Llantrisant and Taff Vale Junction Railway
लान्ट्रिसेंट और टाफ वेल जंक्शन रेलवे एक रेलवे कंपनी थी जिसने साउथ वेल्स में एक मानक गेज लाइन का निर्माण किया था, जो ट्रेफॉरेस्ट के पास लान्ट्रिसेंट और टाफ वेल रेलवे को जोड़ती थी। यह कम आबादी वाले देश से होकर गुजरा और कई लोहे की खानों, कोयला खदानों और अन्य खनिज स्थलों से जुड़ा हुआ था। यह 1863 और 1864 में चरणों में खोला गया। 1865 में काउब्रिज रेलवे से यात्री ट्रेनों के माध्यम से लाइन के ऊपर से पोंटीप्रिड तक चलती थी, हालांकि कुछ समय के लिए इसके अपने नेटवर्क पर कोई यात्री स्टेशन नहीं थे। लान्ट्रिसेंट छोर पर, यह ब्रॉड गेज रेलवे कंपनियों पर निर्भर था जो हमेशा इसके अनुकूल नहीं थे। कंपनी ने 1870 में अपनी लाइन टैफ वेल रेलवे को पट्टे पर दी। 1866 में ऐसा लग रहा था कि ओगमोर घाटी से कोयले को एल एंड टीवीजेआर क्षेत्र में एक नई लाइन पर पहुँचाया जाएगा, और लाइन बनाने के लिए शक्तियां प्राप्त की गईं, लेकिन अवसर बीत गया और जब 1886 में लाइन का निर्माण किया गया, लेकिन इसका संभावित यातायात लगभग गायब हो गया था। ट्रेफ़ेरिग रेलवे ने 1883 में नान्ट माइचिड में खनिज स्थलों की सेवा के लिए एल एंड टीवीजेआर की शाखा खोलकर अपनी लाइन खोली। पैसों की कमी के कारण, इसने 1884 में अपनी लाइन टैफ वेल रेलवे को पट्टे पर दी। 1952 में लाइन पर यात्री यातायात बंद कर दिया गया था, और जैसे-जैसे क्षेत्र में खनिज गतिविधि में गिरावट आई, वैसे-वैसे लाइन का उपयोग भी हुआ। यह 1987 में पूरी तरह से बंद हो गया। रेलवे से पहले दौलाइस और मर्थीर के लोहे के उद्योगों को अपने उत्पादों को बाजार तक ले जाने और कच्चे माल को लाने के लिए परिवहन प्रणालियों की आवश्यकता थी। सबसे पहले कच्चा माल स्थानीय रूप से पाया जाता था, और जानवरों की पीठ पर लाया जाता था, और बाद में आदिम खनिज ट्रामरोड्स द्वारा। उनके उत्पादन के परिवहन में ज्यादातर इसे तटीय नौवहन के लिए कार्डिफ तक पहुँचाना शामिल था, और सबसे पहले यह पशु शक्ति द्वारा भी किया जाता था। ग्लैमरगनशायर नहर को 1792 और 1794 के बीच चरणों में खोला गया था, और संसद के इसके अधिकृत अधिनियम में नहर के चार मील के भीतर खानों से फीडर के रूप में ट्रामरोड बनाने की सामान्य अनुमति शामिल थीः तथाकथित "चार मील खंड", जिसने क्षेत्र में खनिज कार्य को बढ़ावा देने के लिए बहुत कुछ किया। ट्रेफॉरेस्ट के दक्षिण में काम करने योग्य कोयला था और 1810 तक पोंट मेसमावर से मेसबैक तक नहर से एक ट्रामरोड बनाया गया था। पोंट मेसमावर से यह पूर्व की ओर बहती हुई तुरंत ऊपरी नाव के ठीक नीचे एक तैरते हुए पुल, यानी एक नौका द्वारा टाफ नदी को पार करती है। गड्ढे में मिश्रित भाग्य था लेकिन 1842 तक यह काफी बढ़ गया था, जिसमें 157 लोग कार्यरत थे। समय के साथ नहर यातायात की मात्रा से अभिभूत हो गई, और पिछले वर्षों के हॉर्स ट्रामवे की तुलना में अधिक उन्नत तकनीक के साथ रेलवे के सफल उद्घाटन से प्रोत्साहित होकर, टैफ वेल रेलवे को बढ़ावा दिया गया। इसे 1836 में संसद द्वारा अधिकृत किया गया था और इसे 1841 में मेरथिर और कार्डिफ डॉक के बीच खोला गया था। लाइन मेसमावर के काम के करीब से गुजरी लेकिन कोई संपर्क नहीं बना सकी। पॉवेल के ट्रामरोड थॉमस पॉवेल के मॉनमाउथशायर और ग्लैमरगनशायर में कोलियरी के व्यापक हित थे, और उन्हें लैंटविट फ़ार्ड्रे में अपने स्वामित्व वाले गड्ढों के लिए एक परिवहन लिंक प्राप्त करने की आवश्यकता थी। कहीं और रुचि पैदा करने में विफल रहने के कारण, उन्होंने लैंटविट फरद्रे से मेसमावर में ग्लैमरगनशायर नहर तक खुद एक रेलवे का निर्माण करने का फैसला किया। इसे डिवेइड रेलवे या लैंटविट फरद्रे रेलवे के नाम से जाना जाता था। यह 28 दिसंबर 1843 तक पूरा हो गया था और 25 अप्रैल 1844 को टैफ वेल रेलवे से एक कनेक्शन खोला गया था, जब पॉवेल के कोयले की एक ट्रेन को कार्डिफ ले जाया गया था। उनकी पंक्ति 6.6 में 1 के ढाल पर 297 गज की स्व-अभिनय ढलान पर मेसमावर से बाहर चढ़ गई। बाद में इस लाइन को यस्ट्राडबारविग कोलियरी तक बढ़ा दिया गया। ब्रॉड गेज रेलवे 18 जून 1850 को चेप्स्टो और स्वानसी के बीच साउथ वेल्स रेलवे के खुलने पर इस क्षेत्र में एक ट्रंक रेलवे आया; यह ग्रेट वेस्टर्न से संबद्ध एक ब्रॉड गेज लाइन थी। काउब्रिज शहर, जो कई वर्षों से एक डाक डिब्बे के मार्ग पर था, ने बाय-पास होने का नुकसान महसूस किया, और इस बात पर बहुत चर्चा हुई कि एक शाखा लाइन रेलवे कैसे बनाया जा सकता है; हालाँकि, ये बातचीत कुछ वर्षों से फलदायी नहीं थी। साउथ वेल्स रेलवे मार्ग के उत्तर की ओर मामले अधिक सफल रहे, क्योंकि 1857 में एली वैली रेलवे को संसद के अधिनियम द्वारा शामिल किया गया था। इस रेलवे का उद्देश्य मुख्य रूप से लैनट्रिसेंट के करीब खनिज जिलों तक पहुंचना था, जिसकी शाखाएं हेंड्रेफोर्गन के पास ग्लैनमाइचिड (या कैस्टेलौ) और गेलीरहाइड तक थीं। 1858 में म्विंडी और ब्रोविस्किन (ब्रोफिस्किन) के लिए एक शाखा बनाने के लिए और अधिकार प्राप्त किया गया। ये ब्रॉड गेज लाइनें थीं, जो साउथ वेल्स रेलवे से संबद्ध थीं, लेकिन यह काफी नुकसानदेह साबित हुई, कार्डिफ डॉक्स और मर्थीर और डौलाइस के लोहे के काम तक आसान पहुंच निराशाजनक थी। एली टाइडल हार्बर एंड रेलवे को 1856 में शामिल किया गया था, और अगले वर्ष पेनार्थ में एक डॉक के निर्माण का अधिकार मिलने पर इसने अपना नाम बदलकर पेनार्थ हार्बर डॉक एंड रेलवे कर लिया। यह रेडिर में टैफ वेल रेलवे से एक रेलवे का निर्माण कर रहा था; इरादा कार्डिफ डॉक्स और उनके पास आने वाले रेलवे का विकल्प प्रदान करना था, जो अत्यधिक भीड़भाड़ वाले थे। इसका रेलवे भाग 18 जुलाई 1859 को पूरा हुआ था, हालांकि गोदी निर्माण में काफी अधिक समय लगा था। जनवरी 1859 में पेनार्थ कंपनी ने एक वाणिज्यिक अवसर को देखते हुए, एली वैली रेलवे से संपर्क किया और अपनी लाइनों के बीच एक भौतिक संपर्क का प्रस्ताव रखा, जिससे एली वैली के उत्पादन को पेनार्थ में भेजा जा सके। इस योजना के तहत एली वैली कंपनी अपने गेज को संकीर्ण (मानक) गेज में बदल देगी। एली वैली कंपनी को प्रस्तावों में समर्थन मिला; भौतिक कनेक्शन बनाने का सबसे सस्ता तरीका लैंट्रिसेंट और कार्डिफ स्टेशन के तुरंत पश्चिम में एक बिंदु के बीच साउथ वेल्स रेलवे मुख्य लाइन पर होगा, जो वहां पेनर्थ लाइन से जुड़ जाएगा। ऐसा लग रहा था कि बातचीत अच्छी तरह से आगे बढ़ रही थी, लेकिन एली वैली कंपनी द्वारा अचानक छोड़ दिया गया था, और कुछ ही समय बाद ग्रेट वेस्टर्न रेलवे (साउथ वेल्स रेलवे नहीं) ने एली वैली लाइन को पट्टे पर दिया, ताकि गैफिलॉन में अपनी लोकोमोटिव कोयला कोलियरी तक पहुंच सुनिश्चित की जा सके। डेनियल गूच ने लिखा, "लाइन लेने में हमारा उद्देश्य मुख्य रूप से अपनी खुद की कोयला खदान से कनेक्शन प्राप्त करना और किसी दिन, अभी तक नहीं खोले गए भाप कोयले में प्रवेश करना होगा।" पट्टा 1 जनवरी 1861 से प्रभावी था। 2 अगस्त 1860 को एली वैली रेलवे ने लान्ट्रिसेंट से पेनरिवेफर तक अपनी मुख्य लाइन खोली थी। लान्ट्रिसेंट और टाफ वेल जंक्शन रेलवे जिले के लौह अयस्क को बाजार तक पहुँचाने का मुद्दा अनसुलझा रहा और 12 सितंबर 1860 को डब्ल्यू साइमन्स नामक एक मर्थीर सॉलिसिटर ने टाफ वेल रेलवे बोर्ड से संपर्क किया। उन्होंने कहा कि उन्होंने 9,000 पाउंड में लैंटविट वार्ड्रे ट्रामरोड का अधिग्रहण किया था, और इसे लैंट्रीसेंट से टैफ वेल लाइन तक एक नए रेलवे का मूल बनाने के लिए तैयार थे। वह अपनी परेशानी के लिए एक प्रीमियम चाहते थे, और योजना के लिए सॉलिसिटर नियुक्त किए जाने के लिए। टीवीआर के महाप्रबंधक, जॉर्ज फिशर को मामले की जांच करने का निर्देश दिया गया था; उन्होंने पाया कि यह विचार प्रशंसनीय था, हालांकि सभी लैंटविट वार्ड्रे लाइन की आवश्यकता नहीं थी, और ट्रामरोड जंक्शन के उत्तर में टीवीआर के साथ एक नया जंक्शन बनाने की आवश्यकता होगी, जिससे खड़ी ढलान से बचा जा सके। लाइन की लागत 30,000 पाउंड होगी। यदि एक नई कंपनी, लैंट्रिसेंट और टैफ वेल जंक्शन रेलवे को अधिकृत किया जाता है, तो टीवीआर शेयर निर्गम में £10,000 का योगदान देगा। Mwindy से Merthyr 19 मील का होगा, जो वर्तमान में उपयोग में आने वाले Neath के माध्यम से मार्ग का एक तिहाई है, और पेनार्थ डॉक्स तक आसान पहुँच उपलब्ध होगी। वास्तव में लैंटविट वार्ड्रे ट्रामरोड के लिए साइमन्स का शीर्षक दोषपूर्ण निकला, लेकिन एल एंड टीवीजेआर योजना वैसे भी आगे बढ़ी। पूंजी की आवश्यकता को बढ़ाकर 40,000 पाउंड कर दिया गया था क्योंकि कुछ भूमि का अधिग्रहण अधिक कठिन था। राशि का एक तिहाई हिस्सा टीवीआर द्वारा अभिदान किया जाएगा और सिमंस को एल एंड टीवीजेआर के साथ अपना संबंध तोड़ने के लिए आमंत्रित किया गया था। नवंबर 1860 में संसदीय विधेयक के लिए योजनाएं जमा की गईं। मुख्य लाइन ट्रेफॉरेस्ट के पास टीवीआर से लैनटविट वार्ड्रे कनेक्शन के कुछ उत्तर में एक जंक्शन से चलती है, जिसमें एक विकल्प के रूप में भी उपलब्ध ढलान के साथ ट्रामरोड कनेक्शन के समानांतर एक लाइन होती है। मुख्य लाइन क्रॉस इन के पास एली वैली रेलवे के साथ एक जंक्शन तक जाती थी; जंक्शन को मैसरौल जंक्शन बनना था। ब्यूटे लौह अयस्क खदान के लिए एक माइन वर्क्स शाखा भी थी, और वहाँ गड्ढों के लिए लैनट्रिसेंट कॉमन शाखा थी। पॉवेल अभी भी लैंटविट वार्ड्रे रेलवे के स्पष्ट मालिक थे, और हालांकि उन्होंने संसद में एल एंड टीवीजेआर विधेयक का विरोध किया, बाद में उन्होंने एल एंड टीवीजेआर को लाइन बेचने की पेशकश की, और इस पर सहमति बनी। समिति में, माइन वर्क्स शाखा को शक्तियों से हटा दिया गया था, और एली वैली रेलवे की Mwindy शाखा का उपयोग किया गया था, जिसमें L & TVJR के लिए चलने की शक्तियां और निश्चित रूप से मिश्रित गेज स्थापित किया गया था। इस स्तर पर लान्ट्रिसेंट स्टेशन में कोई चलने की शक्तियां नहीं थींः इन्हें 9 जनवरी 1864 के समझौते द्वारा साउथ वेल्स मेन लाइन के दक्षिण की ओर काउब्रिज रेलवे से संबंधित बातचीत के माध्यम से जोड़ा गया था। लान्ट्रिसेंट और टाफ वेल जंक्शन रेलवे को 7 जून 1861 के अधिनियम द्वारा शामिल किया गया था; इसे लान्टविट वार्ड्रे रेलवे का अधिग्रहण करना था; पूंजी £40,000 निर्धारित की गई थी, और कंपनी अपनी लाइन पर काम करने के लिए टाफ वेल रेलवे की व्यवस्था कर सकती थी। 17 सितंबर 1863 को लान्ट्रिसेंट जंक्शन (ट्रेफॉरेस्ट के पास) और लान्टविट कोयला खानों के बीच लाइन खोली गई थी। 29 जनवरी 1864 तक लाइन को लान्टविट के पश्चिम में एक नई कोलियरी तक बढ़ाया गया था, और लान्टविट डायनेवर कोलियरी और क्रॉस इन तक, जो मैसरौल जंक्शन से कुछ ही दूरी पर है। म्विंडी शाखा पर मिश्रित गेज के प्रावधान में जी. डब्ल्यू. आर. द्वारा बहुत देरी की गई थी, केवल 5 दिसंबर 1864 को तैयार किया गया था, जिस तारीख से अधिकांश लौह अयस्क यातायात नए मार्ग पर जाने में सक्षम था। काउब्रिज रेलवे काउब्रिज के निवासी लंबे समय से रेलवे कनेक्शन के लिए तरस रहे थे और 29 जुलाई 1862 को काउब्रिज रेलवे को अधिकृत किया गया था। टाफ वेल रेलवे को सदस्यता सूची में £10,000 का योगदान करना था। काउब्रिज रेलवे को साउथ वेल्स रेलवे की मुख्य लाइन को पार करना था और उत्तर में मेसरौल जंक्शन तक आना था, जो वहां लान्ट्रिसेंट और टैफ वेल जंक्शन रेलवे में शामिल हो गया था। हालांकि यह स्पष्ट हो गया कि काउब्रिज कंपनी को अपनी आवश्यक पूंजी हासिल करने में गंभीर परेशानी होने वाली थी, और एक समझौता किया गया था। यह केवल काउब्रिज और लैंट्रिसेंट के बीच अपनी लाइन का निर्माण करेगा, और ग्रेट वेस्टर्न रेलवे लैंट्रिसेंट और मैसरौल जंक्शन के बीच एली वैली लाइन के खंड पर गेज का मिश्रण करेगा। यह काउब्रिज नैरो (मानक) गेज ट्रेनों को एल एंड टीवीजेआर और टैफ वेल रेलवे के माध्यम से पोंटीप्रिड तक चलाने में सक्षम बनाएगा। यात्री यातायात के लिए लाइन खोलने के लिए व्यापार बोर्ड के निरीक्षण अधिकारी की मंजूरी की आवश्यकता थी, और मैसरौल और काउब्रिज रेलवे में व्यवस्थाओं में कई खामियां थीं। फिर भी, 16 जनवरी 1865 तक एक टैफ वेल इंजन को पोंटीप्रिड से काउब्रिज तक चलाया गया और 30 जनवरी 1865 को एक राजस्व अर्जित करने वाली खनिज ट्रेन चली। लान्ट्रिसेंट और टाफ वेल जंक्शन रेलवे को 29 अगस्त 1865 को यात्री यातायात के लिए पारित किया गया था। अब काउब्रिज और पोंटीप्रिड के बीच एक यात्री सेवा थी, लेकिन एल एंड टीवीजेआर लाइन पर कोई स्टेशन नहीं था, जिससे आलोचना हुई। दबाव के आगे बढ़ते हुए, कंपनी ने लान्टविट फरद्रे में एक स्टेशन खोला, जो जनवरी 1867 तक तैयार हो गया। 6 सितंबर 1869 को क्रॉस इन स्टेशन का अनुसरण किया गया, यह लैनट्रिसेंट के लिए स्टेशन होने का इरादा था। (साउथ वेल्स रेलवे स्टेशन कुछ दूरी पर था।) काउब्रिज रेलवे को एक घटिया मानक पर बनाया गया था और इसे खोलने से पहले और बाद में पैसे की भारी कमी थी। टैफ वेल रेलवे लाइन पर काम कर रहा था और चिंतित हो गया कि दुर्घटना की स्थिति में उसे नुकसान होगा, और इसने काउब्रिज कंपनी पर सुधार कार्य करने के लिए दबाव डाला, जिसे वह वहन नहीं कर सकता था। दबाव में, काउब्रिज कंपनी ने नोटिस दिया कि वह स्वयं लाइन का संचालन करेगी, जो उसने 4 अप्रैल 1870 से किया था। एल एंड टीवीजेआर ट्रेनों का काम कर रहा था, लेकिन उसके पास एली वैली लाइन पर काम करने की शक्तियां नहीं थीं, क्योंकि उसने ऐसा केवल काउब्रिज कंपनी के एजेंट के रूप में किया था। एक कानूनी गतिरोध विकसित होता दिख रहा था, लेकिन वास्तव में एल एंड टीवीजेआर ने अपनी ट्रेनें लान्ट्रिसेंट में काउब्रिज रेलवे स्टेशन में चलाईं, जिसमें जीडब्ल्यूआर को मेसरुल जंक्शन से लाइन का उपयोग करने के लिए सालाना £200 और लान्ट्रिसेंट में स्टेशन खर्च के हिस्से के लिए £70 का किराया दिया गया। पोंटीप्रिड से काउब्रिज तक काम करना कुछ समय के लिए जारी नहीं रह सका। काम में बदलाव से काउब्रिज रेलवे की भौतिक स्थिति में सुधार नहीं हुआ और इसकी वित्तीय स्थिति बिगड़ गई। हताशा में, 1875 में कंपनी टीवीआर की शर्तों पर टैफ वेल रेलवे को इसे लेने के लिए कहने के लिए बाध्य थी। ऐसा किया गया और काउब्रिज से पोंटीप्रिड तक यात्री ट्रेनों के संचालन को फिर से शुरू किया गया। टैफ वेल रेलवे को पट्टे पर दिया गया एल एंड टीवीजेआर हमेशा टैफ वेल रेलवे की निर्भरता रहा है, और 1870 में इसे औपचारिक रूप दिया गया, जब 20 जून 1870 के एक अधिनियम ने 999 वर्षों के लिए टैफ वेल को लाइन के पट्टे को अधिकृत किया। (अवशिष्ट एल एंड टीवीजेआर कंपनी को 26 अगस्त 1889 के अधिनियम द्वारा टैफ वेल रेलवे द्वारा अवशोषित कर लिया गया था।) ओगमोर घाटी में विकास 1863 में जॉन ब्रोगडेन और सोन ने लान्ट्रिसेंट के उत्तर-पश्चिम में ओगमोर घाटी में व्यापक कोयला वाले क्षेत्रों को पट्टे पर दिया; इरादा पोर्थकॉल बंदरगाह के माध्यम से बिटुमिनस कोयले का निर्यात करना था। 1867 में 250,000 पाउंड की लागत वाले सुधार कार्यों के बावजूद, बंदरगाह की क्षमता में गंभीर कमी थी। किसी भी मामले में खनिज उत्पादन के लिए प्रमुख बाजार मेरथिर, दौलाइस और पास के लोहे के कारखानों में था। ओगमोर वैली रेलवे को 1865 में टोंडू तक खनिजों को पहुँचाने के लिए खोला गया था, जो वहाँ लिनवी वैली रेलवे में शामिल हो गया था; दोनों रेलवे ने 1866 में लिनवी और ओगमोर रेलवे का निर्माण किया। ओगमोर वैली रेलवे को एक संकीर्ण (मानक) गेज लाइन के रूप में बनाया गया था, और लिनवी लाइन और आसपास की अन्य लाइनें ब्रॉड गेज लाइनें थीं। ओ. वी. आर. को तत्काल एक नैरो गेज कनेक्शन की आवश्यकता थी, और टैफ वेल इसकी आपूर्ति करने के लिए स्पष्ट भागीदार था। हालाँकि संबंध मैत्रीपूर्ण नहीं थे, और प्रतिस्पर्धी संसदीय विधेयक लगातार सत्रों में प्रस्तुत किए गए, ग्रेट वेस्टर्न रेलवे और एली वैली रेलवे द्वारा भी। एल एंड टीवीजेआर ने 23 जुलाई 1866 को अपने न्यू लाइन्स एक्ट को सुरक्षित करते हुए यह लड़ाई जीत ली। यह उत्तर-पश्चिम से दक्षिण-पूर्व विकर्ण पर एक नई लाइन का निर्माण करेगी, जो रेदिर के दक्षिण में यनिसमैर्डी में एली वैली रेलवे से वाटरहॉल जंक्शन तक जाएगी। जी. डब्ल्यू. आर. ने संसदीय समिति को आश्वासन दिया था कि कंपनी हेंड्रेफ़ोर्गन, जहां ओगमोर वैली रेलवे के साथ एक जंक्शन था, और यनिस्मार्दी (लैंट्रिसेंट कॉमन जंक्शन) के बीच मिश्रित गेज स्थापित करेगी और इसलिए ओ. वी. आर. ट्रेनें उत्तर-पश्चिम से एल. एंड. टी. वी. जे. आर. तक पहुंच सकेंगी। वाटरहॉल जंक्शन का निर्माण पेनार्थ हार्बर डॉक और रेलवे की लाइन पर किया जाना था, जिससे पेनार्थ हार्बर तक सीधी पहुंच हो। (वाटरहॉल जंक्शन को मूल रूप से त्रिकोणीय बनाने की योजना बनाई गई थी, जिससे ट्रेनें उत्तर की ओर मुड़ सकती हैं और टैफ वेल रेलवे प्रणाली के निचले हिस्से तक पहुंच सकती हैं, लेकिन इसका निर्माण नहीं किया गया था।) यह नई विकर्ण लाइन सामान्य शाखा से होकर गुजरेगी और सामान्य शाखा जंक्शन पर ट्रेनें भी पोंटीप्रिड तक पहुंचने के लिए उत्तर की ओर मुड़ सकेंगी। यह एल एंड टीवीजेआर के लिए उत्कृष्ट व्यवसाय की तरह लग रहा थाः ओगमोर घाटी से पेनार्थ और पोंटीप्रिड तक खनिजों का एक नया भारी प्रवाह इसकी प्रणाली के पार से गुजरेगा। वास्तव में 1866-1867 में एक गंभीर वित्तीय संकट था और निर्माण कार्य को कुछ समय के लिए स्थगित करना पड़ा। निर्माण के लिए अनुमत समय समाप्त हो गया, और कंपनी को समय बढ़ाने के लिए संसद जाना पड़ा; उसे उसी दर से (व्यापारियों के लिए) लैंट्रिसेंट जंक्शन (ट्रेफॉरेस्ट के पास) के माध्यम से खनिजों को ढोने का काम करना पड़ा जैसे कि वाटरहॉल लाइन वास्तव में बनाई गई थी। आगे की बाधा डालने वाली चाल ने मार्ग को जल्दी पूरा करने में निराशा की, और अंततः यह ग्रेट वेस्टर्न रेलवे लाइनों का गेज परिवर्तन था जिसने कठिनाई को दूर कर दिया। ब्रॉड गेज का अंत दक्षिण वेल्स में रेलवे के ब्रॉड गेज समूह ने मई 1872 में अपने गेज को संकीर्ण (मानक) गेज में परिवर्तित कर दिया, जिससे लान्ट्रिसेंट में माल और खनिजों के परिवहन की आवश्यकता समाप्त हो गई। न्यू लाइन्स विकर्ण मार्ग के लिए इसका महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ा। ओग्मोर कोयले को पेनार्थ तक ले जाने की कल्पना की गई थी, लेकिन अब जब साउथ वेल्स मेन लाइन मानक गेज थी, तो यातायात उस मार्ग से जाता था, और यह स्पष्ट था कि यदि वाटरहॉल जंक्शन के लिए विकर्ण मार्ग बनाया जाता है, तो यह अधिक यातायात नहीं ले जाएगा। टीवीआर इसके निर्माण को छोड़ना चाहता था, लेकिन इस घटना में प्राधिकरण अधिनियम में भारी दंड खंड थे; इसके अलावा मार्ग पर एक नई कोयला खान खोली गई थी और यह संभावना थी कि यदि लाइन नहीं बनाई गई थी तो मालिक सफलतापूर्वक मुआवजे की मांग करेगा। शायद सबसे महत्वपूर्ण कारक यह था कि लाइन का अनुमानित निर्माण ओग्मोर घाटी से खनिज यातायात के लिए दरों के विभाजन (जैसा कि रेलवे के टीवीआर समूह और जीडब्ल्यूआर समूह के बीच) पर बातचीत करने में महत्वपूर्ण था। रेलवे नंबर 1 (वाटरहॉल जंक्शन लाइन) के निर्माण के लिए समय का विस्तार 1877 में प्राप्त किया गया था और इरादा अगले वर्ष संसद में लौटने और परित्याग के लिए आवेदन करने का था। वास्तव में दर विभाजन पर बातचीत आगे बढ़ी और रेलवे संख्या 1 के निर्माण के लिए समय का एक और विस्तार 1880 में प्राप्त करना पड़ा। हालाँकि, 1880 में, तस्वीर बदलने लगी; एक नई शाखा लाइन, ट्रेफ़ेरिग रेलवे की योजना बनाई जा रही थी और यह लाइन पर यातायात ला सकती है। कॉमन ब्रांच जंक्शन पर पश्चिमी वक्र को उठा लिया गया था, शायद इसके ऊपर से एक भी ट्रेन गुजरे बिना, और भविष्य के रेलवे नंबर 1 के लिए एक नया जंक्शन बनाया गया था। फिर भी नई लाइन पर प्रगति बहुत धीमी थी; वाटरहॉल जंक्शन बनाने के लिए आवेदन केवल 1886 में प्रस्तुत किया गया था, और लाइन 11 सितंबर 1886 को खोली गई थी। बहुत कम यातायात ने नई लाइन का उपयोग किया; 1910 में टीवीआर के महाप्रबंधक ने कहा कि "इस पर बहुत कम यातायात है और इसका निर्माण कभी नहीं किया जाना चाहिए था।" ट्रेफ़ेरिग रेलवे नैनट माइचिड लान्ट्रिसेंट कॉमन से उत्तर-पश्चिम की ओर फैला हुआ है, और ऐसा प्रतीत होता है कि इसमें कोयले के खनन की क्षमता है, और 1823 में उत्पादन को बाजार तक पहुँचाने के लिए एक आदिम ट्रामरोड बनाया गया था। इस परियोजना को केवल सीमित सफलता मिली, लेकिन 1870 के दशक के मध्य में टोनीरेफिल के पास ग्लिन कोलियरी की स्थापना की गई। घाटी में मालिक और अन्य लोगों ने ट्रेफरिग रेलवे को बढ़ावा दिया, जिसे एल एंड टीवीजेआर की सामान्य शाखा में शामिल होना था। नवंबर 1878 में एक संसदीय विधेयक जमा किया गया था। चूंकि यह लाइन ग्रेट वेस्टर्न रेलवे की एली वैली लाइनों के करीब थी, इसलिए टीवीआर और जीडब्ल्यूआर के लिए नए रेलवे को अपने समूह में आकर्षित करना महत्वपूर्ण हो गया। इसके कारण दोनों बड़े रेलवे द्वारा संसद में विधेयक का विरोध किया गया, लेकिन ट्रेफरिग के प्रवर्तक अपने विधेयक में एक खंड पर सहमत हो गए जो किसी भी पक्ष के खिलाफ माल ढुलाई दरों में भेदभाव पर प्रतिबंध लगाता है। तदनुसार ट्रेफ़ेरिग रेलवे अधिनियम 21 जुलाई 1879 को 15,000 पाउंड की पूंजी के साथ पारित किया गया था। ट्रेफ़ेरिग रेलवे ने अपने निर्माण के लिए धन जुटाना लगभग असंभव पाया, और टीवीआर, यह सोचकर कि लाइन में क्षमता है, लाइन की पूंजी पर 4 प्रतिशत की गारंटी देने के लिए सहमत हो गया। जी. डब्ल्यू. आर. द्वारा इसका विरोध किया गया था, लेकिन उनके साथ एक समझौता किया गया था। ट्रेफ़ेरिग को अभी भी निर्माण के लिए आवश्यक सारा पैसा प्राप्त करना मुश्किल लगा और टीवीआर ने ऋण प्रदान किया। कुछ तात्कालिकता थी क्योंकि ग्लिन कोलियरी में कोयले का भंडार जमा हो रहा था, जो परिवहन की प्रतीक्षा कर रहा था। खड़ी ढलानों का मतलब था कि ट्रेनें हमेशा शाखा के ऊपर की ओर चलती थीं। लाइन 30 अगस्त 1883 तक खोली गई, लेकिन हालांकि व्यवसाय तेज था (ग्लिन बैकलॉग के कारण) फिर भी कंपनी के पास सामान्य परिचालन उद्देश्यों के लिए धन की कमी थी, और टीवीआर को पट्टे पर देने पर चर्चा की गई। वार्ता सफल साबित हुई, और 14 जुलाई 1884 के अधिनियम द्वारा एक पट्टा अधिकृत किया गया, जिसमें 5 मई 1884 की प्रभावी तिथि की पुष्टि की गई। पूर्ण अवशोषण स्पष्ट रूप से विवेकपूर्ण था, और यह 26 अगस्त 1889 के अधिनियम द्वारा अधिकृत किया गया था; अधिग्रहण 1 जुलाई 1889 से प्रभावी था। घाटी में ग्लिन कोलियरी एकमात्र महत्वपूर्ण विकास था, और यहां तक कि विस्तार के लिए इसकी आकांक्षाएं भी व्यर्थ थीं। 1892 में ट्रेफ़ेरिग शाखा पर ग्लिन कोलियरी के प्रबंधन ने टीवीआर से संपर्क किया और श्रमिकों की ट्रेन सेवा को अनुबंध द्वारा चलाने के लिए कहा। इसे यात्री संचालन के लिए व्यापार बोर्ड की मंजूरी प्राप्त किए बिना अप्रैल 1892 से संचालित किया गया था। ट्रेनें ट्रेफ़ेरिग जंक्शन से आती-जाती थीं; कोई प्लेटफार्म नहीं था और खनिक एक मील दूर लान्ट्रिसेंट से आते-जाते थे, हालांकि बाद में ट्रेनों को कॉमन रोड ब्रिज से चलाने के लिए बढ़ाया गया था। 1898 में ट्रेफ़ेरिग में खनिकों की ट्रेन पटरी से उतर गई और एक यात्री घायल हो गया; इससे व्यापार मंडल चर्चा में आ गया, लेकिन (टीवीआर द्वारा) सुरक्षा उपायों में बड़ी वृद्धि की आशंका पर जोर नहीं दिया गया, जब टीवीआर ने आश्वासन दिया कि सेवा यात्रियों की सुरक्षा को ध्यान में रखते हुए चलाई जाएगी। नया यात्री स्टेशन और सेवाएं कम आबादी वाला इलाका जिसके माध्यम से एल एंड टीवीजेआर लाइन गुजरती थी, धीरे-धीरे बनाया गया था, और अतिरिक्त स्टेशनों के लिए दबाव पैदा हुआ था। आम तौर पर टैफ वेल कंपनी द्वारा इसका विरोध किया गया था, लेकिन 1 अक्टूबर 1887 को चर्च विलेज में एक नया स्टेशन खोला गया था। 1892 में मुख्य लाइन पर यात्री सेवा में एक मध्यम वृद्धि हुई, जिसमें प्रत्येक तरफ पांच ट्रेनें थीं; 1893 से प्रत्येक तरफ छह ट्रेनें चली थीं। कॉमन ब्रांच जंक्शन कॉमन ब्रांच जंक्शन पर त्रिभुज के पश्चिमी वक्र को शुरुआती दिनों में समाप्त कर दिया गया था, कभी भी ज्यादा यातायात नहीं देखा गया था। अब ग्लिन कोलियरी से पेनार्थ और न्यूपोर्ट तक खनिज ट्रेनों को लापता लिंक की आवश्यकता थीः इसके बिना उन्हें ट्रेफॉरेस्ट में लैनट्रिसेंट जंक्शन के माध्यम से जाना पड़ता था। 1894 के अंत में और फिर 1898 में यह प्रस्ताव दिया गया था कि वक्र को बहाल किया जाए, लेकिन ऐसा नहीं किया गया है। चैपमैन इस बारे में अस्पष्ट हैं, पृष्ठ 49: "[टीवीआर यातायात प्रबंधक] ने कहा कि ट्रेनों को सीधे मार्ग का उपयोग करने में सक्षम बनाने के लिए सामान्य शाखा जंक्शन पर सुविधाएं प्रदान की जाएं। हालाँकि, 12 जून, 1894 तक कुछ भी नहीं किया गया था, जब कॉमन ब्रांच जंक्शन पर पर्याप्त परिवर्तन अधिकृत किए गए थे। "" इन [परिवर्तनों] में कॉमन ब्रांच जंक्शन वेस्ट का उन्मूलन शामिल था, जिसमें लैनट्रिसेंट नं। 1 रेलवे को मुख्य लैनट्रिसेंट शाखा के समानांतर सामान्य शाखा जंक्शन पूर्व तक चलाने के लिए विस्तारित किया जा रहा है, जहां एक नया लूप प्रदान किया गया था। कॉमन ब्रांच जंक्शन वेस्ट का संदर्भ लैंट्रिसेंट शीर्ष पर सिग्नल बॉक्स को संदर्भित करता है; इस समय वहां कोई भौतिक जंक्शन नहीं था। लान्ट्रिसेंट नं. 1 रेलवे वाटरहॉल जंक्शन और पेनार्थ से आने वाली लाइन थी और "मुख्य लैनट्रिसेंट शाखा" का मतलब वास्तव में मुख्य लाइन है। स्पष्ट रूप से वेस्ट कर्व को चैपमैन के लिए बहाल नहीं किया गया था क्योंकि पेज 81 पर कहा गया है कि 1898 में टीवीआर ने "कॉमन ब्रांच जंक्शन पर वेस्ट कर्व को बहाल करने की सिफारिश को स्वीकार कर लिया था, लेकिन इस घटना में, नया काम कॉमन ब्रांच से एक डेड-एंड साइडिंग तक सीमित था, और कॉमन ब्रांच जंक्शन वेस्ट के स्थल पर लैंट्रिसेंट ब्रांच [यानी, मुख्य लाइन] के साथ कनेक्शन बहाल नहीं किया गया था।" मोटर कार (रेल मोटर) शताब्दी के अंत में मुख्य लाइन पर यात्री स्टेशन चर्च विलेज, लैंटविट और क्रॉस इन में थे। 1903 में टैफ वेल रेलवे ने "मोटर कार"-रेल मोटर, यानी एक एकीकृत छोटे भाप इंजन के साथ एकल यात्री डिब्बों के साथ प्रयोग किया। इरादा कम लागत वाले ठहराव स्थानों की स्थापना करके दूरदराज के क्षेत्रों में यात्री सेवा प्रदान करना था; ये आम तौर पर बिना आश्रय या किसी अन्य सुविधा के 40 फीट लंबे लकड़ी के प्लेटफार्म थे। पेनार्थ शाखा पर परीक्षणों के बाद इस प्रणाली को पूरे टीवीआर प्रणाली में अपनाया गया था, और 1 मई 1905 से मोटर कारों ने पोंटीप्रिड और एबरथॉ के बीच एक बढ़ी हुई समय सारिणी में अधिकांश यात्री सेवाओं का संचालन किया, जो लान्ट्रिसेंट में उलट गया और काउब्रिज रेलवे और काउब्रिज और एबरथॉ रेलवे पर जारी रहा। टोंटेग में एक नया मोटर कार प्लेटफॉर्म प्रदान किया गया था। मोटर कारें पीछे की ओर यातायात नहीं पहुँचा सकती थीं, इसलिए कुछ पारंपरिक ट्रेनें चलाई जाती थीं, लेकिन वे मोटर कार प्लेटफार्मों पर कॉल नहीं कर सकती थीं। बेड्डौ प्लेटफार्म जुलाई 1910 में खोला गया था, और इसे और टोंटेग दोनों को बाद में दो डिब्बों वाली पारंपरिक ट्रेनों को बुलाने की अनुमति देने के लिए लंबा किया गया था। 1923 से सरकार ने रेलवे अधिनियम 1921 पारित किया जिसने ग्रेट ब्रिटेन के अधिकांश रेलवे को चार नई बड़ी कंपनियों में से एक या दूसरी में "समूहबद्ध" करना अनिवार्य कर दिया। वास्तव में इस क्षेत्र में ग्रेट वेस्टर्न रेलवे का नाम जारी रहा; पुराना ग्रेट वेस्टर्न रेलवे निश्चित रूप से इसका सबसे बड़ा घटक था, लेकिन टैफ वेल रेलवे एक महत्वपूर्ण घटक कंपनी थी। हालाँकि आम तौर पर माना जाता है कि समूह 1923 की शुरुआत में हुआ था, आवश्यक वार्ताओं के परिणामस्वरूप जनवरी 1922 से प्रभावी नए जी. डब्ल्यू. आर. में टैफ वेल का स्थानांतरण हुआ। इस अवधि में बस प्रतियोगिता असाधारण रूप से भयंकर हो गई और यात्री ट्रेनों के उपयोग में विनाशकारी गिरावट आई। शुरू में यह सेवा कटौती से मेल नहीं खाता था। उसी समय लाइन पर कुछ सबसे बड़ी कोयला खदानें बंद हो गईं, और हालांकि अभी भी काफी कोयला खदान गतिविधि थी, लेकिन मात्रा कम हो गई। ट्रेफ्रेग शाखा का ऊपरी छोर लंबे समय से निष्क्रिय था, और इसे क्रमिक रूप से 1933 तक कैस्टेलौ साइडिंग में काट दिया गया था, और 1935 में पूरी तरह से बंद कर दिया गया था। सामान्य शाखा का पूर्वी छोर इसके साथ बंद हो गया, जिससे चरम पश्चिमी छोर पर केवल एक स्टब रह गया, जिसका उपयोग वैगन भंडारण साइडिंग के रूप में किया जाता था। (यह 1 जुलाई 1951 को बंद हुआ।) बैरी रेलवे ने ट्रेहाफॉड (रोंडा घाटी में) से 1889 में पोंटीप्रिड में अपने स्वयं के स्टेशन के माध्यम से बैरी तक अपनी लाइन खोली थी। टोंटेग के पास यह लाइन लान्ट्रिसेंट जंक्शन (ट्रेफॉरेस्ट) से पूर्व एल एंड टीवीजेआर लाइन के करीब चली। ग्रेट वेस्टर्न रेलवे ने वहाँ रेलवे व्यवस्था को सरल बनाने का अवसर लियाः बैरी रेलवे लाइन ट्रेहाफॉड और टोंटेग के बीच बंद हो जाएगी, और पोंटीप्रिड से ट्रेनें टीवीआर लाइन और बैरी लाइन के बीच एक नई जोड़ने वाली लाइन पर यात्रा करेंगी। पुरानी एल एंड टीवीजेआर लाइन को भी इस बिंदु पर बंद कर दिया जाएगा, जिसमें लैनट्रिसेंट ट्रेनों को टोंटेग के लिए नए कनेक्शन के ऊपर से चलाया जाएगा, जो बैरी लाइन से अलग हो जाएगी। इस संबंध को मूल के 40 में से 1 की तुलना में 69 में से 1 पर अधिक धीरे से वर्गीकृत किया गया था। बैरी लाइन के साथ जंक्शन पर पुराने को बदलने के लिए एक नया टोंटेग हाल्ट बनाया गया था। लान्ट्रिसेंट लाइन की ट्रेनें 5 मई 1930 से नई लाइन पर चलना शुरू हुईं; बैरी लाइन की ट्रेनें 10 जुलाई 1930 को स्थानांतरित की गईं। 1948 से 1 जनवरी 1948 को ग्रेट वेस्टर्न रेलवे का नेटवर्क ब्रिटिश रेलवे के तहत राष्ट्रीय स्वामित्व में चला गया। एल एंड टीवीजेआर प्रणाली पर यात्री व्यवसाय बेहद खराब था, जबकि समानांतर बस सेवा 30 मिनट की आवृत्ति पर संचालित होती थी। सुधार की कोई संभावना नहीं होने के कारण, यात्री सेवा को 31 मार्च 1952 से वापस ले लिया गया था। पोर्थकॉल भ्रमण 1959 तक लाइन के ऊपर से चलता रहा। बाद के वर्षों में साधारण माल सेवा भी ध्वस्त हो गई, जिसे 1964 तक बंद कर दिया गया। सिस्टम पर अब यातायात के केवल दो स्रोत रह गए हैंः लेनट्रिसेंट नंबर 1 रेलवे पर क्रेगियाउ क्वारी, जो रेडिर से वाटरहॉल जंक्शन के माध्यम से सेवा प्रदान करता है, और सी. डब्ल्यू. एम. कोलियरी, जो ट्रेफॉरेस्ट से सेवा प्रदान करता है। सामान्य शाखा जंक्शन से क्रेगियाउ तक कोई यातायात नहीं था और 17 जून 1963 से बंद कर दिया गया था। खनिज कार्यप्रणाली के पुनर्गठन, जो अब लान्ट्रिसेंट पर आधारित है, के परिणामस्वरूप क्रेगियाउ को वहाँ से सेवा दी जा रही है, उस लाइन का वाटरहॉल जंक्शन छोर अब बंद हो गया है, और पश्चिमी छोर को फिर से खोला जा रहा है। ये परिवर्तन 28 सितंबर 1964 को हुए। शेष दोनों शाखाओं को लंबे साइडिंग के रूप में काम किया गया था। क्रेगियाउ लाइन 31 जनवरी 1978 को यातायात ले जाना बंद कर दिया, हालांकि इसे 1 जनवरी 1981 तक निष्क्रिय रखा गया था। सी. डब्ल्यू. एम. कोलियरी से अंतिम खनिज ट्रेन 2 मार्च 1987 को चली, हालांकि एक उत्साही विशेष यात्री ट्रेन 11 अप्रैल 1987 को इस लाइन पर चली। पूर्व लैनट्रिसेंट और टैफ वेल जंक्शन रेलवे का रेलवे उपयोग समाप्त हो गया था। स्थान सूची ट्रेफॉरेस्ट जंक्शन; पोंटीप्रिड से टैफ्स वेल लाइन में विचलन; चर्च विलेज; 1 अक्टूबर 1887 को खोला गया; बाद में इसका नाम बदलकर चर्च विलेज हॉल्ट कर दिया गया; 31 मार्च 1952 को बंद कर दिया गया; लैंटविट; जनवरी 1867 को खोला गया; लैंटविट फरद्रे 1936 का नाम बदलकर; 31 मार्च 1952 को बंद कर दिया गया; बेड्डौ प्लेटफॉर्म; जुलाई 1910 तक खोला गया; बेड्डौ हॉल्ट 1923 का नाम बदलकर; 31 मार्च 1952 को बंद कर दिया गया; सामान्य शाखा जंक्शन; ट्रेफ़ेरिग शाखा में त्रिकोण और लैंट्रीसेंट नंबर 1 शाखा का विचलन; क्रॉस इन; 6 सितंबर 1869 को खोला गया; 31 मार्च 1952 को बंद कर दिया गया; मेसराउल जंक्शन; एली वैली रेलवे के साथ अभिसरण; [लैंट्रीसेंट]। टिप्पणियाँ संदर्भ 1863 में खोली गई रेलवे लाइनें 1889 में विघटित हुई रेलवे कंपनियाँ टाफ वेल रेलवे वेल्स में प्रारंभिक वेल्श रेलवे कंपनियाँ स्टैंडर्ड गेज रेलवे 1889 में विघटित हुई।