Ofoten Line
ओफोटेन लाइन () नार्विक, नॉर्वे में एक रेलवे लाइन है। यह नॉर्वे-स्वीडन सीमा पर नार्विक के बंदरगाह से रिक्सग्रेनसेन तक चलता है, जहां यह लाइन किरुना और गेलिवारे से लूलिया के माध्यम से अयस्क रेखा के रूप में जारी है। ओफोटेन लाइन एकल ट्रैक है, जिसका विद्युतीकरण किया गया है और इसमें सात स्टेशन हैं। यह लाइन केवल स्वीडन के रास्ते नॉर्वे के बाकी रेलवे नेटवर्क से जुड़ती है। मुख्य यातायात माल्मट्राफिक द्वारा संचालित 12 दैनिक मालगाड़ियों तक है जो स्वीडन से नार्विक तक लौह अयस्क ले जाती हैं। इसके अलावा, कार्गोनेट आर्कटिक रेल एक्सप्रेस (ए. आर. ई.) के रूप में ब्रांडेड कंटेनर ट्रेनों का संचालन करता है, और वाय टैग स्टॉकहोम के लिए एक रात की ट्रेन सहित यात्री ट्रेनों का संचालन करता है। ओफोटेन लाइन का निर्माण 1898 में रिक्सग्रैनसेन से किरुना तक अयस्क लाइन के साथ शुरू हुआ। इन्हें 1902 में पूरा किया गया था, जिससे एल. के. ए. बी. को किरुना में अपनी खानों से नरविक के बर्फ मुक्त बंदरगाह तक अयस्क ले जाने की अनुमति मिली। लाइन का संचालन और स्वामित्व नॉर्वेजियन राज्य रेलवे के पास था। 1915 में लाइन का विद्युतीकरण किया गया और नॉर्वेजियन स्टेट रेलवे (एन. एस. बी.) ने एल 3 और एल 4 इंजनों का उपयोग करना शुरू कर दिया। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, नार्विक की लड़ाई और शहर पर बमबारी के कारण अयस्क यातायात बंद हो गया था। बाद के दशकों में, एन. एस. बी. ने एल 12 और एल 15 इंजन पेश किए। 1996 में, अयस्क ट्रेनों का संचालन माल्मट्राफिक द्वारा लिया गया था, जो खनन कंपनी एल. के. ए. बी. द्वारा नियंत्रित था और अब इसकी सहायक कंपनी है। उसी वर्ष, रेलवे लाइन का स्वामित्व नव निर्मित नॉर्वेजियन राष्ट्रीय रेल प्रशासन को हस्तांतरित कर दिया गया था। लाइन को एक्सल लोड में अपग्रेड किया गया है, जिससे नए आयोर इंजनों को ट्रेनों को ढोने की अनुमति मिलती है। ऑपरेशन माल्मट्राफिक किरुना, स्वप्पवारा और मालमबर्गेट की खानों से नार्विक बंदरगाह तक लौह अयस्क ट्रेनों का संचालन करता है, जहां एल. के. ए. बी. प्रति वर्ष 25 मिलियन टन की क्षमता के साथ एक अयस्क बंदरगाह का संचालन करता है। प्रतिदिन प्रत्येक दिशा में 11 से 13 ट्रेनें चलती हैं। आयोर द्वारा खींची जाने वाली ट्रेनों में 68 कारें हैं, जो लंबी और वजन वाली हैं। पूर्ण अयस्क ट्रेनें यहां चलती हैं, जबकि खाली वापसी ट्रेनें यहां चलती हैं। 2006 में, कंपनी ने 15 मिलियन टन अयस्क खींचा, जो नॉर्वे में ट्रेन कार्गो का अधिकांश हिस्सा था, जिसे टन में मापा गया, हालांकि टन-किलोमीटर में नहीं। कार्गोनेट ओस्लो, नॉर्वे में अलनाब्रू टर्मिनल से दो दैनिक कंटेनर ट्रेनों का संचालन करता है, जिसका नाम आर्कटिक रेल एक्सप्रेस (ए. आर. ई.) है। ट्रेनें स्वीडन के रास्ते चलती हैं और 27 घंटे लेती हैं। ट्रेनें ज्यादातर भोजन को उत्तर की ओर ले जाती हैं और मछलियों को दक्षिण की ओर ले जाती हैं। डी. बी. शेंकर ने जनवरी 2010 में ओस्लो और नार्विक के बीच एक प्रतिस्पर्धी माल सेवा शुरू की। ओफोटेन लाइन पर हर साल लगभग 50 लाख टन गैर-अयस्क माल परिवहन होता है। एसजे नार्विक से किरुना सेंट्रल स्टेशन तक तीन दैनिक ट्रेनों का संचालन करता है, जिनमें से दो या तो लूलिया सेंट्रल स्टेशन या स्टॉकहोम सेंट्रल स्टेशन तक चलती हैं। स्टॉकहोम के लिए ट्रेनें रात की ट्रेनें हैं। नार्विक से किरुना तक यात्रा का समय 3 घंटे 1 मिनट है, लूलिया तक यात्रा का समय 7 घंटे 4 मिनट है, और स्टॉकहोम तक यात्रा का समय 18 घंटे 25 मिनट है। 2020 में एक स्थानीय ग्रीष्मकालीन मौसमी यात्री सेवा, जिसे द आर्कटिक ट्रेन कहा जाता है, नार्विक और ब्योर्नफजेल के बीच और वापस शुरू हुई। टिकट आम जनता को बेचे जाते हैं लेकिन क्रूज जहाज के यात्री एक लक्षित समूह होते हैं। रेलवे संचालन (ट्रेन संचालन से अलग) नॉर्वे की रेलवे एजेंसी बैन एनओआर द्वारा संभाला जाता है। नियम और कानून नॉर्वे में अन्य रेलवे की तरह हैं, जिसका अर्थ है कि ट्रेन ऑपरेटरों के पास नॉर्वे की अनुमति होनी चाहिए और नॉर्वे के रेलवे नियमों का पालन करना चाहिए, भले ही यह रेलवे अन्य नॉर्वे के रेलवे से छोटा और अलग हो। 1884 में एल. के. ए. बी. के पूर्ववर्ती गेलिवारे एक्टीबोलाग को मालमबर्गेट में खनन के लिए रियायत दी गई थी। चार साल बाद, मालमबर्गेट से लूलिया तक अयस्क रेखा का पहला भाग पूरा हो गया। 1889 में, खनन कंपनी ने दिवालियापन के लिए आवेदन किया, और स्वीडन सरकार ने 8 मिलियन स्वीडिश क्रोना (एस. ई. के.) के लिए लाइन खरीदी, जो निवेश लागत का आधा था। गलेवारे से नार्विक तक अयस्क लाइन और ओफोटेन लाइन का निर्माण 1898 में शुरू हुआ और 1902 में पूरा हुआ। युद्ध की स्थिति में रेखा को काटने में सक्षम होने के लिए, सैन्य कारणों से अतिरिक्त लंबा, ओफोटेन रेखा के साथ एक पुल, नोर्डडाल्सब्रोन बनाया गया था। 1940 में युद्ध के दौरान पुल को उड़ा दिया गया था। हालाँकि, विस्फोटकों की कमी के कारण, विध्वंस अच्छी तरह से नहीं किया गया था, और जर्मनों द्वारा पुल की मरम्मत की जा सकी थी। 19 जनवरी 1915 को रिक्सग्रैनसेन और किरुना के बीच अयस्क रेखा का विद्युतीकरण किया गया था। ओफोटेन लाइन के विद्युतीकरण की योजना 1911 में बनाई गई थी, लेकिन 1920 तक संसद ने योजनाओं को मंजूरी नहीं दी थी। विद्युत कर्षण के साथ संचालन 15 मई 1923 को शुरू हुआ, और आधिकारिक तौर पर 10 जुलाई को खोला गया। 1925 तक स्वीडिश ओ. ई. इंजनों का उपयोग किया जाता था। एनएसबी ने लाइन के लिए दो प्रकार के इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव का ऑर्डर देने का फैसला कियाः एल 3 और एल 4। एल 3 लगभग ओइ के समान था और एक जुड़वां इकाई इंजन था जिसका संयुक्त बिजली उत्पादन था। 1925 में चार जुड़वां इकाइयाँ वितरित की गईं, और 1929 में पाँचवीं। एल 4 लोकोमोटिव लंबे और अधिक शक्तिशाली थे, और एकल के रूप में संचालित थे। प्रत्येक एकल एल 4 में एक जुड़वां एल 3 के समान बिजली उत्पादन था। 1926 में दो इकाइयाँ वितरित की गईं, 1928 में दो और 1929 में एक। एन. एस. बी. नार्विक से अबिस्को तक अपने रोलिंग स्टॉक का उपयोग करके ट्रेनों का संचालन करता था, जहाँ लोकोमोटिव और संचालन कंपनी का परिवर्तन हुआ था। 1940 में, नार्विक बंदरगाह को व्यापक युद्ध क्षति का सामना करना पड़ा, और द्वितीय विश्व युद्ध के शेष के लिए सभी निर्यात लूलिया के माध्यम से हुए। 1957 में स्वीडन सरकार ने एल. के. ए. बी. को खरीद लिया। एल 4 में से दो युद्ध के दौरान मरम्मत से परे क्षतिग्रस्त हो गए थे। 1949 में, इंजनों की पूलिंग शुरू हुई, जिसके तहत एन. एस. बी. और एस. जे. वैकल्पिक रूप से संचालित ट्रेनों और किरुना से नार्विक तक पूरे खंड पर उपयोग किए जाने वाले अपने-अपने इंजनों का उपयोग करेंगे। अगले वर्ष, एल. के. ए. बी. ने वार्षिक परिवहन को 8-10 से 12-15 मिलियन टन तक बढ़ाने का निर्णय लिया। इसमें ट्रेन का वजन बढ़ाना शामिल था। पर्याप्त ढोने की शक्ति प्रदान करने के लिए, एल 3 इकाइयों को जुड़वां से ट्रिपल तक पुनर्निर्मित किया गया था, और एल 4 इकाइयों में से दो को एक जुड़वां इकाई बनाया गया था। उन्नयन 1953 तक पूरा हो गया था। उसी समय, एस. जे. ने एक नए प्रकार के लोकोमोटिव, डी. एम. का ऑर्डर देने का फैसला किया। एन. एस. बी. ने इसका अनुसरण किया और छह इंजनों का आदेश लिया, जिनमें से प्रत्येक का बिजली उत्पादन था। उन्हें एल 12 नामित किया गया था और 1954 में वितरित किया गया था, तीन साल बाद दो और वितरित किए गए थे। लोकोमोटिव्स का उपयोग पहले चार जुड़वां इकाइयों के रूप में किया जाता था, लेकिन बाद में छह को दो ट्रिपल बनाने के लिए फिर से बनाया गया। 1960 के दशक के दौरान, एल. के. ए. बी. ने फिर से परिवहन की आवश्यकता को बढ़ाने का फैसला किया, और एन. एस. बी. ने छह एल 15 का आदेश दिया, जिसमें बिजली उत्पादन था। हालांकि कभी भी स्थायी रूप से एक साथ नहीं जोड़ा गया, अयस्क ट्रेनों को ढोने के दौरान इकाइयाँ आम तौर पर जोड़े में संचालित होती थीं। एल 4 का उपयोग 1964 तक और एल 3 का उपयोग 1967 तक किया गया था। न तो एल 3, एल 4 या ओए को संरक्षित किया गया है। 1980 के दशक में, एल. के. ए. बी. ने कम परिवहन लागत के लिए जोर देना शुरू कर दिया। उस समय, एन. एस. बी. का संचालन पर 50 प्रतिशत लाभ मार्जिन था, या प्रति वर्ष लगभग एन. ओ. के. 60 से 7 करोड़ था। सुधार के क्षेत्रों को खोजने के लिए दोनों देशों के परिवहन मंत्रालयों द्वारा एक समिति का गठन किया गया था। 1970 और 1980 के दशक के दौरान, अयस्क रसद पर काम करने वाले कर्मचारियों की संख्या आधी कर दी गई थी, और एनएसबी ने कहा कि उन्हें विश्वास नहीं है कि उच्च दक्षता के लिए बहुत अधिक जगह है। एल 12 को 1989 और 1990 में सेवानिवृत्त किया गया था, और एक जुड़वां इकाई को ओफोटेन संग्रहालय द्वारा संरक्षित किया गया है। दिसंबर 1991 में, एल. के. ए. बी. ने कहा कि वे एन. एस. बी. और एस. जे. से अयस्क ट्रेनों के संचालन को संभालना चाहते हैं। उस समय, वे स्वीडन में 0.15 स्वीडिश क्रोन (एस. ई. के.) प्रति टन किलोमीटर और नॉर्वे में 0.30 नॉर्वेजियन क्रोन (एन. ओ. के.) प्रति टन किलोमीटर का भुगतान कर रहे थे, जबकि विदेशों में तुलनीय दरें एस. ई. के. 0.13 और 0.10 प्रति टन किलोमीटर के बीच थीं। जबकि एस. जे. ने 1980 के दशक के दौरान कई बार अपनी दरों को कम करने पर सहमति व्यक्त की थी, एन. एस. बी. ने इसकी पेशकश नहीं की थी, और प्रति वर्ष एन. ओ. के. 60 से 7 करोड़ का लाभ कमा रहा था। एल. के. ए. बी. ने दावा किया कि संचालन को संभालने से उसे प्रति वर्ष 20 करोड़ एस. ई. के. की बचत हो सकती है। इसके अलावा, उन्होंने कहा कि वे सहायक क्षेत्रों में एस. ई. के. 50 से 10 करोड़ के बीच बचत कर सकते हैं। एल. के. ए. बी. ने संचालन को संभालने की अनुमति के लिए स्वीडिश अधिकारियों को एक आवेदन भेजा था और एस. जे. से सकारात्मक प्रतिक्रिया प्राप्त की थी। दूसरी ओर, एन. एस. बी. ने ऐसे समाधान का समर्थन नहीं किया जहां वे स्वयं ट्रेनों का संचालन न करें। एल. के. ए. बी. ने कहा कि यदि एन. एस. बी. के साथ कोई समझौता नहीं किया जा सका, तो वे अपने सभी परिवहन को लूलिया बंदरगाह पर स्थानांतरित कर देंगे। फरवरी 1992 में, किरुना नगर पालिका द्वारा आदेशित एक रिपोर्ट में सिफारिश की गई थी कि एल. के. ए. बी., एस. जे. और एन. एस. बी. अयस्क ट्रेनों के संचालन के लिए एक साझा कंपनी बनाए। उसी समय, एस. जे. ने कहा कि एल. के. ए. बी. के संचालन को संभालने का परिणाम यह हो सकता है कि लाइनों पर यात्री ट्रेनों को समाप्त कर दिया जाएगा। अप्रैल 1992 में, एल. के. ए. बी. को स्वीडिश रेल प्रशासन द्वारा यातायात अधिकार प्रदान किए गए थे। इन अधिकारों ने ओफोटेन लाइन को भी प्रभावित नहीं किया। अगले दिन, एस. जे. और एन. एस. बी. ने कहा कि वे एक संयुक्त उद्यम स्थापित करने पर विचार कर रहे हैं जो अयस्क ट्रेनों के संचालन को संभालेगा। मई में, एल. के. ए. बी. ने कहा कि यूरोपीय आर्थिक क्षेत्र में अपनी सदस्यता के माध्यम से नॉर्वे को किसी भी ट्रेन ऑपरेटर को एक लाइन पर ट्रेन चलाने की अनुमति देने की आवश्यकता होगी, जबकि इसे एन. एस. बी. द्वारा खारिज कर दिया गया था, जिसने कहा था कि यह केवल यूरोपीय संघ के भीतर लागू होता है, जिसमें नॉर्वे सदस्य नहीं था। मई के अंत में, एन. एस. बी. ने कहा कि वे लागत में 25 प्रतिशत की कटौती करने में सक्षम हैं और वे कीमत को एल. के. ए. बी. तक कम कर देंगे। एल. के. ए. बी. ने प्रस्ताव को अस्वीकार कर दिया और कहा कि एन. एस. बी. ने बहुत देर से पुनर्गठन की अपनी क्षमता दिखाई है। अगस्त तक, एस. जे. और एन. एस. बी. ने कीमत एस. ई. के. 650 मिलियन से घटाकर 450 मिलियन करने की पेशकश की थी, लेकिन एल. के. ए. बी. ने कहा कि उनका मानना है कि लागत को और कम करना संभव है। सितंबर में, लेबर पार्टी के नॉर्वे के परिवहन और संचार मंत्री केजेल ओप्सेथ ने कहा कि अगर एल. के. ए. बी. को संचालन संभालना चाहिए तो यह "दुर्भाग्यपूर्ण" होगा। 18 सितंबर को नार्विक में 3,000 लोगों ने एल. के. ए. बी. की योजनाओं के खिलाफ आम हड़ताल की। उस समय एन. एस. बी. के लिए अनावश्यक कर्मचारियों को निकालना संभव नहीं था, उस समय राज्य एजेंसी को अपने नार्विक कर्मचारियों को भुगतान करना जारी रखना होगा, जिन्हें एल. के. ए. बी. द्वारा काम पर नहीं रखा जाएगा, अगर एल. के. ए. बी. संचालन संभालता है। अक्टूबर में स्वीडिश संचार मंत्रालय ने एल. के. ए. बी. को अपने अधिकार में संचालन करने की अंतिम अनुमति दी। 26 अक्टूबर को, एस. जे. और एन. एस. बी. ने एल. के. ए. बी. के साथ एक नए पाँच साल के अनुबंध पर हस्ताक्षर किए, जहाँ एल. के. ए. बी. दो राज्य रेलवे से परिवहन सेवाओं की खरीद करेगा। वार्षिक मूल्य तब एस. ई. के. 650 से घटाकर 40 करोड़ कर दिया गया था। मूल्य में कमी का मतलब होगा कि एन. एस. बी. और एस. जे. दोनों को कर्मचारियों की छंटनी करनी होगी। 1993 में, एस. जे. और एन. एस. बी. ने स्वीडन और ओफोटेन लाइन के रास्ते ओस्लो से नार्विक तक आर्कटिक रेल एक्सप्रेस (ए. आर. ई.) का संचालन शुरू किया। मूल रूप से इस सेवा में दो साप्ताहिक सेवाएँ थीं। मुख्य उत्पाद फल और सब्जियाँ उत्तर की ओर और दक्षिण की ओर मछली थीं। इस सेवा ने नॉर्वे के उत्तर में सबसे उत्तरी कंटेनर ट्रेन सेवा को नॉर्डलैंड लाइन पर फॉस्के से स्थानांतरित कर दिया। ए. आर. ई. को साल्टन में राजनेताओं के विरोध का सामना करना पड़ा, जिन्हें नोर्डलैंड लाइन पर कम परिवहन का डर था। 1993 में, राज्य रेलवे को अयस्क ट्रेनों पर धन का नुकसान हो रहा था। जनवरी 1994 में, एस. जे. और एन. एस. बी. ने कहा कि वे अयस्क रेखा और ओफोटेन रेखा के संचालन का विलय करने जा रहे हैं। मई 1994 में, एल. के. ए. बी. ने ओफोटेन लाइन पर यातायात अधिकारों के लिए आवेदन किया। इसे दिसंबर में नॉर्वे के परिवहन और संचार मंत्रालय द्वारा खारिज कर दिया गया था, जिसने कहा था कि कंपनी कानून के मानदंडों को पूरा नहीं करती है, जिसमें यह भी शामिल है कि आवेदक को अपनी मुख्य गतिविधि के रूप में रेल परिवहन करना था। जनवरी 1995 में, यह प्रस्ताव दिया गया था कि एल. के. ए. बी., एस. जे. और एन. एस. बी. के बीच एक संयुक्त उद्यम बनाया जाएगा। नॉर्वेजियन यूनियन ऑफ रेलवे वर्कर्स ने प्रस्ताव का विरोध किया और नॉर्वेजियन सेंटर पार्टी ने कहा कि उन्हें डर है कि यह एनएसबी को एक सीमित कंपनी में परिवर्तित करने की दिशा में पहला कदम था। फरवरी तक बातचीत गतिरोध में थी, और एस. जे. और एन. एस. बी. ने कहा कि वे इंजनों के एक नए वर्ग के लिए निविदा का निमंत्रण जारी कर रहे थे। मार्च में, एल. के. ए. बी. ने फिर से नॉर्वे में अपनी ट्रेनों के संचालन के लिए अनुमति के लिए आवेदन किया और कहा कि वे केवल एक संयुक्त उद्यम में शामिल होंगे यदि वे बहुसंख्यक मालिक होंगे। 8 जून को, एल. के. ए. बी. ने रेल परिवहन के लिए समर्पित एक स्वीडिश और एक नॉर्वेजियन सहायक कंपनी की स्थापना की। यह उन्हें यातायात अधिकारों से वंचित करने में परिवहन मंत्रालय द्वारा प्रदान किए गए तर्क को दरकिनार कर देगा, और एल. के. ए. बी. ने कहा कि यूरोपीय संघ के निर्देश 91/440 को देखते हुए नॉर्वे के अधिकारी अब उन्हें ऐसे अधिकारों से वंचित नहीं कर सकते हैं। 27 जून 1995 को, एल. के. ए. बी., एस. जे. और एन. एस. बी. एक समझौते पर पहुंचे जहाँ तीनों एल. के. ए. बी. द्वारा 51 प्रतिशत और एन. एस. बी. और एस. जे. द्वारा प्रत्येक के स्वामित्व में एक संयुक्त उद्यम स्थापित करेंगे। उस समय परिवहन में शामिल तीन कंपनियों में 350 कर्मचारी थे, और नई कंपनी इनमें से अपने कर्मचारियों की भर्ती करेगी, हालांकि इसके लिए काफी कम कर्मचारियों की आवश्यकता होगी। योजनाओं में नई कंपनियों को 1 जनवरी 1996 से संचालन संभालने के लिए कहा गया था। नार्विक में स्थानीय श्रमिक संघों द्वारा संगठन का विरोध किया गया था। दिसंबर में, केजेल ऑप्सेथ ने श्रम पार्टी के राज्य सचिव टॉरस्टीन रूडीहेगन के नेतृत्व में मंत्रालय के तहत एक समिति बनाई, जो पुनर्गठन को देखेगी, इस प्रकार संचालन की शुरुआत की तारीख को स्थगित कर दिया जाएगा। जनवरी के अंत में, समिति ने निष्कर्ष निकाला कि एल. के. ए. बी. यातायात अधिकार प्राप्त करने के मानदंडों को पूरा करता है। रिपोर्ट ने यह भी दिखाया कि नार्विक में 55 नौकरियां चली जाएंगी और नॉर्वेजियन रेलवे निरीक्षणालय को एल. के. ए. बी. के संचालन की सुरक्षा के बारे में चिंता थी। मई 1996 में, ओप्सेथ ने कहा कि नॉर्वे की सरकार संयुक्त उद्यम को आवश्यक अधिकार देगी। साथ ही, राज्य नार्विक नगर पालिका को आर्थिक सहायता और वाणिज्यिक विकास के लिए बहुत कुछ देगा। माल्मट्राफिक के अधिग्रहण के साथ, दोनों देशों के बीच समान रूप से वितरित 50 कर्मचारी बेकार हो गए। 28 जून को, संचालन के हस्तांतरण को अंतिम रूप दिया गया जब लेबर पार्टी, कंजर्वेटिव पार्टी और प्रोग्रेस पार्टी ने माल्मट्राफिक को आवश्यक अधिकार देने के लिए नॉर्वे की संसद में 45 के खिलाफ 67 मतों के साथ मतदान किया। सेंटर पार्टी, क्रिश्चियन डेमोक्रेटिक पार्टी, सोशलिस्ट लेफ्ट पार्टी, लिबरल पार्टी और रेड इलेक्टोरल एलायंस ने इसके खिलाफ मतदान किया। एन. एस. बी. की कार्यशाला और डिपो को एक नई कंपनी, नॉर्स्क वर्कस्टेडइंडस्ट्री को स्थानांतरित किया जाना था, जिसका उद्देश्य नार्विक में नई नौकरियां पैदा करना था। माल्मट्राफिक ने 1 जुलाई 1996 से संचालन संभाला। कंपनी ने एस. जे., एन. एस. बी. के छह एल 15 इंजनों और कई कार्यशालाओं, डिपो और शंटर्स से डी. एम. 3-लोकोमोटिव्स खरीदे। राष्ट्रीयकरण के बाद, यह अंतर्राष्ट्रीय मालगाड़ियों को ढोने वाली यूरोप की पहली निजी रेलवे कंपनी बन गई। 26 सितंबर से 27 अक्टूबर तक नार्विक में 200 कर्मचारी कर्मचारियों के लिए संक्रमण नियमों को लेकर हड़ताल पर थे। जबकि हड़ताल जारी रही, लूलिया के लिए शिपमेंट में वृद्धि हुई। 1998-1998 में, एल. के. ए. बी. ने 2005 तक उत्पादन में क्रमिक 35 प्रतिशत की वृद्धि का अनुमान लगाया, और मांग की कि ट्रैक मालिक लाइनों को अधिकतम अनुमत एक्सल लोड में अपग्रेड करने के लिए पर्याप्त धन प्रदान करें। नए इंजनों के साथ मिलकर, यह अयस्क को ढोने में दक्षता में वृद्धि करेगा। ओफोटेन लाइन के उन्नयन पर 180 मिलियन एन. ओ. के. की लागत आएगी, और एल. के. ए. बी. को ट्रेन का वजन बढ़ाने की अनुमति मिलेगी। इसके अलावा, भारी ट्रेनों को लंबा होना होगा, इसलिए पर्याप्त गुजरने वाले लूपों को उन्नत करना होगा। मार्च में, एल. के. ए. बी. ने दक्षिण अफ्रीका के ट्रांसनेट को 750 नई 100 टन की हॉपर कारों के निर्माण का अनुबंध दिया, जिसके बाद अन्य में नॉर्स्क वर्कस्टेडइंडस्ट्री पर विचार किया गया था। अगस्त में, एक समझौता किया गया था जिसके तहत एल. के. ए. बी. ऑफोटन लाइन को उन्नत करने के लिए आवश्यक एन. ओ. के. 130 मिलियन में से एन. ओ. के. 100 मिलियन का भुगतान करेगा। 18 आयोर इंजनों को वितरित करने के अनुबंध पर 15 सितंबर 1998 को बॉम्बार्डियर के साथ हस्ताक्षर किए गए थे। एल. के. ए. बी. ने 1999 में एम. टी. ए. बी. में एस. जे. और एन. एस. बी. के हिस्से को खरीद लिया, जिससे एम. टी. ए. बी. एक सहायक कंपनी बन गई। पहला जुड़वां इकाई इंजन 2000 में वितरित किया गया था, और क्रमिक वितरण 2002 से 2004 तक किया गया था। मार्च 2004 में, एल. के. ए. बी. ने ट्रांसनेट से अतिरिक्त हॉपर कारों का विकल्प नहीं खरीदने का फैसला किया, और इसके बजाय के-इंडस्ट्रीयर से 750 भारी कारें खरीदने का फैसला किया। 1969 से अयस्क ट्रेनें सोवियत एसए3 कपलर का उपयोग कर रही हैं। हालांकि, एल. के. ए. बी. ने फैसला किया कि ये नई ट्रेनों के लिए पर्याप्त रूप से मजबूत नहीं थे और निर्णय लिया कि आयोर इंजन और नई हॉपर कारों को जेनी कप्लर (जिसे ए. ए. आर. कप्लर के रूप में भी जाना जाता है) के साथ वितरित किया जाना था। जबकि इंजनों की पहली जोड़ी में जैनी कप्लर थे, बाकी पहले बैच में मौजूदा हॉपर कारों को संभालने के लिए एसए3 कप्लर थे, और बाद में जैनी कप्लर के साथ पुनः सुसज्जित किए गए। 2003 में, किरुना से रिस्कग्रेनसेन और ओफोटेन लाइन तक अयस्क लाइन को 30 टन एक्सल लोड में अपग्रेड किया गया, जिससे आधी ट्रेनें अधिकतम क्षमता के साथ संचालित हो सकेंगी। ऑफोटबैनन ए. एस. की स्थापना 20 मार्च 2001 को हुई थी। नवंबर में, इसने एन. एस. बी. से 250,000 एन. ओ. के. के लिए पांच इस्तेमाल किए गए डी. आई. 3 खरीदे, जो बाजार मूल्य से काफी कम थे। 2003 में, एन. एस. बी. ने घोषणा की कि वे नार्विक में अपने संचालन को बंद करना चाहते हैं, इस उम्मीद में कि वे ओफोटेन लाइन पर यात्री ट्रेनों का संचालन ओफोत्बेनन के लिए छोड़ सकते हैं। मई में, एन. एस. बी. ने ऑफोटबैनन के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए, जहां बाद वाला नार्विक स्टेशन से रिक्सग्रैनसेन स्टेशन तक ट्रेनों के संचालन के लिए एन. एस. बी. की जिम्मेदारियों को संभालेगा। प्रारंभिक अनुबंध 2006 तक चलेगा, और एन. एस. बी. ने सेवा के लिए एन. ओ. के. 13 मिलियन का भुगतान किया। 15 जून से, ओफोटबैनन ने नार्विक में सभी पूर्व एनएसबी कर्मचारियों को नियुक्त करने सहित लाइन पर सभी यात्री परिवहन को अपने हाथ में ले लिया। उसी दिन, कनेक्स टेग (बाद में वेओलिया) ने स्वीडिश सरकार के साथ एक सार्वजनिक सेवा दायित्व अनुबंध जीतने के बाद सीमा के स्वीडिश पक्ष पर संचालन को संभाला, और एसजे को सेवा प्रदान करने के अधिकार से खारिज कर दिया। 2003 में, नार्विक नगर पालिका और नार्विक का बंदरगाह दोनों ओफोटबानेन में अल्पसंख्यक शेयरधारक बन गए। अप्रैल में, ऑफोटबैनन को स्वीडन में संचालन की अनुमति मिली, और स्वीडन में नार्विक और किरुना के बीच चार्टर ट्रेनों की पेशकश शुरू की, मुख्य रूप से क्रूज जहाज के यात्रियों के लिए। उत्तर पूर्व पश्चिम मालवाहक गलियारा रेलवे के अंतर्राष्ट्रीय संघ की एक पहल थी जिसका उद्देश्य सुदूर पूर्व से उत्तरी अमेरिका तक मालवाहक गलियारा स्थापित करना था। यह मार्ग ओफोटेन लाइन का उपयोग करेगा और नार्विक में रेल से जहाज तक परिवहन करेगा। परियोजना के लिए मुख्य रिपोर्ट 2004 में बनाई गई थी, लेकिन चूंकि परियोजना के लिए सीमित धन था। 2005 में, ऑफोटबैनन ने कंटेनर माल ढुलाई बाजार में प्रवेश किया, जिसमें नार्विक से स्वीडन से ओस्लो तक चलने वाली एक ट्रेन थी, दोनों मराकर लाइन और कोंगस्विंगर लाइन के माध्यम से। आवश्यकता पड़ने पर ट्रेनें ड्राममेन तक चलती रहीं। 2008 में, ओफोटेन लाइन पर सार्वजनिक सेवा दायित्व अनुबंध एसजे द्वारा जीता गया था। इसमें सीमा के नॉर्वे की ओर के खंड के लिए नॉर्वे के परिवहन और संचार मंत्रालय से एन. ओ. के. 30 लाख की सब्सिडी शामिल थी। इसलिए, एसजे ने नार्विक तक ट्रेनों का संचालन शुरू कर दिया, और ऑफोटबैनन ने सीमा के नॉर्वे की ओर ट्रेनों के संचालन का अनुबंध खो दिया। ऑफोटबैनन को 15 जून से संचालन के लिए एन. एस. बी. से 45 लाख एन. ओ. के. की सब्सिडी मिल रही थी। ऑफोटबैनन ने 29 जुलाई 2008 को परिचालन बंद कर दिया और 24 अक्टूबर को दिवालियापन के लिए आवेदन किया। 23 अगस्त 2007 को, एल. के. ए. बी. ने 2010 और 2011 में डिलीवरी के साथ चार और जुड़वां इकाइयों का आदेश दिया, और इसकी लागत €5.2 करोड़ थी। यह सभी शेष डी. एम. 3. को बदल देगा। डिलीवरी के बाद, किरुना से लूलिया तक छह इंजनों का उपयोग किया जाता है, और किरुना से नार्विक तक बीस इंजनों का उपयोग किया जाता है। 2009 तक, नार्विक से लूलिया तक पूरी लाइन के साथ पर्याप्त पासिंग लूप बनाए गए थे ताकि सभी ट्रेनों को पूरी क्षमता के साथ संचालित किया जा सके। 2011 तक, एल. के. ए. बी. सभी डी. एम. 3 को बदलने में सक्षम होगा, और सभी अयस्क ट्रेनों को 68 कारों में परिवर्तित कर देगा। इससे क्षमता 28 मिलियन टन प्रति वर्ष से बढ़कर 33 मिलियन टन हो जाएगी और साथ ही प्रति दिन प्रस्थान की संख्या 21 से घटकर 15 हो जाएगी। संदर्भ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक ऑफोट लाइन के इतिहास पर लेख नॉर्वे में नार्विक रेलवे लाइनों में नार्विक रेलवे लाइनों को 1902 में खोला गया नॉर्वे में 1902 में प्रतिष्ठान बिजली रेलवे नॉर्वे में लौह अयस्क रेलवे आर्कटिक में नार्डलैंड परिवहन में पर्यटक आकर्षण