New South Wales Z25 class locomotive
न्यू साउथ वेल्स जेड25 वर्ग ऑस्ट्रेलिया के न्यू साउथ वेल्स सरकारी रेलवे द्वारा संचालित 2-6-0 भाप इंजनों का एक वर्ग था। 1870 के दशक के अंत में, न्यू साउथ वेल्स सरकारी रेलवे की दक्षिणी और पश्चिमी लाइनों पर सेवा में 82 माल इंजनों में से केवल 11 में एक प्रमुख ट्रक था। शेष राशि में 0-6-0 की पहियों की व्यवस्था थी। ब्लू माउंटेन लाइन के 8 श्रृंखला (161 मीटर) त्रिज्या वक्रों पर उपयोग के लिए एक अधिक उपयुक्त लोकोमोटिव प्रदान करने के लिए, ए93 वर्ग के एक बेहतर संस्करण पर एक बिसेल टट्टू ट्रक को शामिल करने का निर्णय लिया गया, जिसे पहले बी वर्ग के रूप में जाना जाता था। बेयर, पीकॉक एंड कंपनी ने एक डिज़ाइन तैयार किया जिसे ब्रिटिश समकालीन अभ्यास से पहले माना जाता था। पहले बीस 205 वर्ग ने 1882 में सेवा में प्रवेश किया। सेवा में नए इंजन 93 वर्ग की तुलना में अधिक सुस्त पाए गए जब वे एक भार के साथ दूर जा रहे थे, लेकिन पहले निविदा चलाते समय निश्चित रूप से बेहतर खींचे गए थे। ब्लू माउंटेन पर परीक्षणों के बाद, कमिश्नर गुडचैप ने सिडनी, बाथर्स्ट और गौलबर्न में 50 फीट (15.25 m) टर्नटेबल्स की स्थापना की सिफारिश की, जो नए इंजनों को चालू करने के लिए आवश्यक थे। चार को तत्कालीन पृथक उत्तरी नेटवर्क को आवंटित किया गया था। उस समय, ऑर्डर पर तीस 93 श्रेणी के इंजन थे। जैसा कि लोकोमोटिव इंजीनियर डब्ल्यू. स्कॉट ने नए 205 वर्ग को अपनी आवश्यकताओं के लिए बेहतर माना, आदेश को तीस 205 वर्ग के इंजनों में संशोधित किया गया, लेकिन कुछ मामूली सुधारों के साथ। ये 1883/84 में सेवा में प्रवेश करते हैं, आठ उत्तरी नेटवर्क को आवंटित किए जाते हैं। दोनों बैचों में फिसलने की संभावना पाई गई और ड्राइविंग एक्सल लोड को बढ़ाना आवश्यक समझा गया। 1885 में और 20 आए, जिनमें से पाँच उत्तरी प्रणाली में जा रहे थे। इस अंतिम बैच में स्टील के कटे हुए किनारों के साथ कैब थे, जो पहले के बैचों के खुले कैब में सुधार था। 1880 के दशक के अंत में, वर्ग सिडनी, गौलबर्न, पेनरिथ, बाथर्स्ट, न्यूकैसल, मुररूंडी और आर्मिडेल में स्थित थे। फरवरी 1901 से, सभी वर्गों को बड़े बेलपायर बॉयलरों से सुसज्जित किया गया, जिससे उनका वजन बढ़ गया और ताप की सतह भी बढ़ गई, इन मामलों को 1889 की विलियम थो की रिपोर्ट में कमी के रूप में पहचाना गया। उसी समय, लकड़ी की गाड़ियों ने पहले के बैचों की खुली गाड़ियों की जगह ले ली। 1896 में टी524 श्रेणी के इंजनों के आगमन के साथ, इन नए वर्गों को मुख्य लाइन का काम सौंपा जाना शुरू हो गया और 205 श्रेणी को हल्की शाखा लाइनों में बदल दिया गया। 1923 में, 2531 और 2534 में दुर्घटनाओं के बाद सुपरहीटर्स लगाए गए थे। 1924 की पुनर्वर्गीकरण योजना के हिस्से के रूप में, सभी 70 को Z25 वर्ग के रूप में पुनर्वर्गीकृत किया गया था और 2501 से 2570 तक पुनः क्रमांकित किया गया था। महामंदी के वर्षों के दौरान, इनमें से कई इंजन मरम्मत के कारण पटरी से उतर गए थे। 1932 में सिडनी हार्बर ब्रिज के भार परीक्षण के दौरान कुछ का उपयोग किया गया था। 1895 और 1897 में इंग्लैंड के मिडलैंड और दक्षिण पश्चिमी जंक्शन रेलवे के लिए दो समान इंजन बनाए गए थे। संरक्षण दो को संरक्षित किया गया हैः एन. एस. डब्ल्यू. रेल संग्रहालय, थर्ल्मेयर द्वारा 2510,1980 के दशक में मैकडोनाल्डटाउन कैरिज शेड्स में 2535 में डोरिगो स्टीम रेलवे और संग्रहालय, डोरिगो संदर्भ बाहरी लिंक बेयर, 1882 में पेश किए गए मोर इंजन रेलवे इंजनों द्वारा कॉस्मेटिक रूप से पुनर्स्थापित किया गया ऑस्ट्रेलिया के 25 मानक गेज इंजन