Citroën Prototype Y
सिट्रोएन प्रोटोटाइप वाई सत्तर के दशक की शुरुआत में सिट्रोएन द्वारा संचालित सिट्रोएन अमी के प्रतिस्थापन को विकसित करने की एक परियोजना थी। यह सिट्रोन जी-मिनी और ई. एन. 101 परियोजनाओं पर बनाया गया था। यह परियोजना Citroen VD (VD स्टैंडिंग फॉर वॉइचर डिमिनुए) द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। 1965 से रॉबर्ट ओप्रोन ने 2सीवी के फ्लैट ट्विन इंजन का उपयोग करते हुए 2सीवी के लिए एक प्रतिस्थापन, सिट्रोन जी-मिनी प्रोटोटाइप और प्रोजेक्ट ईएन 101 पर काम किया। इसे 1970 में लॉन्च किया जाना था। बहुत कॉम्पैक्ट बाहरी आयामों के साथ उन्नत अंतरिक्ष कुशल डिजाइन और 0.32 के एक वायुगतिकीय ड्रैग सह-कुशल सीडी, संभावित ग्राहकों से प्रतिकूल प्रतिक्रिया के कारण समाप्त कर दिए गए थे। प्रोटोटाइप वाई का लक्ष्य एक छोटी, मजबूत और आधुनिक कार को जन्म देना था जो 2सीवी और जीएस के बीच सिट्रोएन रेंज में फिट होती। पहला प्रोटोटाइप फिएट 127 प्लेटफॉर्म पर आधारित था, क्योंकि सिट्रोएन उस समय फिएट के साथ गठबंधन कर रहा था (अंत में इस गठबंधन का एकमात्र परिणाम सिट्रोएन सी35/फिएट 242 था)। बाद के मॉडलों ने एक टॉरशन बार सस्पेंशन सेटअप का उपयोग किया। 1974 में, प्यूज़ो ने पीएसए समूह का गठन करते हुए सिट्रोएन का अधिग्रहण किया, और एमी को बदलने की परियोजना को "सिट्रोएन वीडी" के रूप में पुनर्परिभाषित किया गया, और फिर प्यूज़ो 104 के फर्श पैन को शामिल किया गया, जिससे 104 इंजन और संचरण के उपयोग की अनुमति मिली। 5-डोर 104-आधारित सिट्रोएन वीजा ने इस प्रकार प्रोटोटाइप वाई को बदल दिया। छोटे व्हीलबेस 3-डोर 104 का एक बैज-इंजीनियर सिट्रोएन संस्करण भी था जिसमें केवल मामूली बदलाव थे-सिट्रोएन एलएन/एलएनए। प्रोजेक्ट वाई के मूल डिजाइन को रोमानिया को बेच दिया गया था जहां यह ओल्टसिट क्लब बन गया, जिसमें वीजा के साथ कॉस्मेटिक समानताएं हैं, और कुछ पश्चिमी यूरोपीय बाजारों में सिट्रोएन एक्सेल के वाणिज्यिक नाम के तहत बेचा गया था। यह भी देखें कि Citroen Axel Oltcit Club Citroen LNA Citroen वीजा संदर्भ बाहरी लिंक वीजा कारें बॉक्सर इंजन द्वारा संचालित होती हैं।