Hitachi Zosen Corporation
यह एक प्रमुख जापानी औद्योगिक और इंजीनियरिंग निगम है। यह अपशिष्ट उपचार संयंत्रों, औद्योगिक संयंत्रों, सटीक मशीनरी, औद्योगिक मशीनरी, स्टील मिल प्रक्रिया उपकरण, स्टील संरचनाओं, निर्माण मशीनरी, सुरंग बोरिंग मशीनों और बिजली संयंत्रों का उत्पादन करता है। अपने नाम के बावजूद, हिताची ज़ोसेन, जिसका अंतिम शब्द शाब्दिक रूप से जहाज निर्माण का अर्थ है, अब जहाजों का निर्माण नहीं करता है, जिसने 2002 में यूनिवर्सल शिपबिल्डिंग कॉर्पोरेशन को व्यवसाय बंद कर दिया था, और न ही यह हिताची की कीरेटसु कंपनी है। इतिहास हिताची ज़ोसेन की उत्पत्ति 1 अप्रैल, 1881 में हुई, जब ब्रिटिश उद्यमी एडवर्ड एच. हंटर ने जापानी इस्पात निर्माण और जहाज निर्माण उद्योग को विकसित करने के लिए ओसाका में स्थापना की। हंटर 1865 में जापान आया था और ओसाका जाने से पहले कोबे में ओनोहामा शिपयार्ड की स्थापना की थी और नाकात्सु और अकी नदियों के संगम पर एक नया शिपयार्ड स्थापित किया था जो 1000 टन से कम विस्थापन के जहाजों का निर्माण कर सकता था। उनका पहला पोत, हत्सुमारू 1882 में प्रक्षेपित किया गया था। हंटर का इरादा एक ऐसी कंपनी बनाने का था जो पूरी तरह से आत्मनिर्भर हो, और इंजन, बॉयलर, पुल और सिंचाई उपकरणों का भी उत्पादन करता हो। 1900 में सकुराजिमा में अजी नदी पर 1000 टन से बड़े जहाजों के निर्माण को संभालने के लिए एक अतिरिक्त सुविधा स्थापित की गई थी। जापान में निर्मित पहला तेल टैंकर, 531 टन का तोरा मारू, 1908 में स्टैंडर्ड ऑयल कंपनी के लिए लॉन्च किया गया था। 1911 में हिरोशिमा के इनोशिमा में एक और शिपयार्ड का निर्माण किया गया था। हंटर ने 1915 में एक जापानी महिला से शादी करने के बाद अपना नाम बदलकर "हंता" कर लिया, और कंपनी को एक संयुक्त स्टॉक कंपनी में बदलने के बाद, 1915 में इसे अपने बेटे रयुतारो हंता को सौंप दिया। 1919 में बिंगो डॉकयार्ड, 1920 में हराडा शिपबिल्डिंग वर्क्स, 1924 में हिकोजिमा डॉकयार्ड को जोड़कर कंपनी समृद्ध होती रही। ओसाका और आसपास के क्षेत्रों में कई लोहे के पुल ओसाका आयरन वर्क्स द्वारा डिजाइन और बनाए गए थे। कंपनी ने 1924 में पनबिजली संयंत्रों के लिए उपकरणों में भी विस्तार करना शुरू किया। कंपनी को 1934 में फिर से संगठित किया गया था, जो निसान जाइबात्सु के समग्र नियंत्रण में आ गई थी, और इसका नाम बदलकर के. के. कर दिया गया था। निहोन सांग्यो ओसाका टेककोशो। जबकि इंपीरियल जापानी नौसेना के लिए नौसैनिक युद्धपोतों के लिए अधिकांश आकर्षक अनुबंध ओसाका आयरन वर्क के प्रतिस्पर्धियों के पास गए, कंपनी ने बड़ी संख्या में छोटे सहायक जहाजों जैसे कि माइनस्वीपर, लैंडिंग क्राफ्ट, परिवहन पनडुब्बियों का निर्माण किया और सैन्य उपयोग के लिए पुराने व्यापारिक जहाजों के रूपांतरण में शामिल थी। हिताची ज़ोसेन ने 1945 में अपने इनोशिमा वर्क्स में एक परिवहन विमान वाहक कुमानो मारू का भी निर्माण किया। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, ओसाका आयरन वर्क्स ने कानागावा में एक नया शिपयार्ड खोलकर और 1943 में मौजूदा मुकैशिमा शिपयार्ड का अधिग्रहण करके विस्तार किया। इसने 1943 में अपना नाम भी बदलकर हिताची ज़ोसेन कॉर्पोरेशन कर लिया। द्वितीय विश्व युद्ध के अंत में जापान के आत्मसमर्पण के बाद, एस. सी. ए. पी. की आर्थिक लोकतंत्रीकरण नीति (जाइबात्सु और बड़े व्यावसायिक उद्यमों का विघटन) के तहत, कंपनी को 1947 में हिताची लिमिटेड से अलग कर दिया गया था। तब से हिताची ज़ोसेन हिताची या निसान समूह से स्वतंत्र रहा है, हालांकि यह अभी भी शुंको-काई और शुंको कोवा-काई का सदस्य है। हिताची ज़ोसेन ने जल्दी से मछली पकड़ने वाले जहाजों और तटीय परिवहन के निर्माता के रूप में परिचालन फिर से शुरू कर दिया। 1955 तक, हिताची ज़ोसेन जापान के सबसे बड़े जहाज निर्माताओं में से एक के रूप में उभरा था। कंपनी ने अन्य बाजारों में भी विस्तार किया। 1957 में, डेनमार्क में बी एंड डब्ल्यू डीजल के साथ एक तकनीकी सहयोग के हिस्से के रूप में, हिताची ने दुनिया का सबसे बड़ा डीजल इंजन बनाया। इसने 1964 में भारत के लिए एक रासायनिक उर्वरक संयंत्र के पूरा होने के साथ अपनी पहली महत्वपूर्ण विदेशी संयंत्र परियोजना को भी पूरा किया। जहाज निर्माण के क्षेत्र में, हिताची ने बड़े आकार के तेल टैंकरों में विशेषज्ञता हासिल करना शुरू किया, जो कंप्यूटर सहायता प्राप्त डिजाइन और मॉड्यूलर, स्वचालित निर्माण तकनीकों के तरीकों में अग्रणी रहे। हिताची ने 1971 में एक और शिपयार्ड, माइज़ुरू हैवी इंडस्ट्रीज का अधिग्रहण किया और 1973 में क्यूशू के एरियाके में एक नया शिपयार्ड खोला। हालाँकि, 1973 के वैश्विक तेल संकट के परिणामस्वरूप जहाज की माँग में कमी के परिणामस्वरूप कंपनी के लिए वित्तीय कठिनाइयाँ पैदा हुईं। हिताची ज़ोसेन, जहाजों से अपने 50 प्रतिशत से अधिक राजस्व के साथ सुपरटैंकरों के ऑर्डर रद्द होने से बुरी तरह प्रभावित हुआ और तेल रिग, तेल भंडारण सुविधाओं और इस्पात संरचनाओं, पाइप और पुलों की ओर मुड़कर जीवित रहने का प्रयास किया। हालांकि, बढ़ती सामग्री लागत और निश्चित मूल्य अनुबंधों के कारण नुकसान के कारण, उच्च ओवरहेड और अनावश्यक सुविधाओं का मतलब था कि कंपनी को 1980 के दशक से पुनर्गठन करना पड़ा। 1988 तक, कंपनी ने केवल 5,596 श्रमिकों को नियुक्त किया, जो दस साल पहले 24,660 था। कंपनी ने विशेष रूप से औद्योगिक और नगरपालिका अपशिष्ट निपटान सुविधाओं में विस्तार करते हुए जहाज निर्माण की जड़ों से दूर विविधता लाने के लिए भी मजबूत प्रयास किए। हालाँकि, इसका सबसे साहसिक कदम अक्टूबर 2002 में था, जब इसने अपने जहाज निर्माण कार्यों को एनकेके कॉर्पोरेशन (अब जेएफई होल्डिंग्स) के साथ एक नए संयुक्त उद्यम को बेच दिया, जिसे यूनिवर्सल शिपबिल्डिंग कॉर्पोरेशन (अब जापान मरीन यूनाइटेड कहा जाता है) कहा जाता है। मार्च 2021 में, हिताची ज़ोसेन ने 1000एमएएच की क्षमता वाली एक सॉलिड-स्टेट बैटरी का अनावरण किया, जिसे कंपनी ने अपनी तरह में दुनिया की सबसे अधिक बैटरी माना। टिप्पणियाँ संदर्भ बाहरी लिंक जापान की जहाज निर्माण कंपनियों की आधिकारिक वेबसाइट इंजीनियरिंग कंपनियां जापान की रक्षा कंपनियां ओसाका में स्थित टोक्यो स्टॉक एक्सचेंज विनिर्माण कंपनियों में सूचीबद्ध मिडोरी-काई कंपनियां भूमिगत उत्खनन उपकरण कंपनियां 1881 जापान में प्रतिष्ठान जापानी ब्रांड डीजल इंजन निर्माता समुद्री इंजन निर्माता जापान के इंजन निर्माता ओसाका आयरन वर्क्स द्वारा निर्मित जहाज