Beam axle
एक बीम एक्सल, कठोर एक्सल या ठोस एक्सल एक आश्रित सस्पेंशन डिज़ाइन है जिसमें पहियों का एक सेट एकल बीम या शाफ्ट द्वारा पार्श्व रूप से जुड़ा होता है। बीम एक्सल का उपयोग कभी आमतौर पर वाहन के पिछले पहियों पर किया जाता था, लेकिन ऐतिहासिक रूप से उनका उपयोग चार-पहिया-ड्राइव वाहनों में सामने के एक्सल के रूप में भी किया जाता रहा है। अधिकांश ऑटोमोबाइल में, बीम एक्सल को सामने और पीछे स्वतंत्र निलंबन के साथ बदल दिया गया है। कार्यान्वयन एक बीम एक्सल के साथ, पहियों के बीच कैंबर कोण समान होता है चाहे वह निलंबन की यात्रा में कहीं भी हो। एक बीम एक्सल का आगे और पीछे का स्थान या तो पीछे की भुजाओं, अर्ध-पीछे की भुजाओं, त्रिज्या छड़ या पत्ती के झरनों द्वारा बाधित होता है। पार्श्व स्थान को पैनहार्ड रॉड, स्कॉट रसेल लिंकेज या वाट के लिंकेज, या किसी अन्य व्यवस्था द्वारा बाधित किया जा सकता है, आमतौर पर पत्ती के झरनों द्वारा। ऊर्ध्वाधर गति को नियंत्रित करने के लिए शॉक एब्जॉर्बर और या तो लीफ स्प्रिंग्स, कॉइल स्प्रिंग्स या एयर बैग का उपयोग किया जाता है। ट्विस्ट-बीम रियर सस्पेंशन एक समान सस्पेंशन डिज़ाइन है, हालांकि इसका बीम एक्सल मोड़ने में सक्षम है, जिससे शरीर की रोल गति को नियंत्रित करने के लिए एक एंटी-रोल बार के रूप में काम करता है, और इसे एक अर्ध-स्वतंत्र सस्पेंशन डिज़ाइन माना जाता है। लाइव एक्सल बनाम डेड एक्सल एक लाइव एक्सल एक प्रकार का बीम एक्सल है जिसमें शाफ्ट (या, आमतौर पर, एकल इकाई के रूप में चलने के लिए जुड़े शाफ्ट) भी पहियों को शक्ति संचारित करता है; एक बीम एक्सल जो शक्ति संचारित भी नहीं करता है, उसे कभी-कभी डेड एक्सल कहा जाता है। जबकि आमतौर पर हॉचकिस ड्राइव वाले वाहनों में उपयोग किया जाता है, इस निलंबन प्रणाली का उपयोग अन्य प्रकार के बिजली संचरण के साथ भी किया जा सकता है। लाभ एक बीम एक्सल आमतौर पर डिजाइन में सरल, ऊबड़-खाबड़ और निर्माण के लिए सस्ता होता है। प्रत्येक चालित और संचालित पहिये पर केवल एक सार्वभौमिक जोड़ या स्थिर-वेग जोड़ की आवश्यकता होती है और गैर-संचालित पहियों पर किसी की भी आवश्यकता नहीं होती है; यह स्वतंत्र निलंबन की तुलना में रखरखाव की आवश्यकताओं और निर्माण लागत को कम करता है, जिसके लिए आमतौर पर प्रत्येक संचालित पहिये पर दो ऐसे जोड़ों की आवश्यकता होती है। एक बीम एक्सल अंतरिक्ष-कुशल है, जो ऑफ-रोड अनुप्रयोगों के लिए एक महत्वपूर्ण लाभ है, क्योंकि यह उच्च भार वाले वातावरण में बेहतर वाहन अभिव्यक्ति और स्थायित्व प्रदान करता है। कैम्बर कोण को धुरी ज्यामिति द्वारा सख्ती से तय किया जाता है; एक जीवित धुरी के लिए, पैर की अंगुली को भी आमतौर पर तय किया जाता है। जैसे ही वाहन का शरीर हार्ड कॉर्नरिंग के दौरान लुढ़कता है, अपरिवर्तनीय कैंबर अनुमानित हैंडलिंग देता है-कम से कम चिकनी सतहों पर। पहियों का संरेखण सरल किया गया है। ट्रैक्शन, ब्रेकिंग और टायर वियर विशेषताएँ नहीं बदलती हैं क्योंकि सस्पेंशन को संपीड़ित किया जाता है। भारी भार वहन करने वाले वाहन में ये बहुत बड़े लाभ हैं, और बीम एक्सल की विशिष्ट शक्ति के साथ, इसके परिणामस्वरूप बसों और भारी-भरकम ट्रकों में सामने और पीछे के बीम एक्सल लगभग सार्वभौमिक हो गए हैं। अधिकांश हल्के और मध्यम शुल्क वाले पिकअप ट्रक, एसयूवी और वैन भी कम से कम पीछे एक बीम एक्सल का उपयोग करते हैं। नुकसान एक बीम एक्सल असमान सतहों के जवाब में प्रत्येक पहिये को स्वतंत्र रूप से आगे बढ़ने की अनुमति नहीं देता है, और संचालन आमतौर पर अधिक परिष्कृत निलंबन डिजाइनों से भी बदतर होता है। बारी-बारी से, बाहरी पहिया अक्सर प्रतिकूल कैंबर कोणों के अधीन होता है जब अंदर का पहिया एक टक्कर से टकराता है, जो अचानक कॉर्नरिंग पकड़ को कम कर सकता है और वाहन को अस्थिर कर सकता है। बॉडी रोल के दौरान कैंबर कोण नहीं बदल सकता है, और सस्पेंशन के ज्यामितीय रोल केंद्र को हमेशा भौतिक एक्सल मध्य बिंदु पर तय किया जाता है, जिससे सस्पेंशन ट्यूनिंग विकल्प सीमित हो जाते हैं। इसके अलावा, रोल सेंटर सड़क की अनियमितताओं की प्रतिक्रिया में चलता है पैर की उंगलियों को आम तौर पर एक जीवित धुरी के लिए शून्य पर तय किया जाता है, और गतिशील पैर की उंगलियों के नियंत्रण को लागू करना मुश्किल होता है। बीम का द्रव्यमान वाहन के अप्रचलित वजन का हिस्सा है, जो सवारी की गुणवत्ता को नुकसान पहुंचाता है। पैनहार्ड रॉड या वाट के लिंकेज जैसे पार्श्व स्थान उपकरणों की आवश्यकता अधिक अप्रचलित वजन जोड़ती है और सादगी, अंतरिक्ष दक्षता और लागत में बीम एक्सल के लाभों को आंशिक रूप से ऑफसेट करती है। पारंपरिक हॉचकिस ड्राइव वाले वाहन में, टॉर्क भार की प्रतिक्रिया में पूरा एक्सल अपने माउंट में मुड़ सकता है; कठिन त्वरण के दौरान, यह कर्षण को कम कर सकता है और व्हील हॉप या अचानक प्रतिकूल पैर की उंगलियों में परिवर्तन को प्रेरित कर सकता है। हॉटच्किस लाइव एक्सल का भारी अंतर आवास ग्राउंड क्लीयरेंस को कम कर देता है, जिससे वाहन की गहरी मिट्टी को पार करने, बाधाओं को दूर करने और गहरी जर्जर सड़कों पर बातचीत करने की क्षमता में बाधा आती है। विभेदक आवास को केवल बड़े पहियों और टायरों का उपयोग करके उठाया जा सकता है, आमतौर पर अप्रचलित वजन, ब्रेकिंग प्रभावशीलता और अधिग्रहण लागत में दंड के साथ; इसके अलावा, पर्याप्त फेंडर या फ्रेम निकासी के लिए वाहन संशोधन आवश्यक हो सकते हैं। फ्रंट बीम एक्सल सस्पेंशन हब और व्हील असेंबली में एकाग्रता की किसी भी कमी के लिए असामान्य रूप से संवेदनशील है जो कुछ गति (आमतौर पर) पर स्टीयरिंग के साइड-टू-साइड ऑसिलेशन ("शिम्मी") का कारण बन सकता है, जिसे आमतौर पर 4x4 समुदाय के भीतर "डेथ वॉबल" के रूप में जाना जाता है। इसे स्टीयरिंग डैम्पर्स वाले कुछ वाहनों पर संबोधित किया जाता है, हालांकि आगे के पहियों को हटाने और सावधानीपूर्वक सुधार करने से अक्सर समस्या ठीक हो जाती है। ऑटो पार्ट्स ट्विस्ट-बीम रियर सस्पेंशन व्हील्सेट (रेल परिवहन) नोट्स ऑटोमोटिव सस्पेंशन प्रौद्योगिकियों की एक्सल सूची भी देखें।