Orleans Canal
ऑरलियन्स नहर न्यू ऑरलियन्स, लुइसियाना में एक जल निकासी नहर है। नहर, 17 वीं स्ट्रीट नहर और लंदन एवेन्यू नहर के साथ, न्यू ऑरलियन्स आउटफॉल नहरों का निर्माण करती है। नहर का वर्तमान संस्करण लगभग 2 किमी लंबा है, जो सिटी पार्क के ऊपर की ओर, लेकव्यू और लेकशोर पड़ोस के माध्यम से और लेक पोंटचार्ट्रेन में जाता है। यह उस प्रणाली का हिस्सा है जिसका उपयोग शहर की सड़कों से बारिश के पानी को झील में पंप करने के लिए किया जाता है। इस नहर को ऑरलियन्स एवेन्यू कैनाल, ऑरलियन्स आउटफॉल कैनाल, ऑरलियन्स टेल रेस और शुरुआत में गिरोड कैनाल के रूप में भी जाना जाता है। इतिहास ऑरलियन्स नहर के सबसे पुराने संस्करण में वर्तमान मार्ग में से कोई भी शामिल नहीं था। यह 1830 के दशक में ऑरलियन्स एवेन्यू के किनारे खोदी गई एक जल निकासी खाई थी, जो ट्रेमे पड़ोस से बायू सेंट जॉन तक जाती थी। यह राज्य अभियंता जॉर्ज टी. डनबर द्वारा शहर की जल निकासी योजना का हिस्सा था। "बियेनविल ड्रेनेज मशीन" का निर्माण किया गया था, मूल रूप से हैगन और बियेनविल सड़कों के कोने में एक भाप इंजन द्वारा संचालित एक बड़ा पैडल-व्हील, जो ऑरलियन्स नहर की धारा को झील की ओर धकेलता था, शायद शहर की सड़कों से पानी हटाने के लिए कई यांत्रिक पंपों में से पहला था। डनबर की योजनाओं में शहर की जल निकासी में कई अन्य सुधार शामिल थे, लेकिन 1837 की घबराहट ने दशकों तक आगे की कार्यान्वयन योजनाओं को रोक दिया। 1870 के दशक में न्यू ऑरलियन्स में विकास और नागरिक सुधारों के दौरान नहर का विस्तार किया गया था। 1871 में जल निकासी सुधारों ने नहर का मार्ग बदल दिया और इसका विस्तार किया, जिससे इसका अंत बायू से झील में बदल गया। कैनाल स्ट्रीट, सिटी पार्क और लेक रेलरोड कंपनी का गठन 1873 में किया गया था और यह लाइन 1877 तक पूरी हो गई थी और चल रही थी। रेलवे शहर के विकसित हिस्से से चलती थी जो अभी भी मिसिसिपी नदी को गले लगाती थी, सिटी पार्क (जो उस समय मेटेरी रोड-आधुनिक सिटी पार्क एवेन्यू से केवल 1 ब्लॉक पीछे विस्तारित था) में एक पड़ाव के साथ, फिर लेकफ्रंट पर एक मोड़ लेते हुए स्पेनिश फोर्ट मनोरंजन पार्क में समाप्त होती है। इसका अधिकांश मार्ग नहर की सीधी रेखा के साथ चलता था, जिसे गहराई से खोदा गया था, जो मेटेरी रिज से झील तक चलने वाले निचले दलदली क्षेत्र के माध्यम से रेलवे के सही रास्ते के लिए भराव प्रदान करता था। जबकि 19वीं शताब्दी के कुछ शहर के नक्शे इस क्षेत्र में सड़कों का एक ग्रिड दिखाते हैं, वास्तव में इन सड़कों को इस क्षेत्र में विस्तारित नहीं किया गया था, और यह 20वीं शताब्दी के मध्य तक बहुत कम विकास के साथ एक दलदल बना रहा। उस समय, नहर का मुख्य उद्देश्य मशीन के झील के किनारे विकसित क्षेत्र से पानी निकालना था, न कि नहर की अधिकांश लंबाई के साथ झील के करीब दलदली जमीन से। 20वीं शताब्दी के पहले दशक में और सुधार देखा गया। फ्लोरिडा बुलेवार्ड (वर्तमान आई-610 के पास) में झील के पास एक दूसरा पंपिंग स्टेशन जोड़ा गया था। 1906 में लाइन के साथ चलने वाले भाप इंजन को इलेक्ट्रिक स्ट्रीटकारों से बदल दिया गया था। 20वीं शताब्दी की शुरुआत में ए. बाल्डविन वुड द्वारा डिजाइन की गई एक बहुत बेहतर जल निकासी पम्पिंग प्रणाली स्थापित की गई थी। 1920 के दशक के अंत में, पोंटचार्ट्रेन झील तट रेखा का विस्तार किया गया और झील के किनारे तटबंधों का निर्माण किया गया। मेटेरी रिज के नदी के किनारे नहर के हिस्से को उप-सड़क जल निकासी बनने के लिए बंद कर दिया गया था। नहर के साथ तटबंधों को आगे बढ़ाया गया था, क्योंकि पूर्व दलदल को द्वितीय विश्व युद्ध के बाद विकसित किया गया था, नदी के नीचे का क्षेत्र सिटी पार्क का विस्तार बन गया था और नदी के ऊपर की ओर लेकव्यू आवासीय पड़ोस था। इस खंड में नहर में पानी का स्तर अक्सर आसपास की सड़कों की तुलना में अधिक था और है। तूफान कैटरीना के बाद पुनर्निर्माण 2005 में तूफान कैटरीना के दौरान, ऑरलियन्स नहर तटबंध और बाढ़ की दीवारें विफल नहीं हुईं। आर्मी कॉर्प्स ऑफ इंजीनियर्स ने निर्धारित किया कि यह, आंशिक रूप से, एक अनपेक्षित 100-फुट लंबे 'स्पिलवे' की उपस्थिति के कारण था, जो विरासत की दीवार का एक खंड था जो पंप स्टेशन नं। 7 इस नहर के दक्षिणी छोर पर। अनपेक्षित 'स्पिलवे' एक ऐसे क्षेत्र में स्थित था जहां अंतिम बाढ़ की दीवार (आई-वॉल) के निर्माण के लिए ओएलबी, एस एंड डब्ल्यूबी, डीओटीडी और संभवतः संघीय राजमार्ग प्रशासन के बीच समन्वित प्रयासों की आवश्यकता होगी। तूफान कैटरीना के आने के समय इसका समाधान नहीं किया गया था, इसलिए बाढ़ का पानी केवल खुले अंतराल के माध्यम से बह गया, जिससे नहर के भीतर जल स्तर को आंशिक रूप से राहत मिली। यह अनजाने में 'स्पिलवे' (आई-दीवार में अंतराल) अंतरराज्यीय-610 को ले जाने वाले एक पुल के नीचे स्थित था, जहां मौजूदा मिट्टी के तटबंध शिखर का शीर्ष कंक्रीट की बाढ़ की दीवारों के शीर्ष से लगभग 5 से 6 फीट नीचे था। बाढ़ की दीवार के पूरा होने से संभवतः पुराने पंप स्टेशन की ईंट की दीवारें विफल हो जाती जब तक कि उन्हें काफी मजबूत नहीं किया जाता। इस स्पिलवे (अंतराल) की उपस्थिति ऑरलियन्स लेवी बोर्ड और न्यू ऑरलियन्स सीवरेज एंड वाटर बोर्ड के रिकॉर्ड पर एक दुखद स्थान था। यदि 17 वीं स्ट्रीट कैनाल और लंदन एवेन्यू कैनाल की नहर की दीवारों को तोड़ा नहीं गया होता, तो यह स्पिलवे कई घंटों तक ओवरटॉपिंग की अनुमति दे सकता था, जिसके परिणामस्वरूप महत्वपूर्ण बाढ़ आ सकती थी, हालांकि विनाशकारी बाढ़ नहीं। हालाँकि, अंत में, 17 वीं स्ट्रीट और लंदन एवेन्यू नहरों की विफलताओं ने इस मुद्दे को विवादास्पद बना दिया। 17 वीं स्ट्रीट कैनाल और लंदन एवेन्यू कैनाल दोनों ने विनाशकारी विफलताओं का अनुभव किया। माना जाता है कि तीनों नहरों को तूफान से पहले एक ही विनिर्देशों के लिए बनाया गया था, और सभी ने संभवतः तूफान के दौरान बहुत समान स्थितियों का अनुभव किया। तूफान कैटरीना के बाद, बुश प्रशासन ने आदेश दिया कि नए तूफान संरक्षण को एक ऐसे तूफान का सामना करने में सक्षम होना चाहिए जिसमें हर साल होने की 1 प्रतिशत संभावना हो। इसे "100 साल का तूफान" कहा जाता है। आर्मी कॉर्प्स ऑफ इंजीनियर्स ने निर्णय लिया कि, उस आवश्यकता को पूरा करने के लिए, न्यू ऑरलियन्स आउटफॉल नहरों में से तीनों पर नए पंपिंग स्टेशन और स्थायी रूप से बंद किए जाएंगे। न्यू ऑरलियन्स में जल निकासी न्यू ऑरलियन्स पर तूफान कैटरीना का प्रभाव ग्रेटर न्यू ऑरलियन्स में लेवी विफलताएँ, 2005 संदर्भ बाहरी लिंक Levees.Org (न्यू ऑरलियन्स में गैर-लाभकारी बाढ़ संरक्षण समूह) लुइसियाना में 1830 के दशक के प्रतिष्ठानों में न्यू ऑरलियन्स में नहरें