Rohloff Speedhub
रोहलोफ स्पीडहब साइकिलों के लिए एक एपिसाइक्लिक आंतरिक हब गियर है, जिसे रोहलोफ एजी द्वारा विकसित और पेटेंट कराया गया है। 1998 से उस कंपनी द्वारा इसका निर्माण और विपणन किया जा रहा है। स्पीडहब 500/14 में 14 समान दूरी वाले, अनुक्रमिक, गैर-अतिव्यापी गियर अनुपात हैं जो एक एकल ट्विस्टग्रिप द्वारा संचालित होते हैं। समग्र गियर रेंज 526% है, जिसका अर्थ है कि उच्चतम गियर सबसे कम गियर से 5.26 गुना अधिक है। ऊपर जाते समय व्यक्तिगत गियर शिफ्ट लगभग 13.6% की वृद्धि देते हैं (नीचे जाते समय लगभग 12.0% की कमी के बराबर)। स्पीडहब प्रतिस्पर्धी साइकिल गियर सिस्टम (हब गियर और डीरेलियर गियर दोनों) की तुलना में अधिक महंगा है, और यह डीरेलियर गियर के एक तुलनीय सेट की तुलना में लगभग 100 ग्राम भारी है, लेकिन लगभग एक ही गियर रेंज प्रदान करता है (और 5.26:1 के अपने अनुपात में 50/34 चेनरिंग्स और 11 से 32 टूथ कैसेट के साथ 4.28:1 के एक विशिष्ट रोड बाइक अनुपात की तुलना में अधिक रेंज प्रदान करता है) जबकि काफी कम रखरखाव और लंबे समय तक सेवा जीवन की आवश्यकता होती है। इसलिए इसका उपयोग मुख्य रूप से महंगी टूरिंग साइकिलों और माउंटेन बाइक में किया जाता है, जहां इसके (कमजोर) बाहरी घटकों की कमी उपयोगी है। संस्करण स्पीडहब के लिए विभिन्न प्रकार के साइकिल फ्रेम और अनुप्रयोगों को पूरा करने के लिए विभिन्न विकल्प उपलब्ध हैं जिनमें इसे जिस साइकिल में फिट किया जाना है, उसका उपयोग किया जा सकता है। ओ. ई. एम. (मूल उपकरण निर्माता), या ओ. ई. एम. 2 (आई. एस. 2000 अंतर्राष्ट्रीय मानक डिस्क ब्रेक माउंट के साथ फ्रेम के लिए)। उपरोक्त में से कोई भी निम्नलिखित तीन विकल्पों के साथ आता हैः डीबी (डिस्क ब्रेक) ईएक्स (एक्सटर्नल गियर मैकेनिज्म) टी (टेंडम) विकल्प जो उपरोक्त में से कोई भी हो सकता है लेकिन लंबे केबलों के साथ आता है। दो प्रकार के एक्सल भी उपलब्ध हैंः ठोस टी. एस. (टूरिंग एक्सल), और हल्का, खोखला सी. सी. (क्रॉस कंट्री) एक्सलः सी. सी. का उपयोग त्वरित रिलीज लीवर के साथ किया जा सकता है। स्पीडहब तीन रंगों में उपलब्ध हैः सिल्वर, रेड या ब्लैक। अंत में, स्पीडहब 32 या 36 स्पोक होल के साथ उपलब्ध है। उपरोक्त विकल्पों को जोड़ा जाता है ताकि एक विशेष इकाई उदाहरण के लिए एक स्पीडहब "सी. सी. डी. बी. ओ. ई. एम. 2 सिल्वर, 32 स्पोक होल" या एक स्पीडहब "टी. एस. ई. एक्स. ओ. ई. एम. ब्लैक, 36 स्पोक होल" हो सकती है। तकनीकी संचालन गियर हब के आंतरिक निर्माण में तीन ग्रहीय गियर श्रृंखलाएँ होती हैं, जो एक के बाद एक जुड़ी होती हैं, उपयोगकर्ता की गियर पसंद के आधार पर चुनिंदा रूप से लगी होती हैं, जिनमें से प्रत्येक में एक कदम वाला ग्रह होता है। पहली दो गियर श्रृंखलाएँ सात अनुपात प्रदान करती हैं, और तीसरी पूरी सीमा में कमी, गति की संख्या को दोगुना करके चौदह कर देती है। पहली दो चरणबद्ध श्रृंखलाएँ समान और प्रतिबिंबित हैं, जिनमें से प्रत्येक दो अनुपात और प्रत्यक्ष ड्राइव प्रदान करता है। प्रत्येक ग्रह स्तर एक सूर्य गियर के साथ जुड़ता है (जिनमें से प्रत्येक या तो स्थिर हो सकता है या घूमने के लिए स्वतंत्र हो सकता है), और प्रत्येक छोटा ग्रह एक वलयाकार के साथ जुड़ता है (एक इनपुट है, दूसरा आउटपुट है)। सूर्य के एक निश्चित संयोजन को बंद करके, पंजों का उपयोग करके, और दोनों चंगुल में से प्रत्येक को संलग्न या मुक्त करके स्थानांतरण प्राप्त किया जाता है। पहली ग्रह श्रृंखला क्रमशः तीन और दो कदम नीचे जाती है, जबकि दूसरी क्रमशः दो और तीन कदम ऊपर जाती है, दोनों का सीधा संचालन भी होता है जब संबंधित क्लच सूर्य के साथ स्वतंत्र रूप से घूमता है। एक कदम नीचे तीन कदम नीचे दो कदम ऊपर करके और एक कदम ऊपर करके दो कदम नीचे करके तीन कदम ऊपर करके हासिल किया जाता है। इस प्रकार तीन अलग-अलग कदम नीचे, डायरेक्ट ड्राइव और तीन अलग-अलग कदम ऊपर एक दोहरे ग्रह प्रणाली द्वारा प्राप्त किए जाते हैं, सभी चयनित कॉग आकारों के कारण सम वृद्धि में होते हैं। रिडक्शन गियर एक मानक इकाई है जिसे कला से जाना जाता है। पहले 2 ग्रह प्रणालियों के सभी ग्रह गियर एक ही वाहक पर होते हैं (प्रत्येक धुरी पर 4 गियर, 2 के प्रत्येक सेट के साथ एक ही शाफ्ट पर बंद होते हैं, यानी। 2 शाफ्ट एक सामान्य धुरी पर घूमते हैं)। सामान्य ग्रह वाहक ग्रह प्रणाली एक और दो के बीच शक्ति हस्तांतरण का साधन है। इनपुट को पहले रिंग गियर पर लगाया जाता है। प्रतिक्रियावादी सदस्य के रूप में काम करने के लिए या तो सन गियर 1 या 2 को बंद किया जाना चाहिए (लेकिन दोनों कभी नहीं)। ग्रह वाहक के साथ पहली प्रणाली का उत्पादन, परिणाम गति में कमी है। ग्रह वाहक के साथ दूसरी प्रणाली के इनपुट और इसके रिंग गियर (तंत्र के रिंग गियर 2) आउटपुट, परिणाम गति में वृद्धि है। चूँकि एक प्रणाली में अलग-अलग आकार के दो सूर्य होते हैं, इसलिए कमी और वृद्धि के लिए दो अनुपात चुने जा सकते हैं। तंत्र के दूसरे रिंग गियर को सीधे कमी चरण के अंतिम सन गियर में बोल्ट किया जाता है। जब अंतिम चरण के रिंग गियर को स्थिर रखा जाता है, तो परिणाम ग्रह वाहक उत्पादन में गति में कमी होती है। अंतिम कमी चरण के ग्रह वाहक और रिंग गियर के साथ बंद (और अंतिम रिंग गियर स्पिन करने के लिए स्वतंत्र), यह सीधे ड्राइव और 1:1 की कमी अनुपात देता है। क्लच #2 को नियोजित नहीं किया जा सकता है। यह केवल एक ओवररन क्लच है जो सूर्य #3 और #4 के केंद्र अक्ष से अलग होने पर बंद हो जाएगा और शक्ति संचारित करेगा और जब सूर्य गियर में से एक को बंद कर दिया जाएगा और ग्रहों द्वारा रिंग गियर में शक्ति संचारित की जाएगी तो यह खत्म हो जाएगा। दूसरे शब्दों में, रिंग गियर 2 या तो साझा ग्रह वाहक के समान गति से या उच्च गति से घूम सकता है। क्लच #3 अपने रिंग वाहक (डायरेक्ट ड्राइव) के लिए रिडक्शन स्टेज सन गियर को जोड़ता है, क्लच #4 रिडक्शन स्टेज रिंग गियर को स्थिर धुरी पर लॉक कर देता है। फ्रीव्हीलिंग रिंग गियर 3 को आगे की दिशा में फ्रीव्हील करने की अनुमति देकर प्राप्त की जाती है। इस प्रकार यह या तो अंतिम रिडक्शन सक्षम होने पर एक्सल के सापेक्ष फ्रीव्हील होगा, या जब अंतिम रिडक्शन डायरेक्ट ड्राइव में होगा तो सन गियर के सापेक्ष होगा। दूसरे शब्दों में, जब अंतिम कमी चरण प्रत्यक्ष ड्राइव में होता है, तो फ्रीव्हीलिंग योगदान ग्रह प्रणाली को ग्रह वाहक के साथ रिवर्स ओवरड्राइव में डाल देगा, अब इनपुट और रिंग गियर-आउटपुट जिसमें कोई भार नहीं है। आई. जी. आर. (आंतरिक गियर अनुपात), स्पीडहब की प्रति स्प्रॉकेट क्रांति के लिए हब क्रांति, चुने गए गियर के आधार पर 0.279 और 1.467 के बीच स्थित है। गियर 11 का अनुपात 1 है। स्पीडहब में उच्चतम और निम्नतम गियर के बीच एक 526% रेंज है। विस्तार से गियर की सीमा हैः गियर का समग्र औसत नुकसान लगभग 1%-5% है, जो एक पटरी से उतरने वाले उपकरण की तुलना में है। माउन्टिंग स्पीडहब को शिफ्ट ऑपरेशन के लिए एक ट्विस्ट शिफ्टर प्रदान किया गया है, जिसमें प्रत्येक दिशा में एक केबल खींची जाती है। अनुक्रमण तंत्र केंद्र का हिस्सा है। सभी हब गियरों की तरह, एक टॉर्क प्रतिक्रिया होती है जिसका मुकाबला किया जाना चाहिए यदि आंतरिक को घुमाना नहीं है, और इसे विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए व्हील ड्रॉपआउट स्लॉट (ओ. ई. एम. संस्करण), या एक टॉर्क बार के माध्यम से साइकिल के फ्रेम में भेजा जाता है जो फ्रेम (ई. एक्स.) या डिस्क ब्रेक माउंट (डी. बी.) पर बोल्ट किया जाता है। हब में 25 मिलीलीटर तेल होता है जिसे साल में एक बार या 5,000 किमी (निर्माता की सलाह) के बाद बदला जाना चाहिए। ओवरफिलिंग से रिसाव हो सकता है, साथ ही कुछ कम दबाव वाले विमानों में हब/साइकिल को इसके किनारे पर रखा जा सकता है। हब पर स्प्रॉकेट मानक-पिच डीरेलर-प्रकार की साइकिल श्रृंखलाओं (आईएसओ 082) के लिए बनाया गया है और इसे अलग-अलग संख्या में दांतों के साथ पेश किया जाता है, जैसे 13/15/16 17। 15-, 16-, और 17-टूथ स्प्रॉकेट प्रतिवर्ती होते हैं, जो एक बार स्प्रॉकेट एक दिशा में खराब हो जाने के बाद दोहरी स्प्रॉकेट जीवन प्रदान करते हैं। 13-टूथ स्प्रॉकेट गैर-प्रतिवर्ती है और इसमें 4 मिमी बाहरी ऑफसेट है, जो चेन-लाइन को 54 से 58 मिमी तक बदल देता है, ऐसा इसलिए है क्योंकि छोटा स्प्रॉकेट चेन को एक्सल के करीब चलाता है, और अगर स्प्रॉकेट ऑफसेट नहीं होता है तो चेन हब शेल को रगड़ती है। तकनीकी डेटा उपयोग में ब्रेक-इन अवधि रोहलोफ हब को आम तौर पर बेहतर तरीके से काम करने के लिए ब्रेक-इन अवधि की आवश्यकता होती है। निर्माता का सुझाव है कि इसके लिए सक्रिय सवारी की आवश्यकता हो सकती है। कुछ सवारों के लिए ब्रेक-इन अवधि लंबी हो सकती है। जब तक हब टूट नहीं जाता, तब तक राइडर को कुछ शोर या कंपन का अनुभव हो सकता है जब रिडक्शन-गियर काम कर रहा हो (गियर 1-7)। गैलरी में हब गियर सैक्स एलन की तुलना भी देखें-1995 से 1999 तक सैक्स साइकिल घटकों द्वारा निर्मित एक 12-गति वाला आंतरिक रूप से सुसज्जित केंद्र। शिमानो अल्फाइन-बहु-गति वाले आंतरिक रूप से तैयार केंद्रों की एक उत्पाद श्रृंखला। स्टर्मी-आर्चर संदर्भ बाहरी लिंक रोहलोफ एजी वेबसाइट पर स्पीडहब मुख्य पृष्ठ एक रोहलोफ हब के साथ रहना थोर्न साइकिल के एंडी ब्लेंस द्वाराः रोहलोफ स्पीडहब 500/14 बनाम चेनरिंग और कैसेट के लोकप्रिय संयोजन से जुड़े विभिन्न आकार के चेनरिंग से प्राप्त गियर इंच की तुलना करने वाले चार्ट शामिल हैं। काइनेटिक का रोहलोफ पेज तेल कैसे बदलें और अपने स्प्रॉकेट को कैसे बदलें डी वकान्टीफीट्सर, एम्स्टर्डम के एरिक शुइट द्वारा। हब गियर्स 1998 परिचय एपिसाइक्लिकल गियरिंग वीडियो क्लिप वाले लेख