GMC CCKW 2½-ton 6×6 truck
जी. एम. सी. सी. सी. के. डब्ल्यू., जिसे "जिमी" के रूप में भी जाना जाता है, या इसके आयुध आपूर्ति कैटलॉग एन. आर. द्वारा, ऑफ-रोड सक्षम, 2-टन, 6 × 6 ट्रकों की एक अत्यधिक सफल श्रृंखला थी, जिसे अमेरिकी सेना के लिए एक मानकीकृत डिजाइन (1941 से 1945 तक) के लिए बड़ी संख्या में बनाया गया था, जिसने द्वितीय विश्व युद्ध और कोरियाई युद्ध दोनों में मुख्य रूप से मालवाहक ट्रकों के रूप में भारी सेवा देखी। मूल "ड्यूस एंड ए हाफ", यह प्रसिद्ध रेड बॉल एक्सप्रेस की रीढ़ थी जो नॉरमैंडी आक्रमण के बाद पूर्व की ओर बढ़ते हुए मित्र देशों की सेनाओं को आपूर्ति करती थी। सी. सी. के. डब्ल्यू. कई रूपों में आया, जिसमें ओपन या क्लोज्ड कैब, लॉन्ग व्हीलबेस (एल. डब्ल्यू. बी.) सी. सी. के. डब्ल्यू.-353 और शॉर्ट (एस. डब्ल्यू. बी.) सी. सी. के. डब्ल्यू.-352 और कई विशेष मॉडल शामिल थे, लेकिन थोक मानक, सामान्य उद्देश्य, कार्गो मॉडल थे। एक बड़े अल्पसंख्यक को सामने की ओर लगे विंच के साथ बनाया गया था, और चार में से एक कैब में सह-चालक की स्थिति के ऊपर एक मशीन-गन माउंटिंग रिंग थी। 1939 और दिसंबर 1945 के बीच अमेरिकी सेना द्वारा खरीदे गए लगभग 24 लाख ट्रकों में से, सभी पेलोड वजन वर्गों में, लगभग 812,000, या सिर्फ एक तिहाई से अधिक,-टन ट्रक थे। जी. एम. सी. का सी. सी. के. डब्ल्यू. और इसके विभिन्न प्रकारों का कुल उत्पादन, जिसमें 2-टन, 6x6, उभयचर डी. यू. के. डब्ल्यू. और 6x4,5-टन (ऑन-रोड) सी. सी. डब्ल्यू.-353 शामिल हैं, लगभग 572,500 इकाइयों का था-जो द्वितीय विश्व युद्ध के कुल यू. एस. ट्रक उत्पादन का लगभग एक चौथाई और कुल-टन ट्रकों का 70 प्रतिशत था। जी. एम. सी. के कुल ~ 550,000 विशुद्ध रूप से 6 × 6 मॉडल, जिनमें डी. यू. के. डब्ल्यू. भी शामिल है, ने ~ 675,000 छह बाई छह-टन ट्रकों का भारी बहुमत बनाया, और लगभग 650,000 द्वितीय विश्व युद्ध की जीपों में से 100,000 से भी कम में आया। इसके अतिरिक्त, जी. एम. ने उसी कारखाने में सी. सी. के. डब्ल्यू. के छोटे भाई,-टन, 4×4 शेवरले जी506 की 150,000 से अधिक इकाइयों का निर्माण किया। 1950 के दशक में पहली बार एम35 श्रृंखला के ट्रकों को तैनात किए जाने के बाद जीएमसी सी. सी. के. डब्ल्यू. को चरणबद्ध तरीके से समाप्त करना शुरू कर दिया गया था, लेकिन 1960 के दशक के मध्य तक सक्रिय यू. एस. सेवा में बना रहा। आखिरकार, मूल रूप से आर. ई. ओ. मोटर्स द्वारा विकसित एम35 श्रृंखला ने सी. सी. के. डब्ल्यू. को अमेरिकी सेना के मानक-टन, 6×6 मालवाहक ट्रक के रूप में सफल बनाया। व्युत्पत्ति सी. सी. के. डब्ल्यू. नाम जी. एम. सी. मॉडल नामकरण से आया हैः "सी", जिसे 1941 में "सी", पारंपरिक कैब "के", ऑल-व्हील ड्राइव "डब्ल्यू", दोहरी पीछे की धुरी "एक्स", प्रयोगात्मक चेसिस/गैर-मानक व्हीलबेस (पहली 13,188 इकाइयाँ) इतिहास में अमेरिकी सेना आयुध कोर लोड-रेटेड 6 × 6 सामरिक ट्रकों का विकास कर रहा था जो सभी मौसमों में ऑफ-रोड संचालित कर सकते थे। जनरल मोटर्स, जो पहले से ही सेना को संशोधित वाणिज्यिक ट्रकों की आपूर्ति कर रहा था, ने फ्रांसीसी सेना के लिए निर्मित 1939 ए. सी. के. डब्ल्यू. एक्स. को सी. सी. के. डब्ल्यू. में संशोधित किया। जनरल मोटर्स डिजाइन को सेना द्वारा चुना गया था और 6×4 सीसीडब्ल्यू के साथ जीएम के येलो ट्रक और कोच डिवीजन के पोंटिएक, मिशिगन संयंत्र में उत्पादन शुरू किया गया था। बाद में इनका निर्माण जी. एम. के सेंट लुइस, मिसौरी शेवरले संयंत्र में भी किया गया। उत्पादन संख्या स्रोत 1945 में उत्पादन के अंत तक निर्मित सी. सी. के. डब्ल्यू. की कुल संख्या पर सटीक रूप से सहमत नहीं हैं। वेयर (2010) सी. सी. के. डब्ल्यू. ट्रकों की एक एकल संख्या को सूचीबद्ध करता है, जो सभी प्रकारों में निर्मित हैं-संभवतः उभयचर डी. यू. के. डब्ल्यू. सहित। सुंदरलिन द्वारा आर्मी मोटर्स पत्रिका में और जैक्सन द्वारा अधिक स्पष्ट रूप से निर्दिष्ट संख्याएँ प्रदान की गई हैं, जिसमें अमेरिकी सेना की स्वीकृति की सारांश रिपोर्ट, टैंक-ऑटोमोटिव मैटेरियल के 1946 के संशोधन में पाए गए अंकों का उपयोग किया गया है। सुंदरलिन जी. एम. सी. द्वारा उत्पादित कुल 528,829-टन 6 × 6 इकाइयों (डी. यू. के. डब्ल्यू. को छोड़कर) की रिपोर्ट करता है-बनाम यू. एस. सेना द्वारा स्वीकृत कुल 527,168। जैक्सन की 1946 की अमेरिकी स्वीकृति संख्या की सारणीकरण 524,873 इकाइयों तक जोड़ती है, जिसमें DUKWs और ACKWX पूर्ववर्ती मॉडल शामिल नहीं हैं। इन दोनों संख्याओं में अभी भी कैब-ओवर इंजन ए. एफ. के. डब्ल्यू. एक्स.-353 मॉडल शामिल हैं-जो कुल कुछ 518,000-519,000 वास्तविक सी. सी. के. डब्ल्यू.-352 और सी. सी. के. डब्ल्यू.-353 इकाइयों को छोड़ते हैं। इसके अलावा, जी. एम. सी. क्रम संख्या एक ही शरीर वाले 6x4 सी. सी. डब्ल्यू. मॉडल के 23,500 के उत्पादन का संकेत देती है, जबकि यू. एस. आयुध द्वारा स्वीकार की गई 23,649 इकाइयाँ। किसी भी मामले में, जी. एम./जी. एम. सी. ने कुल-टन, 6-पहियों वाले ट्रकों का निर्माण किया जो केवल द्वितीय विश्व युद्ध "जीप" के बाद दूसरे स्थान पर थे-और न तो फोर्ड और न ही विलीज़ ने व्यक्तिगत रूप से युद्ध के दौरान इतनी जीपों का निर्माण किया। विशिष्टता इंजन और ड्राइव-लाइन सी. सी. के. डब्ल्यू. जी. एम. सी. 270 इंजन, 2750 आर. पी. एम. के साथ या उस पर एक ओवरहेड वाल्व इनलाइन-6 और 1400 आर. पी. एम. से लैस था। स्ट्रोक द्वारा एक बोर ने एक विस्थापन दिया। यह (गैसोलीन) इंजन वाणिज्यिक ट्रकों के लिए बनाया गया था, और सेवा में विश्वसनीय था। संचरण वार्नर टी93 5-गति वाला था जिसमें सीधा चौथा गियर और ओवरड्राइव 5वां गियर था। स्थानांतरण केस में उच्च और निम्न गियर थे, और सामने की धुरी को संलग्न किया गया था। मूल रूप से सभी एक्सल एक टिमकेन स्प्लिट प्रकार के थे, बाद के ट्रकों में भी जी. एम. "बैंजो" प्रकार का उपयोग किया गया। चेसिस सी. सी. के. डब्ल्यू. में तीन संचालित बीम एक्सल के साथ एक सीढ़ी फ्रेम चेसिस था, जिसका अगला भाग पत्ती के झरनों पर था, और पीछे की ओर पत्ती के झरनों पर स्थित भुजाओं के साथ टेंडम था। दो व्हीलबेस थे, लघु मॉडल 352 और लंबा मॉडल 353। लघु, (माप सामने की धुरी की केंद्र रेखा से पीछे की बोगी की केंद्र रेखा तक हैं) का उपयोग 75 मिमी और 105 मिमी हॉवित्जर के लिए तोपखाने के प्रमुख चालक के रूप में एक छोटे मालवाहक बिस्तर के साथ किया गया था। अन्य सभी मॉडलों में लंबे व्हीलबेस का उपयोग किया जाता था। टायर 7.50-20 थे, ब्रेक वैक्यूम सहायता के साथ हाइड्रोलिक थे। कुछ में सामने की ओर लगे चिमटे लगे हुए थे। एक विंच जोड़ा गया और। हवाई परिवहन के लिए कुछ खुली कैब चेसिस को कैब के पीछे आधे हिस्से में काट दिया गया था। प्रत्येक आधा एक भार था, वाहन के गंतव्य पर, आधे हिस्से को एक साथ वापस बोल्ट किया गया था। संस्करण प्रारंभ में, सभी संस्करणों में धातु की छत और दरवाजों के साथ एक संशोधित वाणिज्यिक बंद कैब डिजाइन का उपयोग किया गया था। 1944 तक कैनवास की छत और दरवाजों के साथ एक खुले कैब संस्करण का उपयोग किया गया था। इसका निर्माण करना आसान था, और शिपिंग ऊंचाई को कम करने के लिए छत को हटाया जा सकता था। 4 में से 1 कैब में सह-चालक की स्थिति के ऊपर एक मशीन गन माउंटिंग रिंग थी। सी. सी. के. डब्ल्यू. ने किसी भी अमेरिकी सैन्य वाहन पर निकायों की व्यापक श्रृंखला के लिए एक मंच प्रदान किया, जिसमें कार्गो संस्करण सबसे आम था। चूँकि युद्ध के दौरान स्टील को अधिक भारी राशन दिया गया था, इसलिए स्टील के मालवाहक बिस्तर को लकड़ी से बदल दिया गया था। लकड़ी के बिस्तर असंतोषजनक साबित हुए और स्टील के किनारों, फ्रेमिंग और लकड़ी के निचले स्लैट के साथ एक 'समग्र' बिस्तर विकसित किया गया। हालांकि, समग्र बिस्तर अभी भी असंतोषजनक था और बिस्तर का डिज़ाइन सभी स्टील पर लौट आया। मानक कार्गो मॉडल में स्थिर किनारों और एक ड्रॉप टेलगेट के साथ-साथ फोल्डिंग ट्रूप सीटों के साथ बिस्तर थे। एक मानक आयताकार वैन विन्यास का उपयोग संचार, चिकित्सा, कार्यशाला और कई अन्य विशेष भूमिकाओं में किया गया था। विशेष निर्मित वैनों का भी उपयोग किया गया। विशिष्ट प्रकार मूल 6 × 6 सी. सी. के. डब्ल्यू. के कई विशेष प्रकार बनाए गए थे, जिनमें से कुछ कम संख्या में थे, जिनमें से कुछ को क्षेत्र में परिवर्तित किया गया था। इनमें शामिल हैंः एयर कंप्रेसर बम सेवा रासायनिक कीटाणुशोधन रासायनिक हैंडलिंग डेंटल ऑपरेटिंग वैन डंप ट्रक फायर इंजन ईंधन और गैस टैंकर () ईंधन और तेल हैंडलिंग (), () हाई लिफ्ट के-53 रेडियो उपकरण। वैन के-60 रेडियो उपकरण। वैन मैप रिप्रोडक्शन वैन ऑर्डनेंस मेंटेनेंस वैन पाइपलाइन उपकरण पोंटन बल्टर सेमी-ट्रेलर ट्रैक्टर शॉप उपकरण जीपी रिपेयर वैन सर्जिकल वैन वाटर प्यूरीफिकेशन वैन वाटर टैंकर () वेल्डर का ट्रक ए. सी. के.-353 ए. सी. के.-353 (1939 के डिजाइन के लिए ए, पारंपरिक कैब के लिए सी, और ऑल व्हील ड्राइव के लिए के)-टन 4×4 ट्रक ए. सी. के. डब्ल्यू. एक्स. का छोटा भाई था, और डॉज/फार्गो टी-203/वी. एफ-400 श्रृंखला के साथ प्रतिस्पर्धा करने वाले शेवरले जी506 का पूर्ववर्ती था, क्योंकि जी. एम. उस समय भी-टन 4×4 श्रेणी में मानक द्वितीय विश्व युद्ध के मालवाहक ट्रकों के लिए आकर्षक अनुबंध हासिल करने की कोशिश कर रहा था। ए. सी. के.-353 को 1939 जी. एम. सी. 248 इंजन के लिए नए, एक ओवरहेड वाल्व, एक बोर और स्ट्रोक के साथ लो-डेक इनलाइन-सिक्स से लैस किया गया था, जिसके परिणामस्वरूप एक विस्थापन हुआ, (नेट) का उत्पादन हुआ। ट्रांसमिशन चार-स्पीड मैनुअल था, जिसे ऑल-व्हील ड्राइव ऑपरेशन के लिए फ्रंट एक्सल को संलग्न करने वाले दो-स्पीड ट्रांसफर-केस के साथ जोड़ा गया था। ट्रक एक व्हीलबेस पर सवारी करता था, जो लंबा, चौड़ा और लंबा होता था-या पीछे के शीर्ष धनुष को नीचे ले जाया जाता था। टायर 7.50-20 थे, और वजन आ गया। एक विशेष विशेषता सामने के केंद्र थे, जिन्हें विशेष रूप से चुनौतीपूर्ण इलाकों में दोहरे पहियों को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया था। स्थिर पक्षों और सैन्य टुकड़ियों की सीटों के साथ स्टील जी. एस. निकायों से सुसज्जित, ट्रकों को मूल रूप से फ्रांसीसी अनुबंध के तहत आदेश दिया गया था, लेकिन ब्रिटिश सेना द्वारा उपयोग में समाप्त हो गया, हालांकि 1940 की शुरुआत में फ्रांसीसी को वितरित की गई लगभग 2,000 इकाइयों का उपयोग जून 1940 से हल्के मशीनीकृत डिवीजनों की पैदल सेना को फिर से लैस करने के लिए किया गया था, जिनके उपकरण डंकिर्क में खो गए थे। कुछ को युद्धविराम सेना द्वारा सेवा में रखा गया था और अन्य संभवतः नाजी जर्मनी वेहरमाच के हाथों में आ गए थे। ए. सी. के. डब्ल्यू. एक्स.-353 ए. सी. के. डब्ल्यू. एक्स.-353 (1939 के डिजाइन के लिए ए, पारंपरिक कैब के लिए सी, ऑल व्हील ड्राइव के लिए के, टेंडम रियर एक्सल्स के लिए डब्ल्यू और गैर-मानक चेसिस के लिए एक्स) तीन टन का 6x6 ट्रक प्रत्यक्ष पूर्ववर्ती था जिससे सी. सी. के. डब्ल्यू. विकसित किया गया था। ए. सी. के. के समान ड्राइवट्रेन से सुसज्जित, ट्रकों का वजन, और लंबे, चौड़े और लंबे/या टैक्सी तक मापा जाता था। 3-टन 6x6 ट्रकों में से लगभग 1,000 को मूल रूप से फ्रांस द्वारा अनुबंधित किया गया था, लेकिन फ्रांसीसी की हार के बाद 4x4 एसीके ट्रकों की तरह, 1940 में ब्रिटेन की ओर मोड़ दिया गया था। हालाँकि, अंग्रेजों ने ट्रकों को उनके लंबे व्हीलबेस और बिजली की कमी के कारण युद्ध में उपयोग के लिए प्रतिकूल माना और 1941 में उन्हें रूस की ओर मोड़ दिया। कुल 2,466 ए. सी. के. डब्ल्यू. एक्स. ट्रकों का निर्माण किया गया था-दोनों जी. एम. सी. के क्रम संख्या के साथ-साथ यू. एस. सेना के स्वीकृति आंकड़ों के अनुसार। ए. एफ. के. डब्ल्यू. एक्स.-353 ए. एफ. के. डब्ल्यू. एक्स. (1939 के डिजाइन के लिए ए, फॉरवर्ड कैब के लिए एफ, ऑल व्हील ड्राइव के लिए के, टेंडम रियर एक्सल्स के लिए डब्ल्यू, और गैर-मानक चेसिस के लिए एक्स) 353, एक कैब ओवर इंजन, सी. सी. के. डब्ल्यू. का लंबा कार्गो बेड संस्करण, 1942 में येलो के पोंटिएक संयंत्र और सेंट लुइस में शेवरले में इसके साथ उत्पादन में चला गया। अन्यथा यांत्रिक रूप से समान, इसके कॉम्पैक्ट केबिन डिजाइन ने एक, और बाद में कार्गो बेड को फिट करने की अनुमति दी। केवल पहले उत्पादित 50 इकाइयों में बंद कैब थे, अन्य सभी खुले थे। किसी के पास भी फ्रंट-माउंटेड विंच नहीं था। गाड़ी के ओवर डिजाइन ने इंजन के रखरखाव को मुश्किल बना दिया। नतीजतन, केवल 7,235 का निर्माण किया गया था-शरीर के साथ 2,232 इकाइयाँ, और 5,000 संस्करण। सी. सी. डब्ल्यू.-353 सी. सी. डब्ल्यू.-353 (1941 के डिजाइन के लिए सी, पारंपरिक कैब के लिए सी, और टेंडम रियर एक्सल के लिए डब्ल्यू) सी. सी. के. डब्ल्यू.-353 का लगभग समान संस्करण था, जिसमें इसके फ्रंट-व्हील ड्राइव का अभाव था, जिसके परिणामस्वरूप आधिकारिक तौर पर विशुद्ध रूप से ऑन-रोड था, और इसलिए उसी ट्रक का 5-टन रेटेड, 6 × 4 संस्करण था। एक बीम फ्रंट एक्सल का उपयोग किया गया था, जिसमें स्थानांतरण केस उच्च सीमा में बंद था। द्वितीय विश्व युद्ध में अमेरिका द्वारा निर्मित 118,000-टन, 6x4 ट्रकों में से, जी. एम. सी. ने बिना विंच के मानक मालवाहक ट्रकों के रूप में सी. सी. डब्ल्यू.-353 की 23,649 इकाइयों का योगदान दिया-जिनमें से लगभग सभी 1942 में बनाए गए थे। DUKW (1942 के डिजाइन के लिए D, उपयोगिता के लिए U, ऑल व्हील ड्राइव के लिए K, और टेंडम रियर एक्सल्स के लिए W)-लोकप्रिय रूप से "डक"-एक उभयचर ट्रक था जो CCKW के ड्राइवलाइन को साझा करता था, लेकिन अन्य सभी ट्रकों की तुलना में इसका शरीर और संरचना पूरी तरह से अलग थी। सबसे पहले येलो के पोंटिएक संयंत्र में उत्पादन किया गया, क्योंकि मांग में वृद्धि के कारण उत्पादन को शेवरले के सेंट लुइस संयंत्र में जोड़ा गया था। अमेरिका के कप विजेता द्वारा डिजाइन किए गए पतवार ने ट्रक को सम्मानजनक समुद्री क्षमता दी। एक बहुत ही सफल डिजाइन, 21,147 का निर्माण किया गया था। गैलरी में 2-टन, 6 × 6 ट्रक (अमेरिकी सेना) DUKW 2-टन, 6x6, उभयचर ट्रक शेवरले G506 1-टन, 4 × 4 ट्रक M35 टन मालवाहक ट्रक स्टडबेकर US6-टन 6 × 6 ट्रक आपूर्ति सूची पदनाम/G-508 के अनुसार अमेरिकी सैन्य वाहनों की सूची मॉडल संख्या के अनुसार अमेरिकी सैन्य वाहनों की सूची यू. एस. सिग्नल कॉर्प्स वाहनों की सूची रेड बॉल एक्सप्रेस नोट्स संदर्भ बाहरी लिंक http://www.cckw.org https://web.archive.org/web/20081028220440/http:// ट्रांसस्कूल. यूस्टिस. आर्मी. मिल/संग्रहालय/प्रदर्शनीइंडेक्स. एच. टी. एम. सी. सी. सी. के. डब्ल्यू. Olive-Drab.com जी. एम. सी. सी. सी. के. डब्ल्यू.