Ducted propeller
एक डक्टेड प्रोपेलर, जिसे कोर्ट नोजल के रूप में भी जाना जाता है, एक समुद्री प्रोपेलर है जो एक गैर-घूर्णन नोजल से सुसज्जित होता है। इसका उपयोग प्रोपेलर की दक्षता में सुधार के लिए किया जाता है और विशेष रूप से सीमित व्यास वाले भारी भार वाले प्रोपेलर या प्रोपेलर पर इसका उपयोग किया जाता है। इसे पहले लुइगी स्टिपा (1931) और बाद में लुडविग कोर्ट (1934) द्वारा विकसित किया गया था। कॉर्ट नोजल समुद्री प्रणोदन के लिए एक श्राउडेड प्रोपेलर असेंबली है। कफन के क्रॉस-सेक्शन में एक पन्नी का रूप होता है, और कफन कुछ स्थितियों में नंगे प्रोपेलर पर हाइड्रोडायनामिक लाभ प्रदान कर सकता है। लाभ कम गति (<10 समुद्री मील) पर दक्षता में वृद्धि, बेहतर पाठ्यक्रम स्थिरता और मलबे के लिए कम भेद्यता हैं। डाउनसाइड में उच्च गति (> 10 समुद्री मील) पर दक्षता में कमी, नौकायन करते समय पाठ्यक्रम स्थिरता और कैविटेशन में वृद्धि होती है। रडर्स को बदलने के लिए डक्टेड प्रोपेलर का भी उपयोग किया जाता है। 1931 में लुइगी स्टिपा और बाद में लुडविग कोर्ट (1934) ने प्रदर्शित किया कि भारी भार वाले प्रणोदक के मामले में प्रणोदक को पन्नी के आकार के कफन से घेरकर प्रणोदक दक्षता में वृद्धि हासिल की जा सकती है। एक "कोर्ट नोजल" को एक त्वरित नोजल के रूप में संदर्भित किया जाता है और आम तौर पर एक MARIN 19A प्रोफ़ाइल या MARIN 37 प्रोफ़ाइल होती है। लाभ और नुकसान कोर्ट नोजल या डक्टेड प्रोपेलर कम गति पर अनडक्टेड प्रोपेलर की तुलना में काफी अधिक कुशल हो सकते हैं, जो एक छोटे पैकेज में अधिक जोर पैदा करते हैं। टगबोट और फिशिंग ट्रॉलर कॉर्ट नोजल के लिए सबसे आम अनुप्रयोग हैं क्योंकि धीमी गति से चलने वाले जहाजों पर अत्यधिक लोड किए गए प्रोपेलर सबसे अधिक लाभान्वित होते हैं। नोजल में पैडलव्हील-प्रभाव को कम करने के अतिरिक्त लाभ हैं (जैसे। दाहिने हाथ के पहिये की बाईं ओर वापस जाने की प्रवृत्ति) और उथले पानी में काम करते समय नीचे के चूषण को कम करती है। अतिरिक्त श्राउडिंग खिंचाव जोड़ती है, हालांकि, और कोर्ट नोजल लगभग दस समुद्री मील (18.5 किमी/घंटा) पर प्रणोदक पर अपना लाभ खो देते हैं। कॉर्ट नोजल को स्थिर किया जा सकता है, जिसमें दिशात्मक नियंत्रण पानी के प्रवाह में एक पतवार सेट से आता है, या धुरी, जहां उनका प्रवाह पोत के संचालन को नियंत्रित करता है। इस प्रकार का श्राउडिंग बर्फ के क्षेत्रों में नौवहन के लिए भी फायदेमंद है क्योंकि यह कुछ हद तक प्रोपेलर टिप की रक्षा करता है। हालांकि, बर्फ या कोई अन्य तैरती हुई वस्तु पहिया और नोजल के बीच जाम हो सकती है, जिससे पहिया बंद हो जाता है। कोर्ट नोजल में दूषित पहियों को खुले पहियों की तुलना में साफ करना अधिक कठिन होता है। बेक्सटन एट अल द्वारा एक शोध पत्र। (2012) ने निष्कर्ष निकाला कि पूर्वोत्तर अटलांटिक में मुहरों की घातक चोटों का संभावित कारण डक्टेड प्रोपेलर थे। लेखकों ने परिकल्पना की कि मुहरों को नोजल के माध्यम से खींचा गया था और घूर्णन प्रोपेलर ब्लेड को पार किया गया था, जिससे त्वचा और मांसपेशियों के ऊतकों में घुमावदार घाव हो गए थे। इस प्रकार की चोट को "कॉर्कस्क्रू" चोट के रूप में जाना जाता है। लेखकों ने यह भी टिप्पणी की है कि बंदरगाह पोर्पोइज़ सहित अन्य जानवरों को भी इसी तरह की चोटों का प्रदर्शन करते देखा गया है। नलिकाओं के प्रकार दो प्रकार के होते हैं-त्वरण और मंदन। त्वरण नलिकाओं के साथ, वाहिनी रूपरेखा एयरफॉइल की तरह आंतरिक पक्ष की ओर घुमावदार होती है, जो प्रणोदक के प्रवाह वेग और दक्षता को बढ़ाती है। यह प्रभाव कम गति पर काम करता है और नली के अतिरिक्त खिंचाव द्वारा उच्च गति पर तेजी से क्षतिपूर्ति की जाती है, जिससे प्रणोदन की दक्षता कम हो जाती है। त्वरित करने वाले प्रकार का उपयोग सीमित व्यास वाले भारी भार वाले प्रणोदक या प्रणोदक पर किया जाता है। जैसा कि लुडविग कोर्ट ने इस पर व्यापक शोध किया, इस प्रकार को "कोर्ट नोजल" भी कहा जाता है। दूसरे प्रकार के साथ, डक्ट प्रोफाइल की सीधी सतह अंदर की ओर और मुड़ी हुई सतह बाहर की ओर, प्रवाह वेग कम हो जाता है, जिससे दबाव बढ़ जाता है, जिससे कैविटेशन कम हो जाता है। इसे पंप-जेट कहा जाता है, विशेष रूप से फिक्स्ड ब्लेड या वेरिएबल स्टेटर के संयोजन में। मैरिन ने डक्टेड प्रोपेलर पर व्यापक शोध किया है। कई उपयोग किए गए प्रोफाइल एन. ए. सी. ए. एयरफॉइल पर आधारित हैं जिनमें से एन. ए. सी. ए. 4415 में बहुत अच्छी विशेषताएं हैं। एम. ए. आर. आई. एन. श्रृंखला के नोजल 19ए और 37 सबसे अधिक उपयोग किए जाते हैं। इनमें निर्माण को आसान बनाने और नौकायन दक्षता बढ़ाने के लिए एक गोल पीछे की ओर का किनारा होता है। प्रारंभ में, वैगनिंगेन बी-श्रृंखला के प्रणोदक का उपयोग किया गया था, बाद में एक व्यापक ब्लेड टिप के साथ कपलान-प्रकार। भौतिकी एक कोर्ट नोजल में, दबाव को कम करते हुए प्रवाह वेग को बढ़ाया जाता है। यह प्रोपेलर के जोर और टोक़ को कम करता है। उसी समय, एक परिसंचरण होता है, जिसके परिणामस्वरूप एक आंतरिक लक्षित बल होता है, जिसमें एक आगे का घटक होता है। इसलिए नलिका में एक सकारात्मक जोर होता है। यह आम तौर पर प्रोपेलर के जोर में कमी से बड़ा होता है। प्रोपेलर और डक्ट के बीच की छोटी निकासी टिप वोर्टेक्स को कम करती है, जिससे दक्षता बढ़ती है। जैसे-जैसे खिंचाव बढ़ती गति के साथ बढ़ता है, अंततः यह अतिरिक्त जोर से बड़ा हो जाएगा। इसलिए जो जहाज आम तौर पर इस गति से ऊपर काम करते हैं, उनमें आमतौर पर नलिकाएं नहीं लगाई जाती हैं। खींचने के दौरान, टगबोट कम गति और भारी भार वाले प्रोपेलर के साथ चलती हैं, और अक्सर नलिकाओं से सुसज्जित होती हैं। नलिकाओं के साथ बोलार्ड पुल 30 प्रतिशत तक बढ़ सकता है। मन्दीभूत नलिकाओं के साथ, कोर्ट नोजल के विपरीत परिसंचरण, जिसके परिणामस्वरूप नलिका का एक नकारात्मक जोर होता है। इस प्रकार का उपयोग उच्च गति वाले जहाजों के लिए किया जाता है जो कैविटेशन के संपर्क में आते हैं और जहाजों जो शोर के स्तर को कम करना चाहते हैं, जैसे कि युद्धपोत। यह भी देखें संदर्भ ग्रंथ सूची (2007): समुद्री प्रोपेलर और प्रणोदन, बटरवर्थ-हेनेमैन (2004): बुनियादी जहाज प्रणोदन, संबद्ध प्रकाशक (1970): वेक अनुकूलित डक्टेड प्रोपेलर, नीदरलैंड स्किप मॉडल बेसिन, वैगेनिंगन बाहरी लिंक एल. स्टिपा द्वारा चावल गति नोजल और प्रोपेलर टग बोट शब्दावली पत्र, एन. ए. सी. ए. डेमन समुद्री घटक नीदरलैंड प्रोपेलर समुद्री प्रणोदन नोजल द्वारा अनुवादित