Brakeman
ब्रेकमैन एक रेल परिवहन कर्मचारी होता है जिसका मूल काम अलग-अलग वैगनों पर ब्रेक लगाकर ट्रेन को ब्रेक लगाने में सहायता करना था। चालक द्वारा नियंत्रित किए जा सकने वाले प्रत्येक वैगन पर थ्रू ब्रेक, ब्रेक के आगमन ने इस भूमिका को निरर्थक बना दिया, हालांकि नाम जीवित है, उदाहरण के लिए, संयुक्त राज्य अमेरिका में जहां ब्रेकमैन ट्रैक पर और ट्रेनों के भीतर विभिन्न प्रकार के कार्य करते हैं। जर्मनी में, ब्रेकमैन एक ट्रेन में कई या सभी वैगनों पर ब्रेकमैन के केबिनों पर कब्जा कर लेते थे और इंजन चालक द्वारा संकेत दिए जाने पर वैगन ब्रेक संचालित करते थे। यह एक खतरनाक और असहज भूमिका थी, विशेष रूप से सर्दियों में जब बिना गर्म केबिनों में ब्रेकमैन का जम कर मरना असामान्य नहीं था। 1920 के दशक में एयर ब्रेक की शुरुआत के साथ इस कार्य को समाप्त कर दिया गया था, जिसे इंजन चालक द्वारा नियंत्रित किया जा सकता था। यूनाइटेड किंगडम में, "ब्रेकमैन" उस पद के लिए एक वैकल्पिक शब्द था जिसे अक्सर गार्ड के रूप में जाना जाता था, जिसे मूल रूप से ब्रेक वैन से ट्रेन को रोकने का काम सौंपा गया था यदि कोई कपलर टूट जाता है। जैसे-जैसे रेल लाइनें बढ़ती गईं, गार्ड नीचे की ओर ढलान पर ब्रेक लगाते थे। लंबी ट्रेनों के साथ, काम में चालक को सूचित करना (एक दीपक लहराते हुए) शामिल था कि ट्रेन का पिछला हिस्सा बाकी ट्रेन के साथ चलना शुरू हो गया था, या बाकी ट्रेन के साथ रुक गया था। चूंकि कभी-कभी ट्रेनों को पीछे की ओर चलाने की आवश्यकता होती थी, इसलिए गार्ड को यह सुनिश्चित करने का काम सौंपा गया था कि इन मामलों में टेल लैंप लाल के बजाय सफेद चमकता हो। 1968 में, डीजल और इलेक्ट्रिक ट्रेनों के प्रचलन के साथ, जहां गार्ड लोकोमोटिव की पिछली कैब में सवारी कर सकते थे, साथ ही पूरी तरह से ब्रेक वाली ट्रेनों की बढ़ती प्रासंगिकता के साथ, जिन्हें ब्रेक लगाने के लिए एक अलग वाहन की आवश्यकता नहीं थी, ब्रेक वैन की कानूनी आवश्यकता को समाप्त कर दिया गया था। संयुक्त राज्य अमेरिका में, ब्रेकमैन एक रेलरोड ट्रेन के चालक दल का सदस्य था जो एक ट्रेन को ब्रेक करने में सहायता करने के लिए जिम्मेदार था जब कंडक्टर चाहता था कि ट्रेन धीमी हो या रुक जाए। एक ब्रेकमैन के कर्तव्यों में ट्रेन के रुकने पर निम्नलिखित ट्रेनों से ध्वज सुरक्षा प्रदान करना, यह सुनिश्चित करना कि कारों के बीच युग्मन ठीक से सेट किए गए थे, अस्तर स्विच और स्विचिंग संचालन करते समय ट्रेन ऑपरेटरों को संकेत देना शामिल था। ब्रेकमेन ट्रेन की आखिरी कार कैबूज में सवार थे, जिसे विशेष रूप से चालक दल के सदस्य को जल्दी और आसानी से कैबूज के ब्रेक लगाने की अनुमति देने के लिए बनाया गया था, जिससे ट्रेन को धीमा करने में मदद मिलेगी। दुर्लभ मामलों में, जैसे कि एक लंबी, खड़ी श्रेणी में उतरना, कई कारों को ब्रेकमैन सौंपा जा सकता है और ट्रेन के आगे बढ़ने के दौरान ट्रेन के ऊपर से ब्रेक संचालित करने की आवश्यकता हो सकती है। 20वीं शताब्दी की शुरुआत तक, कुछ स्थानीय अमेरिकी श्रम कानूनों ने नोट किया कि प्रत्येक ट्रेन में पर्याप्त ब्रेकमैन होंगे जैसे कि एक ब्रेकमैन दो से अधिक कारों के लिए जिम्मेदार नहीं होगा। ब्रेकमैन को गर्म डिब्बों (एक्सल बीयरिंग का एक खतरनाक ओवरहीटिंग) या रोलिंग स्टॉक को अन्य नुकसान के संकेतों की तलाश करने के लिए ट्रेन को देखने की भी आवश्यकता थी, साथ ही उन लोगों के लिए जो मुफ्त में ट्रेन की सवारी करने की कोशिश कर रहे थे और कार्गो शिफ्टिंग या गिरने की कोशिश कर रहे थे। एक ब्रेकमैन का काम ऐतिहासिक रूप से बहुत खतरनाक था, जिसमें ब्रेकमैन के ट्रेनों से गिरने, लाइन के किनारे की संरचनाओं से टकराने या रोलिंग स्टॉक से कुचलने या कुचलने की कई खबरें थीं। जैसे-जैसे रेल परिवहन तकनीक में सुधार हुआ है, एक ब्रेकमैन के कर्तव्यों को कम कर दिया गया है और अद्यतन तकनीक से मेल खाने के लिए बदल दिया गया है, और ब्रेकमैन की नौकरी रेलरोडिंग के शुरुआती दिनों की तुलना में बहुत सुरक्षित हो गई है। व्यक्तिगत रूप से संचालित कार ब्रेक को दूरस्थ रूप से संचालित एयर ब्रेक द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जिससे ब्रेक सेट करने के लिए ब्रेकमैन को चलती ट्रेन के ऊपर चलने की आवश्यकता समाप्त हो गई थी। लिंक और पिन कपलिंग को स्वचालित कपलिंग से बदल दिया गया था, और हाथ के संकेतों को अब दो-तरफा रेडियो संचार द्वारा पूरक किया जाता है। आज ब्रेकमैन नौकरी को आमतौर पर सहायक कंडक्टर, सहायक या तीसरे व्यक्ति के रूप में भी जाना जाता है। वे संचालक को उनके कर्तव्यों में सहायता करते हैं। कुछ रेलमार्गों पर, ब्रेकमैन एक कंपनी पिकअप ट्रक चलाता है, जिससे उन्हें लाइन स्विच, या स्काउट उद्योगों और कारें कैसे स्थित हैं, के लिए ट्रेन से आगे जाने की अनुमति मिलती है। 2012 तक, यू. एस. में 24,380 "रेलरोड ब्रेक, सिग्नल और स्विच ऑपरेटरों" की नौकरियां थीं, जिनमें से 93 प्रतिशत रेल परिवहन उद्योग में कार्यरत थे और शेष अधिकांश सहायक कंपनियों द्वारा नियोजित थे। 2018 तक, टेक्सास, इलिनोइस, जॉर्जिया, मिसौरी और न्यूयॉर्क में सबसे अधिक रोजगार दर के साथ कुल संख्या गिरकर 14,270 हो गई थी। आज के कर्तव्य उत्तरी अमेरिका में, कंडक्टर, इंजीनियर और ब्रेकमैन से युक्त मालवाहक और यार्ड चालक दल आमतौर पर हाथ से संचालित ट्रैक स्विच फेंकने के लिए ब्रेकमैन को नियुक्त करते हैं ताकि चाल को बदलने के लिए कतार में खड़ा किया जा सके और कटौती और अड़चनों में सहायता की जा सके क्योंकि कारों को गिरा दिया जाता है और उठाया जाता है। एक ब्रेकमैन को कभी-कभी ट्रेन के संचालन में कंडक्टर के सहायक के रूप में देखा जाता है। उत्तरी अमेरिकी यात्री सेवा में, ब्रेकमैन (जिसे ट्रेनमैन या सहायक कंडक्टर कहा जाता है) राजस्व एकत्र करता है, विशिष्ट प्लेटफॉर्म की जरूरतों के लिए "स्विच के माध्यम से" दरवाजे का संचालन कर सकता है, घोषणाएं कर सकता है, और कंडक्टर की सहायता के लिए आवश्यक होने पर ट्रेन लाइन के दरवाजे को खुला और बंद नियंत्रण संचालित कर सकता है। एक यात्री सेवा प्रशिक्षक को अक्सर 1 से 2 साल के अनुभव के बाद कंडक्टर के रूप में अर्हता प्राप्त करने की आवश्यकता होती है। जब ट्रेन के सभी दरवाजे सुरक्षित रूप से बंद हो जाते हैं तो पीछे का छोर वाला ट्रेनमैन कंडक्टर को संकेत देता है, फिर उसमें चढ़ जाता है और अपना दरवाजा बंद कर देता है। दर्शनीय रेलवे दर्शनीय रेलवे, विशेष रूप से साइड फ्रिक्शन रोलर कोस्टर के रूप में, पटरी के चारों ओर ट्रेन के साथ सवारी करने के लिए एक ब्रेकमैन की आवश्यकता होती है ताकि इसे लेआउट पर कुछ बिंदुओं पर धीमा किया जा सके, विशेष रूप से मोड़; क्योंकि ट्रेनों को यांत्रिक रूप से पटरी पर नहीं रखा जाता है। ब्रेकमैन आवश्यकता पड़ने पर ट्रेन को धीमा करने और सवारी के अंत में स्टेशन पर रोकने के लिए जिम्मेदार होता है। इस तरह की सवारी के कुछ ही उदाहरण अब अस्तित्व में हैं; लूना पार्क, मेलबर्न, ऑस्ट्रेलिया में सीनिक रेलवे और ग्रेट यार्माउथ प्लेजर बीच, यूके में रोलर कोस्टर, दो सबसे बड़े उदाहरण हैं। जिमी रॉजर्स को भी देखें, जिन्हें "सिंगिंग ब्रेकमैन" के रूप में भी जाना जाता है, संदर्भ रेलवे व्यवसाय पं.: गार्डा-फ्रीओ