Hutton, British Columbia
हटन मध्य ब्रिटिश कोलंबिया में फ्रेजर के ग्रैंड कैन्यन के उत्तर-उत्तर पूर्व में रॉकी पर्वत की तलहटी में स्थित है। फ्रेजर नदी के उत्तर-पूर्व की ओर एक सहायक नदी मोक्सली क्रीक दक्षिण-पश्चिम की ओर बहती है। पूर्व मिल और गाँव की साइट निजी संपत्ति है, जिसके मालिक एकमात्र निवासी बने रहते हैं। जीवित संरचनाएँ मिल भवनों और रेलवे जल टावर (पटरियों के बगल से स्थानांतरित) की कुछ ठोस नींव हैं। परिवहन ट्रैकसाइड साइनपोस्ट वाया रेल की जैस्पर-प्रिंस रूपर्ट ट्रेन के लिए फ्लैग स्टॉप को चिह्नित करता है। तत्काल वाया रेल स्टॉप उत्तर-पश्चिम में सिनक्लेयर मिल्स और दक्षिण-पूर्व में लॉन्गवर्थ हैं। रेलवे हटन, अपने उत्तर-पश्चिम में डेवी और दक्षिण-पूर्व में लॉन्गवर्थ की तरह, ग्रैंड ट्रंक पैसिफिक रेलवे (राष्ट्रीयकरण के बाद कनाडाई राष्ट्रीय रेलवे) पर एक मूल ट्रेन स्टेशन (1914) था। जी. टी. पी. बोर्ड के अध्यक्ष सर अल्फ्रेड स्मिथर्स द्वारा नामित, नाम चुनने का उनका कारण अज्ञात है। एंग्लो-सैक्सन और स्कॉटिश मूल का स्थानीय उपनाम, लंकाशायर, समरसेट या कंबरलैंड में "हटन" की विविधता वाले स्थानों में से किसी एक से व्युत्पन्न, संभवतः जोसियाह वेजवुड द्वारा तैयार की गई सूची से चुना गया था (रेलवे के महाप्रबंधक विलियम पी. हिंटन के अनुरोध पर प्रस्तुत)। हटन, माइल 87.4, फ्रेजर सबडिविजन (लाइन के निर्माण के दौरान लगभग माइल 177), 1912 या 1913 की शुरुआत में एक टाई कैंप था। मोक्सली क्रीक, पूर्व में टोनेक्वाह (टोनोक्वाह वैकल्पिक वर्तनी) क्रीक/नदी, उस समय शिविर 176,177 और 172 तक पहुंच प्रदान करती थी। खाड़ी का मुहाना फ्रेजर के रास्ते फोर्ट जॉर्ज से था। ठेकेदार कार्लटन और ग्रिफिन ने माइल 175 पर भाप के फावड़ों का संचालन किया। हालाँकि शुरू में हटन के पास पानी का मीनार नहीं था, लेकिन संभवतः 1930 के दशक के अंत तक, या शायद एक दशक बाद तक इसका अस्तित्व था। जल मीनार 87.2 मील पर खड़ा था। भाप युग के अंत में, गिस्कोम और हटन को प्रिंस जॉर्ज-मैकब्राइड रन पर दो निर्धारित जल पड़ाव दिए गए थे। जब 1930 के दशक के उत्तरार्ध और 1940 के दशक की शुरुआत में सीमित-पड़ाव वाली यात्री ट्रेनें चलती थीं, तो ये मैकब्राइड और प्रिंस जॉर्ज के बीच एकमात्र पड़ाव भी थे। 1922 में, एक गुजरने वाली ट्रेन ने कुछ फ्लैटकारों को टक्कर मार दी और पटरी से उतार दिया जो अनजाने में मुख्य लाइन में प्रवेश कर गए थे। महीनों बाद, एक गंभीर आंधी, जिसने हटन के दोनों ओर टेलीग्राफ के तारों को उलझा दिया, ने रेल संचालन में बाधा उत्पन्न की, जिसमें एक यात्री ट्रेन की देरी भी शामिल थी। उस दशक में, जर्जर मालवाहक कारों ने गुजरने वाली पटरियों पर पहले से खड़ी चार इकाइयों को टक्कर मार दी। जॉन मांको (1881-1928), एक यात्रा कार मरम्मत करने वाला, जो एक पर काम कर रहा था, गिर गया और एक पहिया ने उसके शरीर को घातक रूप से काट दिया। 1954 की एक बॉक्सकार पटरी से उतरने से न केवल एक यात्री ट्रेन में देरी हुई, बल्कि हाल ही में फोरमैन विलियम (बिल) (1904-69) (किड में उठाया गया), और मैरी जोसेफिन (जोसी) (1912-99) हॉस द्वारा खाली किए गए एक सेक्शन हाउस (ट्रैक रखरखाव कर्मचारी आवास) के शयनकक्ष के माध्यम से बॉक्सकार भी भेजे गए। एक फ्लैटकार से लुढ़कते हुए ढीले खंभे रोडमास्टर (एक क्षेत्र के भीतर अनुभाग फोरमैन पर्यवेक्षक) सैमुअल मार्क बीक्रॉफ्ट (1911-56), और अनुभाग फोरमैन स्टीफन (स्टीव) बाइलिसिया (1899-1956) को बुरी तरह कुचल देते हैं। 1964 में, साइडिंग पर एक मालगाड़ी साइड-स्वीपिंग बॉक्सकार ने 3 इंजनों और 18 कारों को पटरी से उतार दिया। मुख्य लाइन को खोलने के लिए, प्रिंस जॉर्ज और जैस्पर के क्रेन ने जाल को वापस पटरियों या फ्लैटकारों पर उठाने में 15 घंटे बिताए। जब उस वर्ष बाद में पास की पटरी बह गई, तो रेलवे ने प्रिंस जॉर्ज यात्रियों को, जिन्होंने उस दिन के लिए बुकिंग की थी, एडमोंटन के लिए एक चार्टर उड़ान पर रखा। 1967 से 1970 के दशक तक, सी. एन. आर. ने माइल 84.2 बजरी के गड्ढे पर गिट्टी का उत्पादन किया। 1914 में निर्मित, मानक-डिजाइन योजना 100-152 (बोही का प्रकार ई) स्टेशन भवन 1969 में ध्वस्त कर दिया गया था। 1993 में, 73 डिब्बों वाली पश्चिम की ओर जाने वाली मालगाड़ी ने माइल 86.6 पर मुख्य पटरियों पर चार स्थिर सड़क-रेल वाहनों को टक्कर मार दी, जब ट्रेन चालक दल पटरियों के रखरखाव क्षेत्र से आगे बढ़ने के लिए फोरमैन की अनुमति प्राप्त करने में विफल रहा। टक्कर से खाली वाहन नष्ट हो गए, लेकिन किसी भी कर्मचारी को चोट नहीं आई। 800 फीट की रफ्तार से, दो वाहन एक साथ बंद रहे, जबकि अन्य दो टक्कर के तुरंत बाद एक तटबंध से नीचे गिर गए। वानिकी 1913 में, विलियम (बिल) ए. विलिट्स (विलो की वैकल्पिक वर्तनी), जिनके पास ऊपरी फ्रेजर पर कई लकड़ी की सीमाएँ थीं, ने एक आरा मिल की स्थापना की। हालांकि, इसकी 80,000 फुट प्रति पारी क्षमता का संदर्भ स्पष्ट रूप से अनाज उत्पादकों की अनाज कंपनी (जी. जी. जी. सी.) द्वारा निर्मित 1917 मिल के साथ एक भ्रम है, जो संयुक्त अनाज उत्पादकों (यू. जी. जी.) के गठन के लिए अल्बर्टा किसानों की सहकारी लिफ्ट कंपनी (ए. एफ. सी. ई. सी.) के साथ विलय के कगार पर है। कंपनी ने 1913 या संभवतः 1911 में एक महत्वपूर्ण स्थानीय लकड़ी सीमा का अधिग्रहण किया था। चूँकि वुल्फ क्रीक पर बांध बनाकर बनाया गया मिलपोंड, फ्रेजर के निकटतम बिंदु से था, इसलिए नदी का उपयोग करके मिल में लट्ठों को तैराना एक विकल्प नहीं था। इसके बजाय, कंपनी ने 47-टन शै लोकोमोटिव का अधिग्रहण किया और अपने मानक गेज लॉगिंग रेलवे के लिए ट्रैक बिछाया। इसी तरह की स्थिति का सामना करते हुए, गिस्कोम स्प्रूस मिल्स (जी. एस. एम.) ने भी इस ढोने का तरीका चुना जो प्रति एकड़ कम लकड़ी की मात्रा के लिए समान रूप से किफायती साबित हुआ। 1918 के वसंत में, आरा मिल और प्लैनिंग मिल ने उत्पादन शुरू किया। अगले वर्ष जनवरी तक, यू. जी. जी. ने क्षेत्र में 300 मिल श्रमिकों और लकड़हारों को नियुक्त किया। युद्ध के बाद की अवधि के दौरान संघ की गतिविधि ने इस क्षेत्र को प्रभावित किया। अप्रैल 1919 में, तोड़फोड़ से बचने के लिए, मिल ने सामान्य कार्य घंटों के बाहर संपत्ति तक कर्मचारियों की पहुंच को प्रतिबंधित कर दिया, और सशस्त्र सुरक्षा की व्यवस्था की जिसमें विशेष कांस्टेबलों की शक्तियां थीं। अक्टूबर में, मिल प्रबंधक मार्क डेसीव (डीक्यू वैकल्पिक वर्तनी) द्वारा निर्देशित, ड्यूक ऑफ डेवनशायर, गवर्नर-जनरल 1916-21 के साथ एक दल ने इस सुविधा को देखा। लकड़ी मजदूर औद्योगिक संघ ने इस युग के दौरान रेलवे टाई शिविरों को निशाना बनाया। मार्च 1920 में, संघ ने हटन के पास यूजीजी लॉगिंग शिविरों में प्रबंधन से कुछ लाभ प्राप्त किया। हालाँकि, ये बाध्यकारी अनुबंध नहीं थे और इनका बहुत कम स्थायी प्रभाव पड़ा। रेलवे की सीमा से लगे सुलभ स्प्रूस जंगल की संकीर्ण पट्टी जो प्रिंस जॉर्ज के कुछ पूर्व में फैली हुई थी, को ईस्ट लाइन के रूप में जाना जाता था। 1920 के दशक में, बर्फ और बर्फ पर लट्ठों को ढोने की सुविधा के लिए सर्दियों और शरद ऋतु के मौसम तक सीमित लॉगिंग के साथ, लॉगर क्षणिक थे। हालाँकि, जिस्कोम, अलेज़ा झील, हटन, पेनी और लॉन्गवर्थ जैसे आरा मिल शहरों में साल भर काम होता था। आरा मिलों और लकड़ी काटने के शिविरों में चोट और मौत आम बात थी। कंपनी ने जल्द ही पाया कि सीधे प्रेयरी किसानों (यू. जी. जी. शेयरधारकों) को लकड़ी बेचने की उसकी मूल रणनीति त्रुटिपूर्ण थी। पहले से कार लोड का ऑर्डर देना किसानों के लिए असुविधाजनक था, और प्रैरी लकड़ी के विक्रेताओं ने उत्पाद को संभालने से इनकार कर दिया, क्योंकि यह उनके अपने वितरण चैनलों को दरकिनार कर रहा था। यू. जी. जी. ने यह भी महसूस किया कि मिल खराब स्थिति में स्थित थी, अत्यधिक गांठ वाले देवदार और हेमलॉक के स्टैंड की सेवा कर रही थी, और लकड़ी के संचालन से 1922 तक सालाना 78,352 डॉलर का नुकसान हो रहा था। 1921 से, कंपनी ने गिस्कोम के पूर्व में ईगलेट झील में प्रवेश किया। उस वर्ष, झील के किनारे पर लट्ठ बिखरे हुए थे जब 20 लाख फीट यू. जी. जी. लट्ठों का उछाल टूट गया था। एक कानूनी कार्रवाई तब हुई जब संदेह पैदा हुआ कि क्या जी. एस. एम. यू. जी. जी. लॉग की सटीक गिनती रख रहा था जो वह मिल रहा था। जब जी. एस. एम. ने यू. जी. जी. पहुंच को अवरुद्ध करने के लिए अपने लॉगिंग लॉट में से एक से गुजरने वाली सड़क पर बाड़ लगा दी, तो अदालतों ने कार्रवाई को रद्द कर दिया, क्योंकि यह एक सार्वजनिक मार्ग था। गिस्कोम स्टेशन के पूर्व में एक सुविधा में गधे के इंजन और केबल का उपयोग करके, यू. जी. जी. सी. एन. आर. लाइन के माध्यम से परिवहन के लिए प्रतिदिन दो ट्रेन लोड कर सकता है। 1923 के मध्य में, हटन में प्रतिदिन एक लकड़ी ले जाने वाली ट्रेन आ रही थी। उस वर्ष, मिल प्रत्येक दिन 80,000 फुट लकड़ी का उत्पादन कर रही थी। एक लाख फुट की भंडारण क्षमता के साथ एक नियोजित नया सूखा लकड़ी का शेड, शुरू से ही संचालन में सूखे भट्टों को बदलकर दक्षता में वृद्धि करेगा। जब कंपनी ने अगले वर्ष वेतन दरों में कमी की, तो कई कर्मचारियों ने नौकरी छोड़ दी। 1925 की आग ने यू. जी. जी. आरा मिल को पूरी तरह से नष्ट कर दिया, लेकिन प्लानर, एक पोर्टेबल आरा मिल और लकड़ी के यार्ड को बचा लिया गया। इस समय तक, यह ईस्ट लाइन पर प्रमुख मिलों के रूप में गिस्कोम और सिनक्लेयर मिल्स में शामिल हो गया। शुरू में, घोड़े बेचे जाते थे। पुनर्निर्माण न करने का विकल्प चुनते हुए, यू. जी. जी. ने अपने लट्ठ, लकड़ी, मशीनरी और उपकरण बेच दिए। 1925/26 सर्दियों के दौरान, एटर और मैकडॉगल ने हटन के आसपास के क्षेत्र में लॉग इन किया। 1928 की शुरुआत तक, यू. जी. जी. ने अपने शेष लकड़ी को बाहर भेज दिया था और सभी कार्यों को बंद कर दिया था। उस सर्दियों में, जैक टर्नबुल (शायद 1878-1964) ने सिनक्लेयर स्प्रूस मिल्स के लिए पश्चिम में 80 लोगों का शिविर चलाया। एक प्लानर मिल और एक पोर्टेबल आरा मिल 1930 के दशक तक काम करते रहे। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, इस तरह की एक मिल ने "मच्छर" युद्धक विमान के टेगो-बंधे प्लाईवुड और बर्च लिबास के लिए बर्च को संसाधित किया। चार्ल्स हावर्थ (1885-1994), एक यांत्रिक ड्राफ्ट्समैन, ने ए. एफ. सी. ई. सी. के लिए अल्बर्टा और सस्केचेवान में अनाज लिफ्ट के निर्माण का प्रबंधन किया। 1921 में कंपनी ने उन्हें हटन मिल का महाप्रबंधक नियुक्त किया। जाने पर, उन्होंने नाकसपु 1927-36 में एरो लेक्स लम्बर कंपनी का अधिग्रहण किया और उसे चलाया, लेकिन व्यवसाय ने महामंदी के कारण दम तोड़ दिया। 1930 के दशक के अंत से बर्न्स लेक में बेबीन लम्बर कंपनी में एक भागीदार, उन्होंने 1943 में गिलफोर्ड लम्बर कंपनी को खरीदा। 1974 में, नॉर्थवुड ने एक अग्रणी भाप गधे और एक पोल रेलवे कार, जिसे हटन से बरामद किया गया था, को प्रिंस जॉर्ज रेलवे और वानिकी संग्रहालय को दान कर दिया। कार एक बार अंत से अंत तक रखे खंभों से बने ट्रैक पर त्रिकोणीय संरचना में ढेर किए गए लट्ठों को ले जाती थी। समुदाय समुदाय अपने शुरुआती वर्षों में नियमित रूप से नृत्य आयोजित करता था। डाकघर, जो 1917 में हटन मिल्स में खोला गया था, ने आरा मिल का नाम ग्रहण किया। विलियम (बिल) ए. विलिट्स पोस्टमास्टर 1917-18 थे। नतीजतन, स्कूल और बाद में चुनावी जिले ने वह नाम ले लिया। प्रारंभ में, दोनों नामों का उपयोग गाँव और आसपास के क्षेत्र के लिए एक दूसरे के स्थान पर किया जाता था, लेकिन हटन का उपयोग मुख्य रूप से किया जाता था। हालाँकि, अग्रणी ग्रामीण परिवार, जैसे कि चांस पीढ़ियाँ, लगातार खुद को हटन मिल्स से बताते हैं, जबकि बाहरी लोग आमतौर पर उन्हें हटन से मानते हैं। चूंकि डाक क्षेत्र को आधिकारिक तौर पर 1960 में बाद में बदल दिया गया था, हटन मिल्स का उपयोग शायद ही कभी किया गया है। जनसंख्या अनुमान 175 (रिगली) से 300 (रेव. डब्ल्यू जे। पैटन) 1918 के लिए, और 275 (रिगली) से 400 (डेप। इंस्प. पार्सन्स) 1919 के लिए। एक स्कूल, दुकान और अस्पताल था। उस वर्ष जब स्कूल खोला गया, तो एस. ओस्वाल्ड हैरिस (1886-1981) ने 31 छात्रों को पढ़ाया। स्कूल हाउस में चर्च की सेवाएँ आयोजित की जाती थीं, साथ ही नृत्य भी। 1926 के छात्र निकाय की संख्या 28 थी। 1920 के दशक के दौरान, एक कपड़े धोने और बेकरी भी संचालित होती थी। 1920 तक, प्रिंस जॉर्ज के विपरीत, अस्पताल में एक एक्स-रे मशीन थी। डॉ. रेक्स ई. पेज जिला चिकित्सा स्वास्थ्य अधिकारी थे। डॉ. विल्फ्रिड लैश्ले (1900-60) ने तब तक अस्पताल का नेतृत्व किया जब तक कि उन्हें जिला चिकित्सा अधिकारी और कोरोनर के रूप में गिस्कोम में स्थानांतरित नहीं किया गया। डॉ. जी. ई. बेफील्ड (1874-1947) ने डॉ. जे. डब्ल्यू. तक दैनिक दिनचर्या को संभाला। लैंग जिला चिकित्सा अधिकारी बने। जब कोरोनर लैश्ले ने जेम्स ब्राउन की मौत की जांच की, जिसका शव हटन के पास एक अप्रयुक्त अस्तबल में पाया गया था, तो फैसला प्राकृतिक कारणों से मौत था। पर्सी मूर (1871-1954) मिल का जनरल स्टोर चलाते थे। उनके साथ पत्नी लोइस (1875-1968) और बेटी रूथ (c.1912-? ), वे 1920 में स्टुअर्ट चले गए, जहाँ उन्होंने पहला स्टोर खोला और पोस्टमास्टर बने। 1923 में गंतव्य का नाम बदलकर फिनमोर कर दिया गया, जिसमें पोस्टमास्टर मूर और अग्रणी किसान रोनाल्ड फिनलाइसन (1875-1948) के नाम शामिल किए गए। आर्थर ई. सी. रीड (1888-1945) (रीड वैकल्पिक वर्तनी), पहले और बाद में लॉन्गवर्थ में, तीन साल के लिए मिल खरीद एजेंट और स्टोर प्रबंधक थे। हालाँकि उन्हें पोस्टमास्टर माना जाता था, क्योंकि उन्होंने इन कर्तव्यों का पालन किया था, टी. जे. लार्ग (1886-1961) कंपनी के लेखाकार ने आधिकारिक तौर पर 1918-26 की उपाधि धारण की। क्षेत्र के भीतर बड़े खेल शिकारियों के लिए रीड मान्यता प्राप्त गाइड था। 1922 में प्रिंस जॉर्ज के लेवी ग्राहम द्वारा प्रदर्शित एक फिल्म के बाद, हटन ऑर्केस्ट्रा ने एक नृत्य के लिए संगीत की आपूर्ति की। 1925 की आग के बाद आबादी काफी हद तक तितर-बितर हो गई। अनुमानित 800-1,000 शिखर बहुत बढ़ा हुआ प्रतीत होता है। 1928 तक, लगभग 65 लोग रह गए, 30 पर समतल होने से पहले। जबकि पुरुष 1927 की भीषण जंगल की आग से लड़ने के लिए बने रहे, एक झंडे वाली मालगाड़ी ने अस्थायी रूप से लॉन्गवर्थ से महिलाओं और बच्चों को निकाला, और बड़े पैमाने पर खाली हुए हटन ने कई विस्थापितों को समायोजित किया। एक बार जब आरा मिल बंद हो गया, तो कंपनी के पूल हॉल, जनरल स्टोर और अस्पताल की सामग्री बेच दी गई। इस समय एक चीनी कपड़े धोने की दुकान मौजूद थी। श्रीमती विनीफ्रेड मैरी ग्रोगन (1896-1991) ने एक सामान्य दुकान खोली, और पोस्टमास्टर 1928-29 बन गईं, एक भूमिका जो आमतौर पर ऐसे शहरों में एक दुकान के मालिक द्वारा निभाई जाती है। डाकघर 1929 में बंद हो गया, 1937 में फिर से खोला गया और 1959 में अच्छे के लिए बंद हो गया। 1942 में स्कूल बंद हो गया। एडना पी. कार्टर अंतिम वर्षों के दौरान एक शिक्षिका थीं। 1945 में बस्ती की आबादी 26 थी। निविदा आमंत्रित करने के बाद, स्कूल डिस्ट्रिक्ट 57 ने 1960 में इमारत को बेच दिया। 1950 तक, रेलवे कर्मचारियों के अलावा, केवल दो किसान, जेम्स वी. चांस और फ्रेडरिक (फ्रेड) जे. कुलिटन (1882-1955), आबादी में बने रहे। पूर्व मिल और गाँव की साइट फ्रैंक और एल्के स्टाइनबॉयर की संपत्ति का हिस्सा है। भाप-संयंत्र के धुएँ के ढेर के लिए आठ फुट ऊँचा कंक्रीट का आधार, विभिन्न कंक्रीट की नींव और पानी का मीनार बना हुआ है। पूर्व अस्पताल क्षेत्र में दबी हुई दवाओं की बोतलें, और पूर्व आरा मिल कैंटीन क्षेत्र के आसपास जंग लगे डिब्बे और एल्यूमीनियम की प्लेटें, पिछले युग का प्रमाण हैं। 2004 में, परिवार ने जीर्ण-शीर्ण पूर्व अलेज़ा लेक कैथोलिक चर्च (1949 में निर्मित) को स्थानांतरित कर दिया, और अपनी संपत्ति पर इमारत का पुनर्निर्माण किया। अपराध, आपदा और सुरक्षा उपाय 1920 के दशक की शुरुआत में, दो हिंदुओं पर जुर्माना लगाया गया था, एक मादक पदार्थ रखने के लिए और दूसरा कथित दंगे के दौरान अव्यवस्थित आचरण के लिए। उस समय सिपाही सेवा को मैकब्राइड में स्थानांतरित कर दिया गया था। 1931 में, जब उनके तेज गेंदबाज ने एक मूस को मारा और मार डाला, तो लॉन्गवर्थ में एक नृत्य के लिए यात्रा करने वाले कई निवासियों को चोटें आईं। आसपास के समुदायों में नृत्यों में भाग लेना एक आम शगल बना रहा। स्टीवन (स्टीव) (1884-1969) और स्टैनिसिया (1899-1983) उत्जेसेनोविच ने बेटी एंका (एनी) (1933-36) को खो दिया। अगले वर्ष, घर में लगी आग में परिवार ने अपनी सारी संपत्ति खो दी। 1939 में, विलियम (बिल) चांस (1921-62), बाद में अपर फ्रेजर में, और उनके भाई जिम, एक बैल मूस की तस्वीर लेते समय बहुत करीब आ गए। जानवर ने दो युवाओं और दो अनुभाग कर्मचारियों का पीछा किया, जिन्होंने हस्तक्षेप किया, इससे पहले कि जानवर भाग गया। स्टेशन भवन ने विशेष रूप से खराब मौसम के दौरान राहत प्रदान की। 1960 में, पूर्व की ओर जाने वाले यात्री रोमेन डी 'ऑट्यूइल (1916-70) अपने सिनक्लेयर मिल्स गंतव्य के लिए समय पर जागने में विफल रहे थे। हटन में ट्रेन से उतरते हुए, वह अपनी वापसी की सैर शुरू करने से पहले प्रतीक्षा कक्ष में घंटों तक रुके रहे। जब अप्रिय व्यवहार के लिए सुबह से पहले बाहर निकाला गया, तो उसने एक चट्टान से स्टेशन की खिड़की तोड़ दी, और नुकसान के लिए $5 का जुर्माना और $18.91 जमा किया। अगले वर्ष प्रिंस जॉर्ज में, सार्वजनिक स्थान पर नशे में होने के लिए उन पर 25 डॉलर का जुर्माना लगाया गया। 1967 में. 31 ब्रीद एनालाइजर पढ़ने के बाद खराब ड्राइविंग के लिए उन पर 200 डॉलर का जुर्माना लगाया गया था। सड़क के सिनक्लेयर मिल्स-लॉन्गवर्थ खंड पर स्थित सड़कें, हटन ने लॉन्गवर्थ के समान पहुंच के मुद्दों को साझा किया, लेकिन कभी-कभी, हटन के पश्चिम की सड़क मध्यम रूप से बेहतर स्थिति में थी। 1992 में, हटन रोड का नाम बदलकर अपर फ्रेजर रोड कर दिया गया। बिजली, प्रसारण प्रसारण और संचार उपकरण एक प्रेषक प्रारंभिक टेलीग्राफ कार्यालय में कार्यरत था। 1921 तक, रेलवे प्रिंस जॉर्ज के पूर्व में हटन तक टेलीफोन तारों को तार कर रहा था, जो मार्ग के साथ मिलों और खेतों को बाहरी दुनिया से जोड़ रहा था। अलेज़ा झील के पूर्व में एक अंतराल, जो बाद के वर्षों में बना रहा, ने रेलवे की लाइनों से अलग लाइनों की मांग को प्रेरित किया। 1990 से पहले के लॉन्गवर्थ खंड में बाद के विकास को शामिल किया गया है। 1950 के दशक की शुरुआत में, सी. बी. सी. ने क्षेत्र में रेडियो श्रोताओं के लिए बेहतर स्वागत प्रदान करने के लिए हटन में 25-वाट रिले ट्रांसमीटर स्थापित किया। फुटनोट्स संदर्भ हटन, बी. सी., जनवरी 2010 (संक्षिप्त) रॉबसन वैली घोस्ट टाउन इन ब्रिटिश कोलंबिया ग्रैंड ट्रंक पैसिफिक रेलवे स्टेशनों के वर्तमान मालिक द्वारा लिखी गई टिप्पणियां