Jaguar XK140
जगुआर एक्सके140 एक स्पोर्ट्स कार है जिसे जगुआर द्वारा 1954 और 1957 के बीच एक्सके120 के उत्तराधिकारी के रूप में निर्मित किया गया था। उन्नयन में पुराने लीवर आर्म डिजाइन के बजाय अधिक आंतरिक स्थान, बेहतर ब्रेक, रैक और पिनियन स्टीयरिंग, बढ़ी हुई सस्पेंशन यात्रा और दूरबीन शॉक अवशोषक शामिल थे। XK140 को 1954 के अंत में पेश किया गया था और 1955 मॉडल के रूप में बेचा गया था। एक्सके120 से इसे अलग करने वाले बाहरी परिवर्तनों में ओवरराइडर्स के साथ अधिक महत्वपूर्ण फ्रंट और रियर बंपर और फ्रंट बंपर के ऊपर चमकते टर्न सिग्नल (डैश पर एक स्विच द्वारा संचालित) शामिल थे। ग्रिल एक ही आकार की बनी रही लेकिन कम, और चौड़ी, ऊर्ध्वाधर सलाखों के साथ एक-टुकड़ा कास्ट इकाई बन गई। जगुआर बैज को ग्रिल सराउंड में शामिल किया गया था। एक क्रोम ट्रिम पट्टी बोनट (हुड) और बूट (ट्रंक) ढक्कन के केंद्र के साथ चलती थी। बूट के ढक्कन पर एक प्रतीक में "विनर ले मैन्स 1951-3" शब्द थे। अधिक लेगरूम देने के लिए इंजन, फ़ायरवॉल और डैश को आगे बढ़ाकर लंबे चालकों के लिए इंटीरियर को अधिक आरामदायक बनाया गया था। फिक्स्ड हेड कूप में दो 6-वोल्ट की बैटरी, प्रत्येक फ्रंट विंग में एक लगी हुई थी, लेकिन ड्रॉप हेड्स और ओपन टू सीटर में यात्री पक्ष में फ्रंट विंग में एक 12-वोल्ट की बैटरी लगाई गई थी। एक्सके140 को विलियम हेन्स द्वारा संचालित किया गया था, जिसे एक्सके120 से विशेष उपकरण संशोधनों के साथ 3 लीटर जगुआर एक्सके डबल ओवरहेड कैमशाफ्ट इनलाइन-6 इंजन के रूप में डिजाइन किया गया था, जिसने निर्दिष्ट शक्ति को 10 बीएचपी से बढ़ाकर 5500 आरपीएम पर सकल कर दिया था। वैकल्पिक सी-टाइप सिलेंडर हेड को एक्सके120 कैटलॉग से लिया गया और 5750 आरपीएम पर सकल उत्पादन किया गया। सी-टाइप हेड, 2-इंच रेत-कास्ट एच8 कार्बुरेटर्स, भारी टॉरशन बार और जुड़वां निकास पाइपों से सुसज्जित होने पर, कार को यूके में एक्सके140 एसई और उत्तरी अमेरिका में एक्सके140 एमसी नामित किया गया था। 1956 में XK140 स्वचालित संचरण के साथ पेश की जाने वाली पहली जगुआर स्पोर्ट्स कार बन गई। एक्सके120 के साथ, तार के पहिये और दोहरे निकास विकल्प थे, संयुक्त राज्य अमेरिका में आयात किए गए अधिकांश एक्सके140 में वैकल्पिक पहिये थे। मानक डिस्क पहियों वाली कारों में पीछे के पहिये के उद्घाटन पर स्पेट्स (फेंडर स्कर्ट) थे। फैक्टरी स्पेक 6x16 इंच क्रॉसप्लाई टायर या वैकल्पिक 185VR16 पिरेली सिंटुराटो CA67 रेडियल को 16x5K1⁄2 ठोस पहियों या 16x5K (विशेष उपकरण) तार पहियों पर लगाया जा सकता है। बॉडी स्टाइल द रोडस्टर (नामित ओटीएस-ओपन टू सीटर-अमेरिका में) में एक हल्का कैनवास टॉप था जो सीटों के पीछे दृष्टि से बाहर हो गया था। इंटीरियर को डैश सहित चमड़े और चमड़े से सजाया गया था। एक्सके120 रोडस्टर की तरह, एक्सके140 संस्करण में हटाने योग्य कैनवास और हल्के मिश्र धातु बारचेटा-प्रकार के दरवाजों पर प्लास्टिक के साइड पर्दे और एक टोनो कवर था। स्टीयरिंग व्हील की अधिक आधुनिक स्थिति की अनुमति देने के लिए, XK120 की तुलना में दरवाजे के शीर्ष और स्कटल पैनल में दो इंच (50 मिमी) की कटौती की गई थी। प्रवेश को आसान बनाने के लिए दरवाजों के सामने वाले हिस्से (ए-पोस्ट) के कोण को 45 डिग्री से बदलकर 90 डिग्री कर दिया गया था। विंडस्क्रीन हटाने योग्य बना रहा। ड्रॉपहेड कूप (डी. एच. सी.) में एक बल्कियर लाइन वाला कैनवास टॉप था जो सीटों के पीछे शरीर पर नीचे होता था, शरीर के साथ एक निश्चित विंडस्क्रीन इंटीग्रल, विंड-अप साइड खिड़कियां और एक छोटी सी पीछे की सीट होती थी। इसमें अखरोट से बना डैशबोर्ड और डोर कैपिंग्स भी थे। फिक्स्ड हेड कूप (एफ. एच. सी.) ने डी. एच. सी. के इंटीरियर ट्रिम और रियर सीट को साझा किया। प्रोटोटाइप फिक्स्ड हेड कूप ने XK120 फिक्स्ड हेड रूफ-प्रोफाइल को बनाए रखा, जिसमें सामने के पंख और दरवाजे ड्रॉपहेड के समान थे। उत्पादन कारों की छत लंबी थी, विंडस्क्रीन को आगे रखा गया था, सामने के पंख छोटे थे, और लंबे दरवाजे थे, जिसके परिणामस्वरूप प्रवेश आसान था और अधिक आंतरिक स्थान और लेगरूम था। इंजन विनिर्देश प्रदर्शन एक स्टॉक XK-140 SE 120-125 मील प्रति घंटे (193-201 किमी/घंटा) की शीर्ष गति प्राप्त कर सकता है। जून 1955 में रोड एंड ट्रैक्स एक्सके-140 एमसी परीक्षण ने सबसे अच्छा दो-तरफा औसत दर्ज किया। सर्वश्रेष्ठ एकतरफा दौड़ थी। अगस्त 1957 में इसी मॉडल के स्पोर्ट्स कार्स इलस्ट्रेटेड के परीक्षण का सबसे तेज दो-तरफा औसत था। उनकी सर्वश्रेष्ठ एकतरफा दौड़ थी। स्पोर्ट्स कार वर्ल्ड (जुलाई 1957) में प्रकाशित कार्ल लुडविग्सन के परीक्षण के परिणाम एससीआई परीक्षण के समान थे। 0-से त्वरण का समय क्रमशः 8.4 सेकंड, 9.1 सेकंड और 9.1 सेकंड था। केवल आर एंड टी परीक्षण ने 0-का प्रयास किया जिसमें 26.5 सेकंड का समय लगा। 1/4 मील (~ 400 मीटर) खड़े होने का समय 16.6 सेकंड (लगभग) और 16.9 सेकंड () था। कोच निर्मित संस्करण जगुआर एक्सके140 ज़गाटो कूप गीडो मोदियानो (एलियो और यूगो ज़गाटो के एक व्यक्तिगत मित्र) के लिए बनाया गया था, जिसका एक्सके140 एक दुर्घटना में क्षतिग्रस्त हो गया था। ज़गाटो ने 1957 के पेरिस मोटर शो में कार को प्रदर्शित किया, और अधिक बेचने की उम्मीद की। दो और बनाए गए, हालांकि वे घिया द्वारा XK150s.The जगुआर XK140 कूप थे जिन्हें 1955 में जियोवानी मिशेलॉटी द्वारा डिजाइन किया गया था। तीन कारें कथित तौर पर बनाई गई हैं। जगुआर हेरिटेज ट्रस्ट द्वारा आपूर्ति किए गए उत्पादन चेसिस नंबर संदर्भ बाहरी लिंक XKData.com स्वयंसेवक ने हजारों कारों के साथ ऑनलाइन रजिस्ट्री बनाए रखी XK140 रियर-व्हील-ड्राइव वाहन 24 घंटे ले मैन्स रेस कार 1954 में पेश की गई कूपस रोडस्टर्स कारें 1957 में बंद कर दी गईं