Basic utility vehicle
बेसिक यूटिलिटी व्हीकल (बी. यू. वी.) एक साधारण ऊबड़-खाबड़ वाहन है जिसे विकासशील देशों में उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया है। इस तरह के वाहनों का एक समूह 1960 के दशक के अंत और 1970 के दशक की शुरुआत में विकसित किया गया था; अधिकांश केवल सीमित उत्पादन और बाजार में प्रवेश तक पहुंचे, क्योंकि उपयोग किए गए पश्चिमी वाहन अक्सर सस्ते साबित हुए। दक्षिण पूर्व एशिया में, इन्हें अक्सर एशियाई उपयोगिता वाहन (ए. यू. वी.) के रूप में जाना जाता है। इन्हें बुनियादी परिवहन वाहन (बी. टी. वी.) भी कहा जाता है। संक्षिप्त नाम का उपयोग किफायती परिवहन संस्थान (आई. ए. टी.) द्वारा भी किया गया है, जो वर्तमान में ऐसे नए वाहनों को विकसित करने के उद्देश्य से वार्षिक प्रतियोगिताओं का आयोजन करता है। 1960 के दशक में ग्रीक फाइनेंसर पीटर कोंडोरगोरिस ने फ़ार्मोबिल नामक एक छोटे से उपयोगिता वाहन का उत्पादन शुरू किया, जो स्विट्जरलैंड के विल्फ़्रीड फ़ाहर द्वारा 1957 के डिज़ाइन पर आधारित था। बी. एम. डब्ल्यू. इंजनों का उपयोग करके, 1962 और 1966 के बीच लगभग 1000 का निर्माण किया गया था। फार्को कंपनी को साठ के दशक के मध्य में क्रिसलर द्वारा ले लिया गया था और उन्होंने कई बाजारों में वितरण को संभाल लिया था। 1970 के दशक में बुनियादी उपयोगिता वाहनों को फोर्ड और जी. एम. द्वारा विशेष रूप से पूर्वी एशिया में बिक्री के लिए विकसित किया गया था, जिसका उद्देश्य वहां और अफ्रीका में नए बाजार खोलना था। वोक्सवैगन ने एक वाहन, ईए489 बेसिस्ट्रांसपोर्टर भी विकसित किया, जिसे 1975 से 1979 तक बनाया गया था। डच डी. ए. एफ. ने इस क्षेत्र के लिए एक मृत प्रतियोगी विकसित किया, 1972 बी. ए. टी. यू. (बेसिक ऑटोमोटिव ट्रांसपोर्ट यूनिट) जनरल मोटर्स के बी. टी. वी. प्रयास को विभिन्न नामों के तहत बेचा गया और वॉक्सहॉल विवा के आधार और 1256 सी. सी. इनलाइन-चार इंजन का उपयोग किया गया। यह इक्वाडोर, अल सल्वाडोर, होंडुरास, ग्वाटेमाला, मलेशिया, कोस्टा रिका, पराग्वे, पुर्तगाल और फिलीपींस में बनाया गया था। इसका विपणन जी. एम. एमिगो, एंडिनो (इक्वाडोर), चाटो (ग्वाटेमाला), चेरिटो (अल सल्वाडोर), कम्पैड्रे (होंडुरास), मिताई (पराग्वे) और बेडफोर्ड हरिमाउ (टाइगर, मलेशिया) के रूप में किया गया था। सिट्रोएन का एफ. ए. एफ. और बेबी ब्रूस भी इस सांचे में फिट बैठते हैं, जिसका संक्षिप्त नाम एफ. ए. एफ. "ईज़ी टू फाइनेंस, ईज़ी टू बिल्ड" है। एफ. ए. एफ. और संबंधित संस्करणों ने दस देशों में उत्पादन में प्रवेश किया, जिनमें से अधिकांश विकासशील देशों में थे। 1973 से 1980 के दशक तक 30,000 से अधिक का निर्माण किया गया। निसान ने अपने डैटसन 1200 एएक्स को बीटीवी कहा, इसे जून 1977 में पेश किया गया था और उन्हें अपना 1171 सीसी ए12 इंजन प्राप्त हुआ था। निसान/डैटसन ने इसे थाईलैंड (सियाम मोटर्स) और पुर्तगाल में बनाया था। पुर्तगाल में इसे डैटसन साडो कहा जाता था। सबसे सफल बी. यू. वी. यकीनन टोयोटा किजांग है, जिसने 1977 और 1976 में इंडोनेशिया और फिलीपींस (तामारॉ के रूप में) में उत्पादन में प्रवेश किया। किजांग/तामारॉ, पाँच पीढ़ियों से अधिक समय से, टोयोटा इनोवा नामक एक काफी शानदार कॉम्पैक्ट एमपीवी में परिवर्तित हो गई है। इसने फिलीपींस के बाजार में प्रतिद्वंद्वियों को भी जन्म दिया। इनमें फोर्ड फिएरा (जिसे बाद में निसान बीडा के नाम से जाना गया), इसुजु केसी 20, मित्सुबिशी सिमरॉन और जी. एम. हरबास (जनरल मोटर्स द्वारा निर्मित) शामिल हैं। एक बात जो इस युग के विभिन्न बुनियादी उपयोगिता वाहनों को एकजुट करती है, वह यह है कि वे लगभग विशेष रूप से सपाट, वेल्डेड शीट मेटल का उपयोग करते थे, जिससे उन्हें दिखने में एक निश्चित एकरूपता मिलती थी। बाद में फिर भी, स्वतंत्र, लकड़ी से बनी अफ्रीकी परियोजना ने फिर से विकासशील बाजारों, विशेष रूप से अफ्रीका को लक्षित करने की कोशिश की। 1986 से 1988 में कंपनी के बंद होने तक केवल छह का निर्माण किया गया था। 2000 के दशक में पश्चिमी बाजारों से हल्के उपयोग किए जाने वाले वाहनों की निरंतर आपूर्ति स्पार्टन बी. यू. वी. की तुलना में अधिक वांछनीय साबित होने के साथ, बी. यू. वी. विचार 1980 के दशक के दौरान काफी हद तक कम हो गया। बी. यू. वी. डिजाइन प्रतियोगिता किफायती परिवहन संस्थान (आई. ए. टी.) एक वार्षिक बी. यू. वी. डिजाइन प्रतियोगिता को प्रायोजित करता है जहाँ इंजीनियरिंग के छात्र निर्णय लेने और प्रदर्शन मूल्यांकन (लागत सहित) के लिए अपने वाहन लाते हैं और आई. ए. टी. के अनुसंधान और विकास प्रयासों में योगदान करते हैं। यह एक सरल, कम लागत वाला उपयोगिता वाहन विकसित करने का प्रयास है जो विकासशील देशों के ग्रामीण क्षेत्रों में कम आय वाले लोगों को लाभान्वित कर सकता है। छात्र दल इन वाहनों को सर्वोत्तम डिजाइन निर्धारित करने के लिए परीक्षणों और कार्यक्रमों की एक श्रृंखला में प्रतिस्पर्धा करने के लिए डिजाइन और निर्माण करते हैं। प्रत्येक टीम न्यायाधीशों और दर्शकों के लिए एक मौखिक रिपोर्ट की भी योजना बनाती है। रिपोर्टों में, छात्र योजना, निर्माण और परीक्षण प्रक्रियाओं पर चर्चा करते हैं जिनसे प्रत्येक बी. यू. वी. प्रतियोगिता से पहले गुजरी थी। चूंकि बी. यू. वी. को बुनियादी ढांचे की कमी के लिए जिम्मेदार होना चाहिए, इसलिए वाहनों को प्रतियोगिता के दौरान एक बाधा मार्ग, मिट्टी के गड्ढे, मुगल क्षेत्र और धीरज ट्रैक सहित विभिन्न प्रकार के परीक्षणों में उत्तीर्ण होना चाहिए। कई छात्र अपनी इंजीनियरिंग डिग्री के अंत में बी. यू. वी. पर एक वरिष्ठ कैपस्टोन परियोजना के रूप में काम करते हैं। बी. यू. वी. को इन विनिर्देशों के आसपास डिज़ाइन किया गया हैः लागतः $1000 से कम पेलोडः 1000 पाउंड अधिकतम गतिः 20 मील प्रति घंटे वजनः 500 पाउंड। इंजनः 10 या 11 एचपी, गैसोलीन या डीजल सामग्रीः पिकअप-ट्रक एक्सल, स्टील ट्यूबिंग और कोण आदि। अधिकतम करनाः 20 'समुद्री कंटेनर में फिट होने वाले असंबद्ध किटों की संख्या कम करनाः स्वामित्व की कुल लागत, कस्टम डिज़ाइन किए गए पुर्जे, भाग संख्या गणना बहिष्कृत दरवाजे, बॉडी पैनल, कांच, ट्रिम, गेज, हाइड्रोलिक्स, रेडिएटर, हीटर भी देखें किफायती परिवहन संस्थान छात्र डिजाइन प्रतियोगिता सूत्र एस. ए. ई. संदर्भ बाहरी लिंक बी. यू. वी. डिजाइन प्रतियोगिता आधिकारिक वेबसाइट ऑफ-रोड टिकाऊ परिवहन वाहन