East Kowloon line (1970 scheme)
ईस्ट कौलून लाइन () हांगकांग में 1970 के दशक के अंत में प्रस्तावित मूल पांच एम. टी. आर. लाइनों में से एक थी, जो शेउंग वान को पूर्वी कौलून से जोड़ती। हांगकांग जन परिवहन अध्ययन (1967) सितंबर 1967 में ब्रिटेन के फ्रीमैन, फॉक्स, विल्बर स्मिथ एंड एसोसिएट्स ने हांगकांग में एक जन पारगमन प्रणाली के निर्माण का प्रस्ताव प्रकाशित किया, जिसमें पूर्वी कौलून लाइन को शा टिन लाइन कहा जाता था, जो फो टैन में वो लियू हैंग और सिम शा सुई को जोड़ती थी। संरेखण और स्टेशन वो लियू हैंग (शा टिन रेसकोर्स के पास) आज की पूर्वी रेल लाइन के साथ एक स्थानांतरण स्टेशन और लाइन का डिपो भी होता। हा वो चे शा टिन सेंट्रल (शा टिन पार्क) शान हा वाई (त्सांग ताई यूके) हंग मुई कुक त्ज़ वान शान शेउंग फंग स्ट्रीट के नीचे गहरा होता, जिसमें एस्केलेटर के बजाय वेस्ट आइलैंड लाइन पर उच्च गति वाले लिफ्ट होते। डायमंड हिल क्वारी बे की तरह विभिन्न स्तरों पर क्वुन टोंग लाइन के साथ एक आदान-प्रदान होता। काई तक मा ताऊ वाई तो क्वा वान हो मैन टिन हंग होम, वह खंड जहाँ से सिम शा त्सुई को स्थानांतरित के. सी. आर. टर्मिनस और सिम शा त्सुई के बीच हांगकांग द्वीप पर सी. बी. डी. में स्थानांतरित करने के लिए संपर्क प्रदान करने का इरादा था। सिम शा सुई हांगकांग मास ट्रांजिट फर्दर स्टडीज (1970) फ्रीमैन, फॉक्स, विल्बर स्मिथ एंड एसोसिएट्स ने 1970 में एम. टी. आर. निर्माण पर एक नई रिपोर्ट प्रकाशित की, जिसमें मूल शा टिन लाइन को शा टिन से डायमंड हिल तक काटकर पूर्वी कौलून लाइन बना दिया गया, और सिम शा सुई से शेउंग वान तक बंदरगाह के पार विस्तारित किया गया। संरेखण और स्टेशन नई रिपोर्ट में कहा गया है कि शा टिन खंड को तुरंत बनाने की आवश्यकता नहीं है क्योंकि 1966 की जनगणना में एक त्रुटि की गई थी। हालाँकि, रिपोर्ट में बताया गया है कि पूर्वी कौलून क्षेत्र के लिए क्रॉस-हार्बर यातायात की मांग भारी होगी, जिससे रमसे तक विस्तार की आवश्यकता होगी। डायमंड हिल काई तक मा ताऊ वाई तो क्वा वान हो मैन टिन हंग होम मेरिनर (सिम शा सुई से पुनःनामित, और दक्षिण की ओर बढ़ गया है, वर्तमान पूर्व सिम शा सुई स्टेशन मेरिनर स्टेशन का अनुमानित स्थान है।) रम्से, रम्से स्ट्रीट के नीचे स्थित होगा। यह द्वीप रेखा पर प्रस्तावित पश्चिमी बाजार स्टेशन के साथ एकीकृत और लंबवत होगा। वर्तमान शेउंग वान स्टेशन के विपरीत, 1970 के प्रस्ताव में ई. के. एल. प्लेटफार्म द्वीप लाइन प्लेटफार्मों के तहत एक स्तर के थे। शहरी परिषद के सूत्रों के अनुसार, शेउंग वान स्टेशन का वर्तमान निकास ई रमसे स्टेशन का अनुमानित स्थान है। संशोधित प्रारंभिक प्रणाली (1975) 1975 में एम. टी. आर. निर्माण अनुबंध से जापानी संघ की वापसी के साथ, सरकार ने घोषणा की कि प्रारंभिक प्रणाली को संशोधित प्रारंभिक प्रणाली बनने के लिए घटाकर 15.6 किलोमीटर कर दिया जाएगा। बाद में ई. के. एल. निर्माण की सुविधा के लिए एम. आई. एस. पर निर्माण व्यवस्था की जाएगी और ई. के. एल. अंततः मूल योजना के अनुसार वो लियू हैंग तक विस्तार करने में सक्षम होगा। हालांकि 1970 के प्रस्ताव में कहा गया था कि शा टिन जिले को इस दौरान मेट्रो की आवश्यकता नहीं थी, 1975 के प्रस्ताव में बताया गया था कि ई. के. एल. की मांग लाइन के निर्माण का समर्थन करने के लिए बहुत कम होगी, अगर शा टिन खंड को एक साथ नहीं बनाया गया था। वास्तुशिल्प आरक्षण शा टिन विस्तार पर अनिश्चितता के साथ, और शेष संरेखण के साथ एक डिपो के निर्माण के लिए कोई उपलब्ध भूमि नहीं होने के कारण, ई. के. एल. को क्वुन टोंग लाइन के कौलून बे डिपो का उपयोग करने देने की व्यवस्था की गई थी। चोई हंग स्टेशन डिपो तक पहुँचते समय ई. के. एल. ट्रेनों को क्वुन टोंग लाइन के संचालन में हस्तक्षेप करने से रोकने के लिए, आवश्यक कनेक्शन के लिए एक सीधा ट्रैक बनाया गया था, जो चोई हंग स्टेशन से गुजरता है। डायमंड हिल स्टेशन एम. आई. एस. योजना के अनुसार, डायमंड हिल स्टेशन में अंततः पाँच पटरियाँ और आठ प्लेटफार्म होंगे। स्टेशन के निर्माण के दौरान, बाद में निर्माण के लिए स्थान आरक्षित किए गए थे, जिससे डायमंड हिल का आकार अन्य स्टेशनों की तुलना में अधिक था। व्यापक परिवहन अध्ययन (1976) 1976 में सरकार ने हांगकांग में परिवहन पर अध्ययन करने के लिए एक परामर्श कंपनी को आमंत्रित किया। परिणामी रिपोर्ट ने शा टिन लूप, पूर्वी कौलून लाइन और सिम शा सुई विस्तार का प्रस्ताव रखा, जिसे मूल ई. के. एल. प्रस्ताव को बदलने के लिए चरणों में बनाया गया था। लूप और टी. एस. टी. विस्तार में 1967 के प्रस्ताव से ज्यादा अंतर नहीं था, हालांकि नई व्यवस्था के. सी. आर. सी. को पहले दो लाइनों का संचालन करने देना था, जिसे पूर्वी कौलून लाइन के पूरा होने के बाद एम. टी. आर. सी. को स्थानांतरित किया जाना था। शा टिन लूप का निर्माण के. सी. आर. सी. द्वारा कौलून-कैंटन रेलवे की एक शाखा के रूप में एक त्वरित पारगमन लाइन के रूप में किया जाना था, जो पूर्वी शा टिन से शहरी क्षेत्रों तक रेल पहुंच प्रदान करता है। यह मार्ग पूर्वी कौलून लाइन के पूरा होने के बाद इसे जोड़ना था। संरेखण सन चुई एस्टेट के पास तिन सैम विलेज हंग मुई कुक के ऊपर यूएन चाउ कोक शा तिन वाई चे कुंग मंदिर के पास फो टैन वो चे में शा टिन रेसकोर्स सिम शा सुई विस्तार को जोड़ने के लिए एक नई सुरंग का निर्माण किया जाएगा। 1980 के दशक में ईस्टर्न हार्बर टनल 1984 में सरकार ने क्रॉस-हार्बर टनल में भीड़ को कम करने के लिए सड़क और रेल दोनों को ले जाने वाले ईस्टर्न हार्बर क्रॉसिंग का निर्माण करने का निर्णय लिया। सुरंग के पूरा होने पर क्वुन टोंग लाइन को क्वुन टोंग से क्वारी बे तक बढ़ाया गया था। ईस्ट कौलून लाइन के निर्माण की योजना नए क्रॉस-हार्बर कनेक्शन के पूरा होने के साथ रुकी हुई थी। शेउंग वान स्टेशन शेउंग वान स्टेशन के निर्माण के दौरान, पूर्वी कौलून लाइन के लिए प्लेटफार्मों को एक साथ बनाया गया था ताकि हस्तक्षेप को रोका जा सके जो बाद में ई. के. एल. का निर्माण हो सकता है। मई 1986 में, द्वीप लाइन प्लेटफार्मों के ऊपर आरक्षित ई. के. एल. प्लेटफार्मों के साथ स्टेशन खोला गया था। प्लेटफ़ॉर्म के सिरों को ईंट की दीवारों से बंद कर दिया गया था, प्लेटफ़ॉर्म के लिए केवल 60 मीटर बचा था। ईस्ट कौलून लाइन के लिए पोस्टर तब देखे गए जब स्टेशन पहली बार खोला गया। 1970 के दशक में पूर्वी कौलून गलियारे के निर्माण के दौरान, प्रस्तावित पूर्वी कौलून लाइन पर संरेखण और स्टेशनों के साथ चादर के ढेर की दीवारों का निर्माण किया गया था, ताकि एम. टी. आर. लाइन के निर्माण के दौरान पुल को कोई संरचनात्मक नुकसान न हो। दूसरा एकीकृत परिवहन अध्ययन 1989 में सरकार ने एयरपोर्ट कोर प्रोग्राम प्लान जारी किया, और "संसाधनों के अपर्याप्त वितरण" के कारण पूर्वी कौलून लाइन के निर्माण को आगे बढ़ा दिया। सेंट्रल और वान चाई रिक्लेमेशन योजना को चौथे क्रॉस-हार्बर रेलवे के निर्माण की सुविधा के लिए पुनर्व्यवस्थित किया गया था। के. सी. आर. सी. ने नई रेलवे योजना में शामिल होकर के. सी. आर. नेटवर्क को दक्षिण की ओर बढ़ाने की योजना का प्रस्ताव देना शुरू कर दिया। प्रस्तावित हवाई अड्डा रेलवे के हिस्से तुंग चुंग लाइन पर तीसरे क्रॉस-हार्बर रेलवे के निर्माण द्वारा पूर्वी कौलून लाइन के क्रॉस-हार्बर खंड को प्रतिस्थापित किया गया था। तीसरा बंदरगाह रेल क्रॉसिंग 1989 में, के. सी. आर. सी. ने सरकार को एक नया प्रस्ताव सौंपा, जिसमें आज की पूर्वी रेल लाइन, फिर के. सी. आर. ब्रिटिश खंड, को विक्टोरिया पार्क और सेंट्रल और वान चाय रिक्लेमेशन के माध्यम से दक्षिण की ओर सेंट्रल तक बढ़ाया जाएगा। सरकार ने के. सी. आर. को दक्षिण की ओर और क्वुन टोंग लाइन को द्वीप रेखा पर फोर्ट्रेस हिल तक विस्तारित करने की संभावना का भी उल्लेख किया। चूंकि इसमें शामिल सुधार परियोजना पर चर्चा चल रही थी, इसलिए सरकार ने टिन हाउ और फोर्ट्रेस हिल के क्षेत्र में एक नए बंदरगाह रेल क्रॉसिंग को प्रोत्साहित किया, जिसमें एक और नया रेलवे सुधार क्षेत्र से गुजरता है। नतीजतन, के. सी. आर. के प्रस्ताव को नजरअंदाज कर दिया गया। तीसरे क्रॉस-हार्बर रेल लिंक की तत्काल आवश्यकता के साथ, और हवाई अड्डा रेलवे के लिए एक क्रॉस-हार्बर रेल लिंक की आवश्यकता के बारे में सवाल के साथ, सरकार ने नए बंदरगाह कनेक्शन को हवाई अड्डा रेलवे को सौंपा। नए क्रॉसिंग ने स्वयं त्सुएन वान लाइन की मौलिक समस्या का समाधान नहीं किया-इस लाइन का उपयोग कौलून और न्यू टेरिटरीज ईस्ट दोनों के यात्रियों द्वारा किया गया था। चौथा बंदरगाह रेल क्रॉसिंग हवाई अड्डा रेलवे को तीसरे बंदरगाह रेल लिंक के असाइनमेंट के साथ, जिसने त्सुएन वान लाइन के नाथन रोड खंड पर भीड़ को कम किया, क्वुन टोंग लाइन विस्तार योजना को आगे की योजना और विचार के लिए रोक दिया गया था। के. सी. आर. सी. द्वारा 1989 के प्रस्ताव के समान, पुनर्विलोकन क्षेत्र के माध्यम से हंग होम से सेंट्रल तक पुनर्विचारित चौथा बंदरगाह रेल क्रॉसिंग शुरू हुआ। ईस्टर्न कॉरिडोर 1993 में नए रेलवे विकास अध्ययन में, ईस्ट कौलून लाइन को एक मध्यम क्षमता प्रणाली बनने के लिए संशोधित किया गया था, और संरेखण को लांटाऊ एयरपोर्ट रेलवे पर कौलून स्टेशन तक काट दिया गया था, जिससे सिम शा सुई एक्सटेंशन और मा ऑन शान रेल के साथ एक पूर्वी कॉरिडोर का निर्माण हुआ। पूर्वी कौलून लाइन के लिए एक आरक्षित स्थान कौलून स्टेशन के अंतर्गत रहता है। 1994 में सरकार ने रेलवे विकास रणनीति प्रकाशित की। टीएसटी विस्तार, मा ऑन शान रेल और त्सेउंग क्वान ओ लाइन का निर्माण पहले किया जाएगा। ईस्टर्न कॉरिडोर और चौथे क्रॉस हार्बर रेल लिंक जैसे अन्य खंडों पर पुनर्विचार किया जाएगा। 1998 में, सरकार ने तीसरा एकीकृत परिवहन अध्ययन और दूसरा रेलवे विकास अध्ययन प्रकाशित किया, जिसमें पूर्वी गलियारे को खंडों में विभाजित किया गया और उन्हें जोड़ने के लिए कई योजनाओं का प्रस्ताव रखा गया, जिससे आज की पश्चिम रेल लाइन, कौलून दक्षिणी लिंक, सिम शा सुई एक्सटेंशन, शा टिन से सेंट्रल लिंक (जिसमें चौथा बंदरगाह रेल क्रॉसिंग, पूर्वी कौलून लाइन और ताई वाई से डायमंड हिल तक रेलवे शामिल है) और मा ऑन शान लाइन का निर्माण हुआ। उसी वर्ष, के. सी. आर. सी. ने वेस्ट रेल, टी. एस. टी. एक्सटेंशन और मा ऑन शान रेल के निर्माण और संचालन के लिए निविदा जीती। ईस्ट कौलून लाइन शा टिन से सेंट्रल लिंक का ईस्ट कौलून खंड बन गया। रेलवे विकास रणनीति 2014 17 सितंबर 2014 को प्रकाशित रेलवे विकास रणनीति 2014 में "ईस्ट कौलून लाइन" नाम को एक नई लाइन के नाम के रूप में पुनर्जीवित किया गया था, जिसका इस नाम के पिछले प्रस्तावों से कोई संबंध नहीं है। इसमें क्वुन टोंग जिले के मध्य स्तर की सेवा करने वाली एक नई लाइन शामिल है, जो डायमंड हिल स्टेशन के आसपास से निकलती है और पो लाम स्टेशन तक फैली हुई है, जिसमें चोई वान, शुन टिन, साउ माउ पिंग और पो टाट में प्रस्तावित मध्यवर्ती पड़ाव हैं। इस परियोजना के लिए तर्क का एक हिस्सा पूर्व एंडरसन रोड खदान में चल रहे बड़े पैमाने पर विकास से आता है। नई रेल लाइन की लागत लगभग 27 करोड़ 50 लाख डॉलर होने का अनुमान है। नोट्स बिब्लियोग्राफी "हांगकांग यात्री परिवहन सर्वेक्षण" (पीटीएसयू): डाल्बी, ई. और ग्रेट ब्रिटेन। सड़क अनुसंधान प्रयोगशाला। (1967) "हांगकांग जन परिवहन अध्ययन" (एम. टी. एस.-1967): फ्रीमैन, फॉक्स, विल्बर स्मिथ एंड एसोसिएट्स। और हांगकांग सरकार (1967) "हांगकांग सामूहिक पारगमन आगे का अध्ययन" (एम. टी. एस.): फ्रीमैन, फॉक्स, विल्बर स्मिथ और एसोसिएट्स। और हांगकांग सरकार (1970) "आगे के अध्ययन प्रस्तावों से हांगकांग मास ट्रांजिट रेलवे की प्रारंभिक प्रणाली का विकास": कौलसन, सी. आर. 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