Nuffield Mechanizations and Aero
नफील्ड मैकेनाइजेशन एंड एयरो लिमिटेड, जिसे मैकेनाइजेशन एंड एयरो लिमिटेड और नफील्ड मैकेनाइजेशन लिमिटेड के नाम से भी जाना जाता है, लॉर्ड नफील्ड (डब्ल्यू. आर. मॉरिस) का व्यक्तिगत उद्यम था जो ब्रिटिश सेना और रॉयल एयर फोर्स के ग्राउंड सेक्शन के मशीनीकरण और गतिशीलता के लिए बेहतर तरीके विकसित कर रहा था। कंपनी की शुरुआत 1935 में वोलसेली मोटर्स विमान इंजन निर्माण व्यवसाय को कार व्यवसाय से अलग करने के लिए की गई थी जिसे मॉरिस मोटर्स वाहन व्यवसायों के साथ जोड़ा गया था। 1937 में नफील्ड मैकेनाइजेशन लिमिटेड का अधिग्रहण किया गया और संयुक्त कंपनी का नाम "नफील्ड मैकेनाइजेशन एंड एयरो लिमिटेड" रखा गया। ओरिजिन वोलसेली 1920 के दशक में दिवालिया हो गया और 1927 में नीलामी में विलियम मॉरिस, बाद में विस्काउंट नफील्ड द्वारा अपने स्वयं के पैसे के 730,000 पाउंड में खरीदा गया। वोलसेली ने 1929 में एयरो इंजन का विकास शुरू किया था, लेकिन जब लॉर्ड नफील्ड ने 1 जुलाई 1935 को वोलसेली मोटर्स को मॉरिस मोटर्स लिमिटेड को बेच दिया, तो उन्होंने एयरो इंजन के विकास को काफी अलग रखने का फैसला किया और यह मॉरिस मोटर्स समूह से स्वतंत्र लॉर्ड नफील्ड की व्यक्तिगत संपत्ति बनी रही। कंपनी के निदेशक अध्यक्ष के रूप में लॉर्ड नफील्ड, ओलिवर बोडेन, हर्बर्ट क्लार्क, एंड्रयू वॉल्श और विल्फ्रेड हॉब्स थे। 1935 में प्रधानमंत्री स्टेनली बाल्डविन के व्यक्तिगत अनुरोध पर लॉर्ड नफील्ड ने सेना और वायु सेना के जमीनी हिस्से के मशीनीकरण को अद्यतन बनाने का काम संभाला। इसका परिणाम यह हुआ कि वोलसेली एयरो इंजन संयंत्र टैंक इंजनों का निर्माण करेगा और सेना के मशीनीकरण और गतिशीलता में सुधार के लिए नए विचारों पर काम करने के लिए वहां अनुसंधान इकाइयों की स्थापना की गई। एयरो इंजन नफील्ड को एयरो-इंजनों के निर्माण में सरकारी रुचि प्राप्त करने में मुश्किल हुई-मंत्रालय ने कहा कि उनके पास उन कंपनियों को रखने के लिए पर्याप्त काम नहीं है जिनका वे पहले से ही पर्याप्त रूप से उपयोग कर रहे थे और उन्हें अनुबंध की पेशकश नहीं कर सकते थे। जब उत्पादन बढ़ाने की बात आई तो वह एक छाया कारखाना योजना के लिए सरकार की योजनाओं के साथ फिट नहीं होंगे जहां कंपनियां घटकों का उत्पादन करने वाले नए कारखाने स्थापित करेंगी जिन्हें कुछ स्थानों पर असेंबल किया जाएगा। उन्होंने अपने मौजूदा कारखाने में पूर्ण ब्रिस्टल या किसी अन्य निर्माता के इंजन या घटकों को बनाने की पेशकश की, लेकिन उन्हें कोई दिलचस्पी नहीं मिली। तदनुसार 1936 में उन्होंने वायु मंत्रालय को सूचित किया कि वह अपना एयरो-इंजन व्यवसाय बंद कर देंगे। प्रधान मंत्री के साथ एक व्यक्तिगत बैठक के बाद वोलसेली टैंक इंजन का उत्पादन करेंगे। संसद में बोलते हुए, एयर के राज्य सचिव लॉर्ड स्विंटन ने कहा, "मैं सदन को एक बहुत ही दृढ़ आश्वासन दे सकता हूं कि लॉर्ड नफील्ड की महान व्यक्तिगत क्षमता और उन्होंने जो महान संगठन बनाया है, उसका उपयोग राज्य की सेवा में बड़े लाभ के लिए किया जाएगा।" वोलसेली एयरो इंजनों का विकास और उत्पादन सितंबर 1936 में बंद कर दिया गया था। वे लगभग 250 हॉर्स पावर का एक उन्नत वोलसेली रेडियल एयरो इंजन विकसित कर रहे थे, लेकिन सितंबर 1936 में इस परियोजना को छोड़ दिया गया जब लॉर्ड नफील्ड को वायु मंत्रालय से आगे बढ़ने के लिए निश्चित मूल्य (आई. टी. पी.) अनुबंध पत्र मिले, जिसके बारे में उनका मानना था कि इसके लिए "चार्टर्ड एकाउंटेंट की एक सेना" की आवश्यकता होगी। लॉर्ड नफील्ड ने फैसला किया कि वह केवल युद्ध कार्यालय और नौसेना के साथ काम करेंगे, न कि वायु मंत्रालय के साथ (एयरस्पीड देखें)। टैंक नफील्ड का पहला टैंक क्रूजर एमके III था जो क्रिस्टी द्वारा डिज़ाइन किए गए टैंक के अध्ययन से निकला था जिसे 1930 के दशक में संयुक्त राज्य अमेरिका से प्राप्त किया गया था। पहला पायलट वाहन अप्रैल 1937 में और उत्पादन वाहन, "ए13 मार्क I" दिसंबर 1938 से वितरित किए गए थे। इनमें से पैंसठ का निर्माण नफील्ड ने किया था। इसे अधिक कवच के साथ ए13 एमके II में विकसित किया गया था-क्रूजर एमके IV-जिनमें से कुछ का निर्माण नफील्ड द्वारा किया गया था और बाकी का उत्पादन अन्य ब्रिटिश निर्माताओं ने किया था। नफील्ड द्वारा निर्मित लिबर्टी एल-12 इंजनों का उपयोग इन डिजाइनों में किया गया था। 1937 में एक "भारी", यानी बेहतर संरक्षित, क्रूजर टैंक की आवश्यकता को पूरा करने के लिए, नफील्ड ने जनरल स्टाफ विनिर्देश "ए16" के तहत क्रिस्टी सस्पेंशन और लिबर्टी इंजन पर आधारित एक डिजाइन तैयार किया। एक एकल प्रोटोटाइप, ए16ई1 का निर्माण किया गया था, लेकिन न तो इसे और न ही लंदन, मिडलैंड और स्कॉटिश रेलवे द्वारा ए14 डिजाइन को लिया गया और 1939 में परियोजना को रद्द कर दिया गया। 1939 में एल. एम. एस. द्वारा डिजाइन किए गए कोवेनैंटर टैंक का आदेश दिया गया था और उत्पादन के बारे में नफील्ड से संपर्क किया गया था, लेकिन लिबर्टी का उपयोग करके उसी विनिर्देश को पूरा करने के लिए अपनी खुद की डिजाइन विकसित करने का विकल्प चुना गया और यह क्रूसेडर टैंक के रूप में सेवा में चला गया। शुरू में प्रभावी होने के बावजूद, कठोर उत्तरी अफ्रीका अभियान में क्रूसेडर को अविश्वसनीय होने के लिए प्रतिष्ठा मिली। 1942 में उन्हें अग्रिम पंक्ति की सेवा से हटा लिया गया था; क्रूसेडर III ने एमके की शुरुआत देखी। IV लिबर्टी इंजन, पहले सामना किए गए कई विश्वसनीयता मुद्दों को ठीक करता है। नफील्ड मशीनीकरण ने कैवलियर टैंक के साथ इसका अनुसरण किया जिसमें लिबर्टी इंजन का भी उपयोग किया गया था। हालांकि टैंक का उत्पादन किया गया था, लिबर्टी इंजन की शक्ति सीमित थी और टैंक के वजन में वृद्धि के कारण युद्ध में कैवलियर का उपयोग नहीं किया गया था। अंतिम टैंक जिसके लिए लिबर्टी इंजन का उत्पादन किया गया था, वह ए27एल सेंटॉर टैंक था, जो प्रभावी रूप से क्रॉमवेल टैंक के समान डिज़ाइन था, लेकिन कम इंजन शक्ति के साथ। बोफोर्स बंदूकें द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान गोस्फोर्ड स्ट्रीट, कोवेंट्री, संयंत्र को बोफोर्स विमान-रोधी बंदूकों का आधे से अधिक यू. के. उत्पादन प्रदान करना था। लोकेशन नफील्ड मैकेनाइजेशन के संयंत्र ड्रूस लेन, वार्ड एंड, बर्मिंघम और गोस्फोर्ड स्ट्रीट कोवेंट्री में थे। संदर्भ जेम्स लीजर, व्हील्स टू फॉर्च्यून, कॉर्नवाल यूके, स्ट्रेटस, 2001 यूनाइटेड किंगडम के संगठन के द्वितीय विश्व युद्ध के टैंक यूनाइटेड किंगडम के विस्काउंट नफील्ड निष्क्रिय विमान इंजन निर्माताओं द्वारा स्थापित यूनाइटेड किंगडम की पूर्व रक्षा कंपनियां 1935 में स्थापित विनिर्माण कंपनियां 1945 में विघटित टैंक निर्माण और सिविल इंजीनियरिंग कंपनियों का इतिहास 1935 में स्थापित ब्रिटिश कंपनियां 1935 में इंग्लैंड में स्थापित प्रतिष्ठान 1945 इंग्लैंड में विघटित ब्रिटिश कंपनियां 1945 में विघटित