Blue Line (RTA Rapid Transit)
ब्लू लाइन (जिसे पहले मोरलैंड लाइन और वैन एकेन लाइन के रूप में जाना जाता था) क्लीवलैंड और शेकर हाइट्स, ओहियो में आर. टी. ए. रैपिड ट्रांजिट सिस्टम की एक हल्की रेल लाइन है, जो टॉवर सिटी सेंटर डाउनटाउन से चलती है, फिर पूर्व और दक्षिण-पूर्व में चाग्रीन ब्लिविड के पास वारेन्सविले सेंटर ब्लिविड तक जाती है। ट्रैक की संख्या, जिसमें दो स्टेशन (ट्राई-सी-कैम्पस जिला और पूर्व 55वां) शामिल हैं, रैपिड ट्रांजिट रेड लाइन के साथ साझा किए जाते हैं, स्टेशनों में ब्लू लाइन के लिए कम प्लेटफार्म और रेड लाइन के लिए उच्च प्लेटफार्म हैं। ब्लू लाइन क्लीवलैंड में ग्रीन लाइन के साथ राइट-ऑफ-वे साझा करती है, और शेकर स्क्वायर से गुजरने के बाद अलग हो जाती है। आर. टी. ए. की सभी हल्की रेल लाइनें बिजली खींचने के लिए ऊपरी लाइनों और पेंटोग्राफ का उपयोग करती हैं। मार्ग अंतर-शहरी भाग टावर सिटी से पूर्व 55 वीं स्ट्रीट के ठीक पूर्व में, ब्लू और ग्रीन लाइन्स रेड लाइन के साथ ट्रैक साझा करते हैं, जो मूल रूप से 1930 में क्लीवलैंड यूनियन टर्मिनल (आज के टॉवर सिटी सेंटर की साइट) में इंटरसिटी ट्रेनों को लाने के लिए अधिग्रहित एक निजी राइट-ऑफ-वे के साथ है। ट्राई-सी-कैम्पस डिस्ट्रिक्ट स्टेशन और ईस्ट 55वें स्टेशन को एक ही प्लेटफॉर्म पर भारी रेल रैपिड ट्रांजिट रेड लाइन और लाइट रेल ब्लू और ग्रीन लाइन्स द्वारा साझा किया जाता है, जो उत्तरी अमेरिकी रेल पारगमन में एक अद्वितीय व्यवस्था है। साझा स्टेशनों में लाल रेखा के लिए ऊँचे प्लेटफार्मों से सीधे सटे नीली और हरी रेखाओं के लिए कम प्लेटफार्म हैं। आर. टी. ए. केंद्रीय रेल यार्ड और मुख्यालय पूर्व 55वें स्टेशन पर स्थित हैं, जहाँ सभी रेल लाइनों की ट्रेनों को संग्रहीत और सेवा प्रदान की जाती है। पूर्व 55 वीं के पूर्व में, नीली और हरी रेखाएँ लाल रेखा से अलग हो जाती हैं और एक अलग, समर्पित, श्रेणी-विभाजित दाहिने रास्ते पर पूर्व की यात्रा करती हैं। इस जंक्शन पर सुरंगों का एक परिसर मौजूद था जो ब्लू और ग्रीन लाइन ट्रेनों को पूर्व 55 वीं से टॉवर सिटी तक चलने के लिए दाईं से बाईं ओर जाने का साधन प्रदान करता था, लेकिन अब पूरी प्रणाली में दाईं ओर चलने का उपयोग किया जाता है, और सुरंगों को बंद कर दिया गया है। मार्ग का निजी अधिकार इस जंक्शन से शेकर बुलेवार्ड के पश्चिमी छोर पर वुडहिल रोड तक और फिर शेकर बुलेवार्ड से शेकर स्क्वायर के मध्य में एक खुदाई कटौती के माध्यम से ग्रेड से नीचे तक फैला हुआ है। लाइनों के इस हिस्से के साथ पूर्व 79वां स्टेशन, वुडहिल स्टेशन और पूर्व 116वां स्टेशन हैं। लाइनें तब शेकर स्क्वायर में सड़क के स्तर तक उठती हैं। उपनगरीय भाग शेकर स्क्वायर से पूर्व की ओर, दोनों लाइनें शेकर हाइट्स में प्रवेश करती हैं और ग्रेड क्रॉसिंग के साथ सड़क स्तर पर काम करती हैं, जो लाइनों के इतिहास के इस हिस्से को स्ट्रीटकार लाइनों के रूप में दर्शाती हैं। ब्लू लाइन शेकर स्क्वायर के ठीक पूर्व में ग्रीन लाइन से अलग होती है। वैन एकेन बुलेवार्ड इस बिंदु पर शेकर बुलेवार्ड से निकलता है और ब्लू लाइन का अनुसरण करता है। शेकर स्क्वायर के पूर्व में स्टेशन-स्टॉप सड़क चौराहों से सटे हैं और इसमें ज्यादातर बस शेल्टर के साथ कंक्रीट के प्लेटफार्म हैं। ब्लू लाइन ली रोड पर उतरती है; पटरियों पर ली रोड को ले जाने वाले पुल के नीचे एक खुदाई की गई कट। लाइन वारेनस्विले रोड और वैन एकेन बुलेवार्ड पर समाप्त होती है। सेवा विवरण घंटे और आवृत्ति ब्लू लाइन ट्रेनें हर 30 मिनट में लगभग 4 बजे से 12:30 सुबह तक चलती हैं। रेल प्रतिस्थापन बस रेल बंद के दौरान, आर. टी. ए. प्रतिस्थापन बस पदनाम "67 आर" का उपयोग करता है। द ब्लू एंड ग्रीन लाइन्स 1980 और 1981 में ब्रेडा कॉस्ट्रूज़ियोनी फेरोवियरी द्वारा निर्मित 48 हल्के रेल वाहनों (एलआरवी) के बेड़े का उपयोग करती है। प्रत्येक कार लंबी, ऊँची और चौड़ी होती है और प्रत्येक छोर पर ऑपरेटर कैब्स के साथ स्पष्ट होती है, जिसमें 84 यात्री बैठ सकते हैं। इकाइयों की संख्या 801-848 है। आर. टी. ए. को वर्तमान में निर्धारित सेवा संचालित करने के लिए 17 कारों की आवश्यकता है। 2005 के आसपास, आर. टी. ए. ने 34 कारों का नवीनीकरण किया और उन्हें अगले 15 वर्षों तक चलने की उम्मीद जताई। स्टेशन पश्चिम से पूर्व की ओर स्टेशनों की पूरी सूची निम्नलिखित है। ब्लू लाइन निजी स्वामित्व वाले क्लीवलैंड इंटरअर्बन रेलरोड और बाद में नगरपालिका के स्वामित्व वाले शेकर हाइट्स रैपिड ट्रांजिट का प्रत्यक्ष, लगातार संचालित वंशज है, यह शेकर हाइट्स के स्ट्रीटकार उपनगर को डाउनटाउन क्लीवलैंड से जोड़ता है। यह लाइन और ग्रीन लाइन ही क्लीवलैंड की पारगमन प्रणाली के ध्वस्त होने से बच पाई, आंशिक रूप से क्लीवलैंड के पूर्व की ओर ग्रेड से अलग किए गए मार्ग के उपयोग के कारण। जैसे-जैसे निर्माण आगे बढ़ा जिसे अब शेकर हाइट्स में ग्रीन लाइन के रूप में जाना जाता है, वैन स्वरिंगेंस ने महसूस किया कि क्लीवलैंड हाइट्स के माध्यम से क्लीवलैंड रेलवे की स्ट्रीटकार प्रणाली से जुड़ने के परिणामस्वरूप डाउनटाउन की धीमी यात्रा हुई। उन्होंने डाउनटाउन तक एक ग्रेड-सेपरेटेड राइट-ऑफ-वे की योजना बनाई जो यात्रियों के लिए यात्रा के समय को काफी कम कर सकती है, और इस प्रकार उनके उपनगर की वांछनीयता को बढ़ा सकती है। 1915 में उन्होंने न्यूयॉर्क, शिकागो और सेंट लुइस रेलरोड (निकेल प्लेट रोड) में बहुमत हासिल किया, मुख्य रूप से एक स्थानांतरित एनवाईसी और एसटीएल के बगल में एक लाइन की अनुमति देने के लिए। क्लीवलैंड इंटरअर्बन रेलरोड द वैन स्वरिंगेंस रैपिड लाइन आधिकारिक तौर पर 11 अप्रैल, 1920 को खोली गई, जो लिनफील्ड रोड से पश्चिम की ओर, मोरलैंड (बाद में इसका नाम बदलकर वैन एकेन कर दिया गया) बुलेवार्ड के मध्य से नीचे, उत्तर-पश्चिम की ओर मुड़ती है और शेकर बुलेवार्ड के साथ विलय हो जाती है। यह नए शेकर बुलेवार्ड के मध्य से वुडहिल रोड तक, फिर क्लीवलैंड शॉर्ट लाइन रेलवे (न्यूयॉर्क सेंट्रल रेलरोड) के पार और पूर्व 55 वीं स्ट्रीट के लिए सीएसएल शाखा के साथ जारी रहा। पूर्व 55 वीं स्ट्रीट के पश्चिम में, जहां सीएसएल शाखा समानांतर निकल प्लेट को पार करती है, नई स्ट्रीटकार लाइन भी निकल प्लेट को पार करती है, जो शाखा और निकल प्लेट के बीच पश्चिम में जारी रहती है, फिर किंग्सबरी वायाडक्ट (पूर्व 34 वीं स्ट्रीट) और ब्रॉडवे के चौराहे तक एक रैंप तक जाती है। वहाँ से, सी. आई. आर. आर. कारों ने क्लीवलैंड रेलवे की ब्रॉडवे लाइन की पटरियों के साथ यात्रा की, जिसमें शहर के बाकी हिस्सों में सड़क पर चलने का उपयोग किया गया। प्रारंभ में, शेकर लाइन और वैन रैपिड एक दूसरे से स्वतंत्र रूप से संचालित होते थे। 16 अगस्त, 1920 को कोवेंट्री और शेकर और (वान अकेन) के जंक्शन के बीच एक संबंध बनाया गया था। इस परिवर्तन ने पूर्व 34 वीं से कोर्टलैंड तक मुख्य लाइन पर सेवा के माध्यम से अनुमति दी, और अंततः क्लीवलैंड हाइट्स के माध्यम से पुरानी लाइन को अनावश्यक बना दिया। 1928 में, शेकर बुलेवार्ड लाइन को कोर्टलैंड बुलेवार्ड से वारेन्सविले सेंटर रोड तक पूर्व में विस्तारित किया गया था। जैसे-जैसे वैन स्वरिंगेंस की रेलमार्ग योजनाएँ बढ़ती गईं, उन्होंने क्लीवलैंड के लिए एक नए यूनियन टर्मिनल का निर्माण किया। क्लीवलैंड यूनियन टर्मिनल (सी. यू. टी.) 1930 में खोला गया, जिसमें सी. आई. आर. आर. सहित भाप रेलमार्गों और अंतर-शहरी स्ट्रीटकारों के लिए साइड-बाय-साइड लाइनों के साथ एक नया ग्रेड-सेपरेटेड राइट-ऑफ-वे था। हालाँकि एक और अंतर-शहरी लाइन के लिए उनकी योजनाएँ कभी साकार नहीं हुईं (रास्ते के दाहिने हिस्से का उपयोग बाद में लाल रेखा के लिए किया गया), सी. आई. आर. आर. ने तुरंत सी. यू. टी. के उत्तरी भाग में नए रास्ते के दाहिने हिस्से के माध्यम से संचालन शुरू कर दिया जो विशेष रूप से अंतर-शहरी ट्रेन सेवा के लिए आरक्षित था। सी. आई. आर. आर. को अब शहर के स्ट्रीटकार पटरियों पर चलने की आवश्यकता नहीं थी और ब्रॉडवे और पूर्व 34 वीं स्ट्रीट के लिए रैंप को हटा दिया गया था। पहली सी. आई. आर. आर. ट्रेनें 20 जुलाई को सी. यू. टी. में चली गईं। उसी दिन, लाइन को वारेन्सविले रोड पर अपने वर्तमान टर्मिनस तक बढ़ा दिया गया था। शेकर हाइट्स रैपिड ट्रांजिट 6 सितंबर, 1944 को, शेकर हाइट्स शहर ने वित्तीय रूप से संघर्षरत लाइन पर कब्जा कर लिया और इसे शेकर हाइट्स रैपिड ट्रांजिट के एक हिस्से के रूप में संचालित करना शुरू कर दिया। शहर में प्रमुख लाइन विस्तार के लिए धन की कमी थी। हालाँकि, इसने 1947 में पी. सी. सी. कारों की खरीद के साथ बेड़े का आधुनिकीकरण किया। 1955 में क्लीवलैंड पारगमन प्रणाली (जिसका गठन 1942 में किया गया था जब क्लीवलैंड शहर ने क्लीवलैंड रेलवे कंपनी को अपने नियंत्रण में ले लिया था) ने शहर की नई त्वरित पारगमन लाइन का पहला खंड खोला, जिसे अब रेड लाइन के रूप में जाना जाता है। क्लीवलैंड यूनियन टर्मिनल से सीटीएस रैपिड ट्रांजिट ईस्ट के पहले खंड में शामिल थे और शेकर हाइट्स रैपिड ट्रांजिट लाइन के साथ साझा किए गए दो स्टेशन, निम्न-स्तरीय खंडों (शेकर हाइट्स रैपिड ट्रांजिट कारों के लिए) और उच्च-स्तरीय खंडों (सीटीएस रैपिड ट्रांजिट कारों के लिए) के साथ विभाजित प्लेटफार्मों की आवश्यकता होती है। ग्रेटर क्लीवलैंड रीजनल ट्रांजिट अथॉरिटी 1970 के दशक तक शेकर हाइट्स शहर शेकर हाइट्स रैपिड ट्रांजिट को बनाए रखने के लिए संघर्ष कर रहा था और क्लीवलैंड में, सीटीएस को अपनी रैपिड ट्रांजिट और बस प्रणाली के साथ वित्तीय समस्याओं का सामना करना पड़ रहा था। महत्वपूर्ण संघीय धन उपलब्ध था, लेकिन केवल तभी जब एक क्षेत्रीय पारगमन प्रणाली का गठन किया गया था। 1974 में, ग्रेटर क्लीवलैंड क्षेत्रीय पारगमन प्राधिकरण (आर. टी. ए.) का आयोजन पूरे कुयाहोगा काउंटी में क्लीवलैंड और अन्य में नगरपालिका पारगमन प्रणाली को संभालने के लिए किया गया था। मतदाताओं ने पारगमन प्रणाली को सब्सिडी देने में मदद करने के लिए काउंटी-व्यापी बिक्री कर वृद्धि को मंजूरी दी और आर. टी. ए. ने आधिकारिक तौर पर 14 जुलाई, 1975 को शेकर हाइट्स रैपिड ट्रांजिट लाइनों पर कब्जा कर लिया। 30 सितंबर, 1979 को आर. टी. ए. ने रैपिड ट्रांजिट लाइनों के लिए एक नया पदनाम अपनाया। एयरपोर्ट-विंडरमियर लाइन रेड लाइन बन गई, जबकि शेकर रैपिड ट्रांजिट लाइनें (शेकर और वैन एकेन) ग्रीन और ब्लू लाइनें बन गईं। 1981 में, आर. टी. ए. ने नए ट्रैक, गिट्टी, खंभे और ऊपरी तारों के साथ ब्लू लाइन का पूर्ण नवीनीकरण किया। मौजूदा स्टेशन आश्रयों को ध्वस्त कर दिया गया और नए आश्रयों का निर्माण किया गया। इस परियोजना के लिए 1981 की अधिकांश गर्मियों के लिए शेकर स्क्वायर के पूर्व में ब्लू लाइन को बंद करने की आवश्यकता थी, जिसमें वैकल्पिक बस शटल और पूर्व 55 वीं स्ट्रीट से शेकर स्क्वायर तक शेष लाइन के साथ एकल-ट्रैकिंग की आवश्यकता थी। नवीनीकृत लाइन पर चलने के लिए, पुरानी पीसीसी कारों को बदलने के लिए एक इतालवी फर्म, ब्रेडा कॉस्ट्रूज़ियोनी फेरोवेरी से नए एलआरवी का एक बेड़ा खरीदा गया था। नई लाइन 30 अक्टूबर, 1981 को समर्पित की गई थी। 20 अगस्त, 2023 से 30 सितंबर तक ट्रैक, सिग्नल और स्टेशन के काम के कारण ब्लू और ग्रीन लाइनें निलंबित कर दी जाएंगी। संदर्भ बाहरी लिंक मार्ग-ग्रेटर क्लीवलैंड क्षेत्रीय पारगमन प्राधिकरण-रेल जॉन बेल-क्लीवलैंड, ओहायोः ग्रीन एंड ब्लू लाइन्स उत्तरी ओहायो रेलवे संग्रहालय संयुक्त राज्य अमेरिका में ओहायो मानक गेज रेलवे में हल्की रेल 600 वी. डी. सी. रेलवे विद्युतीकरण 1920 में ओहायो में प्रतिष्ठानों में रेलवे लाइनें खोली गईं