Kunming–Haiphong railway
युन्नान-हैफोंग रेलवे (;, "इंडो-चाइना-युन्नान रेलरोड") 1904 से 1910 तक फ्रांस द्वारा निर्मित एक रेलवे है, जो हैफोंग, वियतनाम को कुनमिंग, युन्नान प्रांत, चीन से जोड़ती है। चीन के भीतर कुनमिंग से हेकोउ तक के खंड को कुनमिंग-हेकोउ रेलवे के रूप में जाना जाता है, और यह लंबा है। वियतनाम के भीतर खंड लंबा है, और इसे हनोई-लाओ काई रेलवे () के रूप में जाना जाता है। मार्ग के साथ पहाड़ी इलाके के कारण रेलवे को गेज के साथ बनाया गया था। वर्तमान में यह चीन में उपयोग की जाने वाली एकमात्र मुख्य लाइन है। 19वीं शताब्दी में, फ्रांसीसी औपनिवेशिक प्रशासन ने इंडोचीन और दक्षिण-पश्चिम चीन के बीच नियमित व्यापार नेटवर्क और एक कुशल परिवहन बुनियादी ढांचे को विकसित करने के लिए काम किया। इस तरह के प्रयास के लिए प्राथमिक प्रेरणा चीन को यूरोपीय वस्तुओं के निर्यात को सुविधाजनक बनाना था। एक रेलवे फ्रांस को युन्नान के प्राकृतिक संसाधनों, खनिज संसाधनों और अफीम तक पहुंच प्रदान करेगी, और चावल, सूखी मछली, लकड़ी और कोयले जैसे इंडोचीन उत्पादों के लिए चीनी बाजार खोलेगी। रेलवे के निर्माण से पहले, पश्चिमी अधिकारियों द्वारा हाइफोंग (युन्नान के अधिकांश निकटतम समुद्री बंदरगाह) से कुनमिंग तक मानक यात्रा समय 28 दिन माना जाता थाः स्टीमर द्वारा 16 दिन और फिर लाल नदी से मनहाओ तक एक छोटी नाव, और फिर 12 दिन भूमि के ऊपर। रेलवे के निर्माण का अधिकार प्रथम चीन-जापानी युद्ध (1894-95) में चीन की हार के बाद प्राप्त किया गया था। 95 मिलियन फ़्रैंक (€362 मिलियन) की लागत से, रेलवे फ्रांस द्वारा शुरू की गई सबसे महत्वाकांक्षी औपनिवेशिक परियोजनाओं में से एक थी, और 1 अप्रैल 1910 को उपयोग में लाई गई थी। इस खंड को मूल रूप से कमोबेश इंडोचीनी नेटवर्क के समान ही प्रशासित किया गया था, और यदि कंबोडिया (साइगॉन और नोम पेन्ह के बीच) के माध्यम से "मिसिंग लिंक" के लिए नहीं, तो कुनमिंग से सिंगापुर तक ट्रेनों के माध्यम से चलना भौतिक रूप से संभव होता, जैसा कि मलाया में भी उपयोग किया जाता था। जापान के दबाव में, फ्रांस ने दूसरे चीन-जापानी युद्ध के दौरान चीन को आपूर्ति में कटौती करने के लिए 16 जुलाई 1940 को लाइन को बंद कर दिया। जापानी कब्जे के दौरान जापानी राष्ट्रीय रेलवे वर्ग 9600 2-8-0 इंजनों को उनके आक्रमण में सहायता के लिए भेजा गया था, और "डेथ रेलवे" के पूरा होने के बाद कुछ समय के लिए बर्मा और इसलिए भारतीय नेटवर्क में यातायात के माध्यम से भेजना संभव था। यह अब संभव नहीं है, क्योंकि द्वितीय विश्व युद्ध के बाद से संघर्षों के दौरान रेलवे के खंड नष्ट हो गए थे। 1979 के चीन-वियतनामी युद्ध के दौरान, दोनों देशों की सीमा पर नानक्सी नदी पर रेलवे पुल को नष्ट कर दिया गया था, और चीन और वियतनाम के बीच व्यापार कई वर्षों तक रुक गया था। गेबिशी रेलवे नैरो-गेज गेबिशी शाखा लाइन बिसेझाई से शिपिंग की ओर बनाई गई थी और यह लंबी थी। इसका निर्माण 1915 में किया गया था और अंतिम भाग 1990 में बंद कर दिया गया था। वर्तमान राज्य में सप्ताह में दो बार सीमा पार यात्री सेवा 2000 के अंत तक संचालित होती थी; द्वितीय श्रेणी के यात्रियों को चीनी ट्रेन से सीमा स्टेशन पर वियतनामी ट्रेन में स्थानांतरित करना पड़ता था, जबकि प्रथम श्रेणी के कार यात्री बोर्ड पर रह सकते थे क्योंकि उनकी कार को सीमा पार ट्रेन में स्थानांतरित कर दिया गया था। हालांकि, भूस्खलन के कारण अक्सर देरी होती रही। आखिरकार, 2005 में रेलवे के चीनी खंड (कुनमिंग-हेकोउ रेलवे) पर यात्री सेवा को समाप्त कर दिया गया और अधिकांश यात्री डिब्बों को म्यांमार को दान कर दिया गया। 2008 में, रेलवे के चीनी खंड के एक छोटे से हिस्से (लंबे) पर यात्री सेवा फिर से शुरू की गई थी, लेकिन बहुत सीमित पैमाने पर। 2012 तक, दो दैनिक ट्रेनें मीटर-गेज पटरियों पर कुनमिंग उत्तर रेलवे स्टेशन से कुनमिंग के पश्चिमी बाहरी इलाके में शिज़ुई स्टेशन और शहर के पूर्व में वांगजियिंग (राजाओं) तक चलती थीं। 2016 तक, यह सेवा अभी भी जारी है, जिसमें 2 दैनिक ट्रेनें वांगजियायिंग और एक शिज़ुई के लिए है। दिसंबर 2017 में, कुनमिंग नंबर 4 मेट्रो लाइन के निर्माण के लिए जगह छोड़ने के लिए, शिज़ुई और वांगजायिंग के बीच कम्यूटर ट्रेन सेवा को फिर से समाप्त कर दिया गया था, और शहरी क्षेत्र में मीटर गेज रेलवे के कुछ हिस्सों को ध्वस्त कर दिया गया था। 2022 में, कुनमिंग शहरी क्षेत्र के भीतर मीटर-गेज रेलवे का पुनर्निर्माण किया गया था, लेकिन सितंबर 2023 तक लाइन पर कोई ट्रेन सेवा संचालित नहीं हो रही थी। कुनमिंग-हेकोउ रेलवे में माल ढुलाई सेवा जारी है। कुछ रोलिंग स्टॉक को काम करने की स्थिति में बनाए रखा जाता है। 2015 की एक समाचार रिपोर्ट के अनुसार, पिछले सात वर्षों में, 63 मीटर गेज फ्लैटकारों को कुनमिंग नॉर्थ स्टेशन की कार्यशाला में सीमा पार कंटेनर शिपिंग में उपयोग के लिए नवीनीकृत किया गया था। 2016 में, 100 मोथबॉल मालवाहक रेलकारों को कैयुआन कार्यशाला में नवीनीकृत करने और फिर से उपयोग में लाने के लिए चुना गया था। इस मार्ग पर अंतरराष्ट्रीय स्तर पर ले जाए जाने वाले महत्वपूर्ण कार्गो प्रकारों में रासायनिक उर्वरक शामिल हैं। 2015 से, काइयुआन में फॉस्फेट उर्वरक निर्माताओं से वियतनाम में उपभोक्ताओं के लिए सीधी ट्रेनें चलाई जा रही हैं। विपरीत दिशा में, सल्फर और जस्ता अयस्क का सांद्रण वियतनाम से चीन में आयात किया जाता है। चीन-वियतनामी व्यापार में कुनमिंग-हेको मीटर-गेज लाइन की समग्र भूमिका 20वीं शताब्दी के पूर्वार्द्ध में रेलवे के सुनहरे दिनों की तुलना में 21वीं शताब्दी में काफी कम हो गई। 2015 के एक लेख के अनुसार और व्यापार का वर्णन करते हुए कि यह 2014 में हेकोउ के लिए मानक-गेज रेलवे के उद्घाटन से पहले संचालित था (नीचे देखें), कुनमिंग से वियतनाम भेजे गए माल के लिए सबसे आम मार्ग बल्कि घुमावदार होगाः नैनिंग-कुनमिंग रेलवे (1997 में खोला गया), फांगचेंगांग के समुद्री बंदरगाह और फिर जहाज द्वारा हैफोंग के लिए। हालाँकि, 2015 से, मीटर-गेज लाइन पर सीमा पार शिपमेंट की मात्रा फिर से बढ़ रही है। 2017 की एक रिपोर्ट के अनुसार, 2017 की पहली तिमाही में सीमा पार लाइन पर रेल द्वारा 166,200 टन माल भेजा गया, जो पिछले वर्ष की इसी अवधि की तुलना में 66.2% वृद्धि और 12 साल के रिकॉर्ड का प्रतिनिधित्व करता है। इसमें चीन से वियतनाम को निर्यात किए गए 74,100 टन उर्वरक और वियतनाम से चीन को आयात किए गए 92,100 टन सल्फर और जस्ता अयस्क शामिल थे। वियतनामी पक्ष में, हनोई-हैफोंग और हनोई-लाओ काई रेलवे घरेलू और सीमा पार माल परिवहन के लिए महत्वपूर्ण बने हुए हैं। यात्री ट्रेनें हनोई से हैफोंग और हनोई से सीमावर्ती शहर लाओ काई दोनों के लिए चलती रहती हैं। नई कुनमिंग-हेकोउ रेलवे लाइन कुनमिंग से वियतनामी सीमा की ओर एक नई रेलवे लाइन (कुनमिंग-युक्सी-हेकोउ रेलवे) का निर्माण 1990 और 2010 के दशक के बीच कई चरणों में किया गया है। इसका पहला खंड, कुनमिंग से युक्सी तक एक रेलवे शाखा, 1993 में खोला गया था। नया युक्सी-मेंगज़ी खंड फरवरी 2013 में माल ढुलाई सेवा के लिए खोला गया; अप्रैल 2013 में, यात्री ट्रेनें कुनमिंग के दक्षिण में और हेकौ के लगभग उत्तर में मेंगज़ी उत्तर तक रोजाना चलना शुरू कर दीं। जुलाई तक एक दूसरी दैनिक ट्रेन जोड़ी गई। मेंगज़ी-हेकोउ खंड दिसंबर 2014 में खोला गया था, और हेकोउ उत्तर रेलवे स्टेशन और कुनमिंग के बीच नियमित यात्री सेवा शुरू हुई, जिसमें कुछ ट्रेनें डाली तक चलती रहीं। हालांकि नई कुनमिंग-युक्सी-मेंगज़ी-हेकोउ रेल लाइन लगभग पुरानी कुनमिंग-हैफोंग रेलवे के समानांतर है, दोनों रेलवे के मार्ग काफी अलग हैंः नई रेल लाइन, तोंगहाई और जियानशुई से गुजरती है, जो पुरानी रेलवे (जो यिलियांग और कैयुआन से होकर चलती है) के लगभग पश्चिम में है। मानक-गेज नेटवर्क से जुड़ाव कुछ ऐसे बिंदु हैं जहां कुनमिंग-हैफोंग रेलवे मानक-गेज नेटवर्क के संपर्क में आता है, जिससे संकीर्ण-गेज और मानक-गेज ट्रेनों के बीच माल ढुलाई का हस्तांतरण संभव हो जाता है। वियतनाम में, हनोई महानगरीय क्षेत्र में दोहरी-गेज (मीटर और मानक) लाइन के माध्यम से मानक-गेज पहुंच है जो हनोई के जिया लाम रेलवे स्टेशन से डोंग डोंग में चीनी (गुआंगशी) सीमा तक चलती है; यह वह लाइन है जो हनोई और चीन के बीच सीधे मानक-गेज कनेक्शन को सक्षम बनाती है। नैरो-गेज रेलवे के उत्तरी छोर पर, कुनमिंग को मीटर-गेज रेलवे और मानक-गेज रेलवे दोनों द्वारा सेवा प्रदान की जाती है। यहाँ तक कि विभिन्न मापकों की पटरियों के बीच एक स्तर-पार भी होता है। नए हेकोउ उत्तर रेलवे स्टेशन (नई मानक-गेज लाइन का दक्षिणी टर्मिनल) और पुराने मीटर-गेज रेलवे के बीच एक छोटी मीटर-गेज कनेक्टर लाइन का निर्माण किया गया है, इस प्रकार वियतनाम से माल को मीटर-गेज रेलकार पर मानक-गेज रोलिंग स्टॉक में फिर से लोड करने के लिए लाने की अनुमति है, और इसके विपरीत। छोटी कनेक्टिंग लाइन पुराने हेकोउ स्टेशन से कुछ किलोमीटर की दूरी पर कुनमिंग-हैफोंग नैरो-गेज मुख्य लाइन में शामिल हो जाती है। नैरो-गेज और स्टैंडर्ड-गेज नेटवर्क के बीच एक समान संबंध मेंगज़ी में मौजूद है, जहां काओबा-ग्वानजियाशन शाखा पर नैरो-गेज युगुओपो रेलवे स्टेशन (τητη) कुनमिंग-युक्सी-हेकोउ लाइन पर स्टैंडर्ड-गेज मेंगज़ी नॉर्थ रेलवे स्टेशन (τητητη) से सटा हुआ है। संग्रहालय और स्मारक कुनमिंग उत्तर रेलवे स्टेशन पर स्थित युन्नान रेलवे संग्रहालय में युन्नान के भीतर कुनमिंग-हैफोंग रेलवे और इसकी नैरो-गेज शाखा लाइनों पर एक बड़ी प्रदर्शनी है, हालांकि इसमें प्रांत के मानक गेज रेलवे के इतिहास को भी शामिल किया गया है। हेकोउ में, नए हेकोउ उत्तर रेलवे स्टेशन (2014 में खोला गया) के बाहर के चौक को कुनमिंग-हैफोंग रेलवे पर विशेष ध्यान देने के साथ इस क्षेत्र में परिवहन और अर्थव्यवस्था के इतिहास को दर्शाने वाली नक्काशियों से सजाया गया है। फैन वेन की कथाओं में बिसेझाई स्टेशन। बैंक डी ल 'इंडोचीन, जिसने रेलवे को वित्तपोषित किया चीन रेलवे डी. एफ. एच. 21 (उर्फ डी. एफ. 10. एच.), 20वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में रेलवे पर मुख्य प्रेरक शक्ति एथियो-जिबूती रेलवे, अफ्रीका में एक समान फ्रांसीसी-डिज़ाइन किया गया मीटर-गेज रेलवे ग्वांगझुआन हनोई-हैफोंग रेलवे हनोई-लाओ काई चीन में रेल परिवहन का इतिहास चीन में पूर्व विदेशी परिक्षेत्रों की सूची नैनिंग-कुंमिंग रेलवे (1997 में खोला गया), चीन में टोंकिन गल्फ नैरो गेज रेलवे पर युन्नान और चीन के बंदरगाहों के बीच मुख्य आधुनिक लिंक युन्नान-बर्मा रेलवे, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान छोड़ी गई एक असफल परियोजना नोट्स आगे पढ़ें "जीवन और श्रम की राजनीतिः चीन में फ्रांसीसी उपनिवेशवाद और युन्नान-इंडोचीन रेलवे के निर्माण के दौरान चीनी कुली श्रम, 1898-1910"। अंतर्राष्ट्रीय श्रम और श्रमिक वर्ग का इतिहास। संदर्भ बाहरी लिंक युन्नान-वियतनाम रेलरोड द युन्नान-वियतनाम रेलरोड-तस्वीरों के साथ केमिंस डी फेर डी ल 'इंडो-चीन एट डू युन्नान द्वारा लियो-गियुलियानी युन्नान फ्रेंच रेलवे 1,000 मिमी गेज फ्रेंच रेलवे पर कुनमिंग-हनोई को स्नैप करता है चीन में पी. डी. एफ. दस्तावेज़ कुनमिंग-हेकोउ रेलवे द्वारा के. योनिया कुनमिंग-हेकोउ रेलवे द्वारा मामोरू कुरोई युन्नान रेलवे द्वारा कुरोगन-रेल चीन-वियतनाम संबंधों पर फ्रांसीसी इंडोचीन अंतर्राष्ट्रीय रेलवे लाइनें चीन में मीटर गेज रेलवे द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान वियतनाम के सैन्य इतिहास में वियतनाम में मीटर गेज रेलवे चीन में द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान वियतनाम के सैन्य इतिहास में चीन में युन्नान रेलवे लाइनों में रेल परिवहन