Richard Paul Wagner
रिचर्ड फेलिक्स पॉल वैगनर (25 अगस्त 1882-14 फरवरी 1953) 1922 से 1942 तक जर्मनी में ड्यूश रीच्सबहन के डिजाइन कार्यालय में डिजाइन के प्रमुख थे। उन्होंने रीक्सबाहनोबेरात का पद संभाला। रिचर्ड वैगनर का जन्म 25 अगस्त 1882 को बर्लिन में हुआ था और उन्होंने 1901 से 1906 तक वहां के चार्लोटेनबर्ग टेक्निकल हाई स्कूल में अध्ययन किया। 1920 में उन्होंने बर्लिन-ग्रुनेवाल्ड लोकोमोटिव परीक्षण कार्यालय के प्रमुख के रूप में पदभार संभाला। 1922 में वे लोकोमोटिव्स के मानकीकरण के लिए एंगर समिति में थे और रीच्सबहन केंद्रीय कार्यालय द्वारा नियुक्त किए गए थे। 1923 में उन्होंने केंद्रीय कार्यालय के भीतर लोकोमोटिव खंड को संभाला। डॉयचे रीच्सबहन के लिए मानक भाप इंजनों (तथाकथित आईनहीट्सडैम्पफ्लोकोमोटिव) के विकास के साथ वह भाप इंजनों के निर्माण और संचालन को तर्कसंगत बनाने के लिए अपने प्रस्तावों को आगे बढ़ाने में सक्षम थे। ये थेः सबसे कम संभव लोकोमोटिव वर्ग होना, उप-वर्गों और विशेष वर्गों से बचना, मरम्मत के बाद भी विभिन्न वर्गों के बीच अधिक से अधिक विनिमेय भाग होना, और उच्च स्तर की सटीकता के लिए घटकों का उत्पादन करना। नतीजतन, उनके समय में, रीच्सबहन के मानकीकरण कार्यालय और निर्माताओं के साथ लोकोमोटिव वर्गों का एक कार्यक्रम स्थापित किया गया था। 1 जून 1942 को वे सेवानिवृत्त हुए, उनके उत्तराधिकारी फ्रेडरिक विट्टे थे। वैगनर प्रथम विश्व युद्ध में रेलवे रेजिमेंटों के साथ अपने अनुभवों से प्रभावित थे (इंजनों का अक्सर सेवा से बाहर होना, स्पेयर पार्ट्स की खरीद के साथ समस्याएं, राज्य रेलवे (लैंडरबाहन) इंजनों के विभिन्न वर्गों की एक बड़ी संख्या का रखरखाव, घटकों के मानकीकरण की कमी, और सरल और रखरखाव के अनुकूल डिजाइनों की आवश्यकता) और जिसने उन्हें कभी-कभी बहुत सफल होने के लिए दबाव डालने के लिए प्रेरित किया, लेकिन कभी-कभी आइंहीट्सलोकोमोटिव की अवधारणा के बारे में विचारों को दबाने के लिए भी। उदाहरण के लिए, वैगनर ईंधन-बचत उच्च-प्रदर्शन वाले बॉयलरों और चार-सिलेंडर यौगिक इंजनों के खिलाफ थे, जो जर्मन राज्य रेलवे में बहुत सफल रहे थे (जैसे। बवेरियन एस 3/6) या अन्य देशों में (जैसे। चैपलन के फ्रांसीसी डिजाइन), हालांकि रखरखाव के लिए अधिक महंगा है। वैगनर ने मानक भाप इंजनों के लिए लोकोमोटिव वर्गों के कार्यक्रम को बनाने में मदद की, जिसे शुरू में केवल आर्थिक कारणों से और 20 टन के उच्च एक्सल भार को लेने के लिए रेलवे मार्गों के उन्नयन में देरी के कारण रीच्सबहन द्वारा छोटे पैमाने पर उकसाया जा सका। कई मामलों में, किसी दिए गए वर्ग के केवल एक या दो परीक्षण इंजन बनाए गए थे या केवल छोटे या पूर्व-उत्पादन रन वितरित किए गए थे। युद्ध के लिए जर्मन रीच की तैयारी की शुरुआत तक मानकीकरण कार्यक्रम से 2-10-0 मालगाड़ी इंजन और इससे प्राप्त युद्धकालीन इंजन (क्रिग्स्लोकोमोटिव) बड़ी मात्रा में निर्मित नहीं थे। अन्य नवाचार आज वैगनर नाम विशेष रूप से रेलवे हलकों में रीक्सबाहन भाप इंजनों पर मानक धुएं के अपवर्तकों के लिए जाना जाता है जो उनके नाम पर हैं; लेकिन यह लोकोमोटिव सुविधा उनके समग्र प्रभाव के केवल एक छोटे से हिस्से का प्रतिनिधित्व करती है। 1931 में उन्हें भाप और तेल इंजनों के संरचनात्मक विकास में उनकी सेवाओं के लिए आचेन के तकनीकी विश्वविद्यालय द्वारा मानद डॉक्टरेट की उपाधि दी गई और 1936 में सोसाइटी ऑफ ब्रिटिश लोकोमोटिव इंजीनियर्स से सेवा का स्वर्ण पदक दिया गया। 1942 में उन्हें वॉर मेरिट क्रॉस से सम्मानित किया गया। मृत्यु 14 फरवरी 1953 को जर्मनी के बवेरिया के ऊपरी पैलेटिनेट क्षेत्र के वेलबर्ग में उनकी मृत्यु हो गई। संदर्भ 1882 जन्म 1953 मृत्यु बर्लिन के इंजीनियर बर्लिन के व्यवसायी जर्मन रेलवे मैकेनिकल इंजीनियर लोकोमोटिव बिल्डर और डिजाइनर युद्ध मेरिट क्रॉस के प्राप्तकर्ता