David Schwarz (aviation inventor)
डेविड श्वार्ज (;,; 20 दिसंबर 1850-13 जनवरी 1897) एक हंगेरियन विमानन अग्रणी थे। उन्हें पूरी तरह से धातु से बने एक कठोर लिफाफे के साथ एक हवाई जहाज बनाने के लिए जाना जाता है। श्वार्ज की मृत्यु हवाई जहाज के उड़ान भरने से कुछ महीने पहले ही हो गई थी। कुछ स्रोतों ने दावा किया है कि काउंट फर्डिनेंड ग्राफ वॉन ज़ेपेलिन ने श्वार्ज के एयरशिप पेटेंट को उनकी विधवा से खरीदा था, एक ऐसा दावा जो विवादित रहा है। वह ओपेरा और ओपेरेटा सोप्रानो वेरा श्वार्ज (1888-1964) के पिता थे। व्यक्तिगत जीवन श्वार्ज़ का जन्म हंगरी साम्राज्य केज़्थेली में हुआ था, जो उस समय ऑस्ट्रियाई साम्राज्य का हिस्सा था। वह ज़ुपांजा में पले-बढ़े एक लकड़ी के व्यापारी थे, लेकिन उन्होंने अपना अधिकांश जीवन क्रोएशिया-स्लावोनिया साम्राज्य के ज़ाग्रेब में बिताया। वह यहूदी था। उनकी जन्म तिथि के स्रोत अलग-अलग हैं। ओ. सी. एल. सी. ने रोटेम का हवाला दिया है, जो इसे 7 दिसंबर 1850 के रूप में देता है, जबकि ब्रॉकहॉस इसे 20 दिसंबर 1850 के रूप में देता है ओ. सी. एल. सी., साथ ही ब्रॉकहॉस, श्वार्ज के जन्म स्थान को ज़ालेगर्सज़ेग, हंगरी के रूप में दर्शाता है। हालांकि श्वार्ज के पास कोई विशेष तकनीकी प्रशिक्षण नहीं था, लेकिन वह प्रौद्योगिकी में रुचि लेने लगे और लकड़ी काटने की मशीनरी में सुधार करने लगे। श्वार्ज़ को पहली बार 1880 के दशक के दौरान हवाई जहाजों में दिलचस्पी हुई। यह कुछ वन भूमि की कटाई की निगरानी करते हुए घर से दूर काम करते समय हुआ। चूंकि काम में योजना से अधिक समय लगता था, इसलिए वह अपनी पत्नी से शाम को दूर रहने के लिए किताबें भेजते थे। इनमें एक यांत्रिकी पाठ्यपुस्तक शामिल थी। हालांकि श्वार्ज उत्साहित हो गए, लेकिन यह निश्चित नहीं है कि इसने उन्हें अपना हवाई जहाज बनाने के लिए प्रेरित किया। उनके लकड़ी के व्यवसाय को उनके जुनून के कारण नुकसान हुआ और अन्य विमानन अग्रदूतों की तरह, उनकी परियोजना ने उपहास को आकर्षित किया। फिर भी, उनकी पत्नी मेलानी ने उनका समर्थन किया। श्वार्ज ने निर्माण के लिए एल्यूमीनियम का प्रस्ताव रखा, जो तब एक बहुत ही नई सामग्री थी। रूस में पहला हवाई जहाज एक ऑल-मेटल एयरशिप के डिजाइन पर काम करने के बाद, श्वार्ज़ ने ऑस्ट्रो-हंगेरियन युद्ध मंत्री को अपने विचार प्रस्तुत किए। कुछ रुचि दिखाई गई, लेकिन सरकार वित्तीय सहायता प्रदान करने के लिए तैयार नहीं थी। रूसी सैन्य अटैची, एक तकनीकी रूप से शिक्षित व्यक्ति, ने श्वार्ज को सेंट पीटर्सबर्ग में अपने हवाई जहाज का प्रदर्शन करने की सलाह दी, जहाँ 1893 में श्वार्ज के विचारों का उपयोग करते हुए एक हवाई जहाज बनाया गया था। श्वार्ज़ और बाद में उनकी विधवा ने मान लिया कि परीक्षण उड़ानें भी वहाँ की जाएंगी, लेकिन ऐसा नहीं हुआ। उन्होंने 1892 के अंत में निर्माण शुरू किया, जिसमें उद्योगपति कार्ल बर्ग ने एल्यूमीनियम और आवश्यक धन की आपूर्ति की। गैस भरने के दौरान समस्याएं उत्पन्न हुईंः मुद्रास्फीति पर, ढांचा ध्वस्त हो गया। श्वार्ज का स्पष्ट रूप से इरादा था कि धातु की त्वचा में आंतरिक गैस बैग के बिना सीधे गैस हो। रूसी इंजीनियर कोवांको ने बताया कि बैलोनेट की कमी से चढ़ाई और उतरने के दौरान त्वचा पर दबाव पड़ता है। इसके अलावा, त्वचा एयरटाइट नहीं थी, पहले एयरशिप के विनिर्देश थेः शक्तिः 480 आरपीएम वॉल्यूम पर उत्पादन करने वाले चार सिलेंडर इंजन का वजनः खाली वजनः सकल लिफ्टः बैलास्ट और ईंधनः उपकरण और तीन लोगः नेट लिफ्टः श्वार्ज़ की वापसी की परिस्थितियाँ स्पष्ट नहीं हैं; रूस से जल्दबाजी में प्रस्थान की खबरें थीं। बर्लिन में दूसरा हवाई जहाज 1894 में, कार्ल बर्ग ने शाही प्रशिया सरकार के लिए एक हवाई जहाज बनाने का अनुबंध प्राप्त किया, जिसमें श्वार्ज़ को इस विचार के प्रवर्तक के रूप में संदर्भित किया गया था। बर्ग के पास पहले से ही तत्कालीन नए एल्यूमीनियम के साथ काम करने का अनुभव था, और बाद में ज़ेपेलिन के पहले हवाई जहाज के लिए घटकों का निर्माण करना था। बर्ग और उनकी फर्म की वित्तीय और तकनीकी सहायता से, हवाई जहाज का डिजाइन और निर्माण किया गया था। निर्माण 1895 में बर्लिन के टेम्पेलहोफ क्षेत्र में शुरू हुआ। कुछ समय के लिए प्रशिया एयरशिप बटालियन ने अपने मैदान और कर्मियों को श्वार्ज के अधिकार में रखा। घटकों का उत्पादन कार्ल बर्ग के इवकिंग वेस्टफेलिया कारखाने में किया गया था और श्वार्ज के निर्देशन में बर्लिन में इकट्ठा किया गया था। एक गोंडोला, जो एल्यूमीनियम का भी था, ढांचे में लगाया गया था। गोंडोला से जुड़ा एक डेमलर इंजन था जो एल्यूमीनियम प्रणोदक को चलाता था। शिल्प को चलाने के लिए एक प्रणोदक का उपयोग किया गया था। जून 1896 में कार्ल बर्ग ने मास्को से अपने सौतेले पिता को एक कार्ड भेजा जिसमें स्पष्ट रूप से संकेत दिया गया था कि उन्होंने श्वार्ज़ के बारे में जानकारी की खोज की थी और देरी के प्रति सनकी हो गए थे और लगभग आश्वस्त थे कि उनके साथ धोखाधड़ी की गई थी। देरी के कारण, हवाई जहाज को पहली बार गैस से भरा गया और 9 अक्टूबर 1896 को इसका परीक्षण किया गया, लेकिन परिणाम संतोषजनक नहीं थे क्योंकि लियोपोल्डशाल (स्टैबफर्ट का हिस्सा) से वेरिनिग्टे केमिशे फैब्रिकेन द्वारा दिया गया हाइड्रोजन आवश्यक शुद्धता का नहीं था और इसलिए पर्याप्त लिफ्ट प्रदान नहीं करता था। हालांकि, कुछ स्रोतों का दावा है कि 8 अक्टूबर 1896 को एक परीक्षण किया गया था। यह निर्धारित किया गया कि 1 कि. ग्रा. प्रति घन मीटर के घनत्व वाली गैस की आवश्यकता थी। उस गुणवत्ता की गैस कुछ समय के लिए प्राप्त नहीं की जा सकी, और श्वार्ज की मृत्यु के लगभग दस महीने बाद, नवंबर 1897 तक एक परीक्षण उड़ान नहीं की जा सकी। मृत्यु और पहली उड़ान श्वार्ज अपने हवाई जहाज को उड़ते हुए देखने के लिए जीवित नहीं रहे। 1892 और 1896 के बीच उन्होंने अक्सर यात्रा की, जिससे उनका स्वास्थ्य प्रभावित हुआ। अपनी मृत्यु से कुछ समय पहले उन्हें खबर मिली कि उनका हवाई जहाज गैस से भरने के लिए तैयार है। 13 जनवरी 1897 को वे वियना में "ज़ुर लिंडे" रेस्तरां के बाहर गिर गए और कुछ ही मिनटों बाद 44 वर्ष की आयु में दिल का दौरा पड़ने से उनकी मृत्यु हो गई। ऐतिहासिक स्रोत एक ब्लटस्टर्ज (एक शब्द जिसका अर्थ है या तो हेमोप्टिसिस या हेमेटेमेसिस) की बात करते हैं। डेविड श्वार्ज को ज़ेंट्रलफ्रीडहोफ़, वियना में दफनाया गया था। कार्ल बर्ग को श्वार्ज की मृत्यु की पुष्टि की आवश्यकता थी, यह संदेह करते हुए कि वह अपने रहस्यों को बेचने के लिए भाग गया था। फिर भी, बर्ग ने श्वार्ज की विधवा मेलानी के साथ काम फिर से शुरू किया, और एयरशिप बटालियन के साथ मिलकर उन्होंने एक गैस राहत वाल्व के साथ हवाई जहाज को पूरा किया। इस दूसरे एयरशिप में ये विनिर्देश थेः आयतनः लंबाईः व्यासः इंजनः डेमलर चार प्रणोदकः एक गोंगल और लिफाफे के बीच व्यास का, दो व्यास के लिफाफे के दोनों ओर कोष्ठक पर लगे होते हैं, और व्यास का एक चौथाई हिस्सा गोंडोला के नीचे क्षैतिज तल में घूमता है ताकि शिल्प को ऊपर या नीचे चलाया जा सके। लिफाफाः 0.2 मिमी एल्यूमीनियम प्लेटें फ्रेमवर्क में रिवेटेड हैं। चित्रों के आधार पर एक बाद के संरचनात्मक विश्लेषण ने निष्कर्ष निकाला कि यह दोषपूर्ण था, त्वचा अधिकांश कतरनी तनाव लेती हैः त्वचा की विकृतियों को उड़ान में शिल्प की एक तस्वीर में देखा जा सकता है। दूसरे हवाई जहाज का परीक्षण 3 नवंबर 1897 को बर्लिन, जर्मनी के पास टेम्पेलहोफ में आंशिक सफलता के साथ किया गया था। एयरशिप बटालियन मैकेनिक अर्न्स्ट जेगल्स गोंडोला में चढ़ गए और दोपहर 3 बजे उड़ान भरी। हालांकि, हवाई जहाज जमीनी चालक दल से मुक्त हो गया, और क्योंकि यह जल्दी से ऊपर उठा, जैगल्स ने ऊर्ध्वाधर अक्ष 'लिफ्ट' प्रोपेलर को अलग कर दिया। लगभग ऊँचाई पर ड्राइव बेल्ट बाएं प्रोपेलर से फिसल गया, जिसके परिणामस्वरूप जहाज "हवा की ओर [मुड़ गया], [और इसके परिणामस्वरूप] आगे का टीथर मुक्त हो गया।" जैसे ही जहाज ड्राइव बेल्ट पर चढ़ा, दाहिने प्रोपेलर से फिसल गया, इस प्रकार हवाई जहाज ने सभी प्रणोदन खो दिए। जेगल्स ने तब नए लगे हुए गैस रिलीज वाल्व को खोला और सुरक्षित रूप से उतरा, लेकिन जहाज पलट गया और ढह गया और मरम्मत से परे क्षतिग्रस्त हो गया। परीक्षण उड़ान के समय और उसके बाद के दशकों के बारे में, विभिन्न विवरण, कभी-कभी परस्पर विरोधी या भ्रामक, घटनाओं के बारे में लिखे गए थे। बाद में, बर्ग और उनके बेटे ने श्वार्ज के साथ अपने अनुभवों के बारे में नकारात्मक लिखा। कुछ स्रोतों का कहना है कि काउंट फर्डिनेंड वॉन ज़ेपेलिन ने 1898 में अपनी विधवा से श्वार्ज का पेटेंट खरीदा था, जबकि अन्य का दावा है कि काउंट ने डिजाइन का उपयोग किया था। हालांकि, ह्यूगो एकनर, जिन्होंने काउंट ज़ेपेलिन के साथ काम किया, ने इन दावों को खारिज कर दियाः सीवी रोटेम (1903-1980) ने एकमात्र ज्ञात जीवनी लिखी, जिसका शीर्षक डेविड श्वार्जः ट्रैगॉडी डेस एरफाइंडर्स था। लुफ्ट्सचिफ्स की खोज करें। रोटेम ने लिखा कि बर्ग और श्वार्ज दोनों अपने काम को गुप्त रखना चाहते थे। 3 दिसंबर 2000 से 20 अप्रैल 2001 तक म्यूज़िन डेर स्टैड्ट लुडेनशेइड ने एक प्रदर्शनी आयोजित की जिसमें दस्तावेजों, तस्वीरों और हवाई जहाज के अवशेषों के प्रदर्शन के साथ 1892 से 1932 तक बर्ग, श्वार्ज और ज़ेपेलिन के इतिहास को शामिल किया गया। नोट्स संदर्भ ग्रंथ सूची रॉबिन्सन, डगलस एच., जायंट्स इन द स्काई। हेनले-ऑन थेम्सः फौलिस, 1973 श्निट्ज़लर, नॉर्बर्ट। 2000. डब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यू-टिप डेर वोचे 24/2000 (संग्रहालय प्रदर्शनी का जर्मन सारांश) (1996 का गुटेनबर्ग संस्करण भी) बाहरी लिंक लाइब्रेरी ऑफ कांग्रेस लिंक्ड अथॉरिटी फाइल फॉर डेविड श्वार्ज़ श्वार्ज़ एयरशिप 1850 जन्म 1897 मौतें ज़ाग्रेब क्रोएशियाई ऑस्ट्रो-हंगेरियन क्रोएशियाई लोग हंगेरियन-यहूदी वंश के विमानन आविष्कारक जर्मनी का विमानन इतिहास ऑस्ट्रिया-हंगरी के क्रोएशियाई गुब्बारे बनाने वाले ऑस्ट्रिया-हंगरी के इंजीनियर