WAGR W class
डब्ल्यूएजीआर डब्ल्यू वर्ग पश्चिमी ऑस्ट्रेलियाई सरकारी रेलवे (डब्ल्यूएजीआर) द्वारा 1951 और 1972 के बीच संचालित 4-8-2 भाप इंजनों का एक वर्ग है। इंजीनियरिंग पृष्ठभूमि इस वर्ग का प्रस्ताव पहली बार 1947 में मुख्य यांत्रिक अभियंता फ्रेडरिक मिल्स द्वारा किया गया था। हालाँकि, 1949 में मिल्स की मृत्यु ने परियोजना पर रोक लगा दी, उनके उत्तराधिकारी चार्ल्स क्लार्क ने उस वर्ष बाद में उनकी नियुक्ति पर परियोजना को संभाला। मिल्स ने बेयर, पीकॉक एंड कंपनी से अपने निर्माण के लिए क्षमता आरक्षित करने का अनुरोध किया था जब डिजाइन पहली बार प्रस्तावित किया गया था, हालांकि, जब तक क्लार्क ने पदभार संभाला, बेयर, पीकॉक एंड कंपनी ने डिजाइन के साथ कई संभावित समस्याओं की पहचान की थी। इसके कारण 1950 में यूनाइटेड किंगडम में एक बैठक हुई, जिसका परिणाम लोकोमोटिव का एक महत्वपूर्ण पुनर्विन्यास था। परिणामी लोकोमोटिव में कई मालिकाना बॉयलर और सहायक फिटिंग के साथ-साथ पुर्जों के आदान-प्रदान की क्षमता भी शामिल थी। कोली कोयले के गुणों को ध्यान में रखते हुए फायरबॉक्स में काफी बदलाव किया गया था। इसमें एक दहन कक्ष, थर्मिक सिफोन और आर्क बार ट्यूब शामिल थे। रनिंग गियर काफी हद तक बेयर, पीकॉक एंड कंपनी के स्टैंडर्ड लाइट गैरेट पर आधारित था, जिसे दक्षिण ऑस्ट्रेलियाई रेलवे के लिए अपने 400 वर्ग के रूप में बनाया गया था। पहले 40 को आंशिक रूप से खड़ा किया गया था, जबकि अंतिम 20 को शिपिंग से पहले पूरी तरह से इकट्ठा किया गया था। अंतिम 20 में बड़ी निविदाएँ थीं, जो अतिरिक्त राशि रखने में सक्षम थीं। सभी अप्रैल 1951 और जून 1952 के बीच वितरित किए गए थे। संचालन का इतिहास डब्ल्यू वर्ग के हल्के एक्सल लोड, 9.5 टी, ने इसे पूरे डब्ल्यूएजीआर नेटवर्क में उपलब्ध कराया। हालांकि अनिवार्य रूप से एक मालवाहक इंजन, डब्ल्यू वर्ग नियमित रूप से पर्थ से बनबरी तक ऑस्ट्रेलिया को ले जाता था। इसने प्रभावी रूप से पुराने ओ और जी वर्गों को बदल दिया जो अभी भी नेटवर्क के हल्के हिस्सों पर काम कर रहे हैं। इस वर्ग की फ्री स्टीमर और मजबूत खींचने वाले होने के लिए प्रतिष्ठा थी। यद्यपि वे अपनी विश्वसनीयता के लिए एक अच्छी तरह से योग्य प्रतिष्ठा रखते हैं, किसी भी नए वर्ग की तरह डब्ल्यू लोको को कुछ मामूली शुरुआती समस्याओं का सामना करना पड़ा, जिसमें एशपन विफलताएं और नींव की अंगूठी में और उसके आसपास रिसाव शामिल थे। रिसाव को दोषपूर्ण वेल्डिंग के कारण पाया गया। वर्ग को अपने शुरुआती दिनों में विशेष रूप से गले की प्लेट में और उसके आसपास रहने में विफलताओं का सामना करना पड़ा। सबसे पहले असफल होने वाला 1952 में डब्ल्यू913 था। एक समय पर, कम से कम 34 वर्ग मिडलैंड रेलवे कार्यशालाओं या क्षेत्रीय डिपो में ठहरने की मरम्मत के लिए थे। समस्या का पता उस क्षेत्र में पानी की महत्वपूर्ण आवाजाही पैदा करने वाले थर्मिक सिफोन से लगाया गया था, जो बॉयलर प्लेटों पर अधिक दबाव डालते थे, साथ ही साथ मूल ठहराव की गुणवत्ता के साथ समस्याएं भी थीं। सात साल की अवधि में सिफोन को उत्तरोत्तर हटा दिया गया, जिससे समस्या समाप्त हो गई। संशोधन के बाद, जिसमें से अंतिम 1959 में किया गया था, वर्ग ने उत्कृष्ट सेवा दी। जैसे-जैसे डब्ल्यू. ए. जी. आर. का डीजलकरण जारी रहा, इस वर्ग को धीरे-धीरे नेटवर्क के दक्षिणी हिस्सों में स्थानांतरित कर दिया गया। निकासी 1968 में शुरू हुई और आखिरी बार 1972 में इसकी निंदा की गई। अधिकांश वर्ग को 1971 में समाप्त कर दिया गया था, हालांकि 19 को 1972 तक मिडलैंड रेलवे कार्यशालाओं में आरक्षित रखा गया था। अंतिम कुछ 1980 तक मिडलैंड में रहे। सिस्टर लोकोमोटिव्स बेयर, पीकॉक एंड कंपनी ने सिल्वरटन ट्रामवे कंपनी के लिए एक ही डिजाइन में चार अतिरिक्त इंजन बनाए, जिन्हें इसके डब्ल्यू वर्ग के रूप में नामित किया गया था। संरक्षण डब्ल्यू वर्ग के हल्के एक्सल भार और उनके सापेक्ष युवाओं के परिणामस्वरूप पश्चिमी ऑस्ट्रेलिया और अंतरराज्यीय दोनों में 15 संरक्षित के साथ पर्यटक संचालकों द्वारा उनकी तलाश की जा रही है। आज वे होथम घाटी रेलवे और पिची रिची रेलवे बेड़े की रीढ़ हैं, जिनमें से प्रत्येक में तीन परिचालन उदाहरण हैं। 2006 तक, होथम वैली रेलवे के डब्ल्यूएस ने ब्रुकफील्ड रेल नेटवर्क पर सेवाओं का संचालन किया, लेकिन आज वे अपनी विरासत लाइन तक ही सीमित हैं। संरक्षण डब्ल्यू901: स्टीमटाउन, पीटरबोरो एसए 1979,1985 में पुनर्नियुक्त। बॉयलर की स्थिति संग्रहीत गीले के रूप में अज्ञात है। वर्तमान में स्थिर प्रदर्शन पर है। डब्ल्यू903: से होथम वैली रेलवे 1977, सेवा से बाहर रखा गया; डब्ल्यू907: से स्टीमटाउन, पीटरबोरो एसए 1979, को कभी भी अनुशंसित नहीं किया गया, 2013 की शुरुआत में (प्रमुख घटकों को गायब) एक चमकीले हरे रंग से चित्रित किया गया और गहरे हरे रंग में फिर से चित्रित किया गया। डब्ल्यू908: से होथम वैली रेलवे 1979,1988 में परिचालन में बहाल किया गया, वर्तमान में सेवा से बाहर दीर्घकालिक भंडारण में डब्ल्यू916: पिची रिची रेलवे 1974,2003 को सिल्वरटन ट्रामवे कंपनी डब्ल्यू22 के रूप में बहाल किया गया, परिचालन डब्ल्यू919: से एस्पेरेंस बे हिस्टोरिकल सोसाइटी 1974, स्थिर प्रदर्शन डब्ल्यू920: से होथम वैली रेलवे 1976, सर रॉस मैकलार्टी नाम दिया गया फिर पिंजरा, ड्वेलिंगअप डब्ल्यू924: से ग्रेट सदर्न स्टीम, अल्बानी 1978 में सेवा से बाहर रखा गया, लेकिन केवल कुछ अवसरों पर संचालित किया गया। घन प्रिज़र्वेशन सोसाइटी को बेचा गया और एलिस स्प्रिंग्स 1984 को भेजा गया, 1987 में फिर से कमीशन किया गया, जो वर्तमान में स्थिर प्रदर्शन पर है। W931: से पिची रिची रेलवे 1980, संग्रहीत W933: से पिची रिची रेलवे 1974, जो पहले चालू था, अब संग्रहीत W934: से पिची रिची रेलवे 1974,2019 की शुरुआत में पूरा किया गया यांत्रिक ओवरहाल, जो वर्तमान में चालू है। डब्ल्यू. 943: कोली संग्रहालय डब्ल्यू. 945: टू होथम वैली रेलवे 1977 में स्थिर प्रदर्शन, जिसे बैंक्सियाडेल नाम दिया गया है, जुलाई 2018 से चालू है। W947: ग्रेट सदर्न स्टीम, अल्बानी 1973। दिसंबर 1978 में अल्बानी से एलेकर तक अंतिम अल्बानी प्रगति। पश्चिमी ऑस्ट्रेलियाई रेल परिवहन संग्रहालय 1984 को बेचा गया, होथम घाटी रेलवे 2011 को बेचा गया और नवंबर 2013 में लंबे समय तक मरम्मत के लिए बॉयलर को हटाने के साथ पिंजरा ले जाया गया W953: पश्चिमी ऑस्ट्रेलियाई रेल परिवहन संग्रहालय 1972, स्थिर प्रदर्शन पर देखें पश्चिमी ऑस्ट्रेलिया में रेल परिवहन पश्चिमी ऑस्ट्रेलियाई लोकोमोटिव वर्गों की सूची संदर्भ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक बेयर, मोर लोकोमोटिव रेलवे लोकोमोटिव 1951 में ऑस्ट्रेलिया के गेज लोकोमोटिव में W WAGR वर्ग 3 फीट 6 में शुरू किए गए