Norton Dominator
डोमिनेटर ट्रायम्फ स्पीड ट्विन के खिलाफ प्रतिस्पर्धा करने के लिए नॉर्टन द्वारा विकसित एक ट्विन सिलेंडर मोटरसाइकिल है। मूल डोमिनेटर को 1947 और 1948 में बर्ट हॉपवुड द्वारा डिजाइन किया गया था, जो ट्रायम्फ में स्पीड ट्विन डिजाइन टीम में थे। 1949 के मध्य से बिक्री के लिए उपलब्ध, इस डिजाइन ने अगले 30 वर्षों के लिए नॉर्टन जुड़वा बच्चों के लिए पैटर्न निर्धारित किया। मॉडल 7 पहले डोमिनेटर, मॉडल 7 में लोहे के सिलेंडर और सिलेंडर हेड के साथ 497 सीसी समानांतर जुड़वां इंजन और एक लुकास के2एफ मैग्नेट था। क्रैंकशाफ्ट दो मुख्य बीयरिंग के साथ 360-डिग्री लेआउट का था। इंजन के सामने एक एकल कैमशाफ्ट गियर और चेन द्वारा चलाया जाता था। रॉकर बॉक्स सिर के साथ अभिन्न था, इसलिए रिसाव के लिए गैसकेट के चेहरे कम थे और वाल्व का शोर कम था। इंजन बोर और स्ट्रोक और हल्के ट्यूनिंग के साथ एक लंबा स्ट्रोक डिज़ाइन था, जिसके परिणामस्वरूप अधिक टॉर्क कम होता था। पहले कुछ वर्षों के लिए एक प्लंजर फ्रेम का उपयोग किया गया था, लेकिन 1953 में मॉडल 7 को एकल डाउनट्यूब स्विंगिंग आर्म फ्रेम, 19 इंच के फ्रंट व्हील और 'नाशपाती के आकार' के साइलेंसर के साथ अपग्रेड किया गया था, जिसे अभी भी मॉडल 7 के रूप में जाना जाता है। मॉडल 7 का उत्पादन 1955 तक जारी रहा और अक्सर इसका उपयोग एक साइडकार के साथ किया जाता था, जिसे बाद के फेदरबेड फ्रेम डोमिनेटर में फिट नहीं किया जा सकता था। मॉडल 77 पहला मॉडल 77 1950 से उत्पादित 500 सीसी का एक कठोर-फ्रेम वाला टेलीस्कोपिक-फोर्क्ड डोमिनेटर संस्करण था, और केवल ऑस्ट्रेलियाई बाजार में आपूर्ति किया गया था। इसमें ऑल-आयरन डोमिनेटर 500 सीसी ट्विन इंजन का उपयोग किया गया था, जिसमें ईएस2 शैली में एक तेल दबाव मापक था लेकिन सपाट तल वाला पेट्रोल टैंक था। 1950 से 1952 तक लगभग 240 बनाए गए थे। 596 सीसी मॉडल 77 डोमिनेटर को 1956 के अंत में पेश किया गया था। अनिवार्य रूप से ईएस2 के साइकिल भाग और एक 600 सीसी डोमिनैटर 99 इंजन, यह उसी समय उत्पादन में था जब डोमिनैटर 99 एक साइडकार मोटरसाइकिल के रूप में था, लेकिन 1957 के बाद उत्पादन से हटा दिया गया था, जब साइडकार फेदरबेड्स पेश किए गए थे। फेदरबेड फ्रेम डुप्लेक्स क्रैडल फ्रेम जिसे 'फेदरबेड' के रूप में जाना जाता है, दो प्रकारों में पेश किए गए थे; प्रारंभिक डिजाइन को 1960 से बंद कर दिया गया था, जिसे 1960 मॉडल वर्ष के दौरान पेश किए गए एक अद्यतन-संस्करण (जिसे स्लिमलाइन के रूप में जाना जाता है) के बाद विडलाइन के रूप में जाना जाने लगा, जब तक कि 1970 में कम-विनिर्देशन 650 सीसी नॉर्टन मर्करी पर अंतिम रूप से बंद नहीं किया गया। मॉडल 88 फेदरबेड फ्रेम को पहली बार आयरलैंड में मैककैंडलेस भाइयों द्वारा नॉर्टन मोटरसाइकिल कंपनी द्वारा खरीदे गए डिजाइन के साथ डिजाइन और दौड़ किया गया था, जिनके पास रेनॉल्ड्स कंपनी द्वारा बनाए गए फ्रेम थे क्योंकि नॉर्टन वर्क्स में इसके निर्माण के लिए आवश्यक वेल्डिंग क्षमता नहीं थी। फेदरबेड फ्रेम ने मॉडल 88 डोमिनेटर को जन्म दिया, जिसे डोमिनेटर डी लक्स भी कहा जाता है, जिसमें उसी 497 सीसी इंजन का उपयोग किया गया था और इसे 1951 में विकसित किया गया था। मूल रूप से निर्यात के लिए विकसित इसे 1953 से घरेलू बाजार में बेचा गया था। 88 को प्राथमिक श्रृंखला मामले से तेल रिसाव का सामना करना पड़ा, लेकिन यह पुराना और अक्षम नॉर्टन कार्य था जिसके परिणामस्वरूप प्रत्येक सप्ताह उत्पादित 200 मॉडल 88 के लिए गुणवत्ता नियंत्रण की समस्याएं पैदा हुईं। मॉडल 99 597 सीसी पंख वाले फ्रेम वाले मॉडल 99 डोमिनेटर को सितंबर 1955 में 500 सीसी मॉडल 88 संस्करण के साथ एक बड़ी क्षमता वाले संस्करण के रूप में पेश किया गया था। इंजन क्षमता में वृद्धि के कारण, 99 में 31 बीएचपी का बिजली उत्पादन था, आंशिक रूप से एक साल पहले पेश किए गए मिश्र धातु सिर के साथ उच्च संपीड़न अनुपात के कारण भी। बेहतर ब्रेक के साथ पूर्ण चौड़ाई वाले मिश्र धातु केंद्र भी एक साल पहले पेश किए गए थे, 1960 के मॉडल वर्ष से क्षमता को 500 सीसी से 600 सीसी तक बढ़ाने की तैयारी के लिए, सभी डोमिनेटर के लिए फेदरबेड फ्रेम को बदल दिया गया था ताकि बेहतर सवार आराम के लिए सीट के सामने फ्रेम ट्यूब संकीर्ण हों। सीटें और टैंक और वास्तव में डोमिनेटर की पूरी शैली को फिर से डिज़ाइन किया गया था। एक बड़े धातु के टैंक बैज ने कुछ दो-टोन पेंट योजनाओं के साथ लुक को पूरा किया। और 'बाथटब' ट्रायम्फ मॉडल की तर्ज पर 88 और 99 के 'डीलक्स' मॉडल पर कुछ वैकल्पिक संलग्न बॉडी स्टाइलिंग। 1960 मैनक्समैन 650 और 1961 डोमिनैटर 650एसएस एक नया 650 सीसी मॉडल 1960 के अंत में लाइनअप में जोड़ा गया था। फ्रेम को बदल दिया गया था ताकि शीर्ष रेल सीट क्षेत्र के सामने एक साथ करीब हों ताकि 'स्लिमलाइन' फेदरबेड के रूप में जाना जा सके। नॉर्टन मैनक्समैन को बनाने के लिए 650 सीसी का इंजन लगाया गया था। पहली बार 7 नवंबर 1960 से सितंबर 1961 तक निर्मित, ये मशीनें केवल संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए एक सीमित संस्करण थीं, कस्टम-क्रूजर शैली में-उच्च हैंडलबार, सभी पॉलीक्रोमेटिक नीले रंग के रंग और किनारे के चारों ओर सफेद पाइप के साथ चमकीले लाल सीट के साथ। सितंबर 1961 में 650एसएस पेश किया गया था। इसमें यू. एस. ए. कैफे बार शैली और जुड़वां कार्बोरेटर थे। एसएस स्पोर्ट स्पेशल के लिए खड़ा था और 650एसएस के उत्पादन पर ध्यान केंद्रित करने के लिए 600 सीसी मॉडल को बंद कर दिया गया था, जिसने जल्दी ही "बेस्ट ऑफ द डॉमीज़" के रूप में प्रतिष्ठा अर्जित की। नॉर्टन एटलस 745 सीसी बड़ा इंजन के साथ डोमिनेटर का एक विकास 1962 से उपलब्ध था। रेसिंग इंजीनियर डग हेले 1956 में मूल कंपनी ए. एम. सी. के तहत नॉर्टन कारखाने में शामिल हुए थे-दो रेस दुकानों को संयोजित करने के बजाय, ए. जे. एस./बेजोड़ सुविधा को ग्रैंड प्रिक्स विकास के लिए बंद कर दिया गया था, और हेले को गुप्त रूप से एक इंजन विकसित करने के लिए बताया गया था जिसका उद्देश्य अंततः ए. एम. ए. रेस नियमों के तहत डेटोना में प्रतिस्पर्धा करना था, जिसमें मशीनों को 8.8:1 से अधिक संपीड़न अनुपात के साथ उत्पादन रोडस्टर डिजाइन पर आधारित होने की आवश्यकता होती है, और एक किक स्टार्टर तंत्र का उपयोग किया जाता है। डेनिस ग्रीनफील्ड और फ्रेड स्विफ्ट ने 1960 में सड़क-कानूनी उत्पादन मशीनों के लिए थ्रक्सटन 500 कार्यक्रम में 500 सीसी वर्ग जीता। नॉर्टन ने लगभग 1960 से संक्षिप्त रूप से रेस-ट्यून किए गए डोमिनेटर का उपयोग किया, लेकिन फिर भी उन्हें मैनक्स नॉर्टन द्वारा पछाड़ दिया गया, जिसका उपयोग सामान्य उद्देश्य की रेसिंग के लिए किया जाता था। एक उत्तराधिकारी के रूप में उच्च विकसित 500 सीसी डोमिनेटर इंजन का उत्पादन किया गया और 8,000 आरपीएम तक संशोधित किया गया। समग्र वजन मैनक्स की तुलना में कम था, जब एक विशेष हल्के-फ्रेम (जिसे लोबॉय कहा जाता है) में लगाया जाता था, जिससे कारखाना "डोमीरेसर" बन जाता था। 1961 में आइल ऑफ मैन में टी. टी. टॉम फिलिस ने बाइक को तीसरे स्थान पर ले लिया और एक पुशरोड इंजन के लिए पहला और किसी भी जुड़वां के लिए पहला स्थान हासिल किया। नॉर्टन ने एक साल बाद डोमीरेसर परियोजना को छोड़ दिया जब ब्रेसब्रिज स्ट्रीट रेस की दुकान बंद हो गई और डोमीरेसर और कारखाने के पुर्जों को पॉल डंस्टल को बेच दिया गया, जिन्होंने विकास जारी रखा और नॉर्टन प्रदर्शन भागों का उत्पादन शुरू कर दिया, अंततः स्टीव मैकक्वीन सहित ग्राहकों को पूरी डंस्टल नॉर्टन बाइक बेच दी। 1940 के दशक की मोटरसाइकिलों की सूची भी देखें 1950 के दशक की मोटरसाइकिलों की सूची संदर्भ डोमिनैटर मानक मोटरसाइकिल खेल बाइक 1940 के दशक में पेश की गई मोटरसाइकिलें जो सीधे-जुड़वां इंजन द्वारा संचालित होती हैं।