Florida State Road 836
डॉल्फिन ईस्ट-वेस्ट एक्सप्रेसवे एक, छह-लेन, विभाजित नियंत्रित-पहुंच राजमार्ग है, जिसमें सबसे पश्चिमी राज्य सड़क 836 (एस. आर. 836) के रूप में हस्ताक्षरित एक पूर्ण-इलेक्ट्रॉनिक टोलवे के रूप में है, और अंतरराज्यीय 95 (आई-95) और एस. आर. ए1ए के बीच सबसे पूर्वी अंतरराज्यीय 395 (आई-395) के रूप में हस्ताक्षरित है। यह सड़क वर्तमान में तामियामी में दक्षिण-पश्चिम 137वें एवेन्यू और यू. एस. राजमार्ग 41 (यू. एस. 41) के चौराहे के ठीक उत्तर से, पूर्व की ओर होमस्टेड एक्सटेंशन ऑफ फ्लोरिडा के टर्नपाइक (एच. ई. एफ. टी.) (एस. आर. 821) और मियामी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से आगे निकलती है, आई-95 को पार करने से पहले, आई-395 बन जाती है और मैकआर्थर कॉजवे के पश्चिम छोर पर मियामी में एस. आर. ए1ए पर समाप्त होती है। डॉल्फिन एक्सप्रेसवे का रखरखाव और संचालन मियामी-डेड एक्सप्रेसवे प्राधिकरण (एमडीएक्स) द्वारा किया जाता है, जबकि आई-395 खंड का रखरखाव फ्लोरिडा परिवहन विभाग (एफडीओटी) द्वारा किया जाता है। पालमेटो एक्सप्रेसवे से आई-95 तक डॉल्फिन एक्सप्रेसवे 1969 में खोला गया, जिसमें आई-395 खंड 1971 में खोला गया, 1974 में एच. ई. एफ. टी. उद्घाटन तक विस्तार और 2007 में दूसरा पश्चिमी विस्तार खोला गया। मार्ग विवरण राजमार्ग तामियामी में दक्षिण-पश्चिम 137वें एवेन्यू (अहस्ताक्षरित एस. आर. 825) और यू. एस. राजमार्ग 41 (एस. आर. 90) के चौराहे के ठीक उत्तर में शुरू होता है, जिसे 2007 में बनाया गया था और शुरू में केवल सनपास ट्रांसपोंडर वाले मोटर चालकों के लिए पहुँचा जा सकता है, जो पहले टोल गैन्ट्री से गुजरते हैं। एक्सप्रेसवे पूर्व की ओर टर्नपाइक के होमस्टेड एक्सटेंशन की ओर जाता है, और फिर चार टोल गैन्ट्री में से दूसरे से गुजरता है। इसके बाद यह हाल ही में पुनर्निर्मित डॉल्फिन-पाल्मेटो इंटरचेंज में पाल्मेटो एक्सप्रेसवे (एसआर 826) के साथ प्रतिच्छेद करता है, और मियामी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के दक्षिणी छोर से गुजरता है। एफ. डी. ओ. टी. द्वारा हवाई अड्डे तक अतिरिक्त पहुंच प्रदान करने के लिए पहले से नियोजित हवाई अड्डे के मार्ग या प्रस्तावित लेज्यून रोड एक्सप्रेसवे का निर्माण करने में विफलता के साथ, मियामी-डेड काउंटी का एकमात्र पूर्ण पूर्व-पश्चिम मार्ग अब अक्सर भीड़भाड़ वाला है, जो आमतौर पर पालमेटो एक्सप्रेसवे (एस. आर. 826) और लेज्यून रोड (एस. आर. 953) के बीच के हिस्से में है। इस खंड के दौरान, एक्सप्रेसवे में लेज्यून रोड तक पहुंचने से पहले एन. डब्ल्यू. 72वें एवेन्यू, एक तीसरा टोल गैन्ट्री, एन. डब्ल्यू. 57वें एवेन्यू और एन. डब्ल्यू. 45वें एवेन्यू के साथ एक आंशिक इंटरचेंज है। लेज्यून रोड पर हवाई अड्डे के साथ आदान-प्रदान के पूर्व में, एक्सप्रेसवे में एन. डब्ल्यू. 37वें एवेन्यू और एन. डब्ल्यू. 27वें एवेन्यू (एस. आर. 9) के साथ आदान-प्रदान है, और फिर शहर के ठीक पश्चिम में चौथे और अंतिम टोल गैन्ट्री तक पहुंचता है। राजमार्ग में मिडटाउन इंटरचेंज में आई-95 के साथ प्रतिच्छेदन करने से पहले एन. डब्ल्यू. 17वें एवेन्यू और एन. डब्ल्यू. 12वें एवेन्यू के साथ डाउनटाउन के किनारे पर दो और इंटरचेंज हैं और यह एक मुक्त सड़क बन गई है और बिना हस्ताक्षर के इंटरस्टेट 395 डाउनटाउन मियामी में जाता है। आई-395 मियामी शहर में एक ऊँचे, छह-लेन वाले एक्सप्रेसवे के रूप में पूर्व की ओर जाता है। आई-95 से पूर्व की ओर जाने वाली आई-395 तक की फीडर लेन आई-395 के दाईं ओर एक अलग तीन लेन का रैंप बनाती है, जिसमें यू. एस. 1/यू. एस. 41 के लिए निकास आई-395 लेन से बाएं निकास और आई-95 फीडर लेन से दाएं निकास होता है। इसके बाद फीडर लेन तीन लेनों में मिल जाती हैं, जो पूर्व की ओर मैकआर्थर कॉजवे की ओर जाती हैं, जिसमें आई-395 और एसआर 836 यूएस 1 (एसआर 5)/यूएस 41 के साथ एक प्रवेश रैंप के ठीक पूर्व में समाप्त होती हैं, और एसआर ए1ए के रूप में जारी रहती हैं। टोल द डॉल्फिन एक्सप्रेसवे एक पूरी तरह से इलेक्ट्रॉनिक टोल सड़क है जो केवल सनपास ट्रांसपोंडर के माध्यम से टोल स्वीकार करती है या दोहरी लागत पर टोल-दर-प्लेट द्वारा बिलिंग करती है। टोल मार्ग नकद स्वीकार नहीं करता है। टोल गैन्ट्री एक्सप्रेसवे के साथ और इंटरचेंज रैंप पर स्थित हैं, जो अतीत में मौजूद सभी "मुक्त आवाजाही" वर्गों को समाप्त करते हैं। 15 नवंबर, 2014 तक, उत्तर पश्चिमी 137वें एवेन्यू से अंतरराज्यीय 95 तक एक्सप्रेसवे के साथ यात्रा करने वाले यातायात के लिए कुल टोल सनपास उपयोगकर्ताओं के लिए $2.4 और टोल-बाय-प्लेट उपयोगकर्ताओं के लिए $4.4 है। इतिहास ने मूल रूप से 1964 में ट्वेंटिएथ स्ट्रीट टोलवे के रूप में कल्पना की थी (लेज्यून रोड के साथ हवाई अड्डे के लिए एक स्पर के साथ), पाल्मेटो एक्सप्रेसवे और यूएस 1 के बीच चौदहवीं स्ट्रीट पूर्व-पश्चिम एक्सप्रेसवे पर निर्माण 1967 में शुरू हुआ और 1969 में पूरा हुआ। दो साल बाद, फ्लोरिडा के टर्नपाइक तक पश्चिमी विस्तार का निर्माण शुरू हुआ, और 1974 में पूरा हुआ। इसके अलावा 1974 में, सुपर बाउल में लगातार जीत के बाद, एन. एफ. एल. के मियामी डॉल्फ़िन की सफलता के उपलक्ष्य में टोलवे का नाम बदल दिया गया था। आई-395 के रूप में हस्ताक्षरित एस. आर. 836 के खंड को 1968 में बाकी डॉल्फिन एक्सप्रेसवे के साथ खोला जाना था, लेकिन सड़क खर्च के लिए संघीय स्तर पर फ्रीज के कारण इसमें देरी हुई। एक्सप्रेस-वे 26 मार्च, 1971 को खोला गया था। 1968 में मियामी के लिए अंतरराज्यीय 75 विस्तार की प्रारंभिक योजनाओं में डॉल्फिन एक्सप्रेसवे का उपयोग अंतरराज्यीय 95 के लिए अपनी अंतिम कड़ी के रूप में किया गया होगा (इस योजना के तहत आई-75 ने तामियामी ट्रेल के माध्यम से एवरग्लैड्स को पार किया होगा)। हालाँकि, इन योजनाओं को 1973 में आई-75 के वर्तमान मार्ग के पक्ष में छोड़ दिया गया था। यह तथ्य कि डॉल्फिन एक्सप्रेसवे अंतरराज्यीय मानकों के अनुसार नहीं बनाया गया था, आई-75 के प्रस्तावित मार्ग को बदलने के कारणों में से एक था। एस. आर. 836 के पश्चिम की ओर दूसरे विस्तार का निर्माण 2004 में शुरू हुआ। यह विस्तार, पश्चिम की ओर उत्तर-पश्चिम 12 वीं स्ट्रीट के पास उत्तर-पश्चिम 137 वें एवेन्यू तक, 22 जून, 2007 को खोला गया, शुरू में केवल सनपास इलेक्ट्रॉनिक टोल-भुगतान क्षमता वाले मोटर चालकों के लिए सुलभ था; नकदी एकत्र करने की कोई क्षमता नहीं है। तब से यह सड़क टोल बाय प्लेट प्रणाली के साथ गैर-सनपास उपयोगकर्ताओं के लिए खोल दी गई है। 1 जुलाई, 2007 तक, पूर्व की ओर जाने वाले वाहनों के लिए टोल 1.25 डॉलर (सनपास वाले मोटर चालकों के लिए 1 डॉलर) था, जिसका भुगतान उत्तर-पश्चिम 22वें और उत्तर-पश्चिम 17वें मार्गों के बीच एक टोल बूथ पर किया जाता था (टोल पश्चिम की ओर जाने वाले यातायात से नहीं लिया जाता है)। टर्नपाइक के पश्चिम में नए तीन मील लंबे विस्तार के पूरा होने के साथ, एसआर 973 (नॉर्थवेस्ट 87वें एवेन्यू/गैलोवे रोड) के पश्चिम में दोनों दिशाओं में यातायात से $1 (सनपास वाले मोटर चालकों के लिए 75 सेंट) का टोल एकत्र किया गया था। हालांकि नया टोल मूल रूप से केवल विस्तार के लिए कहा गया था, फ्लोरिडा टर्नपाइक या नॉर्थवेस्ट 107वें एवेन्यू जाने वाले मोटर चालकों को भी भुगतान करना पड़ता है। 21 जुलाई, 2013 को, आई-95 के पास पूर्व की ओर जाने वाले टोल प्लाजा ने नकद संग्रह बंद कर दिया और सभी इलेक्ट्रॉनिक बन गए, जिसमें सनपास के साथ भुगतान करने वालों को $1 का भुगतान करना पड़ा, और टोल बाय प्लेट उपयोगकर्ताओं को $2 का भुगतान करना पड़ा। 15 नवंबर, 2014 को, डॉल्फिन एक्सप्रेसवे एक पूरी तरह से इलेक्ट्रॉनिक टोल रोड बन गया, अब नकद एकत्र नहीं कर रहा है, और भुगतान करने का एकमात्र तरीका या तो सनपास ट्रांसपोंडर द्वारा या टोल-बाय-प्लेट कार्यक्रम द्वारा बिलिंग है, जो सनपास उपयोगकर्ताओं की दोगुनी लागत पर है। टोल गैन्ट्री एक्सप्रेसवे के साथ और इंटरचेंजों पर स्थित हैं जहां एक्सप्रेसवे के कोई "मुक्त आवाजाही" खंड नहीं हैं जैसा कि पहले मौजूद था। इस कदम की घोषणा पहली बार 2010 में की गई थी, और पास के एयरपोर्ट एक्सप्रेसवे के साथ, एमडीएक्स एक्सप्रेसवे में से अंतिम था जिसे ओपन रोड टोलिंग में परिवर्तित किया गया था। 24 मई, 2010 को पोर्ट मियामी सुरंग पर निर्माण शुरू हुआ, एक $1 बिलियन की परियोजना जो 3 अगस्त, 2014 को सुरंग के उद्घाटन के साथ आई-395 सहित अन्य प्रमुख राजमार्ग धमनियों से बंदरगाह को जोड़ती है। 2016 में, एस. आर. 826 के साथ पुनर्निर्मित, उच्च क्षमता वाले डॉल्फिन-पाल्मेटो इंटरचेंज से मेल खाने के लिए अतिरिक्त लेन का निर्माण पूरा किया गया था। नॉर्थवेस्ट 27वें एवेन्यू और नॉर्थवेस्ट 57वें एवेन्यू में दो निकास मार्गों के पुनर्निर्माण के बाद डॉल्फिन एक्सप्रेसवे राज्य के तीन अलग-अलग हीरे वाले इंटरचेंजों में से दो का घर है। एच. ई. एफ. टी. के लिए भविष्य के नए रैंप कनेक्टर मई 2022 में, एच. ई. एफ. टी. से जुड़ने वाले चार नए रैंप पर निर्माण शुरू हुआ। इसमें निम्नलिखित शामिल हैंः मियामी-डेड ट्रांजिट डॉल्फिन स्टेशन पार्क-एन-राइड से, पश्चिम की ओर जाने वाले एसआर 836 के लिए एक नया रैंप। पूर्व की ओर जाने वाले एस. आर. 836 से डॉल्फिन स्टेशन पार्क-एन-राइड के लिए एक नया रैंप। दक्षिण की ओर जाने वाले एचईएफटी से पश्चिम की ओर जाने वाले एसआर 836 तक एक नया रैंप। पूर्व की ओर जाने वाले एस. आर. 836 से उत्तर की ओर जाने वाले एच. ई. एफ. टी. के लिए एक नया रैंप। इसके अलावा, दक्षिण की ओर जाने वाले एच. ई. एफ. टी. से पूर्व की ओर जाने वाले एस. आर. 836 और पश्चिम की ओर जाने वाले एस. आर. 836 से उत्तर की ओर जाने वाले एच. ई. एफ. टी. तक रैंप में सुधार किया जा रहा है। इस परियोजना पर 41.1 लाख डॉलर की लागत आने की उम्मीद है और यह 2024 के वसंत में पूरा हो जाएगा। "कनेक्टिंग मियामी" जनवरी 2019 में, एक नई एसआर 836/आई-95/आई-395 इंटरचेंज परियोजना का निर्माण शुरू हुआ। एम. डी. एक्स. एस. आर. 836 (एन. डब्ल्यू. 17 एवेन्यू से, मौजूदा एस. आर. 836 सड़क मार्ग के केंद्र के ऊपर बढ़ते हुए, और आई-95 इंटरचेंज के पूर्व में आई-395 को छूते हुए) के एक नए डबल-डेकर विस्तार के निर्माण की देखरेख कर रहा है, जबकि फ्लोरिडा परिवहन विभाग (एफ. डी. ओ. टी.) आई-395 क्षेत्र (आई-95 से मैकआर्थर कॉजवे तक) के पूर्ण प्रतिस्थापन के निर्माण की देखरेख कर रहा है, जिसमें एक नया "सिग्नेचर" केबल-स्टेड पुल इसके पार और बिस्केने बुलेवार्ड पर फैला हुआ है। एन. डब्ल्यू. 3 एवेन्यू से बिस्केने बुलेवार्ड तक 1.4-mile खंड के नीचे सामुदायिक उद्यानों, कला प्रतिष्ठानों और शहरी हरित स्थानों को डिजाइन किया जाएगा। इसके अलावा, आई-95 में एन. डब्ल्यू. 8 स्ट्रीट से एन. डब्ल्यू. 29 स्ट्रीट तक ठोस फुटपाथ का पुनर्निर्माण किया जाएगा। इस परियोजना को "कनेक्टिंग मियामी" के नाम से जाना जाता है। पूरी परियोजना पर 840 मिलियन डॉलर की लागत आने और 2027 के अंत तक पूरा होने की उम्मीद है। केंडल पार्कवे एस. आर. 836 का एक नियोजित नया उत्तर-दक्षिण विस्तार है, जो एन. डब्ल्यू. 12 वीं स्ट्रीट पर एस. आर. 836 के वर्तमान टर्मिनल से एस. डब्ल्यू. 136 वीं स्ट्रीट तक एस. डब्ल्यू. 167 वें एवेन्यू के ज्यादातर पश्चिम में एक बहुआयामी परिवहन गलियारा है। इस पूरी परियोजना पर 1 अरब डॉलर से अधिक की लागत आने की उम्मीद है। एमडीएक्स-रखरखाव अनुभाग पर निकास सूची से बाहर निकलने की संख्या नहीं है। संदर्भ भी देखें बाहरी लिंक एफ. डी. ओ. टी. जी. आई. एस. डेटा फ्लोरिडा @साउथईस्टरोड्स-अंतरराज्यीय 395 और फ्लोरिडा 836 कनेक्टिंग मियामी प्रोजेक्ट 836 836 836 संयुक्त राज्य अमेरिका में फ्रीवे 1969 मियामी-डेड काउंटी, फ्लोरिडा में मियामी एक्सप्रेसवे में फ्लोरिडा एक्सप्रेसवे में प्रतिष्ठान