The Stourbridge Line
स्टौरब्रिज लाइन एक छोटी रेल लाइन है जो होन्सडेल और लैकावाक्सेन, पेंसिल्वेनिया के बीच पूर्व एरी लैकवाना रेल मार्ग का संचालन करती है, जहां यह नॉरफ़ॉक दक्षिणी रेलवे से जुड़ती है। यह लाइन पहले लैकवैक्सेन-होन्सडेल शिपर्स एसोसिएशन के स्वामित्व में थी और रॉबी रेलरोड्स द्वारा अनुबंध के तहत संचालित की जाती थी। संचालन का अनुबंध जनवरी, 2009 में मॉरिस्टाउन और एरी रेलवे को दिया गया था; सेवा 2011 में समाप्त हो गई। 9 मई, 2015 को डेलावेयर, लैकवैक्सेन एंड स्टॉरब्रिज रेलरोड (डीएल एंड एस) द्वारा सेवा फिर से शुरू की गई थी। प्रारंभिक इतिहास रेलमार्ग की शुरुआत डेलावेयर और हडसन नहर से हुई है जो पेंसिल्वेनिया से कोयले की नौकाओं का परिवहन करती है और हडसन नदी और अंततः न्यूयॉर्क शहर के बंदरगाहों के लिए नियत है। 1829 में कार्बोंडेल से होन्सडेल तक पहाड़ों पर कोयला ले जाने के लिए एक गुरुत्वाकर्षण रेलमार्ग बनाया गया था। कोयले को ट्रेन से होन्सडेल में नहर की नाव में स्थानांतरित किया जाएगा। अधिक मात्रा में ढोने के लिए, भाप से चलने वाले लोकोमोशन का विचार प्रस्तावित किया गया था। उस समय भाप प्रौद्योगिकी में अग्रणी ग्रेट ब्रिटेन में थे, इसलिए तीन इंजनों का आदेश दिया गया और अमेरिका को वितरित किया गया। वेन काउंटी चैंबर ऑफ कॉमर्स के अनुसार, यह 8 अगस्त, 1829 को होने वाले "पश्चिमी गोलार्ध में रेल पर पहले वाणिज्यिक लोकोमोटिव" का स्थल है। लोकोमोटिव स्टौरब्रिज लायन था। स्टौरब्रिज लायन भाप इंजन की एक प्रतिकृति आज भी होन्सडेल में प्रदर्शित है। 1898 तक गुरुत्वाकर्षण रेलमार्ग और नहर दोनों को बंद कर दिया गया था, और डी एंड एच अन्य परिवहन गतिविधियों को आगे बढ़ाने के लिए रवाना हो गया था। एरी रेलरोड युग 1860 में, पेनसिल्वेनिया कोल कंपनी ने हॉली, पेनसिल्वेनिया से 16 मील लंबे रेलरोड का निर्माण शुरू किया, जो लैकवैक्सेन में एरी रेलरोड के साथ जुड़ा हुआ था। इस नई लाइन को जल्दी ही एरी रेलरोड को पट्टे पर दे दिया गया और इसे इसकी हॉली शाखा के रूप में संचालित किया गया। 1868 में, जेफरसन रेलरोड के चार्टर को फिर से सक्रिय कर दिया गया और निर्माण हॉली से होन्सडेल की ओर बढ़ा, कार्बोंडेल तक पहुंचने की उम्मीद में। 1870 में एरी के अधिग्रहण के बाद भी इस विस्तार का निर्माण कभी नहीं किया जाएगा। यह होन्सडेल शाखा के रूप में परिचालन जारी रखेगा, और कोयला प्राथमिक यातायात था। 1930 के दशक के दौरान कोयले की आवाजाही में गिरावट आई, लेकिन नए स्थानीय व्यवसाय ने अपनी जगह ले ली, जिससे सप्ताह में पांच दिन संचालन सुनिश्चित हुआ। 1960 में, एरी लकवाना रेलरोड (ई. एल.) बनाने के लिए एरी का डेलावेयर, लकवाना और वेस्टर्न रेलरोड के साथ विलय हो गया। शाखा पर यातायात प्रति वर्ष लगभग 3,000 कारों पर स्थिर रहा। तूफान एग्नेस ने 22 जून, 1972 को पूर्व में दस्तक दी। यह अनुमान लगाने के बाद कि ई. एल. को नुकसान, मुख्य रूप से बिंघमटन और सलामांका, न्यूयॉर्क के बीच, 20 लाख डॉलर (आज $) था, ई. एल. ने 26 जून, 1972 को दिवालियापन के लिए आवेदन किया। पूर्वी रेलमार्गों के पुनर्गठन के दौरान, यह सोचा गया था कि ई. एल. अपने दम पर पुनर्गठन करने में सक्षम हो सकता है, और चेसी सिस्टम द्वारा ई. एल. का एक हिस्सा खरीदने का प्रस्ताव था। हालांकि, संचालन संघ एक समझौते पर नहीं पहुंच सके और चेसी ने समझौते को रद्द कर दिया। इसके अलावा, 1975 तक, पूर्वी संयुक्त राज्य अमेरिका में अर्थव्यवस्था 1973 के तेल संकट से प्रभावित थी, जिससे ई. एल. के सरकार द्वारा पुनर्स्थापित कॉनरेल लाइनों के साथ स्वतंत्र रूप से प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम होने की किसी भी उम्मीद को नुकसान पहुंचा। आश्चर्य की बात नहीं है कि ई. एल. ने कॉनरेल में शामिल होने के लिए कहा। यातायात के कम घनत्व के कारण, होन्सडेल शाखा को शामिल नहीं किया जाएगा। वेन काउंटी ने तब परित्याग से बचने के लिए ई. एल. से लाइन खरीदने की योजना बनाई। डेलावेयर ओटसेगो कॉर्पोरेशन, रेल सर्विस एसोसिएट्स (बाथ एंड हैमंड्सपोर्ट रेलरोड के ऑपरेटर) और ट्रांसएक्शन एसोसिएट्स से छोटी लाइन के संचालन के लिए लैकावैक्सन और स्टॉरब्रिज प्रस्ताव मांगे गए थे। रेल सर्विस एसोसिएट्स (आर. एस. ए.) ने शाखा को संभालने के लिए डेलावेयर, लैकवैक्सन और वेस्टर्न रेलरोड का गठन किया और इसकी व्यवहार्यता अध्ययन शुरू किया। सब्सिडी के लिए शुरुआती बातचीत इस आवश्यकता के साथ हुई कि पूर्व संघ कर्मचारियों को उनके वर्तमान वेतन और लाभ स्तरों पर काम करने का प्रस्ताव दिया जाए। दर विभाजन पर कॉनरेल के साथ चर्चा अनुकूल रूप से समाप्त नहीं हुई। मार्च, 1976 में, कॉनरेल की शुरुआत से पहले एक महीने से भी कम समय के साथ, आर. एस. ए. ने अपने प्रस्ताव को वापस ले लिया। डेलावेयर ओटसेगो (डी. ओ.) के साथ यह देखने के लिए एक पूछताछ की गई कि क्या वह अभी भी लाइन के संचालन में रुचि रखता है। सेंट्रल न्यूयॉर्क रेलरोड के शुभारंभ और फोंडा, जॉन्सटाउन और ग्लोवर्सविले रेलरोड (एफजे एंड जी) के पुनरुद्धार के साथ अपनी हालिया सफलता का निर्माण करते हुए, डीओ को विश्वास था कि होन्सडेल शाखा लाभदायक होगी। समय सीमा तक दो सप्ताह के साथ, डी. ओ. ने लैकवैक्सन एंड स्टॉरब्रिज रेलरोड (एल. ए. एस. बी.) का गठन किया। एफजे एंड जी से एक अतिरिक्त लोकोमोटिव को स्टार्ट-अप की प्रत्याशा में लैकवैक्सेन को भेज दिया गया था। पटरियों का स्वामित्व अभी भी सवाल में था, इसलिए आई. सी. सी. द्वारा एल. ए. एस. बी. को 30 मार्च, 1976 के बाद शाखा संचालित करने का निर्देश देते हुए एक आपातकालीन आदेश दिया गया था। पहली एल. ए. एस. बी. ट्रेन 1 अप्रैल, 1976 को लाकावाक्सेन से रवाना हुई। रेलमार्ग का पहला झटका होन्सडेल में स्थानीय एगवे मिल का नुकसान था। रेल मार्ग को 1977 में लैकवैक्सेन-होन्सडेल शिपर्स एसोसिएशन (एल. एच. एस. ए.) द्वारा ई. एल. की संपत्ति से खरीदा गया था, जिसके संचालन का अनुबंध डी. ओ. को किया गया था। 1979 में, वेन काउंटी चैंबर ऑफ कॉमर्स ने मौसमी यात्री भ्रमण शुरू किया। डी. ओ. के बाद जून, 1989 में डी. ओ. ने एल. ए. एस. बी. पर परिचालन समाप्त कर दिया। स्टॉरब्रिज रेलरोड ने नॉर्थ शोर रेलरोड के प्रचालक रोबी रेलरोड्स के अनुबंध के माध्यम से संचालन ग्रहण किया। वेन काउंटी द्वारा प्रायोजित मौसमी यात्री भ्रमण जारी रहे। लाइन का स्वामित्व 31 जनवरी, 2003 को पेनडॉट से एल एंड एस को बता दिया गया था। 2005 में सेवा को निलंबित कर दिया गया था, जब अप्रैल, 2005 में भारी बारिश के बाद पेनसिल्वेनिया पावर एंड लाइट द्वारा लेक वैलेनपॉपैक बांध से आपातकालीन जल छोड़ने के बाद वैलेनपॉपैक क्रीक में फैले एक पुल को नष्ट कर दिया गया था; जून, 2006 में भारी बारिश ने कमजोर संरचना को और नुकसान पहुंचाया। एल एंड एस ने जुलाई, 2006 में रॉबी से स्टॉरब्रिज का नियंत्रण हासिल कर लिया। पेनसिल्वेनिया डिपार्टमेंट ऑफ कम्युनिटी एंड इकोनॉमिक डेवलपमेंट से $800,000 का अनुदान, साथ ही $703,278 मूल्य का फेमा धन, वैलेनपॉपैक क्रीक पर ट्रेसल की मरम्मत के लिए रखा गया था। मई, 2008 में, लाइन को पॉल ब्रांकाटो द्वारा खरीदा गया था, जो आइडियल स्टील सप्लाई कॉर्प में एक प्रिंसिपल थे, जिन्होंने व्हाइट मिल्स में एक स्टील निर्माण संयंत्र बनाने की योजना बनाई थी। संचालन शुरू में सेंट्रल पेन रेलरोड को अनुबंधित किया गया था। लेकवैक्सेन, पेनसिल्वेनिया में नॉरफ़ॉक सदर्न रेलरोड और रूट 590 के बीच की लाइन की मरम्मत सेवा फिर से शुरू होने की प्रत्याशा में की गई थी। सितंबर, 2008 में अचानक यह घोषणा की गई कि संचालन सेंट्रल पेन रेलरोड से मॉरिस्टाउन एंड एरी रेलवे (एम एंड ई) में स्थानांतरित हो जाएगा; संचालन जनवरी, 2009 में स्टॉरब्रिज रेलवे के रूप में शुरू हुआ। वेन काउंटी की ओर से हॉली और लैकावेक्सन के लिए यात्री भ्रमण संचालित किए गए थे। धन की कमी का हवाला देते हुए, एम एंड ई ने दिसंबर, 2011 में अनिश्चित काल के लिए सेवा वापस ले ली। 11 सितंबर, 2012 की एक समाचार कहानी ने अतिरिक्त विवरण प्रदान किया, जिसमें कहा गया था कि "पैसे की कमी 30 से अधिक वर्षों में पहली बार वेन काउंटी में स्टॉरब्रिज लाइन रेलरोड भ्रमण को निष्क्रिय रख रही है। [टी] उसे ट्रेन की मरम्मत की आवश्यकता है, और इसलिए पटरियों को भी। उन मरम्मतों को नहीं किए जाने का एक कारण यह है कि जिस भूमि से पटरियां गुजरती हैं वह बिक्री के लिए तैयार है। स्टॉरब्रिज लाइन द्वारा उपयोग की जाने वाली पटरियों को बिक्री के लिए रखा गया है, और सभी मरम्मत की आवश्यकता है, कोई भी निश्चित नहीं है कि यह ट्रेन कब, या फिर भी, वापस आ जाएगी या नहीं। स्टॉरब्रिज लाइन ने 9 मई, 2015 को परिचालन फिर से शुरू किया। माइल्स ग्रुप के तत्वावधान में डेलावेयर लैकावेक्सन एंड स्टॉरब्रिज रेलरोड द्वारा संचालन का उद्घाटन किया गया। ये भी देखें पेंसिल्वेनिया रेलरोड्स की सूची टिप्पणियाँ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक स्टॉरब्रिज लाइन-उत्तरी पोकोनोस लैकावेक्सेन-होन्सडेल शिपर्स एसोसिएशन की दर्शनीय ट्रेन सवारी "स्टॉरब्रिज रेलरोड पर रेल सेवा की उपलब्धता" वेन काउंटी चैंबर ऑफ कॉमर्स स्टॉरब्रिज रेल लाइन भ्रमण उत्तर पूर्व रेल-अनौपचारिक उत्तर तट, उत्तर पूर्व पेंसिल्वेनिया शॉर्टलाइन वेबसाइट पेंसिल्वेनिया रेलरोड पेनसिल्वेनिया में विरासत रेलरोड वेन काउंटी में परिवहन, पेनसिल्वेनिया पाइक काउंटी, पेंसिल्वेनिया में परिवहन