FS Class ETR 300
ई. टी. आर. 300, जिसे पूर्व सेटेबेलो ट्रेन सेवा पर इसके उपयोग के लिए "सेटेबेलो-प्रकार" के रूप में भी जाना जाता है, एक प्रकार का इतालवी फास्ट इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट (ई. एम. यू.) ट्रेनसेट है जो पहले फेरोवी डेलो स्टेटो द्वारा संचालित किया जाता था। ई. टी. आर. अक्षर इलेक्ट्रोट्रोट्रेनो रैपिडो (हाई-स्पीड इलेक्ट्रिक ट्रेन के लिए इतालवी) के लिए खड़ा था। अपने वायुगतिकीय रूप से कम-ड्रैग प्रोफ़ाइल के लिए धन्यवाद, इसने 2600 किलोवाट के बिजली उत्पादन के साथ अधिकतम गति का दावा किया। ब्रेडा द्वारा एफ. एस. के लिए निर्मित, कुल तीन ट्रेनसेट बनाए गए, जिनकी संख्या ई. टी. आर. 301-303 थी। चूंकि द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान इतालवी रेलवे के उच्च गति वाले रोलिंग स्टॉक को बड़े पैमाने पर नुकसान पहुंचा था, इसलिए कंपनी ने एक नए प्रथम श्रेणी के केवल ई. एम. यू. (ई. टी. आर., इलेट्रोट्रोट्रेनो रैपिडो) की परियोजना विकसित करना शुरू कर दिया, जिसका उपयोग सबसे महत्वपूर्ण लंबी दूरी की सेवाओं में किया जाना था। ट्रेन का निर्माण सोसाइटी इटालियाना अर्नेस्टो ब्रेडा द्वारा किया गया था और पहली इकाई, नं। 301, 21 नवंबर 1952 को एफ. एस. को दिया गया था। दूसरी इकाई, नहीं। 303, मार्च 1953 में सेवा में प्रवेश किया, जबकि अंतिम एक, नहीं। 303 को फरवरी 1959 में प्रक्षेपित किया गया था। ई. टी. आर. 300 श्रृंखला की पहली दो ट्रेनों ने नई सेटेबेलो सेवा पर 30 मार्च 1953 को मिलान और रोम के बीच नियमित सेवा में प्रवेश किया। ई. टी. आर.-300 सेटों को अक्सर अनौपचारिक रूप से "सेटेबेलो"-प्रकार के रूप में संदर्भित किया जाता था क्योंकि उन्हें सेटेबेलो सेवा पर उपयोग के लिए बनाया गया था। ट्रेन की गति हो सकती थी। सेटेबेलो को युद्ध के बाद इतालवी आर्थिक और औद्योगिक विकास और समृद्धि के प्रतीकों में से एक माना जाता था। 1969 में, ट्रेन का उन्नयन किया गयाः नए इंजन (पहले वाले की तुलना में अधिक शक्तिशाली), नए डिब्बे और एक नई सुरक्षा प्रणाली स्थापित की गई ताकि यह अधिकतम गति तक पहुंच सके, जिस पर ट्रेन वास्तव में कभी नहीं चलती थी। 1970 के दशक में, उन्नयन ने ई. टी. आर. 300 को मिलान और रोम के बीच की यात्रा को 5 घंटे और 45 मिनट में पूरा करने में सक्षम बनाया। 26 मई 1974 को, ट्रेन ने ट्रांस यूरोप एक्सप्रेस नेटवर्क के हिस्से के रूप में टी. ई. ई. सेटेबेलो के रूप में काम करना शुरू किया, लेकिन सेटेबेलो सेवा को 2 जून 1984 को बंद कर दिया गया, और ई. टी. आर. 300 श्रृंखला को उस मार्ग (मिलान-रोम) पर सेवा से हटा दिया गया। 3 जून से, मिलान, वेनिस, फ्लोरेंस और जेनोआ के बीच कम महत्वपूर्ण ट्रेनों के लिए ट्रेनसेट का उपयोग किया गया था। 1988 में, ट्रेनों को नियमित यात्री सेवा से हटा दिया गया था। नं. 301 और 303 को 1998 में एस्बेस्टस की उपस्थिति के कारण सुरक्षा प्रोटोकॉल के तहत छोड़ दिया गया और समाप्त कर दिया गया, जिससे केवल संख्या ई. टी. आर. 303 बची रही, और कभी-कभार प्रदर्शन या निजी किराए के लिए उपयोग किया जाता था। 1990 के दशक की शुरुआत में इतालवी राज्य रेलवे ने इन ट्रेनों को अधिक सुरक्षित, तकनीकी रूप से उन्नत और इंटरसिटी सेवाओं के लिए उपयुक्त बनाने के लिए तीन ई. टी. आर.-300 सेटों के लिए एक बड़े नवीनीकरण की योजना बनाई थी, लेकिन अंत में, केवल नहीं। 302 ट्रेनसेट को परिवर्तित किया गया था। सभी कारों को अंदर फिर से बनाया गयाः जिओ पोंटी द्वारा डिजाइन किए गए मूल फर्नीचर को तोड़ दिया गया और एक साधारण खुले स्थान के लेआउट के साथ बदल दिया गया; अन्य यात्री डिब्बों के समान नई सीटें स्थापित की गईं और ट्रेन को पहली बार दो वर्गों में विभाजित किया गया। विद्युत उपकरणों के कई हिस्सों को अलग-अलग हिस्सों से बदल दिया गया था। इस नवीनीकरण ने ट्रेन को और अधिक आधुनिक बना दिया, लेकिन इसने अपने सभी ऐतिहासिक, सुरुचिपूर्ण फर्नीचर को खो दिया, जिसे कुछ लोगों ने सबसे महत्वपूर्ण विशेषताओं के रूप में देखा जिसने ई. टी. आर. 300 वर्ग ('सेटेबेलो'-प्रकार) को यूरोप में प्रसिद्ध बना दिया। परिवर्तित ट्रेनसेट का उपयोग नियमित सेवा में नहीं किया जाता था, जैसा कि एक बार योजना बनाई गई थी, बल्कि केवल प्रदर्शनियों और चार्टर सेवाओं के लिए किया जाता था। ई. टी. आर. 303 निश्चित रूप से जनवरी 2004 में सेवानिवृत्त हो गया था। 2016 तक, इसे इटली के एड्रियाटिक तट के पास 12 वर्षों के लिए छोड़ दिया गया था; यह जंग से घिरा हुआ था और उपद्रवियों द्वारा भारी क्षतिग्रस्त हो गया था, और कई हिस्से गायब थे। अगस्त 2016 में, ट्रेन को इतालवी राज्य रेलवे के हेरिटेज फाउंडेशन (फोंडाज़ियोन एफ. एस. इटालियन) द्वारा बचाया गया और वोगेरा कार्यशालाओं में लाया गया। लापता पुर्जों और मूल फर्नीचर को फिर से तैयार करके इसे पूरी तरह से बहाल करने की योजना है, ताकि ट्रेनसेट को पर्यटक सेवाओं के लिए एक लक्जरी ट्रेन के रूप में इस्तेमाल किया जा सके। आर्लेचिनो (ई. टी. आर. 250) एक छोटे, चार-कार संस्करण की चार ट्रेनें, ई. टी. आर. 250, जिसे "आर्लेचिनो" ("हार्लेक्विन") कहा जाता है, 1960 में ब्रेडा द्वारा बनाई गई थीं। उन ट्रेनों में केवल प्रथम श्रेणी का, खुले स्थान का लेआउट था, और कारों में से एक का उपयोग रसोई और सामान कार के रूप में किया जाता था। इनका उपयोग 1986 तक किया गया था, जब उनमें से तीन का नवीनीकरण किया गया और चार्टर सेवाओं के लिए उपयोग किया गया। उन तीनों को 1990 के दशक के अंत और 2000 के दशक की शुरुआत में समाप्त कर दिया गया था। जीवित सेट, ट्रेन नं। 252 को 2016 और 2019 के बीच पुनर्स्थापित किया गया था। अब इसका उपयोग पर्यटक ट्रेनों के लिए किया जाता है। संदर्भ बाहरी लिंक ई. टी. आर. 300 ई. टी. आर. 300 ब्रेडा कई इकाइयों का निर्माण इतालवी स्ट्रीमलाइनर 3000 वी. डी. सी. कई इकाइयों को प्रशिक्षित करता है