Squirrel Hill Tunnel
गिलहरी पहाड़ी सुरंग पिट्सबर्ग, पेंसिल्वेनिया, संयुक्त राज्य अमेरिका में एक सुरंग है। यह आई-376 के लिए शहर के पूर्वी प्रवेश द्वार के रूप में कार्य करता है और 8 साल के निर्माण के बाद और 18 मिलियन अमेरिकी डॉलर की लागत से 1953 में पूरा किया गया था। उद्घाटन के समय यह पेंसिल्वेनिया राज्य परिवहन विभाग (पेनडॉट) द्वारा किया गया सबसे बड़ा निवेश था। यह लंबी है और 8 क्रॉस मार्गों के साथ एक जुड़वां-बोर सुरंग है। गिलहरी पहाड़ी सुरंग का निर्माण 1946 में शुरू हुआ और 5 जून, 1953 को यातायात के लिए खोला गया। सुरंग में दो बोर हैं जो पिट्सबर्ग, पीए में गिलहरी पहाड़ी से गुजरते हैं, जो अंतरराज्यीय 376 (पार्कवे ईस्ट) के लिए प्रत्येक दिशा में एक तरफा यातायात के दो लेन ले जाते हैं। 18 मिलियन डॉलर की लागत से, यह राज्य राजमार्ग विभाग द्वारा निर्मित सबसे महंगी एकल परियोजना थी और पार्कवे के पहले 8-मील खंड में अंतिम लिंक को पूरा किया। सुरंग में दोहरे मेहराब के आकार के प्रबलित कंक्रीट के छिद्र हैं जो 4,225 फीट लंबे और लगभग 29 '-4 "चौड़े हैं। सुरंग को विस्तार जोड़ों द्वारा अनुदैर्ध्य रूप से विभाजित किया गया है जो प्रवेश और निकास पर कुछ भिन्नता के साथ लगभग हर 50 '-4' पर होता है। दीवारें लगभग 1 '-9' मोटी हैं और छत के मेहराब के साथ चौराहे तक बाधा के शीर्ष से 12 फीट ऊपर फैली हुई हैं। छत का मेहराब 3 फीट मोटा है और अंदर की त्रिज्या 19 '-3' है। अगस्त 1987 से, सुरंगों ने सेलुलर फोन रिसेप्शन प्रदान किया है। सुरंग ने 1958 में ए. एम. स्वागत प्रदान किया; हालाँकि, डिजाइन की मरम्मत के कारण, स्वागत को 1960 के दशक की शुरुआत में 1986 में फिर से स्थापित होने तक बंद कर दिया गया था। मार्च, 1997 में पूरी सुरंग को कवर करने के लिए रेडियो रिसेप्शन में सुधार किया गया था। कार्नेगी मेलन विश्वविद्यालय के स्नातक छात्रों की मदद से, सुरंग ने मई, 2005 से एफएम स्वागत प्रदान किया है; इसके अलावा, उस समय एएम संकेतों को उन्नत किया गया था। 2013 से पहले, एक 6 "मोटी, कास्ट-इन-प्लेस कंक्रीट की छत ने मेहराब को सुरंग के छिद्रों की यात्रा की गई गलियों से अलग करके एक प्लेनम बनाया, जो सुरंग के लिए वेंटिलेशन प्रदान करता था। इस छत का निर्माण सड़क मार्ग से 14 '-2 "ऊपर इसकी मध्य रेखा पर किया गया था। सुरंग के केंद्र रेखा पर स्टील के लटकन द्वारा छत को सहारा दिया गया था। प्लेनम में अलग-अलग आयामों के आयताकार द्वार थे जो सुरंगों में निकास और ताजी हवा के परिसंचरण की अनुमति देते थे। वेंटिलेशन प्रदान करने के अलावा, प्लेनम सेलुलर फोन उपकरण को बिजली देने के लिए नलिकाएँ ले जाता था। प्रत्येक बोर में दोनों सड़क मार्ग बाधाओं को 1980 में सुरंग की पूरी लंबाई के लिए 2 '-0 "कंक्रीट बाधाओं और पैदल मार्गों के साथ फिर से फिट किया गया था। मूल सड़क मार्ग को भी 1980 के पुनर्वास के दौरान प्रवेश द्वारों पर सीमेंट कंक्रीट फुटपाथ और शेष भाग के माध्यम से बिटुमिनस ओवरले के साथ बदल दिया गया था। जून, 2013 की शुरुआत में सुरंग में छत की ऊंचाई बढ़ाने के लिए छत के प्लेनम को हटा दिया गया था क्योंकि बड़े ट्रैक्टर ट्रेलर उसमें टकरा रहे थे। सुरंग में आठ क्रॉस-मार्ग हैं जो बोरों को जोड़ते हैं और लगभग 503 फुट के अंतराल पर हैं। इन पार-मार्गों में केंद्र के पास एक अग्नि द्वार, दो अग्निशामक स्थान, दो अग्निशामक अलमारियाँ और प्रत्येक छोर पर आपातकालीन संकेतक रोशनी होती है। इसके अतिरिक्त, प्रत्येक पार-मार्ग में आपातकालीन कर्मियों द्वारा उपयोग के लिए एक नली वाल्व होता है। सुरंग पोर्टल भवन, सुरंग के प्रत्येक छोर पर, रखरखाव गैरेज, विभाग के रखरखाव कर्मियों के लिए कार्यालय स्थान और सुरंग के लिए निकास और वेंटिलेशन पंखे के उपकरण हैं। इन इमारतों का निर्माण कच्चे कंक्रीट से किया गया है। वेस्ट पोर्टल बिल्डिंग कैसॉन पर बनाई गई है और इसमें कक्षों की एक श्रृंखला है जिसमें इसका तहखाना शामिल है। इमारत के तहखाने के पिछले हिस्से में कोई मंजिल नहीं है और वास्तव में, पुलों का एक समूह है जो आई-376 को पूर्व और पश्चिम में ले जाता है। ईस्ट पोर्टल बिल्डिंग परिवर्तनशील-गहराई में फैले आधारों की एक श्रृंखला पर बनाई गई है और इसमें कोई तहखाना नहीं है। अन्यथा, पोर्टल भवनों की ज्यामिति समान है। पोर्टल इमारतों के अग्रभाग और बाहरी सतह बलुआ पत्थर और ईंट के लिबास के साथ खुले द्वार और ब्लॉक-ग्लास खिड़कियां हैं। पोर्टल भवनों की दीवारों और छतों पर विभिन्न प्रकार के सेलुलर फोन उपकरण जोड़े गए हैं। इसके अतिरिक्त, प्रत्येक सुरंग के प्रवेश द्वार पर यातायात संकेत ऊपर लगे होते हैं, जो अधिक ऊंचाई वाले ट्रक का पता लगाने की प्रणाली का हिस्सा होते हैं। गिलहरी पहाड़ी सुरंग प्रकाश प्रणाली में सुरंग की पूरी लंबाई में निरंतर प्रकाश के लिए फ्लोरोसेंट फिक्स्चर और सुरंग के प्रवेश द्वार पर सीमा (दिन के समय) प्रकाश के लिए कम दबाव वाले सोडियम फिक्स्चर शामिल हैं। अन्य सुरंग परिचालन प्रणालियों में कार्बन मोनोऑक्साइड (सी. ओ.) निगरानी, अग्नि अलार्म, आपातकालीन संचार और एक अधिक ऊंचाई वाले ट्रक का पता लगाने वाली प्रणाली शामिल है। पिट्सबर्ग ड्राइविंग विद्या में, सुरंगें कुख्यात हैं, विशेष रूप से कई दुर्घटनाओं के लिए जब ट्रैक्टर-ट्रेलर जो सुरंग के माध्यम से सुरक्षित रूप से यात्रा करने के लिए बहुत लंबे हैं, सुरंग की छत के साथ फंस जाते हैं। पेन्सिलवेनिया परिवहन विभाग ने इस समस्या को खत्म करने और पिट्सबर्ग के अंदर और बाहर यातायात के प्रवाह को आसान बनाने के लिए गिलहरी पहाड़ी सुरंगों की छत को बढ़ा दिया। सुरंगों को यातायात जाम पैदा करने के लिए भी जाना जाता है जो पिछले निकास तक फैल सकता है क्योंकि राजमार्ग चार लेन से दो लेन तक संकीर्ण हो जाता है। नतीजतन, कई निवासी सुरंग में प्रवेश करने से पहले राजमार्ग से बाहर निकलना पसंद करते हैं और फ्रिक पार्क और शैनले पार्क के माध्यम से चक्कर लगाते हैं क्योंकि ऐसा करना आम तौर पर तेज होता है। जलोपनिक ने "अमेरिका (और यूके) में दस सबसे खराब निकास रैंप" की अपनी सूची में I-376 पर #2 पर निकास 74 को सूचीबद्ध किया। संदर्भ बाहरी लिंक सुरंग वीडियो वृत्तचित्र गिलहरी पहाड़ी सुरंग पृष्ठ पिट्सबर्ग पुल और सुरंग साइट गिलहरी पहाड़ी सुरंग रेडियो पृष्ठ पर। - पश्चिमी पोर्टल-पिट्सबर्ग में पूर्वी पोर्टल सुरंगें यू. एस. रूट 22 यू. एस. रूट 30 सुरंगें 1953 में पेंसिल्वेनिया में सड़क सुरंगों में पूरी हुईं