British Rail Telecommunications
ब्रिटिश रेल दूरसंचार 1992 में ब्रिटिश रेल (बी. आर.) द्वारा बनाया गया था। यह ब्रिटेन का सबसे बड़ा निजी दूरसंचार नेटवर्क था, जिसमें 17,000 मार्ग किलोमीटर फाइबर ऑप्टिक और कॉपर केबल शामिल थे, जो देश के हर प्रमुख शहर और शहर को जोड़ते थे और चैनल टनल के माध्यम से महाद्वीपीय यूरोप को जोड़ते थे। बी. आर. ने अपने स्वयं के राष्ट्रीय ट्रंक रेडियो नेटवर्क का भी संचालन किया, जो समर्पित ट्रेन-टू-शोर मोबाइल संचार प्रदान करता था, और 1980 के दशक की शुरुआत में बी. आर. ने लंदन, ब्रिस्टल, बर्मिंघम, लीड्स और मैनचेस्टर में फैली ब्रिटेन की रेलवे लाइनों के साथ-साथ आठ फाइबर ऑप्टिक नेटवर्क का एक लचीला आंकड़ा बिछाकर मर्करी कम्युनिकेशंस (अब वोडाफोन) के मुख्य बुनियादी ढांचे को स्थापित करने में मदद की। विशाल वाणिज्यिक क्षमता को महसूस करते हुए, बी. आर. टेलीकम्युनिकेशंस लिमिटेड (बी. आर. टी.) की स्थापना 1992 में अपने मार्ग अवकाश अधिकारों का दोहन करने और रेलवे के परिचालन संचालन और इसकी व्यावसायिक जरूरतों से जुड़े उद्योग की आवाज, डेटा और रेडियो नेटवर्क के प्रबंधन और रखरखाव की जिम्मेदारी लेने के लिए की गई थी। बी. आर. टी. को 1995 में रेसल इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा खरीदा गया था और यह रेसल-बी. आर. टी. बन गया। यह 1997 में रेसल नेटवर्क सर्विसेज (आर. एन. एस.) के साथ विलय हो गया और रेसल टेलीकॉम बन गया। दो कंपनियाँ, थेल्स ट्रांसलिंक और थेल्स फील्डफोर्स, 1999 में रेसल टेलीकॉम से विकसित हुईं और अप्रैल 2002 में थेल्स दूरसंचार सेवाओं (टी. टी. एस.) में विलय कर दी गईं। टी. टी. एस. यू. के. परिवहन बाजार को विशेषज्ञ दूरसंचार सेवाएं प्रदान करता है। 1 अप्रैल 2009 को, टीयूपीई रोजगार नियमों के तहत, लगभग 480 दूरसंचार विशेषज्ञ दूरसंचार नेटवर्क को बनाए रखने के लिए थेल्स से नेटवर्क रेल में चले गए। प्रारंभिक इतिहास मई 1837 में विलियम फोदरगिल कुक (1806-1879) और प्रोफेसर चार्ल्स व्हीटस्टोन (1802-1875) ने एक साझेदारी में प्रवेश किया, और 10 जून को पांच सुई वाले तार का पेटेंट कराया, जिसके लिए पांच तारों की आवश्यकता थी। तार सुई के पीछे ग्रिड पर 20 अक्षरों में से किसी एक को इंगित करने के लिए एक ही समय में किसी भी दो सुइयों को विक्षेपित करके काम करता था। संदेश भेजना और प्राप्त करना एक धीमी प्रक्रिया थी, क्योंकि प्रत्येक शब्द की वर्तनी होनी चाहिए थी। ग्रिड पर केवल 20 अक्षरों के साथ, वर्तनी में कभी-कभी अशुद्धियाँ होती थीं। 25 जुलाई को, यूस्टन और कैमडेन टाउन के बीच लंदन और बर्मिंघम रेलवे के निदेशकों को व्हीटस्टोन और कुक के तार का प्रदर्शन किया गया, जो सिर्फ एक मील से कम की दूरी पर था। 1839 में कुक और व्हीटस्टोन पाँच-सुई प्रणाली का उपयोग करने वाली दुनिया की पहली वाणिज्यिक टेलीग्राफ लाइन को ग्रेट वेस्टर्न रेलवे द्वारा चालू किया गया था और 13 मील की दूरी पर पैडिंगटन और वेस्ट ड्रेटन के बीच बनाया गया था। यह 6 अप्रैल तक हैनवेल के लिए काम कर रहा था और 9 अप्रैल को वेस्ट ड्रेटन के लिए पूरा किया गया था। जनता तार देखने के लिए एक शिलिंग (5 पी) का भुगतान कर सकती थी और अपने स्वयं के तार भेज सकती थी। इस उपक्रम ने बिजली के पहले व्यावसायिक उपयोग को चिह्नित किया। बाद में इस लाइन को स्लो तक बढ़ाया गया, लेकिन जब इसे ब्रिस्टल तक ले जाने का प्रस्ताव रखा गया, तो रेलवे कंपनी के निदेशकों ने आपत्ति जताई और कुक और व्हीटस्टोन के साथ समझौते को खारिज कर दिया गया। आखिरकार, इस बात पर सहमति बनी कि कुक को इस शर्त पर तारों को बनाए रखने की अनुमति दी गई थी कि वह अपने खर्च पर प्रणाली पर काम करें और रेलवे संकेतों को मुफ्त में भेजें। परिसंपत्तियाँ यह खंड संक्षेप में उन परिसंपत्तियों का वर्णन करता है जो ब्रिटिश रेल की दूरसंचार प्रणालियों और नेटवर्क का गठन करती हैं। स्थिर वाहक नेटवर्क रेलवे संचार के मूल में है और इस प्रकार रेलवे के संचालन के लिए महत्वपूर्ण है। यह सिग्नलिंग और विद्युतीकरण नियंत्रण प्रणालियों, ट्रेन रेडियो प्रणालियों, लाइनसाइड संचार, लेवल क्रॉसिंग सीसीटीवी, और ग्राहक सूचना प्रणालियों के साथ-साथ अधिक सामान्य आईटी और व्यावसायिक टेलीफोनी आवश्यकताओं के लिए आवश्यक सर्किट प्रदान करता है। स्थिर वाहक नेटवर्क अवसंरचना में संचरण प्रणाली और टेलीफोन एक्सचेंज शामिल हैं, जो एक फाइबर ऑप्टिक और कॉपर केबल नेटवर्क द्वारा जुड़े हुए हैं जो मुख्य रूप से ट्रैकसाइड गर्त मार्गों के भीतर स्थित है। ब्रिटिश रेल में कई एनालॉग रेडियो नेटवर्क थे जो चालकों और लाइनसाइड श्रमिकों के लिए मोबाइल संचार अनुप्रयोगों का समर्थन करते थे। इन रेडियो नेटवर्क में बेस स्टेशन, एंटीना सिस्टम और नियंत्रण उपकरण शामिल हैं। राष्ट्रीय रेडियो नेटवर्क (एन. आर. एन.) विशेष रूप से परिचालन रेलवे के लिए विकसित किया गया था; यह 500 बेस स्टेशनों और 21 रेडियो एक्सचेंजों के माध्यम से 98 प्रतिशत रेल नेटवर्क के लिए रेडियो कवरेज प्रदान करता है। एन. आर. एन. बी. आर. टी. टेलीफोन नेटवर्क तक पूरी पहुंच प्रदान करता है; सार्वजनिक सेवा टेलीफोन नेटवर्क (पी. एस. टी. एन.) डायलिंग, अंतर्राष्ट्रीय सहित, भी उपलब्ध है। यह घटना प्रबंधन के लिए टॉक-थ्रू मोड पर समर्पित खुले चैनल प्रदान कर सकता है और यह सुनिश्चित करने के लिए एक ओवरराइड प्राथमिकता सुविधा प्रदान कर सकता है कि आपातकालीन कॉल तुरंत रेलवे के ट्रेन नियंत्रण कार्यालयों (टी. सी. ओ.) और विद्युत नियंत्रण कक्षों (ई. सी. आर.) से जुड़े हों। एन. आर. एन. और ओ. आर. एन. एनालॉग रेडियो प्रौद्योगिकी पर आधारित हैं और ट्रैकसाइड पर मोबाइल संचार के लिए पूरे रेलवे नेटवर्क में उच्च स्तर का कवरेज प्रदान करते हैं। ओ. आर. एन. स्थानीय ट्रेन नियंत्रण कार्यालय के साथ चालक के आपातकालीन संचार की सुविधा प्रदान करता है। आर. ई. टी. बी. प्रणाली एन. आर. एन. और ओ. आर. एन. के समान तकनीक पर आधारित है लेकिन टोकन ब्लॉक एक्सचेंज के साथ-साथ आवाज संचार के लिए डेटा संचार प्रदान करती है। देश के विभिन्न हिस्सों में स्थित कैब सिक्योर रेडियो (सी. एस. आर.) प्रणालियों द्वारा चालकों और संकेत देने वालों के बीच सुरक्षित संचार प्रदान किया जाता है। एनालॉग रेडियो तकनीक के इस अनुप्रयोग को इसकी तैनाती की सीमा के भीतर ट्रैकसाइड पर पूर्ण रेडियो कवरेज प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। ट्रैकसाइड पर स्थिर संचार लाइनसाइड संचार प्रणालियों द्वारा प्रदान किया जाता है। ये प्रणालियाँ मुख्य रूप से सिग्नल पोस्ट और लेवल क्रॉसिंग पर स्थित टेलीफोन के माध्यम से ड्राइवरों और जनता के साथ सिग्नल देने वालों के संचार के लिए प्रदान की जाती हैं। सिग्नल पोस्ट टेलीफोन (एस. पी. टी.) और अन्य लाइनसाइड फोन सिग्नल बॉक्स में टेलीफोन सांद्रक से जुड़े होते हैं। उच्च जोखिम वाले लेवल क्रॉसिंग के लिए विशेष स्व-निगरानी प्रणाली (पी. ई. टी. एस.) भी प्रदान की जाती हैं। सीसीटीवी सिस्टम उन प्लेटफार्मों पर प्रदान किए जाते हैं जहां केवल चालक द्वारा संचालित ट्रेन सेवाएँ कॉल करती हैं और कुछ स्टेशनों पर उप-सतह प्लेटफार्मों के साथ। इन स्व-निहित प्रणालियों में कैमरा, मॉनिटर, केबलिंग और नियंत्रण उपकरण शामिल हैं। वॉयस रिकॉर्डर को दूरसंचार परिसंपत्तियों के रूप में भी वर्गीकृत किया जाता है। प्रबंधन और रखरखाव 1960 के दशक के अंत में राष्ट्रीय दूरसंचार योजना (एन. टी. पी.) शुरू की गई थी जिसने आवाज और ऑनलाइन वास्तविक समय डेटा नेटवर्क के लिए संचरण वाहक सेवाओं की राष्ट्रव्यापी सह-अक्षीय केबल आधारित 4 मेगाहर्ट्ज प्रणाली स्थापित करने के लिए एक केंद्रीय रूप से प्रबंधित (बी. आर. एच. क्यू.) परियोजना शुरू की थी। यह 1972 में पूरा हुआ था। स्थिर नेटवर्क, जैसा कि हम आज जानते हैं, 1972 और 1993 के बीच बी. आर. के विद्युतीकरण और संकेत परियोजनाओं के हिस्से के रूप में स्थापित किया गया था। फॉल्ट रिपोर्टिंग स्थानीयकृत है और सिस्टम की विफलता आमतौर पर केवल ग्राहक की शिकायत के परिणामस्वरूप उजागर होती है। स्थिर दूरसंचार नेटवर्क में ज्यादातर पुरानी तकनीकों की एक विस्तृत विविधता शामिल है, जिनमें से कुछ अप्रचलित हैं। निजीकरण प्रक्रिया के परिणामस्वरूप, निश्चित दूरसंचार नेटवर्क का एक महत्वपूर्ण हिस्सा अब ग्लोबल क्रॉसिंग के साथ पट्टे के समझौतों के माध्यम से प्रदान किया जाता है और इसका रखरखाव पूर्व बीआरटी द्वारा किया जाता है। अंतरसंचालनीयता के लिए यूरोपीय संघ के कानून के तहत पूरे यूरोप में जी. एस. एम.-आर. जी. एस. एम.-आर. रेडियो प्रणाली शुरू की जा रही है। यू. के. में, नेटवर्क रेल ने वर्तमान में उपयोग में राष्ट्रीय रेडियो नेटवर्क (एन. आर. एन.) और कैब सुरक्षित रेडियो (सी. एस. आर.) प्रणालियों को बदलने के लिए जी. एस. एम.-आर. के यू. के. कार्यान्वयन को चलाने के लिए क्रॉस उद्योग प्रतिनिधित्व के साथ एक हितधारक बोर्ड की स्थापना की है। रेल सुरक्षा और मानक बोर्ड वर्तमान ट्रेन-टू-शोर रेडियो मानक जी. ओ./आर. टी. 3410 को संशोधित कर रहा है, इसे जी. ई./आर. टी. 8080 के रूप में पुनः क्रमांकित कर रहा है, और एक नया मानक जी. ई./आर. टी. 8081 विकसित कर रहा है जिसमें जी. एस. एम.-आर. के लिए विशिष्ट आवश्यकताएं शामिल हैं। रेलवे समूह मानकों को यूरोपीय कार्यात्मक आवश्यकता विनिर्देशन का समर्थन करने के लिए विकसित किया जा रहा है और इसे इस दस्तावेज़ के साथ पढ़ा जाना चाहिए। जी. एस. एम.-आर. की शुरुआत के लिए नेटवर्क रेल राष्ट्रीय परियोजना ने 2007 तक देश भर में रेडियो सेवा को लाइव करने की योजना बनाई है, जिसमें वर्तमान रेडियो प्रणाली 2009 के अंत में बंद हो गई थी। ब्रिटेन का जी. एस. एम.-आर. नेटवर्क 2013 तक 1.2 अरब पाउंड की लागत से पूरी तरह से चालू हो जाना चाहिए। हालांकि इस लागत में वेस्ट कोस्ट मेन लाइन शामिल नहीं है, जहां मार्कोनी द्वारा आपूर्ति किए गए पारेषण उपकरण का रखरखाव टेलेंट द्वारा किया जाता है। जी. एस. एम.-आर. कई दुर्घटना पूछताछों से संबंधित सिफारिशों को संबोधित करता हैः क्लैफम (1988) एबीहिल (1994) काउडेन (1994) ऐस गिल (1995) डोनकास्टर (1995) विन्सफोर्ड (1999) लैडब्रोक ग्रोव (1999) लैनब्राइनमेयर (2000) ट्रेगॉस मूर (2000) हैटफील्ड (2001) जी. एस. एम.-आर. 2010 से शुरू की जा रही ई. आर. टी. एम. एस. सिग्नलिंग के लिए वाहक है। लोकोमोटिव ब्रिटिश रेल दूरसंचार ने चार ब्रिटिश रेल क्लास 20 इंजनों का संचालन कियाः 20075,20128,20131 और 20187। संदर्भ यूनाइटेड किंगडम की दूरसंचार कंपनियां ब्रिटिश रेल की सहायक और ब्रिटिश रेल अवसंरचना प्रभाग