Peugeot 604
प्यूज़ो 604 1975 से 1985 तक फ्रांसीसी निर्माता प्यूज़ो द्वारा निर्मित एक कार्यकारी कार है। इसके 10 साल के उत्पादन जीवन के दौरान 153,252 कारें बेची गईं। यह फ्रांस में बनाया गया था और दक्षिण कोरिया में किआ द्वारा भी असेंबल किया गया था। पिनिनफेरिना द्वारा डिज़ाइन की गई 604 का अनावरण मार्च 1975 में जिनेवा मोटर शो में किया गया था और इसकी औपचारिक, सुंदर शैली के लिए प्रशंसा प्राप्त हुई थी। उदाहरण के लिए, डेनमार्क के बिलरेवीन 1976 ("द कार रिव्यू 1976") ने शैली को "शांत भव्यता" के रूप में वर्णित किया। बिक्री सितंबर 1975 में शुरू हुई। प्यूज़ो 504 के सिद्धांतों के आधार पर, अपने बल्कहेड, दरवाजों और 504 फ्लोरपैन के हिस्से का उपयोग करते हुए, और आमतौर पर रेनो और वोल्वो के संयोजन में विकसित तत्कालीन नए 2.7-litre V6 PRV इंजन द्वारा संचालित, कार 40 वर्षों के लिए बड़े लक्जरी सैलून बाजार में प्यूज़ो की पहली प्रविष्टि थी-सबसे हाल ही में 1934 की अल्पकालिक प्यूज़ो 601 थी। बाजार में द सोचॉक्स-निर्मित 604 ने 1930 के दशक के बाद से कार्यकारी कारों के लिए बाजार खंड में प्यूज़ो की पहली प्रविष्टि का प्रतिनिधित्व किया। इसने प्यूज़ो रेंज को बढ़ाया। इस वर्ग में एक उत्पाद में प्रवेश करने का अभियान फ्रांसीसी बाजार की बढ़ती समृद्धि से आया, जिसे प्यूज़ो ने महसूस किया कि 504 की तुलना में अधिक महंगी कार को समायोजित कर सकता है। लॉन्च के समय कीमत 10,990 अमेरिकी डॉलर थी। ब्रिटेन में कार को 4,785 पाउंड में बेचा गया था (बीएमडब्ल्यू 520 के लिए 4,399 पाउंड, सिट्रोएन सीएक्स पल्लास के लिए 4,361 पाउंड और फोर्ड ग्रेनाडा 3000 जीएल के लिए 3,485 पाउंड की तुलना में)। 604 में कई उल्लेखनीय विशेषताएँ थीं। 504 से, इसे एक नम और कोमल सवारी विरासत में मिली, जो एक समकालीन जगुआर एक्सजे6 के बराबर थी, इसकी "अच्छी हैंडलिंग", इसके विशाल यात्री डिब्बे और उच्च मूल्यांकन वाले स्टीयरिंग को "अपनी तरह का एक मॉडल", "अत्यधिक सटीक" और "अभी तक निर्मित बेहतरीन में से एक" के रूप में वर्णित किया गया है। 604 में असामान्य रूप से चौड़े खुलने वाले दरवाजे थे जो उपयोगकर्ताओं के लिए प्रवेश और निकास को बहुत आसान बनाते थे। लिमोसिन के रूप में अपनी भूमिका में यह कार के लिए विशेष रूप से उपयुक्त था। महत्वपूर्ण सफलता के बावजूद, 604 एक व्यावसायिक विफलता थी। 153, 252 इकाइयों का उत्पादन वी8 इंजन रोवर 3500 का आधा और इसके स्थिर साथी, सीएक्स का आठवां हिस्सा था। प्यूज़ो ने बनाई गई प्रत्येक कार पर लाभ कमाया, मुख्य रूप से 504 के साथ साझा उपकरण और इंजीनियरिंग के कारण, लेकिन कार ने तत्काल उत्तराधिकारी के बिना उत्पादन बंद कर दिया। फ्रांस के कार निर्माताओं को सिट्रोएन डी. एस. के उत्तराधिकारी, कम शक्ति वाले सिट्रोएन सी. एक्स. के बाद कार्यकारी खंड में अंतरराष्ट्रीय स्तर पर ज्यादा सफलता नहीं मिली है। 604-युग शायद अंतिम बिंदु था जिस पर पीएसए प्यूज़ो सिट्रोएन सैद्धांतिक रूप से इस आकर्षक बाजार खंड में एक व्यवहार्य दीर्घकालिक प्रतियोगी बनने पर संसाधनों पर ध्यान केंद्रित कर सकता था। पीएसए प्यूज़ो सिट्रोएन वास्तव में विपरीत दिशा में चला गया, जिससे एक तीसरा प्रतियोगी, टैलबोट टैगोरा बना। जर्मन निर्माताओं ने फ्रांस में इस भ्रम का फायदा उठाने में संकोच नहीं किया, 1974 बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज़ (जो निर्माता के लिए एक नए खंड में भी प्रवेश किया) जैसी कारों के साथ, जिनकी निर्माण गुणवत्ता अपेक्षाकृत अच्छी थी। जर्मन कारों ने 1970 के दशक के अंत और 1980 के दशक की शुरुआत में कार्यकारी श्रेणी के वाहन बाजार में एक अजेय स्थिति बनाई। जब तक जापान ने 15 साल बाद इस खंड को संबोधित नहीं किया, तब तक जर्मनों को फिर से चुनौती नहीं दी गई। अमेरिका में लिंकन टाउन कार की स्थिति की तरह, फ्रांसीसी लक्जरी कारों का उपयोग अब मुख्य रूप से बेड़े में किया जाता है। 604 को 1973 के ऊर्जा संकट के कारण आई मंदी के दौरान पेश किया गया था, जिसने एक ऐसा बाजार बनाया जो फ्रांस में बड़े इंजन वाली कारों के लिए और भी अधिक प्रतिकूल था। समकालीन पत्रकारों ने इस सापेक्ष विफलता के लिए कई कारणों को जिम्मेदार ठहराया, जैसे कि रूढ़िवादी शैली, तकनीकी नवाचार की कमी, मामूली प्रदर्शन और जंग की समस्याओं के लिए प्रतिष्ठा। अन्य लोगों ने कहा कि हाल के ऊर्जा संकट ने प्यूज़ो (रेनॉल्ट के साथ, जिसका अपना छह-सिलेंडर सैलून कुछ महीने पहले बिक्री पर गया था) के लिए छह-सिलेंडर सैलून के लिए बाजार में जाने के लिए एक अशुभ समय बना दिया। हालाँकि, जब तक तेल का झटका पश्चिमी अर्थव्यवस्थाओं प्यूज़ो को लगा, संयुक्त उद्यम भागीदारों रेनॉल्ट और वोल्वो के साथ, संभवतः यह मानते थे कि उन्होंने 604 को शक्ति देने वाले नए साझा इंजन के लिए उत्पादन सुविधाओं के डिजाइन और विकास में बहुत अधिक निवेश किया था, ताकि उद्यम को छोड़ दिया जा सके। उत्पादन के पहले पूरे वर्ष (1976) में 36,000 से अधिक कारों का निर्माण किया गया था। 1979 में इसी तरह के आकार के लेकिन सस्ते प्यूज़ो 505 के लॉन्च के साथ-साथ एक और तेल संकट ने वी6-इंजन 604 की बिक्री को आधा कर दिया। 1981 तक 7,000 उदाहरण प्रस्तुत किए गए। प्यूज़ो ने 604 के कुछ अलग अर्थव्यवस्था संस्करणों को लॉन्च किया, लेकिन उन्होंने कार की समग्र बिक्री को बढ़ाने के लिए बहुत कुछ नहीं किया। सबसे आश्चर्यजनक रूप से, 1978 के जिनेवा मोटर शो में एक टर्बोडीजल संस्करण पेश किया गया था, अपेक्षित 305 डी के साथ। प्यूज़ो ने शुरू में उच्च-मध्यम वर्ग के खरीदारों को यह समझाने की कोशिश की कि 604 में "मर्सिडीज-बेंज़ 280ई की इंजीनियरिंग, बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज़ की हैंडलिंग और जगुआर एक्सजे 6 की भव्यता" थी, लेकिन इस प्रस्ताव के लिए पर्याप्त खरीदारों को आश्वस्त नहीं किया। बिक्री, जो लॉन्च के बाद कुछ वर्षों के लिए ही मजबूत थी, 1980 में 505 के लॉन्च के बाद और गिर गई, और अंतिम 604 ने 1985 में उत्पादन लाइन को बंद कर दिया। 1985 में केवल 581 उदाहरण प्रस्तुत किए गए थे, जिनकी बिक्री 1986 तक जारी रही। प्यूज़ो की अगली प्रमुख कार्यकारी कार, 605,1989 में लॉन्च की गई थी, हालांकि एक वी6-इंजन 505 ने एक अंतरिम प्रमुख मॉडल के रूप में काम किया। आज यूनाइटेड किंगडम में 604 एक दुर्लभ ऑटोमोबाइल है-2014 की दूसरी तिमाही तक केवल 17 ऐसे हैं जो सड़क-कानूनी हैं। विकास 604 को मार्च 1975 में जिनेवा मोटर शो में लॉन्च किया गया था। यह मूल रूप से 604 एस. एल. के रूप में एकल विनिर्देश में उपलब्ध था। 1977 में, 604 को अमेरिका में कार्बोरेटेड वी6 एसएल ट्रिम में लॉन्च किया गया था, जिसमें जुड़वां आयताकार हेडलाइट्स और बड़े बंपर थे। सितंबर में, बॉश के-जेट्रोनिक ईंधन इंजेक्शन और पांच-गति मैनुअल संचरण के साथ कुछ तेज 604 टीआई मॉडल जोड़ा गया था। 1978 के अंत में, 1979 मॉडल वर्ष के लिए, 80 हॉर्स पावर 604 डी टर्बो टर्बोडीजल मॉडल पेश किया गया था; इसने फरवरी 1979 में उत्पादन में प्रवेश किया। डीजल को या तो चार-या पाँच-गति मैनुअल संचरण के साथ-साथ जी. एम.-स्रोत तीन-गति स्वचालित के साथ ऑर्डर किया जा सकता है। छह-सिलेंडर 604 को संशोधित गियरबॉक्स अनुपात प्राप्त हुआ। 1979 के लिए कुछ मामूली संशोधन किए गए थे, जिसमें पेट्रोल फिलर कैप को गोल से चौकोर में बदलना शामिल था। यूएस 604एस को एक बड़ा 2849 सीसी इंजन प्राप्त होता है, हालांकि शक्ति में कोई बदलाव नहीं होता है। 1980 में 604 को एक मामूली नया रूप दिया गया, जिसमें एक नया रियर-व्यू मिरर था, जबकि बोनट बैज को हटा दिया गया था, संकेतकों को नारंगी रंग में बदल दिया गया था, और एक नया प्लास्टिक डैशबोर्ड और गियरस्टिक भी था। बिजली की खिड़कियों और ताले, एक सनरूफ, रंगीन खिड़कियों और अन्य सुविधाओं के साथ सीमित संस्करण लक्जरी "ग्रैंड कम्फर्ट" मॉडल भी इस वर्ष उपलब्ध कराया गया था। 1980 के दौरान अमेरिकी बिक्री "फीकी" पड़ गई। 1981 में 604 एसटीआई, मिशेलिन टीआरएक्स टायर और मिश्र धातु के पहियों के साथ पेश किया गया था। जनवरी 1981 से, 604 में उपयोग किए जाने वाले स्वचालित गियरबॉक्स अब अल्सेस में जनरल मोटर्स के कारखाने से नहीं, बल्कि जर्मनी में जेडएफ से प्राप्त किए गए थे। मौजूदा डीजल मॉडल को दो अलग-अलग विनिर्देशों, जी. आर. डी. टी. और एस. आर. डी. टी. के साथ बदल दिया गया था। पूरे रेंज में कुल शरीर विसर्जन जंग-रोधी उपचार भी शुरू किया गया था। टर्बो डीजल को अब अमेरिका में निर्यात किया गया था, जहाँ इसने पहले से ही अनुपस्थित वी6 को पूरी तरह से बदल दिया था। 1982 में, कार्बोरेटेड बेस 604 एस. एल. को बंद कर दिया गया था और 1983 में टी. आई. और जी. आर. डी. टर्बो संस्करणों को लाइनअप से हटा दिया गया था; इससे केवल एस. टी. आई. और एस. आर. डी. टर्बो बचे। 1984 में, 2.8-litre इंजन के साथ 604 GTi पेश किया गया था, जिसने 2.7-litre STi की जगह ली थी। इसके अलावा, नया जीटीडीटी डीजल मॉडल पेश किया गया था। 1984 के बाद अमेरिका में बिक्री बंद कर दी गई थी। अगले वर्ष नवंबर (1985) में 604 का उत्पादन समाप्त हो गया। आंशिक प्रतिस्थापन के रूप में, 505 का एक वी6 संस्करण जल्द ही दिखाई दिया, और 1989 में फ्रंट-व्हील-ड्राइव प्यूज़ो 605 604 द्वारा छोड़े गए खाली स्थान को भरने के लिए आया। टर्बोडीजल द 604 को यूरोप में बेची जाने वाली पहली उत्पादन टर्बोडीजल कार ("604 डी टर्बो") होने के लिए जाना जाता है, मर्सिडीज-बेंज 300 एस. डी. का विपणन 1977 से उत्तरी अमेरिका में किया जा रहा है। टर्बोडीजल को 1979 में लॉन्च किया गया था। यह 2,304 सीसी इंडेनोर डीजल इंजन का उपयोग करता है जिसमें एक टर्बो फिट, पदनाम एक्सडी2एस है। यह एक विश्वसनीय इंजन था, जो एक बड़ी समस्या से घिर गया था। उस समय के कई डीजल इंजनों की तरह उन्हें ठंड के मौसम में शुरू करना मुश्किल था, 604 इस समस्या के साथ सबसे खराब में से एक था, इसे शुरू करना एक बहुत ही कठिन कार थी और कुछ मालिकों ने सुनिश्चित किया कि इसे एक पहाड़ी पर खड़ा किया जाए। हालांकि, ग्लो प्लग और संपीड़न में कुछ मामूली बदलावों ने कार को शुरू करना आसान बना दिया। लंबा इनलाइन-चार डीजल इंजन 604 के निचले बोनट के नीचे फिट होने के लिए 20 डिग्री पर झुका हुआ था। 1983 में किसी समय, इसे एक 2.5-liter संस्करण (XD3S) में उन्नत किया गया था, जो मूल रूप से 4,150 आरपीएम पर उत्पादन करता था। यह संस्करण मैनुअल संचरण के साथ फिट होने पर पहुंच सकता है। इसके तुरंत बाद इंजन को मैकेनिक फ्यूल इंजेक्शन (XD3T) के बजाय इलेक्ट्रॉनिक में अपग्रेड किया गया और फिर उसी इंजन की गति से उत्पादन किया गया। संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडाई बाजार टर्बोडीजल को ज्यादातर तीन-गति जेडएफ स्वचालित गियरबॉक्स के साथ वितरित किया गया था, जो कि कहीं और वैकल्पिक था-लेकिन कनाडा और संयुक्त राज्य अमेरिका में कुछ पांच गति बेची गई थी। इस प्रकार सुसज्जित, शीर्ष गति गिर गई। ऑटोकार के एडवर्ड इवेस ने 1981 में टर्बोडीजल का एक दीर्घकालिक परीक्षण किया। परीक्षण ने निष्कर्ष निकाला कि "604डी टर्बो एक अच्छी, अनुकूल प्रकार की कार है जिसका वास्तव में उपयोग किया जाना चाहिए। जिस तरह से साल में 24,000 मील की दर से माइलेज का निर्माण किया जा रहा है, उससे यह देखा जा सकता है। कुल मिलाकर ईंधन की खपत 32.5 मील प्रति गैलन (8.7 लीटर/100 कि. मी.) अनुमानित थी। लेखक ने कहा कि हालांकि कार का उद्देश्य उच्च प्रदर्शन वाले वाहन के रूप में नहीं था, "यह अनुभवी चालकों के लिए एक बहुत ही व्यावहारिक वाहन है और टॉर्क वक्र पर गाड़ी चलाने की तकनीक में महारत हासिल करने के बाद बहुत उच्च बिंदु-से-बिंदु औसत में सक्षम है।" इसे "एक सहज लंबी दूरी की कार के रूप में भी वर्णित किया गया था और जिस किसी की भी मोटरिंग प्रति वर्ष 30,000 मील के क्रम की है, उसके द्वारा इस पर विचार किया जाना चाहिए क्योंकि यह मेरे द्वारा देखी गई सबसे लंबी पैरों वाली कारों में से एक है।" डीजल इंजन स्टार्ट-अप प्रक्रिया के बारे में, लेखक ने इसे "उल्लेखनीय रूप से पेट्रोल इंजन मॉडल को चलाने जैसा" बताया। कार के अंदर आवास को "चार-पाँच सीटों वाले टूरिंग सैलून के लिए पूरी तरह से अंतर्राष्ट्रीय मानकों के अनुरूप माना गया था, जिसमें पीछे की सीट पर दो लोगों के लिए वास्तविक आराम में लंबी दूरी की यात्रा करने के लिए जगह थी।" वेलर सीटों की उनके आराम के लिए प्रशंसा की गई थी लेकिन उन्हें जलने और मिट्टी के प्रति संवेदनशील माना जाता था। ऑटोकार ने नोट किया कि दरवाजों में नक्शे की जेबें अपर्याप्त रूप से गहरी थीं और परीक्षण के दौरान स्पीडोमीटर केबल विफल हो गई और एक दरवाजे पर रगड़ने वाली पट्टी से पन्नी सम्मिलित की गई। हेयुलिएज़ लिमोसिन कंपनी ने 604 के 124 लंबे व्हीलबेस लिमोसिन संस्करणों का उत्पादन किया। इन संस्करणों में दो अतिरिक्त चल सीटें उपलब्ध थीं। लिमोज़िन का उत्पादन 1978 से 1984 तक किया गया था। बूट वॉल्यूम विवाद प्यूज़ो 604 की वास्तविक सामान क्षमता पर लगातार असहमति थी, जिसमें 356 लीटर से लेकर 501 लीटर तक के आंकड़े थे। प्यूज़ो का आधिकारिक दावा था कि बूट क्षमता 498 लीटर थी। इन उपायों के बीच, अवधि समीक्षाओं में निम्नलिखित आंकड़े भी उद्धृत किए गए थेः 385 लीटर, 402 लीटर, 413 लीटर और 462 लीटर। अपने 1976 के परीक्षण मोटर में बूट को "केवल औसत" के रूप में वर्णित किया गया था, उनके परीक्षक 356 लीटर "रहस्योद्घाटन" सामान फिट करने में सक्षम थे। हालाँकि, 1975 में ऑटोकार ने बूट को "वास्तव में विशाल" के रूप में वर्णित किया, जिसमें 699 लीटर की क्षमता थी। यह आंकड़ा "वर्तमान 504 फैमिली एस्टेट के सामान क्षेत्र से थोड़ा अधिक था।" ऑटोकार के 1977 के एस. एल. मॉडल के दीर्घकालिक परीक्षण ने टिप्पणी की कि केबिन "पांच लोगों तक को समायोजित करने में सक्षम होने के साथ-साथ, बूट" सबसे बड़े [लेखक] में से एक था जिसे याद किया जा सकता था, यहां तक कि बड़े स्पेयर व्हील को दाहिने हाथ की ओर सीधा बांध दिया गया था। बूट की सुंदरता यह है कि इसका depth.it मुझे हमेशा लगता रहा है कि वास्तव में एक गहरा बूट अजीब भार को निगलने का एक बेहतर मौका था, और 604 ने इस बात को काफी हद तक साबित कर दिया। फरवरी 1980 में कौन सी कार? बूट को "बस विशाल" के रूप में वर्णित किया। एडवर्ड इवेस ने 1981 में ऑटोकार के लिए टर्बोडीजल संस्करण का एक दीर्घकालिक परीक्षण किया। उन्होंने बूट को "विशाल, चार फीट उपयोग करने योग्य चौड़ाई और 33 इंच आगे और पीछे के कमरे के साथ" बताया। जैसा कि यह है, पर्यटन अवकाश पर एक परिवार चार के प्रभाव के लिए पर्याप्त जगह है "1982 में ऑटोकार ने बूट को" विशाल "बताया। ऑटोकार ने आगे कहा कि बूट "न केवल लंबा, आगे और पीछे, बल्कि चौड़ा और गहरा था ताकि पूर्ण आकार के सूटकेस को सीधा पैक किया जा सके।" कार के रोड टेस्ट करियर के दौरान मामला कभी भी निश्चित रूप से सुलझा नहीं था। महत्वपूर्ण मूल्यांकन ब्रिटिश मोटरिंग पत्रिकाओं ने 604 को यूके के बाजार, कार, नवंबर 1975 पृष्ठों में अपने प्रारंभिक लॉन्च पर अनुकूल रूप से देखा, हालांकि मोटर ने असहमति जताई, कार को आम तौर पर "सड़क के बीच" उत्पाद के रूप में देखा। बाद में टिप्पणी में कहा गया कि इसकी "उत्कृष्टता को व्यापक रूप से स्वीकार किया गया था।" अपने पूरे करियर के दौरान इसे अपनी सवारी की गुणवत्ता के लिए सबसे ऊपर आंका गया था जिसे कार पत्रिका ने 1980 की मर्सिडीज एस-क्लास डब्ल्यू-126 से बेहतर और जगुआर के बराबर बताया था। मोटर पत्रिका ने कार की सवारी को जगुआर और बड़े सिट्रोएन के बराबर माना। एक क्लासिक कार के रूप में, 604 ने "विस्मृत" होने और प्यूज़ो की उम्मीद से कम सफल होने की स्थायी छवि हासिल की है, लेकिन यह अपनी "उत्कृष्ट" सवारी और सटीक, संवादात्मक संचालन के लिए भी जाना जाता है। अगस्त 1975 में कार पत्रिका ने 604 की एक प्रारंभिक समीक्षा प्रस्तुत की और इसे "इतनी सावधानीपूर्वक परिकल्पित और पूरी तरह से विकसित कार के रूप में वर्णित किया कि कोई भी पूरी तरह से प्रभावित नहीं हो सकता है।" आलोचनाएँ कुछ छिद्रों से कमजोर वायु प्रवाह, सामने की सीटों से कमर और पार्श्व समर्थन की थोड़ी कमी, ब्रेक फेड और केंद्रीय लॉकिंग की कमी से संबंधित थीं। कार ने निलंबन के परिष्करण और इंजन की चिकनीपन की प्रशंसा की जो "एक असाधारण रूप से लचीली इकाई थी जिसमें किसी भी छोर पर थोड़ी सी भी शिकायत किए बिना चक्कर आने की ऊंचाई तक जाने की क्षमता थी।" लेख ने निष्कर्ष निकाला कि "जगुआर एक्सजे6, बीएमडब्ल्यू 525/528, फिएट 130, मर्सिडीज 280ई और वोल्वो 264 जीएल को एक दुर्जेय नए घुसपैठिये के खिलाफ रैंक बंद करनी होगी"। नवंबर 1975 में कार पत्रिका ने बीएमडब्ल्यू 528 और जगुआर एक्सजे 3.4 के खिलाफ 604 का परीक्षण किया। परीक्षण ने निष्कर्ष निकाला कि 604 बीएमडब्ल्यू 528 की तुलना में कॉर्नरिंग में तेज था और शांत और अधिक आरामदायक था। कार ने 604 के रोडहोल्डिंग को सूखे में जगुआर के बराबर और गीली परिस्थितियों में बेहतर माना और एक लिमोज़िन के रूप में, जगुआर की तुलना में अधिक सफल रही। कार ने निष्कर्ष निकाला कि "जगुआर अभी भी एक शानदार कार है, लेकिन कुछ मामलों में प्यूज़ो इसे बेहतर बनाने में कामयाब रही है। और इसके लिए कुछ करने की आवश्यकता है। यूके के मोटर साप्ताहिक ने चार-गति मैनुअल संचरण के साथ 604 एस. एल. का परीक्षण किया। लेख में कार की शैली को "सूक्ष्म" और "विवेकपूर्ण" दोनों के रूप में वर्णित किया गया है, जिसमें "शानदार सवारी, शानदार और आरामदायक इंटीरियर, पीछे की ओर विशाल विविधता" है, लेकिन कार को "परिष्करण की कमी" के कारण निराश किया गया था। प्रदर्शन को "जीवंत" कहा गया था लेकिन "2,500 आरपीएम से कम शक्ति की कमी थी", हालांकि 2,500 से यह "कामुकता और सुचारू रूप से 6,000 आरपीएम तक खींचा"। विस्तृत आलोचना एर्गोनॉमिक्स (अजीब विंडो स्विच प्लेसमेंट, खराब ड्राइवर की सीट समायोजन, "उधम मचाने वाला" स्पीडोमीटर निशान), औसत ईंधन की खपत और कुछ मामूली असेंबली दोषों पर केंद्रित थी। सामान की क्षमता को औसत (12.6 घन फीट/357 लीटर) के रूप में वर्णित किया गया था। तुलनात्मक रूप से, अधिक महंगी जगुआर एक्सजे6 3.4 को इसकी सवारी और शोर दमन के लिए अधिक उच्च दर्जा दिया गया था, जबकि बीएमडब्ल्यू 520आई को अधिक महंगे होने के बावजूद अधिक स्पोर्टिंग माना गया था। मोटर ने प्यूज़ो को दोनों के बीच कहीं होने के रूप में वर्णित किया। प्यूज़ो 604 अप्रैल, 1977 में अमेरिकी बाजार में बिक्री के लिए आया था। अमेरिकी पत्रिका मोटर ट्रेंड ने 604 एस. एल. की समीक्षा में रैक-एंड-पिनियन स्टीयरिंग को "उत्कृष्टता को पार करने वाला और प्रशंसित होने के लिए अनुभवी" बताया। सस्पेंशन की ओर मुड़ते हुए, मोटर ट्रेंड ने लिखा कि "बहुत सारे पहियों की यात्रा के साथ स्प्रिंगिंग नरम होती है। आंदोलन उछाल में डूबा हुआ है और विशेष रूप से इस तरह से पलटाव करता है कि केवल फ्रांसीसी और शायद बीएमडब्ल्यू ही हासिल करने में सक्षम प्रतीत होते हैं। आरामदायक सवारी के बावजूद, संचालन सुरक्षित रहा। कार "थोड़ा झुकती है लेकिन तेज और धीमी दोनों वक्रों में एक लंगड़े की तरह चिपक जाती है"। ब्रेकिंग को "उत्कृष्ट" के रूप में वर्णित किया गया था, जिसमें 0.875 का धीमा होने वाला जी-बल था। एकमात्र कमजोर क्षेत्र प्रदर्शन था, 604 "सवारी, संचालन और रोकने की क्षमता द्वारा निर्धारित उत्कृष्टता के मानकों पर नहीं आ रहा था"। समीक्षा में कहा गया है कि "त्वरण और गति अन्य यातायात द्वारा हावी होने से बचने के लिए पर्याप्त हैं लेकिन किसी भी तरह से प्रदर्शन को शानदार नहीं माना जा सकता है।" इसका मुकाबला "घुमावदार, खराब सतह वाली सड़कों" से निपटने की अपनी क्षमता के कारण उच्च औसत गति बनाए रखने की कार की क्षमता से किया गया था। कुल मिलाकर, एक लक्जरी सैलून के रूप में कार के प्रेषण को देखते हुए, मोटर ट्रेंड ने इस प्रदर्शन सीमा को गौण महत्व के रूप में देखा। अंत में, मोटर ट्रेंड ने 604 को "प्रतिस्पर्धी कीमत" के रूप में देखा और खरीदारों को "एक नया विकल्प प्रदान करते हुए, priorities.if आराम, गुणवत्ता और सुरक्षा की एक नई व्यवस्था प्राथमिकता सूची में उच्च है, इस तथ्य को अकेले प्यूज़ो 604 को थोड़ा सा सौदा बनाना है।" नवंबर 1977 में यूके की सम्मानित कार पत्रिका ने प्यूज़ो, बीएमडब्ल्यू 728 और मर्सिडीज 280ई के अपने विशाल परीक्षण में 604 को प्रथम स्थान दिया। 604 एस. एल. के 1977 में ऑटोकार के दीर्घकालिक परीक्षण ने निष्कर्ष निकाला कि यह बहुत परिष्कृत था, मुख्य रूप से सामने की सीटों के डिजाइन और मामूली यांत्रिक दोषों के कारण। अगले वर्ष, कार ने फ्यूल-इंजेक्टेड 604 टीआई की तुलना लैंशिया गामा और रोवर 2600 से की और प्यूज़ो को तीनों में से सबसे अच्छी कार घोषित कियाः "इसकी अपील इतनी मजबूत है [.] कि ड्राइविंग की स्थिति के साथ हमारी टीम की कुछ समस्याएं भी हमें इससे दूर नहीं कर सकती हैं, क्योंकि यह अब फ्यूल इंजेक्शन द्वारा लाए गए अतिरिक्त रेशमीपन और पांच-स्पीड ट्रांसमिशन की अनुमति देते हुए परिभ्रमण करते समय अधिक शांति के कारण है।" 1980 में, कौन सी कार? 604 टीआई का परीक्षण नई पेश की गई वॉक्सहॉल रॉयल, फोर्ड ग्रेनाडा 2.8 घिया 'एस' और रेनो 30 टीएक्स के खिलाफ किया गया। जबकि प्यूज़ो को अपनी सवारी ("उत्कृष्ट रूप से अच्छा"), "शानदार" हेडलैंप प्रदर्शन, पीछे के यात्री डिब्बे के आराम और उदार आकार के बूट के लिए प्रशंसा मिली, यह रॉयल से हार गई जिसे अधिक गोल समग्र डिजाइन के रूप में देखा गया था। प्यूज़ो की ड्राइविंग स्थिति, और विशेष रूप से सीट-रनर और कुशन के डिजाइन को विशेष आलोचना के लिए चुना गया था। चार कारों में से, प्यूज़ो 604 टीआई में उच्चतम शीर्ष गति (119 मील प्रति घंटे), सर्वश्रेष्ठ 0-60 प्रदर्शन (9.7 सेकंड) और सर्वश्रेष्ठ ईंधन खपत के आंकड़े थे। यह चार कारों की सबसे कम कीमत भी थी (9,258 जीबीपी बनाम फोर्ड के लिए 10,018 जीबीपी, वॉक्सहॉल के लिए 9,771 जीबीपी और रेनॉल्ट के लिए 9,430 जीबीपी)। ऑटोकार पत्रिका ने प्यूज़ो 604डी टर्बो का 36,000 मील लंबा परीक्षण किया। समीक्षा ने यह कहते हुए निष्कर्ष निकाला, "यह एक ऐसी कार थी जिसे हम परिवार में रखना पसंद करते। यह बहुत ही मामूली लागत पर लक्जरी, बड़ी कार मोटरिंग का एक दुर्लभ संयोजन प्रदान करता है। और अगर यह पर्याप्त नहीं था, तो सवारी और संचालन के मानकों का किसी भी कीमत पर मिलान करना मुश्किल है। मॉडल को पत्रिका द्वारा परीक्षण के लिए चुना गया था क्योंकि जब इसे पत्रिका के बेड़े में लिया गया था तो यह "यूरोपीय बाजार में सबसे उन्नत डीजल इंजन वाली कार थी"। कुल मिलाकर, कार के मुख्य फायदे चालक और पीछे के यात्रियों के लिए इसका आराम, बड़ी बूट क्षमता, कम शोर स्तर और स्टीयरिंग की गुणवत्ता थे। पेट्रोल की तुलना में "कागज पर" प्रदर्शन हालांकि "डीजल कार मानकों द्वारा उत्कृष्ट" था। अप्रैल 1983 में, कार पत्रिका ने नए लॉन्च किए गए वोल्वो 760 और फोर्ड ग्रेनाडा 2.8 घिया एक्स के खिलाफ 604 का परीक्षण किया। समीक्षकों ने प्यूज़ो के आंतरिक स्थान, हेडलाइट प्रभावशीलता और सवारी की गुणवत्ता को तीनों में से सबसे अच्छा माना, लेकिन "दिनांकित और गन्दा आंतरिक" इसके खिलाफ गिना गया। इसका प्रदर्शन और अर्थव्यवस्था भी प्रतियोगियों से पीछे चल रही थी। हालांकि, लेखकों ने अभी भी नोट किया कि, उनके विचार में, 604 "आज बिक्री पर सबसे अच्छी सवारी करने वाली कार" थी। क्लासिक और स्पोर्ट्सकार ने ल्यूजिया गामा बर्लिना के साथ प्यूज़ो 604 एसएल चार-गति मैनुअल का दोहरा परीक्षण किया (हालांकि उन्हें रैंक नहीं दिया)। समीक्षक, मार्टिन बकले ने 604 को "सौम्य और सहज, हमेशा फेरेरो-रॉचर के दस्ताने के साथ उस राजदूत के स्वागत के लिए अपने रास्ते पर" बताया। कार की आलोचना "इंजेक्शन मोल्डेड डैशबोर्ड [होने] सुंदर से दूर" और "थोड़ा अजीब 4-स्पीड गियरबॉक्स" पर केंद्रित थी। ट्राई-चोक सोलेक्स कार्बुरेटर व्यवस्था को भी एक महत्वपूर्ण टिप्पणी मिली, जो चालक को "एक मध्य-श्रेणी के सपाट स्थान की छाप के साथ" छोड़ने के लिए जिम्मेदार थी, हालांकि कार अभी भी "तेज अधिकार और एक चिकनी कामुक गुन के साथ आगे बढ़ती है"। इंजन 2.3 एल (2,304 सीसी) एक्सडी2एस डीजल आई4 2.5 एल (2,498 सीसी) एक्सडी3एस/एक्सडी3टी डीजल आई4 2.7 एल (2,664 सीसी) पीआरवी वी6 2.8 एल (2,849 सीसी) पीआरवी "वी6 संदर्भ बाहरी लिंक प्यूज़ो 604 सड़क परीक्षण 604 प्रमुख वाहन कार्यकारी कारें सेडान रियर-व्हील-ड्राइव वाहन 1980 के दशक की कारें 1975 में शुरू की गई कारें 1985 में बंद कर दी गईं