Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.12
Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.12 (कभी-कभी इसके डिजाइनर के नाम पर होवर M.F.12 के रूप में जाना जाता है) नॉर्वे में 1939 में एम. एफ. 8 प्रशिक्षकों के नॉर्वेजियन नौसेना के उम्र बढ़ने वाले बेड़े को बदलने के लिए एक सैन्य प्रशिक्षक विमान के रूप में बनाया गया था। 1940 में नॉर्वे पर जर्मनी के आक्रमण से पहले केवल एक प्रोटोटाइप का निर्माण किया गया था। प्रोटोटाइप, M.F.12 F. 14 (V), रॉयल नॉर्वेजियन नेवी एयर सर्विस (RNAS) के लिए बनाया गया अंतिम प्रशिक्षक था। डिजाइन और निर्माण 1930 के दशक के अंत तक आर. एन. ए. एस. के फ्लाइंग स्कूल ने अनुरोध किया कि M.F.8s को बदलने के लिए एक नए प्रशिक्षक विमान का अधिग्रहण किया जाना चाहिए। अंतर्राष्ट्रीय विमान विकास के बाद, डिज़ाइन किया गया एक मोनोप्लेन बेहतर लग रहा था और एक बार फिर आर. एन. ए. एस. ने विमान को स्वयं डिज़ाइन और निर्माण करने का फैसला किया। यह आदेश 15 जून 1937 को समुद्री विमान कारखाने मरीनेंस फ्लाईवेबाटफैब्रिक को दिया गया था। कारखाने ने तुरंत डिजाइन पर काम शुरू कर दिया। M.F.12 एक पारंपरिक डिजाइन था जिसमें दो खुले कॉकपिट और एक कम, स्ट्रट-ब्रेस्ड मोनोप्लेन विंग था। कॉकपिट डिजाइन को तब सेवा में M.F.11 टोही विमान से ले जाया गया था, और जबकि यह मूल रूप से उसी फ्लोट डिज़ाइन का उपयोग करने का इरादा था जिसे मरीनेंस फ्लाईवेबाटफैब्रिक अपने लाइसेंस-निर्मित हंसा-ब्रांडेनबर्ग W.33s के लिए बना रहे थे, अंततः अमेरिकी निर्माता ईडीओ द्वारा फ्लोट्स को चुना गया था। M.F-12 के लिए चार इंजनों पर विचार किया गयाः राइट आर-670, लाइकमिंग आर-530-डी2, जैकब्स एल-4एम और कॉन्टिनेंटल के, जिसमें अंततः जैकब्स इंजन का चयन किया गया। पहली उड़ानें पहली, अनौपचारिक उड़ान 11 जुलाई 1939 को हुई, जिस दिन विमान लॉन्च किया गया था, खुद जोहान ई. होवर के हाथों, एक तथ्य को शुरू में गुप्त रखा गया था क्योंकि वह इसे बनाने के लिए अनधिकृत था, और पहली आधिकारिक उड़ान छह दिन बाद हुई थी। 11 जुलाई 1939 के लिए आधिकारिक आदेश केवल उत्तरी स्लिपवे के लिए M.F.12 F. 14 (V) को टैक्सी करने के लिए था, जहां कारखाने के नियंत्रण अधिकारी क्रिस्टियन ऑस्टबी को आर. एन. ए. एस. द्वारा आदेशित हेंकेल हे 115 टारपीडो बमवर्षकों में से पहले को स्वीकार करने के लिए जर्मनी की यात्रा से लौटने तक इंतजार करना था। सभी नए विमानों का पहले नियंत्रण अधिकारी द्वारा परीक्षण किया जाना था, जिन्हें ऐसे प्रत्येक परीक्षण के लिए 500 नॉर्वेजियन क्रोनर (एनओके) शुल्क भी मिलता था। हालाँकि, जैसा कि होवर ने महसूस किया कि विमान ठीक से काम कर रहा था, उन्होंने 20 मिनट की उड़ान भरी, जब वे उतरे तो इसके प्रदर्शन से बहुत खुश थे। इस मुद्दे को गुप्त रखा गया था, और ऑस्टबी आधिकारिक रूप से पहली उड़ान भर सकते थे और 17 जुलाई को अपने 500 एनओके एकत्र कर सकते थे। कार्लजोहानस्वर्न बेस के कमांडर लुत्ज़ो होल्म द्वारा एक उड़ान परीक्षण के बाद विकास रुक गया। एक खराब लैंडिंग के बाद, कठोर और खतरनाक उड़ान के बाद, उन्होंने मांग की कि उत्पादन में प्रवेश करने से पहले इसे मजबूत करने के लिए डिजाइन को संशोधित किया जाए। निर्माण यार्ड ने इसका विरोध किया, यह बताते हुए कि डिजाइन पहले से ही नौसेना द्वारा निर्दिष्ट की गई तुलना में 10 प्रतिशत मजबूत था। जबकि विवाद जारी रहा, M.F.12 को कार्लजोहानस्वर्न में स्थापित किया गया था। जून 1939 में, M.F.12 के पहली बार उड़ान भरने से कुछ समय पहले, नॉर्वे के रक्षा मंत्रालय ने रॉयल नॉर्वेजियन नेवी एयर सर्विस, इसके सेना के चचेरे भाई, नॉर्वेजियन आर्मी एयर सर्विस और सिविलियन एयर स्कूलों दोनों के लिए एक नए सामान्य प्रशिक्षक पर निर्णय लेने के लिए एक संयुक्त सैन्य और नागरिक आयोग की स्थापना की। M.F.12 पर आगे का काम रोक दिया गया था जबकि आयोग अपनी रिपोर्ट पर काम कर रहा था। इससे पहले कि कोई निष्कर्ष निकाला जा सके, जर्मनों ने 9 अप्रैल 1940 को नॉर्वे पर आक्रमण कर दिया। प्रोटोटाइप का भाग्य प्रोटोटाइप का अंतिम स्वभाव इतिहास में खो गया है, लेकिन होवर याद करते हैं कि 9 अप्रैल 1940 को हॉर्टन में छोड़े जाने के बाद जर्मन कब्जे वाले बलों द्वारा इसे जब्त कर लिया गया था। एफ. 14 (वी) मरम्मत के लिए होर्टन में कार्लजोहानस्वर्न नौसैनिक अड्डे पर था जब जर्मन नॉर्वे में उतरे। उद्धरण विनिर्देश संदर्भ और टिप्पणियाँ संदर्भ ग्रंथ सूची 1930 के दशक में नॉर्वेजियन सैन्य प्रशिक्षक विमान फ्लोटप्लेन एम. एफ. 12 लो-विंग विमान एकल-इंजन ट्रैक्टर विमान पहली बार 1939 में उड़ाया गया था।