Bradford Exchange railway station
ब्रैडफोर्ड एक्सचेंज रेलवे स्टेशन ने 1850 से 1973 तक इंग्लैंड के यॉर्कशायर के वेस्ट राइडिंग के ब्रैडफोर्ड शहर की सेवा की, इससे पहले कि एक छोटे, नए-निर्मित स्टेशन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया, जिसे बाद में ब्रैडफोर्ड इंटरचेंज कहा गया। हैलिफ़ैक्स, क्वींसबरी, वेकफ़ील्ड और लीड्स से रेलवे लाइनें शहर के केंद्र के दक्षिण में स्टेशन पर समाप्त होने वाली सेवाओं के साथ मिलती हैं। ब्रिटिश रेल युग में, कई सेवाएं एक्सचेंज स्टेशन पर समाप्त नहीं होती थीं, लेकिन उन सेवाओं के माध्यम से बन जाती थीं जो अपनी यात्रा जारी रखने के लिए स्टेशन पर उलट जाती थीं। एक्सचेंज स्टेशन मूल रूप से 1850 में लंकाशायर एंड यॉर्कशायर रेलवे (एल एंड वाईआर) द्वारा ड्रेक स्ट्रीट के रूप में खोला गया था, जो ग्रेट नॉर्दर्न रेलवे (जीएनआर) से सेवाओं के आगमन के साथ अप्रैल 1867 में एक्सचेंज बन गया। 1888 में इसका विस्तार किया गया और 1973 में बंद कर दिया गया, स्टेशन को थोड़ा और दक्षिण में एक नए 4-मंच स्थल पर ले जाया गया। 1846 से संसद के एक अधिनियम ने मैनचेस्टर और लीड्स रेलवे (बाद में लंकाशायर और यॉर्कशायर रेलवे) को ब्रैडफोर्ड (और लीड्स) तक एक लाइन बनाने के लिए अधिकृत किया। ट्रेनें शुरू में या बॉलिंग स्टेशनों तक चलती थीं जब तक कि बॉलिंग जंक्शन से अंतिम खंड डाउनहिल पूरा नहीं हो जाता था। ब्रैडफोर्ड ड्रेक स्ट्रीट रेलवे स्टेशन (जिसे बाद में एक्सचेंज कहा गया) को 9 मई 1850 को लंकाशायर और यॉर्कशायर रेलवे द्वारा खोला गया था। स्टेशन को एक स्थानीय वास्तुकार, एली मिल्नेस द्वारा "इतालवी-शैली" में डिजाइन किया गया था, और एक ट्रेन शेड के नीचे एक द्वीप मंच के साथ सुसज्जित किया गया था जो लंबा और चौड़ा था। स्थानीय समाचार पत्रों में से एक, ब्रैडफोर्ड ऑब्जर्वर ने स्टेशन को "कुछ कम और कांच की कमी" के रूप में वर्णित किया। जनवरी 1867 में, हैमरटन स्ट्रीट पर लीड्स, ब्रैडफोर्ड और हैलिफ़ैक्स जंक्शन रेलवे (एलबी एंड एचजेआर) से एक पापपूर्ण एस-आकार के कनेक्शन ने उस रेलवे लाइन से सेवाओं के मोड़ की अनुमति दी, जो अब ग्रेट नॉर्दर्न रेलवे द्वारा संचालित है, मूल एलबी एंड एचजेआर टर्मिनस के बजाय ड्रेक स्ट्रीट में संचालित करने के लिए। एडोल्फस स्ट्रीट को शहर के केंद्र से बहुत दूर माना जाता था, और यात्री इसके बजाय मिडलैंड स्टेशन (मार्केट स्ट्रीट, बाद में) का उपयोग कर रहे थे। मिल लेन जंक्शन और हैमरटन स्ट्रीट के बीच एस-आकार का लिंक स्थानों में गहरी कटाई में 49 में से 1 का एक चढ़ाई ढलान था। यह लीड्स की दिशा में एक्सचेंज से निकलने वाली भाप ट्रेनों के लिए चुनौतीपूर्ण माना जाता था। एल. बी. और एच. जे. आर./जी. एन. आर. सेवाओं को समायोजित करने के लिए ड्रेक स्ट्रीट पर प्रारंभिक सुधार केवल एक और अतिरिक्त द्वीप मंच के बराबर था, जिससे सेवाओं के लिए चार लाइनें उपलब्ध थीं। इसे सभी मौजूदा सेवाओं को समायोजित करने के लिए पर्याप्त जगह नहीं माना गया था, तब भी जब काम चल रहा था और सुधारों को लागू किया जा सकता था। 125 सेवाएँ दैनिक आधार पर ड्रेक स्ट्रीट/एक्सचेंज का उपयोग करती थीं, जिन्हें लगभग 60 जी. एन. आर. सेवाओं के साथ विभाजित किया जाता था, और अन्य एल. एंड. वाई. आर. द्वारा समयबद्ध, माल और बाजार के दिनों के यातायात के रूप में संचालित की जाती थीं। लागत 8,000 पाउंड के रूप में दी गई थी, जो कुछ लोगों ने कहा है कि आकार में प्रभावी रूप से दोगुना होने के लिए काफी छोटी राशि थी, विशेष रूप से 1888 के बाद की विस्तार योजना की लागत 300,000 पाउंड थी। 16 जनवरी 1871 को, लो मूर से बॉलिंग टनल के माध्यम से उतरने वाली एक ट्रेन, बहुत तेजी से एक्सचेंज स्टेशन पर पहुंची, जिसमें एक गवाह ने कहा कि वह इंजन के पहियों पर ब्रेक ब्लॉक से आने वाली चिंगारी देख सकता था। इंजन स्टेशन प्लेटफॉर्म के अंत में घुस गया (नहीं। 4 लाइनें) और स्टेशन के इंजन और पिछली दीवार के बीच एक आदमी को कुचलते हुए बफर ब्लॉकों को लगाया। इसके तुरंत बाद उनकी मृत्यु हो गई, जबकि फायरमैन गंभीर रूप से घायल हो गया था जब वह ट्रेन से कूद गया था और उसकी पसलियों को "स्विच हैंडल" से पंचर कर दिया था। एक सप्ताह बाद उनकी मृत्यु हो गई। 1888 के विस्तार में स्टेशन को 10 प्लेटफार्मों से सुसज्जित किया गया और दो खंडों में एक समग्र कांच की छत देखी गई, जिसमें से प्रत्येक की चौड़ाई एल एंड वाई आर इंजीनियर विलियम हंट द्वारा डिजाइन की गई थी। रेल से कांच के शेड के शीर्ष तक की ऊंचाई थी, और शेड को दीवारों में गर्डर, चरम किनारे के प्लेटफार्मों और स्टेशन के बीच में केंद्र गर्डर की एक पंक्ति से सहारा दिया गया था। बहुत ही मध्य द्वीप मंच के अलावा, जो था, मंच चौड़े थे। केंद्र द्वीप मंच कांच की छत को सहारा देने वाले गर्डरों को समायोजित करने के लिए चौड़ा था। नए स्टेशन को दो हिस्सों के रूप में संचालित किया गया था, जिसमें पश्चिमी छोर पर एल एंड वाईआर से संबंधित प्लेटफॉर्म 1-5 और पूर्वी छोर पर जीएनआर द्वारा संचालित प्लेटफॉर्म 6-10 थे। स्टेशन के दोनों तरफ अपनी खुद की टर्नटेबल और साइडिंग थी, जिसमें जी. एन. आर. की तरफ एक छोटा माल क्षेत्र और गोदाम था। इसे विकर लेन के रूप में जाना जाता था, जिसमें पूरा जीएनआर खंड पूर्व एल एंड वाईआर माल क्षेत्र पर बनाया जा रहा था। एल एंड वाई आर ने ब्रिज स्ट्रीट के दूसरी तरफ अपने स्वयं के बड़े 5-सड़क वाले बड़े गोदाम का संचालन किया, जो 1888 के नवीनीकरण से पहले 1884 में खोला गया था, और स्टेशन का स्वामित्व पूरी तरह से बरकरार रखा। स्टेशन से प्रवेश और निकास लाइनें प्लेटफार्म लेआउट को प्रतिबिंबित करती हैं, पश्चिम में दो पटरियों के साथ एल एंड वाई द्वारा उपयोग किया जाता है, जिसमें जीएनआर द्वारा उपयोग किए जाने वाले पूर्वी हिस्से में दो पटरियों के साथ। लाइनों के बीच क्रॉसओवर को मिल लेन जंक्शन पर प्रभावित किया गया था, जो आज भी लीड्स और हैलिफ़ैक्स की ओर जाने वाली लाइनों के लिए विभाजन बिंदु है। 3 जून 1964 को लीड्स सेंट्रल रेलवे स्टेशन से एक डी. एम. यू. स्टेशन पर खड़ी एक पार्सल ट्रेन से टकरा गई। चालक और एक अन्य रेलवे कर्मचारी की मौत हो गई, और 16 लोग घायल हो गए, और 12 को अस्पताल में भर्ती करने की आवश्यकता थी। 20वीं शताब्दी के दौरान रेल यातायात के नुकसान और लंबी दूरी की सेवाओं के बंद होने के कारण एक्सचेंज में यातायात में गिरावट आई। 1967 में, स्टेशन के तुरंत दक्षिण में पुल (जिसे मूल रूप से वेकफील्ड रोड के रूप में जाना जाता था, फिर बाद में ब्रिज स्ट्रीट के रूप में जाना जाता था) के निरीक्षण से कुछ गंभीर क्षरण का पता चला, जिसे ठीक करने में कुछ समय लगेगा। स्टेशन के लिए रखरखाव के मुद्दों का भी हवाला दिया गया था, और इसलिए 1969 में बस और रेल को मिलाकर एक प्रस्तावित नए £7 मिलियन के इंटरचेंज स्टेशन की घोषणा की गई थी। 1972 में, स्टेशन के एल एंड वाईआर भाग की ओर जाने वाली पांच लाइनों को उनके गठन पर नए स्टेशन के निर्माण की अनुमति देने के लिए काट दिया गया था, और पूर्व जीएनआर लाइनों को अवशिष्ट यातायात के लिए खुला रखने की अनुमति दी गई थी जब तक कि नया स्टेशन नहीं खोला जा सकता था। पूर्व एक्सचेंज रेलवे भवनों को 1976 में ध्वस्त कर दिया गया था, हालांकि उत्तर की ओर एक प्रतिधारण दीवार अभी भी स्थिति में है। ब्रैडफोर्ड लॉ कोर्ट के निर्माण से पहले इस स्थल का उपयोग बाद में एक कार पार्क के रूप में किया गया था। सेवाएँ शुरू होने से, लंकाशायर और यॉर्कशायर रेलवे सेवाएँ और के बीच स्पेन घाटी लाइन के ऊपर और नीचे ट्रेनें भेज रही थीं। अप्रैल 1910 में, क्लेकहेटन सेंट्रल रेलवे स्टेशन के माध्यम से 29 सेवाएँ थीं, जिनमें से सेवाएं ड्यूसबरी (मार्केट प्लेस), हडर्सफील्ड और मीरफील्ड के लिए थीं। 1878 में क्वींसबरी लाइनों के साथ हैलिफ़ैक्स और हैलिफ़ैक्स के लिए सेवाओं की शुरुआत के साथ ग्रेट नॉर्दर्न सेवाओं में वृद्धि हुई। शुरू में, एक दिन में पाँच ट्रेनें क्वींसबरी दिशा के लिए एक्सचेंज स्टेशन से निकलती थीं और दो निकलती थीं। इन्हें बाद में एक्सचेंज स्टेशन से सभी ट्रेनों में बदल दिया गया और 1947 तक जब एलएनईआर पूर्व जीएनआर सेवाओं को चला रहा था, 19 ट्रेनें प्रति दिन क्वींसबरी की ओर जा रही थीं, जिनमें से अधिकांश हैलिफ़ैक्स जा रही थीं। 1950 के दशक की शुरुआत में ब्रिटिश रेल के तहत, एक्सचेंज स्टेशन ब्रिटेन के पहले स्टेशनों में से एक था जो एक्सचेंज और लीड्स सेंट्रल के बीच संचालित नए डीएमयू के साथ सेवाएं प्राप्त करता था। लेखक के आधार पर, ब्रैडफोर्ड एक्सचेंज रेलवे स्टेशन के बंद होने के बारे में अलग-अलग राय दी गई है, क्योंकि 1973 में, स्टेशन को अपने मूल स्थान के दक्षिण में स्थानांतरित कर दिया गया था। कुछ लोगों का कहना है कि स्टेशन केवल स्थानांतरित हो गया क्योंकि इसने एक्सचेंज का अपना नाम बरकरार रखा, बाद की तारीख तक ब्रैडफोर्ड इंटरचेंज नहीं बना (जो इस बारे में भी विवादित है कि वह नाम परिवर्तन कब हुआ)। 10-प्लेटफ़ॉर्म एक्सचेंज स्टेशन के बंद होने की सूची बनाने वालों में कॉब और जॉय शामिल हैं। बेयरस्टो का कहना है कि एक्सचेंज मई 1850 में खोला गया और कभी बंद नहीं हुआ। एक्सचेंज से इंटरचेंज तक 1973 स्टेशन के लिए नाम परिवर्तन की तारीख 1983 या 1986 में सूचीबद्ध की गई है। वास्तुकला 10-प्लेटफॉर्म स्टेशन, अपने जुड़वां छत वाले शेड के साथ, अपनी वास्तुकला शैली के लिए जाना जाता था, और कई लोगों ने इसके विध्वंस पर खेद व्यक्त किया है। अपने युग के अन्य समकालीन रेलवे स्टेशनों के विपरीत, शहर के केंद्र स्टेशनों में से कोई भी बरकरार नहीं है, कुछ रखरखाव और काटने वाली दीवारों को छोड़कर। बिडल ने स्टेशन को एक छोटी, सीधी, दोहरे मेहराब वाली छत के रूप में वर्णित किया, जो गैबल्स में पंखे जैसी चमकदार पट्टियों और कोष्ठकों में नाजुक लोहे के चक्कर और वक्रों के लिए उल्लेखनीय है। एलन जैक्सन ने एक्सचेंज स्टेशन को "रेलवे के लिए कैथेड्रल" के रूप में लेबल किया। यूस्टन आर्क, ग्लासगो सेंट एनोच और क्रमलिन वायडक्ट के साथ ब्रैडफोर्ड एक्सचेंज स्टेशन के विध्वंस को बिन्नी और पीयर्स द्वारा "ब्रिटिश रेल को बर्बरता की अपनी श्रेणी में डालने" के रूप में सूचीबद्ध किया गया था। कालानुक्रमिक टिप्पणियाँ संदर्भ स्रोत बाहरी लिंक ब्रैडफोर्ड एक्सचेंज अप्रयुक्त स्टेशनों पर ब्रैडफोर्ड इमारतों में रेलवे स्टेशन और ब्रैडफोर्ड में ब्रैडफोर्ड ट्रांसपोर्ट में संरचनाएं ग्रेट ब्रिटेन में पूर्व लंकाशायर और यॉर्कशायर रेलवे स्टेशन 1850 में खोले गए ग्रेट ब्रिटेन में रेलवे स्टेशन 1973 में बंद हो गए इंग्लैंड में 1850 प्रतिष्ठान