Bjorøy Tunnel
ब्योरॉय सुरंग () नॉर्वे के वेस्टलैंड काउंटी में एक उप-सड़क सुरंग है। सुरंग नॉर्वेजियन काउंटी रोड 5236 का हिस्सा है जो ऑयगार्डन की नगर पालिका में बोरॉय द्वीप को बर्गन की शहर-नगरपालिका में हकोनशेला और हिलेरेन के पास मुख्य भूमि से जोड़ती है। यह समुद्र तल से नीचे पहुँचते हुए वैटलस्ट्रूमेन जलडमरूमध्य के नीचे से गुजरती है। यह ब्योरॉय और टिसॉय द्वीपों के 900 निवासियों के साथ-साथ द्वीपों पर छुट्टी मनाने वाले बड़ी संख्या में कुटीर मालिकों के लिए एक निश्चित कड़ी के रूप में कार्य करता है। पहला प्रस्ताव 1980 में शुरू किया गया था, और निर्माण 29 सितंबर 1993 को शुरू हुआ था। सुरंग बनाने में गंभीर समस्याएं थीं क्योंकि बलुआ पत्थर के क्षेत्र का सामना करना पड़ा, जिससे एक साल की देरी हुई। निर्माण की कुल लागत थी। यह 7 मई 1996 को खोला गया और 29 जनवरी 2005 तक एक टोल रोड बना रहा। ब्जोरोय सुरंग एक उपसागर सुरंग है जो ब्जोरोय द्वीप और बर्गन की मुख्य भूमि के बीच वैटलस्ट्रूमेन जलडमरूमध्य के नीचे चलती है। इसमें नॉर्वेजियन काउंटी रोड 5236 के दो लेन हैं। यह ब्योरे और टिसॉय द्वीपों के लिए एकमात्र निश्चित कड़ी है (टिसॉय एक पुल द्वारा बिजोरे से जुड़ा हुआ है)। सुरंग लंबी है और औसत समुद्र तल से नीचे तक पहुँचती है। अधिकतम ढाल 10 डिग्री (लगभग 18 प्रतिशत ग्रेड) है। यह नॉर्वे में मोबाइल टेलीफोन कवरेज के बिना कुछ सुरंगों में से एक है, हालांकि आपातकालीन टेलीफोन हैं जो नॉर्वेजियन सार्वजनिक सड़क प्रशासन के संचालन केंद्र से जुड़ते हैं, और सुरंग भविष्य में नॉर्वेजियन सार्वजनिक सुरक्षा रेडियो के साथ कवरेज प्राप्त करेगी। ब्योरॉय सुरंग के निर्माण से पहले, क्षेत्र के भूविज्ञान को पूरी तरह से आसपास के द्वीपों पर उजागर होने वाली कायापलट वाली तहखाने की चट्टानों से बना माना जाता था। सुरंग में सामने आए जुरासिक तलछट में अंतर्निहित नाइस के संपर्क में ब्रेशिया और समूह और कोयले के टुकड़ों के साथ एक बलुआ पत्थर शामिल थे, जिनमें से कुछ काफी असंघटित थे। बीजाणु और पराग के नमूनों ने अनुक्रम के लिए एक ऑक्सफोर्डियन युग (लेट जुरासिक) दिया। ऐसा प्रतीत होता है कि तलछटी चट्टानें एक फॉल्ट ज़ोन के कारण एक क्षरण अवसाद में जमा हो गई थीं, जो बाद में फिर से सक्रिय हो गई, जिससे बिस्तर बाधित हो गया और खड़ी गिरावट आई। 1966 के बाद से, ब्जोरोय को अल्वोन-ब्जोरोहेमन फेरी द्वारा सेवा प्रदान की गई थी। ब्योरॉय के लिए एक सुरंग की योजना पहली बार 1980 में इंजीनियर जैक जाहनसेन द्वारा शुरू की गई थी। ये तत्कालीन निर्माणाधीन वार्डो सुरंग पर आधारित थे, जो 1982 में खोले जाने पर नॉर्वे में पहली उपसागर सुरंग बन गई थी। उन्होंने 18 दिसंबर 1980 को अपने स्थान पर एक बैठक की, जिसमें ब्योरे के तीन नगर पार्षदों को भी आमंत्रित किया गया था, जहाँ उन्होंने सुरंग के लिए समर्थन प्राप्त करने की कोशिश की, जो 20 दिसंबर को नगर परिषद की बैठक का विषय होगा। परिषद ने सर्वसम्मति से सुरंग की जांच के लिए एक समिति स्थापित करने के पक्ष में मतदान किया। समिति की स्थापना 6 जनवरी 1981 को की गई थी और यह निष्कर्ष निकाला गया था कि बजोरॉय के लिए एक निश्चित लिंक बनाने के लिए तीन वैकल्पिक संभावनाएं थींः सोर स्टीनसंडेट के ऊपर से वेस्ट्रे स्टीनसंडोलमेन, कजेरिंगहोलमेन और कागगेन के माध्यम से लिटलेसोट्रा पर सोर स्नेककेविक तक एक पुल; वाटलेस्ट्रुमेन के नीचे हाकोनशेला के लिए एक सुरंग; या वाटलेस्ट्रुमेन पर हाकोनशेला या कोंगशॉग के लिए एक पुल। उस समय, लिटलेसोट्रा के लिए एक पुल की लागत का अनुमान लगाया गया था, एक सुरंग की लागत का अनुमान लगाया गया था, जबकि वैटलस्ट्रूमेन पर एक पुल की लागत का अनुमान लगाया गया था। तीनों में टिस्सोय के लिए एक सड़क संपर्क शामिल था, जिसमें टिस्सोय कनेक्शन के लिए पुल प्रस्तावों की लागत थी, और सुरंग की लागत थी, आंशिक रूप से क्योंकि सुरंग से मिट्टी के काम की मात्रा का उपयोग एक छोटे पुल के साथ एक तिल बनाने के लिए किया जा सकता था। भूकंप विज्ञान परीक्षण अगस्त 1983 में किए गए थे, और उन्होंने निष्कर्ष निकाला कि जमीन में अच्छी स्थितियां थींः असम्पीडित सामग्री ज्यादातर केवल गहरी रखी गई थी, हालांकि कभी-कभी उतनी ही गहरी भी। प्रस्तावित सुरंग पार करने के लिए एक पर्वत कटक का अनुसरण किया गया, और अधिकतम गहराई बीच में थी, हालांकि स्थलाकृति उन गहराई तक खड़ी थी। योजनाएँ परिवहन और संचार मंत्री जोहान जे. जैकबसेन को प्रस्तुत की गईं, और नॉर्वे के सार्वजनिक सड़क प्रशासन के साथ सहयोग शुरू किया गया ताकि टिसॉय के लिए एक उपयुक्त कनेक्शन खोजा जा सके, ताकि वे भी सुरंग का लाभ उठा सकें। दोनों द्वीपों को जोड़ने के लिए, इसे नौटासुन्डेट के पार बनाने के लिए चुना गया था, जो उथला और चौड़ा था। 1987 में, कारे हार्टमैन समिति में शामिल हुए और प्रस्ताव दिया कि सुरंग का निर्माण उधार लिए गए धन से किया जाए, जिसकी द्वीपों पर भूमि-मालिकों द्वारा गारंटी दी जाए और टोल का उपयोग करके भुगतान किया जाए। उस समय परियोजना किसी भी प्राथमिकता वाले निवेश सूची में नहीं थी, और इस तरह परियोजना सार्वजनिक अनुदान पर निर्भर नहीं थी। 7 सितंबर 1987 को, हार्टमैन ने अनुमानित राशि उधार लेने के लिए नॉर्जेस स्किबशीपोटेक के साथ समझौता किया। बैंक के पास सुरंग से होने वाली आय की गारंटी थी। हालाँकि, नॉर्जेस स्किबशीपोटेक को वापस लेना पड़ा, क्योंकि इसे गैर-शिपिंग निवेशों में निवेश करने की अनुमति नहीं थी। इसके बजाय, बर्गन्स स्किलिंग्सबैंक में एक ऋण लिया गया था। चार भूमि-मालिकों ने 9 मिलियन एन. ओ. के. की गारंटी दी, जिसमें एक क्षेत्र को कवर करने वाला न्यायिक पंजीकरण था। उन्हें उम्मीद थी कि सुरंग बनने के बाद उनकी जमीन का मूल्य बढ़ेगा। इतनी ही राशि की गारंटी फजेल नगर पालिका द्वारा भी दी गई थी। सार्वजनिक अनुदान भी सुरक्षित किए गए थे, इसलिए ऋण 27 से 3 करोड़ रुपये होगा। योजना सीएचआर द्वारा बनाई गई थी। एफ. ग्रोनर, जिसके लिए नगर पालिका ने लागत का भुगतान किया। नौका के आंकड़ों से पता चला कि 1986 में 26,400 कारों और 93,902 लोगों ने इसे लिया था, जो 1989 में बढ़कर 40,400 और 121,000 हो गया था। अनुमान 2000 तक 90 प्रतिशत की वृद्धि के लिए थे, 2002 में एक शुरुआत दी गई थी। परियोजना के लिए एक बोली सेल्मर-फुरुहोलमेन से एकत्र की गई थी, जिसने एनओके 55 मिलियन की अधिकतम कीमत दी थी, यह देखते हुए कि निर्माण 1989 में शुरू हुआ था। 12 दिसंबर 1989 को, समिति ने हॉर्डलैंड सार्वजनिक सड़क प्रशासन को एक आधिकारिक प्रस्ताव भेजा, जिसके तहत उन्होंने प्रतिष्ठान के तहत एक कंपनी के रूप में, सुरंग को पूरी तरह से वित्तपोषित करने की पेशकश की। योजनाओं में एक कार के लिए 47 मिलियन डॉलर का शुल्क और 47 मिलियन डॉलर की निवेश लागत का आह्वान किया गया था। प्रशासन ने शुरू में इन योजनाओं को लगभग खारिज कर दिया था, क्योंकि उन्हें लगा कि 400 लोगों के समुदाय के लिए अन्य अनुदानों के बिना इतनी बड़ी परियोजना का वित्तपोषण करना असंभव था। हालाँकि, यह स्पष्ट हो गया कि प्रशासन नौका सेवा पर प्रति वर्ष 20 लाख नॉक खर्च कर रहा था, और जैसे-जैसे नौका को जल्द ही बदलना होगा, यह प्रति वर्ष 30 से 50 लाख नॉक तक बढ़ जाएगा। 1 अक्टूबर 1990 को, इस मुद्दे पर होर्डलैंड परिवहन बोर्ड द्वारा विचार किया गया, जिसने योजनाओं को मंजूरी दी। इसके बाद 19 जून 1991 को हॉर्डलैंड काउंटी काउंसिल ने 27 मिलियन एन. ओ. के. को ऋण द्वारा वित्तपोषित किया और 28 से 33 मिलियन एन. ओ. के. को नौका के लिए कम सब्सिडी के माध्यम से वित्तपोषित किया। इन योजनाओं को बर्गन की ओर स्थानीय लोगों की आलोचना का सामना करना पड़ा, जहां से सुरंग निकलेगी। उन्होंने कहा कि योजनाओं में "सस्ते समाधान" थे और उनके स्थानीय पर्यावरण पर अनावश्यक नकारात्मक प्रभाव पड़ा। इसमें एक फुटबॉल मैदान को ध्वस्त करना और शोर बाधाओं की कमी शामिल थी। बर्गन नगर पालिका ने मांग की कि परियोजना द्वारा एक नए क्षेत्र की लागत का भुगतान किया जाए, और सुरंग को थोड़ा बढ़ाया जाए। एक नया अनुमान लगाया गया था, जिसने कीमत में 10.3 लाख की वृद्धि की; हालाँकि, होर्डलैंड सार्वजनिक सड़क प्रशासन ने विरोध करते हुए कहा कि यह तकनीकी रूप से एक घटिया सड़क देगा, कि मौजूदा विकास योजनाओं ने निर्माण की अनुमति दी है, और यह कि शोर अनुमत सीमा से अधिक नहीं होगा। उन्होंने निष्कर्ष निकाला कि अगर ये मांगें बनी रहती हैं, तो बढ़ी हुई लागत परियोजना को समाप्त कर देगी। 16 नवंबर 1992 को, बर्गन सिटी काउंसिल ने इस शर्त के तहत सुरंग की अनुमति देने के लिए मतदान किया कि सुरंग परियोजना एक नए फुटबॉल मैदान को वित्तपोषित करेगी। स्थानीय समुदाय का प्रतिनिधित्व करने वाले वकीलों द्वारा निर्णय की अपील की गई थी, लेकिन 30 अगस्त 1993 को होर्डलैंड काउंटी के गवर्नर द्वारा इसे खारिज कर दिया गया था। मूल रूप से असीमित कंपनी ब्योरॉय और टिसॉय एएनएस को स्थानीय लोगों की पूंजी के साथ स्थापित करने का प्रयास किया गया था, लेकिन इसके बजाय 29 सितंबर 1993 को कंपनी फास्टलैंड्ससंबंडेट ब्योरॉय-टिसॉय एएस की स्थापना की गई थी। एन. ओ. के. 40,000 के लिए पूंजी का भुगतान फजेल नगर पालिका द्वारा, एन. ओ. के. 20,000 का भुगतान सुंद नगर पालिका द्वारा और एन. ओ. के. 10,000 का भुगतान जैक जाहनसेन द्वारा किया गया था। योजनाएँ अक्टूबर 1992 में परिवहन और संचार मंत्रालय को भेजी गईं, जिन्होंने जनवरी 1993 में संसद के लिए एक प्रस्ताव पर काम करना शुरू किया। मंत्रालय द्वारा उठाए गए मुद्दे थे कि ऋण 1987 में जारी किए गए थे, और क्या गारंटीकृत अचल संपत्ति का भूमि अनुमानित मूल्य वास्तविक था। इस परियोजना को नॉर्वे की संसद के समक्ष प्रस्तुत किया गया था, जिसे सभी टोल सड़कों को मंजूरी देनी होगी। तब तक लागत का अनुमान एन. ओ. के. 61.5 लाख था, जिसमें सामान्य काउंटी अनुदान में एन. ओ. के. 45 लाख और असाधारण काउंटी अनुदान में एन. ओ. के. 30 लाख शामिल थे। प्रस्ताव में अनुमान लगाया गया है कि वार्षिक टोल संग्रह लागत एन. ओ. के. 825,000 है, जिसमें संग्रह ब्योरॉय पर हो रहा है। मूल रूप से यह योजना बनाई गई थी कि टोल प्लाजा को 06:00 और 22:00 के बीच रखा जाएगा, जिसका अर्थ है कि रात में मुफ्त में गुजरना होगा। सुरंग के निर्माण के लिए 6 जनवरी 1994 को मंत्रालय, सुरंग कंपनी और काउंटी नगर पालिका के बीच एक समझौता किया गया था। कंपनी को काउंटी नगरपालिका द्वारा निर्धारित शुल्क पर 15 वर्षों तक टोल एकत्र करने का अधिकार था, और सुरंग के लिए 27 मिलियन डॉलर का भुगतान करना होगा, बाकी लागत का भुगतान काउंटी को करना होगा। निर्माण की जिम्मेदारी हॉर्डलैंड सार्वजनिक सड़क प्रशासन की होगी, जिसमें सुरंग कंपनी केवल अपने हिस्से के वित्तपोषण और टोल के संग्रह के लिए जिम्मेदार होगी। सेल्मर के साथ एक समझौता किया गया था, जिसके तहत वे एनओके 59,422,500 का शुल्क लेंगे और अज्ञात भूगर्भीय स्थितियों या इसी तरह की लागतों में वृद्धि के लिए किसी भी खर्च सहित परियोजना का जोखिम उठाएंगे। सुरंग का निर्माण असंभव साबित होने पर निवेश को पुनः प्राप्त करने के लिए एक बीमा के लिए भी वे जिम्मेदार थे। सुरंग का निर्माण 29 सितंबर 1993 को शुरू हुआ, जिसमें मूल योजना के अनुसार सुरंग को 15 जून 1995 को खोला जाना था। मूल निर्माण में ब्योरे से विस्फोट शामिल था, लेकिन जनवरी 1994 तक दरारों के माध्यम से पानी के रिसाव की समस्या थी। ठेकेदार ने सुरंगों का निर्माण करते समय इन्हें "सामान्य समस्याओं" के रूप में वर्णित किया, लेकिन उस निर्माण में दो सप्ताह तक की देरी होगी। कार्यक्रम को बनाए रखने के लिए, कंपनी ने मुख्य भूमि से भी धमाका करना शुरू कर दिया। हालाँकि, समस्याएं बढ़ गईं, और सितंबर तक सुरंग प्रति मिनट रिस रही थी, जो अनुमान से 50 प्रतिशत अधिक थी। इसके कारण सुरंग के बाहरी हिस्से पर अतिरिक्त काम करना पड़ा और लागत में लाखों क्रोनर की वृद्धि हुई। विशेष रूप से, एक अलग प्रकार की चट्टान पर प्रहार किया गया था, और वांछित प्रभाव दिए बिना कंक्रीट का इंजेक्शन लगाया गया था। 30 सितंबर को, सेल्मर ने ब्योरॉय की ओर से निर्माण बंद कर दिया, हालांकि यह मुख्य भूमि से जारी रहा। ब्योरॉय की ओर से, निर्माण में बलुआ पत्थर का एक खंड पाया गया, ऊपरी जुरासिक ब्योरॉय गठन, एक ऐसी स्थिति जिसका सामना पहले कभी समुद्र के नीचे सुरंग निर्माण के दौरान नहीं हुआ था। भूवैज्ञानिक इंजीनियरों ने कहा कि समस्या पर काबू पाने का कोई ज्ञात समाधान नहीं था, और अगर ठेकेदार ने क्षेत्र में विस्फोट किया होता, तो सुरंग मिनटों के भीतर रेत और पानी से भर जाती। 10 अक्टूबर को एक बैठक में, ओ. टी. ब्लाइंडहेम, एक भूवैज्ञानिक परामर्श कंपनी, और सेल्मर ने तीन विकल्प प्रस्तुत किएः ब्लाइंडहेम द्वारा अनुशंसित सीमेंट का निरंतर इंजेक्शन; फ्रीजिंग, सेल्मर द्वारा अनुशंसित क्योंकि यह सबसे सस्ता था, लेकिन इसमें अधिक समय लगेगा; और एक जल-तंग ढाल का उपयोग। एक तकनीकी समिति की स्थापना की गई, और 16 दिसंबर को उन्होंने विस्फोट से पहले सुरंग के चारों ओर जल निकासी छेद के एक वलय के साथ संयुक्त सीमेंट इंजेक्शन के उपयोग की सिफारिश की। विधि का लगातार परीक्षण किया जाना था, और यदि यह अपर्याप्त था, तो फ्रीजिंग का उपयोग किया जा सकता था। जैसे-जैसे सुरंग आगे बढ़ती गई, कार्बन फाइबर-प्रबलित कार्बन गनाइट, स्व-बोरिंग बोल्ट, स्टील की पसलियों और पूर्ण प्रवाह का उपयोग करके छेद को लगातार सुरक्षित किया जाना था। 27 मार्च 1995 को एक बैठक के बाद काम शुरू किया गया और 16 अगस्त को अंतिम विस्फोट किया गया। सेल्मर के प्रतिनिधियों ने कहा कि उन्होंने जो तरीका चुना था, उसके परिणामस्वरूप सुरंग के लिए अंतर्राष्ट्रीय रुचि पैदा हुई थी, और उन्होंने इसे कई अंतर्राष्ट्रीय प्रतिनिधिमंडलों के सामने प्रदर्शित किया था। टोल और सहायक सड़कें अनुदान केवल ब्जोरोय के लिए सुरंग के लिए दिया गया था, न कि आवश्यक सड़कों के लिए जो टिसोय को ब्जोरोय से जोड़ेंगी। यह स्थानीय विवाद का कारण बना, क्योंकि ब्योरॉय पर कुछ लोग इस बात से असहमत थे कि ब्योरॉय सुरंग पर टोल को टिसॉय ब्रिज के लिए भुगतान करना चाहिए। 13 मई 1993 को, टिसॉय के साथ कनेक्शन की लागत 5 मिलियन नॉक अनुमानित थी। जब सुरंग का निर्माण शुरू हुआ तो इस मुद्दे का समाधान नहीं हुआ। पुल के लिए मूल लागत एन. ओ. के. 1.14 करोड़ थी, जिसमें एक पुल की निकासी भी शामिल थी। बाद में इसे घटाकर 9.4 लाख रुपये कर दिया गया। इसमें से, काउंटी ने एन. ओ. के. 4 मिलियन का भुगतान किया, जबकि दोनों नगर पालिकाओं ने सुरंग से ध्वनि तक मिट्टी के परिवहन कार्य को आगे बढ़ाया था। 22 जनवरी 1996 को, सुरंग कंपनी निर्माण लागत को आगे बढ़ाने और इसे टोल से एकत्र करने के लिए सहमत हुई, जिसमें सुंद नगर पालिका ने ऋण की गारंटी दी। 2 फरवरी 1996 को, सुरंग कंपनी ने ऑटोपास स्वचालित टोल संग्रह प्रणाली का उपयोग करके सुरंग में टोल एकत्र करने के लिए ब्रु ओग टनलस्केलस्कपेट के साथ एक समझौता किया था, जो बर्गन टोल रिंग का संचालन करता है। एक हस्तचालित संग्रह प्रणाली की लागत प्रति वर्ष एन. ओ. के. 14 लाख होने का अनुमान था, जबकि एक स्वचालित प्रणाली की लागत एन. ओ. के. 40 लाख होने का अनुमान था। सुरंग 7 मई 1996 को खोली गई, उसी दिन आखिरी नौका चली। मूल रूप से योजना नौका के समान शुल्क लेने की थी। एक मैनुअल प्रणाली के साथ, दो पहिया वाहनों और यात्रियों के लिए शुल्क लेना संभव नहीं होगा, इसलिए अन्य वाहनों के लिए किराया थोड़ा बढ़ा दिया गया था। 1995 में, नौका पर एक कार के साथ गुजरने के लिए एन. ओ. के. 44 का खर्च आया था। दोपहिया वाहनों को छोड़कर सभी प्रकार के वाहनों के लिए टोल एन. ओ. के. 120 निर्धारित किया गया था, और प्री-पेड टिकट बुक के साथ प्रति यात्रा एन. ओ. के. 72 लिया गया था। बस सवारों को दो अतिरिक्त क्षेत्रों के लिए भुगतान करना पड़ा। टोल प्लाजा हर हफ्ते कुछ घंटे खुला रहता था ताकि लोग रियायती टिकट खरीद सकें। टिसॉय के लिए पुल के निर्माण के अनुबंध की घोषणा 20 अगस्त 1996 को की गई थी, और एन. सी. सी. ईग-हेनरिकसन एनलेग द्वारा जीता गया था, जो नौकरी के लिए एन. ओ. के. 85 लाख चाहते थे। यह लिंक 27 सितंबर 1997 को खोला गया। 2000 में, एक सार्वजनिक बैठक आयोजित की गई थी जिसमें दरों को कम करने और इसके बजाय संग्रह समय को बढ़ाने का प्रस्ताव रखा गया था, लेकिन इसे अस्वीकार कर दिया गया था। 1999 में, नॉर्वेजियन पब्लिक रोड्स एडमिनिस्ट्रेशन ने बताया कि सभी छोटी टोल कंपनियों की तुलना में ब्योरे सुरंग में प्रति गुजरने की सबसे सस्ती प्रशासनिक लागत थी। आठ साल और आठ महीने के बाद, 29 जनवरी 2005 को टोल हटा दिए गए, जो निर्धारित समय का लगभग आधा था। 19 जनवरी 2004 को, मालवाहक जहाज रॉकनेस सुरंग के ऊपर स्थित वैटलस्ट्रूमेन में रेवस्कोल्ट के अचिह्नित पानी के नीचे के तट पर गिर गया। इस दुर्घटना में 18 लोगों की जान चली गई और यह नॉर्वे के इतिहास में सबसे व्यापक और महंगा तेल रिसाव था। इसी तरह की घटनाओं को फिर से होने से रोकने के प्रयास में, नॉर्वे के तटीय प्रशासन ने मई 2012 में तट को विस्फोट से दूर करने के लिए शुरू किया, जिससे तट की गहराई बढ़ गई। यह नौकायन की चौड़ाई को बढ़ाने की अनुमति देता है, हालांकि वैटलस्ट्रूमेन। इस काम के लिए सुरंग को ढकने वाले तार को हटाने की आवश्यकता थी, जिससे काम की अवधि के दौरान सुरंग में रिसाव बढ़ गया। यह परियोजना द्वीपवासियों के बीच अत्यधिक विवादास्पद थी और नगर परिषद में केवल एक निर्णायक वोट से योजनाओं को मंजूरी दी गई थी। द्वीपवासी विशेष रूप से चिंतित थे कि काम से सुरंग को नुकसान हो सकता है। तटीय प्रशासन द्वारा की गई गणनाओं का निष्कर्ष है कि ऐसा होने की कोई संभावना नहीं है, क्योंकि विस्फोट सुरंग के ऊपर हो रहा है। संदर्भ ग्रंथ सूची नॉर्वे में सबसी सुरंगें बर्गन में वेस्टलैंड रोड सुरंगों में रोड सुरंगें ऑयगार्डन 1996 नॉर्वे में प्रतिष्ठान सुरंगें 1996 में पूरी हुईं पूर्व टोल सुरंगें