Lokomotivfabrik Floridsdorf
लोकोमोटिवफैब्रिक फ्लोरिड्सडॉर्फ (फ्लोरिड्सडॉर्फ लोकोमोटिव फैक्ट्री) 6 सितंबर 1869 को स्थापित एक ऑस्ट्रियाई लोकोमोटिव कार्य था जिसने अपने डिजाइनों की गुणवत्ता और विविधता के कारण यूरोपीय लोकोमोटिव निर्माताओं के बीच एक प्रमुख स्थान हासिल किया। कंपनी के लिए आम संक्षिप्त नामों में फ्लोर, डब्ल्यूएलएफ (वीनर लोकोमोटिवफैब्रिक फ्लोरिड्सडॉर्फ) और एलओएफएजी (लोकोमोटिवफैब्रिक फ्लोरिड्सडॉर्फ एजी) शामिल हैं। लोकोमोटिवफैब्रिक फ्लोरिड्सडॉर्फ ऑस्ट्रिया में उभरने वाला अपने प्रकार का तीसरा कारखाना था, जो लोकोमोटिवफैब्रिक डेर स्टैटसेसेनबाहनगेसेलशाफ्ट (एसटीईजी, वियना) और जॉर्ज सिग्ल, वीनर न्यूस्टैडर लोकोमोटिवफैब्रिक के बाद उभरा, दोनों वियना में स्थित थे। कारखाना स्थल, जिसकी स्थापना 1869 में हुई थी, उत्तरी रेलवे और उत्तर पश्चिमी रेलवे के बीच वियना के पास फ्लोरिडस्डोर्फ में खुली भूमि का एक टुकड़ा था। उदारतापूर्वक पैमाने पर फैक्टरी स्थल बर्नहार्ड डेमर द्वारा 1870/71 में बनाया गया था-जो पहले STEG के साथ तकनीकी निदेशक थे। उत्पादन और प्रबंधन के लिए आवश्यक भवनों के अलावा, 117 फ्लैटों के साथ सात श्रमिक ब्लॉक बनाए गए थे। यहां तक कि जब कारखाने का निर्माण किया जा रहा था, तब भी कंपनी का प्रबंधन व्यवसाय की तलाश में व्यस्त था और इसलिए, 10 जून 1871 की शुरुआत में, पहला लोकोमोटिव, हम्बोल्ट को इसके मालिकों, एनडब्ल्यूबी को सौंप दिया गया था। 1881 में पहला रैक लोकोमोटिव डिजाइन और बनाया गया था। इसका ग्राहक एक हंगेरियन स्टीलवर्क्स का औद्योगिक रेलवे था। इस इंजन को एक नैरो गेज लोकोमोटिव (790 मिमी रेल गेज) के रूप में डिजाइन किया गया था। क्योंकि वे डेन्यूब राजशाही में एब्ट रैक प्रणाली के लिए एकमात्र लाइसेंस धारक थे, एर्ज़बर्गबाहन और बोस्निया-हर्सेगोविना राज्य रेलवे (760 मिमी गेज) के लिए इंजनों के आदेश फ्लोरिड्सडॉर्फ को गए। सेना ('रेलवे ब्यूरो ऑफ द जनरल स्टाफ' या आइजेनबाहन ब्यूरो डेस जनरलस्टैब्स) द्वारा रेलवे लाइनों के विद्युतीकरण के लिए आगे बढ़ने के बाद, 1911 में सामान्य रेल सेवाओं के लिए पहले विद्युत इंजनों का निर्माण किया गया था। समग्र आर्थिक स्थिति की तरह, इंजनों के लिए ऑर्डर कम हुए और प्रवाहित हुए। उदाहरण के लिए, 1873 में वियना शेयर बाजार की दुर्घटना के बाद केवल सात इंजन बेचे गए थे। तदनुसार कर्मचारियों की संख्या में वृद्धि हुई और गिरावट आई। कमजोर वर्षों में 1,000 से कम कर्मचारी थे, जबकि अच्छे वर्षों में 1,500 से अधिक कर्मचारी कार्यरत थे। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान श्रमिकों की संख्या बढ़कर 8,000 हो गई। चूंकि प्रथम विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद बड़ी संख्या में ग्राहक खो गए थे, इसलिए कंपनी की नीति को बदलना पड़ा। ऑस्ट्रियाई संघीय रेलवे के लिए भाप इंजनों का सामान्य निरीक्षण किया गया और 1922 से, भाप रोलर्स का उत्पादन किया गया, जिसके बाद 1926 में स्थिर बॉयलर प्रणाली का उपयोग किया गया। औद्योगिक सुविधाओं का निर्माण भी शुरू किया गया। 1924/1925 में पूर्व रूसी मालगाड़ी इंजनों को पोलिश राज्य रेलवे की ओर से ब्रॉड गेज से मानक गेज में परिवर्तित किया गया था और सामान्य निरीक्षण किए गए थे। अंतर-युद्ध वर्षों के दौरान ऑस्ट्रिया के इतिहास में चार लोकोमोटिव कारखानों में से-अन्य वियना में एसटीईजी, लिंज़ में क्रॉस एंड कंपनी, लोकोमोटिवफैब्रिक वीनर न्यूस्टैड (पूर्व में जी. सिग्ल-केवल फ्लोरिड्सडॉर्फ लोकोमोटिव कार्य बच गए। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान कारखाने को भारी बमबारी के हमलों का सामना करना पड़ा, लेकिन उत्पादन जारी रखने में सक्षम था। इसने मुख्य रूप से डी. आर. बी. वर्ग 52 के भाप इंजनों का उत्पादन कियाः डॉयचे रीच्सबहन के लिए 1,172 से अधिक इकाइयाँ और रुमानियन सी. एफ. आर. के लिए 20 (जहाँ इसे सी. एफ. आर. 150 के रूप में वर्गीकृत किया गया था), वर्ग 52 के निर्माण में शामिल सभी इंजन कार्यों के उच्चतम उत्पादन आंकड़े! 1944 के वसंत से, उत्पादन को डी. आर. बी. वर्ग 42 में बदल दिया गया और 13 जून 1944 को, संख्या 42,2301 को रीच्सबहन को सौंप दिया गया। युद्ध के दौरान निर्मित अंतिम और 2,115वें इंजन, संख्या 42 2580 ने 9 मार्च 1945 को कारखाने को छोड़ दिया। अप्रैल 1945 के मध्य में, वियना में लड़ाई की समाप्ति के बाद, कारखाने के एक बड़े हिस्से को ध्वस्त कर दिया गया और सोवियत संघ में ले जाया गया। मशीनरी के अलावा, कच्चे माल को भी हटा दिया गया था, कथित तौर पर 800 वैगन लोड। इसके बावजूद, अक्टूबर के अंत में युद्ध के बाद बनाया गया पहला लोकोमोटिव, एक डी 42, कारखाने के शेड के सामने खड़ा था। नए इंजनों के निर्माण के अलावा, फ्लोरिड्सडॉर्फ में पड़ोसी मुख्य मरम्मत की दुकान के विनाश के कारण ओएसटीबी इंजनों का सामान्य निरीक्षण कारखाने का मुख्य कार्य था। 1946 में सोवियत कब्जे वाले बलों ने लोकोमोटिवफैब्रिक फ्लोरिड्सडॉर्फ के प्रबंधन को यूएसआईए के तहत रखा-एक संगठन जो ऑस्ट्रिया में 'सोवियत संपत्ति' का प्रबंधन करता था। उसी समय 26 जुलाई 1946 को पारित राष्ट्रीयकरण कानून के तहत कारखाने को ऑस्ट्रियाई गणराज्य के स्वामित्व में स्थानांतरित किया जाना था। हालाँकि 1955 में ऑस्ट्रियाई राज्य संधि पर बातचीत के समापन तक इस कानून को सोवियत के कब्जे वाले क्षेत्रों में पूरी तरह से लागू नहीं किया जा सका था। यू. एस. आई. ए. संचालन के रूप में अपने समय के दौरान, केवल कुछ इंजनों का निर्माण किया गया था, लेकिन फर्म केंद्रीय हीटिंग बॉयलर, केबल विंच और रेलवे क्रेन के लिए अंडरकैरिज का निर्माण करती थी। 1953 तक लोकोमोटिव निर्माण फिर से शुरू नहीं हुआ था। प्रारंभ में 99 प्रतिस्थापन बॉयलर भारत को वितरित किए गए थे, फिर 1958 तक 140 इंजन (60 डब्ल्यूजी, 30 डब्ल्यूपी और 50 वाईजी इंजन) बनाए गए थे। 13 अगस्त 1955 को ऑस्ट्रियाई सरकार को फ्लोरिड्सडॉर्फ लोकोमोटिव कार्यों के हस्तांतरण पर 1945 का राष्ट्रीयकरण कानून अंततः लागू हुआ। 1955 के समय में मुख्य उत्पाद देश और विदेश के लिए डीजल इंजन थे, जिनमें से कुछ चेकोस्लोवाकिया के लिए भी थे। फिर भी, संख्या कम हो गई, जिससे कम उत्पादकता दिखाई दी, जबकि वास्तव में डिब्बों का उत्पादन हेन्शेल और सिम्मरिंग में सिम्मरिंग-ग्रेज़-पॉकर कारखाने के लिए उप-आदेश के रूप में किया जा रहा था। मिस्र में काहिरा-हेलुआन से इलेक्ट्रिक हाई-स्पीड लाइन पर रेलकारों के लिए 158 डिब्बों का आदेश दिया गया था। 14 फरवरी 1958 को फ्लोरिड्सडॉर्फ लोकोमोटिवफैब्रिक का सिम्मरिंग-ग्रेज़-पॉकर एजी के साथ विलय पूरा हो गया, जिससे एक स्वतंत्र कंपनी के रूप में फ्लोरिड्सडॉर्फ के अस्तित्व का अंत हो गया। बल्गेरियाई राज्य रेलवे के लिए 50 डीजल इंजनों का एक बड़ा ऑर्डर था, लेकिन कुल मिलाकर किताबें खाली थीं। टैंक वैगनों का उत्पादन केवल एक आपातकालीन उपाय था। 19 सितंबर 1969 को 6,043 फ्लोरिडस्डोर्फ इंजनों में से अंतिम को एक 1042.540 विद्युत इंजन, ओ. बी. बी. को सौंप दिया गया। 1980 के दशक में सभी सुविधाओं के बंद होने से कुछ समय पहले, इमारतों में लोकोमोटिव कार्यों के स्थल पर एक ऑस्ट्रियाई परिवहन संग्रहालय स्थापित करने के बारे में चर्चा हुई थी, जो काफी हद तक अभी भी अच्छी स्थिति में थे। हालांकि वे खत्म हो गए और आज कारखाना नहीं है। इसके स्थान पर, विभिन्न छोटी फर्मों के अलावा, एक डी. आई. वाई. स्टोर और फर्नीचर की दुकानें हैं, जो शॉपिंग सिटी नोर्ड का हिस्सा हैं। एक अंतिम अवशेष एक ओबिलिस्क है जो नाजी शासन के पीड़ितों की याद दिलाता है जो कारखाने में कर्मचारी थे। प्रमुख कर्मचारी एडॉल्फ गिजल-गिजलिंजेनः फ्लोरिडाडॉर्फ लोकोमोटिव कारखाने के लिए उनका काम संयुक्त राज्य अमेरिका में एक साल तक बाधित रहा। 1938 में वे लौट आए और द्वितीय विश्व युद्ध के बाद मुख्य अभियंता बने। फ्रांज जोनासः योग्य मुद्रक ने 1938 के बाद फ्लोरिड्सडॉर्फ लोकोमोटिव वर्क्स में एक लेखाकार के रूप में काम किया। 22 जून 1951 से वे वियना के महापौर और लैंडशॉप्टमैन थे और 1 जून 1965 से 24 अप्रैल 1974 को अपनी मृत्यु तक वे ऑस्ट्रिया के राष्ट्रपति थे। साहित्य जोहान स्टॉकक्लॉसनरः डी वीनर लोकोमोटिवफैब्रिक फ्लोरिड्सडॉर्फ। आइजेनबाहन-कुरियर वेर्लाग जीएमबीएच फ्रीबर्ग, इंग्रिड ट्रमर, अलेक्जेंडर स्टोलहॉफ (एचआरएसजी। ): ". बे उनस इन द लोफैग"., एरिन्नरुंगेन एन डाई फ्लोरिड्सडॉर्फर लोकोमोटिवफैब्रिक-वीन्स ग्रोस्टर इंडस्ट्रीबेट्रीब। संस्करण वोल्कशोस्क्यूल, वेन 2005, बाहरी लिंक फ्लोरिड्सडॉर्फ लेक्सिकॉन डेर वीनर सोशल डेमोक्रेसी द्वारा निर्मित मौजूदा भाप इंजनः द फ्लोरिड्सडॉर्फ लोकोमोटिव फैक्ट्री फ्लोरिड्सडॉर्फ लोकोमोटिवफैब्रिक www.turbo.at/geheimprojekte/t_flor.html जर्मनी का रेलवे वियना में परिवहन ऑस्ट्रिया के लोकोमोटिव निर्माता फ्लोरिडा 1869 ऑस्ट्रिया-हंगरी की कंपनियों में प्रतिष्ठान