Central Illinois Regional Airport
ब्लूमिंगटन-नॉर्मल में सेंट्रल इलिनोइस क्षेत्रीय हवाई अड्डा मैकलीन काउंटी, इलिनोइस में एक सार्वजनिक हवाई अड्डा है, जो ब्लूमिंगटन से तीन मील पूर्व और नॉर्मल के दक्षिण-पूर्व में है। ब्लूमिंगटन-नॉर्मल एयरपोर्ट अथॉरिटी के स्वामित्व में, इसे सेंट्रल इलिनोइस रीजनल एयरपोर्ट (सी. आई. आर. ए.) के रूप में भी जाना जाता है। 2023-2027 के लिए एकीकृत हवाई अड्डा प्रणालियों की राष्ट्रीय योजना ने इसे प्राथमिक वाणिज्यिक सेवा हवाई अड्डे के रूप में वर्गीकृत किया। संघीय विमानन प्रशासन के रिकॉर्ड बताते हैं कि हवाई अड्डे पर कैलेंडर वर्ष 2008 में 262,846,2009 में 2,43,448 और 2010 में 274,677 यात्री सवार थे। 2013 के संघीय सीक्वेस्टर के परिणामस्वरूप हवाई अड्डे के नियंत्रण टावर को बंद कर दिया गया होगा, लेकिन संघीय विमानन प्रशासन ने अंततः अपने फैसले को उलट दिया। इतिहास हवाई अड्डा 1927 के वसंत का है, जब किसान हर्मन विल ने ग्रामीण नॉर्मल टाउनशिप में 70 एकड़ से अधिक का क्षेत्र खोला था। पश्चिम में मैदान की सीमा पर हाल ही में पक्का इलिनोइस 2 (आज यू. एस. 51/मेन स्ट्रीट) था, और पूर्व में इलिनोइस सेंट्रल रेलरोड (आज कॉन्स्टीट्यूशन ट्रेल) था। आईसी के साथ, हवाई अड्डे के मैदान के उत्तर-पूर्वी कोने में, केरिक था, जो एक व्यस्त अनाज लिफ्ट स्टेशन था जो एक स्थानीय स्थलचिह्न बना हुआ है। ब्लूमिंगटन फ्लाइंग क्लब ने "हवा से भारी" उड़ान के आर्थिक वादे के पीछे आम जनता और स्थानीय नेताओं को एकजुट करने में मदद की। क्लब के पास एक "जेनी"-प्रकार का ओपन-कॉकपिट बाइप्लेन था, और गैर-लाभकारी संगठन ने स्पष्ट रूप से एक हैंगर के निर्माण और मैदान के दिन-प्रतिदिन के संचालन दोनों के लिए भुगतान करने में मदद की। विल ने ब्लूमिंगटन शहर को प्रति वर्ष 1,000 डॉलर में क्षेत्र किराए पर देने की पेशकश की, लेकिन नगरपालिका के स्वामित्व वाले या संचालित हवाई अड्डे के लिए बहुत कम उत्साह था। 1928 में, सामान्य क्षेत्र में एक छह-समतल हैंगर, ईंधन पंप, पवन शंकु, 100-फीट व्यास के कुचले हुए पत्थर का एक वृत्त (जिसका उद्देश्य हवा से क्षेत्र की पहचान करना था), और 75 एकड़ "तुलनात्मक रूप से समतल भूमि" थी। हवाई अड्डे का समर्पण 30 मई, 1928 को आयोजित किया गया था और लगभग 10,000 क्षेत्र के निवासियों ने इसे देखा था। द पेंटग्राफ के अनुसार, स्थानीय और आने वाले पायलटों ने "स्टंट और कूद और हवाई चालों" का एक एयर शो किया। लोमैक्स, इलिनोइस में एयर किंग कारखाने का प्रतिनिधित्व करने वाले "प्रमुख" स्टंट पायलट स्टीव लेसी और ब्लूमिंगटन में पले-बढ़े एस्केप कलाकार नाथन बी. विंसलो थे, जिन्होंने उड़ान के दौरान खुद को एक सीधी जैकेट से मुक्त करके दर्शकों को रोमांचित कर दिया। समर्पण के कुछ हफ्तों बाद, अमेरिकी वाणिज्य विभाग ने सामान्य क्षेत्र को आधिकारिक रूप से मान्यता प्राप्त हवाई अड्डों की सूची में रखा। अगली गर्मियों में, 11 जुलाई, 1929 को, एक बड़ी भीड़, अनुमानित 15,000, सेंट्रल इलिनोइस एयर डर्बी के लिए हवाई क्षेत्र में एकत्र हुई। उस समय शिकागो के बाहर इलिनोइस में इस तरह के सबसे बड़े कार्यक्रम के रूप में बिल किया गया था, इस शो में रेंटौल में चैनूट फील्ड से चार अमेरिकी सेना के "जहाज", अरोरा, शैम्पेन, जोलियट और कंकाकी जैसे स्थानों के नागरिक विमान चालक, हवाई "स्टंटिंग" प्रतियोगिता और दौड़, पैराशूटिस्ट और ब्लूमिंगटन शहर के ऊपर एक हवाई परेड शामिल थे। स्थानीय विमानन उत्साही और व्यापारिक समुदाय के प्रयासों के बावजूद, सामान्य क्षेत्र में दीर्घकालिक यात्री सेवा स्थापित करने के प्रयास विफल रहे। 1931 के अंत में, सेंचुरी एयर लाइन्स ने ब्लूमिंगटन को अपने शिकागो-से-सेंट लुइस मार्ग में जोड़ा, और छोटा घास वाला वर्ग (हाल ही में 35 एकड़ तक बढ़ाया गया) अब व्यापक दुनिया के लिए एक हवाई पोर्टल के रूप में कार्य करता है। दुर्भाग्य से 1931-1932 की गीली सर्दियों ने वाहक के स्टिंसन ट्राई-मोटर हवाई जहाजों के लिए मैदान को बहुत नरम बना दिया। अगले वसंत में, अमेरिकन एयरवेज ने सेंचुरी की भूमिका ग्रहण की, लेकिन केवल दो दिनों (1-2 मई) के बाद कंपनी ने छोटे हवाई क्षेत्र के लिए सेवा समाप्त कर दी, और एक बार फिर ब्लूमिंगटन ने हवाई मानचित्र पर अपना स्थान खो दिया। नगरपालिका द्वारा संचालित हवाई अड्डे का विरोध सिविल वर्क्स एडमिनिस्ट्रेशन के माध्यम से संघीय डॉलर के वादे के साथ कमजोर हो गया, जो राष्ट्रपति फ्रैंकलिन डी. रूजवेल्ट के कई "वर्णमाला" न्यू डील कार्यक्रमों में से एक है। दिसंबर 1933 के मध्य में, महामंदी की ऊंचाई के दौरान, स्थानीय अधिकारी इलिनोइस 9 के साथ ब्लूमिंगटन के पूर्व में 164 एकड़ के क्षेत्र में बस गए। नया हवाई क्षेत्र (जिसका नाम बदलकर सेंट्रल इलिनोइस रीजनल एयरपोर्ट-या संक्षेप में सी. आई. आर. ए. कर दिया गया) अक्टूबर 1934 के अंत में समर्पित किया गया था। पुराने हवाई अड्डे में कुछ भी नहीं बचा है, लेकिन कॉन्स्टीट्यूशन ट्रेल के उत्तरी छोर के पास एक ऐतिहासिक चिह्न इस स्थल की याद दिलाता है। मार्कर पगडंडी के पश्चिम की ओर, केरिक लिफ्ट के सामने है। अधिकांश हवाई अड्डे के मैदानों में अब स्थानीय निर्माता रिवियन ऑटोमोटिव के स्वामित्व वाले गोदाम हैं। सुविधाएं और विमान हवाई अड्डा 871 फीट (265 मीटर) की ऊँचाई पर 1,968 एकड़ (796 हेक्टेयर) में फैला हुआ है। इसमें दो रनवे हैंः रनवे 2/20 8,000 गुणा 150 फीट (2,438 गुणा 46 मीटर) कंक्रीट है और रनवे 11/29 6,525 गुणा 150 फीट (1,989 गुणा 46 मीटर) डामर/कंक्रीट है। 5 नवंबर, 2001 को, हवाई अड्डे ने एक नई $14 मिलियन की टर्मिनल इमारत खोली, जो पिछले टर्मिनल से तीन गुना बड़ी थी। नए टर्मिनल में चार जमीनी स्तर के बोर्डिंग गेट (गेट 1-4) और पांच दूसरे स्तर के गेट (गेट 5-9) हैं। गेट 3,4,5,6,8 और 9 में जेटवे हैं। द्वार 1,2 और 7 जेटवे में सक्षम हैं लेकिन वर्तमान में सुसज्जित नहीं हैं। टर्मिनल में जमीनी स्तर पर दो बैगेज कैरोसेल हैं। व्यापारिक यात्रियों के लिए सम्मेलन कक्ष और एक वी. आई. पी. लाउंज है। पूरे भवन में मुफ्त वायरलेस इंटरनेट सुविधा उपलब्ध है। सी. आई. आर. ए. की एक स्वस्थ सामान्य विमानन उपस्थिति है। फील्ड पर फिक्स्ड-बेस ऑपरेटर, सिनर्जी फ्लाइट सेंटर, मानक एफ. बी. ओ. सेवाओं के साथ-साथ निजी और उन्नत उड़ान प्रशिक्षण, विमान रखरखाव, बिक्री, प्रबंधन और चार्टर प्रदान करता है। हैंगर किराए पर लेने, ईंधन भरने और विमान रखरखाव की सुविधाएं उपलब्ध हैं। प्रेयरी विमानन संग्रहालय हवाई अड्डे के पश्चिम की ओर है। यह मंगलवार शाम को जनता के लिए और शनिवार और रविवार को पूरे दिन खुला रहता है। यह अधिक आधुनिक पूर्व-यू. एस. ए. एफ. और यू. एस. नौसेना विमानों को प्रदर्शित करता है। 31 दिसंबर, 2021 को समाप्त होने वाली 12 महीने की अवधि के लिए, हवाई अड्डे पर 23,199 विमानों की आवाजाही थी, जो प्रति दिन औसतन 64 थी। इसमें 73 प्रतिशत सामान्य विमानन, 18 प्रतिशत वाणिज्यिक, 8 प्रतिशत हवाई टैक्सी और 2 प्रतिशत वाणिज्यिक शामिल थे। इसी अवधि के लिए, क्षेत्र पर आधारित 74 विमान हैंः 58 एकल-इंजन और 4 बहु-इंजन हवाई जहाज, 11 जेट और 1 हेलीकॉप्टर। विमान सेवाएँ और गंतव्य यात्री माल शीर्ष गंतव्य हवाई अड्डे के लिए जमीनी परिवहन सार्वजनिक परिवहन सेवा कनेक्ट ट्रांजिट द्वारा प्रदान की जाती है। टैन लाइन हवाई अड्डे से अपटाउन नॉर्मल तक चलती है। दुर्घटनाएँ और घटनाएं 9 नवंबर, 2005 को, एक पाइपर पी. ए.-23 रनवे 29 पर रात के समय दृश्य दृष्टिकोण के दौरान काफी क्षतिग्रस्त हो गया था। विमान ग्रेटर पियोरिया क्षेत्रीय हवाई अड्डे से रवाना हुआ था और खराब तरीके से चलने वाले दाहिने इंजन के कारण लौटने का प्रयास कर रहा था, लेकिन इसके बजाय उसे ब्लूमिंगटन की ओर मोड़ दिया गया। पायलट को गंभीर चोटें आईं। संभावित कारण मधुमेह के कारण पायलट हानि पाया गया। 3 जुलाई, 2009 को हवाई अड्डे पर जबरन उतरने का प्रयास करते हुए एक सेसना 150 दुर्घटनाग्रस्त हो गया। इंजन अचानक बंद हो गया जब विमान जबरन लैंडिंग करने के लिए आगे बढ़ रहा था। पायलट ने बताया कि विमान एक सड़क पर पहुँचते समय रुक गया, और जब उसने नाक को नीचे करने और फ्लैप फेंकने का प्रयास किया, तो बाएं पंख ने एक पेड़ को प्रभावित किया और विमान जमीन से टकरा गया। 30 अगस्त, 2010 को ब्लूमिंगटन में उतरने के दौरान एक डायमंड एयरक्राफ्ट डी. ए. 20 को काफी नुकसान हुआ। पायलट ने बताया कि उसने विमान को जमीन से 10 फीट ऊपर रोक दिया और विमान के दाहिने पंख की नोक जमीन से संपर्क कर गई। हवाई जहाज रनवे पर था और बाएं पंख की नोक ने जमीन को प्रभावित किया। पायलट ने इधर-उधर जाने की शक्ति बढ़ाई और दूसरे प्रयास में सफलतापूर्वक लैंडिंग की। संभावित कारण लैंडिंग के दौरान पर्याप्त वायु गति बनाए रखने में पायलट की विफलता पाई गई, जिसके परिणामस्वरूप एक ठहराव हो गया। 7 अप्रैल, 2015 को, एक सेसना 414ए, पंजीकरण संख्या एन789यूपी, कम दृश्यता में रनवे 20 के लिए एक उपकरण दृष्टिकोण के दौरान सही उड़ान पथ से काफी भटक गया और नाक-नीचे के रवैये में इलाके से टकरा गया, जिससे पायलट और सभी छह यात्रियों की मौत हो गई। जांचकर्ताओं ने पाया कि ग्लाइडस्लोप एंटीना केबल को सुरक्षित रूप से नहीं जोड़ा गया था, जिससे कुछ एवियोनिक्स बेकार हो गए, जिससे पायलट के लिए काम का बोझ बढ़ गया। जांचकर्ताओं ने यह भी निष्कर्ष निकाला कि दुर्घटना से पहले पायलट लगातार 18 घंटे तक जाग रहा था और विमान में गुरुत्वाकर्षण का केंद्र बहुत दूर था, जिससे इसे नियंत्रित करना मुश्किल हो गया था। दुर्घटना के लिए "रात के उपकरण मौसम संबंधी स्थितियों में उपकरण दृष्टिकोण के दौरान हवाई जहाज पर नियंत्रण बनाए रखने में पायलट की विफलता को जिम्मेदार ठहराया गया था, जिसके परिणामस्वरूप हवाई जहाज हमले के अपने महत्वपूर्ण कोण और एक वायुगतिकीय स्टाल/स्पिन को पार कर गया। दुर्घटना में योगदान देने वाले पायलट की थकान, अपर्याप्त रूप से जुड़े/सुरक्षित ग्लाइडस्लोप एंटीना केबल के कारण ग्लाइडस्लोप मार्गदर्शन की कमी के परिणामस्वरूप उपकरण दृष्टिकोण के दौरान पायलट का काम का बोझ बढ़ गया, और हवाई जहाज को अपनी संतुलन सीमा से पीछे लोड किया जा रहा था। इलिनोइस में हवाई अड्डों की सूची भी देखें इलिनोइस अपटाउन स्टेशन संदर्भ बाहरी लिंक ब्लूमिंगटन-नॉर्मल में सेंट्रल इलिनोइस क्षेत्रीय हवाई अड्डा, एफ. डी. आर. के नए सौदे से पैदा हुआ आधिकारिक वेबसाइट ब्लूमिंगटन हवाई अड्डा-पेंटाग्राफ (ब्लूमिंगटन, इलिनोइस समाचार पत्र) यू. एस. जी. एस. से मार्च 1999 की हवाई छवि इलिनोइस में राष्ट्रीय मानचित्र हवाई अड्डे मैक्लीन काउंटी, इलिनोइस में परिवहन इमारतों और संरचनाओं में