1996 International Touring Car Championship
1996 अंतर्राष्ट्रीय टूरिंग कार चैम्पियनशिप प्रमुख जर्मन टूरिंग कार चैम्पियनशिप का तेरहवां सत्र था और अंतर्राष्ट्रीय टूरिंग कार चैम्पियनशिप के उपनाम के तहत केवल पहला और अंतिम सत्र भी था। यह एफ. आई. ए. क्लास 1 टूरिंग कारों के लिए था और इसका मुकाबला मर्सिडीज-बेंज, अल्फा रोमियो और ओपेल ने किया था। इसका गठन डॉयचे टॉरेनवैगन मेस्टरशाफ्ट श्रृंखला से किया गया था जिसने 1995 में एक छोटी जर्मन और अंतर्राष्ट्रीय-आधारित श्रृंखला दोनों चलाई थी। इन्हें अंतर्राष्ट्रीय टूरिंग कार चैम्पियनशिप (संक्षिप्त में आई. टी. सी.) बनाने के लिए एक साथ जोड़ा गया था। अंतिम चैंपियन मैनुअल रॉयटर ओपेल कैलिब्रा चला रहे थे, और ओपेल ने निर्माता की चैंपियनशिप जीती। सीज़न सारांश तीनों निर्माता पूरे सीज़न में अपेक्षाकृत समान रूप से मेल खाते थे और प्रतिस्पर्धी थे, जिसमें रॉयटर के अलावा ओपेल के अन्य विजेता ड्राइवर अनुभवी हंस-जोआचिम स्टक थे, जिन्होंने हेलसिंकी में दोहरी जीत हासिल की, और 1994 के चैंपियन क्लाउस लुडविग जिन्होंने नॉरिसरिंग में इस उपलब्धि को दोहराया। अल्फा रोमियो स्टैंडिंग में ओपेल के बाद दूसरे स्थान पर आया, जिसमें पूर्व बेनेटन फॉर्मूला वन ड्राइवर एलेसेंड्रो नानीनी ने चैंपियनशिप में तीसरे स्थान पर रहने के लिए चार-इन-ए-रो मिड सीजन सहित सात जीत हासिल की। टीम के साथी और हमवतन निकोला लारिनी सेवानिवृत्ति के साथ एक सीज़न में देर से सिर्फ दो जीत हासिल कर सके, जिसका अर्थ है कि फेरारी टेस्ट ड्राइवर खिताब की लड़ाई में एक विशेषता नहीं होगी। मर्सिडीज-बेंज भले ही कंस्ट्रक्टर्स स्टैंडिंग में तीसरे और अंतिम स्थान पर रही हो, लेकिन वे अपने दो प्रतिद्वंद्वियों की तरह ही प्रतिस्पर्धी थीं। मौजूदा डी. टी. एम. और आई. टी. सी. चैंपियन बर्न्ड श्नाइडर ने चैंपियनशिप में दूसरे स्थान पर पहुंचने के रास्ते में डायफोल्ज़ में एक डबल सहित चार जीत हासिल की, हालांकि 1995 के डी. टी. एम. उपविजेता जोर्ग वैन ओमेन ने एक निराशाजनक अभियान में एक एकल जीत हासिल की। उनके जूनियर टीम के साथी-भविष्य के स्टीवर्ट ड्राइवर जान मैग्नसन और इंडीकार सीरीज़ के स्टार डारियो फ्रैंचिट्टी-ने भी श्रृंखला के पहले और अंतिम दौर में क्रमशः एक-एक जीत हासिल की। इसका मतलब था कि स्कॉटलैंड ने स्टैंडिंग में एक विश्वसनीय चौथे स्थान पर रखा, जबकि डेन के मध्य-सत्र के दलबदल के साथ-साथ कई सेवानिवृत्ति ने उन्हें खिताब के लिए चुनौती देने से रोकने का काम किया। प्रभावित करने वाले लेकिन एक दौड़ जीतने में विफल रहने वाले अन्य लोगों में ओपेल के लिए कुछ समय के लिए बेनेटन और सॉबर ड्राइवर जे. जे. लेहटो, युवा इतालवी जियानकार्लो फिसिचेला, जिन्होंने मिनार्डी एफ1 टीम के लिए एक पार्ट-सीज़न के साथ अल्फा रोमियो के लिए एक सुनिश्चित सोफोमोर टिन-टॉप सीज़न को जोड़ा, और पूर्व पोर्श सुपरकप चैंपियन उवे अल्ज़न जिन्होंने ओपेल के लिए आठवें स्थान पर रहकर चैंपियनशिप के शीर्ष दस को पूरा किया। मैदान में आगे देखते हुए, पूर्व-टायरेल और जॉर्डन एफ1 ड्राइवर स्टेफानो मोडेना ने अल्फा रोमियो के साथ एक औसत सीज़न का सामना किया, जबकि साथी अल्फा रोमियो ड्राइवर और पूर्व बीटीसीसी चैंपियन गैब्रिएल तारक्वीनी को भयानक भाग्य का सामना करना पड़ा, जिसने सिल्वरस्टोन में एक विश्वसनीय जीत हासिल करने के बावजूद उनके खिताब के झुकाव को गंभीर रूप से बाधित किया। क्रिश्चियन डैनर ने भी अल्फा रोमियो के लिए निराश किया, जबकि रॉयटर और श्नाइडर के संबंधित टीम-साथी-ले मैन्स विजेता यानिक डालमास और पूर्व डी. टी. एम. चैंपियन कर्ट थिएम-के लिए भी दिलचस्प सीज़न थे। बाद वाले को सीज़न के अंत में भविष्य के F1 चालक अलेक्जेंडर वुर्ज़ और जेसन वाट के साथ बदल दिया गया था, क्योंकि तीनों निर्माताओं ने इंटरलागोस और सुजुका में पिछले दो कार्यक्रमों के दौरान एक-एक स्थानीय चालक को शामिल करने के लिए चुना था। इनमें से, जर्मन एफ3 नियमित मैक्स विल्सन सबसे प्रभावशाली थे, ब्राजीलियाई इंटरलागोस में घरेलू मैदान पर दूसरे स्थान पर रहे। अंत में, यह निरंतरता थी जिसने रॉयटर को खिताब दिया-उन्होंने सीज़न की पहली पंद्रह दौड़ों के दौरान अंक बनाए, और पूरे सीज़न में केवल छह बार ऐसा करने में विफल रहे। इसकी तुलना में, श्नाइडर नौ बार और नानीनी बारह बार स्कोर करने में विफल रहे, दोनों ने रॉयटर के तीन के विपरीत क्रमशः चार और सात के साथ अधिक जीत हासिल की। काफी हद तक पूर्व एफ1 चालकों और स्पष्ट रूप से मजबूत निर्माता समर्थन से युक्त एक जबरदस्त मजबूत चालक लाइन-अप का दावा करने के बावजूद, श्रृंखला को खराब मीडिया एक्सपोजर और टेलीविजन कवरेज का सामना करना पड़ा, जिसका मतलब था कि कम दर्शकों की उपस्थिति के आंकड़ों के साथ-साथ 'क्लास 1' टूरिंग कार चलाने की भारी लागत की तुलना में श्रृंखला में अपेक्षाकृत कम पैसा आ रहा था। यह इंटरलागोस और सुजुका की दो लंबी यात्राओं से और बढ़ गया, जो उन देशों में स्थित सर्किट हैं जहां कुछ प्रतिस्पर्धी कारें वास्तव में नहीं बेची गई थीं। इसका मतलब था कि अल्फा रोमियो और ओपेल ने सितंबर में घोषणा की कि वे 1997 के अंत तक प्रतिस्पर्धा करने के लिए खुद को प्रतिबद्ध करने के बावजूद श्रृंखला के अंत में बाहर हो जाएंगे। 1997 के लिए प्रतिबद्ध एकमात्र शेष निर्माता मर्सिडीज-बेंज के साथ, श्रृंखला को रद्द कर दिया गया था। यह 2000 तक नहीं होगा कि चैंपियनशिप को पुनर्जीवित किया गया था, हालांकि डीटीएम के रूप में जो दृढ़ता से जर्मनी में स्थित था। टीमों और चालकों का कार्यक्रम और परिणाम चालकों की चैम्पियनशिप स्टैंडिंग * चालकों ने दौड़ पूरी नहीं की, लेकिन उन्हें वर्गीकृत किया गया क्योंकि उन्होंने दौड़ की दूरी का 90 प्रतिशत से अधिक पूरा किया। नोटः बोल्ड पोल की स्थिति को दर्शाता है, इटैलिक सबसे तेज़ लैप को दर्शाता है। रेस 2 के लिए ग्रिड क्रम रेस 1 में परिष्करण क्रम द्वारा तय किया गया था। प्रत्येक दौड़ में शीर्ष 10 चालकों के लिए नोट्स अंक प्रणालीः 20-15-12-10-8-6-4-3-2-1। कोई अतिरिक्त अंक नहीं दिए गए। निर्माताओं के लिए 1996 एफ. आई. ए. टूरिंग कार अंतर्राष्ट्रीय चैम्पियनशिप में निर्माताओं की चैम्पियनशिप स्टैंडिंग अंतिम स्थान थेः संदर्भ बाहरी लिंक 1996 अंतर्राष्ट्रीय टूरिंग कार चैम्पियनशिप स्टैंडिंग से motorsport.com डॉयचे टॉरेनवैगन मास्टर्स सीज़न 1996 अंतर्राष्ट्रीय टूरिंग कार चैम्पियनशिप सीज़न