Miami-Opa Locka Executive Airport
मियामी-ओपा लोका कार्यकारी हवाई अड्डा (पूर्व में ओपा-लाका हवाई अड्डा और ओपा-लाका कार्यकारी हवाई अड्डा 2014 तक) एक संयुक्त नागरिक-सैन्य हवाई अड्डा है जो मियामी-डेड काउंटी, फ्लोरिडा के डाउनटाउन मियामी के उत्तर में स्थित है। हवाई अड्डे का एक हिस्सा ओपा-लाका शहर की सीमा में है। 2011-2015 के लिए एकीकृत हवाई अड्डा प्रणालियों की राष्ट्रीय योजना ने इसे एक सामान्य विमानन राहत हवाई अड्डा कहा। एफ. ए. ए.-अनुबंध नियंत्रण टावर को सुबह 7 बजे से शाम 1 बजे तक संचालित किया जाता है। हवाई अड्डे में चार फिक्स्ड-बेस ऑपरेटर हैं। यह मियामी-डेड काउंटी के स्वामित्व में है और मियामी-डेड विमानन विभाग द्वारा संचालित है। हवाई अड्डे पर एकमात्र शेष सैन्य गतिविधि तटरक्षक वायु स्टेशन मियामी है, जो संघीय संपत्ति से संचालित होती है जो काउंटी को नहीं दी गई है। यह तटीय गश्त के लिए ई. ए. डी. एस. एच. सी.-144 ओशन सेंट्री टर्बोप्रॉप्स और एम. एच.-65 डॉल्फिन हेलीकॉप्टरों, मध्यम सहनशक्ति और उच्च सहनशक्ति वाले तटरक्षक कटरों पर तैनाती और हवाई-समुद्री बचाव की मेजबानी करता है। सी. जी. ए. एस. मियामी की अधिकांश सुविधाएं द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान नेवल एयर स्टेशन मियामी के हिस्से के रूप में बनाई गई थीं। डेजेट ने 5 राज्यों में 44 हवाई अड्डों को ऑन-डिमांड जेट एयर चार्टर सेवाएं प्रदान कीं; इसने 2008 में अध्याय 7 दिवालियापन परिसमापन के लिए दायर किया। हवाई अड्डे को कई मालवाहक और चार्टर एयरलाइनों द्वारा सेवा प्रदान की जाती है जो अमेरिकी सीमा शुल्क सुविधा का उपयोग करते हैं। बोइंग 747 आकार तक के विमानों का रखरखाव और संशोधन कई विमानन कंपनियों द्वारा किया जाता है। इतिहास विमानन के अग्रणी ग्लेन कर्टिस 1920 के दशक में विमान विकास और निर्माण से सेवानिवृत्त हुए और फ्लोरिडा में एक रियल एस्टेट डेवलपर बन गए। 1926 में, उन्होंने ओपा-लाका शहर की स्थापना की, जिसका नाम ओपा-तिशा-वोका-लाका (जल्दी से ओपा-लाका के लिए छोटा) रखा गया, एक मूल अमेरिकी नाम जो एक शिविर स्थल के साथ छोटी नदी के उत्तर में उच्च भूमि में अनुवाद करता है। 1925 के अंत में, उन्होंने फ्लोरिडा विमानन शिविर को हियालिया से ओपा-लाका के पश्चिम में एक पार्सल में स्थानांतरित कर दिया। यह छोटा हवाई क्षेत्र ओपा-लाका गोल्फ कोर्स से घिरा हुआ था। 1929 में, उन्होंने मियामी शहर को भूमि हस्तांतरित की, जिसने की वेस्ट से प्रथम विश्व युद्ध का अधिशेष हैंगर खड़ा किया। इस क्षेत्र को म्यूनिसिपल ब्लिम्प हैंगर के नाम से जाना जाने लगा। अगले वर्ष, गुडइयर ब्लिम्प ने इस हैंगर से काम करना शुरू कर दिया। 1928 में, कर्टिस ने मियामी के पहले नगरपालिका हवाई अड्डे के लिए ओपा-लाका से दो मील दक्षिण में भूमि का एक अलग दान दिया। कर्टिस एविएशन स्कूल बाद में बिस्केने बे से इस हवाई अड्डे पर स्थानांतरित हो गया। मियामी नगरपालिका हवाई अड्डे के पूर्व में एक बड़े क्षेत्र को 1930 के दशक के दौरान ऑल-अमेरिकन हवाई अड्डे के रूप में विकसित किया गया था। 1930 में कर्टिस की मृत्यु के बाद, उनकी संपत्ति ने गोल्फ कोर्स और फ्लोरिडा विमानन शिविर के उत्तर में मियामी शहर में भूमि के एक हिस्से को स्थानांतरित कर दिया। इसके बाद शहर ने इसे संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना को पट्टे पर दिया। कर्टिस 1928 से मियामी में नेवल रिजर्व बेस की स्थापना के लिए पैरवी कर रहे थे, और यह संपत्ति एक नेवल रिजर्व एविएशन ट्रेनिंग बेस (NRATB) बन गई, जो बाद में एक सक्रिय स्थापना बन गई जिसका नाम बदलकर नेवल एयर स्टेशन मियामी रखा गया। स्थापना द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान बेहद सक्रिय थी और मुख्य आधार पर महत्वपूर्ण सैन्य निर्माण के साथ-साथ सामान्य क्षेत्र में कई अतिरिक्त सहायक हवाई क्षेत्र देखे गए। इस निर्माण का अधिकांश हिस्सा आज भी मौजूद है। बेस के संचालन के दौरान विभिन्न समय पर लड़ाकू, गोताखोरी-बमबारी और टारपीडो बमबारी कौशल का प्रशिक्षण दिया गया। ब्रूस्टर एफ2ए बफ़ेलो लड़ाकू विमान, डगलस एसबीडी डंटलेस गोताखोर बमवर्षक, ग्रुमैन टीबीएफ एवेंजर टारपीडो बमवर्षक और ग्रुमैन एफ4एफ वाइल्डकैट लड़ाकू विमान इस सुविधा में स्थित कुछ विमान थे। 7वें नौसेना जिले के मुख्यालय के रूप में सेवा करने के अलावा, स्टेशन ने एक नौसेना एयर गनरी स्कूल, एक मरीन कॉर्प्स एयर स्टेशन, एक तटरक्षक स्टेशन और एक छोटे से शिल्प प्रशिक्षण केंद्र का समर्थन किया। चरम पूरक, 1945 में पहुंचा, जिसमें 7,200 अधिकारी और पुरुष और 3,100 नागरिक कर्मचारी शामिल थे। युद्ध के बाद, स्थापना नेवल एयर रिजर्व और मरीन एयर रिजर्व स्थापना के रूप में अपनी पूर्व भूमिका में लौट आई, लेकिन एनएएस मियामी नाम और मास्टर फील्ड के बोलचाल के नाम को बरकरार रखा। संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना के प्रस्थान के बाद, लेकिन यू. एस. मरीन कॉर्प्स रिजर्व उड़ान और विमानन सहायता इकाइयों के प्रतिधारण के बाद, मास्टर फील्ड लगभग 1955 में मरीन कॉर्प्स एयर स्टेशन मियामी (एम. सी. ए. एस. मियामी) बन गया। 1958 और 1959 में मरीन एयर रिजर्व स्क्वाड्रन और सहायता इकाइयों को नेवल एयर स्टेशन जैक्सनविल, फ्लोरिडा में स्थानांतरित करने के साथ, एमसीएएस मियामी को बंद करने के लिए चिह्नित किया गया था और 1959 में हवाई स्टेशन को नौसेना स्थापना विभाग के रूप में बंद कर दिया गया था। पूर्व सैन्य संपत्ति का अधिकांश हिस्सा डेड काउंटी को हस्तांतरित कर दिया गया था और 1961 में इस स्थल पर डेड काउंटी जूनियर कॉलेज खोला गया था। 1962 में, एक नए तटरक्षक वायु स्टेशन की स्थापना के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका के तटरक्षक बल के लिए आरक्षित एक हिस्से को छोड़कर, पूर्व नौसेना वायु स्टेशन मियामी/मरीन कॉर्प्स वायु स्टेशन मियामी संपत्ति के शेष हिस्से को डेड काउंटी में स्थानांतरित कर दिया गया और यह ओपा-लाका हवाई अड्डा बन गया। हालांकि, अक्टूबर 1962 में क्यूबा मिसाइल संकट की घटनाओं के कारण रक्षा विभाग द्वारा पूर्व हवाई स्टेशन के अधिकांश हिस्से को फिर से अमेरिकी स्ट्राइक बलों के लिए एक अतिरिक्त स्टेजिंग बेस के रूप में उपयोग करने की मांग की गई, जिससे सक्रिय ड्यूटी वायु सेना के ठिकानों और नौसेना के हवाई स्टेशनों में वृद्धि हुई। टैक्टिकल एयर कमांड (टीएसी) के संयुक्त राज्य वायु सेना के सिविल इंजीनियर 22 अक्टूबर की देर शाम हवाई क्षेत्र में पहुंचे और चौबीसों घंटे काम करने के लिए आगे बढ़े। एक उदाहरण में, टीएसी सिविल इंजीनियरिंग कर्मियों ने 1940 के दशक में मूल रूप से नौसेना द्वारा निर्मित पुराने पेट्रोलियम, तेल और स्नेहक (पीओएल) ईंधन फार्म और वितरण बुनियादी ढांचे का पुनर्वास किया, जिससे सुविधा केवल साढ़े तीन दिनों में पूरी तरह से परिचालन स्थिति में आ गई। सामरिक विमान संचालन का समर्थन करने के लिए अन्य हवाई क्षेत्र और हवाई अड्डे के समर्थन में सुधार भी लागू किए गए थे। हालाँकि, संकट राजनयिक साधनों से गुजरा और हवाई क्षेत्र को कभी भी सोवियत और क्यूबा की सेनाओं के खिलाफ स्ट्राइक इंस्टॉलेशन के रूप में काम करने की आवश्यकता नहीं थी। 1965 में, कोस्ट गार्ड एयर स्टेशन मियामी ने अपने विमान और संचालन को अपने डिनर की सीप्लेन इंस्टॉलेशन से ओपा-लाका हवाई अड्डे पर स्थानांतरित कर दिया, जिससे साइट पर सीजीएएस मियामी को फिर से स्थापित किया गया। सी. जी. ए. एस. मियामी ई. ए. डी. एस. एच. सी.-144 ओशन सेंट्री फिक्स्ड-विंग एयरक्राफ्ट और एम. एच.-65 डॉल्फिन हेलीकॉप्टरों के साथ साइट पर काम करना जारी रखता है। वर्ष 1963 के लिए, कुल संचालन गणना के हिसाब से ओपा-लाका देश का 42 वां सबसे व्यस्त नागरिक हवाई अड्डा था। 1964 में यह अठारहवें स्थान पर था, 1965 में यह तीसरे स्थान पर था और 1966 और 1967 में यह ओ 'हारे के बाद दूसरे स्थान पर था। 1971 में यह घटकर सत्रहवीं रह गई। 1979 में, 551,873 परिचालन दर्ज किए गए, जिससे यह देश का सातवां सबसे व्यस्त हवाई अड्डा बन गया। सेबेस्टियन मारोकिन (जन्म जुआन पाब्लो एस्कोबार) के अनुसार, उनके पिता पाब्लो एस्कोबार और चचेरे भाई गुस्तावो गेविरिया ने "एक जुड़वां इंजन वाले पाइपर सेनेका विमान में सौ किलो कोकीन का परीक्षण करने के लिए अभ्यास किया। यह ओपा लोका हवाई अड्डे पर पहुँचा, जो मियामी के केंद्र में एक निजी हवाई अड्डा है जिसका उपयोग विशेष रूप से अमीर अमेरिकियों द्वारा किया जाता है, बिना किसी बाधा के। इसके बाद, उन्होंने लिखा, "क्योंकि वे पहले से ही वहाँ एक माल सफलतापूर्वक उतार चुके थे, एक साल से अधिक समय तक मियामी का ओपा लोका हवाई अड्डा मेरे पिता का मादक पदार्थों की तस्करी का गंतव्य था।" कुछ 9/11 अपहरणकर्ताओं को हवाई अड्डे पर प्रशिक्षित किया गया। 7 अक्टूबर 2014 को, मियामी-डेड काउंटी आयोग ने "मियामी" नाम को शामिल करने के लिए सभी मियामी-क्षेत्र हवाई अड्डों की रीब्रांडिंग योजना के हिस्से के रूप में हवाई अड्डे का नाम "मियामी-ओपा लोका कार्यकारी हवाई अड्डा" में बदलने के लिए मतदान किया। सुविधाएं हवाई अड्डा 1,880 एकड़ (761 हेक्टेयर) की ऊँचाई पर फैला हुआ है। इसमें तीन डामर रनवे हैंः 9 एल/27 आर है; 9 आर/27 एल है; 12/30 है। मियामी-डेड फायर रेस्क्यू डिपार्टमेंट स्टेशन 25 द्वारा अग्नि सुरक्षा प्रदान की जाती है। 24 मई, 2017 को समाप्त होने वाले वर्ष में हवाई अड्डे का संचालन 147,638 था, औसतन 404 प्रति दिनः 87 प्रतिशत सामान्य विमानन, 6 प्रतिशत सैन्य, 6 प्रतिशत हवाई टैक्सी और <1 प्रतिशत एयरलाइन। 171 विमान तब हवाई अड्डे पर स्थित थेः 46 प्रतिशत एकल-इंजन, 26 प्रतिशत बहु-इंजन, 21 प्रतिशत जेट, 4 प्रतिशत हेलीकॉप्टर और 3 प्रतिशत सैन्य। एयरलाइन और गंतव्य घटनाएँ 1970 में, एयर कैरियर का डगलस सी-49के एन12978 आग लगने पर आर्थिक मरम्मत से परे क्षतिग्रस्त हो गया था। 21 जनवरी, 1982 को टर्सायर का डगलस डीसी-3ए एन211टीए, ओपा-लाका हवाई अड्डे से प्रस्थान करने के बाद, ओपा-लाका वेस्ट हवाई अड्डे (एक्स46) पर एक दुर्घटना में नष्ट हो गया था। विमान एक प्रशिक्षण उड़ान पर था और प्रशिक्षु पायलट ने इंजन नियंत्रण को गलत तरीके से संभाला, जिससे अस्थायी रूप से बिजली चली गई। विमान रनवे से भाग गया और एक पेड़ से टकरा गया। अपर्याप्त पर्यवेक्षण और प्रशिक्षक को विमान का नियंत्रण सौंपने में छात्र पायलट की विफलता को दुर्घटना में योगदान के रूप में उद्धृत किया गया था। 2 मई, 2011 को ओ. पी. एफ. से उड़ान भरने के तुरंत बाद एक बीच ई18एस (एन18आर) दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान में एकमात्र पायलट सवार था और दुर्घटना में उसकी मौत हो गई। एन. टी. एस. बी. की रिपोर्ट में रखरखाव की विफलताओं को बिजली दुर्घटना के नुकसान में योगदान के रूप में उद्धृत किया गया है। विमान एक घर में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। पायलट की मौत के अलावा, कोई अन्य चोट नहीं आई। संदर्भ बाहरी लिंक ओपा-लाका कार्यकारी हवाई अड्डा, यू. एस. जी. एस. से फरवरी 1999 की सी. एफ. ए. एस. पी. पी. हवाई छवि से आधिकारिक साइट विवरणिका मियामी-डेड काउंटी, फ्लोरिडा ओपा-लाका, फ्लोरिडा में राष्ट्रीय मानचित्र हवाई अड्डे 1925 में स्थापित संयुक्त राज्य अमेरिका तटरक्षक विमानन 1925 फ्लोरिडा में प्रतिष्ठान