Public transport bus service
सार्वजनिक परिवहन बस सेवाएं आम तौर पर एक प्रकाशित सार्वजनिक परिवहन समय सारिणी के अनुसार सहमत बस स्टॉप पर कॉल करने वाले मार्ग के साथ पारगमन बसों के नियमित संचालन पर आधारित होती हैं। भारत में तमिलनाडु राज्य टी. एन. एस. टी. सी. नामक दुनिया के सबसे बड़े बस निगम का संचालन करता है जो पूरी तरह से तमिलनाडु सरकार के स्वामित्व में है, जिसमें 20,258 बसों का बेड़ा और 1 करोड़ 70 लाख दैनिक सवारियां हैं। बसों की उत्पत्ति का इतिहास हालांकि 1662 की शुरुआत में पेरिस में सार्वजनिक परिवहन के साथ प्रयोगों के संकेत हैं, लेकिन 1824 में जॉन ग्रीनवुड द्वारा शुरू किए गए मैनचेस्टर में मार्केट स्ट्रीट से सैल्फोर्ड यूके में पेंडलटन तक एक निर्धारित "बस मार्ग" के प्रमाण हैं। सामान्य उपयोग के लिए पहली सार्वजनिक परिवहन प्रणाली के लिए एक और दावा 1826 में फ्रांस के नांटेस में शुरू हुआ। एक सेवानिवृत्त सेना अधिकारी, स्टैनिस्लास बौड्री, जिन्होंने शहर के किनारे पर अपनी आटा मिल से अतिरिक्त गर्मी का उपयोग करके सार्वजनिक स्नान का निर्माण किया था, ने शहर के केंद्र और अपने स्नान के बीच एक छोटा मार्ग स्थापित किया। यह सेवा प्लेस डू कॉमर्स पर एक एम. ओम्नेस की टोपी की दुकान के बाहर शुरू हुई, जिसने अपनी दुकान के सामने ओम्नेस ओम्नीबस (लैटिन में "सभी के लिए सब कुछ" या "सभी के लिए सब") का आदर्श वाक्य प्रदर्शित किया। जब बौड्री को पता चला कि यात्री बीच के स्थानों पर उतरने में उतने ही रुचि रखते हैं जितना कि उनके स्नान को संरक्षण देने में, तो उन्होंने मार्ग का ध्यान बदल दिया। उनकी नई वॉइचर ऑम्निबस ("सभी के लिए गाड़ी") ने किराए पर ली गई हैकनी गाड़ी के कार्यों को एक स्टेजकोच के साथ जोड़ा जो यात्रियों और डाक को ले जाते हुए सराय से सराय तक एक पूर्व निर्धारित मार्ग की यात्रा करता था। उनकी सर्वव्यापी बस में लकड़ी की बेंचें थीं जो वाहन के किनारों से नीचे की ओर चलती थीं; यात्री पीछे से प्रवेश करते थे। 1828 में, बौड्री पेरिस गए, जहाँ उन्होंने एंटरप्राइज जनरल डेस ऑम्निबस डी पेरिस के नाम से एक कंपनी की स्थापना की, जबकि उनके बेटे एडमंड बौड्री ने बोर्डो और ल्योन में इसी तरह की दो कंपनियों की स्थापना की। लंदन के एक समाचार पत्र ने 4 जुलाई, 1829 को बताया कि जॉर्ज शिलिबीयर द्वारा संचालित "नए वाहन, जिसे सर्वव्यापी कहा जाता है, ने आज सुबह पैडिंगटन से शहर तक चलना शुरू कर दिया"। न्यूयॉर्क में पहली सर्वव्यापी सेवा 1829 में शुरू हुई, जब एक उद्यमी अब्राहम ब्रॉवर, जिन्होंने स्वयंसेवी अग्निशमन कंपनियों का आयोजन किया था, ने बॉलिंग ग्रीन से शुरू होने वाले ब्रॉडवे के साथ एक मार्ग की स्थापना की। अन्य अमेरिकी शहरों ने जल्द ही इसका अनुसरण कियाः 1831 में फिलाडेल्फिया, 1835 में बोस्टन और 1844 में बाल्टीमोर। ज्यादातर मामलों में, शहर की सरकारों ने एक निजी कंपनी-आम तौर पर पहले से ही वर्दी या माल ढुलाई व्यवसाय में एक छोटे से स्टेबलमैन-को एक निर्दिष्ट मार्ग पर सार्वजनिक डिब्बों को संचालित करने के लिए एक विशेष मताधिकार प्रदान किया। बदले में, कंपनी सेवा के कुछ न्यूनतम स्तरों को बनाए रखने के लिए सहमत हुई। 1832 में, न्यूयॉर्क ऑम्निबस का एक प्रतिद्वंद्वी था जब पहली ट्राम, या स्ट्रीटकारों ने बोवेरी के साथ काम करना शुरू किया, जिसने ग्रेनाइट सेटों पर चलने के बजाय चिकनी लोहे की रेल पर सवारी करने की सुविधा में उत्कृष्ट सुधार की पेशकश की, जिसे "बेल्जियम ब्लॉक" कहा जाता है। स्ट्रीटकार्स को एक अमीर बैंकर जॉन मेसन द्वारा वित्तपोषित किया गया था और एक आयरिश-अमेरिकी ठेकेदार, जॉन स्टीफेंसन द्वारा बनाया गया था। फिफ्थ एवेन्यू कोच कंपनी ने 1898 में न्यूयॉर्क में फिफ्थ एवेन्यू के लिए इलेक्ट्रिक बसों की शुरुआत की। 1831 में, न्यू यॉर्कर वाशिंगटन इरविंग ने ब्रिटेन के सुधार अधिनियम (अंततः 1832 में पारित) के बारे में टिप्पणी कीः "महान सुधार सर्वव्यापी लेकिन धीरे-धीरे आगे बढ़ते हैं।" भाप से चलने वाली बसें 1830 के दशक में घोड़े से चलने वाली बसों के लिए प्रतिस्पर्धा के रूप में उभरीं। ऑम्निबस ने उभरते शहरों की पहुंच का विस्तार किया। पैडिंगटन के पूर्व गाँव से शहर में लंदन के व्यापारिक केंद्र तक पैदल चलना एक लंबा था, यहां तक कि अच्छी स्थिति में एक युवक के लिए भी। इस प्रकार ऑम्निबस ने उपनगरों को आंतरिक शहर तक अधिक पहुंच प्रदान की। सर्वव्यापी लोगों ने शहरीकरण को प्रोत्साहित किया। सामाजिक रूप से, ऑम्निबस ने शहर के निवासियों को, भले ही केवल आधे घंटे के लिए, अजनबियों के साथ पहले-अनसुनी-शारीरिक अंतरंगता में डाल दिया, उन्हें घुटने से घुटने तक निचोड़ दिया। केवल बहुत गरीब लोग ही बाहर रहे। शहरी समाज में अब एक नया विभाजन सामने आया, जो गाड़ियों को रखने वालों को उन लोगों से विभाजित करता है जो नहीं रखते थे। "गाड़ी के व्यापार" का विचार, वे लोग जो कभी सड़कों पर पैर नहीं रखते थे, जिनके मूल्यांकन के लिए दुकानों से सामान निकाला जाता था, उनकी उत्पत्ति सर्वव्यापी क्रश में हुई है। मोटरबस जॉन डी. हर्ट्ज ने 1923 में येलो कोच मैन्युफैक्चरिंग कंपनी की स्थापना की और फिर 1925 में जनरल मोटर्स को अधिकांश शेयर बेच दिए। 1920 के दशक से, जनरल मोटर्स और अन्य लोगों ने संयुक्त राज्य भर में स्ट्रीटकार प्रणालियों को खरीदना शुरू कर दिया ताकि उन्हें बसों से बदल दिया जा सके जिसे ग्रेट अमेरिकन स्ट्रीटकार स्कैंडल के रूप में जाना जाने लगा। इसके साथ तकनीकी सुधारों की एक निरंतर श्रृंखला थीः 1920 के दशक की शुरुआत में वायवीय "गुब्बारे" के टायर, 1931 में मोनोकोक बॉडी निर्माण, 1936 में स्वचालित संचरण, 1936 में डीजल इंजन, 1948 में 50 + यात्री और 1953 में हवाई निलंबन। सार्वजनिक बस में एक गोरे व्यक्ति को अपनी सीट नहीं देने के लिए 1955 में रोजा पार्क्स की गिरफ्तारी को संयुक्त राज्य अमेरिका के भीतर नागरिक अधिकार आंदोलन के उत्प्रेरक में से एक माना जाता है। सेवाओं के प्रकार विभिन्न प्रकार की बस सेवाओं के नाम स्थानीय परंपरा या विपणन के अनुसार भिन्न होते हैं, हालांकि सेवाओं को मार्ग की लंबाई, आवृत्ति, उपयोग के उद्देश्य और उपयोग की जाने वाली बस के प्रकार के आधार पर बुनियादी प्रकारों में वर्गीकृत किया जा सकता है। शहरी परिवहन पारगमन बस सार्वजनिक परिवहन बस सेवा का सबसे आम प्रकार है और इसका उपयोग शहरी क्षेत्रों में या उपनगरों से जनसंख्या केंद्रों तक बड़ी संख्या में लोगों को ले जाने के लिए किया जाता है। ये बसें आम तौर पर शहरी क्षेत्र के भीतर निश्चित मार्गों पर चलती हैं। पार्क और राइड बस सेवाओं को पार्किंग स्थल से आगे की यात्री यात्रा प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इन्हें शटल या एक्सप्रेस सेवाओं के रूप में या मानक बस नेटवर्क के हिस्से के रूप में ब्रांडेड किया जा सकता है। साझा टैक्सी बस सेवाओं को लचीली उच्च क्षमता वाले वाहनों के रूप में चलाने के लिए डिज़ाइन किया गया है जो आमतौर पर एक निश्चित मार्ग के बजाय किसी व्यक्ति की इच्छा के किसी भी बिंदु पर मिनी बसों का उपयोग करते हैं। शेयर टैक्सियों के सबसे आम उदाहरणों में हांगकांग में सार्वजनिक लाइट बसें शामिल हैं, जहां लाल टॉप वाली बसें एक शेयर टैक्सी के रूप में काम करती हैं, जबकि हरे टॉप वाली बसें निश्चित मार्गों पर चलती हैं। फीडर बस सेवाओं को एक निश्चित इलाके में यात्रियों को लेने और उन्हें एक स्थानांतरण बिंदु पर ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया है जहां वे ट्रंक सेवा पर आगे की यात्रा करते हैं। यह एक अन्य बस, या रेल-आधारित सेवा जैसे ट्राम, रैपिड ट्रांजिट या ट्रेन हो सकती है। फीडर बसें एक व्यापक स्थानीय नेटवर्क, या एक क्षेत्रीय कोच नेटवर्क के हिस्से के रूप में कार्य कर सकती हैं। बस रैपिड ट्रांजिट (बी. आर. टी.) सार्वजनिक परिवहन बस सेवाओं का उत्पादन करने के लिए बुनियादी ढांचे और विपणन उपायों की एक श्रृंखला का अनुप्रयोग है जो तेजी से पारगमन प्रणालियों की संचालन विशेषताओं और क्षमता तक पहुँचती है। एक्सप्रेस बस सेवा एक एक्सप्रेस बस सेवा (जिसे एक्सप्रेस कम्यूटर सेवा, कम्यूटर बस सेवा या उपनगरीय बस सेवा के रूप में भी जाना जाता है) एक निश्चित मार्ग वाली बस सेवा है जिसका उद्देश्य उन दो कम्यूटर या गंतव्य बिंदुओं के बीच सामान्य बस सेवाओं की तुलना में तेजी से चलना है, आमतौर पर लंबी दूरी के मार्गों पर। एक्सप्रेस बसें सामान्य बस सेवाओं के रूप में कई पड़ाव नहीं बनाकर और अक्सर तेज मार्गों, जैसे कि मुक्त मार्गों के साथ, या समर्पित लेन या सड़क मार्गों का उपयोग करके तेज समय पर चलती हैं। एक्सप्रेस बसें पार्क और सवारी से बाहर भी संचालित हो सकती हैं, कुछ मामलों में केवल भीड़भाड़ वाले समय के दौरान चोटी की दिशा में। एक्सप्रेस बस सेवाओं पर किराया सामान्य समानांतर सेवाओं से अधिक हो सकता है। कई एक्सप्रेस बसें बस रैपिड ट्रांजिट लाइनों के अग्रदूत के रूप में कार्य करती हैं और भुगतान के प्रमाण योजना का उपयोग करती हैं, जिसमें यात्रियों को बस में चढ़ने से पहले टिकट खरीदने की आवश्यकता होती है, जिससे सेवा में तेजी आती है। इन सेवाओं में उपनगरीय डिब्बों का भी उपयोग किया जा सकता है जिनमें आरामदायक बैठने और वायरलेस इंटरनेट सेवा जैसी सुविधाएं हैं, विशेष रूप से उन मार्गों पर जो बिना रुके उच्च गति से लंबी दूरी की यात्रा करते हैं। कई मामलों में, एक एक्सप्रेस बस सेवा की पहचान नियमित मार्ग संख्या से पहले या बाद में एक पत्र द्वारा की जाती है। उदाहरण के लिए, सिडनी में, अक्षर एल (एल90 में), ई (ई70 में) और एक्स (610एक्स या एक्स84 में)। एल इंगित करता है कि बस सामान्य मार्ग पर चलती है, जबकि ई और एक्स इंगित करते हैं कि बस अधिक सीधे मार्ग पर चलती है। न्यूयॉर्क शहर में, एक्सप्रेस बसें मोटर कोच इंडस्ट्रीज और प्रीवोस्ट कार के डिब्बों का उपयोग करके संचालित होती हैं, और सभी राजमार्गों के साथ संचालित होती हैं, कभी-कभी मार्ग के एक बड़े हिस्से के लिए। उदाहरण के लिए, सुपर एक्सप्रेस, सभी अपने अधिकांश मार्गों के लिए राजमार्गों पर संचालित होती हैं। कई पारगमन प्रणालियाँ नियमित मार्ग संख्या से पहले या बाद में एक विशिष्ट संख्या का भी उपयोग कर सकती हैं। उदाहरण के लिए, टोरंटो में, संख्या "9" (995 की तरह) एक एक्सप्रेस बस सेवा को प्रदर्शित करने के लिए नियमित मार्ग संख्या से पहले जाती है। लंबी दूरी की परिवहन लंबी दूरी की कोच सेवाएं (यू. एस.: इंटरसिटी बस लाइन) शहरों के बीच लंबी दूरी पर संचालित बस सेवाएं हैं। ये सेवाएं खराब रेलवे अवसंरचना वाले देशों में यात्रा नेटवर्क का मुख्य आधार बन सकती हैं। ट्रेलवेज और नेशनल एक्सप्रेस जैसी बड़ी दूरी को कवर करने वाले ब्रांडेड नेटवर्क की पेशकश करने के लिए अलग-अलग कोच ऑपरेटर एक फ्रेंचाइजी या कनेक्टिंग के आधार पर एक साथ बैंड कर सकते हैं। ये नेटवर्क अंतरराष्ट्रीय स्तर पर भी काम कर सकते हैं, जैसे कि यूरोप के यूरोलिन। अंतरशहरी बस सेवाओं का मुख्य उद्देश्य एक या अधिक शहरी केंद्रों को एक साथ जोड़ना है, और इस तरह अक्सर मध्यवर्ती ग्रामीण क्षेत्रों में यात्रा करते समय एक्सप्रेस सेवाओं के रूप में चलाया जाता है, या यहां तक कि केवल दो टर्मिनल बिंदुओं पर लंबी दूरी की शटल सेवा के रूप में कॉल किया जाता है। कुछ अंतरशहरी सेवाओं को उच्च विशिष्टता वाली विलासिता सेवाओं के रूप में संचालित किया जा सकता है, डिब्बों का उपयोग करके, रेलवे के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए, या उन क्षेत्रों को जोड़ने के लिए जो रेल से जुड़े नहीं हैं। अंतरशहरी सेवाएँ अक्सर सड़क पर रुकने के बजाय केंद्रीय बस स्टेशनों पर समाप्त हो सकती हैं। अन्य अंतरशहरी सेवाएँ विशेष रूप से मध्यवर्ती गाँवों में कॉल कर सकती हैं और धीमी पारगमन बसों या दोहरे उद्देश्य वाली बसों का उपयोग कर सकती हैं। विशेषज्ञ सेवाएँ स्कूल बसें बच्चों को स्कूल आने-जाने के लिए ले जाती हैं। जबकि कई देश और स्कूल जिले स्कूल बसों या चार्टर बसों के रूप में अपनी सेवाओं का आयोजन करते हैं, कुछ क्षेत्रों में स्कूल बस सेवाओं को सामान्य सार्वजनिक समय सारिणी पर विशेष यात्रा के रूप में लागू किया जाता है, विशेष रूप से समय पर और स्कूल की घंटी के साथ समन्वय में आने और जाने के लिए रूट किया जाता है। केवल उत्तरार्द्ध को आमतौर पर "सार्वजनिक परिवहन" के रूप में संदर्भित किया जाता है। शटल बसें किसी भी प्रकार की बस सेवा हैं जिनका उद्देश्य मुख्य रूप से दो निश्चित बिंदुओं के बीच यात्रियों को ले जाना है। ये बस या कोच संचालित हो सकते हैं, लेकिन आमतौर पर छोटी या मध्यम दूरी की यात्राओं में एक घंटे से भी कम समय लगता है। शटल बसें आम तौर पर अन्य परिवहन केंद्रों के साथ जुड़ती हैं, जैसे कि हवाई अड्डे की शटल बसें। शटल बस का एक आम उपयोग कई टर्मिनल ट्रेन स्टेशनों या बस स्टेशनों वाले कस्बों या शहरों में यात्री इंटरकनेक्शन के लिए किया जाता है। एक ब्रांड नाम के रूप में "शटल" को कई प्रकार की सेवाओं में विभिन्न प्रकार से लागू किया जाता है। डाक बस सेवाएँ ऐसी सेवाएँ हैं जो अक्सर ग्रामीण मार्गों पर डाक भी ले जाती हैं। रेल प्रतिस्थापन बस सेवाओं को अक्सर रेल कंपनियों द्वारा रेल यात्रियों के लिए परिवहन के वैकल्पिक साधन के रूप में किराए पर लिया जाता है। यह निर्धारित पटरियों के रखरखाव या अन्य नियोजित बंद को कवर करने के लिए या पटरी से उतरने जैसे अनियोजित बंद को कवर करने के लिए पूर्व-नियोजित हो सकता है। ऑपरेशन शेड्यूलिंग कई सार्वजनिक बस सेवाओं को एक विशिष्ट समय सारिणी पर चलाया जाता है जो मार्ग के साथ-साथ मार्ग बिंदुओं पर प्रस्थान और आगमन का विशिष्ट समय देता है। यातायात जाम, ब्रेकडाउन, ऑन/ऑफ बस की घटनाओं, सड़क अवरोध या खराब मौसम की स्थिति में इन्हें बनाए रखना अक्सर मुश्किल होता है। सुबह और शाम की भीड़ के घंटे यातायात जैसे अनुमानित प्रभावों को अक्सर प्रभावों के पिछले अनुभव का उपयोग करके समय सारिणी में गिना जाता है, हालांकि यह तब एक 'क्लॉक फेस' समय सारिणी का मसौदा तैयार करने के अवसर को रोकता है जहां दिन के दौरान किसी भी समय बस का समय अनुमानित होता है। यात्रियों की संख्या में अनुमानित अल्पकालिक वृद्धि से "डुप्लिकेट" बसें प्रदान करके निपटा जा सकता है, जहां दो या दो से अधिक बसें समय सारिणी में एक ही स्थान पर चलती हैं। समयबद्ध सेवा में देरी और अंतराल के परिणामस्वरूप होने वाली अप्रत्याशित समस्याओं से निपटने के लिए बस को उसके टर्मिनस तक पहुंचने से पहले जल्दी 'मोड़' दिया जा सकता है, ताकि यह विपरीत दिशा में एक अंतराल को भर सके, जिसका अर्थ है कि मुड़ी हुई बस में किसी भी यात्री को उतरने और अगली बस में बने रहने की आवश्यकता है। इसके अलावा, बस डिपो के स्थान के आधार पर, अन्य अंतराल को भरने के लिए डिपो से प्रतिस्थापन बसें भेजी जा सकती हैं, जिससे मार्ग के साथ समय सारिणी आंशिक रूप से शुरू हो जाती है। एक सामान्य क्लिच है कि लोग "पूरे दिन इंतजार करते हैं, और फिर तीन एक साथ आते हैं", एक ऐसी घटना के संबंध में जहां समान रूप से समयबद्ध बस सेवाओं से सेवा में अंतर पैदा हो सकता है और उसके बाद बसें लगभग एक साथ आ सकती हैं। यह तब होता है जब भीड़ का समय शुरू होता है और एक पड़ाव पर यात्रियों की संख्या बढ़ जाती है, जिससे लोडिंग का समय बढ़ जाता है और इस प्रकार निर्धारित सेवा में देरी होती है। अगली बस तब पकड़ लेती है क्योंकि कम यात्रियों के इंतजार करने के कारण स्टॉप पर कम देरी होने लगती है। इसे बस बंचिंग कहा जाता है। बर्लिन जैसे कुछ शहरों में प्रत्येक पड़ाव आगमन समय निर्धारित करके इसे रोका जाता है जहां निर्धारित बसों को निर्दिष्ट समय से पहले नहीं पहुंचना चाहिए। कुछ सेवाओं का कोई विशिष्ट प्रस्थान समय नहीं हो सकता है, समय सारिणी दिन के विशेष चरणों में एक मार्ग पर सेवा की आवृत्ति देती है। यह प्रस्थान के समय के साथ निर्दिष्ट किया जा सकता है, लेकिन ओवर-राइडिंग कारक स्टॉप पर आने वाली बसों की नियमितता सुनिश्चित कर रहा है। ये अक्सर सबसे व्यस्त बस रैपिड ट्रांजिट योजनाओं तक अधिक नियमित सेवाएँ होती हैं। प्रगति-आधारित योजनाओं के लिए, गति को बदलकर, स्टॉप पर देरी करके और स्टॉप पर बस में चढ़ने के लिए छलांग लगाकर समस्याओं का प्रबंधन किया जा सकता है। सेवाओं को समय सारिणी के पालन के स्तर और समय सारिणी को कितनी बार बदला जा सकता है, के संदर्भ में सख्ती से विनियमित किया जा सकता है। प्रचालक और अधिकारी वास्तविक समय में पालन की निगरानी के लिए सड़क पर बस निरीक्षकों को नियुक्त कर सकते हैं। सेवा प्रचालक के पास अक्सर एक नियंत्रण कक्ष होता है, या बड़े संचालन के मामले में, मार्ग नियंत्रक होते हैं, जो मार्गों पर सेवा के स्तर की निगरानी कर सकते हैं और समस्या होने पर उपचारात्मक कार्रवाई कर सकते हैं। चालकों के साथ दोतरफा रेडियो संपर्क और वाहन ट्रैकिंग सिस्टम की तकनीकी प्रगति के साथ इसे आसान बना दिया गया था। शहरी भूमि-उपयोग योजना नीतियाँ बस पारगमन प्रणालियों की सफलता के लिए आवश्यक हैं, विशेष रूप से क्योंकि कम घनत्व वाले समुदायों में सामूहिक पारगमन संभव नहीं है। परिवहन योजनाकारों का अनुमान है कि हर तीस मिनट में स्थानीय बस सेवा का समर्थन करने के लिए, प्रति एकड़ सात आवासीय इकाइयों का आवासीय आवास घनत्व होना चाहिए। स्थिर बुनियादी ढांचा बस सेवाओं ने विभिन्न प्रकार के बुनियादी ढांचे के कार्यान्वयन को बढ़ावा दिया है जो अब कई शहरी और उपनगरीय सेटिंग्स में आम हैं। सबसे प्रचलित उदाहरण सर्वव्यापी बस स्टॉप है। बड़े इंटरचेंजों के लिए बस स्टेशनों के निर्माण की आवश्यकता है। सड़कों और सड़कों में, बसों के लिए बुनियादी ढांचे के परिणामस्वरूप कर्ब लाइन में संशोधन हुए हैं जैसे कि प्रोट्रूशन और इंडेंटेशन, और यहां तक कि विशेष कर्ब पत्थर भी। बस लेन या बसवे में बसों के लिए पूरी लेन या सड़कें आरक्षित की गई हैं। बस बेड़े को अक्सर शहरी क्षेत्रों में स्थित बड़े भंडारण परिसर की आवश्यकता होती है, और वे केंद्रीय कार्य सुविधाओं का भी उपयोग कर सकते हैं। प्रबंधन बस सेवाओं का स्तर और विश्वसनीयता अक्सर स्थानीय सड़क नेटवर्क की गुणवत्ता और यातायात भीड़ के स्तर और जनसंख्या घनत्व पर निर्भर करती है। सेवाओं को सख्ती से विनियमित नेटवर्क पर कब और कहाँ सेवाएँ संचालित होती हैं, इस पर प्रतिबंधों के साथ आयोजित किया जा सकता है, जबकि अन्य सेवाओं को शेयर टैक्सियों के मॉडल में तदर्थ आधार पर संचालित किया जाता है। तेजी से, प्रौद्योगिकी का उपयोग बस उपयोगकर्ताओं को प्रदान की गई जानकारी में सुधार करने के लिए किया जा रहा है, समय निर्धारण में सहायता के लिए वाहन ट्रैकिंग प्रौद्योगिकियों के साथ, और यात्री सूचना प्रणालियों के साथ वास्तविक समय एकीकरण प्राप्त करने के लिए जो स्टॉप पर, बसों के अंदर, और प्रतीक्षा करने वाले यात्रियों को व्यक्तिगत मोबाइल उपकरणों या टेक्स्ट मैसेजिंग के माध्यम से सेवा जानकारी प्रदर्शित करते हैं। किराया मॉडल बस चालकों को किराया संग्रह करने, यात्रा पास या मुफ्त यात्रा पास का निरीक्षण करने या संग्रहीत-मूल्य कार्ड डेबिट करने की देखरेख करने की आवश्यकता हो सकती है। इसके लिए बस में उपकरण लगाने की आवश्यकता हो सकती है। वैकल्पिक रूप से, यह कर्तव्य और उपकरण बस में सवारी करने वाले कंडक्टर को सौंपा जा सकता है। अन्य क्षेत्रों में, सार्वजनिक परिवहन बसें शून्य-किराया के आधार पर संचालित हो सकती हैं, या टिकट सत्यापन ऑन-बोर्ड/ऑफ-बोर्ड प्रूफ-ऑफ-पेमेंट सिस्टम के उपयोग के माध्यम से हो सकता है, जिसे घूमने वाले टिकट नियंत्रकों द्वारा जांचा जाता है जो बेतरतीब ढंग से बसों में चढ़ते और उतरते हैं। कुछ प्रतिस्पर्धी प्रणालियों में, एक मौजूदा ऑपरेटर कम मजदूरी का भुगतान करने वाली "कम लागत वाली इकाई" पेश कर सकता है, ताकि कम किराए की पेशकश करने में सक्षम हो सके, लागत को कम करने के लिए मुख्य बेड़े से पुरानी बसों का उपयोग किया जा सके। कुछ क्षेत्रों में, मेगाबस (यूके और उत्तरी अमेरिका दोनों में) जैसे ऑपरेटरों ने कम किराए के माध्यम से यात्रियों को आकर्षित करने के लिए कम लागत वाले एयरलाइन मॉडल का अनुकरण करने का प्रयास किया है। स्वामित्व सार्वजनिक परिवहन बस संचालन को अन्य बस संचालन से इस तथ्य से अलग किया जाता है कि बस का मालिक या चालक किसी ऐसे संगठन द्वारा नियोजित या अनुबंधित होता है जिसका मुख्य सार्वजनिक कर्तव्य या वाणिज्यिक हित बस संचालक और उपयोगकर्ता के बीच निजी अनुबंधों को पूरा करने के बजाय यात्रियों को आने और उपयोग करने के लिए सार्वजनिक परिवहन सेवा प्रदान करना है। सार्वजनिक परिवहन बसों को यात्री और संचालक के बीच परिवहन अनुबंध के तहत एक सामान्य वाहक के रूप में संचालित किया जाता है। सार्वजनिक परिवहन बसों के मालिक नगरपालिका प्राधिकरण या पारगमन प्राधिकरण हो सकते हैं जो उन्हें संचालित करते हैं, या वे व्यक्तियों या निजी कंपनियों के स्वामित्व में हो सकते हैं जो उन्हें मताधिकार या अनुबंध के आधार पर अधिकारियों की ओर से संचालित करते हैं। अन्य बसों को पूरी तरह से निजी कंपनियों के रूप में या तो मालिक-संचालक के आधार पर या बहु-राष्ट्रीय परिवहन समूहों के रूप में चलाया जा सकता है। कुछ देशों ने विशेष रूप से अपनी बस सेवाओं को विनियमित कर दिया है, जिससे निजी ऑपरेटरों को सार्वजनिक बस सेवाएं प्रदान करने की अनुमति मिली है। इस मामले में, एक प्राधिकरण सप्ताहांत या कम व्यस्त मार्गों पर 'सामाजिक रूप से आवश्यक' सेवाओं, जैसे कि जल्दी या देर से सेवाओं के वित्तपोषण या संचालन द्वारा निजी सेवा प्रावधान के स्तरों में कमी की भरपाई कर सकता है। सार्वजनिक परिवहन बसों का स्वामित्व/संचालन भी एक धर्मार्थ संचालन का रूप ले सकता है या लाभ सामाजिक उद्यमों के लिए नहीं। बड़े संचालन में हजारों वाहनों के बेड़े हो सकते हैं। 1950 के दशक में अपने चरम पर, लंदन परिवहन कार्यकारी के पास 8,000 बसों का एक बस बेड़ा था, जो दुनिया में सबसे बड़ा था। कई छोटे ऑपरेटरों के पास केवल कुछ वाहन या एक बस होती है जिसका मालिक-चालक होता है। आंध्र प्रदेश राज्य सड़क परिवहन निगम के पास 22,555 बसों के साथ बसों का सबसे बड़ा बेड़ा होने का गिनीज वर्ल्ड रिकॉर्ड है। विनियमन विकसित दुनिया में सभी मामलों में, सार्वजनिक परिवहन बस सेवाएं आमतौर पर वाहन सुरक्षा मानकों और संचालन की विधि, और संभवतः किराए के स्तर और संचालित मार्गों के संदर्भ में किसी न किसी रूप में कानूनी नियंत्रण के अधीन होती हैं। बस सेवाओं को सुलभ बनाया जा रहा है, अक्सर विकलांग भेदभाव कानूनों में नियमों और विनियमों के जवाब में। इसके परिणामस्वरूप बुजुर्ग, विकलांग या चिकित्सा स्थिति वाले यात्रियों की सहायता के लिए पैराट्रांसट सेवाओं और लो-फ्लोर बसों की शुरुआत हुई है। कुछ पारगमन एजेंसियों ने उन बसों के सामने बाइक रैक स्थापित करना भी शुरू कर दिया है जिनमें आमतौर पर दो साइकिलें होती हैं। यात्री भीड़भाड़ के समय जगह लेने से बचने के लिए सवारी करते समय अपनी साइकिल को रैक पर रख सकेंगे। सुरक्षा मॉन्ट्रियल (कनाडा) में किए गए शोध से पता चला है कि बस से यात्रा करना कार से यात्रा करने की तुलना में, वाहन में सवार लोगों के लिए बल्कि पैदल चलने वालों और साइकिल चालकों के लिए भी सुरक्षित है। बस में सवार लोगों की तुलना में कार में सवार 16 गुना अधिक घायल थे। अधिकांश पैदल यात्री (95 प्रतिशत) और साइकिल चालक (96 प्रतिशत) कार से घायल हो गए थे। केवल बड़ी चोटों (मामूली चोटों को छोड़कर) को देखते हुए, बस में सवार लोगों की तुलना में कार में सवार 28 गुना अधिक घायल थे। कारें तीन साइकिल चालकों की मौत और 42 पैदल चलने वालों की मौत से जुड़ी थीं, जबकि बसें किसी भी साइकिल चालक की मौत और चार पैदल चलने वालों की मौत से जुड़ी थीं। स्ट्रेडलिंग बस ट्रॉली बस एक्सप्रेस ट्रेन लिमिटेड स्टॉप डेस्टिनेशन साइन बस रैपिड ट्रांजिट संदर्भ बाहरी लिंक बस सेवा बस सेवा के प्रकार