British Rail Class 23
ब्रिटिश रेल क्लास 23 1959 में अंग्रेजी इलेक्ट्रिक कंपनी (EE) द्वारा निर्मित दस बो-बो डीजल-इलेक्ट्रिक इंजनों का एक वर्ग था। उपयोग की जाने वाली शक्ति इकाई एक नेपियर डेल्टिक टी 9-29 9-सिलेंडर इंजन था जो एक ई. ई. जनरेटर चलाता था, जो चार कर्षण मोटरों को संचालित करता था। इनकी संख्या D5900 से D5909 तक थी। टी 9-29 डीजल इंजन अधिक शक्तिशाली ब्रिटिश रेल क्लास 55 'डेल्टिक' इंजनों में उपयोग किए जाने वाले इंजनों का एक एकल, आधे आकार का संस्करण था, और क्लास 23 का समग्र डिजाइन और बाहरी रूप भी क्लास 55 के समान था, लेकिन बहुत छोटा था, जिससे उन्हें बेबी डेल्टिक्स का उपनाम मिला। परिचय और सेवा का इतिहास प्रारंभिक पूर्णता पर, पहले इंजनों का वजन विनिर्देशन वजन से अधिक पाया गया। बिजली का एक कार्यक्रम शुरू किया गया थाः इनमें से कुछ में बोगी फ्रेम में गोलाकार बिजली के छेद काटना और स्टील के बफर बीम या छत के पैनलों को एल्यूमीनियम से बदलना शामिल था। अधिक वजन सहायक घटकों के कारण था, विशेष रूप से ट्रेन-हीटिंग भाप जनरेटर, अधिक वजन की आपूर्ति की जा रही थी। अपशिष्ट से बचने के लिए, इन घटकों को अन्य निर्माताओं के हल्के संस्करणों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, लेकिन भारी मूल का उपयोग तब वर्ग 20 और वर्ग 40 इंजनों में किया गया था। हल्के इंजनों को अंततः ब्रिटिश रेल की मंजूरी मिल गई, लेकिन केवल एक श्रमसाध्य वजन के बाद जिसमें सैंडबॉक्स में रेत की मात्रा और अन्य सटीक विवरण निर्दिष्ट करना शामिल था। डॉनकास्टर में स्वीकृति परीक्षणों के बाद, उन्होंने अप्रैल और जून 1959 के बीच सेवा में प्रवेश किया। वे हॉर्नसी में स्थित थे, हालांकि सप्ताहांत में आमतौर पर हिचिन इंजन शेड में स्थित होते थे। ब्रिटिश रेल का मूल इरादा लंदन में चौड़ी लाइनों पर इंजनों का काम करना था, लेकिन इंजन बहुत भारी पाए गए। पहली कक्षा वल्कन फाउंड्री में आयोजित की गई थी जबकि ई. ई. ने वजन कम करने की कोशिश की थी लेकिन इसे संतोषजनक मानक तक पूरा नहीं किया जा सका। संचालन इंजनों को कैम्ब्रिज बफे एक्सप्रेस जैसे किंग्स क्रॉस बाहरी उपनगरीय कर्तव्यों के साथ-साथ 'चौड़ी लाइनों' (हाल ही में, थेम्सलिंक का हिस्सा) के माध्यम से किंग्स क्रॉस से मूरगेट उप-सतह प्लेटफार्मों तक की सेवाओं पर काम करने के लिए रखा गया था। सुरंगों में अत्यधिक निकास धुएँ के कारण इंजनों को बाद में मूरगेट से प्रतिबंधित कर दिया गया था। वर्ग को सौंपी गई अन्य सेवाओं में किंग्स क्रॉस से लेकर न्यूमार्केट में रेस बैठकों तक चलने वाली रेस स्पेशल थीं। तकनीकी, डिजाइन और विश्वसनीयता की समस्याएं इंजनों के साथ प्रारंभिक समस्याएं मामूली और विविध थीं, हालांकि इंजेक्टर छेद के आसपास सिलेंडर लाइनर में दरार के साथ एक समस्या के लिए इंजन को बदलने की आवश्यकता थी। नवंबर 1959 तक, सात इंजनों को बदल दिया गया था और इस कम उपलब्धता ने पहली बार ब्रिटिश रेल क्लास 24 टाइप 2 की बेहतर विश्वसनीयता के साथ तुलना की। टाइप 2s औसतन 30-40,000 मील प्रति विफलता थे, बेबी डेल्टिक इसके एक चौथाई से भी कम थे। हालाँकि उन्हें सिलेंडर लाइनरों के साथ समस्याओं का सामना करना पड़ा जो क्लास 55 डेल्टिक्स के समान नहीं थे, क्लास 23 की अधिकांश शुरुआती समस्याएं इंजन सहायकों के साथ विभिन्न प्रकार की विफलताएँ थीं। कम्प्रेसर और कूलिंग पंखों को चलाने के लिए उपयोग किया जाने वाला सहायक गियरबॉक्स एक विशेष समस्या थी, जो इसके गार्ट्रेन में कंपन और विशेष रूप से आर. पी. एम. पर लॉन्ग ड्राइव शाफ्ट में एक अनुनाद घूर्णन से पीड़ित था। कई इंजन जब्त कर लिए गए क्योंकि सहायकों को चलाने वाला यह शाफ्ट टूट गया और फिर कोड़े मारे गए, शीतलक नली टूट गई और अत्यधिक गर्म हो गई। अक्टूबर 1960 तक विफलताओं का जोर सहायकों से इंजन पर ही स्थानांतरित हो गया था। लोकोमोटिव माइलेज केवल 40-60,000 मील तक पहुँच गया था, जिसमें ठहराव भी शामिल था, जबकि इस 18 महीनों में केवल 10 इंजनों में 44 इंजन परिवर्तन किए गए थे। अतिरिक्त इंजनों की उदार उपलब्धता के बावजूद, दस में से चार इंजन उस समय सेवा से बाहर थे। चार मुख्य इंजन समस्याओं की पहचान की गई थीः इंजेक्टर छेद से टूटे हुए सिलेंडर लाइनर, असेंबली तनाव के कारण इंजेक्टर छेद से टूटे हुए सिलेंडर लाइनर, इलेक्ट्रोलाइटिक जंग के कारण। भूलभुलैया मुहरों के माध्यम से रिसने वाली निकास गैसों के कारण टर्बोचार्जर विफलताओं को सहन करता है। जब्त किए गए पिस्टन, गलत स्नेहक से रासायनिक क्षरण के कारण खराब शीतलन के कारण। जुलाई 1961 में बी. आर. ने नेपियर इंजन को अंग्रेजी इलेक्ट्रिक 8एस. वी. टी. वी. 8 से बदलने का सुझाव दिया। हालाँकि इससे अतिरिक्त वजन में आठ टन की वृद्धि हुई होगी, और इसलिए इसे अस्वीकार कर दिया गया। ई. ई. ने यह भी बताया कि लोकोमोटिव अब सामान्य रूप से अत्यधिक विश्वसनीय थे, सिवाय तब जब एक बड़ी विफलता के लिए इंजन परिवर्तन के लिए काफी डाउनटाइम की आवश्यकता होती थी। 1963 के आसपास तक सभी इंजनों को धीरे-धीरे स्ट्रैटफोर्ड डिपो में स्थानांतरित कर दिया गया था क्योंकि वे विफल हो गए थे और उन्हें स्टोर में लाइन में जोड़ा गया था, उनके भविष्य पर निर्णय लंबित था। इस समय तक इंजन फिन्सबरी पार्क में नए डीजल रखरखाव डिपो में स्थित थे। संशोधन बी. आर. और ई. ई. द्वारा वर्ग को नवीनीकृत करने और इंजन निर्माता द्वारा डिजाइन किए गए नए भागों के साथ इंजन को संशोधित करने के लिए एक कार्यक्रम चलाने का निर्णय लिया गया था। लोको के नाक के सिरों में भी संशोधन किए गए थे, जिससे केंद्रीय रोलर ब्लाइंड हेडकोड बॉक्स के पक्ष में गैंगवे दरवाजे और हेडकोड डिस्क खो गए थे। वर्दी भी ब्रिटिश रेल क्लास 55 के समान भूरे रंग की छत के साथ दो टोन हरे रंग में बदल गई, इसलिए वे हर तरह से 'बेबी डेल्टिक' दिखते थे। लोकोमोटिव धीरे-धीरे यातायात में लौट आए और शीतलक प्रणाली की निरंतर समस्याओं को छोड़कर यातायात में बहुत विश्वसनीय हो गए। अक्टूबर 1967 में सभी दस इंजनों का आवंटन फिन्सबरी पार्क था। 1960 के दशक के अंत तक बी. आर. ने एक "राष्ट्रीय कर्षण योजना" तैयार की थी, जिसका उद्देश्य यातायात में डीजल इंजनों की संख्या और प्रकारों को तर्कसंगत बनाना था (और इस प्रकार परिचालन लागत को कम करना)। 'बेबी डेल्टिक्स' एक स्पष्ट लक्ष्य था, जो केवल दस-मजबूत वर्ग था, और अभी भी परिचालन समस्याओं से घिरा हुआ था। 1968 और 1971 के बीच लोको को वापस ले लिया गया था। राजस्व अर्जित करने वाली सेवा पर यातायात में अंतिम दो लोको डी5905 और डी5909 थे। कई कक्षाओं ने पूर्ण पीले रंग के छोर प्राप्त किए, जबकि अभी भी दो-स्वर हरे रंग में हैं। ये D 5900/3/4 8 थे; D5908 में नया दोहरे तीर वाला बी. आर. प्रतीक भी था। डी5909 पूर्ण "रेल ब्लू" वर्दी प्राप्त करने वाला एकमात्र लोकोमोटिव था। डी5901 को 1969 में रेलवे तकनीकी केंद्र के विभागीय बेड़े में स्थानांतरित कर दिया गया था। इसने 1975 तक आर. टी. सी. से आने-जाने वाली परीक्षण ट्रेनों का काम किया, जब इसे कक्षा 24 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। लोको को 1977 में काट दिया गया था, अभी भी एक ग्रे छत और छोटे पीले चेतावनी पैनल के साथ दो-टोन हरे रंग की वर्दी ले जा रहा था। बेबी डेल्टिक का एकमात्र प्रमुख घटक जो जीवित रहता है (वर्क प्लेटों के अलावा) वह है नेपियर टी 9-29 इंजन संख्या। 388 अपने मुख्य और सहायक जनरेटर के साथ। इसे स्ट्रैटफोर्ड टी. एम. डी. में संग्रहीत किया गया था जिसे डी5901 के लिए एक अतिरिक्त के रूप में रखा जा रहा था, जबकि यह आर. टी. सी. में सेवा में जारी रहा। डी5901 को अंततः वापस लेने के बाद इंजन को यॉर्क में राष्ट्रीय रेलवे संग्रहालय में स्थानांतरित करने का निर्णय लिया गया। 2001 में इंजन को बेबी डेल्टिक प्रोजेक्ट द्वारा खरीदा गया था और 2008 में परिचालन स्थिति में बहाल किया गया था। द बेबी डेल्टिक प्रोजेक्ट ने क्लास 37 नं. 37372, जिसमें चल रहे परीक्षणों के दौरान इंजन को अस्थायी रूप से लगाया गया था। शुरू किए जा रहे इंजन की एक तस्वीर रेल एक्सप्रेस पत्रिका में प्रकाशित की गई है, और घटना के वीडियो ऑनलाइन उपलब्ध हैं। टी 9-29 इंजन वर्तमान में चेस्टरफील्ड के पास बैरो हिल राउंडहाउस में स्टोर में है (और सार्वजनिक प्रदर्शन पर नहीं) जबकि बेबी डेल्टिक परियोजना लोकोमोटिव में संशोधन कार्य पूरा करती है। 5 सितंबर 2010 को, बेबी डेल्टिक प्रोजेक्ट ने कक्षा का एक नया सदस्य बनाने की अपनी योजना की घोषणा की। यह 37372 के शरीर को तीन स्थानों पर छोटा करके और इसे कक्षा 20 के डिब्बों पर स्थापित करके हासिल किया जा रहा है। लोकोमोटिव को चेस्टरफील्ड के पास बैरो हिल राउंडहाउस में देखा जा सकता है जहां यह वर्तमान में 37372 से डी5910 में परिवर्तन के दौर से गुजर रहा है। एकमात्र शेष 'बेबी' डेल्टिक इंजन की बहाली के बारे में एक पुस्तक द बेबी डेल्टिक प्रोजेक्ट द्वारा प्रकाशित की गई है और उनकी वेबसाइट के माध्यम से उपलब्ध है। मॉडल क्लास 23 "बेबी डेल्टिक" को एक किट के रूप में बनाया जा रहा है और सिल्वर फॉक्स मॉडल द्वारा ओ. ओ. गेज में चलाने के लिए तैयार किया जा रहा है। 1960 और 1965 के बीच क्लास 23 संचालित और अप्रचलित दोनों संस्करणों में डाइकास्ट मॉडल की लोन स्टार "ट्रेबल-ओ-लेक्ट्रिक" रेंज के हिस्से के रूप में 000 (लगभग एन-गेज) गेज में उपलब्ध था। हेलजन मूल और पुनर्निर्मित दोनों रूपों में कक्षा 23 के ओ. ओ. मॉडल चलाने के लिए तैयार है। संदर्भ स्रोत ब्रिटिश रेलवे लोकोमोटिव्स के इयान एलन एबीसी, ग्रीष्मकालीन 1966 संस्करण ऑनलाइन स्रोत संक्षिप्त वर्ग इतिहास और चित्र therailwaycentre.com आगे पढ़ने वाले बाहरी लिंक में इंजन की बहाली की तस्वीरें शामिल हैं 23 नेपियर डेल्टिक बो-बो लोकोमोटिव्स अंग्रेजी इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्स वल्कन फाउंड्री लोकोमोटिव्स 1959 में शुरू किए गए स्क्रैप्ड लोकोमोटिव्स ग्रेट ब्रिटेन के डीजल-इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्स के मानक गेज लोकोमोटिव्स