Klimov RD-500
क्लिमोव आरडी-500 रोल्स-रॉयस डर्वेंट वी टर्बोजेट की एक बिना लाइसेंस वाली सोवियत प्रति थी जिसे 1947 में सोवियत संघ को बेच दिया गया था। क्लिमोव ओकेबी ने इसे सोवियत उत्पादन विधियों और सामग्रियों के लिए अनुकूलित किया। विकास मीट्रिक चित्रों का उत्पादन और डर्वेंट V में उपयोग की जाने वाली सामग्रियों का विश्लेषण काफी तेजी से हुआ, लेकिन उच्च तापमान, रेंगने-प्रतिरोधी निमोनिक 80 निकल-क्रोमियम मिश्र धातु के लिए एक विकल्प खोजना एक अधिक कठिन चुनौती थी। अंततः एक मिश्र धातु जो निमोनिक 80 के उच्च-तापमान गुणों से मेल खाती थी, केएन 80टी में पाई गई, लेकिन यह रेंगने-प्रतिरोधी नहीं थी। पहली डर्वेंट वी प्रतिलिपि, जिसे आर. डी.-500 (रीकटिवनी ड्विगाटेल-जेट इंजन) के रूप में नामित किया गया है, फैक्ट्री नं. 500 जहाँ पहली बार इंजन का उत्पादन किया गया था, 31 दिसंबर 1947 को परीक्षण किया जा रहा था, लेकिन समस्याएं जल्दी ही सामने आ गईं। दहन असमान था और इससे दहन कक्ष फट गए। इसका सोवियत द्वारा ईंधन, गति और स्टार्टर प्रणालियों में किए गए संशोधनों से कुछ लेना-देना हो सकता है। लेकिन इन समस्याओं को सितंबर 1948 तक हल कर लिया गया जब इंजन ने अपने 100 घंटे के राज्य स्वीकृति परीक्षण को पारित कर दिया। आर. डी.-500 डर्वेंट की एक करीबी प्रति थी जिसमें एक एकल-चरण केंद्रत्यागी कंप्रेसर, नौ दहन कक्ष और एक एकल-चरण टरबाइन था। यह डर्वेंट के जोर से मेल खाता था और केवल भारी था। सेवा में इंजन के साथ मुख्य समस्या इसके टरबाइन ब्लेड के साथ थी, जिनमें से 30 प्रतिशत ढलाई के बाद पुनः क्रिस्टलीकरण के कारण निरीक्षण में विफल रहे। केएन 80टी मिश्र धातु के खराब रेंगने के प्रतिरोध के परिणामस्वरूप टरबाइन ब्लेड का खतरनाक विस्तार हुआ। शुरुआती उत्पादन आर. डी.-500 के 40 प्रतिशत तक को डिलीवरी से पहले व्यक्तिगत रूप से समायोजित किया जाना था और इंजन की सेवा जीवन कभी भी स्वीकृति परीक्षण में प्रदर्शित 100 घंटों तक नहीं पहुंची। सोवियत संघ को इंजनों को मानक बनाने में भारी समस्याएं थीं, जैसा कि 1947 में एकल इंजन बनाने के लिए आवश्यक 20,000 मानव-घंटों में दिखाया गया था। यह आंकड़ा नवंबर 1948 तक 7,900 मानव-घंटे तक गिर गया और 1 मार्च 1949 तक 4,734 मानव-घंटे तक गिर गया, जो 4,000 मानव-घंटे के लक्ष्य के करीब था। फैक्ट्री नं. 1948 में 500 की कुल संख्या 97 और 1949 में 462 थी। फैक्ट्री नं. कज़ान में 16 को कार्यक्रम में लाया गया और 1949 में 300 इंजन बनाए गए। 1950 के आसपास रोल्स-रॉयस नेने पर आधारित बेहतर क्लिमोव वीके-1 टर्बोजेट के पक्ष में उत्पादन रद्द कर दिया गया था। आरडी-500 का उपयोग लावोचकिन ला-15, याकोवलेव याक-25 और याकोवलेव याक-30 सहित कई प्रारंभिक सोवियत जेट लड़ाकू विमानों में किया गया था, लेकिन केवल याकोवलेव याक-23, याकोवलेव याक-25 और लावोचकिन ला-15 को सेवा के लिए स्वीकार किया गया था। आर. डी.-500 की प्रतिलिपि बनाई गई और इसे शेनयांग विमान विकास कार्यालय पी. एफ.-1ए में पीपुल्स रिपब्लिक ऑफ चाइना (पी. आर. सी.) में आगे विकसित किया गया। अनुप्रयोग लावोचकिन ला-15 मिकोयान-गुरेविच केएसके परीक्षण विमान राडुगा केएस-1 कोमेट याकोवलेव याक-23 याकोवलेव याक-25 याकोवलेव याक-30 याकोवलेव याक-1000 विनिर्देश (आरडी-500) संदर्भ नोट्स ग्रंथ सूची गन्सटन, बिल। रूसी विमान का ऑस्प्रे विश्वकोश 1875-1995। लंदन, ऑस्प्रे, 1995-1940 के टर्बोजेट इंजन आर. डी.-500 अपकेंद्र-प्रवाह टर्बोजेट इंजन