Manchester Liners
मैनचेस्टर लाइनर 1898 में स्थापित एक माल और यात्री परिवहन कंपनी थी, जो मैनचेस्टर, इंग्लैंड में स्थित थी। इस लाइन ने मैनचेस्टर शिप कैनाल के साथ समुद्र में जाने वाले जहाजों के नियमित मार्ग का बीड़ा उठाया। इसके संचालन का मुख्य क्षेत्र ट्रान्साटलांटिक शिपिंग व्यापार था, लेकिन कंपनी ने भूमध्य सागर के लिए भी सेवाएं संचालित कीं। लाइन के सभी जहाज मैनचेस्टर के बंदरगाह में पंजीकृत थे, और कई प्रथम और द्वितीय विश्व युद्धों के दौरान दुश्मन की कार्रवाई में खो गए थे। 1968 में पारंपरिक से कंटेनर शिपिंग में एक सफल बदलाव अपेक्षाकृत अल्पकालिक था, क्योंकि बाद में बहुत बड़े कंटेनर जहाजों की शुरुआत का मतलब था कि कंपनी के जहाज, जो जहाज नहर के ताला कक्षों द्वारा लगाए गए अधिकतम लंबाई तक सीमित थे, अब आर्थिक रूप से प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकते थे। 1985 में लाइन का संचालन बंद हो गया। प्रारंभिक इतिहास 1894 में मैनचेस्टर जहाज नहर के खुलने से समुद्र में जाने वाले बड़े जहाजों के लिए सीधे मैनचेस्टर के केंद्र में जाना संभव हो गया। हालाँकि, लिवरपूल और यूनाइटेड किंगडम के अन्य बंदरगाहों पर स्थित जहाज-मालिकों के गुटों के विरोध के कारण, शिपिंग लाइनें मैनचेस्टर के नए बंदरगाह के लिए सीधी सेवाएं शुरू करने में धीमी थीं, जिसके कारण स्थापित बंदरगाहों के खिलाफ प्रतिस्पर्धा करना मुश्किल हो गया था। मैनचेस्टर से पश्चिम अफ्रीका और भूमध्यसागरीय बंदरगाहों के लिए नए व्यापारिक मार्गों का विरोध स्थापित नौवहन सम्मेलनों द्वारा अपने स्वयं के शुल्कों को तेजी से कम करके और अपने ग्राहकों को बाध्यकारी अनुबंधों पर हस्ताक्षर करने के लिए प्रेरित करके किया गया था। कुछ मामलों में, अपने लक्ष्यों को प्राप्त करने के बाद, गुटों ने अपने पुराने आरोप फिर से लगाए। इन "तीखी प्रथाओं" का मुकाबला करने में मदद करने के लिए, फर्नेस विथी एंड कंपनी के सर क्रिस्टोफर फर्नेस ने 1897 में प्रस्ताव दिया कि मैनचेस्टर शिप कैनाल और डॉक के उपयोग को प्रोत्साहित करने के लिए मैनचेस्टर स्थित शिपिंग लाइन का गठन किया जाना चाहिए। मैनचेस्टर लाइनर लिमिटेड (एमएल) के लिए सार्वजनिक विवरण पत्रिका 10 मई 1898 को 10 लाख पाउंड की अधिकृत शेयर पूंजी के साथ जारी की गई थी। फर्नेस की कंपनी सबसे बड़ी शेयरधारक बन गई और उन्हें अध्यक्ष नियुक्त किया गया। अन्य निदेशकों में शिप कैनाल कंपनी और सैल्फोर्ड बरो काउंसिल के प्रतिनिधि शामिल थे। फर्नेस विथी के निदेशक रॉबर्ट बर्डन स्टोकर को एमएल के पहले प्रबंध निदेशक के रूप में नियुक्त किया गया था। प्रारंभिक संचालन 1898-1914 मैनचेस्टर लाइनर ने शुरू से ही मैनचेस्टर-कनाडा को अपना प्रमुख मार्ग बनाने का फैसला किया, जिसमें न्यू ऑरलियन्स और गैल्वेस्टन के दक्षिणी संयुक्त राज्य अमेरिका के कपास बंदरगाहों के लिए एक माध्यमिक मार्ग था। अन्य कम, कभी-कभी मौसमी मार्गों को बाद में जोड़ा गया। 1890 में निर्मित दो 3,000 सकल पंजीकृत टन (जी. आर. टी.) जहाजों को मई 1898 में 60,000 पाउंड में खरीदा गया और उनका नाम बदलकर मैनचेस्टर एंटरप्राइज और मैनचेस्टर ट्रेडर कर दिया गया। व्यापारी ने 26 मई को एवनमाउथ से मॉन्ट्रियल के लिए प्रस्थान करते हुए, अनाज के माल के साथ मैनचेस्टर में डॉकिंग करने से पहले, शिपिंग लाइन की पहली यात्रा की। दो पुराने जहाजों को जनवरी 1899 में 7,696 जी. आर. टी. के नवनिर्मित मैनचेस्टर सिटी द्वारा जोड़ा गया था, जिसका निर्माण मिडल्सब्रो के रेल्टन डिक्सन एंड कंपनी द्वारा किया गया था। यह भाप से चलने वाला जहाज कोयले से भरा हुआ था, जो प्रति दिन जलता था, जो उसके दिन के लिए तेज़ गति देता था। वह एक प्रशीतित जहाज था, जिसे जमे हुए मांस और जीवित मवेशियों को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया था, और उस समय सबसे बड़े मांस ले जाने वाले जहाजों में से एक होने का दावा किया जाता था। उन्होंने कनाडा से और नई नहर से मैनचेस्टर तक एक सफल पहली यात्रा की, जिसे उन्होंने चालक दल को आराम देने के लिए इरलाम में रात भर रुकने के बाद बातचीत करने में दो दिन का समय लिया। मैनचेस्टर गार्जियन ने 16 जनवरी 1899 को बताया कि "न केवल लिवरपूल में, प्रयास के दुस्साहस पर सिर के कई झटके थे" और "नहर के पायलट, इरलाम पहुंचने पर, ऐसा लग रहा था जैसे वे एक सप्ताह से बिस्तर पर नहीं थे, क्योंकि उनकी आँखें थकावट से लाल हो गई थीं।" शहर ने सैल्फोर्ड में मोड व्हील लॉक के पास मैनचेस्टर कॉर्पोरेशन के विदेशी पशु घाट पर 450 मवेशियों और 150 भेड़ों को छोड़ दिया। कुल मिलाकर लंबाई के साथ, वह अब तक का सबसे बड़ा जहाज था जिसने जलमार्ग पर कदम रखा था, और उसके सफल नौवहन ने लिवरपूल के मालिकों के इस दावे को खारिज कर दिया कि केवल या उससे कम के जहाज ही सुरक्षित रूप से मैनचेस्टर तक पहुंच सकते हैं। जहाज आगे उतारने के लिए मैनचेस्टर डॉक तक जारी रहा, जहाँ वह एक बैंड और उत्सव की भीड़ के साथ लॉर्ड मेयर से मिली। इस सफल यात्रा ने अन्य जहाज मालिकों को नए बंदरगाह का उपयोग करने के लिए प्रोत्साहित करने में बहुत मदद की। मार्च 1899 में हैलिफ़ैक्स, नोवा स्कोटिया की अपनी पहली यात्रा पर, शहर को नौ दिन और सोलह घंटे लगे और डाक नाव के सामने पहुंचा, जो मर्सी से बारह घंटे पहले निकल गई थी। एम. एल. बेड़े में 1899 और 1900 के दौरान दो नए छोटे 5,600 जी. आर. टी. जहाज, मैनचेस्टर पोर्ट और मैनचेस्टर मर्चेंट शामिल हुए और इसके बाद जल्दी ही नए जहाज आए। कनाडा के लिए मूल नौकायन पैटर्न सेंट जॉन, न्यू ब्रंसविक, साल भर और मॉन्ट्रियल के लिए था जब सेंट लॉरेंस नदी बर्फ मुक्त थी। 1899 और 1902 के बीच, यूनाइटेड किंगडम सरकार द्वारा बोअर युद्ध और उसके बाद दक्षिण अफ्रीका में सैनिकों, घोड़ों और आपूर्ति के परिवहन के लिए चार मैनचेस्टर जहाजों और उनके चालक दल की मांग की गई थी। घोड़ों और खच्चरों के लिए अंक एकत्र करने में गैल्वेस्टन और न्यू ऑरलियन्स (यूएसए) और दक्षिण अमेरिका में ब्यूनस आयर्स और मोंटेवीडियो शामिल थे। मैनचेस्टर बंदरगाह ने 1900 में केप के लिए अपनी दूसरी यात्रा की, फिर संघर्ष में सैनिकों को लाने के लिए ऑस्ट्रेलिया तक जारी रखा। एमएल में उनकी वापसी के बाद पहली यात्रा पर, जनवरी 1903 में, पहला मैनचेस्टर मर्चेंट न्यू ऑरलियन्स से मैनचेस्टर जाते समय खो गया था। उसके सूती माल में एक गंभीर आग लग गई, और उसे आयरलैंड के पश्चिमी तट पर डिंगल खाड़ी में आग की लपटों को बुझाने के लिए नष्ट कर दिया गया, लेकिन बाद में खराब मौसम में वह टूट गई। 1904 तक लाइन चार से सात हजार टन के बीच के चौदह भाप जहाजों का संचालन कर रही थी, जिनमें से कई संबंधित फर्नेस विथी शिपयार्ड द्वारा बनाए गए थे। पूर्वी कनाडा के बंदरगाहों के लिए सेवाओं को बोस्टन, फिलाडेल्फिया और न्यू ऑरलियन्स और गैल्वेस्टन के दक्षिणी अमेरिकी कपास बंदरगाहों के लिए नियमित नौकायन द्वारा पूरक किया गया था। 1904 और 1908 के बीच एमएल ने मैनचेस्टर सिटी सहित तीन जहाजों को रिवर प्लेट मार्ग पर तैनात किया, जो यूके के अन्य बंदरगाहों के साथ-साथ मैनचेस्टर की सेवा कर रहे थे। वापसी का मुख्य माल जमे हुए और ठंडे मांस का था, और शहर ने उस समय तक की सबसे बड़ी मांस खेप का रिकॉर्ड बनाया। लॉर्ड फर्नेस, जैसा कि वे बन गए थे, 1912 में उनकी मृत्यु हो गई और 1919 में उनकी मृत्यु तक आर. बी. स्टोकर ने एमएल के अध्यक्ष के रूप में उनका स्थान लिया। प्रथम विश्व युद्ध से पहले पिछले कुछ वर्षों के दौरान एम. एल. के बेड़े को 14 जहाजों पर बनाए रखा गया था। उनके ग्यारह जहाजों को कनाडा के मार्गों पर तैनात किया गया था, जो मुख्य रूप से निर्मित वस्तुओं को बाहर की ओर ले जा रहे थे और मांस और अनाज को अंदर ले जा रहे थे। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान संचालन जुलाई 1914 में युद्ध की शुरुआत में, एम. एल. के पास पंद्रह जहाजों का बेड़ा था। अधिकांश बेड़े ने युद्ध और अन्य आपूर्ति के साथ लौटते हुए पूर्वी कनाडा और बाल्टीमोर सहित संयुक्त राज्य अमेरिका के बंदरगाहों के लिए सेवाओं का संचालन जारी रखा। अगस्त 1914 में, मैनचेस्टर मिलर (1903) और मैनचेस्टर सिविलियन (1913) को आपूर्ति जहाजों के रूप में अधिग्रहित किया गया और युद्धपोत एच. एम. एस. इनफ़्लेक्सिबल और एच. एम. एस. इनविन्सिबल को ईंधन भरने के लिए कोयले के साथ फ़ॉकलैंड द्वीप समूह भेजा गया। जैसे ही नागरिक क्रूजर को कोयला दे रहे थे, जर्मन जहाज पास आए और ब्रिटिश युद्धपोतों ने उन्हें पकड़ने के लिए तुरंत प्रस्थान कर दिया। इसके बाद हुई लड़ाई में एडमिरल वॉन स्पी के बख्तरबंद क्रूजर, शारनहोर्स्ट और ग्नीसेनाउ, साथ ही एस्कॉर्टिंग क्रूजर डूब गए थे। सिविलियन को बाद में माइनस्वीपिंग गियर से लैस किया गया। वह 1916 में कनाडा से फ्रांस में सैनिकों को आपूर्ति और उपकरण लेकर लौटी। सभी जहाजों में धनुष और स्टर्न पर रक्षात्मक बंदूकें लगी हुई थीं। जून 1917 में मैनचेस्टर पोर्ट (1904) ने केप रैथ के पास गोलियों से पनडुब्बी हमले को हरा दिया। मैनचेस्टर कॉमर्स (1899), जो क्यूबेक शहर के लिए बाहर की ओर जा रहा था, 26 अक्टूबर 1914 को उत्तर-पश्चिम आयरलैंड में 14 चालक दल के नुकसान के साथ डूब गया था, जो एक खदान द्वारा डूबने वाला पहला व्यापारी जहाज बन गया था। 4 जून 1917 को दूसरा मैनचेस्टर ट्रेडर, क्रेते में सौदा बे से अल्जीयर्स के रास्ते में, यू-बोट के साथ एक चल रही लड़ाई लड़ी, इससे पहले कि वह पैंटेलारिया द्वीप के पास पकड़ी गई और डूब गई, जिसमें एक चालक दल का सदस्य खो गया। मास्टर, कैप्टन एफ. डी. स्ट्रस को विशिष्ट सेवा क्रॉस से सम्मानित किया गया था, और द्वितीय विश्व युद्ध में एक और डूबने से बचने के बाद लाइन के साथ 40 साल की सेवा पूरी की। एक और नौ जहाज यू-नौकाओं द्वारा डूबे गए थे, जिनमें से सात नुकसान 1917 में हुए थे। एमएल ने 1916 और 1918 के बीच सात जहाजों का अधिग्रहण किया, जिनमें से चार 1917 में डूब गए थे। मैनचेस्टर इंजीनियर, जिसे 1917 में सेकंड हैंड हासिल किया गया था, का एम. एल. के साथ एक छोटा लेकिन घटनापूर्ण करियर था। 18 जून को, जब वह महादूत के लिए बाध्य थी, तो उसका एक यू-नाव द्वारा पीछा किया गया, लेकिन जब उसका नौसेना अनुरक्षक आया तो वह भाग गई। 16 अगस्त को जब वह कोयले के साथ टाइन से सेंट नाज़ायर जा रही थी, तो उसे फ्लेमबोरो हेड से पाँच मील की दूरी पर टारपीडो किया गया और डूब गई। मैनचेस्टर डिवीजन ने प्लाईमाउथ में पश्चिम की ओर जाने वाले अटलांटिक काफिले में शामिल होने के लिए वेस्ट हार्टलपूल से अपनी पहली यात्रा पर प्रसिद्धि हासिल की, जब उन्होंने अक्टूबर 1918 में फ्लेमबोरो हेड से एक जर्मन पनडुब्बी को टक्कर मार दी और डुबो दिया। नवंबर 1918 में युद्ध के अंत में, एम. एल. के पास बारह जीवित जहाज थे। शांति के समय संचालन 1919-39 1921-22 में, एमएल के बेड़े को दो पुराने जहाजों द्वारा बढ़ाया गया था। नौकायन को न्यू ऑरलियन्स में फिर से शुरू किया गया और बाल्टीमोर सेवा को नॉरफ़ॉक, वर्जीनिया तक बढ़ाया गया। मैनचेस्टर सिविलियन और मैनचेस्टर स्पिनर सहित कुछ जहाज सिडनी, नोवा स्कोटिया से कोयले के व्यापार में नियमित वाहक बन गए। जापानी भूकंप के बाद राहत सामग्री ले जाने के लिए नागरिक ने 1923 में अमेरिका से जापान की कई दौर की यात्राएं कीं। एमएल ने 1922 में 7,930 टन के भाप टरबाइन मैनचेस्टर रेजिमेंट की डिलीवरी ली, जिसे फर्नेस शिपबिल्डिंग कंपनी द्वारा टीज़ पर बनाया गया था। 65 के चालक दल के साथ यह जहाज अब तक का सबसे बड़ा संचालित जहाज था, जिसमें 512 मवेशी थे, साथ ही माल भी था और भारी माल संभालने में सहायता के लिए बड़े डेरिक से लैस था। मर्सी बार से क्यूबेक तक रेजिमेंट का रिकॉर्ड सात दिन नौ घंटे का था। 1925 में उनके कप्तान ने सोने के सिर वाली बेंत जीती जो पारंपरिक रूप से प्रत्येक स्प्रिंग में सेंट लॉरेंस की बर्फ को तोड़कर मॉन्ट्रियल पहुंचने वाले पहले जहाज के मालिक को दी जाती थी, जिसे बाद में कई अन्य एमएल कप्तानों द्वारा दोहराया गया था। डीन्सगेट, मैनचेस्टर में एमएल का पुराना मुख्य कार्यालय अपर्याप्त हो गया और अगस्त 1922 में रॉयल एक्सचेंज के बगल में सेंट एन स्क्वायर में एक उद्देश्य-निर्मित पांच मंजिला आधुनिक इमारत द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। लाइन ने 1925 में दो नए जहाजों का अधिग्रहण किया, लेकिन उस वर्ष बाद में उत्तरी अटलांटिक मार्गों पर सब्सिडी प्राप्त अमेरिकी फर्मों से प्रतिस्पर्धा से इसकी किस्मत प्रतिकूल रूप से प्रभावित हुई; एमएल ने 1925 और 1930 के अंत के बीच सात जहाजों का निपटान किया, जिससे इसका बेड़ा दस जहाजों तक कम हो गया। रेजिमेंट ने डूबते ग्लासगो स्टीमर वॉलुमनिया तक पहुंचने के लिए 1929 में एक आंधी के माध्यम से 160 मील की दूरी तय की। पैंतालीस के चालक दल को बचाने के लिए एक जीवन रक्षक नौका शुरू की गई थी। घर लौटने पर, राजा जॉर्ज पंचम ने रेजिमेंट के जीवन नौका चालक दल को समुद्र में जीवन बचाने में वीरता के लिए रजत पदक से सम्मानित किया और मैनचेस्टर के लॉर्ड मेयर ने कैप्टन लिंटन को व्यापार मंडल की ओर से एक रजत सलामी भेंट की। 1933 में, महामंदी के बीच, कई जहाजों को रखा गया था; 1904 के मैनचेस्टर मर्चेंट को तोड़ने के लिए निपटाया गया था और मैनचेस्टर सिविलियन को यूनानी मालिकों को बेच दिया गया था। 1933 के गर्मियों के मौसम के लिए सार्वजनिक नौकायन कार्यक्रम ने क्यूबेक और मॉन्ट्रियल के लिए साप्ताहिक "फास्ट फ्रेट सर्विस" के लिए आवंटित छह जहाजों को सूचीबद्ध किया। छह स्टीमरों को "पंखे या जबरन वेंटिलेशन से सुसज्जित और सभी में कोल्ड स्टोरेज आवास" के रूप में विज्ञापित किया गया था। अधिकांश जहाज बारह यात्रियों को ले जाने में भी सक्षम थे। दस साल के अंतराल के बाद, 1935 और 1938 के बीच तीन नए जहाजों को चालू किया गया क्योंकि व्यापार में सुधार होने लगा, दस जहाजों पर बेड़े को बनाए रखा गया। तीनों अपने कोयले से चलने वाले बॉयलरों के लिए स्वचालित स्टॉकर से लैस थे और यात्रियों और चालक दल के लिए आवास में बहुत सुधार हुआ था। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान संचालन द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में एमएल के पास दस जहाज थे, लेकिन संघर्ष की शुरुआत में दिसंबर 1939 में मैनचेस्टर रेजिमेंट खो गई, जब सेंट जॉन, न्यू ब्रंसविक के लिए सामान्य माल के साथ बाहर निकला। वह बिना रोशनी के आगे बढ़ रही थी जब उसे पैसिफिक स्टीम नेविगेशन के ओरोपेसा ने कुचल दिया, जिसे पूर्व की ओर जाने वाले काफिले से अलग कर दिया गया था। जबकि युद्ध के दौरान उत्तरी अटलांटिक मार्गों पर एम. एल. बेड़े को तैनात किया जाना जारी रहा, कंपनी के जहाजों ने भी संघर्ष के दौरान कहीं और विभिन्न प्रकार की भूमिकाएँ निभाईं। मैनचेस्टर सिटी एक माइनलेयर बन गया, फिर एक नौसैनिक सहायक जहाज, जो सुदूर पूर्व में काम कर रहा था। मैनचेस्टर प्रोग्रेस 1941 में बर्मा पर जापानी विजय से पहले रंगून छोड़ने वाले अंतिम जहाजों में से एक था। मैनचेस्टर कॉमर्स (1925) को भूमध्यसागरीय काफिले पर 1942/43 में तैनात किया गया था और अगले साल बर्मा अभियान के लिए दक्षिण अफ्रीका से खच्चरों को भारत ले जाया गया था। मैनचेस्टर ट्रेडर (1941) को अटलांटिक काफिले पर कमोडोर जहाज के रूप में उपयोग करने के लिए अतिरिक्त चालक दल के आवासों से सुसज्जित किया गया था। बोन, अल्जीरिया को दो आपूर्ति रन को छोड़कर, वह अटलांटिक थिएटर में रहीं और 1963 तक एम. एल. की सेवा की। मैनचेस्टर ब्रिगेड, जो प्रथम विश्व युद्ध में बच गया था, 26 सितंबर 1940 को आयरलैंड के उत्तर में मालिन हेड के काफिले में मॉन्ट्रियल के लिए बाध्य होने पर टारपीडो के बाद डूब गया था; 58 चालक दल खो गए थे। मैनचेस्टर मर्चेंट, जो मई 1940 में पूरा हुआ, जल्दी ही ऑपरेशन फिश में शामिल हो गया, जिससे ब्रिटेन के सोने के भंडार को कनाडा ले जाया गया, और कुल £45 लाख मूल्य के सर्राफा के साथ दो यात्राएं कीं। 1942 के अंत में उन्हें उत्तरी अफ्रीका के लिए एक आपूर्ति जहाज के रूप में ऑपरेशन टॉर्च पर तैनात किया गया था। 25 फरवरी 1943 को, एक आउटबाउंड अटलांटिक काफिले के हिस्से के रूप में उसे "यू 628" द्वारा टारपीडो किया गया था; बंदूकधारियों सहित 65 के चालक दल में से 36 खो गए थे, लेकिन कैप्टन स्ट्रस फिर से बच गए, और ओबीई प्राप्त किया। टेबल बे के लिए बाध्य मैनचेस्टर डिवीजन (1918) को ब्लू स्टार लाइन के डुनेडिन स्टार की सहायता करने के लिए निर्देशित किया गया था जो नामीबिया के ऊबड़-खाबड़ तट पर तट पर था। डिवीजन तीन दिनों तक भारी बाढ़ में खड़ा रहा, 40 यात्रियों और चालक दल को केप टाउन ले जाने से पहले बचाया। आठवीं सेना के लिए कई आपूर्ति दौड़ से बचने के बाद 9 जुलाई 1943 को लागोस जाने के दौरान मैनचेस्टर सिटीजन (1925) भी एक यू-नाव से डूब गया था। जानबूझकर खोए जाने वाले अंतिम जहाज मैनचेस्टर स्पिनर (1918) थे, जो 1942 में भारत को सैन्य आपूर्ति ले गए थे। 7 जून 1944 को, डी-डे के तुरंत बाद, एक स्वयंसेवक दल द्वारा संचालित, उन्होंने शहतूत हार्बर ब्लॉकशिप की एक पंक्ति का नेतृत्व किया और एक ब्रेकवाटर के रूप में कार्य करने के लिए जूनो बीच नॉरमैंडी से दूर डूब गई, जबकि सैनिकों के सुदृढीकरण और दुकानों को समुद्र तटों पर उतारा गया। उनकी अधिरचना तब विमान-रोधी बंदूकों से लैस थी। युद्ध के अंत में, एम. एल. के पास 1918 और 1943 के बीच निर्मित आठ जहाजों का एक बेड़ा था, और ये नए जहाजों के अधिग्रहण से पहले दो साल तक पूर्वी कनाडा के लिए पारंपरिक सेवा का संचालन करते रहे। 1946 में मैनचेस्टर शिपर रडार से लैस होने वाला पहला व्यापारी जहाज बन गया, और इसकी सहायता से सेंट लॉरेंस को नेविगेट करने के लिए। उसी वर्ष कंपनी मैनचेस्टर के लॉर्ड मेयर और पार्टी को सद्भावना और व्यापार मिशन पर कनाडा ले गई। मैनचेस्टर एक्सपोर्टर को 1947 में बेच दिया गया था और नवनिर्मित बड़ी मैनचेस्टर रेजिमेंट द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। 1952 में दो और 7,000 टन के जहाजों को चालू किया गया था, जिसका अर्थ था कि दोनों युद्धों के अनुभवी मैनचेस्टर डिवीजन को लाइन के साथ रिकॉर्ड 35 साल की सेवा के बाद स्क्रैपिंग के लिए बेचा जा सकता था। 1952 में, दूसरे अध्यक्ष के पोते, रॉबर्ट बी. स्टोकर, उनके परिवार की तीसरी पीढ़ी बन गए जिन्हें एमएल का कार्यकारी निदेशक नियुक्त किया गया। वे 1932 में इस लाइन में शामिल हुए थे और 1968 में इसके अध्यक्ष बने। मैनचेस्टर शिपर का उपयोग द्वितीय विश्व युद्ध के जर्मन विमानों को कनाडा ले जाने के लिए किया गया था। यह 23 अगस्त 1946 को एल्समेरे बंदरगाह से निकलकर 1 सितंबर को मॉन्ट्रियल पहुंचा। इसके माल में दो मी 262 (डब्ल्यू. एन. आर. 500210, डब्ल्यू. एन. आर. 111690) शामिल थे। मैनचेस्टर कॉमर्स द्वितीय विश्व युद्ध के जर्मन विमानों को भी कनाडा ले गया, 26 अगस्त को सीफोर्थ डॉक्स से रवाना हुआ और 9 सितंबर को दो हे 162 (डब्ल्यू. एन. आर. 120076, डब्ल्यू. एन. आर. 120086) और दो मी 163 (डब्ल्यू. एन. आर. 191454, डब्ल्यू. एन. आर. 1914) के साथ पहुंचा। यह जहाज 1961 की फिल्म "ए टेस्ट ऑफ हनी" में दिखाया गया था। एमएल ने 1,800 टन के दो छोटे जहाजों के निर्माण के लिए बर्केनहेड के कैमेल लेयरड को अनुबंधित किया। 1952 में कमीशन प्राप्त करने के बाद, उन्हें मैनचेस्टर पायनियर और एक्सप्लोरर नाम दिया गया। उनके साथ 1,400 टन के मैनचेस्टर प्रॉस्पेक्टर भी शामिल हुए। ये तीनों ऐसे आकार के पहले थे जो सीधे टोरंटो और अन्य ग्रेट लेक्स बंदरगाहों से डेट्रॉइट, मिशिगन तक जाने वाली प्रतिबंधित आकार की नहरों और ताले से गुजरने में सक्षम थे। यह पहल, एक ब्रिटिश लाइन द्वारा पहली, और 1959 में सेंट लॉरेंस सीवे के पूरा होने से बहुत पहले की गई, जिसने मध्य-पश्चिम बंदरगाहों के लिए सीधे व्यापार में लाइन को एक प्रमुख शुरुआत दी। सर्दियों के महीनों के दौरान, जब मोटी बर्फ झीलों पर नौवहन को रोकती थी, तो तीनों को कहीं और काम पर रखा जाता था, कभी-कभी चार्टर पर अन्य लाइनों पर। मैनचेस्टर प्रोग्रेस, 5,620 जी. आर. टी., ने 1954 में हडसन खाड़ी पर चर्चिल, मैनिटोबा के लिए एक नियमित मध्य-ग्रीष्मकालीन सेवा खोली, जिसमें कनाडा के प्रेयरी से रेल द्वारा बंदरगाह पर भेजे गए अनाज को वापस लाया गया। कैप्टन एफ. स्ट्रस, दोनों युद्धों में डूबने से बचे, चालीस साल की सेवा के बाद मार्च 1954 में सेवानिवृत्त हुए, अंतिम एमएल कमोडोर जिन्होंने पाल में अपने मास्टर का टिकट प्राप्त किया था। उसी वर्ष ग्रेट लेक्स सेवा को शिकागो तक बढ़ा दिया गया था, और दक्षिणी अमेरिकी बंदरगाहों चार्ल्सटन, सवाना और जैक्सनविल के लिए एम. एल. की 1914 से पहले की सेवा फिर से शुरू की गई थी। एक यू. एस. ए. एफ. आर. बी.-36 "पीसमेकर" दस-इंजन रणनीतिक बमवर्षक को 5 अगस्त 1954 को ट्रैविस ए. एफ. बी. कैलिफोर्निया से आर. ए. एफ. लैकेनहीथ सफ़ोक जाते समय इंजन में आग का सामना करना पड़ा। तेइस के चालक दल को आयरलैंड के पश्चिम में 03:40 पर जमानत देने का आदेश दिया गया था। मॉन्ट्रियल से आने वाले मैनचेस्टर शिपर और बाहर जाने वाले मैनचेस्टर पायनियर को घटनास्थल की ओर मोड़ दिया गया और खराब मौसम के बावजूद चार जीवित चालक दल को बचाने में सफल रहे। यू. एस. ए. एफ. के मुख्यालय तीसरी वायु सेना ने प्रतिकूल परिस्थितियों में जहाज मालिकों और चालक दल के प्रयासों की सराहना करते हुए संदेश भेजे। एम. एल. के पहले दो मोटर जहाज, इंजन और आवास के साथ, अप्रैल 1956 में चालू किए गए थे। मैनचेस्टर वैनगार्ड और वेंचर, 1,662 जीआरटी, को ग्रेट लेक्स सेवा के लिए डिज़ाइन किया गया था। दो बड़े मोटर जहाज, मैनचेस्टर फेथ एंड फेम, 4,460 जी. आर. टी., अप्रैल 1959 में चालू किए गए थे, और फेथ जल्दी से अपने बड़े ताले के साथ नए खोले गए सेंट लॉरेंस सीवे को पार करने वाला पहला वाणिज्यिक जहाज बन गया। 23 सितंबर 1962 को विमान यात्रियों के सफल मध्य-अटलांटिक बचाव में दो एमएल जहाज शामिल थे। एक फ्लाइंग टाइगर लाइन लॉकहीड सुपर कॉन्स्टेलेशन 76 व्यक्तियों के साथ मैकगायर एएफबी न्यू जर्सी से फ्रैंकफर्ट हवाई अड्डे के रास्ते में था। चार में से दो इंजन विफल हो गए और विमान ने आयरलैंड के शैनन हवाई अड्डे के लिए रास्ता बदल दिया। एक और घंटे के बाद, एक तीसरा इंजन विफल हो गया और कप्तान जॉन मरे ने शैनन के पश्चिम में अंधेरे में एक सफल खाई बनाई। विमान के डूबने से पहले उसमें सवार सभी लोगों ने उसे बाहर निकाल लिया। बड़े मैनचेस्टर प्रोग्रेस ने एक रेडियो रिले जहाज के रूप में काम किया, जबकि मैनचेस्टर फेथ ने 48 जीवित लोगों को उठाया। विमान में सवार अन्य 28 लोग तब खो गए जब उनके राफ्ट भारी समुद्र में डूब गए। मैनचेस्टर लाइनर हाउस, सैल्फोर्ड डॉक्स में कंपनी का नया मुख्यालय, आधिकारिक तौर पर 12 दिसंबर 1969 को कनाडा के उच्चायुक्त द्वारा खोला गया था। डिजाइन को अपने दिन के लिए उन्नत किया गया था और यह मूल रूप से आज भी अपरिवर्तित है सिवाय पुनः ग्लेज़िंग के। दस मंजिला इमारत का असामान्य घुमावदार मुखौटा मैनचेस्टर मिलर के पुल के आकार को प्रतिध्वनित करने के लिए बनाया गया था। बाद में इसका नाम बदलकर फर्नेस हाउस कर दिया गया, इसे पूर्व मैनचेस्टर शिप कैनाल रेलवे साइडिंग पर बनाया गया था। 8 और 9 डॉक। 1960 के दशक के अंत तक तट की बढ़ती लागत, डॉक श्रमिकों की हड़ताल, अटलांटिक के दोनों किनारों पर प्रतिबंधात्मक प्रथाओं और अमेरिकी शिपिंग लाइनों से सब्सिडी वाली प्रतिस्पर्धा ने मैनचेस्टर लाइनर को अपने भविष्य के बेड़े को केवल कंटेनर जहाजों में बदलने के लिए राजी किया। कनाडाई बंदरगाहों में हड़तालों के विलंबित प्रभाव का एक उदाहरण, जिसके परिणामस्वरूप परिचालन लागत पर प्रभाव पड़ा, 1967 की शुरुआत में नए मैनचेस्टर प्रोग्रेस द्वारा क्यूबेक शहर के लिए नब्बे दिनों की विस्तारित वापसी यात्रा थी। प्रारंभ में, मिडल्सब्रो में स्मिथ्स डॉक कंपनी से तीन नए जहाजों का आदेश दिया गया था, जिनमें से पहला, मैनचेस्टर चैलेंज, 1968 में वितरित किया गया था, जो पहला ब्रिटिश निर्मित और संचालित सेलुलर कंटेनर जहाज बन गया था। द चैलेंज और उनकी दो बहनों मैनचेस्टर करेज़ और कॉनकॉर्ड को 1971 में टीज़ से क्रूसेड द्वारा फॉलो किया गया था। ब्रिटेन के निर्माताओं ने 10,000 कंटेनरों की आपूर्ति की। चारों जहाजों में से प्रत्येक में पाँच सौ कंटेनर ले जाने की क्षमता थी, जो सभी डेक के नीचे थे। नवंबर 1968 में मॉन्ट्रियल के लिए दो बार साप्ताहिक सेवा के साथ एक नया नियमित कंटेनर मार्ग शुरू हुआ, जहां कंटेनरों को छोटे जहाजों में स्थानांतरित किया गया जो ग्रेट लेक्स के बंदरगाहों तक जा सकते थे। चार नए शक्तिशाली (16,000 एचपी) जहाजों को लॉयड्स वर्ग 1 बर्फ-कठोरता से अधिक मानक के लिए बनाया गया था, जिसमें बर्फ के माध्यम से उलटने की अनुमति देने के लिए पतवार के ऊपर अतिरिक्त पीछे की सुरक्षा थी। 1969 की शुरुआत में अपनी दूसरी यात्रा पर, मैनचेस्टर चैलेंज ने भारी बर्फ वाले मॉन्ट्रियल बंदरगाह में प्रवेश करके, निर्वहन, पुनः भारित करके और केवल दो दिन देर से प्रस्थान करके अपने नाम पर खरा उतरा। अन्य सैंतीस पारंपरिक जहाज एक महीने से बंदरगाह पर फंसे हुए थे। चौकड़ी की बर्फ तोड़ने की क्षमता के परिणामस्वरूप वे अक्सर सर्दियों के महीनों के दौरान मॉन्ट्रियल में अन्य जहाजों के काफिले का नेतृत्व करते थे। 12, 039 सकल टन के चार जहाज अधिकतम आकार के थे जो मैनचेस्टर जहाज नहर को नेविगेट करने में सक्षम थे। सबसे अधिक परिचालन दक्षता प्राप्त करने के लिए, एम. एल. ने अपने गैन्ट्री क्रेन, स्प्रेडर आदि के साथ दो समर्पित कंटेनर टर्मिनलों का निर्माण किया। मैनचेस्टर टर्मिनल नं. के पश्चिमी छोर के बगल में एक खुली जगह पर बनाया गया था। 9 डॉक। 1972 में एक दूसरा कंटेनर बर्थ जोड़ा गया था। दूसरा टर्मिनल मॉन्ट्रियल में इसी तरह के उपकरणों के साथ बनाया गया था, जहां कंटेनरों को कनाडाई राष्ट्रीय रेलवे द्वारा संचालित एक समर्पित लाइनर ट्रेन में स्थानांतरित किया गया था, जो उन्हें टोरंटो और आगे के गंतव्यों तक ले गई थी। एमएल ने 1971 में छोटे जहाजों का उपयोग करके भूमध्य सागर के लिए एक कंटेनर सेवा का उद्घाटन किया। प्रारंभिक गंतव्यों में माल्टा, साइप्रस और इज़राइल शामिल थे। बाद में दशक में, इटली, ग्रीस, लेबनान और सीरिया को शामिल करने के लिए देशों का विस्तार किया गया। शिपर्स के लिए सेवा में और सुधार करने के लिए, 1971 और 1972 में दो बड़े रोड हॉलियरों का अधिग्रहण किया गया, जिससे "डोर-टू-डोर" कंटेनर संचालन शुरू किया जा सके। पात्र भंडारण और मरम्मत की सुविधाएँ भी प्राप्त की गईं। ब्रिटेन के कंटेनर व्यापार के सफल अग्रदूत के बाद, एम. एल. को 1971 में निर्यात के लिए क्वींस अवार्ड दिया गया था, जो पहली बार एक शिपिंग कंपनी को दिया गया था; बेड़े में प्रत्येक जहाज ने पुरस्कार ध्वज फहराया था। 1974 में जहाज नहर (27 प्रतिशत) पर संचालित कुल सूखे माल में से एम. एल. का संचालन किया गया। उसी वर्ष के दौरान, एमएल ने मैनचेस्टर ड्राई डॉक्स लिमिटेड का अधिग्रहण किया, जो सैल्फोर्ड डॉक्स में एमएलएस बर्थ से सटे नहर पर तीन बड़े और एक छोटे ड्राई डॉक्स का संचालन करता था। इन सुविधाओं ने बेड़े को पूरी तरह से चालू रखने में बहुत मदद की। मैनचेस्टर चैलेंज ने 1975 में मॉन्ट्रियल के लिए अपनी 100वीं दौर की यात्रा पूरी की, जिसमें 95,000 कंटेनरों का वजन था-जो चंद्रमा की एक दौर की यात्रा के बराबर था। 1976 के दौरान मैनचेस्टर से कनाडा मार्ग पर प्रति सप्ताह तीन नौकायान थे। मैनचेस्टर लाइनर शुरुआत से ही आंशिक रूप से फर्नेस विथी के स्वामित्व में था और वे 1970 में एक सहायक बन गए। फर्नेस विथी पर 1980 में हांगकांग के सी. वाई. तुंग समूह ने कब्जा कर लिया था। रॉबर्ट बी. स्टोकर कंपनी के साथ 47 साल की सेवा के बाद 1979 में मैनचेस्टर लाइनर के अध्यक्ष के रूप में सेवानिवृत्त हुए। कई कंपनियों द्वारा अतिरिक्त कंटेनर शिपिंग क्षमता के निर्माण के बाद गंभीर प्रतिस्पर्धा ने एमएल के व्यापार और लाभप्रदता को बुरी तरह प्रभावित किया। कंपनी के जहाज तब तक उद्योग में औसत से छोटे थे, जिससे प्रति इकाई माल की संचालन लागत अधिक हो गई थी। 1970 के दशक के मध्य में गोदी श्रमिकों द्वारा आधिकारिक और अनौपचारिक दोनों हड़तालों से उनका संचालन और भी गंभीर रूप से प्रभावित हुआ। कनाडा के लिए सेवा 1979 में समाप्त हो गई, और 1980 के दशक की शुरुआत तक केवल पांच "मैनचेस्टर" जहाज बने रहे-30,000 टन का कंटेनर जहाज मैनचेस्टर चैलेंज और चार 1,600-4,000 टन के जहाजः मैनचेस्टर क्राउन, मैनचेस्टर ट्रेडर, मैनचेस्टर फेथ और मैनचेस्टर सिटी। तब तक लाइन ने मैनचेस्टर बंदरगाह का उपयोग करना बंद कर दिया था, और चार छोटे जहाज जहाज नहर के निचले हिस्सों में समुद्र के करीब एल्समेरे बंदरगाह से भूमध्य सागर में काम कर रहे थे। 1981 में, एम. एल. ने कैनेडियन पैसिफिक स्टीमशिप कंपनी और डार्ट कंटेनर लाइन के साथ संयुक्त रूप से फेलिक्सस्टोव, सफ़ोक से मॉन्ट्रियल तक एक साप्ताहिक कंटेनरशिप सेवा की स्थापना की। सेवा में एम. एल. का योगदान बड़ा मैनचेस्टर चैलेंज था। मैनचेस्टर लाइनर के अंतिम जहाजों को 1985 में बेचा गया था, और 1988 में कंपनी द्वारा पूर्व में संचालित सेवाओं को तुंग समूह के उत्तराधिकारी ओरिएंट ओवरसीज कंटेनर लाइन द्वारा ले लिया गया था। जहाज के नामकरण की नीति, घर और झंडे के रंग कंपनी की अपने 87 साल के संचालन के दौरान जहाज के नामकरण की नीति अपने घरेलू बंदरगाह के नाम के साथ एक प्रत्यय शब्द, अक्सर एक व्यापार या व्यवसाय का उपयोग करना था। सबसे अधिक उपयोग किया जाने वाला नाम मैनचेस्टर ट्रेडर था, जो 1898 और 1985 में संचालन की समाप्ति के बीच छह अलग-अलग जहाजों पर लागू किया गया था। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान उचित रूप से उपयोग किए गए कुछ नाम, जैसे मैनचेस्टर हीरो, मैनचेस्टर ब्रिगेड और मैनचेस्टर डिवीजन का उन जहाजों के निपटान या नुकसान के बाद पुनः उपयोग नहीं किया गया था। कुछ जहाजों ने अल्पकालिक या चार्टर पर अपने मूल नामों को बरकरार रखा और मैनचेस्टर उपसर्ग प्राप्त नहीं किया। शुरुआती दिनों से, लाइन के रंग थेः फ़नल-काले शीर्ष और पतली काली पट्टी के साथ गहरा लाल; पतवार-सफेद बूट टॉपिंग के साथ काला। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, जहाजों को युद्धपोत के भूरे रंग में चित्रित किया गया था और सुरक्षा के लिए नाम हटा दिए गए थे, सिवाय दोस्ताना बंदरगाहों के। 1960 के दशक के बाद से, कुछ जहाजों के पतवारों को हल्के भूरे और अन्य को लाल रंग से रंगा गया था। रेखा के झंडे के रंग एक लाल अंडाकार थे, जो क्षैतिज रूप से रखे गए थे, केंद्र में सफेद "एमएल" अक्षरों के साथ, समग्र सफेद पृष्ठभूमि पर लगाए गए थे। संदर्भ उद्धरण ग्रंथ सूची बाहरी लिंक तीन भागों में जहाज नहर के इतिहास पर मैनचेस्टर लाइनर ओल्ड शिपमेट्स एसोसिएशन वृत्तचित्र, जिसमें यूनाइटेड किंगडम ट्रान्साटलांटिक शिपिंग कंपनियों के आर. बी. स्टोकर द्वारा वर्णित मैनचेस्टर लाइनर का इतिहास शामिल है।