St-Hilaire train disaster
सेंट-हिलायर ट्रेन आपदा 29 जून, 1864 को क्यूबेक के वर्तमान शहर मोंट-सेंट-हिलायर के पास हुई थी। चालक दल के रुकने के संकेत का पालन करने में विफल रहने के बाद एक यात्री ट्रेन एक खुले झूले वाले पुल के माध्यम से रिचेलियू नदी में गिर गई। व्यापक रूप से स्वीकृत मरने वालों की संख्या 99 है। यह आपदा कनाडा के इतिहास में सबसे खराब रेल दुर्घटना बनी हुई है। पृष्ठभूमि 19वीं शताब्दी के दौरान, रिचेलियू नदी ने न्यूयॉर्क शहर और मॉन्ट्रियल के बीच व्यापार के लिए एक महत्वपूर्ण जलमार्ग के रूप में कार्य किया। नदी के ऊपर और नीचे की यात्रा करने वाली भाप वाली नौकाओं के कारण इस क्षेत्र में पर्यटन का भी बहुत विकास हुआ। बेलोइल पुल को एक झूला पुल के रूप में बनाया गया था ताकि रेलवे शिपिंग लेन को बाधित न करे। यह पुल नदी के पूर्वी तट पर ओटरबर्न पार्क की वर्तमान नगरपालिकाओं को इसके पश्चिमी तट पर मैकमास्टरविले से जोड़ता है। अन्य आस-पास की नगर पालिकाएँ पूर्वी तट पर मोंट-सेंट-हिलायर और पश्चिमी तट पर बेलोइल हैं। ब्रिटिश स्वामित्व वाली ग्रैंड ट्रंक रेलरोड कंपनी की स्थापना 1852 में ओंटारियो और क्यूबेक में रेल मार्ग प्रदान करने के लिए की गई थी। 1860 के दशक की शुरुआत तक, रेल प्रणाली के निर्माण की लागत के साथ-साथ उपयोग के अपेक्षित स्तर को प्राप्त करने में विफलता ने कंपनी को गहरे कर्ज में डाल दिया। आपदा 29 जून, 1864 को, एक ग्रैंड ट्रंक ट्रेन 354 और 475 यात्रियों को ले जा रही थी, जिनमें से कई जर्मन और पोलिश अप्रवासी थे, जो क्यूबेक शहर से मॉन्ट्रियल की यात्रा कर रहे थे। उनकी अपनी गवाही के अनुसार ट्रेन के प्रभारी इंजीनियर, विलियम बर्नी का जन्म 1838 में ग्लासगो में हुआ था, 8 साल की उम्र में मॉन्ट्रियल में बस गए थे, 1858 से ग्रैंड ट्रंक द्वारा नियुक्त किए गए थे, और 18 जून 1864 को लोकोमोटिव इंजीनियर के पद पर पदोन्नत किए गए थे। यात्री हैम्बर्ग के मुक्त शहर के शहर-राज्य से एक जहाज में पिछले दिन पहुंचे थे। विशेष आप्रवासन कारें, उपनिवेशवादी कारें, अभी तक उत्तरी अमेरिकी आप्रवासन के लिए विकसित नहीं की गई थीं, इसलिए यात्रियों को नौ अपरिष्कृत रूप से परिवर्तित बॉक्स कारों और एक पुरानी यात्री कार में रखा गया था। स्थानीय समयानुसार लगभग 1.20 बजे ट्रेन बेलोइल ब्रिज के पास आ रही थी। उस रात आसमान साफ था। स्विंग ब्रिज को पांच नौकाओं और एक स्टीमर जहाज के गुजरने की अनुमति देने के लिए खोला गया था। पुल के आगे एक लाल बत्ती ने ट्रेन को संकेत दिया कि क्रॉसिंग खुली है और इसे धीमा करने की आवश्यकता है। हालाँकि, कंडक्टर, थॉमस फिन, या इंजीनियर, विलियम बर्नी द्वारा प्रकाश को स्वीकार नहीं किया गया था, और ट्रेन पूर्व से पुल की ओर जारी रही। पुल के सामने नहीं रुकने का बर्नी का निर्णय कनाडा ईस्ट (आधुनिक क्यूबेक) में सुरक्षा कानूनों का उल्लंघन था। 1: 20 बजे ट्रेन पुल पर आई और खुले गड्ढे से गिर गई। इंजन और ग्यारह डिब्बे एक के बाद एक एक एक के ऊपर गिर गए, जिससे नीचे एक बजरा कुचल गया। ट्रेन और बजरा नदी के एक क्षेत्र में गहराई के साथ डूब गए। दुर्घटना में सवार 99 लोगों की मौत हो गई और लगभग 100 अन्य घायल हो गए। मरने वालों में थॉमस फिन और इंजन फायरमैन शामिल थे। विलियम बर्नी मामूली चोटों के साथ मलबे से बचने में सफल रहे। मुद्राशास्त्री अल्फ्रेड संधम, जो उस समय मॉन्ट्रियल में रह रहे थे, ने इस दृश्य का वर्णन कियाः "कारें सचमुच टुकड़ों-टुकड़ों में टूट गई थीं, और पुल के खम्भों के बीच कारों के मलबे से ढके डूबे हुए जहाज पड़े थे, जिनमें से दुर्भाग्यपूर्ण पीड़ितों के घायल और क्षत-विक्षत शव उलझे हुए थे।" एक प्रत्यक्षदर्शी ने दृश्य का वर्णन कियाः "ऐसा लग रहा था जैसे कि उन्हें भारी शक्ति के दबाव में रखा गया था और छर्रों और लोहे के एक अपरिचित द्रव्यमान में कुचल दिया गया था, हर स्थिति में कार के पहियों के साथ इधर-उधर मिलाया गया था, कपड़ों के टुकड़े, रोटी के टुकड़े, बंडल, और मानव शरीर चोटिल, कुचले हुए और खून से ढके हुए थे।" द मॉन्ट्रियल गजट अखबार के एक पत्रकार ने इस दृश्य की सूचना दीः "सिरों और हाथों और पैरों का एक आकारहीन नीला द्रव्यमान छर्रों और ढांचे के बीच फैला हुआ था और धीरे-धीरे खुद को मनुष्यों के एक करीबी भरे हुए द्रव्यमान में परिवर्तित कर लिया, सभी खुरदरे और खूनी और डेंट और नीले चोटों के साथ मुकुट से पैर तक।" प्रतिक्रिया से बचे लोगों को स्टीमर और नौकाओं के चालक दल द्वारा बचाया गया, जिन्हें कुछ मामलों में डूबते बॉक्सकार के किनारों को काटना पड़ा। ग्रैंड ट्रंक रेलवे ने अगले दिन राहत और बचाव कार्यों में सहायता के लिए बड़ी संख्या में लोगों को भेजा। बचाव प्रयास को जर्मन सोसाइटी ऑफ मॉन्ट्रियल, सेंट जॉर्ज सोसाइटी ऑफ मॉन्ट्रियल, सेंट पैट्रिक सोसाइटी ऑफ मॉन्ट्रियल और आयरिश प्रोटेस्टेंट बेनेवोलेंट सोसाइटी ऑफ मॉन्ट्रियल के सदस्यों द्वारा समर्थन दिया गया था। निवासियों ने घायलों को मलबे से बाहर निकालने में मदद की और घटना के पास की इमारतों में अस्थायी अस्पताल स्थापित किए गए। बेलोइल-मॉन्ट-सेंट-हिलेयर हिस्टोरिकल सोसाइटी के रोजर क्लाउटियर ने 2013 में कहाः "बेलोइल और आसपास के शहरों के कई निवासी अधिक से अधिक जीवित बचे लोगों को बचाने के लिए मदद करने आए।" आर्थिक रूप से संघर्षरत ग्रैंड ट्रंक रेलरोड कंपनी, जिसे अपनी प्रतिष्ठा पर धब्बा लगने का डर था, ने पीड़ितों की सहायता करने का एक बड़ा काम किया। पास के मॉन्ट्रियल के अस्पतालों और अन्य संस्थानों का उपयोग घायल यात्रियों के लिए किया गया था। अधिकांश घायलों का इलाज प्रोटेस्टेंट अस्पताल और कैथोलिक अस्पताल, मॉन्ट्रियल जनरल और होटल डीयू में किया गया। कुछ सबसे बुरी तरह से घायल लोगों को मॉन्ट्रियल पहुंचने पर रेलवे शेड में इलाज कराना पड़ा। मृतकों को मॉन्ट्रियल भी लाया गया और माउंट रॉयल और रोमन कैथोलिक कब्रिस्तानों में दफनाया गया। न्यूफाउंडलैंड की ब्रिटिश कॉलोनी के एक युवा डॉक्टर थॉमस रॉडिक, जो मॉन्ट्रियल का दौरा कर रहे थे, को मॉन्ट्रियल जनरल के एक सर्जन जॉर्ज फेनविक ने घायलों के इलाज में सहायता करने के लिए कहा। रॉडिक, जो अधिक चिकित्सा अध्ययन के लिए एडिनबर्ग जाने की योजना बना रहे थे, घायलों का इलाज करने के अपने अनुभवों के परिणामस्वरूप मॉन्ट्रियल में रहने लगे क्योंकि फेनविक उनके कौशल से प्रभावित थे। रॉडिक मॉन्ट्रियल में एक प्रमुख डॉक्टर बन गए और 1914 में राजा जॉर्ज पंचम द्वारा उनके चिकित्सा कार्य के लिए उन्हें नाइट की उपाधि दी गई। इसके बाद ग्रैंड ट्रंक रेलवे ने पुल पार करने से पहले रुकने के स्थायी आदेश का पालन करने में विफल रहने के लिए कंडक्टर और इंजीनियर पर आपदा का आरोप लगाने की कोशिश की। इंजीनियर, जिसे हाल ही में काम पर रखा गया था, ने दावा किया कि वह मार्ग से परिचित नहीं था और उसने संकेत नहीं देखा था। उन्होंने यह भी दावा किया कि संकेत उनके देखने के लिए पर्याप्त स्पष्ट नहीं था। बर्नी को 16 जुलाई 1864 को लापरवाही का दोषी ठहराया गया और 10 साल की जेल की सजा सुनाई गई। बर्नी ने दावा किया कि वह मार्ग को अच्छी तरह से नहीं जानते थे, लेकिन तथ्य यह है कि उन्होंने स्वीकार किया कि उन्हें पता था कि पुल पार करने से पहले उन्हें अपनी ट्रेन रोकनी होगी, उनके खिलाफ मजबूत सबूत थे। 5 अक्टूबर, 1864 को एक ग्रैंड जूरी ने कानून द्वारा आवश्यक पुल को पार करने से पहले सभी ट्रेनों को रोकने में विफल रहने के लिए ग्रैंड ट्रंक रेलवे पर आपदा की पूरी जिम्मेदारी डाल दीः "ग्रैंड जूरी अपने गंभीर विश्वास को दोहराना अपना कर्तव्य मानती है कि कनाडा की ग्रैंड ट्रंक रेलवे कंपनी मुख्य रूप से 29 जून की उदास तबाही के लिए जिम्मेदार है, और उसमें जीवन की बड़ी तबाही हुई, और उन्हें विश्वास है कि उक्त कंपनी को उस अवसर पर अपने कई यात्रियों के साथ उनके शर्मनाक व्यवहार के लिए न्यायाधिकरण के लिए उत्तरदायी पाया जाएगा।" हालाँकि, कंपनी को केवल "अपर्याप्त पर्यवेक्षण" के लिए फटकार दी गई थी। यह भी देखें कनाडा में रेल दुर्घटनाओं की सूची मरने वालों की संख्या के आधार पर कनाडा की आपदाओं की सूची रेल दुर्घटनाओं की सूची (1880 से पहले) पुस्तकें संदर्भ 1864 में कनाडा में 1864 रेलवे दुर्घटनाएं और कनाडा में घटनाएं कनाडा में पुल आपदाएं खुले चलने योग्य पुलों से जुड़ी पुल आपदाएं मॉन्टेरेगी में क्यूबेक रेल परिवहन में यात्री रेल परिवहन का इतिहास क्यूबेक में मॉन्टेरेगी आपदाओं का इतिहास खतरे में एक संकेत से जुड़ी रेलवे दुर्घटनाएं चालक की त्रुटि ला वल्ली-डु-रिचेलियू क्षेत्रीय काउंटी नगर पालिका बेलोइल, क्यूबेक में 1864 आपदाओं के कारण हुई रेल दुर्घटनाएं