Victorian Railways miscellaneous vehicles
इस लेख में विक्टोरियन रेलवे वाहनों के बारे में जानकारी है जो अन्य श्रेणियों में फिट नहीं होते हैं। ये अधिकांश भाग के लिए "वन-ऑफ" थे, और कई को वर्गीकृत भी नहीं किया गया था। 1908 में सनशाइन में टक्कर के बाद, जिसमें 440 से अधिक लोग मारे गए या घायल हो गए थे, विक्टोरियन रेलवे ने घटना की संभावित पुनरावृत्ति में घायल रोगियों की देखभाल के लिए दो अस्पताल कारों का निर्माण करने का फैसला किया। इन दोनों कारों को द्वितीय श्रेणी की यात्री कारों, बी328 और बी343 से परिवर्तित किया गया था जो पहले ए138 और ए153 थीं। दोनों कारें 1883 की हैं। अस्पताल की कारों ने 24 दिसंबर 1909 को सेवा में प्रवेश किया, जिसमें पानी, स्ट्रेचर, आराम के बिस्तर और चिकित्सा आपूर्ति शामिल थी। पहली कार 1940 में स्क्रैप की गई थी, और बॉडी को सोमर्टन में एक संपत्ति को बेच दिया गया था। 1949 में इसे फिर से बेच दिया गया और बुल्ला में स्थानांतरित कर दिया गया। दूसरी कार 1939 में स्क्रैप की गई थी। रेल उपयोग में परिवर्तित सड़क वाहन रेल के लिए परिवर्तित मोटर कारें पेट्रोल निरीक्षण कार का उपयोग करती हैं यह एक छोटी कार थी जिसकी संख्या '1' थी और इसे निरीक्षण कार नाम दिया गया था। यह 1923 में इंग्लैंड में बनाया गया था, लेकिन 1936 के स्टॉकटेक में नहीं पाया गया था। गैंग मोटर आठ-हॉर्स पावर गैंग मोटर में पाँच लोग थे, और इसे 1923 के अंत में आर्डेन स्ट्रीट पर बनाया गया था। 1950 में वाहन को रोलिंग स्टॉक रजिस्टर से हटा दिया गया और ट्रैक मोटर के रूप में "वे एंड वर्क्स" को दे दिया गया। मोटर कार द मोटर कार को 1925 के मध्य में सेवा में लाया गया था, टायर के बदले रेल पहियों से सुसज्जित होने के बाद। 1927 में कार का नाम "मिस्टर मोलोम्बीज इन्स्पेक्शन कार" रखा गया और सीमोर को आवंटित किया गया। इसे 1952 में समाप्त कर दिया गया था। 1936 और 1937 में, एडिलेड में टी. जे. रिचर्ड्स एंड संस द्वारा लाइसेंस के तहत निर्मित छह डॉज कारों में रेल के पहिये लगाए गए थे। हालांकि आधिकारिक तौर पर "पैसेंजर एंड मेल मोटर्स" के रूप में वर्णित किया गया था, उन्हें रेल मोटर समूह में रखा गया था और 70 से 75 की संख्या के साथ आर. एम. श्रेणी में रखा गया था। इनका उपयोग कम यातायात वाली शाखा लाइनों पर किया जाता था, और कम से कम एक रेलवे अधिकारियों के लिए एक निरीक्षण कार बन गई। 1953 और 1958 के बीच उन्हें सेवा से हटा दिया गया और हटा दिया गया। एक कार (आरएम 74) को संरक्षित किया गया है और वर्तमान में डेल्सफोर्ड स्पा कंट्री रेलवे द्वारा पुनर्स्थापित किया जा रहा है। सड़क हस्तांतरणीय लोकोमोटिव लगभग 1991 में, यह महसूस किया गया कि लंबी मालगाड़ियों को चलाना अब किफायती नहीं था, क्योंकि लगभग 40 वर्षों से सड़क परिवहन में बदलाव हो रहा था। इसके एक प्रस्तावित समाधान के रूप में, एक सड़क हस्तांतरणीय लोकोमोटिव खरीदने का निर्णय लिया गया, जो अनिवार्य रूप से वापस लेने योग्य रेल पहियों से सुसज्जित एक ट्रक है। ट्रक का उद्देश्य आवश्यकता से कहीं अधिक शक्ति वाले बड़े लोकोमोटिव के बजाय तीन से शायद पंद्रह वैगनों तक छोटी ट्रेनों को ढोना था। विचार यह था कि दिए गए प्रकार के कई वैगनों को रेल साइडिंग में छोड़ दिया जाएगा और लाइन बंद कर दी जाएगी। जब गेहूं की फसल या अन्य लागू यातायात पर्याप्त था, तो मेलबर्न स्थित आर. टी. एल. को जहां भी वैगनों को संग्रहीत किया गया था, वहां जाना था, और उन्हें लोडिंग के लिए निकटतम लेवल क्रॉसिंग तक ले जाना था। एक बार ऐसा करने के बाद, आर. टी. एल. अपनी छोटी ट्रेन को वापस मेलबर्न ले जाएगा, उतार देगा, और फिर वैगनों को उनके भंडारण स्थान पर वापस कर देगा। आर. टी. एल. तब सड़क मार्ग से मेलबर्न लौटेगी, जो उस समय माल ढुलाई रेल नेटवर्क की स्थिति को देखते हुए जल्दी थी। इसका उद्देश्य चालक दल में कटौती करना था, क्योंकि आर. टी. एल. को दूरदराज के स्थानों पर चालक दल की आवश्यकता नहीं थी-इसलिए एक या दो चालक दल गुणकों का काम करने में सक्षम होंगे। तीन वाहनों के लिए एक आदेश दिया गया था, और आरटीएल1 ने 1995 में परीक्षण शुरू किया। इसका परीक्षण बेंडिगो के उत्तर में किया गया था, लेकिन यह केवल सात भरे हुए बोगी अनाज हॉपर वैगनों को ढोने में सक्षम था। टायर की विफलता एक निरंतर समस्या बन गई है, और इसलिए आरटीएल2 और आरटीएल3 का निर्माण नहीं किया गया है। आर. टी. एल. 1 को योजना की विफलता के कारण सेवा से हटा लिया गया है। तब से इसे ध्वस्त कर दिया गया है, इसे एक मानक सड़क वाहन में बदल दिया गया है। इसका भविष्य अज्ञात है और वर्तमान में डायनॉन डिपो में संग्रहीत है। 1900 के दशक की शुरुआत में रेलवे ने बड़ी बुनियादी ढांचा परियोजनाओं में निवेश करना शुरू कर दिया था, जिसमें 1890 के दशक के अवसाद के कारण काफी देरी हुई थी। नतीजतन, क्रमशः 1907 और 1912 में, दो भाप फावड़े बनाए गए। दूसरे फावड़े के बारे में अधिक जानकारी नहीं है, लेकिन पहले का विस्तृत इतिहास है। भाप फावड़ा संख्या 1 का उपयोग अपने जीवन की शुरुआत में माउंट के गिट्टी गड्ढे में किया गया था। रूस। 1909 के दौरान फावड़े को लगातार ध्वस्त किया गया और अन्य स्थानों पर ले जाया गया, एक उदाहरण आर्मडेल था, जब फ्रैंकस्टन और डांडेनॉन्ग के लिए सेवाओं को बढ़ाने के लिए कॉलफील्ड लाइन के चौगुनीकरण के दौरान दक्षिण यारा से तूरक तक कटाई का निर्माण किया जा रहा था। संभवतः फावड़े का उपयोग कैंबरवेल स्टेशन और ग्लेन वेवर्ली लाइन के कुछ हिस्सों को खोदने के लिए भी किया गया था। ऐसा माना जाता है कि इस काम को निर्माण शाखा के स्वामित्व वाले फावड़े रुस्टन और हार्मन के साथ साझा किया गया था। फावड़े के उपयोग के दौरान इसे एक भाप इंजन चालक द्वारा संचालित किया गया था जो उस काम के लिए अयोग्य था। फावड़े की आवश्यकता नहीं होने पर चालक अन्य कर्तव्यों पर लौट आया। परीक्षण वाहन डायनेग्राफ कार यह कार मूल रूप से 1858 में यात्री कार 69ए के रूप में बनाई गई थी। 1880 में इसे वुड्स हाइड्रोलिक ब्रेक से सुसज्जित किया गया था, फिर 1889 में इसे एक मानक वेस्टिंगहाउस ब्रेक के लिए बदल दिया गया था। 1890 में कार को विभागीय उपयोग के लिए चिह्नित किया गया था, और यह सोचा जाता है (1904 की आरेख पुस्तक में एक नोट से) कि इसका मतलब था कि इसका उपयोग राज्यपालों द्वारा किया जाना था। 1896 में कार को डायनेग्राफ में बदल दिया गया था। डायनेग्राफ कार इंजनों के ट्रैक्टिव प्रयास के परीक्षण के लिए डायनेमोमीटर कार का एक प्रारंभिक रूप था। पीटर विंसेंट ने सिद्धांत दिया है कि कार को उस समय के मुख्य मैकेनिकल इंजीनियर स्मिथ के प्रभाव से पेश किया गया था, जिन्होंने रोलिंग स्टॉक उपकरण को मानकीकृत करने के लिए बहुत प्रयास किए और उस अवधि के लिए बड़े भाप इंजनों की शुरुआत देखी। कार को 1932 की बड़ी डायनेमोमीटर कार द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। 1940 के दशक के मध्य में पत्राचार से पता चलता है कि रेल कर्मचारी कार को संरक्षण के लिए रखने के लिए उत्सुक थे; यह उस समय न्यूपोर्ट कार्यशालाओं में भंडारण में थी। कर्मचारियों के प्रयासों और 1949 तक रेल आयुक्तों के निर्णय पर छोड़ने के बावजूद, कार को 1953 में रद्द कर दिया गया था। एक अफवाह थी कि, सही मायने में रेलवे फैशन में, स्क्रैप निर्णय का इंतजार करते हुए कार में 'आग लग गई'। 1920 के दशक के अंत तक विक्टोरियन और दक्षिण ऑस्ट्रेलियाई रेलवे दोनों ने 1896 डायनेग्राफ कार द्वारा परीक्षण किए जाने वाले इंजनों की तुलना में बहुत बड़े, अधिक आधुनिक इंजनों का निर्माण किया था। नतीजतन, उस कार को एक अधिक आधुनिक डायनेमोमीटर कार से बदल दिया गया, जिसने बहुत सारी समान सुविधाएं प्रदान कीं, लेकिन संभवतः एसएआर के कुछ नए भाप इंजनों द्वारा उत्पन्न तीन गुना बल का सामना करने के लिए उपकरण उन्नयन के साथ। नई कार ने 1932 में सेवा में प्रवेश किया। लगभग तुरंत, विक्टोरियन प्रणाली ने चार पहिया वैगनों की ट्रेनों और 1920 के दशक के अंत में खरीदे गए और बनाए गए नए बोगी स्टॉक के बीच रोलिंग प्रतिरोध में अंतर का परीक्षण करने के लिए कार का उपयोग किया। इस रोलिंगस्टॉक के बहुत सारे, उदाहरण के लिए ई ओपन वैगनों में, समान रूप से नहीं तो समान रूप से एसएआर प्रणाली में चचेरे भाई थे। एस श्रेणी के यात्री इंजनों पर भी परीक्षण किए गए। परीक्षणों में वालान और सीमोर के बीच भरी हुई मालगाड़ियों के साथ ट्रैक्टिव प्रयास परीक्षण शामिल थे। अन्य विविध परीक्षणों में 1950 के दशक के मध्य में सेवा के लिए टेट ट्रेनों और नई हैरिस ट्रेनों के बीच उपनगरीय परीक्षण शामिल थे। 1932 से 1970 के दशक तक 900 से अधिक परीक्षण किए गए। विक्टोरिया में कुछ अंतिम रन का उपयोग "ट्रेन-टू-बेस" रेडियो और वैकल्पिक सुरक्षित कार्य प्रणाली, एक रेडियो आधारित सुरक्षित कार्य प्रणाली की स्थापना के लिए रेडियो स्वागत का परीक्षण करने के लिए किया गया था। पीटर विंसेंट ने नोट किया कि एक अफवाह है जिसमें कहा गया है कि इस कार का शरीर एक भाप रेलकार से लिया गया था जो 1913-1927 से चलती थी। आज तक कोई सबूत सामने नहीं आया है, हालांकि शरीर काफी हद तक केर स्टुअर्ट भाप रेलमोटर के समान दिखता है। हालाँकि, डायनेमोमीटर कार के लिए आरेख के नीचे एक नोट में कहा गया है कि इसे एडिलेड में बनाया गया था। विक्टोरियन रेलवे के भीतर कुछ वैगन थे जो कार्यशाला परिसरों के भीतर रहते थे, और इसलिए उन्हें कभी भी मुख्य लाइन पर नहीं ले जाया गया। आम तौर पर ये वैगन "स्क्रैप्ड" वैगनों से रूपांतरण होते थे, और अधिकांश भाग के लिए बिना संख्या वाले होते थे। एक वैगन था जो किसी अन्य वैगन से अलग था, जिसे "वर्कशॉप ऑयल ट्रांसफर" वैगन के रूप में दर्ज किया गया था। ऐसा लगता है कि यह बल्लारत और न्यूपोर्ट के बीच नियमित 'मेनलाइन' उपयोग में रहा है। 1975 तक इसे बाद वाले में संग्रहीत किया गया था, और यह आज भी हो सकता है। 1925 गैस ट्रक 1925 में एक स्क्रैप्ड वाई क्लास गाड़ी के एक अंडरफ्रेम को किसी प्रकार की गैस रखने के लिए परिवर्तित किया गया था। इसके अस्तित्व के बारे में बहुत कम जानकारी है, लेकिन यह ज्ञात है कि इसके चार पहिये थे। इसने अगस्त 1925 में सेवा में प्रवेश किया और दिसंबर 1937 में इसे समाप्त कर दिया गया। 1933 में, वैगन डब्ल्यूटी7 को "कोयला ईंधन टैंक" में परिवर्तित कर दिया गया था। अगले छह वर्षों में कभी-कभी वर्गीकरण को "ईंधन तेल ट्रक;" में बदल दिया गया, जो अभी भी 7 नंबर पर बना हुआ है। 1939 में इसे तीसरी बार "पिंटश गैस रिफ्यूज" में परिवर्तित किया गया था। यह शेल तेल के पिंटश तेल में परिवर्तन से अवशेष एकत्र करने के लिए किया गया था, जिसका उपयोग लैंप के लिए किया जाता था। वैगन की क्षमता 2000 गैलन (9000 लीटर) थी। यह 1939 के बाद अभिलेखों से गायब हो गया और संभवतः 1950 के दशक के मध्य में इसे समाप्त कर दिया गया था। पीटर जे. विंसेंटः अस्पताल कार पीटर जे. विन्सेंटः मोटर कारों को रेल उपयोग में परिवर्तित किया गया पीटर जे. विन्सेंटः रेल हस्तांतरणीय लोकोमोटिव पीटर जे. विन्सेंटः मैरियन स्टीम फावड़े पीटर जे. विन्सेंटः द डायनेग्राफ कार पीटर जे. विन्सेंटः द डायनेमोमीटर कार पीटर जे. विन्सेंटः द अननोन वैगन पीटर जे. विन्सेंटः 1925 गैस ट्रक पीटर जे. विन्सेंटः पिंटाश गैस रिफ्यूज विक्टोरियन रेलवे कैरिज