Yeti Airlines Flight 101
यति एयरलाइंस फ्लाइट 101 नेपाल में एक घरेलू उड़ान थी, जो 8 अक्टूबर 2008 को पूर्वी नेपाल के लुकला शहर में तेनजिंग-हिलेरी हवाई अड्डे के अंतिम दृष्टिकोण पर दुर्घटनाग्रस्त हो गई थी। 9एन-एएफई के रूप में पंजीकृत डी हैविलैंड कनाडा डीएचसी-6 ट्विन ओटर सीरीज 300 काठमांडू के त्रिभुवन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से उत्पन्न हुआ। विमान दुर्घटना में शामिल विमान येती एयरलाइंस द्वारा संचालित डी हैविलैंड कनाडा डीएचसी-6 ट्विन ओटर था। इसकी पहली उड़ान 1980 में ब्रिस्टो हेलीकॉप्टरों के साथ हुई थी। विमान ने 1997 में नेपाल में सेवा में प्रवेश किया, जब लुम्बिनी एयरवेज ने विमान का अधिग्रहण किया। 1998 में, यति एयरलाइंस ने विमान खरीदा। 2006 में, यह पहले से ही एक मामूली घटना का सामना कर चुका था, जब बजुरा हवाई अड्डे पर उतरने पर विमान एक बाड़ से टकरा गया था। यह एक अन्य घटना में शामिल था, जब विमान 2007 में सुरखेत हवाई अड्डे पर रनवे से अलग हो गया था। चालक दल के सदस्य और यात्री मरने वालों में से चौदह पर्यटक बताए गए थे। उड़ान में बारह यात्री जर्मन और दो ऑस्ट्रेलियाई थे। विमान के कप्तान सुरेंद्र कुंवर एकमात्र जीवित बचे, जिन्हें दुर्घटना के तुरंत बाद मलबे से मुक्त कर लिया गया और उन्हें आपातकालीन उपचार के लिए काठमांडू ले जाया गया। एकमात्र जीवित बचे पायलट को बाद में मनोवैज्ञानिक समस्याओं का सामना करना पड़ा और उसे एक मनोरोग अस्पताल में भर्ती कराया गया। दुर्घटना हवाई अड्डा नेपाल में माउंट एवरेस्ट क्षेत्र तक मुख्य पहुँच है, और एक कुख्यात रूप से कठिन लैंडिंग है, जिसमें केवल खड़ी ढलान वाला रनवे सिर्फ चौड़ा और एक खड़ी पहुँच पथ है। खराब मौसम की स्थिति और भारी कोहरे के कारण, पायलट ने दृश्य संपर्क खो दिया, फिर भी एक दृश्य दृष्टिकोण का प्रयास किया, क्योंकि लुकला में कोई उपकरण लैंडिंग प्रणाली स्थापित नहीं है। विमान बहुत नीचे और बहुत दूर बाईं ओर आया, जिसके कारण विमान रनवे से कम दुर्घटनाग्रस्त हो गया, क्योंकि लैंडिंग गियर हवाई अड्डे के मैदान में एक परिधि बाड़ में फंस गया था। दुर्घटना की जाँच के लिए एक आयोग का गठन किया गया था, अंतिम रिपोर्ट दो महीने बाद प्रकाशित की गई थी। हालाँकि, यह रिपोर्ट व्यापक रूप से तब ध्यान में आई जब द एविएशन हेराल्ड ने 2017 में इसकी एक प्रति पुनर्प्राप्त की। रिपोर्ट में दुर्घटना के लिए उड़ान चालक दल की गलत व्याख्या को दोषी ठहराया गया कि मौसम कितनी तेजी से बिगड़ जाएगा और अंतिम दृष्टिकोण पर बादल पैच की उनकी उम्मीद, जो लुकला में उतरने वाली पिछली उड़ानों द्वारा रिपोर्ट की गई थी। योगदान देने वाले कारकों में नेपाल के नागरिक उड्डयन प्राधिकरण और यति एयरलाइंस दोनों में मानक संचालन प्रक्रियाओं से विचलित पायलटों की खराब निगरानी, उच्च काम के बोझ और तनाव के परिणामस्वरूप हवाई अड्डे को बंद करने में स्वचालित उड़ान सूचना सेवा कर्मियों की विफलता, और यति एयरलाइंस सुरक्षा से अधिक अर्थशास्त्र को प्राथमिकता देने की ओर बढ़ रही है, जिससे चालक दल का अनुचित प्रशिक्षण होता है। इसके बाद लुकला हवाई अड्डे पर सुरक्षा नियमों को बढ़ा दिया गया और खराब मौसम में उतरने पर प्रतिबंध लगा दिया गया। दुर्घटनास्थल के पास एक पट्टिका लगाई गई थी और स्थानीय लोग हर साल 8 अक्टूबर को पीड़ितों की स्मृति का जश्न मनाते हैं। संदर्भ बाहरी लिंक 2008 में विमानन दुर्घटनाएँ और घटनाएं नेपाल में विमानन दुर्घटनाएँ और घटनाएं डी हैविलैंड कनाडा डी. एच. सी.-6 ट्विन ओटर अक्टूबर 2008 में एशिया एयरलाइनर दुर्घटनाओं और इलाकों में नियंत्रित उड़ान से जुड़ी घटनाएं एयरलाइनर दुर्घटनाएँ और पायलट त्रुटि एयरलाइनर दुर्घटनाएँ और मौसम 2008 के कारण नेपाल में 2008 की आपदाएँ येती एयरलाइंस दुर्घटनाएँ और घटनाएं