L&YR Class 7
लंकाशायर और यॉर्कशायर रेलवे (L & YR) वर्ग 7 जॉन एस्पिनॉल के डिजाइन के लिए अटलांटिक यात्री भाप इंजनों का एक वर्ग था। चालीस का निर्माण 1899 और 1902 के बीच किया गया था। उन्हें "हाई-फ्लायर" के रूप में जाना जाता था क्योंकि उनके पास एक ऊँची आवाज़ वाला बॉयलर था जो गति में स्थिरता को बढ़ाता था। 1923 के समूह में सभी लंदन, मिडलैंड और स्कॉटिश रेलवे (एल. एम. एस.) के स्वामित्व में चले गए, जो एल. एम. एस. का एकमात्र अटलांटिक निविदा इंजन वर्ग बन गया। एलएमएस ने उन्हें शक्ति वर्गीकरण 2पी दिया। निकासी 1926 में शुरू हुई, और आखिरी 1934 में वापस ले ली गई। किसी को भी बचाया नहीं गया। ये मुक्त रूप से चलने वाले इंजन थे जो उच्च गति में सक्षम थे। यह दावा किया गया था कि नं। 1392 ने 15 जुलाई 1899 को लिवरपूल एक्सचेंज से साउथपोर्ट लाइन पर पांच बोगी डिब्बों के साथ एक परीक्षण दौड़ के दौरान 100 मील प्रति घंटे से अधिक की गति प्राप्त की। कम विश्वसनीयता कथित 117 मील प्रति घंटे को संख्या द्वारा दी जाती है। 1417 लिवरपूल एक्सचेंज से मैनचेस्टर विक्टोरिया के मार्ग पर किर्कबी के पास। डिजाइन एस्पिनॉल और हेनरी इवेट, जो अब ग्रेट नॉर्दर्न रेलवे (जी. एन. आर.) में हैं और इंचिकोर के एक पूर्व सहयोगी हैं, 1897 तक बड़े इंजनों की अपनी आवश्यकताओं पर चर्चा कर रहे थे जो उनके रेलवे में मौजूद हैं और इंजन हैं। नोटों की तुलना करते हुए उन्होंने दोनों ने एक बड़े बॉयलर को समायोजित करने में सक्षम व्यवस्था का चयन किया, जबकि यदि आवश्यक हो तो फायरबॉक्स के डिजाइन को आसानी से बदलने का विकल्प दिया। इवेट, जिनकी आवश्यकता अधिक तात्कालिक थी, ने जून 1898 में अपनी कक्षा सी1 की शुरुआत की जिसमें एक बड़ा बॉयलर शामिल नहीं था। एस्पिनॉल ने इवेट के लोकोमोटिव को देखा और क्लास 7 कैब में कुछ मामूली सुधार किए जैसे कि फिटिंग सीटें। जब 1899 में एस्पिनॉल इंजन दिखाई दिया तो इसने एक बड़े बॉयलर को पकड़ने की क्षमता का लाभ उठाया। बॉयलर की लंबाई उसके पिछले डिजाइन से बढ़ रही है जबकि हीटिंग क्षेत्र में वृद्धि हुई है। इंजनों को हॉर्विच वर्क्स में 20 के दो बैचों में बनाया गया था। पहला बैच, जो 1899 में निकला, की संख्या 1400,1392-9,1401-4,700,702,708,711,718,735,737 थी; 1902 के दूसरे बैच की संख्या 1405-24 थी। 700 के दशक में गिने जाने वाले लोगों ने पुराने इंजनों की संख्या ली जिन्हें वापस ले लिया गया था; अन्य को एल एंड वाई आर सूची के अंत में नंबर दिए गए थे जो अभी तक अप्रयुक्त थे। एल. एम. एस. के तहत, उन्हें निर्माण के क्रम में संख्या 10300-39 आवंटित की गई थी, लेकिन इन संख्याओं को लागू करने से पहले कई को वापस ले लिया गया था। विवरण सं। 737, पहले बैच का अंतिम लोकोमोटिव, जॉन मार्शल द्वारा माना जाता है कि पहला ब्रिटिश सुपरहीटेड लोकोमोटिव था। बॉयलर के सामने के ट्यूबप्लेट को बंद कर दिया गया था, जिससे एक बेलनाकार स्थान बन गया था जिसमें सुपरहीटर लगाया गया था। इसमें एक लंबा ड्रम शामिल था जिसके माध्यम से गर्म गैसों के गुजरने के लिए कई नलिकाएं थीं। यह सामान्य भाप तापमान से ऊपर केवल कम डिग्री सुपरहीट की पेशकश करता है। 1902 बैच के अंतिम पाँच इंजन-सं। 1420-4-को नए होने पर एक ही उपकरण दिया गया था, लेकिन 1917 तक इसे सभी छह में से हटा दिया गया था। संदर्भ नोट्स फुटनोट्स स्रोत बाहरी लिंक 07 4-4-2 इंजन रेलवे इंजन 1899 में शुरू किए गए स्क्रैप्ड इंजन ग्रेट ब्रिटेन के मानक गेज भाप इंजन