Hiram M. Chittenden
हीराम मार्टिन चिटेनडेन (25 अक्टूबर, 1858-9 अक्टूबर, 1917) एक अमेरिकी इंजीनियर और इतिहासकार थे। वेस्ट प्वाइंट के स्नातक, वे 1906 से 1908 तक आर्मी कॉर्प्स ऑफ इंजीनियर्स के लिए सिएटल जिला अभियंता थे)। चिटेनडेन सिएटल बंदरगाह पर पहले तीन निर्वाचित बंदरगाह आयुक्तों में से एक थे। उन्होंने पैसिफिक कोस्ट एसोसिएशन ऑफ पोर्ट अथॉरिटीज की स्थापना में भी मदद की, जिसे बाद में 1913 में एसोसिएशन ऑफ पैसिफिक पोर्ट्स के रूप में जाना गया। सिएटल में हीराम एम. चिटेनडेन लॉक्स का नाम उनके सम्मान में रखा गया है। एक इतिहासकार के रूप में उन्हें अमेरिकी पश्चिम, विशेष रूप से फर व्यापार पर उनके काम के लिए जाना जाता था। इतिहासकार गॉर्डन बी. डोड्स ने कहा, येलोस्टोन, फर व्यापार और मिसौरी नदी की भाप नौका पर उनके कार्यों को लंबे समय से मान्यता दी गई थी क्योंकि definitive.His शैली औपचारिक, स्पष्ट और नाटकीय थी। उनकी कृतियों में बहुत सारे विवरण हैं। वह प्रगति और 'एंग्लो-सैक्सन के दिव्य मिशन' में अपने मजबूत विश्वास में अमेरिकी इतिहास के प्रगतिशील युग के विशिष्ट थे। चिटेनडेन ने मिसौरी नदी पर प्रारंभिक स्टीमबोट नेविगेशन का इतिहासः जोसेफ ला बर्ज का जीवन और रोमांच भी लिखा। प्रारंभिक जीवन हीराम मार्टिन चिटेनडेन का जन्म 25 अक्टूबर, 1858 को बफ़ेलो के पास यॉर्कशायर टाउनशिप, न्यूयॉर्क में हुआ था। वह विलियम फ्लेचर चिटेनडेन (1835-1923) और मैरी जेन व्हीलर चिटेनडेन (1836-1924) की सबसे बड़ी संतान थे, जिनके पास एक खेत था। चिटेनडेन का एक छोटा भाई, क्लाइड (1860-1953) और एक बहन, इडा (1864-1954) थी। 1878 में चिटेनडेन ने कॉर्नेल विश्वविद्यालय में छात्रवृत्ति स्वीकार की और वेस्ट प्वाइंट में संयुक्त राज्य सैन्य अकादमी में अपने कांग्रेसी द्वारा नियुक्ति स्वीकार की। दो कार्यकाल के लिए कॉर्नेल में भाग लेने के बाद, उन्होंने 1880 में वेस्ट प्वाइंट में स्थानांतरित होने से पहले इथाका, न्यूयॉर्क में साहित्य, भाषाओं और इतिहास का संक्षिप्त अध्ययन किया। विबार्ड पर हडसन नदी से नीचे उतरते हुए, चिटेंडेन वेस्ट प्वाइंट में संयुक्त राज्य सैन्य अकादमी पहुंचे। उन्होंने कॉर्नेल की तुलना में इसका वातावरण काफी अलग पाया, जिसमें इसके कठोर कार्यक्रम और अनुशासन पर जोर दिया गया और लगातार खुदाई की गई। चिटेंडेन ने 15 जून, 1884 को स्नातक की उपाधि प्राप्त की, अनुशासन के क्षेत्र में अपनी कक्षा में पहले और कुल मिलाकर तीसरे स्थान पर रहे। स्नातक होने के कुछ ही समय बाद, चिटेंडेन को आर्मी कोर ऑफ इंजीनियर्स में द्वितीय लेफ्टिनेंट के रूप में नियुक्त किया गया। सितंबर 1884 में, उन्होंने कॉर्प्स ऑफ इंजीनियर्स की सेवा करने वाले एक इंजीनियरिंग स्कूल, न्यूयॉर्क शहर के विलेट्स पॉइंट में विश्वविद्यालय में अपनी शिक्षा जारी रखी। 30 दिसंबर, 1884 को उन्होंने नेट्टी से उनके गृह नगर आर्केड में शादी की। इस शादी से उनके दो बेटे और एक बेटी हुई। अपनी शिक्षा पूरी करने के बाद, उनके कर्तव्य के दौरे मुख्य रूप से पश्चिम में थे, जिसमें येलोस्टोन पार्क (1891-1893,1899-1904) में सेवा के दो कार्यकाल शामिल थे। येलोस्टोन में उनकी सेवा ने इतिहास और संरक्षण में उनकी आजीवन रुचि को जन्म दिया। आर्मी कॉर्प्स ऑफ इंजीनियर्स के साथ कैरियर इंजीनियरिंग परियोजनाएं, चिटेंडेन पूरे संयुक्त राज्य में कई उल्लेखनीय परियोजनाओं के प्रभारी थे। 1899 में स्पेनिश-अमेरिकी युद्ध के बाद उन्हें फिर से येलोस्टोन राष्ट्रीय उद्यान भेजा गया और सड़क के काम और सामान्य सुधारों, उत्तरी प्रवेश द्वार पर बेसाल्ट मेहराब और येलोस्टोन नदी के पार एकल-विस्तार चिटेनडेन मेमोरियल ब्रिज (पूर्व में मेलान मेहराब पुल) का विशेष प्रभारी था। चिटेनडेन ने येलोस्टोन नेशनल पार्क में 1891-1892 और 1899-1906 में दो कार्यकालों में एक इंजीनियर के रूप में कार्य किया। 1891 में उन्हें सड़क निर्माण के प्रभारी अधिकारी के सहायक के रूप में नियुक्त किया गया। 1899 से 1906 तक चिटेनडेन ने समवर्ती रूप से कई पदों पर कार्य किया और उन्हें कई परियोजनाओं के लिए नियुक्त किया गया जिसने उन्हें विभिन्न क्षेत्रों में स्थानांतरित किया, अंततः उन्हें सुदूर पश्चिम में योसेमाइट राष्ट्रीय उद्यान में लाया गया। योसेमाइट को अपनी सीमाओं को आधिकारिक रूप से स्थापित करने की आवश्यकता थी, क्योंकि राष्ट्रीय उद्यान को टुकड़ों में चरणों में बनाया गया था। चिटेनडेन को गृह सचिव एथन ए. हिचकॉक द्वारा इस तरह के मामलों में उनकी विशेषज्ञता के कारण सीमा परिवर्तन निर्धारित करने के लिए नियुक्त किया गया था। सरकार के लिए सबसे बड़ी चिंता उद्यान में और उसके आसपास विभिन्न निजी भूमि के दावे थे। हिचकॉक ने चिटेंडेन से इस कार्य को संभालने और योसेमाइट क्षेत्र का अध्ययन करने के लिए आयोग में वरिष्ठ सदस्य की भूमिका निभाने का अनुरोध किया था। इंजीनियरों के प्रमुख ने चिटेंडेन के चयन को मंजूरी देते हुए कहा कि उनके व्यापक अनुभव के कारण उनकी "सेवा किसी भी अन्य अधिकारी की तुलना में अधिक मूल्यवान होगी"। चिटेनडेन के साथ, एक स्थलविज्ञानी आर. बी. मार्शल और संयुक्त राज्य अमेरिका के जनरल लैंड कार्यालय के फ्रैंक बॉन्ड भी आयोग के सदस्य थे। 1906 के वसंत में चिटेनडेन सिएटल, वाशिंगटन चले गए। उस वर्ष विकासकर्ता जेम्स ए. मूर ने आधे मिलियन डॉलर की लागत से लेक वाशिंगटन, लेक यूनियन और सैल्मन बे को जोड़ने के लिए एक नहर को पूरा करने की पेशकश की। इस तरह की परियोजना के लिए वर्षों से काम चल रहा था। चूंकि नौगम्य जल पर संघीय सरकार का अधिकार क्षेत्र था, इसलिए परियोजना पर काम शुरू करने के लिए कांग्रेस की मंजूरी आवश्यक थी और अनिवार्य रूप से चिटेंडेन की भागीदारी की आवश्यकता होगी। मई 1906 में चिटेनडेन को नहर के काम के लिए मूर की योजना की समीक्षा करने का निर्देश दिया गया था। इसे अपर्याप्त पाते हुए उन्होंने 26 मई को अपने निष्कर्षों की सूचना दी। हालाँकि, 11 जून को राष्ट्रपति टाफ्ट ने मूर के प्रस्ताव को मंजूरी देने वाले एक विधेयक पर हस्ताक्षर किए। निराश होकर, चिटेंडेन ने नहर के काम को पूरा करने के कार्य को पूरा करने के बारे में एक व्यापक रिपोर्ट तैयार की। उन्होंने कई प्रस्ताव प्रस्तुत किए जिनमें मूर की योजना में बदलाव का आह्वान किया गया था, उनमें से कुछ विवादास्पद साबित हुए, जिसमें आवश्यक संख्या में ताले और उनके स्थानों पर सवाल उठाए गए। एक मुद्दा जिसने चिटेनडेन को शुरू से ही परेशान किया था, वह था सैल्मन बे पर ताले का स्थान; दोनों स्थानों में से कोई भी निवासी, मिल मालिकों और स्टीमबोट मालिकों सहित विभिन्न पक्षों के हितों से समझौता करेगा। उन्होंने एक प्रस्ताव पेश किया जिसमें एक बड़े और एक छोटे दोनों तरह के ताले का आह्वान किया गया था, जिसका निर्माण सैल्मन खाड़ी के पश्चिम छोर पर संकीर्ण पैर पर एक दूसरे के बगल में कंक्रीट और चिनाई के काम से किया जाएगा, न कि मूर के प्रस्ताव का उपयोग करके खाड़ी के शीर्ष पर लकड़ी से निर्मित एकल ताला का निर्माण किया जाएगा। चिटेंडेन ने खुद को एक असहज स्थिति में पाया और वह कठिन चुनाव करने की जिम्मेदारी अपने कंधों पर नहीं लेना चाहते थे। अंततः उन्होंने तर्क दिया कि निर्णय विभिन्न स्थानीय हितों द्वारा किए जाने चाहिए क्योंकि वे शामिल कार्य के लिए आवश्यक वित्तपोषण प्रदान कर रहे थे। 18 मार्च, 1907 को वाशिंगटन विधायिका ने सैल्मन खाड़ी के पश्चिमी छोर पर ताले के निर्माण की अनुमति देने वाला एक विधेयक पारित किया। चिटेनडेन ने इंजीनियरों के प्रमुख को मौजूदा नहर पर एक पूरी रिपोर्ट तैयार की, यह जानते हुए कि अगर योजना और इसके वित्तपोषण को लोगों द्वारा समर्थन दिया जाता है तो वह 1909 की सर्दियों से पहले नहर को पूरा कर सकते हैं। चित्तेंदन 5 फरवरी, 1910 को ब्रिगेडियर जनरल के पद पर पहुँचे और पाँच दिन बाद वे सेवानिवृत्त हुए। सेवा में अपने शेष वर्षों के बारे में चिटेंडेन का दृष्टिकोण तब बदल गया जब राष्ट्रपति थियोडोर रूजवेल्ट, जो खुद एक प्रसिद्ध अनुभवी घुड़सवार थे, द्वारा जारी एक आदेश में कहा गया कि वार्षिक शारीरिक परीक्षा में प्रत्येक अधिकारी को घोड़े की पीठ पर पचास मील की परीक्षा उत्तीर्ण करने की आवश्यकता होती है, या सेवानिवृत्ति का सामना करना पड़ता है। चिटेनडेन परीक्षण के बारे में चिंतित थे क्योंकि टाइफाइड बुखार सहित खतरों से भरी उनकी कठिन सेवा के कारण उनका स्वास्थ्य सबसे अच्छा नहीं था, जिससे उनके पैरों को धीरे-धीरे पक्षाघात हो गया और तंत्रिका थकावट हो गई। उनतालीस साल की उम्र में, उन्हें परीक्षा उत्तीर्ण करनी पड़ी या सेवानिवृत्त होने के लिए मजबूर होना पड़ा, केवल अपनी पत्नी और बच्चों का भरण-पोषण करने के लिए एक छोटी सी पेंशन की संभावना के साथ। खुद को तैयार करने के लिए उन्होंने अभ्यास सवारी करना शुरू कर दिया। 1907 में उनके जन्मदिन पर चिटेंडेन की सैन्य डॉक्टरों द्वारा जांच की गई, जिन्होंने उनकी अनिश्चित शारीरिक स्थिति का पता लगाया। स्वास्थ्य बोर्ड के तीन अधिकारियों में से दो ने उन्हें लंबी सवारी करने से मना कर दिया। आसन्न परिणामों से चिंतित, चिटेंडेन ने बोर्ड से पुनर्विचार करने और उन्हें सवारी करने की अनुमति देने का अनुरोध किया। बोर्ड ने बाद में इस मामले को वरिष्ठ अधिकारी जनरल एडोल्फस डब्ल्यू. ग्रीली को भेज दिया, जिन्होंने निर्णय चिटेंडेन पर छोड़ दिया। परीक्षण पूरा होने पर उन्हें एक बड़ा शारीरिक आघात लगा जिससे उनके पैरों में आंशिक पक्षाघात हो गया। इतिहासकार चिटेंडेन का 1902 का फर व्यापार का इतिहास पश्चिम के इतिहासकारों के बीच अत्यधिक प्रभावशाली रहा है। उनका पहला प्रमुख कार्य और प्रकाशन येलोस्टोन नेशनल पार्कः हिस्टोरिकल एंड डिस्क्रिप्टिव (1895) था, जिसे उन्होंने येलोस्टोन में काम करने के अपने पहले वर्षों के दौरान लिखा था। उन्होंने जोसेफ लाबार्ज के जीवन और मिसौरी नदी पर एक फर व्यापारी और स्टीमबोट कप्तान के रूप में उनके जीवन पर दो खंडों की पुस्तक भी लिखी। 1896 में चिटेनडेन ने यह निर्धारित करने के प्रयास में कि नौवहन के लिए किस प्रकार के सुधार की आवश्यकता थी, मिसौरी नदी पर हुई भाप की नाव के मलबे का एक विवरण लिखने का फैसला किया। जानकारी की खोज में उनकी मुलाकात सेवानिवृत्त जोसेफ लाबार्ज से हुई, जिन्हें मिसौरी नदी पर स्टीमबोट के इतिहास का व्यापक और अक्सर प्रत्यक्ष ज्ञान था। हालांकि लाबार्ज किसी भी वेतन को छोड़ने के लिए तैयार था, चिटेंडेन ने उसे एक सहायक के रूप में काम पर रखा। लाबार्ज के साथ काम करते हुए, उन्हें जल्द ही पता चला कि लाबार्ज मिसौरी नदी के इतिहास के साथ कितना जानकार और शामिल था और उन्होंने उन्हें एक नदी नौका कप्तान के रूप में अपने करियर से जुड़े अपने दस्तावेजों और संस्मरणों को संकलित करने के लिए कहा। 1898 के स्पेनिश-अमेरिकी युद्ध के दौरान चिटेंडेन को दूर बुलाए जाने पर काम बाधित हो गया था। हंट्सविले, अलबामा में तैनात रहते हुए, उन्हें सेंट लुइस से खबर मिली कि लाबार्ज मर रहा है। चिटेंडेन ने तुरंत लाबार्ज के बेटे को तार भेजकर लाबार्ज को आश्वस्त करने के लिए कहा कि "मैं ईमानदारी से उसका काम पूरा कर दूंगा। इसमें मुझे लंबा समय लगेगा, लेकिन मैं ऐसा करने में विफल नहीं रहूंगा। चिटेनडेन का तार उनकी मृत्यु से डेढ़ घंटे पहले लाबार्ज पहुँचा था। इतिहासकार गॉर्डन डॉब्स का कहना है कि चिटेंडेन से पहले या बाद में किसी अन्य इतिहासकार ने अमेरिकन फर कंपनी के दस्तावेजों और पांडुलिपियों के "आधे भरे हुए" दस्तावेजों को नहीं देखा है। जून 1916 में, चिटेनडेन ने न्यूयॉर्क टाइम्स के संपादक को एक पत्र लिखा, जिसमें रैंडल-हम्फ्रीज़ विधेयक को भारी अंतर से पारित करने के लिए अमेरिकी कांग्रेस की प्रशंसा की गई। अंतर्राष्ट्रीय मामलों में, अपने अंतिम वर्षों के दौरान उनके विचार युद्ध की तैयारी और शांति पर इसके प्रभाव के विचार के प्रति अधिक राष्ट्रवादी हो गए, जो कि उन्होंने अपनी पुस्तक युद्ध या शांति में युद्ध की तैयारी से युद्ध को रोकने की भावना का समर्थन किया था, जो उन्होंने न्यूयॉर्क टाइम्स के संपादक को लिखे एक अन्य पत्र में व्यक्त की थी। 1917 में उन्होंने राष्ट्रपति वुडरो विल्सन के भाषण "विजय के बिना शांति" की निंदा की। जब जर्मनी ने अपने अप्रतिबंधित पनडुब्बी युद्ध अभियान को जारी रखा तो उन्होंने संयुक्त राज्य अमेरिका के युद्ध में प्रवेश करने की संभावना के लिए "मुझे उम्मीद है" लिखा। यह चित्तेंदन का अंतिम सार्वजनिक कार्य था। चिटेनडेन के लिए उनके अंतिम वर्षों के दौरान महान घटनाओं में से एक लेक वाशिंगटन कैनाल का उद्घाटन था, जिसका उद्घाटन भारी भीड़ के सामने किया गया था। 9 अक्टूबर, 1917 को चिटेंडेन का 58 वर्ष की आयु में आधी रात के तुरंत बाद सिएटल में निधन हो गया। अंत्येष्टि सेवाएँ दो दिन बाद आयोजित की गईं, जिसमें रेवरेंड मार्क मैथ्यूज सेवा प्रदान कर रहे थे। चूंकि देश उस समय युद्ध में था, इसलिए कोई सैन्य सेवा आयोजित नहीं की गई थी। चिटेंडेन की इच्छा के अनुसार प्रार्थना और दो भजन गाए जाने के साथ सेवा सरल थी। कृतियाँ (तीन खंड) राष्ट्रीय सिंचाई कांग्रेस संदर्भ डॉड्स, गॉर्डन बी। "हिराम मार्टिन चिटेनडेन, इतिहासकार", प्रशांत ऐतिहासिक समीक्षा (1961) 30#3 पीपी। 257-269 जेएसटीओआर डोड्स में, गॉर्डन बी। "ए डेडिकेशन टू द मेमोरी ऑफ हीराम मार्टिन चिटेनडेन, 1858-1917", एरिजोना एंड द वेस्ट (1963) 5#3 pp 182-186 मॉर्गन, डेल एल. "द फर ट्रेड एंड इट्स हिस्टोरियंस", मिनेसोटा हिस्ट्री, (1966) 10#4 pp 151-156, वॉकर, डॉन डी. "फिलोसोफिकल एंड लिटरेरी इम्प्लिकेशंस इन द हिस्टोरियोग्राफी ऑफ द फर ट्रेड", वेस्टर्न अमेरिकन लिटरेचर, (1974) 9#2 pp 79-104 ग्रंथ सूची (तीन खंड) लाइफ एंड लेटर्स ऑफ फादर डी स्मेट "ए. टी. रिचर्डसन, 1905 के साथ। (चार खंड) युद्ध या शांति, 1910। बाहरी लिंक न्यूयॉर्क (राज्य) से इंजीनियर 1858 जन्म 1917 मौतें येलोस्टोन नेशनल पार्क का सैन्य प्रशासन यूनाइटेड स्टेट्स आर्मी कॉर्प्स ऑफ इंजीनियर्स कर्मी न्यूयॉर्क (राज्य) से कट्टारागस काउंटी, न्यूयॉर्क सैन्य कर्मी न्यूयॉर्क (राज्य) संयुक्त राज्य सैन्य अकादमी के पूर्व छात्र सिएटल में जल परिवहन संयुक्त राज्य अमेरिका के इतिहासकार