Transport 21
ट्रांसपोर्ट 21 एक आयरिश बुनियादी ढांचा योजना थी, जिसकी घोषणा नवंबर 2005 में की गई थी। इसका उद्देश्य आयरलैंड के परिवहन नेटवर्क का बहुत विस्तार करना था। उस समय योजना के साथ €34 बिलियन की लागत का अनुमान लगाया गया था। इस योजना में बसों और रेल के रूप में सार्वजनिक परिवहन में निवेश के साथ-साथ आयरलैंड के सड़क नेटवर्क में निरंतर निवेश शामिल था। आयरिश बैंकिंग प्रणाली के पतन के बाद मई 2011 में ट्रांसपोर्ट 21 परियोजना को रद्द कर दिया गया था। इस निवेश का एक महत्वपूर्ण हिस्सा डबलिन में एक एकीकृत रेल नेटवर्क के निर्माण पर केंद्रित होगा। परियोजनाओं में डबलिन शहर के केंद्र के तहत एक सुरंग शामिल थी जो ह्यूस्टन स्टेशन को पीयर्स स्टेशन और स्पेंसर डॉक में डॉकलैंड स्टेशन से जोड़ती थी। इससे डबलिन एरिया रैपिड ट्रांजिट (डी. ए. आर. टी.) प्रणाली का एक लाइन से दो लाइन तक विस्तार करने में सुविधा होगी। कई नई लुआस लाइनें, एक मेट्रो प्रणाली और सभी रेल प्रणालियों के बीच सख्त एकीकरण भी शामिल थे, विशेष रूप से नियोजित सेंट स्टीफंस ग्रीन इंटरचेंज में। यह डबलिन में एक एकल एकीकृत रेल नेटवर्क बनाएगा जो शहर के उत्तर, दक्षिण, पूर्व और पश्चिम में सेवा प्रदान करेगा। अन्य रेल निवेश में नियोजित पश्चिमी रेलवे गलियारा, नावन से डबलिन तक एक रेल लिंक का पुनर्विकास और कॉर्क में उपनगरीय रेल का उन्नयन और विस्तार शामिल था। इस योजना में डबलिन बस यात्री-वहन क्षमता का महत्वपूर्ण विस्तार, द्वीप के सभी प्रमुख शहरी केंद्रों को जोड़ने वाली मोटरवे प्रणाली का पूरा होना और सभी परिवहन प्रणालियों का बेहतर एकीकरण भी शामिल था। लुआस-डबलिन सेंट स्टीफंस ग्रीन से लुआस रेड लाइन (लाइन बीएक्स) आरपीए (रेलवे खरीद एजेंसी) ने 2011 में सेंट स्टीफंस ग्रीन में ग्रीन लाइन स्टॉप से लुआस रेड लाइन (लाइन बीएक्स) तक नए पसंदीदा मार्ग विस्तार की घोषणा की। मार्ग सेंट स्टीफंस ग्रीन से डॉसन स्ट्रीट, ग्राफ्टन स्ट्रीट लोअर, कॉलेज ग्रीन, वेस्टमोरलैंड स्ट्रीट, ओ 'कोनेल स्ट्रीट और पार्नेल स्क्वायर की ओर जारी है। लाइन का निर्माण जून 2013 में शुरू हुआ और 9 दिसंबर 2017 को खोला गया। कोनोली से पॉइंट डिपो (लाइन सी1) कोनोली से पॉइंट डिपो तक रेड लाइन विस्तार (लाइन सी1) के लिए मार्ग 2000 के दशक की शुरुआत में तय किया गया था और दिसंबर 2006 में परिवहन मंत्री द्वारा रेलवे आदेश पर हस्ताक्षर किए गए थे। निर्माण कार्य जून 2007 में शुरू हुआ, जिसमें केंद्रबिंदु मेयर स्ट्रीट के हार्बरमास्टर प्लेस छोर पर एक नया पुल था। इसे आधिकारिक तौर पर 2009 में खोला गया था। सैंडीफोर्ड से ब्राइड्स ग्लेन (लाइन बी1) सैंडीफोर्ड से ब्राइड्स ग्लेन तक ग्रीन लाइन विस्तार (लाइन बी1) के लिए मार्ग आर. पी. ए. द्वारा चुना गया था और अगस्त 2006 में परिवहन मंत्री द्वारा रेलवे आदेश पर हस्ताक्षर किए गए थे। लाइन 16 अक्टूबर 2010 को खोली गई। ब्राइड्स ग्लेन से ब्रे (लाइन बी2) इस लाइन के लिए मार्ग चुना गया था (मार्ग 2)। इस परियोजना पर वर्तमान में राष्ट्रीय परिवहन प्राधिकरण द्वारा पुनर्विचार किया जा रहा है। बेलगार्ड से सागगार्ट (लाइन ए1) एक सार्वजनिक निजी भागीदारी पहल (पीपीपी) के रूप में बेलगार्ड से सागगार्ट तक एक रेड लाइन विस्तार की योजना बनाई गई थी। लाइन को जून 2008 में योजना की अनुमति मिली और फरवरी 2009 में निर्माण कार्य शुरू हुआ। बेलगार्ड से पटरी ने 11 जनवरी 2010 को बेलगार्ड स्टॉप को बंद करके पटरी बिछाने की तैयारी शुरू कर दी। यह 2011 में चालू हुआ। लुआस लाइन डी पर लाइन बीएक्स से लिफ्फी जंक्शन (लाइन डी) का निर्माण जून 2013 में शुरू हुआ। यह मार्ग पूर्व ब्रॉडस्टोन रेल संरेखण का उपयोग करता है। इसका उद्घाटन 9 दिसंबर 2017 को हुआ था। लाइट रेल मेट्रो-डबलिन एक डबलिन मेट्रो परियोजना कई वर्षों से चर्चा में है। पुर्तगाल में पोर्टो मेट्रो के समान एक हल्की मेट्रो प्रणाली के निर्माण की मूल रूप से योजना बनाई गई थी। स्टीफंस ग्रीन से बेलिनस्टाउन (मेट्रो नॉर्थ) आर. पी. ए. ने डबलिन हवाई अड्डे के माध्यम से तलवारों के उत्तर में सेंट स्टीफंस ग्रीन से बेलिनस्टाउन तक मेट्रो नॉर्थ की घोषणा की थी और मार्ग पर सार्वजनिक टिप्पणियां मांगी थीं। कुल 17 पड़ावों की योजना बनाई गई है, और प्रत्येक ट्रेन की लंबाई 90 मीटर होगी। अक्टूबर 2006 में, आर. पी. ए. ने मेट्रो नॉर्थ के लिए एक प्रारंभिक मार्ग प्रकाशित किया, जिसमें एक संशोधित मार्ग अप्रैल 2008 में दिखाई दिया। यह मार्ग एक सार्वजनिक निजी भागीदारी पहल (पी. पी. पी.) होना है और सितंबर 2008 में आर. पी. ए. ने रेलवे आदेश के लिए एन बोर्ड प्लीनाला में आवेदन किया। 2011 में, आर्थिक जलवायु के कारण, मेट्रो नॉर्थ को कई वर्षों के लिए स्थगित कर दिया गया था। आर. पी. ए. ने तालाघाट से डार्डिस्टाउन (मेट्रो वेस्ट) तक मेट्रो वेस्ट की घोषणा की थी और दो मार्ग विकल्पों पर सार्वजनिक टिप्पणियां मांगी थीं। 5 जुलाई 2007 को उभरते हुए पसंदीदा मार्ग गलियारे की घोषणा की गई थी। यह मार्ग डार्डिस्टाउन में तल्लागट से मेट्रो नॉर्थ तक, डबलिन हवाई अड्डे के दक्षिण में क्लॉन्डाल्किन, लिफी वैली और ब्लैंचार्डस्टाउन के माध्यम से चलता था और लगभग 25 कि. मी. लंबा था। यह मार्ग एक सार्वजनिक निजी भागीदारी पहल (पीपीपी) भी होना था। मेट्रो वेस्ट परियोजना के लिए कोई समय सीमा उपलब्ध नहीं है क्योंकि इसे अगली सूचना तक के लिए टाल दिया गया है। डी. ए. आर. टी.-ग्रेटर डबलिन एरिया ट्रांसपोर्ट 21 योजना के तहत, डी. ए. आर. टी. नेटवर्क तटीय-केंद्रित उत्तर-दक्षिण लाइन से एक मौलिक परिवर्तन से गुजरा होगा जो वर्तमान में मौजूद है, एक दो-लाइन प्रणाली में जो शहर को पार करती है। इनमें से एक लाइन (डी. ए. आर. टी. लाइन 1) मेनूथ से कोनोली स्टेशन तक जाएगी, जबकि दूसरी (डी. ए. आर. टी. लाइन 2) बालब्रिगन से डी. ए. आर. टी. भूमिगत के माध्यम से जाएगी। दोनों रेखाएँ पीयर्स में एक दूसरे को काटती हैं। किल्डेयर मार्ग परियोजना यदि डी. ए. आर. टी. को ह्यूस्टन स्टेशन से हेज़लहैच तक बढ़ाया जाता है, तो यह जल्दी ही मुसीबत में पड़ जाएगा, क्योंकि व्यस्त कॉर्क, लिमेरिक, वाटरफोर्ड और गैलवे इंटरसिटी सेवा के साथ-साथ किल्डेयर और अन्य यात्री सेवाएँ भी इसी मार्ग का उपयोग करती हैं। इससे डी. ए. आर. टी. आवृत्ति और सेवा में बड़ा हस्तक्षेप होगा। इसलिए Iarnród EIREANN ने इंचिकोर से हेज़लहैच स्टेशन के ठीक आगे तक ट्रैक (मूल रूप से 2 ट्रैक) को चार गुना करने का फैसला किया। रेलवे आदेश पर परिवहन मंत्री ने दिसंबर 2006 में हस्ताक्षर किए थे। परियोजना को आंशिक रूप से 2010 की शुरुआत में पूरा किया गया था, जिसमें इंचिकोर और चेरी ऑर्चर्ड के बीच के खंड को किल्डेयर मार्ग परियोजना चरण 2 के लिए स्थगित कर दिया गया था। डार्ट भूमिगत सबसे पहले 1970 के दशक में सुझाव दिया गया था, डार्ट भूमिगत प्रस्ताव में उत्तरी डार्ट लाइन को किल्डेयर लाइन से जोड़ने के लिए एक सुरंग का आह्वान किया गया था। परियोजना को 2011 में स्थगित कर दिया गया था, और 2021 के अंत में प्रकाशित ग्रेटर डबलिन एरिया स्ट्रैटेजी 2022 से 2042 में शामिल नहीं किया गया था। यात्री-ग्रेटर डबलिन एरिया डॉकलैंड्स स्टेशन ट्रांसपोर्ट 21 के तहत, डबलिन शहर के केंद्र के स्पेंसर डॉक क्षेत्र में एक नया डॉकलैंड्स रेलवे स्टेशन बनाया गया था। इसका उद्देश्य स्लिगो रेल लाइन के साथ संचालित होने वाली रेल सेवाओं की क्षमता और आवृत्ति को बढ़ाना था, जो भारी भीड़भाड़ वाले डबलिन कोनोली स्टेशन द्वारा प्रतिबंधित थी। 9 मार्च 2006 को नए स्टेशन के लिए अस्थायी स्थान पर ग्राउंडब्रेकिंग समारोह आयोजित किए गए और मार्च 2007 में स्टेशन खोला गया। कोनोली को बायपास करके और डॉकलैंड्स स्टेशन का उपयोग करके, मेयूथ और लॉन्गफोर्ड कम्यूटर सेवाओं पर अतिरिक्त सेवाओं को जोड़ना संभव था और इसने क्लोनसिला और एम3 पार्कवे के लिए पश्चिमी कम्यूटर सेवाओं के लिए एक वैकल्पिक टर्मिनस प्रदान किया। क्लोनसिला से एम3 पार्कवे पूर्व क्लोनसिला से नावन रेलवे लाइन को 1963 में बंद कर दिया गया था, लेकिन ट्रैकबेड को काफी हद तक संरक्षित किया गया था। ट्रांसपोर्ट 21 योजना के तहत, अप्रयुक्त नावन रेल लाइन का एक खंड पश्चिम डबलिन में क्लोनसिला स्टेशन से काउंटी मीथ (42 कि. मी.) में नावन तक चलेगा। यह विशेष रूप से डबलिन शहर के केंद्र में डॉकलैंड्स स्टेशन का उपयोग करता है। लाइन के पहले चरण (क्लोनसिला से डनबोयन) में 3 नए स्टेशन शामिल थे। यह सितंबर 2010 में खोला गया था। दूसरे चरण ने नावन तक की लाइन को पूरा कर लिया होगा और इसे अगली सूचना तक के लिए टाल दिया गया है। यात्री-अन्य मैलो से मिडलटन-कॉर्क यह परियोजना, मिडलेटन तक कॉर्क-योघल रेलवे लाइन के हिस्से को फिर से खोलने के लिए, नवंबर 2007 में निर्माण शुरू हुआ। कॉर्क के केंट स्टेशन से उत्तरी लाइन से मल्लो तक और पूर्वी लाइन से कोब और मिडलटन तक नए स्टेशन बनाए गए, साथ ही ग्लौन्थौन से मिडलटन तक रेल लाइन का एक नया 10 किमी खंड बनाया गया। मौजूदा 7 स्टेशनों के अलावा कुल 7 नए या फिर से खोले गए स्टेशनों का निर्माण किया गया। कॉर्क उपनगरीय रेल नेटवर्क को ट्रांसपोर्ट 21 के तहत अधिक धन प्राप्त हुआ। इस परियोजना के मिडलटन टुकड़े के लिए प्रेरणा जुलाई 2009 में खोली गई। 2010 के दौरान सात नए या पुनर्निर्मित स्टेशन खोले गए। पश्चिमी रेलवे गलियारा-अतिरिक्त चरण परिवहन 21 के तहत, एनिस से क्लेयरमोरिस तक पश्चिमी रेल गलियारे (डब्ल्यू. आर. सी.) को 3 खंडों में फिर से खोला जाएगा। पहला खंड, एनिस टू एथेनरी, 30 मार्च 2010 को फिर से खोला गया था। सितंबर 2006 में, परिवहन मंत्री ने घोषणा की कि सरकार ने इस खंड के विकास के साथ आगे बढ़ने के लिए Iarnród Eirann के लिए धन को मंजूरी दे दी है। 2008 में काम शुरू हुआ, और अब लिमेरिक और गैलवे शहरों के बीच एक इंटरसिटी सेवा प्रदान की जाती है। दूसरा खंड, एथेनरी टू तुवाम, को "अगली सूचना तक" स्थगित कर दिया गया था। सरकार ने मूल रूप से इस खंड के विकास के लिए धन को मंजूरी दी थी, जो एक पूर्ण मूल्यांकन के Iarnród Eirann द्वारा पूरा किए जाने के अधीन था। तीसरे खंड, तुआम से क्लेयरमोरिस को भी "अगली सूचना तक" स्थगित कर दिया गया था। यदि प्रस्तावित रूप से खोला जाता, तो वेस्टपोर्ट-डबलिन, गैलवे-डबलिन और लिमेरिक-डबलिन लाइनों को सीमा मिडलैंड पश्चिम क्षेत्र के भीतर अंतर-क्षेत्रीय सेवाएं प्रदान करने के लिए एक साथ जोड़ा जाता। क्षेत्रीय हवाई अड्डों को आयरलैंड के आसपास के क्षेत्रीय हवाई अड्डों के लिए लगभग 86 मिलियन यूरो आवंटित किए गए थे। इस योजना में शामिल हवाई अड्डे आयरलैंड वेस्ट एयरपोर्ट नॉक; केरी एयरपोर्ट; स्लिगो एयरपोर्ट; डोनेगल एयरपोर्ट; वाटरफोर्ड एयरपोर्ट और गैलवे एयरपोर्ट थे। सुरक्षा और सुरक्षा में सुधार के उद्देश्य से परियोजनाओं पर €38.7 लाख खर्च किए गए, जिसमें बेहतर अग्निशमन उपकरण, नए उपकरण लैंडिंग सिस्टम और नौवहन सहायता और कई हवाई अड्डों पर रनवे एंड सेफ्टी एरिया का प्रावधान शामिल है। शेष €48 मिलियन को इन हवाई अड्डों पर संभावित व्यवसायों को पूरा करने के उद्देश्य से परियोजनाओं के लिए मंजूरी दी गई थी। हालांकि, इस परियोजना को अगली सूचना तक के लिए टाल दिया गया था। त्वरित पारगमन प्रणालियों की सूची भी देखें आयरलैंड में रेल परिवहन का इतिहास आयरलैंड में रेल परिवहन राष्ट्रीय विकास योजना संदर्भ बाहरी लिंक रेल उपयोगकर्ता परिवहन पर जानकारी 21 उत्तरी आयरलैंड में प्रस्तावित रेल अवसंरचना आयरलैंड गणराज्य में प्रस्तावित रेल अवसंरचना