R.P. Rithet (sternwheeler)
आर. पी. रिथेट एक स्टर्नव्हील स्टीमर था जो 1882 से 1917 तक ब्रिटिश कोलंबिया में संचालित था। इस पोत का सामान्य नाम रितेश था। 1909 के बाद इस पोत को बारम्बा के नाम से जाना जाता था। डिजाइन और निर्माण R.P.Rithet को हाल ही में जली हुई एलिजाबेथ जे. इरविंग को बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया था। एलिजाबेथ जे. इरविंग के इंजनों को बचाया गया और रिथेट में स्थापित किया गया, जिसका उद्देश्य ब्रिटिश कोलंबिया में उस समय तक शुरू की गई सबसे शानदार नदी नौका के लिए था। जहाज का निर्माण मास्टर शिप राइट अलेक्जेंडर वाटसन द्वारा कैप्टन (जिन्हें कभी-कभी "कमोडोर" कहा जाता है) जॉन इरविंग के लिए किया गया था, जो ब्रिटिश कोलंबिया के इतिहास में सबसे प्रसिद्ध स्टीमबोट कप्तानों में से एक थे। इरविंग परिवार पोर्टलैंड, ओरेगन के पूर्व की ओर विकास से दृढ़ता से जुड़ा हुआ था, और समकालीन प्रेस में यह बताया गया था कि उन्होंने पूर्वी पोर्टलैंड में अपनी कुछ जमीन 65,000 डॉलर में बेच दी थी, जिनमें से कुछ को नए स्टीमर के लिए भुगतान करने के लिए आवेदन किया गया था। नए पोत का नाम रॉबर्ट पैटरसन रिथेट के नाम पर रखा गया था, जो एक व्यवसायी थे, जिनकी शादी कैप्टन इरविंग की पत्नी की बहन से हुई थी। वह वेल्श, रिथेट एंड कंपनी की फर्म में भागीदार थे, जिसके कार्यालय सैन फ्रांसिस्को और विक्टोरिया, ईसा पूर्व में थे, और हवाई द्वीप समूह में प्रमुख चीनी भंडार भी थे। रितेश कैप्टन इरविंग के करीबी व्यापारिक सहयोगी और सलाहकार थे। रितेश हाइड्रोलिक स्टीयरिंग गियर और इलेक्ट्रिक लाइटिंग से लैस था, जो उस समय एक नया विकास था। स्टीमर को 20 अप्रैल 1882 को विक्टोरिया में लॉन्च किया गया था। स्टीमर को इरविंग परिवार के अन्य जहाजों के बेड़े में शामिल होना था, जिसे तब पायनियर लाइन के रूप में जाना जाता था। पोत के प्रक्षेपित होने के लगभग छह सप्ताह बाद, कैप्टन इरविंग ने 10 जून, 1882 को न्यू वेस्टमिंस्टर, ईसा पूर्व पहुंचने के लिए मुख्य भूमि की अपनी पहली यात्रा पर रिथेट को ले लिया। शनिवार की रात को पहुंचने पर, जहाज की बिजली की रोशनी पानी के पार शानदार ढंग से दिखाई दी, जिससे स्थानीय प्रेस की प्रशंसा हुई। एक सैन्य बैंड शुरू किया गया था, जो कैप्टन इरविंग के नए स्टीमर का स्वागत करने के लिए बंदरगाहों पर लोगों की भीड़ के रूप में उत्तेजक धुनें बजाता था। कैनेडियन पैसिफिक नेविगेशन कंपनी का गठन 1882 तक, पायनियर लाइन ने न्यू वेस्टमिंस्टर से फ्रेजर नदी पर अपने अधिकांश प्रतियोगियों को हरा दिया था। रिथेट के लॉन्च के समय इरविंग के प्रमुख प्रतिद्वंद्वी कैप्टन विलियम मूर थे, जो न्यू वेस्टमिंस्टर से विक्टोरिया तक जॉर्जिया के जलडमरूमध्य में हडसन की बे कंपनी ("एचबीसी") के साथ अनुबंध के तहत [[पश्चिमी ढलान (स्टर्न व्हीलर)]] चलाते थे। मूर दिवालिया हो गए, और इरविंग और रिथेट फिर कैनेडियन पैसिफिक नेविगेशन कंपनी ("सी. पी. एन".) को शामिल करने के लिए एच. बी. सी. के प्रमुख कारक अलेक्जेंड्रो मुनरो और अन्य प्रमुख व्यापारियों के साथ शामिल हो गए। एच. बी. सी. ने अपने तीन जहाजों का योगदान दिया, और इरविंग ने आर. पी. सहित चार का योगदान दिया। रितेश। 1883 की शुरुआत में, मूर ने यह सोचकर कि वह अभी भी पश्चिमी ढलान के कानूनी नियंत्रण में हैं, स्टीमबोट्स के निरीक्षक के साथ एक कानूनी शिकायत शुरू की, जिसमें दावा किया गया कि रिथेट जॉर्जिया के जलडमरूमध्य को पार करने के लिए पर्याप्त रूप से योग्य नहीं था। शिकायत के समर्थन में गवाह सभी अधिकारी या चालक दल, या पश्चिमी ढलान में रुचि रखने वाले व्यक्ति थे। इस पक्षपाती साक्ष्य के बावजूद स्टीमबोट निरीक्षक ने सहमति व्यक्त की और रितेश को तब तक जलडमरूमध्य पार करने से मना कर दिया जब तक कि उसकी समुद्री योग्यता स्थापित नहीं हो जाती। जवाब में, आर. पी. के निर्माता अलेक्जेंडर वॉटसन। रिथेत ने 13 जनवरी, 1883 को प्रकाशित विक्टोरिया कॉलोनिस्ट को लिखे एक पत्र में पोत के डिजाइन और निर्माण का बचाव किया। इरविंग स्वयं ओटावा, ओंटारियो वापस चले गए जहाँ वे समुद्री मंत्रालय को स्टीमबोट निरीक्षक को उलटने के लिए मनाने में सक्षम थे, और 27 फरवरी, 1883 तक रिथेट फिर से जलडमरूमध्य के पार भागने के लिए स्पष्ट थे। फ्रेजर रिवर रिथेट पर संचालन भी फ्रेजर नदी तक चला गया और कभी-कभी 4 जुलाई, 1883 को छुट्टियों की सैर पर ले जाया जाता था। प्रांत में बड़ी संख्या में अमेरिकियों के होने के कारण उन दिनों ब्रिटिश कोलंबिया में अमेरिकी अवकाश व्यापक रूप से मनाया जाता था। इस अवसर पर, रितेश 3 जुलाई को दोपहर 1 बजे विक्टोरिया से रवाना हुए और अगले दिन होप पहुंचने वाले थे। ऑनबोर्ड खेल और नकद पुरस्कारों के साथ अन्य डायवर्जन की पेशकश की गई। पर्यटक तब येल, ब्रिटिश कोलंबिया में लाइन के अंत तक एक विशेष कनाडाई प्रशांत रेलवे ट्रेन की सवारी कर सकते हैं। एक बार जब रेल यात्रा होप में लौट आई, तो स्टीमर फिर नदी के नीचे और जॉर्जिया के जलडमरूमध्य के पार वापस चला गया, 6 जुलाई, 1883 को विक्टोरिया लौट आया। पूरे भ्रमण में एक प्रतिभागी को 11 डॉलर खर्च करने होंगे, जिसमें भोजन और बर्थ शामिल होंगे। टीज़र के साथ प्रतिस्पर्धा 1884 तक, कैप्टन मूर जॉर्जिया के जलडमरूमध्य मार्ग पर कैप्टन इरविंग के साथ प्रतिस्पर्धा में फिर से वापस आ गए थे। इस बार मूर ने एक नया प्रोपेलर स्टीमर टीज़र लॉन्च किया था, जिसे उन्होंने अपने एक बेटे के नाम पर पंजीकृत किया था, जाहिरा तौर पर उन कई लेनदारों को रोकने के प्रयास में जो कैप्टन मूर का लगातार पीछा कर रहे थे। टीज़र हालांकि सी. पी. एन. के खिलाफ बहुत कम प्रगति कर सका, जो न केवल जलडमरूमध्य मार्ग पर रिथेट चला रहा था, बल्कि विशाल साइडहीलर योसेमाइट भी, जिसे हाल ही में कैलिफोर्निया में संचालन से लाया गया था। मूर को जल्द ही भागने के लिए मजबूर किया गया, और उनके पश्चिमी ढलान की तरह, टीज़र को उनके लेनदारों के दावों को पूरा करने के लिए बेच दिया गया, जिसे बाद में साइडहीलर एंटरप्राइज के साथ Rainbow.Collision के रूप में जाना गया 28 जुलाई, 1885 की दोपहर को, रिथेट और एक अन्य जहाज, साइडहीलर एंटरप्राइज दोनों न्यू वेस्टमिंस्टर से विक्टोरिया के लिए बाध्य थे। रितेश कैप्टन की कमान में था। एस्बरी इंस्ले और एंटरप्राइज कैप्टन जॉर्ज रुडलिन के अधीन थे। उस गर्मी के दिन मौसम साफ था और दृश्यता उत्कृष्ट थी। विक्टोरिया के पास दोपहर करीब 2.25 बजे कैडब्यूरो बे के प्रवेश द्वार पर टेन माइल पॉइंट (जिसे अब कैडब्यूरो पॉइंट के नाम से जाना जाता है) पर उनकी टक्कर हो गई। रितेश के दल ने दावा किया कि एंटरप्राइज ने एक सीटी बजाने वाले विस्फोट को नजरअंदाज कर दिया ताकि वह अपना शीर्ष बंदरगाह पर रख सके। टक्कर से एक मिनट पहले, दोनों जहाज पूरी गति से आगे बढ़ रहे थे, हालांकि टक्कर से ठीक पहले रितेश पर इंजन को उलटने का अंतिम समय में प्रयास किया गया था, और एंटरप्राइज पर इंजन को रोक दिया गया था। रिथेत ने व्हीलहाउस से लगभग आठ फीट आगे एंटरप्राइज बो-ऑन को मारा। उद्यम तुरंत डूबने लगा और यात्रियों में दहशत फैल गई। प्रहार के बल ने कैप्टन रुडलिन को एंटरप्राइज से बाहर और रिथेट की ओर धकेल दिया। एंटरप्राइज पर ले जाए जा रहे मवेशियों ने पानी में तैरना शुरू कर दिया, और यात्रियों और चालक दल ने तैरने वाली किसी भी चीज़ के लिए पकड़ लिया। एंटरप्राइज के अधिकांश यात्रियों को या तो रितेश द्वारा या पश्चिमी ढलान द्वारा बचाया गया था जो उस क्षेत्र में था और बचाव में सहायता करता था। हालांकि दो यात्री डूब गए। सी. पी. एन. से जुड़ी यह पहली घातक दुर्घटना थी। बाद में एक जांच में पाया गया कि रिथेट के कैप्टन इंस्ले दुर्घटना के लिए जिम्मेदार थे, और दोनों जहाजों के सभी अधिकारी, केवल एंटरप्राइज के साथी को छोड़कर, जो गंभीर रूप से घायल थे, एंटरप्राइज पर सवार यात्रियों की दहशत को शांत करने के लिए कार्रवाई नहीं करने के लिए निंदा के योग्य थे। कैप्टन इंसले का लाइसेंस 12 महीने के लिए निलंबित कर दिया गया था और उन्हें कभी भी सी. पी. एन. द्वारा नियुक्त नहीं किया गया था। या फिर से तट पर कोई अन्य कंपनी, हालांकि वह अंतर्देशीय स्टीमर के मास्टर के रूप में काम खोजने में सक्षम था। उनकी गलती यह थी कि उन्होंने रात का खाना खाने के लिए व्हीलहाउस से निकलते समय शीर्ष पर एक हरा हाथ छोड़ दिया था। कैप्टन रुडलिन को जहाज की निकासी का प्रबंधन करने के लिए कार्रवाई करने के लिए रिथेट से एंटरप्राइज को फिर से बोर्ड नहीं करने के लिए दोषी ठहराया गया था, लेकिन इंस्ले के विपरीत, उन्हें सी. पी. एन. से कमांड असाइनमेंट प्राप्त होते रहे। 28 जून, 1894 को, रिथेट ने फ्रेजर नदी पर रूबी क्रीक के पास मारिया स्लॉ में अपने पैडलव्हील शाफ्ट को तोड़ दिया, जिसने पोत को अक्षम कर दिया क्योंकि उसके स्टर्नव्हील को घुमाया नहीं जा सकता था। ऊपर की ओर एक और सी. पी. एन. जहाज विलियम इरविंग काट्ज़ लैंडिंग में माल और मवेशियों को लोड कर रहा था। कैप्टन इरविंग ने खुद विलियम इरविंग की कमान संभाली और मरम्मत के लिए रिथेट डाउन नदी को लाने की योजना बनाई। वह नदी के नीचे की ओर बढ़ा जहां रितेश विकलांग पड़ा था और इरविंग के बगल में रितेश को टक्कर मार दी, ताकि दोनों जहाज नदी के साथ-साथ आगे बढ़ सकें। चीजें तब तक ठीक रहीं जब तक कि वे फार के ब्लफ तक नहीं पहुँच गईं, जहाँ तेज धारा दोनों जहाजों को चारों ओर से घुमा रही थी, और इरविंग का धनुष एक चट्टान में टूट गया। इरविंग के कुछ चालक दल घबरा गए और रितेश पर कूद पड़े। कप्तान इरविंग, जो गाड़ी चला रहे थे, ने रिथेट को लाइनें काटने का आदेश दिया ताकि दोनों जहाज डूब न जाएं। रिथेट से मुक्त, इरविंग नीचे की ओर जाती रही, धीरे-धीरे डूबती गई, और अंततः एक रेत की पट्टी से टकरा गई, जिसके कारण वह पूरी तरह से नष्ट हो गई, जिससे 50,000 डॉलर के जहाज का बीमा नहीं था। कैनेडियन पैसिफिक रेलवे द्वारा अधिग्रहण 1901 की शुरुआत में, कैनेडियन पैसिफिक रेलवे ने कैनेडियन पैसिफिक नेविगेशन कंपनी और रिथेट सहित इसके भाप जहाजों के बेड़े को अपने नियंत्रण में ले लिया। सीपीएन का नाम। यह कुछ समय के लिए जारी रहा, क्योंकि कंपनी की संरचना का तत्काल विघटन नहीं हुआ था। नया अधीक्षक कैप्टन था। जेम्स डब्ल्यू. ट्रूप, कैप्टन इरविंग के एक दोस्त, लेकिन फिर भी जिनके पास इस बारे में अपने विचार थे कि चीजों को कैसे चलाया जाना चाहिए। अन्य बातों के अलावा, समूह सी. पी. एन. को बदलना चाहता था। लकड़ी के तटवर्ती जहाजों का संग्रह, कुछ बहुत पुराने, कुछ नए जहाजों के साथ, अधिमानतः स्टील से बने। यात्रा के पैटर्न में बदलाव 1890 के दशक के अंत में, यात्रा के बदलते पैटर्न ने विक्टोरिया से न्यू वेस्टमिंस्टर तक चलने वाले जॉर्जिया के जलडमरूमध्य के महत्व को कम कर दिया। इस मार्ग पर स्टीमरों ने मार्ग के साथ खाड़ी द्वीप समूह में माल और यात्रियों को उठाया था, लेकिन खाड़ी द्वीप मार्गों को सौंपे गए नियमित स्टीमरों ने इस व्यवसाय को छीन लिया। डिब्बाबंदी व्यवसाय के लिए आवश्यक था कि सैल्मन को डिब्बाबंद किया जाए और फ्रेजर नदी पर डिब्बाबंद किया जाए और फिर समुद्र में जाने वाले जहाजों पर लोड करने के लिए विक्टोरिया भेजा जाए। 1890 के दशक के अंत तक समुद्र में जाने वाले जहाज सीधे फ्रेजर नदी पर डिब्बों में जा रहे थे, जिससे पैक किए गए सैल्मन को विक्टोरिया ले जाने के लिए स्टीमर की आवश्यकता समाप्त हो गई। इसके अलावा, जब अंतरमहाद्वीपीय कनाडाई प्रशांत रेलवे को वैंकूवर, ईसा पूर्व में अपने टर्मिनस के साथ पूरा किया गया था, तो यात्रियों को उतारने और अंतर्देशीय माल उतारने के लिए पसंदीदा बिंदु के रूप में स्टीमशिप यातायात को वैंकूवर में स्थानांतरित कर दिया गया था। रितेश 1907 तक इस मार्ग पर रहे, हालांकि 1901 तक रितेश केवल गर्मियों में जलडमरूमध्य को पार कर रहे थे। सेवा के अंतिम वर्ष 16 अक्टूबर, 1906 को, सी. पी. आर. स्टीमर राजकुमारी विक्टोरिया खराब मौसम में विक्टोरिया के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गई। अगले दिन रितेश ने यात्रियों और चालक दल के सदस्यों को उतार दिया। 1907 की गर्मियों के बाद, रिपथेट को नियमित सेवा से हटा लिया गया था। अप्रैल 1909 में सी. पी. आर. रिथेट को टर्मिनल स्टीम नेविगेशन कंपनी को बेच दिया, जिसने वैंकूवर और होवे साउंड के बीच स्थानों की सेवा के लिए पोत को फिर से तैयार किया, और पोत का नाम बदलकर बाराम्बा कर दिया। 1917 में बारम्बा से सभी यंत्रों को हटा दिया गया और पोत को बजरे में बदल दिया गया। ब्रिटिश कोलंबिया में ऐतिहासिक जहाजों की सूची भी देखें कनाडा के स्टीमशिप 1882 जहाज कनाडा के यात्री जहाज सी. पी. जहाजों के जहाज