Federal District Metro (Brazil)
संघीय जिला मेट्रो (पुर्तगालीः मेट्रो डो डिस्ट्रिटो फेडरल, जिसे आमतौर पर मेट्रो डी. एफ. कहा जाता है) ब्राजील में संघीय जिले की त्वरित पारगमन प्रणाली है। यह कंपनीया डो मेट्रोपोलिटन डो डिस्ट्रिटो फेडरल द्वारा संचालित है और इसे 2001 में खोला गया था। वर्तमान में, संघीय जिले की मेट्रो में दो लाइनों पर 27 स्टेशन हैं, और यह दो स्टेशनों के लिए चलती है। मेट्रो पश्चिम में संघीय जिले के मुख्य शहरों को कवर करती है। इसकी मुख्य समस्या कई स्टेशनों के बीच की दूरी है (इस तरह की प्रणाली के लिए समग्र कम घनत्व, उपनगरीय प्रोफ़ाइल के कारण), जो इसे संघीय जिले की पारगमन प्रणाली का केवल एक छोटा सा हिस्सा बनाती है और ज्यादातर एक इंटरसिटी सेवा है, ब्रासीलिया और सीलैंडिया में अपवाद के साथ। एगुआस क्लारस का प्रशासनिक क्षेत्र इस प्रणाली द्वारा अच्छी तरह से सेवा प्रदान करता है, जिससे यह संघीय जिले के सबसे तेजी से बढ़ते क्षेत्रों में से एक है और सबसे घना है। यह सब ट्रेनों के लिए संकेत और यातायात नियंत्रण और स्वचालित सुरक्षा प्रणाली के कारण संभव हुआ है, जो यात्राओं, गति नियंत्रण और ट्रेनों के बीच की दूरी के नियंत्रण के बीच अंतराल की नियमितता की अनुमति देता है। विद्युत, संचार और संकेत प्रणाली अनावश्यक तरीके से काम करती है। यदि मुख्य प्रणाली में खामियां हैं, तो दूसरा तुरंत शुरू कर दिया जाता है। पूरा तंत्र दैनिक सुधारात्मक और निवारक रखरखाव लेता है। संघीय जिला मेट्रो का निर्माण 1992 में शुरू हुआ, और इसके पहले खंडों का संचालन 1999 में शुरू हुआ, लेकिन काम के बैकलॉग के कारण, मेट्रो को अपनी मूल निर्धारित तिथि और समय (21 अप्रैल 1994 को 17:00) पर नहीं खोला गया था। अंततः 2001 की शुरुआत में काम पूरा हो गया और उसी वर्ष 24 सितंबर को वाणिज्यिक सेवा शुरू हुई। पहले महीनों के दौरान, मेट्रो केवल 10:00 से 16:00 तक कुल नेटवर्क के माध्यम से संचालित होती थी। 2008 में पाँच और स्टेशन खोले गएः 108 साउथ, गुआरिरोबा, डाउनटाउन सीलैंडिया, नॉर्थ सीलैंडिया और सीलैंडिया। 2009 में 102 दक्षिण और 112 दक्षिण स्टेशन खोले गए; 2010 में गुआरा स्टेशन खोला गया। संचालन यह सोमवार से शनिवार तक 06:00 से 23:30 तक, रविवार को 07:00 से 19:00 तक संचालित होता है। मेट्रो की वाणिज्यिक गति है। ट्रैक गेज एक तीसरी रेल द्वारा संचालित है। इसके स्टेशन सीढ़ियों और लिफ्टों से सुसज्जित हैं। टिकट और किराया मेट्रो-डी. एफ. तक पहुंच इलेक्ट्रॉनिक प्रवेश और निकास बाधाओं द्वारा नियंत्रित की जाती है। मेट्रो में यात्रा करने के लिए, टिकट एकात्मक होते हैं, एक यात्रा के लिए, या एक चुंबकीय कार्ड द्वारा, जिसे टिकट बाधाओं में डाला जाता है। कार्ड को रिचार्ज किया जा सकता है। ग्रीन और ऑरेंज लाइनें दोनों ब्रासीलिया के केंद्र में पायलट प्लान बस स्टेशन के तहत सेंट्रल स्टेशन से शुरू होती हैं और एगुआस क्लारस स्टेशन तक समानांतर चलती हैं। ऑरेंज लाइन दक्षिण में समम्बिया तक जाती है। ग्रीन लाइन सीलैंडिया का अनुसरण करती है। मेट्रो ब्रासीलिया में भूमिगत चलती है (आसा सुल स्टेशन पर अपवाद) और टैगुएटिंगा के केंद्रीय क्षेत्र के माध्यम से, प्राका डो रेलोजियो स्टेशन पर। कहीं और, यह सतह पर चलता है। संचालन का पर्यवेक्षण और नियंत्रण, जिसमें यातायात, ऊर्जा और दूरसंचार की उप प्रणालियाँ शामिल हैं, परिचालन नियंत्रण केंद्र (ओ. सी. सी.) द्वारा चलाया जाता है, जिसे मेट्रो-डी. एफ. का मस्तिष्क माना जाता है। नियंत्रण पूरी तरह से कम्प्यूटरीकृत है। योग्य पेशेवर लगातार सभी ट्रेनों की गतिविधियों की निगरानी करते हैं। सब कुछ पटरियों के साथ स्थापित सेंसर और एक ऑप्टिकल फाइबर संचार प्रणाली की मदद से किया जाता है। यह प्रणाली ओ. सी. सी. और मेट्रो प्रणाली के अन्य घटकों, जैसे ट्रेनों, स्टेशनों और सबस्टेशनों के बीच सूचना के ग्रहण और प्रसारण की अनुमति देती है। केंद्र मार्ग की गति, स्टेशनों पर बिताए गए समय, यात्री प्रवाह और ऊर्जा आपूर्ति मार्गों पर वास्तविक समय की जानकारी प्राप्त करता है। मेट्रो-डी. एफ. द्वारा उपयोग की जाने वाली बिजली की आपूर्ति कम्पानिया एनर्जीटिका डी ब्रासीलिया (सी. ई. बी.) द्वारा सीधे फर्नास से की जाती है। यह 13,800 वी प्रत्यावर्ती धारा पर आता है और मेट्रो-डी. एफ. की तर्ज पर बिजली सुधार सबस्टेशनों द्वारा परिवर्तित किया जाता है। रेक्टिफायर सबस्टेशन यात्री स्टेशनों के लिए 13,800 वी वितरित करते हैं, जो उपकरण को खिलाने के लिए 380/220 वी तक नीचे चला जाता है। रेलगाड़ियों की कर्षण प्रणाली को 750 वी द्वारा खिलाया जाता है। विद्युत प्रवाह को तीसरी रेल में भेजा जाता है और ट्रेनों के किनारों पर स्थित जूतों द्वारा एकत्र किया जाता है, जिससे उनकी मोटरों को शक्ति मिलती है। लाइनों और यार्डों, संकेत प्रणालियों और सहायक ऊर्जा वितरण कार्य पर ट्रेनों की कोई भी आवाजाही परिचालन नियंत्रण केंद्र (ओ. सी. सी.) की कमान के तहत होती है। असाधारण परिस्थितियों में, ओ. सी. सी., मेट्रो स्टेशनों और अदालतों में तकनीशियनों और एजेंटों की टीमों के संपर्क में, ट्रेनों के लिए वैकल्पिक मार्ग निर्धारित करने के लिए आवश्यक कदम उठाने के लिए इस प्रणाली का उपयोग करता है। रोलिंग स्टॉक इसके बढ़ते उपयोग ने 20 चार-डिब्बों वाले अल्सटॉम मेट्रोपोलिस ट्रेनसेट के मूल बेड़े का विस्तार करने की आवश्यकता का संकेत दिया। बढ़ती मांग से निपटने के लिए, अल्सटॉम से 12 नए चार डिब्बों वाले ट्रेनसेट खरीदे गए, जिनमें से पहला जून 2010 में संघीय जिले में आया, जिससे कुल 32 ट्रेनों का बेड़ा तैयार हुआ। सभी ट्रेनें व्यस्तता और गतिशील परीक्षणों की अवधि से गुजरती हैं, जहां कर्षण, ब्रेकिंग, संकेत और संचार के सभी घटकों का मूल्यांकन किया जाएगा। इसलिए, नई कारों के प्रभावी संचालन में 30 दिन लगते हैं। नए बेड़े में आधुनिक ड्राइव सिस्टम सहित कई उन्नत तकनीकें शामिल हैं, जो ट्रेनों की तकनीकी खामियों को कम करती हैं और स्टेशनों पर प्रतीक्षा समय को कम करती हैं। अल्सटॉम ट्रेनों के संचालन से पहले, संघीय जिला मेट्रो प्रति दिन लगभग 160,000 यात्रियों को ले जाती थी। नए अल्सटॉम मेट्रोपोलिस ट्रेनसेट के संचालन के साथ, संघीय जिला मेट्रो के अग्रिम मार्ग को साढ़े चार मिनट से घटाकर तीन मिनट किया जा सकता है, और इसकी क्षमता प्रति दिन लगभग दोगुनी होकर 300,000 यात्रियों तक हो जाएगी। सभी 12 नए ट्रेनसेट वितरित किए गए थे और सेवा में थे। फेडरल डिस्ट्रिक्ट मेट्रो ने नई ट्रेनों की खरीद, पुराने बेड़े के आधुनिकीकरण और स्पेयर पार्ट्स की खरीद के लिए कुल आर $325 मिलियन का निवेश किया। आर $260 मिलियन का वित्तपोषण बी. एन. डी. ई. एस. द्वारा किया गया था, शेष का भुगतान संघीय सरकार द्वारा किया जा रहा था। विस्तार योजनाएं 2009 में, संघीय जिले में नई परिवहन प्रणाली के मूल रूप से नियोजित पहले चरण का उद्घाटन किया गया था। एक मीटर गेज लाइट रेल लाइन को रेल टर्मिनल साउथ से प्रस्थान करने और एस्ट्राडा पार्क पोलिसिया मिलिटार रोड को काटकर 502 नॉर्थ तक दक्षिण की यात्रा करने की योजना बनाई गई थी। यह डब्ल्यू3 को पुनर्जीवित करने के लिए संघीय जिला सरकार द्वारा विकसित उपायों के एक समूह को एकीकृत करने के लिए एक ऑनलाइन परियोजना में प्रदान किए गए तीन खंडों में से एक है। पूर्ण हल्की रेल लाइन मार्ग रेल टर्मिनल उत्तर को ब्रासीलिया अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे () से जोड़ेगा। इस मूल टर्मिनल दक्षिण खंड को 2014 फीफा विश्व कप के लिए तैयार करने की योजना बनाई गई थी। इस पहले चरण पर काम 2009 में कंपनी के संघीय जिला मेट्रो के प्रबंधन के तहत शुरू हुआ था। हालांकि, एक धोखाधड़ी बिलिंग प्रक्रिया के कारण अप्रैल 2011 में लाइन पर काम निलंबित कर दिया गया था, और लाइन 2014 फीफा विश्व कप के लिए तैयार नहीं थी, लेकिन इसे अभी भी दीर्घकालिक योजना में शामिल किया गया है। लाइन को हल्की विद्युत ऊर्जा का उपयोग करने की योजना बनाई गई है, जो ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन और शोर की आवाज़ को कम करने में योगदान देती है। अधिकांश लाइन के लिए, बिजली पटरी के किनारे खंभों और तारों से आएगी। 502 दक्षिण और 502 उत्तर के बीच के क्षेत्र में, ऊर्जा को तीसरी रेल के माध्यम से एकत्र किया जाएगा, जैसा कि ऐतिहासिक और कलात्मक विरासत संस्थान (इफान) द्वारा आवश्यक है। डब्ल्यू3 सुल के साथ यह मार्ग शहर के सबसे व्यस्त मार्गों में से एक है, जहां प्रतिदिन 60,000 कारें और 800 बसें चलती हैं। डब्ल्यू3 साउथ के माध्यम से लगभग 150 बस मार्ग चलते हैं, और लाइट रेल लाइन को दोनों दिशाओं में प्रति घंटे 15,000 से 18,000 यात्रियों को ले जाने की योजना बनाई गई थी। मेट्रो प्रणाली का उदाहरण लेते हुए, संघीय जिले की मेट्रोपॉलिटन कंपनी को उम्मीद है कि कम से कम 30 प्रतिशत मोटर चालक अपनी कारों को घर पर छोड़ देते हैं और नई लाइन रेल लाइन का उपयोग करना शुरू कर देते हैं। स्थानीय बाजार में एक नया प्रोत्साहन शहरी डब्ल्यू3 के तरीके में बदलाव का परिणाम होगा। लाइन रेल लाइन परियोजना के लिए अधिक हालिया प्राथमिकता एक नियोजित, 7-स्टेशन खंड था जिसमें रेल टर्मिनल दक्षिण और ब्रासीलिया अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के बीच का खंड शामिल था। इस खंड का बजट आर $276.9 मिलियन रखा गया था। 2013 से खंड पर बोली प्रक्रिया के साथ हल्की रेल लाइन परियोजना को फिर से शुरू किया गया था। नेटवर्क मानचित्र यह भी देखें मेट्रो प्रणालियों की सूची ब्राजील में रैपिड ट्रांजिट संदर्भ ब्राजील में मेट्रो रैपिड ट्रांजिट ब्राजील में भूमिगत रैपिड ट्रांजिट ब्राजील में इलेक्ट्रिक 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