Solar Impulse
सोलर इम्पल्स एक स्विस लंबी दूरी की प्रायोगिक सौर-संचालित विमान परियोजना है, और परियोजना के दो परिचालन विमानों का नाम भी है। निजी रूप से वित्तपोषित इस परियोजना का नेतृत्व स्विस इंजीनियर और व्यवसायी आंद्रे बोर्शबर्ग और स्विस मनोचिकित्सक और गुब्बारेबाज बर्ट्रेंड पिकार्ड कर रहे हैं, जिन्होंने बिना रुके दुनिया की परिक्रमा करने वाले पहले गुब्बारे ब्रेटलिंग ऑर्बिटर 3 को सह-पायलट किया था। सोलर इम्पल्स परियोजना का लक्ष्य केवल सौर ऊर्जा का उपयोग करके एक पायलट फिक्स्ड-विंग विमान द्वारा पृथ्वी की पहली परिक्रमा करना और स्वच्छ प्रौद्योगिकियों की ओर ध्यान आकर्षित करना था। विमान फोटोवोल्टिक कोशिकाओं द्वारा संचालित एक एकल-बैठे मोनोप्लेन है; यह अपनी शक्ति के तहत उड़ान भरने में सक्षम है। प्रोटोटाइप, जिसे अक्सर सोलर इम्पल्स 1 के रूप में जाना जाता है, को 36 घंटे तक हवा में रहने के लिए डिज़ाइन किया गया था। इसने दिसंबर 2009 में अपनी पहली परीक्षण उड़ान भरी। जुलाई 2010 में, इसने 26 घंटे की उड़ान में लगभग नौ घंटे की रात की उड़ान सहित एक पूरे दैनिक सौर चक्र में उड़ान भरी। पिकार्ड और बोर्शबर्ग ने 2012 में स्विट्जरलैंड से स्पेन और फिर मोरक्को के लिए सफल सौर-संचालित उड़ानें पूरी कीं, और 2013 में पूरे अमेरिका में एक बहु-चरणीय उड़ान का संचालन किया। दूसरा विमान, जो 2014 में पूरा हुआ और जिसका नाम सोलर इम्पल्स 2 है, अन्य सुधारों के साथ अधिक सौर कोशिकाओं और अधिक शक्तिशाली मोटरों को ले जाता है। 9 मार्च 2015 को, पिकार्ड और बोर्शबर्ग ने संयुक्त अरब अमीरात में अबू धाबी से प्रस्थान करते हुए सोलर इम्पल्स 2 के साथ दुनिया की परिक्रमा शुरू की। विमान दुनिया भर में एक बहु-चरणीय यात्रा के बाद अगस्त 2015 में अबू धाबी लौटने वाला था। जून 2015 तक, विमान ने एशिया को पार कर लिया था, और जुलाई 2015 में, इसने जापान से हवाई तक अपनी यात्रा का सबसे लंबा चरण पूरा किया। उस चरण के दौरान, विमान की बैटरियों को थर्मल क्षति हुई और उन्हें बदलने में महीनों लग गए। एक बैटरी शीतलन प्रणाली स्थापित की गई थी और सोलर इम्पल्स 2 ने अप्रैल 2016 में परिक्रमा फिर से शुरू की, जब इसने कैलिफोर्निया के लिए उड़ान भरी। यह जून 2016 में न्यूयॉर्क शहर तक पहुंचने तक पूरे अमेरिका में जारी रहा। उस महीने के अंत में, विमान अटलांटिक महासागर को पार करके सेविले शहर पहुंचा। यह 26 जुलाई 2016 को अबू धाबी लौटने से पहले मिस्र में रुका, इसके जाने के 16 महीने से अधिक समय बाद, केवल सौर ऊर्जा का उपयोग करके एक पायलट फिक्स्ड-विंग विमान द्वारा पृथ्वी की लगभग 42,000 किलोमीटर (26,000 मील) की पहली परिक्रमा पूरी की। 2019 में सोलर इम्पल्स 2 को एक स्पेनिश-अमेरिकी कंपनी स्काईडवेलर को बेच दिया गया था, जो निरंतर उड़ान में सक्षम स्वायत्त मानव रहित हवाई वाहन विकसित कर रही है। यह विमान का उपयोग अनुसंधान और विकास उड़ानों के लिए करने की योजना बना रहा है, जिसके बाद सोलर इम्पल्स 2 को स्विस परिवहन संग्रहालय में स्थायी प्रदर्शन पर रखने की योजना है। परियोजना विकास और वित्तपोषण बर्ट्रेंड पिकार्ड ने इकोले पॉलीटेक्निक फेडरेल डी लुसाने (ई. पी. एफ. एल.) के साथ साझेदारी में एक व्यवहार्यता अध्ययन करने के बाद नवंबर 2003 में सोलर इम्पल्स परियोजना की शुरुआत की। एक मैकेनिकल इंजीनियर के रूप में, सह-संस्थापक आंद्रे बोर्शबर्ग प्रत्येक विमान के निर्माण का निर्देशन करते हैं और उड़ान मिशन की तैयारी की देखरेख करते हैं। 2009 तक, उन्होंने छह देशों के 50 इंजीनियरों और तकनीकी विशेषज्ञों की एक बहु-अनुशासनात्मक टीम को इकट्ठा किया था, जिसमें लगभग 100 बाहरी सलाहकारों और 80 तकनीकी भागीदारों ने सहायता की थी। इस परियोजना को कई निजी कंपनियों और व्यक्तियों द्वारा वित्तपोषित किया जाता है, साथ ही स्विस सरकार से लगभग CHF 6 मिलियन (US $64 लाख) धन प्राप्त होता है। परियोजना के निजी वित्तीय समर्थकों में ओमेगा एसए, सोलवे, शिंडलर, एबीबी और पीटर डायमैंडिस शामिल हैं। ई. पी. एफ. एल., यूरोपीय अंतरिक्ष एजेंसी और डसॉल्ट ने तकनीकी विशेषज्ञता प्रदान की है, जबकि सनपॉवर ने विमान की फोटोवोल्टिक कोशिकाएं प्रदान की हैं। पिकार्ड ने कहा कि 2003 में अपनी शुरुआत से लेकर 2015 के मध्य तक की पूरी परियोजना की लागत €15 करोड़ थी। इसने दुनिया भर में उड़ान जारी रखने के लिए 2015 के अंत में एक और €20 मिलियन जुटाए। समयरेखा 2002: इकोले पॉलीटेक्निक फेडरेल डी लुसाने में व्यवहार्यता अध्ययन 2004-2005: अवधारणा 2006 का विकासः लंबी दूरी की उड़ानों का अनुकरण 2006-09: पहले प्रोटोटाइप का निर्माण (HB-SIA; सोलर इम्पल्स 1) 2009: सोलर इम्पल्स 1 की पहली उड़ान 2009-11: मानव परीक्षण उड़ानें 2011-12: यूरोप और उत्तरी अफ्रीका के माध्यम से आगे की परीक्षण उड़ानें 2011-13: दूसरे प्रोटोटाइप का निर्माण (HB-SIB; सोलर इम्पल्स 2) 2013: सोलर इम्पल्स 1 2014 द्वारा अमेरिका भर में महाद्वीपीय उड़ानः सोलर इम्पल्स 2 की पहली उड़ान 2015-2016: सोलर इम्पल्स द्वारा पृथ्वी की परिक्रमा इसमें एक गैर-दबाव कॉकपिट और एयरबस ए340 विमान के समान पंखों के साथ एक एकल पंख है। पंखों के नीचे चार नेसेल होते हैं, जिनमें से प्रत्येक में लिथियम पॉलिमर बैटरी, एक विद्युत मोटर और एक जुड़वां ब्लेड वाला प्रोपेलर होता है। पंखों को यथासंभव हल्का रखने के लिए, एक अनुकूलित कार्बन फाइबर हनीकोम्ब सैंडविच संरचना का उपयोग किया गया था। ऊपरी पंखों की सतह पर 11,628 फोटोवोल्टिक सेल और क्षैतिज स्टेबलाइज़र दिन के दौरान बिजली पैदा करते हैं ताकि बिजली की मोटरों को बिजली मिल सके और बैटरी को चार्ज किया जा सके जिससे रात में उड़ान हो सके, सैद्धांतिक रूप से एकल-सीट वाले विमान को अनिश्चित काल तक हवा में रहने में सक्षम बनाता है। विमानक प्रमुख डिजाइन बाधा लिथियम पॉलिमर बैटरीक क्षमता छैक। एक इष्टतम 24 घंटे के चक्र में, मोटर लगभग संयुक्त औसत प्रदान कर सकते हैं, मोटे तौर पर 1903 में पहले सफल संचालित विमान, राइट ब्रदर्स फ्लायर द्वारा उपयोग की जाने वाली शक्ति। अपनी बैटरियों में संग्रहीत चार्ज के अलावा, विमान अपनी रात की उड़ानों को शक्ति प्रदान करने के लिए दिन के दौरान प्राप्त ऊंचाई की संभावित ऊर्जा का उपयोग करता है। विनिर्देश परिचालन इतिहास पहली उड़ान और अन्य प्रारंभिक उड़ानें 26 जून 2009 को, सोलर इम्पल्स 1 को पहली बार स्विट्जरलैंड के ड्यूबेनडॉर्फ एयर बेस में जनता के सामने प्रस्तुत किया गया था। टैक्सी परीक्षण के बाद, 3 दिसंबर 2009 को मार्कस शेरडेल द्वारा संचालित एक लघु-हॉप परीक्षण उड़ान की गई। परियोजना दल के सह-नेता बोर्शबर्ग ने उड़ान के बारे में कहाः 7 अप्रैल 2010 को, विमान ने मार्कस शेरडेल द्वारा संचालित 87 मिनट की परीक्षण उड़ान का संचालन किया। यह उड़ान ऊँचाई तक पहुँच गई। 28 मई 2010 को, विमान ने उड़ान में अपनी बैटरियों को चार्ज करते हुए पूरी तरह से सौर ऊर्जा द्वारा संचालित अपनी पहली उड़ान भरी। रात भर की पहली उड़ान 8 जुलाई 2010 को, सोलर इम्पल्स 1 ने दुनिया की पहली मानवयुक्त 26 घंटे की सौर-संचालित उड़ान हासिल की। विमान बोर्शबर्ग द्वारा उड़ाया गया था, और 7 जुलाई को पेयर्न एयर बेस, स्विट्जरलैंड से मध्य यूरोपीय ग्रीष्मकालीन समय (यूटीसी + 2) पर उड़ान भरी थी। यह अगली सुबह स्थानीय समय 09:00 पर उतरने के लिए वापस आया। उड़ान के दौरान, विमान अधिकतम ऊँचाई पर पहुँच गया। उस समय, उड़ान मानवयुक्त सौर-संचालित विमान द्वारा उड़ाई गई अब तक की सबसे लंबी और सबसे ऊँची उड़ान थी; इन अभिलेखों को आधिकारिक तौर पर अक्टूबर 2010 में फेडरेशन एरोनाटिक इंटरनेशनल (एफ. ए. आई.) द्वारा मान्यता दी गई थी। अंतर्राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय उड़ानें बेल्जियम और फ्रांस (2011) 13 मई 2011 को स्थानीय समय के अनुसार 21:30 पर, विमान स्विट्जरलैंड में अपने घरेलू आधार से 13 घंटे की उड़ान पूरी करने के बाद ब्रुसेल्स हवाई अड्डे पर उतरा। यह सोलर इम्पल्स की पहली अंतर्राष्ट्रीय उड़ान थी, जिसने औसत गति के साथ, की दूरी के लिए औसत ऊंचाई पर उड़ान भरी। विमान की धीमी परिभ्रमण गति के लिए मध्य-ऊंचाई पर संचालन की आवश्यकता होती है, जिससे इसके चारों ओर बहुत तेजी से हवाई यातायात चलाया जा सकता है। विमान का संचालन बोर्शबर्ग ने किया था। परियोजना के अन्य सह-संस्थापक, पिकार्ड ने लैंडिंग के बाद एक साक्षात्कार में कहाः "हमारा लक्ष्य सौर ऊर्जा को बढ़ावा देने के लिए people.to के दिमाग में एक क्रांति पैदा करना है-जरूरी नहीं कि विमानन में एक क्रांति हो।" 12 जून 2011 को पेरिस एयर शो के लिए दूसरी अंतर्राष्ट्रीय उड़ान का प्रयास किया गया था, लेकिन विमान वापस मुड़ गया और प्रतिकूल मौसम की स्थिति के कारण ब्रसेल्स लौट आया। 14 जून को दूसरे प्रयास में, बोर्शबर्ग ने 16 घंटे की उड़ान के बाद पेरिस के ले बोर्गेट हवाई अड्डे पर विमान को सफलतापूर्वक उतारा। पहली अंतरमहाद्वीपीय उड़ान (2012) 5 जून 2012 को, सोलर इम्पल्स ने मैड्रिड, स्पेन से रबात, मोरक्को के लिए अपनी पहली अंतरमहाद्वीपीय उड़ान, 19 घंटे की यात्रा सफलतापूर्वक पूरी की। पायर्न एयर बेस से मैड्रिड के लिए उड़ान के पहले चरण के दौरान, विमान ने सौर उड़ान के लिए कई और रिकॉर्ड तोड़ दिए, जिसमें पूर्व-घोषित मार्ग बिंदुओं () और एक पाठ्यक्रम () के बीच सबसे लंबी सौर-संचालित उड़ान शामिल है। संयुक्त राज्य अमेरिका (2013) 3 मई 2013 को, विमान ने माउंटेन व्यू, कैलिफोर्निया में मोफेट फील्ड से एरिज़ोना में फीनिक्स गुडइयर हवाई अड्डे तक की यात्रा के साथ अपनी क्रॉस-यूएस उड़ान शुरू की। उड़ान के क्रमिक चरण डलास-फोर्ट वर्थ हवाई अड्डे, लैम्बर्ट-सेंट पर समाप्त हुए। लुई अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा, सिनसिनाटी नगरपालिका लन्केन हवाई अड्डा पायलटों को बदलने और तेज हवाओं से बचने के लिए, और वाशिंगटन डलेस अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा। 6 जुलाई 2013 को, वाशिंगटन में एक लंबे ठहराव के बाद, सोलर इम्पल्स ने न्यूयॉर्क शहर के जेएफके अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर 23:09 ईडीटी पर उतरते हुए अपनी क्रॉस-कंट्री यात्रा पूरी की। लैंडिंग मूल रूप से निर्धारित समय से तीन घंटे पहले हुई, क्योंकि स्टैच्यू ऑफ लिबर्टी की एक नियोजित उड़ान को बाएं पंख पर आवरण को नुकसान के परिणामस्वरूप रद्द कर दिया गया था। प्रत्येक उड़ान चरण में 14 से 22 घंटे का समय लगा। 23 मई को विमान की डलास-फोर्ट वर्थ की यात्रा के दूसरे चरण ने सौर विमानन में कई नए विश्व दूरी के रिकॉर्ड बनाए। सोलर इम्पल्स 1 को उतरने के बाद जे. एफ. के. में सार्वजनिक प्रदर्शन पर रखा गया था। अगस्त 2013 में, इसे अलग कर दिया गया था, फिर एक कार्गोलक्स बी-747-400 एफ के माध्यम से ड्यूबेनडॉर्फ एयर बेस तक ले जाया गया, जहाँ इसे एक हैंगर में भंडारण में रखा गया था। विस्तृत मार्ग स्रोतः प्रदर्शनी में विमान मार्च 2015 में, विमान को सिटे डेस साइंसेज एट डी एल इंडस्ट्री में स्थायी प्रदर्शनी का हिस्सा बनने के लिए ट्रक द्वारा पेरिस ले जाया गया था। सोलर इम्पल्स 2 (एच. बी.-एस. आई. बी.) निर्माण इतिहास निर्माण 2011 में दूसरे विमान पर शुरू हुआ, जिसे सोलर इम्पल्स 2 के रूप में जाना जाता है, जिसमें स्विस पंजीकरण एच. बी.-एस. आई. बी. है। शुरुआत में 2013 के लिए पूरा करने की योजना बनाई गई थी, जिसमें 2014 के लिए विश्व की 25-दिवसीय परिक्रमा की योजना बनाई गई थी। जुलाई 2012 में स्थिर परीक्षणों के दौरान विमान के मुख्य स्पार पर एक संरचनात्मक विफलता हुई, जिससे मरम्मत की अनुमति देने के लिए उड़ान परीक्षण कार्यक्रम में देरी हुई। सोलर इम्पल्स 2 की पहली उड़ान 2 जून 2014 को पायर्न एयर बेस पर हुई थी। डिजाइन सोलर इम्पल्स 2 का पंख दुनिया के सबसे बड़े यात्री विमान एयरबस ए380 की तुलना में थोड़ा कम है, लेकिन 500-टन ए380 की तुलना में, कार्बन-फाइबर सोलर इम्पल्स का वजन केवल एक औसत एसयूवी से थोड़ा अधिक है। इसमें आकार और उन्नत एवियोनिक्स में एक गैर-दबाव कॉकपिट है, जिसमें एक ऑटोपायलट की सीमित कार्यक्षमता शामिल है जो पायलट को एक बार में 20 मिनट तक सोने की अनुमति देती है, जिससे बहु-दिवसीय अंतरमहाद्वीपीय और पार-महासागरीय उड़ानें सक्षम होती हैं। पूरक ऑक्सीजन और विभिन्न अन्य पर्यावरणीय सहायता प्रणालियाँ पायलट को 100 मीटर की ऊँचाई तक क्रूज करने की अनुमति देती हैं। विनिर्देश परिचालन इतिहाससोलार इम्पल्स 2 को पहली बार 9 अप्रैल 2014 को सार्वजनिक रूप से प्रदर्शित किया गया था। इसकी उद्घाटन उड़ान 2 जून 2014 को मार्कस शेरडेल द्वारा संचालित की गई थी। विमान की औसत जमीनी गति, और की ऊँचाई तक पहुँच गई। पहली रात की उड़ान 26 अक्टूबर 2014 को पूरी हुई थी, और विमान 28 अक्टूबर 2014 को एक उड़ान के दौरान अपनी अधिकतम ऊंचाई पर पहुंच गया था। 2015-16 पृथ्वी की परिक्रमा विमान के मुख्य स्पार की मरम्मत कार्य ने 2012 से 2015 तक पृथ्वी की सोलर इम्पल्स 2s परिक्रमा में देरी की। विमान को जनवरी 2015 के अंत में विश्व भविष्य ऊर्जा शिखर सम्मेलन के लिए अबू धाबी के मसदर शहर में वितरित किया गया था, और इसने 9 मार्च 2015 को अल बतीन कार्यकारी हवाई अड्डे से यात्रा शुरू की थी। यह अगस्त 2015 में उसी स्थान पर लौटने वाला था। मोनाको में परिक्रमा के लिए एक मिशन नियंत्रण केंद्र स्थापित किया गया था, जिसमें वास्तविक समय की उड़ान टेलीमेट्री एकत्र करने और विमान और सहायता दल के साथ निरंतर संपर्क में रहने के लिए उपग्रह लिंक का उपयोग किया गया था। सोलर इम्पल्स 2 के बाद आने वाला मार्ग पूरी तरह से उत्तरी गोलार्ध में था। यह अबू धाबी से निकला, फिर पूर्व की ओर निकटवर्ती ओमान और भारत की ओर बढ़ा। "पैसिफिक क्रॉसिंग के बाद कैलिफोर्निया में सोलर इम्पल्स लैंड्स", बीबीसी, 24 अप्रैल 2016 मूल रूप से मार्ग के साथ बारह पड़ावों की योजना बनाई गई थी, जिसमें पायलट बोर्शबर्ग और पिकार्ड बारी-बारी से थे; प्रत्येक पड़ाव पर, चालक दल मार्ग के अगले चरण के साथ अच्छी मौसम की स्थिति का इंतजार कर रहा था। अपने अधिकांश समय के लिए, सोलर इम्पल्स 2 ने बिजली बचाने के लिए आमतौर पर रात में उस सीमा के धीमे छोर पर, बीच की जमीनी गति से परिभ्रमण किया। प्रशांत और अटलांटिक महासागरों को पार करने वाली उड़ान के पैर परिक्रमा के सबसे लंबे चरण थे, जिसमें पांच दिन और रातें लगती थीं। बहु-दिवसीय उड़ानों में, पायलटों ने 20 मिनट की झपकी ली और रक्त प्रवाह को बढ़ावा देने और सतर्कता बनाए रखने के लिए योग या अन्य अभ्यासों का उपयोग किया। मई 2015 के अंत तक विमान ने एशिया को पार कर लिया था। इसने प्रशांत के ऊपर अनुकूल मौसम की प्रतीक्षा करने के लिए जापान में एक अनिर्धारित पड़ाव बनाया, जिससे यात्रा के पैरों की अपेक्षित संख्या 13.Randall, टॉम तक बढ़ गई। "यह विमान सूर्य पर चलता है और कुछ रिकॉर्ड तोड़ने वाला है", ब्लूमबर्ग एल. पी., 15 जून 2015 विमान ने 28 जून 2015 (29 जून, जापान स्थानीय समय) को जापान से हवाई के लिए उड़ान शुरू की। कॉकपिट में बोर्शबर्ग के साथ, यह 3 जुलाई को हवाई पहुंचा, जिसने समय (117 घंटे, 52 मिनट) और दूरी (7,212 किमी; 4,481 मील) दोनों द्वारा दुनिया की सबसे लंबी सौर-संचालित उड़ान के लिए नए रिकॉर्ड बनाए। उड़ान की अवधि भी सबसे लंबी एकल उड़ान के लिए एक रिकॉर्ड थी, समय के हिसाब से, किसी भी aircraft.The फेडरेशन एरोनाटिक इंटरनेशनल (FAI) वेबसाइट के लिए बताती है कि "पाठ्यक्रम के साथ मुक्त दूरी" 7,039.9 किमी थी। एफ. ए. आई. रिकॉर्ड आई. डी. #17595, फेडरेशन एरोनाटिक इंटरनेशनल। पुनर्प्राप्त 29 जुलाई 2015 उस पैर के दौरान विमान की बैटरियाँ अत्यधिक गर्म होने से क्षतिग्रस्त हो गईं क्योंकि वे बहुत अधिक इन्सुलेशन में पैक थीं। नए पुर्जों का ऑर्डर देना पड़ा, और मौसम में देर होने के कारण, उत्तरी गोलार्ध में दिन कम होने के कारण, विमान को हवाई में उतार दिया गया। अमेरिकी परिवहन विभाग ने विमान को Oahu.Molko, डेविस पर कलेलोआ हवाई अड्डे पर एक हैंगर में संग्रहीत किया। "सोलर इम्पल्सः प्लेन के पायलटों ने 2016 तक ग्राउंड रिकॉर्ड-सेटिंग का प्रयास किया", सीएनएन, 15 जुलाई 2015 विमान में नई बैटरियां बनाई और स्थापित की गईं। फरवरी 2016 में परीक्षण उड़ानें शुरू हुईं ताकि उत्तरी गोलार्ध के दिनों में सौर ऊर्जा से चलने वाली बहु-दिवसीय उड़ानों की अनुमति देने के लिए परिक्रमा फिर से शुरू करने की तैयारी की जा सके। अप्रैल 2016 में एक अनुकूल मौसम खिड़की खोली गई, और विमान ने अपनी यात्रा, डेलोनी, जेनिफर को फिर से शुरू किया। "सोलर इम्पल्स लाइवः सोलर एयरप्लेन पायलट हवाई से कैलिफोर्निया के लिए उड़ान भरते समय साक्षात्कार देता है", RenewableEnergyWorld.com, 22 अप्रैल 2016 को कैलिफोर्निया के मोफेट फील्ड में उतरते हुए। उस उड़ान के दौरान, पिकार्ड ने एक लाइव वीडियो लिंक के माध्यम से, संयुक्त राष्ट्र की महासभा के समक्ष, सोलर इम्पल्स 2 के कॉकपिट से बान की-मून और डोरिस ल्यूथार्ड के साथ बात की, उस दिन के पेरिस समझौते पर ऐतिहासिक हस्ताक्षर पर टिप्पणी की और चर्चा की कि स्वच्छ तकनीकों का उपयोग कैसे नौकरियां पैदा कर सकता है और ग्लोबल वार्मिंग से लड़ सकता है। उड़ान के अतिरिक्त चरणों को अमेरिका में जोड़ा गया क्योंकि सोलर इम्पल्स 2 ने फीनिक्स, एरिज़ोना, तुलसा, ओक्लाहोमा, डेटन, ओहियो, लेहाई वैली, पेंसिल्वेनिया और न्यूयॉर्क शहर के लिए उड़ान भरी, जो 11 जून 2016 को वहां पहुंचे। पिकार्ड ने विमान को अटलांटिक महासागर के पार उड़ाया और 23 जून को सेविले, स्पेन पहुंचे। विमान अगला 13 जुलाई को काहिरा, मिस्र में रुका और 26 जुलाई को अबू धाबी में उतरा, कुल 17 चरणों और 16-1/2 महीनों में दुनिया भर की यात्रा पूरी की; यह केवल सौर ऊर्जा का उपयोग करके एक पायलट फिक्स्ड-विंग विमान द्वारा पृथ्वी की पहली परिक्रमा थी। विस्तृत मार्ग टिप्पणियाँः '-लेग 7 की योजना नानजिंग, चीन से हवाई () के लिए 144 घंटे की उड़ान के रूप में बनाई गई थी। बिगड़ते मौसम के कारण इसे जापान के नागोया की ओर मोड़ना पड़ा। उड़ान के बाद की बिक्री सितंबर 2019 में सोलर इम्पल्स 2 विमान को एक स्पेनिश-अमेरिकी कंपनी स्काईडवेलर को बेच दिया गया था, जो निरंतर उड़ान में सक्षम स्वायत्त मानव रहित हवाई वाहन विकसित कर रही है और "रडार, इलेक्ट्रॉनिक प्रकाशिकी, दूरसंचार उपकरण, टेलीफोन सुनने और अवरोधन प्रणाली ले जाने में सक्षम है।" इस बिक्री के हिस्से के रूप में, सोलर इम्पल्स 2 विमान को स्विट्जरलैंड से स्पेन स्थानांतरित कर दिया गया था, हालांकि स्काईड्वेलर द्वारा अपनी अनुसंधान और विकास उड़ानों को पूरा करने के बाद सोलर इम्पल्स 2 को स्विस परिवहन संग्रहालय में स्थायी प्रदर्शन के लिए स्विट्जरलैंड वापस स्थानांतरित कर दिया जाएगा। फरवरी 2023 तक, स्काईड्वेलर एयरो ने अपनी पहली स्वायत्त उड़ान का संचालन किया था और 2024 तक एक उत्पादन विमान संचालित करने की योजना बना रहा था; इसका लक्ष्य मियामी (26°N) से रियो डी जनेरियो (23°S) के बीच अक्षांशों में साल भर संचालित करना है। 2016 में, स्विस पोस्ट ने सोलर इम्पल्स 2 की उपलब्धि को सम्मानित करने के लिए एक विशेष डाक टिकट का संपादन किया। टिप्पणियाँ और संदर्भ भी देखें बाहरी लिंक आधिकारिक यूट्यूब चैनल स्विट्जरलैंड में निर्मित विमान सौर-संचालित विमान स्विस प्रायोगिक विमान वाहन 2009 में विज्ञान 2013 में विज्ञान 2013 में कैलिफोर्निया सौर ऊर्जा में स्विट्जरलैंड में चार इंजन वाले ट्रैक्टर विमान इलेक्ट्रिक विमान परिक्रमा