Seventh Avenue station (IND Culver Line)
सेवेंथ एवेन्यू स्टेशन (सेवेंथ एवेन्यू-पार्क स्लोप स्टेशन भी) न्यूयॉर्क सिटी सबवे की आई. एन. डी. कल्वर लाइन पर एक एक्सप्रेस स्टेशन है, जो ब्रुकलिन के पार्क स्लोप पड़ोस में सेवेंथ एवेन्यू और नाइनथ स्ट्रीट पर स्थित है। यह हर समय एफ और जी ट्रेनों द्वारा और चोटी की दिशा में भीड़ के घंटों के दौरान <एफ> ट्रेन द्वारा परोसा जाता है। सेवेंथ एवेन्यू स्टेशन का निर्माण स्वतंत्र सबवे सिस्टम (आई. एन. डी.) द्वारा किया गया था। यह 7 अक्टूबर, 1933 को कल्वर लाइन के विस्तार के हिस्से के रूप में खोला गया, जिसे उस समय स्मिथ स्ट्रीट लाइन या साउथ ब्रुकलिन लाइन के रूप में जाना जाता था। हालांकि सेवेंथ एवेन्यू स्टेशन में चार पटरियां और दो द्वीप प्लेटफार्म हैं, जैसा कि न्यूयॉर्क सिटी सबवे एक्सप्रेस स्टेशनों में अधिकांश एक्सप्रेस स्टेशनों के साथ है, आंतरिक पटरियों का सीमित उपयोग होता है, जिसका उपयोग केवल चोटी-दिशा <F> ट्रेनों द्वारा किया जाता है। 1920 के दशक में प्रस्तावित मेयर जॉन हायलन की स्वतंत्र सबवे प्रणाली (आई. एन. डी.) के लक्ष्यों में से एक कोनी द्वीप के लिए एक लाइन थी, जिसे बी. एम. टी. कल्वर लाइन के पुनः अधिग्रहण द्वारा प्राप्त किया गया था। जैसा कि मूल रूप से डिजाइन किया गया था, मैनहट्टन से आने-जाने की सेवा विशेष रूप से कल्वर एक्सप्रेस ट्रेनों द्वारा प्रदान की गई होगी, जबकि सभी स्थानीय सेवाएँ आई. एन. डी. क्रॉसटाउन लाइन में दी गई होंगी। लाइन को 7 अक्टूबर, 1933 को बर्गन स्ट्रीट से चर्च एवेन्यू तक बढ़ाया गया था, जिसमें सेवेंथ एवेन्यू स्टेशन भी शामिल था। 2015 में शुरू होने वाले स्टेशन को $400,000 का नवीनीकरण प्राप्त हुआ। जनवरी 2016 में, स्टेशन बूथ को 7वें एवेन्यू प्रवेश द्वार (जहां 65 प्रतिशत प्रवेश और निकास होते हैं) में स्थानांतरित करने का प्रस्ताव रखा गया था। अधिकांश मेजेनाइन को भी बंद कर दिया जाएगा और टर्नस्टाइल को बदल दिया जाएगा। अगस्त 2016 में 7वें और 8वें एवेन्यू के छोर पर कमर-ऊँची टर्नस्टाइल स्थापित की गई थी, जो एच. ई. ई. टी. एस. की जगह ले रही थी। 23 जनवरी, 2018 को अधिकांश मेजेनाइन स्थायी रूप से बंद हो गया, जिस समय स्टेशन बूथ को स्थानांतरित कर दिया गया था। स्टेशन पर लिफ्ट जोड़ने के 2015 के प्रस्ताव को अस्वीकार कर दिया गया था क्योंकि इसकी लागत 15 मिलियन डॉलर होगी। हालाँकि, 2019 में, एम. टी. ए. ने घोषणा की कि यह स्टेशन एजेंसी के 2020-2024 पूंजी कार्यक्रम के हिस्से के रूप में ए. डी. ए.-सुलभ हो जाएगा। स्टेशन पर तीन लिफ्टों का अनुबंध दिसंबर 2020 में दिया गया था। सेवा परिवर्तन स्टेशन को मूल रूप से ए ट्रेन द्वारा सेवा प्रदान की गई थी। 1936 में, ए को आई. एन. डी. फुल्टन स्ट्रीट लाइन पर पुनर्निर्देशित किया गया और क्वींस बुलेवार्ड लाइन से ई ट्रेनों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। 1937 में, आई. एन. डी. क्रॉसटाउन लाइन से संपर्क खोला गया और (बाद में इसका नाम बदलकर जी कर दिया गया) ट्रेनों को चर्च एवेन्यू तक बढ़ा दिया गया, जो ई. का पूरक था। दिसंबर 1940 में, आई. एन. डी. सिक्स्थ एवेन्यू लाइन के खुलने के बाद, ई ट्रेनों को ई. द्वारा प्रतिस्थापित किया गया, और जी. जी. को स्मिथ-नाइनथ स्ट्रीट तक काट दिया गया। 1954 में कल्वर रैंप के पूरा होने के बाद, कॉनकोर्स एक्सप्रेस ट्रेनों ने कोनी द्वीप के लिए एफ सेवा को बदल दिया। नवंबर 1967 में, क्रिस्टी स्ट्रीट कनेक्शन खोला गया और डी ट्रेनों को मैनहट्टन ब्रिज और बीएमटी ब्राइटन लाइन के माध्यम से कोनी द्वीप के लिए पुनर्निर्देशित किया गया। कल्वर लाइन के माध्यम से एक बार फिर एफ ट्रेनों का विस्तार किया गया। स्टेशन पर केंद्र पटरियों का उपयोग जून 1968 में शुरू होने वाली एफ एक्सप्रेस सेवा के लिए किया गया था, जबकि जी ट्रेनों को स्थानीय सेवा प्रदान करने के लिए स्मिथ-नौवीं सड़कों से चर्च एवेन्यू तक बढ़ाया गया था। बजटीय चिंताओं और यात्रियों की शिकायतों के कारण बर्गन और चर्च के बीच एक्सप्रेस सेवा 1976 में समाप्त हो गई, और जीजी, जिसे बाद में जी नाम दिया गया, को फिर से स्मिथ-नाइनथ स्ट्रीट्स स्टेशन पर समाप्त कर दिया गया। जुलाई 2009 में, जी को स्मिथ-नाइनथ स्ट्रीट्स पर अपने लंबे समय के टर्मिनस से चर्च एवेन्यू में एक अधिक कुशल टर्मिनस तक बढ़ाया गया था ताकि कल्वर वायडक्ट के पुनर्वास को समायोजित किया जा सके। जी विस्तार को जुलाई 2012 में स्थायी बना दिया गया था। जुलाई 2019 में, एम. टी. ए. ने जे स्ट्रीट और चर्च एवेन्यू के बीच कल्वर लाइन पर एक्सप्रेस सेवा को बहाल करने की योजना का खुलासा किया। एक्सप्रेस सेवा 16 सितंबर, 2019 को शुरू हुई थी। स्टेशन लेआउट इस स्टेशन में दो द्वीप प्लेटफार्म और चार पटरियां हैं। इस स्टेशन के दक्षिण में, एक्सप्रेस पटरियां स्थानीय पटरियों से अलग हो जाती हैं और फोर्ट हैमिल्टन पार्कवे के उत्तर में उनके नीचे फिर से जुड़ जाती हैं, फिर फिर से ऊपर उठती हैं। जबकि यह स्टेशन भूमिगत है और फोर्थ एवेन्यू एक ऊंचे ट्रेसल पर है, यह स्टेशन वास्तव में फोर्थ एवेन्यू से अधिक ऊंचाई पर है। ऐसा इसलिए है क्योंकि ब्रुकलिन की स्थलाकृति पश्चिम की ओर नीचे की ओर ढलती है (इसलिए पड़ोस का नाम पार्क स्लोप है), जिससे लाइन दो स्टेशनों के बीच पहाड़ी में प्रवेश कर सकती है। टाइल बैंड एक सिएना ब्राउन बॉर्डर के साथ सरसों के पीले रंग का होता है, जो तीन-उच्च "एक्सप्रेस स्टेशन" पाठ्यक्रम में स्थापित होता है। ऊपरी सीमा नीचे की तुलना में थोड़ी चौड़ी है और नियमित अंतराल पर बैंड के केंद्र को द्विभाजित करती है; ऐतिहासिक छवियां 1972 से पहले मानक आई. एन. डी. शैली के रंग बैंड दिखाती हैं। टाइल्स पूरे आई. एन. डी. में उपयोग की जाने वाली रंग-कोडित टाइल प्रणाली का हिस्सा थीं। टाइल रंगों को लोअर मैनहट्टन से दूर जाने वाले यात्रियों के लिए नेविगेशन की सुविधा के लिए डिज़ाइन किया गया था। इस प्रकार, दक्षिण में अगले एक्सप्रेस स्टेशन पर एक अलग टाइल रंग का उपयोग किया जाता है; सेवेंथ एवेन्यू स्टेशन पर उपयोग की जाने वाली पीली टाइलों का उपयोग सेवेंथ एवेन्यू और चर्च एवेन्यू के बीच दो स्थानीय स्टेशनों पर भी किया जाता है। स्टेशन में 7वें एवेन्यू और 8वें एवेन्यू में निकास के साथ एक पूर्ण लंबाई का मेज़ानाइन है। जनवरी 2018 से पहले, किराया नियंत्रण के बाहर पूरे स्टेशन में खुले मेजेनाइन फैले हुए थे। जबकि किराया नियंत्रण के भीतर अधिकांश जगह में बाड़ लगा दी गई थी। पूर्णकालिक किराया नियंत्रण क्षेत्र और स्टेशन बूथ 8वें एवेन्यू पर 7वें एवेन्यू के बीच मेज़ानाइन के बीच में स्थित था। कमर-ऊँची मोड़दार सीढ़ियाँ दोनों प्लेटफार्मों तक एकल सीढ़ियाँ ले जाती थीं। बिना कर्मचारियों वाले प्रवेश द्वार स्टेशन के दोनों छोर पर स्थित थे, जिससे ग्राहक बीच के क्षेत्र में चले बिना स्टेशन से बाहर निकल सकते थे। इन स्थानों पर पहले फुल-हाइट हाई एंट्री-एक्जिट टर्नस्टाइल (एच. ई. ई. टी.) मौजूद थे। 7वें एवेन्यू में प्लेटफॉर्म सीढ़ियों से स्टेशन बूथ की ओर जाने वाले एक एच. ई. ई. टी. टर्नस्टाइल तक किराया नियंत्रण के भीतर एक मार्ग था। प्रत्येक प्लेटफार्म पर चार सीढ़ियाँ हैं, दो 7वें एवेन्यू के अंत में और दो 8वें एवेन्यू के अंत में हैं। प्रत्येक प्लेटफार्म से एक सीढ़ी पहले मेजेनाइन की ओर ले जाती थी, लेकिन इसे बंद कर दिया गया है। सेवा दिशाओं के बीच क्रॉसओवर सभी सीढ़ियों पर उपलब्ध हैं। बाहर निकलने के लिए आठ सीढ़ियाँ हैं-चार 9 वीं स्ट्रीट और 7 वीं एवेन्यू के सभी चार कोनों तक जाती हैं, और चार 9 वीं स्ट्रीट और 8 वीं एवेन्यू के सभी चार कोनों तक जाती हैं। 8वें एवेन्यू के प्रवेश द्वार में पहली सीढ़ी पर एक मध्यवर्ती स्तर भी है, अन्यथा एक अवरोही पहाड़ी है। आठवें एवेन्यू के प्रवेश द्वार के पास किराया नियंत्रण के अंदर प्रॉस्पेक्ट पार्क के द रेवेन की एक बड़े पैमाने पर पेंटिंग है। संदर्भ बाहरी लिंक स्टेशन रिपोर्टर-एफ ट्रेन स्टेशन रिपोर्टर-जी ट्रेन द सबवे नट-7वें एवेन्यू पिक्चर्स सेवेंथ एवेन्यू प्रवेश द्वार गूगल मैप्स स्ट्रीट व्यू आठवें एवेन्यू प्रवेश द्वार गूगल मैप्स स्ट्रीट व्यू प्लेटफॉर्म से गूगल मैप्स स्ट्रीट व्यू 1933 न्यूयॉर्क शहर में प्रतिष्ठान आई. एन. डी. कल्वर लाइन स्टेशन न्यूयॉर्क शहर सबवे स्टेशन ब्रुकलिन पार्क स्लोप रेलवे स्टेशनों में संयुक्त राज्य अमेरिका में 1933 में खोला गया