A-1 lifeboat
ए-1 लाइफबोट एक संचालित लाइफबोट थी जिसे हवाई-समुद्री बचाव कार्यों में सहायता के लिए फिक्स्ड-विंग एयरक्राफ्ट द्वारा पानी में गिराया जाता था। मजबूत हवाई जीवन नौका को एक भारी बमवर्षक द्वारा ले जाया जाना था जिसे विशेष रूप से जीवन नौका के बाहरी भार को संभालने के लिए संशोधित किया गया था। ए-1 लाइफबोट को डंबो मिशन के दौरान पैराशूट से गिराया जाना था ताकि समुद्र में दुर्घटना से बचे लोगों, विशेष रूप से आपातकालीन जल लैंडिंग से बचे एयरमैन की पहुंच के भीतर उतर सके। डिजाइन पहली हवाई जीवन नौका यूनाइटेड किंगडम में 1943 में उफा फॉक्स द्वारा डिजाइन की गई थी और फरवरी 1943 से इसका उपयोग किया गया था। संयुक्त राज्य अमेरिका में, एंड्रयू हिगिंस ने फॉक्स नाव का मूल्यांकन किया और पाया कि यह आपातकालीन संचालन में दुर्घटना से बचने के लिए बहुत कमजोर है। नवंबर 1943 में, हिगिंस ने अपनी कंपनी के इंजीनियरों को दो एयर-कूल्ड इंजनों के साथ एक मजबूत संस्करण बनाने के लिए नियुक्त किया। लैंडिंग क्राफ्ट (एल. सी. वी. पी.) और पी. टी. नौकाओं के निर्माण के लिए जानी जाने वाली हिगिंस इंडस्ट्रीज ने 20 जलरोधक आंतरिक डिब्बों के साथ लेमिनेटेड महोगनी से बनी ए-1 लाइफबोट, एक हवाई जीवन नौका का उत्पादन किया ताकि दलदली या पलटने पर यह डूब न जाए। संशोधित बोइंग बी-17 फ्लाइंग किले द्वारा गिराए जाने के इरादे से, यह 1944 की शुरुआत में उत्पादन के लिए तैयार था। पीले रंग के पोत को समुद्र में लगभग 20 दिनों तक चलने के लिए 12 जीवित बचे लोगों के लिए पर्याप्त भोजन, पानी और कपड़ों की आपूर्ति की गई थी। इसे अपेक्षाकृत छोटे पाल के साथ प्रदान किया गया था ताकि अकुशल संचालक उनका उपयोग कर सकें। एक "गिब्सन गर्ल" उत्तरजीविता रेडियो एक एंटीना के साथ एक पतंग के साथ ऊपर उठाया जा रहा था। इसके दो इंजनों ने नाव को आगे बढ़ाया; अगर केवल एक का उपयोग किया जाता तो गति थी। प्रभावी परिभ्रमण सीमा लगभग कुछ प्रति दिन बनाई गई थी। हिगिंस ने अमेरिकी तटरक्षक बल के लिए ए-1 के एक छोटे संस्करण का भी उत्पादन किया जिसे पी. बी. वाई. कैटालिनास द्वारा गिराया जा सकता था। यह संस्करण ए-1 के वजन का आधा था। यू. एस. ए. ए. एफ. के लिए बड़े संस्करण के विपरीत, छोटी हिगिंस एयर ड्रॉप लाइफबोट को केवल आठ या उससे कम व्यक्तियों को बचाने के लिए डिज़ाइन किया गया था। जबकि नवंबर 1945 के लोकप्रिय यांत्रिकी लेख में कहा गया है कि यह यू. एस. सी. जी. सेवा में था, ए-1 के इस छोटे संस्करण के बारे में कुछ सार्वजनिक संदर्भ हैं। ऑपरेशन हिगिंस ए-1 लाइफबोट को एस. बी.-17 द्वारा गिराया जाना था जो हवा की गति और लगभग ऊंचाई पर यात्रा कर रहा था। जैसे ही विमान सीधे बचाव लक्ष्य के ऊपर से गुजरा, नाव को छोड़ा जाना था। नाव थोड़े समय के लिए खाली गिर गई, फिर विमान के बम बे कैटवॉक से जुड़ी स्थिर रेखाएं तंग हो गईं, जिससे एक मानक अमेरिकी सेना के डिजाइन के तीन पैराशूट निकल गए। खुले पैराशूट के नीचे, नाव 50° धनुष-नीचे की ओर कोण लेती है और प्रति सेकंड, या लगभग की दर से उतरती है। फॉक्स की हवाई जीवन नौका के समान, समुद्री जल के संपर्क में आने पर, रॉकेट-प्रक्षेपित लाइनों को स्वचालित रूप से प्रत्येक तरफ भेजा गया ताकि जीवित बचे लोगों के लिए हिगिंस जीवन नौका तक पहुंचना आसान हो जाए। पैराशूट पानी में बस गए ताकि नाव को स्थिर रखते हुए एक समुद्री लंगर बनाया जा सके, जबकि जीवित बचे लोग उस तक पहुंचने के लिए काम कर रहे थे। नावनि सिङाव, लाइफबोटखौ गारहोग्रा बिरखंनि मावगिरिफोरा नावनि खाथिखाला थाथाय आरो रैखा खालामनो थाखाय मोनसे गनायथिनाय कम्पास सेटिं होनाय मोनसे मानसावगारि दोनदोंमोन। आपात स्थिति में उपयोग की जाने वाली पहली हिगिंस हवाई जीवन नौका को 31 मार्च, 1945 को उत्तरी सागर में गिराया गया था, जो डच द्वीप शियरमोनिकोग के कुछ अपतटीय क्षेत्र में है। 30 मार्च की शाम को, एक पी. बी. वाई. कैटालिना नीचे गिरे पी-51 मस्टैंग के पायलट को बचाने के लिए छह फुट (2 मीटर) की ऊँचाई पर उतरा, लेकिन कैटालिना के एक इंजन ने इस प्रक्रिया में अपना तेल खो दिया, जिससे उड़ने वाली नाव उड़ान भरने में असमर्थ हो गई। अंधेरा, दूरी और खराब दृश्यता ने कैटालिना पुरुषों को मस्टैंग पायलट के साथ संपर्क करने से रोक दिया, जो एक बेड़ा में बह गया और अंततः युद्ध के कैदी बना लिया गया। अगली सुबह, एक विकर्स वारविक ने कैटालिना का पता लगाया और पास में एक लोमड़ी द्वारा डिज़ाइन की गई हवाई जीवन नौका को गिरा दिया, लेकिन पुनः प्राप्त किए जाने के बाद जीवन नौका तेजी से भारी समुद्रों में कैटालिना के खिलाफ बार-बार टूटने से टूटने लगी। इसके बजाय, छह विमान चालक दल ने अपनी तीन हवा वाली रबड़ की डिंगियों को एक साथ मारा और विमान को दस फुट (3 मीटर) फूलने में छोड़ दिया। एक अन्य वारविक ने एक और फॉक्स एयरबोर्न लाइफबोट को कुछ दूरी पर गिरा दिया, लेकिन इसका पैराशूट नहीं खुला और पानी से टकराने पर यह नष्ट हो गया। हवा में उड़ते हुए एक एस. बी.-17 ने अपना भार गिरा दिया-हिगिंस एयरबोर्न लाइफबोट नं. 25-पुरुषों से लगभग ऊँचाई से भूमि तक। जैसे ही यह पानी से टकराया, लाइफबोट की टेथरिंग रॉकेट लाइनों में से एक दो डिंगियों के जंक्शन के ऊपर से निकल गई, जिससे एक आदर्श शॉट बन गया। छह वायुसैनिकों को हिगिंस जीवन रक्षक नौका में स्थानांतरित कर दिया गया जहां वे जमा हो गए और 1945 के सबसे खराब उत्तरी सागर तूफान में तीन दिनों तक इंतजार किया, इससे पहले कि 3 अप्रैल को दो और लोमड़ी की हवाई नौकाओं को गैसोलीन और आपूर्ति के साथ गिराया गया, जीवन रक्षक नौकाएं या तो दलदल में डूब गईं या पानी से टकराने पर टूट गईं। 4 अप्रैल को निरंतर उबड़-खाबड़ समुद्र में, वायु सैनिकों को दो बचाव मोटर लॉन्च (आर. एम. एल.) नौकाओं द्वारा उठाया गया था, और हिगिंस ए-1 जीवन रक्षक नौका, जिसे खींचने में असमर्थ था, जानबूझकर गोलियों से डूब गई थी। द्वितीय विश्व युद्ध के अंतिम आठ महीनों में, डंबो अभियानों ने जापानी लक्ष्यों के खिलाफ संयुक्त राज्य सेना की वायु सेना के भारी बमबारी अभियानों को एक साथ पूरा किया। बोइंग बी-29 सुपरफोर्ट्रेस द्वारा किए गए किसी भी बड़े पैमाने के बमबारी मिशन पर, कम से कम तीन पनडुब्बियों को हवाई मार्ग पर तैनात किया गया था, और डंबो विमानों को दूर के पानी में गश्त करने के लिए भेजा गया था जहां उन्होंने पानी की सतह की खोज की और संकटग्रस्त विमानों से आपातकालीन रेडियो प्रसारण के लिए सुना। 14 अगस्त, 1945 को अंतिम बमबारी मिशन में, 9 भूमि-आधारित डंबोस और 21 उड़ने वाली नौकाओं ने 14 पनडुब्बियों और 5 बचाव जहाजों की सतह और उप-सतह बल को कवर किया। संयुक्त राज्य अमेरिका के तटरक्षक बल (यू. एस. सी. जी.) ने 1950 के दशक की शुरुआत में पीबी-1जी, एक बी-17 संस्करण का उपयोग करके पश्चिमी तट के साथ डंबो उड़ानों का संचालन किया। इस तरह की उड़ान को 1954 की फिल्म द हाई एंड द माइटी में संक्षेप में दर्शाया गया है। कोरियाई युद्ध के दौरान यू. एस. सी. जी. और यू. एस. नौसेना द्वारा संयुक्त रूप से डंबो उड़ानें संचालित की गईं। ए-1 लाइफबोट को जोड़ा गया और फिर 1947 से ए-3 लाइफबोट द्वारा सफल बनाया गया। ए-3 लाइफबोट का उपयोग 1950 के दशक के मध्य तक किया गया था, जिसके बाद विंच से लैस हेलीकॉप्टरों का उपयोग जीवन रक्षक नौका छोड़ने के बजाय जीवित बचे लोगों को उठाने के लिए किया जाना आम बात हो गई थी। संदर्भ ग्रंथ सूची क्रोकर, मेल। ब्लैक कैट्स एंड डंबोसः WW II 's फाइटिंग PBYs। क्रोकर मीडिया एक्सप्रेशन, 2002. हार्डविक, जैक; 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