USS Half Moon
यूएसएस हाफ मून (एवीपी-26) एक सीप्लेन टेंडर था जो 1943 से 1946 तक संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना में कमीशन में था जिसने द्वितीय विश्व युद्ध के उत्तरार्ध में सेवा की थी। युद्ध के बाद, वह संयुक्त राज्य अमेरिका के तटरक्षक बल में कटर यू. एस. सी. जी. सी. हाफ मून (डब्ल्यू. ए. वी. पी.-378) के रूप में कमीशन में थीं, बाद में 1948 से 1969 तक डब्ल्यू. एच. ई. सी.-378 ने अपने तटरक्षक करियर के दौरान वियतनाम युद्ध में सेवा की। निर्माण और कमीशनिंग हाफ मून को 10 मार्च 1942 को लेक वाशिंगटन शिपयार्ड, हौटन, वाशिंगटन द्वारा एक छोटे सीप्लेन टेंडर (एवीपी-26) के रूप में रखा गया था और 12 जुलाई 1942 को श्रीमती टी. ए. द्वारा प्रायोजित किया गया था। ग्रे। मार्च 1943 में उन्हें एक मोटर टारपीडो नाव निविदा में परिवर्तन के लिए चुना गया था और एजीपी-6 को फिर से डिज़ाइन किया गया था, लेकिन वह एक सीप्लेन निविदा के रूप में पूरा होने के इतने करीब थी कि जल्द ही सीप्लेन निविदा यूएसएस ऑयस्टर बे (एवीपी-28) को मोटर टारपीडो नाव निविदा में बदलने का निर्णय लिया गया; ऑयस्टर बे को एजीपी-6 नामित किया गया और बन गया। इस बीच, हाफ मून को फिर से एक सीप्लेन टेंडर के रूप में वर्गीकृत किया गया, फिर से 1 मई 1943 को एवीपी-26 नामित किया गया, और 15 जून 1943 को कमीशन किया गया। संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना सेवा द्वितीय विश्व युद्ध हाफ मून ने अपने पहले महीने कैलिफोर्निया में शेकडाउन प्रशिक्षण में बिताए, और फिर उन्हें संयुक्त राज्य अमेरिका के प्रशांत बेड़े में नियुक्त किया गया। 25 अगस्त 1943 को सैन डिएगो, कैलिफोर्निया से प्रस्थान करते हुए, उन्होंने पर्ल हार्बर, हवाई में यूनाइटेड स्टेट्स मरीन कॉर्प्स एयर ग्रुप की शुरुआत की और 14 सितंबर 1943 को विला हार्बर, न्यू हेब्रिड्स में उड़ान भरी। इसके बाद वह ब्रिस्बेन, ऑस्ट्रेलिया के लिए रवाना हुईं। न्यू गिनी अभियान ब्रिस्बेन, हाफ मून से न्यू गिनी के सरीबा द्वीप पर नमोई खाड़ी में 6 अक्टूबर 1943 को पहुंचा। नमोई खाड़ी में हाफ मून ने अपने देखभाल कर्तव्यों की शुरुआत की। पी. बी. वाई. कैटालिना उड़ने वाली नौकाओं को उड़ाते हुए उनके सवार स्क्वाड्रन ने न्यू गिनी क्षेत्र में रात में एंटीशीपिंग हमले किए। हाफ मून जैसे सीप्लेन टेंडरों के समर्थन से इन मिशनों, जिन्हें 'ब्लैक कैट स्ट्राइक' कहा जाता है, ने जापानी परिवहन के विनाश में महत्वपूर्ण परिणाम हासिल किए। हाफ मून 21 दिसंबर 1943 को ब्रिस्बेन के लिए रवाना हुई, 10 फरवरी 1944 तक वहाँ रही, और फिर अपने नए परिचालन आधार, फ़िंशाफ़ेन, न्यू गिनी के रास्ते में न्यू गिनी बंदरगाहों के उत्तराधिकार में चली गई। वहाँ उन्होंने न्यू गिनी थिएटर में सीप्लेन संचालन के लिए अपना समर्थन फिर से शुरू किया। मई 1944 में हम्बोल्ट बे, न्यू गिनी से हवाई-समुद्री बचाव मिशनों पर सीप्लेन की देखभाल करने के बाद, हाफ मून ने प्रशांत क्षेत्र में परिवहन के लिए कई महीने बिताए, ब्रिस्बेन, मनुस द्वीप, मिल्ने बे और अन्य बंदरगाहों पर रुका। उन्होंने 25 अगस्त 1944 को मिडलबर्ग और बाद में मोरोटाई से फिर से "ब्लैक कैट" ऑपरेशन शुरू किया। फिलीपींस अभियान 6 अक्टूबर 1944 को मोरोटाई से बाहर निकलते हुए, हाफ मून फिलीपींस द्वीप समूह के पुनः अधिग्रहण के लिए विकासशील अभियानों में सहायता करने के लिए लेयेट खाड़ी के रास्ते में एक छोटे से काफिले में शामिल हो गए। काफिला 21 अक्टूबर 1944 को लेयेट खाड़ी में पहुंचा, और हाफ मून अपने समुद्री विमान संचालन के लिए एक उचित लंगर की तलाश में तुरंत लेयेट के पूर्वी तट पर उतर गया। हिनामंगन खाड़ी में लंगर डालते हुए, हाफ मून पर 23 अक्टूबर 1944 को हवाई हमला हुआ, और जल्द ही उन्हें एहसास हुआ कि उनका लंगर लेयेट पर हमला करने वाले जापानी विमानों के लिए एक मिलन स्थल था। 24 अक्टूबर 1944 के अंत में हाफ मून पर सवार रडार ने दो बड़ी सतह इकाइयों को इकट्ठा करना शुरू कर दिया और जल्द ही यह स्पष्ट हो गया कि वह सतह के जहाजों की युद्ध रेखाओं, सूरीगाओ जलडमरूमध्य की लड़ाई के बीच अंतिम संघर्ष की गवाह बनने वाली थी, जो 23 अक्टूबर 1944-26 अक्टूबर 1944 की लेयेट खाड़ी की बड़ी लड़ाई को बनाने वाली कई कार्रवाइयों में से एक थी। हाफ मून सावधानीपूर्वक ओबुगन ग्रांडे द्वीप के पीछे से निकल गया और उसे दोनों बेड़े के बीच, लेकिन अच्छी तरह से पश्चिम में, लेयेट के तट पर आगे बढ़ने की अनुमति दी गई। उन्होंने रियर एडमिरल जेसी बी. ओल्डेंडॉर्फ के युद्धपोतों, क्रूजरों और विध्वंसकों को जापानी जहाजों पर हमला करते हुए देखा, और युद्ध के बाद हिनामंगन खाड़ी में लौट आए। हालाँकि, एक और भयंकर हवाई हमले ने जल्द ही हाफ मून के कमांडिंग अधिकारी को आश्वस्त कर दिया कि सैन पेड्रो बे, आगे उत्तर में, संचालन के लिए एक अधिक आतिथ्यशील आधार की पेशकश करता है। हाफ मून ने 29 अक्टूबर 1944 और 8 नवंबर 1944 को दो गंभीर तूफानों का सामना किया और 27 दिसंबर 1944 तक लेयेट खाड़ी में अपने सीप्लेन के साथ काम किया। इसके बाद उन्हें मिंडोरो लैंडिंग के लिए समर्थन काफिले के हिस्से के रूप में नामित किया गया और 27 दिसंबर 1944 को मैंगरीन बे के लिए रवाना हो गईं। "अंकल प्लस 15" के रूप में जाने जाने वाले काफिले को द्वितीय विश्व युद्ध के कुछ सबसे लंबे और दृढ़ हवाई हमलों का सामना करना पड़ा क्योंकि जापानियों ने अमेरिकी सुदृढीकरण को मिंडोरो तक पहुंचने से रोकने के लिए जोरदार प्रयास किया। भूमि-आधारित विमान द्वारा प्रदान किए गए हवाई आवरण ने केवल कुछ जापानी हमलावरों को रोका। आत्मघाती विमान (कामिकाज़), बम और स्ट्रैफ़िंग ने कई जहाजों पर हमला किया। गोला-बारूद से लदे लिबर्टी शिप एसएस जॉन बर्क में विस्फोट हो गया, जिससे कामिकेज़ के टकराने के बाद लगभग कोई निशान नहीं बचा, टैंकर और मोटर टारपीडो बोट टेंडर गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गए, और अन्य जहाजों को भी चोटें आईं। फिर भी, काफिला गुजर गया, जिससे जापानी विमानों को केंद्रित विमान भेदी आग के साथ गर्म समय मिला। काफिले की तीन दिवसीय यात्रा के दौरान, हाफ मून और अन्य जहाजों पर बंदूकधारी चौबीसों घंटे अपने स्टेशनों पर थे, हाफ मून कम से कम दो और संभवतः चार हमलावर विमानों के लिए जिम्मेदार था। काफिला 30 दिसंबर 1944 को मिंडोरो पहुंचा। हवाई हमले जारी रहे। 4 जनवरी 1945 को इनमें से एक के दौरान एक बड़ा बम हाफ मून की कल्पना के ऊपर से फिसल गया और विस्फोट करने के लिए गिर गया। हाफ मून 17 फरवरी 1945 को लेयेट खाड़ी में लौटने तक समुद्री विमानों की देखभाल करने के लिए मैंगरीन खाड़ी में रहा। विजयी फिलीपीन आक्रमण के बाद, हाफ मून मनुस और हम्बोल्ट खाड़ी में चले गए। मनुस में ड्राई डॉक में रहते हुए एक एकमात्र जापानी विमान ने हाफ मून पर एक टारपीडो लॉन्च किया, जिससे ड्राई डॉक पर हमला हुआ और इसके मेस हॉल को नष्ट कर दिया। हाफ मून को कोई नुकसान नहीं हुआ और केवल एक चोट लगी, एक चालक दल का सदस्य जो मछली पकड़ने के दौरान गोदी के शीर्ष से गिर गया। अगले दिन टोक्यो रोज़ ने बताया कि हाफ मून डूब गया था। 30 मई 1945 को, हाफ मून फिर से फिलीपींस के लिए चल रहा था, 11 जून 1945 को सुलु द्वीपसमूह में तवी तवी पहुंचा। उन्होंने अगस्त 1945 की शुरुआत तक तवी तवी खाड़ी से समुद्री विमान पनडुब्बी रोधी खोजों का समर्थन किया, और फिर मिंडोरो पर मैंगरीन खाड़ी से उसी मिशन को अंजाम दिया। सम्मान और पुरस्कार हाफ मून को उनकी द्वितीय विश्व युद्ध की सेवा के लिए दो युद्ध सितारे मिले। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद 15 अगस्त 1945 को जापान के आत्मसमर्पण के बाद, हाफ मून फिलीपींस में लुज़ोन पर सुबिक खाड़ी की ओर बढ़ा, और वहाँ से 30 अगस्त 1945 को ओकिनावा के लिए चल पड़ा। 31 अगस्त 1945 की दोपहर को एक तूफान के संकेत स्पष्ट थे और 1 सितंबर 1945 तक हाफ मून एक उग्र तूफान में घिर गया था, जिसमें हवाएँ (222 किलोमीटर प्रति घंटे) और 27.32 इंच (925 मिलीबार) की बैरोमीटर रीडिंग थी। स्मार्ट सीमैनशिप ने उन्हें तूफान का सामना करने की अनुमति दी, और वह 4 सितंबर 1945 को सुरक्षित रूप से ओकिनावा पहुंच गईं। हाफ मून 1 अक्टूबर 1945 को मनीला के लिए ओकिनावा से रवाना हुए, लगभग एक महीने तक उस क्षेत्र में काम किया, और 7 नवंबर 1945 को निष्क्रिय करने के लिए मनीला से रवाना हुए। वह 1 दिसंबर 1945 को सिएटल, वाशिंगटन पहुंची, 12 अप्रैल 1946 को सैन डिएगो के लिए रवाना हुई, 4 सितंबर 1946 को वहां से सेवामुक्त हुई, और उन्हें रिजर्व में रखा गया। संयुक्त राज्य तटरक्षक सेवा बार्नेगेट-श्रेणी के जहाज बहुत विश्वसनीय और समुद्र के योग्य थे और उनमें अच्छी निवास क्षमता थी, और तटरक्षक ने उन्हें महासागर स्टेशन ड्यूटी के लिए आदर्श के रूप में देखा, जिसमें वे मौसम की रिपोर्टिंग और खोज और बचाव कार्य करेंगे, एक बार जब उन्हें एक गुब्बारे के आश्रय के साथ संशोधित किया गया और समुद्र विज्ञान उपकरण, एक समुद्र विज्ञान विंच और एक हाइड्रोग्राफिक विंच स्थापित किया गया। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, अमेरिकी नौसेना ने 18 जहाजों को तटरक्षक बल को स्थानांतरित कर दिया, जिसमें उन्हें कैस्को-श्रेणी के कटर के रूप में जाना जाता था। अमेरिकी नौसेना ने 30 जुलाई 1948 को संयुक्त राज्य अमेरिका के तटरक्षक बल को हाफ मून उधार दिया। तटरक्षक बल के उपयोग के लिए रूपांतरण से गुजरने के बाद, उन्हें 14 सितंबर 1948 को यूएससीजीसी हाफ मून (डब्ल्यूएवीपी-378) के रूप में तटरक्षक बल में नियुक्त किया गया था। अटलांटिक ऑपरेशन 1948-1967 हाफ मून को उनके पूरे तटरक्षक करियर के दौरान न्यूयॉर्क शहर के स्टेटन द्वीप और गवर्नर द्वीप पर तैनात किया गया था। उनका प्राथमिक कर्तव्य मौसम संबंधी डेटा एकत्र करने के लिए अटलांटिक महासागर में महासागर स्टेशनों पर सेवा करना था। इनमें से एक स्टेशन में ड्यूटी के दौरान, उन्हें एक बार में तीन सप्ताह के लिए 210-वर्ग-मील (544-वर्ग-किलोमीटर) क्षेत्र में गश्त करने की आवश्यकता थी, केवल तब क्षेत्र छोड़ दिया जाता था जब किसी अन्य तटरक्षक कटर द्वारा शारीरिक रूप से राहत दी जाती थी या एक गंभीर आपातकाल की स्थिति में। स्टेशन पर रहते हुए, उन्होंने बिना किसी वापसी के बिंदु पर एक विमान जांच बिंदु के रूप में काम किया, जहाजों और विमानों के संदेशों के लिए एक रिले बिंदु, विमान से गुजरने के लिए नवीनतम मौसम जानकारी के स्रोत के रूप में, एक तैरती समुद्र विज्ञान प्रयोगशाला के रूप में, और दुर्घटनाग्रस्त विमान और संकट में पड़े जहाजों के लिए एक खोज और बचाव जहाज के रूप में काम किया, और वह कानून प्रवर्तन अभियानों में लगी रही। 24 और 25 अगस्त 1951 को, हाफ मून ने उत्तरी अटलांटिक में व्यापारी जहाज कैस्टेलो ग्वाडालेस्ट की सहायता की। बरमूडा में संयुक्त राज्य अमेरिका के तटरक्षक रिजर्व प्रशिक्षण क्रूज पर, हाफ मून ने 14 अगस्त 1963 को सेंट जॉर्ज में आयुध घाट पर व्यापारी जहाज तटीय सेवा में लगी आग से लड़ने में नागरिक अधिकारियों की मदद की। हाफ मून को एक उच्च सहनशक्ति कटर के रूप में पुनर्वर्गीकृत किया गया था और 1 मई 1966 को डब्ल्यूएचईसी-378 को फिर से डिज़ाइन किया गया था। अमेरिकी नौसेना से उनकी ऋण अवधि 26 सितंबर 1966 को समाप्त हो गई, जब उन्हें नौसेना से स्थायी रूप से तटरक्षक बल में स्थानांतरित कर दिया गया। 11 जनवरी 1967 को, हाफ मून ने एक गोलीबारी की घटना के बाद डॉग रॉक्स के उत्तर-पश्चिम में सात समुद्री मील (13 किलोमीटर) की दूरी पर चार अमेरिकी मछली पकड़ने वाले जहाजों को जब्त कर लिया, जिसमें एक व्यक्ति की मौत हो गई और दूसरा घायल हो गया। वियतनाम युद्ध सेवा 1967 हाफ मून 1 अप्रैल 1967 को कमांडर एम्मेट जी. मैकार्थी की कमान में न्यूयॉर्क हार्बर से पर्ल हार्बर, हवाई के लिए रवाना हुआ और कोस्ट गार्ड स्क्वाड्रन थ्री के लिए एक असाइनमेंट था। स्क्वाड्रन, जिसे टास्क यूनिट 70.8.6 नामित किया गया था, 24 अप्रैल 1967 को पर्ल हार्बर, हवाई में सक्रिय किया गया था, जब इसके कमांडर, कैप्टन जॉन ई. डे ने अपने प्रमुख, तटरक्षक कटर पर अपना झंडा फहराया था। तटरक्षक स्क्वाड्रन थ्री को ऑपरेशन मार्केट टाइम में अमेरिकी नौसेना बलों के साथ मिलकर दक्षिण चीन सागर में काम करने का काम सौंपा गया था, जो वियतनाम युद्ध के दौरान दक्षिण वियतनाम की तटरेखा पर उत्तरी वियतनामी हथियारों और गोला-बारूद के यातायात पर प्रतिबंध था। स्क्वाड्रन अन्य वियतनाम युद्ध कर्तव्यों में जमीनी बलों के लिए अग्नि सहायता, तटरक्षक और नौसेना गश्ती नौकाओं को फिर से आपूर्ति करना और खोज और बचाव अभियान शामिल थे। ग्रेशम और हाफ मून के साथ स्क्वाड्रन में सेवा करने वाले कटर थे, और; हाफ मून और ग्रेशम की तरह, वे सभी पूर्व नौसेना बार्नेगेट-श्रेणी के जहाज थे। वे 26 अप्रैल 1967 को पर्ल हार्बर से रवाना हुए और 4 मई 1967 को मार्केट टाइम ड्यूटी के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका के सातवें बेड़े के कमांडर को सूचित किया। एस्कॉर्ट स्क्वाड्रन 5 और 7 के नौसेना रडार पिकेट विध्वंसक एस्कॉर्ट्स (डी. ई. आर.) उनके साथ शामिल हुए। दस मार्केट टाइम जहाज 10 मई 1967 को फिलीपींस में सुबिक खाड़ी पहुंचे। पाँच तटरक्षक कटर और पाँच नौसेना विध्वंसक एस्कॉर्ट्स ने लगातार वियतनाम से दूर चार मार्केट टाइम स्टेशनों का संचालन किया, जबकि केवल नौसेना के युद्धपोतों ने दो ताइवान गश्ती स्टेशनों पर सेवा की। एक जहाज ने हांगकांग में स्टेशन जहाज के रूप में काम को घुमाया। अपने दौरे के दौरान, हाफ मून ने तट पर बलों के समर्थन में दक्षिण वियतनाम के तट पर नौ नौसैनिक गोलाबारी अभियानों का संचालन किया। 12 सितंबर 1967 को उन्हें एक ज़ुगेन प्रांत में एक वियेत कांग (वी. सी.) बिल्ड-अप पर गोली चलाने का आदेश दिया गया था; उनकी गोलीबारी में कम से कम एक वी. सी. सैनिक की मौत हो गई और उस अवसर पर तीन किलेबंदी नष्ट हो गईं। अपने दौरे के दौरान, उन्हें कम से कम 13 वी. सी. सैनिकों को मारने, 64 सैन्य प्रतिष्ठानों और संरचनाओं को नष्ट करने और चार सैम्पन को डुबोने का श्रेय दिया गया था। हाफ मून ने 50 फुट (15.25 m) यू. एस. नेवी पेट्रोल क्राफ्ट फास्ट के लिए एक घरेलू आधार के रूप में भी काम किया और खोज और बचाव कार्यों में भाग लिया। हाफ मून ने 29 दिसंबर 1967 को अपने वियतनाम युद्ध दौरे का समापन किया। सम्मान और पुरस्कार देखें। 22 जनवरी 1968 को हाफ मून वियतनाम से न्यूयॉर्क शहर में अपने गृह बंदरगाह पर लौटी और अटलांटिक में अपने नियमित तटरक्षक संचालन को फिर से शुरू किया। 11 जुलाई 1968 को उन्होंने पश्चिम जर्मन व्यापारी जहाज ब्रन्सडेच से एक घायल चालक दल के सदस्य को निकालने में मदद की। कमीशन और निपटान तटरक्षक ने 15 जुलाई 1969 को हाफ मून को निष्क्रिय कर दिया। उन्हें 29 अप्रैल 1970 को कैंटीरी नवाली, जेनोआ, इटली को $66,000 (अमेरिकी डॉलर) के बोली मूल्य पर बेचने के लिए बेच दिया गया था। नोट्स संदर्भ नौसेना ऐतिहासिक केंद्र का विभाग चयनित छवियों का ऑनलाइन पुस्तकालयः अमेरिकी नौसेना जहाजः यूएसएस हाफ मून (एवीपी-26), 1943-1948 नवसोर्स ऑनलाइनः सर्विस शिप फोटो आर्काइव एवीपी-26 हाफ मून डब्ल्यूएवीपी-378/डब्ल्यूएचईसी-378 हाफ मून संयुक्त राज्य अमेरिका तटरक्षक इतिहासकार कार्यालयः हाफ मून, 1948 डब्ल्यूएचईसी-378 रेडियो कॉल साइनः एनबीक्यूआर संयुक्त राज्य अमेरिका तटरक्षक इतिहासकार का कार्यालयः मैकिनाक, 1949 डब्ल्यूएचईसी-371 संयुक्त राज्य अमेरिका तटरक्षक इतिहासकार का कार्यालयः ग्रेशम, 1947 एजीपी-9; एवीपी-57; डब्ल्यूएवीपी/डब्ल्यूएचईसी/डब्ल्यूएजीडब्ल्यू-387 पूर्व-यूएसएस विलोबी रेडियो कॉल साइनः एन दुनिया के सभी लड़ाकू जहाजों को पार करता है 1922-1946। न्यूयॉर्कः मेफ्लावर बुक्स, इंक., 1980. गार्डिनर, रॉबर्ट। कॉनवे के ऑल द वर्ल्ड्स फाइटिंग शिप्स 1947-1982, भाग I: द वेस्टर्न पॉवर्स। एनापोलिस, मैरीलैंडः नेवल इंस्टीट्यूट प्रेस, 1983. संयुक्त राज्य अमेरिका के द्वितीय विश्व युद्ध के सहायक जहाजों को संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना से संयुक्त राज्य अमेरिका के तटरक्षक बार्नेगेट-श्रेणी के सीप्लेन टेंडरों में स्थानांतरित किया गया 1942 के जहाज संयुक्त राज्य अमेरिका के तटरक्षक कैस्को-श्रेणी के कटरों के लेक वाशिंगटन शिपयार्ड जहाजों में निर्मित जहाज संयुक्त राज्य अमेरिका के मौसम जहाजों के वियतनाम युद्ध गश्ती जहाज