Jeff Uren
जेफरी मैकेंड्रू-यूरेन (17 अक्टूबर 1925-6 अप्रैल 2007), एक ब्रिटिश इंजीनियर, रेसिंग ड्राइवर, रेस टीम मैनेजर, ट्यूनर, कस्टमाइज़र और उद्यमी थे। उन्होंने अपने दूसरे वर्ष में ब्रिटिश सैलून कार चैम्पियनशिप जीती। वह फोर्ड मोटर कंपनी के रैली प्रयासों के लिए एक चालक और टीम प्रबंधक, जॉन विलमेंट के रेसिंग डिवीजन के साथ टीम प्रबंधक और एसी कार्स की 1964 ले मैन्स टीम के लिए टीम प्रबंधक थे। बाद में उन्होंने प्रदर्शन-उन्मुख इंजन-अदला-बदली कस्टम फोर्ड मॉडल की एक श्रृंखला बनाई। प्रारंभिक वर्षों में यूरेन का जन्म 17 अक्टूबर 1925 को ब्रेंटफोर्ड, मिडिलसेक्स में हुआ था। उनके चार भाई थे। उनका पालन-पोषण कॉर्नवाल में हुआ था और वे कॉर्निश वंश के थे। लंदन में द्वितीय विश्व युद्ध (द्वितीय विश्व युद्ध) के हवाई हमले के आश्रयों को ध्वस्त करने वाले रुस्टन-बुसिरस के लिए काम करते हुए, यूरेन विध्वंस ठेकेदार चार्ल्स विलमेंट से मिले। बाद में यूरेन और उनके भाई डगलस ने भारी उपकरणों को पट्टे पर देते हुए एक अनुबंध संयंत्र किराया व्यवसाय शुरू किया। रेसिंग कैरियर सामान्य रूप से रेसिंग और विशेष रूप से रैली करने के लिए यूरेन का पहला सीधा संपर्क जनवरी, 1955 के मध्य से अंत तक आयोजित मोंटे कार्लो रैली में भाई डगलस और टीम के साथी डोनाल्ड बैन के लिए एक कार तैयार करने के बाद आया, और फिर सह-चालक के रूप में देर से जोड़ा गया। दल ने एक आर्मस्ट्रांग सिडली नीलम में प्रवेश किया। यूरेन मोंटे कार्लो रैली में कई बार दिखाई दिए। उन्होंने 1956 और 1958 में डगलस के साथ भागीदारी की। उन्होंने 1959 में इयान वॉकर के साथ और 1962 में टॉमी विजडम के साथ काम किया। उन्होंने उसी वर्ष आर. ए. सी. रैली में एक उपस्थिति दर्ज कराई, टी. ओ. ओ. 528 के रूप में पंजीकृत कोर्टिना 1200 में फिर से विजडम के साथ गाड़ी चलाते हुए, एक रैली में मॉडल की पहली उपस्थिति। इसके अलावा 1962 में, ट्रायम्फ के जनसंपर्क विभाग के अनुरोध पर, यूरेन ने ट्रायम्फ टीआर4 6वीसी में कूप डेस आल्प्स में चौथी ट्रायम्फ टीम के रूप में विजडम के साथ भागीदारी की, एक कार जिसे आम तौर पर अतिरिक्त के रूप में रखा जाता है। यह जोड़ी ग्यारहवें स्थान पर रही। 1963 की मोंटे कार्लो रैली में यूरेन की भागीदारी चालक के बजाय टीम प्रबंधक की भूमिका में थी। 1964 में उन्होंने मोंटे कार्लो रैली में एक और उपस्थिति दर्ज कराई, जिसमें उन्होंने कॉन्स्टेंटाइन जॉन मनुसिस के साथ फोर्ड कोर्टिना जीटी में गाड़ी चलाई। वह अन्य रैलियों में दिखाई दिए, जिसमें 1957 की ट्यूलिप रैली भी शामिल थी, जिसमें डगलस ने जगुआर 2.4 में भागीदारी की थी। उन्होंने पूर्वी अफ्रीका सफारी रैली में भी दो प्रदर्शन किएः 1960 में माइक आर्मस्ट्रांग के साथ गाड़ी चलाते हुए टीम वर्ग में दूसरे स्थान पर रही, जबकि 1961 के कार्यक्रम में वह और आर्मस्ट्रांग वर्ग में तीसरे स्थान पर रहे। उन्होंने स्वीडन में 1960 की रैली टू द मिडनाइट सन (मिडनाट्ससोल्सलेट) में कक्षा में पांचवां स्थान हासिल किया। सैलून और स्पोर्ट्स कार रेसिंग 1955 में दोनों यूरेन भाई सैलून कार रेसिंग में सक्रिय हो गए। अक्सर एक ही कार्यक्रम में दिखाई देने के दौरान, जेफ एक पेशेवर चालक बन गए, जबकि डगलस एक शौकिया बने रहे। 1956 में यूरेन ने इयान वॉकर की फोर्ड प्रीफेक्ट खरीदी। कार को चार्ल्स के बेटे जॉन विलमेंट द्वारा तैयार किया गया था, और बाद में बॉब येट्स द्वारा डिजाइन किए गए विलमेंट पावरमास्टर इनलेट-ओवर-एक्सहॉस्ट सिलेंडर हेड कन्वर्जन प्राप्त हुआ। यूरेन और विलमेंट ने कार को मैदान में उतारने के लिए "स्क्यूडेरिया थ्रोटोलो बेंडोरी" के रूप में भागीदारी की। बाद में दोनों ने विलमेंट सिलेंडर हेड के साथ एक फोर्ड एंग्लिया 100ई भी चलाया। हालाँकि उन्होंने एक अधिक औपचारिक रेसिंग टीम बनाने के बारे में बात की, लेकिन दोनों लोग अंततः अपने-अपने व्यवसायों पर ध्यान केंद्रित करने के लिए अलग हो गए; विलमेंट और उसकी फोर्ड डीलरशिप, और यूरेन और उसका संयंत्र किराया व्यवसाय। 1950 के दशक के अंत में यूरेन ने जगुआर मॉडल में कुछ दौड़ें चलाईं। उन्होंने 1957 में ब्रांड्स हैच में स्प्रिंट में 2.4 एल चलाया। उन्होंने अपने भाई डगलस की तरह 3.4 एमके1 भी चलाया। यूरेन ने 1958 में ब्रिटिश सैलून कार चैम्पियनशिप (बी. एस. सी. सी.) के उद्घाटन सत्र में एक फोर्ड ज़ेफिर एम. के. आई. आई. चलाया, जो अंकों पर छठे स्थान पर रहा और मैलोरी पार्क में एक फोर्ड में पहली जीत हासिल की। 1959 में वे बी. एस. सी. सी. के दूसरे वर्ष में ग्रुप सी में ट्रिपल कार्बुरेटर से लैस रेमंड मेज़ एल्यूमीनियम सिलेंडर हेड के साथ एक उन्नत ज़ेफिर चलाते हुए चैंपियन बने, जो फोर्ड ड्राइवरों से आगे रहे। 1961 के सत्र के लिए यूरेन ने कई श्रेणी जीत के लिए एक जी. एस. एम. डेल्टा स्पोर्ट्स रेसिंग कार चलाई। 1963 में यूरेन ब्रिटिश इंटरनेशनल सैलून कार रेसिंग ड्राइवर्स द्वारा गठित एक समिति के अध्यक्ष बने, जो रेसिंग क्लब, प्रमोटर, मोटर वाहन उद्योग और रॉयल ऑटोमोबाइल क्लब (आर. ए. सी.) सहित अन्य समूहों के लिए ड्राइवरों के हितों और चिंताओं का प्रतिनिधित्व करने के लिए बनाई गई थी। यूरेन ने 1964 तक सैलून और जी. टी. प्रतियोगिताओं में प्रतिस्पर्धी रूप से भाग लिया। उन्होंने अपने ज़ेफिर में ऐन्ट्री, गुडवुड, ब्रांड्स हैच और स्नेटरटन में क्लास लैप रिकॉर्ड बनाए। उन्होंने 2000 तक विभिन्न ऐतिहासिक दौड़ प्रतियोगिताओं में दौड़ना जारी रखा। रेसिंग टीम मैनेजर फोर्ड 1959 में यूरेन को ब्रिटेन की डेगनहैम रैली टीम के फोर्ड के लिए प्रतिस्पर्धा प्रबंधक नियुक्त किया गया था, जो मूल रूप से एक साल के कार्यकाल के साथ परामर्श अनुबंध के आधार पर था। 1960 के दशक की शुरुआत में अपने कुल प्रदर्शन कार्यक्रम के हिस्से के रूप में, फोर्ड के यूएस डिवीजन ने अपने एनएएससीएआर सहयोगी होल्मन-मूडी को 1963 की मोंटे कार्लो रैली में तीन फोर्ड फाल्कन्स और छह ड्राइवरों की एक टीम को मैदान में उतारने के लिए कहा, और परियोजना का प्रबंधन करने के लिए यूरेन को काम पर रखा। नवंबर 1962 में जॉन विलमेंट ने जॉन विलमेंट ऑटोमोबाइल (जे. डब्ल्यू. ए.) कंपनी के विलमेंट रेसिंग डिवीजन की स्थापना की, जिसमें यूरेन प्रबंधक थे। यह उम्मीद की गई थी कि ट्रैक पर सफलता विलमेंट की फोर्ड एजेंसियों के लिए प्रचार पैदा करेगी, और इसके प्रदर्शन भागों की बिक्री में वृद्धि करेगी। विलमेंट के रेसिंग संगठन का बाद में नाम बदलकर रेस प्रोव्ड बाय विलमेंट कर दिया गया, आंशिक रूप से यूरेन को रियायत और गति उपकरण के उत्पादन में उनकी रुचि के रूप में। यूरेन ने तीन लोटस कोर्टिनास के साथ-साथ एक 1963 अमेरिकी फोर्ड गैलेक्सी 500 प्राप्त करने के लिए विलमेंट के लिए फोर्ड के साथ एक व्यवस्था पर बातचीत की। गैलेक्सी होलमैन-मूडी द्वारा तैयार की गई एक हल्की फुल रेस 'आर-कोड' कार थी, जिसमें चार स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और वी8 इंजन था। अमेरिका में कार की डिलीवरी लेने के लिए यूरेन को होल्मन-मूडी के चालक "फास्ट फ़्रेडी" लोरेन्ज़न द्वारा गति से एक प्रदर्शन ड्राइव के लिए ले जाया गया था। यूरेन ने गैलेक्सी को चलाने के लिए जैक सीयर्स को काम पर रखा, जिससे बीएससीसी श्रृंखला में जगुआर का प्रभुत्व समाप्त हो गया। कई वर्षों के दौरान विलमेंट टीम ने विभिन्न प्रकार की कारों को मैदान में उतारा जिसमें एसी कोबरा रोडस्टर्स, एक लोला, लोटस 23 और लोटस 30 स्पोर्ट्सकार, एक एल्वा मार्क सेवन, कई फॉर्मूला थ्री (एफ 3) लोटस, एक फॉर्मूला टू (एफ 2) ब्राबम, एक फॉर्मूला वन (एफ 1) ब्राबम-बीआरएम और विशेष रूप से निर्मित विलमेंट कूप शामिल थे, जो फ्रैंक गार्डनर द्वारा संशोधनों के साथ शेल्बी अमेरिकन द्वारा विलमेंट को आपूर्ति की गई शेल्बी डेटोना कूप की योजनाओं पर आधारित था, जो एसी कारों से खरीदी गई एक संख्या रहित चेसिस पर बनाया गया था और जिसे आम तौर पर सी. एस. एक्स 2131 के रूप में संदर्भित किया जाता था। एसी कार्स ने 1964 के 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स में दौड़ के लिए अपने स्वयं के कोबरा कूप का निर्माण किया, और प्रयास का प्रबंधन करने के लिए यूरेन को लाया। ए-98 नामित कार को एलन टर्नर द्वारा डिजाइन किया गया था, जो विंडस्क्रीन के रैक को बढ़ाकर और छत को नीचे करके पीट ब्रॉक के डेटोना कूप से कम कार का उत्पादन करने में कामयाब रहे। ब्रिटिश संसद में एक हंगामा हुआ जब यह पता चला कि टीम ने सुबह के समय एम1 मोटरवे पर कार का तेज गति से परीक्षण किया था। ले मैन्स में कार को जैक सीयर्स और पीटर बोल्टन की टीम चला रही थी। अपने अड़तालीसवें लैप में, जब बोल्टन गाड़ी चला रहा था, उसका एक टायर फट गया, जिससे वह फेरारी 275पी से टकरा गया। ए-98 ने फिर रन-ऑफ क्षेत्र को पार किया और तीन युवा दर्शकों को मारा, जिससे उनकी मौत हो गई। बोल्टन को केवल मामूली चोटें आईं। गाड़ी को बाद में फिर से बनाया गया था। 1966 में जॉन विलमेंट ने जे. डब्ल्यू. की स्थापना के लिए छोड़ दिया। जॉन वायर के साथ ऑटोमोटिव इंजीनियरिंग (जे. डब्ल्यू. ए. ई.)। जे. डब्ल्यू. ए. ई. ने फोर्ड एडवांस्ड व्हीकल्स से फोर्ड जी. टी. 40 के निर्माण के साथ-साथ रेसिंग संचालन को भी संभाला। 1967 में यूरेन ने हैनवेल में रेस प्रोव्ड परफॉर्मेंस एंड रेसिंग इक्विपमेंट लिमिटेड नामक अपनी ट्यूनिंग कंपनी की स्थापना की। बाद में विज्ञापन में पूरी कारों की बिक्री के लिए जेफ यूरेन लिमिटेड का भी उल्लेख किया गया। विलमेंट संगठन के साथ रहते हुए, यूरेन विलमेंट स्प्रिंट जी. टी. एम. के. 1 कोर्टिना के विकास में शामिल थे, जिसका उत्पादन उनकी अपनी कंपनियों ने स्वतंत्र होने के बाद भी जारी रखा। उनके सबसे प्रसिद्ध रूपांतरणों में 3 एल एसेक्स वी6-संचालित कोर्टिना सैवेज और बॉस 302 5 एल वी8 रेस-इंजन कैप्री स्टैम्पेड शामिल थे। यूरेन की कंपनियों ने संकेतित इंजन उन्नयन के साथ निम्नलिखित वाहन विकसित किएः कोर्टिना सैवेज-3 एल एसेक्स वी 6 कोर्टिना चीता-2 एल एसेक्स वी 6 कैपरी कोमांचे-3 एल एसेक्स वी 6 कैपरी स्टैम्पेड-5 एल फोर्ड बॉस 302 वी 8 एस्कॉर्ट नावाजो-2 एल पिंटो आई 4 एस्कॉर्ट अपाचे-3 एल एसेक्स वी 6 ग्रेनाडा सेनेका-3 एल एसेक्स वी 6 ट्रांजिट ईसिपॉवर-3 एल एसेक्स वी 6 ट्रांजिट स्प्राइट मोटर होम-3 एल एसेक्स वी 6 यूरेन की कंपनियों के बारे में माना जाता है कि उन्होंने कुल 1,700 वाहनों का निर्माण किया था, जिनमें से अधिकांश, 1,000 और 1,100 उदाहरणों के बीच, कोर्टिना सैवेज थे। बाद के वर्षों में ऑटोमोबाइल उद्योग से सेवानिवृत्त होने के बाद, उन्होंने जेफ यूरेन के ग्रेशियस लिविंग की स्थापना की। यह कंपनी वाणिज्यिक भवन डिजाइन और सजावट में शामिल थी, इटली से अन्य वस्तुओं के अलावा मिट्टी के बर्तनों का आयात करती थी। 1990 के दशक के अंत या 2000 के दशक की शुरुआत में यूरेन ने अपनी ब्रिटिश टूरिंग कार चैम्पियनशिप कार की प्रतिकृति बनाने के लिए एक फोर्ड ज़ेफिर खरीदी। निजी जीवन में यूरेन का विवाह पेनेलोप वॉन (पेनी) मैकेंड्रू-यूरेन से हुआ था। 2009 में पेनी की मृत्यु हो गई। दंपति के दो बेटे थे। रेसिंग रिकॉर्ड पूर्ण ब्रिटिश सैलून कार चैम्पियनशिप परिणाम (कुंजी) (बोल्ड में दौड़ पोल की स्थिति को इंगित करती है; इटैलिक में दौड़ सबसे तेज लैप को इंगित करती है।) † विभिन्न वर्गों के लिए 2 दौड़ों के साथ कार्यक्रम आयोजित किए गए। ‡ विभिन्न वर्गों के लिए आयोजित 3 दौड़ों के साथ कार्यक्रम। 1000 सीसी से अधिक की कार-अंकों के लिए पात्र नहीं है। संदर्भ बाहरी लिंक 1925 जन्म 2007 मृत्यु अंग्रेजी रेसिंग ड्राइवर ब्रिटिश टूरिंग कार चैम्पियनशिप ड्राइवर ब्रिटिश टूरिंग कार चैम्पियनशिप चैंपियन कार ब्रांड ऑटो ट्यूनिंग कंपनियां