Yamaha TDM
यामाहा टी. डी. एम. 1991 और 2011 के बीच यामाहा मोटर कंपनी द्वारा निर्मित एक स्पोर्ट टूरिंग मोटरसाइकिल है। यामाहा द्वारा विकसित 3 पीढ़ियाँ (टी. डी. एम. 850 एम. के. 1, टी. डी. एम. 850 एम. के. 2, और टी. डी. एम. 900)। वे दुनिया भर में मामूली आयात के साथ बड़े पैमाने पर यूरोप में बेचे गए थे। टी. डी. एम. का उद्देश्य एक आरामदायक लेकिन कुशल चौतरफा मोटरसाइकिल के रूप में था। टी. डी. एम. का बड़ा आकार और भारी वजन इसे गंभीर ऑफ-रोड उपयोग के लिए प्रतिकूल बनाता है, लेकिन इसका लंबी यात्रा का निलंबन बजरी की पटरियों पर सक्षम है। टी. डी. एम. का इंजन पेरिस-डकार विजेता यामाहा एक्स. टी. जेड. 750 सुपर टेनियर से लिया गया था। टी. डी. एम. मोटरसाइकिल को यामाहा द्वारा यूरोपीय पहाड़ी सड़कों को संभालने और सड़क की खुरदरी सतहों से निपटने में सक्षम होने के लिए तैयार किया गया था। टी. डी. एम. की सीधी सवारी की स्थिति उस समय कट्टरपंथी थी। टी. डी. एम. को दो साल, 1992 और 1993 के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका में आयात किया गया था। शुरू में यूनाइटेड किंगडम और नीदरलैंड में इसकी बिक्री कम थी, लेकिन अन्य यूरोपीय देशों में, विशेष रूप से फ्रांस, जर्मनी और ग्रीस में टी. डी. एम. 850 (एम. के. आई.) 1991 से 1995 तक बड़ी संख्या में बेची गई। टी. डी. एम. का निर्माण पहली बार 1991 में जापान की यामाहा मोटर कंपनी ने किया था। टी. डी. एम. में एक दबा हुआ स्टील फ्रेम और प्रति सिलेंडर पांच वाल्व के साथ एक ड्राई सम्प इंजन होता है। टी. डी. एम. 850 एम. के. आई. 1991 में जारी किया गया था। अधिकतम बीएचपी 73.7 है, एक गैर खेल मोटरसाइकिल के लिए समग्र प्रदर्शन उच्च है। टी. डी. एम. 850 में एक संकर चेसिस हैः एक डेल्टा बॉक्स, पेरिमेट्रिक स्टील फ्रेम और मध्य-लंबी यात्रा निलंबन है, जो अधिक ट्रेल जैसी विशेषताओं की आपूर्ति करता है। रियर सस्पेंशन प्रोग्रेसिव नहीं है, फ्रंट सस्पेंशन 41 मिमी व्यास का कार्ट्रिज फोर्क है। ब्रेकिंग XTZ की तुलना में कहीं अधिक कुशल है, जिसमें तीन डिस्क-ब्रेक भी हैं। सामने के पहिये का व्यास 18 'है, जो असामान्य है और टायर की पसंद को सीमित करता है। 3वीडी-एमके1 का उत्पादन 1991 से 1995 तक किया गया था, जिसमें केवल रंग पैटर्न में बदलाव किया गया था। टी. डी. एम. यकीनन पहली सड़क-उन्मुख "एडवेंचर स्पोर्ट्स" मोटरसाइकिल थी। टी. डी. एम. की सीधी सवारी की स्थिति को उस समय के लिए क्रांतिकारी माना जाता था। टी. डी. एम. को दो साल, 1992 और 1993 के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका में आयात किया गया था। शुरू में यूनाइटेड किंगडम और नीदरलैंड में इसकी बिक्री कम थी, लेकिन अन्य यूरोपीय देशों, विशेष रूप से फ्रांस, जर्मनी और ग्रीस में इसकी बिक्री अधिक थी। टी. डी. एम. 850 को यूरोप में उपभोक्ताओं और आलोचकों द्वारा अच्छी प्रतिक्रिया मिली, जबकि इसकी बिक्री अधिक थी। एम. सी. एन. ने टी. डी. एम. 850 एम. के. II के बारे में कहाः "जब लॉन्च किया गया तो काफी क्रांतिकारी था और निश्चित रूप से अपने समय से कई साल पहले, यामाहा टी. डी. एम. 850 डुकाटी के सोचने से 12 साल पहले एक तरह का मल्टीस्ट्राडा था। एम. सी. एन. ने बाद में टी. डी. एम. 900 के बारे में कहाः "यामाहा टी. डी. एम. 900 एक स्ट्रीट बाइकिंग ऑडबॉल है जो उतनी ही शानदार बीटिंग भीड़ है जितनी कि यह झूलती हुई मोड़ है। समानांतर जुड़वां मोटर मनोरंजन के लिए पर्याप्त नुकीली है, जबकि चौड़ी पट्टियाँ वास्तव में आपको कार्यभार संभालने और भागदौड़ करने देती हैं। यह मोटरसाइकिल चलाना इतना आसान है कि आप इसे अपनी आंखें बंद करके चला सकते हैं। टी. डी. एम. 850 (एम. के. आई. आई.) 1996 से 2001 तक 1996 में, पिछले 360 इंजन के बजाय यामाहा ने एम. के. II टी. डी. एम. को अद्यतन बॉडीवर्क और 270° फायरिंग ऑर्डर इंजन के साथ जारी किया, जिसे टी. आर. एक्स. 850 के साथ साझा किया गया था, उन्होंने भी वही संचरण साझा किया। यह नया इंजन पहली बार 1995 में देखा गया था, जब यामाहा ने जापान में अपना TRX850 पेश किया था। हालांकि शुरुआती मॉडल बिना किसी ईंधन गेज और एक आरक्षित ईंधन नल के साथ आए थे, 1999 में शुरुआत करते हुए, यामाहा ने डैशबोर्ड पर तापमान गेज को ईंधन गेज के साथ बदल दिया। पिछले मॉडल के बीच मुख्य अंतर हैंः नया ट्विन 270° क्रैंकशाफ्ट इंजन। मानक सामने का कांटा, व्यास अब 43 मिमी है। संक्षिप्त यात्रा निलंबन। नई फेयरिंग डिजाइन। बेहतर गियरबॉक्स। नया द्वितीयक कमी अनुपात (16x43)। तारों में संशोधन। विद्युत ईंधन पंप। नए कार्ब्युरेटर (बीडीएसआर38)। नया उपकरण पटलः एल. सी. डी. ट्रिप मीटर, एल. सी. डी. घड़ी, ईंधन मीटर, कोई शीतलक तापमान मीटर नहीं। इलेक्ट्रॉनिक स्पीड सेंसर। टी. डी. एम. 900 (5पीएस) 2001 से 2010 तक इतिहास उत्पाद योजनाकार हेन्स फिशर याद करते हैंः "यह सब नब्बे के दशक की शुरुआत में शुरू हुआ, जब हम एक बाइक बनाना चाहते थे, जो ऊबड़-खाबड़ छोटी सड़कों पर अंतिम मजेदार होगी। हम में से अधिकांश को छोटी अल्पाइन दर्रा सड़कों का उपयोग करके यात्रा करना पसंद था। लेकिन उस समय अधिकांश बाइक को या तो इन छोटी सड़कों पर पूर्ण एकाग्रता की आवश्यकता थी या बस लगातार बदलती सतह का ठीक से सामना नहीं कर सकते थे। एक बड़ी एंड्यूरो और एक सड़क बाइक के बीच में कुछ इस उद्देश्य के लिए आदर्श लग रहा था। "इसका जवाब था कि टी. डी. एम. 850 को 1992 में लॉन्च किया गया था। बाइक तुरंत फ्रांसीसी बाइक चालकों के दिल को छू गई, जो पहले से ही सड़क के टायरों और बेहतर ब्रेक के साथ अपने एंड्यूर्स को अनुकूलित कर रहे थे। आने वाले वर्षों में टी. डी. एम. ने पूरे यूरोप में मोटरसाइकिल चालकों को इसके लाभों के बारे में आश्वस्त किया। यामाहा उत्पाद योजनाकार अक्सर इस तरह के वाक्य सुनते हैंः "टी. डी. एम. एक में कई बाइक हैंः छोटी सड़कों पर एक स्पोर्ट्स बाइक, लंबी यात्राओं पर एक टूरर और शहर के यातायात में एक शक्तिशाली यात्री।" यहाँ तक कि पूरी तरह से नया, टी. डी. एम. का अचूक चेहरा बना रहा 1996 में टी. डी. एम. ने एक नए इंजन और कई चेसिस संशोधन और एक नए चेहरे के साथ बड़े बदलाव देखे। नई शैली ने कई नए ग्राहकों को आकर्षित किया, और शैली-संवेदनशील इतालवी बाजार में भी बाइक बहुत लोकप्रिय हो गई। 2002 के लिए, टी. डी. एम. को पूरी तरह से संशोधित किया गया है। यामाहा यूरोप में उत्पाद योजना प्रबंधक स्वेन एर्मस्ट्रांगः "हम यूरोपीय बाजार के लिए अपने मॉडल के विकास के लिए एक दीर्घकालिक दृष्टिकोण अपनाना चाहते हैं। इसका मतलब है कि ग्राहकों के लिए वास्तविक लाभ के साथ समझदार मॉडल बदलते हैंः परिवर्तन के लिए नहीं बदलना। डिजाइन दर्शन उन्होंने आगे कहा, "यही कारण है कि टी. डी. एम. 850, अपने पूरे जीवन में, अनिवार्य रूप से एक ही बाइक बनी हुई है। इसमें वर्षों से चरण-दर-चरण सुधार हुए हैं, ताकि 10 साल की उम्र में भी यह एक उत्कृष्ट बाइक हो। यह पुराना नहीं लगता क्योंकि इसका कार्य बहुत अच्छी तरह से अद्यतित है। अपनी दीर्घकालिक दृष्टि का पालन करते हुए, हम सभी अच्छे बिंदुओं को संरक्षित करके अगले 10 वर्षों के लिए नए 900 संस्करण को उपयुक्त बनाना चाहते थे और समग्र रूप से बाइक को उच्च स्तर पर लाना चाहते थे! " नई टी. डी. एम. 900 के प्रोजेक्ट लीडर एटसुओ मात्सुकी कहते हैंः "व्यक्तिगत रूप से मुझे पहाड़ी सड़कों पर सवारी करना पसंद है और मुझे जुड़वां इंजन द्वारा संचालित मशीनें भी पसंद हैं। बड़ी बाइक के प्रशंसक के रूप में, मेरी इस तीसरी पीढ़ी के टी. डी. एम. को बनाने की तीव्र इच्छा थी। उदाहरण के लिए, हमारे विकास के दौरान हमारे दिमाग में जो छवि थी, वह आल्प्स या पाइरेनीज़ में यात्रा करते समय गुजरने वाली सड़कों के लिए एक मशीन थी। टाकुया मोचिज़ुकी, उत्पाद योजनाकार कहते हैंः "मेरा मानना है कि नया टी. डी. एम. पिछले 10 वर्षों में हुए तकनीकी लाभों और विकास का प्रतिनिधित्व करता है। हालांकि अवधारणा 10 साल पहले की तुलना में समान है, टी. डी. एम. 900 टिप से पैर तक पूरी तरह से नई मशीन है। इंजन में सबसे स्पष्ट परिवर्तन विस्थापन में वृद्धि है, जिसके परिणामस्वरूप अधिक शक्ति 84.8 एचपी (63.2 किलोवाट) @7,500 आरपीएम और टॉर्क 65.49 एलबी. फुट (88.79 एन. क्यू. एम) @7,500 आरपीएम) है। ईंधन इंजेक्शन के साथ संयोजन में नया इंजन टी. डी. एम. को बहुत मजबूत खींचता है। छोटे बाल पिन कोनों से बाहर निकलना और शक्तिशाली जुड़वां की शक्ति को महसूस करना एक खुशी की बात है जिसके परिणामस्वरूप आगे की ओर प्रणोदन होता है। अतीत में टी. डी. एम. सवारों ने टिप्पणी की थी कि गियरबॉक्स थोड़ा तेज और कठोर था। इसे गंभीरता से लिया गया है और एक पूरी तरह से नया, 6 गति गियरबॉक्स विकसित किया गया है। यह सुचारू रूप से चलती है और जब अंतिम गियर में होती है, तो बाइक कम आर. पी. एम. और उच्च गति पर राजमार्ग खंडों पर आराम से चलती है। नवाचारः समायोज्य वायु प्रेरण और ईंधन इंजेक्शन समानांतर जुड़वां चरित्र एत्सुओ मात्सुकी को मजबूत करते हैं और उनकी टीम ने टी. डी. एम. इंजन टोक़ और शक्ति को बढ़ाने के लिए एक और दिलचस्प विशेषता विकसित कीः एक परिवर्तनीय सेवन वाहिनी प्रभावी रूप से नई इंजेक्शन प्रणाली की पूरी क्षमता को सामने लाती है। एयर क्लीनर बॉक्स स्वचालित रूप से इंजन आरपीएम के अनुसार हवा के सेवन की मात्रा को समायोजित करेगा। 4000 आर. पी. एम. से नीचे की नली लगभग एक तिहाई सेवन क्षेत्र को बंद कर देती है। परिणाम अद्भुत हैः जब अचानक थ्रॉटल खोला जाता है, तो नया 900 जुड़वां बिना किसी हिचकिचाहट के पहले से कहीं अधिक मजबूत खींचता है। और ऊँची पहाड़ी सड़कों पर भी इंजेक्शन प्रणाली की मदद से (3000 मीटर तक!) ईंधन मिश्रण को हमेशा ठीक से समायोजित किया जाता है। जो सवार अक्सर अधिक ऊँचाई पर अपनी साइकिल का उपयोग करते हैं, वे इन लाभों को पूरी तरह से समझेंगे और उनकी सराहना करेंगे। एक 3-तरफा उत्प्रेरक परिवर्तक मानक है और पृष्ठभूमि में उत्सर्जन को प्रभावी ढंग से कम करता है। नया एल्यूमीनियम फ्रेम 6 किलोग्राम हल्का है और टॉर्सनल कठोरता में 40 प्रतिशत बढ़ा है। चेसिस हैंडलिंग चरित्र में सुधार करने के लिए, इंजीनियरों ने बाइक के हर संभव क्षेत्र में वजन कम किया। स्टील फ्रेम को एक नए डिज़ाइन किए गए एल्यूमीनियम निर्माण द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जिसमें न केवल उच्च कठोरता होती है, बल्कि एक ही समय में 6 किलोग्राम कम वजन भी होता है। कठोर घुड़सवार नए इंजन के साथ संयोजन में टॉर्सनल कठोरता में 40 प्रतिशत की वृद्धि हुई। नतीजतन, नई टी. डी. एम. 900 एक सड़क बाइक की तरह महसूस होती है जब यह कोनों के चारों ओर एक रेखा को इंगित करने के लिए नीचे आती है। विशेष रूप से उच्च गति पर तेज कोनों में बाइक हैंडलबार के माध्यम से सवार के इनपुट का पालन करने में अधिक सटीकता दिखाती है, जो सामने और पीछे दोनों YZF-R6 हल्के पहियों पर व्यापक रेडियल टायरों द्वारा प्रेषित होती है। दूसरी ओर, लंबा सस्पेंशन स्ट्रोक और सेटिंग अभी भी धक्कों का सुखद अवशोषण सुनिश्चित करता है, जिससे महत्वपूर्ण सतह स्थितियों के लिए बाइक पहली पसंद बन जाती है। स्टीयरिंग सटीकता में वृद्धि भी बेहतर वजन वितरण का परिणाम है। इंजन और सिलेंडरों के 30° बढ़ते कोण (पिछले टी. डी. एम. पर 40° के बजाय) और अन्य आयाम परिवर्तनों ने इंजीनियरों को सामने के पहिये पर 47 प्रतिशत से 49,8 प्रतिशत के अनुकूल वजन वितरण को प्राप्त करने में सक्षम बनाया। परियोजना के प्रमुख एत्सुओ मात्सुकी ने भी सुपर-स्पोर्ट मशीनों के विकास से प्राप्त ज्ञान का उपयोग किया। YZF-R1 पिग्गी-बैक रियर सस्पेंशन के साथ लंबा रियर स्विंगआर्म स्थिरता और सटीकता में योगदान देता है। यामाहा के प्रसिद्ध एम. ओ. एस. 64 विरोधी पिस्टन वन-पीस कैलिपर्स सबसे कठिन डाउनहिल पास रोड राइड का सामना करेंगे। यहां तक कि पीछे एक यात्री और आपके सामने एक टैंक बैग के साथ भी। टी. डी. एम. 850 कम्फर्ट के बीच अंतर टी. डी. एम. अवधारणा का हिस्सा है। नए शरीर के आकार में सवार को थोड़ा अधिक आगे की स्थिति में शामिल किया गया है ताकि उन्हें सामने के छोर का बेहतर प्रत्यक्ष नियंत्रण अनुभव हो सके। हालांकि डिजाइनरों ने सवार को अपने लिए सबसे उपयुक्त स्थिति खोजने के लिए पर्याप्त स्वतंत्रता छोड़ने के लिए एक ही समय में बहुत ध्यान रखा। भले ही नई बाइक के शरीर का आकार पूरी तरह से नया है, फिर भी यह एक टी. डी. एम. है। जी. के. डायनेमिक्स के ताकेशी उमेमोटो नए रूप के लिए जिम्मेदार थे और उनका मानना थाः "टी. डी. एम. बस टी. डी. एम. है; अपने आप में एक इकाई है। हम जानते थे कि एक महत्वपूर्ण बिंदु उस टी. डी. एम. पहचान को जारी रखना होगा। इसलिए विकास के दौरान हमने एक ऐसी रचना बनाने का प्रयास किया जिसने मूल संदर्भ में नए रचनात्मक रूपों को पेश किया। पिछले दशक में पूरे यूरोप में कुछ मोटरसाइकिल चालकों ने टी. डी. एम. 850 को चुना है। नई बाइक अब टी. डी. एम. मस्ती के एक नए दशक की शुरुआत करती है, जिसमें न केवल आंतरिक परीक्षण द्वारा, बल्कि कई टी. डी. एम. मालिकों से बात करने और उनकी इच्छाओं और टिप्पणियों को सुनने के माध्यम से पिछले 10 वर्षों में हमने जो अनुभव प्राप्त किया है, उसे शामिल किया गया है। एम. टी.-09 ट्रेसर टी. डी. एम. के 20 वर्षों के उत्पादन के बाद, यामाहा मोटर कंपनी ने 2011 में उत्पादन बंद कर दिया। 2014 में इंटरनेट पर लीक हुई अफवाहों और तस्वीरों ने टी. डी. एम. और इस नई मशीन के बीच कई समानताओं के साथ स्पोर्ट टूरिंग मोटरसाइकिल का एक नया डिज़ाइन दिखाया। 2015 में यामाहा ने एम. टी.-09 तकनीक से विकसित एम. टी.-09 ट्रेसर (उत्तरी अमेरिका में एफ. जे.-09) जारी किया। यहां तक कि जब यामाहा में किसी ने भी इस परियोजना के दौरान टी. डी. एम. का उल्लेख नहीं किया, तब भी कई पेशेवरों और प्रशंसकों का मानना था कि यह प्रत्यक्ष उत्तराधिकारी है। संदर्भ टीडीएमएम