Dome Creek, British Columbia
मध्य ब्रिटिश कोलंबिया में फ्रेजर नदी के दक्षिण-पश्चिम की ओर पेनी और क्रिसेंट स्पर के बीच गुंबद क्रीक, लंबी पैदल यात्रा, शिकार, स्नोशूइंग और स्नोमोबाइलिंग के लिए साल भर का गंतव्य प्रदान करती है। लगभग 40 स्थायी निवासियों का बिखरा हुआ समुदाय रेलवे लाइन और वास्तविक खाड़ी (अपने स्वयं के सड़क और रेल पुलों से पार) को इकट्ठा करता है। खाड़ी और शहर का नाम इसी तरह गुंबद पर्वत के नाम पर रखा गया है। मनोरंजक सुविधा, जो पूर्व विद्यालय भवन में स्थित है, में सामुदायिक भवन, एक सार्वजनिक पुस्तकालय और एक संग्रहालय है, जिसके पास एक छोटा देहाती डाकघर है। आगंतुक केंद्र (पूर्व पुस्तकालय) पूर्व सामुदायिक भवन के सामने स्थित है। (बेंड या किड के लिए विशिष्ट सामग्री उन लेखों में निहित है।) परिवहन ट्रैकसाइड साइनपोस्ट वाया रेल की जैस्पर-प्रिंस रूपर्ट ट्रेन के लिए फ्लैग स्टॉप को चिह्नित करता है। तत्काल वाया रेल स्टॉप उत्तर-पश्चिम में बेंड और दक्षिण-पूर्व में लूज़ हैं। जब 2018 में ग्रेहाउंड ने इस मार्ग को रद्द कर दिया, तो यह निर्धारित बस स्टॉप बंद हो गया। प्रतिस्थापन संचालक बी. सी. बस नॉर्थ, प्रिंस जॉर्ज और मैकब्राइड के बीच बिना रुके चलती है। इतिहास रेलवे क्रीक का मुहाना फ्रेजर के रास्ते फोर्ट जॉर्ज से था। गुंबद क्रीक ने ऐतिहासिक रूप से एक विशिष्ट स्थान और दोनों तरफ कई मील के सामान्य क्षेत्र दोनों का वर्णन किया है, जैसे कि माइल 141, या माइल 142। श्रम और आपूर्ति लाने के लिए नदी की पहुंच के साथ, आसपास के क्षेत्र में माइल 141 से 146 तक फैले निर्माण शिविरों में रखे गए 2,000 श्रमिक शामिल हो सकते हैं। फोली, वेल्च और स्टीवर्ट (एफडब्ल्यू एंड एस) माउंटेन सेक्शन के लिए प्रमुख ठेकेदार थे। हालांकि, अभूतपूर्व कम जल सीमित नौवहन के कारण, एफडब्ल्यू एंड एस की बड़ी नावें सर्दियों की शुरुआत, 1911 से वसंत, 1913 तक खड़ी रहीं। पुल के लिए सीमेंट की आपूर्ति बकरी नदी रैपिड्स में फंसी हुई थी, सर्दियों के आने के बाद स्लीघ परिवहन की प्रतीक्षा कर रही थी। पुल के पूर्वी किनारे के लिए कंक्रीट 1912 के अंत से पहले डाला गया था। 1913 के वसंत के दौरान, पश्चिमी बांध का निर्माण पूरा हो गया था। जब नदी पिघल गई, तो एफडब्ल्यू एंड एस नौकाओं को टेटे जौने में रेलहेड बेस से आपूर्ति लाने के लिए लॉन्च किया गया। निचले स्तर के डोम क्रीक और हंसार्ड रेलवे पुलों ने पिछली स्टीमबोट नौवहन को कम कर दिया। रेलवे ने अपनी ऊंचाई की मंजूरी के संबंध में ओटावा के रेलवे आयुक्तों के बोर्ड से मंजूरी नहीं मिलने के बावजूद निर्माण शुरू किया, जिसने बर्नार्ड स्टीमबोट संगठन द्वारा प्रतिक्रिया शुरू की। गुंबद क्रीक पुल फ्रेजर उपखंड के माइल 56.7 पर फ्रेजर को पार करता है (पूर्व में लगभग माइल 146, हालांकि समकालीन लेखों में अनजाने में माइल 145, या माइल 142 पर शिविर स्थानों को उद्धृत किया गया है)। स्टील पुल के पूरा होने तक एक अस्थायी लकड़ी का ट्रेसल ट्रैक को ले जाता था। बेट्स एंड रोजर्स कंस्ट्रक्शन कंपनी पुल की उप-संरचना (घाटों और घाटों) और कनाडाई पुल कंपनी के लिए उप-संरचना (स्टीलवर्क) के लिए ठेकेदार थे। अगस्त तक, स्टील ब्रिज गर्डर स्थापित किए जा रहे थे, और रेलवे पटरियों को माइल 53 (टेटे जौने) से माइल 138 और फिर माइल 142 तक बिछाया गया था। रेलवे आयोग ने इस खंड को संचालित करने के लिए ग्रैंड ट्रंक पैसिफिक रेलवे (जी. टी. पी.) को नियंत्रण सौंप दिया, उनका पहला यात्री उस महीने माइल 141 पर पहुंचा। ड्रॉ ब्रिज के लिए उनके निर्देश को उलट दिया गया, रेलवे आयोग ने निचले स्तर के पुल को मंजूरी दी, जो अक्टूबर तक पूरा होने वाला था। निर्माण के दौरान, सात टन के छोटे इंजन स्थायी पटरियों से पहले बिछाई गई अस्थायी नैरो गेज (24 इंच) पटरियों पर काम करते थे। एक जीवित उदाहरण प्रिंस जॉर्ज रेलवे और वानिकी संग्रहालय में मौजूद है। जब ऐसा ही एक लोकोमोटिव पास में बंदूक में डूब गया, तो दूसरा भी इसे निकालने की कोशिश में डूब गया। माना जाता है कि इनमें से कम से कम एक बोग में संरक्षित है। इस स्थान में एक पानी का मीनार और वाइ शामिल थे। एक उतरता हुआ यात्री, और उस सर्दियों में यात्रियों के लिए 10 फुट चौड़ा सिंडर फुटपाथ बिछाना, इसके उत्तर-पश्चिम में बेंड और इसके दक्षिण-पूर्व में किड के बीच स्थित स्टेशन के लिए 1921 की उद्घाटन तिथि का सुझाव देता है। पम्पमैन जॉन (जैक) ई. (1876-1941) और लॉटी ब्रेनन, जो 1915 में आए थे, समुदाय के सामाजिक दायरे का हिस्सा थे। पंपमैन के रूप में 25 वर्षों के बाद 1940 में सेवानिवृत्त होने के बाद, उनकी पहली सेवानिवृत्ति चेक प्राप्त करने से पहले ही मृत्यु हो गई। एक गार्ड, जो संभवतः सशस्त्र था, ने द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान क्रॉसिंग का बचाव किया। स्पीडर या रेलवे कारें चिकित्सा आपात स्थितियों के लिए एकमात्र परिवहन प्रदान करती थीं, लेकिन अक्सर बहुत देर हो जाती थी। ट्रेनें कभी-कभी आवारा पशुओं को भी प्रभावित करती हैं। 1950 के दशक के दौरान जब विपरीत दिशाओं से आने वाले प्रिंस जॉर्ज-मैकब्राइड मार्ग के मालवाहक जहाज डोम क्रीक से गुजरे, तो यात्रियों के लिए ट्रेनों को बदलने के लिए पर्याप्त ब्रेक था। 1985 में माइल 55 पर एक पटरी से उतरने की घटना हुई। स्टेशन की इमारत, जिसे 1990 के दशक की शुरुआत तक रोजाना खोला जाता था, बंद किया जाता था और साफ किया जाता था, 1996 में चला गया। 2000 में, अनुभाग दल को स्थानांतरित कर दिया गया। वर्तमान फ्लैग स्टॉप स्थान स्थापित प्रतीत होता है। अनुमानतः, एक पुनरीक्षण ने पुष्टि की कि स्टेशन माइल 55.6 पायनियर कम्युनिटी डोम क्रीक के करीब था, जो लकड़ी, पर्यटकों और शिकार के लिए एक आदर्श स्थान था, जो संभवतः एक से अधिक बस्तियों के रूप में विकसित हुआ, जो अंततः अपने वर्तमान स्थान पर पश्चिम की ओर समेकित हुआ। समय के साथ, औद्योगिक और रेलवे अवसंरचना दोनों उस दिशा में आगे बढ़े। जेम्स ओ. केंडल, अपर फ्रेजर लम्बर कंपनी के प्रबंधक, उद्घाटन पोस्टमास्टर 1916-19 थे। जॉन (जैक) डब्ल्यू. कार्नेस्की (1893-1975), जो अविवाहित रहे, ने लॉट 3275 के उत्तरी आधे हिस्से में डोम क्रीक के ठीक पूर्व में अपनी मृत्यु तक अपने मिश्रित खेत का संचालन किया। 1911 के आगमन का दावा करते हुए, उनकी उपस्थिति का पहला रिकॉर्ड 1924 था। आसपास के कुछ शेष अग्रदूतों में, वह बेंड के जेम्स बी. हूकर (1884-1955) और किड के अर्नेस्ट एच. जेनसन (1890-1966) से आगे निकल गए। 1920 तक श्री ब्रेमनर एक दुकान चलाते थे। रेंचर जेम्स (जिमी) स्टीवर्ट (1883-1960) ने एक बिलियर्ड पार्लर, नाई की दुकान, रेस्तरां और बाद में एक दुकान खोली। वह पोस्टमास्टर 1920-25 थे, एक भूमिका जो आमतौर पर ऐसे शहरों में एक दुकान के मालिक द्वारा निभाई जाती थी। एंड्रयू स्टीवर्ट (1898-1941), उनके भाई, जो दुकान में सहायता करते थे, पोस्टमास्टर 1925-26 थे। जेम्स स्थानांतरित हो गए और स्नोशू में एक दुकान खोली। किसान विलियम रीड (शायद c.1876-1944) एक सामान्य दुकान चलाते थे, और पोस्टमास्टर 1927-31 थे। 1917 में पहुंचने पर, टी. फ्रांसिस (फ्रैंक) (1881-1951) और क्रिस (1892-1979) ग्लिसन इस क्षेत्र के अग्रदूत थे, जिन्होंने प्रथम विश्व युद्ध के मसौदे से बचने के लिए अमेरिका छोड़ दिया था। भाई लोमड़ी के प्रजनन के लिए अन्वेषक, ट्रैपर और आपूर्ति एजेंट थे। 1932/33 सर्दियों के दौरान, क्रिस ने स्कूल के पास घूमते हुए एक बड़े लकड़ी के भेड़िये को गोली मार दी, जो समुदाय के आसपास कई दृश्यों में से एक था। 1927 में स्टीवर्ट से खरीदा गया, उनका जनरल स्टोर सबसे लंबे समय तक अस्तित्व में रहा। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान नियंत्रित कीमतों को पार करने के लिए उन पर जुर्माना लगाया गया था। फ्रैंक की मृत्यु के बाद, क्रिस ने 1957 में इसकी बिक्री तक स्टोर का संचालन किया। फ्रैंक पोस्टमास्टर 1937-51 थे। मार्गरेट (?-1953) और हेनरी (1884-1978) मिलर, जो घोड़ों की अपनी टीमों के लिए जाने जाते थे, 1910 के दशक में डोम क्रीक में बस गए। 1919 में, जब हेनरी ब्लैकबेरी उठा रहे थे, उनके चाचा ने उन्हें एक दुष्ट भालू के हमले से बचाया। एक साल बाद, ओ. बी. यू. को जलाने के मुकदमे में। डाक से, वह बरी हो गया। 1922 में, परिवार मैकब्राइड के पश्चिम में स्थानांतरित हो गया, जहाँ वे एक डेयरी फार्म चलाते थे। इस संपत्ति को नैन्स लम्बर को बेचने के बाद, वह एक लॉगिंग ठेकेदार के रूप में डोम क्रीक लौट आए। वह मृत्यु तक निवासी रहे। उनके बेटे जेम्स (1914-75) 1951-? में पोस्टमास्टर थे। स्कूल 1918 में खोला गया, जिसमें मैल्कम हम्फ्री रे उद्घाटन शिक्षक के रूप में थे। शुरुआती वर्षों में, कुछ सामुदायिक नृत्य (अक्सर विदाई समारोह) स्कूल में आयोजित किए जाते थे। रेलवे निर्माण चरण के बाद, जनसंख्या 1921 तक घटकर 150 (जिसमें 18 किसान शामिल थे) हो गई, और 1927 तक 100 हो गई, 1929 तक संशोधित होकर 125 हो गई। हेनरी (आमतौर पर हैरी के रूप में कहा जाता है) (1883-1973) और मार्था एलिस (1886-1965) रॉबिन्सन 1920 के आसपास रहते थे। उनके बच्चे नोरा (c.1910-? ), शीला (c.1911-1995), मोंटगोमेरी (मोंटी) (1912-90), कैथलीन (1913-82), विलियम (बिल) (1917-96), मर्टल (c.1919-2014), एलीन (1920-92), पेट्रीसिया (पैट) एन, मैरी एम., लियोना (1925-2012), और इयोना (1925-82)। 1931 में, शीला ने डारो केसी (1908-84) से शादी की, और वे ट्रेल में बस गए, जहाँ मर्टल, मैरी, मोंटी और पैट उनका अनुसरण करेंगे। वैंकूवर में काम करते हुए, कैथलीन ने रेजिनाल्ड जॉर्ज क्लेमेंट्स (1900-83) से मुलाकात की और उनसे शादी की। राजकुमार जॉर्ज में रहते हुए, नोरा ने फ्रेड एच. स्टीफंस से शादी की। एलीन ने हैरी विलार्ड वेब (1912-74) से शादी की। शुरू में वे स्थानीय रूप से रहते थे, कुछ समय के लिए चले गए, कुछ समय के लिए लौट आए और स्थायी रूप से चले गए। बिल 1941 में भर्ती हुए, इंग्लैंड में जीन मार्गरेट मार्सडेन (1916-2015) से शादी की, लेकिन 1945 में छुट्टी मिलने के बाद यह जोड़ा वैंकूवर में बस गया। इयोना 1943 में भर्ती हुई। लियोना ने गिस्कोम के फ़्लॉइड बर्न्ड्ट (1922-85) से शादी की, जहाँ वे रहते थे। मैरी ने ट्रेल में जैक मिंटोन (1913-77) से शादी की। इयोना की सगाई जॉन एच. हूपर (1919-93) से हुई थी, वह बिजनेस कॉलेज के लिए वैंकूवर लौट आई, लेकिन ट्रेल के चार्ल्स रॉबर्ट एशवर्थ (1925-82) से शादी कर ली, जहाँ वे दंपति रहते थे। पैट ने यूबीसी में भाग लिया। रॉबिन्सन एस. आर. संभवतः इस समय के आसपास ट्रेल में स्थानांतरित कर दिया गया। ए. हेल्मर वेस्टरलैंड (1889-1979) 1917 में पहुंचे। ओल्गा (1902-98) 1924 में आई और तीन साल बाद उनकी शादी हो गई। उनकी खेती की आय को पूरा करने के लिए, हेल्मर ने पोल शिविरों में काम किया, और मजदूरी का भुगतान न करने के लिए ठेकेदार फ्रेड स्टीवंस (1867-1956) पर सफलतापूर्वक मुकदमा दायर किया। विद्यालय के अधिकारी, रेलवे कर्मचारी और गणमान्य व्यक्ति उनके घर पर सवार हुए। बेटी रूथ (c.1928-55) ने प्रिंस जॉर्ज में हाई स्कूल में पढ़ाई की, जहाँ ओल्गा कुछ समय के लिए उसके साथ शामिल हुई। रूथ दूर चली गईं, 1952 में डोनाल्ड वॉटसन से शादी की, लेकिन रक्त रोग से उनकी मृत्यु हो गई। सिबलिंग इवान ई. ने प्रिंस जॉर्ज के हाई स्कूल में पढ़ाई की और 1956 में बेवर्ली बीक्रॉफ्ट से शादी की। एक चौथाई खंड प्राप्त करते हुए, और समय के साथ उनके माता-पिता और अन्य लोगों से खरीदते हुए, उनका खेत बढ़कर छह चौथाई हो गया। 1955 में प्रिंस जॉर्ज के पास स्थानांतरित होने के बाद, हेल्मर और ओल्गा ने 1974 तक एक बोर्डिंग हाउस चलाया। 1979 में, इवान के सबसे बड़े बेटे, इवान जूनियर ने वैंकूवर में जेरिको हिल स्कूल फॉर द डेफ में भाग लिया, एक ऐसा संस्थान जिसकी प्रतिष्ठा को बड़े पैमाने पर यौन शोषण के सबूतों से बदनाम किया गया है। दंपति ने डोम क्रीक में चार और बच्चों की परवरिश की। तीन बच्चों को एक चौथाई प्राप्त हुआ, जिसे उन्होंने प्रिंस जॉर्ज से मिलने पर उगाया। बाद में समुदाय द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान 80 के दशक में लगभग 50 की आबादी घूमती रही। 1940 के दशक के दौरान, निवासी अक्सर पेनी नृत्यों में भाग लेते थे, 1950 के दशक तक, पूरे परिवार के लिए नृत्य सामुदायिक भवन में मासिक रूप से होते थे। 1946 में बेंड स्कूल के बंद होने पर उन छात्रों का तबादला कर दिया गया। वर्तमान भवन का बाएँ हाथ का खंड 1954 से है, जिसमें दाएँ हाथ के पंख को दो साल बाद 40 से अधिक छात्रों को समायोजित करने के लिए जोड़ा गया था। 1955 में एक नया तीन कमरों वाला शिक्षण-गृह खोला गया। कक्षा 9 से, बच्चों ने या तो पत्राचार पाठ्यक्रम लिया या मैकब्राइड हाई स्कूल छात्रावास में दाखिला लिया। बाद में, डोम क्रीक केवल ग्रेड 7 में चला गया। 38 छात्रों के साथ, संख्या मुख्य रूप से 1960 के दशक के मध्य से 1980 तक 15-18 श्रेणी में थी। 1980 के दशक के दौरान औसत नामांकन 14 था। 1980 के दशक के मध्य तक, 38 प्रतिशत छात्र क्षमता और छोटे वर्ग आकार पर संचालन, प्रति छात्र लागत में काफी वृद्धि हुई। बंद होने वाले अपने समकक्षों के विपरीत, स्कूल को 1991 तक विशेष दर्जा दिया गया था। माता-पिता के अनुरोध पर, स्कूल ने 1992/93 वर्ष से ग्रेड 8 जोड़ा। केवल छह छात्रों के साथ, स्कूल 2001 में बंद हो गया। मैकब्राइड तक स्कूल बस की सवारी में 90 मिनट का समय लगा। मान लीजिए, अतिरिक्त यात्री भार ने अस्थायी रूप से मार्ग को वॉकर क्रीक एफएसआर जंक्शन पर पिछले टर्मिनस के बजाय डोम क्रीक के करीब बढ़ा दिया। जॉन ई. (1906-87) और जीन (1909-96) हम्फ्रीस 1957 में पेनी से आए थे। जॉन, जो दुकान 1957-63 चलाते थे, उत्तरी ईसा पूर्व में कनाडाई सिक्कों के सबसे पूर्ण संग्रहों में से एक के मालिक थे। जबकि जीन, एक पंजीकृत नर्स, चिकित्सा आपातकालीन स्वयंसेवक बन गई, जॉन ने इस समय सामुदायिक भवन में साप्ताहिक मूवी नाइट की शुरुआत की, दोनों सेवाएं उन्होंने पेनी में प्रदान की थीं। बेटा जेम्स (जिम) आर. (1940-2011) और डायने हम्फ्रीस 1969-83 बने रहे। उनके बच्चे हावर्ड, होली, हंटर और हिलेरी थे। जॉन क्षेत्र एच (डोम क्रीक-डंस्टर) के लिए आर. डी. एफ. एफ. जी. निदेशक के लिए असफल रहे। वे 1993 में लौट आए। 1960 के दशक के दौरान, ऑड्रे और रसेल (1920-91) स्टैनार्ड ने डोम क्रीक में एक बोर्डिंग हाउस का प्रबंधन किया। एक मेनोनाइट परिवार के पास कुछ वर्षों के लिए क्रीकसाइड स्टोर का स्वामित्व था, इससे पहले कि जीन एंड जी एलन फुलर होवे ने 1967 से 1970 के दशक की शुरुआत में स्टोर बंद होने तक स्टोर और डाकघर का संचालन किया। बेटा डेविड और वेंडी होवे ने बाद में डाकघर का प्रबंधन किया। 1980 के दशक के अंत में जनसंख्या 81 थी। 1990 के दशक की शुरुआत में डोम डाइनर ने 24 घंटे का एक रेस्तरां संचालित किया। बंद और सवार, यह डोम क्रीक रोड मोड़ पर राजमार्ग 16 पर खड़ा है। सू की रसोई 1990 के दशक के अंत में अस्तित्व में थी, इसके बाद मा और पा की रसोई थी। कैथोलिक चर्च, जो 1960 में खोला गया था, लेकिन एक दशक के बाद बंद हो गया, अब एक आवासीय भवन है। पूर्व विद्यालय की 75वीं वर्षगांठ मनाते हुए एक पुनर्मिलन, 6-8 अगस्त, 1993 को आयोजित किया गया था। अपराध, आपदा और सुरक्षा उपाय 1915 में माइल 145 के पास एक दोहरी डूबने की घटना हुई। 1936 की वसंत बाढ़ के दौरान, जब फ्रेजर रेल पुल के नीचे पहुंचा, तो सी. एन. आर. ने एहतियात के तौर पर पुल पर रॉक कारों की एक ट्रेन खड़ी की। अग्निशमन सेवा के बिना, घर जमीन पर जल गए। उनके पति एल्विन (1892-1972) दूर, एलेन मार्गरेट इंग्लिश (1906-97) अपने बच्चों डगलस (c.1943-), और रॉबर्ट (1945-), और सौतेले बच्चे जॉन ई. (जैक) (1932-51), पूर्व पत्नी मैरी एल्वेना इंग्लिश (1899-1979) के बेटे के साथ घर पर थीं। माँ और बच्चे आग से बाल-बाल बच गए। पाँच साल बाद लकड़ी काटते समय, एक पेड़ गिरने से जैक की खोपड़ी बुरी तरह से टूट गई। उनके बड़े भाई क्लेरेंस (1927-2001) और पत्नी उस समय निवासी थे। लोवेन परिवार भी इसी तरह सर्दियों में घर में लगी आग से बच गया था। स्थानीय लोगों, फ्रैंक लैंगविन और विलियम ओलिवर ने 1954 में किड के स्टेन हेल पर हिंसक हमला किया। फ्रैंक के बेटे रसेल (1944-48) की कुपोषण से मृत्यु हो गई। एक अन्य पुत्र पैट्रिक माइकल (1949-58) की निमोनिया से मृत्यु हो गई। 1961 में, मौसम ने एक छोटे विमान को डोम क्रीक पर उतरने के लिए दया उड़ान से लौटने के लिए मजबूर किया। उड़ान भरने के प्रयास में विमान बर्फ से भरी खाई में पलट गया और उसे व्यापक नुकसान हुआ। डाना डुआन फाउलर (1959-67) एक खेत में डूब गए। 1967/68 सर्दियों में, खाड़ी में एक बर्फ जाम ने 60 निवासियों में से अधिकांश को भर दिया, जिसमें केवल रेलवे स्टेशन, बोर्डिंग हाउस और कुछ घर बचे रहे। मालिक ने अस्थायी रूप से दुकान को दो कमरों वाले रेलवे स्टेशन पर स्थानांतरित कर दिया। राजमार्ग 16 तक पहुँचने वाली सड़क जलमग्न हो गई थी। जब राजमार्ग विभाग ने बर्फ को गतिशील किया, तो विस्फोट के टुकड़े जॉन हम्फ्री के घर की छत से टकरा गए, जो पहले से ही चार फीट पानी के नीचे था। स्थिति 1936 की वसंत बाढ़ से भी बदतर हो सकती है। 1997 में, डोम क्रीक के पार पुल के ठीक पश्चिम में राजमार्ग 16 पहाड़ी पर बर्फ पर नियंत्रण खोने वाली एक कार में पांच लोगों की मौत हो गई और एक भरे हुए पश्चिम की ओर जाने वाले लॉगिंग ट्रक से टकरा गई। 2012 में, 26 वर्षीय कोल एंथनी टिम्स को मारिजुआना उगाने के लिए लगातार 14 और 16 महीने की सजा सुनाई गई थी। वानिकी रेलवे की सीमा से लगे सुलभ स्प्रूस जंगल की संकीर्ण पट्टी जो प्रिंस जॉर्ज के कुछ पूर्व में फैली हुई थी, को ईस्ट लाइन के रूप में जाना जाता था। गुंबद लम्बर कंपनी, पहली आरा मिल, ने खाड़ी को बांध दिया और अपनी मिल के नीचे लट्ठों को तैराया। 1912 में, नॉर्दर्न लम्बर कंपनी ने अपनी आरा मिल, शिंगल मिल और सैश-डोर कारखाने का निर्माण पूरा किया। 1914 तक, अपर फ्रेजर मिल्स कंपनी द्वारा एक और भी बड़ी मिल का निर्माण किया गया था, जिसमें अगले वर्ष नई मशीनरी प्राप्त हुई थी। 1921 तक, महत्वपूर्ण संचालन 30,000-फुट क्षमता वाला डोम लम्बर कंपनी और 40,000-फुट क्षमता वाला अपर फ्रेजर लम्बर कंपनी (ए. के. ए. फ्रेजर टिम्बर सिंडिकेट), लेकिन पूर्व समाप्त करने के आदेश के अधीन था। उस वर्ष गर्म शुष्क मौसम का अनुभव हुआ, जिसमें फ्रेजर टिम्बर सिंडिकेट के मिल कर्मचारी जंगल की आग से लड़ रहे थे जिससे मिल को खतरा था। 1922 के दौरान, शेष मिलों में से कोई भी संचालित नहीं हुआ, संभवतः लकड़ी की आपूर्ति को सुरक्षित करने में असमर्थ था। एक पोर्टेबल आरा मिल का उपयोग करते हुए, बेंड के जेम्स बी. हूकर ने संभवतः तबाह क्षेत्रों से जलाऊ लकड़ी काट ली। 1923 में गुंबद लम्बर कंपनी की परिसमापन बिक्री में, लेनदारों और सरकार दोनों को भारी नुकसान हुआ, और बाशॉ लम्बर कंपनी ने पिछले सितंबर में आग से नष्ट हुई अपनी मिल को बदलने के लिए संपत्ति को डेवी (सिनक्लेयर मिल्स) के पूर्व में खरीद लिया और स्थानांतरित कर दिया। फ्रेजर टिम्बर सिंडिकेट ने वसंत में मिलिंग शुरू करने का इरादा किया और इंपीरियल लम्बर कंपनी ने एक नई मिल बनाने की योजना बनाई। सहायक वन रेंजर वसंत से शरद ऋतु तक एक मौसमी स्थिति थी। 1940 के दशक के अंत तक, मानक वन उत्पादों ने टेटे जौने, एडी, डोम क्रीक और पेनी में आरा मिलों का अधिग्रहण कर लिया था। 1950 के दशक के दौरान, लैमिंग ब्रदर्स ने इस क्षेत्र में लॉगिंग और मिलिंग का काम किया। 1950 के दशक के अंत में, एक स्कूल बस नैन्स लम्बर कंपनी की नई मिल से चलती थी। पश्चिम के आसपास, ऑपरेशन में बंकहाउस और एक कुकहाउस शामिल थे। कंपनी 1950 के दशक की शुरुआत से मैकब्राइड में काम कर रही थी। रेड डियर, अल्बर्टा में स्थित, इसके मालिक विलियम थियोडोर नैन्स (c.1908-65) की मृत्यु के समय मैकब्राइड और डोम क्रीक में इसकी हिस्सेदारी थी। हर्बर्ट फिच्टनर (1927-96) के पास 1950-1960 के दशक के दौरान बस्ती के भीतर स्थित छोटे रेड रॉक लम्बर का स्वामित्व था। 1960 के दशक के मध्य में दो मिलों को खरीदने के बाद, नॉर्थवुड ने जल्द ही उन्हें बंद कर दिया। सड़कें एक सड़क संभवतः पानी के मीनार और समुदाय को इसके पश्चिम से जोड़ती है। 1920 के दशक की शुरुआत से मौजूद सरकारी सड़क डोम क्रीक क्षेत्र से परे किसी भी सड़क से नहीं जुड़ी थी। चूंकि मैकब्राइड के लिए दक्षिण-पूर्व का वादा किया गया मार्ग लंबे समय से एक सरकारी सर्वेक्षण का इंतजार कर रहा था, इसलिए इच्छुक निवासी स्वेच्छा से इस तरह के लिंक का निर्माण करने में असमर्थ थे। गेहूँ और जौ के किसानों को थ्रेशिंग मशीन से लाभ हुआ होगा, लेकिन यह रेल द्वारा परिवहन के लिए बहुत बड़ा था। मैकब्राइड के उत्तर-पश्चिम तक फैले अंतराल के भीतर, 1930 के दशक के अंत तक डिस्कनेक्ट की गई सड़कें मौजूद थीं। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान या उसके तुरंत बाद कोई प्रगति नहीं हुई। एक संघीय राजनेता ने 1958 तक प्रिंस जॉर्ज, मैकब्राइड और अल्बर्टा सीमा को जोड़ने वाले एक राजमार्ग का वादा किया था, जो सी. एन. आर. पुल की तरह आसपास के क्षेत्र में फ्रेजर को पार करेगा। 1931, 1949 और 1956 के मानचित्र, डोम क्रीक को दरकिनार करते हुए फ्रेजर के पूरी तरह से पूर्व में एक प्रस्तावित मार्ग दिखाते हैं। इसके बजाय, प्रांतीय सरकार ने राजमार्ग 16 के फ्रेजर-फोर्ट जॉर्ज खंड के लिए नदी के पूरी तरह से पश्चिम में एक मार्ग का सर्वेक्षण किया, जैसा कि 1958 के सड़क मानचित्र में दिखाया गया था, लेकिन 1959 तक ही इसका निर्माण किया गया था। 1960 में, जब डोम क्रीक के आसपास केवल 15 वाहन और सड़क (अलग-अलग गुणवत्ता के) मौजूद थे, तो वाहनों को लाइसेंस और बीमा कराने की आवश्यकता को कुछ समय के लिए लागू किया गया था, फिर इसमें ढील दी गई थी। वाहनों ने कर-मुक्त रंगीन ईंधन का उपयोग करना जारी रखा। 1962/63 सर्दियों तक, मैकब्राइड के दक्षिण-पूर्व में एक राजमार्ग पर काम में एक राइट-ऑफ-वे को साफ किया गया और क्रिसेंट स्पर के माध्यम से ट्विन क्रीक तक चलाया गया। अगले नवंबर में, मैकब्राइड और डिस्ट्रिक्ट चैंबर ऑफ कॉमर्स ने माइल 50 पर क्रॉसिंग को बहाल करने और डोम क्रीक के लिए एक शीतकालीन सड़क बनाने के लिए राजमार्ग विभाग से संपर्क किया। आगे सड़क निर्माण उपकरण और रेल द्वारा लाई गई आपूर्ति के साथ, स्टैंडर्ड जनरल कंस्ट्रक्शन ने राजमार्ग 16 के निर्माण में डोम क्रीक और जिंटर कंस्ट्रक्शन दक्षिण-पूर्व से उत्तर-पश्चिम में काम किया। 1964 की गर्मी इतनी गीली थी कि जिंटर डोम क्रीक और क्रिसेंट स्पर के बीच के हिस्से को ग्रेडिंग और ग्रेवलिंग में आगे बढ़ने में असमर्थ था। 1967 में स्टैंडर्ड जनरल निर्माण शिविर में आग लगने से 200,000 डॉलर का नुकसान हुआ था। उस समय, समुदाय तक केवल नदी या रेल द्वारा पहुँचा जा सकता था। जनवरी 1968 तक, प्रिंस जॉर्ज और मैकब्राइड को जोड़ने वाली बजरी वाली सड़क चलाने योग्य थी, सिवाय कीचड़ भरे वसंत के टूटने के दौरान, जब खंड दुर्गम थे। उस गर्मी के दौरान लोकप्रिय, यह यात्री बस ऑपरेटरों के लिए खुला नहीं था क्योंकि तीन बेली पुलों को सबपार माना जाता था। विलो नदी और डोम क्रीक के बीच, विलो और बोवरॉन नदी के पुलों पर काम शुरू हो रहा था, और इन्हें पक्का किया गया था और बजरी के रूप में बने हुए थे। दक्षिण-पूर्व में, वेस्ट ट्विन और मैकब्राइड पुल पूरा होने के करीब थे। गुंबद क्रीक-क्रेसेंट स्पर खंड को 1969 में पक्का किया जाएगा। हालाँकि अधूरे प्रिंस जॉर्ज-मैकब्राइड खंडों को उस वर्ष पक्का किए जाने की उम्मीद थी, लेकिन 1970 के मध्य में खोले गए नए पुलों में से अंतिम तक अंतिम पर काम पूरा नहीं हुआ था। 1993 में, ओल्ड डोम क्रीक एक्सेस ब्रिस्टो रोड बन गया, और रॉबर्टसन रोड रॉबिन्सन रोड बन गया। बिजली, प्रसारण प्रसारण और संचार उपकरण 1913 में, एक टेलीग्राफ ऑपरेटर को जल टावर पर तैनात किया गया था। अलग स्थिति 1928 से दिखाई देती है, लेकिन यह स्पष्ट नहीं है कि प्रारंभिक टेलीग्राफ कार्यालय, जो स्टेशन से पहले था, के पास स्वचालित मुद्रण उपकरण था, या पंपमैन ने दोहरा कर्तव्य निभाया था। 1930 तक रेडियो श्रोताओं ने स्पष्ट स्वागत का आनंद लिया। समुद्र या अलग-अलग बंदरगाहों पर जहाजों से संदेश प्राप्त करने के इच्छुक उत्साही लोगों के लिए, प्रो. डब्ल्यू. रीड टेलीग्राफ में पाठ्यक्रम की पेशकश कर रहे थे। 1929 से, सी. एन. आर. टेलीफोन लाइनें सार्वजनिक उपयोग के लिए खोली गईं, जो डोम क्रीक को प्रिंस जॉर्ज से जोड़ती थीं, लेकिन 1931 तक बाहरी टेलीफोन नेटवर्क से जुड़ी नहीं थीं। मैकब्राइड को 1955 तक इंतजार करना पड़ा, जब नॉर्थ-वेस्ट टेलीफोन कंपनी ने सी. एन. आर. से एक विशेष परिपथ पट्टे पर लिया जो डोम क्रीक से जुड़ा था। 1967 तक, डोम क्रीक में केवल एक सक्रिय टेलीफोन बना रहा, जो कि जनरल स्टोर में था, रेड रॉक लम्बर के बंद होने पर डिस्कनेक्ट होने के बाद। अधिकांश स्थानीय लोग कॉल करने के लिए मिल में कार्यालय के फोन का उपयोग करते थे। 1992 में, हर साल संपत्ति कर में अतिरिक्त $175 द्वारा वित्तपोषित एक टेलीफोन सेवा के लिए जनमत संग्रह को मंजूरी दी गई थी। अगले वर्ष, आर. डी. एफ. एफ. जी. ने इस प्रणाली को स्थापित किया। 1984 में, सरकारी सब्सिडी के बाद समुदाय के लिए 214,100 डॉलर की लागत से बिजली आपूर्ति के लिए जनमत संग्रह, 20 वर्षों में संपत्ति करों के लिए परिशोधन, को मंजूरी दी गई थी। अगले वर्ष, बी. सी. हाइड्रो ने समुदाय के लिए एक विद्युत वितरण लाइन का निर्माण किया। चूंकि सड़क मार्ग व्यक्तिगत संपत्ति कर के बोझ को निर्धारित करता है, इसलिए वसूली पद्धति ने गैर-विभाजित खेतों को दंडित किया, जिनमें से कुछ अपने स्वयं के जनरेटर के साथ प्रणाली से जुड़े नहीं हैं। समान रूप से, प्रत्येक हुकअप के लिए 10,000 डॉलर के अग्रिम अनुदान ने अनावश्यक कनेक्शनों को प्रोत्साहित किया जिन्हें बनाए रखने का ग्राहकों का कोई इरादा नहीं था। 2014 में पूरा किया गया, डोम क्रीक के पास टेलस सेल टावर पेनी और डोम माउंटेन के पश्चिम के बीच राजमार्ग 16 पर भी कार्य करता है। जलवायु फुटनोट्स संदर्भ रॉबसन घाटी फ्रेजर-फोर्ट जॉर्ज के क्षेत्रीय जिले में आबादी वाले स्थान