MG M-type
एमजी एम-टाइप (जिसे एमजी मिडगेट के नाम से भी जाना जाता है) एक स्पोर्ट्स कार है जिसका उत्पादन एमजी कार्स द्वारा अप्रैल 1929 से 1932 तक किया गया था। इसे कभी-कभी 8/33 के रूप में संदर्भित किया जाता था। 1928 के लंदन मोटर शो में शुरू की गई जब आर्थिक जलवायु के कारण बड़े एमजी सैलून की बिक्री लड़खड़ा रही थी, छोटी कार ने बाजार के एक नए क्षेत्र में एमजी स्वामित्व लाया और शायद कंपनी को बचाया। प्रारंभिक कारें काउली कारखाने में बनाई जाती थीं, लेकिन 1930 से उत्पादन एबिंगडन में स्थानांतरित हो गया था। स्पोर्ट्स कार एम-टाइप एक स्थापित निर्माता द्वारा पेश की जाने वाली पहली वास्तविक रूप से सस्ती स्पोर्ट्स कारों में से एक थी, जो कारखाने में निर्मित सैलून कारों और टूरर्स के संशोधित संस्करणों के विपरीत थी। अपेक्षाकृत कम समग्र प्रदर्शन के बावजूद उत्कृष्ट सड़क शिष्टाचार वाली कार और कम कीमत पर एक मनोरंजक ड्राइविंग अनुभव प्रदान करके (नई एमजी की कीमत मॉरिस माइनर के सबसे सस्ते संस्करण से दोगुने से भी कम है, जिस पर यह आधारित थी) एम-प्रकार ने कई एमजी उत्पादों के लिए टेम्पलेट सेट किया, जो अनुसरण करने वाले थे, साथ ही साथ 20 वीं शताब्दी की कई अन्य प्रसिद्ध ब्रिटिश स्पोर्ट्स कारों के लिए भी। एम-टाइप मिडगेट नाम पहनने वाली पहली एमजी भी थी जिसका उपयोग 1980 तक छोटी स्पोर्ट्स कारों के उत्तराधिकार पर किया जाता था। इस 2-डोर स्पोर्ट्स कार में चार-सिलेंडर बेवल-गियर संचालित ओवरहेड कैमशाफ्ट इंजन के एक अद्यतन संस्करण का उपयोग किया गया था जिसका उपयोग 1928 के मॉरिस माइनर और वोलसेली 10 में 4000 आरपीएम पर देने वाले एकल एसयू कार्बोरेटर के साथ किया गया था। ड्राइव तीन-गति गैर-सिंक्रोमेश गियरबॉक्स के माध्यम से पीछे के पहियों पर था। चेसिस 1928 के मॉरिस माइनर में अर्ध-अण्डाकार स्प्रिंग्स और हार्डफोर्ड घर्षण डिस्क शॉक अवशोषक का उपयोग करके कम निलंबन के साथ कठोर सामने और पीछे के एक्सल और तार के पहियों पर बोल्ट पर आधारित था। कार का व्हीलबेस 78 इंच (1980 मिमी) और ट्रैक 42 इंच (1067 मिमी) था। जबकि मॉरिस माइनर की ब्रेकिंग प्रणाली में सामने की ओर पुलियों के साथ नंगे तार केबलों का उपयोग किया जाता था ताकि केबलों को रूट किया जा सके ताकि ब्रेक लीवर (जो एक्सल के पीछे और नीचे थे) को आगे खींचा जा सके, एम. जी. एम टाइप ने फ्रंट ब्रेक और बोडेन केबल को संचालित करने के लिए रॉड और बोडेन केबल का उपयोग किया, लेकिन बैक ब्रेक को संचालित करने के लिए कोई रॉड नहीं था। एम ने शुरू में संचरण ब्रेक को बरकरार रखा। 1930 में कार में कई सुधार किए गए। रॉड और बोडेन केबल ब्रेक सिस्टम, जिसमें हैंडब्रेक संचरण पर काम कर रहा था, को एक पूर्ण बोडेन केबल सिस्टम द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था-बिना रॉड के-और क्रॉस शाफ्ट के साथ हैंडब्रेक और संचरण ब्रेक को हटा दिया गया था। इंजन उत्पादन को कैमशाफ्ट में सुधार करके बढ़ाया गया था और एक विकल्प के रूप में चार-गति गियरबॉक्स की पेशकश की गई थी। दरवाजे सामने से बंद हो गए। 1932 से एक सुपरचार्ज्ड संस्करण का आदेश दिया जा सकता था, जिससे शीर्ष गति बढ़ गई। प्रारंभिक निकायों को लकड़ी के फ्रेम का उपयोग करके कपड़े से ढका गया था; यह 1931 में पूरी तरह से धातु में बदल गया। अधिकांश कारों में कोवेंट्री के कार्बोडीज़ द्वारा बनाए गए शरीर थे और एमजी द्वारा या तो खुले दो-सीट या बंद दो-दरवाजे वाले "स्पोर्ट्समैन" कूप संस्करणों में फिट किए गए थे, लेकिन कुछ चेसिस की आपूर्ति जार्विस जैसे बाहरी कोच बिल्डरों को की गई थी। कारखाने ने एक सेवा वाहन के रूप में एक वैन संस्करण भी बनाया। कार 65 मील प्रति घंटे (105 किमी/घंटा) तक पहुंच सकती है और 40 मील प्रति गैलन वापस आ सकती है। लॉन्च के समय खुले संस्करण की कीमत 175 पाउंड थी, जो जल्द ही बढ़कर 185 पाउंड हो गई, और कूप की कीमत 245 पाउंड थी। 1932 की सुपरचार्ज्ड कार की कीमत £250 थी। एम-टाइप को काफी खेल सफलता मिली, दोनों निजी रूप से और आधिकारिक टीमों ने 1929 के लैंड्स एंड ट्रायल में स्वर्ण पदक जीते और ब्रुकलैंड्स में 1930 की "डबल ट्वेल्व" दौड़ में वर्ग जीत हासिल की। 1930 ले मैन्स 24 घंटे में भी एक प्रविष्टि की गई थी, लेकिन दोनों में से कोई भी कार समाप्त नहीं हुई। गैलरी संदर्भ एम-प्रकार 1930 की कारें 24 घंटे ले मैन्स रेस कारें 1929 में पेश की गईं