Hansard (railway point)
हंसार्ड स्टेशन मध्य ब्रिटिश कोलंबिया में बोवरॉन नदी के संगम के उत्तर-पश्चिम में फ्रेजर नदी के दक्षिण-पश्चिम की ओर और ऊपरी फ्रेजर के दक्षिण-पूर्व में मौजूद था। इसके उत्तर-पश्चिम में इसी नाम का छोटा समुदाय तब से फैला हुआ है। जब राष्ट्रीय अंतरमहाद्वीपीय रेलवे का बी. सी. तट से जुड़ाव प्रस्तावित किया गया था, तो इसका अपेक्षित मार्ग ग्रांडे प्रेयरी के माध्यम से था, फिर दक्षिण-पश्चिम में वापिती दर्रे के माध्यम से और जो हंसार्ड बन गया। हालाँकि ग्रैंड ट्रंक पैसिफिक रेलवे (जी. टी. पी.) ने 1904-1906 के दौरान उसी पास का सर्वेक्षण किया, लेकिन येलोहेड पास अंतिम विकल्प था। इसके बाद, मोंकमैन दर्रा और हंसार्ड के माध्यम से एक लाइन को मार्ग देने के लिए विभिन्न प्रस्तावों की एक श्रृंखला कभी नहीं हुई। हंसार्ड, उत्तर-पश्चिम में अलेज़ा झील और दक्षिण-पूर्व में डेवी की तरह, जी. टी. पी. (राष्ट्रीयकरण के बाद कनाडाई राष्ट्रीय रेलवे) पर एक मूल ट्रेन स्टेशन (1914) था। माइल 101 के आसपास हंसार्ड गाँव बसा हुआ है। रेलवे क्रॉसिंग माइल 100.39 पर है। स्टेशन माइल 100.2, फ्रेजर सबडिविजन (लाइन के निर्माण के दौरान लगभग माइल 190) पर था, और सीएनआर हंसार्ड ब्रिज माइल 99.1 (पूर्व में 189) पर फैला हुआ है। जॉर्ज प्रुडेंटे (1884-1949), निर्माण युग के दौरान एक फोरमैन, हंसार्ड सेक्शन फोरमैन (ट्रैक रखरखाव) बन गए। 1920 में, उनकी दुल्हन, एम. एंजेलिना पिज़ुटो (1897-1987), उनके साथ शामिल हो गईं। 1920 के दशक की शुरुआत में प्रिंस जॉर्ज के पास स्थानांतरित होने के बाद, वह व्यवसाय में सफल एक सार्वजनिक व्यक्ति थे। नॉर्थवेस्ट, पूर्व माइल 192 में, मई 1913 में एक भाप फावड़ा संचालित किया गया था, और ऐसा प्रतीत होता है कि एल. जॉनसन को महीनों बाद एक विस्फोटक अनुबंध मिला था। जनवरी 1914 तक, पूर्व की ओर जाने वाली यात्री सेवाएं माइल 190 तक चल रही थीं, उम्मीद के साथ कि यात्री और माल सेवा 1 फरवरी को प्रिंस जॉर्ज तक विस्तारित होगी। महीनों बाद, फिसलने और पहले से जमे हुए मैदान के बसने से, प्रिंस जॉर्ज-माइल 190 खंड पर पटरियों को खाली छोड़ दिया गया, जिससे मैकब्राइड में पश्चिम की ओर जाने वाली ट्रेन में चार दिनों की देरी हुई। अंतिम यात्रा को पूरा करने में पांच घंटे लगे, यात्रा फोर्ट जॉर्ज से नदी के पार समाप्त हुई, क्योंकि पुल बह गया था। कुछ दिनों बाद, 100 यात्रियों को ले जा रही एक मिश्रित ट्रेन की हालत और खराब हो गई। यात्री कार माइल 190 पर छोड़ दी गई, पुरुष मालगाड़ी में और महिला और बच्चे कैबूज में यात्रा कर रहे थे। 32 डिब्बों वाली ट्रेन के पटरी से उतरने से अगले दिन की प्रगति सीमित हो गई। कुछ लोग एक स्टीमबोट पर चढ़ने के लिए विलो नदी (लगभग माइल 216.5) की ओर चले, जबकि अन्य ने अपनी यात्रा ओवरलोडेड हैंडकार से पूरी की। जब तक फोर्ट जॉर्ज-मैकब्राइड ट्रैक का पुनर्वास नहीं किया गया, एडमोंटन ने प्रिंस जॉर्ज को टिकट बेचना बंद कर दिया और बाद की ट्रेनों से फंसे हुए यात्री अल्बर्टा लौट आए। स्टेशन का नाम ह्यूग एच. हंसार्ड (1869-1931), सहायक सॉलिसिटर जीटीपी (1911 से), सॉलिसिटर जीटीपी (1912 से) को स्वीकार करता है, जिन्होंने मार्ग के साथ विभिन्न हितधारकों के साथ कानूनी बातचीत की। जी. टी. पी. कार्यकारी प्रबंधन के निर्देशों के अनुसार, जो लगातार प्रतिकूल कानूनी आवश्यकताओं पर दबाव डालते रहे, उनकी भूमिका सभी विरोधों को बेअसर करने की थी, जो कुछ मामलों में जी. टी. पी. के रूप में ही कम संदेह प्रदर्शित करते थे। हालाँकि, इस रणनीति ने समुदायों और अन्य व्यवसायों की आर्थिक समृद्धि को भी कमजोर कर दिया, जिससे जी. टी. पी. के अपने अस्तित्व के लिए आवश्यक यातायात की मात्रा में वृद्धि में बाधा आई। सी. एन. आर. के अधिग्रहण के बाद, ह्यूग हंसार्ड को 7,200 डॉलर का भुगतान मिला। इस स्थान में एक पंपमैन, पानी का मीनार और वाई शामिल थे। 1920 में, पूर्व की ओर जाने वाली एक मिश्रित ट्रेन हंसार्ड में पटरियों से कूद गई। दो साल बाद, एक लोकोमोटिव पटरी से उतर गया। 1956 में, एक पुल चालक दल ने जी. टी. पी. निर्माण-युग के पंप हाउस को ध्वस्त कर दिया। जब अल्बर्ट जे। डाउनिंग (1886-1955) 1936 में सी. एन. आर. सेक्शन फोरमैन बने, उनकी दो बेटियाँ प्रिंस जॉर्ज में स्कूल के लिए गईं। अगले वर्ष चिलाको के पास, अल्बर्ट के बेटों में से एक ने भरे हुए खंभों के स्थानांतरित होने के बाद एक मालगाड़ी से छलांग लगा दी। जब आठ कारें पटरी से उतर गईं, तो उसी कार में सवार दो अन्य ट्रेन हॉपरों की मौत हो गई। 1938/39 सर्दियों के दौरान एक मूस ने अल्बर्ट के स्पीडर को चार्ज किया, जिससे मशीन पटरी से उतर गई और क्षतिग्रस्त हो गई। एक स्थानीय पैदल यात्री ने उसी सप्ताह की शुरुआत में इसी तरह की मुठभेड़ का अनुभव किया। उस सर्दी में, भारी बर्फ ने आसपास के सी. एन. आर. टेलीग्राफ लाइनों को गिरा दिया। इस समय, एल्सी और रिचर्ड डाउनिंग सिनक्लेयर मिल्स में स्कूल के लिए सवार हुए। अल्बर्ट 1942 में आइल पियरे में स्थानांतरित हो गए। 1940 में, एक कार्य दल को हंसार्ड के पास बहते क्रीक के पानी से बह गए ट्रैक बेड को बहाल करने में कई घंटे लगे। विलियम (बिल) हॉस (1904-69), जिनका पालन-पोषण किड में हुआ, ने 1942 में अनुभाग फोरमैन के रूप में पदभार संभाला। सी. एन. आर. ने 1940 के दशक के अंत में जॉन प्रूडुन (1902-81) (प्रुडेन वैकल्पिक वर्तनी) को अनुभाग फोरमैन के रूप में और एम. केर्चुक, लॉरेंस गोएट्ज़ और हीराम डब्ल्यू. क्लार्क (1899-1986) को 1951 में क्रमिक एजेंट के रूप में नियुक्त किया। माइक कोस्टेक (1927-2001) 1954 में एजेंट बने, लेकिन यह छोटे कार्यों की एक श्रृंखला में से एक था जो प्रिंस जॉर्ज में पर्यवेक्षी एजेंट के रूप में उनकी नियुक्ति में समाप्त हुआ। 1964 में हंसार्ड के पास दो बॉक्सकारों के पटरी से उतरने से पश्चिम की ओर जाने वाली यात्री ट्रेन में लगभग छह घंटे की देरी हुई। 1914 में निर्मित, मानक-डिजाइन योजना 100-152 (बोही के प्रकार ई) स्टेशन भवन को 1967 के आसपास हटा दिया गया था। 3, 000 फीट वानिकी रेलवे की सीमा से लगे सुलभ स्प्रूस जंगल की संकीर्ण पट्टी जो प्रिंस जॉर्ज के कुछ पूर्व में फैली हुई थी, को ईस्ट लाइन के रूप में जाना जाता था। 1921 में हंसार्ड में मौजूद एंथनी लम्बर कंपनी के संदर्भ को शायद हंसार्ड झील पढ़ा जाना चाहिए था, क्योंकि कंपनी ने उस वर्ष 1 मई से अलेज़ा झील क्षेत्र में काम किया था। 1923 में, मार्टिन ओल्सन ने विलो नदी में नॉर्दर्न लम्बर कंपनी की आरा मिल खरीदी। ध्वस्त उपकरणों को हंसार्ड में स्थानांतरित करने के बाद, उन्होंने नदी और रेलवे साइडिंग के बीच पुनर्निर्माण किया। ओल्सन ने जल्दी से उद्यमी अल्बर्ट (अल) जॉनसन (1866-1947) को फिर से बेच दिया, जिनके बेटे और भाई उद्यम में उनके साथ शामिल हो गए। ओल्सन ने एम. सी. के कारण बिक्री आयोग को असफल चुनौती दी। विगिन्स (1869-1948), अल जॉनसन का एक खेल-शिकार सहयोगी। 1926 में जब आग ने 40,000 फुट प्रति शिफ्ट क्षमता वाली मिल को पूरी तरह से नष्ट कर दिया, तो अगले साल 20,000 फुट क्षमता वाली मिल ने इसे बदल दिया। कंपनी ने लकड़ी की ढलाई में तेजी लाने के लिए कैटरपिलर ट्रैक्टरों में निवेश किया। 1929 तक, कंपनी को गंभीर तरलता समस्याओं का सामना करना पड़ा, लेकिन मंदी के युग में जीवित रहने में कामयाब रही। 1931 की आग ने फिर से मिल और नियोजन संयंत्र को पूरी तरह से नष्ट कर दिया। दो साल बाद, लकड़ी काटने के उपकरण बेचे गए। जे. मैटिक नवंबर 1946 में मैक एंड जैक सॉमिल कंपनी के साथ काम करने के लिए पहुंचे। दो सप्ताह बाद, न्यूलैंड्स के जैक स्टैनियर ने कंपनी में अपनी हिस्सेदारी हंसार्ड के पी. मिकेलो को बेच दी। अगले मई में, मैटिक ने हंसार्ड स्प्रूस मिल में अपना हिस्सा जे. मिस्युरा को बेच दिया और अल्बर्टा लौट आए। यह मिल कम से कम 1947 से संचालित थी। 1951 के दौरान, एक प्लैंक रोड ने मिल को बॉवरॉन नदी क्षेत्र में लॉगिंग से जोड़ा, और अमेरिकी निवेशकों ने मिल को खरीद लिया। 1950 के दशक के अंत में कम से कम एक मिल संचालित हुई। 1960 में, एक लकड़हारा जब चार घंटे से अधिक समय तक एक पेड़ के नीचे फंसा रहा तो उसकी पसलियाँ टूट गईं। 1964 में, नॉर्थवुड ने हंसार्ड लम्बर कंपनी और तीन फिच्टनर मिलों का अधिग्रहण किया जिन्हें अगस्त फिच्टनर (1902-73) ने स्थापित किया था। पहला हंसार्ड से बहुत दूर नदी के पार स्थित था। हालाँकि, बाद की मिलों में से एक हंसार्ड में थी। ये छोटी मिलें कंपनी के अपर फ्रेजर सुविधा में आरा मिल संचालन को मजबूत करने के लिए जल्द ही बंद हो गईं। मैकग्रेगर लॉगिंग डिवीजन शुरू में हंसार्ड साइट से संचालित होता था। शिकार और ट्रैपिंग जियो। मोक्विस्ट, फ्रेड ओलेसन और जॉन ओमान (1882-1945) को 1927 से और विलियम स्ट्रोफील्ड को 1929 से ट्रैपर्स के रूप में सूचीबद्ध किया गया था। 1942 में, शेली से स्थानांतरित, आर्थर (कला) रेनॉल्ड (1883-1957) (रेनॉड वैकल्पिक वर्तनी), एक प्रसिद्ध ट्रैपर, ने 40 एकड़ की संपत्ति खरीदी। यात्राओं के लिए लौटने के बावजूद, वे 1940 के दशक के मध्य तक स्थानांतरित हो गए थे। 1945 में, एक हंसार्ड ट्रैपर की प्रिंस जॉर्ज में एक स्व-प्रेरित राइफल की गोली से मृत्यु हो गई। ट्रैपलाइन में भाग नहीं लेते समय, अपने मोंकमैन पास आधार से, हेनरी होबे (1886-1964) (होबी वैकल्पिक वर्तनी) हंसार्ड में रहते थे। वैंकूवर, प्रिंस जॉर्ज और यू. एस. के बड़े खेल शिकारी अक्सर हंसार्ड में अपने गाइडों से मिलते थे। 1928 में, अलेज़ा लेक (ओली हैनसन वैकल्पिक वर्तनी) के आनंद (ओले) हैनसेन (1892-1974), शिकारी, ट्रैपर और नाविक, ने हेलेन ड्रैगन (1907-78) से शादी की, लेकिन वह प्रिंस जॉर्ज क्षेत्र के स्कूलों जैसे कि फ़र्नडेल में एक स्कूल शिक्षक बनी रहीं। वे 1930 के दशक की शुरुआत में हंसार्ड में स्थानांतरित हो गए। वह 1912 से मैकग्रेगर नदी पर एक बड़े खेल मार्गदर्शक रहे थे। हैनसेन पहली आपूर्ति नाव का संचालन कर रहे थे, जब तीसरी नाव में रहने वाले अलेज़ा झील के हैरी जैक्सन 1930 में मैकग्रेगर पर डूब गए। 1938 में, उन्होंने उस नाव को उड़ाया जो मोंकमैन दर्रे के दक्षिण-पश्चिम में "पाथफाइंडर" कार लेने वाली थी। पीठ और कंधे की चोट, जिसने उन्हें 1940 के दशक के दौरान अस्पताल भेज दिया, बाद में फिर से सामने आई। बेटों आनंद जूनियर (1934-63), जेम्स (जिमी) (1940-60), या दोनों, उनके ट्रैपलाइन पर जाने पर उनके साथ थे। आनंद जूनियर, कनाडा में सबसे कम उम्र के शिकार गाइडों में से एक, 13 साल की उम्र में शुरू हुआ, लेकिन मेरे 1961 में, बी. सी. गाइड लाइसेंस रखने के लिए उनकी फिटनेस के बारे में अफवाहें फैल गईं। ओले और आनंद जूनियर ने 1961 के खोए हुए पर्वतारोहियों का पता लगाने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। ओले 1962 में सेवानिवृत्त हुए। जिमी ने अपनी जान ले ली, और आनंद जूनियर की एक स्पष्ट लकड़ी काटने की दुर्घटना में मृत्यु हो गई। समुदाय जनसंख्या 1918 में न्यूनतम से बढ़कर 1929 तक लगभग 100 हो गई, लेकिन 1930 तक 50 हो गई। ई. फ्रैंकलिन हेंड्रेन ने एक सामान्य दुकान खोला और उद्घाटन पोस्टमास्टर 1924-25 थे, जो आमतौर पर ऐसे शहरों में एक दुकान के मालिक द्वारा निभाई जाने वाली भूमिका थी। 1925 में अलेज़ा झील से हटते हुए, जॉन फ़्रांसिस (1871-1940) और बारबरा (1876-1954) विल्सन ने जनरल स्टोर संभाला और वह पोस्टमास्टर 1925-39 बन गईं। उनकी बेटी 1934 में चीफ लेक स्कूल में शिक्षिका बनने के लिए चली गई। अगले वर्ष, उनके बेटे फ्रांसिस (1912-?) फ्लोरा हौटलिंग (1915-? ), और दंपति हंसार्ड में बस गए। 1938 में, पेंटेकोस्टल असेंबली ने डाकघर के बगल में स्थित विल्सन हॉल में सेवाओं की एक श्रृंखला आयोजित की। विल्सन के जाने पर, जॉन मिसियुरा (1903-81) ने उनका घर खरीद लिया, और पत्नी मार्गरेट पोस्टमास्टर 1939-43 बन गईं। जनरल स्टोर एक साल तक बंद रहने के बाद फिर से खुल गया। अलगाव और तलाक के साथ, जॉन पोस्टमास्टर 1946-56 बन गए। स्टेशन से एक मील उत्तर-पश्चिम में स्थित, गाँव के भीतर, स्कूल जनवरी 1940 में मिस के. एम. के साथ खोला गया। रिचर्डसन उद्घाटन शिक्षक के रूप में। यह इमारत जल्दी ही सामाजिक अवसरों के लिए एक स्थान बन गई, जिनमें से कई धन उगाहने के कार्यक्रम थे। पड़ोसी समुदाय अक्सर एक दूसरे के संगीत समारोहों और नृत्यों में भाग लेते थे, और कम से कम तिथियों का समय निर्धारण करते थे। 1942/43 स्कूल वर्ष के लिए नियुक्त, श्रीमती एलेनोर स्टीवर्ट (1900-93) ने हैरोल्ड टोपलिस (1908-84) से शादी की, लेकिन अपर फ्रेजर में बसने से पहले वर्ष पूरा किया। मिस डब्ल्यू. डेविडसन ने अगले वर्ष पढ़ाया। हाई स्कूल के छात्र प्रिंस जॉर्ज में सवार हुए। सेक्शन फोरमैन की पत्नी मैरी जोसेफिन (जोसी) हॉस (1912-99) ने जूनियर रेड क्रॉस की सहायता की। एड्वेंट की यादगार खबर यह थीः "श्रीमती डब्ल्यू. हॉस, अपनी बेटी, मैरी और बेटे, जोसेफ के साथ, शनिवार को अपनी सास श्रीमती जे. डब्ल्यू. कैटल से मिलने गईं।" जोसी हॉस ने एक गाय भी रखी, जिसे बेचने पर क्षेत्र के लिए एकमात्र ताजा दूध की आपूर्ति समाप्त हो गई। उनके भाई, टी. फ्लीटवुड (बेड़ा) वीवर (1918-44), जिन्होंने अपना अधिकांश जीवन हंसार्ड में बिताया, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान कार्रवाई में मारे गए थे। स्कूल हाउस को चित्रित किया गया, श्रीमती डब्ल्यू. कैनन उस वर्ष के लिए शिक्षिका थीं, जब एक गर्म दोपहर के भोजन का कार्यक्रम लागू किया गया था। छात्रों का नामांकन 1940-45 में 14-16,1946 में 8 और 1952-57 में 9-12 था। अपर्याप्त छात्र संख्या ने स्कूल 1947-52 को बंद कर दिया, और अंत में 1958 में। 36 'x 20' फ्रेम वाली इमारत को ऊपरी फ्रेजर में स्थानांतरित कर दिया गया था। 1940 के दशक के मध्य में, जनसंख्या में 65 परिवार इकाइयाँ शामिल थीं। स्टोरकीपर जॉन मिसियुरा पर द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान नियंत्रित कीमतों को पार करने के लिए जुर्माना लगाया गया था, जिसके कुछ साल बाद स्टोर बंद हो गया था। गर्ल गाइड और स्काउट्स संचालित होते थे, लेकिन सदस्य स्पष्ट रूप से सिनक्लेयर मिल्स समूहों से संबंधित थे। गहरी ताजा बर्फ ने 1946/47 वर्ष के लिए शिक्षिका मिस ई. थॉम्पसन का स्वागत किया। एक दिन, एक भालू रेलवे पटरियों के साथ जनरल स्टोर तक उसका पीछा कर रहा था, जहाँ जे. मिसुरा उसे बचाने के लिए आया। ओले हैनसेन की बेटियों में से एक मैरी की उपस्थिति का रिकॉर्ड एकदम सही था, क्योंकि हंसार्ड स्कूल में अपने आठ वर्षों के दौरान उन्हें कभी देर नहीं हुई और न ही एक दिन भी चूकना पड़ा। उनकी बहन रूथ, एक अच्छी तरह से छात्र, को उनके हाई स्कूल में मे क्वीन नामित किया गया था। 1951 के दौरान, स्कूल में वैकल्पिक रविवार को कैथोलिक सेवाएँ आयोजित की जाती थीं। जॉन चाइमेल्क, जो पहले मिल में थे, पूर्व मिसियुरा संपत्ति पर खेती करते थे। उनकी दो गायों का दूध और उनकी 100 मुर्गियों के ताजे अंडे शहर को आपूर्ति करते थे। हैनसेन्स ने एक सामान्य दुकान/कैफे खोलकर एक रिक्तता को भर दिया, जिसमें पत्नी हेलेन अंतिम पोस्टमास्टर 1956-57 थीं। 1970 के दशक के मध्य में, एक प्रारंभिक आर. डी. एफ. एफ. जी. अध्ययन ने सिफारिश की कि दो पारंपरिक समुदाय, जिसमें एक विस्तारित विलो नदी और हंसार्ड में एक नया शहर स्थल शामिल है, कंपनी के स्वामित्व वाले मिल शहरों को प्रतिस्थापित करें। अनुदान, सामुदायिक परामर्श और विभिन्न विकास प्रस्तावों का पालन किया गया, लेकिन ऐसा कोई विकास नहीं हुआ। अपराध, आपदा और सुरक्षा उपाय लेस्ली डाउनिंग (1919-38), जिनकी निमोनिया से मृत्यु हो गई थी, अनुभाग के फोरमैन के बेटों में से एक नहीं प्रतीत होते हैं। सैंड्रा डोरवर्ड (1943-54) पास के एक द्वीप पर तैरने का प्रयास करते हुए डूब गई। न तो खोज नौकाओं ने और न ही नदी को खींचते हुए शव का पता लगाया, जो एक महीने बाद शेली के पास पाया गया था। जब एक स्पीडबोट पलट गई, तो लॉन्गवर्थ के अर्नेस्ट E.Turner (1923-56), संचालक, डूब गए, लेकिन दूसरा सवार सुरक्षित रूप से द्वीप पर पहुंच गया। नाव जल्द ही शेली के पास बरामद की गई, जैसा कि एक महीने बाद शव था। एक दशक पहले, अर्नेस्ट ने एक डूबते हुए पीड़ित के शव को प्राप्त करने के लिए बार-बार गोता लगाया था। थीडोर एडम शेक (1932-61) पास में बोरोन नदी में डूब गया। फेरी और लोडिंग क्षेत्र 1911 में, हंसार्ड के साथ नदी के पार समुदायों को जोड़ने वाली नौका सेवा प्रदान करने के लिए फ्रेजर के विपरीत तटों पर केबल टावरों का निर्माण किया गया था। रेलवे द्वारा जल्द ही इस लिंक को प्रदान करने के साथ, टावरों ने बहुत कम उद्देश्य पूरा किया। 1925 में, जोसेफ (जो) गागने, एक सन्यासी, इस क्षेत्र में बस गए और उन्होंने पूर्वोत्तर तट पर संपत्ति का अधिग्रहण किया, जिस पर एक मीनार खड़ी थी। उस तरफ की सड़क तक पहुंचने के लिए, एक बर्फ के पुल ने सर्दियों का मार्ग प्रदान किया, लेकिन वसंत के पिघलने के बाद, मोटर चालकों को फ्लैटकार, या निजी तौर पर व्यवस्थित जल पार करने से रेल परिवहन की असुविधा का सामना करना पड़ा। 370-मीटर (1,200-फुट) क्रॉसिंग बनाने के बाद सड़क के बाईं ओर, जो के केबिन में बाढ़ से निपटने के लिए एक तैरता हुआ फर्श शामिल था। एक किसान के रूप में, उन्होंने आलू की फसलों पर ध्यान केंद्रित किया। एक वाहन पार करने के लिए तीन विकल्प थे एक राजमार्ग नौका (गर्मियों के छोटे महीनों तक सीमित), एक नया प्रांतीय पुल ($104,000), या सी. एन. आर. हंसार्ड पुल ट्रैक। सी. एन. आर. ने प्लैंकिंग पर आपत्ति जताई, इसके बजाय एक अलग वाहन सड़क मार्ग संलग्नक का प्रस्ताव रखा, जिसमें 60,000 डॉलर की पूंजी लागत और 4,650 डॉलर का वार्षिक किराया शुल्क शामिल था। एक नए अलग सड़क पुल के अधिक मूल्य और द्वितीय विश्व युद्ध की वित्तीय बाधाओं ने तत्काल विकल्प को नौका तक सीमित कर दिया। ओले हैनसेन ने 1942 की अपनी पहली यात्रा पर नौका का संचालन किया। 1940 के दशक के अंत में, नौका संचालकों में ए. हैनली और जो गागने शामिल थे, जिसमें जहाज को लंबी सर्दियों के लिए पानी से खींचा जाता था। 1951 के स्प्रिंग लॉन्चिंग में जब नौका उथले पानी में डूब गई, तो दो स्टील के पंटून की फिटिंग ने इसे अगस्त तक चालू नहीं किया। लू गेल संचालक बने, उनके बाद ओले हैनसेन और चार्ल्स कार्लसन बने। 15 से 20 मिनट के क्रॉसिंग के लिए प्रति ट्रिप दो कारों या एक ट्रक की क्षमता ने इसकी कार्यक्षमता को सीमित कर दिया। कई वर्षों तक, जल स्तर के चरम पर रहने के कारण कई दिनों तक नौकायन बंद रहा। कम पानी की स्थिति ने मौसम को पहले के करीब ला दिया। एक खंडित केबल टावर ने 1957 के नौका सत्र के उद्घाटन में देरी की। जो गागने ने चार साल तक किसी भी राजमार्ग मरम्मत दल को संरचना को बदलने के लिए अपनी संपत्ति तक पहुंचने से इनकार कर दिया था। महीनों की असफल बातचीत के बाद, सरकार ने सशस्त्र पुलिस के साथ एक कार्य दल भेजने से पहले भूमि के इस हिस्से को जब्त कर लिया। गर्मियों में प्रतिक्रिया नौका, सर्दियों में खतरनाक नदी बर्फ, और वसंत या शरद ऋतु में कोई पार नहीं होने के कारण, 1960 के दशक में वाहनों के यातायात के लिए सी. एन. आर. पुल को अनुकूलित करने की निरंतर मांग आई। अंतिम गर्मियों में सुबह 6 बजे से रात 11 बजे तक दैनिक नौका सेवा 1968 में संचालित की गई थी। सड़क परिवहन मौजूदा प्रिंस जॉर्ज-अलेजा झील राजमार्ग का विस्तार करने के लिए, लॉन्गवर्थ तक 1929 के दौरान साफ, खराब और खराब श्रेणीकरण किया गया था। हंसार्ड-लॉन्गवर्थ के चल रहे काम के बावजूद, सड़क, पुलियों और पुलों के तेजी से बिगड़ने से यह हंसार्ड से परे काफी हद तक दुर्गम हो गया। 1931 तक, महामंदी राहत कार्यक्रम ने अलेज़ा झील और हंसार्ड के बीच तीन शिविरों से श्रम प्रदान किया। जब श्रमिकों का असंतोष बढ़ गया, तो हंसार्ड और माइल 111 शिविरों के लोगों ने काम करने से इनकार कर दिया। ये शिविर बंद हो गए, लेकिन ऐसा प्रतीत होता है कि हडसन बे स्पर (अपर फ्रेजर) खुला रहा। 1932 में, प्रिंस जॉर्ज से सड़क की स्थिति कारों के लिए पर्याप्त हो गई, लेकिन गिस्कोम और हंसार्ड के बीच बजरी की आपूर्ति की कमी ने बेलास्टिंग में देरी की। 1937 तक, इस सड़क को ऊपरी फ्रेजर के पश्चिम की ओर खींचा गया था, शेष को हंसार्ड के लिए श्रेणीबद्ध किया गया था। प्रिंस जॉर्ज-हैंसार्ड सप्ताहांत बस सेवा, जिसके मध्यवर्ती पड़ावों में अपर फ्रेजर शामिल था, अल्पकालिक प्रतीत होती है। 1939 में, हंसार्ड-सिंक्लेयर मिल्स सड़क हंसार्ड से डेवी के पश्चिम में मस्केग के पश्चिम छोर तक रेत से ढकी हुई थी। 1930 के दशक के अंत में, हंसार्ड ने मोंकमैन दर्रा राजमार्ग प्रस्ताव के लिए दक्षिण-पश्चिमी संपर्क को चित्रित किया। 1941 में, पर्सी गारलैंड (1900-60) ने 1929 मॉडल ए फोर्ड का उपयोग करते हुए प्रिंस जॉर्ज और हंसार्ड के बीच एक माल ढुलाई लाइन का बीड़ा उठाया। 1945 के दौरान, सिनक्लेयर मिल्स के लिए नौ मील में से अंतिम चार मील की दूरी तय की गई और बाद के वर्षों में इसे फिर से तैयार किया गया। 1949 में, 7,000-क्यूबिक-यार्ड बजरी ने पुलिया के साथ, माइल 102 (ऊपरी फ्रेजर की ओर) में 35 फुट गहरी गली के पार लकड़ी के सड़क पुल को बदल दिया। उस गिरावट के दौरान दुर्गम मैला परिस्थितियों के पास, और अगले वसंत ने जिले के स्वयंसेवकों को अलेज़ा झील के पश्चिम में सड़क के पुनर्वास के लिए एक सप्ताहांत बिताने के लिए प्रेरित किया। जहाँ तक सड़क नौगम्य थी, नियमित प्रिंस जॉर्ज-हैंसार्ड माल सेवाएँ संचालित होती थीं, लेकिन गिस्कोम-हैंसार्ड खंड को आम तौर पर अपर्याप्त रखरखाव प्राप्त होता था। सरकार ने इस समस्या को कम करने के लिए 1964 में 100,000 डॉलर का विशेष विनियोग किया। पटरियों के चारों ओर प्लैंकिंग और ट्रैफिक लाइट की स्थापना ने जुलाई 1969 में सी. एन. आर. हंसार्ड पुल को वाहनों के यातायात के लिए अनुकूलित किया। नए राजमार्ग 16 से जुड़ते हुए, शरद ऋतु में एक लॉगिंग रोड खोला गया। गिस्कोम के माध्यम से मौजूदा सड़क सहित, तीन स्थायी पहुंच मार्ग इस क्षेत्र में मिलते हैं। 1960 और 1970 के दशक के दौरान, तीन बार साप्ताहिक प्रिंस जॉर्ज-मैकग्रेगर बस मार्ग, जिसे प्रिंस जॉर्ज ट्रांजिट संचालित करता था, ने हंसार्ड को सेवा प्रदान की। गिस्कोम टू न्यूलैंड्स एक विशिष्ट ग्रामीण सड़क थी जो नियमित रूप से बजरी प्राप्त करती थी। हालांकि, न्यूलैंड्स के पूर्व में अक्सर गड्ढों ने कार की गति को धीमा कर दिया। सरकार ने गिस्कोम-सिंक्लेयर मिल्स खंड को मजबूत करने के लिए अतिरिक्त 50,000 डॉलर आवंटित किए। सी. एन. आर. पुल से प्रतिबंधित बजरी के ट्रकों के साथ, फ्रेजर के पार एक बर्फ के पुल ने पास के स्रोत से बजरी को इकट्ठा करने का एक शीतकालीन अवसर प्रदान किया। 1979 के लिए वादा किया गया पेविंग 1980 तक विलंबित था और गिस्कोम से पूर्व में एक खंड तक सीमित था। मुख्य सड़क पर दुर्घटनाओं और नुकसान को कम करने के लिए प्रिंस जॉर्ज तक लकड़ी की चिपों को ले जाने वाले ट्रकों को एक वैकल्पिक वानिकी सड़क की ओर मोड़ दिया गया था। 1980 में, तंग वक्रों को हटा दिया गया और न्यूलैंड्स के आसपास तेज शेल बजरी जोड़ी गई, लेकिन यातायात की मात्रा को पक्का करने की आवश्यकता नहीं थी। न्यूलैंड्स के पूर्व के खंडों की तुलना में राजमार्ग 16 तक बोवरन लॉगिंग रोड का बेहतर रखरखाव किया गया था। 1981 के दौरान, पुनर्निर्माण और ग्रेवलिंग ऊपरी फ्रेजर तक पहुँच गई, जिसमें अगले वर्ष पक्का करने का वादा किया गया था। 1983 में प्रिंस जॉर्ज से लेकर अपर फ्रेजर तक पक्की पटरियों का निर्माण पूरा हुआ। जब ट्रेनें साझा उपयोग वाले सी. एन. आर. पुल के पास पहुंचती हैं तो सुरक्षा बाधाएं कम हो जाती हैं। यह सुनिश्चित करने के लिए कि मोटर चालक और स्नोमोबिलर्स इन सड़क अवरोधों को दरकिनार न करें, चार पुल मॉनिटरों का एक रोस्टर चौबीसों घंटे प्रवर्तन प्रदान किया गया। ड्यूटी पर तैनात सिग्नलमैन ने कंट्रोल टावर पर कब्जा कर लिया। बाढ़ ने हंसार्ड के पास कई बार सड़क को अस्थायी रूप से बंद कर दिया। हंसार्ड पुल को आधी रात से सुबह 9 बजे तक वाहनों के लिए बंद करने के 1999 के प्रस्ताव पर सार्वजनिक प्रतिक्रिया ने विचार को स्थगित और स्थगित करने के लिए प्रेरित किया। ऐसा प्रतीत होता है कि ऊपरी फ्रेजर-हैंसार्ड को 2003 में खोले गए नए सड़क पुल से जोड़ने के लिए पक्का किया गया था। बिजली और संचार उपकरण प्रारंभिक टेलीग्राफ कार्यालय संभवतः स्वचालित मुद्रण उपकरण पर निर्भर था, क्योंकि इस स्टेशन पर कोई प्रेषक नहीं था। 1922 तक, एक टेलीफोन ने टेलीग्राफ की जगह ले ली थी। संबंधित ऊपरी फ्रेजर खंड में बाद के विकास शामिल हैं। पाद टिप्पणियाँ संदर्भ ब्रिटिश कोलंबिया में रॉबसन घाटी भूत शहर कनाडा में फ्रेजर-फोर्ट जॉर्ज रेलवे स्टेशनों के क्षेत्रीय जिले में रेलवे बिंदु 1914 में खोले गए ग्रैंड ट्रंक पैसिफिक रेलवे स्टेशन ब्रिटिश कोलंबिया में कनाडाई राष्ट्रीय रेलवे स्टेशन