Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.10
Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.10 (जिसे इसके डिजाइनर के नाम पर होवर M.F.10 के रूप में भी जाना जाता है) 1929 में नॉर्वे में निर्मित एक सैन्य प्रशिक्षक सीप्लेन था। विशेषताएँ यह एम. एफ. 9 लड़ाकू विमान से व्युत्पन्न एक बड़े पैमाने पर पारंपरिक बाइप्लेन डिजाइन था, और अपने एकल-खाड़ी पंखों को साझा करते हुए अतिरिक्त स्ट्रट्स के साथ निचले पंखों को धड़ के किनारों पर बांधता था। यह पायलट के साथ मिलकर दो दूसरे खुले कॉकपिट होने में अपने पूर्ववर्ती से अलग था, और जबकि प्रोटोटाइप एम. एफ. 9 के लकड़ी के निर्माण और वी-इंजन को साझा करता था, बाद के उदाहरणों में एक ट्यूबलर संरचना और एक रेडियल इंजन था। उन्नत प्रशिक्षण के उद्देश्य से, विमान को एरोबेटिक्स और गोताखोर बमबारी की अनुमति देने के लिए पर्याप्त रूप से बनाया गया था। एक अमेरिकी हल्के गोताखोर बमवर्षक के विनिर्देशों द्वारा निर्मित होने के कारण, M.F.10 अपनी पीठ पर गोता लगा सकता है और उड़ सकता है। डिजाइन और निर्माण मरीनेंस फ्लाईवेबाटफैब्रिक ने इस भूमिका में हंसा-ब्रांडेनबर्ग डब्ल्यू. 33 को बदलने के लिए एक नए प्रशिक्षक का निर्माण शुरू किया। प्रोटोटाइप, एफ. 4 (वी), ने पहली बार 7 जुलाई 1929 को उड़ान भरी और उत्पादन चरण में जाने से पहले इसका कड़ा परीक्षण किया गया। एफ. 4 ने पहली बार मर्सिडीज इंजन के साथ 157 किमी/घंटा की शीर्ष गति और 25 मिनट में 2,000 मीटर की चढ़ाई की गति के साथ उड़ान भरी। मर्सिडीज बिजली संयंत्र को 185 किमी/घंटा की शीर्ष गति और आठ मिनट से भी कम समय में 2,000 मीटर चढ़ने की क्षमता के साथ एक हिस्पानो सुइज़ा मॉडल के साथ बदल दिया गया था। परिचालन उपयोग प्रारंभिक सेवा मई 1930 से प्रोटोटाइप को पंजीकरण संख्या F.200 दी गई थी, जो दो-सीट प्रशिक्षकों के लिए उपयोग की जाने वाली नई संख्या श्रृंखला के अनुरूप थी। रॉयल नॉर्वेजियन नेवी एयर सर्विस (आर. एन. एन. ए. एस.) का लक्ष्य तीन नॉर्वेजियन नौसेना हवाई स्टेशनों में से प्रत्येक पर एक विमान होना था, जिससे दो नए विमानों की डिलीवरी हुई, एक 1932 में और दूसरा 1933 में। दो नए निर्मित विमानों को F.200 के लकड़ी के पतवार के बजाय आर्मस्ट्रांग सिडले चीता इंजन और एक स्टील ट्यूब पतवार के साथ वितरित किया गया था। M.F.10Bs के रूप में नामित और क्रमांकित F.202 और F.204, दोनों विमानों को एक नए प्रकार के संतुलन पतवार के साथ संशोधित किया गया था जिससे उनकी उड़ान विशेषताओं में बहुत सुधार हुआ। जब मई 1935 की दुर्घटना के बाद F.202 को बंद कर दिया गया था, तो एक प्रतिस्थापन विमान बनाया गया था और मार्च 1936 में इस प्रकार के चौथे और अंतिम विमान के रूप में वितरित किया गया था। उसी वर्ष इसके लकड़ी के पतवार को स्टील ट्यूब से बदल दिया गया था। अपनी प्रशिक्षण भूमिका के अलावा M.F.10 का उपयोग परिचालन परीक्षणों के लिए भी किया गया था, जैसे कि जमे हुए झीलों पर बर्फ और बर्फ से उतरने और उड़ान भरने की सीप्लेन की क्षमता। मार्च 1933 में बोर्रेस्वानेट झील और बर्फ से ढके केजेल्लर वायु स्टेशन दोनों पर F.202 के साथ सफल परीक्षण किए गए। मुद्दों को संभालना इस प्रकार में एक स्पिन से बाहर निकलने में कुछ कठिनाइयाँ थीं, कुछ ऐसा जो 14 अक्टूबर 1938 को एक छात्र पायलट के साथ एक प्रशिक्षण मिशन के दौरान F.200 के साथ दुर्घटना का कारण बना। जब छात्र को विमान को उसके चक्कर से बाहर निकालना था तो रडर जवाब देने में विफल रहे और इंजन बंद हो गया। 400 मीटर की ऊँचाई पर छात्र को पैराशूट से उड़ान भरने का आदेश दिया गया, जबकि विमान ने उसी समय नियंत्रण हासिल कर लिया जब छात्र, द्वितीय लेफ्टिनेंट फोलेवाग ने छलांग लगा दी। प्रशिक्षक, प्रथम। लेफ्टिनेंट ब्रिंच पानी पर उतरे और छात्र को उठाया। द्वितीय विश्व युद्ध नार्वे की सेवा में द्वितीय विश्व युद्ध के शुरू होने पर दो M.F.10s (F.202 और F.204) अभी भी RNAS के साथ सेवा में थे और तटस्थता गार्ड कर्तव्यों के लिए तैनात थे, दोनों पहले कार्लजोहानस्वर्न नौसेना वायु स्टेशन पर स्थित थे, लेकिन 7 मार्च 1940 को क्रिस्टियनसैंड में स्थानांतरित होने के साथ। 8 अप्रैल 1940 की शाम को कार्लजोहांसवर्न नौसेना वायु स्टेशन के कमांडर, लेफ्टिनेंट कमांडर गोस्टा वेंडेल्बो को यह स्पष्ट हो गया कि स्थिति गंभीर होती जा रही थी और उन्होंने स्थिति का इंतजार करने के लिए अपनी कमान के तहत सभी उड़ने योग्य विमानों को ऑस्करबोर्ग किले के लिए उड़ान भरने का आदेश दिया। इस निर्णय के कारण भेजे गए विमान ड्रोबक साउंड की लड़ाई में फंस गए और हार गए। M.F.10 F.202 सहित सात विमान ऑस्करबोर्ग किले के पास उतरे और वहाँ थे जब एक जर्मन आक्रमण फ्लोटिला और नॉर्वे के तटीय किलेबंदी के बीच तीव्र लड़ाई शुरू हुई। विमान को क्षेत्र में अवरुद्ध कर दिया गया और जल्द ही जम गया, जिससे उनका भागना असंभव हो गया। 11 अप्रैल 1940 को F.202 सहित इकाई के चार शेष विमानों के नेता ने इकाई को भंग कर दिया। चार वायुसैनिक एक विमान को हवा में उड़ाने की कोशिश कर रहे थे, लेकिन एक सप्ताह के बाद उन्होंने विमान से मशीनगन और बम हटा दिए और क्षेत्र छोड़ दिया, विमान को अंततः जर्मनों द्वारा उठाया गया और हॉर्टन ले जाया गया। F.200 ने हॉर्टन में मरीनन्स फ्लाईवेबाटफैब्रिक में प्रमुख रखरखाव के कारण तटस्थता सुरक्षा कर्तव्यों में भाग नहीं लिया और 9 अप्रैल 1940 को वहां कब्जा कर लिया गया। क्रिस्टियनसैंड में स्थित F.204 को लिलेसैंड के बंदरगाह के पश्चिम में एक फॉर्ड में उड़ाया गया था जब जर्मन आक्रमण शुरू हुआ और 10 अप्रैल 1940 को अपने ही चालक दल द्वारा वहां नष्ट कर दिया गया। संभावित जर्मन उपयोग नॉर्वे पर जर्मन आक्रमण की शुरुआत के बाद, एक M.F.10 को जर्मनों द्वारा होर्टन से ओस्लो के पास ग्रेशोलमेन हवाई अड्डे तक उड़ाया गया था। ग्रेशोलमेन में विमान को फिर से चित्रित किया गया और एक तरफ नॉर्वेजियन शब्द फिस्केरियोप्सिन और दूसरी तरफ फिस्चेरिडिएन्स्ट दिया गया, दोनों शब्दों का अर्थ है मत्स्य पालन सेवा। जर्मनों का इरादा मोरे के तट पर मत्स्य पालन निगरानी कर्तव्यों के लिए M.F.10 और एक डगलस DT-2 (संख्या F. 84) का उपयोग करना था। यह परियोजना शायद कभी शुरू नहीं हुई क्योंकि लूफ़्टवाफे़ ने नॉर्वे के हवाई क्षेत्र पर पूर्ण नियंत्रण रखने की मांग की थी और किसी भी प्रकार के अर्ध-सैन्य संगठन को नॉर्वे के ऊपर से उड़ान भरने की अनुमति देने की संभावना नहीं थी। हालाँकि व्यापक समकालीन अफवाहें थीं जिनमें दावा किया गया था कि विमान का उपयोग नॉर्वे की मछली पकड़ने वाली नौकाओं की निगरानी के लिए किया जाना था, लेकिन नॉर्वे और जर्मन अभिलेखागार की खोज के बाद इनकी पुष्टि नहीं हुई है। विनिर्देश भी देखें टिप्पणियाँ संदर्भ 1920 के दशक में नॉर्वे के सैन्य प्रशिक्षक विमान फ्लोटप्लेन एम. एफ. 10 बाइप्लेन एकल-इंजन वाले ट्रैक्टर विमान विमान ने पहली बार 1929 में उड़ान भरी थी।