Cunningham Car Company
कनिंघम कार कंपनी (कनिंघम स्टीम वैगन या ब्रिग्स कनिंघम की कारों से जुड़ी नहीं) एक अग्रणी अमेरिकी उत्पादन ऑटोमोबाइल निर्माता थी। उनका वाहन मोटर वाहन युग के शुरुआती वाहनों में से एक था। कनिंघम का निर्माण 1896 से 1931 तक रोचेस्टर, न्यूयॉर्क में जेम्स कनिंघम, सन एंड कंपनी द्वारा किया गया था, जो 1836 से गाड़ी निर्माण व्यवसाय में थे। घोड़े रहित गाड़ियों के उत्पादन पर स्विच करने की आवश्यकता को देखते हुए, कनिंघम ने 1908 में गैसोलीन इंजन कारों के साथ ऑटोमोबाइल उत्पादन शुरू किया जो लगभग 3,500 डॉलर में बिकीं, जो उस समय बहुत अधिक कीमत थी। शुरू में कंपनी ने केवल चेसिस का निर्माण किया था। उन्होंने अन्य निर्माताओं के घटकों का उपयोग करके प्रत्येक कार को व्यक्तिगत ग्राहक आवश्यकताओं के अनुसार इकट्ठा किया। इंजन भैंस या महाद्वीपीय से आते थे। कनिंघम ने 1890 के दशक से अपने प्रायोगिक वाहन के आधार पर इलेक्ट्रिक कारें भी बेचीं। 1910 तक, कंपनी अपने सभी पुर्जों का उत्पादन कर रही थी और अपनी कारों को 4,500 डॉलर से 5,000 डॉलर की सीमा में बेच रही थी। 1911 से कनिंघम ने पूर्ण ऑटोमोबाइल की पेशकश की जो इसके पहले कैटलॉग में चित्रित किए गए थे। वे हाथ से बनाए गए थे और उत्पादन धीमा थाः 450 के कार्यबल से प्रति वर्ष डेढ़ कार प्रति कर्मचारी। अधिकांश लकड़ी और धातु का काम हाथ से किया गया था। इन कारों में से पहली मॉडल जे थी, जो 40 एचपी के कनिंघम-निर्मित 4-सिलेंडर इंजन के साथ एक बहुत बड़ी ऑटोमोबाइल थी। व्हीलबेस 124 इंच का था। चार शव थेः 3,500 डॉलर की एक 7-यात्री टूरिंग कार, 3,250 डॉलर की एक रनअबाउट, और 4,500 डॉलर की एक लिमोज़िन और एक लैंडॉलेट। 1912 के लिए, मॉडल जे को बिना किसी बदलाव के पेश किया गया था। शवों का चुनाव सात तक चला गया और इसमें तीन अतिरिक्त खुले शरीर शैलियाँ शामिल थींः एक 5-यात्री फैटन, एक 4-यात्री टारपीडो और एक 4-यात्री खिलौना टनौ, प्रत्येक की कीमत 3,500 डॉलर थी। अन्य मॉडलों की कीमतें अपरिवर्तित रहीं। 1913 में, नए मॉडल एम ने जे का स्थान ले लिया और इसमें 36.1 एच. पी. का थोड़ा कम शक्तिशाली इंजन था। इसके चेसिस में पहले की तरह ही व्हीलबेस था। शरीर की शैलियों के साथ थोड़ा फेरबदल था क्योंकि फेटन और टारपीडो को अब 5 यात्रियों के लिए सूचीबद्ध किया गया था। फिर से, सात शरीर शैलियाँ थीं लेकिन खिलौना टनौ चला गया था और एक नया 7-यात्री "बर्लिन लिमोसिन" रेंज में शामिल हो गया था। दो प्रकार की लिमोसिन को छोड़कर कीमतें समान रहीं, जिनकी कीमतें बढ़कर 4,600 डॉलर हो गईं। 1914 में दिखाई देने वाले मॉडल आर में मुख्य परिवर्तन 129 इंच का व्हीलबेस था। सूचीबद्ध शरीर शैलियों को घटाकर छह कर दिया गया। टारपीडो और "बर्लिन लिमोसिन" गिराए गए। अब तीन टूरिंग कारें थीं (क्रमशः 4,5 या 7 यात्रियों के लिए)। कीमतों में काफी वृद्धि हुई है। रनअबाउट को 3,500 डॉलर, टूरर्स को 3,750 डॉलर और लिमोसिन और लैंडॉलेट को 5,000 डॉलर में सूचीबद्ध किया गया था। 1915 से 1916 तक निर्मित मॉडल एस, बड़े चार-सिलेंडर वाले कनिंघम में से अंतिम था। तकनीकी रूप से, ये कारें मॉडल आर. बॉडी शैलियों के समान थीं और कीमतें अपरिवर्तित रहीं। 1916 के लिए, 5-यात्री टूरिंग कार को गिरा दिया गया था। कनिंघम वी8 शुरू से ही कनिंघम ऑटोमोबाइल को उनकी साफ-सुथरी लाइनों के लिए सराहा जाता था। निकेल सिल्वर का एक रेडिएटर खोल शामिल किया गया था, और इनमें से कई कारों पर देखी गई एक विशेषता बोर्ड चलाने के बजाय एल्यूमीनियम के कदमों का उपयोग था, जिससे कार में एक और यूरोपीय स्पर्श जुड़ गया। एक वी8 इंजन 1916 में विकसित किया गया था और वी-1 कनिंघम श्रृंखला में पेश किया गया था। 442 सी. आई. के विस्थापन के साथ एक साइड-वाल्व डिजाइन, इसे नेशनल ऑटोमोबाइल चैंबर ऑफ कॉमर्स (एन. ए. सी. सी.) द्वारा 45 एच. पी. पर मूल्यांकन किया गया था। कनिंघम ने बाहरी विक्रेताओं से कई पुर्जे खरीदे। उदाहरण के लिए, श्रृंखला V का क्लच और संचरण ब्राउन पाइप से, एक्सल और टिमकेन-डेट्रॉइट से रियर-व्हील ब्रेक, लाइनाइट से पिस्टन और वेस्टिंगहाउस से एक विद्युत प्रणाली से आया था। सड़कें खराब थीं और पंक्चर टायरों की आसान मरम्मत के लिए कनिंघम में एक एयर पंप लगा हुआ था। चूंकि कंपनी के लिए कोई सेवा नेटवर्क नहीं था, और मालिक स्थानीय यांत्रिकी को अपनी महंगी कारों की मरम्मत करने नहीं देना चाहते थे, इसलिए कनिंघम ने अपने स्वयं के विशेषज्ञों को अपने ग्राहकों के पास भेजा। सीरीज वी कनिंघम्स का व्हीलबेस 132 इंच का था। इसके पहले वर्ष में बारह शरीर शैलियों को सूचीबद्ध किया गया था। खुले प्रकार-पाँच और सात-यात्री टूरिंग कारें, एक नया दो-यात्री रोडस्टर, तीन-यात्री रनअबाउट और चार-यात्री खिलौना टनौ-की कीमत 3,750 डॉलर थी। प्रत्येक 4,500 डॉलर में तीन नई बंद शैलियाँ थींः एक चार-यात्री कूप, एक पांच-यात्री सेडान और एक चार-यात्री रोडस्टर कूप। $5,000 प्रत्येक पर, चार और औपचारिक शैलियाँ (पाँच-यात्री टूरिंग सेडान, छह-यात्री टाउन कार, और एक लिमोज़िन और एक बर्लीन जिसमें दोनों में आठ यात्री बैठे थे) सबसे महंगी थीं। इन निकायों को व्यक्तिगत बनाने से आधार मूल्यों में वृद्धि हुई। कनिंघम ने अपने ग्राहकों को अपने स्वयं के बॉडीवर्क को चालू करने के लिए आमंत्रित किया, और डिजाइन और निष्पादन में सहायता की। ऐसी कारों की कीमत आसानी से एक तुलनीय सूचीबद्ध शैली की तुलना में दोगुनी हो सकती है। 1917 मॉडल के रूप में सूचीबद्ध, ये कारें 1916 से उपलब्ध थीं। वे 1914 में पेश किए गए कैडिलैक वी8 मॉडल के बाद संयुक्त राज्य अमेरिका में निर्मित सबसे शुरुआती वी8 इंजनों में से हैं। श्रृंखला वी-2 मॉडल वर्ष 1918 से शुरू हुई और परिवर्तन कम थे। बॉडी स्टाइल को घटाकर आठ कर दिया गया और कीमतें बढ़ गईं, जो अब ओपन-बॉडी कारों के लिए 4,250 डॉलर से शुरू हो रही हैं। $5,750 पर फिर से पेश किए गए लैंडौलेट के अपवाद के साथ, बंद कारों की कीमत $5,500 है। रनअबाउट, रोडस्टर कूप, टूरिंग सेडान और फिर से टॉय टोनो चले गए। रोडस्टर में अब चार यात्री बैठे थे, जैसा कि छोटी टूरिंग कार में था। 1919 के लिए बर्लिन, टाउन कार और कूप शैलियों को हटा दिया गया था। उस वर्ष शीप्सहेड बे में रेस कार चालक राल्फ डी पाल्मा की रिकॉर्ड तोड़ने वाली दौड़ के उपलक्ष्य में एक विशेष रोडस्टर उपलब्ध हुआ। 1920 में उत्पादन शुरू होने वाली वी-3 श्रृंखला के साथ कई सुधार हुए। सबसे महत्वपूर्ण एक नया इंजन था, जिसमें पहले की तरह ही 442 सी. अर्थात विस्थापन था। प्रत्येक सिलेंडर बेंच पर 3 मुख्य बीयरिंग थे, और काउंटरवेट एल्यूमीनियम क्रैंककेस को दो भागों में डाला गया था। पिस्टन लोहे से बने होते थे और तेल पंप गियर-चालित होता था। ब्राउन लाइप द्वारा पुनः संचरण में 4 गति और ओवरड्राइव था। 142 इंच के व्हीलबेस के साथ एक अतिरिक्त चेसिस भी उपलब्ध था। ड्रम-प्रकार के हेडलैंप पेश किए गए थे। 132-इंच पर तीन सूचीबद्ध शरीर शैलियाँ थीं। व्हीलबेस, काफी अधिक लागत पर। रोडस्टर और 4-यात्री यात्रा $6,200 थी, और सेडान की कीमत $7,600 थी। लंबी चेसिस पर, एक 6-यात्री टूरिंग कार 6,700 डॉलर में उपलब्ध थी। तीन औपचारिक शैलियाँ, जिन्हें इनसाइड ड्राइव लिमोसिन, टाउन लिमोसिन और लैंडौलेट कहा जाता है, प्रत्येक की कीमत 8,100 डॉलर थी, उस समय की सबसे महंगी कारों में से थीं। 1921 के लिए कुछ बदलाव किए गए थे। अब, छोटी चेसिस पर एक टूरिंग कार और तीन औपचारिक शैलियाँ (उनमें से एक कैब्रियोलेट कन्वर्टिबल सेडान) थीं, जिनकी कीमतें 6,000 डॉलर से शुरू होती थीं। बड़े चेसिस पर, $6,700 और $6,800 की दो टूरिंग कारें थीं, और एक टाउन कार और एक कैब्रियोलेट प्रत्येक की कीमत $8,100 थी। 1922 के लिए, कनिंघम ने अब कीमतों को सूचीबद्ध नहीं किया, केवल "आवेदन पर कीमतें" कहा। कारें अब चार-गति मैनुअल संचरण की पेशकश करती थीं और संयोग से श्रृंखला वी-4 कहा जाता था। पुरानी एन. ए. सी. सी. माप विधि के अनुसार 45 एच. पी. के साथ डिज़ाइन किया गया वोल्नी-लेसी जारी रहा-1923 के लिए, रेटिंग 90 बी. एच. पी. थी। 132-इंच (मॉडल 91ए) और 142-इंच (मॉडल 82ए) व्हीलबेस जारी रहे, जिसमें ज्यादातर कनिंघम-निर्मित बॉडीवर्क था। 1926 तक, इंजन अपरिवर्तित रहा, और कारें अब चार-पहिया ब्रेक से लैस थीं। 17 नवंबर, 1919 को, राल्फ डी पाल्मा ने शीप्सहेड बे रेस ट्रैक पर छह मील के परीक्षण में 98 मील प्रति घंटे की रफ्तार से एक स्ट्रिप्ड लेकिन अन्यथा स्टॉक सीरीज़ वी-3 कनिंघम स्पेशल रोडस्टर चलाया। प्रोडक्शन मॉडल कनिंघम इनसाइड-ड्राइव लिमोसिन-246-ए रिन्यूड इंटरेस्ट जे लेनो ने 2012 में जे लेनो के गैरेज के एक एपिसोड में अपने व्यक्तिगत 1920 कनिंघम वी-सीरीज़ रोडस्टर को दिखाया। रोचेस्टर, न्यूयॉर्क के औद्योगिक डिजाइनर एडम बेकर ने 2016 में एक अवधारणा कार डिजाइन के साथ कंपनी को एक आधुनिक उद्यम के रूप में फिर से कल्पना करने की मांग की। कनिंघम-हॉल एयरक्राफ्ट कॉर्पोरेशन रेफरेन्स www.obs-us.com/people/karen/cunningham/chapter4 किम्स, बेवर्ली आर. (संपादक), क्लार्क, हेनरी ए.: द स्टैंडर्ड कैटलॉग ऑफ अमेरिकन कार्स 1805-1945 भी देखें। क्रौस प्रकाशन (1985), विंटेज वाहन कारें 1896 में पेश की गईं संयुक्त राज्य अमेरिका के वयोवृद्ध वाहनों के निष्क्रिय मोटर वाहन निर्माता 1890 के दशक की कारें 1900 के दशक की कारें 1910 के दशक की कारें 1920 की कारें 1930 के दशक की कारें लक्जरी मोटर वाहन निर्माता