DB Class V 169
डी. बी. क्लास वी. 169 में एक एकल उदाहरण शामिल थाः वी. 169 001, जो डी. बी. क्लास वी. 160 परिवार से व्युत्पन्न है, एक अतिरिक्त गैस टरबाइन बूस्टर इंजन के साथ। इसे एक अतिरिक्त ड्राइव के रूप में गैस टरबाइन के साथ डीजल इंजनों के लिए प्रोटोटाइप माना जा सकता है; विशेष रूप से डीबी क्लास 210। 1968 के बाद वर्ग पदनाम को वर्ग 219 में बदल दिया गया था, और लोकोमोटिव को 219,001 में बदल दिया गया था 1999 में लोकोमोटिव को एक निजी कंपनी के लिए भारी रूप से पुनर्निर्मित किया गया था, और अब इसमें गैस टरबाइन नहीं है। डॉयचे बुंडेसबहन और डॉयचे रीच्सबहन के विलय के बाद एक और लोकोमोटिव-डी. आर. क्लास 119 को डी. बी. क्लास 219 को सौंपा गया है। पृष्ठभूमि 1963 से डी. बी. क्लास वी. 160 को बड़ी संख्या में वितरित और तैनात किया गया था और यह सफल साबित हो रहा था। इस प्रकार आगे की इकाइयों के परीक्षण के लिए योजनाएँ बनाई गईं-विशेष रूप से इलेक्ट्रिक ट्रेन हीटिंग के साथ एक संस्करण। इन इकाइयों को वी 160 में स्थापित इंजनों की तुलना में अधिक शक्ति की आवश्यकता होगी। डी. बी. क्लास वी. 162 (बाद में क्लास 217) की तीन प्रोटोटाइप इकाइयों का आदेश दिया गया था; एक छोटे पूरक डीजल इंजन को जोड़ने के साथ, एक जनरेटर के माध्यम से विद्युत ट्रेन की आपूर्ति के लिए बिजली प्रदान की गई। (हेड एंड पावर देखें) एक अन्य संस्करण वी 169 था, इस लोकोमोटिव ने समग्र प्रदर्शन में सुधार के लिए एक पूरक गैस टरबाइन का उपयोग किया। एक जनरल इलेक्ट्रिक एल. एम. 100-पी. ए. 104 टरबाइन को चुना गया था, जिसमें केरोसिन के बजाय ईंधन के रूप में डीजल का उपयोग किया गया था। लोकोमोटिव टरबाइन का निर्माण ओबेरर्सेल संयंत्र में क्लोकनर-हम्बोल्ट-ड्यूट्ज़ (केएचडी) द्वारा लाइसेंस के तहत किया गया था। (देखें मोटोरेंफैब्रिक ओबेरर्सेल (अब रोल्स-रॉयस का हिस्सा) केएचडी को भी लोकोमोटिव के निर्माण का आदेश प्राप्त हुआ, यह कोलोन में केएचडी-वर्क में किया गया था और लोकोमोटिव को 4 जून 1965 को वी 169 001 के रूप में वितरित किया गया था, फिर इसे म्यूनिख में अंतर्राष्ट्रीय परिवहन प्रदर्शनी में जनता के लिए प्रदर्शित किया गया था। इलेक्ट्रिक ट्रेन हीटिंग अभी तक तैयार नहीं थी, और इसलिए लोकोमोटिव ने जनवरी 1966 तक सेवा में प्रवेश नहीं किया। मार्च 1966 से लोकोमोटिव परीक्षण के लिए आल्गौ म्यूनिख से लिंडाउ लाइन पर गया, जिसे केम्पटेन में तैनात किया गया था। वी 169 में, हीटिंग के लिए विद्युत जनरेटर को हाइड्रोलिक संचरण प्रणाली के गियरबॉक्स से एक शाफ्ट द्वारा संचालित किया गया था। यह विधि सफल साबित हुई और बाद में इसका उपयोग डी. बी. क्लास 210 और डी. बी. क्लास 218 इंजनों में किया गया। अतिरिक्त गैस टरबाइन प्रणोदन की मौलिक उपयोगिता का भी प्रदर्शन किया गया और डीबी क्लास 210 (एक अधिक शक्तिशाली टरबाइनः एक एवीसीओ लाइकमिंग टी53-एल 13 के साथ) की शुरुआत हुई। सेवा का इतिहास 1971 में ऑलग्यू क्षेत्र में काम के लिए केम्पटेन को 210 वर्ग की डिलीवरी का मतलब था कि कम शक्तिशाली वी 219,001 पुराना हो गया था। इस प्रकार, जब 1974 में दहन कक्ष को नुकसान के साथ गैस टरबाइन विफल हो गया, तो लोकोमोटिव को अन्य उपयोगों के लिए परिवर्तित कर दिया गया। डीजल इंजन को वापस दबा दिया गया और हीटिंग सिस्टम को भी बंद कर दिया गया। इन संशोधनों के साथ, लोकोमोटिव अब यात्री कार्य के लिए उपयुक्त नहीं था, और 25 नवंबर 1977 तक अक्सर डच सीमा के पार काम करने वाले गेल्सेनकिर्चेन के आसपास एक मालवाहक लोकोमोटिव के रूप में काम करना शुरू कर दिया। 1978 में, लोकोमोटिव को निष्क्रिय कर दिया गया था और फिर 1985 तक ब्रेमेन में खुले में छोड़ दिया गया था। 1985 में लोकोमोटिव को पेन्ज़बर्ग में एलिजाबेथ लैरिट्ज़ जीएमबीएच की कंपनी को बेच दिया गया था, जो स्क्रैप किए गए लोकोमोटिव के आधुनिकीकरण में विशेषज्ञता रखने वाली एक फर्म थी। इसके बाद, लोकोमोटिव को इटली में इम्प्रेसा एटिलियो रॉसी को बेच दिया गया और रोम और नेपल्स (T1591 के रूप में) के बीच 1998/9 तक काम किया गया। जर्मन निजी रेलवे द्वारा पुनर्निर्माण और संचालन 1994 के जर्मन रेलवे सुधार के बाद जर्मनी में काम के लिए प्राधिकरण के साथ सस्ते पुराने इंजनों की मांग थी। इसलिए 1999 में लोकोमोटिव को लीजिंग फर्म रेलइम्पेक्स द्वारा (जर्मनी को वापस) खरीदा गया और नवीनीकरण और रिमोटोराइज़िंग के लिए जिमाइंडर को भेजा गया। नवीनीकरण में मूल मेबैक इंजन को कैटरपिलर डीजल इंजन के साथ बदलना, इसकी स्थिति की समीक्षा और नए तारों की स्थापना शामिल थी। मैनहेम में रेलवे कंपनी वाल्डहॉफ एजी (बाहनगेसेलशाफ्ट वाल्डहॉफ एजी या 'बीजीडब्ल्यू') (जिसे अब रेनस रेल लॉजिस्टिक्स जीएमबीएच कहा जाता है) ने माल ढुलाई के लिए लोकोमोटिव खरीदा और इसे डीएच 280 01 के रूप में नामित किया। इसे बीजीडब्ल्यू की हरे-भूरे रंग की योजना में चित्रित किया गया था। 2000 की गर्मियों में, लोको का उपयोग क्रेफेल्ड से हिल्डेशेम तक कचरा ट्रेनों के लिए सितंबर तक किया गया था, जब एक टक्कर का मतलब था कि मशीन को मरम्मत के लिए जिमेंडर को वापस जाना होगा। फरवरी 2001 तक यह फिर से परिचालन में आ गया। उसके बाद, अन्य कार्यों के अलावा इसने बीएएसएफ के लिए लाइम ट्रेनों को लुडविगशाफेन से स्ट्रॉम्बर्ग तक खींचा। अक्टूबर 2001 में इकाई को आइजेनबहेनन अंड वर्केहर्सबेट्रीबे एल्बे-वेसर जीएमबीएच में स्थानांतरित कर दिया गया और हैम्बर्ग, ब्रेमरहेवन और ब्रेमेन के बीच कंटेनर ट्रेनों पर काम किया गया। ई. वी. बी. पदनाम 420 01 लोकोमोटिव को 2013 में फ्रेम क्षति के साथ एक गंभीर दुर्घटना का सामना करना पड़ा और तब से यह सेवा में नहीं है। 420 01 को अगस्त 2015 से ब्रेमरवोर्डे डिपो में खड़ा किया गया था। अगस्त 2021 में वी169 को एक लोकोमोटिव इंजीनियर द्वारा खरीदा गया था जिसने ओल्डेनबर्ग में अपनी कंपनी लोकरैपिड (एलआर) की स्थापना की थी। 2022 में उन्होंने लोकोमोटिव को बहाल किया और इसे अपनी मूल डी. बी. वर्दी में उनके पूर्व आधिकारिक नंबरों में से एक क्रमशः वी. 169,001 और 219 001-5 'के साथ रंग दिया। यह 20 सितंबर 2022 को विभिन्न ट्रेनों का संचालन करने वाले यू. आई. सी. नंबर "92 80 1219 001-5 डी. एल. आर". के तहत सेवा में वापस चला गया। डी. बी. क्लास वी 160 परिवार इस और संबंधित इंजनों का अवलोकन डी. बी. क्लास 210 सहायक गैस टर्बाइनों के साथ संबंधित उत्तराधिकारी इंजन डी. आर. क्लास 119 एक पूर्वी जर्मन डीजल इंजन (डी. बी. क्लास 219 के रूप में पुनर्मिलन के बाद पुनर्वर्गीकृत) संदर्भ अतिरिक्त स्रोत 219 लाइफरलिस्ट (डी. बी. क्लास वी219 की आपूर्ति सूची) वी169,001 के ऑपरेटरों की कालानुक्रमिक सूची। deutsche-lokomotiven.deAllgemeine इन्फोसिस-बाउरीहे 210/219 (सामान्य जानकारी। वर्ग 210/219 बहुत संक्षिप्त जानकारी। v160.deExternal रेलिम्पेक्स जोहान्स श्यूरिख GmbH डाई मिटेनवाल्डबाहन, लैरिट्ज़-पेन्ज़बर्ग, फ़र्मा एलिज़ाबेथ लैरिट्ज़ GmbH को जोड़ता है कंपनी का विवरणः mittenwaldbahn.de से एलिज़ाबेथ लैरिट्ज़ GmbH "जर्मनी के डीजल इंजन V 169 जर्मनी के निजी इंजन Deutz इंजन B-B इंजन रेलवे इंजन 1965 में 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