Group C
ग्रुप सी 1982 में एफ. आई. ए. द्वारा शुरू की गई स्पोर्ट्स कार रेसिंग की एक श्रेणी थी और 1993 तक जारी रही, जिसमें टूरिंग कारों के लिए ग्रुप ए और जी. टी. के लिए ग्रुप बी था। इसे समूह 5 विशेष उत्पादन कारों (बंद शीर्ष टूरिंग प्रोटोटाइप जैसे पोर्श 935) और समूह 6 दो-सीट रेसिंग कारों (पोर्श 936 जैसे ओपन-टॉप स्पोर्ट्सकार प्रोटोटाइप) दोनों को बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया था। ग्रुप सी का उपयोग एफ. आई. ए. की वर्ल्ड एंड्योरेंस चैम्पियनशिप (1982-1985), वर्ल्ड स्पोर्ट्स-प्रोटोटाइप चैम्पियनशिप (1986-1990), वर्ल्ड स्पोर्ट्सकार चैम्पियनशिप (1991-1992) और यूरोपीय एंड्योरेंस चैम्पियनशिप (केवल 1983) में किया गया था। इसका उपयोग दुनिया भर में अन्य स्पोर्ट्स कार रेसिंग श्रृंखलाओं (ऑल जापान स्पोर्ट्स प्रोटोटाइप चैंपियनशिप, सुपरकप, इंटरसरी) के लिए भी किया गया था। इस कक्षा का अंतिम वर्ष 1993 में आया था। उत्तरी अमेरिकी आईएमएसए ग्रैंड टूरिंग प्रोटोटाइप श्रृंखला (जीटीपी) में मोटे तौर पर इसी तरह के नियमों का उपयोग किया गया था। समूह सी श्रेणी की जड़ें एफ. आई. ए. समूह 6 और विशेष रूप से 1970 के दशक के मध्य में ले मैन्स में ए. सी. ओ. द्वारा शुरू की गई जी. टी. पी. श्रेणी दोनों में निहित हैं। जी. टी. पी. कुछ आयामी प्रतिबंधों के साथ छत वाले प्रोटोटाइप के लिए एक वर्ग था, लेकिन इंजन क्षमता पर अधिक सामान्य सीमाओं के बजाय, इसने ईंधन की खपत पर सीमाएं लगा दीं। एफ. आई. ए. ने अपने समूह सी नियमों में इसी अवधारणा को लागू किया। इसने कारों को न्यूनतम 800 किलोग्राम वजन और अधिकतम 100 लीटर ईंधन क्षमता तक सीमित कर दिया। प्रतियोगियों के 1000 किलोमीटर की दूरी के भीतर पांच ईंधन भरने वाले स्टॉप तक सीमित होने के कारण, कारों को प्रभावी रूप से 600 लीटर प्रति 1000 किलोमीटर की अनुमति दी गई थी। एफ. आई. ए. को उम्मीद थी कि यह निर्माताओं को पूरी तरह से इंजन विकास पर ध्यान केंद्रित करने से रोकेगा; 1970 के दशक के अंत में, कुछ निर्माताओं (विशेष रूप से पोर्श और लैंशिया) ने केवल टर्बोचार्जर बूस्ट दबाव को बढ़ाकर स्पोर्ट्स कार रेसिंग पर हावी हो गए थे, विशेष रूप से योग्यता ट्रिम में-3.2 एल पोर्श 935 800 एच. पी. से अधिक में सक्षम था। इंजन एक मान्यता प्राप्त निर्माता से होना चाहिए जिसमें कारें एफ. आई. ए. की समूह ए टूरिंग कार या समूह बी जी. टी. कार श्रेणियों में समरूपित हों। जबकि खपत की आवश्यकता का मतलब था कि कारों को दौड़ में जल्दी ईंधन बचाने की आवश्यकता थी, नए नियमों के लिए निर्माता समर्थन श्रृंखला की विविधता को जोड़ने के साथ लगातार बढ़ता गया। नए नियमों के साथ, सैद्धांतिक रूप से बड़े प्राकृतिक रूप से आकांक्षी इंजनों के लिए छोटे मजबूर प्रेरण इंजनों के साथ प्रतिस्पर्धा करना संभव था। इसके अलावा, सभी दौड़ें कम से कम 1000 कि. मी. पर लड़ी जानी थीं-जो आमतौर पर छह घंटे से अधिक समय तक चलती थीं-इसलिए प्रतियोगिता के "धीरज" पहलू पर भी जोर देना संभव था। फोर्ड (सी 100 के साथ) और पोर्श (956 के साथ) श्रृंखला में शामिल होने वाले पहले निर्माता थे। 956 में पारंपरिक टर्बोचार्ज्ड बॉक्सर इंजन का पहले से ही समूह 6 936 के 1981 संस्करण में परीक्षण किया जा चुका था। आखिरकार, कई अन्य निर्माता इस श्रृंखला में शामिल हो गए, जिनमें लैंशिया, जगुआर, मर्सिडीज, निसान, टोयोटा, मज़्दा और एस्टन मार्टिन शामिल हैं। इनमें से कई ने आई. एम. एस. ए. चैंपियनशिप में भी भाग लिया, क्योंकि इसके जी. टी. पी. वर्ग में समान नियम थे। लागत बढ़ने के साथ, एफ. आई. ए. ने 1983 के लिए एक नया समूह सी जूनियर वर्ग शुरू किया। यह निजी समूहों और छोटे निर्माताओं के लिए था और इसने कारों को न्यूनतम 700 किलोग्राम वजन और 55 लीटर की अधिकतम ईंधन क्षमता तक सीमित कर दिया। प्रतियोगियों के 1000 किलोमीटर की दूरी के भीतर पांच ईंधन भरने वाले स्टॉप तक सीमित होने के कारण, कारों को प्रभावी रूप से 330 लीटर प्रति 1000 किलोमीटर की अनुमति दी गई थी। समूह सी के रूप में, इंजन एक मान्यता प्राप्त निर्माता से होना चाहिए जिसमें समूह ए या समूह बी में समरूप कारें हों। हालांकि मूल रूप से यह उम्मीद की गई थी कि सी जूनियर कारें दो-लीटर सामान्य रूप से एस्पिरेटेड इंजन का उपयोग करेंगी, व्यवहार में अधिकांश कारों में या तो 3.5-लीटर बीएमडब्ल्यू एम1 इंजन या नए 3.3-लीटर कॉसवर्थ डीएफएल का उपयोग किया जाता था, लेकिन मुख्य वर्ग की तरह, प्रत्येक व्यक्तिगत निर्माता द्वारा विभिन्न प्रकार के समाधानों का उपयोग किया जाता था। एक छोटे, हल्के टर्बो के साथ अल्बा, ऑस्टिन-रोवर के साथ टिगा, स्पाइस और एक्यूरी इकोस और बाद में कॉसवर्थ-संचालित कारें इस वर्ग में सबसे अधिक प्रतिस्पर्धी थीं। इन कारों की कम कीमत ने राष्ट्रीय चैंपियनशिप में उनके उपयोग की धारणा को भी जन्म दिया, जैसे कि अल्पकालिक ब्रिटिश बीआरडीसी सी2 चैंपियनशिप। ग्रुप सी जूनियर का औपचारिक रूप से 1984 के लिए ग्रुप सी 2 का नाम बदल दिया गया था। 1989 तक, समूह सी श्रृंखला की लोकप्रियता फॉर्मूला वन जितनी ही थी। जब सी1 कारों को ले मैन्स के मुल्सेन स्ट्रेट में 400 किलोमीटर प्रति घंटे के निशान को तोड़ते हुए पाया गया-डब्ल्यूएम-प्यूज़ो ने 1988 के कार्यक्रम के दौरान सबसे अधिक दर्ज किया-तो एफ. आई. ए. ने सी2 श्रेणी को बदलने के लिए इसे एक सूत्र श्रृंखला में बदलने का प्रयास करके वर्ग में क्रांति ला दी (जब वे धीरज दौड़ में अविश्वसनीय साबित हुए)। नए सूत्र ने मूल नियमों के अनुसार निर्मित कारों के प्रदर्शन को प्रतिबंधित कर दिया (जैसे कि कई निजी लोगों द्वारा उपयोग की जाने वाली पोर्श 962) और एफ1-स्रोत वाले 3.5 एल इंजनों का उपयोग करने वाली टीमों को लाभान्वित किया-ये बाद की टीमें प्रभावी रूप से अकेले बड़े निर्माता थे, क्योंकि नई फॉर्मूला कारें सी1 कारों की तुलना में अधिक महंगी थीं। इसके बाद समूह सी का तेजी से पतन हुआ, क्योंकि नए इंजन स्पाइस और एडीए जैसी निजी टीमों के लिए किफायती नहीं थे। प्रविष्टियों की कमी का मतलब था कि 1993 की चैम्पियनशिप को पहली दौड़ शुरू होने से पहले रद्द कर दिया गया था। हालांकि, एसीओ ने अभी भी ग्रुप सी कारों को 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स में (प्रतिबंधों के साथ) प्रतिस्पर्धा करने की अनुमति दी। फिर भी, दौड़ में अभी भी नई स्थिति के खिलाफ विरोध देखा गया, क्योंकि दर्शकों ने अपनी भावनाओं को व्यक्त करने के लिए बाड़ में कपड़े के बैनर लगाए। 1994 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स अंतिम थी जिसमें समूह सी कारों को अनुमति दी गई थी। विशेष रूप से दौड़ आयोजकों द्वारा बनाई गई एक नई श्रेणी में बिना छत वाली समूह सी की संशोधित कारें भी देखी गईं। वास्तव में, एक पूर्व सी1 कार सड़क-कानूनी जीटी कार के रूप में प्रच्छन्न थी जिसे जीटी1 श्रेणी, डॉयर 962 ले मैन्स में प्रवेश दिया गया था, और एक प्रमुख टोयोटा 94सी-वी द्वारा संचरण समस्याओं के बाद रेस जीती थी। 962 को बाद में प्रतिबंधित कर दिया गया था; टोयोटा को बाद में सुजुका 1000 किमी में दौड़ने के लिए एक विशेष छूट दी गई थी, और कुछ सी1 रेसर्स को नवगठित जापानी जीटी चैम्पियनशिप में प्रतिस्पर्धा करने की अनुमति दी गई थी-यह प्रतियोगिता का अंतिम वर्ष होगा। कई संशोधित ओपन टॉप ग्रुप सी कारें तब तक प्रतिस्पर्धा करती रहीं जब तक कि वे प्रतिस्पर्धा से बाहर नहीं हो गईं, टूट गईं या सेवानिवृत्त नहीं हो गईं; इनमें से उल्लेखनीय पोर्श डब्ल्यूएससी-95 थी जिसने जगुआर एक्सजेआर-14 और पोर्श 962 मैकेनिकल (इंजन, संचरण, आदि) के मोनोकोक का उपयोग करके और ले मैन्स रेस जीती। समूह सी श्रृंखला एफ. आई. ए. का समूह सी सूत्र मुख्य रूप से विश्व धीरज चैम्पियनशिप के लिए बनाया गया था जिसमें 24 घंटे का ले मैन्स शामिल था। हालांकि, कई छोटी श्रृंखलाओं ने भी समूह सी नियमों को अनुकूलित किया। डॉयचे रेन्सपोर्ट मेस्टरशाफ्ट ने 1982 के सत्र से 1985 तक समूह सी कारों को विभिन्न अन्य प्रकार की कारों के साथ प्रतिस्पर्धा करने की अनुमति दी, जब श्रृंखला को सुपरकप के रूप में सुधार किया गया था। नई सुपरकप श्रृंखला के तहत, केवल समूह सी कारों को प्रतिस्पर्धा करने की अनुमति होगी। यह श्रृंखला 1989 तक चली। ग्रेट ब्रिटेन में, थंडरस्पोर्ट्स चैंपियनशिप ने सी जूनियर (बाद में सी2) श्रेणी की कारों के साथ विभिन्न प्रकार की कारों को जोड़ा। यह भी बाद में बी. आर. डी. सी. सी2 चैम्पियनशिप के रूप में जानी जाने वाली केवल सी2 श्रृंखला के साथ बदल दिया गया और 1990 तक चला। यूरोपीय इंटरसरी चैम्पियनशिप ने भी समूह सी कारों को प्रतिस्पर्धा करने की अनुमति दी, हालांकि उन्होंने समान श्रेणी संरचना का उपयोग नहीं किया। जापान में, ऑल जापान स्पोर्ट्स प्रोटोटाइप चैंपियनशिप 1983 में बनाई गई थी, जबकि फ़ूजी लॉन्ग डिस्टेंस सीरीज़ ने भी पहली बार ग्रुप सी कारों को अनुमति देना शुरू किया था। हालाँकि, यह 1989 तक नहीं था कि श्रृंखला पूरी तरह से समूह सी सूत्र पर केंद्रित थी। दोनों चैंपियनशिप 1992 तक चली, जब उन्हें विश्व स्पोर्ट्सकार चैंपियनशिप के साथ रद्द कर दिया गया। समूह सी खेल कारों की सूची संदर्भ खेल कार रेसिंग कार वर्ग फेडरेशन इंटरनेशनल डी एल ऑटोमोबाइल