Parachuting
पैराशूट और स्काईडाइविंग गुरुत्वाकर्षण की सहायता से वायुमंडल में एक उच्च बिंदु से जमीन या समुद्र की सतह पर पारगमन करने की एक विधि है, जिसमें पैराशूट या पैराशूट का उपयोग करके उतरने के दौरान गति का नियंत्रण शामिल है। मानव स्काईडाइविंग के लिए, इसमें कम या ज्यादा मुक्त-पतन (स्काईडाइविंग खंड) का एक चरण शामिल हो सकता है जो एक ऐसी अवधि है जब पैराशूट को अभी तक तैनात नहीं किया गया है और शरीर धीरे-धीरे अंतिम वेग तक बढ़ जाता है। कार्गो पैराशूट के लिए, पैराशूट का उतरना तुरंत शुरू हो सकता है, जैसे कि पृथ्वी के निचले वायुमंडल में पैराशूट-एयरड्रॉप, या काफी देरी हो सकती है, जैसे कि ग्रहों के वायुमंडल में जहां कोई वस्तु अंतरिक्ष से वायुमंडलीय प्रवेश के बाद "पैराशूट के नीचे" उतर रही है, और हाइपरसोनिक प्रवेश चरण और प्रारंभिक मंदी के बाद ही शुरू हो सकती है जो पतले ऊपरी वायुमंडल के साथ घर्षण के कारण होती है। इतिहास सामान्य उपयोग पैराशूटिंग एक मनोरंजक गतिविधि और एक प्रतिस्पर्धी खेल के रूप में किया जाता है, और इसमें शामिल जोखिमों के कारण इसे व्यापक रूप से एक चरम खेल माना जाता है। 2018 में अमेरिका में 33 लाख कूद पड़े थे। आधुनिक सेनाएँ हवाई बलों और आपूर्ति की तैनाती के लिए पैराशूट का उपयोग करती हैं। विशेष संचालन बल आमतौर पर प्रवेश की एक विधि के रूप में पैराशूटिंग, विशेष रूप से फ्री-फॉल पैराशूटिंग का उपयोग करते हैं। कभी-कभी, वन अग्निशामक, जिन्हें संयुक्त राज्य अमेरिका में "स्मोकजंपर्स" के रूप में जाना जाता है, विशेष रूप से दूरदराज या अन्यथा दुर्गम क्षेत्रों में जंगल की आग के पास तेजी से खुद को डालने के साधन के रूप में पैराशूट का उपयोग करते हैं। हाथ से विमान से बाहर निकलने और सुरक्षा के लिए पैराशूट से उड़ान भरने का व्यापक रूप से विमान चालकों (विशेष रूप से सैन्य विमान चालक और विमान चालक दल) और यात्रियों द्वारा एक ऐसे विमान से बचने के लिए उपयोग किया जाता है जो अन्यथा सुरक्षित रूप से उतर नहीं सकता था। हालांकि बचने का यह तरीका आधुनिक समय में अपेक्षाकृत दुर्लभ है, लेकिन इसका उपयोग कभी-कभी प्रथम विश्व युद्ध में जर्मन सैन्य विमान चालकों द्वारा किया जाता था, और द्वितीय विश्व युद्ध के पूरे हवाई युद्धों में इसका बड़े पैमाने पर उपयोग किया जाता था। आधुनिक समय में, संकट में विमान से बचने का सबसे आम साधन इजेक्शन सीट के माध्यम से है। उक्त प्रणाली आमतौर पर पायलट, एयरक्रू सदस्य या यात्री द्वारा एक सक्रियण उपकरण को मैन्युअल रूप से संलग्न करके संचालित की जाती है। अधिकांश डिजाइनों में, यह एक विस्फोटक चार्ज या एक रॉकेट प्रणोदन प्रणाली के माध्यम से सीट को विमान से बाहर और दूर ले जाएगा, जिसमें सवार व्यक्ति को ले जाया जाएगा। एक बार विमान से बाहर निकलने के बाद, इजेक्शन सीट एक पैराशूट तैनात करेगी, हालांकि कुछ पुराने मॉडलों ने इस कदम को सीट के रहने वाले द्वारा मैनुअल सक्रियण के लिए सौंपा है। 1970 के दशक के दौरान संयुक्त राज्य अमेरिका में, इस खेल में सालाना औसतन 42.5 मौतें होती थीं। 1980 के दशक में, औसत गिरकर 34.1 हो गया, और 1990 के दशक में, औसत घटकर प्रति वर्ष 32.3 हो गया। 2000 और 2009 के बीच, औसत गिरकर 25.8 हो गया और 2009 के बाद के आठ वर्षों में, वार्षिक औसत घटकर 22.4 मौतें (लगभग 7.5 मौतें प्रति दस लाख उछाल) हो गई। 2017 में, एक संगठन, यूनाइटेड स्टेट्स पैराशूट एसोसिएशन (यू. एस. पी. ए.) के सदस्यों ने 2,585 स्काईडाइविंग चोटों की सूचना दी जो चिकित्सा देखभाल सुविधा का सहारा लेने की आवश्यकता के लिए पर्याप्त रूप से गंभीर थीं। अमेरिका और अधिकांश पश्चिमी दुनिया में, स्काईडाइवर्स को दो पैराशूट पहनने की आवश्यकता होती है। आरक्षित पैराशूट का समय-समय पर एक प्रमाणित पैराशूट रिगर (अमेरिका में, हर 180 दिनों में एक एफ. ए. ए. प्रमाणित पैराशूट रिगर) द्वारा निरीक्षण और पुनः पैक किया जाना चाहिए (चाहे उपयोग किया गया हो या नहीं)। कई स्काईडाइवर्स एक स्वचालित सक्रियण उपकरण (ए. ए. डी.) का उपयोग करते हैं जो आरक्षित पैराशूट को पूर्व निर्धारित ऊंचाई पर खोलता है यदि यह पता चलता है कि स्काईडाइवर अभी भी मुक्त गिरावट में है। देश के आधार पर, ए. ए. डी. अक्सर नए कूदने वालों के लिए अनिवार्य होते हैं, और/या सभी कूदने वालों के लिए उनके अनुभव स्तर की परवाह किए बिना आवश्यक होते हैं। कुछ स्काईडाइवर्स एक दृश्य अल्टीमीटर पहनते हैं, और कुछ अपने हेलमेट में लगे श्रव्य अल्टीमीटर का उपयोग करते हैं। असुरक्षित युद्धाभ्यास एक पूरी तरह से कार्यात्मक पैराशूट के तहत होने वाली चोटें और मौतें आमतौर पर इसलिए होती हैं क्योंकि स्काईडाइवर असुरक्षित युद्धाभ्यास करता है या अपनी चंदवा उड़ाते समय निर्णय में त्रुटि करता है, जिसके परिणामस्वरूप आमतौर पर जमीन या जमीन पर अन्य खतरों के साथ तेज गति का प्रभाव पड़ता है। चोट के सबसे आम स्रोतों में से एक उच्च प्रदर्शन वाले चंदवा के नीचे और झपकी लेते समय कम मोड़ है। स्वूपिंग लैंडिंग के दौरान जमीन के समानांतर उच्च गति पर ग्लाइडिंग का उन्नत अनुशासन है। हवा की बदलती स्थिति एक अन्य जोखिम कारक है। गर्म दिनों के दौरान तेज हवाओं और अशांति की स्थिति में, पैराशूटिस्ट को जमीन के करीब डाउनड्राफ्ट में पकड़ा जा सकता है। बदलती हवाएँ एक क्रॉसविंड या डाउनविंड लैंडिंग का कारण बन सकती हैं जिसमें हवा की गति के कारण लैंडिंग की गति में वृद्धि के कारण चोट लगने की अधिक संभावना होती है। चंदवा टकराव एक अन्य जोखिम कारक है "चंदवा टकराव", या पूरी तरह से फुलाए हुए पैराशूट के नीचे दो या दो से अधिक स्काईडाइवर्स के बीच टकराव। चंदवा टक्करों के कारण कूदने वालों के फुलाए हुए पैराशूट एक-दूसरे के साथ उलझ सकते हैं, जिसके परिणामस्वरूप अक्सर एक या अधिक शामिल पैराशूट अचानक गिर जाते हैं (अपस्फीति)। जब ऐसा होता है, तो कूदने वालों को अक्सर अपनी मुख्य छतरी से "कट-अवे" (जेटिसन) करने के लिए आपातकालीन प्रक्रियाओं (यदि ऐसा करने के लिए पर्याप्त ऊंचाई है) को जल्दी से करना चाहिए और अपनी आरक्षित छतरी को तैनात करना चाहिए। चंदवा टक्कर विशेष रूप से खतरनाक होती है जब बहुत कम ऊंचाई पर होती है जिससे कूदने वालों को अपने मुख्य पैराशूट को सुरक्षित रूप से हटाने और अपने आरक्षित पैराशूट को पूरी तरह से तैनात करने के लिए पर्याप्त समय मिल जाता है। उपकरणों की विफलता से मृत्यु और चोट लग सकती है। मुख्य पैराशूट की 750 में से लगभग एक तैनाती के परिणामस्वरूप खराबी आ जाती है। राम-एयर पैराशूट आमतौर पर खराब होने पर अनियंत्रित रूप से घूमते हैं, और आरक्षित पैराशूट को तैनात करने से पहले उन्हें हटा दिया जाना चाहिए। रिजर्व पैराशूट को अलग तरह से पैक किया जाता है और तैनात किया जाता है; उन्हें अधिक रूढ़िवादी रूप से डिज़ाइन किया जाता है और अधिक सटीक मानकों के लिए बनाया और परीक्षण किया जाता है ताकि वे मुख्य पैराशूट की तुलना में अधिक विश्वसनीय हों, लेकिन वास्तविक सुरक्षा लाभ एक अप्रत्याशित मुख्य खराबी की संभावना से आता है जिसे रिजर्व खराबी की कम संभावना से गुणा किया जाता है। इससे दोहरी खराबी की और भी कम संभावना पैदा होती है, हालांकि एक मुख्य खराबी की संभावना जिसे रोका नहीं जा सकता है जिससे आरक्षित खराबी हो सकती है, एक बहुत ही वास्तविक जोखिम है। स्थैतिक रेखा विफलताएँ टोड पैराट्रूपर्स के लिए जोखिम पैदा करती हैं। बेस जंपिंग पैराशूटिंग विषयों जैसे कि बेस जंपिंग या जिनमें विंगसूट फ्लाइंग और स्काई सर्फिंग जैसे उपकरण शामिल हैं, उनमें जम्पर की कम गतिशीलता और उलझाव के अधिक जोखिम के कारण अधिक जोखिम कारक होता है। इस कारण से, इन विषयों का अभ्यास आम तौर पर अनुभवी कूदने वालों द्वारा किया जाता है। यू. एस. और कनाडा में यू. एस. पी. ए. सदस्य ड्रॉप ज़ोन के लिए एक "सुरक्षा अधिकारी" (कनाडा में डी. एस. ओ.-ड्रॉप ज़ोन सुरक्षा अधिकारी; यू. एस. एस. एंड टी. ए.-सुरक्षा और प्रशिक्षण सलाहकार) के रूप में एक अनुभवी जम्पर कार्य होना आवश्यक है जो उन कूदने वालों से निपटने के लिए जिम्मेदार है जो नियमों, विनियमों का उल्लंघन करते हैं, या अन्यथा नियुक्त व्यक्ति द्वारा असुरक्षित समझे जाने वाले तरीके से कार्य करते हैं। कई देशों में, या तो स्थानीय नियमों या ड्रॉप ज़ोन मालिकों के दायित्व-सचेत विवेक के लिए आवश्यक है कि पैराशूटिस्ट खेल में शामिल होने से पहले वयस्कता की आयु प्राप्त कर चुके होंगे। पैराशूट के बिना पहली स्काईडाइव का प्रदर्शन स्टंटमैन गैरी कॉनरी द्वारा 23 मई 2012 को 732 मीटर पर किया गया था। स्काईडाइविंग की खतरनाक प्रकृति के कारण सबसे आम चोटें, पैराशूट की चोटों और मौत से बचने के लिए सावधानी बरती जाती हैं। पहली बार एकल-पैराशूटिस्टों के लिए, इसमें 4 से 8 घंटे तक का जमीनी निर्देश शामिल है। चूंकि पैराशूट की अधिकांश चोटें उतरने पर होती हैं (लगभग 85 प्रतिशत), ग्राउंड ट्रेनिंग के भीतर सबसे अधिक जोर आमतौर पर उचित पैराशूट लैंडिंग फॉल (पी. एल. एफ.) पर होता है, जो शरीर को उन्मुख करने का प्रयास करता है ताकि कई बड़ी, अवरोधक मांसपेशियों (जैसे कि मध्य गैस्ट्रोस्नेमियस, टिबियालिस पूर्वकाल, रेक्टस फेमोरिस, वास्टस मेडियालिस, बाइसेप्स फेमोरिस और सेमीटेंडिनोसस) के लचीलेपन के माध्यम से प्रभाव को समान रूप से फैलाया जा सके, जो व्यक्तिगत हड्डियों, टेंडन और लिगामेंट्स के विपरीत हैं जो अधिक आसानी से टूटते और फटते हैं। पैराशूटिस्ट, विशेष रूप से छोटे खेल कैनोपी उड़ाने वाले, अक्सर गतिज ऊर्जा की खतरनाक मात्रा के साथ उतरते हैं, और इस कारण से, अनुचित लैंडिंग सभी स्काईडाइविंग से संबंधित चोटों और मौतों के 30 प्रतिशत से अधिक का कारण है। अक्सर, पैराशूट लैंडिंग के दौरान लगी चोटें तब होती हैं जब एक एकल फैला हुआ अंग, जैसे कि हाथ या पैर, को शरीर के बाकी हिस्सों से अलग बढ़ाया जाता है, जिससे यह अंदर की समर्थन संरचनाओं के लिए असमान बलों को बनाए रखता है। इस प्रवृत्ति को साथ के चार्ट में प्रदर्शित किया गया है, जो 110,000 पैराशूट कूद अध्ययन में घायल 186 लोगों में कलाई और टखने की चोटों के काफी अधिक अनुपात को दर्शाता है। फ्रैक्चर की संभावना के कारण (आमतौर पर टिबिया और टखने पर होने वाली), यह अनुशंसा की जाती है कि पैराशूटिस्ट सहायक जूते पहनें। सहायक जूते टखने के अंदर और बाहर की ओर लुढ़कने से रोकते हैं, जिससे पीएलएफ वास्तविक टखने के जोड़ के माध्यम से प्रभाव ऊर्जा को सुरक्षित रूप से स्थानांतरित कर सकता है, और इसे मध्य गैस्ट्रोस्नेमियस और टिबियालिस पूर्वकाल की मांसपेशियों के माध्यम से नष्ट कर सकता है। खराब मौसम में विशेष रूप से गरज, तेज हवाओं और धूल के साथ पैराशूटिंग एक अधिक खतरनाक गतिविधि हो सकती है। प्रतिष्ठित ड्रॉप ज़ोन खराब मौसम के दौरान सामान्य संचालन को निलंबित कर देंगे। संयुक्त राज्य अमेरिका में, यू. एस. पी. ए. की बुनियादी सुरक्षा आवश्यकताएँ एकल छात्र स्काईडाइवर्स को राम-एयर उपकरण का उपयोग करते हुए 14 मील प्रति घंटे से अधिक की हवाओं में कूदने से रोकती हैं। हालांकि, लाइसेंस प्राप्त स्काईडाइवर्स के लिए अधिकतम जमीनी हवाएं असीमित हैं। दृश्यता चूंकि दृश्य उड़ान नियमों के तहत पैराशूटिंग एक विमानन गतिविधि है, इसलिए हवाई क्षेत्र को नियंत्रित करने वाले प्रासंगिक नियमों, जैसे कि अमेरिका में एफ. ए. आर. 105 या डेनमार्क में फाल्डस्कार्म्सबेस्टेमेलसर (पैराशूटिंग अध्यादेश) के अनुसार, बादलों में या उनके माध्यम से कूदना आम तौर पर अवैध है। गिरते विमान के कूदने वाले और पायलटों की भी इसी तरह अन्य वी. एफ. आर. तत्वों का पालन करने की जिम्मेदारी होती है, विशेष रूप से यह सुनिश्चित करने के लिए कि कूदने के समय हवाई यातायात से कोई खतरा पैदा न हो। चंदवा टकराव एक अन्य चंदवा के साथ टक्कर एक सांख्यिकीय खतरा है, और सरल सिद्धांतों का पालन करके टाला जा सकता है, जिसमें ऊपरी हवा की गति, पार्टी के सदस्यों और निकास समूहों की संख्या, और कूदने वालों के बीच पर्याप्त निकास अलगाव शामिल है। 2013 में, संयुक्त राज्य अमेरिका में सभी स्काईडाइविंग मौतों में से 17 प्रतिशत हवा में टक्करों के कारण हुई थी। प्रशिक्षण स्काईडाइविंग का अभ्यास बिना कूदे किया जा सकता है। ऊर्ध्वाधर पवन सुरंगों का उपयोग मुक्त गिरावट ("इनडोर स्काईडाइविंग" या "बॉडीफ्लाइट") के अभ्यास के लिए किया जाता है, जबकि आभासी वास्तविकता पैराशूट सिमुलेटर का उपयोग पैराशूट नियंत्रण का अभ्यास करने के लिए किया जाता है। प्रशिक्षण की मांग करने वाले स्काईडाइवर्स के पास निम्नलिखित विकल्प हैंः स्टैटिक लाइन इंस्ट्रक्टर-असिस्टेड डिप्लॉयमेंट (जंपमास्टर) एक्सेलरेटेड फ्री फॉल टेंडम स्काईडाइविंग पैराशूट डिप्लॉयमेंट एक खेल स्काईडाइवर की तैनाती की ऊंचाई पर, व्यक्ति हाथ से एक छोटे पायलट-शूट को तैनात करता है जो एक ड्रॉग के रूप में काम करता है, हवा को पकड़ता है और मुख्य पैराशूट या मुख्य चंदवा को बाहर निकालता है। उपयोग में दो प्रमुख प्रणालियाँ हैंः "थ्रो-आउट", जहाँ स्काईडाइवर मुख्य कंटेनर के बाहर एक छोटी सी जेब में रखे गए पायलट-शूट के शीर्ष से जुड़े एक टॉगल को खींचता हैः और "पुल-आउट", जहाँ स्काईडाइवर पायलट-शूट से जुड़े एक छोटे से पैड को खींचता है जिसे कंटेनर के अंदर रखा जाता है। थ्रो-आउट पायलट-शूट पाउच आमतौर पर कंटेनर-बी. ओ. सी. के नीचे रखे जाते हैं। परिनियोजन प्रणाली-लेकिन पुराने हार्नेस में अक्सर पैर पर लगे पाउच होते हैं। बाद वाले फ्लैट-फ्लाइंग के लिए सुरक्षित हैं, लेकिन अक्सर फ्रीस्टाइल या हेड-डाउन फ्लाइंग के लिए अनुपयुक्त हैं। एक विशिष्ट नागरिक खेल पैराशूट प्रणाली में, पायलट-शूट एक लाइन से जुड़ा होता है जिसे "लगाम" के रूप में जाना जाता है, जो बदले में एक छोटे से परिनियोजन बैग से जुड़ा होता है जिसमें मुड़े हुए पैराशूट और चंदवा निलंबन लाइनें होती हैं, जिन्हें रबर बैंड के साथ रखा जाता है। कंटेनर के नीचे जो परिनियोजन बैग रखता है, एक समापन लूप होता है, जिसे पैकिंग के दौरान, कंटेनर को बंद करने के लिए उपयोग किए जाने वाले चार फ्लैप के ग्रोमेट के माध्यम से खिलाया जाता है। उस बिंदु पर, लगाम से जुड़ी एक घुमावदार पिन को समापन लूप के माध्यम से डाला जाता है। अगले चरण में पायलट-शूट को मोड़ना और इसे एक थैली (जैसे, बी. ओ. सी. थैली) में रखना शामिल है। सक्रियण तब शुरू होता है जब पायलट-शूट को बाहर फेंक दिया जाता है। यह फूलता है और ड्रैग बनाता है, बंद होने वाले लूप से पिन को बाहर खींचता है और पायलट-शूट को कंटेनर से परिनियोजन बैग को खींचने की अनुमति देता है। पैराशूट लाइनों को रबड़ की पट्टियों से ढीला खींचा जाता है और जैसे-जैसे चंदवा खुलना शुरू होता है, उनका विस्तार होता है। कपड़े का एक आयताकार टुकड़ा जिसे "स्लाइडर" कहा जाता है (जो पैराशूट लाइनों को चार मुख्य समूहों में अलग करता है जो स्लाइडर के चार संबंधित कोनों में ग्रोमेट के माध्यम से खिलाया जाता है) पैराशूट के उद्घाटन को धीमा कर देता है और तब तक नीचे की ओर काम करता है जब तक कि चंदवा पूरी तरह से खुला न हो और स्लाइडर स्काईडाइवर के सिर के ठीक ऊपर न हो। स्लाइडर पैराशूट की तैनाती को धीमा और नियंत्रित करता है। स्लाइडर के बिना, पैराशूट तेजी से फूलेगा, संभावित रूप से पैराशूट कपड़े और/या सस्पेंशन लाइनों को नुकसान पहुंचाएगा, साथ ही जम्पर को असुविधा, चोट या यहां तक कि मौत भी हो सकती है। एक सामान्य परिनियोजन के दौरान, एक स्काईडाइवर आम तौर पर 3 से 4 ग्राम के दायरे में कुछ सेकंड के तीव्र मंदी का अनुभव करेगा, जबकि पैराशूट अवरोहण को लगभग धीमा कर देता है। यदि एक स्काईडाइवर को अपने मुख्य पैराशूट की खराबी का अनुभव होता है जिसे वे ठीक नहीं कर सकते हैं, तो वे अपने हार्नेस (छाती पर) के सामने दाईं ओर एक "कट-अवे" हैंडल खींचते हैं जो हार्नेस/कंटेनर से मुख्य चंदवा को छोड़ देगा। एक बार खराबी वाले मुख्य चंदवा से मुक्त होने के बाद, आरक्षित चंदवा को सामने के बाएं हार्नेस पर दूसरा हैंडल खींचकर मैन्युअल रूप से सक्रिय किया जा सकता है। कुछ पात्रों में मुख्य से आरक्षित पैराशूट तक जोड़ने वाली लाइन लगी होती है-जिसे आरक्षित स्थिर रेखा (आर. एस. एल.) के रूप में जाना जाता है-जो आरक्षित पात्र को हाथ से छोड़े जाने की तुलना में तेजी से खोलती है। जो भी विधि का उपयोग किया जाता है, एक स्प्रिंग-लोडेड पायलट-शूट फिर कंटेनर के ऊपरी आधे हिस्से से आरक्षित पैराशूट निकालता है। प्रतियोगिता विश्व चैंपियनशिप हर दो साल में कलात्मक कार्यक्रम (फ्रीस्टाइल और फ्रीफ्लाई, इनडोर और आउटडोर), कैनोपी फॉर्मेशन (केवल आउटडोर), कैनोपी पायलट (केवल आउटडोर), डायनेमिक (केवल इनडोर), फॉर्मेशन स्काईडाइविंग (केवल इनडोर और आउटडोर), परास्की (केवल आउटडोर), स्टाइल और सटीकता लैंडिंग (केवल आउटडोर) और विंगसूट फ्लाइंग (केवल आउटडोर) प्रतियोगिता विषयों में आयोजित की जाती हैं। महाद्वीपीय चैंपियनशिप और विश्व कप वैकल्पिक वर्षों में आयोजित किए जा सकते हैं। कलात्मक कार्यक्रम अब दो प्रतिस्पर्धी कलात्मक कार्यक्रम हैं, फ्रीस्टाइल और फ्रीफ्लाई। फ्रीस्टाइल टीमों में एक कलाकार और एक वीडियोग्राफर होता है, फ्रीफ्लाई टीमों में दो कलाकार और एक वीडियोग्राफर होता है। लगातार दो विश्व चैंपियनशिप में अपर्याप्त प्रतियोगियों के प्रवेश के बाद स्काईसर्फिंग अब एक प्रतिस्पर्धी प्रतियोगिता नहीं है। इन घटनाओं का इतिहास इस फ्रीफ्लाइंग पेज पर है। सटीकता लैंडिंग अक्सर "क्लासिक सटीकता" कहा जाता है, यह एक व्यक्तिगत या टीम प्रतियोगिता है जो एक खुले पैराशूट के तहत की जाती है। इसका उद्देश्य एक ऐसे लक्ष्य को स्पर्श करना है जिसका केंद्र 2 सेमी व्यास का हो। लक्ष्य एक गहरा फोम गद्दा या हवा से भरा लैंडिंग पैड हो सकता है। बीच में 32 सेमी व्यास का एक इलेक्ट्रॉनिक रिकॉर्डिंग पैड लगाया गया है। यह 16 सेमी तक 1 सेमी वृद्धि में स्कोर मापता है और उतरने के ठीक बाद परिणाम प्रदर्शित करता है। किसी भी प्रतियोगिता का पहला भाग 8 राउंड में होता है। फिर व्यक्तिगत प्रतियोगिता में, इन 8 चुनिंदा दौरों के बाद, शीर्ष 25 प्रतिशत सेमीफाइनल दौर में कूदते हैं। सेमीफाइनल राउंड के बाद, शीर्ष 50 प्रतिशत को अंतिम राउंड के लिए चुना जाता है। सबसे कम संचयी अंक वाले प्रतियोगी को विजेता घोषित किया जाता है। प्रतियोगी अधिकतम 5 की टीमों में कूदते हैं, 1,000 या 1,200 मीटर की दूरी पर विमान से बाहर निकलते हैं और प्रत्येक प्रतियोगी को लक्ष्य तक एक स्पष्ट दृष्टिकोण देने के लिए क्रमिक रूप से अपने पैराशूट खोलते हैं। यह खेल अप्रत्याशित है क्योंकि मौसम की स्थिति बहुत महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है। इसलिए क्लासिक सटीकता के लिए वायु विज्ञान और उत्कृष्ट संचालन नियंत्रण के लिए उच्च अनुकूलन क्षमता की आवश्यकता होती है। एक्शन की निकटता (कुछ मीटर) और हर जगह (खेल का मैदान, स्टेडियम, शहरी स्थान) अभ्यास करने की संभावना के कारण यह दर्शकों के लिए सबसे दिलचस्प अनुशासन भी है। आज, क्लासिक सटीकता दुनिया में स्काईडाइविंग का सबसे अधिक प्रचलित (प्रतिस्पर्धा में) अनुशासन है। कैनोपी फॉर्मेशन जिसे पहले कैनोपी रिलेटिव वर्क या संक्षेप में सी. आर. ई. डब्ल्यू. कहा जाता था, एक स्काईडाइव है जहां प्रतिभागी एक दूसरे के करीब उड़ान भरने के इरादे से विमान छोड़ने के बाद बहुत जल्दी अपने पैराशूट खोलते हैं। लक्ष्य कूद पर अन्य पैराशूटिस्टों के साथ "डॉकिंग" करके विभिन्न संरचनाओं का निर्माण करना है। डॉक को अक्सर दूसरे व्यक्ति के पैराशूट की रेखाओं में पैर रखकर पूरा किया जाता है। संरचनाओं के लिए कम से कम 2 लोगों की आवश्यकता होती है, लेकिन इसमें कई और भी हो सकते हैं। कैनोपी के निकट होने के कारण, सभी प्रतिभागियों को कूद की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए सावधानी बरतनी पड़ती है। एक सी. आर. ई. डब्ल्यू. जम्पर के लिए किसी अन्य जम्पर की लाइनों में उलझने की स्थिति में उपयोग करने के लिए हुक चाकू ले जाना आम बात है। फॉर्मेशन स्काईडाइविंग फॉर्मेशन स्काईडाइविंग (एफएस) का जन्म 1960 के दशक के दौरान कैलिफोर्निया, यूएसए में हुआ था। पहला प्रलेखित स्काईडाइविंग गठन मार्च 1964 में अर्विन, कैलिफोर्निया में हुआ जब मिच पोटेट, डॉन हेंडरसन, एंडी कीच और लू पाप्रोस्की ने बॉब बुकोर द्वारा खींची गई एक 4-व्यक्ति तारा संरचना का सफलतापूर्वक गठन किया। इस अनुशासन को पहले स्काईडाइविंग समुदाय में रिलेटिव वर्क के रूप में संदर्भित किया जाता था, जिसे अक्सर आरडब्ल्यू, रिले या रिले के रूप में संक्षिप्त किया जाता था। स्टाइल स्टाइल को पैराशूट चलाने की दौड़ माना जा सकता है। यह व्यक्तिगत अनुशासन मुक्त पतन में खेला जाता है। विचार यह है कि अधिकतम गति ली जाए और युद्धाभ्यास की एक पूर्व-निर्दिष्ट श्रृंखला को यथासंभव तेजी से और स्वच्छ रूप से पूरा किया जाए (गति अधिक हो सकती है)। कूद को जमीन पर लगे कैमरे (प्रदर्शन को रिकॉर्ड करने के लिए एक असाधारण लेंस के साथ) का उपयोग करके फिल्माया जाता है। प्रदर्शन का समय निर्धारित किया जाता है (पैंतरेबाज़ी की शुरुआत से लेकर उसके पूरा होने तक) और फिर कूद के अंत में सार्वजनिक रूप से आंका जाता है। प्रतियोगिता में 4 क्वालीफाइंग राउंड और शीर्ष 8 के लिए एक फाइनल शामिल है। प्रतियोगी 2200 मीटर की ऊँचाई से 2500 मीटर तक कूदते हैं। वे 15 से 20 सेकंड के लिए एक त्वरण चरण में भागते हैं और फिर संग्रहीत गति के अधिकतम लाभ के लिए पैंतरेबाज़ी की अपनी श्रृंखला चलाते हैं। उन श्रृंखलाओं में पूर्व-निर्दिष्ट क्रम में हासिल करने के लिए टर्न और बैक-लूप शामिल हैं। पैंतरेबाज़ी का गलत प्रदर्शन उन दंडों को जन्म देता है जो रन टाइम पर जोड़े जाते हैं। एथलीट के प्रदर्शन को एक सेकंड के सेकंड और सौवें हिस्से में परिभाषित किया जाता है। सबसे कम संचयी समय वाले प्रतियोगी को विजेता घोषित किया जाता है। ध्यान दें कि पूरा अनुक्रम प्रमुख अंतर्राष्ट्रीय विशेषज्ञों द्वारा केवल 6 सेकंड में किया जाता है, जिसमें दंड भी शामिल हैं। सुरंग उड़ान मुक्त गिरावट का अनुकरण करने के लिए एक ऊर्ध्वाधर पवन सुरंग का उपयोग करना अपना एक अनुशासन बन गया है और इसका उपयोग न केवल प्रशिक्षण के लिए किया जाता है, बल्कि इसकी अपनी प्रतियोगिताएँ, दल और आंकड़े भी हैं। विंगसूट उड़ाना 'विंगसूट फ्लाइंग' या 'विंगसूटिंग' एक विंगसूट का उपयोग करके हवा में उड़ान भरने का खेल है, जो मानव शरीर में सतह क्षेत्र को जोड़ता है ताकि लिफ्ट में महत्वपूर्ण वृद्धि हो सके। सामान्य प्रकार का विंगसूट पैरों के बीच और बाहों के नीचे कपड़े के साथ एक अतिरिक्त सतह क्षेत्र बनाता है। अन्य स्काईडाइविंग विषयों एंगल फ्लाइंग एंगल फ्लाइंग को पहली बार 2000 में विश्व फ्रीस्टाइल प्रतियोगिताओं, यूरोपीय स्पेस बूगी और एलॉय फ्रीफ्लाई फेस्टिवल में प्रस्तुत किया गया था। तकनीक में शरीर के कोण और प्रक्षेपवक्र गति के बीच एक निर्धारित संबंध के साथ विकर्ण रूप से उड़ान भरना शामिल है, ताकि एक वायु धारा प्राप्त की जा सके जो उड़ान के नियंत्रण की अनुमति देती है। इसका उद्देश्य एक ही स्तर और कोण पर गठन में उड़ना है, और विभिन्न हवाई खेलों का प्रदर्शन करने में सक्षम होना है, जैसे कि फ्रीस्टाइल, पकड़ के साथ त्रि-आयामी उड़ान गठन, या कलाबाजी मुक्त-उड़ान। क्रॉस-कंट्री जंप एक स्काईडाइव है जहाँ प्रतिभागी कूदने के तुरंत बाद अपने पैराशूट खोलते हैं, जिसका उद्देश्य जितना संभव हो सके चंदवा के नीचे अधिक से अधिक जमीन को ढकना होता है। कूद दौड़ से ड्रॉप ज़ोन तक की सामान्य दूरी कई मील तक हो सकती है। क्रॉस-कंट्री जंप के दो प्रकार हैंः ड्रॉप ज़ोन के निकास बिंदु को ऊपर की ओर ले जाने की योजना बनाना अधिक लोकप्रिय है। निकास बिंदु निर्धारित करने के लिए एक मानचित्र और विभिन्न ऊँचाई पर हवा की दिशा और वेग के बारे में जानकारी का उपयोग किया जाता है। यह आमतौर पर उस दूरी पर निर्धारित किया जाता है जहाँ से सभी प्रतिभागियों को ड्रॉप ज़ोन में वापस जाने में सक्षम होना चाहिए। दूसरी भिन्नता ड्रॉप ज़ोन के ऊपर सीधे बाहर कूदना और जहाँ तक संभव हो नीचे की ओर उड़ना है। इससे कूदने का खतरा काफी बढ़ जाता है, क्योंकि प्रतिभागियों को ऊंचाई से बाहर निकलने से पहले एक उपयुक्त लैंडिंग क्षेत्र खोजने में सक्षम होना चाहिए। द्विमुखी रेडियो और सेल-फोन का उपयोग अक्सर यह सुनिश्चित करने के लिए किया जाता है कि हर कोई सुरक्षित रूप से उतर गया है, और ड्रॉप ज़ोन से उतरने के मामले में, यह पता लगाने के लिए कि पैराशूटिस्ट कहाँ है ताकि ग्राउंड क्रू उन्हें उठा सके। रात में कूद पैराशूटिंग हमेशा दिन के घंटों तक ही सीमित नहीं है; अनुभवी स्काईडाइवर्स कभी-कभी रात में कूद करते हैं। सुरक्षा कारणों से, इसके लिए सामान्य दिन में कूदने की तुलना में अधिक उपकरणों की आवश्यकता होती है और अधिकांश क्षेत्राधिकारों में, इसके लिए एक उन्नत स्काईडाइविंग लाइसेंस (कम से कम अमेरिका में एक बी-लाइसेंस) और स्थानीय सुरक्षा अधिकारी के साथ एक बैठक दोनों की आवश्यकता होती है। एक रोशन अल्टीमीटर (अधिमानतः एक श्रव्य अल्टीमीटर के साथ) आवश्यक है। रात में कूदने वाले स्काईडाइवर्स अक्सर अपने साथ फ्लैशलाइट ले जाते हैं ताकि वे देख सकें कि उनकी छतें ठीक से तैनात हैं। अन्य स्काईडाइवर्स और अन्य विमानों के लिए दृश्यता भी एक विचार है; एफ. ए. ए. नियमों के अनुसार रात में कूदने वाले स्काईडाइवर्स को हर दिशा में दिखाई देने वाली रोशनी पहननी चाहिए, और चंदवा के नीचे होने पर इसे चालू करना चाहिए। रात में कूदने पर केम-लाइट (ग्लोस्टिक) एक अच्छा विचार है। रात में उतरते समय रात में कूदने वालों को अंधेरे क्षेत्र के बारे में जागरूक किया जाना चाहिए। अपने चंदवा उड़ाने वाले ऊपर कूदने वालों को आमतौर पर परिवेशी प्रकाश/चंद्रमा प्रकाश के परावर्तित होने के कारण लैंडिंग क्षेत्र का अच्छा दृश्य दिखाई देता है। एक बार जब वे जमीन के करीब पहुंच जाते हैं, तो परावर्तन के कम कोण के कारण यह परिवेशी प्रकाश स्रोत खो जाता है। वे जितना नीचे उतरते हैं, जमीन उतनी ही गहरी दिखाई देती है। लगभग 100 फीट और उससे नीचे ऐसा लग सकता है कि वे एक ब्लैक होल में उतर रहे हैं। अचानक बहुत अंधेरा हो जाता है, और इसके तुरंत बाद जम्पर जमीन पर गिर जाता है। इस ग्राउंड रश को पहली बार रात में कूदने वाले को समझाया जाना चाहिए और उसके द्वारा इसका अनुमान लगाया जाना चाहिए। कूदने वाले को एक छतरी का उपयोग करने की सिफारिश की जानी चाहिए जो आम तौर पर दिन में कूदने पर उपयोग की जाने वाली छत से बड़ी हो और अपनी पहली रात की कूद को पूर्णिमा के जितना संभव हो उतना करीब करने का प्रयास करें ताकि जमीन को देखना आसान हो सके। इसके अलावा, लक्ष्य को देखने की समस्याओं को कम करने के लिए, जमीन पर लोग अक्सर अपनी कारों को केंद्र की ओर लक्ष्य वृत्त के चारों ओर अपनी हेडलाइट्स के साथ पार्क करते हैं। जबकि नियमित स्काईडाइविंग की तुलना में अधिक खतरनाक और निर्धारित करना अधिक कठिन है, यू. एस. पी. ए. द्वारा एक जम्पर को अपना डी (विशेषज्ञ) लाइसेंस प्राप्त करने के लिए दो रात की कूद की आवश्यकता होती है। तालाब में झपट्टा मारना प्रतिस्पर्धी पैराशूट उड़ाने का एक रूप है जिसमें चंदवा पायलट पानी के एक छोटे से हिस्से को छूने और किनारे पर चढ़ने का प्रयास करते हैं। आयोजन हल्की-फुल्की प्रतिस्पर्धा, मूल्यांकन सटीकता, गति, दूरी और शैली प्रदान करते हैं। जब कोई प्रतिभागी "चौ" करता है, या तट तक पहुंचने में विफल रहता है और पानी में डूब जाता है तो अंक और सहकर्मी अनुमोदन कम हो जाते हैं। स्वूप तालाब सामान्य परिस्थितियों में डूबने के लिए पर्याप्त गहरे नहीं होते हैं, उनका मुख्य खतरा गलत तरीके से निष्पादित पैंतरेबाज़ी के आकस्मिक बल से होता है। दूरी प्राप्त करने के लिए, स्वूपर्स एक "हुक टर्न" निष्पादित करके अपनी गति बढ़ाते हैं, जिसमें गति और कठिनाई दोनों मोड़ के कोण के साथ बढ़ जाते हैं। हुक मोड़ को आमतौर पर 90 डिग्री की वृद्धि में मापा जाता है। जैसे-जैसे मोड़ का कोण बढ़ता है, क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर दोनों गति बढ़ जाती है, जैसे कि ऊंचाई का गलत आकलन या चंदवा की नियंत्रण संरचनाओं (सामने के राइज़र, पीछे के राइज़र और टॉगल) के गलत हेरफेर से तालाब या पृथ्वी के साथ तेज गति का प्रभाव पड़ सकता है। चोट की रोकथाम मुख्य कारण है कि एक तालाब का उपयोग घास के उतरने वाले क्षेत्र के बजाय झपकी लेने के लिए किया जाता है। स्काईसर्फिंग स्पेस बॉल यह तब होता है जब स्काईडाइवर्स के पास एक गेंद होती है जिसका वजन 455-590 ग्राम होता है और इसे मुक्त गिरावट में छोड़ दिया जाता है। गेंद गिरने की दर को स्काईडाइवर्स के समान बनाए रखती है। स्काईडाइवर्स फ्री फॉल के दौरान गेंद को एक-दूसरे को पास कर सकते हैं। एक पूर्व निर्धारित ऊंचाई पर, "बॉल मास्टर" गेंद को पकड़ेगा और यह सुनिश्चित करने के लिए उसे पकड़ेगा कि यह जमीन को प्रभावित न करे। स्पेस बॉल को कई ड्रॉप ज़ोन में प्रतिबंधित किया गया है, क्योंकि लोगों और जमीन पर संपत्ति के लिए जोखिम की स्थिति में गेंद को पकड़ नहीं लिया जाता है या तैनाती के दौरान/बाद में नहीं गिराया जाता है। इन कूदों में स्काईडाइवर्स होते हैं जो विमान को किसी वस्तु के साथ छोड़ देते हैं। रबर राफ्ट कूद लोकप्रिय हैं; जहाँ कूदने वाले रबर राफ्ट में बैठते हैं। कारें, साइकिलें, मोटरसाइकिलें, वैक्यूम क्लीनर, पानी के टैंक और हवा वाले साथी भी एक विमान के पीछे से बाहर फेंक दिए गए हैं। एक निश्चित ऊँचाई पर, कूदने वाले वस्तु से टूट जाते हैं और अपने पैराशूट तैनात करते हैं, जिससे यह अंतिम वेग पर जमीन में टूट जाता है। स्वूप और चुग कई ड्रॉप क्षेत्रों में एक परंपरा है स्वूप और चुग। जैसे ही पैराशूटिस्ट दिन के अंतिम भार से उतरते हैं, अन्य स्काईडाइवर्स अक्सर लैंडिंग स्काईडाइवर्स को एक बीयर सौंपते हैं जिसे पारंपरिक रूप से लैंडिंग क्षेत्र में चग किया जाता है। इसे कभी-कभी एक दोस्ताना प्रतियोगिता के रूप में समय दिया जाता है, लेकिन आमतौर पर रात के उत्सवों के लिए एक अनौपचारिक, अनिश्चित, किक-ऑफ होता है। इसका एक और उदाहरण "हिट एंड रॉक" है, जो सटीकता लैंडिंग का एक प्रकार है जिसे विभिन्न कौशल स्तरों के लोगों को मनोरंजन के लिए प्रतिस्पर्धा करने के लिए तैयार किया गया है। "हिट एंड रॉक" मूल रूप से पी. ओ. पी. एस. (पैराशूटिस्ट्स ओवर फोर्टी सोसाइटी) से है। इसका उद्देश्य कुर्सी के जितना संभव हो उतना करीब उतरना, पैराशूट हार्नेस को हटाना, कुर्सी पर दौड़ना, पूरी तरह से कुर्सी पर बैठना और कम से कम एक बार आगे-पीछे करना है। प्रतियोगी का समय उस क्षण से निर्धारित किया जाता है जब पैर जमीन को छूते हैं जब तक कि वह पहली चट्टान पूरी नहीं हो जाती। इस आयोजन को एक दौड़ माना जाता है। ट्रैकिंग ट्रैकिंग वह जगह है जहाँ स्काईडाइवर्स एक उच्च आगे की गति प्राप्त करने के लिए शरीर की स्थिति लेते हैं, जिससे वे जमीन पर एक बड़ी दूरी तय कर सकते हैं। पैराशूट की तैनाती से पहले अन्य कूदने वालों से अलगाव प्राप्त करने के लिए समूह कूद के अंत में ट्रैकिंग का भी उपयोग किया जाता है। ट्रैकिंग पोजीशन में बाहों को शरीर के किनारे तक झाड़ना और पैर की उंगलियों को इंगित करके पैरों को सीधा करना शामिल है। ऊँचाई को तेजी से नीचे गिराने के लिए भुजाओं को और पीछे रखा जा सकता है। इस तरह एक स्काईडाइवर आसानी से "डॉक" करने के लिए संरचना में अन्य कूदने वालों से मेल खाने के लिए अपनी ऊंचाई को समायोजित करता है। स्काईडाइविंग के इस रूप में स्काईडाइवर्स पैर-से-पृथ्वी की स्थिति में उड़ते हैं। हवा के लिए कम सतह क्षेत्र प्रस्तुत किए जाने के साथ ये स्काईडाइवर्स अधिक मुक्त-गिरावट की गति उत्पन्न कर सकते हैं। हेड डाउन फ्लाइंग स्काईडाइविंग के इस रूप में स्काईडाइवर्स पृथ्वी की स्थिति में उड़ते हैं। आम तौर पर, इसका उद्देश्य अन्य स्काईडाइवर्स के साथ एक साथ उड़ना और मुक्त गिरावट के दौरान युद्धाभ्यास करना है, ताकि इन सभी का आनंद लिया जा सके। संगठन फेडरेशन एरोनाटिक इंटरनेशनल (एफ. ए. आई.), पैराशूट आयोग (आई. पी. सी.) एफ. ए. आई. की पैराशूट गतिविधियों का संचालन करता है, विशेष रूप से विश्व रिकॉर्ड और अंतर्राष्ट्रीय प्रतियोगिताओं में। यह विश्व स्तर पर मान्यता प्राप्त पैराशूट दक्षता स्तर, अंतर्राष्ट्रीय रिकॉर्ड आवश्यकताओं, अंतर्राष्ट्रीय निर्णय क्षमताओं और प्रतिस्पर्धा नियमों को निर्धारित करता है। अपने खेल को बढ़ावा देने के लिए कई देशों में राष्ट्रीय पैराशूट संघ मौजूद हैं, जिनमें से कई एफ. ए. आई. से संबद्ध हैं। ज्यादातर मामलों में, राष्ट्रीय प्रतिनिधि निकायों के साथ-साथ स्थानीय ड्रॉप ज़ोन ऑपरेटरों को यह आवश्यकता होती है कि प्रतिभागी अपने प्रशिक्षण के लिए खेल में अपने अनुभव के स्तर और अपनी सिद्ध क्षमता को प्रमाणित करते हुए प्रमाणन ले जाएं। जो कोई भी इस तरह की ईमानदारी नहीं दिखा सकता है, उसे एक छात्र के रूप में माना जाता है, जिसके लिए करीबी पर्यवेक्षण की आवश्यकता होती है। संयुक्त राज्य अमेरिका में एकमात्र संगठन यूनाइटेड स्टेट्स पैराशूट एसोसिएशन (यू. एस. पी. ए.) है, जो लाइसेंस और रेटिंग जारी करता है, स्काईडाइविंग को नियंत्रित करता है, पैराशूटिस्ट पत्रिका प्रकाशित करता है, और सरकारी एजेंसियों को स्काईडाइविंग का प्रतिनिधित्व करता है। यू. एस. पी. ए. स्काईडाइवर्स सूचना नियमावली (सिम) और कई अन्य संसाधनों को प्रकाशित करता है। कनाडा में, कैनेडियन स्पोर्ट पैराशूटिंग एसोसिएशन प्रमुख संगठन है। दक्षिण अफ्रीका में, इस खेल का प्रबंधन दक्षिण अफ्रीका के पैराशूट संघ द्वारा, फ्रांस में फ्रेंच पैराशूट फेडरेशन द्वारा और यूनाइटेड किंगडम में ब्रिटिश पैराशूट संघ द्वारा किया जाता है। ब्राजील में, सेंट्रो नैसिओनल डी पैराक्वेडिस्मो (सी. एन. पी.) बोइतुवा में स्थापित होता है, जहाँ कई रिकॉर्ड तोड़े गए हैं और जहाँ यह दुनिया का दूसरा सबसे बड़ा और दक्षिणी गोलार्ध में सबसे बड़ा केंद्र होने के लिए जाना जाता है। खेल के भीतर, संघ सुरक्षा, तकनीकी प्रगति, प्रशिक्षण और प्रमाणन, प्रतियोगिता और अपने सदस्यों के अन्य हितों को बढ़ावा देते हैं। अपने-अपने समुदायों के बाहर, वे अपने खेल को जनता के सामने बढ़ावा देते हैं और अक्सर सरकारी नियामकों के साथ मध्यस्थता करते हैं। इनमें से अधिकांश विषयों में क्षेत्रीय, राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय स्तर पर प्रतियोगिताएं आयोजित की जाती हैं। उनमें से कुछ शौकिया प्रतियोगिता प्रदान करते हैं। कई अधिक फोटोजेनिक/वीडियोजेनिक संस्करण भी विजेताओं के लिए पुरस्कार राशि के साथ प्रायोजित कार्यक्रमों का आनंद लेते हैं। अधिकांश कूदने वाले गैर-प्रतिस्पर्धी होते हैं, जो सप्ताहांत और छुट्टियों पर अपने दोस्तों के साथ स्काईडाइविंग करने के अवसर का आनंद लेते हैं। उनकी सभाओं का वातावरण आरामदायक, मिलनसार और नए लोगों का स्वागत करने वाला होता है। स्काईडाइविंग कार्यक्रम, जिन्हें "बूगीज़" कहा जाता है, हर साल स्थानीय, राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय स्तर पर आयोजित किए जाते हैं, जो युवा कूदने वालों और उनके बड़ों-पैराशूटिस्ट ओवर फोर्टी (पीओपी), स्काईडाइवर्स ओवर सिक्स्टी (एसओएस) और यहां तक कि पुराने समूहों दोनों को आकर्षित करते हैं। ड्रॉप ज़ोन पैराशूटिंग में, एक ड्रॉप ज़ोन या डी. जेड. तकनीकी रूप से उस स्थान के ऊपर और उसके आसपास का क्षेत्र है जहाँ एक पैराशूटिस्ट स्वतंत्र रूप से गिरता है और उतरने की उम्मीद करता है। आम उपयोग में, यह अक्सर एक स्काईडाइविंग ऑपरेशन (एक व्यवसाय) की समग्रता को संदर्भित करता है। और जिस क्षेत्र में पैराशूट चालक उतरते हैं, उसे "लैंडिंग क्षेत्र" के रूप में संदर्भित किया जाएगा। ड्रॉप ज़ोन आमतौर पर एक छोटे हवाई अड्डे के बगल में स्थित होता है, जो अक्सर अन्य सामान्य विमानन गतिविधियों के साथ सुविधा साझा करता है। ड्रॉप ज़ोन कर्मचारियों में डी. जेड. ओ. (ड्रॉप ज़ोन ऑपरेटर या मालिक), मैनिफेस्ट, पायलट, प्रशिक्षक, कोच, कैमरामैन, पैकर, रिगर और अन्य सामान्य कर्मचारी शामिल हो सकते हैं। उपकरण एक पैराशूटिस्ट के उपकरण में कम से कम तीन होते हैं, आमतौर पर चार घटक, एक कंटेनर/हार्नेस सिस्टम, एक मुख्य चंदवा, एक आरक्षित चंदवा और अक्सर एक स्वचालित सक्रियण उपकरण (एएडी) भी होता है। अन्य वस्तुओं में हेलमेट, चश्मे, जंपसूट, अल्टीमीटर और दस्ताने शामिल हो सकते हैं। स्काईडाइवर्स की बढ़ती संख्या अपने स्काईडाइव को रिकॉर्ड करने के लिए गोप्रो जैसे कैमरे पहनती है। खेल में लागत मामूली नहीं है। बाजार इतना बड़ा नहीं है कि कंप्यूटर जैसे कुछ अन्य उपकरणों के साथ देखी जाने वाली कीमतों में लगातार कमी की अनुमति दे सके। एक नए कंटेनर/हार्नेस सिस्टम की कीमत 1,500 अमेरिकी डॉलर और 3,500 अमेरिकी डॉलर के बीच हो सकती है, अनुभवी पैराशूटिस्ट के लिए मुख्य कैनोपी की कीमत 2,000 अमेरिकी डॉलर और 3,600 अमेरिकी डॉलर के बीच हो सकती है, आरक्षित कैनोपी की कीमत 1,500 अमेरिकी डॉलर और 2,500 अमेरिकी डॉलर के बीच हो सकती है और ए. ए. डी. की कीमत 1,000 अमेरिकी डॉलर हो सकती है। उच्च प्रदर्शन और टेंडम पैराशूट की लागत काफी अधिक होती है, जबकि बड़े विनम्र छात्र पैराशूट की कीमत अक्सर कम होती है। अधिकांश पैराशूटिंग उपकरण ऊबड़-खाबड़ रूप से डिज़ाइन किए गए हैं और सेवानिवृत्त होने से पहले कई मालिकों द्वारा इसका आनंद लिया जाता है। एक रिगर को नुकसान या दुरुपयोग के संकेतों का पता लगाने के लिए प्रशिक्षित किया जाता है। रिगर्स उद्योग उत्पाद और सुरक्षा बुलेटिनों पर भी नज़र रखते हैं, और इसलिए, यह निर्धारित कर सकते हैं कि उपकरण का एक टुकड़ा अद्यतित और उपयोगी है या नहीं। पैराशूट के साथ यात्रा करते समय विमान से यात्रा करते समय, पैराशूट के मालिक हवाई अड्डे के संचालकों द्वारा संभावित गलत हैंडलिंग के कारण संभावित गिरावट से बचने के लिए अपने पैराशूट को बैगेज होल्ड में नहीं रखना चाहेंगे। ऐसे मामले में, भविष्य में पैराशूट के उपयोग में परिणामी खराबी नाटकीय हो सकती है। हालांकि, लगभग सभी पैराशूट में एक स्वचालित सक्रियण उपकरण (ए. ए. डी.) होता है, इस प्रकार विमान के केबिन में एक पैराशूट लाने से हवाई अड्डे की सुरक्षा से गुजरने में समस्या हो सकती है। ए. ए. डी. में या तो शून्य या आतिशबाजी का भार हो सकता है, और बाकी पैराशूट में कई बहुत ही असामान्य धातु भाग और केबल भी होते हैं, जो सभी सुरक्षा जांच के स्कैनर को ट्रिगर कर सकते हैं। पैराशूट (विस्फोटक, वैक्यूम, धातु के टुकड़े, केबल) के अंदर "संदिग्ध" सामग्री की उपस्थिति को सही ठहराने के लिए, यात्रियों को यह घोषणा करने के लिए प्रोत्साहित किया जाता है कि वे अपने हवाई जहाज का टिकट खरीदते समय पैराशूट के साथ यात्रा कर रहे हैं, और हवाई अड्डे के सुरक्षा कर्मचारियों द्वारा पूछे जाने पर निम्नलिखित दस्तावेज प्रस्तुत करने के लिए प्रोत्साहित किया जाता हैः एएडी का स्पष्टीकरण कार्ड जो दिखाता है और वर्णन करता है कि एक्स-रे पर क्या देखा जाता है, किसी देश, हवाई जहाज कंपनी या हवाई अड्डे के अधिकारियों के दस्तावेजों की निगरानी करता है, जो निषिद्ध वस्तुओं से ऐसे उपकरणों के बहिष्कार को दर्शाता है। इसी तरह ए. ए. डी. के कार्ड के लिए, यह सभी के उद्देश्य को दिखाने में मदद कर सकता है जो कर्मचारियों के बारे में जागरूकता बढ़ा सकता है राष्ट्रीय स्काईडाइविंग संघ आमतौर पर अपनी वेबसाइटों पर इस मामले से संबंधित सलाह का एक टुकड़ा सूचीबद्ध करते हैं। रिकॉर्ड फ्री फॉल पैराशूट जंप 1914 में, अमेरिकी सेना के लिए प्रदर्शन करते समय, टिनी ब्रॉडविक नामक एक पैराशूट पायनियर ने अपनी च्यूट को मैन्युअल रूप से तैनात किया, इस प्रकार वह फ्री-फॉल कूदने वाली पहली व्यक्ति बन गई। गिनीज बुक ऑफ रिकॉर्ड्स के अनुसार, यूजीन एंड्रीव (यूएसएसआर) के पास 1 नवंबर 1962 को रूस के साराटोव शहर के पास की ऊंचाई से गिरने के बाद सबसे लंबी फ्री-फॉल पैराशूट कूद का आधिकारिक एफएआई रिकॉर्ड है। हालांकि बाद में कूदने वाले अधिक ऊंचाई पर चढ़ते थे, एंड्रीव का रिकॉर्ड कूद के दौरान एक ड्रॉग च्यूट के उपयोग के बिना स्थापित किया गया था और इसलिए यह सबसे लंबा वास्तविक फ्री फॉल रिकॉर्ड बना हुआ है। 1950 के दशक के अंत में, संयुक्त राज्य अमेरिका के कैप्टन जोसेफ किटिंगर को डेटन, ओहियो में राइट-पैटरसन एएफबी में एयरोस्पेस मेडिकल रिसर्च लैबोरेटरीज में नियुक्त किया गया था। प्रोजेक्ट एक्सेलसियर (जिसका अर्थ है "हमेशा ऊपर की ओर", कर्नल जॉन स्टेप द्वारा परियोजना को दिया गया एक नाम) के लिए, उच्च ऊंचाई के बेलआउट में शोध के हिस्से के रूप में, उन्होंने एक दबाव वाले सूट पहने हुए तीन पैराशूट कूद की एक श्रृंखला बनाई, एक हीलियम गुब्बारे से एक खुला गोंडोला। पहला, नवंबर 1959 से एक निकट त्रासदी थी जब एक उपकरण की खराबी के कारण वह बेहोश हो गया था, लेकिन स्वचालित पैराशूट ने उसे बचा लिया (वह 120 आरपीएम के घूर्णन वेग से एक सपाट स्पिन में चला गया; उसके चरम पर जी-बल की गणना गुरुत्वाकर्षण से 22 गुना अधिक की गई थी, जिससे एक और रिकॉर्ड स्थापित हुआ)। तीन सप्ताह बाद वह फिर से कूद गया। उस वापसी कूद के लिए किटिंगर को ए. लियो स्टीवंस पैराशूट पदक से सम्मानित किया गया था। 16 अगस्त 1960 को उन्होंने एक्सेलसियर III से अंतिम छलांग लगाई। स्थिरीकरण के लिए एक छोटे से ड्रॉग च्यूट को आगे बढ़ाते हुए, वह 4 मिनट और 36 सेकंड के लिए गिर गया, जो अपने पैराशूट को खोलने से पहले की अधिकतम गति तक पहुँच गया। चढ़ाई के दौरान उनके दाहिने दस्ताने के लिए दबाव खराब हो गया और उनका दाहिना हाथ अपने सामान्य आकार से दोगुना बढ़ गया। उन्होंने सबसे अधिक गुब्बारे की चढ़ाई, सबसे अधिक पैराशूट कूद, सबसे लंबे ड्रॉग-फॉल (4 मिनट) और वायुमंडल के माध्यम से एक मानव द्वारा सबसे तेज गति के लिए रिकॉर्ड बनाए। कूद एक "रॉकिंग-चेयर" स्थिति में की गई थी, न कि स्काईडाइवर्स के लिए परिचित सामान्य मेहराब के बजाय उनकी पीठ पर उतरते हुए, क्योंकि उन्होंने अपने पीछे एक "किट" पहना हुआ था और उनका प्रेशर सूट स्वाभाविक रूप से उस आकार में बनता था जब फुलाया जाता था, एक हवाई जहाज के कॉकपिट में बैठने के लिए उपयुक्त आकार। कूद की श्रृंखला के लिए, किटिंगर को उनके विशिष्ट फ्लाइंग क्रॉस के लिए एक ओक लीफ क्लस्टर से सजाया गया था और राष्ट्रपति ड्वाइट आइजनहावर द्वारा हार्मन ट्रॉफी से सम्मानित किया गया था। 2012 में, रेड बुल स्ट्रैटोस मिशन हुआ। 14 अक्टूबर 2012 को, फेलिक्स बॉमगार्टनर ने किटिंगर द्वारा सबसे अधिक मुक्त गिरावट, सबसे अधिक मानवयुक्त हीलियम गुब्बारे की उड़ान, और सबसे तेज मुक्त गिरावट के लिए पहले बनाए गए रिकॉर्ड को तोड़ दिया; वह ध्वनि की गति से अधिक तेजी से कूद गया। किटिंगर मिशन नियंत्रण के सदस्य थे और उन्होंने कैप्सूल और सूट को डिजाइन करने में मदद की, जिस पर बॉमगार्टनर चढ़ गए और कूद पड़े। 24 अक्टूबर 2014 को, एलन यूस्टेस ने सबसे अधिक गिरावट के लिए बॉमगार्टनर द्वारा पहले बनाए गए रिकॉर्ड को तोड़ दिया। वह ऊंचाई से कूद गया और मिनटों के लिए एक ड्रॉग च्यूट के साथ गिर गया। अन्य रिकॉर्ड व्यक्तिगत कूद डॉन केलनर के पास 2021 तक सबसे अधिक पैराशूट कूद का रिकॉर्ड है, जिसमें कुल 46,355 कूद हैं। उन्होंने 85 वर्ष की आयु में 22 जुलाई को कैंसर से अपनी मृत्यु से पहले 1 मई, 2021 को हेजलटन, पेंसिल्वेनिया में अपनी अंतिम आठ स्काईडाइव की। 1929 में, अमेरिकी सेना के सार्जेंट आर. डब्ल्यू. बोट्रियल ने 500 के साथ सबसे अधिक पैराशूट कूद का विश्व रिकॉर्ड बनाया। उस संख्या में, बॉट्रियल ने पैराशूट चलाना बंद कर दिया और एक ग्राउंड प्रशिक्षक बन गए। चेरिल स्टर्न्स (यू. एस.) के पास एक महिला द्वारा सबसे अधिक पैराशूट अवरोहण का रिकॉर्ड है, अगस्त 2014 में कुल 20,000 के साथ, साथ ही एक महिला द्वारा 24 घंटे की अवधि में की गई सबसे अधिक पैराशूट कूद-8 से 9 नवंबर 1995 तक 352 कूद। एरिन होगन 2002 तक दुनिया की सबसे कम उम्र की स्काई डाइवर बन गईं, जब उन्होंने 5 साल की उम्र में छलांग लगाई। (2003 में 4 कीवी की उम्र में पीटा गया) बिल डॉज़ के पास 420 घंटे (30,000 + कूद) से अधिक के साथ सबसे अधिक संचित फ्रीफॉल समय का रिकॉर्ड है। जे स्टोक्स ने 640 के साथ एक दिन में सबसे अधिक पैराशूट अवरोहण का रिकॉर्ड बनाया। सबसे उम्रदराज़ महिला एकल स्काईडाइवर डिल्स प्राइस थीं। 13 अप्रैल 2013 को उन्होंने लैंगर एयरफील्ड, नॉटिंघम, यू. के. की एक महिला द्वारा सबसे पुरानी एकल पैराशूट कूद की, जब वह 80 वर्ष और 325 दिन की थीं। सबसे उम्रदराज़ महिला टेंडम स्काईडाइवर आइरीन ओ 'शिया हैं। उन्होंने 9 दिसंबर 2018 को 102 साल की उम्र में ऑस्ट्रेलिया के एडिलेड से ऊपर की ऊंचाई से पैराशूट से छलांग लगाई। उनकी छलांग ने दक्षिणी ऑस्ट्रेलिया के मोटर न्यूरॉन रोग संघ के लिए धन और जागरूकता बढ़ाई। गिनीज बुक ऑफ वर्ल्ड रिकॉर्ड्स के अनुसार, सबसे उम्रदराज पुरुष टेंडम स्काईडाइवर ब्रायसन विलियम वर्दन हेस (जन्म 6 अप्रैल 1916) हैं, जिन्होंने 14 मई 2017 को 101 वर्ष 38 दिन की आयु में यह उपलब्धि हासिल की थी। ब्रायसन हेस इससे पहले 11 अप्रैल 2016 को 100 साल की उम्र में यह उपलब्धि हासिल करते हुए ब्रिटेन के सबसे उम्रदराज स्काई डाइवर बन गए थे। यह रिकॉर्ड पहले आर्मंड जेंड्रेउ (जन्म 24 जून 1913) के पास था, जिन्होंने 27 जून 2014 को 101 साल 3 दिन की उम्र में नोट्रे-डेम-डी-लॉर्डेस, क्यूबेक, कनाडा के ऊपर एक पैरासूट कूद लगाई थी। जुलाई 2017 में, 102 वर्षीय केनेथ मेयर (जन्म 5 फरवरी 1915) स्काईडाइव करने वाले सबसे उम्रदराज व्यक्ति बने। दिसंबर 2018 तक, उनकी उपलब्धि की गिनीज वर्ल्ड रिकॉर्ड्स द्वारा समीक्षा की जा रही है और हेस सबसे पुराने पुरुष टेंडम स्काईडाइवर के लिए गिनीज रिकॉर्ड बनाए हुए हैं। सिएटल, वाशिंगटन के मिलबर्न हार्ट संयुक्त राज्य अमेरिका के सबसे पुराने एकल स्काईडाइवर हैं। वे 96 वर्ष के थे जब उन्होंने फरवरी 2005 में एकल कूद करके यह उपलब्धि हासिल की थी। 14 अक्टूबर 2012 को, सात साल की योजना के बाद, फेलिक्स बॉमगार्टनर (ऑस्ट्रिया) ने सबसे अधिक कूद की ऊंचाई, सबसे अधिक फ्रीफॉल और फ्रीफॉल में सबसे अधिक गति हासिल की। वह ध्वनि अवरोध को तोड़ने वाले पहले स्काईडाइवर भी बने। उन्होंने रोसवेल, न्यू मैक्सिको, संयुक्त राज्य अमेरिका से शुरुआत की। ऑस्ट्रेलियाई स्टंट पैराशूटिस्ट, कैप्टन विंसेंट टेलर को 1929 में सबसे निचले स्तर की कूद के लिए अनौपचारिक रिकॉर्ड प्राप्त हुआ जब उन्होंने सैन फ्रांसिस्को खाड़ी के ऊपर एक पुल से छलांग लगा दी, जिसका मध्य भाग ऊपर उठाया गया था। 24 घंटे की अवधि में सबसे अधिक पैराशूट कूदने का विश्व रिकॉर्ड 403 है। यह रिकॉर्ड 10 जुलाई 2015 को स्टीफन सटन की याद में स्काईडाइव हिबाल्डस्टो में बनाया गया था। फ्री-फॉल में दुनिया का सबसे बड़ा गठनः 8 फरवरी 2006 को उदोन थानी, थाईलैंड में (फ्रीफॉल में 400 जुड़े व्यक्ति)। दुनिया की सबसे बड़ी महिला-केवल संरचनाः कारण के लिए कूदें, 26 देशों की 181 महिलाएं जिन्होंने 2009 में नौ विमानों से छलांग लगाई। दुनिया का सबसे बड़ा हेड डाउन फॉर्मेशन (ऊर्ध्वाधर गठन): 31 जुलाई 2015 को ओटावा, इलिनोइस, यू. एस. में स्काईडाइव शिकागो में (पृथ्वी के दृष्टिकोण में 164 जुड़े स्काईडाइवर्स): सबसे बड़ी महिला हेड डाउन फॉर्मेशन (ऊर्ध्वाधर गठन): 30 नवंबर 2013 को एलॉय, एरिज़ोना, यू. एस. में स्काईडाइव एरिज़ोना में (पृथ्वी के दृष्टिकोण में 63 जुड़े स्काईडाइवर्स)। यूरोपीय रिकॉर्डः 13 अगस्त 2010, व्लोक्वेक, पोलैंड। पोलिश स्काईडाइवर्स ने एक रिकॉर्ड तोड़ दिया जब 102 लोगों ने बिग वे कैंप यूरो 2010 के दौरान हवा में एक फॉर्मेशन बनाया। स्काईडाइव रिकॉर्ड तोड़ने का उनका पंद्रहवां प्रयास था। दुनिया का सबसे बड़ा चंदवा गठनः 100,21 नवंबर 2007 को लेक वेल्स, फ्लोरिडा, यू. एस. में स्थापित सबसे बड़ा विंगसूट गठनः 22 सितंबर 2012, पेरिस वैली, कैलिफोर्निया, यू. एस. (100 विंगसूट जंपर्स)। 13 सितंबर 2003 को डैन रॉसी और जॉन "बीजे" फ्लेमिंग के साथ सबसे बड़ा ऑल-ब्लाइंड स्काईडाइविंग फॉर्मेशनः 2। दुनिया का सबसे पुराना नागरिक पैराशूट क्लब द आयरिश पैराशूट क्लब है, जिसकी स्थापना 1956 में फ़्रेडी बॉन्ड द्वारा की गई थी और यह क्लोनबुलॉग, कंपनी ऑफ़ली, आयरलैंड में स्थित है। संयुक्त राज्य अमेरिका में सबसे पुराना नागरिक पैराशूट क्लब द पेनिनसुला स्काईडाइवर्स स्काईडाइविंग क्लब है, जिसकी स्थापना 1962 में वेस्ट प्वाइंट, वी. ए. में स्थित ह्यूग बेकन बर्गेरॉन द्वारा की गई थी, सितंबर 1980 में, पेरिस, कैलिफोर्निया, यू. एस. ए. में विश्व रिकॉर्ड नाइट डाइव का प्रदर्शन किया गया था, इससे पहले कि इसे फेडरेशन एरोनाटिक इंटरनेशनल द्वारा एक अलग श्रेणी के रूप में समाप्त किया गया था। 2017 में इसे फिर से स्थापित किया गया है। लोकप्रिय संस्कृति अपने गीतों के विभिन्न संस्करणों के साथ एक गीत, जिसमें से एक अपनी पहली पंक्ति के रूप में उपयोग करता है "वह बीस हजार फीट से बिना पैराशूट के कूद गया", और इसमें यह पंक्ति शामिल है "उन्होंने उसे स्ट्रॉबेरी जैम की गांठ की तरह टरमैक से खुरच दिया", स्काउट्स द्वारा कैम्पफायर गीत के रूप में उपयोग किया गया है। इसे बैटल हिम ऑफ द रिपब्लिक की धुन पर गाया जाता है, जिसे जॉन ब्राउन बॉडी के नाम से भी जाना जाता है। द कैडेन्स ब्लड ऑन द राइजर्स भी उसी धुन पर चलता है, जो सेना में पैराशूट चलाने के बारे में भी है। यह भी देखें पैराट्रूपर बलों की सूची बानजई स्काईडाइविंग डॉली शेफर्ड पैराशूट लैंडिंग फॉल पैराट्रूपर स्पेस डाइविंग स्पीड स्काईडाइविंग स्पेस गेम्स द फर्स्ट स्कूल ऑफ मॉडर्न स्काईफ्लाइंग स्काईडाइवर डे हाई-एल्टीट्यूड मिलिट्री पैराशूट संदर्भ बाहरी लिंक स्काईडाइविंग पर एक गहन नज़र-खेल के इतिहास से लेकर आधुनिक प्रगति तक अनियोजित फ्रीफॉल? - बिना पैराशूट मुक्त गिरावट दुर्घटनाओं के मुक्त गिरावट से बचने पर थोड़ा सा जीभ-इन-गाल नज़र, मुक्त गिरावट का गणित-चुटलेस जंप सर्वाइवर्स विषय पर विस्तृत शोध एक्ससेल्सियर परियोजना की उत्पत्ति और विकास का विस्तृत विवरण। सैन्य खेल हवाई खेल वीडियो क्लिप वाले लेख गिर रहे हैं