G3 battlecruiser
जी3 वर्ग संयुक्त राज्य अमेरिका और जापान द्वारा नौसेना विस्तार कार्यक्रमों के जवाब में प्रथम विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद शाही नौसेना द्वारा नियोजित युद्धपोतों का एक वर्ग था। इस वर्ग के चार जहाज किसी भी मौजूदा युद्धपोत की तुलना में बड़े, तेज और अधिक भारी सशस्त्र होते (हालांकि कई अनुमानित विदेशी जहाज बड़े होते)। जी3एस को उचित "तेज युद्धपोत" माना गया है क्योंकि वे पर्याप्त सुरक्षा के साथ अच्छी तरह से संतुलित डिजाइन थे। फिर भी इस वर्ग को उनकी उच्च गति और नियोजित एन3-श्रेणी के युद्धपोत डिजाइन की तुलना में कम मारक क्षमता और कवच के कारण आधिकारिक तौर पर "बैटलक्रूज़र" के रूप में नामित किया गया था। जी3 में नौ बंदूकें होतीं और उनसे इसे हासिल करने की उम्मीद की जाती, जबकि एन3 में गति की कीमत पर एक ही विस्थापन पर नौ बंदूकें होतीं। जी3 डिजाइन को नौसेना बोर्ड द्वारा 12 अगस्त 1921 को मंजूरी दी गई थी। अक्टूबर में आदेश दिए गए थे, लेकिन वाशिंगटन नौसेना सम्मेलन की शुरुआत के तुरंत बाद नवंबर के मध्य में निलंबित कर दिया गया था, जिसने युद्धपोत के आकार को सीमित कर दिया था। फरवरी 1922 में वाशिंगटन नौसेना संधि के अनुसमर्थन के साथ आदेशों को रद्द कर दिया गया था, जिसने विस्थापन से अधिक के जहाजों के निर्माण को सीमित कर दिया था। पृष्ठभूमि 1916 में अमेरिका ने "किसी से कम नहीं" नौसेना बनाने के अपने इरादे की घोषणा की थी; संयुक्त राज्य कांग्रेस ने बड़ी संख्या में युद्धपोतों और युद्धपोतों के निर्माण को अधिकृत किया था। प्रथम विश्व युद्ध के बाद, जापानी सरकार भी युद्धपोत निर्माण का एक बड़ा कार्यक्रम शुरू कर रही थी। इस बीच, ग्रेट ब्रिटेन में, 1960 के दशक के बाद धीमी और सस्ती थी। निर्माण के दौरान दो बेहतर बदला-श्रेणी के पतवारों को युद्ध के दौरान आपातकालीन निर्माण के रूप में दो में परिवर्तित किया गया था। युद्ध में केवल नए बड़े जहाजों को रखा गया था। उनके डिजाइन पर 1916 में जटलैंड की लड़ाई के बाद सवाल उठाए गए थे। इस वर्ग में से तीन को रद्द कर दिया गया था, केवल एक परिवर्तित डिजाइन को पूरा करने के लिए छोड़ दिया गया था। युद्ध के समय छोटे जहाजों के निर्माण की आवश्यकता के कारण अमेरिकी योजना में देरी हुई थी। फिर भी, नौसेना का अनुमान था कि 1920 के दशक की शुरुआत तक ब्रिटेन जहाजों में पीछे रह जाएगा। अंग्रेजों के पास युद्धपोत जैसे जहाजों के माध्यम से जर्मन तकनीक तक पहुंच थी, जिसे स्कापा फ्लो में नजरबंद जर्मन हाई सीज फ्लीट के टूटने और युद्ध के अनुभवों से बचाया गया था। एक समिति ने निष्कर्ष निकाला कि किसी भी नए जहाज को नए यू. एस. की गति से मेल खाने में सक्षम होना चाहिए, जिससे 32 समुद्री मील बनाने की उम्मीद है। नतीजतन, विस्थापन वाले जहाजों के डिजाइनों की एक श्रृंखला तैयार की गई थी, जिसमें केवल ब्रिटिश डॉकयार्ड का उपयोग करने और स्वेज नहर से गुजरने की क्षमता थी। इन डिजाइनों को के से जी तक पीछे की ओर चलने वाले वर्णमाला के अक्षर दिए गए थे। उसी समय विचाराधीन संबंधित युद्धपोत डिजाइनों में एल से ऊपर की ओर के अक्षर थे। पहले दो डिजाइन प्रस्तावों, 'के2' और 'के3' में हुड के समान एक सामान्य लेआउट था, लेकिन वे क्रमशः चार जुड़वां या तीन ट्रिपल गन बुर्जों में आठ या नौ 18 इंच की बंदूकों से लैस थे। पदनाम में अंक प्रत्येक बुर्ज में बंदूकों की संख्या से आया था। ये जहाज बहुत बड़े थे, विस्थापित थे, केवल पहुँच सकते थे, और केवल लिवरपूल में एक पूर्व-जर्मन फ्लोटिंग डॉक और एक डॉक, ग्लैडस्टोन डॉक में डॉक किए जा सकते थे। अगला प्रस्ताव, 'जे3' ने मुख्य आयुध को नौ 50-क्षमता वाली बंदूकों और मुख्य डेक कवच को नौ 50-क्षमता वाली बंदूकों तक कम करके लगभग बचा लिया। आकार में इस कमी ने जहाज को कहीं भी डॉक करने की अनुमति दी जहां हुड डॉक कर सकता था और स्वेज और पनामा नहरों से गुजर सकता था। 'आई3' ने वजन बचाने के लिए एक और रास्ता अपनाया और आगे की ऊपरी संरचना और फ़नल के बीच रखे गए 'एक्स' बुर्ज के साथ मुख्य आयुध विमानों को केंद्रित किया। परिणामस्वरूप वजन की बचत को अतिरिक्त पतवार और मशीनरी के वजन से नकार दिया गया और जहाज 'के3' से थोड़ा कम विस्थापित हुआ। हालाँकि, इसका लाभ यह था कि इसे रोज़िथ और पोर्ट्समाउथ में डॉक किया जा सकता था और स्वेज नहर के गहरे होने के बाद दोनों नहरों से गुजर सकता था। प्राथमिक कमी यह थी कि मुख्य शस्त्रागार में जहाज के पीछे की ओर एक अंधा धब्बा था जो 40° से कम नहीं था। बुर्जों की संख्या में कमी के साथ 'एच3' डिजाइन के कई बदलावों का मूल्यांकन किया गया। 'एच3ए' में दोनों बुर्ज अधिसंरचना के आगे थे जबकि 'एच3बी' में एक आगे था और दूसरा आगे अधिसंरचना के पीछे था। 'एच3सी' ने 'एच3बी' के लेआउट को बरकरार रखा, लेकिन बुर्जों को एक डेक से नीचे कर दिया और 'एच3बी' के ऊपर से बचा लिया। तीनों 'एच3' डिजाइनों की अधिकतम गति थी, लेकिन मुख्य बंदूकों की कम संख्या को नापसंद किया गया था, इसलिए वजन बचाने के लिए बंदूकों से लैस तीन ट्रिपल बुर्जों के साथ 'जी3' का प्रस्ताव रखा गया था। इस डिजाइन को 1920 के अंत में स्वीकार कर लिया गया था, लेकिन 1921 की शुरुआत में योजनाओं को अंतिम रूप दिए जाने के साथ परिवर्तन किए गए, जिसमें जहाज की हॉर्स पावर को 180,000 से घटाकर 160,000 करना और मुख्य आयुध को 16.5 इंच से घटाकर 16.5 करना शामिल था। डिजाइन और विवरण जी3एस ने भयानक युग के बड़े जहाजों के लिए या कम से कम इस प्रकार के ब्रिटिश डिजाइनों के लिए कई नई विशेषताओं को शामिल किया। सबसे तुरंत ध्यान देने योग्य पुल और इंजीनियरिंग स्थानों के आगे मुख्य बैटरी की सांद्रता थी, जिससे जहाजों को टैंकर जैसा रूप मिला। चूँकि G3s को मौजूदा डॉकयार्ड सुविधाओं का उपयोग करना था, इस लेआउट ने डिजाइनरों को जहाजों की लंबाई के साथ-साथ कवच के वजन को कम से कम रखने की अनुमति दी। भारी आग के कारण होने वाले नुकसान को उचित माना गया क्योंकि जहाजों का उद्देश्य चौड़े हिस्से में लड़ना था। जी3 और एन3 डिजाइनों की एक संबंधित विशेषता पहले दो बंदूक बुर्जों के पीछे उनकी मीनार पुल संरचना थी। इसने अग्नि-नियंत्रण उपकरणों के लिए एक बेहतर और अधिक स्थिर नींव प्रदान की, आवास में बहुत सुधार किया और मौसम से सुरक्षा प्रदान की। सामान्य विशेषताएँ जी3 युद्धपोत एडमिरल वर्ग के अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में काफी बड़े थे। उनकी कुल लंबाई, एक बीम और गहरे भार पर एक ड्राफ्ट था। वे पुराने जहाजों की तुलना में सामान्य रूप से और गहरे भार पर विस्थापित हुए होंगे। उनके पास गहरे भार के साथ-साथ एक पूर्ण दोहरी तल पर एक मेटासेंट्रिक ऊंचाई थी। प्रोपल्शन जी3 बैटलक्रूज़र में चार तैयार भाप टरबाइन सेट होते, जिनमें से प्रत्येक एक प्रोपेलर शाफ्ट चलाता था। उन्हें तीन इंजन कमरों में व्यवस्थित किया गया था। आगे के इंजन कक्ष में पंखों के शाफ्ट के लिए दो टर्बाइन थे, बीच के डिब्बे में बंदरगाह के आंतरिक शाफ्ट के लिए टर्बाइन था और पीछे के इंजन कक्ष में स्टारबोर्ड के आंतरिक शाफ्ट के लिए टर्बाइन था। टर्बाइनों को नौ बॉयलर कमरों के बीच विभाजित 20 यारो छोटे-ट्यूब बॉयलरों द्वारा संचालित किया गया था। उन्हें सुपरहीट के साथ काम करने वाले दबाव और तापमान पर कुल उत्पादन करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। अधिकतम गति होती। जहाजों में ईंधन तेल की अधिकतम क्षमता थी। परिभ्रमण टर्बाइनों का उपयोग करते हुए, उनकी अनुमानित अधिकतम सीमा थी। उनके पास छह टर्बो-चालित डायनेमो और दो डीजल जनरेटर थे। ट्रिपल बुर्ज में मुख्य आयुध रॉयल नेवी के लिए नया था, हालांकि ब्रिटिश कंपनियां अन्य नौसेनाओं के लिए ट्रिपल गन बुर्ज डिजाइन के उत्पादन में शामिल थीं। अपेक्षाकृत हल्के कवच के साथ एक उच्च थूथन वेग का विकल्प जर्मन अभ्यास से लिया गया था; यह पिछली ब्रिटिश बंदूकों जैसे 42-क्षमता की लंबाई की बी. एल. 15-इंच मार्क I बंदूक के विपरीत था जो भारी गोले दागने वाले कम-थूथन-वेग वाले हथियार थे। जी3 डिजाइन में नौ बीएल 16-इंच मार्क I 45-क्षमता वाली बंदूकें तीन ट्रिपल हाइड्रोलिक रूप से संचालित मार्क I बंदूक बुर्जों में लगाई गई थीं, जिन्हें आगे से पीछे तक 'ए', 'बी' और 'एक्स' नामित किया गया था। बंदूकों को-3 डिग्री तक दबाया जा सकता है और 40 डिग्री तक बढ़ाया जा सकता है। जहाजों का अधिकतम भंडारण प्रति बंदूक 116 गोले था। उन्होंने एक थूथन वेग पर प्रक्षेप्य दागे। उनकी अधिकतम सीमा अधिकतम ऊँचाई पर थी। G3s में कैसमेट्स या शील्ड के बजाय सुपरफायरिंग ट्विन बुर्ज में सोलह BL 6-इंच मार्क XXII बंदूकों का एक द्वितीयक आयुध था-1904 के बाद पहली बार एक ब्रिटिश राजधानी जहाज में। चार बुर्ज आगे की ऊपरी संरचना के चारों ओर और चार पीछे की ओर रखे गए थे। आगे के बुर्जों को प्रति बंदूक 150 राउंड और पीछे के बुर्जों को प्रति बंदूक 110 राउंड प्रदान किए गए थे। बंदूकें-5° और + 60° के बीच ऊपर उठ सकती हैं। उन्होंने एक थूथन वेग पर प्रक्षेप्य दागे। उनकी अधिकतम सीमा 45° ऊँचाई पर थी। उनकी आग की दर पाँच राउंड प्रति मिनट थी। छह क्यूएफ 4.7-inch मार्क VIII बंदूकों की एक विमान-रोधी बैटरी शामिल की गई थी। उनका अधिकतम दबाव-5° और अधिकतम ऊंचाई 90° थी। उन्होंने आठ से बारह राउंड प्रति मिनट की दर से थूथन वेग से एक उच्च विस्फोटक गोला दागा। बंदूकों की अधिकतम सीमा थी, लेकिन प्रभावी सीमा बहुत कम थी। प्रति बंदूक अधिकतम 256 राउंड ले जाया जा सकता है। जहाजों को क्यू. एफ. 2-पाउंडर मार्क VIII बंदूक (आमतौर पर पोम-पोम के रूप में जाना जाता है) के लिए चार 8-बैरल वाले माउंटिंग ले जाने का इरादा था, दो फ़नल के ऊपर और दो स्टर्न पर। प्रत्येक बैरल को 1300 राउंड गोला-बारूद प्रदान किया गया था। बंदूक ने एक मील की दूरी तक एक थूथन वेग से एक गोला दागा। बंदूक की आग की दर लगभग 96-98 राउंड प्रति मिनट थी। ब्रिटिश बैटलक्रूज़र के पिछले वर्गों की तरह, इन जहाजों के लिए जलमग्न, चौड़े हिस्से में गोलीबारी करने वाली टारपीडो ट्यूबों की एक जोड़ी की योजना बनाई गई थी। उनका कम्पार्टमेंट प्लेटफॉर्म डेक पर 'ए' शेल रूम के ठीक आगे स्थित था। शांति के समय में प्रति ट्यूब छह टॉरपीडो ले जाने थे, लेकिन युद्ध के समय में यह बढ़कर आठ हो जाएगा। इन मार्क I टॉरपीडो में टी. एन. टी. का एक वारहेड था और ये ऑक्सीजन-समृद्ध हवा द्वारा संचालित थे। उनके पास दो गति सेटिंग्स थीं जो उनकी सीमा को नियंत्रित करती थींः या तो, या पर। अग्नि-नियंत्रण जी3 युद्धपोतों की मुख्य बंदूकों को तीन निदेशक-नियंत्रण टावरों (डी. सी. टी.) में से किसी से भी नियंत्रित किया जा सकता था। प्राथमिक डी. सी. टी. को अग्रवर्ती अधिरचना के शीर्ष पर लगाया गया था। दूसरा एक बख्तरबंद हुड में कॉनिंग टॉवर की छत पर लगाया गया था और तीसरा पीछे था। प्रत्येक मुख्य बंदूक बुर्ज को बुर्ज की छत पर एक बख्तरबंद आवास में एक संयोग रेंजफाइंडर प्रदान किया गया था। द्वितीयक आयुध मुख्य रूप से तीन डी. सी. टी. द्वारा नियंत्रित किया जाता था। पुल के दोनों ओर दो घुड़सवार थे और तीसरा पीछे था। विमान-रोधी बंदूकों को एक उच्च-कोण नियंत्रण प्रणाली द्वारा नियंत्रित किया जाता था जो आगे की अधिरचना के शीर्ष पर लगा होता था। प्रत्येक पोम-पोम माउंट का अपना निदेशक था और एक ऊंचाई खोजने वाला पीछे का हिस्सा भी था। दो टारपीडो रेंजफाइंडर फ़नल के किनारों पर स्थित थे। किसी भी ब्रिटिश ड्रेडनॉट के लिए आर्मर ए फर्स्ट जी3 में सभी या कुछ भी नहीं सुरक्षा योजना का उपयोग था। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान मध्यम-मोटाई वाले कवच भारी-क्षमता वाले गोले को रोकने में बेकार साबित हुए थे, इसलिए जहाज के महत्वपूर्ण क्षेत्रों को सबसे मोटे संभव कवच से संरक्षित किया गया था और बाकी जहाज को निहत्थे छोड़ दिया गया था। इस प्रणाली का उपयोग समकालीन अमेरिकी नौसेना के युद्धपोत डिजाइनों द्वारा शुरू किया गया था। हालाँकि, सुरक्षा की इस प्रणाली के लिए आवश्यक था कि बख्तरबंद गढ़ में जहाज को स्थिर रखने के लिए पर्याप्त आरक्षित उछाल होना चाहिए, भले ही जहाज का बाकी हिस्सा गोलियों से भरा हुआ हो। जी3 के जलरेखा पट्ट की अधिकतम मोटाई 18° बाहरी कोण वाले कवच के शीर्ष के साथ थी। इस कोण ने कवच की सापेक्ष मोटाई को क्षैतिज, निकट-दूरी की आग में बढ़ा दिया, हालांकि इसकी सापेक्ष ऊंचाई को कम करने की कीमत पर, जिससे इसके ऊपर या नीचे जाने वाली गोलाबारी के गिरने की संभावना बढ़ गई। यह 'ए' बारबेट के आगे के किनारे से लेकर 6 इंच के बाद की पत्रिका के पीछे तक चलता था। बेल्ट की ऊँचाई थी, जिसमें से डिज़ाइन की गई जलरेखा के नीचे थी। केवल बेल्ट के आगे की ओर अधिकतम मोटाई थी, यह अपनी बाकी लंबाई के लिए पतली हो गई थी। बेल्ट के निचले किनारे को पत्रिकाओं के बगल में 36 डिग्री पर झुके उच्च तन्यता वाले स्टील की मोटाई द्वारा दूसरे को नीचे जारी रखा गया था ताकि एक खोल को तेज गति से लहर गर्त के माध्यम से पत्रिकाओं तक पहुंचने से रोका जा सके। बेल्ट के आगे और पीछे के छोर क्रमशः 12-इंच और अनुप्रस्थ बल्कहेड में समाप्त होते हैं। जलरेखा पट्टी 6 इंच की मोटाई पर आगे बढ़ी जो दो चरणों में कम हो गई। फनल और बॉयलर रूम वेंटिलेशन शाफ्ट एक बख्तरबंद बॉक्स से घिरे हुए थे जिसका उद्देश्य जहाज के पीछे से दागे गए गोले को 'एक्स' पत्रिका तक पहुंचने से रोकना था। बॉक्स 21 डिग्री के कोण पर संकुचित हो गया क्योंकि यह ऊपर उठा और इसकी अधिकतम मोटाई पत्रिका के करीब 12 इंच थी। इसके बाद यह कई चरणों में घट कर 6 इंच और हो गया। बख्तरबंद डेक जलरेखा बेल्ट की लंबाई से मेल खाता है और बेल्ट के ऊपरी किनारे से मिलने के लिए 2.5 डिग्री नीचे ढलान पर है। इसकी अधिकतम मोटाई 'ए' बारबेट से लेकर मध्य-बॉयलर कमरों पर आंशिक रूप से थी और पीछे के इंजन और बॉयलर कमरों पर कम से कम 4 इंच तक पतली थी। डेक की मोटाई पीछे के इंजन कमरे के ऊपर आंशिक रूप से बढ़ गई और पीछे की 6 इंच की पत्रिकाओं को ढक दिया। बख्तरबंद डेक टारपीडो डिब्बे के ऊपर 46 फीट आगे बढ़ा हुआ था, जिसकी अधिकतम मोटाई 8 इंच थी, जो 6 इंच तक पतली थी। बख्तरबंद डेक का पिछला विस्तार लंबा था और आखिरी तक 5 इंच मोटा था जब यह पतला हो गया। बुर्ज के चेहरे मोटे थे जबकि उनके किनारे मोटे थे, और छत 8 इंच मोटी थी। बारबेट के कवच मोटाई में थे और संभावित जोखिम को कम करने के लिए इसे सावधानीपूर्वक व्यवस्थित किया गया था। कॉनिंग टावर कवच 9 से 12 इंच मोटा था और ऊपरी डेक तक इसकी संचार नली 8 इंच मोटी थी। कॉनिंग टावर के ऊपर अग्नि-नियंत्रण निदेशक को 3 से 5 इंच मोटे बख्तरबंद हुड द्वारा संरक्षित किया गया था। जी3 बैटलक्रूज़र के टारपीडो रोधी उभारों का उद्देश्य टारपीडो वारहेड के विस्फोट का सामना करना था। इनमें एक बाहरी वायु स्थान, एक आंतरिक उत्प्लावन स्थान और टारपीडो बल्कहेड शामिल थे जिसमें उच्च तन्यता इस्पात की दो परतें शामिल थीं। बल्कहेड जहाज के किनारे से कुछ अंदर स्थित था। इस प्रणाली की प्रतिकृति पर किए गए युद्ध के बाद के परीक्षणों से पता चला कि सीलबंद स्टील क्रशिंग ट्यूबों के बजाय पानी से उत्प्लावन स्थान को भरना उतना ही प्रभावी और कम वजन का था। दो टारपीडो हिट के बाद 15 मिनट में पानी को उछाल वाले स्थानों से बाहर निकालने और जहाज को सीधा लाने के लिए एक संपीड़ित वायु प्रणाली लगाई गई थी। जहाज का दोहरा तल गहराई से फैला हुआ था। आदेश और रद्द करना निविदा प्रक्रिया के अंत में, चार जी3 युद्धपोतों को 24 अक्टूबर 1921 को जॉन ब्राउन, स्वान हंटर, विलियम बियर्डमोर और फेयरफील्ड से बिना नाम के आदेश दिया गया था। नौसेना के एक प्रतिनिधिमंडल की यात्रा के बाद, 3 नवंबर को जॉन ब्राउन को एक अनुरोध के साथ विस्तृत निर्माण चित्र भेजे गए कि प्रतियों को अन्य सफल ठेकेदारों को तत्काल वितरित किया जाए। जॉन ब्राउन में काम अगले दो हफ्तों के लिए कील ब्लॉक और पतवार प्लेटों पर आगे बढ़ा। अन्य घटनाओं के बावजूद, नौसेना के भीतर विभिन्न विभागों से निर्देश और संशोधन 25 नवंबर तक आते रहे। पांच प्रमुख नौसैनिक शक्तियों के बीच हथियारों की सीमा पर वाशिंगटन नौसेना सम्मेलन, जिसने 11 नवंबर 1921 को बातचीत शुरू की, 18 नवंबर को निर्माण को निलंबित कर दिया गया। 21 फरवरी 1922 को वाशिंगटन नौसेना संधि पर हस्ताक्षर करने वालों ने इससे बड़े किसी भी जहाज का निर्माण नहीं करने पर सहमति व्यक्त की। चूंकि यह दिखाने के लिए कोई फोटोग्राफिक सबूत उपलब्ध नहीं है कि जहाजों के कील वास्तव में निर्धारित किए गए थे, कम से कम एक इतिहासकार द्वारा यह दावा किया गया है कि कोई भी नहीं था, हालांकि एडमिरल्टी ने जॉन ब्राउन को काम और सामग्री के लिए भुगतान किया था जो ऐसा करने में खर्च किया गया होगा। उनके डिजाइन के कई पहलुओं को अंततः दोनों एस में शामिल किया गया था, और उन्हें अक्सर एक कट-डाउन जी 3 के रूप में वर्णित किया जाता है। नेल्सन्स को डिजाइन पदनाम 'ओ3' प्राप्त हुआ, जो उन्हें 'एन3' युद्धपोत डिजाइन से डिजाइन अनुक्रम में अगले के रूप में चिह्नित करता है, हालांकि उन्होंने लागत कारणों से जी3 वर्ग के लिए बंदूकों का उपयोग किया और मुख्य आयुध पर संधि की 16-इंच सीमा का पालन किया। यह भी देखें-एक समकालीन अमेरिकी डिजाइन भी वाशिंगटन संधि के परिणामस्वरूप रद्द कर दिया गया-शाही जापानी नौसेना के लिए उनके "आठ-आठ बेड़े" के हिस्से के रूप में चार युद्धपोतों की एक श्रृंखला की योजना बनाई गई, जिसे वाशिंगटन संधि के परिणामस्वरूप रद्द कर दिया गया।