ICON A5
आईकॉन ए5 एक अमेरिकी उभयचर प्रकाश-खेल विमान (एलएसए) है जिसे आईकॉन विमान द्वारा डिजाइन और निर्मित किया गया है। एक अवधारणा विमान पहली बार 2008 में उड़ाया गया था, और उत्पादन उपकरण का निर्माण दिसंबर 2012 में शुरू हुआ था। पहले उत्पादन विमान ने 7 जुलाई, 2014 को अपनी पहली उड़ान भरी और 27 जुलाई, 2014 को ई. ए. ए. एयरवेंचर ओशकोश में अपनी सार्वजनिक शुरुआत की। एक साल बाद एयरवेंचर में, इसे अस्थायी रूप से युवा समूह यंग ईगल्स को दान कर दिया गया, जिसमें 2016 में पहली आधिकारिक ए5 ग्राहक डिलीवरी हुई। 2019 तक, 100 ए5 वितरित किए जा चुके थे। विमान 2008 में अपने अनावरण के बाद से एलएसए उद्योग में महत्वपूर्ण उत्साह और प्रचार लाने के लिए जाना जाता है, हालांकि कंपनी के कानूनी और वित्तीय मुद्दों ने 2016 से उत्पादन को धीमा कर दिया है। विकास आईकॉन एयरक्राफ्ट ए5 को एक मनोरंजक फोकस के साथ स्थान देता है, जिसमें कहा गया है कि विमान अन्य हवाई जहाजों के बजाय ए. टी. वी., मोटरसाइकिल, वाटरक्राफ्ट और स्नोमोबाइल जैसे पावरस्पोर्ट्स वाहनों के साथ प्रतिस्पर्धा करता है। आईकॉन के संस्थापक और पूर्व सी. ई. ओ. किर्क हॉकिन्स ने विमान के बारे में कहा, "यह गति, सीमा, पेलोड, ऊंचाई और जटिल कॉकपिट के सामान्य मेट्रिक्स के बारे में नहीं है। यह आपको वहाँ से बाहर निकालने और अपनी दुनिया के साथ बातचीत करने के बारे में है। इस प्रयास के हिस्से के रूप में, कॉकपिट इंटीरियर को बीएमडब्ल्यू डिजाइनरों द्वारा डिजाइन किया गया था, और बाहरी को निसान डिजाइनर रैंडी रोड्रिगेज द्वारा डिजाइन किया गया था। वायर्ड में आईकॉन की मीडिया शुरुआत और मुख्यधारा के मीडिया में कवरेज से पता चला कि विमानन समुदाय के बाहर से महत्वपूर्ण रुचि थी, और आईकॉन ने बताया है कि इसके 35 प्रतिशत ग्राहक पायलट नहीं हैं। 2007 से 2008 तक एक प्रोटोटाइप का निर्माण किया गया था, और जुलाई 2008 में अपनी पहली उड़ान भरी। जनवरी 2009 में, कंपनी ने जल प्रबंधन सहित तीन-चरणीय परीक्षण कार्यक्रम के पहले चरण (27 उड़ानें) को पूरा करने की घोषणा की। फरवरी 2009 में, प्रोटोटाइप ने वायुगतिकी और संचालन गुणों को परिष्कृत करने के लिए परीक्षण के दूसरे चरण में प्रवेश किया। 2011 में, एक अद्यतन "स्पिन-प्रतिरोधी" पंख का उड़ान परीक्षण किया गया था, और फरवरी 2012 में समाप्त हुआ। डिजाइन एफ. ए. आर. भाग 23 प्रकार की प्रमाणित आवश्यकताओं को पूरा करता है जिसमें कई स्वामित्व वाले एयरफॉइल के साथ एक कफ्ड विंग को नियोजित किया जाता है जो विंग की अवधि के साथ बदलता है। लोटस इंजीनियरिंग ने उसी वर्ष डिजाइनवर्क्स को एक "मोटर वाहन शैली" विमान इंटीरियर विकसित करने और हल्के घटक निर्माण के विकास में सहायता करने के लिए प्रतिस्थापित किया। जुलाई 2012 में, कंपनी ने उभयचर एल. एस. ए. के लिए अधिकतम वजन से ऊपर ए5 के वजन को बढ़ाने के लिए संघीय विमानन प्रशासन एल. एस. ए. नियम छूट के लिए आवेदन किया, यह तर्क देते हुए कि विमान स्पिन प्रतिरोधी बनाने के लिए आवश्यक संरचना के लिए कुल वजन की आवश्यकता थी। मई 2013 में एफ. ए. ए. ने उच्च वजन पर विमान के स्पिन प्रतिरोध का परीक्षण करने के लिए आइकन द्वारा उपयोग की जाने वाली प्रक्रियाओं पर अधिक विवरण का अनुरोध किया। एफ. ए. ए. ने कंपनी से एक हस्ताक्षरित बयान का भी अनुरोध किया जो दर्शाता है कि विमान एफ. ए. आर. 23.221 (ए) (2) में हल्के विमान प्रकार के प्रमाणन के लिए निर्दिष्ट स्पिन प्रतिरोध मानदंडों को पूरा करता है। जुलाई 2013 में एफ. ए. ए. ने वजन बढ़ाने की अनुमति दी। उत्पादन वितरण तिथियों को प्रारंभिक अनुमानों से समायोजित किया गया है। जून 2011 में, कंपनी ने घोषणा की कि उसने एक अतिरिक्त निवेश की खरीद की है, जो "कंपनी को इंजीनियरिंग विकास कार्य पूरा करने और उत्पादन में प्रवेश करने की अनुमति देने के लिए आवश्यक था-संभवतः अगले वर्ष [2012] की शुरुआत में।" अगस्त 2011 तक, कंपनी ने कहा कि उसने 694 ए5एस के लिए स्थान बेचे थे, जो एयरवेंचर 2009 में शुरू में बेचे गए 400 से अधिक थे। ई. ए. ए. यंग ईगल्स के संयोजन में एक पदोन्नति ने युवा उड़ान कार्यक्रम की तुलना में अधिक राशि जुटाई। 6 अगस्त 2012 को, आइकन ने घोषणा की कि सिरस एयरक्राफ्ट अपने ग्रैंड फोर्क्स, नॉर्थ डकोटा, सुविधा में ए5 के लिए समग्र एयरफ्रेम घटकों का उत्पादन करेगा। एयरफ्रेम के पुर्जों को अंतिम असेंबली के लिए आइकन के तेहाचपी, कैलिफोर्निया, संयंत्र में भेज दिया गया होगा। अगस्त 2012 में पहले उत्पादन विमान की डिलीवरी 2013 के मध्य में होने की उम्मीद थी, जबकि कंपनी का कहना है कि उस समय उसके पास 850 ग्राहक ऑर्डर थे। दिसंबर 2012 में, टूलिंग मास्टर मोल्ड का उत्पादन शुरू हुआ, जिसमें क्षैतिज टेल फिन मास्टर्स को उस महीने सिरस को दिया गया था। विंग स्किन मास्टर्स फरवरी 2013 में दिए गए थे। 20 जून 2013 को, कंपनी ने घोषणा की कि उसने 60 मिलियन अमेरिकी डॉलर से अधिक के उत्पादन वित्त पोषण का आयोजन किया है, जिसमें अंतिम धन एक चीनी निवेशक द्वारा प्रदान किया जा रहा है। 30 जुलाई, 2013 तक, अनुमानित उत्पादन मूल्य बढ़कर 189,000 अमेरिकी डॉलर हो गया था (2008 में स्थापित कंपनी के प्रारंभिक अनुमानित मूल्य 139,000 अमेरिकी डॉलर से) और आगे बढ़कर 2015 में हो गया। 2 अक्टूबर, 2013 को, उत्पादन उपकरण के निर्माण की घोषणा की गई थी, जो "2014 के मध्य में पूरा होने वाले पहले पूर्व-उत्पादन विमान की असेंबली तक ले जाएगा।" 27 जुलाई 2014 को, ई. ए. ए. एयरवेंचर ओश्कोश में पहले उत्पादन ए5 का अनावरण किया गया था। इस विमान का निर्माण जनवरी और जून 2014 के बीच कैलिफोर्निया के तेहचपी में कंपनी के मुख्यालय में किया गया था और पहली उड़ान 7 जुलाई को भरी गई थी। आइकन ने कहा कि "प्रदर्शन को सत्यापित करने और एफ. ए. ए. अनुमोदन को पूरा करने" के लिए दो अतिरिक्त विमानों का निर्माण किया जाएगा। उस समय कंपनी ने मई 2015 में ग्राहक वितरण शुरू करने की योजना बनाई थी। पहला ग्राहक विमान मई 2015 में उड़ाया गया था, लेकिन डिलीवरी तब तक शुरू नहीं हो सकी जब तक कि कंपनी का एफ. ए. ए. ऑडिट नहीं हो गया, जो 11 जून 2015 को पूरा हो गया। जून 2015 में, कंपनी ने संकेत दिया कि उनके पास ए5 के लिए 1,250 ऑर्डर थे और 2017 तक वैकैविल, कैलिफोर्निया में अपने नए स्थान पर प्रति वर्ष 500 का निर्माण करने की योजना है। 20 जुलाई 2015 को, आइकन ने ई. ए. ए. युवा समूह यंग ईगल्स को दान के रूप में पहला उत्पादन ए5 प्रस्तुत किया, हालांकि विमान को एक ट्रेलर पर कारखाने में वापस ले जाया गया था और ई. ए. ए. के साथ नहीं छोड़ा गया था। अगस्त 2015 में, ए5 को कई विमानन पत्रकारों द्वारा उड़ाया गया था, जिसके परिणामस्वरूप विमान के संचालन और कॉकपिट एर्गोनॉमिक्स को अलग करते हुए अत्यधिक सकारात्मक समीक्षाएं मिलीं। मई 2016 में, कंपनी ने घोषणा की कि पहले से नियोजित 175 के बजाय 2016 में केवल 20 विमान पूरे किए जाएंगे और ये सभी प्रशिक्षण केंद्रों में जाएंगे। विमान के डिजाइन के निर्माण के लिए निर्माण प्रक्रियाओं में सुधार की आवश्यकता के कारण ग्राहक वितरण में जल्द से जल्द 2017 तक देरी होने की घोषणा की गई थी। कंपनी ने यह भी घोषणा की कि उत्पादन शुरू करने से जुड़े मुद्दों के परिणामस्वरूप, वह 60 कर्मचारियों की छंटनी करेगी और 90 ठेकेदारों को बर्खास्त कर देगी, जिससे 160 कर्मचारी काम पर रह जाएंगे। सीईओ किर्क हॉकिन्स ने संकेत दिया कि कंपनी के पास उत्पादन बढ़ाने और कंपनी के लाभदायक बनने से पहले इस अवधि के दौरान परिचालन जारी रखने के लिए आवश्यक निवेशक हैं। मई तक, कंपनी ने 7 विमानों का उत्पादन पूरा करने की सूचना दी, जिसमें से 11 और आंशिक रूप से पूरे हो गए। सितंबर 2016 में, कंपनी ने घोषणा की कि मिश्रित भागों का उत्पादन कंपनी के नए स्थापित मेक्सिको संयंत्र में किया जाएगा, न कि सिरस एयरक्राफ्ट द्वारा अनुबंध के तहत। इन भागों को फिर असेंबली के लिए आइकन की वैकैविल सुविधा में ले जाया जाएगा। उस समय कंपनी को 1,850 के बकाया ऑर्डर के मुकाबले 2017 के अंत तक 30 विमानों का उत्पादन करने की उम्मीद थी। एवीवेब के लेखक ज्योफ रैपोपोर्ट ने कंपनी को "उत्पादन में देरी से त्रस्त" बताया। जुलाई 2017 तक, क्रमिक उत्पादन शुरू हो गया था और छह विमान वितरित किए गए थे। कंपनी को 2017 में कुल 15 और 2018 में 200 विमानों की आपूर्ति करने की उम्मीद है। ए5 के पहले मॉडल वर्ष 18 संस्करण अक्टूबर 2017 में वितरित किए गए थे। इस डिज़ाइन अद्यतन में एक बेहतर नाक गियर डिज़ाइन, अधिक सुपाठ्य और बेहतर रात प्रकाशित उपकरण, बेहतर शीतलन वायु प्रवाह के साथ एक सरल और हल्का तेल कूलर, बेहतर पतवार पेडल डिज़ाइन, बेहतर लैंडिंग-गियर एक्चुएटर्स, खिड़कियों को हटाने के साथ उड़ान के लिए कोई वायु गति सीमा के साथ एक बेहतर चंदवा डिज़ाइन और बेहतर पंख और धड़ पहुँच पैनल शामिल हैं। अक्टूबर 2017 के अंत में, कंपनी ने 2018 मॉडल वर्ष वितरण के लिए स्थिति धारकों के लिए एक बड़ी मूल्य वृद्धि की घोषणा की। पूरी तरह से सुसज्जित ए5 की कीमत 389,000 अमेरिकी डॉलर होगी, जबकि आधार मूल्य 269,000 अमेरिकी डॉलर तक बढ़ जाएगा, हालांकि आधार मॉडल 2019 तक जल्द से जल्द वितरित नहीं किए जाएंगे। मूल्य वृद्धि आधार मॉडल के लिए 30 प्रतिशत और पूर्ण-सुसज्जित मॉडल के लिए 50 प्रतिशत से अधिक की वृद्धि थी। 2008 में प्रारंभिक अनुमानित मूल्य 139,000 अमेरिकी डॉलर था, जो उस समय और उत्पादन की शुरुआत के बीच केवल उपभोक्ता मूल्य सूचकांक में वृद्धि से बढ़े होने का अनुमान था। 7 नवंबर, 2017 तक, उत्पादित विमानों की कुल संख्या 23 बताई गई थी, जिसमें उड़ान प्रशिक्षण केंद्रों को दिए गए मॉडल भी शामिल थे। जनवरी 2019 में, कंपनी ने कहा कि 90 विमान पूरे हो चुके हैं और 1,300 बैकऑर्डर पर हैं। 14 का निर्माण दिसंबर 2018 में किया गया था। जुलाई 2019 तक 100 विमान वितरित किए जा चुके थे। चीन-संयुक्त राज्य अमेरिका व्यापार युद्ध के कारण, अगस्त 2019 में कंपनी में चीनी निवेश में कटौती की गई थी। इसके परिणामस्वरूप कंपनी के 40 प्रतिशत कार्यबल को हटा दिया गया और प्रति माह 20 विमानों के लक्ष्य से विमान उत्पादन को घटाकर पांच से कम विमान प्रति माह कर दिया गया। दिसंबर 2020 में, कंपनी ने एक वैकल्पिक वैमानिकी उन्नयन के रूप में गार्मिन जी3एक्स टच उड़ान प्रदर्शन को जोड़ा। जुलाई 2021 में, कंपनी ने संयुक्त राज्य अमेरिका के बाहर बिक्री बढ़ाने के प्रयास में अमेरिकी प्राथमिक विमान श्रेणी में विमान को प्रमाणित करने का फैसला किया। खरीदार का समझौता विवाद अप्रैल 2016 में, आईकॉन ए5 खरीदार के समझौते को सार्वजनिक किया गया था और विमानन मीडिया द्वारा नोट किया गया था कि इसमें कई विवादास्पद तत्व हैं जो आमतौर पर विमान खरीद समझौतों में नहीं पाए जाते हैं। इनमें अनुबंध के अनुसार आवश्यक पायलट प्रशिक्षण, रखरखाव, मुकदमा न करने के लिए समझौते, हर 2,000 घंटे या दस साल (जो भी पहले आता है) में फैक्ट्री एयरफ्रेम ओवरहाल की आवश्यकता और विमान के 6,000 घंटे या तीस साल के जीवन की सीमा शामिल थी। इसके अलावा, प्रत्येक विमान पायलट व्यवहार की निगरानी के लिए एक कैमरा और रिकॉर्डर से लैस होगा, जो निर्माता के स्वामित्व में है लेकिन मालिक द्वारा बनाए रखा जाना चाहिए। मालिकों को कंपनी का "समर्थन" करने के लिए सहमत होना होगा। भविष्य के मालिकों को उसी समझौते पर हस्ताक्षर करने या दंड का सामना करने की आवश्यकता थी। प्लेन एंड पायलट, एयरक्राफ्ट ओनर्स एंड पायलट एसोसिएशन, एवीवेब और एक्सपेरिमेंटल एयरक्राफ्ट एसोसिएशन सहित विमानन मीडिया द्वारा समझौते की व्यापक आलोचना की गई थी। आलोचना के जवाब में, आई. सी. ओ. एन. के सी. ई. ओ. किर्क हॉकिन्स ने 8 अप्रैल, 2016 को एक खुला पत्र जारी किया, जिसमें आंशिक रूप से कहा गया था, "आई. सी. ओ. एन. विमान खरीद समझौते की चर्चा का पालन करने वालों के लिएः हम आपको जोर से और स्पष्ट रूप से सुनते हैं। और मैं वादा करता हूँ, हम सुन रहे हैं carefully.If हमें अपने उद्योग को सुरक्षित रूप से विकसित करने में मदद करने के लिए अपने अनुबंध में सुधार करने की आवश्यकता है-हम करेंगे। कंपनी ने इस विषय पर कई विमानन मीडिया आउटलेट्स को साक्षात्कार देने से इनकार कर दिया। एवीवेब पॉल बर्टोरेली ने लिखा, "हमने और अन्य मीडिया आउटलेट्स ने बार-बार प्रश्नों और स्पष्टीकरण के लिए आइकन से संपर्क किया, लेकिन उन्हें या तो नजरअंदाज किया गया, अस्वीकार कर दिया गया या संक्षिप्त रूप से अस्पष्ट उत्तर दिए गए। एवीवेब में, अब हमारे पास आइकन के साथ एक मनोरंजक खेल है। हम साक्षात्कार निर्धारित करते हैं और वे उन्हें रद्द कर देते हैं। दो को पिछले सप्ताह रद्द कर दिया गया था। अरे, अगर हम इनमें से किसी पर भी चर्चा नहीं कर सकते हैं तो कोई उचित शिकायत नहीं है। मई 2016 में, कंपनी ने स्वीकार किया कि जारी किया गया अनुबंध एक गलती थी। हॉकिन्स ने कहा, "इसे बिना किसी स्पष्टीकरण के उस रूप में बाहर नहीं जाना चाहिए था। हैरान होने का अधिकार था। " कंपनी ने एक संशोधित अनुबंध जारी किया जिसने कई को हटा दिया, लेकिन सभी विवादास्पद तत्वों को नहीं। हटा दिए गए ऑडियो और वीडियो कॉकपिट रिकॉर्डर, "जिम्मेदार फ्लायर" खंड, अनिवार्य एयरफ्रेम ओवरहाल की मालिक की लागत को 15,000 डॉलर तक सीमित करते हुए, और 30 साल की जीवन सीमा को हटा देते हुए। मुकदमा न करने का समझौता, कंपनी द्वारा अनुमोदित प्रशिक्षण की आवश्यकता, और यह आवश्यकता कि समझौता भविष्य के मालिकों को बाध्य करता है, बनाए रखा गया था। डिजाइन ए5 एक उच्च-पंखों वाली उड़ने वाली नाव-प्रकार का उभयचर मोनोप्लेन है जिसमें कार्बन फाइबर एयरफ्रेम और वापस लेने योग्य अंडरकैरिज है। यह एक संलग्न कॉकपिट में दो लोगों को बैठाता है और तीन ब्लेड वाले पुशर प्रोपेलर को चलाने वाले एकल रोटैक्स 912 आई. एस. इंजन द्वारा संचालित होता है। डोर्नियर-शैली के प्रायोजक हाइड्रोडायनामिक स्थिरता प्रदान करते हैं, वापस लिए गए मुख्य लैंडिंग गियर को रखते हैं, और चालक दल और यात्री के लिए एक कदम के रूप में कार्य करते हैं। जमीन पर परिवहन और भंडारण के लिए पंखों को पीछे की ओर मोड़ा जा सकता है। कारखाने में स्थापित उपकरणों में स्टाल जागरूकता के लिए सुरक्षा वृद्धि के रूप में आक्रमण संकेतक का एक कोण शामिल है, एक ऐसी विशेषता जो आमतौर पर सामान्य विमानन विमानों में नहीं पाई जाती है। यू. एस. लाइट-स्पोर्ट एयरक्राफ्ट (एल. एस. ए.) वजन सीमा के लिए आई. सी. ओ. एन. की छूट के कारण, एक पूर्ण-एयरफ्रेम बैलिस्टिक रिकवरी सिस्टम (बी. आर. एस.) पैराशूट वैकल्पिक है, सिवाय U.S.-registered ए5एस के जहां यह अनिवार्य है। ए5 एक प्रबंधनीय स्टाल पुनर्प्राप्ति प्रदान करने के लिए कई अलग-अलग डिजाइन तत्वों का उपयोग करता है। एक पूर्ण रूपांतरण पाठ्यक्रम के बाद सितंबर 2017 की समीक्षा में, एवीवेब के लेखक ज्योफ रैपोपोर्ट ने विमान के बारे में कहाः पुरस्कार 2008 लोकप्रिय विज्ञान वर्ष 2009 आई. डी. के 100 सर्वश्रेष्ठ नवाचार। वार्षिक डिजाइन समीक्षा 2009 इंटरनेशनल डिजाइन एक्सीलेंस अवार्ड्स गोल्ड इन ऑटोमोटिव एंड ट्रांसपोर्टेशन 2009 इंटरनेशनल डिजाइन एक्सीलेंस अवार्ड्स पीपुल्स चॉइस अवार्ड्स 2009 गोल्ड स्पार्क डिजाइन अवार्ड 2010 वॉलपेपर "लाइफ-एनहैंसर ऑफ द ईयर" जज अवार्ड 2010 रेड डॉट प्रोडक्ट डिजाइन विजेता 2015 फ्लाइंग एडिटर्स चॉइस अवार्ड दुर्घटनाएँ और घटनाएँ 1 अप्रैल, 2017 को, एक कारखाने के स्वामित्व वाले ए5 को बिस्केने नेशनल पार्क, फ्लोरिडा के पास पानी पर "भारी लैंडिंग" का सामना करना पड़ा, जिसके परिणामस्वरूप विमान डूब गया। पायलट और यात्री दोनों को कोई चोट नहीं आई थी, लेकिन विमान पानी में डूब गया और एक मरीना में ले जाने से पहले अपने पंखों पर डूब गया। यह पहली आधिकारिक ए5 दुर्घटना थी। एन. टी. एस. बी. की रिपोर्ट के अनुसार, यह घटना पायलट की त्रुटि के कारण हुई थी। 8 मई, 2017 को एक कारखाने के स्वामित्व वाला ए5 कंपनी की प्रशिक्षण सुविधा के पास नापा काउंटी, कैलिफोर्निया में बेरीसा झील के तट पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। दुर्घटना में दो आइकन कर्मचारियों की मौत हो गईः प्रमुख इंजीनियर और मुख्य कंपनी परीक्षण पायलट जॉन कार्को, जो कमान में पायलट थे, और कैग्री सेवर, आइकन के इंजीनियरिंग निदेशक, जो उड़ान में एक यात्री थे। कार्को ए5 के मोड़ने वाले पंखों के साथ-साथ विमान के नियंत्रण प्रणालियों के कुछ हिस्सों के डिजाइन में शामिल थे। दुर्घटना से ठीक पहले विमान को बहुत कम ऊंचाई पर चलते हुए और एक संकीर्ण घाटी में प्रवेश करते हुए देखा गया था, जब, उच्च शक्ति पर, यह ऊपर उठा और बाईं ओर लुढ़क गया, जिससे इलाका प्रभावित हुआ। राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड (एन. टी. एस. बी.) ने निर्धारित किया कि इसका कारण "कम ऊंचाई पर पैंतरेबाज़ी करते हुए इलाके से निकासी बनाए रखने में पायलट की विफलता" थी। बोर्ड ने विमान में कोई खराबी नहीं पाई। 7 नवंबर, 2017 को सेवानिवृत्त मेजर लीग बेसबॉल पिचर रॉय हल्लाडे की मृत्यु हो गई जब उनका ए5 पास्को काउंटी, फ्लोरिडा के तट पर मैक्सिको की खाड़ी में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान के उड़ान रिकॉर्डर से प्राप्त गवाहों की रिपोर्ट और एन. टी. एस. बी. डेटा से संकेत मिलता है कि वह टक्कर के समय कम उड़ान में लगे हुए थे। हल्लाडे ने 12 अक्टूबर, 2017 को अपने नए ए5 की डिलीवरी ली थी। वह मॉडल वर्ष 18 विमानों में से पहला था जिसे वितरित किया गया था। 19 जनवरी, 2018 को, एक शव परीक्षण से पता चला कि हल्लाडे की मृत्यु के समय उनके शरीर प्रणाली में मॉर्फिन, एम्फ़ैटेमिन और एम्बियन के निशान थे। एन. टी. एस. बी. ने संभावित कारण को निर्धारित किया "कई साइकोएक्टिव पदार्थों के उपयोग से उसकी हानि के कारण आक्रामक, कम ऊंचाई वाले युद्धाभ्यास करने का पायलट का अनुचित निर्णय, जिसके परिणामस्वरूप नियंत्रण की हानि हुई।" 30 जुलाई, 2019 को फ्लाइंग ने लिटिलफील्ड टाउनशिप, मिशिगन में एक टेकऑफ़ दुर्घटना के बारे में एक लेख प्रकाशित किया जिसमें दो सवार घायल हो गए, जिसमें कहा गया था कि "यह 2019 में ए5 की पांचवीं दुर्घटना या घटना है।" मीडिया विनिर्देशों में उल्लेखनीय उपस्थिति (अनुमानित) भी देखें संदर्भ बाहरी लिंक ए5 उभयचर विमान हल्के-खेल विमान उच्च पंख वाले विमान एकल-इंजन वाले पुशर विमान टी-पूंछ वाले विमान पहली बार 2008-2000 के दशक में संयुक्त राज्य अमेरिका के खेल विमान में उड़ाए गए थे।