British Hovercraft Corporation AP1-88
ब्रिटिश होवरक्राफ्ट कॉर्पोरेशन एपी 1-88 एक मध्यम आकार का होवरक्राफ्ट है। एक नागरिक विन्यास में, होवरक्राफ्ट अधिकतम 101 यात्रियों को बैठा सकता है, जबकि एक सैन्य वाहक के रूप में, यह 90 सैनिकों को ले जा सकता है। जब एक सैन्य रसद वाहन के रूप में संचालित किया जाता है, तो एपी 1-88 लैंड रोवर्स की एक जोड़ी, एक बीवी202 ट्रैक वाहन और ट्रेलर इकाई या लगभग 10 टन (10,000 किलोग्राम) माल ले जा सकता है। एपी 1-88 को अपनी बढ़ी हुई ईंधन अर्थव्यवस्था और कम शोर उत्पादन के मामले में पहले के होवरक्राफ्ट की तुलना में कई फायदे थे, जो मुख्य रूप से गैस टरबाइन इंजनों का उपयोग करने के बजाय कई डीजल इंजनों का उपयोग करके शिल्प को शक्ति देने के निर्णय के कारण है, बाद वाले का उपयोग पहले के शिल्प पर किया गया था। 1983 से 2018 तक, ब्रिटेन में एपी 1-88-100 का संचालन हॉवरट्रैवेल द्वारा हैम्पशायर में साउथसी से आइल ऑफ वाइट पर राइड तक के मार्ग पर किया गया था। यूनाइटेड किंगडम के बाहर, इस प्रकार के वाहनों को नॉर्वे, ऑस्ट्रेलिया, चीन और ताइवान सहित दुनिया भर के विभिन्न स्थानों पर भी संचालित किया गया है। एपी 1-88 का निर्माण ऑस्ट्रेलिया और चीन में लाइसेंस के तहत किया गया है। 1950 के दशक के अंत और 1960 के दशक की शुरुआत के दौरान, ब्रिटिश आविष्कारक सर क्रिस्टोफर कॉकरेल ने परिवहन का एक अग्रणी नया रूप विकसित किया था, जिसमें प्रयोगात्मक SR.N1 वाहन का रूप शामिल था, जिसे व्यापक रूप से होवरक्राफ्ट के रूप में जाना जाने लगा। ब्रिटिश निर्माता सॉन्डर्स-रो, जिनके साथ कॉकरेल ने व्यवहार्य होवरक्राफ्ट विकसित करने के लिए काम किया था, ने जल्द ही कई व्यावसायिक रूप से व्यवहार्य वाहन विकसित किए, जैसे कि SR.N4,60 कारों के साथ 418 यात्रियों को बैठने में सक्षम एक बड़ी क्रॉस-चैनल नौका, और SR.N6, पहला व्यावसायिक रूप से सक्रिय होवरक्राफ्ट, जो अधिकतम 58 यात्रियों को बैठने में सक्षम था। 1973 के तेल संकट और 1979 के ऊर्जा संकट के बाद तेल की ऊंची कीमतों के परिणामस्वरूप, वाणिज्यिक होवरक्राफ्ट की पहली पीढ़ी की लाभप्रदता बुरी तरह प्रभावित हुई, जिससे कुछ ऑपरेटरों को पैसा खोना पड़ा और ग्राहकों से अधिक ईंधन कुशल वाहनों के लिए अनुरोध करना पड़ा। स्कर्ट प्रौद्योगिकी में तेजी से प्रगति की गई ताकि फुलाई रखने के लिए कम शक्ति की आवश्यकता हो, और पेलोड बढ़ाने के लिए मौजूदा वाहनों का विस्तार भी किया गया, हालांकि यह माना गया कि लागत को कम करने और इस तरह होवरक्राफ्ट की वाणिज्यिक व्यवहार्यता में सुधार करने के अन्य साधन थे। इन शुरुआती वाहनों को गैस टरबाइन इंजनों द्वारा संचालित किया गया था, जो आमतौर पर हेलीकॉप्टरों पर उपयोग किए जाने वाले टर्बोशाफ्ट इंजनों के समान या समान थे; हालाँकि, 1970 के दशक तक, डीजल इंजनों में हाल की प्रगति ने होवरक्राफ्ट की एक नई पीढ़ी के लिए पावरप्लांट के एक पूरी तरह से अलग रूप को लागू करने की संभावनाओं को तेजी से आकर्षक बना दिया था। होवरक्राफ्ट ऑपरेटरों से ऐसे वाहनों की मांग की गई थी जो न केवल बड़े थे, और इसलिए अधिक संख्या में यात्रियों को ले जाने में सक्षम थे, बल्कि जब जहाज चल रहा था तो कम शोर पैदा करेंगे। ब्रिटिश होवरक्राफ्ट कॉर्पोरेशन (बी. एच. सी.) के मुख्य डिजाइनर रे व्हीलर ने कहा है कि पूर्व होवरक्राफ्ट डिजाइनों पर किए गए अध्ययनों में उत्पन्न होने वाले अधिकांश शोर को ड्राइव प्रशंसकों की उच्च टिप गति के कारण होने के रूप में जिम्मेदार ठहराया गया था, जो अक्सर ध्वनि की गति के करीब होता था। शोर की समस्या के अलावा; बी. एच. सी. और उसके ग्राहकों दोनों के पास कम लागत वाले वाहनों के लिए एक मान्यता प्राप्त आवश्यकता थी, SR.N6 के उत्तराधिकारी को निर्दिष्ट करते हुए पहले के वाहन की लागत के केवल आधे हिस्से के लिए निर्माण करने में सक्षम होना चाहिए, साथ ही साथ संचालन लागत का आधा हिस्सा भी होना चाहिए। ग्राहकों की मांगों के अनुसार, बी. एच. सी. ने परिकल्पित होवरक्राफ्ट को विकसित करने के लिए ऑपरेटर होवरट्रैवेल के साथ एक साझेदारी का गठन किया, जो कि SR.N6 का एक सस्ता और शांत उत्तराधिकारी होगा; इस पहल का समर्थन करने के लिए ब्रिटिश प्रौद्योगिकी समूह द्वारा £237,000 का वित्त पोषण प्रदान किया गया था, जिसे नए शिल्प पर बिक्री पर शुल्क के माध्यम से चुकाया जाना था। उस परियोजना के वित्तपोषण का अधिकांश हिस्सा बी. एच. सी. से ही उत्पन्न हुआ, जो अंततः विकास के अंत तक नए होवरक्राफ्ट पर अपने स्वयं के धन का लगभग 1 मिलियन पाउंड खर्च करेगा। तदनुसार, 1970 के दशक के अंत में, बी. एच. सी. में रे व्हीलर के नेतृत्व में नए होवरक्राफ्ट पर विकास कार्य शुरू हुआ। विकास की शुरुआत में, यह निर्णय लिया गया था कि नया वाहन गैस टरबाइन पावरप्लांट को नियोजित करने के बजाय भारी डीजल इंजनों द्वारा संचालित किया जाएगा, क्योंकि पहला काफी कम शोर पैदा करेगा, साथ ही ईंधन दक्षता में भी वृद्धि होगी, साथ ही यह खरीदने की लागत का केवल 20 प्रतिशत होगा, जबकि इसमें बहुत कम और सरल रखरखाव आवश्यकताएं भी होंगी। नया होवरक्राफ्ट पहला बी. एच. सी. होवरक्राफ्ट होगा जो लिफ्ट प्रदान करने और आगे की गति उत्पन्न करने के लिए अलग-अलग इंजनों का उपयोग करेगा। व्हीलर के अनुसार, शिल्प के लिए एपी 1-88 पदनाम वास्तव में कंपनी के उन्नत परियोजना कार्यालय द्वारा डिजाइन को दिए गए पदनाम को गलत तरीके से प्रस्तुत करने के लिए बीएचसी के प्रबंध निदेशक डिक स्टैंटन-जोन्स द्वारा बार-बार जोर देने के कारण आया था, जो कि एपी118 था। होवरक्राफ्ट की इस नई पीढ़ी का पहला प्रोटोटाइप मार्च 1983 में पूरा किया गया था। प्रोटोटाइप की एक जोड़ी के निर्माण के साथ-साथ, बीएचसी ने किसी भी आदेश की प्राप्ति से पहले पांच उत्पादन एपी 1-88 के प्रारंभिक बैच को पूरा करने का निर्णय लिया। बी. एच. सी. के अनुसार, शिल्प के परीक्षण सुचारू रूप से चले और उत्पादन एपी 1-88 एस में केवल मामूली संशोधन किए गए, जैसे कि वाहन के गुरुत्वाकर्षण केंद्र में सुधार के लिए इंजन और ईंधन टैंकों को थोड़ा आगे बढ़ाना और इंजन से संबंधित गर्मी का प्रबंधन करने के लिए फायरवॉल को अपनाना। शुरू होने पर, कंपनी ने आने वाले दशक के भीतर लगभग 90-100 AP 1-88 की बिक्री की परिकल्पना की थी। वाहन के कई व्युत्पन्न और इसकी तकनीक के अनुप्रयोगों की भी जांच की गई, जिसमें 200-250 यात्रियों को ले जाने में सक्षम एक संभावित स्केल-अप संस्करण भी शामिल था। डिजाइन ब्रिटिश होवरक्राफ्ट कॉर्पोरेशन एपी 1-88 एक मध्यम आकार का होवरक्राफ्ट था, जो मुख्य रूप से गैस टरबाइन पावरप्लांट कॉन्फ़िगरेशन के बजाय चार डीजल इंजनों की व्यवस्था के उपयोग से पिछले बीएचसी डिज़ाइनों से अलग था। इसकी शुरुआत पर, विज्ञान और प्रौद्योगिकी पत्रिका न्यू साइंटिस्ट ने एपी 1-88 की सराहना करते हुए कहा कि यह "सतर्क आशावाद पैदा करने के लिए पर्याप्त रूप से अलग है कि होवरक्राफ्ट कम से कम उम्र में आ रहा है। अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में, एपी 1-88 खरीदने और संचालित करने के लिए सस्ता है, और यह बहुत शांत है। इसमें पिछले होवरक्राफ्ट की तुलना में कई डिज़ाइन सुधार शामिल थे, जैसे कि कॉकपिट को पायलट को बेहतर चौतरफा दृश्यता प्रदान करने के लिए एक उच्च-घुड़सवार स्थिति में पुनर्स्थापित किया गया था, और इसके बजाय एक वेल्डेड पतवार के उपयोग के माध्यम से रिवेट्स का उन्मूलन। स्कर्ट की दक्षता में वृद्धि ने एपी 1-88 के लिए एक भारी संरचना के उपयोग को सक्षम बनाया था, इस प्रकार डिजाइन टीम ने पूरे डिजाइन में पारंपरिक समुद्री निर्माण विधियों को नियोजित करने का फैसला किया; बीएचसी ने इस दृष्टिकोण को संक्षेप में "कम उड़ान वाले विमानों के निर्माण से उच्च उड़ान वाली नौकाओं के निर्माण तक" ले जाने के रूप में प्रस्तुत किया। आम तौर पर, पूर्व होवरक्राफ्ट पर, निर्माण तकनीकों और विमानन उद्योग के लिए सामान्य सामग्रियों को नियोजित किया गया था, जिसके परिणामस्वरूप ऐसे वाहन थे जो उत्पादन, खरीद और रखरखाव के लिए महंगे थे। तदनुसार, लागत बचत के आवश्यक स्तर के साथ एक वाहन का उत्पादन करने के लिए एपी 1-88 के पूरे डिजाइन में जानबूझकर उच्च स्तर की सरलता मौजूद थी; पंखे के ब्लेड के डिजाइन जैसे पहलुओं में होवरक्राफ्ट की पिछली पीढ़ी की तुलना में काफी कम जटिलता शामिल थी। पहले के होवरक्राफ्ट की तुलना में बहुत कम शोर पैदा करने के लिए, जो कि एपी 1-88 के डिजाइन के अधिक महत्वपूर्ण कारकों में से एक था, बड़े पंखों को अपनाने का निर्णय लिया गया था जो धीमी निरंतर पंखे की नोक की गति से आगे बढ़ेंगे; हवा में साइडवाइज़ गति की मात्रा को कम करने के लिए प्रणोदक के चारों ओर बेलनाकार नलिकाएं भी स्थापित की गई थीं। लकड़ी के प्रोपेलर ब्लेड पहले के होवरक्राफ्ट के जटिल चर-पिच प्रोपेलरों के विपरीत समान और स्थिर थे, और पहले उपयोग किए जाने वाले जटिल संचरणों के बजाय शक्ति हस्तांतरण के लिए एक सरल बेल्ट-संचालित व्यवस्था का उपयोग करते थे। डिजाइन पर अतिरिक्त शोर कम करने के उपायों को भी नियोजित किया गया था, जैसे कि शिल्प के पीछे के हिस्से को वायुगतिकीय रूप से आकार दिया गया था ताकि पंखे के संपर्क में आने से पहले हवा के भीतर अशांति को कम किया जा सके, जबकि लिफ्ट और आगे की गति प्रदान करने के लिए अलग-अलग इंजनों के उपयोग का भी इस संबंध में लाभ था; पहले के शिल्प को स्कर्ट को फुलाया रखने के लिए अपने मुख्य इंजनों को उच्च गति से चलाते रहना पड़ता था, जिससे होवरक्राफ्ट टर्मिनल शोर करते थे। एपी 1-88 2 घंटे की सहनशक्ति के लिए अधिकतम 101 यात्रियों को ले जा सकता है; यात्रियों के लिए उपलब्ध क्षेत्र को 90 की अधिकतम क्षमता तक कम करके इसे 5.25 घंटे तक बढ़ाया जा सकता है। पूर्ण-केबिन मॉडल के अलावा, बी. एच. सी. ने शिल्प के कई रूपों को डिजाइन किया, जिसमें 40 यात्रियों और कार्गो को ले जाने के लिए एक अर्ध-केबिन मॉडल शामिल है, जिसमें हल्के वाहन शामिल हो सकते हैं; 8 टन तक के पेलोड ले जाने के लिए सैन्य और औद्योगिक अनुप्रयोगों के लिए एक पूर्ण-कार्गो डेक भी अपनाया जा सकता है। बी. एच. सी. ने ए. पी. 1-88 की परिचालन लागत लगभग £120 प्रति घंटे होने का अनुमान लगाया, यह मानते हुए कि एक विशिष्ट 19 किलोमीटर मार्ग पर प्रति वर्ष 2,000-3,000 घंटे का उपयोग होता है। लेखक एशले होलबोन के अनुसार, वाहन को खोज और बचाव, बर्फ तोड़ने, अग्निशमन, यात्री परिवहन और पनडुब्बी रोधी युद्ध सहित विभिन्न भूमिकाओं को निभाने के लिए आसानी से अनुकूलित किया जा सकता है। परिचालन का इतिहास मार्च 1983 में, पहला एपी 1-88, जिसे कॉकरेल द्वारा टेनासिटी नाम दिया गया था, पूरा किया गया था। तीन महीने बाद, रिज़ॉल्यूशन नामक दूसरा वाहन भी पूरा हो गया; इसे तुरंत संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना को बेच दिया गया। 1985 में, एक तीसरा एपी 1-88, दृढ़ता, बीएचसी की 20वीं वर्षगांठ से ठीक पहले शुरू किया गया था। ब्रिटिश होवरक्राफ्ट संचालक होवरट्रैवेल ने अनुसूचित यात्री सेवा के संचालन के लिए एपी 1-88-100 एस की एक जोड़ी खरीदी। हालांकि, कंपनी ने पाया कि वाहनों में तेज हवा की उपस्थिति में संचालित करने की शक्ति की कमी थी, यह आरोप लगाते हुए कि प्रकार 30 समुद्री मील से अधिक हवाओं में इच्छित मार्ग को पार करने में असमर्थ होगा और इंजन को नुकसान हो सकता है। जवाब में, कंपनी ने अपने दोनों एपी 1-88-100 के पुनर्निर्माण का फैसला किया; संशोधन में वाहनों की लंबाई को 3 फीट तक थोड़ा बढ़ाना और सभी 4 ड्यूट्ज़ एजी इंजनों को अधिक शक्तिशाली एमटीयू इंजनों की एक जोड़ी के साथ बदलना शामिल था। इंजन परिवर्तन के परिणामस्वरूप काफी अधिक शक्ति उपलब्ध हुई, हालाँकि इससे शिल्प की यात्री क्षमता में वृद्धि नहीं हुई। होवरट्रैवेल ने 2018 में अपने एपी 1-88 बेड़े के अंतिम हिस्से को सेवानिवृत्त कर दिया। एपी 1-88 के दो अलग-अलग संस्करण कनाडाई तटरक्षक बल द्वारा संचालित किए गए हैं। 1990 के दशक के मध्य में जी. के. एन. वेस्टलैंड एयरोस्पेस से दो ए. पी. 1-88 एस., ए. पी. 1-88 200 और ए. पी. 1-88 400 का आदेश दिया गया था; अनुबंध 1996 में दिया जा रहा था। इन होवरक्राफ्ट का निर्माण व्हीटली, ओंटारियो में स्थित हाइक मेटल प्रोडक्ट्स द्वारा किया गया था। दो 400 श्रृंखलाएँ अगस्त और दिसंबर 1998 में पूरी हुईं। कनाडाई वाहनों में एपी 1-88/200, एपी 1-88/400, और एपी 1-88/400 शामिल हैं। विनिर्देशन प्रकार 200 डिज़ाइनर/निर्माताः वेस्टलैंड एयरोस्पेस क्रू 3 आयाम लंबाई 24.5 मीटर चौड़ाई 11.2 मीटर ऊंचाई (कुशन पर) 6.6 मीटर पूर्ण भार विस्थापन 47.6 टन प्रणोदन मोटरः डीजल इंजन शक्तिः 4 ड्यूट्ज़ एजी डीजल इंजन लिफ्ट और प्रणोदन प्रणोदक के लिए 600 हॉर्स पावरः 2 तीन ब्लेड वाले चर-पिच प्रणोदक प्रदर्शन गति 50 समुद्री मील सैन्य लिफ्टः 12 टन उपकरण हथियार कोई प्रकार नहीं 400 डिज़ाइनर/निर्माताः वेस्टलैंड एयरोस्पेस क्रू 4 आयाम लंबाई 28.5 मीटर चौड़ाई 12 मीटर ऊंचाई (कुशन पर) 12 मीटर पूर्ण भार विस्थापन 69 टन प्रणोदन मोटरः डीजल इंजन पावरः 4 कैटरपिलर इंक। 3412 टीटीए डीजल इंजन "प्रतियोगिता से पहले शांत क्राफ्ट होवर्स"। नए वैज्ञानिक, 3 फरवरी 1983। खण्ड. 97, नं. 1343. आईएसएसएन 0262-4079. पीपी। 297-299। होलबोन, एशले। "द होवरक्राफ्ट स्टोरी"। द हिस्ट्री प्रेस, 2012. होलबोन, एशले। "द होवरक्राफ्टः ए हिस्ट्री"। द हिस्ट्री प्रेस, 2012. पेन, रॉबिन और रोजर सिम्स। "ऑन ए कुशियन ऑफ एयर"। रॉबिन पेन, 2012. सॉन्डर्स, स्टीफन (आर. एन.)। जेन के लड़ाकू जहाज 2003-2004। जेन का सूचना समूह, 2003. ब्रिटिश होवरक्राफ्ट ट्रस्टः एपी 1-88 बार्टी का होवरक्राफ्टः एपी 1-88 ओंटारियो में निर्मित होवरक्राफ्ट जहाज