U-1-class submarine (Austria-Hungary)
यू-1 वर्ग (जिसे झील-प्रकार भी कहा जाता है) दो पनडुब्बियों या यू-नौकाओं का एक वर्ग था जिसे ऑस्ट्रो-हंगेरियन नौसेना () द्वारा बनाया और संचालित किया गया था। वर्ग में शामिल और। घरेलू डिजाइन प्रस्ताव नौसेना को प्रभावित करने में विफल रहने के बाद नौकाओं को पोला नौसेना यार्ड में एक अमेरिकी डिजाइन के अनुसार बनाया गया था। 1907 और 1909 के बीच निर्मित, यह वर्ग तीन विदेशी पनडुब्बी डिजाइनों का प्रतिस्पर्धी मूल्यांकन करने के लिए ऑस्ट्रो-हंगेरियन नौसेना के प्रयासों का एक हिस्सा था। दोनों यू-1 श्रेणी की पनडुब्बियों को 1909 में लॉन्च किया गया था। एक प्रयोगात्मक डिजाइन, पनडुब्बियों में गोताखोरी कक्ष और समुद्र तल के साथ यात्रा करने के लिए पहिये जैसी अनूठी विशेषताएं शामिल थीं। 1909 और 1910 में इन विशेषताओं के साथ-साथ नौकाओं के अन्य घटकों का परीक्षण करने के लिए व्यापक समुद्री परीक्षण किए गए, जिसमें प्रत्येक नाव के लिए गोताखोर टैंक और इंजन शामिल थे। दोनों पनडुब्बियों के गैसोलीन इंजनों से संबंधित सुरक्षा और दक्षता समस्याओं के कारण नौसेना को प्रथम विश्व युद्ध से पहले नई प्रणोदन प्रणालियाँ खरीदनी पड़ीं। नौसेना इतिहासकारों द्वारा यू-1 वर्ग के डिजाइन को एक विफलता के रूप में वर्णित किया गया है, जो 1911 में ऑस्ट्रो-हंगेरियन नौसेना में दोनों पनडुब्बियों के शामिल होने तक अप्रचलित हो गया था। इसके बावजूद, उनके डिजाइन के परीक्षणों ने जानकारी प्रदान की कि नौसेना बाद की पनडुब्बियों के निर्माण के लिए उपयोग करती थी। यू-1 श्रेणी की दोनों पनडुब्बियों ने 1914 तक प्रशिक्षण नौकाओं के रूप में काम किया, हालांकि उन्हें बाल्कन युद्धों के दौरान कुछ समय के लिए जुटाया गया था। प्रथम विश्व युद्ध के शुरू होने पर, यू-1 श्रेणी की पनडुब्बियां पोला में ड्राईडॉक में डीजल इंजनों की स्थापना की प्रतीक्षा कर रही थीं। 1915 से 1918 तक, दोनों नौकाओं ने ट्रीस्टे और पोला से जासूसी परिभ्रमण का संचालन किया, हालांकि युद्ध के दौरान दोनों में से किसी ने भी दुश्मन के जहाजों को नहीं डुबोया। जनवरी 1918 में अप्रचलित घोषित, दोनों पनडुब्बियों को माध्यमिक कर्तव्यों के लिए हटा दिया गया और युद्ध के अंत में पोला में वापस स्थानांतरित होने से पहले, ब्रियोनी द्वीप पर ऑस्ट्रो-हंगेरियन पनडुब्बी अड्डे पर प्रशिक्षण नौकाओं के रूप में काम किया। अक्टूबर 1918 में हार का सामना करते समय, ऑस्ट्रो-हंगेरियन सरकार ने अपने जहाजों को मित्र राष्ट्रों को सौंपने से बचने के लिए अपनी नौसेना को स्लोवेन, क्रोएट्स और सर्ब के नवगठित राज्य में स्थानांतरित कर दिया। नवंबर 1918 में विला गिउस्टी के युद्धविराम के बाद, यू-1 श्रेणी की पनडुब्बियों को इतालवी बलों द्वारा जब्त कर लिया गया और बाद में 1920 में सेंट-जर्मेन-एन-ले की संधि के तहत इटली साम्राज्य को दे दिया गया। इटली ने उस वर्ष बाद में पोला में पनडुब्बियों को नष्ट कर दिया। पृष्ठभूमि सितंबर 1904 में ऑस्ट्रियाई नौसेना संघ की स्थापना और अगले महीने नौसेना के कमांडर-इन-चीफ (जर्मनः मरीन कमांडेंट) और युद्ध मंत्रालय के नौसेना अनुभाग के प्रमुख (जर्मनः शेफ डेर मरीनसेकशन) के पदों पर वाइस-एडमिरल रुडोल्फ मोंटेकुकोली की नियुक्ति के साथ, ऑस्ट्रो-हंगेरियन नौसेना ने एक महान शक्ति के अनुरूप विस्तार कार्यक्रम शुरू किया। मोंटेकुकोली ने तुरंत अपने पूर्ववर्ती, एडमिरल हर्मन वॉन स्पॉन द्वारा समर्थित प्रयासों का पीछा किया और एक बहुत विस्तारित और आधुनिक नौसेना के लिए जोर दिया। मरीन कमांडेंट के रूप में मोंटेकुकोली की नियुक्ति ऑस्ट्रिया-हंगरी के लिए पनडुब्बियों को विकसित करने के पहले प्रयासों के साथ हुई। 1904 से पहले, ऑस्ट्रो-हंगेरियन नौसेना ने पनडुब्बियों में बहुत कम या कोई रुचि नहीं दिखाई थी। 1904 की शुरुआत में, अन्य देशों की नौसेनाओं को पनडुब्बी विकास का नेतृत्व करने की अनुमति देने के बाद, ऑस्ट्रो-हंगेरियन नौसेना के कंस्ट्रक्टर जनरल (जर्मनः जनरल्सचिफबाउनिंगियूर), सिगफ्राइड पॉपर ने नौसेना तकनीकी समिति (जर्मनः मैरिनेटेक्निशेस कोमिटी, एमटीके) को एक पनडुब्बी डिजाइन का उत्पादन करने का आदेश दिया। मोंटेकुकोली के पदभार ग्रहण करने से कुछ समय पहले पॉपर ने खुद पनडुब्बी के लिए अपना पहला डिज़ाइन प्रस्तुत किया; प्रारंभिक डिज़ाइन चरण के दौरान आने वाली तकनीकी समस्याओं ने लगभग एक साल तक एम. टी. के. से आगे के प्रस्तावों में देरी की। इस समय तक, मोंटेकुकोली ने ऑस्ट्रो-हंगेरियन नौसेना के भविष्य के लिए अपनी योजनाओं की रूपरेखा तैयार करना शुरू कर दिया था। नौसेना के कमांडर-इन-चीफ के रूप में कमान संभालने के तुरंत बाद, मोंटेकुकोली ने 1905 की शुरुआत में एक आधुनिक ऑस्ट्रियाई बेड़े के लिए अपना पहला प्रस्ताव तैयार किया। इसमें 12 युद्धपोत, 4 बख्तरबंद क्रूजर, 8 स्काउट क्रूजर, 18 विध्वंसक, 36 उच्च समुद्र टारपीडो क्राफ्ट और 6 पनडुब्बियां शामिल होनी थीं। जबकि उस समय युद्धपोतों के निर्माण पर अधिक ध्यान दिया जा रहा था-विशेष रूप से ड्रेडनॉट्स-मोंटेकुकोली ऑस्ट्रो-हंगेरियन नौसेना के लिए एक पनडुब्बी बेड़े के विकास में रुचि रखते रहे और कार्यक्रम के आगे के विकास को प्रोत्साहित किया। मोंटेकुकोली की प्रारंभिक नौसैनिक विस्तार योजना के बाद, एम. टी. के. ने 17 जनवरी 1905 को पनडुब्बियों के एक वर्ग के लिए अपने विनिर्देश प्रस्तुत किए। एम. टी. के. डिजाइन में एक सिंगल-हल नाव की आवश्यकता होती है जिसकी जलरेखा की लंबाई, एक बीम और एक ड्राफ्ट होता है। पनडुब्बियों को सतह पर आने पर विस्थापित करने का इरादा था। युद्ध मंत्रालय का नौसेना अनुभाग (जर्मनः मरीनसेकशन) इस डिजाइन की समुद्री योग्यता के बारे में संशय में रहा। एक डिजाइन प्रतियोगिता के हिस्से के रूप में जनता द्वारा प्रस्तुत आगे के प्रस्तावों को नौसेना द्वारा अव्यावहारिक बताते हुए खारिज कर दिया गया था। नतीजतन, नौसेना ने पनडुब्बियों के एक वर्ग के लिए तीन अलग-अलग विदेशी फर्मों से डिजाइन खरीदने का फैसला किया। प्रत्येक डिजाइन के साथ दो पनडुब्बियां होनी थीं ताकि प्रत्येक नाव का परीक्षण दूसरे के खिलाफ किया जा सके। यह विभिन्न विभिन्न प्रस्तावों का उचित मूल्यांकन करने के लिए किया गया था जो आगे आएंगे। साइमन लेक, जर्मेनियावर्फ्ट और जॉन फिलिप हॉलैंड को नौसेना द्वारा इस प्रतिस्पर्धी मूल्यांकन के लिए पनडुब्बियों के एक वर्ग का उत्पादन करने के लिए चुना गया था। झील द्वारा डिज़ाइन की गई दो पनडुब्बियों में यू-1 वर्ग शामिल था, जर्मेनियावर्फ्ट डिज़ाइन यू-क्लास बन गया, और हॉलैंड डिज़ाइन यू-क्लास बन गया। 1906 में, नौसेना ने औपचारिक रूप से ब्रिजपोर्ट, कनेक्टिकट की लेक टॉरपीडो बोट कंपनी से दो नौकाओं-नामित यू-1 और यू-2-के निर्माण की योजना का आदेश दिया। ऑस्ट्रो-हंगेरियन नौसेना ने पनडुब्बी डिजाइन के लिए 1904 की शुरुआत में लेक टॉरपीडो बोट कंपनी से संपर्क किया था, लेकिन एम. टी. के. प्रस्ताव को रद्द करने और विदेशी बिल्डरों के बीच प्रतिस्पर्धा शुरू करने के निर्णय ने नौसेना को औपचारिक रूप से अमेरिकी कंपनी से बोली लगाने के लिए प्रेरित किया। 1906 में, लेक ने समझौते के विवरण पर बातचीत करने के लिए ऑस्ट्रिया-हंगरी की यात्रा की और 24 नवंबर को, उन्होंने यू-1 श्रेणी की पनडुब्बियों के निर्माण के लिए पोला में नौसेना के साथ अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। विशेष रूप से, पॉपर ने झील के डिजाइनों की बहुत प्रशंसा की, अमेरिकी नौसेना वास्तुकार से कहा, "जब मैंने आपकी योजनाओं को देखा तो मैंने पहचाना कि आपने मूल्यवान विशेषताओं को पेश किया था जो मेरी तुलना में बेहतर थीं, और यह भी कि आपको पनडुब्बियों के निर्माण और संचालन का वास्तविक अनुभव था, इसलिए मैं सम्राट के पास गया और अपनी own.Do के लिए आपकी प्रकार की नाव को बदलने के लिए उनकी सहमति मांगी, आप जानते हैं, मिस्टर लेक, मैं [पिछले] 25 वर्षों के दौरान ऑस्ट्रियाई नौसेना के लिए बनाए गए अन्य सभी जहाजों के डिजाइन के लिए जिम्मेदार रहा हूं?" डिजाइन हालांकि शुरू में आदेश दिए जाने पर एक प्रयोगात्मक डिजाइन के रूप में काम करने का इरादा था, यू-1 वर्ग ऑस्ट्रो-हंगेरियन नौसेना की पहली पनडुब्बी बन गई। नावें निराशाजनक साबित हुईं। नौसेना इतिहासकार डेविड डिक्सन, विंसेंट ओ 'हारा और रिचर्ड वर्थ ने यू-1 वर्ग को "पूरा होने पर अप्रचलित और अविश्वसनीय और संशोधनों के बाद भी समस्याओं से ग्रस्त" बताया। एक अन्य नौसेना इतिहासकार रेने ग्रेगर ने लिखा है कि "यह प्रकार पूरी तरह से विफल साबित हुआ।" इन आलोचनाओं और कमियों के बावजूद, पनडुब्बियों की प्रयोगात्मक प्रकृति ने ऑस्ट्रो-हंगेरियन नौसेना के लिए मूल्यवान जानकारी प्रदान की, और झील के डिजाइनों ने संबोधित किया कि पनडुब्बी वर्ग का आदेश देते समय नौसेना क्या मांग रही थी। जॉन पोलुहोविच ने अपनी पुस्तक आर्गोनॉटः द सबमरीन लिगेसी ऑफ साइमन लेक में लिखा है कि "दोनों पनडुब्बियों को ऑस्ट्रियाई अधिकारियों की संतुष्टि के लिए पूरा किया गया था।" उनका डिजाइन शुरू में ऑस्ट्रो-हंगेरियन नौसैनिक नीति के अनुरूप था, जिसमें तटीय रक्षा और एड्रियाटिक सागर की गश्त पर जोर दिया गया था। प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत के बाद, यह स्पष्ट हो गया कि ऑस्ट्रो-हंगेरियन यू-नौकाओं को आक्रामक संचालन में सक्षम होने की आवश्यकता है, अर्थात् एड्रियाटिक और भूमध्य सागर में दुश्मन के जहाज पर हमला करना। सामान्य विशेषताएँ यू-1 श्रेणी की पनडुब्बियों की कुल लंबाई, एक बीम और गहरे भार पर एक ड्राफ्ट था। उन्हें सतह को विस्थापित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, लेकिन जब वे डूब गए तो वे विस्थापित हो गए। एम. टी. के. द्वारा शुरू में प्रस्तावित सिंगल-हल डिजाइन के विपरीत, नावों को दोहरे पतवार के साथ भी बनाया गया था। उनके आधुनिकीकरण के बाद, नावों की लंबाई बढ़ा दी गई थी। समुद्र की शांतिपूर्ण खोज के लिए एक पनडुब्बी के लिए एक पुरानी अवधारणा से व्युत्पन्न, यू-1-श्रेणी के डिजाइन में झील के डिजाइनों की कई विशिष्टताएँ थीं। इनमें धनुष के नीचे एक गोताखोर कक्ष और दो परिवर्तनशील पिच प्रोपेलर शामिल हैं। गोताखोर कक्ष का उद्देश्य मानवयुक्त पानी के नीचे के मिशनों के लिए था जैसे कि विस्फोटकों के साथ जहाजों को नष्ट करना और अपतटीय टेलीग्राफ केबलों को अलग करना, साथ ही आपातकालीन स्थिति के दौरान पनडुब्बी से बाहर निकलने या प्रवेश करने के लिए। इस गोताखोर कक्ष ने यू-1 वर्ग के समुद्री परीक्षणों के दौरान अपनी उपयोगिता साबित की जब एक पनडुब्बी के चालक दल पानी के नीचे सहनशक्ति परीक्षण करने से पहले बोर्ड पर अपना दोपहर का भोजन लाना भूल गए। तट से एक गोताखोर पनडुब्बी को फिर से उभरने के बिना चालक दल के लिए दोपहर का भोजन ले जाने में सक्षम था। झील के डिजाइन में दो वापस लेने योग्य पहियों का भी आह्वान किया गया है, जो सिद्धांत रूप में, समुद्र तल पर यात्रा करने की अनुमति दे सकते हैं। डिजाइन ने गोताखोर टैंकों को बेलनाकार पतवार की जलरेखा के ऊपर भी रखा, जिसके लिए ऊर्ध्वाधर स्थिरता के लिए एक भारी गिट्टी की आवश्यकता थी और पंपों द्वारा बाढ़ की आवश्यकता थी। यू-1 वर्ग के लिए प्रणोदन प्रणाली में सतह पर चलने के लिए दो गैसोलीन इंजन और जलमग्न होने के लिए दो विद्युत मोटर शामिल थे। गैसोलीन इंजन उत्पादन कर सकते थे, जबकि विद्युत मोटरों का उत्पादन था। ये इंजन सतह पर आने के दौरान और जलमग्न होने पर गति पैदा कर सकते हैं। नावों की परिचालन सीमा सतह पर यात्रा करते समय और जलमग्न होने पर यात्रा करते समय की थी। पानी के नीचे संचालन के लिए, यू-1 वर्ग के डिजाइन में गोताखोर विमानों के चार जोड़े शामिल थे। इन विमानों ने पनडुब्बियों को काफी मात्रा में गतिशीलता प्रदान की। दोनों पनडुब्बियों में तीन टारपीडो ट्यूब थे-दो धनुष में, एक स्टर्न में-और पांच टॉरपीडो तक ले जा सकते थे, लेकिन आमतौर पर तीन ले जाते थे। जबकि शुरू में यू-1 वर्ग पर कोई डेक बंदूकें स्थापित नहीं की गई थीं, 1917 में दोनों नौकाओं के डेक पर एक बंदूक लगाई गई थी। इन बंदूकों को जनवरी 1918 में हटा दिया गया था जब नौकाओं को अप्रचलित घोषित कर दिया गया था और प्रशिक्षण कर्तव्यों पर लौट आए थे। नावों को 17 अधिकारियों और पुरुषों के चालक दल के लिए डिज़ाइन किया गया था। नौका निर्माण और यू-1 को चालू करने का काम 2 जुलाई 1907 को पोला में पोला नौसेना यार्ड (जर्मनः सीयरसेनल) में किया गया था। उनके बाद 18 जुलाई को यू-2 आया। दोनों पनडुब्बियों के लिए अमेरिकी निर्मित इंजनों को आयात करने की आवश्यकता के कारण नौकाओं के निर्माण में देरी हुई। यू-1 10 फरवरी 1908 को लॉन्च की गई पहली नाव थी, और यू-2 को 3 अप्रैल 1909 को लॉन्च किया गया था। दो नौकाओं के पूरा होने पर, ऑस्ट्रो-हंगेरियन नौसेना ने 1909 और 1910 के दौरान परीक्षणों में यू-1 वर्ग का मूल्यांकन किया। पनडुब्बियों की प्रयोगात्मक प्रकृति और ऑस्ट्रो-हंगेरियन नौसेना अधिकारियों द्वारा नौकाओं के हर संभव पहलू का परीक्षण करने की इच्छा के कारण ये परीक्षण अन्य समुद्री परीक्षणों की तुलना में काफी लंबे थे। जब दोनों पनडुब्बियों के लिए समुद्री परीक्षण चल रहे थे, तब उनके परिणामों को आम जनता और विशेष रूप से विदेशी शक्तियों की नौसेनाओं से छिपाने के प्रयास किए जा रहे थे। ऑस्ट्रो-हंगरी सरकार ने नौकाओं के निर्माण और परीक्षण को एक राज्य गुप्त रखने का प्रयास किया, इस हद तक कि नौसेना 1960 के दशक के संबंध में कई समान उपायों का उपयोग कर रही थी। 13 अक्टूबर 1909 को, जब यू-1 श्रेणी की पनडुब्बियां अभी भी समुद्री परीक्षणों से गुजर रही थीं, मोंटेकुकोली ने ऑस्ट्रो-हंगरी के विदेश मंत्रालय को ऑस्ट्रिया-हंगरी की पनडुब्बियों के लिए किसी भी समुद्री परीक्षण के परिणामों के प्रकाशन पर सेंसरशिप प्रतिबंध लगाने की तत्काल आवश्यकता के बारे में संबोधित किया। इन उपायों को लागू किया गया और फरवरी 1910 में यू-1 वर्ग के आसपास गोपनीयता का स्तर इतना अधिक था कि ऑस्ट्रिया-हंगरी की यात्रा करने वाले उरुग्वे के नौसेना अधिकारी को पनडुब्बियों के स्पष्ट अपवाद के साथ नौसेना के सभी युद्धपोत दिखाए गए। इन परीक्षणों के दौरान, दोनों पनडुब्बियों के गैसोलीन इंजनों के साथ व्यापक तकनीकी समस्याओं का पता चला। निकास का धुआं और गैसोलीन वाष्प अक्सर नावों के अंदर की हवा को विषाक्त कर देते थे और आंतरिक विस्फोटों का खतरा बढ़ जाता था, और इंजन अनुबंधित गति तक पहुंचने में सक्षम नहीं थे, जो सतह पर और जलमग्न हो गया था। वास्तव में, दोनों पनडुब्बियों के लिए इंजन की समस्याएं इतनी महत्वपूर्ण थीं कि कई मौकों पर उनके चालक दल को नावों में ताजी हवा लाने के लिए आपातकालीन पुनरुत्थान करना पड़ा। समस्याओं के कारण, ऑस्ट्रो-हंगेरियन नौसेना ने इंजनों को युद्ध के समय के उपयोग के लिए अनुपयुक्त माना और केवल दो यू-1 नौकाओं के पतवार और आयुध के लिए भुगतान किया। जबकि ऑस्ट्रियाई फर्म मास्चिनेनफैब्रिक लेओबर्सडॉर्फ से प्रतिस्थापन डीजल इंजनों का आदेश दिया गया था, वे सालाना 4,544 अमेरिकी डॉलर के शुल्क पर गैसोलीन इंजनों के पट्टे पर देने के लिए सहमत हुए। 5 अप्रैल 1910 को, यू-1 को इंजन क्षति का सामना करना पड़ा जब एक आकस्मिक बाढ़ से उसकी विद्युत मोटरों को अक्षम कर दिया गया। पनडुब्बियों को डुबोने के लिए आवश्यक गोताखोर टैंकों को भरने में शुरुआती परीक्षणों में 14 मिनट और 37 सेकंड से अधिक का समय लगा। बाद में इसे घटाकर 8 मिनट कर दिया गया। पतवारों की गहराई में तनाव के संकेत दिखाई देने लगे और वे कुचले जाने के खतरे में थे। नतीजतन, पनडुब्बियों के परीक्षणों की देखरेख करने वाले आयोग ने निष्कर्ष निकाला कि पनडुब्बियों के लिए अधिकतम गहराई निर्धारित की जानी चाहिए और किसी भी नाव को गहराई से गोता लगाने का प्रयास नहीं करना चाहिए। प्रत्येक पनडुब्बी पर सुसज्जित गोताखोर विमानों के चार जोड़े ने नौकाओं को पानी के नीचे असाधारण संचालन दिया, और जब नौकाओं को ठीक से छंटनी और संतुलित किया गया, तो नौकाओं को वांछित गहराई के भीतर रखा जा सकता था। सतह पर आते समय, प्रत्येक पनडुब्बी के पतवार के आकार के परिणामस्वरूप एक महत्वपूर्ण धनुष-लहर पैदा हुई, जिसके परिणामस्वरूप नाव का धनुष पानी के नीचे डूब गया। इसके कारण जनवरी 1915 में दोनों पनडुब्बियों के डेक और धनुष आवरण का पुनर्निर्माण किया गया। अन्य परीक्षणों ने समुद्र तल पर पनडुब्बी के पानी के नीचे के पहियों का उपयोग लगभग असंभव साबित किया। अंततः पनडुब्बियों की प्रायोगिक प्रकृति के परिणामस्वरूप समुद्री परीक्षण परिणामों का एक मिश्रित समूह बना। इसके बावजूद, यू-1 श्रेणी की नौकाओं ने ऑस्ट्रो-हंगेरियन नौसेना मूल्यांकन में गोताखोरी और संचालन क्षमताओं दोनों में जर्मनियावर्फ्ट-निर्मित यू-3 श्रेणी और हॉलैंड-निर्मित यू-5 श्रेणी को पीछे छोड़ दिया। इन समुद्री परीक्षणों के बाद, यू-1 को 15 अप्रैल 1911 को कमीशन किया गया था; यू-2 के बाद 22 जून को। इतिहास युद्ध-पूर्व यू-1 श्रेणी की दोनों पनडुब्बियों ने चालू होने पर बहुत सीमित सेवा देखी, क्योंकि उन्हें मूल रूप से प्रयोगात्मक उद्देश्यों के लिए आदेश दिया गया था और उनका निर्माण किया गया था। ऑस्ट्रो-हंगेरियन नौसेना में नियुक्त होने के बाद, दोनों पनडुब्बियों को प्रशिक्षण नौकाओं के रूप में सौंपा गया था, जिसमें प्रत्येक नाव एक महीने में दस प्रशिक्षण परिभ्रमण करती थी। ऑस्ट्रो-हंगेरियन नौसेना में यू-1 के शामिल होने के पांच महीनों के भीतर, सितंबर 1911 में इटली-तुर्की युद्ध छिड़ गया। इस तथ्य के बावजूद कि ऑस्ट्रिया-हंगरी और इटली ट्रिपल एलायंस के तहत नाममात्र के सहयोगी थे, दोनों देशों के बीच तनाव पूरे युद्ध के दौरान बना रहा। ऑस्ट्रो-हंगेरियन नौसेना को हाई अलर्ट पर रखा गया था, और सेना को इतालवी सीमा पर तैनात किया गया था। युद्ध अंततः ऑस्ट्रिया-हंगरी के अनुरोध पर पूर्वी भूमध्यसागरीय और लीबिया के कुछ हिस्सों में स्थानीयकृत हो गया, और इटली और तुर्क साम्राज्य के शांति समझौते को समाप्त करने में सक्षम होने से पहले पहला बाल्कन युद्ध छिड़ गया। तुर्क सेना अपने विरोधियों को हराने के लिए अपर्याप्त साबित हुई और कुछ ही हफ्तों के भीतर, बुल्गारिया, सर्बिया, ग्रीस और मोंटेनेग्रो की बाल्कन लीग ने तुर्क साम्राज्य की अधिकांश शेष यूरोपीय संपत्ति पर कब्जा कर लिया। नवंबर 1912 तक, सर्बिया एड्रियाटिक सागर पर एक बंदरगाह प्राप्त करने के लिए तैयार दिखाई दिया। ऑस्ट्रिया-हंगरी ने इसका कड़ा विरोध किया, क्योंकि एड्रियाटिक पर एक सर्बियाई बंदरगाह रूसी नौसैनिक अड्डे के रूप में कार्य करके इस क्षेत्र में शक्ति के संतुलन को काफी हद तक बदल सकता है। ऑस्ट्रिया-हंगरी ने इटली को एड्रियाटिक पर एक सर्बियाई बंदरगाह के विरोध में भी पाया। रोम ने इस विश्वास पर एड्रियाटिक तक सर्बियाई पहुंच का विरोध किया कि रूस अपने काला सागर बेड़े को तैनात करने के लिए किसी भी सर्बियाई बंदरगाह का उपयोग करेगा। इटली को यह भी डर था कि ऑस्ट्रिया-हंगरी एक दिन सर्बिया पर कब्जा कर लेगा, और इस प्रकार ट्रेंटिनो या ट्रीस्टे जैसे इतालवी भाषी क्षेत्रों के किसी भी आदान-प्रदान के बिना अधिक एड्रियाटिक तटरेखा प्राप्त करेगा। रूस और सर्बिया दोनों ने एड्रियाटिक पर एक संभावित सर्बियाई बंदरगाह पर अपनी आपत्ति के बारे में ऑस्ट्रिया-हंगरी का विरोध किया। नवंबर 1912 के अंत तक, ऑस्ट्रिया-हंगरी, इटली, सर्बिया और रूस के बीच संघर्ष के खतरे के साथ-साथ प्रिस्रेना में ऑस्ट्रो-हंगरी वाणिज्य दूतावास के साथ सर्बियाई दुर्व्यवहार के आरोपों ने बाल्कन में युद्ध का भय पैदा कर दिया। रूस और ऑस्ट्रिया-हंगरी दोनों ने अपनी सीमा पर सैनिकों को जुटाना शुरू कर दिया, जबकि ऑस्ट्रिया-हंगरी ने सर्बिया के खिलाफ जुटना शुरू कर दिया। संकट के दौरान, यू-1 और यू-2 सहित पूरी ऑस्ट्रो-हंगेरियन नौसेना भी पूरी तरह से जुटाई गई थी। सर्बिया और रूस के साथ युद्ध की स्थिति में उन्हें एजियन सागर में शेष बेड़े में शामिल होने का आदेश दिया गया था। दिसंबर 1912 तक, ऑस्ट्रो-हंगेरियन नौसेना के पास, यू-1 और यू-2 के अलावा, कुल सात युद्धपोत, छह क्रूजर, आठ विध्वंसक, 28 टारपीडो नौकाएँ और चार पनडुब्बियाँ युद्ध के लिए तैयार थीं। संकट अंततः लंदन की संधि पर हस्ताक्षर करने के बाद कम हो गया, जिसने सर्बिया को अंतरराष्ट्रीय स्तर पर पर्यवेक्षित रेलमार्ग के माध्यम से समुद्र तक मुफ्त पहुंच प्रदान की, जबकि एक ही समय में एक स्वतंत्र अल्बानिया की स्थापना की। ऑस्ट्रो-हंगेरियन सेना और नौसेना को बाद में 28 मई 1913 को विघटित कर दिया गया। विमुद्रीकरण के बाद, यू-1 श्रेणी की दोनों पनडुब्बियों ने प्रशिक्षण जहाजों के रूप में अपने कर्तव्यों को फिर से शुरू किया। 13 जनवरी 1914 को फसाना के पास इन प्रशिक्षण परिभ्रमणों में से एक के दौरान, यू-1 को गलती से ऑस्ट्रो-हंगेरियन बख्तरबंद क्रूजर ने टक्कर मार दी थी। टक्कर ने पनडुब्बी के पेरिस्कोप को नष्ट कर दिया। प्रथम विश्व युद्ध के शुरू होने पर, यू-1 और यू-2 दोनों अपने नए डीजल इंजन, बैटरी और पेरिस्कोप की स्थापना की प्रतीक्षा में पोल में ड्राईडॉक में थे। नए इंजनों को समायोजित करने के लिए, नावों को लगभग लंबा किया गया था। इन परिवर्तनों ने सतह के विस्थापन को कम कर दिया लेकिन जलमग्न विस्थापन को बढ़ा दिया। आधुनिकीकरण के इन प्रयासों के पूरा होने के बाद, यू-1 4 अक्टूबर 1915 तक प्रशिक्षण कर्तव्यों पर लौट आया। इस बीच, यू-2 ने 24 जनवरी 1915 को पोला में एक और सुधार किया। इस मरम्मत के दौरान, उन्होंने एक नया कॉनिंग टॉवर स्थापित किया था, जो 4 जून 1915 को पूरा हुआ था। यू-1 ऑस्ट्रो-हंगेरियन नौसेना के लिए एक महीने से अधिक समय तक एक प्रशिक्षण नाव के रूप में जारी रहा, इससे पहले कि 11 नवंबर को टोही गश्त करने के लिए ट्रीस्टे में स्थानांतरित किया गया। यू-2 को पहले ही 7 अगस्त 1915 को ट्रीस्टे में स्थानांतरित कर दिया गया था, जब उसका नया कॉनिंग टॉवर स्थापित किया गया था। दोनों नौकाओं ने बाद में 1915 से ट्रीस्टे से बाहर जासूसी परिभ्रमण का संचालन किया। महत्वपूर्ण ऑस्ट्रो-हंगेरियन शहर पर इतालवी नौसैनिक हमलों या छापों को रोकने के लिए आंशिक रूप से ट्रीस्टे में स्थानांतरण किया गया था। यू-1 श्रेणी की पनडुब्बियां 1915 तक पहले से ही पुरानी हो चुकी थीं, लेकिन ट्रीस्टे में उनके स्थानांतरण ने इटालियंस को बंदरगाह पर बमबारी करने की उनकी योजनाओं से रोकने में मदद की, क्योंकि इतालवी सैन्य खुफिया ने सुझाव दिया कि पनडुब्बियां ट्रीस्टे के पानी में नियमित गश्त पर थीं। केवल दो साल से अधिक समय तक ट्रीस्टे से बाहर तैनात रहने के बाद, यू-1 को 22 दिसंबर 1917 को वापस पोला भेज दिया गया, जबकि यू-2 वर्ष के अंत तक ट्रीस्टे में रहा। 11 जनवरी 1918 को अप्रचलित घोषित किए जाने के बावजूद, दोनों पनडुब्बियां ब्रियोनी द्वीप पर पनडुब्बी अड्डे पर प्रशिक्षण नौकाओं के रूप में सेवा में रहीं। 1918 के मध्य में, यू-1 श्रेणी की पनडुब्बियों को माइनस्वीपर के रूप में सेवा के लिए माना गया था, क्योंकि नौकाओं में गोताखोर कक्ष गोताखोरों को समुद्री खानों के लंगर केबलों को काटने की अनुमति दे सकता था। नावों की खराब स्थिति ने योजना को लागू करने से रोक दिया। युद्ध के अंत के करीब, दोनों नौकाओं को एक बार फिर पोला ले जाया गया। अक्टूबर 1918 तक यह स्पष्ट हो गया था कि ऑस्ट्रिया-हंगरी हार का सामना कर रहा था। राष्ट्रवादी भावनाओं को दबाने के विभिन्न प्रयासों के विफल होने के साथ, सम्राट कार्ल प्रथम ने जर्मनी के साथ ऑस्ट्रिया-हंगरी के गठबंधन को तोड़ने का फैसला किया और साम्राज्य को पूर्ण पतन से बचाने के प्रयास में मित्र राष्ट्रों से अपील की। 26 अक्टूबर को ऑस्ट्रिया-हंगरी ने जर्मनी को सूचित किया कि उनका गठबंधन समाप्त हो गया है। पोला में, ऑस्ट्रो-हंगेरियन नौसेना जातीय और राष्ट्रवादी आधार पर खुद को अलग करने की प्रक्रिया में थी। 29 अक्टूबर को ज़ाग्रेब में राष्ट्रीय परिषद ने घोषणा की कि हंगरी के साथ क्रोएशिया के राजवंशीय संबंध एक औपचारिक निष्कर्ष पर आ गए हैं। राष्ट्रीय परिषद ने क्रोएशिया और डाल्माटिया को एकीकृत करने का भी आह्वान किया, जिसमें स्लोवेन और बोस्नियाई संगठनों ने नवगठित सरकार के प्रति अपनी वफादारी का संकल्प लिया। इस नई अस्थायी सरकार ने हंगरी शासन को समाप्त करते हुए अभी तक ऑस्ट्रिया-हंगरी से स्वतंत्रता की घोषणा नहीं की थी। इस प्रकार वियना में सम्राट कार्ल प्रथम की सरकार ने नवगठित स्लोवेनियाई, क्रोएशियाई और सर्बियाई राज्य से पोला में तैनात बेड़े को बनाए रखने और नौसेना के बीच व्यवस्था बनाए रखने में मदद मांगी। राष्ट्रीय परिषद ने तब तक सहायता करने से इनकार कर दिया जब तक कि ऑस्ट्रो-हंगेरियन नौसेना को पहली बार इसकी कमान में नहीं रखा गया। सम्राट कार्ल प्रथम, जो अभी भी साम्राज्य को पतन से बचाने का प्रयास कर रहे थे, हस्तांतरण के लिए सहमत हुए, बशर्ते कि ऑस्ट्रिया-हंगरी से बने अन्य "राष्ट्र" बाद में बेड़े के मूल्य में अपने उचित हिस्से का दावा कर सकें। स्लोवेन, क्रोएशियाई, बोस्नियाई या सर्बियाई पृष्ठभूमि के सभी नाविकों को कुछ समय के लिए छुट्टी पर रखा गया था; अधिकारियों को नई नौसेना में शामिल होने या सेवानिवृत्त होने का विकल्प दिया गया था। इस प्रकार ऑस्ट्रो-हंगेरियन सरकार ने अपने बेड़े का बड़ा हिस्सा बिना एक भी गोली चलाए स्लोवेनियाई, क्रोएशियाई और सर्बियाई राज्य को सौंपने का फैसला किया। इसे मित्र राष्ट्रों को बेड़ा सौंपने के लिए प्राथमिकता माना जाता था, क्योंकि नए राज्य ने अपनी तटस्थता घोषित कर दी थी। इसके अलावा, स्लोवेनियाई, क्रोएशियाई और सर्बियाई राज्य ने भी अभी तक सम्राट कार्ल प्रथम को सार्वजनिक रूप से अस्वीकार नहीं किया था, जिससे साम्राज्य को तिहरे राजतंत्र में बदलने की संभावना बनी रही। स्लोवेन, क्रोएट्स और सर्ब राज्य में स्थानांतरण 31 अक्टूबर की सुबह शुरू हुआ, जिसमें रियर एडमिरल (जर्मनः कोंटेराडमिरल) मिक्लोस होर्थी ने अपने प्रमुख जहाज पर दक्षिण स्लाव राष्ट्रीयताओं के प्रतिनिधियों से मुलाकात की। "छोटी और शांत" बातचीत के बाद, व्यवस्थाओं को सुलझा लिया गया और उसी दोपहर हस्तांतरण पूरा हो गया। ऑस्ट्रो-हंगेरियन नेवल एनसाइन को विरिबस यूनिटिस से मारा गया था, और बंदरगाह में शेष जहाजों द्वारा पीछा किया गया था। बंदरगाह में जहाजों पर नियंत्रण, और स्लोवेन, क्रोएट्स और सर्ब राज्य के लिए नव-स्थापित नौसेना के प्रमुख, कैप्टन यांको वुकोविक के हाथों में आ गए, जिन्हें एडमिरल के पद पर पदोन्नत किया गया और उन्होंने होर्थी की पुरानी जिम्मेदारियों को संभाला। युद्ध के बाद 3 नवंबर 1918 को इटली और ऑस्ट्रिया-हंगरी के बीच हस्ताक्षरित विला गिउस्टी के युद्धविराम की शर्तों के तहत, इस हस्तांतरण को मान्यता नहीं दी गई थी। इस प्रकार इतालवी जहाज अगले दिन ट्रीस्टे, पोला और फियम के बंदरगाहों में चले गए। 5 नवंबर को, इतालवी सैनिकों ने पोला में नौसेना प्रतिष्ठानों पर कब्जा कर लिया। स्लोवेनियाई, क्रोएशियाई और सर्बियाई राज्य ने अपने जहाजों को पकड़ने का प्रयास किया, लेकिन ऐसा करने के लिए पुरुषों और अधिकारियों की कमी थी क्योंकि अधिकांश नाविक जो दक्षिण स्लाव नहीं थे, वे पहले ही घर जा चुके थे। राष्ट्रीय परिषद ने किसी भी व्यक्ति को इटालियंस का विरोध करने का आदेश नहीं दिया, लेकिन उन्होंने इटली के कार्यों को अवैध बताते हुए निंदा की। 9 नवंबर को, पोला में सभी शेष जहाजों पर इतालवी झंडा फहराया गया था। कोर्फू में एक सम्मेलन में, मित्र राष्ट्रों ने सहमति व्यक्त की कि यूनाइटेड किंगडम की सहानुभूति के बावजूद ऑस्ट्रिया-हंगरी की नौसेना को स्लोवेन, क्रोएट्स और सर्ब राज्य में स्थानांतरित नहीं किया जा सकता है। पूर्व ऑस्ट्रो-हंगेरियन युद्धपोतों को सौंपने के लिए एक अल्टीमेटम दिए जाने की संभावना का सामना करते हुए, राष्ट्रीय परिषद ने 10 नवंबर 1918 से शुरू होने वाले जहाजों को सौंपने पर सहमति व्यक्त की। 1920 में सेंट-जर्मेन-एन-ले की संधि के तहत मित्र राष्ट्रों के बीच जहाजों का अंतिम वितरण तय किया गया था। यू-1 श्रेणी की दोनों पनडुब्बियों को युद्ध के मुआवजे के रूप में इटली को सौंप दिया गया था और उसी वर्ष पोला में नष्ट कर दिया गया था। पूरे युद्ध में पनडुब्बियों के प्रशिक्षण और टोही अभियानों के कारण, किसी भी नाव ने अपने करियर के दौरान किसी भी जहाज को नहीं डुबोया। नोट्स फुटनोट्स उद्धरण संदर्भ आगे पढ़ने के लिए बाहरी लिंक पनडुब्बी वर्ग