Hull and Barnsley and Great Central Joint Railway
हल और बार्नस्ले और ग्रेट सेंट्रल ज्वाइंट रेलवे (जिसे गौडल और ब्रेथवेल रेलवे के रूप में भी जाना जाता है) एक संयुक्त लाइन थी जो गौडल के पास हल और बार्नस्ले रेलवे की मुख्य लाइन पर एयर जंक्शन से ब्रेथवेल जंक्शन पर ग्रेट सेंट्रल और मिडलैंड ज्वाइंट रेलवे तक जाती थी। रेलवे में एक डबल ट्रैक मुख्य लाइन (लंबाई में) शामिल थी जो गौडल के पास एयर जंक्शन पर हल और बार्नस्ले रेलवे से शाखित थी। लाइन ने एक रोलिंग बेसक्यूल लिफ्टिंग ब्रिज के माध्यम से नॉटिंगले और गूले कैनाल (एयर और काल्डर नेविगेशन का हिस्सा) को पार किया। डॉन नदी को एक गर्डर ट्रस पुल द्वारा भी पार किया गया था, जिसके दोनों ओर पहुँच का विस्तार था। लाइन की मुख्य लंबाई के अलावा पाँच शाखाएँ थींः एयर जंक्शन के दक्षिण में बुलक्रॉफ्ट जंक्शन से। बुलक्रॉफ्ट कोलियरी, बेंटले न्यू कोलियरी, टू डोनकास्टर (यॉर्क रोड) रेलवे स्टेशन, टू स्प्रोटबोरो जंक्शन विद जी. सी. (डोनकास्टर अवोइडिंग लाइन), टू यॉर्कशायर मेन कोलियरी, लाइन में पांच यात्री स्टेशन थे, हालांकि कभी भी यात्री सेवा नहीं थी। स्टेशन अपने शीर्षक में किनारे पर या गाँवों के बीच स्थित थे, यहाँ तक कि डॉनकास्टर (यॉर्क रोड) शहर के उत्तर में, अवोइडिंग लाइन से परे था। ग्रेट सेंट्रल, हल और बार्नस्ले और मिडलैंड संयुक्त रेलवे समिति के रूप में जानी जाने वाली लॉटन से रेवेनफील्ड संयुक्त लाइन दक्षिण यॉर्कशायर संयुक्त रेलवे के निर्माण के समय ग्रेट सेंट्रल, मिडलैंड और हल और बार्नस्ले रेलवे के संचालन के लिए एक संयुक्त लाइन को अधिकृत किया गया था। यह लाइन लॉफ्टन (जहां यह शिरेओक्स, लॉफ्टन और माल्टबी रेलवे के अंत से जुड़ी थी) से रेवेनफील्ड तक जाती थी, जहां यह लॉफ्टन वेस्ट जंक्शन पर ग्रेट सेंट्रल और मिडलैंड रेलवे की संयुक्त शाखा से जुड़ती थी जो सिल्वरवुड कोलियरी की सेवा करती थी। यह ब्रेथवेल जंक्शन पर हल और बार्नस्ले और ग्रेट सेंट्रल ज्वाइंट से जुड़ा हुआ था और 1909 में खोला गया था। इस लाइन पर मूल रूप से हल और बार्नस्ले रेलवे और मिडलैंड रेलवे द्वारा काम किया जाना था; बाद में योजना चरण में उत्तर पूर्वी रेलवे को चलने की शक्तियों की पेशकश की गई जिसके परिणामस्वरूप ग्रेट सेंट्रल का विरोध हुआ। अंततः 1909 में एक संयुक्त एच एंड बीआर और जीसी संचालन के रूप में लाइन के साथ संसद का एक अधिनियम पारित किया गया। यह लाइन 1 मई 1916 को खोली गई थी। पहला बंद 1939 में यॉर्क रोड पर दक्षिण वक्र के साथ हुआ था, लेकिन पहली मुख्य लाइन बंद, जो बुलक्रॉफ्ट जंक्शन से एयर जंक्शन तक थी, अक्टूबर 1958 में हुई थी, हालांकि इस ट्रैक का लगभग एक मील दिसंबर 1961 में फिर से खोला गया था और थोर्प मार्श पावर स्टेशन तक विस्तारित किया गया था। यह व्यवस्था सितंबर 1970 तक चली जब डब्ल्यूआर एंड जीआर से एक नया कनेक्शन लगाया गया। इसके अलावा सितंबर 1970 में बुलक्रॉफ्ट कोलियरी से स्केलो और बुलक्रॉफ्ट जंक्शन से डॉनकास्टर जंक्शन तक की लाइनें बंद हो गईं। वार्म्सवर्थ से स्प्रोटबोरो फरवरी 1969 में और वार्म्सवर्थ से ब्रेथवेल मार्च 1969 में बंद हो गए, हालांकि यह लाइन 20 वर्षों से अधिक समय से यातायात के माध्यम से नहीं देखी गई थी। बाद के वर्षों में लाइन का उपयोग वैगन भंडारण के लिए किया गया था। सबसे पहले द्वितीय विश्व युद्ध में दक्षिणी खंड का उपयोग 'विकलांगों' के भंडारण के लिए किया गया था-मरम्मत योग्य वैगन लेकिन युद्ध में काम करने के लिए कोई समय और कोई सुविधा नहीं थी। यह युद्ध के बाद भी जारी रहा और वार्म्सवर्थ जंक्शन के दक्षिण की लाइन यातायात के लिए अनुपलब्ध थी। डॉनकास्टर के उत्तर में कोयला क्षेत्र का विकास, उस समय, साकार नहीं हुआ और यातायात हमेशा 'हल्का' था। लाइन बंद होने तक सेल्बी कोलफील्ड नदी पर नहीं आया था। नोट्स संदर्भ साहित्य "ग्रेट सेंट्रल" (खंड 3) (फे गति निर्धारित करता है, 1900-1922), इयान एलन/लोकोमोटिव पब। कं., 1965 "रेलवेज़ ऑफ़ द साउथ यॉर्कशायर कोलफील्ड फ्रॉम 1880", A.L.Barnett, रेल कॉरेस्पॉन्डेंस एंड ट्रैवल सोसाइटी 1984। हल और बार्नस्ले रेलवे दक्षिण यॉर्कशायर में ग्रेट सेंट्रल रेलवे रेल परिवहन डॉनकास्टर में रेल परिवहन