History of the diesel car
1930 के दशक में ऑटोमोबाइल में डीजल इंजनों का उपयोग शुरू हुआ। शुरू में मुख्य रूप से वाणिज्यिक अनुप्रयोगों के लिए उपयोग किए जाने वाले, उन्होंने 1950 के दशक में यूरोप में अपने विकास तक यात्री यात्रा के लिए लोकप्रियता हासिल नहीं की। 2015 के आसपास दुनिया भर में लोकप्रियता के शिखर पर पहुंचने के बाद, डीजलगेट के बाद, डीजल कार तेजी से उपभोक्ताओं और नियामकों के पक्ष से बाहर हो गई। 20वीं शताब्दी की शुरुआत में डीजल कार का उत्पादन 1933 में सिट्रोएन की रोज़ली के साथ शुरू हुआ, जिसमें फैमिलियल (एस्टेट या स्टेशन वैगन) मॉडल में एक डीजल इंजन विकल्प (1,766 सीसी 11यूडी इंजन) था। इसके तुरंत बाद 1936 में मर्सिडीज-बेंज 260 डी और हनोमैग रिकॉर्ड को पेश किया गया। तीन साल बाद, एक संशोधित हनोमैग रिकॉर्ड का उपयोग डीजल कारों के लिए एक विश्व रिकॉर्ड स्थापित करने के लिए किया गया था-यह 100 किमी की शीर्ष गति तक पहुंच गया। द्वितीय विश्व युद्ध के तुरंत बाद, और पूरे 1950 और 1960 के दशक में, डीजल से चलने वाली कारों ने सीमित लोकप्रियता हासिल करना शुरू कर दिया, विशेष रूप से वाणिज्यिक अनुप्रयोगों के लिए, जैसे कि एम्बुलेंस, टैक्सी और वितरण कार्य के लिए उपयोग किए जाने वाले स्टेशन वैगन। मर्सिडीज-बेंज ने डीजल-संचालित टैक्सियों की एक निरंतर धारा की पेशकश की, जिसकी शुरुआत 1949 में ओ. एम. 636 इंजन द्वारा संचालित उनके 170 डी के साथ हुई। इंजन को 1953 में 170 डी के उत्तराधिकारी-180 डी-को सौंपा गया था। बाद में, 1958 में उनके ओ. एम. 621 इंजन को 190 डी. में पेश किया गया था। 1959 की शुरुआत में, प्यूज़ो ने 18 लीटर के अपने टीएमडी-85 चार-सिलेंडर इंजन के साथ 403डी की पेशकश की और इसके बाद 1962 में उसी इंजन के साथ 404डी की पेशकश की। 1964 में, 404डी 2 एल के बेहतर एक्सडी88 चार-सिलेंडर इंजन के साथ उपलब्ध हो गया। 1950 के दशक के दौरान डीजल शक्ति के साथ पेश की जाने वाली अन्य कारों में ऑस्टिन ए60 कैम्ब्रिज, इसुजु बेलेल, फिएट 1400-ए, स्टैंडर्ड वैनगार्ड और, संक्षेप में, बोर्गवर्ड हंसा शामिल थे। 1967 में, प्यूज़ो ने दुनिया की पहली कॉम्पैक्ट, हाई-स्पीड डीजल कार, प्यूज़ो 204बीडी पेश की। इसका 1.3 लीटर एक्सएल4डी इंजन 5,000 आरपीएम पर उत्पादन करता है। 1970 के दशक के तेल संकट (1973 और 1979) के बाद, वोक्सवैगन ने अपनी पहली डीजल कार, वी. डब्ल्यू. गोल्फ पेश की, जिसमें 1.5 लीटर प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड अप्रत्यक्ष-इंजेक्शन इंजन था जो एक गैसोलीन इंजन का पुनः डिज़ाइन किया गया (डीजलीकृत) संस्करण था। मर्सिडीज-बेंज ने कारों में टर्बोडीजल का परीक्षण किया (जैसे। मर्सिडीज-बेंज सी111 प्रायोगिक और रिकॉर्ड-सेटिंग वाहनों द्वारा) और पहली उत्पादन टर्बो डीजल कारों को 1978 में पेश किया गया था, जिसमें 3 5-सिलेंडर 115 एचपी (86 किलोवाट) मर्सिडीज 300 एसडी, केवल उत्तरी अमेरिका में उपलब्ध है, और 2.5-litre 4-सिलेंडर प्यूज़ो 604 है। बड़े पैमाने पर बाजार में डीजल कारों के लिए एक बड़ा कदम आगे 1982 में आया जब पीएसए प्यूज़ो सिट्रोएन ने प्यूज़ो 305, प्यूज़ो 205 और टैलबोट होराइज़न में एक्सयूडी इंजन पेश किया। डीजल कार पत्रिका इसे 1990 के दशक के मध्य तक श्रेणी का अग्रणी मोटर वाहन डीजल इंजन मानती है। 1988 सिट्रोन बी. एक्स. और 1989 प्यूज़ो 405 (दोनों एक्स. यू. डी. इंजन द्वारा संचालित) पेट्रोल इंजन मानकों को प्राप्त करने में सक्षम सबसे शुरुआती बड़े पैमाने पर बाजार की डीजल कारों में से थे। डीजल कार पत्रिका ने सिट्रोन बी. एक्स. के बारे में कहा, "हम यू. के. में वर्तमान में बिक्री के लिए किसी अन्य कार के बारे में नहीं सोच सकते हैं जो बी. एक्स. टर्बो के प्रदर्शन, आवास और अर्थव्यवस्था के संयोजन के करीब हो।" जर्मन इंजन और कार निर्माता बीएमडब्ल्यू ने 1981 फ्रैंकफर्ट आई. ए. ए. पर अपनी पहली श्रृंखला-उत्पादन डीजल कार, 524टी. डी. की घोषणा की। इसे 1983 फ्रैंकफर्ट आई. ए. ए. पर 85 किलोवाट के बी. एम. डब्ल्यू. एम. 21 टर्बोडीजल इंजन के साथ प्रस्तुत किया गया था, जो इसे 180 कि. मी./घंटा की शीर्ष गति देता है। रोनन ग्लोन इसे अपने समय की सबसे तेज श्रृंखला-उत्पादन वाली डीजल कार मानते हैं, जो डेमलर-बेंज की ओएम 617-संचालित मर्सिडीज-बेंज डब्ल्यू 123.300 डी टर्बोडीजल से थोड़ी तेज है। 1986 में, बीएमडब्ल्यू ने एम21 इंजन के लिए एक इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण इकाई प्रस्तुत की, जो डीजल यात्री कार में इस तकनीक का उपयोग करने वाला पहला निर्माता था। 1973 में यूरोपीय सामुदायिक बाजार में डीजल की हिस्सेदारी ढाई प्रतिशत थी। ईंधन संकट के बाद, 1975 में यह हिस्सा बढ़कर 4.1% हो गया। यह 1980 तक दोगुने से भी अधिक (8.6 प्रतिशत) हो गया और 1983 तक यूरोपीय संघ में नई कारों की बिक्री में डीजल का योगदान 11 प्रतिशत था। उत्तरी अमेरिका में मोटर वाहन डीजल इंजनों का उपयोग आमतौर पर केवल ट्रकों, वाणिज्यिक वाहनों और बसों में किया जाता है। जीप ने 1960 के दशक की शुरुआत में अपने मॉडलों के लिए पर्किन्स डीजल विकल्प की पेशकश की थी। क्रिसलर ने इन इंजनों की भी पेशकश की-हालांकि मुख्य रूप से यूरोपीय बाजार के लिए। ओल्ड्समोबाइल ने 1977 में शुरू होने वाले 350 इंच 3 (5,7 एल) वी8 डीजल इंजन को जारी किया। जनरल मोटर्स के अधिकांश ब्यूक, ओल्डस्मोबाइल, पोंटिएक, शेवरले और यहां तक कि कैडिलैक डिवीजनों को 1980 मॉडल वर्ष तक यह इंजन प्राप्त हो गया था, और 1985 में इंजन के बंद होने तक इसकी बिक्री जारी रही। 350 इंच 3 डीजल इंजन अविश्वसनीय साबित हुआ और डीजल कारों को संयुक्त राज्य अमेरिका में खराब प्रतिष्ठा दी। 1990-2015 के दशक में डीजल की तेजी ने 1970 के दशक में और 1990 के दशक में निजी खरीदारों के बीच स्वीकृति में लगातार वृद्धि की। मूल रूप से टैक्सी चालकों जैसे वाणिज्यिक उपयोगकर्ताओं के लिए विपणन किए जाने के बाद, यूरोपीय डीजल की बिक्री में लगातार वृद्धि हुई और 1992 तक समग्र यूरोपीय बाजार के 17.3 प्रतिशत तक पहुंच गई। कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन पर अंकुश लगाने के तरीके के रूप में, यूरोप में डीजल वाहनों की बिक्री को एसीईए समझौते द्वारा प्रोत्साहित किया गया था। 2015 में डीजल की लोकप्रियता चरम पर पहुंच गई थी, जिसमें यूरोप में बेची जाने वाली 52 प्रतिशत नई कारें डीजल से चलने वाली थीं। भारत एकमात्र अन्य प्रमुख कार बाजार है जहाँ डीजल कारें लोकप्रिय थीं। सस्ते सब्सिडी वाले डीजल ईंधन द्वारा संचालित, डीजल कारों की 2012 के आसपास 47 प्रतिशत की चरम बाजार हिस्सेदारी थी। इस बीच, संयुक्त राज्य अमेरिका और चीन में डीजल बाजार में हिस्सेदारी कम रही। चीन में, डीजल कारें उपभोक्ता के दिमाग में भारी माल के वाहनों से जुड़ी हुई हैं, और पर्यावरण नियमों ने डीजल कारों को बनाए रखने के लिए महंगे रखा है। दक्षिण कोरिया में, 2005 में सरकार द्वारा उत्सर्जन नियमों में ढील देने के बाद डीजल कारें लोकप्रिय हो गईं। ओल्ड्समोबाइल ने 1978 में यात्री कारों के लिए दुनिया का पहला वी8 डीजल इंजन पेश किया। लागत में कटौती के उपायों के कारण, ओल्डमोबाइल वी8 डीजल इंजन एक निराशाजनक विफलता थी और इसने कई वर्षों तक डीजल इंजनों के प्रति अमेरिकी दृष्टिकोण को बदल दिया। वी8 डीजल इंजन को 1999 तक फिर से पेश नहीं किया गया था जब मर्सिडीज-बेंज ने अपने यात्री वाहनों के लिए 4-लीटर ओएम628 वी8 डीजल इंजन पेश किया था। ऑडी ने 2003 में अपने 4-लीटर वी8 टीडीआई के साथ अनुसरण किया। मर्सिडीज-बेंज ने 2010 में उत्पादन समाप्त कर दिया, जिससे ऑडी आज तक वी8 डीजल इंजन का विशेष निर्माता बन गया है। वोक्सवैगन समूह ने यात्री वाहनों के लिए दुनिया का पहला वी10 और वी12 डीजल इंजन पेश किया। 5-लीटर वी10 को वोक्सवैगन फाइटन वी10 टीडीआई (2002-2006) और वोक्सवैगन टुआरेग वी10 टीडीआई (2002-2010) में पेश किया गया था। 6-लीटर वी12 क्यू7 वी12 टीडीआई (2008-2012) के लिए विशिष्ट था। विकास फिएट क्रोमा TD-i.d। यह 1987 में पहला टर्बो चार्ज्ड डायरेक्ट इंजेक्शन डीजल था जिसके एक साल बाद ऑस्टिन रोवर मोंटेगो द्वारा बनाया गया था। हालाँकि, ऑडी 100 ने इंजन के इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण का बीड़ा उठाया, जबकि फिएट और ऑस्टिन में बॉश यांत्रिक रूप से नियंत्रित इंजेक्शन था। प्रत्यक्ष इंजेक्शन के इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण ने वास्तव में उत्सर्जन, परिष्करण और शक्ति के मामले में एक अंतर पैदा किया। पिछली पीढ़ी के सभी कार डायरेक्ट इंजेक्शन डीजल इंजनों को बायोडीजल ईंधन के उपयोग से बहुत लाभ होता है, जो उत्सर्जन को कम करता है और इंजन संशोधनों के बिना परिष्करण में बहुत सुधार करता है, बशर्ते वे अपने ईंधन प्रणालियों में संगत 'विटॉन' प्रकार के रबर का उपयोग करें। डीजल कार बाजार वही हैं जिन्होंने विभिन्न विकासों (मर्सिडीज-बेंज, बीएमडब्ल्यू, प्यूज़ो/सिट्रोएन, फिएट, अल्फ़ा रोमियो, वोक्सवैगन समूह) का बीड़ा उठाया। इंग्लैंड में ब्रिटिश लेलैंड और पर्किन्स द्वारा उत्पादित छोटे डीजल इंजन भी थे। अर्थव्यवस्था के कारणों से पेट्रोल बी. एम. सी. "बी". श्रृंखला के इंजन को डीजल में परिवर्तित कर दिया गया और 1.5 और 1.8 लीटर की क्षमता में उत्पादन किया गया। पर्किन्स ने 4,99,4.107 और 4.108 इंजनों का उत्पादन किया, जो सभी बेहद विश्वसनीय थे। बाद में बी. एल. ने पांच मुख्य असर वाले "ओ" श्रृंखला इंजन का उत्पादन किया जो बेहद मजबूत था। पेट्रोल टर्बो संस्करण 200 एच. पी. बना सकते हैं और इंजन डीजल में परिवर्तित करने के लिए आदर्श था। वास्तव में, 1988 ऑस्टिन-रोवर एम. डी. आई. इकाई (जिसे 'पर्किन्स प्राइमा' के रूप में भी जाना जाता है) को पीटरबरो के पर्किन्स इंजनों द्वारा विकसित किया गया था, जिन्होंने 1930 के दशक से उच्च गति वाले डीजल का डिजाइन और निर्माण किया है। इंजन के भीतर उत्पन्न अत्यधिक दबाव और गर्मी के कारण हल्के और शक्तिशाली शीर्ष श्रेणी के डीजल इंजन को बनाना आसान नहीं है। इन समस्याओं को वी. एम. मोटोरी द्वारा हल किया गया और इंजन स्पष्ट रूप से इतने अच्छे थे कि रोवर, फोर्ड और जीप ने उन्हें खरीद लिया। इंजनों की दिलचस्प विशेषताओं में सुरंग-बोर ब्लॉक और विस्तार की अनुमति देने के लिए अलग सिलेंडर हेड थे। 1997 में, पहली आम रेल डीजल यात्री कार, अल्फा रोमियो 156 पेश की गई थी। 2004 में होंडा ने अपना पहला डीजल इंजन, एन22ए को आई-सीटीडीआई के रूप में ब्रांड किया, जिसे पहली बार होंडा एकॉर्ड में दिखाया गया था। इंजन में एक एल्यूमीनियम ब्लॉक, डी. ओ. एच. सी. श्रृंखला संचालित वाल्वट्रेन, सामान्य रेल प्रत्यक्ष इंजेक्शन और परिवर्तनीय ज्यामिति टर्बोचार्जर शामिल थे। वसंत 2005 में, मर्सिडीज-बेंज ने यात्री वाहनों और वाणिज्यिक उपयोग के लिए बड़े पैमाने पर उत्पादित एल्यूमीनियम ब्लॉक डीजल इंजन के अपने पहले अनुप्रयोग का अनावरण किया। एल्यूमीनियम को पारंपरिक रूप से डीजल अनुप्रयोगों का सामना करने के लिए निम्न शक्ति और तापमान प्रतिरोध माना जाता था। इसका पहला उपयोग 2006 मॉडल-वर्ष ई-क्लास सेडान, एमएल-क्लास और जीएल-क्लास वाहनों में किया गया था। 3-लीटर वी6 इंजन वजन में पाँच-सिलेंडर के समान है जिसे उसने बदल दिया था, और इन-लाइन छह-सिलेंडर की तुलना में काफी हल्का है जिसे उसने भी बदल दिया था। 2015-वर्तमान में डीजल कारों में गिरावट हाल के वर्षों के कई डीजल उत्सर्जन घोटालों के बाद से, जिनमें से सबसे उच्च प्रोफ़ाइल 2015 का डीजलगेट घोटाला था, यह पता चला है कि डीजल कारों से आने वाले विषाक्त उत्सर्जन का स्तर अधिक है और अन्य माध्यमों से संचालित वाहनों की तुलना में मानव स्वास्थ्य के लिए अधिक जोखिम पैदा करता है। जवाब में, डीजल कार की छवि ने उपभोक्ताओं को प्रभावित किया, डीजल कारों के पुनर्विक्रय मूल्यों में गिरावट आई और यूरोप के सैकड़ों शहरों ने वायु प्रदूषण पर अंकुश लगाने के लिए पुरानी डीजल कारों पर प्रतिबंध लगाना शुरू कर दिया, जिसमें पेरिस, हैम्बर्ग और मैड्रिड शामिल हैं। जर्मन पर्यावरण एजेंसी के अनुसार, जर्मन शहरी नाइट्रोजन डाइऑक्साइड प्रदूषण के स्तर में डीजल कारों की हिस्सेदारी 39 प्रतिशत है। इसकी तुलना में, डीजल से चलने वाली बसों और ट्रकों की हिस्सेदारी काफी कम है। यूरोप में बेची जाने वाली नई कारों की बाजार हिस्सेदारी के 52 प्रतिशत के शिखर से 2018 तक यह संख्या घटकर 36 प्रतिशत रह गई थी। सितंबर 2020 में, इलेक्ट्रिक कारों की यूरोपीय बाजार हिस्सेदारी डीजल कारों की तुलना में अधिक थी। भारत में, बीएस6 उत्सर्जन मानक और पुराने डीजल वाहनों पर प्रतिबंध के कारण भी डीजल बाजार में हिस्सेदारी 2013 में 58 प्रतिशत से घटकर 2020 में 29 प्रतिशत हो गई है। पश्चिम-अफ्रीका में, डीजल कारें अभी भी सड़क पर अधिकांश वाहन हैं, क्योंकि उत्सर्जन मानक दुनिया के बाकी हिस्सों की तुलना में कम सख्त हैं और पुरानी डीजल कारों को दुनिया के बाकी हिस्सों से आयात करने की अनुमति है। 2018 की एक रिपोर्ट में पाया गया कि नीदरलैंड से पश्चिम-अफ्रीका और लीबिया के लिए निर्यात की गई 160 कारों के नमूनों में से अधिकांश यूरो IV (2005) उत्सर्जन मानदंडों को पूरा नहीं करते थे। कई प्रमुख कार निर्माताओं ने कारों के लिए नए डीजल इंजनों के विकास को समाप्त करने की घोषणा की है, जिसमें 2017 में वोल्वो, 2019 में मित्सुबिशी और 2021 में रेनॉल्ट और हुंडई शामिल हैं, हालांकि बीएमडब्ल्यू केवल 3-सिलेंडर बी37 डीजल इंजन को बंद करते हुए नए 4 और 6-सिलेंडर डीजल इंजनों का विकास जारी रखेगा। डीजल इंजन वाहन रेसिंग हालांकि एक डीजल इंजन का वजन और कम उत्पादन उन्हें मोटर वाहन रेसिंग अनुप्रयोगों से दूर रखता है, लेकिन कई डीजल श्रेणियों में दौड़ लगाई जा रही हैं जो उनके लिए आवश्यक हैं, मुख्य रूप से ट्रक रेसिंग और ट्रैक्टर खींचने के साथ-साथ रेसिंग के प्रकारों में जहां ये कम गंभीर हैं, जैसे कि लैंड स्पीड रिकॉर्ड रेसिंग या एंड्यूरेंस रेसिंग। यहां तक कि डीजल-इंजन वाले ड्रैगस्टर भी मौजूद हैं, डीजल के वजन की कमियों और कम शिखर आरपीएम के बावजूद, इस खेल में प्रदर्शन के लिए विनिर्देश केंद्रीय हैं। हालाँकि, 2006 में, जॉस्ट रेसिंग द्वारा प्रवेश की गई नई ऑडी आर10 टी. डी. आई. एल. एम. पी. 1 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स जीतने वाली पहली डीजल-इंजन वाली कार बन गई। 1931 की शुरुआत में, क्लेसी कमिंस ने कमिंस "डीजल स्पेशल" रेस कार में अपना डीजल स्थापित किया, डेटोना और इंडियानापोलिस 500 रेस में मारा, जहां डेव इवांस इंडियानापोलिस 500 को एक भी पिट स्टॉप किए बिना पूरा करने वाले पहले ड्राइवर बन गए, लीड लैप पर पूरी दूरी पूरी की और 13वें स्थान पर रहे, वजन और कम पीक पावर को दूर करने के लिए टॉर्क और ईंधन दक्षता पर भरोसा करते हुए। 1933 में, गार्डनर 4एलडब्ल्यू इंजन के साथ 1925 की बेंटले मोंटे कार्लो रैली में भाग लेने वाली पहली डीजल-इंजन कार थी जब इसे लॉर्ड हॉवर्ड डी क्लिफोर्ड द्वारा चलाया गया था। यह अग्रणी ब्रिटिश कार थी और कुल मिलाकर पाँचवें स्थान पर रही। 1952 में, कमिंस डीजल में फ्रेड अगबाशियन ने इंडियानापोलिस 500 रेस में एक टर्बोचार्ज्ड 6.6-liter डीजल कार के साथ पोल जीता, जिसने पोल पोजीशन लैप स्पीड का रिकॉर्ड बनाया। डॉन कमिंस और उनके मुख्य इंजीनियर नेवे रीनर्स ने माना कि सपाट इंजन विन्यास का गुरुत्वाकर्षण का निम्न केंद्र (एक बस के फर्श के नीचे स्थित होने के लिए डिज़ाइन किया गया) और इलियट टर्बोचार्जिंग के नए उपयोग से प्राप्त शक्ति लाभ एक विजयी संयोजन होगा। शुरुआत में, एक धीमी गति वाली लैप (कथित तौर पर उससे कम) ने स्पष्ट रूप से प्रेरित किया जिसे अब "टर्बो लैग" के रूप में जाना जाता है और कमिंस डीजल की थ्रॉटल प्रतिक्रिया को बुरी तरह से बाधित किया। हालांकि अगाबशियान ने पहले मोड़ पर पहुंचने से पहले खुद को आठवें स्थान पर पाया, लेकिन वह कुछ लैप्स में पांचवें स्थान पर चले गए और प्रतिस्पर्धी रूप से दौड़ रहे थे (हालांकि टायर बदलने के बाद मैदान में अच्छी तरह से वापस आ गए थे) जब तक कि कार के बुरी तरह से स्थित हवा के सेवन ने ट्रैक से पर्याप्त मलबा निगल लिया ताकि लैप 71 पर टर्बोचार्जर को अक्षम किया जा सके; वह 27वें स्थान पर रहे। 1990 के दशक में और नियम निर्माताओं ने अवधारणा का समर्थन किया, बीएमडब्ल्यू और वोक्सवैगन ने डीजल टूरिंग कारों की दौड़ लगाई, जिसमें बीएमडब्ल्यू ने 1998 24 आवर्स नूरबर्गिंग को 320डी के साथ वीडब्ल्यू की अन्य कारखाने में प्रवेश करने वाली डीजल प्रतियोगिता और लगभग 200 सामान्य रूप से संचालित कारों के खिलाफ जीता, मुख्य रूप से बहुत लंबे समय तक चलने में सक्षम होने के कारण। अल्फा रोमियो ने अपने अल्फा रोमियो 147 1.9 जे. टी. डी. मॉडल के साथ एक रेसिंग श्रृंखला का भी आयोजन किया। 2006 में, एक बीएमडब्ल्यू 120डी ने इसी तरह के परिणाम को दोहराया, 220 कारों के क्षेत्र में 5 वां स्थान प्राप्त किया, उनमें से कई बहुत अधिक शक्तिशाली थे, जो 1998 की तुलना में काफी मजबूत प्रतिस्पर्धा थी। 2005 और 2006 के लिए वी. डब्ल्यू. डकार रैली रेस टुआरेग टी. डी. आई. इंजनों की अपनी लाइन द्वारा संचालित हैं ताकि वहां पहली समग्र डीजल जीत के लिए चुनौती दी जा सके। इस बीच, पांच बार की 24 आवर्स ले मैन्स विजेता ऑडी आर8 रेस कार को 2006 में ऑडी आर10 टी. डी. आई. द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जो ए और वी12 टी. डी. आई. सामान्य रेल डीजल इंजन द्वारा संचालित है, जो आर8 में उपयोग किए जाने वाले 6 के बजाय 5-स्पीड गियरबॉक्स से जुड़ा हुआ है। गियरबॉक्स को मुख्य समस्या माना जाता है, क्योंकि अन्य लोगों द्वारा पहले किए गए प्रयास उपयुक्त संचरण की कमी के कारण विफल हो गए थे जो लंबे समय तक टॉर्क को खड़ा कर सकते थे। 2006 में अपने डीजल-संचालित ऑडी आर10 टी. डी. आई. एल. एम. पी. 1 के साथ 12 आवर्स ऑफ सेब्रिंग जीतने के बाद, ऑडी ने 2006 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स में भी समग्र जीत हासिल की। यह पहली बार है जब एक स्पोर्ट्स कार नियमित ईंधन या मेथनॉल और बायो-इथेनॉल से संचालित कारों के खिलाफ डीजल ईंधन के साथ समग्र जीत के लिए प्रतिस्पर्धा कर सकती है। हालांकि, इसका महत्व इस तथ्य से थोड़ा कम हो गया है कि एसीओ/एएलएमएस दौड़ नियम डीजल जैसे वैकल्पिक ईंधन के उपयोग को प्रोत्साहित करते हैं। विजेता कार ने 1990 के बाद के कोर्स कॉन्फ़िगरेशन लैप रिकॉर्ड को भी 380 लैप्स पर 1 से बेहतर कर दिया। हालाँकि, यह 1971 में स्थापित सर्वकालिक दूरी के रिकॉर्ड से कम हो गया। ऑडी ने 2007 में सेब्रिंग में फिर से जीत हासिल की। पोर्श आरएस स्पाइडर, गैसोलीन संचालित उद्देश्य-निर्मित रेस कारों सहित पूरे क्षेत्र में इसका गति और ईंधन अर्थव्यवस्था दोनों का लाभ था। ऑडी के डीजल ने प्यूज़ो 908 एच. डी. आई. एफ. ए. पी. डीजल संचालित रेसर से आने वाली प्रतिस्पर्धा के खिलाफ 2007 24 आवर्स ऑफ़ ले मैन्स को फिर से जीता। 2006 में, जे. सी. बी. डीजलमैक्स ने औसत गति से अधिक गति दर्ज करते हुए डीजल लैंड स्पीड रिकॉर्ड तोड़ दिया। वाहन में दो डीजल इंजनों का उपयोग किया गया था जिनकी संयुक्त कुल शक्ति 1,500 हॉर्स पावर (1120 किलोवाट) है। प्रत्येक एक 4-सिलेंडर, 4.4-liter इंजन है जिसका उपयोग बैकहो लोडर में व्यावसायिक रूप से किया जाता है। 2008 बी. टी. सी. सी. में, जेसन प्लेटो और डैरेन टर्नर ने विभिन्न प्रकार के गैसोलीन संचालित प्रतियोगियों के खिलाफ कुछ सफलता के साथ फैक्ट्री प्रायोजित सीट लियोन टी. डी. आई. की दौड़ लगाई। डीजल चक्र डीजल जनरेटर डीजल मोटरसाइकिल डीजलकरण जबरन प्रेरण गैसोलीन प्रत्यक्ष इंजेक्शन हेसेलमैन इंजन आंतरिक दहन इंजन का इतिहास संकर शक्ति स्रोत अप्रत्यक्ष इंजेक्शन जंकर्स जूमो 205-उत्पादन डीजल विमान इंजनों की पहली श्रृंखला का अधिक सफल। जीवाश्म ईंधन वाहनों पर प्रतिबंध लगाने वाले देशों की सूची नेपियर डेल्टिक-एक उच्च गति, हल्का डीजल इंजन जिसका उपयोग तेज नौसैनिक शिल्प और कुछ रेलवे इंजनों में किया जाता है। एस. वी. ओ.-सीधा वनस्पति तेल-डीजल इंजनों के लिए वैकल्पिक ईंधन। वर्टसिला-सल्जर आर. टी. ए. 96-सी-दुनिया का सबसे शक्तिशाली, सबसे कुशल और सबसे बड़ा डीजल इंजन। डब्ल्यू. वी. ओ.-अपशिष्ट वनस्पति तेल-फ़िल्टर किया गया, डीजल इंजनों के लिए वैकल्पिक ईंधन। संदर्भ आगे पढ़ने के लिए डीजल कार का प्रारंभिक इतिहास और 1920 के दशक की शुरुआत में रेसिंग "रेसिंग कार में डीजल इंजन उच्च गति विकसित करता है", मई 193, लोकप्रिय यांत्रिकी इतिहास केवल ज्ञात डीजल रेस कार कारें अवधि मोटर वाहन उद्योग डीजल कार डीजल इंजन का इतिहास