Blue Train Races
ब्लू ट्रेन रेस 1920 के दशक के अंत और 1930 के दशक की शुरुआत में ऑटोमोबाइल और ट्रेनों के बीच रिकॉर्ड तोड़ने वाले प्रयासों की एक श्रृंखला थी। इसने कई मोटर चालकों और उनके अपने या प्रायोजित ऑटोमोबाइलों को ले ट्रेन ब्लू के खिलाफ दौड़ते देखा, एक ट्रेन जो कैलिस और फ्रेंच रिवेरा के बीच चलती थी। ट्रेन को हराने का तर्क समकालीन मोटर वाहन प्रदर्शन की तुलना लोकोमोटिव प्रभुत्व के साथ करना था; विश्वसनीयता, स्थायित्व, गति और आराम के संबंध में कारों द्वारा हासिल की गई हालिया प्रगति को प्रदर्शित करना; कारों, उनके मार्क और उनके चालकों के साहसिक व्यक्तित्व को बढ़ावा देना; और व्यक्तिगत यात्री के लिए परिवहन के एक व्यवहार्य और आकांक्षी साधन के रूप में ऑटोमोबाइल को स्थापित करना। ब्लू ट्रेन ले ट्रेन ब्लू (लिट। "द ब्लू ट्रेन"), आधिकारिक तौर पर कैलाइस-मेडिटेरेनी एक्सप्रेस, एक लक्जरी फ्रेंच नाइट एक्सप्रेस ट्रेन थी जो 1922 से 1938 तक कैलाइस और फ्रेंच रिवेरा के बीच अमीर और प्रसिद्ध यात्रियों को ले जाती थी। इसकी गहरे नीले रंग की स्लीपिंग कारों के कारण इसे बोलचाल की भाषा में फ्रेंच में "ले ट्रेन ब्लू" और अंग्रेजी में ब्लू ट्रेन के रूप में जाना जाता था, और द्वितीय विश्व युद्ध के बाद औपचारिक रूप से ले ट्रेन ब्लू के रूप में जाना जाने लगा। यह एक निजी फ्रांसीसी रेल कंपनी, केमिन्स डी फेर डी पेरिस ए ल्योन एट ला मेडिटेरेनी, या पी. एल. एम. द्वारा ब्रिटिश अभिजात वर्ग, मशहूर हस्तियों और अमीरों को फ्रांसीसी रिवेरा ले जाने के लिए बनाया गया था। इसने 8 दिसंबर, 1922 को अपनी पहली यात्रा की। "ले ट्रेन ब्लू" के लिए प्रमुख मौसम नवंबर और अप्रैल के बीच था, जब अमीर यात्री फ्रांसीसी रिवेरा पर अपनी छुट्टी बिताने के लिए ब्रिटिश सर्दियों से बच निकले थे। यह कैलिस में गैरे मैरीटाइम में उत्पन्न हुआ, जहाँ यह अंग्रेजी चैनल के पार घाटों से ब्रिटिश यात्रियों को उठाता था। यह दोपहर 1 बजे रवाना हुई और पेरिस में गैरे डू नोर्ड गई, फिर पेरिस के आसपास ग्रांडे सेंचर लाइन से गैरे डी ल्योन गई, जहाँ इसने अतिरिक्त यात्रियों और डिब्बों को उठाया। यह शाम को जल्दी पेरिस से रवाना हुई और सुबह जल्दी मार्सिले पहुंचने से पहले डीजोन, चालोन और ल्योन में रुकी। इसके बाद यह फ्रांसीसी रिवेरा, या कोट डी 'अज़ूर के सभी प्रमुख रिसॉर्ट शहरों में रुकाः सेंट राफेल, जुआन-लेस-पिन्स, एंटीब्स, कान्स, नीस, मोनाको और इतालवी सीमा के पास इसके अंतिम गंतव्य, मेंटन। रोवर लाइट सिक्स जनवरी 1930 में, रोवर के नाम का प्रचार कैलाइस और कान्स के बीच ट्रेन की दौड़ में रोवर और "ले ट्रेन ब्लू" के बीच एक दौड़ द्वारा किया गया था। ब्लू ट्रेन रेसिंग का विचार मोटर उत्साही लोगों के बीच लोकप्रिय था, और प्रत्येक नए प्रयास को सफलता की अलग-अलग उम्मीदों के साथ प्राप्त किया गया था। कई लोग पहले ही इस चुनौती में विफल हो चुके थे। पूर्व मोटरसाइकिल परीक्षक और अग्रणी प्रचारक डडली नोबल के पास नई रोवर लाइट सिक्स को कोट डी 'अज़ूर पर सेंट राफेल से कैलाइस तक पूरे फ्रांस में ब्लू ट्रेन के खिलाफ रेसिंग करके बढ़ावा देने का विचार था। नोबल को पता था कि ब्लू ट्रेन की औसत गति, एक बार जब इसके सभी पड़ावों और चक्करों को ध्यान में रखा जाता है, तो यह लगभग थी। ट्रेन को हराने के लिए, नोबल को सेंट राफेल से कैलाइस तक कमोबेश बिना रुके गाड़ी चलानी पड़ी। रोवर लाइट सिक्स ने ट्रेन के 20 घंटे से अधिक के अपेक्षित समय को पार करने के लिए अपनी यात्रा में औसत किया, जिससे रोवर टीम को ट्रेन पर 20 मिनट की बढ़त मिली। ब्लू ट्रेन को पहली बार हराया गया था और रोवर टीम डेली एक्सप्रेस के माध्यम से प्रसिद्ध व्यक्ति बन गई थी। एल्विस सिल्वर ईगल मार्च 1930 की शुरुआत में, ई. जे. पी. यूग्स्टर ने ब्लू ट्रेन के खिलाफ एक एल्विस सिल्वर ईगल की दौड़ लगाई और उसे तीन घंटे से कैलाइस से हरा दिया। यूगस्टर और उनके सह-चालक को ल्योन से पहले बारिश का सामना करना पड़ा, ल्योन में 00:40 h पर पेट्रोल प्राप्त करने में समस्या, ल्योन और वर्साय के बीच समतल क्रॉसिंग, पेरिस के चारों ओर एक चक्कर के रूप में "खराब सड़कों" का उपयोग किया जा रहा है, और 12:15 h पर कैलाइस पहुंचने से पहले एक अन्य स्तर क्रॉसिंग पर बीस मिनट का ठहराव। बेंटले स्पीड सिक्स मार्च 1930 में, कान के कार्लटन होटल में एक रात्रिभोज में, मेज के चारों ओर की चर्चा मोटर कारों के विषय पर घूम गई थी; विशेष रूप से रोवर के विज्ञापन में दावा किया गया था कि इसका लाइट सिक्स प्रसिद्ध "ले ट्रेन ब्लू" एक्सप्रेस की तुलना में तेजी से चला गया था। बेंटले के अध्यक्ष और 1928 और 1929 में 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स के विजेता वूल्फ बर्नाटो ने तर्क दिया कि सिर्फ ब्लू ट्रेन से तेजी से जाना कोई विशेष योग्यता नहीं है। उन्होंने यह तर्क देते हुए दांव उठाया कि अपने बेंटले स्पीड सिक्स के पहिये पर, वह लंदन में अपने क्लब में हो सकते हैं, इससे पहले कि ट्रेन कैलेस पहुंचे और उस चुनौती पर £100 का दांव लगाया। अगले दिन, 13 मार्च 1930 को, जैसे ही ब्लू ट्रेन कान स्टेशन से 17:45 पर निकली, बर्नाटो और उनके राहत चालक, शौकिया गोल्फर डेल बॉर्न ने अपना पेय समाप्त किया और बेंटले को कार्लटन में बार से दूर भगा दिया। ल्योन के बाद से उन्हें भारी बारिश के खिलाफ लड़ना पड़ा। ऑक्सर में 04:20 पर, उन्होंने एक ईंधन भरने वाले मिलन स्थल की खोज में समय बर्बाद किया। मध्य फ्रांस के माध्यम से वे कोहरे की चपेट में आ गए, फिर पेरिस के तुरंत बाद उनके पास एक फटा हुआ टायर था, जिसके लिए उन्हें अपने एकमात्र अतिरिक्त के उपयोग की आवश्यकता थी। वे 10:30 पर बोलोग्ने में डॉक पर पहुंचे, क्रॉस-चैनल पैकेट पर इंग्लैंड के लिए रवाना हुए, और ब्लू ट्रेन के कैलाइस पहुंचने से चार मिनट पहले 15:20 पर सेंट जेम्स स्ट्रीट, लंदन में द कंजर्वेटिव क्लब के बाहर पार्किंग कर रहे थे, इस प्रकार बाजी जीत ली। फ्रांसीसी अधिकारियों ने तुरंत उन पर सार्वजनिक सड़कों पर रेसिंग के लिए उनकी जीत से कहीं अधिक राशि का जुर्माना लगाया, और बेंटले को एक अनधिकृत दौड़ का विज्ञापन करने के लिए 1930 के पेरिस सैलून से बाहर कर दिया गया। ब्लू ट्रेन बेंटले विवाद बर्नाटो ने दौड़ के दौरान एच. जे. मुलिनर-बॉडी बेंटले स्पीड सिक्स औपचारिक सैलून चलाया, जिसे ब्लू ट्रेन बेंटले के नाम से जाना जाने लगा। दो महीने बाद, 21 मई 1930 को, उन्होंने गुर्नी नटिंग द्वारा एक नए बेंटले स्पीड सिक्स सुव्यवस्थित फास्टबैक "स्पोर्ट्समैन कूप" की डिलीवरी ली। बर्नाटो ने अपनी दौड़ की याद में इसे "ब्लू ट्रेन स्पेशल" नाम दिया, और यह भी आम तौर पर ब्लू ट्रेन बेंटले के रूप में जाना जाने लगा। एच. जे. मुलिनर-बॉडीवर्क को मूल कार के चेसिस से हटा दिया गया था ताकि एक बेस्पोक प्रतिस्थापन के लिए जगह बनाई जा सके, जैसा कि उस समय ऑटोमोबाइल के लिए आम बात थी। जैसे-जैसे समय बीतता गया, गुर्नी नटिंग-बॉडी कार को नियमित रूप से गलती से या गलती से ब्लू ट्रेन को चलाने वाली कार के रूप में संदर्भित किया जाता था। इसे लेखों में और टेरेंस क्यूनो की दौड़ की पेंटिंग में दोहराया गया था, जिसमें ट्रेन के ठीक पहले गुर्नी नटिंग कूप को दिखाया गया है। 2005 में बेंटले ने दौड़ की 75वीं वर्षगांठ मनाते हुए कंपनी की प्रचार सामग्री में कूप को प्रदर्शित किया। 1946 की ब्रिटिश रेसिंग ड्राइवर्स क्लब समीक्षा में प्रकाशित बर्नाटो के दौड़ के विवरण को ध्यान से पढ़ने से पता चलता है कि बर्नाटो ने "माई स्पीड सिक्स सैलून" का उल्लेख किया, जिसमें बूट में पेट्रोल के डिब्बे रखे गए थे, और केवल एक अतिरिक्त टायर था, जबकि स्पोर्ट्समैन कूप में कोई बूट और दो अतिरिक्त टायर नहीं थे, एक बोनट के दोनों ओर। मदीना, वाशिंगटन के ब्रूस और जोलेन मैकका के शोध प्रयासों ने, जिन्होंने गुर्नी नटिंग द्वारा निर्मित "ब्लू ट्रेन स्पेशल" को खरीदा था, इस गलती को और उजागर किया है और व्यापक रूप से प्रचारित किया है। मूल एच. जे. मुलिनर ब्लू ट्रेन बेंटले बॉडीवर्क का भी पुनर्निर्माण किया गया था, और दोनों कारों को पूरी तरह से बहाल कर दिया गया है। वे दोनों वर्तमान में मैककॉज़ के स्वामित्व में हैं। टॉप गियर रेस 'कार बनाम. जेरेमी क्लार्कसन, रिचर्ड हैमंड और जेम्स मे द्वारा प्रस्तुत ट्रेन 'द टॉप गियर टेलीविजन श्रृंखला में नियमित रूप से विभिन्न लंबी दूरी की "महाकाव्य" दौड़ें दिखाई जाती हैं, जहां क्लार्कसन या अन्य प्रस्तुतकर्ताओं में से एक परिवहन के अन्य रूपों के खिलाफ कार चलाता है। 9 मई 2004 को प्रसारित एक कार्यक्रम में, क्लार्कसन ने सरे के डन्सफोल्ड स्टूडियो से मोंटे कार्लो तक एस्टन मार्टिन डी. बी. 9 को हैमंड और मे के खिलाफ चलाया, जिन्होंने टी. जी. वी. और यूरोस्टार ट्रेनें लीं। हैमंड और मे एक बस स्टॉप पर चले, गिल्डफोर्ड रेलवे स्टेशन के लिए एक बस ली, लंदन वाटरलू के लिए ट्रेन ली, फिर यूरोस्टार से गैरे डू नोर्ड, आरईआर से गैरे डी लियोन, टीजीवी से नीस और मोंटे कार्लो के लिए एक और ट्रेन। टिप्पणियाँ संदर्भ उद्धरण स्रोत फ्रांस में ऑनलाइन ऑटो रेस प्रिंट करें