British Rail Class 117
ब्रिटिश रेल क्लास 117 डीजल मल्टीपल यूनिट (डी. एम. यू.) का निर्माण 1959 से 1961 तक प्रेस्ड स्टील द्वारा किया गया था। यह ब्रिटिश रेल क्लास 116 का लाइसेंस-निर्मित संस्करण था। मूल कार्य 1959 और 1961 के बीच प्रेस्ड स्टील द्वारा कुल 123 वर्ग 117 कारों का निर्माण किया गया था, जिन्हें 39 तीन-कार इकाइयों और अतिरिक्त मोटर डिब्बों के तीन जोड़े के रूप में वितरित किया गया था। क्लास 116 को बड़ी संख्या में ऑर्डर किया गया था जिसे डर्बी वर्क्स पूरा नहीं कर सका, इसलिए काम को उप-अनुबंध किया गया था। जब पहली बार 1960 में पेश किया गया था, तो ये तीन-कार इकाइयाँ लंदन पैडिंगटन से बाहर उपनगरीय काम के लिए ब्रिटिश रेलवे के पश्चिमी क्षेत्र में समान वर्ग 121 एकल गाड़ी (रेलकार) इकाइयों पर आधारित थीं। ये इकाइयाँ काफी हद तक रीडिंग और साउथहॉल डिपो में स्थित थीं। ये इकाइयाँ कई वर्षों तक इन सेवाओं पर काम करती रहीं। इस प्रकार का उपयोग 31 मई 1969 को पैडिंगटन से दक्षिण पश्चिम की ओर एक रेलटौर के लिए किया गया था। बाद में संचालन 1980 के दशक में, अन्य डी. एम. यू. की समाप्ति ने कुछ इकाइयों को पश्चिमी क्षेत्र से बर्मिंघम और स्कॉटलैंड में स्थानांतरित करने में मदद की, उन्हें बदलने के लिए नई इकाइयों की डिलीवरी से पहले। उनका जीर्णोद्धार किया गया। स्वामित्व में पहला बदलाव 1980 के दशक के अंत में हुआ, जब स्कॉटिश, वेल्श, कॉर्निश और बर्मिंघम स्थित इकाइयों को ब्रिटिश रेल के क्षेत्रीयकरण में प्रांतीय सेवाओं, बाद में क्षेत्रीय रेलवे में स्थानांतरित कर दिया गया, जबकि साउथहॉल स्थित इकाइयों को नेटवर्क साउथईस्ट में स्थानांतरित कर दिया गया। टायसेली लोकोमोटिव वर्क्स में क्षेत्रीय रेलवे इकाइयों का नवीनीकरण किया गया था। 1990 के दशक की शुरुआत में, कई इकाइयों का नाम रखा गया थाः 701 (51350/92) का नाम 'मार्स्टन वेल' और 705 (51358/400) का नाम 'लेस्ली क्रेब' था। 28 नवंबर 1992 तक जब वर्ग 165/1 'नेटवर्क टर्बो' इकाइयाँ सेवा में आईं तो उन्हें पैडिंगटन से बाहर की लाइनों पर बदल दिया गया। 21 मई 1993 तक वर्ग 150 और वर्ग 153 डी. एम. यू. द्वारा प्रतिस्थापित किए जाने तक वे पूर्व पश्चिमी क्षेत्र में स्थिर रहे, हालांकि इस प्रकार को 1997 तक पेन्ज़ेंस-लू सेवाओं को चलाते हुए पाया जा सकता था। क्लास 142 "स्किपर/पेसर" रेलकारों का उपयोग करके उन्हें कॉर्निश के काम से हटाने का प्रयास किया गया था, लेकिन ये स्थिर व्हीलबेस इकाइयाँ तंग कॉर्निश शाखा रेखा वक्रों पर एक दायित्व साबित हुईं, जिससे रेल और पहियों की कमी बढ़ गई, और इसके बजाय उन्हें इंग्लैंड के उत्तर में स्थानांतरित कर दिया गया। 117 को अंततः अन्य क्षेत्रों से मुक्त किए गए अधिक वर्ग 150 और वर्ग 153 के आगमन के साथ बदल दिया गया। इस प्रकार का उपयोग स्कॉटलैंड में एडिनबर्ग-पर्थ, काउडेनबीथ और मार्किंच के बीच फोर्थ ब्रिज का उपयोग करके किया गया था और 12 जनवरी 1998 तक स्कॉटलैंड में काम करना जारी रखा, जहां उन्हें क्लास 156 के साथ बदल दिया गया। स्कॉटलैंड में 117 रन की दौड़ का अंतिम दिन 27 नवंबर 1999 को था। कई वर्षों तक, बर्मिंघम क्रॉस-सिटी लाइन पर यात्री सेवाओं को क्लास 117 द्वारा क्लास 115,116,118 और 121 डीजल मल्टीपल इकाइयों के साथ काम किया गया था, लेकिन सभी को 1995 तक सेवा से वापस ले लिया गया था। 2000 में, क्लास 150 स्प्रिंटर इकाइयों ने सिल्वरलिंक पर क्लास 117 इकाइयों को बदल दिया, अंततः अग्रिम पंक्ति सेवा में ब्रिटेन के रेल नेटवर्क पर दशकों की सेवा को समाप्त कर दिया। दीर्घा संरक्षण इस प्रकार की दीर्घायु के कारण, विरासत रेलवे पर 12 इकाइयों को संरक्षित किया गया है। संदर्भ रेलकार एसोसिएशन प्रेरक शक्ति मान्यताः 3 डी. एम. यू. कॉलिन जे. मार्सडेन ब्रिटिश रेलवे चित्रः पहली पीढ़ी के डी. एम. यू. केविन रॉबर्टसन ब्रिटिश रेल फ्लीट सर्वे 8: डीजल मल्टीपल यूनिट्स-पहली पीढ़ी। ब्रायन हैरेस्नापे ब्रिटिश रेलवे डीजल एकाधिक इकाइयों का एक सचित्र रिकॉर्ड। ब्रायन गोल्डिंग 117 प्रेस्ड स्टील कंपनी कई इकाइयाँ 1959 में प्रशिक्षण से संबंधित परिचय