Prussian S 6
प्रशिया एस 6 (बाद में डी. आर. जी. वर्ग 13.10-12) जर्मन भाप इंजन का एक वर्ग था जिसमें एक्सप्रेस ट्रेन सेवाओं के लिए प्रशिया राज्य रेलवे द्वारा संचालित एक 4-4-0 पहिया व्यवस्था थी। प्रशिया भाप इंजन वर्ग एस 4 और एस 5 के पूरी तरह से संतोषजनक से कम साबित होने के बाद, प्रशिया में तेज और अधिक शक्तिशाली एक्सप्रेस इंजनों की आवश्यकता थी। इसके लिए लोकोमोटिव डिजाइन और खरीद विभाग के प्रमुख, रॉबर्ट गार्बे ने 1904 में लोकोमोटिव समिति को ब्रेसलाऊ के लिंके-हॉफमैन द्वारा एक 4-4-0 सुपरहीटेड, एक्सप्रेस ट्रेन लोकोमोटिव के लिए एक डिजाइन का प्रस्ताव दिया। यह प्रशिया वर्ग एस 4 का एक विकासवादी विकास था जिसमें एक 4-4-0 विन्यास भी था। इसे आगे बढ़ाते हुए, गार्बे विशेष रूप से चार-सिलेंडर, संतृप्त भाप, यौगिक इंजनों, विशेष रूप से इसके पूर्ववर्ती, प्रशिया वर्ग एस 7 की तुलना में अपने डिजाइन की श्रेष्ठता को साबित करने के लिए उत्सुक थे। 1905/1906 में गार्बे ने एस 6 के निर्माण को आगे बढ़ाया। 1906 और 1913 के बीच कोलोन में लिंके-हॉफमैन, हेंशेल-वर्क और मास्चिनेनबाउनस्टाल्ट हम्बोल्ट द्वारा कुल 584 इकाइयों का निर्माण किया गया था। वे जर्मनी में बनाए जाने वाले अंतिम चार-युग्मित, एक्सप्रेस इंजन थे और लंबे समय तक, प्रशिया राज्य रेलवे में सबसे किफायती इंजन थे। डिजाइन की विशेषताएं डिजाइन शुरू में बड़ी कठिनाइयों का कारण बना, क्योंकि इसे रेलवे नेटवर्क के लिए अधिकतम अनुमत एक्सल लोड को बनाए रखना था। इस सीमा के कारण कई क्षेत्रों में वजन में बचत हुई। सबसे पहले, प्लेट फ्रेम मोटी सामग्री से बना था; बाद में इसे सामान्य में बदलना पड़ा। पहले कुछ इंजनों पर, एक स्मोकबॉक्स सुपरहीटर स्थापित किया गया था, लेकिन इसके डिजाइन को पहले वर्ष के दौरान श्मिट स्मोक ट्यूब सुपरहीटर के पक्ष में बदल दिया गया था। लंबा बॉयलर आगे की ओर अच्छी तरह से स्थित था ताकि वजन को आगे ले जाने वाले पहियों तक फैलाया जा सके और एक्सल लोड को अधिकतम सीमा के भीतर रखा जा सके, इस प्रकार इंजन को "गार्बे लोकोमोटिव" का विशिष्ट रूप दिया जा सके। आर. पी. एम. को कम रखने और ड्राइविंग गियर के सुचारू रूप से चलने की गारंटी देने के लिए एस6 के ड्राइविंग पहियों का व्यास असामान्य था। मूल रूप से एक व्यास की योजना बनाई गई थी, लेकिन अंत में इसे घटाया गया था। ड्राइविंग गियर के भारी संतुलन द्रव्यमान वजन बचत से बुरी तरह प्रभावित हुए थे। इसके परिणामस्वरूप दौड़ते समय गंभीर झटके लगते हैं। निविदा को लोकोमोटिव के करीब जोड़कर और इस प्रकार बफर स्प्रिंग्स के संपीड़न को बढ़ाकर एक उपाय प्राप्त किया गया था। 1910 में जब तक लाइनों को एक्सल लोड लेने के लिए उन्नत नहीं किया गया, तब तक आवश्यक सुदृढ़ीकरण उपाय नहीं किए जा सके। एस 6 तब महाद्वीपीय यूरोप में सबसे भारी 4-4-0 लोकोमोटिव बन गया, यहां तक कि बाद में निर्मित चार-सिलेंडर, क्लास एस 7 के संतृप्त भाप इंजनों से भी अधिक भारी हो गया। चालक की गाड़ी को शुरू में हवा के प्रतिरोध को कम करने के लिए एक टेपर फ्रंट और शंक्वाकार स्मोकबॉक्स दरवाजों के साथ बनाया गया था। हालांकि, सुव्यवस्थित चालक की कैब का एक दुर्भाग्यपूर्ण दुष्प्रभाव यह था कि इंजन चालक दल रात में तिरछे उन्मुख सामने की खिड़की के फलकों के प्रतिबिंबों से चकाचौंध हो गया था। 1908/1909 से कैब को एक सपाट सामने के साथ बनाया गया था। लोकोमोटिव प्रशिया वर्ग पी. आर. 2 '2' टी. 21.5 निविदाओं से लैस थे। प्रदर्शन एस 6 ने 1,160 पीएस () की गति से अपनी उच्चतम संकेतित शक्ति हासिल की। स्तर पर यह (13 आठ पहियों वाले डी-जुग डिब्बों के बराबर) की एक ट्रेन को निरंतर गति से ले जा सकती है। फीडवाटर प्रीहीटर वाले इंजनों पर प्रदर्शन लगभग 10 प्रतिशत अधिक था। वितरण बर्लिन और कोनिग्सबर्ग के प्रभागों के अलावा (अन्य स्रोतों को सारब्रुकेन भी कहा जाता है), एस 6 को सभी प्रशिया रेलवे प्रभाग एस 6 द्वारा खरीदा गया था। केवल कुछ ही स्थानांतरण थे। प्रथम विश्व युद्ध के बाद एस 6 को एक्सप्रेस ट्रेन कर्तव्यों (लीपज़िग-ड्रेस्डेन, बर्लिन-ड्रेस्डेन और अन्य लाइनों पर) के साथ-साथ यात्री ट्रेन सेवाओं में नियोजित किया गया था। ड्रेस्डेन में कई इंजनों को फिर से बनाया गया था। 1912 से एस 6 को एस 10 द्वारा भारी एक्सप्रेस ट्रेन सेवाओं से हटा दिया गया था। भाप इंजनों के लिए 1923 डी. आर. जी. पुनर्भरण योजना में, 442 एस 6 इंजनों को 13 1001 से 13 1442 श्रृंखला में पुनर्भरण के लिए सूचीबद्ध किया गया था। तीसरी और अंतिम पुनर्भरण योजना में केवल 286 इंजनों को सूचीबद्ध किया गया थाः संख्या 13,1001 से 13 1286। जर्मनी में अंतिम इंजन 1926 और 1931 के बीच सेवानिवृत्त हुए थे। प्रथम विश्व युद्ध के बाद, 81 इंजनों को पोलैंड (वर्ग पी. डी. 5), 42 को बेल्जियम (प्रकार 66), दो को इटली (वर्ग 553) और एक को लिथुआनिया को मुआवजे के रूप में सौंपा गया था। उन देशों में इंजन सेवा में काफी लंबे समय तक जीवित रहे; बेल्जियम में वे 1956 तक सेवानिवृत्त नहीं हुए थे। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान कुल 56 एस 6 पोलैंड से 13 नंबर 501-556 के रूप में रीच्सबहन बेड़े में वापस आए। एक एस 6 को वारसॉ (पोलैंड) में संरक्षित किया गया है। प्रशिया राज्य रेलवे की सूची भी देखें प्रशिया के इंजनों और रेलगाड़ियों की सूची जर्मनी में संरक्षित भाप इंजनों की सूची संदर्भ बाहरी लिंक मूल विन्यास में इंजन की तस्वीर आयामों के साथ ड्राइंग S 06 4-4-0 इंजन रेलवे इंजन 1906 में पेश किए गए यात्री इंजन जर्मनी के मानक गेज इंजन लिंके-हॉफमैन इंजन हेंशेल इंजन हम्बोल्ट इंजन 2 'Bh2 इंजन