Henry Melville Whitney
हेनरी मेलविल व्हिटनी (22 अक्टूबर, 1839-25 जनवरी, 1923) एक अमेरिकी उद्योगपति थे, जो बोस्टन, मैसाचुसेट्स की वेस्ट एंड स्ट्रीट रेलवे कंपनी और बाद में डोमिनियन कोल कंपनी लिमिटेड और सिडनी, नोवा स्कोटिया की डोमिनियन आयरन एंड स्टील कंपनी लिमिटेड के संस्थापक थे। वह मेट्रोपॉलिटन स्टीमशिप कंपनी के अध्यक्ष भी थे, जो लंबे समय तक बोस्टन और न्यूयॉर्क शहर के बीच एक महत्वपूर्ण परिवहन संपर्क था। प्रारंभिक जीवन में व्हिटनी का जन्म 22 अक्टूबर, 1839 को कॉनवे, मैसाचुसेट्स में ब्रिगेडियर जनरल जेम्स स्कोले व्हिटनी (1811-1878) और लॉरिंडा कॉलिन्स के घर हुआ था। हेनरी के प्रसिद्ध छोटे भाई फाइनेंसर विलियम कॉलिन्स व्हिटनी (1841-1904) थे, जिन्होंने राष्ट्रपति ग्रोवर क्लीवलैंड के पहले प्रशासन (1885-1889) में नौसेना के सचिव के रूप में कार्य किया। उनकी बहन लुसी कॉलिन्स "लिली" व्हिटनी ने चार्ल्स टी. बार्नी से शादी की, जो निकरबोकर ट्रस्ट कंपनी के अध्यक्ष बने। एक अन्य बहन, सुसान कॉलिन्स व्हिटनी ने हेनरी एफ. डिमॉक से शादी की। व्हिटनी की शिक्षा ईस्ट हैम्पटन, मैसाचुसेट्स में विलिस्टन सेमिनरी में हुई थी। कहा जाता है कि व्हिटनी एक व्यक्तिगत रूप से सुखद और मिलनसार व्यक्ति थे जिन्हें बचपन से ही सुनने में कठिनाई होती थी। उनका परिवार लंदन के जॉन व्हिटनी सहित प्यूरिटन्स के वंशज थे, जो 1635 में वाटरटाउन, मैसाचुसेट्स में बस गए थे। अपनी माँ के माध्यम से, वह विलियम ब्रैडफोर्ड (1590-1657), प्लाईमाउथ कॉलोनी के दूसरे, 5वें, 7वें, 9वें और 12वें गवर्नर और मेफ्लावर कॉम्पैक्ट के हस्ताक्षरकर्ता के वंशज थे। उन्होंने 1856 में कॉनवे में एक बैंक में क्लर्क के रूप में अपना व्यावसायिक जीवन शुरू किया। 1859 में वे बोस्टन गए, जहाँ वे बैंक ऑफ म्यूचुअल रिडेम्पशन में क्लर्क थे। इसके बाद उन्होंने 1860-1861 में बोस्टन कस्टम हाउस में नौसेना एजेंट के कार्यालय में क्लर्क के रूप में काम किया। 1861 में अमेरिकी गृहयुद्ध के शुरू होने पर, व्हिटनी न्यूयॉर्क शहर गई और जहाजरानी व्यवसाय में लगी रही। 1866 में, व्हिटनी बोस्टन लौट आए और उन्हें मेट्रोपॉलिटन स्टीमशिप कंपनी का एजेंट नियुक्त किया गया, जिसके उनके पिता अध्यक्ष थे। इस संस्था ने केप कॉड के आसपास बोस्टन और न्यूयॉर्क के बीच "बाहरी रेखा" पर भाप जहाजों का संचालन किया। मेट्रोपॉलिटन स्टीमशिप कंपनी 24 अक्टूबर, 1878 को अपने पिता की मृत्यु के बाद, व्हिटनी को बोस्टन में एजेंट के पद को बनाए रखते हुए मेट्रोपॉलिटन स्टीमशिप कंपनी के अध्यक्ष के रूप में उनका उत्तराधिकारी चुना गया। जून 1890 में मेट्रोपॉलिटन स्टीमशिप कंपनी ने नए लोहे के स्टीमर को बोस्टन और न्यूयॉर्क के बीच सेवा में रखा। 2, 706 टन के इस पोत का निर्माण फिलाडेल्फिया में विलियम क्रैम्प एंड संस द्वारा किया गया था। एच. एम. व्हिटनी मेट्रोपॉलिटन बेड़े की प्रमुख थी जब तक कि वह 28 सितंबर, 1892 को बोस्टन बंदरगाह में स्टीमर ओटोमन द्वारा नीचे नहीं गिराई गई और डूब गई। कोई मौत नहीं हुई थी, और एच. एम. व्हिटनी को बाद में बहाल कर दिया गया था और, पुनर्निर्धारण के बाद, सेवा में लौट आया। 1898 में इसकी एक और टक्कर हुई, स्कूनर इरा डी. स्टर्गिस के साथ, और फिर 5 नवंबर, 1908 को, जब उसने हैलेट पॉइंट से एक टगबोट और चार नौकाओं के साथ टक्कर से बचने का प्रयास किया और वार्ड द्वीप के पूर्वी छोर पर भाग गई और डूब गई। दोनों ही मामलों में, जहाज की मरम्मत की गई और अपनी यात्रा जारी रखी गई। 1906 में, चार्ल्स डब्ल्यू. मोर्स ने कंपनी का नियंत्रण हासिल कर लिया और जनवरी 1907 में इसे समेकित स्टीमशिप कंपनी के नियंत्रण में रख दिया। हालाँकि, 1907 के आतंक में मोर्स दुर्घटनाग्रस्त हो गया। 1911 में, मेट्रोपॉलिटन स्टीमशिप कंपनी और मेन स्टीमशिप कंपनी (एक न्यूयॉर्क सिटी-पोर्टलैंड, मेन, ऑपरेटर) का ईस्टर्न स्टीमशिप कंपनी के साथ विलय हो गया और ईस्टर्न स्टीमशिप कॉर्पोरेशन का गठन हुआ। यह लाइन 1914 में रिसीवरशिप में चली गई, लेकिन 1917 में ईस्टर्न स्टीमशिप लाइन्स के रूप में उभरी। ईस्टर्न मेट्रोपॉलिटन लाइन पर सेवा 1941 तक बनी रही। व्हिटनी 1909 में मेट्रोपॉलिटन स्टीमशिप कंपनी के बोर्ड से सेवानिवृत्त हुईं। 1886 में, व्हिटनी ने बोस्टन क्षेत्र के पांच सड़क रेलवे के संयोजन के रूप में वेस्ट एंड स्ट्रीट रेलवे कंपनी की स्थापना की। अगले वर्ष तक इसने 7,816 घोड़ों और 1,480 रेल वाहनों के बेड़े की रचना करते हुए कई घोड़े से खींची जाने वाली स्ट्रीटकार लाइनों का स्वामित्व समेकित कर लिया था। जैसे-जैसे प्रणाली बढ़ी, व्हिटनी ने फ्रैंक स्प्रेग का दौरा करने और रिचमंड, वर्जीनिया प्रणाली को कार्रवाई में देखने के बाद विद्युत प्रणोदन प्रणालियों को तैनात करने का फैसला किया। बेंटले-नाइट भूमिगत बिजली लाइन का परीक्षण करने के लिए पटरियों के एक हिस्से का उपयोग किया गया था, लेकिन विफलताओं और सुरक्षा चिंताओं (विशेष रूप से 1889 में घोड़ों के एक दल के करंट लगने के बाद) के कारण इसे छोड़ दिया गया था। स्प्रैग स्ट्रीटकार प्रणाली के साथ परिचालन परीक्षणों में प्रतिस्पर्धा करने के बाद, थॉमसन-ह्यूस्टन कंपनी को ओवरहेड तारों की प्रणाली-व्यापी तैनाती के लिए चुना गया था। व्हिटनी कोल सिंडिकेट 1889 में, व्हिटनी और वेस्ट एंड स्ट्रीट रेलवे कंपनी के मुख्य अभियंता फ्रेडरिक स्टार्क पियर्सन ने हैलिफ़ैक्स, नोवा स्कोटिया की पीपुल्स हीट एंड लाइट कंपनी के बेंजामिन फ्रैंकलिन पियर्सन के साथ व्हिटनी कोल सिंडिकेट का गठन किया। समूह ने एक कोयला खदान खरीदी और पूर्वी केप ब्रेटन द्वीप में सिडनी के दक्षिण में अन्य विकल्प प्राप्त किए। प्रीमियर विलियम स्टीवंस फील्डिंग और लिबरल प्रांतीय प्रशासन ने व्हिटनी के कोयला व्यवसाय में प्रवेश का समर्थन किया क्योंकि उनके भाप जहाज और सड़क-रेलवे विद्युत जनरेटर बड़ी मात्रा में कोयले की खपत करते थे। व्हिटनी सिंडिकेट को एक निश्चित रॉयल्टी पर एक अभूतपूर्व 99 साल के पट्टे की पेशकश की गई थी; समूह ने अपने विकल्पों का प्रयोग किया, पूर्वी केप ब्रेटन द्वीप की अधिकांश मौजूदा बिटुमिनस कोयला खदानों का अधिग्रहण किया और जॉन स्टीवर्ट मैकलेनन और डेविड मैककीन जैसी स्थानीय हस्तियों का सह-चयन किया। इस प्रक्रिया में कुछ महीने लगे और व्हिटनी 1893 की शुरुआत तक सिडनी में संचालन को मजबूत करने के लिए तैयार नहीं थी। पीपुल्स हीट एंड लाइट को 1893 में व्हिटनी के अध्यक्ष और बी. एफ. पियर्सन के सचिव के रूप में शामिल किया गया था। 1 फरवरी, 1893 को डोमिनियन कोल कंपनी लिमिटेड (डी. ओ. एम. सी. ओ.) को व्हिटनी के अध्यक्ष, बी. एफ. पियर्सन के सचिव और एफ. एस. के साथ शामिल किया गया था। पियर्सन मुख्य अभियंता के रूप में। इस उद्यम में शुरुआती निवेशकों में व्हिटनी के छोटे भाई, विलियम सी. व्हिटनी; उनके बहनोई, हेनरी एफ. डिमॉक और चार्ल्स टी. बार्नी; और एलमेरिक एच. पेजेट शामिल थे, जिन्होंने बाद में विलियम की बेटी पॉलीन से शादी की। नई कंपनी ने कई दक्षताओं और सुधारों को जल्दी से प्रभावित किया, और एक दशक के भीतर उत्पादन चार गुना हो गया। हालाँकि, महंगी गलतियाँ थीं, उनमें से प्रमुख कम कीमत वाले अनुबंधों (जैसे व्हिटनी की कंपनियों के लिए) में बंद होने की प्रवृत्ति थी, इस प्रकार उच्च कीमतों पर एक बड़े बाजार का अभाव था। 1901 तक, इसके उत्पादन का लगभग 90 प्रतिशत इस तरह के कम कीमत वाले अनुबंधों के लिए प्रतिबद्ध था। कंपनी ने स्टॉक की एक बड़ी सार्वजनिक पेशकश की, जिसकी कीमत तब गिर गई जब व्हिटनी कोयले पर अमेरिकी आयात शुल्क को हटाने या कम से कम कम करने में विफल रही। व्हिटनी ने मार्च 1899 में डोमिनियन आयरन एंड स्टील कंपनी लिमिटेड (डिस्को) के संगठन के साथ सिडनी में संचालन का विस्तार किया, जिसे कनाडा और संयुक्त राज्य अमेरिका दोनों में वित्तीय समर्थन प्राप्त था। व्हिटनी को नए उद्यम में उनके लंबे समय से व्यापारिक मित्र-एफ. एस. पियर्सन, बी. एफ. पियर्सन, डब्ल्यू. सी. व्हिटनी, सी. टी. बार्नी, एच. एफ. डिमॉक, ए. एच. पेजेट और जे. एस. मैकलेनन। प्रीमियर जॉर्ज हेनरी मरे के लिबरल प्रांतीय प्रशासन से रियायतों के साथ संघीय उपहारों के वादे ने डिस्को को जून 1899 में ब्रिटिश साम्राज्य की सबसे बड़ी एकीकृत इस्पात मिल पर काम शुरू करने में सक्षम बनाया। सिडनी हार्बर के दक्षिण की ओर स्थित, जो व्हिटनी ने कहा कि दुनिया में कहीं और की तुलना में अधिक लाभ प्रदान करता है, यह मिल 1901 में पूरी हुई थी। न्यूफाउंडलैंड के बेल द्वीप पर डिस्को द्वारा लौह अयस्क का खनन किया गया और सिडनी भेजा गया। ब्रिटेन, फ्रांस, जर्मनी और संयुक्त राज्य अमेरिका में प्रतियोगी शुरू में चिंतित थे। हालांकि, प्रबंधन और लागत नियंत्रण की निरंतर समस्याओं के कारण व्हिटनी को परियोजना से जल्दी वापस ले लिया गया। बाद में 1901 में, व्हिटनी और उनके सहयोगियों ने मॉन्ट्रियल के जेम्स रॉस को डीओएमसीओ का अधिकांश नियंत्रण और रॉस और कई अन्य कनाडाई हितों को डिस्को का अपना अल्पांश हिस्सा बेच दिया। व्हिटनी ने 1902 में डिस्को के अध्यक्ष के रूप में और दिसंबर 1903 में डीओएमसीओ बोर्ड के सदस्य के रूप में इस्तीफा दे दिया। इसके अलावा 1903 में, टोरंटो के जेम्स एच. प्लमर ने डिस्को पर नियंत्रण प्राप्त किया, और बाद में 1910 में डीओएमसीओ ने उन्हें 1910 में डोमिनियन स्टील कॉर्पोरेशन के तहत रखा। हालांकि व्हिटनी 1909 तक डिस्को बोर्ड में बने रहे, लेकिन उनका ध्यान न्यू इंग्लैंड की ओर मोड़ दिया गया। बोस्टन में वापस अन्य कंपनियों, व्हिटनी ने न्यू इंग्लैंड गैस एंड कोक कंपनी की स्थापना रोशनी गैस और रेलरोड-ग्रेड कोक के निर्माण और वितरण के उद्देश्य से की। जनवरी 1896 में, व्हिटनी ने मैसाचुसेट्स पाइप लाइन गैस कंपनी के संगठन की घोषणा की। नई कंपनी न्यू इंग्लैंड गैस और कोक से गैस खरीदेगी, जिसने बदले में अपना कच्चा माल डीओएमसीओ से खरीदा। डी. ओ. एम. सी. ओ. और न्यू इंग्लैंड गैस एंड कोक के बीच एक नए अनुबंध पर 30 सितंबर, 1897 को हस्ताक्षर किए गए और 1899 के मध्य तक एवरेट, मैसाचुसेट्स में एक नया गैस संयंत्र चालू हो गया। इस व्यवस्था ने दुर्भाग्यपूर्ण सार्वजनिक धारणा को जन्म दिया कि अनुबंध का उद्देश्य कंपनियों के स्टॉक के मूल्य को बढ़ाना था। जून 1917 में, न्यू इंग्लैंड ईंधन और परिवहन, जिसमें से जे. एल. रिचर्ड्स सी. ई. ओ. थे, उन्होंने द न्यू इंग्लैंड गैस एंड कोक कंपनी के साथ-साथ बोस्टन टो बोट कंपनी, फेडरल कोल एंड कोक कंपनी और न्यू इंग्लैंड कोल एंड कोक कंपनी की संपत्ति और देनदारियों को संभाला। 1904 में, व्हिटनी को बोस्टन चैंबर ऑफ कॉमर्स का अध्यक्ष चुना गया। वह राजनीति में भी रुचि लेने लगे, कनाडा और संयुक्त राज्य अमेरिका के बीच शुल्क सुधार और पारस्परिक व्यापार समझौतों को बढ़ावा देने लगे। 1905 में, व्हिटनी ने एक डेमोक्रेट के रूप में मैसाचुसेट्स के लेफ्टिनेंट गवर्नर के लिए दौड़ लगाई, रिपब्लिकन एबेन एस. ड्रेपर से 1,996 मतों से हार गए, जिसने एक पुनर्मतगणना को प्रेरित किया। ड्रेपर सफल हुए और 40वें लेफ्टिनेंट बने। मैसाचुसेट्स के गवर्नर, कर्टिस गिल्ड जूनियर के अधीन सेवारत, जो पिछले लेफ्टिनेंट थे। राज्यपाल। नवंबर 1905 में, व्हिटनी की कनाडा के साथ कर्तव्य पारस्परिकता को लेकर राष्ट्रपति थियोडोर रूजवेल्ट के साथ एक सार्वजनिक लड़ाई हुई थी। 1907 में, दो साल बाद, व्हिटनी 5 नवंबर, 1907 के आम चुनाव में मैसाचुसेट्स के गवर्नर के लिए डेमोक्रेटिक उम्मीदवार थीं। उनकी उम्मीदवारी के कारण मैसाचुसेट्स की डेमोक्रेटिक राज्य समिति की कार्यकारी समिति के अध्यक्ष ग्रेनविल मैकफारलैंड ने गवर्नर के लिए व्हिटनी के डेमोक्रेटिक नामांकन के कारण अपने पद और राज्य समिति में अपनी सदस्यता से इस्तीफा दे दिया। मैकफारलैंड ने महसूस किया कि व्हिटनी ने न्यूयॉर्क, न्यू हेवन और हार्टफोर्ड के बोस्टन और मेन रेलरोड के साथ विलय के समर्थन में "सच्चे लोकतांत्रिक सिद्धांतों" पर कॉर्पोरेट हितों का प्रतिनिधित्व किया। व्हिटनी अंततः रिपब्लिकन पदधारी, कर्टिस गिल्ड जूनियर को पद से हटाने की अपनी कोशिश में विफल रहे। ग्यारह दिन बाद, उन्होंने न्यूयॉर्क शहर में अपने बहनोई, चार्ल्स टी. बार्नी के अंतिम संस्कार में हैरी पायने व्हिटनी के साथ परिवार का प्रतिनिधित्व किया, जिन्होंने 1907 के आतंक में निकरबोकर ट्रस्ट कंपनी की विफलता के बाद खुद को गोली मार ली थी। 1911 में, व्हिटनी ने मैसाचुसेट्स में संयुक्त राज्य सीनेट के लिए फिर से चुनाव के लिए सीनेटर हेनरी कैबोट लॉज का समर्थन किया, शुल्क सुधारों में लॉज की रुचि के कारण, भले ही लॉज एक रिपब्लिकन थे। उन्होंने लॉज के विरोध में एक साथी डेमोक्रेट, गवर्नर निर्वाचित यूजीन फॉस पर लॉज का समर्थन किया। निजी जीवन 3 अक्टूबर, 1878 को व्हिटनी ने एडमिरल जोसेफ एफ. ग्रीन की बेटी, ब्रुकलिन, मैसाचुसेट्स की मार्गरेट फोस्टर ग्रीन (1856-1932) से शादी की। ब्रुकलिन में रहने वाले दंपति एक बेटे और चार बेटियों के माता-पिता थे। रूथ व्हिटनी एलेनोर व्हिटनी, जिन्होंने जे. पी. गार्डनर लौरा व्हिटनी जेम्स एस. व्हिटनी से शादी की, जिन्होंने 1908 की कक्षा के साथ हार्वर्ड में भाग लिया। जोसेफिन व्हिटनी (बी। 1891), जिन्होंने फ्रैंक बूट डुवेनेक (1886-1985) से शादी की, जो चित्रकार फ्रैंक डुवेनेक और एलिजाबेथ बूट की एकमात्र संतान थीं। व्हिटनी ब्रुकलिन में रहते थे, जहाँ 25 जनवरी, 1923 को 84 वर्ष की आयु में उनका निधन हो गया। अपने छोटे भाई की आसान सफलता के कारण, व्हिटनी को आम तौर पर अमीर माना जाता था, लेकिन पिछले कुछ वर्षों में खराब निवेश के कारण उन्हें नुकसान उठाना पड़ा था। जब "कथित बहु-करोड़पति" की संपत्ति की जांच की गई, जैसा कि द न्यूयॉर्क टाइम्स ने कहा, तो इसकी कीमत केवल 1,221 डॉलर पाई गई। संदर्भ टिप्पणियाँ स्रोत बाहरी लिंक जीवनी शब्दकोश में कनाडाई जीवनी ऑनलाइन जीवन दो स्तरों पर, जोसेफिन व्हिटनी डुवेनेक 1978; विलियम कॉफ़मैन, इंक द्वारा प्रकाशित। एक प्रथम सेंट लॉस अल्टोस, सीए 94022 1839 जन्म 1923 मृत्यु अमेरिकी व्यवसायी व्हिटनी परिवार ब्रुकलिन, मैसाचुसेट्स के लोग कॉनवे, मैसाचुसेट्स के अमेरिकी अंग्रेजी मूल के लोग मैसाचुसेट्स डेमोक्रेट