Lion-class battleship
लायन क्लास 1930 के दशक के अंत में रॉयल नेवी (आरएन) के लिए डिज़ाइन किए गए छह तेज युद्धपोतों का एक वर्ग था। वे बंदूकों के साथ पूर्ववर्ती किंग जॉर्ज पंचम वर्ग का एक बड़ा, बेहतर संस्करण था। सितंबर 1939 में द्वितीय विश्व युद्ध शुरू होने से पहले केवल दो जहाजों को रखा गया था और युद्ध के दौरान तीसरे का आदेश दिया गया था, लेकिन उनके निर्माण को कुछ ही समय बाद निलंबित कर दिया गया था। डिजाइन को 1942 में युद्ध के अनुभव के आलोक में संशोधित किया गया था, लेकिन पहले से ही शुरू किए गए दो जहाजों को वर्ष के अंत में रद्द कर दिया गया था। योजनाबद्ध अन्य जहाजों में से किसी को भी निर्धारित नहीं किया गया था, हालांकि 1941 में निलंबित जहाजों में से एक को दो 16-इंच बंदूक बुर्ज और एक उड़ान डेक के साथ एक संकर युद्धपोत-विमान वाहक में संशोधित करने का प्रस्ताव था। एक नए डिजाइन के लिए प्रारंभिक कार्य 1944 में शुरू हुआ और अगले लगभग एक साल तक जारी रहा जब तक कि आर. एन. को एहसास नहीं हुआ कि वे युद्ध के बाद के वित्तीय वातावरण में असहनीय थे। डिजाइन और विवरण शेर-श्रेणी के युद्धपोतों का डिजाइन 1920 और 1930 के दशक की कई हथियार नियंत्रण संधियों की शर्तों से प्रभावित था। 1922 की वाशिंगटन नौसेना संधि ने एक दशक के लिए कुछ निर्दिष्ट अपवादों के साथ नए युद्धपोत निर्माण पर प्रतिबंध लगा दिया था। 1930 की लंदन नौसेना संधि ने प्रतिबंध को पांच और वर्षों के लिए बढ़ा दिया, जिसका अर्थ था कि लंदन संधि की अवधि समाप्त होने पर प्रथम विश्व युद्ध के समय के लगभग सभी जहाज वाशिंगटन संधि के नियमों द्वारा प्रतिस्थापित किए जाने के पात्र होंगे। ब्रिटिश सरकार ने 1935 के दूसरे लंदन नौसेना निरस्त्रीकरण सम्मेलन का इरादा नौसेना हथियारों की दौड़ को रोकने के लिए किया था, जिसे ब्रिटेन वहन नहीं कर सकता था, लेकिन 1936 की दूसरी लंदन नौसेना संधि पर हस्ताक्षर करने से जापानियों के इनकार ने उस उम्मीद को विफल कर दिया। तीन हस्ताक्षरकर्ता, ब्रिटेन, फ्रांस और संयुक्त राज्य अमेरिका ने हस्ताक्षरकर्ताओं द्वारा बनाए जाने वाले युद्धपोतों के आकार और बंदूक क्षमता को सीमित करने पर सहमति व्यक्त की थी। वे मानक विस्थापन और एक मुख्य आयुध क्षमता तक ही सीमित थे। इसने किंग जॉर्ज बनाम (केजीवी) की मुख्य बैटरी के लिए 14 इंच की बंदूक का विकल्प निर्धारित किया। संधि में एक "एस्केलेटर क्लॉज" था जो अधिकतम स्वीकार्य क्षमता को 16 इंच तक बढ़ा देगा यदि जापानी सरकार हस्ताक्षर करने में विफल रही; यह अप्रैल 1937 में शुरू किया गया था। बोर्ड ऑफ एडमिरल्टी ने तब 16 इंच की बंदूकों से लैस 35,000 टन लंबे जहाज पर प्रारंभिक डिजाइन का काम शुरू किया और यह काफी आशाजनक था कि नौसेना निर्माण निदेशक (डीएनसी) को इस तरह के डिजाइनों की आगे की जांच करने का आदेश दिया गया था। डिजाइन के समय को बचाने के लिए, केजीवी की कई विशेषताओं को नए डिजाइन में शामिल किया गया था, लेकिन जहाज का सीमित आकार डिजाइनरों के लिए एक वास्तविक चुनौती थी। संधि सीमा के भीतर रहते हुए 16 इंच की बंदूकों का उपयोग करते हुए पुराने जहाजों के समान गति, सुरक्षा और द्वितीयक आयुध बनाए रखना असंभव साबित हुआ। संधि सीमा के भीतर रहने के प्रयास में, कवच का समग्र वजन थोड़ा कम कर दिया गया था और दो जुड़वां बंदूक बुर्जों के साथ-साथ विमान और उनकी सुविधाओं को समाप्त कर दिया गया था। संधि द्वारा लागू डिजाइन समस्याएं 31 मार्च 1938 को अप्रासंगिक हो गईं, जब संधि के हस्ताक्षरकर्ताओं ने टन भार वृद्धि खंड का आह्वान किया क्योंकि जापानियों ने अपने युद्धपोत निर्माण कार्यक्रम के बारे में कोई जानकारी देने से इनकार कर दिया और हस्ताक्षरकर्ताओं को डर था कि उनके नए जहाजों को नए जापानी युद्धपोतों द्वारा वर्गीकृत किया जा सकता है। डॉकिंग सुविधाओं और लागतों की सीमाओं के कारण, नौसेना को नई सीमा होने की उम्मीद थी; सीमा को अंततः तय कर लिया गया क्योंकि अमेरिकी केवल उस आंकड़े को स्वीकार करेंगे या किसी को भी नहीं। एडमिरल्टी ने किसी भी मामले में खुद को 40,000 लंबे टन और नौ 16 इंच की बंदूकों तक सीमित करने का फैसला इस आधार पर किया कि बड़े जहाज रोज़िथ या पोर्ट्समाउथ में प्रमुख रॉयल नेवी डॉकयार्ड में डॉक करने में असमर्थ होंगे। अधिक कवच, अधिक शक्तिशाली मशीनरी के साथ एक नया डिज़ाइन तैयार किया गया था, दो जुड़वां 5.25-inch बंदूक बुर्ज बहाल किए गए थे, और चार विमान जोड़े गए थे। नौसेना ने 15 दिसंबर को इस डिजाइन को मंजूरी दी और इसके तुरंत बाद बोलियां मंगाई गईं। 1938 का डिज़ाइन शेर वर्ग के 1938 के संस्करण में जलरेखा की लंबाई, कुल लंबाई, एक बीम और अधिकतम भार था। वे मानक भार और गहरे भार पर विस्थापित हुए होंगे। शेरों की उपस्थिति केजीवी से काफी मिलती-जुलती थी, लेकिन इसमें उच्च गति पर वाष्प दक्षता में सुधार के लिए एक ट्रांसम स्टर्न शामिल था। चालक दल के पूरक लगभग 1,680 अधिकारी और रेटिंग होने का अनुमान था। समय बचाने के हित में, केजीवी से चार-शाफ्ट इकाई मशीनरी डिजाइन को वैकल्पिक बॉयलर और इंजन कमरों के साथ दोहराया गया था। शेर श्रेणी के जहाजों में अलग-अलग इंजन कमरों में तैयार किए गए पार्सन्स भाप टरबाइन सेट के चार सेट होते, जिनमें से प्रत्येक एक प्रोपेलर शाफ्ट चलाता था। उन्हें अधिभार की स्थिति और गति पर कुल उत्पादन करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। टर्बाइनों को चार बॉयलर कमरों में आठ एडमिरल्टी तीन-ड्रम बॉयलरों द्वारा काम करने के दबाव और तापमान पर संचालित करने का इरादा था। आपात स्थिति में टर्बाइनों और बॉयलरों को आपस में जोड़ा जा सकता है। जहाजों को ईंधन तेल ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया था। उनकी अधिकतम अनुमानित सीमा की गति थी। वे छह टर्बो जनरेटर और दो 330-किलोवाट डीजल जनरेटर से लैस होते जो 220 वोल्ट पर सामान्य रिंग मुख्य की आपूर्ति करते थे। लायन-क्लास जहाजों के मुख्य आयुध में तीन हाइड्रोलिक रूप से संचालित ट्रिपल-गन बुर्ज में नौ नई डिज़ाइन की गई 45-कैलीबर बीएल 16-इंच मार्क II बंदूकें शामिल थीं। बुर्जों की अधिकतम ऊँचाई + 40° तक बढ़ा दी गई थी, हालाँकि बंदूकों को + 5° पर लादा गया था। उन्होंने एक थूथन वेग पर प्रक्षेप्य दागे; यह अधिकतम सीमा प्रदान करता है। उनकी गोलीबारी की दर दो राउंड प्रति मिनट थी और जहाजों में प्रति बंदूक 100 गोले थे। द्वितीयक शस्त्रागार में सोलह 50-क्षमता वाली क्यू. एफ. 5.25-inch एम. के. I दोहरे उद्देश्य वाली बंदूकें शामिल थीं। उनका अधिकतम दबाव-5° और अधिकतम ऊँचाई + 70° थी। उन्होंने एक थूथन वेग पर एक उच्च विस्फोटक खोल दागा। अधिकतम ऊंचाई पर, बंदूकों की अधिकतम सीमा थी। उनकी गोलीबारी की सामान्य दर लगभग 7-8 राउंड प्रति मिनट थी और प्रत्येक बंदूक के लिए 400 राउंड प्रदान किए गए थे। छह ऑक्टुपल माउंटिंग में 48 क्यू. एफ. 2-पाउंडर "पोम-पोम" बंदूकों द्वारा छोटी दूरी की वायु रक्षा प्रदान की गई थी। 2-पाउंडर बंदूक ने एक मील की दूरी तक एक थूथन वेग से एक गोला दागा। बंदूक की आग की दर लगभग 96-98 राउंड प्रति मिनट थी और जहाजों द्वारा प्रति बंदूक 1800 राउंड ले जाया जाता था। उनकी कवच योजना लगभग केजीवी के समान थी। जलरेखा पट्टी को क्रुप सीमेंटेड कवच (के. सी. ए.) से बनाया जाना था और यह लंबा था। बेल्ट का मुख्य हिस्सा ऊँचा होता, लेकिन एक निचली पट्टी, ऊँची, बख्तरबंद गढ़ के सिरों से आगे बढ़ी। इसका उद्देश्य 14.7 इंच मोटाई से बेल्ट के निचले किनारे तक ऊर्ध्वाधर रूप से टेपर किया जाना था, जबकि बेल्ट के अंत में प्लेटें केवल शीर्ष पर मोटी होतीं। अनुप्रस्थ बल्कहेड्स मोटे बख्तरबंद गढ़ के प्रत्येक छोर को बंद कर देते। स्टीयरिंग गियर डिब्बे के पिछले छोर पर एक अनुप्रस्थ बल्कहेड होता। मुख्य बंदूक बुर्जों के के. सी. ए. फेस-प्लेटों का उद्देश्य 15 इंच मोटा होना था और उनकी छतों पर गैर-सीमेंट वाली कवच प्लेटों का उपयोग किया गया होगा। उनके किनारे मोटे बने रहे। 16 इंच की बंदूकों के लिए बारबेट किनारों पर 15 इंच मोटे होने का इरादा था, जो जहाज की केंद्र रेखा के करीब था। ऊंचाई से गिराए गए कवच-भेदी बम के प्रभाव का विरोध करने के उद्देश्य से, लायंस डेक सुरक्षा केजीवी वर्ग के समान थी। इसमें पत्रिकाओं के ऊपर गैर-सीमेंट वाले कवच शामिल थे जो मशीनरी के स्थानों पर कम हो गए थे। कवच निचले डेक स्तर पर गढ़ के आगे और पीछे जारी रहा। इसे पाँच इंच नीचे से धनुष के पास तक सीढ़ियों में आगे बढ़ाया गया। इसके बाद, यह कवच के साथ स्टीयरिंग गियर और प्रोपेलर शाफ्ट की रक्षा करता था। जर्मन, फ्रांसीसी और अमेरिकियों के विपरीत, अंग्रेजों का अब यह मानना नहीं था कि कॉनिंग टावर के लिए भारी कवच किसी भी वास्तविक उद्देश्य को पूरा करता है, क्योंकि कॉनिंग टॉवर से टकराने की संभावना बहुत कम थी, और केवल कवच के साथ आगे की कॉनिंग टॉवर की रक्षा की। पानी के नीचे की सुरक्षा, जो लगभग केजीवी के समान है, में रिक्त स्थान और तरल से भरे डिब्बों की एक विस्तृत तीन-परत प्रणाली शामिल होगी जो पानी के नीचे विस्फोट की ऊर्जा को अवशोषित करने के लिए होती है। यह अंदर से टारपीडो बल्कहेड से घिरा हुआ था। जहाज को समतल करने के लिए पानी से भरने के लिए आंतरिक और बाहरी दोनों रिक्त स्थान पर पंप लगाए गए थे (बाढ़-रोधी) यदि उसने सूचीबद्ध करना शुरू किया। गढ़ की लंबाई में, इस प्रणाली को पूर्ण पैमाने पर परीक्षणों के दौरान टी. एन. टी. के खिलाफ प्रमाण पाया गया। शेर-श्रेणी के जहाजों की गहराई के साथ एक दोहरी तल होती। नौसेना इतिहासकार विलियम गार्ज़के और रॉबर्ट डुलिन का मानना है कि शेर वर्ग के डिजाइन ने केजीवी की कुछ कमियों को ठीक किया होगा, जिसमें मौजूदा बुनियादी ढांचे की सीमाओं और सीमित सहनशक्ति के कारण होने वाली बहुत-उथली टारपीडो सुरक्षा प्रणाली के उल्लेखनीय अपवाद हैं, दोनों को संशोधित 1942 के डिजाइन में संबोधित किया गया था। उनकी 16 इंच की मुख्य बैटरी, हालांकि दुनिया में सबसे शक्तिशाली नहीं थी, 1960 के दशक में उपयोग की जाने वाली पहले की बंदूकों से बेहतर थी, और वे "शाही नौसेना में सेवा करने वाले सबसे शक्तिशाली और सबसे तेज़ युद्धपोत होते।" 1942 के डिजाइन निर्माण को युद्ध शुरू होने के तुरंत बाद निलंबित कर दिया गया था और नौसेना ने 1941 के अंत में युद्ध के अनुभव के आलोक में डिजाइन को परिष्कृत करने के लिए समय का लाभ उठाया। जहाजों की टारपीडो सुरक्षा प्रणाली की गहराई और प्रभावशीलता को बढ़ाने के लिए बीम को पनामा नहर के ताले द्वारा अनुमत अधिकतम चौड़ाई तक बढ़ाया गया था, और जहाज की सहनशक्ति को बढ़ाने के लिए लगभग ईंधन तेल जोड़ा गया था। बीम वृद्धि का मतलब था कि रोज़िथ और पोर्ट्समाउथ सहित कई रॉयल नेवी होम डॉकिंग सुविधाएं अब इन जहाजों को समायोजित नहीं कर सकती थीं। इस आवश्यकता को कि 'ए' बुर्ज को 0° ऊंचाई पर सीधे आगे फायर करने में सक्षम होना था, रद्द कर दिया गया क्योंकि इसने फ्रीबोर्ड को मौलिक रूप से आगे कम कर दिया और केजीवी को प्रमुख समुद्रों में धनुष के ऊपर से बहुत अधिक पानी लेने का कारण बना। अतिरिक्त वजन के लिए आंशिक रूप से क्षतिपूर्ति करने के लिए, बेल्ट कवच को पत्रिकाओं को छोड़कर मोटाई में घटाया गया था, और विमान और उनकी सुविधाओं को हटा दिया गया था। इन परिवर्तनों से मुक्त अधिसंरचना में जगह का उपयोग हल्के विमान-रोधी आयुध को नौ ऑक्टुपल और एक चौगुना 2-पाउंडर माउंट तक बढ़ाने के लिए किया गया था। शेर वर्ग की समग्र लंबाई बढ़ गई और विस्थापन मानक भार और गहरे भार पर बढ़ गया। प्रणोदन मशीनरी में कोई बदलाव नहीं किया गया था, लेकिन अधिक विस्थापन के कारण गति कम हो गई थी। ईंधन ने उनकी सहनशक्ति को 10 समुद्री मील की गति से अनुमानित अधिकतम तक बढ़ा दिया। फ्रीबोर्ड फॉरवर्ड को लगभग बढ़ा दिया गया था, और रडार सूट को युद्धपोत से मेल खाने के लिए बढ़ाया गया था, जो तब निर्माणाधीन था। क्योंकि हल्के क्रूजर ने युद्ध की शुरुआत में एक खदान से टकराने पर सभी भाप शक्ति खो दी थी, दो टर्बो-जनरेटर के लिए दो डीजल जनरेटरों को प्रतिस्थापित किया गया था। अतिरिक्त किरण का उपयोग टारपीडो सुरक्षा प्रणाली एमिडशिप की गहराई को 13.25 फुट से बढ़ाने के लिए किया गया था। जहाजों के चालक दल का अनुमान 1,750 अधिकारी और मूल्यांकन था। 1944 का डिज़ाइन आर. एन. के योजना प्रभाग ने युद्ध के बाद की नौसेना के लिए एक दर्जन युद्धपोतों की आवश्यकता निर्धारित की और डी. एन. सी. ने फरवरी 1944 में एक और डिज़ाइन शुरू किया जिसमें युद्ध के पाठ शामिल थे, लेकिन उन्होंने जल्द ही निष्कर्ष निकाला कि "आधुनिक हथियारों की शक्ति इतनी बढ़ गई थी कि लगातार बढ़ते कवच और टारपीडो सुरक्षा की आवश्यकता थी जब तक कि यह जहाज की सीमित आक्रामक शक्ति के साथ असंगत नहीं हो गया।" मुख्य आयुध को एक नए एम. के. III बुर्ज में 16-इंच की बंदूक के एक बेहतर एम. के. IV संस्करण में संशोधित किया गया था, जिसने तीन ट्रिपल बुर्ज में लगे मामूली कम वेग से एक भारी कवच को दागा था। वे अपने माध्यमिक आयुध के रूप में बारह जुड़वां क्यू. एफ. एम. के. वी बंदूकें और विमान-रोधी सुरक्षा के लिए एक जुड़वां और दस सेक्स्टुपल बोफोर्स माउंट और पचास 20 मिमी ऑर्लिकॉन भी ले जाएंगे। एक प्रारंभिक रेखाचित्र डिजाइन के लिए गणना अक्टूबर में पूरी की गई थी और मानक भार और गहरे भार पर एक जहाज का पता चला था। जनवरी 1945 में अधिक विस्तृत अध्ययन किए गए और पता चला कि जहाज वास्तव में मानक भार और गहराई पर विस्थापित होगा। यह डिजाइन बहुत बड़ा था, इसलिए अगले कई महीनों में कई प्रकारों पर विचार किया गया, जिसमें साइड कवच को कम करने, पानी के नीचे की सुरक्षा और मुख्य और माध्यमिक बंदूक बुर्जों की संख्या के प्रभावों की जांच की गई। अस्थायी कर्मचारियों की आवश्यकताओं को मार्च में जारी किया गया था और गति को बढ़ाया गया था और मूल डिजाइन के बराबर सहनशक्ति निर्धारित की गई थी, जिसे अप्रैल में 'डिजाइन बी' के रूप में थोड़ा संशोधित किया गया था। इसने डिजाइनरों की डिजाइन के आकार को कम करने की क्षमता को बहुत बाधित किया क्योंकि मानक विस्थापन पर केवल दो मुख्य बंदूक बुर्जों वाले वे प्रकार नीचे थे। सबसे कट्टरपंथी संस्करण, जिसे 'डिज़ाइन एक्स' नाम दिया गया था, में 16-इंच और आठ 4.5-inch बुर्जों की एक जोड़ी के साथ आधुनिक युद्धक्रूज़र के समान एक कवच व्यवस्था थी और इसमें केवल न्यूनतम पानी के नीचे की सुरक्षा थी, जो तंग कम्पार्टमेंटलाइजेशन पर निर्भर थी और क्षति को स्थानीय बनाने के लिए आंतरिक बल्कहेड्स को मजबूत करती थी। इससे मानक भार पर एक जहाज प्राप्त हुआ। उसी महीने रियर-एडमिरल रेजिनाल्ड सर्वाइस की अध्यक्षता में एक समिति ने सभी प्रस्तावों की समीक्षा की और एडमिरल्टी ने दो 16-इंच के बुर्जों के साथ 'एक्स' के एक स्केच डिजाइन का अनुरोध किया, दोनों फ्रांसीसी में अधिरचना के आगे, और मई में एक मोटी जलरेखा बेल्ट जिसे डीएनसी ने 'एक्स 3' नामित किया था। यह मानक भार पर विस्थापित हुआ। अगले महीने नौसेना ने कहा कि 16 इंच के बुर्जों को चौगुनी बुर्जों से बदल दिया जाए और डी. एन. सी. ने जवाब दिया कि ऐसे बुर्जों पर कोई डिजाइन कार्य नहीं किया गया है और इस प्रकार निर्माण में 15 से 18 महीने की देरी होगी और जहाज के विस्थापन में वृद्धि होगी। डी. एन. सी. ने जुलाई में 'बी3' के आकार को कम करने के आगे के तरीकों की जांच करने की अनुमति मांगी और अक्टूबर तक दोनों डिजाइनों पर काम जारी रहा। इस समय तक मौजूदा युद्ध बेड़े को बनाए रखने की असंभवता, इतने बड़े युद्धपोतों का निर्माण बहुत कम, ब्रिटेन की आर्थिक कठिनाइयों के आलोक में स्पष्ट हो गया था और नई एमके IV बंदूक और इसके एमके III बुर्ज को छोड़कर सभी पर आगे के डिजाइन का काम अनौपचारिक रूप से निलंबित कर दिया गया था; इसे अंततः 10 मार्च 1949 को फर्स्ट सी लॉर्ड द्वारा रद्द कर दिया गया था। हाइब्रिड विमान वाहक 8 जनवरी 1941 को, रियर-एडमिरल ब्रूस फ्रेजर, थर्ड सी लॉर्ड और नौसेना के नियंत्रक ने डीएनसी को लायन-क्लास पतवार पर आधारित एक हाइब्रिड विमान वाहक बनाने के लिए कहा। दो महीने बाद, एक स्केच डिजाइन विचार के लिए प्रस्तुत किया गया था, लेकिन प्रतिभागियों द्वारा इसे अच्छी तरह से नहीं माना गया था। इस डिजाइन ने सभी तीन मुख्य बंदूक बुर्जों को बनाए रखा और उड़ान डेक को उपयोगी होने के लिए बहुत छोटा माना गया। केवल दो आगे के बुर्जों के साथ एक संशोधित संस्करण का अनुरोध किया गया था और जुलाई में तैयार था। इस डिजाइन में, विस्थापन मानक भार से लेकर गहरे भार तक था। डिजाइन के आयामों में एक जलरेखा की लंबाई, एक बीम और एक ड्राफ्ट शामिल था। उड़ान डेक लंबा था और इसकी चौड़ाई थी। मशीनरी अपरिवर्तित थी, लेकिन एक और तेल ने उसकी सहनशक्ति को 10 समुद्री मील तक बढ़ा दिया। संकर के शस्त्रागार में दो ट्रिपल बुर्जों में छह 16-इंच की बंदूकें, सोलह 5.25-inch बंदूकें और आठ ऑक्टुपल 2-पाउंडर माउंट शामिल थे। बारह लड़ाकू विमान और दो टारपीडो बमवर्षक ले जाया जा सकता था। नौसेना गन्नेरी के निदेशक का आकलन था कि "वाहक और सतह बंदूक प्लेटफार्मों के कार्य और आवश्यकताएं पूरी तरह से असंगत हैं. इन डिजाइनों की अवधारणाएं. स्पष्ट रूप से विमान की सचेत स्वीकृति और 1914 के बेड़े के लिए अवचेतन इच्छा के बीच एक अनसुलझी प्रतियोगिता का परिणाम है. ये गर्भपात एक मनोवैज्ञानिक कुसमायोजन का परिणाम हैं। आवश्यक पुनः समायोजन पूरे प्रश्न के उचित पुनः विश्लेषण के परिणामस्वरूप होना चाहिए, 1945,1950 या 1955 में एक संतुलित बेड़ा क्या होगा? डिजाइन को अस्वीकार कर दिया गया था। 1938, 1939 और 1940 के नौसेना कार्यक्रमों में दो-दो शेर श्रेणी के छह जहाजों के निर्माण की योजना बनाई गई थी। पहली जोड़ी, लायन और टेमेरेयर, को क्रमशः विकर्स आर्मस्ट्रॉन्ग और कैमेल लेयरड से 28 फरवरी 1939 को ऑर्डर किया गया था। शेर को 4 जुलाई को विकर्स वॉकर, न्यूकैसल अपोन टाइन शिपयार्ड में रखा गया था; टेमेरेयर ने 1 जून को बर्केनहेड में उससे पहले। कॉन्करर के लिए अनुबंध 15 अगस्त को जॉन ब्राउन को दिया गया था, और थंडर का अनुबंध फेयरफील्ड के लिए 15 नवंबर को निर्धारित किया गया था। सितंबर में द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत के बाद, निर्माण अक्टूबर की शुरुआत तक बेरहमी से जारी रहा, जब इसे नौसेना द्वारा एक साल के लिए निलंबित कर दिया गया था; 16 इंच की बंदूकों और उनके बुर्जों का निर्माण जारी रखना था। शेरों की दूसरी जोड़ी अब जनवरी और अप्रैल 1941 में बिछाई जाने की उम्मीद थी। 15 नवंबर 1939 को, लायन एंड टेमेरेयर पर काम को फिर से शुरू करने के लिए अधिकृत किया गया था जब भी श्रम उपलब्ध था, लेकिन मई 1940 में इसे फिर से निलंबित कर दिया गया था। नवंबर में, निर्माण को निलंबित करने के निर्णय की पुष्टि की गई और लायन से स्टील को वैनगार्ड में स्थानांतरित करने का आदेश दिया गया। 1942 के अंत में डिजाइन को पूरी तरह से संशोधित करने के बाद, आर. एन. के अनुबंध निदेशक ने विकर्स आर्मस्ट्रॉन्ग और कैमेल लेयरड को पत्र लिखकर "उनसे पर्ची मार्ग को साफ करने और जहां संभव हो अन्य नौसैनिक अनुबंधों पर सामग्री का पुनः उपयोग करने का अनुरोध किया।" अप्रैल 1943 में सभी डिजाइन का काम बंद हो गया और शेर के लिए बनाई गई कवच प्लेटों को हटा दिया गया। केवल चार 16 इंच की बंदूकें, और कोई बुर्ज नहीं, कभी पूरी हुई थीं। इन बंदूकों में से एक का उपयोग एमके IV बंदूक के पहलुओं का परीक्षण करने के लिए किया गया था। फुटनोट्स ग्रंथ सूची यूनाइटेड किंगडम युद्धपोत वर्गों की परित्यक्त सैन्य परियोजनाएं शाही नौसेना के जहाज वर्ग