Operation Chrome Dome
ऑपरेशन क्रोम डोम 1961 से 1968 तक संयुक्त राज्य वायु सेना शीत युद्ध के युग का एक मिशन था जिसमें थर्मोन्यूक्लियर हथियारों से लैस बी-52 रणनीतिक बमवर्षक विमान निरंतर हवाई चेतावनी पर बने रहे, जो उन मार्गों पर उड़ान भरते थे जो उन्हें सोवियत संघ में लक्ष्यों पर हमला करने की स्थिति में रखते थे यदि उन्हें ऐसा करने का आदेश दिया गया था। सटीक मार्ग वर्ष के अनुसार भिन्न होते थे, लेकिन सामान्य रूप से ऐसे मार्ग थे जो कनाडाई आर्कटिक, अलास्का, ग्रीनलैंड और भूमध्य सागर के ऊपर स्थित स्थानों पर जाते थे। 1960 के दशक में कई अमेरिकी वायु सेना ठिकानों ने नियमित रूप से "क्रोम डोम" ड्यूटी के लिए कम से कम एक बमवर्षक दल आवंटित किया, और विदेशी ठिकानों सहित कई अन्य ठिकाने ईंधन भरने के कार्यों में शामिल थे। वर्षों से मिशन में अमेरिकी, कनाडाई, डेनिश (ग्रीनलैंड) और स्पेनिश क्षेत्र के ओवरफ्लाइट शामिल थे। "क्रोम डोम" का लक्ष्य कई परमाणु-सशस्त्र विमानों को ऐसी स्थिति में रखना था जो सोवियत संघ के खिलाफ परमाणु प्रतिशोध की गारंटी में मदद कर सके, इस स्थिति में कि बाद वाला किसी भी तरह से जमीन पर मौजूद अधिकांश अमेरिकी परमाणु हथियारों को नष्ट करने में सक्षम था, जबकि यह भी सुनिश्चित करना था कि सामरिक वायु कमान बमवर्षक दल को हवाई चेतावनी प्रक्रियाओं का अनुभव था ताकि, बढ़ी हुई चिंता की स्थिति में, गश्ती बमवर्षकों की संख्या को नाटकीय रूप से बढ़ाया जा सके। कई हाई-प्रोफाइल परमाणु दुर्घटनाएँ "क्रोम डोम" कार्यक्रम से जुड़ी थीं, जिनमें विदेशी क्षेत्र पर परमाणु हथियारों की आकस्मिक रिहाई भी शामिल थी, और 1968 में ऐसी ही एक दुर्घटना के बाद इसे बंद कर दिया गया था। पृष्ठभूमिः हवाई चेतावनी 1957 में सोवियत संघ द्वारा अपने पहले उपग्रहों के सफल प्रक्षेपण के बाद, अमेरिकी सैन्य योजनाकारों को डर था कि अंतरमहाद्वीपीय बैलिस्टिक मिसाइलें कुछ परिस्थितियों में सामरिक वायु कमान (एस. ए. सी.) के बमवर्षक बलों को उनके उड़ान भरने से पहले नष्ट कर सकती हैं। जनरल कर्टिस लेमे ने इससे पहले, एस. ए. सी. के बी-52 बमवर्षक बलों के लिए जमीन-आधारित चेतावनी समय को 15 मिनट तक कम करने के लिए काम किया था, लेकिन नए एस. ए. सी. कमांडर, जनरल थॉमस एस. पावर ने इसे एक पूर्ण हवाई-चेतावनी कार्यक्रम के साथ बढ़ाने पर जोर दिया, जिसमें अमेरिकी बी-52 बमवर्षक बल का कुछ हिस्सा हवाई होगा और दिन में 24 घंटे परमाणु हथियारों से लैस होगा। यह आने वाले हमले के लिए अमेरिकी महाद्वीपीय परमाणु बलों की संपूर्णता को नष्ट करना असंभव बना देगा, जिससे जवाबी हमले की संभावना की गारंटी होगी। 1958 में प्रारंभिक पायलट कार्यक्रम में एक बम विंग ने हर छह घंटे में युद्ध के लिए तैयार बी-52 को लॉन्च किया। वर्षों से, यह 1961 के अंत तक प्रति दिन 12 उड़ानें शुरू करने वाले एस. ए. सी. तक फैल गया। 1960-1961 तक, चेतावनियों ने "सीढ़ी" मार्गों का अनुसरण किया जो संयुक्त राज्य अमेरिका से कनाडाई आर्कटिक में गए थे। 1961 के दौरान, कई अलग-अलग संचालन हुए जिनमें धीरे-धीरे विमानों की संख्या में वृद्धि हुई। इन सभी नामित मिशनों का उद्देश्य "उपदेश" थाः एक सक्रिय हवाई चेतावनी अभियान के रूप में कार्य करते हुए, वे कई और विमानों के साथ अधिक सामान्य हवाई चेतावनी के लिए प्रशिक्षण मिशन भी थे। अंतिम योजनाओं में उच्च सतर्कता की अवधि में किसी भी समय हवा में पूरे एसएसी बमवर्षक बलों के कम से कम 1/16 वें हिस्से को बनाए रखने की क्षमता का आह्वान किया गया था। 1961 के संचालन, जिनमें से प्रत्येक में 12 बमवर्षक उड़ानों का उपयोग किया गया था, वे थेः "कवर ऑल" (15 जनवरी-31 मार्च), "क्लियर रोड" (1 अप्रैल-30 जून), "कीन एक्स" (1 जुलाई-30 सितंबर), और "वायर ब्रश" (1 अक्टूबर-5 नवंबर)। उदाहरण के लिए, "वायर ब्रश" में कम से कम 11 बी-52 शामिल थे, जिनमें से प्रत्येक को एक अलग अमेरिकी हवाई अड्डे से लॉन्च किया गया था, जो कनाडा के हवाई क्षेत्र में 6 अलग-अलग मार्गों पर यात्रा कर रहे थे। ऑपरेशन "कवर ऑल" के दौरान, बी-52 और परमाणु हथियारों से जुड़ी कम से कम दो गंभीर दुर्घटनाएँ हुईं, एक गोल्ड्सबोरो, उत्तरी कैरोलिना के पास और दूसरी कुछ हफ्तों बाद यूबा सिटी, कैलिफोर्निया के पास। जैसे-जैसे बमवर्षकों की संख्या बढ़ती गई, मार्ग इस तरह से भीड़भाड़ वाला हो गया जिससे यह स्पष्ट हो गया कि 1/16 वें हवाई चेतावनी की स्थिति, या इससे भी अधिक महत्वाकांक्षी 1/8 वें दर्जे तक पहुंचने से उड़ान सुरक्षा खतरे में पड़ जाएगी। ऑपरेशन "क्रोम डोम" की कल्पना मूल "सीढ़ी" दिनचर्या के संशोधन के साथ-साथ हवाई चेतावनी कार्यक्रम को उससे पहले के अल्पकालिक चेतावनी कार्यक्रमों के बजाय "नियमित" बनाने के प्रयास के रूप में की गई थी। नई योजना में दो मार्गों का उपयोग किया जाएगा, एक कनाडा की परिक्रमा करता है जिसे "उत्तरी देश" के रूप में जाना जाता है, दूसरा अटलांटिक से पश्चिमी भूमध्य सागर (जिसे "मेल पाउच" के रूप में जाना जाता है) तक जाता है। इन विमानों को पूर्वोत्तर संयुक्त राज्य अमेरिका, अलास्का और स्पेन के ठिकानों से संचालित के. सी.-135 विमानों द्वारा उड़ान में ईंधन भरा जाएगा। "क्रोम डोम" को रक्षा विभाग द्वारा अनुमोदित किया गया था और नवंबर 1961 में शुरू किया गया था, जिसमें चार रणनीतिक विंग और दो बम विंग एक दिन में एक उड़ान भरते हैं, और एक बम विंग उत्तरी मार्ग पर एक दिन में दो उड़ान भरता है, और चार रणनीतिक विंग दक्षिणी मार्ग पर एक दिन में एक उड़ान भरते हैं। इन 12 बमवर्षकों में से दो को प्रतिदिन थुले, ग्रीनलैंड के पास बीएमईडब्ल्यूएस सुविधा की निगरानी के लिए भेजा गया था। कई हफ्तों के संचालन के बाद, योजनाकारों ने "क्रोम डोम" को पिछले संचालन में उत्पन्न समस्याओं का समाधान करने में सफल माना। यह स्पष्ट रूप से योजना बनाई गई थी कि हाई अलर्ट के समय, "क्रोम डोम" मार्गों पर बी-52 की संख्या को बारह दैनिक उड़ानों से कहीं अधिक बढ़ाया जा सकता है। "क्रोम डोम" एस. ए. सी. एयरबोर्न अलर्ट कार्यक्रमों में सबसे प्रसिद्ध है, क्योंकि कई हाई-प्रोफाइल "ब्रोकन एरो" परमाणु हथियार दुर्घटनाएँ इसके साथ जुड़ी हुई हैं, जिसमें थुले में 1968 की दुर्घटना भी शामिल है जिसने कार्यक्रम को समाप्त कर दिया था। लेकिन यह एकमात्र ऐसा कार्यक्रम नहीं था; यह "हार्ड हेड", "राउंड रॉबिन" और "बटरनाइफ" जैसे नामों के साथ अन्य, अधिक अस्थायी एयरबोर्न अलर्ट कार्यक्रमों के साथ-साथ मौजूद था। जैसा कि एक आधिकारिक इतिहास में कहा गया है, "ऑपरेशन क्रोम डोम केवल सबसे नाटकीय और सबसे प्रसिद्ध कार्यक्रम था जिसमें परमाणु हथियारों को ऊपर रखने की आवश्यकता थी।" क्यूबा मिसाइल संकट 22 अक्टूबर 1962 को, क्यूबा मिसाइल संकट के दौरान, पहली और एकमात्र बार जनरल पावर के आदेश के तहत हवाई चेतावनी को तुरंत 1/8वें स्तर तक बढ़ा दिया गया था। इसमें मौजूदा "क्रोम डोम" प्रक्रियाओं का उपयोग करना शामिल था, जिसमें बल को नाटकीय रूप से और जल्दी से बढ़ाने के साथ-साथ मौजूदा "क्रोम डोम" उड़ान मार्गों को सक्षम करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। अलास्का में आइल्सन ए. एफ. बी. में ईंधन भरने की सीमाओं के कारण इस अवधि के दौरान यातायात में सबसे अधिक वृद्धि दक्षिणी मार्ग पर हुई। इस वृद्धि का मतलब था कि शुरू में 66 बी-52 दैनिक (उत्तरी मार्ग पर 28, दक्षिणी मार्ग पर 36, अभी भी केवल 2 थुले की निगरानी के साथ) शुरू किए गए थे। उड़ानों की संख्या बढ़ाने में प्राथमिकता इतनी थी कि 24 अक्टूबर को, एस. ए. सी. ने अधिकृत किया कि बी-52 अभी भी अपनी "उड़ानें" चला सकते हैं, भले ही उनका एक इंजन बंद हो गया हो। 5 नवंबर तक दैनिक बी-52 प्रक्षेपणों की कुल संख्या बढ़कर 75 हो गई (उत्तरी मार्ग पर 42 विमान, दक्षिणी मार्ग पर 31, थुले ड्यूटी पर 2)। चेतावनी का यह स्तर 21 नवंबर, लगभग 30 दिनों तक बनाए रखा गया था, जिस समय चेतावनी का स्तर पिछले "उपदेश" स्तर तक कम कर दिया गया था। उस महीने के दौरान, 2,088 बी-52 विमानों को लॉन्च किया गया था, जिनमें से सभी कई थर्मोन्यूक्लियर बम ले जा रहे थे, और उन्होंने 41,168 उड़ान घंटे दर्ज किए। चरम शक्ति पर, लगभग 65 विमान किसी भी समय "लक्ष्य प्रभावी" थे। राष्ट्रपति जॉन एफ कैनेडी ने दिसंबर 1962 में इस तथ्य के परिणामस्वरूप पावर को उड़ान सुरक्षा पुरस्कार से सम्मानित किया कि इस अवधि के दौरान कोई महत्वपूर्ण दुर्घटना नहीं हुई थी। 1964 में मिशनों में एक बी-52डी शामिल था जो शेपर्ड एयर फोर्स बेस, टेक्सास से रवाना हुआ और संयुक्त राज्य भर में न्यू इंग्लैंड के लिए उड़ान भरी और अटलांटिक महासागर की ओर बढ़ा। विमान ने अटलांटिक के ऊपर से उत्तर की ओर न्यूफाउंडलैंड और उसके आसपास ईंधन भरा। बमवर्षक ने रास्ता बदल दिया और बाफिन खाड़ी के ऊपर से उत्तर-पश्चिम की ओर थुले एयर बेस, ग्रीनलैंड की ओर उड़ान भरी। इसके बाद इसने कनाडा के क्वीन एलिजाबेथ द्वीप समूह के पार पश्चिम की ओर उड़ान भरी। अलास्का को जारी रखते हुए, यह प्रशांत महासागर के ऊपर फिर से ईंधन भरा, फिर से दक्षिण-पूर्व की ओर बढ़ा, और शेपर्ड ए. एफ. बी. में लौट आया। 1966 तक, तीन अलग-अलग मिशन उड़ाए जा रहे थेः एक पूर्व में अटलांटिक और भूमध्य सागर के ऊपर, दूसरा उत्तर में बाफिन खाड़ी और तीसरा अलास्का के ऊपर। सैन्य इकाइयाँ निम्नलिखित सैन्य इकाइयाँ शामिल थींः स्ट्रैटेजिक एयर कमांड डिवीजनः 376 वीं बॉम्बार्डमेंट विंग 494 वीं बॉम्बार्डमेंट विंग, शेपर्ड एयर फोर्स बेस 821 वीं स्ट्रैटेजिक एयरोस्पेस डिवीजन 822 डी एयर डिवीजन होमस्टेड एयर फोर्स बेस यूनाइटेड किंगडम में स्ट्रैटेजिक एयर कमांड दूसरी बम विंग, 62 वीं बम स्क्वाड्रन बार्क्सडेल एएफबी, बॉज़ियर सिटी, लुइसियाना स्ट्रैटेजिक एयर कमांड 42 बम विंग लॉरिंग एएफबी, लाइमस्टोन, मेन 4126/456 वीं बम विंग बील एएफबी मैरीस्विले कैलिफोर्निया दुर्घटनाएँ कार्यक्रम और इसके पूर्ववर्ती निम्नलिखित परमाणु-हथियार दुर्घटनाओं में शामिल थेः 1961 गोल्ड्सबोरो बी-52 दुर्घटना (परियोजना "कवर ऑल") 1961 यूबा सिटी बी-52 दुर्घटना (परियोजना "कवर ऑल") 1961 यूबा सिटी बी-52 दुर्घटना (परियोजना "कवर ऑल") थुले दुर्घटना ने 22 जनवरी, 1968 को कार्यक्रम के अंत का संकेत दिया। फेल-सेफ (1964 की फिल्म) भी देखें, जो एक रणनीतिक बमवर्षक विमान के बारे में एक फिल्म है जिसे सोवियत सीमा पर गश्त करते समय हमले का आदेश प्राप्त होता है। डॉ. स्ट्रेंजेलोव (1964 की फिल्म), एक पागल अमेरिकी जनरल के बारे में एक ब्लैक कॉमेडी है जो सोवियत संघ पर हमला करने के लिए क्रोम डोम प्रकार के अलर्ट पर अपने नियंत्रण में परमाणु बमवर्षकों का आदेश देता है। संदर्भ सूचनात्मक टिप्पणियाँ उद्धरण बाहरी लिंक एस. ए. सी. का डेडली डेली डोज़न एट टाइम मैगज़ीन 1960 संयुक्त राज्य अमेरिका में प्रतिष्ठान 1960 अंतर्राष्ट्रीय संबंधों में 1960 सैन्य इतिहास में 1960 संयुक्त राज्य अमेरिका में 1960 सोवियत संघ परमाणु इतिहास संयुक्त राज्य अमेरिका परमाणु युद्ध सोवियत संघ-संयुक्त राज्य अमेरिका संबंध शीत युद्ध के सैन्य संचालन संयुक्त राज्य अमेरिका परमाणु कमान और नियंत्रण 1960 राजनीति में