Gotland-class submarine
स्वीडिश नौसेना की गॉटलैंड-श्रेणी की पनडुब्बियां आधुनिक डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बियां हैं, जिन्हें स्वीडन में कोकम शिपयार्ड द्वारा डिजाइन और निर्मित किया गया था। वे दुनिया की पहली पनडुब्बियां हैं जिनमें स्टर्लिंग इंजन एयर-इंडिपेंडेंट प्रणोदन (ए. आई. पी.) प्रणाली है, जो पानी के नीचे उनकी सहनशक्ति को कुछ दिनों से लेकर हफ्तों तक बढ़ाती है। यह क्षमता पहले केवल परमाणु-संचालित पनडुब्बियों के साथ उपलब्ध थी। 2008 तक, गॉटलैंड-श्रेणी की हमला करने वाली पनडुब्बी सेवा में स्वीडिश नौसेना की सबसे आधुनिक पनडुब्बियों में से एक है, जिसे मुख्य रूप से पनडुब्बी मिशनों जैसे कि एंटीशिप/एंटीसुबर्मिन युद्ध, खुफिया जानकारी (संचार खुफिया (COMINT), इलेक्ट्रॉनिक सिग्नल खुफिया (ELINT)), आगे की निगरानी, विशेष संचालन और खदान बिछाने के कार्यों के लिए डिज़ाइन किया गया है। पानी की सतह पर, पनडुब्बी एम. टी. यू. इंजनों के दो सेटों द्वारा संचालित होती है। जलमग्न होते समय, कोकम द्वारा निर्मित स्टर्लिंग इंजन ए. आई. पी. प्रणाली का उपयोग प्रणोदन या बैटरी चार्ज करने के लिए जनरेटर चलाने के लिए किया जाता है। एक स्टर्लिंग इंजन विशेष रूप से एक पनडुब्बी के लिए उपयुक्त है क्योंकि इंजन लगभग शांत है और दक्षता बढ़ाने के लिए आसपास के समुद्र के पानी का उपयोग हीट सिंक के रूप में कर सकता है। जलमग्न सहनशक्ति जहाज पर संग्रहीत तरल ऑक्सीजन की मात्रा पर निर्भर करती है और इसे "सप्ताह" के रूप में वर्णित किया जाता है। इस वर्ग की विशेषता इसके कम ध्वनिक संकेत, अत्यधिक आघात प्रतिरोध और एक सक्षम युद्ध प्रणाली है। कोकमस पतवार डिजाइन और एक अच्छी तरह से रखे गए एक्स पतवार के कारण इस वर्ग के लिए अत्यधिक गतिशीलता का दावा करते हैं। एक्स पतवार पाल पर दो घुड़सवारों के साथ चार नियंत्रण सतह प्रदान करता है, जो तेज मोड़ और समुद्र तल के बहुत करीब काम करने की क्षमता को सक्षम बनाता है। जहाज स्वचालन और कम्प्यूटरीकृत संचालन एक एकल प्रचालक को पनडुब्बी को गहराई और पाठ्यक्रम में चलाने की अनुमति देता है, जिसके परिणामस्वरूप एक छोटा चालक दल पूरक भी होता है, जिससे अच्छे आवास मानक और कम परिचालन लागत होती है। इस वर्ग में कई विशेषताएं हैं जो गुप्तता को बढ़ाती हैं, जिससे इसे अज्ञात रहने में मदद मिलती है। सभी शिपबोर्ड मशीनरी को अलग किया जाता है और कंपन और शोर को कम करने के लिए रबर डैम्पनर पर लगाया जाता है; एक हाइड्रोडायनामिक पतवार डिजाइन शोर, अवरक्त हस्ताक्षर और सक्रिय सोनार प्रतिक्रिया को कम करता है। इसके चुंबकीय हस्ताक्षर का 27 स्वतंत्र विद्युत चुंबक, शॉर्ट सर्किट अत्यंत कम आवृत्ति (ई. एल. एफ.) विद्युत क्षेत्रों द्वारा प्रतिकार किया जाता है। विभिन्न पतवार कोटिंग्स सक्रिय सोनार प्रतिक्रिया को कम करते हैं, और मास्ट को रडार-अवशोषक सामग्री के साथ लेपित किया जाता है। कैविटेशन को रोकने के लिए स्टर्लिंग जनरेटर और धीमी गति से मुड़ने वाले प्रोपेलर के निकट-मूक संचालन के साथ, नौकाओं का पानी के नीचे पता लगाना बहुत मुश्किल है, विशेष रूप से उनके संचालन के सामान्य क्षेत्र, बाल्टिक सागर में। इकाइयों की तैनाती उष्णकटिबंधीय जल के उच्च तापमान को बनाए रखने के लिए परिष्कृत और उन्नत किए जाने के बाद, एच. एस. डब्ल्यू. एम. एस. हालैंड ने 16 सितंबर, 2000 से भूमध्य सागर में एक बहु-राष्ट्रीय अभ्यास में भाग लिया। कथित तौर पर, वहाँ वह अपने कई दोस्ताना विरोधियों को रिकॉर्ड करते हुए अज्ञात रही, जिसने भाग लेने वाले देशों से रुचि आकर्षित की। उसी वर्ष नवंबर की शुरुआत में, उन्होंने अटलांटिक में नाटो "ब्लू-वाटर" अभ्यास में भाग लिया। वहाँ, उसने कथित तौर पर स्पेनिश नौसेना इकाइयों के साथ एक नकली "द्वंद्वयुद्ध" में जीत हासिल की, और फिर एक परमाणु-संचालित हमलावर पनडुब्बी, फ्रांसीसी एसएसएन के खिलाफ इसी तरह के द्वंद्वयुद्ध में भी जीत हासिल की। उन्होंने एक अमेरिकी एसएसएन, यूएसएस ह्यूस्टन को भी "हराया"। 2004 में, स्वीडिश सरकार को संयुक्त राज्य अमेरिका से एच. एस. डब्ल्यू. एम. एस. गॉटलैंड-स्वीडिश-झंडे वाले, कमान वाले और मानवयुक्त, पनडुब्बी रोधी युद्ध अभ्यासों में उपयोग के लिए एक वर्ष की अवधि के लिए पट्टे पर देने का अनुरोध प्राप्त हुआ। स्वीडिश सरकार ने अक्टूबर 2004 में इस अनुरोध को स्वीकार कर लिया और दोनों नौसेनाओं ने 21 मार्च 2005 को एक समझौता ज्ञापन पर हस्ताक्षर किए। 2006 में पट्टे को और 12 महीने के लिए बढ़ा दिया गया था। जुलाई 2007 में, एच. एस. डब्ल्यू. एम. एस. गॉटलैंड सैन डिएगो से स्वीडन के लिए रवाना हुआ। 2005 में, एच. एस. डब्ल्यू. एम. एस. गॉटलैंड ने प्रशांत महासागर में एक युद्ध अभ्यास के दौरान कई तस्वीरें लेने में कामयाबी हासिल की, जिससे पता चलता है कि यह विमान वाहक को डुबोने की स्थिति में था। यह अभ्यास डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बियों के खिलाफ अमेरिकी बेड़े की प्रभावशीलता का मूल्यांकन करने के लिए आयोजित किया गया था, जिसकी कुछ लोगों ने गंभीर रूप से कमी के रूप में उल्लेख किया है। 2001 में, कैरेबियन सागर में अभ्यास जेटीएफईएक्स 01-2 के दौरान, पारंपरिक 206 डीजल-इलेक्ट्रिक वर्ग के जर्मन यू24 ने फ्लेयर्स फायर करके और अपने पेरिस्कोप के माध्यम से एक तस्वीर लेकर वाहक उद्यम को "डूबा" दिया। मार्च 2013 में, कॉकम को गॉटलैंड-श्रेणी की दो पनडुब्बियों के लिए एक ओवरहाल के लिए प्रारंभिक आदेश प्राप्त हुआ। मरम्मत कार्य 2017 तक पूरा होने की उम्मीद थी। इन उन्नयनों के साथ, पनडुब्बियां 2025 के बाद तक सक्रिय ड्यूटी में रहने में सक्षम होंगी। 2 अप्रैल 2014 को, स्वीडिश रक्षा मंत्री ने स्वीडन की सुरक्षा के लिए पनडुब्बियों के महत्व पर जोर देते हुए, गॉटलैंड-श्रेणी के दो जहाजों को उन्नत करने के साथ-साथ एक अन्य प्रकार की दो नई "स्टील्थ" पनडुब्बियों को खरीदने के सरकार के इरादे की घोषणा की। स्वीडन के रक्षा सामग्री प्रशासन (एफएमवी) और साब कोकम के बीच एक अनुबंध के हस्ताक्षर के साथ 30 जून 2015 को मध्य-जीवन उन्नयन अनुबंध वार्ता समाप्त हुई। दो नए टाइप 26 ए एस. एस. के. के निर्माण के अलावा, अनुबंध में एच. एस. डब्ल्यू. एम. एस. गॉटलैंड और उनके सहयोगी जहाज एच. एस. डब्ल्यू. एम. एस. अपलैंड के एस. ई. के. 2.1 बिलियन के मध्य-जीवन उन्नयन का प्रावधान है। प्लेटफॉर्म और कॉम्बैट सिस्टम अपग्रेड की एक श्रृंखला के बाद, गॉटलैंड के 2018 के अंत में एफएमवी और 2019 के अंत में अपलैंड में लौटने की उम्मीद है। 20 से अधिक प्रणालियों के लिए संशोधन प्राप्त करने के बाद गॉटलैंड जून 2018 में सक्रिय कर्तव्य पर लौट आया। यही प्रणाली नई ए26 पनडुब्बियों में भी शामिल की जाएगी। जून 2019 में फिर से शुरू किया गया और दिसंबर 2020 में नौसेना को सौंप दिया गया। मार्च 2022 में एफ. एम. वी. और एस. ए. ए. बी. ने एच. एम. एस. हालैंड के एम. एल. यू. के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए और सेवा में पनडुब्बी वर्गों की सूची भी देखें तटीय पनडुब्बी संदर्भ बाहरी लिंक गॉटलैंड श्रेणी की पनडुब्बियों पर आधिकारिक कोकम की वेबसाइट कोकम की ए. आई. पी. स्टर्लिंग प्रणाली पनडुब्बी वर्ग स्वीडन की पनडुब्बियों के नौसेना जहाज