Direct TPMS
डायरेक्ट टी. पी. एम. एस., या डायरेक्ट टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम (डायरेक्ट सेंसर टी. पी. एम. एस.) एक वाहन के पहियों या टायरों पर सीधे लगाए गए प्रेशर सेंसर के उपयोग को संदर्भित करता है। टायर के अंदर के दबाव को एक दबाव ट्रांसड्यूसर का उपयोग करके मापा जाता है जिसमें दबाव की जानकारी बाद में वाहन को भेजी जाती है ताकि ड्राइवर को टायर की कम या अधिक मुद्रास्फीति के बारे में चेतावनी दी जा सके। दबाव की जानकारी आमतौर पर रेडियो आवृत्ति (आर. एफ.) तकनीक का उपयोग करके वाहन में प्रेषित की जाती है, हालांकि हाल के वर्षों में यांत्रिक, विद्युत या चुंबकीय विधियों का उपयोग करने वाली प्रणालियों का उपयोग किया गया है। विशिष्ट प्रणाली प्रत्यक्ष टी. पी. एम. एस. के अधिकांश वर्तमान डिजाइनों में, एक छोटी इलेक्ट्रॉनिक असेंबली जो एक टायर के अंदर लगाए जाने के लिए पर्याप्त ऊबड़-खाबड़ होती है, एक माइक्रोइलेक्ट्रोमैकेनिकल सिस्टम (एम. ई. एम. एस.) दबाव संवेदक का उपयोग करके दबाव को मापती है और फिर इस और अन्य जानकारी को एक या अधिक वाहन प्राप्तकर्ताओं को प्रेषित करती है। अन्य जानकारी में क्रम संख्या, तापमान, त्वरण, घूर्णन की दिशा और पूर्ण टायर दबाव निगरानी प्रणाली की स्थिति शामिल हो सकती है। क्रम संख्या का उद्देश्य वाहन को अन्य वाहनों से प्रसारण को अनदेखा करने और एक अद्वितीय डेटा क्षेत्र के साथ काम करने की अनुमति देना है। एक विशिष्ट प्रत्यक्ष टी. पी. एम. एस. (जैसे. फोर्ड, बीएमडब्ल्यू या टोयोटा) में एक वाहन में निम्नलिखित घटक शामिल होते हैंः प्रत्येक पहिये पर वाल्व स्टेम के पीछे एक सीधा टी. पी. एम. संवेदक लगाया जाता है एक टी. पी. एम. चेतावनी प्रकाश विशिष्ट पहचानकर्ता (आई. डी.) जिसके लिए टायर गति और घूर्णन की दिशा सहित डेटा प्रदान कर रहा है एक टायर दबाव मॉनिटर इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई (ई. सी. यू.) एंटीना नियतकालिक माप के लिए नियंत्रक शक्ति निदान और जागने की प्रणाली का स्रोत अधिकांश प्रत्यक्ष टी. पी. एम. एस. प्रणालियां डेटा संचारित करने के लिए 'बिना लाइसेंस वाले' आई. एस. एम. बैंड (औद्योगिक, वैज्ञानिक और चिकित्सा) में से एक में अल्ट्रा हाई फ्रीक्वेंसी (यू. एच. एफ.) रेडियो का उपयोग करती हैं, अक्सर यूरोप में लगभग 433 मेगाहर्ट्ज और बाकी दुनिया में 325 मेगाहर्ट्ज। कुछ प्रणालियों में प्रत्येक पहिये के पास एक अलग रिसीवर या एंटीना होता है जबकि आमतौर पर एक एकल रिसीवर होता है जो वाहन के सभी पहियों से डेटा प्राप्त करता है। आम तौर पर इस रिसीवर का उपयोग रिमोट कीलेस एंट्री सिस्टम (आरकेई) के लिए भी किया जाता है क्योंकि यह आमतौर पर यूएचएफ रेडियो प्रसारण का भी उपयोग करता है। टी. पी. एम. संवेदकों को पहियों पर कई तरीकों से लगाया जा सकता है। इन्हें टायर के वाल्व स्टेम के पीछे लगाया जा सकता है या चिपकने का उपयोग करके या एक पट्टी से जोड़ा जा सकता है जिसे फिर टायर के अंदर रिम के चारों ओर सुरक्षित रूप से लपेटा जाता है, आमतौर पर ड्रॉप ज़ोन में। डायरेक्ट टायर प्रेशर मॉनिटर सिस्टम वार्निंग लाइट जब डायरेक्ट टी. पी. एम. एस. वार्निंग लाइट चालू होती है, तो या तो एक टायर कम फुलाया हुआ होता है, गंभीर रूप से अधिक फुलाया हुआ होता है, या सिस्टम में कोई खराबी होती है। यदि प्रकाश स्थिर है तो सही तख्ती के दबाव में फुलाने से इसे बंद कर देना चाहिए। यदि ऐसा नहीं है तो यह एक पंचर का संकेत देता है। यदि प्रकाश रुक-रुक कर है या यदि यह सही मुद्रास्फीति या पंक्चर टायर के प्रतिस्थापन के बाद चालू रहता है तो यह सीधे टी. पी. एम. एस. प्रणाली में खराबी का संकेत देता है। प्रत्यक्ष टी. पी. एम. एस. आई. डी. का पंजीकरण जब कारखाने में प्रत्यक्ष टी. पी. एम. एस. प्रणाली लगाई जाती है तो टी. पी. एम. (टायर प्रेशर मॉनिटरिंग) सेंसरों के विशिष्ट आई. डी. नंबरों को टायर प्रेशर मॉनिटर ईसीयू के साथ वाहन पर उनकी स्थिति के साथ पंजीकृत करना होता है। यह तब भी होता है जब सिस्टम के किसी भी घटक को बाद में बदल दिया जाता है जैसे। टायरों को घुमाने, सेंसर बदलने, ईसीयू को बदलने आदि की स्थिति में। इस प्रक्रिया के लिए कम आवृत्ति (एल. एफ.) रेडियो का उपयोग करके सीधे टी. पी. एम. एस. संवेदक को सक्रिय करने और संचारित यू. एच. एफ. डेटा को पकड़ने की आवश्यकता होती है। इस डेटा में प्रत्यक्ष टी. पी. एम. एस. आई. डी., दबाव और तापमान शामिल हैं। मोटर वाहन निर्माण संयंत्रों में, सक्रियण बड़े एंटीना सिस्टम का उपयोग करके किया जाता है जबकि डीलरशिप और टायर की दुकानों में, हाथ के उपकरणों का उपयोग किया जाता है। इन उपकरणों का उपयोग पृथक्करण से पहले दोषों के लिए सीधे टी. पी. एम. एस. की जांच करने के लिए भी किया जा सकता है। यदि किसी टी. पी. एम. संवेदक या कार पर उसकी स्थिति को आई. डी. को फिर से पंजीकृत किए बिना बदल दिया जाता है, तो टी. पी. एम. एस. चेतावनी प्रकाश चालू हो जाएगा और आई. डी. के फिर से पंजीकृत होने तक चालू रहेगा। स्थानीयकरण यदि कई एंटेना या रिसीवर हैं, तो यह टी. पी. एम. के स्थानीयकरण की अनुमति देता है ताकि वाहन यह बता सके कि दबाव डेटा किस चक्र से आया है। इस विधि के विकल्प के रूप में, वाहन को उसके टी. पी. एम. क्रम संख्या के साथ टायर की स्थिति के साथ निर्माण के समय क्रमादेशित किया जा सकता है। यह वाहन को यह प्रदर्शित करने की अनुमति देता है कि किस टायर पर कम दबाव है। इसके अलावा, कुछ वाहनों में प्रत्येक पहिये के पास कम आवृत्ति वाले रेडियो ट्रांसमीटर लगे होते हैं जिनका उपयोग व्यक्तिगत टी. पी. एम. को अपनी इच्छानुसार संचारित करने के लिए मजबूर करने के लिए किया जा सकता है। ये आम तौर पर 125 किलोहर्ट्ज़ आर. एफ. आई. डी. टैग के समान तकनीक का उपयोग करते हैं जहाँ संचारित क्षेत्र मुख्य रूप से चुंबकीय होता है और टी. पी. एम. में स्थित एक छोटे एल. एफ. एंटीना द्वारा आसानी से पता लगाया जा सकता है। स्थानीयकरण की इस विधि को अक्सर उच्च रेखा प्रणाली के रूप में जाना जाता है। एल. एफ. एंटीना का उपयोग अक्सर टी. पी. एम. द्वारा विन्यास के लिए और संचरण को मजबूर करने के लिए भी किया जाता है ताकि संवेदक बदलने या पहियों को घुमाने पर वाहन द्वारा स्थानीयकरण को फिर से सीखा जा सके। एक तीसरी विधि यू. एच. एफ. संकेत शक्ति का उपयोग करती है जो प्राप्तकर्ता से टी. पी. एम. की दूरी के समानुपाती होती है। यदि रिसीवर वाहन के सामने की ओर स्थित है, तो सामने के पहिये टी. पी. एम. से संकेत पीछे के पहियों की तुलना में अधिक मजबूत होगा। उन प्रणालियों में, टी. पी. एम. में चक्र की घूर्णन दिशा का पता लगाने की एक विधि होती है, जो प्राप्तकर्ता को प्रेषित संदेश का हिस्सा है। यह जानकारी प्राप्तकर्ता को यह पहचानने की अनुमति देती है कि टी. पी. एम. एस. वाहन के किस तरफ से संचारित होता है। संकेत शक्ति के साथ, सही चक्र की पहचान की जा सकती है। टी. पी. एम. संवेदक की विशेषताएँ वर्तमान में दुनिया भर में उच्च मात्रा में उत्पादन करने वाली कारों में लगे टी. पी. एम. संवेदक बैटरी-संचालित, स्व-निहित इकाइयाँ हैं जो समय-समय पर टायर के दबाव और अक्सर तापमान और त्वरण को मापती हैं। संवेदक एक आर. एफ. संवाहक परिपथ से सुसज्जित है जिसका उपयोग मापा गया दबाव आदि प्रसारित करने के लिए किया जाता है। टायर के अंदर। टी. पी. एम. को अधिकतम बैटरी जीवन देने के लिए यथासंभव कम शक्ति का उपयोग करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह बहुत कम बिजली परिपथ का उपयोग करके और डेटा को यथासंभव कम से कम और यथासंभव कम शक्ति के साथ संचारित करके किया जाता है। टी. पी. एम. में यू. एच. एफ. ट्रांसमीटर आमतौर पर लगभग 250 एम. डब्ल्यू. (1 एम. डब्ल्यू. एक वाट के दस लाखवें (10−6) के बराबर होता है) संचारित करता है। टी. पी. एम. में इस तकनीक की अपेक्षाकृत उच्च बिजली आवश्यकताओं के कारण निर्मित यू. एच. एफ. रिसीवर नहीं हैं। इसका मतलब है कि वे यह नहीं बता सकते कि वे एक ही समय में दूसरे टी. पी. एम. के रूप में संचारित कर रहे हैं। अधिकांश टी. पी. एम. में एल. एफ. रिसीवर होते हैं क्योंकि इसमें बहुत कम या कोई बिजली का उपयोग नहीं होता है। दबाव, तापमान और त्वरण संवेदक एनालॉग संकेत उत्पन्न करते हैं जिन्हें एनालॉग से डिजिटल परिवर्तकों का उपयोग करके उनके डिजिटल समकक्षों में परिवर्तित किया जाता है। त्वरण संवेदक चक्र के घूमने पर उत्पन्न होने वाले केंद्रापसारक बल को मापता है। यह बल घूर्णन गति के समानुपाती है। त्वरण संवेदक एक एनालॉग ट्रांसड्यूसर (एक्सेलेरोमीटर) के बजाय एक सरल स्विच हो सकता है। इसे आमतौर पर रोल स्विच के रूप में जाना जाता है। त्वरण संवेदक टी. पी. एम. को कम-शक्ति वाले संचार उपकरण मोड में रखने की अनुमति देता है, जब वाहन स्थिर होता है जो बैटरी जीवन को बढ़ा सकता है। एक्सेलेरोमीटर पर एक रोल स्विच का लाभ यह है कि स्विच विशुद्ध रूप से यांत्रिक है और माप लेने के लिए किसी भी शक्ति का उपयोग नहीं करता है। जब वाहन स्थिर होता है, तो टी. पी. एम. समय-समय पर वाहन में संचारित हो सकता है। इससे (जब तक वाहन रिसीवर हमेशा चालू रहता है) चालक या वाहन संचालक को वाहन के चलने तक प्रतीक्षा करने के बजाय इग्निशन सिस्टम चालू होते ही कम दबाव के बारे में चेतावनी दी जा सकती है। एक वाहन पर सभी टी. पी. एम. इकाइयाँ एक ही आर. एफ. चैनल आवृत्ति पर काम करती हैं और प्रत्येक संदेश में दबाव डेटा, तापमान डेटा, एक अद्वितीय आई. डी. कोड, ऑपरेटिंग स्टेट डेटा, स्थिति जानकारी और चेक अंक शामिल होते हैं। चेक अंक या तो एक चेकसम या एक चक्रीय अतिरेक जांच (सी. आर. सी.) है। टी. पी. एम. में आमतौर पर टायर के सही दबाव के बारे में जानकारी नहीं होती है क्योंकि इसका समर्थन करना बहुत मुश्किल और संभवतः खतरनाक होगा। हालाँकि इसके भीतर एक एल्गोरिथ्म हो सकता है जो दबाव में धीमे और तेज़ दोनों परिवर्तनों का पता लगाता है। इस स्थिति को टी. पी. एम. की स्थिति के हिस्से के रूप में प्रेषित किया जा सकता है। यह टी. पी. एम. को अधिक बार संचारित करने का कारण भी बन सकता है। डायरेक्ट टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम वर्तमान में दो मुख्य प्रकार के डायरेक्ट टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम उपयोग में हैं। इन्हें 'हाई लाइन' और 'लो लाइन' के रूप में जाना जाता है। हाई लाइन सिस्टम यदि वाहन में प्रत्येक पहिये के पास कम आवृत्ति (एल. एफ.) वाले ट्रांसमीटर लगे होते हैं, तो वाहन सेंसर को संचारित करने के लिए मजबूर करने के लिए इनका उपयोग कर सकता है। इस मामले में, टी. पी. एम. अपने दम पर संचारित नहीं हो सकता है, लेकिन वाहन समय-समय पर संवेदक को अपनी जानकारी भेजने के लिए आदेश देगा। इसके अलावा, इग्निशन चालू होने पर टी. पी. एम. को संचारित करने के लिए मजबूर किया जाएगा। यह वाहन के उपयोग में नहीं होने पर वाहन के रिसीवर को चालू किए बिना कम दबाव का प्रारंभिक संकेत देगा। ट्रांसमीटरों को आमतौर पर एक-एक करके सक्रिय किया जाता है ताकि वाहन चालक को कम दबाव के साथ पहिये के स्थान के बारे में सूचित कर सके। इस जानकारी का उपयोग बाद में टी. पी. एम. की विशिष्ट आई. डी. को इस क्रमिक सक्रियण द्वारा खोजी गई स्थिति के साथ मिलान करके स्थानीयकरण के लिए किया जा सकता है। इस विधि का उपयोग कुछ उच्च लाइन प्रणालियों पर किया जाता है जहां टी. पी. एम. भी समय-समय पर संचारित होता है। कुछ वाहनों में पैसे बचाने के लिए केवल तीन एल. एफ. ट्रांसमीटरों का उपयोग किया जाता है। वाहन मानता है कि पास के टी. पी. एम. से प्रसारण जो एल. एफ. द्वारा नहीं जगाया गया है, टी. पी. एम. से संबंधित है जहां कोई एल. एफ. ट्रांसमीटर नहीं है। हाई लाइन सिस्टम लो लाइन सिस्टम की तुलना में स्वाभाविक रूप से अधिक महंगे होते हैं, लेकिन उन्हें वाहन के दबाव को जानने का फायदा होता है जब वाहन की मुख्य बैटरी को निकाले बिना और स्थानीयकरण प्रदान किए बिना शुरू किया जाता है। इन प्रणालियों का उपयोग उच्च अंत मॉडल पर किया जाता है। निम्न रेखा प्रणाली इस प्रणाली में, टी. पी. एम. इकाइयाँ निश्चित या यादृच्छिक अंतराल पर अपने दम पर संचारित होती हैं। चूंकि वाहन पर अलग-अलग टी. पी. एम. को यह नहीं पता होता है कि क्या एक ही समय में कोई अन्य टी. पी. एम. संचारित हो रहा है, इसलिए संचारित संदेशों के बीच टकराव होना संभव है। यह सुनिश्चित करने के लिए उपाय किए जाने चाहिए कि वाहन को संदेश प्राप्त हो। कुछ प्रणालियों पर हस्तक्षेप (संचार) के प्रभाव को कम करने के लिए संदेश को कई बार फिर से प्रेषित किया जाता है। वाहन पर संवेदक से संचरण के बीच टकराव की संभावना को कम करने के लिए संचरण पैटर्न यादृच्छिक या छद्म यादृच्छिक हो सकता है। टक्करों से बचने का प्रयास करने का एक अन्य तरीका केवल अधिक बार संचारित करना है जैसे कि प्रति मिनट एक बार। इसके अलावा, यदि टी. पी. एम. दबाव में तेजी से परिवर्तन या बहुत अधिक तापमान का पता लगाता है, तो यह अधिक बार संचारित करना शुरू कर देगा ताकि वाहन को जानकारी प्राप्त करने की अधिक संभावना हो। कम लागत के कारण अधिकांश वाहनों में लो लाइन प्रणाली का उपयोग किया जाता है। आफ्टरमार्केट सिस्टम आफ्टरमार्केट वाल्व कैप-आधारित डी. टी. पी. एम. एस. सिस्टम, जिसके लिए एक स्मार्टफोन और एक ऐप या पोर्टेबल डिस्प्ले यूनिट की आवश्यकता होती है, साइकिल, ऑटोमोबाइल और ट्रेलरों के लिए भी उपलब्ध हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका में वाहनों में टी. पी. एम. एस. का उपयोग 2008 में परिवहन स्मरण वृद्धि, जवाबदेही और प्रलेखन अधिनियम (या ट्रेड) द्वारा अनिवार्य किया गया था। इसमें कहा गया है कि वाहन के चालक को 25 प्रतिशत तक कम मुद्रास्फीति के बारे में चेतावनी दी जानी चाहिए। चेतावनी चालक को 49 सी. एफ. आर. भाग 571 संघीय मोटर वाहन सुरक्षा मानकों (एफ. एम. वी. एस. एस.) के अनुरूप प्रदर्शित की जाती है। चेतावनी के लिए न्यूनतम आवश्यकता डैशबोर्ड पर एक साधारण प्रकाशित प्रतीक के रूप में होती है, और इसे अक्सर कार के एक ग्राफिक के प्रदर्शन द्वारा बढ़ाया जाता है जिसमें पहिये की स्थिति दिखाई जाती है जिससे चेतावनी प्रकाश मेल खाता है। सभी नए मॉडल वर्ष 2008 के हल्के वाहनों में एक टी. पी. एम. एस. (प्रत्यक्ष या अप्रत्यक्ष) फिट होना चाहिए जो यह पता लगाने में सक्षम है कि वाहन के एक या अधिक टायर, सभी चार टायरों तक, निर्माता के अनुशंसित मुद्रास्फीति दबाव (तख्ती दबाव) या मानक में निर्दिष्ट न्यूनतम सक्रियण दबाव, जो भी अधिक हो, से 25 प्रतिशत या उससे अधिक है। यूरोपीय संघ और सुदूर पूर्व यूरोपीय संघ (ई. यू.) और सुदूर पूर्व के विधायक टी. पी. एम. एस. को कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन को कम करने के तरीके के रूप में देखते थे। नवंबर 2014 (ईसीई-आर 64 ईयू निर्देश) से, ईयू में बेचे जाने वाले सभी नए यात्री कार मॉडल टीपीएमएस से लैस होने चाहिए। सेंट्रल टायर इन्फ्लेशन सिस्टम कोल्ड इन्फ्लेशन प्रेशर रन-फ्लैट टायर टायर प्रेशर गेज कार सेफ्टी नोट्स बिब्लियोग्राफी भी देखें। बाहरी लिंक इन-कार वायरलेस नेटवर्क की सुरक्षा और गोपनीयता कमजोरियांः एक टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम केस स्टडी मीडिया फाइल जो प्रत्यक्ष टी. पी. एम., टी. पी. एम. सेंसर और टी. पी. एम. सुरक्षा उपकरण पर जानकारी प्रस्तुत करती है टी. पी. एम. ऑटोमोटिव प्रौद्योगिकियों के लिए एन. एच. टी. एस. ए. प्रभाव विश्लेषण रिपोर्ट टायर स्वचालित पहचान और डेटा कैप्चर