USS Willoughby (AGP-9)
दूसरा यूएसएस विलोबी (एजीपी-9) एक मोटर टारपीडो नाव निविदा थी जिसने 1944 से 1946 तक संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना में सेवा की, द्वितीय विश्व युद्ध के बाद के चरणों में सेवा देखी। 1946 में संयुक्त राज्य अमेरिका के तटरक्षक बल में स्थानांतरित, वह कटर यू. एस. सी. जी. सी. ग्रेशम (डब्ल्यू. ए. वी. पी.-387), बाद में डब्ल्यू. एच. ई. सी.-387 और डब्ल्यू. ए. जी. डब्ल्यू.-387 के रूप में 1947 से 1969 तक और 1970 से 1973 तक अपने तटरक्षक करियर के दौरान वियतनाम युद्ध में सेवा करते हुए कमीशन में थीं। लेक वाशिंगटन शिपयार्ड्स द्वारा 15 मार्च 1943 को ह्यूटन, वाशिंगटन में एक [[बार्नेगेट श्रेणी के सीप्लेन tender|Barnegat-श्रेणी]] छोटे सीप्लेन टेंडर नामित एवीपी-57 के रूप में विलोबी का निर्माण और कमीशनिंग किया गया था। उन्हें एक मोटर टारपीडो नाव निविदा के रूप में पुनर्वर्गीकृत किया गया था और 11 मई 1943 को एजीपी-9 को फिर से नामित किया गया था। 21 अगस्त 1943 को श्रीमती डी. आर. ली द्वारा प्रायोजित, उन्हें 18 जून 1944 को कमीशन दिया गया था। संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना सेवा द्वितीय विश्व युद्ध फिटिंग आउट और समुद्री परीक्षणों से गुजरने के बाद, विलोबी ने 9 जुलाई 1944 से 4 अगस्त 1944 तक सैन डिएगो, कैलिफोर्निया से अपना शेकडाउन आयोजित किया, पनडुब्बी रोधी युद्ध संचालन और विमान भेदी और तोपखाने अभ्यास में अभ्यास किया और आगे गति परीक्षण चलाया। 5 अगस्त 1944 से 11 अगस्त 1944 तक टर्मिनल आइलैंड, कैलिफोर्निया में शिपयार्ड में एक पोस्ट-शेकडाउन अवधि के बाद, विलोबी सैन फ्रांसिस्को, कैलिफोर्निया में स्थानांतरित हो गईं, जहाँ उन्होंने 15 अगस्त 1944 को शुरू होने से पहले दुकानों को लोड किया, जो एलिस द्वीप समूह में फुनाफुती के लिए बाध्य था। जब वह रास्ते में थी, उसका गंतव्य एडमिरल्टी द्वीप समूह में मनुस द्वीप में बदल दिया गया था। 6 सितंबर 1944 को अपने गंतव्य, सीडलर हार्बर, मनुस पहुंचने से पहले विलोबी ने 1 सितंबर 1944 को सोलोमन द्वीप समूह के तुलागी में ईंधन भरा और दुकानों पर काम किया। हालाँकि, वहाँ उनका प्रवास संक्षिप्त साबित हुआ, क्योंकि वह उस दिन पदाइडो द्वीप समूह के लिए रवाना हो गई थीं। मियोस वोएंडी की यात्रा घटनापूर्ण साबित हुई, क्योंकि विलोबी ने 7 सितंबर 1944 को 1335 बजे सोनार पर एक ध्वनि संपर्क उठाया। सामान्य क्वार्टरों में जाते हुए, जहाज ने उस पर दौड़ना शुरू कर दिया, जब कार्यकारी अधिकारी ने एक टारपीडो को जहाज से गुजरते हुए देखने की सूचना दी थी, जिसे वह एक पनडुब्बी मानती थी। 1342 बजे, विलोबी ने चार गहराई वाले हमले किए और, हालाँकि वह पनडुब्बी से संपर्क खो बैठी, लेकिन क्षेत्र की अपनी खोज जारी रखी। 1512 बजे एक मामूली ध्वनि संपर्क को पुनः प्राप्त करते हुए, विलोबी ने एक और दौड़ लगाई लेकिन गहराई के आवेश को कम नहीं किया। जहाज 1632 बजे सामान्य क्वार्टर से सुरक्षित हुआ, अपनी यात्रा फिर से शुरू की, और 8 सितंबर 1944 को मियोस वोएंडी पहुंचा। न्यू गिनी अभियान विलोबी ने 9 सितंबर 1944 से 12 अक्टूबर 1944 तक मियोस वोएंडी में गश्ती टारपीडो नौकाओं (पीटी नौकाओं) की देखभाल की। उस समय के दौरान, न्यू गिनी अभियान धीरे-धीरे समाप्त हो रहा था; मियोस वोंडी से संचालित पीटी नौकाएं जापानी बजरा यातायात के संबंध में चुनने के लिए पतली पिकिंग ढूंढ रही थीं। मियोस वोएंडी से सभी लड़ाकू गश्ती दल अंततः 16 नवंबर 1944 को बंद हो गए जब न्यू गिनी से जापानी निकासी पूरी हो गई थी। फिलीपींस अभियान लेयेट अभियान शुरू होता हैविलॉफबी पीटी नौकाओं और उनकी निविदाओं के बढ़ते बल का हिस्सा था जो दक्षिण-पश्चिम प्रशांत में द्वितीय विश्व युद्ध के आगे बढ़ने के साथ बढ़े थे। द्वीप-चढ़ाई अभियानों में पी. टी. नौकाओं की भूमिका इतनी महत्वपूर्ण थी कि उन्हें फिलीपीन द्वीप समूह में प्रारंभिक लैंडिंग का समर्थन करने में भाग लेना था। हालांकि, मोटर टारपीडो नौकाओं को न्यू गिनी से फिलीपींस ले जाने में समस्या उत्पन्न हुई। मोटर टॉरपीडो बोट स्क्वाड्रन (एम. टी. बी. आर. ओ. एन.) 21 के कमांडिंग कमांडर सेलमैन एस. बॉलिंग ने माना कि यात्रा बहुत लंबी है जो "एक ही हॉप में की जा सकती है, भले ही निविदाओं द्वारा अनुरक्षित हो।" लंबी यात्रा के बाद उद्देश्य क्षेत्र में पहुंचने के बाद जहाजों के संचालन के लिए सुरक्षा के अंतर को अस्वीकार्य माना गया। ईंधन महत्वपूर्ण था। अंततः, नौकाओं को हाल ही में सुरक्षित किए गए पलाऊ द्वीपों के माध्यम से मार्ग देने का निर्णय लिया गया, उन्हें उनकी निविदाओं के साथ भेजा गया। विलोबी ने इस महत्वपूर्ण आंदोलन का हिस्सा बनाया-जिसे "युद्ध के दौरान अपनी शक्ति के तहत पीटी के सबसे बड़े और सबसे लंबे जन आंदोलन" के रूप में वर्णित किया गया-जो 13 अक्टूबर 1944 को मियोस वोएंडी में शुरू हुआ था। उस दिन, विलोबी, मोटर टारपीडो नाव निविदाओं यूएसएस ऑयस्टर बे (एजीपी-6) (कमांडर बॉलिंग का प्रमुख) और यूएसएस वाचाप्रेग (एजीपी-8), सीप्लेन निविदा यूएसएस हाफ मून (एवीपी-26), दो संयुक्त राज्य सेना के शिल्प, और 45 पीटी नौकाओं के साथ, 1,200 समुद्री मील (2,222 किलोमीटर) की अपनी स्मारकीय यात्रा के पहले चरण में पलाउस के लिए रवाना हुए। नेवल बेस कोसोल रोड्स पर, पीटी नौकाओं को निविदाओं से ईंधन मिलता था, जबकि निविदाओं को बदले में साथ में आने वाले तेल वाहकों से ईंधन मिलता था। यात्रा के दूसरे चरण में, पीटी नौकाओं को निविदाओं से समुद्र में ईंधन दिया गया, एक कठिन काम लेकिन एक आवश्यक काम अगर पीटी नौकाओं को अपने ईंधन टैंकों के साथ लेयेट से पहुंचना था और जाने के लिए तैयार थे। पी. टी. नावें 20 अक्टूबर 1944 की सुबह, लेयेट के पश्चिमी समुद्र तटों पर उतरने के पहले दिन, लेयेट खाड़ी में पहुंचीं और उस शाम गश्त शुरू कर दी। विलोबी 21 अक्टूबर 1944 को 1443 बजे लेयेट से दूर सैन पेड्रो खाड़ी पहुंचे और आने वाले हफ्तों में मोटर टॉरपीडो बोट स्क्वाड्रन (एम. टी. बी. आर. एन.) 7 और 21 की पी. टी. नौकाओं की देखभाल की। 23 अक्टूबर 1944 को, विलोबी ने यूएसएस पीटी-325 के एक व्यक्ति को सवार किया, जो उस दिन जापानी हवाई हमलों के दौरान छर्रे से घायल हो गया था। 24 अक्टूबर 1944 को, अमेरिकी आक्रमण बलों पर भारी जापानी हवाई हमले 0750 बजे शुरू हुए; अमेरिकी लड़ाकू हवाई गश्ती (CAP) लड़ाकों ने चार जापानी जुड़वां इंजन वाले मित्सुबिशी G4M "बेट्टी" बमवर्षकों को मार गिराया, जिनमें से एक ने परिवहन में आत्मघाती गोता लगाने का प्रयास किया। कुछ क्षणों बाद, "सैली" हल्के बमवर्षकों का एक समूह क्षेत्र में आया, और एक भारी विमान भेदी बैराज ने उनमें से तीन पर कब्जा कर लिया। सीएपी लड़ाकू विमानों और विमान भेदी आग ने संयुक्त रूप से जापानी विमानों के अधिकांश अन्य मिश्रित समूह-कावासाकी की-45 "निक्स", आइची डी3ए "वाल्स", और एक मित्सुबिशी की-46 "दीनाह" को मार गिराया, जिसने subsequently.Willoughby बंदूकधारियों पर हमला किया, ने दावा किया कि दो विमान गिर गए-यह अगले दिन एक तक कम हो गया-और एक विमान जिसे उसने क्षतिग्रस्त कर दिया था, वह दुर्घटनाग्रस्त हो गया और पास के लैंडिंग क्राफ्ट इन्फैंट्री (एलसीआई) में डूब गया। विलोबी एल. सी. आई. के पांच जीवित बचे लोगों को ले आया और समुद्र में चलने वाले टग यू. एस. एस. सोनोमा (ए. टी. ओ.-12) में एक कामिकेज़ दुर्घटना देखी। दिन के दौरान, विलोबी साढ़े छह घंटे तक एक बिंदु पर सामान्य क्वार्टर में खड़े रहे। जापानी हवाई हमलों ने अगले दिन, 25 अक्टूबर 1944 को भी जीवंत कर दिया। उस 24 घंटे की अवधि के दौरान, विलोबी साढ़े 11 घंटे के लिए सामान्य क्वार्टर में थे। उसने एक जापानी विमान को भी मार गिराया। लेयेट खाड़ी की लड़ाई इस बीच, प्रमुख जापानी नौसैनिक बल तीन दिशाओं से फिलीपींस की ओर बढ़ रहे थे। जापानी दक्षिणी बल सूरीगाओ जलडमरूमध्य की दिशा में सुलु सागर के माध्यम से आगे बढ़ रहा था, उनका केंद्रीय बल सैन बर्नार्डिनो जलडमरूमध्य की ओर सिबुयान सागर को पार कर रहा था, और जापानी विमान वाहक का एक उत्तरी बल लुज़ोन के उत्तर में था, जो अमेरिकी फास्ट कैरियर टास्क फोर्स को लुभाने की उम्मीद कर रहा था। 1942 में ग्वाडलकेनाल से लड़ने के बाद पहली बार, विरोधी पक्षों ने एक दूसरे के खिलाफ युद्धपोतों को तैनात किया। रियर एडमिरल जेसी बी. ओल्डेंडॉर्फ ने सूरीगाओ जलडमरूमध्य के उत्तरी छोर पर अपनी सेना तैनात की। 45 पी. टी. नौकाओं में से उनतीस जो मियोस वोएंडी से आई थीं और उन्होंने पलाउस के माध्यम से लंबी यात्रा की, प्रत्येक में तीन नौकाओं के खंडों में तैनात की गई, जो जलडमरूमध्य से और मिंडानाओ, लेयेट और बोहोल के तटों के साथ मिंडानाओ सागर में दुश्मन के दृष्टिकोण का पता लगाने और रिपोर्ट करने के लिए निकली थीं। इसके बाद सूरीगाओ जलडमरूमध्य की लड़ाई में, पी. टी. नौकाओं ने महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। एडमिरल चेस्टर डब्ल्यू. निमित्ज ने बाद में बताया, "इन छोटी नौकाओं के कर्मियों द्वारा प्रदर्शित कौशल, दृढ़ संकल्प और साहस सर्वोच्च प्रशंसा के योग्य है।" "उनकी संपर्क रिपोर्ट", उन्होंने जारी रखा, "साथ ही साथ दुश्मन से प्राप्त गोलीबारी और रोशनी ने हमारे अपने मुख्य निकाय को पर्याप्त चेतावनी दी; और, जबकि बाद के मुख्य जुड़ाव का मुद्दा कभी संदेह में नहीं था, पीटी की कार्रवाई ने शायद जापानी कमान को संतुलन से बाहर कर दिया और उनकी बाद की हार की पूर्णता में योगदान दिया। विलोबी से जुड़ी सभी नौकाओं ने उस महत्वपूर्ण मुठभेड़ में भाग लिया, जबकि निविदा स्वयं सैन पेड्रो खाड़ी में रही। यह लड़ाई 23 अक्टूबर 1944-26 अक्टूबर 1944 की लेयेट खाड़ी की बड़ी लड़ाई का सिर्फ एक हिस्सा थी, जिसमें शाही जापानी नौसेना को करारी हार का सामना करना पड़ा था। लेइट अभियान का समापन आगामी दिनों में, विलोबी ने दिन के उजाले के दौरान विषम अंतराल पर जापानी हवाई हमलों का अनुभव किया। 27 अक्टूबर 1944 की सुबह, उनकी एक नाव पर जापानी विमानों द्वारा हमला किया गया, जब एक मित्सुबिशी ए6एम ज़ीरो (या "ज़ेके") ने यूएसएस पीटी-152 के धनुष से एक विखंडन बम गिराया। दो लोगों की मौत हो गई और आठ घायल हो गए; नाव को बाद में विलोबी के बगल में खींचा गया और मृतकों और घायलों को निविदा में स्थानांतरित कर दिया गया। इसके अलावा सैन पेड्रो खाड़ी में रहते हुए, विलोबी ने 30 अक्टूबर 1944 को तूफान की तीव्रता के तूफान का अनुभव किया। भारी मौसम के उस दौर के दौरान, तूफान ने जहाज के मोटर प्रक्षेपणों में से एक को ले लिया, लेकिन बाद में इसे बरामद कर लिया गया। जहाज को कोई नुकसान नहीं हुआ। 31 अक्टूबर 1944 से 12 नवंबर 1944 तक, विलोबी ने दैनिक हवाई हमलों का अनुभव किया। 5 नवंबर 1944 को, जापानी विमानों ने यूएसएस पीटी-320 पर सीधा प्रहार किया, निविदा के स्टारबोर्ड धनुष को बंद कर दिया, नाव को ध्वस्त कर दिया और लगभग पूरे चालक दल को मार डाला; केवल एक आदमी बच गया। एक सप्ताह बाद, 12 नवंबर 1944 को, आत्मघाती विमान की एक उड़ान ने हमला किया; जबकि विलोबी को खुद को छुआ नहीं गया था, उसने कामिकाज़ को लैंडिंग क्राफ्ट रिपेयर जहाजों यूएसएस एगेरिया (एआरएल-8) और यूएसएस अकिलीज़ (एआरएल-41) में दुर्घटनाग्रस्त होते देखा। विलोबी और उसकी बहन जहाज वाचाप्रेग 13 नवंबर 1944 को लेयेट से सेवानिवृत्त हुए और 16 नवंबर को मियोस वोंडी पहुंचे। 17 और 18 नवंबर 1944 को, मोटर टारपीडो नाव निविदाओं ने दुकानों और आपूर्ति को लोड किया। बाद में, मोटर टारपीडो नाव निविदा यूएसएस पोंटस (एजीपी-20), वाचाप्रेग, सात सेना दुर्घटना नौकाओं और 41 पीटी नौकाओं के साथ, विलोबी ने न्यू गिनी से प्रस्थान किया और न्यू गिनी से उस रणनीतिक द्वीपसमूह में पीटी नौकाओं के पिछले सामूहिक आंदोलन के दोहराव प्रदर्शन में फिलीपींस के लिए वापस वाई कोसोल रोड्स की ओर बढ़े। मार्ग में पी. टी. नौकाओं की सेवा करने के बाद, 23 नवंबर 1944 को कोसोल रोड्स पर, विलोबी 27 नवंबर 1944 को देर से पहुँचते हुए लेयेट खाड़ी में आ गया। निविदा ने अपने सामान्य क्वार्टर स्टेशनों का संचालन किया जब पास में एक बड़े अमेरिकी कार्य बल-युद्धपोतों, क्रूजर और विध्वंसक से बना-पर जापानी हवाई हमला हुआ। दोस्ताना जहाजों के गोले विलोबी के पास "खतरनाक रूप से" गिर गए, लेकिन जब बल ने जापानी छापे को खदेड़ दिया तो वह सुरक्षित निकल आई। इसके तुरंत बाद लुज़ोन अभियान एस्पिरिटू सैंटो में स्थानांतरित हो गया, विलोबी ने 4 जनवरी 1945 को फिलीपीन द्वीप समूह में पीटी नौकाओं के निरंतर संचालन के लिए आवश्यक स्पेयर पार्ट्स उठाए और 5 जनवरी 1945 को ट्रेजरी द्वीप समूह के लिए रवाना हुए, जहां उन्होंने 8 जनवरी 1945 को अपने आगमन के बाद और स्पेयर पार्ट्स उठाए। उन्होंने 18 जनवरी 1945 को सैन जुआनिको जलडमरूमध्य में लंगर डालते हुए फिलीपींस लौटने से पहले ग्रीन आइलैंड, एमिराउ आइलैंड और मनुस में लोडिंग ऑपरेशन जारी रखा। अगले तीन दिनों में, विलोबी ने हाल ही में पूरी हुई यात्रा में एकत्र किए गए महत्वपूर्ण पुर्जों को उतार दिया। इसके बाद वह एक ईंधन बजरा और एक छोटे से पोंटून ड्राईडॉक को खींचते हुए मिंडोरो द्वीप से दूर मैंगरीन खाड़ी में चली गई, और दो विध्वंसक एस्कॉर्ट्स द्वारा अनुरक्षित 25 सेना के टग के साथ 31 जनवरी 1945 को वहां पहुंची। रास्ते में, 27 जनवरी 1945 को, उन्होंने एक जापानी विमान देखा, लेकिन इसने मिंडोरो में convoy.Willoughby पर हमला नहीं किया, केवल कुछ समय के लिए था। इसके तुरंत बाद, वह कामिकेज़ से क्षतिग्रस्त विध्वंसक यूएसएस गैन्सेवोर्ट (डीडी-608) को ले गई। चूंकि अपंग विध्वंसक को ले जाने के लिए कोई अन्य जहाज उपलब्ध नहीं थे, इसलिए विलोबी ने उस विशेष कार्य को पूरा किया और जहाज को सैन पेड्रो खाड़ी तक खींचा, जो 5 फरवरी 1945 को पहुंचा। इसके बाद विलोबी ने 6 फरवरी को सैन पेड्रो खाड़ी में पी. टी. नौकाओं की देखभाल फिर से शुरू की, जिसमें एम. टी. बी. आर. एन. 20 और 30 के कर्मी सवार थे, 19 फरवरी 1945 को 25 लैंडिंग शिप टैंक (एल. एस. टी.), 15 लैंडिंग शिप मीडियम (एल. एस. एम.), नौ एल. सी. आई., सात मोटर माइनस्वीपर (वाई. एम. एस.), एक गश्ती जहाज (पी. सी.), एक छोटा तटीय परिवहन (ए. पी. सी.) और तीन पनडुब्बी चेज़र (एस. सी.) के साथ मिंडोरो जाने वाले काफिले में लेयेट से रवाना हुए। 21 फरवरी 1945 की सुबह, जापानी पनडुब्बी ने विध्वंसक को टारपीडो किया, जो काफिले के एस्कॉर्ट्स में से एक था। टारपीडो ने विध्वंसक के आगे के अग्नि कक्ष पर हमला किया, जिससे वह पानी में मर गई। काफिले के आगे बढ़ने के दौरान विध्वंसक विकलांग रेनशॉ की रक्षा के लिए पीछे रह गया। अंततः, लेयेट से भेजी गई एक रस्साकशी, अपंग रेनशॉ को बंदरगाह में ले आई। इस बीच पलावन अभियान विलोबी दक्षिणी फिलीपीन द्वीप समूह में पलावन के आसन्न आक्रमण की तैयारी के लिए 23 फरवरी 1945 को मैंगरीन खाड़ी, मिंडोरो पहुंचा। 27 फरवरी 1945 को, विलोबी ने लंगर का वजन किया और चार विध्वंसक द्वारा अनुरक्षित 19 एलएसटी और 21 पीटी नौकाओं के काफिले के साथ पलावन के लिए रवाना हुए। 28 फरवरी 1945 को, 8वीं सेना की इकाइयाँ फिलीपीन द्वीपसमूह के सबसे पश्चिमी प्रमुख द्वीप पलावन पर तट पर गईं। 1 मार्च 1945 को, विलोबी और एम. टी. बी. आर. एन. 20 और 23 से उसके प्रभारी प्वेर्टो प्रिंसेसा में पलावन से पहुंचे और संचालन शुरू किया। 8वीं सेना के आक्रमणकारी सैनिकों को तट पर बहुत कम विरोध का सामना करना पड़ा, और द्वीप की लंबाई में गश्त करने वाले पी. टी. को कोई जापानी सेना तैरती नहीं मिली। हालाँकि, पलावन के दक्षिणी छोर से दूर, पी. टी. नौकाओं को पंडानन द्वीप पर एक छोटी जापानी सेना मिली। नौकाओं ने बार-बार जापानी ठिकानों पर हमला किया, आग की मात्रा का सामना करना पड़ा जो शुरू में भारी थी लेकिन बाद में धीमी हो गई और अंत में गायब हो गई। अप्रैल 1945 के अंत में, एक लैंडिंग दल तट पर गया और पाया कि जापानियों को खाली करा लिया गया था। इस प्रकार, अप्रैल 1945 के अंत में, पी. टी. नौकाओं ने पलावन में गश्त करना बंद कर दिया। बोर्नियो अभियान 30 अप्रैल 1945 को प्यूर्टो प्रिंसेसा में मोटर टारपीडो नाव निविदा से राहत मिली, विलोबी ने लंगर का वजन किया और समर के लिए रवाना हुए, 2 मई 1945 को पीटी बेस 17 पर पहुंचे। उन्होंने अगले आठ दिन लेयेट खाड़ी में विभिन्न बिंदुओं पर भाप लेते हुए बिताए, ब्रिटिश उत्तर में ब्रुनेई खाड़ी के अपेक्षित आक्रमण की तैयारी में दुकानों को लेते हुए पांच व्यापारी जहाजों और दो विध्वंसक एस्कॉर्ट्स के साथ मैंगरीन खाड़ी लौट आईं और फिर 13 मई 1945 से 4 जून 1945 तक की अवधि मिंडोरो से बिताई, एम. टी. बी. आर. एन. 13 और 16 की देखभाल करते हुए, आने वाले उत्तरी बोर्नियो ऑपरेशन की तैयारी करते हुए। निविदा 5 जून 1945 को चल रही थी और 6 जून 1945 को प्यूर्टो प्रिंसेसा पहुंची, जहां पी. टी. नौकाओं ने ईंधन भरा और 7 जून 1945 को मामूली [आई. डी. 1] वजन वाले लंगर से गुजरते हुए ब्रुनेई खाड़ी की ओर बढ़े, 8 जून 1945 को ब्रुनेई आक्रमण बल के साथ बालाबैक जलडमरूमध्य में मुलाकात की, और अपने उद्देश्य की ओर शेष यात्रा के लिए उन युद्धपोतों के साथ जारी रहे। इस बीच, 9 जून 1945 को उनकी चार पीटी नौकाओं-यूएसएस पीटी-78, यूएसएस पीटी-81, यूएसएस पीटी-82 और यूएसएस पीटी-84 ने आक्रमण क्षेत्र में गश्त की। 10 जून 1945 को, ऑस्ट्रेलियाई 9वीं डिवीजन ब्रुनेई की खाड़ी में तट पर चली गई और अंतर्देशीय क्षेत्र में धकेल दी गई। विलोबी उस दिन ब्रुनेई की खाड़ी में पहुंचे और लाबुआन द्वीप, मुरा द्वीप और पेलुम्पोंग स्प्लिट पर हमलों के हमले के चरण की तैयारी में 0615 बजे सामान्य क्वार्टर में गए। इसके तुरंत बाद, एक अकेले जापानी विमान ने उस फॉर्मेशन पर हमला किया जिसमें विलोबी को जोड़ा गया था और दो बम गिराए जो अगस्त 1945 तक ब्रुनेई की खाड़ी में एम. टी. बी. आर. एन. 13 और 16 का कारण बने बिना पानी में गिर गए। जून की शुरुआत में, जहाज ने कई हवाई हमले की चेतावनियों का अनुभव किया, और दुश्मन के तीन विमान वास्तव में 14 जून 1945 को क्षेत्र में प्रवेश कर गए। इस बीच, तट पर, ऑस्ट्रेलियाई लाबुआन द्वीप पर जापानियों के भारी प्रतिरोध का सामना कर रहे थे। अभियान का समर्थन करने वाली पी. टी. नौकाओं ने लैंडिंग के पहले चरण के दौरान एक नौकायन जहाज और छह नौकाओं को नष्ट कर दिया और फिर लक्ष्य से बाहर भाग गए। इसके बाद उन्होंने मशीन-बंदूक से जापानी ठिकानों पर हमला किया और कई बार उत्तरी बोर्नियो पर जापान के तीन तेल केंद्रों जेसेल्टन, मीरी और कुडात में रॉयल ऑस्ट्रेलियाई वायु सेना के विमानों के साथ संयुक्त हमले किए। ब्रुनेई खाड़ी में अपने समय के दौरान, विलोबी ने 10 जुलाई 1945 को अपने लंगरगाह को स्थानांतरित कर दिया, जो नए स्थापित पीटी नाव अड्डे के स्थल, मुरा द्वीप से दूर एक स्थान पर चला गया। वह युद्ध के बाकी समय तक वहीं रही। वह 15 अगस्त 1945 को मुरा द्वीप पर लेटी हुई थी जब उसे खबर मिली कि जापानियों ने पॉट्सडैम घोषणा की शर्तों को स्वीकार करने का फैसला किया है। साथ ही, एम. टी. बी. आर. एन. 13 और 16 ceased.Willoughby द्वारा आक्रामक संचालन ने द्वितीय विश्व युद्ध के बाद अपनी द्वितीय विश्व युद्ध सेवा के लिए तीन युद्ध सितारे अर्जित किए। 24 अगस्त 1945 को, विलोबी मिंडानाओ के लिए डीजल ईंधन का एक माल लेने के लिए चल पड़े और 26 अगस्त 1945 को ज़ांबोआंगा पहुंचे। अपने मार्ग के दौरान, उन्होंने एक जापानी सींग वाली नौसैनिक खदान देखी और उसे गोलियों से नष्ट कर दिया। विलोबी अगस्त 1945 के अंत में मुरा द्वीप लौट आए, 28 अगस्त 1945 को रास्ते में उनका सामना हुआ और एक और आवारा जापानी नौसैनिक खदान डूब गई। 30 अगस्त 1945 से 8 सितंबर 1945 तक, विलोबी ने मुरा द्वीप से पीटी नौकाओं की देखभाल की, इससे पहले कि वह ऑस्ट्रेलियाई 9वें डिवीजन के 38 अधिकारियों और 318 सूचीबद्ध पुरुषों को ले गई और 9 सितंबर 1945 को पास के लाबुआन द्वीप पर 50 टन आपूर्ति भरी। वह 10 सितंबर 1945 को सरवाक नदी के मुहाने से दूर तंजोंग पो के लिए रवाना हुई। रास्ते में, वह छह पी. टी. नौकाओं के साथ मिली, जो बाकी मार्ग के लिए उनके साथ थीं। 11 सितंबर 1945 को आगमन करते हुए, 180 सैनिक विलोबी से उतरे और पाँच पीटी नौकाओं पर सवार हो गए। छठी पी. टी. नाव में कैप्टन डब्ल्यू. सी. जेनिंग्स, कमांडर जे. पी. एंगल, यू. एस. एन. आर. और लेफ्टिनेंट कमांडर ए. डब्ल्यू. फार्गो, यू. एस. एन. आर., तीन अमेरिकी नौसेना अधिकारी सवार थे, जिन्हें उत्तरी बोर्नियो में जापानी बलों के आत्मसमर्पण में भाग लेने के लिए आमंत्रित किया गया था। जल्द ही, छह पी. टी. नौकाएँ और ऑस्ट्रेलियाई कार्वेट एच. एम. ए. एस. कपुंडा नदी के ऊपर की ओर बढ़ गए। हालांकि समर्पण समारोह कपुंडा पर 1400 घंटे के लिए निर्धारित किया गया था, जापानी कमांडर, मेजर-जनरल हियो यामामुरा ने बताया कि वह भाग लेने के लिए अस्वस्थ थे। हालांकि, आने का आदेश दिया गया, यमामुरा 1500 बजे पहुंचे। आत्मसमर्पण पर हस्ताक्षर किए गए और जापानियों ने 1600 बजे कपुंडा छोड़ दिया। इसके बाद छह पी. टी. नौकाएं सरवाक नदी पर कुचिंग की ओर बढ़ीं और पहले ऑस्ट्रेलियाई कब्जे वाले सैनिकों को किनारे पर ला दिया। अगली सुबह, 12 सितंबर 1945 को, विलोबी ने शेष ऑस्ट्रेलियाई सैनिकों को पी. टी. नौकाओं में उतार दिया और 50 टन भंडार को दो लैंडिंग क्राफ्ट टैंक (एल. सी. टी.) में उतार दिया, जिन्हें उस उद्देश्य के लिए तंजोंग पो लाया गया था। 13 सितंबर 1945 को, कुचिंग के पास बातू लिंटांग शिविर में रखे गए 210 पूर्व सहयोगी युद्धबंदियों और कैदियों ने विलोबी में प्रवेश किया। स्थानांतरित किए गए पुरुषों में दो अमेरिकी पी. ओ. डब्ल्यू., सूचीबद्ध पुरुष थे जिन्हें जापानियों ने अपने जहाज के बाद पकड़ लिया था, भारी क्रूजर यू. एस. एस. ह्यूस्टन (सी. ए.-30,1 मार्च 1942 को सुंडा जलडमरूमध्य की लड़ाई के दौरान सुंडा जलडमरूमध्य में डूब गया था। कई स्ट्रेचर केस ऑस्ट्रेलियाई अस्पताल के जहाज मनुंडा पर सवार हुए, जो तंजोंग पो के पास लंगर डाले हुए था। 13 सितंबर 1945 की दोपहर को विलोबी और उनकी पी. टी. नौकाएं लाबुआन द्वीप की ओर बढ़ीं और 14 सितंबर 1945 की शाम को वहां पहुंचने पर सभी लोगों को छुट्टी दे दी गई। विलोबी ने बाद में कुचिंग के लिए दो अतिरिक्त यात्राएं कीं, हर बार ऑस्ट्रेलियाई सैनिकों और राहत आपूर्ति को इनबाउंड मार्ग पर ले जाया गया और वापसी यात्रा पर पूर्व युद्ध कैदियों और कैदियों को बाहर निकाला गया। उन्होंने 23 सितंबर 1945 को तंजोंग पो की अपनी अंतिम यात्रा की, ब्रुनेई की खाड़ी लौटीं और 24 सितंबर को देर से मुरा द्वीप से अपनी सामान्य बर्थ पर लंगर डालते हुए संयुक्त राज्य अमेरिका के पश्चिमी तट पर फिलीपीन द्वीप समूह के माध्यम से लौटीं, जो दिसंबर 1945 की शुरुआत में मेर द्वीप नौसेना यार्ड, वैलेजो, कैलिफोर्निया में अस्थायी कर्तव्य के लिए यार्ड में जहाजों की मरम्मत के संबंध में पहुंची। उन्होंने 1946 तक उस कर्तव्य को जारी रखा। इस बीच, संयुक्त राज्य अमेरिका के तटरक्षक ने मौसम जहाज के रूप में उपयोग के लिए उपयुक्तता के लिए विलोबी का निरीक्षण किया। विलोबी को "अमेरिका की रक्षा के लिए आवश्यक नहीं" के रूप में वर्गीकृत किए जाने के बाद, उन्हें 26 जून 1946 को सेवामुक्त कर दिया गया और साथ ही उन्हें गवर्नमेंट आइलैंड, ओकलैंड, कैलिफोर्निया में तटरक्षक बल को सौंप दिया गया। उनका नाम 19 जुलाई 1946 को नौसेना की सूची से हटा दिया गया था। संयुक्त राज्य अमेरिका तटरक्षक सेवा बार्नेगेट-श्रेणी के जहाज बहुत विश्वसनीय और समुद्र के योग्य थे और उनमें अच्छी निवास क्षमता थी, और तटरक्षक ने उन्हें महासागर स्टेशन ड्यूटी के लिए आदर्श के रूप में देखा, जिसमें वे मौसम की रिपोर्टिंग और खोज और बचाव कार्य करेंगे, एक बार जब उन्हें एक गुब्बारे आश्रय के साथ संशोधित किया गया और समुद्र विज्ञान उपकरण, एक समुद्र विज्ञान विंच और एक हाइड्रोग्राफिक विंच स्थापित किया गया। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, नौसेना ने 18 जहाजों को तटरक्षक बल को स्थानांतरित कर दिया, जिसमें उन्हें कैस्को-श्रेणी के कटर के रूप में जाना जाता था। मौसम-रिपोर्टिंग जहाज के रूप में उपयोग के लिए रूपांतरण से गुजरने के बाद, पूर्व विलोबी को यूएससीजीसी ग्रेशम (डब्ल्यूएवीपी-387) के रूप में तटरक्षक सेवा में नियुक्त किया गया था-यू. एस. तटरक्षक या उसके पूर्ववर्ती, संयुक्त राज्य राजस्व कटर सेवा का तीसरा जहाज, नाम धारण करने के लिए-1 दिसंबर 1947 को। अपने तटरक्षक कार्यकाल के दौरान, ग्रेशम का प्राथमिक कर्तव्य मौसम संबंधी डेटा एकत्र करने के लिए प्रशांत महासागर में मौसम स्टेशनों पर सेवा करना था। इनमें से एक स्टेशन में ड्यूटी के दौरान, उन्हें एक बार में तीन सप्ताह के लिए 210-वर्ग-मील (544-वर्ग-किलोमीटर) क्षेत्र में गश्त करने की आवश्यकता थी, केवल तब क्षेत्र छोड़ दिया जाता था जब किसी अन्य तटरक्षक कटर द्वारा शारीरिक रूप से राहत दी जाती थी या एक गंभीर आपातकाल की स्थिति में। स्टेशन पर रहते हुए, उन्होंने नो रिटर्न के बिंदु पर एक विमान जांच बिंदु के रूप में काम किया, जहाजों और विमानों के संदेशों के लिए एक रिले बिंदु, विमान से गुजरने के लिए नवीनतम मौसम जानकारी के स्रोत के रूप में, एक तैरती समुद्र विज्ञान प्रयोगशाला के रूप में, और दुर्घटनाग्रस्त विमान और संकट में जहाजों के लिए एक खोज और बचाव जहाज के रूप में, और कानून प्रवर्तन कार्यों में लगी हुई थी। उन्होंने बेरिंग सी पेट्रोल पर भी काम किया, संयुक्त राज्य अमेरिका के तटरक्षक रिजर्व प्रशिक्षण परिभ्रमण में भाग लिया, और सैन्य अभियानों का समर्थन करने के लिए अपनी तैयारी सुनिश्चित करने के लिए अमेरिकी नौसेना के चल रहे पुनश्चर्या प्रशिक्षण कार्यक्रम में भाग लिया। प्रशांत सेवा, 1947 में चालू होने पर, ग्रेशम को कैलिफोर्निया के अल्मेडा में अपने गृह बंदरगाह के साथ 12वें तटरक्षक जिले में नियुक्त किया गया था। उनका पहला महासागर स्टेशन गश्ती दल ओशन स्टेशन फॉक्स में था, और 26 मार्च 1948 को गश्ती दल के लिए उनके प्रस्थान के साथ शुरू हुआ। अगले कुछ महीनों तक उन्होंने नौसैनिक खदान और तटीय गश्त का संचालन किया और ओशन स्टेशन फॉक्स और ओशन स्टेशन एबल में काम किया। जुलाई 1949 के दौरान, ग्रेशम लॉस एंजिल्स, कैलिफोर्निया से होनोलूलू, हवाई तक ट्रांसपैसिफिक यॉट रेस में गश्त करने वाले जहाजों में से एक था। 9 सितंबर 1949 को उन्होंने ब्रिटिश व्यापारी जहाज एसएस पैसिफिक एंटरप्राइज की सहायता की, जो घने कोहरे में पॉइंट एरिना लाइट स्टेशन के उत्तर में दो समुद्री मील (3.7 किलोमीटर) दूर चला गया था। 8 जनवरी 1950 को ग्रेशम को प्रशांत में महासागर स्टेशन पीटर को सौंपा गया था; कटर यू. एस. सी. जी. सी. विन्नेबागो (डब्ल्यू. पी. जी.-40) ने 29 जनवरी 1950 को उन्हें मुक्त कर दिया। बाद में 1950 में उन्होंने ओशन स्टेशन नान और ओशन स्टेशन ओबो में सेवा की। 1951 में ग्रेशम ने ओशन स्टेशन अंकल और ओशन स्टेशन शुगर में काम किया। 16 जून 1951 को कटर यू. एस. सी. जी. सी. चौटाकुआ (डब्ल्यू. पी. जी.-41) ने उन्हें ओशन स्टेशन शुगर पर रिहा कर दिया, और वह जापान के योकोसुका के लिए रवाना हुईं। उन्होंने मार्च 1952 और फरवरी 1954 में ओशन स्टेशन शुगर से योकोसुका तक क्रूज को दोहराया। 22 मई 1955 को, ग्रेशम ने व्यापारी जहाज एस. एस. डेविड थॉम्पसन की सहायता की, जो प्रशांत में बह रहा था। जुलाई 1955 के दौरान उन्होंने फिर से ट्रांसपैसिफिक याट रेस का अनुरक्षण किया। कई और मौसम गश्त के बाद, ग्रेशम 13 अगस्त 1956 को अमेरिकी तटरक्षक रिजर्व प्रशिक्षण क्रूज पर पोर्ट एंजिल्स, वाशिंगटन के रास्ते वैंकूवर, ब्रिटिश कोलंबिया, कनाडा के लिए अलमेडा से रवाना हुए। 30 सितंबर 1956 को, उन्हें कटर यू. एस. सी. जी. सी. पोंटचार्ट्रेन (डब्ल्यू. पी. जी.-70) द्वारा ओशन स्टेशन नवंबर से मुक्त कर दिया गया। 17 अक्टूबर 1956 को, पोंटचार्ट्रेन ने पैन अमेरिकन वर्ल्ड एयरवेज फ्लाइट 6, बोइंग 377 स्ट्रैटोक्रूज़र सॉवरेन ऑफ द स्काईज़ के यात्रियों को बचाया, जो होनोलूलू से सैन फ़्रांसिस्को, कैलिफ़ोर्निया के लिए उड़ान के दौरान पूर्वी प्रशांत में गिर गया था; ग्रेशम ने अलमेडा छोड़ दिया और 19 अक्टूबर 1956 को सैन फ़्रांसिस्को लाइट स्टेशन पर पोंटचार्ट्रेन के साथ मुलाकात की, जब पोंटचार्ट्रेन बचाए गए यात्रियों को लाया। 17 दिसंबर 1958 को ग्रेशम में त्रासदी हुई जब वह ओशन स्टेशन रोमियो पर कटर यू. एस. सी. जी. सी. क्लैमैथ (डब्ल्यू. पी. जी.-66) से राहत पा रही थी। जहाज क्लैमैथ से पहले ग्रेशम के साथ एक लाइन-फॉरवर्ड फॉर्मेशन में थे और क्लैमैथ को मेल स्थानांतरित कर रहे थे, जब एक बड़ी लहर ने ग्रेशम के क्वार्टरडेक को घेर लिया, जिसमें 11 सूचीबद्ध पुरुष घायल हो गए, एन्साइन जॉर्ज टी. बर्गमैन के सिर में गंभीर चोट लग गई, और बर्गमैन को ओवरबोर्ड धो दिया। कटर बर्गमैन को बरामद नहीं कर सके। 1959 और 1960 के दौरान, ग्रेशम ने नवंबर में सात बार ओशन स्टेशन पर सेवा की। इस अवधि के दौरान, संयुक्त राज्य अमेरिका संयुक्त राष्ट्र में राजदूत, हेनरी कैबोट लॉज ने सोवियत प्रीमियर निकिता ख्रुश्चेव के लिए सैन फ्रांसिस्को खाड़ी का दौरा करने की व्यवस्था की, जब ख्रुश्चेव अपनी सितंबर 1959 की संयुक्त राज्य अमेरिका की राजकीय यात्रा के दौरान सैन फ्रांसिस्को जा रहे थे। ग्रेशम उस समय अल्मेडा के बंदरगाह में थे, और उन्हें ख्रुश्चेव को उनके दौरे पर ले जाने के लिए चुना गया था bay.Gresham अगले कुछ वर्षों तक ओशन स्टेशन नवंबर में अपने कर्तव्यों को जारी रखा। 1 मई 1966 को, उन्हें एक उच्च सहनशक्ति कटर के रूप में पुनर्वर्गीकृत किया गया और डब्ल्यूएचईसी-387 को फिर से डिज़ाइन किया गया। वियतनाम युद्ध सेवा, ग्रेशम 16 अप्रैल 1967 को कमांडर नॉर्मन एल. शेरर, यूएससीजी की कमान में पर्ल हार्बर, हवाई के लिए सैन फ्रांसिस्को से रवाना हुए। हवाई पहुंचने पर, ग्रेशम तटरक्षक स्क्वाड्रन थ्री का प्रमुख बन गया, जिसे टास्क यूनिट 70.8.6 नामित किया गया था। स्क्वाड्रन के कमांडर कैप्टन जॉन ई. डे ने 24 अप्रैल 1967 को स्क्वाड्रन के सक्रिय होने पर ग्रेशम पर अपना झंडा फहराया। तटरक्षक स्क्वाड्रन थ्री को ऑपरेशन मार्केट टाइम में अमेरिकी नौसेना बलों के साथ मिलकर काम करने का काम सौंपा गया था, जो वियतनाम युद्ध के दौरान दक्षिण वियतनाम की तटरेखा पर उत्तरी वियतनामी हथियारों और गोला-बारूद के यातायात पर प्रतिबंध था। स्क्वाड्रन अन्य वियतनाम युद्ध कर्तव्यों में जमीनी बलों के लिए अग्नि सहायता, तटरक्षक और नौसेना गश्ती नौकाओं को फिर से आपूर्ति करना और खोज और बचाव अभियान शामिल थे। ग्रेशम के साथ स्क्वाड्रन में सेवा करने वाले कटर थे, और; ग्रेशम की तरह, वे सभी कैस्को-क्लास कटर और पूर्व नौसेना बार्नेगेट-श्रेणी के जहाज थे। वे 26 अप्रैल 1967 को पर्ल हार्बर से रवाना हुए और 4 मई 1967 को मार्केट टाइम ड्यूटी के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका के सातवें बेड़े के कमांडर को सूचित किया। एस्कॉर्ट स्क्वाड्रन 5 और 7 के अमेरिकी नौसेना रडार पिकेट विध्वंसक एस्कॉर्ट्स (डी. ई. आर.) उनके साथ शामिल हुए। दस मार्केट टाइम जहाज 10 मई 1967 को फिलीपींस में सुबिक खाड़ी पहुंचे। पाँच तटरक्षक कटर और पाँच नौसेना विध्वंसक एस्कॉर्ट्स ने लगातार वियतनाम से दूर चार मार्केट टाइम स्टेशनों का संचालन किया, जबकि केवल नौसेना के युद्धपोतों ने दो ताइवान गश्ती स्टेशनों पर सेवा की। एक जहाज ने हांगकांग में स्टेशन जहाज के रूप में काम को घुमाया। ग्रेशम 28 जनवरी 1968 तक पश्चिमी प्रशांत में रहे और 10 फरवरी 1968 को अल्मेडा में घर पहुंचे। प्रशांत सेवा, 1968-1969 ग्रेशम ने प्रशांत में अपना अंतिम गश्त किया जब उन्होंने सितंबर 1969 में ओशन स्टेशन नवंबर में सेवा की। 23 सितंबर 1969 की रात को वह कंटेनरीकृत मालवाहक जहाज एस. एस. हवाईयन लेजिस्लेटर की सहायता के लिए गई, जिसने अपने मुख्य प्रणोदन गियर में शक्ति खो दी थी और ग्रेशम की स्थिति के लगभग दक्षिण में बह रही थी। सैन फ्रांसिस्को में परिवहन के लिए आंत्रपुच्छशोथ के साथ एक तटरक्षक को स्थानांतरित करने के लिए अमेरिकी नौसेना के गोला-बारूद जहाज के साथ पहले मिलने के बाद, ग्रेशम हवाई विधायक की सहायता के लिए गया और उसे सैन पेड्रो, कैलिफोर्निया की ओर ले गया। 26 सितंबर 1969 को उन्होंने एक व्यावसायिक रस्साकशी में बदल दिया और फिर सैन फ्रांसिस्को के लिए रास्ता तय किया। उन्होंने 30 सितंबर 1969 को गवर्नमेंट आइलैंड, अल्मेडा में लंगर डाला। इसके बाद उसे निष्क्रिय कर दिया गया और रिजर्व में रखा गया। अटलांटिक सेवा, 1970-1973 जनवरी 1970 में ग्रेशम को फिर से सक्रिय किया गया और संयुक्त राज्य अमेरिका के पूर्वी तट पर स्थानांतरित कर दिया गया, जिसे नॉरफ़ॉक, वर्जीनिया में एक नया घरेलू बंदरगाह सौंपा गया। उन्हें नॉरफ़ॉक के लगभग उत्तर-पूर्व में एक नया मौसम स्टेशन, ओशन स्टेशन होटल स्थापित करने का कर्तव्य सौंपा गया था और 1969 में सर्दियों के तूफानों के बाद पूर्वोत्तर संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए तूफान-चेतावनी पूर्वानुमान में सुधार के लिए आवश्यक महत्वपूर्ण मौसम डेटा की रिपोर्ट करने के लिए आवश्यक समझा गया था, जिसमें बड़े क्षेत्रों को बंद कर दिया गया था; नए एक्सईआरबी-1 मौसम उछाल का परीक्षण ओशन स्टेशन नवंबर में ओशन स्टेशन Hotel.Gresham पर ग्रेशम द्वारा उपयोग के लिए 7 फरवरी 1970 को नॉरफ़ॉक में किया गया था और 20 फरवरी 1970 को ओशन स्टेशन होटल की स्थापना की गई थी। 27 फरवरी 1970 को उन्होंने एक मौसम कटर डब्ल्यूएजीडब्ल्यू-387 के रूप में फिर से डिज़ाइन किया और अपने पायलट हाउस के ऊपर एक विशिष्ट बल्बस गुंबद में एक विशेष तूफान-ट्रैकिंग रडार प्रणाली से सुसज्जित किया। कटर ने 1973 की शुरुआत में ओशन स्टेशन होटल पर ग्रेशम की जगह ली। 25 अप्रैल 1973 को ग्रेशम को सेवामुक्त कर दिया गया था। उन्हें 21 मई 1973 को वर्जीनिया में जेम्स नदी में ले-अप के लिए समुद्री प्रशासन में स्थानांतरित कर दिया गया था। उन्हें 25 अक्टूबर 1973 को नीदरलैंड के रॉटरडैम के बी. वी. इंटरशित्रा को स्क्रैपिंग के लिए बेच दिया गया था। नोट्स संदर्भ नौसेना ऐतिहासिक केंद्र का विभाग चयनित छवियों का ऑनलाइन पुस्तकालयः अमेरिकी नौसेना के जहाजः यूएसएस विलोबी (एजीपी-9, मूल रूप से एवीपी-57), 1944-1946 नवसोर्स ऑनलाइनः सर्विस शिप फोटो आर्काइव यूएसएस विलोबी (एवीपी-57) (एजीपी-9) यूएससीजीसी ग्रेशम (डब्ल्यूएवीपी-387) (डब्ल्यूएचईसी-387) (डब्ल्यूएजीडब्ल्यू-387) संयुक्त राज्य अमेरिका तटरक्षक इतिहासकार कार्यालय ग्रेशम, 1947 एजीपी-9; एवीपी-57; डब्ल्यूएवीपी/डब्ल्यूएचईसी/डब्ल्यूएजीडब्ल्यू-387 पूर्व-यूएसएस विलोबी रेडियो कॉल साइनः एनओडीबी संयुक्त राज्य अमेरिका तटरक्षक इतिहासकार कार्यालयः मैकिनाक, 1949 दुनिया के सभी लड़ाकू जहाजों को पार करता है 1922-1946। न्यूयॉर्कः मेफ्लावर बुक्स, इंक., 1980. गार्डिनर, रॉबर्ट। कॉनवे के ऑल द वर्ल्ड्स फाइटिंग शिप्स 1947-1982, भाग I: द वेस्टर्न पॉवर्स। एनापोलिस, मैरीलैंडः नेवल इंस्टीट्यूट प्रेस, 1983. बार्नेगेट-श्रेणी की मोटर टारपीडो नौका निविदाएं संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना से संयुक्त राज्य अमेरिका के तटरक्षक द्वितीय विश्व युद्ध के सहायक जहाजों को स्थानांतरित किए गए जहाज 1943 संयुक्त राज्य अमेरिका के तटरक्षक कैस्को-श्रेणी के कटर के जहाज संयुक्त राज्य अमेरिका के वियतनाम युद्ध गश्ती जहाज मौसम जहाज वाशिंगटन झील शिपयार्ड में निर्मित जहाज