Rover-BRM
रोवर-बी. आर. एम. एक प्रोटोटाइप गैस टरबाइन-संचालित रेसिंग कार थी, जिसे 1960 के दशक की शुरुआत में ब्रिटिश कंपनियों रोवर और ब्रिटिश रेसिंग मोटर्स (बी. आर. एम.) द्वारा संयुक्त रूप से विकसित किया गया था। यह कार ब्रिटिश मोटर संग्रहालय में संग्रह का हिस्सा है। रोवर द्वितीय विश्व युद्ध के बाद से ही सड़क वाहनों के लिए गैस टर्बाइन के साथ काम कर रहा था। संभावित सड़क कारों की एक श्रृंखला का भी उत्पादन किया गया था, जो प्रारंभिक प्रोटोटाइप जेट 1 से शुरू हुआ था, अधिक विकसित उदाहरणों टी 2 और टी 3 के माध्यम से, इसके बाद टी 4, जिसने 1962 की दौड़ से पहले ले मैन्स सर्किट के आसपास प्रदर्शन लैप्स का प्रदर्शन किया था। और भी अधिक प्रतिष्ठा के अवसर को देखते हुए, रोवर ने दौड़ में एक गैस टरबाइन कार में प्रवेश करने का फैसला किया। 24 घंटे में 3,600 किमी, 150 किमी/घंटा की औसत गति, लगभग 93 मील प्रति घंटे को पूरा करने वाली पहली गैस टरबाइन कार के लिए एक पुरस्कार दिया जाना था। इस योजना में एक महत्वपूर्ण कदम रोवर के एम. डी. विलियम मार्टिन-हर्स्ट और रोवर के घटक आपूर्तिकर्ता रूबरी ओवेन के सर अल्फ्रेड ओवेन के बीच एक संयोग बैठक थी, लेकिन अधिक प्रासंगिक रूप से फॉर्मूला 1 निर्माता बी. आर. एम. के भी। बी. आर. एम. ने 1962 के मोनाको ग्रांड प्रिक्स से रिची गिन्थर की दुर्घटना से क्षतिग्रस्त कार की चेसिस की आपूर्ति की। एक कस्टम ओपन-टॉप स्पाइडर बॉडी को तब एल्यूमीनियम में बनाया गया था, जिसमें टरबाइन को एकल-गति ट्रांसएक्सल के आगे मध्य-घुड़सवार किया गया था। पहला टेस्ट रन अप्रैल 1963 में एम. आई. आर. ए. ट्रैक पर था, जिसे ग्राहम हिल ने चलाया था, जिन्होंने इसका वर्णन इस प्रकार किया था, "आप इस चीज़ में बैठे हैं जिसे आप एक मोटर कार कह सकते हैं और अगले मिनट ऐसा लगता है जैसे आपके पीछे एक 707 है, जो आपको चूसने वाला है और आपको एक विशाल राक्षस की तरह खा जाएगा।" गैस टरबाइन इंजन रोवर के लिए विशिष्ट अभ्यास का था, जिसमें एक एकल केंद्रापसारक, एक एकल दहन कक्ष और एक मुक्त टरबाइन आउटपुट शाफ्ट को चलाता था, जो कंप्रेसर को चलाने वाले टरबाइन से अलग था। इसका मूल्यांकन 150 बीएचपी पर किया गया था। रेसिंग कैरियर 1963 ले मैन्स कार 1963 24 आवर्स ले मैन्स में चली, जिसमें एक प्रयोगात्मक कार के रूप में रेस नंबर "00" था। टरबाइन इंजन को 2-लीटर के बराबर माना गया था, लेकिन इसे सामान्य ईंधन भत्ते से दोगुना अनुमति दी गई थी। ले मैन्स ने हमेशा ईंधन दक्षता में रुचि ली है और कुछ वर्ग विशेष आंकड़ों को प्राप्त करने पर निर्भर करते हैं। ग्राहम हिल और रिची गिन्थर, जिन्हें एक साल पहले एक अलग वेश में एक ही चेसिस का पिछला अनुभव था, ने दौड़ में भाग लिया। 3, 600 किमी का आंकड़ा घंटों के साथ हासिल किया गया था, और मुल्सेन स्ट्रेट के नीचे 140 मील प्रति घंटे से अधिक की चरम गति के साथ। समग्र औसत 107.8 मील प्रति घंटे और 6.97 एम. पी. जी. का था। अपने वर्ग की एकमात्र कार के रूप में यह अनप्लेस्ड थी, लेकिन पेट्रोल-इंजन वाली कार द्वारा समान प्रदर्शन ने इसे 8वें स्थान पर रखा होगा। 1964 के मौसम के लिए, प्रमुख परिवर्तन गैस टरबाइन में सिरेमिक रोटरी पुनर्योजी की एक जोड़ी को जोड़ना था, ताकि दक्षता में सुधार हो सके। यद्यपि अक्सर "ऊष्मा विनिमायक" के रूप में सूचित किया जाता है, ये एक अलग तकनीक का उपयोग करते हैं। दो मधुकोश डिस्क 20 आर. पी. एम. पर धीरे-धीरे घूमती हैं और दोनों प्रवेश और निकास वायु प्रवाह उनके माध्यम से गुजरते हैं, लेकिन अलग-अलग। यह डिस्क को गर्म करता है, जो फिर घूमता है, और बदले में प्रवेश हवा को गर्म करता है। पुनर्योजी गैस टरबाइन की चरम शक्ति को थोड़ा सीमित करते हैं, लेकिन क्षतिपूर्ति में इसकी दक्षता में भारी वृद्धि करते हैं। कार को एक नया शरीर भी मिला, रोवर के विलियम टाउन्स द्वारा डिजाइन किया गया एक बंद कूप। अंतर्ग्रहण वायु प्रवाह में सुधार के लिए, परीक्षण सप्ताहांत के बाद, पीछे के अंतर्ग्रहण पर बड़े फली जोड़े गए, जहां यह छोटे वायु स्कूप के साथ चलता था। हालांकि नए इंजन का परीक्षण करने के लिए बहुत कम समय था, और ब्रिटेन वापस परिवहन के दौरान कार भी थोड़ी क्षतिग्रस्त हो गई थी। इनमें से एक कारण से (इतिहास स्पष्ट नहीं है कि कौन सा), टीम 1964 के 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स से हट गई। 1965 ले मैन्स 1964 इंजन का उपयोग अब 1965 24 आवर्स ले मैन्स में गुस्से में दौड़ने के लिए किया गया था। एक "प्रायोगिक" के रूप में चलने के बजाय, इसे "31" नंबर दिया गया था और 2-लीटर वर्ग में दूसरों के खिलाफ एक प्रतियोगी था। ईंधन भत्ता भी अब पिस्टन कारों के समान ही था, जिससे पुनर्योजी यंत्र और भी महत्वपूर्ण हो गए। ग्राहम हिल और जैकी स्टीवर्ट को गाड़ी चलानी थी। कथित तौर पर पाठ्यक्रम के किनारे से रेत चूसने के कारण जब ग्राहम हिल जल्दी चौड़ी दौड़ती थी, तो टरबाइन ब्लेड क्षतिग्रस्त हो गए थे। इंजन अत्यधिक गर्म होने लगा और बाकी दौड़ के लिए सावधानीपूर्वक निगरानी करनी पड़ी ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि निकास गैस का तापमान अधिक न हो। कुछ घंटों बाद, जब स्टीवर्ट गाड़ी चला रहा था, एक टरबाइन ब्लेड की नोक टूट गई और एक बड़े विस्फोट के साथ पुनर्योजी में से एक को क्षतिग्रस्त कर दिया, हालांकि इंजन चलता रहा। कार ने हालांकि अच्छा प्रदर्शन किया, कुल मिलाकर दसवें स्थान पर रही, 2-लीटर प्रोटोटाइप वर्ग में दूसरे स्थान पर रही, और पहली ब्रिटिश कार। औसत गति पहले की तुलना में थोड़ी कम 98.8 मील प्रति घंटे थी लेकिन खपत आधे में गिरकर 13.51 एम. पी. जी. हो गई थी। 1965 ले मैन्स के बाद, कार का एक बार मोटर पत्रिका द्वारा सार्वजनिक सड़कों पर संक्षिप्त रूप से परीक्षण किया गया था, लेकिन 1974 तक पूरी तरह से सेवानिवृत्त हो गया। हाल के वर्षों में कार को ब्रिटिश मोटर संग्रहालय, गेडन में नाममात्र के लिए प्रदर्शित किया गया है। स्वयंसेवकों की एक टीम द्वारा पुनर्स्थापित, कार को नियमित रूप से पूरे यूके में मोटरिंग कार्यक्रमों में देखा जाता है। जुलाई 2014 में कार को ले मैन्स क्लासिक में प्रदर्शित किया गया था। कार को 2016 में कोवेंट्री मोटोफेस्ट में प्रदर्शित किया गया था, जो कोवेंट्री रिंग रोड के एक बंद खंड पर चल रही थी। 2022 के दौरान कार को थर्लेस्टेन कैसल, शेल्सली वॉल्श और गुडवुड रिवाइवल में प्रदर्शित किया गया है। यह भी देखें क्रिसलर टर्बाइन कार जनरल मोटर्स फायरबर्ड संदर्भ बाहरी लिंक हेरिटेज मोटर सेंटर, रोवर-बी. आर. एम. लेख गैस टर्बाइन बी. आर. एम. 24 घंटे ले मैन्स रेस कारों द्वारा संचालित कारें