Circuito delle Madonie
सर्किटो डेले मैडोनी सार्वजनिक सड़कों से बना एक रोड रेसिंग कोर्स था, जो पालेर्मो की राजधानी के पास सिसिली के इतालवी द्वीप पर स्थित था, जिसने 1906 और 1977 के बीच प्रसिद्ध टारगा फ्लोरियो कार्यक्रम की मेजबानी की थी। मूल सार्वजनिक सड़कों का उपयोग आज भी टारगा फ्लोरियो रैली के उत्तराधिकारी कार्यक्रम के लिए किया जाता है, जो 1978 से आयोजित किया जा रहा है। पाठ्यक्रम तीन अलग-अलग परिपथ लंबाई भिन्नताओं से बना था; पिकोलो लघु/छोटा परिपथ, थोड़ा बड़ा मेडियो मध्यम परिपथ और पूर्ण ग्रांडे परिपथ। ट्रैक कोर्स के कई संस्करणों का उपयोग किया गया था। यह 1906-1911 और 1931 से एक सर्किट के एकल लैप के साथ शुरू हुआ। 1912 से 1914 तक सिसिली की परिधि के चारों ओर एक दौरे का उपयोग किया गया था, जिसकी एक ही गोद 1948 से 1950 तक लंबी थी। "ग्रांडे" परिपथ को फिर दो बार छोटा किया गया, पहली बार 1919-1930 से उपयोग किए गए संस्करण को, और फिर 1932 से 1936 और 1951 से 1977 तक उपयोग किए गए परिपथ को। 1951-1958 से, लंबे तटीय द्वीप दौरे संस्करण का उपयोग एक अलग कार्यक्रम के लिए किया गया था जिसे गिरो डी सिसिलिया (सिसिली का लैप) कहा जाता था। शुरुआत और अंत सेरदा में हुआ। घड़ी की घड़ी की विपरीत दिशा में लैप कैल्टावुतुरो और कोलेसानो से समुद्र तल तक की ऊंचाई से आगे निकलती है, जहां कारें सीधे तट के साथ बुओनफोर्नेलो पर कैम्पोफेलिस डी रोसेला से दौड़ती हैं, एक सीधी जो ले मैन्स में सर्किट डे ला सार्थे में मुल्सेन स्ट्रेट से भी लंबी थी। सर्किट का सबसे लंबा संस्करण कैल्टावुतुरो के माध्यम से दक्षिण की ओर गया (जबकि ओपन-रोड सर्किट का सबसे छोटा संस्करण कैल्टावुतुरो में प्रवेश करने से ठीक पहले, एक पहाड़ी खंड के माध्यम से सीधे कोलेसानो तक गया) ऊंचाई परिवर्तनों के माध्यम से एक विस्तारित मार्ग के माध्यम से, और पास के शहरों कैस्टेलाना, सोटाना, मैडोन्नुज़ा और मिरांटी के माध्यम से ऊपर की ओर चढ़ गया, पहाड़ों के चारों ओर सबसे ऊंचे बिंदु तक घूमते हुए-गेरासी सिकुलो में, कैस्टेलबूनो में गिरते हुए, अधिक पहाड़ों के चारों ओर घूमते हुए और इस्नेलो और मोंगेराती गांव से गुजरते हुए और फिर कोलेसानो में ट्रैक के सबसे हाल के संस्करण में फिर से शामिल हो गया। ट्रैक का दूसरा संस्करण भी कैल्टावुतुरो के माध्यम से दक्षिण की ओर गया और कैस्टेलाना से ठीक पहले पोलिज़ी जेनेरोसा शहर के माध्यम से कोलेसानो तक एक शॉर्टकट लिया। सिसिली की राजधानी पालेर्मो में फेवोरिटा पार्क नामक एक बंद परिपथ था जिसका उपयोग 1937-1940 से किया जाता था। परिपथ के सभी रूपों के लिए उपयोग की जाने वाली सभी सड़कें आज भी उपयोग में हैं। मूल रूप से एक संकीर्ण 2-लेन कंट्री रोड, बुओनफोर्नेलो सीधी 1960 के दशक के अंत में पूरे इटली में ऑटोस्ट्रेड मोटरवे के विकास के कारण बहुत चौड़ी हो गई। टार्गा की चुनौती अपनी कठिनाई में अभूतपूर्व थी और किसी भी पाठ्यक्रम संस्करण का ड्राइविंग अनुभव शायद जर्मनी में नूरबर्गिंग और (मोटरसाइकिलों के लिए) आइल ऑफ मैन पर बहुत तेज लेकिन समान स्नेफेल माउंटेन कोर्स के अलावा दुनिया के किसी भी अन्य सर्किट के विपरीत था। सभी प्रकारों में 18 से 23 कोने प्रति मील (11 से 14 कोने प्रति किलोमीटर) थे-मूल ग्रांडे सर्किट में प्रति लैप 2,000 कोनों के दायरे में था, मेडियो में लगभग 1,300-1, प्रति लैप 400 कोने थे और पाठ्यक्रम की अंतिम पुनरावृत्ति, पिकोलो सर्किट में प्रति लैप लगभग 800-900 कोने थे। इसे परिप्रेक्ष्य में रखने के लिए, अधिकांश उद्देश्य-निर्मित परिपथ में 12 और 18 कोनों के बीच होते हैं, और दुनिया में सबसे लंबे उद्देश्य-निर्मित परिपथ, 13-मील नूरबर्गिंग में लगभग 180 कोने होते हैं। इसलिए टार्गा फ्लोरियो पाठ्यक्रमों में से किसी को भी सीखना बेहद कठिन और आवश्यक था, जैसे कि अधिकांश लंबे सर्किट, पाठ्यक्रम सीखने के लिए कम से कम 60 लैप-और उद्देश्य-निर्मित नूरबर्गिंग के विपरीत, पाठ्यक्रम को सार्वजनिक यातायात में ठीक से सीखना पड़ता था, और यहां तक कि पिकोलो पाठ्यक्रम के एक लैप को सड़क कार में करने में लगभग एक घंटे का समय लगता था-अगर बहुत कम या कोई यातायात नहीं था। इस दंडात्मक दौड़ को समाप्त करने के लिए भी एक बहुत ही विश्वसनीय कार की आवश्यकता थी-और यह एक धीमा, घुमावदार परिपथ होने के कारण गियरबॉक्स, ब्रेक और कार के निलंबन पर बहुत कठिन था। कुछ निर्माता और प्रवेशकर्ता, विशेष रूप से गैर-इतालवी लोग कभी-कभी लेआउट सीखने में कठिनाई के कारण टार्गा को पूरी तरह से छोड़ देते थे और यह सुनिश्चित नहीं थे कि उनकी कारें वहां की क्रूर गति को सहन कर सकेंगी या नहीं। लैप गति एक रैली कार्यक्रम (और आइल ऑफ मैन टी. टी. और मिले मिग्लिया जैसे आयोजन) की तरह, रेस कारों को समय परीक्षण के लिए हर 15 सेकंड में एक-एक करके शुरू किया गया था, क्योंकि तंग और घुमावदार सड़कों पर पूर्ण ग्रिड से शुरुआत संभव नहीं थी। हालाँकि तारगा के लिए उपयोग किया जाने वाला सार्वजनिक सड़क परिपथ बेहद चुनौतीपूर्ण था-यह स्पोर्ट्सकार कैलेंडर पर किसी भी अन्य दौड़ से बहुत अलग प्रकार का परिपथ और दौड़ थी। टार्गा के सभी परिपथ भिन्नताओं में इतने सारे कोने थे कि टार्गा में गोद की गति कभी भी उससे अधिक नहीं थी, जैसा कि फ्रांस में ले मैन्स के विपरीत था, जहां कारों का औसत 150 + मील प्रति घंटे (240 + किमी/घंटा) या नूरबर्गिंग था, जहां कारों का औसत था। हेल्मुट मार्को ने 1972 में एक अल्फा रोमियो 33टीटी3 में एक महाकाव्य चार्ज के दौरान औसतन 33 मिनट 41 सेकंड पर लैप रिकॉर्ड बनाया, जहां उन्होंने आर्टुरो मर्जारियो और उनकी फेरारी 312पीबी पर 2 मिनट की कमाई की। अब तक का सबसे तेज 1970 में लियो किन्नुनेन था, जो पोर्शे 908/3 में 33 मिनट 36 सेकंड के फ्लैट पर लैप कर रहा था। ट्रैक की लंबाई के कारण, चालकों ने दौड़ से पहले के सप्ताह में सार्वजनिक यातायात में अभ्यास किया, अक्सर अपनी दौड़ कारों में लाइसेंस प्लेट लगे हुए थे। पोर्शे कारखाने के चालकों को जहाज पर वीडियो भी देखना पड़ा, जो कुछ लोगों के लिए एक दुखद अनुभव था। "ग्रांडे" सर्किट के लिए लैप रिकॉर्ड 2 घंटे 3 मिनट 54.8 सेकंड का था जो 1931 की दौड़ में बुगाटी टाइप 51 में एचिल वर्ज़ी द्वारा स्थापित किया गया था। "मेडियो" सर्किट के लिए लैप रिकॉर्ड 1 घंटा 21 मिनट 21.6 सेकंड था जो वर्ज़ी द्वारा 1930 की दौड़ में एक अल्फा रोमियो पी2 में औसत गति से स्थापित किया गया था। द्वीप दौरे के छोटे संस्करण के आसपास सबसे तेज़ समापन जियोवानी "अर्नेस्टो" सेरानो द्वारा 1914 की दौड़ में एक एससीएटी में किया गया था, जो मई 1914 से 16 घंटे, 51 मिनट और 31.6 सेकंड में पूरा हुआ था। द्वीप दौरे के लंबे संस्करण का सबसे तेज़ समापन मारियो और फ्रेंको बोर्निगिया द्वारा अल्फा रोमियो 6सी 2500 कॉम्पिटिज़ियोन में किया गया था, जो 1950 की दौड़ में 12 घंटे, 26 मिनट और 33 सेकंड के फ्लैट में पूरा हुआ था। 1970 के दशक में, सुरक्षा और मृत्यु 1960 के दशक के अंत और 1970 के दशक की शुरुआत में, निनो वैकेरेला की फेरारी 512एस जैसी रेस कारें छोटे पहाड़ी गांवों से गुजरती थीं, जबकि दर्शक सड़क के ठीक बगल में या यहां तक कि खड़े रहते थे। दूसरी ओर, पोर्शे ने अपने बड़े और शक्तिशाली पोर्शे 917 की दौड़ नहीं लगाई, बल्कि छोटे और फुर्तीले पोर्शे 908/03 स्पाइडर की दौड़ लगाई। सुरक्षा चिंताओं के कारण, विशेष रूप से हेल्मुट मार्को द्वारा, जिन्होंने दौड़ को "पूरी तरह से पागल" कहा था, विश्व स्पोर्ट्सकार चैम्पियनशिप दौड़ के रूप में अंतिम टारगा फ्लोरियो 1973 में चलाया गया था; जब कई दुर्घटनाओं के बाद अपनी अंतर्राष्ट्रीय स्थिति को बनाए रखना असंभव हो गया था, जिनमें से दो घातक थे; जिसमें से एक निजी चार्ल्स ब्लिथ ने अपने लैंशिया फुल्विया एचएफ को सीधे बूनफोर्नेलो के अंत में एक ट्रेलर में दुर्घटनाग्रस्त कर दिया और उसकी मौत हो गई; और दूसरा जहां एक इतालवी चालक ने अपने अल्पाइन-रेनॉल्ट को दर्शकों के एक समूह में दुर्घटनाग्रस्त कर दिया, जिसमें एक की मौत हो गई। 1973 के आयोजन के लिए अभ्यास के दौरान कई अन्य दुर्घटनाएँ हुईं जिनमें कुल सात दर्शकों को चोटें आईं। यह प्रतियोगिता एक पोर्श 911 कैरेरा आरएसआर द्वारा जीती गई थी क्योंकि जैकी इक्क्स की फेरारी जैसे प्रोटोटाइप को दुर्घटनाओं या अन्य परेशानियों का सामना करना पड़ा था। इतने बड़े सर्किट पर दौड़ को ठीक से बनाए रखने की आयोजकों की क्षमता के बारे में व्यापक चिंता के कारण तारगा का अंतर्राष्ट्रीय पतन और बढ़ गया था, और पर्याप्त मार्शल नहीं थे-अधिकांश दर्शक सड़कों के बहुत करीब बैठे थे; और अंतर्राष्ट्रीय मोटर वाहन शासी निकाय, एफ. आई. ए. ने भी 1974 के बाद से एफ. आई. ए.-अनिवार्य आयोजनों को आयोजित करने वाले सभी सर्किटों पर सुरक्षा दीवारें अनिवार्य कर दी थीं, और संयुक्त सार्वजनिक सड़कों की लंबाई ने इसे असंभव और पूरी तरह से अव्यवहारिक बना दिया, विशेष रूप से वित्तीय दृष्टिकोण सेः खेल की बढ़ती व्यावसायिकता कुछ ऐसी थी जिसे तारगा के आयोजक आसानी से बनाए नहीं रख सके। इस चिंता का एक उदाहरण तब था जब ब्रिटेन के ब्रायन रेडमैन ने 1971 की घटना के दौरान अपनी पोर्श 908/03 को पहले लैप में 20 मील की दूरी पर दुर्घटनाग्रस्त कर दिया था। उनकी कार का स्टीयरिंग टूट गया और वह पत्थर की दीवार से टकरा गया और उसमें आग लग गई। रेडमैन के पूरे शरीर पर सेकंड-डिग्री जलन थी और किसी भी चिकित्सा सहायता को रेडमैन तक पहुंचने में 45 मिनट का समय लगा (जबकि उन्हें दर्शकों द्वारा देखा गया जो उन्हें वस्तुएँ लहराते हुए ठंडा रखने की कोशिश कर रहे थे)। पोर्श टीम को 12 घंटे तक पता नहीं था कि वह कहाँ है जब तक कि टीम के साथी पेड्रो रोड्रिगेज और रिचर्ड एटवुड ने उसे एक स्थानीय क्लिनिक में नहीं पाया। टारगा को कुछ वर्षों तक एक राष्ट्रीय आयोजन के रूप में जारी रखा गया था, 1977 में एक दुर्घटना से पहले, जहां पहाड़ी चढ़ाई विशेषज्ञ गैब्रिएल सिउटी सड़क से हट गए और उनके बीएमडब्ल्यू-संचालित ओसेला प्रोटोटाइप से कुछ बॉडीवर्क के उड़ने के तुरंत बाद बूनफोर्नेलो के अंत में तेज मोड़ पर दुर्घटनाग्रस्त हो गए। इस दुर्घटना में 2 दर्शकों की मौत हो गई और 5 अन्य गंभीर रूप से घायल हो गए (सिउटी सहित, जो कोमा में चले गए, लेकिन बच गए), और प्रभावी रूप से दौड़ के भाग्य को सील कर दिया। इस दुर्घटना के बाद दौड़ को स्थानीय पुलिस ने जबरन अपने कब्जे में ले लिया और चौथे लैप पर रोक दिया गया, और इसमें 2 अन्य चालकों को भी गंभीर दुर्घटनाओं का शिकार होते देखा गया; उनमें से एक गंभीर रूप से घायल हो गया था, लेकिन बच गया। हालांकि टारगा फ्लोरियो एक रैली-प्रकार की दौड़ थी जो बंद-बंद सार्वजनिक पहाड़ी सड़कों पर हुई थी (कुछ मोड़ पर पुआल की गांठों और कमजोर गार्डरेल के अलावा, बाद वाले को द्वीप की सरकार द्वारा स्थापित किया गया था) व्यावहारिक रूप से कोई सुरक्षा सुविधाएँ नहीं थीं, केवल 9 लोग-दर्शकों सहित-कुल 6 सर्किट विन्यास का उपयोग करते हुए 71 साल और 61 दौड़ के इतिहास में घटना में मारे गए। यह संख्या अन्य खुली सड़क दौड़ों की तुलना में अपेक्षाकृत कम है, जैसे कि मिले मिग्लिया, जहां 30 वर्षों और 24 दौड़ों की अवधि में 56 लोगों ने अपनी जान गंवाई और कैरेरा पैनामेरिकाना, जहां 5 वर्षों और 5 दौड़ों की अवधि में 25 लोग मारे गए थे। यह शायद इस तथ्य के कारण है कि उपयोग की जाने वाली पहाड़ी सड़कें बेहद धीमी और घुमावदार थीं, और औसत लैप की गति दौड़ के इतिहास के अंतिम वर्षों तक भी कभी नहीं पहुंची, यहां तक कि ट्रैक के सबसे उत्तरी हिस्से में बहुत लंबी सीधी, जबकि अधिकांश सड़क परिपथों में कहीं भी औसत गति थी। संदर्भ टारगा फ्लोरियो मोटरस्पोर्ट स्थल इटली में खेल स्थल