Hayling Island branch line
हेलिंग द्वीप शाखा हैम्पशायर, इंग्लैंड में एक छोटी रेलवे शाखा लाइन थी, जो हेलिंग द्वीप पर एक स्टेशन को हावंत में मुख्य लाइन नेटवर्क से जोड़ती थी। इसे हेलिंग रेलवे द्वारा बनाया गया था; सबसे पहले कंपनी ने इसे ज्वारीय मडफ़्लैट्स के साथ बनाए गए एक नए तटबंध के साथ चलाने की योजना बनाई थी, लेकिन यह अव्यावहारिक साबित हुआ। यह लाइन 1867 में मजबूत जमीन के साथ खोली गई थी। लाइन में लैंगस्टोन में ज्वारीय पानी पर एक पुल और वायडक्ट शामिल था; वायडक्ट पर कम वजन का प्रतिबंध था, और केवल छोटे इंजनों को इसका उपयोग करने की अनुमति दी गई थी; इसके परिणामस्वरूप पूर्व एल. बी. और एस. सी. आर. ए1 श्रेणी के टैंक इंजनों (लाइन के बंद होने तक "टेरियर्स" के रूप में जाना जाता है) की सक्रिय सेवा में अस्तित्व बना रहा। 1960 के दशक की शुरुआत में बड़ी संख्या में छुट्टियाँ मनाने वालों को उच्च मौसम में लाइन पर ले जाया जाता था, लेकिन पुल की मरम्मत पर भारी खर्च आवश्यक होता, और लागत असमर्थनीय थी; 1963 में लाइन बंद हो गई। हेलिंग रेलवे से पहले का इतिहास हेलिंग द्वीप लंबे समय से अलग-थलग था, जो द्वीप के पूर्वी हिस्से में दक्षिण तट पर स्थित था जहां पोर्ट्समाउथ खड़ा है। मिट्टी अच्छी है, जिससे खेती को बढ़ावा मिलता है। 1824 में जागीर के स्वामी लॉर्ड नॉरफ़ॉक ने लैंगस्टोन में एक सड़क पुल का निर्माण कराया था। मिचेल ने पुल को कमजोर बताया है। पहली बार द्वीप का मुख्य भूमि से सड़क संपर्क था; लेकिन द्वीप पर खराब सड़क प्रणाली और व्यापक रूप से फैली कृषि बस्तियों का मतलब था कि परिवहन अभी भी एक बड़ी कठिनाई थी। 1847 में लंदन, ब्राइटन और साउथ कोस्ट रेलवे ने चिचेस्टर से पोर्ट्समाउथ तक एक लाइन खोली, जो लंदन से ब्राइटन होते हुए मार्ग से जुड़ती है। हावंत में एक स्टेशन था, लेकिन इससे हेलिंग की व्यावसायिक स्थिति में सुधार नहीं हुआ, मुख्य रूप से सामान्य जिले में खराब सड़कों के कारण। 1858 में पोर्ट्समाउथ डायरेक्ट रेलवे खोला गया था; यह लंदन और दक्षिण पश्चिमी रेलवे (एलएसडब्ल्यूआर) के साथ संरेखित हो गया और अंततः एलएसडब्ल्यूआर द्वारा अवशोषित कर लिया गया। एल. बी. एस. सी. आर. और एल. एस. डब्ल्यू. आर. के बीच गंभीर टकराव पैदा हो गया और सामान्य रेलवे व्यवसाय को फिर से शुरू होने में कुछ समय लगा। एल. एस. डब्ल्यू. आर. ने पोर्ट्समाउथ को क्षेत्र का एकमात्र महत्वपूर्ण जनसंख्या केंद्र माना और द्वीप पर बहुत कम विचार किया। हेलिंग रेलवे ने अधिकृत किया कि द्वीप में रेलवे को बढ़ावा देने के लिए इसे स्थानीय लोगों पर छोड़ दिया गया था, और उन्होंने ऐसा किया, 23 जुलाई 1860 को हेलिंग रेलवे के लिए संसदीय प्राधिकरण प्राप्त किया। लैंगस्टोन में नौवहन के लिए एक उद्घाटन खंड के साथ एक पर्याप्त लकड़ी का पुल होगा। यह रेखा द्वीप के चरम पश्चिमी छोर पर सिनाह पॉइंट तक जारी रहेगी; यह कठोर भूमि के पश्चिम में कुछ दूरी से गुजरते हुए मिट्टी के मैदानों को पार करेगी, और भूमि के पर्याप्त क्षेत्रों को सुधारने में सक्षम बनाएगी। इसके अलावा, सिनाह में बंदरगाहों का निर्माण किया जाना था। अधिकृत पूँजी £50,000 थी, लेकिन यह उत्पन्न करना बहुत कठिन साबित हुआ। फिर भी, एक सीमित शुरुआत की गई थी, और अगस्त 1864 तक लाइन का पहला भाग, जहाँ तक लैंगस्टोन क्वे तैयार था; इसे 19 जनवरी 1865 को मालगाड़ियों के लिए खोल दिया गया था। निदेशकों में महत्वाकांक्षा की कमी नहीं थी, क्योंकि उन्होंने 14 जुलाई 1864 को एक और संसदीय अधिनियम प्राप्त किया था, जिसमें एक छोटे से बंदरगाह के निर्माण के इरादे से सिनाह पॉइंट से दक्षिण हेलिंग तक पूर्व की ओर विस्तार को अधिकृत किया गया था। हालाँकि मडफ़्लैट्स के पार सिनाह पॉइंट तक का निर्माण अनुमान से कहीं अधिक महंगा साबित हो रहा था, और साथ ही छोटी लैंगस्टोन से हवंत लाइन तक का राजस्व निराशाजनक था, और निर्माण जल्द ही निलंबित कर दिया गया था। एक नई शुरुआत जब काम रुका हुआ था, फ्रांसिस फुलर (1807-1887) द्वीप पर भूमि अधिग्रहण करने में सक्रिय थे। उन्होंने एक रेस ट्रैक और अन्य सुविधाओं सहित अवकाश के उद्देश्यों के लिए द्वीप की क्षमता को देखा। फुलर ने नोट किया कि मडफ़्लैट्स के पार रेलवे निर्माण निषेधात्मक रूप से महंगा था, और उन्होंने लाइन को कठिन जमीन के पार पुनर्निर्देशित करने के लिए पुनर्जीवित किया था। उन्होंने स्वयं आवश्यक भूमि का अधिग्रहण किया और एक ठेकेदार, फ्रेडरिक फर्नेस को नियुक्त किया। उन्हें 12 अगस्त 1867 को परिवर्तन के लिए आवश्यक प्राधिकरण अधिनियम मिला। अधिनियम की प्रत्याशा में काम चल रहा था और फुलर ने 28 जून 1867 को लाइन पर एक निजी यात्री यात्रा की। सार्वजनिक यात्री संचालन के लिए आवश्यक व्यापार बोर्ड के लिए लाइन का निरीक्षण 4 जुलाई 1867 को किया गया था, लेकिन यहां कई कमियां थीं और अनुमोदन से इनकार कर दिया गया था। व्यापार बोर्ड के निरीक्षण अधिकारी ने 15 अगस्त 1867 को एक और दौरा किया, और इस बार यात्री खोलने की मंजूरी दी। तकनीकी खामियों के साथ-साथ लैंगस्टोन में एक अनधिकृत लेवल क्रॉसिंग थी। जैसे-जैसे मामले बढ़ते गए, क्रॉसिंग को माफ कर दिया गया और कभी भी अधिकृत रूप से पुल में परिवर्तित नहीं किया गया। 16 जुलाई 1867 को एक पूर्ण सार्वजनिक सेवा शुरू की गई थी। यह फुलर द्वारा आयोजित एक दौड़ बैठक के पहले दिन से तुरंत पहले था। यह लाइन अब दक्षिण हेलिंग (बाद में इसका नाम बदलकर हेलिंग द्वीप कर दिया गया) पर समाप्त हो गई। मूल रूप से वाणिज्यिक गंतव्य और सिनाह पॉइंट पर डॉक अब विचार में नहीं था। 82, 275 पाउंड की राशि खर्च की गई थी; इसकी तुलना 54,564 पाउंड की मूल चुकता पूंजी से की जा सकती है और 1864 के दक्षिण हेलिंग विस्तार के लिए 21,300 पाउंड जुटाए गए थे। इसने 11,321 पाउंड का ऋण छोड़ दिया और कंपनी को 1869 में आधिकारिक रिसीवर के हाथों में सौंप दिया गया। परिचालन संबंधी विचार ट्रेन सेवा निर्माण के लिए ठेकेदार फर्नेस द्वारा ट्रेन सेवा का संचालन किया गया था। अंततः कंपनी को इंजनों सहित पूंजी उपकरण खरीदने की आवश्यकता थी और ऐसा करने का कोई साधन नहीं था। हालाँकि लंदन ब्राइटन एंड साउथ कोस्ट रेलवे (एल. बी. एस. सी. आर.) ने जनवरी 1872 से लाइन को पट्टे पर देने पर सहमति व्यक्त की और फर्नेस का संचालन समाप्त हो गया। एल. बी. एस. सी. आर. ने स्ट्रूडली ए1 0-6-0 टैंक इंजन, जिसे "टेरियर्स" के रूप में जाना जाता है, और चार पहियों वाले डिब्बों का उपयोग किया। लैंगस्टोन एल. बी. एस. सी. आर. के संचालन को संभालने के समय, कंपनी ने स्टेशन के लिए लैंगस्टन नाम का उपयोग करना शुरू कर दिया, हालांकि समुदाय की वर्तनी लैंगस्टोन थी और है। 1879-1901 की अवधि में लैंगस्टोन में लकड़ी के पुल का नवीनीकरण किया गया था। इसकी कम वहन क्षमता हमेशा लाइन पर रोलिंग स्टॉक पर एक गंभीर सीमा थी, और छोटे टेरियर इंजनों को इंजन पावर बेड़े का मुख्य आधार बनाती थी। चार पहिया यात्री डिब्बों का उपयोग किया गया था। हेलिंग शाखा पर काम करने वाली मोटर ट्रेन जनवरी 1907 में हवंत और हेलिंग के बीच मोटर-ट्रेन का काम शुरू किया गया था। इसमें एक विशेष रूप से अनुकूलित 'टेरियर' इंजन और एक तृतीय श्रेणी का केवल ऑटो-ट्रेन ट्रेलर कोच शामिल था। इस व्यवस्था के साथ कोच को सामान्य रूप से आगे की यात्रा में इंजन के साथ आगे खींचा गया और वापसी यात्रा में कोच को पीछे की ओर इंजन द्वारा धक्का दिया गया। इससे दौड़ के प्रत्येक छोर पर चलने वाले इंजन में देरी से बचा जा सका। चालक डिब्बे के अंत में एक छोटे से डिब्बे में बैठता था और डिब्बे के माध्यम से जुड़े लीवर द्वारा इंजन नियामक को नियंत्रित करता था, और अपनी ड्राइविंग स्थिति में ब्रेक वाल्व द्वारा ब्रेक का संचालन करता था। फायरमैन इंजन पर ही रहा। शुरू में नियंत्रण के लिए एक यांत्रिक कनेक्शन था, लेकिन 1909 में इसे एक वायवीय प्रणाली में बदल दिया गया। एकल श्रेणी कोच लोकप्रिय नहीं था क्योंकि इसमें गर्मियों के महीनों में भारी यातायात के लिए अपर्याप्त आवास था, इसलिए इस अवधि के दौरान सामान्य ट्रेन संचालन को बहाल कर दिया गया था। इसके अलावा मिश्रित ट्रेनों (माल ढोने वाले वैगन) का संचालन पुश-पुल प्रणाली के तहत संचालित करने के लिए अजीब था। 1916 में मोटर ट्रेन का उपयोग पूरी तरह से बंद कर दिया गया था। 1923 से हालांकि लाइन एल. बी. एस. सी. आर. द्वारा पट्टे पर दी गई थी, हेलिंग द्वीप रेलवे कंपनी अस्तित्व में बनी रही, जिसे नियमित पट्टे का शुल्क प्राप्त हुआ। हालाँकि 1923 में इसे रेलवे अधिनियम 1921 के बाद ग्रेट ब्रिटेन के रेलवे के समूह के तहत दक्षिणी रेलवे में शामिल कर लिया गया था। हेलिंग द्वीप के लिए सड़क पुल में बहुत गंभीर वजन प्रतिबंध था। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान द्वीप को दिए गए हथियारों को लैंगस्टोन में नष्ट करना पड़ा और जलमार्ग पर रेल द्वारा परिवहन के लिए रेलवे वाहनों में स्थानांतरित करना पड़ा। परिवहन अधिनियम 1947 के बाद, दक्षिणी रेलवे को 1948 में ब्रिटिश रेलवे के तहत राष्ट्रीय स्वामित्व में ले लिया गया था। उच्च मौसम संचालन 1950 के दशक की शुरुआत में शाखा के लिए गर्मियों के शनिवार को एक दिन में 7,000 यात्रियों को संभालना आम बात थी। 1963 में द्वीप पर तीन अवकाश शिविर थे। लाइन पर कोई मध्यवर्ती क्रॉसिंग स्थान नहीं था, इसलिए दिनचर्या यह थी कि जब एक ट्रेन हेलिंग पहुंची, तो एक भरी हुई ट्रेन तुरंत रवाना हो गई। आने वाली ट्रेन के लोकोमोटिव को छोड़ दिया गया था; यात्रियों के अब उतरने के बाद, लोकोमोटिव ने अपनी ट्रेन को बे प्लेटफॉर्म पर स्थानांतरित कर दिया। यह अब भरी हुई थी और अगली अंदर की ट्रेन के आने पर प्रस्थान करने के लिए तैयार थी। हवंत में केवल एक ही बे प्लेटफॉर्म था, इसलिए एक ट्रेन के आने पर ट्रेन के हेलिंग छोर से जुड़ा एक प्रतीक्षा प्रकाश इंजन और हेलिंग के लिए रवाना हुआ। जैसे ही यह दूर जा रहा था, हवंत में छोड़ा गया इंजन अगले आगमन की प्रतीक्षा करने के लिए एक इंजन स्पर पर चला गया। तदनुसार, तीन इंजनों का उपयोग करते हुए डिब्बों के दो सेट लगभग लगातार चल रहे थे। इंजन हवंत में पानी लेते थे और हेलिंग द्वीप पर कोयले से भरे जाते थे। संचालन के अंतिम वर्षों में, शाखा लाइन यात्री सेवा में सोमवार से शुक्रवार तक 15 यात्राएं, शनिवार को 24 और रविवार को 21 यात्राएं शामिल थीं। बंद आधुनिकीकरण शाखा में आने में विफल रहा, और ए1एक्स "टेरियर" भाप इंजन जारी रहे। हालांकि लाइन मामूली रूप से लाभदायक थी, लैंगस्टोन में स्विंग ब्रिज और लकड़ी के पुल के बिगड़ने से £4,000 की लागत से नवीनीकरण की आवश्यकता होने वाली थी, और इसे असहनीय माना जाता था। इसके बजाय, 4 नवंबर 1963 को बंद कर दिया गया। आइल ऑफ वाइट वैगन फेरी 1885 से एक ट्रेन फेरी लैंगस्टोन से आइल ऑफ वाइट पर ब्रैडिंग तक संचालित होती थी। यह आइल ऑफ वाइट के लिए संचालित एकमात्र ट्रेन नौका थी, और इंग्लैंड के दक्षिण में पहली थी। पैडल स्टीमर वाहक का निर्माण ग्रीनॉक में किया गया था और 1858 में ट्रेन घाटों के एक बेड़े के हिस्से के रूप में शुरू किया गया था, जिसे फर्थ ऑफ फोर्थ और फर्थ ऑफ टे के पार माल वैगन ले जाने के लिए पेश किया गया था। उनके डेक पर दो पटरियां थीं जिनमें से प्रत्येक सात रेलवे वैगन ले जाने में सक्षम थी। 1883 में उन्हें आइल ऑफ वाइट मरीन ट्रांजिट कंपनी को बेच दिया गया, जिन्होंने बेम्ब्रिज हार्बर और हेलिंग रेलवे पुल के पास एक नवनिर्मित घाट के बीच एक रेल मालवाहक नौका संपर्क शुरू किया। बिक्री में पालने और घुमावदार उपकरण शामिल थे जिनका उपयोग टायपोर्ट और ब्रॉटी फेरी में किया गया था। बिक्री मूल्य 3,400 पाउंड था। पालने चल प्लेटफार्म थे जो नौका बर्थ पर रैंप रेल पर चलते थे, और स्वयं पोत के अंतिम अंतराल को पाटने के लिए रेलवे रेल और एक ड्रॉ ब्रिज खंड ले जाते थे। इरादा द्वीप में कोयले और अन्य थोक वस्तुओं के परिवहन को सक्षम करना था, और उससे मवेशियों को, डबल ट्रांसशिपमेंट के बिना रेल द्वारा, जो अन्यथा सोलेंट को पार करने के लिए आवश्यक था। यह भी सोचा गया था कि द्वीप से मवेशियों को मुख्य भूमि के बाजारों में भेजा जा सकता है। वाहक ने 14 जुलाई 1885 को लैंगस्टोन से ब्रैडिंग तक अपनी पहली आइल ऑफ वाइट यात्रा की; उन्होंने सफलतापूर्वक माल से लदे और 160 टन वजन के 12 वैगनों का परिवहन किया। हालांकि, दिसंबर 1886 तक, सेवा की बहुत कम मांग के कारण आइल ऑफ वाइट कंपनी वित्तीय संकट में थी, और लंदन ब्राइटन और साउथ कोस्ट रेलवे संचालन को जारी रखने के लिए वाहक और घाटों को किराए पर लेने के लिए सहमत हो गया। वाहक का तल समतल था और सोलेंट पर अधिक उजागर समुद्र परेशान करने वाले थे, और नौका लाभदायक नहीं थी; इसे 31 मार्च 1888 को बंद कर दिया गया था। लकड़ी के ढेर की दो लाइनें, जो लैंगस्टोन घाट का हिस्सा थीं, अभी भी (2020 में) रेलवे पुल के अवशेषों के पास देखी जा सकती थीं। बंद होने के बाद से पूर्व रेलवे के पाठ्यक्रम का हिस्सा एक स्थानीय प्रकृति आरक्षित और फुटपाथ है इसके अलावा, मार्ग के हिस्से को हेलिंग बिली साइकिल ट्रेल के रूप में नामित किया गया है। लैंगस्टन रेलवे स्टेशन के पास पुराने क्रॉसिंग कीपर्स कॉटेज में दिसंबर 2018 में अप्रत्याशित रूप से आग लग गई और लगभग पूरी तरह से नष्ट हो गए। साइट के मालिक संपत्ति कंपनी को उनके पुनर्निर्माण का आदेश दिया गया था। स्थान सूची हवंत; एल. बी. एस. सी. आर. द्वारा 15 मार्च 1847 को खोला गया मुख्य लाइन स्टेशन; अभी भी खुला है; लैंगस्टोन; 15 जुलाई 1867 को खोला गया; लैंगस्टन का नाम बदलकर; 4 नवंबर 1963 को बंद किया गया; नॉर्थ हेलिंग; 15 जुलाई 1867 को खोला गया; 4 नवंबर 1963 को बंद किया गया; हेलिंग आइलैंड; 15 जुलाई 1867 को खोला गया; साउथ हेलिंग अगस्त 1869 का नाम बदलकर; 1 जून 1892 को हेलिंग आइलैंड का नाम बदलकर; 4 नवंबर 1963 को बंद किया गया। गैलरी नोट्स संदर्भ बाहरी लिंक गूगल अर्थ मानचित्र मार्ग रेलवे को अंग्रेजी द्वीपों पर दिखाता है हैम्पशायर में रेल परिवहन दक्षिण पूर्व इंग्लैंड में बंद रेलवे लाइनें 1865 में खोली गई रेलवे लाइनें इंग्लैंड में 1963 में हेलिंग द्वीप रेल ट्रेल्स में बंद की गईं