1911 Indianapolis 500
1911 की अंतर्राष्ट्रीय 500-मील स्वीपस्टेक रेस मंगलवार, 30 मई, 1911 को इंडियानापोलिस मोटर स्पीडवे पर आयोजित की गई थी। यह इंडियानापोलिस 500 की उद्घाटन दौड़ थी, जो दुनिया की सबसे प्रतिष्ठित ऑटोमोबाइल दौड़ों में से एक है। रे हैरन, मार्मन मोटर कार कंपनी के एक इंजीनियर, सेवानिवृत्ति से बाहर गाड़ी चलाने के लिए आए, और विजेता के घेरे में अच्छे के लिए फिर से सेवानिवृत्त होने से पहले उद्घाटन कार्यक्रम जीता। पिछले दो सत्रों (1909 और 1910) में, स्पीडवे ने दो वर्षों में बैठकों की एक श्रृंखला के दौरान कई छोटी दौड़ निर्धारित की थी। उस नीति से प्रस्थान में, 1911 के लिए प्रबंधन ने इसके बजाय एक एकल, बड़े पैमाने पर कार्यक्रम निर्धारित करने का फैसला किया, जिसने अमेरिकी और यूरोपीय रेसिंग टीमों और निर्माताओं दोनों का व्यापक ध्यान आकर्षित किया। यह एक सफल आयोजन साबित हुआ, जिसने तुरंत खुद को अमेरिका में प्रमुख मोटरस्पोर्ट्स प्रतियोगिता और दुनिया में सबसे प्रतिष्ठित प्रतियोगिताओं में से एक के रूप में स्थापित किया। एक रेस "बहुत अधिक रेसिंग" इंडियानापोलिस मोटर स्पीडवे पर 1910 के रेसिंग सीज़न की अच्छी शुरुआत हुई, मेमोरियल डे पर व्हीलर-शेबलर ट्रॉफी के लिए अनुमानित 60,000 दर्शकों के साथ, जिसे रे हैरन ने जीता। हालांकि, शेष सत्र के दौरान, भीड़ उत्तरोत्तर कम होती गई, और श्रम दिवस, 5 सितंबर, 1910 के लिए इतने ही दिनों में उपस्थिति में दूसरी गिरावट देखने के बाद, समापन बैठक के अंतिम दिन, स्पीडवे के सह-संस्थापक कार्ल फिशर, जेम्स एलिसन, आर्थर न्यूबी और फ्रैंक व्हीलर को अगले वर्ष के लिए एक नए पाठ्यक्रम पर निर्णय लेने के लिए सम्मानित किया गया। हालांकि सोमवार को लगभग 18,000 लोगों की उपस्थिति काफी उचित थी, उस सुबह जल्दी होने वाली बारिश और दोपहर के दौरान शहर में आयोजित बड़ी परेड दोनों को देखते हुए, न तो श्रम दिवस की दो दिवसीय बैठक और न ही 4 जुलाई सप्ताहांत की दौड़ स्मारक दिवस मतदान के बराबर के करीब आई थी। हालांकि गिरावट के संभावित स्पष्टीकरणों में गर्मियों की तेज गर्मी और शहर की महिलाओं द्वारा पारिवारिक अवकाश की योजना बनाना शामिल था, जिसमें ऑटोमोबाइल रेसिंग शामिल नहीं थी, सबसे अधिक संभावनाओं में से एक, उन्होंने तर्क दिया, उनके द्वारा प्रदर्शित घटनाओं की अधिकता थीः बहुत सारी दौड़ों ने केवल उन लोगों के लिए मतदान को कम कर दिया था जो खेल में सबसे अधिक रुचि रखते थे। अगले दिन, मंगलवार, 6 सितंबर, 1910 तक, स्थानीय समाचार पत्रों ने पहले ही निर्णय की अफवाहें सुन ली थीं, और बताया था कि चार भागीदार संभवतः जल्द ही 1911 के लिए एक एकल, प्रमुख घटना पर ध्यान केंद्रित करने का विकल्प चुनेंगे। सबसे अधिक दृढ़ता से माना जाने वाला या तो 24 घंटे की प्रतियोगिता थी-24 आवर्स ऑफ ले मैन्स का अनुमान लगाते हुए, जिसका उद्घाटन केवल एक दर्जन साल बाद हुआ था-या एक धीरज दौड़, जिसमें $25,000 का शानदार पर्स था; शुद्ध सोने के बराबर, और वैश्विक के साथ-साथ राष्ट्रीय और क्षेत्रीय प्रतिस्पर्धा को आकर्षित करने के लिए पर्याप्त से अधिक। धीरज प्रतियोगिता को कई निर्माताओं द्वारा पसंद किया गया था, लेकिन जल्द ही इस बात पर बहस शुरू हो गई कि दर्शकों के साथ-साथ प्रतिभागियों के लिए सबसे अधिक फायदेमंद क्या होगा। जबकि इसकी चरम प्रकृति के बावजूद तकनीकी स्तर पर 24 घंटे की दौड़ संभव होगी, सभी इस बात पर सहमत थे कि संभावित टिकट-खरीदार अनिवार्य रूप से इसके समापन से पहले ही मैदान छोड़ देंगे। स्थानीय समयानुसार सुबह 10:00 से देर दोपहर तक फैले "रेस विंडो" पर निर्णय लेते हुए, प्रारंभिक अनुमानों ने योजनाबद्ध दौड़ की दूरी को यहाँ रखा। दौड़ विजेता, 30,000 डॉलर के पर्स अनुमान के साथ, 12,000 डॉलर तक देखने की उम्मीद कर सकता है। दौड़ आयोजित करने के लिए एक विशिष्ट तिथि के लिए विकल्पों में, मेमोरियल डे, जो पहले से ही सबसे बड़ी उपस्थिति का अवसर था, हमेशा सबसे महत्वपूर्ण था। जैसा कि व्यापार सहयोगी लेम ट्रॉटर द्वारा स्पीडवे मालिकों को सुझाव दिया गया था, यह समय "घास काटने" के रूप में जानी जाने वाली एक देर से वसंत कृषि प्रथा के पूरा होने के साथ हुआ, जिसके बाद किसानों को दो सप्ताह का प्रभावी अवकाश मिला। हालांकि, ट्रॉटर ने तर्क दिया कि इरादा निश्चित रूप से केवल स्थानीय कृषक समुदाय से कहीं अधिक आकर्षित करना होगा, लेकिन सरल व्यावसायिक समझ ने क्षेत्रीय अर्थव्यवस्था में यथासंभव कम से कम हस्तक्षेप का आह्वान किया। हितों के टकराव से बचने का ऐसा अवसर एक प्रमुख राष्ट्रीय अवकाश पर गिर गया, इस निर्णय ने मुहर लगा दीः दो दिनों के भीतर, 30 मई, 1911 को इंडियानापोलिस मोटर स्पीडवे पर आयोजित होने वाली मैराथन-दूरी की मोटर दौड़ की औपचारिक घोषणा की गई। तैयारी, और "मई का महीना" जैसा कि वांछित और अपेक्षित था, इस तरह की दूरी की प्रतियोगिता की खबर ने मोटरस्पोर्ट समुदाय के भीतर और उसके बिना दोनों में मजबूत उत्साह पैदा किया। समाचार पत्रों और व्यापार पत्रिकाओं के लेखों में जल्द ही चालकों और इंजीनियरों दोनों के सामने आने वाली चुनौतियों के लिए नए-नए उत्कृष्ट शब्दों का उपयोग किया गया, और पूरे वसंत और सर्दियों में निरंतर चर्चा ने दौड़ को औसत नागरिक के प्राथमिक वार्तालाप के रूप में रखा। ऐसा लग रहा था कि हर किसी को इसके बारे में कुछ कहना है। इस प्रकार बनाए गए प्रचार के कारण, स्पीडवे प्रबंधन, जिसने पिछले दो सत्रों के लिए निर्धारित दौड़ दूरी के एक डॉलर प्रति मील का प्रभावी रूप से नाममात्र प्रवेश शुल्क लिया था, ने यह सुनिश्चित करने के लिए उपाय किए कि संभावित बड़ी प्रवेश सूची में कोई भी ऐसा शामिल न हो जो तुच्छ थाः तदनुसार प्रति कार 500 डॉलर के बढ़े हुए शुल्क पर, भागीदारी टीमों और निर्माताओं के लिए एक नाममात्र जोखिम भरा प्रस्ताव बन गया, क्योंकि, हालांकि उच्च फिनिशरों को रिकॉर्ड पर्स धन और सहायक पुरस्कार मिलने वाले थे, लेकिन दसवें स्थान से नीचे के फिनिशरों को कोई पैसा नहीं दिया गया था। ब्याज, हालांकि, कम नहीं हुआ था, अगले महीने के दौरान वितरित प्रवेश रिक्त स्थान तेजी से भरे हुए थे, जिनमें से पहला जे. आई. द्वारा निर्मित एक ऑटोमोबाइल था। रेसिन, विस्कॉन्सिन की केस थ्रेशिंग मशीन कंपनी, लुईस स्ट्रांग द्वारा संचालित की जाएगी। 1 मई, 1911 तक, प्रवेश दाखिल करने के अंतिम दिन, लगभग 46 कारों को प्रतिस्पर्धा के लिए नामित किया गया था। 1 मई को दौड़ के महीने के पहले दिन स्पीडवे के उद्घाटन की एक लंबी परंपरा की शुरुआत भी हुई, ताकि किसी भी और सभी प्रतिभागियों द्वारा दिन के उजाले के दौरान सर्किट पर मुफ्त अभ्यास किया जा सके। एक नीति मूल रूप से स्थापित की गई थी ताकि हाल ही में ईंटों से बने उच्च गति वाले पाठ्यक्रम से अपरिचित टीमों को आवश्यकतानुसार अनुकूल होने के लिए अधिक समय दिया जा सके, "मई का महीना", जैसा कि इसे भविष्य के वर्षों में कहा जाने लगा, अंततः स्थानीय रूप से आधारित टीमों के लिए अल्पावधि में सबसे अधिक फायदेमंद साबित हुआ, यह देखते हुए कि विदेशों से कई प्रविष्टियां महीने तक शहर के लिए भी नहीं निकलीं। ऐसा ही एक उदाहरण, स्प्रिंगफील्ड, मैसाचुसेट्स में स्थित डबल-एंट्री पोप-हार्टफोर्ड टीम, टीम की वास्तविक रेसिंग कारों के माध्यम से आई, जिन्हें केवल क्रॉस-कंट्री चलाया जा रहा था, जबकि टूलबॉक्स और उतने ही स्पेयर पार्ट्स से भरा हुआ था जितना वे पकड़ सकते थे, अंत में पहुंचने से पहले न्यूयॉर्क शहर, बफ़ेलो, क्लीवलैंड और कोलंबस, ओहियो में रात भर रुकते थे, जहां वे फ्रैंक फॉक्स द्वारा शहर के ईस्ट वाशिंगटन स्ट्रीट पर विधिवत मिले थे, जो न केवल दो कारों में से एक के निर्धारित चालक थे, बल्कि कंपनी के स्थानीय एजेंट भी थे। अंततः, मूल रूप से प्रस्तुत की गई पूरी छियालिस प्रविष्टियों में से, मोलिन, इलिनोइस से फाल्कर टीम की केवल दो कारें दिखाई देने में विफल रहीं, क्योंकि महत्वपूर्ण चेसिस के टुकड़े प्राप्त करने में असमर्थता थी। दौड़ की तारीख नजदीक आने पर प्रवेश सूची को और परिष्कृत करने के लिए, एक योग्यता प्रणाली लागू की गई थी जिसके तहत प्रत्येक कार को पर्याप्त प्रतिस्पर्धी गति प्रदर्शित करने की आवश्यकता होगी। कई शीर्ष प्रविष्टियों के पहले से ही दर्ज होने के साथ, महीने के "अनौपचारिक" अभ्यास समय के दौरान, मुख्य सीधे एक खंड पर उड़ान शुरू करने के आधार पर, न्यूनतम आवश्यक गति तक के पूर्ण लैप्स को कारण के भीतर माना जाता था। इस प्रकार, 12 सेकंड या उससे कम समय में चौथाई मील की दूरी की आधिकारिक रूप से समय पर दौड़ पूरी करने वाली सभी कारों को शुरुआती क्षेत्र में स्वीकार किया जाएगा; जो नहीं करती थीं, उन्हें अस्वीकार किए जाने से पहले दो अतिरिक्त प्रयास दिए जाएंगे, एक ऐसी नीति जिसने प्रत्येक प्रवेश की गई कार को आवंटित तीन योग्यता प्रयासों की परंपरा शुरू की। इन उद्घाटन योग्यता सत्रों के बाद के वर्षों में, जो 27 और 28 मई, 1911 को आयोजित किए गए थे, कभी-कभी उपाख्यान सामने आते थे, और उसके बाद दिए गए प्रतियोगियों के कथित योग्यता समय और गति के बारे में, और वे एक दूसरे की तुलना कैसे करते थे, उनके पुनर्कथन में लगातार सुशोभित होते थे। वास्तव में, सत्रों का कोई रिकॉर्ड नहीं रखा गया था, प्रचार की तो बात ही छोड़िए, जिसका एकमात्र उद्देश्य न्यूनतम गति प्राप्त करने के लिए प्रत्येक कार की क्षमता की पुष्टि करना था। इसके अलावा बाद के युगों के विपरीत, प्रतिभागियों के प्रारंभिक क्रम और कार संख्या दोनों का निर्धारण संबंधित गति या पिछले मौसमी बिंदु योग से नहीं किया गया था, बल्कि प्रवेश तिथि से किया गया था, जिसमें स्ट्रांग-संचालित केस प्रविष्टि को पहली प्रारंभिक स्थिति में #1 सौंपा गया था। 500-मील की दौड़ अब तक की सबसे बड़ी रेसिंग पर्स, $27,550, ने संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप से 46 प्रविष्टियां आकर्षित कीं, जिनमें से 40 ने चौथाई मील-लंबी मुख्य सीधी दौड़ को बनाए रखते हुए अर्हता प्राप्त की। ग्रिड पदों का निर्धारण गति के बजाय आधिकारिक प्रवेश प्रपत्र दाखिल करने की तारीख से किया जाता था, जो लॉटरी के समकालीन यूरोपीय अभ्यास से अलग था। प्रविष्टियों को नियमों द्वारा न्यूनतम 2,300 पौंड (1,043 किग्रा) वजन और अधिकतम इंजन आकार 600 घन इंच (9.83 लीटर) विस्थापन के लिए निर्धारित किया गया था। पहली और आखिरी को छोड़कर 40 कारें एक पंक्ति में पांच कतार में खड़ी थीं। पहली पंक्ति में, स्टॉडर्ड-डेटन गति कार अंदर की ओर स्थित थी (आई. एम. एस. के मालिक कार्ल फिशर द्वारा संचालित), जिसमें चार प्रतियोगी कारें पंक्ति को पूरा करती थीं। पंक्ति 2-8 में प्रत्येक में पाँच कारें थीं, जबकि अंतिम पंक्ति में केवल एक कार थी। माना जाता है कि फिशर द्वारा स्टॉडर्ड-डेटन का उपयोग इस तरह के वाहन का पहला उपयोग है, जो एक ऑटोमोबाइल दौड़ की पहली ज्ञात सामूहिक रोलिंग शुरुआत है। धुएँ के बीच, 40 मशीनों के इंजनों की गर्जना, और एक लाल झंडा लहराना जो 'आगे स्पष्ट मार्ग' का संकेत देता था, एक राष्ट्रीय में अमेरिकी जॉनी एटकन ने पहली पंक्ति के बाहर चरम पर चौथे शुरुआती स्थान से बढ़त बना ली, और इसे लैप 5 तक बनाए रखा जब स्पेंसर विशार्ट ने मर्सिडीज में पदभार संभाला, जो जल्द ही डेविड एल. ब्रूस-ब्राउन के फिएट से आगे निकल गया, जो दौड़ के पहले भाग में हावी हो गया। दुख की बात है कि लैप 12 त्रासदी पर हमला होगा क्योंकि सैम डिक्सन (आर्थर ग्रीनर के लिए सवारी मैकेनिक) इंडियानापोलिस 500 के दौरान इतिहास में मारे गए पहले व्यक्ति थे। सामने का एक पहिया अमेरिकन सिम्प्लेक्स कार ग्रीनर चला रहा था, जिससे वह नियंत्रण खो बैठा और दोनों लोग कार से नीचे गिर गए। जबकि ग्रीनर एक टूटी हुई बांह के साथ भाग गया, डिक्सन कार से 20 फीट (6.1 मीटर) की दूरी पर एक बाड़ में उड़ गया। रिपोर्टों में कहा गया है कि डिक्सन को तुरंत मार दिया गया था, हालांकि भीड़ स्पष्ट रूप से शरीर के चारों ओर घूम गई थी, जिसके लिए राज्य के मिलिशिया की आवश्यकता थी जो कार्यक्रम में सुरक्षा के रूप में काम कर रहे थे ताकि वे उपस्थित डॉक्टरों के लिए एक रास्ता साफ करने के लिए क्लब के रूप में अपनी बंदूकों का उपयोग कर सकें। आधे रास्ते के करीब, मार्मन-नॉर्डिक कंपनी के एक इंजीनियर और एएए राष्ट्रीय चैंपियन का बचाव करने वाले रे हैरन, और एक काउल-माउंटेड रियर-व्यू मिरर के अपने पहले-रिकॉर्ड किए गए उपयोग के कारण एक राइडिंग मैकेनिक के बिना प्रतिस्पर्धा करने वाले एकमात्र ड्राइवर, ब्रूस-ब्राउन को अपने स्व-डिज़ाइन, छह-सिलेंडर "मार्मन वास्प" (इसलिए इसकी विशिष्ट रूप से तेज-नुकीले, ततैया जैसी पूंछ के लिए नामित) में बढ़त के लिए पारित कर दिया। अन्य मैराथन प्रतियोगिता के दौरान लड़खड़ा गए, 14 कारें दौड़ से बाहर हो गईं। साइरस पैट्सके द्वारा 35 लैप्स (87.5 मील/140.82 किमी) के लिए राहत पाने वाले हैरन ने 200 लैप्स में से 88 का नेतृत्व किया, जो रेस के सात नेताओं में से सबसे अधिक है, 500-मील (804.67 किमी) की दूरी के लिए 6:42:08 के कुल समय में 74.602 मील प्रति घंटे (120.060 किमी/घंटा) की रेस-औसत गति के लिए। दौड़ के दूसरे भाग के मध्य बिंदु के दौरान, हैरन और लोज़ियर चालक राल्फ मलफोर्ड ने एक तीव्र द्वंद्वयुद्ध लड़ा था, जिसमें हैरन ने 340 मील (550 किलोमीटर) के निशान के पास एक छोटी सी बढ़त हासिल की थी, जिसके बाद वास्प का एक टायर विफल हो गया था। हैरन के मजबूरन रुकने से मलफोर्ड को सामने की ओर बढ़ने का मौका मिला, इससे पहले कि मलफोर्ड ने भी नए रबर के लिए प्रतिस्पर्धा की। मलफोर्ड के पटरी पर वापस आने के बाद, हैरन ने 1 मिनट 48 सेकंड की बढ़त और जीत के साथ बढ़त हासिल की। दौड़ के बाद, और पहले स्थान के लिए 10,000 डॉलर के संग्रह के बाद, हारून उस स्थिति में लौट आए जो उन्होंने 1910 के रेसिंग सीज़न के अंत में ली थीः सेवानिवृत्ति। वह फिर कभी रेस नहीं करेगा। हैरॉन की घोषित जीत पर विवाद, दूसरे स्थान पर रहने वाले फिनिशर मलफोर्ड ने कथित तौर पर विरोध किया, यह तर्क देते हुए कि जब मार्मन फटे हुए टायर पर लंगड़ा हुआ था, तो उन्होंने हैरॉन को लपका था, एक तर्क कुछ लोगों के लिए प्रशंसनीय लग रहा था, क्योंकि एक दुर्घटना के कारण आधिकारिक समय और स्कोरिंग स्टैंड लगभग एक ही समय में बाधित हो गया था। हालाँकि, रेस अधिकारियों ने तुरंत ध्यान दिया कि मलफोर्ड के बाद के पिट स्टॉप ने लोज़ियर चालक दल को व्हील हब से चिपके एक टायर को बदलने में कई मिनट बिताने के लिए मजबूर किया; इस प्रकार मलफोर्ड के विरोध को अस्वीकार कर दिया गया। ट्रैक इतिहासकार डोनाल्ड डेविडसन के अनुसार, दौड़ के अंत में कोई विरोध दर्ज नहीं किया गया और मलफोर्ड ने 4 जून को डेट्रॉइट फ्री प्रेस अखबार में हैरन को बधाई दी। डेविडसन ने यह भी बताया है कि समकालीन प्रकाशनों द्वारा मलफोर्ड को दौड़ के दौरान 14 टायरों को बदलने की सूचना दी गई थी, जिसमें एक बारी में एक उड़ा हुआ टायर भी शामिल था। उस समय टायर बदलना एक लंबी और श्रमसाध्य प्रक्रिया थी, क्योंकि पहिये आमतौर पर हटाने योग्य नहीं होते थे। टायरों को रिम्स से अलग करना पड़ता था, रीमाउंट करना पड़ता था और फूलाना पड़ता था-सभी हाथ के औजारों का उपयोग करते हुए, और आदिम गड्ढे के स्टालों की अनिश्चित सीमा में। मलफोर्ड ने खुद भी समझा और स्वीकार किया कि उन्होंने अपने कई पिट स्टॉप के कारण कम से कम 14 मिनट की ट्रैक स्थिति खो दी। पहले मोड़ पर टायर उड़ाने के बाद, मलफोर्ड को लगभग एक पूरे लैप के लिए ट्रैक के चारों ओर लंगड़ाना पड़ा, और बाद में रिम को मोड़ना पड़ा। इसके लिए उस समय और भी लंबे गड्ढे को रोकने की आवश्यकता थी ताकि नुकसान को कम किया जा सके। समाचार पत्रों के विवरणों में दावा किया गया है कि हारून ने केवल तीन पिट स्टॉप के दौरान पूरे दिन केवल चार टायर बदले। हारून की टीम ने दाएँ पीछे के टायर को तीन बार और एक अन्य अनिर्दिष्ट टायर को बदला। मलफोर्ड के बारे में सोचा गया होगा कि गड्ढों में हार्रोन का कम समय किसी भी ट्रैक स्थिति लाभ को दूर करने के लिए पर्याप्त माना जाता है। लेकिन सही विजेता के रूप में हैरन का समर्थन करने के लिए कमजोर करने वाले सबूत टायर पहनने से बचाने के लिए, स्थिति की परवाह किए बिना, लगातार 75 मील प्रति घंटे की गति से दौड़ने की टीम की रणनीति थी। 1910 की व्हीलर-शेबलर ट्रॉफी रेस के दौरान, साथ ही मई 1911 में टेस्ट रन के दौरान, हैरन ने पाया कि 80 मील प्रति घंटे (या तेज) गति के बजाय केवल 75 मील प्रति घंटे की निरंतर गति से दौड़ने से, वह अपने टायर के घिसने को काफी कम कर देंगे और टायर का जीवन बढ़ाएंगे। डेविडसन का तर्क है कि मलफोर्ड ने जीवन में बाद में जीत के गंभीर दावे नहीं किए, जैसा कि कुछ लोगों ने सुझाव दिया है। और वास्तव में विवाद स्वयं दौड़ के दशकों बाद तक भड़कना शुरू नहीं हुआ था। इसी तरह, इंटरनेट-आधारित शहरी किंवदंतियों और 2011 में प्रकाशित एक पुस्तक ने विवाद को हवा दी है। यह भी संभव है कि डेट्रॉइट फ्री प्रेस साक्षात्कार में मलफोर्ड के बयानों को गलत समझा गया हो या जानबूझकर गलत तरीके से समझा गया हो। दौड़ जीतने के लिए हैरन को पूरा श्रेय देते हुए, मलफोर्ड ने अकेले 500 मील चलने का विश्व रिकॉर्ड बनाया (हैरन को साइरस पैट्स्के से राहत मिली थी)। उन्होंने यह भी काफी हद तक अप्रासंगिक दावा किया कि पिट स्टॉप (14 मिनट से अधिक) के लिए आवश्यक ठहराव समय को घटाकर, उन्होंने संभवतः 500 मील (केवल दौड़ने का समय) कम समय में पूरा किया। बॉक्स स्कोर स्टार्टिंग ग्रिड * प्रवेश बर्ट एडम्स द्वारा दौड़ में शुरू किया गया, जिसे मेल मार्क्वेट द्वारा समाप्त किया गया। दौड़ के परिणाम नोट्स * समय और स्कोरिंग स्टैंड पर एक दुर्घटना के कारण, 138 से 176 लैप्स को अनौपचारिक रूप से दर्ज किया गया था। * * रे हैरन को साइरस पैट्स्के ने दौड़ के आधे रास्ते पर लगभग 35 लैप के लिए राहत दी। डी पाल्मा को आम तौर पर अमेरिकी के रूप में दिखाया जाता है, लेकिन अमेरिकी पासपोर्ट के लिए उनके आवेदन से पता चलता है कि वह 1920 तक अमेरिकी नागरिक नहीं बने थे। 2 जागर्सबर्गर ऑस्ट्रिया में जन्मे थे। 3 शेवरले को आमतौर पर अमेरिकी के रूप में दिखाया जाता है, लेकिन उपलब्ध दस्तावेजों से पता चलता है कि वह कम से कम 1917 तक अमेरिकी नागरिक नहीं बने थे। 4 बेसल को आमतौर पर अमेरिकी के रूप में दिखाया जाता है, लेकिन उपलब्ध दस्तावेजों से पता चलता है कि वह कम से कम 1917 तक अमेरिकी नागरिक नहीं बने थे। सांख्यिकी रेस फील्ड औसत इंजन विस्थापनः 460 in3/5.54 L रेस फील्ड औसत योग्यता गतिः कोई पूर्ण लैप समाप्ति प्रविष्टियाँ औसत समय और समाप्ति गतिः 7:05:27 70.74 mph/113.85 km/h टिप्पणियाँ संदर्भ कार्य उद्धृत 2006 इंडियानापोलिस 500 आधिकारिक कार्यक्रम सारांश www.champcarstars.com इंडियानापोलिस 500 दौड़ इंडियानापोलिस 500 इंडियानापोलिस 500 इंडियानापोलिस 500 मई 1911 खेल आयोजन