Saxon XX HV
सैक्सन क्लास XX जर्मन आठ-युग्मित एक्सप्रेस ट्रेन थी, जो प्रथम विश्व युद्ध के ठीक बाद रॉयल सैक्सन स्टेट रेलवे (कनिग्लिच सैक्सिस्चे स्टैट्सेसेनबहेनन) के लिए निर्मित निविदा इंजन थे। लोकोमोटिव्स, जिन्हें 'प्राइड ऑफ सैक्सोनी' (सैक्सेनस्टोल्ज़) के रूप में जाना जाने लगा, पहले और एकमात्र जर्मन एक्सप्रेस लोकोमोटिव्स थे जिनमें एक 2-8-2 पहिया व्यवस्था थी और, उनकी उपस्थिति के समय, पूरे यूरोप में सबसे बड़े एक्सप्रेस इंजन थे। 1925 में, डॉयचे रीच्सबहन ने इन इंजनों को अपने डी. आर. जी. वर्ग 19 में समूहीकृत किया। एक्सएक्स एचवी अंतिम सैक्सन एक्सप्रेस ट्रेन इंजन थे और सैक्सन लोकोमोटिव इंजीनियरिंग के शिखर थे। इनकी कल्पना मुख्य रूप से मिटेलगेबर्गे के माध्यम से घुमावदार और पहाड़ी ड्रेसडेन से हॉफ ट्रंक मार्ग पर भारी एक्सप्रेस ट्रेन कर्तव्यों के लिए की गई थी। इसका डिजाइन एक साथ विकसित 4-6-2 एक्सप्रेस लोकोमोटिव सैक्सन XVIII H से संबंधित था, लेकिन बाद वाले के विपरीत, इसमें एक चौथा युग्मित धुरी और एक चार-सिलेंडर यौगिक इंजन था। 1918 और 1925 के बीच चेमनिट्ज़ में सैक्सिस्चे मास्चिनेनफैब्रिक द्वारा कुल 23 उदाहरणों का निर्माण किया गया था। लोकोमोटिव्स को 1925 में ड्यूश रीच्सबहन-गेसेलशाफ्ट द्वारा नए चलने वाले नंबर 19 001-023 दिए गए थे। 1922 में निर्मित इंजनों को शुरू में स्टटगार्ट-रोसेनस्टीन में तैनात किया गया था, जिन्हें 1923 में फ्रैंकफर्ट एम मेन में बनाया गया था। 1925 से सभी 23 इंजनों को ड्रेस्डेन-आल्टस्टैड और रीचेनबाख/वोग्टल के सैक्सन लोकोमोटिव डिपो (बाहनबेट्रीब्सवर्केन या बीडब्ल्यू) में रखा गया था। इंजन पूरी तरह से एक मिटेलगेबिर्ज पर्वत लोकोमोटिव की आवश्यकताओं को पूरा करते थे, हालांकि इसका मुख्य नुकसान स्तर पर इसकी उच्च कोयले की खपत थी। नतीजतन, एक्सएक्स एचवी ने केवल ड्रेसडेन-बर्लिन लाइन को अपवाद के रूप में काम किया। लोकोमोटिव 19 021 को द्वितीय विश्व युद्ध में एक बम से नष्ट कर दिया गया था, शेष 1945 में पूर्वी जर्मनी में डॉयचे रीच्सबहन में चला गया था, लेकिन युद्ध क्षति के कारण कई का उपयोग नहीं किया गया था। 1960 के दशक में अपनी सेवानिवृत्ति तक इंजनों ने ड्रेसडेन-हॉफ और लीपज़िग-हॉफ मार्गों पर एक्सप्रेस ट्रेनों का नेतृत्व करना जारी रखा। अपने मुख्य मार्गों के विद्युतीकरण पर इंजनों को 1967 तक सेवानिवृत्त कर दिया गया था। संख्या 19 1717 ड्रेसडेन परिवहन संग्रहालय में एक गैर-परिचालन संग्रहालय लोकोमोटिव के रूप में संरक्षित है। डिजाइन की विशेषताएं बॉयलर उस समय जर्मन भाप इंजन का सबसे बड़ा था जब एक्सएक्स एचवी को सेवा में लाया गया था और इसमें 5.8 मीटर लंबाई की असाधारण रूप से लंबी हीटिंग ट्यूबें थीं। ग्रेट लगभग वर्गाकार आकार का था और इसके आकार के कारण इसे फ्रेम के ऊपर व्यवस्थित करना पड़ा। बॉयलर का उपयोग सैक्सन XVIII H में भी किया गया था, इसके वजन को कम करने के लिए केवल मामूली समायोजन के साथ जिसके परिणामस्वरूप एक हीटिंग क्षेत्र 10 वर्ग मीटर छोटा था। बॉयलर को दो फीड वाटर पंपों के माध्यम से पानी की आपूर्ति की गई थी जिन्हें बाद में एक इंजेक्टर और प्रीहीटर के साथ एक नॉर फीड पंप द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। भाप इंजन को चार-सिलेंडर यौगिक के रूप में कॉन्फ़िगर किया गया था। उच्च दबाव वाले सिलेंडर फ्रेम के किनारों के बीच तेजी से ढलान पर थे, कम दबाव वाले सिलेंडर फ्रेम के बाहर सामान्य, क्षैतिज स्थिति में स्थित थे। सिलेंडरों के दोनों जोड़े दूसरे युग्मित धुरी को चलाते थे। कम दबाव वाले सिलेंडरों की आपूर्ति को नियंत्रित करने के लिए एक सामान्य वालशेर्ट्स वाल्व गियर था जो पेंडुलम लीवर के माध्यम से अंदर के सिलेंडरों को भी नियंत्रित करता था। एक विशेष विशेषता लिंडनर स्टार्टिंग मुर्गा था, जो पहले से ही दो-सिलेंडर यौगिकों पर जाना जाता था, जो 60 प्रतिशत से अधिक पर काम करते समय कम दबाव वाले सिलेंडरों को अतिरिक्त जीवित भाप की आपूर्ति कर सकता था। लोकोमोटिव ब्रेकिंग के लिए वेस्टिंगहाउस कम्प्रेस्ड-एयर ब्रेक लगाए गए थे। यह सभी वहन और युग्मित पहियों के केवल एक तरफ काम करता था। लोकोमोटिव 19 012,015,017 और 022 को बाद में रिगगेनबाख काउंटर-प्रेशर ब्रेक से सुसज्जित किया गया। वाहनों को सैक्सन एस 2 '2' टी 31 निविदाओं के साथ जोड़ा गया था। पुनर्निर्माण 1963-1965 के दौरान रिगगेनबाख काउंटर-प्रेशर ब्रेक से सुसज्जित इंजन, संख्या। 19 015 और 19 022 को वीईएस-एम हाले परीक्षण डिपो द्वारा परीक्षण इंजनों में परिवर्तित किया गया था। वे प्रदर्शन परीक्षणों के दौरान ब्रेकिंग इंजनों के रूप में काम करते थे। दोनों इंजनों को 03.10,39 और 41 के लिए डिज़ाइन किए गए प्रकार के नए 39 E बॉयलर दिए गए थे। इंजन मूल रूप से 1918 में उपलब्ध टर्नटेबल्स के आयामों से बहुत प्रभावित था और इसलिए इसे सामान्य चलने के लिए अनुकूलित नहीं किया गया था। फ्रेम में बदलाव के अलावा, इसे नए 1000 मिमी व्यास वाले पहियों के साथ संशोधित किया गया था। इससे कुल व्हीलबेस 11,960 मिमी से बढ़कर 12,100 मिमी हो गया। नए ड्राइवर की गाड़ियाँ, विट्टे स्मोक डिफ्लेक्टर, गोलाकार स्मोकबॉक्स के दरवाजे, भाप गुंबद और रेत के डिब्बे के लिए एक सामान्य आवरण के साथ-साथ एक विशेष माउंटिंग पर सभी पंपों की व्यवस्था ने इंजनों को एक बहुत ही अलग रूप दिया। संख्या 19 015 को एच 45 024 से 2 '3 टी 38 निविदा के साथ जोड़ा गया था। 1967 में दोनों इंजनों को तेल से आग लगाने में बदल दिया गया था। 1970 में दोनों इंजनों को 04 0015 और 04 0022 में बदल दिया गया था। 1975/76 में उन्हें सेवानिवृत्त कर दिया गया और समाप्त कर दिया गया। रॉयल सैक्सन राज्य रेलवे की सैक्सन लोकोमोटिव और रेल बसों की सूची भी देखें साहित्य बाहरी लिंक डाई लोकोमोटिव 2-8-2 लोकोमोटिव 20 एच. वी. सैक्सिस्चे मास्चिनेनफैब्रिक लोकोमोटिव रेलवे लोकोमोटिव 1918 में जर्मनी के मानक गेज लोकोमोटिव 1′D1′H4V यात्री लोकोमोटिव