Dry Creek–Port Adelaide railway line
ड्राई क्रीक-पोर्ट एडिलेड रेलवे लाइन आठ किलोमीटर लंबी पूर्व-पश्चिम मालवाहक रेलवे लाइन है जो एडिलेड के उत्तर-पश्चिमी उपनगरों से होकर गुजरती है। इस लाइन का प्रबंधन ऑस्ट्रेलियाई रेल ट्रैक कॉर्पोरेशन (ए. आर. टी. सी.) द्वारा किया जाता है और यह पोर्ट एडिलेड, पेलिकन पॉइंट और मुख्य अंतरराज्यीय रेल मार्गों के बीच एक महत्वपूर्ण कड़ी है जो एडिलेड को मेलबर्न, पर्थ, डार्विन और सिडनी से जोड़ती है। 1988 से पहले, एक सीमित स्थानीय यात्री सेवा संचालित होती थी, जो लाइन के साथ पांच मध्यवर्ती स्टेशनों पर रुकती थी। मई 1988 से, यह लाइन केवल माल ढुलाई के लिए है। इतिहास 1 फरवरी 1868 को कपुंडा रेलवे लाइन पर ड्राई क्रीक से पोर्ट एडिलेड तक रेलवे खोला गया। इसका मूल उद्देश्य दक्षिण ऑस्ट्रेलिया के मध्य-उत्तर (और 1878 से, मॉर्गन में मुर्रे नदी) से सामान और खनिजों को एडिलेड के माध्यम से यात्रा करने की आवश्यकता के बिना बंदरगाह तक पहुंचने की अनुमति देना था। यह लाइन सीधे पोर्ट डॉक स्टेशन (अब बंद) तक जाती थी जो 19वीं शताब्दी में पोर्ट एडिलेड का मुख्य रेल यार्ड था। वर्षों से, लाइन में विभिन्न परिवर्तन किए गए क्योंकि शाखा लाइनें और माल यार्ड खोले गए और बाद में बंद कर दिए गए। सबसे महत्वपूर्ण परिवर्धनों में से एक रोजवाटर लूप था, जो 14 नवंबर 1915 को खोला गया था। रोजवाटर लूप का निर्माण पोर्ट डॉक यार्ड में भीड़ को कम करने में मदद करने के लिए किया गया था। यह पोर्ट एडिलेड "ए" जंक्शन पर कमर्शियल रोड वायडक्ट और एथेल्टन के माध्यम से ग्लैनविले के लिए एक नए मार्ग के साथ जुड़ा हुआ है और सभी ट्रेनों को पोर्ट डॉक बाधा से दूर मोड़ने में मदद करता है। रेलवे के बुनियादी ढांचे में यह अपेक्षाकृत नई वृद्धि मुख्य लाइन बन गई। 1978 में, लाइन का स्वामित्व और नियंत्रण राज्य सरकार द्वारा नियंत्रित राज्य परिवहन प्राधिकरण (एस. टी. ए.) से संघीय सरकार द्वारा नियंत्रित ऑस्ट्रेलियाई राष्ट्रीय (ए. एन.) को स्थानांतरित कर दिया गया। हालांकि एस. टी. ए. ने मार्ग पर स्थानीय यात्री ट्रेनों का संचालन जारी रखा। पोर्ट डॉक में स्टेशन और माल यार्ड 1981 में बंद हो गए। 1988 में, पुराना पोर्ट डॉक गुड्स यार्ड राष्ट्रीय रेलवे संग्रहालय का स्थल बन गया और 2023 तक उपनगरीय एडिलेड नेटवर्क से जुड़ा हुआ था, हालांकि कनेक्शन का शायद ही कभी कोई उपयोग हुआ। नवीनीकरण 1982 में, लाइन को ब्रॉड गेज से दोहरे गेज ट्रैक में बदल दिया गया था। यह उसी वर्ष ए. एन. द्वारा क्रिस्टल ब्रुक से एडिलेड लाइन को मानक गेज में बदलने के साथ हुआ। इन कार्यों में रोजवाटर लूप को डुअल गेज में बदलना और आउटर हार्बर रेलवे लाइन के एक हिस्से को रोजवाटर जंक्शन से लार्ग्स नॉर्थ रेलवे स्टेशन तक बदलना शामिल था, जहां डुअल गेज पोर्ट नदी के पश्चिमी हिस्से में सर्विस साइडिंग के लिए एक नए संरेखण पर शाखा बनाएगा। इसमें उन साइडिंग और पेलिकन पॉइंट कंटेनर बर्थ तक मानक गेज पहुंच प्रदान करना भी शामिल था। किसी समय, इसे बर्केनहेड लूप द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था जो ग्लैनविल रेलवे स्टेशन पर आगे दक्षिण में शाखा बना और दक्षिण से सभी किनारों में प्रवेश कर गया। गिलमैन मार्शलिंग यार्ड के माध्यम से पोर्ट एडिलेड में मूल मार्ग बंद हो गया जब 1990 के दशक की शुरुआत में गिलमैन यार्ड को हटा दिया गया था। 1995 में एडिलेड से मेलबर्न गलियारे को मानक गेज में बदलने के बाद, ड्राई क्रीक में एक दक्षिण से पश्चिम त्रिकोण का निर्माण किया गया था। यह लिंक मेलबर्न और इस्लिंगटन फ्रेट टर्मिनल से ट्रेनों को ड्राई क्रीक यार्ड में पलटने के बिना सीधे पोर्ट एडिलेड की यात्रा करने की अनुमति देता है। ट्रैक का यह खंड केवल मानक गेज है। 2006 में, लेफेवर प्रायद्वीप पर सात किलोमीटर के ट्रैक को मैरी मैककिलोप ब्रिज के उद्घाटन की तैयारी में उन्नत किया गया था। उन्नयन में कई लेवल क्रॉसिंग को बंद करना, ट्रैक की गति को 25 किमी/घंटा से बढ़ाकर 60 किमी/घंटा करना, एक दूसरे ट्रैक को फिर से स्थापित करना और इसे एक लंबे रेल यार्ड के रूप में प्रबंधित करने से मुख्य लाइन के हिस्से के रूप में सिग्नल और प्रबंधित किया जाना शामिल था। यह पेलिकन पॉइंट पर नए गहरे समुद्री अनाज टर्मिनल के साथ हुआ। इन कार्यों में विंगफील्ड में एक नया 1500 मीटर क्रॉसिंग लूप भी शामिल था। अगस्त 2008 में, आंतरिक बंदरगाह के नीचे की ओर पोर्ट एडिलेड में पोर्ट नदी पर नए सड़क और रेल पुलों पर काम पूरा किया गया था। इनमें से एक, मैरी मैककिलोप ब्रिज ने पोर्ट एडिलेड में ट्रेनों को रोजवाटर लूप और उपनगरीय रेल नेटवर्क से दूर कर दिया। अब लेफेवर प्रायद्वीप से आने-जाने वाला सभी रेल माल गिलमैन जंक्शन से पोर्ट फ्लैट लाइन तक जाता है और नए पुल के माध्यम से मौजूदा लाइन से पेलिकन पॉइंट तक पहुंचता है। पेलिकन प्वाइंट और आउटर हार्बर में विस्तारित हैंडलिंग सुविधाओं का निर्माण किया गया, जिसमें एक थोक अनाज हैंडलिंग टर्मिनल भी शामिल है और कुल मिलाकर रेल टन भार बढ़ने की उम्मीद है। आज ड्राई क्रीक-पोर्ट एडिलेड लाइन का उपयोग करने वाले मुख्य यातायात में शामिल हैंः इंटरमॉडल मालगाड़ियां (आयात/निर्यात कंटेनर); पोर्ट एडिलेड के माध्यम से निर्यात के लिए दक्षिण ऑस्ट्रेलिया के कृषि क्षेत्रों से थोक अनाज ट्रेनें; और लेफेवर प्रायद्वीप (जैसे मोबिल तेल टर्मिनल) पर औद्योगिक प्रतिष्ठानों की सेवा करने वाली अन्य मालगाड़ियां। 2019 के दौरान ए. आर. टी. सी. ने ब्रॉड गेज रेल और संबंधित बुनियादी ढांचे को उत्तरोत्तर हटाने के लिए काम शुरू किया, केवल पूरे मानक गेज को बनाए रखा। यात्री सेवाएं पश्चिमी छोर पर एक छोटे से खंड के अलावा, ड्राई क्रीक से पोर्ट एडिलेड लाइन या तो औद्योगिक क्षेत्रों या अविकसित दलदली भूमि से होकर गुजरती है। इसका मतलब था कि विभिन्न औद्योगिक परिसरों में आने-जाने वाले श्रमिकों के लिए सुबह कुछ ट्रेनों और दोपहर में एक जोड़ी ट्रेनों के अलावा लाइन पर कभी भी अधिक महत्वपूर्ण यात्री यातायात नहीं हुआ है। शुरुआती वर्षों में यात्रियों को मालगाड़ियों से जुड़े डिब्बों में लाइन के साथ ले जाया जाता था। वेब युग (1920 के दशक के मध्य में) के दौरान माध्यमिक सेवाओं के लिए ब्रिल रेलकारों की शुरुआत के साथ, चीजों में सुधार हुआ और नई रेलकारों का उपयोग करके ड्राई क्रीक और पोर्ट डॉक के बीच प्रत्येक सप्ताह के दिन कई वापसी यात्राएं हुईं। इंटरमीडिएट स्टॉप विंगफील्ड (ड्राई क्रीक से 3.5 कि. मी.), नॉर्थ आर्म रोड (4.5 कि. मी.), ईस्टर्न परेड (5 कि. मी.), ग्रैंड जंक्शन रोड (6 कि. मी.) और रोजवाटर (7 कि. मी.) पर उपलब्ध थे। इनमें से किसी भी पड़ाव पर पर्याप्त यात्री सुविधाएं नहीं थीं। वे या तो छोटे प्लेटफार्म थे या लाइनसाइड से छोटी स्टेप-डाउन संरचनाएँ थीं। 1959 में एलिजाबेथ में होल्डन कार कारखाने के उद्घाटन के साथ, पोर्ट डॉक से शिफ्ट-चेंज समय पर जी. एम. एच. एलिजाबेथ तक चलने वाली अतिरिक्त ट्रेनें जोड़ी गईं। 1969 तक, ग्रैंड जंक्शन रोड या पूर्वी परेड स्टेशनों पर ट्रेनें नहीं रुकीं। जब 1981 में पोर्ट डॉक स्टेशन बंद हुआ, तो इन ट्रेनों को वाणिज्यिक सड़क स्टेशन के माध्यम से बाहरी बंदरगाह जाने या जाने के लिए मोड़ दिया गया था। 1987 तक, एस. टी. ए. ने निर्णय लिया था कि मार्ग का निरंतर संचालन गैर-आर्थिक था। 31 मई 1987 के बाद विंगफील्ड, नॉर्थ आर्म रोड और ईस्टर्न परेड स्टेशनों पर ट्रेनें चलना बंद हो गईं। एक साल बाद सभी यात्री ट्रेनों को वापस ले लिया गया और 29 मई 1988 को सेवाओं के बंद होने के बाद रोजवाटर और ग्रैंड जंक्शन रोड स्टेशनों को बंद कर दिया गया। लाइन गाइड (यात्री) पार्किंग/पार्क 'एन' राइड/हाई फ्रीक्वेंसी रूट यह मार्ग मुख्य रूप से एकल ट्रैक है और 1982 से इसे दोहरी गेज बनाया गया था। दोनों ब्रॉड गेज मानक गेज ट्रेनें 2014 तक नियमित रूप से इस लाइन का उपयोग करती थीं। ड्राई क्रीक और गिलमैन जंक्शन के बीच का खंड विशेष रूप से व्यस्त है, ए. आर. टी. सी. ने देरी को कम करने में मदद करने के लिए 2009 में विंगफील्ड में एक क्रॉसिंग लूप खोला। ड्राई क्रीक से आगे बढ़ते हुए, लाइन गिलमैन जंक्शन पर विभाजित होती है। मुख्य लाइन उत्तर-पश्चिम में पोर्ट नदी के पूर्वी तट की ओर जाती है, जहां एक और शाखा पोर्ट फ्लैट में रेल यार्ड और घाटों की ओर जाती है। मुख्य लाइन पर्किन्स ड्राइव के ऊपर से मैरी मैककिलोप ब्रिज की ओर, बंदरगाह नदी के ऊपर और लेफेवर प्रायद्वीप की ओर जारी रहती है। पोर्ट रिवर एक्सप्रेसवे परियोजना के साथ लाइन का यह खंड 2008 में पूरा किया गया था। यहाँ से लाइन बर्केनहेड और ओसबोर्न के माध्यम से पोर्ट नदी के पश्चिमी हिस्से से पेलिकन पॉइंट पर नई कंटेनर सुविधा और अनाज टर्मिनल और आउटर हार्बर में घाटों तक जाती है। गिलमैन जंक्शन से हटने वाली दूसरी शाखा, जिसे रोजवाटर लूप के रूप में जाना जाता है, 2008 में मैरी मैककिलोप ब्रिज के पूरा होने से पहले पेलिकन पॉइंट के लिए माल ढुलाई के लिए थ्रू-लाइन का हिस्सा थी; तब से रोजवाटर लूप का उपयोग नहीं किया गया है। गिलमैन जंक्शन से, लाइन अल्बर्टन के ठीक उत्तर में पोर्ट एडिलेड जंक्शन ('ए' केबिन) पर एडिलेड मेट्रो की उपनगरीय लाइन से आउटर हार्बर में शामिल होने के लिए ओटोवे और रोजवाटर के उपनगरों के माध्यम से दक्षिण-पश्चिम की ओर मुड़ती है। इस मार्ग पर ट्रेनें पोर्ट एडिलेड वायडक्ट के ऊपर एडिलेड मेट्रो पटरियों के साथ-साथ पोर्ट एडिलेड और एथेल्टन स्टेशनों के माध्यम से ग्लैनविले स्टेशन के ठीक दक्षिण में शाखा बनाने से पहले जारी रहीं। ग्लैनविल में शाखा बनने के बाद, मार्ग सेमाफोर रोड के दक्षिणी हिस्से का अनुसरण करता है जहां यह मैरी मैककिलोप ब्रिज के ठीक उत्तर में पेलिकन पॉइंट के लिए वर्तमान मार्ग में शामिल हो जाता है; इस खंड को बर्केनहेड लूप के रूप में जाना जाता था और 2008 में मैरी मैककिलोप ब्रिज के पूरा होने के साथ इसे बंद कर दिया गया था और उठा लिया गया था। ग्लैनविल स्टेशन से सटे ट्रैक का वक्र अब आवासीय आवास है और सेमाफोर रोड के साथ गलियारा अब एक साझा उपयोग वाला मार्ग है। मई टेरेस और फ्लोरेंस टेरेस के बीच एक बाइक और पैदल चलने वालों को जोड़ने के लिए 2020 में रोजवाटर लूप पर पटरियों को काट दिया गया था। रोजवाटर लूप और पूर्व गिलमैन रेल यार्ड की लंबाई को वर्तमान में एक हरित मार्ग में परिवर्तित किया जा रहा है, जिसका काम 2023 के मध्य में शुरू होने वाला है। दलदल और रेत के माध्यम से रेल-पोर्ट एडिलेड रेलवे का एक इतिहास। एम. थॉम्पसन पब। पोर्ट डॉक स्टेशन रेलवे संग्रहालय (1988) दक्षिण ऑस्ट्रेलिया में रेलवे लाइनें 1868 में ऑस्ट्रेलिया में स्टैंडर्ड गेज रेलवे में ऑस्ट्रेलिया में गेज रेलवे में 5 फीट 3 खोली गईं।