Virginia Beach Surf & Rescue Museum
वर्जीनिया बीच सर्फ एंड रेस्क्यू म्यूजियम वर्जीनिया की समुद्री विरासत, तटीय समुदायों, संयुक्त राज्य अमेरिका जीवन रक्षक सेवा और अटलांटिक तट के साथ संयुक्त राज्य अमेरिका तटरक्षक बल के इतिहास का सम्मान और संरक्षण करता है। राजस्व कटर सेवा का इतिहास 1790 में, संयुक्त राज्य कांग्रेस ने ट्रेजरी के सचिव अलेक्जेंडर हैमिल्टन को युवा राष्ट्र के बंदरगाहों पर जाने वाले विदेशी जहाजों से सीमा शुल्क प्राप्त करने के लिए दस कटर बनाने का अधिकार दिया। दस कटरों ने सीमा शुल्क के संग्रह के साथ युवा राष्ट्र की आय का 92 प्रतिशत प्रदान किया। छह वर्षों में युवा राष्ट्र का ऋण विदेशों को चुका दिया गया। राजस्व कटर सेवा की भूमिका राष्ट्रीय सुरक्षा के समय में युवा राष्ट्र की सुरक्षा के लिए विस्तारित होगी। राजस्व कटर सेवा को संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना के नियंत्रण में रखा जाएगा। यह प्रथा आज भी संयुक्त राज्य अमेरिका के राष्ट्रपति से प्राधिकरण के साथ जारी है। यूनाइटेड स्टेट्स कोस्ट गार्ड का संगठन और रैंक गठन ऐसी आपात स्थितियों के लिए यूनाइटेड स्टेट्स नेवी के साथ मेल खाता है। अमेरिकी राजस्व कटर सेवा के अधिकारी और चालक दल अपराधियों से एकत्र किए गए जुर्माने, दंड और ज़ब्त का एक प्रतिशत एकत्र करेंगे। 1878 में संयुक्त राज्य कांग्रेस ने एक कानून पारित किया जो राजस्व कटर सेवा और संयुक्त राज्य अमेरिका जीवन-बचत सेवा में शामिल हो जाएगा ताकि जहाज के टूटने वाले व्यक्तियों को सहायता प्रदान की जा सके। जीवन-रक्षक के संबंध में दोनों चिंताओं का जुड़ना एक सफलता थी। 1882 में यूनाइटेड स्टेट्स लाइफ-सेविंग सर्विस के अधीक्षक सुमनर आई. किमबॉल ने एक रिपोर्ट में लिखा कि यूनाइटेड स्टेट्स लाइफ-सेविंग सर्विस की सफलता को रेवेन्यू कटर सर्विस द्वारा बढ़ाया गया था। सुमनर आई. किमबॉल ने कहा कि "इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि यूनाइटेड स्टेट्स लाइफ-सेविंग सर्विस सफल हुई है; ऐसे लोगों की आत्माओं ने इसमें प्रवेश किया है, और यह एक अवतार बन गया है। बाद के वर्षों में, दोनों सेवाओं के प्रयासों से संयुक्त राज्य अमेरिका तटरक्षक बल बनाने में मदद मिलेगी। यूनाइटेड स्टेट्स रेवेन्यू कटर सर्विस की सफलता 1881 से 1885 तक पांच साल की अवधि में दिखाई गई है। जो संख्याएँ दिखाई गई हैं वे एक वार्षिक औसत हैंः 87 को डूबने से बचाया गया, संकट में जहाजों की सहायता करना 208, जहाजों पर माल का मूल्य $4,498,078, रखरखाव की लागत $843,595 है। संयुक्त राज्य अमेरिका की जीवन-रक्षक सेवा का इतिहास 14 दिसंबर, 1854 को संयुक्त राज्य कांग्रेस ने "संयुक्त राज्य अमेरिका के तटों पर जहाज के टूटने से जीवन और संपत्ति के बेहतर संरक्षण के लिए एक अधिनियम" पारित किया। गृहयुद्ध ने संयुक्त राज्य अमेरिका की जीवन-रक्षक सेवा के गठन को बाधित कर दिया। वर्ष 1870 में एक शक्तिशाली तूफान के कारण कई मौतें हुईं और समाचार पत्र के संपादकों ने "हमारे खतरनाक तटों पर भयानक मौतों को रोकने के लिए सुधार" का आह्वान किया। ट्रेजरी विभाग ने समनर इंक्रीज किमबॉल नामक एक वकील को ट्रेजरी विभाग के राजस्व समुद्री विभाग के प्रमुख के रूप में नियुक्त किया संयुक्त राज्य अमेरिका जीवन-बचत सेवा राजस्व समुद्री विभाग के तहत थी। 1878 में यूनाइटेड स्टेट्स लाइफ-सेविंग सर्विस स्टेशनों की बढ़ती संख्या ने यू. एस. एल. एस. एस. को एक अलग एजेंसी बना दिया। किमबॉल ने यू. एस. एल. एस. एस. में संगठन और मानक लाए जो कभी ज्यादातर स्वयंसेवक संगठन था। स्वयंसेवी समय के दौरान, इन शुरुआती स्टेशनों के केवल "रखवालों" को प्रति वर्ष 200 डॉलर का भुगतान किया जाता था। शुरुआती स्टेशनों के चालक दल अवैतनिक स्वयंसेवक थे। किम्बॉल के मार्गदर्शन के माध्यम से जीवन-रक्षक सेवा स्टेशनों की संख्या में वृद्धि हुई जिससे जहाज के मलबे के पीड़ितों को बचाने की आवश्यकता को पूरा किया जा सके। पूर्वोत्तर की अक्षम्य तट रेखा ने कई लोगों की जान और बहुत सारी संपत्ति ले ली। पूर्वोत्तर में यू. एस. एल. एस. एस. स्टेशनों की संख्या मध्यम जलवायु और निचले दक्षिण-पूर्व की क्षमा करने वाली तटरेखाओं की तुलना में अधिक थी। यू. एस. एल. एस. एस. ने चालीस वर्षों तक विशिष्टता के साथ संयुक्त राज्य अमेरिका की सेवा की। यू. एस. एल. एस. एस. की सफलता को आर्थिक संदर्भ में देखा जा सकता है और इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि लोगों का जीवन। चालीस वर्षों में यू. एस. एल. एस. एस. ने 28,121 जहाजों की सहायता की और 178,741 लोगों की जान बचाई। जीवन-रक्षक स्टेशन और उपकरण नवंबर 1889 में सुमनर आई. किमबॉल ने बताया कि संयुक्त राज्य भर में 265 जीवन-रक्षक स्टेशन थे। सक्रिय मौसम के महीनों के दौरान स्टेशनों पर कब्जा कर लिया जाता है। सक्रिय मौसम आम तौर पर अक्टूबर से मार्च के महीनों के लिए होता था, जो गश्त वाले क्षेत्र की जरूरतों पर निर्भर करता था। प्रत्येक स्टेशन में एक रक्षक था जो क्वार्टर और सर्फमेन का प्रभारी था। रक्षक और सर्फमैन समुद्र तट पर गश्त करने और संकटग्रस्त जहाजों पर नजर रखने के लिए जिम्मेदार होंगे। सक्रिय मौसम के दौरान दिन में चौबीस घंटे गश्त की जाती है। स्टेशन सर्फबोट, उपकरण गाड़ी, लाइल गन और ब्रीच बॉय से लैस थे। वर्जीनिया बीच क्षेत्र में स्थित स्टेशन केप हेनरी, सीटैक, डैम नेक, लिटिल आइलैंड और फाल्स केप थे। वर्जीनिया बीच में स्थित पाँच स्टेशन लगभग दो से पाँच मील की दूरी पर स्थित थे। सर्फमेन सभी प्रकार के मौसम में समुद्र तटों पर गश्त करते थे। जब तूफान और रात का अंधेरा वॉच टावर में पुरुषों की दृश्यता को सीमित कर देगा, तो सर्फमैन समुद्र तट पर गश्त करेगा। सर्फमैन एक निर्धारित समय पर निकलते थे और विपरीत स्टेशन की ओर चलते थे। एक बार सर्फमैन मिलने के बाद वे एक चेक का आदान-प्रदान करते थे। चेक धातु के आकार का एक टुकड़ा था जो आधुनिक पुलिस ढाल जैसा दिखता है। सुमनर किमबॉल के अनुसार चेक के आदान-प्रदान से गश्ती दल की निष्ठा सुनिश्चित होगी। अलग-थलग स्टेशन गश्ती घड़ी के साथ अपने गश्ती समय को दर्ज करते थे। घड़ी उस समय को दर्ज करती थी जब सर्फमैन अपनी गश्त के अंत तक पहुँचते थे। सभी गश्ती दल को रिकॉर्ड किया गया और लाइफ-सेविंग स्टेशन पर लॉग इन किया गया। यदि एक गश्ती के दौरान एक सर्फमैन ने एक जहाज को मुसीबत में देखा, तो वह एक कॉस्टन फ्लेयर के साथ जहाज को संकेत देगा कि मदद रास्ते में है। कॉस्टन फ्लेयर घड़ी या स्टेशन पर अन्य सर्फ़मैन को सचेत करता था। सर्फमैन उपकरण गाड़ी का संचालन करते थे और जहाज के मलबे के पीड़ितों को सहायता प्रदान करने के लिए गीली रेत, तूफानी हवाओं और उच्च सर्फ के माध्यम से 1400 पाउंड और उससे ऊपर की गाड़ी को खींचते और धक्का देते थे। यदि परिस्थितियाँ इसे निर्धारित करती हैं, तो सर्फबोट का उपयोग किया जाएगा। एक मलबे तक जाने के लिए सर्फबोट को एक पहिएदार गाड़ी पर भी रखा गया था। जहाज के टूटने पर पहुंचने पर स्टेशन का रखवाला बचाव की विधि निर्धारित करेगा। सीटैक स्टेशन और डिक्टेटर का मलबा पहला स्टेशन 1878 में बनाया गया था। सीटैक में स्टेशन, जो 1903 में पहले की संरचना की जगह बनाया गया था, अब वर्जीनिया बीच, वर्जीनिया के बोर्डवॉक से सटे 24 वीं सड़क पर संग्रहालय है। सीटैक नाम की लोक-कथा की दो संभावित व्याख्याएँ हैं। स्थानीय मिलिशिया के एक समूह की कहानी की संभावना कम है, जिसने 1812 के युद्ध के दौरान अंग्रेजों के समुद्री हमले को विफल कर दिया था। अधिक संभावित कहानी यह है कि जब नाविक केप हेनरी को साफ कर देंगे, तो वे अपनी पहली बारी या समुद्री यात्रा शुरू करेंगे। सीटैक स्टेशन #2 के कई स्थानीय नायक थे। सर्फमैन जॉन वुडहाउस स्पैरो उनमें से एक थे। 21 दिसंबर, 1900 को एक शक्तिशाली तूफान ने जहाज जेनी हॉल को केप हेनरी से दस मील दक्षिण में मजबूर कर दिया। सीटैक स्टेशन को अधिसूचित किया गया और एक संयुक्त प्रयास शुरू किया गया। जेनी हॉल एक पूर्ण नुकसान था, लेकिन सर्फमैन के प्रयासों से वहाँ जीवित बचे थे। जेनी हॉल के चार नाविकों को सर्फबोट द्वारा बचाया गया था। उनके प्रयासों के लिए, सीटैक स्टेशन के जॉन वुडहाउस स्पैरो को यू. एस. एल. एस. एस. सिल्वर लाइफसेविंग मेडल से सम्मानित किया गया। जेनी हॉल का मलबा वर्जीनिया बीच के तट पर हुए मलबे में से एक है। संग्रहालय में प्रदर्शित डिक्टेटर सहित विभिन्न मलबे की तस्वीरें, कहानियाँ और कलाकृतियाँ हैं। वर्जीनिया समुद्र तट तट अटलांटिक के कब्रिस्तान का एक हिस्सा है। यह डिक्टेटर का जहाज का मलबा है जिससे सीटैक स्टेशन कई वर्षों से जुड़ा हुआ है। 27 मार्च, 1891 को नॉर्वे का जहाज डिक्टेटर सीटैक स्टेशन के पास समुद्र तट पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। जॉन एल. रॉबिन्सन नामक एक सर्फमैन को सीटैक को सौंपा गया था, और उन्होंने बचाव की कहानी सुनाई। जहाज सुबह लगभग 10 बजे नष्ट हो गया। स्टेशन का रखवाला एक कैप्टन ड्रिंकवाटर था। ड्रिंकवाटर ने अपने आदमियों को बताया कि जहाज "तट पर आ रहा है", और उन्हें "उपकरण गाड़ी को चलाने और मलबे में जाने के लिए तैयार होने" का आदेश दिया। रॉबिन्सन याद करते हैं कि तूफान इतना भीषण था कि वे गाड़ी के लिए समुद्र तट का उपयोग नहीं कर सकते थे। उन्हें एक "ग्रामीण सड़क" का उपयोग करना पड़ा जो पेड़ों के गिरने से आंशिक रूप से अवरुद्ध हो गई थी। सर्फमैन को समुद्र तट तक पहुंचने के लिए यात्रा करनी पड़ती थी। वे समुद्र तट के उस हिस्से में पहुँचे जहाँ जहाज अब समुद्र तट से दूर पड़ा हुआ था। वह बताता है कि कैसे लहरें जहाज पर टूट रही थीं और जहाज को और नुकसान पहुंचा रही थीं, वह बताता है कि कैसे हवा इतनी तेज थी कि लाइल बंदूक को तीन बार बिना सफलता के दागा गया था। लाइल बंदूक से चलाई जाने वाली रेखा की इष्टतम सीमा 695 गज है, लेकिन सही परिस्थितियों के साथ। वह बताता है कि हवा इतनी तेज थी कि लाइन कम पड़ जाएगी। जहाज पर सवार लोगों ने लाइल बंदूक के असफल प्रयासों को देखा और एक लकड़ी के ताबूत को एक रेखा के साथ जहाज पर फेंक दिया। ताबूत ने इसे किनारे तक पहुँचाया और सर्फ़मैन ने ताबूत में ब्रीच के उछाल के लिए रेखा रखी। डिक्टेटर के चालक दल ने अपने जहाज के लिए लाइन में धांधली की और जहाज पर बाहर लाए जाने के लिए ब्रीच के लिए तैयार किया। ब्रीच बॉय एक लाइफ-रिंग है जिसमें रिंग पर "ब्रिच" सिलवाया जाता है। इस उपकरण को एक हॉसर लाइन पर रखा जाएगा और जहाज के चालक दल और सर्फमैन के बीच वे जहाज के टूटने के पीड़ितों को जहाज से किनारे तक ले जाएंगे। सर्फमैन डिक्टेटर के तीन सदस्यों को समुद्र तट पर सुरक्षित रूप से लाने में कामयाब रहे, इससे पहले कि जहाज के मलबे ने हॉसर लाइनों को उलझा दिया। जहाज के चालक दल और सर्फमैन चिंतित थे कि अधिक बचाव के लिए समय समाप्त हो रहा था, क्योंकि रात तेजी से गिर रही थी। निर्देशक के कप्तान ने फैसला किया कि उन्हें और उनके चालक दल को जल्द ही जहाज से उतरना होगा। कप्तान ने चार चालक दल के सदस्यों के साथ डिक्टेटर से एक नाव को नीचे उतारा। छोटी नाव बड़ी लहरों में पलट गई और चालक दल अब ठंडे पानी में था। चालक दल ने तट के लिए तैरना शुरू कर दिया और बड़ी लहरों ने उन्हें तट पर धकेल दिया। सर्फमैन ने समुद्र तट पर आग लगा दी थी ताकि किसी भी जीवित व्यक्ति को उनके स्थान के बारे में सचेत किया जा सके। रॉबिन्सन बताता है कि कैसे चमत्कारिक रूप से सभी चार डिक्टेटर चालक दल के सदस्य समुद्र तट पर पहुँच गए; जीवित। वह यह भी बताता है कि कैसे कप्तान ने समुद्र तट पर अपना रास्ता बनाया। कैप्टन बच गया, लेकिन उसकी पत्नी और उनके चार साल के बेटे सहित अन्य नहीं बचे। कप्तान बताता है कि कैसे उसने तट पर तैरने का प्रयास करने का फैसला किया। उन्होंने जहाज़ से एक सीढ़ी ली और सीढ़ी पर जीवन रक्षक रखे। कप्तान, उनकी पत्नी और उनका बेटा सीढ़ी को पकड़ते और उम्मीद करते कि वे तट पर बह जाएँगे। सीढ़ी पर एक लहर टूट गई और उसने अपनी पत्नी को फिर से नहीं देखा। कप्तान ने अपने बेटे को रोते हुए सुना और जब एक बड़ी लहर उनके ऊपर चढ़ गई तो उसे अपनी सांस रोकने के लिए कहा। एक बड़ी लहर आई और दोनों पर टूट गई और यही आखिरी बार था जब उन्होंने अपने बेटे को देखा था। कप्तान दीक्षितक अन्तिम जीवित व्यक्ति छलाह। कुल दस लोग बच गए लेकिन जहाज को कुल नुकसान हुआ, जिसमें आठ लोग डूब गए। 1962 में नॉर्वे के शहर मॉस ने वर्जीनिया बीच के निवासियों को डिक्टेटर से आकृति की एक प्रतिकृति भेजी। फिगरहेड पर एक पट्टिका बताती है कि कैसे मॉस, नॉर्वे के लोग, उन सभी को याद करते हैं जो डिक्टेटर द फिगरहेड के बचाव के दौरान मारे गए थे, जो ओल्ड कोस्ट गार्ड स्टेशन संग्रहालय के लगभग उत्तर में है। यूनाइटेड स्टेट्स कोस्ट गार्ड 1915 में, यूनाइटेड स्टेट्स लाइफ सेविंग सर्विस यूनाइटेड स्टेट्स कोस्ट गार्ड बन गई। यूनाइटेड स्टेट्स कोस्ट गार्ड बनाने के लिए यू. एस. एल. एस. एस. और रेवेन्यू कटर सर्विस को जोड़ा गया था। सीटैक स्टेशन #2 तटरक्षक स्टेशन #162 बन गया। संयुक्त राज्य अमेरिका तटरक्षक बल अब गृह सुरक्षा विभाग के अधीन है। तटरक्षक बल द्वारा 1969 में इस स्टेशन को बंद कर दिया गया था। यह इमारत दस साल तक खाली थी और विध्वंस के लिए निर्धारित थी, जब तक कि वर्जीनिया बीच के स्थानीय लोगों ने सार्वजनिक समर्थन प्राप्त नहीं किया और 1979 में वर्जीनिया बीच समुद्री संग्रहालय का गठन किया। संग्रहालय का नाम 1988 में वर्जीनिया के जीवन-रक्षक संग्रहालय में बदल दिया गया था, लेकिन 1996 में इसे पुराने तटरक्षक संग्रहालय में बदल दिया गया था। सीटैक स्टेशन को 1979 में ऐतिहासिक स्थानों के राष्ट्रीय रजिस्टर में जोड़ा गया था। अन्य तटरक्षक संग्रहालय तटरक्षक संग्रहालय नॉर्थवेस्ट पोर्ट ऑरफोर्ड लाइफबोट स्टेशन संग्रहालय स्लीपिंग बियर पॉइंट कोस्ट गार्ड स्टेशन समुद्री संग्रहालय यू. एस. सी. जी. सी. तमारोआ (डब्ल्यू. एम. ई. सी.-166) (संग्रहालय जहाज) भी देखें सैन्य सागर सेवा संग्रहालय वर्जीनिया बीच, वर्जीनिया में ऐतिहासिक स्थानों की सूची का राष्ट्रीय रजिस्टर संयुक्त राज्य अमेरिका में समुद्री संग्रहालयों की सूची संदर्भ बाहरी लिंक वर्जीनिया बीच सर्फ एंड रेस्क्यू संग्रहालय वर्जीनिया बीच लाइफ सेविंग स्टेशन इतिहास वर्जीनिया में ऐतिहासिक स्थानों के राष्ट्रीय रजिस्टर पर सरकारी इमारतें 1903 में पूरी हुई वर्जीनिया में संयुक्त राज्य अमेरिका के तटरक्षक संग्रहालयों का इतिहास वर्जीनिया बीच, वर्जीनिया में सैन्य और युद्ध संग्रहालय 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