Malton railway station
माल्टन रेलवे स्टेशन एक ग्रेड II सूचीबद्ध स्टेशन है जो इंग्लैंड के उत्तरी यॉर्कशायर में माल्टन और नॉर्टन-ऑन-डर्वेंट शहरों में सेवा प्रदान करता है। यॉर्क-स्कारबोरो लाइन पर स्थित, यह ट्रांसपेनिन एक्सप्रेस द्वारा संचालित है, जो सभी यात्री ट्रेन सेवाएं प्रदान करती है। एक बार चार लाइनों के बीच आदान-प्रदान के बाद, माल्टन स्टेशन पर अब केवल यॉर्क और स्कारबोरो के बीच चलने वाली ट्रेनों द्वारा सेवा प्रदान की जाती है। स्टेशन स्वयं डर्वेंट नदी के दक्षिण में है, और वास्तव में यॉर्कशायर के ईस्ट राइडिंग में नॉर्टन शहर में है, जो कई वर्षों से माल्टन (जो उत्तरी यॉर्कशायर में है) से अलग काउंटी में था। रेलवे के आने से पहले का इतिहास डर्वेंट नदी पर स्थित माल्टन एक अंतर्देशीय बंदरगाह था जिसके माध्यम से कोयला खरीदा जाता था और कई वर्षों से कृषि उत्पादों को स्थानांतरित किया जाता था। जब यॉर्क से स्कारबोरो लाइन पर निर्माण शुरू हुआ, तो माल्टन में निर्माण उत्पादों को खरीदा गया और उस स्थान से पूर्व और पश्चिम में रेलवे का निर्माण किया गया। माल्टन को स्थानीय टर्नपाइक्स पर कई स्टेज कोचों द्वारा परोसा गया था। एक बार रेलवे के खुलने के बाद, नदी यातायात में गिरावट आई और 1855 में उत्तर पूर्वी रेलवे (एन. ई. आर.) ने डर्वेंट नेविगेशन कंपनी को खरीद लिया और प्रतिस्पर्धा को और दबाने के लिए उन्होंने बजरे के माल पर उच्च शुल्क लिया। उद्घाटन और पूर्व समूह (1845-1922) यॉर्क से स्कारबोरो तक की लाइन का निर्माण यॉर्क और नॉर्थ मिडलैंड रेलवे द्वारा किया गया था, जिसके अध्यक्ष रेलवे राजा जॉर्ज हडसन थे, जिनके स्कारबोरो ("उत्तर का ब्राइटन") और व्हिटबी में व्यावसायिक हित थे, जहाँ उन्हें बंदरगाह को और विकसित करने की उम्मीद थी। सलाहकार इंजीनियर रॉबर्ट स्टीफेंसन थे, हालांकि व्यावहारिक उद्देश्यों के लिए जॉन कैस बिर्किंशॉ लाइन के निर्माण के लिए जिम्मेदार इंजीनियर थे और उनके माल्टन स्थित इंजीनियर लेखक चार्ल्स के छोटे भाई अल्फ्रेड लैमर्ट डिकेंस थे। डर्वेंट पर एक नया लकड़ी का पुल बनाया गया था और रेलवे स्ट्रीट नामक एक नई सड़क शहर के केंद्र को नए स्टेशन स्थल से जोड़ती है। स्टेशन की इमारतें, जो 1845 में खोली गई थीं, वास्तुकार जॉर्ज टाउनसेंड एंड्रयूज द्वारा डिजाइन की गई थीं, और पास के हिल्डेनली क्वारी से पत्थर से बनाई गई थीं। माल्टन स्टेशन से सेवाएं 7 जुलाई 1845 को शुरू हुईं जब रिलिंगटन से पिकरिंग तक यॉर्क से स्कारबोरो लाइन ए लाइन उसी तारीख को खोली गई, शुरू में, रिलिंगटन, पिकरिंग और व्हिटबी के बीच चलने वाली घोड़े से चलने वाली ट्रेनें थीं। माल्टन और ड्रिफ़ील्ड जंक्शन रेलवे 13 अप्रैल 1853 को खोला गया और यह नॉर्टन जंक्शन पर माल्टन स्टेशन के पूर्व में यॉर्क से स्कारबोरो लाइन से जुड़ गया। हालांकि लाइन नॉर्टन से होकर गुजरी लेकिन वहाँ कोई स्टेशन उपलब्ध नहीं कराया गया था। यात्री सेवा को माल्टन डोजर उपनाम दिया गया था। जॉन कैस बिर्किंशॉ शुरू में सलाहकार इंजीनियर थे लेकिन यह अल्फ्रेड डिकेंस थे जो इस लाइन के मुख्य इंजीनियर थे। ठीक एक महीने बाद 19 मई 1853 को थर्स्क और माल्टन लाइन को माल्टन और ड्रिफ़ील्ड रेलवे के लिए स्कारबोरो रोड जंक्शन नामक जंक्शन पर एक अंत के साथ खोला गया। थर्स्क से माल्टन के लिए यात्री सेवाएं स्कारबोरो रोड जंक्शन पर पहुंचेंगी और माल्टन स्टेशन में वापस आ जाएंगी। येट्स फाउंड्री की स्थापना 1845 में शहर में की गई थी और उन्होंने अपने व्यवसाय को बढ़ाने के लिए नए रेलवे का लाभ उठाया। येट्स ने कनाडा से ब्रिटेन में पहले कंबाइन हार्वेस्टर का आयात किया और उन्हें माल्टन स्टेशन गुड्स यार्ड में संभाला गया। इंग्लैंड के उत्तर पूर्व में काम कर रही विभिन्न रेलवे कंपनियों को एहसास हो रहा था कि कई सेवाओं के दोहराव से उनके शेयरधारकों के लिए छोटे, यदि कोई हो, लाभांश हो रहे हैं। इससे यॉर्क के उत्तर में यातायात के लिए ऑक्टुपल समझौता हुआ जिस पर 1850 में हस्ताक्षर किए गए थे। 1854 तक संसद का एक अधिनियम प्रस्तुत किया गया था ताकि यॉर्क और नॉर्थ मिडलैंड रेलवे को अन्य उत्तर-पूर्वी रेलवे कंपनियों के साथ एक इकाई में विलय किया जा सके और इससे उत्तर पूर्वी रेलवे का गठन हुआ जो 1923 तक माल्टन स्टेशन का संचालन करेगा। 3 मई 1870 को स्टेशन पर गैस विस्फोट हुआ था। प्लेटफ़ॉर्म के किनारे वाले पत्थर ईंटों की दोहरी दीवार पर बनाए गए थे, जो एक अंतराल से अलग थे, जिसमें गैस का रिसाव हुआ था। एक लैंप के साथ गुजरने वाला एक कुली विस्फोट का कारण बना, जिसने प्लेटफॉर्म से फ्लैगस्टोन की लंबाई को उठा लिया। 1908 में एन. ई. आर. ने माल्टन में यात्री और माल विभागों में 80 कर्मचारियों को नियुक्त किया। इसके अतिरिक्त इंजन शेड में पटरियों के रखरखाव के कर्मचारी और कर्मचारी कार्यरत थे। लंदन और उत्तर पूर्वी रेलवे (1923-1947) प्रथम विश्व युद्ध के बाद रेलवे एक कठिन स्थिति में था और सरकार ने अधिकांश रेलवे कंपनियों को बिग 4 के रूप में जानी जाने वाली चार कंपनियों में विलय करने का फैसला किया। 1 जनवरी 1923 को माल्टन स्टेशन लंदन और उत्तर पूर्वी रेलवे (एलएनईआर) स्टेशन बन गया। यॉर्क से स्कारबोरो लाइन पर अधिकांश मध्यवर्ती स्टेशनों को 22 सितंबर 1930 को यात्रियों के लिए बंद कर दिया गया था क्योंकि क्षेत्र में बढ़ती बस प्रतिस्पर्धा में यात्रियों की संख्या में गिरावट देखी गई थी। इन धीमी गति से रुकने वाली सेवाओं की वापसी ने लाइन पर अधिक अवकाश और भ्रमण ट्रेनों को स्कारबोरो और अन्य यॉर्कशायर तट रिसॉर्ट्स तक चलाने की अनुमति दी, हालांकि बंद स्टेशनों ने अपनी माल सुविधाओं को बनाए रखा और 1960 के दशक तक भ्रमण ट्रेनों द्वारा कभी-कभार यात्रियों के उपयोग के लिए बनाए रखा गया। 1930 में थर्स्क से माल्टन तक यात्री सेवाओं के माध्यम से भी वापस ले लिया गया था, हालांकि ब्रिडलिंगटन (ड्रिफील्ड के माध्यम से) के लिए भ्रमण यातायात 1958 तक जारी रहा और स्कारबोरो माल्टन में एक उलटफेर के साथ 1964 तक जारी रहा। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान अतिरिक्त लकड़ी और गोला-बारूद रेल द्वारा पहुंचे। ब्रिटिश रेलवे (1948-1994) 1 जनवरी 1948 को राष्ट्रीयकरण के बाद माल्टन स्टेशन ब्रिटिश रेलवे के पूर्वोत्तर क्षेत्र का हिस्सा बन गया। माल्टन-ड्रिफ़ील्ड मार्ग को 3 जून 1950 को यात्री यातायात के लिए बंद कर दिया गया था लेकिन माल के लिए खुला रहा। यह 12 से 16 फरवरी 1953 तक यात्रियों के लिए फिर से खोला गया और फिर फरवरी 1958 में जब बर्फ के कारण सड़कें दुर्गम थीं। 20 अक्टूबर 1958 को लाइन पूरी तरह से बंद हो गई और 1961 तक स्कारबोरो रोड जंक्शन के पास एक छोटे से हिस्से को छोड़कर ट्रेनों को माल्टन से थर्स्क लाइन तक पहुंचने की अनुमति दी गई। उसके बाद थर्स्क लाइन की ट्रेनों से किसी भी भ्रमण यातायात को नॉर्टन के पूर्वी किनारे पर स्कारबोरो रोड जंक्शन पर उलटना पड़ता था, फिर से पलटने और स्कारबोरो की ओर जाने से पहले माल्टन स्टेशन की ओर वापस जाना पड़ता था। जुलाई 1956 में स्टेशन गुड्स शेड जल गया। थर्स्क और माल्टन के बीच का मार्ग 7 अगस्त 1964 को बंद कर दिया गया था, हालांकि अमोथरबी मिल से स्कारबोरो जंक्शन और माल्टन के माध्यम से एक माल सेवा अक्टूबर 1964 तक चली। माल्टन, पिकरिंग और व्हिटबी के बीच यात्री सेवाओं को 8 मार्च 1965 को वापस ले लिया गया था, और यह लाइन 1965 में पिकरिंग के पूरी तरह से उत्तर में बंद हो गई थी। पिकरिंग के लिए केवल माल ढुलाई सेवा 1966 तक चली। 1966 में माल्टन क्षेत्र में बुनियादी ढांचे का सरलीकरण किया गया और दो स्थानीय सिग्नल बॉक्स को बंद कर दिया गया। दूसरे प्लेटफार्म और समग्र छत को भी इस समय हटा दिया गया था जिससे माल्टन के पास एक ही प्लेटफार्म रह गया था। इस प्लेटफार्म को ढकने वाली छत को 1989 में ध्वस्त कर दिया गया था और व्हिटबी रेलवे स्टेशन से बरामद एक चंदवा के साथ बदल दिया गया था। 1974 में, काउंटी की सीमाओं में बदलाव ने देखा कि नॉर्टन शहर यॉर्कशायर के पूर्वी राइडिंग से उत्तरी यॉर्कशायर में चला गया। माल्टन रेलवे स्टेशन नॉर्टन में है, क्योंकि यह डर्वेंट नदी के दक्षिण में है, जो दोनों काउंटियों के बीच की पुरानी सीमा है। 1982 में ब्रिटिश रेल ने अपने संचालन और सेवाओं को माल्टन के माध्यम से प्रांतीय क्षेत्र (बाद में इसका नाम बदलकर क्षेत्रीय रेलवे कर दिया गया) द्वारा संचालित किया। यह व्यवस्था 1 अप्रैल 1994 को ब्रिटेन के रेलवे के निजीकरण तक चली। माल यार्ड को 3 सितंबर 1984 को बंद कर दिया गया था, जिसमें कुछ अंतिम यातायात घरेलू कोयला था। निजीकरण युग (1994-वर्तमान दिन) निजीकरण पर बुनियादी ढांचे की जिम्मेदारी रेल ट्रैक को सौंप दी गई। ट्रेनों का संचालन शुरू में क्षेत्रीय रेलवे उत्तर पूर्व नामक एक ट्रेन संचालन इकाई के रूप में जारी रहा। फ्रेंचाइजी को प्रतिस्पर्धा के लिए रखा गया था और एम. टी. एल. (परिवहन कंपनी) ने माल्टन के माध्यम से सेवाओं को चलाने के लिए सफल निविदा लगाई। फ्रेंचाइजी की शुरुआत 2 मार्च 1997 को हुई थी। नीचे दी गई तालिका उन निजी ऑपरेटरों में बदलाव का विवरण देती है जिन्होंने निजीकरण के बाद से माल्टन के माध्यम से मुख्य सेवाओं का संचालन किया है। 10 अक्टूबर 2002 को राज्य के स्वामित्व वाली नेटवर्क रेल ने बुनियादी ढांचे के रखरखाव को अपने हाथ में ले लिया क्योंकि रेल ट्रैक को दिवालिया घोषित कर दिया गया था। ऑपरेशन पैसेंजर जब 1845 में खोला गया तो माल्टन में दो छोटे प्लेटफार्म थे-एक नीचे (स्कारबोरो) लाइन पर और एक ऊपर। 1855 में एक जलपान कक्ष जोड़ा गया था। जैसे-जैसे स्टेशन व्यस्त होता गया, प्लेटफार्मों को चौड़ा करने और उन्हें लंबा बनाने की आवश्यकता थी। यह 1862 में डाउन मेन लाइन के ऊपर डाउन प्लेटफॉर्म का निर्माण करके किया गया था। ऊपर की मुख्य लाइन तब नीचे की मुख्य लाइन बन गई और ऊपर के प्लेटफार्म को चौड़ा किया गया और एक नई ऊपर की मुख्य लाइन खोली गई। उसी समय व्हिटबी लाइन के लिए यात्री अब रिलिंगटन के बजाय माल्टन में बदल रहे थे और इन सेवाओं के लिए एक अलग पूर्वमुखी बे प्लेटफॉर्म भी प्रदान किया गया था। माल्टन स्टेशन की प्रसिद्धि के दावों में से एक नया समाधान था जिसे यात्रियों को दूसरे (द्वीप) प्लेटफार्म तक पहुंचने की अनुमति देने के लिए अपनाया गया था, एन. ई. आर. को पार करने वाले पैदल पुल या बैरो के बजाय प्लेटफॉर्म का एक हटाने योग्य खंड स्थापित किया गया था, जो एक पहिएदार ट्रॉली के रूप में चल रहा था। जब एक ट्रेन को प्लेटफॉर्म का उपयोग करना पड़ता था, तो ट्रॉली को ऊपर (यॉर्क) प्लेटफॉर्म के नीचे वापस चलाया जाता था; ट्रॉली को इंटरलॉक किया जाता था, जिसमें प्लेटफॉर्म तक पहुंचने वाले संकेत होते थे। 1966 के पुनर्निर्माण में वर्तमान लेआउट देखा गया-दोनों दिशाओं में ट्रेनों की सेवा के लिए सेवा में खरीदा गया एकल चेहरा वाला प्लेटफार्म। नॉन-स्टॉप पैसेंजर ट्रेनों और अन्य यातायात के लिए एक अप ट्रैक मौजूद है लेकिन सभी नियमित पैसेंजर ट्रेनें माल्टन से चलती हैं। ऐतिहासिक सेवाएँ 1853 तक जब थर्स्क और ड्रिफ़ील्ड शाखाएँ खोली गईं, तब तक सप्ताह के एक दिन में केवल तीन यात्री सेवाएँ थीं जो सभी स्टेशनों पर आती थीं। लगभग तीस साल बाद यह स्थानीय और एक्सप्रेस (आमतौर पर यॉर्क से माल्टन तक तेज) सेवाओं के बीच एक समान विभाजन के साथ यॉर्क और स्कारबोरो के बीच 12 कार्यदिवस सेवाओं तक बढ़ गया था। रविवार को दो सेवाएँ संचालित होती थीं। 1910 में सप्ताह के एक दिन में यह संख्या बढ़कर 14 एक्सप्रेस और तीन स्थानीय सेवाओं तक पहुंच गई थी। एक रविवार को तीन एक्सप्रेस और दो स्थानीय सेवाएँ संचालित हुईं। 1929 में सेवाओं में गिरावट आई थी और 16 ट्रेनें-11 एक्सप्रेस और 5 स्थानीय-जिसमें रविवार को तीन एक्सप्रेस और एक स्थानीय सेवा थी। इसके बाद अगले वर्ष स्थानीय सेवा को वापस ले लिया गया और 1939 में 30 कार्यदिवस और 11 रविवार सेवाएँ संचालित की गईं। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद 1960 में केवल 12 कार्यदिवस और 3 रविवार सेवाओं के संचालन के साथ सेवाओं में गिरावट आई। डीजल मल्टीपल यूनिट्स ने 1960 के दशक में यॉर्क से स्कारबोरो सेवाओं के लिए काम करना शुरू किया। मई 1979 की समय सारिणी में माल्टन के माध्यम से प्रत्येक दिशा में प्रति घंटा सेवाएँ देखी गईं और इन्हें यॉर्क के पश्चिम में ट्रांस-पेनिन नेटवर्क का हिस्सा बनाया गया। प्रारंभिक डी. एम. यू. की आयु समाप्त हो गई थी और क्लास 45 इंजनों ने मार्ग पर यात्री संचालन को संभाल लिया था। अरिवा ट्रेनें उत्तरी ब्लैकपूल से स्कारबोरो तक सेवाओं का संचालन करती हैं जो माल्टन में रुकती हैं। यह सेवा आमतौर पर एक मेट्रो लीवरीड क्लास 158, कभी-कभी एक क्लास 155 द्वारा काम की जाती थी। यॉर्क से स्कारबोरो तक एक स्थानीय सेवा भी थी जो आमतौर पर एक पेसर या क्लास 156 द्वारा काम की जाती थी। जब फ्रेंचाइजी जारी की गई थी, तो फरवरी 2004 में फर्स्ट ट्रांसपेनिन एक्सप्रेस द्वारा लाइन पर सेवाओं को ले लिया गया था जो लिवरपूल से स्कारबोरो तक सेवाओं का संचालन करती थी। मई 2018 से पहले, लिवरपूल के लिए ट्रेनें दक्षिणी लिवरपूल-मैनचेस्टर मार्ग के माध्यम से चलाई जाती थीं, जो मैनचेस्टर विक्टोरिया के बजाय मैनचेस्टर पिकैडिली की सेवा करती थीं। मई 2020 में, उत्तरी ट्रेनें माल्टन की सेवा शुरू करने वाली थीं जब उन्होंने यॉर्क से स्कारबोरो सेवा शुरू की। महामारी के बाद इन योजनाओं को स्थगित कर दिया गया था और सेवा शुरू करने के लिए कोई नई तारीख नहीं दी गई है। माल्टन में लाइन के दोनों ओर और स्टेशन के पश्चिम और पूर्व दोनों ओर माल की सुविधा थी। माल्टन एंड नॉर्टन एक घुड़दौड़ केंद्र है और दौड़ के घोड़ों को लोड करने की सुविधाएं रेलवे के दक्षिण की ओर स्थित थीं। सामान्य माल सुविधाओं के साथ-साथ स्टेशन भवन के बगल में कोयले की बूंदें और पशु कलम थे और 1857 में पहले की छोटी संरचना को बदलने के लिए दो सड़क ईंटों का माल शेड बनाया गया था। कई निजी साइडिंग मौजूद थे जिनमें से एक खाद के काम के लिए, रेत और लकड़ी के साइडिंग और एक लोहे की ढलाई के लिए था। एक तरफ रेलवे स्ट्रीट पुल (जो डर्वेंट नदी को पार करता है) के पार फैला हुआ था और एक बिस्कुट कारखाने की सेवा करता था। 1845 में निर्मित मूल लकड़ी के पुल को 1870 में एक नए चौड़े लोहे के पुल द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। 1905 में माल्टन में संचालित माल यातायात में शामिल थेः पशुधन-106,884 प्रमुख कोयला, कोक और चूने-21,206 टन अंदर की ओर सामान-33,324 टन बाहर की ओर सामान-24,110 टन इंजन शेड माल्टन में एक छोटा इंजन शेड था जो स्थानीय यात्री और माल गाड़ियों को काम करने के लिए इंजनों की आपूर्ति करता था। इस शेड के लिए 1853 में धन जुटाने पर सहमति हुई थी और 1854 में 435 पाउंड की लागत से इसका निर्माण किया गया था। 1867 में शेड का और विस्तार किया गया। 1 जनवरी 1923 को इसके आवंटन में 18 इंजन शामिल थे, जिनमें से सभी पूर्व उत्तर पूर्वी रेलवे के इंजन थे। नीचे दी गई तालिका प्रकार के आधार पर विभाजन दिखाती हैः ब्रिटिश रेलवे के तहत शेड को 50एफ कोड प्राप्त हुआ और 1959 में इसमें 13 इंजनों का आवंटन किया गया था। शेड 15 अप्रैल 1963 को बंद हो गया। तीन सिग्नल बॉक्स थे जो माल्टन में रेल गतिविधियों को नियंत्रित करते थे और सिग्नलिंग में सेमाफोर सिग्नल और एब्सोल्यूट ब्लॉक सिस्टम का उपयोग किया जाता था। तीन सिग्नल बॉक्स (1873 में खोले गए) को कहा गयाः माल्टन वेस्ट माल्टन (स्टेशन के सामने) माल्टन ईस्ट (काउंटी नदी पुल के पास-यह ड्रिफील्ड और थर्स्क की लाइनों के लिए जंक्शन को नियंत्रित करता था) माल्टन वेस्ट और माल्टन को 22 मई 1966 को बंद कर दिया गया था जब क्षेत्र को फिर से संकेत दिया गया था और माल्टन ईस्ट में एक नया सिग्नलिंग पैनल स्थापित किया गया था जिसका नाम बदलकर माल्टन कर दिया गया था। इस पैनल को एक नए पैनल द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था जो 2 जुलाई 2020 को चालू हो गया था। इसके अतिरिक्त यहाँ ड्रिफ़ील्ड से माल्टन लाइन पर स्कारबोरो जंक्शन पर एक सिग्नल बॉक्स भी था जो बेकन फैक्ट्री साइडिंग तक पहुंच को भी नियंत्रित करता था। माल्टन और रिलिंगटन के बीच हॉलबैकफील्ड और एस्परसाइक नामक दो सिग्नल बॉक्स मौजूद थे, जो बाद में केवल गर्मियों के महीनों के दौरान खोले गए थे जब लाइन पर भारी छुट्टी यातायात था। दोनों को अब बंद कर दिया गया है और ध्वस्त कर दिया गया है। सुविधाएं और सेवाएं स्टेशन में कर्मचारी हैं, टिकट कार्यालय सेवा शुरू होने से लेकर 19:30 तक हर दिन खुला रहता है। सरकार ने जुलाई 2023 में टिकट कार्यालय बंद करने के एक राष्ट्रीय कार्यक्रम की घोषणा की और माल्टन बंद होने वाले टिकट कार्यालयों में से एक है। एक टिकट मशीन उपलब्ध है। स्वचालित ट्रेन घोषणाएं और यात्री सूचना स्क्रीन ट्रेन के चलने की जानकारी प्रदान करते हैं और स्टेशन के प्रवेश द्वार और टिकट हॉल से प्लेटफॉर्म तक कदम-मुक्त पहुंच होती है। मुख्य भवन के भीतर एक कैफे और टैक्सी कार्यालय भी स्थित हैं। स्टेशन के सामने दो साइडिंग शेष हैं जिनका उपयोग कभी-कभार इंजीनियरिंग ट्रेनों द्वारा किया जाता है और क्लास 68 और नोवा 5 सेट स्कारबोरो से बाहर खड़े होते हैं। ऐतिहासिक रेलवे अभी भी बना हुआ है पूर्व माल यार्ड स्थल पर अब आधुनिक आवास और एक डॉक्टर की सर्जरी का कब्जा है। वेइब्रिज हाउस नामक स्थल पर एक पूर्व रेलवे भवन बना हुआ है, हालांकि यह बाद में सहायक स्टेशन मास्टर का घर बन गया। स्टेशन के सामने अधिकांश पुराने माल यार्ड में पटरियों को हटा दिया गया है और इसे बढ़ा दिया गया है या पुनर्विकसित किया गया है। रोमन स्थल से सटे थर्स्क और माल्टन रेखा का एक छोटा हिस्सा पैदल चलने योग्य है और डर्वेंट नदी पर पुल के खंभे अभी भी मौजूद हैं। मई 2023 की समय सारिणी विशिष्ट ऑफ-पीक सेवा हैः 1 ट्रेन प्रति घंटे (टी. पी. एच.) से वैकल्पिक ट्रेनों के माध्यम से जारी रहने के साथ और 1 ट्रेन प्रति घंटे (टी. पी. एच.) से कॉल करने के लिए। ट्रेनें क्लास 68 और ब्रिटिश रेल मार्क 5ए कैरिज सेट या क्लास 185 डीएमयू द्वारा संचालित की जाती हैं। प्रस्तावित भविष्य के विकास वर्षों से कई सुझाव दिए गए हैं कि माल्टन से पिकरिंग लाइन या तो एक शाखा लाइन के रूप में या नॉर्थ यॉर्क मूर्स रेलवे के हिस्से के रूप में फिर से खोली जा सकती है, हालांकि 2023 तक इनमें से किसी ने भी कोई प्रगति नहीं की है। कोविड से पहले यॉर्क के लिए एक अतिरिक्त स्कारबोरो सेवा प्रस्तावित की गई थी, लेकिन अब ऐसा प्रतीत होता है कि इसे समाप्त कर दिया गया है। संदर्भ स्रोत बाहरी लिंक द यॉर्कशायर वोल्ड्स रेलवे रिस्टोरेशन प्रोजेक्ट रेलवे स्टेशनों पर वेब माल्टन स्टेशन पर रायडेल से माल्टन स्टेशन उत्तरी यॉर्कशायर डीएफटी श्रेणी ई स्टेशन ग्रेड II ग्रेट ब्रिटेन में उत्तरी यॉर्कशायर रेलवे स्टेशनों में सूचीबद्ध इमारतें 1845 में खोली गईं ट्रांसपेनिन एक्सप्रेस माल्टन, उत्तरी यॉर्कशायर पूर्व यॉर्क और उत्तरी मिडलैंड रेलवे स्टेशन जॉर्ज टाउनसेंड एंड्रयूज रेलवे स्टेशन ग्रेड II सूचीबद्ध रेलवे स्टेशन नॉर्टन-ऑन-डर्वेंट