Express Rail Link
एक्सप्रेस रेल लिंक एस. डी. एन. बी. एच. डी. एक ऐसी कंपनी है जो इसी नाम के हवाई अड्डे के रेल लिंक का स्वामित्व और संचालन करती है जो कुआलालंपुर अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे (के. एल. आई. ए.) को कुआलालंपुर सेंट्रल (के. एल. सेंट्रल) परिवहन केंद्र से जोड़ती है, जो 57 किलोमीटर दूर है। कंपनी दो अलग-अलग ट्रेन सेवाओं का संचालन करती हैः के. एल. आई. ए. एक्सप्रेस, के. एल. आई. ए. से सीधे के. एल. सेंट्रल तक एक सीधी हवाई अड्डा रेल सेवा, जिसे 14 अप्रैल 2002 को शुरू किया गया था। के. एल. आई. ए. ट्रांजिट, के. एल. आई. ए. और के. एल. सेंट्रल के बीच तीन अतिरिक्त पड़ावों के साथ एक यात्री रेल सेवा, 20 जून 2002 को शुरू की गई। पृष्ठभूमि एक्सप्रेस रेल लिंक एस. डी. एन. बीएच. डी. (ई. आर. एल.) वाई. टी. एल. निगम बरहाद, लेम्बागा तबुंग हाजी, एस. आई. पी. पी. रेल एस. डी. एन. के बीच एक संयुक्त उद्यम कंपनी है। बीएच. डी. और ट्रिसिल्को इक्विटी एस. डी. एन. बीएच. डी. प्रत्येक भागीदार की कंपनी में क्रमशः 45 प्रतिशत, 36 प्रतिशत, 10 प्रतिशत और 9 प्रतिशत हिस्सेदारी है। 25 अगस्त 1997 को, मलेशियाई सरकार ने कंपनी को रेलवे के संचालन के वित्त, निर्माण, रखरखाव और नियंत्रण के लिए 30 साल की रियायत प्रदान की। निर्माण मई 1997 में शुरू हुआ और 5 साल बाद पूरा हुआ। इसके बाद इसे एस. वाई. जेड. संघ को सौंप दिया गया, जो जर्मन और मलेशियाई कंपनियों के बीच एक संयुक्त संबंध संघ है जिसमें सीमेंस, सीमेंस इलेक्ट्रिक इंजीनियरिंग एस. डी. एन. शामिल हैं। बीएचडी और स्यारीकत पेम्बेनान योह तियोंग ले एसडीएन। बी. एच. डी. (एस. पी. वाई. टी. एल.), वाई. टी. एल. निगम बी. एच. डी. की पूर्ण स्वामित्व वाली सहायक कंपनी है। ई. आर. एल. रखरखाव और सहायता की स्थापना 1999 में की गई थी और यह ई. आर. एल. के स्वामित्व वाली ट्रेनों के संचालन और रखरखाव के लिए जिम्मेदार है। कंपनी शुरू में एक्सप्रेस रेल लिंक एस. डी. एन. के बीच एक संयुक्त उद्यम थी। बीएच. डी. और सीमेंस, लेकिन जून 2005 से यह पूरी तरह से एक्सप्रेस रेल लिंक एस. डी. एन. के स्वामित्व में है। बीएच. डी. एशिया में 1997 के वित्तीय संकट ने परियोजना को एक संक्षिप्त झटका दिया, लेकिन मजबूत सरकारी समर्थन के कारण, परियोजना पूरी हो गई। इस परियोजना की लागत आई. डी. 1 बिलियन थी जिसे इक्विटी विलय (आर. एम. 500 मिलियन), मलेशिया के विकास और अवसंरचना बैंक (आर. एम. 940 मिलियन) से ऋण और शेष चार जर्मन वित्तीय संस्थानों से आयात ऋण के माध्यम से वित्तपोषित किया गया था। इकाइयाँ और सहायक ई. आर. एल. रखरखाव समर्थन एस. डी. एन. बी. एच. डी., या ई-एम. ए. एस., ई. आर. एल. की संचालन और रखरखाव (ओ. एंड. एम.) सहायक कंपनी है। ई-एमएएस ने 2012 से सी. आर. सी. सी. के साथ मिलकर अल मशहर अल मुगद्दस्साह मेट्रो दक्षिणी लाइन के संचालन और रखरखाव पर काम किया था, जिसके लिए उनके 13 कर्मचारियों को 2012 में पहली यात्रा के लिए चुना गया था और अन्य 29 कर्मचारियों को 2013 में भेजा गया था। 2014 के हज सत्र में, ई. आर. एल. सी. आर. सी. सी. की श्रमशक्ति आवश्यकताओं को पूरा करने में मदद करने के लिए प्रसार मलेशिया के साथ काम कर रहा है। प्रमुख सुविधाएं सीमा शुल्क, आप्रवासन और संगरोध (सी. आई. क्यू.) सुविधाएं प्रस्थान लाउंज यात्री आगमन और प्रस्थान कक्ष भूमिगत ट्रैक क्षेत्र शुल्क मुक्त आउटलेट खाद्य और पेय आउटलेट स्टेशन पार्किंग रोलिंग स्टॉक के. एल. आई. ए. एक्सप्रेस और के. एल. आई. ए. ट्रांजिट दोनों 12 चार-डिब्बों वाली सीमेंस देसीरो ई. टी. 425 एम. इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट (ई. एम. यू.) ट्रेनों का उपयोग करते हैं। ट्रेनें जर्मनी में एस-बाहन प्रणालियों पर उपयोग किए जाने वाले डी. बी. ए. जी. वर्ग 425 से ली गई हैं और तकनीकी रूप से समान हैं और 160 किमी/घंटा की अधिकतम वाणिज्यिक गति से चलती हैं, जो मलेशिया में रेल यात्रा के लिए सबसे तेज गति है। 27 नवंबर 2014 को, एक्सप्रेस रेल लिंक ने के. एल. आई. ए. एक्सप्रेस और के. एल. आई. ए. ट्रांजिट सेवाओं दोनों की सवारियों की वृद्धि को पूरा करने के लिए सी. आर. आर. सी. चांगचुन से छह नई 4-डिब्बों वाली ट्रेनों का आदेश दिया। सी. आर. आर. सी. का झुझोऊ संयंत्र पहले ही रैपिड के. एल. अम्पांग लाइन और के. टी. एम. कोम्युटर को रोलिंग स्टॉक की आपूर्ति कर चुका था। छह नई ट्रेनों में से दो का उपयोग के. एल. आई. ए. एक्सप्रेस के लिए और चार का उपयोग के. एल. आई. ए. ट्रांजिट के लिए किया जाएगा। छह नई ट्रेनों की डिलीवरी मई 2016 से क्रमिक रूप से की जाएगी, जिसके बाद परीक्षण किया जाएगा। ई. आर. एल. को उम्मीद है कि नवंबर 2016 तक सभी छह ट्रेनें चालू हो जाएंगी। वाणिज्यिक सेवा 13 मार्च 2018 को सी. आर. आर. सी. चांगचुन भूमध्य रेखा ई. एम. यू. का उपयोग करके शुरू हुई। फ्लीट राइडरशिप दुर्घटनाएँ 24 अगस्त 2010 को, एक्सप्रेस रेल लिंक को अपनी पहली दुर्घटना का सामना करना पड़ा जिसमें 3 यात्री घायल हो गए थे। कुआलालंपुर सेंट्रल में दो ई. आर. एल. ट्रेनें टकरा गईं, जिनमें से एक ट्रेन कुआलालंपुर अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के लिए आई. डी. 1 पर प्रस्थान करने वाली थी, जबकि दूसरी ट्रेन, जो खाली थी, उसके पीछे से टकरा गई। कुआलालंपुर अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के नए के. एल. आई. ए. 2 टर्मिनल तक 2.14 कि. मी. का विस्तार पूरा हो गया है। वाणिज्यिक सेवा 1 मई 2013 को शुरू हुई। सेरेंबन और मेलाका तक दो से चार स्टेशनों के साथ लाइन का विस्तार करने का प्रस्ताव है। 31 दिसंबर 2020 को स्थगन की समय सीमा पार करने के बाद कुआलालंपुर-सिंगापुर उच्च गति रेल द्विपक्षीय समझौते की स्वचालित समाप्ति के कारण, सरकार ने रद्द की गई एचएसआर परियोजना के विकल्प के रूप में जोहोर बहरू तक लाइन का विस्तार करने की योजना बनाई। पुरस्कार और उपलब्धियाँ गैलरी संदर्भ बाहरी लिंक शहर में के. एल. आई. ए. एक्सप्रेस कुआलालंपुर का हवाई अड्डा व्यापार के लिए खुलता है रेलवे गजट इंटरनेशनल मई 2002 2002 में स्थापित मलेशिया मलेशियाई कंपनियों की निजी तौर पर आयोजित कंपनियाँ 2002 में स्थापित रेलवे कंपनियाँ ताबुंग हाजी 2002 में स्थापित