TACA Flight 110
टी. ए. सी. ए. उड़ान 110 टी. ए. सी. ए. इंटरनेशनल एयरलाइंस द्वारा संचालित एक निर्धारित अंतर्राष्ट्रीय एयरलाइन उड़ान थी, जो सैन साल्वाडोर से न्यू ऑरलियन्स की यात्रा करती थी और बेलीज शहर में रुकती थी। 24 मई, 1988 को, उड़ान को न्यू ऑरलियन्स अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के लिए अपने अंतिम दृष्टिकोण पर गंभीर आंधी गतिविधि का सामना करना पड़ा। नतीजतन, एकदम नए बोइंग 737-300 को एक गंभीर आंधी के माध्यम से उतरते समय दोनों इंजनों में आग की लपटों का सामना करना पड़ा, लेकिन पायलटों ने नासा की मिचौड असेंबली सुविधा से सटे घास के तट पर एक सफल आपातकालीन लैंडिंग की, जिसमें किसी को भी कुछ मामूली चोटों से अधिक नहीं हुआ, और केवल अक्षत विमान को मामूली ओलावृष्टि से नुकसान हुआ। ऑन-साइट इंजन प्रतिस्थापन के बाद, जेटलाइनर ने सैटर्न बुलेवार्ड से उड़ान भरी, एक सड़क जो पहले मिचौड में एक विमान रनवे थी। बाद में विमान की मरम्मत की गई और 2016 में अंततः सेवानिवृत्त होने तक सेवा में वापस आ गया। उड़ान का इतिहास घटना में शामिल विमान, एक बोइंग 737-3 T0 (पूंछ संख्या N75356, क्रम संख्या 23838, निर्मित 1,505वां बोइंग 737), ने पहली बार 26 जनवरी, 1988 को उड़ान भरी। मई 1988 में पोलारिस एयरक्राफ्ट लीजिंग से अधिग्रहण किए जाने के बाद यह विमान लगभग दो सप्ताह तक टी. ए. सी. ए. इंटरनेशनल एयरलाइंस के साथ सेवा में था। उड़ान के कप्तान कार्लोस डार्डानो थे। 29 साल की उम्र में, डार्डानो ने 13,410 उड़ान घंटे एकत्र किए थे, जिनमें से लगभग 11,000 पायलट इन कमांड के रूप में थे। अपने करियर की शुरुआत में, उन्होंने अल सल्वाडोर के लिए एक छोटी उड़ान में क्रॉसफायर के लिए एक आंख खो दी थी, जहां उस समय गृह युद्ध चल रहा था। पहले अधिकारी, डायोनिसियो लोपेज़ (48) भी बहुत अनुभवी थे, जिनके 12,000 से अधिक उड़ान घंटे लॉग किए गए थे। कैप्टन आर्टुरो सोले, एक प्रशिक्षक पायलट, भी कॉकपिट में थे, जो नए 737 के प्रदर्शन की निगरानी कर रहे थे। उड़ान सामान्य रूप से आगे बढ़ी। सैन साल्वाडोर के कोमालापा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से उत्पन्न, इसने 24 मई, 1988 को बेलीज शहर के फिलिप एस. डब्ल्यू. गोल्डसन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से उड़ान भरी और मैक्सिको की खाड़ी के ऊपर से लुइसियाना तट की ओर उड़ान भरी। राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड (एन. टी. एस. बी.) द्वारा घटना की जांच से पता चला कि बोइंग 737-3 टी. 0 विमान न्यू ऑरलियन्स अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर अपने आसन्न आगमन की तैयारी के लिए अपने गंतव्य के लिए अंतिम दृष्टिकोण पर एफ. एल. 350 (लगभग) से उतरने की स्थिति में था, पायलटों ने अपने जहाज के मौसम रडार पर और आगे भारी गरज की गतिविधि देखी और अपने रास्ते में हल्की से मध्यम वर्षा के क्षेत्रों को देखा, जिसे हरे और पीले क्षेत्रों के रूप में दर्शाया गया है, साथ ही साथ "कुछ अलग-अलग लाल कोशिकाएं" अपने इच्छित उड़ान मार्ग के दोनों ओर भारी वर्षा का संकेत देती हैं। उन्होंने अपने रडार पर दिखाई देने वाली दो तीव्र लाल मौसम कोशिकाओं के बीच उड़ान भरने का प्रयास किया। उड़ान ने एफएल 300 (लगभग) पर बादलों में प्रवेश किया, जिसमें पायलटों ने "निरंतर प्रज्वलन" का चयन किया और अपने टर्बोफैन इंजनों को वर्षा और बर्फ के प्रभाव से बचाने के लिए एहतियात के रूप में इंजन एंटी-आइस चालू किया, जिनमें से कोई भी फ्लेमआउट का कारण बनने में सक्षम है, जहां इंजन सभी शक्ति खो देते हैं। रडार पर दिखाई गई भारी वर्षा के दो क्षेत्रों के बीच एक मार्ग पर उड़ान भरने के बावजूद, वे एक तीव्र आंधी में प्रवेश कर गए और भारी मूसलाधार बारिश, ओलावृष्टि और अशांति का सामना करना पड़ा। कुछ मिनट बाद, जैसे ही विमान उतर रहा था, दोनों सी. एफ. एम. इंटरनेशनल सी. एफ. एम. 56 टर्बोफैन इंजनों ने एक फ्लेमआउट का अनुभव किया, जिसके परिणामस्वरूप सभी उत्पन्न विद्युत शक्ति का नुकसान हुआ, जिससे जेट बिना किसी शक्ति के ग्लाइडिंग कर रहा था और न तो इंजन जोर या विद्युत शक्ति का उत्पादन कर रहा था। दोनों इंजनों के थ्रस्ट लीवर को फ्लेमआउट होने से ठीक पहले लैंडिंग की तैयारी के लिए उनकी उड़ान-आइडल पावर सेटिंग पर स्थापित किया गया था। विद्युत शक्ति और हाइड्रोलिक्स को बहाल करते हुए विमान के उतरते ही सहायक बिजली इकाई (एपीयू) शुरू कर दी गई थी। जबकि विमान के उतरने से उत्पन्न वायु प्रवाह का उपयोग करने वाले इंजनों को "पवनचक्की को फिर से शुरू करने" के प्रयास असफल रहे, पायलट अंततः एपीयू द्वारा संचालित मुख्य इंजन स्टार्टर का उपयोग करके मानक पुनः आरंभ प्रक्रिया का पालन करके उन्हें फिर से शुरू करने में सक्षम हुए। हालांकि, फिर से शुरू होने के तुरंत बाद, किसी भी इंजन ने निष्क्रिय शक्ति से अधिक उत्पादन नहीं किया और उस बिंदु तक नहीं फैला जहां यह सार्थक जोर पैदा कर रहा था, बहुत कम उच्च जोर। थ्रोटल को आगे बढ़ाने के प्रयासों के परिणामस्वरूप केवल इंजन अत्यधिक गर्म हो गए, इसलिए पायलटों ने इंजन में आग लगने से बचने के लिए दोनों इंजनों को बंद कर दिया। प्रथम अधिकारी लोपेज़ ने रेडियो पर एक मेडे कॉल प्रसारित की, लेकिन न्यू ऑरलियन्स हवाई यातायात नियंत्रकों की सहायता के बावजूद लेकफ्रंट में एक करीबी हवाई अड्डे पर वैक्टर की पेशकश करके, यह बहुत दूर था। इस बिंदु पर, यह महसूस करते हुए कि दोनों क्षतिग्रस्त, खराब इंजनों को फिर से चालू करना व्यर्थ था, पायलटों ने क्षेत्र की खोज की और दलदली आर्द्रभूमि पर क्रैश-लैंडिंग के लिए अपने विकल्पों पर विचार किया, क्योंकि शेष ऊंचाई और वायु गति के साथ कोई रनवे नहीं था। जैसे ही विमान तूफान के बादलों की निचली परत के माध्यम से उतरा, पायलटों ने शुरू में फ्लैप और गियर को पीछे हटाते हुए खाड़ी अंतर-तटीय जलमार्ग में खाई खोदने का फैसला किया। डार्डानो हवाई अड्डे के पूर्व में एक औद्योगिक क्षेत्र में नहर के साथ कतार में खड़ा हो गया और ग्लाइड को फैलाया, ताकि इसे बिना रुके सबसे लंबी संभव दूरी तक उड़ाने की कोशिश की जा सके, जबकि प्रथम अधिकारी लोपेज़ खाई की जाँच सूची से गुजरे, और विमान को पानी में उतरने के लिए कॉन्फ़िगर किया। लोपेज़ ने नहर के दाईं ओर एक घास के तटबंध को देखा, और सुझाव दिया कि वहाँ आपातकालीन लैंडिंग का प्रयास किया जाए। डार्डानो ने सहमति व्यक्त की और संकीर्ण घास के तटबंध तक पहुंचने के लिए आवश्यक ऊंचाई को गिराते हुए गति को कम करने के लिए साइडस्लिप का उपयोग करते हुए, विकलांग विमान की आपातकालीन लैंडिंग को सफलतापूर्वक अंजाम दिया। तटबंध पूर्वी न्यू ऑरलियन्स में नासा मिचौड असेंबली फैसिलिटी (एमएएफ) के मैदान पर मिसिसिपी नदी खाड़ी आउटलेट के साथ इंट्राकोस्टल जलमार्ग के संगम के पास खड़ा है। जाँच और उसके बाद एन. टी. एस. बी. के जांचकर्ताओं ने निर्धारित किया कि विमान अनजाने में एक स्तर 4 आंधी में उड़ गया था और पानी के अंतर्ग्रहण के कारण दोनों इंजन जल अंतर्ग्रहण के लिए संघीय विमानन प्रशासन (एफ. ए. ए.) मानकों को पूरा करने के लिए प्रमाणित होने के बावजूद, कम इंजन आर. पी. एम. के साथ उतरने के दौरान जल गए थे। विमान को हल्के ओलावृष्टि से नुकसान हुआ और इसके दाहिने तरफ (नंबर 2) का इंजन अत्यधिक गर्म होने से क्षतिग्रस्त हो गया। भविष्य में इसी तरह की समस्याओं से बचने के लिए, इंजन निर्माता, सी. एफ. एम. इंटरनेशनल ने भारी बारिश या ओलावृष्टि की स्थिति में दहन यंत्र को लगातार प्रज्वलित करने के लिए मजबूर करने के लिए एक संवेदक जोड़कर सी. एफ. एम. 56 इंजन को संशोधित किया। इंजन के नाक शंकु और पंखे के ब्लेड के अंतराल में अन्य संशोधन किए गए थे ताकि इंजन के मूल से दूर ओलों को बेहतर ढंग से विक्षेपित किया जा सके। इसके अलावा, इंजन से अधिक पानी निकालने के लिए अतिरिक्त ब्लीड दरवाजे जोड़े गए थे। शुरू में, पंखों को हटाने और हवाई जहाज को बार्ज द्वारा मरम्मत सुविधा तक ले जाने की योजना बनाई गई थी, लेकिन बोइंग इंजीनियरों और परीक्षण पायलटों ने साइट पर इंजन परिवर्तन करने का फैसला किया। विमान को तटबंध से पास के नासा सुविधा तक ले जाया गया, कम से कम आवश्यक मात्रा में ईंधन दिया गया और सैटर्न बुलेवार्ड से रवाना किया गया, जो मूल द्वितीय विश्व युद्ध के समय के रनवे पर बनाया गया एक सड़क मार्ग था। उड़ान भरने के बाद, 737 ने मोइज़ेंट फील्ड के लिए उड़ान भरी, जहाँ आगे के रखरखाव का काम किया गया। सेवा में लौटने के बाद, विमान को टी. ए. सी. ए. द्वारा मार्च 1989 तक उड़ाया गया था जब इसे एविएटेका द्वारा अधिग्रहित किया गया था। विमान को फिर अप्रैल 1991 में अमेरिका वेस्ट एयरलाइंस द्वारा एन319एडब्ल्यू के रूप में अधिग्रहित किया गया था, फिर बाद में जनवरी 1993 में मॉरिस एयर। विमान को अंततः जनवरी 1995 में साउथवेस्ट एयरलाइंस द्वारा पहले एन764एमए के रूप में अधिग्रहित किया गया था और फिर मार्च 1995 में एन697एसडब्ल्यू में पंजीकृत किया गया था। इसने 2 दिसंबर, 2016 तक दक्षिण-पश्चिम के लिए सेवा जारी रखी, जब इसे सेवानिवृत्त कर दिया गया और पिनल एयरपार्क में भंडारण में रखा गया। मीडिया इसे टीवी शो मेडे के एक एपिसोड में "नोव्हेयर टू लैंड" शीर्षक के साथ दिखाया गया था; एपिसोड सीजन 11, एपिसोड 11 से है। सी. एफ. एम. 56...........................................। एन. टी. एस. बी. सारांश दुर्घटना अवलोकन-संघीय विमानन प्रशासन पूर्ण एन. टी. एस. बी. दुर्घटना फाइल घटना के बारे में नासा मिचौड सुविधा और वायु यातायात नियंत्रक के खाते का विवरण एयरलाइनर दुर्घटनाओं और लुइसियाना एयरलाइनर दुर्घटनाओं और 1988 में संयुक्त राज्य अमेरिका में मौसम विमानन दुर्घटनाओं और घटनाओं के कारण होने वाली घटनाएं एयरलाइनर दुर्घटनाएं और लुइसियाना में इंजन की विफलता के कारण होने वाली घटनाएं दुर्घटनाएं और बोइंग 737 क्लासिक एवियांका एल साल्वाडोर दुर्घटनाओं और लुइसियाना 1988 में न्यू ऑरलियन्स 1988 में 20 वीं शताब्दी की घटनाओं से जुड़ी घटनाएं।