Simca Poissy engine
सिमका पॉइसी इंजन, जिसे आमतौर पर सिमका 1100 इंजन के रूप में जाना जाता है, एक चार-सिलेंडर वाला ओवरहेड वाल्व इंजन था जिसे सिमका द्वारा अपनी सुपरमिनी और इकोनॉमी कारों में उपयोग के लिए विकसित किया गया था, जिसे इंजीनियर जॉर्जेस मार्टिन (वी12 मट्रा स्पोर्ट्स इंजन डिजाइनर) द्वारा डिजाइन किया गया था। अपने सामान्य नाम के बावजूद, इंजन वास्तव में सिमका 1100 मॉडल से पहले का है, और 1961 में सिमका 1000 कूप में शुरू हुआ। इसे 1960 के दशक के अंत में पॉसी में निर्माता के कारखाने में सिमका (बाद में टैलबोट के रूप में रीब्रांड किया गया) द्वारा विकसित और निर्मित किया गया था, इसलिए इसका नाम रखा गया। इंजन को पहली बार एक रूप में डिजाइन किया गया था, लेकिन विभिन्न मॉडलों और संस्करणों में उपयोग करने के लिए सिमका, रूट्स ग्रुप (क्रिसलर यूरोप में इसकी भागीदार कंपनी), सिमका के अंतिम अवतार टैलबोट और इसकी अंतिम मूल कंपनी प्यूज़ो द्वारा कम और विस्तारित किया गया था, जिन्होंने 1991 तक अपने मध्यम आकार के मॉडल, 309 में इसका उपयोग किया था। इंजन अटलांटिक के दोनों किनारों पर सबसे बड़े विस्थापन में मौजूद था, जो संयुक्त राज्य अमेरिका के बाजार डॉज ऑम्नी/प्लाईमाउथ होराइजन को शक्ति प्रदान करता था। प्यूज़ो ने अंततः इंजनों को गिरा दिया, उन्हें अपने स्वयं के टीयू परिवार के साथ बदल दिया। पॉइसी इंजन को 1961 में सिमका 1000 में पेश किया गया था, जो एक छोटी चार दरवाजों वाली सैलून कार थी। इसमें एक विस्थापन था और इसका प्रारंभिक उत्पादन था, जिसे वर्षों में आधार मॉडल पर अधिकतम तक बढ़ाया जाएगा। अगले वर्ष, पहली बार दो-दरवाजों वाले खेल मॉडल, सिमका 1000 कूप में, एक ट्यून किए गए रूप में, के साथ, 325 का उपयोग किया गया था। ओवरहेड वाल्व इंजन टाइप 315 एक आधुनिक इकाई थी, जिसमें जालीदार क्रैंकशाफ्ट, मिश्र धातु क्रॉस-फ्लो हेड और पांच मुख्य बीयरिंग के साथ वाटर-कूल्ड इनलाइन डिज़ाइन था। शुरुआती मॉडलों पर एक असामान्य विशेषता एक स्पिन-ऑन पेपर ऑयल फिल्टर की अनुपस्थिति थी। इसके बजाय, इंजन में खोखले पीछे के क्रैंकशाफ्ट पुली में केंद्रापसारक तेल फिल्टर का एक रूप था, हालांकि बाद के सभी संस्करणों में अधिक पारंपरिक डिस्पोजेबल कार्ट्रिज फिल्टर का उपयोग किया गया था। इसके प्रमुख नवाचारों में से एक अंतर्ग्रहण वाल्व बंदरगाह पर एक घूर्णन भंवर का उपयोग था जो बहुत अच्छा दहन देता था, और इस प्रकार इस समय के लिए शक्ति और अर्थव्यवस्था दोनों। यह इंजन बनाने के लिए सस्ता साबित हुआ, और विभिन्न आकारों और बाजार खंडों के कई मॉडलों ने इस विस्थापन का उपयोग किया, जो 1982 तक सिमका 1100 के लिए हमेशा मौजूद प्रवेश स्तर के रूप में बना रहा। हालाँकि, बाद के जीवन में, जब इसे होराइजन और 1307/अल्पाइन/सोलारा जैसी कारों में स्थापित किया गया था, तो पॉइसी इंजन की खराब यांत्रिक परिष्करण के लिए आलोचना की गई थी-विशेष रूप से इसके अत्यधिक टेपेट शोर के लिए, कुछ ऐसा जिसके कारण खराब प्रेस समीक्षाएँ हुईं। यह 1991 तक प्यूज़ो 309 में प्रवेश स्तर के इंजन के रूप में बना रहा। छोटे प्रकार पॉइसी इंजन को कुछ बार कम किया गया था, हालांकि इसका शुरुआती और अधिक कॉम्पैक्ट मॉडल के अलावा ज्यादा उपयोग नहीं हुआ था। 1964 में, सिमका ने स्पेनिश बाजार 1000 के लिए एक संस्करण विकसित किया, क्योंकि 0.9 लीटर से अधिक की कारें उच्च कर ब्रैकेट में थीं। यह संस्करण दो उत्पादन स्तरों में मौजूद था, जिनमें से सबसे शक्तिशाली, और दो एकल-बैरल कार्ब्युरेटर, जिससे बिजली में वृद्धि हुई। 1968 के अंत में पूरे यूरोपीय बाजार के लिए एक और भी अधिक आर्थिक संस्करण बनाया गया था। इन विस्थापनों का उपयोग 1978 तक सिमका 1000 में किया गया था। 1968 में, स्पेनिश बाजार के लिए एक और संस्करण बनाया गया था, विस्थापन। यह 1000 का पहला स्पोर्टी संस्करण था, जिसमें शक्ति बढ़ रही थी। एक डबल-बैरल कार्बोरेटर का उपयोग सिमका 1200 एस, बर्टोन द्वारा डिजाइन की गई एक कूप और सी. जी. स्पोर्ट्स कार में किया गया था, और यह पहुँच सकता था। नियमित संस्करण का उपयोग बाद में यूरोपीय बाजार के आसपास विभिन्न मॉडलों में किया गया था, और यहां तक कि सिमका 1100 के अमेरिकी-बाजार संस्करण में भी स्थापित किया गया था, जिसे सिमका 1204 के रूप में जाना जाता है। यह 1978 तक उपयोग में था। वैरिएंट 1967 में दिखाई दिया, शुरू में 1100 में और फिर 1000 में। यह 310 इंजनों के सबसे लोकप्रिय विस्थापनों में से एक साबित हुआ, जो 1100 के एल. सी. वी. संस्करण को शक्ति प्रदान करता है, जिसे वी. एफ. 2 के रूप में जाना जाता है, और टैलबोट होराइजन का प्रवेश स्तर संस्करण। यह 1991 तक बना रहा, जब इसका उपयोग प्यूज़ो 309 के आधार मॉडल के रूप में किया गया था। संस्करण 1972 में शुरू हुआ, और हालाँकि यह 1000 में बहुत लोकप्रिय नहीं था, लेकिन इसका उपयोग विभिन्न सिमका और टैलबोट मॉडल में जारी रहा। यह रेसिंग हलकों में प्रसिद्ध था, जिसका उपयोग सिमका रैली 2 को शक्ति प्रदान करने के लिए किया गया था, जो 1972 में पेश किए गए 1000 का एक स्पोर्टी संस्करण था, जिसमें दो डबल-बैरल कार्ब्युरेटर और अधिकतम शक्ति थी। रेसिंग संस्करणों को अच्छी तरह से ट्यून किया जा सकता है, और इस इंजन का उपयोग करने वाली सिमका रैली की तीन पीढ़ियों का उपयोग अभी भी पूरे यूरोप, विशेष रूप से फ्रांस में, क्लासिक कारों और गैर-समरूप कारों के लिए विभिन्न राष्ट्रीय रैली चैंपियनशिप में किया जाता है। इस संस्करण का उपयोग पहली बार 1975 में सिमका 1307/क्रिसलर अल्पाइन में किया गया था। अपने आकार के आधार पर, यह एक डबल-बैरल कार्बोरेटर के साथ पहुंच सकता था, लेकिन 1.3 लीटर संस्करण के विपरीत, इसका उपयोग कभी भी किसी भी क्षमता में रेसिंग के लिए नहीं किया गया था, सिमका और टैलबोट ने इसे अपने बड़े मॉडल में उपयोग करना पसंद किया, जिसमें होराइजन और सोलारा के डीलक्स संस्करण शामिल थे। इसने यूरोप के पहले सॉफ्ट-रोडर, मट्रा रैंचो को भी संचालित किया। पॉइसी इंजन का बड़ा पुनरावृत्ति संस्करण था। 1. 45 एल इंजन की तरह, यह 1975 में 1307/अल्पाइन में शुरू हुआ, और शुरू में केवल एक स्वचालित संचरण (एक विशेषता वाले इंजन का एकमात्र संस्करण) के साथ सीमा के शीर्ष पर स्थित था, यह सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक था कि यह इंजन क्रिसलर यूरोप मॉडल के अमेरिकी-बाजार संस्करणों को शक्ति प्रदान कर सके। यह डॉज ऑम्नी और प्लाईमाउथ होराइजन में इसके उपयोग के लिए कुख्यात था, और अमेरिकी मीडिया द्वारा इसे प्यूज़ो करार दिया गया था, इस तथ्य के बावजूद कि प्यूज़ो का इसके डिजाइन से कोई लेना-देना नहीं था। इसका उपयोग तीन सीटों वाले कूप मट्रा मुरेना के लिए आधार इंजन के रूप में भी किया गया था। विभिन्न मॉडल 777 सीसी यह छोटा मॉडल 1968 के अंत में सिमका 1000 को फ्रांस की 4सीवी कर श्रेणी में फिट करने के लिए पेश किया गया था। इंजन कोड प्रकार 359 है। सिम '4-1968-1978 844 सीसी यह "कर विशेष" केवल स्पेनिश बाजार में पेश किया गया था, जहाँ ओवर की कारों पर भारी कर जुर्माना लगाया गया था। इसे सिमका 900 कहा जाता था। कार को 1970 में एक इंजन के साथ पेश किया गया था। 1973 में इसे 900 स्पेशल के रूप में फिर से पेश किया गया था, अब एक ब्रेसेल 32 जुड़वां कार्बोरेटर के साथ और 5800 आरपीएम पर। सिमका 900-1970-1977 (स्पेन) 944 cc अनुदैर्ध्य अनुप्रयोगों (पीछे-इंजन 1000 रेंज के लिए) के लिए पेश किया गया, इस इंजन को 315 कहा जाता था। 1968 में अनुप्रस्थ स्थापना के लिए एक संस्करण (नए फ्रंट-व्हील ड्राइव 1100 के लिए) जिसे टाइप 352 कहा जाता है, पेश किया गया था। इसके कुछ सुधार मूल संस्करण पर भी लागू किए गए थे, जिसमें अब 349 कोड था। 1973 में, सिमका ने अपनी इंजन कोडिंग प्रणाली को बदल दिया और अनुदैर्ध्य इंजन अब 1डी1 बन गया जबकि अनुप्रस्थ मॉडल 3डी1 बन गया। सिमका 1000 कूप-1961-1966 सिमका 1000-1962-1978 CG 1000-1966-1974 सिमका 1100-1968-1976 1118 cc जब प्यूज़ो में स्थापित किया जाता था, तो इसे E1A इंजन कहा जाता था। मूल रूप से इसे टाइप 350 (अनुप्रस्थ स्थापनाओं के लिए) या 351 (अनुदैर्ध्य स्थापनाओं के लिए) कहा जाता था। ये 1973 में क्रमशः 3E1 और 1E1 बन गए। सिमका 1000-1968-1978 सिमका 1100-1967-1982 सिमका-टैलबोट होराइजन-1977-1987 प्यूज़ो 205-जुलाई 1987-अक्टूबर 1988, कुछ स्पेनिश निर्मित XL/GL मॉडल प्यूज़ो 309-1986-1989 Citroen C15-1987-1988 1204 cc पुनरावृत्तियों को बोर को बनाए रखते हुए, 1.1 इंजन पर स्ट्रोक में वृद्धि मिली। मूल रूप से कुछ हद तक स्पोर्टिंग 1100 स्पेशल के लिए फिट किया गया था, इसमें 353 इंजन कोड था। रियर-इंजन (अनुदैर्ध्य) संस्करण को 354 कहा जाता था। बाद में इंजन कोड को 1एफ1 (एकल कार्बुरेटर संस्करणों के लिए) में बदल दिया गया, और पीएसए के अधिग्रहण के बाद इसे कुछ समय के लिए स्पेनिश बाजार 205 में स्थापित किया गया जहां इसे एफ1 कहा जाता था। सिमका 1000 जी. टी., रैली जी. टी., स्पेशल (केवल स्पेन) सिमका 1200एस बर्टोन-1968-1971 सिमका सी. जी.-1967-1974 सिमका 1100-1967-1979 सिमका वी. एफ. 2-1973-1985 प्यूज़ो 205-1987-1990, स्पेन केवल प्यूज़ो 309-स्पेन केवल 1294 सी. सी. पुनरावृत्ति 1971 में पेश की गई थी, जिसमें पहले उपयोग की गई इकाई की जगह ली गई थी। बोर को बढ़ा दिया गया था, जबकि स्ट्रोक बना रहा। अनुप्रस्थ संस्थापनाओं के लिए इंजन कोड 366 था, जबकि अनुदैर्ध्य इंजनों को प्रकार 371 कहा जाता था। 1973 में, सिमका ने अपनी प्रणाली को बदल दिया और इसके बजाय इंजन 3जी (पारगमन) और 1जी (अनुदैर्ध्य) बन गए। पी. एस. ए. द्वारा पूर्ववर्ती सिमका निगम के साथ अपने संचालन को जोड़ना शुरू करने के बाद, इंजन कोड को फिर से बदलकर जी1ए कर दिया गया, 309 और बाद के होराइजन्स में उपयोग के लिए। 1978-मात्र सिमका 1000 रैली III में अब तक की सबसे शक्तिशाली इकाई, 1जी4सी थी। सिमका 1000-1972-1974 सिमका रैली-1972-1978 सिमका 1100 स्पेशल/टीआई-1971-1982 सिमका 1307/क्रिसलर अल्पाइन/टैलबोट 1510-1975-1982 मट्रा बघीरा-1973-1976 सिमका-टैलबोट होराइजन-1977-1985 टैलबोट सोलारा-1980-1985 प्यूज़ो 205-स्पैनिश निर्मित XR/GR मॉडल प्यूज़ो 309-1986-1990 सिट्रोएन C15-1987-1988 1442 cc 1975 में पेश किया गया, इस बड़े मॉडल में 6Y इंजन कोड है। 6वाई1 में एक एकल कार्बुरेटर है। जबकि 6वाई2 में एक डबल बैरल है, और 6वाई4 में जुड़वां, डबल-बैरल कार्ब्स हैं। सिमका 1200-स्पेन, 1979-1980 सिमका 1307/क्रिसलर अल्पाइन/टैलबोट 1510-1975-1983 मट्रा बघीरा-1976-1980 मट्रा रैंचो-1977-1982 सिमका-टैलबोट होराइजन-1977-1987 टैलबोट सोलारा-1980-1986 प्यूज़ो 309 GR-स्पेन,-1985-1989 प्यूज़ो 205-कुछ स्पेनिश निर्मित मॉडल 1592 cc इस इंजन को आंतरिक रूप से 6J के रूप में जाना जाता था। 6जे1 इंजनों में एक एकल कार्बुरेटर होता है, जबकि 6जे2 में एक जुड़वां इकाई होती है। मुरेना में लगे थोड़े अधिक शक्तिशाली संस्करण को 6जे2ए कहा जाता है। सिमका 1307/क्रिसलर अल्पाइन/टैलबोट 1510-1975-1984 मट्रा मुरेना-1980-1983 सिमका-टैलबोट होराइजन-1983-1987 डॉज ऑम्नी/प्लाईमाउथ होराइजन-1983-1986 टैलबोट सोलारा-1980-1986 प्यूज़ो 205 GTX (स्पेन, 1987-अक्टूबर 1991) संदर्भ भी देखें क्रिसलर इंजनों की सूची सिमका इंजन 1967 में पेश किए गए मॉडल पॉइसी उत्पादों द्वारा गैसोलीन इंजन