List of LMS locomotives as of 31 December 1947
निम्नलिखित 31 दिसंबर 1947 तक लंदन, मिडलैंड और स्कॉटिश रेलवे के इंजनों की एक सूची है। यह तारीख महत्वपूर्ण है क्योंकि बिग फोर का राष्ट्रीयकरण अगले दिन, 1 जनवरी 1948 को हुआ था। इस प्रकार यह ब्रिटिश रेलवे द्वारा विरासत में मिले इंजनों की सूची है। इस समय लगभग 8,000 भाप इंजन, 50 डीजल इंजन और मुट्ठी भर अन्य थे। अपने स्वयं के निर्माण के अलावा, एल. एम. एस. के पास अभी भी विभिन्न घटक कंपनियों से विरासत में मिले इंजन थेः कैलेडोनियन रेलवे (सी. आर.), फर्नेस रेलवे (एफ. आर.), ग्लासगो और दक्षिण पश्चिम रेलवे (जी. एंड एस. डब्ल्यू. आर.), हाईलैंड रेलवे (एच. आर.), लंदन और उत्तर पश्चिम रेलवे (एल. एन. डब्ल्यू. आर.), लंदन, टिलबरी और साउथेंड रेलवे (एल. टी. एंड एस. आर.), लंकाशायर और यॉर्कशायर रेलवे (एल. एंड वाई. आर.), मिडलैंड रेलवे (एम. आर.), और उत्तर लंदन रेलवे (एन. एल. आर.)। इस बिंदु पर सबसे अधिक संख्या में वर्ग थे, यदि मिडलैंड और एलएमएस वर्गों को जोड़ा जाता है, तो 4एफ (192 एमआर, 5 एस एंड डीजेआर, 575 एलएमएस), और दूसरा (या संयोजन के बिना) 742 इंजनों के साथ "ब्लैक फाइव", 623 8एफ भी थे, जिसमें 67 एलएनईआर वर्ग ओ6 किराए पर थे। एल. एम. एस. ने एल. एंड वाई. आर. रेल मोटरों को छोड़कर, स्व-चालित वाहनों (डीजल रेलकार, ई. एम. यू.) को कोचिंग स्टॉक श्रृंखला में शामिल किया। बी. आर. ने मार्च 1948 में संख्या आवंटित की (इस बीच कुछ निकासी और नया निर्माण हुआ)। अधिकांश पूर्व-एल. एम. एस. इंजनों की संख्या में 40,000 जोड़े गए थे, लेकिन पूर्व-एल. एन. ई. आर. इंजनों के लिए उपयोग की जाने वाली 6XXX श्रृंखला से बचने के लिए 20000 से अधिक संख्या वाले इंजनों को 58XXX श्रृंखला में पुनः क्रमांकित किया गया था। पूर्व-एम. आर. 2. एफ. <आई. डी. 2.> एस. जिन्हें 3. एफ. के रूप में पुनर्निर्मित नहीं किया गया था, उन्हें भी उस श्रृंखला में पुनः क्रमांकित किया गया था, जैसा कि मिडलैंड 1. पी. <आई. डी. 1.> टी. थे। इसके बाद सभी इंजनों की संख्या बढ़ाने में कुछ साल लग गए। लोकोमोटिव वर्गीकरण के संदर्भ में, एल. एम. एस. में एक साथ एक साथ वर्गों की प्रवृत्ति थी (जैसे. प्रहरी, डीजल शंटर्स, पूर्व-मिडलैंड 0-4-4 Ts), लेकिन स्पष्टता के लिए इन्हें उपवर्गों में विभाजित किया गया है जहां उपयुक्त हो। नोटः यह सूची वर्तमान में निर्माणाधीन है। दी गई शक्ति वर्गीकरण एल. एम. एस. शक्ति वर्गीकरण है। बी. आर. ने उसी प्रणाली को अपनाया, लेकिन इसे थोड़ा अनुकूलित किया। इसके अलावा, एन. सी. सी. इंजन और कुछ विभागीय स्टॉक गायब हैं। ब्रिटिश लोकोमोटिव मुख्य श्रृंखला इंजीनियरिंग विभाग श्रृंखला ईडी नं। 2 वॉल्वरटन कैरिज वर्क्स श्रृंखला वॉल्वरटन कैरिज वर्क्स की अपनी अलग संख्या वाली श्रृंखला थी। उनके पास चार पूर्व-एलएनडब्ल्यूआर विशेष टैंक, संख्या 3,6,7 और 8 थे। आयरिश लोकोमोटिव्स पूर्णता के लिए, आयरिश लोकोमोटिव्स यहाँ दिए जाएंगे। एन. सी. सी. ब्रॉड गेज क्लास डब्ल्यू. टी. इंजनों का निर्माण इंग्लैंड के डर्बी वर्क्स में 1946 और 1950 के बीच जॉर्ज इवेट के डिजाइन के अनुसार किया गया था। उन्हें 1-10 और 50-57 नंबर दिए गए थे। वे एन. सी. सी. वर्ग डब्ल्यू मुगल का एक टैंक इंजन संस्करण थे। एक टैंक इंजन को अंतिम छोर पर मोड़ने की आवश्यकता नहीं होती थी और एलएमएस ने सफल 2-6-4 Ts की एक श्रृंखला का उत्पादन किया था। एलएमएस फेयरबर्न 2-6-4 टी की तरह एक ही समय में बनाया गया था, उनके पास एक हॉपर बंकर था और सिलेंडरों के आगे प्लेटिंग का अभाव था। वे सर हेनरी फाउलर द्वारा एलएमएस फाउलर 2-6-4 टी पर आधारित थे। दिसंबर 1962 में लोकोमोटिव No.50 को पूर्व-NCC 2-6-0 निविदा इंजनों में से एक से एक बॉयलर प्राप्त हुआ, बॉयलर और फायरबॉक्स को डर्बी में ओवरहाल और मरम्मत की जा रही थी। 1966 की शुरुआत में और अपने करियर के अंत में, क्लास डब्ल्यूटी लोकोमोटिव उल्लेखनीय यातायात को चलाने में शामिल थे। यह खराब ट्रेनों पर था जो मगेरामॉर्न में ब्लू सर्कल सीमेंट कार्यों से बेलफास्ट के पास ग्रीनकैसल तक मोटरवे निर्माण के लिए भराव का परिवहन करती थीं। प्रत्येक छोर पर एक वर्ग डब्ल्यूटी लोकोमोटिव के साथ बीस हॉपर वैगनों की तीन ट्रेनें बनाई गईं। प्रत्येक ट्रेन में 600 टन चट्टान भरी गई थी और मई 1970 में अनुबंध समाप्त होने तक कुल मिलाकर लगभग 7,600 ट्रेनों में 41 लाख टन सामग्री ले जाई गई थी। वर्ग डब्ल्यू. टी. इंजनों में से अंतिम को आधिकारिक तौर पर 1971 में वापस ले लिया गया था, पिछली बार 22 अक्टूबर 1970 को यातायात में था। इसने उन्हें ब्रिटिश द्वीपों में मुख्य लाइन संचालन में अंतिम भाप इंजन बना दिया; आयरलैंड गणराज्य में कोरस इओम्पायर एरियन भाप 1962 में समाप्त हो गई और ग्रेट ब्रिटेन में ब्रिटिश रेलवे भाप 1968 में समाप्त हो गई। इनमें से एक इंजन, नंबर 4, को आयरलैंड की रेलवे प्रिजर्वेशन सोसाइटी द्वारा संरक्षित किया गया है जो इसे विशेष मेनलाइन ट्रेनों पर संचालित करती है। आर. पी. एस. आई. इस श्रेणी के एक नए सदस्य (No.58) के निर्माण की संभावना पर भी विचार कर रहा है ताकि उन्हें आधुनिक समय की लाइनों पर टर्नटेबल्स की कम उपलब्धता को देखते हुए दूसरी मुख्य लाइन टैंक लोकोमोटिव दी जा सके। यूनाइटेड किंगडम में काम करने वाले अंतिम इंजन इनमें से दो टैंक इंजन थे। उनके विशाल आकार के कारण रेलवे कर्मचारियों द्वारा उन्हें जीप उपनाम दिया गया था। क्लास डब्ल्यू मुगल 2-6-0 इंजनों ने मुख्य बेलफास्ट से डबलिन मुख्य लाइन पर काम किया। लिसबर्न से एंट्रिम लाइन पर भी काम करें। इसमें माल और यात्री कार्य शामिल थे क्योंकि वे मिश्रित यातायात इंजन थे। अल्स्टर नंबर 97 के अर्ल को गोरघवुड रेलवे स्टेशन से गुजरने वाली मालगाड़ियों में अक्सर देखा गया था। हो सकता है कि उन्होंने गोरघवुड खदान से बैलास्ट ट्रेनों का भी काम किया हो। 100 नंबर की महारानी एलिजाबेथ ने 1952 में एक शाही ट्रेन चलाई थी। इस बात का गहरा अफसोस है कि वर्ग का कोई उदाहरण संरक्षित नहीं किया गया था, विशेष रूप से अल्स्टर के 97 अर्ल। क्लास यू2 4-4-0 लोकोमोटिव मिडलैंड यौगिकों पर आधारित थे और इनमें एकल लाइन अनुभागों पर काम करने के लिए यौगिक उपकरण और टैबलेट पकड़ने वाले थे। उनमें से एक अल्स्टर लोक और परिवहन संग्रहालय में संरक्षित है और इसे डनलूस कैसल कहा जाता है। दो पूर्व-एल. एम. एस. वर्ग 3एफ 0-6-0 टी. जिंटी को फिर से गिरफ्तार किया गया और बेलफास्ट में शंटर्स के रूप में काम करने के लिए भेजा गया, जिसका नाम बदलकर क्लास वाई 0-6-0 टी रखा गया। अधिकतम काम करने वाले बॉयलर का दबाव 160 पीएसआई (एलबीएस) था। इसके अलावा वर्ग ए1, बी, बी1, सी, सी1, डी, ई और ई1 सभी यौगिक थे। इसका मतलब था कि वे अधिक कुशल थे क्योंकि भाप का दो बार उपयोग किया गया था। डी. एन. और जी. आर. (ब्रॉड गेज) 0-6-0 एस. टी. संख्या 1-4,6। एन. सी. सी. नैरो गेज काउंटी डोनेगल (नैरो गेज) काउंटी डोनेगल रेलवे संयुक्त समिति (सी. डी. आर. जे. सी.) 31 दिसंबर 1947 तक एल. एन. ई. आर. इंजनों की सूची भी देखें ब्रिटिश रेलवे के भाप इंजन पैट्रिक व्हाइटहाउस और डेविड सेंट जॉन थॉमस एल. एम. एस. 150: लंदन मिडलैंड और स्कॉटिश रेलवे-ए सेंचुरी एंड ए हाफ ऑफ प्रोग्रेस भी व्यक्तिगत रूप से जुड़े लेख। 2 ब्रिटिश रेलवे से संबंधित सूचियाँ