Handley Page Dart Herald
हैंडले पेज डार्ट हेराल्ड 1950 के दशक का ब्रिटिश टर्बोप्रॉप यात्री विमान है। डिजाइन और विकास 1950 के दशक के मध्य में हैंडली पेज ने एक नया तेज कम दूरी का क्षेत्रीय विमान विकसित किया, जिसका उद्देश्य पुरानी डगलस डीसी-3 को बदलना था, विशेष रूप से तीसरी दुनिया के देशों में। डिजाइन, जिसे मूल रूप से HPR.3 हेराल्ड के रूप में जाना जाता है, हैंडली पेज (रीडिंग) लिमिटेड के ड्राइंग कार्यालय से निकला-पूर्व माइल्स एयरक्राफ्ट फैक्ट्री साइट, जिसने पहले के विमान डिजाइन, माइल्स मैराथन विकसित किया था। हेराल्ड मैराथन की मूल अवधारणा का एक व्यापक पुनर्विकास था, जो अपने ऊँचे घुड़सवार पंख के लिए उल्लेखनीय था। हैंडली पेज रीडिंग उत्कृष्ट उड़ान और प्रदर्शन विशेषताओं के साथ एक आधुनिक डिजाइन का निर्माण करने में सफल रहा। हालाँकि, कंपनी ने एक गंभीर गलत निर्णय लिया, जो अंत में कंपनी को महंगा पड़ा, और उस समय के कुछ अन्य क्लासिक ब्रिटिश विमानों की तरह, हेराल्ड ने भी अपना मौका गंवा दिया। डीसी-3 ऑपरेटरों के साथ व्यापक परामर्श के बाद, नए विमान को टर्बोप्रॉप्स के बजाय पिस्टन इंजनों से संचालित करने का निर्णय लिया गया, जिन्हें छोटी एयरलाइनों द्वारा जोखिम भरा माना जाता था, जिन पर HPR.3 को लक्षित किया गया था। हैंडली पेज ने चार-इंजन वाले डिजाइन को प्राथमिकता दी, जिसके कारण नया अल्विस लियोनाइड्स मेजर 14-सिलेंडर रेडियल इंजन बना, जिसमें तीन-ब्लेड वाले प्रोपेलर को HPR.3 के लिए चुना गया। लगभग उसी समय, डच कंपनी फोकर ने उसी बाजार के लिए अपने प्रतिद्वंद्वी के लिए विपरीत विकल्प चुना, दो रोल्स-रॉयस डार्ट्स के साथ F27 फ्रेंडशिप को शक्ति प्रदान करने का विकल्प चुना। HPR.3 अपने दबाव वाले केबिन में 44 यात्रियों को ले जा सकता है, जिसे माल ढुलाई की अनुमति देने के लिए जल्दी से परिवर्तित किया जा सकता है, विमान के उच्च पंख, नोज़व्हील अंडरकैरिज और केबिन के आगे और पीछे बड़े दरवाजों के साथ कार्गो की लोडिंग को अपेक्षाकृत सरल बनाता है। अच्छी छोटी उड़ान और लैंडिंग विशेषताओं को देने के लिए बड़े फ्लैप लगाए गए थे। इसे 224 मील प्रति घंटे (360 किमी/घंटा) की गति से परिभ्रमण करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, इसकी सीमा 1,640 मील (2,640 किमी) थी, जो 500 गज (460 मीटर) से कम की दूरी पर उतर सकती थी और उड़ान भर सकती थी और इसकी चढ़ाई की प्रारंभिक दर 1,800 फीट/मिनट से अधिक थी। सबसे पहले, ऐसा लगता था कि हैंडली पेज ने HPR.3 के साथ सही विकल्प चुना था, जिसे अगस्त 1954 में "हेराल्ड" नाम दिया गया था, यह एक ऐसा नाम है जिसका फ्रेंच और स्पेनिश में आसानी से अनुवाद किया जा सकता है। बिक्री दल द्वारा व्यापक काम ने संभावित ग्राहकों से काफी रुचि पैदा की थी, और हैंडली पेज के पास हेराल्ड (क्वींसलैंड एयरलाइंस, ऑस्ट्रेलियन नेशनल एयरवेज और लॉयड एरियो कोलंबियानो से) के लिए 29 ऑर्डर थे, जब तक कि पहला प्रोटोटाइप 25 अगस्त 1955 को रेडलेट से अपनी पहली उड़ान भर चुका था, फ्रेंडशिप की पहली उड़ान से तीन महीने पहले। 75 विमानों की बिक्री के बाद ब्रेक-इवन की उम्मीद थी और हैंडली पेज ने 300 हेराल्ड की कुल बिक्री की उम्मीद की थी, 1958 में ब्रिटिश स्वतंत्र एयरलाइन एयर क्रूज को पहली डिलीवरी की उम्मीद थी। हालाँकि, अब तक, रोल्स-रॉयस डार्ट टर्बोप्रॉप इंजन ने विकर्स विस्काउंट में सफलता दिखाई थी। क्वींसलैंड एयरलाइंस और ऑस्ट्रेलियन नेशनल एयरवेज ने टर्बोप्रॉप-संचालित फ्रेंडशिप्स के पक्ष में हेराल्ड्स के लिए अपने ऑर्डर रद्द कर दिए, जबकि लॉयड एरियो कोलंबियानो अनुबंध को मुद्रा समस्याओं के कारण रोक दिया गया था और एयर क्रूज के हित को समाप्त कर दिया गया था जब इसे ब्रिटिश विमानन सेवाओं द्वारा ले लिया गया था। दूसरा प्रोटोटाइप पूरा होने से पहले, हैंडली पेज को इस तथ्य का सामना करना पड़ा कि उसके पास हेराल्ड के लिए कोई ऑर्डर नहीं था, और यह कि बाजार बदल गया था और टर्बोप्रॉप चाहता था। हेराल्ड परियोजना में पहले से ही बहुत बड़ा निवेश किया जा चुका था, जिससे प्रबंधन ने इसे जारी रखने पर चर्चा करने के लिए एक बैठक की। हैंडली पेज ने निवेश को पुनर्प्राप्त करने के प्रयास में हेराल्ड परियोजना के साथ आगे बढ़ने का फैसला किया; रोल्स-रॉयस डार्ट द्वारा संचालित एक नए उन्नत संस्करण की घोषणा की। संशोधित विमान, जिसे अब HPR.7 डार्ट हेराल्ड नामित किया गया है, 1,910 एस. एच. पी. डार्ट 527 इंजनों द्वारा संचालित था जो 12 फीट 6 इंच (3.81 मीटर) परिवर्तनीय पिच चार-ब्लेड डाउटी रोटोल प्रोपेलर चला रहे थे, और धड़ को 20 इंच (51 सेमी) लंबा किया गया था, जबकि अन्य सुधारों में ईंधन क्षमता में वृद्धि शामिल थी। पहला प्रोटोटाइप डार्ट हेराल्ड मानक में परिवर्तित किया गया था, जिसने 11 मार्च 1958 को अपनी पहली उड़ान भरी, जिसमें पहला उत्पादन विमान 30 अक्टूबर 1959 को उड़ रहा था। डार्ट हेराल्ड के प्रारंभिक श्रृंखला 100 संस्करण को अप्रैल 1958 में प्रमाणित किया गया था। 1960 में मूल मूल्य लगभग £185,000 था। परिचालन इतिहास डार्ट हेराल्ड के लिए पहला आदेश जून 1959 में ब्रिटिश यूरोपीय एयरवेज से अपने स्कॉटिश हाइलैंड्स और आइलैंड्स मार्गों पर उपयोग के लिए तीन विमानों के पट्टे के लिए था। इस समय तक हेराल्ड ने फ्रेंडशिप पर अपनी प्रारंभिक बढ़त खो दी थी, जिसने छह महीने पहले सेवा में प्रवेश किया था, और मांग को प्रोत्साहित करने के लिए, हैंडली पेज ने 1960 में एक और बेहतर संस्करण, सीरीज़ 200 लॉन्च किया, जिसे 42 इंच (107 सेमी) लंबा किया गया था, इसी तरह वजन में वृद्धि के साथ, 56 यात्रियों को ले जाने की अनुमति दी गई, और जर्सी एयरलाइंस से छह विमानों के लिए एक ऑर्डर आकर्षित किया। दूसरे प्रोटोटाइप को श्रृंखला 200 मानक में परिवर्तित किया गया था और पहली बार 8 अप्रैल 1961 को उस रूप में उड़ान भरी गई थी। जर्सी एयरलाइंस ने 16 मई 1961 को पट्टे पर ली गई श्रृंखला 100 के साथ परिचालन शुरू किया, जनवरी 1962 में अपनी श्रृंखला 200 में से पहली प्राप्त की, जबकि बी. ई. ए. ने मार्च 1962 में हेराल्ड परिचालन शुरू किया। हेराल्ड ने अपने आश्चर्यजनक लघु क्षेत्र प्रदर्शन और उत्कृष्ट उड़ान विशेषताओं के कारण दुनिया भर में बहुत शुरुआती रुचि आकर्षित की, लेकिन हैंडली पेज कई सौदों को बंद करने में विफल रहा, क्योंकि एफ-27 और एवरो 748/एचएस 748 प्रतिद्वंद्वी प्रस्ताव बन गए थे, जो दोनों काफी अधिक लोकप्रिय साबित हुए थे। हेराल्ड की एक प्रमुख डिजाइन विशेषता ऊँचे घुड़सवार पंख थे, लेकिन एक ध्यान देने योग्य डाइहेड्रल के साथ। इसके अलावा, हेराल्ड के ऊर्ध्वाधर पंख को लघु एयरफॉयल से ढका गया था, जिससे हेराल्ड की उत्कृष्ट स्थिरता में और वृद्धि हुई। पायलटों ने बताया कि हेराल्ड एक सपने की तरह उड़ गया; हवा में बहुत स्थिर, फिर भी धीमी गति से भी अत्यधिक कुशल। एक बड़े टेलफिन के कारण ग्राउंड हैंडलिंग को हेराल्ड का एकमात्र दोष कहा जाता था। जबकि सीरीज़ 200 व्यावसायिक रूप से अधिक आकर्षक थी, कोई और सीरीज़ 100 का ऑर्डर नहीं दिया गया था, बिक्री अभी भी धीमी थी। जबकि हेराल्ड अपने प्रमुख प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में सस्ता था, और 200 श्रृंखलाओं में एक विशाल केबिन था, फ्रेंडशिप एक बड़ा पेलोड ले जा सकता था और फ्रेंडशिप और एवरो 748/एचएस. 748 दोनों का बेहतर प्रदर्शन था, जिसके परिणामस्वरूप बेहतर दीर्घकालिक अर्थशास्त्र था। 1963 तक 240 से अधिक फ्रेंडशिप की तुलना में केवल 35 हेराल्ड बेचे गए थे। बिक्री में सुधार की एक उम्मीद हेराल्ड को एक सैन्य परिवहन के रूप में विकसित करना था। रॉयल एयर फोर्स को पिस्टन-इंजन वाले विकर्स वैलेटस को बदलने के लिए 45 सामरिक परिवहन की आवश्यकता थी, और हैंडली पेज ने इस आवश्यकता को पूरा करने के लिए 1960 में HP.124 पर काम करना शुरू किया। इसमें उभरी हुई पूंछ के नीचे एक रियर लोडिंग रैंप के साथ एक नया रियर फ्यूजलेज होगा। HP.124 को एवरो के 748 व्युत्पन्न, एवरो 780 को पछाड़ने के लिए पसंदीदा माना जाता था, जिसमें हैंडले पेज के उच्च पंख से अधिक महंगे एवरो की तुलना में आसान लोडिंग की उम्मीद थी। जबकि 1961 में आरएएफ मार्टलेशम हीथ में प्रोटोटाइप हेराल्ड 200 के लघु-क्षेत्र परीक्षण ने हेराल्ड की अच्छी हैंडलिंग और अप्रस्तुत हवाई पट्टियों से काम करने की क्षमता को दिखाया, अन्य बाधाएं अधिक कर लगाने वाली थीं। विमानन मंत्री, पीटर थॉर्नीक्रॉफ्ट ने HP.124 के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर करने से इनकार कर दिया, जब तक कि हैंडली पेज ब्रिटिश विमान उद्योग के समेकन की सरकार की नीति के हिस्से के रूप में ब्रिटिश विमान निगम या हॉकर सिडली के साथ विलय के लिए सहमत नहीं हो जाता। चूंकि हॉकर सिडले ने फ्रेडरिक हैंडले पेज द्वारा कंपनी को दिए गए मूल्यांकन के आधे से भी कम की पेशकश की थी, इसलिए विलय नहीं हुआ और आरएएफ का आदेश एवरो 780 को गया, जो एंडोवर बन गया। हेराल्ड सीरीज 400 एक सरल सामरिक परिवहन था जिसमें एक मजबूत केबिन फर्श और साइड लोडिंग दरवाजे थे जिन्हें आपूर्ति या पैराट्रूप छोड़ने के लिए उड़ान में खोला जा सकता था। आठ रॉयल मलेशियाई वायु सेना के लिए बनाए गए थे। 1965 तक, लगभग सभी बिक्री की गति खो गई थी, और हैंडली पेज ने 2,320 ईएचपी (1,730 किलोवाट) डार्ट 532 द्वारा संचालित श्रृंखला 700 का प्रस्ताव रखा, जिसमें ईंधन और वजन में वृद्धि हुई और यह 60 यात्रियों को बैठने में सक्षम था। ब्राजील की एयरलाइन वी. ए. एस. पी. ने ब्राजील में उत्पादन की योजना के साथ दस श्रृंखला 700 के लिए एक आदेश दिया, जबकि 700 के लिए आगे के आदेश स्विस एयरलाइन ग्लोब एयर और ताइवानी फार ईस्टर्न एयर ट्रांसपोर्ट द्वारा दिए गए थे, और नए मॉडल पर उत्पादन शुरू हुआ। वी. ए. एस. पी. ने अपने आदेश को रद्द कर दिया, हालांकि, जब वह ब्राजील की सरकार से वित्तपोषण प्राप्त नहीं कर सका, और हैंडली पेज ने उत्पादन लाइन पर छह एयरफ्रेम को खत्म करते हुए 700 पर काम करना बंद कर दिया। 1968 में उत्पादन समाप्त हो गया। श्रृंखला 200 उत्पादन मॉडल के केवल 36 उदाहरण अंततः उत्पादन के छह वर्षों के दौरान बनाए गए थे, जिसमें चार श्रृंखला 100 और आठ श्रृंखला 400 शामिल थे। 50वीं और आखिरी, हेराल्ड (इज़राइल के अर्किया के लिए एक श्रृंखला 200) को अगस्त 1968 में उड़ाया और वितरित किया गया था, जिसके बाद हेराल्ड का उत्पादन बंद हो गया, जिससे हैंडली पेज का ध्यान पूरी तरह से HP.137 जेटस्ट्रीम पर केंद्रित हो गया। हैंडली पेज अगस्त 1969 में स्वैच्छिक परिसमापन में चला गया, जेटस्ट्रीम को विकसित करने की बढ़ती लागत ने इसे बंद करने के लिए मजबूर कर दिया। सेवा में शेष हेराल्ड के लिए निरंतर समर्थन एक नई कंपनी, डार्ट हेराल्ड (सपोर्ट) लिमिटेड की स्थापना द्वारा बनाए रखा गया था, जो आंशिक रूप से स्कॉटिश एविएशन के स्वामित्व में थी। हेराल्ड की आखिरी यात्री उड़ान 1987 में ब्रिटिश एयर फेरी द्वारा संचालित की गई थी जो रयानएयर के लिए उप-चार्टर कर रही थी। यह प्रकार एक मालवाहक के रूप में उपयोग में बना रहा, लेकिन 1999 तक सेवा में केवल एक ही शेष चैनल एक्सप्रेस के साथ एक श्रृंखला 401 जी-बीईवाईएफ था; इसे 9 अप्रैल 1999 को अपनी अंतिम उड़ान के बाद बोर्नमाउथ में सेवानिवृत्त कर दिया गया था। वैरिएंट एच. पी. आर.-3 हेराल्ड प्रोटोटाइप चार एल्विस लियोनाइड्स मेजर 702/1 14-सिलेंडर द्वारा संचालित। रेडियल इंजन-बैठने की क्षमता 44 एचपीआर-7 डार्ट हेराल्ड श्रृंखला 100 प्रारंभिक डार्ट टर्बोप्रॉप उत्पादन संस्करण। चार निर्मित। श्रृंखला 200 फ्यूजलेज की लंबाई 71 फीट 11 इंच से बढ़कर 75 फीट 6 इंच हो गई और अधिकतम आवास 47 से बढ़कर 56 सीटें हो गईं। 36 निर्मित। संयुक्त राज्य अमेरिका की उड़ान योग्यता आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए संशोधनों के साथ श्रृंखला 300 प्रस्तावित संस्करण। श्रृंखला 200 की श्रृंखला 400 साइड-लोडिंग सैन्य परिवहन व्युत्पन्न जिसमें माल ढुलाई के लिए एक मजबूत फर्श, 50 सैनिक या 24 हताहत स्ट्रेचर और चिकित्सा परिचारक शामिल हैं। रॉयल मलेशियाई वायु सेना के लिए बनाए गए आठ। श्रृंखला 500 ने 400 का अधिक शक्तिशाली संस्करण प्रस्तावित किया। धड़ की लंबाई में 5 फीट (1.5 मीटर) की वृद्धि और अधिक शक्तिशाली डार्ट टर्बोप्रॉप्स के साथ श्रृंखला 600 प्रस्तावित संस्करण। 64-68 यात्रियों के लिए उच्च घनत्व आवास। श्रृंखला 700 लंबी दूरी का संस्करण श्रृंखला 600 के समान है लेकिन धड़ की लंबाई के बिना। वी. ए. एस. पी. द्वारा दस का आदेश दिया गया लेकिन उत्पादन शुरू नहीं किया गया। 1959 सिल्वर सिटी एयरवेज की आवश्यकता को पूरा करने के लिए हेराल्ड के एच. पी. आर.-8 नियोजित कार-फेरी व्युत्पन्न। इसमें नाक में क्लैमशेल दरवाजों के साथ एक नया, बिना दबाव वाला धड़ था, जो छह कारों या 100 यात्रियों को ले जाने में सक्षम था। इसे एविएशन ट्रेडर्स कार्वेयर के पक्ष में अस्वीकार कर दिया गया था और बिना निर्माण के चला गया था। HP.124 आरएएफ के लिए रियर लोडिंग रैंप के साथ प्रस्तावित सामरिक परिवहन। अविकसित। HP.125 अंडरविंग पॉड्स में 18 रोल्स-रॉयस आरबी162 लिफ्ट-जेट के साथ HP.124 पर आधारित प्रस्तावित वी/एसटीओएल परिवहन। अविकसित। HP.127 "जेट हेराल्ड" 1962 में हेराल्ड के शुद्ध जेट-संचालित विकास के लिए अध्ययन। बुनियादी हेराल्ड डिजाइन पर आधारित लेकिन एक फैले हुए धड़ के साथ, 70 यात्रियों को समायोजित करता है, और दो रोल्स-रॉयस स्पी टर्बोफैन इंजनों द्वारा संचालित होता है जो छोटे लेकिन अभी भी सीधे पंखों के नीचे फली में झूलते हैं। परियोजना अविकसित। HP.129 हेराल्ड के छोटे, जेट-संचालित व्युत्पन्न के लिए "मिनी हेराल्ड" डिज़ाइन, दो स्पीज़ द्वारा संचालित और 30 यात्रियों के बैठने के लिए। अविकसित। 1965 में बेल्जियम को HP.131 और HP.133 के साथ बेहतर HP.124 की पेशकश की गई। अविकसित। HP.132 विंगटिप्स में अतिरिक्त जनरल इलेक्ट्रिक CF700 बूस्ट इंजन के साथ HP.133 का संस्करण। अविकसित। HP.133 के रूप में HP.132 लेकिन वापस लेने योग्य नेसेल्स में CF700 के साथ। अविकसित। ऑपरेटर्स सिविल ऑपरेटर्स मिलिट्री ऑपरेटर्स रॉयल जॉर्डनियन एयर फोर्स रॉयल मलेशियन एयर फोर्स दुर्घटनाएँ और घटनाएँ 10 अगस्त 1958 को, प्रोटोटाइप डार्ट हेराल्ड फ़ार्नबरो एयर शो में दिखाई देने वाला था, लेकिन वुडली से रास्ते में इंजन की विफलता का सामना करना पड़ा। ईंधन की लाइनें फट गईं और गंभीर आग लग गई। इंजन वाहक जल गए और विमान को अंततः पायलट, स्क्वाड्रन लीडर हेडली हेज़ेल्डन द्वारा एक खेत में दुर्घटनाग्रस्त कर दिया गया। लैंडिंग को एयरमैनशिप की एक आश्चर्यजनक उपलब्धि के रूप में स्वीकार किया गया था। 17 मार्च 1965 को, धड़ की संरचनात्मक विफलता के बाद, ईस्टर्न प्रोविंशियल एयरवेज की उड़ान 102 हैलिफ़ैक्स से सिडनी के रास्ते में अपर मुस्कोडोबोइट, नोवा स्कोटिया के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिसमें सवार सभी आठ लोगों की मौत हो गई। धड़ जंग के कारण अपने पेट के साथ बीच हवा में लंबाई की दिशा में विभाजित हो गया था। ब्रिटिश यूरोपियन एयरवेज के हेराल्ड और आलिया द्वारा संचालित हेराल्ड दोनों में जंग के संकेत मिलने के बाद, सेवा में सभी हेराल्ड को हैंडली पेज द्वारा मरम्मत और जंग-बचाव के लिए वापस बुला लिया गया था। 10 अप्रैल 1965 को, जे. वाई.-ए. सी. क्यू. एक रॉयल जॉर्डनियन एयरलाइंस हेराल्ड सीरिया के दमिश्क के पास एक पहाड़ी पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार सभी 54 यात्रियों और चालक दल के सदस्यों की मौत हो गई। 3 नवंबर 1967 को, साओ पाउलो-कांगोन्हास से कुरितिबा-अफोंसो पेना के लिए उड़ान भरने वाला एक सादिया हैंडली पेज डार्ट हेराल्ड 214 पंजीकरण पीपी-एसडीजे कुरितिबा के दृष्टिकोण के दौरान एक पहाड़ी से टकरा गया। सभी चालक दल और 21 यात्रियों की मौत हो गई; चार यात्री बच गए। 24 फरवरी 1969 को, सुदूर पूर्वी वायु परिवहन उड़ान 104 ताइवान के ताइनान के पास इंजन दो के विफल होने के बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिसमें सवार सभी 36 लोगों की मौत हो गई। सर्वाइवर्स यूनाइटेड किंगडम ऑन डिस्प्ले हेराल्ड 100 जी-एपीडब्ल्यूए, म्यूज़ियम ऑफ़ बर्कशायर एविएशन, वुडली में। इंपीरियल वॉर म्यूजियम डक्सफोर्ड, कैम्ब्रिजशायर में हेराल्ड 201 जी-एपीडब्ल्यूजे, एयर यूके चिह्नों में डक्सफोर्ड एविएशन सोसाइटी के स्वामित्व में है। सिटी ऑफ नॉर्विच एविएशन म्यूजियम, नॉर्विच एयरपोर्ट, नॉरफ़ॉक में हेराल्ड 211 जी-ए. एस. के. विनिर्देश (डार्ट हेराल्ड 200) टिप्पणियाँ संदर्भ टिप्पणियाँ ग्रंथ सूची बार्न्स, सी. एच. हैंडली पेज एयरक्राफ्ट 1907 से। लंदनः पुटनाम, 1976. बार्न्स, सी. एच. हैंडली पेज एयरक्राफ्ट 1907 से। लंदनः पुटनाम एंड कंपनी लिमिटेड, 1987. बुलेन, किम। "ब्रायमन एयरवेज-पहला दशक"। एयरक्राफ्ट इलस्ट्रेटेड, वॉल्यूम। 15, नहीं। 1 जनवरी 1982. पीपी. 28-32। चार्लटन, मार्टिन। "डाटाबेसः हैंडली पेज H.P.R.3 हेराल्ड और H.P.R.7 डार्ट हेराल्ड"। एयरप्लेन, वॉल्यूम। 41, नं. 7, ग्रीष्मकालीन 2013. पीपी. 79-93। जैक्सन, ए. जे. 1919 के बाद से ब्रिटिश नागरिक विमानः खंड 2। लंदनः पुटनम, 1973. मेलबर्ग, विलियम एफ. 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