Deccan Queen
12123/12124 डेक्कन क्वीन भारतीय रेलवे के मध्य रेलवे क्षेत्र द्वारा संचालित एक दैनिक भारतीय यात्री ट्रेन सेवा है जो मुंबई और पुणे शहरों को जोड़ती है। 1 जून, 1930 को शुरू की गई, डेक्कन क्वीन भारत की "पहली सुपरफास्ट ट्रेन, पहली लंबी दूरी की बिजली से चलने वाली ट्रेन, पहली वेस्टिबल्ड ट्रेन, पहली ट्रेन जिसमें 'केवल महिलाओं के लिए' कार थी, और पहली ट्रेन जिसमें भोजन करने वाली कार थी।" सेवा का नाम मराठी उपनाम "(दक्कन की रानी) से आया है, जो पुणे के लिए एक लोकप्रिय उपनाम है। डेक्कन क्वीन वर्तमान में छत्रपति शिवाजी महाराज टर्मिनस और पुणे जंक्शन को जोड़ने वाली सबसे तेज ट्रेन सेवा है। इसमें स्टॉप को शामिल करने की औसत परिचालन गति है, और इसकी शीर्ष गति है। ट्रेन के लंबे इतिहास और एक यात्री ट्रेन के रूप में आम उपयोग ने इसे महत्वपूर्ण लोकप्रियता हासिल की है, जिसमें 1 जून को पुणे जंक्शन पर इसके "जन्मदिन" का वार्षिक समारोह भी शामिल है। इसे कल्याण स्थित डब्ल्यू. सी. ए. एम.-3 द्वारा जून 2022 तक खींचा गया था। जून 2022 से, एक नई वर्दी में इसके उन्नत डिब्बों को अजनी-आधारित डब्ल्यूएपी-7 द्वारा खींचा जा रहा है। इतिहास डेक्कन क्वीन सेवा 1 जून 1930 को सात डिब्बों के दो रैक के साथ एक सप्ताहांत ट्रेन के रूप में शुरू की गई थी। ट्रेन की पहली सेवा ब्रिटिश भारत के बॉम्बे प्रेसीडेंसी में कल्याण (अब कल्याण) और पुणे से आयोजित की गई थी, जाहिरा तौर पर बॉम्बे (अब मुंबई) से अमीर संरक्षकों को पुणे रेस कोर्स में घुड़दौड़ में भाग लेने के लिए ले जाने के लिए। शुरू में, एक डिब्बे को लाल रंग के सांचे के साथ चांदी में चित्रित किया गया था, जबकि अन्य को सोने की रेखाओं के साथ शाही नीले रंग में चित्रित किया गया था। मूल रैक के डिब्बों के अंडरफ्रेम इंग्लैंड में बनाए गए थे, जबकि कोच निकायों को ग्रेट इंडियन पेनिनसुला रेलवे की माटुंगा कार्यशाला में बनाया गया था। इस सेवा में शुरू में प्रथम और द्वितीय श्रेणी के बैठने की व्यवस्था थी, लेकिन प्रथम श्रेणी को 1 जनवरी, 1949 को फिर से डिज़ाइन किए गए द्वितीय श्रेणी द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जब तक कि जून 1955 में तृतीय श्रेणी के बैठने की व्यवस्था शुरू नहीं की गई थी। 1966 में, डिब्बों को इंटीग्रल कोच फैक्ट्री, पेराम्बुर चेन्नई द्वारा निर्मित "एंटी-टेलीस्कोपिक, स्टील-बॉडी इंटीग्रल कोच" द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था और रेक को बारह डिब्बों तक बढ़ाया गया था। अप्रैल 1974 में तृतीय श्रेणी के बैठने को द्वितीय श्रेणी के बैठने के लिए फिर से नामित किया गया था। डेक्कन क्वीन भी रेल यात्रियों की सबसे पसंदीदा ट्रेनों में से एक है। हर साल 1 जून को, इसके नियमित पास-धारक, रेल प्रशंसक और रेलवे अधिकारी ट्रेन का जन्मदिन मनाते हैं। डेक्कन क्वीन ने 1 जून 2019 को अपनी सेवा के 90वें वर्ष में प्रवेश किया। 19 अगस्त 2020 को, मध्य रेलवे ने डेक्कन क्वीन के सभी डिब्बों पर एक अद्वितीय सांस्कृतिक रूप से महत्वपूर्ण "ग्रीन-ब्राउन-येलो" वक्राकार धारीदार वर्दी की शुरुआत के साथ-साथ नए एलएचबी कोच के आवंटन की घोषणा की। यात्रियों के साथ-साथ डिजाइन इंजीनियरों के साथ कई परामर्शों के बाद अद्वितीय नई वर्दी को अंतिम रूप दिया गया है। नई वर्दी में गहरे हरे रंग की मुख्य पृष्ठभूमि होती है, जिसमें भूरे और पीले रंग की घुमावदार धारियाँ होती हैं, जो कोच के दाहिने छोर से चलती हैं और कोच की लंबाई के दो तिहाई हिस्से पर समाप्त होती हैं, जिससे रेक को एक अद्वितीय जेनजेड रूप मिलता है जो भौंहों को ऊपर उठाने के साथ सिर को घुमाने के लिए बाध्य करता है। इसके अलावा, इस तरह की गहरे हरे रंग की वर्दी का चयन यह सुनिश्चित करेगा कि भारतीय मानसून के समय ट्रेन का रंग प्रतिकूल रूप से प्रभावित न हो। यह ट्रेन अब कल्याण इलेक्ट्रिक लोको शेड के पुश-पुल प्रौद्योगिकी और हेड-ऑन-जेनरेशन से लैस डब्ल्यूएपी-7 तीन-चरण विद्युत इंजनों की शुरुआत के साथ दौड़ेगी, जिसमें भी बाकी ट्रेन की तरह ही वर्दी होगी। इस महान ट्रेन की अनूठी डाइन-इन पेंट्री कार को अभी भी बनाए रखा जाएगा, हालांकि एक नए नए एलएचबी अवतार में। घटनाएँ 29 दिसंबर 1953 को, बॉम्बे जाने वाली डेक्कन क्वीन मस्जिद बंदर स्टेशन पर 29 दिसंबर 1953 को 1025 बजे एक अन्य लोकल ट्रेन से टकरा गई। पांच लोगों को गंभीर चोटें आईं और 42 अन्य को मामूली चोटें आईं। रेलवे संपत्ति के नुकसान की अनुमानित लागत रु। 12, 600। रेलवे के सरकारी निरीक्षक, बॉम्बे ने इस दुर्घटना की अपनी वैधानिक जांच की। उनकी अनंतिम खोज यह है कि दुर्घटना डेक्कन क्वीन के चालक की विफलता के कारण हुई थी। 1990 में खंडाला घाट पर ट्रेन पटरी से उतर गई थी, जिसमें किसी के हताहत होने की सूचना नहीं थी। मुंबई में भारी बारिश (26 जुलाई 2005) के कारण जुलाई के अंत से अगस्त 2005 की शुरुआत तक ट्रेन सेवा बाधित रही। 30 नवंबर 2006 को, लगभग 6,000 प्रदर्शनकारियों की भीड़ ने यात्रियों को नीचे उतरने के लिए मजबूर करने के बाद उल्हासनगर के पास ट्रेन के कुछ डिब्बों में आग लगा दी। आगजनी करने वाले दूर कानपुर में बी. आर. अम्बेडकर की प्रतिमा की तोड़फोड़ का विरोध कर रहे थे, हालांकि इस घटना का दक्कन की रानी से कोई लेना-देना नहीं था। अनुसूची इस सेवा में दो मार्ग शामिल हैंः 12124 पुणे-मुंबई डेक्कन क्वीन हर दिन 0715 बजे आईएसटी पर पुणे जंक्शन से निकलती है और 1025 बजे आईएसटी पर मुंबई सी. एस. एम. टी. पहुंचती है। ट्रेन पुणे जंक्शन से निकलने के बाद लोनावाला तक बिना रुके यात्रा करती है। रास्ते में ट्रेन शिवाजीनगर में सह्याद्री एक्सप्रेस से आगे निकल जाती है। फिर यह भोर घाट को पार करती है और कर्जत को छोड़ देती है। ट्रेन फिर लोनावाला से यात्रा करने के बाद दादर (मध्य) स्टेशन पर रुकती है और अंत में मुंबई सी. एस. एम. टी. पर समाप्त होती है। यह पुणे जंक्शन से सुबह रवाना होने वाली दूसरी (छह में से) पुणे-मुंबई ट्रेन है। 12123 मुंबई-पुणे डेक्कन क्वीन मुंबई सी. एस. एम. टी. से प्रतिदिन 1710 बजे आई. एस. टी. पर निकलती है और 2025 बजे आई. एस. टी. पर पुणे जंक्शन पहुंचती है। अपने रास्ते में ट्रेन बैंक लोकोमोटिव अटैचमेंट के लिए मुंबई सी. एस. एम. टी. से यात्रा करने के बाद रुकती है। फिर यह भोर घाट को पार करने के बाद रुकती है जहाँ बैंक इंजन अलग किए जाते हैं। फिर ट्रेन पुणे जंक्शन पर समाप्त होने से पहले पुणे के एक प्रमुख उपनगर में रुकती है। यह शाम को सी. एस. एम. टी. से निकलने वाली मुंबई-पुणे की दूसरी आखिरी दैनिक ट्रेन है। उपनगरीय नेटवर्क के कारण, मुंबई में डेक्कन क्वीन का आगमन 30 मिनट तक प्रभावित होता है। हालाँकि, यह अभी भी पुणे और मुंबई सी. एस. एम. टी. के बीच सबसे तेज़ ट्रेन है। ट्रेन रेक शुरू में यह ट्रेन दो अलग-अलग रेक के साथ चलती थीः एक लाल रंग के मोल्डिंग के साथ रंगीन चांदी और दूसरा शाही नीला, दोनों ने इंग्लैंड का निर्माण किया। जून 1955 तक सात डिब्बों के रैक में केवल प्रथम श्रेणी और द्वितीय श्रेणी का उपयोग किया जाता था, जिसके बाद तृतीय श्रेणी भी शुरू की गई थी। शुरू में सात डिब्बे थे जिन्हें बढ़ाकर 12 कर दिया गया था। आखिरकार, ट्रेन ने भारत में निर्मित आई. सी. एफ. कोच का उपयोग किया। इस ट्रेन में 17 डिब्बे थे जिनमें एसी चेयर कार, एमएसटी कोच (मासिक सीजन टिकट), लेडीज स्पेशल, सेकंड क्लास सिटर, आरक्षित कोच और जनरल कोच जैसे विभिन्न वर्ग शामिल थे। भोर घाट की खड़ी चढ़ाई को पार करने के लिए मुंबई सी. एस. एम. टी. से पुणे जंक्शन तक यात्रा करते समय रैक को बैंकरों के साथ जोड़ा गया था। जून 2021 में, ट्रेन को 17 एल. एच. बी. कोच में अपग्रेड किया गया था जो परियोजना उत्कृष्ट के तहत भारत में निर्मित किया गया था। इन डिब्बों में एलईडी लाइट्स, बायो टॉयलेट और ब्रेल साइनेज हैं। इस ट्रेन में जी. पी. एस.-टैग बायोमेट्रिक उपस्थिति प्रणाली भी स्थापित की गई थी। आखिरकार, दल को घटाकर 15 एलएचबी कोच कर दिया गया जिसमें एक डाइनिंग कार शामिल थी जो आईएसओ प्रमाणित है। मुंबई सी. एस. एम. टी.-पुणे जंक्शन पुणे जंक्शन-मुंबई सी. एस. एम. टी. लोकोमोटिव्स जब इसे 1930 में पेश किया गया था, तो डेक्कन क्वीन को डब्ल्यू. सी. पी. 1/2 डी. सी. यात्री इंजनों द्वारा खींचा गया था। 1954 से 1990 के दशक तक, इसे डब्ल्यूसीएम-1/2/4 5 डीसी मिश्रित लोकोमोटिव द्वारा खींचा गया था। 1990 के दशक से लेकर अब तक, इसे कल्याण शेड के डब्ल्यूसीएएम-3 या डब्ल्यूसीएएम-2/2पी डीसी/एसी लोकोमोटिव द्वारा अंत से अंत तक खींचा गया है। 1 जून 2018 से, इसकी 88वीं वर्षगांठ पर, इसे कभी-कभी अजनी शेड के डब्ल्यूएपी-7 द्वारा खींचा जाएगा। इस पर, कर्जत रेलवे स्टेशन और लोनावाला रेलवे स्टेशन के बीच घाट खंड पर ट्रेन को धकेलने के लिए कल्याण शेड के दो या तीन डब्ल्यूएजी-5, डब्ल्यूएजी-7, डब्ल्यूसीएएम-2 या डब्ल्यूसीएएम-3 बैंकर मिलते हैं, जहां ढाल 40 में से 1 है। सिस्टर ट्रेनें भारत की समर्पित इंटरसिटी ट्रेनेंः मुंबई-पुणे पैसेंजर फ्लाइंग रानी फ्लाइंग मेल संदर्भ भी देखें बाहरी लिंक भारत की क्लासिक ट्रेनेंः भारत में एस. शंकर एक्सप्रेस ट्रेनों द्वारा डेक्कन क्वीन पुणे में परिवहन 1930 में शुरू की गई रेलवे सेवाएं महाराष्ट्र में रेल परिवहन मुंबई-पुणे ट्रेनें मुंबई में परिवहन