California State Route 70
स्टेट रूट 70 (एस. आर. 70) यू. एस. राज्य कैलिफोर्निया में एक राज्य राजमार्ग है, जो सैक्रामेंटो के उत्तर में एस. आर. 99 को फेदर रिवर कैन्यन के माध्यम से बेकवर्थ दर्रे (सिएरा नेवादा में सबसे कम) के पास यू. एस. रूट 395 (यू. एस. 395) से जोड़ता है। फेदर रिवर कैन्यन के माध्यम से, एस. आर. 149 से यू. एस. 395 तक, एस. आर. 70 फेदर रिवर सीनिक बायवे है, जो एक वन सेवा बायवे है जो पूर्व-पश्चिमी प्रशांत रेल मार्ग के फेदर नदी मार्ग के समानांतर है। बेकवर्थ ट्रेल एस. आर. 70 का सबसे पहला पूर्ववर्ती था, जो कैलिफोर्निया ट्रेल का एक हिस्सा था। इसके बाद रेलमार्ग बनाया गया, जो ज्यादातर पगडंडी के मार्ग पर बनाया गया था; निर्माण के लिए एक गंदी सड़क की आवश्यकता थी जिसे बाद में वर्तमान राज्य राजमार्ग के हिस्से में बदल दिया गया था। राजमार्ग का निर्माण 1928 में शुरू हुआ, जिसमें तीन सुरंगों का निर्माण शामिल था। इससे पहले, सड़क को यू. एस. रूट 40 अल्टरनेट के रूप में हस्ताक्षरित किया गया था, जो यू. एस. 40, अब अंतरराज्यीय 80 (आई-80) पर डोनर दर्रे की तुलना में कम ऊंचाई पर सिएरा नेवादा को पार करती है। 1964 के राज्य राजमार्ग पुनर्भरण में सड़क को एस. आर. 70 नाम दिया गया था। आज, एस. आर. 70 के कुछ हिस्सों को चार-लेन एक्सप्रेसवे में अपग्रेड किया गया है, और यहां तक कि कुछ स्थानों पर एक फ्रीवे भी है। मार्ग विवरण राज्य मार्ग 70 सैक्रामेंटो के उत्तर में एस. आर. 99 के साथ एक आंशिक आदान-प्रदान से शुरू होता है, जो पूरे राजमार्ग के समानांतर फेदर नदी मार्ग रेल लाइन के करीब है, और एक्सप्रेसवे और फ्रीवे के चार-लेन मिश्रण के साथ उत्तर की ओर जाता है। बेयर रिवर क्रॉसिंग/यूबा काउंटी लाइन के ठीक उत्तर में, प्लूमास झील में, एस. आर. 70 दूसरी बार एक मुक्त मार्ग बन जाता है, जो मैरीस्विले में यूबा नदी के ठीक आगे तक जारी रहता है। उस शहर के भीतर, एस. आर. 70 दो मोड़ लेता है और दो लेन वाली सड़क पर उत्तर की ओर जाने से पहले एस. आर. 20 को ओवरलैप करता है। एक अन्य चार लेन का फ्रीवे ओरोविल में एस. आर. 162 के दक्षिण से शुरू होता है और एस. आर. 149 पर समाप्त होता है। एस. आर. 149 एस. आर. 99 के उत्तर-पश्चिम में एक प्रमुख कनेक्शन है, और नवंबर 2008 में एक इंटरचेंज के साथ चौराहे को बदलने का निर्माण पूरा होने पर सीधे-सीधे आंदोलन बन गया। एस. आर. 70 का राज्य प्राकृतिक राजमार्ग भाग एस. आर. 149 से शुरू होता है, जहाँ एस. आर. 70 सैक्रामेंटो घाटी से उत्तर-पूर्व की ओर और पहाड़ों में बदल जाता है। छोटा एस. आर. 191 उत्तर की ओर पैराडाइज की ओर जाता है, जबकि एस. आर. 70 डबल-डेकर वेस्ट ब्रांच ब्रिज पर वेस्ट ब्रांच फेदर नदी को पार करता है, जिसके नीचे फेदर नदी मार्ग है। एक छोटा चार लेन का खंड पुल के ऊपर से जार्बो गैप की ओर जाता है, जहां वर्तमान एस. आर. 70 पुरानी सड़क (डार्क कैन्यन रोड) के साथ मिल जाता है, जिसका उपयोग 1960 के दशक में ओरोविल झील बनाने के लिए फेदर नदी पर बांध बनाने से पहले किया गया था। जार्बो गैप को पार करने के बाद, एस. आर. 70 उत्तरी फोर्क फेदर नदी की घाटी में गिरता है, जो लगभग क्विन्सी तक जाती है, आमतौर पर फेदर नदी मार्ग के विपरीत दिशा में; इसके परिणामस्वरूप दो स्थान होते हैं जहां दोनों परिवहन लाइनें नदी और एक दूसरे को पार करती हैं। इनमें से पहला पुलगा पुल है, एक मेहराब पुल जो एक निचले रेल मार्ग ट्रस पुल को पार करता है; इसके तुरंत बाद घाटी में चट्टानों के निर्माण के माध्यम से राजमार्ग की तीन सुरंगें हैं। घाटी के माध्यम से एक उचित दूरी के बाद, और जो पूर्वी शाखा उत्तरी फोर्क फेदर नदी द्वारा बनाई गई है, एस. आर. 70 पैक्सटन के पास राज्य मार्ग 89 के साथ जंक्शन तक पहुंचती है; मार्ग 70 और 89 उस बिंदु से दक्षिण-पूर्व में ओवरलैप करते हैं, जहां पूर्वी शाखा भारतीय क्रीक और स्पेनिश क्रीक में विभाजित हो जाती है। राजमार्ग दक्षिण-पूर्व की ओर जाता है, आंशिक रूप से बाद की खाड़ी के साथ, अमेरिकी घाटी में केडी से क्विन्सी तक जाता है। यह घाटी को ग्रीनहॉर्न क्रीक के माध्यम से छोड़ती है, फेदर रिवर रूट के विलियम्स लूप से गुजरती है और फिर छोटी एस्ट्री क्रीक से ली शिखर तक जाती है, जिसके नीचे से रेल लाइन स्प्रिंग गार्डन टनल से गुजरती है। यह एस. आर. 70 को मध्य फोर्क फेदर नदी की घाटी में लाता है, जो इसे दक्षिण-पूर्व में ब्लेयर्सडेन तक ले जाता है, जहां राज्य प्राकृतिक राजमार्ग समाप्त होता है और राज्य मार्ग 89 दक्षिण में विभाजित होता है, और फिर पूर्व में प्लूमास राष्ट्रीय वन के माध्यम से पोर्टोला और बेकवर्थ तक जाता है। बड़ी सिएरा घाटी बाद के समुदाय से शुरू होती है, और एस. आर. 70 लगभग सीधे पार हो जाता है, जो बेकवर्थ दर्रे को पार करने से पहले विंटन में एस. आर. 49 के उत्तरी छोर और चिलकुट में एस. आर. 284 के दक्षिण छोर से गुजरता है, जिसे रेल मार्ग चिलकुट सुरंग को नीचे ले जाता है, और हल्लेलुजा जंक्शन पर यू. एस. 395 पर समाप्त होने के लिए थोड़ा उतरता है। ब्लेयर्सडेन के पास राज्य मार्ग 89 के पश्चिम में एस. आर. 70 का हिस्सा भी राज्य प्राकृतिक राजमार्ग प्रणाली के लिए योग्य है, लेकिन कैलट्रांस द्वारा इसे नामित नहीं किया गया है। पूरा मार्ग कैलिफोर्निया फ्रीवे और एक्सप्रेसवे प्रणाली का हिस्सा है, हालांकि यह ज्यादातर दो लेन का है। एस. आर. 149 के दक्षिण में एस. आर. 70 राष्ट्रीय राजमार्ग प्रणाली का हिस्सा है, जो राजमार्गों का एक नेटवर्क है जिसे संघीय राजमार्ग प्रशासन द्वारा देश की अर्थव्यवस्था, रक्षा और गतिशीलता के लिए आवश्यक माना जाता है। सभी एस. आर. 70 को फेदर रिवर सीनिक बायवे के रूप में नामित किया गया है, जो एक राष्ट्रीय वन सीनिक बायवे है। जेम्स बेकवॉर्थ ने 1851 में बेकवॉर्थ दर्रे के ऊपर बेकवॉर्थ ट्रेल खोला, जो कैलिफोर्निया ट्रेल के मौजूदा डोनर दर्रे मार्ग की तुलना में कम ऊंचाई पर सिएरा नेवादा को पार करता है। यह रेनो के पास कैलिफोर्निया ट्रेल के ट्रक मार्ग से अलग हो गया और लगभग वर्तमान एस. आर. 70 से क्विन्सी तक चला, लेकिन, फेदर रिवर कैन्यन से गुजरने के बजाय, यह बिडवेल बार तक कटकों के साथ ओरोविल-क्विन्सी राजमार्ग का अनुसरण करता है। क्विन्सी और स्पैनिश रैंच वैगन रोड के निर्माण के लिए 23 जुलाई, 1855 को एक कंपनी को शामिल किया गया था, जो क्विन्सी वेस्ट से स्पैनिश रैंच तक के पुराने मार्ग को दरकिनार करती थी और नवंबर में टोल एकत्र करना शुरू कर देती थी। पायनियर वैगन रोड, एक अन्य टोल रोड, 1856 और 1857 में बनाई गई थी, जो दक्षिण-पश्चिम में बकये (बट्टे काउंटी लाइन से ठीक पहले) के सुधार को जारी रखती है। 1866 के एक कानून ने प्लूमास काउंटी को क्विन्सी पूर्व से बेकवर्थ तक के हिस्से को सुधारने के लिए अधिकृत किया। काउंटी ने रेड क्लोवर वैगन रोड के हिस्से के रूप में दर्रे के ऊपर बेकवर्थ से पूर्व की सड़क में भी सुधार किया, जो जेनेसी में शुरू हुई और 1870 के दशक में पूरी हुई। पश्चिमी प्रशांत रेलमार्ग ने 1909 में कैलिफोर्निया में अपनी मुख्य लाइन पूरी की। यह क्विन्सी के पूर्व में पुराने बेकवर्थ ट्रेल का अनुसरण करता था, लेकिन पश्चिम में यह फेदर रिवर कैन्यन के माध्यम से ओरोविल और मैरीस्विले तक पहुँच गया। रेलमार्ग का निर्माण करते समय, यूटा निर्माण कंपनी ने निर्माण में सहायता के लिए घाटी के माध्यम से एक गंदी सड़क बनाई थी; नागरिकों ने 1911 में प्लूमस काउंटी रोड एसोसिएशन का निर्माण किया ताकि इस सड़क मार्ग में सुधार और ओरोविल और क्विन्सी के बीच एक साल भर के मार्ग के निर्माण के लिए जोर दिया जा सके (कटकों पर मौजूदा मार्ग प्रत्येक सर्दियों में कम से कम चार महीने के लिए बंद था)। 1910 में राज्य के मतदाताओं द्वारा पारित पहले राज्य राजमार्ग बांड मुद्दे में ओरोविल को क्विन्सी से जोड़ने वाला एक मार्ग 30 शामिल था। प्लूमास काउंटी के सर्वेक्षक आर्थर डब्ल्यू. केडी ने 1913 में कैलिफोर्निया राजमार्ग आयोग के लिए फेदर रिवर कैन्यन मार्ग का सर्वेक्षण किया, लेकिन राज्य ने 1916 में घोषणा की कि मौजूदा रिज मार्ग में सुधार किया जाएगा। बहुत बहस के बाद, राज्य विधायी सड़क समिति ने यह बयान शामिल किया कि यह मार्ग फेदर नदी का अनुसरण करेगा 1919 के संशोधन में एक तीसरे बांड मुद्दे को अधिकृत करते हुए; इसे मार्ग 30 के रूप में रखने के बजाय, राजमार्ग आयोग ने पदनाम को छोटे रिचवेल-ओरोविल (अब एसआर 162) मार्ग 21 के विस्तार में बदल दिया, जो पहले बांड मुद्दे का भी हिस्सा था। आधुनिक मार्ग का निर्माण 1 जुलाई, 1928 को शुरू हुआ, जिसमें आसान हिस्सों के लिए दोषी श्रम और शेष के लिए ठेकेदारों के साथ-साथ पुलों और सुरंगों का निर्माण किया गया, लेकिन महामंदी के कारण इसकी गति धीमी हो गई। सबसे कठिन भाग पर, क्रेस्टा और रॉक क्रीक के बीच, आर्क रॉक, ग्रिज़ली डोम और एलीफेंट बट्टे में तीन सुरंगों का निर्माण करना पड़ा; पहले दो में, सर्वेक्षणकर्ताओं को खड़ी ग्रेनाइट ढलानों पर रस्सी पर लटकना पड़ा, और चट्टानों के गिरने से बार-बार देरी हुई। आयोग ने 14 अगस्त, 1937 को ग्रिज़ली डोम में एक समारोह में सड़क को समर्पित किया। 78 मील (126 कि. मी.) नई सड़क के निर्माण में 8.15 करोड़ डॉलर की लागत आई थी। बेकवर्थ दर्रे के पूर्व में मार्ग 29 (अब यू. एस. 395) के साथ क्विन्सी से जंक्शन तक पुराने मार्ग के शेष हिस्से को 1931 में मार्ग 21 के विस्तार के रूप में राज्य राजमार्ग प्रणाली में जोड़ा गया था, और 1936 तक पक्का किया गया था। 1933 में एक नया मार्ग 87 बनाया गया था, जो वुडलैंड से मैरीस्विले और ओरोविल होते हुए चिको के दक्षिण-पूर्व में मार्ग 3 (राज्य मार्ग 99) तक फैला हुआ था, जिसमें मैरीस्विले और ओरोविल के बीच वर्तमान एसआर 70 भी शामिल था। वुडलैंड से ओरोविल तक मार्ग 87 और ओरोविल से बेकवर्थ दर्रे के पूर्व तक मार्ग 21 1934 में एक नया राज्य मार्ग 24 बन गया; राज्य मार्ग 24 को 1937 के अंत तक वुडलैंड से ओकलैंड तक दक्षिण-पश्चिम में विस्तारित किया गया था। यू. एस. रूट 40 अल्टरनेट 1954 में, स्टेट रूट 24 के मूल भाग को यू. एस. रूट 40 अल्टरनेट द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जो वुडलैंड से डेविस तक यू. एस. 99डब्ल्यू पर दक्षिण में और यू. एस. 395 पर दक्षिण-पूर्व में रेनो, नेवादा तक दोनों छोरों पर यू. एस. 40 में शामिल होने के लिए जारी रहा। मैरीस्विले दक्षिण से सैक्रामेंटो तक एक सीधा मार्ग 1949 में मार्ग 232 के रूप में राज्य राजमार्ग प्रणाली में जोड़ा गया था, और बाद में एक पुनर्निर्देशित राज्य मार्ग 24 का हिस्सा बन गया। यू. एस. 40 वैकल्पिक पदनाम अल्पकालिक था, और 1964 के पुनर्भरण में ज्यादातर राज्य मार्ग 70 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। मैरीस्विले के दक्षिण-पश्चिम में, पूर्व यू. एस. 40 अल्टरनेट इसके बजाय स्टेट रूट 113 बन गया, और एस. आर. 70 पूर्व स्टेट रूट 24 (रूट 232) के साथ दक्षिण में सैक्रामेंटो के उत्तर में एक बिंदु तक चला गया, जहां नया स्टेट रूट 99 उत्तर-पश्चिम से आया और दक्षिण में जारी रहा। एस. आर. 70 हमेशा राज्य मार्ग 99 पर समाप्त होने के बावजूद, इसे एक बार सैक्रामेंटो के लिए राज्य मार्ग 99 (एल सेंट्रो रोड, गार्डन हाईवे और जिब्बूम स्ट्रीट ब्रिज) के साथ हस्ताक्षरित किया गया था। आधुनिक संरेखण जब इसे मूल रूप से बनाया गया था, तो ओरोविल से उत्तर-पूर्व में फेदर नदी राजमार्ग वर्तमान ओरोविल बांध बुलेवार्ड (काउंटी मार्ग बी 2) का अनुसरण करते हुए ओरोविल बांध के वर्तमान स्थान तक गया, और फिर उत्तर और उत्तर-पूर्व में नॉर्थ फोर्क फेदर नदी के साथ एक मार्ग के साथ चला गया जो अब ओरोविल झील द्वारा कवर किया गया है। यह डार्क कैन्यन रोड पर उत्तर की ओर रवाना हुआ, जो जार्बो गैप में वर्तमान संरेखण से मिलता है। चूंकि पुरानी सड़क में बाढ़ आ जाएगी, इसलिए 14.8 लाख डॉलर का नया संरेखण, जिसमें से अधिकांश चार लेन का था, पश्चिम की ओर बनाया गया था; पश्चिमी प्रशांत रेलमार्ग को भी पास के संरेखण में स्थानांतरित कर दिया गया था। बांध के उत्तर-पश्चिम में पश्चिम शाखा फेदर नदी पर डबल-डेकर पश्चिम शाखा पुल, जो रेल लाइन के ऊपर राजमार्ग को ले जाता है, 15 अगस्त, 1962 को समर्पित किया गया था। एस. आर. 70 के तीन हिस्सों को फ्रीवे में अपग्रेड किया गया हैः 2010 के दशक की शुरुआत में एस. आर. 99 के उत्तर से बेरी और केम्पटन रोड्स तक; 1950 के दशक के मध्य में मैरीस्विले से स्टेट रूट 65 तक दक्षिण में विभाजित, 1960 के दशक के अंत और 2000 के दशक के अंत में दक्षिण में विस्तारित; और 1960 के दशक की शुरुआत में निर्मित डाउनटाउन ओरोविल के आसपास। 2004 में, एस. आर. 70 को बेयर नदी के उत्तर में फेदर रिवर बुलेवार्ड और मैकगोवन पार्कवे के दक्षिण में फ्रीवे भाग तक यूबा/सट्टर काउंटी लाइन के बीच चार-लेन एक्सप्रेसवे में अपग्रेड किया गया था। 2008 में प्लूमास लेक बुलेवार्ड में प्लूमास लेक विकास तक पहुँच के लिए एक फ्रीवे इंटरचेंज का निर्माण किया गया था जो पहले प्लूमास अर्बोगा रोड के साथ एक अनियंत्रित चौराहे पर काम करता था। इस चौराहे को हटाने से एक्सप्रेसवे के हिस्से को प्रभावी रूप से दक्षिण में फेदर रिवर बुलेवार्ड चौराहे तक मुक्त मार्ग में उन्नत किया गया। 2010 के दशक की शुरुआत में, मैरीस्विले के दक्षिण में एस. आर. 70 के अंतिम दो-लेन वाले खंड को चार-लेन वाले एक्सप्रेसवे तक विस्तारित किया गया था, जिसमें पश्चिम में पूर्वी निकोलस के छोटे से शहर को दरकिनार करते हुए एक फ्रीवे खंड था। 2015 में, प्लूमास झील में फेदर रिवर बुलेवार्ड के साथ आदान-प्रदान को यातायात के लिए खोल दिया गया था, जिससे सैक्रामेंटो (एसआर 99 के साथ) और मैरीस्विले के बीच अंतिम संकेतित चौराहे को समाप्त कर दिया गया था। मैरीस्विले और ओरोविल के बीच भविष्य में, एस. आर. 70 को चार लेन वाले एक्सप्रेसवे तक चौड़ा किया जा रहा है, जिसमें एक केंद्र बाएं मोड़ वाली लेन और प्रत्येक तरफ आठ फुट चौड़े कंधे हैं। परियोजना के 2024 तक पूरा होने का अनुमान है और एस. आर. 162 और ईस्ट ग्रिडले रोड के बीच के हिस्से पहले ही पूरे हो चुके हैं। प्रमुख चौराहों को भी देखें संदर्भ बाहरी लिंक कैलिफोर्निया @एएरोड्स-कैलिफोर्निया 70 कैलिफोर्निया राजमार्गः एसआर 70 070 070 राज्य मार्ग 070 राज्य मार्ग 070 राज्य मार्ग 070 राज्य मार्ग 070 राज्य मार्ग 070 यू. एस. मार्ग 40