New Hope Railroad
न्यू होप रेलरोड, जिसे पहले और बोलचाल की भाषा में न्यू होप एंड आइवलैंड रेलरोड के रूप में जाना जाता था, न्यू होप, पेंसिल्वेनिया में स्थित एक छोटी लाइन और विरासत रेलरोड है। आज, रेल मार्ग भाप और डीजल दोनों से चलने वाले इंजनों का संचालन करता है और एन. ओ. आर. ए. सी. का एक सहयोगी सदस्य है। सेवा विरासत विरासत संचालन नई आशा से बाहर भ्रमण यात्राओं के लिए भाप और डीजल दोनों संचालित इंजनों का उपयोग करते हैं। नियमित एन. एच. आर. आर. भ्रमण आमतौर पर न्यू होप और लाहास्का के बीच संचालित होते हैं, जिनमें से कुछ कभी-कभी बकिंघम घाटी जाते हैं। रेल मार्ग ज्यादातर पूर्व रीडिंग कंपनी यात्री कारों का उपयोग करता है, जो 1914 और 1932 के बीच की हैं। माल ढुलाई एन. एच. आर. आर. कच्चे माल और निर्मित उत्पादों के आयात और निर्यात में शामिल है। माल ढुलाई के ग्राहक राष्ट्रीय रासायनिक कंपनियों से लेकर उपभोक्ता उत्पाद निर्माताओं तक हैं। एन. एच. आर. आर. जॉन्सविले में पेंसिल्वेनिया नॉर्थईस्टर्न रेलरोड के साथ आदान-प्रदान करता है, जो बदले में लैंसडेल में सी. एस. एक्स. ट्रांसपोर्टेशन के साथ आदान-प्रदान करता है। एन. एच. आर. आर. के प्राथमिक ग्राहक वार्मिंस्टर में स्थित हैं; सी. आर. सी. इंडस्ट्रीज, कैस्ट्रॉल और डबल एच प्लास्टिक साप्ताहिक आधार पर परोसे जाते हैं। वर्तमान में न्यू होप रेलरोड द्वारा संचालित लाइन को मूल रूप से रीडिंग कंपनी (आर. डी. जी.) की न्यू होप शाखा के रूप में जाना जाता था, जिसने इसे नॉर्थ पेंसिल्वेनिया रेलरोड को पट्टे पर दिया था, जिसका यह एक हिस्सा था। रेल मार्ग 29 मार्च, 1891 तक हार्ट्सविले स्टेशन (ब्रिस्टल रोड के पास, जो अंततः आइवीलैंड बन गया) तक चला, जब लाइन को न्यू होप, पेंसिल्वेनिया के लंबे समय से वांछित टर्मिनल तक बढ़ाया गया। 1932 में, हैटबोरो और फिलाडेल्फिया के बीच बिजली सेवा शुरू होने के बाद हैटबोरो के ऊपर भाप से चलने वाली ट्रेनों को डूडलबग से बदल दिया गया था। जून 1952 में, हैटबोरो-न्यू होप यात्री सेवा समाप्त हो गई। 1960 के दशक की शुरुआत में आर. डी. जी. की वित्तीय स्थिति अनिश्चित थी। परित्याग के माध्यम से खुद को लाभहीन शाखा लाइनों से छुटकारा पाने के लिए, फिलाडेल्फिया के वकील केनेथ सौसर के नेतृत्व में ट्रेन के शौकीनों और व्यापारियों के एक समूह ने लाभ के आधार पर भाप ट्रेनों के संचालन के लक्ष्य के साथ स्टीम ट्रेनें, इंक. की स्थापना की। स्टीम ट्रेन्स, इंक. को 'न्यू होप एंड आइवलैंड रेलरोड (एन. एच. आई. आर.)' के रूप में संगठित किया गया और 20 जून, 1966 को, 16.7-mile लाइन को 200,000 डॉलर में बेचा गया। स्टीम ट्रेन्स, इंक. ने चार भाप इंजनों और सात यात्री कारों की खरीद के साथ एक उच्च नोट पर, अक्सर एक असाधारण तरीके से अपना संचालन शुरू किया। कंपनी आर. डी. जी. से मालवाहक इंजनों को पट्टे पर लेती थी, और अपनी यात्राओं को संचालित करने के लिए केवल किराए पर लिए गए श्रमिकों का उपयोग करती थी। आइवलैंड से एल्म्सहाउस रोड के ठीक उत्तर में लाइन के दक्षिणी हिस्से पर "हवाई अधिकार", विलायक बने रहने के लिए पूर्व फिलाडेल्फिया इलेक्ट्रिक कंपनी (अब एक्सेलॉन) को बेच दिए गए थे। बिक्री उत्पन्न करने के लिए टिकट की बेहद कम कीमतों के कारण सवारों की कोई अतिरिक्त आय नहीं हुई, स्टीम ट्रेन्स, इंक. ने 5 जून, 1970 को दिवालिया घोषित कर दिया। अदालत द्वारा नियुक्त न्यासी के अधीन संचालन जारी रहा। बक्स काउंटी औद्योगिक विकास निगम (बी. सी. आई. डी. सी.) ने 1974 की शुरुआत में "बक्स काउंटी के केंद्र के माध्यम से रेल सेवा को संरक्षित करने" के लिए स्टीम ट्रेन, आई. एन. सी. से पटरियों को खरीदा था। काउंटी ने लीज समझौते के माध्यम से लाइन पर माल ढुलाई सेवा संचालित करने के लिए मैकहग ब्रदर्स हैवी हॉलिंग, इंक. का चयन किया। मैकहग ब्रदर्स ने एडवर्ड एल. मैकहग के राष्ट्रपति के रूप में 1989 में उनके प्रस्थान तक माल ढुलाई जारी रखी। 1976 की गर्मियों तक, रेलवे को ध्वस्त बुनियादी ढांचे के पुनर्वास के लिए राज्य वित्त पोषण प्राप्त हुआ, जिसे ठीक करने की बहुत आवश्यकता थी। अगस्त 1977 तक, बकिंघम वैली ट्रॉली एसोसिएशन [बीवीटीए] (अब इलेक्ट्रिक सिटी ट्रॉली म्यूजियम एसोसिएशन) के स्वयंसेवक वार्मिंस्टर में एसईपीटीए/कॉनरेल कम्यूटर ट्रेनों के साथ न्यू होप के पर्यटक शहर को जोड़ने वाली राज्य प्रायोजित यात्री सेवा का संचालन कर रहे थे। बक्स काउंटी ने एक बुद्धिमान निवेश किया था, क्योंकि 1970 के दशक के दौरान पटरी के उन्नयन के बाद यात्री और माल ढुलाई सेवा दोनों में वृद्धि हुई थी। अंत में, 30 जून, 1979 को, एन. एच. आर. आर. अंततः अपने एक दशक लंबे दिवालियापन से बाहर निकला। 3 जुलाई, 1980 से, न्यू होप स्टीम रेलवे (एन. एच. ओ. पी.) के स्वयंसेवकों ने बी. वी. टी. ए. द्वारा इसे समाप्त करने का निर्णय लेने के बाद सप्ताहांत भ्रमण सेवा फिर से शुरू की। एन. एच. ओ. पी. ने 1990 तक बी. सी. आई. डी. सी. के साथ पट्टे के समझौते के तहत ट्रेनें चलाईं, जब लाइन और इसके उपकरण एक बार फिर खराब और जर्जर स्थिति में थे। मैकहग ब्रदर्स ने 1989 तक एन. एच. आई. आर. का संचालन किया जब उनका पट्टा समाप्त हो गया और मोरिस्टाउन एंड एरी को रेलमार्ग के संचालन के लिए अनुबंधित किया गया। बी. सी. आई. डी. सी. ने 1990 में इस लाइन को लाभ के लिए बक्स काउंटी रेलरोड प्रिज़र्वेशन एंड रिस्टोरेशन कॉर्पोरेशन (बी. सी. आर. पी. एंड आर. सी.) को बेच दिया, जिसने धीरे-धीरे अपनी वर्तमान अच्छी मरम्मत की स्थिति में रेल मार्ग का पुनर्निर्माण करना शुरू कर दिया। 1993 में रिपोर्टिंग मार्क को बदलकर एन. एच. आर. आर. कर दिया गया। बी. सी. आर. पी. और आर. सी. आधिकारिक निगमित संरचना है, जो न्यू होप रेलरोड के रूप में व्यवसाय कर रही है। यह भी देखें संयुक्त राज्य अमेरिका में विरासत रेलमार्गों की सूची पेंसिल्वेनिया नॉर्थईस्टर्न रेलरोड न्यू होप रेलरोड 40 संदर्भ बाहरी लिंक न्यू होप रेलरोड-आधिकारिक साइट न्यू होप रेलरोड फोटो न्यू होप रेलरोड rrpicturearchives.net पेनसिल्वेनिया में विरासत रेलमार्ग रेलरोड के स्पिन-ऑफ रीडिंग कंपनी बक्स काउंटी, पेनसिल्वेनिया में पर्यटक आकर्षण 1966 में स्थापित पेंसिल्वेनिया रेलवे कंपनियों में प्रतिष्ठान 1966