Udo Schütz
उडो शूट्ज़ (जन्म 11 जनवरी 1937) एक जर्मन उद्यमी हैं, जो 1960 के दशक में रेसिंग कारों के साथ और 1990 के दशक में नौकाओं के साथ सफलतापूर्वक प्रतिस्पर्धा कर रहे थे। उनका करियर 1960 के दशक की शुरुआत में शुरू हुआ था। एंटोन फिशबेर और उनके #72 पोर्श 904 के साथ उन्होंने 1965 में 1000 किमी नूरबर्गिंग में जी. टी. 2 वर्ग जीता, कुल मिलाकर 11 वें स्थान पर रहे, और जल्द ही मोटरस्पोर्ट में पोर्श का प्रतिनिधित्व करने के लिए कारखाने द्वारा काम पर रखा गया। 1967 विश्व स्पोर्ट्सकार चैम्पियनशिप सत्र की शुरुआत अमेरिका में दो डी. एन. एफ. के साथ हुई, इसके बाद मोंज़ा में 8वां, और उन्होंने स्पा में भी शुरुआत नहीं की, क्योंकि उनकी पोर्श 906 को एक पुर्तगाली टीम द्वारा प्रवेश दिया गया था, जबकि अन्य कारखाने के चालकों के पास पहले से ही बेहतर पोर्श 910 था। बल्कि भारी और लंबा, जिसे "बुल फ्रॉम सेल्टर्स" (उनका गृह नगर) कहा जाता है, शूट्ज़ कम दौड़ वाली कारों के लिए अच्छी तरह से अनुकूल नहीं था, खासकर जब बंद शीर्ष के साथ फिट किया जाता था। डैन गुर्नी और माइक पार्क्स जैसे अन्य लंबे चालकों के लिए, फोर्ड और फेरारी कारों में विशेष बुलबुला छत विस्तार जोड़े गए थे। 1967 के टार्गा के लिए नियमित यातायात में सिसिली के चारों ओर गाड़ी चलाते हुए, सड़क-कानूनी 910 #184 के साथ और बिना हेलमेट के, शूट्ज़ का सिर विंड स्क्रीन के पीछे फिट नहीं होता था। पूर्व टार्गा विजेता अम्बर्टो मैग्लियोली के साथ जोड़ी बनाकर, शूट्ज़ को एक और डी. एन. एफ. का सामना करना पड़ा, लेकिन दो सप्ताह बाद जर्मनी में, शूट्ज़ ने 1967 में 1000 कि. मी. नूरबर्गिंग को एकमुश्त जीता, जो #17 पोर्श 910 पर जो बज़ेटा के साथ जोड़ी बनाई गई। ले मैन्स एक और डी. एन. एफ. था, जिसके बाद उनकी दूसरी विश्व चैम्पियनशिप जीत, मुगेलो में 910 में गेरहार्ड मिटर के साथ जोड़ी बनाई गई, फिर इटली में 66 कि. मी. के आठ लैप के साथ टारगा जैसी सड़क दौड़ थी। ब्रांड्स हैच में, उन्होंने जोचेन रिंड्ट के साथ 910 साझा किया और 11वें स्थान पर रहे। ज़ेल्टवेग एक और डी. एन. एफ. था, जिसमें 906 में स्क्यूडेरिया लुफ्थांसा ने प्रवेश किया था, और स्विट्जरलैंड में अंतिम दौर में, ओलोन-विलार्स में हिल क्लाइम्ब ने उन्हें मैदान के निचले छोर पर एक छोटे से फिएट-एबर्थ 1000 सीसी के साथ समाप्त होते देखा। 1968 के विश्व स्पोर्ट्सकार चैम्पियनशिप सीज़न के लिए, शूट्ज़ इतालवी अल्फा रोमियो टिपो 33 फैक्ट्री टीम में शामिल हो गए, डेटोना के 24 घंटे में 5 वां स्थान हासिल किया, बाकी सीज़न निराशाजनक रहा। शूट्ज़ 1969 के विश्व स्पोर्ट्सकार चैम्पियनशिप सीज़न के लिए पोर्श में लौट आए और वहाँ उन्हें गेरहार्ड मित्तर के साथ जोड़ा गया, ज्यादातर एक पोर्श 908/02 पर, जो स्पाइडर या लंबी पूंछ वाले शरीर से सुसज्जित था। सत्र की शुरुआत डेटोना में कैमशाफ्ट परेशानी के बाद 24वें स्थान और सेब्रिंग में 5वें स्थान के साथ हुई। ब्रांड्स हैच में तीसरे दौर में उन्होंने अपना पहला पोडियम फिनिश हासिल किया, जिसे दो बहन कारों ने हराया। पहली इतालवी दौड़, 1000 किमी मोंजा, इंजन की विफलता के साथ समाप्त हुई, लेकिन दूसरी, सिसिली में, एक जीत के साथ। उन्होंने तीन बहन कारों से आगे पोर्श 908/2 #266 पर टार्गा फ्लोरियो जीता। 1969 1000km स्पा के लिए, मोंज़ा और ले मैन्स जैसे एक तेज़ ट्रैक के लिए, उन्होंने पहली बार एक दौड़ में शक्तिशाली नई पोर्श 917 को चलाने का विकल्प चुना, भले ही उन्होंने इसे केवल 8वें स्थान पर योग्य बनाया था, जो उनके 908 की तुलना में धीमा था। फ्लैट-12-सिलेंडर इंजन लैप 1 में विफल हो गया, इससे पहले कि शूट्ज़ मित्तर से पदभार संभाल सके। रिंग में, मिटर/शूट्ज़ ने अपने 908/02 में तीसरे स्थान पर क्वालीफाई किया, लेकिन निलंबन समस्याओं के कारण 31 वें स्थान पर रहे जबकि अन्य 908 ने पहले पांच स्थानों पर कब्जा कर लिया। 1969 के 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स में, मित्तर और शूट्ज़ 908 में वापस आ गए थे। 14 घंटे के बाद, लैप 199 में, शूट्ज़ ने जेरार्ड लैरोसे द्वारा संचालित #64 बहन कार के साथ टक्कर के बाद तेज गति से अपनी #23 लैंगहेक को बुरी तरह से दुर्घटनाग्रस्त कर दिया, जब वह लुढ़क गई तो कार से बाहर निकल गई, बिना गंभीर चोटों के जीवित रही। पहले से ही चैंपियनशिप हासिल करने के बाद, पोर्श सिस्टम इंजीनियरिंग फैक्ट्री टीम ने जुलाई के मध्य में वॉटकिंस ग्लेन में अंतिम दौर में भाग नहीं लिया। केवल तीन 908/02 कारों को विदेशों में भेजा गया था और अन्य टीमों द्वारा प्रवेश किया गया था, और शूट्ज़ ड्राइवरों में से नहीं थे। 1969 के जर्मन ग्रैंड प्रिक्स के लिए अभ्यास में दो सप्ताह बाद उनके ड्राइविंग साथी गेरहार्ड मिटर की मृत्यु के बाद, शूट्ज़ ने ज़ेल्टवेग में अंतिम दौर को छोड़ दिया और सेवानिवृत्त हो गए, अपने फैसले पर टिके रहे, तब भी जब फेरारी ने 1970 में अपने फेरारी 512एस बहु-कार प्रयास के लिए अनुभवी ड्राइवरों की तलाश की। कुल मिलाकर उन्होंने 50 दौड़ें जीतीं, जिनमें से तीन विश्व चैम्पियनशिप की ओर थीं। उन्होंने 1966 में जर्मन स्पोर्ट्स कार चैम्पियनशिप जीती, 1967 के विश्व स्पोर्ट्सकार चैम्पियनशिप सत्र में पोर्शे के साथ और उसके लिए दूसरा स्थान हासिल किया, 1968 में अल्फा के साथ तीसरा स्थान हासिल किया और अंततः 1969 में विश्व स्पोर्ट्सकार चैम्पियनशिप हासिल करने में पोर्शे की मदद की। उन्होंने अपने गृह नगर सेल्टर्स (वेस्टरवाल्ड) में अपनी कंपनी शूट्ज़ वर्क पर ध्यान केंद्रित किया, जो कंटेनर भी प्रदान करती है। इस प्रकार, उनकी नौका का नाम "कंटेनर" था जिसके साथ उन्होंने 1993 में पिंटा और रुबिन XII के साथ मिलकर जर्मनी के लिए एडमिरल कप जीता था। 2008 में, शूट्ज़ ने आधुनिक सामग्री के साथ एक नया "कंटेनर" बनाया था। संदर्भ बाहरी लिंक schuetz.de डेर स्टियर वॉन सेल्टर्सः स्विस पत्रिका मोटरस्पोर्ट एकटुएल 37/2000 सोलिट्यूड रिवाइवल 2008 में लेख, फेरी पोर्श के बगल में यू. शूट्ज़ यू. शूट्ज़ के साथ उडो शूट्ज़ पोर्श 908 दौड़ों की तस्वीरों के साथ, गेरहार्ड मिटर और रिको स्टाइनमैन के साथ फोटो 1937 जर्मन रेसिंग ड्राइवरों का जन्म 24 घंटे ले मैन्स ड्राइवरों के साथ जीवित लोग विश्व स्पोर्ट्सकार चैम्पियनशिप ड्राइवर पोर्श मोटरस्पोर्ट्स ड्राइवर