NSB El 17
एन. एस. बी. एल. 17 बारह विद्युत इंजनों का एक वर्ग है जिसे नॉर्वे राज्य रेलवे (एन. एस. बी.) के लिए थाइसेन-हेंशेल और नॉर्स्क एलेक्ट्रिस्क एंड ब्राउन बोवेरी (एन. ई. बी. बी.) द्वारा बनाया गया है। इस वर्ग को दो बैचों में बनाया गया था, पहला 1982 में वितरित किया गया था और इसकी संख्या 2221-2226 थी, और दूसरा 1987 में वितरित किया गया था और जिसकी संख्या 2227-2232 थी। एल 17 की कर्षण प्रणाली जर्मनी के डी. बी. क्लास 120 (बी. बी. सी., ए. ई. जी. और सीमेंस) पर आधारित थी और तीन-चरण अतुल्यकालिक मोटरों की सुविधा देने वाले दुनिया के पहले वाहनों में से एक थी। इकाइयों को इंटरसिटी बर्गन, डोवर और सोरलैंड लाइन्स पर उपयोग करने का आदेश दिया गया था, लेकिन तकनीकी दोषों (अति ताप कर्षण उपकरण, क्षणिक वोल्टेज, आदि) से ग्रस्त थे। अविश्वसनीयता और पर्याप्त शक्ति की कमी ने एनएसबी को इसके बजाय क्षेत्रीय वेस्टफोल्ड और जोविक लाइनों में उनका उपयोग करने के लिए मजबूर किया। एल 18 की डिलीवरी के साथ, पहली श्रृंखला को सेवानिवृत्त कर दिया गया था या शंटर्स के रूप में उपयोग किया गया था। 1998 से फ्लेम लाइन पर दूसरी श्रृंखला का उपयोग किया जा रहा है। लोकोमोटिव में अधिकतम बिजली उत्पादन और एक ट्रैक्टिव प्रयास होता है, जिससे लोकोमोटिव को छह डिब्बों वाली ट्रेन को खींचने की अनुमति मिलती है। वे बिजली की आपूर्ति पर चलते हैं और काम करने में सक्षम होते हैं। इकाइयों में बो 'बो' पहियों की व्यवस्था है, पुनर्योजी ब्रेक और वजन है। श्रृंखला को डी 4 के साथ ही वितरित किया गया था और वर्ग के साथ कुछ समानताएं हैं। इतिहास 1970 के दशक के अंत में, एन. एस. बी. को अपनी इंटरसिटी ट्रेनों के लिए नए रोलिंग स्टॉक की आवश्यकता थी। शुरू में इलेक्ट्रिक मल्टीपल इकाइयों पर विचार किया गया था, लेकिन एन. एस. बी. ने इसके बजाय अधिक परिचालन लचीलापन रखने के लिए इंजनों और वैगनों का ऑर्डर देना चुना। यह विकल्प जर्मन डी. बी. क्लास 120 पर पड़ा, जो "लगभग" नियमित सेवा में दुनिया का पहला तीन-चरण अतुल्यकालिक लोकोमोटिव था (परीक्षण सेवा 1979 में प्रोटोटाइप 120.0,1986 से क्रमिक संस्करण 120.1)। हालाँकि, नॉर्वेजियन भिन्नता को अधिकतम एक्सल लोड (, क्लास 120 है) के कारण कम किया गया था और क्लास 120 की तुलना में कम बिजली उत्पादन था। इस वजह से, एल 17 अपने तीन पूर्ववर्तियों, एल 14, एल 15 और एल 16 (4.4 मेगावाट के बजाय 3.0 मेगावाट) की तुलना में कम शक्तिशाली है। जब ऑर्डर दिया गया था, तो यह जर्मनी में निर्मित यांत्रिक घटकों के साथ पहला नॉर्वेजियन इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव था। उसी समय, एनएसबी ने थिसेन-हेंशेल (मार्क डी 4) से पाँच छह-एक्सल डीजल-इलेक्ट्रिक इंजनों का आदेश दिया, जो लगभग डेनिश मार्क एमई 1500 के समान थे। डी 4/एमई 1500 में अपने विद्युत समकक्ष एल 17 के साथ कई समानताएं हैं। दोनों को एक ही रेक्टिफायर और मोटर रखने की योजना बनाई गई थी, लेकिन वजन प्रतिबंधों के कारण एल 17 को क्लास 120 के समान प्रकार प्राप्त हुआ। पहले छह इंजन, जिनकी संख्या 2221-2226 थी, 1982 में वितरित किए गए थे। उसी समय, स्ट्रॉमेन्स वर्कस्टेड से बी7 यात्री कारों की डिलीवरी की गई, और नियमित सेवा में एल 17 और बी7 के साथ पहली ट्रेन 14 सितंबर 1982 को डोवर लाइन पर संचालित हुई। एल 17 समस्याओं (अत्यधिक गर्म घटक, आदि) से ग्रस्त था। ), और एन. एस. बी. ने तुरंत एक इकाई के विफल होने की स्थिति में उन्हें जोड़े में संचालित करने का फैसला किया। 6 जुलाई 1982 को, 2224 में आग लगी थी, और इसे फिर से डिज़ाइन करने के लिए थिसेन-हेंशेल भेजा गया था। एन. एस. बी. ने शुरू में हर दिन ओस्लो से ट्रोंडहेम तक एक दौर की यात्रा के साथ इकाई को सेवा में रखा। तकनीकी खराबी के कारण, सभी छह मूल ट्रेनों को कई बार फिर से बनाया गया; अंत में, उन सभी के पास अलग-अलग तकनीकी समाधान थे। आखिरकार एन. एस. बी. ने विश्वास महसूस किया कि उन्हें एक तकनीकी समाधान मिल गया है जो संतोषजनक होगा, और अन्य छह इकाइयों को डोवर, बर्गन और सोरलैंड लाइनों पर सभी ट्रेनों को इस श्रेणी के साथ ले जाने की अनुमति देने का आदेश दिया। इकाइयाँ 2227-2232 1987 में वितरित की गईं, और सोरलैंड लाइन पर नियमित सेवा में डाल दी गईं। हालांकि पहली श्रृंखला की तुलना में बेहतर, दूसरी श्रृंखला भी तकनीकी समस्याओं से ग्रस्त थी, और कभी भी बर्गन लाइन पर नियमित सेवा में प्रवेश नहीं किया। 1990 के दशक के दौरान, उन्हें वेस्टफोल्ड और जोविक लाइनों पर क्षेत्रीय रेल सेवाओं पर भी सेवा में रखा गया था। इकाइयों को एन. एस. बी. द्वारा कभी भी अच्छी तरह से पसंद नहीं किया गया था, आंशिक रूप से पहली श्रृंखला ने खराब नाम दिया था, और आंशिक रूप से क्योंकि उपलब्ध इकाइयों की संख्या अप्रत्याशित थी। एन. एस. बी. को यह पता लगाने में भी कुछ समय लगा कि अतुल्यकालिक इंजनों को अलग तरह से संचालित करने की आवश्यकता है। लोकोमोटिव को छह डिब्बों वाली ट्रेन को ढोने के लिए डिज़ाइन किया गया था, लेकिन एनएसबी को नियमित रूप से आठ डिब्बों वाली ट्रेनों को ढोने की आवश्यकता होती थी, और इसलिए इसके बजाय अधिक शक्तिशाली एल 16 का उपयोग किया जाता था। 1990 के दशक की शुरुआत में, एनएसबी ने फैसला किया कि वे इंटरसिटी ट्रेनों को क्लास 73 टिल्टिंग मल्टीपल यूनिट के साथ बदल देंगे, और लोको-चालित ट्रेनों के लिए लोकोमोटिव को स्विस-डिज़ाइन किए गए एल 18 (एबीबी, पूर्व बीबीसी से विद्युत उपकरण के साथ भी) के साथ बदल देंगे। 1997 में, नं। 2226 को अलग रखा गया और अगले वर्ष इसे समाप्त कर दिया गया। 1998 से, एल 17 की दूसरी श्रृंखला को फ्लेम लाइन पर सेवा में रखा गया था, जो एक खड़ी पर्यटक लाइन है जो बर्गन लाइन से जुड़ती है। इकाइयों को हरे रंग से रंगा गया था और छह बी3 यात्री कारों की एक ट्रेन के प्रत्येक छोर पर जोड़ा गया था। 2003 से, पहली श्रृंखला को नियमित सेवा से हटा दिया गया था, और 2222,2224 और 2225 इकाइयों को लोदालेन में शंटिंग सेवा में रखा गया था। इकाई 2223 को नॉर्वेजियन रेलवे संग्रहालय में स्थानांतरित कर दिया गया, जहाँ इसे प्रदर्शित किया गया। विनिर्देश एल 17 का निर्माण जर्मनी के निर्माता थिसेन-हेंशेल द्वारा किया गया था। लोकोमोटिव्स में निरंतर उत्पादन शक्ति के साथ तीन-चरण अतुल्यकालिक मोटर होते हैं, जो अधिकतम गति की अनुमति देते हैं। इकाइयाँ एक पेंटोग्राफ से बिजली प्राप्त करती हैं और एन. एस. बी. के लिए लोकोमोटिव का प्रथम श्रेणी है जिसमें पुनर्योजी ब्रेक होते हैं। विद्युत उपकरण निर्माता बीबीसी (जर्मन संयंत्र मैनहेम) द्वारा डिजाइन किया गया था लेकिन नॉर्वे के निर्माता नॉर्स्क एलेक्ट्रिस्क एंड ब्राउन बोवेरी (एनईबीबी) द्वारा बनाया गया था। प्रत्येक लोकोमोटिव चार एन. ई. बी. बी. बी. क्यू. जी. 3855 मोटरों से लैस है, जो एक बो 'बो' पहिया व्यवस्था और सूखी रेल पर अधिकतम ट्रैक्टिव प्रयास प्रदान करता है। एल 17 एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव है जिसे इंटरसिटी ट्रेनों के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन यह हल्की मालगाड़ियों को ढोने में भी सक्षम है। शरीर को एक स्व-युक्त निर्माण के रूप में वेल्डेड किया जाता है। छत (हल्के मिश्र धातु) खंडों को हटाया जा सकता है, और लोकोमोटिव पहले नॉर्वेजियन लोकोमोटिव थे जिनके मशीन कक्ष में एक केंद्र गलियारा था। लोकोमोटिव लंबे होते हैं, जिनका एक पहिया व्यास और वजन होता है। लोकोमोटिव कई में चल सकते हैं; एक यू. आई. सी. 568 सिग्नलिंग केबल का उपयोग करके, लोकोमोटिव को ट्रेन में एक दूसरे के बगल में होने की आवश्यकता नहीं है। एल 17 में अद्वितीय नुकीला अग्रभाग है जिसका उपयोग पहली बार एल 16 पर किया गया था, और यह डी 4 और डी 6 वर्गों पर भी पाया जाता है। संदर्भ ग्रंथ सूची हेन्शल लोकोमोटिव्स बो 'बो' लोकोमोटिव्स 15 केवी एसी लोकोमोटिव्स एल 17 नॉर्वे रेलवे लोकोमोटिव्स के इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्स 1982 में पेश किए गए नॉर्वे के एल 17 फ्लेम लाइन स्टैंडर्ड गेज लोकोमोटिव्स