Grumman AF Guardian
ग्रुमैन ए. एफ. गार्जियन संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना के साथ सेवा में प्रवेश करने वाला पहला उद्देश्य-निर्मित पनडुब्बी रोधी युद्ध (ए. एस. डब्ल्यू.) वाहक-आधारित विमान है। इसमें दो एयरफ्रेम प्रकार शामिल थे, एक डिटेक्शन गियर के लिए और दूसरा हथियारों के लिए। द गार्जियन अगस्त 1955 तक सेवा में रहा, जब इसे दोहरे इंजन वाले ग्रुमैन एस-2 ट्रैकर द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। द गार्जियन सेवा देखने वाला अब तक का सबसे बड़ा एकल-इंजन पिस्टन-संचालित वाहक विमान था। डिजाइन और विकास विमान के लिए मूल डिजाइन अवधारणा जो गार्डियन बन जाएगी, 1944 का XTB2F, एक युद्ध भार और 3,700 मील (5,950 कि. मी.) की सीमा के साथ एक जुड़वां इंजन वाले विमान के लिए था। इसे एक से व्यावहारिक उपयोग के लिए बहुत बड़ा माना जाता था, और 1945 में रद्द कर दिया गया था, एक संशोधित ग्रुमैन एफ 7 एफ टाइगरकैट, एक्सटीएसएफ-1 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। हालाँकि, इसे भी अव्यावहारिक माना गया था, और एक अन्य विकल्प, आंतरिक रूप से विकसित ग्रुमैन मॉडल जी-70 को इसके बजाय चुना गया था, जिसे नौसेना पदनाम एक्सटीबी3एफ-1 दिया गया था। इसे मिश्रित-शक्ति वाले विमान के रूप में डिजाइन किया गया था, जिसमें नाक में प्रैट एंड व्हिटनी डबल वास्प रेडियल इंजन और पूंछ में वेस्टिंगहाउस 19एक्सबी (जे30) टर्बोजेट था। मूल रूप से, वेस्टिंगहाउस इंजन नया X24C होना था, जो J34 के रूप में उभरना था। जब यह स्पष्ट हो गया कि X24C वितरण अनुसूची एयरफ्रेम अनुसूची को पूरा नहीं करेगी, तो 19XB-2B को प्रतिस्थापित किया गया। यह अनुपयुक्त पाया गया और जेट इंजन को उड़ान में उपयोग किए बिना हटा दिया गया। एक्स. टी. बी. 3. एफ.-1एस. में दो साथ बैठे चालक दल और दो 20 मिमी की तोप और 4,000 पाउंड (1,814 किग्रा) के बम, टॉरपीडो और/या रॉकेट थे, और 19 दिसंबर 1945 को अपनी पहली उड़ान भरी। 24 दिसंबर 1945 को, नौसेना ने विमान की भूमिका को टारपीडो-बमवर्षक से बदलकर पनडुब्बी रोधी युद्ध में बदल दिया। सभी आवश्यक उपकरणों को एक ही विमान में फिट नहीं किया जा सका, परिणामस्वरूप दो प्रकार का उत्पादन किया जाएगा, एक "गप्पी" (शिकारी) के रूप में और दूसरा "स्क्रैपर" (हत्यारे) के रूप में। शिकारी विमान में कोई हथियार नहीं होगा, बल्कि इसके बजाय दो अतिरिक्त चालक दल के सदस्य और एएन/एपीएस-20 खोज रडार और इलेक्ट्रॉनिक काउंटरमेजर्स (ईसीएम) के लिए एक वेंट्रल रेडोम होगा जिसमें एक एएन/एपीआर-98 काउंटरमेजर्स रिसीवर और एएन/एपी-70 असर संकेतक होगा। इस विमान, XTB3F-1S ने पहली बार नवंबर 1948 में उड़ान भरी थी। "किलर" ने टारपीडो बमवर्षक की तोप को हटा दिया, लेकिन बम की खाड़ी को बरकरार रखा, एक तीसरे चालक दल के सदस्य, एक सर्चलाइट और कम दूरी के रडार को जोड़ा, और (एक्सटीबी3एफ-2एस के रूप में) पहली बार जनवरी 1949 में उड़ान भरी। ए. एफ.-2. डब्ल्यू. (टी. बी. 3. एफ.-1. एस.) और ए. एफ.-2. एस. (टी. बी. 3. एफ.-2. एस.) के रूप में पुनः नामित, गार्जियन ने 27 सितंबर 1950 को वी. एस.-24 को दिए गए तीन विमानों के साथ बेड़े की सेवा में प्रवेश किया, जिसके तुरंत बाद वी. एस.-25 के साथ पूर्ण सेवा की शुरुआत हुई। कुल 193 ए. एफ.-2एस. संरक्षक बनाए गए थे। 1952 में, ए. एफ.-3एस. (शिकारी) को पेश किया गया था, जिसमें जलमग्न पनडुब्बियों का पता लगाने के लिए एक चुंबकीय विसंगति डिटेक्टर (एम. ए. डी.) लगाया गया था; इनमें से 40 प्रकार का निर्माण किया गया था। अंतिम गार्डियन मार्च 1953 में नौसेना को दिया गया था, जिसमें कुल 389 बनाए गए थे। गार्जियन ने कोरियाई युद्ध के दौरान समुद्री गश्ती भूमिका में सेवा देखी, हालांकि यह पायलटों के साथ अलोकप्रिय साबित हुआ, कम शक्ति वाला और नियंत्रण पर भारी था; विमान को गंभीर रूप से उच्च दुर्घटना दर का सामना करना पड़ा। युद्ध की समाप्ति के कुछ ही समय बाद, इसे ग्रुमैन एस2एफ ट्रैकर द्वारा प्रतिस्थापित किया जाने लगा, जो एक ही एयरफ्रेम में शिकारी और हत्यारे की भूमिकाओं को संयोजित करने के लिए अमेरिकी नौसेना का पहला उद्देश्य-निर्मित एएसडब्ल्यू विमान था। अंतिम ए. एफ. 31 अगस्त 1955 को सक्रिय सेवा से सेवानिवृत्त हुआ, लेकिन यह 1957 तक यू. एस. नेवल एयर रिजर्व के साथ सेवा में रहा। एक 2,300 एचपी आर-2800-46 इंजन और एक वेस्टिंगहाउस टर्बोजेट द्वारा संचालित दो-सीट वाले टारपीडो बमवर्षक के प्रकार एक्सटीबी3एफ-1 प्रोटोटाइप; तीन निर्मित। XTB3F-1S और-2S टर्बोजेट हटाए गए और वेंट्रल रेडोम के साथ दो संशोधित XTB3F-1 प्रोटोटाइप, जिन्हें बाद में XAF-1 के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया। 2, 400 एचपी आर-2800-48 इंजन के साथ एएफ-2एस उत्पादन संस्करण, 193 निर्मित। वेंट्रल रेडोम में खोज रडार के साथ ए. एफ.-2. डब्ल्यू. हंटर संस्करण, 153 निर्मित। ए. एफ.-3एस हंटर/किलर संस्करण ए. एफ.-2एस के समान वापस लेने योग्य एम. ए. डी. बूम के साथ, 40 निर्मित। ग्रुमैन मॉडल जी-90 प्रस्तावित संयुक्त एएफ-2एस/- 2डब्ल्यू संस्करण, रद्द कर दिया गया। प्रचालक संयुक्त राज्य नौसेना एयरो यूनियन जीवित विमान अमेरिकी नौसेना द्वारा निपटारे के बाद पांच संरक्षकों ने वन अग्निशमन भूमिका में चिको, कैलिफोर्निया में स्थित एयरो यूनियन के साथ कई वर्षों की सेवा देखी, अंतिम 1978 में सेवानिवृत्त हुआ। एएफ-2एस 123100-पेन्साकोला, फ्लोरिडा में एनएएस पेन्साकोला में राष्ट्रीय नौसेना विमानन संग्रहालय। यह उत्पादन किया गया सातवां ए. एफ.-2एस था। विमान 1978 तक अग्निशामक के रूप में संचालित था। इसे 1980 में संग्रहालय द्वारा अधिग्रहित किया गया था। यह अपने पहले नौसेना कार्य के रंगों में प्रदर्शित किया गया है, हालांकि अभी भी काउलिंग पर "30" संख्या है, जो कई वर्षों तक अग्निशामक विमान के रूप में विमान का कॉल-साइन था; 129233-पिमा एयर एंड स्पेस म्यूजियम, टक्सन, एरिज़ोना। इस विमान को प्रदर्शित किया गया है क्योंकि यह कैलिफोर्निया में एयरो यूनियन के साथ एक हवाई अग्निशामक के रूप में काम करते हुए दिखाई दिया था। इस अवधि के दौरान अधिक पारंपरिक रूप बनाने के लिए प्रत्येक क्षैतिज पूंछ पर जुड़वां ऊर्ध्वाधर स्टेबलाइज़र के साथ विशिष्ट एम्पेनेज को हटा दिया गया था। 126731-वी. ए. डी. एम. जेम्स बी. स्टॉकडेल के स्मारक के रूप में मेसा, एरिज़ोना में एरिज़ोना स्मारक वायु सेना संग्रहालय में स्थिर प्रदर्शन, जिन्होंने अपने नौसेना करियर की शुरुआत में इस विमान को उड़ाया था। 123088-चिको एयर म्यूजियम, चिको, कैलिफोर्निया। 1970 के दशक के मध्य में एक निजी मालिक द्वारा इसे खरीदे जाने तक यह विमान कैलिफोर्निया में एयरो यूनियन के स्वामित्व में था। 20 सितंबर 1981 को एक दुर्घटना में बड़ी क्षति का सामना करने के बाद, 14 सितंबर 2010 को संग्रहालय को दान किए जाने तक इसे बंद कर दिया गया था। वर्तमान में इसका जीर्णोद्धार किया जा रहा है। विनिर्देशन (एएफ-2एस गार्जियन) भी देखें संदर्भ टिप्पणियाँ और उद्धरण ग्रंथ सूची डोनाल्ड, डेविड और डैनियल जे। मार्च। वाहक विमानन वायु शक्ति निर्देशिका। नॉरवॉक, सी. टी.: एयरटाइम पब्लिशिंग, 2001. गुडाल, जेफ्री। वारबर्ड्स निर्देशिका। विक्टोरिया, ऑस्ट्रेलियाः विक्टोरिया प्रकाशन, चौथा संस्करण 2005। गन्सटन, बिल। ग्रुमैनः उत्कृष्टता के साठ वर्ष। न्यूयॉर्कः ओरियन बुक्स, 1988. कोवल्स्की, रॉबर्ट जे. ग्रुमैन एएफ गार्जियन। नौसेना योद्धा श्रृंखला (#20)। सिमी वैली, सीएः स्टीव जिंटर पब्लिशिंग, 1991,। नौसेना मॉडल ए. एफ.-2एस विमान, ए. एन. 01-85 डी. ए. बी.-1 के लिए पायलट मैनुअल। वाशिंगटनः वायु सेना के सचिव और एयरोनॉटिक्स ब्यूरो, 4 मार्च 1951; डिजिटल डीवीडी संस्करण में ग्रुमैन एएफ-2एस फ्लाइट मैनुअल, एएन 01-85 डीएबी-1,1951 के रूप में फिर से जारी किया गया। रिचमंड हिल, ओंटारियो, कनाडाः सिकुरो पब्लिशिंग इंक., 2011। सालेर्नो, जियोर्जियो। हैंड-इन-हैंडः अमेरिकी नौसेना की 'हंटर-किलर' एंटी-सब टीमें। एयर उत्साही 111, मई/जून 2004, पृ. 32-37। स्वानबरो, गॉर्डन और पीटर एम. बोवर्स। 1911 से संयुक्त राज्य नौसेना विमान। लंदनः पुटनाम, दूसरा संस्करण, 1976. स्वानबरो, गॉर्डन और पीटर एम. बोवर्स। 1911 से संयुक्त राज्य नौसेना विमान। लंदनः पुटनाम, तीसरा संस्करण, 1990. थ्रूल्सन, रिचर्ड। द ग्रुमैन स्टोरी। न्यूयॉर्कः प्रेगर पब्लिशर्स, इंक., 1976. वैगनर, रे। अमेरिकी लड़ाकू विमान। न्यूयॉर्कः डबलडे एंड कंपनी, तीसरा संस्करण, 1982। बाहरी लिंक (1951) नौसेना मॉडल के लिए ए. एन. 01-85 डी. ए. बी.-1 पायलट की पुस्तिका ए. एफ.-2एस एयरक्राफ्ट ग्रुमैन ए. एफ. गार्डियन ग्रेग गोबेल के एयर वेक्टर ए. एफ. 2एस गार्डियन में एरिजोना विंग स्मारक वायु सेना ए01एफ गार्डियन 1940 संयुक्त राज्य अमेरिका पनडुब्बी रोधी विमान एकल-इंजन ट्रैक्टर विमान वाहक-आधारित विमान मध्य-पंख विमान पहली बार 1945 में उड़ाया गया था।