Old Dalby Test Track
ओल्ड डाल्बी टेस्ट ट्रैक यूनाइटेड किंगडम में एक रेलवे है जिसका उपयोग ट्रेनों और रेलवे बुनियादी ढांचे के नए डिजाइनों के परीक्षण के लिए किया जाता है। यह केटरिंग और नॉटिंघम के बीच मिडलैंड रेलवे के मार्ग पर मेल्टन मोब्रे, लीसेस्टरशायर और एडवाल्टन के बीच चलता है, जो 1 मई 1967 को यात्रियों के लिए और 1968 में माल के लिए बंद हो गया था। यह लंबाई में है। मई 1966 में एक परीक्षण ट्रैक पर अपने पहले उपयोग के बाद से, ओल्ड डाल्बी टेस्ट ट्रैक कई परियोजनाओं में शामिल रहा है, एक प्रारंभिक प्रमुख पहल ब्रिटिश रेल अनुसंधान प्रभाग की उन्नत यात्री ट्रेन परियोजना है। रेलगाड़ियों द्वारा इसके उपयोग के अलावा, लाइन-साइड बुनियादी ढांचे के विभिन्न तत्वों, जैसे कि ओवरहेड लाइन (ओ. एच. एल. ई.) और सिग्नलिंग उपकरण का भी परीक्षण किया गया है। जुलाई 1984 के दौरान, एक परमाणु फ्लास्क ट्रेन का एक विनाशकारी पूर्ण पैमाने पर अखंडता परीक्षण किया गया था, जिसे एक बड़ी भीड़ ने देखा था; अधिकांश परीक्षण जनता के लिए बंद कर दिए गए हैं और घुसपैठ को रोकने के लिए सुरक्षा उपाय आमतौर पर लाइन के आसपास मौजूद होते हैं। 1990 के दशक के मध्य में, ब्रिटिश रेल के निजीकरण के परिणामस्वरूप, लाइन का स्वामित्व बी. आर. बी. (रेसिड्यूरी) लिमिटेड को हस्तांतरित कर दिया गया था, जबकि इसके ऐतिहासिक मुख्य उपयोगकर्ता, रिसर्च डिवीजन को समाप्त कर दिया गया था। निजीकरण के युग में, ओल्ड डाल्बी को परीक्षण करने के लिए सेरको, अल्सटॉम और मेट्रोनेट सहित विभिन्न कंपनियों को पट्टे पर दिया गया है। एल्सटॉम ने 25 करोड़ पाउंड की लागत से 25 केवी एसी ओएचएलई का उपयोग करके पूर्व डाउन लाइन का विद्युतीकरण किया और अपनी गतिविधियों का समर्थन करने के लिए अप लाइन के छह मील के हिस्से को बहाल किया। 2010 के दशक के दौरान, सार्वजनिक अटकलें थीं कि परीक्षण ट्रैक एक यात्री सेवा को फिर से शुरू करने के उद्देश्य से नॉटिंघम और मेल्टन मोब्रे के बीच एक सीधे लिंक का हिस्सा बन सकता है। इतिहास ओल्ड डाल्बी टेस्ट ट्रैक की उत्पत्ति बीचिंग कट में हुई है, जिसमें मिडलैंड रेलवे की मुख्य लाइन को जानबूझकर बंद किया गया था, जो 1966 के दौरान अधिकांश यातायात के दौरान बंद हो गया था। मई 1966 की शुरुआत में, मेल्टन मोब्रे और एडवाल्टन के बीच बुनियादी ढांचे के एक हिस्से का उपयोग ब्रिटिश रेल अनुसंधान प्रभाग द्वारा परीक्षण उद्देश्यों के लिए किया जाना शुरू किया गया था और इस प्रकार इसे बरकरार रखा गया था। 1968 में एक मार्ग के रूप में लाइन के पूर्ण रूप से बंद होने के बाद, इस लगभग आठ मील के खंड को एक समर्पित परीक्षण ट्रैक में बदलने का काम किया गया था; सितंबर 1970 के दौरान, संशोधनों को पूरा करने के साथ, इसे फिर से खोला गया और तुरंत अनुसंधान विभाग की उन्नत यात्री ट्रेन एपीटी-ई परियोजना के लिए उपयोग किया गया। शोध प्रभाग के सुनहरे दिनों में ओल्ड डाल्बी टेस्ट ट्रैक का व्यापक उपयोग देखा गया, जिसका उपयोग अक्सर पेंटोग्राफ विकास और ओवरहेड लाइन (ओ. एच. एल. ई.) परीक्षण के लिए किया जाता था। ट्रैक पर गतिविधि को जनता से दूर रखा गया था और बिन बुलाए घुसपैठ के खिलाफ सुरक्षा उपाय मौजूद थे, न तो पत्रकारों या उत्साही लोगों को आमतौर पर दुर्लभ निमंत्रणों के अलावा अनुसंधान विभाग की गतिविधियों को देखने की अनुमति थी। 17 जुलाई 1984 को, रेल द्वारा परमाणु ईंधन तत्वों के परिवहन के लिए उपयोग किए जाने वाले फ्लास्क की अखंडता का परीक्षण करने के लिए ट्रैक का उपयोग किया गया था। ए क्लास 46 डीजल लोकोमोटिव (नं. 46009), 138 लंबे टन (140 टन) वजन और तीन डिब्बों को खींचते हुए, जानबूझकर एक पूर्व-व्यवस्थित, पटरी से उतरे, फ्लास्क ले जाने वाले वैगन में दुर्घटनाग्रस्त हो गया था। लगभग 1,500 लोगों द्वारा देखे गए, फ्लास्क के व्यवहार की विस्तार से निगरानी की गई और प्रभाव लोडिंग के अधीन फ्लास्क के संख्यात्मक मॉडलिंग को मान्य करने के लिए टिप्पणियों का उपयोग किया गया। एक फोटोग्राफिक रिकॉर्ड के साथ-साथ एक वीडियो भी उपलब्ध है। 1990 के दशक के मध्य में ब्रिटेन के रेलवे के निजीकरण के परिणामस्वरूप, ओल्ड डाल्बी टेस्ट ट्रैक बी. आर. बी. (रेसिड्यूरी) लिमिटेड की संपत्ति बन गई, जो एक विशेष रूप से बनाई गई संस्था है जो पूर्व बी. आर. परिसंपत्तियों के मालिक के रूप में स्थापित की गई थी जिन्हें बेचा नहीं गया था या अन्य संस्थाओं को नहीं सौंपा गया था। अगले दो दशकों के दौरान, ट्रैक को सेरको, अल्सटॉम और मेट्रोनेट (ब्रिटिश बुनियादी ढांचा कंपनी) (एलयूएल) सहित विभिन्न कंपनियों को काली मिर्च के मकई के किराए पर दिया गया था। हालांकि, उद्योग पत्रिका रेल के अनुसार, ओल्ड डाल्बी में परीक्षण गतिविधि ब्रिटिश रेल युग की तुलना में कम दर से आगे बढ़ी। बी. आर. बी. आर. के उन्मूलन के बाद, ट्रैक का स्वामित्व 30 सितंबर 2013 को राष्ट्रीय रेलवे अवसंरचना कंपनी नेटवर्क रेल को हस्तांतरित कर दिया गया था। 21वीं शताब्दी 2001 के दौरान, ओल्ड डाल्बी टेस्ट ट्रैक को रोलिंग स्टॉक निर्माता अल्सटॉम ट्रांसपोर्ट को पट्टे पर दिया गया था, जिसने 25 करोड़ पाउंड की लागत से 25 केवी एसी ओएचएलई का उपयोग करके पूर्व डाउन लाइन का विद्युतीकरण किया था। जैसा कि कॉन्फ़िगर किया गया था, इसका उपयोग क्लास 390 पेंडोलिनो ट्रेनों का परीक्षण और संचालन करने के लिए किया गया था जिन्हें बाद में वेस्ट कोस्ट मेन लाइन पर संचालित किया गया था। यह इस ट्रैक पर था कि प्रकार ने पहली बार 100 एमपीएच की दर्ज गति प्राप्त की। एल्सटॉम ने नेटवर्क रेल के लिए प्रस्तावित यूरोपीय रेल यातायात प्रबंधन प्रणाली प्रणाली का परीक्षण करने और उसे चालू करने के लिए ओल्ड डाल्बी से स्टैंटन टनल के दक्षिणी पोर्टल तक पूर्व अप लाइन के छह मील को फिर से स्थापित किया। जब एल्सटॉम यूनाइटेड किंगडम के ट्रेन-निर्माण बाजार से हट गया, तो डर्बी लिचर्च लेन वर्क्स में बॉम्बार्डियर द्वारा निर्मित लंदन अंडरग्राउंड एस स्टॉक ट्रेनों के परीक्षण और संचालन के लिए 2007 में मेट्रोनेट को पट्टे पर दिए जाने से पहले ट्रैक को बंद करने की धमकी दी गई थी। पूर्व अप लाइन ओल्ड डाल्बी (मीलपोस्ट 111) से मीलपोस्ट 114 के पास एक बिंदु तक लगभग लंदन अंडरग्राउंड-स्टाइल कंडक्टर रेल से लैस थी। पूर्व डाउन लाइन अपने 25 केवी ओ. एच. एल. ई. को बरकरार रखती है। ओल्ड डाल्बी में 'एस' स्टॉक का परीक्षण मार्च 2009 में शुरू हुआ और सात साल बाद भी चल रहा था। सार्वजनिक सेवा समूह सेरको को मेट्रोनेट की ओर से ओल्ड डाल्बी टेस्ट ट्रैक का प्रबंधन करने का अनुबंध दिया गया था, जिससे इसे अन्य उपयोगकर्ताओं को आकर्षित करने का अवसर मिला। अप्रैल 2010 के दौरान, क्लास 172 डीजल मल्टीपल इकाइयों के परीक्षण के लिए उपयोग में आने वाला ट्रैक, जिसे डर्बी में बॉम्बार्डियर द्वारा भी निर्मित किया गया था। नेटवर्क रेल माप और मापक ट्रेनों के अंशांकन और परीक्षण के लिए निरंतर आधार पर पटरियों का उपयोग करती है; अन्य परीक्षणों में इंटरऑपरेबिलिटी (टीएसआई) उच्च गति शोर अनुपालन, विद्युत चुम्बकीय संगतता, पहिया स्लाइड सुरक्षा, युग्मन संगतता, सुरंगों में वृद्धि दबाव, कम आसंजन, और नई प्रौद्योगिकी परीक्षण और प्रदर्शन के लिए तकनीकी विनिर्देश शामिल हैं। संगठन आधिकारिक तौर पर ओल्ड डाल्बी को रेल नवाचार और विकास केंद्र (मेल्टन) के रूप में संदर्भित करता है। जनवरी 2014 के दौरान, नेटवर्क रेल ने ग्रेट वेस्टर्न मेन लाइन के भविष्य के विद्युतीकरण के लिए हाई स्पीड 1 पर जेवलिन स्टॉक के आधार पर नए हिताची आईईपी स्टॉक के चालू होने का हवाला देते हुए, सप्ताह के दिनों के दौरान लाइन पर ट्रेन पास को बढ़ाने के लिए मूल योजना नियंत्रणों में बदलाव के लिए आवेदन किया, इन परिवर्तनों को लाइन की परीक्षण क्षमताओं को और भी बढ़ाने के रूप में प्रस्तुत किया गया था। 2013 में, ओल्ड डाल्बी के लिए नियोजित गतिविधियों में लंदन अंडरग्राउंड के लिए थेल्स की स्वचालित ट्रेन नियंत्रण प्रणाली का परीक्षण और नेटवर्क रेल द्वारा सीरीज वन ओसीएस प्रणाली जैसे नए मुख्य बुनियादी ढांचे शामिल थे। 2015 की शुरुआत में, ट्रैक पर पहली ब्रिटिश रेल क्लास 800 हाई स्पीड ट्रेन का परीक्षण किया गया था। दो साल बाद, आई. ई. पी. कार्यक्रम के लिए कुछ उच्च गति परीक्षण अभी भी ट्रैक पर चल रहा था; इनमें से कुछ परीक्षणों में स्टैंटन टनल के अंदर वेंटिलेशन शाफ्ट को जानबूझकर बाधित करने के लिए गुब्बारों का नया उपयोग शामिल था। गर्मियों 2017 के दौरान, उस वर्ष के अंत में पुराने डाल्बी टेस्ट ट्रैक के साथ दो रेलटोरों के संचालन के लिए एक समझौते को अंतिम रूप दिया गया था; कथित तौर पर, इस समय के आसपास विभिन्न ऑपरेटरों द्वारा अधिग्रहण किए जा रहे नए रोलिंग स्टॉक की उच्च मात्रा से जुड़ी परीक्षण मांगों के कारण परीक्षण ट्रैक पर अतिरिक्त रास्ते दुर्लभ बताए जाते हैं। उसी वर्ष, स्थानीय परिषद ने सुझाव दिया कि नॉटिंघम और मेल्टन मोब्रे के बीच सीधे संपर्क की अनुमति देने के लिए लाइन को यात्रियों के लिए फिर से खोला जा सकता है, जो कि अप्रयुक्त रेल लाइनों को फिर से शुरू करके आवास के लिए नए क्षेत्रों को खोलने की सरकार की रणनीति के हिस्से के रूप में है। मार्च 2021 के दौरान, यह घोषणा की गई थी कि जी. बी. रेलफ्रेट अगले चार वर्षों के लिए नेटवर्क रेल की ओर से पुराने डाल्बी परीक्षण मार्ग का संचालन करेगा। संदर्भ बाहरी लिंक पुरानी डाल्बी वेबसाइट में एस. ई. आर. सी. ओ. एल. यू. स्टॉक परीक्षण दिसंबर 2012 ब्रिटिश रेल अनुसंधान और विकास रेलवे परीक्षण पटरियों के साथ एसफोर्डबी भंडारण साइडिंग की तस्वीरें और लाइन यूट्यूब वीडियो का एक व्यापक इतिहास है।