Grumman XTSF
ग्रुमैन एक्स. टी. एस. एफ. एक प्रस्तावित दोहरे इंजन वाला टारपीडो स्काउट विमान था, जिसे द्वितीय विश्व युद्ध के अंत में संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना के लिए ग्रुमैन द्वारा डिजाइन किया गया था। ग्रुमैन एफ7एफ टाइगरकैट लड़ाकू के डिजाइन के आधार पर, लेकिन बड़ा किया गया और एक बम बे को जोड़ने के साथ, एक्सटीएसएफ को वाहक संचालन के लिए बहुत बड़ा माना गया, और किसी भी विमान के निर्माण से पहले परियोजना को रद्द कर दिया गया। इसके बजाय, नौसेना ने एकल-इंजन एक्स. टी. बी. 3. एफ. का ऑर्डर देना चुना, जो सफल ए. एफ. गार्जियन बन गया। डिजाइन और विकास 1944 में, यह निर्धारित किया गया था कि ग्रुमैन एक्सटीबी2एफ, जो तब नौसेना के लिए विकास के अधीन था, विमान वाहक से व्यावहारिक और सुरक्षित रूप से संचालित करने के लिए बहुत बड़ा होगा। यहां तक कि नए एस, जिन्हें "युद्ध वाहक" (सीवीबी) के रूप में जाना जाता है और उस समय तक किसी भी राष्ट्र द्वारा निर्मित सबसे बड़े विमान वाहक, को विशाल विमान का संचालन करने में कठिनाई होगी, जो कि अमेरिकी सेना वायु सेना के मध्यम बमवर्षक के आकार का था। नतीजतन, जून 1944 के अंत में, ग्रुमैन ने अपना जी-66 डिजाइन ब्यूरो ऑफ एयरोनॉटिक्स (बुएर) को प्रस्तुत किया। अगले महीने के दौरान बुएर द्वारा डिजाइन की समीक्षा के बाद, एक संशोधित डिजाइन प्रस्तुत किया गया था, और 17 अगस्त को एक्सटीबी2एफ के लिए मौजूदा अनुबंध को दो एक्सटीएसएफ-1 विमानों का आदेश देने के लिए संशोधित किया गया था, जो ग्रुमैन के एफ7एफ-2 टाइगरकैट दो-सीट, जुड़वां-इंजन वाले लड़ाकू-बमवर्षक पर आधारित होगा, पहला प्रोटोटाइप जिसका उद्देश्य एफ7एफ एयरफ्रेम का रूपांतरण होना था। एक मिड-विंग, ऑल-मेटल, कैंटिलीवर मोनोप्लेन जिसमें दो प्रैट एंड व्हिटनी डबल वास्प रेडियल इंजन होते हैं जो पंखों के नीचे सुव्यवस्थित नेसेल्स में लगे होते हैं, एक्सटीएसएफ-1 का उद्देश्य दो चालक दल के सदस्यों को टेंडम सीटों में ले जाना था, और इसमें एक आंतरिक बम बे और एक एससीआर-720 रडार सेट था, रडार को बाद में एक एएन/एपीएस-3 या एएन/एपीएस-4 सेट द्वारा डिजाइन में बदल दिया गया। रडार प्रचालक के लिए एक दूसरी सीट जोड़ी गई थी। एक्स. टी. एस. एफ. के बाहरी पंख को एफ7एफ-2 की तुलना में लंबा किया गया था, जबकि क्षैतिज स्टेबलाइज़र के आकार को) बढ़ाया गया था। ऊर्ध्वाधर स्टेबलाइज़र को भी बड़ा किया गया था, जबकि विमान का वजन लगभग टाइगरकैट से अधिक बढ़ गया था। विमान वाहक पर भंडारण के लिए पंखों को ऊपर की ओर मोड़ दिया गया था, जबकि अंडरकैरिज और अरेस्टर हुक को हाइड्रोलिक रूप से संचालित किया गया था। बंदूक शस्त्रागार को चार. 50 कैलीबर (12.7 मिमी) ब्राउनिंग एम2 मशीनगन, या, वैकल्पिक रूप से, दो 20 मिमी हिस्पानो तोप होने की योजना बनाई गई थी, जबकि ग्रुमैन टीबीएफ एवेंजर के आधार पर एक बम बे को एक धड़ में स्थापित किया गया था। रद्दीकरण कॉकपिट, केंद्र धड़ और पंख केंद्र खंड का एक मॉकअप बनाया गया था और 1944 के पतन में बुएर द्वारा इसका निरीक्षण किया गया था। हालाँकि, प्रोटोटाइप XTSF-1s के लिए अनुबंध जनवरी 1945 में समाप्त कर दिया गया था। यह कई कारकों के कारण था, जिसमें नौसेना का यह विश्वास भी शामिल था कि ग्रुमैन इंजीनियर और कारखाना पहले से ही एफ6एफ हेलकैट, एफ7एफ और एफ8एफ बेयरकैट का उत्पादन करने की क्षमता में थे, कि एक्सटीएसएफ-1 एस्कॉर्ट वाहकों से व्यावहारिक संचालन के लिए बहुत बड़ा होगा, और क्योंकि यह माना जाता था कि ग्रुमैन जी-70, जिसे एक्सटीबी3एफ के रूप में बनाया जाना था, एक बेहतर संभावना थी। इसके अलावा, एफ7एफ विमान वाहक से संचालन के लिए प्रमाणित करना मुश्किल साबित हो रहा था, जिससे नौसेना को डिजाइन के खिलाफ पूर्वाग्रह हो रहा था। कुछ स्रोत गलत तरीके से बताते हैं कि एक्सटीएसएफ-1 एक्सटीबी2एफ बन गया, हालांकि ऐसा नहीं है। एक्स. टी. एस. एफ.-1 अमेरिकी नौसेना द्वारा 'टी. एस. फॉर टॉरपीडो स्काउट' श्रेणी में नामित एकमात्र विमान था, इस पदनाम को 'बी. टी. फॉर बॉम्बर-टॉरपीडो', 'एस. बी. फॉर स्काउट-बॉम्बर' और 'टी. बी. फॉर टॉरपीडो-बॉम्बर' के साथ नई 'ए फॉर अटैक' श्रृंखला में शामिल किया गया था। विनिर्देशन (एक्स. टी. एस. एफ.-1) संदर्भ उद्धरण ग्रंथ सूची बाहरी लिंक "ग्रुमैन डिजाइन और प्रस्ताव", द ग्रुमैन पेज भी देखें। टीएस-टारपीडो स्काउट एयरक्राफ्ट, अमेरिकी सैन्य विमान और हथियार पदनाम टीएस01एफ ने संयुक्त राज्य अमेरिका के उच्च-विंग विमान वाहक-आधारित विमान ट्विन पिस्टन-इंजन ट्रैक्टर विमान की सैन्य विमान परियोजनाओं को रद्द कर दिया