Cierva C.30
सीर्वा सी. 30 एक ऑटोगिरो है जिसे जुआन डे ला सीर्वा द्वारा डिजाइन किया गया है और ए. वी. रो एंड कंपनी लिमिटेड (एवरो), लियोर-एट-ओलिवियर और फॉके-वुल्फ द्वारा सीर्वा ऑटोगिरो कंपनी से लाइसेंस के तहत बनाया गया है। डिजाइन और विकास प्रायोगिक सीर्वा सी. 19 एम. के. वी. से पहले, ऑटोगिरोस को फिक्स्ड-विंग एयरक्राफ्ट की तरह ही नियंत्रित किया गया था, जो कि एलेरॉन, लिफ्ट और पतवार जैसी चलती सतहों पर बहने वाली हवा को विक्षेपित करके होता है। ऑटोगिरो उड़ान में आने वाली बहुत कम गति पर, विशेष रूप से लैंडिंग के दौरान, ये नियंत्रण अप्रभावी हो गए। प्रायोगिक मशीन ने दिखाया कि आगे का रास्ता एक झुकने वाला रोटर हब था जिसमें पायलट के कॉकपिट तक फैली एक लटकती छड़ी थी जिससे वह रोटर प्लेन को बदल सकता था। इसे प्रत्यक्ष नियंत्रण के रूप में जाना जाता था और इसे सी. 30 में फिट किया जाता था। इंग्लैंड में C.30A नामक उत्पादन संस्करण से पहले कई विकास मशीनें थीं। श्रृंखला में पहला उत्पादन डिजाइन सी. 30 था, जो एक त्रि-ब्लेड, 37 फीट (11.3 मीटर) रोटर के साथ एक रेडियल-इंजन ऑटोगिरो था, जो एक पीछे की ओर झुकने वाले तिपाई पर लगाया गया था, नियंत्रण स्तंभ दो कॉकपिट के पीछे तक फैला हुआ था। इंजन पाँच-सिलेंडर, 105 एचपी (78 किलोवाट) आर्मस्ट्रॉन्ग सिडली जेनेट मेजर I था जिसका उपयोग सी. 19 श्रृंखला में किया गया था। कपड़े से ढके विमान के धड़ में बिना लिफ्ट के, लेकिन ऊपर की ओर मुड़े हुए अग्रभाग के साथ एक अनब्रेस्ड टेलप्लेन था। टेलप्लेन के पोर्ट साइड में प्रोपेलर द्वारा उत्पादित रोल-एक्सिस टॉर्क का मुकाबला करने के लिए एक उल्टा एयरोफॉइल सेक्शन था। अधिकांश ऑटोगिरोस की तरह, एक उच्च ऊर्ध्वाधर पूंछ को शिथिल विश्राम रोटर द्वारा रोक दिया गया था, इसलिए पृष्ठीय पंख लंबा और निचला था, जो एक निश्चित पतवार की तरह टेलप्लेन के ठीक पीछे फैला हुआ था और एक वेंट्रल फिन द्वारा संवर्धित था। चौड़े ट्रैक के अंडरकैरिज में एकल, तार-ब्रेस्ड पैरों की एक जोड़ी थी और एक छोटा पूंछ वाला पहिया लगाया गया था। इस मॉडल ने अप्रैल 1933 में उड़ान भरी। इसके बाद चार बेहतर मशीनों को नामित किया गया C.30P (पी यहाँ पूर्व-उत्पादन के लिए) जो चार पैर वाले पिरामिड रोटर माउंटिंग और प्रति तरफ तीन स्ट्रट्स के साथ एक प्रबलित अंडरकैरिज में भिन्न थे। परिवहन के लिए रोटर को पीछे की ओर मोड़ा जा सकता है। C.30P ने अधिक शक्तिशाली (140 एचपी, 104 किलोवाट) सात-सिलेंडर आर्मस्ट्रांग सिडली जेनेट मेजर आई. ए. रेडियल इंजन का उपयोग किया। एवरो द्वारा C.30A नामक उत्पादन मॉडल को ब्रिटेन, फ्रांस और जर्मनी में लाइसेंस के तहत बनाया गया था और यह C.30P के समान था। मुख्य परिवर्तन संशोधित स्ट्रटिंग के साथ अंडरकैरेज ट्रैक में और वृद्धि थी, सबसे ऊपरी पैर में तार ब्रेसिंग के साथ एक स्पष्ट घुटना था। टेलप्लेन में अतिरिक्त ब्रेसिंग थी और यह और पंख दोनों छोटे चलने योग्य ट्रिमिंग सतहों को ले जाते थे। प्रत्येक लाइसेंसधारी राष्ट्रीय स्तर पर निर्मित इंजनों का उपयोग करता था और थोड़े अलग नामों का उपयोग करता था। कुल मिलाकर, 143 उत्पादन C.30s का निर्माण किया गया था, जिससे यह अब तक का सबसे अधिक संख्या में युद्ध-पूर्व ऑटोगिरो बन गया। 1933 और 1936 के बीच, डी ला सीर्वा ने 9 दिसंबर 1936 को इंग्लैंड के क्रॉयडन एयरफील्ड में के. एल. एम. डगलस डी. सी.-2 विमान की दुर्घटना में अपनी मृत्यु से पहले ऑटोगिरो विकास में अपने अंतिम योगदान का परीक्षण करने के लिए एक C.30A (जी-ए. सी. डब्ल्यू. एफ.) का उपयोग किया। विमान को आगे की जमीनी यात्रा के बिना उड़ान भरने में सक्षम बनाने के लिए, उन्होंने "ऑटोडायनामिक" रोटर हेड का उत्पादन किया, जिससे रोटर को सामान्य तरीके से इंजन द्वारा घुमाया जा सकता था, लेकिन शून्य रोटर घटना पर टेक-ऑफ आर. पी. एम. से अधिक और फिर परिचालन सकारात्मक पिच तक पहुंचने के लिए अचानक लगभग 20 फीट (6 मीटर) ऊपर की ओर कूदने के लिए पर्याप्त था। कम से कम एक रॉयल एयर फोर्स (आरएएफ) C.30A जनवरी 1935 में सी रोटा के रूप में तैर रहा था। उत्पादन एवरो एवरो ने 1934 में लाइसेंस प्राप्त किया और बाद में अपने मॉडल पदनाम के तहत 78 उदाहरणों का निर्माण किया, जिसमें एक आर्मस्ट्रांग सिडली जेनेट मेजर आई. ए. (आर. ए. एफ. में सिवेट 1 के रूप में जाना जाता है) 7-सिलेंडर रेडियल इंजन का उत्पादन किया गया। पहला उत्पादन C.30A जुलाई 1934 में दिया गया था। लियोर-एट-ओलिवियर पँचिश विमान फ्रांस में लियोर-एट-ओलिवियर द्वारा 175 एचपी (130 किलोवाट) सैल्मन 9एनई 9-सिलेंडर रेडियल इंजन के साथ लियो C.301 के रूप में बनाए गए थे। फॉक-वुल्फ फोर्टी विमान जर्मनी में फॉक-वुल्फ एफडब्ल्यू 30 ह्यूशरेक (ग्रासहॉपर) के रूप में 140 एचपी (105 किलोवाट) सीमेंस एसएच 14ए 7-सिलेंडर रेडियल इंजन के साथ बनाए गए थे। एवरो द्वारा यूके में निर्मित 66 गैर-आरएएफ विमानों में से 37 कम से कम कुछ समय के लिए यूके रजिस्टर पर दिखाई दिए। कुछ (शायद एक दर्जन) विदेशों में बेचे गए थे, लेकिन अन्य को अमीर उत्साही और उड़ान क्लबों द्वारा उड़ाया गया था जो ऑटोगिरो प्रशिक्षण की पेशकश करते थे। दशक के अंत तक, निजी यात्री फिक्स्ड-विंग विमानों के आराम और अर्थव्यवस्थाओं की ओर वापस जा रहे थे और अधिक C.30s लंदन एयर पार्क, हैनवर्थ में ऑटोगिरो फ्लाइंग क्लब को ब्रिटेन के प्रमुख उपयोगकर्ता के रूप में छोड़कर विदेश चले गए। एवरो द्वारा 26 विमानों का सीधा निर्यात किया गया था। ये निजी मालिकों और विदेशी वायु सेना दोनों के पास गए जो ऑटोगिरो की क्षमता की जांच करना चाहते हैं। 1934 में, सीर्वा द्वारा संचालित एक स्पेनिश नौसेना सी. 30 वेलेंसिया बंदरगाह में लंगर डाले हुए स्पेनिश सीप्लेन टेंडर डेडालो पर उतरा और बाद में उड़ान भरी। सितंबर 1935 में, लिथुआनियाई एयरो क्लब के पांच सदस्यों ने ग्लाइडर श्नाइडर ग्रुनाउ बेबी और हवाई जहाज डी हैविलैंड मॉथ के साथ बाल्टिक सागर राज्योंः कौनास, रीगा, टालिन, हेलसिंकी के ऊपर "एयर ट्रेन" में उड़ान भरी। रॉयल एयर फोर्स (आरएएफ) के लिए एवरो द्वारा निर्मित बारह C.30As ने एवरो 671 रोटा एमके 1 (सीरियल के4230 से के4239 और के4296 और के4775) के रूप में सेवा में प्रवेश किया। बारह 1934 और 1935 के बीच वितरित किए गए थे। उन्होंने सैलिसबरी के पास आरएएफ ओल्ड सरम में स्कूल ऑफ आर्मी को-ऑपरेशन को सुसज्जित किया। कई जीवित नागरिक विमानों को भी 1939 और 1940 के बीच आरएएफ सेवा में ले जाया गया था। 1940 में उन्होंने 1448 फ़्लिट को सुसज्जित किया। आरएएफ डक्सफोर्ड में। बाद में उन्होंने 529 स्क्वाड्रन को सुसज्जित किया। रडार अंशांकन कार्य पर आरएएफ हाल्टन में, अक्टूबर 1945 में भंग कर दिया गया, बारह जीवित बचे लोगों को नागरिक मालिकों को बेच दिया गया। इनमें से अधिकांश लंबे समय तक नहीं चले, हालांकि दो का उपयोग फेयरी द्वारा अपने फेयरी गायरोडाइन हेलीकॉप्टर कार्यक्रम में पायलट रोटरी विंग अनुभव के लिए किया गया था। रोटा टॉवेल्स ने 1958 में एक दुर्घटना तक एक पूर्व-आर. ए. एफ. रोटा को उड़ान योग्य जी-ए. एच. टी. जेड. रखा। जी-ए. सी. यू. यू., डक्सफोर्ड में इंपीरियल वॉर म्यूजियम की C.30A प्रदर्शनी सबसे लंबे सक्रिय जीवन में से एक थी। यह 1934 में एयर सर्विस ट्रेनिंग लिमिटेड में शामिल हुआ, 1942 में प्रभावित हुआ (रोटा एच. एम. 580 के रूप में), 529 स्क्वाड्रन के साथ सेवा कर रहा था और जी. एस. बेकर अपने मूल पंजीकरण और उपनाम बिली बॉय के साथ बर्मिंघम के एल्मडन हवाई अड्डे पर स्थित है और 1960 तक उपयोग से वापस नहीं लिया गया था। मेस्ट्रान्ज़ा एरिया डी अल्बासेट में कई वर्षों के काम के बाद, 15 जनवरी 1998 को, एक सी. 30 को फिर से उड़ाया गया। इसका संचालन लेफ्टिनेंट कर्नल फर्नांडो इग्लेसिया ने किया था। जून 2000 में एक दुर्घटना के बाद, जिसने पायलट को लगभग बिना हाथ के छोड़ दिया था, विमान को क्यूट्रो विएंटोस एयर बेस (मैड्रिड) में स्थित एयरोनॉटिक्स और एस्ट्रोनॉटिक्स संग्रहालय को सौंप दिया गया था। संस्करण सी. 30 एक आर्मस्ट्रांग सिडली जेनेट मेजर I रेडियल पिस्टन इंजन द्वारा संचालित। एक आर्मस्ट्रॉन्ग सिडली जेनेट मेजर आई. ए. रेडियल पिस्टन इंजन C.30A मुख्य उत्पादन मॉडल द्वारा संचालित, एक आर्मस्ट्रॉन्ग सिडली जेनेट मेजर आई. ए. रेडियल पिस्टन इंजन द्वारा संचालित। रोटा एमके I आरएएफ पदनाम सीर्वा C.30A। लियोर एट ओलिवियर लीओ सी-30 सी-30 59 लाइसेंस निर्मित सीर्वा सी. 30, सैल्मन 9एनई इंजन द्वारा संचालित, फ्रांसीसी वायु सेना और फ्रांसीसी नौसेना को आपूर्ति की गई थी। 1940 में फ्रांस के आक्रमण के दौरान जर्मन बलों द्वारा सभी लियो सी-30 ऑटोगिरोस को नष्ट कर दिया गया था या उन पर कब्जा कर लिया गया था। लियोर एट ओलिवियर लियो सी-30एस निर्माण संख्या 26 को एकमात्र सी-30एस के रूप में पूरा किया गया था। लियोर-एट-ओलिवियर लियो सी-301 उन्नत मेसियर ओलियो-वायवीय शॉक अवशोषक, समुद्र में खुदाई की सुविधा के लिए फ्लोटेशन उपकरण और तिपाई मुख्य रोटर समर्थन के साथ बेहतर सी-30एस। जून 1940 की शुरुआत तक फ्रांसीसी नौसेना को छह विमान दिए गए थे। लियोर एट ओलिवियर लियो सी-302ईर्ली ऑटोगिरोस अपेक्षाकृत लंबे टेक-ऑफ रन से पीड़ित थे। टेक-ऑफ की लंबाई को कम करने के लिए दो सी-301 विमानों को सीर्वा के "जंप" सिर के बराबर लगाया गया था जिससे विमान बहुत कम समय के बाद ऊर्ध्वाधर रूप से कूद सकता था। सी-302 का उपयोग बड़े पैमाने पर रोटर और अंडरकैरिज घटकों के परीक्षण के लिए किया गया था, लेकिन विकास को अंततः 1949/1950 में छोड़ दिया गया था। फॉके-वुल्फ सी 30 ह्यूस्क्रेक (ह्यूस्क्रेक (ग्रासहॉपर)): 40 विमान बनाए गए, जिनमें से प्रत्येक में सीमेंस एस. एच. 14ए 7-सिलेंडर रेडियल इंजन है। प्रदर्शित विमान अर्जेंटीना सीर्वा C.30A LV-FBL म्यूज़ियो नैसिओनल डी एरोनॉटिका डी अर्जेंटीना में प्रदर्शित किया गया है। ऑस्ट्रेलिया सीर्वा C.30A वीएच-यूएसआर पावरहाउस संग्रहालय, सिडनी में प्रदर्शित है। फ्रांस लियो सी-302 एफ-बीडीएडी पेरिस के म्यूसी डी ल 'एयर एट डी ल' स्पेस में प्रदर्शित किया गया है। इटली सीर्वा सी. 30 आई-सी. आई. ई. आर. मिलान के म्यूज़ियो डेला साइंस ए डेला टेक्नोलॉजी "लियोनार्डो दा विंची" में प्रदर्शित है। नीदरलैंड सीर्वा C.30A एसई-ए. एफ. आई. एवियोड्रोम में प्रदर्शित किया गया है। स्पेन सीर्वा C.30A XVU.1-1 सीमेंस इंजन के साथ उड़ने योग्य प्रजनन म्यूज़ियो डेल एयर, मैड्रिड में प्रदर्शित किया गया है। रॉयल एयर फोर्स म्यूजियम, लंदन, इंग्लैंड में प्रदर्शित यूनाइटेड किंगडम एवरो रोटा I K4232। सिएर्वा C.30A AP506 (टूटा हुआ मलबा) हेलीकॉप्टर संग्रहालय, वेस्टन-सुपर-मेरे, इंग्लैंड में प्रदर्शित। सीर्वा C.30A AP507 लंदन, इंग्लैंड में विज्ञान संग्रहालय में प्रदर्शित है। एवरो रोटा I एच. एम. 580 पूर्व जी-ए. सी. यू. यू. इंपीरियल वॉर म्यूजियम डक्सफोर्ड, इंग्लैंड में प्रदर्शित है। संयुक्त राज्य अमेरिका सीर्वा C.30A K4235 फ़ैंटेसी ऑफ़ फ़्लाइट, पोल्क सिटी, फ़्लोरिडा में प्रदर्शित। सैन्य संचालक रॉयल डेनिश एयर फोर्स फ्रेंच एयर फोर्स फ्रेंच नेवल एविएशन रॉयल एयर फोर्स नं. 80 स्क्वाड्रन आर. ए. एफ. नं. 529 स्क्वाड्रन आरएएफ सिविल ऑपरेटर लिथुआनिया का एयरो क्लब-एकल एवरो-निर्मित C.30A, 1934 विनिर्देशों में अधिग्रहित (C.30A) संदर्भ नोट्स ग्रंथ सूची बैरेट, एम. "टॉकबैक"। वायु उत्साही नं. 107, सितंबर/अक्टूबर 2003. पृ. 75. बाहरी लिंक सीरवा सी. 30 के लिए स्पेनिश प्रजनन पहली उड़ान आई. पी. एम. एस. स्टॉकहोम पृष्ठों में विस्तृत तस्वीरें शामिल हैं जिनमें सी. 30 एकल-इंजन ट्रैक्टर ऑटोगिरोस 1930 के दशक का ब्रिटिश सैन्य उपयोगिता विमान 1930 के दशक का ब्रिटिश नागरिक उपयोगिता विमान पहली बार 1933 में उड़ाया गया था।