Financial situation of Alitalia
यह लेख इतालवी वाहक अलीतालिया की ऐतिहासिक वित्तीय स्थिति का वर्णन करता है। सरकार और राजनीतिक हस्तक्षेप से जुड़ी समस्याओं के कारण अलिटालिया को वर्षों से धन का नुकसान हुआ है। 1946 में अपनी स्थापना के बाद से इसने केवल एक वर्ष का लाभ (1998) दर्ज किया है। एलिटालिया ने 1999 और 2008 के बीच €3.7 बिलियन से अधिक के शुद्ध नुकसान की सूचना दी। अलीतालिया को पिछली राज्य सहायता में 1998 में प्रीमियर रोमानो प्रोडी की सरकार से लगभग 1.5 अरब यूरो शामिल थे। 2002 में एलिटालिया को सिल्वियो बर्लुस्कोनी की सरकार के तहत € 1.432 बिलियन की पूंजी वृद्धि मिली। 2004 में बर्लुस्कोनी सरकार ने अलिटालिया को €400 मिलियन का 'पुल' ऋण दिया। 2005 में एलिटालिया की राजधानी में €1.6 बिलियन की वृद्धि हुई, जिसमें 2006 में लाभ में वापसी के वादे के साथ जारी किया गया €500 मिलियन से अधिक का बांड फ्लोट भी शामिल था। (दुर्भाग्य से वर्ष 626 मिलियन यूरो के नुकसान के साथ समाप्त हुआ)। इतालवी सरकार और कुछ अन्य संगठनों ने 1998 से €4.9 बिलियन का निवेश किया है। सितंबर 2004 में एयरलाइन ने खुद को वित्तीय कठिनाइयों में पाया, प्रबंधन ने कहा कि उसके पास उस महीने के अंत से पहले श्रमिकों के वेतन का भुगतान करने के लिए पर्याप्त नकदी नहीं थी। इसने 5000 कर्मचारियों की छंटनी करने और कंपनी को दो प्रभागों, एक एयरलाइन और एक ग्राउंड सर्विस डिवीजन में विभाजित करने की योजना की घोषणा की। इसने यह भी कहा कि वह एयर फ्रांस के साथ अपने गठबंधन पर पुनर्विचार कर रहा है। कंपनी को दिवालियापन और संभवतः परिसमापन से बाहर रखने के प्रयास में वेतन में कटौती और छंटनी के लिए यूनियनों के साथ बातचीत जारी रही। 24 सितंबर 2004 को, कंपनी ने घोषणा की कि वह इतालवी सरकार से ब्रिजिंग ऋण तक पहुंच की अनुमति देने वाले संघों के साथ एक समझौते पर पहुंच गई है। एलिटालिया की परेशानियाँ अब इतनी गंभीर हो गई थीं कि इटली के शेयर बाजार नियामक कॉनसोब को अब से अपने ऋण और नकदी की स्थिति पर मासिक रूप से रिपोर्ट करने की आवश्यकता थी। 2006 में सरकार अब असफल एयरलाइन को समर्थन की पेशकश नहीं कर सकती थी क्योंकि यूरोपीय संघ द्वारा नई पूंजी डालने के लिए इसे प्रतिबंधित कर दिया गया था। इसलिए, जैसा कि कंपनी को बचाने के अन्य सभी प्रयास विफल हो गए थे, इतालवी सरकार ने अलीतालिया में स्वामित्व के अपने हिस्से को कम करके निजीकरण की ओर ले जाने की अपनी इच्छा की घोषणा की। ट्रेजरी वेब साइट पर प्रकाशित निविदा दस्तावेज़ के अनुसार, जनवरी 2007 में एक सार्वजनिक अधिसूचना दी गई थी, जिसमें एक ऐसे खरीदार की मांग की गई थी जो कम से कम एलिटालिया का 30.1% हासिल करेगा, और एयरलाइन की 18,000 नौकरियों, घरेलू मार्गों और एलिटालिया ब्रांड की इतालवी पहचान की गारंटी भी देगा। इटली ने 29 जनवरी, 2007 तक प्रस्तुत करने के लिए बोलियां आमंत्रित कीं। (इतालवी कानून के तहत, किसी कंपनी के 30 प्रतिशत से अधिक के खरीदार को अन्य शेयरधारकों को खरीदने के लिए सार्वजनिक प्रस्ताव देना होगा।) जुलाई 2007 में अलीतालिया के लिए बोली लगाने वालों में से अंतिम ने पीछे हट गए, जिससे प्रक्रिया विफल हो गई। सितंबर 2007 में, मॉरिज़ियो प्राटो, उस समय के अध्यक्ष, ने रोम में सीनेटरों से कहा, "एलिटालिया कोमा की स्थिति में है, वह गहन देखभाल इकाई में है।" उन्होंने आगे कहाः "व्यक्तिगत रूप से, मैं वास्तविकता को स्वीकार करने से सामान्य इनकार और इस तथ्य से आश्चर्यचकित हूं कि इस राज्य में एक कंपनी के पास स्वायत्त निर्णय लेने की संभावना नहीं है, भले ही वह शेयर बाजार में सूचीबद्ध हो, भले ही इसकी आवश्यकता हो। इतालवी सरकार की 49.9% हिस्सेदारी को एक अलग प्रक्रिया के माध्यम से बेचने का एक और प्रयास किया गया, जिसमें एक एकल प्रमुख भागीदार का चयन शामिल था जिसके साथ अनुबंध करना था। 6 दिसंबर, 2007 को, तीन पक्षों (एयर फ्रांस-के. एल. एम. समूह; व्यवसायी और वकील एंटोनियो बालदासारे के नेतृत्व में एक निवेश समूह; और इतालवी घरेलू वाहक एयर वन और कई बैंकों द्वारा गठित एक समूह) ने एलिटालिया को खरीदने के प्रस्ताव प्रस्तुत किए। एलिटालिया के निदेशक मंडल ने एयर फ्रांस-के. एल. एम. समूह को विजेता घोषित किया। मार्च 2008 में एयर फ्रांस-के. एल. एम. समूह ने प्रति शेयर €0.10 की शेयर अदला-बदली की पेशकश की, जो कुल €138 मिलियन थी। एयर फ्रांस-के. एल. एम. समूह ने एलिटालिया द्वारा जारी परिवर्तनीय बांड के लिए €608 मिलियन का भुगतान करने की पेशकश की। कंपनी अलिटालिया के नए शेयर बेचकर अलिटालिया में €1 बिलियन का निवेश भी करेगी। एयर फ्रांस-के. एल. एम. समूह का उद्देश्य अलीतालिया की इतालवी पहचान को बनाए रखना है और एक इतालवी के पास एयर फ्रांस-के. एल. एम. के बोर्ड में एक सीट होगी। यह अलिटालिया के उड़ान नेटवर्क का पुनर्गठन करेगा, रोम लियोनार्डो दा विंची फ्युमिसिनो हवाई अड्डे पर अपने अधिकांश संचालन को आधार बनाएगा और अलिटालिया के दूसरे केंद्र, मिलान मालपेंसा हवाई अड्डे से अंतर्राष्ट्रीय उड़ानों में कटौती करेगा। एयर फ्रांस-के. एल. एम. 2010 तक अलीतालिया की माल ढुलाई सेवा को समाप्त कर देगा। 28 मार्च के मसौदा समझौते के एयर फ्रांस-के. एल. एम. समूह की शर्तें थीं (31 मार्च 2008 की समय सीमा के साथ): कि मिलान मालपेंसा हवाई अड्डे के मालिकों, सी द्वारा एक मुकदमे के संभावित परिणामों से इतालवी सरकार द्वारा निपटा जाएगा। कि वर्तमान और अगली सरकार इस प्रस्ताव का समर्थन करे। कि यूनियन एलिटालिया फ्लाई के 1,620 कर्मचारियों को बर्खास्त करने के लिए सहमत हैंः 567 पायलट, 594 उड़ान सहायक, 121 विदेशी कर्मचारी और 398 जमीनी कर्मचारी। कि एयर फ्रांस-के. एल. एम. अलिटालिया की रखरखाव सहायक कंपनी, अलिटालिया सर्विज़ी के 7,600 कर्मचारियों में से केवल 3,200 कर्मचारियों को नियुक्त करेगा, अगर वे इनमें से 500 कर्मचारियों को बर्खास्त कर सकते हैं। कि एलिटालिया का थोक उड़ान नेटवर्क रोम लियोनार्डो दा विंची फ्युमिसिनो हवाई अड्डे पर आधारित होगा और मिलान मालपेंसा हवाई अड्डे से अंतर्राष्ट्रीय उड़ानें बंद कर दी जाएंगी। कि इतालवी सरकार कंपनी को टूटने से रोकने के लिए अलिटालिया में €30 करोड़ के पूंजी निवेश के लिए सहमत है; अधिग्रहण को अंतिम रूप देने के बाद जुटाई गई पूंजी से चुकाया जाना है। कि इतालवी सरकार रोम के लियोनार्डो दा विंची फ्युमिसिनो हवाई अड्डे में निवेश करती है। कि इतालवी सरकार अलीतालिया के उतरने के अधिकारों की गारंटी देती है। कि संबंधित प्रतिस्पर्धा अधिकारी प्रस्ताव को अधिकृत करें। अलिटालिया की रखरखाव सहायक कंपनी, अलिटालिया सर्विज़ी के बाकी (कुल लगभग 7,600) कर्मचारियों का भाग्य अनिश्चित था। अलीतालिया के निदेशक मंडल और इतालवी सरकार इन शर्तों पर सहमत हुए; यूनियनों ने नहीं किया। अलीतालिया के मुख्य संघों में से एक, सी. आई. एस. एल. के नेता राफेल बोनानी ने समझौते की निंदा कीः "सरकार श्रमिकों, बुनियादी ढांचे और देश के सामान्य हितों को नुकसान पहुंचाने के लिए एयर फ्रांस के साथ बातचीत करने के लिए हमें नग्न कर रही है।" पायलट संघ, ए. एन. पी. ए. सी., जो सैद्धांतिक रूप से अधिग्रहण के लिए सहमत हो गया था, ने फ्रांसीसी-डच प्रस्ताव को "अस्वीकार्य" कहा। एएनपीएसी विशेष रूप से 2010 तक माल ढुलाई सेवा को समाप्त करने की योजना से असहमत था। एयर फ्रांस-के. एल. एम. द्वारा अधिग्रहण पर यूनियनों के साथ बातचीत तब टूट गई जब फ्रांसीसी-डच वाहक ने संघ की मांगों को स्वीकार करने से इनकार कर दिया, उनका समर्थन जीतने की समय सीमा समाप्त होने से कुछ घंटे पहले। परिणामस्वरूप अलीतालिया के अध्यक्ष मौरिज़ियो प्राटो ने 2 अप्रैल, 2008 को इस्तीफा दे दिया। एयर फ्रांस-के. एल. एम. ने सोमवार 21 अप्रैल 2008 को औपचारिक रूप से घोषणा की कि अलिटालिया के अधिग्रहण के लिए निर्धारित शर्तें अब वैध नहीं थीं और प्रस्ताव वापस ले लिया गया था। हाल ही में अलीतालिया के लाभदायक हिस्सों को एयर वन में विलय करने की योजना बनाई गई है। नवगठित एयरलाइन के पास बोइंग और एयरबस विमानों का एक बड़ा बेड़ा होगा, और यह यूरोपीय और लंबी दूरी की उड़ानों दोनों की पेशकश करेगा। यह अभी भी अनिश्चित है कि क्या अलीतालिया स्काई टीम गठबंधन में बनी रहेगी। पायलटों और चालक दल के सदस्यों को कम करने और उनके काम के घंटे और वेतन बढ़ाने की योजना है। बोक्कोनी विश्वविद्यालय में दिवालियापन कानून के व्याख्याता एडोआर्डो स्टानोवो पोलाको के अनुसार, "अलिटालिया अब अपने दो पैरों पर खड़े होने में सक्षम नहीं है। या तो इसे किसी अन्य पक्ष द्वारा बचाया जाना चाहिए या यह अपरिहार्य है कि यह विशेष प्रशासन में जाएगा। उसके पास और पैसा नहीं है और उसे राज्य से कुछ नहीं मिल सकता है। एयर फ्रांस-के. एल. एम. सौदे के पतन के बाद इसके शेयरों को निलंबित कर दिया गया था और बोर्ड को 8 अप्रैल 2008 को यह तय करना था कि कंपनी को विशेष प्रशासन में जाना चाहिए या नहीं। बोर्ड ने नोट किया कि 31 मार्च को, अलीतालिया के कैश-टू-हैंड और अल्पकालिक वित्तीय क्रेडिट (प्रबंधन के आंकड़ों के अनुसार) की राशि लगभग €170 मिलियन थी, जिसमें एयर फ्रांस के. एल. एम. शेयरों की बिक्री से उत्पन्न €79 मिलियन की राशि भी शामिल थी, लेकिन इसमें 2 अप्रैल को प्राप्त €69 मिलियन का वित्तीय क्रेडिट शामिल नहीं था। बोर्ड ने इस वर्ष के बजट और एयर फ्रांस-के. एल. एम. के साथ स्थापित अनुबंध में किए गए पूर्वानुमान के अनुसार पर्याप्त वित्तीय सहायता की अलीतालिया की आवश्यकता को दोहराया, और इस तरह के समर्थन के माध्यम से ही कंपनी की व्यावसायिक योजना को आगे बढ़ाने के लिए आवश्यक विश्वास हासिल करना संभव होगा और इसलिए निरंतर संचालन सुनिश्चित करने के लिए, इतालवी सरकार ने 22 अप्रैल 2008 को अलीतालिया को एयरलाइन के पतन को रोकने के प्रयास में €300m ($475m) का आपातकालीन ऋण देने का फैसला किया। रोमानो प्रोडी के निवर्तमान प्रशासन ने नए प्रधान मंत्री सिल्वियो बर्लुस्कोनी के साथ जीवन रेखा पर सहमति व्यक्त की, जिन्हें अप्रैल 2008 में कार्यालय में चुना गया था। अलिटालिया को अपनी राजधानी को यूरोपीय नियमों द्वारा निर्धारित सीमा से नीचे डूबने से रोकना चाहिए। यदि अलीतालिया सुरक्षा गारंटी सहित इस दायित्व को पूरा नहीं कर सकती है, तो इतालवी विमानन अधिकारी अलीतालिया का लाइसेंस रद्द कर सकते हैं। इटली की नागरिक उड्डयन एजेंसी ई. एन. ए. सी. के अध्यक्ष विटो रिगियो ने कहा, "उन्हें यह देखना होगा कि सुरक्षा के लिए अन्य चीजों के अलावा निरंतरता है", और "उन्हें गारंटी देनी होगी कि उनके पास कम से कम एक साल के लिए (वित्तीय) कवरेज है।" रिगियो ने राज्य रेडियो पर एक टॉक शो में कहा कि ईएनएसी या तो एलिटालिया का लाइसेंस रद्द कर सकता है या उसे अस्थायी लाइसेंस दे सकता है अगर एयरलाइन खुद को आर्थिक रूप से नहीं बचा सकती है। उन्होंने किसी भी निर्णय के लिए कोई समय सीमा नहीं दी। यूरोपीय संघ ने इस ऋण की वैधता पर संदेह किया, क्योंकि उन्होंने निर्णय लिया था कि 2011 तक अलीतालिया को किसी भी प्रकार का राज्य समर्थन नहीं मिल सकता था। यूरोपीय संघ ने 11 जून, 2008 को घोषणा की कि वे ऋण की जांच करेंगे। यूरोपीय संघ के एक कार्यकारी ने कहा, "चूंकि अलीतालिया को पहले ही बचाव और पुनर्गठन सहायता से लाभ हुआ है, इसलिए इटली, सिद्धांत रूप में, इसे और अधिक सहायता नहीं दे सकता है।" यूरोपीय संघ के नियामकों ने कहा कि सार्वजनिक धन का ऋण एलिटालिया को प्रतिस्पर्धियों पर अनुचित लाभ दे सकता है। यूरोपीय संघ ने जाँच की कि क्या निजी निवेशकों ने एलिटालिया को यह राशि उधार दी होगी। अन्य कंपनियों के पास यूरोपीय संघ को अपनी टिप्पणी भेजने का मौका होगा और वे ऋण की शर्तों की जांच करेंगी। सिल्वियो बर्लुस्कोनी की सरकार ने मई 2008 में एलिटालिया को बेचने की योजना की घोषणा की, जो जनवरी 2007 के बाद से तीसरा प्रयास था। सरकार ने इंटेसा सानपाओलो को एयरलाइन के वित्त में सुधार के लिए एक योजना के साथ आने के लिए कहा। यह योजना अगस्त 2008 में प्रस्तुत की गई थी। सरकार ने मई 2008 में एक फरमान भी जारी किया जो अलिटालिया को बाजार में इस बिक्री की जानकारी का खुलासा करने से छूट देगा। इसके परिणामस्वरूप मिलान में बोरसा इटालियाना में अलिटालिया स्टॉक में व्यापार 4 जून 2008 तक स्टॉक एक्सचेंज अधिकारियों द्वारा अनिश्चित काल के लिए रोक दिया गया था। इन्टेसा सानपाओलो ने इतालवी मंत्रिमंडल के सहयोग से योजना तैयार की। इस योजना का सार यह था कि एलिटालिया दिवालियापन के लिए आवेदन करेगी, और इस प्रकार अपने लेनदारों से सुरक्षित रहेगी। योजना का अगला कदम अलिटालिया को दो भागों में विभाजित करना था। एक हिस्से में कंपनी के ऋण और कम आशाजनक हिस्से शामिल होंगे। इस हिस्से को समाप्त कर दिया जाएगा; इतालवी सरकार ने कहा कि इतालवी शेयरों के धारकों को मुआवजा दिया जाएगा। यह स्पष्ट नहीं है कि इसका क्या अर्थ है। दूसरे भाग में उतरने के अधिकार, पायलट और कुछ विमान शामिल होंगे। यह अंतिम भाग इतालवी निवेशकों के एक संघ द्वारा खरीदा जाना था, और नए प्रबंधन और मंत्रिमंडल की गारंटी के साथ €1 बिलियन का निवेश प्राप्त करने के लिए कि कंपनी अलिटालिया के पुराने ऋणों से मुक्त हो जाएगी और एयर वन के साथ विलय हो जाएगी। इस संघ को सी. ए. आई., कम्पैग्निया एरिया इटालियाना कहा जाता था। एयर वन और अलिटालिया मिलकर 17.000 कर्मचारियों को नियुक्त करते हैं। मंत्री सक्कोनी ने कहा कि नई कंपनी 14.250 कर्मचारियों को नियुक्त करेगी। 3.250 कर्मचारियों के बारे में इस कथन के आधार पर उनकी नौकरी चली जाएगी। नई कंपनी की इतालवी बाजार में लगभग 60 प्रतिशत हिस्सेदारी होगी। इस योजना में एक अनिर्दिष्ट विदेशी वाहक के साथ साझेदारी के एक रूप की भी परिकल्पना की गई थी। इस योजना को इतालवी संघों द्वारा अनुमोदित किए जाने की आवश्यकता थी। ब्रसेल्स में सिल्वियो बर्लुस्कोनी ने कहा कि संघ की मंजूरी एक आवश्यकता थी लेकिन "नहीं" शायद ही कोई विकल्प था। 29 अगस्त 2008 को एयरलाइन ने दिवालियापन संरक्षण के लिए आवेदन किया। नए उपायों के तहत एयरलाइन उड़ान भरना जारी रखेगी क्योंकि पुनर्गठन के उपाय किए जाते हैं। सी. ए. आई., इतालवी निवेशकों का एक संघ, कॉम्पैग्निया एरेया इटालियाना, अलिटालिया को लेने की योजना के साथ आगे आया। सी. ए. आई. ने अलिटालिया में निवेश करने से पहले कई शर्तों को पूरा करने के लिए निर्धारित किया। सोमवार 8 सितंबर 2008 को, अलीतालिया में आधे से अधिक श्रमिक संघों ने सी. ए. आई. द्वारा प्रस्तावित नए उत्पादकता से जुड़े अनुबंधों को अस्वीकार कर दिया। ये नए अनुबंध अधिग्रहण के लिए आगे बढ़ने की शर्त थे। वेतन में कम से कम 25 प्रतिशत की कमी भी यूनियनों को स्वीकार्य नहीं थी। यूनियनों ने रोक्को सबेली, नामित प्रबंध निदेशक और श्रम मंत्रालय के अधिकारियों के साथ एक बैठक के बाद प्रस्तावों को खारिज कर दिया। सरकार ने यूनियनों द्वारा स्वीकृति के लिए गुरुवार 11 सितंबर 2008 की समय सीमा निर्धारित की। शुक्रवार 12 सितंबर को सी. ए. आई. ने यूनियनों के साथ बातचीत बंद कर दी। सी. ए. आई. ने कहा कि "सात दिनों की बैठकों के बाद, बातचीत जारी रखने की कोई शर्त नहीं है।" इतालवी सरकार ने 13 सितंबर 2008 के सप्ताहांत के दौरान सी. ए. आई. और यूनियनों को फिर से बातचीत करने के लिए आश्वस्त किया। वार्ता गुरुवार 18 तारीख तक चली। सी. ए. आई. ने चालक दल के लिए वेतन में कटौती और छंटनी की संख्या को कम करके अपने प्रस्ताव में सुधार किया। नौ में से तीन संघों ने इस प्रस्ताव को स्वीकार कर लिया, लेकिन उनमें से छह (चालक दल और पायलटों के संघों सहित) ने ऐसा नहीं किया। सी. ए. आई. ने गुरुवार 18 सितंबर को 15.50 की नई समय सीमा निर्धारित की। कुछ संघों ने फिर से बातचीत करने के प्रस्ताव के साथ प्रतिक्रिया व्यक्त की। 22 सितंबर को सी. ए. आई. ने अपने खरीद प्रस्ताव को वापस ले लिया। अलीतालिया ने मंगलवार 23 सितंबर 2008 को चार समाचार पत्रों (3 इतालवी समाचार पत्र और 1 ब्रिटिश) में एक नोटिस प्रकाशित किया जिसमें अपनी संपत्ति के किसी भी या सभी हिस्सों को खरीदने का प्रस्ताव मांगा गया था। प्रधान मंत्री सिल्वियो बर्लुस्कोनी ने 25 सितंबर 2008 को एलिटालिया के संघों और इतालवी निवेशक सी. ए. आई. की एक बैठक के लिए मजबूर किया। उन्होंने उम्मीद जताई कि वे सी. ए. आई. और यूनियनों के बीच एक समझौता करने में सक्षम होंगे। बर्लुस्कोनी ने 24 सितंबर को कहा कि इटली को एक राष्ट्रीय वाहक की आवश्यकता है और यह अकल्पनीय है कि विदेशी वाहक इटली में हवाई परिवहन के लिए जिम्मेदार होंगे। बर्लुस्कोनी ने कहा कि इटली के पास "अपना स्वयं का ध्वजवाहक होना जारी रखना चाहिए", और "किसी भी विदेशी एयरलाइन द्वारा सभी अलिटालिया का बोझ और जिम्मेदारी अपने ऊपर लेने की कोई संभावना नहीं है। यह परिकल्पना मौजूद नहीं है और न कभी है। गुरुवार 25 सितंबर, 2008 को सबसे बड़ा संघ सी. जी. आई. एल. ने सी. ए. आई. की खरीद योजना पर सहमति व्यक्त की। सी. जी. आई. एल. का दावा है कि उसने सी. ए. आई. की कुछ रियायतें हासिल की हैं, मुख्य रूप से सबसे कम वेतन पाने वाले श्रमिकों के वेतन में कोई या कम कटौती नहीं की गई है। वार्ताओं को पायलटों और उड़ान सहायकों का प्रतिनिधित्व करने वाले संघों का समर्थन मिलना जारी है। सी. ए. आई. ने इन यूनियनों के लिए 15 अक्टूबर तक की समय सीमा निर्धारित की है। इतालवी उड़ान प्राधिकरण एंटे नाज़ियोनेल पर ल 'एवियाज़ियोन सिविल (ई. एन. ए. सी.) ने एलिटालिया के लाइसेंस को निलंबित करने की अपनी धमकी वापस ले ली है क्योंकि एलिटालिया की वित्तीय अस्थिरता का खतरा अब काफी कम हो गया है। सोमवार 29 सितंबर को अलीतालिया का अंतिम संघ सी. ए. आई. की खरीद योजना पर सहमत हो गया। सी. ए. आई. के सी. ई. ओ. ने कहा कि अलीतालिया एक अंतरराष्ट्रीय भागीदार की तलाश शुरू कर देगी। सी. ए. आई., कम्पैग्निया एरिया इटालियाना ने शुक्रवार 30 अक्टूबर, 2008 को एलिटालिया के दिवालियापन प्रशासक को एयरलाइन का अधिग्रहण करने के लिए 1 बिलियन यूरो का बाध्यकारी प्रस्ताव प्रस्तुत किया, कुछ पायलटों और उड़ान परिचारकों के संघों द्वारा बचाव योजना पर हस्ताक्षर करने से इनकार करने के बावजूद आगे बढ़ते हुए। सी. ए. आई. द्वारा बाध्यकारी प्रस्ताव में विमानों, मार्गों, श्रमिकों में कटौती और अधिग्रहण की कीमत (लगभग 130 करोड़ डॉलर) सहित लगभग 130 करोड़ यूरो के निवेश का आह्वान किया गया है। सी. ए. आई. और यूनियनों के बीच बातचीत तनावपूर्ण थी। प्रधानमंत्री कार्यालय में अंतिम समय की बातचीत के बाद एक सफलता मिली। प्रस्ताव में ये शर्तें हैंः सक्षम अविश्वास प्राधिकरण से संचालन की संगतता की पुष्टि करने वाला प्रावधान प्राप्त करना, वर्तमान कानून के अनुपालन में अधिसूचित करना, यह कहते हुए कि कोई प्रतिबद्धता या उपाय नहीं हैं जो खरीदार द्वारा प्रस्तावित लोगों से अलग हैं, या जो खरीदार द्वारा रखी गई व्यापार योजना के साथ असंगत साबित होते हैं, या जिसमें सहमत अनुबंध की शर्तों में पर्याप्त बदलाव शामिल है; यूरोपीय आयोग से एक प्रावधान प्राप्त करना जिसमें कहा गया है कि अनुच्छेद 87 और EEC संधि के अनुसार, अनुबंध निर्धारित होने से पहले AZ समूह के लाभ के लिए की गई कोई भी राज्य सहायता, खरीदार द्वारा पुनर्भुगतान का कोई दायित्व शामिल नहीं है; कि अनुच्छेद 87 और EEC संधि के अनुसार राज्य सहायता का कोई भी तत्व पूर्वानुमान में शामिल नहीं है। सी. ए. आई. ने कहा कि अलीतालिया को बदलने के लिए अपनी "महत्वाकांक्षी लेकिन यथार्थवादी" योजना के साथ यह प्रस्ताव खड़ा है, यह मानते हुए कि यूरोपीय आयोग अविश्वास के आधार पर बाधाएं नहीं डालता है। सी. ए. आई. ने यह भी कहा कि वह एक प्रमुख एयरलाइन समूह के साथ साझेदारी की तलाश कर रहा था, संभवतः एक भागीदार के रूप में। एयर फ्रांस-के. एल. एम. और लुफ्थांसा से संपर्क किया गया है। 12 नवंबर 2008 को यूरोपीय संघ ने फैसला किया कि 300 मिलियन यूरो का ब्रिजिंग ऋण अवैध था और इसे इतालवी सरकार को एलिटालिया द्वारा वापस किया जाना था, न कि सी. ए. आई. द्वारा। इतालवी सरकार और दिवालियापन प्रशासक 19 नवंबर 2008 को सी. ए. आई. के प्रस्ताव को लेने के लिए सहमत हुए हैं। सी. ए. आई. €427 लाख नकद का भुगतान कर रहा है और अलिटालिया ऋण में €625 लाख का भुगतान कर रहा है। 30 नवंबर 2008 को एलिटालिया समूह पर € 1.228bn का शुद्ध ऋण था और उपलब्ध नकदी €250 मिलियन थी। अक्टूबर 2008 से एलिटालिया का शुद्ध ऋण €20 मिलियन कम हो गया है। यूरोपीय संघ और इतालवी अविश्वास प्राधिकरण 4 और 3 दिसंबर 2008 को सी. ए. आई. को एलिटालिया की बिक्री पर सहमत हुए। यूरोपीय संघ ने कहा कि बिक्री उचित बाजार मूल्य पर थी। इतालवी अविश्वास प्राधिकरण ने अधिग्रहण पर कोई आपत्ति नहीं देखी, लेकिन कुछ मामूली थीं। अलिटालिया की लाभदायक परिसंपत्तियों को 12 दिसंबर, 2008 को सी. ए. आई. को हस्तांतरित कर दिया गया था, जब सी. ए. आई. ने प्रस्तावित राशि का भुगतान किया था। सी. ए. आई. 1 दिसंबर 2008 के अनुसार सभी अलिटालिया खर्चों के लिए उत्तरदायी है। दिवालियापन प्रशासक, इतालवी ध्वजवाहक एलिटालिया के ऑगस्टो फैंटोज़ी ने एयरलाइन के 46 विमानों को बिक्री के लिए रखा है, और जनवरी 2009 के अंत तक औपचारिक रुचि व्यक्त करने के लिए कहा है। 46 विमानों को आठ लॉट में पेश किया जाएगा। खोए हुए विमानों में से पाँच में मुख्य वाहक का विमान शामिल होगा। एक लॉट में दो बोइंग 767-300 ईआर शामिल होंगे; तीन अलग-अलग लॉट में सात बोइंग एम. डी.-80 शामिल होंगे; और एक अन्य लॉट में एक एकल एम. डी.-80 शामिल होगा। शेष तीन लॉट में क्षेत्रीय विमानों की पेशकश की जाएगी। दो लॉट में से प्रत्येक में चार एटीआर 72 टर्बोप्रॉप होंगे, जिनमें से एक में-200 और एक में-500 होंगे। तीसरे में 14 एम्ब्रेयर ईआरजे-145 शामिल होंगे। एयर फ्रांस-के. एल. एम. ने 12 जनवरी, 2009 को एक सहयोग समझौते के तहत 32.3 करोड़ यूरो में अलिटालिया का 25 प्रतिशत खरीदा। फ्रांसीसी के साथ-साथ इतालवी बोर्ड भी बिक्री के लिए सहमत हुए। 13 जनवरी 2009 को, अलिटालिया फिर से शुरू हुआ और एयर वन के साथ विलय हो गया। नई एलिटालिया कम्पैग्निया एरिया इटालियाना (सी. ए. आई.) की एक निजी कंपनी है और एयर फ्रांस-के. एल. एम. की 25 प्रतिशत भागीदारी है। संदर्भ एलिटालिया