Walchand Hirachand
वालचंद हीराचंद दोशी (23 नवंबर 1882-8 अप्रैल 1953) एक भारतीय उद्योगपति और वालचंद समूह के संस्थापक थे। उन्होंने भारत के पहले आधुनिक शिपयार्ड, पहले विमान कारखाने और पहले कार कारखाने की स्थापना की; उन्होंने निर्माण कंपनियों, गन्ना बागानों, चीनी कारखानों, कन्फेक्शनरी, इंजीनियरिंग कंपनियों और कई अन्य व्यवसायों की भी स्थापना की। प्रारंभिक जीवन में वालचंद हीराचंद गुजरात के वांकनेर के रहने वाले दिगंबर जैन परिवार से थे, जो पूर्ववर्ती बॉम्बे प्रेसीडेंसी में सोलापुर में बस गए थे। उनका जन्म सोलापुर (अब महाराष्ट्र में) में सेठ हीराचंद नेमचंद दोशी के घर उनकी पहली पत्नी राजू के घर हुआ था। हीराचंद कपास के व्यापार और धन उधार देने में लगे हुए थे। उनके जन्म के कुछ दिनों बाद वालचंद की माँ की मृत्यु हो गई। हीराचंद ने बाद में सखुबाई से शादी की जिनसे उनके सौतेले भाई गुलाबचंद, रतनचंद और लालचंद का जन्म हुआ। शिक्षा वालचंद ने 1899 में सोलापुर गवर्नमेंट हाई स्कूल से मैट्रिक की पढ़ाई की और बाद में मुंबई के सेंट जेवियर्स कॉलेज में पढ़ाई की और मुंबई विश्वविद्यालय से बीए की डिग्री हासिल की। बाद में उन्होंने पुणे के डेक्कन कॉलेज में पढ़ाई की लेकिन अपनी पढ़ाई को अधूरा छोड़कर अपने पारिवारिक व्यवसाय में शामिल हो गए। जब वे पढ़ाई कर रहे थे, तब 1900 में उन्होंने सोलापुर के एक बैंकर की बेटी जिउ किलाचंद से शादी की। इस विवाह से उनकी एक बेटी हुई जिसका नाम चतुर था, लेकिन उनकी पत्नी की प्रसव में ही मृत्यु हो गई। बाद में 1913 में, पारिवारिक दबाव में, उन्होंने कस्तूर मेहता से शादी की। उनकी दूसरी शादी से, उन्हें एक लड़का और एक लड़की हुई, लेकिन दोनों की शैशवावस्था में ही मृत्यु हो गई। अपने पिता के बैंकिंग और कपास के व्यापार के पारिवारिक व्यवसाय में कुछ साल बिताने के बाद, उन्हें एहसास हुआ कि उन्हें पारिवारिक व्यवसाय में कोई दिलचस्पी नहीं है। वह एक पूर्व रेलवे क्लर्क लक्ष्मणराव बलवंत फाटक के साथ साझेदारी में निर्माण के लिए एक रेलवे ठेकेदार बन गए; यह साझेदारी बाद में फाटक-वालचंद प्राइवेट लिमिटेड बन गई। वालचंद एक सफल रेलवे ठेकेदार साबित हुए लेकिन अन्य व्यावसायिक विचारों के लिए भी खुले थे। करियर वालचंद को उनकी महत्वाकांक्षा और दूरदर्शिता के लिए जाना जाता था। उनके विरोधियों में, अधिक परोपकारी लोगों ने उन्हें एक सपने देखने वाला कहा, जबकि कम परोपकारी लोगों ने उन्हें एक ऐसे व्यक्ति के रूप में खारिज कर दिया जो चलना सीखने से पहले ही भागना चाहते थे। एक स्थापित व्यापारिक घराने से नहीं होने के बावजूद, वालचंद द्वारा शुरू की गई परियोजनाएं डिजाइन में भव्य थीं, कम से कम कहने के लिए। हालांकि योजना बनाने में विस्तार पर ध्यान देना उनकी ताकतों में से एक नहीं था, लेकिन ऐसा लगता था कि वे हमेशा जानते थे कि अपना रास्ता कैसे खोजना है। यह विशेष रूप से श्रमशक्ति प्रबंधन, समय सीमा को पूरा करने और धन जुटाने के संबंध में सच था। उनकी अधिकांश परियोजनाओं का अत्यधिक लाभ उठाया गया था। हालांकि उन्होंने शिपयार्ड और विमान कारखाने जैसी कुछ परियोजनाओं के राष्ट्रीयकरण और सरकारी नियंत्रण का विरोध किया, लेकिन तथ्य यह है कि इन व्यवसायों को परिसमापन का सामना करना पड़ा होगा, लेकिन सरकार द्वारा धन निवेश करने के कारण। साथ ही, यह ध्यान देने की आवश्यकता है कि सरकार की इन उद्योगों के संचालन में भी गहरी रुचि थी क्योंकि इसने युद्ध के प्रयासों में सीधे मदद की थी। सिंधिया स्टीम नेविगेशन कंपनी लिमिटेड, हिंदुस्तान एयरक्राफ्ट और हिंदुस्तान शिपयार्ड जैसी फर्मों में प्रबंधन नियंत्रण का प्रयोग करने के बावजूद, वह इनमें से किसी भी कंपनी में सबसे बड़े शेयरधारक नहीं थे। उन्होंने मास मीडिया की शक्ति को समझा और अपनी परियोजनाओं के लिए सार्वजनिक समर्थन जुटाने के लिए इसे विकसित किया; हालाँकि ब्रिटिश राज के राजनीतिक रूप से सक्रिय दिनों में यह आसान प्रतीत हो सकता है, लेकिन यह भी ध्यान रखना होगा कि सरकार के विरोध में समाचार पत्र चलाना खतरों से भरा था। इस प्रकार, यह स्पष्ट हो जाता है कि उनकी प्रेरक क्षमताएं उनकी परियोजनाओं के प्रति अच्छी प्रेस और सार्वजनिक सद्भावना पैदा करने में सहायक थीं। निर्माण में लगे एक ठेकेदार के रूप में, उनका सबसे बड़ा ग्राहक ब्रिटिश सरकार थी; उन्होंने कई परियोजनाओं में ब्रिटिश अधिकारियों के साथ मिलकर काम किया। हालाँकि, उन्होंने भारतीय स्वतंत्रता आंदोलन का समर्थन किया और उनकी अधिकांश परियोजनाओं का उद्घाटन (नए जहाजों के प्रक्षेपण सहित) प्रसिद्ध स्वतंत्रता सेनानियों द्वारा किया गया था। वे इन विपरीत शक्तियों के बीच एक महीन रेखा बनाए रखने में सक्षम थे। एनी बेसेंट और एम. आर. जयकर के साथ वालचंद अग्रणी राष्ट्रीय समाचार एजेंसी, 1927 में स्थापित फ्री प्रेस ऑफ इंडिया के पहले प्रायोजक थे। वालचंद भारतीय उद्योग के अन्य दिग्गजों के साथ भारतीय राष्ट्रीय कांग्रेस के शुरुआती और सक्रिय समर्थकों में से थे और उन्होंने इसकी कई गतिविधियों को वित्त पोषित किया। 1930 में, वालचंद की अध्यक्षता में बॉम्बे के विभिन्न व्यापारी निकायों ने महात्मा गांधी की तत्काल रिहाई के लिए एक प्रस्ताव पारित किया, लेकिन फिर 1931 में, यह वालचंद ही थे, जिन्होंने भारतीय व्यापारी मंडल की ओर से गांधी से मांग की कि वे गांधी-इरविन समझौते से खुश नहीं हैं और भारतीय उद्योगों की सुरक्षा की मांग की। 1933 में फिर से वालचंद ने भारतीय व्यापारी चैंबर की ओर से गांधी को व्यापार और वाणिज्य के हित में सविनय अवज्ञा आंदोलन को बंद करने के लिए मनाने के लिए एक प्रतिनियुक्ति भेजी। वह 26 मई 1936 के बॉम्बे घोषणापत्र के भी हस्ताक्षरकर्ता थे, जिसमें जवाहरलाल नेहरू के समाजवादी और मार्क्सवादी विचारों का विरोध किया गया था। निर्माण व्यवसाय यह निर्माण व्यवसाय में था, पहले एक रेलवे ठेकेदार के रूप में, और फिर सरकार के अन्य विभागों के ठेकेदार के रूप में, फाटक-वालचंद प्राइवेट लिमिटेड (1915 तक साझेदारी) ने पैसा कमाया। फाटक ने एक ढलाई खरीदने के बाद फर्म छोड़ दी और एक खनन पट्टा लिया, इस विचार के साथ कि यह खुद को बहुत अधिक क्षेत्रों में फैला रहा था। इस बीच, छोटे आकार और मार्की नामों की अनुपस्थिति के कारण फर्म को बड़े अनुबंध हासिल करने में मुश्किल हुई। इन समस्याओं को दूर करने के लिए 1920 में इसे टाटा कंस्ट्रक्शन कंपनी में विलय कर दिया गया था। कंपनी द्वारा निष्पादित कुछ प्रमुख परियोजनाओं में मुंबई से पुणे तक रेलवे मार्ग के लिए भोर घाट के माध्यम से सुरंगों को चालू करना और तानसा झील से मुंबई तक पानी की पाइप बिछाना और बारसी लाइट रेलवे के लिए पटरियां बिछाना शामिल है। फर्म द्वारा निष्पादित अन्य प्रमुख परियोजनाओं में सिंधु पर कालाबाग पुल और बर्मा में इरावदी नदी पर एक पुल शामिल है। इन सभी परियोजनाओं का निर्देशन वालचंद ने किया था। 1929 में वे कंपनी के प्रबंध निदेशक बने। 1935 में, कंपनी का नाम बदलकर प्रीमियर कंस्ट्रक्शन कर दिया गया ताकि इस तथ्य को दर्शाया जा सके कि टाटा ने फर्म में अपनी हिस्सेदारी वालचंद को बेच दी थी। उनके द्वारा स्थापित अन्य निर्माण कंपनी 1926 में हिंदुस्तान कंस्ट्रक्शन कंपनी थी, जो आज भारत के सिविल और इंजीनियरिंग निर्माण दिग्गजों में से एक है। चीनी मशीनरी और मिष्ठान्न वालचंद ने 1908 में वालचंदनगर इंडस्ट्रीज की स्थापना की, जिसे एक बड़े पैमाने पर चीनी की खेती करने वाली कंपनी के रूप में शुरू किया गया था, लेकिन बाद में इसे चीनी परिष्कृत स्पिरिट, चीनी मशीनरी, प्लास्टिक के सामान, सीमेंट संयंत्र, कागज और लुगदी संयंत्र और पानी की नली बनाने में भी विविधता मिली। वालचंद ने गुलाबचंद को इसके दिन-प्रतिदिन के मामलों को देखने के लिए इसका अध्यक्ष बनाया। वालचंदनगर इंडस्ट्रीज आज एक विविध कंपनी है जो बॉयलर, टर्बाइन भी बनाती है और भारत के रक्षा और एयरोस्पेस क्षेत्र को रणनीतिक घटकों की आपूर्ति भी करती है। डब्ल्यू. आई. एल. भारत के परमाणु और अंतरिक्ष कार्यक्रमों में शामिल होने के लिए पोखरण-II के बाद संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा प्रतिबंधों के अधीन था। 2001 में प्रतिबंध हटा दिए गए थे। चीनी और कन्फेक्शनरी की एक अन्य कंपनी, रावलगांव शुगर फार्म, 1933 में वालचंद द्वारा शुरू की गई थी और यह कन्फेक्शनरी डिवीजन 1942 में शुरू किया गया था। आज, रावलगाँव चीनी भारतीय मिष्ठान्न बाजार में बाजार के नेताओं में से एक है, जिसका प्रबंधन पेशेवर रूप से स्वतंत्र निदेशकों द्वारा किया जाता है। 1919 में, प्रथम विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद, उन्होंने अपने दोस्तों, नरोत्तम मोरारजी और किलाचंद देवचंद के साथ, ग्वालियर के सिंधियाओं से एक स्टीमर, एसएस लॉयल्टी खरीदा, जिसमें नरोत्तम मोरारजी प्रमुख वित्तपोषक थे। वालचंद की अंतर्निहित धारणा यह थी कि युद्ध के बाद के वर्ष भी युद्ध के वर्षों की तरह जहाजरानी उद्योग के लिए बड़े पैमाने पर विकास करेंगे। हालांकि, पी एंड ओ और बीआई शिपिंग जैसी ब्रिटिश कंपनियां शिपिंग उद्योग में मजबूत थीं और तब तक घरेलू खिलाड़ियों द्वारा किए गए अधिकांश प्रयास विफल रहे थे। वालचंद ने अपनी कंपनी का नाम द सिंधिया स्टीम नेविगेशन कंपनी लिमिटेड रखा और विदेशी खिलाड़ियों के साथ प्रतिस्पर्धा की। इसे सही मायने में पहली स्वदेशी शिपिंग कंपनी के रूप में मान्यता दी गई थी और इसे महात्मा गांधी के कॉलम यंग इंडिया और हरिजन ऑन स्वदेशी, विदेशी वस्तुओं का बहिष्कार और असहयोग आंदोलन में व्यापक रूप से संदर्भित किया गया था। मार्गों पर समझौते करने और अपने विदेशी प्रतिद्वंद्वियों के साथ युद्ध करने के बाद यह मुश्किल से जीवित रहने में कामयाब रहा। हालाँकि, वालचंद ने अभी भी नए स्वदेशी नौवहन उद्यमों का समर्थन किया, क्योंकि उनका मानना था कि एक मजबूत घरेलू नौवहन उद्योग समय की आवश्यकता थी। 1929 में, वे सिंधिया स्टीम के अध्यक्ष बने और 1950 तक उसी पद पर बने रहे जब उन्होंने खराब स्वास्थ्य के आधार पर इस्तीफा दे दिया। 1953 तक, कंपनी ने भारतीय तटीय यातायात के 21 प्रतिशत पर कब्जा कर लिया था। सर लल्लूभाई सामलदास सिंधिया स्टीमशिप के बाद के निदेशकों में से थे। 1939 में एक अमेरिकी विमान कंपनी के प्रबंधक के साथ संयोग से हुई परिचितता ने उन्हें भारत में एक विमान कारखाना शुरू करने के लिए प्रेरित किया। हिन्दुस्तान एयरक्राफ्ट की शुरुआत मैसूर राज्य के बैंगलोर में दिसंबर 1940 में अपने दीवान मिर्जा इस्माइल के सक्रिय समर्थन से की गई थी, जहाँ मैसूर साम्राज्य उद्यम में भागीदार था। अन्य, जिन्होंने अपना पैसा लगाया, वे थे धरमसे मुलराज खाटौ और तुलसीदास किलाचंद। अप्रैल 1941 तक, तत्कालीन ब्रिटिश भारत सरकार ने एक तिहाई स्वामित्व का अधिग्रहण कर लिया और अप्रैल 1942 तक, उसने शेयरधारकों को पर्याप्त मुआवजा देकर कंपनी का राष्ट्रीयकरण कर दिया। सरकार को राष्ट्रीयकरण के लिए प्रेरित करने वाले कारण थे-यह एक संवेदनशील और रणनीतिक क्षेत्र था; युद्ध में जापान की प्रगति का मतलब था कि सरकार को तेजी से प्रतिक्रिया की आवश्यकता थी और इसलिए, प्रत्यक्ष स्वामित्व; और यह एक महत्वपूर्ण युद्ध परियोजना को कम पूंजीकृत या घाटे में रहने की अनुमति नहीं दे सकता था। हिंदुस्तान एयरक्राफ्ट का नाम बदलकर हिंदुस्तान एयरोनॉटिक्स लिमिटेड कर दिया गया। बीमा अंग्रेजों और अन्य विदेशी व्यवसायों से नौवहन व्यवसाय में प्रतिस्पर्धा का सामना करने के लिए, वालचंद ने बीमा जैसे संबद्ध व्यवसायों में प्रवेश किया। 1937 में उन्होंने कलकत्ता में आयोजित भारतीय बीमा कंपनियों के सम्मेलन की अध्यक्षता की। शिपयार्ड वालचंद का यह भी मानना था कि देश में एक शिपयार्ड की बहुत आवश्यकता है और उन्होंने 1940 में विशाखापत्तनम में इस पर काम शुरू किया। उन दिनों जब ब्रिटिश अधिकारियों के अलावा किसी और द्वारा नींव समारोह किए जाने के बारे में सोचा भी नहीं जा सकता था, वास्तव में देशभक्त वालचंद ने परंपरा को तोड़ने का फैसला किया और शिपयार्ड की आधारशिला 21 जून 1941 को डॉ. राजेंद्र प्रसाद द्वारा रखी गई, जो उस समय कांग्रेस के कार्यवाहक अध्यक्ष थे। इसका नाम सिंधिया शिपयार्ड लिमिटेड रखा गया था और इसका पहला उत्पाद, जलूशा जहाज 1948 में जवाहरलाल नेहरू द्वारा स्वतंत्रता के तुरंत बाद लॉन्च किया गया था। हालाँकि, शिपयार्ड कुछ महीनों बाद (देश की सुरक्षा और आर्थिक विकास के लिए परियोजना के अनुमानित महत्व के कारण) सरकारी नियंत्रण में आ गया और 1961 में इसका पूरी तरह से राष्ट्रीयकरण कर दिया गया और इसका नाम बदलकर हिंदुस्तान शिपयार्ड लिमिटेड कर दिया गया। 1939 की शुरुआत में, वालचंद भारत में एक कार कारखाना स्थापित करने में रुचि रखते थे। बिड़ला परिवार भी इसी दिशा में काम कर रहा था। 1940 में, उन्होंने क्रिसलर के साथ एक समझौता ज्ञापन पर हस्ताक्षर किए, लेकिन मैसूर सरकार से मंजूरी और रियायतें प्राप्त नहीं कर सके, जैसा कि विमान कंपनी के मामले में था। 1945 में उन्होंने मुंबई के पास प्रीमियर ऑटोमोबाइल की स्थापना की। फिर से इस उद्यम में उनके अन्य भागीदार धर्मसे मुलराज खाटौ और तुलसीदास किलाचंद थे, जो हिंदुस्तान एयरक्राफ्ट में वालचंद के भागीदार भी थे। 1948 तक, कंपनी ने एक आंतरिक घटक विभाग के साथ एक छोटे से तरीके से स्वदेशीकरण शुरू कर दिया। पहली कार 1949 में उनके कारखाने से निकली, इस प्रकार दौड़ में बिड़ला के हिंदुस्तान मोटर्स उद्यम को पीछे छोड़ दिया। 1955 में इसने फिएट के साथ समझौता किया और भारत में इंजनों का निर्माण शुरू किया। 1956 तक, चेसिस के कुछ हिस्सों को स्थानीय रूप से बनाया गया था। सार्वजनिक जीवन वालचंद महाराष्ट्र वाणिज्य, उद्योग और कृषि मंडल के संस्थापक सदस्यों में से एक थे और उन्होंने 1927 से 1938 तक लगातार ग्यारह वर्षों तक इसके अध्यक्ष के रूप में कार्य किया। वालचंद इंडियन नेशनल शिप ओनर्स एसोसिएशन के संस्थापक भी थे, जिसकी स्थापना 1929 में हुई थी और उन्होंने 1929 से 1948 तक लगातार 19 वर्षों तक इसके अध्यक्ष के रूप में कार्य किया। उन्होंने इंडियन शुगर मिल्स एसोसिएशन और इंडियन शुगर सिंडिकेट की शुरुआत में भी मदद की। उन्होंने वर्षों तक इंडियन मेकेंट्स चैंबर के अध्यक्ष के रूप में कार्य किया। इसके अलावा वालचंद ने डेक्कन शुगर फैक्ट्रीज एसोसिएशन और डेक्कन शुगर टेक्नोलॉजिस्ट एसोसिएशन की स्थापना की, जिसके पहले अध्यक्ष उनके छोटे भाई लालचंद बने और एसोसिएशन ऑफ इंडियन ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स, ऑटोमोटिव रिसर्च एसोसिएशन ऑफ इंडिया जैसे संस्थानों के पीछे भी थे। मृत्यु 1949 में, वह एक आघात से पीड़ित थे और 1950 में व्यवसाय से सेवानिवृत्त हुए। उनकी अंतिम वर्षों में उनकी पत्नी, कस्तूरबाई ने जुनून से उनकी देखभाल की, जो उन्हें मुंबई से दूर गुजरात के प्राकृतिक परिवेश और धार्मिक शहर सिद्धपुर ले गईं, ताकि वे अपने स्वास्थ्य को ठीक कर सकें। 8 अप्रैल 1953 को सिद्धपुर में उनकी मृत्यु हो गई। उनके परिवार में उनकी पत्नी कस्तूर और बेटी चतुर थीं, जो उनकी पहली शादी से थीं। विरासत उनकी विरासत महत्वपूर्ण बनी हुई है। 1947 तक, जब भारत स्वतंत्र हुआ, तब तक वालचंद समूह देश के दस सबसे बड़े व्यापारिक घरानों में से एक था। पहला भारतीय जहाज एस. एस. लॉयल्टी ने 5 अप्रैल 1919 को मुंबई से लंदन की यात्रा करके अपनी पहली अंतर्राष्ट्रीय यात्रा की। जहाज पर वालचंद हीराचंद व्यक्तिगत रूप से मौजूद थे। भारत के स्वतंत्र होने के बाद, उस यात्रा के सम्मान में 5 अप्रैल को राष्ट्रीय समुद्री दिवस घोषित किया गया है। जबकि वालचंद ने कई उद्योगों में भारत के लिए एक भूमिका निभाई, अत्यधिक लाभ उठाने और राष्ट्रीयकरण पर उनकी निर्भरता ने उनके योगदान की चमक को कम कर दिया है। कार कारखाना, जबकि भारत में पहला, बाजार हिस्सेदारी के मामले में बिड़ला की हिंदुस्तान मोटर्स से पीछे है। पुणे के पास एक औद्योगिक बस्ती वालचंदनगर में स्थित वालचंदनगर इंडस्ट्रीज लिमिटेड आज एक रणनीतिक रक्षा और परमाणु उपकरण निर्माण कंपनी है। उनके द्वारा छोड़े गए व्यवसायों की प्रकृति में प्रत्यक्ष पुरुष उत्तराधिकारियों की अनुपस्थिति की भी भूमिका हो सकती है। वालचंद के लिए, उद्योग शायद केवल पैसा कमाने की जगह नहीं थी, बल्कि रोमांच करने की भी जगह थी। उदाहरण के लिए, हॉलीवुड की यात्रा ने उन्हें भारत में एक विशाल स्टूडियो बनाने के लिए प्रेरित किया, जिसे अब वालचंद स्टूडियो के नाम से जाना जाता है, जिसके लिए वे पहले बॉलीवुड के प्रसिद्ध निर्माता-निर्देशक वी. शांताराम के साथ बातचीत कर रहे थे, लेकिन कोई ठोस परिणाम नहीं निकला। हालाँकि, आने वाले वर्षों में, उन्हें शायद एक ऐसे व्यक्ति के रूप में याद किया जाएगा जिन्होंने सपने देखने की हिम्मत की और अपनी दृढ़ता और इच्छाशक्ति से अपने अधिकांश सपनों को साकार करने में सक्षम रहे। जैसा कि वालचंद हीराचंद की बिना किसी उत्तराधिकारी के मृत्यु हो गई, उनका व्यवसाय अब उनके भाइयों जैसे गुलाबचंद हीराचंद, लालचंद हीराचंद, रतनचंद हीराचंद के वंशजों द्वारा चलाया जाता है, जिन्होंने जीवित रहने तक एक साथ काम किया। परोपकार अपने जीवनकाल के दौरान, उन्होंने कई धर्मार्थ न्यासों की शुरुआत की, कई की देखभाल करने और नए शैक्षणिक संस्थानों, बोर्डिंग हाउस की स्थापना करने और अन्य परोपकारी कार्यों और प्रायोजनों को जारी रखने के लिए, जिनमें शामिल हैंः सोलापुर में वालचंद इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी, इंडिया वालचंद कॉलेज ऑफ इंजीनियरिंग, सांगली, जिसकी स्थापना 1947 में बेलंदूर में वालचंद डेल कार्नेगी फिनिशिंग स्कूल, इंडिया वालचंद कॉलेज ऑफ आर्ट्स एंड साइंस, सोलापुर, जिसकी स्थापना 1962 में श्रीमती. कस्तूरबाई वालचंद कॉलेज, सांगली, जिसका नाम उनकी पत्नी सेठ हीराचंद नेमचंद दिगंबर जैन बोर्डिंग, पुणे के नाम पर रखा गया है, जैनियों के लिए 1941 में स्थापित एक बोर्डिंग हाउस है और जिसका नाम वालचंद हीराचंद और उनके भाइयों वालचंद पब्लिक स्कूल, सोनीपत ऑनर्स और स्मारकों के पिता के नाम पर रखा गया है। उनके गृहनगर सोलापुर में एक सड़क का नाम भी उनके नाम पर सेठ वालचंद हीराचंद मार्ग रखा गया है। भारत सरकार ने 23 नवंबर 2004 को उनके सम्मान में एक डाक टिकट जारी किया। उनकी स्मृति और सम्मान में मुंबई में इंडियन मर्चेंट्स चैंबर हाउस में उनके नाम पर एक हॉल का नाम वालचंद हीराचंद हॉल रखा गया है। पुणे के पास एक औद्योगिक बस्ती वालचंदनगर का नाम उनके नाम पर रखा गया है। ग्रुप कैप्टन सुरंजन दास रोड, बेंगलुरु में श्री वालचंद हीराचंद की पत्थर की प्रतिमा, वालचंद समूह भी देखें संदर्भ उद्धृत स्रोत बाहरी लिंक वालचंदनगर इंडस्ट्रीज लिमिटेड वालचंदनगर इंडस्ट्रीज लिमिटेडः इतिहास सेठ वालचंद हीराचंद हिंदुस्तान कंस्ट्रक्शन कंपनी लिमिटेड के सम्मान में एक स्मारक डाक टिकट के विमोचन पर प्रधानमंत्री का भाषण 1882 जन्म 1953 मृत्यु जहाजरानी में भारतीय व्यवसायी भारतीय स्कूलों और कॉलेजों के संस्थापक वालचंद परिवार सोलापुर के लोग ऑटोमोबाइल निर्माताओं के भारतीय संस्थापक मिठाई बनाने वाले व्यवसायी निर्माण में व्यवसायी लोग कृषि में व्यवसायी भारतीय बीमा व्यवसायी चीनी उद्योग में व्यवसायी लोग भारत के मुंबई निर्माण उद्योग से व्यवसायी लोग विमानन में भारतीय लोग रेल परिवहन में भारतीय उद्योगपति भारतीय ऑर्डर ऑफ द इंडियन एम्पायर बिजनेस के साथी लोगों से