Big Four (White Star Line)
"बिग फोर" 20वीं शताब्दी की शुरुआत में व्हाइट स्टार लाइन के लिए हारलैंड एंड वोल्फ शिपयार्ड द्वारा निर्मित 20,000 टन के समुद्री जहाज की एक चौकड़ी थी, जो सबसे बड़े और सबसे शानदार जहाज थे। समूह में, और शामिल थे। मूल 1899 में, व्हाइट स्टार लाइन ने इसे चालू किया, जो लंबाई से अधिक था लेकिन टन भार से अधिक नहीं था। थॉमस इस्मे की मृत्यु के बाद, ऑर्डर ऑफ ओशनिक सिस्टर-शिप को रद्द कर दिया गया था। इसके बजाय, संसाधनों को कंपनी की नई परियोजना में स्थानांतरित कर दिया गया; जहाजों के सबसे बड़े बेड़े का निर्माण करने के लिए जो कभी समुद्र में गए थे, "बिग फोर"। 1901 में, व्हाइट स्टार लाइन ने चार जहाजों की एक श्रृंखला का आदेश दिया जो ग्रेट ईस्टर्न से बड़े होने वाले थे, इन जहाजों को "बिग फोर" कहा। चार जहाजों को 20,000 टन से अधिक के टन भार के लिए डिज़ाइन किया गया था और गति के लिए और ब्लू रिबैंड के लिए प्रतिस्पर्धा करने के बजाय, अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में अधिक शानदार होने के लिए डिज़ाइन किया गया था। चार जहाजों में से पहले का नाम रखा गया था, और 26 जुलाई को अपनी पहली यात्रा करने से पहले थॉमस इस्मे द्वारा आदेश दिया गया था। वह महासागरीय से छोटी थी लेकिन फिर भी ग्रेट ईस्टर्न से लंबी थी। सेल्टिक के पूरा होने के बाद, वह दुनिया का सबसे बड़ा जहाज था। इस परियोजना के बाद, जिसे शुरू किया गया और उसने अपनी पहली यात्रा की। जिस समय उसे प्रक्षेपित किया गया था, वह 21,073 सकल रजिस्टर टन पर निर्मित अब तक की सबसे बड़ी चलती वस्तु थी। इस परियोजना के बाद, जिसे शुरू किया गया और उसने अपनी पहली यात्रा की। वह 1905 तक 23,876 सकल रजिस्टर टन के साथ दुनिया का सबसे बड़ा जहाज था, जब एच. ए. पी. ए. जी. के 24,581 सकल रजिस्टर टन ने उसे टन भार में पार कर लिया। व्हाइट स्टार की "बिग फोर" की लोकप्रियता अंततः कुनार्ड की लोकप्रियता से आगे निकल गई और, जो दोनों उससे बड़े थे, 24,541 सकल रजिस्टर टन के साथ "बिग फोर" में सबसे बड़ी और सबसे तेज थी, लेकिन जिसे लुसिटानिया द्वारा लॉन्च करने से पहले आकार में हटा दिया गया था। अंत में रेड स्टार लाइन, अधिक किफायती 17,000 टन पर, अपने लेआउट और आयामों में "बिग फोर" के लिए एक आभासी बहन जहाज था। लैपलैंड का निर्माण भी हारलैंड और वोल्फ ने किया था। "बिग फोर" का भार 20,904 से 24,541 सकल टन (13,449 से 15,638 शुद्ध टन) था, जिसमें बाल्टिक और एड्रियाटिक पहले दो की तुलना में बहुत बड़े थे। हालांकि, एड्रियाटिक, जो चार में से सबसे बड़ा था, एकमात्र ऐसा जहाज था जिसने दुनिया के सबसे बड़े यात्री जहाज का खिताब नहीं जीता था। चार जहाजों को भाप के चौगुना विस्तार द्वारा संचालित दो प्रणोदक द्वारा आगे बढ़ाया गया था और वे औसत गति तक पहुंच गए थे, हालांकि उनकी अधिकतम गति भिन्न थी। चार जहाजों के सिल्हूट समान थे, लाल कील और सफेद अधिरचना के साथ काला पतवार, जिसमें एक "द्वीप" पुल बाकी अधिरचना से अलग था। उन्हें चार स्तंभ (दो सामने और दो पीछे) प्रदान किए गए थे जो वायरलेस टेलीग्राफी के तारों का समर्थन करते थे। दोनों फ़नल काले बाजू के साथ बफ़ टॉप किए गए थे। जहाजों में एक अभूतपूर्व पैमाने पर विलासिता थी, जिसमें एक कांच की छत के साथ एक भोजन कक्ष, कई पुस्तकों और पत्रिकाओं के साथ एक पढ़ने और लिखने के कमरे के साथ एक लाउंज, बड़ी चित्र खिड़कियों से सजाया गया, एक ढका हुआ सैरगाह डेक, एक धूम्रपान कक्ष सजाया गया रंगीन कांच और एड्रियाटिक के मामले में, एक इनडोर पूल और तुर्की स्नान था। जहाजों का करियर सेल्टिक "बिग फोर" में से पहला था, जिसने 1901 में सेवा में प्रवेश किया। वह टन भार में ग्रेट ईस्टर्न को पार करने वाला पहला जहाज था। उनका करियर कई दुर्घटनाओं से प्रभावित रहा। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान एक सहायक क्रूजर में परिवर्तित, वह 1917 में एक खदान से टकरा गई, जिसमें 17 लोग मारे गए। 1918 में, उसे एक जर्मन पनडुब्बी द्वारा टारपीडो किया गया था, लेकिन एक बार फिर वह तैरती रही। 1925 में, वह एक अन्य जहाज से टकरा गई थी, लेकिन किसी भी जहाज को गंभीर नुकसान नहीं हुआ। वह 1927 में एक और टक्कर में शामिल थी। अंत में, 1928 में, उन्होंने कोब से चट्टानों को मारा और उन्हें अप्राप्य माना गया। जहाज को पूरी तरह से ध्वस्त होने में पांच साल लग गए। सेड्रिक 1903 में सेवा में आया। उनका व्यावसायिक जीवन ट्रान्साटलांटिक क्रॉसिंग और परिभ्रमण में विभाजित था। जब डूब गया, तो सेड्रिक को न्यूयॉर्क में डॉक किया गया था। डूबने के बाद यह बताया गया कि व्हाइट स्टार लाइन के प्रबंध निदेशक जे. ब्रूस इस्मे ने व्हाइट स्टार न्यूयॉर्क कार्यालयों के साथ वायरलेस द्वारा व्यवस्था करने का प्रयास किया था, ताकि बंदरगाह पर पहुंचने तक सेड्रिक के नौकायन में देरी हो सके ताकि वह और टाइटैनिक के जीवित चालक दल के सदस्य संयुक्त राज्य में पैर रखे बिना इंग्लैंड लौट सकें। हालांकि सेड्रिक निर्धारित समय पर रवाना हुए। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, सेड्रिक को एक सहायक क्रूजर में बदल दिया गया था। वह मोरकेम्बे खाड़ी के पास कनाडाई प्रशांत जहाज मॉन्ट्रियल से टकरा गई। मॉन्ट्रियल को टो में ले जाया गया लेकिन अगले दिन मर्सी बार लाइटवेसल से डूब गया। 30 सितंबर 1923 को घने कोहरे के दौरान क्वीन्सटाउन बंदरगाह में सेड्रिक कनार्ड लाइन से टकरा गया। किसी भी जहाज को गंभीर रूप से नुकसान नहीं पहुंचा। 1931 में उन्हें सेवामुक्त कर दिया गया और अगले वर्ष उन्हें बर्खास्त कर दिया गया। बाल्टिक 1904 में कमीशन किया गया था, यह कई मौकों पर समुद्र में बचाव में शामिल था। 1909 में, उन्हें मदद के लिए कॉल आया, जो लॉयड इटालियानो के एस. एस. फ्लोरिडा से टकरा गया था। 15 अप्रैल 1912 को, बाल्टिक को टाइटैनिक से संकट कॉल आया, लेकिन वह सहायता करने में असमर्थ था। वह एक बचाव कार्य में भी शामिल थी, जब उसने डूबते हुए स्कूनर नॉर्दर्न लाइट की सहायता की। 17 फरवरी 1933 को, वह ओसाका के लिए रवाना हुईं जहाँ उन्हें हटा दिया गया था। बाल्टिक आमतौर पर व्हाइट स्टार टेंडर एस. एस. मैग्नेटिक के साथ था, जिसने उनके अधिकांश करियर के दौरान उनकी सेवा की। दोनों जहाज कई व्हाइट स्टार लाइन पोस्टकार्ड पर एक साथ दिखाई देते हैं। एड्रियाटिक ने 1907 में सेवा में प्रवेश किया। वह बिग फोर में सबसे बड़ी, सबसे तेज और सबसे शानदार थी, जो एक इनडोर स्विमिंग पूल और तुर्की स्नान करने वाली पहली समुद्री जहाज थी। एड्रियाटिक ने एक सफल वाणिज्यिक कैरियर का आनंद लिया, जिसमें प्रथम विश्व युद्ध के दौरान युद्ध सेवा शामिल थी जब जहाज ने सैन्य परिवहन के रूप में कई यात्राएं कीं। एड्रियाटिक 1933 से पूर्णकालिक परिभ्रमण के लिए समर्पित था, और अगले वर्ष सेवानिवृत्त हो गया, फिर 1935 में जापान में स्क्रैपिंग के लिए व्हाइट स्टार लाइन द्वारा बेचा गया। फुटनोट्स बिब्लियोग्राफी शिप्स ऑफ द व्हाइट स्टार लाइन ओशन लाइनर क्लास्स बेलफास्ट में निर्मित जहाज हारलैंड और वोल्फ द्वारा निर्मित जहाज