Saxon XV HTV
सैक्सन क्लास XV T रॉयल सैक्सन स्टेट रेलवे द्वारा संचालित मालगाड़ी भाप इंजन का एक वर्ग था, जिसकी कल्पना ट्रेनों को ढोने और अयस्क पहाड़ों में मार्गों के लिए बैंकिंग इंजन के रूप में काम करने के लिए की गई थी। 1925 में डॉयचे रीच्सबहन ने उन्हें अपने डी. आर. जी. वर्ग 79 में समूहीकृत किया। दो इंजनों का निर्माण 1916 में साक्शिशेन मास्चिनेनफैब्रिक, पूर्व में हार्टमैन में किया गया था। इंजनों का अंडरकेरेज असामान्य था। साइडवे-स्लाइडिंग गोल्स्डोर्फ एक्सल्स के साथ बारह-युग्मित लोकोमोटिव के लिए एक वैकल्पिक प्रस्ताव के बजाय, जैसा कि एक साल बाद वुर्टेमबर्ग के के आकार में महसूस किया गया था, सैक्सन रेलवे ने अपने इंजीनियरिंग विभाग के प्रमुख, लिंडनर द्वारा एक प्रस्ताव पर निर्णय लिया, जो जर्मनी में अद्वितीय थाः सैक्सन XV एचटीवी को दो, निश्चित, छह-युग्मित ड्राइव दिए गए थे। ऐसा मुख्य रूप से इसलिए था क्योंकि उन्हें बारह-युग्मकों के लिए गोल्सडॉर्फ प्रणाली की उपयुक्तता के बारे में संदेह था। बाहरी अक्षों को क्लेन-लिंडनर अक्षों के रूप में डिज़ाइन किया गया था और उन्हें उनके केंद्र की स्थिति से लगभग 37 मिमी तक किनारे की ओर खिसकाया जा सकता था। इन एक्सलों के डिजाइन के लिए उन्हें एक बाहरी फ्रेम में स्थापित करने की आवश्यकता थी। लोकोमोटिव के केंद्र में प्रत्येक तरफ एक डबल सिलेंडर था, प्रत्येक में पीछे के लिए एक उच्च दबाव वाला सिलेंडर और सामने की ड्राइव के लिए एक कम दबाव वाला सिलेंडर था। रेल पर कम दबाव, कम अंतर्निहित प्रतिरोध और सरल वजन क्षतिपूर्ति के साथ यह डिज़ाइन विशेष रूप से आशाजनक था क्योंकि यह क्रैंक ड्राइविंग एक्सल के उपयोग से भी बचता था। 1930 के दशक के दौरान संयुक्त राज्य अमेरिका में इसी तरह के विचारों ने डुप्लेक्स इंजनों के विकास को जन्म दिया। क्योंकि आस-पास के एक्सलों के सिलेंडरों में भी 28 मिमी साइड प्ले था, लोकोमोटिव 170 मीटर तक की त्रिज्या को बातचीत कर सकता था। सिलेंडरों के विशेष डिजाइन के माध्यम से, क्रैंक एक्सलों (क्रॉपफैक्स) के उपयोग से बचा गया था। जबकि इस डिजाइन ने उच्च और निम्न दबाव वाले सिलेंडरों के बीच भाप लाइनों को बेहद छोटा होने में सक्षम बनाया, लंबे प्रवेश और निकास ट्यूब आवश्यक थे। XV एच. टी. वी. जल्द ही रखरखाव के लिए महंगा साबित हुआ, विशेष रूप से ड्राइव और खोखले एक्सल के संबंध में; परिणामस्वरूप कोई और खरीद नहीं की गई। यहाँ तक कि सभी यौगिक इंजनों की हिलने की सामान्य प्रवृत्ति को भी क्लेन-लिंडनर विन्यास द्वारा समाप्त नहीं किया जा सका। पहिये के टायरों पर पहनने और फाड़ने से ड्राइविंग गियर की क्रैंक सेटिंग बदल गई। इसका मतलब था कि प्रयास के संतुलित वितरण को सुनिश्चित करने के लिए ड्राइव के समन्वय को लगातार समायोजित किया जाना था। फिर भी, इंजन व्यवहार में सफल रहे। उनके पास अपनी शीर्ष गति तक सवारी करने के प्रभावशाली गुण थे और पहियों पर घिसाव कम था। डॉयचे रीच्सबहन ने दोनों इंजनों को 79,001 और 79,002 के रूप में लिया, लेकिन 1932 तक उन्हें सेवानिवृत्त कर दिया। क्रम संख्या 79,001 1938 से 1947 तक बी. एल. ई. नं. पूर्व ब्रंसविक राज्य रेलवे कंपनी के 44 और 1951 से इसे पूर्व फ्रांसीसी लोकोमोटिव, 1-242.TA.602 को दिया गया था, जो द्वितीय विश्व युद्ध के बाद जर्मन हाथों में आ गया। डिजाइन की विशेषताएँ बॉयलर बैरल में 1,450 मिमी व्यास के साथ 2 गोले होते हैं। शीर्ष पर दो भाप गुंबद थे जो बॉयलर के अंदर एक पाइप द्वारा जुड़े हुए थे। भाप गुंबद और चिमनी के बीच एक रेत का डिब्बा था। फायरबॉक्स तांबे से बना था और रियर ड्राइव के पहले एक्सल के ऊपर रखा गया था। स्मोकबॉक्स सुपरहीटर श्मिट प्रकार का था। लोकोमोटिव फ्रेम में 28 मिमी मोटी प्लेट का एक आंतरिक फ्रेम और 20 मिमी मोटी प्लेट के खोखले एक्सल के लिए एक बाहरी फ्रेम शामिल था। चार-सिलेंडर यौगिक सिलेंडरों को बाहर की ओर क्षैतिज रूप से व्यवस्थित किया गया था और प्रत्येक अपने केंद्र अक्ष को चलाता था रॉयल सैक्सन राज्य रेलवे की सैक्सन इंजनों और रेल बसों की सूची देखें बाहरी लिंक फोटो 0-6-6-0 इंजन 15 एचटीवी सैक्सिस्चे मास्चिनेनफैब्रिक इंजन रेलवे इंजन 1916 में जर्मनी के मानक गेज इंजनों में पेश किए गए थे।