Buoyancy compensator (aviation)
उड़ान में हवाई जहाजों की स्थिर उछाल स्थिर नहीं होती है। इसलिए इसकी उत्प्लावनता को नियंत्रित करके एक हवाई जहाज की ऊंचाई को नियंत्रित करना आवश्यक हैः उत्प्लावन क्षतिपूर्ति। परिवर्तन जिनका उत्प्लावनता पर प्रभाव पड़ता है हवा के तापमान में परिवर्तन (और इस प्रकार हवा का घनत्व) गैस के तापमान को उठाने में परिवर्तन (उदाहरण के लिए, सूर्य द्वारा पतवार को गर्म करना)। अतिरिक्त भार का संचय (उदाहरण के लिए, लिफाफे पर वर्षा या बर्फ) भार में परिवर्तन (उदाहरण के लिए, उड़ान चाल के दौरान या भार गिराने के दौरान) ईंधन की खपत के कारण जहाज पर ईंधन के वजन में परिवर्तन। यह विशेष रूप से ज़ेपेलिन जैसे बड़े ऐतिहासिक हवाई जहाजों में एक चुनौती थी। उदाहरण के लिए, फ्रेडरिकशाफेन से लेकहर्स्ट की उड़ान में, 1923-24 में निर्मित कठोर हवाई जहाज LZ 126 में 23,000 किलोग्राम गैसोलीन और 1300 किलोग्राम तेल (290 किलोग्राम/100 किमी की औसत खपत) का उपयोग किया गया था। लैंडिंग के दौरान हवाई जहाज को उतरने से पहले जहाज को संतुलित करने के लिए लगभग 24,000 घन मीटर हाइड्रोजन छोड़ना पड़ा। फ्रैंकफर्ट एम मेन से लेकहर्स्ट की उड़ान में एलजेड 129 हिंडेनबर्ग के आकार के एक ज़ेपेलिन ने 48,000 क्यूबिक मीटर हाइड्रोजन के उछाल के बराबर लगभग 54 टन डीजल की खपत की, जो उड़ान की शुरुआत में उपयोग की जाने वाली उठाने वाली गैस (200,000 क्यूबिक मीटर) का लगभग एक चौथाई था। उतरने के बाद, विघटित हाइड्रोजन को नए हाइड्रोजन से बदल दिया गया। क्षतिपूर्ति माप गतिशील उत्प्लावनता का विशेष उपयोग, लिफ्ट और ड्रैग देखें। गिट्टी गिराकर उत्प्लावनता बढ़ाना। यह ज्यादातर गुब्बारे में रेत के थैलों को गिराने के समान गिट्टी के पानी को हटाकर किया जाता है। लिफ्ट गैस को हटाकर या भार जोड़कर उत्प्लावनता में कमी। आसपास के वायुमंडल से हवा को खाली स्थान में ले जाते समय लिफ्ट गैस को दबाव वाले टैंकों में संपीड़ित करके उत्प्लावनता में कमी उठाती गैस के घनत्व को गर्म करके (अधिक उत्प्लावनता) या ठंडा करके (कम उत्प्लावनता) बदलना। वैक्यूम/एयर ब्वॉयन्सी कम्पेन्सेटर टैंकों का उपयोग डक्टेड पंखों या प्रोपेलरों का उपयोग करके थ्रस्ट वेक्टरिंग का उपयोग। ज़ेपेलिन एन. टी. में ईंधन की खपत से अतिरिक्त उछाल की भरपाई करने के लिए कोई विशेष सुविधा नहीं है। क्षतिपूर्ति एक प्रारंभिक वजन का उपयोग करके की जाती है जो शुरुआत में उछाल उठाने के स्तर से अधिक होता है और उड़ान के दौरान, लिफ्ट-ऑफ और उड़ान के लिए आवश्यक अतिरिक्त गतिशील उछाल इंजनों के साथ उत्पन्न होता है। यदि यात्रा के दौरान, ईंधन की खपत के कारण जहाज हवा से हल्का हो जाता है, तो स्विवल इंजन का उपयोग दबाव कम करने और उतरने के लिए किया जाता है। ज़ेपेलिन एनटी के अपेक्षाकृत छोटे आकार और ऐतिहासिक ज़ेपेलिन की तुलना में केवल 900 किलोमीटर की सीमा ने एक गिट्टी निष्कर्षण उपकरण की छूट की अनुमति दी। एक कठोर हवाई जहाज के साथ गैस उठाने से बचने के लिए दो मुख्य रणनीतियों का पालन किया जाता हैः 1. हवा के समान घनत्व वाले ईंधन का उपयोग और इसलिए खपत के कारण उत्प्लावन में कोई वृद्धि नहीं। 2. यात्रा के दौरान निष्कर्षण द्वारा पानी को गिट्टी के रूप में जोड़ें। हवा के करीब घनत्व वाले ईंधन केवल गैसों का घनत्व हवा के समान या उसके बराबर होता है। हाइड्रोजन एयरशिप पर अलग-अलग प्रयास किए गएः एलजेड 127 और एलजेड 129 को उठाने वाली गैस के हिस्से का उपयोग प्रणोदक के रूप में करने में ज्यादा सफलता नहीं मिली, बाद में हीलियम से भरे जहाजों में इस विकल्प का अभाव था। 1905 के आसपास, ब्लाउ गैस हवाई जहाजों के लिए एक सामान्य प्रणोदक था; इसका नाम इसके आविष्कारक ऑग्सबर्गर रसायनज्ञ हर्मन ब्लाउ के नाम पर रखा गया है जिन्होंने इसे ऑग्सबर्गर ब्लाउ गैस संयंत्र में बनाया था। विभिन्न स्रोत प्रोपेन और ब्यूटेन के मिश्रण का उल्लेख करते हैं। इसका घनत्व हवा की तुलना में 9 प्रतिशत भारी था। ज़ेपेलिन अक्सर प्रोपलीन, मीथेन, ब्यूटेन, एसिटिलीन (एथाइन), ब्यूटिलीन और हाइड्रोजन के एक अलग गैस मिश्रण का उपयोग करते थे। एलजेड 127 ग्राफ ज़ेपेलिन में द्वि-ईंधन इंजन थे, और यह प्रणोदक के रूप में गैसोलीन और ब्लाउ गैस का उपयोग कर सकता था। पोत की बारह गैस कोशिकाओं को 30,000 घन मीटर की कुल मात्रा के साथ गैस उठाने के बजाय एक प्रणोदक गैस से भरा गया था, जो लगभग 100 उड़ान घंटों के लिए पर्याप्त था। ईंधन टैंक में 67 उड़ान घंटों की गैसोलीन मात्रा थी। गैसोलीन और ब्लाउ गैस दोनों का उपयोग करके, कोई भी 118 घंटे का क्रूज समय प्राप्त कर सकता है। कुछ हवाई जहाजों में उड़ान के दौरान गिट्टी के पानी के टैंकों को भरने के लिए बारिश के पानी को इकट्ठा करने के लिए गिट्टी के रूप में पानी और पतवार पर बारिश की नाली लगाई गई थी। हालाँकि, यह प्रक्रिया मौसम पर निर्भर है और इसलिए एक स्वतंत्र उपाय के रूप में विश्वसनीय नहीं है। जमीन से पानी कैप्टन अर्न्स्ट ए. लेहमन ने वर्णन किया कि कैसे प्रथम विश्व युद्ध के दौरान ज़ेपेलिन गोंडोलों में टैंकों में गिट्टी के पानी को लोड करके अस्थायी रूप से समुद्र की सतह पर रह सकते थे। 1921 में एयरशिप एल. जेड. 120 "बोडेनसी" और एल. जेड. 121 "नोर्डस्टर्न" ने बैलास्ट बनाने के लिए झील के पानी का उपयोग करने के लिए कॉन्स्टेंस झील पर संभावना का परीक्षण किया। हालाँकि, इन प्रयासों ने कोई संतोषजनक परिणाम नहीं दिखाए। सिलिका-जेल विधि वजन बढ़ाने के लिए आर्द्र हवा से पानी निकालने के लिए एलजेड 129 पर सिलिका जेल विधि का परीक्षण किया गया था। परियोजना को समाप्त कर दिया गया। ईंधन दहन से पानी यात्रा के दौरान भार निष्कर्षण के लिए सबसे आशाजनक प्रक्रिया इंजनों के निकास गैसों का संघनन है, जिसमें मुख्य रूप से जल वाष्प और कार्बन डाइऑक्साइड होता है। लाभप्रद जल को प्रभावित करने वाले मुख्य कारक ईंधन में हाइड्रोजन की मात्रा और आर्द्रता हैं। इस विधि के लिए आवश्यक निकास गैस कूलर में शुरुआती वर्षों में जंग के साथ बार-बार समस्याएं थीं। डी. ई. एल. ए. जी.-ज़ेपेलिन एल. जेड. 13 हंसा (1912-1916) पर पहला परीक्षण विल्हेम मेबैक द्वारा किया गया था। परीक्षण संतोषजनक नहीं थे, जिसके परिणामस्वरूप परियोजना समाप्त हो गई। यूएसएस शेनान्दोह (जेडआर-1) (1923-25) निकास गैस के संघनन से बरामद किए गए गिट्टी के पानी के साथ पहला हवाई जहाज था। एयरशिप के पतवार में प्रमुख ऊर्ध्वाधर स्थान निकास संघनक के रूप में कार्य करते थे। इसी तरह की प्रणाली का उपयोग उनकी बहन जहाज, यूएसएस एक्रोन (जेडआरएस-4) पर किया गया था। जर्मन निर्मित यूएसएस लॉस एंजिल्स (जेडआर-3) को भी महंगे हीलियम के निष्कासन को रोकने के लिए निकास गैस कूलर से सुसज्जित किया गया था। आसपास की हवा के संबंध में उठाने वाली गैस के तापमान में परिवर्तन का उत्प्लावन संतुलन पर प्रभाव पड़ता हैः उच्च तापमान उत्प्लावनता को बढ़ाता है; कम तापमान उत्प्लावनता को कम करता है। लिफ्टिंग गैस के तापमान को कृत्रिम रूप से बदलने के लिए निरंतर काम करने की आवश्यकता होती है क्योंकि गैस आसपास की हवा से मुश्किल से तापीय रूप से अलग होती है। हालांकि, तापमान में प्राकृतिक अंतर जैसे थर्मल अपड्राफ्ट और बादलों का उपयोग करना आम बात थी। ज़ेपेलिन के उच्च वजन की भरपाई के लिए प्रीहीटेड लिफ्टिंग गैस का परीक्षण किया गया था। एलजेड 127 ग्राफ ज़ेपेलिन पर परीक्षण किया गया एक परिवर्तन प्रक्षेपण के लिए उछाल प्राप्त करने के उद्देश्य से उठाने वाली गैस भंडारण कोशिकाओं पर गर्म हवा को उड़ाना था। लिफ्टिंग गैस घनत्व लिफ्टिंग गैस के आयतन के घनत्व को बैलोनेट से संपीड़ित करके बदलना संभव है। मूल रूप से एक गुब्बारे के अंदर एक गुब्बारा जिसे आसपास के वातावरण से बाहरी हवा से भरा जा सकता है। यह भी देखें एरोस्टैट ब्लिम्प लून (कंपनी) संदर्भ बाहरी लिंक पेटेंटस्क्रिफ्ट ज़ूम ऑफ्ट्रेब्सॉस्ग्लीच डर्च कंडेनसेशन अंड वर्डैम्पफंग वॉन वासरडैम्फ (जर्मन) एयरशिप टेक्नोलॉजी बूयंसी डिवाइस