Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.9
मरीनन्स फ्लाईवेबाटफैब्रिक एम. एफ. 9 होवरजेगर ("होवर लड़ाकू"), जिसे अपने डिजाइनर के नाम पर होवर एम. एफ. 9 के नाम से भी जाना जाता है, 1920 के दशक में नॉर्वे में बनाया गया एक लड़ाकू सीप्लेन था। पृष्ठभूमि 1920 के दशक की शुरुआत में रॉयल नॉर्वेजियन नेवी एयर सर्विस (आर. एन. ए. एस.) ने अपने सोपविथ बेबी लड़ाकू विमान के प्रतिस्थापन की तलाश शुरू की, 19 विदेशी निर्माताओं से संपर्क करके नॉर्वे में चार लड़ाकू विमानों के लाइसेंस उत्पादन के लिए बोलियां मांगी। जबकि कई प्रस्ताव प्राप्त हुए थे, प्रस्ताव पर केवल कुछ विमान प्रकार उद्देश्य से डिज़ाइन किए गए सीप्लेन के लिए थे। चूंकि यह आर. एन. एन. ए. एस. का स्पष्ट अनुरोध था कि केवल फोकर और न्यूपोर्ट एस्ट्रा से आने वाली बोलियों ने आवश्यकता को पूरा किया। चूंकि इन दोनों प्रस्तावों की लागत बहुत अधिक मानी गई थी, इसलिए मरीनन्स फ्लाईवेबाटफैब्रिक के प्रबंध निदेशक जोहान ई. होवर ने सिफारिश की कि होर्टन में उनके कारखाने में भविष्य के लड़ाकू विमान का डिजाइन और निर्माण किया जाना चाहिए। होवर ने दावा किया कि वह 220,000 नॉर्वेजियन क्रोनर की कीमत पर हिस्पानो-सुइज़ा इंजन के साथ चार लड़ाकू विमानों को वितरित कर सकता है, जो विदेशी बोलीदाताओं की मांग का आधा ही है। लागत अनुमान और गणना किए जाने के बाद, नॉर्वे के रक्षा मंत्रालय ने 8 मार्च 1924 को परियोजना को मंजूरी दी। इसके बाद इस परियोजना को स्थायी उड़ान आयोग को प्रस्तुत किया गया और 1 मई 1924 को इसका मूल्यांकन किया गया। केवल केजेलर एयरक्राफ्ट फैक्ट्री के प्रबंध निदेशक क्लिंगेनबर्ग की डिजाइन के बारे में नकारात्मक राय थी, विशेष रूप से अपेक्षाकृत कमजोर इंजन के चयन की आलोचना करते हुए। प्रोटोटाइप एम. एफ. 9 के लिए पुर्जों का निर्माण अगस्त 1924 में शुरू हुआ और विंग निर्माण का परीक्षण जर्मन वाइमर गणराज्य में गोटिंगेन में एक वैमानिकी संस्थान में किया गया था, साथ ही साथ हॉर्टन में ब्रेकिंग पॉइंट पर लाया गया था। रॉयल नॉर्वेजियन नेवी को विमान की 200 किमी/घंटा की शीर्ष गति, 12 मिनट में 3,000 मीटर की ऊंचाई तक पहुंचने और कुत्तों की लड़ाई को सहन करने में सक्षम एक मजबूत निर्माण की आवश्यकता थी। विमान को एक स्थिर मंच होने और पानी पर चलने में आसान होने की भी आवश्यकता थी। डिजाइन यह काफी हद तक पारंपरिक सिंगल-बे बाइप्लेन डिजाइन था, लेकिन इसमें धड़ के किनारों पर निचले पंखों को बांधने वाले स्ट्रट्स का एक अतिरिक्त सेट था। पायलट के लिए एक खुला कॉकपिट प्रदान किया गया था और पूरा निर्माण लकड़ी का था। 1931 में 8,600 मीटर (28,200 फीट) की यूरोपीय ऊंचाई रिकॉर्ड स्थापित करने के साथ प्रदर्शन प्रभावशाली था, लेकिन यह कभी भी पायलटों के साथ एक लोकप्रिय विमान नहीं था क्योंकि इसकी घूमने की प्रवृत्ति थी। परिचालन उपयोग प्रोटोटाइप ने पहली बार 4 जून 1925 को उड़ान भरी और पहले दिन बहुत संतोषजनक परिणामों के साथ चार यात्राएं पूरी कीं। अगले दिन गति और ऊंचाई परीक्षण फिर से अच्छे परिणामों के साथ आयोजित किए गए। परीक्षण तब अप्रत्याशित रूप से रोक दिया गया था क्योंकि परीक्षण अधिकारी, लुत्ज़ो-होल्म को लापता ध्रुवीय खोजकर्ता रोनाल्ड अमुंडसेन और उनकी दो डोर्नियर वॉल उड़ने वाली नौकाओं की खोज में भाग लेने के लिए स्वालबार्ड को आदेश दिया गया था। प्रोटोटाइप, F.120, का उपयोग 13 सितंबर 1925 को विमान-रोधी तोपखाने प्रदर्शनों के दौरान एक लक्ष्य विमान के रूप में किया गया था, फरवरी-मार्च 1926 में स्की से सुसज्जित किया गया था और 15 जुलाई 1926 को सक्रिय सेवा के लिए सौंप दिया गया था। F.120 ने गति, चढ़ाई की दर और अधिकतम ऊंचाई के रूप में सभी उम्मीदों को पार कर लिया, जिससे जुलाई 1925 से ऑर्डर पर शेष तीन विमानों के निर्माण का मार्ग प्रशस्त हुआ। प्रोटोटाइप से थोड़ा संशोधित होने के बाद, तीन अन्य विमानों को M.F.9Bs (F.122, F.124 और F.126) के रूप में नामित किया गया था। सबसे पहले आर. एन. ए. एस. में आई. डी. 1 का उत्साहजनक स्वागत किया गया, लेकिन सितंबर 1926 में इंजन में संरचनात्मक टूटने के कारण एक घातक स्पिन दुर्घटना के बाद विमान के प्रकार में विश्वास कम होने लगा। समस्याएँ और सेवानिवृत्ति जुलाई और अगस्त 1928 में हॉर्टन के कारखाने से चार M.F.9Bs (F.128, F.130, F.132 और F.134) की एक और श्रृंखला वितरित की गई। हालाँकि वार्षिक ग्रीष्मकालीन अभ्यासों के दौरान M.F.9s का उपयोग किया जाता था, केवल सबसे अनुभवी अधिकारी पायलटों को इस प्रकार की उड़ान भरने की अनुमति थी, सभी प्रकार के कलाबाजी पर प्रतिबंध लगा दिया गया था और अधिकांश पायलट कोई कठोर पैंतरेबाज़ी करने के लिए तैयार नहीं थे। इस प्रकार का पहला कुल नुकसान 27 अगस्त 1929 को हुआ जब F.120 लैंडिंग के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। एक प्रतिस्थापन विमान, F.120 (II) जून 1930 में तैयार किया गया था। चूँकि कमजोर हिस्पानो-सुइज़ा इंजन ने एम. एफ. 9 को वास्तव में एक प्रभावी लड़ाकू विमान होने से रोक दिया था, इसलिए 1929 की शरद ऋतु से 1931 के वसंत तक युद्ध की स्थिति में आरक्षित और स्थापित करने के लिए एक अलग इंजन खोजने के लिए काम किया गया था। दो इंजनों का परीक्षण किया गया, पहले एक ब्रिस्टल जुपिटर जो उस समय नॉर्वेजियन आर्मी एयर सर्विस के फोकर C.V-E स्काउट-बमवर्षकों का मानक इंजन था, और दूसरा एक आर्मस्ट्रांग सिडले जगुआर VII 14-सिलेंडर एयर-कूल्ड इंजन। हालाँकि, 25 जुलाई 1930 को एक और विमान के खो जाने के साथ विमान के अनियंत्रित चक्कर में प्रवेश करने वाली दुर्घटनाएँ जारी रहीं। इस बिंदु पर विमान में पायलट का विश्वास सर्वकालिक निचले स्तर पर पहुंच गया, जिसमें सात अधिकारी पायलटों ने रक्षा मंत्रालय को विरोध पत्र लिखते हुए एम. एफ. 9 के आगे के उपयोग के लिए अपना विरोध व्यक्त किया। आलोचना के कारण पांच M.F.9s पर काम रोक दिया गया और फिर निर्माणाधीन (F.136, F.138, F.140 और प्रतिस्थापन मशीन F.130 और F.132), हालांकि एक लगभग पूर्ण M.F.9c (F.142) फरवरी 1932 में समाप्त हो गया था। F.142 और अधूरे विमान में पहले के विमान के लकड़ी के निर्माण के बजाय स्टील ट्यूब पतवार थे। एक जांच आयोग ने 4 मई 1932 को निष्कर्ष निकाला कि बेहतर M.F.9c मॉडल भी प्रशिक्षण उद्देश्यों के लिए उपयोग करने योग्य नहीं था और सिफारिश की कि इस प्रकार को पूरी तरह से त्याग दिया जाना चाहिए। निर्देशक होवर ने इस दृष्टिकोण का कड़ा विरोध किया, लेकिन अपने विचार के साथ जीत हासिल नहीं की कि आगे के सुधार विमान को बचा सकते हैं और प्रकार को सेवानिवृत्त कर दिया गया और 17 जुलाई 1932 को आरक्षित कर दिया गया। रक्षा मंत्रालय द्वारा आर. एन. ए. एस. को भेजे गए दस्तावेज़ पर कृषि पार्टी के रक्षा मंत्री विदकुन क्विसलिंग ने हस्ताक्षर किए थे। एम. एफ. 9 को आरक्षित रखा गया था और इसे पूरी तरह से समाप्त नहीं किया गया था, इसका कारण यह था कि सोपविथ बेबी सेनानियों को कुछ समय पहले ही समाप्त कर दिया गया था, जिससे एम. एफ. 9 को एक आरक्षित लड़ाकू बल के रूप में बनाए रखने की आवश्यकता थी। फिर भी, 1930 के दशक के मध्य तक अधिकांश विमानों को नष्ट कर दिया गया था, अंतिम चार मई 1939 में सेवानिवृत्त हो गए थे। अंतिम एम. एफ. 9 परिचालन, M.F.9c F.142, का उपयोग मरीनन्स फ्लाईवेबाटफैब्रिक नियंत्रण अधिकारी द्वारा 28 मई 1937 तक किया गया था और फिर 6 मई 1939 तक कारखाने में संग्रहीत किया गया था जब रक्षा मंत्रालय ने इसे संग्रहालय के टुकड़े के रूप में संरक्षित करने की योजना को मंजूरी दी थी। हालाँकि F.142 का अंतिम भाग्य ज्ञात नहीं है, लेकिन यह माना जाता है कि इसे द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जर्मन कब्जे वाले बलों द्वारा जला दिया गया था। आर. एन. ए. एस. में एम. एफ. 9 को कभी भी एक लड़ाकू के रूप में प्रतिस्थापित नहीं किया गया था, सेवा ने इसके बजाय टोही और टारपीडो विमान पर ध्यान केंद्रित करने का विकल्प चुना। विनिर्देश संदर्भ बाहरी लिंक 1920 के दशक के नॉर्वे के लड़ाकू विमान फ्लोटप्लेन एम. एफ. 09 बाइप्लेन एकल-इंजन वाले ट्रैक्टर विमान विमान ने पहली बार 1925 में उड़ान भरी थी।