Florida State Road 869
फ्लोरिडा स्टेट रोड 869 (एस. आर. 869) पश्चिमी और उत्तरी ब्रोवार्ड काउंटी में स्थित एक राज्य सड़क है, जो फोर्ट लॉडरडेल के साथ-साथ काउंटी के उत्तरी तटीय और दक्षिणी हिस्सों के एक वास्तविक बाईपास के रूप में कार्य करती है, जो सनराइज में आई-75 (एस. आर. 93), आई-595 (एस. आर. 862) के एक जंक्शन से उत्तर में फैली हुई है, जहां यह फ्लोरिडा के टर्नपाइक की ओर पूर्व की ओर जाती है और डीयरफील्ड बीच में दक्षिण-पश्चिम 10वें एवेन्यू में समाप्त होने से पहले आई-95 को काटती है। टर्नपाइक के पश्चिम में स्थित खंड को सॉग्रास एक्सप्रेसवे के रूप में जाना जाता है, जो एक छह-लेन, सीमित-पहुंच, सभी इलेक्ट्रॉनिक टोल रोड है; टर्नपाइक के पूर्व में स्थित खंड एक सतह वाली सड़क है जिसे दक्षिण-पश्चिम 10 वीं स्ट्रीट के रूप में जाना जाता है। एक्सप्रेसवे 1986 में खोला गया और 1990 में फ्लोरिडा के टर्नपाइक एंटरप्राइज में जोड़ा गया। टर्नपाइक के पूर्व में एट-ग्रेड खंड का रखरखाव एफ. डी. ओ. टी. द्वारा किया जाता है। मार्ग विवरण राजमार्ग सनराइज में आई-75/आई-595 इंटरचेंज के उत्तरी छोर से शुरू होता है, पश्चिम में एवरग्लेड्स और पहले 12 मील के लिए एक्सप्रेसवे के पूर्व में नए आवासीय और वाणिज्यिक विकास के साथ। एक स्वागत संकेत के बाद, एक्सप्रेसवे सनराइज बुलेवार्ड (एसआर 838) के लिए अपने एकमात्र मुक्त आदान-प्रदान से गुजरता है, जो सॉग्रास मिल्स मॉल से जुड़ता है और सनराइज टोल गैन्ट्री से गुजरता है, जो बीबी एंड टी सेंटर के लिए निकास तक पहुंचने से पहले सड़क पर दो टोल गैन्ट्री में से पहला है, जहां नेशनल हॉकी लीग के फ्लोरिडा पैंथर्स खेलते हैं; इस आदान-प्रदान का कोई दक्षिण की ओर निकास नहीं है। ओकलैंड पार्क बुलेवार्ड (एस. आर. 816) के साथ प्रतिच्छेदन करने के बाद, यह वाणिज्यिक बुलेवार्ड (एस. आर. 870) के साथ प्रतिच्छेदन करके तामारक में प्रवेश करती है और फिर कोरल स्प्रिंग्स में प्रवेश करती है। अटलांटिक बी. एल. वी. डी. (एस. आर. 814) और सैंपल रोड (एस. आर. 834) पर परस्पर आदान-प्रदान के बाद, यह राजमार्ग के दोनों ओर आवास और अन्य विकास के साथ पूर्व और पश्चिम की ओर मुड़कर 90 डिग्री पूर्व की ओर मुड़ता है। अभी भी कोरल स्प्रिंग्स में, अतिरिक्त टोल (दोनों दिशाओं) से पहले राजमार्ग का अगला आदान-प्रदान और अंतिम निकास कोरल रिज ड्राइव है। इसके बाद, यह एक्सप्रेसवे के उत्तर में पार्कलैंड और इसके दक्षिण में यूनिवर्सिटी ड्राइव (एसआर 817) के साथ आदान-प्रदान की ओर कोरल स्प्रिंग्स के बीच सीमा के रूप में कार्य करते हुए पूर्व की ओर जारी है। इस निकास से तीन मील पूर्व में, एक्सप्रेसवे का यू. एस. 441/एस. आर. 7 के साथ एक आदान-प्रदान है, जो पूर्व में नारियल खाड़ी और पश्चिम में पार्कलैंड और कोरल स्प्रिंग्स के बीच की सीमा बनाता है। एक्सप्रेसवे फिर डियरफील्ड बीच में प्रवेश करने और फ्लोरिडा के टर्नपाइक के ठीक पश्चिम में डियरफील्ड टोल गैन्ट्री तक पहुंचने से पहले ल्योंस रोड के साथ एक निकास के साथ इंटरचेंज पर नारियल क्रीक में प्रवेश करता है। टर्नपाइक को पार करने के बाद, टोलवे छह लेन वाली सतह वाली सड़क, दक्षिण-पश्चिम 10 वीं सड़क पर वापस आ जाता है, जो अभी भी डीयरफील्ड बीच में पूर्व की ओर है। पावरलाइन रोड (एस. आर. 845) तक पहुँचने से पहले इसमें दो आवासीय सड़कों के साथ चौराहे हैं। पावरलाइन रोड के पूर्व में, एस. आर. 869 आवासीय और वाणिज्यिक क्षेत्रों से गुजरता है, अपनी शेष लंबाई के लिए कई स्थानीय सड़कों को पार करता है, जिसमें एस. आर. 869 मिलिट्री ट्रेल और आई-95 को पावरलाइन रोड से लगभग दो मील पूर्व में काटता है और आई-95 के पूर्व में दक्षिण-पश्चिम 6 वें एवेन्यू पर समाप्त होता है। 1990 के दशक की शुरुआत से टर्नपाइक के पूर्व में आई-95 तक एक्सप्रेसवे का विस्तार करने की योजना है, लेकिन स्थानीय विरोध ने इसे आगे बढ़ने से रोक दिया है। नवीनतम (c.2018) योजना में दक्षिण में I-595 के समान सड़क के ऊपर 27 'ऊंचे एक्सप्रेस लेन हैं, और निर्माण 2022 की शुरुआत में शुरू हो सकता है। सॉग्रास एक्सप्रेसवे एक पूरी तरह से इलेक्ट्रॉनिक, कैशलेस टोल रोड है, जिसमें पूर्व टोल प्लाजा के स्थान पर ओवरहेड टोल गैन्ट्री का उपयोग किया जाता है। उपयोगकर्ता या तो सनपास ट्रांसपोंडर द्वारा या थोड़ा अधिक शुल्क के लिए टोल-बाय-प्लेट प्रणाली द्वारा भुगतान करते हैं। जुलाई 2015 तक पूरे एक्सप्रेसवे की यात्रा करने की लागत सनपास के साथ 2,12 डॉलर और प्लेट दर टोल के साथ 2.64 डॉलर है। एक्सप्रेसवे के केवल एक हिस्से पर यात्रा के लिए, एक स्नातक टोल प्रणाली है। इतिहास ने मूल रूप से विश्वविद्यालय-डियरफील्ड एक्सप्रेसवे होने की योजना बनाई थी जब इसे पहली बार 1960 में प्रस्तावित किया गया था, इसे डियरफील्ड बीच से कोरल गैबल्स तक एक्सप्रेसवे की श्रृंखला का सबसे उत्तरी हिस्सा माना जाता था, लेकिन प्रस्तावित स्नेक क्रीक एक्सप्रेसवे (ब्रोवार्ड काउंटी में) फ्लोरिडा के टर्नपाइक एक्सटेंशन का हिस्सा बन गया और लेज्यून-डगलस एक्सप्रेसवे (डेड काउंटी में) 1970 के दशक में एक काउंटी व्यापक एक्सप्रेसवे विद्रोह के परिणामस्वरूप विफल हो गया। दूसरी ओर, 1973 में तामियामी ट्रेल से एलिगेटर एली तक अंतरराज्यीय 75 के पुनर्निर्धारण ने ब्रोवार्ड काउंटी के उत्तरी/पश्चिमी बाईपास की आवश्यकता को बढ़ा दिया और 1983 में, नवनिर्मित ब्रोवार्ड काउंटी एक्सप्रेसवे प्राधिकरण ने अपने वर्तमान संरेखण में सॉग्रास-डियरफील्ड एक्सप्रेसवे का प्रस्ताव रखा। प्रस्तावित टोल सड़क के लिए लागत में कटौती के उपायों की एक श्रृंखला में सभी नियोजित विश्राम पड़ावों को हटाना और सॉग्रास एक्सप्रेसवे के लिए सड़क का नाम छोटा करना शामिल था (एक सलाहकार ने एक साक्षात्कार में कहा, "वे ओवरहेड संकेत बहुत महंगे हैं")। सॉग्रास एक्सप्रेसवे 2 नवंबर, 1984 को शुरू हुआ और 20 करोड़ डॉलर की लागत से 3 जुलाई, 1986 को यातायात के लिए खोला गया। आई-75 और सनराइज बुलेवार्ड के बीच का खंड 4 अगस्त, 1988 को खोला गया। बॉन्ड को 1984 में निर्माण के वित्तपोषण के लिए और फिर 1986 में 1984 के बॉन्ड को आंशिक रूप से वापस करने के लिए बेचा गया था। हालाँकि, 1990 तक, सॉग्रास एक्सप्रेसवे भारी ऋण, हल्के उपयोग से ग्रस्त था और स्थानीय राजनीतिक भ्रष्टाचार का विषय था। फ्लोरिडा परिवहन विभाग ने 1990 के सीनेट बिल 1316 में फ्लोरिडा विधानमंडल द्वारा अधिकृत विस्तार कार्यक्रम के हिस्से के रूप में दिसंबर 1990 में ब्रोवार्ड काउंटी एक्सप्रेसवे प्राधिकरण से सॉग्रास एक्सप्रेसवे को खरीदा। आई-95 के पश्चिम में एस. डब्ल्यू. 10 वीं स्ट्रीट के साथ एक्सप्रेसवे को 1995 में स्टेट रोड 869 के रूप में प्रतिबंधित कर दिया गया था। जब राजमार्ग पहली बार बनाया गया था, तो इसकी "कहीं नहीं जाने वाली सड़क" होने के लिए आलोचना की गई थी, क्योंकि यह अपनी अधिकांश लंबाई के लिए अविकसित क्षेत्रों से गुजरता था। अपने पहले कुछ वर्षों में सड़क का 1.50 डॉलर का टोल स्थानीय निवासियों द्वारा एक और आलोचना थी, जिसने सड़क के हल्के उपयोग में योगदान दिया। 80 के दशक के अंत में और 90 के दशक में टोल रोड के साथ वाणिज्यिक और आवासीय विकास में तेजी आई, जिससे यह यात्रियों के लिए उपयुक्त हो गया। एक्सप्रेसवे के पश्चिम में दलदल एक एवरग्लेड्स जल संरक्षण क्षेत्र है और निकट भविष्य में इसके विकसित होने की संभावना नहीं है। सॉग्रास एक्सप्रेसवे ने 7 मार्च, 2004 को अपनी पहली टोल वृद्धि का अनुभव किया, जिसने पूरे एक्सप्रेसवे पर यात्रा के लिए गैर सनपास उपयोगकर्ताओं के लिए टोल दर को बढ़ाकर $2 कर दिया, जिसमें सनपास उपयोगकर्ता अभी भी मूल टोल दरों का उपयोग कर रहे हैं। अधिकांश सड़कों के विपरीत, सॉग्रास एक्सप्रेसवे में एक शुभंकर था, सेसिल बी. सॉग्रास नाम का एक दलदली मेंढक, जो स्टेट रोड 845 (पावरलाइन रोड) से दक्षिण की ओर जाने वाले टोलवे में प्रवेश करने वाले मोटर चालकों का अभिवादन करने वाले संकेतों के साथ-साथ एक्सप्रेसवे पर विभिन्न सड़क संकेतों पर दिखाई दिया। सेसिल की विशेषता वाले संकेत दुर्लभ होते जा रहे हैं, क्योंकि नए एक्सप्रेसवे साइनेज में केवल मानक टीओएलएल 869 शील्ड का उपयोग किया जाता है। अक्टूबर 2005 में, तूफान विल्मा ने एक्सप्रेसवे के स्वागत संकेत को क्षतिग्रस्त कर दिया, जिसके परिणामस्वरूप सफाई के दौरान इसे हटा दिया गया। 2008 और 2009 के बीच, एक्सप्रेसवे को चार लेन से अपने वर्तमान छह लेन तक चौड़ा किया गया था, और इसे सनराइज और डियरफील्ड टोल प्लाजा के साथ-साथ निकास और प्रवेश रैंप पर ओपन-रोड टोलिंग में परिवर्तित कर दिया गया था, जिससे टोल रोड पर सनपास उपयोगकर्ताओं के लिए टोल प्लाजा की आवश्यकता समाप्त हो गई थी। नकद ग्राहकों के लिए पारंपरिक टोल बूथ अभी भी प्लाजा क्षेत्रों के दाईं ओर सुलभ थे। 24 जून, 2012 को सॉग्रास एक्सप्रेसवे पर टोल दरें बढ़ा दी गईं, जिसमें नकद और सनपास दोनों ग्राहकों के लिए प्रत्येक टोलिंग क्षेत्र में औसतन लगभग एक चौथाई दरें बढ़ गईं। 1 जुलाई, 2013 को सनपास ग्राहकों के लिए दरों में थोड़ी वृद्धि की गई थी, नकद कीमतें उनकी 2012 की दरों पर बनी हुई थीं, और जनवरी 2014 तक टोल दरें हैं। सॉग्रास एक्सप्रेसवे ने 19 अप्रैल, 2014 को सनपास या लाइसेंस प्लेट जानकारी द्वारा वाहनों को चार्ज करते हुए नकद शुल्क को समाप्त कर दिया। टोल गैन्ट्री ने प्लाजा और निकास पर बंद टोल बूथों को बदल दिया। निकास सूची संदर्भ बाहरी लिंक फ्लोरिडा @साउथईस्टरोड्स-फ्लोरिडा 869 फ्लोरिडा का टर्नपाइक-टोल 869-सॉग्रास एक्सप्रेसवे सॉग्रास एक्सप्रेसवे मानचित्र 869 869 869 डीयरफील्ड बीच, फ्लोरिडा