Joint support ship
ज्वाइंट सपोर्ट शिप (जेएसएस) एक बहु-भूमिका वाला नौसैनिक पोत है जो संयुक्त उभयचर और एयरलिफ्ट संचालन को शुरू करने और समर्थन करने में सक्षम है। यह संयुक्त भूमि और समुद्री संचालन के लिए कमान और नियंत्रण, सीलिफ्ट और सीबेसिंग, चल रही पुनःपूर्ति, आपदा राहत और रसद क्षमताएं भी प्रदान कर सकता है। पृष्ठभूमि संयुक्त सहायक जहाजों के लिए प्रारंभिक विचार "हेलीकॉप्टर वाहक", लैंडिंग प्लेटफॉर्म डॉक (एल. पी. डी.) और लैंडिंग हेलीकॉप्टर डॉक (एल. एच. डी.) जैसे जहाजों के वर्गों के विकास से उत्पन्न हुए, जिन्हें रोटरी-विंग और अन्य प्रकार के ऊर्ध्वाधर टेक-ऑफ और लैंडिंग (वी. टी. ओ. एल.) विमानों के संचालन के लिए डिज़ाइन किया गया था। पारंपरिक फिक्स्ड-विंग विमान वाहक के विपरीत, इन जहाजों को विमान के प्रक्षेपण या पुनर्प्राप्ति या विमान के लिए केबलों को पकड़ने के लिए भाप गुलेल की आवश्यकता नहीं होती है, और इस प्रकार उड़ान डेक के नीचे अधिक जगह प्रदान की जाती है जिसका उपयोग अन्य उद्देश्यों के लिए किया जा सकता है। कुछ प्रारंभिक एल. एच. डी. को द्वितीय विश्व युद्ध के युग के विमान वाहक जैसे कि संयुक्त राज्य नौसेना (यू. एस. एन.) के एसेक्स-श्रेणी के जहाजों में परिवर्तित किया गया था, लेकिन बाद के डिजाइनों में अक्सर गैर-पूर्ण लंबाई वाले उड़ान डेक होते थे, जो आमतौर पर पोत के पीछे होते थे। जबकि प्रारंभिक जोर हवाई संचालन पर दिया गया था, जैसे-जैसे संयुक्त बल क्षमताओं की आवश्यकता बढ़ती गई, उभयचर संचालन को सुविधाजनक बनाना भी एक आवश्यकता बन गई, और बाद में रॉयल नेवी (आरएन) के एलपीडी जैसे डिजाइन उभरे, जिसमें कर्मियों, वाहनों और उपयोगिता लैंडिंग क्राफ्ट को लॉन्च करने और पुनर्प्राप्त करने के लिए एक अच्छी तरह से डॉक की विशेषता थी, और यूएसएन के एलपीडी, लैंडिंग हेलीकॉप्टर अटैक (एलएचए) और जहाजों के अन्य समान वर्गों के मामले में, एएवीपी-7ए1 जैसे उभयचर लैंडिंग वाहनों को ट्रैक किया गया। इन जहाजों को हवा और समुद्र में ले जाने वाले शिल्प का समर्थन करने के लिए, उनमें अक्सर भंडारण क्षमता में वृद्धि के साथ ईंधन बंकर होते थे, और अक्सर अन्य जहाजों को चल रही पुनःपूर्ति (UNREPs) प्रदान करने के लिए पूरक सहायक जहाजों के रूप में उपयोग किया जाता था। वेदर डेक पर बड़े क्षमता वाले हथियारों की अनुपस्थिति और नीचे भंडारण स्थान में वृद्धि के साथ, वे सीलिफ्ट संचालन में भी बहुत उपयोगी साबित हुए। कई में अस्पताल की सुविधाएं भी थीं और जहाजों ने हताहतों को निकालने वाले जहाजों के रूप में काम किया। इन कई भूमिकाओं का प्रदर्शन 1956 में स्वेज संकट के दौरान किया गया था, जहां द्वितीय विश्व युद्ध के एक पूर्व विमान वाहक के हेलीकॉप्टरों का उपयोग न केवल शाही मरीन को तट पर ले जाने के लिए किया गया था, बल्कि आपूर्ति और अन्य माल भी, और घायल सैनिकों के साथ वापसी के लिए भी किया गया था। सेना (या समुद्री) और नौसेना कर्मियों और विमान चालक दल के संयोजन के साथ, और अक्सर संवेदक सुइट्स की एक विस्तृत श्रृंखला से लैस, इन जहाजों का उपयोग तदर्थ या औपचारिक संयुक्त कमान और नियंत्रण केंद्रों के रूप में किया जाता था, जैसा कि वियतनाम युद्ध, फ़ॉकलैंड युद्ध और खाड़ी युद्ध के दौरान प्रदर्शित किया गया था। अपनी बहु-भूमिका क्षमताओं के साथ, ये जहाज नागरिक आपात स्थितियों में भी बेहद उपयोगी साबित हुए हैं, प्राकृतिक आपदाओं के समय मानवीय सहायता और आपदा राहत प्रदान करते हैं, और आंतरिक रूप से विस्थापित व्यक्तियों (आईडीपी) के लिए रसद सहायता प्रदान करने वाले शांति-पालन कर्तव्यों के लिए, और इस क्षमता को अक्सर खरीद प्रक्रियाओं के दौरान निविदा आवश्यकताओं में शामिल किया जाता है (और जो राजनेताओं के लिए इन जहाजों की आवश्यकता को उचित ठहराने में सहायक हो सकते हैं)। अन्य वर्गों के जहाजों के उदाहरण जिन्होंने कई भूमिकाएँ निभाई हैं जिनके लिए एक जेएसएस को पूरा करने का इरादा है, उनमें शामिल हैंः 1988 में, आरएन के एक एलपीएच ने होंडुरास और निकारागुआ में तूफान मिच के पीड़ितों को मानवीय सहायता प्रदान की। 2012 में लंदन ओलंपिक खेलों के लिए रसद सहायता, आवास और एक सुरक्षित हेलीकॉप्टर लैंडिंग साइट प्रदान करने के लिए जहाज को ग्रीनविच में थेम्स नदी पर लंगर डाला गया था। दिसंबर 2001 से मार्च 2002 तक, रॉयल ऑस्ट्रेलियाई नौसेना (आर. ए. एन.) का एक लैंडिंग प्लेटफॉर्म उभयचर (एल. पी. ए.) जहाज, फारस की खाड़ी में तैनात किया गया और इराक के खिलाफ प्रतिबंधों के अनुपालन के लिए जल पारगमन करने वाले जहाजों का निरीक्षण करने के लिए बोर्डिंग दलों का संचालन किया, और अमेरिकी नौसेना सील टीमों के लिए फॉरवर्ड ऑपरेटिंग बेस (एफ. ओ. बी.) के रूप में कार्य किया। 2003 में जहाज खाड़ी में लौट आया जहाँ यह इराक पर आक्रमण के दौरान एक कमान और नियंत्रण जहाज के रूप में काम करता था, साथ ही संघर्ष में अन्य गठबंधन जहाजों को रसद सहायता प्रदान करता था। जहाज ने 2004 की बॉक्सिंग डे सुनामी सहित दक्षिण पूर्व एशिया और ओशिनिया क्षेत्र में आपदा राहत और मानवीय सहायता भी प्रदान की है। 2020 में, भारतीय नौसेना के एक एल. पी. डी. का उपयोग कोविड-19 महामारी के दौरान मालदीव में फंसे भारतीय नागरिकों को निकालने के लिए किया गया था। यू. एस. एन. के लैंडिंग प्लेटफॉर्म हेलीकॉप्टर (एल. पी. एच.) जहाजों के विभिन्न जहाजों का उपयोग उभयचर और हवाई लैंडिंग के अलावा अन्य उद्देश्यों के लिए किया गया है, जिनमें शामिल हैंः 1962 में यू. एस. एस. इवो जिमा ने जॉन्स्टन एटोल में ऑपरेशन फिशबोल परमाणु परीक्षणों के दौरान एक नियंत्रण जहाज के रूप में काम किया और 1963 और 1971 के बीच इस वर्ग के कई जहाजों को निकाला और गैर-आवश्यक कर्मियों को वापस लाया गया, जो वियतनाम के तट पर संचालित थे, जहां उनके कर्तव्यों में माइन काउंटरमेजर्स, खोज और बचाव अभियान, अन्य कार्य बल के जहाजों में ईंधन भरने का काम चल रहा था, और उनके 100 बिस्तरों वाले अस्पताल अक्सर घायल कर्मियों के लिए प्राथमिक प्राप्त करने वाले स्टेशन थे। 1970 और 1972 के बीच इस वर्ग के पांच जहाजों ने नासा के अपोलो चालक दल के चंद्र कार्यक्रम के लिए वसूली जहाजों के रूप में काम किया, जिसमें इवो जिमा भी शामिल था, यू. एस. एन. के एल. एच. डी. के पोतों ने तूफान कैटरीना सहित विभिन्न प्राकृतिक आपदाओं के लिए आपदा प्रतिक्रिया अभियानों का संचालन और समन्वय किया है। इन संचालनों की बहु-भूमिका प्रकृति के परिणामस्वरूप, एक नए प्रकार का पोत, संयुक्त समर्थन जहाज, दो बहुत ही अलग-अलग वर्गों के जहाजों, उभयचर आक्रमण जहाजों और सहायक जहाजों के संकर के रूप में उभरा। डिजाइन की विशेषताएँ जबकि एक जेएसएस को पूरा करने के लिए डिज़ाइन की गई विशिष्ट भूमिकाएँ नौसेनाओं के बीच भिन्न होती हैं (जैसे। कनाडाई रक्षक वर्ग में आर्कटिक संचालन के लिए एक प्रबलित पतवार है), अधिकांश जहाज नौसेना और सेना दोनों के लिए प्रदान की जाने वाली बुनियादी भूमिकाओं का समर्थन करने के लिए सामान्य विशेषताओं को साझा करते हैं। इन सामान्य विशेषताओं के कुछ उदाहरण नीचे दिए गए हैंः हेलीकॉप्टर या अन्य वी. टी. ओ. एल. विमानों के लिए उड़ान डेक और हैंगर (जैसे. वी-22 ऑस्प्रे) एयरलिफ्ट संचालन और विमान रखरखाव के लिए। आमतौर पर, एक जे. एस. एस. में हेलीकॉप्टर वाहक की तरह एक पूर्ण-लंबाई उड़ान डेक और एल. एच. डी. के कुछ वर्ग नहीं होते हैं। उभयचर, लैंडिंग या अन्य समुद्र-से-तट शिल्प के परिवहन, प्रक्षेपण और पुनर्प्राप्ति के लिए वेल डॉक (जैसे। एलसीएसी, एलसीयू, आरएचआईबी आदि) सैन्य कर्मियों और उनके उपकरणों के लिए भारी उपकरण बर्थिंग स्थान और आयुध लॉकरों के परिवहन और हस्तांतरण के लिए सीलिफ्ट स्थान ईंधन भंडारण टैंक और अन्य जहाजों को फिर से भरने के लिए गोला-बारूद, भोजन और अन्य आपूर्ति के लिए सूखा भंडारण। मिशन समन्वय के लिए सीबेसिंग कमांड रूम डेक कार्गो की लोडिंग और अनलोडिंग के लिए उपकरण उठाना, या छोटे जलयान के प्रक्षेपण और पुनर्प्राप्ति समर्पित सहायक जहाजों की तुलना में आत्मरक्षा हथियार प्रणालियों पर अधिक जोर, उन्हें युद्ध क्षेत्रों में संचालन के लिए बेहतर अनुकूल बनाना अन्य सहायता सुविधाएं जैसे। अस्पताल के कमरे। इसके अलावा, अपने मिशनों को पूरा करने के लिए एक लचीला मॉड्यूलर डिजाइन मिशनों की आवश्यकता के अनुसार विभिन्न उद्देश्यों के लिए अस्थायी क्षेत्रों के विन्यास की अनुमति देता है। जैसे कि यह मूल रूप से एक उभयचर युद्ध जहाज और सहायक जहाजों जैसे पुनःपूर्ति तेल, परिवहन जहाज और एक में अस्पताल जहाज का संयोजन है। रॉयल कनाडाई नौसेना में पोत 1999 में कनाडाई सरकार ने एफ्लोट लॉजिस्टिक सपोर्ट कैपेबिलिटी (ए. एल. एस. सी.) कार्यक्रम के माध्यम से रॉयल कनाडाई नौसेना के सहायक ऑइलर रिप्लेनिशमेंट (ए. ओ. आर.) जहाजों की उम्र बढ़ने को बदलने की मांग की। प्रतिस्थापन कार्यक्रम ने रोल-ऑन/रोल-ऑफ (आरओआरओ) सीलिफ्ट क्षमता वाले टैंकर जहाजों की कल्पना की। इन बहु-भूमिका वाले जहाजों को सीधे समुद्र तट पर तैनात करने की परिकल्पना की गई थी। 2004 में, लोक निर्माण और सरकारी सेवा कनाडा (पीडब्लूजीएससी) ने तीन एओआर जहाजों को बदलने के लिए संयुक्त समर्थन जहाज (जेएसएस) के लिए प्रस्ताव (आरएफपी) के लिए एक अनुरोध जारी किया, हालांकि आरएफपी जारी होने तक एक एओआर जहाज पहले ही सेवानिवृत्त हो चुका था। आर. एफ. पी. ने बोली मूल्य को सी $1.5 बिलियन तक सीमित कर दिया (अधिकांश रिपोर्टों में कहा गया है कि लागत सी $2.1bn थी, हालांकि सी $600 मिलियन सरकार की अपनी परियोजना लागतों के लिए आरक्षित था, और आर. एफ. पी. बोली सीमा मूल्य में शामिल नहीं था)। आर. एफ. पी. ने समुद्र में जहाजों को ईंधन भरने में सक्षम तीन बहु-भूमिका वाले जहाजों का आह्वान किया, जो जहाज से चलने वाले हेलीकॉप्टर सहायता, भारी सीलिफ्ट क्षमता, एक मोबाइल अस्पताल, एक संयुक्त बल मुख्यालय केंद्र और समुद्री बर्फ में संचालन के लिए एक मजबूत पतवार प्रदान करते हैं। पीडब्लूजीएससी ने 2008 में यह कहते हुए कार्यक्रम को रद्द कर दिया कि सभी प्राप्त बोलियां अनिवार्य बजट से अधिक थीं। कनाडा सरकार ने उसी वर्ष जे. एस. एस. खरीद प्रक्रिया को फिर से शुरू किया। 2013 में कनाडा ने प्रोटेक्टर-श्रेणी के बेड़े को बदलने के लिए पुनःपूर्ति जहाज डिजाइन का चयन किया। जर्मन डिजाइन ईंधन, प्रावधान, गोला-बारूद और कुछ सामग्री और चिकित्सा क्षमताएं प्रदान करता है, और दो हेलीकॉप्टरों तक उतर सकता है। राष्ट्रीय जहाज खरीद रणनीति (एन. एस. पी. एस.) के तहत सीस्पैन शिपयार्ड द्वारा वैंकूवर में जहाजों का निर्माण किया जाना है। मूल रूप से एच. एम. सी. एस. क्वीनस्टन और एच. एम. सी. एस. चेटेउगुए (1812 के युद्ध से युद्ध स्थलों के नाम पर) के जहाज नामों के साथ क्वीनस्टन वर्ग के रूप में नामित किया जाना था, 2017 में रॉयल कनाडाई नौसेना ने संयुक्त समर्थन जहाजों का नाम बदलकर पूर्व प्रोटेक्टर-श्रेणी पदनाम कर दिया, उसी जहाज के नाम एच. एम. सी. एस. प्रोटेक्टर और एच. एम. सी. एस. प्रेसरवर का पुनः उपयोग किया। दो पुनःपूर्ति जहाजों के निर्माण की लागत सी $2.3bn निर्धारित की गई थी और पहली डिलीवरी 2018 में हुई थी। 2018 में, सरकार की अपनी समीक्षा ने संकेत दिया कि कुल लागत की गणना सी $3.4bn की गई थी, जिसमें पहली डिलीवरी 2022 या 2023 से पहले होने की संभावना नहीं थी। 2019 तक, पहले पोत की डिलीवरी 2023 में और उसके बाद दूसरे पोत की डिलीवरी 2025 में होने की उम्मीद थी। उन तारीखों में से प्रत्येक 2022 में और दो साल की गिरावट के लिए रिपोर्ट की गई थी। रॉयल नीदरलैंड्स नौसेना रॉयल नीदरलैंड्स नौसेना एक एकल जे. एस. एस., एच. एन. एल. एम. एस. करेल डोरमैन का संचालन करती है, जिसने आधिकारिक तौर पर 2015 में सेवा में प्रवेश किया और उस बल के दोनों मौजूदा पुनःपूर्ति तेल वाहकों को बदल दिया। पोत का निर्माण डेमन समूह द्वारा रोमानिया के गालाटी में उनके शिपयार्ड में किया गया था, हालांकि हथियार प्रणालियों की स्थापना और अंतिम फिट-आउट नीदरलैंड के व्लिसिंजेन में किया गया था। पोत में निम्नलिखित डिज़ाइन सुविधाएँ हैंः पुल और संचालन स्टेशनों, चालक दल और सैन्य टुकड़ियों के आवास, मेडिकल बे, हेलीकॉप्टर हैंगर आदि के साथ आगे की अधिरचना। पीछे के मौसम और हेलीकॉप्टर डेक, क्रमशः छह और दो सीएच-47 चिनूक आकार के हेलीकॉप्टरों के लिए हैंगर और लैंडिंग स्थान के साथ बंदरगाह और स्टारबोर्ड एमिडशिप पुनःपूर्ति स्टेशनों की क्षमता आरओआरओ क्वार्टर रैंप 40-टन डेक क्रेन और लैंडिंग क्राफ्ट में/से कार्गो हस्तांतरण के लिए एक स्टील बीच स्टर्न रैंप, दो लैंडिंग क्राफ्ट, वाहन, कार्मिक (एलसीवीपी) और दो रिजिड-हल इंफ्लेटेबल नौकाओं (आरएचआईबी) के लिए भंडारण के साथ डेविट्स द्वारा लॉन्च और बरामद किया गया। सामान्य कार्गो स्थान के साथ और ईंधन, विमानन ईंधन और ताजे पानी की गोला-बारूद भंडारण बंकर क्षमता के लिए सीलिफ्ट क्षमता। नवंबर 2014 में, इस तथ्य के बावजूद कि पोत ने हाल ही में समुद्री परीक्षण पूरा किया था, लेकिन अभी तक चालू नहीं किया गया था, इसे इबोला के प्रकोप के लिए यूरोपीय संघ की प्रतिक्रिया के हिस्से के रूप में पश्चिम अफ्रीका में तीन महीने की तैनाती पर भेजा गया था, जहां इसने गिनी, लाइबेरिया और सिएरा लियोन को एम्बुलेंस, पोर्टेबल अस्पताल और चिकित्सा आपूर्ति प्रदान की। 2016 में डच और जर्मन रक्षा मंत्रियों ने सहमति व्यक्त की कि एच. एन. एल. एम. एस. करेल डोरमैन को रॉयल नीदरलैंड नौसेना और जर्मन नौसेना दोनों द्वारा साझा किया जाएगा। नियोजित पोत रॉयल ऑस्ट्रेलियन नेवी जुलाई 2020 में ऑस्ट्रेलियाई सरकार ने अपनी 2020 फोर्स स्ट्रक्चर प्लान और 2020 डिफेंस स्ट्रैटेजिक अपडेट प्रकाशित किया, जिसमें रॉयल ऑस्ट्रेलियन नेवी के वर्तमान लैंडिंग शिप डॉक (एलएसडी) को बदलने के लिए परियोजना एसईए2200 के तहत सीलिफ्ट और पुनःपूर्ति दोनों कार्यों को करने में सक्षम दो स्थानीय रूप से निर्मित दो बहुउद्देश्यीय सहायक जहाजों की खरीद के अपने इरादे की घोषणा की गई। जेएसएस जहाजों का नया वर्ग आरएएन के दो एलएचडी का पूरक भी होगा, जो इस क्षेत्र में अपनी संयुक्त बल प्रक्षेपण क्षमताओं को बढ़ाने के लिए 2015 में सेवा में प्रवेश किया था। आगामी आवश्यकता की प्रत्याशा में, अक्टूबर 2019 में पैसिफिक 2019 नौसेना रक्षा प्रदर्शनी में, एस (एओआर) सहित बड़ी संख्या में आरएएन के नए जहाजों का उत्पादन करने वाली कंपनी नवंतिया ने जेएसएस के लिए एक डिजाइन प्रदर्शित किया। कंपनी के एल. पी. डी. पर आधारित नए जहाज में एक आगे की अधिरचना, बड़ा पीछे का हेलीकॉप्टर डेक और पीछे का कुआँ डॉक है, और कहा जाता है कि यह एच. एम. ए. एस. चौलों की भार क्षमता का 70 प्रतिशत और ए. ओ. आर. की ईंधन क्षमता का 70 प्रतिशत जोड़ता है। विशिष्ट विशेषताओं में शामिल हैंः 300 सैनिकों की क्षमता और समुद्री डीजल के लिए वाहनों की क्षमता, विमानन ईंधन और दो एम. आर. एच. 90 ताइपन या एस. एच.-60 सीहॉक हेलीकॉप्टरों को समायोजित करने के लिए ताजे पानी के उड़ान डेक और हैंगर की दो एल. एच. डी. लैंडिंग क्राफ्ट (एल. एल. सी.) चिकित्सा और दंत सुविधाओं को परिवहन, प्रक्षेपण और पुनर्प्राप्त करने के लिए अच्छी तरह से डॉक करें जिसमें एक्स-रे मशीन, संचालन कक्ष और गहन देखभाल वार्ड शामिल हैं। मई 2022 में बी. एम. टी. समूह, वह कंपनी जिसने एच. एम. ए. एस. चौलों को उन्नत किया था जब इसे रॉयल नेवी से अधिग्रहित किया गया था, ने इंडो पैसिफिक 2022 में अपने एलिडा डिजाइन का प्रदर्शन किया। यह पोत रॉयल फ्लीट ऑक्सिलरी द्वारा संचालित टैंकरों के समान सहायक शिल्प के परिवार पर आधारित है और इसमें एक बड़ा रोल-ऑन/रोल-ऑफ (आरओआरओ) कार्गो डेक के साथ-साथ बड़ी मात्रा में प्रावधानों और उपकरणों के लिए भंडारण की सुविधा है। रॉयल नीदरलैंड्स नेवी के लिए जेएसएस का निर्माण करने वाली कंपनी डेमन ग्रुप से भी अपने डिजाइन प्रस्तुत करने की उम्मीद है। मई 2021 में, नवंतिया की ऑस्ट्रेलियाई सहायक कंपनी ने पश्चिमी ऑस्ट्रेलिया में अपनी विनिर्माण क्षमता का विस्तार करने की योजना की घोषणा की, और यदि आर. ए. एन. के जे. एस. एस. के लिए अनुबंध जीतने में सफल रही, तो इस पोत का विदेशी ग्राहकों को विपणन करें। रॉयल न्यूजीलैंड नौसेना मई 2021 में यह बताया गया था कि रॉयल न्यूजीलैंड नौसेना ऑस्ट्रेलिया में संयुक्त आपूर्ति जहाजों की आगे की इकाइयों के निर्माण के लिए एक संभावित ग्राहक है। रद्द किए गए जहाज जर्मन नौसेना 1990 के दशक के मध्य में, शीत युद्ध की समाप्ति और यूरोपीय और वैश्विक सुरक्षा स्थिति दोनों में परिणामी परिवर्तन के साथ-साथ पूर्वी जर्मनी के साथ पुनर्मिलन के बाद, जर्मनी के सशस्त्र बलों में रणनीतिक परिवर्तन हुआ। इससे पहले, बुंडेसवेहर का ध्यान राष्ट्रीय रक्षा पर था, लेकिन बाल्कन, खाड़ी युद्ध और सोमालिया में संघर्षों के साथ, जिसमें बहु-राष्ट्रीय प्रतिक्रियाएं देखी गईं, देश के सशस्त्र बलों का ध्यान अंतर्राष्ट्रीय समुदाय के सदस्य के रूप में जर्मनी के दायित्वों को पूरा करने की ओर स्थानांतरित हो गया। नाटो द्वारा दुनिया भर में "हॉटस्पॉट" में अग्रिम हस्तक्षेप पर भी जोर दिया गया था, जिसके लिए प्रतिक्रिया बलों को तैनात करने के लिए हवा और समुद्र उत्थान क्षमता में वृद्धि की आवश्यकता थी। विशेष रूप से, जर्मन नौसेना के पास एक छोटे से शांति रक्षक दल को ले जाने की क्षमता होनी थी, जिसमें पोत भी मिशन कमान और समन्वय की भूमिका में थे। इसके अलावा, सोमालिया ने मानवीय राहत प्रदान करने की आवश्यकता पर प्रकाश डाला। जर्मन नौसेना (डॉयचे मरीन), देश के सशस्त्र बलों की सबसे छोटी शाखा, इन नई आवश्यकताओं के लिए कम सुसज्जित थी, और एक उपयुक्त जहाज को चालू करने की योजना शुरू की। इसके परिणामस्वरूप ताकतिशे कॉन्जेप्ट मेहर्जवेक्सचिफ परियोजना-"टैक्टिकल कॉन्सेप्ट मल्टीपर्पस शिप", और 1994 के अंत में एम. टी. जी. मैरिनेटटेक्निक जी. एम. बी. एच., युद्धपोतों को डिजाइन करने के लिए पश्चिम जर्मन सरकार द्वारा 1966 में स्थापित कंपनी, ने एक संयुक्त कमान, परिवहन और अस्पताल पोत के लिए एक वैचारिक डिजाइन के साथ प्रतिक्रिया दी, जिसका उपयोग बुंडेसवेहर की सभी शाखाओं द्वारा वैश्विक तैनाती के लिए किया जा सकता था। पोत की लागत 620 मिलियन डॉयच मार्क (लगभग 395 मिलियन अमेरिकी डॉलर) अनुमानित थी। प्रस्तावित पोत की विशेषता होगीः 271 वाहनों के लिए लंबाई विस्थापन 20,000 टन रेंज रोरो क्षमता स्थान 8 हेलीकॉप्टर 1 लैंडिंग क्राफ्ट बर्थिंग स्थान 700 सैन्य कर्मियों के लिए 70 बिस्तर वाले 2 संचालन कक्षों के साथ अस्पताल हालांकि, प्रस्तावित पोत की उच्च लागत ने बुंडेस्टैग, देश की संसद के कुछ सदस्यों के बीच खतरे का कारण बना और मार्च 1995 में रक्षा समिति के अध्यक्ष क्लाउस रोज़ ने इसके अधिग्रहण के खिलाफ तर्क दिया और मई 1995 में रक्षा मंत्री, वोल्कर रूहे ने घोषणा की कि परियोजना को रोक दिया जाएगा। नौसेना ने जोर देकर कहा कि पोत की आवश्यकता थी और 1998 में वेइज़सेकर-आयोग का गठन किया गया, जिसने सरकार को "परिवहन और तैनाती सहायता जहाज" की आवश्यकता के बारे में सलाह दी। इसके परिणामस्वरूप 18,000 टन के विस्थापन के साथ एक और भी बड़े जहाज को निर्दिष्ट करने के लिए आईनसैट्ज़ ट्रूपेननटर्जुंगशिफ (बहुउद्देश्यीय वाहक), संभवतः नवंतिया के गैलिसिया वर्ग पर आधारित था। 2003 में यह भी रद्द कर दिया गया था, जाहिरा तौर पर लागत के बारे में चिंताओं के कारण। फिर भी नौसेना कायम रही और 2007 में घोषणा की कि संयुक्त सहायता जहाजों को उनकी 2009 की योजना में शामिल किया जाना था, लेकिन इस चरण तक उन्हें सेना का समर्थन नहीं मिला और योजना आगे नहीं बढ़ी। 2009 में रक्षा मंत्रालय ने 2025 तक नौसेना के भविष्य के लिए अपनी योजना फ्लोट 2025 + प्रकाशित की, जिसने न केवल दो संयुक्त आपूर्ति जहाजों के प्रस्तावित निर्माण को पुनर्जीवित किया, बल्कि इसमें दो मेहरज़वेकिनसैट्ज़शिफ़, बहुउद्देशीय डॉक जहाज भी शामिल थे जो एक जेएसएस से बड़े होंगे। बाद में योजना को एक और बहुउद्देश्यीय जहाज, एक मॉड्यूलर डिजाइन का एक बहु-भूमिका हेलीकॉप्टर डॉक अभियान सहायता पोत को शामिल करने के लिए अद्यतन किया गया था जिसे विभिन्न मिशन प्रोफाइल के लिए फिर से कॉन्फ़िगर किया जा सकता था और जिसका उपयोग भविष्य के जेएसएस वर्ग के लिए भी किया जाएगा। 2016 में इस योजना को भी इसकी उच्च लागत की चिंताओं के कारण रद्द कर दिया गया था। एक लागत-बचत उपाय के रूप में, 2016 में जर्मन रक्षा मंत्री ने रॉयल नीदरलैंड नौसेना के लिए निर्माणाधीन जेएसएस, एन. एल. एम. एस. करेल डोरमैन को साझा करने के लिए अपने डच समकक्ष के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए। इसी तरह के जहाज भारतीय नौसेना 2011 में भारतीय नौसेना (आई. एन.) ने अपने मौजूदा एल. पी. डी. के पूरक के रूप में जे. एस. एस. की आवश्यकताओं और क्षमताओं के समान चार बहु-भूमिका सहायक जहाजों (एम. आर. एस. वी.) के लिए सूचना के लिए अनुरोध (आर. एफ. आई.) प्रकाशित किया। इसके परिणामस्वरूप दिसंबर 2013 में पोत के एक नए वर्ग के निर्माण के बजाय चार और एल. पी. डी. के लिए प्रस्ताव के लिए अनुरोध (आर. एफ. पी.) का प्रकाशन किया गया। नवंबर 2020 में आर. एफ. पी. का दायरा दो जहाजों तक कम कर दिया गया था, इससे पहले कि निर्माण शुरू होने से पहले परियोजना को अंततः रद्द कर दिया गया था। अगस्त 2021 में आई. एन. ने चार एल. एच. डी. के लिए एक नया आर. एफ. आई. प्रकाशित किया, जिसमें पहले पोत के 2025 से पहले सेवा में प्रवेश करने की उम्मीद थी। हालांकि ये जहाज तकनीकी रूप से एल. एच. डी. हैं, ये एक बहु-भूमिका वाला पोत है जो जे. एस. एस. के समान कर्तव्यों का निर्वहन करेगा, जिसमें शामिल हैंः परिवहन और तट पर उतरना एक संयुक्त हथियार बल जहाज पर और संचालन को जारी रखने के लिए आवश्यक लड़ाकू माल का निर्वहन करना और कमांडर के लिए कमान केंद्र के रूप में सैनिकों और कार्गो की आवाजाही के लिए कई साधनों के संचालन को सक्षम बनाना, एम्फिबियस टास्क फोर्स, लैंडिंग फोर्स कमांडर और वायु सेना कमांडर मानव रहित वाहनों/प्लेटफार्मों/उपकरणों के लिए मदर शिप के रूप में कार्य करते हैं जो युद्ध हताहतों के इलाज के लिए चिकित्सा सुविधाएं प्रदान करते हैं जो मानवीय सहायता और आपदा राहत मिशन करते हैं। रॉयल मलेशियाई नौसेना सितंबर 2021 में मलेशियाई रक्षा मंत्री ने घोषणा की कि उनके देश की सरकार रॉयल मलेशियाई नौसेना (आर. एम. एन.) के लिए जे. एस. एस. के विनिर्देश के समान दो बहु-भूमिका समर्थन जहाज (एम. आर. एस. एस.) खरीदेगी। ये जहाज बोर्नियो द्वीप पर प्रायद्वीपीय मलेशिया और पूर्वी मलेशियाई राज्यों सबाह और सरवाक के बीच आर. एम. एन. की रणनीतिक सीलिफ्ट क्षमताओं को बढ़ाएंगे। एम. आर. एस. एस. आवश्यकताओं की प्रकृति वर्तमान में कई अंतरराष्ट्रीय जहाज निर्माताओं से उपलब्ध मौजूदा उभयचर आक्रमण जहाजों के एक छोटे संस्करण की ओर ले जाती है, जिसमें फ्रांसीसी और चीनी प्रकार 075 लैंडिंग हेलीकॉप्टर डॉक (एल. एच. डी.), और डच एनफोर्सर-क्लास और इंडोनेशियाई लैंडिंग प्लेटफॉर्म डॉक (एल. पी. डी.) शामिल हैं। नवंतिया ऑस्ट्रेलिया ने प्रस्ताव दिया कि आर. ए. एन. के जे. एस. एस. के लिए उनका डिजाइन इस भूमिका को पूरा कर सकता है, लेकिन प्रस्तावित पोत को विचार किए जा रहे डिजाइनों की सूची में शामिल नहीं किया गया था। इन जहाजों की खरीद 2024 में शुरू होने की उम्मीद है। संयुक्त राज्य नौसेना यू. एस. एन. विभिन्न आकारों और क्षमताओं के जहाजों के विभिन्न वर्गों के साथ उभयचर आक्रमण जहाजों (ए. ए. वी.) के दुनिया के सबसे बड़े बेड़े का संचालन करता है जो भूमिकाओं की एक विस्तृत श्रृंखला को पूरा कर सकते हैं। संयुक्त आपूर्ति जहाजों के विषय के लिए विशेष प्रासंगिकता उभयचर कमान जहाज (एसीएस) और एलपीडी हैं। ब्लू रिज-क्लास ए. सी. एस. ब्लू रिज-क्लास ए. सी. एस. यू. एस. एन. और दुनिया का पहला और एकमात्र उभयचर कमान जहाज है, जो पिछले कमान जहाजों में एक उभयचर बल को बनाए रखने के लिए अपर्याप्त गति के कारण लाया गया था। वे लैंडिंग प्लेटफॉर्म हेलीकॉप्टर (एल. पी. एच.) जहाजों पर आधारित हैं, जो यू. एस. एन. के समर्पित हेलीकॉप्टर वाहक का प्रथम वर्ग है जिसने 1961 में सेवा में प्रवेश करना शुरू किया था। बुनियादी डिजाइन को एक पुल और संचालन अधिसंरचना को शामिल करने के लिए संशोधित किया गया था, जिसमें एक रियर हेलीकॉप्टर डेक और संचार और संवेदक मास्ट के साथ-साथ आधार जहाजों के द्वीप पुल और पूर्ण लंबाई के उड़ान डेक के स्थान पर आगे के मौसम डेक पर स्थित है। वर्ग में केवल दो जहाज हैं, यू. एस. एस. ब्लू रिज और यू. एस. एस. माउंट व्हिटनी, और क्रमशः 7वें और 6वें बेड़े के लिए कमान जहाज हैं। जबकि इन जहाजों में उस वर्ग की तुलना में अधिक कमान और नियंत्रण क्षमताएँ होती हैं जिस पर वे आधारित हैं, वे इस तथ्य से सीमित हैं कि उनके पास एक अच्छी तरह से डॉक की कमी है और इस प्रकार यू. एस. एन. में ए. ए. वी. के अन्य वर्गों की तुलना में उभयचर संचालन के मामले में कमी है। वे रोटरक्राफ्ट के आकार में भी सीमित हैं जिन्हें वे संचालित कर सकते हैं, जिनमें से सबसे बड़ा सीएच-47 चिनूक है, और सीएच-53 सी स्टालियन और न ही एमवी-22 ऑस्प्रे को संचालित करने में सक्षम हैं। इसलिए, तट-आधारित सुविधाओं से दूर, उनकी वायु और समुद्री-लिफ्ट क्षमताएँ उन हेलीकॉप्टरों तक सीमित हैं जिनका वे समर्थन कर सकते हैं वे यू. एस. एन. के बेड़े में सबसे पुराने कमीशन किए गए जहाज हैं, दोनों जहाजों को 2011 में एक प्रमुख आधुनिकीकरण कार्यक्रम से गुजरना पड़ा ताकि वे कम से कम और 20 वर्षों के लिए अपनी सेवा जीवन का विस्तार कर सकें, और 2018 में ब्लू रिज एक यू. एस. $60 मिलियन प्रणोदन संयंत्र ओवरहाल। हालांकि, उनके शेष निर्धारित परिचालन जीवनकाल के आसपास सवालिया निशान मौजूद हैं, जिसमें नौसेना को बजट में कटौती का सामना करना पड़ रहा है और सामान्य पूंजी बुनियादी ढांचे (यानी. हथियार प्रणाली, बिजली संयंत्र, आदि) लागत को कम करने के लिए, और अपने उभयचर बेड़े के आकार को कम करने के लिए कांग्रेस के दबाव के साथ, केवल दो वर्ग के सदस्यों के साथ और अन्य वर्गों के साथ बहुत कम समानता के साथ, वे जल्दी सेवानिवृत्ति के लिए उम्मीदवार हो सकते हैं। सैन एंटोनियो-श्रेणी एल. पी. डी. सैन एंटोनियो-श्रेणी एल. पी. डी. यू. एस. एन. का सबसे अधिक संख्या में ए. ए. वी. है जिसमें 12 जहाज वर्तमान में दिसंबर 2022 तक सेवा में हैं और तीन और जहाज निर्माणाधीन हैं और एक अन्य ऑर्डर पर है। इस वर्ग का विपणन इसके निर्माता, इंगल्स शिपबिल्डिंग द्वारा एक बहु-भूमिका वाले पोत के रूप में किया जाता है, और नौसेना संचालन के एक पूर्व प्रमुख (सी. एन. ओ.) द्वारा इसकी बहुमुखी प्रतिभा और सीलिफ्ट क्षमता के संदर्भ में "मॉड्यूलर ट्रकों" के रूप में वर्णित किया गया था, जिन्होंने अपनी क्षमताओं को बढ़ाने के लिए नौसेना के तटीय लड़ाकू जहाजों द्वारा उपयोग किए जाने वाले मॉड्यूलर मिशन बे की फिटिंग का प्रस्ताव रखा था। ऑस्टिन वर्ग जैसे पहले के ए. ए. वी. की तुलना में, इस वर्ग में बड़े और अधिक सक्षम संवेदक सुइट हैं जो इसे एक आदर्श कमान और नियंत्रण मंच बनाते हैं, और इस वर्ग के पोत के लिए असामान्य (और एक वायु युद्ध विध्वंसक (ए. डब्ल्यू. डी.) के समान) दो बड़े संवेदक स्तंभ हैं। वास्तव में, यह प्रस्ताव किया गया है कि एजिस बैलिस्टिक मिसाइल डिफेंस सिस्टम (एजिस बी. डी. एम.), जैसा कि ए. डब्ल्यू. डी. के लिए फिट किया गया है, इन जहाजों में उनकी बहु-मिशन क्षमताओं को और बढ़ाने के लिए श्रेणी के भीतर फिट किया जाए। हाल के वर्षों में यू. एस. एन. ने मानव रहित हवाई वाहनों (यू. ए. वी.) और मानव रहित लड़ाकू हवाई वाहनों (यू. सी. ए. वी.) के उपयोग पर अधिक जोर दिया है, और सैन एंटोनियो वर्ग एक संचालन मंच के रूप में एक उत्कृष्ट उम्मीदवार बनाता है, और 2013 से आर. क्यू.-21 ब्लैकजैक, एक पोर्टेबल कैटापल्ट से लॉन्च किया गया, इस वर्ग के कई जहाजों से संचालित किया गया है जिसमें यू. एस. एस. सैन एंटोनियो और यू. सी. ए. वी. शामिल हैं। 2021 की शुरुआत में, अपने वी-बैट वीटीओएल यूएवी के लिए मार्टिन यूएवी के साथ परीक्षण में शामिल था। भविष्य के जहाज उभयचर युद्ध, सीलिफ्ट और बहु-मिशन संचालन के लिए यू. एस. एन. की क्षमताओं के सामने कई मुद्दे हैंः वित्त पोषण में कमीः वित्तीय वर्ष 2024 और 2025 में बजट में कटौती की उम्मीद है जिसके परिणामस्वरूप नौसेना को "ब्लैकहोल" का सामना करना पड़ेगा क्योंकि उनके पास 2025 में शुरू होने वाली अपनी प्रस्तावित 5-वर्षीय निर्माण योजना को पूरा करने के लिए पर्याप्त धन नहीं होगा। सीलिफ्ट क्षमता में कमीः अक्टूबर 2022 में अमेरिकी नौसेना 80 प्रतिशत के उभयचर जहाजों के लिए अपने तैयारी लक्ष्य को पूरा करने में विफल रही, जिसमें केवल 45 प्रतिशत बेड़ा उपलब्ध था। इसके अलावा, नौसेना और मरीन कॉर्प्स के नौसेना की सीलिफ्ट क्षमता पर अलग-अलग विचार हैं; जबकि वर्तमान में उभयचर बेड़े में 32 जहाज हैं, यू. एस. एम. सी. 38 जहाजों के लिए जोर दे रहा है जबकि यू. एस. एन. बजट की बाधाओं को पूरा करने के लिए केवल 24-28 जहाजों को संचालित करना चाहता है। वर्तमान और भविष्य की क्षमता को निम्नलिखित परिवर्तनों से कम किया जा रहा है या कम होने का खतरा हैः कमान और नियंत्रण और सूचना एकत्र करने और साझा करने की क्षमताओं को बढ़ानाः नौसेना की प्राथमिकताओं में अपने उभयचर आक्रमण बेड़े की कमान और नियंत्रण क्षमताओं को बढ़ाना है ताकि नौसेना और मरीन कॉर्प्स द्वारा संचालित एफ-35 लाइटनिंग ज्वाइंट स्ट्राइक फाइटर डेटा की बढ़ी हुई मात्रा का लाभ उठा सके। हालांकि, जबकि इस विमान की प्रणाली ब्लू रिज-श्रेणी एसीएस और सैन एंटोनियो-श्रेणी एलपीडी के साथ इंटरफेस कर सकती है, यह वर्तमान में सेवा में इस वर्ग के सात जहाजों के साथ, सैन एंटोनियो वर्ग के बाद यूएसएन में उभयचर जहाज का दूसरा सबसे बड़ा वर्ग है। हालाँकि, इन जहाजों को उन्नत करने की कोई भी योजना, दिसंबर 2022 तक, वर्तमान में वित्त पोषित नहीं है। एल. सी. एस. कार्यक्रम की व्यवहार्यताः यू. एस. एन. तटीय युद्ध जहाजों (एल. सी. एस.) के दो वर्गों का संचालन करता है, एल. सी. एस. और एल. सी. एस., जिन्हें कांग्रेस और रक्षा विभाग में कई लोगों द्वारा अपनी समस्याओं की व्यापक सूची के साथ महंगी विफलताओं के रूप में माना जाता है और इन्हें समय से पहले सेवा से सेवानिवृत्त किया जाना चाहिए। हालांकि ये जहाज जे. एस. एस. की सभी भूमिकाओं को पूरा नहीं कर सकते हैं, उन्हें नौसेना का प्रमुख बहु-मिशन जहाज माना जाता था, और यदि उन्हें सेवा से हटा दिया जाता है तो नौसेना के लिए कुछ क्षमताओं में अंतर पैदा हो जाएगा। नेक्स्ट-जेनरेशन लॉजिस्टिक्स शिप (एन. जी. एल. एस.) कार्यक्रमः एन. जी. एल. एस. यू. एस. एन. के लिए काफी महत्वपूर्ण परियोजना है क्योंकि यह न केवल नौसेना के अगले सहायक जहाजों के लिए जिम्मेदार होगी, बल्कि यह हाल के डिजाइन दर्शन में एक मौलिक बदलाव का प्रतीक है कि "बड़ा बेहतर है", जिसने जहाजों के अधिकांश अन्य वर्गों को आकार में बढ़ते देखा है। यूएसएन के एंटी-एक्सेस/एरिया-डिनायल (ए2/एडी) के उभरते सिद्धांत का उद्देश्य बड़े जहाजों के कम अनुपात और छोटे जहाजों के बढ़े हुए अनुपात के साथ अधिक वितरित बेड़े पर निर्मित संघर्ष के समय में एक विरोधी बल के लिए "नो-गो ज़ोन" बनाना है, इस प्रकार अपेक्षाकृत कम संख्या में बड़े, उच्च-मूल्य वाले लक्ष्यों पर केंद्रित हमलों से उत्पन्न जोखिम को कम करना है। एन. जी. एल. एस. कार्यक्रम में पोत उस उद्देश्य का हिस्सा होंगे। वर्तमान में, यू. एस. एन. प्रति वर्ष केवल एक जहाज की दर से बनाए गए नए टी. ए. ओ. (ऑइलर), पारंपरिक बड़े और महंगे जहाजों का निर्माण कर रहा है, जो प्रति जहाज $700 मिलियन से अधिक है। एन. जी. एल. एस. कार्यक्रम इसके बजाय छोटे जहाजों के एक नए वर्ग को वितरित करेगा जो कम खर्चीले और निर्माण करने में तेज़ होंगे, फिर भी ईंधन भरने, पुनः हथियार बनाने और पुनः आपूर्ति संचालन की आवश्यकताओं को पूरा करेंगे। हालांकि, "मध्यम आकार" के जहाजों के रूप में वर्णित इन जहाजों का इरादा इन नए जहाजों और मौजूदा वर्गों जैसे कि फास्ट कॉम्बैट सपोर्ट शिप को बदलने का नहीं है, जिसमें विवादित और तटीय वातावरण में संचालन पर जोर दिया गया है, जिसे 2023-वित्त वर्ष 2027 के लिए नौसेना की पांच साल की जहाज निर्माण योजना के लिए बहुत अधिक जोखिम माना जाता है। यह अभी तक निर्धारित नहीं किया गया है कि कितने जहाजों का निर्माण किया जाएगा, लेकिन 2023 से शुरू होने वाली 30-वर्षीय योजना में कम से कम एक दर्जन या उससे अधिक जहाजों का प्रस्ताव है, और शायद उस संख्या से दोगुना या उससे अधिक। यह परिकल्पना की गई है कि वे एकल प्रकार के बजाय एक सामान्य मॉड्यूलर डिजाइन पर निर्मित जहाजों का एक परिवार होगा। दिसंबर 2021 में ऑस्टल यू. एस. ए. को 20 लाख डॉलर की लागत से कार्यक्रम के डिजाइन अध्ययन के लिए चुना गया था। संक्षेप में, ये वही समस्याएं हैं जिनका सामना अन्य देश करते हैं जो संयुक्त आपूर्ति जहाजों का संचालन करते हैं या उन्हें प्राप्त कर रहे हैं। इसके अलावा, यू. एस. एन. की भविष्य की योजनाओं के संबंध में प्रस्तावित एन. जी. एल. एस. जहाजों के आकार को कम करने के महत्व को पहचानना भी महत्वपूर्ण है। यह सब सवाल की ओर ले जाता है-क्या यू. एस. एन. निकट भविष्य में अपनी उभरती जरूरतों को पूरा करने के लिए एक जे. एस. एस. विकसित कर सकता है? हालांकि वर्तमान में इस तरह के किसी भी जहाज की योजना नहीं है, नए एन. जी. एल. एस. को नाम के अलावा जे. एस. एस. के रूप में माना जा सकता है, हालांकि यह तब तक देखा जाना बाकी है जब तक कि डिजाइन को अंतिम रूप नहीं दिया जाता है कि क्या इन जहाजों में अन्य नौसेनाओं में समान जहाजों की उभयचर संचालन क्षमता होगी। रॉयल डेनिश नेवी रॉयल डेनिश नेवी ने 2003-2005 में दो एस का निर्माण किया, जो कई भूमिका क्षमताओं के साथ एक फ्रिगेट और एक समर्थन जहाज के बीच एक संकर हैं, जिसमें एक पारंपरिक फ्रिगेट की मारक क्षमता के साथ एक लड़ाकू जहाज से एक दिन के भीतर एक अस्पताल जहाज में परिवर्तित होने की क्षमता है। यह वर्ग एक युद्धपोत जैसे डिजाइन पर आधारित है, लेकिन एक आंतरिक बहुउद्देशीय डेक (फ्लेक्स डेक) और एक कठोर वाहन रैंप के साथ बनाया गया है। जहाज 75 व्यक्तियों (नौसेना या संयुक्त कर्मचारी) के कर्मचारियों के लिए एक कंटेनरीकृत कमान और नियंत्रण केंद्र, परिवहन और वाहनों के साथ लगभग 200 सैनिकों के कंपनी के आकार के लैंडिंग बल के लिए संचालन के आधार के साथ कमान मंच के रूप में काम कर सकते हैं। वैकल्पिक रूप से, फ्लेक्स डेक का उपयोग लगभग 300 खदानों की क्षमता के साथ खदान बिछाने के संचालन के लिए किया जा सकता है, या खदान-सफाई संचालन के लिए फिट किया जा सकता है और स्टर्न वाहन रैंप के बगल में एक वापस लेने योग्य गैन्ट्री क्रेन के माध्यम से खदान का पता लगाने और सफाई उपकरण को लॉन्च और पुनर्प्राप्त किया जा सकता है, जिसका उपयोग तेजी से उतरने वाले शिल्प को लॉन्च करने और पुनर्प्राप्त करने के लिए भी किया जाता है। इसके अलावा, फ्लेक्स डेक एक कंटेनरीकृत अस्पताल का समर्थन कर सकता है या बस कई आईएसओ मानक कंटेनरों या कुछ 55 वाहनों का परिवहन कर सकता है, जिसमें सात मुख्य युद्ध टैंक शामिल हैं। जहाज दो लैंडिंग क्राफ्ट, कार्मिक (एलसीपी) (स्टोरब्रो एसबी90ई), दो कठोर पतवार वाली हवा वाली नौकाओं और दो एडब्ल्यू-101 हेलीकॉप्टरों को ले जा सकते हैं। राजनीतिक कारणों से, शीत युद्ध की समाप्ति के बाद रूस का विरोध करने से बचने के लिए जहाजों को मूल रूप से "लचीले समर्थन जहाजों" के रूप में लॉन्च किया गया था। 16 अक्टूबर 2020 को, दोनों जहाजों को पनडुब्बी रोधी युद्ध-युद्ध के रूप में फिर से वर्गीकृत किया गया था। टिप्पणियाँ संदर्भ बाहरी लिंक ऑस्ट्रेलिया यू. एस. ए. बी. एम. टी. ग्रुप लिमिटेड डैमन शिपयार्ड ग्रुप (डैमन होल्डिंग बी. वी.) एम. टी. जी. मैरिनेटेक्निक जी. एम. बी. एच. नवंतिया सीस्पैन शिपयार्ड संयुक्त आपूर्ति जहाज जहाज प्रकार उभयचर युद्ध जहाज सहायक जहाज