Vultee V-11
वल्टी वी-11 और वी-12 1930 के दशक के अमेरिकी तनावग्रस्त त्वचा वाले मोनोकोक मोनोप्लेन हमला विमान थे। वल्टी वी-1 एकल-इंजन वाले विमान से विकसित, वी-11 और वी-12 को कई देशों द्वारा अपने सशस्त्र बलों के लिए खरीदा गया था, जिसमें चीन भी शामिल था, जिन्होंने दूसरे चीन-जापानी युद्ध में जापानी बलों के खिलाफ लड़ाई में उनका इस्तेमाल किया था। यूनाइटेड स्टेट्स आर्मी एयर कॉर्प्स ने द्वितीय विश्व युद्ध से पहले के वर्षों में वाईए-19 के रूप में सात वी-11 खरीदे थे, जो दोहरे इंजन वाले हल्के हमले वाले विमानों से तुलना करने के लिए डेटा एकत्र करने के लिए उनका परीक्षण करते थे। डिजाइन और विकास 1935 में, वल्टी ने अपने एकल-इंजन यात्री परिवहन, वल्टी वी-1 से व्युत्पन्न एक हल्के बमवर्षक का उत्पादन किया, जो अच्छे प्रदर्शन का प्रदर्शन करते हुए, अनुसूचित यात्री परिवहन संचालन के लिए एकल-इंजन वाले विमान के उपयोग पर लगाए गए प्रतिबंधों के कारण केवल कम संख्या में बेचा गया था। परिणामी विमान, वल्टी वी-11 ने वी-1 के एकल-इंजन, निम्न पंख प्रारूप और सभी धातु तनावग्रस्त त्वचा संरचना को बनाए रखा। इसने वल्टी वी-1 के पंखों और पूंछ की सतहों के साथ एक लंबे ग्रीनहाउस चंदवा के नीचे तीन चालक दल के सदस्यों के लिए आवास के साथ एक नए धड़ को जोड़ा। चीन ने 1935 के अंत से पहले 30 दो-सीट वाले वी-11जी के लिए एक प्रारंभिक ऑर्डर दिया था। इसके बाद 1939 में अधिक शक्तिशाली वी-12 संस्करण के दो संस्करणों (वी-12-सी और वी-12डी) के लिए ऑर्डर दिए गए। इनमें से अधिकांश को चीन-बर्मा सीमा के पास लोइविंग में सेंट्रल एयरक्राफ्ट मैन्युफैक्चरिंग कंपनी के कारखाने में किट से असेंबल करने की योजना बनाई गई थी, और जबकि 25 वी-12-सी के पहले बैच को सफलतापूर्वक पूरा किया गया था, पहले वी-12-डी की असेंबली शुरू होने के तुरंत बाद कारखाने पर भारी बमबारी की गई थी। इसके परिणामस्वरूप भाग निर्मित एयरफ्रेम को भारत ले जाया गया, जहाँ यह योजना बनाई गई कि विमान को बैंगलोर में हिंदुस्तान एयरक्राफ्ट लिमिटेड कारखाने में पूरा किया जाए। हालांकि, कुछ को इकट्ठा करने के बाद, उत्पादन बंद कर दिया गया क्योंकि कारखाने को अधिक तत्काल मरम्मत कार्य के लिए मोड़ दिया गया था। वी-11 और वी-12 का उपयोग हल्के बमवर्षकों के रूप में किया गया था और कुछ सफलता हासिल की गई थी, जिसमें 5 फरवरी, 1939 को चीन गणराज्य की वायु सेना के 10वें स्क्वाड्रन द्वारा युनचेंग में 4 विमानों द्वारा जापानी आयोजित हवाई क्षेत्र पर बमबारी करने का एक मिशन शामिल था, इससे पहले कि विमान को 1940 में प्रशिक्षण और संपर्क कर्तव्यों के लिए बमबारी मिशन से वापस ले लिया गया था। ब्राजील फरवरी 1939 में, ब्राजील की सेना वायु सेना ने लंबी दूरी की बमबारी के लिए पहले 10 वल्टी वी-11-जी. बी. 2 का अधिग्रहण किया। अंततः ब्राजील की वायु सेना द्वारा 26 विमानों का उपयोग किया गया। 8 नवंबर 1939 को वी-11 का उपयोग करके 11 घंटे और 45 मिनट में ब्राजील के भीतरी इलाकों में एक नॉन-स्टॉप उड़ान भरी गई थी। 26 अगस्त 1942 को ब्राजील के दक्षिणी तट से 50 मील दूर अरारंगुआ शहर में एक यू-बोट पर हमला किया गया था। पनडुब्बी रोधी संचालन के लिए अनुपयुक्त होने के बावजूद, विमान ने कम उड़ान भरी और तीन बमों का भार गिराया, जिनमें से कुछ पनडुब्बी के चारों ओर फट गए, हालांकि विस्फोट ने कम उड़ान वाले विमान को क्षतिग्रस्त कर दिया। सोवियत संघ 1936 में, सोवियत संघ ने उत्पादन लाइसेंस के साथ चार तीन सीटों वाले वी-11-जीबी विमान खरीदे। विमान ने 1937 में बीएसएच-1 (ब्रोनिरोवानी श्टुरमोविक) के रूप में सोवियत उत्पादन में प्रवेश किया, लेकिन जमीनी हमले की भूमिका के लिए फिट किए गए कवच ने प्रदर्शन को अस्वीकार्य रूप से कम कर दिया और 31 विमानों के बाद उत्पादन को रोक दिया गया। उन्हें एयरोफ़्लोट में स्थानांतरित कर दिया गया और 1941 में जर्मन आक्रमण तक उच्च गति परिवहन के रूप में उपयोग के लिए पीएस-43 को फिर से डिज़ाइन किया गया, जब उन्हें संपर्क उद्देश्यों के लिए वायु सेना में वापस कर दिया गया। संयुक्त राज्य अमेरिका 1930 के दशक के अंत में, संयुक्त राज्य सेना वायु सेना ने दोहरे इंजन वाले हल्के हमले वाले विमानों का पक्ष लिया, लेकिन तुलना के उद्देश्यों के लिए 1938 की गर्मियों में सात YA-19 विमानों का आदेश दिया गया था। YA-19s एक आंतरिक बम खाड़ी में छह मशीनगनों और बमों से लैस थे, जो एक ट्विन वास्प रेडियल इंजन द्वारा संचालित थे और एक पायलट, पर्यवेक्षक/गनर और बॉम्बार्डियर/फोटोग्राफर सहित तीन के चालक दल द्वारा संचालित थे। वाईए-19 डिजाइन की एक असामान्य विशेषता इसका क्षैतिज स्टेबलाइज़र था जो ऊर्ध्वाधर पूंछ के आगे स्थित था। ऊर्ध्वाधर स्टेबलाइज़र के छोटे आकार ने यॉ अस्थिरता का कारण बना इसलिए अंतिम YA-19 (S/N 38-555) बढ़े हुए ऊर्ध्वाधर स्टेबलाइज़र से लैस था। सेवा परीक्षणों से पता चला कि दोहरे इंजन वाले हमला करने वाले विमान तेज थे, बेहतर सशस्त्र हो सकते थे और एक बड़ा बम भार ले जा सकते थे ताकि आगे कोई YA-19 का आदेश नहीं दिया गया। तुलनात्मक परीक्षणों के बाद पाँच YA-19 को A-19 को फिर से डिज़ाइन किया गया और उपयोगिता परिवहन और संपर्क कर्तव्यों के लिए पनामा नहर क्षेत्र में स्थानांतरित किए जाने से पहले एक संक्षिप्त अवधि के लिए कैलिफोर्निया में मार्च फील्ड में 17वें हमले समूह को सौंपा गया। ए-19 ने कभी लड़ाई नहीं देखी और 1940 के दशक की शुरुआत में इसे तुरंत वापस ले लिया गया। वैरिएंट वल्टी पदनाम वी-11 राइट एसआर-1820-एफ53 चक्रवात से सुसज्जित पहला प्रोटोटाइप दो-ब्लेड वाले हैमिल्टन मानक नियंत्रणीय-पिच प्रोपेलर को चलाता है, जो दुर्घटनाग्रस्त हो गया और पायलट और परियोजना इंजीनियर दोनों की मौत हो गई। वी-11-ए दूसरा प्रोटोटाइप, पहले वी-11 के समान, लेकिन तीन-ब्लेड स्थिर गति प्रणोदक के साथ। वी-11-जी प्रारंभिक उत्पादन दो-सीट हल्के बमवर्षक। राइट आर-1820-जी2 चक्रवात इंजन द्वारा संचालित। 30 चीन के लिए बनाया गया। वी-11 का वी-11-जीबी तीन-सीट वाला संस्करण। 4 विमान सोवियत संघ द्वारा खरीदे गए (2 पैटर्न विमान के रूप में), 40 तुर्की और अन्य द्वारा खरीदे गए। वी-11-जी. बी. 2 26 ब्राजील द्वारा खरीदा गया-आम तौर पर वी-11-जी. बी. वी. 11-जी. बी. 2. एफ. फाइनल उदाहरण के समान ब्राजील के लिए फ्लोट्स से सुसज्जित, हालांकि इसे स्वीकार नहीं किया गया था। तुर्की वी-12 के लिए वी-11-जी. बी. का वी-11-जी. बी. टी. पुनर्विन्यास परिष्कृत वायुगतिकी और अधिक शक्ति के साथ तीन-सीट बमवर्षक का संशोधित संस्करण। 1939 में एक प्रोटोटाइप ने प्रैट एंड व्हिटनी आर-1830 ट्विन वास्प इंजन द्वारा संचालित उड़ान भरी। चीन के लिए वी-12 का वी-12-सी उत्पादन संस्करण। आर1820-जी105बी चक्रवात इंजन द्वारा संचालित। 26 का निर्माण किया गया, एक वल्टी द्वारा और शेष 25 चीन में इकट्ठे किए गए। नए धड़ के साथ वी-12-डी संशोधित संस्करण और राइट आर-2600 चक्रवात 14 इंजन द्वारा संचालित। 52 ने चीन के लिए आदेश दिया, वल्टी द्वारा निर्मित दो पैटर्न विमान और स्थानीय असेंबली के लिए 50। वाईए-19 पर आधारित वी-52 अनबिल्ट अवलोकन डिजाइन। यू. एस. ए. ए. सी. पदनाम यूनाइटेड स्टेट्स आर्मी एयर कॉर्प्स के लिए वी-11-जी. बी. का वाई. ए.-19 संस्करण। सात उदाहरण बनाए गए। YA-19A अंतिम YA-19 को फिर से डिज़ाइन किया गया और एक इंजन परीक्षण बिस्तर के रूप में पूरा किया गया। विस्तारित ऊर्ध्वाधर स्टेबलाइज़र (दिशात्मक स्थिरता में सुधार के लिए) से लैस और लाइकमिंग ओ-1230 (12-सिलेंडर विरोधी) इंजन द्वारा संचालित। YA-19B निर्मित दूसरे YA-19 को इंजन परीक्षण बिस्तर के रूप में प्रैट एंड व्हिटनी R-2800 रेडियल इंजन से सुसज्जित किए जाने के बाद फिर से डिज़ाइन किया गया था। YA-19C YA-19A को प्रैट एंड व्हिटनी ट्विन वास्प R-1830-51 इंजन से सुसज्जित किए जाने के बाद फिर से डिज़ाइन किया गया था। प्रदर्शन YA-19 के समान था। A-19 शेष पाँच YA-19s को सक्रिय कर्तव्य के लिए असाइनमेंट के बाद A-19 को फिर से डिज़ाइन किया गया था। सोवियत पदनाम बीएसएच-1 सोवियत लाइसेंस प्राप्त बख्तरबंद जमीनी हमला संस्करण। एम-62 द्वारा संचालित। कम से कम 31 के निर्माण के बाद उत्पादन बंद हो गया। बीएसएच-1 के लिए पीएस-43 पदनाम जब एरोफ्लोट द्वारा हल्के परिवहन के रूप में उपयोग किया जाता है। प्रचालक ब्राजीलियाई सेना विमानन-वल्टी वी-11-जीबी2 (25 वितरित) ब्राजीलियाई वायु सेना-विमान तब स्थानांतरित किया गया जब वायु सेना ने चीन गणराज्य वायु सेना का 14वां स्क्वाड्रन बनाया-वल्टी वी-11जी (30), वी-12सी (25 26 के क्रम से वितरित किया गया, जो बनाया गया था लेकिन कभी वितरित नहीं किया गया) और वल्टी वी-12डी (52 वितरित) सोवियत वायु सेना-वल्टी वी-11जीबी (4 वितरित) और बीएसएच-1 (मास्को मेंज़िंस्की कारखाने में निर्मित) तुर्की वायु सेना दूसरी रेजिमेंट-वल्टी वी-11जीबी (41 वितरित) यूनाइटेड स्टेट्स आर्मी एयर कॉर्प्स-ए-19/वी-11जीबी (7 वितरित) विनिर्देश (वल्टी एक्सए-19) भी देखें संदर्भ टिप्पणियाँ ग्रंथ सूची ए-19