Scaled Composites ARES
स्केल्ड कम्पोजिट्स ए. आर. ई. एस. स्केल्ड कम्पोजिट्स द्वारा निर्मित एक प्रदर्शक विमान है। ए. आर. ई. एस. फुर्तीला प्रतिक्रियाशील प्रभावी समर्थन के लिए एक संक्षिप्त नाम है। 1981 में, अमेरिकी सेना के विमान चालक जिम क्रेट्ज़ और मिलो बरोज ने कम लागत वाले युद्ध के मैदान में हमला करने वाले विमान (एल. सी. बी. ए. ए.) के लिए एक अध्ययन किया, क्योंकि उन्हें लगा कि उपलब्ध करीबी हवाई सहायता विमान अमेरिकी सेना के संचालन का समर्थन करने के लिए अपर्याप्त थे। उन्होंने निर्णय लिया कि बहुत कम ऊंचाई पर उत्कृष्ट पैंतरेबाज़ी क्षमताओं और रुकने के प्रतिरोध के साथ एक फिक्स्ड-विंग विमान आवश्यक होगा। बर्ट रूटन दो-चरणीय कार्यक्रम के साथ आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए एक विमान डिजाइन करने के लिए उनके अध्ययन में शामिल हुए। पहला चरण एल. सी. बी. ए. ए. का प्रारंभिक डिजाइन था, जबकि दूसरे चरण में लॉन्ग ई. जेड. विमान को प्रौद्योगिकी प्रदर्शक के रूप में काम करने के लिए संशोधित किया गया था। मूल लेआउट एक कम पंख वाले कनार्ड विन्यास का था, एक पुशर टर्बोप्रॉप द्वारा संचालित विमान, और हल्के बख्तरबंद वाहनों को नष्ट करने में सक्षम लगभग 30 मिमी गैटलिंग बंदूक का निर्माण किया गया था। यह निर्णय लिया गया कि डिजाइन में जितना संभव हो उतना सैन्य हार्डवेयर का उपयोग किया जाएगा। जब पेंटागन के एक अधिकारी ने वादा किया कि अगर उन्होंने इसे बनाया तो वे उनके विमान का मूल्यांकन करेंगे, तो उन्होंने 1986 में एक प्रदर्शनकारी विमान का निर्माण किया। इस समय तक विमान काफी बदल चुका था। इसने सामान्य विन्यास को बरकरार रखा, लेकिन अब इसमें टर्बोप्रॉप के बजाय एकल प्रैट एंड व्हिटनी कनाडा जेटी15डी-5 टर्बोफैन इंजन था क्योंकि प्रोपेलर नोसव्हील द्वारा लात मारे गए मलबे के प्रति संवेदनशील था। कॉकपिट के नीचे एक अवतल अवकाश में नाक के दाईं ओर विमान में एक जी. ए. यू.-12/यू. 25 मिमी. रोटरी बैरेल्ड तोप लगाई गई थी। अवतल अवकाश ने बंदूक निकास गैसों को फंसाया, जिससे अवकाश में दबाव का निर्माण हुआ जो विमान की नाक को बाईं ओर धकेल रहा था, बड़ी तोप के पीछे हटने को रद्द कर दिया, जो अन्यथा नाक को दाईं ओर धकेल रहा था। बंदूक से निकलने वाली गैसों को इंजन के अंतर्ग्रहण में प्रवेश करने और इंजन के प्रदर्शन को कम करने के लिए, इंजन का अंतर्ग्रहण नाक के बाईं ओर स्थित था, तोप के विपरीत विमान को असममित बनाता था। थ्रस्ट को नलिकाओं की एक श्रृंखला के माध्यम से केंद्र रेखा पर पुनर्निर्देशित किया गया था, जिसने अवरक्त हस्ताक्षर को भी कम कर दिया। बीचक्राफ्ट द्वारा स्केल्ड कम्पोजिट्स को रूटन को वापस बेचने के बाद, उन्होंने कंपनी के धन से परियोजना को पूरा करने का फैसला किया। इस विमान का नाम बदलकर ए. आर. ई. एस. कर दिया गया, और पहली बार 19 फरवरी, 1990 को उड़ान भरी, जिसे स्केल्ड कम्पोजिट्स परीक्षण पायलट डग शेन द्वारा संचालित किया गया था। तब से इसने 250 घंटे से अधिक की उड़ान भरी है, और प्रदर्शन और सीमा के लिए अपने मूल डिजाइन विनिर्देशों को पूरा किया है। 1991 में अमेरिकी वायु सेना अनुबंध के तहत, ए. आर. ई. एस. 25 एम. एम. तोप स्थापित की गई थी और तोप के परीक्षण के दौरान अच्छा प्रदर्शन किया गया था लेकिन ए. आर. ई. एस. एक निजी परियोजना बनी हुई है। फिल्म एसिसः आयरन ईगल III में एक काल्पनिक मी 263 लड़ाकू के रूप में दिखाई देने के बाद, विमान एक व्यावसायिक रूप से उपलब्ध शोध परीक्षण स्थल बन गया है। विमान को दिसंबर 2000 में मोजावे स्पेसपोर्ट में तब तक संग्रहीत किया गया था जब तक कि स्केल्ड कंपोजिट्स नॉर्थ्रॉप ग्रुमैन की सहायक कंपनी नहीं बन गई और 7 मार्च, 2008 को फिर से उड़ान भरी। डिजाइन ए. आर. ई. एस. कम ऊँचाई पर सुरक्षित उड़ान को सक्षम करने के लिए कनार्ड विन्यास का है। फोरप्लेन पिच नियंत्रण प्रदान करता है और इसे इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि यह मुख्य पंखों की तुलना में जल्दी हमले के महत्वपूर्ण कोण तक पहुंच जाए, जिससे विमान को स्टाल से बचाया जा सके जबकि पूर्ण रोल नियंत्रण बनाए रखा जाए। अग्र-विमान का पंख 19.2 फीट (5.8 मीटर) का होता है और कॉकपिट के पीछे अपने लगाव बिंदु से 7 डिग्री आगे बहने में असामान्य होता है। मुख्य पंख की लंबाई 35 फीट (10.7 मीटर) है और इसका एक संदर्भ क्षेत्र है, जिसमें पट्टियाँ शामिल नहीं हैं। यह अग्रणी किनारे पर 16 डिग्री पीछे की ओर बहाया जाता है। पट्टियों को अग्रणी किनारे पर 49 डिग्री बहाया जाता है। ये पट्टियाँ, एक गीले पंख केंद्र-खंड क्षेत्र के साथ मिलकर, 2,200 पाउंड (1000 किग्रा, लगभग) ईंधन क्षमता का बड़ा हिस्सा बनाती हैं। पंखों में आउटबोर्ड के पीछे के किनारे पर पारंपरिक एलेरॉन होते हैं, और इनबोर्ड के पीछे के किनारों पर स्पॉइल-फ्लैप (डाइव-ब्रेक फ्लैप के समान) होते हैं। आइलेरन पुश-रॉड द्वारा सक्रिय होते हैं, और स्पॉइल-फ्लैप हाइड्रोलिक रूप से संचालित होते हैं। दिशात्मक स्थिरता दोहरे बूम-माउंटेड पंखों द्वारा प्रदान की जाती है, जिनमें से प्रत्येक। क्षेत्र। प्रत्येक के पिछले किनारे पर एक केबल-सक्रिय पतवार होता है। रडर एक्चुएशन सिस्टम ग्राउंड ऑपरेशन के लिए फुल-टाइम मैकेनिकल नोज़व्हील स्टीयरिंग को भी चलाता है। इंजन इनलेट ए. आर. ई. एस. की एक और प्रमुख अनूठी विशेषता है। चूँकि बंदूक गैस अंतर्ग्रहण ने अन्य विमान विकास कार्यक्रमों (जैसे ए-10) में महत्वपूर्ण समस्याएं उत्पन्न कीं, ए. आर. ई. एस. के विन्यास को इस समस्या से बचने के लिए डिज़ाइन किया गया थाः इंजन इनलेट पूरी तरह से विमान के बाईं ओर निहित है, और बंदूक दाईं ओर स्थापित है। इनलेट में एक गोलाकार क्रॉस सेक्शन होता है, और यह सीधे पंखे के चेहरे पर होता है। इंजन को विमान के धड़ में थोड़ा अनुप्रस्थ रूप से लगाया जाता है, जिसमें विमान के अनुदैर्ध्य अक्ष से 8-डिग्री गलत संरेखण होता है। इंजन के निकास को एक घुमावदार समग्र टेलपाइप द्वारा अनुदैर्ध्य अक्ष पर वापस कर दिया जाता है। एक समग्र टेलपाइप बंदूक की पुनरावृत्ति प्रतिक्रिया को गुरुत्वाकर्षण के विमान पार्श्व केंद्र (सी. जी.) स्थान के करीब लाने में मदद करने के लिए था, बंदूक को धड़ के दाहिने हिस्से में उतनी ही गहराई से व्यावहारिक रूप से विलय किया जाता है। इसके अलावा, धड़ विमान की केंद्र रेखा के बारे में केंद्रित नहीं है, बल्कि बाईं ओर ऑफसेट है। इसके परिणामस्वरूप बंदूक की फायरिंग बैरल केवल पार्श्व सी. जी. से होती है। यह बंदूक के पीछे हटने के कारण होने वाले यॉ आंदोलन को कम करता है। विमान का धड़ लगभग पूरी तरह से फोम कोर पर स्थापित फाइबरग्लास मिश्रित सामग्री से बना है। कम्पोजिट एयरक्राफ्ट फ्यूजलेज की निर्माण तकनीक को पिछले विमानों में स्केल्ड कंपोजिट्स द्वारा परिपूर्ण किया गया है। ए. आर. ई. एस. घटकों की कम लागत और उच्च विश्वसनीयता सुनिश्चित करने के लिए मुख्य रूप से ऑफ-द-शेल्फ विमान प्रणाली शामिल है। इंजन प्रैट एंड व्हिटनी कनाडा जेटी15डी है जिसमें समुद्र तल पर 2,900 पाउंड (13.2 केएन) का जोर है। हाइड्रोलिक प्रणाली, जिसका उपयोग स्पॉइलर फ्लैप और लैंडिंग गियर एक्चुएशन के लिए किया जाता है, एक पाइपर मालिबू हाइड्रोलिक पंप का उपयोग करता है, जो यहां काम करता है। प्रदर्शक के लिए उपकरण में मुख्य रूप से मानक सामान्य विमानन उपकरण होते हैं। इसके अलावा एक हेड-अप डिस्प्ले है जो वर्तमान में बंदूक को निशाना बनाने के लिए केवल एक निश्चित जाली प्रदर्शित करता है लेकिन एफ-16 की पूरी डेटा सीमा प्रदर्शित करने में सक्षम है। पायलट शून्य-शून्य क्षमता वाली यूनिवर्सल प्रोपल्शन कंपनी एस. आई. आई. एस.-3ई. आर. इजेक्शन सीट पर बैठता है। ईंधन प्रणाली में सहायक पंख टैंक होते हैं जो एक बख्तरबंद, धड़-घुड़सवार मुख्य टैंक को खिलाते हैं, जो इंजन के ठीक आगे और फ़ायरवॉल के पीछे बैठता है। मुख्य टैंक इंजन को सभी दृष्टिकोण से पोषण दे सकता है। इस टैंक को मुख्य पंखों वाले टैंकों से लगातार फिर से भरा जाता है, जिसमें पायलट को ईंधन प्रबंधन कर्तव्यों की आवश्यकता नहीं होती है। दो सहायक पंख टैंकों से मुख्य टैंक को खिलाकर, धड़ में ईंधन टैंक का आकार प्रभावी रूप से आधा कर दिया गया था, जिससे पायलट के पीछे किसी भी टैंक या अन्य विमान प्रणालियों से खाली एक बड़ी जगह बन गई थी। इस खाड़ी में प्रदर्शक पर कोई समर्पित कार्य नहीं था, लेकिन इसका उद्देश्य किसी भी अतिरिक्त उपकरण के लिए उपलब्ध रहना था जिसे सेना उत्पादन संस्करण में स्थापित करना चाहेगी। मुख्य उड़ान नियंत्रण पूरी तरह से यांत्रिक होते हैं और इंजन में एक सहायक यांत्रिक ईंधन नियंत्रण होता है ताकि विद्युत प्रणाली विफल होने पर भी विमान नियंत्रण बनाए रख सके। नियंत्रण विशेष रूप से छड़ी पर बल को कम करने के लिए डिज़ाइन किए गए थे। जी. ए. यू.-12 बंदूक के अलावा, एक और आयुध (उदाहरण के लिए, हाइड्रा 70 एफ. एफ. ए. आर.) ले जाने के लिए अतिरिक्त तोरण हैं। ए. आर. ई. एस. में कम विंग लोडिंग के परिणामस्वरूप बहुत अच्छा मोड़ प्रदर्शन है। इसकी बारी दर 6जी पर 32 डिग्री प्रति सेकंड और 7जी पर 36 डिग्री प्रति सेकंड है (संरचना 8जी तक सीमित है)। कोने की गति 210 कि. मी. (390 कि. मी./घंटा) है और स्टाल की गति 78 कि. मी. (145 कि. मी./घंटा) है। उच्च ईंधन की मात्रा और अच्छी परिभ्रमण दक्षता के कारण विमान की ऊंचाई और लंबी सहनशक्ति पर 1200 समुद्री मील (2200 कि. मी.) की सीमा हो सकती है। विनिर्देश (स्केल्ड कम्पोजिट्स 151 ए. आर. ई. एस.) टेक्सट्रॉन एयरलैंड स्कॉर्पियन आई. एम. एल. एडैक्स भी देखें, जो न्यूजीलैंड ब्रिटिश एयरोस्पेस P.1233-1 सबा पी. जेड. एल.-230 स्कॉर्पियन संदर्भों "एयरडेटा फ़ाइलः स्केल्ड कम्पोजिट्स ए. आर. ई. एस". से समान परियोजना है। एयर इंटरनेशनल, वॉल्यूम। 38, नं. 5. मई 1990। आई. एस. एस. एन. <आई. डी1>. पृ. 266. लैम्बर्ट, मार्क। जेन का ऑल द वर्ल्ड्स एयरक्राफ्ट 1993-94। कॉल्सडन, यू. के.: जेन्स डेटा डिवीजन, 1993. द कम्प्लीट एनसाइक्लोपीडिया ऑफ वर्ल्ड एयरक्राफ्ट बाय डेविड डोनाल्ड एक्सटर्नल लिंक्स स्केल्ड कम्पोजिट्स कंपनी ए. आर. ई. एस. वेब पेज ए. आर. ई. एस. और अन्य रूटन विमानों की तस्वीरें ए. आर. ई. एस. की अधिक तस्वीरें (रूसी में) यू ट्यूब डेमो वीडियो बर्ट रूटन 1990 के दशक के संयुक्त राज्य अमेरिका के विशेष उद्देश्य वाले विमान ए. आर. ई. एस. 1980 के दशक के संयुक्त राज्य अमेरिका के प्रायोगिक विमान कैनार्ड विमान असममित विमान एकल-इंजन जेट विमान द्वारा वर्णित है।