Chavdar (company)
चावदार () एक बल्गेरियाई बस निर्माता था जो सोफिया प्रांत के बोतेवग्राड शहर में स्थित था। 1924 में राचो ज़ाम्बोव द्वारा स्थापित, कंपनी जो बाद में "चावदार" बन गई, ने 1927 और 1947 के बीच फोर्ड मोटर कंपनी, मर्सिडीज-बेंज और डॉज से चेसिस पर लगभग 200 बसों का उत्पादन किया। 1948 में कंपनी का राष्ट्रीयकरण किया गया और क्रांतिकारी चावदार वायवोदा के सम्मान में "चावदार" नाम प्राप्त किया गया। इसने स्कोडा 706 आर. टी. ओ. के चेसिस पर बसों का उत्पादन किया लेकिन बाद में सेत्रा और स्टेयर बसों के लाइसेंस उत्पादन में स्थानांतरित हो गया। इसने अपने दम पर कई मॉडल भी विकसित किए, जिन्हें अच्छी व्यावसायिक सफलता मिली। कंपनी 1999 में बंद हो गई। 1924 में राचो वाल्कोव ज़ाम्बोव (1894-1983) ने बुल्गारिया के बोटेवग्राड में एक लोहे की कार्यशाला खोली। 1927 में, राचो इवान वाल्कोव से मिले, जिनका पुनर्निर्मित एम्बुलेंस का उपयोग करके परिवहन व्यवसाय था। उन्होंने राचो को अपना पहला वाहन बनाने के लिए फिएट से एक मंच दिया। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, बुल्गारिया पर एक साम्यवादी सरकार का शासन था और ज़ाम्बोव की कार्यशाला का राष्ट्रीयकरण किया गया था। नई कंपनी का नाम चावदार रखा गया और 1948 तक इसने स्कोडा आरओ पर आधारित बसों का उत्पादन शुरू कर दिया था। 1956 तक कंपनी के उत्पादन में 150% की वृद्धि हुई। 1962 में, कंपनी ने स्कोडा 706 आरटीओ चेसिस पर मॉडल एम65 और एम66 का उत्पादन शुरू किया, जो शहर और इंटरसिटी सेवाओं में बहुत आम हो गया। उसी वर्ष, सोवियत जीएजेड-51 (1962-1969) पर आधारित मिडी बसों का उत्पादन शुरू हुआ। 1966 में, नए मॉडल M80 (सिटी बस) और M81 (इंटरसिटी कोच) दिखाई दिए, जो फिर से स्कोडा चेसिस पर आधारित थे। 1968 में 400 से 500 इकाइयों का उत्पादन किया गया था। उसी वर्ष, कारखाने का आधुनिकीकरण शुरू हुआ। नई मशीनें, नई कार्य रणनीति और नए कार्यस्थलों को कंपनी की भविष्य की सफलता के रूप में वर्णित किया गया था। चावदार के इतिहास का एक महत्वपूर्ण हिस्सा जर्मन कोच बिल्डर सेत्रा के साथ अनुबंध है। 1974 में, कंपनी ने समकालीन सेत्रा एस 100 श्रृंखला की बसों पर आधारित मॉडल 11जी5 (सिटी बस) और 11एम3 (उपनगरीय बस) का उत्पादन शुरू किया। हालांकि वाहन अपने जर्मन समकक्षों से काफी मिलते-जुलते थे, लेकिन उन्हें स्कोडा 706 आरटीओ चेसिस में फिट करने के लिए विकसित किया गया था, जो सेत्रा के मॉडल लाइन के बीच एक एनालॉग के बिना बसों का उत्पादन करता था। सेत्रा एस150 के समान, चावदार ने इंटरसिटी मॉडल 11एम4 विकसित किया, जिसमें हंगेरियन रबा डी2156एचएम6यू इंजन था और जिसने अंतर्राष्ट्रीय मेलों से कई पुरस्कार जीते। ये मॉडल कंपनी की सबसे बड़ी सफलता थी। 1970 के दशक के अंत में मिडी बस चावदार 5सी का निर्माण किरिल हदजीव और लुबोमीर तोशेव द्वारा किया गया था और पहले प्रोटोटाइप का परीक्षण 1979 में किया गया था। बस में पर्किन्स इंजन का इस्तेमाल किया गया था और इसमें 16 सीटें थीं। इसे दुनिया की पहली श्रृंखला 4x4 बस के रूप में जाना जाता है। इस मॉडल का व्यापक रूप से बुल्गारिया के छोटे शहरों और गाँवों में सार्वजनिक, स्कूल और श्रमिक बस के रूप में उपयोग किया जाता था। 1981 में, ग्रीस के एथेंस शहर ने 200 नई सिटी बसों के वितरण के लिए एक निविदा खोली। विशेष रूप से निविदा के लिए, चावदार ने अपने घर में एक बिल्कुल नया मॉडल-बी 13-20 विकसित किया। प्रमुख पश्चिमी यूरोपीय निर्माताओं से प्रतिद्वंद्विता के बावजूद, चावदार ने निविदा जीती और एथेंस को 200 एकल बसें वितरित कीं। उसी बस के एक स्पष्ट संस्करण, चावदार बी 14-20 ने भी उत्पादन में प्रवेश किया। इसे बश्कोर्तोस्तान, यूएसएसआर को निर्यात किया गया था। बी 13-20 और बी 14-20 पर आधारित दो ट्रॉलीबस प्रोटोटाइप विकसित किए गए थे, लेकिन उन्होंने क्रमिक उत्पादन में प्रवेश नहीं किया। उसी समय एविया चेसिस पर चावदार एल. सी.-51 नामक एक नई मिडी बस का उत्पादन शुरू हुआ। इसे चेकोस्लोवाकिया को निर्यात किया गया था। 1980 के दशक के उत्तरार्ध में कई बल्गेरियाई शहरों ने ट्रॉलीबस प्रणाली खोली। चूंकि कॉमकॉन में ट्रॉलीबस उत्पादन क्षमता बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए अपर्याप्त थी, इसलिए चावदार ने रोकर डी. ए. सी. के सहयोग से डी. ए. सी. चावदार 317 ई. टी. आर. नामक एक स्पष्ट ट्रॉलीबस विकसित की। छह ट्रॉलीबस प्रणालियों के लिए 100 से अधिक इकाइयाँ बनाई गईं। 1984 में, चावदार ने ऑस्ट्रियाई स्टेयर-डेमलर-पुच के साथ लाइसेंस के तहत शहर और उपनगरीय बसों का उत्पादन करने के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए, जिसका उत्पादन 1988 में शुरू हुआ। 130 (एकल शहर बस) को लगभग 15 इकाइयों की एक छोटी श्रृंखला में बनाया गया था, जबकि 140 (आर्टिकुलेटेड सिटी बस) और 330 (एकल उपनगरीय बस) से केवल एकल प्रोटोटाइप बनाए गए थे। उनके आधार पर चावदार ने एम. ए. एन. इंजनों के साथ 120 और 141 मॉडल विकसित किए, जिनमें स्टेयर के मॉडल लाइन के बीच एक अनुरूप नहीं था। चावदार 130 बॉडी के साथ एक ट्रॉलीबस प्रोटोटाइप भी बनाया गया था। फ्लीट नंबर 2525 के साथ प्रोटोटाइप ट्रॉलीबस 1993 में सोफिया के ट्रॉलीबस बेड़े का हिस्सा बन गया और 2010 तक परिचालन में रहा जब इसे समाप्त कर दिया गया। उसी समय सेत्रा एस 200 मॉडल लाइन पर आधारित इंटरसिटी डिब्बों की छोटी श्रृंखला का उत्पादन किया गया था। साम्यवादी शासन के पतन के बाद देश में वित्तीय अस्थिरता और कठिन आर्थिक स्थिति के कारण, चावदार ने 1999 में दिवालिया घोषित कर दिया। बोतेवग्राड में कारखाना खंडहर में बदल गया था। चावदार ने अपने उत्पादन को यूएसएसआर, चेकोस्लोवाकिया, ग्रीस, उत्तर कोरिया, अफगानिस्तान और निकारागुआ सहित अन्य देशों को निर्यात किया। गैलरी वाहन मिडिबस बसें ट्रॉलीबस मॉडल संदर्भ बाहरी लिंक बुल्गारिया के चावदार-प्रेमी बस निर्माताओं का फेसबुक पेज