Sidecar World Championship
एफ. आई. एम. साइडकार विश्व चैम्पियनशिप अंतर्राष्ट्रीय साइडकार रेसिंग चैम्पियनशिप है। यह एकमात्र शेष मूल एफ. आई. एम. रोड रेसिंग चैम्पियनशिप वर्ग है जो 1949 में शुरू हुआ था। इसे पहले सुपरसाइड नाम दिया गया था जब साइडकार ग्रैंड प्रिक्स मोटरसाइकिल रेसिंग का हिस्सा होने से सुपरबाइक विश्व चैम्पियनशिप के लिए समर्थन कार्यक्रम बन गए थे। 2010 में एफ. आई. एम. ने सुपरसाइड प्रमोटरों से श्रृंखला का प्रबंधन संभाला और चैंपियनशिप को "एफ. आई. एम. साइडकार वर्ल्ड चैंपियनशिप" कहा गया। हालाँकि, सुपरसाइड प्रवर्तकों के निधन के बावजूद, एफ. आई. एम. अभी भी प्रचार उद्देश्यों के लिए सुपरसाइड शब्द का उपयोग करता है। चैंपियनशिप को मुख्य रूप से यूरोप में सर्किट में कई दौरों में चलाया जाता है, हालांकि अन्य स्थानों को संयुक्त राज्य अमेरिका (मोंटेरे), दक्षिण अफ्रीका में क्यालामी और ऑस्ट्रेलिया के फिलिप द्वीप में शामिल किया गया है। इतिहास के प्रारंभिक वर्ष जब 1949 में साइडकार विश्व चैंपियनशिप शुरू हुई, तो उनमें स्पष्ट, रूढ़िवादी परिधानों का प्रभुत्व था, जहां एक साइडकार को पारंपरिक एकल मोटरसाइकिल से जोड़ा जाता था। कठोरता और ताकत को बहुत कम समझा गया था और युद्ध से पहले की मशीनों को "पहियों पर मचान" के रूप में वर्णित किया गया है। विकास वजन घटाने, यात्री के लिए एक सपाट मंच प्रदान करने और साइडकार व्हील के चारों ओर और साइडकार प्लेटफॉर्म के सामने की ओर खिंचाव को कम करने पर आधारित था। जब एकल मशीनों पर डॉल्फिन और डस्टबिन फेयरिंग में विकास खिंचाव को कम करने में सफल साबित हुआ, तो साइडकार परिधानों के लिए समान सुव्यवस्थित बाड़ों को अनुकूलित करना स्वाभाविक था। इस क्षेत्र में एक अग्रणी एरिक ओलिवर थे जिन्होंने वाटसनियन कंपनी के साथ व्यास पहियों के उपयोग जैसे नवाचारों सहित क्रमिक प्रयोगात्मक रेसिंग परिधानों के विकास पर काम किया। डिजाइन में बदलाव 1953 तक, साइड कार को समायोजित करने के लिए मोटरसाइकिल फ्रेम को पूरी तरह से फिर से डिज़ाइन किया गया था। सीट की ऊँचाई को उस बिंदु तक कम कर दिया गया था जहाँ चालक अब अर्ध-प्रवण स्थिति में बैठा था। इसने एक-टुकड़ा फेयरिंग के उपयोग की अनुमति दी जो पोशाक के सामने के साथ-साथ साइडकार प्लेटफॉर्म को भी घेरता था। घेराव के कारण अपरिचित संचालन हुआ, और उन्नत डिजाइन का उपयोग केवल बेल्जियम ग्रांड प्रिक्स और मोंजा में अंतिम ग्रांड प्रिक्स के लिए किया गया था, जहां यह जैक्स ड्रियन और इंगे स्टोल के हाथों चौथे स्थान पर रहा। पूरे वर्ष, अन्य परिधानों ने अधिक मामूली परिष्करणों के साथ प्रयोग किया जैसे कि साइडकार व्हील के माध्यम से अतिरिक्त ब्रेकिंग, कभी-कभी अन्य दो ब्रेक में से एक या दोनों से जुड़ा होता है। फिर भी, रेसिंग साइडकार स्वाभाविक रूप से सड़क पर चलने वाली साइडकारों के समान ही रहीं। एक पारंपरिक रेसिंग पोशाक एक सड़क पर चलने वाली मोटरसाइकिल पोशाक थी जिसमें बूट नहीं था और निलंबन कम था। बूटलेस साइडकार फ्रेम में एक सपाट प्लेटफार्म होगा। बैटरी और ईंधन टैंक दोनों को मोटरसाइकिल और साइडकार के बीच या साइडकार प्लेटफॉर्म पर रखा जा सकता है। समय के साथ सबफ्रेम, स्ट्रट्स, क्लैम्प्स, साइडकार फ्रेम, आदि। मोटरसाइकिल मेनफ्रेम के साथ विलय होगा और एक एकल फ्रेम बनाएगा। लेकिन अनिवार्य रूप से रेसिंग पोशाक अभी भी सिद्धांत रूप में सड़क पर जाने वाले पोशाक का एक प्रकार था। तकनीकी नवाचार 1977 में पारंपरिक इंजीनियरिंग से दूर एक भूकंपीय बदलाव हुआ था जिसने इस बिंदु तक साइडकार प्रौद्योगिकी को रेखांकित किया था। यह तब शुरू हुआ जब जॉर्ज ओ 'डेल ने एक हब-सेंटर स्टीयरिंग साइडकार (रॉल्फ बिलैंड द्वारा निर्मित) का उपयोग करके चैंपियनशिप जीती जिसे सीमाज़ कहा जाता है। ओ 'डेल ने साल के अधिकांश समय के लिए एक पारंपरिक विंडल फ्रेम का उपयोग करने के पक्ष में सीज़न के दौरान शायद ही कभी सीमेज़ की दौड़ के बावजूद जीत हासिल की। अगले वर्ष रॉल्फ बिलैंड ने बी. ई. ओ.-यामाहा टी. जेड. 500 साइडकार का उपयोग करके 1978 की चैम्पियनशिप जीती जो मूल रूप से एक रियर-इंजन, रियर-ड्राइव ट्राइक थी। 1979 में एफ. आई. एम. ने साइडकार चैंपियनशिप को दो प्रतियोगिताओं में विभाजित करके इन तकनीकी नवाचारों का जवाब दियाः बी2ए-पारंपरिक साइडकार बी2बी-प्रोटोटाइप ब्रूनो होल्ज़र ने एल. सी. आर. बी. ई. ओ.-यामाहा साइडकार के साथ बी2बी चैंपियनशिप जीती, जिसने मोटरसाइकिल चलाने को कार चलाने जैसा कुछ और बना दिया क्योंकि मशीन में ड्राइवर की सीट, स्टीयरिंग व्हील और फुट पैडल का उपयोग किया जाता था। इसमें साइडकार यात्री की भी ज्यादा भागीदारी की आवश्यकता नहीं थी, जिसे बस यात्री प्लेटफार्म पर सपाट लेटना पड़ता था। 1980 में, निर्माताओं द्वारा अपने डिजाइनों में किए जा रहे क्रांतिकारी परिवर्तनों के कारण, एफ. आई. एम. ने सभी साइडकार प्रोटोटाइप पर प्रतिबंध लगा दिया क्योंकि यह चिंता थी कि विकास यात्रियों को गैर-सक्रिय प्रतिभागियों में बदल रहा था, और मशीनें मोटरसाइकिलों के समान दिखना बंद कर रही थीं। हालाँकि, एक साल बाद एफ. आई. एम. ने अपना निर्णय बदल दिया और टीमों के विरोध के बाद एक समझौते पर पहुँच गया। प्रोटोटाइप को निम्नलिखित नियमों के अधीन दौड़ने की अनुमति दी जाएगीः यह एक ऐसा वाहन होना चाहिए जो केवल एक पीछे के पहिये द्वारा चलाया जाता है इसे एक ही सामने वाले पहिये द्वारा चलाया जाना चाहिए इसे एक मोटरसाइकिल हैंडल बार द्वारा चलाया जाना चाहिए न कि एक स्टीयरिंग व्हील द्वारा इसे यात्री की सक्रिय भागीदारी की आवश्यकता होनी चाहिए। 1981 के नियम काफी हद तक अपरिवर्तित हैं। उदाहरण के लिए, ट्राइक या साइकिल कारों पर अभी भी प्रतिबंध है। हालांकि, कुछ संशोधन किए गए हैं और नियमों में ढील दी गई है। 1990 के दशक के अंत में एफ. आई. एम. ने एक साइडकार फ्रंट व्हील को ऑटोमोबाइल-स्टाइल सस्पेंशन (जैसे. विशबोन विन्यास। इसी तरह तकनीकी नियमों से बाहर की साइडकारों को दौड़ में प्रतिस्पर्धा करने की अनुमति है लेकिन उनके परिणाम, अंक या समापन दर्ज नहीं किए जाते हैं। एक उदाहरण मार्कस बोसिगर/जुर्ग एगली टीम है जो 1998 के चैम्पियनशिप सत्र में तीसरे स्थान पर रही होगी। हालाँकि, क्योंकि वे एक विन्यास का उपयोग कर रहे थे जहाँ बोसिगर एक सीधी ड्राइविंग स्थिति में बैठे थे, आधिकारिक रिकॉर्ड में कोई परिणाम दर्ज नहीं किए गए थे। एफ. आई. एम. नियमों के तहत, "सवार" एक साइडकार पर चालक और यात्री पर समान रूप से लागू होता है। चालक को इंजन के सामने घुटने टेकते हुए आगे के पहिये के पास रखा जाता है, जबकि यात्री कोने के अनुसार बाएं से दाएं और आगे या पीछे के लिए कर्षण प्राप्त करने के लिए अपने वजन को स्थानांतरित करते हुए पीछे के प्लेटफॉर्म पर चलता है। जब बहाव की बात आती है तो यात्री चालक की भी मदद करता है, और आमतौर पर इंजन की किसी भी समस्या को नोटिस करने वाला पहला व्यक्ति भी होता है क्योंकि वह इंजन के बगल में होता है जबकि चालक उसके सामने होता है। एक सफल टीम बनने के लिए दोनों को मिलकर काम करना चाहिए। आजकल चालक को "पायलट" कहना आम बात है, जबकि यात्री के कई उपनाम हैंः उत्तरी अमेरिका में उपयोग किया जाने वाला "एक्रोबेट" जो अब उपयोग में नहीं है, और अब आम शब्द "मंकी" जो ऑस्ट्रेलिया से उत्पन्न हुआ है। कभी-कभी "सह-चालक" या "सह-पायलट" शब्दों का भी उपयोग किया जाता है। पारंपरिक साइडकार रेसिंग कई देशों में लोकप्रिय बनी हुई है, विशेष रूप से यूनाइटेड किंगडम, जहाँ इसे फॉर्मूला टू साइडकार्स (600 सीसी इंजन) के रूप में जाना जाता है। इनका उपयोग आम तौर पर आइल ऑफ मैन टी. टी. दौड़ जैसी वास्तविक सड़क दौड़ प्रतियोगिताओं में किया जाता है। अपनी कम शीर्ष गति के बावजूद, ये मशीनें बेहतर पैंतरेबाज़ी क्षमताओं को बनाए रखती हैं। आधुनिक रेसिंग 1981 और 2016 के बीच सुपरसाइड मशीनों को एक बुनियादी अपरिवर्तित डिजाइन का उपयोग करके फॉर्मूला वन साइडकार के रूप में जाना जाता था। ये आधुनिक उच्च तकनीक मशीनें केवल उनके द्वारा उपयोग किए जाने वाले इंजनों के वर्गीकरण के आधार पर मोटरसाइकिलों से संबंधित हैं। सभी चेसिस उद्देश्य से बनाए गए हैं और ओपन व्हील रेस कार तकनीक के लिए अधिक ऋणी हैं और टायर चौड़े हैं और एक सपाट प्रोफ़ाइल है। इन्हें कभी-कभी "कीड़े" के रूप में जाना जाता है। सुपरसाइड में सबसे सफल साइडकार रेसर स्टीव वेबस्टर रहे हैं, जिन्होंने 1987 और 2004 के बीच चार विश्व चैंपियनशिप और छह विश्व कप जीते हैं। सबसे सफल चेसिस एलसीआर है, स्विस साइडकार निर्माता, जिसके संस्थापक लुई क्रिस्टन ने 1979 और 2016 के बीच 35 चैंपियनशिप जीती हैं, जिसमें विभिन्न प्रकार के इंजन, मूल रूप से यामाहा और क्राउसर दो-स्ट्रोक, हाल ही में सुजुकी चार-स्ट्रोक शामिल हैं। बी. एम. डब्ल्यू. रेन्सपोर्ट आर. एस. 54 इंजन ने 1955 से 1973 तक 19 सीधे निर्माता खिताब जीते, जो किसी भी इंजन द्वारा सबसे अधिक है। 2014 में, पहली बार एक कावासाकी-संचालित मशीन ने टिम रीव्स और ग्रेगरी क्लूज़ के साथ लगातार 11 साल की सुजुकी दौड़ को समाप्त करते हुए खिताब जीता। 2016 में किर्सी कैनुलेनेन पेक्का पाइवरिंटा की यात्री के रूप में पहली महिला मोटरसाइकिल विश्व चैंपियन बनीं। हालाँकि, 2017 में एफ1 साइडकारों की इंजन क्षमता 1000 सीसी से घटाकर 600 सीसी कर दी गई थी। यह एफ. आई. एम. द्वारा रेसर्स से अधिक भागीदारी को आकर्षित करने के लिए एक सचेत प्रयास था जो अभी भी पारंपरिक एफ2 चेसिस को पसंद करते थे। इंजन के आकार को कम करके, यह उम्मीद की गई थी कि इसका मतलब अधिक समान शर्तों पर प्रतिस्पर्धा होगी। फिर भी, 2017 चैम्पियनशिप में अभी भी एफ1 चेसिस का उपयोग करने वाले प्रतियोगियों का वर्चस्व था। एफ2 चेसिस टीम अपने बेकर-सुजुकी जीएसएक्स-आर 600 पर एकार्ट रोसिंगर और स्टेफेन वर्नर द्वारा 12वें स्थान पर रही। प्रारूप 2005 से अब तीन प्रकार के दौड़ वर्ग हैं। किसी भी चैंपियनशिप राउंड में तीनों प्रकार की दौड़ हो सकती है, लेकिन कभी-कभी एक दौर में केवल एक प्रकार की दौड़ (गोल्ड रेस) होती है, आमतौर पर जब राउंड मोटोजीपी जैसी प्रमुख बैठक का एक सहायक कार्यक्रम होता है। मैच रेस। टीमों को समूहों में विभाजित किया जाता है और बहुत कम गर्मी की दौड़ में दौड़ लगाई जाती है। इन हीट में विजेता और बेहतर स्थान रखने वाली टीमें अगले दौर (सेमीफाइनल) में आगे बढ़ेंगी, जब तक कि अंतिम हीट रेस के लिए केवल सर्वश्रेष्ठ छह टीमें ही बची थीं। एक विशिष्ट गर्मी दौड़ की दूरी तीन लैप होती है। स्प्रिंट रेस। सभी टीमें एक छोटी दौड़ में भाग लेती हैं। एक विशिष्ट दौड़ दूरी बारह लैप होती है। गोल्ड रेस। सभी टीमें एक लंबी दौड़ में भाग लेती हैं, जो आमतौर पर दौड़ की दूरी से दोगुनी होती है। एफ. आई. एम. साइडकार वर्ल्ड चैंपियंस ग्रांड प्रिक्स नोट्स ट्रिविया वर्नर श्वार्ज़ेल और कार्ल हेंज़ क्लेस 2-स्ट्रोक इंजन (कनिग) का उपयोग करके रेस (1974 जर्मन जी. पी.) जीतने वाली पहली टीम थी, स्टीव एबॉट और जेमी बिग्स 2-स्ट्रोक इंजन (होंडा) का उपयोग करके रेस (1999 विश्व सुपरबाइक चैम्पियनशिप राउंड 8 ब्रांड हैच) जीतने वाली अंतिम टीम थी। टिम रीव्स और मार्क विल्क्स ने जर्मन निर्मित एडॉल्फ आरएस-यामाहा साइडकार का उपयोग करके फ्रांस (ले मैन्स) में सीज़न की पहली रेस जीती, इस प्रकार एलसीआर ने 2003 से पिछले 15 सीज़न के लिए हर एक रेस जीती, जो एक एकल निर्माता द्वारा चैंपियनशिप के इतिहास में सबसे लंबी जीत की लकीर थी। संदर्भ बाहरी लिंक एफ. आई. एम. साइडकार विश्व चैम्पियनशिप एफ. आई. एम. साइडकार विश्व चैम्पियनशिप वेबसाइट साइडकार रेसिंग विश्व मोटरसाइकिल रेसिंग श्रृंखला फेडरेशन इंटरनेशनल डी मोटोसाइक्लिस्म मोटरसाइकिल रेसिंग प्रकार के अनुसार