Imperatritsa Mariya-class battleship
इम्पेराट्रिट्सा मारिया-क्लास () युद्धपोत शाही रूसी नौसेना के काला सागर बेड़े के लिए बनाए गए पहले ड्रेडनॉट थे। तीनों जहाजों का निर्माण प्रथम विश्व युद्ध के दौरान निकोलायेव में किया गया था; दो जहाजों का निर्माण रॉसुड डॉकयार्ड द्वारा किया गया था और तीसरे का निर्माण एसोसिएटेड फैक्ट्रीज एंड शिपयार्ड ऑफ निकोलायेव द्वारा किया गया था। 1915 में दो जहाजों को वितरित किया गया था और पूर्व-जर्मन युद्धपोतों के खिलाफ कुछ लड़ाई देखी गई थी जिन्हें ओटोमन साम्राज्य को 'उपहार में' दिया गया था, लेकिन तीसरा 1917 तक पूरा नहीं हुआ था और उस वर्ष की शुरुआत में फरवरी क्रांति के बाद नौसेना में अव्यवस्था के कारण कोई लड़ाई नहीं देखी गई थी। 1916 में सेवस्तोपोल बंदरगाह में एक पत्रिका विस्फोट से डूब गया था. 1917 में इसका नाम बदलकर स्वोबोदनया रोसिया कर दिया गया था, 1918 में नोवोरोसिस्क बंदरगाह में इसे नष्ट कर दिया गया था ताकि उसे ब्रेस्ट-लिटोव्स्क की संधि के अनुसार जर्मनों को सौंपने से रोका जा सके। वोलिया के दल ने, जैसा कि 1917 में इसका नाम बदलकर रखा गया था, उसे जर्मनों को सौंपने के लिए मतदान किया। वे केवल एक प्रशिक्षण क्रूज बनाने में सक्षम थे, इससे पहले कि उन्हें युद्धविराम की शर्तों के हिस्से के रूप में 1918 में विजयी मित्र राष्ट्रों को सौंपना पड़ा। अंग्रेजों ने उसे अपने नियंत्रण में ले लिया, लेकिन 1920 में उसे श्वेत रूसियों को सौंप दिया, जिन्होंने उसका नाम बदलकर जनरल अलेक्सेयेव कर दिया। इस समय तक उनके पास केवल एक संचालित बंदूक बुर्ज था और उन्होंने गोरों के लिए कुछ अग्नि सहायता प्रदान की, लेकिन यह पर्याप्त नहीं था। उन्हें उस वर्ष बाद में क्रीमिया को खाली करने के लिए मजबूर किया गया और रैंगेल के बेड़े के साथ बाइजर्ट (ट्यूनीशिया) के लिए रवाना हुए, जहाँ उन्हें फ्रांसीसी द्वारा नजरबंद कर दिया गया था। अंततः 1930 के दशक के दौरान उन्हें डॉकिंग शुल्क का भुगतान करने के लिए वहां से हटा दिया गया था। डिजाइन और विकास नौसेना मंत्रालय ने 1910 में काला सागर बेड़े के लिए ड्रेडनॉट्स के एक वर्ग की योजना बनाना शुरू किया जब उन्हें पता चला कि ओटोमन अंग्रेजों से अपने स्वयं के ड्रेडनॉट्स का आदेश देने के कगार पर थे। यह अफवाह झूठी साबित हुई, लेकिन रूसियों ने फैसला किया कि उन्हें उस समय के लिए डिजाइन प्रक्रिया जारी रखनी चाहिए जब ओटोमनों ने अपने स्वयं के ड्रेडनॉट्स की खरीद की थी। प्रारंभिक विनिर्देश 12 अगस्त 1910 को बाल्टिक बेड़े के लिए बनाए जा रहे 1960 के दशक के आधार पर एक डिजाइन के लिए जारी किए गए थे। काला सागर के सीमित वातावरण में अत्यधिक माना जाता था, इसलिए नया डिजाइन केवल इतना सक्षम था कि अधिक बंदूकों या भारी कवच के लिए अधिक वजन समर्पित किया जा सके। चार ट्रिपल बुर्जों में एक दर्जन बंदूकों का एक मुख्य आयुध उसी 'रैखिक' गैर-सुपरफ़ायरिंग व्यवस्था में निर्दिष्ट किया गया था जैसा कि गंगुतों ने किया था। टारपीडो नौकाओं के लगातार बढ़ते आकार का मुकाबला करने के लिए गंगुट की सोलह टारपीडो-रोधी नौका बंदूकों को बीस/55 बी7 पैटर्न 1913 बंदूकों से बदल दिया गया था। 12 इंच की बंदूकों की अधिकतम ऊंचाई को 35 डिग्री तक बढ़ाया जाना था, जो गंगूट श्रेणी के जहाजों की तुलना में 10 डिग्री अधिक था, और बुर्ज कवच को बढ़ाकर 35 डिग्री किया जाना था। जुलाई 1911 में एक डिजाइन प्रतियोगिता की घोषणा की गई थी, लेकिन बहुत सारे दावेदार नहीं थे। नौसेना मंत्रालय ने रसूद वर्क्स से डिजाइन का समर्थन किया और नवंबर में प्रतियोगिता समाप्त होने से पहले ही 2 सितंबर को तीन जहाजों के लिए प्रारंभिक आदेश दिए। रसूद के डिजाइन को आश्चर्यजनक रूप से चुना गया था और सरकार ने सरकार के स्वामित्व वाले बाल्टिक वर्क्स से डिजाइनरों के साथ-साथ विस्तृत डिजाइन प्रक्रिया को तेज करने के लिए गंगुत-वर्ग के लिए चित्रों का एक पूरा सेट स्थानांतरित कर दिया था। सामान्य विशेषताएँ इम्पेराट्रिट्सा मारिया-श्रेणी के जहाज कुल मिलाकर लंबे थे, जिनमें एक बीम थी और पूर्ण भार पर एक ड्राफ्ट था। वे (मानक) पर विस्थापित हुए। उच्च-तन्यता इस्पात का उपयोग पूरे पतवार में हल्के इस्पात के साथ केवल उन क्षेत्रों में किया जाता था जो संरचनात्मक शक्ति में योगदान नहीं करते थे। पतवार को 18 अनुप्रस्थ जलरोधी बल्कहेड द्वारा विभाजित किया गया था। इंजन कक्ष को दो अनुदैर्ध्य बल्कहेड द्वारा विभाजित किया गया था और एक डबल बॉटम प्रदान किया गया था। उनकी डिज़ाइन की गई मेटासेंट्रिक ऊँचाई थी। इम्पेराट्रिट्सा एकातेरिना वेलिकाया अपनी सौतेली बहनों से थोड़ी बड़ी थी क्योंकि ओ. एन. जी. आई. वी. ने रूसी युद्धपोतों के वजन की सामान्य समस्या का मुकाबला करने के प्रयास में उसे बड़ा किया था। वह जलरेखा पर लंबी थी और अपनी सौतेली बहनों की तुलना में लंबी और चौड़ी थी। उसका सटीक मसौदा ज्ञात नहीं है, लेकिन उसके पास परीक्षणों का एक मसौदा था। उसका विस्थापन भार पर था, उसके डिज़ाइन किए गए विस्थापन से अधिक। इम्पेराट्रिट्सा मारिया सेवा में बहुत भारी साबित हुई और अपने आगे के कैसमेट्स के माध्यम से बड़ी मात्रा में पानी भेजने की प्रवृत्ति रखती थी। आगे की 12 इंच की बंदूकों के लिए गोला-बारूद को 100 से घटाकर 70 राउंड कर दिया गया था, जबकि 130 मिमी के गोला-बारूद को उसके ट्रिम की भरपाई करने के प्रयास में प्रति बंदूक 245 से घटाकर 100 राउंड कर दिया गया था। इसने समस्या को पूरी तरह से ठीक नहीं किया, लेकिन किसी भी अन्य परिवर्तन को लागू करने से पहले इम्पेरात्रित्स मारिया खो गई थी। यह समस्या को पूरी तरह से ठीक नहीं कर सका, इसलिए वोलियास, जैसा कि वह तब तक जानी जाती थी, जब वह फिट हो रही थी तो 130 मिमी बंदूकों की आगे की जोड़ी को हटा दिया गया था। इम्पेराट्रिट्सा एकातेरिना वेलिकाया अपने बड़े आकार के कारण धनुष द्वारा समान स्तर की ट्रिम से पीड़ित नहीं थी और अपनी आगे की बंदूकों को बनाए रखा। प्रणोदन दो रसूद-निर्मित जहाजों में यूनाइटेड किंगडम के जॉन ब्राउन एंड कंपनी से आयातित चार पार्सन-प्रकार के भाप टर्बाइन लगाए गए थे, जबकि इम्पेराट्रिट्सा एकेटेरिना वेलिकाया टर्बाइनों का निर्माण ओ. एन. जी. आई. वी. द्वारा विकर्स लिमिटेड की तकनीकी सहायता से किया गया था। उन्हें कुल (इम्पेराट्रिट्सा एकातेरिना वेलिकाया में) के लिए डिज़ाइन किया गया था, लेकिन परीक्षणों पर उत्पादित किया गया था। 20 मिश्रित-फायरिंग त्रिकोणीय यारो वाटर-ट्यूब बॉयलरों ने टर्बाइनों को एक काम करने वाले दबाव पर संचालित किया। उनकी परिकल्पित गति 21 समुद्री मील थी। उनकी अधिकतम कोयला क्षमता ईंधन तेल से अधिक थी जो उन्हें पूर्ण गति या किफायती गति पर लगभग एक सीमा प्रदान करती थी। उनकी सारी विद्युत शक्ति तीन मुख्य कर्टिस 360 किलोवाट टर्बो जनरेटर और दो 200 किलोवाट सहायक इकाइयों द्वारा उत्पन्न की गई थी। आयुध इम्पेराट्रिट्सा मारिया-श्रेणी के मुख्य शस्त्रागार में एक दर्जन ओबुखोव्स्की पैटर्न 1907 52-क्षमता वाली बंदूकें शामिल थीं, जो जहाज की लंबाई को वितरित करने वाले चार ट्रिपल बुर्जों में लगाई गई थीं। बंदूकें गंगुत-श्रेणी के जहाजों में उपयोग की जाने वाली बंदूकों के समान थीं, लेकिन बुर्ज एक नए और विशाल डिजाइन के थे। आगे और पीछे के बुर्ज कुल 310° को पार कर सकते हैं जबकि बीच के बुर्ज प्रत्येक तरफ 130° के चाप को कवर करते हैं। बंदूकों को-5° तक दबाया जा सकता है और 25° तक ऊँचा किया जा सकता है और-5° और + 15° के बीच किसी भी कोण पर लोड किया जा सकता है; उनकी आग की दर 15° ऊंचाई तक तीन राउंड प्रति मिनट मानी जाती थी। बुर्ज 3-4 डिग्री प्रति सेकंड की दर से ऊपर उठ सकते हैं और 3.2 डिग्री प्रति सेकंड की दर से पार कर सकते हैं। प्रति बंदूक 100 राउंड पूरे भार पर ले जाया जाता था। बंदूकों ने एक थूथन वेग पर प्रक्षेप्य दागे; यह अधिकतम सीमा प्रदान करता है। द्वितीयक शस्त्रागार में बीस/55-क्षमता वाले बी7 पैटर्न 1913 बंदूकें शामिल थीं जो कैसमेट्स में लगी हुई थीं। उन्हें दो समूहों में व्यवस्थित किया गया था, आगे के बुर्ज से पीछे की फ़नल तक प्रति तरफ छह बंदूकें और शेष चार पीछे के बुर्ज के चारों ओर क्लस्टर किए गए थे। प्रति पक्ष तीन बंदूकें आगे गोलीबारी करने के लिए स्थित थीं क्योंकि नौसेना जनरल स्टाफ द्वारा प्रत्याशित टारपीडो नौकाओं द्वारा हमले की सबसे संभावित दिशा यही थी। उनकी गोलीबारी की दर पांच से आठ राउंड प्रति मिनट तक थी और उन्हें प्रति बंदूक 245 राउंड प्रदान किए गए थे। उनके पास एक थूथन वेग पर एक खोल के साथ लगभग अधिकतम सीमा थी। मूल रूप से किसी विमान-रोधी (ए. ए.) आयुध की योजना नहीं बनाई गई थी। अक्टूबर 1916 में, नौसेना मंत्रालय ने निर्दिष्ट किया कि एक नए डिजाइन की चार 37-क्षमता वाली बंदूकें लगाई जानी थीं, लेकिन वे कभी भी सेवा में नहीं आईं। दो पुराने जहाजों में तीन या चार 50-क्षमता वाले पैटर्न 1892 बंदूकें थीं जो बुर्ज की छतों पर लगी हुई थीं। 75 मिमी बंदूक की अधिकतम ऊंचाई 50 डिग्री थी। इसने 12-15 राउंड प्रति मिनट की आग की दर से एक थूथन वेग से एक खोल दागा। इसकी अधिकतम सीमा इससे कम थी। वोलिया ने नई 30-क्षमता वाली 'लेंडर' ए. ए. बंदूकों में से चार का उपयोग किया, जो आगे और पीछे के बुर्जों पर लगाई गई थीं। इसमें अधिकतम दबाव 5 डिग्री और अधिकतम ऊंचाई 65 डिग्री थी। इसने एक थूथन वेग पर एक खोल दागा। इसकी आग की दर 10-12 राउंड प्रति मिनट थी और इसकी अधिकतम सीमा थी। पानी के नीचे चार टारपीडो ट्यूब भी लगाए गए थे, प्रत्येक चौड़े हिस्से में दो डिब्बे एक डिब्बे में तुरंत आगे की पत्रिका के ऊपर थे। इम्पेराट्रिट्सा मारिया के परीक्षणों ने उनकी पत्रिका शीतलन प्रणालियों के साथ समस्याओं का खुलासा किया जहां वेंटिलेशन प्रणाली द्वारा उत्पन्न गर्मी ने ज्यादातर प्रशीतन प्रणाली के शीतलन प्रभावों को नकार दिया। उनकी बहनों ने इस समस्या को साझा किया, जिसने इम्पेरात्रित्सा मारिया को पत्रिका में लगी आग में योगदान दिया हो सकता है जिसके कारण 1916 में उनकी मृत्यु हो गई। दो पुराने जहाजों ने प्रत्येक कॉनिंग टावर पर ज़ीस रेंजफ़ाइंडर लगाए, लेकिन वोलिया को चार बार और स्ट्रॉड रेंजफ़ाइंडर दिए गए, प्रत्येक बुर्ज के लिए एक। ये मानक गीज़लर मैकेनिकल कंप्यूटर का उपयोग करके गणना करने के लिए केंद्रीय तोपखाने की चौकी के लिए डेटा प्रदान करेंगे, और फिर बंदूक चालक दल के अनुसरण के लिए बंदूकों को प्रेषित करेंगे। कवच पुराने पूर्व-भयावह युद्धपोत के हल्क के साथ पूर्ण पैमाने के कवच परीक्षणों ने इम्पेराट्रिट्सा मारिया-श्रेणी के जहाजों के कवच संरक्षण को बहुत प्रभावित किया। क्रुप सीमेंटेड कवच प्लेटों को उनके जोड़ों के लिए समर्थन प्रदान करने के लिए फ्रेम से मेल खाने के लिए आकार दिया गया था और उन्हें खोल के प्रभाव के सदमे को बेहतर ढंग से वितरित करने के लिए एक प्रकार के मोर्टिस और टेनन जोड़ द्वारा एक साथ बंद कर दिया गया था। वाटरलाइन बेल्ट की अधिकतम मोटाई थी। यह प्लेटों और मोटी परतों से गढ़ के आगे और पीछे जारी रहा। ये धनुष से ठीक पहले 75 मिलीमीटर तक कम हो गए। बेल्ट को पीछे की ओर 125 मिलीमीटर तक पतला कर दिया गया। इसकी कुल ऊँचाई थी, जिसमें से डिजाइन की गई जलरेखा के ऊपर और नीचे थी। इसे 75 मिलीमीटर लकड़ी द्वारा समर्थित किया गया था ताकि पतवार और कवच के बीच एक बेहतर फिट बनाया जा सके। गढ़ के आगे के छोर को अन्य कवच द्वारा संरक्षित किया गया था और अनुप्रस्थ बल्कहेड इसलिए केवल मोटा था, जो स्प्लिंटर सुरक्षा के रूप में विचार करने के लिए मुश्किल से पर्याप्त था। हालांकि, पीछे के बल्कहेड में कोई अन्य सुरक्षा नहीं थी और यह मोटा था। इन पतले बल्कहेड्स ने अंतिम पत्रिकाओं को जहाज के सामने या पीछे बेयरिंग से दागे गए गोले के प्रति बहुत संवेदनशील बना दिया। ऊपरी पट्टी मोटी थी और इसकी ऊँचाई थी। यह धनुष तक कैसमेट्स के आगे 75 मिमी तक पतला हो गया। केसमेट को अक्षीय आग से एक अनुप्रस्थ बल्कहेड के साथ-साथ प्रत्येक केसमेट के बीच 25 मिमी स्क्रीन द्वारा भी संरक्षित किया गया था। साइड कवच के पीछे एक इनबोर्ड अनुदैर्ध्य स्प्लिंटर बल्कहेड था जो मोटा था, लेकिन कैसमेट्स के पास अपना अलग 25 मिमी स्प्लिंटर बल्कहेड था। मुख्य तोप बुर्जों के किनारे 125 मिमी की छतों के साथ मोटे थे। 50 मिमी की प्लेटें बंदूक बंदरगाहों की रक्षा करती थीं और बल्कहेड प्रत्येक बंदूक को अलग करते थे। बारबेट 250 मि. मी. मोटे थे, लेकिन ऊपरी डेक के नीचे 125 मि. मी. तक कम हो गए, सिवाय आगे और पीछे के बुर्जों के जो केवल 250 मि. मी. तक पतले थे। आगे के कोने वाले मीनार के किनारे एक छत और 250 मिमी सहायक ट्यूब के साथ मोटे थे जो ऊपरी डेक के नीचे 100 मिमी तक कम हो गए थे। पीछे के कॉनिंग टावर में 300 मिमी के किनारे और 250 मिमी का समर्थन ट्यूब भी था, लेकिन छत केवल 100 मिमी मोटी थी। फनल अपटेक को ऊपरी डेक के ऊपर 75 मिमी कवच द्वारा संरक्षित किया गया था, लेकिन यह इसके नीचे तक कम हो गया। ऊपरी डेक मोटा था जबकि बीच का डेक बख्तरबंद गढ़ के ऊपर 25 मिमी मोटा था। गढ़ के बाहर बीच का डेक 37.5 मिमी मोटा था और निचला डेक 25 मिमी मोटा था। पानी के नीचे की सुरक्षा न्यूनतम थी क्योंकि दोहरे तल के ऊपर की ओर विस्तार के पीछे केवल एक निहत्थे जलरोधी बल्कहेड था। निर्माण तीनों जहाजों को 30 अक्टूबर 1911 को निर्धारित किया गया था, लेकिन यह केवल एक औपचारिक कार्यक्रम था क्योंकि डिजाइन को अभी तक अंतिम रूप नहीं दिया गया था और न ही अनुबंधों पर हस्ताक्षर किए गए थे। अंत में 13 अप्रैल 1912 को रुसुद के साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए जिसमें इम्पेराट्रिट्सा मारिया और इम्परेटर अलेक्जेंडर III दोनों के लिए 2 सितंबर 1915 की डिलीवरी की तारीखें निर्दिष्ट की गईं। इम्पेराट्रिट्सा एकातेरिना वेलिकाया को एक बड़े डिजाइन में बनाया गया था जिसने उसकी लागत में 20 लाख से अधिक सोने के रूबल्स जोड़े और उसकी सौतेली बहनों के तीन महीने बाद उसके निर्माण की शुरुआत में देरी हुई। माँग कार्यक्रम के बावजूद जहाजों को निर्माण के दौरान कई देरी का सामना करना पड़ा। 10 फरवरी 1914 को नौसेना मंत्रालय द्वारा चेस्मा का उपयोग करके किए गए पूर्ण-स्तरीय कवच परीक्षणों से सीखे गए सबक को शामिल करने के लिए परिवर्तनों का आदेश दिया गया था। इससे जहाजों का वजन लगभग बढ़ गया और उनकी लागत में 220,000-250,000 रुबल की वृद्धि हुई। युद्ध शुरू होने के बाद अन्य देरी हुई क्योंकि आयातित घटकों को शिपयार्ड तक पहुंचने में अधिक समय लगा और कारखानों को युद्ध उत्पादन में बदल दिया गया। सम्राट अलेक्जेंडर III के निर्माण में जानबूझकर देरी की गई थी ताकि उनकी दो बहनों को पूरा करने में तेजी लाई जा सके और उनके कुछ बुर्जों को इम्पेराट्रिट्सा मारिया को भी स्थानांतरित कर दिया गया था। इम्पेराट्रिट्सा मारिया इम्पेराट्रिट्सा मारिया (, "महारानी मारिया") को 19 अक्टूबर 1913 को लॉन्च किया गया था और 13 जुलाई 1915 को सेवस्तोपोल पहुंची, जहाँ उन्होंने अगले कुछ महीनों के दौरान अपनी फिटिंग पूरी की और समुद्री परीक्षणों का संचालन किया। उन्होंने कवर प्रदान किया, जबकि प्री-ड्रेडनॉट युद्धपोतों ने अक्टूबर 1915 में तट पर बमबारी मिशन का संचालन किया। 1916 के दौरान उनका दो बार पूर्व-जर्मन हल्के क्रूजर मिडिली से सामना हुआ, लेकिन क्रूजर स्प्लिन्टर क्षति के अलावा और कुछ नहीं बच निकला। 20 अक्टूबर 1916 को, वह एक पत्रिका में आग लगने और उसके बाद हुए विस्फोट के बाद सेवस्तोपोल बंदरगाह में पलट गई और डूब गई। एक जटिल बचाव ऑपरेशन के बाद, उन्हें अंततः उठाया गया और मई 1918 में ड्राईडॉक में रखा गया। हालाँकि, रूसी क्रांति और उसके बाद के गृहयुद्ध की अराजकता में, आगे कोई मरम्मत कार्य नहीं किया गया था, और जहाज को 1926 में शुरू किया गया था। उसकी बंदूकें और उनके बुर्ज, जो डूबने पर जहाज से बाहर गिर गए थे, बाद में 1931-1933 में बचाए गए। दो बंदूकों का उपयोग द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सेवस्तोपोल की रक्षा करने वाली 30वीं तट रक्षा बैटरी में किया गया था, जिसे जर्मनों द्वारा मक्सिम गोरकी I के नाम से भी जाना जाता है। इम्पेराट्रिट्सा एकेटेरिना वेलिकाया इम्पेराट्रिट्सा एकेटेरिना वेलिकाया (, "महारानी कैथरीन द ग्रेट") को 6 जून 1914 को लॉन्च किया गया था और 18 अक्टूबर 1915 को पूरा किया गया था। उन्हें मूल रूप से 27 जून 1915 तक एकातेरिना द्वितीय नाम दिया गया था और 1917 में उनका नाम बदलकर स्वोबोदनया रोसिया कर दिया गया था। उन्होंने जर्मन बैटलक्रूज़र एस. एम. एस. गोबेन को नियुक्त किया, जबकि बाद वाला केवल एक बार यवुज़ सुल्तान सलीम के रूप में तुर्की सेवा में था, लेकिन स्प्लिन्टर क्षति से अधिक गंभीर कुछ भी करने में विफल रहा। 16 अप्रैल 1916 को उनका सामना मिदिली से भी हुआ, लेकिन क्रूजर ने भागने के लिए अपनी उच्च गति का इस्तेमाल किया। ब्रेस्ट-लिटोव्स्क की संधि द्वारा आवश्यकता के अनुसार उन्हें जर्मनों को सौंपने से रोकने के लिए उन्हें 18 जून 1918 को नोवोरोसिस्क में मार दिया गया था। 1920 के दशक के दौरान उसे बचाने का कोई प्रयास नहीं किया गया था, लेकिन 12 इंच के गोले उसके मलबे से तब तक बचाए गए थे जब तक कि 1930 में गोले तक पहुंचने के लिए इस्तेमाल किए गए विस्फोटक चार्ज द्वारा एक पत्रिका विस्फोट नहीं किया गया था। सम्राट अलेक्जेंडर III (सम्राट अलेक्जेंडर III) को 2 अप्रैल 1914 को लॉन्च किया गया था, 1917 में इसका नाम बदलकर वोल्या (-स्वतंत्रता) और फिर 1920 में जनरल अलेक्सेयेव () कर दिया गया। ब्रिटेन से अपनी मशीनरी की डिलीवरी में लंबी देरी के कारण जहाज ने प्रथम विश्व युद्ध के दौरान संचालन में भाग नहीं लिया, लेकिन 1917 तक समुद्र में जाने और परीक्षणों की एक श्रृंखला का संचालन करने में सक्षम था। 1 मई 1918 को वह जर्मन सैनिकों द्वारा कब्जा करने से बचने के लिए सेवस्तोपोल से नोवोरोसिस्क के लिए रवाना हुई। नोवोरोसिस्क में रहते हुए उन्हें 19 जून 1918 को भागने का आदेश मिला, लेकिन अधिकांश चालक दल ने ऐसा करने से इनकार कर दिया और सेवस्तोपोल लौटने का फैसला किया। आगमन पर उसे निरस्त्र कर दिया गया और बोर्ड पर केवल गार्ड बचे थे, लेकिन जर्मनों ने 1 अक्टूबर को नियंत्रण कर लिया। उन्होंने 15 अक्टूबर को एक जर्मन चालक दल के साथ एक संक्षिप्त क्रूज बनाया, लेकिन उनकी बंदूकें अभी भी निष्क्रिय थीं। जर्मनी के आत्मसमर्पण के बाद उसे अंग्रेजों को सौंप दिया गया, जिन्होंने उसे तुर्की के इज़मित में स्थानांतरित कर दिया। 1919 में अंग्रेज उसे वापस काला सागर ले आए और उसे श्वेत रूसी सेना को सौंप दिया, जहाँ उसने रूसी गृहयुद्ध में लाल सेना के खिलाफ लड़ाई लड़ी, मुख्य रूप से तट पर बमबारी की। 1920 में दक्षिणी रूस में श्वेत रूसी सेनाओं के पतन के साथ, युद्धपोत ने फ्रांसीसी स्वामित्व वाले ट्यूनीशिया में उनकी निकासी में सहायता की, जहाँ उन्हें बाइज़र्ट में नजरबंद किया गया था। अंततः उसे डॉकिंग शुल्क का भुगतान करने के लिए वहां से निकाल दिया गया। फ्रांसीसी ने अपनी बंदूकें संग्रहीत कीं और बाद में उन्हें शीतकालीन युद्ध के दौरान फिन्स को दान कर दिया, हालांकि वे युद्ध के अंत तक नहीं पहुंचे। जर्मनों ने अप्रैल 1940 में नॉर्वे पर आक्रमण करते समय नार्विक बंदरगाह में पारगमन में इन 12-इंच और कुछ 130 मिमी बंदूकों में से चार पर कब्जा कर लिया। फिन और जर्मन दोनों ने इन बंदूकों का उपयोग तटीय तोपखाने के रूप में किया। जर्मनों ने जर्मन गोला-बारूद को स्वीकार करने के लिए पुनर्निर्माण करने के बाद सभी चार बंदूकों को ग्वेर्नसे पर 'बैटरी वायरस' में बख्तरबंद बुर्जों में रखा। फिन्स ने 1941 में उनके हाथों में आई रेलवे बंदूकों की मरम्मत के लिए 12 इंच की बंदूकों में से तीन का इस्तेमाल किया। इनका उपयोग निरंतरता युद्ध के दौरान किया गया था और 1944 में फिन्स को उन्हें सोवियत संघ को सौंपने के लिए मजबूर किया गया था, जिन्होंने 1990 के दशक तक उनका उपयोग किया था। सम्राट निकोलस प्रथम सम्राट निकोलस प्रथम (सम्राट निकोलस प्रथम)। 9 जून, 1914 को सोसाइटी ऑफ निकोलेव फैक्ट्रीज एंड शिपयार्ड्स ने इस प्रकार के अंतिम, चौथे जहाज, जिसे इओन द टेरिबल कहा जाता है, को स्लिपवे पर रखा। 13 अगस्त, 1914 को एक आधिकारिक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए। समुद्री परीक्षणों के लिए जहाज की डिलीवरी की तारीख 1 मार्च, 1917 निर्धारित की गई थी। 2 जुलाई, 1915 को युद्धपोत को औपचारिक रूप से "सम्राट निकोलस प्रथम" के नाम से काला सागर बेड़े में शामिल किया गया था। सम्राट को अनुमोदन के लिए युद्धपोत के नाम के लिए दो विकल्प दिए गए थे-"होली इक्वल-टू-द-एपॉस्टल्स प्रिंस व्लादिमीर" और "सम्राट निकोलस प्रथम", जिनमें से दूसरा निकोलस द्वितीय ने चुना। 5 अक्टूबर, 1916 को 13:00 पर, युद्धपोत को स्लिपवे से पानी में सुरक्षित रूप से लॉन्च किया गया था और संयंत्र की बाहरी दीवार पर बांध दिया गया था। जहाज के लॉन्च होने के बाद, तैयार तंत्र और उपकरणों की कमी के कारण आउटफिटिंग का काम स्थगित कर दिया गया था। 1 जनवरी, 1917 तक, युद्धपोत की पतवार की तैयारी 77.5% थी, कवच का 26.5% निर्मित किया गया था (16.5% स्थापित किया गया था), लेकिन 1 मार्च तक, बाद वाले की उत्पादन मात्रा बढ़कर 64 प्रतिशत हो गई थी। हालाँकि, तेजी से बिगड़ती आर्थिक स्थिति और 1917 की फरवरी क्रांति के बाद, रूस में राजनीतिक स्थिति ने स्पष्ट रूप से काम की सफल निरंतरता में योगदान नहीं दिया। सैन्य आदेशों से भरे उद्यमों ने ठेकेदार वितरण को बाधित किया, और कुछ विदेशी अनुबंधों को विभिन्न कारणों से रद्द करना पड़ा और उनके कार्यान्वयन के लिए बहुत दूर की समय सीमा के साथ घरेलू कारखानों को सौंपा गया। फरवरी क्रांति के 2 महीने बाद, 16 अप्रैल, 1917 को युद्धपोत का नाम बदलकर डेमोक्रेसी कर दिया गया। 24 अक्टूबर, 1917 को, तैयारी की कम डिग्री के कारण, इसे निर्माण से हटा दिया गया और रखा गया। मार्च 1918 में, जर्मन सैनिकों ने निकोलेव शिपयार्ड पर कब्जा कर लिया था। 1 फरवरी, 1919 को, शहर पर फ्रांसीसी सैनिकों ने कब्जा कर लिया था, और कुछ महीने बाद बोल्शेविकों ने। लाल सेना द्वारा निकोलेव के कब्जे के बाद, युद्धपोत को रखा गया था। 1920 के दशक के मध्य में, बेड़े की कमान ने पहले सोवियत जहाज निर्माण कार्यक्रम में इसे पूरा करने की कोशिश की, जिसे तब विकसित किया जा रहा था। हालांकि, उन्होंने निर्माण पूरा करना शुरू नहीं किया। 11 अप्रैल, 1927 को, इसे सेवमोर्जावोद को स्क्रैपिंग के लिए बेच दिया गया था, और 28 जून, 1927 को, बर्फ कटर "फेडर लिटके" (स्टर्न से इसे स्टीमशिप "वेज़िलोव" द्वारा आयोजित किया गया था) से टो में, यह धातु में काटने के लिए निकोलेव से सेवस्तोपोल के लिए रवाना हुआ। विश्व युद्ध का नौसेना युद्ध I#Black सी नोट्स फुटनोट्स ग्रंथ सूची बाहरी लिंक इम्पेराट्रिट्सा मारिया पर वर्ग डेटा के बारे में जानकारी इम्पेराट्रिट्सा एकेटेरिना वेलिकाया पर डेटा इम्पेरेटोर अलेक्जेंडर III पर डेटा इम्पेरेटोर निकोलाई I विनिर्देशों पर डेटा रूस के प्रथम विश्व युद्ध के युद्धपोत वर्ग