए थे, अंतिम बैच को अतिरिक्त वॉट किंगफ़िशर्स के पक्ष में अस्वीकार कर दिया गया था। आर. एन. को आपूर्ति जनवरी 1944 में शुरू हुई। उसी वर्ष सितंबर में इसे अप्रचलित घोषित कर दिया गया और 1945 में इसे पूरी तरह से सेवा से हटा दिया गया। एस. ओ. 3. सी.-1. के. को क्वीन सीम्यू के रूप में सेवा में लिया जाना था, लेकिन 30 का ऑर्डर रद्द कर दिया गया। सीम्यूज़ नंबर के साथ परोसा जाता है। 744 एनएएस और नं। 745 एन. ए. एस. आर. सी. ए. एफ. यार्माउथ, नोवा स्कोटिया, कनाडा में और नं. 755 एनएएस हैम्पशायर, यूके में स्थित है। वैरिएंट एक्सएसओ3सी-1 प्रोटोटाइप, जिसे मूल रूप से एक लैंडप्लेन के रूप में बनाया गया था और बाद में एक फ्लोटप्लेन के रूप में संशोधित किया गया था। SO3C-1 उत्पादन संस्करण, 141 निर्मित। एस. ओ. 3. सी.-1के एस. ओ. 3. सी.-1 विमान को लक्षित ड्रोन के रूप में संशोधित किया गया, कुछ को रॉयल नेवी के लिए क्वीन सीम्यू I के रूप में संशोधित किया गया। एस. ओ. 3. सी.-2 एस. ओ. 3. सी.-1 के समान है, लेकिन गिरफ्तारी उपकरण के साथ, लैंडप्लेन संस्करण को एक वेंट्रल बम रैक, 200 निर्मित के साथ फिट किया जा सकता है। बेहतर रेडियो और 24V विद्युत प्रणाली के साथ SO3C-2 का SO3C-2C लेंड-लीज संस्करण, रॉयल नेवी के लिए सीम्यू I के रूप में, 259 का आदेश दिया गया था लेकिन केवल लगभग 59 का निर्माण किया गया था। एस. ओ. 3. सी.-3 विस्तृत सुधारों और गुलेल संचालन क्षमता के साथ कम वजन वाले संस्करण को हटा दिया गया, 39 का निर्माण और 659 का निर्माण रद्द कर दिया गया। एस. ओ. 3. सी.-4 का प्रस्तावित संस्करण एस. ओ. 3. सी.-3 गिरफ्तारी हुक और गुलेल के साथ सक्षम है, निर्मित नहीं है। रॉयल नेवी के लिए SO3C-4 का SO3C-4B लेंड-लीज संस्करण सीम्यू II के रूप में, निर्मित नहीं। प्रचालक रॉयल नेवी, फ्लीट एयर आर्म 744 नेवल एयर स्क्वाड्रन 745 नेवल एयर स्क्वाड्रन 755 नेवल एयर स्क्वाड्रन यूनाइटेड स्टेट्स नेवी विनिर्देश (SO3C-2) भी देखें संदर्भ नोट्स ग्रंथ सूची बोवर्स, पीटर एम. कर्टिस एयरक्राफ्ट, 1907-1947। लंदनः पुटनाम एंड कंपनी लिमिटेड, 1979. जिंटर, स्टीव। द रिलक्टेंट ड्रैगन-द कर्टिस एस. ओ. 3सी सीगल/सीम्यू (नेवल फाइटर्स No.47)। सिमी वैली, सीएः जिंटर बुक्स, 1999. ग्रीन, विलियम। द्वितीय विश्व युद्ध के युद्ध विमान, खंड छहः फ्लोटप्लेन। लंदनः मैकडोनाल्ड एंड कंपनी (पब्लिशर्स) लिमिटेड, 1962। लार्किंस, संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना के विलियम टी. युद्धपोत और क्रूजर विमान। एटग्लेन, पीएः शिफ़र बुक्स, इंक., 1996. ओसीएलसी 35720248। स्वानबरो, गॉर्डन और पीटर एम. बोवर्स। 1911 से संयुक्त राज्य नौसेना विमान। लंदनः पुटनाम एंड कंपनी लिमिटेड, दूसरा संस्करण, 1976. बाहरी लिंक एस. एल. आई. एन. जी. शॉट प्लेन मई 1943 लोकप्रिय विज्ञान लेख एस. ओ. 3. सी. फ्लोटप्लेन द्वितीय विश्व युद्ध संयुक्त राज्य अमेरिका के एकल-इंजन वाले ट्रैक्टर विमान मिड-विंग विमान ने पहली बार 1939 में उड़ान भरी थी।