Economic history of the Ottoman Empire
ओटोमन साम्राज्य का आर्थिक इतिहास 1299-1923 की अवधि को शामिल करता है। व्यापार, कृषि, परिवहन और धर्म तुर्क साम्राज्य की अर्थव्यवस्था बनाते हैं। तुर्कों ने मुद्रा का सैन्य विस्तार देखा, धन-शक्ति-धन समीकरण में विनिर्माण और उद्योग पर अधिक जोर दिया, और उद्योगों और बाजारों के विस्तार सहित पूंजीवादी अर्थशास्त्र की ओर बढ़े। वे क्षेत्रीय विस्तार, पारंपरिक एकाधिकार, बिल्लियों, इमारतों और कृषि के प्रक्षेपवक्र के साथ जारी रहे। परिवहन 16वीं, 17वीं और 18वीं शताब्दी का व्यापार हमेशा से अर्थव्यवस्था का एक महत्वपूर्ण पहलू रहा है। 17वीं शताब्दी में भी ऐसा नहीं था। जैसे-जैसे तुर्क साम्राज्य का विस्तार हुआ, इसने महत्वपूर्ण व्यापार मार्गों पर नियंत्रण हासिल करना शुरू कर दिया। कॉन्स्टेंटिनोपल (1453) पर तुर्क तुर्कों का कब्जा एक महत्वपूर्ण घटना थी। अपनी जीत के साथ, अब उनके पास सिल्क रोड पर महत्वपूर्ण नियंत्रण था, जिसे यूरोपीय देश एशिया के साथ व्यापार करते थे। कई स्रोतों का कहना है कि तुर्क साम्राज्य ने सिल्क रोड को "अवरुद्ध" कर दिया था। इसका मतलब था कि यूरोपीय लोग कॉन्स्टेंटिनोपल और अन्य मुस्लिम देशों के माध्यम से व्यापार कर सकते थे, लेकिन उन्हें उच्च करों का भुगतान करना पड़ता था। तुर्क-यूरोप संबंध हमेशा आदर्श नहीं थे क्योंकि धर्म में अंतर ने उनके समाजों में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है। भूमि और समुद्री परिवहन दोनों की गुणवत्ता मुख्य रूप से इस समय में तुर्क प्रशासन के प्रयासों से संचालित थी। नतीजतन, वर्तमान प्रशासन की प्रभावकारिता के आधार पर समय के साथ परिवहन बुनियादी ढांचे की गुणवत्ता में काफी बदलाव आया है। साम्राज्य में परिवहन की कहानी को निरंतर सुधार के रूप में नहीं देखा जाना चाहिए। वास्तव में, 16वीं शताब्दी में सड़क अवसंरचना 18वीं शताब्दी की तुलना में काफी बेहतर थी। ओटोमनों को सेलुक तुर्कों से कारवांसेराई का एक नेटवर्क विरासत में मिला जो उनसे पहले थे। साम्राज्य के प्रशासन और कर-संग्रह ने कूरियर और काफिले और (विस्तार से) व्यापारी काफिले की सुरक्षा सुनिश्चित करने में रुचि को अनिवार्य कर दिया। कारवांसेराई नेटवर्क बाल्कन में फैला और व्यापारियों और उनके जानवरों के लिए सुरक्षित आवास प्रदान किया। 16वीं और 17वीं शताब्दी के जेलाली विद्रोहों ने अनातोलिया में भूमि-परिवहन नेटवर्क को बाधित करने के लिए बहुत कुछ किया। साम्राज्य अब व्यापारियों की सुरक्षा सुनिश्चित नहीं कर सका, जिन्हें तब उस क्षेत्र के स्थानीय नेता के साथ सुरक्षित मार्ग के लिए बातचीत करनी पड़ी, जिससे वे यात्रा कर रहे थे। केवल 18वीं शताब्दी में कारवांसेरै नेटवर्क की सुरक्षा में सुधार के ठोस प्रयासों और पास-गार्डों के एक दल के पुनर्गठन से अनातोलिया में भूमि परिवहन में सुधार हुआ। साम्राज्य ने समुद्री व्यापार में सक्रिय रुचि नहीं ली, एक मुक्त-बाजार प्रणाली को प्राथमिकता दी जिससे वे कर राजस्व प्राप्त कर सकें। हालांकि, इस तरह की निष्पक्ष नीतियों का हमेशा पालन नहीं किया जाता था। उदाहरण के लिए, 1544 तक ग्रैंड वजीर के रूप में हदीम सुलेमान पाशा के कार्यकाल के तहत, तुर्क प्रशासन राजस्व बढ़ाने के लिए सीधे मसाले के व्यापार में शामिल था। हालाँकि, ऐसी नीतियों को अक्सर उनके उत्तराधिकारियों द्वारा निरस्त कर दिया जाता था। समुद्री गतिविधि के मुख्य क्षेत्र थेः एजियन और पूर्वी भूमध्यसागरीय (मुख्य व्यापारः गेहूं); लाल सागर और फारस की खाड़ी (मुख्य व्यापारः मसाले); काला सागर (मुख्य व्यापारः गेहूं और लकड़ी); और पश्चिमी भूमध्यसागरीय। 2020 में, पुरातत्वविदों ने भूमध्य सागर में एक विशाल तुर्क व्यापारी जहाज के जहाज के मलबे की खोज की, जिसके बारे में माना जाता है कि यह मिस्र से कॉन्स्टेंटिनोपल के रास्ते में 1630 ईस्वी में डूब गया था। जहाज 43 मीटर लंबा था और 1,000 टन का बोझ था, और मिंग-राजवंश चीनी चीनी मिट्टी के बर्तन, इटली से चित्रित मिट्टी के बर्तन, भारतीय काली मिर्च, कॉफी के बर्तन, मिट्टी के तंबाकू के पाइप और अरबी धूप सहित माल का परिवहन कर रहा था। इस माल की प्रकृति और पोत का विशाल आकार तुर्क काल के दौरान लाल सागर-हिंद महासागर-भूमध्यसागरीय व्यापार मार्गों की गतिविधि का संकेत है। 19वीं शताब्दी के दौरान, नई तकनीकों ने यात्रा और संचार दोनों को मौलिक रूप से बदल दिया। ब्रिटेन में भाप इंजन के आविष्कार के माध्यम से, जल और भूमि परिवहन ने व्यापार और वाणिज्य के संचालन में क्रांति ला दी। भाप से चलने वाले जहाज का मतलब था कि यात्राओं का अनुमान लगाया जा सकता था, समय कम हो जाता था और बड़ी मात्रा में सामान अधिक सस्ते में ले जाया जा सकता था। क्वाटर्ट इस्तांबुल-वेनिस मार्ग का हवाला देते हैं, मुख्य व्यापार धमनी, जो पाल जहाज द्वारा पंद्रह से 81 दिनों तक कुछ भी लेती है, भाप जहाज द्वारा घटाकर दस दिन कर दी गई थी। पाल जहाज 50 से 100 टन ले जाएंगे। इसके विपरीत, भाप से चलने वाले जहाज अब 1,000 टन ले जा सकते हैं। स्टीमशिप के आगमन के साथ पहले दुर्गम मार्ग खुल गए। केवल एक दिशा में माल ले जाने वाली नदियों को अब दोनों तरफ से पार किया जा सकता है जिससे कुछ क्षेत्रों को असंख्य लाभ हो सकते हैं। स्वेज नहर जैसे नए मार्ग बनाए गए, जो भाप के जहाजों से प्रेरित थे, जिससे निकट पूर्व में व्यापार की जनसांख्यिकी बदल गई क्योंकि व्यापार का मार्ग बदल दिया गया था। क्वाटर्ट के शोध से पता चलता है कि 19वीं शताब्दी में व्यापार की मात्रा बढ़ने लगी। 1900 तक इस्तांबुल आने वाले जहाजों में केवल 5 प्रतिशत पाल नौकाएँ थीं। हालाँकि, यह 5 प्रतिशत संख्या 19वीं शताब्दी के किसी भी वर्ष की तुलना में अधिक थी। 1873 में इस्तांबुल ने 45 लाख टन शिपिंग का संचालन किया, जो 1900 तक बढ़कर 1 करोड़ टन हो गया। बड़े जहाजों के विकास ने उन्हें समायोजित करने के लिए गहरे बंदरगाहों वाले बंदरगाह शहरों के विकास को गति दी। हालाँकि यूरोपीय लोगों के पास तुर्क जल में संचालित वाणिज्यिक नौवहन का 0 प्रतिशत स्वामित्व था। सभी क्षेत्रों को भाप के जहाजों से लाभ नहीं हुआ क्योंकि ईरान, इराक और अरब से व्यापार को अब इस्तांबुल, अलेप्पो और यहां तक कि बेरूत से भी जाने की आवश्यकता नहीं थी, जिससे इन क्षेत्रों में नुकसान हुआ। परिवहन के मामले में, तुर्क दुनिया को दो मुख्य क्षेत्रों में विभाजित किया जा सकता है। यूरोपीय प्रांत पहियों वाले परिवहन और अनातोलिया और अरब दुनिया के गैर-पहियों वाले परिवहन द्वारा जुड़े हुए हैं। रेल मार्गों ने भूमि परिवहन में गहरी क्रांति ला दी, जिससे यात्रा के समय में भारी कटौती हुई और जनसंख्या की आवाजाही को बढ़ावा मिला और ग्रामीण-शहरी संबंधों में बदलाव आया। रेलमार्गों ने थोक वस्तुओं के लिए सस्ते और नियमित परिवहन की पेशकश की, जिससे पहली बार उपजाऊ आंतरिक क्षेत्रों की क्षमता का दोहन किया जा सका। जब इन क्षेत्रों के पास रेलमार्ग बनाए गए तो कृषि का तेजी से विकास हुआ और इस तरह से लाखों टन अनाज भेजा गया। गैर-वाणिज्यिक यात्रियों के लिए रेल मार्ग के अतिरिक्त लाभ थे जिन्होंने उनका उपयोग करना शुरू कर दिया था। 8 मिलियन यात्री 1,054-मील बाल्कन लाइनों का उपयोग कर रहे हैं और 7 मिलियन अनातोलियन 1,488 मील का उपयोग कर रहे हैं। रेलरोड्स ने 1911 तक 13,000 से अधिक श्रमिकों के लिए रोजगार का एक नया स्रोत भी बनाया। [149] कम जनसंख्या घनत्व और पूंजी की कमी के कारण, ओटोमनों ने व्यापक रेल मार्ग या जहाजरानी उद्योगों का विकास नहीं किया। रेलमार्गों के लिए अधिकांश पूंजी यूरोपीय वित्तपोषकों से आती थी, जिसने उन्हें काफी वित्तीय नियंत्रण दिया। परिवहन के पुराने रूप भाप के आगमन के साथ गायब नहीं हुए। जिन व्यवसायों और जानवरों का उपयोग पहले क्षेत्रों के बीच माल के परिवहन के लिए किया जाता था, उन्हें ट्रंक लाइनों से माल ले जाने में नया काम मिला। अकेले एजियन क्षेत्रों में स्थानीय रेलमार्गों की आपूर्ति के लिए 10,000 से अधिक ऊंट काम कर रहे थे। अंकारा स्टेशन पर एक समय में एक हजार ऊंट सामान उतारने की प्रतीक्षा कर रहे थे। इसके अलावा, रेलमार्ग द्वारा पार किए गए अतिरिक्त क्षेत्रों ने विकास और बेहतर कृषि को प्रोत्साहित किया। नौकायन जहाजों की तरह, भूमि परिवहन ने पूरे साम्राज्य में व्यापार और वाणिज्य में योगदान दिया और इसे मजबूत किया। ओटोमन साम्राज्य एक कृषि अर्थव्यवस्था थी जो श्रम की कमी, भूमि समृद्ध और पूंजी-गरीब थी। अधिकांश आबादी छोटे परिवार की जोत से अपना जीवन यापन करती थी। इसने निर्यात पर सीमा शुल्क राजस्व के माध्यम से प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष रूप से साम्राज्य के लिए करों में लगभग 40 प्रतिशत का योगदान दिया। आर्थिक इतिहासकारों ने लंबे समय से यह निर्धारित करने की कोशिश की है कि समय के साथ और समाजों के बीच कृषि उत्पादकता कैसे भिन्न हुई है। उत्पादकता में भिन्नताओं का परिमाण अक्सर इस तरह की महत्वपूर्ण ऐतिहासिक बहसों के मूल में होता है कि क्या कृषि क्रांति हुई थी, यह कब और कहाँ हुई और समाजों के बीच जीवन स्तर कैसे भिन्न है। इतिहास में आय के विचलन और भाग्य के उलटफेर को निर्धारित करने और उत्पादकता पर जलवायु, संसाधनों, प्रौद्योगिकी और संस्थानों के प्रभावों की जांच करने में सक्षम होने के लिए उत्पादकता में भिन्नताओं की पहचान करना भी आवश्यक है। कृषक परिवारों ने अपनी आजीविका विभिन्न आर्थिक गतिविधियों के एक जटिल समूह से प्राप्त की, न कि केवल फसलें उगाने से। इसमें उनके उपभोग के लिए विभिन्न प्रकार की फसलें उगाने के साथ-साथ उनके दूध और ऊन के लिए जानवरों का पालन करना शामिल था। कुछ ग्रामीण परिवारों ने दूसरों को बेचने के लिए वस्तुओं का निर्माण किया, उदाहरण के लिए, बाल्कन के ग्रामीणों ने अपने ऊन के कपड़े बेचने के लिए महीनों तक अनातोलिया और सीरिया की यात्रा की। 18वीं शताब्दी के लिए स्थापित यह पैटर्न 20वीं शताब्दी की शुरुआत में महत्वपूर्ण रूप से नहीं बदला था। इसका मतलब यह नहीं है कि कृषि क्षेत्र में कोई बदलाव नहीं हुआ। खानाबदोशों ने पशु उत्पादों, वस्त्रों और परिवहन प्रदान करते हुए अर्थव्यवस्था में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। वे राज्य के लिए परेशान करने वाले थे और उन्हें नियंत्रित करना मुश्किल था-19वीं शताब्दी में शरणार्थियों की भारी आमद के साथ गतिहीन कार्यक्रम हुए। इस गतिशीलता का प्रभाव जनजातियों द्वारा पशु पालन में गिरावट और खेती में वृद्धि का था। 18वीं शताब्दी में शुरू हुए कृषि के बढ़ते व्यावसायीकरण का मतलब था कि अधिक लोग बढ़ने लगे। बढ़ते शहरीकरण के साथ, नए बाजारों ने अधिक मांग पैदा की, आसानी से रेलमार्गों के आगमन के साथ पूरा किया। करों के अधिक हिस्से का भुगतान नकद में करने की राज्य की नीति ने उत्पादन में वृद्धि को प्रभावित किया। अंत में, उपभोक्ता वस्तुओं की बढ़ती मांग ने उत्पादन में वृद्धि को उसी के लिए भुगतान करने के लिए प्रेरित किया। क्वाटर्ट का तर्क है कि कुछ कारकों के कारण उत्पादन में वृद्धि हुई है। सिंचाई परियोजनाओं, गहन कृषि और पूरे 19वीं शताब्दी में उपयोग में बढ़ते आधुनिक कृषि उपकरणों के एकीकरण के परिणामस्वरूप उत्पादकता में वृद्धि हुई। 1900 तक, बाल्कन, अनातोलियन और अरब भूमि में दसियों हज़ार हल, कटाई करने वाले और अन्य कृषि प्रौद्योगिकियां जैसे संयोजन पाए गए। हालाँकि, उत्पादन में अधिकांश वृद्धि भूमि के विशाल क्षेत्रों से हुई जो आगे की खेती के अंतर्गत आती है। परिवारों ने काम पर समय की मात्रा बढ़ाना शुरू कर दिया, जिससे परती भूमि का उपयोग शुरू हो गया। पशु चराने के लिए उपयोग की जाने वाली भूमि का उपयोग करके बटाई में वृद्धि हुई। राज्य की नीति के साथ-साथ, लाखों शरणार्थियों ने विशाल भूमि को उत्पादन में लाया। सीरियाई प्रांतों में खाली मध्य अनातोलियन बेसिन और स्टेपी ज़ोन ऐसे उदाहरण थे जहाँ सरकारी एजेंसियों ने शरणार्थियों को भूमि का छोटा हिस्सा दिया था। यह पूरे साम्राज्य में एक आवर्ती पैटर्न था, जिसमें छोटे भू-स्वामित्व सामान्य थे। तुर्क राजनीतिक कमजोरी के बावजूद विदेशी स्वामित्व असामान्य बना रहा-शायद मजबूत स्थानीय और उल्लेखनीय प्रतिरोध और श्रम की कमी के कारण। इसावी एट अल। उन्होंने तर्क दिया है कि श्रम का विभाजन संभव नहीं था, यह धार्मिक आधार पर आधारित है। हालांकि, इनालसिक दर्शाता है कि श्रम का विभाजन ऐतिहासिक रूप से निर्धारित था और परिवर्तन के लिए खुला था। 19वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में कृषि सुधार कार्यक्रमों ने राज्य को कृषि स्कूलों, मॉडल फार्मों की स्थापना करते हुए और कृषि निर्यात बढ़ाने पर केंद्रित कृषि विशेषज्ञों की एक आत्मनिर्भर नौकरशाही की शिक्षा को देखा। 1876 और 1908 के बीच, केवल अनातोलिया से कृषि निर्यात के मूल्य में 45 प्रतिशत की वृद्धि हुई, जबकि दशमांश आय में 79 प्रतिशत की वृद्धि हुई। हालांकि, सस्ते अमेरिकी अनाज आयात ने पूरे यूरोप में कृषि अर्थव्यवस्थाओं को कमजोर कर दिया, जिससे कुछ मामलों में पूरी तरह से आर्थिक और राजनीतिक संकट पैदा हो गए। मध्यकालीन अनातोलिया में विनिर्माण को व्यवस्थित करने के लिए कोई औपचारिक प्रणाली सामने नहीं आई थी। अहि ब्रदरहुड, एक धार्मिक संगठन है जो 13वीं और 14वीं शताब्दी के दौरान इस्लाम की सूफी परंपरा का पालन करता था। अधिकांश सदस्य व्यापारी और शिल्पकार थे और अपने काम पर गर्व करने को इस्लाम के प्रति अपने पालन का हिस्सा मानते थे। हालाँकि, संगठन पेशेवर नहीं था और बाद में उभरने वाले पेशेवर संघों के साथ भ्रमित नहीं होना चाहिए। संघों का उद्भव यह स्पष्ट नहीं है कि कब या कैसे विभिन्न संघों का उदय हुआ। जो बात निश्चित रूप से ज्ञात है वह यह है कि 1580 तक संघ समकालीन तुर्क समाज का एक अच्छी तरह से स्थापित पहलू बन गया था। इसका प्रमाण 1582 के उपनाम से मिलता है जो मुराद तृतीय के पुत्र महमूद के खतना का जश्न मनाने के लिए जुलूस का वर्णन था। संघ ऐसे संगठन थे जो मानकों के रखरखाव के लिए जिम्मेदार थे। 18वीं शताब्दी के उत्तरार्ध के बाद ओटोमन निर्माण को देखते हुए, जो प्रौद्योगिकी हस्तांतरण का एक महत्वपूर्ण क्षेत्र है, क्वाटर्ट का तर्क है कि किसी को न केवल बड़े कारखानों को देखना चाहिए, बल्कि छोटी कार्यशालाओं को भी देखना चाहिएः "तब पता चलेगा कि ओटोमन उद्योग एक" मरता हुआ, अपरिवर्तनीय, अविकसित क्षेत्र नहीं था. [लेकिन] महत्वपूर्ण, रचनात्मक, विकसित और विविध "था। 19वीं शताब्दी में, ग्रामीण महिला श्रम में एक बदलाव आया जिसमें संघ संगठित शहरी-आधारित पुरुष श्रम कम महत्वपूर्ण था। कुछ क्षेत्रों के विस्तार के साथ तुर्क वस्तुओं के वैश्विक बाजारों में कुछ गिरावट आई। हालांकि, किसी भी परिवर्तन की भरपाई घरेलू खपत और मांग में वृद्धि से की गई। अपने चरम पर भी मशीनीकृत उत्पादन कुल उत्पादन का एक महत्वहीन हिस्सा बना रहा। अर्थव्यवस्था के अन्य क्षेत्रों की तरह पूंजी की कमी ने उत्पादन के मशीनीकरण को रोक दिया। फिर भी, इस्तांबुल, ओटोमन यूरोप और अनातोलिया में कुछ कारखाने उभरे। 1830 के दशक में सेलोनिका, एडिर्ने, वेस्ट अनातोलिया और लेबनान में भाप से चलने वाले रेशम-रीलिंग कारखानों का उदय हुआ। 18वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में साम्राज्य के बाहर बढ़िया कपड़ों, हाथ से बने धागे और चमड़े की बहुत मांग थी। हालाँकि, 19वीं शताब्दी की शुरुआत तक इनमें गिरावट आई और आधी शताब्दी के बाद निर्यात के लिए उत्पादन कच्चे रेशम और प्राच्य कालीनों के रूप में फिर से उभरा। अकेले दोनों उद्योगों ने 1914 में यूरोपीय और अमेरिकी खरीदारों के लिए कालीन बनाने में दो-तिहाई 100,000 लोगों को रोजगार दिया। अधिकांश श्रमिक महिलाएँ और लड़कियाँ थीं, जिन्हें विनिर्माण क्षेत्र में सबसे कम मजदूरी मिलती थी। 18वीं शताब्दी के दौरान कम ग्रामीण लागत और मजदूरी से लाभान्वित होने के लिए अधिकांश विनिर्माण शहरी क्षेत्रों में स्थानांतरित हो गया। 18वीं शताब्दी से पहले काम करने वाले संघों में 18वीं और 19वीं शताब्दी के दौरान गिरावट देखी गई। गिल्ड्स ने कीमतों में कुछ प्रकार की सुरक्षा प्रदान की, उत्पादन को सीमित किया और गुणवत्ता को नियंत्रित किया और उन सदस्यों को सहायता प्रदान की जो कठिन समय से प्रभावित थे। हालाँकि, बाजार की ताकतों द्वारा कीमतों को कम करने के साथ उनका महत्व कम हो गया, और 1826 में महमूद द्वितीय द्वारा उनके समर्थक के रूप में जानीसरीज़ को भंग कर दिया गया, जिससे उनके भाग्य पर मुहर लग गई। अब तक अधिकांश उत्पादकों ने 26 मिलियन घरेलू उपभोक्ताओं को लक्षित किया जो अक्सर उत्पादक के आस-पास के प्रांतों में रहते थे। इन निर्माताओं का विश्लेषण करना मुश्किल है, क्योंकि वे उन संगठनों से संबंधित नहीं थे जिन्होंने रिकॉर्ड छोड़े थे। 1600-1914 अवधि के दौरान विनिर्माण ने विनिर्माण के क्षेत्र में उल्लेखनीय निरंतरता देखी; 17 वीं शताब्दी में फलने-फूलने वाले औद्योगिक केंद्र अक्सर 1914 में भी सक्रिय थे। 18वीं और 19वीं शताब्दी में विनिर्माण ने शुरू में एशियाई और फिर यूरोपीय प्रतिस्पर्धा के खिलाफ संघर्ष किया, जिससे हस्तशिल्प उद्योगों को सस्ते औद्योगिक रूप से उत्पादित आयात से विस्थापित कर दिया गया। हालांकि, विनिर्माण ने आश्चर्यजनक उत्पादन स्तर हासिल किए, कुछ उद्योगों की गिरावट की भरपाई नए उद्योगों के उदय से की गई। हस्तशिल्प उत्पादन में गिरावट ने कृषि वस्तु उत्पादन और अन्य विनिर्माण उत्पादन की ओर उत्पादन में बदलाव देखा। 19वीं शताब्दी के दौरान, मिस्र प्रभावी रूप से साम्राज्य से स्वतंत्र था और इसकी अर्थव्यवस्था बहुत अधिक उन्नत थी। इसकी प्रति व्यक्ति आय फ्रांस की तुलना में और पूर्वी यूरोप और जापान की समग्र औसत आय से अधिक है। आर्थिक इतिहासकार जीन बारू ने अनुमान लगाया कि 1960 डॉलर के संदर्भ में, 1800 में मिस्र की प्रति व्यक्ति आय $232 (1990 डॉलर में $) थी। इसकी तुलना में, 1800 में फ्रांस के लिए 1960 डॉलर के संदर्भ में प्रति व्यक्ति आय 240 डॉलर (1990 डॉलर में) थी, 1800 में पूर्वी यूरोप के लिए 177 डॉलर (1990 डॉलर में) थी, और 1800 में जापान के लिए 180 डॉलर (1990 डॉलर में) थी। मिस्र के अलावा, तुर्क साम्राज्य के अन्य हिस्सों, विशेष रूप से सीरिया और दक्षिणपूर्वी अनातोलिया में भी एक अत्यधिक उत्पादक विनिर्माण क्षेत्र था जो 19वीं शताब्दी में विकसित हो रहा था। 1819 में, मुहम्मद अली के नेतृत्व में मिस्र ने राज्य प्रायोजित औद्योगीकरण के कार्यक्रम शुरू किए, जिसमें हथियारों के उत्पादन के लिए कारखाने, एक लोहे की ढलाई, बड़े पैमाने पर कपास की खेती, जिनिंग, कताई और कपास की बुनाई के लिए मिलें और कृषि प्रसंस्करण के लिए उद्यम शामिल थे। 1830 के दशक की शुरुआत तक, मिस्र में 30 कपास मिलें थीं, जिनमें लगभग 30,000 श्रमिक कार्यरत थे। 19वीं शताब्दी की शुरुआत में, प्रति व्यक्ति स्पिंडल की संख्या के मामले में मिस्र दुनिया का पांचवां सबसे अधिक उत्पादक कपास उद्योग था। उद्योग शुरू में ऐसी मशीनरी द्वारा संचालित था जो पारंपरिक ऊर्जा स्रोतों पर निर्भर थी, जैसे कि पशु शक्ति, पानी के पहिये और पवनचक्की, जो लगभग 1870 तक पश्चिमी यूरोप में प्रमुख ऊर्जा स्रोत भी थे। जबकि 1551 में इंजीनियर ताकी अद-दीन मुहम्मद इब्न मारूफ द्वारा तुर्क मिस्र में भाप शक्ति का प्रयोग किया गया था, जब उन्होंने एक अल्पविकसित भाप टरबाइन द्वारा संचालित भाप जैक का आविष्कार किया था, यह 19 वीं शताब्दी की शुरुआत में मिस्र के मुहम्मद अली के तहत था कि भाप इंजन मिस्र के औद्योगिक निर्माण में पेश किए गए थे। जबकि मिस्र में कोयले के भंडार की कमी थी, अन्वेषकों ने वहां कोयले के भंडार की खोज की और बॉयलरों का निर्माण किया जो मिस्र के उद्योगों जैसे लोहे के काम, कपड़ा निर्माण, कागज मिलों और हललिंग मिलों में स्थापित किए गए थे। 1830 के दशक तक, जब मिस्र ने लेबनान में कोयले के स्रोतों तक पहुंच प्राप्त की, जिसका वार्षिक कोयला उत्पादन 4,000 टन था, तब तक कोयले का आयात विदेशों से भी किया जाता था, जो फ्रांस में आयातित कोयले की कीमत के समान था। पश्चिमी यूरोप की तुलना में, मिस्र में नील नदी के माध्यम से बेहतर कृषि और एक कुशल परिवहन नेटवर्क भी था। आर्थिक इतिहासकार जीन बतू का तर्क है कि 1820-1830 के दशक के दौरान मिस्र में तेजी से औद्योगिकीकरण के लिए आवश्यक आर्थिक स्थितियां मौजूद थीं, साथ ही 19वीं शताब्दी में बाद में अपने भाप इंजनों के लिए एक संभावित ऊर्जा स्रोत के रूप में तेल को अपनाने के लिए भी। 1849 में मुहम्मद अली की मृत्यु के बाद, उनके औद्योगिकीकरण कार्यक्रमों में गिरावट आई, जिसके बाद, इतिहासकार ज़ाचरी लॉकमैन के अनुसार, "मिस्र एक एकल कच्चे माल, कपास के आपूर्तिकर्ता के रूप में यूरोपीय प्रभुत्व वाले विश्व बाजार में पूर्ण एकीकरण के रास्ते पर था।" उनका तर्क है कि, अगर मिस्र अपने औद्योगिकीकरण कार्यक्रमों में सफल होता, तो "यह जापान [या संयुक्त राज्य अमेरिका] के साथ स्वायत्त पूंजीवादी विकास प्राप्त करने और अपनी स्वतंत्रता को संरक्षित करने के गौरव को साझा कर सकता था।" आर्थिक इतिहासकार पॉल बैरोच का तर्क है कि मुक्त व्यापार ने ओटोमन साम्राज्य में औद्योगिकीकरण में योगदान दिया। चीन, जापान और स्पेन के संरक्षणवाद के विपरीत, तुर्क साम्राज्य की एक उदार व्यापार नीति थी, जो आयात के लिए खुली थी। इसकी उत्पत्ति तुर्क साम्राज्य के आत्मसमर्पण में हुई है, जो 1536 में फ्रांस के साथ हस्ताक्षरित पहली वाणिज्यिक संधियों से पहले की है और 1673 और 1740 में आत्मसमर्पण के साथ आगे बढ़ी, जिसने आयात और निर्यात के लिए शुल्क को घटाकर 3 प्रतिशत कर दिया। उदार तुर्क नीतियों की प्रशंसा ब्रिटिश अर्थशास्त्रियों जैसे जे. आर. मैककुलोच ने अपने डिक्शनरी ऑफ कॉमर्स (1834) में की थी, लेकिन बाद में प्रधान मंत्री बेंजामिन डिसरेली जैसे ब्रिटिश राजनेताओं द्वारा आलोचना की गई, जिन्होंने 1846 के मकई कानूनों की बहस में तुर्क साम्राज्य को "अनियंत्रित प्रतिस्पर्धा से हुई क्षति का एक उदाहरण" के रूप में उद्धृत कियाः घरेलू घरेलू व्यापार मूल्य और मात्रा दोनों में अंतर्राष्ट्रीय व्यापार से काफी अधिक था, हालांकि शोधकर्ताओं के पास प्रत्यक्ष माप में बहुत कम है। तुर्क इतिहास का अधिकांश हिस्सा यूरोपीय अभिलेखागारों पर आधारित रहा है जो साम्राज्य के आंतरिक व्यापार का दस्तावेजीकरण नहीं करते थे जिसके परिणामस्वरूप इसे कम करके आंका गया था। क्वाटर्ट कुछ उदाहरणों पर विचार करके आंतरिक व्यापार के आकार को दर्शाता है। 1759 में फ्रांसीसी राजदूत ने टिप्पणी की कि साम्राज्य में कुल कपड़ा आयात कम से कम 2 करोड़ की आबादी में से अधिकतम 800,000 को पहनेगा। 1914 में एक चौथाई से भी कम कृषि उपज का निर्यात किया जा रहा था, बाकी की खपत आंतरिक रूप से की जा रही थी। 17वीं शताब्दी की शुरुआत में दमिश्क प्रांत में तुर्क निर्मित वस्तुओं का व्यापार वहां बेचे जाने वाले सभी विदेशी निर्मित सामानों के मूल्य से पांच गुना अधिक था। अंत में, विरल आंतरिक व्यापार आंकड़ों में तीन गैर-अग्रणी शहरों के लिए 1890 के कुछ आंकड़े हैं। 1890 के दशक में उनके अंतर-क्षेत्रीय व्यापार का योग मूल्य उस समय कुल तुर्क अंतर्राष्ट्रीय निर्यात व्यापार के लगभग 5 प्रतिशत के बराबर था। उनकी छोटी स्थिति को देखते हुए, इस्तांबुल, एडिर्ने, सेलोनिका, दमिश्क, बेरूत या अलेप्पो जैसे शहर तीनों की तुलना में कहीं अधिक हैं, यह प्रभावशाली रूप से उच्च है। ये प्रमुख व्यापार केंद्र, दर्जनों मध्यम आकार के शहर, सैकड़ों छोटे शहर और हजारों गांव अभी भी अनगिनत हैं-यह घरेलू व्यापार के आकार को परिप्रेक्ष्य में रखता है। दो कारक जिनका आंतरिक और अंतर्राष्ट्रीय व्यापार दोनों पर बड़ा प्रभाव पड़ा, वे थे युद्ध और सरकारी नीतियां। युद्धों का वाणिज्य पर एक बड़ा प्रभाव पड़ा, विशेष रूप से जहां क्षेत्रीय नुकसान थे जो ओटोमन आर्थिक एकता को तोड़ देते थे, अक्सर उन संबंधों और पैटर्न को नष्ट कर देते थे जो सदियों तक टिके रहे थे। सरकारी नीति की भूमिका पर अधिक गरमागरम बहस होती है-हालाँकि, तुर्क अंतर्राष्ट्रीय और आंतरिक वाणिज्य के लिए अधिकांश नीति-प्रचारित बाधाएँ गायब हो गईं या तेजी से कम हो गईं। हालांकि, युद्ध और तदर्थ क्षेत्रीय नुकसान के कारण व्यवधान के अलावा आंतरिक व्यापार में महत्वपूर्ण गिरावट का संकेत देने के लिए बहुत कम दिखाई देता है। 19वीं शताब्दी में अंतर्राष्ट्रीय वैश्विक व्यापार में लगभग चौंसठ गुना वृद्धि हुई, जबकि ओटोमनों के लिए यह लगभग दस से सोलह गुना बढ़ गया। 1750 और 1789 के बीच अकेले कपास का निर्यात दोगुना हो गया। बाल्कन में स्मर्ना और सेलोनिका के बंदरगाहों से सबसे अधिक वृद्धि दर्ज की गई। हालाँकि, सीरिया और कॉन्स्टेंटिनोपल से कुछ कटौती से उनकी आंशिक रूप से भरपाई हुई। जबकि फ्रांस और इंग्लैंड को कपास का निर्यात 17वीं शताब्दी के अंत और 18वीं शताब्दी के अंत के बीच दोगुना हो गया, उत्तर पश्चिमी यूरोप में अर्ध-संसाधित वस्तुओं का निर्यात भी बढ़ा। हालाँकि 16वीं शताब्दी में तुर्क बाजार यूरोप के लिए महत्वपूर्ण था, लेकिन 1900 तक ऐसा नहीं था। तुर्क साम्राज्य सिकुड़ नहीं रहा था-बिल्कुल इसके विपरीत-हालाँकि, यह अपेक्षाकृत कम महत्वपूर्ण होता जा रहा था। जहाँ तक व्यापार असंतुलन का संबंध है, केवल कॉन्स्टेंटिनोपल ने एक आयात अधिशेष चलाया। लैम्पे और मैकगोवन दोनों का तर्क है कि समग्र रूप से साम्राज्य और विशेष रूप से बाल्कन ने पूरी अवधि में निर्यात अधिशेष दर्ज करना जारी रखा। हालांकि व्यापार का संतुलन 18वीं शताब्दी के बाद से तुर्कों के खिलाफ चला गया। वे उच्च मूल्य की विलासिता वस्तुओं, मुख्य रूप से सुदूर पूर्व से रेशम का पुनः निर्यात करेंगे और इसके कई सामानों का निर्यात करेंगे। लग्जरी वस्तुओं का आयात होने लगा। 18वीं शताब्दी के दौरान, निर्यात असंसाधित वस्तुओं की ओर चला गया, जबकि उसी समय यूरोपीय उपनिवेशों से वस्तुओं का आयात किया जाता था। इनमें से अधिकांश वस्तुओं का उत्पादन जबरन श्रम द्वारा किया जाता था जिससे घरेलू उत्पादन में कमी आती थी। हालाँकि, अधिकांश विद्वानों के अनुसार, 18वीं शताब्दी के अंत में व्यापार का एक अनुकूल संतुलन अभी भी मौजूद था। 19वीं शताब्दी के व्यापार में कई गुना वृद्धि हुई, हालांकि निर्यात 18वीं शताब्दी के स्तर के समान ही रहा। 1850 के दशक में कालीन और कच्चे रेशम के साथ खाद्य पदार्थों और कच्चे माल पर ध्यान केंद्रित किया गया था। हालांकि निर्यात की टोकरी आम तौर पर स्थिर रही, लेकिन वस्तुओं का सापेक्ष महत्व काफी भिन्न होगा। 18वीं शताब्दी के बाद से, विदेशी व्यापारी और तुर्क गैर-मुसलमान बढ़ते अंतर्राष्ट्रीय व्यापार में प्रमुख हो गए। बढ़ती समृद्धि के साथ, उनका राजनीतिक महत्व बढ़ गया, विशेष रूप से सीरिया में। हालाँकि मुस्लिम व्यापारियों का आंतरिक और तटीय शहरों के बीच आंतरिक व्यापार और व्यापार पर प्रभुत्व था। 19वीं शताब्दी के अंत में यूरोप में संरक्षणवाद के उदय और नए बाजारों की ओर देखने वाले उत्पादकों के साथ विदेशी व्यापार, जो ओटोमन अर्थव्यवस्था का एक छोटा सा हिस्सा था, थोड़ा अधिक महत्वपूर्ण हो गया। इसका विकास अध्ययन की अवधि के दौरान देखा गया, विशेष रूप से 19वीं शताब्दी में। पूरे समय, भुगतान संतुलन मोटे तौर पर किसी भी महत्वपूर्ण दीर्घकालिक घाटे या अधिशेष के बराबर था। वित्त तुर्क नौकरशाही और सैन्य व्यय आम तौर पर कृषि आबादी से कराधान द्वारा उठाया गया था। पामुक साम्राज्य के विभिन्न हिस्सों में मौद्रिक नीति और व्यवहार में काफी भिन्नता का उल्लेख करते हैं। यद्यपि मौद्रिक विनियमन था, प्रवर्तन में अक्सर ढील दी जाती थी और व्यापारियों, मुद्रा परिवर्तकों और वित्तपोषकों की गतिविधियों को नियंत्रित करने के लिए बहुत कम प्रयास किए जाते थे। 16वीं शताब्दी की "मूल्य क्रांति" के दौरान, जब मुद्रास्फीति बढ़ी, 15वीं शताब्दी के अंत से 17वीं शताब्दी के अंत तक कीमतों में लगभग 500 प्रतिशत की वृद्धि हुई। हालाँकि, मुद्रास्फीति की समस्या बनी नहीं रही और 18वीं शताब्दी में फिर से समस्या नहीं देखी गई। 18वीं शताब्दी में सैन्य से संबंधित खर्च में वृद्धि हुई और 19वीं शताब्दी में नौकरशाही और सैन्य दोनों के लिए खर्च में वृद्धि हुई। मैकनील केंद्र-परिधीय संबंधों के माध्यम से एक तुर्क ठहराव का वर्णन करता है-लागत के बोझ से पीड़ित परिधीय प्रांतों के साथ एक मध्यम कर केंद्र। हालांकि यह विश्लेषण हंगरी जैसे कुछ प्रांतों पर लागू हो सकता है, हाल ही में छात्रवृत्ति में पाया गया है कि अधिकांश वित्तपोषण केंद्र के करीब प्रांतों के माध्यम से था। जैसे-जैसे साम्राज्य ने यूरोपीय शक्तियों के अनुरूप खुद को आधुनिक बनाया, केंद्रीय राज्य की भूमिका बढ़ती गई और विविध होती गई। अतीत में, इसने कर राजस्व बढ़ाने और युद्ध करने से खुद को संतुष्ट किया था। इसने तेजी से शिक्षा, स्वास्थ्य और सार्वजनिक कार्यों को संबोधित करना शुरू कर दिया, ऐसी गतिविधियाँ जो समुदायों में धार्मिक नेताओं द्वारा आयोजित की जाती थीं-इसे तेजी से बदलती दुनिया में आवश्यक होने के रूप में तर्क दिया जा सकता है और यह एक आवश्यक तुर्क प्रतिक्रिया थी। 18वीं शताब्दी के अंत में, 1908 में लगभग 2,000 नागरिक अधिकारी थे जो बढ़कर 35,000 हो गए। 1800 के दशक के मध्य से, तुर्क सेना ने तेजी से पश्चिमी तकनीक और तरीकों को अपनाया। टेलीग्राफ, रेलमार्ग और फोटोग्राफी सहित अन्य नवाचारों को तेजी से अपनाया जा रहा था, जिनका उपयोग पुराने मध्यस्थों के खिलाफ किया जाता था जो तेजी से हाशिए पर थे। 1850 तक, ओटोमन साम्राज्य एकमात्र ऐसा साम्राज्य था जिसने कभी भी विदेशी ऋण नहीं लिया था और इसकी वित्तीय स्थिति आम तौर पर अच्छी थी। जैसे-जैसे 19वीं शताब्दी ने राज्य की वित्तीय जरूरतों को बढ़ाया, उसे पता था कि वह कराधान या घरेलू उधार से राजस्व नहीं बढ़ा सकता है, इसलिए उसने बड़े पैमाने पर अवमूल्यन का सहारा लिया और फिर कागजी धन जारी किया। इसने यूरोपीय ऋण पर विचार किया था, जिसमें विदेशी निवेश के लिए अतिरिक्त धन उपलब्ध था, लेकिन यूरोपीय नियंत्रण से जुड़े खतरों के बारे में जागरूक होने से बचा। हालाँकि, 1853-1856 के क्रीमियाई युद्ध के परिणामस्वरूप इस तरह के ऋण की आवश्यकता थी। 1854 और 1881 के बीच, ओटोमन साम्राज्य इतिहास के एक महत्वपूर्ण चरण से गुजरा। 1854 में पहले विदेशी ऋण के साथ शुरुआत करते हुए, इस प्रक्रिया में पश्चिमी शक्तियों द्वारा कुछ नियंत्रण लागू करने के छिटपुट प्रयास शामिल थे। 1863 से एक दूसरा और अधिक तीव्र चरण शुरू हुआ जिससे संचित ऋणों का बर्फबारी प्रभाव पड़ा। 1875 में, 242 मिलियन तुर्की पाउंड के विदेशी ऋण के साथ, आधे से अधिक बजटीय व्यय अपनी सेवा की ओर जा रहे थे, कुछ आर्थिक संकटों का सामना कर रही तुर्क सरकार ने पुनर्भुगतान करने में अपनी असमर्थता की घोषणा की। खराब फसल और बढ़े हुए खर्च के कारण कर राजस्व में गिरावट ने बाल्कन में विद्रोह को दबाने की लागत से दिवालियापन में गिरावट को तेज कर दिया। यूरोपीय शक्तियों के साथ बातचीत के बाद, सार्वजनिक ऋण प्रशासन की स्थापना की गई, जिसे कुछ राजस्व सौंपे गए थे। इस व्यवस्था ने तुर्कों को विदेशी वित्तीय नियंत्रण के अधीन कर दिया जिससे वे खुद को मुक्त करने में विफल रहे, आंशिक रूप से निरंतर उधार के कारण। 1914 में, तुर्क ऋण <ID1 मिलियन तुर्की पाउंड था, और सरकार अभी भी यूरोपीय वित्तपोषकों पर निर्भर थी। तुर्कों ने अभी तक लंदन और पेरिस के अनुरूप अपनी वित्तीय प्रणाली विकसित नहीं की थी। 18वीं शताब्दी की शुरुआत से ही सरकार एक विश्वसनीय बैंक की आवश्यकता से अवगत थी। गलाटा बैंकरों के साथ-साथ कॉन्स्टेंटिनोपल के बैंक के पास इतने बड़े उपक्रमों के लिए पूंजी या क्षमता नहीं थी। इस प्रकार, तुर्क उधार ने हेक्सचर-ओहलिन प्रमेय का पालन किया। उधार दो अलग-अलग अवधियों में फैला हुआ है, 1854-1876 (तालिका 4 देखें)। पहला सबसे महत्वपूर्ण है जिसके परिणामस्वरूप 1875 में चूक हुई। उधार आम तौर पर बांड के नाममात्र मूल्य के 4 से 5 प्रतिशत पर होते थे, नए निर्गम, हालांकि, निर्गम में शामिल कमीशन के इन मूल्यों से काफी कम कीमतों पर बेचे जाते थे, जिसके परिणामस्वरूप बहुत अधिक प्रभावी उधार दर होती थी-बिगड़ती वित्तीय स्थिति के साथ, 1860 के बाद उधार दर शायद ही कभी 10 प्रतिशत से नीचे चली गई। यूरोपीय भागीदारी सार्वजनिक ऋण प्रशासन के निर्माण के साथ शुरू हुई, जिसके बाद एक अपेक्षाकृत शांतिपूर्ण अवधि का मतलब कोई युद्धकालीन व्यय नहीं था और बजट को बाहरी उधार के निचले स्तर के साथ संतुलित किया जा सकता था। 19वीं शताब्दी के अंत में अर्ध-स्वायत्त मिस्र प्रांत पर भी भारी कर्ज था जिसके परिणामस्वरूप विदेशी सैन्य हस्तक्षेप हुआ। ऋण प्रशासन से सुरक्षा के साथ यूरोपीय पूंजी ने रेल मार्ग, बंदरगाह और सार्वजनिक उपयोगिता परियोजनाओं में साम्राज्य में प्रवेश किया, जिससे तुर्क अर्थव्यवस्था पर विदेशी पूंजी नियंत्रण बढ़ गया। ऋण का बोझ तुर्क कर राजस्व के एक बड़े हिस्से की खपत में बढ़ गया-1910 के दशक की शुरुआत तक सैन्य व्यय बढ़ने के साथ घाटा फिर से बढ़ने लगा था और एक और चूक हो सकती थी अगर यह प्रथम विश्व युद्ध के प्रकोप के लिए नहीं होता। तुर्क सरकार को प्राप्त वार्षिक आय की सटीक राशि, प्राथमिक स्रोतों की अल्पता और अस्पष्ट प्रकृति के कारण, काफी बहस का विषय है। निम्नलिखित तालिका में अनुमानित अनुमान हैं। ओटोमन साम्राज्य की राजधानियाँ भी देखें, ये विशिष्ट देशों के साथ व्यापार समझौते थे यूरोप के बीमार व्यक्ति ओटोमन विस्तार युग के सामाजिक अर्थशास्त्र ओटोमन गिरावट थीसिस 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का इतिहास