Morgan +4
मॉर्गन प्लस 4 (या + 4) मॉर्गन मोटर कंपनी द्वारा निर्मित एक स्पोर्ट्स कार है। यह एक अधिक शक्तिशाली है और, पिछली कारों के मामले में, कंपनी के पिछले 4/4 मॉडल का थोड़ा लंबा संस्करण है। प्लस 4 का उत्पादन 1950 से 1969 तक चला। इसे 1985 में पुनर्जीवित किया गया था और 2000 तक 4/4 और प्लस 8 के बीच के अंतर को भरा गया था। इसे 2005 से फिर से उत्पादित किया गया था जब तक कि इसे 2020 में एक बंधे हुए एल्यूमीनियम प्लेटफॉर्म पर निर्मित "ऑल न्यू" प्लस फोर द्वारा प्रतिस्थापित नहीं किया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद मॉर्गन ने 1267 सीसी मानक इंजन से लैस अपने 4/4 मॉडल को फिर से पेश किया। यह उत्पादन में तब तक जारी रहा जब तक कि इसे 1950 के अर्ल्स कोर्ट मोटर शो में घोषित बड़े प्लस 4 द्वारा प्रतिस्थापित नहीं किया गया। अपने परिचय के समय प्लस 4 को 2088 सीसी मानक वैनगार्ड इंजन से सुसज्जित किया गया था जो एक चौड़े और मजबूत 4/4 चेसिस पर स्थापित किया गया था। हाइड्रोलिक ब्रेक, शुरू में सभी ड्रम, पहली बार मॉर्गन पर लगाए गए थे। 1953 में 1991 सीसी आई4 इंजन के साथ एक उच्च प्रदर्शन संस्करण की घोषणा की गई थी जैसा कि ट्रायम्फ टीआर2 (वैनगार्ड मोटर का एक विकास) में उपयोग किया गया था। रेडिएटर ग्रिल अब एक काउल से घिरा हुआ था जो बोनट में मिश्रित हो गया था। फ्रंट डिस्क ब्रेक 1959 में एक विकल्प बन गए और 1960 में मानकीकृत किए गए। 1955 से 1991 सी. सी. ट्रायम्फ टी. आर. 3 इंजन का उपयोग किया गया और 1962 से इंजन ट्रायम्फ टी. आर. 4 इकाई था, जिसने विस्थापन को 2138 सी. सी. तक बढ़ा दिया। 1955 में कम शक्तिशाली 4/4 मॉडल चरण II के रूप में फिर से दिखाई दिया। प्लस 4 के व्हीलबेस को 4/4 द्वारा अपनाया गया था जब यह फिर से दिखाई दिया, जिसके बाद दोनों मॉडल अधिकांश उद्देश्यों के लिए समान लंबाई और चौड़ाई के थे। उपलब्ध शारीरिक शैलियों में 2-सीट वाला खेल, 4-सीट वाला खेल और अधिक शानदार 2 या 4-सीट वाला ड्रॉपहेड कूप (और केवल 4-सीट वाला कूप 1954-1956) था। 1963 में एक फाइबरग्लास बॉडी कूप मॉर्गन + 4 + की घोषणा की गई थी, लेकिन केवल 26 का निर्माण किया गया था। ट्रायम्फ-इंजन प्लस 4 का बोनट इंजन के इतने करीब से फिट किया गया था कि एयर फिल्टर के लिए कोई जगह नहीं थी। ले मैन्स में सफलता के बाद एक उच्च प्रदर्शन संस्करण, प्लस 4 सुपर स्पोर्ट्स, 1962 से एक ट्यून्ड इंजन और एक हल्के शरीर के साथ उपलब्ध था। केवल 100 से अधिक बनाए गए थे। तत्कालीन स्विस मॉर्गन आयातक, एश/बी. एल. में रॉल्फ वेहरलिन ने मॉर्गन + 4 का एक कूप संस्करण विकसित किया। शरीर के अतिरिक्त वजन की भरपाई के लिए, इंजन में जुडसन सुपरचार्जर लगाया गया था। दिसंबर 1935 में एम. सी. सी. एक्सेटर ट्रायल में एच. एफ. एस. मॉर्गन द्वारा प्रोटोटाइप 4-4 को चलाने के बाद से प्रतिस्पर्धा में चार पहिया मॉर्गन कारों का उपयोग किया गया है। प्लस 4 हाइलाइट्स में शामिल हैंः क्रिस लॉरेंस और रिचर्ड शेफर्ड-बैरन ने 1962 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स में प्लस फोर चलाते हुए 1601-2000 cc GT क्लास जीता। वर्ग विजेता कार, चेसिस संख्या 4840, मूल रूप से 1961 में एक्स. आर. एक्स. 1 पंजीकृत थी, फिर 1961 के अंत से 1964 के मध्य तक टी. ओ. के. 258 में बदल दी गई (कम से कम अलग-अलग 4 मॉर्गन ने टी. ओ. के. 258 पंजीकरण संख्या ले रखी है)। इसे क्रिस लॉरेंस ने 1964 में ए. डेंस को बेच दिया था और पंजीकरण को बदलकर जे. एच. एक्स. 142बी कर दिया गया था। 1964 में क्रिस लॉरेंस और जॉन स्प्रिंजल (स्प्रिंजल लॉरेंसट्यून रेसिंग) ने रेसिंग के लिए एक सुव्यवस्थित एल्यूमीनियम कूप बॉडी विकसित की। पहले एसएलआर को ट्रायम्फ टीआर4 चेसिस में फिट किया गया था, लेकिन अंतिम तीन को मॉर्गन + 4एस में फिट किया गया था। फरवरी 1966 से नवंबर 1966 तक मॉर्गन ने दो-सीटर + 4 प्रतियोगिता मॉडल का उत्पादन किया, जिसमें से केवल 42 का निर्माण किया गया था। यह अनुमान लगाया गया है कि इनमें से केवल लगभग 11 आज भी मौजूद हैं। मॉर्गन + 4 कॉम्पिटिशन मॉडल मानक + 4 की तुलना में लगभग 10 प्रतिशत अधिक महंगा था। कॉम्पिटिशन मॉडल में मॉर्गन "सुपर स्पोर्ट्स" एल्यूमीनियम बॉडी के समान एक लो-लाइन स्टील बॉडी थी, और आम तौर पर एक डेरिंगटन फोर ब्रांच एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड, डेरिंगटन कॉम्पिटिशन स्टीयरिंग व्हील, 72-स्पोक वायर व्हील, आर्मस्ट्रॉन्ग सेलेक्ट-ए-राइड इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल रियर शॉक एब्जॉर्बर और 2.2-litre ट्विन एसयू कार्बोरेटर TR4 इंजन के साथ आता था। संदर्भः ग्रेगरी ह्यूस्टन बोडेन (1972) द्वारा "मॉर्गन फर्स्ट एंड लास्ट ऑफ द रियल स्पोर्ट्स कार्स", और केन हिल (1980) द्वारा "द फोर व्हील्ड मॉर्गन" वॉल्यूम 2: द काउल्ड-रेडिएटर मॉडल प्रदर्शन ए टीआर 3 इंजन वाली दो सीटर कार का ब्रिटिश पत्रिका द मोटर द्वारा 1958 में परीक्षण किया गया था। यह पाया गया कि इसकी अधिकतम गति 0-से 9.7 सेकंड में बढ़ सकती है। ईंधन की खपत दर्ज की गई। परीक्षण कार की कीमत 340 पाउंड के करों सहित 1017 पाउंड है। लोकप्रिय संस्कृति में उपस्थिति फिल्म द वॉर ऑफ द रोज़ेस में, बारबरा रोज़ (कैथलीन टर्नर) अपने पति (माइकल डगलस) को 1960 + 4 खरीदती है। उनकी शादी के बाद, वह मॉर्गन को अपने जी. एम. सी. जिमी के नीचे कुचलकर नष्ट कर देती है। अमीर उत्तराधिकारी और नवोदित कलाकार जो फ्रैंक ज़प्पा के गीत "फ्लोरेंटाइन पोजन" का विषय है, "59 मॉर्गन" को चलाता है। मॉर्गन + 4 + संदर्भ बाहरी लिंक मॉर्गन वर्कशॉप मैनुअल 4 स्पोर्ट्स कारें 1950 1960 के दशक में पेश की गई कारें 1980 के दशक की कारें 1990 के दशक की कारें 2000 की कारें 2010 की कारें