Skhodnenskaya
स्कोडनेन्स्काया (Skhodnenskaya) मास्को मेट्रो की टागान्स्को-क्रास्नोप्रेनेन्स्काया लाइन पर एक स्टेशन है। स्टेशन एक एकल तहखाना है, जो एक महत्वपूर्ण इंजीनियरिंग उपलब्धि थी और 1960 के दशक के विशिष्ट कार्यक्षमता डिजाइन से एक बदलाव था। वास्तव में, मॉस्को का एकल तहखाना स्टेशनों का इतिहास स्कोडनेन्स्काया से 40 साल पहले बिब्लियोटेका इमेनी लेनिना के साथ शुरू हुआ था जो 1935 में मेट्रो के साथ ही खोला गया था। हालाँकि, पेरिस मेट्रो के एक डिजाइन के अनुसार निर्मित, संरचना को ढहने से रोकने और बिटुमेन डालने की समस्याओं के लिए इस तरह के तरीकों को दोहराने की आवश्यकता नहीं थी। 1938 में खोला गया दूसरा एकल तहखाना, हवाई अड्डा, कट और कवर विधि के साथ बनाया गया था, और सफल नहीं हुआ था। भारी अखंड कंक्रीट वॉल्ट ब्लॉकों को तैयार करने और संभालने के लिए आवश्यक स्वादिष्टता श्रम-गहन थी और औद्योगिकीकरण की उस अवधि में, लागत प्रभावी नहीं थी। 1960 के दशक के अंत में कार्यक्षमता की नीति से विचलन की शुरुआत के बाद, इंजीनियर एकल-वॉल्ट डिजाइन पर लौट आए। सबसे पहले खार्कोव मेट्रो (इसलिए नाम) में परीक्षण किया गया, दीवारों को आरोहित (और प्रबलित) करने के बाद एक कॉलम ट्राइ-स्पैन के रूप में एक साधारण कट और कवर के साथ डिजाइन शुरू किया गया है। गड्ढे को खुदाई की गई मिट्टी से भरा जाता है, वॉल्ट कीस्टोन की गहराई तक, एक आधे सिलेंडर के आकार में। वहाँ से एक धातु आर्मेचर पृथ्वी पर रखा जाता है, और उस पर, कंक्रीट ब्लॉक। एक बार सेट होने के बाद, पूर्ण तहखाने के नीचे की पृथ्वी को फिर से खुदाई की जाती है और स्टेशन प्लेटफार्मों पर काम शुरू किया जा सकता है। गुंबद का सटीक आकार आसपास के स्थान की जल-भूगर्भीय स्थितियों पर निर्भर करता है। यदि जल-अलगाव की आवश्यकता नहीं है, तो गुंबद को खड़ा करने वाली दीवारों को डिजाइन में शामिल किया जाता है और उनका रूप उनके ऊपर पड़े एक तहखाने जैसा होता है। यदि जल-अलगाव की आवश्यकता होती है, तो तहखाना नीचे तक फैला होता है और स्टेशन आधे सिलेंडर की तरह दिखाई देता है। मिट्टी से पानी के उच्च दबाव की उपस्थिति में, दीवारों को न केवल बाहर छोड़ दिया जाता है, बल्कि तहखाने को पीछे की ओर वक्रता में मजबूर किया जाता है, जिससे स्टेशन और भी अधिक बेलनाकार हो जाता है। इस विधि का उपयोग करके बनाया जाने वाला मास्को का पहला स्टेशन स्कोडनेन्सकाया था। इसके डिजाइन ने दीवारों को इसके निर्माण में शामिल किया (सबसे सरल तरीके होने के नाते)। वास्तुकार पोपोव और फोकिन संभावित डिजाइन का फायदा उठाने वाले पहले व्यक्ति थे, जिन्होंने पिलर-ट्रिस्पैन की तुलना में अधिक क्षमता दी। दीवारों का सामना लाल संगमरमर से किया गया था और सजावटी कास्ट-एल्यूमीनियम पैनलों से सजाया गया था। प्लेटफ़ॉर्म को बाधाओं से मुक्त रखते हुए छत से सभी संकेत और प्रकाश जुड़नार जुड़े हुए थे। स्कोडनेन्स्काया 30 दिसंबर 1975 को क्रास्नोप्रेस्नेन्स्की रेखा के उत्तरी विस्तार के हिस्से के रूप में खोला गया। नया डिजाइन बहुत लोकप्रिय साबित हुआ और इसका उपयोग भविष्य के सभी विस्तारों, या नए लाइन खंडों में किया गया था और मास्को और अन्य पूर्व-यू. एस. एस. आर. महानगरों में कम से कम कुछ एकल तहखाने थे। हालाँकि, इस एकल तहखाने के डिज़ाइन को सेंट पीटर्सबर्ग मेट्रो में पाए जाने वाले डिज़ाइनों के साथ भ्रमित नहीं किया जाना चाहिए, जो एक अलग तकनीक का उपयोग करते हुए बनाए गए हैं। स्टेशन के भूमिगत वेस्टिब्यूल सबवे के साथ आपस में जुड़े हुए हैं जो स्कोडनेन्स्काया सड़क तक पहुंच की अनुमति देते हैं, जिसका नाम स्कोडन्या नदी और याना रैनिसा और खिमकिन्स्की बुलेवार्ड्स के नाम पर रखा गया है। हर दिन 78,750 लोग स्टेशन का उपयोग करते हैं। बाहरी लिंक metro.ru mymetro.ru KartaMetro.info-मास्को मानचित्र पर स्टेशन का स्थान और निकास (अंग्रेजी/रूसी) मास्को मेट्रो स्टेशन रूस में रेलवे स्टेशन 1975 में रूस में भूमिगत स्थित टागांस्को-क्रास्नोप्रेनेन्स्काया लाइन रेलवे स्टेशनों में खोले गए।