Southern Pacific class GS-6
जी. एस.-6 अर्ध-सुव्यवस्थित "उत्तरी" प्रकार के भाप इंजन का एक वर्ग है जो 1943 से 1958 तक दक्षिणी प्रशांत रेलमार्ग (एस. पी.) और 1943 से 1953 तक पश्चिमी प्रशांत रेलमार्ग (डब्ल्यू. पी.) द्वारा संचालित किया गया था। लीमा लोकोमोटिव वर्क्स द्वारा कुल सोलह का निर्माण किया गया था, जिनकी संख्या एस. पी. द्वारा 4460 से 4469 और डब्ल्यू. पी. द्वारा 481 से 486 थी। जी. एस. का अर्थ है "गोल्डन स्टेट" या "जनरल सर्विस"। इतिहास जब दक्षिणी प्रशांत रेलमार्ग ने 1943 में लीमा से चौदह नए "डेलाइट" इंजनों के लिए एक आदेश दिया, तो द्वितीय विश्व युद्ध उग्र हो रहा था और युद्ध उत्पादन बोर्ड ने प्रतिबंधित कर दिया कि किस प्रकार के इंजनों का निर्माण किया जा सकता है। एस. पी. के आदेश को अस्वीकार कर दिया गया, सरकार ने निर्णय लिया कि युद्धकालीन यातायात को स्थानांतरित करने के लिए सुव्यवस्थित यात्री इंजन आवश्यक नहीं थे। दक्षिणी प्रशांत ने सामान्य सेवा के लिए इंजनों को फिर से डिजाइन किया और आदेश को अंततः मंजूरी दे दी गई। छोटे और बिजली की कमी से जूझ रहे पश्चिमी प्रशांत रेल मार्ग भी उस समय इंजनों की तलाश में था और उसने पहले डीजल का अनुरोध किया था, फिर भाप इंजन की एक अलग शैली। इसके बजाय युद्ध उत्पादन बोर्ड ने छह जी. एस.-6 (कथित तौर पर एस. पी. 4470-4475) को डब्ल्यू. पी. की ओर मोड़ दिया। एस. पी. पेटेंट की गई वस्तुओं को शामिल नहीं किया गया था और डब्ल्यू. पी. ने फ्रैंकलिन बूस्टर स्थापित करने का अनुरोध किया, जिससे वे डिलीवरी पर एस. पी. इंजनों से थोड़े अलग हो गए। डब्ल्यूपी ने उन्हें जीएस-64-77 एस के रूप में संदर्भित किया। जी. एस.-6 जी. एस.-2 के समान दिखता था, जिसमें शंकु के आकार के एकल हेडलाइट आवरण और चालकों के साथ एक चांदी का स्मोकबॉक्स था। सभी जी. एस. इंजनों की तरह, उनके पास टियरड्रॉप वर्गीकरण रोशनी और उनकी सीटी के पूरक के लिए एक एयर हॉर्न था। उन्होंने बॉयलर के शीर्ष पर स्काईलाइन आवरण को बनाए रखा, लेकिन पिछले जीएस इंजनों के समान साइड स्कर्टिंग नहीं थी। दक्षिणी प्रशांत के जीएस-6 में नारंगी और लाल "डेलाइट" पेंट योजना की भी कमी थी जो पिछले जीएस इंजनों ने इतनी प्रसिद्ध रूप से पहनी थी। पश्चिमी प्रशांत के जीएस-6 को यूनियन पैसिफिक रेलरोड के 4-8-4 इंजनों के समान "हाथी के कान" प्राप्त हुए। जीएस-6 का उपयोग दक्षिणी प्रशांत द्वारा सैन जोकिन डेलाइट के साथ-साथ सैन जोस-सैन फ्रांसिस्को प्रायद्वीप आवागमन सेवा और माल ढुलाई सेवा के लिए किया गया था। पश्चिमी प्रशांत ने यात्री ट्रेनों और माल ढुलाई सेवा में भी अपने जी. एस.-6 (जी. एस.-64 को डब्ल्यू. पी. के रूप में वर्गीकृत किया गया) का उपयोग किया। जब डब्ल्यू. पी. ने सभी छह इंजनों पर "हाथी कान" शैली के धुएं के अपवर्तक लगाए तो उन्होंने अपनी एस. पी. बहनों से एक अलग रूप प्राप्त किया। जब 1953 में पश्चिमी प्रशांत का डीजलकरण हुआ तो उन्होंने स्पेयर पार्ट्स के लिए दक्षिणी प्रशांत को तीन जी. एस.-64 इंजन (डब्ल्यू. पी. 481,484 और 485) बेचे, लेकिन निविदाओं को रखा और उन्हें रोटरी स्नोप्लो के लिए भाप जनरेटर में परिवर्तित कर दिया। संरक्षण एक जीएस-6 लोकोमोटिव आज भी जीवित है, दक्षिणी प्रशांत 4460 (बनाया जाने वाला पहला), जिसने 1958 में दक्षिणी प्रशांत रेलमार्ग की भाप की अंतिम गति को खींचा। इसे सेंट लुइस, मिसौरी में राष्ट्रीय परिवहन संग्रहालय को दान कर दिया गया था, जहाँ यह तब से बना हुआ है। इसके अलावा, पश्चिमी प्रशांत जी. एस.-6 नं. 484, जिसका उपयोग अपने अंतिम वर्षों में एक रोटरी स्नोप्लो के लिए पानी और ईंधन टैंक के रूप में किया गया था, कैलिफोर्निया के पोर्टोला में पश्चिमी प्रशांत रेलरोड संग्रहालय में संग्रहीत है। संदर्भ बाहरी लिंक दक्षिणी प्रशांत 4-8-4 "उत्तरी" प्रकार के लोकोमोटिव पश्चिमी प्रशांत 4-8-4 "उत्तरी" प्रकार के लोकोमोटिव 4-8-4 लोकोमोटिव जीएस-6 पश्चिमी प्रशांत रेल लोकोमोटिव लीमा लोकोमोटिव यात्री लोकोमोटिव रेलवे लोकोमोटिव 1943 में संयुक्त राज्य अमेरिका के मानक गेज लोकोमोटिव के स्टीम लोकोमोटिव में पेश किए गए।