Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.8
मरीनन्स फ्लाईवेबाटफैब्रिक एम. एफ. 8 (जिसे इसके डिजाइनर के नाम पर होवर एम. एफ. 8 के रूप में भी जाना जाता है) 1920 के दशक में नॉर्वे में निर्मित एक सैन्य प्रशिक्षण सीप्लेन था। डिजाइन और विकास यह एम. एफ. 6 और एम. एफ. 7 पर आधारित एक पारंपरिक टू-बे बाइप्लेन डिजाइन था, जिसमें छात्र और प्रशिक्षक के लिए खुले कॉकपिट थे। एम. एफ. 8 और एम. एफ. 7 के बीच मुख्य अंतर यह था कि एम. एफ. 8 में उतरने की गति बढ़ाने के लिए एक नया टेल रडर और विंग प्रोफाइल था। नई रूपरेखा स्वीडिश प्रोफेसर नोर्डेनस्वान द्वारा नॉर्वेजियन आर्मी एयर सर्विस के सहयोग से विकसित की गई थी। इंजन की समस्याएं दो पहले विमानों का पहला निर्माण दिसंबर 1923 में शुरू हुआ, एफ. 6 (III) 30 मई 1924 को और एफ. 12 उसी वर्ष अगस्त में पूरा हुआ। पहले विमान को स्कैनिया-वैबिस इंजनों के साथ वितरित किया गया था, जो बहुत कमजोर साबित हुए और उन्हें बियर्डमोर या सनबीम इंजनों से बदल दिया गया। अगले दो विमानों के लिए रॉयल नॉर्वेजियन नेवी एयर सर्विस (आर. एन. ए. एस.) का उत्पादन मर्सिडीज इंजन पर किया गया और इस इंजन वाले विमान को M.F.8Bs के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया। हालाँकि, 1932 में मरीनन्स फ्लाईवेबाटफैब्रिक को मर्सिडीज इंजन के लिए एक प्रतिस्थापन खोजना पड़ा क्योंकि स्पेयर पार्ट्स की खरीद मुश्किल हो गई थी। एक ब्रिस्टल लूसिफर को केजेलर एयरक्राफ्ट फैक्ट्री से और एक वाल्टर रेगुलस को प्राग के एक कारखाने से उधार लिया गया था, दोनों का परीक्षण हॉर्टन में किया गया था। फिर भी, दोनों इंजन वित्तपोषण के लिए बहुत महंगे साबित हुए। बमुश्किल उपयोग किए गए आर्मस्ट्रांग सिडले चीता IIA इंजन ब्रिटिश अधिशेष भंडार में पाए गए और प्रत्येक को 500 नॉर्वेजियन क्रोनर में खरीदा गया। एक बड़े प्रोपेलर इंजन के साथ पुनर्निर्माण के बाद उन्हें एक प्रशिक्षक के लिए उपयुक्त बनाने के लिए उत्पादन को कम कर दिया गया था, और इन्हें एम. एफ. 8 और M.F.10 दोनों प्रशिक्षकों के लिए फिट किया गया था। 1936 की गर्मियों की शुरुआत तक सभी M.F.8s को आर्मस्ट्रांग सिडले चीता IIA इंजनों के साथ फिर से बनाया गया था, हालांकि इंजन के उत्पादन स्पेयर पार्ट्स से बाहर होने के कारण एक बार फिर एक समस्या बन गई। होर्टन में परीक्षण के दौरान वाल्टर रेगुलस इंजन ने अच्छा प्रदर्शन किया था और उदाहरण खरीदे गए थे, हालांकि इंजन ने अपेक्षित प्रदर्शन नहीं किया और 1938 में चेक कारखाने ने उत्पादन बंद कर दिया। अमेरिकी जैकब्स एल-4एम इंजन का उपयोग 1939-1940 की सर्दियों के दौरान वाल्टर रेगुलस को बदलने के लिए किया गया था। परिचालन उपयोग सभी एम. एफ. 8 डिजाइन में बहुत सफल रहा, आर. एन. एन. ए. एस. के पायलटों ने नॉर्वे पर जर्मन आक्रमण तक इस पर अपना पहला प्रशिक्षण प्राप्त किया, इस प्रकार का अंतिम प्रशिक्षण अक्टूबर 1935 में दिया गया था। इसे फ्लोट से लैस सेना के टाइगर मॉथ ट्रेनर के एक संस्करण के साथ बदलने की योजना विफल हो गई जब 1934 में परीक्षणों से पता चला कि टाइगर मॉथ का समुद्री विमान के रूप में बहुत कम मूल्य था। मरीनन्स फ्लाईवेबाटफैब्रिक ने 15 जून 1937 से मोनोप्लेन ट्रेनर मरीनन्स फ्लाईवेबेटफैब्रिक पर डिजाइन और प्रोटोटाइप उत्पादन शुरू किया, जिसका उद्देश्य एम. एफ. 8 के प्रतिस्थापन के रूप में था, लेकिन आंतरिक असहमति ने नए प्रकार की शुरुआत में देरी की जब तक कि जर्मन आक्रमण ने सभी काम रोक नहीं दिए। उत्पादित आठ M.F.8s में से पाँच अभी भी द्वितीय विश्व युद्ध के प्रकोप के समय सेवा में थे, 13 और 14 दिसंबर 1939 को अंतिम बार उड़ान भरने से पहले कार्लजोहानस्वर्न में भंडारण में रखा गया था जहां उन सभी को 9 अप्रैल 1940 को जर्मनों द्वारा कब्जा कर लिया गया था। विनिर्देश भी देखें टिप्पणियाँ संदर्भ 1920 के दशक के नॉर्वेजियन सैन्य प्रशिक्षक विमान 1930 के दशक के नॉर्वेजियन सैन्य प्रशिक्षक विमान फ्लोटप्लेन एम. एफ. 08 बाइप्लेन एकल-इंजन ट्रैक्टर विमान विमान पहली बार 1924 में उड़ाया गया था।