DB Class V 160
क्लास वी 160 (1968 के बादः क्लास 216) जर्मन रेलवे के डीजल-हाइड्रोलिक इंजनों का एक वर्ग है। यह वी160 परिवार का पहला संस्करण है, जिसे मध्यम/भारी ट्रेनों के लिए डॉयचे बुंडेसबहन के लिए बनाया गया है। वर्ग सफल इंजन थे, जो अंततः समान इंजनों के एक परिवार की ओर ले गए (डी. बी. वी. 160 परिवार देखें)। उनके पास स्टीम हीटिंग होने के कारण, और बाद के वर्षों में उपयुक्त कोचिंग स्टॉक की कमी के कारण वे वापस लिए जाने वाले परिवार के पहले सदस्यों में से थे, 2004 तक डॉयचे बान द्वारा संचालित होने का कोई उदाहरण नहीं था। कुछ उदाहरणों को अल्पकालिक डी. बी. ए. जी. वर्ग 226 में परिवर्तित कर दिया गया, अन्य उदाहरणों का पुनर्निर्माण किया जा रहा है और अभी भी निजी ऑपरेटरों के साथ सेवा में हैं। पृष्ठभूमि और इतिहास जर्मन रेलवे के इतिहास की अवधि में डीजल-हाइड्रोलिक लोकोमोटिव डीबी क्लास वी 80 के अच्छे प्रदर्शन के बाद, जिसे कभी-कभी एपोच III के रूप में जाना जाता है, डॉयचे बुंडेसबहन ने कई प्रकार के नए डीजल लोकोमोटिव बनाने की योजना बनाई (1953 में), मुख्य रूप से भाप से चलने वाले लोकोमोटिव को बदलने के लिए; ये थेः वी 60, और वी 65, दोनों शंटर्स, वी 65.2, शंटिंग के साथ-साथ हल्की मालगाड़ियों के लिए भी, डीबी क्लास वी 200, एक्सप्रेस यात्री ट्रेनों के लिए, और वी 160 माल और यात्री दोनों के लिए मुख्य नेटवर्क पर काम करते हैं। प्रारंभ में वी80 में उपयोग किए जाने वाले प्रकार के दो इंजनों का उपयोग करने वाली 1600 एचपी मशीन की योजना बनाई गई थी; वी200 के समान फैशन में, जो वी100 में उपयोग किए जाने वाले प्रकार के दो इंजनों द्वारा संचालित था। हालांकि, यह महसूस किया गया कि यदि एक उच्च शक्ति वाले इंजन का उपयोग किया जा सकता है, तो रखरखाव और अन्य लागतों में कमी आएगी। नया वर्ग बी. आर. 03, बी. आर. 23, बी. आर. 38.10 (पी. आर. पी. 8), बी. आर. 39 (पी. आर. पी. 10), बी. आर. 50, बी. आर. 57 (पी. आर. जी. 10) और बी. आर. 78 (पी. आर. टी. 18) जैसे इंजनों की जगह लेगा। भाप गर्म करना (यात्री डिब्बों के लिए) आवश्यक था, और 120 किमी/घंटा की शीर्ष गति निर्दिष्ट की गई थी। 1956 के वसंत में क्रुप में विकास शुरू हुआ, पहली इकाई 6 अगस्त 1960 को वितरित की गई, जिसमें 1962 तक क्रुप और हेंशेल दोनों से आठ और इकाइयाँ वितरित की गईं। ये प्रोटोटाइप इकाइयाँ बाद में पूरे वी 160 परिवार के बीच असामान्य हो गईं, क्योंकि उनके गोल सामने के छोर-वी 200 के समान लेकिन कम परिष्कृत डिजाइन में-इस 'बल्बस' सामने के छोर के कारण इंजनों ने लोलो उपनाम अर्जित किया (गिना लोलोब्रिगिडा के संकेत में)। एक अंतिम प्रोटोटाइप वी 160 010, दसवां, और एंगल्ड फ्रंट एंड के साथ पहला, 1963 में हेंशेल द्वारा निर्मित किया गया था; अधिक आधुनिक दिखने वाला फ्रंट एंड हेंशेल प्रोटोटाइप लोकोमोटिव वी 320 001 से लिया गया था जिसमें से केवल एक का निर्माण किया गया था। प्रोटोटाइप ने अच्छा प्रदर्शन किया, और मात्रा उत्पादन शुरू हुआ, संख्या वी 160 011 से वी 160 224 का निर्माण क्रुप, हेंशेल, केएचडी, क्रॉस-माफी और एम. ए. के. द्वारा 1964 और 1968 के बीच किया जा रहा था। जब तक 156 वां उदाहरण तैयार किया गया था, तब तक ड्यूश बुंडेसबहन ने अपनी संख्या प्रणाली को बदल दिया था; तब से वर्ग में रिपोर्टिंग संख्या 216 थी और व्यक्तिगत इकाई संख्या पहले की तरह जारी थी। अगले दशक में, बदलती आवश्यकताओं के कारण-ज्यादातर बढ़ी हुई शक्ति और गति के साथ-साथ विद्युत यात्री हीटिंग की आवश्यकता के संदर्भ में कई संबंधित वर्ग-वर्ग 210,215,217,218 और 219 (डी. बी. वर्ग वी. 160 परिवार देखें); हालांकि कुछ थोड़े लंबे थे, और अतिरिक्त घटकों को ले जाते थे, सभी अनिवार्य रूप से मूल वी. 160 पर आधारित थे; सभी प्रकार की 800 से अधिक मशीनें अंततः बनाई गईं। डिजाइन वी 160,006 के अपवाद के साथ प्रारंभिक दस पूर्व-उत्पादन मशीनें एम. डी. 16 वी. 538 टी. बी. प्रकार के मेबैक इंजन द्वारा संचालित थीं। अन्य एम. टी. यू. 16 वी. 538 टी. बी. 10 या एम. टी. यू. 16 वी. 653 टी. बी. 10 (16 सिलेंडर और 1500 आर. पी. एम. पर 1900 एच. पी. की शक्ति) द्वारा संचालित थे। सभी उदाहरणों में दोनों डिब्बों को वॉइथ से दो-गति हाइड्रोलिक ड्राइव से ड्राइव शाफ्ट के माध्यम से संचालित किया जाता है वेल्डेड स्टील चेसिस (यू बीम और अनुप्रस्थ सदस्यों से बना) और बॉडी शेल लोड-बेयरिंग फ्रेम बनाते हैं, जो दो वेल्डेड स्टील बोगियों पर स्थित होता है, जो हेलिकल स्प्रिंग्स द्वारा समर्थित होता है, इंजन केंद्रीय रूप से स्थित होता है, जिसमें ईंधन, बैटरी, तेल और ईंधन तेल को चेसिस फ्रेम के नीचे, बोगियों के बीच लटका दिया जाता है। धुरी भार को 20t से नीचे रखने के लिए अन्य हल्की सामग्री के साथ वेल्डेड स्टील घटकों का उपयोग किया गया था। हालांकि, इंजनों की मुख्य उत्पादन श्रृंखला में कुछ हल्के वजन वाले वेल्डेड निर्माण को कम महंगे उत्पादित घटकों के पक्ष में छोड़ दिया गया था-जिससे एक्सल वजन में ~ 18.5 से ~ 20t तक की वृद्धि हुई। मुख्य इंजन के अलावा एक छोटा सहायक डीजल इंजन उपलब्ध है, जो प्रकाश के लिए 110 वी विद्युत आपूर्ति प्रदान करने के साथ-साथ ब्रेक के लिए एक विद्युत वायु संपीड़न चलाने वाले जनरेटर को चलाता है। भाप से गर्म करने वाले उपकरण ने इंजन और चालक के केबिन के बीच इंजन के एक छोर को ले लिया; ईंधन तेल द्वारा संचालित, इसमें 10 डिब्बों को संतोषजनक रूप से गर्म करने की क्षमता थी जब बाहर का तापमान-10 डिग्री सेल्सियस था। इस उपकरण को हेगेनुक से प्राप्त किया गया था, जिसकी पूर्ण क्षमता 670 लीटर ईंधन तेल और 2850 लीटर पानी थी। अधिकांश लोकोमोटिव पुश-पुल ऑपरेशन के साथ-साथ कई काम करने के लिए भी सुसज्जित थे, जिन्हें 36-पिन नियंत्रण केबल के माध्यम से नियंत्रित किया जाता था। सुरक्षा उपकरण सिचेरहीट्सफहर्सचाल्टुंग (या सिफा) और पंक्टफोर्मिगे जुगबीइनफ्लसुंग (जिसे पीजेडबी या इंडसी के रूप में भी जाना जाता है) फिट किए जाते हैं। बाद में जुगबाहनफंक; कंट्रोल रूम एनालॉग रेडियो सिस्टम के लिए एक कैब स्थापित की गई थी। अन्य उपकरणों में रेत के डिब्बे, एक सीटी और कुछ मशीनों पर स्वचालित दरवाजा बंद करना (चलते समय) शामिल है। संचालन पहले इंजनों ने हैम्बर्ग से ल्यूबेक लाइन पर सेवा में प्रवेश किया, पुश-पुल डबल डेक यात्री ट्रेनों का काम किया, और बीआर 38.10 और बीआर 78 भाप इंजनों की जगह ली। इंजनों का उपयोग माल ढुलाई के काम में भी किया जाता था। पुश-पुल यात्री पर काम करने वाले इंजन कभी-कभी ट्रेन के बीच में पाए जाते थे-जिससे मार्ग में डिब्बों को अलग करना आसान हो जाता था। 1990 के दशक से क्लास 216 इंजनों ने यात्री ट्रेनों की तुलना में माल ढुलाई पर अधिक काम करना शुरू कर दिया क्योंकि भाप से गर्म यात्री स्टॉक की कमी थी। 2000 और 2004 के बीच डॉयचे बान बेड़े को चरणबद्ध तरीके से हटा दिया गया था, जिसमें अंतिम लोकोमोटिव को 2004 में निष्क्रिय कर दिया गया था। हालाँकि, कई इंजनों को निजी ऑपरेटरों को बेच दिया गया था, जहाँ वे अभी भी उपयोग में हैं। प्रकार 1970 के दशक में निर्मित मशीनों के अलावा, मौजूदा मशीनों के पुनर्निर्माण द्वारा कुछ अन्य प्रकार बाद में उत्पन्न हुए हैं। डी. बी. ए. जी. क्लास 226 226 क्लास के सात उदाहरण डॉयचे बान द्वारा आईसीई 3 सेटों को खींचने के लिए बनाए गए थे-इस उद्देश्य के लिए उन्हें शारफेनबर्ग कपलरों से सुसज्जित किया गया था और भाप हीटिंग को हटा दिया गया था और गिट्टी के साथ प्रतिस्थापित किया गया था। उन्हें 2004 में परिवर्तित डी. बी. वर्ग 218 (उपवर्ग 218.8) द्वारा प्रतिस्थापित किया गया और 2005 में समाप्त कर दिया गया। डी. एच. 1504 पुनर्निर्मित वर्ग 216 की श्रृंखला में से पहला, डी. एच. 1504,1998 में 'ऑन रेल' फर्म द्वारा बनाया गया था। अवधारणा सेवानिवृत्त राज्य के स्वामित्व वाले वर्ग 216 इंजनों से एक नया 'वर्ग 216' मध्यम शक्ति इंजन बनाने की थी; परिणाम लगभग पूरी तरह से नया इंजन था, केवल संचरण, डिब्बे और फ्रेम को मूल इंजन से बचाया गया था। इंजन 1500 किलोवाट का एम. टी. यू. इंजन है, और इकाइयों को रिमोट कंट्रोल संचालन के लिए फिट किया गया है। कुल मिलाकर, इनमें से 6 इंजनों का निर्माण किया गया था, तीन इंजन अब ओस्थानोवर्सचे आइजेनबहेनन (ओ. एच. ई.) के उपयोग में हैं, दो नाइडरहेनिशे वर्केहर्सबेट्रीबे (एन. आई. ए. जी.) के लिए और एक माइंडनर क्रेइसबहेनन (एम. के. बी.) के लिए काम करते हैं। लीवर प्रारंभिक मशीनें एलट्रॉट (प्राचीन लाल) में वितरित की गई थीं, जिसमें साइड स्कर्ट और वेंटिलेशन ग्रिल गहरे भूरे रंग के और छत हल्के भूरे रंग की थी। संग्रहालय लोकोमोटिव 216 221 में अभी भी 'ऑलट्रॉट' वर्दी है। जनवरी 1975 में, 216 071 पहला लोकोमोटिव था जिसे तत्कालीन नई महासागर नीली-बेज रंग योजना में चित्रित किया गया था। फरवरी 1988 में 216 068 इस श्रृंखला का पहला लोकोमोटिव था जिसे कुछ हद तक अलोकप्रिय ओरिएंट्रॉट वर्दी प्राप्त हुई-सामने की ओर एक सफेद "बिब" के साथ एक ओरिएंट लाल लाह। डी. बी. क्लास 160 द्वारा पहनी जाने वाली दूसरी वर्दी मध्य ग्रे स्कर्ट और वेंटिलेशन ग्रिल के साथ वर्केहर्सरोट (ट्रैफिक रेड) रंग योजना थी। संदर्भ अतिरिक्त स्रोत V160 dbtrains.com v160.de V 160 पारिवारिक स्थल-संक्षिप्त परिचय, विस्तृत व्यक्तिगत लोकोमोटिव जानकारी, जिसमें ऐतिहासिक तस्वीरें, निर्माता, वर्तमान स्थिति और कार्य इतिहास शामिल हैं। इंजन, संचरण, ईंधन प्रणाली और टैक्सी के बारे में अधिक तकनीकी जानकारी। v160.de डाई वी-160 परिवार संक्षिप्त तकनीकी जानकारी। वर्दी विवरण, और कक्षा 216 और संबंधित इंजनों का कार्य/प्रचालक/दुर्घटना इतिहास। deutsche-lokomotiven.de ऑनरेल DH1504 पर जानकारी DH1504 का पुनर्निर्माण privat-bahn.de हिस्टोरिशे आइजेनबाहनफहर्ज्यूज ल्यूबेक ई. वी. में बाहरी लिंक V 160003 है। (ऐतिहासिक रेल वाहन, लुबेक) मूल गोल मोर्चे के साथ संरक्षित प्रोटोटाइप लोकोमोटिव। डी. बी. क्लास 216 ऑफ डॉयचे बान वी 160 बी-बी लोकोमोटिव्स क्रुप लोकोमोटिव्स हेंशेल लोकोमोटिव्स क्रौस-माफी लोकोमोटिव्स एम. ए. के. लोकोमोटिव्स रेलवे लोकोमोटिव्स 1960 में जर्मनी के डीजल-हाइड्रोलिक लोकोमोटिव्स में पेश किए गए इटली के जर्मनी के मानक गेज लोकोमोटिव्स