East Maitland–Morpeth railway line
ईस्ट मैटलैंड-मोर्पथ रेलवे ऑस्ट्रेलिया के न्यू साउथ वेल्स में एक बंद शाखा रेलवे है। प्रारंभिक इतिहास सेंट माइकल एक समुद्री जहाज था जो 1820 के दशक की शुरुआत में न्यू साउथ वेल्स और प्रशांत द्वीप समूह के बीच व्यापार करता था। 1826 में सिडनी के कुछ व्यापारियों ने जहाज को एक स्टोर जहाज में बदल दिया और इसे मॉर्पेथ में हंटर नदी में बांध दिया। प्रत्येक विवरण के सामान बेचे जाते थे और कृषि उपज को तब तक संग्रहीत किया जाता था जब तक कि अन्य जहाजों द्वारा सिडनी बाजारों में नहीं ले जाया जाता था। कई वर्षों तक मॉर्पेथ में सेंट माइकल एकमात्र ऐसी सुविधा थी। हंटर नदी के नौवहन के शीर्ष पर सेंट माइकल भंडार के लंगर के साथ शुरुआत करते हुए, जिसे उस समय ग्रीन हिल्स के रूप में जाना जाता था, मॉर्पेथ उन दिनों के गहरे भार वाले जहाजों के लिए एक बंदरगाह के रूप में अस्तित्व में आया। ऑस्ट्रेलियाई स्टीम नेविगेशन कंपनी और हंटर रिवर न्यू स्टीम नेविगेशन कंपनी में से प्रत्येक ने बड़े कुशल शेड और घाट आवास की स्थापना की थी, जहां हंटर और पैटरसन नदियों के ऊपरी नौगम्य क्षेत्रों से टीमों और दलहनियों द्वारा लाए गए माल को समुद्र में जाने वाले जहाजों में लादा जाता था। यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि न्यूकैसल में, इस समय, सामान्य कार्गो के लिए कोई बंदरगाह सुविधा नहीं थी, केवल हल्के भार के छोटे कोलियरों के लिए एक लोडिंग पॉइंट था, जबकि मैटलैंड और न्यूकैसल के बीच की सड़क, पहुंच के साधन के रूप में, व्यावहारिक रूप से दुर्गम थी। 1857 में न्यूकैसल और ईस्ट मैटलैंड के बीच रेलवे के पहले खंड का उद्घाटन और इसके बाद हंटर नदी तक इसके विस्तार को दो मैटलैंड के निवासियों और नदी पर ग्रामीण संपत्तियों द्वारा सावधानीपूर्वक देखा गया, जिसके परिणामस्वरूप सिडनी और अंतर-औपनिवेशिक बाजारों में शिपमेंट के लिए समृद्ध स्थानीय उत्पादों के अधिक तैयार संचालन के लिए उत्तरी लाइन को मॉर्पेथ से जोड़ने वाले रेलवे के निर्माण के लिए एक आंदोलन शुरू हुआ। 1861 के अनुमानों पर, 1860 के अंत में संसद के समक्ष, ग्रेट नॉर्दर्न रेलवे के मैटलैंड से मॉर्पेथ तक विस्तार के लिए £20,000 की राशि थी। हालाँकि, बहस के दौरान, राशि की अनुमति नहीं दी गई थी और कुछ समय के लिए लाइन का सरकारी निर्माण स्थगित था। सरकारी गतिविधि के इस स्थगन को ध्यान में रखते हुए, एक स्थानीय रूप से गठित कंपनी, जिसे मैटलैंड और मॉर्पेथ रेलवे कंपनी कहा जाता है, ने संसद में एक विधेयक प्रस्तुत किया जिसमें प्रस्तावित सरकारी लाइन से तीन-चौथाई मील लंबी लाइन बनाने का अधिकार मांगा गया, जो क्वींस घाट पर समाप्त होने वाली थी। इस प्रस्ताव को भी आवश्यक संसदीय मंजूरी नहीं मिली, लेकिन इतना दबाव डाला गया कि सरकार ने बाद में लाइन का निर्माण करने का बीड़ा उठाया और कंपनी को अपनी योजनाओं और विनिर्देशों के उपयोग के लिए मुआवजा दिया। मई 1862 में जोसेफ मार्टिंडेल को पिटनाक्री रोड लेवल क्रॉसिंग, ईस्ट मैटलैंड में ग्रेट नॉर्दर्न लाइन के साथ एक जंक्शन से £8,846.10.1 की लागत से 2 मीटर की दूरी के लिए लाइन के निर्माण के प्रमुख कार्यों के लिए एक अनुबंध दिया गया था। 52 सी। जनता क्रोधित थी, यह देखते हुए कि उन्हें धोखा दिया गया था, क्योंकि इसका मतलब था कि रेलवे क्वींस घाट से आगे नहीं बढ़ेगा और इस प्रकार उत्तरी लाइन और स्टीमर घाटों के बीच वांछित संबंध देने में पूरी तरह से विफल रहा। दिए गए बहाने थे कि लाइन को मॉर्पेथ में एक उच्च-स्तरीय स्थल तक ले जाना बहुत महंगा होगा और ऑस्ट्रेलियाई स्टीम नेविगेशन कंपनी ने अपनी प्रतिद्वंद्वी, हंटर रिवर न्यू स्टीम नेविगेशन कंपनी को अपनी भूमि से गुजरने के लिए रेल कनेक्शन की अनुमति देने से इनकार कर दिया। हालाँकि, छोटे कोलियरों में कोयले को लोड करने के लिए क्वींस घाट पर तट पर एक स्पर लाइन ले जाया जाना था। निर्माण शुरू हुआ पहला सॉड 18 जून 1862 को चालू किया गया था और काम आगे बढ़ाया गया था। बेंजामिन वेंटर्स ने स्थायी मार्ग और भार प्रदान करने और बिछाने के लिए मार्टिंडेल के रद्द किए गए अनुबंध को अपने हाथ में ले लिया और खंड को अंततः 2 मई 1864 को यातायात के लिए खोल दिया गया। यह तब खोला गया था जब न्यू साउथ वेल्स रेलवे में केवल तीन छोटी लाइनें थीं, अर्थात। सिडनी से पेनरिथ, ग्रैनविल से पिक्टन और न्यूकैसल से सिंगलटन। उत्तरी लाइन पर मॉर्पेथ जंक्शन पर व्यवस्था निश्चित रूप से आदिम थी, केवल जंक्शन के लिए उत्तर की ओर मुंह करके एक एकल कनेक्शन था, शाखा पर एक इंजन रन-राउंड के साथ, इतना स्थित था कि शाखा इंजनों को पलटते समय मुख्य लाइन को फाउल करना पड़ा। दो संकीर्ण 250 फीट लकड़ी के प्लेटफार्मों ने "वी" के रूप में मुख्य और शाखा लाइनों की सेवा की, जिसमें एक छोटा आरक्षण कार्यालय और दुकान, दीपक और प्रतीक्षा कक्ष, शीर्ष में रखे गए थे। कोई मध्यवर्ती प्लेटफार्म या साइडिंग नहीं थे और टर्मिनस में एक कम लोहे की इमारत के साथ ऊपर की ओर 212 फीट ईंट का मंच था, जो बाद के वर्षों के क्वींस घाट मंच के स्थान पर पहुंचने से पहले लगभग 12 जंजीरों में स्थित था। एक रन-राउंड लूप था, जिसकी लंबाई 450 फीट थी, और टर्मिनल छोर पर एक डेड-एंड डॉक साइडिंग थी। गोदी की ईंटों का काम अभी भी बड़ी खदान के पास दिखाई देता है, जहाँ से शहर की कई बेहतरीन इमारतों के लिए पत्थर लिया गया था। एक साइडिंग नदी के किनारे की ओर मुड़ गई जो एक तटबंध पर उठ रही थी और वहाँ से स्टीमर स्ट्रीट के विस्तार पर एक ट्रेसल क्रॉसिंग तक और क्वींस घाट पर कोयले के स्तंभों में समाप्त हो गई। स्थानीय जनता ने अपने निरंतर आंदोलन को बनाए रखा, जिसका लंबे समय तक फल मिला, क्योंकि सरकार ने 1 जुलाई 1867 को एडवर्ड स्ट्रीट पर समाप्त होने वाली 63 3/4 श्रृंखलाओं के विस्तार के निर्माण के लिए विलियम पेंडाल को एक अनुबंध दिया। मई 1870 में यातायात के लिए खोला गया, नया टर्मिनल स्टेशन जॉर्ज और एडवर्ड सड़कों के बीच केंद्रीय रूप से स्थित था और इसमें पत्थर का मुकाबला करने के साथ 120 फीट ईंट का मंच, एक ईंट स्टेशन की इमारत और स्टेशन मास्टर का निवास शामिल था, जिसमें मैटलैंड के अंत में एक डॉक साइडिंग थी। प्लेटफॉर्म के सामने एक रन-राउंड लूप था और दोनों शिपिंग कंपनियों के लिए रॉबर्ट स्ट्रीट और जॉर्ज स्ट्रीट लेवल क्रॉसिंग के बीच एक लूप साइडिंग थी। शहर के मैटलैंड छोर की सेवा के लिए, उसी समय नॉर्थम्बरलैंड स्ट्रीट के मैटलैंड की ओर एक संकीर्ण मंच का उपयोग किया गया था, जो स्वान स्ट्रीट से लगभग 20 फीट नीचे चट्टान के चेहरे से जुड़ा हुआ था और एक खड़ी सड़क से संपर्क किया गया था। जैसे-जैसे यह मंच अधिक लोकप्रिय साबित हुआ, 1876 में सड़क स्तर पर कटिंग के शीर्ष पर एक नई ईंट स्टेशन इमारत बनाई गई और ईंट की सीढ़ियों की एक खड़ी उड़ान द्वारा मंच से जोड़ा गया। हालांकि लगभग 15 साल बाद छोड़ दिया गया, यह इमारत अभी भी एक निवास के पिछले हिस्से के रूप में बनी हुई है, जिसे सामने सड़क संरेखण पर बनाया गया था, और सीढ़ी एक नाली बन गई है। इन सीढ़ियों को नॉर्थम्बरलैंड स्ट्रीट पुल के अंतिम हिस्से में ठीक पत्थर के सीढ़ियों के साथ भ्रमित नहीं किया जाना चाहिए, जो वास्तव में ऊपर के बड़े पत्थर के गोदाम, अब फ्लैट, और नदी के सामने एक घाट के बीच एक पैदल यात्री स्तर क्रॉसिंग पर पहुंच प्रदान करता था, जो दोनों लंबे समय से गायब हैं। 1877 में, दूसरे मॉर्पेथ स्टेशन से परे लाइन के अंतिम छोर पर पानी की टंकी के साथ एक इंजन शेड बनाया गया था। 1878 में, इंजन शेड के बगल में एक 60 फीट x 27 फीट ईंट के सामान का शेड बनाया गया था, जिसमें एक माल साइडिंग थी जो डॉक से लकड़ी के चेहरे वाले ऊनी किनारे से जॉर्ज स्ट्रीट क्रॉसिंग से आगे तक फैली हुई थी। 1882 में एक स्टॉक रेस जोड़ी गई थी। 1880 में, बंडल के आटा-मिल की सेवा के लिए एक साइडिंग रखी गई थी। 1904 में, साइडिंग अभी भी अस्तित्व में थी लेकिन इसे ईल्स के डकेनफील्ड साइडिंग के रूप में जाना जाता था, बड़ी पत्थर की इमारत को गोदाम में बदल दिया गया था। इमारत और साइडिंग दोनों लंबे समय से गायब हो गए हैं, 1878 में, मॉर्पेथ जंक्शन पर नई इमारतें प्रदान की गईं, जो तब तक तीसरा ईस्ट मैटलैंड स्टेशन बन गया था और 1881 में मुख्य लाइन के दोहराव के साथ, वहाँ जंक्शन व्यवस्था को बढ़ाया गया था। स्वान स्ट्रीट के विपरीत छोर पर स्थित दो स्टेशन, नॉर्थम्बरलैंड स्ट्रीट और मॉर्पेथ, डुप्लिकेट मैनरिंग के साथ काम करने के लिए महंगे थे और चूंकि न तो इमारत सुविधाजनक थी और न ही जनता या कर्मचारियों के लिए पर्याप्त थी, इसलिए पुराने ग्लोब इन के स्थल पर स्वान स्ट्रीट स्तर पर रॉबर्ट स्ट्रीट के मैटलैंड की ओर एक नई बड़ी ईंट स्टेशन इमारत तुरंत खड़ी की गई थी, जबकि सीढ़ियों के तल पर ईंट की ओर एक मंच स्थापित किया गया था, जो प्लेटफॉर्म के एक शामियाना कवर भाग था। यह तीसरा मॉर्पेथ स्टेशन बन गया, जब 1 अक्टूबर 1889 को खोला गया, जबकि नॉर्थम्बरलैंड स्ट्रीट और जॉर्ज स्ट्रीट से परे दूसरा मॉर्पेथ स्टेशन, एक साथ बंद कर दिए गए थे, हालांकि ट्रेनें अभी भी पुराने दूसरे स्टेशन पर वापस जाने के लिए आगे बढ़ीं। उसी दिन रावर्थ में एक मंच खोला गया था। जबकि मॉर्पेथ शाखा को शुरुआती दिनों से ट्रेन स्टाफ और टिकट नियमों के तहत संचालित किया गया था, यह बताना दिलचस्प है कि वेब और थॉम्पसन के इलेक्ट्रिक स्टाफ की एक प्रयोगात्मक स्थापना 26 नवंबर 1891 से एक छोटी अवधि के लिए लाइन पर की गई थी। भाप ट्राम द्वारा लाइन का काम करना वर्ष 1895 में आर्थिक मंदी की शुरुआत हुई और कॉलोनी का रेलवे बुरी तरह प्रभावित हुआ। कामकाजी खर्चों को कम करने के प्रयास में, इस उद्देश्य के लिए सिडनी से भाप ट्राम मोटरों और रेलवे समोच्च पहियों वाली कारों के उपयोग के साथ प्रयोग करने का निर्णय लिया गया और ट्रेलर कार के साथ एक मोटर, दोहरी ट्रामवे और रेलवे कपलिंग के साथ डमी ट्रक भी लाया गया। रेलवे सेवा को 1 अगस्त 1895 को ट्राम द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, ट्राम आवश्यकतानुसार माल वाहनों को ले जाते थे। सब कुछ संतोषजनक साबित हुआ, यह काम अगले 20 वर्षों तक जारी रहा। मॉर्पेथ में टर्मिनस के पास एक क्रॉसओवर जोड़ा गया था, जो डमी के तेजी से उलटने के लिए एक बहुत ही छोटा रन-राउंड देता था, और क्रॉसओवर अभी भी बना हुआ है, जो आकस्मिक पर्यवेक्षक के लिए बेतुका लग रहा है। ट्राम मोटर ट्रामवे विभाग के नियंत्रण में थे, लेकिन एक रेलवे फायरमैन को पूर्व और पश्चिम मैटलैंड के बीच मुख्य उत्तरी लाइन पर चलने के लिए एक दिन में कई यात्राओं पर मोटरों पर सवारी करने की आवश्यकता थी। रविवार को, न्यूकैसल से रेलवे उपनगरीय ट्रेन और चालक दल द्वारा सेवा का संचालन किया गया था, ट्राम मॉर्पेथ में आराम कर रहे थे। माल ट्रकों को मिश्रित ट्रामों द्वारा पहुँचाया गया था, एक कार के साथ 12 और विशेष माल ट्रामों के लिए 18 की अनुमति दी गई थी, जो 162 टन के बराबर थी; वेस्ट मैटलैंड और मॉर्पेथ के बीच के ग्रेड बहुत हल्के थे। मिश्रित ट्रामों का मार्शलिंग थाः-मोटर, डमी, कार, डमी, ट्रक, वैन, या यदि केवल तीन ट्रक हैं, तो किसी वैन की आवश्यकता नहीं थी। रेलवे संचालन में परिवर्तन ट्रामवे का काम 28 जुलाई 1915 से छोड़ दिया गया था, और उपयोग किए जाने वाले इंजन अमेरिकी प्रकार की कारों के साथ एम-40 (बाद में जेड-11) वर्ग के 4-4-2 टी-प्रकार के थे, लेकिन जहां तक एकल इंजन का संबंध था, ट्रामवे प्रकार के काम को बरकरार रखा गया था। एम-40 वर्ग की सेवानिवृत्ति के साथ, जेड-20 वर्ग (2-6-4 टी) के इंजनों ने इसके बाद विशेष रूप से काम किया। 5 जनवरी 1894 को क्वींस घाट पर एक प्रतीक्षा शेड का उपयोग किया गया था, स्टीमेर स्ट्रीट के लेवल क्रॉसिंग पर कार के साथ रुकने वाले ट्राम, 1915 में रेलवे संचालन के फिर से शुरू होने तक प्लेटफॉर्म को नहीं जोड़ा जा रहा था। हंटर नदी पर फीनिक्स पार्क और क्लेरेंस टाउन के लिए वर्तमान नॉर्थम्बरलैंड स्ट्रीट पुल को 15 जून 1898 को खोला गया था, और उस बिंदु के ऊपर यह सीमित नौवहन बिना मस्तकों के शिल्प के लिए था। नतीजतन, रानी के घाट का अस्तित्व समाप्त हो गया और केवल कुछ टूटे हुए ढेर इस एक बार के व्यस्त स्थान को चिह्नित करते हैं। 19 मई 1914 को बेकर के ब्रिकवर्क्स के लिए एक लूप साइडिंग खोला गया था, ईस्ट मैटलैंड और रॉवर्थ के बीच लाइन के ऊपर की ओर, एक स्पर साइडिंग जो मॉर्पेथ रोड के पार ईंटों के काम में जाती है। इसे 3 जुलाई 1951 को बंद कर दिया गया था। 26 सितंबर 1915 को, ईस्ट मैटलैंड तीसरे स्टेशन को बंद कर दिया गया और वराता से ईस्ट मैटलैंड कोल रोड चतुर्भुज के हिस्से के रूप में सिडनी के पास एक चौथे स्टेशन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। इसलिए मॉर्पेथ लाइन को कोर्ट हाउस के सामने उत्तरी लाइन में शामिल करने के लिए उलट दिया गया था, जिसमें दक्षिण की ओर मुंह किया गया था और शाखा ट्रेनों को निचले स्तर के प्लेटफार्म पर निपटाया गया था। माल यार्ड को पुराने तीसरे स्टेशन स्थल पर स्थानांतरित कर दिया गया था और मॉर्पेथ इंजन को यात्राओं के बीच यात्री स्टेशन से माल यार्ड यातायात को स्थानांतरित करने और स्थानांतरित करने के लिए आवश्यक रूप से नियोजित किया गया था। बोथोर्न को-ऑपरेटिव बटर कंपनी ने पुरानी ऑस्ट्रेलियाई स्टीम नेविगेशन कंपनी की साइट पर एक बड़ा कारखाना स्थापित किया और 1917 में एक साइडिंग का निर्माण किया, लेकिन संपत्ति बेच दी गई है और कुछ समय के लिए कोई रेल यातायात नहीं संभाला गया था। मॉर्पेथ लाइन पर नियंत्रित प्रमुख यातायात ऊन था, जो 1872 में 16,564 गांठों से बढ़कर 1899 में 82,361 गांठों का अद्भुत कुल हो गया। हालाँकि, 1920 के दशक में, इस यातायात में काफी कमी आने लगी, एक बड़ी मात्रा को सिडनी की ओर मोड़ दिया गया। हाल के वर्षों में, ली व्हार्फ, न्यूकैसल में सामान्य शिपिंग में सुधार और पास में ऊन की दुकानों की स्थापना ने मॉर्पेथ को एक नॉक-आउट झटका दिया। निचली हंटर नदी के डूबने और सड़क ढुलाई के विस्तार ने मॉर्पेथ और न्यूकैसल के बीच नदी व्यापार को समाप्त कर दिया और 1 अगस्त 1951 को, न्यूकैसल और हंटर रिवर स्टीम शिप कंपनी ने अपने क्वीर ट्रक टर्नटेबल के साथ अपनी साइडिंग को बंद कर दिया, जो रेलवे के समकोण पर दो साइडिंग में से किसी एक की ओर जाता है, जिससे लाइन के नदी के किनारे पर इसके बड़े शेड और घाटों को ध्वस्त कर दिया गया। लाइन के शहर की ओर कंपनी के बड़े लोहे के शेड अभी भी बने हुए हैं और समय-समय पर विभिन्न फर्मों को पट्टे पर दिए गए हैं। प्रेस्कॉट ने इनमें से एक शेड का उपयोग दुकान के रूप में किया है। डब्ल्यू. डी. एंड एच. ओ. विल्स ने हाल के वर्षों में पुरानी न्यूकैसल एंड हंटर रिवर कंपनी की साइट पर एक तंबाकू कारखाने की स्थापना की और पुरानी साइडिंग का उपयोग किया, लेकिन अब काम बंद हो गए हैं। लाइन पर एक यात्रा क्योंकि इस शाखा पर फुटप्लेट पर केवल एक आदमी था, लोकोमोटिव हमेशा न्यूकैसल का सामना करता था ताकि चालक ऊपर की ओर दो मध्यवर्ती छोटे प्लेटफार्मों पर कारों को "देख" सके। "ट्राम" के रूप में काम करने के कारण, एक कुली गार्ड के रूप में काम करता था और ट्रेन के साथ ले जाए जाने वाले पोर्टेबल टिकट रैक से रास्ते में टिकट भी बेचता था और पारगमन में सभी टिकट एकत्र करता था। बदनाम मेलबर्न स्ट्रीट ओपन लेवल क्रॉसिंग के लिए जोरदार सीटी बजाते हुए, ट्रेन ईस्ट मैटलैंड से रवाना हुई और 1ओ श्रृंखला वक्र को गोल करते हुए, राज्य के बेहतरीन ल्यूसर्न फ्लैटों के किनारे के साथ मॉर्पेथ रोड का पीछा किया, समृद्ध काली मिट्टी को समय-समय पर बाढ़ से नवीनीकृत किया जा रहा है जैसा कि मिस्र में नील घाटी के मामले में हुआ था। ट्रेन आसान मोड़ और ग्रेड के साथ एक संकीर्ण बाड़ वाले दाहिने रास्ते के साथ चुपचाप घूमती रही, बेकर्स ब्रिकवर्क्स को एक मील से थोड़ा अधिक दूर से गुजरती हुई, जहां कभी एक साइडिंग थी, और एक और तीन-चौथाई मील में रावर्थ लकड़ी के प्लेटफॉर्म को पशु स्टॉप के साथ एक खुले स्तर के क्रॉसिंग से ठीक आगे प्रतीक्षा शेड के साथ पार कर गई। एक और तीन-चौथाई मील और क्वींस व्हार्फ लकड़ी के मंच को प्लेटफॉर्म रैंप और स्टीमर स्ट्रीट ओपन क्रॉसिंग के बीच जमीन के स्तर पर कतारबद्ध रूप से रखे गए प्रतीक्षा शेड के साथ पारित किया गया था। हंटर नदी नीचे की ओर दिखाई दी, लेकिन वास्तविक घाट के सभी संकेत चले गए थे, केवल कुछ ढेरों को छोड़कर जिन्हें केवल नदी के किनारे की बारीकी से जांच करने से देखा जा सकता था, स्लीपी ओल्ड मॉर्पेथ तब दिखाई दिया, चुपचाप नदी के किनारे के समानांतर अपने चट्टानी ब्लफ के शीर्ष पर आराम कर रहा था, क्योंकि इस एक बार संपन्न गहरे पानी के शहर की महिमा चली गई थी, और इसके साथ हंटर और पैटरसन बेसिन के बंदरगाह की हलचल और आवाजाही थी। रेलवे ने स्वान स्ट्रीट इमारतों के पिछले हिस्से के साथ लाइन में खड़े होने के लिए एक त्वरित रिवर्स बनाया और नॉर्थम्बरलैंड स्ट्रीट, मॉर्पेथ में हंटर पर बड़े सड़क पुल के किनारे के दायरे से गुजरते हुए चट्टान के चेहरे से कटे एक शेल्फ के साथ चला गया। मॉर्पेथ टर्मिनल प्लेटफॉर्म, जो रॉबर्ट स्ट्रीट लेवल क्रॉसिंग (फाटकों के साथ) से गुजरने से ठीक पहले स्थित था, में केवल एक शामियाना था, क्योंकि विशाल ईंट स्टेशन की इमारत स्वान स्ट्रीट स्तर पर ऊपर थी, जो लगभग 10 फीट ऊपर थी। लाइन ने कुछ 55 जंजीरों को आगे डेड-एंड तक जारी रखा, जो कि इंजन शेड में विशिष्ट रूप से स्थित था, जबकि पिग-स्टाइल स्टैंड पर कई छोटे टैंकों ने इंजन के लिए पानी की सुविधा प्रदान की। पास में एक छोटा कोयला मंच भी था, और कभी-कभी लोको कोयले का एकल ट्रक ही एकमात्र माल यातायात था। ट्रेनें जॉर्ज स्ट्रीट लेवल क्रॉसिंग के ऊपर से यार्ड के माध्यम से जारी रहीं, जिसमें पीछे की ओर जाने के लिए गेट भी थे। स्टेशन अधिकारी के अलावा, मोर्पेथ में कोई परिचालन कर्मचारी नहीं था, शिफ्ट पर ड्राइवर ईंधन भरने और सभी आवश्यक शेड का काम कर रहा था। सभी सुरक्षित काम आदिम पक्ष पर थे, लाइन कर्मचारी और टिकट नियमों के तहत संचालित की जा रही थी, हालांकि टिकट जारी किए हुए काफी समय हो गया होगा। एक लैंडमार्क ने एकल डाउन होम सिग्नल के दृष्टिकोण को कवर किया, जिसे बाद में प्लेटफॉर्म पर एक ही लीवर से संचालित किया गया था, प्लेटफॉर्म की सतह पर ही लीवर से रैंप तक खूंटे के बीच चलने वाला तार। इंटरलॉकिंग की ओर एकमात्र इशारा एक दो-लीवर फ्रेम था जो बोथोर्न बटर साइडिंग के अंकों और कैच पॉइंट्स को संचालित करता था, लेकिन तब भी चाबी को कार्यालय में रखा जाता था। सड़कों और उन पर वाहनों में निरंतर सुधार के साथ, इस तरह की एक छोटी शाखा का निरंतर संचालन आर्थिक रूप से काफी अनुचित था। नदी व्यापार लंबे समय से चला गया था और माल यातायात का अंतिम स्थानीय स्रोत, मक्खन कारखाना, 1952 के मध्य से तेजी से गिर गया था। यह लाइन 31 अगस्त 1953 को बंद हो गई। द मॉर्पेथ ब्रांच डन, इयान बायवेज ऑफ स्टीम 14 इवलेह प्रेस मैट्राविले 1998 न्यू साउथ वेल्स में बंद क्षेत्रीय रेलवे लाइनें मैटलैंड, न्यू साउथ वेल्स ऑस्ट्रेलिया में हंटर क्षेत्र मानक गेज रेलवे में रेल परिवहन 1870 में खोली गई रेलवे लाइनें 1953 में मॉर्पेथ, न्यू साउथ वेल्स में बंद की गईं