KLIA East @ Labu
के. एल. आई. ए. ईस्ट @लाबू, (या के. एल. आई. ए.-ईस्ट या के. एल. आई. ए. 2), एक प्रस्तावित बजट वाहक अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा था। यह कुआलालंपुर अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे (के. एल. आई. ए.) और सुल्तान अब्दुल अज़ीज़ शाह हवाई अड्डे (सुबांग हवाई अड्डा) के बाद मलेशिया में कुआलालंपुर और आसपास के ग्रेटर क्लांग घाटी क्षेत्र की सेवा करने वाला तीसरा नागरिक हवाई अड्डा होगा। हवाई अड्डा लाबू, नेगेरी सेम्बिलन में स्थित होना था, जो के. एल. आई. ए. से 8.6 किलोमीटर दूर है। मलेशियाई कम लागत वाली एयरलाइन एयरएशिया ने के. एल. आई. ए. में कम लागत वाले वाहक टर्मिनल (एल. सी. सी. टी.) के उपयोग को बदलने का प्रस्ताव रखा था। लाबू में हवाई अड्डे का उद्देश्य केवल एयरएशिया की सेवा करना था, और कुआलालंपुर की सेवा करने वाली अन्य एयरलाइंस, जिनमें पूर्ण-सेवा वाहक, कम लागत वाले वाहक के साथ-साथ मालवाहक एयरलाइंस भी शामिल हैं, के. एल. आई. ए. का उपयोग करना जारी रखेंगी। सड़क मार्ग से, हवाई अड्डा के. एल. आई. ए. के लिए 78 कि. मी. की दूरी की तुलना में कुआलालंपुर शहर से 50 कि. मी. दूर है। लाबू में राज्य के केंद्रीय गलियारे में 2,800 हेक्टेयर क्षेत्र में नए हवाई अड्डे के निर्माण का वित्तपोषण निजी क्षेत्र द्वारा किया गया होगा। इस परियोजना में शामिल दो पक्ष एयरएशिया होल्डिंग्स ग्रुप और सिमे डार्बी थे जो भूमि के मालिक थे। निर्माण 2009 के मध्य में शुरू करने की योजना बनाई गई थी और नए हवाई अड्डे के 2011 तक तैयार होने की उम्मीद थी। हालाँकि, मलेशिया के कैबिनेट मंत्रियों के साथ एक बैठक के बाद, जिसमें उप प्रधान मंत्री शामिल हैं, सरकार ने के. एल. आई. ए., मलेशिया एयरपोर्ट होल्डिंग बरहाद के हवाई अड्डे के संचालक को एयर एशिया के साथ निकट परामर्श के साथ के. एल. आई. ए. में ही एक नया कम लागत वाला वाहक टर्मिनल बनाने का निर्देश दिया। एयरएशिया अपनी इच्छा सूची और विनिर्देशों को ऑपरेटर को चर्चा के लिए प्रस्तुत करेगी। नए टर्मिनल, क्लिया 2 ने 2 मई 2014 को परिचालन शुरू किया, जिसमें एयर एशिया एक सप्ताह बाद 9 मई को क्लिया 2 में चला गया। वर्तमान में, पूर्व परियोजना स्थल रॉयल मलेशियाई वायु सेना अड्डे के लिए एक प्रस्तावित स्थल है। पृष्ठभूमि प्रस्तावित हवाई अड्डे से पहले, एयरएशिया कुआलालंपुर अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के एलसीसी टर्मिनल से काम कर रहा है। टर्मिनल को शुरू में एक वर्ष में 10 मिलियन यात्रियों की डिजाइन क्षमता के साथ बनाया गया था जो आगे बढ़कर एक वर्ष में 15 मिलियन यात्रियों तक पहुंच गया। इसे जून 2005 में फास्ट-ट्रैक आधार पर बनाया गया था और छह महीने बाद खोला गया था। यह स्थल वास्तव में पहले से निर्मित विमानों के लिए एप्रन के साथ एक मालवाहक सुविधा के लिए था। एयरएशिया की मांग के कारण एल. सी. सी. टर्मिनल के उपयोग में वृद्धि हुई है जिसके परिणामस्वरूप 2007 में लगभग 9.5 लाख यात्री आए। एयरएशिया अपने संचालन का विस्तार करने के लिए जगह की तलाश कर रहा था और उसने वर्तमान हवाई अड्डे के पास एक स्थान पर एक उद्देश्य-निर्मित कम लागत वाले वाहक हवाई अड्डे का उपयोग करने का फैसला किया। दिसंबर 2008 में यह बताया गया था कि नए हवाई अड्डे और एयरएशिया के भूमि मालिक सिमे डार्बी ने लाबू, नेगेरी सेम्बिलन में नए हवाई अड्डे के निर्माण के लिए हरी झंडी दे दी है। यह बताया गया था कि हवाई अड्डे के निर्माण की लागत पूरी तरह से एयरएशिया और सिमे डार्बी दोनों द्वारा निजी रूप से वित्त पोषित की जाएगी। प्रस्ताव और इसे हरी झंडी देने वाले मंत्रिमंडल की गति ने कई आलोचकों को आकर्षित किया है, जिनमें मलेशिया के पूर्व प्रधानमंत्री तुन डॉ. महाथिर मोहम्मद भी शामिल हैं। हवाई अड्डे के खिलाफ तर्कों में नए हवाई अड्डे और के. एल. आई. ए. के साथ सुविधाओं का दोहराव शामिल है, हवाई अड्डे पर मुद्दों पर सवाल उठाना निजी रूप से वित्त पोषित किया जाएगा, क्योंकि पहुंच सड़क जैसी कुछ सुविधाओं को सरकार द्वारा वहन करने की आवश्यकता हो सकती है और दोनों हवाई अड्डों के बीच निकटता भी हो सकती है। अंत में, आलोचना ने कैबिनेट को इस मुद्दे पर पुनर्विचार करने के लिए मजबूर कर दिया, उप प्रधान मंत्री दातुक सेरी नजीब रजाक ने एयरएशिया को अपना मामला उनके और अन्य कैबिनेट मंत्रियों और हवाई अड्डे के संचालक मलेशिया हवाई अड्डों के सामने पेश करने के लिए कहा। प्रस्तुति के बाद, मंत्रिमंडल ने निर्णय लिया कि प्रस्ताव बंद है और एयरएशिया को के. एल. आई. ए. के अंदर एक नया एल. सी. सी. टर्मिनल बनाने के लिए हवाई अड्डा संचालक के साथ काम करने के लिए कहा। हालांकि ऐसी चर्चा थी कि हवाई अड्डे पर निर्णय को अभी तक अंतिम रूप नहीं दिया गया है, उप प्रधान मंत्री स्पष्ट करते हैं कि परियोजना शुरू नहीं होगी क्योंकि सिमे डार्बी के पास बुनियादी ढांचे को शुरू करने के लिए धन की कमी है। उन्होंने यह भी पुष्टि की कि नया एलसीसी टर्मिनल कुआलालंपुर अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के भीतर बनाया जाएगा। संपर्क के. एल. आई. ए. पूर्व @लाबू को के. एल. आई. ए. मुख्य टर्मिनल से निम्नलिखित मार्गों से जोड़ा जाएगाः-के. एल. आई. ए. पूर्व @लाबू को के. एल. आई. ए. और उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे से जोड़ने के लिए प्रस्तावित 7 किलोमीटर की शाखा सड़क। के. एल. आई. ए. से के. एल. आई. ए. पूर्व तक प्रस्तावित 7 किलोमीटर का ई. आर. एल. संपर्क। के. एल. आई. ए. ईस्ट में एक बस केंद्र। लाबू में रेलवे स्टेशन से के. एल. आई. ए. पूर्व तक 3 किलोमीटर की के. टी. एम. कोम्युटर रेलवे लाइन का भी प्रस्ताव किया गया है। हवाई अड्डे, सड़क और रेल संपर्कों के निर्माण के लिए सभी लागतों का वित्तपोषण निजी तौर पर किया जाएगा। वित्त पोषण हवाई अड्डे के निर्माण के लिए धन निजी वित्त पहल (पी. एफ. आई.) पर आधारित बताया जाता है। सिमे डार्बी और एयरएशिया द्वारा धन उपलब्ध कराए जाने की उम्मीद है। हालाँकि, आलोचक इस दावे की वैधता पर सवाल उठाते हैं क्योंकि हवाई अड्डे के संचालन के कुछ पहलुओं जैसे सीमा शुल्क, आप्रवासन और संगरोध सुविधाओं को सरकार द्वारा वहन करने की आवश्यकता हो सकती है। यही तर्क अन्य बुनियादी ढांचे के लिए भी लागू होता है जैसे कि हवाई अड्डे तक नए केटीएम या ईआरएल पटरियों का निर्माण। हवाई अड्डे के निर्माण के लिए तर्क एयरएशिया ने हवाई अड्डे के निर्माण और उपयोग को बढ़ावा देने के लिए एक साइबर-अभियान शुरू किया है। कंपनी के मुख्य कार्यकारी अधिकारी, टोनी फर्नांडीस ने हवाई अड्डे को रकायत टर्मिनल (पीपुल्स टर्मिनल) के रूप में नामित किया है। एयरएशिया ने अपनी वेबसाइट पर अपने उद्देश्य के लिए एक नया हवाई अड्डा बनाने की आवश्यकता के लिए कई औचित्य सूचीबद्ध किए हैं। इनमें से हैंः-यात्री क्षमता-हालांकि के. एल. आई. ए. में वर्तमान एल. सी. सी. टर्मिनल का निर्माण चल रहा है ताकि टर्मिनल एक वर्ष में 15 मिलियन यात्रियों को संभाल सके, एयर एशिया को उम्मीद है कि टर्मिनल केवल एक वर्ष के लिए यात्री वृद्धि को बनाए रखेगा। कंपनी 2013 में टर्मिनल के माध्यम से 25 मिलियन यात्रियों को संभालने का अनुमान लगाती है, जिसमें 1 करोड़ से अधिक यात्रियों की कमी है। ऐसी भी चिंता थी कि एमएएचबी एयरएशिया विमानों के बढ़ते बेड़े को समायोजित करने के लिए समय पर के. एल. आई. ए. में नए एल. सी. सी. टर्मिनल का निर्माण करने में सक्षम नहीं हो सकता है। इसके अलावा, ऐसी शिकायतें आई हैं कि वर्तमान एलसीसीटी "एक शेड से थोड़ा अधिक" है, और चिंता है कि नया एलसीसीटी उतना बेहतर मानक नहीं हो सकता है। रनवे क्षमता-एयर एशिया का दावा है कि के. एल. आई. ए. एल. सी. सी. टर्मिनल में व्यस्त समय में विमानों की आवाजाही का सामना करने की क्षमता नहीं है। वे 2013 तक 159 एयरबस ए320 और 25 वाइडबॉडी एयरबस ए330 होने की उम्मीद कर रहे हैं। कनेक्टिविटी-एयरएशिया का दावा है कि टर्मिनल एयरपोर्ट सुविधा पर खराब कनेक्टिविटी है-एयरएशिया का दावा है कि हवाई अड्डे के विशाल लेआउट के कारण टैक्सीवे के लिए प्रतीक्षा समय बढ़ गया है। उन्होंने यह भी दावा किया कि भविष्य में उनके संचालन के लिए आवश्यक फाटकों की संख्या अपर्याप्त है। स्वायत्तता-एयरएशिया का कहना है कि के. एल. आई. ए. में नई सुविधाओं में उसकी कोई भूमिका नहीं होगी और के. एल. आई. ए. के संचालक मलेशिया हवाई अड्डे बरहाद का निर्माण करने का इरादा है। एयरलाइन को डर है कि लैंडिंग और अन्य शुल्क बढ़ सकते हैं। इस प्रकार इसने अपना हवाई अड्डा बनाने की योजना की घोषणा की, जिसके बारे में उसका दावा है कि इसे समय पर बनाया जाएगा और खर्च को कम रखा जाएगा। के. एल. आई. ए. संचालकों के खराब प्रदर्शन से एयरएशिया निराश है। एयरएशिया ने हवाई अड्डे के लिए स्थान चुनने के लिए अपने औचित्य को भी सूचीबद्ध किया है। उनमें से हैंः-स्थान-नया स्थान लागत-कुशल है, राजमार्गों और रेलवे लाइनों के लिए अच्छी कनेक्टिविटी है, और आसानी से उपलब्ध भूमि है। यह भूमि सिमे डार्बी के स्वामित्व में है। एयरएशिया ने यह भी दावा किया कि हवाई अड्डा संचालक, मलेशिया हवाई अड्डों द्वारा प्रस्तावित भूमि एक्सप्रेस रेल लिंक की ऊंचाई और बिजली के मुद्दों के कारण अनुपयुक्त है। भूमि में मिट्टी की गुणवत्ता भी खराब है जिससे इसे विकसित करना अधिक महंगा और समय लेने वाला हो जाता है। एयर एशिया का दावा है कि दोनों हवाई अड्डों के रनवे के बीच की दूरी 2 किमी के अंतर्राष्ट्रीय मानक से अधिक है। पहुँच-एयर एशिया का दावा है कि नए टर्मिनल में सड़क और रेल के माध्यम से निर्बाध संपर्क है। यात्री क्षमता-एयरएशिया के अनुसार, हवाई अड्डे का पहला चरण एक वर्ष में 3 करोड़ यात्रियों को संभालने में सक्षम होगा, और दूसरा चरण प्रति वर्ष 5 करोड़ यात्रियों को संभालने में सक्षम होगा। एयरएशिया ने अपनी वेबसाइट पर दावा किया है कि एक्सप्रेस रेल लिंक पावर केबल ऊंचाई के मुद्दों के कारण वर्तमान टर्मिनल के विपरीत दूसरी टर्मिनल इमारत का निर्माण, जैसा कि के. एल. आई. ए. मास्टर प्लान में कल्पना की गई थी, संभव नहीं था। एक स्थानीय व्यापारिक समाचार पत्र के अनुसार, एयरएशिया को यात्री सेवा शुल्क को छोड़कर सभी वैमानिकी शुल्कों में छूट जैसे प्रोत्साहन प्राप्त हैं, जो यात्री द्वारा वहन किया जाता है और 2007 में समाप्त हो जाता है। यह प्रोत्साहन एयरएशिया को सुबांग हवाई अड्डे से कुआलालंपुर अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर जाने के लिए मनाने के एक हिस्से के रूप में दिया गया था। हालाँकि, प्रोत्साहन न केवल के. एल. आई. ए. बल्कि उन सभी हवाई अड्डों को भी शामिल करता है जहाँ एयर एशिया संचालित होती थी। इन प्रोत्साहनों में लैंडिंग, पार्किंग, एरोब्रिज और चेक-इन काउंटर शुल्क पर छूट शामिल है। यह उम्मीद की जाती है कि एयर एशिया हवाई अड्डे की लागतों को बेहतर ढंग से प्रबंधित करने में मदद करने के लिए अपना हवाई अड्डा चाहता है। हवाई अड्डे के निर्माण के खिलाफ तर्क अंतर्राष्ट्रीय वायु परिवहन संघ (आई. ए. टी. ए.) ने उल्लेख किया कि एकल (अंतर्राष्ट्रीय) हवाई अड्डा होना कुआलालंपुर को पसंद का विमानन केंद्र बनाने का पसंदीदा तरीका है। इसने यह भी संकेत दिया कि दो (अंतर्राष्ट्रीय) हवाई अड्डे होने का मतलब आग और बचाव, हवाई यातायात नियंत्रण, आप्रवासन और सीमा शुल्क जैसी सेवाओं का दोहराव होगा, जिससे हवाई यात्रा की लागत बढ़ जाएगी। अंत में, संघ ने हवाई यातायात के प्रबंधन में संभावित समस्याओं का हवाला दिया क्योंकि लाबू में नए हवाई अड्डे का स्थान के. एल. आई. ए. के बहुत करीब है। सीमबैंकरों ने चिंता व्यक्त की है कि प्रस्तावित नया हवाई अड्डा कुआलालंपुर को एक गंतव्य के रूप में अलग-अलग हवाई अड्डों में विभाजित कर सकता है, विशेष रूप से जब वर्तमान में प्रति वर्ष केवल 2 करोड़ 50 लाख यात्रियों की आवाजाही होती है, जो विश्व शहर मानकों के अनुसार अपेक्षाकृत बड़ी नहीं है। माइनॉरिटी शेयरहोल्डर्स वॉचडॉग ग्रुप (एमएसडब्ल्यूजी) ने एक-दूसरे से 10 किलोमीटर के भीतर दो एलसीसी टर्मिनलों की आवश्यकता पर सवाल उठाया है। समूह ने पूछा कि क्या परियोजना पर वित्तीय और गैर-वित्तीय दोनों संदर्भों में कोई लागत-लाभ विश्लेषण किया गया है। दूसरे एल. सी. सी. टर्मिनल के निर्माण के कदम से मुख्य हवाई अड्डे के संचालक के "नरभक्षी" होने की उम्मीद है क्योंकि एयरएशिया के. एल. आई. ए. पर महत्वपूर्ण यातायात का आदेश देता है। इस चिंता का समर्थन जनता के सदस्यों द्वारा किया गया है जिन्होंने यह भी सवाल किया है कि क्या वास्तव में के. एल. के लिए तीसरे हवाई अड्डे का कोई औचित्य है और क्या यह "राष्ट्रीय हित" के पक्ष में या खिलाफ होगा। एमएसडब्ल्यूजी की तरह, एक सामान्य चिंता है कि नया हवाई अड्डा दुनिया के लिए मलेशिया के मुख्य प्रवेश द्वार के रूप में के. एल. आई. ए. के भविष्य को कम से कम गंभीर रूप से प्रभावित कर सकता है। यह तर्क दिया गया है कि के. एल. आई. ए. का अभी भी एक अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे के लिए कम उपयोग किया जाता है, और कुआलालंपुर की सेवा करने वाला एक और नया अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा होने से के. एल. आई. ए. में यातायात काफी कम हो जाएगा। आई. ए. टी. ए. की तरह, हवाई सुरक्षा अन्य पक्षों द्वारा उठाई गई एक और चिंता थी क्योंकि दो हवाई अड्डे, के. एल. आई. ए. और के. एल. आई. ए.-East@Labu इतने करीब हैं और फिर भी उनके पास दो अलग-अलग नियंत्रण टावर हैं (हालांकि एयरएशिया का आज तक का सुरक्षा रिकॉर्ड अच्छा है)। इस बात की भी चिंता है कि के. एल. आई. ए.-East@Labu हवाई अड्डे से कुआलालंपुर और उसके आसपास के क्षेत्र तक राजमार्ग और रेल संपर्कों के निर्माण और प्रबंधन के लिए जनता को, न कि निजी क्षेत्र को, महंगा खर्च उठाना पड़ेगा। यदि ऐसा है, तो जनता के कुछ सदस्यों ने महसूस किया कि यह केवल निजी संस्था के लाभ के लिए करदाता के संसाधनों की बर्बादी होगी। हालांकि, एयरएशिया ने के. एल. आई. ए. ईस्ट वेबसाइट में कहा है कि "सरकार ने आर्थिक योजना इकाई (ई. पी. यू.) से सिमे डार्बी को लिखे अपने पत्र के माध्यम से यह भी स्पष्ट कर दिया है कि इस परियोजना के लिए सभी बुनियादी ढांचे की लागत परियोजना विकासकर्ता द्वारा वहन की जाएगी।" जहां तक सीमा शुल्क और नियंत्रण टावर आदि की प्रबंधन लागतों का सवाल है, एयरएशिया ने संकेत दिया कि उन्हें इस पर आगे चर्चा करने की आवश्यकता है और यह सेनाई हवाई अड्डे के समान हो सकता है, जो कि निजी भी है। "द मलेशियन इनसाइडर" समाचार साइट में, इसके पाठकों की अधिकांश टिप्पणियां लाबू में हवाई अड्डे के पक्ष में नहीं थीं, और नए हवाई अड्डे के लिए एयरलाइन (एयरएशिया) द्वारा सामने रखे गए मामले से आश्वस्त नहीं थीं। यहां तक कि एयरएशिया की अपनी के. एल. आई. ए.-ईस्ट माइक्रोसाइट पर भी, जो माना जाता है कि हवाई अड्डे की परियोजना को दृढ़ता से बढ़ावा देने के लिए पक्षपाती है, हवाई अड्डे के लिए ब्लॉग संदेशों को बड़ी संख्या में ब्लॉगर्स द्वारा हवाई अड्डे के निर्माण के खिलाफ बहस के साथ विभाजित किया गया था। इस मुद्दे ने जाहिर तौर पर राजनीतिक हलकों के साथ-साथ मलेशियाई समाज को भी विभाजित कर दिया है। यहां तक कि मलेशिया के पूर्व प्रधानमंत्री तुन डॉ. महाथिर बिन मोहम्मद, जिन्हें कुआलालंपुर अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के निर्माण का श्रेय दिया जाता है, भी लाबू में नए हवाई अड्डे के विचार के खिलाफ थे। अपनी वेब ब्लॉग साइट में, उन्होंने बताया कि के. एल. आई. ए. मास्टरप्लान को भविष्य के विकास को पूरा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, सालाना 125 मिलियन यात्रियों तक, इस प्रकार इसमें एयरएशिया की भविष्य की सभी जरूरतों को पूरा करने की विस्तार क्षमता है। राष्ट्रीय सरकार की निवेश शाखा, मलेशिया के खज़ाना नैशनल ने सिमे डार्बी और एयर एशिया योजनाओं का विरोध किया है। हालाँकि, आलोचकों का मानना है कि एजेंसी एक वस्तुनिष्ठ पक्ष नहीं है क्योंकि यह मलेशिया एयरलाइंस और मलेशिया एयरपोर्ट्स बरहाद मलेशिया एयरपोर्ट्स बरहाद में एक प्रमुख शेयरधारक है, हवाई अड्डे के संचालक ने स्थायी एलसीसी टर्मिनल के निर्माण में देरी की व्याख्या करते हुए हवाई अड्डे के शुल्क पर एयर एशिया के दावों का खंडन करते हुए प्रेस बयानों की एक श्रृंखला जारी की है। हवाई अड्डा संचालक ने उल्लेख किया किः-एयरएशिया कुआलालंपुर अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे में मुख्य टर्मिनल भवन से विकसित हो रहा है। प्रचालक ने एक अलग सुविधा का निर्माण किया ताकि एयरएशिया परिचालन दक्षता प्राप्त कर सके और अंततः एयरलाइन को बढ़ने में मदद मिल सके। वर्तमान एल. सी. सी. टर्मिनल का निर्माण एयरएशिया की आवश्यकताओं के आधार पर और 2012 तक सालाना 1 करोड़ यात्रियों की यात्री वृद्धि के अनुमान के साथ किया गया था। टर्मिनल को मुख्य रूप से एयरएशिया द्वारा संचालित एयरबस ए320 जैसे संकीर्ण शरीर वाले विमानों की जरूरतों को पूरा करने के लिए भी बनाया गया था। वैमानिकी शुल्क हवाई अड्डा संचालक द्वारा नहीं बल्कि मलेशिया सरकार द्वारा निर्धारित किए जाते हैं। ऑपरेटर के अनुसार, शुल्क पहले से ही इस क्षेत्र में सबसे कम में से एक है और 27 वर्षों से लैंडिंग शुल्क में वृद्धि नहीं की गई है। ऑपरेटर ने सुबांग हवाई अड्डे से के. एल. आई. ए. तक एयर एशिया के स्थानांतरण को सुविधाजनक बनाने के लिए एक प्रोत्साहन के रूप में 2002 से 2007 तक एयर एशिया को यात्री सेवा शुल्क को छोड़कर सभी वैमानिकी शुल्कों के लिए छूट दी है। एयरएशिया ने प्रोत्साहन लाभों के विस्तार का अनुरोध किया, लेकिन ऑपरेटर हवाई अड्डे के ऑपरेटर के पुनर्गठन अभ्यास की मंजूरी के बाद एक अलग प्रोत्साहन देगा। राष्ट्रीय हवाई अड्डा मास्टर प्लान अध्ययन पर, ऑपरेटर ने परिवहन मंत्रालय और वित्त मंत्रालय के सहयोग से मलेशिया में हवाई अड्डों और विमानन बुनियादी ढांचे के भविष्य के विकास की दिशा पर एक अध्ययन किया। यह मुद्दा उन पक्षों (दोनों पक्षों) द्वारा जटिल है जो कथित रूप से केवल अपने स्वयं के लाभों में रुचि रखते हैं। इसके अलावा, कुछ इच्छुक पक्ष आंशिक रूप से या पूरी तरह से सरकार के स्वामित्व वाली या सरकार के साथ संबंध रखने वाली कंपनियां हैं। यह कम से कम स्पष्ट प्रतीत होता है कि राजनीति कहाँ से आती है, कहाँ निर्णय विशुद्ध व्यवसाय पर आधारित होता है, और कौन सा निर्णय वास्तव में "राष्ट्रीय हित" में होता है। मंत्रिमंडल के फैसलों को लेकर भी असमंजस बना हुआ है। हालांकि इसने पहले परियोजना को मंजूरी दे दी है, एक स्थानीय मुक्त समाचार पत्र की नवीनतम रिपोर्ट यह है कि उप प्रधान मंत्री ने अब कहा है कि "हम इस मामले का सभी कोणों से अध्ययन कर रहे हैं यह देखने के लिए कि क्या परियोजना को आगे बढ़ाना चाहिए या क्या हम कुछ अलग व्यवस्था कर सकते हैं।" सिंगापुर स्थित स्ट्रेट्स टाइम्स के अर्थशास्त्रियों और बैंकरों ने पराजय के बारे में कहा है, "(विभिन्न दलों के बीच) झगड़ा (मलेशियाई) सरकार की खराब प्रदर्शन करने वाले सार्वजनिक उद्यमों पर लगाम लगाने और संसाधनों के अधिकतम उपयोग के लिए नीतियों को आगे बढ़ाने में असमर्थता को भी उजागर करता है।" इसने यह भी संकेत दिया कि कैसे राज्य-नियंत्रित एजेंसियों का प्रभुत्व अक्सर उद्यमिता (मलेशिया में) को रोकता है। विश्लेषक मलेशियाई प्रशासन से मामले को रेफरी करने का आह्वान कर रहे हैं (नीचे बाहरी लिंक देखें)। एयर एशिया वर्तमान में पूरे दक्षिण पूर्व एशिया में सबसे बड़ी और सबसे सफल बजट एयरलाइन है, जिसका नेतृत्व मलेशियाई उद्यमी टोनी फर्नांडीस ने किया है। उन्होंने निजी तौर पर एयर एशिया को खरीदा, जो तब एक बीमार सरकार से जुड़ी एयरलाइन थी और जब तक यह लाभदायक और सार्वजनिक रूप से सूचीबद्ध नहीं हो गई, तब तक इसे एक गैर-किफायती बजट एयरलाइन के रूप में बदल दिया, लेकिन जनता ने यह भी बताया कि एयर एशिया को कर छूट प्रोत्साहन, लैंडिंग अधिकारों को तेजी से ट्रैक करने और आकर्षक मार्ग भी दिए जाने जैसे बहुत सारे लाभ मिलते हैं जो पहले सरकार से जुड़ी मलेशिया एयरलाइंस द्वारा सेवा प्रदान किए जाते थे। संदर्भ बाहरी लिंक के. एल. आई. ए. 2-न्यू एल. सी. सी. टर्मिनल के. एल. आई. ए.-ईस्ट माइक्रोसाइट बर्नामा रिपोर्ट, 9 जनवरी, 2009 द मलेशियन इनसाइडर, 8 जनवरी, 2009 के. एल. आई. ए. ईस्ट @लाबू के खिलाफ अभियान 'टोनी फर्नांडीस का दावा है कि के. एल. आई. ए. ईस्ट परियोजना, वी चू केयोंग, 14 जनवरी, 2009 स्ट्रेट्स टाइम्स की रिपोर्ट "एयरएशिया एयरपोर्ट इन लिम्बो", 20 जनवरी, 2009 के. एल. अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे का नया कम लागत वाला वाहक टर्मिनल प्रस्तावित हवाई अड्डे मलेशिया में प्रस्तावित परिवहन बुनियादी ढांचे का उपयोग नहीं किया जाएगा।