Moshulu
मोशुलु एक चार-मास्टेड स्टील बार्क है, जिसे 1904 में स्कॉटलैंड के पोर्ट ग्लासगो में विलियम हैमिल्टन एंड कंपनी द्वारा कर्ट के रूप में बनाया गया था। सबसे बड़ा शेष मूल विंडजैमर, वह वर्तमान में एक तैरता हुआ रेस्तरां है जो संग्रहालय के जहाजों से सटे पेनस लैंडिंग, फिलाडेल्फिया में स्थित है। मूल रूप से कर्ट का नाम हैम्बर्ग शिपिंग कंपनी जी. एच. जे. सीमर्स एंड कंपनी के महानिदेशक और अध्यक्ष डॉ. कर्ट सीमर्स के नाम पर रखा गया था, वह अपनी बहन हंस के साथ, क्लाइड पर बनाए जाने वाले अंतिम चार-मास्टेड स्टील बार्क में से एक थी। 36, 000 पाउंड की लागत से नाइट्रेट व्यापार में उपयोग किए जाने के लिए जी. एच. जे. सीमर्स एंड कंपनी के लिए निर्मित, इसे 1904 में लॉन्च किया गया था। उनके पहले मास्टर कैप्टन क्रिश्चियन शुट थे, उनके बाद 1908 में कैप्टन विल्हेम एच. जी. टोनिसेन थे, जिन्होंने 31 दिनों में कोयले के माल के साथ न्यूकैसल, ऑस्ट्रेलिया से वालपराइसो की तेज यात्रा की। 1904 और 1914 के बीच, जर्मन स्वामित्व के तहत, कर्ट ने वेल्स से दक्षिण अमेरिका में कोयला, चिली से जर्मनी में नाइट्रेट, ऑस्ट्रेलिया से चिली में कोयला और जर्मनी से सांता रोज़ालिया, मैक्सिको में कोक और पेटेंट ईंधन भेजा। 1914 में प्रथम विश्व युद्ध के शुरू होने पर, कर्ट को कैप्टन टोनिसेन की कमान में ओरेगन के लिए रवाना किया गया था, फिर 1917 में संयुक्त राज्य अमेरिका के युद्ध में प्रवेश करने पर जब्त होने तक एस्टोरिया में रखा गया था। उनका नाम पहले ड्रेडनॉट ("वह जो कुछ भी नहीं डरता") रखा गया था, फिर, क्योंकि अमेरिका में पहले से ही उस नाम का एक नौकायन जहाज पंजीकृत था, उनका नाम संयुक्त राज्य की प्रथम महिला और राष्ट्रपति वुडरो विल्सन की पत्नी, एडिथ विल्सन द्वारा मोशुलु (जिसका सेनेका भाषा में समान अर्थ था) रखा गया था। 1917 और 1920 के बीच, मोशुलु का स्वामित्व अमेरिका के पास था। शिपिंग बोर्ड और उत्तरी अमेरिका, मनीला और ऑस्ट्रेलिया के बीच ऊन और क्रोम ले जाता था। 1920 से 1935 तक, मोशुलु सैन फ़्रांसिस्को में स्थित विभिन्न निजी हाथों में था। 1920 से 1922 तक, इसका स्वामित्व मोशुलु नेविगेशन कंपनी (चार्ल्स नेल्सन एंड कंपनी), सैन फ्रांसिस्को के पास था; 1922 में, इसे सैन फ्रांसिस्को के जेम्स टायसन को बेच दिया गया था; और 1922 में, इसे चार्ल्स नेल्सन द्वारा फिर से खरीद लिया गया था। 1920 से 1928 तक अमेरिका के पश्चिमी तट से लेकर ऑस्ट्रेलिया और दक्षिण अफ्रीका तक लकड़ी के व्यापार में बड़े चार स्तंभ वाले बार्क चले। 1928 में मेलबर्न और गीलोंग, ऑस्ट्रेलिया में अपनी अंतिम लकड़ी की दौड़ के बाद, उन्हें लॉस एंजिल्स में रखा गया था; बाद में, उन्हें सिएटल, वाशिंगटन में या उसके पास के स्थानों में रखा गया थाः लेक यूनियन, विंसलो ऑन (पुजेट साउंड), और ब्रिटिश कोलंबिया, कनाडा में एस्क्विमल्ट, सिएटल के उत्तर पश्चिम में। 1935 में, मोशुलु को गुस्ताफ एरिक्सन द्वारा 12,000 डॉलर में खरीदा गया था। 14 मार्च 1935 को, जब अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए, कैप्टन गुन्नार बोमन ने जहाज को संभाला और इसे पोर्ट विक्टोरिया के लिए रवाना किया। गुस्ताफ एरिक्सन ने ऑस्ट्रेलिया से यूरोप तक अनाज के व्यापार में काम किया था। 1937 में, जॉन अलब्राइट एक युवा नाविक के रूप में उस पर सवार हुए। एरिक्सन के स्वामित्व की अवधि के दौरान जहाज की कार्य भाषा स्वीडिश थी, भले ही यह फिनिश झंडे के नीचे चला था। उस समय जहाज का घरेलू बंदरगाह, मैरीहैमन, स्वीडिश भाषी स्वायत्त फिनिश क्षेत्र अलैंड में है। 1938 के अंत में, जहाज बेलफास्ट से दक्षिण ऑस्ट्रेलिया में पोर्ट लिंकन और पोर्ट विक्टोरिया के लिए रवाना हुआ, कैप्टन मिकेल स्जोग्रेन की कमान में और 18 वर्षीय एरिक न्यूबी के साथ एक प्रशिक्षु नाविक के रूप में; न्यूबी बाद में एक प्रसिद्ध यात्रा लेखक बन गए। मोशुलु समुद्र में 91 दिनों के बाद 10 जून, 1939 को क्वीन्सटाउन (कोब, आयरलैंड) पहुंचे, जिन्होंने ऑस्ट्रेलिया और यूरोप के बीच स्क्वायर-रिग्ड नौकायन जहाजों की अंतिम दौड़ जीती। जहाज को 1940 में जर्मनों द्वारा जब्त कर लिया गया था जब वह फिर से कैप्टन मिकेल स्जोग्रेन की कमान में और ब्यूनस आयर्स से गेहूं के माल के साथ नॉर्वे के क्रिस्टियनसैंड लौटी थी। 1940 के दशक में उनका चरण-दर-चरण उपहास किया गया था, और 1947 में नार्विक के पास ऑस्टर्विक में एक समुद्र तट पर तट के पास एक तूफान में डूबने के बाद, उन्हें एक बचाव कंपनी द्वारा फिर से खड़ा करने, स्थिर करने और जुलाई 1948 में बर्गन ले जाने के लिए ध्वस्त कर दिया गया था। जहाज का पतवार ओस्लो के ट्रिगवे सोमरफेल्ट को बेच दिया गया था। कुछ महीनों के बाद, जहाज को 1948 से 1952 तक स्टॉकहोम में अनाज की दुकान के रूप में उपयोग करने के लिए स्वीडन स्थानांतरित कर दिया गया था। फिर उसे जर्मन जहाज के मालिक हेंज श्लीवेन को बेच दिया गया, जो उसे माल ले जाने वाले एक व्यापारी समुद्री प्रशिक्षण जहाज के रूप में ओपलैग नाम के तहत उपयोग करने के लिए वापस रखना चाहते थे। श्लीवेन ने पहले से ही उस उद्देश्य के लिए चार-मास्टेड स्टील बार्क पामिर और पसाट (दोनों पूर्व फ्लाइंग पी-लाइनर्स) का उपयोग किया था, लेकिन मोशुलु के फिर से धांधली करने से पहले, श्लीवेन दिवालिया हो गए। 1953 में मोशुलु को स्टॉकहोम के स्वीडिश फार्मर्स स्टेट यूनियन (स्वेन्स्का लैंटमेनेन्स रिक्सफोरबंड) को बेच दिया गया था, और फिर से इसका उपयोग 16 नवंबर 1953 से एक तैरते हुए गोदाम के रूप में किया गया था। 1961 में, फिनिश सरकार ने 3,200 टन रूसी राई के लिए जहाज खरीदा; उसे तुर्कू के पास एक शहर नान्टाली ले जाया गया, और उसे अनाज के गोदाम के रूप में इस्तेमाल किया जाता रहा। 1970 में, जहाज को स्पेशलिटी रेस्तरां कॉर्पोरेशन द्वारा खरीदा गया था, जिसने उसे नीदरलैंड के शेवेनिंगन में प्रतिकृति मास्ट, यार्ड और लाइनों के साथ धांधली की और उसे साउथ स्ट्रीट सीपोर्ट संग्रहालय, न्यूयॉर्क ले गया। यूनाइटेड स्टेट्स कोस्ट गार्ड थर्ड डिस्ट्रिक्ट बैंड ने मोशुलु पर सवारी की क्योंकि उन्हें ब्रुकलिन से संग्रहालय तक ले जाया गया और नदी के मैनहट्टन की ओर आगमन समारोह के लिए खेला गया। बाद में उन्हें सेंटर सिटी, फिलाडेल्फिया पीए में पेनस लैंडिंग वाटरफ्रंट में ले जाया गया। अन्य स्रोतों का कहना है कि द वॉल्ट डिज़नी कंपनी ने जहाज खरीदा था लेकिन जल्द ही इसे अमेरिकी "स्पेशलिटी रेस्तरां कॉर्पोरेशन" को स्थानांतरित कर दिया। 2003 से वह एस. सी. सी. रेस्तरां एल. एल. सी. द्वारा संचालित है। लोकप्रिय संस्कृति में मोशुलु को एरिक न्यूबी की पुस्तकों द्वारा प्रसिद्ध किया गया था। 19 साल की उम्र में, उन्होंने मोशुलु पर प्रशिक्षुता प्राप्त की, 1938 में बेलफास्ट में जहाज में शामिल हुए और 82 दिनों में गिट्टी पत्थर के भार के साथ ऑस्ट्रेलिया में पोर्ट लिंकन के लिए नौकायन किया, जो एक विंडजैमर के लिए एक अच्छा मार्ग था। मोशुलु ने पोर्ट विक्टोरिया में 4,875 टन बोरे में रखा अनाज ले लिया और 1939 के वसंत में आयरलैंड की अपनी वापसी यात्रा शुरू की। वह 91 दिनों में अपने गंतव्य पर पहुंची, जो उस वर्ष इसी तरह के मार्ग बनाने वाले किसी भी अन्य नौकायन जहाज की तुलना में तेज मार्ग था। पूरी यात्रा के दौरान, न्यूबी ने जहाज को बनाए रखने के लिए आवश्यक सभी कार्यों में भाग लिया, जैसे कि जंग की निरंतर चिप्पिंग, पेंटिंग और पीतल और तांबे को चमकाना और खड़े होने और चलने वाले रिगिंग को ओवरहाल करना-यह सब जहाज को चलाने के लिए आवश्यक दिन-प्रतिदिन के कार्यों के शीर्ष पर था, जैसे कि उचित मौसम के पाल से तूफान के पाल में बदलना और फिर से तूफान के बढ़ने और कम होने पर वापस आना। उस समय चालक दल मुख्य रूप से फिनिश और स्वीडिश थे, और राष्ट्रीयता पूरी यात्रा के दौरान उनके बीच टकराव का एक स्रोत थी। इस यात्रा को न्यूबी की पुस्तकों द लास्ट ग्रेन रेस (1956) और लर्निंग द रोप्सः एन अपरेंटिस इन द लास्ट ऑफ द विंडजैमर्स (1999) में प्रलेखित किया गया था। पूर्व पुस्तक का शीर्षक द्वितीय विश्व युद्ध के शुरू होने से पहले की अंतिम अनाज दौड़ को संदर्भित करता है। बाद वाले में न्यूबी द्वारा जहाज पर सवार होने के दौरान ली गई 150 से अधिक तस्वीरें हैं। जबकि विंडजैमर मौजूद हैं और आज तक समुद्र में नौकायन करते हैं, माल ले जाने वाला अंतिम विंडजैमर पेरूवियन ओमेगा (पूर्व ड्रमक्लिफ) था जो 1958 में अपने नुकसान तक उपयोग में था। मोशुलु, सभी अनाज जहाजों की तरह, हल्के से काम करता था; जहाज पर न्यूबी के समय के दौरान कुल चालक दल की संख्या केवल 28 थी, जिसमें 4 अधिकारी, रसोइया, कारभारी और प्रत्येक बंदरगाह और स्टारबोर्ड घड़ियों में 8 नाविक शामिल थे। जहाज पहनने जैसे नियमित कार्यों में चालक दल के प्रत्येक सदस्य को शामिल करने की आवश्यकता होती है, जिसका अर्थ है कि मुफ्त घड़ी के लिए नींद की कमी। यदि कोई नाविक बीमार या घायल हो जाता है, तो संभावना कम थी कि उसे तट पर इलाज मिलेगा, विशेष रूप से क्योंकि न्यूबी की यात्रा के दौरान मोशुलु ने यूरोप और ऑस्ट्रेलिया के बीच कोई पड़ाव नहीं बनाया था। जब न्यूबी जैसे व्यक्ति ने चालक दल में एक पद के लिए आवेदन किया, तो एक अधिकारी ने उसे मुख्य मास्तुल की चोटी पर चढ़ाया, यह इंगित करते हुए कि समुद्र में, उसे उस पर चढ़ना पड़ सकता है जब वह बेतहाशा झूम रहा था। कई आवेदकों के लिए यह पर्याप्त था; उन्हें फिर कभी नहीं देखा गया। मोशुलु को फिल्म रॉकी (तट पर रॉकी के कसरत सत्रों में से एक के दौरान दिखाया गया) और द गॉडफादर पार्ट II (युवा विटो कोरलियोन के रूप में देखा गया जो 1901 में अमेरिका में आया था, इसके निर्माण से तीन साल पहले) के साथ-साथ फिल्म ब्लो आउट के अंतिम दृश्य में देखा गया था। यह भी देखें अन्य बड़े नौकायन जहाजों के उदाहरणों के लिएः बड़े नौकायन जहाजों की सूची आगे पढ़ने के लिए न्यूबी, एरिक, द लास्ट ग्रेन रेस, सेकर एंड वारबर्ग, लंदन, 1956; पेंगुइन बुक्स, न्यूयॉर्क, एन. वाई., यू. एस. ए., 1986। (पीबीके।) न्यूबी, एरिक, लर्निंग द रोप्स-एन अपरेंटिस इन द लास्ट ऑफ द विंडजैमर्स, जॉन मुर्रे, लंदन 1999। संदर्भ स्वेन-एरिक नाइलंडः इन्टे राड फ़ोर नगोन, वासा 2001, शील्ड्स (स्वीडिश में) बाहरी लिंक बार्केस विंडजैमर्स अनाज जहाज व्यक्तिगत नौकायन जहाज यूनाइटेड किंगडम के लंबे जहाज जर्मनी के लंबे जहाज फिनलैंड के लंबे जहाज संयुक्त राज्य अमेरिका के लंबे जहाज चार-मास्टेड जहाज फिलाडेल्फिया में क्लाइड नदी रेस्तरां पर निर्मित जहाज 1904 जहाज 1975 में पेनसिल्वेनिया में पेनस लैंडिंग 1975 प्रतिष्ठानों में स्थापित रेस्तरां तैरते रेस्तरां