MTA Regional Bus Operations
एम. टी. ए. क्षेत्रीय बस संचालन (आर. बी. ओ.) महानगर परिवहन प्राधिकरण (एम. टी. ए.) का सतह पारगमन प्रभाग है। इसे 2008 में एम. टी. ए. द्वारा संचालित न्यूयॉर्क शहर में सभी बस संचालन को समेकित करने के लिए बनाया गया था। एम. टी. ए. क्षेत्रीय बस संचालन 234 स्थानीय मार्गों, 71 एक्सप्रेस मार्गों और 20 चुनिंदा बस सेवा मार्गों को चलाता है। 5, 725 बसों का इसका बेड़ा संयुक्त राज्य अमेरिका में सबसे बड़ा नगरपालिका बस बेड़ा है और 24/7 का संचालन करता है। में, प्रणाली में सवारियों की संख्या, या लगभग प्रति सप्ताह के दिन थी। डिवीजन में दो ब्रांड शामिल हैंः एम. टी. ए. बस और एम. टी. ए. न्यूयॉर्क सिटी बस। जबकि एम. टी. ए. बस पूर्व निजी कंपनियों के मार्गों का एक समामेलन है, एम. टी. ए. न्यूयॉर्क सिटी बस सार्वजनिक मार्गों से बना है जिन्हें 2005 से पहले शहर द्वारा ले लिया गया था। एम. टी. ए. पैराट्रांसट सेवाओं का भी संचालन करता है और पहले लॉन्ग आइलैंड बस का संचालन करता था। खर्च के लिए एम. टी. ए. क्षेत्रीय बस संचालन का बजटीय बोझ $77.3 लाख था। ब्रांड और सेवा क्षेत्र क्षेत्रीय बस संचालन का उपयोग वर्तमान में केवल आधिकारिक प्रलेखन में किया जाता है, न कि सार्वजनिक रूप से एक ब्रांड के रूप में। वर्तमान सार्वजनिक ब्रांड नीचे सूचीबद्ध हैंः एम. टी. ए. न्यूयॉर्क सिटी बस-न्यूयॉर्क शहर के भीतर अधिकांश मार्ग, न्यूयॉर्क शहर पारगमन प्राधिकरण (एन. वाई. सी. टी.) और सहायक मैनहट्टन और ब्रोंक्स सतह पारगमन संचालन प्राधिकरण (एम. ए. बी. एस. टी. ओ. ए.) द्वारा संचालित। एम. टी. ए. बस-सेवा जो पहले न्यूयॉर्क शहर के परिवहन विभाग द्वारा प्रशासित थी और अधिग्रहण के समय सात कंपनियों द्वारा संचालित थी, ज्यादातर क्वींस में केंद्रित थी, ब्रोंक्स और ब्रुकलिन में कुछ मार्गों के साथ, और ब्रुकलिन, क्वींस और ब्रोंक्स से मैनहट्टन तक अधिकांश एक्सप्रेस सेवा। सात पूर्व कंपनियाँ थीं, कमांड बस कंपनी, इंक.; ग्रीन बस लाइन्स, इंक.; जमैका बस, इंक., लिबर्टी लाइन्स एक्सप्रेस, इंक.; न्यूयॉर्क बस सर्विस, इंक.; क्वींस सरफेस कॉर्प.; और ट्रिबोरो कोच कॉर्प। आज की सबसे आम योजना बस के किनारों पर एक सफेद आधार के खिलाफ एक सीधी नीली पट्टी है, जिसमें आगे या पीछे कोई रंग नहीं है, और काली खिड़की ट्रिम है। 1977 से 2007 के अंत तक, वर्दी एक काले पीछे के साथ एक पूर्ण चौतरफा पट्टी थी, और 2010 के अंत तक (और अभी भी इस समय के दौरान फिर से चित्रित बसों पर मौजूद है), योजना एक सफेद पीछे के साथ एक पट्टी थी और कोई पीछे की पट्टी नहीं थी। सेलेक्ट बस सर्विस बस रैपिड ट्रांजिट सर्विस में संचालित बसों को खिड़कियों के नीचे हल्के नीले और सफेद रंग की लपेट के साथ लपेटा जाता है। वसंत 2016 में, नौसेना नीले, हल्के नीले और पीले रंग के आधार पर एक नई वर्दी पेश की गई थी, जिसमें ज्यादातर नीले रंग के सामने और किनारे, एक हल्की नीली और पीली लहर और एक पीली पीठ थी। यह नई वर्दी धीरे-धीरे सफेद आधार वर्दी पर नीली पट्टी को बदल देगी। वर्दी को आमतौर पर एम. टी. ए. की एंड्रयू कुओमो योजना के रूप में जाना जाता है। वर्तमान में, आर. बी. ओ. के कई परिचालन परिवर्तन प्रबंधन स्तर पर हुए हैं, जिसमें एक एकीकृत कमान केंद्र का निर्माण और सभी बस संचालन के लिए प्रबंधन का समेकन किया गया है, जिसका उद्देश्य एजेंसी में अतिरेक को कम करना है। अन्य परिवर्तनों में एम. टी. ए. बस कॉल सेंटर को समाप्त करना, इसे एम. टी. ए. न्यूयॉर्क सिटी ट्रांजिट में मोड़ना और एम. टी. ए. की सभी सेवाओं के लिए किराया नीति का एकीकरण शामिल है। एम. टी. ए. के बस संचालन का इतिहास आम तौर पर न्यूयॉर्क सिटी ट्रांजिट अथॉरिटी के इतिहास का अनुसरण करता है, जिसे एम. टी. ए. न्यूयॉर्क सिटी ट्रांजिट (एन. वाई. सी. टी.) के रूप में भी जाना जाता है, जिसे 15 जून, 1953 को न्यूयॉर्क राज्य द्वारा न्यूयॉर्क सिटी बोर्ड ऑफ ट्रांसपोर्टेशन द्वारा संचालित संचालन को संभालने के लिए बनाया गया था। 1962 में राज्य ने दो निजी कंपनियों, फिफ्थ एवेन्यू कोच लाइन्स, इंक. और सरफेस ट्रांजिट, इंक. द्वारा संचालित संचालन को संभालने के लिए एनवाईसीटी की सहायक कंपनी के रूप में मैनहट्टन और ब्रोंक्स सरफेस ट्रांजिट ऑपरेटिंग अथॉरिटी (एमएबीएसटीओए) की स्थापना की। एन. वाई. सी. टी. और एम. ए. बी. एस. टी. ओ. ए. दोनों न्यूयॉर्क शहर के साथ पट्टे के समझौते के अनुसार सेवा संचालित करते हैं। एम. टी. ए. न्यूयॉर्क सिटी बस सिटी की शहर में सतह पारगमन के साथ भागीदारी सितंबर 1919 में शुरू हुई, जब मेयर जॉन फ्रांसिस हायलन ने न्यूयॉर्क सिटी डिपार्टमेंट ऑफ प्लांट एंड स्ट्रक्चर्स (डी. पी. एंड. एस.) के माध्यम से निजी उद्यमियों को चार परित्यक्त भंडारण बैटरी स्ट्रीटकार लाइनोंः मैडिसन स्ट्रीट लाइन, स्प्रिंग एंड डेलेन्सी स्ट्रीट लाइन, एवेन्यू सी लाइन और सिक्स्थ एवेन्यू फेरी लाइन को बदलने के लिए "आपातकालीन" बसों को संचालित करने के लिए संगठित किया। ब्रुकलिन और नॉर्थ रिवर लाइन (ट्रॉली) और क्वींस बस लाइन (बसें) जैसी लाइनों की जगह कई मार्गों को जल्द ही जोड़ा गया, और डी. पी. एंड एस. ने स्टेटन द्वीप मिडलैंड रेलवे की प्रणाली को बदलने के लिए स्टेटन द्वीप में ट्रॉली का संचालन भी शुरू कर दिया। एक अन्य शहर अधिग्रहण ब्रिज ऑपरेटिंग कंपनी थी, जो विलियम्सबर्ग ब्रिज लोकल ट्रॉली चलाती थी, जिसे 1921 में डी. पी. एंड एस. द्वारा अधिग्रहित किया गया था। अन्य लाइनों के विपरीत, यह एक शहर-संचालित बनी रही, और 5 दिसंबर, 1948 को बी39 बस मार्ग द्वारा प्रतिस्थापित किया गया, तब तक न्यूयॉर्क सिटी बोर्ड ऑफ ट्रांसपोर्टेशन को स्थानांतरित कर दिया गया। 2 जून, 1940 को ब्रुकलिन-मैनहट्टन ट्रांजिट कॉर्पोरेशन की सतह सहायक कंपनी, ब्रुकलिन और क्वींस ट्रांजिट कॉर्पोरेशन के शहर के अधिग्रहण के साथ, शहर ने ट्राली और बस लाइनों का एक बड़ा नेटवर्क प्राप्त किया, जिसमें पूरे ब्रुकलिन और क्वींस के कुछ हिस्से शामिल थे। 23 फरवरी, 1947 को परिवहन बोर्ड ने आइल ट्रांसपोर्टेशन कंपनी के स्टेटन आइलैंड बस नेटवर्क को अपने नियंत्रण में ले लिया। 30 मार्च, 1947 को क्वींस में नॉर्थ शोर बस कंपनी के साथ और 24 सितंबर, 1948 को मैनहट्टन में ईस्ट साइड ऑम्निबस कॉर्पोरेशन और कॉम्प्रिहेंसिव ऑम्निबस कॉर्पोरेशन के साथ आगे के अधिग्रहण किए गए। अंतिम ब्रुकलिन ट्रॉलियाँ चर्च एवेन्यू लाइन और मैकडॉनल्ड्स एवेन्यू लाइन थीं, जिन्हें 31 अक्टूबर, 1956 को बंद कर दिया गया था, हालांकि निजी तौर पर संचालित (क्वींसबोरो ब्रिज रेलवे द्वारा) क्वींसबोरो ब्रिज लोकल 1957 तक बना रहा। 1950 के दशक के अंत तक, शहर ने स्टेटन द्वीप और ब्रुकलिन में सभी स्थानीय सेवाओं, स्थानीय क्वींस सेवा का लगभग आधा और कई मैनहट्टन मार्गों का संचालन किया। कई निजी कंपनियों ने क्वींस में बसों का संचालन किया, और एवेन्यू बी और ईस्ट ब्रॉडवे ट्रांजिट कंपनी ने एक छोटी मैनहट्टन प्रणाली का संचालन किया। सबसे बड़ी प्रणाली फिफ्थ एवेन्यू कोच कंपनी और सरफेस ट्रांजिट थी, जो लगभग सभी मैनहट्टन मार्गों और सभी ब्रोंक्स मार्गों का संचालन करती थी, साथ ही दो क्वींस (15 फिफ्थ एवेन्यू-जैक्सन हाइट्स और टीबी ट्रिबरो ब्रिज) में और एक क्वींस (16 एल्महर्स्ट क्रॉसटाउन) के भीतर। 1962 में हड़ताल के बाद, शहर ने बस कंपनियों की संपत्ति की निंदा की। बस सेवा की प्रत्याशित बिक्री को निजी स्वामित्व में वापस लाने के लिए, एक नई एजेंसी, मैनहट्टन एंड ब्रोंक्स सरफेस ट्रांजिट ऑपरेटिंग अथॉरिटी (एम. ए. बी. एस. टी. ओ. ए.) का गठन न्यूयॉर्क सिटी ट्रांजिट अथॉरिटी की सहायक कंपनी के रूप में किया गया था ताकि पूर्व फिफ्थ एवेन्यू कोच लाइन्स, आई. एन. सी. और सरफेस ट्रांजिट, आई. एन. सी. मार्गों को शहर से पट्टे पर दिया जा सके। अंतिम अधिग्रहण 1980 में हुआ था, जब एम. ए. बी. एस. टी. ओ. ए. ने एम. ए. बी. एस. टी. ओ. ए. उपकरण का उपयोग करते हुए एम. ए. बी. रेड रूट रोल संकेतों के साथ एम. ए. बी. एस. टी. ओ. ए. मार्गों का संचालन संभाला (एन. वाई. सी. टी. ए. ने 13 ग्रुमैन फ़्लैक्सिबल्स का अधिग्रहण किया जो एम. ए. बी. एवेन्यू को सौंपे गए थे और उन्हें एन. वाई. सी. टी. ए. सेवा में रखा गया था)। 1981 के अंत में एम. टी. ए. ने न्यूयॉर्क सिटी ट्रांजिट अथॉरिटी के सरफेस डिवीजन (उर्फ एन. वाई. सी. टी. ए. सिविल सर्विस) को मैनहट्टन एंड ब्रोंक्स सरफेस ट्रांजिट ऑपरेटिंग अथॉरिटी (उर्फ एम. ए. बी. एस. टी. ओ. ए. नॉन सिविल सर्विस) के साथ एम. टी. ए. न्यूयॉर्क सिटी ट्रांजिट अथॉरिटी (या एम. टी. ए.-न्यूयॉर्क सिटी बस) उपनाम का उपयोग करते हुए एक एकल इकाई में विलय कर दिया। शेष क्वींस बसों के साथ-साथ अधिकांश एक्सप्रेस मार्गों का सार्वजनिक अधिग्रहण 2005 और 2006 में लागू किया गया था जब शहर ने सात निजी बस कंपनियों की संपत्ति खरीदी और उनके संचालन और वित्त पोषण के लिए नई एम. टी. ए. बस कंपनी के साथ एक समझौता किया। 2008 में, न्यूयॉर्क सिटी ट्रांजिट और एम. टी. ए. बस कंपनी (साथ ही साथ अब पूर्व लॉन्ग आइलैंड बस डिवीजन) के बस संचालन को एक नए क्षेत्रीय संचालन, एम. टी. ए. क्षेत्रीय बस संचालन में विलय कर दिया गया। न्यूयॉर्क सिटी बस और एम. टी. ए. बस ब्रांडों का उपयोग सभी बसों में जारी है, लेकिन न्यूयॉर्क सिटी ट्रांजिट (एन. वाई. सी. टी.), मैनहट्टन और ब्रोंक्स सरफेस ट्रांजिट ऑपरेटिंग अथॉरिटी (एम. ए. बी. एस. टी. ओ. ए.), और एम. टी. ए. बस कंपनी सेवाओं का संचालन करने वाली कानूनी संस्थाएं बनी हुई हैं। एम. टी. ए. बस एम. टी. ए. बस कंपनी की स्थापना 2004 के अंत में एन. वाई. सी. डी. ओ. टी. द्वारा पहले प्रशासित और सब्सिडी प्राप्त निजी रूप से संचालित बस मार्ग संचालन के शहर के अधिग्रहण के परिणामस्वरूप बस सेवाओं को संचालित करने के लिए की गई थी। 3 जनवरी, 2005 को पूर्व लिबर्टी लाइन्स एक्सप्रेस बस मार्गों, 27 फरवरी, 2005 को क्वींस सरफेस कॉर्पोरेशन बस मार्गों, 1 जुलाई, 2005 को न्यूयॉर्क बस सेवा बस मार्गों, 5 दिसंबर, 2005 को कमांड बस कंपनी बस मार्गों, 9 जनवरी, 2006 को ग्रीन बस लाइन्स बस मार्गों और 30 जनवरी, 2006 को जमैका बस मार्गों के साथ शुरू होने वाले मार्गों को अलग-अलग समय पर लिया गया था। ट्रिबोरो कोच कॉर्पोरेशन, अंतिम शेष कंपनी, ने 20 फरवरी, 2006 को काम करना बंद कर दिया। वर्तमान में, केवल एन. वाई. सी. डी. ओ. टी.-सब्सिडी वाली लाइनें जो एम. टी. ए. बस में समेकित नहीं हैं, वे हैं जो अकादमी बस और पूर्व में अटलांटिक एक्सप्रेस द्वारा 2013 में दिवालिया होने तक चलाई जाती थीं। अकादमी बस ने पहले उन मार्गों और अन्य को 2001 तक संचालित किया, जब अटलांटिक एक्सप्रेस और एनवाईसीटी ने उन्हें अपने नियंत्रण में ले लिया। हालाँकि X23 और X24 मार्गों को अटलांटिक एक्सप्रेस द्वारा अवशोषित किया गया था, X17J, X21, X22 और X30 मार्गों को न्यूयॉर्क शहर पारगमन प्राधिकरण द्वारा अवशोषित किया गया था। एनवाईसीटी ने अधिग्रहण के बाद X21 महीनों में सेवा बंद कर दी। हाल ही में, यू. एस. के साथ एन. वाई. एस. असेंबलीमैन लू टोबैको और एन. वाई. एस. सीनेटर एंड्रयू लांजा। कांग्रेसी माइकल ई. मैकमोहन और एनवाईसी परिषद के सदस्य विंसेंट इग्निज़ियो और जेम्स ओड्डो ने एमटीए से शेष एनवाईसीडीओटी मार्गों के संभावित समेकन पर गौर करने के लिए कहा है। ब्रुकलिन में, निजी परिवहन नामक एक कंपनी बी110 मार्ग का संचालन करती है। यह फ्रेंचाइजी है लेकिन एनवाईसीडीओटी द्वारा सब्सिडी नहीं दी जाती है। अटलांटिक एक्सप्रेस ने निजी परिवहन बी110 स्थानीय मार्ग की तरह ही स्टेटन द्वीप के टॉटनविले और ट्रैविस पड़ोस से एई7 एक्सप्रेस मार्ग भी चलाया। कम सवारियों और बढ़ी हुई लागत का हवाला देते हुए, अटलांटिक एक्सप्रेस ने 31 दिसंबर, 2010 को AE7 सेवा को रद्द कर दिया। पार्षद इग्निज़ियो और ओड्डो के साथ-साथ कांग्रेसी माइकल जी. ग्रिम ने एम. टी. ए. से उस मार्ग को भी नया रूप देने का आह्वान किया है। 2021 के अंत में, SIM23 और SIM24 का संचालन करने वाले गैरेज के साथ एक बाहरी मुकदमे के कारण, MTA ने घोषणा की कि दोनों लाइनों का अधिग्रहण आसन्न था। 3 जनवरी, 2022 को, एम. टी. ए. न्यूयॉर्क सिटी बस ने पहले अकादमी द्वारा संचालित सिम 23 और सिम 24 मार्गों पर नियंत्रण हासिल कर लिया। अधिग्रहण के परिणामस्वरूप, एम. टी. ए. ने कार्यक्रम को संशोधित किया और दोनों मार्गों के लिए दोनों दिशाओं में दो नई यात्राएं जोड़ी। विलय वर्तमान प्रणाली 2000 के दशक के मध्य में एम. टी. ए. की धारणा के बाद, अपनी सहायक एम. टी. ए. बस कंपनी (एम. टी. ए. बी. सी.) के माध्यम से, न्यूयॉर्क शहर परिवहन विभाग द्वारा प्रशासित संचालन प्राधिकरण समझौतों के तहत निजी वाहकों द्वारा संचालित सेवाओं की, जो न्यूयॉर्क शहर फ्रेंचाइजी ब्यूरो के उत्तराधिकारी थे, अस्तित्व में आई। एम. टी. ए. बी. सी. न्यूयॉर्क शहर के साथ एक समझौते के अनुसार सेवा संचालित करता है जिसके तहत एम. टी. ए. बी. सी. के सभी खर्च, कम परिचालन राजस्व, की प्रतिपूर्ति की जाती है। इसने न्यूयॉर्क शहर में लगभग सभी बस परिवहन को अपने नियंत्रण में ले लिया। 2006 में बस विलय पूरा होने के बाद, एम. टी. ए. प्रबंधन कार्य के समेकन के माध्यम से अपने संचालन को सुव्यवस्थित करने के लिए आगे बढ़ा। उस प्रभाव के लिए, आर. बी. ओ. को आधिकारिक तौर पर मई 2008 में बनाया गया था, जिसमें तत्कालीन एम. टी. ए. न्यूयॉर्क सिटी ट्रांजिट के बस विभाग के अध्यक्ष, जोसेफ जे. स्मिथ को समेकित बस संचालन का नेतृत्व करने के लिए नामित किया गया था। एम. टी. ए. क्षेत्रीय बस में दिसंबर 2011 तक एम. टी. ए. लॉन्ग आइलैंड बस डिवीजन भी शामिल था, जब इसकी सेवाओं को निजी ऑपरेटर वेओलिया ट्रांसपोर्ट को स्थानांतरित कर दिया गया था। 2008 में, एम. टी. ए. बस कंपनी और न्यूयॉर्क सिटी ट्रांजिट (साथ ही साथ अब पूर्व लॉन्ग आइलैंड बस डिवीजन) के बस संचालन को एक नए क्षेत्रीय संचालन, एम. टी. ए. क्षेत्रीय बस संचालन में विलय कर दिया गया। एम. टी. ए. बस ब्रांड का उपयोग जारी है। इस ब्रांड और न्यूयॉर्क सिटी बस ब्रांड को 2016 से वितरित बसों से हटा दिया गया था, और नीली-धारीदार वर्दी को एक नए नीले और पीले रंग की वर्दी से बदल दिया गया था। नई वर्दी के साथ पहला ऑर्डर, एम. टी. ए. बस के लिए 75 आर्टिकुलेटेड बसें, वसंत और गर्मियों 2016 में वितरित की गईं। 31 दिसंबर, 2011 तक, एम. टी. ए. क्षेत्रीय बस संचालन ने नासाउ काउंटी की बस और पैराट्रांसट सेवा का भी संचालन किया, जिसे पहले लॉन्ग आइलैंड बस के रूप में जाना जाता था। यह सेवा एम. टी. ए. द्वारा नासाउ काउंटी के साथ एक समझौते के तहत संचालित की गई थी, जिसके पास इसकी सुविधाओं और उपकरणों का स्वामित्व था। 2011 में, एम. टी. ए. ने नासाउ काउंटी से लॉन्ग आइलैंड बस के लिए उस समय की तुलना में अधिक धन प्रदान करने के लिए कहा। काउंटी ने अतिरिक्त धन प्रदान करने से इनकार कर दिया, और एम. टी. ए. ने 2011 के अंत में प्रणाली के संचालन को समाप्त करने के लिए मतदान किया। काउंटी ने तब 2012 में शुरू होने वाले एम. टी. ए. के स्थान पर प्रणाली को संचालित करने के लिए एक निजी परिवहन कंपनी वेओलिया ट्रांसपोर्ट (अब ट्रांसदेव) को काम पर रखने का फैसला किया। इसके बाद इस प्रणाली को "नासाउ इंटर-काउन्टी एक्सप्रेस" नाम दिया गया। संचालन एम. टी. ए. क्षेत्रीय बस मार्ग पूरे न्यूयॉर्क शहर में फैले हुए हैं। हालांकि, कुछ बस मार्ग शहर की सीमा से परे के क्षेत्रों के लिए भी संचालित हो सकते हैं। क्यू5 और क्यू85 मार्ग वैली स्ट्रीम में ग्रीन एकर्स मॉल जाने के लिए नासाऊ काउंटी सीमा को पार करते हैं। क्यू2 और क्यू110 मार्ग क्वींस से निकलते हैं क्योंकि वे हेम्पस्टेड टर्नपाइक के साथ-साथ क्रॉस आइलैंड पार्कवे और एल्मोंट में बेलमोंट रेसट्रैक पर जाते हैं, जहां वे घूमते हैं और शहर में फिर से प्रवेश करते हैं। क्यू46 स्थानीय और क्यू. एम. 6 एक्सप्रेस बसें लॉन्ग आइलैंड यहूदी चिकित्सा केंद्र और नॉर्थ शोर टावर्स में प्रवेश करने पर लेक सक्सेस, नासाउ काउंटी में लेकविले रोड के साथ चलती हैं। क्यू113 और क्यू114 दक्षिण पूर्व क्वींस और फार रॉकवे के बीच नासाउ काउंटी में प्रवेश करते हैं। व्यस्त समय के दौरान, नासाउ काउंटी में सेडरहर्स्ट के लिए चुनिंदा क्यू111 बसें चलती हैं। बीएक्स16 मार्ग माउंट वर्नोन में दो ब्लॉकों के लिए वेस्टचेस्टर काउंटी में जाता है। Bx7, Bx9, Bx31 और Bx34 बसें ब्रोंक्स-वेस्टचेस्टर सीमा पर अपना अंतिम पड़ाव बनाती हैं। बी. एक्स. एम. 3 एक्सप्रेस बसें शहर छोड़ती हैं क्योंकि वे योंकर्स में गेटी स्क्वायर तक चलती हैं। क्यू4, क्यू12, क्यू30, क्यू36, क्यू43 और क्यू111 बसें क्वींस-नासाऊ सीमा पर अपना अंतिम पड़ाव बनाती हैं। एस89 एकमात्र मार्ग है जो राज्य की सीमाओं के बाहर रुकता है, जो बयोन, न्यू जर्सी में 34 वीं स्ट्रीट हडसन-बर्गन लाइट रेल स्टेशन पर समाप्त होता है। कुछ स्टेटन आइलैंड एक्सप्रेस मार्ग न्यू जर्सी के माध्यम से चलते हैं, लेकिन राज्य में नहीं रुकते हैं। स्थानीय बस मार्गों को एक संख्या और एक उपसर्ग के साथ लेबल किया जाता है जो संचालन के प्राथमिक क्षेत्र की पहचान करता है (ब्रुकलिन के लिए बी, ब्रोंक्स के लिए बीएक्स, मैनहट्टन के लिए एम, क्वींस के लिए क्यू और स्टेटन द्वीप के लिए एस)। मैनहट्टन के लिए एक्सप्रेस बस मार्ग आम तौर पर अंत में "एम" के साथ दो-अक्षर उपसर्ग का उपयोग करते हैं (जैसे। ब्रुकलिन से एक एक्सप्रेस मार्ग का उपसर्ग बीएम है; ब्रोंक्स से, बीएक्सएम; क्वींस से, क्यूएम; और स्टेटन द्वीप से, सिम)। इस नियम के अपवाद न्यूयॉर्क सिटी ट्रांजिट द्वारा संचालित सात ब्रुकलिन और क्वींस एक्सप्रेस मार्ग हैं, जो एक्स उपसर्ग का उपयोग करते हैं। अक्षर प्रत्यय का उपयोग शाखाओं या रूपों को निर्दिष्ट करने के लिए किया जा सकता है। दो-अक्षर पूर्वनिर्धारित एक्सप्रेस प्रणाली (बी. एम., बी. एक्स. एम. और क्यू. एम.) का उपयोग पूर्व निजी वाहकों द्वारा किया जाता था। खर्च के लिए एम. टी. ए. क्षेत्रीय बस संचालन का बजटीय बोझ $77.3 लाख था, जिसे यह करों और शुल्कों के संग्रह के माध्यम से समर्थन करता है। स्थानीय और सीमित-स्टॉप सेवा स्थानीय और सीमित-स्टॉप बसें एक ही नगर के भीतर, या कुछ मामलों में दो में सेवा प्रदान करती हैं। जबकि स्थानीय बसें एक मार्ग पर सभी पड़ाव बनाती हैं, सीमित-पड़ाव वाली बसें केवल व्यस्त स्थानांतरण बिंदुओं, रुचि के बिंदुओं और भारी उपयोग वाले सड़क मार्गों पर रुकती हैं। 1973 में भीड़भाड़ के समय एम4 बस के साथ पहली बार सीमित ठहराव सेवा का प्रयास किया गया था, फिर वहां से अन्य मार्गों पर इसका विस्तार किया गया। सामान्य व्यवस्था यह है कि सीमित स्टॉप सेवा पूरे मार्ग पर चलती है, जबकि स्थानीय सेवाएं केवल सीमित स्टॉप क्षेत्र में चलती हैं, और सीमित स्टॉप बसें मार्ग के अंतिम छोर पर स्थानीय रूप से चलती हैं, जो कुछ सबवे सेवाओं और स्टेटन द्वीप रेलवे के संचालन के समान हैं। पूर्ण-मार्ग सीमित-स्टॉप बसें हैं, स्थानीय रूपों के साथ जो पूरे मार्ग पर सीमित पड़ाव बनाती हैं; एक ही मार्ग संख्या के तहत बिना किसी स्थानीय रूप के सीमित-केवल बसें; और सीमित-क्षेत्र बसें, मार्ग के अंतिम छोर के पास एक अर्ध-सीमित खंड (नियमित सीमित मार्गों की तुलना में स्टॉप के बीच छोटी दूरी के साथ) के साथ, और बीच में एक नॉन-स्टॉप खंड। अधिकांश लिमिटेड-स्टॉप बसें गंतव्य चिन्ह पर "लिमिटेड" या "लिमिटेड स्टॉप्स" फ्लैश करती हैं। कभी-कभी, बस संचालक द्वारा विंडशील्ड के नीचे एक कागज नारंगी और बैंगनी "सीमित" चिन्ह भी लगाया जाएगा। गहरे नीले "स्थानीय" और लाल "एक्सप्रेस" संकेत भी मौजूद हैं। निम्नलिखित एम. टी. ए. क्षेत्रीय बस मार्ग सीमित स्टॉप सेवा चलाते हैं (गैर-स्टेटन द्वीप मार्गों के लिए, जहां एक मार्ग संख्या प्रणाली है, बोल्ड सीमित-स्टॉप मार्ग पर कोई संबंधित स्थानीय सेवा का संकेत नहीं देता है, और इटैलिक सीमित-स्टॉप मार्ग पर कोई संबंधित दिन की स्थानीय सेवा का संकेत नहीं देता है): एम. टी. ए. बस रैपिड ट्रांजिट सेवा के लिए ब्रांड नाम, सेलेक्ट बस सर्विस सेलेक्ट बस सर्विस (एस. बी. एस.), लिमिटेड-स्टॉप बस सेवा का एक प्रकार है जिसमें बस में चढ़ने से पहले किराया भुगतान करने की आवश्यकता होती है, निर्दिष्ट "स्टेशनों" पर आश्रयों में किराया भुगतान मशीनों पर (ऐसा आश्रय दाईं ओर दिखाया गया है)। किराया भुगतान के लिए दी गई रसीदें "भुगतान का प्रमाण" हैं जिन्हें अनुरोध पर एम. टी. ए. के किराया निरीक्षकों को दिखाया जाना चाहिए। किराया मशीन द्वारा रसीद जारी करने में विफल रहने की स्थिति में, बस संचालक को समस्या के बारे में सूचित किया जाना चाहिए। इस नई सेवा के कार्यान्वयन को नए लेन चिह्नों और यातायात संकेतों के साथ जोड़ा गया है जो केवल दिन के समय बसों के लिए एक लेन आरक्षित करते हैं। इस सेवा में उपयोग की जाने वाली बसों की पहचान टिकट मशीनों से लैस "स्टेशनों" से की जा सकती है, और इनमें एक "+ सेलेक्ट बस सर्विस" रैप भी होता है जो उन्हें ऐसी बसों के रूप में पहचानता है। स्थानीय बस ग्राहकों के मिश्रण को रोकने के लिए स्टॉप के स्थानों (और कुछ मामलों में, स्थानीय बस स्टॉप) को स्थानांतरित या समाप्त कर दिया गया था। एस. बी. एस. को एन. वाई. सी. डी. ओ. टी. और एन. वाई. एस. डी. ओ. टी. के संयोजन में पेश किया जाता है। एक्सप्रेस सेवा एक्सप्रेस बस सेवा आम तौर पर बाहरी नगरों और पड़ोसी उपनगरों से व्यस्त समय के यात्रियों के लिए तैयार की जाती है, जहां मिडटाउन मैनहट्टन या लोअर मैनहट्टन से रेल या सबवे सेवाओं की कमी है। कुछ मार्ग हर दिन सुबह से देर शाम तक महत्वपूर्ण ऑफ-पीक सेवा भी प्रदान करते हैं। दैनिक ऑफ-पीक सेवा वाले मार्गों में BxM1/2, BxM3, BxM4, BxM6, BxM7, BxM8, BxM9, BxM10, BxM11, QM2, QM4, QM5/6, SIM3c, SIM4c, SIM33c, X27 और X28 शामिल हैं; SIM1c दिन में 24 घंटे चलता है। एक्सप्रेस सेवा के लिए 45 फुट एम. सी. आई. और प्रीवोस्ट ओवर-द-रोड डिब्बों का उपयोग किया जाता है। सेवा मूल रूप से 3 नवंबर, 1965 को आर8एक्स (बाद में एक्स8, अब सिम5) मार्ग पर शुरू हुई, जो स्टेटन द्वीप के दक्षिण तट से, हायलन ब्लिविड और फादर कैपोडानो ब्लिविड तक, डाउनटाउन ब्रुकलिन में यात्रा कर रही थी। 1980 के दशक में, आर8एक्स को पुनः क्रमांकित किया गया और ब्रुकलिन से लोअर मैनहट्टन में अपने वर्तमान टर्मिनल पर पुनर्निर्देशित किया गया। एक्सेस-ए-राइड एक 100% सुलभ बस बेड़े के अलावा, न्यूयॉर्क सिटी ट्रांजिट उन ग्राहकों के लिए एक्सेस-ए-राइड ब्रांड के तहत 1990 के अमेरिकन्स विद डिसेबिलिटीज एक्ट (एडीए) के तहत पैराट्रांसट सेवाएं भी प्रदान करता है, जो नियमित बस या सबवे सेवा का उपयोग नहीं कर सकते हैं। यह हर समय न्यूयॉर्क शहर के सभी पांच नगरों की सेवा करता है। एक्सेस-ए-राइड पैराट्रांसट सेवाएं विभिन्न स्वतंत्र ठेकेदारों द्वारा प्रदान की जाती हैं, जो एम. टी. ए. के स्वामित्व वाले वाहनों का उपयोग करते हैं। हालाँकि सभी बसें व्हीलचेयर-सुलभ हैं, ये वाहन एम. टी. ए. सवारों के लिए एक सुलभ परिवहन विकल्प प्रदान करते हैं। यह कार्यक्रम 1991 में अमेरिकियों के विकलांग अधिनियम 1990 के पारित होने के बाद बनाया गया था। बस स्टॉप एक सेवा क्षेत्र के भीतर, बस स्टॉप आम तौर पर हर दो से तीन शहर ब्लॉकों में स्थित होते हैं; विशिष्ट दिशानिर्देशों में कहा गया है कि हर स्टॉप को रखा जाना चाहिए। लिमिटेड-स्टॉप, सेलेक्ट बस सर्विस और एक्सप्रेस चिह्नित बसों में कम स्टॉप हैं। स्टाप कर्बसाइड पर स्थित होते हैं, आमतौर पर सड़क के चौराहों पर, जिन्हें नीले संकेत और आश्रयों द्वारा पहचाना जाता है। बसें या तो कंक्रीट के पैड पर रुकती हैं, या निर्दिष्ट बस लेन (यदि चित्रित की जाती हैं तो मैरून-लाल) पर रुकती हैं। कुछ बस स्टॉप, विशेष रूप से चुनिंदा बस सेवा मार्गों के साथ, बस बल्ब के रूप में डिज़ाइन किए गए हैं। सभी बस स्टॉप हर समय प्रभावी होते हैं जब तक कि अन्यथा संकेत द्वारा इंगित नहीं किया जाता है। न्यूयॉर्क शहर में साइनेज बस स्टॉप की पहचान दो प्रकार के संकेतों द्वारा की जाती हैः एक पुरानी शैली, सरल आयताकार धातु का संकेत, जो शहर के अन्य सड़क संकेतों के समान है। एक नया, रंग-कोडित संकेत जो मार्ग और गंतव्य दोनों को दर्शाता है। क्वींस बसें जो नासाउ काउंटी () की सीमा के साथ या नासाउ काउंटी () के भीतर चलती हैं, कभी-कभी नासाउ इंटर-काउन्टी एक्सप्रेस बस सेवा के साथ पूर्व एम. टी. ए. लॉन्ग आइलैंड बस-शैली के संकेत साझा करती हैं, हालांकि नासाउ काउंटी में क्यू111, क्यू113 और क्यू114 मार्गों पर कई पड़ाव या तो अहस्ताक्षरित हैं, या बस "नो स्टॉपिंग बस स्टॉप" के रूप में हस्ताक्षरित हैं। ये चिन्ह भी धातु के बने होते हैं। न्यूयॉर्क शहर के सभी बस-ब्रांडेड मार्गों पर उपयोग किए जाने वाले नए संकेत 2000 के दशक के मध्य तक लागू हो गए थे, जबकि कई एम. टी. ए. बस-ब्रांडेड मार्गों पर पुरानी शैली के बस स्टॉप संकेत अभी भी मौजूद हैं, जो केवल मार्ग दिखाते हैं न कि गंतव्य को। शहर की सीमाओं के भीतर सभी बस स्टॉप संकेतों का रखरखाव न्यूयॉर्क शहर के परिवहन विभाग द्वारा किया जाता है। नए संकेत पुनर्चक्रण योग्य एबीएस प्लास्टिक से बने होते हैं जो दस साल तक चलते हैं और पुराने धातु संकेतों की तुलना में बनाए रखना आसान होता है, जो औसतन लगभग तीन साल तक चलते हैं। हरे प्लास्टिक के खंभे पुराने धातु के संकेतों के खिलाफ खड़े हैं। पुरानी और नई शैली के दोनों पड़ावों में एक गाइड-ए-राइड बॉक्स होता है जो खंभे के केंद्र से जुड़ा होता है, जो मार्ग मानचित्र, कार्यक्रम और अन्य जानकारी प्रदान करता है। 1980 के दशक तक सभी एनवाईसीटी मार्गों पर गाइड-ए-राइड बॉक्स लगाए गए थे। एम. टी. ए. बस कंपनी मार्गों पर कार्यान्वयन 2000 के दशक में एक्सप्रेस बसों के लिए और स्थानीय बस मार्गों के लिए 2012-2014 में हुआ। पुराने संकेत 1960 के दशक में पारगमन प्राधिकरण द्वारा बस के चित्रलेख को प्रदर्शित करने वाले शहर में पहले धातु के संकेत स्थापित किए गए थे। अपने वर्तमान डिजाइन में धातु के संकेत, जो मुख्य रूप से एम. टी. ए. बस-संचालित मार्गों और अस्थायी निर्माण-विनियमन बस स्टॉप पर उपयोग किए जाते हैं, पहली बार 1976 में अर्बन मास ट्रांजिट एडमिनिस्ट्रेशन द्वारा वित्त पोषित मिडटाउन मैनहट्टन में पांचवें और छठे एवेन्यू पर एक पायलट कार्यक्रम के हिस्से के रूप में उपयोग किए गए थे, और 1980 के दशक में पूरी तरह से लागू किए गए थे। अपनी वर्तमान पुनरावृत्ति में, संकेत का ऊपरी भाग लाल होता है, जिस पर "नो स्टैंडिंग" लिखा होता है, जिसमें एक तीर होता है जो नो स्टैंडिंग क्षेत्र की पहचान करता है। नीले रंग की पृष्ठभूमि के नीचे एक सफेद वृत्त है, जिसमें एक बस का नीला चित्र और पहुँच के अंतर्राष्ट्रीय प्रतीक से व्हीलचेयर है। मार्गों की पहचान रंग-कोडित लेबलों के साथ की जाती है (नीचे देखें), लेकिन गंतव्यों के बिना। एक्सप्रेस-बस सेवा के लिए कुछ संकेत चूने-हरे रंग के होते हैं और शीर्ष पर "एक्सप्रेस" लिखा होता है। एम. टी. ए. बस टाइम के आने के कारण, अधिकांश पुरानी शैली के स्टॉप को एक समय सारिणी बॉक्स प्राप्त हुआ जो बस मार्ग के नक्शे, अपेक्षित समय आगमन और वेबसाइट या ऐप पर उपयोग करने के लिए एक कोड को दर्शाता है। आधुनिक रंग-कोडित लॉलीपॉप के आकार के बस स्टॉप संकेत, जिनका उपयोग न्यूयॉर्क शहर के बस-संचालित मार्गों पर सभी बस स्टॉप के साथ-साथ एम. टी. ए. बस मार्गों और अन्य कंपनियों के साथ साझा किए गए बस स्टॉप पर किया जाता है, पहली बार नवंबर 1996 में जमैका, क्वींस में स्थापित किए गए थे। इन्हें डब्ल्यू. एस. द्वारा डिजाइन किया गया था। साइन डिजाइन निगम। ये संकेत 1994 में एम. टी. ए. और डी. ओ. टी. को दिए गए दो संघीय अनुदानों के बाद बनाए गए थे, जो कुल 15 लाख डॉलर थे, बस सवारों की शिकायतों के जवाब में कि पिछले धातु के संकेतों में बस मार्गों और समय सारिणी के बारे में बुनियादी जानकारी की कमी थी, और यह कि कुछ संकेत अक्सर पूरी तरह से गायब थे। वे लंदन और पेरिस में उपयोग किए जाने वाले संकेतों पर आधारित थे जो कम से कम 1950 के दशक से मौजूद थे। प्रारंभिक कार्यक्रम में 3,000 संकेतों की स्थापना का आह्वान किया गया था, जिनमें से 2,600 मैनहट्टन में और शेष अन्य नगरों में होंगे। प्रारंभ में, चयनित स्थानों पर प्रोटोटाइप संकेत स्थापित किए गए थे, और फिर अप्रैल 1997 में पूरा होने से पहले दिसंबर 1996 में 400 संकेत स्थापित किए जाने लगे, शेष संकेत 1997 के अंत तक स्थापित किए गए। मैनहट्टन में संकेतों को $1 मिलियन यू. एस. डी. ओ. टी. अनुदान का उपयोग करके स्थापित किया गया था, जबकि भीड़-भाड़ शमन वायु गुणवत्ता अनुदान से $500,000 का उपयोग बाहरी नगरों में संकेतों के लिए किया गया था। इन संकेतों को उच्च-सवारी वाले बस स्टॉप पर रखा गया था, जहां बस आश्रय नहीं हो सकते थे और ऐसे स्थान जहां उनके स्थायित्व का ठीक से परीक्षण किया जा सकता था। यदि परीक्षण सफल रहा, तो यह उम्मीद की गई थी कि एक पूर्ण शहरव्यापी स्थापना में छह साल लगेंगे। ये संकेत न्यूयॉर्क राज्य वाहन और यातायात कानून, धारा 1680 का उल्लंघन करते हैं। कानून सभी "यातायात नियंत्रण उपकरणों" के लिए एन. वाई. एस. पूरक द्वारा संशोधित यू. एस. मैनुअल ऑफ यूनिफॉर्म ट्रैफिक कंट्रोल डिवाइसेस (एम. यू. टी. सी. डी.) का पालन करने की आवश्यकता है, और यह अनिवार्य करता है कि पार्किंग संकेत गोलाकार के बजाय आयताकार होने चाहिए। नए बस स्टॉप साइन में शीर्ष पर एक बड़ा वृत्त और नीचे आयताकार रंग-कोडित बस मार्ग की जानकारी है। बस स्टॉप सर्कल में नीले रंग की पृष्ठभूमि पर सफेद रंग में एक बस और एडीए व्हीलचेयर का चित्रलेख भी है। नीचे खंभे से लटकते हुए आयताकार बस मार्ग संकेत हैं, जो सेवा के प्रकार के अनुसार रंग-कोडित हैं। प्रत्येक के पास एक मार्ग संख्या और अंतिम गंतव्य होता है, आमतौर पर वह पड़ोस जिसमें यह समाप्त होता है, हालांकि कुछ मार्गों के लिए एक सड़क या लैंडमार्क सूचीबद्ध किया जाता है। उदाहरण के लिए, पश्चिम की ओर जाने वाले बीएक्स12 स्थानीय संकेतों पर पड़ोस के यूनिवर्सिटी हाइट्स के बजाय "सेडगविक एवेन्यू" लिखा होता है। इस क्षेत्र के निचले हिस्से में एक सफेद आयत है जिसमें काले रंग का पाठ है जो स्टॉप के नाम की घोषणा करता है, आमतौर पर चौराहे पर सड़कों के नाम। दिन के हर समय चलने वाले बस स्टॉप पर, ऊपरी वृत्त के नीचे एक तीर और लाल पाठ कारों के लिए नो-स्टैंडिंग ज़ोन को इंगित करता है। उन पड़ावों पर जो केवल अंशकालिक रूप से संचालित होते हैं, शीर्ष मार्ग संख्या बॉक्स "नो स्टैंडिंग" पढ़ेगा, जिसमें शीर्ष गंतव्य बॉक्स दिन और/या दिन के समय को सूचीबद्ध करेगा। कुछ बस मार्ग जो ऊँची सबवे लाइनों के नीचे चलते हैं (जैसे ब्रोंक्स में ऊँची ब्रॉडवे के नीचे Bx9) धातु के बस स्टॉप संकेतों का उपयोग करते हैं, जिसमें एक मुद्रित छवि होती है जो एक आधुनिक बस संकेत को दर्शाती है, जिसे एल के स्तंभों पर चिपकाया जाता है। इलेक्ट्रॉनिक काउंटडाउन घड़ियाँ डेटा डिस्प्ले और एस. टी. वी. इंक. द्वारा निर्मित कुछ बस स्टॉप में इलेक्ट्रॉनिक काउंटडाउन घड़ियाँ होती हैं। मार्ग और गंतव्य के अलावा, बीच में एक एलईडी रीडआउट प्रदर्शित करता है कि अगली बस कितने स्टॉप दूर या मिनटों की दूरी पर एम. टी. ए. की "बस टाइम" प्रणाली का उपयोग कर रही है। इस तरह के पहले दो संकेत, स्टेटन द्वीप पर स्टेपलटन और न्यू डॉर्प में, 2013 में स्थापित किए गए थे। स्टेपलटन स्टॉप सौर ऊर्जा से संचालित है। 2015 में मैनहट्टन में सिटी हॉल के पास एक तीसरा पड़ाव स्थापित किया गया था। 2014 के अंत में स्टेटन द्वीप और ब्रुकलिन में एक अतिरिक्त 18 स्टॉप, 2015 में क्वींस के लिए 10 और 2016 में स्टेटन द्वीप में 100 को शहर भर में लगभग 350 स्थापित करने की एनवाईसीडीओटी की योजना के हिस्से के रूप में मंजूरी दी गई थी। 2018 में, अपनी बस कार्य योजना के हिस्से के रूप में, एम. टी. ए. ने घोषणा की कि अधिक संकेत इलेक्ट्रॉनिक उलटी गिनती घड़ियाँ प्राप्त करेंगे। चुनिंदा बस सेवा मार्गों के साथ कई पड़ाव, जैसे कि बी44, बी46, एम34/एम34ए, एम60, एम79, एम86 और क्यू44 अलग-अलग उलटी गिनती घड़ियों को नियोजित करते हैं जो बस स्टॉप साइनेज से अलग हैं। ये घड़ियाँ 2013 में शुरू होने वाली शहर की वॉकएनवाईसी परियोजना के संयोजन में स्थापित मार्ग-खोज सूचना कियोस्क का हिस्सा हैं। 2016 तक, कुल 32 बस स्टॉप पर दो उलटी गिनती घड़ियों में से एक लगाई गई थी। वर्तमान उलटी गिनती घड़ियाँ 2007 में एम15 पर एक पायलट कार्यक्रम के उत्तराधिकारी हैं, और 2009 और 2012 के बीच एम34 और एम16 बसों पर एक और। संकेत रंग बस स्टॉप पर मार्गों के लिए संकेतों को प्रत्येक स्टॉप पर उपलब्ध सेवाओं के प्रकार के आधार पर अलग-अलग रंग दिए जा सकते हैं। आश्रय कई बस स्टॉप पर पाए जाने वाले वर्तमान बस आश्रयों को स्पेन स्थित विज्ञापन कंपनी सेमुसा द्वारा शहर भर में "स्ट्रीट फर्नीचर" परियोजना के हिस्से के रूप में डिजाइन किया गया था, जिसमें न्यूज़स्टैंड, बाइक आश्रय और सार्वजनिक शौचालय भी शामिल थे। 1990 के दशक में डिजाइन बोलियां प्राप्त करने के बाद सेमुसा को मई 2006 में 3,300 बस आश्रयों के लिए 20 साल के अनुबंध से सम्मानित किया गया था। आश्रय स्थलों को स्थापित करने के लिए शहर द्वारा सेमुसा को भुगतान करने के विपरीत, कंपनी ने आश्रय स्थलों पर विज्ञापन करने के विशेष अधिकारों के लिए भुगतान किया; बदले में, कंपनी उत्पन्न विज्ञापन राजस्व का एक हिस्सा साझा करेगी। उन्होंने सरल पुरानी शैली के आश्रयों को बदल दिया, जिसमें कांच के साथ काले रंग की धातु शामिल थी। क्वींस में दिसंबर 2006 तक पहले 24 आश्रय स्थल स्थापित किए गए थे। ब्रिटिश वास्तुकार निकोलस ग्रिमशॉ और उनकी फर्म ग्रिमशॉ आर्किटेक्ट्स द्वारा डिजाइन किए गए, आश्रय का निर्माण स्टेनलेस स्टील से किया गया है, जिसमें छत और पीछे सहित तीन तरफ कांच है। चौथे पक्ष में एक विज्ञापन पैनल होता है। गैर-विज्ञापन पैनल पर चौराहे की सड़कों को सूचीबद्ध करने वाला एक सम्मिलन होता है जहां बाहरी तरफ पड़ाव स्थित होता है, और मार्ग मानचित्र और जानकारी इसके आंतरिक चेहरे पर गाइड-ए-राइड पर भी दिखाई देती है। आश्रय पाँच आकारों में आते हैं (नियमितः; संकीर्णः; लघुः; छोटाः; और दोहराः)। सभी आधुनिक आश्रयों में बेंच हैं (कई पुराने में नहीं थे), और उनके परिचय के दौरान पर्यावरण के अनुकूल निर्माण के लिए उनकी प्रशंसा की गई थी। इनमें से कई आश्रय, मुख्य रूप से मैनहट्टन में, तब से एलईडी डिस्प्ले, एलसीडी वीडियो विज्ञापन पैनल और एनएफसी संचार प्रौद्योगिकी के साथ विज्ञापन पैनल से लैस हैं। 2015 में फ्रांसीसी विज्ञापन फर्म जेसीडीकॉक्स द्वारा सेमुसा के अधिग्रहण के बाद, बस आश्रयों का रखरखाव अब जेसीडीकॉक्स द्वारा किया जाता है। एन. वाई. सी. डी. ओ. टी. यातायात नियमों के अनुसार देर रात अनुरोध-ए-स्टॉप, शाम 10:00 और सुबह 5 बजे के बीच, "अनुरोध-ए-स्टॉप" सेवा उपलब्ध है। यदि किसी यात्री द्वारा अनुरोध किया जाता है, तो बस संचालक यात्रियों को उस मार्ग के साथ उस स्थान पर छुट्टी दे सकता है जो बस स्टॉप नहीं है, जब तक कि इसे सुरक्षित माना जाता है। यदि स्थान "सुरक्षित" नहीं है (अर्थात। यह यातायात के प्रवाह में बाधा डालेगा), बस संचालक यात्रियों को निकटतम सुरक्षित स्थान पर छोड़ देगा। अनुरोध-ए-स्टॉप चुनिंदा बस सेवा, एक्सप्रेस मार्गों, सीमित-स्टॉप मार्गों या रात भर के बस शटल पर उपलब्ध नहीं है। अनुरोध-ए-स्टॉप का उद्घाटन 5 दिसंबर, 1993 को स्टेटन द्वीप में किया गया था और 1994 में अन्य नगरों में इसका विस्तार किया गया था। बेड़े में विभिन्न प्रकार की 5,700 से अधिक बसें और निश्चित मार्ग सेवा के लिए मॉडल शामिल हैं, जिससे एम. टी. ए. आर. बी. ओ. का बेड़ा संयुक्त राज्य अमेरिका में सबसे बड़ा सार्वजनिक बस बेड़ा बन गया है। एम. टी. ए. के पास ए. डी. ए. पैराट्रांसट सेवा के लिए 2,000 से अधिक वैन और कैब भी हैं, जो न्यूयॉर्क शहर, दक्षिण-पश्चिमी नासाउ काउंटी और योंकर्स शहर में सेवा प्रदान करते हैं। सभी वाहन (पैराट्रांसट कैब को छोड़कर) विकलांग व्यक्तियों के लिए पूरी तरह से सुलभ हैं। नियत मार्ग की बसें 28 गैराजों (20 न्यूयॉर्क सिटी बस और 8 एम. टी. ए. बस) और न्यूयॉर्क शहर में एक एनेक्स से भेजी जाती हैं। प्रणाली के इतिहास में कई बेड़े में सुधार किए गए हैं। वातानुकूलित बसों का पहला बड़ा ऑर्डर 1966 में शुरू हुआ। "घुटने टेकने वाली बसें" 1976 में शुरू की गईं, और व्हीलचेयर लिफ्ट 1980 में दिखाई देने लगीं। इसके अलावा 1980 के दशक में, स्टॉप-रिक्वेस्ट कॉर्ड ("बेल कॉर्ड") को पीले टेप स्ट्रिप्स द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। हालाँकि, 2008 के बाद ऑर्डर की गई बसों में उच्च रखरखाव लागत के कारण टेप स्ट्रिप्स के बजाय डोरियाँ होती हैं। स्पष्ट बसें 1996 में शुरू की गई थीं, और तब से ब्रोंक्स और मैनहट्टन में प्रमुख हो गई हैं। बुजुर्गों और विकलांग यात्रियों के लिए बोर्डिंग और उतरने की गति और सवारी की स्थिति में सुधार के लिए डिज़ाइन की गई लो-फ्लोर बसों का पहली बार 1997 में परीक्षण किया गया था और 2000 के दशक की शुरुआत से ऑर्डर की गई अधिकांश नई गैर-एक्सप्रेस बसें बनाई गई हैं। 2000 के बाद के अधिकांश ऑर्डरों में ग्रैब बार पर स्थित स्टॉप-रिक्वेस्ट बटन भी होते हैं। 2016 से, 2011 के बाद निर्मित बसों को वाई-फाई कनेक्टिविटी और यूएसबी चार्जिंग पोर्ट के साथ बनाया या फिर से सुसज्जित किया गया है। 2016 में, वर्तमान और भविष्य के बेड़े में एक ऑडियो/विजुअल सिस्टम लाने के प्रयास अगले पड़ाव की घोषणाओं और सार्वजनिक सेवा घोषणाओं का उपयोग करके ग्राहक सेवा और एडीए पहुंच में सुधार के लिए चल रहे थे। हालांकि पूर्व लॉन्ग आइलैंड बस डिवीजन (अब नाइस बस) ने 2000 के दशक की शुरुआत से ही अपने पूरे बेड़े में इस तरह की प्रणाली को तैनात कर दिया था, एम. टी. ए. ने न्यूयॉर्क सिटी बस प्रणाली में चुनिंदा मार्गों पर 2007 और 2012 के बीच जी. पी. एस. ट्रैकिंग के साथ-साथ केवल इसी तरह की प्रणालियों का परीक्षण किया था। वर्तमान योजनाओं में बस के पूरे इंटीरियर में डिजिटल सूचना स्क्रीन की स्थापना शामिल है जो समय, मौसम, विज्ञापन और सेवा सलाह जैसी वास्तविक समय की जानकारी प्रदान करेगी। स्क्रीन की आपूर्ति 3 अलग-अलग विक्रेताओं से अनुबंध द्वारा की जाती है और 2017 में शुरू होने वाली नई बस डिलीवरी पर स्थापित की जाती है, जबकि 2008 के बाद निर्मित बसें वर्तमान में रेट्रोफिट प्राप्त कर रही हैं। एक नई वर्दी भी पेश की गई, जो एक सफेद आधार पर नीली पट्टी वाली वर्दी की जगह लेती है जो 1970 के दशक के अंत से किसी न किसी रूप में उपयोग में थी। इनमें से पहली बसों ने मई 2016 के मध्य में क्यू10 मार्ग पर सेवा में प्रवेश किया। स्वच्छ या वैकल्पिक ईंधन पर चलने वाली बसें भी बेड़े का एक महत्वपूर्ण हिस्सा हैं, विशेष रूप से जून 2000 में एम. टी. ए. के "स्वच्छ ईंधन बस" कार्यक्रम की स्थापना के बाद से। संपीड़ित प्राकृतिक गैस (सी. एन. जी.) चलाने वाली बसों का पहली बार 1990 के दशक की शुरुआत में परीक्षण किया गया था, और 1999 में बड़े पैमाने पर ऑर्डर किया गया था। डीजल और विद्युत शक्ति के संयोजन के साथ संचालित हाइब्रिड-इलेक्ट्रिक बसों को सितंबर 1998 में पेश किया गया था, और 2004 में बड़े पैमाने पर ऑर्डर किया गया था। वर्तमान बेड़े में 1,600 से अधिक डीजल-इलेक्ट्रिक बसें और संपीड़ित प्राकृतिक गैस द्वारा संचालित 700 से अधिक बसें हैं, जो कुल बेड़े के आधे से अधिक हैं। यह संयुक्त राज्य अमेरिका में किसी भी प्रकार का सबसे बड़ा बेड़ा है। किराया डॉलर के बिल और आधे डॉलर के सिक्के निश्चित मार्ग की बसों या चुनिंदा बस सेवा भुगतान स्टेशनों पर स्वीकार नहीं किए जाते हैं, न ही वे वेस्टचेस्टर काउंटी में बी-लाइन बस सिस्टम (बी-लाइन) या नासाउ काउंटी में नासाउ इंटर-काउन्टी एक्सप्रेस (एन. आई. सी. ई.) की बसों में स्वीकार किए जाते हैं। सभी किराए अमेरिकी डॉलर में हैं, और निम्नलिखित किराया नीति सभी न्यूयॉर्क सिटी ट्रांजिट, एम. टी. ए. बस, नाइस और बी-लाइन (बी. एक्स. एम. 4. सी. को छोड़कर) बसों पर लागू होती है। 5 साल या उससे कम उम्र के तीन बच्चों को मुफ्त में सवारी करने का मौका मिलता है, बशर्ते कि उनके साथ किराया देने वाला सवार हो। क्यू70 मार्ग ने मई 2022 से किराया नहीं लिया है। सितंबर 2023 से, पांच अतिरिक्त मार्ग-प्रत्येक नगर में एक, और एस46/एस96-एक प्रायोगिक कार्यक्रम के हिस्से के रूप में कोई किराया नहीं लेंगे। किराया संग्रह नवंबर 1993 में, मेट्रोकार्ड नामक एक किराया प्रणाली शुरू की गई थी, जो सवारों को उन कार्डों का उपयोग करने की अनुमति देती है जो सबवे स्टेशन बूथ क्लर्क या वेंडिंग मशीन को भुगतान की गई राशि के बराबर मूल्य को संग्रहीत करते हैं। यात्रियों को दो घंटे के भीतर सबवे और बसों के बीच मुफ्त स्थानांतरण करने की अनुमति देने के लिए 1997 में मेट्रोकार्ड को बढ़ाया गया था; 2001 में मेट्रो स्टेशनों के बीच कई मेट्रोकार्ड-केवल स्थानांतरण जोड़े गए थे। 1998 में अनलिमिटेड-राइड मेट्रोकार्ड्स को जोड़ने के साथ, न्यूयॉर्क सिटी ट्रांजिट सिस्टम संयुक्त राज्य अमेरिका में आखिरी प्रमुख पारगमन प्रणाली थी, जिसमें सैन फ्रांसिस्को में बी. ए. आर. टी. को छोड़कर असीमित बस और तेजी से पारगमन यात्रा के लिए पास पेश किया गया था। अनलिमिटेड-राइड मेट्रोकार्ड 7-दिवसीय और 30-दिवसीय अवधि के लिए उपलब्ध हैं। एक दिवसीय "फन पास" और 14-दिवसीय कार्ड भी पेश किए गए थे, लेकिन तब से उन्हें बंद कर दिया गया है। अप्रैल 2016 में, एम. टी. ए. ने 2022 तक मेट्रोकार्ड को बदलने के लिए एक संपर्क रहित "नई किराया भुगतान प्रणाली" के प्रस्तावों का अनुरोध किया। 23 अक्टूबर, 2017 को, यह घोषणा की गई कि मेट्रोकार्ड को चरणबद्ध तरीके से हटा दिया जाएगा और ओ. एम. एन. वाई. द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा, जो कि क्यूबिक द्वारा भी एक संपर्क रहित किराया भुगतान प्रणाली है, जिसमें ऐप्पल पे, गूगल पे, निकट-क्षेत्र संचार प्रौद्योगिकी के साथ डेबिट/क्रेडिट कार्ड, या रेडियो-आवृत्ति पहचान कार्ड का उपयोग करके किराया भुगतान किया जाएगा। घोषणा में 2018 के अंत तक 500 सबवे टर्नस्टाइल और 600 बसों में एक सामान्य उपयोग वाली इलेक्ट्रॉनिक किराया भुगतान प्रणाली के लिए इस प्रणाली का विस्तार करने का आह्वान किया गया है, जिसमें 2020 तक सभी बसों और सबवे स्टेशनों पर इलेक्ट्रॉनिक किराया संग्रह का उपयोग किया जाएगा। हालांकि, मेट्रोकार्ड का समर्थन 2024 तक बने रहने की उम्मीद है। सेवा की गुणवत्ता आवृत्ति, तीन-चौथाई बस मार्ग भीड़ के समय कम से कम एक दिशा में उच्च आवृत्ति सेवा प्रदान करते हैं, जिसमें बसें कम से कम हर दस मिनट में पहुंचती हैं। इन मार्गों में से 54 प्रतिशत दोनों दिशाओं में उच्च आवृत्ति सेवा प्रदान करते हैं, जबकि 21 प्रतिशत केवल चरम दिशा (सुबह के दौरान पारगमन केंद्रों की ओर और शाम के दौरान इन केंद्रों से दूर) में सेवा प्रदान करते हैं। एक चौथाई मार्ग भीड़भाड़ वाले समय में 10 मिनट से अधिक के अग्रिम मार्गों के साथ चलते हैं। पाँच नगरों में से, ब्रोंक्स में दोनों दिशाओं में उच्च आवृत्ति वाले बस मार्गों का सबसे बड़ा अनुपात है, जिसमें 65 प्रतिशत मार्ग ऐसी आवृत्ति वाले हैं। मैनहट्टन में कम से कम एक दिशा में उच्च आवृत्ति वाले मार्गों का अनुपात 85 प्रतिशत है। दूसरी ओर, शहर के सबसे कम आबादी वाले नगर, स्टेटन द्वीप पर 60 प्रतिशत से अधिक मार्ग कम भीड़-घंटे की आवृत्ति के साथ चले, जो शहर में इस तरह का सबसे अधिक अनुपात है। शहर के लगभग 28 प्रतिशत पड़ोस में, आधे से भी कम मार्ग दोनों दिशाओं में उच्च आवृत्ति पर संचालित होते हैं। फॉरेस्ट हिल्स, क्वींस और सनसेट पार्क, ब्रुकलिन जैसे क्षेत्रों में महत्वपूर्ण ऑफ-पीक मांग के बावजूद, प्रत्येक नगर के केंद्रीय व्यावसायिक जिलों के बाहर के पड़ोस, साथ ही ऑफ-पीक सेवा, कम आवृत्ति वाली बस सेवा के अधीन होने की अधिक संभावना है। एम. टी. ए. बस और न्यूयॉर्क सिटी बस में भी यू. एस. की डेडहेड रन की उच्चतम दर है, या यात्रियों के बिना "सेवा में नहीं" चलती है, जिसमें संबंधित 19 प्रतिशत और 14 प्रतिशत यात्राएं डेडहेड होती हैं। एम. टी. ए. क्षेत्रीय बस प्रणाली में निर्धारित समय से बाहर चलने वाली बसें भी आम हैं, जिसमें लगभग चार में से एक बस या तो बहुत जल्दी चलती है या बसों के बीच निरंतर दूरी बनाए रखने के लिए बहुत देर से चलती है। यह चुनिंदा बस सेवा बस रैपिड ट्रांजिट मार्गों पर भी प्रचलित है, जहां 20 प्रतिशत बस यात्राएं अपने कार्यक्रम का पालन नहीं करती हैं। कुछ मार्गों पर बसों की भीड़भाड़ होती है। बस गुच्छ से प्रभावित मार्गों में लंबे समय तक एक निश्चित दिशा में कोई बस नहीं हो सकती है, और फिर कम समय के भीतर कई बसें दिखाई देंगी। 2015 में 9.4 प्रतिशत की तुलना में 2017 में लगभग बारह प्रतिशत मार्गों को नियमित आधार पर शुरू किया गया था। यह घटना पूर्वी ब्रुकलिन में ब्रुकलिन सामुदायिक बोर्ड 5 के भीतर बस मार्गों को सबसे अधिक प्रभावित करती है, जहां 15 प्रतिशत बसें गुच्छेदार होती हैं। स्थानीय बसों में गति, एम. टी. ए. बसें औसत गति से चलती हैं, जो देश भर में किसी भी प्रमुख बस प्रणाली की सबसे धीमी गति है। एम. टी. ए. चुनिंदा बस सेवा मार्गों की गति औसत से थोड़ी तेज थी। औसत गति नगरों के बीच भिन्न होती है, जिसमें मैनहट्टन में सबसे कम औसत स्थानीय-बस गति () और स्टेटन द्वीप में सबसे अधिक () है। 2017 में, सत्रह बस मार्गों में से सोलह, जिनकी औसत गति मैनहट्टन से कम थी, में स्थित थे। इसके विपरीत, औसत गति से अधिक के साथ ग्यारह मार्गों में से आठ स्टेटन द्वीप पर स्थित थे। औसतन, बसें आम तौर पर यात्रा के आधे से थोड़ा अधिक (54 प्रतिशत) गति में खर्च करती हैं, जबकि यात्रा का 22 प्रतिशत बस स्टॉप पर खर्च किया जाता है और 21 प्रतिशत लाल रोशनी में बेकार खर्च किया जाता है। एक अन्य सवारों की वकालत करने वाला समूह, द स्ट्रैफैंगर्स कैम्पेन, प्रत्येक वर्ष के सबसे धीमे बस मार्गों को "पोकी अवार्ड्स" देता है। सबसे धीमे बस मार्ग आम तौर पर मैनहट्टन में क्रॉसटाउन बस मार्ग हैं, जिसमें 2017 में सबसे धीमे बस मार्गों में से 14 क्रॉसटाउन बस मार्ग हैं। 2017 में, सबसे धीमा बस मार्ग 42 वीं स्ट्रीट पर एम42 क्रॉसटाउन बस था, जिसकी औसत गति लगभग चलने की गति थी। इसके बाद क्रमशः 57वीं, 49वीं/50वीं और 65वीं/66वीं सड़कों पर एम31/एम57, एम50 और एम66 क्रॉसटाउन बसें आईं, जिनमें से सभी का औसत औसत से कम था। पोकी पुरस्कार के अन्य "विजेताओं" में 79 वीं स्ट्रीट पर एम79 और 23 वीं स्ट्रीट पर एम23 शामिल हैं, दोनों को अब चुनिंदा बस सेवा मार्गों में परिवर्तित कर दिया गया है। हालांकि, चुनिंदा बस सेवा मार्ग सभी बस सवारों में से केवल 12 प्रतिशत की सेवा करते हैं, और औसत बस मार्ग 1990 के दशक के मध्य की तुलना में 10 प्रतिशत धीमा है। 2015 के एक अध्ययन में पाया गया कि महत्वपूर्ण सवारियों के आंकड़ों के साथ 35 एम. टी. ए. मार्गों की औसत गति कम थी, और एम. 66 क्रॉसटाउन बस की औसत गति थी। धीमी बस की सवारी मैनहट्टन मार्गों तक ही सीमित नहीं थी; ब्रोंक्स में बीएक्स2 बस और ब्रुकलिन में बी35 बस दोनों की गति 100 किमी से कम थी। 2018 में, सवारों के वकालत समूह बस टर्नअराउंड अभियान ने गति और विश्वसनीयता के आधार पर प्रत्येक बस मार्ग का मूल्यांकन किया, और शहर के 75 प्रतिशत बस मार्गों को "डी" या "एफ" ग्रेड दिया। नतीजतन, जनवरी 2019 की शुरुआत में, पूर्व महापौर बिल डी ब्लासियो ने अगले वर्ष तक बस की गति को 25 प्रतिशत तक बढ़ाने का वादा किया। इन धीमी औसत गति के परिणामस्वरूप, एम. टी. ए. क्षेत्रीय बस संचालन में यू. एस. में सभी शहरी बस प्रणालियों की प्रति मील सबसे अधिक परिचालन लागत है, जिसकी प्रति मील लागत $30.40 है। यदि संचालन लागत यू. एस. औसत के करीब होती, तो एम. टी. ए. बसों में यू. एस. शहरों की बस प्रणालियों के बीच सबसे अधिक फेयरबॉक्स रिकवरी अनुपात होता। लंबाई और घुमावदार मार्ग कई स्थानीय न्यूयॉर्क सिटी बस और एम. टी. ए. बस मार्ग लंबे और घुमावदार मार्ग लेते हैं, जो सबसे चरम मामलों में, अंत से अंत तक पार करने में दो घंटे से अधिक समय लेते हैं। कुछ सबसे लंबे मार्ग स्टेटन द्वीप में हैं, जहाँ औसत बस लाइन लंबी है। शहर का सबसे लंबा स्थानीय बस मार्ग, एस78, लंबा है और स्टेटन द्वीप की पूरी लंबाई तक फैला हुआ है। ब्रुकलिन में कई लंबे बस मार्ग भी हैं, और नगर शहर के दस सबसे लंबे मार्गों में से तीन की मेजबानी करता है। कुछ स्थानीय मार्ग पड़ोस की ओर मुड़ते हैं और अधिक सीधा मार्ग लेने के बजाय ड्राइववे को मोड़ देते हैं। ये मार्ग फिर भारी भीड़भाड़ वाले मुख्य गलियारों में मिल जाते हैं। 2017 की एक रिपोर्ट ने संकेत दिया कि लगभग आधे बस मार्गों पर कम से कम 10 मोड़ थे। सबसे घुमावदार मार्ग ब्रोंक्स में बीएक्स8 बस थी, जिसमें 29 मोड़ थे। 2015 में शुरू करते हुए, एम. टी. ए. ने स्टेटन द्वीप पर एक्सप्रेस बस मार्गों की जांच की, जो घुमावदार, डुप्लिकेटिव और दुर्लभ थे। एम. टी. ए. ने सभी मौजूदा एक्सप्रेस बस मार्गों को सरल और छोटे रूपों के साथ बदलने का प्रस्ताव रखा, एक प्रस्ताव जिसे अध्ययन के बारे में जानने वाले स्टेटन द्वीप के 76 प्रतिशत निवासियों द्वारा समर्थित किया गया था। स्टेटन द्वीप के निवासियों के साथ कई बैठकों की मेजबानी करने के बाद, एम. टी. ए. ने घोषणा की कि स्टेटन द्वीप के लिए एक्सप्रेस बस सेवा अगस्त 2018 में पूरी तरह से पुनर्गठित होने की उम्मीद थी। पुनर्विन्यास के हिस्से के रूप में, सभी मौजूदा बस मार्गों को बंद कर दिया गया और "सिम" उपसर्ग के साथ 21 नए मार्गों के साथ बदल दिया गया। इसके बाद ब्रोंक्स स्थानीय और एक्सप्रेस मार्गों को फिर से डिज़ाइन किया गया, जो 26 जून, 2022 को प्रभावी हुआ। ब्रुकलिन और क्वींस बस नेटवर्क का नया डिज़ाइन, जो शुरू में 2021 की शुरुआत में निर्धारित किया गया था, न्यूयॉर्क शहर में कोविड-19 महामारी के कारण विलंबित हो गया था। सवारियों की संख्या, 2017 में सप्ताह के दिनों में बस सवारियों की संख्या औसतन 19 लाख थी, जबकि कुल सप्ताहांत सवारियों की संख्या औसतन 21 लाख थी। एक्सप्रेस बसों में सप्ताह के दिनों में औसतन 40,200 लोग यात्रा करते थे, जबकि पैराट्रांसट का उपयोग प्रत्येक सप्ताह के दिन औसतन 27,900 लोगों द्वारा किया जाता था। 2000 और 2010 के दशक में बस सवारियों की संख्या में लगातार कमी आई है। 2008 से 2017 तक, बस सवारियों की संख्या में 10 करोड़ से अधिक की गिरावट आई है। 2016 से 2017 तक सप्ताह के दिनों में औसत बस सवारियों की संख्या में 5.7 प्रतिशत की गिरावट आई और सप्ताहांत में औसत बस सवारियों की संख्या में 4 प्रतिशत की गिरावट आई। सवारियों की सबसे बड़ी कमी मैनहट्टन में हुई, जहाँ 2011 से 2016 तक बस सवारियों की संख्या में 15 प्रतिशत से अधिक की गिरावट आई। ब्रुकलिन और क्वींस और स्टेटन द्वीप के कुछ हिस्सों में सवारियों की संख्या में नाटकीय रूप से कमी आई, जबकि ब्रोंक्स, दक्षिण-पश्चिम ब्रुकलिन, मध्य क्वींस और स्टेटन द्वीप के अधिकांश हिस्सों में सवारियों की संख्या में थोड़ी वृद्धि हुई। सबवे मार्गों के समानांतर चलने वाली बस लाइनों पर भी सवारियों की संख्या में गिरावट देखी गई। 2017 तक, एक सबवे स्टेशन के भीतर कम से कम 20 पड़ावों के साथ तेरह बस मार्ग थे; सभी में सवारियों की संख्या में गिरावट देखी गई, जिसमें प्रत्येक मार्ग में औसतन 20 प्रतिशत का नुकसान हुआ। सेवा सुधार बस लेन बस सेवा को गति देने के लिए, शहर ने 1963 में डाउनटाउन ब्रुकलिन और सेंट जॉर्ज, स्टेटन द्वीप में बस लेन स्थापित करना शुरू किया। क्वींस में हिलसाइड एवेन्यू के साथ जल्द ही एक और बस लेन स्थापित की गई। 1969 में, मिडटाउन मैनहट्टन में 42 वीं स्ट्रीट के हिस्से को भी एक बस लेन मिली। 1970 और 1980 के दशक में अतिरिक्त बस लेन जोड़े गए। बस लेन अब सभी पाँच नगरों में प्रमुख गलियारों पर मौजूद हैं, और विशेष रूप से उच्च मात्रा और चुनिंदा बस सेवा गलियारों पर प्रचलित हैं। मैनहट्टन की ओर जाने वाले कई राजमार्गों पर बस लेन भी हैं। शहर का बस लेन नेटवर्क लगभग लंबा है, जो शहर की लगभग दो प्रतिशत सड़कों का प्रतिनिधित्व करता है। बस लेन के नियमों को लेन के ऊपर गैन्ट्री पर ट्रैफिक कैमरों द्वारा लागू किया जाता है; नियमों का उल्लंघन करने वाले वाहनों की तस्वीरें ली जाती हैं, और फिर इन मोटर चालकों पर जुर्माना लगाया जाता है। बस लेन ने आम तौर पर औसत बस की गति बढ़ा दी है और यात्रा के समय को कम कर दिया है जहां वे स्थापित हैं। हालांकि, डबल-पार्किंग वाले वाहन और अन्य बाधाएं अक्सर बसों को इन लेन से बाहर निकलने के लिए मजबूर करती हैं। न्यूयॉर्क शहर में पाँच बस गलियारों पर बस प्राथमिकता संकेत, यातायात संकेत छूट का उपयोग किया जाता है। बस प्रीएम्पशन के साथ ट्रैफिक सिग्नल ट्रैफिक लाइट को सामान्य से अधिक समय के लिए ग्रीन सिग्नल प्रदर्शित करने की अनुमति देते हैं जब कोई बस चौराहे के पास आती है। यातायात संकेत प्राथमिकता प्राप्त करने वाला पहला गलियारा 2006 में स्टेटन द्वीप पर विक्ट्री बुलेवार्ड गलियारा था, जिसमें यातायात संकेतों को बसों में ट्रांसपोंडरों के साथ संवाद करने की अनुमति देने के लिए अवरक्त पहचान तकनीक का उपयोग किया गया था। हालांकि प्रणाली अपने आप में सफल रही, ट्रांसपोंडर वाली बसों को ब्रुकलिन और क्वींस में बस मार्गों पर फिर से नियुक्त किया गया, जिससे उपकरण बेकार हो गए। इसके अलावा, एम. टी. ए. प्रशासकों ने कार्यक्रम से कोई लागत बचत नहीं देखी, और कर्मचारियों में आम तौर पर प्रणाली को बनाए रखने के लिए प्रेरणा की कमी थी। 2008 में, विक्ट्री बुलेवार्ड की स्थापना के बाद ब्रोंक्स में फोर्डहैम रोड और पेलहैम पार्कवे कॉरिडोर (बीएक्स12 बस) बनाया गया, जिसमें बसों में जीपीएस ट्रांसपोंडर का उपयोग किया गया था। दोनों प्रणालियों की उच्च लागत के कारण, उन्हें अंततः दोनों गलियारों से हटा दिया गया। 2011 में, मेयर माइकल ब्लूमबर्ग ने प्रस्ताव दिया कि अगले दो वर्षों के भीतर 11 बस मार्गों पर यातायात संकेत प्राथमिकता से स्थापित किए जाएं। एम. टी. ए. ने 2012 में लोअर मैनहट्टन में एम15 के साथ सिग्नल प्राथमिकता का परीक्षण शुरू किया। 2014 से 2016 तक, पांच चुनिंदा बस सेवा मार्गों को 260 चौराहों पर जी. पी. एस. आधारित यातायात संकेत प्राथमिकता मिली। वे थे मैनहट्टन में एम15; ब्रुकलिन में नोस्ट्रैंड एवेन्यू के साथ बी44; स्टेटन द्वीप पर हायलन बुलेवार्ड के साथ एस79; ब्रोंक्स में वेबस्टर एवेन्यू के साथ बीएक्स41; और ब्रुकलिन में यूटिका एवेन्यू के साथ बी46। न्यूयॉर्क शहर की सरकार ने बाद में इनमें से चार मार्गों का अध्ययन किया और पाया कि सभी मार्गों पर औसत बस की गति में वृद्धि देखी गई, उन हिस्सों के साथ जिनमें बस प्राथमिकता संकेत थे। इन मार्गों पर गति में औसतन 18 प्रतिशत की वृद्धि हुई है। जुलाई 2017 तक ग्यारह और गलियारों को यातायात संकेत प्राथमिकता प्राप्त करने के लिए निर्धारित किया गया था। सुसज्जित चौराहों की संख्या मार्च 2018 तक बढ़कर 500 हो गई, और 2020 तक 1,000 चौराहों तक बढ़ने के लिए निर्धारित किया गया था। हालाँकि, उस तारीख तक, ट्रैफिक सिग्नल की प्राथमिकता अभी भी परीक्षण के चरणों में थी, और न्यूयॉर्क शहर में अन्य प्रमुख शहरों की तुलना में बहुत कम अनुपात में प्रीएम्प्टिव ट्रैफिक सिग्नल का उपयोग किया गया था। बस कार्य योजना के हिस्से के रूप में यातायात संकेत प्राथमिकता के विस्तार की योजना बनाई गई है। जनवरी 2019 में, डी ब्लासियो ने कहा कि यातायात संकेत प्राथमिकता कार्यक्रम का विस्तार 1,200 चौराहों तक किया जाएगा। 1, 700 चौराहों पर यातायात संकेत प्राथमिकता सक्रिय थी, और सात मार्गों पर चलने वाले 2,700 वाहनों में ट्रांसपोंडर लगाए गए थे। अप्रैल 2018 में, शहरव्यापी पारगमन संकट और एम. टी. ए. बस सेवा की सामान्य गुणवत्ता के बारे में शिकायतों के जवाब में, एम. टी. ए. ने बस प्रणाली में सुधार के लिए 28 सुझावों का विवरण देते हुए एक बस कार्य योजना प्रकाशित की। बारह महीनों के भीतर, लक्षित गलियारे में सुधारों को लागू किया जाना था, सेवा में तेजी लाने के लिए कुछ बस स्टॉप को हटा दिया जाएगा, और रणनीतिक मार्गों पर ऑफ-पीक बस सेवा का विस्तार किया जाएगा। योजना के हिस्से के रूप में, कनेक्टिविटी में सुधार और अधिक सीधी सेवा प्रदान करने के लिए 2021 तक बस नेटवर्क का एक प्रणाली-व्यापी पुनर्विन्यास किया जाएगा। बस प्राथमिकता का विस्तार भी योजना का हिस्सा है। अतिरिक्त मार्गों पर यातायात संकेत प्राथमिकता लागू की जाएगी और नई बस लेन और कतार कूद लेन स्थापित की जाएंगी। इसके अलावा, एम. टी. ए. प्राथमिकता वाले गलियारों पर विशेष बस लेन और बस मार्गों को लागू करने के तरीकों का अध्ययन करेगा। यह सुनिश्चित करने के लिए कि बस लेन अवरुद्ध न हों, 2019 में एन. वाई. पी. डी. के साथ समर्पित पारगमन-प्राथमिकता यातायात दलों को स्थापित किया जाएगा। टैप रीडर 2020 के अंत तक स्थापित किए जाएंगे, और एक नई संपर्क रहित भुगतान प्रणाली की शुरुआत के साथ सभी दरवाजों में बोर्डिंग स्थापित की जाएगी जिसे मेट्रोकार्ड को बदलने की योजना है। किराया चोरी को कम करने के लिए बस मार्गों पर नियमित किराया प्रवर्तन होगा। इस योजना में बस सवारों के अनुभव में कुछ सुधार भी शामिल थे। अप्रैल 2018 के बाद वितरित की गई सभी बसों के साथ-साथ 1,000 मौजूदा बसों को भी स्वचालित घोषणाओं के साथ डिजिटल सूचना स्क्रीन प्राप्त होगी। इसके अलावा, 2018 के अंत तक, नए बस मानचित्रों को बस नेटवर्क को समझने में आसान बनाने और प्रत्येक पड़ोस में पड़ोस के लिए स्थान-विशिष्ट मानचित्र प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया जाएगा। हालांकि एम. टी. ए. ने पहले से ही वास्तविक समय की जानकारी के साथ बस स्टॉप संकेत स्थापित करना शुरू कर दिया था, कार्य योजना में इन संकेतों से लैस और अधिक बस आश्रय स्थलों का आह्वान किया गया था। 2019 से, एम. टी. ए. का मोबाइल ऐप चयनित बस मार्गों पर वास्तविक समय में सीट उपलब्धता की जानकारी प्रदान करेगा। ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को कम करने और वायु गुणवत्ता में सुधार करने के लिए, एजेंसी ने शून्य-उत्सर्जन इलेक्ट्रिक बस बेड़े में अपने संक्रमण की घोषणा की। एम. टी. ए. 2018 में पुनः डिज़ाइन किए गए स्टेटन द्वीप बस मार्गों पर एक डबल-डेकर बस का भी परीक्षण करेगा। बस कार्य योजना के हिस्से के रूप में नई और मौजूदा बसों में सुरक्षा सुविधाएँ और ग्राहक सुविधाएं स्थापित की गईं। जनवरी 2019 तक, 617 बसों पर श्रव्य "पैदल यात्री मोड़ चेतावनी" घोषणा प्रणाली स्थापित की गई थी, जबकि 3,469 बसों के अंदर और 319 बसों के बाहर कैमरे लगाए गए थे। चालकों के लिए दृश्यता बढ़ाने के लिए अधिकांश नई बसों में स्थानांतरित या छोटे स्तंभ लगाए गए थे। हजारों मौजूदा बसों के साथ-साथ सभी नई बसों में यू. एस. बी. चार्जिंग पोर्ट, वाई-फाई और डिजिटल सूचना स्क्रीन जैसी सुविधाएं स्थापित की गईं। एक हजार से अधिक बसों में यातायात संकेत प्राथमिकता प्रणाली और स्वचालित यात्री काउंटर दोनों स्थापित किए गए थे। इसके अलावा, एम. टी. ए. नए बस बेड़े से ऊर्जा उत्सर्जन को कम करने के लिए 248 संपीड़ित प्राकृतिक गैस बसें, 285 डीजल-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड बसें और 60 इलेक्ट्रिक बसें खरीदने की योजना बना रहा था। 2018 में दस हाइब्रिड और दस इलेक्ट्रिक बसों का परीक्षण किया गया था, 4,200 बसों में आंतरिक और बाहरी कैमरे थे, साथ ही 120 बसों में रियरव्यू कैमरे थे। इसके अलावा, 1,300 बसों में पैदल चलने वालों के लिए मोड़ की चेतावनी थी और 1,800 बसों में उच्च दृश्यता वाली खिड़कियां थीं। 2, 800 बसों में डिजिटल सूचना स्क्रीन लगाए गए और 2,500 बसों में यात्रियों के भार के बारे में जानकारी के साथ स्वचालित यात्री कैमरे लगाए गए। इसके अतिरिक्त, 2021 से, नई बसों को व्यापक पिछले दरवाजों और व्हीलचेयर रैंप से सुसज्जित किया गया था। एम. टी. ए. ने जनवरी 2023 में बसों के मुफ्त वाई-फाई को निष्क्रिय कर दिया, इस तथ्य का हवाला देते हुए कि केवल दो प्रतिशत सवारों ने वाई-फाई का उपयोग किया; एजेंसी ने अनुमान लगाया कि इससे सालाना 33 लाख डॉलर की बचत होगी। यह भी देखें न्यूयॉर्क शहर में परिवहन टिप्पणियाँ संदर्भ बाहरी लिंक महानगर परिवहन प्राधिकरण महानगर परिवहन प्राधिकरण ग्रेटर न्यूयॉर्क पारगमन अधिकारियों में सतह परिवहन प्राकृतिक गैस बसों के साथ 2008 में स्थापित सरकारी एजेंसियाँ