Kerr, Stuart and Company
केर, स्टुअर्ट एंड कंपनी लिमिटेड स्टोक-ऑन-ट्रेंट, इंग्लैंड में एक लोकोमोटिव निर्माता था। इसकी स्थापना जेम्स केर द्वारा 1881 में "जेम्स केर एंड कंपनी" के रूप में की गई थी, और 1883 से "केर, स्टुअर्ट एंड कंपनी" बन गई जब जॉन स्टुअर्ट को एक भागीदार के रूप में लिया गया था। व्यवसाय स्कॉटलैंड के ग्लासगो में शुरू हुआ, लेकिन इस दौरान वे केवल स्थापित निर्माताओं से इंजनों का ऑर्डर देने वाले एजेंटों के रूप में काम कर रहे थे, जिनमें फाल्कन, जॉन फाउलर एंड कंपनी और हार्टले, अर्नॉक्स और फैनिंग शामिल थे। उन्होंने 1892 में अंतिम नाम वाली कंपनी खरीदी और अपने सभी इंजनों का निर्माण शुरू करने के लिए स्टोक में कैलिफोर्निया वर्क्स में चले गए। हार्टले, अर्नौक्स और फैनिंग भी रेलवे और ट्रामवे संयंत्र का निर्माण कर रहे थे। उनके व्यवसाय का यह हिस्सा प्रेस्टन में डिक, केर एंड कंपनी को बेच दिया गया था। उल्लेखनीय केर, स्टुअर्ट कर्मचारी आर. जे. मिशेल, प्रीमियम अपरेंटिस, ने बाद में सुपरमरीन स्पिटफायर विमान को डिजाइन किया। एल. टी. सी. रोल्ट, प्रीमियम अपरेंटिस, बाद में एक लेखक और नहर/रेलवे संरक्षण अग्रणी बने। टी. सी. बी. कोलमैन, प्रीमियम अपरेंटिस, बाद में 1930 के दशक के दौरान लंदन मिडलैंड एंड स्कॉटिश रेलवे के मुख्य लोकोमोटिव ड्राफ्ट्समैन केर, स्टुअर्ट मानक डिजाइन केर, स्टुअर्ट कई मानक डिजाइनों के उत्पादन के लिए जाने जाते थे, जिसमें कई इंजन स्टॉक के लिए बनाए जाते थे और ग्राहकों को 'ऑफ द शेल्फ' बेचे जाते थे। इन लोकोमोटिव प्रकारों के नाम अक्सर उस प्रकार के पहले खरीदार या इसे दिए गए नाम से लिए जाते थे। केर, स्टुअर्ट डिजाइनों को एक एकल ट्रेलिंग ट्रक (ड्राइविंग पहियों के पीछे एक बड़े फायरबॉक्स को रखने की अनुमति देता है) और/या एक काठी टैंक होने से वर्गीकृत किया जाता है। साइड टैंक लोकोमोटिव के कई डिज़ाइनों का उत्पादन किया गया था जो एक चेसिस और बॉयलर को एक काठी टैंक डिज़ाइन के साथ साझा करते थे और यह अज्ञात नहीं है कि एक डिज़ाइन से एक मानक चेसिस का उपयोग ग्राहक की विशेष आवश्यकताओं के अनुरूप एक लोकोमोटिव का उत्पादन करने के लिए एक अलग डिज़ाइन के मानक बॉयलर के साथ किया जाए। स्टेंडर्ड गेज डिजाइन नैरो गेज डिजाइन स्टीम रेलमोटर केर, स्टुअर्ट के पास जॉइनर्स की एक बड़ी दुकान और एक महत्वपूर्ण यात्री कोच निर्माण व्यवसाय था। इसलिए वे भाप रेल मोटर बनाने के लिए बहुत अच्छी तरह से तैनात थे। उनका पहला 1904 में ग्वालियर के महाराजा के लिए एक छोटा गेज सैलून था, जिसके बाद 1905 में 12 मानक गेज रेलकारों का एक बैच, टैफ वेल रेलवे के लिए छह, लंकाशायर और यॉर्कशायर रेलवे के लिए दो, ग्रेट वेस्टर्न रेलवे के लिए दो, ग्रेट इंडियन पेनिनसुला रेलवे के लिए एक और ब्यूनस आयर्स ग्रेट सदर्न रेलवे के लिए एक था। भारतीय गेज में अंतिम दो। जी. डब्ल्यू. आर. ने 1906 में और 12 थोड़ी अधिक शक्तिशाली इकाइयों के लिए एक दोहराव आदेश दिया। मॉरीशस सरकारी रेलवे ने 1907 में एक का आदेश दिया। सबसे बड़ा रेल मोटर ऑर्डर इतालवी राज्य रेलवे से 15 के लिए था। केर स्टुअर्ट स्टीम रेलमोटर (एक बार, विक्टोरियन रेलवे के लिए 1912 में बनाया गया) कस्टम-निर्मित डिजाइन भी देखें कंपनी के मानक डिजाइनों के अलावा कंपनी ने सभी मापकों में ग्राहकों के अपने डिजाइनों के निर्माण के लिए कई ऑर्डर स्वीकार किए। इसके लिए सबसे प्रभावशाली उदाहरण निश्चित रूप से 1900 से पौराणिक 0-4-0 LB लोकोब्रेक हैं, एसपीआर (साओ पाउलो रेलवे) पर एक केबल पंजे के माध्यम से ट्रेनों को सुरक्षित करने के लिए डिज़ाइन किए गए मजबूत और भारी टैंक इंजन और बाद में ईएफएसजे (एस्ट्राडा डी फेरो सैंटोस ए जुंडिया) की गेज पर्वत केबल पारानापिआकाबा और पियागुरा के बीच ढलान है। इनमें से छह संरक्षित हैं। एक नैरो-गेज 0-4-0 टैंक इंजन का एक उदाहरण, संख्या 652 जो 1899 में बनाया गया था, 1950 के दशक तक नामीबिया के वाल्विस बे में डॉक में काम करता था और अब वॉल्विस बे स्टेशन के अग्रभाग में एक उद्देश्य-निर्मित कांच-खिड़की वाली प्रदर्शन झोपड़ी में संरक्षित है। कैलिफोर्निया लंदनडेरी और लॉफ स्विली रेलवे के लिए एक 4-6-2 T संस्करण सहित कई आयरिश गेज लाइनों के लिए एक 1903/4 एक 4-6-0 डिजाइन में निर्मित कार्य करता है। चिली के लिए एक बहुत बड़ी गेज डबल छह-युग्मित बोगी मेयर के बाद 1904 में गेज इंटरसियानिक और मैक्सिकन पूर्वी रेलवे के लिए पांच अमेरिकी शैली के बार-फ्रेम वाले 2-8-0 निविदा इंजन थे। मई 1910 में उन्होंने मद्रास में सेवा के लिए एक गेज "संशोधित फेयरली" का निर्माण किया। यह एक फेयरली नहीं था, बल्कि केवल दो 0-4-2 T इंजन स्थायी रूप से एक के बाद एक जोड़े गए थे, दो पूर्ण इंजनों के बीच एकमात्र अभिव्यक्ति थी। उन्हें इस संयोजन के लिए एक दोहराया गया आदेश मिला। 1910 का वास्तव में उल्लेखनीय मानक गेज निर्माण शंघाई नानकिंग रेलवे के लिए ई. जे. डंस्टन के डिजाइन के लिए चार सुंदर 4-2-2 एक्सप्रेस यात्री इंजनों का एक वर्ग था। ऑर्डर 19 अप्रैल 1910 को प्राप्त हुआ था और नए डिजाइन के लिए सभी भागों के लिए पूरी तरह से नए चित्र और पैटर्न के उत्पादन की आवश्यकता थी। फिर भी, पहले इंजन को केवल सात सप्ताह बाद 8 जून 1910 को भाप से चलाया गया था। सेवा में ये इंजन, शायद अब तक बनाए गए अंतिम और सबसे बड़े, एकल चालक इंजन, तेज (60 मील प्रति घंटे), सुचारू रूप से चलने वाले और ईंधन पर बहुत किफायती साबित हुए जब एक ही लाइन पर समान 4-4-0 इंजनों की तुलना में। भारत में गेज ग्वालियर लाइट रेलवे से, कंपनी को पिछले कुछ वर्षों में इंजनों और विभिन्न प्रकार के रोलिंग स्टॉक के लिए कई ऑर्डर मिले, जिसकी परिणति 1928 में चार बड़े 2-8-2 निविदा इंजनों के निर्माण में हुई। 1929 में निर्मित छह बहुत शक्तिशाली सुपरहीटेड 4-8-0 मिश्रित यातायात इंजन अर्जेंटीना के ब्यूनस आयर्स सेंट्रल रेलवे के लिए निर्मित 4-4-0 और 4-6-0 मशीनों की एक श्रृंखला में अंतिम थे। अधिकांश ब्रिटिश लोकोमोटिव बिल्डरों के समान, युद्ध के बाद के युग केर में, स्टुअर्ट को मुख्य लाइन कंपनियों से कई बड़े ऑर्डर प्राप्त हुए जो अप्रचलित विरासत में मिले उपकरणों को अपने स्वयं के मानक डिजाइनों से बदलने की मांग कर रहे थे। 1920 में मेट्रोपॉलिटन रेलवे ने आयल्सबरी सेवा के लिए आठ सुपरहीटेड 4-4-4 यात्री टैंक इंजनों का आदेश दिया। 1925 और 1927 के बीच स्टोक वर्क्स ने लंदन मिडलैंड और स्कॉटिश रेलवे के लिए पचास मानक वर्ग 4F 0-6-0 माल इंजनों का निर्माण किया और 1929 और 1930 में ग्रेट वेस्टर्न रेलवे के लिए 25 GWR 5700 वर्ग 0-6-0 PT के एक बैच का निर्माण किया गया। डीजल इंजन 1920 के दशक के अंत में कई डीजल इंजन बनाए गए थे। ये विभिन्न ट्रैक गेज के लिए दो या तीन एक्सल के साथ उपलब्ध थे। इंजन मैकलारेन-बेंज द्वारा 2-सिलेंडर (30 एचपी), 4-सिलेंडर (60 एचपी) या 6-सिलेंडर (90 एचपी) के रूप में थे। प्रसारण यांत्रिक था और अंतिम ड्राइव रोलर चेन द्वारा किया जाता था। तकनीक के तेजी से आगे बढ़ने के बावजूद वे बहुत सफल रहे। आगे के विकास को रोक दिया गया जब केर, स्टुअर्ट की रिसीवरशिप में चला गया, लेकिन डीजल इंजनों की हन्सलेट रेंज इन्हीं पर आधारित थी। कम से कम 3 केर, स्टुअर्ट डीजल इंजन संरक्षण में बच गए हैं लेकिन किसी को भी मूल स्थिति में नहीं है जिसे अलग-अलग इंजन दिए गए हैं। परिसमापन में कंपनी 17 अप्रैल 1930 को मिडलैंड बैंक द्वारा उच्च न्यायालय (चांसरी डिवीजन) में कंपनी को अनिवार्य रूप से समाप्त करने की मांग करने वाली एक याचिका प्रस्तुत की गई थी। 8 मई 1930 को आयोजित एक सुनवाई में इस याचिका को 8,000 पाउंड की गारंटी के निपटारे पर वापस ले लिया गया था। हालाँकि, जॉर्ज कोहेन, संस एंड कंपनी लिमिटेड को कार्यों की बिक्री की घोषणा अगस्त 1930 में की गई थी; एक कंकाल कर्मचारी को प्रगति पर अनुबंधों को पूरा करने के लिए नियुक्त किया गया था। 10 सितंबर 1930 को एक और समापन याचिका प्रस्तुत की गई और 14 अक्टूबर को एक आदेश दिया गया। 14 नवंबर को आयोजित लेनदारों की बैठक में कंपनी के अध्यक्ष और प्रबंध निदेशक हर्बर्ट लैंगहम रीड ने कंपनी की विफलता के लिए प्रायद्वीपीय लोकोमोटिव कंपनी में पूंजी को बंद करने को जिम्मेदार ठहराया, जो इंजनों के निर्माण के लिए भारत में 1921 में पंजीकृत थी (केर, स्टुअर्ट के पास 80 प्रतिशत पूंजी थी और उन्होंने £78,000 का ऋण लिया था), [अप्रैल] समापन याचिका, जिसके परिणामस्वरूप कंपनी में विश्वास का नुकसान हुआ था, और 'अन्य कंपनियों का समर्थन करने में कंपनी द्वारा की गई देनदारियों' को जिम्मेदार ठहराया। कंपनी के धन का उपयोग, जाहिर तौर पर, इवोस स्लाइडिंग डोरवेज नामक कंपनी के वित्तपोषण के लिए किया गया था। इस कंपनी की विफलता ने मिडलैंड बैंक याचिका को जन्म दिया था। एल. टी. सी. रोल्ट की आत्मकथा "द लैंडस्केप ट्रिलॉजी" में यह भी आरोप लगाया गया है कि कंपनी सचिव ने स्टुअर्ट के लंदन कार्यालय केर में आत्महत्या कर ली थी और बड़ी मात्रा में कागजात फायरप्लेस में जले हुए पाए गए थे। फर्म की सद्भावना (डिजाइन, स्पेयर पार्ट्स, आदि) इसे हन्सलेट इंजन कंपनी ने खरीदा था। कुछ इंजनों का निर्माण डब्ल्यू. जी. बैगनॉल द्वारा केर के लिए किया गया था, स्टुअर्ट ने मुख्य केर, स्टुअर्ट ड्राफ्ट्समैन, एफ. एच. बी. हैरिस और कई अन्य केर, स्टुअर्ट कर्मचारियों को बैगनॉल द्वारा नियुक्त किए जाने के परिणामस्वरूप डिजाइन किया था। इन इंजनों में हेग और मैटरी वर्गों के उदाहरण शामिल हैं। औद्योगिक उपयोग के लिए ब्रिटेन में निर्मित अंतिम भाप इंजन, 1971 में निर्मित ब्राजील श्रेणी का इंजन हन्सलेट था। यह लोकोमोटिव अब निजी स्टेटफोल्ड बार्न रेलवे पर चल रहा है। कॉरिस रेलवे ने अपने मूल नंबर 4 (1921 का केएस 4047) के "टैटू" डिजाइन के आधार पर एक नया लोकोमोटिव चालू किया और इसे निजी तौर पर दस साल की अवधि में बनाया गया था और 2005 में नंबर 7 के रूप में सेवा में चला गया था। लोकप्रिय संस्कृति में विल्बर्ट ऑड्री ने द रेलवे सीरीज़ में पीटर सैम के चरित्र को केर स्टुअर्ट टैटू पर आधारित किया। संरक्षण संदर्भ एल. टी. सी रोल्ट, ए हन्सलेट हंड्रेड, डेविड एंड चार्ल्स, 1964, (केर, स्टुअर्ट एंड कंपनी-पृष्ठ 86-101)। बाहरी लिंक औद्योगिक रेलवे रिकॉर्ड-केर स्टुअर्ट "व्रेन" वर्ग के यूनाइटेड किंगडम के लोकोमोटिव निर्माता