Nobuteru Taniguchi
एक जापानी रेसिंग ड्राइवर और ड्रिफ्टिंग ड्राइवर है जो वर्तमान में सुपर जी. टी. रेसिंग श्रृंखला में प्रतिस्पर्धा करता है। तनिगुची को आमतौर पर उनके एस15 सिल्विया के संदर्भ में "एनओबी" (उनके नाम के पहले तीन अक्षर, जिसका अर्थ है "कोई बेहतर नहीं") या "द पिम्प" उपनाम दिया जाता है, जिसके लिए वे सबसे ज्यादा जाने जाते हैं। तानिगुची तीन बार के सुपर जी. टी. जी. टी. 300 क्लास चैंपियन, आठ बार के सुपर ताइक्यू क्लास चैंपियन और डी1 ग्रैंड प्रिक्स चैंपियन हैं। तनिगुची ने अपने मोटरस्पोर्ट करियर की शुरुआत तब की जब वह मिनीबाइक रेसिंग कर रहे थे और उन्होंने होंडा प्रायोजित ऑल जापान मिनी बाइक रेस जीती, जो इसके सुजुका सर्किट में हुई थी। तनिगुची चार पहियों में आगे बढ़ेगा और जब उसने टोयोटा ए. ई. 86 का अधिग्रहण किया तो वह बहने में रुचि लेने लगा। वह 1998 में मोटर पत्रकार बनने के उद्देश्य से टोक्यो चले गए। उन्होंने ताकाहिरो यूनो की कार बॉडीकिट कंपनी, कार मेक टी एंड ई में भी काम किया ताकि टोयोटा सेलिका और विट्ज के साथ विभिन्न श्रृंखला रेसिंग में प्रतिस्पर्धा करते हुए और ड्रिफ्ट कार्यक्रमों में भाग लेते हुए अपने रेसिंग करियर को पूरा किया जा सके। 1999 में, वह एचकेएस के ध्यान में तब आए जब उन्होंने ब्राइड द्वारा प्रायोजित होंडा सिविक में सुजुका क्लबमैन रेस जीती। एचकेएस ने उन्हें एक परीक्षण चालक और एक प्रायोजक के रूप में साइन किया, साथ ही साथ ड्रिफ्ट कार्यक्रमों के लिए अपने एस15 सिल्विया को प्रायोजित किया। ड्रिफ्टिंग तानिगुची ने अपने AE86 के साथ स्ट्रीट रेसिंग में शुरुआत की जब वह अपनी टीम 'आफ्टर-फायर' के साथ थे और उन्होंने वीडियो ऑप्शन की इकाटेन, बैटल मैगज़ीन की बीएम-कप और कारबॉय की डोरीकॉन जीपी जैसी विभिन्न ड्रिफ्ट प्रतियोगिताओं में भाग लिया। 2001 में डी1 ग्रांड प्रिक्स के उद्घाटन सत्र में, तनिगुची ने पांच में से दो राउंड जीतने के बाद एचकेएस द्वारा प्रायोजित अपनी टीम आफ्टर-फायर के साथ चैंपियनशिप जीती। हालांकि 2002 में शुरू करते हुए, उनके पास श्रृंखला चैंपियन खिताब के साथ ज्यादा मौके नहीं थे जैसा कि उन्होंने 2001 में किया था क्योंकि श्रृंखला ने एस-टियर/सेमी-स्लिक के उपयोग पर प्रतिबंध लगा दिया था जो एक साल पहले हो रहा था लेकिन वह बहुत अच्छा कर रहे थे, एक वरीयता प्राप्त चालक के रूप में बने रहे। उन्होंने 2002 के सत्र को एक दौर की जीत और दो पोडियम के साथ उपविजेता के रूप में दूसरे स्थान पर और 2003 के सत्र को एक जीत और दो पोडियम के साथ चौथे स्थान पर समाप्त किया। डी1 के 2004 सीज़न के बीच में, तनिगुची ने एक अल्टेज़ा की ओर रुख किया जिसे ठीक से स्थापित नहीं किया गया था और कुछ तकनीकी मुद्दों को दिखाया था जो कई लोगों का मानना है कि उन्हें उस वर्ष चैंपियनशिप की कीमत चुकानी पड़ी, क्योंकि वह एक जीत और तीन पोडियम फिनिश के साथ उपविजेता के रूप में दूसरे स्थान पर रहे। तनिगुची ने स्वीकार किया कि वह 2004 के सत्र को इसके बजाय एस15 आरएस-2 के साथ समाप्त करना चाहते थे, साथ ही साथ कार को उसके नाम के तहत चैंपियन खिताब के साथ सेवानिवृत्त करना चाहते थे। 2005 के सत्र के दौरान, अल्टेज़ा पर स्विच करना एचकेएस और एनओबी के लिए एक गलती साबित हो रहा था, जिसके कारण उन्हें सत्र के अंत में केवल एक पोडियम फिनिश के साथ श्रृंखला छोड़नी पड़ी। वे दोनों 2008 तक एक स्पॉट प्रतिभागी के रूप में डी1 श्रृंखला में नहीं लौटे थे। तानिगुची और एचकेएस ने 2012 में टोयोटा 86 के साथ पूरी तरह से श्रृंखला में वापसी की और दो पोडियम फिनिश बनाए, और 2014 तक प्रतिस्पर्धा जारी रखी। तनिगुची 2001 और 2005 के बीच डी1 के लिए एचकेएस के साथ चार कारों के माध्यम से चला गया है, आरएस1 हाइपर सिल्विया एस15 (केइची सुचिया द्वारा दुर्घटनाग्रस्त, अंततः 2002 के लिए पुनर्निर्मित किया गया और बाद में 2003 में आरएस2 के समान निर्माण के साथ एक बैकअप कार के रूप में संशोधित किया गया, शुरू में एचकेएस यूरोप में लाया गया था लेकिन बाद में इसे रॉकस्टार एनर्जी द्वारा फॉर्मूला डी में उपयोग करने के लिए खरीदा गया था), और आरएस2 हाइपर सिल्विया एस15 (एचकेएस यूरोप में लाया गया), जेनकी रेसिंग प्रोजेक्ट अल्टेज़ा, जिसे ऑफ-द-शेल्फ एचकेएस भागों के साथ डिज़ाइन किया गया था, इस उद्देश्य के लिए कि एक निजी ड्रिफ्टर कार की नकल कर सके, एचकेएस ने दूसरी अल्टेज़ा का भी निर्माण किया जिसका उपनाम आईएस220जेड था जो मूल रूप से उनकी कार थी। डी1 ग्रांड प्रिक्स में उनकी सबसे अधिक जीत थी जब तक कि 2005 में यूइची इमामुरा ने उन्हें पीछे छोड़ दिया। तनिगुची ने 2016 में डी1जीपी प्रदर्शनी कार्यक्रम के बाद पेशेवर ड्रिफ्टिंग प्रतियोगिता से संन्यास ले लिया। डी1जीपी के बाहर वह गैर-डी1 आयोजनों के लिए एक टोयोटा एरिस्टो (यू. एस. में लेक्सस जी. एस. 300) भी चलाते हैं। एचकेएस और फॉर्मूला ड्रिफ्ट ने 2007 में एक विशेष साझेदारी की जिसने फॉर्मूला ड्रिफ्ट आयोजनों में ड्रिफ्टिंग प्रदर्शनियों का प्रदर्शन करने के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका में एनओबी लाया। तनिगुची ने 11 और 12 मई, 2007 को फॉर्मूला ड्रिफ्ट के दूसरे कार्यक्रम रोड अटलांटा में अपनी पहली उपस्थिति दर्ज कराई। वह नियमित रूप से फॉर्मूला ड्रिफ्ट जापान कार्यक्रम में उद्घोषक टॉम सायेबा के साथ जापानी टिप्पणीकार के रूप में और कभी-कभी न्यायाधीश के रूप में दिखाई देते थे। रेसिंग सुपर जी. टी. तानिगुची 2002 से जे. जी. टी. सी./सुपर जी. टी. रेसिंग श्रृंखला में भारी रूप से शामिल है, जिसने जी. टी. 300 वर्ग में 3 बार चैंपियनशिप जीती है। 2002 में उन्होंने जे. जी. टी. सी. में आर. ई. अमेमिया के साथ मज़्दा आर. एक्स-7 में प्रतिस्पर्धा करना शुरू किया। उन्होंने श्रृंखला में प्रतिस्पर्धा करना जारी रखा है क्योंकि 2005 में इसका नाम बदलकर सुपर जी. टी. कर दिया गया था। इससे पहले 2007-2008 में टीम तैसान के लिए दौड़ने के बाद, वह 2010 के सत्र के अंत में 2009.After RE अमेमिया की वापसी में अमेमिया लौट आए, वह बीएमडब्ल्यू जेड4 जीटी3 का उपयोग करके गुडस्माइल रेसिंग में चले गए, और 2011 के सत्र में जीटी300 चैम्पियनशिप का खिताब जीता। फिर से बीएमडब्ल्यू जेड4 जीटी3 के साथ, तनिगुची ने ट्विन रिंग मोतेगी में 2014 सीज़न के समापन में तीसरा स्थान हासिल किया, अपने सीज़न के लिए कुल 78 अंक हासिल किए, बिना किसी अंक के अंतर के फिर से जीटी300 चैम्पियनशिप खिताब जीता, लेकिन केवल 1 और रेस जीत। 2017 के सत्र में, मर्सिडीज-एएमजी जीटी3 चलाते हुए, उन्होंने तात्सुया कटोका के साथ फिर से अपना तीसरा जीटी300 चैम्पियनशिप खिताब जीता और दोनों सुपर जीटी के जीटी300 वर्ग में सबसे अधिक खिताब जीतने वाले चालक बन गए। सुपर ताइक्यू तानिगुची ने 2001 में सुपर ताइक्यू श्रृंखला में प्रतिस्पर्धा करना शुरू किया, तब से कुल आठ वर्ग चैम्पियनशिप खिताब जीते। अपने सुपर ताइक्यू करियर की शुरुआत में, उन्होंने 2002 और 2005 में एक क्लास चैंपियनशिप जीती। बाद में उन्होंने 2008 से 2013 तक पेट्रोनास सिंटियम टीम के लिए बी. एम. डब्ल्यू. जेड4 एम कूप और मर्सिडीज-बेंज एस. एल. एस. ए. एम. जी. टी. 3 चलाते हुए रिकॉर्ड छह बैक-टू-बैक क्लास चैंपियनशिप खिताब जीते। वह 2023 सत्र के अंतिम दौर के लिए डी 'स्टेशन रेसिंग के साथ एक बार की उपस्थिति के लिए वापसी करने के लिए तैयार हैं। वह मनाबू ओरिडो के साथ फिर से जुड़ेंगे, जिनके साथ उन्होंने 2005 में चैंपियनशिप जीतने पर भागीदारी की थी। टाइम अटैक वह 2004 और 2007 में एचकेएस के लिए एक परीक्षण चालक भी थे, जहाँ उन्होंने एचकेएस टाइम अटैक मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन 7 को चलाया और सुकुबा सर्किट में दूसरा लैप समय निर्धारित किया (इसकी जटिलता और कॉर्नरिंग कौशल पर ध्यान केंद्रित करने के लिए प्रसिद्ध), और फिर 2007 में, जहाँ उन्होंने सभी कार्बन फाइबर बॉडी एचकेएस सीटी230आर मित्सुबिशी इवोल्यूशन को चलाया और सुकुबा टाइम अटैक रिकॉर्ड 53.589 सेकंड (वीडियो) स्थापित किया। तानिगुची और एचकेएस ने अपने रेसिंग अभियान को जापान तक सीमित नहीं रखा है। 2005 में, तनिगुची ने शीर्ष अमेरिकी निर्माताओं और चालकों के खिलाफ कार और ड्राइवर सुपर ट्यूनर चैलेंज में एचकेएस यूएसए मित्सुबिशी इवोल्यूशन चलाया। तानिगुची ने निकटतम प्रतियोगी को तीन सेकंड से हराया, और दिन का सबसे तेज 1⁄4 मील, 0-60, और सड़क मार्ग का समय निर्धारित किया। 2006 में, तनिगुची ने एरिजोना के फीनिक्स इंटरनेशनल रेसवे में ग्रैंड एम कप रेस में एचकेएस स्पीड सोर्स आरएक्स-8 को चलाया और किसी भी मज़्दा आरएक्स-8 के लिए तेज़ योग्यता समय निर्धारित किया। एंड्योरेंस रेसिंग तनिगुची नियमित रूप से विभिन्न एंड्योरेंस रेसिंग प्रतियोगिताओं में शामिल रहा है। उन्होंने 2005 में पोर्श 911 जीटी3 कप चलाते हुए टोकाची 24 आवर्स जीती। उन्होंने 2011 और 2012 में बीएमडब्ल्यू जेड4 एम कूप को चलाते हुए दो बार सेपांग 12 आवर्स और 2012 और 2014 में बीएमडब्ल्यू जेड4 जीटी3 को चलाते हुए फुजी 500 किमी भी जीता। उन्होंने पेट्रोनास सिंटियम टीम बीएमडब्ल्यू जेड4एम कूप में अपने साथियों फारिक हैरुमन, मसाटका यानागिडा और जोहान्स स्टक के साथ 2010 दुबई 24 घंटे में ए5 पेट्रोल वर्ग और कुल मिलाकर दूसरा जीता। उन्होंने ओकायामा इंटरनेशनल सर्किट में जापान की 2009 एफ. आई. ए. डब्ल्यू. टी. सी. सी. रेस में प्रोटियम मोटरस्पोर्ट के साथ अपनी विश्व टूरिंग कार चैम्पियनशिप की शुरुआत की। रेसिंग के बाहर तनिगुची कई डीवीडी श्रृंखलाओं में दिखाई देती है, जैसे कि वीडियो विकल्प, ड्रिफ्ट टेंगोकू, बेस्ट मोटरिंग, रेव स्पीड वीडियो और हॉट वर्जन। वह अक्सर साथी रेसिंग ड्राइवर मनाबू ओरिडो और केइची सुचिया के साथ प्रस्तुत करते हैं। वह अब योकोहामा में अपने दोस्त और पूर्व नियोक्ता ताकाहिरो यूनो के सामने एक अपार्टमेंट में रहता है। 24 मार्च 2020 को उन्होंने नोबचेनल नामक अपना यूट्यूब चैनल बनाया और 3 अप्रैल को अपना पहला वीडियो अपलोड किया और तब से नियमित रूप से हर शुक्रवार को अपनी सामग्री अपलोड कर रहे हैं, जिसमें एक कार समीक्षा, उनकी परियोजना कार और मोटरस्पोर्ट से संबंधित कई वीडियो शामिल हैं। अगस्त 2022 तक उनके 200,000 से अधिक ग्राहक हैं। कम्पलीट ड्रिफ्टिंग रिजल्ट्स डी1 ग्रांड प्रिक्स रेसिंग रिकॉर्ड कम्पलीट जे. जी. टी. सी./सुपर जी. टी. रिजल्ट्स (की) (बोल्ड में रेस पोल पोजीशन को दर्शाती हैं) (इटैलिक में रेस सबसे तेज लैप को दर्शाती हैं) ‡ रेस की दूरी के 75 प्रतिशत से कम के रूप में दिए गए आधे अंक। * मौसम अभी भी चल रहा है। संदर्भ बाहरी लिंक आधिकारिक साइट ड्रिफ्ट जापान "नोबुटेरू" एनओबी "तानिगुची-ड्राइवर प्रोफाइल, इतिहास और अवलोकन वीडियो जिसमें तानिगुची का एचकेएस सीटी230आर मित्सुबिशी इवोल्यूशन 53.589 दूसरा लैप रिकॉर्ड डी1 समर्थक प्रोफ़ाइल जापानी रेसिंग ड्राइवर ड्रिफ्टिंग ड्राइवर 1971 जन्म जीवित लोग डी1 ग्रैंड प्रिक्स ड्राइवर विश्व टूरिंग कार चैम्पियनशिप ड्राइवर सुपर जीटी ड्राइवर हिरोशिमा एशियाई ले मैन्स श्रृंखला ड्राइवर मर्सिडीज-एएमजी मोटरस्पोर्ट ड्राइवर 24 घंटे स्पा ड्राइवर