St. Charles Streetcar Line
सेंट चार्ल्स स्ट्रीटकार लाइन न्यू ऑरलियन्स, लुइसियाना में एक ऐतिहासिक स्ट्रीटकार लाइन है। 1835 से चल रही यह दुनिया की सबसे पुरानी लगातार चलने वाली स्ट्रीटकार लाइन है। इसका संचालन न्यू ऑरलियन्स क्षेत्रीय पारगमन प्राधिकरण (आर. टी. ए.) द्वारा किया जाता है। आधिकारिक तौर पर सेंट चार्ल्स स्ट्रीटकार लाइन को रूट 12 के रूप में नामित किया गया है, और यह अपने नाम, सेंट चार्ल्स एवेन्यू के साथ चलता है। यह आर. टी. ए. प्रणाली में सबसे व्यस्त मार्ग है क्योंकि इसका स्थानीय यात्रियों और पर्यटकों द्वारा भारी उपयोग किया जाता है। अधिकांश आर. टी. ए. मानचित्रों और प्रकाशनों पर, इसे हरे रंग में दर्शाया गया है, जो इस रेखा पर सड़क पर चलने वाली गाड़ियों का रंग भी है। सेंट चार्ल्स स्ट्रीटकार लाइन ऐतिहासिक स्थानों के राष्ट्रीय रजिस्टर में सूचीबद्ध है और सैन फ्रांसिस्को केबल कार प्रणाली के साथ केवल दो सड़क रेलवे में से एक है जो राष्ट्रीय ऐतिहासिक स्थल हैं। मार्ग सेंट चार्ल्स लाइन अपटाउन, साउथ कैरोल्टन एवेन्यू और साउथ क्लैबोर्न एवेन्यू से शुरू होती है। यह दक्षिण कैरोल्टन एवेन्यू पर कैरोल्टन पड़ोस से होते हुए मिसिसिपी नदी की ओर जाती है, फिर नदी तटबंध के पास सेंट चार्ल्स एवेन्यू की ओर मुड़ती है। यह ऑडुबोन पार्क, तुलाने विश्वविद्यालय और लोयोला विश्वविद्यालय न्यू ऑरलियन्स के प्रवेश द्वारों से आगे बढ़ता है, गार्डन जिले सहित अपटाउन न्यू ऑरलियन्स के माध्यम से जारी रहता है, और फ्रेंच क्वार्टर के किनारे पर न्यू ऑरलियन्स सेंट्रल बिजनेस डिस्ट्रिक्ट में कैनाल स्ट्रीट पर समाप्त होता है। कैरनडेलेट स्ट्रीट और सेंट चार्ल्स के डाउनटाउन हिस्से के अपवाद के साथ, जहां लाइन कर्बसाइड लेन में चलती है, अधिकांश लाइन पटरियों के बीच हरियाली के साथ तटस्थ मैदान (मध्य पट्टी) में चलती है। लाइन के लिए इतिहास की योजना 1831 में शुरू हुई, और फरवरी 1833 में न्यू ऑरलियन्स और कैरोल्टन रेलरोड के रूप में काम शुरू हुआ, जो पोंटचार्ट्रेन रेलरोड के बाद ग्रेटर न्यू ऑरलियन्स में दूसरा रेलवे था। भाप इंजनों द्वारा यात्री और माल ढुलाई सेवाएं 26 सितंबर, 1835 को शुरू हुईं, मूल रूप से एक समर्पित राइट-ऑफ-वे (यह सार्वजनिक सड़कों पर चलता था) के बिना, हालांकि एक को अंततः तटस्थ जमीन (मध्य) में स्थापित किया गया था। सेवा एक उपनगरीय रेलमार्ग के रूप में शुरू हुई, क्योंकि कैरोल्टन उस समय एक अलग शहर था, जबकि मार्ग के साथ के क्षेत्र अभी भी ज्यादातर अविकसित थे। बी. हिक एंड संस द्वारा इंग्लैंड से दो इंजनों न्यू ऑरलियन्स और कैरोल्टन की आपूर्ति की गई थी। जैसे-जैसे लाइन के साथ का क्षेत्र अधिक शहरीकृत होता गया, इंजनों द्वारा उत्पादित कालिख और शोर के लिए आपत्तियां बढ़ गईं, और परिवहन को घोड़ों और खच्चरों द्वारा संचालित कारों में बदल दिया गया। 19वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में दशकों तक, घोड़ों की तुलना में अधिक तेज और शक्तिशाली पारगमन के साधन की इच्छा, लेकिन इंजनों के विघटनकारी प्रभावों के बिना, कई प्रणालियों को आजमाया जा रहा था। प्रायोगिक प्रणालियों में ओवरहेड केबल प्रणोदन (1869 में पी. जी. टी. ब्यूरगार्ड द्वारा पेटेंट किए गए एक केबल क्लैंप के साथ जिसे बाद में सैन फ्रांसिस्को केबल कार प्रणाली के लिए अनुकूलित किया गया), और डॉ. एमिल लैम द्वारा कई नवीन डिजाइन शामिल थे, जिनमें अमोनिया इंजन, "क्लोराइड ऑफ कैल्शियम इंजन" और सबसे सफलतापूर्वक लैम फायरलेस इंजन शामिल थे, जो न केवल 1880 के दशक में लाइन के साथ कारों के जोड़े को आगे बढ़ाते थे, बल्कि पेरिस के सड़क रेलवे द्वारा अपनाया गया था। जबकि बिजली से चलने वाली कारों के साथ शहर का पहला प्रयोग 1884 में किया गया था (विश्व कपास शताब्दी विश्व मेले के संयोजन में), अगले दशक तक इलेक्ट्रिक स्ट्रीटकारों को व्यापक उपयोग के लिए पर्याप्त रूप से विकसित नहीं माना गया था, और लाइन का विद्युतीकरण 1 फरवरी, 1893 को किया गया था। उसी समय, इसे सेंट चार्ल्स और कैरोल्टन एवेन्यू के कोने से कैरोल्टन से विलो स्ट्रीट पर एक नए कार के गोदाम तक बढ़ाया गया था। 1900 में, सेंट चार्ल्स और तुलाने स्ट्रीटकार लाइनों को कैरोल्टन एवेन्यू पर विस्तारित किया गया और एक साथ जोड़ा गया, जिसके परिणामस्वरूप दो-तरफा बेल्ट लाइन बनी। सेंट चार्ल्स पर हस्ताक्षरित कारें बैरन स्ट्रीट पर कैनाल स्ट्रीट से हावर्ड एवेन्यू से सेंट चार्ल्स एवेन्यू तक निकलीं, वहां से कैरोल्टन तक और उस एवेन्यू से बाहर निकलकर तुलाने एवेन्यू पर केंद्रीय व्यापार जिले में लौटीं। तुलाने एवेन्यू पर कैनाल स्ट्रीट से निकलने वाली स्ट्रीटकारों को तुलाने पर हस्ताक्षरित किया गया था, जो कैरोल्टन एवेन्यू तक चलती थीं, फिर नदी की ओर सेंट चार्ल्स एवेन्यू की ओर मुड़ती थीं, ली सर्कल से हावर्ड एवेन्यू तक जाती थीं, और अंत में बैरन (बाद में कैरनडेलेट) से कैनाल स्ट्रीट तक जाती थीं। 1922 में न्यू ऑरलियन्स एंड कैरोल्टन रेल रोड को न्यू ऑरलियन्स पब्लिक सर्विस इनकॉर्पोरेटेड (एन. ओ. पी. एस. आई.) में विलय कर दिया गया, जिसने शहर की विभिन्न स्ट्रीटकार लाइनों और विद्युत उत्पादन को समेकित किया। 1950 में, नई बेसिन नहर को भरने की योजना बनाई गई थी, जिसे बेल्ट लाइन्स ने कैरोल्टन एवेन्यू पर एक पुल पर पार किया था। पोंटचार्ट्रेन एक्सप्रेसवे के लिए रास्ते के अधिकार का उपयोग किया जाना था, और कैरोल्टन एवेन्यू यातायात को एक अंडरपास का उपयोग करना था। अंडरपास में पटरियों के पुनर्निर्माण के बजाय, तुलाने और सेंट चार्ल्स लाइनों को अलग कर दिया गया और तुलाने एवेन्यू को ट्रॉली कोच लाइन में बदल दिया गया। निर्माण के दौरान, सेंट चार्ल्स लाइन ने सेंट चार्ल्स एवेन्यू से डिक्सन स्ट्रीट पर अंडरपास निर्माण स्थल तक कैरोल्टन एवेन्यू पर (दोनों दिशाओं में) काम करना जारी रखा। एक बार अंडरपास पूरा हो जाने के बाद, सेंट चार्ल्स स्ट्रीटकार लाइन को क्लैबोर्न एवेन्यू में काट दिया गया, क्योंकि यह वर्तमान में संचालित होती है, और तुलाने ट्रॉली कोच लाइन ने तुलाने एवेन्यू और क्लैबोर्न के बीच कैरोल्टन एवेन्यू के हिस्से पर कब्जा कर लिया। 1972 में स्वचालित फेयरबॉक्स पेश किए गए, और स्ट्रीटकार से एक अलग कंडक्टर का काम समाप्त कर दिया गया। लाइन में अभी भी एक फोर्ड, बेकन और डेविस 1894 पुरानी कारें चल रही स्थिति में हैं। हालाँकि इसका उपयोग यात्री सेवा के लिए नहीं किया जाता है, लेकिन यह ट्रैक सैंडिंग जैसे कार्य संचालन में व्यस्त रहता है। लाइन की बाकी कारें 1923-24 से हैं। 1973 में, संरक्षणवादियों ने ऐतिहासिक स्थानों के राष्ट्रीय रजिस्टर में सेंट चार्ल्स लाइन को सफलतापूर्वक सूचीबद्ध किया। लेकिन अमेरिकन्स विद डिसेबिलिटीज एक्ट (ए. डी. ए.) के अनुपालन में ऐतिहासिक कारों को व्हीलचेयर एक्सेस दरवाजे और लिफ्ट प्रदान करना संभव नहीं है। इस कारण से, यह प्रणाली में एकमात्र सेवा रही है जिसमें व्हीलचेयर की सुविधा नहीं है। 1983 में, न्यू ऑरलियन्स में सार्वजनिक परिवहन की देखरेख के लिए आर. टी. ए. बनाया गया था। इसने एन. ओ. पी. एस. आई. से सिटी बस लाइनों और सेंट चार्ल्स लाइन के संचालन को ग्रहण किया, जो तब से एंटरजी में बदल गया है। 2005 में, तूफान कैटरीना से हुए नुकसान और तटबंध टूटने से आई बाढ़ के कारण मार्ग पर सेवा को निलंबित कर दिया गया था। कैनाल स्ट्रीट से ली सर्कल तक के छोटे से खंड को पहले भाग में पुनर्स्थापित किया गया था। नेपोलियन एवेन्यू तक जारी खंड को 11 नवंबर, 2007 को सेवा के लिए फिर से खोला गया और 23 दिसंबर, 2007 को 1833 में लाइन के मूल टर्मिनस के पास कैरोल्टन एवेन्यू तक बढ़ाया गया। कैरोल्टन एवेन्यू से क्लैबोर्न एवेन्यू के साथ शेष खंड पर लाइन की बहाली 22 जून, 2008 को हुई। सेंट चार्ल्स लाइन को 2014 में राष्ट्रीय उद्यान सेवा द्वारा राष्ट्रीय ऐतिहासिक स्थल के रूप में सूचीबद्ध किया गया था। यह इसे एक ऐसे स्थान के रूप में मान्यता देता है जो "संयुक्त राज्य अमेरिका की विरासत को चित्रित करने या व्याख्या करने में असाधारण मूल्य और गुणवत्ता" रखता है, आंतरिक विभाग की घोषणा का हवाला देते हुए। यह सैन फ्रांसिस्को केबल कार प्रणाली में केवल दो चलती स्ट्रीटकार राष्ट्रीय ऐतिहासिक स्थलों में से एक के रूप में शामिल हो जाता है। (अन्य गतिशील स्थल हैं, जैसे कि जहाज और ट्रेनें।) व्हीलचेयर और अन्य सीमित गतिशीलता संरक्षकों के लिए पहुंच पर एक मुकदमे के बाद, आर. टी. ए. ने 2017 में एक सहमति आदेश में प्रवेश किया, जिसमें छह पड़ाव (प्रत्येक छोर के साथ-साथ नेपोलियन, लुइसियाना, जैक्सन और रिवरबेंड के पास एक तत्कालीन अनिर्धारित पड़ाव) ए. डी. ए. अनुपालन करने पर सहमति व्यक्त की गई। कम से कम एक व्हीलचेयर लिफ्ट से लैस कार को लाइन में जोड़ा जाना था, लेकिन ऐतिहासिक पर्ली थॉमस स्ट्रीटकार को संशोधित नहीं किया जाना था। 2020 में, 2017 के सहमति आदेश का पालन करने के लिए, आर. टी. ए. ने तीन स्ट्रीटकारों (और बाद में एक चौथाई) का नवीनीकरण किया, जिन्हें मूल रूप से रिवरफ्रंट सेवा के लिए व्हीलचेयर सुलभ सुविधाओं के साथ बनाया गया था, जिससे सेंट चार्ल्स स्ट्रीटकार लाइन को 1990 के अमेरिकियों के विकलांग अधिनियम (ए. डी. ए.) के अनुपालन में लाया गया। इसमें इन कारों को रिवरफ्रंट रेड से लेकर प्रतिष्ठित सेंट चार्ल्स लाइन ग्रीन तक फिर से रंगना शामिल था। कारों के सिरों और किनारों पर एक व्हीलचेयर आइकन होता है। आर. टी. ए. ने व्हीलचेयर तक पहुँच की अनुमति देने के लिए छह प्रमुख चौराहों पर कार स्टॉप का भी पुनर्निर्माण किया। सेंट चार्ल्स लाइन पर व्हीलचेयर सुलभ सेवा 1 दिसंबर, 2020 को शुरू हुई। ऑपरेशन सेंट चार्ल्स स्ट्रीटकार लाइन दिन में 24 घंटे संचालित होती है, जिसमें अधिकांश दिन (सुबह 7 बजे से रात 10 बजे तक) लगातार सेवा होती है, जिसमें हर नौ मिनट में कारें आती हैं। कारें हर 18 मिनट पर सुबह जल्दी (सुबह 7 बजे से पहले) और देर रात (रात 10 बजे से आधी रात तक) चलती हैं, जिसमें रात के उल्लू की अवधि (आधी रात से सुबह 6 बजे तक) में 36 मिनट का अंतराल होता है। लाइन के प्रमुख उपकरण में पर्ली थॉमस कार कंपनी द्वारा 1923-24 में निर्मित 35 स्ट्रीटकार शामिल हैं। उनके लंबे सेवा जीवन के दौरान उनका कई बार पुनर्निर्माण किया गया है। कैनाल स्ट्रीट से अपटाउन तक स्ट्रीटकार स्टॉप की सूची भी देखें न्यू ऑरलियन्स की सूची लुइसियाना में राष्ट्रीय ऐतिहासिक स्थलों की सूची ऑरलियन्स पैरिश, लुइसियाना में ऐतिहासिक स्थानों की सूची का राष्ट्रीय रजिस्टर बाहरी लिंक सेंट चार्ल्स स्ट्रीटकार लाइन अनुसूची लुइसियाना में यात्री रेल परिवहन न्यू ऑरलियन्स में प्रकाश रेल लुइसियाना में विरासत स्ट्रीटकार प्रणाली न्यू ऑरलियन्स लुइसियाना में ऐतिहासिक अमेरिकी इंजीनियरिंग रिकॉर्ड लुइसियाना में राष्ट्रीय 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