California Pacific Railroad
कैलिफोर्निया पैसिफिक रेलरोड कंपनी (संक्षिप्त रूप में कैल। पी. आर. आर. या कैल-पी.) को 1865 में सैन फ्रांसिस्को, कैलिफोर्निया में कैलिफोर्निया पैसिफिक रेल रोड कंपनी के रूप में शामिल किया गया था। 1869 के वसंत में इसका नाम बदलकर कैलिफोर्निया पैसिफिक रेलरोड एक्सटेंशन कंपनी कर दिया गया, फिर उसी वर्ष बाद में इसका नाम बदलकर कैलिफोर्निया पैसिफिक रेलरोड कर दिया गया। वैलेजो से सैक्रामेंटो तक इसका मुख्य रेलमार्ग मध्य प्रशांत/संघ प्रशांत ट्रान्सकॉन्टिनेंटल रेलवे के मई 1869 के गोल्डन स्पाइक समारोह से छह महीने पहले पूरा किया गया था। जनवरी 1869 की शुरुआत में, कंपनी ने सैन फ्रांसिस्को से वैलेजो तक एक यात्री नौका (नई दुनिया) का संचालन किया और वहां से सैक्रामेंटो के लिए एक रेलमार्ग का संचालन किया। इसकी एक शाखा एडेलेन्टे (बाद में नापा जंक्शन, अब अमेरिकन कैन्यन) से कैलिस्टोगा तक और दूसरी डेविस से मैरीस्विले तक थी। कैल-पी 1865 से 1876 तक स्वतंत्र रूप से संचालित हुआ। यह तब मध्य प्रशांत द्वारा संचालित किया गया था और अंत में दक्षिणी प्रशांत को बेच दिया गया था। एमट्रैक का कैपिटल कॉरिडोर मार्टिनेज, ओकलैंड और सैन जोस के रास्ते में सैक्रामेंटो से सुइसुन/फेयरफील्ड तक मूल कैल-पी लाइन का अनुसरण करता है। एक छोटा अंतरमहाद्वीपीय मार्ग जब अंतरमहाद्वीपीय रेलमार्ग ने पहली बार मई 1869 में अमेरिका को पार किया, तो यह वास्तव में एक अंतरमहाद्वीपीय लाइन नहीं थी क्योंकि यह सैक्रामेंटो में समाप्त हुई, जो सैन फ्रांसिस्को या ओकलैंड हार्बर के प्रशांत तट गंतव्य से कम है। पहला सही मायने में अंतरमहाद्वीपीय रेलमार्ग सितंबर 1869 में पूरा किया गया था, सैक्रामेंटो से स्टॉकटन के माध्यम से, अल्टामोंट दर्रे के ऊपर और फिर नाइल्स कैन्यन के माध्यम से सैन फ्रांसिस्को खाड़ी क्षेत्र तक। उस लाइन का निर्माण लेलैंड स्टैनफोर्ड की सेंट्रल पैसिफिक रेलरोड सहायक कंपनी, वेस्टर्न पैसिफिक रेलरोड (1862) द्वारा किया गया था। अल्टामोंट दर्रे पर मार्ग सितंबर 1869 में अल्मेडा टर्मिनल तक (और नवंबर 1869 में ओकलैंड लॉन्ग घाट तक) पूरा किया गया था। [नोटः यह पश्चिमी प्रशांत (1862-1870) पश्चिमी प्रशांत रेलमार्ग (1916) से असंबंधित है जो फेदर रिवर कैन्यन के माध्यम से साल्ट लेक सिटी तक जाता था।] सैक्रामेंटो से स्टॉकटन के माध्यम से बंता और ट्रेसी जंक्शन तक दूसरा मार्ग, वहां से मार्टिनेज से ओकलैंड तक, अल्टामोंट दर्रे के भारी ग्रेड से बचने में सक्षम था, लेकिन बारह मील लंबा था। मध्य प्रशांत खाड़ी क्षेत्र से सैक्रामेंटो तक एक छोटे मार्ग की खोज कर रहा था और सैक्रामेंटो और वैलेजो के बीच कैलिफोर्निया प्रशांत (कैल-पी) सड़क पर नजर रख रहा था, जो नवंबर 1868 में पूरा हुआ, जो लगभग कैल-पी वैलेजो मार्ग का आधार बन गया जब सैन फ्रांसिस्को और वैलेजो के बीच स्टीमर नौका सेवा का उद्घाटन जनवरी 1869 में कैल-पी द्वारा किया गया था। जुलाई 1871 में, मध्य प्रशांत ने कैल-पी खरीदने की पेशकश की, लेकिन उनके प्रस्ताव को अस्वीकार कर दिया गया। मध्य प्रशांत ने कैल-पी के समानांतर मार्ग के निर्माण की योजना की घोषणा की, लेकिन नापा जंक्शन पर सुइसुन मार्श के माध्यम से बेनिशिया की ओर मोड़ दिया। सितंबर 1871 में, मध्य प्रशांत ने अपने अधिकांश स्टॉक प्राप्त कर लिए और इस प्रकार कैलिफोर्निया प्रशांत पर नियंत्रण कर लिया। वित्तीय और विस्तार कठिनाइयों का सामना कर रहे कैलिफोर्निया प्रशांत को अंततः 1876 में मध्य प्रशांत को बेच दिया गया। मध्य प्रशांत काल-पी सैक्रामेंटो से वैलेजो मुख्य रेखा की ओर स्थानांतरित होने के लिए आगे बढ़ा, जो कारक्विनेज जलडमरूमध्य के उत्तरी तट पर सुइसुन मार्श के पार बेनिशिया के लिए सुइसुन में एक रेखा के पक्ष में था। अक्टूबर 1877 में। मध्य प्रशांत ने सुइसुन मार्श से बेनिशिया तक ट्रैक का निर्माण शुरू किया, लेकिन दलदल के माध्यम से अस्थिर उपश्रेणी के कारण इसे 1879 तक पूरा नहीं कर सका, जिसके लिए उपश्रेणी को स्थिर करने के लिए टनों कुचल चट्टानों की आवश्यकता थी। बेनिशिया और पोर्ट कोस्टा के बीच कारक्विनेज जलडमरूमध्य के पार पूरी ट्रेनों को ले जाने के लिए दिसंबर 1879 में एक रेलरोड फेरी सोलानो की स्थापना की गई थी, जिसने अंतरमहाद्वीपीय ट्रेनों को बहुत कम समय में ओकलैंड, कैलिफोर्निया तक पहुंचने में सक्षम बनाया। ऐतिहासिक समयरेखा कैलिफोर्निया पैसिफिक रेलरोड कंपनी (कैल। पी. आर. आर. कंपनी) की स्थापना जनवरी 1865 में वैलेजो से सैक्रामेंटो तक एक रेलमार्ग बनाने के उद्देश्य से की गई थी, जिसकी एक शाखा मैरीस्विले तक है। वैलेजो और सैन फ्रांसिस्को के बीच संपर्क नौकाओं द्वारा बनाया जाना था। उसी महीने कंपनी ने पूरे रेलमार्ग के निर्माण के लिए डेविट क्लिंटन हास्किन के साथ अनुबंध किया। वैलेजो-सैक्रामेंटो लाइन कैलिफोर्निया प्रशांत ने दिसंबर 1866 में ठेकेदार डी. सी. हास्किन के तहत दक्षिण वैलेजो (कारक्विनेज ब्रिज के पश्चिम) में निर्माण शुरू किया। 10 अप्रैल, 1868 को रेल बिछाना शुरू हुआ। ट्रैक बिछाना शुरू होने के दो महीने बाद, 24 जून, 1868 को वैलेजो से नापा जंक्शन और जेम्सन दर्रे के रास्ते सुइसुन तक ट्रैक पूरा किया गया था। वैलेजो से सैक्रामेंटो तक का मुख्य मार्ग, वास्तव में सैक्रामेंटो शहर से सैक्रामेंटो नदी के पार वाशिंगटन, कैलिफोर्निया शहर तक, 11 नवंबर, 1868 को पूरा हुआ था। सुइसुन से वैलेजो तक कैल-पी मुख्य लाइन का मूल मार्ग अब वैलेजो और सुइसुन के बीच कैलिफोर्निया उत्तरी रेलमार्ग का मार्ग है और इसे राज्य मार्ग 12 के कुछ हिस्सों के साथ देखा जा सकता है। मूल कैल-पी लाइन वैलेजो तक जाती थी, न कि वर्तमान मुख्य लाइन मार्ग के साथ सुइसुन-बेनिसिया-मार्टिनेज के बीच सुइसुन मार्श के माध्यम से। 3 जनवरी, 1865 कैलिफोर्निया पैसिफिक रेल रोड कंपनी को सैक्रामेंटो एंड सैन फ्रांसिस्को रेल रोड कंपनी और सैन फ्रांसिस्को एंड मैरीस्विले रेल रोड कंपनी के समेकन के माध्यम से शामिल किया गया है। 24 दिसंबर, 1866 को वैलेजो से सुइसुन और फिर डेविसविले (डेविस) की ओर श्रेणीकरण शुरू हुआ। 10 अप्रैल, 1868 को रेल बिछाना शुरू किया गया। 24 जून, 1868 का निर्माण वैलेजो-सुइसुन (नापा जंक्शन के माध्यम से) पूरा हुआ। 27 जुलाई 1868 में निर्माण पूरा हुआ सुइसुन-एल्मिरा। 10 अगस्त 1868 को एल्मिरा-डिक्सन का निर्माण पूरा हुआ। 24 अगस्त 1868 का निर्माण पूरा हुआ डिक्सन-डेविसविले (डेविस) 11 नवंबर 1868 का निर्माण पूरा हुआ वैलेजो से सैक्रामेंटो (वास्तव में सैक्रामेंटो शहर से सैक्रामेंटो नदी के पार वाशिंगटन, कैलिफोर्निया)। 15 नवंबर, 1868 का निर्माण पूरा हुआ डेविसविले (डेविस)-वाशिंगटन, कैलिफोर्निया 21 जनवरी, 1869 सैन फ्रांसिस्को से सैक्रामेंटो तक उद्घाटन सेवा, स्टीमर न्यू वर्ल्ड के माध्यम से वैलेजो तक, फिर रेल मार्ग से सैक्रामेंटो तक। कुल समय चार घंटे; किराया चार डॉलर। 14 अप्रैल, 1869 को कैलिफोर्निया पैसिफिक रेलरोड एक्सटेंशन कंपनी का नाम बदल दिया गया। 9 जून, 1869 ने नापा वैली रेल रोड कंपनी का अधिग्रहण किया, जिसकी स्थापना और विकास सैमुअल ब्रैनन द्वारा 23 दिसंबर, 1869 को किया गया था और इसका नाम बदलकर कैलिफोर्निया पैसिफिक रेलरोड कंपनी कर दिया गया था। 15 जनवरी, 1870 का निर्माण वाशिंगटन, कैलिफोर्निया से सैक्रामेंटो शहर तक पूरा हुआ। रेल मार्ग का संचालन बिल्डर, डी. सी. हास्किन द्वारा बंद कर दिया जाता है और कैलिफोर्निया पैसिफिक द्वारा संचालन शुरू होता है। 29 जनवरी, 1870 कैलिफोर्निया प्रशांत मध्य प्रशांत की आपत्तियों पर पहली बार ट्रेन से सैक्रामेंटो शहर की सीमा में प्रवेश करता है, इस प्रकार सैक्रामेंटो में एक महान उत्सव के लिए वैलेजो से सैक्रामेंटो लाइन को पूरा करता है। जुलाई 1871 मध्य प्रशांत ने रेलमार्ग खरीदने का प्रस्ताव दिया लेकिन प्रस्ताव को अस्वीकार कर दिया गया। मध्य प्रशांत ने कैल-पी के समानांतर एक रेखा बनाने की योजना की घोषणा की, लेकिन वैलेजो (कैल-पी का मार्ग) के बजाय बेनिसिया में कारक्विनेज जलडमरूमध्य को पार करने की योजना की घोषणा की। 1 सितंबर, 1871 प्रशांत तट पर मध्य प्रशांत में सबसे बड़ा रेलमार्ग हस्तांतरण जब इसने कैल-पी के अधिकांश शेयरों पर नियंत्रण प्राप्त किया। दिसंबर 1871 बाढ़ ने नाइट्स लैंडिंग और यूबा सिटी/मैरीस्विले के बीच ट्रैक को नुकसान पहुंचाया, जिससे लाइन सेवा से बाहर हो गई और रेलमार्ग वित्तीय कठिनाई का कारण बना। 30 जून, 1876 रेलवे, दिसंबर 1871 की बाढ़ के कारण वित्तीय कठिनाइयों का सामना कर रहा है, जिसे सेंट्रल पैसिफिक रेलरोड को बेच दिया गया है, लेकिन इसे कैलिफोर्निया पैसिफिक के रूप में सूचीबद्ध किया जाना जारी है। 14 मई, 1877 को नाइट्स लैंडिंग और यूबा सिटी के बीच क्षतिग्रस्त और परित्यक्त ट्रैक को हटा दिया गया। 6 दिसंबर, 1879 सेंट्रल पैसिफिक ने सुइसुन-बेनिशिया से लाइन पूरी की और बेनिशिया और पोर्ट कोस्टा के बीच कारक्विनेज स्ट्रेट (1.08 मील) के पार ट्रेन फेरी सोलानो का ट्रायल रन शुरू हुआ। 1 अप्रैल, 1885 को रेलमार्ग को दक्षिणी प्रशांत रेलमार्ग को पट्टे पर दिया गया था और उसका संचालन किया गया था। एस. पी. उत्तर रेलवे का भी अधिग्रहण करता है, जो एस. पी. का एक सहायक पेपर रेलरोड है। 1888 आई. सी. सी. की रिपोर्ट में दक्षिणी प्रशांत रेलमार्ग की एक गैर-परिचालन सहायक कंपनी के रूप में सूचीबद्ध है। 14 अप्रैल, 1898 को रेलमार्ग को दक्षिणी प्रशांत रेलमार्ग को बेच दिया गया। मार्टिनेज और सैक्रामेंटो (या शायद ओकलैंड और सैक्रामेंटो) के बीच दक्षिणी प्रशांत लाइन को अनौपचारिक रूप से लाइन के मूल निर्माता, कैलिफोर्निया प्रशांत रेलरोड के नाम पर "कैल-पी" के रूप में जाना जाता है। अन्य कैल-पी लाइनें नापा वैली रेलरोड कैलिफोर्निया पैसिफिक ने 9 जून, 1869 को फोरक्लोजर पर नापा वैली रेल रोड को खरीद लिया। नापा घाटी रेल सड़क नापा नदी, सोस्कोल, स्कैग्स द्वीप के पास, नापा, सेंट हेलेना और कैलिस्टोगा तक नौवहन के शीर्ष से बनाई गई थी। कैलिस्टोगा रिसॉर्ट के मालिक सैमुअल ब्रैनन के नेतृत्व में एक समूह ने इसका समर्थन किया था। सोस्कोल से नापा तक का मार्ग 11 जुलाई, 1865 को पूरा किया गया था। एन. वी. आर. आर. 15 सितंबर, 1867 को ओकविले, 27 फरवरी, 1868 को सेंट हेलेना और 31 जुलाई, 1868 को कैलिस्टोगा पहुँचा। निचले नापा घाटी से वैलेजो तक निर्मित कैल-पी के बाद, एन. वी. आर. आर. ने जनवरी, 1869 में एडेलेन्टे में कैल-पी के दक्षिण में एक कनेक्शन बनाया। कैलिफोर्निया पैसिफिक ने जून 1869 में एन. वी. आर. आर. खरीदा जब एन. वी. आर. आर. को फोरक्लोजर के तहत बेचा गया था। कैल-पी खरीदने के बाद, दक्षिणी प्रशांत ने 1929 तक कैलिस्टोगा के लिए यात्री सेवा संचालित की। 1980 के दशक में, जैसे ही माल ढुलाई सेवा में गिरावट आई, सेंट हेलेना से आगे की पटरियों को छोड़ दिया गया। 1987 में नापा से सेंट हेलेना तक के मार्ग को नापा वैली वाइन ट्रेन के संचालन के लिए नए नापा वैली रेलरोड को बेच दिया गया था। कैल-पी लाइन डेविस-मैरीस्विले द कैल-पी ने भी डेविसविले (डेविस) से यूबा सिटी/मैरीस्विले तक एक लाइन का निर्माण किया। ट्रैक 23 सितंबर, 1869 को डेविसविले-नाइट्स लैंडिंग से पूरा किया गया था। यह लाइन 22 नवंबर, 1869 को यूबा शहर और 15 फरवरी, 1870 को मैरीस्विले पहुंची। 1926 में जोसेफिन के लिए एक शाखा लाइन खोली गई। नाइट्स लैंडिंग और मैरीस्विले के बीच की लाइन को 1940 के दशक (उत्तरी छोर पर) और 1970 के दशक की शुरुआत (दक्षिणी छोर पर) के बीच खंडों में छोड़ दिया गया था। डेविस से वुडलैंड तक की लाइन को बाद में दक्षिणी प्रशांत और वर्तमान में कैलिफोर्निया उत्तरी रेल मार्ग द्वारा संचालित किया गया था। संदर्भ "सोलानोः द वे इट वाज़; बेनिसिया-मार्टिनेज ब्रिज मेक्स हिस्ट्री" जेरी बोवेन, द रिपोर्टर (वैकैविल, कैलिफोर्निया), 4 मार्च, 2001 द्वारा, 14 नवंबर, 2005 को पुनर्प्राप्त किया गया। निष्क्रिय कैलिफोर्निया रेलरोड 1865 में स्थापित दक्षिणी प्रशांत परिवहन कंपनी रेलवे कंपनियों के पूर्ववर्ती 1898 में विघटित हुई अमेरिकी कंपनियां 1865 में स्थापित कैलिफोर्निया रेल परिवहन में 1865 प्रतिष्ठान