Slave ship
दास जहाज बड़े मालवाहक जहाज थे जिन्हें विशेष रूप से 17वीं से 19वीं शताब्दी तक दासों के परिवहन के लिए बनाया या परिवर्तित किया गया था। इस तरह के जहाजों को "गिनीमेन" के रूप में भी जाना जाता था क्योंकि व्यापार में पश्चिम अफ्रीका में गिनी तट से मानव तस्करी शामिल थी। अटलांटिक दास व्यापार 1600 के दशक की शुरुआत में, अमेरिका में यूरोपीय लोगों के आगमन के एक सदी से भी अधिक समय बाद, काम के लिए अवैतनिक श्रम की मांग ने दास-व्यापार को एक लाभदायक व्यवसाय बना दिया। 18वीं शताब्दी के अंतिम दो दशकों में कोंगो गृहयुद्ध के दौरान और उसके बाद अटलांटिक दास व्यापार चरम पर था। लाभप्रदता सुनिश्चित करने के लिए, जहाजों के मालिकों ने अपने पतवारों को कम हेडरूम के साथ होल्ड में विभाजित किया, ताकि वे अधिक से अधिक दासों को ले जा सकें। अस्वच्छ स्थितियों, निर्जलीकरण, पेचिश और स्कर्वी के कारण उच्च मृत्यु दर हुई, औसतन 15 प्रतिशत और कैदियों में से एक तिहाई तक। अक्सर, जहाजों में सैकड़ों गुलाम होते थे, जिन्हें तख्ती के बिस्तर से कसकर जंजीरों से बांध दिया जाता था। उदाहरण के लिए, गुलाम जहाज हेनरीटा मैरी लंबे मध्य मार्ग पर लगभग 200 दासों को ले गया। उन्हें माल ढोने वाली जगहों तक सीमित रखा गया था, जिसमें प्रत्येक गुलाम को बहुत कम जगह के साथ जंजीरों से बांध दिया गया था। दास जहाजों के सबसे महत्वपूर्ण मार्ग अफ्रीका के उत्तर-पश्चिमी और पश्चिमी तटों से दक्षिण अमेरिका और आज के संयुक्त राज्य अमेरिका और कैरिबियन के दक्षिण-पूर्वी तट तक जाते थे। लगभग 2 करोड़ अफ्रीकियों को जहाज द्वारा ले जाया गया था। अफ्रीका से अमेरिका तक दासों के परिवहन को त्रिकोणीय व्यापार के मध्य मार्ग के रूप में जाना जाता था। दास जहाजों पर शर्तें दास जहाजों के मालिकों ने यात्रा को अधिक लाभदायक बनाने के लिए अधिक से अधिक दासों को नियुक्त किया। उन्होंने जगह का अधिकतम उपयोग करने के लिए गुलामों को बांधकर, जंजीरों से बांधकर और चुनिंदा रूप से समूहबद्ध करके ऐसा किया। इन तंग स्थितियों के कारण ऑक्सीजन की कमी से गुलाम मरने लगे। पुर्तगाली सांसदों ने स्थितियों में थोड़ा सुधार करने के लिए 1684 का टनज अधिनियम पारित किया। जहाज पर दासों को कम भोजन दिया जाता था और उनके साथ क्रूरता से व्यवहार किया जाता था, जिसके कारण कई लोग अपने गंतव्य पर पहुंचने से पहले ही मर जाते थे; मृत या मरते हुए दासों को जहाज पर फेंक दिया जाता था। यात्रा को पूरा करने के लिए औसतन एक से दो महीने की आवश्यकता थी। दास नग्न थे और कई अलग-अलग प्रकार की जंजीरों के साथ एक साथ बंधे हुए थे, जिन्हें टुकड़ों के नीचे फर्श पर रखा गया था, जिसमें चलने के लिए बहुत कम या कोई जगह नहीं थी। कुछ कप्तानों ने दास संरक्षकों को अन्य दासों पर नजर रखने और उन्हें नियंत्रण में रखने के लिए नियुक्त किया। वे समय का एक बड़ा हिस्सा फर्श पर चिपकाकर बिताते थे, जो उनकी कोहनी से लेकर हड्डी तक की त्वचा को खराब कर देता था। पेचिश, दस्त, नेत्रश्लेष्माशोथ, मलेरिया, चेचक, पीला बुखार, स्कर्वी, खसरा, टाइफाइड बुखार, हुकवर्म, टेपवर्म, नींद की बीमारी, ट्राइपानोसोमियासिस, याज, सिफलिस, कुष्ठ रोग, एलीफेनियासिस और अवसाद जैसी बीमारियों के परिणामस्वरूप दास जहाजों पर दासों की मौत हो गई। ओलाउदा इक्वियानो जैसे पूर्व दासों के प्रत्यक्ष विवरण उन भयानक स्थितियों का वर्णन करते हैं जिन्हें दासों को सहन करने के लिए मजबूर किया गया था। दास व्यापार अधिनियम 1788, जिसे डॉल्बेंस अधिनियम के रूप में भी जाना जाता है, ने दास व्यापार शुरू होने के बाद पहली बार ब्रिटिश दास जहाजों पर शर्तों को विनियमित किया। इसे यूनाइटेड किंगडम की संसद में सर विलियम डॉलबेन द्वारा पेश किया गया था, जो गुलामी के उन्मूलन के लिए एक अधिवक्ता थे। पहली बार, उन दासों की संख्या पर सीमा निर्धारित की गई थी जिन्हें ले जाया जा सकता था। अधिनियम की शर्तों के तहत, जहाज प्रति टन 1.67 दासों को अधिकतम 207 टन बोझ तक ले जा सकते थे, जिसके बाद प्रति टन केवल एक दास को ले जाया जा सकता था। प्रसिद्ध दास जहाज ब्रूक्स 454 लोगों को ले जाने तक सीमित था; इसने पहले 609 दासों को ले जाया था। ओलाउदा इक्वियानो इस अधिनियम के समर्थकों में से थे, लेकिन विलियम विल्बरफोर्स जैसे कुछ उन्मूलनवादियों ने इसका विरोध किया, जिन्हें डर था कि इससे यह विचार स्थापित हो जाएगा कि दास व्यापार को पूर्ण रूप से समाप्त करने के बजाय केवल सुधार और विनियमन की आवश्यकता है। दास गणना का अनुमान पंजीकृत टन भार के बजाय डेक क्षेत्र द्वारा भी लगाया जा सकता है, जिसके परिणामस्वरूप त्रुटियों की संख्या कम होती है और रिपोर्ट किए गए आंकड़ों से केवल 6 प्रतिशत विचलन होता है। गुलाम जहाजों पर भीड़भाड़ में इस सीमित कमी ने जहाज पर मृत्यु दर को कम कर दिया होगा, लेकिन कुछ इतिहासकारों द्वारा इस पर विवाद किया गया है। नाविक और चालक दल 18वीं और 19वीं शताब्दी की शुरुआत में, गुलाम जहाजों पर नाविकों को अक्सर खराब भुगतान किया जाता था और क्रूर अनुशासन और व्यवहार के अधीन किया जाता था। इसके अलावा, एक यात्रा के दौरान लगभग 20 प्रतिशत की चालक दल की मृत्यु दर की उम्मीद थी, जिसमें नाविकों की बीमारी, कोड़े मारने या दास विद्रोह के परिणामस्वरूप मृत्यु हो जाती थी। जबकि चालक दल के लिए परिस्थितियाँ दासों की तुलना में कहीं बेहतर थीं, वे कठोर बने रहे और उच्च मृत्यु दर में योगदान दिया। नाविकों को अक्सर पूरी अटलांटिक यात्रा के लिए खुले डेक पर आश्रय के बिना रहना और सोना पड़ता था, क्योंकि डेक के नीचे की जगह पर दासों का कब्जा था। रोग, विशेष रूप से मलेरिया और पीत ज्वर, नाविकों में मृत्यु का सबसे आम कारण था। वापसी यात्रा पर चालक दल की उच्च मृत्यु दर कप्तान के हित में थी, क्योंकि इससे नाविकों की संख्या कम हो गई थी, जिन्हें घरेलू बंदरगाह तक पहुंचने पर भुगतान करना पड़ता था। चालक दल के सदस्य जो बच गए थे, उनकी वापसी पर अक्सर उनके वेतन से धोखा दिया जाता था। दास व्यापार के इन पहलुओं को व्यापक रूप से जाना जाता था; नाविकों के बीच दास जहाजों की कुख्याति का मतलब था कि दास जहाज के चालक दल में शामिल होने वाले लोग जबरदस्ती के माध्यम से ऐसा करते थे या क्योंकि उन्हें कोई अन्य रोजगार नहीं मिल सकता था। यह अक्सर उन नाविकों के लिए होता था जिन्होंने जेल में समय बिताया था। काले नाविकों को ब्रिटिश दास जहाजों के चालक दल में से एक माना जाता है। ये लोग अफ्रीका या कैरिबियन से आए थे, या ब्रिटिश मूल के थे। शोधकर्ताओं द्वारा जीवित अभिलेखों से दर्जनों व्यक्तियों की पहचान की गई है। हालाँकि, इसका ज्ञान अधूरा है, क्योंकि कई कप्तानों ने अपने जहाज के मस्टर रोल में चालक दल के सदस्यों की जातीयता को दर्ज नहीं किया था। अफ्रीकी पुरुषों (और कभी-कभी अफ्रीकी महिलाओं) ने भी अनुवादकों के रूप में काम किया। दास व्यापार का उन्मूलन अफ्रीकी दास व्यापार को 1807 में संयुक्त राज्य अमेरिका और यूनाइटेड किंगडम द्वारा गैरकानूनी घोषित कर दिया गया था। 1807 के दास व्यापार अधिनियम के उन्मूलन ने पूरे ब्रिटिश साम्राज्य में दास व्यापार को गैरकानूनी घोषित कर दिया। अमेरिकी कानून 1 जनवरी 1808 को प्रभावी हुआ। उस तारीख के बाद, अफ्रीका छोड़ने वाले सभी अमेरिकी और ब्रिटिश दास जहाजों को कानून द्वारा समुद्री डाकू जहाजों के रूप में देखा गया, जिन्हें अमेरिकी नौसेना या शाही नौसेना द्वारा कब्जा कर लिया गया था। 1815 में, वियना परिषद में, स्पेन, पुर्तगाल, फ्रांस और नीदरलैंड भी अपने दास व्यापार को समाप्त करने के लिए सहमत हुए। व्यापार कानूनी उन्मूलन पर समाप्त नहीं हुआ; 1807 और 1860 के बीच ब्रिटिश जहाजों ने 1,600 दास जहाजों पर कब्जा कर लिया और 160,000 दासों को मुक्त कर दिया। उन्मूलन के बाद, दास जहाजों ने नौसेना के युद्धपोतों द्वारा कब्जा करने से बचने के लिए तेजी से, अधिक कुशल रूपों को अपनाया, एक पसंदीदा रूप बाल्टीमोर क्लिपर था। कुछ में तांबे के आवरण से सुसज्जित पतवार थे, जो पतवार पर समुद्री खरपतवार के विकास को रोककर गति में काफी वृद्धि करते थे, जो अन्यथा खिंचाव का कारण बनता था। यह बहुत महंगा था, और उस समय आम तौर पर केवल शाही नौसेना के जहाजों के लिए फिट किया जाता था। दास जहाजों की गति ने उन्हें समुद्री डकैती के लिए आकर्षक जहाज बना दिया, और उन्हें पकड़ने के बाद नौसेना के उपयोग के लिए भी आकर्षक बना दिया; और ऐसे जहाजों के उदाहरण थे। एचएमएस ब्लैक जोक का रॉयल नेवी सेवा में एक उल्लेखनीय करियर था और यह कई दास जहाजों पर कब्जा करने और सैकड़ों दासों को मुक्त करने के लिए जिम्मेदार था। अफ्रीकी दासों के वंशजों द्वारा अफ्रीका से दासों को अमेरिका लाने वाले दास जहाजों पर बीमा पॉलिसियों को अंडरराइट करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाने के लिए लंदन के लॉयड पर मुकदमा करने के प्रयास किए गए हैं। यह भी देखें गुलाम जहाजों की सूची स्लेव कोस्ट, गोरी ("स्लेव आइलैंड") स्लेव शिप विद्रोह स्लेव ट्रेड एक्ट संदर्भ आगे पढ़ने के लिए बाहरी लिंक पेपर जर्मन ट्रान्साटलांटिक व्यापार पर, जिसमें स्लेव जहाजों की सूची (जर्मन में) शामिल है स्लेव एंड जस्टिस पर ब्राउन यूनिवर्सिटी स्टीयरिंग कमेटी की रिपोर्ट यूनेस्को-द स्लेव रूट वॉयेजेस-द ट्रांस-अटलांटिक स्लेव ट्रेड डेटाबेस स्लेव शिप्स एंड द मिडिल पैसेज स्लेव ट्रेड ब्रिस्टल यूके स्लेव शिप मस्टर रोल्स एंटी-ब्लैक रेसिस्म शिप प्रकार अफ्रीकी स्लेव ट्रेड