DB Class 218
डी. बी. क्लास 218 (1968 से पहले डी. बी. क्लास वी. 164) 4-एक्सल, डीजल-हाइड्रोलिक इंजनों का एक वर्ग है जिसे ड्यूश बुंडेसबहन द्वारा यात्री और मालगाड़ी दोनों के लिए मुख्य और माध्यमिक लाइनों पर उपयोग के लिए अधिग्रहित किया गया था। यह वर्ग इंजनों के डी. बी. वी. 160 परिवार के अंतिम प्रमुख संशोधन का प्रतिनिधित्व करता है; जिसमें एक हाइड्रोडायनामिक ब्रेक सहित पूर्ववर्ती इंजनों की पसंदीदा विशेषताएं हैं, और एक जनरेटर के साथ-साथ ट्रैक्टिव पावर के माध्यम से विद्युत ट्रेन हीटिंग प्रदान करने वाला एकल इंजन है। यह वर्ग परिवार में सबसे अधिक संख्या में था, जो 1970 के दशक से जर्मनी के पुनर्मिलन तक ड्यूश बुंडेसबहन के मुख्य-लाइन डीजल लोकोमोटिव कर्षण की रीढ़ प्रदान करता था। डी. एम. यू., विद्युतीकरण और विरासत में मिले डी. आर. वर्ग 130 द्वारा कई कार्यों से विस्थापित होने के बावजूद, 2009 तक वर्ग की एक महत्वपूर्ण संख्या अभी भी पूरे जर्मनी में सक्रिय है। पृष्ठभूमि, इतिहास और डिजाइन श्रृंखला 218 के लोकोमोटिव विकसित किए जाने वाले वी 160 परिवार के अंतिम थे; मुख्य नई विशेषता ट्रैक्टिव पावर प्रदान करने के लिए एकल इंजन का उपयोग था और साथ ही आवश्यकता पड़ने पर विद्युत ट्रेन हीटिंग (एक संलग्न जनरेटर के माध्यम से), दो इंजन वाले डीबी क्लास 217 पर सरलीकरण को प्राथमिकता दी गई थी, और मूल डीबी क्लास वी 160 (~ 1400 किलोवाट) की तुलना में उच्च शक्ति वाले (~ 1840 किलोवाट) इंजन की उपलब्धता से संभव बनाया गया था। 1966 में डी. बी. द्वारा क्रुप से एक प्रारंभिक बारह प्रोटोटाइप इंजनों का आदेश दिया गया था, जिसके लिए वी. 164 संख्या दी गई थी, मुख्य आदेश एक 'कंप्यूटर संगत' यू. आई. सी. संख्या योजना में परिवर्तन के बाद आया था (डी. बी. लोकोमोटिव वर्गीकरण देखें) जिसने संख्या 218 को इस वर्ग के इंजनों के लिए रिपोर्टिंग कोड के रूप में दिया था। 398 मशीनों की मुख्य श्रृंखला का उत्पादन 1971 और 1979 के बीच क्रुप, हेंशेल, क्रॉस-माफी और एम. ए. के. द्वारा किया गया था। इसके अतिरिक्त 1975 में बुरी तरह से क्षतिग्रस्त होने के बाद इंजन डी. बी. 215 112 की मरम्मत क्लास 218 विनिर्देश में की गई और 218 399 का नाम बदल दिया गया। 2500 से 2800 एचपी की शक्ति और 140 किमी/घंटा की शीर्ष गति के साथ, और संबंधित वर्गों 215,216,217 और 218 के साथ-साथ अन्य वर्गों के साथ कई में काम करने की क्षमता के साथ, और इलेक्ट्रिक हीटिंग और भारी मालगाड़ियों के लिए कम गति वाले गियर के साथ मिलकर इंजन पश्चिम जर्मनी में विद्युतीकृत खंडों के बाहर यात्री और मालगाड़ी दोनों पर प्रेरक शक्ति का मुख्य स्रोत बन गए। दूसरी सहस्राब्दी के मोड़ और पिछले कुछ वर्षों में लोकोमोटिव चालित ट्रेनों से 'डीजल रेलकार' (या डीएमयू, डीजल मल्टीपल यूनिट) के बढ़ते उपयोग में बदलाव देखा गया। इससे यात्री सेवाओं पर इन इंजनों की मांग में कमी आई, कई का उपयोग बंद हो गया, या केवल माल गाड़ियों को खींचने का काम मिल रहा था, फिर भी, 2000 में इंजन अभी भी मुख्य लंबी दूरी की ट्रेनों में उपयोग में थे। जनवरी 2008 तक लगभग 220 प्रतियाँ अभी भी सक्रिय थीं। तकनीकी जानकारी मूल रूप से वी 160 परिवार के बाकी हिस्सों के समान श्रृंखला का डिज़ाइनः सभी चार एक्सल को कार्डन शाफ्ट के माध्यम से वॉइथ दो गति हाइड्रोलिक संचरण द्वारा संचालित किया जाता है जो बदले में एक डीजल इंजन द्वारा संचालित होता है, ईंधन और तेल मुख्य फ्रेम के नीचे बोगियों के बीच स्थित होते हैं, केंद्रीय रूप से स्थित संचरण के दोनों ओर, दो कैब होते हैं (जिनमें थोड़ी अलग खिड़कियां होती हैं)। बाहरी रूप से मशीनें वर्ग के अन्य सदस्यों के समान होती हैं, जो 16.4 मीटर पर लंबे संस्करण की होती हैं। ट्रैक्टिव और ब्रेकिंग बलों को मुख्य अनुदैर्ध्य सहायक बीमों से जुड़े अनुप्रस्थ बीमों के माध्यम से लोकोमोटिव के मुख्य द्रव्यमान में प्रेषित किया जाता है, अधिरचना शीट स्टील से बनाई जाती है, जिससे एक खोल बनता है। डिब्बों पर कॉइल स्प्रिंग्स पर समर्थित ढांचे, 218-299 से आगे के फ्लेक्सिकॉइल सस्पेंशन का उपयोग किया गया था, प्रति बोगी की तरफ और डिब्बों से। शरीर के अंदर केबिनों को जोड़ने वाले दो पैदल मार्ग हैं। समय के साथ, कई डीजल इंजनों का उपयोग प्रणोदन के रूप में किया गया है; पहली श्रृंखला को एम. ए. एम. टी. यू. 12वी 956 टी. बी. 10 प्राप्त हुआ क्योंकि पूर्ण विद्युत ताप शक्ति पर काम करते समय रेल में उपलब्ध शक्ति कम हो गई थी, कुछ मशीनों को फ्रेंच 16 पिल्स्टिक पी. ए. 4 वी. 200 इंजन के साथ फिट किया गया था, जिसे के. एच. डी. द्वारा लाइसेंस के तहत बनाया गया था। एम. टी. यू. ने टी. बी. 10 इंजन से एक टी. बी. 11 विकसित किया, जिसकी अधिक शक्ति आधे से अधिक वर्ग में फिट की गई थी। अधिक कठोर उत्सर्जन आवश्यकताओं की शुरुआत के साथ-साथ मूल इंजनों को बुरी तरह से खराब किया जा रहा है, या दक्षता में सुधार करने के प्रयास में, कई उन्नयनों की जांच या फिट किया गया है, जिनमें शामिल हैंः उत्सर्जन कम करने वाली किट से सुसज्जित टीबी11 इंजन। टी. बी. 11 इंजनों के लिए इलेक्ट्रॉनिक इंजन प्रबंधन फिट किया गया। पूरी तरह से नए इंजनों का परीक्षण, जिसके परिणामस्वरूपः प्रतिस्थापन के रूप में कई 16 वी. आर. 40/41 एम. टी. यू. इंजनों की खरीद कैटरपिलर आई. एन. सी. इंजनों से सुसज्जित 4 इंजन उन्नयन के बाद अधिकांश वर्ग में या तो उत्सर्जन-उन्नत टी. बी. 11 इंजन या एम. टी. यू. 4000 इंजन हैं। 1985 के बाद से, इंजनों में छत पर एक स्कूप जैसी उपस्थिति के साथ अतिरिक्त इंजन निकास उपकरण लगाए गए हैं-इनका उद्देश्य निकास प्रवाह को निर्देशित करना है, जिससे किसी भी कण या संघनित उत्सर्जन द्वारा ओवरहेड तार को लेपित होने से रोका जा सके। 'स्कूप्स' निकास के व्यास को कम करके निकास प्रवाह की गति को भी बढ़ाते हैं-इस प्रकार हवा में दहनित वाष्पों को उच्च स्तर पर लॉन्च करते हैं, और यात्रियों के इंजन के धुएं से लेपित होने की संभावना को कम करते हैं। विद्युत उपकरण इंडसी सुरक्षा प्रणाली आमतौर पर एक लोरेन्ज इंडसी आई-60 होती है। मूल 36-पिन अंतर-इकाई विद्युत संयोजक दोहरे कर्षण नियंत्रण, एक ठहराव पर नहीं होने पर ऑटो डोर लॉकिंग की अनुमति देते हैं, और यात्री सूचना प्रणालियों के लिए उपकरणों के अलावा, एक यात्री ट्रेन से जुड़े होने पर चालक घोषणाओं को प्रसारित कर सकते हैं। मूल रूप से कैरिज के लिए जनरेटर से विद्युत शक्ति को एक साधारण साइक्लकॉन्वर्टर के साथ नियंत्रित किया जाता था, बाद में जी. टी. ओ. थायरिस्टर नियंत्रित आपूर्ति सर्किट जिसमें एक मध्यवर्ती डी. सी. सर्किट था, का उपयोग एसी कैरिज आपूर्ति बनाने के लिए किया जाता था। (इन्वर्टर देखें) लीवर पहले इंजन उस समय के सामान्य 'क्रिमसन' (आरएएल 3004) में वितरित किए गए थे। 1974 में 218217 और 218218 का उपयोग नई रंग योजनाओं के लिए परीक्षण वाहनों के रूप में किया गया थाः 218218 नए महासागर नीले-बेज (फ़िरोज़ा/क्रीम) फिनिश (आरएएल 5020/आरएएल 1001) में पहला लोकोमोटिव था। 218217 ने टी. ई. ई. लाल और बेज (आर. ए. एल. 1001/आर. ए. एल. 3004) में एक प्रयोगात्मक वर्दी प्राप्त की। फ़िरोज़ा/क्रीम रंग 218 के लिए एक नया मानक बन गया, जबकि बरगंडी और बेज में 218217 लगभग तीस वर्षों तक एक अकेला बना रहा, जब तक कि 753001 (पूर्व 217001) इस रंग योजना को प्राप्त करने वाला वी160 परिवार का दूसरा लोकोमोटिव नहीं बन गया। 2000 के दशक के अंत तक फ़िरोज़ा/क्रीम रंग लगभग गायब हो गया था, अंतिम प्रतिनिधि डी. बी. ऑटोज़ग 218 320 था। 1984 में कोलोन-गम्मर्सबाख पर सिटी-बाहन रेलवे के लिए दस इंजनों को एक ग्रे पट्टी के साथ शुद्ध नारंगी (आरएएल 2004) में चित्रित किया गया था, परियोजना समाप्त होने के बाद उन्होंने 1990 के दशक तक वर्दी को बरकरार रखा जब उन्हें सफेद निशान के साथ 'ओरिएंटल रेड' रंग (आरएएल 3031) की ओरिएंट्रोट योजना मिली, अंतिम 218 135 को 1996 में फिर से चित्रित किया गया शेष वर्ग 218 इंजन लगभग पूरी तरह से वर्तमान यातायात-लाल (आरएएल 3020) रंग योजना में हैं। एक विचित्रता के रूप में, 218 473, अप्रैल 2005 के बाद से चार वर्षों के लिए, एक गहरे नीले "किंग लुडविग" वर्दी में चित्रित किया गया था, जिसे मॉडल ट्रेन निर्माता मार्कलिन द्वारा प्रायोजित किया गया था। परिवर्तनशील आवश्यकताओं के कारण कई इंजनों का पुनर्निर्माण और/या पुनर्वर्गीकृत किया गया हैः डी. बी. वर्ग 218.9 डी. बी. वर्ग 218.9 1970 के दशक में गैस टरबाइन इंजनों द्वारा बढ़ावा दिए गए डीजल इंजनों के साथ डॉयचे बुंडेसबहन के इश्कबाज़ी के परिणामस्वरूप हुआ। गैस टरबाइन इंजन के जीवनकाल के साथ समस्याएं, और कम ईंधन दक्षता, दो टरबाइन विफलताओं के साथ मिलकर 1980 के दशक की शुरुआत में आठ वर्ग 210 मशीनों के छोटे वर्ग को वर्ग 218.9 के रूप में पुनर्निर्मित किया गया। यह उपवर्ग संख्या 218-901 से 218-908 था। इन्हें 2004 और 2006 के बीच सेवामुक्त और समाप्त कर दिया गया था। डी. बी. ए. जी. श्रृंखला 210.4 वर्ग 210 नामित इंजनों का एक दूसरा समूह डॉयचे बान ए. जी. द्वारा 1996 में म्यूनिख से बर्लिन होते हुए हैम्बर्ग तक अंतर-शहर लाइन के लिए गैर-संचालित ड्राइविंग ट्रेलरों के साथ बनाया गया था, जिस पर मूल वर्ग 120 का उपयोग किया गया था। नौएन और 'बर्लिन जूलॉजिकल गार्डन' के स्टेशनों के बीच मार्ग का केवल आंशिक रूप से विद्युतीकरण किया गया था; इस विद्युतीकरण अंतराल में ट्रेन (डीबी क्लास 120 ई-लोक के साथ पूर्ण) को डीजल द्वारा खींचा गया था। 1996 में इस कार्य के लिए मशीनों को 218 430 से 434 और 218 456 से 462 इंजनों से बनाया गया था जो ल्यूबेक में तैनात थे और विशेष रूप से अच्छी स्थिति में थे। इस कार्य के लिए इंजनों को 160 किमी/घंटा (वही अधिकतम गति जिस पर मूल वर्ग 210 चला था) पर चलने के लिए अनुमोदित करने की आवश्यकता थी। मूल हाइड्रोलिक संचरण को इसके ऊपरी गियर में 160 किमी/घंटा का मूल्यांकन किया गया था, लेकिन बढ़ी हुई गति के लिए ड्राइव शाफ्ट को उन्नत करने की आवश्यकता थी। अलग-अलग लोकोमोटिव नंबरों को संरक्षित किया गया-इस प्रकार डी. बी. 218 430 डी. बी. 210 430 बन गया। लाइन के पूर्ण विद्युतीकरण के बाद इंजन सामान्य स्टॉक शुल्क पर लौट आए, दिसंबर 1998 में इंजनों को फिर से बनाया गया और एक बार फिर क्लास 218 मशीनें बन गईं। डी. बी. ए. जी. श्रृंखला 218.8 15 इंजनों को टोइंग और शंटिंग कार्यों के लिए (ब्रेमेन में) परिवर्तित किया गया था-आधुनिक कोचिंग स्टॉक के लिए शारफेनबर्ग कपलर से सुसज्जित किया जा रहा है, उनका उपयोग एस-बाहन नेटवर्क पर किया जाता है; जो सभी प्रमुख रेलवे स्टेशनों में पाए जाते हैं। 218-228 फ्रैंकफर्ट के एस-बाहन क्षेत्र में, 218-191 स्टटगार्ट के आसपास एस-बाहन में, अन्य डार्मस्टैड और प्लोचिंगन (218-191) में पाए जाते हैं। इस उप-श्रेणी में से कुछ आईसीई ट्रेनों को खींचने के लिए सुसज्जित थे, और कोलोन-राइन मेन और नूर्नबर्ग-इंगोल्स्टेड की नई (पुनर्निर्मित) लाइनों पर कई में उपयोग किए गए थे। ये 15 लोकोमोटिव फ्रैंकफर्ट/मेन (नौ लोकोमोटिव) और बर्लिन-रमेल्सबर्ग (छह लोकोमोटिव) में लोकोमोटिव डिपो में स्थित हैं। माल ढुलाई कार्य के लिए डी. बी. रेलियन को हस्तांतरित डी. बी. ए. जी. श्रृंखला 225.8 वर्ग 215 और वर्ग 218 इंजनों को वर्ग 225 के रूप में पुनर्नामित किया गया, जिसमें वर्ग 218 इंजनों ने उप-श्रृंखला 225.8 बनाई। संचालन वर्ग 218 एक सफल डिजाइन था जिसे सबसे आधुनिक और परिष्कृत घटकों के साथ बनाया गया था जो 1968 में उपलब्ध थे। 140 किमी/घंटा की अपेक्षाकृत उच्च गति के साथ, लोकोमोटिव टी. ई. ई. बवेरिया पर उपयोगी साबित हुए, और एन-वैगनों के साथ जिनके साथ वे वर्ष 2000 से अच्छी तरह से काम कर रहे थे। इसके अलावा, जी. डी. आर. के विघटन और दो जर्मन रेलवे प्रणालियों के विलय के बाद वे पूर्व ड्यूश रीच्सबहन के गैर-विद्युतीकृत खंडों पर फिर से उपयोगी साबित हुए, हालांकि पूर्व पश्चिम जर्मनी में कुछ इंटरसिटी सेवाओं को डी. बी. क्लास 232 और 234 इंजनों द्वारा संचालित किया जाने लगा। इंजनों को रेगेन्सबर्ग, स्टेंडल, ल्यूबेक, ब्रंसविक, उल्म, हेगन, मुल्डोर्फ, कार्लस्रुहे, रोस्टॉक एचबीएफ, केम्पटेन, हाल्टिंग और कैसरस्लाटर्न के डिपो में तैनात किया गया था। 2000 में 415 सक्रिय मशीनें थीं, इस समय उन मशीनों का पहला विघटन भी शुरू हुआ जो अपने निर्धारित निरीक्षणों में मरम्मत की खराब स्थिति में पाई गईं। इस समय डी. बी. ए. जी. ने अपने बेड़े को किफायती बनाना शुरू कर दियाः क्रम संख्या 101 से 399 वाले इंजनों को 2003 तक रखा जाना था, लेकिन फिर या तो सेवानिवृत्त किया जाना था, आंतरिक उपयोग के लिए स्थानांतरित किया जाना था, या डी. बी. ऑटोजग को बेचा जाना था। पुश पुल ऑपरेशन में सक्षम 218.4 इंजनों का उपयोग डबल डेकर यात्री डिब्बों के साथ किया जाना था। प्रोटोटाइप इंजनों को वर्ग 225.8 के रूप में पुनर्वर्गीकृत किया गया और माल ढुलाई के लिए डी. बी. कार्गो को हस्तांतरित किया गया। आईसीई ट्रेनों को खींचने के लिए संशोधित 218.8 उप-श्रेणी सेवा में बनी रही। मार्च 2008 में 235 सक्रिय मशीनें थीं, या कुल सेरीनलॉक्स का लगभग 60 प्रतिशत। टिप्पणियाँ संदर्भ अन्य स्रोत तकनीकी, वर्दी और बुनियादी परिनियोजन जानकारी। निर्माण की जानकारी। संक्षिप्त तकनीकी जानकारी, संग्रहालय और बुनियादी ढांचे (डॉयचे बान ग्लेसबाउ जीएमबीएच) इंजनों के बारे में जानकारी। इंजन, संचरण, व्यक्तिगत लोकोमोटिव सेवा इतिहास आदि के बारे में विस्तृत जानकारी। व्यापक छवि गैलरी के साथ। साहित्य बाहरी लिंक 218 बी-बी लोकोमोटिव रेलवे लोकोमोटिव 1968 में शुरू किए गए क्रुप लोकोमोटिव हेंशेल लोकोमोटिव क्रॉस-माफी लोकोमोटिव एम. ए. के. लोकोमोटिव जर्मनी के मानक गेज लोकोमोटिव जर्मनी के डीजल-हाइड्रोलिक लोकोमोटिव