Infiniti G Line
इनफिनिटी जी लाइन इनफिनिटी द्वारा निर्मित कॉम्पैक्ट एग्जीक्यूटिव कारों की एक श्रृंखला है, जो निसान का एक लक्जरी डिवीजन है, जो 1991-1996 और 1999-2016 मॉडल वर्षों के लिए है। इनफिनिटी जी (पी10 और पी11) की पहली दो पीढ़ियाँ निसान प्राइमेरा पर आधारित सेडान थीं। अपनी तीसरी पीढ़ी (वी35) के साथ शुरुआत करते हुए, इनफिनिटी जी को निसान स्काईलाइन लाइन के सेडान और कूप के संस्करणों को फिर से बनाया गया है जिन्हें संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा को निर्यात किया गया था। अंतिम अवतार चौथी पीढ़ी (वी36) है जिसने हार्डटॉप कूप कन्वर्टिबल पेश किया। निसान एफ. एम. प्लेटफॉर्म, जिसके ऊपर इनफिनिटी जी की तीसरी और चौथी पीढ़ी (वी35 और वी36) का निर्माण किया गया है, निसान 370जेड को भी रेखांकित करता है और इनफिनिटी एम, इनफिनिटी ईएक्स और इनफिनिटी एफएक्स के साथ घटकों को साझा करता है। इनफिनिटी ने 2014 मॉडल वर्ष से शुरू होने वाली एक नई नामकरण परंपरा की स्थापना की; सभी यात्री कारों को "क्यू" अक्षर से नामित किया जाता है, जबकि खेल-उपयोगिता मॉडल के नाम "क्यूएक्स" से शुरू होते हैं। इनफिनिटी जी को इनफिनिटी क्यू50 द्वारा प्रतिस्थापित किया जाना था, लेकिन जी37 को 2015 मॉडल वर्ष के साथ शुरू होने वाले क्यू40 के रूप में पुनर्जीवित किया गया था। पहली पीढ़ी (पी10; 1990) इन्फिनिटी जी20 1990 से 2002 तक संयुक्त राज्य अमेरिका में इन्फिनिटी की प्रवेश-स्तर की लक्जरी कार थी, जिसमें मॉडल वर्ष 1997 और 1998 के लिए दो साल का अंतराल था, जिसमें इन्फिनिटी आई30 उनकी प्रवेश-स्तर की कार बन गई। यह निसान प्राइमेरा सेडान का एक नया संस्करण था, जिसे मुख्य रूप से यूरोपीय बाजार के लिए डिज़ाइन किया गया था। इसे सितंबर 1990 में Q45 के प्रवेश-स्तर के विकल्प के रूप में इनफिनिटी की पहली छोटी कार के रूप में लॉन्च किया गया था; बाद में 1998 में दूसरी पीढ़ी के G20 के विज्ञापनों ने "बोर्न इन जापान" टैग लाइन के साथ अपनी यूरोपीय विरासत पर जोर दिया। यूरोप में शिक्षित। अब अमेरिका में उपलब्ध है "। जी20 की दो पीढ़ियाँ संयुक्त राज्य अमेरिका में मौजूद हैं, एचपी10 (पी10), जिसे 1990 से 1996 तक बनाया गया था, और एचपी11 (पी11), जिसे 1998 से 2002 तक बनाया गया था। सभी जी20 फ्रंट-व्हील ड्राइव थे और जापान के ओपामा में बनाए गए थे। पी10 के बाहरी और आंतरिक डिजाइन 1987 में मामोरू एओकी द्वारा शैलीबद्ध किए गए थे। जी20 का पहली बार 1989 के न्यूयॉर्क अंतर्राष्ट्रीय ऑटो शो (1990 के शो में जनता के सामने दिखाई देने) में इनफिनिटी डीलरों के सामने अनावरण किया गया था, जिसमें पहली श्रृंखला का उत्पादन उदाहरण 10 जुलाई, 1990 को इकट्ठा किया गया था। अंतिम 1996 जी20 को 19 जुलाई, 1996 को असेंबली लाइन से हटा दिया गया था। पी10 में एक फ्रंट-व्हील-ड्राइव कार में निसान के मल्टी-लिंक फ्रंट सस्पेंशन का पहला अनुप्रयोग था, जिसमें पीछे की ओर एक स्वतंत्र मैकफर्सन स्ट्रट सेटअप था। यह 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ स्टैंडर्ड आया था। शुरू करने के लिए एकमात्र विकल्प एक स्वचालित संचरण, चमड़े का आंतरिक भाग और एक पावर ग्लास मूनरूफ थे; एक टूरिंग पैकेज (जी20टी लेबल वाला) 1994 में पेश किया गया था और इसमें सामने की बाल्टी सीटों और पीछे की सीटों को मोड़ने के साथ-साथ संचरण में एक सीमित-पर्ची अंतर और पीछे के डेकलिड पर एक स्पॉइलर के साथ एक काले चमड़े का आंतरिक भाग था। इंजन डिजाइन जी20 एसआर20डीई इनलाइन 4-सिलेंडर द्वारा संचालित था। यह एक ट्रांसवर्सली-माउंटेड डुअल ओवरहेड कैम नैचुरली एस्पिरेटेड रेसिप्रोकेटिंग इंटरनल कंबशन इंजन था। विस्थापन एक वर्ग बोर × स्ट्रोक अनुपात के साथ था। इस इंजन को यूएस-स्पेक निसान सेंट्रा/निसान 200एसएक्स एसई-आर, निसान एनएक्स 2000 और कई गैर-यूएस निसान वाहनों के साथ भी साझा किया गया था। जी20 में उपयोग किए जाने वाले विशेष संस्करण ने अमेरिका में क्रैंक और टॉर्क का उत्पादन किया। 7500 आर. पी. एम. की रेडलाइन के साथ ये इंजन भी उस समय के लिए काफी उच्च गति वाले थे। जी20 में एसआर20डीई के तीन प्रमुख रूपों का उपयोग किया गया था। पहला, जुलाई 1990 से दिसंबर 1993 तक इस्तेमाल किया गया, हाईपोर्ट था, जिसमें इंजेक्टर और ईंधन रेल अंतर्ग्रहण पूर्णांक के ऊपर स्थित थे। जनवरी 1994 में, उत्सर्जन प्रतिबंधों को कड़ा करने के कारण, निसान ने एक लोपोर्ट डिज़ाइन पर स्विच किया, जिसमें इंजेक्टर और ईंधन रेल ने अंतर्ग्रहण पूर्णांक के साथ स्थानों को बदल दिया। इस डिजाइन में एक हल्का सेवन कैमशाफ्ट भी शामिल था। (इसे हाईपोर्ट इनटेक कैम के लिए बदलना अधिक शक्ति प्राप्त करने के लिए एक लोकप्रिय उन्नयन है।) इस डिजाइन का उपयोग 1994 से 1996 तक और फिर 1998 में किया गया था। 1999 में निसान ने वॉल्वट्रेन को पहले उपयोग किए जाने वाले हाइड्रोलिक रॉकर आर्म के स्थान पर रोलर-रॉकर आर्म लिफ्टर डिज़ाइन के साथ बदल दिया, लेकिन लोपोर्ट इनटेक डिज़ाइन को बनाए रखा; कई प्रदर्शन भाग रोलर-रॉकर और हाईपोर्ट/लोपोर्ट इंजनों के बीच विनिमेय नहीं हैं, विशेष रूप से कैमशाफ्ट। संचरण जी20 में या तो 5-स्पीड मैनुअल संचरण या एक वैकल्पिक 4-स्पीड स्वचालित था। अन्य एस. आर.-संचालित कारों से अधिकांश फ्रंट व्हील ड्राइव संचरण का उपयोग कुछ संशोधनों के साथ किया जा सकता है। अधिक शक्ति को संभालने के लिए स्टॉक संचरण के साथ-साथ अन्य एस. आर. 20 संचरणों को अक्सर विभिन्न संशोधनों के साथ उन्नत किया जाता है। सामान्य हस्तचालित संचरण संशोधनों में क्रायो ट्रीटमेंट, शॉट पीनिंग, संचरण केस वेल्डिंग, आफ्टरमार्केट लिमिटेड स्लिप डिफरेंशियल, आफ्टरमार्केट एक्सल और उन्नत चंगुल शामिल हैं। आम स्वचालित संचरण संशोधनों में निर्मित वाल्व बॉडी, आफ्टरमार्केट टॉर्क कन्वर्टर्स, स्वचालित संचरण द्रव (एटीएफ) कूलर, अतिरिक्त एटीएफ फिल्टर और आफ्टरमार्केट टी. सी. यू. शामिल हैं। फ्रंट-व्हील ड्राइव वीक्यू या क्यूआर25डीई संचालित कारों जैसे कि 2002-2006 निसान सेंट्रा एसई-आर स्पेक-वी से उच्च रेटेड संचरण अदला-बदली भी की गई है। उपकरण जी20 निसान प्राइमेरा का एक बैज-इंजीनियर संस्करण था, लेकिन क्योंकि इनफिनिटी को एक प्रीमियम ब्रांड के रूप में पेश किया गया था, इसलिए इसमें अपने यूरोपीय और जापानी रिश्तेदारों की तुलना में उच्च स्तर के उपकरण थे। उपलब्ध एकमात्र इंजन 2 लीटर एसआर20डीई इनलाइन 4-सिलेंडर था; यूरोप में यह प्राइमेरा लाइनअप के लिए टॉप-ऑफ-द-लाइन इंजन था। 5-स्पीड मैनुअल और 4-स्पीड स्वचालित संचरण दोनों उपलब्ध थे, जिसमें 5-स्पीड की "व्यवसाय में सर्वश्रेष्ठ में से एक" के रूप में प्रशंसा की गई थी। बिजली की खिड़कियाँ, बिजली के ताले, बिजली के दर्पण, वातानुकूलन, एबीएस के साथ चार पहियों वाले डिस्क ब्रेक, मिश्र धातु के पहिये, एक बोस स्टीरियो, एक चोरी-निवारक प्रणाली, क्रूज नियंत्रण, फर्श की चटाई, और एक चमड़े से लिपटे स्टीयरिंग व्हील और गियरशिफ्ट नॉब सभी मानक थे। गर्म दर्पण, चमड़े की सीटें और एक पावर मूनरूफ आम विकल्प थे, और बाद में एक पैकेज में पेश किए गए जिसमें पावर सीटें और बिना चाबी वाला प्रवेश शामिल था। बाद के मॉडलों में दोहरे फ्रंट एयरबैग भी थे। मानक ट्रिम को लक्जरी कहा जाता था। दो प्रमुख ट्रिम पैकेज उन्नयन की पेशकश की गईः टूरिंग, बैज्ड जी20टी, मॉडल वर्ष 1994 से 1996 और 1999 से 2001 तक उपलब्ध है, और स्पोर्ट (बिना बैज संशोधन के) जो मॉडल वर्ष 2002 के दौरान पेश किया गया था। इन पैकेजों में संचरण में एक सीमित-पर्ची अंतर, स्पोर्टियर, अधिक उच्च बल वाले फ्रंट बाल्टी सीटें और फोल्ड-डाउन रियर सीटें, ऑल-ब्लैक लेदर इंटीरियर, फॉग लैंप और रियर डेकलिड पर एक स्पॉइलर शामिल थे। इन ट्रिम्स का विवरण साल दर साल अलग-अलग होता है। 1993 के न्यूयॉर्क ऑटो शो में पेश किए गए पी10 मॉडल रिफ्रेश परिवर्तन, पी10 के लिए मुख्य परिवर्तन अप्रैल 1993 (मॉडल वर्ष 1993.5) में मिडइयर रिफ्रेश के रूप में आए, जब दोहरे एयरबैग ने मोटर चालित सीटबेल्ट को बदल दिया, चमड़े के अंदरूनी हिस्से में पावर फ्रंट सीटों के साथ मानक आया, मैट-ब्लैक साइड मोल्डिंग को बॉडी-रंगीन लोगों द्वारा बदल दिया गया, रेफ्रिजरेंट को आर12 से आर134ए में बदल दिया गया, ऑडियो सिस्टम को पहले-मानक कैसेट डेक के बजाय सी. डी. प्लेयर के साथ छह स्पीकरों में अपग्रेड किया गया, और अन्य नए विकल्प जैसे कि रिमोट कीलेस एंट्री को जोड़ा गया। फरवरी 1994 में, 1994 मॉडल वर्ष को एक नया बड़ा क्रोम-प्लेटेड ग्रिल और दरवाजे के हैंडल दिए गए, एक लोपोर्ट इंजन (मूल हाईपोर्ट एसआर20डीई की जगह, जिसमें अंतर्ग्रहण पूर्णांक ईंधन इंजेक्टर और ईंधन रेल के नीचे है), वाहन की स्व-निदान प्रणाली में ओबीडी-II में परिवर्तन, और बड़े 195/65 आर14 टायर। फरवरी 1994 में पेश किए गए टूरिंग मॉडल में संचरण में एक सीमित-पर्ची अंतर था; 195/65 R14 योकोहामा टायर, स्पोर्टियर, अधिक उच्च बल वाले काले चमड़े के सामने की बाल्टी सीटें और फोल्ड-डाउन पीछे की सीटें; कोहरे की रोशनी; और पीछे के डेकलिड पर एक स्पॉइलर। 1996 मॉडल वर्ष के बाद जी20 को अस्थायी रूप से बंद कर दिया गया था, जिससे आई30 1997 और 1998 मॉडल वर्षों के लिए इनफिनिटी की सबसे कम कीमत वाली कार बन गई। दूसरी पीढ़ी (पी11; 1998) दूसरी पीढ़ी के जी20 में कई बदलाव हुए, जिसमें पी10 (300जेडएक्स और स्काईलाइन जीटी-आर के समान) के स्वतंत्र मल्टी-लिंक स्ट्रट फ्रंट सस्पेंशन के निरंतर उपयोग के साथ 1995-1999 निसान मैक्सिमा के समान मल्टी-लिंक बीम रियर सस्पेंशन को अपनाना शामिल है। बीम के प्रति उत्साही लोगों की घृणा के बावजूद, कई प्रकाशनों ने अद्यतन जी20 की प्रशंसा की, जो एक अनुपालन सवारी की पेशकश करते हुए पार्श्व निलंबन आंदोलन (जो हैंडलिंग से समझौता करेगा) से बचने का एक तकनीकी रूप से अच्छा तरीका है। पी11 में 0.80 और 0.94g के बीच एक पार्श्व पकड़ का आंकड़ा है और 61 प्रतिशत सामने/39 प्रतिशत पीछे के वजन का वितरण है। पी10 की तुलना में लंबाई में वृद्धि और ऊंचाई में वृद्धि के साथ इसका आकार बढ़ा, जिसके परिणामस्वरूप पीछे की सीट वाले यात्रियों के लिए अधिक लेगरूम था। हालाँकि, नए मॉडल के बढ़े हुए आकार और विलासिता विकल्पों ने कार के वजन में वृद्धि की (जो 3000 पाउंड तक बढ़ गया); स्टॉक 140-145 हॉर्स पावर इंजन ने कम प्रदर्शन प्रदान किया (उदाहरण के लिए, MY1999 स्वचालित, एक 10.9-second 0-60 मील प्रति घंटे का समय था और 18.4 सेकंड में चौथाई मील किया। दूसरी पीढ़ी के जी20 का पहला उदाहरण 18 मई, 1998 को ओपामा असेंबली लाइन से शुरू हुआ, जो जुलाई 1998 में 1999 मॉडल के रूप में बिक्री के लिए उपलब्ध था। अंतिम दूसरी पीढ़ी 2002 जी20 को 11 जनवरी, 2002 को असेंबल किया गया था, और जी20 को 2002 की पहली तिमाही के दौरान धीरे-धीरे समाप्त कर दिया गया था, जिसे 2003 मॉडल वर्ष रियर-व्हील ड्राइव जी35 स्पोर्ट्स सेडान द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। सभी मॉडलों में पी10 की तुलना में उच्च स्तर के मानक उपकरण शामिल थे, जिसमें कपड़े की सीट वाले लक्जरी मॉडल को छोड़कर सभी पर स्वचालित जलवायु नियंत्रण, 15 '16-स्पोक मिश्र धातु के पहिये, एक उच्च गुणवत्ता वाला डबल-डीआईएन बोस रेडियो/सीडी/कैसेट प्लेयर मानक, चाबी रहित प्रविष्टि, कपड़े की सीट वाले लक्जरी मॉडल को छोड़कर सभी पर मानक पावर मूनरूफ और बाद में, साइड-इम्पैक्ट एयरबैग शामिल थे। टूरिंग मॉडल में एक सीमित-पर्ची अंतर की सुविधा जारी रही, लेकिन इसमें अद्वितीय 12-स्पोक मिश्र धातु के पहिये भी थे, और उन्नत खेल सीटें अब बेज चमड़े और "खेल कपड़े" (बाद में एक कारखाने-आदेश विकल्प के रूप में) में उपलब्ध थीं। पी11 मॉडल रिफ्रेश परिवर्तन 1999 के अंत में, पी11 के लिए कई उल्लेखनीय परिवर्तन 2000 मॉडल वर्ष में एक रिफ्रेश के रूप में आए, जब एसआर20डीई इंजन के 145 क्रैंक हॉर्स पावर रोलर रॉकर संस्करण को लागू किया गया था, नए स्वचालित और मैनुअल संचरण विविधताओं को पेश किया गया था, एंटी-थेफ्ट इम्मोबिलाइज़र सर्किटरी को जोड़ा गया था, एंटी-ग्लेयर साइड मिरर मानक बन गए थे, और रिमोट ट्रंक रिलीज को कीलेस एंट्री फॉब में जोड़ा गया था। 2001 में, जी20टी को हटा दिया गया और एक खेल मॉडल पेश किया गया। पूर्व जी20टी के सीमित पर्ची अंतर और डेकलिड स्पॉइलर के अलावा, इस मॉडल में दो-टोन चमड़े/साबर खेल सीटें, 16 "पहिये और विभिन्न प्रकार के मामूली कॉस्मेटिक संशोधन शामिल थे। 2002 बेस जी20 को मानक के रूप में 12-स्पोक टूरिंग मिश्र धातु के पहिये प्राप्त हुए। उत्पादन की समाप्ति जी20 को रियर व्हील ड्राइव इनफिनिटी जी35 के पक्ष में बंद कर दिया गया था, जो जेडीएम वी35 निसान स्काईलाइन का एक बैज इंजीनियर निर्यात संस्करण है जिसे 2001 में जापान में पेश किया गया था। जी35 को ऑटोमोटिव प्रेस से महत्वपूर्ण प्रशंसा मिली और जी20 के औसत एमएसआरपी 23,000 डॉलर से लगभग 7,000 अमेरिकी डॉलर अधिक कीमत होने के बावजूद इन्फिनिटी के लिए एक बिक्री सफलता बन गई। जी35, जी20 की तुलना में काफी बड़ी और अधिक शक्तिशाली, जी20 के प्रीमियम-स्पोर्ट कॉम्पैक्ट बाजार के बजाय प्रवेश स्तर के प्रीमियम-स्पोर्ट्स सेडान बाजार में अधिक लक्षित थी। निसान प्राइमेरा को संयुक्त राज्य अमेरिका के बाहर एक हल्के पुनर्निर्मित मॉडल में जारी रखा गया था, इसके बाद 2006 में 2007 मॉडल के रूप में उत्पादन के अंतिम अंत के साथ बिल्कुल नए पी12 प्राइमेरा को जारी रखा गया था। तीसरी पीढ़ी (वी35; 2002) तीसरी पीढ़ी जी (वी35) का अनावरण जून 2001 में किया गया था और 2003 मॉडल वर्ष के लिए उत्तरी अमेरिका में जी35 के रूप में 12 मार्च 2002 को जारी किया गया था। यह इनफिनिटी जी20 के साथ बहुत कम समान था, और मूल इनफिनिटी एम और जे30 के समान परंपरा में जारी रहा, जो समकालीन निसान जेडएस के समान ड्राइवट्रेन का उपयोग करने वाले आरडब्ल्यूडी मॉडल भी थे। हिरोशी हासेगावा ने सेडान (1998 में जमे हुए) और कूप (2000 के अंत में अंतिम रूप दिया गया) दोनों को डिजाइन किया, जिसमें पूर्व को अक्टूबर 1999 में टोक्यो मोटर शो और जनवरी 2000 में एन. ए. आई. ए. एस. में इनफिनिटी एक्स. वी. एल. कॉन्सेप्ट में निसान एक्स. वी. एल. कॉन्सेप्ट स्पोर्ट्स सेडान के रूप में पूर्वावलोकन किया गया। निसान एक्सवीएल अवधारणा की शुरुआत से 6 महीने पहले, अप्रैल 1999 की शुरुआत में न्यूयॉर्क अंतर्राष्ट्रीय ऑटो शो में, इनफिनिटी ने विभिन्न अन्य 2001 और 2002 मॉडल वर्ष के इनफिनिटी वाहनों के प्रारंभिक पूर्वावलोकन के हिस्से के रूप में पत्रकारों को वी35 का एक प्रोटोटाइप प्रदर्शित किया। G35 को कामिनोकावा, तोचिगी, जापान में असेंबल किया गया था और पहला G35 जनवरी 2002 में 2003 मॉडल के रूप में बनाया गया था। G35 निसान 350Z स्पोर्ट्स कार और इनफिनिटी FX क्रॉसओवर SUV के साथ साझा किए गए निसान FM प्लेटफॉर्म पर आधारित था। एफएम प्लेटफॉर्म "फ्रंट मिडशिप" डिजाइन के लिए खड़ा है जहां इंजन को इंजन बे के पीछे की ओर वापस ले जाया जाता है जो बदले में वजन वितरण में सुधार करता है। जी35 2003 के लिए मोटर ट्रेंड्स कार ऑफ द ईयर थी और इसे अन्य लक्जरी कारों के एक व्यवहार्य विकल्प के रूप में मीडिया और ग्राहकों दोनों द्वारा अच्छी तरह से प्राप्त किया गया है। जी35 को उस वर्ष उत्तरी अमेरिकी कार ऑफ द ईयर पुरस्कार के लिए भी नामांकित किया गया था और 2003 और 2004 के लिए कार और ड्राइवर टेन बेस्ट सूची में था। सर्वव्यापी VQ35DE इंजन को स्पोर्ट करते हुए, इनफिनिटी G35 एक फ्रंट-मिडशिप इंजन, रियर-व्हील ड्राइव लेआउट (G35x सेडान के लिए ऑल-व्हील ड्राइव उपलब्ध है) का उपयोग करता है ताकि 52 प्रतिशत फ्रंट/48 प्रतिशत रियर वेट डिस्ट्रीब्यूशन प्राप्त किया जा सके। दोनों बॉडी स्टाइल या तो 5-स्पीड स्वचालित (जे. ए. टी. सी. ओ. आर. ई. 5 आर. 05ए) टिपट्रोनिक या 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध हैं, हालांकि ए. डब्ल्यू. डी. सेडान के लिए उपलब्ध एकमात्र स्वचालित ट्रांसमिशन है। उत्तरी अमेरिकी जी35 की सबसे पुरानी (कैलेंडर वर्ष 2002) फसल सभी सेडान थीं, जो दो ट्रिम स्तरों, बेस और लेदर में बेची जाती थीं। बेस मॉडल में कपड़े की सीट असबाब और 16 "पहिये थे, जबकि चमड़े के मॉडल में चमड़े की सीट असबाब और 17" छह स्पोक पहिये थे। चमड़ा ट्रिमलाइन कारों में एक वैकल्पिक प्रीमियम पैकेज भी हो सकता है जिसमें एक बोस ध्वनि प्रणाली शामिल थी; ज़ेनॉन हाई इंटेंसिटी डिस्चार्ज (एच. आई. डी.) हेडलाइट्स, मूनरूफ और 5-स्पोक पहियों के साथ एक एयरो पैकेज जैसे स्टैंड-अलोन विकल्प भी पेश किए गए थे। इन प्रारंभिक जी35 सेडानों का सबसे प्रमुख दृश्य संकेत ट्रंक के पीछे की ओर एक अलग ऊर्ध्वाधर पैनल की उपस्थिति है जिसमें इलेक्ट्रिक ट्रंक रिलीज स्विच रखा गया था, और जो छोटे, निकट दूरी वाले "इन्फिनिटी" अक्षरों का समर्थन करता था। इस पैनल को तुरंत उत्साही मंचों पर "डॉगी डोर" करार दिया गया। प्रारंभिक जी35 सेडान की एक कम स्पष्ट लेकिन यांत्रिक रूप से महत्वपूर्ण विशेषता इंजन शीतलन के लिए इंजन-संचालित चिपचिपा क्लच पंखे का उपयोग था। जी35 सेडान (नवंबर/दिसंबर 2002) के पहले "रिफ्रेश" में इंजन-संचालित कूलिंग फैन को ऑल-इलेक्ट्रिक पंखों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया, और ट्रंक को बड़े और अधिक व्यापक रूप से फैले "इन्फिनिटी" अक्षरों के साथ चिकनी शैली में बदल दिया गया। ट्रंक रिलीज बटन बाएं पीछे की टेललाइट असेंबली के नीचे फिनिशर पैनल में चला गया। जब G35 को जारी किया गया था तो कथित तौर पर इंजन, स्वचालित संचरण, विद्युत और गैर-स्वचालित ए/सी प्रणालियों की सराहना के साथ महान समग्र निर्माण के साथ बनाया गया था। हालांकि प्रारंभिक जी35 के साथ सामना की जाने वाली आम समस्याओं में ब्रेक पहनना और खेल पैकेज में आने वाले ब्रेम्बो ब्रेक के साथ महंगी लागतें शामिल हैं, एकीकृत एचवीएसी/ऑडियो नियंत्रण सर्किटरी के साथ मुद्दों की सूचना दी गई; पेंट पर स्पष्ट कोट की समय से पहले उम्र बढ़ना (2000 के दशक की शुरुआत में एक व्यापक निसान समस्या); छिद्रित चमड़े के बैठने की सतहों की खराब स्थायित्व; और सामने के निलंबन के पीछे के नियंत्रण हाथ में बार-बार बुशिंग विफलताएं (इनफिनिटी को "संपीड़न छड़" के रूप में संदर्भित किया जाता है)। 2003 में सेडान पर 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन उपलब्ध हुआ (उत्पादन के बाद से कूप पर वैकल्पिक)। 2003-2004 मॉडल वर्षों के लिए, V6 ने सेडान में और कूप में टॉर्क का उत्पादन किया। 2005 और 2006 मॉडल वर्षों में (सेडान, कूप के लिए 2005-2007), स्वचालित संचरण (सेडान और कूप दोनों) वाले लोगों ने और टॉर्क का उत्पादन किया, जबकि मैनुअल संचरण वाले लोगों ने और टॉर्क का उत्पादन किया (फिर से, सेडान और कूप दोनों रूप में)। ऐसी अटकलें हैं कि उत्पादन वास्तव में नहीं बदला और इन्फिनिटी केवल मूल्यांकन हॉर्स पावर के पुराने एस. ए. ई. मानक का लाभ उठा रहा था। हालांकि, 2005 से 2006 तक निर्मित मैनुअल संचरण कारों (साथ ही मैनुअल से लैस 2007 कूप) को वीक्यू35 का तथाकथित 'रिव-अप' संस्करण प्राप्त हुआ, जिसमें पहले से मौजूद अंतर्ग्रहण पक्ष वी. वी. टी. के अलावा निकास पक्ष पर परिवर्तनीय वाल्व समय की सुविधा थी। G35 सेडान के AWD मॉडल को G35x कहा जाता है। हालाँकि G35x के लिए स्वचालित संचरण आइसिन-वार्नर द्वारा निर्मित है, AWD तकनीक निसान के स्वामित्व वाले ATTESA E-TS AWD सिस्टम का उपयोग करती है। यह प्रणाली स्थिर गति से गाड़ी चलाते समय कार को 100% रियर व्हील ड्राइव बना देगी। जब चालक रुकने या निरंतर गति से गति बढ़ाने के लिए थ्रॉटल का उपयोग करता है, तो ए. डब्ल्यू. डी. प्रणाली सामने के पहियों पर 50 प्रतिशत तक टोक़ भेज सकती है। जब कार की गति फिर से स्थिर हो जाती है, तो ड्राइवट्रेन पीछे के पहियों पर टॉर्क लौटाता है। यदि प्रणाली कर्षण के नुकसान का पता लगाती है तो ए. डब्ल्यू. डी. प्रणाली सामने के पहियों में टॉर्क भी स्थानांतरित कर देगी। इस तकनीक का उपयोग पहली बार 1989 निसान स्काईलाइन जीटी-आर में किया गया था, और तब से इसका उपयोग बाद के स्काईलाइन और जापान और विदेशों में निसान ब्लूबर्ड और निसान स्टेगा सहित अन्य वाहनों में किया गया है। 2003 और 2004 के जी35 कूपों के बीच कुछ अंतर हैं। दोनों '03 और' 04 छह-गति मैनुअल मॉडल में खेल विकल्प था जिसमें ब्रेम्बो ब्रेक और प्रदर्शन टायर और व्हील पैकेज शामिल थे। 2005 के कूप पर, तीन नए रंग, 'एथेंस ब्लू', 'लेकशोर स्लेट' और 'सेरेनगेटी सैंड' ने क्रमशः 'ट्वाइलाइट ब्लू', 'कैरेबियन ब्लू' और 'डेजर्ट प्लेटिनम' की जगह ली; साथ ही, विलो क्लॉथ इंटीरियर विकल्प को हटा दिया गया, और स्टोन लेदर उपलब्ध हो गया। इन्फिनिटी जी35 को टीम फाल्कन द्वारा बहने में सफलतापूर्वक चलाया गया था। संयुक्त राज्य अमेरिका में, केल्विन वान के जुड़वां-टर्बो जी35 ने अपने जीवन चक्र के दौरान उन्हें कई फॉर्मूला डी. आर. आई. एफ. टी. पुरस्कार जीते, जबकि यूरोप में, पॉल चेशायर ने टीम फाल्कन के लिए अपने भारी रूप से संशोधित 2जे. जेड.-जी. टी. ई. संचालित वी35 के साथ कई कार्यक्रमों में प्रतिस्पर्धा की, विशेष रूप से जर्मनी में नूरबर्गिंग सर्किट में। जी35 सेडान को 2005 मॉडल वर्ष के लिए और 2005 और 2006 मॉडल वर्षों के लिए कूप के लिए अंदर और बाहर ताज़ा किया गया था। इंटीरियर को बेहतर बैकलाइटिंग और उच्च गुणवत्ता वाले ट्रिम और नॉब के साथ स्पोर्टियर गेज दिए गए थे। असली एल्यूमीनियम ट्रिम "टिंटेड" इंटीरियर ट्रिम की जगह लेता है, और डैश और सेंटर कंसोल लेआउट को संशोधित किया गया था। रोजवुड ट्रिम 2005 मॉडल पर एक पैकेज के रूप में उपलब्ध हुआ। एमपी3/डब्ल्यूएमए प्लेबैक को अब मानक 6 डिस्क इन-डैश सीडी प्लेयर में जोड़ा गया था, और कैसेट प्लेयर को हटा दिया गया था। 2005 और 2006 के मॉडलों के लिए ब्रेम्बो ब्रेक हटा दिए गए थे, और ब्रेक को बड़े डिस्क और एक अलग कैलीपर डिजाइन के साथ फिर से डिज़ाइन किया गया था। यह आंशिक रूप से पिछले वर्षों के ब्रेक के बारे में कई शिकायतों के जवाब में था, जिसमें कैलिफोर्निया में 2003-2004 मॉडल पर समय से पहले पहनने से संबंधित एक क्लास एक्शन मुकदमा दायर किया गया था। एक स्पोर्ट-ट्यून सस्पेंशन पैकेज सभी छह-स्पीड मैनुअल सुसज्जित मॉडलों पर मानक था, जिसमें एक चिपचिपा सीमित पर्ची अंतर और उच्च उत्पादन VQ35DE "रेव-यूपी" इंजन शामिल था (इस संस्करण में, VQ35DE पदनाम को बनाए रखते हुए, सेवन और निकास कैमशाफ्ट दोनों पर परिवर्तनीय वाल्व समय की सुविधा थी; निकास पक्ष विविटी को एक विद्युत चुम्बकीय फेज़र के उपयोग के माध्यम से पूरा किया गया था); स्वचालित संचरण के साथ ऑर्डर की गई कारों ने मानक VQ35 को बनाए रखा, भले ही खेल-ट्यून किए गए निलंबन पैकेज का आदेश दिया गया हो या नहीं। 2006 के मॉडलों को मामूली अद्यतन प्राप्त हुए। बाहर की ओर नई हेडलाइट्स, टेललाइट्स, स्पॉइलर, स्पोर्ट साइड सिल्स और फ्रंट बंपर थे। हैंड्स-फ्री फोन के उपयोग के लिए इंटीरियर में ब्ल्यूटूथ क्षमता जोड़ी गई थी। रियर एक्टिव स्टीयरिंग '06 कूप' के लिए एक विकल्प था। चौथी पीढ़ी (वी36; 2007) वी36 के लिए पांच साल का विकास कार्यक्रम 2002 में शुरू हुआ, जिसमें सेडान के लिए 2006 में और कूप के लिए 2007 में समापन हुआ। डिजाइन का काम 2003 में शुरू हुआ और 2004 तक जारी रहा, जब सेडान के लिए हिदेओ कोमुरो के डिजाइन को चुना गया। कूप डिजाइन प्रक्रिया को बाद में 2005 की पहली छमाही में पूरा किया गया था, जिसमें एक वैचारिक संस्करण को सार्वजनिक परिचय के लिए तैयार किया गया था। पुनः डिज़ाइन की गई इनफिनिटी जी सेडान और कूप को क्रमशः 2007 और 2008 मॉडल वर्षों के लिए पेश किया गया था। चौथी पीढ़ी की जी सेडान को नवंबर 2006 में एक 2007 मॉडल के रूप में लॉन्च किया गया था जिसमें भारी रूप से संशोधित 3.5 लीटर वीक्यू35एचआर इंजन और मानक संचरण के रूप में 5-स्पीड स्वचालित, एक 6-स्पीड मैनुअल भी उपलब्ध था। पुनः डिज़ाइन किया गया दूसरी पीढ़ी का जी कूप अगस्त 2007 में एक 2008 मॉडल के रूप में एक बड़े 3.7 लीटर वीक्यू37वीएचआर के साथ लॉन्च किया गया, जो वी. वी. ई. एल. की सुविधा वाला पहला इनफिनिटी इंजन था। यह भी 5-स्पीड स्वचालित या 6-स्पीड मैनुअल के साथ आया था। सभी मैनुअल जी मॉडल में एक खेल पैकेज शामिल है। 2009 जी37 परिवर्तनीय को जून 2009 में लॉन्च किया गया था। 2009 मॉडल जी सेडान ने उसी वीक्यू37वीएचआर इंजन का उपयोग किया। इसके अलावा 2009 के लिए 5-स्पीड स्वचालित को एक बिल्कुल नए 7-स्पीड के साथ बदल दिया गया था और सेडान और कूप दोनों ने इनफिनिटी ईएक्स से एक स्व-उपचार पेंट फिनिश प्राप्त किया था। वी36 प्लेटफॉर्म 2010 तक कई आंतरिक परिवर्तनों और उन्नयन के साथ-साथ सेडान के लिए एक मध्य-उत्पाद चक्र बाहरी अद्यतन के साथ जारी रहा। 2010 के अंत में इनफिनिटी जी25 को 2011 के मॉडल के रूप में बिक्री के लिए रखा गया, जिसमें वीक्यूवीएचआर इंजन का एक छोटा 2.5 एल संस्करण था, जिससे जी को लेक्सस आईएस250 और बीएमडब्ल्यू 328आई के साथ बेहतर प्रतिस्पर्धा करने की अनुमति मिली। प्री फेसलिफ्ट मॉडल 2007-2008 G35 सेडान G35 सेडान में 2007 मॉडल वर्ष के लिए एक बड़ा संशोधन किया गया। नई जी को आधार बनाने वाला यह दूसरी पीढ़ी का फ्रंट-मिड (एफएम) प्लेटफॉर्म आंशिक रूप से इनफिनिटी एम के साथ साझा किया गया है और इसमें इंजन और पीछे के फर्श क्षेत्र के आसपास कई संरचनात्मक सुदृढीकरण हैं, साथ ही पुराने संस्करण की तुलना में तीन गुना अधिक लेजर वेल्डिंग और 16 प्रतिशत अधिक स्पॉट वेल्डिंग के साथ; समग्र शरीर की कठोरता में 40 प्रतिशत का सुधार हुआ था। सामने की ओर सिंगल-पाइवट लोअर कंट्रोल आर्म्स पहली पीढ़ी के मॉडल के जुड़वां निचले लिंक को प्रतिस्थापित करते हैं। G35x सेडान एक ATTESA E-TS ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम का उपयोग करता है। इन चेसिस परिष्करणों के साथ, स्पोर्ट पैकेज से लैस मॉडल मजबूत रियर शॉक, बड़े फ्रंट ब्रेक कैलिपर्स और चारों ओर बड़े रोटर (12.6/12.1-inch फ्रंट/रियर से ऊपर) के साथ आए। स्पोर्ट पैकेज से लैस कारों में चिपचिपा सीमित पर्ची अंतर भी मिलता है। खेल पैकेज से लैस मॉडलों के लिए एक बिल्कुल नया सक्रिय संचालन पैकेज मंगाया जा सकता है। इसमें स्टीयरिंग शाफ्ट (बीएमडब्ल्यू के समान) पर एक ग्रहों का गियरसेट है, जो 12.0:1 और 18.5:1 के बीच स्टीयरिंग अनुपात को बदलता है। इस पैकेज में एक रियर-व्हील स्टीयरिंग सिस्टम भी शामिल है जो एक डिग्री तक रियर स्टीयरिंग को प्रेरित करता है। सक्रिय संचालन पैकेज में चारों कोनों पर खेल पैकेज की तुलना में और भी कठोर झटके शामिल हैं और सबसे "उत्साही" चालकों को छोड़कर अधिकांश ग्राहकों के लिए सवारी को बार-बार बहुत कठोर बताया गया है। बेस और जर्नी मॉडल 17 इंच के पहियों को व्यापक 225 अनुभाग टायरों (215 से ऊपर) के साथ फिट किया गया था, जबकि 18 इंच के पहियों के उन्नयन (खेल या पहियों के पैकेज में शामिल) के साथ 225/50-ZR18 सामने और 245/45-ZR18 पीछे का आकार अब पहली पीढ़ी के मॉडल के ऑल-अराउंड 235/45 R18s की तुलना में आगे छोटा और पीछे बड़ा है। अद्यतन वीक्यू35एचआर अधिक शक्तिशाली (6,800 आरपीएम और 4,800 आरपीएम पर), अधिक ईंधन कुशल और पिछले वीक्यू35डीई की तुलना में अधिक उत्तरदायी है। "एचआर" का अर्थ है "उच्च क्रांति" या "उच्च प्रतिक्रिया"। एक दोहरे रास्ते का सेवन (दो एयर क्लीनर, थ्रॉटल बॉडी, आदि) अंतर्ग्रहण पथ प्रतिबंध को 18 प्रतिशत तक कम करता है और नए समान-लंबाई वाले निकास मैनिफोल्ड्स मफलर में ले जाते हैं जो 25 प्रतिशत मुक्त प्रवाहित होते हैं। कहा जाता है कि 60 मील प्रति घंटे की गति से तीन हॉर्स पावर जोड़ने वाले राम-एयर प्रभाव से सेवन से लाभ होता है। विद्युत सक्रिय परिवर्तनीय वाल्व का समय निकास कैम्स पर नया है जो टोक़ वक्र को चौड़ा करता है। नया इंजन ब्लॉक समान बोर और स्ट्रोक को बनाए रखता है, लेकिन जोड़ने वाली छड़ को लंबा किया गया था और पिस्टन साइड-लोड को कम करने के लिए ब्लॉक डेक को 8.4 मिमी तक बढ़ाया गया था। बढ़े हुए 7,500 आर. पी. एम. लाल रेखा को संभालने के लिए 80 प्रतिशत आंतरिक घटकों को मजबूत या फिर से डिज़ाइन किया गया है, साथ ही एक कठोर सीढ़ी-प्रकार के मुख्य टोपी कमरबंद द्वारा प्रबलित मुख्य असर वाली टोपी के साथ बड़े क्रैंक बीयरिंग का उपयोग किया गया है। 10.3:1 से 10.6:1 तक संपीड़न अनुपात में वृद्धि के साथ ये परिवर्तन 26 और हॉर्स पावर जोड़ते हैं। टॉर्क पुराने डी. ई. इंजन (268 बनाम 270) से नीचे है। इंजन अब गुरुत्वाकर्षण के निचले केंद्र के लिए चेसिस में 15 मिमी नीचे बैठता है। हालांकि पिछले "डी. ई". इंजन के नवीनतम संस्करण की तुलना में हॉर्स पावर रेटिंग में केवल 8 एच. पी. की वृद्धि हुई है, लेकिन निसान द्वारा 2007 में हॉर्स पावर रेटिंग के लिए 2006 एस. ए. ई. एच. पी. माप दिशानिर्देशों को अपनाने के कारण वास्तविक हॉर्स पावर अंतर बहुत अधिक था। कंज्यूमर रिपोर्ट्स के अनुसार 5-स्पीड स्वचालित संचरण के साथ एक इनफिनिटी जी35 जर्नी सेडान 5.4 सेकंड में और 13.8 सेकंड में पहुंच सकती है। नए संशोधित ई. पी. ए. दिशानिर्देशों के अनुसार, शहर और राजमार्ग पर ईंधन की बचत का अनुमान लगाया गया है। ईंधन अर्थव्यवस्था पीढ़ियों के बीच लगभग समान है, दूसरी पीढ़ी ने राजमार्ग ड्राइविंग में बढ़त अर्जित की है (दोनों को ईपीए 2008 दिशानिर्देशों का उपयोग करके मापा गया है)। दूसरी पीढ़ी का जी35 प्रदर्शनः मोटर ट्रेंड और ऑटोमोबाइल पत्रिका के अनुसार, एक पिछला मॉडल 2005 जी35 6एमटी सेडान 5.7 सेकंड में 0-और 14.1 सेकंड में 1/4-मील तक पहुंच गया। यह नई दूसरी पीढ़ी की जी35 वी36 सेडान को क्रमशः 0.40 और 0.3 सेकंड का ठोस प्रदर्शन लाभ देता है। 5-स्पीड ऑटोमेटिक्स प्रदर्शन के दृष्टिकोण से मैनुअल ट्रांसमिशन कारों के बराबर हैं। 2008 के रोड एंड ट्रैक तुलना परीक्षण में नई 2008 कैडिलैक सीटीएस के साथ एक 5-स्पीड स्वचालित संचरण से लैस जी35 सेडान ने 5.3 सेकंड का 0-समय, 13.1 सेकंड का 0-समय और 13.8 सेकंड का समय हासिल किया। आम तौर पर एक V36 G35 कम 5 सेकंड की सीमा में पहुँचता है; लगभग 13 सेकंड में और लगभग 13.8 सेकंड में चौथाई मील चलता है। 200 पाउंड भारी ऑल व्हील ड्राइव संस्करण इन मापों में से प्रत्येक में केवल लगभग 0.3 सेकंड पीछे हैं। मॉडल (2009 G37 के बाद से): G35/G37-3.5/3.7 L V6,/, G35/G37 जर्नी-3.5/3.7 L V6,/, वजन G35x/G37x AWD-3.5/3.7 L V6,/4WD, वजन G35/G37 स्पोर्ट 6MT-3.5/3.7 L V6, वजन G37 कन्वर्टिबल-3.7 L V6, वजन G37 कन्वर्टिबल स्पोर्ट 6MT-3.7 L V6, वजन इसके अलावा, G37 का एक विशेष संस्करण 2008 में SEMA ग्रैन टूरिस्मो अवार्ड्स में दर्ज किया गया था। इन्फिनिटी कूप अवधारणा (2006) 2005 के मध्य से नवंबर 2005 तक विकसित, यह एक अवधारणा वाहन था जिसने वी36-आधारित जी कूप के डिजाइन का पूर्वावलोकन किया। इसमें एक पूर्ण लंबाई का ग्लास पैनल रूफ, मॉड्यूलेटेड फ्रंट फेंडर और हुड, डीप फ्रंट स्पॉइलर और बड़े प्रोजेक्टर हेडलाइट्स, पॉलिश किए गए बेयर मेटल-लुक पेंट, रियरव्यू मिरर के बाहर कॉम्पैक्ट कैमरा, छिपे हुए दरवाजे के हैंडल और बड़े 20-इंच, 9-स्पोक चित्रित एल्यूमीनियम-मिश्र धातु के पहिये शामिल थे। इस वाहन का अनावरण 2006 के उत्तर अमेरिकी अंतर्राष्ट्रीय ऑटो शो में किया गया था। 2008 जी37 कूप 2007 में, पुनः डिज़ाइन किए गए जी कूप का अनावरण 2007 न्यूयॉर्क अंतर्राष्ट्रीय ऑटो शो में किया गया था और यह 2008 मॉडल के रूप में बिक्री के लिए उपलब्ध था। 2007 और 2008 जी सेडान के विपरीत इसे नया 3.7 लीटर वी6 वीक्यू37वीएचआर इंजन दिया गया था, लेकिन इस एक मॉडल वर्ष के लिए अभी भी 5-स्पीड स्वचालित संचरण के साथ जोड़ा गया था और इसे "जी37" नाम दिया गया था। जापान में, G37 निसान स्काईलाइन (V36) नेमप्लेट के तहत अद्यतन G सेडान में शामिल हो गया। यह अमेरिकी बाजार में उत्पादन वाहन पर निसान के वी. वी. ई. एल. (वैरिएबल वाल्व इवेंट एंड लिफ्ट) प्रणाली का पहला उपयोग भी है। 2009-2013 G37 सेडान और कूप 2009 मॉडल के लिए G35 सेडान को G37 सेडान से बदल दिया गया था। G37 सेडान को पहली बार यूरोपीय बाजार के लिए जिनेवा मोटर शो में पेश किया गया था। बाहरी, आंतरिक और विकल्प 2008 जी35 मॉडल रेंज के समान हैं लेकिन सेडान में अब 3.7-liter वीक्यू37वीएचआर "वी. वी. ई. एल". वी6 भी है, जिसे 7,000 आर. पी. एम. और 5,200 आर. पी. एम. पर रेट किया गया है जिसे पहले जी37 कूप में पेश किया गया था। हालांकि इंजन केवल वीक्यू35एचआर पर टॉर्क प्राप्त करता है और यह टॉर्क मूल्य वीक्यू35एचआर में बाद में 5,200 आरपीएम बनाम 4,800 पर आता है, टॉर्क वक्र स्वयं में सुधार करता है और निसान के नए वीवीईएल (वैरिएबल वाल्व इवेंट और लिफ्ट) परिवर्तनीय वाल्व समय के माध्यम से आरपीएम रेंज में चपटा होता है जिसके परिणामस्वरूप बेहतर थ्रॉटल प्रतिक्रिया और कम आरपीएम टॉर्क होता है। G37s VQ37VHR इंजन को कार पत्रिकाओं और समीक्षकों द्वारा VQ35HR इंजन पर एक सुधार के रूप में बताया गया है जो ज्यादातर अधिक परिष्करण और सुचारू इंजन संचालन को जोड़ता है, विशेष रूप से उच्च आरपीएम पर जहां VQ35HR इंजन की अक्सर NVH के लिए आलोचना की जाती थी और तनावपूर्ण, कठोर और जोर से ध्वनि होती थी। अक्सर आलोचना की जाने वाली बहुत आक्रामक क्लच एंगेजमेंट, G35 में 6-स्पीड मैनुअल की नॉचिनेस और G35 6MT कारों में शिफ्टर और पैडल के माध्यम से स्थानांतरित इंजन कंपन को भी नए G37 मॉडल में संबोधित किया गया था। 2009 के सभी मॉडल इनफिनिटी के नए सात-गति स्वचालित संचरण के साथ मानक आए, जिसे 2009 एफएक्स35 और एफएक्स50 पर भी पेश किया गया था, जिसे पिछले पांच-गति संचरण से अद्यतन किया गया था। जी37 सेडान या कूप को स्पोर्ट 6एमटी मॉडल को निर्दिष्ट करके छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस किया जा सकता है। बेस, जर्नी और एक्स मॉडल को मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ ऑर्डर नहीं किया जा सका, हालांकि स्पोर्ट पैकेज में 6एमटी मॉडल के सभी खेल विकल्प शामिल थे (मैनुअल ट्रांसमिशन और हैंड लीवर पार्किंग ब्रेक को छोड़कर), और जर्नी और एक्स मॉडल के लिए उपलब्ध था। 2009 के खेल पैकेज (स्पोर्ट 6एमटी कारों पर मानक, जर्नी और एक्स मॉडल पर वैकल्पिक) में अब 4-पिस्टन फ्रंट/2-पिस्टन रियर कैलिपर्स के साथ हवादार फ्रंट रोटर और हवादार रियर रोटर के साथ बड़े खेल ब्रेक, सेडान और कूप के लिए एक नया खेल पहिया डिजाइन, और विस्कस लिमिटेड-स्लिप डिफरेंशियल (वीएलएसडी) शामिल थे। जी37 x एडब्ल्यूडी सेडान पर स्पोर्ट पैकेज में बड़े विरोधी पिस्टन ब्रेक शामिल नहीं हैं, न ही इसमें अधिक आक्रामक स्टीयरिंग रैक, वीएलएसडी, या स्पोर्ट ट्यून्ड सस्पेंशन शामिल हैं (एडब्ल्यूडी कूप के लिए एक ही पैकेज में आरडब्ल्यूडी संस्करण से सब कुछ शामिल है, अधिक आक्रामक स्टीयरिंग रैक को बचाएं)। गैर-खेल मॉडल पर ब्रेक सामने हवादार डिस्क और स्लाइडिंग कैलिपर्स के साथ पीछे हवादार डिस्क होते हैं। G37 G37, G37 जर्नी, G37S 6MT और G37x AWD मॉडल के रूप में उपलब्ध है। प्रमुख विकल्प पैकेज प्रीमियम पैकेज, स्पोर्ट पैकेज, नव पैकेज, टेक पैकेज हैं। 2009 के सभी मॉडल स्व-उपचार "स्क्रैच शील्ड" पेंट के साथ मानक आते हैं जो एक नरम बहुलक शीर्ष कोट को नियोजित करता है जो छोटे खरोंच और चक्कर के निशान को स्वयं ठीक कर सकता है। भले ही 7-स्पीड स्वचालित से लैस वाहनों के लिए अंतिम ड्राइव अनुपात (संख्यात्मक रूप से) 3.69 से घटाकर 3.36 कर दिया गया है, नए 7-स्पीड स्वचालित में पुराने 5-स्पीड स्वचालित और 6-स्पीड मैनुअल की तुलना में पहले से चौथे गियर के समग्र अनुपात बहुत कम है। इसे सभी गियरों में गियर अनुपात के करीब देना, बिजली की मांग के साथ इंजन आरपीएम को बेहतर ढंग से मिलान करने के लिए, बेहतर त्वरण लाता है जबकि 6 वें और 7 वें गियरों में ओवरड्राइव अनुपात राजमार्ग परिभ्रमण आरपीएम को कम करता है और ईंधन माइलेज में सुधार करता है। नई 7-स्पीड स्वचालित ड्राइव स्पोर्ट (डी. एस.) शिफ्ट मोड और पिछली 5-स्पीड स्वचालित की डाउनशिफ्ट रेव मैचिंग (डी. आर. एम.) सुविधा को बरकरार रखती है। पैडल शिफ्टर 7-स्पीड स्वचालित से लैस जी37एस मॉडल पर मानक हैं। नए इंजन/संचरण संयोजन ने कार का कुछ वजन (3,590 पाउंड) बढ़ाया। समान ट्रिम में G35 के लिए G37 बनाम 3,508 के लिए)। G37x कूप ए. टी. टी. ई. एस. ए. ई-टी. एस. ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम का उपयोग करता है। जी37 कूप और सेडान को सितंबर 2008 में 2009 मॉडल के रूप में बिक्री के लिए रखा गया था। G37x कूप और G37 सेडान का अनावरण 58वें वार्षिक पेबल बीच कॉन्कर्स डी 'एलेगेंस में किया गया था। जी37 परिवर्तनीय की तस्वीरें पहली बार मॉन्टेरी में दिखाई गई थीं, जबकि वाहन का अनावरण 2008 लॉस एंजिल्स ऑटो शो में November.The 2009 इनफिनिटी जी37 एनिवर्सरी आर्ट प्रोजेक्ट व्हीकल में किया जाएगा-यह इनफिनिटी की 20वीं वर्षगांठ मनाने के लिए सर्क डू सोलील से प्रेरित जी37 स्पोर्ट कूप का एक संस्करण है। वाहन को मॉन्ट्रियल कलाकार हेइडी टेललेफर द्वारा डिजाइन किया गया था। वाहन को विभिन्न सर्क डू सोलील शो और अन्य कार्यक्रमों में दौरे पर रखा गया था, जिसमें अंततः चैरिटी नीलामी में वाहन की बिक्री की गई थी। 2009-2013 G37 कन्वर्टिबल G37 कन्वर्टिबल को जून 2009 में मीडिया रिलीज में V36 FM प्लेटफॉर्म पर 2009 मॉडल के रूप में पेश किया गया था और यह केवल G कूप पर आधारित डिजाइन के दृष्टिकोण से है। जी कन्वर्टिबल एक मानक 3.7-liter वी6 से लैस था, जो उपलब्ध मैग्नीशियम पैडल शिफ्टर्स या एक उत्तरदायी निकट-अनुपात 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ 7-स्पीड स्वचालित संचरण के विकल्प द्वारा समर्थित था। जी कन्वर्टिबल का कर्ब वजन है। फेसलिफ्ट नवंबर 2009 से, 2010 मॉडल वर्ष जी सेडान के लिए एक फेसलिफ्ट ने उत्पादन शुरू किया और जनवरी 2010 में बिक्री पर चला गया। परिवर्तनों में हेड लाइट क्लस्टर से अधिक पारंपरिक अलग आवासों में स्थानांतरित किए गए फॉग लैंप के साथ एक संशोधित फासिया, कूप से एक की नकल करने वाली सेडान के लिए एक नई ग्रिल, कूप और सेडान दोनों के लिए एक नई वैकल्पिक नेविगेशन प्रणाली (2008 और 2009 जी37 के साथ उपलब्ध वैकल्पिक प्रणाली से संशोधित) शामिल हैं। अन्य मामूली परिवर्तनों में डैश और सेंटर डिस्प्ले के लिए नए इंटीरियर रंग, ट्रिम और लाइटिंग डिज़ाइन शामिल थे। कई आइटम जो 2008 और 2009 मॉडल पर विकल्प थे, 2010 G37s पर मानक बन गए। मार्च 2010 में कार और ड्राइवर द्वारा तुलना परीक्षण में, इन्फिनिटी जी37 कन्वर्टिबल बीएमडब्ल्यू 328आई और ऑडी ए5 के बाद परिवर्तनीय तुलना में चार कारों में से तीसरे स्थान पर आई। जुलाई 2010 में, कूप और कन्वर्टिबल को 2011 मॉडल वर्ष के लिए ताज़ा किया गया। इन्फिनिटी जी25 इन्फिनिटी ने 2010 के पेरिस मोटर शो में जी25 सेडान की शुरुआत की। G25 को 2.5 L V6 VQ25HR उत्पादन और टॉर्क द्वारा संचालित किया गया था। मोटर ट्रेंड 2012 की तुलना में इन्फिनिटी ने जी37 की तुलना में 2 सेकंड से अधिक धीमी गति से 7.5 सेकंड में 0-से गति पकड़ी। जी25 की जे. डी. एम. संबंधी, निसान स्काईलाइन 250 जी. टी. सेडान, जिसमें एक ही इंजन है, कई वर्षों से बिक्री पर थी। जी37 से कम कीमत पर, जी25 का उद्देश्य प्रवेश स्तर के लक्जरी प्रतिद्वंद्वियों जैसे लेक्सस आईएस250, ऑडी ए4 और बीएमडब्ल्यू 328आई के साथ प्रतिस्पर्धा करना था। G37 की तुलना में, एक छोटे इंजन और कम विकल्पों (कोई छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन उपलब्ध नहीं है, कोई नेविगेशन नहीं है, अमेरिकी बाजार में कोई प्रीमियम या प्रौद्योगिकी पैकेज नहीं है) के अलावा, G25 अन्यथा समान था और इसमें रियर-व्हील ड्राइव या ATTESA ऑल-व्हील ड्राइव का विकल्प था। 2012 में, संयुक्त राज्य अमेरिका में जी25 को बंद कर दिया गया था। इन्फिनिटी परफॉरमेंस लाइन (आइ. पी. एल.) जुलाई 2010 में इन्फिनिटी ने अपना नया प्रदर्शन प्रभाग, इन्फिनिटी परफॉरमेंस लाइन (आइ. पी. एल.) जारी किया। आइ. पी. एल. की पहली पेशकश 2011 मॉडल वर्ष के लिए जी37 कूप और बाद में जी37 कन्वर्टिबल है। आइ. पी. एल. मॉडल में 7400 आर. पी. एम. और 5200 आर. पी. एम. टॉर्क पर उत्पादन करने वाला एक रीट्यून इंजन था। प्रदर्शन सुधारों में एक पुनः डिज़ाइन किया गया निकास प्रणाली, स्पोर्टियर सस्पेंशन ट्यूनिंग के साथ-साथ एक अधिक प्रत्यक्ष संचालन अनुभव शामिल था। बाहरी डिजाइन में बदलाव किए गए थे जिसमें अधिक आक्रामक फ्रंट/रियर बंपर और साइडस्कर्ट, स्पोर्टियर 19 इंच अलॉय व्हील और बड़े एग्जॉस्ट टिप शामिल थे। अंदर, जी37 आइ. पी. एल. में लाल मोनाको चमड़े की सीटें हैं। आईपीएल जी37 कूप और कन्वर्टिबल केवल ग्रेफाइट शैडो ग्रे मैटेलिक और मालबेक ब्लैक में उपलब्ध हैं। नियमित मॉडलों की तरह, जी37 आई. पी. एल. का भी नाम बदलकर क्यू60 आई. पी. एल. कर दिया गया, जो 2014 मॉडल वर्ष की शुरुआत थी। उत्तराधिकारी इनफिनिटी क्यू40 इनफिनिटी जी37 सेडान का नाम बदलकर जून 2014 और जून 2015 के बीच उत्पादन अवधि के लिए क्यू40 कर दिया गया था। G37/Q40 सेडान अपने अंतिम वर्ष और 2015 में अंतिम उत्पादन के लिए काफी हद तक अपरिवर्तित रही। इनफिनिटी क्यू50 2014 मॉडल वर्ष के लिए, सभी नई क्यू50 सेडान को चौथी पीढ़ी के जी/क्यू40 के साथ बेचा गया था, जो कम लागत वाले विकल्प के रूप में क्यू40 का विपणन करता था। क्यू50 सेडान का कोड-नाम "वी37" था और इसने 2013 के उत्तर अमेरिकी अंतर्राष्ट्रीय ऑटो शो (एन. ए. आई. ए. एस.) में अपनी शुरुआत की। इन्फिनिटी क्यू60 इन्फिनिटी जी37 कूप और परिवर्तनीय के लिए कूप और परिवर्तनीय प्रतिस्थापन है, और जुलाई 2013 में जारी किया गया था। विशिष्टता सुरक्षा जी की चौथी पीढ़ी में मानक दोहरे फ्रंट एयरबैग, फ्रंट और रियर साइड कर्टन एयरबैग और फ्रंट साइड धड़ एयरबैग हैं। इसे "फ्रंट ऑफसेट" और "साइड इम्पैक्ट" क्रैश परीक्षणों दोनों के लिए "अच्छा" मूल्यांकन किया गया था, जबकि राजमार्ग सुरक्षा बीमा संस्थान (आई. आई. एच. एस.) द्वारा "छत की ताकत" के लिए "स्वीकार्य" मूल्यांकन किया गया था। हालाँकि, 2007 में जारी एक आई. आई. एच. एस. स्थिति रिपोर्ट ने अपनी देखी गई घातक-दुर्घटना दर के आधार पर, इन्फिनिटी जी35 को लक्जरी मध्यम आकार की श्रेणी में सबसे सुरक्षित कार और कुल मिलाकर दूसरे सबसे सुरक्षित वाहन के रूप में स्थान दिया। पुरस्कार और मान्यता जी ने अपने जीवनकाल में कई मोटर वाहन पुरस्कार अर्जित किए हैंः कार और चालकः 1991 (अप्रैल और सितंबर) निलंबन और मूल्य के लिए उच्च अंक। इंटेली चॉइसः 1993 "बेस्ट ओवरऑल इम्पोर्ट कार वैल्यू ओवर $13,000" और "बेस्ट वैल्यू इन कॉम्पैक्ट क्लास ओवर $16,000". जे. डी. पावर एंड एसोसिएट्सः 1996 ग्राहक संतुष्टि सूचकांक में शीर्ष स्कोर। जे. डी पावर एंड एसोसिएट्सः 1997 ग्राहक संतुष्टि सूचकांक में दूसरा सर्वोच्च स्कोरर। इंटेली चॉइसः 1999 जी20 और जी20टी "ए बेस्ट ओवरऑल वैल्यू-कॉम्पैक्ट सेडान ओवर $15,000". उपभोक्ता रिपोर्ट प्रथम स्थानः 2007 और 2008 सीएआर पत्रिका के लिए शीर्ष 10 कारें (अपस्केल सेडान श्रेणी): दुनिया की शीर्ष 10 सर्वश्रेष्ठ हैंडलिंग कारों में से एक (पी11) कार और ड्राइवर "10 सर्वश्रेष्ठ कारें" सूचीः 2003,2004,2007 और 2009। 2003 उत्तरी अमेरिकी कार ऑफ द ईयर के लिए नामांकित। मोटर ट्रेंड "2003 कार ऑफ द ईयर आई. जी. एन. बेस्ट ऑफ 2006 अवार्ड्सः कैलेंडर वर्ष के अनुसार सर्वश्रेष्ठ जापानी कार यू. एस. बिक्री टिप्पणियाँ बाहरी लिंक आधिकारिक इनफिनिटी यू. एस. ए. जी35, जी37 सेडान होमपेज आधिकारिक इनफिनिटी यू. एस. ए. जी37 कन्वर्टिबल होमपेज आधिकारिक जी37 सेडान होमपेज (यू. के.) आधिकारिक जी37 कूप होमपेज (यू. के.) इनफिनिटी जी37 और जी37 कूप प्रेस किट को कॉन्फ़िगर करने के लिए आधिकारिक यूरोपीय संघ की वेबसाइटः 2010 जी.: यू. के. कॉम्पैक्ट एग्जीक्यूटिव कारें 1990 में पेश की गईं 2001 में पेश की गई कारें 2002 में पेश की गईं कारें 2016 में बंद कर दी गईं जी. हार्डटॉप कन्वर्टिबल स्पोर्ट्स सेडान 2010 की कारें ऑल-व्हील-ड्राइव वाहन