2009 Budweiser Shootout
2009 बडवाइज़र शूटआउट 2009 NASCAR स्प्रिंट कप सीरीज़ की पहली प्रदर्शनी स्टॉक कार रेस थी। बडवाइजर शूटआउट की 31वीं वार्षिक दौड़, यह 7 फरवरी, 2009 को डेटोना बीच, फ्लोरिडा में डेटोना इंटरनेशनल स्पीडवे पर 80,000 लोगों की भीड़ के सामने आयोजित की गई थी। रिचर्ड चाइल्ड्रेस रेसिंग के केविन हार्विक ने 78-लैप रेस जीती, जब उन्होंने अगले से अंतिम 27वें स्थान से शुरुआत की। रौश फेनवे रेसिंग के जेमी मैकमरे दूसरे और स्टीवर्ट-हास रेसिंग के टोनी स्टीवर्ट तीसरे स्थान पर रहे। पोल पोजीशन स्टार्टर पॉल मेनार्ड को तीसरे लैप में इलियट सैडलर ने पास किया। डेल अर्नहार्ड्ट जूनियर ने पहली बार लैप चार पर बढ़त बनाई, और किसी भी अन्य ड्राइवर की तुलना में कुल 23 लैप का नेतृत्व किया। कार्ल एडवर्ड्स ने लैप 17 पर बढ़त बना ली, जब तक कि लैप 25 पर एक चेतावनी झंडा जारी नहीं किया गया। सावधानी के दौरान सभी टीमों ने एक निर्धारित दस मिनट का पिट स्टॉप किया। 41वें लैप में, अर्नहार्ड्ट ने फिर से बढ़त बना ली, जिसे उन्होंने 50वें लैप तक बनाए रखा, जब मैट केन्सेथ ने उन्हें पार कर दिया। मैकमरे लैप 66 पर नेता बन गए, और तब तक इसे बनाए रखा जब तक कि हार्विक ने अंतिम लैप में उन्हें पछाड़कर प्रतियोगिता जीत नहीं ली। हार्विक ने 2007 के नेक्स्टेल ऑल-स्टार चैलेंज के बाद से अपनी पहली स्प्रिंट कप श्रृंखला जीत हासिल की, और रिचर्ड चाइल्ड्रेस रेसिंग ने 1995 के संस्करण के बाद से अपनी पहली बडवाइज़र शूटआउट जीत हासिल की। दौड़ के दौरान आठ सावधानियां जारी की गईं, जिसमें 14 चालकों के बीच 23 प्रमुख परिवर्तन देखे गए और 83 लाख टेलीविजन दर्शकों को आकर्षित किया। पृष्ठभूमि 2009 बडवाइजर शूटआउट 2009 एन. ए. एस. सी. ए. आर. स्प्रिंट कप श्रृंखला की दो प्रदर्शनी स्टॉक कार दौड़ों में से पहली थी, और कार्यक्रम का 31 वां वार्षिक संस्करण था। यह 7 फरवरी, 2009 को डेटोना बीच, फ्लोरिडा में डेटोना इंटरनेशनल स्पीडवे पर आयोजित किया गया था, जो एक सुपरस्पीडवे है जो NASCAR दौड़ आयोजित करता है। डेटोना इंटरनेशनल स्पीडवे पर मानक ट्रैक एक चार-मोड़ वाला सुपरस्पीडवे है। ट्रैक के मोड़ 31 डिग्री पर बैंक किए गए हैं, जबकि फ्रंट स्ट्रेच, फिनिश लाइन का स्थान, 18 डिग्री पर बैंक किया गया है। बडवाइज़र शूटआउट को बुश बीयर ब्रांड मैनेजर मोंटी रॉबर्ट्स द्वारा 1979 में बुश क्लैश के रूप में बनाया गया था। बुश बीयर को बढ़ावा देने के लिए डिज़ाइन की गई रेस, पिछले सीज़न के सबसे तेज़ NASCAR ड्राइवरों को प्रतिस्पर्धा करने के लिए आमंत्रित करती है। दौड़ को डेटोना 500 के लिए "अभ्यास" माना जाता है। 1998 में इसका नाम बदलकर बड शूटआउट कर दिया गया। 2001 में इसका नाम बदलकर बडवाइज़र शूटआउट, 2013 में स्प्रिंट अनलिमिटेड और 2017 में एडवांस ऑटो पार्ट्स क्लैश कर दिया गया। दौड़ में प्रवेश करने के लिए 28 कारें योग्य थीं, जिनमें 2008 के सत्र से मालिकों के अंकों के आधार पर श्रृंखला के चार निर्माताओं (शेवरले, डॉज, फोर्ड और टोयोटा) में से प्रत्येक से शीर्ष छह टीमें शामिल थीं। प्रारंभिक 24 कारों के अलावा, चार निर्माताओं में से प्रत्येक ने एक कार या ड्राइवर के लिए एक "वाइल्ड कार्ड" बर्थ प्राप्त किया जो पहले से ही योग्य नहीं था, पिछले कप सीरीज़ चैंपियन के लिए, और 2008 के मालिकों के अंकों के आधार पर पिछले शूटआउट विजेताओं के लिए। यह दौड़ 75 लैप लंबी थी (2008 की दौड़ में 70 लैप से ऊपर), जिसमें 25 और 50 लैप के दो खंड थे। खंडों के बीच दस मिनट का पिट स्टॉप निर्धारित किया गया था। पिट स्टॉप के दौरान टीमें टायर बदल सकती हैं, ईंधन जोड़ सकती हैं, और गैरेज या पिट रोड पर नियमित रूप से चेसिस में बदलाव कर सकती हैं, लेकिन स्प्रिंग्स, शॉक एब्जॉर्बर या रियर-एंड को नहीं बदल सकती हैं। इसके बाद रेस को पेस कार के पीछे एक लैप फिर से शुरू किया गया। दौड़ में सावधानी और ग्रीन फ्लैग लैप्स दोनों को गिना गया। डेल अर्नहार्ड्ट जूनियर रेस के डिफेंडिंग चैंपियन थे। अभ्यास और योग्यता दो अभ्यास सत्र दौड़ से पहले 6 फरवरी की दोपहर को आयोजित किए गए थे। पहला सत्र 45 मिनट और दूसरा 60 मिनट तक चला। काइल बुश ने साफ और ठंडे मौसम में आयोजित पहले अभ्यास सत्र का नेतृत्व किया, जिसमें दूसरे स्थान पर रहने वाले जिमी जॉनसन की तुलना में 47.009 सेकंड से अधिक तेजी से लैप किया गया, जो 2009 24 आवर्स डेटोना एंड्यूरेंस रेस में रसोई चाकू से अपनी रेसिंग वर्दी को बदलते हुए अपने बाएं हाथ की एक कटी हुई उंगली से उबर रहे थे। मैट केन्सेथ रीड सोरेंसन, ए. जे. ऑलमेंडिंगर और अर्नहार्ट जूनियर कार्ल एडवर्ड्स से आगे तीसरे सबसे तेज थे, जो काइल बुश के समय के एक सेकंड के भीतर ही सातवें स्थान पर थे। दूसरे अभ्यास सत्र में, जॉनसन 46.724 सेकंड में सबसे तेज थे, उनके बाद ऑलमेंडिंगर, अर्नहार्ड्ट, कासे काहने, टोनी स्टीवर्ट, ग्रेग बिफल, बॉबी लैबोंटे, जेमी मैकमरे, काइल बुश और स्कॉट स्पीड थे। पॉल मेनार्ड दूसरे अभ्यास सत्र के दौरान पहले वक्र के माध्यम से यात्रा कर रहे थे जब उनका दाहिना-पिछला टायर विक्षेपित हो गया, जिससे उन्हें साइडवे स्पिन करने के लिए प्रेरित किया। गति उनके पीछे थी, और धीमी होने के बावजूद, वह मेनार्ड के दाहिने-सामने वाले क्वार्टर पैनल से टकरा गए। दोनों कारें पटरी के पार घूमीं और मैदान के अंदर घास में रुकीं। स्पीड के वाहन को मामूली नुकसान हुआ, लेकिन मेनार्ड की कार को गैरेज क्षेत्र में ले जाया गया। मेनार्ड को उपचार के लिए इनफील्ड देखभाल केंद्र से ले जाया गया और छोड़ दिया गया। इसके तुरंत बाद, सोरेंसन ने काइल बुश के वाहन के दाहिने पीछे के कोने को अपनी कार के सामने से टक्कर मार दी, और उनके साथी काहने को पहले मोड़ पर ट्रैक के बगल में एक बैरियर से टकराने के बाद उनकी कार के दाहिने हाथ के हिस्से को नुकसान पहुंचा। जेफ बर्टन का इंजन उनके दूसरे अभ्यास सत्र के तीसरे लैप में विफल हो गया और उनकी टीम ने इंजन बदल दिए। एडवर्ड्स तेज गति से डेविड रूटिमैन की कार से अलग हुए मलबे से टकराने से बचने के लिए झुके। क्वालीफाइंग के लिए, 28 चालकों ने अपनी शुरुआती स्थिति को बहुत अधिक आकर्षित किया, एक ऐसी विशेषता जो इस आयोजन के लिए अद्वितीय है। मेनार्ड ने पोल पोजीशन चुनी, दूसरे से पांचवें स्थान पर इलियट सैडलर, सोरेंसन, स्पीड और डेनी हैमलिन से आगे। स्टीवर्ट ने छठा, ब्रायन विकर्स ने सातवां, लाबोंटे ने आठवां, अर्नहार्ड्ट ने नौवां और काइल बुश ने दसवां स्थान हासिल किया। अगले पांच स्थानों पर एडवर्ड्स, कर्ट बुश, रॉबी गॉर्डन, काहने और मैकमरे ने जगह बनाई। 16वें स्थान पर रहने वाले डेविड रेगन के बाद माइकल वाल्ट्रिप, ऑलमेंडिंगर, जॉय लोगानो और डेविड स्ट्रेमे पहले 20 स्थानों पर रहे। जॉनसन, रूटिमैन, बर्टन, केसी मियर्स, केन्सेथ, बिफल, केविन हार्विक और जेफ गॉर्डन ने अंतिम आठ शुरुआती स्थानों को चुना। एक बार लॉट पूरा हो जाने के बाद, मेनार्ड ने टिप्पणी की, "यह बहुत अच्छा है, जब तक मैंने ड्रॉ किया, तब तक 17वें और 18वें के पास लगभग चार नंबर सामने और तीन पीछे थे, इसलिए मुझे लगा कि मेरे पास एक अच्छी शुरुआती स्थिति प्राप्त करने का बहुत अच्छा मौका है।" योग्य परिणाम दौड़ 75-लैप दौड़ 7 फरवरी को पूर्वी मानक समय (यूटीसी-05:00) पर रात 8.10 बजे शुरू हुई, और संयुक्त राज्य अमेरिका में फॉक्स पर इसका सीधा प्रसारण किया गया। तीन बार के कप सीरीज चैंपियन डैरेल वाल्ट्रिप और पूर्व दल प्रमुख लैरी मैकरेनोल्ड्स के विश्लेषण के साथ लैप-बाय-लैप विश्लेषक माइक जॉय द्वारा टिप्पणी प्रदान की गई थी। दौड़ की शुरुआत के आसपास, मौसम की स्थिति साफ लेकिन ठंडी थी। डेटोना बीच में ग्रेटर फ्रेंडशिप मिशनरी बैपटिस्ट चर्च के पादरी एल. रोनाल्ड डरहम ने एक आह्वान के साथ पूर्व-दौड़ समारोहों की शुरुआत की। ऑरलैंडो की गायक कैटिना मैक ने राष्ट्रगान का प्रदर्शन किया और देशी संगीत गायक डियर्क्स बेंटले ने चालकों को अपने इंजन शुरू करने का आदेश दिया। पेस लैप्स के दौरान, बर्टन मैदान के पीछे गिर गए क्योंकि उन्होंने अपनी कार का इंजन बदल दिया था, और लोगानो ने ट्रैक की ए. आर. सी. ए. री/मैक्स सीरीज़ रेस में भाग लेने के कारण अनिवार्य प्री-रेस ड्राइवरों की बैठक से चूकने के लिए ऐसा ही किया, जो निर्धारित समय से देर से समाप्त हुई। लैप एक पर, मेनार्ड ने बैक स्ट्रेच में प्रवेश किया। लैप दो पर, प्रमुख सात कारें लैप समाप्त होने तक एक ही फाइल में थीं, जब साथ-साथ रेसिंग शुरू हुई। सैडलर ने तीसरे लैप में मेनार्ड को बढ़त के लिए पास करने में हैमलिन की सहायता की। अर्नहार्ड्ट चौथे लैप पर बढ़त के लिए हैमलिन को पछाड़ने के लिए बाईं ओर मुड़े। उसी गोद में, रेगन जॉनसन के पीछे धीमा दिखाई दिया; रॉबी गॉर्डन ने रेगन के पीछे मारा, जिससे वह दाहिने हाथ के अवरोध में चला गया। गति, लोगानो और मीयर्स एकत्र किए गए, जिससे पहली सावधानी बरती गई। बिफल की कार को मामूली कॉस्मेटिक क्षति हुई क्योंकि शामिल कारें पटरी से नीचे फिसल गईं, और जेफ गॉर्डन ने बहु-कार दुर्घटना से बचा लिया। लोगानो और स्पीड ने कार की महत्वपूर्ण क्षति के कारण दौड़ से संन्यास ले लिया। दौड़ नौवें लैप पर फिर से शुरू हुई, जिसमें अर्नहार्ड्ट आगे और सैडलर दूसरे स्थान पर रहे। दो लैप के बाद, सैडलर ने बढ़त के लिए अर्नहार्ड्ट को पीछे छोड़ दिया। वह और कर्ट बुश पहले और दूसरे स्थान पर थे क्योंकि मैदान ने लैप 13 शुरू किया था, लेकिन स्टीवर्ट और काहने पहले मोड़ से बाहर निकलते हुए शीर्ष दो स्थानों पर चले गए। जैसे ही 14वीं लैप नजदीक आई, काहने ट्रैक पर फिसल गए और हैमलिन से टकराने से बच गए, जबकि विकर्स और हार्विक की टक्कर हो गई; किसी भी मामले में सावधानी बरतने की आवश्यकता नहीं थी। लैप 17 पर, हैमलिन ने अस्थायी रूप से स्टीवर्ट से बढ़त ले ली, लेकिन लैप के अंत में एडवर्ड्स ने दौड़ का नेतृत्व किया। स्ट्रेमे ने मैदान को दो भागों में विभाजित किया और इसके माध्यम से आगे बढ़े। हार्विक दाहिने हाथ की दीवार में धकेल दिए जाने के बाद धीमा हो गया, अपने सामने के बाएं फेंडर को हटा दिया, और पैक से पांच सेकंड पीछे गिर गया। 22वें लैप के अंत में, हैमलिन फिसल गया और टर्न-फोर ट्राइ-ओवल में अपनी कार पर नियंत्रण हासिल कर लिया। लैप 23 पर, हैमलिन पीछे की ओर बाएं मुड़ गया और सीधे दूसरे मोड़ से बाहर निकल गया, लेकिन वह रूटिमैन से टकरा गया, जिसने फिर स्ट्रेमे के वाहन के सामने-दाएं हिस्से को काट दिया, दोनों चालकों को घास में घुमा दिया और दूसरी सावधानी बरती। दोनों ड्राइवर आगे बढ़ते रहे। सावधानी के दौरान, सभी टीमों ने फिर से शुरू करने के लिए पटरी पर लौटने से पहले अपने दस मिनट के पिट स्टॉप को पूरा किया। मैकमरे ने लैप 26 पर अपने साथी एडवर्ड्स को पीछे छोड़ दिया। 27वें लैप में काहने ने बढ़त बना ली। उन्होंने इसे तब तक रखा जब तक कि काइल बुश ने बाद में उस लैप में उन्हें पास नहीं किया। काइल बुश को जॉनसन से कोई सहायता नहीं मिली और काहने ने फिर से बढ़त हासिल कर ली। मैकमरे ने लैप 29 पर बढ़त बना ली, लेकिन अगले लैप पर अंदर से जेफ गॉर्डन ने उन्हें पार कर दिया। लैप 31 पर, मैकमरे ने गॉर्डन से बढ़त फिर से हासिल की। उस गोद में, जेफ गॉर्डन बीच की लेन में पीछे गिर गए, और विकर्स उनकी कार के पीछे से टकरा गए। गॉर्डन ने बिफल के पीछे और बाएं किनारों को काट दिया, उसे जॉनसन के रास्ते में भेज दिया और मियर्स, बर्टन और ऑलमेंडिंगर को इकट्ठा किया; एक तीसरी चेतावनी जारी की गई, जिसके दौरान मैकमरे सहित अधिकांश नेताओं ने ईंधन और टायरों के लिए पिट स्टॉप बनाए। लैप-36 रीस्टार्ट में काइल बुश ने बढ़त बनाई। एक लैप के बाद, सोरेंसन का इंजन विफल हो गया, जिससे उनकी दौड़ समाप्त हो गई, और ट्रैक पर तेल होने के कारण चौथी सावधानी बरती गई। अर्नहार्ड्ट के साथी जेफ गॉर्डन ने लैप-41 रीस्टार्ट में दूसरी बार काइल बुश को बढ़त के लिए पास करने में उनकी मदद की। अर्नहार्ड्ट और जेफ गॉर्डन ने एक ही फाइल बनाई क्योंकि अर्नहार्ड्ट ने अगले आठ लैप्स का नेतृत्व किया। इस बीच, वाल्ट्रिप को सैडलर ने धक्का दिया और सीधे पीछे की ओर दाहिने हाथ की दीवार से टकरा दिया। केन्सेथ ने लैप 50 पर अर्नहार्ड्ट को पीछे छोड़ दिया, लेकिन अर्नहार्ड्ट ने अगले लैप में फिर से बढ़त हासिल कर ली। पांचवीं चेतावनी पांच लैप्स के बाद जारी की गई थी, जब रूटिमैन, स्ट्रेमे और सैडलर ने पहली बारी में प्रवेश करते हुए तीन-कार दुर्घटना की थी। हर ड्राइवर ईंधन और टायरों के लिए पिट स्टॉप बनाता था। एडवर्ड्स और काइल बुश पिट स्टॉप के दौरान इनफील्ड घास में भाग गए क्योंकि निकटतम ड्राइवरों ने एक बारी में प्रवेश करते हुए चार बराबर दौड़ लगाई। काइल बुश ने पिट स्टॉप पर अर्नहार्ड्ट से बढ़त बना ली और लैप-59 रीस्टार्ट पर इसे बरकरार रखा। अगले लैप में, जॉनसन ने अपने साथी अर्नहार्ड्ट को बाहरी लेन पर बढ़त हासिल करने में मदद की। जेफ गॉर्डन ने इसे लैप 61 पर ले लिया, इससे पहले कि एक ओवरस्टीयर ने अर्नहार्ड्ट को पैक के पीछे गिरा दिया। जॉनसन ने अगले दो लैप्स का नेतृत्व किया जब तक कि विकर्स ने उन्हें 64वें लैप पर दूसरे मोड़ से बाहर नहीं कर दिया। उस गोद में, मेनार्ड ने चौथे मोड़ से बाहर निकलते हुए अपनी कार पर नियंत्रण खो दिया, जो अर्नहार्ड्ट से टकरा गई, जो दाहिने हाथ की दीवार की ओर जाते समय लाबोंटे से टकरा गई, जिससे छठी सावधानी बरती गई। हो सकता है कि मीयर्स ने बाइफल को मारा हो। मैकमरे ने लैप 69 पर फिर से शुरू करने के लिए मैदान का नेतृत्व किया, उसके बाद जॉनसन और काइल बुश थे। मैकमरे जॉनसन और काइल बुश के सामने ढीले पड़ गए और चौथी बारी से बाहर हो गए, लेकिन बढ़त बरकरार रखी। 71वें लैप में, केन्सेथ और जॉनसन बाईं ओर चले गए, और मैकमरे ने भी ऐसा ही किया। दाहिनी ओर टकराने के बाद जॉनसन पांचवें स्थान पर गिर गए। मैकमरे ने लैप 72 के दौरान बाहरी लाइन पर केन्सेथ को रोक दिया। अगले लैप में, जेफ गॉर्डन मैकमुरे से आगे निकलने की कोशिश करने के लिए बाएं चले गए, लेकिन सफल नहीं हुए। मैकमरे की बढ़त कुछ भी नहीं रह गई थी, क्योंकि लैप 73 पर सातवीं चेतावनी जारी की गई थी, जब स्ट्रेमे बिफल के पीछे की ओर फिसल गया, जिससे बिफल दाहिने हाथ के अवरोध में चला गया; दोनों तब तक जुड़े हुए थे जब तक कि वे इनफील्ड घास तक नहीं पहुंच गए। मैकमरे ने जेफ गॉर्डन, जॉनसन और हार्विक का नेतृत्व करते हुए 77वें लैप में ग्रीन-व्हाइट-चेकर फिनिश (दौड़ को 78 लैप तक बढ़ाने) के लिए दौड़ फिर से शुरू की। पहले मोड़ से बाहर निकलने पर, बड़ी मात्रा में टक्कर का मसौदा तैयार किया गया। अंतिम लैप में, हैमलिन ने बैकस्ट्रेच पर हार्विक की गति को बनाए रखने के लिए दाहिनी ओर हार्विक को सहायता दी, जिससे हार्विक ने मैकमरे को बढ़त के लिए पास किया। जॉनसन स्टीवर्ट द्वारा टक्कर दिए जाने के बाद तीन और चार के बीच हैमलिन और मियर्स के पक्ष में चले गए। काहने फिर काइल बुश के पीछे से टकरा गया, और दोनों दुर्घटनाग्रस्त हो गए। विकर्स दूर नहीं जा सकते थे, और उन्हें इकट्ठा किया गया था। आठवीं (और अंतिम) सावधानी सामने आई, और मैदान को उस स्थान पर रोक दिया गया था, जिसमें समाप्ति का क्रम निर्धारित किया गया था कि सावधानी शुरू होने पर चालक कहाँ थे। इसने हार्विक को जीत दिलाई, जो 2007 नेक्स्टेल ऑल-स्टार चैलेंज से पहले एक और प्रदर्शनी कार्यक्रम 71 दौड़ के बाद कप श्रृंखला में उनकी पहली जीत थी। 1995 के संस्करण के बाद से यह रिचर्ड चाइल्ड्रेस रेसिंग की पहली बडवाइज़र शूटआउट जीत भी थी। मैकमरे दूसरे, स्टीवर्ट तीसरे, जेफ गॉर्डन चौथे और ऑलमेंडिंगर पांचवें स्थान पर रहे। काहने, एडवर्ड्स, केन्सेथ, कर्ट बुश और काइल बुश ने शीर्ष दस को पूरा किया। दौड़ के दौरान रिकॉर्ड 14 अलग-अलग चालकों के बीच एक घटना-रिकॉर्ड 23 प्रमुख परिवर्तन हुए। अर्नहार्ड्ट ने कुल 23 लैपों के लिए चार बार बढ़त बनाई, जो किसी भी अन्य ड्राइवर से अधिक है। हार्विक ने एक लैप के लिए एक बार बढ़त बनाई। दौड़ के बाद की टिप्पणियाँ हार्विक 80,000 लोगों की भीड़ के सामने अपनी जीत का जश्न मनाने के लिए विक्ट्री लेन में दिखाई दिए; इस जीत ने उन्हें $200,000 अर्जित किए। उन्होंने कहा कि यह जीत 2007 के डेटोना 500 में मार्क मार्टिन पर उनके अंतिम-लैप पास की याद दिलाती है और उनके पीछे एक बहु-कार दुर्घटना हुईः "हम जल्दी पीछे हो गए, मसौदा हार गए और मैं सोच रहा था, 'यार, हमने डेटोना 500 उसी तरह जीता', बस कभी हार नहीं मानी। अगर यह देखने में मज़ा नहीं आता है, तो मुझे नहीं पता कि क्या है। मैं दीवार में दब गया था और बाएँ सामने वाले फेंडर को गिरा दिया था। ऐसा लग रहा था कि हम पूरी दौड़ के लिए गलत जगह पर थे। लेकिन हम सही जगह पर पहुंच गए जब यह मायने रखता था। मैकमरे ने कहा कि वह हार्विक को रोकने में विफल रहने के बाद जीत हारने से निराश थे। उन्होंने कहा, "मैंने (हार्विक) को आते देखा, मैं ऊपर चला गया और मुझे लगा कि मैं काफी ऊँचा हूं। "मुझे नहीं लगता था कि उसके और दीवार के बीच जगह है, और वह बस वहाँ घुस गया। जब आप इस सौदे के आगे होते हैं तो आप एक चूसने वाले की तरह महसूस करते हैं। स्टीवर्ट, जो एक टीम के मालिक के रूप में अपनी पहली दौड़ में तीसरे स्थान पर रहे, अपने नए चालक दल के प्रमुख डेरियन ग्रब के साथ परिणाम से संतुष्ट थेः "इसने वास्तव में मुझे पूरी रात सहज कर दिया। रेडियो पर उनके आत्मविश्वास को सुनकर ही मुझे आत्मविश्वास मिला। हमने आज रात लैप्स का नेतृत्व किया। हम रात के कुछ हिस्सों में एक कारक थे। मुझे लगता है कि रात के किसी बिंदु पर हर कोई असुरक्षित था और पीछे गिरने और माल ढुलाई के लिए प्रशिक्षित होने में सक्षम था। रगन ने सुझाव दिया कि रॉबी गॉर्डन ने ध्यान खो दिया था जब उन्होंने उसे पांचवें लैप पर मारा था। उन्होंने कहा, "डेटोना और तल्लादेगा में यह एक सामान्य सौदा है।" "जब किसी की जाँच की जाती है तो आमतौर पर दो या तीन पंक्तियाँ पीछे होती हैं और किसी को यह दिखाई नहीं देता है।" लोगानो ने दुर्घटना में अपनी संलिप्तता के बारे में कहा, "आप पीछे से शुरू करते हैं और ऐसा ही होता है, [मैंने] बस एक [कार] को ढीला होते देखा, जाँच की और फिर देखा कि वह नीचे आ रहा था इसलिए मैं एप्रन की ओर बढ़ा और बस मुझे दीवार में वापस भेजने के लिए पर्याप्त क्लिप किया।" स्पीड ने दुर्घटना को "गलत समय" पर "गलत जगह" पर होने का एक उदाहरण बताया और मेनार्ड के साथ उनकी दूसरी अभ्यास सत्र दुर्घटना का उल्लेख किया। "एक तरह की चीज जो यहाँ के आसपास होती है-यह रेसिंग है। कारें इतनी भारी हैं और वे इतनी तेजी से जा रही हैं कि वास्तव में बहुत अधिक प्रतिक्रिया नहीं है जो आप कर सकते हैं। कभी-कभी यह काम करता है और आप एक नायक की तरह दिखते हैं और कभी-कभी ऐसा नहीं होता है। इसने सबसे अच्छा काम नहीं किया, लेकिन फिर भी यह कुछ भी नहीं से बेहतर है। कुछ चालकों और चालक दल के प्रमुखों ने डेटोना इंटरनेशनल स्पीडवे की परिवर्तनीय ट्रैक सतह पर कार ऑफ टुमॉरो के संचालन के बारे में घटना के दौरान और बाद में चिंता जताई। काइल बुश ने तर्क दिया कि संतुलन के मुद्दों के कारण कार सर्किट के लिए अनुपयुक्त थी, और लाबोंटे ने कहा कि यह "बहुत अनियमित" थी और इसका संचालन उन्हें पसंद नहीं था। मैकमरे ने कहा कि उन्होंने कार नियंत्रण में कोई कमी महसूस नहीं की। लाबोंटे के चालक दल के प्रमुख टॉड पैरोट का मानना था कि कार्यक्रम के पिछले संस्करणों से संभालने में कुछ बदलाव हुए थे, और रूटिमैन ने सहमति व्यक्त की। उन्होंने कहा, "मैं यह नहीं कहूंगा कि यह सामान्य से बहुत अलग है। "वे एक तरह से मुट्ठी भर हैं, जो एक तरह से वे हैं।" इस दौड़ ने <ID1 मिलियन टेलीविजन दर्शकों को आकर्षित किया, और 9 शेयर पर 4.9 रेटिंग के साथ अंतिम नील्सन रेटिंग प्राप्त की। इसे पूरा होने में एक घंटा, 31 मिनट और 57 सेकंड का समय लगा; क्योंकि यह सावधानी के साथ समाप्त हुआ, जीत का कोई अंतर दर्ज नहीं किया गया। दौड़ परिणाम संदर्भ बडवाइज़र शूटआउट बडवाइज़र शूटआउट बडवाइज़र शूटआउट डेटोना इंटरनेशनल स्पीडवे पर एनएएससीएआर दौड़