Victorian Railways livestock transport
विक्टोरियन रेलवे ने पशुधन के परिवहन के लिए विभिन्न प्रकार के रेलवे वैगनों का उपयोग किया। प्रारंभिक विक्टोरियन रेलवे द्वारा ले जाई जाने वाली वस्तुओं में से एक पशुधन था। इसके अलावा, 19वीं शताब्दी के मध्य से, घोड़े की वैन को देश की शाखा लाइनों पर स्टेशनों से निकटतम रेसकोर्स में रेसिंग घोड़ों को स्थानांतरित करने के लिए नियोजित किया गया था। 1950 के दशक तक सड़क परिवहन के उदय ने कई छोटी शाखा लाइनों का नुकसान देखा, विशेष रूप से वे जहाँ केवल लकड़ी या पशुधन का यातायात था। 1974 से 1980 के दशक तक अंतरराज्यीय सड़क माल ढुलाई को विनियमित कर दिया गया था, और रेल 'सामान्य वाहक' दायित्वों को हटा दिया गया था, जिसके परिणामस्वरूप सड़क पर बहुत अधिक गैर-थोक माल ढुलाई का नुकसान हुआ था। 1979 तक केवल एक छोटी संख्या में पशुधन वैगन सेवा में बने रहे, दो मुख्य वर्गों में लगभग 50 वाहनः भेड़ और सूअरों के लिए एक डबल डेक, और मवेशियों के लिए दूसरा सिंगल डेक। रेल द्वारा पशुओं की ढुलाई अंततः 1986 में समाप्त हो गई। कैटल वैगन एम वैगन और वैरिएशन 1897 में शुरू हुए और 1950 के दशक में समाप्त हुए, कुल 879 एम श्रेणी के कैटल वैगन का निर्माण किया गया। डिजाइन अपेक्षाकृत मानक था, वैगन no.779 तक अपरिवर्तित रहा। वैगन 780 से 879 के छोर और जी. वाई. हैंडब्रेक प्रणाली में बदलाव आया था। उस युग की सामान्य प्रथा के अनुसार, स्क्रैप किए गए वैगनों को 1893 से 1925 तक समान संख्या के नए वैगनों से बदल दिया गया था। तीन वैगनों को बदली हुई छतों से सुसज्जित किया गया था, और इनका उपयोग सर्कस यातायात में किया जाता था। उन्हें "हाथी वैगन" के रूप में जाना जाता था और लगभग 1930 तक चला, जब उन्हें स्टील से निर्मित नई वैनों से बदल दिया गया। एच. ओ. स्केल में, स्टीम एरा मॉडल में एम वैगन के लिए एक किट है, जिसे संभवतः आवश्यकता के अनुसार अन्य प्रकारों से मेल खाने के लिए संशोधित किया जा सकता है। ऑस्ट्रेन्स और एस. डी. एस. मॉडलों ने वैगनों के विभिन्न संस्करणों को क्रमशः चार और तीन वैगन पैक के रूप में चलाने के लिए तैयार प्रारूप में जारी किया है। एम. यू. अस्थायी लौवर वैगन 1920 के दशक की ऑटोकूपलर रूपांतरण परियोजना के दौरान, लौवर वैन की गंभीर कमी हुई। नतीजतन, 50 एम वैन में सवार किया गया और अंतराल को भरने के लिए एमयू में फिर से वर्गीकृत किया गया। इनका उपयोग सभी प्रकार के यातायात के लिए किया जाता था, यहां तक कि 1923 में बोरे में रखी गेहूं के लिए भी। 1934 तक सभी वैनों को एम में बदल दिया गया था। एम. यू. संख्याएँ पीटर जे. विंसेंट की साइट पर पाई जा सकती हैं, लेकिन वे निम्न 300 से लेकर मध्य 400 तक थीं। एमएस सुपरफॉस्फेट वैगन 1960 के दशक की शुरुआत में सुपरफॉस्फेट ले जाने के लिए वैगनों की कमी थी। विकल्पों की कमी के कारण, उस समय 24,000 से अधिक वैगनों के चलने के बावजूद, 70 पशु वैगनों को अंदर से तिरपाल के साथ पंक्तिबद्ध किया गया था, और हाथ से लोड किया गया था। उन्हें एमएस वैगन के रूप में फिर से वर्गीकृत किया गया था। 1970 के दशक तक उन्हें या तो हटा दिया गया था या एम वैगन की स्थिति में वापस कर दिया गया था। 1969 में मेलबर्न और वोडोंगा के बीच बैलों की ढुलाई के लिए 2 एम वैगनों को विशेष रूप से परिवर्तित किया गया था। संशोधन वैगन के प्रत्येक तरफ से एक तख्ती को हटाना था, जिसे फिर एक धातु की लात वाली रेल द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था जिसमें एक बैल को सुरक्षित किया जा सकता था। एमबी1 को एम416 से और एमबी2 को एम391 से परिवर्तित किया गया था। 1970 के दशक तक एम. सी. मवेशियों के कंटेनर लोकप्रिय होने लगे थे, और इसलिए एम-श्रृंखला के वैगनों को धीरे-धीरे एम. सी. कंटेनरों द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा था, जिन्हें कंटेनर वैगनों पर रखा जा सकता था। यह परिवहन उद्देश्यों के लिए नहीं था, लेकिन क्योंकि जब पशु फिटिंग उपयोग में नहीं थी तो कंटेनर वैगन का उपयोग नियमित यातायात में किया जा सकता था। 1980 के दशक के मध्य के आसपास पशु परिवहन के संबंध में कानून बदल गए, और इस विनियमन के कारण पशु परिवहन लगभग रातोंरात रेल से गायब हो गया। शेष एम वैगनों को बेचा या नष्ट कर दिया गया था, और एमसी कंटेनरों को अंतरराज्यीय रूप से बेचे जाने से पहले वर्षों तक संग्रहीत किया गया था। एस. डी. एस. मॉडल्स ने एम. सी. मवेशी कंटेनरों के चार तीन-पैक जारी किए हैं, जिन्हें उस निर्माता के चार-पहिया के. क्यू. फ्लैट वैगनों में फिट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। एम. एम. वैगन जैसे-जैसे मवेशियों की आवाजाही बढ़ी, यह पाया गया कि अधिक वैगनों की आवश्यकता थी। विक्टोरियन रेलवे ने अधिक चार पहिया वाहनों के बजाय एक बोगी डिजाइन का फैसला किया। इसलिए 1928 में, 25 वैन का निर्माण किया गया, एमएम श्रेणी। जब एम. एम. का निर्माण किया गया था तो उनमें आधे ऑटोकूपलर उपकरण लगे हुए थे, लेकिन संगतता उद्देश्यों के लिए संक्रमण हुक थे। इन्हें 1933 और 1936 के बीच पूर्ण स्वचालित युग्मकों के लिए बदला गया था। 1965 से वैगनों में उच्च गति वाली ट्रेनों के लिए डिब्बों को बदल दिया गया था, और इसलिए वैगनों को एम. एफ. का पुनर्वर्गीकृत किया गया था। यह 1979 के पुनर्निर्धारण तक चला, उस समय तक केवल 2-5,10,15,20-22 और 25 वैगन रह गए थे। इन 10 वैगनों को वी. एस. बी. वाई. में पुनर्वर्गीकृत किया गया था, जो दर्शाता है कि वे बोगी-विनिमेय नहीं थे। 1980 के दशक के मध्य में वैगनों को सेवा से हटा दिया गया था। प्रिसिजन स्केल मॉडलों ने पहले एम. एम. वैगनों के पीतल के मॉडल जारी किए हैं, और ट्रेनबिल्डर ने 2019 के अंत/2020 की शुरुआत में वितरित किए जाने की उम्मीद वाले उत्पादन की घोषणा की है। भेड़ वैगन एल, एल. बी. वैगन एल श्रेणी के पहले भेड़ ट्रक का निर्माण 1877 में किया गया था और निर्माण 1953 तक जारी रहा। वर्ग को 1 से 1432 तक क्रमांकित किया गया था, लेकिन इनमें से लगभग 30 संख्याओं का उपयोग नहीं किया गया था। संख्या के पुनः उपयोग की उपरोक्त नीति के कारण, इनमें से लगभग 1,650 वैगन बनाए गए थे। समय के साथ, पुराने वैगनों को खत्म कर दिया गया और अधिक आधुनिक डिजाइन के नए वैगनों को खत्म किए गए एल वैगनों के समान संख्या के साथ बनाया गया। यह सबसे स्पष्ट रूप से दिखाया गया था, क्योंकि एल1236 तक के वैगन, जो दिसंबर 1924 तक बनाए गए थे, गैबल छतों से सुसज्जित हैं। अंतिम 196 वैगन, संख्या 1237 और ऊपर, घुमावदार छतें हैं और नए से ऑटो-कपलर के साथ बनाए गए थे। वैगनों का उपयोग सूअरों और बकरियों के साथ-साथ भेड़ों के लिए भी किया जा सकता था, लेकिन बाद वाला प्राथमिक यातायात था। इस वजह से वैगन अक्सर समूहों में चलते थे, लेकिन इन्हें कागज पर परिभाषित नहीं किया गया था। अधिकांश गैबल-रूफ वैन 1931 और 1933 के बीच स्वचालित रूप से जोड़ी गई थीं। हालांकि, 50 वैगनों में केवल एक छोर पर ऑटो-कपलर लगाए गए थे, और इसका उपयोग उन्हें जोड़े में अर्ध-स्थायी रूप से जोड़े जाने के लिए किया जाता था, जिसमें इन जोड़े के बाहर चेन कपलिंग होती थी। वैगनों को एल. बी. पर पुनर्स्थापित किया गया था, और यह दिखाने के लिए चिह्नित किया गया था कि उन्हें नियमित सेवा में अलग नहीं किया जाना था। यह रूपांतरण प्रक्रिया को तेज करने के लिए किया गया था। वैगनों को बाद में पूरी तरह से स्वचालित रूप से जोड़ा गया, और एल. सभी 50 को 1950 के दशक के मध्य तक पूरा कर लिया गया। कार्यशाला के अभिलेखों को देखकर शायद यह पता लगाना संभव होगा कि किन वैगनों को जोड़ा गया था, लेकिन अभी तक इसका प्रयास नहीं किया गया है। 1960 तक रजिस्टर पर केवल 1,260 वैगन थे। मॉडल रेलवे एच. ओ. स्केल में, स्टीम एरा मॉडल में एल वैगन के लिए एक किट है, जिसे संभवतः आवश्यकता के अनुसार अन्य प्रकारों से मेल खाने के लिए संशोधित किया जा सकता है। ओज़रेल मॉडल्स ने चलाने के लिए तैयार विभिन्न प्रकार के एल वैगनों के छह-पैक जारी किए हैं। प्रिसिजन स्केल मॉडल, जिसे वैकल्पिक रूप से ट्रेन हॉबी प्रोडक्शंस के रूप में जाना जाता है, ने कुछ दशक पहले पीतल में निर्मित वैगनों के मॉडल जारी किए। एल. एल. 4-पहिया वैगन इस असामान्य श्रेणी में तीन वैगन थे। अभिलेखों पर उनके विवरण से पता चलता है कि उनका उपयोग या तो आधे पशुधन और सामान्य वस्तुओं के लिए किया जाता था, या उनका उपयोग बाद वाले के लिए किया जाता था और कभी-कभी पहले वाले के लिए, उम्मीद है कि बाद में धोया जा रहा था! एलएल 1 का निर्माण अक्टूबर 1886 में किया गया था। इसे 1891 में स्क्रैप की गई एल7 शीप वैन को बदलने के लिए परिवर्तित किया गया था और इसे एल7 में बदल दिया गया था। 1904 में इसे समाप्त कर दिया गया था। एलएल 2 का निर्माण मार्च 1889 में किया गया था। इसे 1891 में स्क्रैप किए गए एल8 शीप वैन को बदलने के लिए परिवर्तित किया गया था और इसे एल8 में बदल दिया गया था। इसे 1907 में "ऑफ रजिस्टर" रखा गया था। हालाँकि, एल. एल. 3 का एक पूरी तरह से अलग इतिहास था। यह सितंबर 1889 में न्यू साउथ वेल्स में बनाया गया था। वैगन को 1891 में रद्द कर दिया गया था, जब इसके सहपाठियों को नियमित एल वैगन में परिवर्तित कर दिया गया था। लेकिन 1896 में प्रतिस्थापन के5 फ्लैट ट्रक के निर्माण के लिए अंडरफ्रेम का उपयोग किया गया था। इस पुनर्जन्म में इसे पानी की टंकियों से सुसज्जित किया गया था। तेरह साल बाद इसे 'ऑफ रजिस्टर' कर दिया गया। अपने तीसरे जीवन में, 1910 में, यह के 112, एक क्रेन ट्रक बन गया। 1911 में मूल के 112 चालू पाया गया था, और इसलिए डुप्लिकेट एक्स के 5 को उस नंबर पर वापस कर दिया गया था, जिसे उसने रखा था। इसे 1927 में समाप्त कर दिया गया था, लेकिन 1925 के स्टॉकटेक में नहीं पाया गया था। एल. एल., एल. एफ., एल. पी., वी. एस. ए. वाई. बोगी वैगन एम. एम. वैगनों की तरह, 1928 में भेड़ परिवहन के लिए अतिरिक्त क्षमता की आवश्यकता थी। वैगन एल. एल. 1 से एल. एल. 50 का निर्माण किया गया था, जो दो एल वैगनों से मिलता-जुलता था और डिब्बों पर रखा गया था। प्रत्येक वैगन कुल 200 के लिए प्रति डिब्बे 50 भेड़ रखने में सक्षम था। वैगन इस मायने में भी असामान्य थे कि उनके पास दो वेबिल क्लिप थे, ताकि वैगन का आधा हिस्सा एक मालिक द्वारा और दूसरा आधा दूसरे व्यक्ति की भेड़ के लिए इस्तेमाल किया जा सके। 1960 के दशक के अंत में दस वैगनों को एल. पी. श्रेणी में रखा गया था और यात्री डिब्बों पर रखा गया था, जबकि शेष एल. एफ. श्रृंखला बन गए और माल डिब्बों में लगे हुए थे। एलपी की अधिकतम गति एलएफ की तुलना में अधिक थी। उनके पास टेल डिस्क और साइड लैंप ब्रैकेट भी थे, जो उन्हें यात्री ट्रेन के पीछे चलने के लिए उपयुक्त बनाते थे। वैन को क्रमशः एल. एल. 16,28,45,27,44,12,15,6,8 और 50 से परिवर्तित किया गया था। इनका उपयोग मिल्डुरा और औयेन के बीच किया जाता था। 1974 तक यातायात की आवश्यकताएँ बदल गईं, और एल. पी. वर्ग को एल. एफ. में परिवर्तित कर दिया गया, जिससे उनके पुराने एल. एल. नंबर फिर से शुरू हो गए। 1979 के पुनर्निर्धारण में, एल. एफ. वर्ग को वी. एस. ए. वाई. में बदल दिया गया था। तब तक 12 वैगनों को नष्ट कर दिया गया था। शेष को 1980 के दशक में सेवा से हटा दिया गया था। प्रिसिजन स्केल मॉडलों ने पहले एल. एल. वैगनों के पीतल मॉडल जारी किए हैं, और ट्रेनबिल्डर ने 2019 के अंत/2020 की शुरुआत में वितरित किए जाने की उम्मीद वाले उत्पादन की घोषणा की है। 1854 से 1914 तक, आवश्यकतानुसार घोड़े के परिवहन वैगनों का निर्माण किया गया। उनके सभी कोड एफ के साथ शुरू हुए, लेकिन वर्षों से डिजाइन भिन्न होते गए। वैगन मूल रूप से घुमावदार सिरों (शायद भंडारण के लिए) के साथ चार पहियों वाले थे। 1890 के दशक के डिजाइन में छह पहिये थे, जिसमें स्टालों की संख्या तीन से बढ़कर छह हो गई थी। 1894 में एक नई चार पहिया वैन, F52, ने इस वर्ग के अन्य वाहनों की तुलना में अधिक क्षमता के साथ सेवा में प्रवेश किया। इस वैन को 1894 और 1897 के बीच एफ. एफ. में फिर से कोड किया गया था। घुमावदार अंत वैगनों को 1880 के दशक तक समाप्त कर दिया गया था। 1905 और 1910 के बीच छोटी क्षमता वाले वैगनों को ज्यादातर बड़ी क्षमता के लिए फिर से बनाया गया था। इसके बाद उन्हें एफ. एफ. वर्ग द्वारा जोड़ा गया, जिसमें पूरी श्रृंखला को एफ. लिखा गया। यह छोटी क्षमता वाले वैगनों के स्क्रैपिंग से संभव हुआ। हालाँकि, 1904 और 1914 के बीच के रिकॉर्ड अस्पष्ट हैं, और इसलिए यह ज्ञात नहीं है कि किन संख्याओं ने उनके साथ क्या किया था और कब। 1940 के दशक तक यातायात ज्यादातर वाष्पित हो गया था, इसलिए शेष घोड़े के वैगनों को सामान्य रखरखाव के लिए ओएच और एचडी वैन में बदल दिया गया था। बोगी वाहन 1889 में छह बोगी घोड़े के वैगनों में से पहले ने सेवा में प्रवेश किया, जिसे एफ. एफ. श्रेणी में रखा गया। 1894 और 1897 के बीच एक बड़े चार-पहिया एफ वैगन (एफ52) को एफ. एफ. में पुनर्स्थापित किया गया था, और इसलिए बोगी वाहनों को एफ. एफ. एफ. में पुनर्स्थापित किया गया था। 1910 के पुनर्निर्धारण में यह उलट गया था। 1920 के दशक के अंत में दस और बोगी वैन बनाए गए, जिनकी संख्या 7 से 16 थी। 1950 के दशक के मध्य में अधिकांश वर्ग को किसी न किसी तरह से बदल दिया गया था। एफ. एफ. के 1 और 8 को समाप्त कर दिया गया, जबकि एफ. एफ. के 2-6 को ट्रारालगॉन लाइन पर ऊपरी निर्माण के लिए संशोधित किया गया और ओ. एच. 1-5 बन गया। 1953 में एफ. एफ. 9 और एफ. एफ. 11 के अंडरफ्रेम क्रमशः क्यू. 130 और 131 बन गए। पहले वाले का उपयोग क्रेन 45 के लिए क्रेन जिब सपोर्ट के रूप में किया गया था और एफ. एफ. के 7,10,12 और 13, जिन्हें 1940 के दशक के दौरान उन्नत डिब्बे लगाए गए थे, को 1956 में एफ. पी. का पुनर्वर्गीकृत किया गया था। 1975 तक एफ. पी. 7 सेवा में एकमात्र वैगन था, लेकिन दो अंडरफ्रेम संग्रहीत किए गए थे। 1979 में रीकोडिंग एफ. पी. 7 वी. एस. पी. वाई. 7 बन गया। 1990 के दशक के मध्य तक वैगन को न्यूपोर्ट में भंडारण में स्थानांतरित कर दिया गया था। 1961 में तीन शेष एफ. एफ. बोगी हॉर्सबॉक्स, 14,15 और 16, को एफ. एच. में फिर से कोड किया गया। तीनों वैगनों में उनके शरीर 1962/1963 में स्क्रैप किए गए थे, लेकिन FH 16 के अंडरफ्रेम को HW1 के रूप में फिर से बनाया गया था, जो दो HW वैन द्वारा आपूर्ति की गई थी। दोनों वैन निकायों को एक बोगी वाहन बनने के लिए जोड़ा गया था। स्टीम एरा मॉडल्स ने विभिन्न रूपों में बोगी हॉर्सबॉक्स वाहनों का प्रतिनिधित्व करने वाले ब्रास किट जारी किए हैं। घोड़े के डिब्बे के साथ गार्ड की वैन, बाद में कैरी 1901 में घोड़े की दुकान के साथ एक गार्ड की वैन बनाई गई थी। इसे डी. एफ. डी. एफ. 1 के रूप में क्रमांकित किया गया था, और इसे वैन डी. 69 को बदलने के लिए आवंटित धन से बनाया गया था, जिसे फेयरफील्ड में नष्ट कर दिया गया था। 1905 में वैन को संशोधित किया गया और तीन घोड़े के स्टालों में विस्तारित किया गया, जिसका उपयोग वारबर्टन लाइन पर किया जाना था। 1906 में इसे 45डीडी, फिर 1910 में 43सी में बदल दिया गया। 1956 में वैन को दूसरे कैरी, एक शॉवर वाहन के रूप में एक नया अवतार दिया गया था। यह मूल कैरी को बदलने के लिए था, जिसे कुछ महीने पहले सीमोर में नष्ट कर दिया गया था। नए रूप में, कार में दो 2-व्यक्ति सीटें थीं, एक दोनों छोर पर; फिर केंद्र की ओर काम करते हुए, केंद्रीय वॉटर हीटर डिब्बे के दोनों ओर एक शौचालय और चार शॉवर क्यूबिकल्स थे। आधी कार महिलाओं के लिए और दूसरी पुरुषों के लिए चिह्नित थी। स्टील यात्री बेड़े से मेल खाने के लिए कार को तुरंत पीले रंग की धारियों के साथ नीले रंग में चित्रित किया गया था; 1984 में इसे ज्ञान की नवीनीकृत ट्रेन के लिए लाल रंग में फिर से चित्रित किया गया था, और सीमोर रेलवे हेरिटेज सेंटर के साथ औपचारिक संरक्षण में प्रवेश करने के बाद, कार को मूल विक्टोरियन रेलवे यात्री वर्दी की प्रतिकृति में फिर से चित्रित किया गया था, जो पीले बिंदुओं के साथ गहरे लाल रंग की थी। 2014 में, कैरी को स्टीम रेल विक्टोरिया में फिर से आवंटित किया गया था और 6 अक्टूबर, 2023 को समूह के साथ अपना पहला दौरा चलाया। नैरो गेज एन. एम. एम. क्लास इस वर्ग में 15 वाहन शामिल थे, जो एम मवेशी वैगनों से मिलते-जुलते थे, हालांकि ब्रॉड गेज वाहनों के समान क्षमता बनाए रखते हुए संकीर्ण लोडिंग गेज में फिट होने के लिए स्क्वैश और स्ट्रेच किए गए थे। निर्माण 1899 में शुरू हुआ, और अंतिम वाहन 1917 में सेवा में आया। सामान्य तौर पर, पशुधन वैगनों को विक्टोरियन रेलवे वैगन लाल रंग में चित्रित किया गया है। एल शीप वैगनों में मलाईदार-सफेद फर्श थे, और कुछ घोड़े के परिवहन गहरे भूरे रंग के थे, लेकिन वे केवल अपवाद हैं। लोडिंग माल गाड़ी के भार (1974 तक) की गणना के उद्देश्यों के लिए, प्रत्येक प्रकार के भार के साथ-साथ वैगनों के वजन के लिए निम्नलिखित मूल्यों का उपयोग किया गया थाः डब्ल्यूटी वाटर टैंक वैगन, (9000 लीटर क्षमता) = 9 टन एम, घोड़े या मवेशी = 6 टन एल, भेड़ या बछड़े (एक स्तर), या कोई अन्य वैगन = 2 टन एल, भेड़ या बछड़े (दोनों स्तर) = 5 टन एल, सूअर (एक स्तर), या कोई अन्य वैगन = 3 टन एल, सूअर (दोनों स्तर) = 7 टन वीएसबीवाई, घोड़े या मवेशी = 11 टन वीएसएवाई, भेड़ या बछड़े (एक स्तर) = 5 टन वीएसएवाई, भेड़ या बछड़े (दोनों स्तर) इसलिए, यदि एक ट्रेन को मवेशियों से भरे 20 एम वैगन और दोनों स्तरों पर सूअरों से भरे 20 एल वैगन, साथ ही एक जेड गार्ड वैन को ले जाने के लिए निर्धारित किया गया था, तो ट्रेन का कुल वजन (9 + 6) * 20 + (7+10) * 20 + (13+5) = 618 टन होगा। संदर्भ के लिए, एक बी श्रेणी के डीजल-विद्युत इंजन को अपेक्षाकृत सपाट रेखा पर 1,625 टन ढोने की अनुमति दी गई थी, जो 1:40 ढाल (उदाहरण के लिए, दक्षिण गिप्सलैंड रेखा पर) पर चढ़ने पर घटकर 610 टन हो गई थी। इसके अतिरिक्त, ड्रॉगियर और क्रॉसिंग लूप की लंबाई पर अधिकतम भार के कारण ट्रेनों को 75 से अधिक वाहनों तक सीमित कर दिया गया था, जिसमें बोगी वैगन और गार्ड वैन दोनों को दो के रूप में गिना गया था। मार्क बाउः वीआर स्टॉक ट्रेनों पर 1948 का लेख पीटर जे विंसेंटः नैरो गेज एनएमएम/एनएम पीटर जे विंसेंटः एम एंड एमयू 4-पहिया वैगन मार्क बाउः एम 4-पहिया वैगन-अतिरिक्त तस्वीरें पीटर जे विंसेंटः एमएस 4-पहिया वैगन पीटर जे विंसेंटः एमबी 4-पहिया वैगन मार्क बाउः एमबी 4-पहिया वैगन पीटर जे विंसेंटः एमएम बोगी वैगन मार्क बाउः एमएम बोगी वैगन पीटर जे विन्सेंटः एल 4-पहिया वैगन पीटर जे विन्सेंटः एलएल 4-पहिया वैगन पीटर जे विन्सेंटः एलएल 4-पहिया वैगन पीटर जे विन्सेंटः एलएल बोगी वैगन पीटर जे विन्सेंटः एलपी बोगी वैगन पीटर जे विन्सेंटः एलएफ बोगी वैगन पीटर जे विन्सेंट पीटर जे विन्सेंटः वीएसएवाई