Polikarpov I-153
पोलिकारपोव आई-153 चाइका (रूसी चैका, "सीगल") 1930 के दशक के अंत में सोवियत सेस्क्वीप्लेन लड़ाकू है। आई-15 से वापस लेने योग्य अंडरकैरेज के साथ विकसित, आई-153 ने मंगोलिया में सोवियत-जापानी युद्धों में लड़ाई लड़ी और द्वितीय विश्व युद्ध के शुरुआती वर्षों में सोवियत संघ के प्रमुख लड़ाकू प्रकारों में से एक था। तीन आई-153 उड़ान भरने की स्थिति में हैं। डिजाइन और विकास 1937 में, पोलिकारपोव डिजाइन ब्यूरो ने पैंतरेबाज़ी का त्याग किए बिना अपने I-15 और I-15bis बाइप्लेन लड़ाकू विमानों के प्रदर्शन में सुधार के लिए अध्ययन किया, क्योंकि सोवियत सामरिक सिद्धांत उच्च प्रदर्शन वाले मोनोप्लेन लड़ाकू विमानों (पोलिकारपोव I-16 द्वारा मिले) और फुर्तीले बाइप्लेन के मिश्रण पर आधारित था। स्पैनिश गृहयुद्ध के प्रारंभिक युद्ध के अनुभव से पता चला था कि आई-16 को राष्ट्रवादियों का समर्थन करने वाले इतालवी बलों द्वारा उपयोग किए जाने वाले फिएट CR.32 द्वि-विमानों से निपटने में समस्याएं थीं, जिसने द्वि-विमान लड़ाकू विमानों के उपयोग को जारी रखने की आवश्यकता का सुझाव दिया, और परिणामस्वरूप, पोलिकारपोव के प्रस्तावों को स्वीकार कर लिया गया, और उनके डिजाइन ब्यूरो को एक नए द्वि-विमान लड़ाकू विमान को डिजाइन करने का निर्देश दिया गया। पोलिकारपोव ने यह कार्य अलेक्सी या श्चेर्बकोव के नेतृत्व में डिजाइन टीम को सौंपा, जिसे आर्टेम मिकोयान और मिखाइल गुरेविच (जो बाद में मिग डिजाइन ब्यूरो की स्थापना करेंगे) द्वारा सहायता प्रदान की गई थी। नया लड़ाकू (डिजाइन ब्यूरो द्वारा नामित आई-15टीआर और सोवियत वायु सेना (वी. वी. एस.) द्वारा नामित आई-153) आई-15बिस के डिजाइन पर आधारित था, जिसमें एक मजबूत संरचना थी, लेकिन ड्रैग को कम करने के लिए इसे मैन्युअल रूप से वापस लेने योग्य अंडरकैरिज से सुसज्जित किया गया था। यह मूल आई-15 के "गुल्ड" ऊपरी पंख में वापस आ गया लेकिन आई-15बिस के क्लार्क वाईएच एयरोफॉइल का उपयोग किया। आई-15बिस की चार 7.62 मिमी पी. वी.-1 मशीनगनों को चार श्कास मशीनगनों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। जबकि अभी भी राइफल-क्षमता वाले हथियार हैं, ये पी. वी.-1 की तुलना में बहुत तेजी से दागे जाते हैं, (750 राउंड प्रति मिनट के बजाय 1,800 राउंड प्रति मिनट) जो आग का बहुत अधिक वजन देते हैं। नए लड़ाकू विमान को श्वेतसोव एम-62 द्वारा संचालित किया जाना था, जो श्वेतसोव एम-25 का एक बेहतर व्युत्पन्न था, जो आई-15 और आई-15बिस को जुड़वां सुपरचार्जरों के साथ संचालित करता था। विमान मिश्रित धातु और लकड़ी के निर्माण का था, जिसमें धड़ की संरचना आगे के धड़ पर ड्यूरालुमिन त्वचा के साथ क्रोमियम-मोलिब्डेनम स्टील पर आधारित थी, और कॉकपिट के सामने के धड़ के पीछे कपड़े से ढका हुआ था। विमान के पंख कपड़े से ढकी लकड़ी से बने थे, जबकि पूंछ की सतह कपड़े से ढकी ड्यूरालुमिन से बनी थी। विमान को एक टेलव्हील अंडरकैरिज से सुसज्जित किया गया था, जिसमें मुख्य पहिये पीछे की ओर मुड़ते हुए, पंखों की जड़ों में सपाट होने के लिए 90 डिग्री के माध्यम से घूमते हुए, एक पायलट-संचालित हैंडव्हील द्वारा संचालित केबलों द्वारा सक्रिय किया जा रहा था। ठोस रबर टेलव्हील वापस नहीं लिया, लेकिन पतवार के साथ संयोजन में चला गया। एम-62 उस समय तक तैयार नहीं था जब पहला प्रोटोटाइप पूरा हुआ था, इसलिए इसे 750 एचपी (560 किलोवाट) एम-25वी इंजन से सुसज्जित किया गया था जब इसने अगस्त 1938 में अपनी पहली उड़ान भरी थी। पहला प्रोटोटाइप कई दोषों के कारण कारखाने के परीक्षण में विफल रहा, लेकिन इसने उत्पादन को नहीं रोका, विमान ने चल रहे परीक्षण और विकास के साथ-साथ उत्पादन में प्रवेश किया। एम25 इंजन द्वारा संचालित प्रारंभिक उत्पादन आई-153एस ने 1939 के दौरान राज्य परीक्षण पास किया, एक विमान के नुकसान के बावजूद जो 500 किमी/घंटा (311 मील/घंटा) गोताखोरी में विघटित हो गया। परीक्षण उड़ानों में, आई-153 (एम-25) ने 424 किमी/घंटा (264 मील/घंटा) की शीर्ष गति, 8,700 मीटर (28,500 फीट) की सेवा सीमा हासिल की, और 5,000 मीटर (16,404 फीट) तक पहुंचने के लिए 6 मिनट 24 सेकंड की आवश्यकता थी। यह प्रदर्शन I-15bis द्वारा प्रदर्शित प्रदर्शन से काफी अधिक था। 1939 के दौरान, उत्पादन मूल रूप से नियोजित एम-62 इंजन द्वारा संचालित एक संस्करण में बदल गया, जिसमें एम-62 संचालित प्रोटोटाइप 16 जून 1939 से राज्य परीक्षण के दौर से गुजर रहा था। जबकि समुद्र तल पर गति लगभग अपरिवर्तित थी, नए इंजन ने ऊंचाई पर प्रदर्शन में सुधार किया। 4, 600 मीटर (15,100 फीट) पर 443 किमी/घंटा (275 मील/घंटा) की गति दर्ज की गई, जिसमें 9,800 मीटर (32,100 फीट) की सर्विस सीलिंग थी। यह प्रदर्शन निराशाजनक था, और विमान राज्य स्वीकृति परीक्षणों में विफल हो गया, हालांकि इससे उत्पादन बाधित नहीं हुआ। जबकि यह माना गया था कि आई-153 का प्रदर्शन अपर्याप्त था, ओवर-राइडिंग आवश्यकता तब तक उत्पादन को बाधित नहीं करना था जब तक कि अधिक उन्नत लड़ाकू विमान उत्पादन में प्रवेश नहीं कर सकते। जबकि कई सुधार प्रस्तावित किए गए थे, कई लागू करने के लिए बहुत कट्टरपंथी थे क्योंकि विमान पहले से ही उत्पादन में था। प्रदर्शन में सुधार के लिए बेताब, पोलिकारपोव ने 820 किलोवाट (1,100 एचपी) के साथ श्वेतसोव एम-63 इंजन के साथ दो आई-153 का परीक्षण किया। हालाँकि, परिणाम निराशाजनक थे और यह दर्दनाक रूप से स्पष्ट हो रहा था कि बाइप्लेन एयरफ्रेम उच्च गति में असमर्थ था। आई-153 की दुर्लभ विशेषताओं में से एक स्पिन में इसका खराब प्रदर्शन था। जबकि पोलिकारपोव आई-16 ने स्पिन में प्रवेश करने के लिए कुख्याति प्राप्त की थी, पायलटों को स्पिन से उबरना आसान लगा। इसके विपरीत, जबकि आई-153 को घुमाना मुश्किल था, एक बार नियंत्रण खोने के बाद, पुनर्प्राप्ति उस बिंदु तक मुश्किल थी जहां कुछ समय के लिए जानबूझकर कताई प्रतिबंधित थी। एक स्पिन पुनर्प्राप्ति प्रक्रिया अंततः विकसित की गई थी, लेकिन प्रभावी होने के बावजूद, इसके लिए त्रुटिहीन समय और निष्पादन की आवश्यकता थी। 1941 में उत्पादन के अंत तक, कुल 3,437 आई-153 का निर्माण किया गया था। आई-153 ने पहली बार 1939 में मंगोलिया में खाल्किन गोल की सोवियत-जापानी लड़ाई के दौरान लड़ाई देखी। जापानी सेना वायु सेना का टाइप 97 फाइटर (नाकाजिमा की-27) नेटे आई-15बिस और आई-16 के लिए एक दुर्जेय प्रतिद्वंद्वी साबित हुआ, लेकिन आई-153 के साथ अधिक समान रूप से मेल खाता था, जिसने बेहतर प्रदर्शन करते हुए द्वि-विमानों के लिए अंतर्निहित चपलता को बनाए रखा। जबकि कुल मिलाकर आई-153 का प्रदर्शन संतोषजनक था, कुछ महत्वपूर्ण समस्याओं का पता चला। कॉकपिट के सामने लगे ईंधन टैंक और पायलट के बीच एक फ़ायरवॉल की अनुपस्थिति सबसे अधिक परेशानी वाली थी। पहियों के कुओं के माध्यम से आने वाले मजबूत ड्राफ्ट के साथ, ईंधन टैंक की आग के परिणामस्वरूप कॉकपिट तेजी से जल गया और पायलट गंभीर रूप से जल गया। इसके अलावा, दो-गति वाले सुपरचार्जर की विफलताओं के कारण एम-62 इंजन को केवल 60-80 घंटों की सेवा जीवन का सामना करना पड़ा। पोलिकारपोव आई-153 चाइका ने स्पेनिश गृहयुद्ध के दौरान या उसके बाद कभी भी किसी भी स्पेनिश वायु सेना इकाई के साथ उड़ान नहीं भरी। इस विमान के दो पहले के संस्करण, I-15 और I-15bis, ने संघर्ष के दौरान रिपब्लिकन वायु सेना के साथ उड़ान भरी और बाद में, दोनों प्रकार के कैप्चर किए गए उदाहरणों का उपयोग 1950 के दशक की शुरुआत तक फुएर्जास एरियास द्वारा किया गया था। जबकि प्रदर्शन में सुधार करने के प्रयास काफी हद तक निष्फल साबित हुए, पोलिकारपोव को आयुध को उन्नत करने में कुछ सफलता मिली। आई-153 श्रृंखला ने दो समकालिक 12.7 मिमी (0.5 इंच) टीकेबी-150 (बाद में नामित बेरेज़िन बीएस) मशीनगनों के साथ परीक्षण किया, और लगभग 150 विमानों को धड़ में एक टीकेबी-150 और पंखों में दो एसकेएएस के साथ बनाया गया था (एक एकल टीकेबी-150 का उपयोग इस हथियार की कमी के कारण किया गया था जिसे आई-16 प्रकार 29 के साथ साझा किया गया था)। उत्पादन में देर से, लगभग 400 विमानों को आरएस-82 निर्देशित रॉकेटों को समायोजित करने के लिए पंखों के नीचे धातु की प्लेटों के साथ संशोधित किया गया था। अन्य प्रकारों में शामिल हैंः आई-153डीएम (डोपोलनिटेलनी मोटर-पूरक इंजन)-एक प्रयोगात्मक आधार पर, आई-153डीएम को पंखों के नीचे गैसोलीन-जलते रैमजेट इंजनों के साथ उड़ाया गया था। डी. एम.-2 इंजनों ने शीर्ष गति में वृद्धि की जबकि अधिक शक्तिशाली डी. एम.-4 इंजनों ने गति में वृद्धि की। कुल 74 उड़ानें भरी गईं। आई-153पी (पुशेचनी-तोप सशस्त्र)-दो समकालिक 20 मिमी (0.79 इंच) एस. वी. ए. के तोपें, अतिरिक्त मारक क्षमता को वजन में वृद्धि और बारूद की विंडस्क्रीन को खराब करने की प्रवृत्ति से ऑफसेट किया गया था। कम से कम आठ निर्मित। आई-153एसएच और यू. एस. एच.-चार एस. के. ए. एस. मशीन गन (एस. एच.) या बीस बम (यू. एस. एच.) के साथ अंडरविंग कंटेनरों के साथ जमीनी हमले के संस्करण। आई-153टीके-एम-25वी या एम-62 इंजनों से सुसज्जित चार प्रोटोटाइप जो जुड़वां टीके-1 सुपरचार्जर द्वारा बढ़ावा दिए गए हैं। बीस उत्पादन विमान बनाए गए। आई-153वी (वायसोटनोई-ऊंचाई) (जिसे आई-190जीके (जर्मेटिचेस्कोई काबाईन-हर्मेटिक (दबाव) केबिन के रूप में भी जाना जाता है)-एक एकल विमान जो निश्चित स्कायरबकोव "न्यूनतम रिसाव" दबाव केबिन से सुसज्जित है। आई-153वी-टीकेजीके (वायसोटनोई-टीके जर्मेटिचेस्कोई कबीने-ऊंचाई टर्बो-चार्ज हर्मेटिक (दबाव) केबिन)-एक टर्बोचार्ज्ड एम-63 इंजन और एक दबाव वाले कॉकपिट के साथ उच्च ऊंचाई वाला संस्करण। एक निर्मित। आई-153यूडी-धातु को बचाने के लिए कपड़े से ढके स्टील और लकड़ी के फ्रेम के बजाय लकड़ी के मोनोकोक के रूप में पूरा किया गया पिछला धड़, उत्पादन में प्रवेश नहीं किया। 50 आई-153 बड़े तेल टैंकों से लैस थे और पंखों के नीचे बाहरी ईंधन टैंकों को स्वीकार करने के लिए नलसाजी की गई थी जिससे युद्ध की सीमा दोगुनी हो गई थी। इनका उपयोग मुख्य रूप से सोवियत नौसेना द्वारा किया जाता था। आई-190-प्रायोगिक संस्करण 820 किलोवाट (1,100 एचपी) एम-88वी रेडियल पिस्टन इंजन द्वारा संचालित है जिसमें दो एस. वी. ए. के तोप और चार एस. के. ए. एस. मशीनगन हैं। पहली उड़ान 30 दिसंबर 1939 लेकिन 13 फरवरी 1941 को दुर्घटनाग्रस्त हो गई और संस्करण बंद हो गया। - दूसरा आई-190 प्रोटोटाइप एक दबाव केबिन और एक डक्टेड स्पिनर से सुसज्जित टर्बो-चार्ज एम-90 इंजन के साथ पूरा हुआ। आई-195-संलग्न दबाव रहित कॉकपिट के साथ मजबूत आई-190, एक एम-90 द्वारा संचालित एक डक्टेड स्पिनर और आई-190 के समान आयुध के साथ। प्रोटोटाइप पूरा नहीं हुआ था। प्रचालक चीनी राष्ट्रवादी वायु सेना फिनिश वायु सेना ने 21 जब्त किए गए विमानों का संचालन किया, जिनमें से 11 जर्मनी से खरीदे गए थे, जिनमें से 10 वास्तव में वितरित किए गए थे। उन्होंने सीरियल नंबर आईटी-11 से आईटी-31 तक उड़ान भरी। फिनिश सेवा में, एफ. ए. एफ. पायलटों ने सोवियत संघ के खिलाफ आई-153 में कम से कम 5 हत्याओं का दावा किया। लूफ़्टवाफे़ ने कब्जा किए गए विमानों का संचालन किया। सोवियत वायु सेना सोवियत नौसेना विमानन जीवित विमान इस विमान के चार पूरी तरह से जीवित हैं, जिनमें से तीन उड़ सकते हैं। 1990 के दशक की शुरुआत में, न्यूजीलैंड के पायलट और उद्यमी टिम वालिस के अल्पाइन फाइटर कलेक्शन ने तीन आई-153 और छह आई-16 को एक उड़ान योग्य स्थिति में बहाल करने का आयोजन किया, यह परियोजना 1999 में पूरी की जा रही थी क्योंकि तीसरा और अंतिम आई-153 न्यूजीलैंड में आया था। ये विमान एम-62 के बजाय ए. जेड. एस. एच.-62. आई. आर. तैयार रेडियलों से लैस थे, जो गैर-तैयार थे। इसका कारण यह है कि एज़ेश-62आईआर एम-62 का सिर्फ एक संस्करण है, जिसमें फ्रंटल गियरबॉक्स और हथियार सिंक्रोनाइज़र की अनुपस्थिति के बजाय सभी में पूर्ण समानता है। इसके अलावा, बरामद किए गए मलबे से किसी भी मूल इंजन को जीवित नहीं किया जा सकता था। फ्रांस 7277-I-153 पेरिस, Île-de-France में Musee de l 'Air में स्थिर प्रदर्शन पर। मेमोरियल फ्लाइट एसोसिएशन द्वारा इसका जीर्णोद्धार किया जा रहा है। यह एकमात्र पूरी तरह से मूल आई-153 है जो अस्तित्व में है। रूस 6326-रूस में वादिम जादोरोज़नी के साथ I-153। इसे लाल 10 के रूप में चित्रित किया गया है और आरए-1562जी के रूप में पंजीकृत किया गया है। स्पेन 7027-आई-153 ई. सी.-एल. जे. एल. के रूप में कैटेलोनिया के सबाडेल में फंडासियो पार्क एयरोनॉटिक डी कैटलुन्या में उड़ान भरने योग्य। संयुक्त राज्य अमेरिका 6316-वर्जीनिया बीच, वर्जीनिया में सैन्य विमानन संग्रहालय में एन153आरपी के रूप में आई-153 उड़ान योग्य। विनिर्देशन (आई-153 (एम-62)) भी देखें संदर्भ टिप्पणियाँ उद्धरण ग्रंथ सूची अबांशिन, माइकल ई. और नीना गुट। पोलिकारपोव से लड़ते हुए, ईगल्स ऑफ द ईस्ट नं। 2. लिनवुड, वाशिंगटनः एविएशन इंटरनेशनल, 1994. गॉर्डन, येफिम और दिमित्री खज़ानोव। द्वितीय विश्व युद्ध के सोवियत लड़ाकू विमान, खंड एकः एकल-इंजन वाले लड़ाकू विमान। अर्ल शिल्टन, लीसेस्टर, यूकेः मिडलैंड पब्लिशिंग 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पहली बार 1937 में उड़ान भरी थी