Unipower GT
यूनिपॉवर जी. टी. एक ब्रिटिश विशेषज्ञ स्पोर्ट्स कार है जो जनवरी 1966 के रेसिंग कार शो में शुरू हुई थी। यह बी. एम. सी. मिनी माउंटेड एमिडशिप्स से पावरट्रेन का उपयोग करता है। उत्पादन 1969 के अंत तक चला। अर्नी उंगर ने 1954 और 1955 में लोटस में एक मैकेनिक और रेसिंग कार तैयार करने वाले के रूप में काम किया, फिर रूट्स समूह के साथ छात्र-प्रशिक्षुता कार्यक्रम में प्रवेश किया, अंततः हिलमैन इम्प पर एक विकास इंजीनियर बन गए। रेसिंग में उनकी भागीदारी में एल्वा के लिए टीम मैनेजर के रूप में एक कार्यकाल शामिल था। इतालवी अबार्थ्स की परिष्कृत इंजीनियरिंग और शरीर के विकास से प्रेरित होकर, उंगर ने एक कार के लिए रेखाचित्रों का निर्माण किया जिसका उद्देश्य इन गुणों को सर्वश्रेष्ठ समकालीन ब्रिटिश स्पोर्ट्सकारों की उत्कृष्ट वाहन गतिशीलता के साथ जोड़ना था। कार के गर्भधारण के दौरान, उंगर रूट्स से फोर्ड चले गए, जहाँ वे फोर्ड कोर्टिना के विकास में शामिल थे। 1963 में गुडवुड में उंगर और वैलेरियन डेयर-ब्रायन ने कार के डिजाइन पर अपने साझा विचारों के बारे में बात की। डेयर-ब्रायन एक फ्री-लैंस मोटर वाहन डिजाइनर थे जिन्होंने पहले कॉलिन चैपमैन के साथ लोटस में और वायुगतिकीविद् फ्रैंक कॉस्टिन के साथ काम किया था। 1964 और 1965 में डेयर-ब्रायन ने उत्तरी लंदन के रेसिंग डेवलपमेंट्स के लिए रेसिंग स्पोर्ट्स कारों की एटिला श्रृंखला तैयार की। 1960 के दशक के अंत तक वे रॉय पियरप्वाइंट की फोर्ड फाल्कन टीम चला रहे थे। डेयर-ब्रायन ने उंगर की अवधारणा के यांत्रिक विकास को संभालने के लिए उंगर के साथ भागीदारी की। कार का आकार फोर्ड के डिजाइन कर्मचारियों के एक चांदनी सदस्य द्वारा खींचा गया था। रॉन ब्रैडशॉ फोर्ड के नए जीटी40 के डिजाइन पर काम कर रहे थे जब उंगर और डेयर-ब्रायन ने उनसे अपनी परियोजना के बारे में संपर्क किया और नई कार खींचने के लिए भी सहमत हुए। ब्रैडशॉ के अंतिम चित्र और पियरप्वाइंट की दुकान में बने तार-फ्रेम कंकाल के साथ एक प्रोटोटाइप चेसिस को कोच बिल्डर रॉबर्ट पील एंड कंपनी, किंग्स्टन अपोन थेम्स को दिया गया, जिन्होंने एक गाइड के रूप में चित्रों का उपयोग करके आपूर्ति की गई संरचना पर एक एल्यूमीनियम बॉडी का निर्माण किया। कार को मिनी डिजाइनर एलेक इसिगोनिस को दिखाया गया था। प्रसिद्ध इंजीनियर इतने प्रभावित हुए कि उन्होंने यूनीपॉवर के लिए बी. एम. सी. से पुर्जों को प्रतिस्थापन खुदरा की तुलना में बहुत कम कीमत पर प्राप्त करने की व्यवस्था की, जिससे उन्हें कार की कीमत कम रखने में मदद मिली। यू. पी. डी. टिम पॉवेल मिडिलसेक्स के पेरिवेल में यूनिवर्सल पावर ड्राइव्स लिमिटेड (यू. पी. डी.) के मालिक थे। यू. पी. डी. ने विशेष बहु-एक्सल ट्रकों का निर्माण किया जिन्हें यूनीपॉवर ब्रांड के तहत बेचा गया था। पॉवेल एक रेसिंग उत्साही थे जो बाद में पावरबोट रेसिंग में शामिल हो गए और अंततः उन्हें कमोडोर और यूनाइटेड किंगडम ऑफशोर बोटिंग एसोसिएशन का अध्यक्ष बनाया गया। पॉवेल ने वित्तीय सहायता और उत्पादन सुविधाएं प्रदान करते हुए कार परियोजना का अधिग्रहण किया। यू. पी. डी. के बिक्री प्रबंधक और बी. एम. सी. के पूर्व कार्य चालक एंड्रयू हेजेज को नई कार की बिक्री संभालनी थी। उत्पादन निकाय हंटिंगडन के स्पेशलाइज्ड मोल्डिंग्स लिमिटेड द्वारा बनाए गए थे, जिन्होंने पील ब्रदर्स द्वारा बनाए गए एल्यूमीनियम-बॉडी बक से एक सांचा उठाया था। प्रारंभिक निकायों में 0.37 का खींचने का गुणांक था। उत्पादन चेसिस का निर्माण आर्क मोटर्स द्वारा किया गया था, जिन्होंने कुछ निलंबन घटकों का निर्माण भी किया था। यूनीपॉवर जी. टी. ने जनवरी 1966 में लंदन रेसिंग कार शो में शुरुआत की। यूपीडी ने कार को "हसलर जीटी" कहने की योजना बनाई थी, लेकिन हसलर नाम का उपयोग एक अन्य यूपीडी उत्पाद के लिए किया गया था। कार शो से ठीक पहले तक अनाम बनी रही, जब 1966 के रेसिंग कार शो के आयोजक इयान स्मिथ ने यूनीपॉवर जीटी का सुझाव दिया ताकि उनके पास शो कैटलॉग में डालने के लिए कुछ हो। 998 सीसी मिनी कूपर इंजन संस्करण की प्रारंभिक कीमत 950 पाउंड थी, जबकि 1275 सीसी कूपर एस संस्करण की कीमत 1150 पाउंड थी। हालांकि कार के लिए प्रचार साहित्य में घटक के रूप में इसके लिए मूल्य निर्धारण शामिल था, जीटी को कभी भी एक किट कार के रूप में बेचने का इरादा नहीं था, और बहुत कम लोगों ने पूरी कारों के अलावा कुछ और के रूप में कारखाने को छोड़ दिया। कुछ अपवादों में उन मालिकों के लिए कारें शामिल थीं जिन्होंने अनुकूलित पावरट्रेन स्थापित करने की योजना बनाई थी। एक साल पहले शुरू हुई अनुप्रस्थ मध्य-इंजन वाली लेम्बोर्गिनी सुपरकार के संदर्भ में, जीटी को रेसिंग ड्राइवर और पत्रकार जोस रोसिंस्की द्वारा स्पोर्ट ऑटो पत्रिका के पृष्ठों में "मिनी मिउरा" करार दिया गया था। जी. टी. अगले साल फिर से रेसिंग कार शो में दिखाई दी, जहाँ इसे मॉडल मोनिका डीट्रिच और रेसिंग ड्राइवर स्टर्लिंग मॉस के साथ अपने स्टैंड पर फोटो खिंचवाया गया था। वायुगतिकीय लिफ्ट के साथ कुछ शुरुआती समस्याओं का सामना करने के बाद, बॉडीशेप का परीक्षण एम. आई. आर. ए. पवन सुरंग में किया गया था। लिफ्ट को कम करने के लिए बाद में एक फ्रंट स्पॉइलर जोड़ा गया। एम. आई. आर. ए. परीक्षण और परिवर्तनों के परिणामस्वरूप, बाद की कारों पर खींचने का गुणांक घटकर 0.32 रह गया। 1968 तक यू. डब्ल्यू. एफ. पॉवेल और यू. पी. डी. ने कार में रुचि खो दी थी। एक नियोजित टारगा संस्करण को रद्द कर दिया गया था। उंगर ने ओर्मांडे के मार्किस के पोते और एक शाही दरबारी, पियर्स वेल्ड-फॉरेस्टर के साथ भागीदारी की। इन दोनों ने यू. डब्ल्यू. एफ. नामक एक नई कंपनी बनाई। ऑटोमेटिव इंजीनियरिंग (यू. डब्ल्यू. एफ.), जो "यूनिपॉवर कार्स" के नाम से भी कारोबार करती थी। यू. डब्ल्यू. एफ. ने यू. पी. डी. से कार और असेंबली लाइन खरीदी और पार्क रॉयल, वेस्ट लंदन में उत्पादन फिर से शुरू किया। यू. डब्ल्यू. एफ. कारों में यू. पी. डी. द्वारा निर्मित कारों की तुलना में कुछ मामूली बदलाव किए गए थे, जिनमें नरम स्प्रिंग्स, नए मिश्र धातु के पहिये, एक संशोधित डैशबोर्ड और नए टेललैम्प शामिल थे। कुछ लोग यू. डब्ल्यू. एफ. द्वारा निर्मित कारों को "एम. के. आई. आई". और यू. पी. डी. द्वारा निर्मित कारों को "एम. के. आई". के रूप में संदर्भित करते हैं। अन्य संदर्भों में जी. टी. के एक नियोजित उत्तराधिकारी के लिए एम. के. आई. आई. पदनाम का उपयोग किया गया है जो मध्य-इंजन लेआउट को बनाए रखेगा लेकिन मूल कार से बड़ा होगा। शुरुआती डिजाइन का काम पीटर बोहाना ने किया था। जब यह परियोजना रुक गई, तो बोहाना ने बोहाना स्टेबल्स बनाने के लिए रॉबिन स्टेबल्स के साथ भागीदारी की और डायब्लो नामक एक मध्य-इंजन प्रोटोटाइप का निर्माण किया, जो 1972 के लंदन रेसिंग कार शो में शुरू हुआ और बाद में इसे एसी 3000एमई में विकसित किया गया। "एमके2" उपनाम का उपयोग जीटी के उत्तराधिकारी के लिए डेयर-ब्रायन द्वारा किए गए बहुत बाद के डिजाइन को संदर्भित करने के लिए भी किया गया है, यह एक मध्य-घुड़सवार टोयोटा पावरट्रेन द्वारा संचालित है, जो कभी सफल नहीं हुआ। यू. डब्ल्यू. एफ. ने 1969 के अंत में यूनीपॉवर जी. टी. का उत्पादन बंद कर दिया और अंतिम कार 1970 की शुरुआत में वितरित की गई। कुल उत्पादन अधिकतम 75 कारों का होने का अनुमान है। एक संदर्भ में बताया गया है कि 73 कारों का निर्माण किया गया था, जिसमें 42 इकाइयों के लिए यूपीडी और 31 के लिए यूडब्ल्यूएफ जिम्मेदार था। जीटी के उत्पादन का लगभग 30 प्रतिशत लेफ्ट-हैंड ड्राइव कॉन्फ़िगरेशन में बनाया गया था। यू. डब्ल्यू. एफ. को समाप्त करने की प्रक्रिया दिसंबर 1969 में शुरू हुई। मार्च 1975 तक कंपनी पूरी तरह से बंद हो गई थी। 2016 के अंत में, चार यूनीपॉवर जी. टी., पहला उत्पादन यूनीपॉवर जी. टी. बनाया गया, पहला प्रतिस्पर्धा संस्करण बनाया गया, एक लेफ्ट हैंड ड्राइव संस्करण और यू. पी. डी. कारों में से अंतिम का उत्पादन किया गया और एक बड़ी बहाली के दौर से गुजर रहा है, उनके संबंधित मालिकों, टिम कारपेंटर, गेरी हुलफोर्ड, मार्क ग्लेशर और थॉमस जे, कार के लॉन्च की 50 वीं वर्षगांठ के जश्न में यूनीपॉवर जी. टी. ओनर्स क्लब एंड रजिस्टर द्वारा आयोजित इंग्लैंड के ब्यूलिउ में सुपरकार क्लासिक्स कार्यक्रम में एकत्र हुए। क्वासर यूनिपॉवर क्वासर यूनिपॉवर सिटी कार केवल जी. टी. से संबंधित है क्योंकि यह उसी मूल कंपनी द्वारा बनाई गई है, और एक ही परिवार के इंजन द्वारा संचालित है। क्वासर को फ्रेंको-वियतनामी डिजाइनर एन 'गुयेन मान खान ने डिजाइन किया था। कार का शरीर एक आयताकार प्रिज्म के आकार का था, जिसमें चार तरफ के चेहरे और शीर्ष कांच से बना था। गाड़ी लंबी, चौड़ी और ऊँची थी। इसका मोड़ त्रिज्या ठीक था। छह स्लाइडिंग कांच के दरवाजों में से एक के माध्यम से इंटीरियर तक पहुंच प्राप्त की गई थी, और कार स्पष्ट हवा वाली सीटों पर छह लोगों को समायोजित कर सकती थी। 1098 सीसी बी. एम. सी. ड्राइवट्रेन को पीछे की सीटों के नीचे लगाया गया था। इंटीरियर को गर्म करने या ठंडा करने का कोई प्रावधान नहीं था। अनुमान है कि पंद्रह का निर्माण किया गया है। ई. एस. ए. पी. मिनिमैक जी. टी. जियानफ्रैंको पादोन एक शौकिया रेसिंग ड्राइवर और ई. एस. ए. पी. नामक एक इतालवी ऑटोमोबाइल ट्यूनिंग और एक्सेसरीज कंपनी के मालिक थे, जो इक्विपैगियामेन्टी स्पोर्टिवी ऑटो प्रिपेराज़ियोन के लिए एक संक्षिप्त नाम है। 1967 में पादोन, जिन्होंने 1964 में मिनिस रेसिंग शुरू की, ने लेफ्ट-हैंड ड्राइव यूनिपॉवर जी. टी. का ऑर्डर दिया और इसे कारखाने में उठाया। इटली में घर वापस, वह हेडलैंप के आकार और ऊंचाई के लिए इतालवी आवश्यकताओं का पालन न करने के कारण इस्पेटोराटो जनरल डेला मोटरज़ाज़ियोन द्वारा सड़क उपयोग के लिए कार को प्रमाणित करने में असमर्थ थे। पादोन ने कार के शरीर को संशोधित किया, एक नया आगे की ओर झुकने वाला एक टुकड़ा नाक बनाया जिसमें बड़े और उच्च आयताकार हेडलैंप थे। मूल टेललैम्प्स को फिएट 850 की इकाइयों से बदल दिया गया था। शरीर के किनारों, पहियों के मेहराबों और पीछे के हिस्से में अन्य बदलाव किए गए थे, और दरवाजों को बाहरी टिका के साथ लगाया गया था। अंदर, गियर शिफ्ट लीवर को चालक और यात्री के बीच केबिन के केंद्र में ले जाया गया था। इनोसेंटी मिनी से नए ए-सीरीज इंजन प्राप्त करने की व्यवस्था की गई थी। जब तक उनका काम पूरा हो गया, पडोन ने परिणाम को एक नई कार माना, जिसे उन्होंने ईएसएपी मिनीमैक जीटी कहा, और इसे उत्पादन में लाने के लिए वित्तपोषण की मांग की। एक निवेशक एचिल वियनेलो थे। एक और सिक्का सुपरमार्केट श्रृंखला का लिनो सिक्का था। कार, जिसकी कीमत £ 1,735,000 है, फरवरी 1968 में इतालवी प्रेस को प्रस्तुत की गई थी और मार्च में जिनेवा मोटर शो में दिखाई दी थी। उसी वर्ष पादोन ने अप्रैल में मोंज़ा के 1000 किलोमीटर और मई में टारगा फ्लोरियो में कार की दौड़ लगाई। जब यूपीडी को कार के बारे में पता चला, तो उन्होंने मुकदमा दायर किया। पादोन सड़क उपयोग के लिए संशोधित कार को प्रमाणित करने में भी असमर्थ थे, और अंततः परियोजना की स्थापना हुई। ई. एस. ए. पी. को नए मालिकों को बेच दिया गया और इसका नाम बदलकर स्पीडलाइन कर दिया गया। पादोन ने मोटर वाहन क्षेत्र छोड़ दिया और नाव निर्माण की ओर रुख किया। कहा जाता है कि एक मिनीमैक जीटी बच गया है। बंशी द बंशी एक एकल मध्य-इंजन रोडस्टर है जिसे दक्षिण अफ्रीका में बनाया गया था। इसके मालिक और निर्माता टर्टियस वैन ज़ाइल हैं। कार्स एंड कार कन्वर्जन्स पत्रिका के एक अंक में यूनीपॉवर जी. टी. पर एक लेख द्वारा वैन ज़ाइल को बंशी बनाने के लिए प्रेरित किया गया था। पावरट्रेन बिल्डर के अपने 850 सीसी मिनी से आया था। निर्माण लगभग 15 वर्षों में हुआ, जिस दौरान कार को प्रतिस्पर्धा करने के लिए रेसिंग वर्ग का उद्देश्य था, वह समाप्त हो गया था। तकनीकी यूनिपॉवर जी. टी. ने बी. एम. सी. मिनी से यांत्रिक घटकों का व्यापक उपयोग किया। इंजन बी. एम. सी. ए-सीरीज़ इंजन था, जिसमें एक कच्चा लोहा ब्लॉक और सिर था। मिनी की तरह, इस चार-सिलेंडर ओवरहेड वाल्व इंजन को अनुप्रस्थ रूप से लगाया गया था और इंजन के समप में इसकी गियरबॉक्स इकाई थी, जो इंजन के साथ स्नेहन तेल साझा करती थी। यूनीपॉवर जी. टी. में पावरट्रेन को चालक और यात्री के पीछे और पीछे के मध्य-इंजन, रियर-व्हील-ड्राइव लेआउट में रियर एक्सल के ठीक आगे लगाया गया था। इंजन के दो संस्करण उपलब्ध थे; मिनी-कूपर का एक इंजन और एक अधिक शक्तिशाली कूपर "एस" इंजन। दोनों संस्करणों ने एस. यू. एच. एस. 2 कार्बुरेटर की एक जोड़ी के माध्यम से अपना वायु/ईंधन मिश्रण प्राप्त किया। इंजन को कार के बीच में स्थानांतरित करने के परिणामस्वरूप शिफ्ट गेट दाहिने हाथ की ड्राइव कारों में दाहिने हाथ के सीलबंद पर स्थित था। स्पेसफ्रेम चेसिस को वर्गाकार और आयताकार क्रॉस-सेक्शन स्टील ट्यूबिंग से बनाया गया था और इसमें एकीकृत रोल-ओवर सुरक्षा शामिल थी। फाइबरग्लास बॉडी के मुख्य हिस्सों को सीधे चेसिस से जोड़ा गया था, जिससे कठोरता बढ़ गई थी। सस्पेंशन चारों ओर स्वतंत्र था, सामने और पार्श्व लिंक में विशबोन्स और कॉइल-ओवर डैम्पर्स के साथ और पीछे की ओर कॉइल-ओवर डैम्पर्स के साथ पीछे की भुजाएँ थीं। अन्य घटकों को विभिन्न प्रमुख निर्माताओं के पुर्जों के डिब्बे से प्राप्त किया गया था। सामने के ऊपरी हिस्से मिनी के थे, जिसमें स्पिंडल काट दिए गए थे। स्टीयरिंग रैक भी एक छोटा हिस्सा था, लेकिन बाएं हाथ के ड्राइव मॉडल से। सामने के इंडिकेटर लैंप बीएमसी के ऑस्टिन 1100 मॉडल के थे। विंडस्क्रीन और इंस्ट्रूमेंट पैनल कवर ट्रायम्फ की स्पिटफायर उत्पाद श्रृंखला से थे। दरवाजे के टिका और ताले फोर्ड कोर्टिना से आए थे। हेडलैंप असेंबली जेनसन सी-वी8 से आई थी। टेललैम्प्स को वॉक्सहॉल विवा एचए से प्राप्त किया गया था। कार के इंटीरियर को कोच बिल्डर वुड एंड पिकेट द्वारा छंटनी की गई थी। तकनीकी सारांश मोटरस्पोर्ट्स सड़क कारों के अलावा, कारखाने ने विशेष रूप से प्रतिस्पर्धा के लिए बनाए गए सात जी. टी. का उत्पादन किया। इन कारों के अंदरूनी हिस्सों से सभी अनावश्यक ट्रिम और कालीन हटा दिए गए थे। चारों पहियों पर ब्रेक कूपर 'एस' डिस्क बन गए, और सामने और पीछे एंटी-रोल बार लगाए गए। अन्य उन्नत घटकों में गुलाब-युग्मित सस्पेंशन लिंक, समायोज्य डैम्पर्स, एक समायोज्य ब्रेक बैलेंस बार, और एक रबर मूत्राशय ईंधन टैंक बैग और मोंजा-प्रकार ईंधन भराव कैप शामिल थे। नॉक-ऑन मैग्नीशियम मिनिलाइट के पहिये लगाए गए थे। प्रतियोगिता के लिए विशेष रूप से निर्मित पहला यूनीपॉवर जी. टी. चेसिस 766.2 था। यह कार पहली कार थी जिसे बेचा गया और पहले उत्पादन चेसिस का उपयोग करके बनाया गया था। 1966 में यह कार पेरिस के 1000 किलोमीटर पर 1340 सीसी इंजन के साथ दिखाई दी। इस इंजन को बाद में केवल 1102 सीसी में से एक के लिए बदल दिया गया था। इसे शुरू में 1967 की शुरुआत में जॉन ई. 'टर्नर' माइल्स द्वारा अपने मालिक ए. ई. के लिए राष्ट्रीय स्तर पर दौड़ाया जाएगा। न्यूमैन। 1968 में इसे पियर्स वेल्ड-फॉरेस्टर द्वारा खरीदा और दौड़ाया जाएगा, जिन्होंने बाद में 1968 में यूनीपॉवर जी. टी. उत्पादन अधिकार खरीदे, इससे पहले कि इसे 1969 के अंत में नूरबर्गिंग 500 किमी और बार्सिलोना 12 घंटे में फैक्ट्री प्रविष्टि के रूप में दौड़ाया गया। तीसरी प्रतिस्पर्धी कार पूरी की गई चेसिस 1266.9 थी। यह 1967 के रेसिंग कार शो में यूनिपॉवर स्टैंड पर दिखाई गई कार थी। इसमें एक डाउनटन ट्यून 1275 सीसी कूपर एस इंजन था। 1266.9 को सैलिसबरी ट्यूनिंग फर्म जान्सपीड द्वारा खरीदा गया था और 1967 के उत्तरार्ध में बीएमसी वर्क्स ड्राइवर ज्योफ मैब्स द्वारा मैड्रिड में एक अवसर पर उनके लिए अंतरराष्ट्रीय स्तर पर दौड़ लगाई गई थी। सीरियल नंबर UWF1007 विशेष हल्के कार्बन फाइबर प्रबलित फाइबरग्लास बॉडीवर्क वाली एक कार थी जिसे विशेष मोल्डिंग्स द्वारा बनाया गया था। वेल्ड-फॉरेस्टर इस कार को 1969 में ले मैन्स ले गए। चमकीले पीले रंग के जी. टी. को फ्रांसीसी पर्यवेक्षकों द्वारा "ला पुसे जौने" ("पीला पिस्सू") उपनाम दिया गया था। इंजन बी. एम. सी. द्वारा ट्यून किया गया 1293 सीसी का कूपर एस इंजन था। यू. डब्ल्यू. एफ. 1007 को मुल्सेन स्ट्रेट पर देखा गया था, लेकिन इसका सह-चालक दौड़ के लिए अर्हता प्राप्त करने में विफल रहा। यह बाद में मुगेलो में दिखाई दिया। यू. डब्ल्यू. एफ. 1007 को बाद में कॉसवर्थ एफ. वी. ए. 1600 सी. सी. इंजन से सुसज्जित किया गया। जॉन ई. माइल्स (एम न्यूमैन और गॉर्डन एलन के लिए), एंड्रयू हेजेज, जॉन ब्लैंकले, स्टेनली रॉबिन्सन, रोजर हर्स्ट, टॉम जेटिंगर और अल्बर्टो रुइज़-थियरी द्वारा अन्य रेसरों का प्रचार किया गया, जिन्होंने मुगेलो, द न्यूरबर्गिंग, स्पा, बार्सिलोना, जिलैंड्सरिंग, विला डो कोंडे, ज़ोल्डर, द टार्गा फ्लोरियो और जरामा जैसे स्थानों पर महाद्वीप पर कारों की दौड़ लगाई। दो एमके1 रेस कारों को भी अमेरिका भेजा गया था, जो पॉल रिचर्ड्स के लिए समूह 6 प्रतियोगिताओं में दौड़ने वाली पहली कार थी। क्रिस हैरिसन और बॉब बरेल ने अन्य कार्यक्रमों के अलावा 1969 के 6 आवर्स ऑफ वॉटकिंस ग्लेन में एक यूनीपॉवर जी. टी. में भी भाग लिया, जबकि रोजर एनवर और वेल्ड-फॉरेस्टर ने उसी वर्ष 12 आवर्स ऑफ सेब्रिंग के लिए एक कार में प्रवेश किया, लेकिन वे नहीं गए। विशेष रूप से तैयार प्रतियोगिता जी. टी. के अलावा, कई निजी मालिकों ने विभिन्न स्थानों पर अपनी सड़क कारों की दौड़ लगाई। यह भी देखें यूनाइटेड किंगडम के कार निर्माताओं की सूची मिनी-आधारित कारों की सूची संदर्भ आगे पढ़ने के लिए बाहरी लिंक इंग्लैंड की कारें 1966 में पेश की गई अनुप्रस्थ 4-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित कारें रियर मिड-इंजन, रियर-व्हील-ड्राइव वाहन खेल कारें