Ecurie Bonnier
1957 और 1972 में उनकी मृत्यु के बीच फॉर्मूला वन, फॉर्मूला टू और स्पोर्ट्स कार रेसिंग में अपनी कारों में प्रवेश करने के लिए स्वीडिश रेसिंग ड्राइवर जोकिम बोनियर द्वारा एक्यूरी बोनियर, एक्यूरी सुइस, जोकिम बोनियर रेसिंग टीम और एंग्लो-सुइस रेसिंग टीम नामों का उपयोग किया गया था। आम तौर पर वाहनों में खुद बोनियर के लिए प्रवेश किया जाता था, लेकिन उन्होंने इस अवधि के दौरान कई अन्य चालकों के लिए कारें भी प्रदान कीं। फॉर्मूला वन जो बोनियर ने 1957 में अपने नाम के तहत फॉर्मूला वन में कारों में प्रवेश करना शुरू किया, पहले मासेराती 250एफ के साथ, बिना किसी सफलता के, 1957 और 1958 में अपनी छह विश्व चैम्पियनशिप प्रविष्टियों में से केवल दो गैर-अंक स्कोरिंग फिनिश दर्ज किए। हालांकि, अन्य दौड़ों में मजबूत प्रदर्शन के साथ बोनियर ने अधिक स्थापित टीमों का ध्यान आकर्षित किया, और अगले सात वर्षों में मुख्य रूप से बीआरएम और पोर्श टीमों और रॉब वॉकर के अत्यधिक संगठित निजी पोशाक के लिए चलाया। बोनियर 1966 में स्विटजरलैंड में अपने निवास को दर्शाने के लिए एंग्लो-सुइस रेसिंग के नाम से अपनी टीम में प्रवेश करने के लिए लौट आए। उस वर्ष उनका प्रमुख माउंट एक कूपर-मसेराटी टी81 था, जिसे स्विस रेसिंग लाल और सफेद रंग में चित्रित किया गया था। सिल्वरस्टोन सर्किट में सत्र-प्रारंभिक गैर-चैम्पियनशिप 1966 बी. आर. डी. सी. अंतर्राष्ट्रीय ट्रॉफी में वर्ष की शुरुआत आशाजनक रूप से हुई, जिसमें बोनियर ने कूपर को छठे स्थान पर क्वालीफाई किया और एक मजबूत तीसरे स्थान पर रहे, लेकिन शेष सत्र में बहुत कम खुशी आई। बेल्जियम ग्रां प्री के पहले लैप में एक दुर्घटना ने उनके कूपर टी81 को नष्ट कर दिया। कार की मरम्मत के दौरान बोनियर ने फ्रेंच ग्रांड प्रिक्स में अल्फ फ्रांसिस द्वारा निर्मित कूपर-एटीएस में प्रवेश किया। कूपर-ए. टी. एस. के व्यावहारिक रूप से प्रतिस्पर्धी साबित नहीं होने के बाद, बोनियर ने ब्रैभम टीम के साथ एक सौदा किया और शेष सप्ताहांत के लिए उनकी अतिरिक्त कार चलाई। ब्रिटिश ग्रांड प्रिक्स में ब्राबम बीटी7 चलाने के बाद डच ग्रांड प्रिक्स के लिए बोनियर के कूपर टी81 की समय पर मरम्मत की गई थी। एंग्लो-सुइस रेसिंग के पहले चैम्पियनशिप अंक सत्र के समापन 1966 मैक्सिकन ग्रां प्री में छठे स्थान से आए। बोनियर ने इस दौरान कूपर में प्रवेश करना जारी रखा, लेकिन जोकिम बोनियर रेसिंग टीम के बैनर तले। यह सत्र पिछले वर्ष की तुलना में थोड़ा अधिक उत्पादक था, जिसमें बोनियर ने जर्मनी और अमेरिका में चैम्पियनशिप अंक हासिल किए। बोनियर में सीज़न की शुरुआत उम्र बढ़ने वाले कूपर के साथ हुई, लेकिन उस वर्ष की अधिकांश दौड़ों के लिए इसे तेजी से अद्वितीय, पूर्व-कार्य मैकलारेन-बी. आर. एम. एम. 5ए द्वारा प्रतिस्थापित कर दिया गया। सत्र की अंतिम दौड़ में, 1968 मैक्सिकन ग्रांड प्रिक्स, होंडा ने बोनियर को एक अतिरिक्त आरए301 के उपयोग की पेशकश की जब मैकलारेन का बीआरएम इंजन अभ्यास के दौरान विफल हो गया। यह होंडा के साथ था कि बोनियर ने अपनी नामित टीम का सर्वश्रेष्ठ विश्व चैम्पियनशिप परिणाम हासिल कियाः पाँचवाँ। 1968 के अंत में बोनियर ने खुद फॉर्मूला वन प्रतियोगिता से हटने और अपनी स्पोर्ट्स कार प्रतिबद्धताओं पर ध्यान केंद्रित करने का फैसला किया। हालाँकि, उन्होंने कभी-कभार प्रदर्शन करना जारी रखा। 1969 में नया एक्यूरी बोनियर नाम 1969 ब्रिटिश ग्रांड प्रिक्स में टीम लोटस की सह-प्रवेश लोटस 63 प्रायोगिक चार-पहिया ड्राइव कार के साथ और जर्मनी में अगली दौड़ में एक पारंपरिक लोटस 49बी के साथ दिखाई दिया। बोनियर दोनों मौकों पर अंक अर्जित किए बिना सेवानिवृत्त हुए। में और एक्यूरी बोनियर ने मैकलारेन एम7सी के साथ दौड़ लगाई। बोनियर ने 1971 में अन्य चालकों के लिए एक प्रवेशकर्ता के रूप में कार्य करने के लिए अस्थायी कदम उठाए, 1971 के जर्मन ग्रैंड प्रिक्स के लिए युवा ऑस्ट्रियाई हेल्मुट मार्को में प्रवेश किया। हालाँकि, उन्होंने अपने पहले अभ्यास लैप में पेट्रोल खत्म होने के बाद छोड़ दिया, और बोनियर को उनके स्थान पर गाड़ी चलाने के लिए छोड़ दिया। कुछ दौड़ों में अर्हता प्राप्त करने में भी विफल रहने के बाद, बोनियर ने 1971 के अंत में अच्छे के लिए फॉर्मूला वन छोड़ने का फैसला किया। पूर्ण फॉर्मूला वन विश्व चैम्पियनशिप परिणाम (कुंजी) (बोल्ड में परिणाम ध्रुव की स्थिति को इंगित करते हैं; इटैलिक में परिणाम सबसे तेज लैप को इंगित करते हैं; साझा ड्राइव को इंगित करता है।) फॉर्मूला टू जो बोनियर ने पहली बार 1966 में स्विस ड्राइवर जो सिफर्ट के लिए फॉर्मूला टू कारों में प्रवेश किया, जिन्होंने स्विस रेसिंग लाल और सफेद रंग में पेंट किए गए कूपर-बीआरएम टी82 को चलाया था। सत्र की पहली दौड़ ओल्टन पार्क के लिए निर्धारित की गई थी, लेकिन हालांकि अभ्यास आयोजित किया गया था, लेकिन ट्रैक पर बर्फ के कारण दौड़ रद्द कर दी गई थी। सिफर्ट अभ्यास में सबसे तेज व्यक्ति जिम क्लार्क से लगभग सात सेकंड पीछे 15वें स्थान पर थे। गुडवुड में सिफर्ट रेस विजेता जैक ब्रैबाम से एक लैप पीछे सातवें स्थान पर रहे। अभ्यास में एक दुर्घटना के बाद सिफर्ट पाउ में शुरू करने में विफल रहा क्योंकि टीम दौड़ से पहले कार की मरम्मत करने में असमर्थ थी। रीम्स में बोनियर ने कूपर को नौवें स्थान पर पहुँचाया, जो रेस विजेता जैक ब्रैबाम से दो लैप नीचे था। बोनियर लेकिन रूएन में बहुत बेहतर प्रदर्शन नहीं कर सके क्योंकि उन्होंने लैप पाँच पर दौड़ से संन्यास ले लिया था। स्वीडिश ड्राइवर स्टेन एक्सेलसन ने कार्ल्सकोगा मोटरस्टेडियन में अपनी कार चलाई और 9वें स्थान पर रहे। फिनलैंड के कीमोला रिंग में स्थानीय चालक मैक्स जोहानसन ने कार को 12वें स्थान पर पहुँचाया। जियानकार्लो बागेट्टी ने ऑटोड्रोम डी लिनास-मोंटलेरी में कूपर को चलाया जहां वे बिजली की विफलता के बाद लैप सात पर सेवानिवृत्त हुए। बघेट्टी को जर्मन ग्रां प्री में फॉर्मूला टू वर्ग में भी प्रवेश दिया गया था लेकिन टीम ने भाग नहीं लिया। 1971 में एक्यूरी बोनियर ने युवा ऑस्ट्रियाई हेल्मुट मार्को के लिए यूरोपीय फॉर्मूला टू चैम्पियनशिप में एक कार में प्रवेश किया। हॉकेनहेम में सत्र की पहली दौड़ में मार्को को वर्गीकृत नहीं किया गया था क्योंकि वह दूसरी हीट पूरी करने में विफल रहे थे। थ्रक्सटन को छोड़ने के बाद मार्को नूरबर्गिंग में आठवें स्थान पर रहे और एक चैम्पियनशिप अंक हासिल किया, लेकिन फिर जरामा और इमोला में गैर-चैम्पियनशिप दौर में समाप्त करने में विफल रहे। जो बोनियर ने वेलेलुंगा में सत्र के समापन पर कार चलाई, जहाँ वे 12वें स्थान पर रहे। पूर्ण यूरोपीय फॉर्मूला टू परिणाम (कुंजी) (बोल्ड में परिणाम ध्रुव की स्थिति को इंगित करते हैं; इटैलिक में परिणाम सबसे तेज़ लैप को इंगित करते हैं; † साझा ड्राइव को इंगित करता है।) स्पोर्ट्स कार रेसिंग यह स्पोर्ट्स कारों के साथ था कि जो बोनियर पहली बार मोटर रेसिंग में शामिल हुए, 1950 के दशक की शुरुआत में विभिन्न स्कैंडिनेवियाई रैली, आइस रेसिंग और सर्किट चैंपियनशिप में अल्फा रोमियो सैलून और स्पोर्ट्स कारों में प्रवेश किया। उन्होंने विभिन्न मासेराती टू-सीटर के साथ वास्तविक रेसिंग स्पोर्ट्स कारों की ओर कदम बढ़ाया, जिसमें उनकी अपनी मासेराती 150एस भी शामिल है। उनके एकल सीटर कैरियर के समान, 1960 के दशक की पहली छमाही के दौरान बोनियर की अधिकांश स्पोर्ट्स कार प्रविष्टियां काम या स्थापित निजी टीमों के साथ थीं, और उस दशक के बाद के वर्षों तक उन्होंने एक बार फिर अपनी कारों में प्रवेश करना शुरू नहीं किया था। 1968 के लिए बोनियर ने उत्तरी अमेरिकी कैन-एम श्रृंखला में उपयोग के लिए एक मैकलारेन एम6बी और यूरोपीय दौड़ में उपयोग के लिए एक पूर्व-जॉन सुरटीज लोला टी70 एमके3 जीटी खरीदा। दोनों को एक्यूरी बोनियर/एक्यूरी सुइस स्वीडिश रेसिंग येलो में समाप्त किया गया था, लेकिन उनकी केंद्र रेखा के साथ अनुदैर्ध्य सफेद और लाल धारियों के साथ पिछले वर्ष की एंग्लो-सुइस पहचान के अवशेषों को बरकरार रखा। मैकलारेन के साथ परिणाम आम तौर पर निराशाजनक थे, जापान में फ़ूजी स्पीडवे पर कैन-एम श्रृंखला की गैर-चैम्पियनशिप 200 मील दौड़ में मुख्य रूप से स्थानीय विपक्ष के खिलाफ एक्यूरी सुइस का सर्वश्रेष्ठ परिणाम तीसरा स्थान था। हालाँकि, लोला अधिक प्रतिस्पर्धी साबित हुआ, और बोनियर ने चार विश्व स्पोर्ट्सकार चैम्पियनशिप (डब्ल्यूएससी) दौड़ों में से दो में शीर्ष दस स्थान हासिल किए, जो उन्होंने 1968 में लड़ी थीं, सिल्वरस्टोन में प्लेयर्स ट्रॉफी दौड़ में दूसरे स्थान पर रहे, और एंडरस्टॉर्प और नॉरिसरिंग दोनों 200 किमी दौड़ जीते। 1969 के लिए एक्यूरी सुइस ने नए शुरू किए गए एफ. आई. ए. स्पोर्ट्स कार नियमों को ध्यान में रखते हुए नई लोला एम. के. 3. बी. विनिर्देशन कार में उन्नयन किया। इस कार के साथ बोनियर 1969 की 1000 किमी की स्पा दौड़ में पांचवें स्थान पर रहे, और उन्होंने 1969 की ब्रिटिश आरएसी स्पोर्ट्स कार चैम्पियनशिप में दो दूसरे स्थान पर रहे। 1970 के लिए एक्यूरी सुइस ने एक नया मार्ग लिया। मैकलारेन और लोला टी70 जैसी बड़ी क्षमता वाली स्पोर्ट्स कारों को उतारने के बजाय, टीम ने वर्ग पर ध्यान केंद्रित करने का फैसला किया। एक्यूरी सुइस की पीली वर्दी को बनाए रखते हुए, लेकिन एक्यूरी बोनियर उपनाम के तहत चलने वाली छोटी लोला टी210 ने उत्कृष्ट परिणाम प्रदान किए, जिसमें बॉनियर ने पॉल रिकार्ड और स्पा में दूसरे स्थान के अलावा यूरोपीय स्पोर्ट्सकार चैंपियनशिप (ईएससी) के साल्ज़बर्गरिंग, एंडरस्टॉर्प, हॉकेनहेम और एन्ना राउंड में क्लास जीत हासिल की। इसने अब तक के अनुभवी स्वीडिश के लिए श्रृंखला का खिताब सुरक्षित कर लिया। 1971 में एक्यूरी बोनियर ने पूरी तरह से छोटी क्षमता वाली कारों पर स्विच किया, इतालवी ड्राइवर मारियो कैसोनी के लिए एक अद्यतन, टी212-विनिर्देशन लोला को मैदान में उतारा। बोनियर ने खुद इसी तरह की एक कार चलाई थी जिसमें स्क्यूडेरिया फिलिपिनेट्टी ने प्रवेश किया था। 1972 में एक्यूरी बोनियर ने अपने स्टेबल का विस्तार और उन्नयन करने का फैसला किया, जिसमें बोनियर के लिए बिल्कुल नई तीन लीटर लोला-कॉसवर्थ टी280 कारें और डब्ल्यूएससी में नए टीम के साथी रेने विसेल, जेरार्ड लैरोसे और क्रिस क्राफ्ट के साथ-साथ कई जूनियर ड्राइवरों के लिए एक साल पुरानी फिलीपिनेटी/बोनियर टी212 कारें थीं। टीम ने जॉर्ज डी बाग्रेशन, क्लाउड स्विटलिक, रोलैंड हीलर और अन्य लोगों के लिए ईएससी में टी290 लोलास को भी चलाया। जबकि T280s चेसिस एक सिद्ध इकाई थी, कॉसवर्थ DFV इंजन को फॉर्मूला वन रेसिंग को ध्यान में रखते हुए डिज़ाइन किया गया था और अक्सर स्पोर्ट्स कार रेसिंग के लिए आवश्यक लंबी दूरी को पूरा करने में विफल रहा था। अफसोस की बात है कि बोनियर और उनकी टीम के लिए, स्वीडन के लंबे ड्राइविंग करियर का अंत उनकी अपनी एक कार के पहिये पर होना था। 1972 की 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स दौड़ के लिए बोनियर लारौस और गिज वैन लेनप के साथ एक टी280 साझा कर रहे थे। चीजें अच्छी चल रही थीं, बोनियर की कार कुछ समय के लिए आगे बढ़ रही थी और संचरण की समस्याओं से पहले सबसे तेज लैप सेट कर रही थी, लेकिन फ्लोरियन वेट्श बोनियर की फेरारी डेटोना को लैप करने के प्रयास में धीमी कार के पीछे भाग गई। लोला को पेड़ों में घुमाते हुए भेजा गया और बोनियर को तुरंत मार दिया गया। एक्यूरी बोनियर 1973 के सीज़न में आगे बढ़े-पुर्तगाली संपत्ति निवेश कंपनी बी. आई. पी. से समर्थन प्राप्त टीम के नए टी292 लोलास के साथ और कार्लोस गैस्पर और जॉर्ज पिनहोल सहित कई पुर्तगाली ड्राइवरों द्वारा संचालित-लेकिन सीज़न के अंत में एक्यूरी बोनियर अच्छे के लिए घायल हो गए थे। टिप्पणियाँ संदर्भ बाहरी लिंक विक एलफोर्ड ने जो बोनियर की मृत्यु का वर्णन किया है, जो उनकी एक्यूरी बोनियर लोला T280 एक्यूरी बोनियर के सारांश आंकड़ों के चक्कर में ChicaneF1.com फॉर्मूला वन में प्रवेश करने वाले फॉर्मूला टू स्वीडन में ऑटो रेसिंग टीमों में प्रवेश करते हैं स्विट्जरलैंड में ऑटो रेसिंग टीमों में 24 घंटे ले मैन्स टीमों में ऑटो रेसिंग टीमों की स्थापना 1957 में ऑटो रेसिंग टीमों को 1972 में विघटित कर दिया गया था।