Polikarpov I-6
पोलिकारपोव आई-6 1920 के दशक के अंत में एक सोवियत बाइप्लेन लड़ाकू प्रोटोटाइप था। इसे लकड़ी और स्टील ट्यूब निर्माण पोलिकारपोव I-5 की तुलना में पारंपरिक लकड़ी के निर्माण के साथ डिजाइन किया गया था। इसके विकास में योजना से अधिक समय लगा और प्रमुख डिजाइनर निकोलाई पोलिकारपोव को औद्योगिक तोड़फोड़ के लिए गिरफ्तार किया गया, जिससे परियोजना में और देरी हुई। केवल दो प्रोटोटाइप बनाए गए थे, क्योंकि आई-5 को उत्पादन के लिए चुना गया था। आई-6 (इस्त्रेबिटेल-लड़ाकू) का डिजाइन और विकास विकास सितंबर 1928 में पोलिकारपोव आई-3 के पहले प्रोटोटाइप के पूरा होने के बाद 1 अगस्त 1929 के पहले प्रोटोटाइप के लिए डिलीवरी की समय सीमा के साथ शुरू हुआ। हालांकि नए लड़ाकू ने पहले के डिजाइन की कई विशेषताओं को साझा किया, जिसमें चौंका देने वाला सेस्क्वीप्लेन, एकल-खाड़ी, पंखों का लेआउट शामिल था, यह एक नया डिजाइन था जिसमें नौ-सिलेंडर, एकल-पंक्ति, हवा से ठंडा ब्रिस्टल जुपिटर रेडियल इंजन का उपयोग किया गया था, बल्कि अपने पूर्ववर्ती के पानी से ठंडा इनलाइन इंजन का। इसे ओएसएस (-लैंडप्लेन डिपार्टमेंट) द्वारा डिजाइन किया गया था, जिसे बाद में विभाग के प्रमुख डिजाइनर निकोलाई पोलिकारपोव की देखरेख में एविएट्रेस्ट ("एविएशन ट्रस्ट") के ओपीओ-1 (-प्रायोगिक विभाग) के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था। इसे मूल रूप से आई-3 से तुलना करने का इरादा था, लेकिन इसे मिश्रित निर्माण पोलिकारपोव आई-5 की तुलना में लकड़ी के निर्माण आई-6 के साथ निर्माण विधियों के मूल्यांकन में बदल दिया गया था। दोनों विमानों में जुपिटर VI इंजन का उपयोग किया गया था जिसके लिए हाल ही में एक लाइसेंस पर बातचीत की गई थी। आई-6 में एक अंडाकार-खंड अर्ध-मोनोकोक धड़ था जो 'श्पोन', मोल्डेड बर्च प्लाईवुड से ढका हुआ था, जिसमें धड़ में एक छोटा सा हेडरेस्ट लगाया गया था, हालांकि इंजन को एक धातु के काउलिंग में संलग्न किया गया था जिससे सिलेंडर के सिर बेहतर शीतलन के लिए उजागर हो गए थे। दो-स्पार पंख प्लाईवुड और कपड़े से ढके हुए थे और एक क्लार्क वाई प्रोफ़ाइल थी। पंखों को मजबूत करने के लिए आंतरिक ब्रेसिंग तार लगाए गए थे। नियंत्रण सतहों को ड्यूरालुमिन में बनाया गया था, लेकिन कपड़े में ढका हुआ था। ड्यूरालुमिन एन-प्रकार के स्ट्रट्स जो पंखों को अलग करते थे, और ऊपरी पंख को धड़ से जोड़ते थे, उनमें एक टियरड्रॉप प्रोफ़ाइल थी। उन्हें स्टील के ब्रेसिंग तारों से मजबूत किया गया था। पारंपरिक अंडरकेरेज को रबर शॉक अवशोषक के साथ ठीक किया गया था। लकड़ी के प्रोपेलर को एक स्पिनर दिया गया था। एयर-कूल्ड जुपिटर इंजन के हल्के वजन, जिसके लिए न तो भारी रेडिएटर और न ही शीतलक की आवश्यकता थी, का मतलब था कि आई-6 का खाली वजन आई-3 का केवल 62 प्रतिशत था। पोलिकारपोव को सितंबर 1929 में ओ. जी. पी. यू. द्वारा औद्योगिक तोड़फोड़ के अपराध के लिए गिरफ्तार और कैद कर लिया गया था, जब न तो आई-6 और न ही आई-5 परियोजनाएं अपनी निर्धारित समय सीमा को पूरा करती थीं, और इससे आई-6 की पहली उड़ान में 30 मार्च 1930 तक की देरी हुई। दूसरा प्रोटोटाइप इसके तुरंत बाद पूरा हो गया और दोनों विमान उस वर्ष के मई दिवस के फ्लाई-पास्ट में मास्को के ऊपर दिखाई दिए। दोनों विमानों ने संभवतः आयातित इंजनों का उपयोग किया था, इससे पहले कि उन्हें बृहस्पति की सोवियत-निर्मित प्रति, श्वेतसोव एम-22 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। सोवियत विमानन इतिहासकार वादिम बी. शावरोव की राय में, परीक्षण पायलट के बिना किसी औचित्य के बाहर निकलने के बाद 13 जून 1930 को एक आई-6 दुर्घटनाग्रस्त हो गया। आई-5 और आई-6 प्रदर्शन में लगभग समान थे, हालांकि आई-6 को आई-5 के 9.5 सेकंड की तुलना में एक पूर्ण वृत्त पूरा करने में 15 सेकंड का समय लगा। दोनों विमान दो 7.62 मिमी (0.3 इंच) पीवी-1 मशीनगनों से लैस थे, लेकिन आई-5 के उत्पादन मॉडल के चार से लैस होने की उम्मीद थी, हालांकि यह आई-5 के प्रदर्शन पर बहुत अधिक जुर्माना लगाने के लिए साबित हुआ। आई-6 पर आई-5 के चयन के सटीक कारण, जिस पर पूरे एक साल तक बहस हुई थी, ज्ञात नहीं हैं, लेकिन संभवतः इन दोनों कारकों से संबंधित हैं। दिलचस्प बात यह है कि पोलिकारपोव को 1933 में उनकी रिहाई तक आई-5 के चयन के बारे में सूचित नहीं किया गया था, जब उनकी मौत की प्रारंभिक सजा को श्रम शिविर में दस साल के कारावास में बदल दिया गया था। विनिर्देश भी देखें संदर्भ ग्रंथ सूची 1930 के दशक के सोवियत लड़ाकू विमान I-06 सेस्क्विप्लेन एकल-इंजन वाले ट्रैक्टर विमान विमान ने पहली बार 1930 में उड़ान भरी थी