Japanese submarine I-8
आई-8 एक शाही जापानी नौसेना जुनसेन III (या जे3)-प्रकार की पनडुब्बी थी जिसे 1938 में कमीशन किया गया था जिसने द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सेवा की थी। पनडुब्बी विमान वाहक के रूप में डिज़ाइन किया गया, आई-8 और उसका सहयोगी जहाज 1941 में प्रशांत में युद्ध के प्रकोप से पहले पूरी होने वाली सबसे बड़ी जापानी पनडुब्बियां थीं। आई-8 ने पर्ल हार्बर पर हमले से संबंधित अभियानों में भाग लिया, संयुक्त राज्य अमेरिका के पश्चिमी तट पर गश्त की और ग्वाडलकेनाल अभियान और ओकिनावा अभियान में भाग लिया। 1943 में, आई-8 ने जर्मनी के कब्जे वाले फ्रांस और जापान की यात्रा के साथ एक प्रौद्योगिकी विनिमय मिशन पूरा किया, जो द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जापान और यूरोप के बीच एक राउंड-ट्रिप यात्रा को पूरा करने वाली एकमात्र पनडुब्बी थी। 1944 में एक नए कमांडिंग अधिकारी के तहत, उनके दल ने हिंद महासागर में जहाज-रोधी अभियानों के दौरान युद्ध अपराध किए। वह 1945 में डूब गई थी। जापान के कोबे में कावासाकी द्वारा निर्मित, कैदाई (केडी)-प्रकार की पनडुब्बियों पर आधारित एक डिजाइन के साथ, आई-8 को 11 अक्टूबर 1934 को रखा गया था। उसे 20 जुलाई 1936 को लॉन्च किया गया था और 5 दिसंबर 1938 को पूरा किया गया था और चालू किया गया था। सेवा इतिहास द्वितीय विश्व युद्ध से पहले उनके कमीशन के दिन, आई-8 को योकोसुका नौसेना जिले से जोड़ा गया था। 15 दिसंबर 1938 को, वह संयुक्त बेड़े के एक घटक, दूसरे बेड़े में पनडुब्बी स्क्वाड्रन 2 की प्रमुख बन गई। वह 15 नवंबर 1939 को दूसरे बेड़े में पनडुब्बी स्क्वाड्रन 3 की प्रमुख बन गईं। 11 अक्टूबर 1940 को, वह 98 शाही जापानी नौसेना जहाजों में से एक थी, जो जापान के महान पहले सम्राट सम्राट जिम्मु के सिंहासन पर बैठने की 2,600 वीं वर्षगांठ के सम्मान में एक शाही बेड़े की समीक्षा के लिए योकोहामा खाड़ी में जापानी तट पर 500 से अधिक विमानों के साथ एकत्र हुई थी-जापानी इतिहास में सबसे बड़ी बेड़े की समीक्षा। 15 नवंबर 1940 को पनडुब्बी स्क्वाड्रन 3 को संयुक्त बेड़े में छठे बेड़े में फिर से नियुक्त किया गया। किसी समय, पनडुब्बी निविदा ने आई-8 को स्क्वाड्रन फ्लैगशिप के रूप में मुक्त कर दिया, क्योंकि 1 अक्टूबर 1941 को, पनडुब्बी स्क्वाड्रन 3 के कमांडर, रियर एडमिरल शिगेयोशी मिवा ने अपना झंडा ताइगेई से आई-8 में स्थानांतरित कर दिया, जिससे वह फिर से स्क्वाड्रन फ्लैगशिप बन गई। बाद में उन्होंने क्यूशू से स्क्वाड्रन की अन्य पनडुब्बियों के साथ युद्ध प्रशिक्षण का संचालन किया। 10 नवंबर 1941 तक, आई-8 को छठे बेड़े के अग्रिम अभियान बल को सौंपा गया था। उस दिन, छठे बेड़े के कमांडर, वाइस एडमिरल मित्सुमी शिमिज़ु ने पनडुब्बी स्क्वाड्रन 3 की पनडुब्बियों के कमांडिंग अधिकारियों के साथ एक बैठक की, जो उनके प्रमुख, हल्के क्रूजर पर सवार थे, जो क्यूशू के तट पर सैकी खाड़ी में लंगर डाले हुए थे, और उनके चीफ ऑफ स्टाफ ने उन्हें ऑपरेशन जेड की योजनाओं के बारे में जानकारी दी, जो हवाई में पर्ल हार्बर पर आगामी अचानक हमला था। यह हमला प्रशांत अभियान की शुरुआत करेगा और जापान और संयुक्त राज्य अमेरिका को द्वितीय विश्व युद्ध में लाएगा। जैसे ही जापानी सैन्य बलों ने युद्ध के शुरुआती जापानी आक्रमण के लिए तैनात करना शुरू किया, I-8, एक सवार वातानाबे E9W1 (सहयोगी रिपोर्टिंग नाम "स्लिम") फ्लोटप्लेन के साथ, 11 नवंबर 1941 को क्वाजालीन एटोल के लिए बाध्य सेकी खाड़ी से रवाना हुआ, जो वह 20 नवंबर 1941 को पहुंची। ऑपरेशन जेड का समर्थन करने के लिए नियुक्त, आई-8 24 नवंबर 1941 को क्वाजालीन से चल रहा था और हवाई द्वीप समूह के लिए मार्ग निर्धारित कर रहा था। जब वह रास्ते में थीं, उन्हें 2 दिसंबर 1941 को संयुक्त बेड़े से "क्लाइम्ब माउंट निताका 1208" () संदेश प्राप्त हुआ, जो दर्शाता है कि मित्र राष्ट्रों के साथ युद्ध 8 दिसंबर 1941 को जापान के समय पर शुरू होगा, जो 7 दिसंबर 1941 को हवाई में अंतर्राष्ट्रीय तिथि रेखा के दूसरी तरफ था। द्वितीय विश्व युद्ध प्रथम युद्ध गश्तीः पर्ल हार्बर 7 दिसंबर 1941 तक, पर्ल हार्बर हमले के दिन, आई-8 पर्ल हार्बर से छँटाई करने का प्रयास करने वाले किसी भी जहाज पर हमला करने के आदेश के साथ ओआहू के उत्तर में गश्त कर रहा था। वह 24 दिसंबर 1941 को क्वाजालीन लौट आईं। द्वितीय युद्ध गश्ती I-8 12 जनवरी 1942 को फिर से क्वाजालीन से संयुक्त राज्य अमेरिका के पश्चिमी तट से एक गश्ती क्षेत्र के लिए रवाना हुआ। 3 फरवरी 1942 की शुरुआत में, वह सैन फ्रांसिस्को, कैलिफोर्निया से पहुंची और नोट किया कि शहर ने एक ब्लैकआउट स्थापित नहीं किया है। उस दिन शाम को, उसने एक काफिले को देखा जिसकी पहचान उसने सात परिवहन और तीन विध्वंसक के रूप में की जो उसे तेज गति से गुजर रहे थे, लेकिन वह हमले का प्रयास करने में असमर्थ थी। उसने सैन फ्रांसिस्को खाड़ी के ऊपर एक टोही उड़ान के लिए अपने फ्लोटप्लेन का उपयोग करने की योजना बनाई थी, लेकिन खराब मौसम ने उसे उन योजनाओं को रद्द करने के लिए मजबूर कर दिया। बाद में वह अमेरिका के पश्चिमी तट के साथ-साथ सिएटल, वाशिंगटन तक उत्तर की ओर बढ़ गई, लेकिन उसे मित्र देशों के जहाजों पर हमला करने का कोई अवसर नहीं मिला। उन्होंने 9 फरवरी 1942 को अपनी गश्ती बंद कर दी और जापान के कुरे के लिए रवाना हो गईं, जहाँ वे 2 मार्च 1942 को पहुंची। मार्च-सितंबर 1942 में कुरे पहुंचने के बाद, आई-8 ने मरम्मत और मरम्मत शुरू की। काम पूरा होने के बाद, वह 15 अप्रैल 1942 को जापान के योकोसुका से बाकी पनडुब्बी स्क्वाड्रन 3 के साथ क्वाजालीन के लिए रवाना हुईं और रियर एडमिरल मिवा के साथ स्क्वाड्रन फ्लैगशिप के रूप में काम कर रही थीं। स्क्वाड्रन की यात्रा के दौरान, इसे 18 अप्रैल 1942 को टोक्यो के पूर्व में काम कर रहे संयुक्त राज्य अमेरिका के नौसेना कार्य बल की खोज के आदेश मिले, लेकिन इसने कार्य बल से संपर्क नहीं किया। उसी दिन, विमान वाहक द्वारा लॉन्च किए गए 16 संयुक्त राज्य सेना वायु सेना बी-25 मिशेल बमवर्षकों-टास्क फोर्स में दो विमान वाहक में से एक-ने डूलिटल रेड में होन्शू पर निशाना साधा। स्क्वाड्रन ने अपनी यात्रा फिर से शुरू की, लेकिन रियर एडमिरल मिवा गंभीर रूप से बीमार हो गए। जबकि स्क्वाड्रन की अन्य पनडुब्बियां क्वाजालीन तक जारी रहीं, आई-8 योकोसुका के लिए चिकित्सा उपचार लेने के लिए वापस आ गई। योकोसुका पहुंचने के बाद, रियर एडमिरल चिमाकी कोनो आई-8 पर सवार हुए और मिवा को स्क्वाड्रन कमांडर के रूप में मुक्त कर दिया, और आई-8 को 26 अप्रैल 1942 को समुद्र में वापस भेज दिया गया और फिर से क्वाजालीन के लिए रास्ता तय किया। वह 6 मई 1942 को क्वाजालीन एटोल में रोई-नामुर से दूर थी जब दो इंपीरियल जापानी नौसेना मित्सुबिशी जी4एम1 (सहयोगी रिपोर्टिंग नाम "बेट्टी") बमवर्षकों ने उसे एक सहयोगी पनडुब्बी समझ लिया और उस पर हमला कर दिया, आठ बम गिराए और आई-8 को नुकसान पहुंचाया जिसने उसे डूबने से रोक दिया। 7 से 8 मई 1942 तक क्वाजालीन को फोन करने के बाद, वह मरम्मत के लिए 16 मई 1942 को कुरे पहुँचकर जापान लौट आईं। इस घटना के कारण इंपीरियल जापानी नौसेना ने बाद में अपनी पनडुब्बियों पर दोहरी सफेद पट्टियों को चित्रित किया, आमतौर पर एक मान्यता सहायता के रूप में। कुरे में उनके आगमन के दिन, आई-8 को पनडुब्बी स्क्वाड्रन 5 में फिर से नियुक्त किया गया था। जब आई-8 जापान में था, पनडुब्बी स्क्वाड्रन 5 को 14 जुलाई 1942 को भंग कर दिया गया था, और आई-8 को पनडुब्बी डिवीजन 30 की पनडुब्बियों के साथ दक्षिण-पश्चिम क्षेत्र बेड़े के प्रमुख के रूप में काम करने के लिए फिर से नियुक्त किया गया था। आई-8 27 अगस्त 1942 को क्यूशू के तट पर सैकी खाड़ी में सहायक क्रूजर से टकरा गया और उसे मामूली नुकसान हुआ। ग्वाडलकेनाल अभियान ग्वाडलकेनाल अभियान की शुरुआत 7 अगस्त 1942 को दक्षिणपूर्वी सोलोमन द्वीप समूह में ग्वाडलकेनाल पर संयुक्त राज्य मरीन कॉर्प्स के उतरने के साथ हुई। 20 अगस्त 1942 को सीधे छठे बेड़े को सौंपा गया, आई-8 अभियान में जापानी बलों का समर्थन करने के लिए 15 सितंबर 1942 को जापान के सैकी से रवाना हुआ। वह 18 सितंबर 1942 को पनडुब्बी स्क्वाड्रन 3-,,,, और-की पनडुब्बियों के साथ ट्रुक एटोल पहुंची। वह बाद में सितंबर 1942 में ट्रुक से रवाना हुई और सैन क्रिस्टोबाल के दक्षिण-पूर्व सोलोमन द्वीप समूह में एक युद्ध गश्ती का संचालन किया, जिसे उन्होंने 2 अक्टूबर 1942 को शॉर्टलैंड द्वीप समूह में जापानी लंगरगाह में अपने आगमन के साथ समाप्त किया। वह 5 अक्टूबर को रेनेल द्वीप के दक्षिण में अपरिहार्य चट्टानों के आसपास एक युद्ध गश्ती के लिए वापस चल रही थी, और 24 अक्टूबर 1942 को शॉर्टलैंड्स लंगरगाह में लौट आई। बाद में अक्टूबर में, आई-8 ने एक और गश्त के लिए फिर से समुद्र में प्रवेश किया, जिसके दौरान उसके वातानाबे ई9डब्ल्यू1 (सहयोगी रिपोर्टिंग नाम "स्लिम") फ्लोटप्लेन ने 2 नवंबर 1942 को न्यू हेब्रिड्स में पोर्ट विला और एफ़ेट पर हवाना में बंदरगाहों की फिर से खोज की। नवंबर 1942 के दौरान शॉर्टलैंड्स लंगरगाह में लौटने के बाद, उन्होंने ग्वाडलकेनाल पर जापानी बलों के लिए 21 टन की आपूर्ति की। वह 4 दिसंबर 1942 को ग्वाडलकेनाल के लिए बाध्य शॉर्टलैंड्स से रवाना हुईं और आपूर्ति करने के बाद, 8 दिसंबर 1942 को शॉर्टलैंड्स लौट आईं। दिसंबर 1942 के दौरान, आई-8 ट्रुक चली गई, जहाँ से वह 14 जनवरी 1943 को फीनिक्स द्वीप समूह में कैंटन द्वीप और समोआई द्वीप समूह और फिजी से दूर एक युद्ध गश्ती के लिए चल रही थी। गश्ती के दौरान, उन्होंने अपनी डेक बंदूकों से कैंटन द्वीप पर दो बार बमबारी की, 23 जनवरी 1943 को द्वीप पर 41 राउंड और 1 फरवरी 1943 को एक और 45 राउंड फायरिंग की। जब आई-8 गश्त पर था, ग्वाडलकेनाल अभियान ऑपरेशन के में द्वीप से जापानी बलों की निकासी के साथ समाप्त हुआ, जो 8 फरवरी 1943 को पूरा हुआ। आई-8 ने 10 मार्च 1943 को ट्रूक में अपने आगमन के साथ अपनी गश्त का समापन किया। इसके बाद वह कुरे में एक मरम्मत के लिए वापस चल पड़ी, जो वह 21 मार्च 1943 को पहुंची। यानागी मिशन फ्रांस की यात्रा अक्ष शक्तियों के बीच त्रिपक्षीय समझौते ने जर्मनी, इटली और जापान के बीच रणनीतिक सामग्री और निर्मित वस्तुओं के आदान-प्रदान के लिए प्रदान किया। सबसे पहले, मालवाहक जहाजों ने सामग्री के आदान-प्रदान के लिए जापान और यूरोप के बीच यात्राएं कीं, लेकिन जब यह अव्यावहारिक हो गया, तो पनडुब्बियों ने उन्हें ले जाना शुरू कर दिया। इस पनडुब्बी प्रयास के जापानी घटक को, या अधिक औपचारिक रूप से, के रूप में जाना जाता था। यानागी मिशन का प्रयास करने वाली पहली पनडुब्बी थी, जिसने अप्रैल और अक्टूबर 1942 के बीच जापान से जर्मनी के कब्जे वाले फ्रांस और वापस सिंगापुर की यात्रा की, लेकिन एक ब्रिटिश खदान से टकरा गई और जापान लौटने से पहले ही डूब गई। जब आई-8 जापान में थी, 6 वें बेड़े के लिए उनका सीधा कार्य 1 अप्रैल 1943 को समाप्त हुआ जब उन्हें 6 वें बेड़े में पनडुब्बी स्क्वाड्रन 8 में पनडुब्बी डिवीजन 14 में नियुक्त किया गया था। उसकी मरम्मत पूरी होने के बाद, आई-8 को दूसरे यानागी मिशन के लिए चुना गया। कैप्टन शिनजी उचिनो की कमान में, आई-8 ने 17 से 19 मई 1943 तक पनडुब्बी के साथ सेटो अंतर्देशीय सागर में आईयो-नाडा में ईंधन भरने का अभ्यास किया। 25 मई 1943 को सीधे पनडुब्बी स्क्वाड्रन 8 को सौंपी गई, वह 1 जून 1943 को आई-10 और पनडुब्बी निविदा के साथ कुरे से रवाना हुई। उनके माल में दो प्रकार के 95 ऑक्सीजन-चालित टॉरपीडो, टॉरपीडो ट्यूब, एक स्वचालित ट्रिम प्रणाली के चित्र और एक नया योकोसुका ई14वाई (सहयोगी रिपोर्टिंग नाम "ग्लेन") टोही फ्लोटप्लेन शामिल थे। 48 पुरुषों का एक पूरक दल-लेफ्टिनेंट कमांडर सदातोशी नोरिटा की कमान में और एक जर्मन पनडुब्बी, टाइप IXC/40 U-बोट को चलाने और उसे रिवर्स इंजीनियरिंग के लिए जापान वापस लाने का इरादा था-को भी पनडुब्बी में पैक किया गया था, और एक निर्माता कमांडर निशिहारा ने भी यात्रा की ताकि वह जर्मन टारपीडो नाव इंजन का अध्ययन कर सके। नोरिता के चालक दल और निशिहारा ने यात्रा के लिए आई-8 पर सवार पुरुषों की संख्या को 160 तक ला दिया, जिससे जहाज पर माल की मात्रा के कारण बहुत तंग स्थिति पैदा हो गई। नोरिता के अधिकांश पुरुषों को आगे के टारपीडो कमरे में समायोजित किया गया था, और उनके लिए जगह बनाने के लिए, आई-8 ने यात्रा के दौरान अपनी टारपीडो ट्यूबों में लोड किए गए केवल छह टारपीडो को ले जाया। तीन जहाज सैकी खाड़ी में रुक गए, फिर 2 जून 1943 को दक्षिण की ओर जाने के लिए वापस चल पड़े। 10 से 22 जून तक, आई-8 ने सिंगापुर में फोन किया, जहाँ वह क्विनीन, टिन और कच्चे रबर पर सवार हुई। वह 23 जून 1943 को जापानी कब्जे वाले ब्रिटिश मलाया के पेनांग पहुंची, एक माल के साथ जिसमें टंगस्टन और शायद औषधीय अफीम भी शामिल था, वह 27 जून को आई-10 के साथ पेनांग से रवाना हुई और हिंद महासागर के पार चली गई, आई-10 से 1 जुलाई को और फिर 6 जुलाई 1943 को ईंधन भरते हुए आई-10 से अलग होने से पहले और अकेले आगे बढ़ने से पहले। 21 जुलाई 1943 को आई-8 ने अफ्रीका के दक्षिणी छोर पर केप ऑफ गुड होप के दक्षिण में अटलांटिक महासागर में प्रवेश किया। अगले दस दिनों में उन्हें भयंकर तूफानों का सामना करना पड़ा जिसने उनके ऊपरी डेक और विमान हैंगर को क्षतिग्रस्त कर दिया और शायद ही कभी उनसे अधिक बनाने में सक्षम थे। इस दौरान उन्हें जर्मन क्रिग्समरीन से अपना पहला रेडियो संदेश मिला, जिसमें मित्र देशों के हवाई गश्ती और रडार सुविधाओं के बारे में चेतावनी दी गई थी। आई-8 ने 2 अगस्त 1943 को उत्तर की ओर बढ़ते हुए भूमध्य रेखा को पार किया। 20 अगस्त को, वह एज़ोरेस के दक्षिण में अटलांटिक महासागर में जर्मन पनडुब्बी-कोरवेटेंकापिटैन अल्ब्रेक्ट अकिलीज़ की कमान के तहत, और एक ओबरलेउटनेंट ज़ुर सी और दो छोटे अधिकारियों के साथ एक रडार डिटेक्टर स्थापित करने के लिए यू-161 से आई-8 में स्थानांतरित हुई-या तो एक एफयूएमबी 1 मेटॉक्स 600ए या एक एफयूएमबी 9 वान्ज़, विभिन्न स्रोतों के अनुसार-उसके पुल पर, जिसने आई-8 को रडार डिटेक्टर के साथ पहली जापानी पनडुब्बी बना दिया। आई-8 के चालक दल ने यू-161 को कॉफी का चार गैलन का टैंक भेंट किया, और दो पनडुब्बियां अलग हो गईं, जिसमें तीन जर्मन आई-8 पर सवार थे ताकि उसे जर्मन कब्जे वाले फ्रांस के बंदरगाह में ले जाया जा सके। 27 सितंबर 1943 को जहाज पर सवार सभी 53 लोगों के खोने के साथ यू-161 डूब गया था, जिससे वे यू-161 के अंतिम गश्ती दल के एकमात्र जीवित बचे थे। जर्मनों ने आई-8 को कोड नाम फ़्लाइडर ("लिलाक") सौंपा। 29 अगस्त 1943 को बिस्के की खाड़ी में प्रवेश करने के बाद, लूफ़्टवाफे़ ने हवाई सुरक्षा प्रदान करने के लिए कैम्फ़गेशवाडर 40 के जंकर्स जू 88 विमान भेजे। जब वह ब्रेस्ट, फ्रांस के पास पहुंची तो कई क्रीग्समरीन विध्वंसक भी उसे ले गए। जर्मन टारपीडो नौकाओं के बाद, और बंदरगाह की रक्षा करने वाली चुंबकीय प्रभाव खानों के रक्षात्मक क्षेत्र के माध्यम से एक सुरक्षित चैनल को बहाते हुए, 31 अगस्त 1943 को सुरक्षित रूप से ब्रेस्ट पहुंचे, एक जर्मन टग ने उन्हें पनडुब्बी पेन में से एक में डॉकिंग में सहायता की, जब एक जर्मन सैन्य बैंड बज रहा था। यूरोप में क्रीग्समरीन के मरीनोबरकमांडो डेर वेस्ट ("नेवल हाई कमांड ऑफ द वेस्ट") के कमांडर, एडमिरल थियोडोर क्रैंक के नेतृत्व में एक जर्मन प्रतिनिधिमंडल ने आई-8 के चालक दल का गर्मजोशी से स्वागत किया, जो इस अवसर के लिए अपनी पोशाक नीली वर्दी में डेक पर आए और उन्हें जर्मन सैन्य सजावट प्रदान की। अगले महीने, जर्मनों ने जापानियों के लिए पार्टियों का आयोजन किया और उनके लिए पेरिस और बर्लिन की यात्राओं का आयोजन किया। जर्मनों ने जापानी लोगों की मेजबानी चटेउ डी ट्रेवारेज़ में एक शानदार अवकाश सुविधा में की, जो चटेउन्यूफ डी फौ को देख रहा था। जर्मन समाचार एजेंसियों ने आई-8 की यात्रा पर प्रकाश डालते हुए घोषणा की कि "अब जापानी पनडुब्बियां भी अटलांटिक में काम कर रही हैं।" बंदरगाह में रहते हुए, आई-8 को रडार से सुसज्जित किया गया था। अपनी वापसी यात्रा के लिए, आई-8 ने एक कार्गो लोड किया जिसमें जर्मन उपकरण शामिल थे, जिसमें मशीन गन, क्षैतिज बमवर्षक और गोताखोर बमवर्षक के लिए बम स्थल, क्वाड 20 मिमी विमान-रोधी बंदूकें, विमान-रोधी बंदूकें, जर्मन एस-नौकाओं के लिए एक डेमलर-बेंज एमबी 501 20-सिलेंडर डीजल टारपीडो नाव इंजन (मित्र राष्ट्रों को "ई-नौकाओं" के रूप में जाना जाता है), समुद्री कालमापी, रडार, सोनार उपकरण, विद्युत टारपीडो और कीमती धातुओं के साथ-साथ पेनिसिलिन भी शामिल थे। यात्रियों के रूप में उन्होंने 1940 से बर्लिन के लिए जापानी नौसेना अटैची रियर एडमिरल टाडाओ योकोई; दिसंबर 1939 से फ्रांस के लिए जापानी नौसेना अटैची कैप्टन सुकेयोशी होसोया; तीन जर्मन नौसेना अधिकारी; चार जर्मन रडार और हाइड्रोफोन तकनीशियन; और चार जर्मन नागरिकों को शामिल किया। जापान में वापसी आई-8 ने 5 अक्टूबर 1943 को क्रेगसमरीन जहाजों के एक मजबूत अनुरक्षण के साथ ब्रेस्ट से प्रस्थान किया। भूमध्य रेखा को दक्षिण की ओर पार करने के बाद, उन्होंने अपनी यात्रा की दूसरी स्थिति की रिपोर्ट क्रीग्समरीन को भेजी। सहयोगी संकेत खुफिया ने उसके संचरण का पता लगाया और उसकी स्थिति की साजिश रचने के लिए उच्च आवृत्ति दिशा खोज का उपयोग किया। अगले दिन, एक सहयोगी पनडुब्बी रोधी विमान ने उस पर हमला किया, लेकिन वह "गर्जन फोर्टीज" से गुजरते हुए एक और तूफान का सामना करने से बच गई, जिससे उसे देरी हुई और उसके पुल को नुकसान पहुंचा। नवंबर 1943 तक वह हिंद महासागर में पहुँच गई थी, जहाँ उसने अपने कॉनिंग टावर पर हिनोमारू राष्ट्रीय पहचान चिह्न लगाया था, जैसे ही एक जापानी विमान ने उसे बजाया था, संभवतः विमान द्वारा गलत हमले से बचा लिया था। ईंधन की कमी के कारण, उन्होंने सहायता के लिए पेनांग में जापानी अड्डे और अन्य जापानी पनडुब्बियों से संपर्क करने का प्रयास किया, लेकिन सफलता नहीं मिली। फिर भी वह 2 दिसंबर 1943 को सुरक्षित रूप से पेनांग पहुँच गईं। 4 दिसंबर 1943 को पेनांग से प्रस्थान करते हुए, वह 5 दिसंबर को सिंगापुर और 21 दिसंबर 1943 को क्यूरे पहुंची। बाद में वह एक रिफिट के लिए ओकायामा प्रान्त में तमानो शिपयार्ड में चली गईं। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जापान और यूरोप के बीच यात्रा का प्रयास करने वाली केवल सात पनडुब्बियों में से एक और केवल पांच जापानी पनडुब्बियों में से एक, आई-8 ने युद्ध के दौरान जापान और यूरोप के बीच एक गोल यात्रा पूरी करने वाली एकमात्र पनडुब्बी बनने का गौरव प्राप्त किया। आई-30 के अलावा, आई-8 की यात्रा से पहले एकमात्र यानागी मिशन में डूबी हुई, तीन पनडुब्बियां जिन्होंने आई-8 के बाद यानागी मिशन का प्रयास किया-13 नवंबर 1943 को रॉयल नेवी पनडुब्बी द्वारा डूबी गई; 24 जून 1944 को अमेरिकी नौसेना के विमान द्वारा डूबी गई; और 26 जुलाई 1944 को अमेरिकी नौसेना की पनडुब्बी द्वारा डूबी गई-सभी अपनी यात्राओं के दौरान खो गई थीं। दो जर्मन पनडुब्बियों में से जिन्होंने जापानी यानागी मिशनों के अनुरूप यूरोप-से-जापान यात्राओं का प्रयास किया, केवल एक तरफा यात्रा की, सितंबर 1943 में जापान पहुंचने के बाद इंपीरियल जापानी नौसेना को बेची गई, और केवल तीसरे दिन डूब गई। अरिज़ुमी के तहत युद्ध अपराध जब आई-8 जापान में था, उसे एक नया दल मिला, और कमांडर ततसुनोसुके अरिज़ुमी 15 जनवरी 1944 को उसका नया कमांडिंग अधिकारी बना। आई-8 ने बाद में युद्ध के कैदियों के साथ उनके और उनके दल के व्यवहार के कारण उनकी कमान के तहत आयोजित युद्ध गश्त के दौरान युद्ध अपराधों के लिए बदनामी प्राप्त की। अरिज़ुमी का पहला युद्ध गश्ती दलः एस. एस. त्जिसलाकी-8 21 फरवरी 1944 को कुरे से रवाना हुआ और पेनांग के लिए आगे बढ़ा, जहाँ वह 10 मार्च 1944 को पहुंची। वह 15 या 19 मार्च 1944 को मालदीव द्वीप समूह से दूर हिंद महासागर में एक युद्ध गश्ती के लिए पेनांग से चल रही थी (स्रोत असहमत हैं)। 26 मार्च 1944 को, आई-8 ने डच 5,787-ग्रॉस रजिस्टर टन सशस्त्र यात्री-मालवाहक जहाज, एडवर्ड्स, पीपी पर हमला किया। 170-171। जो 7 मार्च 1944 को मेलबर्न, ऑस्ट्रेलिया से 6,640 टन बोरे के आटे के माल के साथ कोलंबो, सीलोन के लिए रवाना हुआ था और एक स्रोत के अनुसार 101 पुरुषों और एक महिला-27 यात्रियों, 10 बंदूकधारियों और 65 के चालक दल के साथ, हालांकि सूत्रों का यह भी दावा है कि 97,101 या 103 लोग सवार थे। टिसालक के चालक दल ने 05:45 पर आने वाले टॉरपीडो को देखा, और उसने अभी-अभी एक टाल-मटोल मोड़ शुरू किया था जब दो टॉरपीडो ने उसे मारा, उसके इंजन को रोक दिया, उसके ईंधन टैंक को पंचर कर दिया, उसकी बिजली की रोशनी को बाहर कर दिया, उसके नंबर 1 के हैच को उड़ा दिया। 3 उसे पकड़ें और उसके चारों ओर के विंच और डेरिक को नष्ट कर दें, उसके मुख्य और आपातकालीन एरियल को नीचे गिरा दें, और उसके पतवार को पोर्ट करने के लिए कड़ी मेहनत करें, जिससे वह घेरे में आने के लिए मजबूर हो जाए। उसके चालक दल ने तीन जीवन रक्षक नौकाएँ चलाईं, और उसकी ओर्लिकॉन 20-मिलीमीटर स्वचालित तोप में से एक का संचालन करने वाले गनर ने आई-8 के जुड़वां पेरिस्कोप पर गोलीबारी शुरू कर दी, जो त्जिसलाक के बंदरगाह क्वार्टर से सामने आ रहा था, जो त्जिसलाक की बंदूक के लिए आई-8 की स्थिति को चिह्नित कर रहा था, फिर आग बंद कर दी और ऊपर से कूद गया। बंदूक ने आई-8 पर 05:48 पर गोलियां चलाईं, तीन राउंड गोलियां चलाईं जो आई-8 पर करीब से उतरीं, जिससे आई-8 फिर से डूब गया। जब आई-8 फिर से सामने आने लगी, तो बंदूक ने उस पर चार और राउंड गोलियां चलाईं और उसे फिर से टिसालक के सामने डूबने के लिए मजबूर कर दिया, जो अभी भी चल रहा था और बंदरगाह की ओर चक्कर लगा रहा था, इस हद तक मुड़ गया कि बंदूक अब आई-8 पर बर्दाश्त नहीं करेगी। बंदूक ने 06:00 पर गोलीबारी बंद कर दी और इसके चालक दल ने जहाज को छोड़ दिया, इससे ठीक पहले कि सिजलाक अपने बीम छोर पर लुढ़क गया और कोलंबो के दक्षिण में. एडवर्ड्स, पीपी पर डूब गया। 174, 184। डूबने में चालक दल के तीन सदस्यों की मौत हो गई, लेकिन जीवित बचे लोग तीन जीवन रक्षक नौकाओं में इकट्ठा हो गए, जिनमें से दो क्षतिग्रस्त हो गईं और रिस गईं। आई-8 दो नावों के भीतर फिर से सामने आया। एक आई-8 चालक दल ने त्जिसलाक के कप्तान को अपनी पहचान बताने के लिए बुलाना शुरू कर दिया और चालक दल के सदस्यों ने दो निकटतम जीवन रक्षक नौकाओं के साथ आने का इशारा किया। ऐसा करने के बाद, त्जिसलाक के कप्तान ने खुद की पहचान की, और वह, डूबे हुए जहाज के तीन अन्य अधिकारी, और उसके तीन यात्रियों-जिसमें सवार एकमात्र महिला, एक अमेरिकी रेड क्रॉस नर्स शामिल थी-को नीचे ले जाया गया। आई-8 के चालक दल ने तब अपनी 25-मिलीमीटर विमान भेदी बंदूकों से तीसरी जीवन रक्षक नौका को धमकी दी, जिससे उसे भी साथ आने के लिए मजबूर होना पड़ा। आई-8 के चालक दल ने उन सात लोगों के अलावा सभी जीवित बचे लोगों को मजबूर किया, जिन्हें वे नीचे ले गए थे, उन्हें डेक पर बैठने के लिए मजबूर किया, उन्हें सबमशीन बंदूकों, राइफलों और तलवारों से धमकी दी, और उनकी मोटे तौर पर तलाशी ली, जिससे मौद्रिक मूल्य की कोई भी चीज़ जब्त हो गई। दो-दो में एक साथ बंधे, यूरोपीय और चीनी चालक दल के सदस्यों को आई-8 के कॉनिंग टॉवर के दो-दो पीछे ले जाया गया, जहां उन्हें तलवारों से काट दिया गया और बंदर के रेंचों और स्लेजहैमर से पीटा गया, इससे पहले कि जापानी उन्हें गोली मार दें और उन्हें जहाज पर लात मार दें। कम से कम कुछ मामलों में, पुरुषों में से एक को गोली लगने से पहले अपने साथ लाए गए दूसरे व्यक्ति की शूटिंग देखने के लिए मजबूर किया गया था। जहाज पर कूदने वालों को पानी में गोली मार दी गई, और आई-8 के कम से कम तीन चालक दल डेक पर कुर्सियों में आराम से बैठे और समुद्र में संघर्ष कर रहे लोगों पर राइफलों से गोलीबारी करते हुए हंसे। आई-8 के चालक दल ने एक-एक करके सिजलाक के भारतीय नाविकों का सिर कलम कर दिया, जबकि एक कैमरामैन ने हत्याओं का फिल्मांकन किया। नरसंहार के दौरान आई-8 के पुल पर लाए जाने पर, सिजलाक के कप्तान से वहां कड़ी पूछताछ की गई और फिर उसे तलवार से मार दिया गया। नरसंहार से पहले डेक के नीचे रखे गए अन्य छह लोग भी बच नहीं पाए और युद्ध के बाद की गवाही से पता चला कि अमेरिकी नर्स को डेक पर ले जाया गया और 26 मार्च की शाम को गोली मारकर उसकी हत्या कर दी गई। केवल पाँच एडवर्ड्स, पीपी। 182-185। या छह लोग (स्रोत असहमत हैं) नरसंहार में बच गए; उन्हें एक लाइफ राफ्ट या लाइफबोट मिली (स्रोत असहमत हैं) और अमेरिकी लिबर्टी जहाज ने बाद में उन्हें बचा लिया। 30 मार्च 1944 को, I-8 के वातानाबे E9W1 (सहयोगी रिपोर्टिंग नाम "स्लिम") फ्लोटप्लेन ने एक टोही उड़ान के दौरान चागोस द्वीपसमूह में डिएगो गार्सिया के दक्षिण-पूर्व में हिंद महासागर में ब्रिटिश 6,589-ग्रॉस रजिस्टर टन सशस्त्र व्यापारी जहाज को देखा। विमान ने आई-8 को एडिलेड शहर को रोकने के लिए वैक्टर किया-जो ब्रिटिश भारत के कराची से ऑस्ट्रेलिया के फ्रेमेंटल तक स्वतंत्र रूप से बैलास्ट में भाप ले रहा था-फिर आई-8 पर लौट आया। अंधेरा होने के बाद, आई-8 ने सिटी ऑफ एडिलेड में एक टारपीडो दागा जो उसके सहायक जहाजों से टकरा गया। उसने एक भारी सूची ली और एक संकट संकेत प्रसारित करने के बाद, उसके चालक दल और बंदूकधारियों ने जहाज को छोड़ दिया। आई-8 तब सामने आया और एडिलेड शहर पर गोलियों से डूब गया। 11 अप्रैल 1944 को एक जापानी पनडुब्बी-जाहिरा तौर पर I-8-ने हिंद महासागर में अमेरिकी सशस्त्र T2 टैंकर पर लगभग चार मिनट के अंतराल पर चार टॉरपीडो दागे। दो टॉरपीडो यामहिल के दोनों ओर से गुजरे। यामहिल, जो अमेरिकी नौसेना की पनडुब्बियों द्वारा उपयोग के लिए तेल के माल के साथ बहरीन से फ्रेमेंटल की यात्रा पर थी, ने बताया कि वह पनडुब्बी हमले के अधीन थी और उसने हवाई सुरक्षा का अनुरोध किया। पनडुब्बी यामहिल से लगभग सामने आई और 12 घंटे तक पीछा किया गया जिसमें जहाजों ने आग का आदान-प्रदान किया, यामहिल की बंदूक पनडुब्बी की बंदूक को लगभग पार कर गई। सूर्यास्त के आसपास, जब पनडुब्बी ने लगभग 20 राउंड फायर किए थे और यामहिल ने 38 फायर किए थे, तो एक रॉयल एयर फोर्स कैटालिना फ्लाइंग बोट आई और पनडुब्बी को डूबने के लिए मजबूर कर दिया, जिससे यामहिल बढ़ते अंधेरे में भाग गया। 16 अप्रैल 1944 को, आई-8 ने मालदीव में अड्डू एटोल पर गोलियों से एक नौकायन जहाज को डुबो दिया। उन्होंने 5 मई 1944 को पेनांग लौटने के साथ अपनी गश्ती पूरी की। अरिज़ुमी का दूसरा युद्ध गश्ती दलः एस. एस. जीन निकोलेट I-8 ने 10 जून 1944 को अपना अगला युद्ध गश्ती दल शुरू किया, जिसे मेडागास्कर से दूर हिंद महासागर में एक गश्ती क्षेत्र सौंपा गया। रास्ते में, उन्होंने ब्रिटिश 6,942-ग्रॉस रजिस्टर टन सशस्त्र यात्री-मालवाहक जहाज नेल्लोर को टारपीडो किया-जो ब्रिटिश भारत में बॉम्बे से सिडनी, ऑस्ट्रेलिया की यात्रा पर था, जिसमें ब्रिटिश सैनिकों सहित 174 यात्री और सरकारी दुकानों सहित 2,720 टन सामान्य माल था-29 जून 1944 को डिएगो गार्सिया के दक्षिण-पश्चिम में 23:45 पर हिंद महासागर में। दो टॉरपीडो ने नेल्लोर पर हमला किया, जिसमें आग लग गई और पानी में मर गई, और उसके जीवित बचे लोगों ने नौ जीवन रक्षक नौकाओं में जहाज को छोड़ दिया। आई-8 सामने आया और जीवित बचे लोगों में से 11 को ले आया-एक गनर और 10 यात्री-और फिर 30 जून 1944 को लगभग 02:45 पर गोलियों से जलते हुए नेल्लोर को डुबो दिया। नेल्लोर के कुल 79 लोगों-35 चालक दल के सदस्यों, पांच बंदूकधारियों और 39 यात्रियों-ने अपनी जान गंवा दी, इससे पहले कि रॉयल नेवी फ्रिगेट और रॉयल एयर फोर्स सीप्लेन ने उसके शेष बचे लोगों को बचाया। नेल्लोर के कई जीवित बचे लोगों ने गलती से दावा किया कि वह तीन जर्मन पनडुब्बियों के हमले में डूब गई थी। 2 जुलाई 1944 को, आई-8 एक और अत्याचार में शामिल थी जब उसने अमेरिकी 7,176-ग्रॉस रजिस्टर टन सशस्त्र लिबर्टी जहाज पर हमला किया। जीन निकोलेट 12 मई 1944 को सैन पेड्रो, कैलिफोर्निया से फ्रेमेंटल, ऑस्ट्रेलिया और कोलंबो, सीलोन के रास्ते कलकत्ता, भारत के लिए रवाना हुए थे, जिसमें 69 चालक दल और संयुक्त राज्य अमेरिका के नौसेना सशस्त्र गार्ड कर्मी और 30 संयुक्त राज्य सेना के यात्री सवार थे-हालांकि एक स्रोत का दावा है कि 99 के बजाय 100 का एक टोल, पुरुष बोर्ड पर थे-और भारी मशीनरी, स्टील प्लेट और लैंडिंग क्राफ्ट का एक अमेरिकी सेना का माल अपने हाथों में ले जा रहे थे और अपने डेक पर पंटून और असंबद्ध लैंडिंग नौकाओं को लंगर डाल रहे थे। वह 21 जून 1944 को फ्रेमेंटल में रात भर रुकने के बाद यात्रा के दूसरे चरण के लिए चल रही थी। 27 जून 1944 को उस क्षेत्र से बचने के लिए पश्चिम की ओर मार्ग बदलने की सलाह दी गई, जहां आई-8 ने उस दिन उत्तर में नेल्लोर को डुबो दिया था, जीन निकोलेट के चालक दल ने 2 जुलाई 1944 की सुबह अपने बंदरगाह क्वार्टर पर एक सहयोगी विजय जहाज का धुआं देखा और दिन के दौरान इसे जीन निकोलेट से आगे निकलते हुए देखा, जो सूर्यास्त के समय अपने स्टारबोर्ड धनुष से एक बिंदु तक पहुंच गया। "धुआं" वास्तव में डीजल निकास था क्योंकि वह जीन निकोलेट से आगे निकलने और हमले के लिए एक स्थिति हासिल करने के लिए दौड़ती थी। 2 जुलाई को 19:00 पर, जीन निकोलेट हिंद महासागर में डिएगो गार्सिया के उत्तर-उत्तर पूर्व और सीलोन के दक्षिण में मालदीव से लगभग दूर था। 19:07 पर, I-8 के दो टॉरपीडो ने उसे उसके स्टारबोर्ड साइड में मारा, एक उसके फोरकास्टल और ब्रिज के बीच और एक उसके नंबर में। 4 पकड़ें। टॉरपीडो के टकराने के कुछ ही समय बाद, जीन निकोलेट ने एक संकट संकेत प्रसारित किया और उसमें सवार सभी लोगों ने अपनी चार जीवन रक्षक नौकाओं और दो जीवन रक्षक नौकाओं में जहाज को छोड़ दिया। 209-210। आई-8 सामने आया और जीन Nicolet.I-8 पर गोलीबारी शुरू कर दी, फिर एक सर्चलाइट के साथ जीन निकोलेट के जीवित बचे लोगों की तलाश शुरू की, जबकि उनके दल के एक सदस्य ने जीन निकोलेट के कप्तान को अपनी पहचान बताने के लिए बुलाया। वह जीवन रक्षक नौकाओं में से एक के पास पहुंची और गोली लगने के खतरे के कारण उसमें सवार सभी लोगों को आई-8 के डेक पर मजबूर कर दिया, जहां आई-8 के चालक दल के एक सदस्य ने लगभग तुरंत जीन निकोलेट के केबिन लड़के को सिर पर एक पिस्तौल की गोली से मार डाला और उसके शरीर को लात मार दी। आई-8 के चालक दल ने तब स्वचालित हथियारों से भरी खाली जीवन रक्षक नौका को नष्ट कर दिया, जीवित बचे लोगों के जीवन रक्षक जैकेट, जूते और उनके पास जो कुछ भी मूल्यवान था उसे जब्त कर लिया, फिर उन्हें बांध दिया और उन्हें आई-8 के डेक पर बैठने के लिए मजबूर किया। आई-8 के चालक दल ने तब 10 लोगों के साथ एक बेड़ा के पास पहुँचकर अपने सवार लोगों को जहाज पर आने का आदेश दिया, पांच लोगों पर स्वचालित हथियारों से गोलीबारी की जो अंधेरे में फिसल गए लेकिन अन्य पांचों को आई-8 के डेक पर ले आए। आई-8 के चालक दल ने अन्य बेड़ा और नौकाओं के साथ इस प्रक्रिया को दोहराया, जिसमें पहले बेड़ा से भाग गए पांच लोगों को छोड़कर सभी जीवित बचे लोगों को लाया गया। जब जापानियों ने जीवित बचे लोगों की तलाशी ली, उनके जीवन रक्षक जैकेट लिए, उन्हें बांध दिया, उनसे पूछताछ की, और उन सभी को आई-8 के आगे के डेक पर बैठने के लिए मजबूर किया, तो आई-8 चल पड़ा और क्षेत्र का चक्कर लगाया, जबकि उसके चालक दल ने स्वचालित हथियारों से सभी जीवन रक्षक नौकाओं और जीवन रक्षक राफ्टों को नष्ट कर दिया। उसके चालक दल ने तब जीन निकोलेट के जीवित बचे लोगों को देखने के लिए मजबूर किया, जबकि जापानियों ने फिर से अपने जहाज पर गोलीबारी शुरू कर दी, दो जीवित बचे लोगों को बचाने का कोई प्रयास नहीं किया, जो आई-8 की धनुष लहर से बह गए और डूब गए। आधी रात के आसपास, तलवार से लैस एक जापानी अधिकारी जीवित बचे लोगों के पास गया और मांग की कि जीन निकोलेट के कप्तान मौत के दर्द पर खुद को पहचानें। ऐसा करने के बाद, उन्हें और जीन निकोलेट के रेडियो अधिकारी और एक तीसरे व्यक्ति को आई-8 के कॉनिंग टावर के पीछे ले जाया गया, और अन्य जीवित बचे लोगों ने उन्हें फिर कभी नहीं देखा। अगले कई घंटों में एक-एक करके, बाकी बचे लोगों को भी कॉनिंग टावर के पीछे ले जाया गया, उन्हें क्लबों, पाइपों, संगीनों, चाकू और तलवारों का एक गौंटलेट चलाने के लिए मजबूर किया गया, और फिर उन्हें drown.Edwards, पृष्ठ 214 पर ले जाया गया। 30 जीवित बचे लोग अभी भी डेक पर हैं और गौंटलेट को चलाने के लिए अपनी बारी का इंतजार कर रहे हैं, आई-8 ने रडार एडवर्ड्स पर एक आने वाले विमान का पता लगाया, पृष्ठ 215. और अचानक दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिससे वे समुद्र में डूब गए क्योंकि पनडुब्बी उनके नीचे डूब गई थी। एक रॉयल कैनेडियन एयर फोर्स कैन्सो फ्लाइंग बोट जल्द ही इस क्षेत्र में नीचे से गुजर गई। कुछ जीवित बचे लोग खुद को और अन्य लोगों को बांधने में कामयाब रहे, और उनमें से कुछ ने जलते हुए जीन निकोलेट की ओर तैरना शुरू कर दिया, जो लगभग दूर था, लेकिन इससे पहले कि वे उस तक पहुँच पाते, जहाज 3 जुलाई 1944 को सूर्योदय के लगभग घंटों बाद डूब गया। 4 जुलाई 1944 को लगभग 12:00 पर, एक कैटालिना उड़ने वाली नाव ने पुरुषों को पानी में देखा, और रॉयल नेवी सशस्त्र ट्रॉलर ने 4 जुलाई की दोपहर को शेष बचे लोगों को बचाया, लगभग 30 या 34 घंटे (विभिन्न स्रोतों के अनुसार) I-8 के डूबने के बाद। मौतों और जीवित बचे लोगों की संख्या पर सूत्र असहमत हैं। एक स्रोत उन तीन लोगों की पहचान करता है जो I-8 के चालक दल ने नरसंहार शुरू होने से पहले जीन निकोलेट के कप्तान, मुख्य अधिकारी और रेडियो अधिकारी के रूप में पीछे ले गए थे, दूसरा उन्हें कप्तान, रेडियो अधिकारी और एक नागरिक यात्री के रूप में पहचानता है और कहता है कि उन्हें नीचे ले जाया गया था, और फिर भी एक अन्य स्रोत का दावा है कि I-8 के चालक दल ने पांच लोगों को नीचे ले लिया था। जीवित बचे लोगों की संख्या पर स्रोत अलग-अलग हैं, लेकिन एक का दावा है कि होक्सा ने 23 लोगों को बचाया और 77 की डूबने और नरसंहार में मृत्यु हो गई, जिसका अर्थ है कि नरसंहार से पहले नीचे लिए गए सभी लोगों की भी हत्या कर दी गई थी, लेकिन एक स्रोत का दावा है कि केवल चार लोग बच गए थे। एक स्रोत का दावा है कि आई-8 का दल जीन निकोलेट से पांच युद्ध कैदियों को जापान ले गया, जहाँ उनमें से एक, फ्रांसिस जे. ओ 'गारा, द्वितीय विश्व युद्ध के बाद एक युद्ध बंदी शिविर में जीवित पाया गया था। उस स्रोत का दावा है कि उस समय तक एक नए लिबर्टी जहाज का नाम उनके नाम पर इस विश्वास के साथ रखा गया था कि वह जीन निकोलेट घटना में मारे गए थे, जिससे ओ 'गारा एकमात्र जीवित व्यक्ति बन गया था जिसके नाम पर लिबर्टी जहाज का नाम him.I-8 रखा गया था और विभिन्न स्रोतों के अनुसार 8 या 14 अगस्त 1944 को पेनांग में उसके आगमन के साथ उसकी गश्त समाप्त हो गई थी। अगस्त-नवंबर 1944 जब जर्मन पनडुब्बी 9 सितंबर 1944 को पेनांग पहुंची, तो अरिज़ुमी कमांडर-रियर एडमिरल जिसाकू ओज़ुमी-और पनडुब्बी स्क्वाड्रन 8 के कर्मचारियों के साथ जर्मन चालक दल का स्वागत करने में शामिल हो गए। 11 सितंबर 1944 को, यू-862 ने ओज़ुमी, अरिज़ुमी और आई-8 के अधिकारियों की यात्रा की मेजबानी की, और बाद में उस दिन यू-862 के कमांडिंग अधिकारी, कोरवेटेंकापिटैन हेनरिक टिमम और उनके अधिकारियों ने सितंबर 1944 में पेनांग से प्रस्थान किया और 9 अक्टूबर 1944 को योकोसुका पहुंचे, जहां उन्होंने अपने हैंगर और विमान गुलेल को हटाने और कैटेन मानवयुक्त आत्मघाती हमले के टॉरपीडो के लिए फिटिंग के साथ उनके प्रतिस्थापन सहित एक रिफिट, मरम्मत और संशोधन किए। 5 नवंबर 1944 को अरिज़ुमी ने एक नए कार्य के लिए कमान छोड़ दी। युद्ध के बाद चालक दल का अभियोजन व्यापारी जहाजों I-8 में सवार जीवन का उच्च या कुल नुकसान डूब गया, जबकि अरिज़ुमी कमान में था, मित्र देशों के जांचकर्ताओं को सुझाव दिया कि अरिज़ुमी और उसके आदमियों ने त्जिसलाक और जीन निकोलेट घटनाओं में प्रलेखित अपराधों से परे अतिरिक्त युद्ध अपराध किए होंगे। अरिज़ुमी, जिन्होंने हत्याओं को प्रोत्साहित किया था और उनमें भाग लिया था, कप्तान के पद पर पहुंच गए थे और पनडुब्बी डिवीजन 1 के कमांडर थे, जब उन्होंने अपने प्रमुख पनडुब्बी, पनडुब्बी पर सवार होकर आत्महत्या कर ली थी, जब वह 30 अगस्त 1945 को फिलीपीन सागर में थी और शत्रुता की समाप्ति के तुरंत बाद मित्र राष्ट्रों के सामने आत्मसमर्पण करने के लिए जापान जा रही थी। उनके कार्यकाल के दौरान आई-8 के कुछ चालक दल युद्ध में बच गए, लेकिन मित्र देशों के जांचकर्ताओं ने युद्ध के बाद उनमें से तीन का पता लगाया और उन पर मुकदमा चलाया। संयुक्त राज्य अमेरिका में पाए जाने वाले एक व्यक्ति को अपने पूर्व साथियों के खिलाफ गवाही देने के बदले में प्रतिरक्षा प्रदान की गई थी और फिर उसे संयुक्त राज्य अमेरिका लौटने की अनुमति दी गई थी। अन्य लोगों को दोषी ठहराया गया और जेल की सजा सुनाई गई, जिसे जापानी सरकार ने 1955 में परिवर्तित कर दिया। ओकिनावा अभियान अपनी नई कैटेन फिटिंग के बावजूद, आई-8 में कोई कैटेन नहीं था जब वह पनडुब्बियों के साथ सैकी से रवाना हुई, और 18 मार्च 1945 को ओकिनावा के दक्षिण में काम करने के लिए। वह मरम्मत के लिए 19 मार्च को सैकी लौट आई, लेकिन फिर से 20 मार्च 1945 को अपनी गश्त शुरू करने के लिए चल पड़ी। ओकिनावा अभियान की प्रारंभिक शुरुआत 26 मार्च 1945 को हुई, जब अमेरिकी सेना ने केरामा द्वीप समूह पर उतरना शुरू किया। 28 मार्च 1945 को 18:05 पर, उन्होंने एक संदेश प्रसारित किया जिसमें बताया गया था कि उन्होंने नाहा से दो सहयोगी परिवहन और चार विध्वंसक देखे थे, जिनका तापमान 150 डिग्री था। जापानियों ने उससे फिर कभी नहीं सुना। नुकसान 31 मार्च 1945 को, अमेरिकी नौसेना के विध्वंसक ने केरामा द्वीप समूह से एक कार्य समूह की जांच करते समय रडार पर एक सतह लक्ष्य का पता लगाया। वह संपर्क में आई, जो आई-8 निकला। आई-8 ने दुर्घटनाग्रस्त गोता लगाया, जिसके बाद स्टॉकटन ने उस पर सोनार संपर्क किया। अगले चार घंटों में, स्टॉकटन ने स्टॉकटन को मजबूत करने के लिए विध्वंसक के घटनास्थल पर पहुंचने के साथ ही आई. डी. 1 के खिलाफ सात हमलों में अपने सभी गहन आरोप लगाए। आई-8 तुरंत फिर से डूब गया, लेकिन मॉरिसन ने गहराई के आवेशों का एक पैटर्न गिरा दिया जिसने आई-8 को मॉरिसन से सतह पर आने के लिए मजबूर कर दिया। 30 मिनट की गोलियों की अदला-बदली के बाद, आई-8 फिलीपीन सागर में पलट गया और स्टर्न से डूब गया। मॉरिसन की नावों में से एक ने एक बेहोश छोटे अधिकारी को उठाया जो I-8 के बंदूक दल का सदस्य था, और वह I-8 का एकमात्र जीवित व्यक्ति था। 10 अप्रैल 1945 को, इंपीरियल जापानी नौसेना ने आई-8 को ओकिनावा क्षेत्र में खो जाने की घोषणा की। जापानियों ने उन्हें 10 अगस्त 1945 को नौसेना की सूची से हटा दिया। टिप्पणियाँ संदर्भ बाहरी लिंक I-8 की तस्वीरों के साथ लेख फ्रांस में एक क्रिग्समरीन रील (फ्रांसीसी पाठ) से www.lazaloeil.com जुनसेन प्रकार की पनडुब्बियों से रहता है कावासाकी हैवी इंडस्ट्रीज 1936 जहाजों द्वारा निर्मित द्वितीय विश्व युद्ध की जापान की पनडुब्बियाँ मार्च 1945 में द्वितीय विश्व युद्ध की समुद्री घटनाओं की दोस्ताना आग की घटनाएं द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जापानी युद्ध अपराधों की जापानी पनडुब्बियाँ फिलीपीन सागर में संयुक्त राज्य अमेरिका के युद्धपोतों द्वारा द्वितीय विश्व युद्ध के जहाज के टूटने से डूब गईं