German submarine U-864
जर्मन पनडुब्बी यू-864 द्वितीय विश्व युद्ध में नाजी जर्मनी की क्रिग्समरीन की एक प्रकार IXD2 यू-नाव थी। 9 फरवरी 1945 को, वह दुश्मन की पनडुब्बी द्वारा डूबी जाने वाली इतिहास की एकमात्र पनडुब्बी बन गई, जबकि दोनों डूब गए थे। यू-864 ब्रिटिश पनडुब्बी द्वारा डूबा दिया गया था, और बोर्ड पर सभी 73 पुरुषों की मृत्यु हो गई थी। डिजाइन जर्मन प्रकार IXD2 पनडुब्बियाँ मूल प्रकार IXs की तुलना में काफी बड़ी थीं। यू-864 का विस्थापन सतह पर और जलमग्न होने के दौरान हुआ था। यू-बोट की कुल लंबाई, एक दबाव पतवार की लंबाई, एक बीम, एक ऊंचाई और एक ड्राफ्ट था। पनडुब्बी को दो MAN M9 V 40/46 सुपरचार्ज्ड चार-स्ट्रोक, नौ-सिलेंडर डीजल इंजनों के साथ-साथ परिभ्रमण के लिए दो MWM RS34.5S छह-सिलेंडर चार-स्ट्रोक डीजल इंजनों द्वारा संचालित किया गया था, जो सतह पर उपयोग के लिए कुल उत्पादन करते थे, दो सीमेंस-सकर्ट 2 GU 345/34 दोहरे-अभिनय वाली विद्युत मोटरें जलमग्न होने पर उपयोग के लिए कुल उत्पादन करती थीं। उनके पास दो शाफ्ट और दो प्रोपेलर थे। नाव गहराई तक काम करने में सक्षम थी। पनडुब्बी की अधिकतम सतह की गति और अधिकतम जलमग्न गति थी। जब नाव डूबी हुई होती थी, तो वह यहाँ तक चल सकती थी; जब वह सतह पर आती थी, तो वह यहाँ तक यात्रा कर सकती थी। यू-864 में छह टारपीडो ट्यूब (धनुष पर चार और स्टर्न पर दो), 24 टारपीडो, एक एसके सी/32 नौसैनिक बंदूक, 150 राउंड, और 2575 राउंड के साथ एक फ्लैक एम42 के साथ-साथ 8100 राउंड के साथ दो सी/30 विमान-रोधी बंदूकें लगाई गई थीं। नाव में पचास का पूरक था। सेवा का इतिहास अपने पूरे करियर के दौरान कोरवेटेंकापिटैन राल्फ-रेइमर वोल्फ्राम द्वारा कमान संभालने के बाद, उन्होंने 4 वीं यू-बोट फ्लोटिला के साथ सेवा की, जो 31 अक्टूबर 1944 तक अपने कमीशन से चालक दल के प्रशिक्षण से गुजर रही थी। इसके बाद उन्हें 33वीं यू-बोट फ्लोटिला में फिर से नियुक्त किया गया। अंतिम यात्रा जापान के साथ जर्मन नौसैनिक संचार के डिक्रिप्ट किए गए अवरोधन के अनुसार, यू-864 का मिशन जापानी सैन्य उद्योग के लिए नियत सैन्य उपकरणों को जापान ले जाना था, जिसे ऑपरेशन सीज़र नाम दिया गया था। माल में उनके कील में संग्रहीत 1,857 स्टील फ्लास्क में लगभग धातु पारा शामिल था। जब पारा युक्त कनस्तरों में से एक का पता चला और 2005 में उसके मलबे के सर्वेक्षण के दौरान सतह पर लाया गया तो यह पुष्टि हुई कि पारा स्टील के कनस्तरों में निहित था। जापानियों द्वारा 1942 और सितंबर 1943 में इटली के आत्मसमर्पण के बीच इटली से लगभग पारा खरीदा गया था। जापान को पनडुब्बी शिपमेंट के लिए इसकी सर्वोच्च प्राथमिकता थी और इसका उपयोग विस्फोटकों, विशेष रूप से प्राइमर के निर्माण में किया जाता था। इस बारे में कुछ अटकलें थीं कि क्या यू-864 यूरेनियम ऑक्साइड ले जा रहा था, जैसा कि यू-864 था, जिसने 15 मई 1945 को अटलांटिक में अमेरिकी नौसेना के सामने आत्मसमर्पण कर दिया था, लेकिन डेट नॉर्स्के वेरिटास (डीएनवी) ने निष्कर्ष निकाला कि इस बात का कोई सबूत नहीं था कि यूरेनियम ऑक्साइड यू-864 पर था जब वह बर्गन से रवाना हुई। 2005 में यू-864 के मलबे की नॉर्वे के तटीय प्रशासन की जांच के दौरान, विकिरण माप किए गए थे लेकिन यूरेनियम ऑक्साइड का कोई निशान नहीं मिला था। उनकी माल सूची के अनुसार, यू-864 में जर्मन जेट लड़ाकू विमान और जापान के लिए अन्य सैन्य आपूर्ति के लिए पुर्जे और इंजीनियरिंग चित्र भी थे, जबकि उनके यात्रियों में मेसर्सचमिट इंजीनियर रॉल्फ वॉन क्लिंगेंसपर्ग और रिकल्फ स्कोमेरस, जापानी टारपीडो विशेषज्ञ टाडाओ यामोटो और जापानी ईंधन विशेषज्ञ तोशियो नाकाई थे। वोल्फ्राम की कमान में यू-864 ने 5 दिसंबर 1944 को कील छोड़ दिया और चार दिन बाद नॉर्वे के होर्टन नौसेना अड्डे पर पहुंचा। जर्मनी छोड़ने से पहले, यू-864 को एक स्नॉर्कल मास्ट के साथ फिर से तैयार किया गया था। अल्ट्रा अभिलेखागार में पाए गए कई संदेशों से पता चलता है कि स्नॉर्कल के साथ समस्याएं थीं, जिसे यू-864 को जापान की अपनी यात्रा के लिए समुद्र में रखने से पहले मरम्मत की आवश्यकता थी। सभी श्नोर्केल परीक्षण और प्रशिक्षण ओस्लो के पास हॉर्टन में आयोजित किए गए थे। यू-864 को बर्गन जाने से पहले हॉर्टन में नौकायन के लिए तैयार होने के लिए प्रमाणित होने की आवश्यकता होगी। बर्गन के रास्ते में, यू-864 भाग गया और उसे मरम्मत के लिए फारसंड में रुकना पड़ा, 5 जनवरी 1945 तक बर्गन नहीं पहुंचा। ब्रूनो यू-बोट पेन में डॉक करते समय, यू-864 को 12 जनवरी को मामूली नुकसान हुआ जब बंदरगाह में पेन और शिपिंग पर 32 रॉयल एयर फोर्स लैंकेस्टर बमवर्षकों और 9 और 617 स्क्वाड्रनों के एक मच्छर बमवर्षक द्वारा हमला किया गया। कम से कम एक टॉलबॉय बम बंकर की छत में घुस गया जिससे अंदर गंभीर क्षति हुई, और सात कलमों में से एक शेष युद्ध के लिए अनुपयोगी हो गया। उसकी स्नॉर्कल की मरम्मत और समायोजन पूरा होने के बाद यू-864 ने जलमग्न परीक्षण शुरू किए, लेकिन उसके ठिकाने के बारे में जर्मन रेडियो प्रसारण को डिक्रिप्ट किया गया था और ब्रिटिश पनडुब्बी को लर्विक में ब्रिटिश पनडुब्बी अड्डे से रोकने के लिए भेजा गया था। 6 फरवरी को, यू-864 का पता लगाए बिना फेडजे क्षेत्र से गुजर गया, लेकिन उसके एक इंजन के गलत तरीके से चलने के बाद, उसे बर्गन लौटने का आदेश दिया गया, जहाँ हेलिसोई में एक अनुरक्षक प्रदान किया जाएगा। 9 फरवरी को, वेंचरर ने अपने हाइड्रोफोन का उपयोग करके यू-864 के डीजल इंजन के शोर का पता लगाया क्योंकि वह अपनी स्थिति का खुलासा करने से बचने के लिए सक्रिय सोनार (ए. एस. डी. आई. सी.) का उपयोग करने से बच रही थी और बाद में यू-बोट के स्नॉर्कल को देखा। एक लंबी व्यस्तता में और ऐसी स्थिति में जिसके लिए किसी भी चालक दल को प्रशिक्षित नहीं किया गया था, वेंचरर ने एक्शन स्टेशनों पर जाने से पहले संपर्क करने के बाद 45 मिनट इंतजार किया। यह समझते हुए कि उनका पीछा किया जा रहा था और उनका अनुरक्षक अभी तक नहीं आया था, यू-864 ने झिझकना शुरू कर दिया। तीन घंटे के बाद, वेंचरर ने यू-बोट की अनुमानित स्थिति पर सभी चार धनुष टारपीडो ट्यूबों को फायर किया, जो 12:12 से शुरू होकर, 17-सेकंड के अंतराल पर और परिवर्तनशील गहराई पर, फिर प्रतिशोध से बचने के लिए गहराई से गोता लगाया। यू-864 ने टॉरपीडो के आने की आवाज सुनी और गहराई में गोता भी लगाया और मुड़ गया। वह पहले तीन से बचने में कामयाब रही लेकिन चौथे के रास्ते में चली गई और फट गई, दो हिस्सों में विभाजित हो गई और सभी हाथों से डूब गई, पानी के ऊपर, फेडजे के पश्चिम में आराम करने के लिए आ रही थी। यू-864 और एचएमएस वेंचरर के बीच की लड़ाई मैथ्यू मैरिओले, फैबियो पिएसेन्टिनी और मासिमो ट्रैवाग्लिनी की कॉमिक पुस्तक "ले डर्नियर सीक्रेट डी 'हिटलर" में एक अत्यधिक काल्पनिक संस्करण का विषय थी। पुनः खोज जहाज का मलबा मार्च 2003 में रॉयल नॉर्वेजियन नेवी द्वारा उत्तरी सागर में फेडजे द्वीप के पश्चिम में स्थित था। जंग लगे पात्रों से पारा रिस रहा था, जिससे क्षेत्र और समुद्री जीवन दूषित हो रहा था। एक अध्ययन ने मलबे को रेत की एक परत के साथ-साथ बजरी और कंक्रीट के नीचे दफनाने की सिफारिश की। इसके बजाय नॉर्वे की सरकार ने मलबे को उठाने के लिए एक बचाव कंपनी को अनुबंध दिया; हालाँकि, प्रस्तावित संचालन को अतिरिक्त अध्ययनों के लंबित रहने तक रोक दिया गया था। यह रॉयल नॉर्वेजियन नेवी माइनस्वीपर केएनएम टायर था, जिसे स्थानीय मछुआरों द्वारा सतर्क किया गया था, जिसने मलबे को पाया। अक्टूबर 2003 में समुद्र तल के सोनार मानचित्रण द्वारा अधिक विवरण एकत्र करने के लिए एक अभियान चलाया गया था। मलबा दो प्रमुख खंडों में था, आगे और पीछे, जिसमें केंद्र खंड गायब था, जिसमें कॉनिंग टॉवर भी शामिल था। अगस्त 2005 में दूर से संचालित पानी के नीचे के वाहन के साथ आगे का विश्लेषण किया गया था, जिसमें क्षेत्र में पोत के मलबे के अतिरिक्त 107 टुकड़ों का पता लगाया गया था, जो संभवतः विस्फोटित केंद्र खंड के कुछ हिस्से थे। पोत के तल में स्थित 1,857 जंग लगने वाली स्टील की बोतलों में निहित पारा, बाहर निकलता हुआ पाया गया और पारा विषाक्तता का एक गंभीर पर्यावरणीय खतरा पैदा करता है। अब तक प्रति वर्ष पारा आसपास के वातावरण में रिस रहा है, जिसके परिणामस्वरूप मलबे के आसपास कॉड, टॉर्स्क और खाद्य केकड़े में उच्च स्तर का संदूषण हो रहा है। मलबे के पास नौका विहार और मछली पकड़ने पर प्रतिबंध लगा दिया गया है। हालांकि आधे दबे हुए कील में खुदाई करने के लिए रोबोटिक वाहनों का उपयोग करने के प्रयासों को अस्थिर मलबे को स्थानांतरित करने के बाद छोड़ दिया गया था, स्टील की बोतलों में से एक बरामद की गई थी। इसकी मूल मोटी दीवार बुरी तरह से खराब पाई गई थी, जिससे जगह-जगह स्टील की मोटाई रह गई थी। 2, 400 टन के मलबे की नाजुक स्थिति, जंग लगी पारा की बोतलें, और बोर्ड पर जीवित टॉरपीडो एक उठाने के ऑपरेशन को बेहद खतरनाक बना देंगे, जिसमें पर्यावरणीय तबाही की महत्वपूर्ण संभावना है। नॉर्वेजियन तटीय प्रशासन द्वारा किए गए तीन साल के अध्ययन ने कटाव को रोकने के लिए बजरी या कंक्रीट की एक मजबूत परत के साथ मलबे को रेत की मोटाई में दफनाने की सिफारिश की है। इसे समस्या के स्थायी समाधान के रूप में प्रस्तावित किया जा रहा है, और प्रस्ताव में कहा गया है कि पिछले 20 वर्षों में पारा-दूषित स्थलों को रोकने के लिए लगभग 30 बार इसी तरह की तकनीकों का सफलतापूर्वक उपयोग किया गया है। पर्यावरण संरक्षण खंडित मलबे में 67 टन विषाक्त तरल पारा होता है। समय के साथ जहरीली धातु का एक हिस्सा एक क्षेत्र में फैल गया था। 2007 में मलबे को हटाने के बजाय उसे दफनाने के प्रस्ताव की भविष्य में संभावित रिसाव के बारे में चिंतित स्थानीय लोगों द्वारा आलोचना की गई थी। 11 नवंबर 2008 को, नॉर्वे के तटीय प्रशासन ने यू-864 पनडुब्बी और उसके पारे के माल के संभावित बचाव के लिए अनुबंध कंपनी मैमोएट साल्वेज बीवी को प्रदान किया। मामोएट, जिसे 2001 में रूसी परमाणु पनडुब्बी कुर्स्क के बचाव के लिए अनुबंध से सम्मानित किया गया था, ने यू-864 के मलबे को उठाने की एक विधि का प्रस्ताव दिया था जो पर्यावरणीय आवश्यकताओं को पूरा करेगी, जिसे "एक सुरक्षित और अभिनव बचाव समाधान" के रूप में वर्णित किया गया है। यह एक सुरक्षित, पूरी तरह से दूरस्थ रूप से नियंत्रित ऑपरेशन बताया गया था जो पनडुब्बी को ऊपर उठाएगा और पानी के नीचे काम करने वाले किसी भी व्यक्ति की आवश्यकता के बिना प्रदूषण के स्रोत को हटा देगा। 29 जनवरी 2009 को, नॉर्वे की सरकार ने मलबे को उठाने के प्रस्तावित तरीके को मंजूरी दी, और ऑपरेशन 2010 में शुरू होने वाला था। ऑपरेशन की लागत 1 बिलियन क्रोनर (153 मिलियन अमेरिकी डॉलर) होने का अनुमान लगाया गया था। हालाँकि, सरकार द्वारा अतिरिक्त अध्ययन के लिए कहने के बाद ऑपरेशन को स्थगित कर दिया गया था। 2016 के वसंत में, नॉर्वेजियन तटीय प्रशासन ने समुद्र तल को स्थिर करने के लिए यू-864 के धनुष खंड के नीचे ढलान पर एक काउंटर भराव स्थापित किया। ऑपरेशन में एक विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए जहाज से नियंत्रित और सटीक तरीके से लगभग 100,000 घन मीटर रेत और चट्टान बिछाना शामिल था। इसके परिणामस्वरूप समुद्री भूकंपों के दौरान दूषित पदार्थों सहित असंबद्ध तलछट द्वारा आवाजाही का खतरा कम हो गया। अक्टूबर 2018 में नॉर्वेजियन तटीय प्रशासन ने फैसला किया कि यू-864 के मलबे को समुद्र तल पर साफ भरने में सीमित करके दफनाया जाएगा जहां वह पड़ी थी। यह स्थापित करते हुए कि 2016 में काउंटर भरना कैपिंग के समान एक ऑपरेशन था, सरकार ने निर्णय लिया कि कैपिंग को सिद्ध तकनीक के साथ और दूषित तलछट के न्यूनतम प्रसार के साथ किया जा सकता है। समुद्र में पारा प्रदूषण भी देखें संदर्भ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक जर्मन प्रकार IX पनडुब्बियों की याद का रोल जर्मनी की द्वितीय विश्व युद्ध की पनडुब्बियां द्वितीय विश्व युद्ध की पनडुब्बियां उत्तरी सागर में डूब गईं 1943 में कमीशन की गई ब्रिटिश पनडुब्बियों द्वारा डूबी गई यू-नौकाएं यू-नौकाएं 1945 में डूबी गई यू-नौकाएं 1943 में जहाज पनडुब्बियां सभी हाथों से खो गईं फरवरी 1945 में समुद्री घटनाएं पारा प्रदूषण