Green Line (RTA Rapid Transit)
ग्रीन लाइन (जिसे पहले शेकर लाइन के रूप में जाना जाता था) क्लीवलैंड और शेकर हाइट्स, ओहियो में आर. टी. ए. रैपिड ट्रांजिट सिस्टम की एक हल्की रेल लाइन है, जो टॉवर सिटी सेंटर डाउनटाउन से चलती है, फिर पूर्व में बीचवुड के पास ग्रीन रोड तक जाती है। दो स्टेशनों (ट्राई-सी-कैम्पस जिला और पूर्व 55वां) सहित कई पटरियों को रैपिड ट्रांजिट रेड लाइन के साथ साझा किया जाता है, स्टेशनों में ग्रीन लाइन के लिए कम प्लेटफार्म और रेड लाइन के लिए उच्च प्लेटफार्म हैं। ग्रीन लाइन क्लीवलैंड में ब्लू लाइन के साथ राइट-ऑफ-वे साझा करती है, और शेकर स्क्वायर से गुजरने के बाद अलग हो जाती है। आर. टी. ए. की सभी हल्की रेल लाइनें बिजली खींचने के लिए ऊपरी लाइनों और पेंटोग्राफ का उपयोग करती हैं। टावर सिटी से पूर्व 55 वीं स्ट्रीट के ठीक पूर्व में, ब्लू और ग्रीन लाइन्स, क्लीवलैंड यूनियन टर्मिनल (आज के टॉवर सिटी सेंटर की साइट) में इंटरसिटी ट्रेनों को लाने के लिए मूल रूप से 1930 में अधिग्रहित एक निजी राइट-ऑफ-वे के साथ रेड लाइन के साथ 26 मील (4.2 किमी) के लिए ट्रैक साझा करती हैं। ट्राई-सी-कैम्पस डिस्ट्रिक्ट स्टेशन और ईस्ट 55वें स्टेशन को एक ही प्लेटफॉर्म पर भारी रेल रैपिड ट्रांजिट रेड लाइन और लाइट रेल ब्लू और ग्रीन लाइन्स द्वारा साझा किया जाता है, जो उत्तरी अमेरिकी रेल पारगमन में एक अद्वितीय व्यवस्था है। साझा स्टेशनों में लाल रेखा के लिए ऊँचे प्लेटफार्मों से सीधे सटे नीली और हरी रेखाओं के लिए कम प्लेटफार्म हैं। आर. टी. ए. केंद्रीय रेल यार्ड और मुख्यालय पूर्व 55वें स्टेशन पर स्थित हैं, जहाँ सभी रेल लाइनों की ट्रेनों को संग्रहीत और सेवा प्रदान की जाती है। पूर्व 55 वीं के पूर्व में, नीली और हरी रेखाएँ लाल रेखा से अलग हो जाती हैं और एक अलग, समर्पित, श्रेणी-विभाजित दाहिने रास्ते पर पूर्व की यात्रा करती हैं। इस जंक्शन पर सुरंगों का एक परिसर मौजूद था जो ब्लू और ग्रीन लाइन ट्रेनों को पूर्व 55 वीं से टॉवर सिटी तक चलने के लिए दाईं से बाईं ओर जाने का साधन प्रदान करता था, लेकिन अब पूरी प्रणाली में दाईं ओर चलने का उपयोग किया जाता है, और सुरंगों को बंद कर दिया गया है। मार्ग का निजी अधिकार इस जंक्शन से शेकर बुलेवार्ड के पश्चिमी छोर पर वुडहिल रोड तक और फिर शेकर बुलेवार्ड से शेकर स्क्वायर के मध्य में एक खुदाई कटौती के माध्यम से ग्रेड से नीचे तक फैला हुआ है। लाइनों के इस हिस्से के साथ पूर्व 79वां स्टेशन, वुडहिल स्टेशन और पूर्व 116वां स्टेशन हैं। लाइनें तब शेकर स्क्वायर में सड़क के स्तर तक उठती हैं। उपनगरीय भाग शेकर स्क्वायर से पूर्व की ओर, दोनों लाइनें शेकर हाइट्स में प्रवेश करती हैं और ग्रेड क्रॉसिंग के साथ सड़क स्तर पर काम करती हैं, जो लाइनों के इतिहास के इस हिस्से को स्ट्रीटकार लाइनों के रूप में दर्शाती हैं। ग्रीन लाइन शेकर स्क्वायर के ठीक पूर्व में ब्लू लाइन से अलग होती है, ग्रीन लाइन शेकर बुलेवार्ड के मध्य में पूर्व में जारी रहती है। शेकर स्क्वायर के पूर्व में स्टेशन-स्टॉप सड़क चौराहों से सटे हैं और अधिकांश में साधारण आश्रयों के साथ केवल ठोस प्लेटफार्म शामिल हैं। शेकर बुलेवार्ड का केंद्रीय मध्य वॉरेन्सविले रोड पर फैलता है-यह मूल रूप से एक उच्च गति वाले पार्कवे के लिए योजना बनाई गई थी-और ग्रीन लाइन एक पुल के ऊपर वॉरेन्सविले रोड क्रॉसिंग के साथ इस मध्य के साथ जारी है। ग्रीन रोड पर एक पुल भी है, हालांकि स्टेशन वास्तव में पुल के ठीक पश्चिम में है और पुल के नीचे केवल लेओवर पटरियां फैली हुई हैं। ग्रीन लाइन ग्रीन रोड और शेकर बुलेवार्ड पर समाप्त होती है। पदनाम जब शेकर हाइट्स रैपिड ट्रांजिट को आर. टी. ए. में अवशोषित किया गया था, तो ग्रीन लाइन को 67ए का पदनाम दिया गया था। बाद में इसे 67एएक्स में बदल दिया गया। यह ब्लू और ग्रीन लाइनों के वाटरफ्रंट "लाइन" विस्तार के उद्घाटन के साथ बना रहा। 2010 के दशक के मध्य में, वाटरफ्रंट लाइन 67 और 67ए ब्लू और ग्रीन लाइनों से एक अलग पदनाम बन गई। वाटरफ्रंट लाइन को संक्षिप्त रूप से 67W के रूप में नामित किया गया था। तीन मार्ग 67 पदनाम के तहत एकजुट हो गए हैं, जो अब आंतरिक है और अब आधिकारिक समय सारिणी पर नहीं दिखाया गया है। ग्रीन लाइन निजी स्वामित्व वाली क्लीवलैंड एंड यंगस्टाउन रेलरोड, क्लीवलैंड इंटरअर्बन रेलरोड और बाद में नगरपालिका के स्वामित्व वाली शेकर हाइट्स रैपिड ट्रांजिट का प्रत्यक्ष, लगातार संचालित वंशज है, जिसे शेकर हाइट्स स्ट्रीटकार लाइनों की एक शाखा के रूप में बनाया गया है ताकि शेकर हाइट्स के स्ट्रीटकार उपनगर को क्लीवलैंड शहर से जोड़ा जा सके। ब्लू लाइन के साथ यह लाइन केवल क्लीवलैंड की पारगमन प्रणाली के ध्वस्त होने से बची रही, आंशिक रूप से क्लीवलैंड के पूर्व की ओर ग्रेड से अलग किए गए मार्ग के उपयोग के कारण। क्लीवलैंड और यंगस्टाउन रेलरोड द वैन स्वरिंगन भाइयों ने 1906 में एक नियोजित उपनगरीय समुदाय बनाने के इरादे से अब शेकर हाइट्स की भूमि खरीदी। वे जानते थे कि उनकी योजनाओं की सफलता क्लीवलैंड शहर के लिए स्ट्रीटकार सेवा की उपलब्धता पर निर्भर करती है, इसलिए उन्होंने क्लीवलैंड रेलवे को सीडर रोड से ली रोड तक फेयरमाउंट बुलेवार्ड के साथ अपनी यूक्लिड हाइट्स ट्रॉली लाइन का विस्तार करने के लिए राजी किया, जो 1907 तक पूरी हो गई थी। डाउनटाउन तक यात्रा के समय में सुधार करने के लिए, वैन ने क्लीवलैंड और यंगस्टाउन रेलरोड का आयोजन किया। 27 अक्टूबर, 1911 को, केवल 200 की आबादी के साथ, शेकर हाइट्स गाँव को शामिल किया गया था, और दो साल बाद 17 दिसंबर, 1913 को, सी एंड वाई का पहला खंड खोला गया, कोवेंट्री रोड पूर्व से भविष्य के शेकर बुलेवार्ड (तब कोवेंट्री रोड का हिस्सा) से फोंटेने रोड (ईटन रोड के पश्चिम) तक। यह लाइन क्लीवलैंड हाइट्स में फेयरमाउंट बुलेवार्ड पर 1907 शेकर हाइट्स स्ट्रीटकार लाइन के उत्तर में कोवेंट्री रोड के साथ एक लाइन के माध्यम से डाउनटाउन क्लीवलैंड से जुड़ी हुई है। 20 मई, 1915 को सी एंड वाई के पूर्वी टर्मिनस को फोंटेने रोड से कोर्टलैंड बुलेवार्ड तक बढ़ाया गया था। क्लीवलैंड इंटरअर्बन रेलरोड शुरू में, शेकर लाइन स्वतंत्र रूप से संचालित होती थी, जो लिनफील्ड से पूर्व 55 वीं तक ब्लू लाइन के उद्घाटन से सात साल पहले परिचालन में थी। जब अप्रैल 1920 में मोरलैंड (बाद में वान अकेन) लाइन खोली गई, तो शेकर लाइन ने क्लीवलैंड हाइट्स के माध्यम से पुरानी लाइन का उपयोग करना जारी रखा। 16 अगस्त, 1920 को कोवेंट्री से शेकर स्क्वायर तक संपर्क के उद्घाटन के साथ, पुरानी लाइन फेयरमाउंट के लिए एक शटल बन गई, और बाद में 12 मार्च, 1923 को बंद हो गई। फेयरमाउंट बुलेवार्ड पर स्ट्रीटकार लाइन के साथ शेकर बुलेवार्ड रैपिड ट्रांजिट लाइन को जोड़ने के लिए कई अन्य प्रस्ताव आए हैं। फेयरमाउंट लाइन हमेशा कम सवारियों से त्रस्त थी, और शेकर लाइन से एक कनेक्शन को सेवा में सुधार करने और फेयरमाउंट लाइन को सवारों के लिए अधिक आकर्षक बनाने के तरीके के रूप में देखा गया था। 1922 में, क्लीवलैंड रेलवे ने नॉर्थ मोरलैंड बुलेवार्ड के साथ मोरलैंड सर्कल (अब शेकर स्क्वायर) और जिसे अब फेयरहिल रोड (तब फेयरमाउंट रोड कहा जाता है) से कोवेंट्री रोड पर मौजूदा पटरियों को जोड़ने का प्रस्ताव रखा। पूरे कनेक्शन के लिए ट्रैक विभाजित बुलेवार्ड के मध्य में चलेगा। जैसे-जैसे वैन स्वरिंगेंस की रेलमार्ग योजनाएँ बढ़ती गईं, उन्होंने क्लीवलैंड के लिए एक नए यूनियन टर्मिनल का निर्माण किया। क्लीवलैंड यूनियन टर्मिनल (सी. यू. टी.) 1930 में खोला गया, जिसमें सी. आई. आर. आर. सहित भाप रेलमार्गों और अंतर-शहरी स्ट्रीटकारों के लिए साइड-बाय-साइड लाइनों के साथ एक नया ग्रेड-सेपरेटेड राइट-ऑफ-वे था। हालाँकि एक और अंतर-शहरी लाइन के लिए उनकी योजनाएँ कभी साकार नहीं हुईं (रास्ते के दाहिने हिस्से का उपयोग बाद में लाल रेखा के लिए किया गया), सी. आई. आर. आर. ने तुरंत सी. यू. टी. के उत्तरी भाग में नए रास्ते के दाहिने हिस्से के माध्यम से संचालन शुरू कर दिया जो विशेष रूप से अंतर-शहरी ट्रेन सेवा के लिए आरक्षित था। सी. आई. आर. आर. को अब शहर के स्ट्रीटकार पटरियों पर चलने की आवश्यकता नहीं थी और ब्रॉडवे और पूर्व 34 वीं स्ट्रीट के लिए रैंप को हटा दिया गया था। पहली सी. आई. आर. आर. ट्रेनें 20 जुलाई को सी. यू. टी. में चली गईं। शेकर बुलेवार्ड लाइन के एक और विस्तार ने 1 नवंबर, 1936 को पूर्वी टर्मिनस को ग्रीन रोड पर स्थानांतरित कर दिया। शेकर हाइट्स रैपिड ट्रांजिट 6 सितंबर, 1944 को, शेकर हाइट्स शहर ने वित्तीय रूप से संघर्षरत लाइनों पर कब्जा कर लिया और उन्हें शेकर हाइट्स रैपिड ट्रांजिट के रूप में संचालित करना शुरू कर दिया। शहर में प्रमुख लाइन विस्तार के लिए धन की कमी थी। हालाँकि, इसने 1947 में पी. सी. सी. कारों की खरीद के साथ बेड़े का आधुनिकीकरण किया। 1948 में फेयरमाउंट स्ट्रीटकार लाइन को बस सेवा में बदलने से पहले, क्लीवलैंड ट्रांजिट सिस्टम (सीटीएस), जिसने 1941 में क्लीवलैंड स्ट्रीटकार लाइनों का संचालन संभाला था, ने शेकर हाइट्स रैपिड ट्रांजिट (तब शेकर हाइट्स शहर द्वारा संचालित) को कोवेंट्री रोड से कैंटरबरी रोड पर अपने टर्मिनस तक फेयरमाउंट लाइन पर कब्जा करने का प्रयास किया। 1922 के समान मार्ग को लाइनों को जोड़ने के लिए प्रस्तावित किया गया था, और सीटीएस ने आगे फेयरमाउंट लाइन को पूर्व की ओर फेयरमाउंट सर्कल तक विस्तारित करने का प्रस्ताव रखा जहां यह जॉन कैरोल विश्वविद्यालय से अधिक सवारों को आकर्षित कर सकता है। हालाँकि, शेकर हाइट्स के पास काम करने के लिए पैसे की कमी थी, और फेयरमाउंट बुलेवार्ड स्ट्रीटकार सेवा जल्द ही समाप्त हो गई। 1955 में क्लीवलैंड पारगमन प्रणाली (जिसका गठन 1942 में किया गया था जब क्लीवलैंड शहर ने क्लीवलैंड रेलवे कंपनी को अपने नियंत्रण में ले लिया था) ने शहर की नई त्वरित पारगमन लाइन का पहला खंड खोला, जिसे अब रेड लाइन के रूप में जाना जाता है। इसने एन. वाई. सी. और एस. टी. एल. पटरियों से सटे वैन स्वरिंगन की नियोजित पूर्व-पश्चिम अंतर-शहरी लाइन के अधिकांश राइट-ऑफ-वे और कुछ कैटनरी खंभों का उपयोग किया। क्लीवलैंड यूनियन टर्मिनल से सीटीएस रैपिड ट्रांजिट ईस्ट के पहले खंड में शामिल थे और शेकर हाइट्स रैपिड ट्रांजिट लाइन के साथ साझा किए गए दो स्टेशन, निम्न-स्तरीय खंडों (शेकर हाइट्स रैपिड ट्रांजिट कारों के लिए) और उच्च-स्तरीय खंडों (सीटीएस रैपिड ट्रांजिट कारों के लिए) के साथ विभाजित प्लेटफार्मों की आवश्यकता होती है। ग्रेटर क्लीवलैंड रीजनल ट्रांजिट अथॉरिटी 1970 के दशक तक शेकर हाइट्स शहर शेकर हाइट्स रैपिड ट्रांजिट को बनाए रखने के लिए संघर्ष कर रहा था और क्लीवलैंड में, सीटीएस को अपनी रैपिड ट्रांजिट और बस प्रणाली के साथ वित्तीय समस्याओं का सामना करना पड़ रहा था। महत्वपूर्ण संघीय धन उपलब्ध था, लेकिन केवल तभी जब एक क्षेत्रीय पारगमन प्रणाली का गठन किया गया था। 1974 में, ग्रेटर क्लीवलैंड क्षेत्रीय पारगमन प्राधिकरण (या आर. टी. ए.) का आयोजन पूरे कुयाहोगा काउंटी में क्लीवलैंड और अन्य में नगरपालिका पारगमन प्रणाली को संभालने के लिए किया गया था। मतदाताओं ने पारगमन प्रणाली को सब्सिडी देने में मदद करने के लिए काउंटी-व्यापी बिक्री कर वृद्धि को मंजूरी दी और आर. टी. ए. ने आधिकारिक तौर पर 14 जुलाई, 1975 को शेकर हाइट्स रैपिड ट्रांजिट लाइनों पर कब्जा कर लिया। 30 सितंबर, 1979 को आर. टी. ए. ने रैपिड ट्रांजिट लाइनों के लिए एक नया पदनाम अपनाया। एयरपोर्ट-विंडरमियर लाइन रेड लाइन बन गई, जबकि शेकर रैपिड ट्रांजिट लाइनें (शेकर और वैन एकेन) ग्रीन और ब्लू लाइनें बन गईं। 1980 में, आर. टी. ए. ने नए ट्रैक, गिट्टी, खंभे और ऊपरी तारों के साथ ग्रीन लाइन का पूर्ण नवीनीकरण किया। मौजूदा स्टेशनों को ध्वस्त कर दिया गया और नए स्टेशनों का निर्माण किया गया। इस परियोजना के लिए 1980 की अधिकांश गर्मियों के लिए शेकर स्क्वायर के पूर्व में ग्रीन लाइन को बंद करने की आवश्यकता थी, जिसमें वैकल्पिक बस शटल और पूर्व 55 वीं स्ट्रीट से शेकर स्क्वायर तक शेष लाइन के साथ एकल-ट्रैकिंग की आवश्यकता थी। नवीनीकृत लाइनों पर चलने के लिए, पुरानी पीसीसी कारों को बदलने के लिए एक इतालवी फर्म, ब्रेडा कॉस्ट्रूज़ियोनी फेरोवेरी से नए एलआरवी का एक बेड़ा खरीदा गया था। नई लाइन 30 अक्टूबर, 1981 को समर्पित की गई थी। 20 अगस्त, 2023 से 30 सितंबर तक ट्रैक, सिग्नल और स्टेशन के काम के कारण ब्लू और ग्रीन लाइनें निलंबित कर दी जाएंगी। अनुसूची ब्लू और ग्रीन लाइन ट्रेनें प्रतिदिन लगभग 3ः40 बजे से 1ः00 बजे तक चलती हैं। प्रत्येक लाइन सप्ताह के दिनों और सप्ताहांत पर हर 30 मिनट में संचालित होती है, जिसमें हर 15 मिनट में टॉवर सिटी और शेकर स्क्वायर के बीच सेवा होती है। वाटरफ्रंट लाइन सेवा, अपने निलंबन से पहले, ब्लू लाइन ट्रेनों द्वारा सप्ताह के दिनों में सुबह 7 बजे से शाम 7 बजे तक और सप्ताहांत में सुबह 9.30 बजे से शाम 7 बजे तक चलाई जाती थी। रेल प्रतिस्थापन बस रेल बंद के दौरान, आर. टी. ए. प्रतिस्थापन बस पदनाम "67 आर" का उपयोग करता है। ग्रीन लाइन शटल बसें टॉवर सिटी और ग्रीन रोड के बीच चलती हैं। द ब्लू एंड ग्रीन लाइन्स 1980 और 1981 में ब्रेडा कॉस्ट्रूज़ियोनी फेरोवियरी द्वारा निर्मित 48 हल्के रेल वाहनों (एलआरवी) के बेड़े का उपयोग करती है। प्रत्येक कार लंबी, ऊँची और चौड़ी होती है और प्रत्येक छोर पर ऑपरेटर कैब के साथ व्यक्त की जाती है, जिसमें 42 दोहरी अनुप्रस्थ सीटों में 84 यात्री बैठते हैं। इकाइयों की संख्या 801-848 है। आर. टी. ए. को नियमित उपयोग के लिए 34 कारों की आवश्यकता होती है, और वर्तमान में निर्धारित सेवा को संचालित करने के लिए केवल 17 की आवश्यकता होती है। कारों में मूल रूप से व्यापक नारंगी और लाल धारियों के साथ सफेद बाहरी हिस्से थे, और नकली लकड़ी के पैनलिंग और नारंगी और भूरे रंग के विनाइल गद्देदार सीटों के साथ पृथ्वी टोन में एक आंतरिक समाप्त था। 1996 में वाटरफ्रंट लाइन के उद्घाटन के साथ, आर. टी. ए. ने नीले और सफेद बाहरी, नए भूरे और नीले कपड़े से ढकी सीटों के साथ भूरे रंग के अंदरूनी और प्रसिद्ध क्लीवलैंडर्स के चित्रों के साथ पांच कारों का नवीनीकरण किया। बेड़ा 25 साल से अधिक पुराना है, और आर. टी. ए. वर्तमान में 34 कारों का नवीनीकरण कर रहा है और उन्हें अगले 15 वर्षों तक चलने की उम्मीद है। नवीनीकृत कारों में नीले और लाल धारियों के साथ चांदी के बाहरी हिस्से हैं, और नीले और लाल सीटों के साथ भूरे और चांदी के अंदरूनी हिस्से हैं। ब्रेडा एल. आर. वी. कारों ने पी. सी. सी. कारों के बेड़े को बदल दिया, जिनमें से कुछ 1947 में शेकर रैपिड ट्रांजिट के लिए बनाई गई थीं और कुछ 1953 और 1959 में खरीदी गई थीं। ईस्ट 55वें और शेकर स्क्वायर के बीच के स्टेशनों को 16 अगस्त, 1920 तक ग्रीन लाइन द्वारा सेवा नहीं दी गई थी। संदर्भ बाहरी लिंक मार्ग-ग्रेटर क्लीवलैंड क्षेत्रीय पारगमन प्राधिकरण-रेल जॉन बेल-क्लीवलैंड, ओहायोः ग्रीन एंड ब्लू लाइन्स उत्तरी ओहायो रेलवे संग्रहालय संयुक्त राज्य अमेरिका में ओहायो मानक गेज रेलवे में हल्की रेल 600 वी. डी. सी. रेलवे विद्युतीकरण रेलवे लाइनें 1913 में ओहायो में 1913 प्रतिष्ठानों में खोली गईं।