NZR V class
न्यूजीलैंड वी श्रेणी के भाप इंजन का उपयोग 1885 से न्यूजीलैंड के रेलवे नेटवर्क पर किया गया था। इनका संचालन न्यूजीलैंड सरकारी रेलवे और वेलिंगटन और मनावातु रेलवे कंपनी द्वारा किया जाता था। परिचय 1880 के दशक की शुरुआत तक यातायात में भारी वृद्धि ने यात्री इंजन के एक नए वर्ग के लिए एक डिजाइन की आवश्यकता पैदा कर दी। वी वर्ग की कल्पना 1877 के 2-4-2 NZR K वर्ग के एक बड़े संस्करण के रूप में की गई थी। के श्रेणी के चार युग्मित पहियों के बजाय, छह युग्मित पहियों का उपयोग किया गया था। ऑर्डर नैस्मिथ, विल्सन एंड कंपनी ऑफ मैनचेस्टर के पास रखा गया था। डिलीवरी होने में सात साल लग गए और फिर यह पाया गया कि बिना टेंडर के इंजन का वजन साढ़े पांच टन अधिक था। नतीजतन, एन. जेड. जी. आर. ने तब तक इंजनों को स्वीकार करने से इनकार कर दिया जब तक कि वजन को स्वीकार्य स्तर तक कम नहीं कर दिया गया। हालाँकि, जब तक उन्हें संशोधित किया गया, तब तक इंजनों को समान आयामों के अमेरिकी निर्मित एनजेडआर एन वर्ग द्वारा प्रतिस्थापित कर दिया गया था। वेलिंगटन और मनावातु रेलवे कंपनी ने भी उनमें से तीन इंजनों, संख्या 6,7 और 8 का आदेश दिया, जिनमें से प्रत्येक की लागत लगभग 6000 पाउंड (2011 में लगभग 10 लाख डॉलर के बराबर) थी। उन्हें गोथिक खिड़कियों के साथ एक अलंकृत रोजर्स-शैली की लकड़ी की गाड़ी से सुसज्जित किया गया था, और एक विस्तारित स्मोकबॉक्स को तांबे से ढकी फ़नल के साथ ताज पहनाया गया था। इन्हें लकड़ी सहित किसी भी हल्के ईंधन से दागा जा सकता था और ये एन. जेड. आर. संस्करण की तुलना में बहुत थोड़े भारी थे। उनके पास दोनों टट्टू ट्रकों पर अंदर के फ्रेम और पत्रिकाएँ थीं। जब 1908 में डब्ल्यू. एम. आर. को एन. जेड. आर. द्वारा ले लिया गया, तो उन्हें वी श्रेणी में शामिल किया गया। इंजनों के ढांचे में एक कमजोरी थी, सिलेंडरों के ठीक पीछे। यह कमजोर स्थान, जब तनावग्रस्त होता है, तो टूट जाता है; यह तब होता है जब ब्रांक्सहोल्म इंजनों को फेंक दिया जाता है, इस प्रकार उनके फ्रेम मरम्मत से परे हो जाते हैं। मरारोआ जंक्शन इंजनों को भी इसी तरह का नुकसान हुआ होगा। वी श्रेणी की पहली निकासी 1925 के आसपास शुरू हुई और 1930 के दशक की शुरुआत में समाप्त हुई। 1927 में ब्रांक्सहोल्म लोकोमोटिव डंप में बॉयलर, फ्रेम, सिलेंडर और पहियों वाले अधिकांश इंजनों को स्ट्रिप्ड हल्क्स के रूप में फेंक दिया गया था। वी 126 और वी 127 को अक्टूबर 1928 में मरारोआ जंक्शन पर काफी अधिक पूर्ण हल्क के रूप में फेंक दिया गया था, जो उनके कैब और निविदाओं के साथ पूरा हुआ था। वी 132 को बेली क्वारी में ध्वस्त कर दिया गया था और उसके फ्रेम को वहां फेंक दिया गया था। तीन डब्ल्यू. एम. आर. इंजनों को उसी समय वापस ले लिया गया और उनके बॉयलरों को स्थिर उपयोग या बिक्री के लिए हटा दिया गया। 3 डब्ल्यू. एम. आर. वी. के भाग्य का पता नहीं है, हालांकि कुछ अटकलें लगाई जा रही हैं कि एक को ब्रांक्सहोल्म में फेंक दिया गया होगा। इन इंजनों में से एक बॉयलर का पता 2009 में काई इवी सुरंग बाईपास के निर्माण के दौरान कीवरेल द्वारा लगाया गया था। 1999 में, उत्साही टोनी बैचलर ने ब्रेक्सहोल्म से इंजन वी 35, वी 125 और वी 136 के अवशेषों को बचाया। फ्रेम में कमजोरी के कारण, वी 132 का फ्रेम और एक नैस्मिथ विल्सन टट्टू ट्रक बेली क्वारी से बरामद किया गया था। यह इरादा था कि इंजनों को वैतारा में हूटरविले चैरिटेबल ट्रस्ट द्वारा बहाल किया जाएगा, लेकिन बाद में यह विफल हो गया और बैचलर ने अवशेषों को एशहर्स्ट में अपनी संपत्ति में स्थानांतरित कर दिया। 2009 में, काई इवी विचलन निर्माण के दौरान पाए गए बॉयलर के साथ चार बनाम के हिस्सों को फील्डिंग एंड डिस्ट्रिक्ट स्टीम रेल सोसाइटी को दान कर दिया गया था। पुर्जों को फील्डिंग यार्ड में एफ एंड डीएसआर डिपो में संग्रहीत किया गया था, लेकिन अब उन्हें हटा दिया गया है। 2018 में लुम्सडेन हेरिटेज ट्रस्ट द्वारा पुनर्प्राप्ति और स्थिर बहाली के उद्देश्य से मरारोआ जंक्शन पर दो वी श्रेणी के इंजनों के अवशेषों की जांच की गई थी। जनवरी 2020 के अंत में, लुम्सडेन हेरिटेज ट्रस्ट ने छह साल तक चलने वाले पुनर्प्राप्ति प्रयास और योजना के बाद ओरेटी नदी में डंप साइट से 1885 वी-क्लास 127 को सफलतापूर्वक बरामद किया। वे वी-क्लास 126 को भी पुनर्प्राप्त करना चाहते थे, लेकिन लुम्सडेन हेरिटेज ट्रस्ट के शब्दों में, एक विशाल प्रयास के बावजूद, उस दिन रसद ने उन्हें बेहतर बना दिया। No.127 के बरामद लोकोमोटिव और टेंडर लम्सडेन रेलवे परिसर में विशेष रूप से निर्मित साइडिंग पर अपने पहियों और डिब्बों पर बैठे हैं। फिर बुधवार 26 फरवरी को ट्रस्ट ने वी-क्लास 126 की वसूली के लिए दूसरा प्रयास शुरू किया। पहले प्रयास से सीखते हुए उन्होंने पहले 126 रन बनाए और लिफ्ट को फिर से उठाने का प्रयास करने से पहले नदी के किनारे और बजरी पर चढ़ गए, जिसे 127 उठाने से आसान बताया गया था। दो वी-श्रेणी के इंजनों की पुनर्प्राप्ति ने मीडिया का ध्यान आकर्षित किया है और ट्रस्ट के लम्सडेन बेस में रुचि रखने वाले पर्यटकों और आगंतुकों की आमद देखी गई है। संदर्भ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक NZR भाप इंजन-V वर्ग V वर्ग 2-6-2 इंजन नैस्मिथ, विल्सन और कंपनी इंजन 1885 में शुरू किए गए न्यूजीलैंड रेलवे इंजनों के गेज इंजनों में 3 फीट 6