Cardiff Locomotive Workshops
कार्डिफ लोकोमोटिव वर्कशॉप (अब कार्डिफ रखरखाव केंद्र के रूप में जाना जाता है) न्यू साउथ वेल्स, ऑस्ट्रेलिया में मुख्य उत्तर रेलवे लाइन पर न्यूकैसल के पास कॉकल क्रीक और कार्डिफ स्टेशनों के बीच स्थित एक रेल यार्ड और रोलिंग स्टॉक सुविधा है। साइट पर वर्तमान में डाउनर रेल का कब्जा है, जहाँ रोलिंग स्टॉक को इकट्ठा किया जाता है, रखरखाव और संग्रहीत किया जाता है। प्रारंभिक उत्तरी कार्यशालाएं हंटर नदी रेलवे कंपनी ने वर्तमान सिविक स्टेशन के पास अपने पूर्वी टर्मिनस पर अपनी लाइन से सटे मामूली रखरखाव सुविधाओं की स्थापना की। सिविक स्टेशन अब उपयोग में नहीं है। (विकम से न्यूकैसल तक के सभी स्टेशनों को अब न्यूकैसल लाइट रेल द्वारा सेवा प्रदान की जाती है जो न्यूकैसल बीच पर समाप्त होती है। 17 फरवरी 2019 को खोला गया) ये हनीसकल प्वाइंट कार्यशालाओं का आधार बने जिनकी पुरानी इमारतें अब हनीसकल विकास निगम द्वारा पुनर्विकसित क्षेत्र के भीतर हैं। अलग-थलग उत्तरी प्रणाली के विकसित होने के साथ कार्यशालाओं का आकार बढ़ता गया। यहां तक कि जब 1889 में पहला हॉक्सबरी नदी रेलवे पुल इसे सिडनी से जोड़ता था, तब भी कार्यशालाओं के लिए एक उज्ज्वल भविष्य सुनिश्चित किया गया था। हालाँकि, 1925 तक हनीसकल प्वाइंट को एक लोकोमोटिव केंद्र के रूप में छोड़ने और आधुनिक सुविधाओं के साथ एक नई कार्यशाला बनाने का निर्णय लिया गया था, एक ऐसी जगह पर जहाँ अधिक विस्तार हो सकता था। स्थापना 15 नवंबर 1925 को 13,000 पाउंड से 127 एकड़ दलदली भूमि खरीदी गई थी। नवंबर 1925 में, न्यूकैसल वॉलसेंड कोल कंपनी से 172 एकड़ (69.6ha) भूमि खरीदी गई और नई कार्यशालाओं का डिजाइन शुरू किया गया। डिजाइन 1926 के मध्य में काम शुरू करने के लिए समय पर पूरा किया गया था। पहली साइडिंग अप्रैल में मुख्य लाइन से जुड़ी हुई थी, श्रमिकों के लिए एक मंच जून तक था और उस वर्ष सितंबर तक सभी साइडिंग पूरी हो गई थी। इस समय तक इमारतों की नींव का निर्माण अच्छी तरह से आगे बढ़ गया था और अगले वर्ष की शुरुआत में इस्पात का निर्माण शुरू हो गया था। 1927 के अंत तक निर्माण कार्य लगभग पूरा हो गया था। 1927 की शुरुआत में मशीनरी और उपकरण का आदेश दिया गया था और पूरे वर्ष आपूर्ति आने लगी। इरेक्टिंग शॉप में 75 टन के दो क्रेन लगाए गए थे। 1928 की शुरुआत तक, पहले इंजनों ने सुविधा में प्रवेश किया और उनकी मरम्मत की जा रही थी। कार्यशालाओं को छोड़ने वाला पहला लोकोमोटिव 3364 था। न्यू साउथ वेल्स सरकारी रेलवे की 30 जून 1928 की वार्षिक रिपोर्ट से पता चलता है कि उस तारीख तक कार्डिफ कार्यशालाओं ने पहले ही 14 इंजनों की मरम्मत कर ली थी और 15 बॉयलरों की मरम्मत कर ली थी। आधिकारिक उद्घाटन 1 मार्च 1928 को हुआ। इस समय तक सुविधाएं पूरी तरह से काम कर रही थीं। हनीसकल प्वाइंट अब विभागीय मोटर वाहनों के लिए एक गैरेज और एक स्थायी कार्यशाला थी। कार्यों की सेवा के लिए एक मंच सल्फाइड जंक्शन के रूप में खोला गया था। जैसा कि बनाया गया था, कार्डिफ कार्यशालाएं एक प्रदर्शनी थी और इंजीनियरों द्वारा उपयोग किए गए निर्माण और लेआउट के रूप को देखने के लिए दौरा किया गया था। यह इमारत 150,725 वर्ग फुट (14,000 वर्ग मीटर) में फैली हुई थी। दुकान के बीच में एक ट्रेवर था। ट्रेवर्सर पांच अंदर की ओर की सड़कों के साथ पंक्तिबद्ध था जहाँ से इंजनों को खींचा जा सकता था और अंदर की दो खड़ी दुकानों में 22 गड्ढों में से किसी में भी पहुँचाया जा सकता था। इसी तरह, निविदा की दुकान के लिए निविदाएं और डिब्बे ट्रेवर के माध्यम से प्रदान की गई दो सड़कों तक पहुंच गए। परिसर के भीतर अन्य क्षेत्रों में लोहार और स्प्रिंग की दुकान; मशीन, फिटिंग और पहियों की दुकानें; बॉयलर की दुकान और तांबे की दुकान शामिल थीं। कार्य प्रबंधक का कार्यालय, जिसमें उनके सहायक और अन्य लिपिक कर्मचारियों के लिए आवास शामिल था, मुख्य लाइन के पास स्थित था। प्रारंभ में, कार्डिफ कार्यशालाओं ने न्यूकैसल जिले में उपयोग किए जाने वाले इंजनों को लिया जिसमें 30 श्रेणी के यात्री टैंक और कोयले की ढुलाई में उपयोग किए जाने वाले 19,24 और 26 वर्ग शामिल थे। इसके बाद, भाप बेड़े के ओवरहाल को अधिक औपचारिक आधार पर रखा गया और तीन बड़ी कार्यशालाओं, इवलेह, चुल्लोरा और कार्डिफ में से प्रत्येक ने प्रत्येक के ओवरहाल के लिए कई लोकोमोटिव वर्गों को ग्रहण किया। कार्डिफ में 34 और 35 यात्री वर्ग और 53 और 55 मालवाहक वर्ग आए। कार्डिफ ने फरवरी 1946 और अगस्त 1949 के बीच 12 विषम संख्या वाले गैर-सुव्यवस्थित 38 श्रेणी के इंजनों (3807-3829) का निर्माण किया। एन. एस. डब्ल्यू. जी. आर. कार्यशालाओं द्वारा 58 श्रेणी के माल इंजनों का ऑर्डर भी लिया गया था। कार्डिफ ने 5807 और 5813 का निर्माण किया, जिसमें एनएसडब्ल्यूजीआर कार्यशाला में बनाया जाने वाला अंतिम भाप इंजन था। युद्ध का प्रयास द्वितीय विश्व युद्ध की शत्रुता ने ऑस्ट्रेलिया के औद्योगिक संसाधनों पर भारी बोझ डाला और अधिकांश रेलवे कार्यशालाओं को युद्ध के प्रयास में भाग लेने के लिए कहा गया। कार्डिफ कोई अपवाद नहीं था। रदरफोर्ड में एक बड़ा गोला-बारूद कारखाना बनाया गया था और उस सुविधा के लिए कई डाई, उपकरण और जिग्स की आवश्यकता थी। परिणामस्वरूप, स्मिथ एंड मशीन शॉप्स के विस्तार के रूप में एक टूल रूम बनाया गया था। इस समय, कार्डिफ में कार्यरत कुल कर्मचारी लगभग 1,200 थे। बेयर गैरेट्स 1952 में, 60 श्रेणी के गैरेट इंजनों ने सेवा में प्रवेश किया और उनकी मरम्मत के लिए सुविधाएं एक समस्या बन गईं। कार्डिफ को ओवरहाल को संभालने के लिए चुना गया था, लेकिन 109 फीट (33.22 m) पर इंजनों की लंबाई ने एक समस्या पैदा कर दी क्योंकि वे ट्रैवर्सर पर फिट नहीं होने वाले थे। समाधान आंशिक रूप से ट्रैवर्सर में भरने और इंजनों को ऊपर की ओर क्रेन के साथ स्थिति में उठाने में पाया गया था। डीजल युग कई वर्षों तक, कार्डिफ में डीजल और भाप इंजन दोनों को संभाला जाता था, लेकिन चूंकि प्रारंभिक संख्या अत्यधिक नहीं थी, इसलिए उन्हें बिना किसी समस्या के संभाला जाता था। जब 1970 से भाप इंजनों की मरम्मत बंद हो गई, तो एक पुनर्गठन आगे बढ़ने में सक्षम था। एक विद्युत फिटिंग की दुकान ने तांबे की दुकान को बदल दिया। डीजल इंजनों को वहीं रखा जाता था जहां कभी बॉयलर थे। बोगियों की सेवा की जाती थी और कर्षण मोटरों को पहियों पर इकट्ठा किया जाता था जहां कभी ट्रेवर्सर संचालित होता था। खड़ी करने वाली दुकानों ने उस पहचान को बरकरार रखा, लेकिन दुकानों के फर्श के ऊपर के स्तरों पर काम करने में सक्षम होने के लिए अतिरिक्त प्लेटफार्मों के साथ। 1986 में, कार्डिफ का नियंत्रण कार्यशाला शाखा से यांत्रिक शाखा के पास चला गया और यह 48 श्रेणी के बेड़े के लिए होम डिपो बन गया। इसने 1950 के दशक में गैरेट्स के लिए ट्रेवर को फिर से भरते देखा। एक वैगन मरम्मत खंड भी स्थापित किया गया था। अप्रैल 1989 में, यह एक लोकोमोटिव रनिंग डिपो बन गया। बंद दो परिवर्तनों के कारण कार्डिफ रखरखाव केंद्र में गिरावट आई, जिसे मार्च 1987 में अपनाया गया था। पहला निर्णय सभी वैगनों को वन स्पॉट सुविधा में बनाए रखने का था, एक ऐसा केंद्र जहां माल ढुलाई स्टॉक एक स्थान पर अपने सभी आवश्यक रखरखाव प्राप्त कर सकता था। अप्रैल 1993 से वैगन का काम पोर्ट वराता वन स्पॉट सुविधा में स्थानांतरित कर दिया गया था। लोकोमोटिव का काम जारी रहा, लेकिन दूसरा बदलाव जल्द ही हुआ। यह पावर बाय द आवर या रेडी पावर समझौते के तहत इंजनों के एक नए बेड़े को किराए पर लेना था। क्लाइड इंजीनियरिंग को अनुबंध दिया गया और 82 और 90 श्रेणी के इंजनों की सेवा के लिए कुरागांग द्वीप पर एक डिपो का निर्माण किया गया। दिसंबर 1993 में कार्डिफ कार्यशालाओं से प्रस्थान करने वाले अंतिम इंजनों के साथ कई पुराने इंजनों को सेवानिवृत्त कर दिया गया था और 7 जनवरी 1994 को द्वार बंद कर दिए गए थे। 44, 442 और 45 वर्गों के सदस्यों के रूप में नए आगंतुकों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, उन्हें अक्टूबर 1994 में 81 के साथ नीलामी से पहले स्टोर के लिए कार्डिफ लाया गया था। 1994 से 1998 तक, कार्डिफ का उपयोग सभी इंजनों में रेडियो लगाने के लिए एक कार्यस्थल के रूप में किया गया था। डाउनर रेल जून 1998 में, डाउनर रेल 140 विद्युत उपनगरीय डिब्बों, मिलेनियम ट्रेनों के बेड़े के निर्माण के लिए निविदा देने में सफल रही। निविदा दिए जाने के तुरंत बाद, डाउनर रेल पुरानी इमारतों को उनकी नई भूमिका के लिए तैयार करने के लिए आगे बढ़ी। साइट खरीदने के विकल्प के साथ सात साल के पट्टे पर हस्ताक्षर किए गए थे। 2010 और 2014 के बीच, रिलायंस रेल संघ, जिसमें डाउनर रेल एक सदस्य है, ने सिडनी ट्रेनों के लिए 626 ए सेट डिब्बों को इकट्ठा किया। 626 बी सेट भी जुलाई 2020 तक पूरा हो चुका है। डाउनर ने ई. डी. आई. के पोर्ट ऑगस्टा कार्यशालाओं में निर्मित अंडरफ्रेम के साथ कार्डिफ में डीजल इंजनों को भी इकट्ठा किया है। कार्डिफ में निर्मित लोकोमोटिव थेः माल ढुलाई ऑस्ट्रेलिया के लिए 1 वी वर्गः प्रशांत राष्ट्रीय के लिए वी. 544 4 90 वर्गः एससीटी रसद के लिए 15 एससीटी वर्गः ईडीआई रेल की लोकोमोटिव मांग शक्ति के लिए एससीटी001-एससीटी015 14 एलडीपी वर्गः प्रशांत राष्ट्रीय के लिए एलडीपी001-एलडीपी014 34 टीटी वर्गः व्हाइटहेवन कोयले के लिए टीटी01-टीटी08, टीटी101-टीटी126 3 डब्ल्यूएच वर्गः डब्ल्यूएच001-डब्ल्यूएच003 बाहरी लिंक हंटर नदी रेलवे कंपनी न्यू साउथ वेल्स शहर में हंटर क्षेत्र रेलवे कार्यशालाओं में ऑस्ट्रेलिया रेल परिवहन के हंटर मैक्वेरी झील मैक्वेरी लोकोमोटिव के परिवहन भवन और संरचनाएं 1928 में ऑस्ट्रेलिया में प्रतिष्ठान।