Leyland Atlantean
लेलैंड अटलांटियन 1958 और 1986 के बीच लेलैंड मोटर्स द्वारा निर्मित मुख्य रूप से डबल-डेकर बस चेसिस है। केवल 17 अटलांटियन चेसिस को नए से एकल डेक के रूप में बनाया गया था। इसने यूनाइटेड किंगडम में रियर-इंजन, फ्रंट एंट्रेंस डबल डेक बसों के डिजाइन का बीड़ा उठाया, जिससे बस कंडक्टर की आवश्यकता के साथ एक व्यक्ति संचालन बसों की शुरुआत की जा सकी। प्रोटोटाइप द्वितीय विश्व युद्ध के तुरंत बाद के वर्षों में, यूनाइटेड किंगडम में बस ऑपरेटरों को ले जाने वाले यात्रियों की संख्या में गिरावट का सामना करना पड़ा और निर्माताओं ने बचत करने के तरीकों पर विचार करना शुरू कर दिया। युद्ध से पहले कुछ प्रायोगिक रियर-इंजन वाली बसों का उत्पादन किया गया था, लेकिन उनमें से कोई भी सफलतापूर्वक प्रोटोटाइप चरण से आगे नहीं बढ़ पाई। यात्री ले जाने वाले स्थान में इंजन की घुसपैठ को कम करने की आवश्यकता एक प्राथमिकता थी, जिससे कई अंडरफ्लोर-इंजन सिंगल-डेक डिजाइन किए गए। हालांकि, इस तरह के डिजाइनों ने वाहन के फर्श की ऊंचाई बढ़ा दी, जिससे प्रवेश द्वार पर अतिरिक्त कदम उठाने के लिए मजबूर होना पड़ा। डबल डेकर बसों में, इन समस्याओं को बढ़ाया गया, जिससे या तो वाहन की समग्र ऊंचाई में वृद्धि हुई या अपर्याप्त आंतरिक ऊंचाई हुई। 1952 में, लेलैंड ने एक रियर-इंजन डबल-डेकर बस के लिए विचारों के साथ प्रयोग करना शुरू किया। एक प्रोटोटाइप बनाया गया था, एसटीएफ 90, सॉन्डर्स-रो द्वारा एक शरीर के साथ, अधिकतम अनुमत चौड़ाई तक। इसे लेलैंड O.350 इंजन के टर्बोचार्ज्ड संस्करण से सुसज्जित किया गया था, जिसे उप-फ्रेम के पीछे अनुप्रस्थ रूप से लगाया गया था। चेसिस स्टील और हल्के मिश्र धातु का एक प्लेटफॉर्म-प्रकार का फ्रेम था जिसमें गहरे तनाव वाले साइड-मेम्बर्स थे। एक स्वचालित क्लच और स्व-परिवर्तन गियरबॉक्स भी लगाया गया था। वाहन को पी. डी. आर. 1 ("रियर-इंजन" के लिए आर) नामित किया गया था। 1956 में, एक दूसरे प्रोटोटाइप का निर्माण किया गया था, एक्सटीसी 684, इस बार एक मेट्रो-कैमेल बॉडी के साथ और फिर से फ्रेम के पार एक O.350 इंजन से सुसज्जित। इसमें एक अपकेंद्र क्लच, न्यूमोसाइक्लिक गियरबॉक्स और एंगल ड्राइव था। यह वाहन व्हीलबेस और कुल लंबाई के साथ ऊंचाई में था और इसकी बैठने की क्षमता 78 थी। लेलैंडआ बे प्रोटोटाइपखौ ल 'लोडर मुं होदोंमोन। हालांकि दो प्रोटोटाइप का पूरी तरह से परीक्षण किया गया था, एक सामने के इंजन वाली बस की एक ही समस्या बनी रही, उनके पीछे के प्रवेश द्वार थे और चालक के साथ जगह बर्बाद हो गई थी। पी. डी. आर. 1/पी. डी. आर. 2 1956 में निर्माण और उपयोग विनियमों में एक संशोधन में देखा गया कि डबल-डेकर के लिए अधिकतम लंबाई बढ़कर सामने की धुरी के आगे एक व्यापक प्रवेश द्वार की अनुमति दी गई। यह शुरू में चालक को बोर्डिंग की निगरानी करने की अनुमति देने के लिए था, जबकि कंडक्टर किराया एकत्र करता था, लेकिन जल्द ही यह स्पष्ट हो गया कि डिजाइन एक आदमी के संचालन की अनुमति देगा। लेलैंड ने अर्ल्स कोर्ट प्रदर्शनी केंद्र में 1956 के वाणिज्यिक मोटर शो में पहला प्रोटोटाइप अटलांटियन लॉन्च करने के लिए नए विनियमन का लाभ उठाया। हालाँकि इसमें सामने के प्रवेश द्वार का डिज़ाइन था जो बस उद्योग को फिर से परिभाषित करेगा, कई कारकों ने बस को बाजार में जाने से रोक दिया। मुख्य समस्या निचले सैलून के अंदर इंजन के शोर का उच्च स्तर था, क्योंकि इंजन अभी भी शरीर के अंदर था, जिसमें डिब्बे का उपयोग बेंच बैठने के लिए किया जाता था। यांत्रिक रूप से, प्रोटोटाइप अटलांटियन लो लोडर के समान था, जिसमें एक O.600 इंजन पीछे की ओर अनुप्रस्थ रूप से लगाया गया था, जिसमें पीछे के ऑफसाइड कोने में स्थित एक न्यूमो-साइक्लिक गियरबॉक्स था जो इंजन से एक सीधी रेखा में ड्राइव प्रदान करता था। अटलांटियन में एक हल्का और मजबूत मनगढ़ंत ढांचा था। हल्की मिश्र धातु की फर्श प्लेटों को सीधे ढांचे में रिवेट किया गया था, जो फ्रेम को मजबूत करने और सैलून फर्श के लिए एक नींव प्रदान करने के दोहरे उद्देश्य को पूरा करता था। प्रोटोटाइप के लिए लो लोडर से प्लेटफॉर्म-प्रकार उप-फ्रेम अवधारणा को बरकरार रखा गया था। एक ड्रॉप-सेंटर रियर एक्सल ने सपाट मंजिल को, जो जमीन के स्तर से केवल एक कदम ऊपर है, बस की पूरी लंबाई तक जारी रखने की अनुमति दी। प्रोटोटाइप को देश भर में विभिन्न ऑपरेटरों को प्रदर्शित किया गया था। इसमें एक अपंजीकृत बहन वाहन भी था, जिसका उपयोग परीक्षण स्थल के रूप में किया जाता था। बाद में दोनों को बर्खास्त कर दिया गया। 1958 तक, लेलैंड ने अधिकांश समस्याओं को दूर कर लिया था और इंजन को मुख्य भाग के बाहर एक रियर-माउंटेड डिब्बे में स्थानांतरित कर दिया था और 1958 के वाणिज्यिक मोटर शो में व्हीलबेस के साथ पहला उत्पादन अटलांटियन पीडीआर1/1 लॉन्च किया गया था। इसमें प्रोटोटाइप की तुलना में सरल यांत्रिक विनिर्देश थे, जिसमें पारंपरिक सामने और पीछे के एक्सल, पत्ती के स्प्रिंग्स सभी गोल और एक चैनल सेक्शन फ्रेम थे। ग्लासगो निगम, अम्मानफोर्ड के जेम्स और वालासी निगम प्रत्येक ने दिसंबर 1958 में सेवा में इस प्रकार का अपना पहला उदाहरण दिया। 1964 से, अटलांटियन के लिए एक विकल्प के रूप में एक ड्रॉप-सेंटर रियर एक्सल उपलब्ध था; ड्रॉप-सेंटर रियर एक्सल वाले अटलांटियन को अटलांटियन पीडीआर1/2 के रूप में जाना जाने लगा और, बाद के संस्करण के लिए, अटलांटियन पीडीआर1/3। 1967 में, लेलैंड ने अटलांटियन पी. डी. आर. 2/1 लॉन्च किया जिसे फिट किया जा सकता था। 1965 में, लंदन ट्रांसपोर्ट ने 50 का एक बेड़ा खरीदा, जो शुरू में क्रॉयडन में स्थानांतरित होने से पहले 7,24,67 और 271 मार्गों पर काम कर रहा था। हालांकि कुछ ऑपरेटरों ने शुरू में विश्वसनीयता के लिए फ्रंट-इंजन वाले वाहन खरीदना जारी रखा, अटलांटियन ने कई ऑर्डर प्राप्त किए। हालांकि नेशनल बस कंपनी और स्कॉटिश बस समूह ने क्रमशः ब्रिस्टल वीआर और डेमलर फ्लीटलाइन का समर्थन किया, अटलांटियन को कई ऑपरेटरों द्वारा खरीदा गया था। एबरडीन, बोर्नेमाउथ, ग्लासगो, एडिनबर्ग, न्यूकैसल, मैनचेस्टर, लिवरपूल, न्यूपोर्ट, नॉटिंघम और प्लाईमाउथ निगमों ने बड़ी संख्या में इस प्रकार की खरीदारी की। 1968 में, तीन अटलांटियन को मार्शल द्वारा ग्रेट यार्माउथ कॉर्पोरेशन के लिए एकल डेक बसों के रूप में बनाया गया था। पोर्ट्समाउथ के पास सेडन पेनिन से एकल डेक बॉडीवर्क के साथ 12 अटलांटियन चेसिस थे, और अंत में बर्केनहेड ने तीन उत्तरी काउंटी के एकल डेक अटलांटियन का आदेश दिया, हालांकि बर्केनहेड रंगों में मर्सीसाइड को वितरित किया गया। 1972 तक, 6,000 से अधिक अटलांटिसियों ने सेवा में प्रवेश किया था। ए. एन. 68/ए. एन. 69 फरवरी 1972 में, लेलैंड ने पी. डी. आर. 1/पी. डी. आर. 2 को बदलने के लिए ए. एन. 68 श्रृंखला की घोषणा की। नई चेसिस ने एक व्यापक प्रवेश द्वार प्रदान किया और कई नई सुरक्षा सुविधाओं को शामिल किया गया। एक श्रव्य और दृश्यमान अलार्म चालक को उचित चेतावनी देकर इंजन के अत्यधिक गर्म होने को हतोत्साहित करता है। एक असफल-सुरक्षित पार्किंग ब्रेक पेश किया गया था, जबकि स्टीयरिंग बॉक्स और ब्रेक नियंत्रण गंभीर आमने-सामने की टक्कर से होने वाले नुकसान से सुरक्षित थे और स्टेनलेस स्टील एयर-पाइपिंग ने जंग को अधिक प्रतिरोध दिया। दो मॉडल पेश किए गएः एएन 68/1 आर (लंबाई में 9.4 मीटर) और एएन 68/2 आर (लंबाई में <आईडी1)। एएन 68/2 आर पर पावर असिस्टेड स्टीयरिंग मानक थी और एएन 68/1 आर पर वैकल्पिक थी। स्टीयरिंग पंप बिजली से संचालित था, जिसने शुरुआती बेल्ट संचालित प्रणाली को बदल दिया, जबकि एकमात्र उपलब्ध इंजन नया लेलैंड O.680 था। विभिन्न निर्माताओं की विभिन्न प्रकार की शरीर शैलियों की पेशकश जारी रही, जिससे अटलांटियन को छोटे स्वतंत्र से लेकर बड़े शहर निगम तक के ऑपरेटरों की आवश्यकताओं के अनुरूप बनाया जा सका। 1978 में, लेलैंड ने लेलैंड O.690 (O.680 इंजन का एक टर्बोचार्ज्ड संस्करण) के साथ एएन69 की पेशकश शुरू की, सभी को विदेशी ऑपरेटरों को बेच दिया गया था। हालांकि 0.690 इंजन के साथ एक एएन69 अब निष्क्रिय ऑपरेटर जे. फिशविक एंड संस ऑफ लेलैंड के साथ समाप्त हो गया, वाहन को बगदाद को निर्यात करने के लिए बनाया गया था। अटलांटियन ने बड़ी संख्या में बेचना जारी रखा, जिसमें कई संचालक इसके प्रति वफादार साबित हुए। हालाँकि, लंदन ट्रांसपोर्ट ने अपने पहले बड़े रियर-इंजन डबल-डेक ऑर्डर के लिए ए. एन. 68 के बजाय डेमलर फ्लीटलाइन को चुना। हालाँकि 2,000 से अधिक फ्लीटलाइनों को खरीदा जाएगा, लेकिन विश्वसनीयता की समस्याओं के कारण उनकी समय से पहले वापसी हो जाती है। 1968 में ब्रिटिश लेलैंड के गठन में प्रतिद्वंद्वियों डेमलर और ब्रिस्टल का लेलैंड के साथ विलय हुआ, जिससे दो प्रतिस्पर्धी रियर-इंजन चेसिस (डेमलर फ्लीटलाइन और ब्रिस्टल वीआर) अटलांटियन के साथ एक साथ आए। हालांकि ब्रिस्टल ब्रांड को बरकरार रखा गया था, डेमलर को हटा दिया गया और उत्पादों को लेलैंड्स के रूप में फिर से चिह्नित किया गया। पुनर्गठन के बाद, लेलैंड ने लंदन के बाजार के लिए एक नई रियर-इंजन डबल-डेक बस विकसित करने का फैसला किया ताकि परेशानी वाली फ्लीटलाइन को बदला जा सके। इस नए वाहन, टाइटन बी15 ने एक सरल, गैर-एकीकृत शाखा, ओलंपियन को जन्म दिया, जिसकी शुरुआत 1980 में हुई थी। हालाँकि ओलंपियन का मतलब वी. आर., फ्लीटलाइन और अटलांटियन के सीधे प्रतिस्थापन के रूप में था, लेकिन आदरणीय ए. एन. 68 का उत्पादन ओलंपियन के साथ 1986 तक जारी रहा। घरेलू बाजार के लिए अंतिम अटलांटियन ने 1984 में उत्पादन लाइन शुरू की, जो मर्सीसाइड पीटीई के लिए एक बैच का अंतिम था, जबकि निर्यात संस्करण बगदाद, इराक में शहर के ऑपरेटर को डिलीवरी के साथ आगे दो वर्षों तक उत्पादन में रहा। उत्पादन के अंत तक 15,000 से अधिक अटलांटियन का निर्माण किया जा चुका था। ग्रेटर मैनचेस्टर पीटीई (और इसके पूर्ववर्ती) उत्तरी काउंटी से 'ग्रेटर मैनचेस्टर स्टैंडर्ड' निकायों के साथ अटलांटियन का सबसे बड़ा संचालक था और, कुछ हद तक, पार्क रॉयल। दूसरे स्थान पर ग्लासगो निगम/ग्रेटर ग्लासगो पीटीई था, जो सभी वाल्टर अलेक्जेंडर द्वारा संचालित थे। तीसरा मर्सीसाइड पीटीई था जिसने लगभग 800 अटलांटियनों को लिया जिनमें से ज्यादातर वाल्टर अलेक्जेंडर और ईस्ट लैंक्स द्वारा बनाए गए थे, हालांकि एमसीडब्ल्यू और विलोब्रुक निकायों के साथ छोटे बैच थे। सिंगापुर का निर्यात 1977 में, सिंगापुर बस सेवाओं (एस. बी. एस.) को सिंगापुर की सड़कों पर उनकी उपयुक्तता का परीक्षण करने के लिए एक परीक्षण पर बी. ए. सी. ओ. और मेटल सेक्शन बॉडीवर्क के साथ 20 लेलैंड अटलांटियन ए. एन. 68 प्राप्त हुए। 1953 में ए. ई. सी. रीजेंट की तैनाती के बाद ये सिंगापुर की पहली डबल डेक बसें थीं। उन्हें पहले मार्ग 86 पर तैनात किया गया था, जो हौगैंग साउथ और शेनटन वे के बीच चला और उसके बाद अन्य मार्गों पर फिर से तैनात किया गया। इन बसों को वापस ले लिया गया और 1990 में चीन को बेच दिया गया। परीक्षण से संतुष्ट, एस. बी. एस. ने 1978 में 200 लेलैंड अटलांटियन का आदेश दिया। इस सेवन का आधा हिस्सा सून चाउ द्वारा एक मेटल सेक्शन बॉडी के साथ और दूसरा आधा एसबीएस वुडलैंड्स डिपो द्वारा एक अलेक्जेंडर एल बॉडी के साथ फिट किया गया था। उन्हें 1979 और 1980 के बीच सड़कों पर तैनात किया गया था और सभी इकाइयों को 1993 तक सेवानिवृत्त कर दिया गया था। सभी 100 अलेक्जेंडर-बॉडी बसों को चीन के शंघाई के लिए मेटल सेक्शन-बॉडी बसों के नेटवर्क 26 और 37 पर उपयोग के लिए हांगकांग के सिटीबस को बेच दिया गया था, जहां वे राजस्व सेवा जारी रखेंगे। सिटीबस की बसों को एक संशोधित अलेक्जेंडर आर फ्रंट के साथ रिफिट किया जाएगा और उनके प्रशिक्षण बेड़े के बड़े हिस्से के रूप में काम किया जाएगा। इन बसों को 1990 के दशक के मध्य तक रद्द कर दिया गया था और मुट्ठी भर दक्षिण अफ्रीका को बेच दिया गया था। हालाँकि उनमें से एक (सिटीबस फ्लीट नंबर ए633) एक दुर्लभ जीवित व्यक्ति था और 2019 के मध्य में उसकी मरम्मत का काम चल रहा था। 1982 में, एस. बी. एस. ने लेलैंड अटलांटियन की 100 और इकाइयों का आदेश दिया, जिनमें से सभी को यू. के. से आयात किया गया था, जिसे पूरी तरह से अलेक्जेंडर एल बॉडीवर्क के साथ बनाया गया था, हालांकि उनमें से एक को ईस्टर्न कोच वर्क्स बॉडी के साथ फिट करने की योजना रद्द कर दी गई थी। इनमें से कुछ बसें अंधे बदलते विज्ञापन बोर्डों से लैस थीं, जिन्हें "फ्लेक्सविजन" कहा जाता था। इन बसों ने उसी वर्ष और 1983 में राजस्व सेवा में प्रवेश किया और 1995 तक सभी इकाइयों को वापस ले लिया गया। 1983 में अंतिम 200 लेलैंड अटलांटियन का आदेश दिया गया था। अलेक्जेंडर आर बॉडीवर्क से लैस, ये बसें 1984 और 1986 के बीच पंजीकृत की गई थीं। इन बसों में अपने पुराने भाइयों की तुलना में विनिर्देशों में भारी सुधार हुआ, जैसे कि पुश डोर कंट्रोल बटन, एक नया डैशबोर्ड लेआउट, खराब मौसम में उपयोग के लिए वायु परिसंचरण प्रणाली और पूरी तरह से स्वचालित प्रसारण। निकासी 1996 में शुरू हुई और इनमें से अंतिम इकाई 2000 के अंत में सेवानिवृत्त हुई। संयुक्त राज्य अमेरिका आठ अटलांटियनों का एक छोटा बेड़ा भी अटलांटिक को पार कर न्यूयॉर्क शहर में सेवा में प्रवेश कर रहा था। डबल-डेकर 1976 में आए, लेकिन समस्याग्रस्त साबित हुए। अंत में डॉक से बहुत लंबी बसें प्राप्त करने के बाद, यह पता चला कि उनकी ऊंचाई ने उन्हें फिफ्थ एवेन्यू पर उपयोग के लिए अनुपयुक्त बना दिया, और एक कम आयामी वातानुकूलन प्रणाली के कारण उन्हें गर्मियों की ऊंचाई में संचालित नहीं किया जा सका। न्यूयॉर्क की भारी गड्ढों वाली सड़कों ने भी एक टोल लिया, और अटलांटियन ने 1980 में बेड़े को चुपचाप वापस लेने से पहले अपना अधिकांश समय मरम्मत में बिताया। ऑस्ट्रेलिया में, 1970 और 1973 के बीच सार्वजनिक परिवहन आयोग, सिडनी के लिए प्रेस्ड मेटल कॉर्पोरेशन द्वारा 224 का एक बेड़ा बनाया गया था। विश्वसनीयता और औद्योगिक संबंधों के मुद्दों ने 1979 में शुरू होने वाली निकासी के साथ बेड़े को त्रस्त कर दिया। चाइना मोटर बस को बेड़े को बेचने के लिए एक सौदा किया गया था, हालांकि न्यू साउथ वेल्स की आने वाली सरकार ने सौदे को अवरुद्ध कर दिया। अंतिम उदाहरण 1986 में वापस ले लिए गए थे, उस समय तक वे पाम बीच के लिए मार्ग 190 पर केंद्रित थे। ये ऑस्ट्रेलिया में 17 वर्षों के लिए बनाई गई पहली डबल डेक बसें थीं, और 2011 में बस्टेक सीडीआई तक अंतिम होंगी। कई लोगों के पास बेचे जाने के बाद लंबे करियर होंगे, और कुछ आज भी सेवा में हैं, अक्सर ओपन टॉप कॉन्फ़िगरेशन में। कई पूर्व नगरपालिका बस कंपनी अटलांटियन को 1970 के दशक में ऑस्ट्रेलिया में आयात किया गया था। संचालकों में ऑस्ट्रेलियन पैसिफिक टूर्स, लिस्मोर की किर्कलैंड ब्रदर्स ऑम्निबस सर्विसेज, सीता बसलाइंस और सिडनी की वेस्टबस शामिल हैं। अप्रैल 1974 में एक पीडीआर1ए/1 चेसिस मूल रूप से साउथेम्प्टन कॉर्पोरेशन के लिए था, लेकिन ईस्ट लंकाशायर कोचबिल्डर्स में आग से क्षतिग्रस्त हो गया था, जिसे प्रेस्ड मेटल कॉर्पोरेशन द्वारा सेवन हिल्स बस कंपनी के लिए एक एकल डेक बस के रूप में बनाया गया था। अन्य देशों अटलांटियन को बगदाद पैसेंजर ट्रांसपोर्ट सर्विसेज (600), कोरस इओम्पायर एरियन (840), जकार्ता (108), कुवैत, मनीला (22), पुर्तगाल (130) और स्टोरस्टॉकहोल्म्स लोकलट्राफिक (50) को भी निर्यात किया गया था। प्रतियोगियों हालांकि अटलांटियन बाजार में पहला उच्च-मात्रा वाला रियर-इंजन डबल-डेकर था, डेमलर अपने फ्लीटलाइन मॉडल के साथ पकड़ने के लिए जल्दी था। ब्रिस्टल ने कई वर्षों बाद अपने वी. आर. टी. के साथ अनुसरण किया। ब्रिस्टल को राज्य के स्वामित्व वाली राष्ट्रीय बस कंपनी द्वारा पसंद किया गया था, जिनके कई पूर्ववर्तियों ने ब्रिस्टल वाहनों पर मानकीकृत किया था। कई शुरुआती उदाहरण एनबीसी की स्कॉटिश बहन कंपनी, स्कॉटिश बस समूह द्वारा भी खरीदे गए थे, जहां फ्रंट-इंजन ब्रिस्टल लोडेका लोकप्रिय साबित हुआ था। हालाँकि, स्कॉटिश ग्राहकों ने वी. आर. के लिए समान उत्साह साझा नहीं किया और खरीदे गए वाहनों को पूर्व-एन. बी. सी. लोडेका के लिए बदल दिया गया। स्कॉटिश बस समूह ने तब अपनी डबल-डेक जरूरतों के लिए डेमलर फ्लीटलाइन पर मानकीकरण किया। ब्रिटिश लेलैंड के पुनर्गठन के बाद, वी. आर. और फ्लीटलाइन दोनों लेलैंड की पेशकश बन गए और जब 1981 में दोनों का उत्पादन बंद हो गया, तो 6,400 से अधिक वी. आर. और 11,500 से अधिक फ्लीटलाइन का निर्माण किया गया था। लेलैंड के साथ प्रतिस्पर्धा की कमी से निराश, कुछ ऑपरेटरों ने अन्य निर्माताओं की ओर रुख किया, जिन्होंने राज्य के स्वामित्व वाले निर्माता के विकल्प की पेशकश करना शुरू कर दिया। लेलैंड में आपूर्ति की समस्याओं ने मामलों में मदद नहीं की और स्कैनिया मेट्रोपॉलिटन और डेनिस डोमिनेटर जैसे उत्पादों ने पीछे के इंजन वाले बाजार में छोटी पैठ बनाना शुरू कर दिया, जबकि वोल्वो एल्सा बी55 ने कुछ सफलता के साथ सामने के प्रवेश द्वार के साथ एक सामने के इंजन वाले डबल-डेक चेसिस को फिर से पेश किया। स्कैनिया/मेट्रो कैमेल वेमैन साझेदारी, जिसने मेट्रोपॉलिटन का उत्पादन किया, 1970 के दशक के अंत में समाप्त हो गया और एमसीडब्ल्यू को अपने स्वयं के पीछे के इंजन वाले उत्पाद, जो एक अभिन्न या चेसिस, एमसीडब्ल्यू मेट्रोबस के रूप में उपलब्ध है, को पेश करने के लिए मजबूर किया। मेट्रोबस की सफलता, विशेष रूप से वेस्ट मिडलैंड्स पैसेंजर ट्रांसपोर्ट एग्जीक्यूटिव और लंदन ट्रांसपोर्ट के साथ, लेलैंड को एक नई हैवी-ड्यूटी रियर-इंजन बस विकसित करने के लिए प्रेरित करेगी, जिससे बाजार से अटलांटियन की अंतिम वापसी को सील कर दिया जाएगा। संदर्भ बाहरी लिंक बस ऑस्ट्रेलिया गैलरी फ़्लिकर गैलरी डबल-डेकर बसें अटलांटियन वाहन 1958 में बस चेसिस में पेश किए गए