BMC E-series engine
बी. एम. सी. ई-सीरीज इंजन ब्रिटिश मोटर कॉर्पोरेशन (बी. एम. सी.) के स्ट्रेट-4 और स्ट्रेट-6 ओवरहेड कैमशाफ्ट ऑटोमोबाइल पेट्रोल इंजनों की एक पंक्ति है। इसने 1.5 एल या 1.8 एल को चार-सिलेंडर के रूप में और 2.2 एल या 2.6 एल को छह-सिलेंडर के रूप में विस्थापित किया। कंपनी के मूल यूनाइटेड किंगडम बाजार में 2.6 एल संस्करण का उपयोग नहीं किया गया था, जिसका उपयोग ऑस्ट्रेलियाई और दक्षिण अफ्रीकी निर्माण के वाहनों में किया गया था। हालांकि जब मूल कंपनी बी. एम. सी. थी, तब डिजाइन किया गया था, जब तक इंजन लॉन्च किया गया था तब तक कंपनी ब्रिटिश लेलैंड (बी. एल.) बन गई थी, और इसलिए इंजन को आमतौर पर ब्रिटिश लेलैंड ई-सीरीज़ इंजन के रूप में जाना जाता है। ई श्रृंखला एक ओवरहेड कैम डिजाइन था, जो बी. एम. सी. रेंज में फ्रंट-व्हील ड्राइव के उपयोग के लिए अनिवार्य रूप से योजनाबद्ध था। इसका उद्देश्य उस समय अन्य बी. एम. सी. कारों में उपयोग किए जाने वाले अनुप्रस्थ ए-और बी-श्रृंखला ओवरहेड वाल्व डिजाइनों को बदलना था (लेकिन ओ श्रृंखला भी देखें, जो बी श्रृंखला के लिए एक और प्रतिस्थापन लाइन है)। इकाइयों के निर्माण के लिए लॉन्गब्रिज, बर्मिंघम के दक्षिण में कॉफ़्टन हैकेट में एक उद्देश्य से निर्मित उत्पादन सुविधा का निर्माण किया गया था। ई श्रृंखला का पहला उपयोग ऑस्ट्रेलियाई निर्मित मॉरिस 1500 सेडान और मॉरिस नोमैड हैचबैक में किया गया था, जिसके बाद 1969 की फ्रंट-व्हील ड्राइव ऑस्टिन मैक्सी फाइव-डोर हैचबैक थी। ये मॉडल ए. डी. ओ. 16 प्लेटफॉर्म पर निकटता से आधारित थे, लेकिन 1.5 एल. ई. श्रृंखला से सुसज्जित थे। 1500 एक चार दरवाजों वाला सैलून था, नोमैड एक पांच दरवाजों वाली हैचबैक जो मैक्सी के रूप में समानता रखती थी, एक पूरी तरह से स्थानीय डिजाइन थी। ई श्रृंखला का उद्देश्य हमेशा चार-सिलेंडर के समान उपकरण पर बने बड़ी क्षमता वाले छह-सिलेंडर इंजन प्रदान करना था। 6-सिलेंडर संस्करण मूल रूप से लेलैंड के ऑस्ट्रेलियाई प्रभाग द्वारा डिजाइन किया गया था। ये यूके और यूरोपीय फ्रंट-व्हील ड्राइव मॉडल के भौतिक रूप से बड़े, अधिक उन्नत संस्करणों में उपयोग के लिए और मुख्य रूप से ऑस्ट्रेलिया, न्यूजीलैंड और दक्षिण अफ्रीका के बाजारों में बेचे जाने वाले बड़े पैमाने पर बाजार के फ्रंट-और रियर-व्हील ड्राइव मॉडल के मिश्रण में उपयोग के लिए थे। एक सामान्य डिजाइन का उपयोग करने से समय की बचत हुई, लेकिन इसमें कमियां थीं। छह-सिलेंडर को फ्रंट-व्हील ड्राइव कार की नाक के पार अनुप्रस्थ रूप से फिट करने के लिए छोटा होना पड़ता था। इस तरह के क्षैतिज स्थान को बचाने के लिए इंजन लंबे समय तक स्ट्रोक में थे और सिलेंडर बोरों के बीच पानी-जैकेटिंग नहीं थी। हालांकि इंजन बहुत लंबे थे, ओ. एच. सी. के साथ लंबे स्ट्रोक का संयोजन। यह, सम्प डिजाइन में गियरबॉक्स के साथ, एक उच्च बोनट लाइन को मजबूर करता है जब ई श्रृंखला को छोटी कारों में फिट किया गया था, कुछ ऐसा जो ऑस्टिन एलेग्रो की शैली से कुख्यात रूप से समझौता करता था, जिसका मूल रूप से बहुत चिकना दिखने का इरादा था जब तक कि बीएल प्रबंधन द्वारा यह निर्णय नहीं लिया गया था कि वह अपने सबसे बड़े इंजन संस्करणों में ई श्रृंखला का उपयोग करेगा। 1. 7 का एक उच्च संपीड़न संस्करण विकसित किया गया था जिसमें बढ़े हुए वाल्व लिफ्ट और फ्लैट-टॉप पिस्टन के साथ एक जुड़वां कार्बोरेटर का उपयोग किया गया था। जैसा कि चौकों और छक्कों ने उत्पादन उपकरण को साझा किया, चारों में एक लंबा स्ट्रोक और सियामेस्ड सिलेंडर लाइनर भी थे, भले ही इसे कम चौड़ाई की आवश्यकता न हो। यह विशेष रूप से अनुप्रस्थ-इंजन बी. एम. सी. और बी. एल. कारों के बाद के डिजाइनों में सच था, जब साइड-माउंटेड रेडिएटर को कार की नाक के पार फिट करने के लिए ले जाया गया था, जिससे इंजन की समग्र चौड़ाई काफी कम हो गई थी। वाटर जैकेटिंग की कमी ने काफी विकास समस्याओं का कारण बना जब ऑस्टिन मैक्सी में 1.5 लीटर को एक वैकल्पिक बड़े इंजन आकार की आवश्यकता थी। 1. 5 लीटर चार-सिलेंडर ई श्रृंखला को आसानी से ऊबा नहीं जा सकता था, गियरबॉक्स को सीधे सम्प के नीचे रखने से इंजन को धक्का देना अधिक कठिन हो गया था, और मैक्सी बड़ी क्षमता वाले छह-सिलेंडर को समायोजित करने के लिए बहुत संकीर्ण था। इन समस्याओं पर काबू पाने का मतलब था कि विस्थापन में मामूली वृद्धि भी 1971 तक नहीं हुई थी। इंजन को मूल रूप से 1.3 और 1.5 लीटर चार-सिलेंडर के रूप में परिकल्पित किया गया था, जिसमें 1.3 लीटर ब्लॉक में दो सिलेंडर जोड़कर 2 लीटर छह-सिलेंडर बनाया गया था। हालाँकि, जैसे-जैसे विकास जारी रहा, ऐसा प्रतीत हुआ कि 1.3-litre E श्रृंखला का उस समय विकसित की जा रही 1.3-litre A-श्रृंखला पर कोई बड़ा लाभ नहीं होगा, इसलिए छोटी ई-श्रृंखला को हटा दिया गया। परिणाम बी. एम. सी. के लिए विकास पूंजी में एक बचत थी, लेकिन इसका मतलब यह भी था कि छह-सिलेंडर को 1.5-litre ब्लॉक से विकसित किया जाना था, जिससे इसके असामान्य इंजन आकार का निर्माण हुआ। बाद में व्युत्पन्न चार-सिलेंडर ई श्रृंखला को प्रभावी रूप से बंद कर दिया गया था जब 1982 में एलेग्रो का उत्पादन बंद हो गया था। हालाँकि इसे काफी हद तक आर श्रृंखला में फिर से डिज़ाइन किया गया था, और बाद में 1980 के दशक के मध्य में एस श्रृंखला। आर श्रृंखला प्रभावी रूप से ऑस्टिन मेस्ट्रो के लिए एक स्टॉप-गैप समाधान था, और ई-श्रृंखला के समान है, मुख्य अंतर बीएमसी 'ट्रांसमिशन-इन-सम्प' व्यवस्था के स्थान पर एंड-ऑन संचरण लेने के लिए संशोधन है। एस-सीरीज एक अधिक पूरी तरह से नया डिज़ाइन था, जिसमें ई-सीरीज़ श्रृंखला के स्थान पर एक बेल्ट-ड्राइव कैमशाफ्ट और एक पूरी तरह से नया सिलेंडर हेड था। छह-सिलेंडर संस्करण को सीधे प्रतिस्थापित नहीं किया गया था। इंजन आकार 1.5-litre इंजन इस संस्करण का उपयोग पहली बार ऑस्टिन मैक्सी 1969 में किया गया था। पावर आउटपुट है और टॉर्क 3200 आरपीएम पर है। बोर और स्ट्रोक था। अनुप्रयोगः ऑस्टिन मैक्सी ऑस्टिन एलेग्रो मॉरिस मरीना और लेलैंड मरीना (ऑस्ट्रेलिया) 1.75-litre इंजन इंजन को 1971 में स्ट्रोक को बढ़ाकर बढ़ाया गया था। इंजन दो संस्करणों में उपलब्ध थाः एकल कार्ब इंजन 3100 आरपीएम पर उत्पादन करता है, जबकि जुड़वां कार्ब संस्करण 3100 आरपीएम पर उत्पादन करता है। अनुप्रयोगः ऑस्टिन मैक्सी ऑस्टिन एलेग्रो मॉरिस/लेलैंड मरीना (ऑस्ट्रेलिया) 2.2-litre इंजन, जिसे E6-सीरीज़ नाम दिया गया है, को 1.5-litre इंजन में दो सिलेंडर जोड़कर बनाया गया था। बोर और स्ट्रोक चार-सिलेंडर इंजन पर बने रहे। अधिकतम बिजली उत्पादन था और टॉर्क 3500 आरपीएम पर था। इसका उपयोग पहली बार 1970 में ऑस्टिन 1800 अद्यतन के लिए किया गया था जो X6 ("क्रॉस सिक्स") रेंज के रूप में ऑस्ट्रेलिया के लिए अद्वितीय था। यह दो मॉडलों से बना था जिन्हें तस्मान और किम्बरले के नाम से जाना जाता था। इंजन ने मार्च 1972 में ए. डी. ओ. 17 'लैंडक्रैब' में अपनी यू. के. शुरुआत देखी, और 1975 में राजकुमारी (18/22 श्रृंखला) में ले जाया गया। इसे आखिरी बार 1982 में बनाया गया था। अनुप्रयोगः ऑस्टिन टैसमैन और किम्बर्ली ऑस्टिन 2200/मॉरिस 2200/वोलसेली सिक्स (ए. डी. ओ. 17) ऑस्टिन 2200/मॉरिस 2200/वोलसेली सैलून/प्रिंसेस 2200 (ए. डी. ओ. 71) 2.6-litre इंजन संस्करण में स्ट्रोक को बढ़ाकर बनाया गया था। पावर आउटपुट था और टॉर्क था। इस संस्करण का उपयोग केवल अनुदैर्ध्य रियर-व्हील-ड्राइव अनुप्रयोगों में किया गया था। अनुप्रयोगः लेलैंड पी76 (ऑस्ट्रेलिया) लेलैंड मरीना (ऑस्ट्रेलिया) रोवर एसडी1 (दक्षिण अफ्रीका) ऑस्टिन मरीना (दक्षिण अफ्रीका) ई श्रृंखला के लिए डिज़ाइन किया गया लैंड रोवर सीरीज़ 3एस (दक्षिण अफ्रीका) प्रोटोटाइप और प्रायोगिक मॉडल 1969 के अंत में बी. एल. एम. सी. की डिज़ाइन टीम ने एम. जी. बी. को बदलने के लिए हाइड्रोलास्टिक सस्पेंशन के साथ 1.5 ई श्रृंखला के साथ 2-सीटर मध्य-इंजन वाली स्पोर्ट्स कार बनाने के इरादे से एम. जी. ई. का मॉक अप बनाया। हालांकि लागत की बाधाओं और लेलैंड/ट्रायम्फ के साथ हाल के विलय का मतलब था कि परियोजना पर सभी विकास को रोक दिया गया था, क्योंकि यह पहले से ही कंपनी के भीतर एक भीड़ वाले क्षेत्र में होगा। बी. एम. आई. एच. टी. गेडन, वारविकशायर में एक पूर्ण आकार का फाइबर ग्लास मॉक-अप प्रदर्शित किया गया है। एलेक इसिगोनिस ने गियरलेस मिनी में 1.5 ई श्रृंखला का उपयोग किया, जिस पर उन्होंने बी. एल. एम. सी. से आधिकारिक सेवानिवृत्ति के बाद अपने बाद के वर्षों में एक सलाहकार के रूप में अपने समय के दौरान निजी तौर पर काम किया। इस कार को गेडन में भी देखा जा सकता है। ग्लैमरगन, साउथ वेल्स के गिलबर्न स्पोर्ट्सकार निर्माता ने 1970 में मैक्सी 5 स्पीड केबल चेंज गियरबॉक्स के साथ ई सीरीज़ 1.5 का उपयोग करने के इरादे से एक प्रोटोटाइप टी11 का उत्पादन किया, जिसे ट्रेवर फिओरे द्वारा डिज़ाइन किया गया था, इसे 1971 के जिनेवा मोटर शो में प्रदर्शित किया गया था, डिज़ाइन ने कभी उत्पादन नहीं देखा और केवल यह उदाहरण बना हुआ है। लंदन में 1972 के रेसिंग कार मोटर शो में, निजी डिजाइनर पीटर बोहाना और रॉबिन स्टेबल्स ने मैक्सी ई-सीरीज़ इंजन और गियरबॉक्स का उपयोग करते हुए अपनी अवधारणा डायब्लो मिड इंजन स्पोर्ट्स कार का अनावरण किया। सरे की एसी कारों को एक नई फैशनेबल मध्य इंजन कार की आवश्यकता थी, जिसने 1973 के मोटर शो में इसे लॉन्च करने के विचार के साथ डिजाइन और नाम खरीदा, हालांकि ब्रिटिश लेलैंड ने कहा कि वे एलेग्रो के आसन्न लॉन्च के कारण क्रॉफ्टन हैकेट से ई श्रृंखला की शक्ति और संचरण इकाइयों की आपूर्ति की गारंटी नहीं दे सकते थे। घटना में एसी ने फोर्ड एसेक्स वी6 को एक विशेष रूप से निर्मित गियरबॉक्स के साथ फिट किया। इसके बाद इसे टाइप 1 दुर्घटना अनुमोदन के कारण विकास में नुकसान उठाना पड़ा, और अंत में 1978 के मोटर शो में एसी 3000एमई संदर्भ ई-श्रृंखला इंजन विवरण नोट्स ई ई गैसोलीन इंजन के रूप में मॉडल स्ट्रेट-फोर इंजन स्ट्रेट-सिक्स इंजन द्वारा लॉन्च किया गया।