Milk car
दूध कार एक विशेष प्रकार की रेल गाड़ी है जिसका उद्देश्य कच्चे दूध को डेयरी फार्मों के पास संग्रह स्थलों से प्रसंस्करण क्रीमरी तक ले जाना है। कुछ दूध कारों को दूध के कई डिब्बों के साथ लोड करने के लिए बनाया गया था, जबकि अन्य को थोक में लोड करने के लिए एक टैंक के साथ डिज़ाइन किया गया था। दूध की कारें अक्सर तेज गति वाले यात्री ट्रकों, यात्री-प्रकार की बफर प्लेटों और ट्रेन सिग्नल और भाप लाइनों से लैस होती थीं जो शायद ही कभी पारंपरिक रेफ्रिजरेटर कारों पर पाई जाती थीं। दूध लंबे समय से कृषि समाजों का मुख्य भोजन रहा है। ताजा दूध अगर गर्म रखा जाए तो जल्दी खट्टा हो जाता है। 1840 की शुरुआत में खेतों से शहरों तक ताजा दूध के तेजी से परिवहन के लिए रेलवे का उपयोग किया गया था। प्रारंभिक दूध परिवहन ढंके हुए, टिन-प्लेटेड स्टील के डिब्बों में था जिसमें लगभग। यात्री ट्रेनें आम तौर पर सबसे तेज़ सेवा प्रदान करती थीं, इसलिए दूध के डिब्बों को पहले सामान वाली कारों में लादा गया होगा। एक किसान अपने झुंड के दूध देने के कार्यक्रम को समायोजित करता था ताकि ट्रेन के निर्धारित आगमन से कुछ समय पहले दूध के डिब्बे भरे जा सकें। जब कई किसानों को माल की आवश्यकता होती है, तो विशेष रूप से दूध के डिब्बे के लिए ट्रेन द्वारा एक अलग कार ले जाया जा सकता है और उस कार को सीधे क्रीमरी में पहुंचाया जा सकता है ताकि अन्य सामान के साथ दूध के डिब्बे के मध्यवर्ती संचालन के लिए आवश्यक समय को कम किया जा सके। एक बार एक अलग कार के संचालन लाभों को पहचाने जाने के बाद, दूध की कारों को पारगमन के दौरान गर्मी को कम करने के लिए इन्सुलेशन के साथ बनाया गया था और दूध के डिब्बों को गर्म मौसम के दौरान बर्फ में पैक किया जा सकता था। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद कुछ दूध की कारों को यांत्रिक प्रशीतन के साथ बनाया या फिर से तैयार किया गया था। थोक लोडिंग के लिए टैंक कारें प्रथम विश्व युद्ध के बाद मोटर वाहनों की उपलब्धता में वृद्धि ने दूध के डिब्बों के अक्षम संचालन, धोने और पुनर्वितरण को कम करने के लिए दूध के थोक परिवहन को प्रोत्साहित किया। एक मानक दूध का वजन किया जा सकता है और दूध को रखा जा सकता है। किसानों को दूध के डिब्बे के दो सेट की आवश्यकता थी ताकि एक को भरा जा सके जबकि दूसरा डेयरी में था। प्रारंभिक दूध के डिब्बों को तीन टुकड़ों से सोल्डर किया गया था, लेकिन बाद में उन्हें लुढ़के हुए और मोल्ड किए गए एकल-टुकड़े वाले डिब्बों से बदल दिया गया, जो सोल्डर के जोड़ों में अशुद्ध दरारों से बचाते थे। दूध के टैंक वाली कारें पहले कांच से बने स्टील से बनाई जाती थीं, और बाद में स्टेनलेस स्टील से बनाई जाती थीं। इन टैंकों को अक्सर एक बॉक्सकार जैसी कार बॉडी के भीतर इन्सुलेशन के लिए संलग्न किया जाता था। इन टैंक कारों को आमतौर पर परिवहन के दौरान अतिरिक्त शीतलन की आवश्यकता से बचने के लिए एक वितरण कार्यक्रम के साथ दूध ट्रेन द्वारा लेने से ठीक पहले एक केंद्रीय संग्रह बिंदु पर पहले से ठंडा किए गए दूध से भरा जाता था। दूध को एक परीक्षण के रूप में विस्कॉन्सिन से फ्लोरिडा भेजा गया था और 101 घंटे की यात्रा के दौरान तापमान केवल एक डिग्री फ़ारेनहाइट () बढ़ा। कैस्पर फाडलर ने शराब बनाने के उद्योग के साथ काम करते हुए कांच के साथ लोहे के टैंकों को अस्तर करने की एक विधि का आविष्कार किया। 1887 में डिक्सन मैन्युफैक्चरिंग कंपनी द्वारा पहले कांच से बने टैंकों का निर्माण किया गया था और 1906 के शुद्ध खाद्य और औषधि अधिनियम ने दूध उत्पादों के लिए इन टैंकों का उपयोग बढ़ाया। बोस्टन और मेन रेलरोड (बी एंड एम) 1910 में कांच से बने स्टील के टैंकों के साथ एक दूध कार का उपयोग कर रहा था। पफाडलर ने एक बंद कार के अंदर दो टैंकों के साथ एक मानक दूध कार बनाई। पहले की कारों में क्षतिग्रस्त टैंकों को बदलने के लिए एक हटाने योग्य छत थी, लेकिन टैंक बाद के उत्पादन से उस सुविधा को खत्म करने के लिए पर्याप्त टिकाऊ साबित हुए। फाडलर कारों में क्रीमरी में कार को ठंडा करने के लिए नमकीन कुंडल और दूध के माध्यम से बटरफैट को वितरित रखने और टैंक के इंटीरियर पर जमाव को कम करने के लिए एक विद्युत हलचल तंत्र शामिल था। हिलाने से पूरे टैंक में एक समान तापमान बनाए रखने में भी मदद मिली। चरम उपयोग और गिरावट पूर्वी संयुक्त राज्य अमेरिका के बड़े शहरों ने आस-पास के ग्रामीण क्षेत्रों को दूध के उत्पादन में विशेषज्ञता के लिए प्रोत्साहित किया, लेकिन दूध की कारें 1900 तक दूध का परिवहन कर रही थीं। इन ग्रामीण क्षेत्रों को शहरों से जोड़ने वाले रेलमार्ग अपने मार्ग पर संग्रह स्थलों से भरी हुई दूध की गाड़ियों को लेने के लिए दैनिक दूध गाड़ियों (जिन्हें कभी-कभी दूध दौड़ कहा जाता है) को निर्धारित करते हैं। इन ट्रेनों में कभी-कभी डाक गाड़ी और यात्री गाड़ी होती थी। दूध की ट्रेनें आमतौर पर देर शाम को अपने गंतव्य शहरों में पहुंचती हैं ताकि दूध को उतारा जा सके और अगली सुबह डिलीवरी के लिए संसाधित किया जा सके। खाली दूध की गाड़ियों की एक वापसी ट्रेन सुबह शहर से रवाना हुई। ये अक्सर उन ग्रामीण क्षेत्रों की सेवा करने वाली अंतिम निर्धारित यात्री ट्रेनें थीं, और 1960 तक अधिकांश दूध राजमार्ग ट्रकों में यात्रा कर रहा था। दूध का रेल परिवहन 1931 में चरम पर पहुंच गया जब आधिकारिक रेलवे उपकरण रजिस्टर ने रेलवे के स्वामित्व वाली 2174 दूध कारों और मालवाहक के स्वामित्व वाली 480 कारों को सूचीबद्ध किया। अधिकांश रेलवे के स्वामित्व वाली दूध की कारें लकड़ी से बनी थीं; लेकिन एरी रेलरोड ने 1930 के दशक में दो सौ से अधिक स्टील की कारों का निर्माण किया, और 1958 में बी एंड एम को वितरित की गई पचास स्टील की कारें संयुक्त राज्य अमेरिका के रेलरोड के लिए बनाई गई आखिरी दूध की कारें थीं। अंतिम पंद्रह की संख्या 1900-1914 थी, और बेलोज़ फॉल्स, वरमोंट से सोमरविले, मैसाचुसेट्स में फर्स्ट नेशनल स्टोर्स तक एक इकाई ट्रेन के रूप में बोतलबंद दूध के परिवहन के लिए गैसोलीन-संचालित यांत्रिक प्रशीतन से सुसज्जित थे। 1915-1934 नंबर वाली B & M कारें यांत्रिक प्रशीतन के बिना बनाई गई थीं और जब दूध परिवहन के लिए अब आवश्यकता नहीं होती थी तो इन्सुलेटेड बॉक्सकार के रूप में काम करती थीं। 1964 में बोतलबंद दूध की लोडिंग समाप्त होने के बाद, बी एंड एम ने अगस्त 1972 में ईगल ब्रिज, न्यूयॉर्क से बोस्टन को थोक दूध की अंतिम संयुक्त राज्य डिलीवरी की। ब्रिटिश रेलवे दूध टैंक वैगन संदर्भ दूध परिवहन माल ढुलाई रोलिंग स्टॉक भी देखें।