SS Nerissa
एस. एस. नेरिसा एक यात्री और मालवाहक स्टीमर था जिसे द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान 30 अप्रैल 1941 को कनाडा और ब्रिटेन के बीच अगली 12 युद्धकालीन यात्राओं द्वारा टारपीडो किया गया था और डुबो दिया गया था। वह द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान खो जाने वाली कनाडाई सेना के सैनिकों को ले जाने वाली एकमात्र परिवहन थी। नेरिसा न्यूयॉर्क शहर, हैलिफ़ैक्स, नोवा स्कोटिया और सेंट जॉन्स, न्यूफ़ाउंडलैंड के बीच बॉरिंग ब्रदर्स की "रेड क्रॉस लाइन" सेवा के लिए बनाया गया अंतिम जहाज था। अपने मार्गों पर कठिन सर्दियों की स्थिति की उम्मीद के कारण, नेरिसा को एक मजबूत पतवार के साथ डिजाइन किया गया था ताकि बर्फ की लहरों और एक आइसब्रेकर शैली के ढलान से निपटा जा सके। उसे पोर्ट ग्लासगो में जहाज निर्माण कंपनी विलियम हैमिल्टन एंड कंपनी लिमिटेड द्वारा उल्लेखनीय रूप से कम समय में बनाया गया था; उसके मालिकों ने केवल 3 नवंबर 1925 को उसके निर्माण के लिए अनुबंध पर हस्ताक्षर किए थे, फिर भी उसे 1926 के नौकायन मौसम के लिए 31 मार्च 1926 को लॉन्च किया गया था। प्रारंभिक परीक्षणों के बाद वह 5 जून 1926 को न्यूयॉर्क की अपनी पहली यात्रा पर रवाना हुईं। रेड क्रॉस लाइन मुख्य रूप से अमेरिकी पर्यटक यातायात पर निर्भर थी और यह मंदी से बहुत प्रभावित था, जब तक कि 1927 तक इस सेवा को छोड़ने का निर्णय नहीं लिया गया, और 1928 के अंत में अपने तीन जहाजों नेरिसा, रोज़लिंड और सिल्विया के साथ लाइन को फर्नेस विथी को बेच दिया गया। इसके बाद जहाज बरमूडा एंड वेस्ट इंडीज स्टीमशिप कंपनी लिमिटेड का हिस्सा बन गए, और नेरिसा 1931 तक न्यूयॉर्क, हैलिफ़ैक्स और सेंट जॉन्स मार्ग पर जारी रही, जब उसे न्यूयॉर्क से बरमूडा रन में बदल दिया गया और त्रिनिदाद और डेमेरा की यात्रा भी की गई। युद्धकाल सेवा युद्ध के पहले 7 महीनों के लिए, एस. एस. नेरिसा ने न्यूयॉर्क शहर से बरमूडा और कैरिबियन में बंदरगाहों के लिए यात्री और माल ढुलाई सेवाएं प्रदान की थीं। अप्रैल 1940 में, उन्हें सैनिकों और महत्वपूर्ण युद्ध सामग्री के परिवहन के लिए युद्धकालीन सेवा में लगाया गया था। जुलाई 1940 में, लिवरपूल शिपयार्ड में, नेरिसा को 250 पुरुषों के लिए आवास के साथ एक सहायक परिवहन के रूप में संशोधित किया गया था और इसमें 4 इंच की बंदूक और एक बोफोर्स बंदूक लगाई गई थी, जिसमें रॉयल आर्टिलरी की समुद्री रेजिमेंट से बंदूक चालक दल शामिल थे। अनुरक्षित काफिले की तुलना में अधिक गति से भाप लेने की अपनी क्षमता के कारण, नेरिसा अक्सर अकेले यात्रा करती थी, क्योंकि उसे दुश्मन की पनडुब्बियों को पछाड़ने में सक्षम माना जाता था। अपने चौथे युद्धकाल पार करने पर, नेरिसा ने 7 सितंबर 1940 को ओ. बी.-210 के काफिले में लिवरपूल से प्रस्थान किया। 10 सितंबर को, काफिला पश्चिमी दृष्टिकोण की परिधि तक पहुँच गया, जहाँ रॉयल नेवी एस्कॉर्ट्स टूट गए और एक आने वाले काफिले को लिवरपूल ले गए। नेरिसा फिर स्वतंत्र रूप से हैलिफ़ैक्स के लिए रवाना हुई, बच्चों के विदेशी स्वागत बोर्ड के तहत 34 निकाले गए बच्चों के साथ, उनका अंतिम गंतव्य ब्रिटिश कोलंबिया था। अप्रैल 1941 तक नेरिसा ने उत्तरी अटलांटिक के 12 युद्धकालीन पार किए थे। उनका अंतिम पार 21 अप्रैल 1941 को हैलिफ़ैक्स, नोवा स्कोटिया में शुरू हुआ। जहाज के मास्टर 57 वर्षीय कैप्टन गिल्बर्ट रैटक्लिफ वाटसन थे। (वह दो विश्व युद्धों के दौरान अपने चौथे डूबने से बच गए थे, जब वे अगस्त 1940 में नेरिसा में उनके नए गुरु के रूप में शामिल हुए थे।) कमांडर सभी मित्र देशों के सैनिकों (ओ. सी. सैनिक) 47 वर्षीय लेफ्टिनेंट कर्नल केनेथ चार्ल्स बर्नेस, एम. सी. थे। और बार, राजकुमारी पैट्रिका की कनाडाई लाइट इन्फैंट्री। (नेरिसा में विदेश भेजे जाने से पहले, लेफ्टिनेंट कर्नल बर्नेस किंग्स्टन ओंटारियो में रॉयल मिलिट्री कॉलेज में सैन्य निर्देशात्मक कर्मचारी के मुख्य प्रशिक्षक थे।) 13वीं और अंतिम क्रॉसिंग के लिए पियर 21 में 291 व्यक्तियों के पूरक को शामिल किया गया थाः 105 मर्चेंट नेवी चालक दल के सदस्य; 16 रॉयल कनाडाई नौसेना (4 अधिकारी और 12 साधारण टेलीग्राफिस्ट); रसद, तोपखाने, चिकित्सा, पैदल सेना, बख्तरबंद, सिग्नल, इंजीनियरों और प्रोवोस्ट कोर और रेजिमेंटों से 108 कनाडाई सेना के कर्मी; 5 रॉयल नेवी (4 इंच की ब्रीच लोडिंग एमके VII नौसैनिक बंदूक के लिए 2 डी. ई. एम. एस. गनर सहित); 12 रॉयल एयर फोर्स-एक विंग कमांडर और 11 के कर्मचारी विभिन्न सैन्य जहाजों में ऑफिसर कमांडिंग ट्रूप्स (ओ. सी. ट्रूप्स) के रूप में सेवा देने के बाद यूके लौट रहे थे; 7 ब्रिटिश सेना-11वें हुसर के एक अधिकारी और बोफोर्स के लिए 6 रॉयल आर्टिलरी मैरीटाइम रेजिमेंट के 40-मिमी एंटी-एयर गनर। नागरिकों में शामिल हैंः 4 नॉर्दर्न इलेक्ट्रिक तकनीशियनों को वायरलेस सेट नंबर के लिए डिज़ाइन विनिर्देश प्राप्त करने के लिए यूके भेजा जा रहा है। 19 (मार्क II) मानक संबद्ध टैंक रेडियो। इस रेडियो का बाद में कनाडा में बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया; 4 कनाडाई सरकार के रक्षा लेखा परीक्षक; सैम रॉबर्टसन, कनाडाई प्रेस लंदन ब्यूरो के वरिष्ठ युद्ध संवाददाता; डॉ. विलियम एलन, लंदन में कनाडा के कृषि आयुक्त; कनाडाई सेना सहायक युद्ध सेवाओं के सदस्य; अल्फ्रेड बाल्डविन रैपर, ब्रिटिश सरकार के एक दूत जो तटस्थ संयुक्त राज्य अमेरिका के एक बोलने वाले दौरे से लौट रहे थे; इंग्लैंड में अपने घर लौटने वाले पांच लोगों का एक युवा परिवार; 11वें हुसर के अधिकारी की पत्नी; और इंग्लैंड में अपनी शिक्षा पूरी करने का इरादा रखने वाला एक 15 वर्षीय छात्र। नेरिसा सोमवार 21 अप्रैल 1941 को स्थानीय समयानुसार सुबह 7.15 बजे हैलिफ़ैक्स से काफिले एचएक्स-122 के जहाजों के साथ रवाना हुई। नेरिसा ने सेंट जॉन्स, न्यूफाउंडलैंड के लिए स्वतंत्र रूप से उत्तर की ओर नौकायन करने से पहले लगभग 3 घंटे तक पूर्व की ओर जाने वाले काफिले में स्थिति बनाए रखी। नेरिसा बुधवार 23 अप्रैल को स्थानीय समयानुसार लगभग 6 बजे सेंट जॉन्स पहुंची। नेरिसा ने सेंट जॉन्स में किसी भी यात्री या माल को नहीं लिया या वितरित नहीं किया। वह लिवरपूल के रास्ते में सेंट जॉन्स में क्यों रुकी, यह ज्ञात नहीं है। यात्रियों को शहर में घूमने की अनुमति दी गई। गुरुवार 24 तारीख की शुरुआत में, नेरिसा सेंट जॉन्स से लिवरपूल के लिए स्वतंत्र रूप से रवाना हुई। 30 अप्रैल की सुबह के घंटों में, एस. एस. नेरिसा काफिले के बैठक क्षेत्र 56° एन 15° डब्ल्यू के उत्तर से गुजरा, जहाँ पश्चिमी अप्रोच रॉयल नेवी एस्कॉर्ट्स आम तौर पर बाहर जाने वाले काफिले से टूट गए और आने वाले काफिले से मिले। नेरिसा ने यू-बोट परिचालन क्षेत्र ग्रॉस्क्वाड्रेट एएम में प्रवेश किया था। (क्रीग्समरीन ने यू-नौकाओं को भेजे जाने वाले छोटे कूटबद्ध संकेतों में अक्षांश और देशांतर के बजाय एक ग्रिड प्रणाली का उपयोग किया। अटलांटिक की लड़ाई के दौरान, ए. एम. चतुर्थांश में संचालित यू-नौकाओं से 262 संबद्ध जहाज डूब गए थे और 35 गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गए थे।) लगभग 08:15 GMT पर, चार आरएएफ तटीय कमान (224 स्क्वाड्रन) लॉकहीड हडसन विमान (कॉल साइन P5136) में से पहला ऊपर की ओर पहुंचा और 56°59 'N 13°48' W से शुरू होकर लगभग 5 घंटे की अनुरक्षण सुरक्षा प्रदान की। दूसरा (T9337), तीसरा (N5272) और चौथा (N7376) आरएएफ तटीय कमान गश्ती विमान नेरिसा को 19:15 (56°16 'N 11°00' W पर समाप्त) तक ऊपरी सुरक्षा प्रदान करता है। 21:40 GMT पर, सतह पर U-552 के कमांडर एरिक टॉप ने उत्तर-पश्चिम से आ रहे एक जहाज को देखा। लगभग 2 घंटे तक, टॉप ने घुमावदार जहाज का पीछा किया और उसके अनुसार अपने टारपीडो फायरिंग समाधान को समायोजित किया। अंत में, टॉप ने समुद्र में एक फॉस्फोरेसेंट चमक देखी और फैसला किया कि 1,000 मीटर उतना ही करीब था जितना उसे अपने लक्ष्य के करीब पहुंचना चाहिए, और उसने "अनिश्चित शूटिंग डेटा के कारण" तीन टॉरपीडो के एक पंखे को फायर किया। यू-552 लॉग रिकॉर्ड करता है कि तीन टॉरपीडो में से एक 00:27 बर्लिन समय (जीएमटी + 2) पर "एस्टरन से टकराया"। लगभग 6 मिनट बाद, टॉप पहले से ही प्रभावित जहाज पर बंद हो गया और नेरिसा के पीछे के स्टारबोर्ड पक्ष में एक कूप डी ग्रेस के रूप में एक चौथा टारपीडो दागा, जब उसके चालक दल और यात्री जीवन रक्षक नौकाओं को लॉन्च कर रहे थे। उत्तरजीविता और बचाव प्रथम रेडियो अधिकारी ड्यूटी पर थे जब पहला टारपीडो मारा गया। द्वितीय और तृतीय दोनों रेडियो अधिकारी वायरलेस केबिन में पहुंचे। वे लगातार जहाज की एस. ओ. एस. स्थिति के साथ संकट संकेत से नाराज रहते हैं। तीनों मार्कोनी लोग अपने डूबते जहाज के साथ मारे गए। जब नेरिसा अपनी समुद्री कब्र में लगभग 2200 मीटर डूब गई, तो सन डेक पर 4 छोटे राफ्ट (उर्फ कार्ले फ्लोट्स) स्वतंत्र रूप से तैरते थे। उसकी 8 जीवन रक्षक नौकाओं में से केवल 6 उसकी पकड़ से बच गईंः नहीं। 1 डूबा हुआ; नहीं। 5 डूब गए; नहीं। 6 सीधा लेकिन बाढ़; नहीं। 7 सीधी और दो अन्य जीवन रक्षक नौकाएँ पलट गईं। ये अंतिम दो डूबी हुई जीवन रक्षक नौकाएँ शायद तब टूट गईं जब नेरिसा सतह के नीचे डूब गई। उनके पतवारों के नीचे चिह्नित पहचानकर्ता नहीं थे, और नेरिसा के डूबने के बाद जो लोग तल पर चढ़ गए, उन्हें अपनी नाव की पहचानकर्ता का पता नहीं होगा। उसके 4 बड़े राफ्टों में से दो भी उसकी पकड़ से बच गए। 1 मई को जी. एम. टी. पर, आर. ए. एफ. तटीय कमान (502 स्क्वाड्रन) आर्मस्ट्रांग व्हिटवर्थ व्हिटनी गश्ती विमान (कॉल साइन जे/502-जॉनी-502) नेरिसा की तलाश में लंदनडेरी के पास आर. ए. एफ. लामावाडी से रवाना हुआ। जॉनी-502 विमान 02:54 जी. एम. टी. पर एस. ओ. एस. स्थिति पर पहुँचा और आग की लपटों को गिरा दिया और देखा कि एच. एम. एस. वेटरन पहले से ही क्षेत्र में था। विमान ने पनडुब्बी रोधी खोज शुरू की। तीन घंटे बाद, 05:42 पर, विमान ने "छह जीवन रक्षक नौकाओं और छह राफ्टों" को देखा, जिन्हें खाड़ी भाप द्वारा अपने खोज क्षेत्र में उत्तर की ओर ले जाया गया था। विमान ने दक्षिण की ओर वेटरन (05:50) की ओर उड़ान भरी और दृश्य रूप से "उत्तर में 13 मील की दूरी पर टारपीडो वाले जहाज से बचे लोगों" का संकेत दिया। नेरिसा के बार-बार संकट संकेतों में एक स्थिति त्रुटि के कारण शेष जीवित बचे लोगों के बचाव में 3 घंटे से अधिक की देरी हुई और आगे जीवन की दुखद हानि हुई। सबूतों से पता चलता है कि वायरलेस केबिन में रखे गए जहाज के डेड रेकनिंग (डी. आर.) प्लॉट को अपडेट नहीं किया गया था क्योंकि 21:25 जी. एम. टी. पर वॉच के खगोलीय फिक्स के अधिकारी द्वारा जहाज की स्थिति को अधिक सटीक रूप से स्थापित किया गया था। नतीजतन, बार-बार संचारित संकट संदेश में शामिल एस. ओ. एस. स्थिति वास्तविक सनक स्थिति के उत्तर-पश्चिम में लगभग 15.5 समुद्री मील तक गलत थी। लगभग 08:00 जी. एम. टी. पर, एच. एम. एस. वेटरन शेष बचे लोगों की नावों और राफ्टों के साथ था। वयोवृद्ध ने हमले के डर से जीवन रक्षक नौकाओं को नहीं रोका या उन्हें नीचे नहीं उतारा। वह यथासंभव धीमी गति से आगे बढ़ी, एक भगदड़ जाल नीचे रखा और जीवित बचे लोगों से जहाज पर चढ़ने का आग्रह किया। हालाँकि अधिकांश नेरिसा जीवित बचे लोग इतने ठंडे और बर्बाद थे कि उन्हें हाथापाई के जाल में मदद करनी पड़ी। 08:15 पर सभी शेष 84 जीवित बचे लोगों को वेटरन द्वारा 56°15 'N 10°20' W स्थिति पर उठाया गया था। इन जीवित बचे लोगों ने बचाए जाने से पहले जीवन रक्षक नौकाओं और राफ्टों में दस घातक घंटे बिताए थे या उनसे चिपके रहे थे। एच. एम. एस. तूफान ने पनडुब्बी रोधी सहायता प्रदान की जबकि एच. एम. एस. वेटरन ने नेरिसा से बचे लोगों को बचाने पर ध्यान केंद्रित किया। तूफान को नेरिसा से बचे लोगों में से किसी को भी समायोजित करने में कठिनाई हुई होगी क्योंकि वह अभी तक नागपुर के 452 एस. एस. शहर में नहीं उतरी थी और 3 एस. एस. हेनरी मॉरी जीवित बचे लोगों की देखभाल की जा रही थी। लगभग 18:30 जी. एम. टी. पर, 84 नेरिसा जीवित बचे लोगों को एच. एम. एस. किंगकप, एक फ्लावर-क्लास कार्वेट के-33 में स्थानांतरित कर दिया गया, जो उन्हें लंदनडेरी ले गया। एस. एस. नेरिसा के डूबने से 207 लोग मारे गए। ब्रिटिश द्वीपों के रास्ते में यू-नौकाओं द्वारा डूबे जहाज के लिए यह जीवन का तीसरा सबसे बड़ा नुकसान था। 66 ब्रिटिश मर्चेंट नेवी; 15 कनाडाई मर्चेंट नेवी; 10 रॉयल कनाडाई नेवी; 73 कनाडाई सेना; 4 रॉयल नेवी; 8 रॉयल एयर फोर्स; 3 नॉर्वेजियन आर्मी एयर सर्विस; 11 एयर ट्रांसपोर्ट ऑक्जिलरी (एटीए) अमेरिकी फेरी पायलट; और 17 नागरिक यात्री (9 कनाडाई, 7 ब्रिटिश और 1 ऑस्ट्रेलियाई)। एस. एस. फ्लोरिज़ेल भी देखें, एक और रेड क्रॉस लाइन जहाज जो युद्ध के समय के दौरान नष्ट हो गया था उद्धरण संदर्भ यूनाइटेड किंगडम के द्वितीय विश्व युद्ध 1926 के व्यापारी जहाज मई 1941 में द्वितीय विश्व युद्ध में जर्मन पनडुब्बियों द्वारा डूबे गए जहाज बॉरिंग ब्रदर्स समुद्री घटनाएं