Simson (company)
सिमसन एक जर्मन कंपनी थी जो आग्नेयास्त्र, ऑटोमोबाइल, साइकिल और मोटरसाइकिल और मोपेड का उत्पादन करती थी। थर्ड रीख के तहत, कारखाने को यहूदी सिमसन परिवार से ले लिया गया था, और नाज़ी और बाद में कम्युनिस्ट नियंत्रण में कई बार इसका नाम बदल दिया गया था। सिमसन नाम को पूर्व जर्मन लोकतांत्रिक गणराज्य (जी. डी. आर.) में कारखाने में उत्पादित मोपेड के लिए एक ब्रांड नाम के रूप में फिर से पेश किया गया था। सिमसन मोपेड का उत्पादन 2002 तक सुहल (जर्मनी) में किया जाता था। 1854 में भाइयों लोब और मूसा सिमसन ने सुहल (जर्मनी) में एक तिहाई स्टील हैमर का काम खरीदा। कार्बन स्टील का उत्पादन शुरू हुआ और फर्म सिमसन एंड कंपनी की स्थापना 1856 में हुई थी। कारखाने ने बाद के वर्षों में बंदूकों और बंदूक बैरल का उत्पादन किया। 1871 में पहले भाप इंजन ने अपनी सेवा शुरू की और उद्यम ने 1896 में साइकिलों का उत्पादन स्थापित किया, जिसके बाद 1907 में ऑटोमोबाइल उत्पादन की शुरुआत हुई। सिमसन सुप्रा रेसिंग कार प्रसिद्ध है। प्रथम विश्व युद्ध में, सिमसन ने जर्मन सेना के लिए मौसर गेवेहर 98 राइफलों का उत्पादन किया। युद्ध और वर्साय की संधि के बाद, पुनर्गठित रीचस्वेहर को केवल एक कंपनी से नई हैंडगन खरीदने की अनुमति दी गई थी, ताकि जर्मन हथियार उद्योग की क्षमता को सीमित किया जा सके। डी. डब्ल्यू. एम. जैसे बड़े निर्माताओं को कम उत्पादन क्षमता के कारण सिमसन के पक्ष में छोड़ दिया गया था, और इस तरह सिमसन 1925 से 1934 तक सैन्य-अनुबंध लूगर पी08 पिस्तौल का एकमात्र उत्पादक था। सिमसन ने इस अवधि में लगभग 12,000 लूगर बनाए। सिमसन रीचस्वेहर के मौजूदा आग्नेयास्त्रों की मरम्मत और नवीनीकरण के लिए भी जिम्मेदार था, हालांकि डी. डब्ल्यू. एम. को वर्साय की संधि के उल्लंघन में क्षमता में भी नियोजित किया गया था। लुगर्स के अलावा, सिमसन ने गेवेहर 98 और काराबिनर 98बी राइफलों, एमजी08 मशीनगन और एमपी18 सबमशीन गन की भी मरम्मत और नवीनीकरण किया। 1920 के दशक में सिमसन ने व्यावसायिक बिक्री के लिए. 25 ए. सी. पी. वेस्टेंटाशेनपिस्टोलन ("वेस्ट पॉकेट पिस्तौल") का भी उत्पादन किया। 1989 तक यह वाणिज्यिक हैंडगन उत्पादन में सिमसन का एकमात्र उद्यम था। ये पिस्तौल दो लगभग समान मॉडलों में उपलब्ध थीं, पहले को जर्मन में मॉडल 1 और संयुक्त राज्य अमेरिका में मॉडल 1922 के रूप में जाना जाता था, और दूसरे को जर्मनी में मॉडल 2 और अमेरिका में मॉडल 1927 के रूप में जाना जाता था। सिमसन ने 1914 से 1915 और 1919 से 1934 तक कारों का निर्माण किया। इसके 1914 के मॉडलों में चार-सिलेंडर इंजन थे और 1.5-लीटर, 22 बीएचपी मॉडल ए और 2.6-लीटर, 28 बीएचपी मॉडल सी थे। प्रथम विश्व युद्ध में सिमसन ने 1915 में कार का उत्पादन बंद कर दिया। 1919 में सिमसन ने एक नई चार-सिलेंडर रेंज के साथ कार का उत्पादन फिर से शुरू कियाः 1 लीटर, 22 बीएचपी मॉडल बो, 1 लीटर; 40 बीएचपी मॉडल कंपनी और 3 लीटर, 45 बीएचपी मॉडल डी। शीर्ष गति कंपनी और डी के लिए थी। 1923 में सिमसन ने डी को 3 लीटर, 65 बीएचपी मॉडल एफ के साथ बदल दिया, जो सिमसन का पहला उत्पादन मॉडल था। 1924 में कारों की अपनी श्रृंखला को पूरी तरह से संशोधित किया और उन्हें सिमसन-सुप्रा नाम दिया। उस समय शुरू हुए और पॉल हेंज द्वारा डिजाइन किए गए हाथ से निर्मित मॉडल विशेष रूप से उल्लेखनीय थे। पहला सुप्रा मॉडल एस और एस स्पोर्ट था, जिसमें चार-सिलेंडर, दो लीटर, लॉन्ग-स्ट्रोक, डीओएचसी इंजन था। एस ने 50 बीएचपी का उत्पादन किया और इसकी शीर्ष गति थी; एस स्पोर्ट ने 60-80 बीएचपी का उत्पादन किया जो इसे 100 बीएचपी से अधिक की शीर्ष गति देता है। 1925 में एक एस. ओ. एच. सी. सो संस्करण पेश किया गया था जो 40 बी. एच. पी. का उत्पादन करता था और केवल एस और एस स्पोर्ट की शीर्ष गति थी जिसे 1926 में बंद कर दिया गया था; इसलिए उत्पादन 1929 तक जारी रहा। 1925 में सिमसन ने अपनी पहली छह-सिलेंडर वाली कार, मॉडल जे. पेश की। इसके एस. ओ. एच. सी., 3 लीटर इंजन ने 60 बी. एच. पी. का उत्पादन किया, जिससे यह एक शीर्ष गति प्राप्त करता है। 1926 में यह मॉडल आर द्वारा सफल हुआ, जिसने एक ओएचवी पुशरोड इंजन के साथ समान प्रदर्शन का उत्पादन किया। 1931 में मॉडल जे के बाद मॉडल आर. जे. आया, जिसमें छह सिलेंडर वाले इंजन में एक बड़ा बोर था जो इसे 3 लीटर विस्थापन और 70 बी. एच. पी. देता था। उसी वर्ष सिमसन ने पहला और एकमात्र आठ-सिलेंडर वाला सुप्रा, मॉडल ए पेश किया। इसके इंजन ने आर. जे. के 79.5 x 115 मिमी के लंबे-स्ट्रोक आयामों को साझा किया, जिससे यह 4.7 लीटर विस्थापन देता है। इसने 90 बीएचपी का उत्पादन किया और एक शीर्ष गति दी। 1934 तक मॉडल आर. जे. और ए. का निर्माण किया गया। 1930 से सिमसन ने प्राम भी बनाए। हिटलर की सरकार ने 1936 में यहूदी सिमसन परिवार को देश छोड़ने के लिए मजबूर किया। यहूदी उद्योगपतियों (तथाकथित आर्यनीकरण) के निष्कासन के तहत एक न्यासी ने फर्म का नियंत्रण ले लिया, और इसलिए अन्य कारखानों के साथ विलय करके बर्लिन सुहलर वाफेन-उंड फ़ाहरज़ेगवर्के (बी. एस. डब्ल्यू.) का गठन किया गया। उसी वर्ष कारखाने ने अपनी पहली मोटरसाइकिल, बीएसडब्ल्यू 98 का उत्पादन किया, जिसमें 98 सीसी इंजन और दो-गति संचरण था। नाजी सरकार के आलोचकों ने बीएसडब्ल्यू के प्रारंभिक अक्षरों के लिए एक अलग अर्थ का सुझाव दियाः बिस सिमसन वाइडरकोम्ट ("सिमसन के लौटने तक")। सिमसन भाइयों के निर्वासित होने के बाद कारखाने ने हथियारों का उत्पादन बढ़ा दिया। 1939 से कंपनी को गस्टलॉफ-वर्क-वाफेनवेर्क सुहल कहा जाता था, जिसका नाम हत्या किए गए स्विस नाजी विल्हेम गस्टलॉफ के नाम पर रखा गया था, और ओटो एबरहार्ट पैट्रोनेनफैब्रिक ("ओटो एबरहार्ट कार्ट्रिज फैक्ट्री") जैसी सहायक कंपनियां थीं। सुहल में मुख्य कार्यों के साथ-साथ, गस्टलॉफ-वर्के के शाखा कारखाने थुरिंगिया के ग्रेज़ और नाजी-अधिकृत पोलैंड के लाड्ज़ में थे। लगभग 1934 से लगभग 1940 तक गस्टलॉफ समूह के भीतर 47 सीसी से लेकर 123 सीसी तक की सैक्स-इंजन वाली मोटरसाइकिलें बनाई गईं। गस्टलॉफ-वर्क उत्पादों में 7.92 मिमी क्षमता वाली पैंजरबुशे 39 टैंक रोधी राइफलें, 7.92 मिमी क्षमता वाली एमजी 42 मशीनगन, 20 मिमी क्षमता वाली फ्लैक 38 विमान रोधी बंदूकों के लिए बंदूक के डिब्बे और छोटे हथियारों के गोला-बारूद के विभिन्न प्रकार शामिल थे। फर्म ने 1945 तक साइकिल, हथियार और कारों का निर्माण जारी रखा। 1946 में, जर्मनी में सोवियत सैन्य प्रशासन के आदेश से विनिर्माण संयंत्र को आंशिक रूप से ध्वस्त कर दिया गया और द्वितीय विश्व युद्ध में जर्मनी द्वारा यूएसएसआर को हुए नुकसान के लिए सोवियत क्षतिपूर्ति कार्यक्रम के हिस्से के रूप में सोवियत संघ (यूएसएसआर) को ले जाया गया। 1947 में कारखाने को सोवियत Sowjetische Aktiensgesellschaft Avtowelo (SAG Avtowelo या "सोवियत Avtovelo कंपनी लिमिटेड") में एकीकृत किया गया था। एवटोवेलो या एवटोवेलो एक रूसी शब्द है जो एवटोमोबिल (एवटोमोबिल = "कार") और वेलोसिपेड (वेलोसिपेड = "साइकिल") से लिया गया है। इसे अपनाया गया क्योंकि शुरू में सभी उत्पादन यूएसएसआर को निर्यात के लिए थे। 1949-62: चार-स्ट्रोक मोटरसाइकिल 250 सीसी सड़क मॉडल बाद में, यूएसएसआर ने कारखाने का नियंत्रण जर्मन लोकतांत्रिक गणराज्य (डी. डी. आर.) को सौंप दिया और 1952 में इसका नाम बदलकर वोल्कसीजनर बेट्रीब फ़र्ज़ेग-उंड गेरेटवर्क सिमसन सुहल कर दिया गया। खेल बंदूकों, प्रैम और साइकिलों का उत्पादन धीरे-धीरे फिर से शुरू हुआ, लेकिन मुख्य ध्यान फिर से मोटरसाइकिल बनाने पर था। 1949 और 1962 के बीच सुहल कारखाने ने 209,000 से अधिक चार-स्ट्रोक मोटरसाइकिलों का उत्पादन किया। उन्हें 425 नामित किया गया था, जो इस तथ्य से व्युत्पन्न था कि उनके पास 250 सीसी विस्थापन के साथ चार-स्ट्रोक इंजन था। 425 में वी-फॉर्मेशन में ओवरहेड वाल्व हैं, इसमें चार-स्पीड ट्रांसमिशन, शाफ्ट फाइनल ड्राइव और एक डुप्लेक्स क्रैडल फ्रेम है। इसने पूर्वी ब्लॉक देशों में उच्च प्रतिष्ठा अर्जित की। मोटरसाइकिलों को 1949 से 1955 तक ए. डब्ल्यू. ओ. (अवतोवेलो का एक संक्षिप्त नाम) ब्रांड किया गया था, जब सिमसन नाम को पुनर्जीवित किया गया था। कुछ में स्टोय साइडकार लगे हुए थे, और एक स्टोय कैंपी लगेज ट्रेलर भी लगाया जा सकता था। मूल 425 मॉडल में प्लंजर रियर सस्पेंशन था, एक 6.7:1 संपीड़न अनुपात, 12 बीएचपी का उत्पादन किया और इसकी शीर्ष गति थी। इसमें आधे चौड़ाई वाले ड्रम ब्रेक वाले पहिये थे। पहली 1,000 मशीनें जुलाई 1949 से दिसंबर 1950 तक बनाई गईं और सभी को यूएसएसआर को निर्यात किया गया। मॉडल को 1951 में डी. डी. आर. घरेलू बाजार में जारी किया गया था। प्लंजर-फ्रेम वाले मॉडल को 1949 से 1955 तक ए. डब्ल्यू. ओ. 425 और 1955 से 1960 तक सिमसन 425 टी नामित किया गया था। "टी" का अर्थ है "टूरिंग", इसे 1955 में पेश किए गए सिमसन 425 एस (स्पोर्ट) मॉडल से अलग करने के लिए। प्लंजर मॉडल 1949 से 1960 तक बनाया गया था और कुल 124,000 का निर्माण किया गया था। 425 एस में एक ट्विन-शॉक स्विंगिंग आर्म रियर सस्पेंशन था और इसकी शीर्ष गति थी। इसमें प्लंजर मॉडल की तुलना में बेहतर त्वरण और ब्रेकिंग देने के लिए पूर्ण चौड़ाई वाले ड्रम ब्रेक के साथ पहिये थे। प्रारंभ में 425 एस में 7.2:1 संपीड़न था और इसने 14 बीएचपी का उत्पादन किया; 1961 में इसे बढ़ाकर 8.3:1 कर दिया गया जिससे बिजली उत्पादन बढ़कर 15.5 बीएचपी हो गया। सिमसन ने 1955 से 1962 तक 425 एस बनाए और कुल 85,000 का निर्माण किया गया। 250 सीसी और 350 सीसी प्रतियोगिता मॉडल 425 के कई प्रतिस्पर्धा संस्करण बनाए गए थे। 1953 में प्लंजर-फ्रेम वाले मॉडल के एक रेसिंग संस्करण का उत्पादन ए. डब्ल्यू. ओ. 425 आर. के रूप में किया गया था। इसे जनता के लिए बिक्री के लिए पेश नहीं किया गया था और केवल 15 उदाहरण बनाए गए थे। पुशरोड ओवरहेड वाल्व इंजन के रेस-ट्यून संस्करण से बिजली उत्पादन 24 बीएचपी था। चेन-ड्रिवन डबल ओवरहेड कैमशाफ्ट के साथ एक संस्करण 1955 में दिखाई दिया और लगभग 28 बीएचपी का उत्पादन किया। 1958 तक सिमसन की रेसिंग टीम ने शाफ्ट ड्राइव से चेन ड्राइव पर स्विच करना आवश्यक पाया, जिसका अर्थ था कि उसे एक नया इंजन भी विकसित करना था। 1958 के सीज़न के लिए सिमसन एकल में एक टेलीस्कोपिक फ्रंट फोर्क और स्विंगआर्म रियर सस्पेंशन था। तेज और सिद्ध एकल सिलेंडर इंजन के साथ, सिमसन ने 250 सीसी समानांतर जुड़वां भी विकसित किया। इसका लंबा-स्ट्रोक आयाम 50.5 मिमी x 56 मिमी था और 10,000 आरपीएम पर 30 बीएचपी से अधिक का उत्पादन करता था। एकल की तरह, जुड़वां के वाल्व वी-फॉर्मेशन में थे और इसमें छह-स्पीड ट्रांसमिशन और चेन फाइनल ड्राइव था। जुड़वां ने 1958 में चेन संचालित डबल ओवरहेड कैमशाफ्ट के साथ अपनी पहली उपस्थिति दर्ज कराई, लेकिन अगले सीज़न के लिए इंजन को शाफ्ट-संचालित ओवरहेड कैम के साथ संशोधित किया गया। सिमसन ने रेसिंग के लिए एक नया मोटरसाइकिल फ्रेम विकसित किया, जिसमें एक प्रमुख लिंक फ्रंट सस्पेंशन और लंबे स्विंगआर्म रियर सस्पेंशन थे। जुड़वां तेज साबित हुआ लेकिन दांतों की परेशानियों से ग्रस्त था। 1950 के दशक में सड़क दौड़ में एम. जेड. ने कई अंतरराष्ट्रीय जीतें जीतीं, लेकिन सिमसन की जीत घरेलू प्रतियोगिता तक ही सीमित थी। सिमसन ने 1953,1954 और 1955 में डी. डी. आर.-मेस्टरशाफ्ट ("जी. डी. आर. चैम्पियनशिप") जीता, लेकिन 1958 में ऑलजेमेनर ड्यूशर मोटरस्पोर्ट वर्बैंड (ए. डी. एम. वी., "जनरल जर्मन मोटरस्पोर्ट फेडरेशन") ने फैसला किया कि 1959 के सत्र में कार्य सवारों को राष्ट्रीय चैम्पियनशिप में प्रतिस्पर्धा करने की अनुमति नहीं दी जाएगी। इसलिए सिमसन 1959 के लिए सड़क दौड़ से हट गए। स्विंगिंग-आर्म फ्रेम किए गए एस मॉडल, सिमसन 425 जीएस का एक गेलान्डेस्पोर्ट ("एंड्यूरो") संस्करण 1957 में पेश किया गया था। उत्पादन 1959 तक जारी रहा और कुल लगभग 80 उदाहरण बनाए गए। सिमसन ने एंड्यूरो और मोटोक्रॉस प्रतियोगिता के लिए अपने एकल-सिलेंडर इंजन का एक संस्करण विकसित किया जिसे 350 सीसी तक बढ़ाया गया। बढ़े हुए जी. एस. इंजन ने इतना अच्छा प्रदर्शन किया कि सिमसन ने क्लब सवारों को बेचने के लिए प्रतिस्पर्धा मशीनों के लिए इसे बड़ी संख्या में बनाने का फैसला किया। प्रतियोगिता के अपने पहले वर्षों में जी. एस. को कई प्रतियोगिताओं में हार का सामना करना पड़ा, लेकिन सिमसन ने व्यवस्थित रूप से अपनी कार्य प्रतियोगिता मशीनों की विश्वसनीयता में सुधार किया। 1961 के अंत में सिमसन फोर-स्ट्रोक उत्पादन समाप्त होने तक, सिमसन वर्क्स टीम ने डी. डी. आर. और विदेशों दोनों में प्रतियोगिताएँ जीती थीं, और इसकी प्रतिस्पर्धात्मकता और विश्वसनीयता के कारण जी. एस. मॉडल का उपयोग डी. डी. आर. की राष्ट्रीय सिक्स डेज़ ट्रायल टीम को लैस करने के लिए किया गया था। 350 सीसी सड़क मॉडल सिमसन एस्कॉर्टे एक सीमित उत्पादन मॉडल था जिसे 1957 में डी. डी. आर. के मिनिस्टीरियम डेस इनरन (एम. डी. आई. या "आंतरिक मंत्रालय") और वोक्सपोलिज़ी के लिए बनाया गया था। एस्कॉर्टे 425 एस के समान दिखती है लेकिन इसमें जीएस के आधार पर 350 सीसी का इंजन है। इसने 23 बी. एच. पी. का उत्पादन किया, जिसने अधिकतम गति दी। केवल लगभग 30 का निर्माण किया गया था। प्लंजर-सस्पेंशन 425 टी मॉडल का उत्पादन 1960 में समाप्त हो गया था, और 1961 में सिमसन ने सामान्य बाजार के लिए 20 बीएचपी, 350 सीसी, स्विंगिंग-आर्म मॉडल की योजना बनाई। प्रोटोटाइप में आंशिक रूप से संलग्न पिछला पहिया और दो-टोन पेंट योजना थी जो उस समय के कुछ नॉर्टन मॉडल की याद दिलाती थी, और एक हैंडलबार क्लैडिंग (उस युग के एमजेड मॉडल की तरह) और एक साफ हेडलैंप नेसेल था। यह अभिन्न संकेतकों से सुसज्जित था, जो 1961 में यूरोपीय मोटरसाइकिलों के लिए एक अपेक्षाकृत उन्नत विशेषता थी। हालाँकि, इस मॉडल के विकास के चरण में डी. डी. आर. ने कपाज़ीटाट्सबुन्डेलुंग ("क्षमता एकाग्रता") की एक नीति पेश की, जिसके तहत बड़ी मोटरसाइकिलों का उत्पादन ज़्चोपो में एम. जेड. कार्यों में केंद्रित किया जाएगा और जनवरी 1962 से सभी नई निजी कारें और मोटरसाइकिलें दो-स्ट्रोक होंगी। डी. डी. आर. के वोक्सविर्ट्सचाफ्ट्सराट ("पीपुल्स इकोनॉमिक काउंसिल") ने 31 दिसंबर 1961 को सिमसन फोर-स्ट्रोक निर्माण को समाप्त कर दिया। 1955-90: टू-स्ट्रोक मोटरसाइकिल और मोपेड 1955 में, जिस वर्ष सिमसन ब्रांड का नाम बहाल किया गया था, कारखाने ने टू-स्ट्रोक मोपेड भी बनाना शुरू कर दिया था। पहला मॉडल एस. आर. 1 था, एक 48 सीसी मशीन जो 1.5 बी. एच. पी. का उत्पादन करती थी। 1957 में एस. आर. 2 और 1959 में एस. आर. 2ई ने इसका स्थान लिया। 1958 में सिमसन ने के. आर. 50 को लॉन्च किया, जिसमें मोटर स्कूटर की तरह इंटीग्रल लेगशील्ड और रियर व्हील एनक्लोजर है, लेकिन पहिये एक छोटी मोटरसाइकिल की तरह हैं। के. आर. 50 में एस. आर.-श्रृंखला की तरह 48 सीसी की मोटर थी, लेकिन उच्च संपीड़न अनुपात के साथ इसने बिजली उत्पादन को 2 बी. एच. पी. तक बढ़ा दिया। जब चार-स्ट्रोक मोटरसाइकिल का उत्पादन समाप्त कर दिया गया, तो सिमसन कारखाने को मोपेड उत्पादन पर ध्यान केंद्रित करने का निर्देश दिया गया। 1963 में इसने केआर 50 के संपीड़न अनुपात को 8.8:1 तक बढ़ा दिया, जिससे बिजली बढ़कर 2.3 बीएचपी हो गई। 1964 में इस मॉडल को केआर 51 श्वाल्बे ("स्वेलो") द्वारा सफल बनाया गया था, जिसमें केआर 50 के 38 x 42 मिमी लंबे-स्ट्रोक इंजन को 39.5 x 40 मिमी के लगभग वर्ग आयामों और 50 सीसी विस्थापन के साथ संशोधित किया गया था। संपीड़न को फिर से 9.5:1 तक बढ़ा दिया गया, जिससे बिजली लगभग 50 प्रतिशत बढ़कर 3.4 बीएचपी हो गई। सुहल में मोपेड उत्पादन में लगातार वृद्धि हुई; प्रति वर्ष 200,000 मोपेड का निर्माण किया गया। 1965 में सिमसन कारखाने ने 4,000 श्रमिकों को रोजगार दिया। 1964 में सिमसन ने एस. आर. 4-1 स्पैट्ज़ ("गौरैया") और एस. आर. 4-2 स्टार को लॉन्च किया, जिनमें से प्रत्येक में मोटरसाइकिल-शैली का बॉडीवर्क था जिसमें बिना लेग्शील्ड और रियर एन्क्लोजर थे। स्पेट्ज़ में शुरू में लॉन्ग-स्ट्रोक 38 x 42 मिमी इंजन और 8.5:1 संपीड़न अनुपात था और इसने 2 बीएचपी का उत्पादन किया; स्टार में 9.5:1 संपीड़न के साथ एक "ओवर-स्क्वायर" 40 x 39.5 मिमी इंजन था और इसने 3.4 बीएचपी का उत्पादन किया। 1967 में स्पैट्ज़ को एस. आर. 4-1 एस. के. के रूप में संशोधित किया गया था, जो सितारों के 40 x 39.5 मिमी इंजन आयामों को साझा करता था, लेकिन इसका संपीड़न अनुपात 8.5:1 था और इसने 2.3 बी. एच. पी. का उत्पादन किया। स्पैट्ज़ का उत्पादन 1970 में समाप्त हो गया था और स्टार का उत्पादन 1975 में समाप्त हो गया था। 1966 में सिमसन ने एस. आर. 4-3 स्परबर ("स्पैरोहॉक") की शुरुआत की, जिसमें वही 50 सीसी इंजन था, लेकिन शक्ति के साथ यह बढ़कर 4.6 बी. एच. पी. हो गया और स्पैट्ज़ और स्टार की तुलना में अधिक कोणीय शैली का था। 1971 में सिमसन ने एस. आर. 4-4 हैबिक्ट ("बाज") पेश किया, जो सौंदर्य प्रसाधन के मामले में हैबिक्ट के समान था, लेकिन स्टार के समान 3.4 बी. एच. पी. बिजली उत्पादन था। 1972 में स्परबर का उत्पादन समाप्त हो गया और हैबिच्ट का उत्पादन 1975 तक जारी रहा। 1968 में सिमसन को वी. ई. बी. अर्न्स्ट-थल्मन-वर्क सुहल के साथ विलय कर दिया गया था ताकि वी. ई. बी. फ़ार्ज़ुग-उंड जगदवाफ़ेनवर्क अर्न्स्ट थल्मन सुहल का गठन किया जा सके। श्वाल्बे ने कंपनी को दुनिया भर में प्रसिद्धि दिलाने में मदद की, और डी. डी. आर. में स्कूटर पूर्वी जर्मन दोपहिया मोटर निर्माण की सफलता के लिए खड़ा था। स्वाल्बे को धीरे-धीरे वर्षों से विकसित किया गया था। 1968 में के. आर. 51/1 श्रृंखला शुरू की गई थी जिसमें बिजली बढ़कर 3.6 बी. एच. पी. हो गई थी, इसके बाद 1979 में के. आर. 51/2 श्रृंखला में 3.7 बी. एच. पी. थी। अधिक आधुनिक सिमसन 50 सीसी मोपेड मॉडल के पक्ष में 1986 में श्वाल्बे का उत्पादन समाप्त कर दिया गया था। 1970 में सिमसन ने एक साइकिल-शैली, पेडल-स्टार्ट मोपेड, 50 सीसी, 1.6 बीएचपी एसएल1 मोफा पेश किया। मोफा मोटर-फ़हर्राद का एक संकुचन है, जो "मोपेड" के लिए जर्मन है। मॉडल को 1971 में एस. एल. 1एस के रूप में संशोधित किया गया था लेकिन 1972 में इसे बंद कर दिया गया था। 1975 में सिमसन ने एक नए मॉडल, एस 50 के साथ अपनी छवि को संशोधित किया। इसने सिमसन इंजन के 40 x 39.5 सीसी संस्करण का उपयोग किया, 3.6 बीएचपी का उत्पादन किया और 1980 तक विभिन्न संस्करणों में उत्पादित किया गया। इसका उत्तराधिकारी एस 51 था, जिसमें सिमसन ने स्टाइल को फिर से संशोधित किया और एक लॉन्ग-स्ट्रोक इंजन में लौट आया, इस बार 38 x 44 मिमी आयाम और 3.7 बीएचपी आउटपुट के साथ। एस 51 को 1990 में उत्पादन समाप्त होने तक विभिन्न रूपों में बनाया गया था। 1983 में सिमसन ने एक 70 सीसी मॉडल, एस 70 पेश किया। इसमें एस 51 का लंबा-स्ट्रोक इंजन 7 मिमी ऊब गया था, जो 45 x 44 मिमी के अधिक-वर्ग आयाम देता था और 5.6 बीएचपी का उत्पादन करता था। एस 51 की तरह, एस 70 का उत्पादन 1990 तक विभिन्न रूपों में किया गया था। 1986 में सिमसन ने एक नया 50 सीसी स्कूटर, एसआर 50 पेश किया। इसमें लेगशील्ड थे और केआर 50 और केआर 51 के विपरीत इसमें स्कूटर के आकार के पहिये थे। हालाँकि, इसमें स्कॉटर-शैली के पीछे के बाड़े के बजाय मोटरसाइकिल-शैली का पिछला मडगार्ड था। 1987 में एक 70 सीसी संस्करण, एसआर 80 को इस श्रेणी में जोड़ा गया था। एसआर 50 और एसआर 80 को 1990 तक विभिन्न संस्करणों में बनाया गया था। 1990 में पश्चिम जर्मनी द्वारा पूर्वी जर्मनी के अधिग्रहण के बाद, असेंबली लाइनों को आधुनिक बनाने के कई प्रयास किए गए। इसमें मकारोव पीएम पिस्तौल का वाणिज्यिक उत्पादन शामिल था, जिसे कारखाने ने पहले डी. डी. आर. नेशनल वोक्सार्मी ("नेशनल पीपुल्स आर्मी") और पुलिस उपयोग के लिए अर्न्स्ट थल्मन नाम के तहत बनाया था। उत्पादन बंद होने से पहले सिमसन नाम के तहत 1,000 से कम वाणिज्यिक मकारोव बनाए गए थे। 1990 में एस 51 और एस 70 मॉडल को 50 सीसी एस 53 और 70 सीसी एस 83 के रूप में संशोधित किया गया था। इन्हें सड़क पर चलने वाले और सड़क से बाहर के संस्करणों की एक श्रृंखला में पेश किया गया था, लेकिन 1990 से 1994 तक सभी संस्करणों का कुल उत्पादन केवल लगभग 10,500 मशीनें थीं। 1992 में सिमसन ने 50 सीसी, 3.3 बीएचपी मॉडल, एसडी 50 एलटी के साथ ट्राइसाइकिल का उत्पादन फिर से शुरू किया। यह एस. आर. 50 स्कूटर पर आधारित है लेकिन इसके पीछे 360-लीटर कार्गो स्थान के साथ एक ही सीट है। 1994 से मॉडल का नाम अल्बेट्रोस रखा गया था। उत्पादन 2002 तक जारी रहा। 1993 में सुहल कारखाने ने बाडेन-वुर्टेमबर्ग में इबाच के हॉटजेनब्लिट्ज़ मोबाइल जीएमबीएच एंड कंपनी केजी के अनुबंध के तहत हॉटजेनब्लिट्ज़ इलेक्ट्रिक कार बनाना शुरू किया। हॉटज़ेनब्लिट्ज़ एक पोर्टमंटेउ शब्द है जो इबाच और ब्लिट्ज़ के आसपास दक्षिणी ब्लैक फॉरेस्ट के हॉटज़ेनवाल्ड क्षेत्र से लिया गया है, जो "बिजली" के लिए जर्मन है। गाड़ी में दो सीटें थीं और उसका वजन था। इसने केवल 16 बी. एच. पी. का उत्पादन किया और इसकी सीमा केवल... कार एक बहुत ही सीमित सफलता थी, और 1996 में उत्पादन समाप्त होने तक केवल 140 उदाहरण बनाए गए थे। 1993 में एस. आर. 50 और एस. आर. 80 स्कूटरों को पुनर्जीवित किया गया था। 1997 तक एस. आर. श्रृंखला के पुनर्जीवित उत्पादन में कुल 3,100 उदाहरण थे, और उत्पादन 2002 तक जारी रहा। 1994 में एस 53 और एस 83 को दो संस्करणों के साथ संशोधित किया गया थाः रोड-गोइंग अल्फा और ऑफ-रोड बीटा। ये 1996 तक बनाए गए थे लेकिन उत्पादन के आंकड़े उपलब्ध नहीं हैं। 1996 में सिमसन ने एक नए 50 सीसी स्कूटर के लिए स्टार मॉडल नाम को पुनर्जीवित किया जिसमें अधिक घुमावदार, पूरी तरह से संलग्न बॉडीवर्क था। इस मॉडल का उत्पादन 2001 तक जारी रहा। 1996 में सिमसन ने हैबिक्ट मॉडल नाम को पुनर्जीवित करके अल्फा और बीटा रेंज का नाम बदल दिया। 1997 में इसने 50 सीसी मशीन का 5.1 बीएचपी संस्करण पेश किया, जिसके लिए इसने मॉडल स्परबर नाम को पुनर्जीवित किया। 1999 में नए 50 सीसी मॉडल पेश किए गएः स्पोर्ट्स फुल फेयरिंग के साथ स्परबर स्पोर्ट और स्पेस फ्रेम के साथ एक नया स्पैट्ज़। इसके अलावा 50 सीसी मॉडल 2000 में सेमी-ऑफ-रोड फाइटर और 2002 में एससी और टीएस श्रृंखला थे। 1998 में सिमसन ने एक 125 सीसी मॉडल, शिकरा (शिकरा एक प्रकार का गोशॉक है) पेश किया। मशीन में एक स्पेस फ्रेम है और यह ताइवान में लाइसेंस के तहत निर्मित होंडा फोर-स्ट्रोक 15 बीएचपी इंजन द्वारा संचालित है। 2000 में शिकरा नाम बंद कर दिया गया था, बिजली उत्पादन 13.6 बीएचपी तक कम हो गया था और मॉडल बस सिमसन 125 बन गया था। कई निवेशकों ने उत्पादन जारी रखने और बाजार में नए विकास लाने की कोशिश की, लेकिन 2002 की शरद ऋतु में उत्पादन बंद हो गया। 1 फरवरी 2003 को दिवालियापन की कार्यवाही आयोजित की गई, जिसके बाद शेष 90 कर्मचारियों को बिना किसी मुआवजे के बर्खास्त कर दिया गया। तब से श्वाल्बे ने पश्चिमी जर्मनी में पंथ का दर्जा प्राप्त कर लिया है। नोट्स बिब्लियोग्राफी एक्सटर्नल लिंक्स (जर्मन) गाइड टू द जूलियस सिमसन फैमिली कलेक्शन एट द लियो बेक इंस्टीट्यूट, न्यूयॉर्क। 1935 में कंपनी के "आर्यकरण" के बारे में जानकारी। जर्मनी के निष्क्रिय मोटरसाइकिल निर्माता जर्मनी के साइकिल निर्माता जर्मनी के आग्नेयास्त्र निर्माता जर्मनी के निष्क्रिय आग्नेयास्त्र निर्माता पूर्वी जर्मनी की अर्थव्यवस्था 1856 में स्थापित विनिर्माण कंपनियाँ वाहन निर्माण कंपनियाँ 2003 में विघटित जर्मन कंपनियाँ 1856 में स्थापित इंडस्ट्रीयवरबैंड फ़र्ज़ेगबाउ सुहल जर्मन कंपनियाँ 2003 में विघटित जर्मनी की विघटित विनिर्माण कंपनियाँ नाज़ी शासन के तहत यहूदियों से अधिग्रहित कंपनियाँ