Hydrolock
हाइड्रोलॉक (हाइड्रोस्टैटिक लॉक या हाइड्रोलिक लॉक के लिए एक शॉर्टहैंड संकेतन) किसी भी उपकरण की एक असामान्य स्थिति है जिसे यांत्रिक रूप से संयमित करके गैस को संपीड़ित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है; आमतौर पर पारस्परिक आंतरिक दहन इंजन, जिस मामले को यह लेख तब तक संदर्भित करता है जब तक कि अन्यथा उल्लेख न किया जाए। हाइड्रोलॉक तब होता है जब सिलेंडर के आयतन से अधिक तरल की मात्रा अपने न्यूनतम (पिस्टन के स्ट्रोक के अंत) पर सिलेंडर में प्रवेश करती है। चूँकि तरल पदार्थ लगभग असंपीड़ित होते हैं, इसलिए पिस्टन अपनी यात्रा पूरी नहीं कर सकता है; या तो इंजन को घूमना बंद करना चाहिए या एक यांत्रिक विफलता होनी चाहिए। लक्षण और क्षति यदि गति के दौरान एक इंजन हाइड्रोलॉक करता है, तो एक यांत्रिक विफलता की संभावना है। आम क्षति विधियों में मुड़े हुए या टूटे हुए कनेक्टिंग रॉड, एक टूटे हुए क्रैंक, एक टूटे हुए सिर, एक टूटे हुए ब्लॉक, क्रैंककेस क्षति, क्षतिग्रस्त बीयरिंग, या इनमें से कोई भी संयोजन शामिल हैं। अन्य आपस में जुड़े घटकों द्वारा अवशोषित बल अतिरिक्त क्षति का कारण बन सकते हैं। धातु के भागों को भौतिक क्षति एक "क्रैशिंग" या "स्क्रीचिंग" ध्वनि के रूप में प्रकट हो सकती है और आमतौर पर इंजन के प्रतिस्थापन या इसके प्रमुख घटकों के पर्याप्त पुनर्निर्माण की आवश्यकता होती है। यदि एक आंतरिक दहन इंजन निष्क्रिय रहते हुए या कम बिजली की स्थिति में हाइड्रोलॉक करता है, तो इंजन बिना किसी तत्काल नुकसान के अचानक बंद हो सकता है। इस मामले में इंजन को अक्सर स्पार्क प्लग या इंजेक्टर को खोलकर और दहन कक्षों से तरल को बाहर निकालने के लिए इंजन को घुमाकर शुद्ध किया जा सकता है जिसके बाद फिर से शुरू करने का प्रयास किया जा सकता है। इस बात पर निर्भर करते हुए कि तरल को इंजन में कैसे लाया गया था, इसे संभवतः सामान्य दहन गर्मी के साथ फिर से शुरू किया जा सकता है और सुखाया जा सकता है, या इसके लिए अधिक काम की आवश्यकता हो सकती है, जैसे कि दूषित ऑपरेटिंग तरल पदार्थ को बाहर निकालना और क्षतिग्रस्त गैस्केट को बदलना। यदि इंजन बंद होने के दौरान एक सिलेंडर तरल से भर जाता है, तो जब एक प्रारंभिक चक्र का प्रयास किया जाता है तो इंजन मुड़ने से इनकार कर देगा। चूँकि स्टार्टर तंत्र का टॉर्क आम तौर पर इंजन के संचालन टॉर्क की तुलना में बहुत कम होता है, यह आमतौर पर इंजन को नुकसान नहीं पहुंचाएगा लेकिन स्टार्टर को जला सकता है। इंजन को ऊपर की तरह निकाला जा सकता है और फिर से चालू किया जा सकता है। यदि पानी जैसे संक्षारक पदार्थ इंजन में लंबे समय तक रहे हैं जिससे जंग लग सकती है, तो अधिक व्यापक मरम्मत की आवश्यकता होगी। हाइड्रोलॉक का कारण बनने के लिए पर्याप्त पानी की मात्रा गैसोलीन इंजनों में हवा/ईंधन मिश्रण को परेशान करती है। यदि पानी को धीरे-धीरे पेश किया जाता है, तो यह प्रभाव इंजन में शक्ति और गति को इस हद तक कम कर सकता है कि जब हाइड्रोलॉक वास्तव में होता है तो यह विनाशकारी इंजन क्षति का कारण नहीं बनता है। कारण और विशेष मामले ऑटोमोटिव हाइड्रोलॉक आमतौर पर ऑटोमोबाइल में बाढ़ के माध्यम से गाड़ी चलाते समय होता है, या तो जहां पानी हवा के सेवन के स्तर से ऊपर है या वाहन की गति अत्यधिक है, जिससे एक लंबी धनुष लहर पैदा होती है। वाहन पर ठंडी हवा के सेवन के साथ एक वाहन विशेष रूप से हाइड्रोलॉकिंग के लिए असुरक्षित होगा जब खड़े पानी या भारी वर्षा के माध्यम से चलाया जा रहा हो। विभिन्न माध्यमों से सिलेंडरों में प्रवेश करने वाला इंजन शीतलक (जैसे कि एक फूला हुआ सिर गैसकेट) एक अन्य सामान्य कारण है। असामान्य संचालन स्थितियों के कारण तरल रूप में एक या अधिक सिलेंडरों में अत्यधिक ईंधन का प्रवेश (बाढ़) भी हाइड्रोलॉक का कारण बन सकता है। आउटबोर्ड इंजन और व्यक्तिगत जल शिल्प (पीडब्ल्यूसी) वाली समुद्री छोटी नावें केवल इसलिए पानी पीती हैं क्योंकि वे उसमें और उसके आसपास दौड़ती हैं। एक रोलओवर के दौरान, या जब एक लहर शिल्प के ऊपर धोती है, तो इसका इंजन हाइड्रोलॉक कर सकता है, हालांकि विशेष वायु सेवन और छोटे समुद्री इंजनों की कम घूर्णन जड़ता के कारण गंभीर क्षति दुर्लभ है। इनबोर्ड समुद्री इंजनों में एक अलग भेद्यता होती है क्योंकि इनमें अक्सर इंजन को शांत करने के लिए हेडर में निकास गैसों के साथ अपना ठंडा पानी मिलाया जाता है। रस्ट्ड आउट एग्जॉस्ट हेडर या स्टार्टर को मोड़ने की लंबी अवधि के कारण एग्जॉस्ट लाइन में पानी उस बिंदु तक बढ़ सकता है जब तक कि यह एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड के माध्यम से वापस बहता है और सिलेंडरों को भर देता है। टर्बोचार्ज्ड इंजनों पर इंटरकूलर को आम तौर पर समुद्र के पानी से ठंडा किया जाता है, अगर यह जंग लगाता है, तो इंजन द्वारा पानी का सेवन किया जाएगा। डीजल इंजन पेट्रोल इंजन की तुलना में डीजल इंजन हाइड्रोलॉक के प्रति अधिक संवेदनशील होते हैं। अपने उच्च संपीड़न अनुपात के कारण, डीजल इंजनों में अंतिम दहन कक्ष की मात्रा बहुत कम होती है, जिसमें हाइड्रोलॉक के लिए बहुत कम तरल की आवश्यकता होती है। डीजल इंजनों में गैसोलीन इंजनों की तुलना में उच्च टोक़, घूर्णन जड़ता और मजबूत स्टार्टर मोटर भी होते हैं। परिणाम यह है कि एक डीजल इंजन को विनाशकारी क्षति होने की अधिक संभावना है। रेडियल और इनवर्टेड इंजन हाइड्रोलॉक रेडियल और इनवर्टेड इंजनों (नीचे की ओर इशारा करने वाले सिलेंडर) पर आम है जब इंजन लंबे समय तक बैठता है। इंजन का तेल विभिन्न साधनों (रिंग, वाल्व गाइड आदि के माध्यम से) के माध्यम से गुरुत्वाकर्षण के तहत सिलेंडर में रिसता है। और एक सिलेंडर को हाइड्रोलॉक करने के लिए पर्याप्त तेल से भर सकता है। रिसाव प्रभाव को नीले-सफेद धुएँ द्वारा देखा जा सकता है जो आमतौर पर रेडियल इंजन के शुरू होने पर देखा जाता है। इंजन क्षति को रोकने के लिए, ग्राउंड क्रू या पायलट के लिए विमान के पूर्व-उड़ान निरीक्षण के दौरान हाइड्रोलॉक की जांच करना सार्वभौमिक अभ्यास है, आमतौर पर धीरे-धीरे प्रोपेलर को कई मोड़ के लिए क्रैंक करके, या तो हाथ से या स्टार्टर मोटर का उपयोग करके, यह सुनिश्चित करने के लिए कि क्रैंकशाफ्ट सामान्य रूप से सभी सिलेंडरों के माध्यम से चक्र करता है। भाप इंजन भाप के पानी में वापस संघनित होने के कारण भाप इंजनों में एक हाइड्रोलिक लॉक हो सकता है। अधिकांश भाप इंजन डिजाइनों में पिस्टन के वापसी स्ट्रोक के अंत में एक छोटा समय होता है जब सभी वाल्व बंद हो जाते हैं और यह किसी भी शेष भाप को संपीड़ित कर रहा होता है। पानी को बॉयलर से या ठंडे इंजन में डाला जा सकता है, भाप सिलेंडर की ठंडी दीवारों पर पानी में घनीभूत हो जाएगी और संभावित रूप से एक इंजन को हाइड्रोलॉक कर सकती है। यह उतना ही हानिकारक है जितना कि यह आंतरिक दहन इंजनों के लिए है और भाप इंजन के मामले में बहुत खतरनाक हो सकता है क्योंकि एक टूटी हुई कनेक्टिंग रॉड फायरबॉक्स या बॉयलर को पंचर कर सकती है और भाप विस्फोट का कारण बन सकती है। भाप इंजन (छोटे मॉडल और खिलौना मशीनों को छोड़कर) में हमेशा सिलेंडर ड्रेन कॉक्स लगे होते हैं जिन्हें गर्म होने के दौरान अतिरिक्त पानी और भाप को बाहर निकलने के लिए खोला जाता है। सिलेंडर ड्रेन कॉक्स मैनुअल या स्वचालित हो सकते हैं। एक प्रकार के स्वचालित नाली मुर्गा में एक लुढ़कती हुई गेंद होती है जो पानी को गुजरने देती है, लेकिन भाप के प्रवाह को अवरुद्ध करती है। गेंद गेंद से थोड़ा बड़ा एक क्षैतिज सिलेंडर पर कब्जा कर लेती है, जिससे तरल पानी गेंद को पार करने की अनुमति देता है। हालांकि, तेजी से चलने वाली भाप गेंद को सिलेंडर के अंत तक मजबूर करती है, जहां गेंद एक निर्वहन उद्घाटन को अवरुद्ध करती है। संदर्भ इंजन की समस्याएं