Aviaarktika
अवियार्कटिका एक सोवियत एयरलाइन थी जिसने 1 सितंबर 1930 को परिचालन शुरू किया था और 3 जनवरी 1960 को एयरोफ़्लोट द्वारा अवशोषित किया गया था। एवियार्कटिका ग्लेवसेवमोर्पुट के ध्रुवीय विमानन विभाग की उड़ान शाखा थी। इसका पहला प्रमुख मार्क शेवेलेव था और यह मूल रूप से क्रास्नोयार्स्क में स्थित था। यह 1932 में मास्को चला गया। अवियार्कटिका ने साइबेरिया और उत्तरी रूस की नदियों और झीलों के साथ मार्ग स्थापित किए; ओम्स्क में एक आधार के साथ ओब नदी, इर्तिश और येनिसेई नदियों पर, क्रास्नोयार्स्क में एक आधार के साथ, इरकुत्स्क में बैकाल झील के पास अंगारा पर, और लेना पर याकुत्स्क में। फ्लीट शुरू में एवियार्कटिका ने जंकर्स एफ. 13 फ्लोटप्लेन और छह डोर्नियर वाल उड़ने वाली नौकाओं को उड़ाया। 1933 तक टुपोलेव ए. एन. टी.-4 और ए. एन. टी.-6 सहित 42 विमान थे। अवियार्कटिका टुपोलेव ए. एन. टी.-4, सी. सी. सी. पी.-एच. 317, जो वर्तमान में उल्यानोव्स्क बारातायेव्का हवाई अड्डे (मध्य) (यू. डब्ल्यू. एल. एल.) में उल्यानोव्स्क विमान संग्रहालय में स्थित है, ए. एन. टी.-4 का एकमात्र जीवित उदाहरण है। सी. सी. सी. पी.-एच. 317 1944 में साइबेरियाई टुंड्रा में दुर्घटनाग्रस्त हो गया और 39 साल बाद बरामद किया गया और संग्रहालय के लिए पुनर्स्थापित किया गया। दुर्घटनाएँ और घटनाएँ 1930 के दशक 12 जुलाई 1933 सवोइया-मार्चेट्टी एस. 55 सी. सी. सी. पी.-एन. 11 विंडशियर का सामना करने के बाद वोल्स्क के दक्षिण-पश्चिम में वोल्गा नदी में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार पांच में से तीन की मौत हो गई। 1940 के दशक 22 जुलाई 1941 में टुपोलेव जी-1 सी. सी. सी. पी.-एन. 292 पायलट त्रुटि के कारण टेकऑफ़ करते समय माली एनीयू नदी में रुक गया और दुर्घटनाग्रस्त हो गया; विमान में सवार सभी पांचों लोग बच गए। 25 सितंबर 1941 डोर्नियर वाल सी. सी. सी. पी.-एन238 बल कोलिमस्की और चोकुरदख, याकूत ए. एस. एस. आर. के बीच टुंड्रा में इंजन की विफलता के कारण उतरा; कोई हताहत नहीं हुआ। 29 सितंबर 1941 टुपोलेव जी-1 सीसीसीपी-एन289 स्नेज़नोये के पास अनादिर नदी में उतरते समय दुर्घटनाग्रस्त हो गया और डूब गया, जिससे चालक दल के चार सदस्यों की मौत हो गई। 2 दिसंबर 1941 पोलिकारपोव यू-2 सीसीसीपी-एन274 मोड़ते समय गति खोने के बाद अनादिर से दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिससे दोनों चालक दल की मौत हो गई। 28 जनवरी 1944 को टुपोलेव जी-1 सी. सी. सी. पी.-एन. 317 ने पोलॉय (इगार्का के दक्षिण-पश्चिम) के पास बलपूर्वक लैंडिंग की, जब पायलट बर्फ की स्थिति में विचलित हो गया, इस प्रक्रिया में लैंडिंग गियर गिर गया; बोर्ड पर सभी आठ बच गए। यह मलबा 3 फरवरी को हवा से मिला था। 1983 में, विमान को एक एम. आई.-6 द्वारा इगार्का में स्थानांतरित और ले जाया गया और एक आई. एल.-76 पर लोड किया गया और बहाली के लिए वायबोर्ग के लिए उड़ान भरी गई। 1985 में, सी. सी. सी. पी.-एन. 317 को एक अन्य दुर्घटनाग्रस्त जी-1, सी. सी. सी. पी.-एन. 227 के इंजन और कॉकपिट के साथ पूरा किया गया था। सीसीसीपी-एन317 को उल्यानोव्स्क विमान संग्रहालय में प्रदर्शित किया गया था और यह एकमात्र पूर्ण एएनटी-4 बना हुआ है। 15 मार्च 1944 टुपोलेव जी-1 सीसीसीपी-एन316 तुरुखांस्क के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया; कोई हताहत नहीं हुआ। 24 मार्च 1944 पोलिकारपोव यू-2एसपी सी. सी. सी. पी.-एन. 335 येनसिस्क से उड़ान भरने के तुरंत बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया जब पायलट क्रॉसविंड में विचलित हो गया; दोनों पायलट बच गए। 1 जनवरी 1945 टुपोलेव जी-1 सी. सी. सी. पी.-एन. 288 खराब दृश्यता (कोहरा) में पायलट के विचलित होने के बाद रिबनोय के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया; विमान में सवार सभी 13 लोग बच गए। 19 अप्रैल 1945 टुपोलेव जी-1 सीसीसीपी-एन286 चालक दल और एटीसी त्रुटियों के कारण भारी बर्फ में इगार्का के पास एक नदी के तट पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार 13 में से सात की मौत हो गई। 5 अगस्त 1945 बेरिएव एम. पी.-1 सी. सी. सी. पी.-एन198 नौ यात्रियों के साथ डुडिंका-वोलोचंका उड़ान के दौरान गायब हो गया। 11 सितंबर 1945 बेरिएव एमपी-1 सीसीसीपी-एन230 वोरोगोवो से उड़ान भरने के तुरंत बाद टैंकोवो के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें दोनों पायलटों की मौत हो गई, जो नशे में थे। 25 अक्टूबर 1945 सीबेल सी-204 सीसीसीपी-एन372 इंजन की विफलता के बाद एक प्रशिक्षण उड़ान के दौरान ओसावियाखिमा एयरफील्ड, क्रास्नोयार्स्क के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें नशे में धुत पायलट की मौत हो गई। 4 दिसंबर, 1945 डगलस सी-47 सी. सी. सी. पी.-एन. 362 बार-बार उतरने के प्रयासों के बाद ईंधन की कमी के कारण टिकसी के पास बलपूर्वक उतरा, जिससे पंख और लैंडिंग गियर को नुकसान पहुंचा; बोर्ड पर सभी 23 बच गए। विमान की मरम्मत की गई और सेवा में वापस आ गया। 18 दिसंबर 1945 डगलस सी-47 सीसीसीपी-एन 367 चालक दल की त्रुटियों के कारण टिकसी हवाई अड्डे से टेकऑफ़ करते समय दुर्घटनाग्रस्त हो गया; कोई हताहत नहीं हुआ। 25 दिसंबर 1945 एक डगलस सी-47 उड़ान में आग लगने के कारण डुडिंका से टेकऑफ़ करते समय दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार सभी 10 लोगों की मौत हो गई। 30 मार्च 1946 पोलिकारपोव पो-2एस-2 सीसीसीपी-एन356 कज़ानत्सेवो के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया जब माल को स्थानांतरित कर दिया गया और नियंत्रण को जाम कर दिया गया; दोनों पायलट बच गए। 21 नवंबर 1946 डगलस सी-47 सी. सी. सी. पी.-एन. 424 इंजन की विफलता और लैंडिंग गियर की समस्याओं के बाद याकुत्स्क के पास बलपूर्वक उतरा; बोर्ड पर सभी 19 बच गए। 13 दिसंबर 1946 फॉके-वुल्फ एफडब्ल्यू 200सी-3 सीसीसीपी-एन400 इंजन की समस्याओं के कारण ओस्ट्रोव लिटने, यामाल्स्की जिले से बर्फ पर बलपूर्वक उतरा; बोर्ड पर सभी 21 बच गए, लेकिन इगार्का-अर्खांगेल्स्क यात्री सेवा का संचालन करने वाले विमान को रद्द कर दिया गया। 7 फरवरी 1947 लिसुनोव ली-2 सीसीसीपी-एन394 बर्फ से टकराया और ईंधन की कमी के बाद दोहरे इंजन की विफलता के कारण केप श्मिट में दुर्घटनाग्रस्त हो गया; कोई हताहत नहीं हुआ। 16 मार्च 1947 सीबेल सी-204 सी. सी. सी. पी.-एन. 409 पायलट त्रुटि के कारण डुडिंका से उड़ान भरने पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया; हालांकि बोर्ड पर शुरू में बच गया था, पायलट गंभीर रूप से घायल हो गया था और दो दिन बाद उसकी मृत्यु हो गई थी। 17 मार्च 1947 पोलिकारपोव पो-2 सी. सी. सी. पी.-एन. 391 ने पायलट के विचलित होने के बाद डुडिंका के पास टुंड्रा में आपातकालीन लैंडिंग की; दोनों चालक दल बच गए और गर्म रखने के लिए विमान को जला दिया। 2 अप्रैल 1947 सीबेल सी-204 सीसीसीपी-एन408 उड़ान में बाएं प्रोपेलर के पलट जाने के बाद चोकुरदख में इंडिगिर्का नदी के तट पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया; विमान में सवार सभी पांचों लोग बच गए। 17 अप्रैल 1947 पोलिकारपोव पो-2 सी. सी. सी. पी.-एन. 389 ओ. बी. की जमी हुई खाड़ी पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया और पायलट बच गया। विमान ने पी. ओ.-2 (सी. सी. सी. पी.-एन. 433) को ईंधन देने के लिए केप कामेनी के लिए उड़ान भरी थी, लेकिन वापस आते समय, इंजन कंपन करने लगा और शक्ति खोने लगा और ओ. बी. की खाड़ी पर एक आपातकालीन लैंडिंग की गई। विमान ने फिर से उड़ान भरी, लेकिन हवा के झोंके में फंस गया और दुर्घटनाग्रस्त हो गया। 6 मई 1947 सीबेल सी-204 सी. सी. सी. पी.-एन. 414 दोनों इंजनों के विफल होने के बाद बेरेजोवो (तुला के पश्चिम) के पास पहियों को बलपूर्वक उतार दिया गया; बोर्ड पर सभी पांच बच गए। 5 जून 1947 पेटल्याकोव पे-8 सी. सी. सी. पी.-एन. 395 केप कोसिस्टी में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जब ईंधन की कमी के कारण दोनों बाएं इंजन विफल हो गए; कोई हताहत नहीं हुआ। 31 अगस्त 1947 पोलिकारपोव पो-2 सी. सी. सी. पी.-एन. 404 विंडशियर के कारण मैमेचा नदी में टेकऑफ़ करते समय दुर्घटनाग्रस्त हो गया; पायलट बच गया। 1 दिसंबर 1947 तेल रिसाव के कारण बाएं इंजन के विफल होने के बाद इल्यूशिन आईएल-12 सीसीसीपी-एन 439 को तालडोम के पास एक जंगल में बलपूर्वक उतारा गया; सभी पांच चालक दल बच गए। 21 फरवरी 1948 लिसुनोव ली-2 सी. सी. सी. पी.-एन. 427 खटंगा हवाई अड्डे से उड़ान भरने के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जब ईंधन की कमी के कारण दोनों इंजन विफल हो गए; कोई हताहत नहीं हुआ। 7 मार्च 1948 लिसुनोव ली-2 सी. सी. सी. पी.-एन. 444 डुडिंका-एंडर्मा यात्री सेवा के संचालन के दौरान गायब हो गया; विमान 17 सितंबर 1950 को यूरल्स में नेटेम-पे पहाड़ की ढलान पर पाया गया था; बोर्ड पर सभी 20 की मृत्यु हो गई थी। संभावित चालक दल की थकान के कारण उड़ान के दौरान विमान पहाड़ से टकरा गया था। 13 मार्च 1948 पोलिकारपोव पो-2एस सीसीसीपी-एन383 इंजन की विफलता के बाद केप कामेनी लौटने का प्रयास करते हुए दुर्घटनाग्रस्त हो गया; पायलट बच गया। 16 मार्च 1948 लिसुनोव ली-2 सी. सी. सी. पी.-एन. 456 रनवे पर बर्फ के कारण वोरकुटा हवाई अड्डे से टेकऑफ़ करते समय दुर्घटनाग्रस्त हो गया; विमान में सवार सभी छह चालक दल बच गए, लेकिन विमान को रद्द कर दिया गया। विमान लापता ली-2 सीसीसीपी-एन444 की खोज में शामिल था। 21 मार्च 1948 डगलस सी-47 सीसीसीपी-एन362 इंजन की विफलता और पायलट त्रुटि के कारण डुडिंका से उड़ान भरने पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया; कोई हताहत नहीं हुआ। 28 अप्रैल 1948 पोलिकारपोव पो-2 सी. सी. सी. पी.-एन. 433 पायलट के विचलित होने के बाद याप्टिक-सेल से बलपूर्वक उतरा; पायलट और यात्री दोनों बच गए। विमान जू 52 सी. सी. सी. पी.-एन380 के चालक दल को भोजन पहुँचाने के लिए सेयखा के लिए उड़ान भर रहा था जो टूट गया था। 16 सितंबर 1948 लिसुनोव ली-2 सी. सी. सी. पी.-एन. 464 सात लोगों के साथ एक बर्फ टोही उड़ान के दौरान गायब हो गया; 20 और 24 सितंबर को बैरेंट्स सागर में मलबा पाया गया था; विमान रात में समुद्र में गिर गया था और चालक दल शायद एक लहर से समुद्र में गिर गया था और डूब गया था। 1 नवंबर 1948 लिसुनोव ली-2 सी. सी. सी. पी.-एन. 494 इंजन की विफलता और विंग आइसिंग के बाद जबरन लैंडिंग का प्रयास करते हुए केप कोसिस्टी के पूर्व में बर्फ पर रुक गया और दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सभी छह चालक दल की मौत हो गई। इंजन की विफलता एक डिजाइन दोष के कारण हुई थी। 14 नवंबर 1948 लिसुनोव ली-2 सी. सी. सी. पी.-एन. 435 उड़ान भरने में विफल रहा और केप कोसिस्टी हवाई अड्डे पर पंखों और धड़ के बर्फ के कारण गैसोलीन टैंकों से टकरा गया; कोई हताहत नहीं हुआ। 19 मार्च 1949 Ilyushin Il-12 CCCP-N441 इंजन की विफलता के बाद जबरन लैंडिंग के दौरान एक अज्ञात स्थान पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया; कोई हताहत नहीं हुआ। 1950 के दशक 23 अप्रैल 1950 में याकुत्स्क हवाई अड्डे पर उतरते समय फॉके-वुल्फ एफडब्ल्यू 200सी-4 सीसीसीपी-एन 500 रनवे से आगे निकल गया, जिससे बाएं लैंडिंग गियर गिर गया और बाएं पंख और दोनों बाएं तरफ के इंजनों को नुकसान पहुंचा; विमान में सवार सभी नौ लोग बच गए, लेकिन विमान को रद्द कर दिया गया। विमान को ए. एस. एच.-62 इंजनों के साथ फिर से इंजन किया गया था, जिसमें प्रतिवर्ती प्रणोदक की कमी थी। 26 जून 1950 KM-2 (ASH-82 इंजन द्वारा संचालित एक लैंड-लीज PBN नोमैड) CCCP-N488 चालक दल की त्रुटि के कारण मास्को के खिमकी जलाशय में उतरते समय दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार छह में से दो की मौत हो गई। 16 सितंबर 1950 पोलिकारपोव पो-2 सी. सी. सी. पी.-एन. 406 उड़ान भरने में विफल रहा और ओवरलोडिंग के कारण आर्कटिक में दुर्घटनाग्रस्त हो गया; बोर्ड पर सभी चार बच गए। 7 नवंबर 1950 लिसुनोव पीएस-84 सीसीसीपी-एन359 ध्रुवीय स्टेशन एसपी-2 से उड़ान भरने के प्रयास में बर्फ से टकराया और दुर्घटनाग्रस्त हो गया। 20 अगस्त 1951 एंटोनोव ए. एन.-2 सी. सी. सी. पी.-एन. 566 याकूत ए. एस. एस. आर. में टेकऑफ़ करते समय नीचे गिर गया और दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जब एक एलेरॉन पर एक क्लैंप छोड़ दिया गया था; बोर्ड पर सभी चार बच गए, लेकिन नाविक डूब गया जब वह एक पंख का एक हिस्सा डूबने के लिए पकड़ रहा था। 18 सितंबर 1951 एंटोनोव एन-2 सी. सी. सी. पी.-एन. 565 उड़ान भरने में विफल रहा और टुकलान नदी, क्रासोनोयार्स्क क्षेत्र के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जब यह कीचड़ में फंस गया; दोनों चालक दल बच गए। 22 अक्टूबर 1951 लिसुनोव ली-2 सी. सी. सी. पी.-एन547 में आग लग गई, ईंधन भरने के दौरान कटंगा हवाई अड्डे पर विस्फोट हो गया और जल गया; विस्फोट ने दाहिने इंजन को फाड़ दिया और उड़ान मैकेनिक को वापस फेंक दिया, जो बच गया। 30 अप्रैल 1952 एंटोनोव एन-2 सीसीसीपी-एन568 दुर्घटनाग्रस्त हो गया, शायद क्रास्नोयार्स्क क्षेत्र में, इंजन की विफलता के बाद; कोई हताहत नहीं हुआ था, लेकिन दुर्घटना स्थल की दूरस्थता और दुर्गमता के कारण, विमान को रद्द कर दिया गया था। 27 सितंबर 1952 मिल एमआई-1 सीसीसीपी-एन1 पायलट त्रुटि के कारण उस्ट-तारेया, क्रास्नोयार्स्क क्षेत्र के पास एक खाई में दुर्घटनाग्रस्त हो गया; विमान में सवार सभी चार लोग बच गए। 28 सितंबर 1952 एंटोनोव एन-2 सी. सी. सी. पी.-एन. 591 एक चक्कर लगाने का प्रयास करते हुए उस्त-तारेया में रुक गया और दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार सभी छह लोगों की मौत हो गई। 11 मई 1953 लिसुनोव ली-2 सी. सी. सी. पी.-एन. 461 ईंधन की कमी के कारण इंजन की विफलता के कारण कटंगा के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया; कोई हताहत नहीं हुआ था, लेकिन दुर्घटना स्थल के दूरस्थ होने के कारण, विमान को रद्द कर दिया गया था। 8 मई 1954 एंटोनोव एएन-2 सीसीसीपी-एन140 उत्तरी ध्रुव के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया जब पायलट ने प्रोपेलर को बहुत जल्दी उलट दिया; बोर्ड पर सभी पांच बच गए। 1954 डगलस आर4डी-5 सीसीसीपी-एन417 ध्रुवीय स्टेशन एसपी-3, अंटार्कटिका में उतरते समय दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जब लैंडिंग गियर एक बर्फ की कटक से टकराया और उसके पेट पर उतरा; धड़ का उपयोग सौना के रूप में किया गया और अंततः डूब गया। विमान का उपयोग मूल रूप से अमेरिकी नौसेना द्वारा ऑपरेशन स्की जंप के लिए किया गया था, जो बहती बर्फ पर लैंडिंग करता था; इनमें से एक उड़ान पर लैंडिंग गियर गिरने के बाद विमान को छोड़ दिया गया था और मई 1954 में सोवियत संघ द्वारा इसकी खोज और मरम्मत की गई थी। 4 मार्च 1955 Ilyushin Il-12 CCCP-N479 इंजन में आग लगने के कारण केपिनो, अर्खांगेल्स्क क्षेत्र के पास बलपूर्वक उतरा; इसमें सवार 25 में से चार की मौत हो गई। 2 अप्रैल 1955 लिसुनोव ली-2 सी. सी. सी. पी.-एन. 497 ने माईस झेलानिया में उतरते समय बर्फ को तोड़ दिया; बोर्ड पर सभी दस बच गए। चार दिन बाद विमान एक तूफान में समुद्र में बह गया जहाँ वह डूब गया। 26 मई 1955 लिसुनोव ली-2 सी. सी. सी. पी.-एन. 535 मध्य आर्कटिक बेसिन में एक बहते हुए आइस फ्लो पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया; बोर्ड पर सभी 10 यात्री और चालक दल बच गए और उन्हें निकाल लिया गया; लेकिन विमान में आग लगा दी गई और उसे छोड़ दिया गया। बाद में 11 दिसंबर 1959 को आइसलैंडिक तटरक्षक बल द्वारा मलबे को देखा गया था। 2 जुलाई 1955 Ilyushin Il-12 CCCP-N480 नागुरस्कोये एयर बेस पर उतरते समय दुर्घटनाग्रस्त हो गया; विमान रनवे के एक बंदरगाह पर गिरा जिसे बर्फ से साफ नहीं किया गया था, जिससे बाएं लैंडिंग गियर टूट गया था और संरचनात्मक क्षति हुई थी। कोई जनहानि नहीं हुई। 11 सितंबर 1956 लिसुनोव ली-2 सीसीसीपी-एन584 एक प्रशिक्षण उड़ान के दौरान रात में चेरेपोवेट्स हवाई अड्डे के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें चालक दल के चार सदस्यों की मौत हो गई। 22 सितंबर 1956 को मिल एमआई-4 सीसीसीपी-एन42 को कज़ान से खटंगा ले जाया जा रहा था, जब यह हवा में टूट गया और एक डिजाइन दोष के कारण प्लेट्निखा, अर्जामास ओब्लास्ट के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें चालक दल के चार सदस्यों की मौत हो गई। 7 अगस्त 1957 बेरिएव बी-6 सीसीसीपी-एन662 इंजन की विफलता के कारण उड़ान में आग लगने के बाद माईस कामेनी हवाई अड्डे से 35 किमी दूर दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें छह चालक दल के सदस्य मारे गए। फरवरी 1958 लिसुनोव ली-2वी सीसीसीपी-एन496 अंटार्कटिका के मिर्नी आइस स्टेशन से उड़ान भरने पर रुक गया और दुर्घटनाग्रस्त हो गया; विमान ने 1958 में तीसरे सोवियत अंटार्कटिक अभियान में भाग लिया। 2 मई 1958 एंटोनोव एएन-2 सीसीसीपी-एन588 इगार्का से 38 मील की दूरी पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिससे तीन चालक दल की मौत हो गई। 30 दिसंबर 1958 Ilyushin Il-14 CCCP-04196 हतंगा, क्रास्नोयार्स्क क्षेत्र से दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार 17 में से 16 की मौत हो गई। 10 अगस्त 1959 लिसुनोव ली-2 सी. सी. सी. पी.-04210 चुकोटका केप शेलाग्स्की में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार 10 में से सात की मौत हो गई। संदर्भ "एयरोफ़्लोटः एक एयरलाइन और उसका विमान", पलाडवर प्रेस से, आर. ई. जी. द्वारा अक्टूबर 1992 डेविस, (स्मिथसोनियन में वायु परिवहन के क्यूरेटर), "एयरोफ़्लोटः 1923 से सोवियत हवाई परिवहन" पुटनाम (1975) ह्यूग मैकडोनाल्ड, बाहरी लिंक सोवियत आर्कटिक एरियल एक्सप्लोरेशन रॉसिका जर्नल नंबर 128-129 दिनांक अक्टूबर 1997 एयरलाइंस 1930 में स्थापित सोवियत संघ की एयरलाइंस पूर्व एयरोफ़्लोट डिवीजन सोवियत ब्रांड