Toronto Rocket
टोरंटो रॉकेट (टी. आर.) टोरंटो, ओंटारियो, कनाडा में टोरंटो सबवे प्रणाली में उपयोग की जाने वाली रोलिंग स्टॉक की पांचवीं और नवीनतम श्रृंखला है। टोरंटो ट्रांजिट कमीशन (टी. टी. सी.) द्वारा स्वामित्व और संचालित, ट्रेनों का निर्माण थंडर बे, ओंटारियो में बॉम्बार्डियर ट्रांसपोर्टेशन द्वारा किया गया था, ताकि अंतिम शेष एच-सीरीज़ ट्रेनों को बदला जा सके, साथ ही 2017 में वॉन के लिए खोले गए स्पैडिना सबवे विस्तार की क्षमता में वृद्धि की जा सके। वे लाइन 1 योंगे-विश्वविद्यालय पर छह-कार विन्यास और लाइन 4 शेपर्ड पर चार-कार विन्यास में काम करते हैं। सेट को विल्सन और डेविसविले यार्ड में संग्रहीत और बनाए रखा जाता है। पहली छह डिब्बों वाली टी. आर. ट्रेन ने जुलाई 2011 में लाइन 1 पर यात्री सेवा में प्रवेश किया, और चार डिब्बों वाली टी. आर. ट्रेन ने मई 2016 में लाइन 4 पर सेवा में प्रवेश किया। टीआर श्रृंखला टोरंटो सबवे नेटवर्क में भारी-रेल लाइनों पर रोलिंग स्टॉक की दो वर्तमान सक्रिय श्रृंखलाओं में से नई है, जिसमें ट्रेनों के बॉम्बार्डियर मोविया परिवार पर आधारित एक पूरी तरह से नया डिज़ाइन है। वे उत्तरी अमेरिका में पहली सबवे ट्रेनों के रूप में उल्लेखनीय हैं जो पूर्ण-खुले गैंगवे से लैस हैं, जो यात्रियों को ट्रेन की पूरी लंबाई को देखने और चलने की अनुमति देती हैं। वे वर्तमान में टोरंटो में केवल संचार-आधारित ट्रेन नियंत्रण (सीबीटीसी) प्रणाली के साथ संगत हैं, जिसने 2017 और 2022 के बीच लाइन 1 पर कई चरणों में पुराने फिक्स्ड-ब्लॉक सिग्नलिंग प्रणाली को बदल दिया (वॉन मेट्रोपॉलिटन सेंटर स्टेशन के लिए लाइन 1 विस्तार के साथ शुरू हुआ, जो 17 दिसंबर, 2017 को खोला गया था) और नवंबर 2022 से केवल एक ऑपरेटर का उपयोग किया है। ), जो ट्रेन चलाने और दरवाजे खोलने और बंद करने की दोहरी भूमिका निभाता है। जनता के लिए खुली प्रतियोगिता के माध्यम से "टोरंटो रॉकेट" नाम चुने जाने से पहले ट्रेनों को उत्पादन नाम T35A08 के तहत नामित किया गया था। उन्हें संयुक्त रूप से टोरंटो शहर (टोरंटो परिवहन सेवा), ओंटारियो सरकार (परिवहन मंत्रालय) और कनाडा सरकार (ट्रांसपोर्ट कनाडा) द्वारा वित्त पोषित किया जाता है। प्रारंभिक आदेश पर 2006 में 234 कारों की डिलीवरी के लिए हस्ताक्षर किए गए थे, जिसमें 39 छह-डिब्बों वाली निश्चित ट्रेनें बनाई गईं, जिन्होंने एच4 और एच5 सबवे कारों की सेवानिवृत्ति की अनुमति दी (एच6 कारें, हालांकि मुख्य रूप से लाइन 2 की सेवा कर रही थीं, बाद में भी सेवानिवृत्त हो गईं)। टी. आर. का निर्माण 2008 में शुरू हुआ था। डिलीवरी 2009 के अंत में शुरू होने की उम्मीद थी, और वे 2010 की शुरुआत में यात्री सेवा में प्रवेश करने वाले थे। हालांकि, एक प्रमुख भाग निर्माता, कर्टिस डोर्स के दिवालिया होने के कारण डिलीवरी में देरी हुई, जिसे टीटीसी की टीआर सबवे ट्रेनों के लिए दरवाजे के घटक स्थापित करने थे। 6 मई, 2010 को, टी. टी. सी. ने बॉम्बार्डियर के साथ एक अतिरिक्त 186 कारों के लिए अनुबंध विकल्प का प्रयोग करने के लिए मतदान किया, जिससे 31 छह-डिब्बों वाले निश्चित ट्रेन सेट बने। इसने पुरानी एच6 श्रृंखला की ट्रेनों की सेवानिवृत्ति की अनुमति दी, और वॉन मेट्रोपॉलिटन सेंटर स्टेशन (संक्षिप्तता के लिए टीआर ट्रेन के बाहरी गंतव्य संकेतों पर "वॉन" के रूप में हस्ताक्षरित) के लिए स्पैडिना सबवे विस्तार के उद्घाटन के लिए भविष्य की सवारियों की मांगों को पूरा करने के लिए पर्याप्त टीआर ट्रेनें थीं, जिसे 2015 के मध्य में खोलने के लिए निर्धारित किया गया था (उस गर्मी के पैन अमेरिकी खेलों के उद्घाटन के समय)। हालाँकि, विस्तार के उद्घाटन में 17 दिसंबर, 2017 तक की देरी हुई। 1 अक्टूबर 2010 को पहला ट्रेन सेट (5391-5396) विल्सन यार्ड को दिया गया था। 14 अक्टूबर, 2010 को डाउनव्यू स्टेशन (बाद में वॉन के लिए विस्तार के उद्घाटन की तैयारी में 2017 के मध्य में इसका नाम बदल दिया गया) में जनता और मीडिया के लिए इसका अनावरण किया गया था। अक्टूबर 2010 और जुलाई 2011 के बीच, टीआर ट्रेनों ने लाइन 1 पर परीक्षण और प्रशिक्षण की एक श्रृंखला से गुजरना पड़ा। पहला टीआर ट्रेनसेट (5411-5416) 21 जुलाई, 2011 को दो चालक दल के सदस्यों के साथ लाइन 1 पर यात्री सेवा में प्रवेश किया। मार्च 2014 में दस अतिरिक्त ट्रेन सेटों (60 कारों) की खरीद को अधिकृत किया गया था, जिससे टीआर स्टॉक की कुल संख्या 80 छह डिब्बों वाली ट्रेन सेटों और 480 कारों तक पहुंच गई। मार्च 2015 में, टी. टी. सी. ने बताया कि लाइन 4 पर चलने वाली टी1 ट्रेनों को लाइन 1 को स्वचालित ट्रेन नियंत्रण (ए. टी. सी.) में बदलने से पहले टी. आर. ट्रेनों से बदलना होगा (जिसे शुरू में 2020 तक पूरी तरह से शुरू किया जाना था, लेकिन 2022 तक विलंबित किया गया था) और यह कि टी. टी. सी. जल्द ही एक व्यक्ति ट्रेन संचालन (ओ. पी. टी. ओ.) का परीक्षण करने के लिए मौजूदा छह डिब्बों वाली ट्रेन को चार डिब्बों वाली ट्रेन में बदलने के विकल्प पर रिपोर्ट करेगी (जो 1985 में अपनी स्थापना से लेकर 2023 में स्कारबोरो लाइन 3 पर एस-श्रृंखला की ट्रेनों में थी)। 9 अक्टूबर, 2016 को ओ. पी. टी. ओ. में जाने से पहले, उन्होंने 30 मई, 2016 को दो चालक दल के सदस्यों के साथ लाइन 4 पर सेवा में प्रवेश किया। ओ. पी. टी. ओ. को बाद में 2021 और 2022 के बीच चरणों में लाइन 1 पर शुरू किया गया था। 2016 के मध्य में, दोषपूर्ण वातानुकूलन इकाइयों के कारण टी1 की कमी को दूर करने के लिए लाइन 2 पर कुछ टीआर ट्रेनों का उपयोग किया गया था, जब टोरंटो के मेयर जॉन टोरी ने गर्म गर्मी के दिन लाइन 2 पर एक अत्यधिक गर्म टी1 ट्रेन की सवारी करने के लिए ट्विटर पर पोस्ट की गई चुनौती को स्वीकार कर लिया था। कोविड-19 महामारी के दौरान, टोरंटो रॉकेट पर कुछ सीटों को सामाजिक दूरी को प्रोत्साहित करने के लिए उपयोग करने से प्रतिबंधित कर दिया गया था; इन सीटों को निश्चित सीटों के ऊपरी वेलर से ढके हिस्से (अर्ध-सीटों सहित) और व्यक्तिगत ट्रेन के आधार पर स्वचालित तह सीटों के ऊपर या नीचे चिपकने वाले बड़े टुकड़े टुकड़े वाले संकेतों के साथ चिह्नित किया गया था। टीआर श्रृंखला की ट्रेनें टी-श्रृंखला की कारों के समान हैं, जिन्हें बॉम्बार्डियर द्वारा भी उसी सुविधा में बनाया गया है, लेकिन इनमें कई नई सुविधाएँ हैं जो उन्हें यात्रियों के लिए अधिक सुलभ और उपयोगकर्ता के अनुकूल बनाती हैं। इनमें शामिल हैंः पूर्ण खुले आंतरिक गैंगवे के साथ एक चार-या छह-कार स्थिर विन्यास, पिछले मॉडल की विवाहित जोड़ी से प्रस्थान, सवारों को एक छोर से दूसरे छोर तक स्वतंत्र रूप से जाने की अनुमति देता है। इससे जिन लाइनों में उनका उपयोग किया गया, उनकी क्षमता में दस प्रतिशत की वृद्धि हुई। टी-सीरीज कारों की तुलना में प्रति कार गतिशीलता सहायता का उपयोग करने वाले यात्रियों के लिए सुलभ सीटों की संख्या को दोगुना करें, जिसमें वॉकर, व्हीलचेयर, साइकिल और घुमक्कड़ जैसे उपकरणों को समायोजित करने के लिए स्वचालित फोल्डिंग सीटें हों। इन्हें सुलभ बैठने की जगह के निकटतम द्वार से सटे प्रत्येक कार पर बाहरी नीली रोशनी के साथ चिह्नित किया जाता है। सभी टी. टी. सी. वाहनों की तरह, ये निर्दिष्ट प्राथमिकता वाली सीटें नीले वेलर में ढकी होती हैं; सामान्य सीट लाल वेलर में ढकी होती है। दृष्टिबाधित यात्रियों की सहायता के लिए एक नई रंग योजना जिसमें सफेद क्रीम की दीवारें, बिना रंग वाले स्टेनलेस स्टील के दरवाजे और लाल, उच्च दृश्यता वाले फर्श के निशान और लाल विनाइल में लिपटे स्टैंचियन के साथ ग्रे फर्श शामिल हैं। रोगाणुरोधी गुण इन पर और विभिन्न अन्य सतहों पर मौजूद होते हैं। सभी कारों में उन्नत यात्री सूचना प्रणाली, जिसमें डिजिटल नारंगी एलईडी संकेत होते हैं जो अगले पड़ाव के नाम को इंगित करते हैं और यदि स्टेशन अन्य सबवे लाइनों या टर्मिनल स्टेशन से कनेक्शन प्रदान करता है, तो दृश्य तीर और, 2015 तक, श्रव्य संदेश (जो ट्रेन की आवाजाही की दिशा पर आधारित है) जो इंगित करते हैं कि अगले पड़ाव पर कौन से तरफ के दरवाजे खुलेंगे, और इलेक्ट्रॉनिक एलईडी मार्ग मानचित्र जो इंगित करते हैं कि कौन से स्टेशनों को परोसा गया है और कौन से स्टेशनों का पालन किया जा रहा है (इंटरचेंज स्टेशन-जो अन्य सबवे लाइनों के लिए कनेक्शन प्रदान करते हैं-पीले बिंदुओं में प्रकाशित होते हैं)। टीआर ट्रेनें एक चेतावनी संदेश से लैस होती हैं जब दरवाजे तीन-स्वर वाले झंकार के साथ बंद हो रहे होते हैं "कृपया दरवाजों से दूर खड़े रहें"। वीडियो स्क्रीन भी मौजूद हैं, जो सुरक्षा संदेश, टीटीसी से संबंधित विज्ञापन, इसका टीटीसीहेल्प्स ट्विटर खाता और नीचे अगले स्टेशन का नाम प्रदर्शित करते हैं। आपात स्थिति की स्थिति में उपयोग के लिए बेहतर सुरक्षा प्रणालियाँ, जैसे कि ट्रेन के चालक दल के साथ संवाद करने के लिए यात्रियों के लिए दो-तरफा यात्री सहायता इंटरकॉम और तेजी से और आसान निकासी की अनुमति देने के लिए ट्रेन के छोर पर स्थित अंतर्निर्मित निकासी रैंप। प्रत्येक कार में यात्रियों की सुरक्षा के लिए चार छत पर लगे सीसीटीवी कैमरे भी हैं। फुटेज को रिकॉर्ड किया जाता है और किसी घटना की स्थिति में इसकी समीक्षा की जा सकती है। परिचालन कर्मियों की बढ़ी हुई सुरक्षा और संरक्षा के लिए ट्रेन के अंत में स्थित पूर्ण-चौड़ाई ऑपरेटर कैब। वे दरवाजों से लैस हैं जो ऑपरेटरों को सीधे सबवे प्लेटफॉर्म से कैब इकाई तक पहुंचने की अनुमति देते हैं और संचालन कर्तव्यों का पालन करते समय जनता के संपर्क में आने से रोकते हैं। आपातकालीन द्वार में टी-श्रृंखला की ट्रेनों में मौजूद रेल फैन खिड़की (जो यात्रियों को ट्रेन के आगे या पीछे से देखने की अनुमति देती है) को अंदर से कैब प्रवेश द्वार में एक तरफा दर्पण से बदल दिया जाता है, हालांकि खिड़की से देखना अभी भी संभव है। कैब में बेहतर वायुगतिकी के लिए एक तिरछा अंत डिजाइन भी है जिसमें चमकीले नारंगी डिजिटल एलईडी बाहरी गंतव्य और पिछले मॉडलों पर उपयोग किए गए रोलसाइन के स्थान पर तीन अंकों के रन नंबर संकेत हैं। व्यस्त अवधि के दौरान यात्रियों के लिए आधा-सीट टैक्सी के दरवाजों के पास स्थित हैं। रेट्रोफिट अतिरिक्त पीले रंग की प्लास्टिक की पट्टियाँ (एच. वी. ए. सी. इकाइयों के नीचे रखी गई) के साथ-साथ श्रव्य दरवाजा खोलने की घोषणाएँ (ट्रेन यात्रा की दिशा के आधार पर), जो दृष्टिबाधित यात्रियों की बेहतर सहायता के लिए स्टेशन की घोषणा (टर्मिनल स्टेशनों को छोड़कर) के बाद बजाई जाती हैं, जनवरी 2016 तक सभी टी. आर. ट्रेनों में स्थापित की गई थीं। इसके अतिरिक्त, सभी टी. आर. ट्रेनों को बाहरी वक्ताओं के साथ, बाहरी तरफ गंतव्य संकेतों के साथ फिर से सुसज्जित किया गया था, जो ट्रेन के मार्ग और गंतव्य की घोषणा करते हैं। योंगे-विश्वविद्यालय लाइन (2011-वर्तमान) शेपर्ड लाइन (2016-वर्तमान) आलोचना निविदा प्रक्रिया निविदा प्रक्रिया के दौरान, ओकविले स्थित सीमेंस कनाडा (सीमेंस मॉड्यूलर मेट्रो देखें) को बॉम्बार्डियर बोली के संभावित प्रतियोगी के रूप में देखा गया था। पार्षद करेन स्टिंटज़ (जिन्होंने बाद में टी. टी. सी. अध्यक्ष के रूप में भी काम किया), डेंज़िल मिन्नान-वोंग और रॉब फोर्ड (जो 2010 के अंत में महापौर बने) ने बॉम्बार्डियर को एकल-स्रोत अनुबंध देने का विरोध किया। उन्होंने आरोप लगाया कि कई एकल-स्रोत अधिवक्ताओं के संघ संबंध थे और इस प्रकार वे शहर के लिए उपलब्ध सर्वोत्तम वित्तीय सौदा प्राप्त करने में रुचि नहीं रखते थे। गतिशीलता के मुद्दे सितंबर 2011 के अंत में, यह बताया गया था कि गतिशीलता उपकरणों वाले कुछ यात्रियों को तत्कालीन नई टीआर ट्रेनों में चढ़ने या उतरने में कठिनाइयों का सामना करना पड़ रहा था। टीटीसी के अधिकारियों ने नोट किया कि ऐसा या तो इसलिए हो सकता है क्योंकि ट्रेन प्लेटफॉर्म के स्तर के संबंध में बहुत अधिक बैठी थी या ट्रेन के दरवाजे की सीमा का परिणाम हो सकता है, जो प्लेटफॉर्म और/या ट्रेन में सवार यात्रियों की संख्या के समानांतर नहीं है। वे सक्रिय रूप से समस्या को हल करने के तरीके खोज रहे थे। गतिशीलता बढ़ाने के लिए, ट्रेन में केंद्र के खंभे नहीं होते हैं, जिससे खड़े सवारों के पास पकड़ने के लिए कम जगह होती है। छत के पास प्रत्येक कार की लंबाई के साथ एक पार्श्व खंभे से झूलते हैंडल लटकते हैं, सिवाय कार के छोर के, जहां एक ऊपरी वेंटिलेशन इकाई स्थित है। "टी. टी. सी. अधिकारियों ने मार्च 2012 में स्वीकार किया कि दरवाजे की सीमा की घटनाएं" "शुरुआती मुद्दों" "का परिणाम थीं।" एक अन्य मुद्दा जिसे स्वीकार किया गया था, उसमें ट्रेन के स्टेशन में आने पर दरवाजे खोलने में थोड़ी देरी शामिल है। पुराने ट्रेन मॉडल पर, वाहन के पूरी तरह से रुकने से ठीक पहले या तुरंत बाद डोर रिलीज इंटरलॉक को चालू किया जा सकता है। टीआर ट्रेनों को अंदर लगे कंप्यूटर से पुष्टि के साथ पूरी तरह से रुकना चाहिए, इससे पहले कि डोर इंटरलॉक जारी किया जा सके और गार्ड दरवाजे खोल सके। इसके कारण ट्रेन के रुकने और दरवाजे खुलने के समय से एक या दो सेकंड की देरी होती है। दिसंबर 2012 में, टीटीसी ने घोषणा की कि उसने दरवाजों के साथ "शुरुआती मुद्दों" से संबंधित चल रही प्रदर्शन समस्याओं के संबंध में बॉम्बार्डियर के साथ एक उच्च-स्तरीय बैठक की मांग की थी। टी. टी. सी. के अधिकारियों ने उस समय स्वीकार किया था कि नई टी. आर. ट्रेनें तब तक नहीं चल सकती जब तक कि सभी दरवाजे पूरी तरह से बंद नहीं हो जाते (पुरानी ट्रेनों की तरह) और अगर दरवाजे लगातार तीन बार पूरी तरह से बंद नहीं होते हैं, तो टी. आर. ट्रेन को सिस्टम रिबूट करने की आवश्यकता होगी, जिसका अर्थ है कि ट्रेन को तब तक सेवा से बाहर निकालना होगा जब तक कि इसका समाधान नहीं हो जाता। इसके कारण लाइन 1 पर कई बार देरी हुई है। गैलरी बॉम्बार्डियर मोविया टोरंटो सबवे रोलिंग स्टॉक संदर्भ बाहरी लिंक टोरंटो रैपिड ट्रांजिट यात्री उपकरण बॉम्बार्डियर ट्रांसपोर्टेशन मल्टीपल यूनिट 600 वी डीसी मल्टीपल यूनिट कनाडा की इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट