AMC Rebel
ए. एम. सी. विद्रोही (1967 में रैम्बलर विद्रोही के रूप में जाना जाता है) एक मध्यम आकार की कार है जिसका उत्पादन अमेरिकन मोटर्स कॉर्पोरेशन (ए. एम. सी.) द्वारा 1967 से 1970 मॉडल वर्ष तक किया गया था। इसने रैम्बलर क्लासिक को बदल दिया। विद्रोही को 1971 मॉडल वर्ष के लिए इसी तरह के एएमसी मैटाडोर द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। विद्रोही को स्वतंत्र वाहन निर्माता के मॉडलों की श्रृंखला में उच्च मात्रा में विक्रेता के रूप में रखा गया था। विद्रोही कई विशेष मॉडलों में उपलब्ध था जिसमें विशेष-थीम वाले ट्रिम और लक्जरी उपकरणों के साथ सीमित संख्या में स्टेशन वैगन शामिल थे जो केवल कुछ भौगोलिक क्षेत्रों में पेश किए गए थे। एक उच्च प्रदर्शन, कम कीमत वाली मांसपेशी कार संस्करण का उत्पादन 1970 में किया गया था, मशीन, जो अपने तेजतर्रार सफेद, लाल और नीले रंग के ट्रिम में सबसे अधिक पहचाना जाता है। विद्रोही लंबे-व्हीलबेस, पूर्ण आकार के राजदूत लाइन का छोटा-व्हीलबेस, मध्यवर्ती आकार का संस्करण है। विद्रोही का निर्माण केनोशा, विस्कॉन्सिन में एएमसी की वेस्ट असेंबली लाइन (राजदूत के साथ) और ब्रैम्पटन, ओंटारियो, कनाडा (ब्रैमेलिया-ब्रैम्पटन असेंबली प्लांट) में किया गया था। विद्रोही को यूरोप में लाइसेंस के तहत पूर्ण नॉक-डाउन (सी. के. डी.) किट से भी असेंबल किया गया था (केवल 1967 के लिए रेनॉल्ट द्वारा), मेक्सिको में (वेहिकुलोस ऑटोमोटोरेस मैक्सिकन द्वारा), कोस्टा रिका में पुर्डी मोटर द्वारा; और ऑस्ट्रेलिया में सेमी नॉकडाउन किट (एस. के. डी.) से (ऑस्ट्रेलियाई मोटर उद्योगों द्वारा), और न्यूजीलैंड में (कैंपबेल मोटर उद्योगों द्वारा)। हालांकि 1967 मॉडल वर्ष के बाद अमेरिकी और कनाडाई बाजारों में विद्रोही पर रैम्बलर नाम को बंद कर दिया गया था, लेकिन ऐतिहासिक "रैम्बलर" ब्रांड के तहत अंतरराष्ट्रीय बाजारों में कारों की बिक्री जारी रही। पृष्ठभूमि "विद्रोही" नाम एएमसी द्वारा 1957 में एक बड़े वी8 इंजन के साथ एक विशेष मॉडल के रूप में पेश किया गया थाः रैंबलर विद्रोही, पहली कारखाने द्वारा उत्पादित हल्की मांसपेशियों वाली कार, और पहला संकेत कि मांसपेशियों वाली कारें कंपनी के भविष्य का हिस्सा होंगी। विद्रोही नाम 1966 मॉडल वर्ष के लिए रैम्बलर क्लासिक टू-डोर हार्डटॉप के टॉप-ऑफ-द-लाइन संस्करण पर फिर से दिखाई दिया। इसमें बाल्टी सीटें, विशेष ट्रिम और एक संशोधित छत की रेखा थी। 1967 मॉडल वर्ष के लिए, ए. एम. सी. की पूरी मध्यवर्ती लाइन ने विद्रोही नाम ले लिया। राजदूत मंच के आधार पर, नए विद्रोही मॉडल रॉय एबरनेथी के नेतृत्व में डिजाइन किए गए थे, लेकिन वाहन निर्माता ने जनवरी 1967 में एक नए अध्यक्ष और सीईओ, रॉय डी. चैपिन जूनियर की नियुक्ति के साथ प्रबंधन को बदल दिया, जिसका उद्देश्य एएमसी की "खराब" छवि को बदलना था। पुनः डिज़ाइन की गई मध्यवर्ती लाइन को प्रदर्शन और विज्ञापन पर ध्यान केंद्रित करने के साथ बढ़ावा दिया जाने लगा, जिसमें उन्हें "अब कारों" में से एक के रूप में वर्णित किया गया। कई कारखाने और डीलर स्थापित उच्च-उत्पादन विकल्प भी थे। अपने उत्पादन के दौरान, विद्रोही छह-यात्री, चार-डोर सेडान, दो-डोर हार्डटॉप और चार-डोर स्टेशन वैगन के रूप में उपलब्ध था, जिसमें दो और यात्रियों के लिए वैकल्पिक तीसरी पंक्ति की सीट थी। इसके अलावा, एक पतली बी-पिलर और फ़्लिप-आउट रियर साइड खिड़कियों के साथ दो दरवाजों वाली सेडान (कूप) केवल 1967 मॉडल वर्ष के लिए उपलब्ध थी, जबकि 1967 और 1968 के दौरान एक परिवर्तनीय की पेशकश की गई थी। 1964 में ए. एम. सी. द्वारा पेश किए गए छह-सिलेंडर वाले इंजनों को जारी रखा गया। हालांकि, 1967 के विद्रोही मॉडलों ने सभी नए वी8 के परिवार में से पहले को पेश किया जिसने मध्यम आकार के ऑटोमोबाइल बाजार खंड में एएमसी के लंबे समय तक चलने वाले "जेन-1" डिजाइनों को बदल दिया। इनमें और इंजन शामिल थे जो 1966 के रैम्बलर अमेरिकन में शुरू हुए थे। चार-बैरल कार्बोरेटर और दोहरे निकास के साथ, 343 वी8 ने 4800 आरपीएम पर और 3000 आरपीएम पर टॉर्क का उत्पादन किया। नए विद्रोहियों ने रैम्बलर क्लासिक में उपयोग किए जाने वाले टॉर्क ट्यूब डिजाइन को भी समाप्त कर दिया, जिसमें एक अधिक आरामदायक कॉइल स्प्रिंग राइड प्रदान करने के लिए चार-लिंक, ट्रेलिंग-आर्म रियर लाइव एक्सल रियर सस्पेंशन सिस्टम के साथ एक ओपन ड्राइव शाफ्ट के पक्ष में उपयोग किया गया था। स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन ने एएमसी के असमान-लंबाई नियंत्रण हथियारों और उच्च-माउंट कॉइल स्प्रिंग्स का उपयोग करना जारी रखा। 1967 1967 का रैम्बलर विद्रोही अपने पूर्ववर्ती, रैम्बलर क्लासिक से पूरी तरह से नया डिज़ाइन था। अब दो इंच (50 मिमी) लंबे व्हीलबेस पर चलने वाली एक बड़ी कार की चौड़ाई भी आंतरिक यात्री स्थान और कार्गो क्षमता को बढ़ाने के लिए लगभग बढ़ा दी गई थी। विद्रोही के अंदर उतनी ही जगह थी जितनी फोर्ड और जी. एम. की पूर्ण आकार की कारों में थी। नया बॉडी डिज़ाइन अपने पूर्ववर्ती के "स्ट्रेट-एज" डिज़ाइन के बिल्कुल विपरीत था। विद्रोही में छत की रेखाओं के साथ एक चिकनी, गोल उपस्थिति, एक छोटे पीछे के डेक के साथ एक "कोक-बोतल" शरीर और दृश्यता बढ़ाने के लिए एक बड़ा कांच क्षेत्र था। हालांकि, "हॉप-अप" फेंडर जैसे डिज़ाइन "विषय" पूरे उद्योग में इतने व्यापक हो गए कि बिल्कुल नए 1967 के विद्रोही की आलोचना की गई क्योंकि "किसी भी कोण से देखने पर, एक बाहरी कार शौकीन के अलावा किसी और को भी विद्रोही को उसके जी. एम., फोर्ड और क्रिसलर कॉर्प से अलग करने में परेशानी होगी। प्रतियोगिता "। अमेरिकन मोटर्स फैशन से परिचित थी और रिबेल पहली "शैली वाली पारिवारिक कार थी जो कार्य को प्रतिद्वंद्वी बनाती थी।" फोर्ड, चेवी और प्लाईमाउथ के समकक्षों की तुलना में विद्रोही का लाभ यह था कि विद्रोही अब उनके जैसे दिखते थे "उन्हें खरीदारों के लिए कम विशिष्ट बनाते थे।" एक नए सुरक्षा-उन्मुख उपकरण पैनल में एक स्टीयरिंग कॉलम था जिसे प्रभाव के तहत ढहने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जबकि गेज और नियंत्रण को चालक के सामने एक हुड वाले शिखर में समूहीकृत किया गया था जिसमें डैशबोर्ड को यात्रियों से आगे और दूर धकेल दिया गया था। विद्रोही मॉडल वरिष्ठ राजदूत पंक्ति के समान थे जिसमें वे काउल के पीछे एक ही मूल इकाई निकाय (मंच) साझा करते थे। हालाँकि, विद्रोही के सामने के छोर में डाई कास्ट मेटल में "वेंटुरी" ग्रिल मोटिफ के साथ एक पूरी तरह से नया डिज़ाइन था, जबकि इसके पीछे के छोर में अंदर की ओर घुमावदार टेललाइट के साथ एक सरल रूप था। विद्रोही बेस 550 और डीलक्स 770 मॉडल में आए, जिसमें एक हाई-लाइन एसएसटी केवल दो-डोर हार्डटॉप के रूप में उपलब्ध था। आधार 550 दो-डोर सेडान में अधिक महंगे स्तंभहीन हार्डटॉप्स के समान "अर्ध-फास्टबैक" छत की रेखा थी, लेकिन इसमें पतले बी-स्तंभ थे। हालाँकि, ये स्तंभ एक संरचनात्मक घटक नहीं थे क्योंकि हार्डटॉप कूप बॉडी डिज़ाइन का उपयोग किया गया था। कन्वर्टिबल में एक नया "स्प्लिट स्टैक" फोल्डिंग मैकेनिज्म डिज़ाइन था जो तीन यात्रियों के लिए जगह के साथ एक पूर्ण-चौड़ाई वाली पिछली सीट की अनुमति देता था। चार दरवाजों वाली सेडान ने एक पारंपरिक नॉचबैक रूप जारी रखा, हालांकि पहले की तेज-कोण वाली छत की रेखा से चिकनी थी। क्रॉस कंट्री स्टेशन वैगनों में एक मानक छत रैक, ऑल-विनाइल असबाब और लंबे भार को ले जाने के लिए एक ड्रॉप-डाउन टेलगेट था। एक तीसरी, पीछे की ओर वाली सीट वैकल्पिक थी जिसमें आसान पहुँच के लिए एक साइड-हिंग वाला टेलगेट था। विद्रोही 770 वैगन 3एम के डी. आई.-एन. ओ. सी. सिम्युलेटेड लकड़ी-अनाज शरीर के किनारे के पैनलों के साथ एक पतले, स्टेनलेस स्टील के फ्रेम में छंटनी के साथ मध्य वर्ष के उत्पादन के बाद उपलब्ध था। 1967 के मॉडलों से शुरू करते हुए, अमेरिकन मोटर्स ने उस समय तक उद्योग की सबसे व्यापक वारंटी की पेशकश कीः दो साल या पूरे ऑटोमोबाइल पर, और पांच साल या इंजन और पावर ट्रेन पर। अमेरिकन मोटर्स ने अपने उद्योग-विशिष्ट सिरेमिक-लेपित निकास प्रणाली को मानक के रूप में जारी रखा। स्थायित्व पर और जोर देने और नए विद्रोहियों की विश्वसनीयता को साबित करने के लिए, 1967 में मेक्सिको के बाजा कैलिफोर्निया प्रायद्वीप के नीचे लंबी दूरी के बाजा में 30 घंटे के फ्लैट का एक पूर्ण रिकॉर्ड स्थापित किया गया था। पारेषण पैन में एक छेद ने उन्हें धीमा कर दिया, लेकिन धीरज दौड़ने वाले एक नई कार प्राप्त करने के लिए कार को एक शहर में ले जाने में सक्षम थे। छह-सिलेंडर इंजन और ओवरड्राइव संचरण के साथ पारंपरिक रैम्बलर अर्थव्यवस्था की पेशकश करते हुए, विद्रोही को 1967 में ए. एम. सी. से उपलब्ध सबसे बड़े इंजन के साथ "एक अच्छी बजट-कीमत वाली मांसपेशी कार" में भी बदला जा सकता है। कार लाइफ पत्रिका द्वारा 343 वी8 और स्वचालित संचरण से लैस एक विद्रोही एस. एस. टी. हार्डटॉप का एक सड़क परीक्षण नौ सेकंड के 0-60 मील प्रति घंटे (0 से 97 कि. मी./घंटा) के समय में बदल गया, और की शीर्ष गति तक पहुँच गया। पॉप्युलर साइंस द्वारा किए गए एक सड़क परीक्षण में समान प्रदर्शन समय पाया गया और नोट किया गया कि उनका विद्रोही एस. एस. टी. परीक्षण की गई कारों में सबसे शांत सवारी थी, लेकिन हवा के शोर की कमी के साथ। पत्रिका ने दोनों सामने की सीटों के लिए विद्रोही के लेटने वाले बैकरेस्ट की भी प्रशंसा की जो लंबी यात्राओं पर थकान को कम करते हैं जबकि एक सह-चालक बाहर फैला सकता है और आराम कर सकता है, साथ ही एएमसी के आत्म-कसने वाले सीट बेल्ट जो झुकने और आराम में सहायता करते हैं। मालिकों द्वारा अपनी कार चलाने के बाद पॉप्युलर मैकेनिक्स द्वारा किए गए एक सर्वेक्षण ने निष्कर्ष निकालाः "कुल मिलाकर, रिपोर्ट इंगित करती है कि अधिकांश विद्रोही मालिक उनकी खरीद से खुश हैं।" पत्रकार और ऑटोमोबाइल आलोचक, टॉम मैककैहिल ने अपने मैकेनिक्स इलस्ट्रेटेड सड़क परीक्षण का सारांश दिया, "संयुक्त राज्य अमेरिका में 1967 के विद्रोही की तुलना में बेहतर मध्यवर्ती आकार की कार नहीं बेची गई है।" पूरी तरह से पुनः डिज़ाइन किया गया 1967 का विद्रोही उत्पादन पिछले वर्ष का 75 प्रतिशत था। उसी समय, बड़े आकार के राजदूत की बिक्री में लगभग उतनी ही राशि की वृद्धि हुई। दो अलग-अलग परिणामों का संभावित कारण राजदूत का अधिक सुरुचिपूर्ण फ्रंट-एंड डिज़ाइन हो सकता है जिसमें दोनों लाइनों के बीच केवल $300 का अंतर हो। सबसे बड़ी बिक्री में गिरावट विद्रोही 4-डोर सेडान में हुई, जिसकी भरपाई राजदूत 4-डोर सेडान की बिक्री में वृद्धि से हुई। खरीदारों ने राजदूत के रूप में "उन्नयन" किया क्योंकि वे "अधिक कार चाहते थे-कम नहीं" और "ए. एम. सी. ने राजदूतों को आई6 इंजन की पेशकश करने की गलती की जिससे वे" वास्तव में उग्र विद्रोही "बन गए। 1968 1968 मॉडल वर्ष विद्रोहियों को 26 सितंबर 1967 को पेश किया गया था, और अब उनके नाम पर एक रैंबलर नहीं थे। मध्यम आकार के मॉडलों को अब एएमसी विद्रोही नाम दिया गया था, लेकिन सुरक्षा सुविधाओं और एएमएक्स वी8 के मध्य-मॉडल वर्ष की उपलब्धता को छोड़कर बहुत कम बदलाव किया गया था जिसे नए दो-सीट वाले एएमएक्स मॉडल के लिए पेश किया गया था। दस वर्षों तक ए. एम. सी. ने "ऑटो उद्योग के रेसिंग विरोधी प्रस्ताव का सख्ती से पालन किया" लेकिन 1967 में प्रबंधन परिवर्तन के बाद, ए. एम. सी. विद्रोही ने ड्रैगस्ट्रिप पर प्रचार करना शुरू कर दिया। टॉप-ऑफ-द-लाइन मॉडल एसएसटी "टाइफून" वी8 के साथ मानक आया जबकि अन्य सभी मॉडल आई6 इंजन के साथ उपलब्ध थे। 1968 के मॉडलों को ट्रिम, ग्रिल और टेललैम्प के एक मामूली रिस्टाइल के साथ इलाज किया गया था। सभी 1968 मॉडल यात्री कारों के लिए संघीय मोटर वाहन सुरक्षा मानकों द्वारा नए आदेश शामिल किए गए थे। सुरक्षा उपकरणों में फ्रंट सीट बेल्ट के लिए अलग शोल्डर हार्नेस, दो रियर लैप बेल्ट, लाइटेड साइड मार्कर, पैडेड सीट बैक, नॉन-ग्लेयर फिनिश, सेफ्टी डिजाइन हैंडल और आर्मरेस्ट, एनर्जी-अब्सोर्बिंग स्टीयरिंग कॉलम और वैकल्पिक हेडरेस्ट शामिल थे। अमेरिकन मोटर्स ने 31 दिसंबर 1967 के बाद डीलरों को वितरित की गई कारों की आवश्यकताओं की प्रतीक्षा नहीं की, लेकिन 1967 के अंत में उत्पादित 1968 मॉडल वर्ष की कारों से शुरू होने वाली सुरक्षा सुविधाओं को शामिल किया। अन्य आवश्यकताओं के कारण 1 जनवरी 1968 के बाद निर्मित सभी कारों की कीमत में वृद्धि हुई, जिसमें बिना जले हाइड्रोकार्बन और कार्बन मोनोऑक्साइड उत्सर्जन को कम करने में मदद करने के लिए निकास नियंत्रण प्रणाली शामिल है। 1968 के विद्रोहियों पर एक नई एएमसी सुरक्षा और स्टाइलिंग सुविधा भी पेश की गई थी; फ्लश-माउंटेड पैडल-स्टाइल डोर हैंडल। इसने पूर्व पुश-बटन डिजाइन को बदल दिया और 1988 के माध्यम से अपनी यात्री कारों और 2006 तक जीप रैंगलर पर एक स्थायी एएमसी हस्ताक्षर बन गया। 1968 के लिए भी नया विद्रोही 550 परिवर्तनीय था, जो अंतिम एएमसी परिवर्तनीय था, जिसने अमेरिकी की जगह ली। 550 बेस लेवल कन्वर्टिबल था क्योंकि टॉप ट्रिम संस्करण 770 से दो-डोर हार्डटॉप में शामिल होने वाले एसएसटी मॉडल में चला गया था। दो एस. एस. टी. शरीर शैलियों में अधिक ट्रिम और सुविधाएँ थीं जिनमें व्यक्तिगत रूप से समायोज्य और आगे की सीटों को झुकाना शामिल था, साथ ही साथ पीछे के पहियों के आगे नकली वायु-सेवन भी शामिल था। एएमसी के विद्रोही के अंदरूनी हिस्सों ने एक नए ओलेफिन फाइबर कालीन का व्यापक उपयोग किया। अमेरिकन मोटर्स ने अपनी विज्ञापन एजेंसी को वेल्स, रिच और ग्रीन में बदल दिया, जिसका नेतृत्व मैरी वेल्स लॉरेंस ने किया था। वाहन निर्माता अत्यधिक व्यक्तिगत, "गैर-औसत खरीदार" को आकर्षित करना चाहता था। नई एजेंसी ने ए. एम. सी. के लिए नवीन अभियानों और प्रचारों की स्थापना की जो प्रतियोगिता के साथ सीधी तुलना के माध्यम से पैसे के लिए मूल्य पर जोर देते थे और साथ ही "सुंदर रूप से एकजुट सुंदरियों को मामूली ए. एम. सी. विद्रोहियों में झपट्टा मारते हुए दिखाते थे जैसे कि कारें महाद्वीपीय थीं"-बहुत अधिक महंगी लक्जरी कारें। इस बीच, एक ऑफ-कैमरा आवाज घोषणा करती हैः 'या तो हम अपनी कारों के लिए बहुत कम शुल्क ले रहे हैं या बाकी सभी बहुत अधिक शुल्क ले रहे हैं।' विज्ञापन अत्यधिक विवादास्पद था क्योंकि इसने प्रतियोगिता पर हमला नहीं करने के स्वीकृत नियम का उल्लंघन किया था। यह विपणन ए. एम. सी. को फर्म की अर्थव्यवस्था और ग्राहकों के दिमाग में व्यावहारिक-कार जड़ों में वापस लाने में सफल रहा, जिसके परिणामस्वरूप कंपनी के लिए समग्र बिक्री अधिक हुई। 1967 में लगभग 76 मिलियन डॉलर के नुकसान के बाद 1968 में वाहन निर्माता का लाभ वापस आया, जो 1965 के बाद से इसका पहला लाभदायक पूर्ण वर्ष था। खरीदारों ने ए. एम. सी. की नई पेश की गई टट्टू कार, जेवलिन, 1968 के लिए दो सीटों वाली ए. एम. एक्स. मांसपेशी कार के साथ-साथ पारंपरिक कॉम्पैक्ट रैम्बलर अमेरिकन और पूर्ण आकार के राजदूत को खरीदा, जिसे पहली बार मानक वातानुकूलन के साथ और बढ़ाया गया था। हालांकि, विद्रोही वंश की लोकप्रियता घटकर 73,895 इकाई रह गई। ए. एम. सी. के अन्य मॉडलों के रूप में इकाइयों ने सुविधाओं की पेशकश की और "खरीदारों को रोटी और मक्खन विद्रोही से दूर कर दिया।" 1969 1969 मॉडल वर्ष मॉडल लाइनअप को 550 और 770 मॉडल के साथ-साथ परिवर्तनीय शरीर शैली को छोड़कर सरल बनाया गया था। चार-डोर सेडान, स्टेशन वैगन और दो-डोर हार्डटॉप अब बेस और एसएसटी ट्रिम में उपलब्ध थे। अमेरिकन मोटर्स ने विद्रोही लाइन को अधिक "परिवार-उन्मुख" दिशा में पुनर्स्थापित किया और केवल दो-दरवाजे वाले एस. एस. टी. मॉडल को पीछे के पहिये के उद्घाटन से पहले एक नया नकली "लौवर" ट्रिम प्राप्त हुआ। बाहरी परिवर्तनों में एक नई ग्रिल, रैप-अराउंड टेललाइट, डेकलिड के साथ-साथ ट्रिम और अलंकरण शामिल थे। सामने और पीछे के मार्ग को एक से बढ़ाकर एक कर दिया गया था, लेकिन अन्य सभी आयाम समान रहे। इंटीरियर को ड्राइवर के सामने क्लस्टर किए गए उपकरणों और नियंत्रणों के साथ एक नया गहराई से हुड वाला इंस्ट्रूमेंट पैनल मिला। पॉप्युलर मैकेनिक्स द्वारा सभी घरेलू स्टेशन वैगनों की तुलना में कहा गया है कि मध्यम आकार के मॉडल लोड फ्लोर पर प्लाईवुड पैनलों द्वारा फ्लैट नहीं ले जाएंगे क्योंकि व्हील वेल ट्रिम के बीच चौड़ाई है, लेकिन स्थान की विशेषता "विद्रोही वैगनों में कार्गो स्थान प्रभावशाली है"। अमेरिकन मोटर्स ने 1969 एएमसी रिबेल के लिए एक अभिनव विज्ञापन अभियान का निर्माण किया जो विशेषज्ञों की एक टीम द्वारा चुनी गई 15 श्रेणियों में से एक में सर्वश्रेष्ठ टीवी विज्ञापनों में से एक बन गया। "आंट मार्था फड्डी-डड्डी-टाइप कारों के निर्माता के रूप में जाना जाता है, लेकिन 1960 के दशक के अंत में, ऑटो के साथ अमेरिका के प्रेम संबंध के चरम पर, एएमसी चपल होना चाहता था।" इसने पहले एक "पूरी तरह से तर्कसंगत दृष्टिकोण" अपनाया था-जैसे कि फैक्ट्री रस्ट-प्रूफिंग और लंबी वारंटी कवरेज के लाभों का वर्णन करना। नए विज्ञापन का लक्ष्य एएमसी के मतभेदों को उजागर करना और कार लाइन के साथ "प्रभाव डालना" था। "न केवल कारों के लिए-बल्कि अब तक के सबसे मजेदार टीवी विज्ञापनों में से एक" के रूप में माना जाने वाला विज्ञापन 1969 एएमसी विद्रोही के साथ था जिसे छात्र चालकों द्वारा यातना-परीक्षण किया गया था। 1970 1970 मॉडल वर्ष ने चार-दरवाजों वाली सेडान और दो-दरवाजों वाली हार्डटॉप में एक पुनर्निर्मित रियर-एंड के रूप में बदलाव लाए, जिसमें एक बड़ा बम्पर था जिसमें अब टेललाइट के साथ-साथ सेडान और हार्डटॉप के लिए अद्वितीय सी-पिलर आकार थे जो पीछे के क्वार्टरों में बहते थे। हार्डटॉप बॉडी स्टाइल को ऊपर की ओर रिवर्स-एंगल क्वार्टर खिड़कियों के साथ एक अधिक ढलान वाली छत की रेखा में बदल दिया गया था, जिससे उन्हें "1970 के लिए कुछ हद तक हस्कियर लुक" मिला। टेललाइट्स को एक नए लूप रियर बम्पर में एकीकृत किया गया था, जिसके बीच विद्रोही लिखा हुआ था। चार दरवाजों वाली सेडान में एक बदली हुई छत की रेखा भी थी जिसमें एक पतला सी-स्तंभ और बड़ी, चौकोर पीछे के दरवाजे की खिड़कियां थीं। इसी तरह, कूप की तरह, बेल्टलाइन पीछे के दरवाजे की खिड़कियों के पीछे के किनारे के नीचे लात मारती है और फिर हार्डटॉप पर उसी पीछे के फासिया पर वापस आ जाती है। विद्रोही सेडान और हार्डटॉप मॉडल पहले की तुलना में दो इंच (51 मिमी) लंबे थे। विद्रोही स्टेशन वैगनों ने अपनी छत की रेखाओं, दरवाजों और पीछे के फासिया में कोई बदलाव नहीं देखा। ग्रिल को फिर से बीच में एक क्षैतिज विभाजन के साथ संशोधित किया गया था और हुड के बाएं होंठ पर नाम, विद्रोही लिखा गया था। 1970 के लिए बाहरी ट्रिम, रंग और मॉडल पहचान स्थानों को भी संशोधित किया गया था। विद्रोही बेस या एस. एस. टी. ट्रिम में उपलब्ध थे। परिवर्तनों के प्रभाव को पॉप्युलर मैकेनिक्स के ऑटो एडिटर द्वारा संक्षेप में बताया गया था, "विद्रोही के पास इसके बारे में कोई 'मूर्खतापूर्ण' बात नहीं है जो मुझे आकर्षक लगती है। नियमों के तहत अनिवार्य उपकरणों के साथ-साथ उच्च-समर्थित एकीकृत सिर प्रतिबंधों के साथ सभी नए "क्लैम शेल" बाल्टी सीटों के साथ मानक सुरक्षा सुविधाओं को बढ़ाया गया था। 4-डोर सेडान और 2-डोर हार्डटॉप्स की साइड संरचनाओं को मजबूत बनाया गया था। जबकि घरेलू "बिग थ्री" वाहन निर्माताओं के प्रतिस्पर्धी मॉडल आकार में बढ़ रहे थे, विद्रोही छोटे और हल्के बने रहे, जिसमें छह-सिलेंडर मैनुअल दो-डोर हार्डटॉप का वजन था और एक वी8 स्वचालित स्टेशन वैगन का वजन था। मानक वी8 को 1970 के लिए एक नए द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था जबकि मानक वी8 को भी एक नए द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। 360 वी8 2-बैरल कार्बोरेटर उत्पादन या 4-बैरल संस्करण उत्पादन के साथ उपलब्ध था। "ए. एम. एक्स"...................................................................................................................... यह सबसे शक्तिशाली इंजन ए. एम. सी. था जो कभी भी एक नियमित उत्पादन वाहन में पेश किया जाएगा। सेंटर कंसोल-माउंटेड फ्लोर-शिफ्ट स्वचालित संचरण कारों को एक नया "वाइल्ड-वेस्ट पिस्तौल-हैंडल-आकार की पकड़" डिजाइन प्राप्त हुआ। छह-सिलेंडर मध्यवर्ती आकार के 4-डोर सेडान (शेवरले मालिबू, फोर्ड टोरिनो और प्लाईमाउथ सैटेलाइट) की तुलना में एक लोकप्रिय विज्ञान सड़क परीक्षण ने बताया कि विद्रोही 770 सबसे शांत था, जो सबसे आंतरिक स्थान और ट्रंक रूम की पेशकश करता था, "फिर भी दूसरों की तुलना में कम गैस जलाता है।" मालिक द्वारा संचालित 316,000 मील (508,553 कि. मी.) के आधार पर एक लोकप्रिय यांत्रिकी राष्ट्रव्यापी सर्वेक्षण में पाया गया कि शैली, संचालन और आराम प्रचुर मात्रा में हैं, लेकिन इसी तरह मामूली झंझट भी हैं। वी8 इंजन को लगभग 87 प्रतिशत मालिकों द्वारा इसके प्रदर्शन और स्थायित्व के संयोजन के लिए चुना गया था। ए. एम. सी. विद्रोहियों ने पत्रिका के साथ "यांत्रिक परेशानियों और कारीगरी की शिकायतों से मुक्ति" में भी उत्कृष्टता प्राप्त की, जिसमें कहा गया कि मालिकों ने "पूरी तरह से एक साथ रखी गई कारों की डिलीवरी-काफी उल्लेखनीय उपलब्धि" ली। 1970 का मूल डिजाइन 1971 मॉडल वर्ष में टेललाइट, हुड, ग्रिल, फ्रंट फेंडर, बम्पर और वैलेंस पैनल में बदलाव के साथ जारी रहा, साथ ही लाइन को पुनर्स्थापित किया गया और एएमसी मैटाडोर का नाम बदल दिया गया। क्षेत्रीय मॉडल स्टेशन वैगन सभी नियमित विद्रोही स्टेशन वैगनों को एएमसी द्वारा क्रॉस कंट्री कहा जाता था। 1967 मॉडल वर्ष के दौरान, ए. एम. सी. ने क्षेत्रीय रूप से विपणन किए गए विद्रोही स्टेशन वैगनों के तीन संस्करणों की एक श्रृंखला जारी की, जिनमें से प्रत्येक अद्वितीय उपस्थिति ट्रिम के साथ था, और सभी में बिजली और सुविधा उपकरणों का एक पैकेज शामिल था। ए. एम. सी. के सभी उत्पादों में रुचि बढ़ाने और कंपनी के लिए बिक्री बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किए गए विशेष वैगन भौगोलिक क्षेत्रों में बिक्री के लिए सीमित थे। मोटर वाहन इतिहासकार जेम्स सी. मेज़ के अनुसार, क्षेत्रीय वैगन विपणन कार्यक्रम सफल रहा और इसने "उत्साही" वाहन निर्माता में जनता के बीच विश्वास बढ़ाने में योगदान दिया। सभी क्षेत्रीय वैगनों पर मानक उपकरणों में वी8 इंजन (वैकल्पिक था), स्वचालित संचरण, पावर स्टीयरिंग, पावर ड्रम ब्रेक के साथ-साथ विशेष ड्यूटी स्प्रिंग्स और शॉक अवशोषक शामिल थे। प्रत्येक में एक विशिष्ट आंतरिक और बाहरी ट्रिम की विशेषता थीः मैरिनर (600 इकाइयाँ) बारबाडोस ब्लू पेंट में बॉडीसाइड पैनलों के साथ और पीछे के टेलगेट को संकीर्ण काले क्षैतिज पट्टियों और एक "समुद्री लंगर" मेडलियन द्वारा उच्चारण किए गए नकली प्रक्षालित सागौन लकड़ी के तख्ते में छांटा गया था। इंटीरियर में सीटों के गहरे नीले रंग के साबर बलस्टर पैनलों को सजाने वाले लंगर और सितारे थे, जिनमें सफेद पाइपिंग और मध्यम नीले रंग के एंटीलोप ग्रेन विनाइल के चौड़े क्षैतिज प्लेटेड आवेषण भी थे। मरीनर को संयुक्त राज्य अमेरिका के तटीय क्षेत्रों में बेचा गया था। मेटाडोर रेड पेंट में ब्रियारक्लिफ (400 इकाइयाँ) नकली काले कैमरा ग्रेन बॉडीसाइड पैनलों और "रीगल" मेडलियन के साथ-साथ अपने स्वयं के काले "एंटीलोप ग्रेन" विनाइल इंटीरियर के साथ। ब्रियारवुड का विपणन पूर्व और दक्षिण के प्रमुख बाजारों में किया जाता था। फ्रॉस्ट व्हाइट पेंट में वेस्टर्न (500 इकाइयाँ) लकड़ी के प्लैंक ट्रिम साइड के साथ बॉडी साइड और टेलगेट के लिए सम्मिलित करता है, साथ ही एक "पोनी एक्सप्रेस" पदक भी। इंटीरियर में स्टेलियन ब्राउन विनाइल था जो सफेद मृग-दाने वाले विनाइल के साथ संयोजन में सीटों और दरवाजे के पैनलों पर "समृद्ध उपकरण" वाले चमड़े का अनुकरण करता था। पश्चिमी मिसिसिपी नदी के पश्चिम में उपलब्ध था। प्रत्येक संस्करण में रंग-समन्वित असबाब और दरवाजे के पैनल, व्यक्तिगत रूप से समायोज्य लेटने वाली सीटें, एक स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील, साथ ही कालीन वाले कार्गो रूम, एक लॉकिंग छिपा हुआ कम्पार्टमेंट और एक छत रैक शामिल थे। सी-पिलर पर अद्वितीय पदकों के अलावा पीछे के फेंडर पर विशेष क्षेत्रीय नेमप्लेट थे। 1969 में, एक विद्रोही रेडर दो-डोर हार्डटॉप केवल न्यूयॉर्क और न्यू जर्सी में बेचा गया था। इन कारों के विपणन का समय न्यूयॉर्क सिटी ऑटो शो के साथ मेल खाने के लिए निर्धारित किया गया था। ऑटो शो की पूर्व संध्या पर क्षेत्र के डीलरों द्वारा कुल तीन सौ रेडर्स बनाए गए और 75 ने "ड्राइवअवे" में भाग लिया। ऑल रेडर्स कॉलम-माउंटेड स्वचालित संचरण के साथ एक वी8 इंजन के साथ आया था, साथ ही "चुनने के लिए अपने दिमाग के रंगों को उड़ाएंः इलेक्ट्रिक ग्रीन, टेंगेरिन और ब्लू-जिसे आपने कभी नहीं देखा है।" यह सीमित मॉडल एक क्षेत्रीय विक्रेता के नेतृत्व वाले प्रचार अभियान के माध्यम से एएमसी द्वारा "बिग बैड" रंगों का एक परीक्षण बाजार था। बाद में साल के मध्य में जेवलिन और ए. एम. एक्स. मॉडल पर चमकीले रंगों को पेश किया गया। रेडर की अन्य मानक विशेषताओं में ब्लैक असबाब और कालीन, ब्लैक फ्रंट ग्रिल, ब्लैक विनाइल रूफ, एक स्पोर्ट्स-टाइप स्टीयरिंग व्हील, एएम रेडियो, पावर स्टीयरिंग और पावर ब्रेक शामिल थे। विशेष रेडर मॉडल की कुल कीमत 2,699 अमेरिकी डॉलर बताई गई थी। आकर्षक मूल्य पर इस विशेष पेशकश का उद्देश्य संभावित ग्राहकों को इतना उत्सुक बनाना था कि वे इसे खरीदने के लिए डीलर शोरूम में जा सकें या विक्रेता को उन्हें एक अलग बेचने का अवसर प्रदान कर सकें। रॉय एबरनेथी के नेतृत्व में, ए. एम. सी. ने ऑटोमोबाइल रेसिंग में प्रायोजन से वाहन निर्माताओं को प्रतिबंधित करने वाले प्रस्ताव के अक्षर और भावना दोनों का अवलोकन किया। इसकी स्थापना 1957 में ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन (एएमए) द्वारा की गई थी। जैसे-जैसे रैम्बलर की बिक्री घरेलू बाजार में तीसरे स्थान पर पहुंची, ए. एम. सी. ने केवल उस दौड़ का विज्ञापन करना जारी रखा जिसमें कंपनी की रुचि थी वह मानव जाति थी। हालांकि, रॉय एबरनेथी के तहत अपने "बिग थ्री" घरेलू प्रतिद्वंद्वियों से मेल खाने की दौड़ के बाद 1966 में ए. एम. सी. की अनिश्चित वित्तीय स्थिति के साथ, नए प्रबंधन ने ए. एम. सी. की एंटी-रेसिंग रणनीति को उलट दिया और प्रदर्शन, प्रचार और एक प्रदर्शन छवि हासिल करने के लिए एक विधि के रूप में मोटरस्पोर्ट्स में प्रवेश करने का फैसला किया। अमेरिकन मोटर्स के प्रदर्शन गतिविधियों के निदेशक कार्ल चकमकजियान को रेसिंग में एएमसी ऑटोमोबाइल प्राप्त करने का प्रभार दिया गया था, जो एक युवा ग्राहक आधार को आकर्षित करने में मदद करेगा। ए. एम. सी. ने 1967 में लॉस एंजिल्स, कैलिफोर्निया (पिस्टन रिंग, इग्निशन सिस्टम और स्टीयरिंग व्हील्स के निर्माता) में ग्रांट इंडस्ट्रीज के साथ नेशनल हॉट रॉड एसोसिएशन (एन. एच. आर. ए.) एक्स/एस (एक्सपेरिमेंटल स्टॉक) और सुपर एक्सपेरिमेंटल स्टॉक वर्गों में प्रतिस्पर्धा करने के लिए एक "फनी कार" रेसर, ग्रांट रैम्बलर रिबेल का निर्माण करने के लिए $1 मिलियन (2015 डॉलर में अमेरिकी डॉलर) का समझौता किया। यह पूछे जाने पर कि कंपनी ने एएमसी के साथ काम करने का फैसला क्यों किया, ग्रांट के अध्यक्ष, ग्रांट मैककून ने जवाब दिया, "रैम्बलर एक अच्छा वाहन है, और यह समय है जब किसी ने साबित किया कि वह क्या कर सकता है।" इस संबंध ने दोनों कंपनियों को राष्ट्रीय प्रदर्शन और प्रचार प्रदान किया। कार में एएमसी वी8 इंजन के साथ एक परिवर्तित व्हीलबेस आरसीएस (क्रोम मोली स्टील) ट्यूब चेसिस था जिसे बोर किया गया था और अमोस सैटरली द्वारा ट्यून किया गया था। अपने जीएमसी 6-71 ब्लोअर और एंडरले ईंधन इंजेक्शन के साथ, मोटर ने अल्कोहल और नाइट्रोमीथेन के मिश्रण पर 9000 आरपीएम तक घुमावदार उत्पादन किया। जून 1967 में, कार को "बनजई" बिल हेस द्वारा चलाया गया था और सफेद सितारों के साथ एक नीली रेसिंग पट्टी के साथ लाल रंग से चित्रित किया गया था। जल्द ही, हेडन प्रॉफिट ने ग्रांट मजाकिया कार कार्यक्रम को संभाला और 8.11 सेकंड में एक स्थायी शुरुआत से चौथाई मील (402 मीटर) पर विद्रोही को चलाया। 1968 के सीज़न के लिए, एक नई कार का निर्माण किया गया और इसका नाम ग्रांट रेबेल एसएसटी रखा गया और नए हैश लाल, सफेद और नीले एएमसी कॉर्पोरेट रेसिंग रंगों में चित्रित किया गया। हेडन ड्राइविंग के साथ, कार लगातार आठ सेकंड की मध्य सीमा में ड्रैगस्ट्रिप को चारों ओर की गति से चलाती रही। 1968 के अंत तक, ए. एम. सी. ने एस. सी. सी. ए. ट्रांस एम रोड रेसिंग में अपनी नई जेवलिन टट्टू कार पर ध्यान केंद्रित करने के लिए मज़ेदार कार रेसिंग को छोड़ दिया, जबकि प्रॉफिट ने कुछ वर्षों के लिए रेसिंग से संन्यास ले लिया। 1968 में, रॉन रोसेनबेरी ने टेड मैकओस्कर के राजा विद्रोही को एक उड़ाए गए ईंधन क्रिसलर हेमी इंजन का उपयोग करके चलाया और क्वार्टर-मील ड्रैगस्ट्रिप में 9.58 सेकंड का सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन किया। एएमसी विद्रोही के सबसे पहचानने योग्य मांसपेशी कार संस्करण को द मशीन नाम दिया गया था और 1969 एससी/रैम्बलर की सफलता के बाद 1970 मॉडल वर्ष के लिए उपलब्ध था। अपने सबसे पहचानने योग्य ट्रिम में इसे अपने हुड पर एक बड़ी नीली पट्टी के साथ सफेद रंग से रंगा गया था, और सामने, किनारों और पीछे की ओर बोल्ड लाल, सफेद और नीली परावर्तक धारियों (3 एम द्वारा बनाई गई) में उच्चारण किया गया था। "कार में एक उचित मांसपेशियों वाली कार का निर्माण था और जब यह अपने प्रदर्शन की बात आती है, तो यह अधिक वजन के बावजूद निराश नहीं करती थी।" अवधारणा मांसपेशी मॉडल पहली बार जून 1968 में प्रस्तावित किया गया था, कार एक 1969 विद्रोही कूप होनी चाहिए थी जिसे काले रंग में आधिकारिक काले पहियों और मोटे टायरों के साथ समाप्त किया गया था, बिना किसी धारियों, स्कूप या स्पॉइलर के, लेकिन एक आक्रामक, सड़क-लड़ाई वाले रुख के साथ। प्रस्तावित मॉडल में पीछे की ओर "द मशीन" डेकल (जिसने इसे उत्पादन में बनाया) के साथ-साथ सामने के फेंडर पर एक "फैब गियर" लोगो शामिल था। हालांकि, एक विद्रोही-आधारित मांसपेशी कार पर एक और भी पहले का प्रयास एएमसी की इंजीनियरिंग टीम द्वारा तैयार किया गया थाः एक 1967 दो-दरवाजे वाली कार जिसे कार्ब्युरेशन-परीक्षण उद्देश्यों के लिए एक विकास "परियोजना" के रूप में बनाया गया था, साथ ही "समूह 19" उच्च-प्रदर्शन विकल्पों के साथ, और कार को एक अनुमानित "11-सेकंड ब्रैकेट में चलने में सक्षम" के साथ एक संशोधित इंजन के साथ फिर से सुसज्जित किया गया था। नेशनल हॉट रॉड एसोसिएशन (एन. एच. आर. ए.) और अमेरिकन हॉट रॉड एसोसिएशन (ए. एच. आर. ए.) के उन वर्षों के नियमों और विनियमों के अनुसार, कार को एक कानूनी ड्रैग रेसिंग कार माना जाता था। मशीन को एएमसी की ट्रेडमार्क लाल, सफेद और नीले रंग की योजना में तैयार किया गया था, हालांकि रंग ब्रेक अन्य एएमसी-समर्थित या विकसित रेस कारों के समान नहीं थे। प्रदर्शन विशेषताएँ अमेरिकन मोटर्स के उच्च प्रदर्शन वाले "प्रभामंडल" वाहन ने 25 अक्टूबर 1969 को डलास, टेक्सास में अपनी आधिकारिक शुरुआत की; नेशनल हॉट रॉड एसोसिएशन की विश्व चैम्पियनशिप ड्रैग रेस फ़ाइनल की साइट। विद्रोही मशीन को 10.7 पाउंड प्रति हॉर्स पावर पर कारखाना मूल्यांकन किया गया था, जिससे कार को एन. एच. आर. ए. एफ-स्टॉक वर्ग के लिए स्थान दिया गया था। परिचयात्मक विपणन अभियान में दस वाहन (स्वचालित के साथ पांच और चार-गति मैनुअल के साथ पांच) शामिल थे जिन्हें केनोशा, विस्कॉन्सिन के कारखाने से डलास, टेक्सास तक चलाया गया था और जिस स्थिति में वे पहुंचे थे, उसी स्थिति में दौड़ लगाई गई थी। ट्रैक पर "बोन-स्टॉक ट्रिम" में चार कारें थीं जो अब-निष्क्रिय डलास इंटरनेशनल मोटर स्पीडवे पर प्रेस दिवस के दौरान 14 के दशक के मध्य में ठोस रूप से चलती थीं। इन सभी कारों को बाद में कई अन्य ड्रैग स्ट्रिप्स पर प्रचारित किया गया और बाद में एएमसी कॉर्पोरेट नीति के अनुसार उपयोग किए गए वाहनों के रूप में बेचा गया। वाहन निर्माता का विपणन उद्देश्य प्रत्येक ए. एम. सी. विक्रेता के लिए अपने शोरूम में एक रंगीन विद्रोही मशीन प्रदर्शित करना था ताकि गैर-ए. एम. सी. संभावित ग्राहकों को लुभाया जा सके ताकि उन्हें अन्य मॉडलों से परिचित कराया जा सके। सबसे सफल विक्रेता वास्तव में स्थानीय ड्रैग स्ट्रिप्स पर कारों की दौड़ लगाते थे। मशीन को हर्स्ट परफॉर्मेंस और एएमसी के बीच सहयोग से विकसित किया गया था, लेकिन कॉम्पैक्ट एससी/रैम्बलर के विपरीत, उत्पादन शुरू होने के बाद दोनों पक्षों के बीच कोई आधिकारिक संबंध नहीं था। द मशीन में मानक इंजन ए. एम. सी. का वी8 इंजन था जो 5100 पर और 3600 आर. पी. एम. पर टॉर्क का था। यह विशेष हेड, वॉल्व ट्रेन, कैम के साथ-साथ पुनः डिज़ाइन किए गए सेवन और निकास के साथ आया था। सामान्य सड़क संचालन के लिए आवश्यक सुविधाओं के साथ-साथ उच्च-इकाई लागत दंड के बिना उत्कृष्ट प्रदर्शन विशेषताओं को सुनिश्चित करने के लिए घटकों को बनाए रखते हुए यह किसी भी एएमसी वाहन में सबसे शक्तिशाली था। इंजन को 690-सी. एफ. एम. मोटरक्राफ्ट 4-बैरल कार्बोरेटर द्वारा खिलाया जाता है, और उच्च-ऑक्टेन गैसोलीन की आवश्यकता वाले 10.0:1 संपीड़न को पंप किया जाता है। मशीन में एक बड़ा रैम-एयर इनटेक हुड स्कूप था जिसे इलेक्ट्रिक ब्लू (कोड बी6) चित्रित किया गया था, जिसमें चालक को दिखाई देने वाला एक बड़ा टैकोमीटर था जिसे स्कूप के पीछे एक उभरे हुए फेयरिंग में एकीकृत किया गया था। यह हुड-माउंटेड टैच उसी विक्रेता से आया था जिसका उपयोग केवल अलग-अलग डायल फेस के साथ प्रतिस्पर्धी बनाने में किया जाता था। प्रारंभिक उत्पादन हुड स्कूप फाइबरग्लास लेआउट थे, जबकि 1 जनवरी 1970 के बाद मशीनों पर स्थापित किए गए इंजेक्शन मोल्डेड और उच्च गुणवत्ता के थे। हैवी-ड्यूटी सस्पेंशन को पीछे की ओर स्टेशन वैगन स्प्रिंग्स (उच्च लोड रेटिंग के साथ) द्वारा बढ़ाया गया था जो कार को एक रैक लुक देता है। मानक एक बोर्ग-वार्नर टी-10 चार-गति वाला मैनुअल संचरण था जिसमें हर्स्ट फ्लोर शिफ्टर के साथ "ट्विन-ग्रिप" अंतर में 3.54:1 या 3.91:1 रियर एक्सल गियर अनुपात द्वारा समर्थित था, साथ ही साथ पावर डिस्क ब्रेक, चौड़े ई60x15 गुडइयर पॉलीग्लास सफेद अक्षर के टायर "मशीन" मैग-स्टाइल स्टील एक्स पहियों पर लगे हुए थे, और बाल्टी सीटों के साथ एक काला इंटीरियर और लाल, सफेद और नीले विनाइल में एक सेंटर आर्मरेस्ट असबाब था। मशीन के पहिये इसकी मानक प्रदर्शन विशेषताओं में, सभी द मशीन मॉडल में एक कास्ट मिश्र धातु के पहिये की उपस्थिति के साथ पहियों का एक विशेष सेट शामिल था। एक खुरदरी बनावट के साथ चित्रित चांदी के धातु के गुच्छे, उनमें एक मैग-शैली की उपस्थिति होती है। ए. एम. सी. ने ब्रोशर और कैटलॉग में उन्हें "15 इंच के शैली के सड़क के पहियों" के रूप में वर्णित किया है। उत्साही लोग इन्हें "मशीन व्हील" कहते हैं। वे एक क्रोम सेंटर कैप के साथ आए थे जिसे एक नीली ट्रिम डिस्क से सजाया गया था जिसमें केंद्र में एक गियर आइकन और उसके चारों ओर अमेरिकन मोटर्स शब्द थे। केल्सी-हेस द्वारा बनाए गए पहिये। उनके पास पाँच संकीर्ण शीतलन स्थान होते हैं जो चक्र के केंद्र के चारों ओर मुहर लगाए गए राइज़र के ऊपर स्थित होते हैं। ट्रिम रिंग असामान्य है क्योंकि यह रिम को ओवरलैप नहीं करता है (पहिया संतुलन भार को जोड़ने की अनुमति देने के लिए) और यह स्थायी रूप से प्रेस-फिट है। 1972 मॉडल वर्ष के दौरान 1970 ए. एम. एक्स. और जेवलिन मॉडल पर "मशीन" पहिये भी वैकल्पिक थे, साथ ही 1971 और 1972 जेवलिन ए. एम. एक्स. पर "गो-पैकेज" का हिस्सा थे, जिसके बाद एक अधिक पारंपरिक 15x7-इंच स्लॉटेड स्टील रैली व्हील ने इसे बदल दिया। हॉट रॉड जैसी पत्रिकाओं में विपणन विज्ञापनों ने छेड़ा कि मशीन शेवरले कार्वेट या क्रिसलर हेमी इंजन जितनी तेज नहीं है, लेकिन यह "वोक्सवैगन, एक धीमी मालगाड़ी, या आपके बूढ़े आदमी के कैडिलैक" को हरा देगी। प्रत्येक मशीन को एक शक्तिशाली टर्नकी ड्रैग रेसर बनाने के लिए कई उन्नयन मानक थे। एस. सी./रैम्बलर पर विकल्पों की कमी के विपरीत, मशीन खरीदार कारखाने से कई अतिरिक्त ऑर्डर कर सकते थे। इनमें 188 डॉलर में सेंटर कंसोल-माउंटेड "पिस्तौल ग्रिप" स्वचालित संचरण के लिए मैनुअल को प्रतिस्थापित करना, क्रूज नियंत्रण लागत 60 डॉलर जोड़ना, एक समायोज्य झुकाव स्टीयरिंग व्हील की लागत 45 डॉलर और यहां तक कि एयर कंडीशनिंग भी अतिरिक्त 380 डॉलर में उपलब्ध थी। इसके अलावा, अमेरिकन मोटर्स के डीलरों ने काउंटर पर कई प्रदर्शन भागों को बेचा, जैसे कि "कट्टर ड्रैग-रेसर प्रकारों के लिए" एक अविश्वसनीय रूप से खड़ी 5.00:1 गियरिंग। $500.00 के लिए एक वैकल्पिक "सर्विस किट" ने हॉर्स पावर को अच्छी तरह से बढ़ा दिया और कारखाने के ऑटोलाइट कार्बोरेटर (और खड़े होने से अधिकतम त्वरण पर मानक रियर-व्हील हॉप व्यवहार) के साथ अपनी चौथाई मील की ड्रैग स्ट्रिप के समय को 14.4 से घटाकर 12.72 सेकंड कर दिया। अमेरिकन मोटर्स सेल्स के उपाध्यक्ष, बिल पिकेट ने रिबेल मशीन को "एक और युवा-उन्मुख कार" के रूप में वर्णित किया। कंपनी ने बताया, "सुपरकार खरीदार आमतौर पर युवा होता है, अपेक्षाकृत समृद्ध होता है और बाहरी शैली के बारे में" महत्वपूर्ण जागरूकता "रखता है। साथ ही, वह एक व्यक्ति के रूप में व्यवहार करना चाहते हैं और भीड़ से अलग दिखना चाहते हैं। विद्रोही मशीन की विशिष्ट पेंट नौकरी, कठोर नाक-डाउन रवैया और स्पष्ट प्रदर्शन विशेषताएँ सुपरकार खरीदार को अपनी पहचान व्यक्त करने में मदद करती हैं, या, आज के शब्दों में, 'अपना काम करो'। आज की भीड़ से अलग होने का मतलब किसी चीज़ के खिलाफ होना नहीं है, बल्कि कुछ विशिष्ट विचारों को मजबूत करना है। हम अनुमान लगाते हैं कि मशीन विद्रोहियों के इस नए ब्रांड के साथ पहचान करेगी, जो कुछ के लिए प्रदर्शन करता है। वाहन निर्माता ने अपने विपणन प्रचार में दावा किया कि "मशीन उतनी तेज नहीं है", लेकिन यह कार "बड़े तीन (जनरल मोटर्स, फोर्ड और क्रिसलर) की कई मांसपेशियों वाली कारों को उनके पैसे के लिए एक दौड़ देने में सक्षम थी।" एक पूर्वव्यापी मोटर ट्रेंड लेख के अनुसार, द मशीन उस समूह की सबसे स्ट्रिप-रेडी कार है जिसका उन्होंने परीक्षण किया है। मशीन केवल 6,4 सेकंड में शून्य से 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार से चल सकती है, जो आज भी एक विश्वसनीय प्रदर्शन है। मशीन की शीर्ष गति थी। निर्माता द्वारा सुझाए गए खुदरा मूल्य (एम. एस. आर. पी.) की कीमत $3,475 (2015 डॉलर में यू. एस. डॉलर) थी। अपनी विशिष्ट और आसानी से पहचानने योग्य पहचान के साथ 1,000 इकाइयों के प्रारंभिक संचालन के बाद, मशीन एक काले रंग के हुड के साथ अन्य रंगों में धारियों के बिना उपलब्ध थी। मशीन के लिए अनूठी पेंट योजना एक फ्लैट-ब्लैक हुड (पेंट कोडः 72ए-8ए) के साथ फ्रॉस्ट व्हाइट है, जिसमें केवल तीन बनाए गए हैं। एक अन्य विशेष संस्करण "बिग बैड ग्रीन" में आया जिसमें कम से कम तीन निर्मित और संभवतः केवल एक ज्ञात फैक्ट्री-प्रलेखित मूल कार बची थी। मूल ट्रिम योजना $75 का विकल्प बन गई। 1970 में कुल 2,326 विद्रोही मशीनें बनाई गईं। मशीन के साथ "ए. एम. सी. ने कम कीमत पर आकर्षक, उच्च प्रदर्शन वाली मशीनें बनाने की क्षमता के लिए प्रतिष्ठा हासिल की थी।" मोटर ट्रेंड पत्रिका के पूर्व संपादक के अनुसार, बीएमडब्ल्यू द्वारा अपने लिए "द अल्टीमेट ड्राइविंग मशीन" उपनाम लेने से पहले, अमेरिकन मोटर्स ने अपने उच्च प्रदर्शन वाले मॉडल को केवल "द मशीन" नाम दिया जो तेज कंपनी में अपना सिर ऊंचा रख सकता था और यह सर्वकालिक महानतम कारों में से एक माने जाने के योग्य है। 'मशीन' विकल्प को मैटाडोर नामक 1971 के पुनर्निर्मित विद्रोही के लिए एक पैकेज के रूप में फिर से पेश किया गया था। 1967 मॉडल वर्ष के दौरान, अमेरिकन मोटर्स ने कुल 1,686 रैम्बलर रिबेल कन्वर्टिबल का उत्पादन किया; सभी टॉप-ट्रिम एसएसटी मॉडल में थे। शीर्ष का स्वचालित शक्ति संचालन मानक था। नए कन्वर्टिबल टॉप डिजाइन में टॉप-अप के साथ निचले हिस्से के साथ सुचारू रूप से सम्मिश्रण करने वाला एक "सुव्यवस्थित" रूप दिखाया गया है। इसके नए "स्प्लिट स्टैक" फोल्डिंग तंत्र ने ऊपर से नीचे की ओर मोड़ने के साथ-साथ तीन यात्रियों के लिए जगह के साथ एक पूर्ण-चौड़ाई वाली पिछली सीट के लिए भी कम स्टैक ऊंचाई की अनुमति दी। 1968 के लिए, रैम्बलर नाम को हटा दिया गया और विद्रोही पंक्ति में दो परिवर्तनीय संस्करणों की पेशकश की गई। कुल 1,200 का उत्पादन किया गया (एस. एस. टी. संस्करण में 823 और आधार 550 मॉडल में 377 इकाइयाँ)। चूंकि 1967 के बाद रैम्बलर अमेरिकन और एंबेसडर श्रृंखला में कन्वर्टिबल को हटा दिया गया था, इसलिए ए. एम. सी. द्वारा निर्मित 1968 के विद्रोही एकमात्र खुले मॉडल थे। 1985 में कॉम्पैक्ट रेनो एलायंस में इस बॉडी स्टाइल को जोड़े जाने तक एएमसी कन्वर्टिबल के लिए यह अंतिम वर्ष भी था। अन्य बाजारों ए. एम. सी. विद्रोही का उत्पादन विदेशी बाजारों में कई व्यावसायिक उद्यमों के तहत किया गया था। इन बाजारों में, "विद्रोही अभी भी बड़े पैमाने पर उत्पादित आधुनिक अमेरिकी सेडान का प्रतीक था।" पोर्ट मेलबर्न, विक्टोरिया में ऑस्ट्रेलिया ऑस्ट्रेलियाई मोटर इंडस्ट्रीज (ए. एम. आई.) 1960 से ए. एम. सी. वाहनों को असेंबल कर रहा था। विद्रोही चार-डोर सेडान और स्टेशन वैगनों को ऑस्ट्रेलिया में आयातित सेमी-नॉक-डाउन (एस. के. डी.) से इकट्ठा किया गया था। कारों में राइट-हैंड ड्राइव (आरएचडी) था और आंशिक रूप से इंजन, संचरण, फ्रंट सस्पेंशन, रियर एक्सल और केनोशा, विस्कॉन्सिन में स्थापित दरवाजों के साथ बनाया गया था। अन्य पुर्जों को बॉक्स किया गया और ऑस्ट्रेलिया में अंतिम असेंबली के लिए कार के अंदर भेज दिया गया। सभी निर्यात बाजारों में उपयोग किए जाने वाले आरएचडी विद्रोही डैश उत्तरी अमेरिकी डैश और आयताकार स्पीडोमीटर के बजाय 1967 के राजदूत डैश और दो-डायल उपकरण पैक का दर्पण थे। इस आरएचडी डैश और क्लस्टर का उपयोग मूल रूप से एएमसी द्वारा 1967 के दौरान संयुक्त राज्य डाक सेवा के लिए एकत्र किए गए आरएचडी राजदूतों के लिए किया गया था और इसके बाद सभी आरएचडी-बाजार विद्रोहियों और मैटाडोर में इसका उपयोग किया गया था। ऑस्ट्रेलियाई मॉडलों में 1969 के संस्करणों के लिए बूट (ट्रंक) ढक्कन में एम्बर रियर इंडिकेटर लाइट्स और 1970 के मॉडलों पर स्पष्ट रिवर्स लेंस के पीछे एम्बर लेंस लगाए जाने थे, क्योंकि ऑस्ट्रेलिया में चमकते लाल संकेतकों को प्रतिबंधित कर दिया गया था। इसके अलावा ऑस्ट्रेलिया में, कई अन्य भागों और घटकों जैसे ब्रेक, सीटें, कालीन, रोशनी, हीटर आदि। शुल्क रियायतें प्राप्त करने के लिए स्थानीय रूप से स्रोत बनाए गए थे। ए. एम. आई. ने टोयोटा वाहनों को भी इकट्ठा किया, ए. एम. आई. विद्रोहियों पर उपयोग किए जाने वाले कुछ पुर्जों को टोयोटा से प्राप्त किया गया था। 1970 मॉडल के लिए, सभी ऑस्ट्रेलियाई विद्रोही एएमसी के नए वी8 इंजन और बोर्ग-वार्नर 3-स्पीड स्वचालित संचरण के साथ आए। जब ए. एम. सी. ने 1970 के बाद विद्रोही को बंद कर दिया, तो ऑस्ट्रेलिया ने अक्टूबर 1971 तक 1970 मॉडल को इकट्ठा करना जारी रखा, जब इसे ए. एम. सी. मैटाडोर सेडान द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। ऑस्ट्रेलिया में विद्रोही के दो-डोर संस्करणों का विपणन नहीं किया गया था। ट्रिम-लेवल बैजिंग अमेरिकी मॉडल से अलग थी। मानक ए. एम. आई. लोगो को फिट किया गया था जहाँ अन्यथा ट्रिम स्तर की बैजिंग सामने के फेंडरों पर जाने के लिए थी। 1970 मॉडल के लिए, "विद्रोही" फेंडर बैज को पूरी तरह से हटा दिया गया था, और इसके बजाय, साइड मार्कर लाइट लेंस के नीचे फेंडर के सामने एक "रैम्बलर" स्क्रिप्ट बैज लगाया गया था। चूंकि ए. एम. आई. बैज ने इंजन आकार के बैज का स्थान ले लिया था, इसलिए "360" बैज को पीछे के फेंडरों में स्थानांतरित कर दिया गया था। ऑस्ट्रेलियाई-एकत्रित विद्रोहियों के पंजीकरण थेः 1967:864 सेडान, 132 वैगन 1968:601 सेडान, 114 वैगन 1969:561 सेडान, 109 वैगन 1970:345 सेडान, 71 वैगन 1971:307 सेडान। विद्रोही और मेटाडोर वैगनों का एक मिश्रण 1971 में कुल 64 के लिए पंजीकृत किया गया था। एएमसी द्वारा 1968 मॉडल वर्ष से रैम्बलर नाम का उपयोग बंद करने के बावजूद, विद्रोही और उसके बाद के मैटाडोर दोनों को ऑस्ट्रेलिया में रैम्बलर मार्क के तहत बेचा गया था। मैटाडोर का विपणन ऑस्ट्रेलिया में 1977 तक किया गया था। ए. एम. आई. ने विक्टोरिया के लिए रैम्बलर के लिए राज्य वितरक के रूप में भी काम किया। न्यू साउथ वेल्स के लिए रैम्बलर बिक्री का प्रबंधन सिडनी कंपनी ग्रेनविल मोटर्स पीटीवाई लिमिटेड द्वारा किया गया था, जो रोवर और लैंड रोवर की राज्य वितरक भी थी। सिडनी और देश एनएसडब्ल्यू डीलरों के एक नेटवर्क को ग्रेनविल द्वारा नियंत्रित किया गया था जो एएमआई के साथ सीधे संपर्क में था। ऑस्ट्रेलियाई कैपिटल टेरिटरी की बिक्री का प्रबंधन कैनबरा में बेटरव्यू पीटीवाई लिमिटेड द्वारा किया गया था। ब्रिस्बेन में अन्नंद एंड थॉम्पसन पीटीवाई लिमिटेड ने क्वींसलैंड के लिए रैम्बलर वाहनों का वितरण किया। दक्षिण ऑस्ट्रेलियाई बिक्री का प्रबंधन एडिलेड में चैंपियंस पीटीवाई लिमिटेड द्वारा किया गया था। पर्थ में प्रीमियर मोटर्स पीटीवाई लिमिटेड ने पश्चिमी ऑस्ट्रेलिया के लिए रैम्बलर वितरित किए, और लॉन्सेस्टन में हीथको मोटर्स ने तस्मानिया के लिए रैम्बलर वाहनों का वितरण किया। कोस्टा रिका के विद्रोहियों को सैन जोस में पुर्डी मोटर द्वारा नॉक-डाउन किट से कोस्टा रिका में इकट्ठा किया गया था। पुर्डी मोटर ने 1959 में अमेरिकी मोटर्स वाहनों के विपणन के लिए मताधिकार अधिकार हासिल कर लिए और कोस्टा रिका में पूरी कारों का आयात किया, लेकिन 1964 तक कोस्टा रिका के कानूनों ने वाहनों की स्थानीय असेंबली की अनुमति नहीं दी थी। पुर्डी मोटर ने 1965 में एक असेंबली प्लांट का निर्माण किया और पहला स्थानीय रूप से निर्मित रैम्बलर 1964 का रैम्बलर क्लासिक 660 था जो 1965 के अंत में लाइन से बाहर आया था। बिल्कुल नए 1967 के विद्रोही को उत्पादन के अंत तक इकट्ठा किया गया था, इसके बाद 1971 से मैटाडोर को प्रतिस्थापित किया गया था। पुर्डी मोटर ने 1974 तक ए. एम. सी. वाहनों को इकट्ठा किया जब उसने अपने अधिकार किसी अन्य कंपनी को बेच दिए। अन्य निर्यात बाजारों की तरह, 1969 के बाद ए. एम. सी. द्वारा अपने घरेलू बाजार में मार्क को सेवानिवृत्त करने के बाद भी रिबेल का विपणन कोस्टा रिका में रैम्बलर मार्क के तहत किया गया था। 1950 और 1960 के दशक के दौरान फिनलैंड के दो प्रमुख मोटर वाहन आयातकों, ओय वोइमावुनु अब और सुओमेन मानविलेलीजिन कौप्पा ओय (एस. एम. के. समूह) द्वारा फिनलैंड में रैंबलर का आयात किया गया था। 1960 के दशक के मध्य से, विहुरी समूह, एक बड़े बहु-क्षेत्र परिवार के व्यवसाय ने अपने शिपिंग संचालन, ऑटोला ओय का उपयोग करके आयात संचालन को संभाला। विहारी विद्रोही और राजदूत मॉडल लाए और 1975 तक अन्य ए. एम. सी. वाहनों की छोटी संख्या का आयात करते रहे। फ्रांस (और यूरोप) 1961 में फ्रांसीसी ऑटोमोबाइल निर्माता रेनॉल्ट के साथ विकसित एक साझेदारी समझौते के तहत, अमेरिकन मोटर्स के वाहनों को बेल्जियम के हरेन में रेनॉल्ट के संयंत्र में कम्पलीट नॉक-डाउन किट से असेंबल किया गया था। नई 1967 रिबेल को रैम्बलर रेनॉल्ट के रूप में विपणन किया गया था जैसा कि इसके स्थानीय रूप से इकट्ठे किए गए पूर्ववर्ती, रैम्बलर क्लासिक थे। यह मॉडल फ्रांस में सेडान और हार्डटॉप दोनों मॉडल के रूप में उपलब्ध था और इसे अल्जीरिया, ऑस्ट्रिया, बेल्जियम, नीदरलैंड और लक्ज़मबर्ग में रेनो डीलरों के माध्यम से भी बेचा गया था। रेम्बलर मॉडल ने रेनो की उत्पाद श्रृंखला में कार्यकारी कार के रूप में काम किया, लेकिन पूरी तरह से नई डिजाइन पिछली रेम्बलर क्लासिक की तुलना में अधिक शक्ति वाली एक बड़ी कार थी और अब यूरोपीय ऑटोमोबाइल कर व्यवस्था या सड़क स्थितियों के लिए उपयुक्त नहीं थी। 1967 मॉडल की कीमत पिछले वर्ष की तुलना में 20 से 25 प्रतिशत अधिक थी, इसलिए 1967 की गर्मियों में उत्पादन समाप्त हो गया। 1967 के विद्रोही के बाद रेनॉल्ट द्वारा आगे एएमसी वाहनों को असेंबल नहीं किया गया था, हालांकि एएमसी और रेनॉल्ट के बीच व्यावसायिक संचालन इंडस्ट्रीयस कैसर अर्जेंटीना (आईकेए) के माध्यम से अर्जेंटीना में जारी रहा, जिसे रेनॉल्ट ने 1967 में नियंत्रित किया। आई. के. ए. 1962 से ए. एम. सी. के साथ साझेदारी व्यवस्था के तहत रैंबलरों को इकट्ठा कर रहा था। नई तीन-तरफा साझेदारी के तहत, आई. के. ए. ने 1972 तक ए. एम. सी. मॉडल का निर्माण जारी रखा, जिसमें रैम्बलर एंबेसडर भी शामिल था। रेनो ने 1970 में आई. के. ए. को खरीद लिया और कॉर्डोबा के सांता इसाबेल कारखाने का नाम बदलकर 1975 में रेनो अर्जेंटीना कर दिया गया। 1969 में अमेरिकन मोटर्स ने जर्मनी के संघीय गणराज्य के लिए जगुआर और एस्टन मार्टिन कारों के आयातक और वितरक, फ्रैंकफर्ट एम मेन के पीटर लिंडनर जीएमबीएच के साथ पश्चिम जर्मनी के लिए एएमसी कारों के विशेष आयातक होने का सौदा किया। पीटर लिंडनर ने विद्रोही सहित सात एएमसी मॉडल पेश किए। मेक्सिको अमेरिकन मोटर्स के पास वेहिकुलोस ऑटोमोटोरेस मैक्सिकनॉस (वी. ए. एम.) का आंशिक स्वामित्व था और मैक्सिकन संचालन ने ए. एम. सी. विद्रोही मॉडल के बराबर उत्पादन किया। मैक्सिकन नियमों के अनुसार वी. ए. एम. वाहनों में कम से कम 60 प्रतिशत स्थानीय रूप से प्राप्त पुर्जे होने चाहिए। केवल दो शरीर शैलियों में बड़े आकार की वी. ए. एम. कारें, एक दो दरवाजों वाली हार्डटॉप जिसे रैम्बलर क्लासिक एस. एस. टी. कहा जाता है, और 1967 से 1970 तक लाइसेंस के तहत रैम्बलर क्लासिक 770 नामक एक चार दरवाजों वाली सेडान, जिसमें कोई अन्य ट्रिम स्तर या मॉडल पदनाम उपलब्ध नहीं था। यह कार अर्थव्यवस्था पर केंद्रित अपनी अन्य लाइनों के विपरीत मैक्सिकन ऑटो बाजार के लक्जरी खंड में वीएएम की प्रविष्टि थी। वीएएम क्लासिक ने कंपनी के प्रमुख मॉडल का प्रतिनिधित्व किया, एक ऐसी स्थिति जो संयुक्त राज्य अमेरिका में एएमसी राजदूत मॉडल द्वारा आयोजित की गई थी। विभिन्न मॉडल नामों और विपणन अवधारणाओं के अलावा, मैक्सिकन संस्करणों ने एएमसी आई6 इंजनों को भी स्थानीय परिस्थितियों के अनुसार अनुकूलित किया। वे संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा में विपणन किए गए अपने समकक्ष मॉडल की तुलना में अधिक उन्नत इंटीरियर के साथ भी आए। मानक इंजन 1967 से 1969 तक दो-बैरल कार्बोरेटर के साथ आई6 था, भले ही रैम्बलर क्लासिक एसएसटी के पास 1969 की शुरुआत में वीएएम के अपने आई6 का विकल्प था, जो वर्ष के कई महीनों बाद मानक उपकरण बन गया। 1970 के बाद से, दोनों संस्करण दो-बैरल कार्टर कार्बोरेटर, 9.5:1 संपीड़न अनुपात और कारखाने से 266 कैमशाफ्ट के साथ वीएएम के आई6 से लैस थे। 1967 और 1968 में कारों को तीन-गति मैनुअल संचरण तक सीमित कर दिया गया था, लेकिन 1969 में शुरू होने वाले एक वैकल्पिक कॉलम-माउंटेड तीन-गति स्वचालित के साथ उपलब्ध थे, जिससे रैम्बलर क्लासिक एक साल पहले जेवलिन के बाद स्वचालित संचरण की पेशकश करने वाला दूसरा नियमित उत्पादन वीएएम बन गया। रियर गियर अनुपात में 1967 के लिए एक 3.73:1 और शेष दौड़ के लिए एक 3.54:1 शामिल था। वी. ए. एम. रैम्बलर क्लासिक्स में वर्षों से बाहरी कॉस्मेटिक परिवर्तन ज्यादातर यू. एस. और कनाडाई बाजार विद्रोहियों के समान थे। दोनों वी. ए. एम. विद्रोही-आधारित रैम्बलर क्लासिक्स में केवल कुछ अपवादों के साथ दो शरीर शैलियों के बीच लगभग एक ही उपकरण शामिल थे। सबसे बड़ा अंतर सामने की सीटों में था। क्लासिक 770 एक पूर्ण-चौड़ाई वाली बेंच सीट के साथ आया था जबकि क्लासिक एसएसटी में व्यक्तिगत रूप से समायोज्य इकाइयाँ थीं, भले ही कुछ हार्डटॉप्स फ्रंट बेंच के साथ आए थे। मानक सुविधाओं में फ्लो-थ्रू वेंटिलेशन, फ्रंट डोर फ्लिप-ओपन एयर वेंट्स, फोर-व्हील ड्रम ब्रेक, रिजिड फोर-ब्लेडेड कूलिंग फैन, डे-नाइट रियरव्यू मिरर, टू-स्पीड इलेक्ट्रिक वाइपर्स, इलेक्ट्रिक वॉशर, लग्जरी स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक क्लॉक, 200 किमी/घंटा स्पीडोमीटर, सिगरेट लाइटर, फ्रंट एशट्रे, एंटीना के साथ एएम मोटोरोला रेडियो, लॉकिंग ग्लव बॉक्स, शिष्टाचार रोशनी, दोहरी पीछे की ऐशट्रे, चार साइड आर्मरेस्ट, सामने की दो-बिंदु सीटबेल्ट, दोहरी कोट हुक, सी-पिलर पर दोहरी गुंबद रोशनी (1969-1970 सेडान को छोड़कर), हेडलाइनर पर एकल गुंबद प्रकाश (केवल 1969-1970 सेडान), पीछे की ओर एकीकृत फोल्ड-डाउन आर्मरेस्ट शामिल हैं। दोनों मॉडलों के लिए वैकल्पिक उपकरणों में पावर ड्रम ब्रेक (स्वचालित संचरण के साथ मानक), पावर स्टीयरिंग, स्वचालित संचरण (1967 और 1968 में उपलब्ध नहीं), रिमोट-नियंत्रित चालक और यात्री बाहरी दर्पण, फ्रंट डीफ्रॉस्टर के साथ हीटर, रबर-फेस बम्पर गार्ड, बम्पर ट्यूब और एक लॉकिंग गैस कैप शामिल थे। 1970 में दो-डोर हार्डटॉप बॉडी स्टाइल की बिक्री में गिरावट आई। मेक्सिको में विद्रोही-आधारित रैम्बलर क्लासिक मॉडल दो-डोर सेडान, दो-डोर कन्वर्टिबल या चार-डोर स्टेशन वैगन के रूप में उपलब्ध नहीं थे। विद्रोही मशीन भी वी. ए. एम. के तहत उपलब्ध नहीं थी, हालाँकि इसी तरह का मॉडल 1972 में वी. ए. एम. क्लासिक ब्रूम हार्डटॉप के रूप में उपलब्ध कराया गया था। न्यूजीलैंड राइट-हैंड ड्राइव चार-डोर रेबेल सेडान को केनोशा से प्राप्त सेमी-नॉक-डाउन किट से थेम्स, न्यूजीलैंड में कैंपबेल मोटर इंडस्ट्रीज (सीएमआई) द्वारा असेंबल किया गया था। सीएमआई की मूल कंपनी, कैम्पबेल मोटर्स ने भी एएमसी से सीधे कम्पलीट बिल्ट-अप (सीबीयू) फैक्ट्री-आरएचडी विद्रोही स्टेशन वैगन और आरएचडी विद्रोही हार्डटॉप्स का आयात किया। ऑस्ट्रेलिया की तरह, एएमसी संयंत्र में सेडान का निर्माण दाहिने हाथ के ड्राइव नियंत्रण, इंजन, संचरण, फ्रंट सस्पेंशन, रियर एक्सल और पहले से स्थापित दरवाजों के साथ किया गया था। न्यूजीलैंड में अंतिम असेंबली के लिए अन्य पुर्जों को बॉक्स किया गया और कार के अंदर भेज दिया गया, जिसमें सीटें और ट्रिम शामिल थे। ए. एम. सी. ने एन. जेड. किट के लिए केवल तीन आंतरिक रंगों की आपूर्ति कीः हरा, नीला और भूरा। ऑस्ट्रेलिया के विपरीत, न्यूजीलैंड के मॉडलों को एएमसी रंगों में चित्रित किया गया था। सभी आरएचडी बाजार मॉडलों के साथ, 1967 में संयुक्त राज्य डाक सेवा के लिए बनाए गए दाहिने हाथ के ड्राइव एंबेसडर से डैश और इंस्ट्रूमेंट पैक का सभी मॉडल वर्षों के लिए पुनः उपयोग किया गया था। 1970 मॉडल तक सभी न्यूजीलैंड-एकत्रित विद्रोही एएमसी के छह-सिलेंडर इंजन के साथ आते थे। जबकि नॉक-डाउन किट ऑस्ट्रेलिया में उपयोग किए जाने वाले समान थे, न्यूजीलैंड मॉडल ऑस्ट्रेलियाई मॉडल की तुलना में अधिक "अमेरिकी" थे, क्योंकि ऑस्ट्रेलियाई कानूनों को टैरिफ रियायतों के लिए अधिक स्थानीय सामग्री की आवश्यकता थी। उदाहरण के लिए, न्यूजीलैंड मॉडल अमेरिकी सीटों, डोर कार्ड और सन विज़र के साथ आए थे, जबकि ये सभी घटक स्थानीय रूप से ऑस्ट्रेलियाई मॉडल पर आपूर्ति किए गए थे। न्यूजीलैंड के विद्रोहियों ने भी अमेरिकी मॉडल के समान एम्बर पार्क/दिशा सूचक लेंस साझा किए, जबकि ऑस्ट्रेलियाई निर्मित लेंस स्पष्ट लेंस से सुसज्जित थे। ऑस्ट्रेलियाई कानून ने पीछे के लाल मोड़ संकेतों के उपयोग पर प्रतिबंध लगा दिया था, जबकि न्यूजीलैंड में इनकी अनुमति थी। 1969 के विद्रोही सेडान मॉडल के लिए, सीएमआई ने बस 1969 के लिए 1968 के मॉडल को फिर से असेंबल किया, लेकिन इसमें एक अपग्रेड, एक कस्टम-निर्मित अखरोट लिबास डैश और यूनाइटेड किंगडम से प्राप्त क्लस्टर सराउंड शामिल था। दूसरी ओर, आयातित 1969 स्टेशन वैगन और कूप सही 1969 मॉडल थे। 1970 पहला वर्ष था जब न्यूजीलैंड में एकत्रित विद्रोहियों को वी8 इंजन प्राप्त हुआ था। इन कारों में स्वचालित संचरण के साथ एएमसी का वी8 इंजन शामिल था। जबकि विद्रोही ने उत्तरी अमेरिका में 1970 के अंत में उत्पादन बंद कर दिया, सीएमआई ने 1970 के विद्रोही को 1971 की शुरुआत में इकट्ठा करना जारी रखा। अंतिम विद्रोहियों को 1972 के अंत में बेचा गया था। 1970 के लिए बाहरी रंग एएमसी के "हियालिया येलो", "मोस्पोर्ट ग्रीन", "बेशोर ब्लू", "फ्रॉस्ट व्हाइट" और "मोरक्कन ब्राउन" थे। 1970 मॉडल ने 1970-केवल एल्यूमीनियम बॉडी साइड मोल्डिंग ट्रिम को हटा दिया; हालाँकि, 1971 में असेंबल की गई कारों में पट्टी लगाई गई थी। 1970 की विद्रोही सेडान NZD $6429.00 में बेची गई। ऑस्ट्रेलियाई विद्रोहियों को उनकी पूरी दौड़ के दौरान कोई ट्रिम स्तर का बैज नहीं मिला, जबकि न्यूजीलैंड विद्रोहियों को 1969 के मॉडल पर "770" के साथ बैज किया गया था और आयातित कूप और वी8 से लैस स्टेशन वैगनों के लिए "एसएसटी" बैज लगाया गया था। 1970 के मॉडलों ने सीधे नीचे "304" बैज के साथ अमेरिकी "विद्रोही" फेंडर बैज को बरकरार रखा। सीएमआई ने कुल 590 विद्रोही सेडान को इकट्ठा किया, और एक अतिरिक्त 177 स्टेशन वैगन और हार्डटॉप्स को पूरी तरह से आयात किया गया। एनजेड विद्रोहियों के पंजीकरण (U.S.-built आयात सहित) थेः 1967:228,1968:156,1969:136,1970:147,1971:100 नॉर्वे रैंबलर 1950 और 1960 के दशक के दौरान नॉर्वे के आयातक कोलबर्ग एंड कैस्परी (के एंड सी) द्वारा नॉर्वे में आयात किए गए थे। के एंड सी का गठन 1906 में किया गया था और इसने मोटर वाहन, औद्योगिक और निर्माण उत्पादों का आयात किया था। रेम्बलर विद्रोही को के एंड सी द्वारा 1967 से 1969 तक कुल 147 वाहनों के लिए आयात किया गया था। इससे पहले कंपनी ने रैम्बलर क्लासिक, अमेरिकी और राजदूत का आयात किया था। पेरू रैम्बलर का विपणन पेरू में 1960 के दशक के दौरान रैम्बलर डेल पेरू एस. ए. द्वारा किया गया था और 13 डीलरों के नेटवर्क द्वारा पूरे देश में बेचा गया था। जनवरी 1966 में, रेनॉल्ट और ए. एम. सी. ने रेनॉल्ट, ए. एम. सी. और प्यूज़ो वाहनों को इकट्ठा करने के लिए लीमा में स्थित इंडस्ट्रिया ऑटोमोट्रिज पेरूआना एस. ए. का निर्माण किया। तीनों ब्रांडों के लिए उत्पादन कम था जिसमें एएमसी वाहन तीन ब्रांडों में सबसे अधिक थे, 1966 और 1970 के बीच निर्मित कुल 750, एक संख्या जिसमें रैम्बलर रिबेल शामिल है। सभी निर्यात बाजारों की तरह, एएमसी विद्रोही का पेरू में "रैम्बलर विद्रोही" के रूप में विपणन जारी रहा। राष्ट्रपति जुआन वेलास्को अल्वाराडो के नेतृत्व में 1969 के बाद घरेलू कार निर्माण कार्यों में बदलाव आया और ए. एम. सी. ने अक्टूबर 1970 में पेरू में विनिर्माण संचालन बंद कर दिया। यूनाइटेड किंगडम अमेरिकन मोटर्स ने भी यूनाइटेड किंगडम को फैक्ट्री राइट-हैंड-ड्राइव में विद्रोहियों का निर्यात किया। इनका विपणन रैम्बलर मोटर्स (ए. एम. सी.) द्वारा किया गया था। लिमिटेड ग्रेट वेस्ट रोड, चिसविक, वेस्ट लंदन पर और लंदन, यॉर्क, केंट और वॉर्सेस्टर में चार डीलरों से उपलब्ध था। चिसविक संयंत्र ने पहले 1926 से हडसन, एसेक्स और टेराप्लेन मोटर वाहनों को इकट्ठा किया था। ऑपरेशन 1961 में ए. एम. सी. की सहायक कंपनी बन गई और 1966 में इसका नाम बदलकर रैम्बलर मोटर्स (ए. एम. सी.) लिमिटेड कर दिया गया। 1967 के दौरान यूके में विपणन किए गए राइट-हैंड-ड्राइव रेबेल मॉडल में सैलून (सेडान), एसएसटी कूप और स्टेशन वैगन शामिल थे, जो सभी 770 ट्रिम में थे। उन्हें 1,900 पाउंड और 2,500 पाउंड के बीच की कीमत वाली लक्जरी कारों के रूप में प्रचारित किया गया था। वी8 इंजन वाले मॉडलों में मानक उपकरण के रूप में पावर स्टीयरिंग शामिल था। 1968 के लिए, ब्रिटेन में एम्बेसेडर सैलून (सेडान) और जेवलिन के साथ विद्रोही स्टेशन वैगन, एस. एस. टी. कूप और एस. एस. टी. परिवर्तनीय का विपणन किया गया था। लंदन में वितरक क्लार्क एंड सिम्पसन लिमिटेड था और कारों को "आरएचडी के साथ निर्मित एकमात्र अमेरिकी कार" के रूप में विपणन किया गया था। विद्रोही 770 स्टेशन वैगन आई6 या वी8 इंजन के साथ उपलब्ध था। जैसा कि सभी दाहिने हाथ के ड्राइव बाजारों के साथ मानक बन गया था, यू. के. मॉडल को सभी मॉडल वर्षों के लिए 1967 के रैम्बलर एंबेसडर डैश और इंस्ट्रूमेंट पैक के दाहिने हाथ के संस्करण के साथ बनाया गया था। ब्रिटेन के कुछ मॉडलों में अतिरिक्त रूप से एक स्थानीय रूप से निर्मित प्लाईवुड उपकरण क्लस्टर फासिया के साथ एक अखरोट लिबास लगाया गया था जिसमें गुहा के लिए एक टिका हुआ दरवाजा शामिल था जहां अन्यथा "रैंबलर" प्लेट चिपकाई गई थी। शेष स्टॉक लकड़ी के दाने वाले भागों को भी अखरोट के लिबास से बदल दिया गया था। बाहरी रूप से, सभी यू. के. मॉडल यू. एस. मॉडल वर्षों के अनुरूप थे। अमेरिका के भीतर सामाजिक अशांति की स्थिति और मॉडल नाम के विद्रोह से जुड़े अर्थों का मूल्यांकन करने के बाद, "अमेरिकन मोटर्स के अधिकारियों ने फैसला किया कि यह विद्रोही नामक कार बेचने का समय नहीं है।" ऑटोमेकर के विपणन विभाग ने उपभोक्ता अनुसंधान किया और 1971 मॉडल वर्ष के लिए एक नाम परिवर्तन को 'मैटाडोर कलेक्टिबिलिटी' निर्धारित किया, मोटर वाहन इतिहासकार जेम्स सी. मेज़ के अनुसार, 1967 के सीमित संस्करण क्षेत्रीय रैम्बलर विद्रोही स्टेशन वैगन अपने समय से पहले एक संग्रहणीय बन गए। 1968 से 1970 के मॉडलों में, 1968 के विद्रोही परिवर्तनीय को ए. एम. सी. के अंतिम रैगटॉप्स के रूप में महत्व प्राप्त होना चाहिए, और हालांकि स्टेशन वैगन और सेडान बाद में एस. एस. टी. हार्डटॉप में शामिल हो गए, केवल दो-डोर मॉडल में कलेक्टर अपील है। विद्रोही की "स्वच्छ लेकिन सांसारिक शैली" संग्रहकर्ता की अपील के लिए एक माइनस है, लेकिन क्रिसलर के एक ऑटोमोबाइल डिजाइनर और मूल डॉज चार्जर फास्टबैक के डेवलपर कार्ल कैमरन ने उल्लेख किया कि 1960 के दशक के अंत में सबसे अच्छे प्रतियोगी नए इंजन वाले एएमसी थे और रैम्बलर रिबेल्स "वास्तव में अच्छी, बहुत गर्म कारें" थीं, लेकिन कंपनी की बाजार में बहुत अधिक उपस्थिति नहीं थी। आज, विद्रोही मशीन के जीवित मॉडल साहसिक अनुस्मारक हैं कि छोटे एएमसी ने एक बार अमेरिका की सड़कों और पट्टियों पर बड़े लड़कों का सामना किया था-और जीत गए थे। मोटर ट्रेंड पत्रिका के अनुसार, "मशीन उन लोगों के लिए संग्रहणीय मांसपेशियों वाली कार है जो संग्रहणीय मांसपेशियों वाली कारों पर हंसते हैं।" अपने हुड स्कूप "कॉर्नर मेलबॉक्स से बड़ा" के साथ कट्टरपंथी विद्रोही मशीन इसे उस युग की सबसे विवादास्पद शैली वाली कारों में से एक मानती है, और कारों के आज उनके मालिकों को चढ़ाई की कीमतों के साथ पुरस्कृत किया जा रहा है। नोट्स संदर्भ बाहरी लिंक द रिबेल मशीन स्क्रैपबुक एएमसी रैम्बलर क्लब अमेरिकन मोटर्स कॉर्पोरेशन द्वारा उत्पादित ऑटोमोबाइल के संरक्षण, बहाली और संग्रह को प्रोत्साहित और बढ़ावा देता है और साथ ही इन कारों से संबंधित जानकारी और मुद्रित सामग्री एकत्र करता है अमेरिकन मोटर्स ओनर्स एसोसिएशन 1954 और 1988 के मॉडल वर्षों के बीच अमेरिकन मोटर्स कॉर्पोरेशन द्वारा निर्मित वाहनों के उपयोग, आनंद, संरक्षण और बहाली को सहायता और प्रोत्साहित करता है एएमसी रैम्बलर क्लब ऑफ ऑस्ट्रेलिया हडसन एएमसी क्लब ऑफ ऑस्ट्रेलिया क्लब रैम्बलर मैक्सिको रिबेल एएमसी मशीन रियर-व्हील-ड्राइव वाहन मध्यम आकार की कारें परिवर्तनीय कूप्स सेडान स्टेशन वैगन 1970 के दशक की कारें 1967 में पेश की गईं