Seal Island Bridge
सील द्वीप पुल विक्टोरिया काउंटी, नोवा स्कोटिया में स्थित एक पुल है। यह प्रांत का तीसरा सबसे लंबा पुल है। यह पुल एक आर्क डिजाइन के माध्यम से है और ब्रास डी 'ओर झील के ग्रेट ब्रास डी' ओर चैनल को पार करता है, जो दक्षिण की ओर बोलार्डेरी सेंटर, बोलार्डेरी द्वीप को उत्तर की ओर न्यू हैरिस, केप ब्रेटन द्वीप से जोड़ता है। सील द्वीप पुल का निर्माण 1960 में ट्रांस-कनाडा राजमार्ग परियोजना के हिस्से के रूप में शुरू हुआ था। यह पुल, जिसे आधिकारिक तौर पर ग्रेट ब्रास डी 'ओर क्रॉसिंग के रूप में जाना जाता है, 1961 में $4,652,850 की लागत से पूरा किया गया था। संपर्क सड़कों के निर्माण ने परियोजना की कुल लागत को लगभग 60 लाख डॉलर तक बढ़ा दिया। यह पुल सिडनी और बैडेक के बीच ट्रांस कनाडा राजमार्ग में एक महत्वपूर्ण कड़ी है, जो व्यस्त अवधि में एक दिन में 7,500 से अधिक वाहनों को ले जाता है। इस संरचना में राजमार्ग 105 के दो यातायात मार्ग हैं और मूल रूप से प्रत्येक तरफ पैदल चलने वालों के लिए एक फुटपाथ के साथ इसका निर्माण किया गया था। यह पुल चैनल के उत्तरी तट को सील द्वीप, एक छोटे से जंगली द्वीप से जोड़ने वाले एक सेतु मार्ग पर चैनल के हिस्से को पार करता है। संरचना में आठ स्टील बॉक्स ट्रस स्पैन, तीन सरल रूप से समर्थित दृष्टिकोण स्पैन, दो सरल रूप से समर्थित स्प्ले स्पैन और एक तीन-स्पैन निरंतर मुख्य स्पैन होता है जिसमें दो साइड स्पैन और एक केंद्र आर्क स्पैन होता है। इस्पात संरचना को लंबे प्रबलित कंक्रीट के खम्भों पर सहारा दिया जाता है, जो जलरेखा पर कटे हुए पत्थर से लैस होते हैं। हवा के कारण बंद पुल की ऊंचाई और एक गहरी घाटी में स्थित होने के कारण जो हवाओं को प्रवाहित कर सकता है, सील द्वीप पुल को कभी-कभी परिवहन ट्रकों जैसे उच्च-पक्षीय वाहनों के लिए बंद कर दिया जाता है। पिछले कुछ वर्षों में पुल पर कई घटनाएं हुई हैं जिनमें हवाओं ने परिवहन ट्रकों को गिरा दिया है। कभी-कभी ये बंद कई घंटों तक रह सकते हैं, जिससे यातायात फिर से बढ़ जाता है। आर. सी. एम. पी. पुल पर ऊंचे-तरफा वाहनों को रोकेगा और बताएगा कि वे पार नहीं कर सकते। कभी-कभी 15 से 20 परिवहन ट्रकों को कतार में खड़ा किया जा सकता है, जो स्थितियों में सुधार की प्रतीक्षा कर रहे हैं ताकि वे पार कर सकें। विवाद पुल का स्थान विवादास्पद साबित हुआ था। इसने ग्रेट ब्रास डी 'ओर को पार करने वाली दो नौका सेवाओं को बदल दिया; एक न्यू कैम्पबेल्टन-बिग ब्रास डी' ओर के बीच पूर्वोत्तर छोर पर और दूसरा बिग हार्बर-रॉस फेरी के दक्षिण-पश्चिमी छोर पर। राजनीतिक कारणों से, अपने परिवहन संपर्कों के खोने के डर से समुदायों के आक्रोश के कारण दो नौका सेवाओं के बीच पुल को आधे रास्ते पर रखने का निर्णय लिया गया था। इसके लिए केली पर्वत (ऊँचा) की पूर्वी ढलान पर ट्रांस-कनाडा राजमार्ग मार्ग में व्यापक संशोधन की आवश्यकता थी, जिसके परिणामस्वरूप 180 डिग्री "स्विचबैक" हुआ, और राजमार्ग के इस हिस्से पर दुर्घटनाओं के लिए इस निर्णय को दोषी ठहराया गया है। 2001 तक, यह पाया गया कि मौजूदा कास्ट-इन-प्लेस कंक्रीट पुल डेक खराब स्थिति में था। यातायात से चालीस वर्षों के टूट-फूट के साथ-साथ हवा और नमक के छिड़काव के संपर्क में आने के कारण सील द्वीप पुल की एक बड़ी मरम्मत की आवश्यकता पड़ी। सड़क के डेक को पूरी तरह से बदलने की आवश्यकता थी, और स्टील के ट्रस के काम के लिए सुदृढीकरण की आवश्यकता थी। इंजीनियरों ने पुल की बाकी संरचना का अच्छी तरह से निरीक्षण किया और पाया कि यह मजबूत और सुरक्षित है। एक प्रमुख डेक प्रतिस्थापन परियोजना शुरू की गई थी। अगले तीन वर्षों में, मूल कास्ट-इन-प्लेस कंक्रीट ब्रिज डेक को हटा दिया गया और पूर्ण-गहराई, प्रीकास्ट, प्रीस्ट्रेस्ड, आधा-डेक चौड़ाई वाले कंक्रीट पैनलों का उपयोग करके बदल दिया गया। एक समय में एक लेन को पूरा करना आवश्यक था, जो दक्षिण लेन से शुरू होता था, दूसरे डेक को जगह पर छोड़ देता था ताकि पुल का उपयोग वाहनों के यातायात के लिए जारी रखा जा सके। निर्माण न्यूनतम यातायात व्यवधानों के साथ पूरा किया गया था, और पुल पूरे निर्माण के दौरान एकल लेन यातायात के लिए खुला रहा, प्रति सप्ताह योजनाबद्ध तीन, छह घंटे के रात भर के बंद होने के अपवाद के साथ। इस परियोजना ने पुल के उपयोगी जीवन में कई दशक जोड़े। नई उच्च प्रदर्शन प्रीकास्ट कंक्रीट डेक प्रणाली पारंपरिक प्रणालियों की तुलना में बहुत अधिक टिकाऊ है क्योंकि यह सेवा भार स्थितियों के तहत कम पारगम्य और दरार-मुक्त है। अपनाया गया डेक सिस्टम पारंपरिक कास्ट-इन-प्लेस कंक्रीट डेक सिस्टम की तुलना में काफी हल्का है। इसके परिणामस्वरूप आवश्यक ट्रस सुदृढीकरण की मात्रा में काफी बचत हुई है, जबकि नमी के उद्देश्यों के लिए पर्याप्त द्रव्यमान और कठोरता प्रदान की गई है। उसी समय पुल की पूरी लंबाई में गार्ड रेल (यातायात बाधाओं) को बदल दिया गया था, जिसमें मुख्य पुल ट्रस के अंदर नई गार्ड रेल लगाई गई थी ताकि उन्हें वाहन के प्रभाव से बेहतर तरीके से बचाया जा सके। दुर्भाग्य से, इसने नए पुल के डेक को फुटपाथ को बनाए रखने के लिए बहुत संकीर्ण बना दिया, इसलिए उन्हें बदला नहीं गया। हालाँकि, इस संशोधन के परिणामस्वरूप व्यापक यातायात मार्ग बने। पुल डेक पुनर्निर्माण की कुल लागत 15 मिलियन डॉलर थी। पुल के प्रत्येक छोर पर अब "कोई पैदल यात्री यातायात नहीं" के संकेत हैं। 20 अप्रैल, 2004 को पुरस्कारों की घोषणा की गई कि सील द्वीप पुल पुनर्निर्माण परियोजना ने इंजीनियरिंग उत्कृष्टता के लिए लेफ्टिनेंट गवर्नर का पुरस्कार जीता है। परिवहन और लोक निर्माण विभाग ने प्रांत के तीसरे सबसे बड़े पुल के प्रमुख मरम्मत के लिए हैलिफ़ैक्स के सलाहकार सी. बी. सी. एल. लिमिटेड के साथ सम्मान साझा किया। गैलरी में भी देखें कनाडा में पुलों की सूची संदर्भ बाहरी लिंक संरचनाः सील द्वीप पुल (1961) राजमार्ग कैमरे-सील द्वीप पुल बोलार्डेरी द्वीप ऐतिहासिक सोसायटी-निर्माणाधीन सील द्वीप पुल की तस्वीरें, विक्टोरिया काउंटी में नोवा स्कोटिया परिवहन में 1960 सड़क पुल, विक्टोरिया काउंटी में नोवा स्कोटिया इमारतें और संरचनाएं, ट्रांस-कनाडा राजमार्ग पुलों पर नोवा स्कोटिया पुल 1961 में कनाडा में आर्क पुलों के माध्यम से पूरे किए गए