Park Avenue Viaduct
पार्क एवेन्यू वायडक्ट, जिसे पर्शिंग स्क्वायर वायडक्ट के नाम से भी जाना जाता है, न्यूयॉर्क शहर के मैनहट्टन में एक सड़क मार्ग है। यह पार्क एवेन्यू पर ग्रैंड सेंट्रल टर्मिनल और मेटलाइफ बिल्डिंग के आसपास 40 वीं से 46 वीं सड़कों तक वाहनों की आवाजाही करता है, फिर हेल्मस्ले बिल्डिंग के माध्यम से। तीनों इमारतें एवेन्यू की उत्तर-दक्षिण रेखा के पार स्थित हैं। वायडक्ट स्वयं दो खंडों से बना हैः 40 वीं से 42 वीं सड़कों तक दो सड़क मार्गों के साथ एक स्टील वायडक्ट, साथ ही 42 वीं और 46 वीं सड़कों के बीच सड़क मार्ग की एक जोड़ी। 40वीं से 42वीं सड़कों तक के खंड को 1980 में न्यूयॉर्क शहर का एक ऐतिहासिक स्थल नामित किया गया था और 1983 में ऐतिहासिक स्थानों के राष्ट्रीय रजिस्टर में सूचीबद्ध किया गया था। पार्क एवेन्यू की सड़क-स्तरीय सेवा सड़कें, जो 40 वीं और 42 वीं सड़कों के बीच वायडक्ट को घेरती हैं, उन्हें पर्शिंग स्क्वायर कहा जाता है। वायडक्ट को पहली बार 1900 में न्यूयॉर्क सेंट्रल रेलरोड के अध्यक्ष विलियम जे. विल्गस ने ग्रैंड सेंट्रल टर्मिनल के निर्माण के हिस्से के रूप में प्रस्तावित किया था। पुल के पश्चिमी हिस्से का निर्माण 1917 में टर्मिनल के खुलने के बाद शुरू हुआ और 1919 में पूरा हुआ। पश्चिमी चरण में शुरू में दो-तरफा यातायात होता था, इसलिए पूर्वी चरण को 1928 में उत्तर की ओर जाने वाले यातायात के लिए पूरा किया गया था, और पश्चिमी चरण को केवल दक्षिण की ओर जाने वाले यातायात को ले जाने के लिए पुनर्गठित किया गया था। 1939 में पुल के नीचे एक सूचना केंद्र स्थापित किया गया था, और शहर ने 1990 के दशक की शुरुआत में पुल का नवीनीकरण किया था। विवरण पुल का उपयोग दक्षिण में 40 वीं स्ट्रीट और उत्तर में 46 वीं स्ट्रीट के बीच ऑटोमोबाइल यातायात द्वारा किया जाता है। यह दो खंडों से बना हैः 40वीं और 42वीं सड़कों के बीच स्टील का पुल और 42वीं और 46वीं सड़कों के बीच सड़क मार्ग की जोड़ी। 40 वीं स्ट्रीट के ठीक दक्षिण में पार्क एवेन्यू टनल का पोर्टल है, जो 33 वीं स्ट्रीट से सीधे वायडक्ट पर उत्तर की ओर जाने वाले यातायात को ले जाता है। पुल के लिए निर्धारित वजन सीमा है, और वाणिज्यिक यातायात प्रतिबंधित है। पैदल यात्री और साइकिल यातायात भी आम तौर पर प्रतिबंधित है, सिवाय "ग्रीष्मकालीन सड़कों" के दौरान, जब पार्क एवेन्यू चुनिंदा ग्रीष्मकालीन सप्ताहांत पर वाहनों के यातायात के लिए बंद होता है। मार्ग दक्षिणी खंड दक्षिण से, पार्क एवेन्यू, 40 वीं स्ट्रीट या पार्क एवेन्यू टनल से यातायात स्टील वायडक्ट में प्रवेश करता है। वायडक्ट 42 वीं स्ट्रीट के ठीक उत्तर में, नीचे ग्रैंड सेंट्रल टर्मिनल के सड़क-स्तर के प्रवेश द्वार पर एक टी-इंटरसेक्शन तक बढ़ता है। पुल का यह खंड लंबा है और इसमें पत्थर के बलस्ट्रेड के साथ एक ग्रेनाइट एप्रोच रैंप के साथ-साथ तीन स्टील के मेहराब भी हैं, जो ग्रेनाइट के खंभों से अलग किए गए हैं। रेस्तरां के लिए जगह बनाने के लिए केंद्रीय मेहराब को भरा गया है। मेहराबों को "सौंदर्य संबंधी विचारों" के कारण शामिल किया गया था, लेकिन वास्तव में कैंटिलीवर बीम हैं, क्योंकि वास्तविक मेहराबों के लिए अत्यधिक बड़े बांधों की आवश्यकता होती है। प्रत्येक घाट पर गर्डर लंबे और गहरे होते हैं, प्रत्येक का वजन होता है। इन्हें न्यू जर्सी में बनाया गया और डेलावेयर से न्यूयॉर्क भेजा गया, फिर पूर्वी नदी से 52 घोड़ों द्वारा खींचा गया। स्टील के मेहराबों के ऊपर वायडक्ट के डेक में सादे और पत्तेदार पैनलों के साथ रेलिंग के साथ-साथ प्रत्येक ग्रेनाइट घाट के ऊपर लैंपपोस्ट हैं। डेक चौड़ा है। पर्सिंग स्क्वायर वायडक्ट के मेहराब पेरिस में पोंट अलेक्जेंडर III पर आधारित हैं, और उनके केंद्रों पर "पर्सिंग स्क्वायर" शब्दों के साथ पट्टिकाएं हैं। उत्तरी खंड 42 वीं सड़क के उत्तर में टी-चौराहे पर, पुल दो हिस्सों में विभाजित हो जाता है। न्यूयॉर्क सेंट्रल के लंबे समय से मालिक कॉर्नेलियस वेंडरबिल्ट की एक मूर्ति टी-इंटरसेक्शन पर है। 45वीं और 46वीं सड़कों के बीच हेल्मस्ले इमारत के नीचे पोर्टलों की एक जोड़ी से गुजरने से पहले वायडक्ट के पैर उत्तर में टर्मिनल इमारत और मेटलाइफ इमारत को घेरते हैं। उत्तर की ओर जाने वाला यातायात पूर्वी चरण का उपयोग करता है, जो डिप्यू प्लेस नामक एक निजी सड़क के ऊपर चलता है, जबकि दक्षिण की ओर जाने वाला यातायात पश्चिमी चरण का उपयोग करता है, जो वेंडरबिल्ट एवेन्यू के पूर्वी फुटपाथ के ऊपर चलता है। दोनों सड़क मार्ग 45 वीं सड़क के ऊपर से बिना चौराहे के गुजरते हैं। सड़क मार्ग फिर तेज एस-वक्रों को हेल्मस्ले भवन में ले जाते हैं, जहाँ वे तीन मंजिला मेहराबों में उतरते हैं जो 46 वीं सड़क पर निकलते हैं। पश्चिमी पैर चौड़ा है; पूर्वी पैर 42 वीं और 44 वीं सड़कों के बीच चौड़ा है, जो 44 वीं सड़क के उत्तर में चौड़ा है। 42 वीं स्ट्रीट के ऊपर का सड़क मार्ग, जो दोनों पैरों को जोड़ता है, चौड़ा है। टर्मिनल की इमारत के आसपास के वायडक्ट के हिस्से में एक अतिरिक्त धातु गार्ड रेल के साथ एक चिनाई बलस्ट्रेड है। बालस्ट्रेड के ऊपर एक कास्ट-आयरन ईगल है जहाँ पश्चिमी पैर 42 वीं स्ट्रीट के ऊपर जोड़ने वाली सड़क पर मुड़ता है। ग्रैंड हयात होटल से पहुँचा जा सकने वाला एक फुटपाथ, 42 वीं स्ट्रीट के समानांतर पुल के खंड के साथ चलता है। 40 वीं और 42 वीं सड़कों के बीच पार्क एवेन्यू की सड़क-स्तरीय सेवा सड़कों को पर्शिंग स्क्वायर कहा जाता है। 41वीं और 42वीं सड़कों के बीच सर्विस रोड केवल साइकिल और पैदल चलने वालों के लिए खुले हैं। चौक का नाम जनरल जॉन जे. पर्सिंग के नाम पर रखा गया है। नतीजतन, 40 वीं और 42 वीं सड़कों के बीच वायडक्ट के दक्षिणी हिस्से को पर्शिंग स्क्वायर वायडक्ट के रूप में भी जाना जाता है। न्यूयॉर्क सेंट्रल रेलरोड ने 1869 में पार्क एवेन्यू मुख्य लाइन के दक्षिणी टर्मिनस के रूप में ग्रैंड सेंट्रल डिपो का निर्माण किया। डिपो फोर्थ एवेन्यू (बाद में पार्क एवेन्यू) की धुरी के साथ स्थित था, जो एवेन्यू को दो भागों में विभाजित करता थाः 42 वीं स्ट्रीट के दक्षिण में एक खंड और 45 वीं स्ट्रीट के उत्तर में एक और खंड। पार्क एवेन्यू का दक्षिणी भाग एक शांत सड़क थी जो मुर्रे हिल के उन्नत एन्क्लेव से होकर गुजरती थी, जबकि उत्तरी भाग में एक खुला कट (बाद में कवर किया गया) था, जो पार्क एवेन्यू मुख्य लाइन को ले जाता था। इसके अलावा, पार्क एवेन्यू सुरंग का उत्तरी छोर 40वीं और 42वीं सड़कों के बीच जमीनी स्तर तक बढ़ गया, जिससे पार्क एवेन्यू में 41वीं सड़क दो खंडों में विभाजित हो गई। डिप्यू प्लेस डिपो के पूर्वी हिस्से के साथ चलता था, जबकि वेंडरबिल्ट एवेन्यू पश्चिमी हिस्से के साथ चलता था। प्रारंभिक योजनाएं पार्क एवेन्यू वायडक्ट को पहली बार 1900 में न्यूयॉर्क सेंट्रल के अध्यक्ष विलियम जे. विल्गस द्वारा प्रस्तावित किया गया था, जब उन्होंने ग्रैंड सेंट्रल डिपो को ग्रैंड सेंट्रल टर्मिनल के साथ बदलने का सुझाव दिया था। 1903 में टर्मिनल के लिए एक डिजाइन प्रतियोगिता के दौरान, रीड और स्टेम ने टर्मिनल भवन के चारों ओर वाहनों के मार्ग का प्रस्ताव रखा। न्यूयॉर्क सेंट्रल ने अंततः ग्रैंड सेंट्रल टर्मिनल के निर्माण के लिए रीड और स्टेम के साथ-साथ वारेन और वेटमोर को चुना। दोनों वास्तुशिल्प फर्मों के बीच तनावपूर्ण संबंध थे। विल्गस की आपत्तियों पर, वारेन और वेटमोर ने रीड और स्टेम की योजना को संशोधित किया, एक प्रस्तावित 12-मंजिला मीनार और वाहनों के मार्ग को समाप्त कर दिया। 1909 में दोनों फर्मों के बीच एक समझौते के हिस्से के रूप में, रीड और स्टेम के कई अन्य डिजाइन तत्वों के रूप में, ऊंचे वायडक्ट को बहाल किया गया था। रेल मार्ग ने डिप्यू प्लेस भी खरीदा, जिसके ऊपर पुल का पूर्वी भाग चलता था। दो साल बाद, न्यूयॉर्क सिटी बोर्ड ऑफ एस्टिमेट ने 42 वीं स्ट्रीट पर पार्क एवेन्यू को ले जाने वाले एक पुल के लिए न्यूयॉर्क सेंट्रल की योजनाओं को मंजूरी दी। पार्क एवेन्यू वायाडक्ट के लिए वर्तमान योजनाएं 1912 में वारेन और वेटमोर द्वारा तैयार की गई थीं। टर्मिनल के निर्माण ने पहले से ही टर्मिनल भवन के दोनों ओर सड़क मार्ग प्रदान किए हैं, जो वायडक्ट के अंतिम रूप से पूरा होने की तैयारी में है। टर्मिनल 1913 में खोला गया था, लेकिन पुल का निर्माण अभी तक नहीं किया जा सका क्योंकि इंटरबोरो रैपिड ट्रांजिट कंपनी, जो शहर की सबवे प्रणाली के संचालकों में से एक है, ने यह भी तय नहीं किया था कि पुल के स्थान के तहत ग्रैंड सेंट्रल-42 स्ट्रीट स्टेशन का निर्माण किया जाए या नहीं। आई. आर. टी. ने अंततः स्टेशन को 42 वीं स्ट्रीट के नीचे तिरछे बनाने का फैसला किया, जो उत्तर में अपनी नई लेक्सिंगटन एवेन्यू लाइन को दक्षिण में पार्क एवेन्यू के तहत मौजूदा सबवे से जोड़ता है, और 1917 के मध्य तक, सबवे निर्माण इस हद तक आगे बढ़ गया था कि पुल पर काम शुरू हो सकता था। पुल के निर्माण के लिए बोली अगस्त 1917 में खोली गई थी। उस समय, फिफ्थ एवेन्यू और मैडिसन एवेन्यू (जो पार्क एवेन्यू के समानांतर चलता था) भारी भीड़भाड़ वाले थे, और पुल से उस यातायात के कुछ हिस्से को कम करने की उम्मीद थी। पुल का निर्माण नवंबर 1917 में शुरू हुआ। हालांकि, प्रथम विश्व युद्ध के दौरान सजावटी इस्पात प्राप्त करने में कठिनाई के कारण आगे की प्रगति बाधित हुई। जुलाई 1918 में काम फिर से शुरू हुआ जब आवश्यक इस्पात का ऑर्डर दिया गया और बिल्डरों ने चिनाई की नींव और दीवार खड़ी करना शुरू कर दिया। वायडक्ट 16 अप्रैल, 1919 को खोला गया; परियोजना की लागत $768,032 थी, जिसमें संबंधित बुनियादी ढांचा परियोजनाएं शामिल थीं, जैसे कि 41 वीं स्ट्रीट का उद्घाटन और पार्क एवेन्यू टनल के दोनों पोर्टलों का स्थानांतरण। जब इसे खोला गया, तो केवल ऑटोमोबाइल और टैक्सिकैब पार्क एवेन्यू वायाडक्ट का उपयोग करते थे। मूल पुल ने 40 वीं स्ट्रीट पर पार्क एवेन्यू से दो-तरफा यातायात लिया और इसे ग्रैंड सेंट्रल टर्मिनल के पश्चिम की ओर ले गया, जो 45 वीं स्ट्रीट और वेंडरबिल्ट एवेन्यू के टी-चौराहे पर समाप्त हुआ। टर्मिनल के पूर्व में, डिप्यू प्लेस के ऊपर एक ऊँचा सर्विस ड्राइववे था; इसका उपयोग सामान और मेल वैन द्वारा किया जाता था, और पार्किंग की जगह और कमोडोर होटल के लिए एक प्रवेश द्वार प्रदान किया जाता था। ड्राइववे 450 लेक्सिंगटन एवेन्यू में ग्रैंड सेंट्रल डाकघर के साथ-साथ टर्मिनल के उत्तर में एक ध्वस्त सामान की इमारत की सेवा करता था। पुल के खुलने के कुछ ही समय बाद, प्रथम विश्व युद्ध के जनरल जॉन जे. पर्शिंग के सम्मान में 1919 में पुल के नीचे के क्षेत्र का नाम बदलकर पर्शिंग स्क्वायर कर दिया गया। पूर्व की ओर तुरंत ग्रांड यूनियन होटल द्वारा कब्जा कर लिया गया था, जिसे 1914 में प्रतिष्ठित डोमेन के माध्यम से निंदा की गई थी और बाद में ध्वस्त कर दिया गया था। उस स्थान को "विक्ट्री हॉल" नामक तीन मंजिला स्मारक के साथ एक खुले प्लाजा के रूप में उपयोग करने के लिए प्रस्तावित किया गया था। जुलाई 1920 में, निवेशक हेनरी मंडेल की अध्यक्षता में एक रियल्टी संघ ने साइट को खरीद लिया। मंडेल ने बोवरी बचत बैंक को साइट का पूर्वी हिस्सा दिया, जिसे 110 पूर्व 42 वीं स्ट्रीट पर एक कार्यालय भवन के रूप में विकसित किया जाएगा, जिसे 1923 में पूरा किया गया था। साइट का पश्चिमी हिस्सा पर्शिंग स्क्वायर बिल्डिंग बन गया, जिसे 1923 में पूरा किया गया था। "पर्शिंग स्क्वायर" नाम बाद में 40 वीं और 42 वीं सड़कों के बीच पार्क एवेन्यू वायडक्ट की सेवा सड़कों पर लागू हुआ। पुल के खुलने के तुरंत बाद, 45 वीं स्ट्रीट और वेंडरबिल्ट एवेन्यू पर यातायात जमा होना शुरू हो गया, जिससे उस चौराहे पर जाम लग गया, क्योंकि वहाँ तेरह लेन का यातायात एकत्र हो गया था। 1920 तक, व्यापारिक संघ पुल के पूर्वी हिस्से को सार्वजनिक उपयोग के लिए खोलने की वकालत कर रहे थे। शहर ने वायडक्ट के पूर्वी हिस्से को खोलने के लिए न्यूयॉर्क सेंट्रल के साथ बातचीत शुरू कर दी, हालांकि रेल मार्ग तब तक बना रहा जब तक कि इसे पार्क एवेन्यू पर संपत्ति नहीं दी गई। शहर ने 45 वीं और 46 वीं सड़कों के बीच यातायात के लिए पार्क एवेन्यू को खुला रखते हुए, 46 वीं सड़क पर जमीनी स्तर तक उतरने वाले पुल से एक रैंप बनाने का प्रस्ताव रखा; हालाँकि, न्यूयॉर्क सेंट्रल का प्रस्ताव पार्क एवेन्यू के उस ब्लॉक को पूरी तरह से बंद कर देगा। मैनहट्टन बरो के अध्यक्ष जूलियस मिलर ने न्यूयॉर्क सेंट्रल को पार्क एवेन्यू पर एक इमारत बनाने का अधिकार देने का प्रस्ताव रखा, इसके बदले में रेलवे ने शहर को डिप्यू प्लेस वापस दे दिया ताकि पुल के पूर्वी हिस्से का निर्माण किया जा सके। नवंबर 1922 तक, मिलर और न्यूयॉर्क सेंट्रल शहर के अधिकारियों को पुल के लिए एक प्रस्ताव प्रस्तुत करने के लिए एक समझौते पर पहुंच गए, और अनुमान बोर्ड ने जनवरी 1923 में प्रस्ताव को मंजूरी दे दी। न्यूयॉर्क सेंट्रल ने 1924 तक शहर द्वारा एक संशोधित समझौता किया था, जिसने रेल मार्ग को पार्क एवेन्यू पर एक इमारत बनाने का अधिकार दिया था। परियोजना के हिस्से के रूप में, 45वीं और 46वीं सड़कों के बीच पार्क एवेन्यू के खंड को बंद कर दिया जाएगा, पुल का पूर्वी भाग पूरा हो जाएगा, और पार्क एवेन्यू और 46वीं सड़क पर जमा होने से पहले टर्मिनल के दोनों ओर और न्यूयॉर्क सेंट्रल बिल्डिंग के माध्यम से यातायात किया जाएगा। योजनाओं में 45 वीं स्ट्रीट के दक्षिणी फुटपाथ के ऊपर एक सड़क मार्ग का भी आह्वान किया गया है, जो यातायात की दो दिशाओं को जोड़ता है, साथ ही वेंडरबिल्ट एवेन्यू के उत्तर से 47 वीं स्ट्रीट तक विस्तार और पार्क एवेन्यू को चौड़ा करने का भी आह्वान किया गया है। प्रारंभिक योजनाओं में पुल को 46 वीं सड़क के पार चलाने का आह्वान किया गया था ताकि पुल यातायात 45 वीं और 46 वीं सड़कों पर यातायात में हस्तक्षेप न करे। बाद में इसे बदल दिया गया ताकि पुल के सड़क मार्ग को 45वीं और 46वीं सड़कों के बीच सड़क स्तर तक नीचे उतरने दिया जा सके। सड़क मार्गों को एस-वक्रों पर रखा गया था जो स्टैंचियन द्वारा समर्थित थे जो न्यूयॉर्क सेंट्रल बिल्डिंग के फ्रेम को नहीं छूते थे। अप्रैल 1924 में, संशोधित योजना प्राक्कलन बोर्ड को भेजी गई, जिसने परियोजना को मंजूरी दी। शहर के नियंत्रक चार्ल्स एल. क्रेग की मंजूरी के बाद काम शुरू हो सकता था। हालाँकि, क्रेग ने शुरू में योजना को प्रमाणित करने से इनकार कर दिया, यह कहते हुए कि शहर ने डिप्यू प्लेस के लिए भूमि की कीमत से बहुत अधिक भुगतान किया था। एक साल से अधिक समय तक फिर से बातचीत करने के बाद, क्रेग ने अंततः दिसंबर 1925 में योजना को प्रमाणित किया। अगले वर्ष, न्यूयॉर्क सेंट्रल बिल्डिंग की नींव पर काम शुरू हुआ, और 45 वीं और 46 वीं सड़कों के बीच पार्क एवेन्यू के ब्लॉक को बंद कर दिया गया। डिप्यू प्लेस के साथ पूर्वी भाग को फरवरी 1928 में खोला गया था, और उत्तर की ओर जाने वाले यातायात को वहाँ मोड़ दिया गया था। उस वर्ष सितंबर तक निर्माण पूरा हो गया था, पश्चिमी चरण के पूरा होने के साथ, जिसे 45 वीं स्ट्रीट पर एक ओवरपास के साथ पार्क एवेन्यू और 46 वीं स्ट्रीट तक बढ़ाया गया था। नवंबर 1928 में, 42 वीं स्ट्रीट के ऊपर टी-इंटरसेक्शन पर वेंडरबिल्ट की मूर्ति स्थापित की गई थी। बाद का इतिहास 41वीं और 42वीं सड़कों के बीच पुल के नीचे की जगह का उपयोग मूल रूप से ट्रॉली के गोदाम के रूप में किया जाता था। 1938 में, शहर ने घोषणा की कि वह 1939 के न्यूयॉर्क विश्व मेले से पहले उस स्थान के भीतर एक पर्यटक सूचना केंद्र का निर्माण करेगा। शहर ने बाद में पुल के केंद्र मेहराब के नीचे एक इस्पात और कांच की ईंट की संरचना का निर्माण किया। 90 ईस्ट 42 स्ट्रीट पर स्थित यह संरचना दिसंबर 1939 में खोली गई थी और शुरू में इसका उपयोग पर्यटकों को जानकारी प्रदान करने के लिए किया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, इस स्थान का उपयोग संयुक्त सेवा संगठनों द्वारा किया गया था, और युद्ध के बाद, न्यूयॉर्क सम्मेलन और आगंतुक ब्यूरो की एक चौकी बन गई। 1960 तक, पुल से रिसाव ने सूचना केंद्र को क्षतिग्रस्त कर दिया था। उस वर्ष, वायडक्ट के लिए एक पुनर्निर्माण परियोजना की घोषणा की गई थी, जिसमें ट्रस की मरम्मत के साथ-साथ जल निकासी और एक नॉनस्किड डेक स्थापित करना शामिल था। पूर्व पर्यटक-सूचना केंद्र 1980 के दशक तक एक बेरोजगारी कार्यालय बन गया था। गड्ढों, रिसाव और जंग लगे इस्पात के आधार के साथ पुल भी जीर्ण-शीर्ण हो गया था, इसलिए शहर की सरकार ने पुल के इतिहास में पहला बड़ा नवीनीकरण किया। दक्षिण की ओर जाने वाली सड़क को जुलाई 1984 में बंद कर दिया गया था और उस नवंबर में फिर से खोल दिया गया था। उत्तर की ओर जाने वाली सड़क को मई 1985 से सितंबर 1985 तक बंद कर दिया गया था। 1986 की मरम्मत परियोजना में पुल के मूल लैंप को हटा दिया गया था। तीन साल बाद पुल की बहाली के लिए 8 मिलियन डॉलर की घोषणा की गई। नवीनीकरण के हिस्से के रूप में, ग्रैंड सेंट्रल पार्टनरशिप 41 वीं और 42 वीं सड़कों के बीच की जगह को एक रेस्तरां में बदल देगी। मूल दीपों में से सात को भी 1992 में पुनर्स्थापित किया गया था। 1995 में, शहर और ग्रैंड सेंट्रल पार्टनरशिप ने 20 लाख डॉलर की लागत से पुल के नीचे की जगह को बहाल करने की योजना का अनावरण किया, फिर इसे एक रेस्तरां के रूप में पट्टे पर दिया। रेस्तरां का स्थान विश्व मेला सूचना केंद्र के पूर्व स्थल पर स्थित होगा। पर्शिंग स्क्वायर कैफे ने 1997 में इस स्थान पर एक पट्टे पर हस्ताक्षर किए। पुनर्निर्मित स्थान के मालिक, माइकल ओ 'कीफ ने स्थान के नवीनीकरण पर इतना ध्यान दिया कि परियोजना की लागत बढ़कर $5 मिलियन हो गई, और कैफे के उद्घाटन की तारीख को कई महीनों तक पीछे धकेल दिया गया। महत्वपूर्ण स्वागत और ऐतिहासिक पदनाम जब पार्क एवेन्यू वायाडक्ट खोला गया, तो ग्रैंड सेंट्रल टर्मिनल के आसपास यातायात की भीड़ के समाधान के रूप में इसकी प्रशंसा की गई। 1922 में, न्यूयॉर्क ट्रिब्यून ने इसे "इंजीनियरिंग जादू" के कई कार्यों में से एक कहा। द न्यूयॉर्क टाइम्स के वास्तुकला समीक्षक क्रिस्टोफर ग्रे ने लिखा है कि "पुल के पूरा होने से पार्क एवेन्यू अचानक एक असुविधाजनक स्थानीय सड़क से न्यूयॉर्क में सबसे आधुनिक राजमार्ग में बदल गया।" ग्रैंड सेंट्रल टर्मिनल के संबंध में इमारत के डिजाइन की भी सराहना की गई। वास्तुकला पत्रिका ने कहा कि डिजाइन ने "वास्तव में स्मारकीय चरित्र का एक सुंदर और संतोषजनक काम किया है।" पार्क एवेन्यू वायडक्ट को 1980 में न्यूयॉर्क शहर का एक ऐतिहासिक स्थल नामित किया गया था। न्यूयॉर्क सिटी लैंडमार्क प्रिजर्वेशन कमीशन ने अपनी रिपोर्ट में लिखा है कि यह पुल "ग्रैंड सेंट्रल टर्मिनल की जटिल परिसंचरण प्रणाली का एक अभिन्न अंग है।" इस पुल को 1983 में ऐतिहासिक स्थानों के राष्ट्रीय रजिस्टर में सूचीबद्ध किया गया था, तकनीकी रूप से ग्रैंड सेंट्रल टर्मिनल की सूची में "सीमा वृद्धि" के रूप में, लेकिन एक अलग संदर्भ संख्या के साथ। दोनों पदनाम केवल 40वीं और 42वीं सड़कों के बीच के पुल के खंड पर लागू होते हैं। यह भी देखें पार्क एवेन्यू टनल (रोडवे) मैनहट्टन में 14वीं से 59वीं सड़कों के मैनहट्टन में नामित स्थलों की सूची 14वीं से 59वीं सड़कों के मैनहट्टन में ऐतिहासिक स्थानों की सूची का राष्ट्रीय रजिस्टर संदर्भ बाहरी लिंक-1919 न्यूयॉर्क शहर में प्रतिष्ठान 1928 न्यूयॉर्क शहर में पुल 1919 में पूरे हुए मैनहट्टन में ऐतिहासिक स्थानों के राष्ट्रीय रजिस्टर पर मैनहट्टन ग्रैंड सेंट्रल टर्मिनल न्यूयॉर्क शहर में पुल और संरचनाएं मैनहट्टन में चिह्नित स्थलचिह्न रीड और न्यूयॉर्क में स्टेम इमारतें रोड पुल (राज्य) संयुक्त राज्य अमेरिका में न्यूयॉर्क (राज्य) में ऐतिहासिक स्थानों के राष्ट्रीय रजिस्टर पर सड़कें।