LMS 2 and 2A boilered 4-6-0 locomotives
लंदन, मिडलैंड और स्कॉटिश रेलवे (एल. एम. एस.) 2 और 2ए उबला हुआ 4-6-0 इंजन एक्सप्रेस यात्री 4-6-0 भाप इंजन थे। 1935 में, एल. एम. एस. के मुख्य यांत्रिक अभियंता विलियम स्टेनियर ने अद्वितीय प्रयोगात्मक उच्च दबाव यौगिक लोकोमोटिव 6399 फ्यूरी के पुनर्निर्माण का आदेश दिया। श्मिट-हेंशेल बॉयलर को एक टेपर्ड बॉयलर से बदल दिया गया था, जिसमें एक ड्रमहेड स्मोकबॉक्स था, जिसे टाइप 2 नामित किया गया था। टाइप 2 बॉयलर में 1,669 वर्ग फुट की एक ट्यूब सतह थी, जो व्यास में 2 1⁄8 इंच और 14 फीट 3 इंच लंबी ट्यूबों द्वारा बनाई गई थी। यह 360 वर्ग फुट की ताप सतह के साथ 28 पंक्ति सुपरहीटर से सुसज्जित था। 1⁄8 इंच व्यास के सुपरहीटर तत्वों को 5⁄8 इंच व्यास के फ्लू ट्यूबों में फिट किया गया था। परीक्षण करने पर बॉयलर ने खराब प्रदर्शन किया, पानी में गर्मी हस्तांतरण अपर्याप्त था क्योंकि फायरबॉक्स से गर्म गैसें ट्यूबों के माध्यम से स्मोकबॉक्स में बहुत तेजी से गुजरती थीं। गैस के तेजी से गुजरने का संकेत स्मोकबॉक्स में बहुत अधिक तापमान और फायरबॉक्स से अत्यधिक चार द्वारा स्मोकबॉक्स के घुटने से दिया गया था। बॉयलर को 1 इंच व्यास की 180 छोटी ट्यूबों और 1 इंच व्यास के सुपरहीटर तत्वों के साथ फिर से ट्यूब किया गया था। स्मोकबॉक्स में पर्याप्त गैस वेग प्रदान करने के लिए एकल ब्लास्टपाइप को दोहरे ब्लास्टपाइप और चिमनी से बदल दिया गया था। यह, पुनः नलिका द्वारा प्रदान की गई वाष्पीकरण की बढ़ी हुई दर के साथ मिलकर, बॉयलर के प्रदर्शन में काफी सुधार किया। स्टेनियर के जुबली क्लास के प्रदर्शन को भी गलत बॉयलर अनुपात का सामना करना पड़ा। 1935 में, एक बेहतर टेपर बॉयलर के लिए एक डिजाइन तैयार किया गया था; यह 13 फीट लंबा था, जिसमें 198 ट्यूब 1/4 इंच व्यास के थे। 1943 में स्टेनियर ने डर्बी के मुख्य डिजाइनर कोलमैन को इस डिजाइन के लिए बॉयलरों के साथ जुबली वर्ग के दो भवनों का पुनर्निर्माण करने का निर्देश दिया। इस प्रकार के बॉयलर को टाइप 2ए नामित किया गया था। भाप बंदरगाहों और वाल्व गियर में संशोधनों के साथ, पुनर्निर्माण ने इंजनों का उत्पादन किया जो मूल जुबली या रॉयल स्कॉट्स की तुलना में अधिक शक्तिशाली और किफायती थे। चूँकि रॉयल स्कॉट्स के बॉयलरों को प्रतिस्थापित किया जाना था, और उनके निर्मित स्मोकबॉक्सों को एयरटाइट रखना मुश्किल साबित हो रहा था, इसलिए वर्ग को बैचों में फिर से बनाने का निर्णय लिया गया। उनमें टाइप 2ए बॉयलर भी लगाए गए थे। पुनर्निर्माण 1943 में शुरू हुआ, और अंततः वर्ग के सभी 70 सदस्यों का पुनर्निर्माण किया गया। 1946 से, 52-मजबूत पैट्रियट वर्ग (जो रॉयल स्कॉट्स के समान चेसिस साझा करते थे) में से 18 को भी 2ए बॉयलर प्राप्त हुए। इंजनों की सूची कुल 91 इंजनों का पुनर्निर्माण किया गया। निर्माण की तिथियाँ और इंजनों की संख्या निम्नलिखित तालिका में दी गई है। 1961 और 1965 के बीच सभी 91 इंजनों को स्टॉक से वापस ले लिया गया था। संदर्भ स्रोत एल. एम. एस. लंदन, मिडलैंड और स्कॉटिश रेलवे इंजनों के पैट रॉलेज स्टेनियर 4-6-0 एस. 4-6-0 लोकोमोटिव 1935 में शुरू किए गए रेलवे इंजन