Aqueduct Racetrack station
एक्वाडक्ट रेसट्रैक स्टेशन न्यूयॉर्क सिटी सबवे की आई. एन. डी. रॉकवे लाइन पर एक स्टेशन है। ओजोन पार्क, क्वींस में पिटकिन एवेन्यू के पास एक्वाडक्ट रेसट्रैक के पश्चिम की ओर स्थित, यह हर समय उत्तर की ओर जाने वाली ए ट्रेनों द्वारा परोसा जाता है। स्टेशन में चार पटरियां हैं, जिनमें से बाहरी दो यात्री सेवा में हैं; दो केंद्र एक्सप्रेस पटरियों को लाइन से काट दिया गया है और स्थायी रूप से हटा दिया गया है। उत्तर की ओर जाने वाले स्थानीय मार्ग के बगल में एक तरफ का प्लेटफार्म है। स्टेशन को 1959 में रेसट्रैक की सेवा के लिए बनाया गया था और दौड़ के दिनों में स्टेशन 42 वीं स्ट्रीट से नॉनस्टॉप चलने वाली "एक्वाडक्ट स्पेशल" ट्रेनों के साथ खुला रहेगा। 1990 में स्टेशन पर सेवा पूरी तरह से बंद होने से पहले विशेष सेवाओं को जे. एफ. के. एक्सप्रेस सेवा द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। स्टेशन 1997 में फिर से खोला गया और आम तौर पर केवल दौड़ के दिनों में खुला रहता था, हालांकि कुछ ट्रेनें दिन के समय की परवाह किए बिना स्टेशन पर रुकती थीं। 2011 से 2013 तक, इसे बंद कर दिया गया था और रिसॉर्ट्स वर्ल्ड कैसिनो तक बेहतर पहुंच प्रदान करने के लिए इसका पुनर्निर्माण किया गया था, और स्टेशन को 1990 के अमेरिकी विकलांग अधिनियम के अनुरूप बनाने के लिए एक लिफ्ट स्थापित की गई थी। तब से, एक्वाडक्ट रेसट्रैक स्टेशन दिन में 24 घंटे काम कर रहा है। एक्वाडक्ट रेसट्रैक प्रणाली में सबसे कम उपयोग किए जाने वाले स्टेशनों में से एक है। यह 601,436 यात्रियों के साथ सवारियों के हिसाब से 424 में से 400वें स्थान पर था। द रॉकअवे लाइन को 26 अगस्त, 1880 को न्यूयॉर्क, वुडहेवन और रॉकअवे रेलरोड द्वारा खोला गया था और बाद में लॉन्ग आइलैंड रेल रोड (एल. आई. आर. आर.) द्वारा इसकी रॉकअवे बीच शाखा के रूप में संचालित किया जाएगा। द रंट और ब्रॉड चैनल के बीच जमैका खाड़ी में लाइन के लकड़ी के पुल पर बार-बार आग लगने से लाइन एल. आई. आर. आर. के लिए एक दायित्व बन गई। 8 मई, 1950 को आग लगने के बाद, सेवा में कटौती के बाद, दिवालिया एल. आई. आर. आर. ने लाइन को पूरी तरह से बेचने या छोड़ने की मांग की। शहर ने 1952 में लाइन के दक्षिणी हिस्से को खरीद लिया। पुनर्निर्मित आई. एन. डी. रॉकवे लाइन 26 जून, 1956 को सबवे सेवा के लिए खोली गई। 1955 में, न्यूयॉर्क रेसिंग एसोसिएशन (एन. वाई. आर. ए.) ने रॉकवे बीच शाखा से इसकी निकटता के कारण दक्षिण ओजोन पार्क में एक्वाडक्ट रेसट्रैक को अपग्रेड करने का फैसला किया। रेसट्रैक के आधुनिकीकरण के हिस्से के रूप में, रेसिंग एसोसिएशन ने रैंप के साथ एक स्टेशन का निर्माण किया जो सीधे ट्रैक और सुविधाओं तक जाता है जो रेसट्रैक की भीड़ को संभाल सकता है। एक बार काम पूरा हो जाने के बाद इसे शहर को सौंप दिया गया। नया स्टेशन ब्रुकलिन और मैनहट्टन के लिए उत्तर की ओर जाने वाली ट्रेनों के लिए था, और इसे मौजूदा एक्वाडक्ट स्टेशन के उत्तर में बनाया गया था। दक्षिण की ओर जाने वाली ट्रेनों को स्टेशन पर रुकने के लिए आवश्यक स्विचिंग युद्धाभ्यास की अनुमति देने के लिए, लाइन पर प्रमुख संकेत परिवर्तन किए गए थे। एकल-मंच स्टेशन का निर्माण एक्वाडक्ट रेसट्रैक के मालिकों द्वारा 10 लाख डॉलर की लागत से किया गया था। एन. वाई. आर. ए. ने वार्षिक खर्चों के लिए न्यूयॉर्क शहर पारगमन प्राधिकरण (एन. वाई. सी. टी. ए.) को प्रतिपूर्ति करने पर सहमति व्यक्त की। एक्वाडक्ट रेसट्रैक स्टेशन 14 सितंबर, 1959 को उसी तारीख को खोला गया, जिस दिन पुनर्निर्मित एक्वाडक्ट रेसट्रैक था। सितंबर 1959 में सेवा की शुरुआत पर, अतिरिक्त किराया वाली "एक्वाडक्ट स्पेशल" ट्रेनें मैनहट्टन में 42वें स्ट्रीट-पोर्ट अथॉरिटी बस टर्मिनल के निचले स्तर से नॉनस्टॉप चलती रहीं, जब तक कि यह रेसट्रैक पर यात्रियों को छुट्टी देने के लिए उत्तर की ओर जाने वाले प्लेटफॉर्म तक नहीं पहुंच गईं। 2 जून, 1959 को एक ट्रायल रन हुआ, जिसमें ट्रैक तक जाने का समय लगभग 29 मिनट था। पारगमन अधिकारियों ने कहा कि विशेष ट्रेनों का वास्तविक समय कम से कम तीस मिनट का होगा क्योंकि ट्रेन की गति बहुत तेज थी। ट्रेन में नेशनल एसोसिएशन ऑफ स्टेट रेसिंग कमिश्नर के 200 सदस्य सवार थे। शुरू में किराया 50 सेंट था। एक ट्रेन, सप्ताह के दिनों और शनिवार को, होयट-शेर्मरहॉर्न स्ट्रीट स्टेशन से रवाना हुई। उस स्टेशन के अब बंद बाहरी प्लेटफार्मों का उपयोग विशेष सेवा का उपयोग करके यात्रियों को अलग करने के लिए किया जाता था। बाद में, सभी ट्रेनें होय्ट-श्चेर्मरहॉर्न सड़कों पर रुकेंगी। 1950 से 1980 के दशक में संशोधन 22 सितंबर, 1959 को एन. वाई. सी. टी. ए. ने सप्ताह के दिनों में पांच और शनिवार को आठ "डेली डबल" ट्रेनें जोड़ी, जिससे ट्रेनों की मूल संख्या दोगुनी हो गई। एक्वाडक्ट स्पेशल ने मैनहट्टन और रेसट्रैक के बीच यात्रा के समय को घटाकर 35 मिनट कर दिया। वापसी यात्राएं शनिवार और छुट्टियों पर संचालित होंगी। शनिवार और अवकाश सेवा के साथ 1960 की वसंत बैठक के दौरान सेवा में वृद्धि की गई थी। अपने पहले वर्ष के दौरान, इस सेवा में 341,000 सवार सवार थे। 1960 के दशक के दौरान विशेष द्वारा सेवा प्रदान किए जाने वाले तीन स्टेशनों पर विशेष टर्नस्टाइल पर अतिरिक्त किराया एकत्र किया गया था। बड़े टोकन का उपयोग किया गया। 5 जुलाई, 1966 को एक्वाडक्ट स्पेशल का किराया बढ़ाकर 75 सेंट कर दिया गया था। 4 जनवरी, 1970 को किराया बढ़ाकर 1 डॉलर कर दिया गया था। फरवरी 1972 में किराया 1 डॉलर से बढ़ाकर 1.5 डॉलर कर दिया गया था। बाद में किराया घटाकर 1 डॉलर कर दिया गया। 28 जून, 1980 को किराया वापस बढ़ाकर 1.5 डॉलर कर दिया गया था। अक्टूबर 1966 में, एन. वाई. आर. ए. ने स्टेशन के रखरखाव और संचालन की 5,000 डॉलर की लागत को कवर करने के लिए अपना अंतिम समझौता किया। एन. वाई. आर. ए. ने आखिरी बार 1974-1975 रेसिंग सीज़न के लिए ये भुगतान किए थे। 15 अप्रैल, 1978 को रेसिंग सीज़न के दौरान एक ट्रेन आई. एन. डी. सिक्स्थ एवेन्यू लाइन पर 57 वीं स्ट्रीट से एक्वाडक्ट रेसट्रैक तक चली, जो सुबह 11 बजे 57 वीं स्ट्रीट से निकलकर सुबह 11:35 पर एक्वाडक्ट पहुंची। ट्रेन अंतिम दौड़ के बाद वापसी यात्रा के लिए रवाना हुई। सितंबर 1978 में, जे. एफ. के. एक्सप्रेस ने सेवा शुरू की और रेसिंग के दिनों में इस स्टेशन पर रुकी। एक्वाडक्ट स्पेशल का संचालन अक्टूबर 1981 में पूरी तरह से बंद हो गया। उनके बंद होने के समय किराया $3 था, और इसे अधिक महंगे $5 जे. एफ. के. एक्सप्रेस किराए से प्रतिस्थापित किया जा रहा था। 1990 के दशक में जे. एफ. के. एक्सप्रेस को 1990 में बंद कर दिया गया था और स्टेशन पूरे दिन बंद रहने लगा था। एन. वाई. आर. ए. के साथ एक समझौते के बाद 22 अक्टूबर, 1997 को एक्वाडक्ट रेसट्रैक में रेसिंग सीज़न के लिए स्टेशन को फिर से खोला गया, जिसका मानना था कि एक्वाडक्ट-नॉर्थ कंड्यूट एवेन्यू स्टेशन से एक्वाडक्ट रेसट्रैक तक की दूरी ने पारगमन उपयोग और रेसट्रैक में उपस्थिति को कम कर दिया। यह समझौता 1 अक्टूबर, 1997 को प्रभावी हुआ और 30 सितंबर, 1999 को समाप्त होने वाला था। समझौते के हिस्से के रूप में, एक्वाडक्ट-नॉर्थ कंड्युट एवेन्यू में उत्तरी अंडरपास प्रवेश द्वार को फिर से खोल दिया जाएगा, जिससे एक्वाडक्ट रेसट्रैक पर आने वाले लोगों के लिए पैदल दूरी कम हो जाएगी। स्टेशन को नए मेट्रोकार्ड-केवल उच्च प्रवेश/निकास टर्नस्टाइल (एच. ई. ई. टी.) का उपयोग करके फिर से खोला गया था, और बिना किसी टोकन बूथ के, जिससे इसे हर समय बिना कर्मचारियों के रखा जा सके। हालांकि मेट्रो कार्ड स्टेशन पर नहीं बेचे गए थे, लेकिन उन्हें एक्वाडक्ट रेसट्रैक में सट्टेबाजी की खिड़कियों पर बेचा गया था। यह प्रणाली के पहले स्टेशनों में से एक था जिसमें एच. ई. ई. टी. थे। स्टेशन को फिर से खोलने और एच. ई. ई. टी. स्थापित करने और नॉर्थ कंड्यूट एवेन्यू में प्रवेश द्वार को फिर से खोलने के लिए $37,000 की अतिरिक्त वार्षिक संचालन और रखरखाव लागत के साथ $140,000 का खर्च आया। एन. वाई. आर. ए. ने स्टेशन को फिर से खोलने के लिए भुगतान करने में मदद करने के लिए दो वर्षों में 40,000 डॉलर प्रदान किए। लाइन के साथ शेष सेवा केवल दौड़ के दिनों में, आम तौर पर बुधवार से रविवार तक, सुबह 11 बजे से शाम 7 बजे के बीच रुकने के लिए निर्धारित की जाएगी, हालांकि कुछ ट्रेनें दिन के समय की परवाह किए बिना यहां रुकती हैं। 28 अप्रैल, 2011 को स्टेशन को बंद कर दिया गया और 15 मिलियन डॉलर का नवीनीकरण किया गया। यह नवीनीकरण रिसॉर्ट्स वर्ल्ड कैसिनो (या "रेसिनो") द्वारा प्रायोजित किया गया था, जो 2011 में रेसट्रैक में खोला गया था और स्टेशन से कैसिनो तक सीधा संबंध बनाना चाहता था। स्टेशन को 2012 की शुरुआत में फिर से खोलने के लिए निर्धारित किया गया था, लेकिन इसे फिर से खोलने में 13 अगस्त, 2013 तक की देरी हुई। नवीनीकरण ने सड़क स्तर पर नई सीढ़ियों, स्टेशन और कैसिनो के बीच एक संलग्न मार्ग और सड़क से प्लेटफार्म स्तर तक एक लिफ्ट को जोड़ा ताकि स्टेशन को एडीए-सुलभ बनाया जा सके। स्टेशन ने भी दिन में 24 घंटे काम करना शुरू कर दिया। 2013 में, इस स्टेशन का नाम बदलकर एक्वाडक्ट-रिसॉर्ट्स वर्ल्ड कैसिनो करने और रॉकवे जाने वाली ट्रेनों के लिए एक मंच जोड़ने का प्रस्ताव था। जुलाई 2012 तक, महानगर परिवहन प्राधिकरण (एम. टी. ए.) ने दक्षिण की ओर जाने वाले प्लेटफॉर्म के निर्माण की मंजूरी रोक दी है। स्टेशन लेआउट सबवे स्टेशन को हर समय उत्तर की ओर जाने वाली ए ट्रेनों द्वारा सेवा प्रदान की जाती है। स्टेशन दक्षिण में एक्वाडक्ट-नॉर्थ कंड्यूट एवेन्यू और उत्तर में रॉकवे बुलेवार्ड के बीच है। दक्षिण की ओर जाने वाली ट्रेनें एक्वाडक्ट रेसट्रैक पर रुके बिना सीधे रॉकवे बुलेवार्ड से एक्वाडक्ट-नॉर्थ कंड्यूट एवेन्यू तक चलती हैं। पटरियाँ और सेवा एक तटबंध पर स्थित, स्टेशन में चार पटरियाँ हैं जिनमें से केवल दो बाहरी पटरियों का उपयोग राजस्व सेवा में किया जाता है। दो मध्य एक्सप्रेस पटरियों को लाइन से काट दिया गया है और स्थायी रूप से हटा दिया गया है। इस स्टेशन के उत्तर में, दक्षिण की ओर जाने वाले एक्सप्रेस ट्रैक का एक हिस्सा इसके उत्तर छोर पर दक्षिण की ओर जाने वाले स्थानीय ट्रैक से जुड़ता है, और इसके दक्षिणी छोर पर एक बंपर ब्लॉक पर समाप्त होता है। पटरियों के इस खंड का उपयोग राजस्व सेवा या कार्य ट्रेन लेआउट के लिए किया जा सकता है, लेकिन पास के पिटकिन यार्ड के बजाय प्राथमिक लेआउट यार्ड के रूप में काम करने के कारण इस उपयोग को पूरी तरह से अनावश्यक बना दिया गया है। स्टेशन के उत्तर में, लाइन का उत्तर की ओर जाने वाला ट्रैक लिबर्टी एवेन्यू एलिवेटेड संरचना की ओर बढ़ने के लिए पूर्व दक्षिण की ओर जाने वाले एक्सप्रेस ट्रैक की स्थिति में बदल जाता है। यह स्टेशन न्यूयॉर्क सिटी सबवे में एक ही दिशा में ट्रेनों की सेवा करने वाला एकमात्र पड़ाव है। उत्तर की ओर स्थित एक तरफ का प्लेटफार्म है, जिसमें से एक निकास सीधे एक्वाडक्ट रेसट्रैक की ओर जाता है, जो ब्रुकलिन और मैनहट्टन की ओर जाने वाली उत्तर की ओर जाने वाली ट्रेनों की सेवा करता है। दक्षिण की ओर जाने वाली ट्रेनें स्टेशन पर नहीं चलती हैं, लेकिन दक्षिण में एक्वाडक्ट-नॉर्थ कंड्यूट एवेन्यू स्टेशन पर रुकती हैं। अतीत में, दक्षिण की ओर जाने वाली ट्रेनें स्टेशन के उत्तर में स्थित एक क्रॉसओवर का उपयोग करके इस स्टेशन पर समाप्त होती रही हैं। इस स्टेशन को मूल रूप से "दौड़ के दिनों में खुला" के रूप में विज्ञापित किया गया था, लेकिन कुछ ट्रेनें दिन के समय की परवाह किए बिना यहां रुकती हैं; सवार हमेशा स्टेशन से बाहर नहीं निकल सकते थे, यह इस बात पर निर्भर करता है कि रेसट्रैक खुला था या नहीं। रिसॉर्ट्स वर्ल्ड कैसिनो एक्वाडक्ट रेसट्रैक और एक्वाडक्ट-नॉर्थ कंड्यूट एवेन्यू के बीच एक शटल बस चलाता है। इस स्टेशन में चार उच्च प्रवेश/निकास टर्नस्टाइल और कई आपातकालीन निकास द्वार हैं (जिनमें से एक ऑटोगेट मेट्रोकार्ड रीडर से लैस है), लेकिन कोई स्टेशन एजेंट का बूथ या मेट्रोकार्ड वेंडिंग मशीन नहीं है। हालांकि मेट्रोकार्ड्स को तकनीकी रूप से प्रणाली में किसी भी सबवे स्टेशन पर खरीदा जा सकता है, मेट्रोपॉलिटन ट्रांसपोर्टेशन अथॉरिटी (एम. टी. ए.) स्टेशन को लगभग दक्षिण में स्थित एक्वाडक्ट-नॉर्थ कंड्यूट एवेन्यू से जोड़ा जाता है, जिसमें एक पूर्णकालिक स्टेशन एजेंट का बूथ और मेट्रोकार्ड मशीनें हैं। दो चौड़ी सीढ़ियाँ और लिफ्ट प्लेटफार्म स्तर से रेसट्रैक के सामने पार्किंग स्थल तक नीचे की ओर ले जाती हैं। एक्वाडक्ट रोड के पश्चिमी तरफ एक फुटपाथ एक्वाडक्ट रेसट्रैक से दक्षिण की ओर नॉर्थ कंड्युट एवेन्यू स्टेशन तक जाता है; मुख्य किराया नियंत्रण क्षेत्र उस स्टेशन के दक्षिण छोर पर नॉर्थ कंड्युट एवेन्यू में स्थित है। पिटकिन एवेन्यू में मार्ग के उत्तरी छोर पर एक द्वार है, जो जब खुला होता है, तो स्टेशन और रेसट्रैक और स्थानीय समुदाय के बीच प्रवेश की अनुमति देता है। कांच से बंद पुल, जिसे "स्काईब्रिज" कहा जाता है, तापमान नियंत्रित है और स्टेशन में एक और एडीए-सुलभ प्रवेश प्रदान करता है। यह सीधे रिसॉर्ट्स वर्ल्ड कैसिनो की ओर जाता है। पूर्व में, स्टेशन का एकमात्र प्रवेश द्वार एक बड़े चौड़े मार्ग (मेट्स-विलेट्स पॉइंट के समान) के माध्यम से था, जो सीधे रेसट्रैक तक जाता था। सवारी इस तथ्य के कारण कि यह मुख्य रूप से एक्वाडक्ट रेसट्रैक की सेवा करता है, सिस्टम में अन्य स्टेशनों की तुलना में स्टेशन का अच्छी तरह से उपयोग नहीं किया जाता है। 1970 के दशक के दौरान स्टेशन पर सवारियों की संख्या 1975 में 11 लाख यात्रियों से घटकर 1979 में 573,000 हो गई। 2005, 2006, 2007 और 2009 में, यह स्टेशन प्रणाली में दूसरा सबसे कम उपयोग किया जाने वाला स्टेशन था (और सबसे कम उपयोग किया जाने वाला स्टेशन जो उपयोग के लिए खुला था)। सप्ताह के दिनों की तुलना में शनिवार को सवारियों की संख्या अधिक थी (सप्ताह के दिनों में औसतन 58 सवार और शनिवार को 895 सवार)। द वॉल स्ट्रीट जर्नल के 2014 के एक विश्लेषण में पाया गया कि एक्वाडक्ट रेसट्रैक स्टेशन पर 72.6 प्रतिशत सवारों को वरिष्ठ नागरिकों की छूट मिली। 2009 में, स्टेशन में 27,004 प्रविष्टियाँ थीं, जिससे स्टेशन सिस्टम के सबसे कम उपयोग किए जाने वाले स्टेशनों में से एक बन गया। यह 2009 में प्रति सप्ताह केवल 52 बोर्डिंग की राशि थी, जो स्टेशन की 1990 की सवारी से 71.6 प्रतिशत की कमी का प्रतिनिधित्व करती है। 2010 में 29,644 प्रविष्टियाँ दर्ज की गईं और 2011 में 54,183 प्रविष्टियाँ थीं। चूंकि 2012 तक स्टेशन को बंद कर दिया गया था, इसलिए कोई बोर्डिंग नहीं थी, लेकिन 2013 में स्टेशन पर पूर्णकालिक सेवा बहाल होने के बाद, 2013 में 21,3,601 प्रविष्टियों और 2014 में 630,644 प्रविष्टियों के साथ काफी अधिक सवारियां थीं। 2010 से स्टेशन और पास के एक्वाडक्ट-नॉर्थ कंड्यूट एवेन्यू स्टेशन पर सवारियों की संख्या में वृद्धि का कारण उस वर्ष न्यूयॉर्क सिटी ऑफ-ट्रैक सट्टेबाजी निगम को बंद करना और 2011 में कैसिनो का उद्घाटन करना है। 2019 में, स्टेशन में 601,436 बोर्डिंग थे (2018 में 732,091 से नीचे), जिससे यह 422-स्टेशन प्रणाली में 400 वां सबसे व्यस्त स्टेशन बन गया। यह प्रति सप्ताह औसतन 1,594 यात्रियों की राशि थी। टिप्पणियाँ संदर्भ बाहरी लिंक सबवे नट-एक्वाडक्ट रेसट्रैक पिक्चर्स प्रवेश और स्काईब्रिज कैसिनो के लिए गूगल मैप्स स्ट्रीट व्यू आई. एन. डी. रॉकवे लाइन स्टेशन न्यूयॉर्क सिटी सबवे स्टेशन क्वींस में, संयुक्त राज्य अमेरिका में न्यूयॉर्क रेलवे स्टेशन 1959 में न्यूयॉर्क सिटी एक्वाडक्ट रेसट्रैक ओजोन पार्क, क्वींस में खोले गए