Westmorland Street Bridge
वेस्टमोरलैंड स्ट्रीट ब्रिज फ्रेडरिक्टन, न्यू ब्रंसविक, कनाडा में सेंट जॉन नदी को पार करने वाला एक पुल है। 19 सितंबर 1981 को खोला गया, वेस्टमोरलैंड स्ट्रीट ब्रिज फ्रेडरिक्टन के केंद्रीय व्यापार जिले में वेस्टमोरलैंड स्ट्रीट का एक विस्तार है और 1970 के दशक में नगरपालिका एकीकरण के बाद से फ्रेडरिक्टन के पड़ोस नैशवाकसिस में रूट 105 (या रिंग रोड) से जुड़ता है। संरचना पुल एक निरंतर स्टील गर्डर संरचना है जिसमें कंक्रीट की साइडवॉल लंबी होती है और 70 किमी/घंटा (43.5 मील प्रति घंटे) की निर्धारित गति सीमा के साथ चार यातायात लेन ले जाती है। वाहन लेन के उत्तर की ओर एक पैदल यात्री/साइकिल मार्ग है। पहुँच सड़कें सेंट जॉन नदी पर स्प्रिंग फ्रेशेट्स की प्रवृत्ति के कारण, बाढ़ के मैदान का एक बड़ा हिस्सा पुल के दोनों किनारों पर विकास से मुक्त खुली जगह के रूप में संरक्षित है; इस खुली जगह का एक हिस्सा पुल तक पहुँचने वाली सड़कों द्वारा लिया जाता है-पूर्व की ओर बहने वाली नदी के दक्षिण की ओर पॉइंट-सेंटे-ऐनी बुलेवार्ड (कभी-कभी रिवरफ्रंट ड्राइव कहा जाता है), जबकि उत्तर की ओर डेवनशायर ड्राइव की मेजबानी करता है। पॉइंट-सेंटे-ऐनी फ्रेडरिक्टन का ऐतिहासिक एकेडियन नाम था क्योंकि नदी में यह "बिंदु" फोर्ट नैशवाक के सामने एक पूर्व गाँव का स्थान था, इसलिए इस क्षेत्र से गुजरने वाली सड़क का फ्रांसीसी नाम था। इन सड़कों का निर्माण वेस्टमोरलैंड स्ट्रीट ब्रिज के रूप में एक ही समय में किया गया था और संशोधित क्लोवरलीफ इंटरचेंजों के माध्यम से पहुँचा जा सकता है। वेस्टमोरलैंड स्ट्रीट ब्रिज का अंतिम भाग 5 सितंबर 2008 को पूरा हुआ था जब डेवनशायर ड्राइव पर पूर्व की ओर जाने वाले यातायात के लिए पुल से पूर्वोत्तर निकास रैंप खोला गया था। यह रैंप पुल के लिए मूल डिजाइन का हिस्सा था लेकिन बजट में कटौती के परिणामस्वरूप 1970 के दशक में इसका निर्माण नहीं किया गया था। गायब रैंप को पूरा करने का विचार समय-समय पर नगर निगम के राजनेताओं द्वारा 25 वर्षों की अवधि में पुनर्जीवित किया गया था जब तक कि अंततः 2007 में निर्माण शुरू नहीं हुआ। उस समय तक, यूनियन स्ट्रीट (जो डेवनशायर ड्राइव के समानांतर है) के पूर्व की ओर जाने वाली गलियों को जोड़ने के लिए एक अस्थायी कनेक्शन का उपयोग किया जाता था। इतिहास वेस्टमोरलैंड स्ट्रीट ब्रिज के निर्माण से पहले नगरपालिका और प्रांतीय राजनीति दोनों में काफी सार्वजनिक बहस हुई थी। 1950 के दशक के अंत से पहले, फ्रेडरिक्टन के पास सेंट जॉन नदी को पार करने के लिए एक ही पुल था। कार्लटन स्ट्रीट ब्रिज का निर्माण 1905 में कार्लटन स्ट्रीट के दक्षिण की ओर ब्रिज स्ट्रीट (अब क्लिफ स्ट्रीट) के पूर्वी तट (या उत्तर की ओर) के विस्तार के रूप में किया गया था। बाद में, 1959 में, राजकुमारी मार्गरेट पुल को शहर के चारों ओर मार्ग 2 (ट्रांस-कनाडा राजमार्ग) बाईपास परियोजना के निर्माण के हिस्से के रूप में खोला गया था। 1968 में, फ्रेडरिक्टन से 15 किलोमीटर ऊपर नदी पर मैक्टाकैक बांध के निर्माण ने नदी को शहर के ऊपर नौगम्य यातायात के लिए बंद कर दिया। उसी वर्ष निवासियों और सरकारी अधिकारियों ने कार्लटन स्ट्रीट ब्रिज के प्रतिस्थापन पर चर्चा शुरू की, अब जब महंगी नौवहन आवश्यकता समाप्त हो गई थी। 1970 के दशक की शुरुआत तक, प्रांतीय सरकार (परियोजना के प्राथमिक प्रस्तावक) ने एक महत्वाकांक्षी यातायात योजना योजना पर समझौता किया, जिसमें वेस्टमोरलैंड स्ट्रीट के तल से एक नया लो प्रोफाइल पुल बनाया जाएगा, जिसमें तटवर्ती बाढ़ के मैदान के साथ उपयुक्त कलेक्टर सड़कें होंगी। इस योजना ने निवासियों द्वारा विभिन्न विरोधों को जन्म दिया और तथाकथित नागरिक पुल समिति की स्थापना मई 1974 में प्रांतीय सरकार से प्रस्तावित पुल के लिए एक वैकल्पिक स्थान खोजने का आग्रह करने के लिए की गई थी। उद्धृत मुद्दों में क्रॉसिंग का स्थान, आकार और लागत शामिल थी। वेस्टमोरलैंड स्ट्रीट का स्थान विवादास्पद था क्योंकि यह और कलेक्टर सड़कों का शहर के ऐतिहासिक नदी तट पर एक बड़ा प्रभाव पड़ेगा। न्यू ब्रंसविक संरक्षण परिषद का फ्रेडरिक्टन अध्याय और फ्रेडरिक्टन हेरिटेज ट्रस्ट कई संगठनों में से थे जिन्होंने प्रस्तावित पुल के स्थान और डिजाइन में बदलाव की भी मांग की थी। नागरिक पुल समिति के विशिष्ट उद्देश्यों में शामिल हैंः पुल और राजमार्ग निर्माण से संबंधित निर्णयों में नागरिक भागीदारी, समस्या के बारे में जन जागरूकता विकसित करना, सार्वजनिक इनपुट का समन्वय करना और सामुदायिक चिंताओं को स्पष्ट करना। समिति ने पुल और राजमार्ग मामलों पर विशेषज्ञ राय मांगी, समाचार विज्ञप्ति जारी की, समूहों को वक्ता और आम जनता को जानकारी प्रदान की, और सरकारों और सरकारी एजेंसियों के समक्ष सार्वजनिक चिंताओं का प्रतिनिधित्व किया। समिति सितंबर 1975 में भंग हो गई, यह निर्णय लेने के बाद कि इसके सदस्यों ने जनता के सामने अपने विचार प्रस्तुत किए थे और परियोजना को प्रीमियर रिचर्ड हैटफील्ड की सरकार द्वारा कम प्राथमिकता दी गई थी। कार्लटन पुल के प्रतिस्थापन के लिए प्रांतीय सरकार द्वारा नए सिरे से किए गए प्रयासों के जवाब में जनवरी 1977 में एक नई समिति का गठन किया गया, जिसे सेव अवर सिटी कहा जाता है। इस समिति में यॉर्क-सनबरी हिस्टोरिकल सोसाइटी, न्यू ब्रंसविक कंजर्वेशन काउंसिल, यूनिवर्सिटी वुमेन्स क्लब, फ्रेडरिक्टन हेरिटेज ट्रस्ट, कम्युनिटी प्लानिंग एसोसिएशन ऑफ कनाडा, विभिन्न पड़ोस संघों और सिटीजन ब्रिज समिति के कुछ सदस्य शामिल थे। इस नई समिति का उद्देश्य "सिविल सेवकों और राजनेताओं की आंखें और कान खोलना था जो वेस्टमोरलैंड स्ट्रीट पुल प्रस्ताव के पर्याप्त विरोध को नजरअंदाज करने में लगे हुए हैं।" वेस्टमोरलैंड स्ट्रीट ब्रिज का निर्माण 1970 के दशक के अंत में शुरू हुआ और परियोजना के दौरान आवश्यक टगबोट और नौकाओं के लिए फ्रेडरिक्टन रेलवे ब्रिज और कार्लटन स्ट्रीट ब्रिज दोनों पर स्विंग स्पैन को खोलने की आवश्यकता थी। यह आखिरी बार होगा जब रेलवे पुल का स्विंग स्पैन खोला गया था। 1981 में वेस्टमोरलैंड स्ट्रीट ब्रिज के पूरा होने के बाद, कार्लटन ब्रिज के स्टील ट्रस विस्तार को ध्वस्त कर दिया गया था; पुल के खंभे नदी के पार बने हुए हैं और दक्षिण की ओर 2 तट-बद्ध खंभों का उपयोग पॉइंट-सेंटे-ऐनी बुलेवार्ड के पार एक छोटे पैदल यात्री पुल को ले जाने के लिए किया जा रहा है। एक अन्य घाट (दक्षिण की ओर से दूसरा) एक फव्वारे का स्थान बन गया, जिसे "सिल्वर स्पायर ऑफ इंस्पिरेशन" कहा जाता है, जिसे 2001 में अटलांटा में 1996 के ओलंपिक खेलों में भाग लेने वाले न्यू ब्रंसविक एथलीटों को सम्मानित करने के लिए बनाया गया था, जिसमें फ्रेडरिक्टन तैराक मैरिएन लिम्पर्ट भी शामिल थे। 2003 की गर्मियों के अलावा, फव्वारे ने केवल छिटपुट रूप से काम किया है, लेकिन इसके कुछ हिस्सों को 2012 में खोले गए ग्रांट-हार्वे एरिना परिसर में एक नया घर मिल सकता है। कनाडा में पुलों की सूची भी देखें संदर्भ न्यू ब्रंसविक में सड़क पुल और फ्रेडरिक्टन में फ्रेडरिक्टन ट्रांसपोर्ट में संरचनाएं कनाडा में न्यू ब्रंसविक स्टील पुलों में 1982 में स्थापित सेंट जॉन नदी (बे ऑफ फंडी) पुलों पर फ्रेडरिक्टन पुल पूरे किए गए।