Avonmouth Docks
एवनमाउथ डॉक्स इंग्लैंड में ब्रिस्टल बंदरगाह का हिस्सा हैं। वे एवन नदी के मुहाने के उत्तरी हिस्से में, दक्षिणी हिस्से में रॉयल पोर्टबरी डॉक के सामने स्थित हैं, जहां नदी एवनमाउथ के भीतर सेवर्न मुहाने में मिलती है। एक लंबे और चौड़े ताले के माध्यम से सुलभ, आज डॉक ठंडे खाद्य पदार्थों, विशेष रूप से फलों और सब्जियों के लिए यूके के प्रमुख बंदरगाहों में से एक हैं। भूमि-पक्ष माल ढुलाई और वितरण या तो एम5 मोटरवे या हेनबरी लूप लाइन के माध्यम से है, जबकि रेल-यात्री पहुंच सेवर्न बीच लाइन पर एवनमाउथ रेलवे स्टेशन के माध्यम से है। पृष्ठभूमि ब्रिस्टल बंदरगाह हमेशा व्यापक यू. के. अर्थव्यवस्था के भीतर व्यापार का एक प्रमुख केंद्र रहा है, क्योंकि देश के पश्चिम में इसकी रणनीतिक स्थिति अटलांटिक महासागर और भूमध्यसागरीय दोनों तक पहुंच की अनुमति देती है। तटीय व्यापार भी महत्वपूर्ण था, "वेल्श बैक" नामक क्षेत्र वेल्स में स्लेट उद्योग, पत्थर, लकड़ी और कोयले से कार्गो के साथ ट्रॉ पर ध्यान केंद्रित कर रहा था। हालाँकि, 18वीं शताब्दी तक लिवरपूल में बंदरगाह बड़े हो गए और इसलिए तंबाकू व्यापार के लिए ब्रिस्टल के साथ प्रतिस्पर्धा बढ़ गई। ब्रिस्टल के बंदरगाहों की सीमाएँ व्यवसाय के लिए समस्याएं पैदा कर रही थीं, इसलिए 1802 में विलियम जेसप ने तैरते हुए बंदरगाह को बनाने के लिए हॉटवेल्स में एक बांध और ताला लगाने का प्रस्ताव रखा। 530, 000 पाउंड की योजना का निर्माण मई 1804 में शुरू हुआ, जिसमें कंबरलैंड बेसिन का निर्माण, ज्वारीय नए कट और टेम्पल मीड्स के लिए एक फीडर नहर शामिल है। प्रवेश ताले के माध्यम से था, जिसकी अधिकतम चौड़ाई थी। बंदरगाह को आधिकारिक तौर पर 1 मई 1809 को खोला गया था। हालाँकि, बंदरगाह में सुधार की लागत अनुमान से अधिक थी, जिसके लिए आवश्यक ऋणों का भुगतान करने के लिए शुल्क में वृद्धि की आवश्यकता थी, और इसलिए लिवरपूल के लिए प्रतिस्पर्धात्मक लाभ कम हो गया। 1867 तक, जहाज बड़े होते जा रहे थे और एवन नदी में घुमावदार लोगों ने नौकाओं को बंदरगाह तक पहुंचने से रोक दिया। एवनमाउथ में एक बहुत बड़ा ताला लगाने की योजना प्रस्तावित की गई थी ताकि पूरी नदी को एक तैरता हुआ बंदरगाह बनाया जा सके और तेज मोड़ को सीधा किया जा सके, लेकिन एवनमाउथ और पोर्टिसहेड में बहुत सस्ते बंदरगाहों पर काम शुरू होने के बाद इसे हटा दिया गया था। वर्तमान प्रवेश ताला थॉमस हावर्ड द्वारा डिजाइन किया गया था और जुलाई 1873 में खोला गया था। एवन नदी के किनारे कई भौगोलिक और ज्वारीय प्रतिबंधों के कारण, एवनमाउथ डॉक्स कंपनी का गठन एवनमाउथ में नए बंदरगाहों के निर्माण के लिए किया गया था। नए डॉक, जिन्हें अब एवनमाउथ ओल्ड डॉक कहा जाता है, को 1877 में सहायक ब्रिस्टल पोर्ट रेलवे और पियर के साथ खोला गया था। बी. पी. आर. पी. का निर्माण और संचालन एक अलग सहयोगी कंपनी के माध्यम से किया गया था, जो हॉटवेल्स (मूल रूप से क्लिफ्टन कहा जाता है) से उत्तर की ओर, एवन गॉर्ज के साथ क्लिफ्टन सस्पेंशन ब्रिज और ब्रिज वैली रोड के बीच ब्रिस्टल शहर के केंद्र के उत्तर से पश्चिम की ओर, एवनमाउथ में एक घाट टर्मिनस तक जाती है। परियोजना के लिए ईंटों की आपूर्ति क्राउन ब्रिक वर्क्स द्वारा की गई थी, जो एडविन स्ट्राइड और उनके बेटों जारेड और जेथ्रो सहित एक साझेदारी द्वारा स्थापित एक उद्यम था। विलियम और जर्मन पीटर्स के साथ अन्य साझेदार जॉर्ज डेविस थे। ईंटों की कलाकृतियाँ क्षेत्र के 1879 ओएस 25 "मानचित्र पर दिखाई देती हैं। कंपनी को 1886 में भंग कर दिया गया था। परिवहन जैसा कि बनाया गया था, बी. पी. आर. पी. को बाकी राष्ट्रीय रेलवे नेटवर्क से अलग कर दिया गया था, जिसका उद्देश्य स्थानीय यातायात वितरण-एक डॉक रेलवे के अलावा और कुछ नहीं था। हालाँकि, क्लिफ्टन स्टेशन की स्थिति और हॉटवेल्स क्षेत्र में बड़ी मात्रा में विकसित भूमि के कारण, शहर के मुख्य स्टेशन की ओर एक विस्तार, निषेधात्मक रूप से महंगा होता। इसके बजाय, मिडलैंड रेलवे और ब्रिस्टल और साउथ वेल्स यूनियन रेलवे की मुख्य लाइनों से जुड़ने के लिए क्लिफ्टन डाउन के नीचे और उपनगरों के माध्यम से चलने वाले स्नीड पार्क में बी. पी. आर. पी. से एक लिंक प्रस्तावित किया गया था। कनेक्शन 1867 में अधिकृत किया गया था, लेकिन बी. पी. आर. पी. वित्तीय कठिनाइयों में था, और इसलिए लाइन को पूरा करने में असमर्थ था। इसने एम. आर. और ग्रेट वेस्टर्न रेलवे के साथ बातचीत की, जो अब ब्रिस्टल और साउथ वेल्स यूनियन रेलवे का मालिक है। हालाँकि, जी. डब्ल्यू. आर. और एम. आर. के बीच भयंकर प्रतिस्पर्धा ने ब्रिस्टल बंदरगाह के लिए खतरा पैदा कर दिया। एम. आर. के पास ब्रिस्टल हार्बर या एवनमाउथ डॉक्स में जी. डब्ल्यू. आर. मार्गों पर कोई पहुंच नहीं थी, और इसलिए एवनमाउथ डॉक्स कंपनी का अधिग्रहण करने या पोर्टबरी में विपरीत तट पर नए डॉक्स बनाने के विकल्प तैयार किए। इसका परिणाम यह हुआ कि 1884 में ब्रिस्टल निगम ने क्षेत्र में बंदरगाह सुविधाओं को नियंत्रित करने के लिए एवनमाउथ डॉक्स और बी. पी. आर. पी. को खरीद लिया। क्लिफ्टन एक्सटेंशन रेलवे शुरू में ब्रिस्टल के माध्यम से उत्तर में नैरोवेज हिल जंक्शन तक चली, फिर जी. डब्ल्यू. आर. का हिस्सा; और नैरोवेज हिल से एम. आर. की ब्रिस्टल से ग्लूसेस्टर लाइन के पास एक पुल पर। लाइन का प्रबंधन क्लिफ्टन एक्सटेंशन रेलवे ज्वाइंट कमेटी द्वारा किया गया था, जो पोर्ट अथॉरिटी, सिटी काउंसिल और जी. डब्ल्यू. आर. और एम. आर. की एक तिकड़ी थी; लेकिन 1894 में जिम्मेदारी ग्रेट वेस्टर्न एंड मिडलैंड रेलवे ज्वाइंट कमेटी को सौंप दी गई थी। 1 अक्टूबर 1874 को क्लिफ्टन डाउन के लिए सेवाएँ शुरू हुईं। रॉयल एडवर्ड डॉक को सलाहकार इंजीनियर बेंजामिन बेकर और जॉन वोल्फ-बैरी द्वारा डिजाइन किया गया था, जिन्होंने बेकर के साथी ए. सी. हर्टजिग और सी. ए. के साथ मिलकर कई डॉक परियोजनाओं पर काम किया था। ब्रेरेटन। डॉक सेवर्न नदी के तटों के साथ दक्षिण से उत्तर की ओर चलते हैं, जो मौजूदा एवनमाउथ डॉक की तुलना में उस नदी के करीब है, और ब्रिस्टल बंदरगाह बनाने वाले तीन डॉक में से सबसे उत्तरी और सबसे बड़ा है। 1902 में काम शुरू हुआ, जब वेल्स के तत्कालीन राजकुमार ने पहला सॉड काटा, जिसमें एक ड्राई डॉक का निर्माण शामिल था। इस परिसर का उद्घाटन 1908 में तत्कालीन राजा एडवर्ड सप्तम ने किया था। अपने पूरे जीवनकाल में, बंदरगाहों को चालू रखने के लिए तट के किनारे की गोदी सुविधाओं का पुनर्विकास किया गया है। 1911 तक, उत्तर पश्चिम घाट पर तेल के लिए 27 भंडारण टैंक जोड़े गए थे, और 1928 में नए अनाज भंडार बनाए गए थे। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान 1941 से बंदरगाहों का विस्तार किया गया, तेल और पेट्रोल उतारने के लिए और अधिक सुविधाएं जोड़ी गईं, साथ ही सरकारी पाइपलाइन और भंडारण प्रणाली के माध्यम से लंदन के लिए एक नई तेल उत्पादों की आपूर्ति पाइपलाइन। 1960 के दशक तक, बड़े कंटेनर जहाज रॉयल एडवर्ड में प्रवेश करने के लिए एवन नदी में नहीं जा सके, जिससे दक्षिण तट पर रॉयल पोर्टबरी डॉक के निर्माण की योजना की आवश्यकता हो गई। जबकि अधिकांश पूर्व भंडारण को आवासीय आवास के रूप में पुनर्विकसित किया गया था, अवशिष्ट घाटों को नए कार्गो के लिए पुनर्विकसित किया गया था। आज ये स्क्रैप-धातुओं, ड्रेज्ड एग्रीगेट्स, वनस्पति तेल और घरेलू कोयले के निर्यात से लेकर; आयरलैंड, यूरोप और स्कैंडिनेविया से और क्षेत्रीय कंटेनर सेवाओं के साथ, सभी हेनबरी लूप लाइन के माध्यम से रेल नेटवर्क से जुड़े हुए हैं। सरसों गैस प्रथम विश्व युद्ध के बाद के भाग के दौरान, एवनमाउथ को यूके में डाइक्लोरोइथाइल सल्फाइड के उत्पादन का केंद्र बनाने का प्रस्ताव रखा गया था, जिसे सरसों गैस के रूप में भी जाना जाता है। हालाँकि, इसका निर्माण 1899 और 1907 के हेग सम्मेलनों के खिलाफ था, जो स्पष्ट रूप से युद्ध में "ज़हर या ज़हरीले हथियारों" के उपयोग को प्रतिबंधित करता था। आधिकारिक गोपनीयता अधिनियम की आड़ में, अपने तत्कालीन मंत्री विंस्टन चर्चिल के तहत युद्धपोत मंत्रालय ने नई राष्ट्रीय गलाने वाली कंपनी (एन. एस. सी.) के तहत कई छोटे गलाने के कार्यों का राष्ट्रीयकरण किया। प्रथम विश्व युद्ध के प्रकोप से पहले, ब्रिटेन के जस्ता का अधिकांश भाग ऑस्ट्रेलिया में उत्पन्न हुआ था, लेकिन जर्मनी में पिघल गया था। इसलिए एन. एस. सी. को सार्वजनिक रूप से मेरबैंक, एवनमाउथ में एक नए जस्ता गलाने के कार्यों और सल्फ्यूरिक एसिड संयंत्र के निर्माण के लिए नियुक्त किया गया था। चिटेनिंग में पास के No.23 भराव कारखाने के साथ-साथ बैनबरी में मुख्य संयंत्र और हेयरफोर्ड में एक तीसरे संयंत्र के साथ, रासायनिक संयंत्र का निर्माण 1917 में एवनमाउथ में शुरू हुआ, लेकिन 1923 तक समाप्त नहीं हुआ, जिसकी लागत £800,000 थी। संयंत्र 1918 के वसंत से परिचालन में आया, जिसमें डेस्प्रेट्ज़-नीमैन-गुथरी प्रक्रिया का उपयोग करके डाइक्लोरोइथाइल सल्फाइड का उत्पादन किया गया; रासायनिक एजेंट को तब साइट पर गोले में रखा गया था। हालांकि पहला उत्पाद सितंबर 1918 तक फ्रांस में नहीं आया था, युद्धविराम से दो महीने पहले, इसका उपयोग उसी महीने हंड्रेड डेज़ आक्रामक के भीतर हिंडेनबर्ग रेखा को तोड़ने के दौरान किया गया था। नवंबर 1918 तक, चिटेनिंग ने 85,424 सरसों गैस के गोले का उत्पादन कर लिया था। सरसों गैस के उत्पादन की मानवीय लागत अधिक थी। दिसंबर 1918 में रासायनिक संयंत्र के चिकित्सा अधिकारी ने बताया कि छह महीनों में यह चालू था, इसके 1,100 ज्यादातर महिला श्रमिकों द्वारा 1,400 बीमारियों की सूचना दी गई थी-सभी चिकित्सकीय रूप से उनके काम के कारण थे। दुर्घटनाओं के कारण तीन लोगों की मृत्यु हो गई, चार की संबंधित बीमारियों से मृत्यु हो गई, और 160 दुर्घटनाओं के परिणामस्वरूप 1,000 से अधिक लोग जल गए। चिटेनिंग में संबंधित बीमारी के 1,213 मामले सामने आए, जिनमें दो मौतें भी शामिल थीं, जिन्हें बाद में इन्फ्लूएंजा के लिए जिम्मेदार ठहराया गया था। ब्रिटानिया गलाने का काम करता है प्रथम विश्व युद्ध के बाद, जस्ता और सल्फ्यूरिक एसिड की मांग बहुत कम हो गई, और वाणिज्यिक कठिनाइयों में पड़ने के बाद इसे धातुओं और रसायनों में रुचि रखने वाले ब्रिटिश उद्योगपतियों के एक समूह द्वारा ले लिया गया, जिनके तहत इसे पुनर्जीवित किया गया था। 1929 में एन. एस. सी. को ऑस्ट्रेलिया के इंपीरियल स्मेल्टिंग कॉर्पोरेशन द्वारा खरीदा गया था, जो 1949 में जिंक कॉर्पोरेशन के साथ विलय हो गया और समेकित जिंक बन गया। समेकन के बाद, छोटे एन. एस. सी. संयंत्रों को एवनमाउथ पर उत्पादन केंद्रित करने के लिए बंद कर दिया गया था-जिसे अब ब्रिटानिया गलाने के कार्यों के रूप में जाना जाता है-जहां प्रसिद्ध इंपीरियल स्मेल्टिंग प्रक्रिया विकसित की गई थी। 1967 से, एवनमाउथ वर्क्स दुनिया की सबसे बड़ी और सबसे कुशल जस्ता विस्फोट भट्टी का घर था। समेकित जिंक, उपयुक्त नई खनन परियोजनाओं को विकसित करने में विफल रहने के बाद, 1962 से एक खनन कंपनी, रियो टिंटो कंपनी के साथ विलय हो गया। परिणामस्वरूप बनने वाली कंपनी, जिसे रियो टिंटो-जिंक कॉर्पोरेशन (आरटीजेड) के रूप में जाना जाता है, और इसकी मुख्य सहायक कंपनी, कॉन्जिंक रायोटिंटो ऑफ ऑस्ट्रेलिया (सी. आर. ए.), अंततः आज का रियो टिंटो समूह बन जाएगा। दुनिया में कहीं और सस्ते गलाने के साथ, साइट ने 1970 के दशक में उत्पादन बंद कर दिया, लेकिन 2003 तक स्टॉक-होल्डिंग और वितरण केंद्र के रूप में खुला रहा। 2012 में एस. आई. टी. ए. यू. के. ने साइट का पुनर्विकास शुरू किया, लेकिन निर्माण श्रमिकों के सरसों-गैस प्रकार के लक्षणों से प्रभावित होने के बाद, रक्षा मंत्रालय को साइट का परीक्षण और अनुमोदन करने के लिए बुलाया गया। हालांकि, रक्षा मंत्रालय की मंजूरी के बाद, कुछ महीनों बाद निर्माण श्रमिकों को एक सरसों गैस का खोल मिला, जिसे पोर्टन डाउन में 11 विस्फोटक आयुध निपटान रेजिमेंट आरएलसी द्वारा निपटाया गया था। साइट को एक साल के लिए बंद कर दिया गया था जबकि रक्षा विज्ञान और प्रौद्योगिकी प्रयोगशाला के विशेषज्ञों ने कई परीक्षण किए थे। 2013 के अंत में रक्षा मंत्रालय की मंजूरी दी गई, जिससे साइट को असदा के लिए एक सुपरमार्केट वितरण केंद्र और एस. आई. टी. ए. यू. के. के लिए एक पुनर्चक्रण संयंत्र के रूप में पुनर्विकसित किया जा सके। संचालन बंदरगाहों का संचालन 1991 तक ब्रिस्टल नगर परिषद के हिस्से पोर्ट ऑफ ब्रिस्टल अथॉरिटी द्वारा किया जाता था, जब परिषद ने ब्रिस्टल पोर्ट कंपनी को 150 साल का पट्टा दिया, जो अब रॉयल पोर्टबरी डॉक के साथ मिलकर बंदरगाहों का संचालन करती है। बल्क कोल टर्मिनल बल्क कोल टर्मिनल सेवर्न बीच लाइन पर सेंट एंड्रयूज रोड रेलवे स्टेशन के ठीक दक्षिण में स्थित डी. बी. कार्गो यू. के. द्वारा प्रबंधित रेल-लोडिंग प्रणाली के माध्यम से रॉयल एडवर्ड और रॉयल पोर्टबरी डॉक दोनों से आयातित कोयले का निर्वहन करता है। रॉयल एडवर्ड में, एक गॉटवाल्ड एचएसके 260 हार्बर क्रेन प्रति दिन 10,000 टन कोयले को उतार सकती है; जबकि रॉयल पोर्टबरी में दो 2,500 टन रैपिड बल्क-हैंडलिंग कन्वेयर एक कन्वेयर सिस्टम में निर्वहन करते हैं जो एक सुरंग में एवन नदी के नीचे चलता है। मालगाड़ियों को स्वचालित रूप से बंकरों के नीचे ले जाया जाता है, जिससे एक ट्रेन को 36 मिनट से कम समय में पूरी तरह से और स्वचालित रूप से लोड किया जा सकता है। संदर्भ बाहरी लिंक द ब्रिस्टल पोर्ट कंपनी वेबसाइट एल्किन्स, पी. डब्ल्यू. ब्रिस्टल बंदरगाह के हाल के विकास के पहलू ब्रिस्टल प्राधिकरण संग्रह संग्रह ब्रिस्टल बंदरगाहों में ब्रिस्टल परिवहन का इतिहास और ब्रिस्टल पोर्ट रेलवे के ब्रिस्टल चैनल बंदरगाह और प्रथम विश्व युद्ध के दौरान यूनाइटेड किंगडम के पियर सैन्य इतिहास