Ozark Air Lines Flight 650
ओज़ार्क एयर लाइन्स फ्लाइट 650 20 दिसंबर, 1983 को सिओक्स सिटी, आयोवा में सिओक्स गेटवे हवाई अड्डे से सिओक्स फॉल्स, साउथ डकोटा में सिओक्स फॉल्स क्षेत्रीय हवाई अड्डे के लिए एक नियमित रूप से निर्धारित उड़ान थी। सिओक्स फॉल्स में उतरते समय विमान रनवे पर एक बर्फ के हल से टकरा गया और आग की लपटों में घिर गया। हिम हल के चालक की मौत हो गई और दो उड़ान परिचारक घायल हो गए। एयरक्राफ्ट ओज़ार्क एयर लाइन्स फ्लाइट 650 को मैकडॉनेल डगलस डीसी-9-31 ट्विन-इंजन, सिंगल-आइल जेट एयरलाइनर (पंजीकरण एन994जेड) का उपयोग करके संचालित किया गया था। 20 दिसंबर, 1983 को उड़ान 650 ने 81 यात्रियों, दो उड़ान परिचारकों और तीन उड़ान चालक दल के सदस्यों के साथ सिओक्स शहर से प्रस्थान किया। सिओक्स सिटी से प्रस्थान करने से पहले दुर्घटना, फ्लाइट 650 के उड़ान दल ने सिओक्स सिटी की स्वचालित टर्मिनल सूचना सेवा (एटीआईएस) प्रसारण प्रणाली के माध्यम से उड़ान के लिए मौसम की स्थिति प्राप्त की। ए. टी. आई. एस. की रिपोर्ट में सिओक्स फॉल्स में बर्फबारी की खबरें शामिल थीं। उड़ान 650 ने केंद्रीय मानक समय 12:53 पर सिओक्स शहर से प्रस्थान किया और 11,000 फीट की निर्धारित ऊंचाई पर चढ़ गई। 13:06 पर, उड़ान को सिओक्स सिटी नियंत्रकों से सिओक्स फॉल्स दृष्टिकोण नियंत्रक को सौंप दिया गया, जिन्होंने सिओक्स फॉल्स क्षेत्रीय हवाई अड्डे पर रनवे 3 के लिए 3,400 फीट और वैक्टर को उतरने के निर्देश जारी किए। उड़ान 650 को 13:11 पर पहुँचने के लिए मंजूरी दे दी गई थी। 13:13 पर, जब उड़ान 650 हवाई अड्डे से लगभग 4 मील दूर थी, तो सिओक्स फॉल्स दृष्टिकोण नियंत्रक ने उड़ान को हवाई अड्डे के टावर से संपर्क करने का निर्देश दिया। उड़ान 650 के कप्तान ने निर्देश को स्वीकार किया, लेकिन टावर से संपर्क नहीं किया। जब उड़ान 650 लगभग ढाई मील की दूरी पर थी, तो सिओक्स फॉल्स टावर ने उड़ान बुलाई, और कप्तान ने जवाब दिया। इसके बाद मीनार ने उड़ान 650 को उतरने के लिए मंजूरी दे दी, जिससे रनवे की दृश्य सीमा 3,500 फीट हो गई। टावर ने रनवे 3 पर चल रहे बर्फ हटाने के संचालन के उड़ान 650 की सलाह नहीं दी। उड़ान दल ने सबसे पहले 200 फीट की ऊंचाई पर उतरने के बाद ग्राउंड और एयरपोर्ट अप्रोच लाइट्स को देखा, और फिर रनवे को देखा। चूंकि ए. टी. आई. एस. की रिपोर्ट में बर्फ उड़ाने की सलाह दी गई थी, और उड़ान दल को बर्फ उड़ाने के संचालन की सलाह नहीं दी गई थी, इसलिए वे रनवे पर बर्फ उड़ते हुए देखकर आश्चर्यचकित नहीं हुए। रनवे 3 की सीमा से लगभग 1,000 फीट आगे, विमान ने एक सहज टचडाउन किया और पायलटों ने स्पॉइलरों को तैनात किया। जब विमान बर्फ के बादल में घुस गया तो सह-पायलट ने रिवर्स थ्रस्टर्स लगाना शुरू कर दिया। इसके बाद डीसी-9 का दाहिना पंख रनवे पर एक बड़े स्नोस्वीपिंग वाहन से टकरा गया। प्रभाव ने विमान के दाहिने पंख को तोड़ दिया, बर्फ के हल को नष्ट कर दिया और इसके चालक, डगलस स्टोनर, उम्र 38 की मौत हो गई। पंखों से रिसने वाले ईंधन ने कुछ समय के लिए आग का गोला बना दिया जिसने हवाई जहाज को घेर लिया लेकिन तेजी से नष्ट हो गया। विमान केंद्र रेखा के बाईं ओर रनवे से आराम करने के लिए आने से पहले 180 डिग्री के माध्यम से घूमता है। सामने के दो दरवाजों से यात्रियों को निकालने की शुरुआत की गई थी। निकासी में कोई यात्री घायल नहीं हुआ, लेकिन दो उड़ान परिचारकों को मामूली चोटें आईं। जाँच के परिणामस्वरूप एन. टी. एस. बी. की जाँच ने निर्धारित किया कि बर्फ हटाने के कार्यों को टावर से नियंत्रित किया गया था। बर्फ के हल, कॉल साइन स्वीपर 7, को नियमित रूप से आगमन और प्रस्थान को समायोजित करने के लिए रनवे से बाहर निकलने का निर्देश दिया गया था। जब फ्लाइट 650 को अप्रोच कंट्रोल से टावर को सौंप दिया गया तो इसका टावर से संपर्क शुरू नहीं हुआ। टावर नियंत्रक ने अंततः उड़ान से संपर्क किया और उसे उतरने के लिए मंजूरी दे दी। उड़ान 650 को टावर नियंत्रक को सौंपने के बाद टावर और स्वीपर 7 के बीच कोई संचार नहीं किया गया था। न तो अप्रोच या टॉवर कंट्रोलर ने फ्लाइट 650 को सलाह दी थी कि बर्फ हटाने का काम चल रहा है। प्रति घंटा ए. टी. आई. एस. प्रसारण ने सलाह दी कि बहती बर्फ की स्थिति मौजूद थी, जिससे उड़ान चालक दल को रनवे पर बर्फ बहते हुए देखने पर चिंता नहीं करनी पड़ी। बोर्ड ने निष्कर्ष निकाला कि बर्फ हटाने के कार्यों की निगरानी टावर द्वारा अपर्याप्त रूप से की गई थी। दुर्घटना में शामिल विमान को अंततः एयर कनाडा फ्लाइट 797 से बचाए गए एक प्रतिस्थापन दाहिने पंख के साथ सेवा में वापस कर दिया गया था जो उस वर्ष की शुरुआत में सिनसिनाटी/उत्तरी केंटकी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर आपातकालीन लैंडिंग के बाद आग से नष्ट हो गया था। विमान को रिपब्लिक एयरलाइंस द्वारा अधिग्रहित किया गया था और उनके विलय के बाद नॉर्थवेस्ट एयरलाइंस के साथ 2006 में सेवानिवृत्त होने तक उड़ान भरी थी। संदर्भ दक्षिण डकोटा एयरलाइनर दुर्घटनाओं और घटनाओं में विमान दुर्घटनाएं और जमीनी टक्करों से जुड़ी घटनाएं 1983 में संयुक्त राज्य अमेरिका में विमानन दुर्घटनाएं और मैकडॉनेल डगलस डीसी-9 ओज़ार्क एयर लाइन्स दुर्घटनाओं और घटनाओं से जुड़ी घटनाएं दक्षिण डकोटा में सिओक्स फॉल्स, दक्षिण डकोटा 1983 का इतिहास संयुक्त राज्य अमेरिका में दिसंबर 1983 की घटनाएं