Saxon XIV HT
सैक्सन क्लास XIV T लोकोमोटिव मुख्य और शाखा लाइनों पर मिश्रित कर्तव्यों के लिए रॉयल सैक्सन स्टेट रेलवे द्वारा संचालित छह-युग्मित टैंक इंजन थे। 1925 में, डॉयचे रीच्सबहन ने उन्हें अपने डी. आर. जी. वर्ग 75.5 में समूहीकृत किया। चार-युग्मित सैक्सन वर्ग IV टी के उत्तराधिकारी के रूप में चेमनिट्ज़ में सैक्सिस्चे मास्चिनेनफैब्रिक ने छह-युग्मित टैंक लोकोमोटिव विकसित किया। इस नए इंजन का उपयोग मुख्य रूप से बड़े शहरों में उपनगरीय ट्रेनों के प्रभारी के रूप में किया जाना था। 1911 से 1921 तक, तीन श्रृंखलाओं में निर्मित इन इंजनों में से 106 को रॉयल सैक्सन स्टेट रेलवे द्वारा सेवा में रखा गया था। अपनी उपस्थिति के समय, सैक्सन XIV HT मध्य यूरोप में सबसे भारी 2-6-2 था। इन इंजनों का उपयोग न केवल उपनगरीय सेवाओं को ढोने के लिए किया जाता था, बल्कि अंत में उन्हें सैक्सोनी के मध्य पहाड़ों में शाखा और मुख्य लाइनों पर सभी प्रकार की यात्री ट्रेनों का प्रभारी बनाया गया। प्रथम विश्व युद्ध के बाद कुछ इंजनों को वर्साय संधि की शर्तों के अनुसार मुआवजे के रूप में पोलैंड, बेल्जियम और फ्रांस को सौंपना पड़ा। नतीजतन, 1920 में, नव स्थापित डॉयचे रीच्सबहन अपने बेड़े में इस वर्ग के केवल 83 इंजनों को इकट्ठा कर सका, जिन्हें उन्होंने 1925 में अपने वर्ग 75.5 में समूहीकृत किया। पोलैंड में छोड़े गए इंजन बाद में पोलिश राज्य रेलवे, पी. के. पी. में चले गए और उन्हें ओ. के. एल. 101-01 से 11 तक के नंबर दिए गए। बेल्जियम के एटैट-बेल्ज ने अपनी जब्त की गई चार मशीनों की संख्या 9670,9674,9676 और 9686 दी। एक और आठ इंजन संख्या 32-916 से 32-923 के तहत केमिन्स डी फेर डी ल 'एटैट में समाप्त हुए। द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद 88 इंजन पूर्वी जर्मनी में डॉयचे रीच्सबहन (जी. डी. आर.) में चले गए। उनमें से कई इंजन थे जिन्हें 1918 में पोलैंड और फ्रांस को सौंप दिया गया था। 1968 में, अभी भी 25 मशीनें काम करने की स्थिति में थीं, लेकिन इसके तुरंत बाद उन्हें सेवानिवृत्त कर दिया गया। दो इंजनों को संरक्षित किया गया हैः न्यूएनमार्क-विर्सबर्ग में जर्मन स्टीम लोकोमोटिव संग्रहालय द्वारा संख्या 75 501, जिसे 2002 में श्वार्ज़ेनबर्ग रेलवे संग्रहालय को उधार दिया गया था और संख्या 75 515 चेमनिट्ज़-हिल्बर्सडॉर्फ में सैक्सन रेलवे संग्रहालय द्वारा, जो 14 जून 1983 को कार्ल-मार्क्स-स्टैड्ट हॉप्टबाहनहोफ़ में एक शंट दुर्घटना में बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गया था। तकनीकी विशेषताएँ इंजनों में एक बॉयलर बैरल था, जो दो गोले से बना था, साथ ही दो भाप गुंबद थे, जो एक आंतरिक जोड़ने वाली पाइप द्वारा जुड़े हुए थे। बॉयलर फ़ीड इंजेक्टर का उपयोग करके प्राप्त किया गया था, लेकिन लोकोमोटिव संख्या 1856 से उन्हें बॉयलर के नीचे अनुप्रस्थ रूप से स्थित प्रीहीटर के साथ नॉर फ़ीड पंप दिए गए थे। बाद में प्रीहीटर को सभी इंजनों पर चिमनी के बगल में बाईं ओर रखा गया, जिसने उन्हें अपनी विशिष्ट उपस्थिति दी। श्मिट सुपरहीटर्स का उपयोग किया गया था। भाप इंजन में सरल भाप विस्तार और ह्यूसिंगर वाल्व गियर के साथ एक दो-सिलेंडर इंजन शामिल था। इंजन ने दूसरे (मध्य) युग्मित धुरी को चलाया। ड्राइविंग एक्सल को लोकोमोटिव फ्रेम में सख्ती से लगाया गया था। वक्र में सुधार के लिए चलने वाले पहियों के पहियों के फ़्लैंग को कम कर दिया गया था। ले जाने वाले एक्सल को एडम्स एक्सल के रूप में डिज़ाइन किया गया था और इसमें लीफ रिटर्न स्प्रिंग्स थे। लोकोमोटिव ब्रेक के रूप में एक वेस्टिंगहाउस संपीड़ित-वायु ब्रेक स्थापित किया गया था। एयर पंप मूल रूप से स्मोकबॉक्स के बाईं ओर था; बाद में इसे दाईं ओर ले जाया गया। दो साइड टैंक और फ्रेम में स्थित एक कुएं की टंकी में नौ क्यूबिक मीटर पानी ले जाया गया था। कोयले का बंकर चालक की टैक्सी के पीछे था। शाखा लाइन कर्तव्यों के लिए, सभी मशीनें भाप से चलने वाली घंटी से लैस थीं। रॉयल सैक्सन राज्य रेलवे की सैक्सन लोकोमोटिव और रेल बसों की सूची भी देखें संदर्भ 2-6-2 T लोकोमोटिव 14 HT सैक्सिस्चे मास्चिनेनफैब्रिक लोकोमोटिव रेलवे लोकोमोटिव 1911 में जर्मनी के मानक गेज लोकोमोटिव 1 'C1′h2t लोकोमोटिव यात्री लोकोमोटिव