Triumph T140 TSX
ट्रायम्फ टी. एस. एक्स. एक ब्रिटिश मोटरसाइकिल थी जिसे कारखाने की अमेरिकी शाखा ट्रायम्फ मोटरसाइकिल अमेरिका (टी. एम. ए.) के अध्यक्ष वेन मौल्टन द्वारा 1981-1982 में डिजाइन किया गया था। ट्रायम्फ के सिग्नेचर ट्विन सिलेंडर मॉडल का यह एकमात्र उदाहरण है जिसे एक अमेरिकी द्वारा डिजाइन किया गया है। ओरिजिन्स ब्रेंडा प्राइस, मौल्टन के पूर्ववर्ती, ने पहले मेरिडेन के इंजीनियरिंग निदेशक ब्रायन जोन्स को संयुक्त राज्य अमेरिका के बाजार के लिए एक कम सवार-शैली वाले ट्रायम्फ बोनविले के साथ आने के लिए राजी किया था, उन्होंने इस तरह के मॉडल के स्वतंत्र रूप से विपणन में अपने अमेरिकी डीलरों की सफलता को देखा था। कारखाने के जिम बार्कले ने एक प्रोटोटाइप लो राइडर, फीनिक्स को डिजाइन किया, जिसे 1980 के लंदन अर्ल्स कोर्ट मोटरसाइकिल शो में कारखाने के स्टैंड पर प्रदर्शित किया गया था। अपने आयताकार हेडलैंप और असामान्य उपकरण कंसोल के साथ इस मॉडल का उत्पादन नहीं किया गया था। ट्रायम्फ ने पहले से ही अपने 1979 टी140डी बोनेविल स्पेशल मॉडल के साथ खराब बिक्री का अनुभव किया था, जिसे मौल्टन ने कारखाने को अमेरिकी कल्पना को पकड़ने के लिए अपने निष्पादन में विफल होने के रूप में पहचाना था। इस आधार पर, मौल्टन ने एक ट्रायम्फ बोनविले को डिजाइन करने का काम शुरू किया जो अपने देशवासियों को आकर्षित करेगा, हालांकि ऐसा करने के लिए केवल £3000जीबीपी का सीमित बजट है। विशिष्टता अनिवार्य रूप से "वेस्ट कोस्ट" अमेरिकी शैली के साथ एक ट्रायम्फ बोनविले, टीएसएक्स को कई विवरणों से अलग किया गया था। इसकी उत्कृष्ट विशेषता फ्रेम में इंजन ऑफसेट के साथ इसकी निचली चेसिस और पिछला पहिया (सामान्य 18 इंच के रिम के बजाय), एक अद्वितीय स्विंगआर्म और इसे समायोजित करने के लिए एक उपयुक्त संक्षिप्त क्रोम चैंगुअर्ड था। टीएसएक्स इंजन एक मानक अमेरिकी विनिर्देश टी140ईएस (इलेक्ट्रिक स्टार्ट बोनविले) था जिसमें दो 32-मिमी बिंग कार्बुरेटर (अमल द्वारा लाइसेंस के तहत बनाए गए) और लुकास इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन थे। हालांकि जर्मन आयातक ने अपने टीएसएक्स के लिए एक विकल्प के रूप में इलेक्ट्रिक स्टार्ट की पेशकश की, अन्य सभी बाजारों में, यह किकस्टार्ट था जो वैकल्पिक अतिरिक्त था। पॉलिश किए गए बाहरी आवरणों को बनाए रखते हुए, टी. एस. एक्स. इंजन के बाकी हिस्से को कॉस्मेटिक रूप से अलग किया गया था और कूलिंग फिन के किनारों को चमकीले पॉलिश के साथ काले रंग से चित्रित किया गया था। इंजन के क्रोम वाले निकास पाइप मानक बोनविले की तुलना में बड़े बोर के थे, जिसमें फ्रेम के नीचे छिपे छोटे मेगाफोन साइलेंसर के बीच एक संतुलन पाइप था। टी. एस. एक्स. फ्रेम मानक बोनविले फ्रेम से अलग था जिसमें पाइओली रियर शॉक एब्जॉर्बर के लिए माउंटिंग पॉइंट निचले सीट की ऊंचाई के लिए निचले कोण पर सेट किए गए थे जो 'लो राइडर' लुक का अनुकरण करते थे और ब्रेम्बो रियर ब्रेक मास्टर सिलेंडर के बाहरी माउंटिंग को सक्षम करने के लिए एक ब्रैकेट था। मॉडल के लिए अद्वितीय टी. एस. एक्स. सीट में एक स्पष्ट कदम था ताकि सवार उस पर बैठने के बजाय अंदर बैठ जाए। पैसेंजर ग्रैब्रेल टी. एस. एक्स. के लिए भी अद्वितीय था जिसे पैसेंजर सीटिंग के उच्च चरण और रबर-माउंटेड रियर टर्न इंडिकेटर को ध्यान में रखते हुए उठाया गया था। टीएसएक्स साइड पैनल भी नए थे और अन्य ट्रायम्फ मॉडल की तुलना में अधिक संक्षिप्त रूप के थे। सामने और पीछे दोनों मडगार्ड मानक बोनविले की तुलना में छोटे थे, पहला असफल T140D बोनविले स्पेशल से था, हालांकि अब एक चित्रित फिनिश के साथ। पीछे के मडगार्ड में यूनाइटेड किंगडम में अनिवार्य रूप से बड़ी वाहन पंजीकरण प्लेट के लिए एक काला प्लास्टिक विस्तार था। टी. एस. एक्स. ईंधन टैंक मॉडल के लिए इटली में बनाया गया एक अनूठा डिज़ाइन था जिसमें बड़े बिंग कार्बुरेटर और ऑफ-सेट इंजन को समायोजित करने के लिए आगे स्थित केवल एक एंगल्ड पायोली लेफ्ट हैंड पेट्रोल टैप था। इस टैंक में एक वैकल्पिक लॉकिंग कैप (अमेरिका के लिए अनिवार्य) के साथ मौल्टन का निर्दिष्ट केंद्रीकृत भराव छेद और टैंक के नीचे के हिस्से के सामने स्थित एक संतुलन पाइप भी था। बोनविले मॉडल पर पहली बार, टैंक और साइड पैनलों को सजाने के लिए डेकल का उपयोग किया गया था, ये सोने के हाथ से पंक्तिबद्ध लाल/नारंगी/पीले रंग की पट्टियों के प्रकार के थे। अंतर्निहित टी. एस. एक्स. पेंट योजना शुरू में बरगंडी थी जिसका मिडनाइट ब्लैक संस्करण बाद में अगस्त 1982 से इसके साथ पेश किया गया था। मिडनाइट ब्लू को टीएसएक्स के अवास्तविक 1983/4 संस्करण के लिए एक और विकल्प के रूप में प्रस्तावित किया गया था। एक थोड़ा कम वृद्धि और व्यापक यू. एस. ए. शैली के हैंडलबार को फिट किया गया था और 1981 से अन्य ट्रायम्फ मॉडल पर काले प्लास्टिक यू. एल. ओ. वस्तुओं के स्थान पर क्रोम किए गए लुकास मोड़ संकेतक वापस आ गए थे। एक क्रोम वाले लुकास एच4 हेडलैंप को एक मोटे क्रोम वाले तार के चारों ओर लगाया गया था। सामान्य ऑटोमोटिव प्रोडक्ट्स (एपी) लॉकहीड आइटम के स्थान पर एक ब्रेम्बो रियर ब्रेक मास्टर सिलेंडर लगाया गया था जो सामने के लिए बना रहा, साथ ही साथ सामने और पीछे दोनों कैलिपर्स की आपूर्ति करता था। सामने दोहरी डिस्क का विकल्प था। हालांकि 1982-1983 ब्रोशर में गुडइयर 'ईगल' टायर लगे हुए दिखाए गए थे, एक एवन 'रोडरनर' रियर और 'स्पीडमास्टर' फ्रंट टायर उत्पादन मॉडल पर चले गए, टायरों के ऊंचे अक्षरों को सफेद रंग में चुना जा रहा था। जबकि जर्मनी के घटक जैसे कि मागुरा चोक लीवर और बम मिरर और इतालवी वेग्लिया उपकरण, ब्रेम्बो रियर ब्रेक मास्टर सिलेंडर और पायोली रियर शॉक एब्जॉर्बर और पेट्रोल टैप थे, टीएसएक्स पर केवल अमेरिकी भाग, अमेरिकी बाजार को लक्षित करने वाला एक मॉडल, मॉरिस मिश्र धातु के पहिये थे। टी. एस. एक्स. घटक भागों की उत्पादन असेंबली मार्च 1982 में शुरू होनी थी और अगले महीने राष्ट्रीय प्रदर्शनी केंद्र में 1982 के अंतर्राष्ट्रीय मोटरसाइकिल शो में मॉडल का अनावरण किया जाना था, जिसमें जून में मौल्टन की उपस्थिति और उत्पादन शुरू हुआ था। 1000 टी. एस. एक्स. की बिक्री के बारे में मौल्टन का पूर्वानुमान प्रदान करता है कि पहली बिक्री जून 1982 के बाद 1983 के वसंत बिक्री के मौसम के लिए तैयार हो। फैक्टरी कस्टम लो राइडर मार्केट में जापानी प्रतिद्वंद्वियों का संदर्भ देते हुए, मौल्टन ने टी. एस. एक्स. स्टेटसाइड का विज्ञापन लाइन, ए यामाकावाहोनज़ुकी इट इज नॉट के साथ किया। यह ट्रायम्फ मोटरसाइकिल अमेरिका का आखिरी प्रेस विज्ञापन था। राज्य की ओर से अच्छी तरह से प्राप्त होने के बावजूद, ट्रायम्फ केवल लक्षित अमेरिकी बाजार में 140 टी. एस. एक्स. का निर्यात कर सकता था। टी. एस. एक्स. के समकालीन सड़क परीक्षण इंजन प्रदर्शन, हल्के वजन और कीमत की आलोचना के साथ दिखने, निलंबन की कठोरता और वेग्लिया उपकरण की गुणवत्ता के बारे में सकारात्मक थे। ब्रिटिश पत्रिका मोटरसाइकिल स्पोर्ट ने टी. एस. एक्स. को पसंद करते हुए कहा, 'यह एक आकर्षक, अच्छी तरह से तैयार बाइक है जो अच्छी तरह से संभालती है, पर्याप्त प्रदर्शन करती है और शानदार लगती है'। एक अमेरिकी व्यापारी के हवाले से कहा गया था, 'हमारे ग्राहकों को (टी. एस. एक्स.) पसंद आया और हम बहुत कुछ बेच सकते थे, लेकिन हमें पूरा काम पूरा होने से पहले केवल एक ही मिला। '। उपसंहार टी. एस. एक्स., अपरिवर्तित लेकिन एक अतिरिक्त मिडनाइट ब्लू रंग विकल्प के साथ, कारखाने की अवास्तविक 1984 रेंज में शामिल किया जाना था इसे टी. एस. एक्स. 4 कहा जाता था ताकि इसे अपने प्रस्तावित नए स्थिर साथी समान शैली वाले टी. एस. एक्स. 8 से अलग किया जा सके। इसके बजाय टी. एस. एक्स. 8 को ट्रायम्फ टी140डब्ल्यू टी. एस. एस. के आठ वाल्व इंजन से सुसज्जित किया गया था। साइड पैनल बैज ने नए पदनामों को प्रतिबिंबित करने के लिए '4' या '8' जोड़ा। वेन मौल्टन ने मूल रूप से टी. एस. एक्स. को 8-वाल्व टी. एस. एस. इंजन को ध्यान में रखते हुए डिजाइन किया था, लेकिन इस इंजन को उत्पादन के लिए समय पर अंतिम रूप नहीं दिया गया था। 26 अगस्त, 1983 को मेरिडेन के काम बंद होने के साथ सभी ट्रायम्फ मॉडलों का उत्पादन बंद हो गया। संदर्भ टी140 टी. एस. एक्स. मोटरसाइकिलें सीधे-जुड़वां इंजनों द्वारा संचालित