Richmond–Kurrajong railway line
कुरराजोंग रेलवे लाइन सिडनी, ऑस्ट्रेलिया के दूरदराज के ग्रामीण पश्चिमी उपनगरों में एक रेलवे लाइन थी। यह ब्लैकटाउन से रिचमंड तक मुख्य पश्चिमी लाइन की शाखा का विस्तार था और इसका संचालन न्यू साउथ वेल्स सरकारी रेलवे द्वारा किया जाता था। निर्माण रिचमंड और कुराजोंग के बीच रेलवे के निर्माण को 1919 तक संसदीय प्राधिकरण प्राप्त नहीं हुआ था, उस समय तक सड़कों को एक ऐसे मानक में सुधार किया जा रहा था जो हॉक्सबरी नदी के पश्चिम क्षेत्र के उत्पाद को सिडनी बाजार में लाने के लिए रेलवे की आवश्यकता नहीं थी। 1926 में इसके उद्घाटन से लेकर 1952 में इसके बंद होने तक, यह एक छोटी शाखा लाइन बनी रही। कुराजोंग तक रिचमंड लाइन के विस्तार के लिए पैरवी 1884 में शुरू हुई, लेकिन बाढ़-प्रवण हॉक्सबरी नदी को पाटने की उच्च लागत और उपलब्ध कृषि भूमि की सीमित मात्रा के कारण निर्माण में देरी हुई। अंत में, स्थानीय जमींदारों द्वारा राजनीतिक लॉबिंग का फल मिला और पहला सॉड 2 जून 1923 को चालू किया गया। नियमित यात्री ट्रेनें 8 नवंबर 1926 को चलना शुरू हुईं, हालांकि आधिकारिक उद्घाटन 20 नवंबर 1926 को हुआ। मार्ग विवरण शाखा रिचमंड में पिछले प्लेटफार्म से शुरू हुई और ईस्ट मार्केट स्ट्रीट के पार एक लेवल क्रॉसिंग पर जारी रही जिसे एक स्टेशन कर्मचारी द्वारा लाल झंडा या लाल बत्ती के साथ संरक्षित किया गया था। इसके बाद यह रिचमंड ओवल के आसपास से गुजरा, मार्च स्ट्रीट के साथ उत्तर पश्चिम दिशा में जारी रहा, जिसके दूर के छोर पर यह शहर के केंद्र से निकलकर अपने रास्ते में प्रवेश किया। यह समतल बाढ़ के मैदान की जलोढ़ मिट्टी में अपना रास्ता बनाने से पहले, 50 ग्रेड में 1 पर नदी की ओर एक कटौती के माध्यम से गिरा। अप्रैल 1925 तक ट्रेनें उस स्थान तक चल रही थीं। लाइन के पुराने कुराजोंग रोड को पार करने से ठीक पहले स्थित नेपियन सैंड और ग्रेवल साइडिंग से ग्रेवल ट्रेनें चलती थीं। सिडनी हार्बर ब्रिज के निर्माण में इस सामग्री का उपयोग किया जा रहा था। हॉक्सबरी नदी के पूर्वी तट पर एक बहुत छोटा यात्री मंच स्थित था। यह 1928 में नेपियन ब्रिज के गलत नाम के साथ खोला गया और 1934 में इसका नाम बदलकर फिलिप कर दिया गया। यह स्थान एक पसंदीदा तैराकी और पिकनिक स्थल था। हॉक्सबरी नदी पर रेलवे पुल कंक्रीट के खम्भों पर बनाया गया था जो आस-पास के सड़क पुल को सहारा देने वालों का एक विस्तार था। नदी से निकलने पर, लाइन पश्चिमी नदी के किनारे से 36 में से 1 पर चढ़ गई और बेल्स लाइन ऑफ रोड तक पहुंच गई, जिसे यह 45 डिग्री के कोण से पार कर उत्तरी रिचमंड स्टेशन में प्रवेश किया, जिसमें आश्रय और माल साइडिंग के साथ एक लंबा प्लेटफॉर्म था। स्टेशन छोड़ने के बाद, रेलवे सीधे संरेखण में जारी रहा, मुख्य रूप से किसानों की संपत्ति के माध्यम से। "पायनियर लाइन" के रूप में वर्गीकृत होने के कारण, मार्ग में बाड़ नहीं थी और रेल पुरानी थी, जो राख के भार के साथ लकड़ी के स्लीपर पर रखी गई थी। उत्तरी रिचमंड और कुराजोंग के बीच उन स्थानों पर ठहराव स्थान स्थापित किए गए थे, जिन्हें 1928 में रेड कटिंग, केम्सली, थॉम्पसन रिज, नूर्री और डफीस नाम दिया गया था। उन स्थानों के माध्यम से लाइन बागों और छोटे खेतों से गुजरती थी क्योंकि यह धीरे-धीरे नीले पहाड़ों की तलहटी में चढ़ती थी। तटबंध और कटिंग लाइन की एक विशेषता बन गई क्योंकि यह अपने टर्मिनस, कुराजोंग स्टेशन की ओर बढ़ रहा था, जो उस रिज के किनारे से नक्काशीदार साइट पर स्थित था जिस पर गाँव स्थित था। प्लेटफार्म पर एक ठोस स्लैब स्टेशन की इमारत खड़ी थी। एक रन-राउंड लूप और लूप्ड गुड्स साइडिंग थी जो एक गुड्स शेड और हैंड क्रेन की सेवा करती थी। संचालन रेलवे पर नियमित यात्री ट्रेन में दो डिब्बों को ले जाने वाला जेड20-श्रेणी का टैंक लोकोमोटिव शामिल था। कैमडेन लाइन की तरह, ट्रेन को "पैंसी" उपनाम दिया गया था। यात्रा में 30 से 35 मिनट का समय लगता था। मिश्रित ट्रेनों को अतिरिक्त समय दिया गया था, ताकि उत्तरी रिचमंड या नेपियन ग्रेवल साइडिंग की संभावित आवश्यकता को पूरा किया जा सके। हालाँकि, सार्वजनिक छुट्टियों पर कुराजोंग तक पाँच डिब्बों की ट्रेनें चलती थीं। फिलिप स्टेशन को अच्छी तरह से संरक्षण दिया गया था, और बुशवॉकर उत्तरी रिचमंड और कुराजोंग के बीच ठहराव का लाभ उठा सकते थे। अक्सर कुराजोंग में डिब्बों को अलग किया जाता था, बाद में ट्रेनों में लौटने के लिए जब संरक्षण बढ़ाया जाता था। बजरी रेलगाड़ियों को आमतौर पर डी50-श्रेणी के लोकोमोटिव द्वारा खींचा जाता था जो साइडिंग से 640 टन ले जा सकता था। मार्च स्ट्रीट के साथ-साथ और रिचमंड स्टेशन के सामने पार्क के माध्यम से एक सीमा के साथ यात्री और मिश्रित के लिए गति सीमा उचित थी। बजरी वाली ट्रेनें क्रमशः सीमित थीं। सेफवर्किंग साधारण ट्रेन कर्मचारियों के माध्यम से की जाती थी, लेकिन रिचमंड और साइडिंग के बीच बजरी वाली ट्रेनों को संचालित करने की अनुमति थी, जबकि कर्मचारियों को कुराजोंग में सुरक्षित किया गया था। हॉक्सबरी नदी से आगे की लाइन पर बहुत कम माल ढुलाई की गई थी। बागवानों के लिए सिडनी के बाजारों में सड़क माल ढुलाई का उपयोग करना कहीं अधिक सुविधाजनक था, क्योंकि इससे उर्वरक और अन्य कृषि आवश्यकताओं को वापस लोड करने का अवसर मिलता था। जबकि लाइन को शुरू में एक देश शाखा लाइन माना जाता था, 10 अक्टूबर 1941 से इसे सिडनी मेट्रोपॉलिटन किराया पैमाने में लाया गया, जिसने कम ऑफ-पीक रिटर्न और बाल सप्ताहांत भ्रमण की अनुमति दी। समापन तिथि सामान्य अग्रिम सूचना के साथ एक नहीं थी। 12 और 13 जून 1952 के सप्ताहांत में भारी बारिश के कारण हॉक्सबरी नदी में बाढ़ आ गई और इस तरह की घटनाओं के साथ हमेशा की तरह रेलवे सेवा को निलंबित कर दिया गया। अगले हफ्तों में और अधिक बाढ़ आई और नदी के कुराजोंग की ओर एक बस को प्रतिस्थापित किया गया, जिसमें बाढ़ वाली धारा के पार यात्रियों को ले जाने वाली एक बाढ़ नाव थी। टर्मिनस के पास एक कटाव ढह गया था और लगातार प्रयासों के बावजूद, लंबे समय तक शुष्क मौसम की वापसी तक स्थिर नहीं हो सका। नतीजतन, यह घोषणा की गई कि लाइन को हुए नुकसान और इस तथ्य को देखते हुए कि लाइन कभी भी व्यावसायिक रूप से सफल नहीं रही, इसे फिर से नहीं खोला जाएगा। विरोध बैठकें हुईं, लेकिन अंत में, 17 सितंबर 1952 को, रेलवे के लिए नवनियुक्त आयुक्त, रेग विन्सोर ने आधिकारिक अधिसूचना दी। लाइन की कुल वार्षिक आय मरम्मत की लागत से कम थी। कुर्राजोंग लाइन स्टेशन रिचमंड फिलिप नॉर्थ रिचमंड केम्सलीज़ थॉम्पसनज़ रिज डफीस कुर्राजोंग संदर्भ 1926 में खोली गई सिडनी रेलवे लाइनों में बंद रेलवे लाइनें 1952 में बंद की गईं ऑस्ट्रेलिया में मानक गेज रेलवे 1926 में रिचमंड रेलवे लाइन 1926 ऑस्ट्रेलिया में प्रतिष्ठान 1952 में ऑस्ट्रेलिया में विघटन