History of the oil tanker
तेल टैंकर का इतिहास तेल उद्योग के साथ-साथ तेल परिवहन की तकनीक के विकास का हिस्सा है। पृष्ठभूमि तेल उद्योग के साथ-साथ तेल परिवहन की तकनीक भी विकसित हुई है। यद्यपि तेल का उपयोग प्रागैतिहासिक काल तक पहुँचता है, पहला आधुनिक वाणिज्यिक दोहन 1850 में जेम्स यंग के पैराफिन के निर्माण से शुरू होता है। 1850 के दशक की शुरुआत में, ऊपरी बर्मा से तेल का निर्यात शुरू हुआ, जो तब एक ब्रिटिश उपनिवेश था। तेल को मिट्टी के बर्तनों में नदी के किनारे ले जाया गया जहां इसे ब्रिटेन ले जाने के लिए नाव के भंडार में डाला गया। 1860 के दशक में, पेन्सिलवेनिया के तेल क्षेत्र तेल का एक प्रमुख आपूर्तिकर्ता बन गए, और एडविन ड्रेक के टाइटसविले, पेन्सिलवेनिया के पास तेल से टकराने के बाद नवाचार का एक केंद्र बन गया। संयुक्त राज्य अमेरिका में पहला तेल कुआँ 1859 में यहाँ खोदा गया था, शुरू में प्रति दिन लगभग दस बैरल उत्पादन होता था। दो साल के भीतर, टाइटसविले क्षेत्र प्रदान कर रहा था। तेल शोधन के आविष्कार से दीपक तेल के रूप में मिट्टी के तेल की उपलब्धता हुई, जिसमें तब तक अत्यधिक उपयोग किए जाने वाले व्हेल तेल के विपरीत धुआं रहित दहन होता है। लैंप ऑयल को पेंसिल्वेनिया केरोसिन के नाम से जाना जाने लगा। अत्यधिक मछली पकड़ने के कारण व्हेल का तेल दुर्लभ और महंगा हो गया। इस समय तक, पेट्रोलियम तेल ने पहले से ही इनडोर और आउटडोर लाइटिंग जैसे अनुप्रयोगों के लिए मछली, व्हेल और वनस्पति तेलों का स्थान लेना शुरू कर दिया था, और ट्रान्साटलांटिक निर्यात पहले ही शुरू हो चुका था। ब्रेक-बल्क नौकाओं और नौकाओं का उपयोग मूल रूप से लकड़ी के बैरल में पेंसिल्वेनिया तेल के परिवहन के लिए किया जाता था। लेकिन बैरल द्वारा परिवहन में कई समस्याएं थीं। पहली समस्या वजन की थीः मानक खाली बैरल का वजन, एक पूर्ण बैरल के कुल वजन का 20 प्रतिशत दर्शाता है। इसके अलावा बैरल रिसाव वाले थे, और केवल एक ही तरफ ले जाया जा सकता था। अंत में, बैरल खुद महंगे थे। उदाहरण के लिए, रूसी तेल उद्योग के शुरुआती वर्षों में, पेट्रोलियम उत्पादन की लागत का आधा हिस्सा बैरल का था। प्रारंभिक तेल टैंकर थोक में तेल की आवाजाही का प्रयास कई स्थानों पर और कई तरीकों से किया गया था। आधुनिक तेल पाइपलाइनें 1860 से मौजूद हैं। पहले तेल टैंकर दो पाल-चालित टैंकर थे जो 1863 में इंग्लैंड की टाइन नदी पर बनाए गए थे। पहला समुद्र में जाने वाला तेल-टैंक स्टीमर, वाडेरलैंड, 1873 में अमेरिकी-बेल्जियम रेड स्टार लाइन के लिए यूनाइटेड किंगडम की पाल्मर्स शिपबिल्डिंग एंड आयरन कंपनी द्वारा डिजाइन और निर्मित किया गया था, हालांकि सुरक्षा चिंताओं का हवाला देते हुए अधिकारियों द्वारा जहाज के उपयोग को जल्द ही कम कर दिया गया था। 1871 तक, पेंसिल्वेनिया तेल क्षेत्र तेल टैंक नौकाओं और बेलनाकार रेल टैंक कारों का सीमित उपयोग कर रहे थे जो आज उपयोग में हैं। 1877 में, नौकायन जहाज लिंडेस्नेस को थोक में तेल ले जाने के लिए परिवर्तित किया गया था। आधुनिक तेल टैंकर आधुनिक तेल टैंकर 1877 से 1885 की अवधि में विकसित किया गया था। 1876 में, अल्फ्रेड नोबेल के भाइयों, लुडविग और रॉबर्ट नोबेल ने अज़रबैजान के बाकू में ब्रानोबेल (ब्रदर्स नोबेल के लिए संक्षिप्त) की स्थापना की। 19वीं शताब्दी के अंत में यह दुनिया की सबसे बड़ी तेल कंपनियों में से एक थी। लुडविग प्रारंभिक तेल टैंकरों के विकास में अग्रणी थे। उन्होंने पहली बार एकल-छिद्रित नौकाओं पर थोक में तेल ले जाने का प्रयोग किया। स्व-चालित टैंकशिप की ओर अपना ध्यान केंद्रित करते हुए, उन्हें कई चुनौतियों का सामना करना पड़ा। एक प्राथमिक चिंता आग से बचने के लिए माल और धुएं को इंजन कक्ष से अच्छी तरह से दूर रखना था। अन्य चुनौतियों में तापमान परिवर्तन के कारण कार्गो को विस्तार और संकुचन की अनुमति देना और टैंकों को हवादार करने की विधि प्रदान करना शामिल था। 1878 में बनाया गया नोबेल का ज़ोरोस्टर दुनिया का पहला सफल तेल टैंकर था। उन्होंने इस जहाज को स्वेन अलेक्जेंडर अल्मक्विस्ट के साथ मिलकर डिजाइन किया, जिन्होंने इस जहाज का निर्माण भी किया था। इसे बनाने के अनुबंध पर जनवरी 1878 में हस्ताक्षर किए गए थे, और इसने उस वर्ष बाद में बाकू से आस्ट्राखान तक अपनी पहली दौड़ लगाई। ज़ोरोस्टर डिजाइन का व्यापक रूप से अध्ययन और प्रतिलिपि बनाई गई थी, जिसमें नोबेल ने इसके किसी भी हिस्से को पेटेंट करने से इनकार कर दिया था। अक्टूबर 1878 में उन्होंने एक ही डिजाइन के दो और टैंकरों का आदेश दियाः बुद्ध और नॉर्डेनशोल्ड। ज़ोरास्टर पाइपों से जुड़े दो लोहे के टैंकों में मिट्टी के तेल का माल ले जाता था। एक टैंक मिडशिप के इंजन रूम के आगे था और दूसरा पीछे था। जहाज में अतिरिक्त उछाल के लिए 21 ऊर्ध्वाधर जलरोधी डिब्बों का एक सेट भी था। जहाज की कुल लंबाई, एक बीम और एक ड्राफ्ट था। बाद के नोबेल टैंकरों के विपरीत, ज़ोरास्टर डिजाइन को बाल्टिक सागर, लाडोगा झील, ओनेगा झील, रिबिंस्क और मारिन्स्क नहरों और वोल्गा नदी के रास्ते स्वीडन से कैस्पियन तक जाने के लिए काफी छोटा बनाया गया था। जब डब्ल्यू. ए. गेस्टेमुन्डे के रीडमैन ने 1877 में पेट्रोलियम व्यापार में प्रवेश किया, उन्होंने बैरल का उपयोग करने की कठिनाइयों को नोट किया, और पूर्व प्रवासी जहाजों एडोना और डर्बी के साथ प्रयोग करना शुरू किया, जिससे उनके बड़े लोहे के पीने के पानी के टैंकों को तेल से भरा जा सके। अक्टूबर 1879 में उन्होंने लिवरपूल में एंड्रोमेडा खरीदा, 1864 में निर्मित एक 1,876-टन पूर्ण-सुसज्जित समग्र जहाज, इसे टेकलेनबोर्ग्स वर्फ्ट में लाया, और पकड़ में सत्तर लोहे के टैंक जोड़े। टैंकों के बीच पाइप को जोड़ा गया था ताकि सभी को एक ही टैंक से भरा जा सके। लकड़ी के तख्ते से ढके लोहे के संरचनात्मक सदस्यों के साथ समग्र पतवार, टैंकों को जोड़ने के लिए विशेष रूप से उपयुक्त था, क्योंकि उन्हें लोहे की किरणों से मजबूती से जोड़ा जा सकता था। एंड्रोमेडा ने नौकायन तेल टैंकर के रूप में जर्मनी से उत्तरी अमेरिका की सात यात्राएँ कीं। नोबेल ने एक एकल-पतवार डिजाइन को भी अपनाना शुरू किया, जहाँ जहाज का पतवार इसकी टंकी संरचना का हिस्सा है। नवंबर 1880 में उन्होंने अपने पहले सिंगल-हल्ड टैंकर, मूसा का ऑर्डर दिया। एक साल के भीतर, उन्होंने सात और एकल-छिद्रित टैंकरों का आदेश दियाः मोहम्मद, टाटारिन, ब्रामाह, स्पिनोजा, सुकरात, डार्विन, कुरान, तालमुद और कैलमक। ब्रानोबेल ने पहली तेल टैंकर आपदाओं में से एक का अनुभव किया। 1881 में ज़ोरोस्टर्स बहन-जहाज, नोर्डेनशोल्ड, बाकू में मिट्टी का तेल लेते समय विस्फोट हो गया। जब जहाज हवा के झोंके से टकराया तो माल ले जाने वाली पाइप को पकड़ से दूर कर दिया गया। इसके बाद मिट्टी का तेल डेक पर गिर गया और इंजन कक्ष में गिर गया, जहां मिट्टी के तेल की लालटेन की रोशनी में यांत्रिकी काम कर रहे थे। इसके बाद जहाज में विस्फोट हो गया, जिससे चालक दल के आधे सदस्य की मौत हो गई। नोबेल ने एक लचीला, रिसावरोधी लोडिंग पाइप बनाकर आपदा का जवाब दिया जो रिसाव के लिए बहुत अधिक प्रतिरोधी था। 1883 में, तेल टैंकर डिजाइन ने एक बड़ा कदम आगे बढ़ाया। नोबेल कंपनी के लिए काम करते हुए, ब्रिटिश इंजीनियर कर्नल हेनरी एफ. स्वान ने तीन नोबेल टैंकरों का एक सेट तैयार किया। एक या दो बड़े होल्डों के बजाय, हंस के डिजाइन में कई होल्डों का उपयोग किया गया जो जहाज की चौड़ाई या बीम तक फैले हुए थे। इन होल्डों को एक अनुदैर्ध्य बल्कहेड द्वारा पोर्ट और स्टारबोर्ड अनुभागों में विभाजित किया गया था। पहले के डिजाइनों को मुक्त सतह प्रभाव के कारण स्थिरता की समस्याओं का सामना करना पड़ता था, जहां एक तरफ से दूसरी तरफ तेल के खिसकने से जहाज पलट सकता था। लेकिन जहाज के भंडारण स्थान को छोटे टैंकों में विभाजित करने के इस दृष्टिकोण ने मुक्त-सतह की समस्याओं को लगभग समाप्त कर दिया। यह दृष्टिकोण, जो आज लगभग सार्वभौमिक है, पहली बार स्वान द्वारा नोबेल टैंकर ब्लेस्क, लुमेन और लक्स में उपयोग किया गया था। अन्य लोग कर्नल स्वान के एक अन्य डिजाइन को पहले आधुनिक तेल टैंकर के रूप में इंगित करते हैं। इसने इस प्रकार के सभी बाद के जहाजों के लिए प्रोटोटाइप बनाने के लिए पिछले तेल टैंकर डिजाइनों से सर्वोत्तम प्रथाओं को अपनाया। यह दुनिया का पहला समर्पित भाप से चलने वाला समुद्र में जाने वाला टैंकर था और पहला जहाज था जिसमें तेल को बैरल या ड्रम में लोड करने के बजाय सीधे पोत के पतवार में पंप किया जा सकता था। यह क्षैतिज बल्कहेड वाला पहला टैंकर भी था, इसकी विशेषताओं में डेक से संचालित कार्गो वाल्व, कार्गो मुख्य पाइपिंग, एक वाष्प लाइन, अतिरिक्त सुरक्षा के लिए कॉफरडैम और कार्गो खाली होने पर समुद्री पानी से एक गिट्टी टैंक को भरने की क्षमता शामिल थी। जहाज का निर्माण ब्रिटेन में किया गया था और इसे विल्हेम एंटन रीडेमैन ने खरीदा था, जो स्टैंडर्ड ऑयल कंपनी के एक एजेंट थे और उनके कई सहयोगी जहाजों के साथ थे। 1893 में कोहरे में जमीन पर गिरने के बाद ग्लुकॉफ के खो जाने के बाद, स्टैंडर्ड ऑयल ने बहन जहाजों को खरीद लिया। 1903 में, नोबेल भाइयों ने दो तेल टैंकरों का निर्माण किया जो पुराने भाप इंजनों के विपरीत आंतरिक दहन इंजनों पर चलते थे। पहला डीजल-विद्युत जहाज, जो परिष्कृत तेल ले जाने में सक्षम था, तीन डीजल मोटरों द्वारा संचालित था। बड़े सरमत में चार इंजन लगाए गए थे। पहला समुद्री डीजल-संचालित टैंकर, 4,500-टन माइसल, कोलोम्ना में नोबेल के प्रतियोगियों द्वारा बनाया गया था। नोबेल ने एमानुएल नोबेल और कार्ल हेगलिन, इंजनों के साथ मिट्टी के तेल के टैंकरों के साथ जवाब दिया। 1902 में निर्मित, सात-मास्टेड स्कूनर, अब तक का सबसे बड़ा विशुद्ध रूप से पाल टैंकर था। यह टेक्सास से यू. एस. के पूर्वी तट तक कोयला और बैरल में तेल ले जाता था। इस स्कूनर को 1906 में एक तेल टैंकर के रूप में लगाया गया था, और दिसंबर 1907 में आइल्स ऑफ स्किली के पास एक तूफान में डूब गया था। एशियाई तेल व्यापार 1880 के दशक में एशियाई तेल व्यापार की शुरुआत भी हुई। अज़रबैजान में तेल उद्योग उस समय दुनिया का सबसे बड़ा उत्पादक था, लेकिन रूसी बाजार तक ही सीमित था। जॉन डी. रॉकफेलर्स स्टैंडर्ड ऑयल विश्व बाजार में हावी रहा। जिस विचार के कारण रूसी तेल को स्वेज नहर के माध्यम से सुदूर पूर्व में ले जाया गया, वह दो लोगों के दिमाग की उपज थीः आयातक मार्कस सैमुअल और जहाज के मालिक/दलाल फ्रेड लेन-डी रॉथ्सचाइल्ड फ्रेरेस के लंदन एजेंट। नहर के माध्यम से तेल ले जाने के लिए पहले की बोलियों को स्वेज नहर कंपनी द्वारा बहुत जोखिम भरा होने के कारण खारिज कर दिया गया था। सैमुअल ने समस्या को एक अलग तरीके से देखाः कंपनी से एक टैंकर के विनिर्देशों के लिए पूछना जो नहर के माध्यम से अनुमति देगा। नहर कंपनियों के विनिर्देशों के साथ सशस्त्र, सैमुअल के पास जेम्स फोर्टस्क्यू फ्लैनरी था जो निटो के लिए टैंकरों को डिजाइन कर रहा था-रोथ्सचाइल्ड की रूसी तेल कंपनी-और उत्तरी इंग्लैंड में विलियम ग्रे एंड कंपनी से तीन टैंकरों का आदेश दिया। म्यूरेक्स, शंख और क्लैम नामक, प्रत्येक में 5,010 लंबे टन डेडवेट की क्षमता थी। 1893 में सैमुअल भाइयों ने फ्रेड लेन और एशियाई व्यापारिक कंपनियों के साथ मिलकर टैंक सिंडिकेट की स्थापना की। 1897 में इसका नाम बदलकर शेल ट्रांसपोर्ट एंड ट्रेडिंग कंपनी कर दिया गया, जो आज की रॉयल डच शेल कंपनी की अग्रदूत है। जकार्ता, सिंगापुर, बैंकॉक, सैगॉन, हांगकांग, शंघाई और कोबे में तैयार सुविधाओं के साथ, नई शेल कंपनी एशियाई बाजार में स्टैंडर्ड ऑयल की पहली चुनौती बनने के लिए तैयार थी। 24 अगस्त, 1892 को म्यूरेक्स स्वेज नहर से गुजरने वाला पहला टैंकर बन गया। इस बीच, 1890 में रॉयल डच पेट्रोलियम का हिस्सा-कोनिन्क्लिजके नेडरलैंडशे माट्सचापिज टोट एक्सप्लोइटेटी वैन पेट्रोलियमब्रोनन इन नेडरलैंड्स-इंडी (केएनएमईपी) ("रॉयल डच कंपनी फॉर द वर्किंग ऑफ पेट्रोलियम वेल्स इन द डच इंडीज") की स्थापना की गई थी। 1892 में इसे सुमात्रा में पंगकलान ब्रांडन के पास तेल मिला, सैमुअल के मिट्टी के तेल के सिंगापुर पहुंचने से कुछ महीने पहले। सबसे पहले, चार्टर्ड जहाजों का उपयोग किया जाता था, लेकिन 1896 में के. एन. एम. ई. पी. ने अपना पहला टैंकर, बेसिटांग और बेरांडन लॉन्च किया। टैंक सिंडिकेट का खतरा कम हो गया क्योंकि डच सरकार ने उन्हें डच ईस्ट इंडीज में व्यापार से बाहर कर दिया था। स्टैंडर्ड ऑयल द्वारा शत्रुतापूर्ण अधिग्रहण को रोकने के लिए, वरीयता शेयर जारी किए गए थे। 1907 में जब तक शेल का रॉयल डच पेट्रोलियम के साथ विलय हुआ, तब तक कंपनी के पास 34 भाप से चलने वाले तेल टैंकर थे। स्टैंडर्ड ऑयल ने शेल की तरह ही टैंकरों का निर्माण शुरू किया और 1900 तक उसके पास लगभग 60 टैंकर थे। 1912 से कम्पानिया मेक्सिकाना डी पेट्रोलीओ एल एगुइला ("मैक्सिकन ईगल पेट्रोलियम कंपनी")-जिसकी स्थापना 1909 में वेटमैन पियर्सन द्वारा नए पाए गए मैक्सिकन तेल क्षेत्रों को विकसित करने के लिए की गई थी, जिसका 1938 में पेमेक्स के रूप में राष्ट्रीयकरण किया गया था-का भी अपना टैंकर बेड़ा था। उन्होंने जल्दी से ईशरवुड की नई अनुदैर्ध्य फ्रेमिंग प्रणाली को अपनाया जिसने बहुत बड़े जहाजों और एक सरल निर्माण प्रक्रिया की अनुमति दी। प्रथम विश्व युद्ध से ठीक पहले इसके पास 20 टैंकरों का बेड़ा था। स्टैंडर्ड ऑयल ने टेक्सास में नए खोजे गए तेल क्षेत्रों में सीधे भाग नहीं लिया-जैसे कि स्पिंडलेटॉप-और ओक्लाहोमा, जिसने गल्फ ऑयल और टेक्सास फ्यूल कंपनी, बाद में टेक्साको के रूप में नई तेल कंपनियों के लिए अवसर दिए। मानक तेल की पाइप लाइन प्रणाली के उपयोग से बचने के लिए, उन्होंने पूर्वी तट तक अपना तेल पहुँचाने के लिए टैंकरों का उपयोग करना शुरू कर दिया। मेक्सिको और वेनेजुएला में खोजे गए तेल क्षेत्रों के संयोजन से टैंकरों की मांग में वृद्धि हुई, जिससे नॉर्वेजियन विल्ह जैसे पहले निर्दलीयों के लिए अवसर मिले। विल्हेल्मसेन, जिसने 1913 में अपना पहला टैंकर लॉन्च किया। प्रथम विश्व युद्ध और इंटरबेलम 17 अप्रैल, 1915 को लॉन्च किए गए फ्लीट ऑइलर ने निरंतर पुनःपूर्ति की तकनीक का बीड़ा उठाया। उस समय एक बड़ा जहाज, 14,500 लंबे टन डेडवेट की क्षमता के साथ, मौमी ने प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत में ब्रिटेन के रास्ते में विध्वंसक को ईंधन भरना शुरू कर दिया। इस तकनीक ने नौसेना को अपने बेड़े को विस्तारित अवधि के लिए समुद्र में रखने में सक्षम बनाया, जिसमें एक दोस्ताना बंदरगाह की उपलब्धता से स्वतंत्र एक बड़ी सीमा थी। यह स्वतंत्रता द्वितीय विश्व युद्ध में फ्लीट एडमिरल निमित्ज की कमान वाले जहाजों द्वारा जीत के लिए महत्वपूर्ण साबित हुई, जिन्होंने मौमी के कार्यकारी अधिकारी के रूप में, चल रहे पुनःपूर्ति को विकसित करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई थी। अन्य नौसेनाओं द्वारा तेजी से पुनःपूर्ति को अपनाया गया। इसका एक उदाहरण ऑस्ट्रेलियाई फ्लीट ऑइलर है जिसने 1917 से 1919 तक यूनाइटेड किंगडम की रॉयल नेवी में चल रही पुनःपूर्ति सेवाएं प्रदान कीं। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, अनियंत्रित पनडुब्बी युद्ध के कारण टैंकरों की कमी हो गई। यूनाइटेड किंगडम में संयुक्त राज्य अमेरिका के राजदूत, वाल्टर हाइन्स पेज ने लिखा, "पनडुब्बियां मालवाहक जहाजों को पूरी दुनिया द्वारा बनाए जा रहे मालवाहक जहाजों की तुलना में तेजी से डूब रही हैं। इस तरह से भी जर्मन सफल हो रहे हैं। अब अगर यह लंबे समय तक चलता है, तो मित्र राष्ट्रों का खेल खत्म हो गया है। उदाहरण के लिए, उन्होंने हाल ही में इतने सारे ईंधन तेल वाले जहाजों को डुबो दिया है कि यह देश बहुत जल्द एक खतरनाक स्थिति में हो सकता है-यहां तक कि ग्रैंड फ्लीट के पास भी पर्याप्त ईंधन नहीं हो सकता है। जॉर्जेस क्लेमेंसो ने अमेरिकी राष्ट्रपति विल्सन को लिखा "गैसोलीन उतना ही महत्वपूर्ण है जितना कि आने वाले battles.a गैसोलीन की आपूर्ति में विफलता हमारी सेनाओं के तत्काल पक्षाघात का कारण बनेगी।" विल्सन ने कड़ी प्रतिक्रिया व्यक्त की। युद्ध नौवहन बोर्ड ने संयुक्त राज्य अमेरिका में सभी जहाजों की कमान संभाली और सभी यार्डों पर भी कब्जा कर लिया। इसके लिए $US1.3 बिलियन के अभूतपूर्व बजट का उपयोग किया गया था। हॉग द्वीप पर, दुनिया का सबसे बड़ा शिपयार्ड बनाया गया था, जो हॉग आइलैंडर के लिए जाना जाता है। 1916 और 1921 के बीच, 316 टैंकरों का निर्माण 32 लाख लंबे टन डेडवेट की कुल क्षमता के साथ किया गया था, जहां प्रथम विश्व युद्ध से पहले पूरे विश्व का बेड़ा 20 लाख टन से थोड़ा अधिक था। 1923 में लगभग 800,000 लंबे टन रखे गए, जिसने डैनियल कीथ लुडविग जैसे सट्टेबाजों के लिए भारी अवसर दिए। 1925 में उन्होंने मालवाहक फीनिक्स खरीदा था और भंडार में टैंक रखे थे। इन रिवेटेड टैंकों का रिसाव हुआ, जिसके परिणामस्वरूप एक विस्फोटक मिश्रण हुआ। परिणामस्वरूप हुए विस्फोट में चालक दल के दो सदस्यों की मौत हो गई और लुडविग बुरी तरह घायल हो गए। इसके बाद वे वेल्डिंग में दृढ़ विश्वास रखते थे। कोयले के बजाय तेल के साथ जहाजों का बंकर, ऑटोमोबाइल का बड़े पैमाने पर उत्पादन और विमानन में वृद्धि, सभी ने तेल की मांग और इस प्रकार तेल परिवहन में वृद्धि की। 1928 में दुनिया का सबसे बड़ा तेल टैंकर जर्मनी में ब्रेमर वल्कन द्वारा कनाडा के मालिकों के लिए उस वर्ष पूरा किया गया था। शिपिंग बोर्ड में सही कनेक्शन के साथ, जहाजों को सस्ते में खरीदा जा सकता था, जिससे बहुत धोखाधड़ी हुई। हालाँकि यह प्रणाली तेल कंपनियों के लिए बहुत जटिल थी, इसलिए जब द्वितीय विश्व युद्ध शुरू हुआ, तो निर्दलीयों के पास विश्व टैंकर बेड़े का 39 प्रतिशत स्वामित्व था। ऐसा विशेष रूप से इसलिए था क्योंकि तेल कंपनियों को बढ़ते तेल बाजार में निवेश करने के लिए पूंजी की आवश्यकता थी। जहाजों को नहीं खरीदने, बल्कि किराए पर लेने से तेल कंपनियों की बांड रेटिंग प्रभावित नहीं हुई, क्योंकि उस समय चार्टर किराए को ऋण के रूप में मान्यता नहीं दी गई थी। 1934 में एच. टी. शियरवाटर ने एक जोरदार उतार-चढ़ाव वाले बाजार में इन कंपनियों के हितों की रक्षा के लिए इंटरनेशनल टैंकर ओनर्स एसोसिएशन-बाद में इंटरनेशनल एसोसिएशन ऑफ इंडिपेंडेंट टैंकर ओनर्स या इंटरटेंको-की स्थापना की। द्वितीय विश्व युद्ध जब 1939 में द्वितीय विश्व युद्ध छिड़ गया, तो रूजवेल्ट सीधे यूनाइटेड किंगडम का समर्थन नहीं कर सके, क्योंकि 1935 में मुसोलिनी को इथियोपिया पर आक्रमण करने से रोकने के लिए शिपिंग न्यूट्रैलिटी एक्ट पर हस्ताक्षर किए गए थे। अमेरिका के नियंत्रण में रहे पनामा को हरी झंडी दिखाकर इसका समाधान निकाला गया। शिपिंग कंपनियों के लिए लाभ अमेरिकी नियमों का पालन नहीं करना था और अमेरिकी चालक दल के साथ नौकायन नहीं करना था जो उस समय यूरोपीय चालक दल की तुलना में 50 प्रतिशत अधिक महंगे थे। 1939 में पनामा के झंडे के नीचे 700,000 लंबे टन डेडवेट की कुल क्षमता वाले 52 टैंकर थे, जो सुविधा के झंडे के लिए एक बढ़ावा था। ब्लॉक निर्माण विधि का आविष्कार संयुक्त राज्य अमेरिका में किया गया था, क्योंकि जर्मन यू-नौकाएं मौजूदा तरीकों से बनाए जा सकने से अधिक जहाजों को डुबो रही थीं। ब्लॉकों में निर्माण और वेल्डिंग से निर्माण के समय को नाटकीय रूप से कम किया जा सकता है। डेनियल कीथ लुडविग की इसमें एक महत्वपूर्ण भूमिका थी, क्योंकि उन्होंने आपातकालीन जहाज निर्माण कार्यक्रम के हिस्से के रूप में नॉरफ़ॉक में अपने वेल्डिंग शिपयार्ड में विधि की शुरुआत की थी। विशेष रूप से टी2 टैंकर ने द्वितीय विश्व युद्ध में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। 16, 613 लंबे टन डेडवेट की क्षमता वाला T2-SE-A1, युद्ध के दौरान निर्मित लगभग 500 के साथ सबसे लोकप्रिय संस्करण था। एक छोटे टी1 टैंकर का उपयोग छोटे बंदरगाहों और तट के पास किया जाता था। बड़े टी3 टैंकर में एक फ्लीट ऑइलर का उपयोग किया गया था। युद्ध के बाद इन टैंकरों का व्यावसायिक रूप से दशकों तक उपयोग किया गया और कई अंतरराष्ट्रीय बाजार में बेचे गए। इस अवधि में माल ढुलाई शुल्क निर्धारित करने के लिए वर्ल्डस्केल की शुरुआत की गई थी। 1956 तक, टैंकरों को स्वेज नहर में चलने में सक्षम होने के लिए डिज़ाइन किया गया था। 1956 के स्वेज संकट के दौरान नहर के बंद होने के बाद यह आकार प्रतिबंध प्राथमिकता से बहुत कम हो गया। केप ऑफ गुड होप के आसपास तेल ले जाने के लिए मजबूर, जहाज मालिकों ने महसूस किया कि बड़े टैंकर अधिक कुशल परिवहन की कुंजी थे। सुपरटैंकर युग जहां टैंकरों का आकार 25 वर्षों से कमोबेश समान था, द्वितीय विश्व युद्ध के बाद वे आकार में काफी बढ़ गए हैं, शुरू में धीरे-धीरे। द्वितीय विश्व युद्ध के युग का एक विशिष्ट टी2 टैंकर लंबा था और इसकी क्षमता थी। एक आधुनिक अति-बड़ा कच्चा वाहक (यू. एल. सी. सी.) लंबा हो सकता है और इसकी क्षमता हो सकती है। कई कारकों ने इस वृद्धि को प्रोत्साहित किया। मध्य पूर्व में शत्रुता, जिसने स्वेज नहर के माध्यम से यातायात को बाधित किया, ने योगदान दिया, जैसा कि मध्य पूर्व तेल रिफाइनरियों के राष्ट्रीयकरण ने किया था। जहाज मालिकों के बीच तीव्र प्रतिस्पर्धा ने भी एक भूमिका निभाई। लेकिन इन विचारों के अलावा एक सरल आर्थिक लाभ हैः एक तेल टैंकर जितना बड़ा होगा, उतना ही सस्ता यह कच्चे तेल को ले जा सकता है, और बेहतर यह तेल की बढ़ती मांग को पूरा करने में मदद कर सकता है। जहां पहले कुएं के पास तेल की रिफाइनरी हुई थी, यह इस चरण के दौरान उपभोक्ता स्थान पर चली गई। मध्य पूर्व में तेल उत्पादन विकसित हुआ और उत्पाद टैंकरों के प्रभुत्व को कच्चे तेल वाहक द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। जल्द ही, पैनामैक्स टैंकरों का निर्माण किया गया, इसके बाद जल्द ही अर्थव्यवस्था के कारण एफ्रमैक्स और सुएज़मैक्स टैंकरों का निर्माण किया गया। युद्ध के बाद, यह उम्मीद की जा रही थी कि बड़ी संख्या में टैंकर लगाए जाएंगे, जो वास्तव में हुआ। यूनाइटेड स्टेट्स मैरीटाइम कमीशन ने वॉर शिपिंग बोर्ड को बदल दिया था, लेकिन धोखाधड़ी की गतिविधियाँ बनी रहीं। अरस्तू ओनासिस और स्टावरोस नियार्कोस ने सस्ते में टैंकर खरीदने के लिए इसका इस्तेमाल किया। अपेक्षित आर्थिक गिरावट नहीं आई, अन्य कारणों के अलावा मार्शल योजना के कारण, 1947 में तेल की मांग इस हद तक बढ़ गई कि टैंकरों की कमी हो गई। माल ढुलाई शुल्क रातोंरात तीन गुना हो गया, जिससे कुछ लोग एक यात्रा में अपने निवेश की भरपाई कर सके। लुडविग ने 1947 में यूनिवर्स टैंकशिप की शुरुआत की थी और अपने वेल्डिंग शिपयार्ड में बड़े टैंकरों का निर्माण शुरू किया था। 30, 000 लंबे टन का बल्कपेट्रोल अपने समय का सबसे बड़ा टैंकर था। पांच थोक श्रेणी के टैंकरों में से चार डूब गए, संभवतः क्योंकि वेल्डिंग तकनीक को अभी तक पूरी तरह से समझा नहीं गया था। चूँकि वर्जीनिया के नॉरफ़ॉक में बड़े जहाजों का निर्माण नहीं किया जा सकता था, लुडविग जापान गए जहाँ उन्होंने कुरे नेवल यार्ड में ब्लॉक निर्माण विधि की शुरुआत की। यहाँ, 1952 में, उन्होंने 38,000 लंबे टन के पेट्रोक्योर का निर्माण किया। उसी वर्ष, ओनासिस के पास 45,000 लंबे टन का एक टैंकर बनाया गया था और नियारकोस के पास सुपरटैंकर भी बनाए गए थे। ओनासिस और नियार्कोस दोनों ने दुनिया के सबसे बड़े स्वतंत्र टैंकर मालिक होने का दावा किया। सिनक्लेयर पेट्रोलोर जिसे लुडविग ने 1955 में बनाया था, 56,000 टन लंबा था, जो न केवल दुनिया का सबसे बड़ा मालवाहक था, बल्कि एक स्व-उतराई अयस्क-तेल वाहक भी था, जो उस प्रकार का अब तक का एकमात्र निर्मित था। यह 6 दिसंबर 1960 को ब्राजील के पास विस्फोट हुआ-संभवतः दोहरे तल में माल रिसाव के कारण-जिसके परिणामस्वरूप 60,000 टन के साथ अब तक का सबसे बड़ा रिसाव हुआ। 1956 में 85,000 लंबे टन के यूनिवर्स लीडर का निर्माण स्वेज संकट शुरू होने से ठीक पहले पनेगिया की जब्ती के साथ किया गया था। दस साल में टैंकर का आकार चार गुना हो गया था। 1958 में, लुडविग ने 100,000 लंबे टन भारी विस्थापन की बाधा को तोड़ दिया। उनके ब्रह्मांड अपोलो ने 104,500 लंबे टन को विस्थापित किया, जो ब्रह्मांड के नेता से 23 प्रतिशत अधिक है। 1962 में नियारकोस ने 106,000 लंबे टन का निर्माण कराया था। यह संयुक्त राज्य अमेरिका में बनाया गया अब तक का सबसे बड़ा व्यापारिक पोत था। इसे 1969 में बर्फ तोड़ने की क्षमता में परिवर्तित किया गया था और यह उत्तर पश्चिमी मार्ग को पार करने वाला पहला वाणिज्यिक जहाज था। हालाँकि यात्रा सफल रही, सर्दियों में मार्ग को पार करने का दूसरा प्रयास असंभव साबित हुआ, और परियोजना के साथ कई पर्यावरणीय चिंताएँ थीं, इसलिए इसे रद्द कर दिया गया और ट्रांस-अलास्का पाइपलाइन प्रणाली का निर्माण किया गया। 1966 में 206,000 टन लंबा इडेमित्सु मारू पहला बहुत बड़ा कच्चा वाहक (वी. एल. सी. सी.) बनाया गया था। बीस वर्षों में टैंकरों का आकार दस गुना बढ़ गया था। 1968 में, पहला अल्ट्रा लार्ज क्रूड कैरियर, यूनिवर्स आयरलैंड बनाया गया था। विश्व टैंकर बेड़ा 1957-1980 डेटा के अनुसार। * टनेज वर्ग हजारों लंबे टन में होते हैं, dwt। * * इन वर्षों के लिए आकार श्रेणियां 100,000 से 159,999 dwt और 160,000 से 199,999 dwt हैं। स्वेज नहर का बंद होना 1967 में टोरे घाटी के कारण हुए तेल रिसाव ने तेल टैंकरों के पर्यावरणीय खतरों के बारे में जन जागरूकता पैदा की। तेल कंपनियाँ 1970 में तेल कंपनियों के अंतर्राष्ट्रीय समुद्री मंच में MARPOL 73 जैसे नियमों के निम्नलिखित जारी करने में शामिल होने के लिए एकजुट हुईं। 1968 में भी पीड़ितों को क्षतिपूर्ति देने के लिए अंतर्राष्ट्रीय टैंकर मालिक प्रदूषण संघ की स्थापना की गई थी। टैंकर मालिकों के लिए 1967 का छह दिवसीय युद्ध अधिक महत्वपूर्ण था। स्वेज नहर 1975 तक बंद रही और माल ढुलाई की दरें आसमान छू गईं क्योंकि अब जहाजों को केप ऑफ गुड होप से गुजरना पड़ा। इससे भी बड़े टैंकर अब बनाए गए थे, क्योंकि स्वेज नहर की सीमाएँ अब शासन नहीं कर रही थीं। केवल कुछ ही वर्षों में टैंकरों का आकार चार गुना बढ़कर 500,000 से अधिक लंबा टन हो गया और यहाँ तक कि 1,000,000 लंबे टन के टैंकरों के लिए भी योजनाएँ थीं। 1969 में पहले यू. एल. सी. सी. बनाए गए थे। दुनिया का अब तक का सबसे बड़ा सुपरटैंकर 1979 में सुमितोमो हैवी इंडस्ट्रीज लिमिटेड के ओपामा शिपयार्ड में तुंग चाओ युंग के लिए सीवाइज जायंट के रूप में बनाया गया था। इस जहाज का निर्माण कुल मिलाकर लंबाई और लंबाई के साथ किया गया था। उसके पास डेक के 46 टैंक हैं, और यह इंग्लिश चैनल से गुजरने के लिए बहुत बड़ा है। सीवाइज जाइंट का नाम 1989 में हैप्पी जाइंट रखा गया और 1991 में जाहरे वाइकिंग रखा गया। 1979 से 2004 तक उनका स्वामित्व लोकी स्ट्रीम के पास था, जिस समय उन्हें फर्स्ट ओल्सन टैंकर द्वारा खरीदा गया था, उनका नाम बदलकर नॉक नेविस कर दिया गया और उन्हें स्थायी रूप से लंगर डाले हुए भंडारण टैंकर में बदल दिया गया। बैटिलस श्रेणी के सुपरटैंकर सकल टन भार द्वारा निर्मित अब तक के सबसे बड़े जहाज हैं। हालाँकि 1970 के आसपास टैंकर बेड़े में सालाना लगभग 12 प्रतिशत की वृद्धि हुई, लेकिन टन भार की कमी बनी रही। 1973 में इसके परिणामस्वरूप नए निर्माण आदेशों में भारी वृद्धि हुई, विशेष रूप से तेल की बड़ी कंपनियों से जो तेजी से निर्णय लेने वाले निर्दलीयों पर लाभ उठाना चाहते थे, जो अपने जहाजों के लिए भारी दरें मांग सकते थे। जहां मौजूदा टैंकर बेड़े में लगभग 15 करोड़ लंबे टन शामिल थे, एक वर्ष के एक चौथाई में 7 करोड़ 50 लाख टन का ऑर्डर दिया गया था, हालांकि नए निर्माण की कीमतें दोगुनी हो गईं। पैमाने में वृद्धि एक नई समस्या लेकर आई। तब तक, माल के निर्वहन के बाद टैंकों को पानी से धोया जाता था। दिसंबर 1969 में टैंक धोने के दौरान तीन टैंकरों में विस्फोट हो गया। डच शेल टैंकर मारपेसा डकार से डूब गया और अब तक का सबसे बड़ा व्यापारी जहाज बन गया। अन्य दो, ब्रिटिश शेल टैंकर मैक्ट्रा और नॉर्वेजियन कांग हाकोन VII भारी रूप से क्षतिग्रस्त हो गए थे, लेकिन तैरते रहे। शेल ने मामले की जांच की और इस निष्कर्ष पर पहुंचा कि पानी की बूंदें जो उच्च वेग के साथ स्टील को प्रभावित करती हैं, स्थिर बिजली उत्पन्न करती हैं जो कार्गो वाष्पों के संयोजन में विस्फोट का कारण बन सकती हैं। यह केवल वी. एल. सी. सी. के टैंकों के बड़े आकार के साथ स्पष्ट हो गया। समाधान मालवाहक टैंकों को निष्क्रिय गैस (आई. जी.) से भरकर पाया गया, जिससे ऑक्सीजन का स्तर इस तरह कम हो गया कि टैंक विस्फोटक सीमा से नीचे रहे। आई. जी. के उपयोग को टैंकर सुरक्षा बढ़ाने की दिशा में सबसे बड़े कदम के रूप में देखा जाता है। हालाँकि, दस साल बाद, बैन्ट्री बे में व्हिडी द्वीप पर बीटलग्यूज के विस्फोट में पचास लोग मारे गए थे। टोटल टैंकर में अभी भी निष्क्रिय गैस नहीं लगी थी। ऊर्जा सांद्रता में यह प्रणाली थी, जो एक विस्फोट को रोकती थी जब यह 21 जुलाई 1980 को यूरोपोर्ट में निर्वहन के दौरान दो हिस्सों में टूट गया था। इसने टैंकर युद्ध के दौरान भी कई लोगों की जान बचाई है। लोड ऑन टॉप प्रणाली के साथ संयोजन में पानी से धोने को कच्चे तेल धोने (सीओडब्ल्यू) द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जो बी. पी. द्वारा विकसित एक विधि है। इसके फायदे थे स्वच्छ टैंक, मालवाहक टैंकों में कोई संक्षारक समुद्री पानी नहीं और समुद्र का कोई प्रदूषित पानी जहाज के ऊपर से पंप नहीं किया जा रहा था। तेल संकट और समेकन 10 अक्टूबर 1973 को योम किप्पुर युद्ध शुरू हुआ, जिससे 1973 का तेल संकट पैदा हुआ, जिससे तेल की कीमतें तीन गुना बढ़कर 10 अमेरिकी डॉलर प्रति बैरल हो गईं, जिससे आर्थिक विकास रुक गया। नवनिर्मित जहाज कभी-कभी यार्ड से सीधे ले-अप करने के लिए जाते थे। 1975 में जब स्वेज नहर को फिर से खोला गया तो स्थिति और बिगड़ गई। 1979 में जब स्थिति में सुधार होने लगा, तो ईरानी क्रांति ने दूसरा तेल संकट पैदा कर दिया, जिससे तेल की कीमतें 30 अमेरिकी डॉलर तक बढ़ गईं। केवल दस साल तक सेवा में रहने के बाद कभी-कभी जहाजों को तोड़ने वालों को भेजा जाता था। तेल परिवहन में कोई भी लाभ होने में 1980 के दशक के अंत तक का समय लगा। 1979 में, 204 जहाजों के साथ यू-कांग पाओ की विश्व-व्यापी शिपिंग, जिनमें से कई टैंकर थे, 20.5 लाख टन भार के साथ दुनिया की सबसे बड़ी शिपिंग कंपनी थी, लेकिन उसके बाद के पांच वर्षों में उन्होंने संकट का प्रबंधन करने के लिए लगभग 140 जहाजों को बेच दिया। 1980 में, डैनियल के. लुडविग के पास वाई. के. पाओ और सी. वाई. तुंग के बाद सबसे बड़ा बेड़ा था और उन्हें संयुक्त राज्य का सबसे अमीर व्यक्ति माना जाता था। जॉन फ्रेडरिक्सन दुनिया के सबसे बड़े टैंकर ऑपरेटर, फ्रंटलाइन के मालिक हैं। दुनिया की सबसे बड़ी शिपिंग कंपनी, ओवरसीज शिपहोल्डिंग ग्रुप में भी उनके पास लगभग दस प्रतिशत हिस्सेदारी है। 1976 में, इंटरवेंशन कन्वेंशन का पहली बार उपयोग किया गया था जब अमेरिकी तटरक्षक ने आर्गो मर्चेंट को बचाया था, हालांकि जहाज अंतरराष्ट्रीय जल में था। यह पहली बार था जब ध्वज राज्यों के एकाधिकार को तोड़ा गया था। एक्सॉन वाल्डेज़ तेल रिसाव टैंकरों के लिए दोहरे पतवार की आवश्यकता वाले कानून को लागू करने के लिए प्रोत्साहन था, एक ऐसा उपाय जिसे सभी विशेषज्ञों द्वारा सबसे अच्छे समाधान के रूप में नहीं देखा जाता है। जहां एक डबल पतवार को एक आपदा के बाद के परिणामों को कम करना चाहिए, कॉनकॉर्डिया मैरीटाइम ने स्टेना वी-मैक्स, दो प्रोपेलर, दो रूडर और दो अनावश्यक इंजन कमरों के साथ एक वीएलसीसी विकसित किया, जहां एक गलती के परिणामस्वरूप संचालन का नुकसान नहीं होता है, जिससे ग्राउंडिंग की संभावना कम हो जाती है। वी. एल. सी. सी. और यू. एल. सी. सी. का आकार उनके नौकायन क्षेत्र और उपलब्ध बंदरगाहों को सीमित करता है। संयुक्त राज्य अमेरिका में, लुइसियाना अपतटीय तेल बंदरगाह (एल. ओ. ओ. पी.) एकमात्र सुविधा है जो वी. एल. सी. सी. को संभालने में सक्षम है। इसे दूर करने के लिए, छोटे टैंकरों में बड़े टैंकरों से लाइटर करना जो गंतव्य बंदरगाह तक पहुंचने में सक्षम हैं। सबसे बड़ा तेल टर्मिनल सऊदी अरब में रास तनुरा है। 1980 के दशक की शुरुआत से यू. एल. सी. सी. का निर्माण नहीं किया गया था जब तक कि ग्रीक हेलेस्पॉन्ट स्टीमशिप कॉर्पोरेशन ने 1999 में चार डबल-हल सुपरटैंकर का आदेश नहीं दिया था। इन जहाजों को 2002 और 2003 में हेलेस्पॉन्ट अलहम्ब्रा, हेलेस्पॉन्ट मेट्रोपोलिस, हेलेस्पॉन्ट तारा और फेयरफैक्स के रूप में बनाया गया था। हेलेस्पॉन्ट ने इन जहाजों को 2004 में ओवरसीज शिपहोल्डिंग ग्रुप और यूरोनाव को बेच दिया। टीआई वर्ग के ये सुपरटैंकर-जिन्हें वर्तमान में टीआई एशिया, टीआई यूरोप, टीआई ओशिनिया और टीआई अफ्रीका के रूप में जाना जाता है-2008 तक दुनिया के चार सबसे बड़े काम करने वाले सुपरटैंकर हैं। चार बहन जहाजों में से प्रत्येक की क्षमता, कुल लंबाई और माल ढोने की क्षमता है। लगभग 25 वर्षों के लिए बनाए जाने वाले पहले यू. एल. सी. सी. टैंकर, वे डबल-हल किए जाने वाले पहले यू. एल. सी. सी. भी थे। उन्हें छोटे यू. एल. सी. सी. से अलग करने के लिए, इन जहाजों को कभी-कभी वी-प्लस आकार का पदनाम दिया जाता है। फरवरी 2008 में, उनके मालिकों ने टी. आई. अफ्रीका और टी. आई. एशिया को 2009 के अंत में कतर के पास अल-शाहीन तेल क्षेत्र में स्थिर तैरते भंडारण और उतारने वाली इकाइयों में बदलने की योजना की घोषणा की। पाइपलाइन के अपवाद के साथ, टैंकर आज तेल ले जाने का सबसे लागत प्रभावी तरीका है। दुनिया भर में, टैंकर कुछ सालाना ले जाते हैं, और टैंकर द्वारा परिवहन की लागत पंप पर यू. एस. $0.02 प्रति गैलन है। खुला रजिस्ट्री पहला खुला रजिस्टर 1916 में पनामा था। राजनीतिक अस्थिरता और उच्च और अत्यधिक राजनयिक शुल्क के डर के कारण लाइबेरिया के राष्ट्रपति विलियम टबमैन ने 1948 में एडवर्ड स्टेटिनियस, जूनियर की मदद से एक खुला रजिस्टर शुरू किया। द वर्ल्ड पीस ऑफ स्टावरोस नियारकोस उस रजिस्टर में पहला जहाज था। 1967 में लाइबेरिया ने यूनाइटेड किंगडम को सबसे बड़े रजिस्टर के रूप में पारित किया। आजकल, पनामा-वर्तमान में सबसे बड़ा रजिस्टर-और लाइबेरिया के ध्वज के नीचे दुनिया के बेड़े का एक तिहाई हिस्सा है। आई. टी. एफ. (अंतर्राष्ट्रीय परिवहन श्रमिक संघ) द्वारा पारंपरिक समुद्री देशों की तुलना में पोत, उपकरण और चालक दल के लिए कम मानक रखने के लिए खुले रजिस्ट्रियों को सुविधा के झंडे के रूप में ब्रांडेड किया गया है और अक्सर वर्गीकरण समितियां अपने स्वयं के शिपिंग प्राधिकरण के बजाय अपनी रजिस्ट्री में जहाजों को प्रमाणित और निरीक्षण करती हैं। इसने जहाज के मालिकों के लिए झंडा बदलना आकर्षक बना दिया, जिससे जहाज ने आर्थिक संबंध और रजिस्ट्री का देश खो दिया। इसके साथ, वर्गीकरण समाज और पारंपरिक समुद्री देश के बीच संबंध भी कम स्पष्ट हो गया-उदाहरण के लिए लॉयड का यूनाइटेड किंगडम के साथ और संयुक्त राज्य अमेरिका के साथ एबीएस। इसने वर्ग को बदलना आसान बना दिया और एक नई घटना की शुरुआत की; वर्ग कूदना। एक जहाज का मालिक जो वर्ग से असंतुष्ट है, वह अपेक्षाकृत आसानी से एक अलग वर्ग में बदल सकता है। इससे कक्षाओं के बीच अधिक प्रतिस्पर्धा हुई है और नियमों में ढील दी गई है। इसके कारण नौवहन उद्योग ने वर्गीकरण समितियों में विश्वास खो दिया है, लेकिन यूरोपीय आयोग द्वारा भी। आज खुली रजिस्ट्रियां श्वेत सूचियों में अग्रणी प्रदर्शन करने वालों में से हैं, श्रम मानकों सहित अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलनों का अनुसमर्थन और कार्यान्वयन करने वाली पहली हैं, और अक्सर सेवा और ध्यान के स्तर की पेशकश कर रही हैं जो पारंपरिक राष्ट्रीय रजिस्ट्रियों में नहीं हैं। क्लास होपिंग का मुकाबला करने के लिए, आई. ए. सी. एस. ने टी. ओ. सी. ए. (ट्रांसफर ऑफ क्लास एग्रीमेंट) की स्थापना की है। 1978 में, कई यूरोपीय देशों ने द हेग में एक ज्ञापन पर सहमति व्यक्त की जो ऑडिट करने के लिए सहमत हुआ कि क्या बोर्ड जहाजों पर श्रम की स्थिति आई. एल. ओ. के नियमों के अनुसार थी। उस वर्ष अमोको कैडिज के डूबने के बाद, सुरक्षा और प्रदूषण पर भी लेखा परीक्षा करने का निर्णय लिया गया था। इसके लिए 1982 में पेरिस समझौता ज्ञापन (पेरिस एमओयू) पर सहमति बनी थी, जिसमें पोर्ट स्टेट कंट्रोल की स्थापना की गई थी, जिसमें आज 24 यूरोपीय देश और कनाडा शामिल हैं। व्यवहार में, यह ध्वज राज्यों की विफलता पर एक प्रतिक्रिया थी-विशेष रूप से सुविधा के झंडे जिन्होंने अपने निरीक्षण कर्तव्यों का पालन करने के लिए वर्गीकरण समितियों को अपना कार्य सौंपा है। अरस्तू ओनासिस की तेल रिसाव की सूची भी देखें रॉयल फ्लीट के पुनःपूर्ति जहाजों की सूची टैंकरों की सहायक सूची प्रकार टी 2 टैंकर नामों की सूची समुद्री स्थानांतरण संचालन स्टावरोस नियार्कोस संदर्भ नोट्स ग्रंथ सूची आगे पढ़ने के लिए बाहरी लिंक बिल विलिस। सुपरटैंकर इंटरटैंको-द सोसाइटी ऑफ इंटरनेशनल टैंकर ऑपरेटर्स द इंटरनेशनल मैरीटाइम ऑर्गनाइजेशन-टैंकर सेफ्टी (डबल-हल के लिए) इतिहास