LET L-13 Blaník
एल-13 ब्लैनिक 1956 से लेट कुनोविस द्वारा निर्मित एक दो-सीटर प्रशिक्षक ग्लाइडर है। यह दुनिया में सबसे अधिक संख्या में और व्यापक रूप से उपयोग किया जाने वाला ग्लाइडर है। संयुक्त राज्य वायु सेना अकादमी सेवा में, इसे टीजी-10सी नामित किया गया है और इसका उपयोग 2012 तक बुनियादी उड़ान प्रशिक्षण के लिए किया गया था। एक अंडाकार क्रॉस-सेक्शन के साथ लॉन्गऑन और बल्कहेड्स को नियोजित करते हुए अर्ध-मोनोकोक निर्माण के डिजाइन फ्यूजलेज। कॉकपिट दो-भाग वाले ऐक्रेलिक कांच के चंदवा से ढका हुआ है। ट्रैपेज़ॉइडल सिंगल-टेपर विंग्स फॉरवर्ड (नेगेटिव) स्वीप, सिंगल-स्पार, ऑल-मेटल कंस्ट्रक्शन के साथ। धातु 'सैल्मन' युक्तियाँ। फ्लैप और एलेरॉन में एक धातु का ढांचा होता है और वे कपड़े से ढके होते हैं। धातु डी. एफ. एस. प्रकार के स्पॉइलर पंखों की ऊपरी और निचली सतहों पर होते हैं। क्षैतिज पूंछ की सतह परिवहन और भंडारण के लिए पंख के समानांतर मुड़ जाती है। लिफ्ट और पतवार कपड़े से ढके धातु के फ्रेम हैं। मुख्य एकल-पहिया लैंडिंग गियर एक ओलियो-वायवीय शॉक अवशोषक के साथ छिड़का जाता है। जब वापस लिया जाता है, तब भी यह काफी बाहर निकलता है, इसलिए बहुत कम या कोई नुकसान नहीं होता है, भले ही पहिया को गलती से उतरने के लिए ऊपर की स्थिति में छोड़ दिया गया हो। विकास एल-13 ब्लैनिक को वीजेडएलयू लेटनेनी सी. 1956 के करेल डलूही द्वारा डिजाइन किया गया था, जो लेटोव एक्सएलएफ-207 लैमिनार के साथ प्राप्त अनुभव पर आधारित था, जो लैमिनार फ्लो विंग प्रोफाइल को नियोजित करने वाला पहला चेक ग्लाइडर था। एल-13 को बुनियादी उड़ान निर्देश, एरोबेटिक निर्देश और क्रॉस-कंट्री प्रशिक्षण के लिए उपयुक्त एक व्यावहारिक ग्लाइडर के रूप में विकसित किया गया था। इस डिजाइन अवधारणा को सही और परखी गई तकनीक के साथ जोड़ा गया थाः धातु निर्माण, एन. ए. सी. ए. लैमिनार प्रोफाइल और सोवियत एयरोस्पेस उद्योग के कई मानक-मुद्दे वाले घटक। ब्लैनिक ने 1958 में उत्पादन में प्रवेश किया और जल्दी ही एक सस्ते, ऊबड़-खाबड़ और टिकाऊ प्रकार के रूप में लोकप्रियता हासिल की, जिसे उड़ाना और संचालित करना आसान था। इसे सोवियत गुट में व्यापक रूप से अपनाया गया था और पश्चिमी यूरोप और उत्तरी अमेरिका को बड़ी संख्या में निर्यात किया गया था। कुल उत्पादन 2650 से अधिक था, या यदि विभिन्न प्रकारों को शामिल किया जाए तो 3000 से अधिक था। अपनी पहली उड़ान के आधी सदी से भी अधिक समय बाद भी यह दुनिया में सबसे आम ग्लाइडर है। ब्लैनिक ने 1960 के दशक के दौरान कई दो-सीटर विश्व दूरी के रिकॉर्ड हासिल किए। ब्लैनिक ने अन्य डिजाइनों को प्रेरित किया, विशेष रूप से 1956 और 1958 की विश्व चैंपियनशिप में चेकोस्लोवाक टीम को लैस करने के लिए विकसित किए गए डिमेंट और एल-21 स्पार्टक एकल-सीटर। एक प्राथमिक प्रशिक्षक के रूप में ब्लैनिक की प्रभावशीलता उन विशेषताओं के मिश्रण के कारण है जो एकल उड़ान की ओर एबी इनिशियो छात्रों की प्रगति को सुविधाजनक बनाती हैं, अर्थात्ः धीमी लैंडिंग गति, पर्याप्त नियंत्रण विक्षेपण और एक प्रभावी पतवार। ये प्रभावी रूप से ए. एस. के. 13 जैसे लकड़ी और कपड़े के प्राथमिक प्रशिक्षकों के लिए विशिष्ट हैं, जिन्हें संभालने में ब्लैनिक जैसा दिखता है, हालांकि सामग्री और निर्माण में नहीं। ब्लैनिक पर मूल रूप से सरल एरोबेटिक्स के लिए जोर दिया गया था, जिसमें उल्टा उड़ान भी शामिल है जहां विमान में एक ही सवार होता है। इस बाद की आवश्यकता के परिणामस्वरूप, ब्लैनिक में मध्यवर्ती स्तर का एरोबेटिक प्रशिक्षण प्रशिक्षक के साथ जमीन पर या किसी अन्य विमान में एकल उड़ान में किया गया था। जून 2010 में एक निर्माता उड़ान योग्यता निर्देश ने सभी एरोबेटिक पैंतरेबाज़ी के खिलाफ प्रतिबंध पर जोर दिया। 2010 मेन-स्पार विफलता ए ब्लैनिक एल-13 (एल-13एसी नहीं, जिसके पास एक अलग पंख और प्रकार का प्रमाण पत्र है) 12 जून 2010 को ऑस्ट्रिया में एक घातक दुर्घटना में शामिल था, जब एक विंग स्पार ऊंचाई पर विफल हो गया, जिससे पंख अलग हो गया और विमान का नियंत्रण खो गया। एक समाचार पत्र ने विफलता का कारण एक पैंतरेबाज़ी के दौरान अत्यधिक तनाव बताया। हालांकि, प्रारंभिक जांच से पता चला है कि फ्रैक्चर धातु की थकान के कारण हो सकता है, और जरूरी नहीं कि अधिक तनाव के कारण हो। एहतियात के तौर पर, निर्माता ने 18 जून 2010 को एक आपातकालीन बुलेटिन जारी किया जिसमें निर्देश दिया गया कि प्रत्येक विमान को विंग स्पार्स के पूर्ण निरीक्षण और लॉगबुक रिकॉर्ड से उपयोग पैटर्न के संकलन तक ग्राउंड किया जाए। निरीक्षण के बाद, विमान को केवल गैर-एरोबेटिक आधार पर उड़ान भरने की अनुमति दी जाएगी। प्रकार एल-13 एसी ब्लैनिक एल-13 एसी मुख्य रूप से एक व्यापक उड़ान लिफाफे के साथ एरोबेटिक प्रशिक्षण के लिए है जो मध्यवर्ती स्तर तक दोहरे प्रशिक्षण को सक्षम बनाता है। यह एल-23 सुपर ब्लैनिक के पंखों और कॉकपिट को एल-13 के एकल-टुकड़े चंदवा और पारंपरिक एम्पेनेज के साथ जोड़ता है। इस मॉडल को पारंपरिक एल-13 से काफी मजबूत और अलग माना जाता है, एल-13/एसी एक छोटे एल-23 विंग का उपयोग करता है और एल-13 के 2010 के स्पार मुद्दों से प्रभावित नहीं होता है। एल-13 जे. ए. एन. सहायक-संचालित ब्लैनिक को भी विकसित किया गया था, जिसमें एक बाहरी जावा इंजन स्थायी रूप से पीछे के धड़ के ऊपर एक तोरण पर लगाया गया था। स्पोर्टिने एविएसिजा एसएल-2पाका केन्सगैला वीके-7 ए ट्विन-फ्यूजलेज ब्लैनिक को लिथुआनिया में स्पोर्टिने एविएसिजा द्वारा लैमिनार एयरफॉइल के परीक्षण के लिए एक उड़ान प्रयोगशाला के रूप में विकसित किया गया था। नमूना रूपरेखाओं को धड़ों के बीच बनाए गए एक सहायक ढांचे में तय किया जाता है। यह संस्करण अवधारणा में उसी उद्देश्य के लिए डी. एफ. वी. एल. आर. (आज डी. एल. आर., या जर्मन एयरोस्पेस सेंटर) द्वारा संचालित संशोधित जानुस के समान है। एल-13 टीजे (ओके-3801) एकल-सीट प्रायोगिक मोटर ग्लाइडर एक जेट इंजन टीजे-100सी के साथ सुसज्जित है जिसमें टेक-ऑफ थ्रस्ट 1,0 केएन है। एल-13 बी बैकोस्ट्रोज (ओके-8902) वाल्टर माइक्रोन IIIA के साथ एकल-सीट प्रायोगिक मोटर ग्लाइडर, 48 किलोवाट एल-13 ए1 (लेवेलिन संशोधन) थकान जीवन को सामान्य रूप से मूल ब्लैनिक एल-13 जीवन से तीन गुना तक बढ़ाने के लिए। टीजी-10 ब्लैनिक यूनाइटेड स्टेट्स एयर फ़ोर्स अकादमी, ग्लाइडिंग स्कूल। एरोटेक्निक एल-13 विवटोरिंग मोटरग्लाइडर व्युत्पन्न। एल-13 के पंखों, धड़ और पूंछ की सतहों को एक कॉकपिट से जोड़ा जाता है जिसमें साइड-बाय-साइड सीटें होती हैं और एक पारंपरिक फ़ायरवॉल-फॉरवर्ड इंजन की स्थापना या तो वाल्टर माइक्रोन IIIAE चार-सिलेंडर उल्टे इनलाइन इंजन या एक लिम्बाच L2000 के साथ होती है। एरोटेक्निक एल-13 एस. ई. विवात एरोटेक्निक एल-13 एस. डब्ल्यू. विवात एरोटेक्निक एल-13 एस. ई. एच. विवात एरोटेक्निक एल-13 एस. डी. एम. विवात एरोटेक्निक एल-13 एस. एल. विवात एरोटेक्निक एल-13 एस. डी. एल. विवात ऑपरेटर्स ब्लैनिक का स्वामित्व और संचालन दुनिया भर के व्यक्तियों और ग्लाइडिंग स्कूलों द्वारा किया जाता रहा है। कुछ लोग विमान के संचालन के लिए सिंडिकेट बनाने के लिए एक साथ जुड़ते हैं। सेना द्वारा एक छोटी संख्या का संचालन किया गया है। सैन्य संचालक ऑस्ट्रेलिया ऑस्ट्रेलियाई रक्षा बल-ऑस्ट्रेलियाई रक्षा बल कैडेट 10 ने 1961 और 2020 के बीच संचालित किया एस्टोनियाई वायु सेना दो ने 1998 और 2005 के बीच संचालित किया इतालवी वायु सेना ने 1977 से 1999 तक 2 एलईटी एल-13 ब्लैनिक का संचालन किया लिथुआनियाई राष्ट्रीय रक्षा स्वयंसेवक बल-14 ब्लैनिक ने 1993 से 1998 तक राष्ट्रीय रक्षा स्वयंसेवक बलों (एसकेएटी) में काम किया। प्रदर्शनी में उरुग्वे वायु सेना का विमान एन एल-13 मैड्रिड के म्यूज़ियो डेल एयर में प्रदर्शित है। एक एल-13 मारिएटा, जॉर्जिया में विमानन इतिहास और प्रौद्योगिकी केंद्र में प्रदर्शित किया गया है। हेंडरसन में एटॉमिक मोटर्स क्लासिक कारों और मोटरसाइकिलों में एक एल-13 प्रदर्शित है, एनवी एन एल-13 टोक्यो, जापान में चोफू हवाई अड्डे पर प्रोपेलर कैफे में प्रदर्शित किया गया है विनिर्देश (एल-13 ब्लैनिक) यह भी देखें टिप्पणियाँ संदर्भ बाहरी लिंक एलईटी वेबसाइट ब्लैनिक अमेरिका की वेबसाइट एसएल-2पी उड़ान प्रयोगशाला की तस्वीर सेलप्लेन निर्देशिका 1960 के दशक में चेकोस्लोवाकियाई सेलप्लेन ग्लाइडर विमान एल-13 फॉरवर्ड-स्वेप्ट-विंग विमान पहली बार 1956 में उड़ाया गया था।