Hampden Bridge, Kangaroo Valley
हैम्पडेन ब्रिज एक विरासत-सूचीबद्ध एकल-विस्तार निलंबन पुल है जो ऑस्ट्रेलिया के न्यू साउथ वेल्स के शोलहेवन स्थानीय सरकारी क्षेत्र के शहर में कंगारू घाटी में कंगारू नदी के पार मॉस वेल रोड (बी73) को ले जाता है। इस पुल की रचना अर्नेस्ट डी बर्ग ने की थी और इसका निर्माण लवरीज और हडसन ने किया था। यह संपत्ति ट्रांसपोर्ट फॉर एनएसडब्ल्यू के स्वामित्व में है। इसे 2 अगस्त 2019 को न्यू साउथ वेल्स राज्य विरासत रजिस्टर में जोड़ा गया था। 19 मई 1898 को खोले गए इस पुल का नाम 1895 से 1899 तक न्यू साउथ वेल्स के गवर्नर लॉर्ड हैम्पडेन के सम्मान में रखा गया है। हैम्पडेन पुल को पुलों के लिए कॉलोनी के सहायक अभियंता अर्नेस्ट मकार्टनी डी बर्ग द्वारा डिजाइन किया गया था, जो मूल रूप से कंगारू नदी में फैले सड़ते हुए लकड़ी के ट्रस पुल को बदलने के लिए था। इस पुल को 19 मई 1898 को खोला गया था, जब बाढ़ ने पुराने पुल को बहा दिया था। निर्माण थॉमस लवरीज और हर्बर्ट हडसन द्वारा किया गया था और 1895 में शुरू हुआ था। अंत में उन्होंने एक साझेदारी बनाई, लवरीज और हडसन। पुल के उद्घाटन के लिए कंगारू घाटी में सार्वजनिक अवकाश घोषित किया गया था। पुल का उद्घाटन लोक निर्माण मंत्री जे. एच. यंग ने किया। कंगारू घाटी कंगारू घाटी क्षेत्र का इतिहास धारावल/थुरावल कबीले के देश के भीतर है, एक भाषा समूह जो आम तौर पर "काउपास्चर्स" (कैमडेन/एप्पिन) से पूर्व में जॉर्जेस नदी के साथ फिर जर्विस खाड़ी के दक्षिण और पश्चिम में ब्रैडवुड तक फैला हुआ है। इलावारा-शोलहेवन क्षेत्र के वोदी वोदी और वांड्रावंडियन, धारावल उप-समूहों ने साल भर घाटी में प्रवेश किया। स्थानीय धारावल नामों का अभी भी उपयोग किया जाता है जैसे "नोगगढ़", एक बड़ी गली और "पारोनराह", नदी के किनारे के फ्लैटों पर उपयुक्त शिविर क्षेत्र। कंगारू और अन्य वन्यजीवों की भरमार थी और घाटी को एक शरण या खेल अभयारण्य माना जाता था, कभी-कभी विभिन्न परिवार समूहों के लिए कैमडेन/एप्पिन क्षेत्र के आसपास "काउपास्चर्स" की अपनी यात्रा पर फिर से भरने के लिए एक बैठक स्थान के रूप में उपयोग किया जाता था, जहां व्यापार और समारोह का संचालन करने के लिए ब्लू माउंटेन से गुंडुंगुरा जैसे पड़ोसी कुलों के साथ बड़ी सभाएं होती थीं। अक्सर विवादों को एक औपचारिक प्रक्रिया के माध्यम से भी संबोधित किया जाता था। 1800 के दशक में देवदार पाने वालों और पशुपालकों के आगमन ने आदिवासी जीवन शैली को बदल दिया और अंततः घाटी में केवल दो परिवार समूहों को रहने के रूप में दर्ज किया गया; ट्रिंबल्स क्रीक, घाटी के उत्तरी छोर पर और मुख्य गांव के दक्षिणी हिस्से में नदी के किनारे। 1900 के दशक की शुरुआत तक ये शेष परिवार समूह अपनी भूमि से विस्थापित हो गए थे और अपने शेष परिवार समूहों के साथ इलावारा/शोलहेवन तट के साथ-साथ कूमैडिची, रोज़बी पार्क और रेक बे में (पूर्व) सरकारी भंडार जैसे स्थानों पर स्थानांतरित हो गए थे। भूमि से आदिवासी लोगों को शारीरिक रूप से भगाने के बावजूद, इस घाटी का समृद्ध आदिवासी परिदृश्य पत्थर की कलाकृतियों द्वारा चिह्नित कई पारंपरिक शिविर स्थलों में कैद है जो बैरनगैरी में "पारोनराह" और कुल्हाड़ी पीसने वाले खांचे के साथ बिखरे हुए हैं; और विशेष स्थानों जैसे कि मुख्य नदी में प्रवेश करने वाले "नोगगराह" के साथ बलुआ पत्थर के ऊपरी भाग में चट्टान कला स्थलों में, लोगों के देश के साथ महत्वपूर्ण संबंधों का वर्णन करने वाली कहानियों और गीतों की पंक्तियों को साझा करने के साथ, और सबसे महत्वपूर्ण रूप से आज इस क्षेत्र के आदिवासी लोगों की निरंतर संस्कृति में। घाटी की यूरोपीय बस्ती 1810 के दशक के अंत में शुरू हुई, रिचर्ड ब्रूक्स ने 1817 में पहले से ही बसे हुए बेरीमा और सटन वन जिलों से मवेशियों को घाटी में भेजा और फिर 1820 में घाटी में अनुदान लिया। अन्य लोग ब्रोगर्स क्रीक के आसपास की भूमि पर कब्जा करने के लिए सटन वन से घाटी में चले गए। देवदार बनने की शुरुआत भी इस शताब्दी के पूर्वार्द्ध में हुई, जिसमें कंगारू घाटी अपने लाल देवदार के लिए जानी जाती है। 1831 में होडल द्वारा कंगारू घाटी का सर्वेक्षण किया गया था। 1830 के दशक में पशु स्टेशनों के लिए कई क्षेत्रों का चयन किया गया था, लेकिन 1841 की जनगणना में घाटी में केवल सात पुरुष रहते थे। चार्ल्स थ्रोस्बी 1818 में ग्रेट साउथ रोड (ह्यूम राजमार्ग) के साथ तट से बसे जिलों तक के मार्ग की तलाश में कंगारू घाटी से गुजरे थे। थ्रोस्बी के मार्ग ने कैंबेवरा रोड के लिए लाइन बिछाई होगी। कैंबेवरा रोड उत्तर-पश्चिम में अधिक निकटता से बसे जिलों के बीच एक महत्वपूर्ण संपर्क बना रहा, जिसमें परमट्टा और सिडनी और दक्षिण तट तक सड़क पहुंच थी। बीसवीं शताब्दी की शुरुआत में सिडनी से वोलोंगोंग तक पहुंच अभी भी कठिन होने के कारण, कैम्बेवरा रोड के माध्यम से दक्षिण तट की यात्रा, दक्षिण तट तक पहुंचने का एक लोकप्रिय तरीका (और आज भी है) बना हुआ है। हेनरी ओसबोर्न, एक आयरिश निवासी, घाटी के साथ-साथ राज्य भर में अन्य स्थानों पर एक प्रमुख जमींदार थे और 1837 में उनके पास 4000 एकड़ से अधिक भूमि थी। आयरलैंड के फर्मानाघ के बसने वालों के एक समूह में से एक चार्ल्स मैककैफ्रे ने 1846 में बैरेंगैरी में बसने के लिए कियामा-शोलहेवन क्षेत्र में डेयरी खेती की। उन्होंने जल्द ही डेयरी और मक्खन का उत्पादन शुरू कर दिया। एक बार जब कंगारू घाटी को मुक्त बस्ती के लिए खोल दिया गया, तो आबादी 1861 में 200 से बढ़कर 1881 में 1,400 हो गई क्योंकि डेयरी किसान घाटी में आते थे। यह क्षेत्र कॉलोनी का प्रमुख मक्खन उत्पादक बनने के लिए विकसित हुआ। हालाँकि, इस क्षेत्र से बाहर तट और दक्षिणी उच्चभूमि की यात्रा अभी भी कंगारू नदी के ऊपर एक घाट को पार करने के लिए प्रतिबंधित थी। जैसे ही 1870 के दशक में स्थानीय कृषि गतिविधियाँ चरम पर पहुंचीं, "पुराने लोक निर्माण विभाग" (पुराने पीडब्ल्यूडी) के डिजाइन के अनुसार कंगारू नदी पर दो विस्तार वाले लकड़ी के ट्रस पुल का निर्माण करने का निर्णय लिया गया। निविदाओं के आह्वान का विज्ञापन सरकारी राजपत्र 21 अगस्त 1874, पृष्ठ 2531 में किया गया था। ब्रैडवुड स्थित कंपनी, केली और वॉल्श को 3,000 ऑस्ट्रेलियाई पाउंड में पुल बनाने का अनुबंध देने का विज्ञापन सरकारी राजपत्र में 11 सितंबर 1876 पृष्ठ 3608 में दिया गया था। क्लार्क (1998) के अनुसार निर्माण के दौरान कई अप्रत्याशित कठिनाइयों का सामना करना पड़ा, जिसके परिणामस्वरूप पुल निर्माण में मदद के लिए पुल की जगह को स्थानांतरित कर दिया गया। पुल जिसे कंगारू घाटी पुल नाम दिया गया था, 14 अगस्त 1879 को थॉमस गैरेट, सांसद द्वारा खोला गया था। नए पुल ने घाटी के निवासियों के लिए पहुंच में काफी सुधार किया, पांच मक्खन कारखानों का समर्थन किया, मुख्य बस्ती जिसने अब एक स्कूल, डाकघर, चर्च और होटल और पास के गाँव बैरेंगैरी को प्राप्त कर लिया था। हालाँकि इस लकड़ी के ट्रस पुल का निर्माण एक "स्थायी" संरचना के रूप में किया गया था, लेकिन जल्द ही यह पता चला कि पुल की स्थिति बिगड़ रही थी। 1893 में अतिरिक्त शक्ति के लिए संरचना के नीचे दो बड़े गर्डर और तार की रस्सी रखी गई थी। उसी समय, पुल को एक नए निलंबन पुल के साथ बदलने की योजना शुरू हुई, जिसे "घाटी में इंजीनियरिंग की सबसे बड़ी उपलब्धि और न्यू साउथ वेल्स की कॉलोनी में दूसरी सबसे बड़ी उपलब्धि" के रूप में जाना जाता था। बीसवीं शताब्दी में कृषि एकीकरण ने आबादी को बहुत कम कर दिया है, और शौक रखने वाले किसान और सेवानिवृत्त लोग घाटी की ओर तेजी से आकर्षित हो रहे हैं। अन्यथा, पिछले 130 वर्षों में बस्ती का चरित्र महत्वपूर्ण रूप से नहीं बदला है और कई विरासत भवन शेष हैं। घाटी अब बिस्तर और नाश्ते सहित आवास विकल्पों की एक श्रृंखला के साथ एक लोकप्रिय पर्यटन स्थल है। यह पुल एक महत्वपूर्ण स्थलचिह्न और एक आकर्षण है, साथ ही आज भी कंगारू नदी के पार मुख्य प्रवेश मार्ग है। यह पुल घाटी में रहने वालों और सिडनी और दक्षिण तट क्षेत्र की व्यापक जनता के लिए अच्छी तरह से जाना जाता है। एन. एस. डब्ल्यू. में निर्मित प्रारंभिक पुलों का इतिहास एन. एस. डब्ल्यू. में निर्मित पहला पुल 1788 में बनाया गया था। यह पुल टैंक धारा पर बनाया गया एक साधारण लकड़ी का पुल था, जो आज सिडनी केंद्रीय व्यापार जिले में पिट और ब्रिज सड़कों के चौराहे के पास है। इसके निर्माण के तुरंत बाद, यह बह गया और इसे बदलने की आवश्यकता थी। एनएसडब्ल्यू में पहला "स्थायी" पुल पहले पुल का उत्तराधिकारी था। यह एक पत्थर का मेहराब वाला पुल था जिसे 1803 में बनाया गया था। हालाँकि यह औपनिवेशिक पुल इंजीनियरिंग की जीत नहीं थी, क्योंकि यह केवल तीन साल की सेवा के बाद ध्वस्त हो गई थी। पुल को बेहतर रूप में फिर से बनाने में और पांच साल लग गए। 1832 में कॉलोनी में डेविड लेनॉक्स के आगमन से पहले, एनएसडब्ल्यू को पुल के डिजाइन और निर्माण में विशेषज्ञ ज्ञान नहीं था। लेनॉक्स, जिन्होंने प्रसिद्ध पुल इंजीनियर थॉमस टेलफोर्ड के साथ काम किया था, 1833 में एनएसडब्ल्यू के लिए पुलों के अधीक्षक बने। कॉलोनी के पहले 60 वर्षों के दौरान, अधिकांश पुल पत्थर या लकड़ी से बनाए गए थे, उसी तरह जैसे ब्रिटेन और यूरोप में पुलों का निर्माण किया जा रहा था। एनएसडब्ल्यू में पसंद की पुल निर्माण सामग्री पत्थर थी, जिसमें दोषी श्रम के उपयोग से निर्माण लागत कम रखी गई थी। हालांकि, 1840 के दशक में दोषियों के परिवहन की समाप्ति और बाद में श्रम लागत में वृद्धि के साथ, पुल डिजाइनरों को पुल निर्माण में अन्य सामग्रियों के उपयोग का पता लगाने के लिए मजबूर होना पड़ा, जिससे अंततः लकड़ी को किफायती विकल्प के रूप में अपनाया गया। 1800 के दशक में आसानी से उपलब्ध ऑस्ट्रेलियाई दृढ़ लकड़ी के आकार और मात्रा ने कुशल लकड़ी ट्रस पुल डिजाइनों के डिजाइन और निर्माण को सम्मानजनक विस्तार तक पहुंचने की अनुमति दी। एनएसडब्ल्यू में निलंबन पुलों का इतिहास एनएसडब्ल्यू में निलंबन सड़क पुलों के निर्माण का इतिहास 1800 के दशक से एनएसडब्ल्यू में बनाए गए अधिक सामान्य रूप से निर्मित लकड़ी के ट्रस, स्टील, लिफ्ट और कंक्रीट पुलों की तुलना में सीमित है। नदी, खाड़ी और बे क्रॉसिंग (उदाहरण के लिए हंटर नदी, मूनन फ्लैट और पार्सली बे, वौक्लूस) जैसे पैदल चलने वाले पुलों के रूप में निलंबन पुलों का अधिक व्यापक रूप से उपयोग किया गया है। एनएसडब्ल्यू में निर्मित पहला सस्पेंशन रोड ब्रिज सिडनी में लॉन्ग गली, नॉर्थब्रिज में था जिसे 1892 में यातायात के लिए खोल दिया गया था। इसे उत्तर में भविष्य के आवासीय विकास को बढ़ावा देने के लिए निजी डेवलपर्स द्वारा स्टील केबल और अलंकृत बलुआ पत्थर के बुर्ज टावरों के साथ एक लकड़ी के डेक निलंबन पुल के रूप में बनाया गया था। मूल सस्पेंशन ब्रिज का निर्माण एक मुख्य स्पैन के साथ किया गया था जिसे स्टील केबल और हैंगर रॉड द्वारा समर्थित किया गया था। डेक को एक अंडरट्रस द्वारा कड़ा किया गया था जो स्पैन के केंद्र में पिन से जुड़ा हुआ था। स्टील के तारों को बलुआ पत्थर के मीनारों पर सहारा दिया गया था और घाटी के प्रत्येक छोर पर चट्टान में लंगर डाला गया था। लकड़ी के डेक में दो यातायात लेन के साथ-साथ दो ट्राम पटरियां और पैदल चलने वाले रास्ते थे। 1935 में नॉर्थब्रिज पुल का स्वामित्व लेने के बाद, तत्कालीन मुख्य सड़क विभाग ने पुल का निरीक्षण किया जिससे पता चला कि इस्पात के काम और तारों में महत्वपूर्ण क्षरण हो रहा था। निलंबन पुल को मूल बलुआ पत्थर के मीनारों के साथ एक प्रबलित कंक्रीट मेहराब के साथ बदलने का निर्णय लिया गया था। पुल को 1939 में यातायात के लिए फिर से खोल दिया गया था। कंगारू घाटी में हैम्पडेन पुल एनएसडब्ल्यू में बनाया जाने वाला दूसरा निलंबन पुल था और अब उन्नीसवीं शताब्दी का एकमात्र जीवित निलंबन सड़क पुल है। इसने 1879 में बनाए गए पिछले लकड़ी के ट्रस पुल को बदल दिया। नए पुल को अर्नेस्ट मकार्टनी डी बर्ग द्वारा डिजाइन किया गया था। यह उल्लेखनीय है कि डी बर्ग ने 1894 में एन. एस. डब्ल्यू. के तुएना गाँव में एक लटकता हुआ पैदल यात्री पुल बनाया था। जबकि यह पुल एक अलग डिजाइन का था, यह संभावना है कि डी बर्ग ने हैम्पडेन ब्रिज के डिजाइन के विकास में कुछ डिजाइन गणनाओं को शामिल किया था। हैम्पडेन पुल 1898 में खोला गया था। हैम्पडेन पुल के डिजाइन और निर्माण का इतिहास बिगड़ते लकड़ी के पुल को बदलने के लिए नए निलंबन पुल के लिए डिजाइन तब शुरू हुआ जब लोक निर्माण विभाग के इंजीनियर, अर्नेस्ट डी बर्ग ने 21 अप्रैल 1895 को नए पुल के लिए साइट का सर्वेक्षण करने के लिए साइट का दौरा किया। पुल के लिए डी बर्ग के डिजाइन में स्टील केबल, स्टील हैंगर और पुल की लकड़ी और स्टील की रेलिंग द्वारा बनाए गए दो कठोर ट्रस के साथ लकड़ी के डेक को सहारा देने के लिए साइट पर खनन किए गए पत्थर के टावर शामिल थे। डी बर्ग ने सख्त ट्रस के डिजाइन में वही डिज़ाइन अपनाया जिसका उपयोग उन्होंने 20 स्वतंत्र रूप से खड़े लकड़ी के ट्रस पुलों पर किया था जो 1900 और 1905 के बीच बनाए गए थे, उदाहरण के लिए मुलवेरी तालाबों पर लैंड्सडाउन ब्रिज। ए मैग्निफिसेंट ब्रिज-द न्यू स्ट्रक्चर ओवर कंगारू रिवर शीर्षक से एक लेख अप्रैल 1896 में द कंगारू वैली टाइम्स में प्रकाशित हुआ था जिसमें पिछले पुल के ऊपर की ओर नए पुल के आसन्न निर्माण की घोषणा की गई थी। लेख में नए पुल का एक विस्तृत विवरण भी शामिल था, जिसमें निम्नलिखित उद्धरण भी शामिल थाः "नए पुल का निर्माण निलंबन सिद्धांत पर किया जाना है, स्पैन केबल के सिरों के समर्थन के बारे में है। तारों को ले जाने के लिए नदी के दोनों ओर बलुआ पत्थर की चिनाई के टावरों की एक जोड़ी खड़ी की जाएगी, जो पुल के आसपास के क्षेत्र से निर्मित की जाएगी। पुल की वास्तविक लंबाई भित्तिस्तंभ से भित्तिस्तंभ तक होगी, और जैसे-जैसे निकटता मापी जाएगी, पुल और दृष्टिकोण की कुल लंबाई होगी। कंपनी लवरीज एंड हडसन को नए पुल के निर्माता के रूप में नियुक्त किया गया था। लवरीज और हडसन ने पहले सिडनी में कई महत्वपूर्ण परियोजनाओं पर काम किया था, जिसमें सर्कुलर क्वे में सीमा शुल्क हाउस और प्रसिद्ध हाई विक्टोरियन वास्तुशिल्प शैली ग्रेट सिनेगॉग, एलिजाबेथ स्ट्रीट, सिडनी में संशोधन शामिल थे। निर्माण अवधि में मनाया जाने वाला पहला मील का पत्थर 30 मई 1896 को था जब दक्षिणी छोर घाट की आधारशिला फ्लोरेंस कॉमर द्वारा रखी गई थी, जिनके परिवार का कंगारू घाटी क्षेत्र के साथ कई संबंध थे। उत्तरी छोर घाट की आधारशिला 4 महीने से भी कम समय बाद 3 सितंबर 1896 को बैरेंगैरी व्यवसायी इज़राइल कार्नोफ्स्की द्वारा रखी गई थी। निर्माण 1896 के उत्तरार्ध में एक बांध के पूरा होने, दूसरे बांध के आंशिक रूप से पूरा होने के साथ आगे बढ़ा; कंक्रीट थ्रस्ट ब्लॉकों की नियुक्ति के लिए सभी चिनाई कार्य, पैरापेट और खुदाई की गई। हालांकि, एक महत्वपूर्ण झटका तार केबलों का निर्माण था। लंदन, यू. के. से नए तार केबलों की मांग करनी पड़ी क्योंकि पहले प्राप्त किए गए तार संतोषजनक नहीं थे। यह जुलाई 1897 तक नहीं था कि पुल पर पहले तार केबल लगाए जा सके। बिना किसी और बड़ी बाधा के, पुल के निर्माण को आगे बढ़ाया गया जिससे फरवरी 1898 में इसे यातायात के लिए खोल दिया गया। 2 फरवरी 1898 को, हैम्पडेन पुल को घाटी निवासी जॉन किंग द्वारा यातायात के लिए खुला घोषित किया गया था, जिन्होंने पूर्व लकड़ी के ट्रस पुल को भी खोला था। आधिकारिक उद्घाटन तक, पुराने लकड़ी के पुल को हटाने सहित "सफाई" के हिस्से के रूप में कई कार्यों की पहचान की गई थी। हालाँकि, इसकी आवश्यकता नहीं थी क्योंकि 12 फरवरी 1898 को, 1870 (1870) के बाद से सबसे बड़ी बाढ़ इस क्षेत्र में आई, जिसके परिणामस्वरूप पुल टूट गया और नीचे की ओर बह गया। महत्वपूर्ण बात यह है कि नए पुल का निर्माण पिछले पुल से अधिक ऊँचा किया गया था। आधिकारिक उद्घाटन 19 मई 1898 को हुआ। उद्घाटन समारोह कार्य मंत्री, जेम्स हेनरी यंग, सांसद द्वारा 400 लोगों की भीड़ के सामने किया गया था। उनके साथ इंजीनियर-इन-चीफ रॉबर्ट आर. पी. हिक्सन और ब्रिज डिजाइनर अर्नेस्ट डी बर्ग भी थे। मंत्री ने अपने उद्घाटन भाषण में टिप्पणी की कि वह "महान ऑस्ट्रेलियाई महाद्वीप का दौरा कर सकते हैं, और इसके बराबर कुछ भी नहीं पाएंगे।" पुल का नाम 1895 से 1899 तक न्यू साउथ वेल्स के गवर्नर लॉर्ड हैम्पडेन के नाम पर रखा गया था। पुल के निर्माण की कुल लागत 8,382 ऑस्ट्रेलियाई पाउंड थी। 1987 में इस पुल को एनएसडब्ल्यू के पचास सबसे ऐतिहासिक पुलों में से एक घोषित किया गया था। एक प्रसिद्ध स्थानीय पर्यटक आकर्षण, हैम्पडेन ब्रिज सिडनी के दक्षिण-पश्चिम में सुरम्य कंगारू घाटी में कंगारू नदी के पार मॉस वेल रोड (बी73) को ले जाता है। यह पुल एक लहरदार नदी घाटी इलाके में स्थित है, जिसके उत्तरी हिस्से में एक सरासर बलुआ पत्थर का चेहरा और दक्षिणी हिस्से में रेतीले झुके हुए नदी तट हैं। नदी पुल के नीचे पश्चिम की ओर बहती है। पुल में स्थानीय रूप से खनन किए गए बलुआ पत्थर से बने चार बड़े विक्टोरियन गोथिक रिवाइवल क्रेनेलेटेड बुर्ज हैं। यह विस्तृत रूप, और विस्तार का अपेक्षाकृत परिष्कृत संरचनात्मक डिजाइन, निर्माण के समय इस नदी पार करने के महत्व को दर्शाता हैः कैंबेवरा रोड (अब मॉस वेल रोड) तब सिडनी से एनएसडब्ल्यू के दक्षिण तट तक एक प्रमुख मार्ग था। डेक को लकड़ी के साइड ट्रस द्वारा कड़ा किया जाता है जो मिडस्पैन पर टिका होता है। पुल, एक स्पष्ट मुख्य अवधि के साथ, तारों में एक शिथिलता, बलुआ पत्थर के मीनार की ऊंचाई और पानी से भी ऊपर, स्थानीय परिदृश्य में एक प्रभावशाली संरचना है और 100 से अधिक वर्षों से इस क्षेत्र का एक ऐतिहासिक प्रतीक रहा है। पुल वाहनों के यातायात के लिए एक एकल लेन है, जिसमें दो संकीर्ण पैदल चलने वाले रास्ते हैं; अधिकतम ट्रक भार के साथ, और पुल पर एक बार में एक से अधिक ट्रक नहीं हैं। हैम्पडेन ब्रिज न्यू साउथ वेल्स में औपनिवेशिक काल का एकमात्र जीवित सस्पेंशन ब्रिज है और यह सबसे पुराना और एकमात्र लकड़ी का सस्पेंशन ब्रिज है जो अभी भी ऑस्ट्रेलिया के भीतर वाहनों के यातायात को ले जा रहा है। इस प्रतिष्ठित संरचना के संरक्षण के लिए आंदोलन करने वाले स्थानीय निवासी ब्रूस रामसे द्वारा कई वर्षों की पैरवी के बाद, 2012 में पुल का सड़क और समुद्री सेवाओं द्वारा 3 मिलियन ऑस्ट्रेलियाई डॉलर का एक बड़ा नवीनीकरण किया गया। मुख्य रूप से इस स्थल पर खनन किए गए बलुआ पत्थर से निर्मित मीनारें विक्टोरियन गोथिक शैली की हैं, जो सिडनी में नॉर्थब्रिज में (पूर्व) निलंबन पुल के समान हैं। प्रत्येक मीनार में दो स्तंभ होते हैं, जो यातायात की ऊंचाई से ऊपर एक अण्डाकार धनुषाकार क्रॉसबीम से जुड़े होते हैं। जैसा कि अप्रैल 1896 के द कंगारू वैली टाइम्स द्वारा वर्णित है, "ये मीनारें लगभग ऊँची होंगी, जो वर्तमान बलुआ पत्थर के निर्माण पर स्थित कंक्रीट ब्लॉकों पर निर्मित होंगी, मीनारों के लिए चिनाई। मीनारों की प्रत्येक जोड़ी को एक दीवार से जोड़ा जाएगा जिसमें एक मेहराबदार द्वार होगा और केंद्र की दीवारों के ऊपरी हिस्सों और मीनारों के सिर को युद्ध के शीर्ष के साथ समाप्त किया जाएगा, पूरा लंदन के मीनार के प्रसिद्ध "गद्दार" द्वार के समान संरचना का रूप प्रस्तुत करेगा। खंड में, मीनारें एक ठोस द्रव्यमान कंक्रीट कोर द्वारा बनाई गई हैं और बलुआ पत्थर के ब्लॉकों के साथ समाप्त की गई हैं। वे बड़े पैमाने पर कंक्रीट पर बैठते हैं जिसे ठोस बलुआ पत्थर की खुदाई में डाला गया था। तारों को सहारा देने वाले रोलर सैडल बीयरिंग के ठीक नीचे, बड़े पैमाने पर कंक्रीट को 3 टन वजन के शायद ही कभी पाए जाने वाले कठोर ट्रेसाइट से बने बेडस्टोन द्वारा ऊपर उठाया जाता है और बोरल में माउंट जिब्राल्टर में खनन किया जाता है। तार टावरों में क्रॉस दीवार की युद्धपोत की ऊंचाई के करीब उद्घाटन के माध्यम से प्रवेश करते हैं, और फिर प्रत्येक टावर को एक बड़े युद्धपोत के साथ शीर्ष पर रखा जाता है। बलुआ पत्थर का परिष्करण चिकनी एशलर युद्ध विवरण और मुख्य स्तंभ के चेहरों पर चट्टान के चेहरे वाले परिष्करण का एक संयोजन है। मूल डिजाइन में ऊपरी युद्धपोतों के फर्श में जल निकासी को शामिल किया गया था। प्रत्येक मीनार के आधार से बाहर निकलते हुए बलुआ पत्थर की पैरापेट दीवारें हैं जो पुल के दृष्टिकोण को तैयार करती हैं। ये मलबे से भरे हुए हैं, और सड़क के दोनों ओर फुटपाथ, कर्ब्स और ड्रेनेज ग्रेट्स के साथ शीर्ष पर हैं। पैरापेट दीवारें टावरों को केबल लंगर संरचनाओं से जोड़ती हैं। इनमें ध्वनि बलुआ पत्थर में लगभग 25 फीट डूबा हुआ एक शाफ्ट शामिल है। प्रत्येक शाफ्ट के नीचे एक बड़ा कक्ष होता है जहाँ तराशे गए स्टील के बीम तारों से तन्यता बलों को ऊपर के बलुआ पत्थर में ऊपर की ओर स्थानांतरित करते हैं। सतह पर लोहे के कंधे की ढलाई होती है जो तारों को झुके हुए से ऊर्ध्वाधर की ओर मोड़ती है। इनसे लगने वाले बल को कंक्रीट में स्थापित 5 टन के ट्रैसाइट थ्रस्ट ब्लॉकों के माध्यम से बलुआ पत्थर की चट्टान में स्थानांतरित किया जाता है। प्रत्येक लंगर गड्ढे पर एक छोटे से क्रेनेलेटेड बुर्ज द्वारा चढ़ाया जाता है, जिसके बगल में एक प्रवेश आवरण होता है। यह एक पूर्ण ऊँचाई पहुँच सीढ़ी के माध्यम से गड्ढे के नीचे तक पहुँचने की अनुमति देता है। महत्वपूर्ण निर्माण कार्यों में से एक गड्ढे के लिए जल निकासी सुरंगों की खुदाई थी। नौरा की ओर, मुख्य जल निकासी ड्राइव कुछ थी, जो पश्चिमी गड्ढे में एक क्रॉस कट के साथ, निकटवर्ती के उत्तर-पूर्व की ओर खुलती थी। मॉस वेल की तरफ मुख्य ड्राइव लंबी थी। इन सुरंगों की खुदाई खुदाई और विस्फोट द्वारा की गई थी। सस्पेंशन केबल और लंगर पुल के प्रत्येक तरफ के मुख्य तारों में चौदह 36 मिमी व्यास की स्टील की तार की रस्सियाँ होती हैं, जिनमें से प्रत्येक की एक निर्दिष्ट तन्यता शक्ति होती है। चौदह रस्सियों को सात-सात रस्सियों के दो तारों में बांटा गया है, और प्रत्येक रस्सियों में छह तार होते हैं, जिनमें से प्रत्येक में सात तार होते हैं। वे पुल के दोनों छोर पर गड्ढों में ऊर्ध्वाधर रूप से लंगर डालते हैं और इनमें लंबाई समायोजन की सुविधा होती है। प्रत्येक रस्सी का अपना लंगर जूआ होता है जिसके चारों ओर से यह गुजरती है और फिर छह यू-बोल्ट क्लिप का उपयोग करके खुद को वापस बांध लिया जाता है। चौदह जूए 4-6-4 के एक पैटर्न का उपयोग करके तीन लंगर गर्डरों से लिंक और बोल्ट द्वारा जुड़े होते हैं, और ये लंगर लंगर गड्ढों के शीर्ष के खिलाफ सहन करते हैं। लंगरगाह से, रस्सियाँ ऊपर की ओर चलती हैं, एक कंधे के कास्टिंग के ऊपर जो थ्रस्ट ब्लॉक पर होती है, बलुआ पत्थर के भित्तिस्तंभ को छोड़ देती हैं, सीधे टावर तक दौड़ती हैं जहाँ वे फिर से मुड़ने वाली काठी पर मुड़ती हैं जिनमें रोलर बीयरिंग होती हैं, और डेक स्तर से लगभग एक मीटर ऊपर कम बिंदु के साथ अवधि को पार करती हैं। योजना में तारों का कोण लंगरगाह गड्ढों से अंदर की ओर होता है जब तक कि वे मीनारों को नहीं छोड़ देते, और फिर पुल के दूर की ओर मीनार पर वापस एक वक्र बनाते हैं। यह वक्र सस्पेंशन हैंगर के तल द्वारा बनाया जाता है। पुल पर रखरखाव फाइलों में बताया गया है कि 1970 में केबलों को डेविडसन एक्स3016 एंटीकोरोसिव प्राइमर, बीए77 लुमाटिंट और लाइन 176 ब्लैक फिनिश के साथ लेपित किया गया था। सस्पेंशन हैंगर और क्रॉस गर्डर तारों से, अलग-अलग लंबाई की सस्पेंशन छड़ें डेक को सहारा देने के लिए केंद्रों पर एक झुके हुए तल में लटकती हैं। सस्पेंशन केबल्स पर एंकरेज सस्पेंशन क्लिप्स के माध्यम से होता है जिसमें हैंगर रॉड्स के ऊपरी छोर पर आंख को सहारा देने के लिए यू-बोल्ट होता है। वे क्रॉसबीम के माध्यम से समाप्त होते हैं जो मूल रूप से लकड़ी थे, लेकिन अब वेल्डिंग चैनल वर्गों द्वारा एक साथ बनाए गए जस्ती इस्पात के डिब्बे हैं। ऊर्ध्वाधर रूपरेखा के समायोजन की अनुमति देने के लिए हैंगर वेज के आकार के वॉशर, नट्स और लॉक-नट्स के साथ समाप्त होते हैं। क्रॉस बीम पर बैठे डेक, वर्तमान डेक में अनुदैर्ध्य लकड़ी के तार होते हैं जो एक बिटुमिनस सील के साथ अनुदैर्ध्य लकड़ी की चादर के शीर्ष पर लकड़ी के अनुप्रस्थ सजावट का समर्थन करते हैं। डेक को एक कैंबर प्रदान करने के लिए स्ट्रिंगर्स अलग-अलग गहराई के होते हैं। उस काम के हिस्से के रूप में और नए डेक के पार्श्व और मरोड़ कठोरता के नुकसान की भरपाई के लिए, एक स्टील अंडरट्रस स्थापित किया गया था। यह प्रत्येक छोर पर बांध से जुड़ा हुआ था और ऐसा करने से, पुल को स्पष्ट करने के लिए डिज़ाइन किए जाने के तरीके में बदलाव आया। तब से इसका कनेक्शन विफलताओं का इतिहास रहा है। जल निकासी की अनुमति देने के लिए डेक स्तर से ऊपर पैक किया गया है, प्रत्येक तरफ एक लकड़ी का कर्ब है जो कर्ब्स के बीच की निकासी देता है। अपने वर्तमान विन्यास में, पैदल यात्रियों को पुल तक पहुँच प्रदान करने के लिए प्रत्येक कर्ब से लगभग 1 मीटर की दूरी पर प्लास्टिक के फ्लैप लगाए जाते हैं, जिससे यातायात के लिए लगभग कैरिजवे रह जाता है। डेक ट्रस एक सस्पेंशन ब्रिज स्वाभाविक रूप से एक बहुत ही लचीली संरचना है, जिसमें इसकी ऊर्ध्वाधर ज्यामिति (जिसे एक फनिकुलर बहुभुज के रूप में संदर्भित किया जाता है जो एक कैटेनरी आकार का अनुमान लगाता है जो एक केबल पर भार पूरी तरह से समान होने पर लागू होता है) प्रत्येक नोड पर भार को संतुलित करने के लिए भिन्न होता है। डेक द्वारा मामूली प्रकृति की कठोरता प्रदान की जाती है, लेकिन यह भारी वाहनों के लिए बड़े ऊर्ध्वाधर आंदोलनों को रोकने के लिए अपर्याप्त है। इस प्रभाव को नियंत्रित करने के लिए, इस पुल को डेक के प्रत्येक तरफ कठोर ट्रस प्रदान किए जाते हैं। प्रत्येक ट्रस को बगल में और स्पैन के केंद्र में पिन किया जाता है। ट्रस का रूप प्रैट ट्रस विन्यास का है जिसमें लकड़ी के ऊपर और नीचे के तार और लकड़ी के ऊर्ध्वाधर हैं, जिसमें स्टील की छड़ तिरछे तिरछे हैं। यह विन्यास ट्रस को भार को स्थानांतरित करने की अनुमति देता है जहाँ से इसे दोनों दिशाओं में निलंबन केबलों द्वारा प्रत्येक नोड पर प्रदान किए गए लोचदार समर्थन के लिए लागू किया जाता है। ऊपर और नीचे के तारों में क्षैतिज लकड़ी के जोड़े होते हैं जबकि ऊर्ध्वाधर एकल लकड़ी होते हैं। तारों में टुकड़े स्टील की साइड प्लेटों से प्रभावित हुए हैं, जिनमें से कुछ मूल हो सकते हैं और कुछ को बदल दिया गया है। मूल हल्के स्टील विकर्ण छड़ को उच्च शक्ति वाले स्टील छड़ (संभवतः 800 एमपीए की अंतिम तन्यता ताकत के साथ ग्रेड 8.8 स्टील) के साथ बदल दिया गया है। ये गैल्वनाइज्ड स्टील थ्रस्ट प्लेटों पर भालू हैं जो या तो मूल हैं या मूल विवरण के समान हैं। स्थायित्व में सहायता के लिए, तारों और ऊर्ध्वाधर शीर्ष को जस्ती इस्पात चमक के साथ ढका गया है। बियरिंग्स और सेंटर हिंज साइड ट्रस के निचले तार मध्य-अवधि में दो ट्रस हिस्सों को जोड़ने वाले एक पिन पर और बेयरिंग्स में निकटता पर समाप्त होते हैं। उत्तरी असर और केंद्र पिन निश्चित पिन प्रकार के होते हैं जबकि दक्षिणी असर एक स्विंग लिंक शैली का होता है, जो अनुदैर्ध्य गति की अनुमति देने के लिए विस्तृत होता है। यह गति निलंबन प्रणाली की अभिव्यक्ति के कारण तापीय और ज्यामितीय का एक संयोजन है। बियरिंग्स और अन्य फेरिक घटकों में उपयोग की जाने वाली सामग्रियों में कास्ट और व्रोथ आयरन और कास्ट और व्रोथ स्टील भी शामिल हैं। इसके अलावा, इस पुल में गौण प्रकृति की कई अन्य विशेषताएं हैं। इसमें रोशनी शामिल है जो मीनारों को रोशन करती है। ये अप्रोच पैरापेट के बाहर लगे विध्वंस प्रतिरोधी डिब्बों में हैं। 1974 के कार्यों में पानी के तालाब को हटाने के लिए डाउनपाइप और जल निकासी स्थापित की गई थी। प्रत्येक टावर पर सस्पेंशन केबल सैडल क्षेत्रों तक पक्षियों की पहुंच को रोकने के लिए गैल्वनाइज्ड वायर मेश ग्रिल प्रदान किए जाते हैं। लंगर गड्ढे जल निकासी सुरंगों में प्रवेश को रोकने के लिए सुरक्षा ग्रिल प्रदान किए जाते हैं। प्रत्येक स्टील ट्रस विकर्ण के अंत में नट पकड़ने वाले के रूप में एक जालीदार ग्रिल जोड़ा गया था। पुल के नीचे से एक रखरखाव गैन्ट्री को लटका दिया गया है। गैन्ट्री एक हल्की स्टील ट्रस संरचना है जो एक कार्मिक मंच का समर्थन करती है जिसे पुल के ऊपर की ओर से नीचे की ओर खिसकाया जा सकता है। उपयोग किए जाने वाले पाइपों में सड़क के स्तर पर पूर्वी तरफ एक पानी का मुख्य मार्ग और पुल के पश्चिमी तरफ दो पीवीसी नाली शामिल हैं। पुल पर या उसके आसपास कई पट्टिकाएं और ऐतिहासिक चिह्न मौजूद हैं। स्थिति 5 जुलाई 2018 तक, नियमित रखरखाव और रखरखाव के कारण पुल और इसके विभिन्न घटक अच्छी स्थिति में हैं। पुल अत्यधिक अक्षुण्ण है और उच्च स्तर की अखंडता को बरकरार रखता है। हैम्पडेन पुल संरक्षण प्रबंधन योजना से अनुकूलित संशोधनः 1898 में इसके उद्घाटन के बाद से इसके परिचालन उपयोग को संरक्षित करने के लिए पुल का नियमित रखरखाव किया गया है। 1938-42 बड़े पुनर्निर्माण कार्य किए गए थे। 1986 पुल पर सड़क दुर्घटना ने बलुआ पत्थर के पुल की संरचना को नुकसान पहुंचाया जिसके परिणामस्वरूप पूर्वी पुल के दृष्टिकोण को आंशिक रूप से ध्वस्त कर दिया गया। 2003 आर. टी. ए. ने अगस्त 2003 में एक भार सीमा लागू की. या बी-डबल को प्रतिबंधित कर दिया जाएगा। 2004 आर. टी. ए. को मॉस वेल की ओर एक डुप्लिकेट "नैरो ब्रिज" और "वन लेन" चेतावनी संकेत स्थापित करने और मार्गों पर सड़क सुरक्षा विकल्पों की जांच करने और संकेतों के कार्यान्वयन की निगरानी करने का निर्देश दिया गया था। 2005 पुल के पास आने वाला संकेत "कोई पासिंग या ओवरटेकिंग नहीं"। 2008/2009 पुल को सुरक्षित रखने के लिए आवश्यकता के अनुसार कुछ लकड़ी के डेक को बदल दिया गया था। 2011 प्रमुख कार्य शुरू किए गए (पुष्टि किए जाने के लिए) विरासत सूची 10 जुलाई 2018 तक, हैम्पडेन पुल एनएसडब्ल्यू में दूसरे प्रमुख निलंबन पुल के रूप में राज्य के महत्व का है, और उन्नीसवीं शताब्दी (1898) में निर्मित एकमात्र जीवित लकड़ी से सजाए गए वाहन निलंबन पुल के रूप में है। यह पुल इंजीनियर अर्नेस्ट मकार्टनी डी बर्ग और बिल्डर लवेरिज और हडसन के साथ जुड़ा हुआ है। हैम्पडेन पुल में ऑस्ट्रेलियाई निलंबन पुलों के एक छोटे से वर्ग की कुछ प्रमुख विशेषताओं का प्रतिनिधित्व करने की क्षमता है, दोनों वाहन और पैदल पुल; जिनमें से कई जीवित नहीं रहते हैं, या अपने मूल रूप में जीवित नहीं रहते हैं। हैम्पडेन पुल का ऐतिहासिक महत्व भी है क्योंकि इसने बीसवीं शताब्दी के पहले दशकों में कंगारू घाटी क्षेत्र की कृषि प्रमुखता को सुगम बनाया। पुल का रूप, इसकी परिष्कृत संरचनात्मक डिजाइन और विस्तृत मीनार किलेबंदी, निर्माण के समय इस क्रॉसिंग के सांस्कृतिक महत्व को दर्शाती है, जो उस समय राज्य के दक्षिण में एक प्रमुख मार्ग और उभरती समृद्धि का क्षेत्र था। यह पुल अब एक पर्यटन स्थल के रूप में क्षेत्र के बढ़ते महत्व को सुविधाजनक बनाता है। इसे आसपास के मनोरंजक क्षेत्रों से आसानी से देखा और समझा जाता है और स्थानीय और व्यापक समुदाय द्वारा इसके ऐतिहासिक, सौंदर्य और तकनीकी गुणों के लिए उच्च सम्मान दिया जाता है। हैम्पडेन ब्रिज को 2 अगस्त 2019 को न्यू साउथ वेल्स राज्य विरासत रजिस्टर में मानदंडों को पूरा करने के लिए सूचीबद्ध किया गया था। यह भी देखें ऑस्ट्रेलिया में पुलों की सूची न्यू साउथ वेल्स के ऐतिहासिक पुल हैम्पडेन ब्रिज (वागा वागा) संदर्भ ग्रंथ सूची एट्रिब्यूशन बाहरी लिंक ऑस्ट्रेलिया में 1898 प्रतिष्ठान न्यू साउथ वेल्स में सड़क पुल 1898 में पूरा हुआ ऑस्ट्रेलिया में सस्पेंशन पुल ऑस्ट्रेलिया में पर्यटक आकर्षण न्यू साउथ वेल्स में दक्षिणी पठार सैंडस्टोन पुल ऑस्ट्रेलिया में