Stéblová train disaster
स्टेब्लोवा ट्रेन आपदा एक रेलवे दुर्घटना थी जो 14 नवंबर 1960 को पूर्वी बोहेमिया, चेकोस्लोवाकिया (अब चेक गणराज्य) में स्टेब्लोवा में एक ट्रैक रेलवे पर हुई थी। 17:42 CET पर, 55 किमी/घंटा की गति से यात्रा कर रही एक यात्री भाप ट्रेन 608,60 किमी/घंटा की गति से यात्रा कर रही एक डीजल रेलकार 653 से टकरा गई। दुर्घटना के परिणामस्वरूप 118 लोगों की मौत हो गई और 110 बुरी तरह से घायल हो गए। यह चेक रेलवे परिवहन के इतिहास में सबसे घातक दुर्घटना बनी हुई है। ट्रेनें ट्रेन 608 ने लिबरेक से ह्राडेक क्रालोव होते हुए पार्डुबिस की यात्रा की। इसे ह्राडेक क्रालोव इंजन हाउस से भाप इंजन प्रकार 354.7128 द्वारा खींचा गया था और ट्रेन चालक और एक सहायक/अग्निशामक द्वारा संचालित किया गया था। लोकोमोटिव के पीछे पोस्ट कार टाइप एफ 9-2236, फ्रेट कार टाइप जेडटीआर 1-36700, पर्सनल कार बीआई 3-3323, सर्विस कार डीडी 7-2286 और आठ और पर्सनल कारें थीं। ट्रेन के चालक दल में एक हेड गार्ड, वरिष्ठ कंडक्टर, जूनियर कंडक्टर और ट्रेन अटेंडेंट शामिल थे। ट्रेन 653 ने 22 किलोमीटर की दूरी पर पारदुबिस से ह्राडेक क्रालोव तक की यात्रा की। यह डीजल रेलकार एम 131.1272, चार व्यक्तिगत कारों (बी. एल. एम. 5-2338, बी. एल. एम. 5-2333, बी. डी. एल. एम. 6-6890, बी. डी. एल. एम. 6-6899) और ट्रेन के पिछले छोर पर एक अन्य डीजल रेलकार एम 131.1327 से बना था। इसके चालक दल में हेड गार्ड और कंडक्टर के साथ दो ट्रेन चालक शामिल थे। रेलवे अनुसूची के अनुसार, दोनों ट्रेनों को स्टेब्लोवा स्टेशन में अपनी-अपनी दिशाओं में गुजरना चाहिए था, जिसमें तीन पटरियां हैं। उस समय, स्टेशन को दोनों दिशाओं में केंद्रीय इंटरलॉक और यांत्रिक संकेतों के साथ यांत्रिक उपकरणों द्वारा सुरक्षित किया गया था। दुर्घटना इतिहास आपदा ट्रेन 653 से पहले की घटनाएँ पार्डुबिस को 17:22 पर निर्धारित समय से एक मिनट पीछे छोड़ीं। ट्रेन 608 ने ह्राडेक क्रालोव को 17:25 पर निर्धारित समय से सात मिनट पीछे छोड़ दिया। स्टेब्लोवा स्टेशन प्रेषक ने ट्रेन 608 के लिए ट्रैक नंबर 1 के लिए मार्ग निर्धारित किया और ट्रेन 653 को ट्रैक नंबर 2 के लिए सौंपा; यह आमतौर पर जो किया जाता था, उसके विपरीत था। ट्रेन 608 17:40 पर स्टेब्लोवा स्टेशन पर पहुंची। स्टेशन प्रेषक कार्यालय से चला गया, लेकिन कुछ समय बाद ट्रेन 653 के लिए पटरी निर्धारित करने के लिए लौट आया। स्विचमैन ट्रेन 653 के भविष्य में प्रस्थान के लिए और ट्रेन 608 के गुजरने के बाद क्रॉसिंग-गेट को उठाने के लिए स्विच नंबर 4 को संचालित करने के लिए चला गया। इस बीच, स्टेशन प्रेषक ने चेपरका (वह स्टेशन जहाँ से ट्रेन 608 आई थी) के साथ टेलीफोन द्वारा पुष्टि की कि पगडंडी साफ थी, और फिर ट्रेन 653 के आगमन के लिए मार्ग निर्धारित किया। इसके बाद क्या हुआ यह कभी स्पष्ट रूप से नहीं बताया गया। मौसम बहुत धुंधला था, दृश्यता 50 मीटर तक सीमित थी। ट्रेन 608 के सीनियर कंडक्टर और जूनियर कंडक्टर दोनों ट्रेन से उतर गए। वरिष्ठ संचालक ने कथित तौर पर स्टेशन कार्यालय के पास एक हरी बत्ती देखी, जिसका अर्थ होगा "प्रस्थान करने की अनुमति"। उसने जूनियर कंडक्टर को सूचित किया कि उसने सिग्नल देखा है और चिल्लाया, "बोर्ड पर चढ़ो, [स्टेशन डिस्पैचर] प्रस्थान करता है"; उसने बाद में जोर देकर कहा कि उसने केवल हरी बत्ती की एक चमक देखी। कोहरे के कारण वह प्रकाश के स्रोत की पहचान नहीं कर सके। वह स्टेशन प्रेषक नहीं हो सकता था, क्योंकि वह उस समय अपने कार्यालय में था। हालांकि जूनियर कंडक्टर ने व्यक्तिगत रूप से हरी बत्ती नहीं देखी, लेकिन उन्होंने लोकोमोटिव को संकेत दिया। हेड गार्ड ने भी इसी तरह खुद देखे बिना हरी बत्ती को देखने को स्वीकार कर लिया। कुछ यात्रियों ने बाद में कहा कि उन्होंने भी ऐसी रोशनी देखी होगी, लेकिन वे पूरी तरह से निश्चित नहीं थे। हरे प्रकाश का स्रोत (यदि यह मौजूद था) कभी निर्धारित नहीं किया गया था। सबसे अधिक संभावना एक जूनियर कंडक्टर की लालटेन की होगी, क्योंकि ये हरे रंग सहित कई रंगों में फिल्टर से लैस थे। ट्रेन 608 के चालक (हालांकि उसे हरी बत्ती नहीं दिखाई दी) ने "प्रस्थान" कहा और ट्रेन शुरू की। जिस समय ट्रेन सिग्नल पास कर रही थी, फायरमैन फायरबॉक्स में कोयला डाल रहा था और पाया कि पानी का स्तर कम था, इसलिए उसने ध्यान नहीं दिया कि सिग्नल वास्तव में "स्टॉप" स्थिति में था, भले ही सिग्नल की जाँच करना उसके कर्तव्य का हिस्सा था। इसके अलावा, हेड गार्ड ने भी उस "स्टॉप" संकेत को नजरअंदाज कर दिया। वास्तव में, जैसा कि उन्होंने बाद में उल्लेख किया, उन्हें याद आया कि ट्रेन 608 सामान्य रूप से स्टेब्लोवा स्टेशन पर ट्रेन 653 से गुजरती थी, लेकिन उन्होंने मान लिया कि गुजरने वाले को अगले स्टेशन पर ले जाया गया था। जब स्टेशन प्रेषक ने देखा कि ट्रेन 608 चलने लगी है, तो वह अपने कार्यालय से बाहर निकला और "किसी भी संभावित तरीके से रुकने" का संकेत देने के लिए एक लालटेन और दो सीटी का इस्तेमाल किया। प्रस्थान के दौरान वरिष्ठ कंडक्टर का कर्तव्य स्टेशन से आने वाले संकेतों का निरीक्षण करना था, लेकिन उन्होंने पहले ही टिकटों की जांच शुरू कर दी थी। स्विचमैन में से एक ने साइकिल पर छलांग लगा दी और ट्रेन को पकड़ने का असफल प्रयास किया। स्टेशन प्रेषक ने दो किलोमीटर दूर एक सिग्नल-बॉक्स को कॉल करने की कोशिश की ताकि वहाँ के कर्मचारियों को ट्रेन 653 को रोकने के लिए कहा जा सके। हालांकि, सिग्नलमैन ने ट्रेन 653 के आगमन को देखने के लिए बॉक्स छोड़ दिया था और ट्रेन के गुजरने के बाद ही फोन उठाया था। इस बीच, स्टेब्लोवा में सिग्नल बॉक्स से स्विचमैन ने स्टेशन प्रेषक को सूचित किया कि ट्रेन 608 स्टेशन क्षेत्र से निकलते हुए अभी-अभी उसके पास से गुजरी है। टक्कर 608 और 653 ट्रेनों के बीच टक्कर किलोमीटर 8.055 पर 17:42 पर हुई (कुछ स्रोत 17:44 पर कहते हैं)। भाप ट्रेन 608 की गति लगभग 55 किमी/घंटा थी, ट्रेन 653 की गति लगभग 60 किमी/घंटा थी। दोनों चालकों ने ब्रेक लगाया, लेकिन तब तक बहुत देर हो चुकी थी। ट्रेन 608 के चालक और फायरमैन लगभग सुरक्षित बच गए, क्योंकि लोकोमोटिव के निर्माण, विशेष रूप से इसके लंबे बॉयलर ने उन्हें बचा लिया। इसकी पहली (डाक) कार गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गई और पटरी से उतर गई। निम्नलिखित (मालवाहक) कार ने टक्कर मार दी और उसके सामने की मेल कार को ध्वस्त कर दिया। तीसरी (पहली यात्री) कार को चौथी (सर्विस) कार ने लगभग पूरी तरह से ध्वस्त कर दिया था। पाँचवीं कार पीछे से चौथी पर चढ़ गई। शेष सात कारों को बहुत कम या कोई नुकसान नहीं हुआ। ट्रेन 653 को बहुत अधिक नुकसान हुआ। इसकी पहली रेलकार ट्रेन 608 के भाप इंजन के आगे के हिस्से के ऊपर उतरी। पहली यात्री कार लोकोमोटिव के किनारे से टकरा गई, और निम्नलिखित तीन यात्री कारें उससे टकरा गईं और पूरी तरह से कुचल गईं। रीआर्मोस्ट रेलकार का युग्मन टूट गया, जिससे वह पटरी पर खड़ा हो गया। बॉयलर विस्फोट को रोकने के लिए, भाप इंजन के चालक और फायरमैन ने अपने फायरबॉक्स को जमीन पर फेंक दिया। गर्म कोयले और राख ने 653 की पहली रेल कार से रिसने वाले डीजल ईंधन को प्रज्वलित किया, और ट्रेन में आग लग गई। बचाव अभियान पारदुबिस और ह्राडेक क्रालोव की चिकित्सा टीमों, पुलिस के सदस्यों (जिन्हें तब सार्वजनिक सुरक्षा कहा जाता था), पास के सैन्य स्कूल के सैनिकों और स्थानीय नागरिकों की मदद से लगभग 18:00 पर बचाव अभियान शुरू हुआ। फील्ड प्राथमिक चिकित्सा चौकी की स्थापना की गई, एम्बुलेंस घायलों को पार्डुबिस और ह्राडेक क्रालोव के अस्पतालों में ले जाया गया और प्रसूति गृहों में भी संचालन किया गया। मलबे से निपटने के लिए क्रेन से लैस विशेष ट्रेनों को आपदा स्थल पर भेजा गया था। अधिकांश जीवित बचे लोगों को 20:00 से पहले बचा लिया गया था। अंतिम जीवित व्यक्ति लगभग 23:00 पर मलबे के नीचे पाया गया था, लेकिन परिवहन के दौरान उसकी मृत्यु हो गई। ट्रेन के मलबे और उसके साथ के मलबे को अगले दिन, 15 नवंबर 1960 को लगभग 11:30 द्वारा हटा दिया गया था। 12:30 पर पहली निर्धारित ट्रेन चली। सफाई के दौरान, 5 तेज, 21 यात्री और 21 मालगाड़ियों को रद्द कर दिया गया। पीड़ितों की संख्या कुल 118 मृत और 110 गंभीर रूप से घायल (कुछ स्रोतों के अनुसार, क्रमशः 110 और 106) थी। कुछ मृतकों की पहचान करना असंभव था और तीन शव कभी नहीं मिले। कुल नुकसान लगभग 477,000 Kčs (चेकोस्लोवाक मुकुट-1960 में देश की औसत महीने की आय 1,303 Kčs थी) पर हुआ था। इसके बाद अदालत की सुनवाई ने आपदा की घटना की रात को जांच शुरू कर दी। सरकार ने एक जांच आयोग बनाया, जिसने 30 नवंबर 1960 को अपनी अंतिम रिपोर्ट प्रकाशित की। सामान्य तौर पर, इसमें प्राथमिक रेलवे परिवहन नियमों का घोर उल्लंघन बताया गया है। 8 से 11 फरवरी 1961 तक ह्राडेक क्रालोव में क्षेत्रीय न्यायालय में न्यायिक मुकदमे आयोजित किए गए थे। ट्रेन 608 के चालक दल के सदस्यों को निम्नलिखित सजाएं मिलींः ट्रेन प्रमुख-ट्रेन चालक को 5.5 साल की कैद-4.5 साल की कैद (3 साल के बाद रिहा) वरिष्ठ कंडक्टर-4 साल की कैद सहायक/फायरमैन-1.5 साल की कैद जूनियर कंडक्टर-1 साल का निलंबित ट्रेन अटेंडेंट-बरी सभी दोषी लोगों को कई वर्षों के लिए पेशे से प्रतिबंधित कर दिया गया था। दुर्घटना पर आधिकारिक बुलेटिन 15 नवंबर 1960 को चेकोस्लोवाक प्रेस एजेंसी द्वारा जारी किया गया था, जिसे अगले दिन रुडे प्रोवो (चेकोस्लोवाकिया केंद्रीय समाचार पत्र की कम्युनिस्ट पार्टी) द्वारा मुद्रित किया गया था। बुलेटिन में पीड़ितों की संख्या प्रकाशित की गई, राजनेताओं का उल्लेख किया गया जिन्होंने आपदा स्थल का दौरा किया और एक सरकारी जांच आयोग के गठन की घोषणा की। आयोग की 30 नवंबर 1960 की प्रकाशित रिपोर्ट को बाद में 14 फरवरी 1961 को रूडे प्रोवो में प्रकाशित किया गया था, जिसमें मुकदमे की कार्यवाही के बारे में जानकारी थी जो पिछले दिन समाप्त हुई थी। मेमोरियल आपदा स्थल पर एक क्रॉस खड़ा किया गया था; इसे 1967 में लगभग 80 मीटर दूर बदल दिया गया था और कम ग्रिल बाड़ से घेर लिया गया था। 2000 में आपदा की 40 वीं वर्षगांठ के अवसर पर, एक स्मारक समारोह आयोजित किया गया था जिसमें स्टेब्लोवा में नगरपालिका कार्यालय ने क्रॉस (उस समय काफी जीर्ण-शीर्ण और जंग वाले) को एक उपयुक्त शिलालेख के साथ एक काले ग्रेनाइट पट्टिका द्वारा प्रतिस्थापित किया, जिसे संशोधित क्षेत्र में डाला गया था। संदर्भ 1960 में रेल दुर्घटनाएँ और तेजी से पारगमन आग चेकोस्लोवाकिया में रेल दुर्घटनाएँ और चेकोस्लोवाकिया में रेलवे दुर्घटनाएँ और घटनाएं 1960 में चेकोस्लोवाकिया पार्डुबिस जिला कोहरे से जुड़ी रेलवे दुर्घटनाएँ 1960 में यूरोप में 1960 के दशक की आग नवंबर 1960 में यूरोप में घटनाएँ