Renault Colorale
रेनो कलोरेल एक मध्यम आकार की कार है (हालांकि उस समय के यूरोपीय मानकों के अनुसार इसे एक बड़ी पारिवारिक कार के रूप में देखा गया होगा) जिसे रेनो द्वारा मॉडल वर्षों 1950-1957 के लिए निर्मित और विपणन किया गया था। एक छोटे स्टेशन वैगन/एस्टेट की रूपरेखा की विशेषता के साथ, कलोरेल की शैली ने 1960 के दशक के सफल रेनॉल्ट डिजाइनों का अनुमान लगाया। कलोरेल व्यावसायिक रूप से सफल नहीं रही। पृष्ठभूमि हाल ही में राष्ट्रीयकृत, और अपनी रेनॉल्ट 4सीवी के साथ तेजी से बिक्री का आनंद लेते हुए, 1940 के दशक के अंत में रेनॉल्ट प्रबंधन ने अपने व्यवसाय को ऊपर ले जाने की कोशिश की। कंपनी की रणनीति में शहरों या ग्रामीण इलाकों में समान रूप से एक मजबूत कार्यात्मक वाहन की आवश्यकता थी, और फ्रांसीसी साम्राज्य के शेष हिस्सों में विदेशी बाजारों को भी आकर्षित किया। औपनिवेशिक और ग्रामीण ग्राहकों की दृष्टि में, कार का नाम कोलोरेल रखा गया था, जो (फ्रांसीसी) शब्दों 'कोलोनियल' और 'रूल' का एक संयोजन था। रेनो डिजाइनर कार विकसित करते समय अमेरिकी स्टेशन वैगनों से प्रेरित थे, जैसे कि शेवरले उपनगरीय। रेनो बिलनकोर्ट संयंत्र में अंतिम असेंबली से पहले जेननेविलियर्स में चौसन कंपनी द्वारा उत्पादन निकाय पैनलों पर मुहर लगाई गई और उन्हें इकट्ठा किया गया। अपने मजबूत विशाल शरीर और चार पहिया ड्राइव के विकल्प के साथ विपणन कोलोरेल कुछ मायनों में नवीन और व्यावसायिक रूप से अधिक सफल रेनॉल्ट हैचबैक की तुलना में अधिक कट्टरपंथी डिजाइन था जो 1960 के दशक में दिखाई देगाः कई महत्वपूर्ण मामलों में कोलोरेल ने एसयूवी को याद किया जो बीसवीं शताब्दी के अंत में बढ़ेगा। हालाँकि, 1950 के दशक में, फ्रांसीसी बाज़ार कोलोरेल का कम स्वागत कर रहा था जो इस मूल्य वर्ग में अन्य कारों की तुलना में धीमी और कम सुरुचिपूर्ण थी। फ्रांसीसी विदेशी क्षेत्रों में ग्राहक कट्टरपंथी नई रेनॉल्ट के प्रति कम प्रतिरोधी प्रतीत होते हैं, लेकिन फिर भी यह अधिक पारंपरिक प्यूज़ो डिज़ाइन थे जिन्होंने फ्रांसीसी उपनिवेशों और नए स्वतंत्र राज्यों में अधिक स्थायी पैर जमाए जो उनमें से कुछ के बाद आए। 1957 में उत्पादन समाप्त होने तक लगभग 43,000 कोलोरेल्स का निर्माण किया जा चुका था। प्रदर्शन कलोरेल में चार सिलेंडर '85 श्रृंखला' साइडवाल्व इंजन को पहली बार 1936 में प्राइमाक्वेटर में देखा गया था। इंजन मजबूत था, लेकिन 1940 के दशक में यूरोप में उपलब्ध कम ऑक्टेन ईंधन का उपयोग करके प्राप्त किए जा सकने वाले संपीड़न अनुपात के साथ, 2,383 सीसी इंजन, हालांकि इसने कार कर के एक उच्च (14सीवी) स्तर को आकर्षित किया, केवल एक दावा किए गए बिजली उत्पादन का प्रबंधन किया। के वजन के साथ, जो एक समकालीन शेवरले बेल एयर की तुलना में भारी था, कोलोरेल ने एक खतरनाक दर से पेट्रोल का सेवन किया और केवल कठिनाई के साथ 100 किमी/घंटा (62 मील प्रति घंटे) की अपनी दावा की गई शीर्ष गति हासिल की। 1953 के पेरिस मोटर शो में पेश की गई 1953 की कलोरेल में हाल ही में फ्रेगेट के लिए विकसित चार सिलेंडर वाला इंजन था। इस 1,996 सीसी इकाई की पेशकश की गई और एक बढ़ी हुई अधिकतम गति जो अब 105 किमी/घंटा (65 मील/घंटा) से अधिक हो गई है, अब दावा किया जा सकता है। नए इंजन ने अपने छोटे आकार के परिणामस्वरूप कर लाभ भी प्रदान किए, जिसने कार को 11सीवी कर बैंड में रखा। हालांकि, बेहतर बिजली उत्पादन कम टॉर्क के साथ आया, और समग्र "ऑन-रोड" प्रदर्शन को आराम से देखा जाता रहा। संस्करणों को कई अलग-अलग संस्करणों की पेशकश की गई थी, जिसमें एक हल्की वैन और एक छोटा ट्रक शामिल था। सबसे लोकप्रिय संस्करण पाँच दरवाजे वाले प्रेयरी और तीन दरवाजे वाले सवाने थे। कलोरेल प्रेयरी अब तक की सबसे अधिक बिकने वाली कलोरेल थी। छह-प्रकाश (प्रत्येक तरफ तीन तरफ की खिड़कियां) शरीर की विशेषता वाली, यह एक 4-दरवाजे वाली पारिवारिक कार थी जो 6 लोगों को समायोजित करने में सक्षम थी और एक उदार माल क्षेत्र की पेशकश करती थीः पीछे की सीट को मोड़ने के साथ, प्रेयरी ने लगभग तीन घन मीटर भार स्थान प्रदान किया। बाहरी रूप से प्रेयरी के समान एक टैक्सी संस्करण था जिसमें बीसवीं शताब्दी के उत्तरार्ध में एक मानक लंदन टैक्सी के तरीके के अनुसार पीछे की ओर मुड़ने वाली सीटों की एक केंद्रीय पंक्ति थी, लेकिन यह 1952 तक मॉडल सूची से गायब हो गई थी। कलोरेल सवाने प्रेयरी के समान था लेकिन प्रत्येक तरफ केवल एक दरवाजा था। कार को गर्म मौसम में ठंडा बनाने के लिए पीछे की तरफ की खिड़कियों के लिए ब्लाइंड शामिल किए गए थेः शुरुआती विंडस्क्रीन को वेंटिलेशन में सुधार के लिए एक उपकरण के रूप में बढ़ावा दिया गया था। सवाने को एक हल्की वाणिज्यिक वैन के विकल्प के रूप में भी पसंद किया गया था, विशेष रूप से इसके उन्नत निलंबन के कारण उबड़-खाबड़ सड़कों के लिए उपयुक्त था। जब साठ के दशक की शुरुआत और मध्य में जनता को "कामुक" नए वाहनों की पेशकश की गई थी और इसमें एक मजबूत चेसिस, 4 डब्ल्यू. डी. संचरण, एक बुलेट-प्रूफ और कम शक्ति वाले इंजन के बावजूद "टॉर्की" था, तो रेनाल्ड कोलोरेल पुराने बाजार में काफी सस्ता था। इस तरह की विशेषताओं ने रेनो डीलरों और स्वतंत्र मरम्मत की दुकानों को पुराने रंग के कलोरेल्स को "डेपेनियस" (टोविंग ट्रक) में बदलने के लिए प्रेरित किया। विशिष्ट रूपांतरण में पीछे के हिस्से को पूरी तरह से काटना पड़ता है, जिससे केवल एक आगे की गाड़ी को एक सपाट पैनल के साथ बंद किया जाता है और रेनॉल्ट 4सीवी से एक छोटी, सपाट, पीछे की खिड़की होती है। टोइंग व्यवस्था आम तौर पर स्टील एच बीम (कभी-कभी एनवेन रेलवे पटरियों) और एक वर्लिन्डे श्रृंखला फहराने से बना कुछ घर का बना क्रेनिंग उपकरण था। तत्कालीन सहिष्णु सड़क नियमों के तहत इस तरह के कारीगरों के धर्मांतरण ने 1980 और 1990 के दशक में भी अच्छा काम किया। इसी तरह के लेआउट के साथ कुछ अन्य रूपांतरण वानिकी कार्य और व्यापार के लिए किए गए थे क्योंकि नए, विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए 4WD वाहन फ्रांस में दुर्लभ थे। ये "डेपेन्यूज़" रूपांतरण बताते हैं कि मूल स्थिति में बहुत कम कोलोरेल्स क्यों हैं और उन्हें अत्यधिक संग्रहणीय वाहन बनाते हैं। संदर्भ बाहरी लिंक साइट डु कलोरेल क्लब कलोरेल कारें 1950 में पेश की गईं कारें 1957 में बंद कर दी गईं