Card Sound Bridge
कार्ड साउंड ब्रिज दक्षिणी मियामी-डेड काउंटी और उत्तरी मोनरो काउंटी को जोड़ने वाला एक ऊँचा टोल कॉजवे है। यह केवल दो तरीकों में से एक है जिससे मोटर चालक फ्लोरिडा कीज़ को छोड़ सकते हैं या प्रवेश कर सकते हैं (दूसरा यू. एस. रूट 1 है)। यदि सनपास के माध्यम से भुगतान किया जाता है तो दो-एक्सल ऑटोमोबाइल के लिए शुल्क 1.5 अमेरिकी डॉलर (प्रत्येक अतिरिक्त एक्सल के लिए 1 अमेरिकी डॉलर) है। पूर्व टोल प्लाजा को तूफान मैथ्यू के दौरान ध्वस्त कर दिया गया था और इसे टोल-बाय-प्लेट प्लाजा से बदल दिया गया है। टोल शुल्क स्वचालित रूप से प्लेट द्वारा लिया जाएगा और वाहन पंजीकरण पर पते पर मेल के माध्यम से भेजा जाएगा। कैशलेस ऑल-इलेक्ट्रॉनिक टोलिंग प्रणाली ने 20 अक्टूबर, 2018 को पिछले कर्मचारी टोल बूथ को बदल दिया। तूफानों के लिए चाबियों को खाली करने पर या ऐसे उदाहरणों में जहां यू. एस. 1 दुर्गम है, टोल शुल्क माफ कर दिया जाता है। ऑपरेशन कार्ड साउंड ब्रिज के संचालन की प्राथमिक जिम्मेदारी मोनरो काउंटी के पास है, लेकिन पुल के रखरखाव को मोनरो काउंटी और फ्लोरिडा परिवहन विभाग के बीच साझा किया जाता है। यह पुल स्वयं कार्ड साउंड रोड पर है, जिसका निर्माण 1926 में तत्कालीन डेड काउंटी द्वारा मूल कार्ड साउंड ब्रिज के लिए किया गया था। टोल कर्मचारी स्थानीय हैं, जो पुल के उत्तर की ओर कार्ड साउंड रोड के साथ एक बहुत छोटे से शहर में रहते हैं, और टोल ऑपरेटरों के अनुसार, टोल से होने वाली आय का एक हिस्सा उनके समुदाय के कुछ हिस्सों के वित्तपोषण में जाता है। अगस्त, 2017 से टोल बूथ को बंद कर दिया गया था और सभी कर्मचारियों को नौकरी से निकाल दिया गया था। दिसंबर, 2017 में, 2018 के वसंत में एक स्वचालित टोल बूथ स्थापित करने की तैयारी में टोल बूथ को हटा दिया गया था। इससे मोनरो काउंटी के कर्मचारियों के वेतन में प्रति वर्ष लगभग 300,000 डॉलर की बचत होने की उम्मीद है। पहला कार्ड ध्वनि पुल विदेशी राजमार्ग की तरह, कार्ड ध्वनि पुल का इतिहास विदेशी रेलवे से शुरू होता है-हालाँकि यह पुल किसी भी समय हेनरी एम. फ्लैगलर की योजनाओं का हिस्सा नहीं था। एक विदेशी राजमार्ग (जिसे तब "ओवरसीज रोड" कहा जाता था) की अवधारणा 1921 में मियामी मोटर क्लब के साथ शुरू हुई। उस समय, दक्षिणी फ्लोरिडा में तेजी से विकास हो रहा था, और क्लब नए पर्यटकों को आसानी से पहुँचने वाले मछली पकड़ने के क्षेत्र में आकर्षित करना चाहता था। इसके अलावा, अचल संपत्ति के हित विकसित करने और बेचने के लिए ऊपरी कीज़ में हजारों एकड़ जंगल तक पहुंच चाहते थे। डेड और मोनरो काउंटी के आयुक्त फ्लोरिडा शहर को की लार्गो से जोड़ने वाले राजमार्ग के निर्माण पर सहमत हुए। उन्होंने इसे ओवरसीज रेलरोड के साथ-साथ बनाना पसंद किया, जो 1912 में पूरा हुआ था; वाणिज्यिक हितों और संयुक्त बैठक में भाग लेने वाले मोटर चालकों ने इसके बजाय कार्ड साउंड तक दक्षिण-पूर्व तक फैली सड़क के लिए प्राथमिकता व्यक्त की। 1922 में, मोनरो काउंटी के निवासियों ने एक नए पुल ($मिलियन के बराबर) के लिए $300,000 के बांड जारी करने की मंजूरी दी; अपने मोनरो भाइयों के साथ एक समझौते के तहत, डेड काउंटी के अधिकारी लकड़ी के ड्रॉब्रिज के लिए एक लंबी कार्ड साउंड रोड के निर्माण की देखरेख करेंगे। सड़क और पुल दोनों का निर्माण धीरे-धीरे हुआ। 1925 में पैसा खत्म हो गया और मोनरो काउंटी के मतदाताओं को 1926 की शुरुआत में 26 लाख डॉलर के बांड जारी करने की मंजूरी देने के लिए कहा गया। मतदान-केवल दो असहमत मतों के साथ उपाय को पारित करने-ने निर्माण जारी रखने में सक्षम बनाया। स्विंग स्पैन ड्रॉब्रिज और सड़क दोनों खुलने के लिए लगभग तैयार थे, जब 18 सितंबर, 1926 को एक बड़े तूफान ने दोनों को गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त कर दिया। पुल को फिर से डिज़ाइन और पुनर्निर्मित किया गया था, जिससे तूफान को समायोजित करने के लिए पानी की निकासी को पांच फीट से बढ़ाकर नौ फीट कर दिया गया था। 25 जनवरी, 1928 को लकड़ी के कार्ड साउंड ब्रिज को यातायात के लिए खोल दिया गया था। स्टेट रोड 4ए और यूएस 1 जब कार्ड साउंड ब्रिज खोला गया, तो स्टेट रोड डिपार्टमेंट (फ्लोरिडा डिपार्टमेंट ऑफ ट्रांसपोर्टेशन के पूर्ववर्ती) ने स्टेट रोड 4ए पदनाम को डाउनटाउन होमस्टेड से की वेस्ट तक बढ़ा दिया (इससे पहले, एसआर 4ए मियामी में वर्तमान यू. एस. रूट 1 और यू. एस. 41 के चौराहे से होमस्टेड तक गया था), भले ही लोअर मैटेकुम्बे की और नो नेम की के बीच सड़क में अभी भी एक अंतर था। ग्रेट लेबर डे तूफान द्वारा 3 सितंबर, 1935 को ओवरसीज रेलरोड के खंडों को नष्ट करने के बाद, फ्लोरिडा राज्य ने अवशेषों को $640,000 में खरीदा और रेलरोड ट्रेस्टल के ऊपर सड़क पुलों का निर्माण करने के लिए आगे बढ़े। "ओवरसीज हाईवे" को पूरा किया गया और 29 मार्च, 1938 को (एक टोल रोड के रूप में) खोला गया। अगले वर्ष, यूएस 1 को मियामी से कार्ड साउंड से की वेस्ट तक बढ़ाया गया। द्वितीय विश्व युद्ध में लकड़ी के पुल के गिरने और गिरने से ऐसी घटनाओं का एक क्रम शुरू हुआ जिसने कार्ड साउंड ब्रिज के महत्व और उपयोगिता को कम कर दिया। 1941 में, पुराने रेलमार्ग के दाहिने रास्ते के साथ एवरग्लेड्स से की लार्गो तक एक पानी की पाइपलाइन का निर्माण किया गया था; अगले वर्ष, पाइपलाइन के बगल में एक नए सड़क मार्ग का निर्माण किया गया था, और यूएस 1 को नए राजमार्ग (स्थानीय रूप से "18 माइल स्ट्रेच" के रूप में जाना जाता है) के साथ पुनर्निर्देशित किया गया था। मार्ग को छोटा करने के अलावा, इसने मोटर चालकों को कार्ड साउंड सहित उत्तरी की लार्गो में लकड़ी के पुलों से बचने में सक्षम बनाया। 1944 की आग ने कार्ड साउंड के ड्रॉब्रिज को गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त कर दिया, जिसे बाद में इसके आगे के उपयोग को रोकने के लिए हटा दिया गया था; 1947 के तूफान और अतिरिक्त आग के कारण मोनरो काउंटी के अधिकारियों ने कार्ड साउंड ब्रिज को पूरी तरह से हटा दिया। कार्ड साउंड ब्रिज की वापसी कार्ड साउंड लकड़ी के ड्रॉ ब्रिज को हटाने के दो दशकों के बाद, कीज़ और मुख्य भूमि फ्लोरिडा के बीच पहुंच बढ़ाने के लिए विभिन्न योजनाएं आईं और गईं। केप सेबल से नो नेम की तक एक लंबा पुल एवरग्लैड्स नेशनल पार्क की स्थापना के कारण सफल नहीं हो सका; मियामी से केप सेबल से की वेस्ट तक एक मोनोरेल का भी यही हाल हुआ। 1960 के दशक में इलियट की के माध्यम से की बिस्केने को उत्तरी की लार्गो से जोड़ने की योजना ने लगभग जड़ें जमा लीं क्योंकि डेड और मोनरो काउंटी के अधिकारी टोल राजस्व के विभाजन पर भिन्न थे। इस बीच, संयुक्त राज्य अमेरिका के आंतरिक विभाग ने एक नया राष्ट्रीय उद्यान बनाने की दिशा में बिस्केने खाड़ी में भूमि खरीदना शुरू कर दिया। 1968 में बिस्केने राष्ट्रीय स्मारक (जो 1980 में बिस्केने राष्ट्रीय उद्यान बन गया) के गठन ने "आइलैंडिया योजना" (इलियट की पर एक कम आबादी वाली नगरपालिका के नाम पर नामित) के पतन को तेज कर दिया, लेकिन प्रस्ताव का एक घटक बच गयाः नया कार्ड साउंड ब्रिज होने के लिए एक नया-ऊँचा पुल। नया पुल पूरा हो गया और 1969 में यातायात के लिए खोल दिया गया। कार्ड साउंड रोड स्टेट रोड 905ए बन गया, एक एफडीओटी पदनाम जिसे 1970 के दशक के मध्य में एसआर एस-905ए में संशोधित किया गया था। 1980 के दशक की शुरुआत में, कार्ड साउंड रोड को डेड और मोनरो दोनों काउंटी में काउंटी रखरखाव के लिए स्थानांतरित कर दिया गया था, हालांकि 2000 के दशक में पारित मोनरो काउंटी अध्यादेशों में ओशन रीफ क्लब और यूएस 1 के बीच उत्तरी की लार्गो पर खंड अभी भी "स्टेट रोड 905" है। वास्तव में, काउंटी रोड 905ए का उत्तरी टर्मिनस फ्लोरिडा शहर में यूएस 1 के साथ एक चौराहे पर है और कार्ड साउंड ब्रिज के पूर्व में पांच मील (8 किमी) की दूरी पर उत्तरी की लार्गो में काउंटी रोड 905 पर इसका दक्षिणी टर्मिनस है (सीआर 905 दक्षिण-पश्चिम की ओर आठ मील (13 किमी) तक जारी है जब तक कि यह यूएस 1 में शामिल नहीं हो जाता)। की लार्गो पर सी. आर. 905 और 905ए दोनों अभी भी अपने कंधों पर राज्य मार्गों का संकेत देने वाले एफ. डी. ओ. टी. संकेत दिखाते हैं। 2016 तक, कार्ड साउंड ब्रिज से प्रतिदिन 3500 वाहन गुजरते हैं। संदर्भ मोनरो काउंटी, फ्लोरिडा में प्रमुख लार्गो 905 सड़कें 1926 में पूरा हुआ फ्लोरिडा इंट्राकोस्टल जलमार्ग पुल संयुक्त राज्य अमेरिका में स्विंग पुल 1969 में पूरा हुआ फ्लोरिडा में सड़क पुल 1926 फ्लोरिडा में प्रतिष्ठान मोनरो काउंटी, फ्लोरिडा में परिवहन भवनों और संरचनाओं में सड़क पुल