Prussian T 9
प्रशिया टी 9 जर्मन भाप इंजन का एक वर्ग था जिसमें कई प्रकार के टैंक इंजन शामिल थे, जिनमें से सभी में प्रशिया राज्य रेलवे द्वारा संचालित छह युग्मित पहिये और दो वहन करने वाले पहिये थे। प्रशिया राज्य रेलवे के टी 9.1 वर्ग टी 9.1 एक 0-6-2 टी पहिया व्यवस्था के साथ मालगाड़ी टैंक इंजन थे। वे शाखा लाइनों पर सेवा के लिए, मुख्य लाइनों पर मालगाड़ी कर्तव्यों के लिए और शंटिंग (रेल) कार्य के लिए थे। प्रशिया राज्य रेलवे के लिए विभिन्न निर्माताओं द्वारा कुल 420 इंजनों के साथ-साथ क्रोनबर्ग रेलवे के लिए 6 इकाइयों का निर्माण किया गया था, जिन्हें 1914 में राज्य रेलवे द्वारा ले लिया गया था। 1923 में उन्हें डॉयचे रीच्सबहन द्वारा 90,001 से 90 328 तक चलने वाली संख्या के साथ अपनी प्रारंभिक संख्या योजना में डी. आर. जी. वर्ग 90.0-2 के रूप में शामिल किया गया था। 1925 में अंतिम योजना में 90,001-021,90 024-90 115,90 117-122 और 90 125-331 संख्या वाले इंजनों के साथ-साथ 91 088,91 089,91 109-114 और 91 301 और 302 संख्या वाले गलत तरीके से नामित वर्ग 91 समूह को दर्ज किया गया। वे बाद में ब्रेमेन हार्बर रेलवे (हाफ़ेनबाहन ब्रेमेन) से 90.232 से 90.234 तक सार रेलवे से 90 237 और ल्यूबेक-बुचेन रेलवे से 90.241 से 90.245 तक शामिल हो गए, जिन्होंने 1900 और 1903 में छह नए T 9.1 इंजनों का आदेश दिया था, और बाद में प्रशिया राज्य रेलवे से चार और पुराने इंजन खरीदे। इस इंजन के कई उदाहरण विदेशी रेलवे प्रशासन को सौंपे गए और उनमें से कुछ बाद में द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान 90,246-251 के रूप में डॉयचे रीच्सबहन बेड़े में लौट आए। दो टी9.1 को संरक्षित किया गया हैः एक बोचम-डाहलहौसेन रेलवे संग्रहालय में "कोलन 1833" के रूप में, बाद में "कोलन 7270", जिसे पुनर्स्थापित किया गया था और 9 नवंबर 2015 से बोचम में स्टारलाइट एक्सप्रेस थिएटर के सामने प्रदर्शित किया गया है, दूसरा हेलब्रोन में दक्षिण जर्मन रेलवे संग्रहालय में "कोलन 1857" के रूप में है। टी 9-एल्बरफेल्ड संस्करण प्रशिया राज्य रेलवे का टी 9 एल्बरफेल्ड संस्करण एक 0-6-2 पहिया व्यवस्था के साथ एक मालगाड़ी टैंक लोकोमोटिव था। एल्बरफेल्ड और क्रोननबर्ग के बीच की लाइन पर सेवा के लिए इन वाहनों की योजना बनाई गई थी। उस उद्देश्य के लिए जॉर्ज क्रॉस की फर्म ने चार उदाहरण बनाए, जो बवेरियन डी VIII के समान थे, क्योंकि प्रशिया टी 3 को बहुत कम शक्ति वाला माना जाता था। इंजनों के अपनी योग्यता साबित करने के बाद, हेंशेल ने 33 और उदाहरण बनाए। 1923 में भाप इंजनों के लिए डी. आर. जी. पुनर्भरण योजना में इंजनों को डी. आर. जी. वर्ग 90.3 में 351-363 चलने वाले नंबरों के साथ समूहीकृत किया गया था। इसके अलावा उन्हें 90,154,155,167,180-183 नंबर वाले टी 9.1 इंजनों द्वारा जोड़ा गया था। 1925 की संख्या योजना में केवल लोकोमोटिव 90 116 बचा था। वे 1931 में सेवानिवृत्त हुईं। इनमें से सात इंजनों को निजी रेलवे को सौंप दिया गया था जहां वे 1950 के दशक तक सेवा में थे। टी 9-लैंगेंश्वालबाख संस्करण प्रशिया राज्य रेलवे के साथ टी 9 का लैंगेंश्वालबाख संस्करण एक 0-6-2 टी टैंक लोकोमोटिव था। उन्हें वीसबाडेन और लैंगेंशवालबाख (आज बैड श्वालबाख) के बीच आरतालबाहन पर सेवा के लिए योजना बनाई गई थी, क्योंकि यह लाइन, 3,3% तक की ढलान के साथ, वहां ड्यूटी पर प्रशिया टी 3 इंजनों के लिए बहुत खड़ी साबित हुई थी। नतीजतन, 1889 में 21.4 किलोमीटर लंबे मार्ग के लिए आठ नए इंजनों का निर्माण करने का निर्णय लिया गया। इंजनों में एलन वाल्व गियर था, ले जाने वाले एक्सल को एडम्स एक्सल के रूप में डिजाइन किया गया था और भाप गुंबद सामने के बॉयलर रिंग पर स्थित था। इन इंजनों पर विभिन्न ब्रेक प्रणालियों का परीक्षण किया गया। 1923 की पुनर्भरण योजना में, तीन इंजनों को 90,002,066 और 067 तक पुनर्भरण के लिए निर्धारित किया गया था। हालाँकि, 1925 तक वे सेवानिवृत्त हो चुके थे। 1930 में, ब्रेमेन हार्बर रेलवे के अधिग्रहण के बाद, इस प्रकार के दो और इंजन 90-232 और 90-233 के रूप में डॉयचे रीच्सबहन में शामिल हो गए। हालाँकि वे उसी वर्ष सेवानिवृत्त हो गए थे। टी 9-ऊपरी हेसियन रेलवे टी 9 का एकल ऊपरी हेसियन रेलवे संस्करण एक 0-6-2 टी पहिया व्यवस्था के साथ एक मालगाड़ी टैंक लोकोमोटिव था। यह 1895 में क्रौस द्वारा इस हेसियन राज्य रेलवे के प्रशिया राज्य रेलवे में हस्तांतरण से कुछ समय पहले एक बवेरियन डिजाइन में बनाया गया था। इसे ऊपरी हेसियन रेलवे द्वारा 26 नंबर दिया गया था; प्रशिया राज्य रेलवे ने शुरू में इसे "फ्रैंकफर्ट 1871" और 1906 में "फ्रैंकफर्ट 7205" के रूप में नामित किया था। प्रशिया राज्य रेलवे के T 9.2 वर्ग T 9.2 एक 2-6-0 T पहिया व्यवस्था के साथ माल गाड़ी टैंक इंजन थे। उनके पास T 9.1 के समान कार्यों की श्रृंखला थी, और इसके मुख्य आयाम काफी हद तक समान थे। इसके डिजाइन का कारण यह डर था कि टी 9.1 की सवारी के गुण बहुत खराब थे। नतीजतन, इसे एक पीछे की धुरी के बजाय एक अग्रणी धुरी दी गई थी। निर्मित 235 मशीनों में से 154 इकाइयों को डॉयचे रीच्सबहन द्वारा अपनी 1923 की पुनर्भरण योजना में शामिल किया गया था और डी. आर. जी. वर्ग 91.0-1 के रूप में नामित किया गया था। 1925 की संख्या योजना के अनुसार, 111 इंजनों को 91 001-087,91 090-108,91 115 के साथ-साथ गलत तरीके से वर्गीकृत 90 023,90 024,90 123 और 90 124 के रूप में लिया गया था। 91 116-121 नंबर वाले लोको ब्रेमेन हार्बर रेलवे (91.116) और सार रेलवे (91.117 से 91.121) से आए थे। वे 1938 में ब्रंसविक राज्य रेलवे से संख्या 91 131-136 द्वारा शामिल हुए थे। द्वितीय विश्व युद्ध में, लोकोमोटिव 91 137-149 पोलैंड से आए थे। युद्ध के बाद सेवा में केवल कुछ ही बचे थे। डॉयचे बुंडेसबहन ने 1953 में अपनी अंतिम मशीन को सेवानिवृत्त कर दिया और डॉयचे रीच्सबहन (जी. डी. आर.) ने 1966 में इसका अनुसरण किया। रीच्सबहन इंजन, 91 134, को संरक्षित किया गया है और अगस्त 2006 से श्वेरिन में मेक्लेनबर्ग रेलवे सोसाइटी (मेक्लेनबर्गीश आइजेनबहनफ्रुडेन) के स्वामित्व में है। प्रशिया राज्य रेलवे के टी 9.3 वर्ग टी 9.3 टैंक इंजन थे जिनका उपयोग यात्री और मालगाड़ी सेवाओं दोनों में किया जाता था। प्रशिया राज्य रेलवे के लिए इस प्रकार के कुल 2,060 का निर्माण किया गया था (जिसमें पूर्वी प्रशिया दक्षिणी रेलवे के वे इंजन शामिल थे जिनका 1903 में राष्ट्रीयकरण किया गया था)। रॉयल वुर्टेमबर्ग स्टेट रेलवे ने वुर्टेमबर्ग टी 9 के रूप में 10 और उदाहरण प्राप्त किए। अल्सेस-लोरेन में इंपीरियल रेलवे ने कुल 132 टन 9.3 एस खरीदे थे। यहाँ तक कि विभिन्न निजी रेलवे ने भी टी 9.3 की डिलीवरी ली। 1925 में इसे डॉयचे रीच्सबहन द्वारा अपनी संख्या योजना में डी. आर. जी. वर्ग 91.3-18 और 91.20 के रूप में शामिल किया गया था। यह प्रशियाई टी 9.2 का एक विकासवादी विकास था, जिसमें मुख्य अंतर एडम्स एक्सल के बजाय क्रॉस-हेल्महोल्ट्ज बोगी का उपयोग था। इसका मतलब था कि इसकी शीर्ष गति को 60 किमी/घंटा और बाद में 65 किमी/घंटा तक बढ़ाया जा सकता था। रीच्सबहन ने प्रशिया से 1,503 मशीनों को 91.303 से 91.1805 के रूप में लिया, जिनमें से दस T9.3s मूल रूप से अलसैस-लोरेन में इंपीरियल रेलवे से आई थीं; और 10 वुर्टेमबर्ग T9s 91.2001 से 91.2010 के रूप में। 1935 में रीच्सबहन ने सार रेलवे से 31 को 91.1806 से 91.1836 के रूप में ले लिया। द्वितीय विश्व युद्ध में बेल्जियम से अधिक इंजनों को संख्या 91.1837 से 91.1844 के रूप में जोड़ा गया था। 1 अप्रैल 1949 को, डॉयचे रीच्सबहन (जी. डी. आर.) ने निजी रेलवे कंपनियों से 91 6501,6576,6577,6581 और 6582 नंबरों के साथ और भी अधिक टी. 9.3 को अपने नियंत्रण में ले लिया, जिनमें से कुछ को सुपरहीटिंग में परिवर्तित कर दिया गया था। उनकी सेवानिवृत्ति 1945 के बाद शुरू हुई और 1964 में डॉयचे बुंडेसबहन में और 1971 में डॉयचे रीच्सबहन (जी. डी. आर.) में पूरी हुई। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद छह टी 9.3 ऑस्ट्रिया में बने रहे। दो को 1948 (91 1700 और 1822) में एस. जेड. डी. को सौंप दिया गया था, दो को जल्दी से सेवानिवृत्त कर दिया गया था (1951 में 91 1421 और 1952 में 91 1314)। शेष दो इंजन, 91 1207 और 91 1347, ने अपने क्रम संख्या को बनाए रखते हुए ओ. बी. बी. वर्ग 691 का गठन किया। दोनों का उपयोग सेंट पोल्टन क्षेत्र में किया गया था और 1957 में सेवानिवृत्त हुए। जर्मनी में दो संरक्षित किए गए हैंः ड्रेसडेन में संख्या 91 896II और बर्लिन में 91 936। मिंडेन म्यूजियम रेलवे टी 9.3 का पुनर्निर्माण कर रहा है। रूस में दो पुनर्निर्धारित उदाहरण संरक्षित हैं। टी. टी.-1770 सेंट पीटरबर्ग में रूसी रेलवे संग्रहालय में टी. टी.-1770 में संरक्षित है। जबकि एक और अनियंत्रित उदाहरण शुशारी, सेंट पीटर्सबर्ग में एक रेलवे संग्रहालय में है। एक उदाहरण फिनलैंड के हापामाकी में स्टीम लोकोमोटिव पार्क में है प्रशिया राज्य रेलवे की सूची भी देखें प्रशिया लोकोमोटिव और रेलकार नोट्स संदर्भ आगे पढ़ने के लिए बाहरी लिंक जर्मनी के लोकोमोटिव 91 134 0-6-2 T लोकोमोटिव 2-6-0 T लोकोमोटिव T 09 मानक गेज लोकोमोटिव पर तस्वीरें और डेटा रेलवे लोकोमोटिव 1891 में पेश किए गए बोर्सिग लोकोमोटिव हनोमाग लोकोमोटिव यूनियन गीसेरी लोकोमोटिव होहेनज़ोलर्न लोकोमोटिव SACM लोकोमोटिव हेन्शेल लोकोमोटिव शिचाउ-वर्के लोकोमोटिव एसलिंगेन लोकोमोटिव बर्लिनर लोकोमोटिव क्रौस लोकोमोटिव हम्बोल्ट लोकोमोटिव अर्नोल्ड जंग लोकोमोटिव ओरेनस्टीन और कोपेल लोकोमोटिव C1′n2t लोकोमोटिव 1′Cn2t लोकोमोटिव