Lockheed XC-35
लॉकहीड एक्स. सी.-35 एक दोहरे इंजन वाला, प्रयोगात्मक दबाव वाला हवाई जहाज है। यह केबिन दबाव की सुविधा वाला दूसरा अमेरिकी विमान था। इसे शुरू में सेना द्वारा "सुपरचार्ज्ड केबिन" के रूप में वर्णित किया गया था। एक्ससी-35 लॉकहीड मॉडल 10 इलेक्ट्रा का एक विकास था जिसे दबाव वाले केबिन वाले विमान के लिए यूनाइटेड स्टेट्स आर्मी एयर कॉर्प्स द्वारा 1935 के अनुरोध को पूरा करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। डिजाइन और विकास यूनाइटेड स्टेट्स एयर कॉर्प्स चाहता था कि विमान उच्च ऊंचाई पर अनुसंधान करे और एक दबाव वाले केबिन की व्यवहार्यता का परीक्षण करे। कोर ने 1,12,197 डॉलर की कुल लागत पर विमान के उत्पादन के लिए लॉकहीड एयरक्राफ्ट कॉर्पोरेशन के साथ अनुबंध किया। 25, 000 फीट (7,620 मीटर) से कम पर उड़ान भरने में सक्षम और 25,000 फीट (7,620 मीटर) से ऊपर कम से कम दो घंटे के साथ दस घंटे की सहनशक्ति वाले विमान की आवश्यकता थी। मेजर कार्ल ग्रीन और जॉन यंगर, दोनों संरचना विशेषज्ञ जो ओहियो में राइट फील्ड में एयर कॉर्प्स इंजीनियरिंग डिवीजन के लिए काम करते थे, दबाव वाले केबिन संरचना के डिजाइन के लिए जिम्मेदार थे। ग्रीन और यंगर ने लॉकहीड के साथ एक नए धड़ के साथ एक मॉडल 10 इलेक्ट्रा को संशोधित करने के लिए काम किया जिसमें एक गोलाकार क्रॉस-सेक्शन शामिल था जो 10 पीएसआई अंतर तक का सामना करने में सक्षम था। उच्च दबाव अंतर पर काम करते समय संभावित विस्फोट को रोकने के लिए नई, छोटी खिड़कियों का उपयोग किया गया था। केबिन का दबाव इंजन के टर्बो सुपरचार्जर से हवा के रक्तस्राव द्वारा प्रदान किया गया था, कंप्रेसर आउटलेट केबिन में डाला गया था और इसे उड़ान इंजीनियर द्वारा नियंत्रित किया गया था। यह प्रणाली 30,000 फीट (9,144 मीटर) पर उड़ान भरते हुए 12,000 फीट (3,658 मीटर) की केबिन ऊंचाई बनाए रखने में सक्षम थी। धड़ को दो डिब्बों में विभाजित किया गया था, एक आगे का दबाव वाला डिब्बे और एक पीछे का दबाव रहित डिब्बे। आगे के डिब्बे में दो पायलट, एक उड़ान इंजीनियर और दो यात्री थे। पीछे के डिब्बे में एक यात्री के लिए आवास प्रदान किया गया था और इसका उपयोग केवल कम ऊंचाई पर किया जा सकता था क्योंकि इसमें दबाव की कमी थी। एक्ससी-35 को 550 एचपी (410 किलोवाट) के दो प्रैट एंड व्हिटनी एक्सआर-1340-43 इंजनों से सुसज्जित किया गया था, जबकि बेस मॉडल 10 इलेक्ट्रा में लगे 450 एचपी (336 किलोवाट) के दो प्रैट एंड व्हिटनी आर-985-13 की तुलना में। इंजनों में एक टर्बो सुपरचार्जर था जो इंजनों को उच्च ऊंचाई पर पतली हवा में काम करने की अनुमति देता था। XC-35 को मई 1937 में राइट फील्ड, ओहियो में वितरित किया गया था, 5 अगस्त को अपनी पहली प्रदर्शन उड़ान भरी, और एक व्यापक उड़ान परीक्षण कार्यक्रम में शामिल था जिसके लिए आर्मी एयर कॉर्प्स को कोलियर ट्रॉफी से सम्मानित किया गया था। एक्ससी-35 से सीखे गए सबक ने बोइंग 307 स्ट्रैटोलिनर और बी-29 सुपरफोर्ट्रेस के विकास में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई, जो पहले बड़े पैमाने पर उत्पादित दबाव वाले विमान होने वाले थे। एयर कॉर्प्स ब्रास को नई तकनीक में इतना विश्वास था कि उन्होंने एक्ससी-35 को युद्ध के सहायक सचिव और भविष्य के रक्षा सचिव लुई जॉनसन के लिए एक कार्यकारी परिवहन के रूप में उपयोग करने की अनुमति दी। 1943 में, एन. ए. सी. ए. पायलट हर्बर्ट एच. हूवर ने उड़ान में विमान पर गंभीर मौसम के प्रभावों पर डेटा एकत्र करने के लिए एक्स. सी.-35 को गरज के साथ उड़ाया। एक्स. सी.-35 को 1948 में स्मिथसोनियन संस्थान के राष्ट्रीय वायु और अंतरिक्ष संग्रहालय को दान कर दिया गया था और यह लंबे समय तक भंडारण में बना हुआ है। विनिर्देश (लॉकहीड एक्स. सी.-35) भी देखें संदर्भ संयुक्त राज्य वायु सेना के राष्ट्रीय संग्रहालय से राष्ट्रीय वायु और अंतरिक्ष संग्रहालय एक्स. सी.-35 के संग्रह में बाहरी लिंक एक्स. सी.-35 संयुक्त राज्य वायु सेना के लॉकहीड एक्स. सी.-35 (10ई) इलेक्ट्रा लॉकहीड 10-ई एक्स. सी.-35 (36-353 सी/एन. 3501) संयुक्त राज्य वायु सेना के राष्ट्रीय संग्रहालय से एक्स. सी.-35 फोटो गैलरी सी.-035 1930 के दशक का संयुक्त राज्य अमेरिका का प्रायोगिक विमान 1930 के दशक का संयुक्त राज्य सैन्य परिवहन विमान द्वितीय विश्व युद्ध के परिवहन विमान संयुक्त राज्य अमेरिका के विमान के निचले पंख वाले विमान द्वितीय विश्व युद्ध के परिवहन विमान ने पहली बार 1937 में दोहरे पिस्टन-इंजन वाले ट्रैक्टर विमान में उड़ान भरी थी।