Thomas Hill (manufacturer)
थॉमस हिल (रोथरहैम) लिमिटेड एक ऐसी कंपनी थी जो भाप से चलने वाले सड़क वाहनों, डीजल और बिजली से चलने वाले सड़क वाहनों और रेलवे इंजनों की मरम्मत और बिक्री करती थी। बाद में इसने अपना नाम निर्माण और डीजल इंजनों का पुनर्निर्माण किया। कंपनी की स्थापना श्री थॉमस ए. हिल द्वारा 1937 में रोथरहैम के पास व्हिस्टन में छोटे परिसर के साथ की गई थी, और यह मुख्य रूप से भाप सड़क वाहनों की मरम्मत और रखरखाव से संबंधित थी, और विशेष रूप से सेंटिनल भाप वैगन जो इस क्षेत्र में लोकप्रिय थे। कंपनी डगलस (किंग्सवुड) लिमिटेड द्वारा निर्मित बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों में भी शामिल हो गई, और 1942 में थॉमस हिल (स्टीम एंड इलेक्ट्रिक व्हीकल्स) लिमिटेड, टीएच (एसईवी) के रूप में शामिल किया गया था। इस समय के आसपास सेंटिनल कंपनी सेंटिनल क्षैतिज डीजल इंजन से सुसज्जित एक डीजल-इंजन सड़क वाहन विकसित कर रही थी। इस अभिनव वाहन ने टी. एच. (एस. ई. वी.) का ध्यान आकर्षित किया और 1946 में दोनों कंपनियों के बीच एक एजेंसी समझौते पर हस्ताक्षर किए गए। 1946 में कंपनी ने अपना नाम बदलकर थॉमस हिल (वाणिज्यिक वाहन) लिमिटेड कर लिया। 1947 में सेंटिनल वैगन वर्क्स लिमिटेड ने टी. एच. (एस. ई. वी.) को डीजल वाहनों के लिए अपने भाप इंजनों की श्रृंखला को शामिल करने के लिए समझौते का विस्तार करने की पेशकश की और टी. एच. (एस. ई. वी.) द्वारा बिक्री और सर्विसिंग के लिए एक एजेंसी को स्वीकार किया गया। टीएच (एसईवी) अब सेंटिनल डीजल सड़क वाहनों, सेंटिनल भाप सड़क वाहनों और सेंटिनल भाप रेल इंजनों की बिक्री और सेवा में लगे हुए थे। इनमें से कोई भी वाहन अपने डिजाइन में पूरी तरह से पारंपरिक नहीं था और इसने विक्रेता के लिए एक चुनौती पेश की। वाहन खरीदने वाले प्रबंधक और इंजीनियर रूढ़िवादी होते थे और उन्हें न केवल यह आश्वस्त करना पड़ता था कि ऐसा करने का यह बेहतर तरीका था, बल्कि यह भी कि सेंटिनल उत्पादों के लिए अधिक पैसा देना उचित था। यह स्पष्ट हो गया कि खरीदारों को समझाने का सबसे अच्छा तरीका खरीदार के अपने कार्यों में आवश्यक वास्तविक कर्तव्यों को पूरा करने के लिए उपयुक्त वाहन का प्रदर्शन करना था। यह कई वर्षों तक सामान्य बिक्री रणनीति बन गई, और इसमें यूनाइटेड किंगडम में इंजनों को एक स्थान से दूसरे स्थान पर ले जाना शामिल था। लोकोमोटिव ब्रिटिश रेलवे पर और जहां भी संभव हो अपनी शक्ति के तहत यात्रा करते थे। प्रदर्शनों ने काफी रुचि पैदा की, दो इंजन, एक 100 एचपी और एक 200 एचपी को लगातार एक स्थान से दूसरे स्थान पर ले जाया गया, विशेष रूप से राष्ट्रीय कोयला बोर्ड और स्टील वर्क्स के भीतर। 1950 तक सेंटिनल लोकोमोटिव फ्रैंचाइज़ी को टी. एच. (एस. ई. वी.) द्वारा उनके व्यवसाय का सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा माना जाता था और जबकि बिक्री शुरू करने के लिए धीमी थी, भविष्य की संभावनाएं अच्छी थीं। 1952 में 18 इंजन वितरित किए गए थे, जिनमें से 12 राष्ट्रीय कोयला बोर्ड को दिए गए थे। 1953 में लोकोमोटिव समझौते का नवीनीकरण होना था। इसका नवीनीकरण किया गया था लेकिन डीजल सड़क वाहन एजेंसी को छोड़ दिया गया था, सभी प्रयास भाप इंजन और बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों पर केंद्रित थे। रेलवे ग्राहकों को भ्रमित करने से बचने के लिए, 1953 में कंपनी ने अपना नाम फिर से बदलकर थॉमस हिल (रोथरहैम) लिमिटेड, टी. एच. आर. कर दिया। बेहतर मनोरंजन और प्रभावित करने के लिए प्रमुख वाणिज्यिक उपक्रमों के कार्यालयों से अधिक वरिष्ठ कार्यकारी को रोथरहैम के केंद्र में एफ़िंगम चैंबर्स में ले जाया गया और 1953 के मध्य तक कब्जा कर लिया गया। सेंटिनल भाप इंजनों की डीजल इंजनों की बिक्री 1956 में वितरित किए गए 20 इंजनों के साथ चरम पर रही। अच्छी बिक्री कारोबार के बावजूद, टी. एच. आर. अब तक, भाप इंजन के लिए बिक्री प्रतिरोध का अनुभव कर रहा था और सेंटिनल (श्रूसबरी) लिमिटेड के साथ मिलकर 200 एच. पी. इंजन के लिए एक तेल चालित प्रणाली विकसित की थी, जिसमें से दस की आपूर्ति 1956 में इस्पात के कार्यों के लिए की गई थी। डीजल इंजनों की ओर कदम 1956 में किसी भी गैर-हिबर्ड ग्राहक को कमीशन के आधार पर एफ. सी. हिबर्ड द्वारा निर्मित 'प्लैनेट' इंजनों को बेचने के लिए एक अस्थायी मौखिक समझौते के साथ शुरू हुआ। कुछ हफ्तों के भीतर एक नया प्लैनेट लोको बेचा गया, सहयोग विकसित हुआ जिससे अप्रैल 1957 में एक औपचारिक समझौते पर हस्ताक्षर किए गए। 1956 में रोल्स-रॉयस द्वारा रोल्स-रॉयस डीजल इंजनों के निर्माण के लिए सेंटिनल (श्रूसबरी) लिमिटेड के अधिग्रहण ने भविष्य में श्रूसबरी में किसी भी प्रकार के लोकोमोटिव उत्पादन को संदेह में डाल दिया। रोल्स-रॉयस ने ऑर्डर पर भाप इंजनों और 1956 में डॉर्मन लॉन्ग द्वारा ऑर्डर किए गए चार भाप रिसीवर इंजनों को पूरा करने पर सहमति व्यक्त की थी, लेकिन बहुत चर्चा के बाद ही रोल्स-रॉयस ने 1957 में 200 एचपी भाप इंजन के समान वजन और शक्ति के डीजल इंजन को डिजाइन और बनाने का फैसला किया। टीएचआर इन डीजल मशीनों के डिजाइन और विकास में सहायता करेगा और एकमात्र वितरक बन जाएगा। 1958 में अंतिम दो सेंटिनल भाप इंजन वितरित किए गए थे। प्रोटोटाइप सेंटिनल डीजल लोको अब निर्माण में था और 1959 की शुरुआत में एस एंड एम रेलवे पर परीक्षण शुरू करना था। एस एंड एम पर काम करने वाले प्रोटोटाइप सेंटिनल को संभावित ग्राहकों से सामान्य मंजूरी मिली और वर्ष के अंत से पहले 17 इंजन बेचे और वितरित किए गए थे। एक महीने में चार इंजनों को पूरा करने के लिए उत्पादन तैयार किया गया था। किल्नहर्स्ट वर्क्स टीएचआर ने रेल पहुंच के साथ एक नए काम के लिए ग्रेट सेंट्रल रेलवे के बंद किल्नहर्स्ट सेंट्रल स्टेशन की जगह का अधिग्रहण किया था और इस नए काम को तत्काल सफलता मिली। व्हिस्टन कार्यों से स्थानांतरित किए गए काम की काफी मात्रा के अलावा डीजल हाइड्रोलिक मशीनों के रूप में भाप इंजनों के पुनर्निर्माण के लिए आदेश प्राप्त किए गए थे। परिणामस्वरूप कार्यशाला के आकार को दोगुना करने के लिए काम किया गया। 1960 में टी. एच. आर. ने कई डीजल इंजनों का निर्माण शुरू किया। सेंटिनल स्टीम लोकोमोटिव चेसिस आयामों के आधार पर वे रोल्स-रॉयस इंजन द्वारा संचालित थे और जिन्हें वैनगार्ड्स कहा जाता था। एफ. सी. हिबर्ड के साथ समझौता मार्च 1960 के अंत में समाप्त हो गया और इसका नवीनीकरण नहीं किया गया। ऐसा मुख्य रूप से इसलिए था क्योंकि हिबर्ड्स का मानना था कि टीएचआर उन इंजनों को बेचेगा जो उन्होंने 'प्लैनेट' इंजनों को वरीयता देते हुए खुद बनाए थे। प्लैनेट लोको की बिक्री प्रति वर्ष औसतन लगभग आठ लोको की थी। हालाँकि, 1960 के दौरान टी. एच. आर. ने किल्नहर्स्ट में चार प्रमुख भाप से डीजल रूपांतरण और 1961 में सात और एक नया वैनगार्ड लोको पूरा किया, जो ग्रह के खोए हुए कारोबार के बराबर था। 1963 में 48 सेंटिनल इंजनों और 12 वैनगार्ड की डिलीवरी के साथ नए इंजनों की बिक्री चरम पर पहुंच गई। दो इंजन, एक 0-4-0 और एक 0-6-0 को लगातार प्रदर्शन के लिए नियोजित किया गया था, विशेष रूप से इस्पात के कार्यों में। टीएचआर रोल्स-रॉयस की सहायक कंपनी बन गई 1962 में, टीएचआर में वित्तीय रुचि लेने के लिए रोल्स-रॉयस लिमिटेड के साथ बातचीत शुरू की गई थी। ये वार्ताएँ अप्रैल 1963 में रॉल्स-रॉयस लिमिटेड द्वारा 51 प्रतिशत नियंत्रित ब्याज लेने के साथ संपन्न हुईं और टी. एच. आर. रॉल्स-रॉयस, डीजल इंजन डिवीजन, श्रूसबरी की सहायक कंपनी बन गई। इसके अलावा 1960 के दशक की शुरुआत में, यह ज्ञात हो गया कि यूनाइटेड स्टील कंपनियों (यू. एस. सी.) को किल्नहर्स्ट में अपने पहिया और एक्सल कार्यों, 'बेकर और बेसेमर' को बंद करना था, और टी. एच. आर. और यू. एस. सी. के बीच इस मामले के बारे में चर्चा से पता चला कि यॉर्कशायर इंजन कंपनी, वाई. ई. सी. लोकोमोटिव व्यवसाय का निपटारा किया जा सकता है। रोल्स-रॉयस ने यूनाइटेड स्टील्स के साथ बातचीत शुरू की जो 1964 तक जारी रही और अंत में 1965 में रोल्स-रॉयस ने वाई. ई. सी. के स्टॉक और सद्भावना का अधिग्रहण किया और मीडो हॉल में सभी इंजनों का उत्पादन बंद कर दिया। वाई. ई. सी. में स्टॉक में तीन डीजल हाइड्रोलिक इंजनों को स्पेयर पार्ट्स की एक खेप के साथ टी. एच. आर. को स्थानांतरित कर दिया गया। रोल्स-रॉयस ने भविष्य में किसी भी वाई. ई. सी. डीजल विद्युत इंजन का निर्माण करने का बीड़ा उठाया जिसकी आवश्यकता हो सकती है। स्कनथॉर्प में यू. एस. सी. के लिए तीन जानुस लोकोमोटिव और जी. ई. सी. के लिए एक छोटा लोकोमोटिव और ज़ाम्बिया के लिए एक समान संचालित डीजल-इलेक्ट्रिक। रोल्स-रॉयस ने उस समय किसी भी निर्यात पूछताछ से सीधे निपटने पर जोर दिया, एक ऐसी प्रक्रिया जो काम नहीं कर पाई और आगे कोई वाई. ई. सी. डिजाइन इंजन नहीं बनाए गए। टी. एच. आर. वाई. ई. सी. इंजनों के लिए पुर्जों की आपूर्ति और मरम्मत और रखरखाव कार्य करके पैसा कमाने में सक्षम था। टी. एच. आर. सेवा विभाग में अब सड़क बिक्री पुर्जों और सेवा समझौतों पर दो पूर्णकालिक प्रतिनिधि थे। ब्रिटेन में संभावित बाजार में लगभग 700 इंजनों के अचानक जुड़ने से बहुत बढ़ावा मिला, हालांकि कुछ वर्षों के लिए रोल्स-रॉयस द्वारा निर्धारित एक नीति से निराश था कि टी. एच. आर. को केवल सेंटिनल और वैनगार्ड इंजनों के लिए डीजल इंजन के पुर्जों की आपूर्ति करनी चाहिए और सभी यॉर्कशायर लोकोमोटिव उपयोगकर्ताओं को इंजन के पुर्जों के लिए क्रिप्स (रोल्स-रॉयस मुख्य वितरक) को संदर्भित करना चाहिए। बिक्री में गिरावट यू. के. में नए इंजनों के बाजार में 1963 से मंदी देखी गई जहां तक सेंटिनल का संबंध था। दुर्भाग्य से ब्रिटिश रेलवे ने अनावश्यक शंटिंग और ट्रिप इंजनों को बेचना शुरू कर दिया। यह प्रक्रिया कई वर्षों तक जारी रही और कई लोकोमोटिव बिल्डरों की बिक्री को नुकसान पहुंचा। लोकोमोटिव का नया सेंटिनल 'स्टीलमैन' डिज़ाइन इन बिक्री से पूरी तरह से नष्ट हो गया था। ब्रिटेन में सेंटिनल इंजनों की बिक्री अब प्रति वर्ष 10 से कम थी, उनकी एकमात्र विदेशी सफलता पुर्तगाल में रेलवे के लिए 36 0-6-0 इंजनों के निर्माण का लाइसेंस 1965/6 में देना था। जाम्बिया के लिए एक लोको के अलावा, कई निविदाओं के बावजूद विदेशों में कोई यॉर्कशायर लोकोमोटिव नहीं बेचा गया था। दूसरी ओर, टी. एच. आर. प्रति वर्ष लगभग 15 नए "वैनगार्ड" इंजनों का निर्माण कर रहा था। इस व्यवस्था पर रोल्स-रॉयस द्वारा 0-4-0 के संबंध में सहमति व्यक्त की गई थी, लेकिन टी. एच. आर. 0-4-0 को एक साथ बेच रहा था और यहां तक कि "ट्राइडम" को भी, जिसे रोल्स-रॉयस ने सेंटिनल 0-6-0 और 0-8-0 की बिक्री के नुकसान के लिए माना था। इसके अलावा टी. एच. आर. द्वारा कई 0-6-0 "विशेष" भी बनाए गए थे। रोल्स-रॉयस श्रूसबरी में लोकोमोटिव व्यवसाय के भविष्य के बारे में खुश नहीं थे। वे बैच निर्माण के लिए तैयार थे और यूके में थोक ऑर्डर के दिन लगभग समाप्त हो गए थे। गंभीर बातचीत ने अब पूरे लोकोमोटिव व्यवसाय को टी. एच. आर. में स्थानांतरित करना शुरू कर दिया। इस तरह के हस्तांतरण के लिए रोल्स-रॉयस द्वारा पूंजीकरण की भी आवश्यकता होगी और कई लोगों को यह समझाने की आवश्यकता होगी कि यह एक सार्थक निवेश होगा। यह मामला समझौते के अंतिम चरण में होने के कारण 1971 में रोल्स-रॉयस लिमिटेड का वित्तीय संकट पैदा हो गया। टी. एच. आर. ने आने वाले महीनों के दौरान अपने आपूर्तिकर्ताओं के साथ काफी कठिनाई का अनुभव किया, जबकि नवगठित रोल्स-रॉयस मोटर्स (जिनमें से डीजल डिवीजन और टी. एच. आर. जुड़े हुए थे) द्वारा सार्वजनिक घोषणा की गई थी कि यह बहुत जीवित और अच्छी तरह से था। 1972 में टीएचआर ने औपचारिक रूप से रोल्स-रॉयस लोकोमोटिव व्यवसाय का अधिग्रहण किया और रोल्स-रॉयस मोटर्स ने कंपनी में अपनी हिस्सेदारी बढ़ा दी। जबकि अब केवल लोकोमोटिव व्यवसाय का हस्तांतरण औपचारिक रूप से संपन्न हुआ था, व्यवहार में अंतिम सेंटिनल लोकोमोटिव मार्च 1971 में वितरित किया गया था, जिसमें पिछले वर्ष केवल तीन थे, और उन्हीं दो वर्षों में कंपनी ने इंडोनेशिया को तीन 0-4-0 लोको सहित 0-4-0 और 0-6-0 वैनगार्ड लोको दोनों का निर्माण और वितरण किया। ये निर्यात किए जाने वाले पहले वैनगार्ड लोको थे और द हेग में शेल पेट्रोलियम के ऑर्डर पर थे। जनवरी 1975 में कंपनी के संस्थापक श्री टी. ए. हिल और उनके सह-संस्थापक और कंपनी सचिव श्री ए. बिर्क्स ने इस्तीफा दे दिया और सेवानिवृत्त हो गए (लेकिन अल्पांश हिस्सेदारी के साथ जारी रहे)। एक नए निदेशक मंडल का गठन किया गया और पहली बार रोल्स-रॉयस ने अपने स्वयं के निदेशकों में से एक, श्री जी. आर. (रॉय) टॉरेंस को गैर-कार्यकारी कंपनी अध्यक्ष के रूप में नियुक्त किया। जल्द ही यह स्पष्ट हो गया कि रोल्स-रॉयस कंपनी की नीतियों को निर्धारित करने में पहले की तुलना में अधिक निकट भूमिका निभाने का इरादा रखती है। नए निदेशक मंडल (डेरेक हार्पर (प्रबंध) और थॉमस डब्ल्यू हिल (इंजीनियरिंग और थॉमस ए हिल के बेटे) सहित) के गठन और पहली बार बिक्री निदेशक (जॉन कैप्स) की नियुक्ति के साथ, कंपनी ने सक्रिय रूप से विदेशी व्यवसाय की तलाश करने का निर्णय लिया, जबकि अतीत में यह ऐसे व्यवसाय को छोड़कर "दूसरे तरीके से देखने" की प्रवृत्ति रखता था, जिसे यूके के भीतर बातचीत की जा सकती थी, और एक बजट, हालांकि बहुत सीमित था, विदेशी बिक्री संवर्धन के लिए आवंटित किया गया था। बिक्री निदेशक द्वारा कई विदेशी दौरों के बाद यह स्वीकार किया गया कि हमारे वर्ग के उपकरणों के लिए अफ्रीका और सुदूर पूर्व के कई देशों में एक संभावित बाजार मौजूद है और यह सहमति हुई कि कंपनी विदेशी बिक्री को बढ़ावा देने और एक निर्यात विभाग विकसित करने के लिए उपयुक्त अनुभव और प्रबंधन क्षमता के साथ एक पूर्णकालिक विदेशी प्रतिनिधि को नियुक्त करेगी। सेंटिनल और वैनगार्ड इंजनों के उत्पादन की शुरुआत को अब 15 या 16 साल हो चुके थे, और कई शुरुआती मशीनों पर बड़े ओवरहाल या पूर्ण नवीनीकरण की आवश्यकता थी। पूंजीगत व्यय को कई कंपनियों द्वारा प्रतिबंधित किया जा रहा था, लेकिन विशेष रूप से ब्रिटिश स्टील कॉर्पोरेशन और राष्ट्रीय कोयला बोर्ड द्वारा, इसलिए विपणन विभाग ने इन ग्राहकों पर ध्यान केंद्रित किया जो "नए" मानकों के रूप में नवीनीकरण के लिए एक पूर्ण सेवा प्रदान कर रहे थे। यह व्यवसाय बहुत लाभदायक साबित हुआ और पुर्जों की निरंतर मांग सुनिश्चित करते हुए सेंटिनल और वैनगार्ड इंजनों के जीवन को बढ़ाया। एक विशेष रूप से दिलचस्प परियोजना बी. एस. सी. टिनस्ले पार्क वर्क्स के लिए दो वैनगार्ड 0-6-0 55 टन के इंजनों का पुनर्निर्माण था जिसमें चालक द्वारा ले जाए जाने वाले एक पोर्टेबल ट्रांसमीटर द्वारा संचालित रेडियो नियंत्रण की स्थापना और 130 फीट तक की सीमा के साथ संचालन में सक्षम होना शामिल था। टेलीमोटिव द्वारा रेडियो उपकरण की आपूर्ति की गई थी। दोनों इंजन अभी भी संतोषजनक संचालन में हैं (1984 में) और उल्लेखनीय रूप से बहुत कम परेशानी दी है। पूंजी प्रतिबंधों के बावजूद नए वैनगार्ड इंजन अभी भी बेचे जा रहे थे और 1976 में दो 25 टन वैनगार्ड नाइजीरिया को और दो 20 टन इंजन नौरू को निर्यात किए गए थे। 1977 के दौरान सात नए इंजनों की आपूर्ति की गई, जिनमें से छह रक्षा मंत्रालय के थे, और सात प्रमुख पुनर्निर्माण, जिनमें से तीन 0-6-0 थे। यह एक छोटी सी कार्यशाला में से काफी अच्छा प्रयास था और इन सीमित परिस्थितियों में अंतिम पूर्ण वर्ष होना था। पिछले महीनों में कारखाने के संभावित विस्तार पर कई चर्चाएं हुई थीं ताकि अब जिस काम के लिए उद्धृत किया जा रहा है, उससे निपटा जा सके। विशेष रूप से स्थानीय स्टीलवर्क्स में सेंटिनल लोको थे जिनके तत्काल पुनर्निर्माण की आवश्यकता थी और कंपनी को अपने प्रतिस्पर्धियों के लिए इस काम के कुछ, यदि सभी नहीं, खोने का खतरा था, जब तक कि एक उचित मोड़ अवधि की पेशकश नहीं की जा सकती थी। रोल्स-रॉयस ने स्वीकार किया था कि कार्यशाला के विस्तार में और निवेश आवश्यक था और छोटे "ऐड-ऑन" के लिए कई योजनाएं विचाराधीन थीं। अंततः किल्नहर्स्ट स्टेशन भवन के स्थल पर और मौजूदा दुकान से सटे पूर्ण नई कार्यशालाओं का निर्माण करने का निर्णय लिया गया, जो कुल मिलाकर, मुख्य कार्यशाला क्षेत्र को तिगुना कर देगा और एक नए उद्देश्य से डिज़ाइन की गई पेंट की दुकान प्रदान करेगा। अंतिम मंजूरी 1977 के अंत में दी गई थी और मुख्य ठेकेदार के रूप में अल्फ्रेड मैकएल्पाइन के साथ अगले जनवरी में काम शुरू हुआ, और जून 1978 के अंत में पूरा होने के लिए निर्धारित किया गया था। 18 अगस्त 1978 को डियर्न वैली के लिए एडवर्ड वेनराइट सांसद द्वारा नई कार्यशालाओं का औपचारिक रूप से उद्घाटन किया गया था। टीएचआर के पास अब पिछले दो या तीन वर्षों के दौरान अनुभव की गई मांग को पूरा करने के लिए कार्यशाला स्थान और सुविधाएं थीं। दुर्भाग्य से उद्योग अब नए और नवीनीकृत दोनों इंजनों में गिरावट के संकेत दिखा रहा था, और संभावित खरीदारों के लिए कीमत सभी महत्वपूर्ण कारक बन गई। टी. एच. आर. ने शायद ही कभी, यदि कभी, कीमत पर व्यापार जीता था। हालाँकि, पेट्रोलियम उद्योग में स्थिति अधिक उत्साहजनक थी, अधिक रेल परिवहन और भारी ट्रेनों का उपयोग करने का कदम उठाया गया था। टी. एच. आर. के इनमें से अधिकांश लोगों के साथ अच्छे संबंध थे, जिन्होंने पहले शेल, बी. पी., लिंडसे ऑयल रिफाइनरी आदि को इंजनों की आपूर्ति की थी। और एक अच्छा जल निकास गैस शमनक विकसित किया था। इस बार शेल नए और अधिक कड़े ओ. सी. सी. एम. ए. मानकों को पूरा करने के लिए बहुत कुछ मांग रहा था, और एक बैटरी इलेक्ट्रिक स्टार्टर सिस्टम भी जिसे बक्सटन अनुमोदन प्रमाणपत्र ले जाना होगा। आदेश चार लोको के लिए होना था और कुछ चर्चा के बाद यह निर्णय लिया गया कि हमें इस आवश्यकता के खिलाफ उद्धरण देना चाहिए। कंपनी द्वारा चार चेन ड्राइव 40 टन 0-4-0 लोको के लिए ऑर्डर जीता गया था, इसके बावजूद कि हमारा उद्धरण चार यू. के. और एक फ्रांसीसी निविदा में सबसे अधिक था। यह यहाँ दर्ज किया जाना चाहिए कि शेल इंजीनियरों ने कहा कि उन्होंने तीन प्रमुख कारणों से टीएचआर निविदा को स्वीकार करने की सिफारिश की थीः ए) टीएचआर ने कई वर्षों में अपने दो वैनगार्ड इंजनों के लिए बिक्री के बाद प्रथम श्रेणी की सेवा प्रदान की। ख) टीएचआर में वर्तमान में एक वैनगार्ड 37 टन 0-4-0 चेन ड्राइव लोकोमोटिव और एक समान वैनगार्ड 45 टन रॉड युग्मित था। इन मशीनों के साथ उनके अनुभव ने चेन ड्राइव के लिए एक मजबूत प्राथमिकता का संकेत दिया था। ग) उन्हें टेंडम ऑपरेशन की आवश्यकता थी और टी. एच. आर. को ऐसी प्रणालियों के साथ काफी अनुभव था। चार इंजनों को स्टैनफोर्ड ले होप में शेल को दिया गया था, 1978 में तीन, 1979 में एक। फ्लेम प्रूफ प्रमाणित उपकरण, विशेष रूप से बैटरी स्टार्टिंग के विकास ने हमें अपने प्रतिस्पर्धियों पर एक अस्थायी बढ़त दी और हमें मोबिल, शेल स्टेनलो, बी. पी. ग्रेनगेमाउथ और बी. पी. आइल ऑफ ग्रेन से रिफाइनरी लोको के लिए आगे के ऑर्डर प्राप्त करने में सक्षम बनाया। मोबिल लोकोमोटिव बाहरी फ्रेम डिजाइन से टीएचआर का पहला प्रस्थान था, और अनिवार्य रूप से कुछ शुरुआती समस्याओं का अनुभव किया गया था। लोकोमोटिव का वजन तीन एक्सल पर 70 टन था और यह रोल्स-रॉयस डीवी8एन नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन द्वारा संचालित था। इस लोकोमोटिव के बाद 60 टन वजन की दो समान मशीनें बी. पी. आइल ऑफ ग्रेन तक गईं। ज्वाला रोधी उपकरण विकसित करने और शेल व्यवसाय के लिए हर संभव प्रयास करने का निर्णय अच्छा साबित हुआ था। तीन साल से भी कम समय में नए फ्लेमप्रूफ उपकरणों के साथ 10 इंजन बेचे गए, बनाए गए और वितरित किए गए, जिनकी कीमत £5 मिलियन से अधिक थी। जून 1980 में विकर्स के साथ रोल्स-रॉयस मोटर्स लिमिटेड के विलय ने आम तौर पर टी. एच. आर. पर कुछ आश्चर्य पैदा किया लेकिन वास्तविक चिंता बहुत कम थी। कंपनी ने विकर्स टेंडर पैकेज के हिस्से के रूप में इंजनों के लिए एक से अधिक अवसरों पर विकर्स को उद्धृत किया था, और उस समूह का हिस्सा बनने से कंपनी को लाभ हो सकता है, निश्चित रूप से उस स्थिति का फायदा उठाने के प्रयास किए गए थे जहां अवसर पैदा हुए थे। अफसोस की बात है कि सहयोग की तुलनात्मक रूप से छोटी अवधि के दौरान उस तिमाही से कोई वास्तविक लोकोमोटिव व्यवसाय नहीं हुआ। कंपनी अब विकर्स इंजीनियरिंग ग्रुप का हिस्सा थी और "विकर्स कंपनी" के रूप में व्यापार कर रही थी। विदेशों में, नई छवि ने हमारी विपणन शक्ति में थोड़ा सुधार किया होगा, लेकिन घरेलू बाजार में परिवर्तन का बहुत कम मतलब था। टीएचआर अब अपने आप में इंजनों के एक प्रमुख निर्माता के रूप में अच्छी तरह से स्थापित था, और इसकी मूल कंपनी, महत्वपूर्ण होने के बावजूद, निश्चित रूप से इसकी निरंतर सफलता के लिए सर्वोपरि नहीं थी, क्योंकि यह लगभग 20 साल पहले हो सकता है जब रोल्स-रॉयस ने पदभार संभाला था। 1982 में इलिनोइस यू. एस. ए. के वर्लेन निगम द्वारा संयुक्त राज्य अमेरिका में वैनगार्ड इंजनों के निर्माण के लिए वर्लेन को सक्षम बनाने के लिए एक लाइसेंस समझौते के मामले पर चर्चा करने के लिए कंपनी से संपर्क किया गया था। बाद के महीनों में कई चर्चाएँ हुईं। वर्लेन बहुत उत्साहित हो गए और अपने घरेलू बाजारों में इन मशीनों के लिए बड़ी क्षमता के बारे में आश्वस्त थे। मई 1982 में वर्लेन और टीएचआर के बीच एक समझौते पर हस्ताक्षर किए गए थे। समझौते का एक हिस्सा टीएचआर के लिए प्रदर्शन उद्देश्यों के लिए एक पुनर्निर्मित स्टीलमैन लोकोमोटिव (पूर्व बीएससी) और दो नए लोकोमोटिव की आपूर्ति करना था। अमेरिकी रेलमार्ग की सभी आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए नए इंजनों को फिर से डिज़ाइन किया जाना था। फरवरी 1983 में पुनर्निर्मित और संशोधित स्टीलमैन लोको को संयुक्त राज्य अमेरिका में भेज दिया गया था, इसके बाद जुलाई में पहली नई मशीन, जो रक्षा मंत्रालय के 35 टन 0-4-0 पर आधारित एक बहुत संशोधित लोको थी। कंपनी को एक बहुत बड़े अमेरिकी निगम द्वारा चुने जाने पर बहुत गर्व था जो लाइसेंस के तहत हमारे उत्पादों का निर्माण करना चाहते थे और यह बहुत बड़ी निराशा के रूप में आया जब 1983 के अंत में वर्लेन ने समझौते से हटने के अपने इरादे की घोषणा की। वर्लेन के राष्ट्रपति, नए इंजनों के निर्माण के प्रस्तावों को भड़काने वाले और पूरे समय के प्रेरक, खराब स्वास्थ्य के कारण अचानक सेवानिवृत्त हो गए। उनके उत्तराधिकारी के अलग-अलग विचार थे, और 1984 में इस मामले को वार्लेन और विकर्स के बीच अदालत से बाहर सुलझा लिया गया, जिन्होंने टी. एच. आर. की जिम्मेदारी संभाली थी। रेस्को को टी. एच. आर. की बिक्री अभी भी कंपनी द्वारा विदेशी व्यापार प्राप्त करने के लिए प्रयास किए जा रहे थे और कई निविदाएं प्रस्तुत की गई थीं, मुख्य रूप से बोगी प्रकार की डीजल विद्युत मशीनों के लिए जिन्हें अभी भी डिजाइन और विकास की आवश्यकता थी। दुर्भाग्य से, समूह मूल्य निर्धारण नीति के साथ-साथ बहुत कम इंजनों पर इस तरह के डिजाइन और विकास शुल्क की वसूली की आवश्यकता ने टी. एच. आर. की कीमतों को बढ़ाने के लिए मजबूर किया, जिसके परिणामस्वरूप अप्रतिस्पर्धी और असफल निविदा हुई। इस बीच, विकर्स ने यह स्पष्ट कर दिया था कि वे अपनी कई छोटी कंपनियों से खुद को अलग करना चाहते हैं जो उनकी भविष्य की योजनाओं में फिट नहीं थीं, टीएचआर उन कंपनियों में से एक होनी थी। फरवरी 1984 में टीएचआर के सभी शेयर, स्टॉक और सद्भावना को हंटर ग्रुप ऑफ कंपनीज द्वारा उनकी मौजूदा रेलवे कंपनी, रेस्को (रेलवे) लिमिटेड द्वारा प्रशासन के लिए खरीदा गया था। हंटर ग्रुप द्वारा खरीद के बाद थॉमस हिल नाम का उपयोग जारी रहा। आर. एफ. एस. इंडस्ट्रीज को टी. एच. आर. की बिक्री 30 जून 1989 को कंपनी को फिर से बेच दिया गया, इस बार आर. एफ. एस. इंजीनियरिंग को। आर. एफ. एस. पहले से ही पुराने बी. आर. डोनकास्टर वर्क्स में काम कर रहा था। थॉमस हिल नाम को हटा दिया गया था, लेकिन टीएच डिजाइनों के विकास का उत्पादन जारी रहा। आर. एफ. एस. के पहले सात लोको (चैनल सुरंग अनुबंध के लिए संकीर्ण गेज लोको) को उनकी अपनी योजना में क्रमांकित किया गया था, इसके बाद लोको की कार्य संख्या ने टी. एच. की संख्या जारी रखी। किलनहस्ट वर्क्स 1993 के दौरान बंद हो गया। स्टॉक और काम को अगस्त 1993 तक आर. एफ. एस. के डॉनकास्टर वर्क्स को हस्तांतरित कर दिया गया था। अंतिम लोको (सी. आर. ए. सी. ओ. ई., टिल्कन, ग्रासिंगटन, यॉर्क के लिए) का निर्माण डॉनकास्टर में किया गया था क्योंकि आर. एफ. एस. डॉनकास्टर रिसीवरशिप में चला गया था। 1998 में वेस्टिंगहाउस एयर ब्रेक कंपनी द्वारा आर. एफ. एस. का अधिग्रहण किया गया और 2000 में इसका नाम बदलकर वैबटेक रेल लिमिटेड कर दिया गया। वैबटेक ने थॉमस हिल और सेंटिनल रेंज के इंजनों में आई. पी. आर. को बरकरार रखा है। लोकोमोटिव्स 'स्पेशल' के निर्माण और मौजूदा इंजनों के पुनर्निर्माण के बाद, टी. एच. आर. ने अपने स्वयं के इंजनों का निर्माण शुरू किया। जब रोल्स-रॉयस ने अपने लोकोमोटिव व्यवसाय को बंद कर दिया, तो टी. एच. आर. ने समान लेकिन बेहतर इंजनों के साथ बाजार में अपनी जगह बना ली। सेंटिनल रीबिल्ड्स थॉमस हिल ने विभिन्न 4 डब्ल्यू सेंटिनल ऊर्ध्वाधर उबला हुआ भाप इंजनों को डीजल इंजनों में पुनर्निर्मित किया। उन्होंने भाप उपकरण और अधिरचना को हटा दिया, नए बफर बीम, शंटर्स रिसेसेस सीढ़ियाँ और साइड स्कर्ट जोड़े। चलने वाली प्लेटों के ऊपर, नए सुपरस्ट्रक्चर में या तो 6-सिलेंडर रोल्स-रॉयस इंजन, टॉर्क कनवर्टर और गियरबॉक्स (100 एचपी सेंटिनल स्टीम लोको, टीएच में "1एसडीसी" के रूप में वर्गीकृत-भाप से डीजल रूपांतरण) या 8-सिलेंडर रोल्स-(200 एचपी सेंटिनल स्टीमर, 2 "एसडीसी" के रूप में वर्गीकृत) थे। इनमें से एक इंजन, 103 सी "मेगन" और दूसरा काफी समान (111 सी) फॉक्सफील्ड रेलवे में पाया जा सकता है इन लोको को 'सी' प्रत्यय (रूपांतरण के लिए 'सी') के साथ कार्य संख्या आवंटित की गई थी। फॉलर रीबिल्ड्स थॉमस हिल ने लगभग एक दर्जन फॉलर 0-4-0 डीजल मैकेनिकल इंजनों को 0-4-0 DH के रूप में पुनर्निर्मित किया, फ्रेम, रनिंग गियर और कुछ बॉडीवर्क को बनाए रखते हुए, नए इंजन और संचरण और इंजन कवर को फिट किया। इन लोको को 'सी' प्रत्यय के साथ कार्य संख्या भी आवंटित की गई थी। रक्षा मंत्रालय द्वारा 5 के एक समूह का आदेश दिया गया था-लेकिन पहले दो के साथ परीक्षण उनके निर्दिष्ट ट्रैक्टिव प्रयासों को पूरा करने में विफल रहे (मूल लोको सादे बीयरिंग थे जबकि टीएच ने रोलर बीयरिंग मानते हुए गणना की थी) और हालांकि यह स्वीकार करते हुए कि वे मूल फाउलर से कहीं बेहतर थे, रक्षा मंत्रालय ने आदेश के शेष को रद्द कर दिया। वैनगार्ड टीएचआर प्रति वर्ष लगभग 15 नए 0-6-0 "वैनगार्ड" इंजनों का निर्माण कर रहा था। इस व्यवस्था पर रोल्स-रॉयस द्वारा 0-4-0 के संबंध में सहमति व्यक्त की गई थी, लेकिन टी. एच. आर. 0-4-0 को एक साथ बेच रहा था और यहां तक कि "ट्राइडम" को भी, जिसे आर. आर. ने सेंटिनल 0-6-0 और 0-8-0 की बिक्री के नुकसान के लिए माना था। इसके अलावा टी. एच. आर. द्वारा कई 0-6-0 विशेष भी बनाए गए थे। 1975 में, नए इंजनों के लिए सबसे दिलचस्प संभावना रक्षा मंत्रालय (एमओडी) थी। कई वर्षों से उन्होंने अपने "एम" प्रकार के इंजनों के लिए एक प्रतिस्थापन कार्यक्रम के बारे में बात की थी, अब यह वास्तव में होने वाला था। यह प्रतिष्ठा का व्यवसाय था और प्रतिस्पर्धा मजबूत होगी। पिछले दो वर्षों के दौरान एमओडी को उनके विनिर्देश को प्रभावित करने की उम्मीद में उनकी जांच से पहले ही वैनगार्ड डिजाइन के लाभों के बारे में समझाने के लिए काफी प्रयास किए गए थे। रणनीति का फायदा हुआ और कंपनी को 1976 में छह इंजनों के लिए अनुबंध दिया गया। ये मशीनें मंत्रालय की आवश्यकताओं के लिए बहुत उपयुक्त साबित हुईं और ऐसे तीन अनुबंध अब 18 समान इंजनों को बनाने के लिए पूरे किए गए हैं जो अब सेवा में हैं। मई 1978 में, एच. एम. द क्वीन ने बाइसेस्टर आर्मी डिपो की यात्रा के दौरान औपचारिक रूप से एक वैनगार्ड लोकोमोटिव का नाम "कंडक्टर" रखा। समारोह में भाग लेने के लिए टीएचआर के अधिकारियों को आमंत्रित किया गया था। टाइटन 1970 के दशक की शुरुआत की एक उल्लेखनीय परियोजना बी. एस. सी. मिडल्सब्रो के लिए बनाया गया वैनगार्ड टाइटन लोकोमोटिव था। टाइटन 75 (नाममात्र) टन वजन का एक कठोर फ्रेम 0-6-0 लोको था। अगस्त 1972 में दिए गए प्रोटोटाइप में 556 बीएचपी की कुल रेटिंग के साथ दो सी6टी इंजन थे। वर्ष के अंत में आने वाले तीन इंजनों में दो सी8टी इंजन लगाए गए, जिनकी कुल रेटिंग 700 बीएचपी थी। शुरू में ये इंजन भारी अयस्क वाली ट्रेनों में बहुत संतोषजनक साबित हुए और पाँच और इंजनों का आदेश दिया गया। समस्याएँ 1974 में कई विफलताओं के साथ शुरू हुईं, जिसके परिणामस्वरूप सभी टाइटन लोको सेवा से बाहर हो गए, जिससे बी. एस. सी. द्वारा विश्वास की कमी पैदा हुई, जिससे बकाया ऑर्डर को रद्द करने का खतरा पैदा हो गया। इंजनों की अपने कर्तव्यों को बहुत संतोषजनक ढंग से निभाने की क्षमता और कंपनी द्वारा की गई समस्याओं को दूर करने के दृढ़ प्रयासों ने विश्वास बहाल किया और आदेश कायम रहा। 1975 में बी. एस. सी. मिडल्सब्रो को पाँच टाइटन इंजन दिए गए थे। जब मिडल्सब्रो ने लोको को 75 टन जी. ई. सी. से बदल दिया, तो टाइटन्स को बी. एस. सी. रेवेन्सक्रेग में स्थानांतरित कर दिया गया। भूमिगत कार्मिक वाहक 1976 में राष्ट्रीय कोयला बोर्ड के साथ एक संकीर्ण गेज बैटरी विद्युत भूमिगत कार्मिक वाहक को डिजाइन और विकसित करने के लिए एक समझौते के प्रमुखों पर हस्ताक्षर किए गए थे। वाहन में 4/6 लोग बैठ सकते थे और इसका उद्देश्य मुख्य रूप से कोयला खान प्रबंधक या अन्य अधिकारियों के लिए था ताकि वे अपनी दैनिक निरीक्षण यात्राओं में भूमिगत उपयोग कर सकें। नियंत्रण सरल होना चाहिए था ताकि बहुत कम शिक्षण की आवश्यकता हो और वाहन को लगभग किसी के द्वारा भी सुरक्षित रूप से चलाया जा सके। छह लोगों को ले जाने के लिए इस तरह के वाहन का डिजाइन और निर्माण किया गया था और खान निरीक्षणालय आदि द्वारा अनुमोदन में कुछ देरी के बाद, यू. पी. सी. (भूमिगत कार्मिक वाहक) नामक प्रोटोटाइप को 1977 में बेट्स कोलियरी में सेवा में रखा गया था। प्रारंभिक आवश्यकता के दृष्टिकोण से यह पूरी तरह से सफल रहा, लेकिन सुधार के क्षेत्रों को मान्यता दी गई और योजनाबद्ध 10 उत्पादन मॉडलों में शामिल किया गया। दुर्भाग्य से वाहन को अभी भी उत्पादन के लिए गैर-आवश्यक के रूप में वर्गीकृत किया गया था और गड्ढे में पुरुषों द्वारा प्रबंधक रोल्स-रॉयस के रूप में डब किया गया था। यह दिसंबर 1979 तक नहीं था कि पहला वास्तविक उत्पादन यू. पी. सी., एक्स स्टॉक, नॉर्थ नॉट्स क्षेत्र में थोरस्बी कोलियरी को बेचा गया था। दूसरे यू. पी. सी. का उपयोग एक सामान्य-उद्देश्य वाले वाहन के रूप में अधिक हद तक किया गया था जिसने जल्दी से आगे के विकास के लिए गति निर्धारित की और दो साल से थोड़ा अधिक समय बाद, एक 24-सीटर संस्करण जो मूल इकाइयों में से दो पर आधारित था, जिसमें एक कैब को हटा दिया गया था और उनके बीच एक 18-सीटर गोंडोला था, थोरस्बी कोलियरी को वितरित किया गया था। यह यूनिट ट्रेन जैसा कि इसे कहा जाता था, अच्छी तरह से संचालित हुई, लेकिन फिर से एन. सी. बी. ने कई छोटे बदलाव और परिवर्धन किए जो वे भविष्य के किसी भी मॉडल पर करना चाहते थे, जिसमें 24 सीटों के लिए लंबा गोंडोला होता। दुर्भाग्य से 1984 की शुरुआत में खनिकों की हड़ताल ने इस वाहन के आगे के विकास की योजनाओं को बाधित कर दिया और कोई और प्रगति नहीं हुई। वीर योद्धा एक आधार के रूप में 0-6-0 DH सेंटिनल लोको का उपयोग करके "पुनर्निर्माण" थे, कुछ अधिरचना के साथ लेकिन मजबूत फ्रेम, नए कैब और नियंत्रण प्रणालियों के साथ। ब्लू सर्कल होप के लिए पहले दो, कम निर्दिष्ट थे और उनके रोल्स-रॉयस सी8टीएफएल इंजन की कमियों का खुलासा किया गया था, और हालांकि 1987-8 में यातायात में कुछ महीने बिताने के परिणामस्वरूप बीसीआई और टीएच के बीच विवाद हुआ और अंततः हन्सलेट-बार्कले से अद्वितीय 80 टन बी-बी "ब्लू जॉन" के साथ उनके प्रतिस्थापन हुआ। आगे वैलिएंट का निर्माण किया गया, लेकिन सभी को कमिंस 14-लीटर (एन. टी. ए. 855) इंजन प्राप्त हुआ, जो एम. ओ. डी. स्टीलमैन लोको में बहुत बेहतर साबित हो रहा था। स्टीलमैन द स्टीलमैन 450 से 750 बीएचपी का छह पहियों वाला शाफ्ट ड्राइव इंजन है। पहले स्टीलमैन ने 1800 आर. पी. एम. पर 608 बी. एच. पी. पर रेटेड रोल्स-रॉयस डी. वी. 8. टी. सी. ए. का उपयोग किया और 2-स्पीड "वार्म चेंज" वाइज़मैन ट्रांसफर गियरबॉक्स का उपयोग किया, जिससे लोको को 40 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति मिली। फॉलो-ऑन 4 लोको में-3 रोल्स-रॉयस डीवी8एन (445 बीएचपी) के साथ 52 टन पर और एक डीवी8टीसीई (650 बीएचपी) के साथ 60 टन पर-बॉडीवर्क और सिंगल स्पीड ट्रांसफर गियरबॉक्स को फिर से डिजाइन किया गया था। पाँचों ब्रिटिश स्टील कॉर्पोरेशन के पास गए। रोल्स से सेंटिनल मॉडल को बदलने के लिए 2-एक्सल संस्करण विकसित करने की उम्मीद थी, लेकिन बीआर से क्लास 14 इंजनों की बिक्री ने बाजार पर प्रतिकूल प्रभाव डाला और बिक्री की मात्रा के बिना, उच्च इकाई लागत ने आगे के विकास को रोक दिया। लोको बिल्डिंग से रोल्स-रॉयस के बाहर निकलने के बाद थॉमस हिल ने डिज़ाइन को अपने हाथ में ले लिया, हालांकि थॉमस हिल (सीनियर) के प्रतिरोध ने उनके सेवानिवृत्त होने के लंबे समय बाद तक इसे पेश करने से रोक दिया, इसलिए प्रतिगामी "टाइटन" डिज़ाइन। पहले दो टी. एच. स्टीलमैन इंजन 1984 में आई. सी. आई. के लिए बनाए गए थे, और ब्रिटिश स्टील रेवेन्सक्रेग के भीतर एक बिक्री अभियान के परिणामस्वरूप उन्होंने मूल 60 टन स्टीलमैन और अंतिम उत्पादन बैच दोनों को ले लिया, जो इस बीच वर्लेन यू. एस. ए. प्रदर्शक थे और लौट आए। इसके बाद, रेवेन्सक्रेग ने कैट 3412 का उपयोग करते हुए 2 नए स्टीलमैन 60टी 6डब्ल्यू खरीदे, जिसे एआरसी व्हाटली क्वारी के लिए 75 टन संस्करण में भी स्थापित किया गया था। इस बीच टीएच ने विदेशी और घरेलू पूछताछ पर स्टीलमैन लोको के 4 डब्ल्यू संस्करण की पेशकश की-अंततः 1986-7 में रक्षा मंत्रालय के लिए 9 का ऑर्डर जीता। महामहिम महारानी ने इनमें से एक का नाम रक्षा मंत्रालय बाइसेस्टर में रखा (उन्होंने पहले एक चेन-ड्राइव वैनगार्ड का नाम भी रखा था)। रबर-सस्पेंशन लोको को "ट्रिपर" के रूप में पेश करना हालांकि विदेशी रेलवे अधिकारियों के लिए स्वीकार्य नहीं था, इसलिए एक कॉइल-स्प्रिंग संस्करण प्रस्तावित किया गया था, जिसे "स्टीलमैन रैपिड" नामित किया गया था, जिससे रबर-स्प्रंग मूल को "स्टीलमैन रॉयल" के रूप में छोड़ दिया गया था। आर. एफ. एस. द्वारा टी. एच. के अवशोषित होने के बाद, दो "स्टीलमैन" इंजनों का उत्पादन किया गया था, लेकिन मूल डिजाइन के लिए बहुत कम बकाया था, जो कि कॉनकोको के लिए 67 टन 6 डब्ल्यू 'ईआर और टिल्कॉन, ग्रासिंगटन के लिए 150 टन 12 डब्ल्यू' ईआर था। थॉमस हिल (रोथरहैम) लिमिटेड-रोथरहैम पब्लिक लाइब्रेरी, संदर्भ विभाग के माध्यम से उपलब्ध इंजनों/लोको रूपांतरणों को कवर करने वाले विवरणिका। पहाड़ी