Wells and Walsingham Light Railway
वेल्स एंड वाल्सिंगम लाइट रेलवे इंग्लैंड के नॉरफ़ॉक में एक गेज हेरिटेज रेलवे है जो तटीय शहर वेल्स-नेक्स्ट-द-सी और अंतर्देशीय गाँव वाल्सिंगम के बीच चलती है। रेलवे ने पूर्व विमोनडम से वेल्स शाखा के ट्रैकबेड के एक हिस्से पर कब्जा कर लिया है जिसे बीचिंग कट के हिस्से के रूप में 1964 से 1969 तक चरणों में यात्रियों के लिए बंद कर दिया गया था। इस लाइन के अन्य हिस्से, आगे दक्षिण में, मिड-नॉरफ़ॉक रेलवे द्वारा भी संरक्षित किए गए हैं। अपने लघु आयामों के बावजूद, वेल्स और वाल्सिंगम लाइट रेलवे एक "सार्वजनिक रेलवे" है, जो दर्शाता है कि इसका संचालन संसद के अधिनियम द्वारा स्थापित किया गया है। संरक्षित लाइन की मूल स्थापना वेल्स और वाल्सिंगम लाइट रेलवे ऑर्डर 1982 द्वारा अधिकृत की गई थी, जिसकी शर्तों को बाद के वेल्स और वाल्सिंगम लाइट रेलवे (संशोधन) ऑर्डर 1994 के तहत बदल दिया गया था। 1982 से पहले गेज रोमनी, हाइथ और डाइमचर्च रेलवे ने "दुनिया की सबसे छोटी सार्वजनिक रेलवे" के रूप में कारोबार किया था, एक वाक्यांश जिसे कभी-कभी 1982 के लाइट रेलवे ऑर्डर के बाद से वेल्स और वाल्सिंगम लाइट रेलवे द्वारा उद्धृत किया जाता है। अवलोकन यह लाइन, जो लंबी है, अब दुनिया की सबसे लंबी गेज रेलवे है। यह तटीय शहर वेल्स-नेक्स्ट-द-सी से वाल्सिंगम गांव तक चलता है, जो श्राइन ऑफ अवर लेडी ऑफ वाल्सिंगम की तीर्थयात्रा के केंद्र के रूप में प्रसिद्ध है। लेवल क्रॉसिंग के माध्यम से मुख्य सड़कों पर संचालन करने का अधिकार प्राप्त करने में कठिनाई के कारण, रेलवे वेल्स में मूल टर्मिनस के लगभग दक्षिण में ए149 पर स्थित एक नए-निर्माण स्टेशन और मूल जीईआर स्टेशन के उत्तर में थोड़ी दूरी पर स्थित वाल्सिंगम में एक समान नए टर्मिनस के बीच संचालित होता है। ट्रेनें मार्च और नवंबर के बीच प्रतिदिन चलती हैं, उच्च मौसम की अवधि के दौरान समय सारिणी तेज हो जाती है। ट्रेनें ज्यादातर भाप से संचालित होती हैं, हालांकि डीजल प्रेरक शक्ति का भी उपयोग किया जाता है। मूल (मानक गेज) लाइन नॉरफ़ॉक रेलवे ने 1847 में विमोनडहम से डेरेहम तक एक लाइन की स्थापना की, जिसे दस साल बाद 1857 में नाममात्र स्वतंत्र वेल्स और फ़केनहम रेलवे ने वाल्सिंगम और वेल्स-अगले-द-सी तक विस्तारित किया। इंग्लैंड में छोटी रेलवे कंपनियों के समेकन के दौरान, यह लाइन ग्रेट ईस्टर्न रेलवे का हिस्सा बन गई, और 1923 के दौरान बिग फोर समूह लंदन और उत्तर पूर्वी रेलवे का हिस्सा बन गया। परिवहन अधिनियम 1947 ने ब्रिटिश रेल नेटवर्क का राष्ट्रीयकरण कर दिया और शाखा लाइन 1 जनवरी 1948 को ब्रिटिश रेलवे के पूर्वी क्षेत्र का हिस्सा बन गई। लाइन की अंतिम भाप यात्री सेवा 17 सितंबर 1955 को चली, फिर सेवाओं ने डीजल इकाइयों का उपयोग करना जारी रखा। 1963 की बीचिंग रिपोर्ट ने माल ढुलाई और एक्सप्रेस यात्री सेवाओं के लिए लाइन के कुछ हिस्सों को बनाए रखने की सिफारिश की, लेकिन स्थानीय सेवाओं के लिए सभी यात्री सुविधाओं को बंद करने की सिफारिश की। डेरेहम और वेल्स के बीच स्थानीय यात्री सेवा 5 अक्टूबर 1964 को समाप्त हो गई। स्थानीय रेलवे उत्साही लेफ्टिनेंट कमांडर रॉय फ्रांसिस ने पहले ही 1976 में गेज वेल्स हार्बर रेलवे का निर्माण और उद्घाटन कर दिया था, और 1979 में उन्होंने वेल्स से वाल्सिंगम की ओर दक्षिण में रेलवे सेवा की बहाली के बारे में सोचा। जमीनी कार्य और पटरी बिछाने को पूरा होने में तीन साल लगे और रेलवे 6 अप्रैल 1982 को खोला गया। मार्ग का एक हिस्सा, जिसे स्थानीय रूप से 'बर्नार्ड कटिंग' के रूप में जाना जाता है, कचरे से भरा हुआ था और पटरी को बहाल करने से पहले खुदाई करनी पड़ी थी। 3, 000 टन कचरे की खुदाई ने ट्रैकबेड को अपने मूल स्तर पर वापस नहीं किया, जिसके परिणामस्वरूप 29 ढाल में से 1 गंभीर था जो तब मौजूद नहीं था जब लाइन मूल रूप से उपयोग में थी। लाइन के इतिहास के दौरान महत्वपूर्ण विकास में लोकोमोटिव मोड़ सुविधाओं को छोड़ना शामिल है (लाइन की मूल रूप से दोनों सिरों पर टर्नटेबल्स के साथ परिकल्पना की गई थी, और लोकोमोटिव हमेशा आगे की दिशा में काम करते हैं) लोकोमोटिव की परिचालन रूप से सरल प्रणाली के पक्ष में उनकी बाहरी यात्रा पर आगे, और उनकी वापसी यात्रा पर पीछे की ओर, एक हेडशंट और रन-राउंड लूप के माध्यम से ट्रेन के चारों ओर दौड़ने के बाद। उसी समय, वाल्सिंगम स्टेशन को पूरी तरह से नया रूप दिया गया था, जिसके विपरीत (पश्चिमी) तरफ प्लेटफार्म था। 1987 में, एक अनावश्यक सिग्नल बॉक्स को स्वैनस्थोर्पे से वेल्स में स्थानांतरित कर दिया गया और परिवर्तित कर दिया गया। भूतल पर अब एक दुकान, टीयर रूम और प्रतीक्षा कक्ष है, जबकि ऊपरी मंजिल पर कार्यालय और कर्मचारियों के लिए कमरे हैं। 2005 में, विटन नामक एक मध्यवर्ती स्टेशन को बंद कर दिया गया था। उसी समय सेटन के हाल्ट नामक पास के मध्यवर्ती स्टेशन का नाम बदलकर विटन कर दिया गया, जो एलएनईआर के संचालन के दिनों में इसका मूल नाम था। 2013 में, वेल्स में एक बड़े नए शेड का निर्माण शुरू हुआ, जो 2014 में खोला गया था। यह गर्मियों के दौरान एक लोकोमोटिव रनिंग शेड के रूप में और सर्दियों के दौरान एक कोच भंडारण शेड के रूप में कार्य करता है। इसमें इंजीनियरिंग सुविधाएं हैं, जिसमें शेड के बाहर भारी उठाने वाले उपकरण तक पहुंच शामिल है। वेल्स में दो अन्य इंजन शेड उपलब्ध हैं। लोकोमोटिव्स मूल लोकोमोटिव्स 6 अप्रैल 1982 को, उद्देश्य निर्मित भाप लोकोमोटिव नंबर 1 पिलग्रिम, उत्तरी वाल्शम में डेविड किंग इंजीनियरिंग द्वारा लाइन पर उपयोग के लिए बनाया गया एक इंजन, ने सार्वजनिक सेवा शुरू की। तीर्थयात्री एकमात्र लोकोमोटिव था, हालांकि पास का वेल्स हार्बर रेलवे एक आपात स्थिति में वैकल्पिक प्रेरक शक्ति का एक उपलब्ध स्रोत था। 1985 में डीजल लोकोमोटिव नंबर 2 वीज़ेल ने आरक्षित इंजन के रूप में सेवा में प्रवेश किया, और मौसम के संचालन और इंजीनियरिंग ट्रेनों के लिए। उच्च शक्ति वाले इंजन यात्रियों की बढ़ती संख्या के कारण जल्दी ही अधिक शक्तिशाली इंजनों की आवश्यकता हो गई। 1986 में दो बड़े इंजनों का निर्माण किया गया, जो 1987 के मौसम के लिए सेवा में प्रवेश कर रहे थे; ये नए गैरेट लोकोमोटिव नंबर 3 नॉरफ़ॉक हीरो और बो-बो डीजल लोकोमोटिव नंबर 4 नॉरफ़ॉक हार्वेस्टर थे। इन दो इंजनों ने मुख्य सेवा प्रदान की, जिसमें आरक्षित और मौसम के बाहर उपयोग में वीज़ेल था, जबकि तीर्थयात्री बेचा गया था। एक दूसरे उच्च शक्ति वाले भाप इंजन की आवश्यकता जल्दी से स्थापित हो गई और लोकोमोटिव नंबर 5 1995 में ऋण पर आया। यह इंजन, जो कभी भी रेलवे के स्वामित्व में नहीं था, मामूली रूप से अलग गेज मानक था (एक वाहन के पहियों के तत्वों के माप की सीमा, फ्लेंज से फ्लेंज तक सख्त गेज के अलावा), और अनुपयुक्त साबित हुआ, क्योंकि वाल्सिंगम से वेल्स तक रिवर्स में दौड़ने की नई स्थापित प्रथा का मतलब था कि इंजन अपनी निविदा के साथ आगे बढ़ता था, और थोड़ा अलग माप, अग्रणी निविदा के हल्के वजन के साथ मिलकर, निविदा को नियमित रूप से पटरी से उतार देता था। इंजन का बहुत कम उपयोग किया गया था, और अंततः वापस ले लिया गया था, और नॉरफ़ॉक हीरो के अत्यधिक सफल गैरेट डिज़ाइन को दोहराने की योजना बनाई गई थी, जिसमें लोकोमोटिव नंबर 6 नॉरफ़ॉक हीरोइन के लिए एक आदेश दिया गया था, जिसने 2010 में सेवा में प्रवेश किया था। भविष्य में दो-ट्रेन ग्रीष्मकालीन सेवा की योजनाबद्ध शुरुआत के साथ, साइट पर तीन भाप इंजन रखने का इरादा है। रेलवे के गैरेट्स (नंबर 3 और नंबर 6) प्रमुख भाप इंजन हैं, और एक तीसरा भाप इंजन ऋण पर साइट पर लाया जाएगा; इस बीच मूल इंजन नंबर 1 2014 में लाइन पर लौट आया, और वर्तमान में वेल्स में सेवा के लिए उपलब्ध है। रेलवे के अपने इंजनों के अलावा, एक निजी स्वामित्व वाला इंजन वर्तमान में वेल्स में साइट पर है। यह मुगल प्रकार का भाप इंजन है, जिसे केवल नंबर 4 कहा जाता है, जिसका निर्माण 2012 में वेल्स और वाल्सिंगम लाइट रेलवे के मुख्य अभियंता टोनी मार्टिन द्वारा किया गया था, जिसमें परियोजना के आधार के रूप में नॉरफ़ॉक हीरो के पूर्व बॉयलर का उपयोग किया गया था। मुगल का उपयोग शायद ही कभी डब्ल्यू एंड डब्ल्यूएलआर यात्री सेवाओं पर किया जाता है, लेकिन कभी-कभी घंटों के भीतर रेलवे पर निजी तौर पर काम करते देखा जा सकता है। 2014 की गर्मियों में रेलवे वेल्स में एक और लोकोमोटिव रखे जाने की संभावना के बारे में एक दूसरे निजी मालिक के साथ भी चर्चा कर रहा था। रोलिंग स्टॉक यात्री वाहन वेल्स और वाल्सिंगम लाइट रेलवे आरामदायक यात्री डिब्बों का एक बेड़ा संचालित करता है, जिसमें वयस्क दो कमरों में आमने-सामने और पीछे बैठने वाले डिब्बों में बैठे हैं। कई प्रकार के कोच उपलब्ध हैं जैसा कि नीचे दिखाया गया है। अधिकांश वाहन (लीक और मैनिफोल्ड कोच के अलावा) कलात्मक जोड़े के रूप में काम करते हैं। 1981 में निर्मित डिब्बों ने मूल 4-डिब्बों वाली ट्रेन का गठन किया, और दोनों तरफ दरवाजों के साथ बनाया गया था, जैसा कि 1985 में निर्मित कोच था। इन सभी वाहनों के दरवाजे बाद में ट्रेन के पूर्वी हिस्से में बंद कर दिए गए थे, क्योंकि वाल्सिंगम स्टेशन के पुनर्निर्माण के बाद सभी सतह वाले प्लेटफार्म ट्रेन के पश्चिमी हिस्से में स्थित हैं। 1987 के निर्मित डिब्बों का निर्माण केवल एक तरफ दरवाजों के साथ किया गया था, जैसा कि अभी भी सेवा में उदाहरण पर देखा जा सकता है। दो कोच लीवरियों का उपयोग किया जाता है, क्योंकि रेलवे दो ट्रेन सेटों की ओर काम कर रहा है। जिन वाहनों में ऊपरी पैनल (पूरी तरह से संलग्न सैलून) होते हैं, उनके लिए एक सेट मैरून या मैरून और क्रीम होता है। निर्माणाधीन नए सेट में पीले रंग की वर्दी है जो लीक और मैनिफोल्ड रेलवे की पारंपरिक कोच वर्दी पर आधारित है। कैरिज इंजीनियरिंग वाहनों की तालिका कई वैगन रखरखाव ट्रेनों में उपयोग के लिए रोलिंग स्टॉक का एक बुनियादी इंजीनियरिंग बेड़ा बनाते हैं, जैसा कि नीचे दिखाया गया है। बोगी ओपन वैगन, हाई-साइडेड बोगी फ्लैट वैगन 4-व्हील वीड-किलर वैगन (रासायनिक टैंकों के साथ घुड़सवार) 4-व्हील ओपन वैगन, तिरपाल के साथ 4-व्हील फ्लैट वैगन 4-व्हील हाथ से संचालित काम वैगन 4-व्हील टिपर वैगन (जीर्ण-शीर्ण-उपयोग में नहीं) 4-व्हील टिपर वैगन (जीर्ण-शीर्ण-उपयोग में नहीं) स्टैंडर्ड गेज कैरिज (केवल ग्राउंड बॉडी) घटनाएं 2 सितंबर 2008 को दंगाइयों ने वाल्सिंगम के पास बर्नार्ड के क्रॉसिंग के फ्लैंगवे को अवरुद्ध कर दिया और लोकोमोटिव नंबर 3 नॉरफ़ॉक हीरो को पटरी से उतारने के लिए एक लेवल क्रॉसिंग गेट का उपयोग किया। इस हमले में यात्री और ट्रेन चालक दल घायल नहीं हुए थे, और फंसे हुए यात्री ट्रेन को बरामद करने के लिए वेल्स से एक डीजल लोकोमोटिव भेजा गया था-हालांकि कुछ यात्रियों ने ट्रेन चालक दल की सलाह को नजरअंदाज करना चुना और वाल्सिंगम चले गए। नॉरफ़ॉक हीरो की मरम्मत की गई और महीने के अंत तक सेवा में बहाल कर दिया गया। दिसंबर 2017 में गंभीर मौसम की स्थिति के कारण वारहम के पास भूस्खलन हुआ। मिट्टी और मिट्टी के बड़े पतन ने लोकोमोटिव नंबर 6 नॉरफ़ॉक हीरोइन को घेर लिया, लेकिन कोई घायल नहीं हुआ। भूस्खलन की सीमा के कारण, ट्रेन को छोड़ना आवश्यक था, जिसे अगले दिन बरामद किया गया था। लोकोमोटिव को मामूली मरम्मत की आवश्यकता थी, और स्वयंसेवकों ने मिट्टी खोदने के लिए एक कार्य दल का गठन किया, और लाइन को उपयोग करने योग्य स्थिति में वापस कर दिया। जनवरी 2018 में परीक्षण ट्रेनों के बाद, सेवा पूरी तरह से बहाल कर दी गई थी। मार्ग विवरण वर्तमान लाइन शहर के ठीक दक्षिण में ए149 तट सड़क पर वेल्स स्टेशन से शुरू होती है। स्टेशन से निकलने के बाद ट्रेनें वेल्स को वाल्सिंगम रोड तक ले जाने वाले सड़क पुल के नीचे से गुजरने से पहले, लीसेस्टर लाइम वर्क्स और द मिडन हॉल्ट, एक शिविर स्थल की सेवा करने वाले एक छोटे अनुरोध स्टॉप स्टेशन के अवशेषों को पार करते हुए, वारहम के लिए 80 ढाल में से 1 पर चढ़ना शुरू करती हैं। वारहम में लाइन उतरना शुरू हो जाती है, और वारहम स्टेशन पर अनुरोध स्टॉप तक पहुंचने से पहले एक लेवल क्रॉसिंग से गुजरती है। मुर्गियाँ स्टेशन के चारों ओर स्वतंत्र रूप से घूमती हैं, और अक्सर लाइन पर होती हैं क्योंकि ट्रेनें इसी ग्रामीण स्थान पर पहुँचती हैं। स्टेशन को छोड़ते हुए लाइन एक सड़क पुल (1982 से 2005 तक विटन स्टेशन की साइट) के नीचे से गुजरती है, फिर मूल और वर्तमान विटन स्टेशन तक पहुंचने से पहले वारहम कैंप पहाड़ी किले के पास एक तटबंध के ऊपर से गुजरती है, जिसे अस्थायी रूप से 1982 और 2005 के बीच सेटन हॉल्ट का नाम दिया गया था, जब वैकल्पिक विटन स्टेशन उपयोग में था। लाइन पर दो-ट्रेन संचालन को सक्षम करने के लिए 2016 में विटन में एक पासिंग लूप स्थापित किया जाना है। तीन लेवल क्रॉसिंग के बाद, 'बर्नार्ड कटिंग' तक पहुँच जाता है। राष्ट्रीय निर्माण प्रशिक्षण महाविद्यालय के इंजीनियरों द्वारा 1999 में 17,000 टन सामग्री को हटाकर मार्ग की बहाली के दौरान बनाए गए 29 में से 1 ढाल को 60 में से मूल 1 पर बहाल कर दिया गया है। एक ऊँचे तटबंध और एक ईंट के नीचे के पुल से गुजरने के बाद लाइन, वाल्सिंगम स्टेशन पर पहुंचने से पहले, लिटिल वाल्सिंगम के बाहरी इलाके में प्रवेश करती है। ब्रेसिंगहैम स्टीम एंड गार्डन्स ब्यूर वैली रेलवे मिड-नॉरफ़ॉक रेलवे नॉर्थ नॉरफ़ॉक रेलवे व्हिटवेल एंड रीफ़ैम रेलवे स्टेशन याक्सहैम लाइट रेलवे बार्टन हाउस रेलवे संदर्भ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक रेलवे वेबसाइट भी देखें। वेल्स-नेक्स्ट-द-सी वाल्सिंगम नॉर्थ नॉरफ़ॉक हेरिटेज रेलवेज़ इन नॉरफ़ॉक मिनियेचर रेलवेज़ इन द यूनाइटेड किंगडम 10/4 इन गेज रेलवेज़ इन इंग्लैंड