Northrop A-17
नॉर्थरोप ए-17, नॉर्थरोप गामा 2एफ मॉडल का एक विकास, एक दो-सीट, एकल-इंजन, मोनोप्लेन, अटैक बॉम्बर था जिसे 1935 में यूनाइटेड स्टेट्स आर्मी एयर कॉर्प्स के लिए नॉर्थरोप कॉर्पोरेशन द्वारा बनाया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जब ए-17 ब्रिटिश राष्ट्रमंडल सेवा में था, तो उसे नोमैड कहा जाता था। विकास और डिजाइन नॉर्थरोप गामा 2एफ नॉर्थरोप गामा परिवहन विमान का एक हमला बमवर्षक व्युत्पन्न था, जिसे नॉर्थरोप गामा 2सी (जिसमें से एक बनाया गया था) के समानांतर विकसित किया गया था, जिसे वाईए-13 और एक्सए-16 नामित किया गया था। गामा 2सी की तुलना में गामा 2एफ में एक संशोधित पूंछ, कॉकपिट चंदवा और पंख फ्लैप थे, और इसमें नए अर्ध-वापसी योग्य लैंडिंग गियर लगाए गए थे। इसे 6 अक्टूबर 1934 को परीक्षण के लिए यूनाइटेड स्टेट्स आर्मी एयर कॉर्प्स को दिया गया था, और संशोधनों के बाद जिसमें एक पारंपरिक फिक्स्ड लैंडिंग गियर के साथ फिटिंग शामिल थी, एयर कॉर्प्स द्वारा स्वीकार कर लिया गया था। 1935 में ए-17 के रूप में कुल 110 विमानों का आदेश दिया गया था। परिणामस्वरूप ए-17 छिद्रित फ्लैप से लैस था, और इसमें आंशिक फेयरिंग के साथ फिक्स्ड लैंडिंग गियर था। यह एक आंतरिक धड़ बम खाड़ी से सुसज्जित था जिसमें विखंडन बम और साथ ही बाहरी बम रैक थे। नॉर्थरोप ने नया लैंडिंग गियर विकसित किया, इस बार पूरी तरह से वापस लेने योग्य, ए-17ए संस्करण का उत्पादन किया। इस संस्करण को फिर से आर्मी एयर कॉर्प्स द्वारा खरीदा गया, जिन्होंने 129 विमानों के लिए ऑर्डर दिया। जब तक ये वितरित किए गए, तब तक नॉर्थरोप कॉर्पोरेशन को डगलस एयरक्राफ्ट कंपनी द्वारा ले लिया गया था, निर्यात मॉडल को डगलस मॉडल 8 के रूप में जाना जा रहा था। संयुक्त राज्य अमेरिका ए-17 ने फरवरी 1936 में सेवा में प्रवेश किया और एक विश्वसनीय और लोकप्रिय विमान साबित हुआ। हालांकि, 1938 में, वायु सेना ने फैसला किया कि हमला करने वाले विमान बहु-इंजन वाले होने चाहिए, जिससे ए-17 अधिशेष आवश्यकताओं के अनुरूप हो जाता है। 14 दिसंबर 1941 से, ए-17 का उपयोग पनामा नहर के प्रशांत क्षेत्र में 59वें बमबारी स्क्वाड्रन (लाइट) द्वारा तटीय गश्त के लिए किया गया था। उपयोगिता विमान के रूप में उपयोग किए जाने वाले अंतिम शेष ए-17 को 1944 में यू. एस. ए. ए. एफ. सेवा से सेवानिवृत्त कर दिया गया था। अन्य देशों अर्जेंटीना ने 1937 में 30 मॉडल 8ए-2 खरीदे और उन्हें फरवरी और मार्च 1938 के बीच प्राप्त किया; उनकी क्रम संख्याएँ 348 और 377 के बीच थीं। आई. ए. ई. द्वारा प्रतिस्थापित किए जाने तक ये अग्रिम पंक्ति की सेवा में बने रहे। 24 कालक्विन, 1954 में अपनी अंतिम उड़ान तक प्रशिक्षक और टोही विमान के रूप में सेवा में बने रहे। पेरू पेरू ने दस मॉडल 8ए-3पी का ऑर्डर दिया, जिन्हें 1938 से वितरित किया जा रहा है। इन विमानों का उपयोग जुलाई 1941 के इक्वाडोर-पेरू युद्ध में पेरू द्वारा युद्ध में किया गया था। इन विमानों से बचे लोगों को नॉर्वे से 13 मॉडल 8ए-5एस (नीचे देखें) द्वारा पूरक किया गया था, जिसे 1943 में संयुक्त राज्य अमेरिका (नामित ए-33) के माध्यम से वितरित किया गया था। ये 1958 तक सेवा में रहे। स्वीडन स्वीडिश सरकार ने मरकरी-संचालित संस्करण के उत्पादन के लिए एक लाइसेंस खरीदा, जिसमें 63 बी 5 बी और 31 बी 5 सी का निर्माण किया गया, जिसका उत्पादन 1938 से 1941 तक हुआ। उन्हें 1944 से एसएएबी 17 द्वारा स्वीडिश वायु सेना के साथ सेवा में बदल दिया गया था। स्वीडिश संस्करण का उपयोग एक गोताखोर बमवर्षक के रूप में किया गया था और इस तरह इसे 1941 की फिल्म फोर्स्टा डिवीजन में प्रमुखता से दिखाया गया था। नीदरलैंड ने आधुनिक लड़ाकू विमानों की तत्काल आवश्यकता में, 1939 में 18 मॉडल 8ए-3एन के लिए एक आदेश दिया, जिसमें से सभी को वर्ष के अंत तक वितरित किया गया। एक लड़ाकू भूमिका में उपयोग किया गया जिसके लिए वे अनुपयुक्त थे, जर्मन आक्रमण के पहले दिन 10 मई 1940 को लूफ़्टवाफे हमलों द्वारा अधिकांश को नष्ट कर दिया गया था। इराक इराक ने 1939 में 15 मॉडल 8ए-4 खरीदे। वे सितंबर 1940 में इराक पहुंचे। उनमें से बारह 1941 में एंग्लो-इराकी युद्ध में नष्ट हो गए थे, और शेष तीन विमानों में से एक 1944 की शुरुआत में दुर्घटनाग्रस्त हो गया था। नॉर्वे ने 1940 में 36 मॉडल 8ए-5एन का ऑर्डर दिया। ये नॉर्वे के जर्मन आक्रमण के समय तक तैयार नहीं थे और इन्हें कनाडा में नॉर्वे के प्रशिक्षण शिविर में भेज दिया गया, जिसे लिटिल नॉर्वे के नाम से जाना जाने लगा। नॉर्वे ने इनमें से 18 विमानों को पेरू को अधिशेष के रूप में बेचने का फैसला किया, लेकिन संयुक्त राज्य अमेरिका ने इन पर प्रतिबंध लगा दिया, जिन्होंने विमान की मांग की, उन्हें प्रशिक्षक के रूप में उपयोग करते हुए उन्हें ए-33 नामित किया। नॉर्वे ने 1943 में अपने बचे हुए विमान पेरू को बेच दिए। ग्रेट ब्रिटेन जून 1940 में, 93 पूर्व-यूएसएएसी विमान फ्रांस द्वारा खरीदे गए थे, और डगलस द्वारा नवीनीकृत किए गए थे, जिसमें नए इंजन भी शामिल थे। इन्हें फ्रांस के पतन से पहले वितरित नहीं किया गया था और 61 को ब्रिटिश राष्ट्रमंडल उपयोग के लिए ब्रिटिश खरीद आयोग द्वारा नॉर्थ्रॉप नोमैड एमके I के नाम से लिया गया था। दक्षिण अफ्रीका आर. ए. एफ. द्वारा नॉर्थरोप नोमैड एम. के. के "अप्रचलित" होने का आकलन करने के बाद, अधिकांश खानाबदोशों को प्रशिक्षक और लक्षित रस्साकशी के रूप में उपयोग करने के लिए दक्षिण अफ्रीका भेजा गया था। खानाबदोशों को स्पेयर पार्ट्स (विशेष रूप से इंजन) की कमी का सामना करना पड़ा और 1942 से धीरे-धीरे फेयरी युद्धों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। अंतिम खानाबदोश 1944 में सेवानिवृत्त हुए थे। कनाडा रॉयल कनाडाई वायु सेना को 32 खानाबदोश प्राप्त हुए जो 93 विमानों के फ्रांसीसी ऑर्डर का हिस्सा थे। जब 1940 में फ्रांस गिर गया, तो इस आदेश को ग्रेट ब्रिटेन द्वारा ले लिया गया, जिसने 32 विमानों को कनाडा में स्थानांतरित कर दिया, जहाँ उनका उपयोग ब्रिटिश राष्ट्रमंडल वायु प्रशिक्षण योजना के हिस्से के रूप में उन्नत प्रशिक्षकों और लक्ष्य टग के रूप में किया गया था। इन्हें 3490 से 3521 तक क्रमबद्ध किया गया था; सभी को नं. 3 प्रशिक्षण कमान आरसीएएफ। संस्करण ए-17 यू. एस. ए. ए. सी. के लिए प्रारंभिक उत्पादन। स्थिर गियर, प्रैट एंड व्हिटनी आर-1535-11 ट्विन वास्प जूनियर इंजन द्वारा संचालित; 110 निर्मित। वापस लेने योग्य गियर और आर-1535-13 इंजन के साथ यूएसएएसी के लिए ए-17ए संशोधित संस्करण; 129 निर्मित। ए-17एएस यू. एस. ए. ए. सी. के लिए तीन सीट वाला कर्मचारी परिवहन संस्करण। प्रैट एंड व्हिटनी आर-1340 वास्प इंजन द्वारा संचालित; दो निर्मित। स्वीडन के लिए मॉडल 8ए-1 निर्यात संस्करण। स्थिर गियर। दो डगलस निर्मित प्रोटोटाइप (स्वीडिश पदनाम बी 5ए), इसके बाद 63 लाइसेंस प्राप्त निर्मित (एएसजेए द्वारा) बी 5बी विमान ब्रिस्टल मर्करी XXIV इंजन द्वारा संचालित; 31 समान बी 5सी एसएएबी द्वारा निर्मित। अर्जेंटीना के लिए मॉडल 8ए-2 संस्करण। फिक्स्ड गियर, वेंट्रल गन पोजीशन और राइट आर-1820-जी3 साइक्लोन द्वारा संचालित; 30 निर्मित। नीदरलैंड के लिए ए-17ए का मॉडल 8ए-3एन संस्करण। प्रैट एंड व्हिटनी आर-1830 ट्विन वास्प एस3सी-जी इंजन द्वारा संचालित; 18 निर्मित। पेरू के लिए ए-17ए का मॉडल 8ए-3पी संस्करण। जीआर-1820-जी103 इंजन द्वारा संचालित; दस निर्मित (सी/एन 412 से 421)। इराक के लिए मॉडल 8ए-4 संस्करण, जीआर-1820-जी103 इंजन द्वारा संचालित; 15 निर्मित। नॉर्वे के लिए मॉडल 8ए-5एन संस्करण, जीआर-1830-जी205ए इंजन द्वारा संचालित; 36 निर्मित। बाद में डगलस ए-33 के रूप में यू. एस. ए. ए. एफ. सेवा में प्रभावित हुए। ए-17ए के लिए खानाबदोश एम. के. आई. आर. ए. एफ. और आर. सी. ए. एफ. पदनाम को फ्रांसीसी उपयोग के लिए नवीनीकृत किया गया लेकिन यूके और कनाडा को वितरित किया गया। प्रचालक फुएर्जा एरिया अर्जेंटीना ग्रुप "ए" डी ला एस्कुएला डी एप्लिकेशियन डी एविएशन ("ए" ग्रुप, स्कूल ऑफ एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन "), एल पालोमार एयर बेस रेजीमिएंटो एरियो नंबर 3 डी बॉम्बार्डियो लिवियानो (" थर्ड लाइट बॉम्बिंग एयर रेजिमेंट "), एल प्लुमेरिलो एयर बेस रॉयल कैनेडियन एयर फोर्स नंबर। 3 ट्रेनिंग कमांड रिपब्लिक ऑफ चाइना एयर फोर्स रॉयल इराकी एयर फोर्स लुचत्वार्ताफदीलिंग नॉर्वेजियन एयर फोर्स नॉर्वेजियन ट्रेनिंग यूनिट पेरूवियन एयर फोर्स साउथ अफ्रीकन एयर फोर्स स्वीडिश एयर फोर्स यूनाइटेड स्टेट्स आर्मी एयर कॉर्प्स जनरल हेडक्वार्टर एयर फोर्स 3 डी अटैक ग्रुप, बार्क्सडेल फील्ड 17 वीं अटैक ग्रुप, मार्च फील्ड 16 वीं परसूट ग्रुप, अल्ब्रुक फील्ड 74 वीं अटैक स्क्वाड्रन सर्वाइवर्स ए-17 ए, यू. एस. आर्मी सर। नहीं। 36-0207 c/n 234, ex-3rd Attack Group (Barksdale Field), डेटन, ओहायो 8A-3P c/n 415, पंजीकरण FAP-277 में राइट-पैटरसन AFB में संयुक्त राज्य वायु सेना के राष्ट्रीय संग्रहालय में प्रदर्शन पर। यह विमान दुर्घटना 12 जनवरी, 1957 को सैन सेबेस्टियन डी सैक्राका, अयाकुचो, पेरू में हुई। अवशेषों को शहर के मुख्य चौक पर स्मारक के रूप में संरक्षित किया गया है। 8ए-3पी सी/एन 417, पंजीकरण एफएपी-279, पूर्व-31ओ एस्कुएड्रोन डी अटाक वाई रिकोनोसिमिएंटो। अरमांडो रेवोरेडो के मकबरे के बगल में प्रदर्शित, ग्रुपो एरेओ एन ° 8, कालाओ, पेरू, दक्षिण अमेरिका पर "लॉस ज़ोरोस" छापे के दौरान 1940 में रेवोरेडो द्वारा उड़ाए गए विमान के समान "XXXI-1" के रूप में चित्रित किया गया था। आरसीएएफ नोमैड 3521 13 दिसंबर, 1940 को लेक मुस्कोका, ओंटारियो में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। मलबे को जुलाई 2010 में पाया गया था और विमान और चालक दल दोनों के अवशेष आरसीएएफ द्वारा बरामद किए गए थे। बरामद किए गए विमान को कनाडा के राष्ट्रीय वायु सेना संग्रहालय, ट्रेंटन, ओंटारियो में प्रदर्शित किया जाएगा। विनिर्देशन (ए-17ए) लिक वेधशाला संदर्भ नोट्स ग्रंथ सूची एंड्रेड, जॉन एम. भी देखें। 1909 से अमेरिकी सैन्य विमान पदनाम और धारावाहिक। लीसेस्टरः मिडलैंड काउंटी प्रकाशन, 1979. बोंटी, सर्जियो और जॉर्ज नुनेज़ पैडिन, संस्करण। "नॉर्थरोप 8ए-2 (स्पेनिश में)"। सेरी फुएर्जा एरिया अर्जेंटीना #8, अक्टूबर 2003। डोनाल्ड, डेविड, एड। द्वितीय विश्व युद्ध के अमेरिकी युद्धक विमान। लंदनः एयरोस्पेस, 1995. फ्रैंसिलन, रेने जे. मैकडॉनेल डगलस एयरक्राफ्ट 1920 से। लंदनः पुटनम, 1979. गेरडेसन, एफ. "राउंड-आउट"। वायु उत्साही, नं। 79, जनवरी/फरवरी 1999. पृ. 79. पेलेटियर, एलेन जे। "नॉर्थरोप्स कनेक्शनः द अनसंग ए-17 अटैक एयरक्राफ्ट एंड इट्स लिगेसी-पार्ट 1"। वायु उत्साही, नं। 75, मई-जून 1998, पृ. 62-67। .. पेलेटियर, एलेन जे। "नॉर्थरोप्स कनेक्शनः द अनसंग ए-17 अटैक एयरक्राफ्ट एंड इट्स लिगेसी-पार्ट 2"। वायु उत्साही, नं। 77, सितंबर/अक्टूबर 1998, पृ. 2-15। .. विडफेल्ट, बो और एक हॉल। बी 5 स्टॉर्टबॉम्बेपोकेन (स्वीडिश में)। नेस्जो, स्वीडनः एयर हिस्टोरिक रिसर्च एबी यू. बी., 2000. स्वानबरो, एफ. जी. और पीटर एम. बोवर्स। 1909 से संयुक्त राज्य सैन्य विमान। लंदनः पुटनाम, 1963,1971,1989. बाहरी लिंक नॉर्थ्रॉप ए-17ए-संयुक्त राज्य वायु सेना का राष्ट्रीय संग्रहालय "बुलेट नोज फाइटर 200 मील प्रति घंटे उड़ता है" लोकप्रिय यांत्रिकी, सितंबर 1937 ए-17 ए-17, नॉर्थ्रॉप सिंगल-इंजन ट्रैक्टर विमान कम पंख वाले विमान ने पहली बार 1935 में उड़ान भरी थी।