SR.N6
सॉन्डर्स-रो (बाद में ब्रिटिश होवरक्राफ्ट कॉर्पोरेशन) SR.N6 होवरक्राफ्ट (जिसे विनचेस्टर वर्ग के रूप में भी जाना जाता है) अनिवार्य रूप से पहले की SR.N5 श्रृंखला का एक बड़ा संस्करण था। इसने कई विशेषताओं को शामिल किया जिसके परिणामस्वरूप यह प्रकार दुनिया में सबसे अधिक उत्पादित और व्यावसायिक रूप से सफल होवरक्राफ्ट डिजाइनों में से एक बन गया। जबकि SR.N2 और SR.N5s वाणिज्यिक सेवा में परीक्षण शिल्प के रूप में संचालित होते हैं, SR.N6 को वाणिज्यिक सेवा में प्रवेश करने वाला पहला उत्पादन होवरक्राफ्ट होने का गौरव प्राप्त है। SR.N5 की तुलना में, SR.N6 को लंबाई में बढ़ाया गया था, जो बैठने की क्षमता से दोगुने से अधिक प्रदान करता था। शिल्प के कुछ मॉडलों को आगे बढ़ाया गया, जिससे और भी अधिक क्षमता प्राप्त हुई। SR.N6 के विकास में प्राप्त अनुभव को अब तक के सबसे बड़े नागरिक होवरक्राफ्ट, SR.N4 के डिजाइन और उत्पादन में भारी योगदान के रूप में जिम्मेदार ठहराया गया है। SR.N6 की कई प्रमुख डिज़ाइन सुविधाएँ SR.N4 और सॉन्डर्स-रो और उसके उत्तराधिकारी, ब्रिटिश होवरक्राफ्ट कॉर्पोरेशन द्वारा आगे के होवरक्राफ्ट डिज़ाइन दोनों पर दिखाई दीं। विकास की उत्पत्ति 1950 के दशक के अंत और 1960 के दशक की शुरुआत में, ब्रिटिश आविष्कारक क्रिस्टोफर कॉकरेल ने ब्रिटिश एयरोस्पेस निर्माता सॉन्डर्स-रो के सहयोग से परिवहन का एक अग्रणी नया रूप विकसित किया था, जिसमें प्रयोगात्मक SR.N1 वाहन का रूप शामिल था, जिसे व्यापक रूप से होवरक्राफ्ट के रूप में जाना जाने लगा। 1964 के अंत तक, सॉन्डर्स-रो ने कई होवरक्राफ्ट डिजाइनों पर डिजाइन का काम शुरू कर दिया था; अपेक्षाकृत विशाल SR.N4 और संभावित 2,000 टन मालवाहक में अध्ययन के अलावा, इसकी मौजूदा छोटी होवरक्राफ्ट रेंज को विकसित करने में भी रुचि थी। विशेष रूप से, कंपनी ने देखा था कि SR.N5 के एक मॉडल के लिए ग्राहकों की मांग है जो बहुत अधिक पेलोड ले जाने में सक्षम होगा; एक विचार था कि मौजूदा शिल्प जो पेलोड ले जा सकता है उसके लिए किफायती नहीं था और एक विस्तारित, या 'विस्तारित', मॉडल इसे ठीक करने में सक्षम होगा। सॉन्डर्स-रो के अपने अनुमानों के अनुसार, शिल्प के पेलोड में 110 प्रतिशत की वृद्धि से प्रदर्शन में केवल 10 प्रतिशत की कमी आएगी क्योंकि बढ़े हुए पेलोड को विस्तारित कुशन क्षेत्र द्वारा आंशिक रूप से ऑफसेट किया गया था, जिसका अर्थ था कि कुशन के दबाव को पर्याप्त रूप से बढ़ाने की आवश्यकता नहीं होगी। इस तरह से लंबा किया जाने वाला पहला शिल्प, वास्तव में पहला SR.N6 बन गया, जो नौवां SR.N5 था जिसका उत्पादन किया गया था। शिल्प को नए विन्यास के अनुकूल बनाने के लिए तीन महीने के काम के बाद, यह पहला प्रोटोटाइप पहली बार 9 मार्च 1965 को लॉन्च किया गया था। SR.N6 के विकास के कुछ हिस्सों का प्रदर्शन हॉवरट्रैवेल के संयोजन में किया गया था, जो सॉन्डर्स-रो की ईस्ट काउज़ सुविधा के पास स्थित एक नवगठित संचालन कंपनी है। जून 1965 में, परीक्षणों की एक प्रारंभिक श्रृंखला के बाद, SR.N6 प्रोटोटाइप को 'स्कैनहोवर' के नाम से ओस्लो, नॉर्वे के स्कैंडिनेवियाई होवरक्राफ्ट प्रमोशन द्वारा संचालित करने के लिए वितरित किया गया था; इसके बाद उसी महीने बाद में दूसरा शिल्प किया गया था। आगे के विकास SR.N6 को इस तरह से डिज़ाइन किया गया था कि इसे एक बड़े पुनर्विन्यास या उच्च निर्माण लागत के बिना अपनी प्रारंभिक 36 सीट क्षमता से 58 तक बढ़ाया जा सकता था। स्ट्रेच्ड SR.N6 पर काम का नेतृत्व ब्रिटिश होवरक्राफ्ट कॉर्पोरेशन (बीएचसी) के मुख्य डिजाइनर रे व्हीलर ने किया था-जिसे तब तक सॉन्डर्स-रो में विलय कर दिया गया था। कई घटक और प्रणालियाँ अपरिवर्तित रहीं, जिनमें अपेक्षाकृत महंगा ब्रिस्टल जीनोम टर्बोशाफ्ट इंजन भी शामिल था। शायद विस्तारित शिल्प पर सबसे महत्वपूर्ण परिवर्तन, बढ़ी हुई लंबाई से परे, एक जुड़वां-प्रोपेलर विन्यास को अपनाना था, जो टिप की गति और इस तरह के शोर को कम करने के लिए किया गया था। होवरट्रैवेल ने अपनी पहली विस्तारित SR.N6 का उत्पादन किया, जिसे बी. एच. सी. से इंजीनियरिंग समर्थन के साथ प्राप्त किया गया, एक मौजूदा क्षतिग्रस्त SR.N6 और दो SR.N5s को परिवर्तित करके। डिजाइन सॉन्डर्स-रो SR.N6 (जिसे विनचेस्टर वर्ग के रूप में भी जाना जाता है) एक मध्यम आकार का होवरक्राफ्ट है जिसे मुख्य रूप से यात्री सेवा के लिए डिज़ाइन किया गया है। इस प्रकार के प्रारंभिक मॉडल 38 यात्रियों को समायोजित करने में सक्षम थे, जो 18 की अधिकतम क्षमता से अधिक था जिसे छोटे SR.N5 द्वारा ले जाया जा सकता था। SR.N6 को बाद में और 20 यात्रियों को समायोजित करने के लिए आगे बढ़ाया गया था; इस क्षमता उन्नयन ने इसे किसी भी पिछले होवरक्राफ्ट डिजाइन की तुलना में वाणिज्यिक संचालन के लिए अधिक व्यवहार्य माना जा रहा है। अंततः क्षमता को 58 सीटों तक बढ़ाकर, SR.N6 Mk.1S लोगों के एक विशिष्ट कोच भार को ले जाने में सक्षम होने वाला पहला होवरक्राफ्ट बन गया। सैन्य विन्यास में, SR.N6 55 पूरी तरह से सुसज्जित सैनिकों, या वैकल्पिक रूप से 6 टन तक के उपकरणों को ले जाने में सक्षम है। SR.N6 को ब्रिस्टल जीनोम टर्बोशाफ्ट इंजन के एकल मैरीनाइज्ड मॉडल द्वारा संचालित किया गया था; यह 7 फीट (2.13 मीटर) व्यास के केंद्रापसारक लिफ्ट पंखे के साथ एक एकल पीछे की ओर 9 फीट (2.74 मीटर) व्यास वाले 4-ब्लेड वाले डाउटी रोटोल चर-पिच प्रोपेलर दोनों को चलाता था। गनोम इंजन प्रचालकक लेल एकटा महग घटक छल, जाहि कारणेँ किछु गोटे अपन आंतरिक मरम्मत सुविधा स्थापित कयलनि आ रॉयल नेवी सहित अन्य गनोम प्रचालकक सङ्ग व्यवस्था कयलनि, ताकि रोल्स-रॉयस लिमिटेडसँ महग सेवा पर निर्भर रहबाक लागतकेँ कम कयल जा सकय। इस प्रकार की संचालन लागत का लगभग 20 प्रतिशत 4 फीट लचीली स्कर्ट के रखरखाव के लिए जिम्मेदार ठहराया गया है, जो कथित तौर पर 500 घंटे तक चली, जबकि ईंधन के लिए समान लागत स्तरों की सूचना दी गई है। शुरुआत में, SR.N6 को एक बेहतर स्कर्ट से सुसज्जित किया गया था, जिसमें उंगलियों और आगे के पफ पोर्ट थे, जिसके परिणामस्वरूप आगे के नियंत्रण में सुधार हुआ और स्कर्ट पहनने में कमी आई; 1966 से पहले उपयोग की जाने वाली स्कर्ट के प्रारंभिक संस्करण पर उंगलियां मौजूद नहीं थीं। समय के साथ उंगलियों की सहनशक्ति में उत्तरोत्तर सुधार होगा, इंजन और प्रोपेलर दोनों को नकारात्मक रूप से प्रभावित करने वाले नमक स्प्रे के मुद्दों का भी शुरुआत में सामना करना पड़ा। प्रारंभिक दिनों के दौरान कुछ घटकों के छोटे ओवरहाल जीवनकाल या अविश्वसनीय होने का प्रारंभिक अनुभव हुआ। न केवल SR.N6 बल्कि अन्य होवरक्राफ्ट के शुरुआती वर्षों के दौरान, होवरक्राफ्ट स्कर्ट इस युग के दौरान कठिनाई का एक अनसुलझा क्षेत्र बना रहा। SR.N6 को मुख्य यात्री केबिन के सामने की ओर बैठे स्थान से चलाया गया था। पायलट नियंत्रण सतहों की एक श्रृंखला के माध्यम से शिल्प की दिशा पर नियंत्रण का अभ्यास करेगा जो परिवर्तनीय पिच प्रोपेलर के ठीक पीछे स्थित था। शुरू में, पायलट आम तौर पर एविएटर होते थे जिन्हें रॉयल एयर फोर्स और फ्लीट एयर आर्म से भर्ती किया गया था, हालांकि यह दावा किया गया है कि अनुभवी नाविक अक्सर इस प्रकार के संचालन में अधिक कुशल होते हैं, यदि इसके असामान्य रूप के अनुकूल होने में अधिक समय नहीं लगता है। नौपरिवहन उद्देश्यों के लिए, कुछ SR.N6s को जहाज पर रडार से सुसज्जित किया गया था; इस प्रकार के साथ कई रडार व्यवस्थाओं का उपयोग किया गया था, जिसमें कुछ परिस्थितियों में तट पर रडार ऑपरेटरों से रेडियो मार्गदर्शन प्राप्त करने वाले पायलट भी शामिल थे। संचालन का इतिहास नागरिक उपयोग नॉर्वेजियन ऑपरेटर स्कैनहोवर ने SR.N6 के लॉन्च ग्राहक के रूप में कार्य किया। जून 1965 में, पहले SR.N6 ने वाणिज्यिक सेवा में प्रवेश किया और जल्दी ही एक और शिल्प से जुड़ गया। उन्होंने एलेसुंड क्षेत्र में छह ठहराव बिंदुओं के साथ 120 मील के मार्ग पर काम किया। इन शिल्पों को बाद में डेनमार्क में आरहस और कलुंडबोर्ग के बीच संचालित किया गया और फरवरी और मार्च 1966 के दौरान, स्वीडन में बोथनिया की खाड़ी में भी सफलतापूर्वक ठंडे मौसम का परीक्षण किया गया। SR.N6 के रूप में नियमित होवरक्राफ्ट सेवाओं की शुरुआत ने दुनिया भर में रुचि आकर्षित की। 24 जुलाई 1965 को, ब्रिटिश ऑपरेटर होवरट्रैवेल ने अपने पहले SR.N6 की डिलीवरी ली, इसे आइल ऑफ वाइट और साउथसी पर राइड ट्रांसपोर्ट इंटरचेंज के बीच के मार्ग पर सोलेंट क्षेत्र में सेवा में रखा। यह मार्ग विशेष रूप से होवरक्राफ्ट के लिए अच्छी तरह से अनुकूल था, क्योंकि आसपास की तटरेखा की ज्वारीय स्थितियों ने बर्थिंग जहाजों को मुश्किल बना दिया था, साथ ही यातायात की एक बड़ी मात्रा; 2012 तक, होवरट्रैवेल पश्चिमी दुनिया में सबसे पुराना होवरक्राफ्ट ऑपरेटर बन गया था, जिसने उसी मार्ग को संचालित करना जारी रखा था। ब्रिटिश रेल, सीस्पीड के परिचालन नाम का उपयोग करते हुए, 1965 में आइल ऑफ वाइट पर साउथेम्प्टन और काउज़ के बीच सोलेंट के पार SR.N6 का उपयोग करके एक होवरक्राफ्ट सेवा शुरू की। यह बाद में होवरट्रैवेल द्वारा लिया गया था। बढ़ती लागत और बढ़ती प्रतिस्पर्धा के कारण 1980 में सेवा समाप्त हो गई। 1966 में, ऑपरेटर पी एंड ए कैंपबेल ने टाउनसेंड फेरी के साथ मिलकर टाउनसेंड कार फेरी सेवा का संचालन करने के लिए SR.N6-024 खरीदा, शुरू में डोवर और कैलाइस के बीच क्रॉस-चैनल सेवाओं का प्रदर्शन किया। यह सेवा लोकप्रिय साबित नहीं हुई और लगभग दो महीने बाद इसे समाप्त कर दिया गया। 1966 और 1967 के दौरान, कैम्पबेल ने ग्रेट ब्रिटेन में विभिन्न अवकाश रिसॉर्ट्स का दौरा किया, जिसमें शिल्प पर आनंद सवारी की पेशकश की गई। SR.N6-024 को बाद में होवरट्रैवेल को बेच दिया गया, जिसने जल्द ही इसे भूमध्य सागर में विभिन्न देशों के अधिकारियों के साथ-साथ यात्रियों के लिए कुछ यात्राओं के लिए व्यावहारिक प्रदर्शन करने के लिए कनार्ड महासागर लाइनर आरएमएस सिल्वेनिया पर तैनात कर दिया। 1967 में, होवरट्रैवेल की एक सहायक कंपनी, होवरवर्क ने प्रदर्शनी स्थल और मॉन्ट्रियल के बीच यात्री सेवाएं प्रदान करने के लिए मॉन्ट्रियल, कनाडा में आयोजित एक विश्व मेले, एक्सपो 67 में SR.N6s की एक जोड़ी का संचालन किया। 1968 में, एक एकल होवरवर्क SR.N6 ने एक राष्ट्रीय भौगोलिक वैज्ञानिक अभियान के लिए मध्य दक्षिण अमेरिका के भीतर, मनौस, ब्राजील और पोर्ट ऑफ स्पेन, त्रिनिदाद के बीच, दुर्गम जंगल क्षेत्र के 2,400 किलोमीटर के मार्ग को पार किया। होवरवर्क और होवरट्रावेल के बीच, दुनिया भर में अनुसूचित और चार्टर्ड दोनों संचालनों पर नौ SR.N6s तक के बेड़े को नियुक्त किया गया था। दूर-बड़े SR.N4 की शुरुआत से पहले, ब्रिटिश रेल के होवरक्राफ्ट ऑपरेटिंग डिवीजन, जिसे सीस्पीड नाम दिया गया था, ने मार्ग साबित करने और सूचना एकत्र करने के उद्देश्यों के लिए SR.N6s की एक जोड़ी को अपनाने का फैसला किया। अक्टूबर 1966 में, चार्ल्स ब्रिंडल और कई इंजीनियरों ने भविष्य की SR.N4 सेवा के लिए उनकी उपयुक्तता निर्धारित करने के लिए एक SR.N6 का उपयोग करते हुए अंग्रेजी चैनल के ब्रिटिश और फ्रांसीसी दोनों तरफ कई संभावित स्थलों का सर्वेक्षण किया। 1971 के अंत में, कंपनी ने अपने SR.N6 को बड़े Mk 1S मानक तक बढ़ाया और बढ़े हुए पेलोड के लिए अधिक शक्तिशाली जीनोम इंजन लगाए। हालाँकि, लंबी अवधि में, सीस्पीड द्वारा यह निर्धारित किया गया था कि SR.N6 काउज़-साउथेम्प्टन मार्ग पर लाभदायक नहीं हो सकता है, जिसके लिए उसने इस प्रकार का कार्य सौंपा था। 1960 के दशक के अंत में, होवरलायड ने SR.N6s की एक जोड़ी का उपयोग करके एक क्रॉस-चैनल सेवा भी शुरू की, जो प्रति दिन चार वापसी यात्राएं चलाती थी। सीस्पीड की तरह, होवरलायड ने बड़े SR.N4 के अपने अधिग्रहण से पहले अनुभव प्राप्त करने के लिए अपने SR.N6 बेड़े का उपयोग किया। 1998 में, कनाडाई तटरक्षक ने अपने अंतिम SR.N6 को सेवामुक्त कर दिया जो सक्रिय सेवा में था, जिसे CCGH 045 के रूप में कमीशन किया गया था। सैन्य उपयोग सैन्य रूपों ने इतालवी नौसेना, मिस्र की नौसेना, इराकी नौसेना (एमके 6सी), ईरानी नौसेना और सऊदी अरब फ्रंटियर फोर्स के साथ सेवा देखी है। इराकी नौसेना ने ईरान के साथ इराक की विवादित सीमा पर गश्ती वाहनों के रूप में छह SR.N6s के अपने बेड़े का संचालन किया, और इनका उपयोग ईरान-इराक युद्ध के दौरान किया गया था। ब्रिटिश रॉयल मरीन ने 1960 के दशक के अंत और 1970 के दशक की शुरुआत में फ़ॉकलैंड द्वीप समूह में दूरदराज के क्षेत्रों में उपयोग के लिए उनका मूल्यांकन करने के लिए SR.N6 XV589 का संचालन किया। ए. सेसिल हैम्पशायर लिखते हैं कि नेवल पार्टी 8902 की स्थापना जून 1967 में SR.N6 का उपयोग करने के लिए 10 की ताकत के साथ की गई थी। रॉयल कॉर्प्स ऑफ ट्रांसपोर्ट के तहत ब्रिटिश सेना के पास 1966 में ली ऑन सोलेंट और ब्रॉन्डटाउन में 200 होवरक्राफ्ट ट्रायल स्क्वाड्रन का गठन किया गया था और 1974 में इसे भंग कर दिया गया था। उत्तर कोरियाई कोंगबांग-श्रेणी का होवरक्राफ्ट SR.N6 से लिया गया है। वर्तमान में उत्तर कोरियाई नौसेना 130 ऐसे होवरक्राफ्ट तैनात करती है। दुर्घटनाएँ और घटनाएँ 4 मार्च 1972 को, हॉवरट्रैवेल का एस. आर. एन. 6-012 राइड, आइल ऑफ वाइट से साउथसी, हैम्पशायर के लिए उड़ान भरते समय सोलेन्ट में पलट गया। विमान में सवार 27 लोगों में से पांच की मौत हो गई थी। उत्तरजीवी मूल प्रोटोटाइप SR.N6 Mk. 1 (009) वर्तमान में ली-ऑन-द-सोलेंट, इंग्लैंड में होवरक्राफ्ट संग्रहालय में प्रदर्शित है। 20 साल की अवधि में 22,000 घंटे की सेवा के साथ यह दुनिया का सबसे व्यापक रूप से संचालित होवरक्राफ्ट है। संग्रहालय में कई अन्य SR.N6 प्रदर्शन पर या जीर्णोद्धार के विभिन्न राज्यों में हैं। एक उत्पादन मॉडल चालू है और कभी-कभी प्रदर्शनों के लिए उपयोग किया जाता है। माल SR.N6 दो लोकप्रिय खिलौना संस्करणों का विषय रहा है। एक छोटी धातु प्रतिकृति का निर्माण मैचबॉक्स टॉयज़ द्वारा 20 वर्षों से अधिक समय तक किया गया था, जबकि एक बहुत बड़े डाई-कास्ट संस्करण का निर्माण 1970 के दशक में डिंकी टॉयज़ द्वारा किया गया था। मैचबॉक्स द्वारा 1974 में अपने सुपर किंग्स रेंज के हिस्से के रूप में एक 12.7 सेमी मॉडल जारी किया गया था। विनिर्देश SR.N6 Mk। 1एस विनचेस्टर क्लास-SR.N6 एमके 8 (उत्पादन में) डिजाइनर/निर्माताः सॉन्डर्स-रो, (बाद में ब्रिटिश होवरक्राफ्ट कॉर्पोरेशन) चालक दल 3 आयाम लंबाई 17.78 मीटर चौड़ाई 7.97 मीटर ऊंचाई (कुशन पर) 6.32 मीटर पूर्ण भार विस्थापन 10.9 टन प्रणोदन मोटरः गैस टरबाइन इंजन शक्तिः 1 रोल्स-रॉयस जीनोम टरबाइन इंजन लिफ्ट और प्रणोदन प्रणोदक के लिए 1,050 हॉर्स पावरः 1 चार-ब्लेड डाउटी रोटोल चर-पिच प्रणोदक प्रदर्शन गति 50 समुद्री मील 30 समुद्री मील पर 170 मील की दूरी सैन्य लिफ्टः 55 पूरी तरह से सुसज्जित सैनिक या 6 टन उपकरण हथियार या तो एक रिंग-माउंटेड मशीन गन (<आईडी1) संदर्भ ग्रंथ सूची मैकगिंप्से, केविन और स्टीवर्ट ऑर। "मैचबॉक्स डाइकास्ट खिलौनों का संग्रहः पहले चालीस साल"। मेजर प्रोडक्शंस लिमिटेड, 1989. पेन, रॉबिन और रोजर सिम्स। "ऑन ए कुशियन ऑफ एयर"। रॉबिन पेन, 2012. सॉन्डर्स, स्टीफन (आर. एन.)। "जेनस फाइटिंग शिप्स 2003-2004"। जेन का सूचना समूह, जून 2003.. बाहरी लिंक "होवरक्राफ्ट संग्रहालयः SR.N6 तकनीकी जानकारी"। "होवरक्राफ्ट म्यूजियमः क्राफ्ट बिल्ट"। 1969 में नानाइमो ईसा पूर्व में पहुंचने वाले एक SR.N6 के फुटेज, इस्लामी गणराज्य ईरान की नौसेना के हॉवरक्राफ्ट लैंडिंग क्राफ्ट सॉन्डर्स-रो शिप क्लास