DB Class V 162
डी. बी. क्लास वी. 162 (1968 के बाद डी. बी. क्लास 217 नाम दिया गया) चार-एक्सल डीजल हाइड्रोलिक लोकोमोटिव का एक वर्ग है जिसे 1965 से 1968 तक ड्यूश बुंडेसबहन के लिए डी. बी. क्लास वी. 160 के विकास के रूप में बनाया गया था। इस संस्करण में एक अलग डीजल इंजन है जो सहायक शक्ति प्रदान करता है और इलेक्ट्रिक ट्रेन हीटिंग के लिए, मूल वी 160 में भाप जनरेटर की जगह लेता है। 1994 में डॉयचे बान एजी के गठन के बाद इंजनों का उपयोग जारी रहा; अंतिम डीबी शेंकर इकाई को दिसंबर 1997 में वापस ले लिया गया था। वर्ग के दो प्रोटोटाइप आंतरिक इंजनों के रूप में संचालित होते थे और कुछ समय के लिए डी. बी. वर्ग 753 के रूप में वर्गीकृत किए गए थे। पृष्ठभूमि 1960 के दशक की शुरुआत में, तत्कालीन जर्मन संघीय रेलवे (डॉयचे बुंडेसबहन या डी. बी.) और जर्मन रेलवे उद्योग ने वी 160 श्रृंखला (जिसके साथ यह वर्ग अपनी अधिकांश डिजाइन विशेषताओं को साझा करता है) विकसित किया, जो मुख्य और माध्यमिक लाइनों पर मध्यम-शुल्क यात्री और मालगाड़ियों पर उपयोग के लिए एक डीजल लोकोमोटिव है। इन इंजनों में यात्री डिब्बों के लिए भाप गर्म करने का उपकरण था, लेकिन बिजली से गर्म स्टॉक को बिजली नहीं दे सकते थे। इसलिए, भविष्य में विद्युत रूप से गर्म डिब्बों के बढ़ते उपयोग के साथ, प्रणाली के बढ़ते विद्युतीकरण के साथ सह-प्रतिबद्धता के लिए विद्युत ऊर्जा उत्पादन की एक विधि के साथ एक प्रकार का उत्पादन करना आवश्यक था। डिजाइन और उत्पादन प्रोटोटाइप 1963 में, क्रुप एजी से इलेक्ट्रिक ट्रेन हीटिंग के साथ एक वी160 संस्करण विकसित करने का अनुरोध किया गया था जिसमें वर्गीकरण कोड वी162 होगा। 1965 में दो प्रोटोटाइप वी. 162,001 और वी. 162,002 का उत्पादन किया गया और तीसरा वी. 162,003 1966 में बनाया गया। प्रत्येक में 16V652 TB10 प्रकार का एक एम. टी. यू.-निर्मित (तब मेबैक) 16-सिलेंडर इंजन था जो पूरी तरह से कर्षण के लिए उपयोग किया जाता था। चूंकि 1960 के दशक के मध्य में एक अधिक शक्तिशाली इंजन उपलब्ध नहीं था, इसलिए विद्युत आपूर्ति एक सहायक डीजल इंजन द्वारा संचालित थी। बदले में दो इंजनों को शामिल करने का मतलब था कि मशीन की कुल लंबाई वी 160 की तुलना में 4 मीटर बढ़ गई थी, जिससे बफ़र्स की कुल लंबाई 16.4 मीटर हो गई थी। क्रुप द्वारा उपयोग किया जाने वाला सहायक इंजन एक 12-सिलेंडर MAN D3650 HM3U इंजन था जो शक्ति का विकास कर रहा था। चूंकि डी. बी. के लिए आवश्यक था कि सहायक शक्ति कर्षण के लिए उपलब्ध होनी चाहिए (माल गाड़ियों पर उपयोग के लिए), सहायक इंजन को भी संचरण से जोड़ा गया था, जिसका अर्थ है कि कर्षण शक्ति को आवश्यक होने पर 1813 किलोवाट तक बढ़ाया जा सकता था। तीन प्रोटोटाइप के जनरेटर अलग-अलग निर्माताओं से थेः वी 162001 में आपूर्तिकर्ता बी. बी. सी. था, वी 162002 में, ए. ई. जी. और वी 162003 में सीमेंस ने विद्युत जनरेटर की आपूर्ति की। तीन प्रोटोटाइप 1965 से 1968 तक परीक्षण में चले गए, जिसके परिणामस्वरूप सीमेंस जनरेटर (विद्युत हीटिंग के लिए 310 किलोवाट का उत्पादन) को मुख्य उत्पादन किश्त के लिए चुना गया। जैसे-जैसे प्रोटोटाइप सफल साबित हुए, 1967 में क्रुप में बारह इंजनों का निर्माण शुरू हुआ। चूंकि 1968 में एक नई संख्या योजना शुरू की गई थी, इसलिए इंजनों को संख्या 217 011 से 217 022 (प्रोटोटाइप को 217001 से 217003 में बदला जा रहा है) दिया गया था। 1971 में, इंजनों में डिस्क ब्रेक लगाए गए (ब्लॉक ब्रेक की जगह) जिससे अधिक प्रभावी ब्रेकिंग हुई और परिणामस्वरूप अधिकतम परिचालन गति सीमा में 20 किमी/घंटा से 140 किमी/घंटा की वृद्धि हुई। भले ही यह पूर्वानुमेय था कि इस वर्ग के अधिक इंजनों का निर्माण किया जा सकता था, 1968 में वर्ग 218 के पहले प्रतिनिधियों को एक एकल डीजल इंजन (2500 एचपी) के साथ बनाया गया था जो एक इकाई में कर्षण और विद्युत ताप शक्ति प्रदान करता था। इस प्रकार इस संस्करण को और नहीं बनाया गया, क्योंकि एकल-इंजन वाले संस्करण ने रखरखाव लागत में स्पष्ट कमी प्रस्तुत की। इन वाहनों में 1993 में एक विशिष्ट निकास प्रणाली (छत पर स्कूप जैसे प्रोट्यूबरेंस के साथ) लगाई गई थी। डी. बी. क्लास 753 अप्रैल 1989 में, प्रोटोटाइप इंजन 217001 और 217002 को आंतरिक डी. बी. यातायात के लिए स्थानांतरित कर दिया गया था; जैसे कि उन्हें 753001 और 753002 के रूप में पुनर्वर्गीकृत किया गया था। 1974 से, दोनों का उपयोग अक्सर परीक्षण और माप ट्रेनों के लिए और 'इंजन ब्रेक' के रूप में अन्य इंजनों के परीक्षण में किया जाता था; इसलिए 1989 में पुनर्वर्गीकरण विशुद्ध रूप से औपचारिक था। पुनर्वर्गीकरण के हिस्से के रूप में, इन मशीनों का पुनर्निर्माण किया गया, जिसमें हाइड्रोडायनामिक ब्रेक की फिटिंग भी शामिल थी। 2000 के दशक के अंत में, दोनों को कक्षा 217 के रूप में फिर से वर्गीकृत किया गया और माल ढुलाई कर्तव्यों पर लौट आए। परिचालन इतिहास और संशोधन 1970 के अंत और 1971 की शुरुआत में, तीन प्रोटोटाइप मुल्डोर्फ से रेगेन्सबर्ग में डी. बी. रेलवे कार्यों के लिए निर्धारित किए गए, जहां छह उत्पादन इंजन भी तैनात थे। 1972 तक सभी 15 वर्ग रेगेन्सबर्ग में केंद्रित थे। इनका उपयोग रेगेन्सबर्ग-श्वान्दोर्फ-नूर्नबर्ग-सुल्ज्बाख-रोसेनबर्ग-श्वान्दोर्फ-फर्थ इम वाल्ड लाइनों पर भारी मालगाड़ियों को खींचने के लिए किया जाता था। 1993 में, मुल्डोर्फ और म्यूनिख को जोड़ने वाली लाइन पर डबल-डेकर यात्री डिब्बों के साथ क्लास 217 इंजनों का परीक्षण उपयोग किया गया था। यह तैनाती केवल दो दिनों तक चली, जिसके परिणामस्वरूप डबल डेकर ट्रेनों में क्लास 218 इंजनों का उपयोग किया गया और क्लास 217 रेगेन्सबर्ग लौट आए। 1998 में, डॉयचे बान के बहनरफॉर्म ने इसे विभिन्न सहायक कंपनियों में विभाजित कर दियाः इस वर्ग को माल ढुलाई प्रभाग को सौंपा गया और इस प्रकार डी. बी. कार्गो की संपत्ति बन गई (सितंबर 2003 से इसका नाम बदलकर रेलियन जर्मनी कर दिया गया, और वर्तमान में डी. बी. शेंकर)। मई 2000 में, सभी इकाइयों (डी. बी. 217001 को छोड़कर) को मुल्डोर्फ में इंजन शेड में वापस सौंपा गया था। वे मुल्डोर्फ में अपने आधार के आसपास मालगाड़ियों को खींचते हैं-गंतव्य म्यूनिख, सिम्बाख, लैंडशूट, फ्रीलासिंग और बर्गहाउसेन में वैकर संयंत्र हैं, जो अक्सर कई कार्यों में होते हैं। डी. बी. शेंकर द्वारा उपयोग किए जाने वाले अंतिम 217 (217,017) को 19 दिसंबर 2011 को मुल्डोर्फ डिपो में वापस ले लिया गया था और इसे यूरो 66 इंजनों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है। डी. बी. संग्रहालय, कोब्लेंज़ में एक कक्षा 217 (एन. आर. 217 014-0) प्रदर्शित है। सभी संबंधित वर्गों का डी. बी. वर्ग वी. 160 परिवार अवलोकन भी देखें संदर्भ और टिप्पणियाँ स्रोत v160.de वी. 160 परिवार स्थल-संक्षिप्त परिचय, ऐतिहासिक तस्वीरों, निर्माता, वर्तमान स्थिति और कार्य इतिहास सहित विस्तृत व्यक्तिगत लोकोमोटिव जानकारी। इंजन, संचरण, ईंधन प्रणाली और टैक्सी के बारे में अधिक तकनीकी जानकारी। v160.de इतिहास, कक्षा 217 की विशिष्ट तकनीकी जानकारी, बेड़े की सूची, कक्षा 753 की जानकारी और अन्य जानकारी। वी 162 बी-बी लोकोमोटिव क्रुप लोकोमोटिव रेलवे लोकोमोटिव 1965 में जर्मनी के मानक गेज लोकोमोटिव के डीजल-हाइड्रोलिक लोकोमोटिव में पेश किए गए