Henschel-Wegmann Train
हेंशेल-वेगमैन ट्रेन जर्मनी में डॉयचे रीच्सबहन द्वारा संचालित एक उन्नत यात्री एक्सप्रेस ट्रेन थी, जो जून 1936 से अगस्त 1939 तक बर्लिन और ड्रेसडेन (बर्लिन-ड्रेसडेन रेलवे देखें) के बीच नॉन-स्टॉप एक्सप्रेस सेवाएं चलाती थी। डी. आर. जी. क्लास 61 भाप इंजन के साथ-साथ डिब्बों को भी सुव्यवस्थित किया गया था। 1930 के दशक की शुरुआत में, ड्यूश रीच्सबहन-गेसेलशाफ्ट तेजी से एक्सप्रेस ट्रेन सेवाओं को शुरू करने का प्रयास कर रहा था। 1931 में इसने फ्लाइंग हैम्बर्गर जैसी एक्सप्रेस डीजल इकाइयों का निर्माण शुरू किया और उन्हें 1933 के बाद से बड़ी सफलता के साथ पेश किया गया। नतीजतन, भाप इंजन उद्योग के लिए एक गंभीर प्रतियोगी उत्पन्न हो गया था। इसके अलावा, महामंदी की शुरुआत के बाद से रीच्सबहन ने शायद ही कोई इंजन खरीदा था। तुलनात्मक गणनाओं ने संकेत दिया कि भाप इंजन नई डीजल कई इकाइयों की तुलना में अधिक लागत प्रभावी हो सकते हैं, इसलिए कासेल में लोकोमोटिव फर्म, हेंशेल-वर्क के प्रमुख और इसके प्रबंधक, कार्ल इमफेल्ड ने एक ऐसा इंजन विकसित करने का फैसला किया जो नई डीजल रेलकारों के प्रदर्शन के साथ प्रतिस्पर्धा कर सके। अप्रैल 1933 में, हेंशेल और वेगमैन एंड कंपनी की कोच फर्म के प्रतिनिधियों ने डॉयचे रीच्सबहन-गेसेलशाफ्ट के महाप्रबंधक, जूलियस डॉर्पमुलर को एक हाई-स्पीड स्टीम ट्रेन (स्टडी über einen schnellfharenden Dampfzug) में एक अध्ययन सौंपा। इस रिपोर्ट में दो डिब्बों वाली इकाई के साथ एक हल्के, 4-4-2, सुपरहीटेड, टैंक लोकोमोटिव की परिकल्पना की गई थी, जिसकी खरीद और रखरखाव लागत कम थी और जो यात्रियों को अधिक आराम भी प्रदान करती थी। वायु प्रतिरोध को कम करने के लिए, पूरी ट्रेन को सुव्यवस्थित किया जाएगा और डबल-कोच को दोनों सिरों पर गोल किया जाएगा। लोकोमोटिव, कोयले की टंकी के ऊपर पीछे की ओर विस्तारित इसकी सुव्यवस्थित रेखा, यात्रा की दिशा के आधार पर डबल-कोच के किसी भी छोर से धक्का देने या खींचने में सक्षम होगी। इंजन और डिब्बों के बीच की कड़ी ब्रेक और एयर पाइप के साथ एक स्वचालित युग्मन होगी। 10 जनवरी 1934 को, जब रीच्सबहन लोकोमोटिव विशेषज्ञ, फ्रेडरिक फ्यूक्स, हेंशेल और वेगमैन के प्रतिनिधियों से मिले, तो उन्होंने उनका सामना दो डिब्बों वाली ट्रेन के बजाय चार आठ पहियों वाले डिब्बों वाली ट्रेन के प्रस्ताव के साथ किया। इस नई आवश्यकता को पूरा करने के लिए, हेंशेल ने एक 4-6-4 टैंक इंजन तैयार किया और 27 मार्च 1934 को रीच्सबहन मुख्य कार्यालय को परिणामी परियोजना अध्ययन रिपोर्ट प्रस्तुत की। 28 अगस्त को, रीच्सबहन ने आधिकारिक तौर पर ट्रेन के निर्माण के लिए हेंशेल और वेगमैन को अनुबंधित किया। निर्माण इंजन 31 मई 1935 को सौंपा गया था। उसे 175 किमी/घंटा की शीर्ष गति के लिए मंजूरी दी गई थी, जो उसके 2 मीटर व्यास के ड्राइविंग पहियों के साथ आसानी से प्राप्त की गई थी। निर्धारित सेवाओं में इंजन एक सुव्यवस्थित ट्रेन के साथ चलता था, लेकिन केवल 160 किमी/घंटा की गति से। टेपर किए गए पानी के टैंकों ने चालक और फायरमैन दोनों को लाइन का एक अच्छा चौतरफा दृश्य दिया और सुव्यवस्थित खोल, जिसे आधिकारिक तौर पर ब्लेचमेंटल कहा जाता है, ने ड्राइविंग गियर को पूरी तरह से ढक दिया। लगभग 230,000 रीचमार्क पर इंजन स्पष्ट रूप से शुरू में सुझाए गए इंजन से अधिक महंगा था। लेकिन इसमें सभी डिजाइन परिवर्तन शामिल थे। तुलनात्मक रूप से डी. आर. जी. क्लास 03 के एक उत्पादन संस्करण की लागत लगभग 200,000 रीचमार्क है। इसके अलावा चार डिब्बों, 446,800 रीचमार्क्स की लागत थी। तीन साल बाद, "कोलन" प्रकार की तीन-कोच एक्सप्रेस इकाई, श्रृंखला उत्पादन में, 600,000 रीचमार्क की लागत आई, एक बार की एसवीटी 135 155 की कीमत दस लाख रीचमार्क के बराबर थी। लोकोमोटिव 61.001 पर निर्माण शुरू होने के कुछ ही समय बाद, एक संस्करण-संख्या 61.002-की योजना बनाई गई और 1939 में बनाया गया। लोकोमोटिव 61.002 को तीन-एक्सल ट्रेलिंग बोगी, एक तीसरा सिलेंडर और बड़े कोयला और पानी के टैंक दिए गए थे, अन्यथा डिजाइन और घटक उनके पूर्ववर्ती के समान थे। इसमें चिमनी के ऊपर धुएँ के अपवर्तक भी थे, जैसा कि डी. आर. जी. वर्ग 01.10 और 03.10 के सुव्यवस्थित इंजनों में भी लगाया गया था। मई में पहला कारखाना परीक्षण चलाया गया और लोकोमोटिव को 12 जून 1939 को बर्लिन-ग्रुनेवाल्ड के लोकोमोटिव डिपो (बाहनबेट्रीबस्वर्क) में स्थानांतरित कर दिया गया। वाहन पदनाम और उपकरण हेन्शेल-वेगमैन ट्रेन में निम्नलिखित शामिल थेः स्टीम लोकोमोटिव 61,001; एक सुव्यवस्थित टैंक लोकोमोटिव जिसमें एक 4-6-4 विन्यास, सिलेंडर के अंदर और 2.30 मीटर ऊंचे ड्राइविंग पहिये हैं। अनुमत शीर्ष गतिः 175 किमी/घंटा; दूसरे में 24 सीटों के साथ एक ट्रेलर कार (एसबीसी 4यू-35) और तीसरे वर्ग में 32 सीटें, साथ ही अंत में पैनोरमा खंड में चार घूर्णन सीटें; दूसरे में 12 सीटों के साथ दो केंद्र कार (एसबीसी 4यू) और तीसरे वर्ग में 56 सीटें। यात्रा के दौरान पोस्ट और पैकेजों को छांटने के लिए एक डिब्बे के साथ-साथ 23 सीटों के साथ एक भोजन क्षेत्र के साथ एक ट्रेलर कार (एस. डब्ल्यू. आर. पी. डब्ल्यू. पोस्ट 4यू)। बाहरी रूप से डिब्बे उन वर्षों की एक्सप्रेस कई इकाइयों से मिलते-जुलते थे। वांछित गति प्राप्त करने के लिए, वे हल्के निर्माण के थे और सामान्य यात्री डिब्बों की तुलना में पांच से दस टन हल्के थे। छोटे जोड़े गए डिब्बों को केवल कार्यशाला में अलग किया जा सकता था। लोकोमोटिव और डिब्बों को जोड़ने के लिए शारफेनबर्ग कपलर लगाए गए थे जो एक ही समय में ब्रेक एयर पाइप को जोड़ने के लिए काम करते थे। ट्रेलर कारों के छोर गोल थे और छतें ढलान पर थीं। डिब्बे गोर्लिट्ज़ III प्रकार के थे, पहिये रोलर बीयरिंग पर चलते थे। सामान्य ब्रेक ब्लॉक के बजाय डिब्बों को डिस्क ब्रेक दिए जाते थे, जो सीधे व्हील डिस्क पर काम करते थे। वाहनों की संचालन प्रदर्शनी हेन्शेल-वेगमैन ट्रेन को शुरू में 14 जुलाई से 13 अक्टूबर 1935 तक जर्मन रेलवे की शताब्दी मनाने वाली महान प्रदर्शनी में नूर्नबर्ग में प्रदर्शित किया गया था और फिर आगे के काम के लिए कासेल की दुकान पर गया था। 29 नवंबर को वाहन एक बार फिर शताब्दी परेड के लिए नूर्नबर्ग में थे, जहाँ उन्होंने हिटलर द्वारा चालक की कैब की यात्रा की मेजबानी की। जब तक ये प्रचार कार्यक्रम नहीं हुए, तब तक इंजीनियर इसके प्रदर्शन का परीक्षण नहीं कर सके। ट्रायल रन बर्लिन-हैम्बर्ग रेलवे पर यह 185 किमी/घंटा की अपनी रिकॉर्ड गति तक पहुँच गया। इस गति पर जुड़वां-सिलेंडर विन्यास के कारण असंतुलन के कारण गंभीर निर्णय हुआ। लोकोमोटिव छह मिनट के भीतर 160 किमी/घंटा की अपनी निर्धारित परिभ्रमण गति तक पहुँच गया। 14 मई 1936 तक इंजन ने लगभग 21,000 किलोमीटर का परीक्षण पूरा कर लिया था। 1936 की ग्रीष्मकालीन समय सारिणी के रूप में, हेंशेल-वेगमैन ट्रेन ने बर्लिन-ड्रेस्डेन लाइन पर प्रति दिन दो जोड़ी ट्रेनों के साथ काम किया। सबसे तेज सेवा ने दूरी तय करने में एक घंटा और 40 मिनट का समय लिया और पिछले रिकॉर्ड को 28 मिनट से तोड़ दिया; एक रिकॉर्ड जो वर्तमान दिन (2018) तक बना हुआ है। आधिकारिक गणना में रीच्सबहन ने केवल बर्लिन और ड्रेसडेन न्यूस्टैड के बीच अपनी गति को मापा, इस प्रकार ड्रेसडेन हॉप्टबाहनहोफ के अंतिम किलोमीटर की अनदेखी की। इस प्रकार ट्रेन की औसत गति 111,2 किमी/घंटा के रूप में विज्ञापित की जा सकती है। ड्रेसडेन में डी 54 और डी 57 सेवाओं के बीच छोटा मोड़ का समय स्पष्ट रूप से काफी तंग था। जैसा कि यह निकला, लोकोमोटिव को न केवल ट्रेन के चारों ओर भागना पड़ा, बल्कि इसकी आपूर्ति को फिर से भरना पड़ा। सौभाग्य से इसे मोड़ना नहीं पड़ा। मोड़ के समय के साथ इस समस्या को 1936 की शीतकालीन समय सारिणी में रीच्सबहन द्वारा ठीक किया गया था। जब लोकोमोटिव 61,001 या उसके डिब्बे उपलब्ध नहीं थे तो डी. आर. जी. क्लास 01 या डी. आर. जी. क्लास 03 के इंजन का उपयोग किया जाता था। 130 और 140 किमी/घंटा की अपनी शीर्ष गति के साथ, हालांकि वे 61,001 के लिए कोई मुकाबला नहीं थे। यात्रियों को केवल एक एक्सप्रेस ट्रेन पूरक का भुगतान करना पड़ता था, न कि उच्च लंबी दूरी (एफ. डी.) पूरक किराया, जैसा कि एक्सप्रेस एकाधिक इकाइयों में होता है। द्वितीय विश्व युद्ध में अगस्त 1939 में पोलैंड के आक्रमण से कुछ समय पहले, दोनों राज्यों की राजधानियों के बीच एक्सप्रेस सेवाओं को वापस ले लिया गया था। डिब्बों का अंत वेहरमाच में हुआ, जहाँ उनका उपयोग शुरू में उच्च पदस्थ अधिकारियों द्वारा किया जाता था और बाद में, घायलों के परिवहन के लिए, उनकी आंतरिक फिटिंग को हटा दिए जाने के बाद। लोकोमोटिव 61,001 का उपयोग तब बर्लिन में बर्लिन-ग्रुनेवाल्ड लोकोमोटिव डिपो (बाहनबेट्रीबस्वर्क) में हीटिंग इंजन के रूप में किया गया था। दिसंबर 1940 से इसका उपयोग एक बार फिर ड्रेसडेन-आल्टस्टैड में एक्सप्रेस सेवाओं पर किया जा रहा था और नवंबर 1942 में इसे मानक ट्रेन और बफर उपकरण दिए गए थे। हालांकि इसके संचालन मापदंडों ने प्रदर्शन में केवल थोड़ी कमी दिखाई। 1943 से युद्ध के अंत तक ब्रंसविक में मरम्मत की दुकान (ऑस्बेसेरुंगस्वर्क) इंजन के लिए जिम्मेदार थी। 61, 02 के लिए निरीक्षण और लाइसेंस शायद वर्ष के अंत के आसपास किया गया था, और इसका उपयोग अब हेंशेल-वेगमैन ट्रेन के प्रभारी अनुसूचित सेवाओं में नहीं किया जाता था। इसने 1940 के आसपास बनाए गए पांचवें कोच को प्रभावित किया, जो 1946 में हैम्बर्ग-लैंगनफेल्ड में अन्य चार कोचों के साथ स्थित था। युद्ध के बाद Blauer Enzian (ब्लू जेंटियन) द्वितीय विश्व युद्ध के बाद डिब्बों को ड्यूश बुंडेसबहन द्वारा ले लिया गया और 1954 में वेगमैन की फर्म द्वारा रूपांतरण के बाद, द्वितीय श्रेणी के डिब्बों के साथ एक ट्रेन के रूप में संचालित किया गया। बाद में, 1956 और 1959 के बीच दो-श्रेणी प्रणाली में अंतरराष्ट्रीय स्तर पर सहमत परिवर्तन के बाद, डिब्बों को ब्लाउर एनज़ियन (ब्लू जेंटियन या जेंटियाना वर्ना) के नाम से प्रथम श्रेणी की ट्रेन के रूप में संचालित किया गया, जिससे हैम्बर्ग और म्यूनिख के बीच लंबी दूरी की एक्सप्रेस सेवा एफ 55/56 का निर्माण हुआ। ट्रेन ने उच्चतम स्तर के आराम की पेशकश की। वेगमैन ने बड़े डिब्बों को बनाने के लिए पूर्व तृतीय श्रेणी के डिब्बों को जोड़े में बदल दिया और इंटीरियर को घुमक्कड़ कुर्सियों के साथ बढ़ाया गया। ऐतिहासिक ट्रेन के पाँच डिब्बे केवल एक दिशा में प्रति दिन एक ट्रेन चलाने के लिए पर्याप्त थे। इसलिए दूसरी दिशा में ट्रेन दो सैलून कारों (उनमें से एक हर्मन गोरिंग ट्रेन से), दो अपरिवर्तित एफ-जुग डाइनिंग कारों और हेंशेल-वेगमैन ट्रेन के समान एक ट्रेलर कार से बनी थी। अप्रैल 1959 से, हालांकि, केवल नए, आधुनिक डिब्बों का उपयोग किया गया था। सभी दावों के बावजूद कि एक ट्रेलर कार आज भी बनी हुई है, सभी पांच मूल डिब्बों को 1962 में सेवानिवृत्त कर दिया गया था और रद्द कर दिया गया था। ट्रेलर कार अपने अवलोकन डिब्बे के साथ, जिसे गलत तरीके से मूल ट्रेलर कार माना गया है, दूसरी ब्लाउर एनज़ियन ट्रेन से आती है, जिसे विशेष रूप से उस सेवा के लिए बनाया गया था। आज यह नूर्नबर्ग परिवहन संग्रहालय के संग्रह में है। लोकोमोटिव 61001 युद्ध के अंत में, लोकोमोटिव 61001 ने खुद को ब्रिटिश क्षेत्र में पाया और इसे हनोवर लोकोमोटिव डिपो को आवंटित किया गया। जुलाई 1945 और मार्च 1946 के बीच इसने यात्री ट्रेनों के सामने 40,000 किलोमीटर की दूरी तय की। 1947 में एक सामान्य निरीक्षण पूरा किया गया था, और 23 अक्टूबर 1948 को इंजन को बेब्रा में तैनात किया गया था, जहाँ यह मई 1949 तक नियमित सेवा में था। एक विराम के बाद, इसने नवंबर 1950 से 3,000 से 10,000 किलोमीटर प्रति माह की दूरी तय करते हुए काम फिर से शुरू किया। 2 नवंबर 1951 को मुंस्टर में एक दुर्घटना में इंजन बुरी तरह से क्षतिग्रस्त हो गया था; परिणामस्वरूप इसे 14 नवंबर 1952 को सेवानिवृत्त कर दिया गया और 1957 में रद्द कर दिया गया। लोकोमोटिव 61,002 लोकोमोटिव 61,002 ड्रेसडेन में बना रहा और यात्री ट्रेन कर्तव्यों पर कार्यरत था। एक बार के रूप में इसने यातायात संचालन कर्मचारियों के लिए समस्याएं पैदा कीं। हालांकि, टेस्ट एंड डेवलपमेंट सेंटर फॉर इंजीनियरिंग (मैक्स बॉमबर्ग के तहत वीईएस-एम) के लिए यह 160 किमी/घंटा से अधिक की गति के लिए एक परीक्षण इंजन के रूप में दिलचस्प था। इसे 1961 में पूर्वी जर्मनी के डॉयचे रीच्सबहन द्वारा मीनिंगन में कार्यशाला में एक निविदा और चलने वाली संख्या 18 201 के साथ एक उच्च गति परीक्षण इंजन में परिवर्तित किया गया था। एक नए डिज़ाइन वाले बॉयलर, परीक्षण लोकोमोटिव से बाहरी सिलेंडर, एच 45 024, और एक नए वेल्डेड आंतरिक सिलेंडर (मूल सिलेंडर 20 बार के भाप दबाव के लिए डिज़ाइन किए गए थे और नए, 16 बार बॉयलर के लिए बहुत छोटे बोर थे) और उच्च दबाव वाले लोकोमोटिव, एच 45 024 से ले जाने वाले एक्सल के साथ, उसने 180 किमी/घंटा तक की गति प्राप्त की। 2002 में, 18 201 नंबर को मीनिंगन स्टीम लोकोमोटिव वर्क्स में पूरी तरह से बदल दिया गया था और तब से यह क्रिश्चियन गोल्डशैग और एक्सेल ज़्विंगेनबर्गर के स्वामित्व वाले डैम्पफ़-प्लस के कब्जे में है। 5 अक्टूबर 2006 को जर्मन डाकघर, डॉयचे पोस्ट ने चार डाक टिकटों की एक चैरिटी डाक टिकट श्रृंखला जारी की, जिसमें लोकोमोटिव 61,001 को दर्शाने वाले 145+55 यूरोसेंट के लिए हेंशेल-वेगमैन ट्रेन की एक डाक टिकट शामिल थी। ल्यूबेक-बुचेन रेलवे पर डी. आर. जी. क्लास 60 और डबल-डेकर, सुव्यवस्थित, पुश-पुल ट्रेन का उपयोग करते हुए एक सुव्यवस्थित ट्रेन रेक का एक और उदाहरण था। संदर्भ बाहरी लिंक हेंशेल-वेगमैन ट्रेन (ब्लॉग पोस्टिंग) जर्मनी की हाई-स्पीड ट्रेनें जर्मनी में हाई-स्पीड रेल नामित यात्री ट्रेनें जर्मनी की जर्मन स्ट्रीमलाइनर ट्रेनें