Wells Street Terminal
वेल्स स्ट्रीट टर्मिनल शिकागो, इलिनोइस में 'एल' पर एक स्टब-एंड डाउनटाउन टर्मिनल था, जो जैक्सन बुलेवार्ड और वैन ब्युरेन स्ट्रीट के बीच वेल्स स्ट्रीट पर स्थित था। टर्मिनल 1904 से 1953 तक परिचालन में था। इतिहास पांचवें एवेन्यू टर्मिनल (जैसा कि इसे मूल रूप से जाना जाता था) का निर्माण मेट्रोपॉलिटन वेस्ट साइड एलिवेटेड रेलरोड द्वारा 1904 में भीड़भाड़ वाले घंटे के लिए एक टर्मिनल स्थापित करने के लिए किया गया था। शिकागो के अन्य उन्नत रेल संचालनकर्ताओं के साथ, मेट्रोपॉलिटन ने अपनी अधिकांश ट्रेनों को शिकागो के केंद्रीय व्यापार जिले के माध्यम से उन्नत लूप पर संचालित किया। हालांकि, लूप 'एल' की पटरियां भीड़ के समय क्षमता पर काम कर रही थीं, और मांग को पूरा करने के लिए आवश्यक अतिरिक्त ट्रेन यातायात को संभाल नहीं पा रही थीं। तदनुसार, मेट्रोपॉलिटन ने लूप का चक्कर लगाने के बजाय वेल्स स्ट्रीट टर्मिनल तक अपनी कुछ भीड़-भाड़ वाली सेवाएँ चलाईं। इसी तरह के टर्मिनलों का उपयोग शिकागो के अन्य उन्नत रेल मार्ग संचालकों द्वारा किया जाता था, लेकिन मेट्रोपॉलिटन के वेल्स स्ट्रीट टर्मिनल को वेल्स स्ट्रीट पर लूप "एल" पटरियों से सीधे सटे होने का फायदा था और यहां तक कि लूप "एल" पर क्विन्सी स्ट्रीट स्टेशन के लिए एक स्थानांतरण पुल भी था। मेट्रोपॉलिटन की सेवाओं में इसकी गारफील्ड पार्क मुख्य लाइन, डगलस पार्क शाखा और लोगान स्क्वायर और हम्बोल्ट पार्क शाखा पर चलने वाली ट्रेनें शामिल थीं। ये लाइनें शिकागो ट्रांजिट अथॉरिटी की वर्तमान ब्लू और पिंक लाइन सेवाओं की पूर्वज हैं, हालांकि मूल लाइनों के केवल छोटे अवशेष आज के ब्लू लाइन मार्ग के हिस्से के रूप में बने हुए हैं। 1905 में, टर्मिनल पर मेट्रोपॉलिटन की उन्नत ट्रेनों को ऑरोरा एल्गिन और शिकागो रेलवे की अंतर-शहरी ट्रेनों द्वारा जोड़ा गया था। टर्मिनल एकमात्र डाउनटाउन सुविधा थी जिसका उपयोग अंतर-शहरी द्वारा किया जाता था, जिसमें लूप का उपयोग नहीं किया जाता था। वेल्स स्ट्रीट टर्मिनल में दो द्वीप प्लेटफार्मों का उपयोग करते हुए चार स्टब-एंड ट्रैक शामिल थे और 1907 में, 100 से अधिक भीड़-भाड़ वाली ट्रेनों ने इस सुविधा का उपयोग किया। 1951 में मिल्वौकी-डियरबोर्न सबवे के पूरा होने के साथ, लोगान स्क्वायर ट्रेनों को सबवे में बदल दिया गया, जो अस्थायी टर्मिनल लासेल/कांग्रेस सबवे स्टेशन पर समाप्त हो गई। यातायात के बदलते स्वरूप और ऑटोमोबाइल के बढ़ते उपयोग के परिणामस्वरूप ट्रेन की आवृत्ति कम हो गई, सी. टी. ए. उसी वर्ष के अंत में टर्मिनल तक 'एल' सेवा को समाप्त करने में सक्षम था। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद सी. टी. ए. द्वारा 'एल' संचालन को संभालने के बाद, वेल्स स्ट्रीट टर्मिनल की सेवा को कम कर दिया गया क्योंकि संचालन को संशोधित किया गया था। 1948 में, हम्बोल्ट पार्क शाखा सेवा को भीड़ के समय को छोड़कर सभी घंटों में डैमन के लिए बंद कर दिया गया था, जब ट्रेनें वेल्स स्ट्रीट टर्मिनल पर चलती थीं। उसी समय, सभी लोगान स्क्वायर ट्रेनों को लूप पर भेजा गया था, जिससे केवल हम्बोल्ट ट्रेनें बची थीं और कुछ गारफील्ड और डगलस वेल्स की सेवा करते थे। 25 फरवरी, 1951 को, सभी मिल्वौकी (लोगान स्क्वायर) ट्रेनों को नए मिल्वौकी-डियरबॉर्न सबवे में पुनर्निर्देशित किया गया था, जिसमें सभी हम्बोल्ट सेवाएँ डेमन के लिए एक शटल संचालन के लिए थीं। उस वर्ष बाद में, 9 दिसंबर को, गारफील्ड और डगलस सेवा को संशोधित किया गया और उन सेवाओं को भी वेल स्ट्रीट टर्मिनल से वापस ले लिया गया, इस प्रकार स्टेशन के लिए सभी 'एल' सेवा समाप्त हो गई। शिकागो ऑरोरा और एल्गिन ने टर्मिनल का उपयोग करना जारी रखा, हालांकि एक नई सुपरहाइवे-कांग्रेस स्ट्रीट एक्सप्रेसवे-की योजना के रूप में एक समस्या सामने आई, जिसमें गारफील्ड पार्क 'एल' के मार्ग पर सड़क बनाने की मांग की गई, जिससे ऊँची संरचना को ध्वस्त करने की आवश्यकता पड़ी। हालांकि योजनाओं में नए राजमार्ग की मध्य पट्टी में एक नई रैपिड ट्रांजिट रेल लाइन शामिल थी, जो मिल्वौकी-डियरबोर्न सबवे से जुड़ती थी, और हालांकि निर्माण के दौरान रेल सेवा जारी रखने की अनुमति देने के लिए एक अस्थायी राइट-ऑफ-वे स्थापित किया गया था, कई परिचालन और राजनीतिक बाधाओं के कारण अंतर-शहरी ने फॉरेस्ट पार्क में डेस प्लेनस एवेन्यू में एलिवेटेड लाइन के बाहरी टर्मिनल में अपनी सेवा को बदलने का फैसला किया। इसलिए अंतर-शहरी सवारों को 20 सितंबर, 1953 के बाद अपनी सवारी जारी रखने के लिए फॉरेस्ट पार्क स्टेशन पर सी. टी. ए. ट्रेनों में या से ट्रेनों को बदलना पड़ा। इस परिवर्तन ने वेल्स स्ट्रीट टर्मिनल के उपयोग को समाप्त कर दिया। 1955 में इमारत को ध्वस्त कर दिया गया था और अस्थायी कनेक्शन के रूप में लूप 'एल' से जुड़ी दो टर्मिनल पटरियों को तोड़ दिया गया था, लेकिन 22 जून, 1958 को एक्सप्रेसवे और नई कांग्रेस रैपिड ट्रांजिट लाइन के पूरा होने के साथ, गारफील्ड पार्क 'एल' समाप्त हो गया और कांग्रेस ट्रेनों को सबवे के माध्यम से चलाया गया। टर्मिनल के पूर्व स्थान पर जोड़ने वाली पटरियों को 1964 में हटा दिया गया था। संदर्भ बाहरी लिंक शिकागो में chicago-l.org रेलवे स्टेशनों पर वेल्स स्ट्रीट टर्मिनल लेख "L" टर्मिनल स्टेशन पूर्व शिकागो, ऑरोरा और एल्गिन स्टेशन संयुक्त राज्य अमेरिका में रेलवे स्टेशन 1904 में खोले गए रेलवे स्टेशन 1953 में बंद किए गए इलिनोइस में प्रतिष्ठान 1953 इलिनोइस में बंद किए गए शिकागो "L" स्टेशन संयुक्त राज्य अमेरिका में संयुक्त राज्य रेलवे स्टेशनों में ध्वस्त किए गए रेलवे स्टेशन 1950 के दशक में बंद कर दिए गए