Glasflügel H-30 GFK
हटर एच-30 जर्मन डिजाइनर वोल्फगैंग हटर द्वारा एकल-सीट ग्लाइडर डिजाइन किया गया था। 1948 में परिकल्पित, एच-30 ने निर्माता ग्लासफ्लूगल द्वारा बाद के डिजाइनों की नींव रखी। एच-30 का उद्देश्य उच्च कार्यक्षमता और सेवा क्षमता के साथ एक कम लागत वाला कंपनी विमान होना था। एच-30 के तीन प्रकारों को डिजाइन किया गया था; एच-30, लकड़ी से बना एक प्रोटोटाइप; एच-30 जीएफके, ग्लास फाइबर री-इंफोर्स्ड प्लास्टिक के साथ बनाया गया; और एच-30 टीएस, बीएमडब्ल्यू 8026 टर्बोजेट इंजन द्वारा संचालित जेट मोटर-ग्लाइडर के साथ बनाया गया। 1945 में, वोल्फगैंग हटर ने लकड़ी के अर्ध-कवच सिद्धांत के आधार पर ग्लाइडर बनाने के बारे में सोचा। लकड़ी के फ्रेम की कठोरता के कारण, रिब्स, स्ट्रिंगर, फ्रेम और स्पार्स सहित कई पारंपरिक ग्लाइडर भागों को हटा दिया गया था। हालांकि इस विधि ने ग्लाइडर की लागत और वजन को काफी कम कर दिया, तब तक इस डिजाइन का उपयोग केवल सैन्य विमानों में किया गया था, जिसमें बाचेम बा 349 नैटर और फॉके-वुल्फ टा 154 शामिल थे। हटर ने सोचा कि इस डिजाइन का उपयोग करने से उनके ग्लाइडर को हवा और जमीन पर बेहतर तरीके से संभालने में मदद मिलेगी। ग्लाइडर के वजन को और कम करने के लिए, हटर ने ग्लाइडर को एक संकीर्ण धड़ क्रॉस-सेक्शन के लिए डिज़ाइन किया, एक ऐसी रणनीति जिसका उपयोग उन्होंने पहले 1935 में एच-28 को डिज़ाइन करते समय किया था। ग्लाइडर को एक विनिमेय वी-टेल के अलावा लगभग छह मिलीमीटर मोटे बाल्सा प्लाईवुड पंखों के लिए डिज़ाइन किया गया था, जो ग्लाइडर के प्रवाह प्रतिरोध को कम करेगा और इसे पारंपरिक क्रॉस-टेल ग्लाइडर की तुलना में अधिक ग्राउंड क्लीयरेंस देगा। डिजाइन में सस्पेंशन और शॉक एब्जॉर्बर के साथ एक टिका हुआ स्किड और लैंडिंग गियर के रूप में एक स्प्रिंग-लोडेड स्पर भी शामिल था। क्योंकि एच-30 अधिकांश अन्य ग्लाइडरों की तुलना में हल्का होगा, हटर ने सोचा कि इसका उत्पादन और परिवहन करना आसान होगा। 1949 में हटर ने ब्रेटेनबैक, स्विट्जरलैंड में एच-30 बनाने का अपना पहला प्रयास किया, लेकिन असफल रहे। 1955 में यूजेन हेनले इस परियोजना में शामिल हो गए। ग्लाइडर को फिर से बनाने का प्रयास करने के बाद, हटर और हेनले ने महसूस किया कि लकड़ी का ग्लाइडर अपने वजन का समर्थन नहीं कर सकता है। इस समस्या को हल करने के लिए, उन्होंने ग्लाइडर के पंखों में बाल्सा की लकड़ी को फाइबरग्लास से बदल दिया, क्योंकि यह हल्की और सस्ती थी। कई अन्य डिजाइन परिवर्तन किए गए, जिनमें एक पहिये के खिलाफ लैंडिंग गियर का प्रतिस्थापन, नियंत्रण छड़ का अपरंपरागत समर्थन और कई संरचनात्मक अनुकूलन शामिल थे। ग्लाइडर में इन परिवर्तनों ने इसका वजन काफी कम कर दिया, ग्लाइडर के पिछले आधे हिस्से का वजन केवल 7.5 किलोग्राम था। एच-30 के इस संस्करण को एच-30 जीएफके नाम दिया गया था। 5 मई, 1962 को, एच-30 जी. एफ. के. को अपनी पहली परीक्षण उड़ान पर भेजा गया था, जो उतरने तक कोई समस्या नहीं थी। अंतिम दृष्टिकोण पर, ग्लाइडर का ब्रेक फ्लैप तंत्र विफल हो गया, जिससे ग्लाइडर के लिए रुकना बहुत मुश्किल हो गया। जून में एक और असफल परीक्षण उड़ान के बाद, हटर और हेनले ने ग्लाइडर के एयरब्रेक के साथ समस्याओं को ठीक करने पर काम किया। अगले वर्ष अप्रैल में, हेनले संशोधित विमान में एक परीक्षण उड़ान पर गए, जिसमें कोई समस्या नहीं हुई। ग्लाइडर के उड़ने के तरीके का वर्णन करते समय, हेनले ने इसकी तुलना एवी-36 से की और कहा कि ग्लाइडर को घुमाने के लिए अन्य ग्लाइडरों की तुलना में पतवार के कम उपयोग की आवश्यकता होती है। दस साल बाद, उर्सुला हेनले ने एच-30 को ग्लास विंग एच-101 साल्टो में विकसित किया। विनिर्देश (एच-30 जी. एफ. के.) ग्लाइडर संदर्भों की सूची भी देखें आगे पढ़ने के लिए कार्ल आर. पाव्लासः विमानन शब्दकोश, हटर एच 30। पोस्ट आईडी 2143-100-1। कार्ल आर. पाव्लासः एविएशन लेक्सिकन, हटर एच 30 टीएस। पोस्ट आईडी 2132-100-1। एरोकुरियर, जारी करें 9/1963। बाहरी लिंक Hütter 30 TS, एक टरबाइन ग्लाइडर ग्लासफ्लूगल विमान Hütter H30 विमान पहली बार 1962 में उड़ाया गया था