Thomas B. Jeffery
थॉमस बकलैंड जेफरी (5 फरवरी 1845-2 अप्रैल 1910) संयुक्त राज्य अमेरिका में एक ब्रिटिश प्रवासी थे जिन्होंने गोर्मुली एंड जेफरी कंपनी की सह-स्थापना की जिसने रैम्बलर साइकिल बनाई। उन्होंने "क्लिंचर" रिम का आविष्कार किया जिसका व्यापक रूप से साइकिल और शुरुआती ऑटोमोबाइल के टायरों को फिट करने के लिए उपयोग किया जाता था, और 1900 में थॉमस बी. जेफरी कंपनी की स्थापना ऑटोमोबाइल बनाने के लिए की, फिर से रैम्बलर ब्रांडिंग का उपयोग करते हुए। जेफरी का जन्म 5 फरवरी 1845 को इंग्लैंड के डेवोन के स्टोक डेमेरेल में 3 मिल प्लेजेंट में थॉमस हेलियर और एलिजाबेथ (बकलैंड) जेफरी के घर हुआ था। सोलह साल की उम्र में वे एक "गणितीय उपकरण निर्माता" के रूप में काम कर रहे थे। अठारह वर्ष की आयु में, वे संयुक्त राज्य अमेरिका चले गए और शिकागो के निवासी बन गए, जहाँ वे दूरबीन बनाने के व्यवसाय से जुड़े हुए थे। बाद में वे पेटेंट कार्यालय के लिए मॉडल बनाने में लगे रहे। साइकिल निर्माता 1879 में, जेफरी ने आर. फिलिप गोर्मुली के साथ मिलकर गोर्मुली एंड जेफरी मैन्युफैक्चरिंग कंपनी की शुरुआत की और रैम्बलर साइकिल बनाना शुरू किया। जेफरी अपने साथी आर. फिलिप गोर्मुली के साथ एक आविष्कारक और साइकिल निर्माता थे, जिन्होंने अपनी कंपनी, गोर्मुली एंड जेफरी एम. एफ. जी. के माध्यम से रैम्बलर साइकिलों का निर्माण और बिक्री की। क., शिकागो में 1878 से 1900 तक। जब उच्च गुणवत्ता पर कम कीमतों को प्राथमिकता दी जाती थी, तब भी रैंबलर एक गर्वित यंत्र था। इसके शरीर में जोड़ों पर अतिरिक्त ताकत के लिए फ्लेयर्ड मेटल ट्यूबिंग की सुविधा थी, जिन्हें पिघले हुए पीतल में विसर्जित करके ब्रेज़ किया गया था। ये तकनीकें गोर्मुली एंड जेफरी और रैम्बलर के अमेरिकन साइकिल कंपनी या साइकिल ट्रस्ट का नाम बनने के बाद भी जारी रहीं, जो अपनी सभी श्रेणियों में सर्वश्रेष्ठ निर्माण तकनीकों के लिए नहीं जानी जाती थी। 1900 तक, गोर्मुली एंड जेफरी देश का दूसरा सबसे बड़ा साइकिल निर्माता था और जेफरी ने अन्य चीजों के अलावा, क्लिंचर रिम विकसित करने के लिए प्रसिद्धि प्राप्त की थी, जिसने वायवीय टायरों का उपयोग करने में सक्षम बनाया था। जेफरी और गोर्मुली इस क्षेत्र में अग्रणी थे। क्लिंचर रिम डनलॉप के मूल वायवीय टायरों के आविष्कार को रिम पर लपेटा गया था, जिससे उनकी सेवा करना मुश्किल हो गया था। चुनौती यह थी कि टायर को सुरक्षित रूप से किनारे पर बांध दिया जाए, साथ ही इसे सेवा के लिए आसानी से हटाया जा सके। यह एक ऐसा युग था जब सड़कों पर घोड़े की नाल के नाखून और अन्य तेज मलबा आम बात थी और आमतौर पर हर 100 मील पर टायरों की मरम्मत करनी पड़ती थी। 1889 से 1895 तक, टायरों को रिम्स में बांधने के विभिन्न तरीकों के साथ कई पेटेंट दायर किए गए। जेफरी एक बेहतर टायर के साथ आए, जो रिम में चैनलों में बंद कठोर रबर फ़्लैंग द्वारा रिम पर रखा गया था। यह "क्लिंचर" टायर के रूप में जाना जाने लगा। जेफरी ने 1892 में सभी क्लिंचर टायरों के पूर्वज पर एक पेटेंट प्राप्त किया (यूएस पेटेंट 466,789)। 1900 से लगभग 1913 तक, क्लिंचर (जो अभी भी कुछ साइकिलों पर उपयोग किए जाते हैं) अमेरिकी ऑटोमोबाइल पर उपयोग किए जाने वाले टायरों का सबसे आम रूप था। विलियम एर्स्किन बार्टलेट ने ग्रेट ब्रिटेन में इसी तरह की क्लिंचर तकनीक का पेटेंट कराया और संबंधित पेटेंट ने ब्रिटिश कंपनियों को अमेरिका में निर्माण करने से रोक दिया। 1903 में जी एंड जे ने टायर कंपनियों को अपने पेटेंट के उपयोग का लाइसेंस देने के लिए द क्लिंचर टायर मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन का गठन किया, और नवागंतुक गुडइयर और फायरस्टोन की सी. टी. एम. ए. द्वारा उपेक्षा ने इन कंपनियों को "स्ट्रेट-साइड" टायर विकसित करने के लिए प्रेरित किया, जो सभी आधुनिक ऑटोमोबाइल टायरों का आधार है। स्ट्रेट साइड टायर के पूर्वज का आविष्कार 1890 में चार्ल्स किंग्स्टन वेल्च ने किया था। 1906 में, सी. टी. एम. ए. ने जी. एंड जे. पेटेंट पर एक पेटेंट उल्लंघन मुकदमा खो दिया, जिससे अमेरिकी बाजार क्लिंचर टायरों के अन्य निर्माताओं के लिए खुल गया। 1917 में, सी. टी. एम. ए. ने अपना नाम बदलकर टायर एंड रिम एसोसिएशन कर लिया और वह संगठन अभी भी टायर और व्हील मानकों वाली एक वार्षिक ईयर बुक प्रकाशित करता है। ऑटोमोबाइल निर्माता जेफरी ऑटोमोबाइल में रुचि रखने वाले अमेरिका के पहले लोगों में से एक थे, और 1897 में उन्होंने पहली रैम्बलर मोटर कार का निर्माण किया। 1900 के आसपास, उन्होंने जी एंड जे में अपनी हिस्सेदारी बेच दी और थॉमस बी. जेफरी कंपनी की स्थापना की। उन्होंने जी एंड जे के पैसे का इस्तेमाल केनोशा, विस्कॉन्सिन में स्टर्लिंग साइकिल कंपनी के कारखाने को खरीदने के लिए किया, जहाँ उन्होंने बड़े पैमाने पर ऑटोमोबाइल बनाने के लिए दुकान स्थापित की। 1902 से 1908 तक, जेफरी लगातार बड़े, अधिक विश्वसनीय मॉडल की ओर बढ़े। उनकी कारों को असेंबली लाइनों पर बनाया गया था (उन्हें अपनाने वाला दूसरा निर्माता-रैनसम ई. ओल्ड्स पहले थे), और 1903 में उन्होंने 1,350 रैंबलर बेचे। 1905 तक जेफरी ने इस संख्या को दोगुना से भी अधिक कर दिया। एक कारण यह भी हो सकता है कि वे 1904 से पहले स्टीयरिंग व्हील पर चले गए थे। 1907 में, वह विभिन्न प्रकार की शरीर शैलियों और आकारों का निर्माण कर रहे थे। उनमें से एक पाँच-यात्री, 2,500 डॉलर का रैम्बलर था जिसका वजन 2,600 पाउंड था और जो 40-एचपी इंजन द्वारा संचालित था। जेफरी की मृत्यु 1910 में इटली के पोम्पेई में छुट्टी के दौरान हुई और उनकी मृत्यु के बाद उनके बेटे चार्ल्स टी. जेफरी ने संस्थापक के सम्मान में मोटर वाहन ब्रांडिंग को रैम्बलर से बदलकर जेफरी कर दिया। 1916 में, जेफरी के परिवार ने विनिर्माण व्यवसाय को चार्ल्स डब्ल्यू. नैश को बेच दिया, जिन्होंने कंपनी का नाम बदलकर नैश मोटर्स कर दिया और इसके निर्माण का बहुत विस्तार किया। एकाधिकार सेनानी जेफरी ने कई पेटेंट के लिए चुनाव लड़ाः पोप साइकिल पेटेंट के लिए लड़ाई लड़ी और जीत हासिल की। सेल्डेन साइकिल पेटेंट के लिए लड़ाई लड़ी और जीत गए। 1878-जेफरी ने फिलिप गोर्मुली के साथ साझेदारी की और शिकागो, इलिनोइस में गोर्मुली एंड जेफरी मैन्युफैक्चरिंग कंपनी शुरू की। 1892-जेफरी ने "क्लिंचर टायर" का आविष्कार किया। 1897-जेफरी ने जी एंड जे द्वारा बनाई गई साइकिलों की एक अत्यधिक सफल श्रृंखला पर पहले उपयोग किए गए रैम्बलर नाम का उपयोग करके एक रियर-इंजन रैम्बलर प्रोटोटाइप का निर्माण किया। 1899-शिकागो अंतर्राष्ट्रीय प्रदर्शनी और टूर्नामेंट और न्यूयॉर्क में पहले राष्ट्रीय ऑटोमोबाइल शो में सकारात्मक समीक्षाओं ने जेफरी को ऑटोमोबाइल व्यवसाय में प्रवेश करने के लिए प्रेरित किया। 1900-जेफरी ने जी एंड जे में अपनी हिस्सेदारी अमेरिकन साइकिल कंपनी को बेच दी। 1900 (6 दिसंबर)-थॉमस बी. जेफरी ने जी एंड जे में अपने हित की बिक्री से प्राप्त धन से निष्क्रिय स्टर्लिंग साइकिल कंपनी के कारखाने केनोशा को खरीदने के लिए 65,000 डॉलर के सौदे को अंतिम रूप दिया। 1901-दो और प्रोटोटाइप, मॉडल ए और बी, बनाए गए। 1902-पहला उत्पादन रैंबलर्स-$750 मॉडल सी ओपन रनअबाउट और $850 मॉडल डी (एक तह शीर्ष के साथ एक ही कार)। दोनों 8-एचपी, 98सीयू द्वारा संचालित हैं। में., 1-सिलेंडर। इंजन सीट के नीचे लगाया जाता है, और दोनों को एक अग्रणी दाहिने तरफ के टिलर (उस समय की एक नई अवधारणा) द्वारा चलाया जाता है। पहले वर्ष का उत्पादन कुल 1,500 इकाइयों का है जो जेफरी को ओल्ड्स मोटर वर्क्स के बाद दूसरा सबसे बड़ा कार निर्माता बनाता है। 1910 (21 मार्च)-थॉमस बी. जेफरी का पोम्पेई, इटली में छुट्टी के दौरान निधन हो गया। 1910 (जून 10)-चार्ल्स टी. जेफरी ने परिवार के कार व्यवसाय को $30 लाख की सार्वजनिक स्टॉक कंपनी के रूप में शामिल किया। 1914-चार्ल्स टी. जेफरी ने थॉमस बी. जेफरी के सम्मान में रैम्बलर नाम को जेफरी उपनाम से बदल दिया। 1915-चार्ल्स टी. जेफरी आयरिश तट पर आरएमएस लुसिटानिया के डूबने से बच गए। संदर्भ बाहरी लिंक रैम्बलर साइकिल विज्ञापन "हू वाज़ थॉमस बी। जेफरी? " जेफरी एलीमेंट्री स्कूल, केनोशा, डब्ल्यू. आई. का पृष्ठ, 31 जुलाई, 2007 को पुनर्प्राप्त किया गया। 1916 केनोशा लेख 31 जुलाई, 2007 को पुनर्प्राप्त किया गया। 1845 जन्म 1910 मृत्यु अमेरिकी आविष्कारक अमेरिकी मोटर्स लोग क्रिसलर लोग अमेरिकी मोटर वाहन अग्रदूत ऑटोमोबाइल उद्योग में अमेरिकी मुख्य कार्यकारी प्लाईमाउथ से इंजीनियर, केनोशा, विस्कॉन्सिन से डेवोन लोग शिकागो के व्यवसायी विस्कॉन्सिन से ऑटोमोबाइल निर्माताओं के अमेरिकी संस्थापक 19 वीं शताब्दी के अमेरिकी व्यवसायी