Proposed railways in Sydney
सिडनी, ऑस्ट्रेलिया के लिए विभिन्न रेलवे लाइनों का प्रस्ताव किया गया है, जिसमें मौजूदा नेटवर्क के लिए भारी रेल विस्तार और हाल ही में मेट्रो शैली की लाइनों के प्रस्ताव शामिल हैं-जिनमें से एक 2019 में पूरा किया गया था। प्री-ब्रैडफील्ड प्रस्ताव सिडनी क्षेत्र (सिडनी-पैरामट्टा, 1855) में पहली रेलवे के उद्घाटन और महानगरीय रेलवे के विस्तार के लिए व्यापक ब्रैडफील्ड योजना के प्रकाशन के बीच, कई अन्य प्रस्तावित रेलवे योजनाएं थीं जो आगे नहीं बढ़ीं। 1880 के दशक की शुरुआत में इलावारा रेलवे के पहले चरण के मार्ग के लिए योजना बनाना कोगराह से दक्षिण की ओर जाने वाला एक मार्ग माना जाता है, जो टारेन पॉइंट पर जॉर्ज नदी को पार करता है, फिर नदी से सदरलैंड तक क्रमिक ढलान पर चढ़ने के लिए दक्षिण-पश्चिम की ओर मुड़ता है। थॉमस होल्ट एम. एल. सी. द्वारा इस मार्ग के विरोध का मतलब था कि रेलवे को हर्स्टविले के माध्यम से एक अप्रत्यक्ष मार्ग लेना पड़ा, जिसके कारण कोमो में जॉर्ज नदी को उच्च स्तर पर पार करना आवश्यक हो गया और वहां से सदरलैंड तक खड़ी चढ़ाई करनी पड़ी। 1909 में बेलमोर रेलवे के बैंकस्टाउन तक विस्तार के बाद, लिवरपूल में मुख्य दक्षिणी लाइन से मिलने के लिए इस लाइन को पश्चिम में एक सीधी लाइन में जारी रखने का इरादा था। इस क्षेत्र की ग्रामीण प्रकृति और इसके परिणामस्वरूप कम संरक्षण स्तर के कारण, इस लाइन के निर्माण के लिए कोई बड़ी भीड़ नहीं थी। इस घटना में, रेलवे को 1928 में पश्चिम के बजाय उत्तर की ओर बढ़ाया गया था, ताकि लिडकोम्ब-कैबरामट्टा लाइन से जोड़ा जा सके, जिसे 1912 में रीजेंट्स पार्क तक खोला गया था और फिर 1924 में कैबरामट्टा तक बढ़ाया गया था। ब्रैडफील्ड रेलवे योजना, 1920 के दशक में सिडनी हार्बर ब्रिज के इंजीनियर और डिजाइनर जॉन ब्रैडफील्ड के पास सिडनी की रेलवे प्रणाली के लिए एक भव्य दृष्टि थी जो केवल आंशिक रूप से पूरी हुई है। 1891 में न्यू साउथ वेल्स लोक निर्माण विभाग में शामिल होने के बाद, उन्होंने 1915 में उपनगरीय रेलवे, एक शहर भूमिगत रेलवे और हार्बर ब्रिज के विद्युतीकरण के लिए एक रिपोर्ट प्रस्तुत की। प्रथम विश्व युद्ध ने तीनों प्रस्तावों को ध्वस्त कर दिया, और यह 1922 तक नहीं था जब पुल विधेयक संसद के माध्यम से पारित किया गया था, और 1923 तक जब तक कि पहले सॉड को शहर के रेलवे पर चालू नहीं किया गया था। ब्रैडफील्ड की समग्र अवधारणा ने सिडनी हार्बर ब्रिज और एक नए रेल टर्मिनल, सेंट्रल के निर्माण के सहयोग से भूमिगत शहर रेलवे लाइनों के एक नेटवर्क के निर्माण का आह्वान किया। पश्चिमी, पूर्वी और दक्षिणी उपनगरों के लिए लाइनों का एक बड़ा नेटवर्क प्रस्तावित किया गया था (मानचित्र देखें) हालांकि इनमें से अधिकांश लाइनें केवल अवधारणा बनी रहीं और इनका निर्माण कभी नहीं किया गया। मंदी और बाद में द्वितीय विश्व युद्ध के साथ-साथ मोटर कार के विकास के कारण ब्रैडफील्ड की योजनाओं में यात्रियों की संख्या को बहुत अधिक आंका गया, इन सभी ने ब्रैडफील्ड योजना को पूरी तरह से साकार करने से रोक दिया। शहर के भूमिगत हिस्सों का निर्माण किया गया था और वर्तमान में सिटी सर्कल के रूप में मौजूद है, जिसमें अतिरिक्त प्रस्तावित शहर लाइनों के लिए बनाए गए छोटे खंड जैसे कि वेनयार्ड और सेंट जेम्स स्टेशनों पर अतिरिक्त प्लेटफार्म हैं जिनका कभी भी भारी रेल परिवहन के लिए उपयोग नहीं किया गया है। भूमिगत सिटी लूप का निर्माण मूल रूप से सेंट जेम्स के लिए एक स्टब लाइन के रूप में किया गया था, और टाउन हॉल और विनयार्ड से होकर हार्बर ब्रिज तक की लाइन का निर्माण किया गया था। यह 1955 तक नहीं था कि लूप सर्कुलर क्वे स्टेशन के निर्माण द्वारा पूरा किया गया था। पूर्वी उपनगरों के लिए एक लाइन अंततः बनाई गई थी, लेकिन ब्रैडफील्ड द्वारा परिकल्पित एक अलग संरेखण के साथ, जिन्होंने ऑक्सफोर्ड स्ट्रीट के साथ एक लाइन का प्रस्ताव रखा था। कम्बरलैंड काउंटी योजना, 1948 यह सिडनी के मौजूदा और प्रस्तावित भविष्य के शहरी क्षेत्रों के लिए पहली व्यापक महानगरीय भूमि उपयोग और परिवहन योजना थी। इसके प्रायोजक निकाय, कंबरलैंड काउंटी काउंसिल के पास योजना को लागू करने के लिए वैधानिक शक्तियां नहीं थीं, और अधिकांश योजना अन्य सरकारी निकायों के अनियंत्रित विकास और नीतिगत निर्णयों से निराश थी। काउंटी ऑफ कंबरलैंड योजना योजना का एक ऐसा तत्व जिसने दिन की रोशनी नहीं देखी, दो परिधीय रेलवे थे, एक मॉर्टडेल में क्रोनुला लाइन से रिवरवुड में ईस्ट हिल्स लाइन तक, और इस मार्ग को जारी रखने के लिए, पैडस्टो से बैंकस्टाउन में बैंकस्टाउन लाइन तक एक और लाइन। 1960 के दशक की शुरुआत तक, इन मार्गों के बड़े हिस्से का निर्माण (एक अन्य सरकारी निकाय, आवास आयोग द्वारा) किया गया था और बिना सुरंग बनाए, इसे लागू नहीं किया जा सकता था। सिडनी क्षेत्र परिवहन अध्ययन, 1974 1968 में, न्यू साउथ वेल्स के राज्य योजना प्राधिकरण ने सिडनी क्षेत्र रूपरेखा योजना जारी की, जो 1970-2000 अवधि के लिए सिडनी के विकास का मार्गदर्शन करने के लिए थी। विशेष रूप से, इसका उद्देश्य ग्रीन वैली, कैम्पबेलटाउन और ब्लैकटाउन जैसे क्षेत्रों के लिए नए विकास गलियारों को विकसित करना था। इसके बाद 1974 में सिडनी क्षेत्र परिवहन अध्ययन ने नए विकास क्षेत्रों में कई नई रेल लाइनों के साथ-साथ सिडनी के स्थापित क्षेत्रों में भीड़ को कम करने के लिए कई नई लाइनों का प्रस्ताव रखा। प्रस्तावित लाइनें थींः पहाड़ी जिले के माध्यम से पैरामट्टा और विंडसर को जोड़ने वाली एक लाइन, मैरीलैंड्स और ग्रीन वैली के बीच एक लाइन, उत्तरी समुद्र तटों के लिए एक लाइन, जिसमें क्रो नेस्ट के माध्यम से एक नया भूमिगत खंड शामिल है, किंग्सफोर्ड के लिए पूरी पूर्वी उपनगर लाइन, जो पहले से ही निर्माणाधीन थी, लेकिन बाद में बोंडी जंक्शन (1979 में खोला गया) तक काट दी गई, ईस्ट हिल्स से ग्लेनफील्ड तक ईस्ट हिल्स लाइन का विस्तार (बाद में 1987 में बनाया और खोला गया), रेडफर्न और पैरामट्टा के बीच एक एक्सप्रेस लाइन, जो मौजूदा मुख्य उपनगरीय लाइन के समानांतर लेकिन उत्तर में चल रही है, सिडेनहैम में बैंकस्टाउन लाइन को मास्कोट और अलेक्जेंड्रिया के माध्यम से रेडफर्न से जोड़ने वाली एक लाइन, सिडनी हवाई अड्डे के लिए एक संभावित भविष्य की शाखा के साथ, कार का विस्तार। व्यापक मॉडलिंग के बावजूद, उल्लिखित अधिकांश प्रस्तावों का निर्माण नहीं किया गया था। पूर्वी उपनगर रेलवे, 1960-70 s 1967 में, एनएसडब्ल्यू सरकार ने निष्क्रिय पूर्वी उपनगर लाइन पर निर्माण फिर से शुरू किया जो आंशिक रूप से निर्मित किया गया था और 1952 से निष्क्रिय था। मूल प्रस्ताव बोंडी जंक्शन, रैंडविक और न्यू साउथ वेल्स विश्वविद्यालय के माध्यम से किंग्सफोर्ड के लिए एक लाइन के लिए था। 1976 में, परियोजना को बोंडी जंक्शन तक सीमित कर दिया गया था, और किंग्सफोर्ड के लिए पूरी लाइन का निर्माण नहीं किया गया था। मेट्रो वेस्ट प्रस्ताव, 1990 1990 में, राज्य रेल प्राधिकरण ने केंद्रीय व्यापार जिले के पश्चिमी किनारे के साथ एक नई भूमिगत लाइन के विकास में व्यवहार्यता अध्ययन किया। मेट्रोवेस्ट नामक इस प्रस्ताव में सेंट्रल स्टेशन पर एक नए भूमिगत स्टेशन परिसर, हेमार्केट और मार्केट स्ट्रीट क्षेत्रों में नए स्टेशनों के साथ सीबीडी के पश्चिमी किनारे पर रेडफर्न और विनयार्ड के बीच एक नई भूमिगत लाइन के निर्माण का आह्वान किया गया था। इस प्रस्ताव में मध्य और दक्षिण तटों और ब्लू माउंटेन से लंबी अंतर-शहरी यात्री ट्रेनों को फिट करने के लिए उपयुक्त प्लेटफॉर्म शामिल होंगे, जो मध्य में समाप्त होने के बदले नई लाइन से गुजरेंगे। लाइन का दो साल का व्यवहार्यता अध्ययन किया गया और गलियारा 2006 में गलियारे के साथ रखे गए योजना बफर के साथ संभावित भविष्य के विकास के लिए संरक्षित है, हालांकि वर्तमान में योजनाएं साकार नहीं हुई हैं। बाद में यह महसूस किया गया कि इस प्रस्ताव को रद्द करने के बाद लगभग 40 करोड़ डॉलर बर्बाद हो गए। परिवहन के लिए कार्रवाई 2010,1998 1998 में, एनएसडब्ल्यू सरकार ने 2010 से पहले वितरित की जाने वाली विभिन्न सड़क और सार्वजनिक परिवहन परियोजनाओं पर एक स्थिति पत्र जारी किया। जिन रेल परियोजनाओं की परिकल्पना की गई थी वे थींः हवाई अड्डा लाइन, जो उस समय पहले से ही निर्माणाधीन थी और 2000 में पूरी हो चुकी थी-बोंडी बीच तक पूर्वी उपनगर लाइन का विस्तार, जिसे 2002 तक पूरा किया जाना था-परमट्टा और चैट्सवुड के बीच परमट्टा रेल लिंक को 2006 तक पूरा किया जाना था-होर्न्सबी से न्यूकैसल हाई स्पीड रेल लाइन को 2010 तक शुरू किया जाना था-एपिंग और कैसल हिल के बीच एक उत्तर पश्चिम रेल लिंक को 2010 तक शुरू किया जाना था-सदरलैंड से वोलोंगोंग हाई स्पीड रेल को 2010 तक शुरू किया जाना था-हर्स्टविले से स्ट्रैथफील्ड रेलवे लाइन को 2010 तक शुरू किया जाना था और 2014 में पूरा किया जाना था-एक लिवरपूल 'वाई लिंक' को 2010 के बाद जोड़ के रूप में विचार के लिए सूचीबद्ध किया गया था। इन प्रस्तावों में से केवल हवाई अड्डा लाइन और परमट्टा रेल लिंक का एप्पिंग-चैट्सवुड खंड, जो पहले से ही निर्माणाधीन या उन्नत योजना में था, क्रमशः 2000 और 2009 में पूरा किया गया था। एप्पिंग से राउस हिल तक उत्तर पश्चिम रेलवे लाइन को भी बाद में 2019 में पूरा किया जाएगा, लेकिन इसके बजाय सिडनी मेट्रो रैपिड ट्रांजिट सिस्टम के रूप में, पैरामाटा रेल लिंक के एप्पिंग-चैट्सवुड खंड का उपयोग किया जाएगा। हालांकि, एक ही कागज में उल्लिखित अधिकांश प्रस्तावित सड़कों और मोटर मार्गों का निर्माण किया गया है। बोंडी बीच रेलवे 1996 में, एनएसडब्ल्यू सरकार ने बोंडी जंक्शन से बोंडी बीच तक पूर्वी उपनगर रेलवे के निजी वित्त पोषित विस्तार का प्रस्ताव रखा। लाइन के अंतिम प्रस्तावित संस्करण में एक एकल ट्रैक विस्तार देखा गया होगा जो बोंडी बीच पार्क के तहत एक स्टेशन पर समाप्त होता है, जिसमें टिकट की कीमतों में एक प्रीमियम (अतिरिक्त $2.5 प्रस्तावित) जोड़ा जाता है। लेंड लीज इन्फ्रास्ट्रक्चर और मैक्वेरी बैंक के एक संघ, बोंडी बीच रेलवे कंपनी ने 197 मिलियन डॉलर की लागत से रेलवे का निर्माण और रखरखाव करने और इसे 30 साल की अवधि के लिए संचालित करने का प्रस्ताव रखा। इस प्रस्ताव को स्थानीय निवासियों के भयंकर विरोध का सामना करना पड़ा, जो उद्यान भूमि के नुकसान, किराया प्रीमियम और निवासियों द्वारा कम संभावित उपयोग से चिंतित थे। कुछ हद तक योजना बनाने और संघीय सरकार का समर्थन प्राप्त करने के बाद, 1999 में प्रस्ताव को हटा दिया गया था। 'क्रिस्टी' प्रस्ताव, 2001 2001 में, रेल के समन्वयक जनरल, रॉन क्रिस्टी ने एक रिपोर्ट जारी की, सिडनी, सेंट्रल कोस्ट, न्यूकैसल, इलावारा, साउथ कोस्ट और ब्लू माउंटेन के लिए रेल के लिए दीर्घकालिक रणनीतिक योजना, जिसमें महत्वपूर्ण बुनियादी ढांचे को रेखांकित किया गया था जो सिटी रेल नेटवर्क के दीर्घकालिक अस्तित्व और संचालन को सुनिश्चित करने के लिए तब और 2050 के बीच बनाए जाने की आवश्यकता होगी। क्रिस्टी की रिपोर्ट ने सुझाव दिया कि नए क्षेत्रों की सेवा के लिए और मौजूदा लाइनों पर क्षमता को कम करने के लिए कई "मेट्रो" लाइनों का निर्माण किया जाना चाहिए। विशेष रूप से, क्रिस्टी ने सुझाव दियाः सिडनी के दक्षिण में क्रोनुल्ला और मिरांडा से उत्तरी समुद्र तटों पर डी व्हाय तक, हवाई अड्डे के माध्यम से, सीबीडी और उत्तरी सिडनी पैरामाटा से टॉप राइड या ओलंपिक पार्क के माध्यम से सीबीडी तक ड्रुमॉयने के माध्यम से, न्यू साउथ वेल्स विश्वविद्यालय और सिडेनहैम के संभावित विस्तार के साथ होक्सटन पार्क से पैरामाटा और कैसल हिल वेस्टर्न फास्टरेल वेस्टर्न फास्टरेल एक निजी रूप से संचालित भूमिगत रेल सुरंग थी जो सिडनी सीबीडी और पैरामाटा के बीच 26 किमी की दूरी पर चलने के लिए प्रस्तावित थी, जिसमें हाई-स्पीड लिंक सिडनी के बाहरी इलाके में पेनरिथ तक जारी था। पहली बार 2004 में डच बैंक एबीएन एमरो और डेवलपर लाइटन होल्डिंग्स के एक संघ द्वारा शुरू की गई, परियोजना, जिसे पेनरिथ हाई स्पीड लिंक कहा जाता है, को दिसंबर 2006 में फिर से शुरू किया गया था और न्यू साउथ वेल्स राज्य सरकार द्वारा अनुकूल टिप्पणियां प्राप्त हुईं, और संघीय विपक्षी नेता केविन रुड द्वारा वित्त पोषण की पेशकश की गई थी यदि ऑस्ट्रेलियाई लेबर पार्टी 2007 का संघीय चुनाव जीतती है। प्रस्तावित लिंक मुख्य पश्चिम-पूर्व गलियारे के साथ भीड़ को कम करेगा और शहर में वर्तमान 29 मिनट की सेवा को केवल 12 मिनट तक कम कर देगा। यह सेवा रेलकॉर्प के साथ मिलकर काम करेगी, और सिटीरेल के मौजूदा रेलवे स्टेशनों और टिकट प्रणाली का उपयोग करेगी, लेकिन सामान्य सिटीरेल टिकट मूल्य के ऊपर एक अतिरिक्त शुल्क के साथ (लगभग 9,90 डॉलर प्रति यात्रा जिसमें 3,10 डॉलर अधिभार शामिल है)। रेल बेड़े और रेल बुनियादी ढांचे का निर्माण और रखरखाव एक निजी कंपनी द्वारा किया जाएगा। इस लाइन की लागत 5 अरब डॉलर होने का अनुमान लगाया गया है। महानगर रेल विस्तार कार्यक्रम, 2005 15 जून 2005 को, प्रीमियर बॉब कैर ने अपने इस्तीफे से कुछ समय पहले महानगर रेल विस्तार कार्यक्रम (एम. आर. ई. पी.) की घोषणा की। एम. आर. ई. पी. में तीन नए रेल कनेक्शन शामिल थेः चेल्टेनहैम से राउस हिल तक एक उत्तर पश्चिम रेल लिंक-सिडनी के दक्षिण पश्चिम में ग्लेनफील्ड और लेपिंगटन के बीच एक दक्षिण पश्चिम लाइन-रेडफर्न और चैट्सवुड के बीच एक सी. बी. डी. रेल लिंक की अनुमानित लागत लगभग 8 अरब डॉलर थी, जिसमें से 5 अरब डॉलर सिडनी हार्बर ब्रिज और सिडनी केंद्रीय व्यापार जिले (जिसे सी. बी. डी. रेल लिंक कहा जाता है) के तहत एक नई सुरंग के निर्माण के लिए था। इस योजना के तहत, उत्तर-पश्चिम उपनगरों को 2017 तक उत्तर-पश्चिम रेल लिंक द्वारा सेवा प्रदान की जाएगी, नए दक्षिण-पश्चिम उपनगरों को 2015 तक दक्षिण-पश्चिम रेल लिंक के माध्यम से नेटवर्क से जोड़ा जाएगा, और रेल लाइन राइड से हवाई अड्डे तक नए विकास गलियारे से होकर गुजरेगी। न्यू साउथ वेल्स सरकार के आलोचकों ने आलोचना की जिसे उन्होंने फॉलो थ्रू की कमी के रूप में माना, पहले से नियोजित पैरामट्टा से चैट्सवुड रेल लिंक का हवाला देते हुए, जिसे तब से केवल एपिंग को चैट्सवुड से जोड़ने के लिए काट दिया गया था, एपिंग से पैरामट्टा भाग को अनिश्चित काल के लिए स्थगित कर दिया गया था। इसमें उत्तरी तट रेखा पर सेंट लियोनार्ड्स और चैट्सवुड के बीच चौगुनी लाइनें भी शामिल होंगी। 2006 में, प्रीमियर मॉरिस इम्मा ने भविष्य की पहुंच को सुरक्षित करने के लिए सीबीडी (मेट्रोवेस्ट और मेट्रोपिट मार्ग) में दो संभावित गलियारों के साथ योजना नियंत्रण रखा। विकासकर्ता जो गलियारों के 25 मीटर के बफर क्षेत्र के भीतर दो मीटर से अधिक गहराई में खुदाई करना चाहते थे, उन्हें रेलकॉर्प की मंजूरी लेने की आवश्यकता थी। परमट्टा रेल लिंक (पी. आर. एल.) 2002 में राज्य सरकार ने परमट्टा-एप्पिंग-चैट्सवुड लिंक का प्रस्ताव रखा था। उसी वर्ष उत्तरार्द्ध में निर्माण शुरू हुआ जो सात साल बाद एपिंग से चैट्सवुड रेलवे लाइन के रूप में पूरा हुआ। हालाँकि 2003 में परिवहन मंत्री माइकल कोस्टा द्वारा अनुमानित यात्रियों की संख्या और आर्थिक व्यवहार्यता की कमी का हवाला देते हुए दूसरे आधे हिस्से को अनिश्चित काल के लिए स्थगित कर दिया गया था। 11 अगस्त 2010 को, रुड संघीय सरकार ने इस परियोजना के लिए 26 करोड़ डॉलर का वादा किया, जिसने एनएसडब्ल्यू राज्य श्रम सरकार के साथ मिलकर कार्लिंगफोर्ड लाइन के माध्यम से परमट्टा से एपिंग तक एक लाइन का निर्माण किया होगा। काम 2011 में शुरू होने वाला था, 2017 के समापन के साथ, लेकिन ओ 'फैरेल सरकार ने परियोजना को रद्द कर दिया, इसके बजाय अनुरोध किया कि संघीय धन को प्रशांत राजमार्ग के अधिक महंगे उन्नयन के लिए मोड़ दिया जाए। गिलार्ड संघीय सरकार ने धन को पूरी तरह से रद्द करके जवाब दिया। उत्तर पश्चिम रेल संपर्क परिवहन 2010 योजना के लिए कार्रवाई के हिस्से के रूप में 2010 में पूरा करने के लिए 1998 में अपनी मूल घोषणा के बाद, 2006 में 2017 में पूरा करने के लिए अनुसूची को संशोधित किया गया था और बाद में 2015 में कैसल हिल और हिल्स सेंटर और 2017 तक राउस हिल के लिए ट्रेन सेवाओं के लिए एक चरणबद्ध योजना को आगे लाया गया था। इसकी लंबाई 22 किलोमीटर होने की योजना बनाई गई थी, जिसमें एपिंग से प्रस्तावित बर्न्स रोड स्टेशन तक सुरंग में 16 किलोमीटर का खंड शामिल था, इसके बाद बर्न्स रोड से राउस हिल तक जमीन से 4 किलोमीटर ऊपर का खंड था। फ्रैंकलिन रोड, कैसल हिल, हिल्स सेंटर, नॉरवेस्ट, बर्न्स रोड और राउज हिल में छह नए स्टेशनों का निर्माण प्रस्तावित किया गया था। राउस हिल टाउन सेंटर के उत्तर पश्चिम में एक ट्रेन छुरा घोंपने की सुविधा प्रस्तावित की गई थी। एन. डब्ल्यू. आर. एल. को एप्पिंग और फ्रैंकलिन रोड स्टेशनों के बीच एक सीधी सुरंग के माध्यम से एप्पिंग से चैट्सवुड रेल लिंक से जोड़ना था, हालांकि एक मूल प्रस्ताव चेल्टेनहैम के उत्तर में मौजूदा उत्तरी लाइन से जुड़ा था। सीधा मार्ग मूल रूप से परमट्टा और एप्पिंग के बीच स्थगित परमट्टा रेल लिंक के लिए बनाई गई स्टब सुरंगों का उपयोग करना था। परमट्टा रेल लिंक के लिए नई स्टब सुरंगों का निर्माण किया जाना था ताकि यदि परमट्टा लाइन पूरी हो जाती, तो परमट्टा से ट्रेनें भी एपिंग-चैट्सवुड लाइन से जुड़ने में सक्षम होतीं। यह प्रस्तावित किया गया था कि एन. डब्ल्यू. आर. एल. प्रति घंटे चार ट्रेनों की ऑफ पीक रेल सेवा प्रदान करेगा, जिसमें व्यस्त अवधि में प्रति घंटे छह से आठ ट्रेनें होंगी और प्रति वर्ष छह से अस्सी लाख यात्रियों को ले जाने की उम्मीद थी। 2008 में, उत्तर पश्चिम रेल लाइन को अब रद्द किए गए उत्तर पश्चिम मेट्रो (नीचे देखें) द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। 2010 में, एन. डब्ल्यू. आर. एल. को एक नई महानगर परिवहन योजना (नीचे देखें) के हिस्से के रूप में पुनर्जीवित किया गया था। मई 2011 में, नई गठबंधन सरकार ने टिप्पणी के लिए प्रस्तावित योजना जारी की और 7 सितंबर 2011 को खुदाई शुरू हुई। दक्षिण पश्चिम रेल लिंक दक्षिण पश्चिम रेल लिंक की घोषणा "दक्षिण पश्चिम विकास केंद्र" को पूरा करने के लिए महानगर रेल विस्तार कार्यक्रम के हिस्से के रूप में की गई थी। इसमें ग्लेनफील्ड में दक्षिण लाइन से जुड़ने के लिए लेप्पिंगटन और एडमंडसन पार्क से चलने वाली 12 किलोमीटर लंबी, दोहरी पटरियों वाली रेलवे शामिल होनी थी। इस परियोजना में नए लेप्पिंगटन स्टेशन के पश्चिम में एक ट्रेन स्टेब्लिंग सुविधा और ईस्ट हिल्स लाइन से जुड़ने के लिए फ्लाईओवर के साथ एक पुनः डिज़ाइन और विस्तारित ग्लेनफील्ड स्टेशन भी शामिल था। 31 अक्टूबर 2008 को, प्रीमियर ने खुलासा किया कि बजट की बाधाओं के कारण दक्षिण पश्चिम रेल लिंक को 'अनिश्चित काल के लिए बंद' कर दिया जाना था, और केवल ग्लेनफील्ड स्टेशन कार पार्क का उन्नयन करना था। 14 नवंबर 2009 को, तत्कालीन न्यू साउथ वेल्स प्रीमियर नाथन रीस ने घोषणा की कि दक्षिण पश्चिम रेल लिंक के दूसरे चरण का निर्माण 2010 के मध्य में शुरू होगा, जिसे 2016 में पूरा किया जाना है। एम. आर. ई. पी. का तीसरा घटक सी. बी. डी. रेल लिंक था, जो रेडफर्न स्टेशन से शुरू होने वाली एक नई भूमिगत रेलवे लाइन थी, जो सेंट्रल बिजनेस डिस्ट्रिक्ट के तहत और सिडनी हार्बर के तहत, उत्तरी सिडनी उपनगरों से होकर और मौजूदा चैट्सवुड रेलवे स्टेशन पर समाप्त होती है। छह किलोमीटर लंबी क्रॉस-टनल की लागत 5 अरब डॉलर थी और इसमें रेडफर्न, सेंट्रल, पिट स्ट्रीट, मार्टिन प्लेस, सर्कुलर क्वे, विक्टोरिया क्रॉस, क्रो नेस्ट, सेंट लियोनार्ड्स, आर्टार्मन और चैट्सवुड में नए या विस्तारित स्टेशन शामिल किए जाने थे। 13 सितंबर 2007 को, यह संभावना नहीं लग रही थी कि न्यू साउथ वेल्स सरकार इस लाइन के लिए प्रतिबद्ध होगी जब उन्होंने एक मेट्रो लाइन के प्रस्ताव की घोषणा की जो बंदरगाह, एन्ज़ैक लाइन तक फैलेगी। (नीचे देखें) 19 मार्च 2008 को राज्य सरकार ने घोषणा की कि 2010 में उत्तर पश्चिम मेट्रो पर निर्माण शुरू होने के बाद लाइन को रोक दिया जाएगा, इसकी भूमिका को आंशिक रूप से उस रेलवे लाइन द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा। अक्टूबर 2008 में, उत्तर पश्चिम मेट्रो लाइन को रद्द कर दिया गया था और एक छोटी सी. बी. डी. मेट्रो के साथ बदल दिया गया था जो आंशिक रूप से सी. बी. डी. रेल लिंक के संरेखण का पालन करेगी। मेट्रो प्रस्ताव, 2008 एन्जैक लाइन 2007 में, एनएसडब्ल्यू सरकार ने वेस्ट राइड और मालाबार के बीच एक भूमिगत मेट्रो लाइन की अवधारणा की घोषणा की। यह लाइन विक्टोरिया रोड के नीचे टॉप राइड, ग्लेड्सविले, ड्रुम्मोयने, रोजेल और पिरमोंट के माध्यम से यात्रा करने से पहले उत्तरी लाइन पर वेस्ट राइड स्टेशन से शुरू हुई होगी। इसके बाद यह लाइन वैनयार्ड, मार्टिन प्लेस और सेंट जेम्स में मौजूदा शहर के स्टेशनों से होकर गुजरेगी, इसके बाद दक्षिण में एंजैक परेड के नीचे से मूर पार्क, केन्सिंगटन में न्यू साउथ वेल्स विश्वविद्यालय, मारूब्रा जंक्शन और मालाबार तक जाएगी। कोई विस्तृत डिजाइन या योजना नहीं बनाई गई थी, और लाइन के पश्चिमी चरण (वेस्ट राइड और शहर के बीच) को 2008 में उत्तर पश्चिम मेट्रो के लिए योजना में अनुकूलित किया गया था। उत्तर पश्चिम मेट्रो 2008 की शुरुआत में, एनएसडब्ल्यू राज्य सरकार ने सिडनी के उत्तर पश्चिम उपनगरों और सीबीडी के बीच एक मेट्रो लाइन बनाने की योजना की घोषणा की। नॉर्थ वेस्ट मेट्रो के रूप में जानी जाने वाली इस लाइन ने नॉर्थ वेस्ट लाइन का स्थान ले लिया होगा, जिसे मेट्रोपॉलिटन रेल विस्तार कार्यक्रम के हिस्से के रूप में बनाया जाना था, और इसमें ग्लेड्सविले के माध्यम से एपिंग और सीबीडी के बीच एक नया खंड शामिल था, जो लगभग विक्टोरिया रोड के मार्ग के साथ था। शुरू से ही विवादास्पद, लाइन की बहुत लंबी, बहुत महंगी और कम घनत्व वाले उपनगरीय क्षेत्र के लिए अनुपयुक्त होने के लिए आलोचना की गई थी। उत्तर पश्चिम मेट्रो की लंबाई 37 किलोमीटर होनी थी, जिसमें 32 किलोमीटर भूमिगत और 5 किलोमीटर जमीन से ऊपर थी। यह लाइन संभवतः चालकों के बिना संचालित की गई थी। उत्तर पश्चिम मेट्रो ने उत्तर पश्चिम रेल लिंक द्वारा पहले प्रस्तावित संरेखण और स्टेशनों को शामिल किया होगा, लेकिन इसमें उत्तर पश्चिम को सीधे ग्लेड्सविले, ड्रम्मोयन, पिरमोंट और सीबीडी से जोड़ने के अतिरिक्त लाभ शामिल होंगे। सेंट जेम्स, मार्टिन प्लेस, विनयार्ड, पिरमोंट, रोजेल, ड्रुमॉयने, हेनले, ग्लेड्सविले, टॉप राइड, डेनिस्टोन ईस्ट, एपिंग, चेरीब्रुक, कैसल हिल, हिल्स सेंटर, नॉरवेस्ट, केलीविले और राउस हिल में 17 नए मेट्रो स्टेशन बनाने का प्रस्ताव था। उत्तर पश्चिम मेट्रो परियोजना की घोषणा करने वाली राज्य सरकार की प्रेस विज्ञप्ति के अनुसार, मेट्रो लाइन को हर चार से पांच मिनट (व्यस्त समय के दौरान तीन मिनट) में एक ट्रेन की रेल सेवा प्रदान करनी थी। हालाँकि, इस बात पर बहस हुई कि क्या विज्ञापित बिंदु-से-बिंदु पारगमन समय बहुत आशावादी हो सकता है। इसे मौजूदा सिटीरेल नेटवर्क के समान पारंपरिक मानक गेज ट्रैक पर चलाया जाना था, लेकिन एकल डेक रोलिंग स्टॉक के साथ। अक्टूबर 2008 में, नव नियुक्त एनएसडब्ल्यू प्रीमियर नाथन रीस ने उत्तर पश्चिम मेट्रो के निर्माण की संभावना पर संदेह व्यक्त किया, और इसके बजाय टाउन हॉल और ईस्ट डार्लिंग हार्बर (बारंगारू) के माध्यम से सेंट्रल स्टेशन और रोज़ेल के बीच एक छोटी मेट्रो लाइन का प्रस्ताव रखा, जिसमें आगे पश्चिम की ओर मैक्वेरी पार्क और एप्पिंग तक विस्तार की संभावना थी। 31 अक्टूबर 2008 को, प्रीमियर ने घोषणा की कि बजटीय बाधाओं के कारण उत्तर पश्चिम मेट्रो आगे नहीं बढ़ेगी। सी. बी. डी. मेट्रो 23 अक्टूबर 2008 को, रीस ने सी. बी. डी. मेट्रो की घोषणा की, जो उत्तर पश्चिम मेट्रो का एक छोटा संस्करण है जो रोज़ेल से सेंट्रल स्टेशनों तक चलेगा। इसे वित्त पोषण के लिए इंफ्रास्ट्रक्चर ऑस्ट्रेलिया को प्रस्तुत किया गया था, जिसका निर्माण 2010 में शुरू करने का प्रस्ताव था। यह भी घोषणा की गई कि भविष्य में इस लाइन को रोज़ेल स्टेशन से एपिंग और मैक्वेरी पार्क तक जोड़ा जा सकता है। दिसंबर 2008 में, इस परियोजना को इंफ्रास्ट्रक्चर ऑस्ट्रेलिया के बिल्डिंग ऑस्ट्रेलिया फंड द्वारा वित्त पोषित परियोजनाओं की एक छोटी सूची में रखा गया था। पश्चिम मेट्रो उत्तर पश्चिम मेट्रो की घोषणा के बाद, राज्य सरकार ने सिडनी के आंतरिक पश्चिमी उपनगरों (जिसे पश्चिम मेट्रो के रूप में जाना जाएगा) के माध्यम से एक मेट्रो लाइन के लिए अवधारणाओं की घोषणा की, और पहले के मार्ग के साथ एक दक्षिण पूर्व मेट्रो की संभावना की घोषणा की। सीबीडी मेट्रो की तरह, वेस्ट मेट्रो को इंफ्रास्ट्रक्चर ऑस्ट्रेलिया के बिल्डिंग ऑस्ट्रेलिया फंड द्वारा वित्त पोषित परियोजनाओं की एक छोटी सूची में रखा गया था। दिसंबर 2008 में। भू-तकनीकी कार्य किए जाने और संपत्तियों के अधिग्रहण के बावजूद, फरवरी 2010 में, प्रीमियर क्रिस्टिना केनेली के नेतृत्व में न्यू साउथ वेल्स की सरकार ने घोषणा की कि उसने मेट्रो निर्माण की योजनाओं को रद्द कर दिया है। 2031 सिडनी ट्रांसपोर्ट ब्लूप्रिंट, 2009 2009 में, सिडनी मॉर्निंग हेराल्ड ने "सिडनी ट्रांसपोर्ट ब्लूप्रिंट" की योजनाओं का खुलासा किया, जिसे अपदस्थ एनएसडब्ल्यू प्रीमियर नाथन रीस को दिसंबर 2009 में जारी करना था। प्रस्ताव में वेस्टमीड से शहर तक वेस्ट मेट्रो को रैंडविक, केन्सिंगटन, यू. एन. एस. डब्ल्यू., किंग्सफोर्ड और मारूब्रा के दक्षिण-पूर्वी उपनगरों के लिए एक मेट्रो शामिल करना था। उत्तर-पश्चिम में पहाड़ी जिले के लिए एक भारी रेल संपर्क। परमट्टा और एप्पिंग के बीच लापता रेल लिंक को पूरा करना। ओलंपिक पार्क से हर्स्टविले तक एक मेट्रो। शहर के तहत एक सिटीरेल सीबीडी राहत लाइन। पररामट्टा में रेडियल परिवहन लिंक। इन प्रस्तावों पर 25 वर्षों में 180 अरब डॉलर की लागत आने वाली थी। 2009 के अंत में, नाथन रीस को क्रिस्टिना केनेली द्वारा पदच्युत कर दिया गया था, जिससे खाका पर संदेह पैदा हुआ। महानगर परिवहन योजनाः शहरों के शहर को जोड़ना, 2010 फरवरी 2010 में, एन. एस. डब्ल्यू. की प्रमुख क्रिस्टीना केनेली ने महानगर परिवहन योजना की घोषणा कीः शहरों के शहर को जोड़ना। वर्तमान भारी रेल प्रणाली के विस्तार पर ध्यान केंद्रित करने के साथ मेट्रो लाइनों की योजनाओं को रद्द कर दिया गया था। रेल से संबंधित भागों में शामिल हैंः एक वेस्टर्न एक्सप्रेस सिटी रेल सेवा जिसमें रेडफर्न, सेंट्रल, टाउन हॉल और विनयार्ड में नए प्लेटफार्मों के साथ रेडफर्न और विनयार्ड के बीच एक नई सीबीडी राहत सुरंग शामिल है, फ्रैंकलिन रोड, कैसल हिल, हिल्स सेंटर, नॉरवेस्ट, बर्न्स रोड और राउज हिल में छह स्टेशनों के साथ एपिंग से राउज हिल तक उत्तर पश्चिम रेल लिंक, 2017 में निर्माण शुरू करने के लिए वर्तमान हल्की रेल प्रणाली का विस्तार डुलविच हिल, सर्कुलर क्वे और बारंगारू तक। अगस्त 2010 में, संघीय लेबर पार्टी ने राज्य सरकार की परिवहन योजना में शामिल नहीं होने के बावजूद, 2010 के संघीय चुनाव के लिए अपनी पुनः चुनाव बोली के हिस्से के रूप में एपिंग-पैरामट्टा रेल लाइन (कार्लिंगफोर्ड लाइन के विस्तार के रूप में) के लिए धन की घोषणा की। मार्च 2011 में, राज्य चुनाव के परिणामस्वरूप बैरी ओ 'फैरेल को एनएसडब्ल्यू के प्रमुख के रूप में चुना गया, जिन्होंने उत्तर पश्चिम रेल लाइन और हल्की रेल विस्तार के निर्माण के लिए प्रतिबद्धता व्यक्त की। वेस्टर्न एक्सप्रेस और सीबीडी रिलीफ लाइन को नई सरकार द्वारा रद्द कर दिया गया था। ईपिंग-परमट्टा रेल लाइन को बाद में एनएसडब्ल्यू सरकार द्वारा बंद कर दिया गया था। एनएसडब्ल्यू ट्रांसपोर्ट मास्टरप्लान, 2012 जून 2012 में, सरकार ने सिडनी की रेल भविष्यः सिडनी की ट्रेनों के आधुनिकीकरण की योजना जारी की। योजना ने चेतावनी दी कि यदि 2031 तक दूसरी हार्बर क्रॉसिंग और सीबीडी लाइन नहीं होती है, तो उत्तरी लाइन और पूर्वी पहाड़ियों/इलावारा लाइन के लिए यात्रियों के विस्थापन की भविष्यवाणी के साथ सीबीडी के पास आने वाली लाइनों पर मध्यम से गंभीर भीड़ होगी। योजना ने तीन प्रमुख सीबीडी स्टेशनोंः सेंट्रल, टाउन हॉल और विनयार्ड की और भीड़ की भविष्यवाणी की। दिसंबर 2012 में, बैरी ओ 'फैरेल ने सामुदायिक प्रतिक्रिया और चर्चा के बाद सिडनी और न्यू साउथ वेल्स के लिए एक नए परिवहन मास्टरप्लान की घोषणा की। नई योजना में शामिल हैंः 1 जुलाई 2013 से रेलकॉर्प को बदलने के लिए एनएसडब्ल्यू ट्रेनलिंक और सिडनी ट्रेनों का निर्माण। 2014 तक प्रस्तावित उद्घाटन के साथ लिलीफील्ड से डुलविच हिल रेलवे स्टेशन तक इनर वेस्ट लाइट रेल का विस्तार। यह परियोजना मार्च 2014 में शुरू हुई थी। सिडनी की रेल भविष्य योजना के हिस्से के रूप में प्लेटफॉर्म डी-क्लटरिंग, प्लेटफॉर्म रीडिजाइन, ए. टी. ओ. और ए. टी. पी. सहित 2013 से आवृत्ति और विश्वसनीयता में सुधार। 2015 के अंत तक प्रस्तावित उद्घाटन के साथ लेप्पिंगटन और ग्लेनफील्ड के बीच दक्षिण पश्चिम रेल लिंक का पूरा होना। यह परियोजना फरवरी 2015 में शुरू हुई थी। 2019 तक प्रस्तावित उद्घाटन के साथ इपिंग से चैट्सवुड रेल लिंक तक सिग्नल सुधार (ए. टी. ओ./ए. टी. पी.) के साथ कुडगेगोंग रोड से इपिंग तक निजी तौर पर संचालित रैपिड ट्रांजिट उत्तर पश्चिम रेल लिंक का निर्माण। 12 प्रति घंटे के साथ एकल स्तर की ट्रेनों के रूप में संचालित, सेवाएं चैट्सवुड में समाप्त होंगी जब तक कि दूसरी हार्बर क्रॉसिंग का निर्माण नहीं हो जाता। यह परियोजना, जिसे अब सिडनी मेट्रो नॉर्थवेस्ट के नाम से जाना जाता है, मई 2019 में शुरू हुई। 2019 तक प्रस्तावित उद्घाटन के साथ सीबीडी और साउथ ईस्ट लाइट रेल का निर्माण। उद्घाटन में अप्रैल 2020 तक की देरी हुई। सी. बी. डी. में बनाए जाने वाले नए स्टेशनों के साथ सिडनी सी. बी. डी. के माध्यम से हिल्स डिस्ट्रिक्ट से रेडफर्न तक सेवाएं प्रदान करने वाला एक दूसरा हार्बर क्रॉसिंग। इसका निर्माण अब सिडनी मेट्रो सिटी और दक्षिण-पश्चिम के हिस्से के रूप में किया जा रहा है, जिसमें रेडफर्न के बजाय वाटरलू में एक स्टेशन है। पश्चिमी लाइन पर क्षमता सुधार की अनुमति देने के लिए सीबीडी नेटवर्क को 'अनटैंगल' करना। बैंकस्टाउन लाइन और इलावारा लाइन (हर्स्टविले तक) को सीबीडी के माध्यम से सेकंड हार्बर क्रॉसिंग सिडनी मेट्रो तक नेटवर्क कनेक्शन के साथ सिंगल-डेक ट्रेनों के साथ रैपिड-ट्रांजिट लाइनों में बदलना उत्तर पश्चिम रेल लिंक की घोषणा ने सिडनी में एक रैपिड ट्रांजिट सिस्टम की अवधारणा को फिर से स्थापित किया। 11 जून 2014 को, सेकंड हार्बर क्रॉसिंग और बैंकस्टाउन लाइन को रैपिड ट्रांजिट में परिवर्तित करने की घोषणा पहले 2012 में की गई थी, जो चैट्सवुड से सिडनी सीबीडी और बैंकस्टाउन तक नॉर्थ वेस्ट रेल लिंक सिंगल-डेक रेल सेवाओं के विस्तार में विकसित हुई। सेंट लियोनार्ड्स, आर्टार्मन औद्योगिक क्षेत्र और सिडनी विश्वविद्यालय में प्रस्तावित स्टेशनों के साथ-साथ हर्स्टविले और बैंकस्टाउन से कैब्रामट्टा और लिडकोम्ब तक लाइन विस्तार को घोषणा में हटा दिया गया था। उत्तरी सिडनी में क्रो नेस्ट, विक्टोरिया क्रॉस, बारंगारू, मार्टिन प्लेस, पिट स्ट्रीट, सेंट्रल और वाटरलू में स्टेशनों की पुष्टि की गई। निर्माण कार्य 2017 के दौरान शुरू हुआ, जिसे 2024 में खोलने की योजना बनाई गई थी। घोषणा को सरकार की बिजली वितरण परिसंपत्तियों की प्रस्तावित बिक्री पर सशर्त के रूप में प्रस्तुत किया गया था और उस समय यह निश्चित नहीं था कि बिक्री से सिडनी मेट्रो और अन्य वादा की गई परियोजनाओं दोनों के लिए पर्याप्त पूंजी जुट जाएगी। जून 2015 में बिजली निजीकरण बिलों के पारित होने के बाद, उत्तर पश्चिम रेल लिंक सहित त्वरित पारगमन प्रणाली का नाम बदलकर 'सिडनी मेट्रो' कर दिया गया। भविष्य की परिवहन रणनीति 2056,2018 2018 में, एन. एस. डब्ल्यू. सरकार ने 2056 तक संभावित रेलवे लाइनों और अन्य परिवहन गलियारों के निर्माण और/या उन्नयन के लिए एक योजना दस्तावेज जारी किया। 2023 के मध्य तक, इसे आखिरी बार 2022 में अद्यतन किया गया था। 2023 में, सरकार ने घोषणा की कि वह बैंकस्टाउन लाइन का विस्तार करने के लिए प्रतिबद्ध है और यह चालक रहित होगी। सिडनी में रेलवे भी देखें सिडनी ट्रेनें सिडनी मेट्रो प्राधिकरण संदर्भ बाहरी लिंक सिडनी में व्हिसल रेल परिवहन उड़ाना ऑस्ट्रेलिया में प्रस्तावित रेलवे लाइनें प्रस्तावों की सूची