Cincinnati District
सिनसिनाटी जिला एक रेल लाइन है जो नॉरफ़ॉक दक्षिणी रेलवे के स्वामित्व में है और संयुक्त राज्य अमेरिका के ओहियो राज्य में सिनसिनाटी पूर्वी रेल मार्ग द्वारा संचालित है। यह लाइन सिनसिनाटी, ओहायो, दक्षिण-पूर्व से पोर्ट्समाउथ, ओहायो तक एक पूर्व नॉरफ़ॉक और पश्चिमी रेलवे लाइन के साथ चलती है। इसका दक्षिण-पूर्व छोर पोर्ट्समाउथ के पास कोलंबस जिले में है, जबकि इसका उत्तर-पश्चिम छोर मरीमोंट, ओहियो में है, जहां यह इंडियाना और ओहियो रेलवे के मिडलैंड सबडिविजन और नॉरफ़ॉक सदर्न के डेटन जिले से मिलता है। 1900 से पहले का इतिहास सिनसिनाटी और विलियम्सबर्ग शहरों को जोड़ते हुए, सिनसिनाटी, बटाविया और विलियम्सबर्ग रेलवे (सीबी एंड डब्ल्यू) को 11 जनवरी, 1876 को चार्टर्ड किया गया था। नाम बदलकर सिनसिनाटी एंड ईस्टर्न रेलरोड (सी एंड ई) कर दिया गया और पूर्वी टर्मिनस को मई तक पोर्ट्समाउथ कर दिया गया। सी एंड ई के निर्माण के पीछे मुख्य कारण यह है कि इसे जैक्सन काउंटी कोयला क्षेत्रों से प्राथमिक कोयला ढोने का मार्ग बनने का अनुमान लगाया गया था। सी एंड ई पर निर्माण लगभग तुरंत शुरू हो गया और 18 अक्टूबर, 1876 तक, यह मार्ग बटाविया जंक्शन और बटाविया के बीच के लिए खोल दिया गया। 4 अगस्त, 1877 तक यह लाइन विनचेस्टर पहुँच चुकी थी। सी एंड ई ने 1 मार्च, 1878 को रिचमंड जंक्शन से टोबास्को तक सिनसिनाटी, जॉर्जटाउन और पोर्ट्समाउथ रेलवे से न्यू रिचमंड की ओर एक शाखा खोली। सी एंड ई से मियामी वैली रेलरोड (एमवी) का पश्चिमी विस्तार जून में पूरा किया गया था। एम. वी. ने डियर क्रीक घाटी के माध्यम से एक सुरंग के माध्यम से सिनसिनाटी के लिए एक संकीर्ण-गेज कनेक्शन का प्रस्ताव रखा था, लेकिन डियर क्रीक सुरंग परियोजना के वित्तीय कठिनाइयों में पड़ने के बाद, सी एंड ई ने पाया कि सिनसिनाटी के साथ इसका संबंध बेकार था, जिससे वाहक को 27 जनवरी, 1879 को दिवालिया होने के लिए मजबूर होना पड़ा। फिर भी, न्यू रिचमंड शाखा का विस्तार 1880 की शुरुआत तक ब्लेर्सविले और 1 मार्च को न्यू रिचमंड तक किया गया था। सी एंड ई को राज्य के दक्षिणी भाग के विशाल कोयला भंडार से जोड़ने की संभावनाओं से उत्साहित, शेयरधारकों ने पूंजी स्टॉक को 500,000 डॉलर से बढ़ाकर 20 लाख डॉलर करने के लिए मतदान किया और विनचेस्टर से पोर्ट्समाउथ तक रेलमार्ग को समाप्त करने के लिए एक बांड जारी करने को अधिकृत किया, और फिर 21 नवंबर, 1880 को गैलीपोलिस तक एक विस्तार का निर्माण किया। सी एंड ई 1 मार्च, 1881 को रिसीवरशिप से बाहर हो गया। फरवरी 1882 में, रेल मार्ग ने सिनसिनाटी उत्तरी के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए ताकि डीयर क्रीक घाटी के माध्यम से आइडलवाइल्ड और कोर्ट स्ट्रीट के बीच अपनी लाइन का उपयोग करके सी एंड ई को डाउनटाउन सिनसिनाटी में अपने कोर्ट स्ट्रीट डिपो से सीधा संपर्क प्रदान किया जा सके। सी एंड ई ने 4 अप्रैल, 1882 को कोर्ट स्ट्रीट से इरविंगटन, विनचेस्टर और न्यू रिचमंड के लिए दैनिक दौड़ के साथ परिचालन शुरू किया। सी एंड ई मुख्य लाइन वर्ष के अंत तक पीबल्स तक, मई 1883 तक रार्डन तक और अगस्त 1884 में पोर्ट्समाउथ के ठीक उत्तर में वेरा जंक्शन पर साइटो वैली रेलवे तक समाप्त हो गई थी, जिसमें साइटो नदी के 1,000 फुट पार का निर्माण शामिल था। पुल की उच्च लागत और साइटो ब्रश क्रीक घाटी के माध्यम से एक संरेखण बनाने के कारण सी एंड ई 14 सितंबर को फिर से दिवालिया हो गया। सी एंड ई ने पोर्ट्समाउथ के लिए अपने रेलमार्ग के पूरा होने के तुरंत बाद नैरो-गेज से स्टैंडर्ड-गेज में अपने मार्ग को बदलने की तैयारी शुरू कर दी। हालांकि, फरवरी 1885 तक, इसके वित्त में सुधार नहीं हुआ था और रेलमार्ग के लिए एक और रिसीवर नियुक्त किया गया था। विनचेस्टर से वेरा जंक्शन के पूर्व में सी एंड ई को मई तक मानक गेज में परिवर्तित कर दिया गया था, लेकिन मानक गेज कारों के लिए कोई पैसा विनियोजित नहीं किया गया था। एक अदालत द्वारा अधिकृत रिसीवर ने विनचेस्टर के पश्चिम की लाइन को मानक गेज में बदलने के लिए 180,000 डॉलर के खर्च को मंजूरी दी, लेकिन 8 अगस्त को न्यू रिचमंड शाखा पर 800 फुट के निनवेह ट्रेसल के ढहने से उन योजनाओं में बाधा आई। आपदा ने रेल मार्ग के वित्तीय मुद्दों को बहुत बढ़ा दिया और एक अन्य रिसीवर को नियुक्त किया गया, जिसने महसूस किया कि लाइन से लाभ उत्पन्न करने के लिए विनचेस्टर से पोर्ट्समाउथ तक मानक गेज को वापस नैरो गेज में बदलना आवश्यक था। 1886 की शुरुआत तक, सी एंड ई एक बार फिर नैरो गेज था। रेल मार्ग को 1 सितंबर को सिनसिनाटी, हैमिल्टन और डेटन (सीएच एंड डी) के एक प्रतिनिधि को बेच दिया गया था, हालांकि, यह भुगतान करने में विफल रहा और रेल मार्ग को 5 जनवरी, 1887 को एच. बी. मोरहेड जिन्होंने ओहायो एंड नॉर्थवेस्टर्न रेलरोड (ओ एंड एनडब्ल्यू) का गठन किया। अलग से, न्यू रिचमंड शाखा को 1 सितंबर 1886 को विलियम पी. डेवो को बेच दिया गया, जिन्होंने इसे सिनसिनाटी, न्यू रिचमंड और ओहियो नदी रेलरोड (सीएनआर एंड ओआर) के रूप में पुनर्गठित किया। देवौ ने सी. एन. आर. और ओ. आर. को पूर्व में एबरडीन तक विस्तारित करने की योजना बनाई लेकिन जुलाई 1889 तक लाइन का संचालन बंद हो गया था। ओ एंड एन डब्ल्यू तुरंत सिनसिनाटी से पोर्ट्समाउथ के बीच पूर्व-सी एंड ई मुख्य लाइन को मानक गेज में स्थानांतरित कर दिया गया जो नवंबर 1887 तक पूरा हो गया था। ओ एंड एन. डब्ल्यू. ने तब अपने पश्चिमी टर्मिनस को सिनसिनाटी उत्तरी डिपो से लिटिल मियामी रेलरोड डिपो में स्थानांतरित कर दिया। अपने पूर्ववर्तियों की तरह, ओ एंड एन डब्ल्यू दिवालिया हो गया और 15 जून, 1888 को रिसीवरशिप में चला गया। रिसीवरशिप के तहत, O & NW ने फरवरी 1889 में पोर्ट्समाउथ और साइटोविले के बीच अपने लंबे समय से प्रतीक्षित गैलीपोलिस विस्तार को पूरा किया। O & NW को 13 मार्च, 1890 को बेचा गया और 24 जून को सिनसिनाटी, पोर्ट्समाउथ और वर्जीनिया रेलरोड (CP & V) के रूप में पुनर्गठित किया गया, नॉरफ़ॉक और पश्चिमी रेलवे का अक्टूबर 1901 में CP & V के साथ विलय हो गया, और सिनसिनाटी से पोर्ट्समाउथ खंड पीवाइन के उपनाम के साथ N & W सिनसिनाटी डिवीजन बन गया। वेरा जंक्शन पर साइटो नदी क्रॉसिंग को 1913 में अमेरिकन ब्रिज कंपनी द्वारा निर्मित नए मल्टी-स्पैन ट्रस पुलों से बदल दिया गया था। बीच की मुख्य लाइन को 1947 में फिर से तैयार किया गया था जब प्लम रन के साथ खोली गई एक खदान के लिए लाइन को फिर से रूट करने की आवश्यकता थी, जिसमें सीडर फोर्क के ऊपर एक नए ट्रेसल का निर्माण और कई मील (किमी) नए ट्रैक का बिछाना शामिल था। खदान एन एंड डब्ल्यू के लिए गिट्टी का प्राथमिक स्रोत बन गई और 1980 के दशक के मध्य तक पोर्ट्समाउथ शाखा में महत्वपूर्ण मात्रा में यातायात जोड़ा। पोर्ट्समाउथ शाखा के तेज मोड़, खड़ी श्रेणी और ग्राहकों की कमी के कारण, नॉरफ़ॉक दक्षिणी रेल ने 2001 में पीबल्स और वेरा जंक्शन के बीच पीवाइन को किनारे कर दिया। 21 मार्च 2014 को, सिनसिनाटी ईस्ट टर्मिनल रेलवे (सी. सी. ई. टी.) के व्यापार नाम के तहत काम करने वाली फ्रंटियर रेल की सहायक कंपनी सी. सी. ई. टी. ने क्लेयर (मैरीमोंट) और विलियम्सबर्ग के बीच पोर्ट्समाउथ शाखा को पट्टे पर देने और संचालित करने के लिए सरफेस ट्रांसपोर्टेशन बोर्ड (एस. टी. बी.) के पास आवेदन दायर किया। सी. सी. ई. टी. ने 27 अप्रैल को संचालन संभाला। 2016 के अंत में, सी. सी. ई. टी. ने अपना नाम बदलकर सिनसिनाटी ईस्टर्न रेलरोड कर लिया और कारों के भंडारण के लिए पीबल्स के पूर्व में विलियम्सबर्ग और प्लम रन के बीच पोर्ट्समाउथ शाखा के अधिक हिस्से को पट्टे पर देने और संचालित करने के लिए एस. टी. बी. के पास आवेदन किया। रेलवे ने 2019 में प्लम रन खदान में रेल संचालन को फिर से शुरू करने के लक्ष्य के साथ पट्टे का विस्तार करने के लिए एसटीबी के साथ दायर किया। सिनसिनाटी और पूर्वी रेलवे को पश्चिमी ओहियो में वास्तविक रेलवे के बारे में त्याग दिया गया सिनसिनाटी पूर्वी रेलरोड पर सिनसिनाटी पूर्वी रेलरोड संदर्भ निष्क्रिय ओहियो रेलरोड 1876 में स्थापित नॉरफ़ॉक और पश्चिमी रेलवे कंपनियों के पूर्ववर्ती रेलवे कंपनियों को 1887 में विघटित कर दिया गया ओहियो में संयुक्त राज्य अमेरिका के नैरो गेज रेलरोड में 3 फीट गेज रेलवे