Commonwealth Railways NC class
राष्ट्रमंडल रेलवे एन. सी. वर्ग में 1956 में क्लाइड इंजीनियरिंग, ग्रैनविले, न्यू साउथ वेल्स द्वारा निर्मित दो डीजल-हाइड्रोलिक इंजन शामिल थे। लेकवुड फायरवुड कंपनी, कलगुर्ली पहली मालिक थी; राष्ट्रमंडल रेलवे ने उन्हें 1965 में खरीदा था। 1980 के दशक की शुरुआत में उन्होंने राजस्व सेवा बंद कर दी। क्लाइड इंजीनियरिंग ने डी. एच. श्रृंखला को मुख्य रूप से हल्के रेलवे और गन्ना सेवा के लिए एक सामान्य उद्देश्य वाले इंजन के रूप में विज्ञापित किया। डिजाइन ने कई इकाई संचालन, गतिशील ब्रेक की स्थापना और हवा और वैक्यूम ब्रेकिंग सिस्टम के संयोजन की अनुमति दी। एक एकल जनरल मोटर्स 6/110 दो स्ट्रोक डीजल इंजन ने यांत्रिक रूप से युग्मित पहियों को एलिसन CRT5630 हाइड्रोलिक संचरण के माध्यम से शक्ति प्रदान की। कैब्स में दो नियंत्रण कंसोल थे, दोनों एक ही दिशा का सामना कर रहे थे। डिजाइन की अधिकतम गति 60 किमी/घंटा (37 मील/घंटा) थी। लेकवुड फ़ायरवुड कंपनी (एल. एफ. सी.) ने पश्चिमी ऑस्ट्रेलिया के कलगुर्ली के "गोल्डन माइल" क्षेत्र में विभिन्न खदानों को लकड़ी प्रदान की। इसका संचालन कलगुर्ली के दक्षिण और पूर्व तक फैला हुआ था। यह क्षेत्र कलगुर्ली से लेफ्रॉय झील और आयर राजमार्ग तक फैला हुआ है। ऑर्डर देने के समय, एल. एफ. सी. छोटे भाप इंजनों के पुराने बेड़े का उपयोग कर रहा था। जब तक इंजन वितरित किए गए, तब तक कंपनी लकड़ी की मांग में तेजी से गिरावट का सामना कर रही थी क्योंकि खदानें बंद हो गई थीं या बिजली के स्रोत बदल गए थे और यातायात एक दिन में दो ट्रेनों से गिरकर सप्ताह में दो ट्रेनों तक आ गया था। लोकोमोटिव की शुरुआत ने रेलवे पर भाप संचालन को समाप्त कर दिया। वे चालक दल के साथ अलोकप्रिय थे, हालांकि एक टिप्पणीकार ने देखा है, "केवल इसलिए कि वे कठोर भाप वाले पुरुष थे।" 1962 तक, कंपनी ने 50 से कम लोगों को रोजगार दिया, जो अपने चरम पर 550 से बहुत कम था। बुनियादी ढांचे की सफाई के लिए आखिरी ट्रेन दिसंबर 1964 में चली थी। दो डीजल को छोड़कर सभी रोलिंग स्टॉक को खत्म कर दिया गया था। राष्ट्रमंडल रेलवे ने 1965 में दो इंजन खरीदे। एल. एफ. सी. 1, जिसे एन. सी. 1 नाम दिया गया, ने पोर्ट ऑगस्टा कार्यशालाओं में समय बिताया, जहाँ वेस्टिंगहाउस प्रणाली के लिए ब्रेकिंग प्रणाली को संशोधित किया गया था। नवंबर 1966 में लोकोमोटिव को उत्तर में डार्विन भेजा गया था, जहाँ इसे उत्तरी ऑस्ट्रेलिया रेलवे पर यार्ड शंटर के रूप में नियोजित किया गया था। यह 1972 में दक्षिण की ओर लौट आया। एन. सी. 2 का उपयोग 1970 तक पोर्ट ऑगस्टा में यार्ड शंटर के रूप में किया जाता था, जब एन. बी. 30 मध्य ऑस्ट्रेलिया रेलवे के हॉकर-ब्राचिना खंड से बुनियादी ढांचे को हटाकर लौट आया। 1972 में, एन. सी. 1 ने एन. बी. 30 को पोर्ट ऑगस्टा यार्ड शंटर के रूप में बदल दिया; एन. सी. 2 स्पेयर पार्ट्स का स्रोत बन गया। जुलाई 1975 में, दोनों को राष्ट्रमंडल रेलवे के ऑस्ट्रेलियाई राष्ट्रीय को हस्तांतरण में शामिल किया गया था। 1982 तक एन. सी. 1 कमोबेश अप्रचलित हो गया था। 1980 में सेंट्रल ऑस्ट्रेलिया रेलवे के बंद होने के साथ पोर्ट ऑगस्टा में एक नैरो गेज यार्ड शन्टर को बनाए रखने की आवश्यकता कम हो गई थी। जुलाई 1982 में, NC2 को पिची रिची रेलवे को बेच दिया गया था, और 1985 में, NC1 को स्टीमटाउन पीटरबोरो रेलवे प्रिजर्वेशन सोसाइटी को स्थानांतरित कर दिया गया था। संरक्षण एन. सी. 1 एन. सी. 1 1985 तक पोर्ट ऑगस्टा में बना रहा। ऑस्ट्रेलियन नेशनल को मेरीनी कच्चे तेल की बढ़ती मात्रा को संभालना पड़ रहा था और उसने पीटरबोरो में सोसायटी द्वारा एकत्र की गई टैंक कारों की उपलब्धता का आकलन करने के लिए स्टीमटाउन पीटरबोरो रेलवे प्रिजर्वेशन सोसाइटी से संपर्क किया। एन. सी. 1 के लिए टैंक कारों के आदान-प्रदान के बाद, लोकोमोटिव अप्रैल 1985 में पीटरबरो पहुंचा। एन. सी. 1 समाज का अपरिहार्य इंजन बन गया। जब भाप उपलब्ध नहीं थी तो यह यात्री ट्रेनों को खींचती थी, लाइन पर कार्य ट्रेनों को चलाती थी, और यात्री ट्रेनों को शक्ति और ब्रेक क्षमता प्रदान करती थी। सोसायटी के भाप इंजन W901 की वसूली में सहायता करते हुए, जो 1988 की शुरुआत में यूरेलिया यार्ड में पटरी से उतर गया था, NC1 की रियर ड्राइव असेंबली को जब्त कर लिया गया। प्रमुख मरम्मत 1991 के मध्य तक पूरी हो गई थी। स्टीमटाउन ने शुरू में लोकोमोटिव को दक्षिण ऑस्ट्रेलियाई रेलवे पीटरबोरो डिवीजन से जुड़ी "अदृश्य हरे" योजना (मुख्य रूप से हौथर्न हरे रंग के संकेत के साथ काला) में चित्रित किया था, लेकिन 1998 में इसे राष्ट्रमंडल रेलवे मरून-और-सिल्वर वर्दी में फिर से चित्रित किया गया था। लोकोमोटिव को पीटरबरो में स्टीमटाउन हेरिटेज रेल सेंटर में प्रदर्शित किया गया था। एन. सी. 2 जुलाई 1982 में, एन. सी. 2 को स्टर्लिंग नॉर्थ तक रेल किया गया और पिची रिची रेलवे, क्वॉर्न में स्थानांतरित कर दिया गया। वहाँ इसकी मोटर और अन्य यांत्रिक उपकरणों को हटा दिया गया और बच्चों के खेलने के लिए इसे सुरक्षित बना दिया गया। इसे एल. एफ. सी. रंगों में फिर से चित्रित किया गया था और नवंबर 1982 में हर्मिटेज पार्क में एक खेल के मैदान के रूप में भाप इंजन Yx141 को बदलने के लिए पोर्ट लिंकन के लिए ट्रक भेजा गया था। 2008 के दौरान, पोर्ट लिंकन काउंसिल ने सुरक्षा उद्देश्यों के लिए कैब को घेरने और शरीर के खोल को साफ करने का काम शुरू किया। एन. सी. 2 उद्यान में ही रहा। वर्दी एल. एफ. सी.-हरी कैब, क्रीम साइड, लाल हेडस्टॉक; कैब के किनारों पर लाल गोल पर क्रीम में एल. एफ. सी.-सी. आर.-मैरून और सिल्वर; कैब स्टीमटाउन के किनारे पर "राष्ट्रमंडल रेलवे"-"अदृश्य हरा" (हरे रंग के साथ काला जोड़ा गया) फिर सी. आर. मैरून और सिल्वर लोकोमोटिव संदर्भ टिप्पणियाँ ग्रंथ सूची क्लाइड इंजीनियरिंग लोकोमोटिव राष्ट्रमंडल रेलवे के डीजल लोकोमोटिव ऑस्ट्रेलिया रेलवे के डीजल-हाइड्रोलिक लोकोमोटिव 1956 में 3 फुट 6 गेज इंजनों में शुरू किए गए थे।