New South Wales 70 class locomotive
70 वर्ग डीजल-हाइड्रोलिक इंजनों का एक वर्ग था जिसे राष्ट्रमंडल इंजीनियरिंग, ग्रैनविल द्वारा न्यू साउथ वेल्स रेलवे विभाग के लिए 1960-61 में बनाया गया था। उन्हें पोर्ट केम्बला में भाप इंजनों को बदलने का आदेश दिया गया था। डिलीवरी ने 70-श्रेणी को नामित किया, पहला 15 अगस्त 1960 को वितरित किया गया था। वजन करने के बाद, इकाई ने अगले दिन वनस्पति विज्ञान के लिए 400 टन का परीक्षण भार लगाया। चूंकि पोर्ट केम्बला में नई सर्विसिंग सुविधाएं तब पूरी नहीं हुई थीं, इसलिए 7001 को अस्थायी रूप से डेलेक लोकोमोटिव डिपो को आवंटित किया गया था और स्थानीय सेवाओं का संचालन किया गया था। 28 सितंबर 1960 को 7001 ने अपनी पहली यात्री ट्रेन, सिडनी सेंट्रल से चुल्लोरा रेलवे कार्यशालाओं तक एक रेलवे कर्मचारियों की ट्रेन चलाई। 1960 के अंत तक, कक्षा के तीन और वितरित किए जा चुके थे। 1961 में दो मौकों पर, 7003 ने बूचड़खानों की लाइन से दोपहर की यात्री ट्रेन के साथ रिचमंड लाइन पर कदम रखा। जबकि शेष इकाइयाँ मई 1961 तक वितरित कर दी गई थीं, 7007 को फरवरी 1962 तक स्वीकार नहीं किया गया था। कई इकाई 70 के दशक के बंद होने से पहले कैमडेन रेलवे लाइन पर नियमित आगंतुक बन गए, नरेलान से काम करने वाली कोयला ट्रेनें। संशोधन 1962 के अंत के आसपास, दोष स्पष्ट हो गए। जब इंजन तेज गति से चल रहे थे तो जोड़ीदार छड़ें टूट रही थीं। फरवरी 1963 में शुरू हुई इस समस्या को भारी ड्यूटी साइड रॉड लगाकर ठीक किया गया था। मूल साइड कैब-खिड़कियों को जनवरी 1963 से बदल दिया गया था। निकास ढेर को जनवरी 1967 से संशोधित किया गया था। स्नोई माउंटेन कनेक्शन संभवतः इस वर्ग को आवंटित सबसे असामान्य कर्तव्य 1963 के उत्तरार्ध के दौरान नई अंतरराज्यीय प्रोफाइल ट्रेन का काम करना था। यह सिडनी से एल्बरी, कूमा, तुमुट, पिक्टन-मिटागोंग लूप लाइन, मॉस वेल से उनंदर्रा, वहां से सिडनी और कैसिनो तक काम करता था। तुमुट और कूमा को अनुसूची में शामिल किया गया था क्योंकि बर्फीले पर्वत योजना के निर्माण के दौरान इन गंतव्यों के लिए बड़े प्रोफ़ाइल भार आम थे। जुलाई 1963 की शुरुआत तक, तीन लोग चालक दल के प्रशिक्षण के लिए थिरौल रेलवे डिपो में चले गए थे। उन्होंने इलावरा जिले के भीतर स्थानांतरण कार्य और पोर्ट केम्बला उत्तर में शंटरिंग कर्तव्यों का संचालन किया। दिसंबर 1963 में, पोर्ट केम्बला स्टेशन पर दो रेलवे डिब्बों में नए इंजनों पर निर्देश कक्षाएं शुरू हुईं। 27 दिसंबर से, चार 70 वर्गों को घाटों और वाणिज्यिक क्षेत्रों में शंटरिंग कर्तव्यों के लिए रोस्टर किया गया था। 1 जनवरी 1964 को, 7003 नए पोर्ट केम्बला डिपो में प्रवेश करने वाला पहला लोकोमोटिव था, जिसमें सभी दस महीने के अंत तक आ गए थे। आम तौर पर किसी भी एक समय में केवल सात इकाइयों को रोस्टर किया जाएगा। आवश्यकता पड़ने पर अतिरिक्त इंजनों को थिरौल को उधार दिया जाएगा। पोर्ट केम्बला में काम पोर्ट केम्बला में नए इनर हार्बर और कॉनिस्टन से इसकी संबद्ध शाखा का निर्माण अक्टूबर 1953 में पूरा होने के साथ, उस सुविधा में कोयले की लोडिंग संचालन का हस्तांतरण हुआ। इसके अलावा, 1964 के शुरुआती भाग के दौरान पुराने वाणिज्यिक नेटवर्क में गिरावट आई थी। 70 वर्ग के लिए अतिरिक्त शुल्क पोर्ट केम्बला नॉर्थ यार्ड में शंटर्स, क्रिंगिला में ऑस्ट्रेलियाई आयरन एंड स्टील एक्सचेंज साइडिंग में स्थानांतरण कार्य और यहां तक कि वोलोंगोंग स्टेशन पर यात्री डिब्बों को बंद करने के रूप में पाए गए। विभिन्न रंग सभी इंजनों को क्रोम अस्तर के साथ भारतीय लाल की मानक रंग योजना में यातायात के लिए जारी किया गया था। जुलाई 1982 में, 7006 को अल्पकालिक विपरीत रंग योजना में फिर से चित्रित किया गया था और अप्रैल 1983 में, 7007 को कैंडी रंग योजना में फिर से चित्रित किया गया था। 1984 की शुरुआत तक, पोर्ट केम्बला औद्योगिक नेटवर्क पर 70 वर्ग का उपयोग सर्वकालिक निचले स्तर पर था। दिन की पाली के लिए केवल एक या दो की आवश्यकता थी। तीन और लोग पोर्ट केम्बला नॉर्थ में शन्टिंग ड्यूटी पर होंगे, शायद दो और स्थानांतरण कार्य पर होंगे। 10 फरवरी 1984 को, 7009 को यातायात से बाहर निकाला गया और 21 जून 1984 को 7008 और 13 अगस्त 1984 को 7002 के साथ इवलेह रेलवे कार्यशालाओं में भेजा गया, तीनों को आधिकारिक तौर पर वापस ले लिया गया। 12 सितंबर 1984 को, 7007 असफल रहा और इसे पोर्ट केम्बला में अलग रखा गया, जिसे जून 1985 में 7010 तक जोड़ा जाना था। बाद में एक पहिया कट जाने के बाद 7003 को वापस ले लिया गया। 1985 में, 7008 को डोरिगो स्टीम रेलवे एंड म्यूजियम द्वारा खरीदा गया था, जबकि 7002 और 7009 दोनों को सिम्स मेटल, मास्कोट में स्क्रैप किया गया था। 12 नवंबर 1984 को, 73 वर्ग ने पोर्ट केम्बला में सभी शिकार और स्थानांतरण कर्तव्यों को संभाल लिया। तीन 70 वर्गों को चालू रखा जाना था और शेष को खाली रखा जाना था। सितंबर 1986 की शुरुआत तक, स्थानीय काम के लिए केवल दो इंजन, 7006 और 7010 उपलब्ध थे। 10 सितंबर 1986 को, 7010 आखिरी बार संचालित हुआ और अगले दिन 7006। पोर्ट केम्बला में शेष इंजनों में से 7001,7004 और 7005 सभी को सिम्स मेटल को स्क्रैप के लिए बेच दिया गया था। एमू बे रेलवे, तस्मानिया ने पुर्जों के लिए 7003 और डोरिगो स्टीम रेलवे एंड म्यूजियम 7007 और 7010 खरीदे। न्यू साउथ वेल्स रेल परिवहन संग्रहालय (एन. एस. डब्ल्यू. रेल संग्रहालय) इलावारा शाखा ने 7006 खरीदा। यह लोकोमोटिव पहले पावरहाउस संग्रहालय को ऋण पर दिया गया था, लेकिन इसे एक ओवरहाल के लिए थर्ल्मेयर को वापस कर दिया गया था और वर्तमान में थर्ल्मेयर में शन्टर है। सी लोकोमोटिव राष्ट्रमंडल इंजीनियरिंग लोकोमोटिव डीजल लोकोमोटिव न्यू साउथ वेल्स रेलवे लोकोमोटिव 1960 में ऑस्ट्रेलिया के मानक गेज लोकोमोटिव में पेश किए गए