Siberian River Routes
साइबेरियाई नदी मार्ग 1730 के दशक से पहले रूसी साइबेरिया में संचार के मुख्य तरीके थे, जब सड़कों का निर्माण शुरू हुआ था। रूस की विजय और पूर्व की ओर विशाल साइबेरियाई क्षेत्रों की खोज की प्रक्रिया में भी नदियों का प्राथमिक महत्व था। चूंकि तीन महान साइबेरियाई नदियाँ, ओब, येनिसे और लेना सभी आर्कटिक महासागर में बहती हैं, इसलिए इनका उद्देश्य इन नदियों के कुछ हिस्सों या शाखाओं को खोजना था जो लगभग पूर्व-पश्चिम में बहती हैं और उनके बीच छोटे बंदरगाह ढूंढना था। चूँकि साइबेरिया अपेक्षाकृत सपाट है, इसलिए पोर्टेज आमतौर पर छोटे होते हैं। साइबेरियाई जनजातियों के प्रतिरोध के बावजूद, रूसी Cossacks केवल 57 वर्षों (1582-1639) में Urals से प्रशांत तक विस्तार करने में सक्षम थे। ये नदी मार्ग साइबेरियाई फर व्यापार के पहले वर्षों में महत्वपूर्ण थे क्योंकि फर को भूमि की तुलना में पानी पर ले जाना आसान था। नदियाँ प्रमुख फर इकट्ठा करने वाले केंद्रों को जोड़ती थीं और उनके बीच अपेक्षाकृत त्वरित परिवहन प्रदान करती थीं। दक्षिणी मार्ग दूरी सीधी रेखाएँ हैं और केवल अनुमानित हैं। साइबेरियाई नदियाँ बहुत टेढ़ी-मेढ़ी हो सकती हैं। तिथियाँ आमतौर पर पहली रूसी बस्ती की नींव को संदर्भित करती हैं। यूराल के ऊपरः वोल्गा नदी से, कामा से पर्म (1472) तक, फिर चुसोवाया नदी, या विशेरा (चेरडिन मार्ग देखें)। यहाँ के यूराल केवल लगभग 350 मीटर ऊंचे हैं, जो आसपास के निचले इलाकों से लगभग 150 मीटर ऊपर हैं। या तो तवदा नदी या तुरा नदी के नीचे और टोबोल नदी के ऊपर टोबोल्स्क (1582) में इर्तिश नदी के साथ इसके मोड़ तक एक छोटा रास्ता। यह यर्मक द्वारा उपयोग किया जाने वाला अनुमानित मार्ग था। टोबोल्स्क पर्म से लगभग 700 किमी पूर्व और मास्को से 1800 किमी पूर्व में है। साइबेरियाई मार्ग, 1730 के दशक में शुरू हुई एक सड़क, पर्म से कुंगुर तक दक्षिण-पूर्व में चली, फिर येकातेरिनबर्ग (1723) और टोबोल्स्क के लिए एक और निचले दर्रे पर। 1885 तक पर्म से येकातेरिनबर्ग तक एक रेलवे था। ट्रांस-साइबेरियन रेलवे (1891) की एक अन्य शाखा चेल्याबिंस्क (1736), ओम्स्क (1716) और नोवोसिबिर्स्क (1893) के माध्यम से यूराल के दक्षिण में जाती है। ओब बेसिनः टोबोल्स्क के पास सिबिर के खानते की राजधानी थी, जिस पर 1582 में विजय प्राप्त की गई थी। उत्तर में इर्तिश के नीचे ओब नदी के साथ इसके मोड़ तक, फिर ओब से नारीम (1594) तक 750 कि. मी. और केट नदी (1602) तक इसके शीर्ष जल तक लगभग 300 कि. मी.। यहाँ एक बंदरगाह येनिसेस्क (1619) में येनिसेई नदी की ओर जाता है। येनिसेस्क टोबोल्स्क से लगभग 1400 कि. मी. और मास्को से 3200 कि. मी. दूर है। एक वैकल्पिक मार्ग इर्तिश-ओब जंक्शन से 450 कि. मी. ओब से वाख तक, वाख से 500 कि. मी. ऊपर जाता है, फिर सिम तक जाता है, इसे नीचे येनिसेई तक, ऊपर की ओर येनिसेस्क तक जाता है। येनिसे और लेना बेसिनः येनिसेस्क येनिसेई नदी पर अंगारा नदी के साथ इसके संगम के ठीक उत्तर में है। येनिसेस्क से पूर्व में अंगारा से इलम नदी तक, ऊपर की ओर इलम्स्क (1630) तक, कुटा नदी के लिए बंदरगाह, लेना नदी पर उस्त-कुट (1631) के लिए छोटी यात्रा। यहाँ से उत्तर-पूर्व में लेना से लगभग 1400 कि. मी. नीचे याकुत्स्क तक, जो मास्को से 4900 कि. मी. पूर्व में है। याकुत्स्क एक प्रमुख पड़ाव और प्रशासनिक केंद्र है। फिर लेना से 125 किमी नीचे एल्डन तक, एल्डन नदी से ऊपर उस्त-माया तक, फिर माया नदी या इसकी दाहिनी शाखा, युडोमा नदी तक। ओखोत्स्कः अंतिम दो में से किसी एक से, यह प्रशांत (ओखोत्स्क तट 1639, ओखोत्स्क शहर, 1647) तक 2000 फीट पहाड़ों पर लगभग 150 किमी है। यहाँ पैक घोड़ों का उपयोग किया जाता था। ओखोत्स्क याकुत्स्क से 800 किमी पूर्व दक्षिण-पूर्व और मास्को से 5,600 किमी पूर्व में है। 1715 के बाद ओखोत्स्क में जहाज निर्माण सुविधाएं थीं, जिससे कामचटका प्रायद्वीप, कुरिल द्वीप समूह, अलेउतियन द्वीप समूह और अलास्का तक समुद्री यात्रा की अनुमति मिली। अमूर के लिएः 1643 से 1689 तक रूसियों ने लेना दक्षिण से अमूर क्षेत्र में प्रवेश करने का प्रयास किया लेकिन मंचू द्वारा उन्हें वापस खदेड़ दिया गया। रूसी-मंचू सीमा संघर्ष देखें। 1689 से 1859 तक रूस-चीनी सीमा आर्गन नदी और स्टानोवॉय पर्वत थी। 1859 में रूस ने अमूर क्षेत्र पर कब्जा कर लिया। पश्चिम से रूसियों ने उलान-उदे (1666), चीता (1653) और नेरचिंस्क (1654) में प्रवेश किया। 1727 से रूस-चीनी व्यापार का अधिकांश हिस्सा क्याख्ता में स्थानांतरित हो गया, जहाँ सेलेंग नदी वर्तमान रूस-मंगोल सीमा को पार करती है। उत्तरी मार्ग कम से कम 12वीं शताब्दी से, रूसी पोमर्स ने सफेद और बैरेंट्स समुद्रों में नौवहन किया। किसी समय, वे ओब खाड़ी में प्रवेश कर गए या यमल प्रायद्वीप के पार चले गए। ओब की खाड़ी से ताज नदी के मुहाने तक, ताज नदी के ऊपर, मंगज़ेया (1601) से आगे, तुरुखान नदी पर यानोव स्टैन के लिए बंदरगाह, निचले तुंगुस्का के साथ अपने मोड़ पर येनिसेई पर तुरुखांस्क (1607) की ओर जाता है। निचले तुंगुस्का के पूर्व की ओर। जहाँ यह दक्षिण की ओर मुड़ती है, वहाँ विल्यूय नदी की एक सहायक नदी, चोना नदी तक पहुँचती है-इन दोनों नदियों के संगम पर अब बाढ़ आ गई है, जिससे विल्यूस्को जलाशय बन गया है। पूर्व में विलीय से लेकर लेना नदी तक, और फिर लेना से लेकर याकुत्स्क तक। निचले तुंगुस्का को किरेंस्क (1630) (उस्ट-कुट से 175 कि. मी. उत्तर-पूर्व) के पास तक जारी रखना, लेना के लिए एक छोटा बंदरगाह बनाना और लेना से याकुत्स्क तक जाना भी संभव था। याकुत्स्क ताज मुहाने से लगभग 2400 कि. मी. दूर है। लगभग 1700 के बाद अधिकांश व्यापार दक्षिण में स्थानांतरित हो गया और तुरुखांस्क के पश्चिम का मार्ग काफी हद तक छोड़ दिया गया। उत्तर-पूर्व में लेना नदी के मुहाने से, तट के साथ-साथ कोलीमा नदी के मुहाने तक, बोल्शोय एनीयू नदी तक, अनादिर नदी के नीचे अनादिरस्क (1650) तक। कोई भी अनादिर से प्रशांत तक आगे बढ़ सकता था, लेकिन यह क्षेत्र इतना बंजर था कि दिलचस्प नहीं था। इस मार्ग के उत्तर-पूर्व क्षेत्र को युद्धप्रिय चुक्ची के कारण टाल दिया गया था। लगभग 1700 रूसी अनादिरस्क से कामचटका प्रायद्वीप में प्रवेश किया और बाद में ओखोत्स्क से वहाँ रवाना हुए। यह याकुत्स्क से बेरिंग जलडमरूमध्य तक 1800 किमी दूर है। 1566 में आस्ट्राखान की विजय के बाद दक्षिण-पश्चिम में, रूस ने उराल के दक्षिणी आधार के आसपास दक्षिण-पूर्व में विस्तार किया। इसमें नोगाई गिरोह, काल्मिकों और उत्तरी कज़ाखों पर राजनीतिक नियंत्रण बढ़ाना शामिल था, जिसके बाद अलग-अलग स्तरों पर किसान उपनिवेशीकरण हुआ। एक अन्य मार्ग अल्ताई देश (सेमिपालाटिंस्क, 1718) की ओर इर्तिश की ओर था। नदी मार्ग में गिरावट 18वीं शताब्दी की शुरुआत तक पूरे साइबेरिया में फर धारण करने वाले जानवरों की संख्या में तेजी से गिरावट आई थी क्योंकि ट्रैपर्स और व्यापारियों ने स्थायी जनसंख्या नियंत्रण के लिए बिना किसी विचार के फर एकत्र किया था, और 1913 में इस जानवर को विलुप्त होने से बचाने के लिए सेबल शिकार पर प्रतिबंध लगा दिया गया था। बाबिनोव रोड यूराल के पार पहला जमीनी मार्ग था। इसकी स्थापना 1590 के दशक के अंत में आर्टेमी बाबिनोव द्वारा की गई थी। 1598 में वेरखोटुरी को साइबेरिया के प्रवेश द्वार के रूप में इस सड़क के साथ स्थापित किया गया था। साइबेरिया में सड़क निर्माण 1730 के दशक में शुरू हुआ, और 1760 के दशक से येकातेरिनबर्ग से क्याख्ता तक के जमीनी मार्ग ने साइबेरियाई नदियों को बदलना शुरू कर दिया। जब जमीन ठोस रूप से जमी हुई थी तो इसमें 70 या 80 दिन लग सकते हैं। ट्रांस-साइबेरियन रेलवे 1891 में शुरू हुआ। बीसवीं शताब्दी में ट्रांस-साइबेरियन राजमार्ग बनाया गया था, और अमूर के उत्तर का हिस्सा 2013 में पूरा किया गया था। परिणाम एक ऐसा पैटर्न है जिसमें रूसी दक्षिणी सीमा के साथ एक लंबी संकीर्ण पट्टी बनाते हैं, जिसमें कुछ विस्तार उत्तर की ओर होते हैं, मुख्य रूप से जहां खनिज पाए जा सकते हैं। नदियों का उपयोग अभी भी किया जाता है, लेकिन बड़े पैमाने पर ट्रांस-साइबेरियन रेलवे से उत्तर-दक्षिण परिवहन के लिए किया जाता है। यह भी देखें कि साइबेरियाई मार्ग युग की खोज संधि नेरचिंस्क क्याख्ता व्यापार सूची रूसी खोजकर्ताओं की पहली कामचटका अभियान महान उत्तरी अभियान कनाडाई डोंगी मार्ग (प्रारंभिक) संदर्भ फोर्सिथ, जेम्स, "साइबेरिया के लोगों का इतिहास", 1992 एन. पी. ज़ागोस्किन रुस्किए वोडनिये पुटी और सूडोवे डेलो जो दो-पेत्रोवस्कॉय रोस्सी, 1910 व्यापार मार्ग रूस का ज़ार्डम साइबेरिया में साइबेरिया परिवहन का इतिहास साइबेरिया में भूगोल पूर्वोत्तर एशिया रूस का आर्थिक इतिहास रूस में जल परिवहन