Barry Docks
बैरी डॉक्स () ब्रिस्टल चैनल के उत्तरी तट पर कार्डिफ से कुछ मील दक्षिण-पश्चिम में ग्लैमॉर्गन, वेल्स की घाटी के बैरी शहर में एक बंदरगाह सुविधा है। डॉक को 1889 में डेविड डेविस और जॉन कोरी द्वारा खोला गया था, जो साउथ वेल्स कोलफील्ड से रेल द्वारा ले जाए जाने वाले कोयले को भेजने के लिए भीड़भाड़ वाले और महंगे कार्डिफ डॉक के विकल्प के रूप में था। प्रमुख इंजीनियर जॉन वोल्फ बैरी थे, जिनकी सहायता थॉमस फोर्स्टर ब्राउन और प्रसिद्ध इंजीनियर इसांबार्ड किंगडम ब्रुनेल के बेटे हेनरी मार्क ब्रुनेल ने की थी। बंदरगाह बैरी द्वीप और मुख्य भूमि के बीच पूर्व ध्वनि पर कब्जा करते हैं। ठेकेदारों ने द्वीप के प्रत्येक छोर को मुख्य भूमि से जोड़ने के लिए बांध बनाए, साइट से पानी निकाला या पंप किया और इसकी खुदाई की। उन्होंने डॉक के आसपास के क्षेत्र को समतल करने के लिए और प्रवेश द्वार की रक्षा के लिए ब्रेकवाटर के मूल के लिए सामग्री का उपयोग किया। इन कार्यों में प्रत्येक छोर पर फाटकों के साथ एक बेसिन शामिल था, जो समुद्र के प्रवेश द्वार और डॉक के बीच एक ताला के रूप में काम करता था, डॉक की दीवारें और घाट, कोयला लोडिंग उपकरण और खदानों से डॉक तक कोयले को पहुँचाने के लिए रेलवे। 1898 में एक दूसरा गोदी और दूसरा प्रवेश द्वार जोड़ा गया। बैरी डॉक कार्यालयों का निर्माण 1897-1900 में वास्तुकार आर्थर ई. बेल द्वारा किया गया था। 1909 में, लगभग 8,000 महिलाएं और 10,000 पुरुष बंदरगाहों में कार्यरत थे। 1913 तक, डॉक दुनिया का सबसे व्यस्त कोयला बंदरगाह था, जो अपने चरम पर निर्यात कर रहा था। प्रथम विश्व युद्ध (1914-1918) के बाद कोयले के निर्यात में गिरावट आई। हड़तालों और 1930 के दशक की महामंदी ने और अधिक समस्याएं पैदा कीं। द्वितीय विश्व युद्ध (1939-1945) के दौरान डॉक उपयोगी साबित हुए; युद्ध समाप्त होने के तुरंत बाद उनका राष्ट्रीयकरण कर दिया गया। गीस्ट कंपनी ने 1959 से 1980 के दशक तक वेस्ट इंडियन केलों के आयात के लिए बंदरगाहों का उपयोग किया। 1957 से, कई अप्रचलित रेलवे वैगनों को हटा दिया गया और बैरी और बैरी द्वीप के बीच पूर्व पश्चिमी तालाब स्थल पर काट दिया गया। 1959 से, कई भाप इंजनों को सेवा से वापस ले लिया गया और वेस्ट पॉन्ड साइडिंग क्षेत्र के बगल में साइडिंग पर संग्रहीत किया गया और उनमें से 200 से अधिक को उत्साही लोगों द्वारा संरक्षण या बहाली के लिए बरामद किया गया। डॉक के कुछ हिस्से तब से अटलांटिक ट्रेडिंग एस्टेट जैसे औद्योगिक एस्टेट बन गए हैं। पहली गोदी के आसपास के क्षेत्र, जिसे अब द वाटरफ्रंट कहा जाता है, को आवासीय और वाणिज्यिक उपयोग के लिए पुनर्विकसित किया गया है। दूसरा डॉक अभी भी सक्रिय है और आम तौर पर रसायनों और लकड़ी को संभालता है। स्थान बैरी ब्रिस्टल चैनल के उत्तरी तट पर, कार्डिफ से कुछ मील दक्षिण-पश्चिम में स्थित है। डॉक के निर्माण से पहले, बैरी साउंड बैरी द्वीप और मुख्य भूमि के बीच स्थित था, जो द्वीप और फ्रियर्स पॉइंट द्वारा तूफानों से सुरक्षित था। यह मध्ययुगीन काल से एक बंदरगाह रहा है। यह द्वीप लगभग लंबा और चौड़ा था, जिसकी ऊँचाई औसत समुद्र तल से अधिक थी। मुख्य भूमि उत्तर की ओर ढलती है, इसलिए ध्वनि हवा से अच्छी तरह से सुरक्षित थी। आवाज में कोई नदी या धारा नहीं बहती थी। ब्रिस्टल चैनल अपनी ज्वारीय सीमा के लिए जाना जाता है। सामान्य वसंत ज्वार-भाटा के दौरान जल स्तर में एक सीमा होती है, और सामान्य नेप ज्वार-भाटा के दौरान एक सीमा होती है, लेकिन ज्वार-भाटा लगभग चरम पर हो सकता है। जब ऐसा होता है, तो समुद्री जल लॉक गेट के खोखले वर्गों की ऊपरी सतह पर बैरी डॉक में बहता है, और ज्वार गिरने पर उनके ऊपर से वापस बहता है। वसंत ज्वार के दौरान कम पानी पर, डॉक प्रवेश द्वार की जगह से एक मीटर की दूरी पर गहराई होती है। पृष्ठभूमि 19वीं शताब्दी के अधिकांश समय के लिए कार्डिफ दक्षिण वेल्स कोयले के निर्यात के लिए मुख्य बंदरगाह था। कार्डिफ ने 1859 में, 1867 में और 1889 में कोयले का प्रेषण किया। जॉन क्रिचटन-स्टुअर्ट, ब्यूट के दूसरे मार्कस (1793-1848) ने कार्डिफ डॉक्स का निर्माण किया था, जो उनके बेटे के कब्जे में रहा। अन्य कोयला खदान मालिकों के पास ब्यूटे द्वारा निर्धारित शर्तों के तहत अपने उत्पाद का निर्यात करने के लिए इन बंदरगाहों और टैफ वेल रेलवे का उपयोग करने के अलावा कोई विकल्प नहीं था। उन्होंने बंदरगाह पर देरी और भीड़ के बारे में शिकायत की, और कहा कि ब्यूटे जबरन वसूली शुल्क ले रहा था। बैरी में एक गोदी बनाने की योजना 1865 में शुरू हुई थी, जब बैरी द्वीप के एक सेवानिवृत्त किसान जॉन थॉमस ने बैरी के साथ पेनकोड, लैंसनर, काउब्रिज और एबरथॉ को जोड़ने के लिए एक ग्लैमरगन कोस्ट रेलरोड का प्रस्ताव रखा था, और कोगन के लिए एक और लाइन, जहां पेनर्थ डॉक और कार्डिफ के लिए ग्रैनटाउन लाइन पहले से ही निर्माणाधीन थी। थॉमस ने कोयला, लोहा और चूना पत्थर के निर्यात और खनन जिलों के लिए घास, अनाज और सब्जियों के आयात के लिए रेलवे द्वारा पहुँचाए जाने वाले एक गोदी के निर्माण का प्रस्ताव रखा। यह विचार उस समय के रेलवे डेवलपर्स के लिए भी आकर्षक था। ओगमोर वैली रेलवे कंपनी कार्डिफ और पेनार्थ में बंदरगाहों तक शिपमेंट के लिए कोयला ले जाकर राजस्व बढ़ाना चाहती थी। एली वैली रेलवे कंपनी और ग्रेट वेस्टर्न रेलवे के इंजीनियर एच. वॉस ने भी इसकी व्यावसायिक क्षमता को देखा और वेनवो कैसल के जेनर को जिले के सबसे बड़े बैरी में एक गोदी बनाने का प्रस्ताव दिया, जो मुख्य साउथ वेल्स लाइन पर पीटरस्टन-सुपर-एली से रेल द्वारा जुड़ा होगा। जेनर को 1866 में कई अधिनियमों के माध्यम से रेलवे का विस्तार करने की अनुमति दी गई थी, जिसमें बैरी रेलवे परिवर्तन अधिनियम और बैरी रेलवे विस्तार अधिनियम शामिल थे, जिसने बैरी से कोगन तक एक संकीर्ण-गेज (4 फीट-8 1⁄2 इंच) लाइन के निर्माण को अधिकृत किया, जो कार्डिफ लाइन से जुड़ती है। बैरी हार्बर एक्ट ने एक अन्य कंपनी को एक घाट बनाने के लिए अधिकृत किया, जहां से वर्तमान नंबर 1 डॉक के उत्तर-पश्चिम छोर के पास बट्रिल्स ब्रुक ने पुराने डॉक में प्रवेश किया। इस अधिनियम ने कैडॉक्सटन नदी को गहरा करने की अनुमति दी, जो कोल्ड नैप में समुद्र में प्रवेश करती थी, ताकि बड़े जहाजों को घाट तक पहुंचने की अनुमति मिल सके, और बैरी रेलवे कंपनी और बैरी हार्बर कंपनी की स्थापना की गई। लेकिन यह योजना कभी पूरी नहीं हो सकी। जेनर ने 1868 में एक और प्रयास किया। यह विफल रहा क्योंकि उन्हें कोयला व्यापारियों से समर्थन नहीं मिला, जो कार्डिफ में काम करना पसंद करते थे। 1874 के ब्यूटे डॉक अधिनियम ने कार्डिफ में एक अतिरिक्त डॉक की अनुमति देने के बाद जेनर ने इस विचार को छोड़ दिया, लेकिन बैरी में एक डॉक बनाने के लिए आंदोलन ने गति प्राप्त करना जारी रखा, इस बार प्लाईमाउथ एस्टेट न्यासियों द्वारा, ग्लैमरगन में प्रमुख जमींदार जिन्होंने बैरी से कोगन तक रेलवे के निर्माण की वकालत की। उन्होंने पेनार्थ, सुली और कैडॉक्सटन रेलवे विधेयक का प्रस्ताव रखा, जिसे संसद ने 1876 में पेनार्थ एक्सटेंशन रेलवे अधिनियम के रूप में अनुमोदित किया था। उन्होंने निजी तौर पर लाइन का विस्तार किया और 20 फरवरी 1878 को इसे खोला। निर्माण परियोजना का शुभारंभ 1883 में खदान मालिकों के एक समूह ने बैरी में एक गोदी और इसे सेवा देने के लिए एक नए रेलवे के निर्माण के लिए संसदीय अनुमति के लिए आवेदन किया। बैरी साउंड डॉक साइट के लिए एक प्राकृतिक विकल्प था क्योंकि तुलनात्मक रूप से बहुत कम खुदाई की आवश्यकता थी। डेविड डेविस और जॉन कोरी समूह के प्रवक्ता थे। मॉन्टगोमेरिशर के एक छोटे किसान के बेटे डेविस ओशन कोल कंपनी के संस्थापक थे। वह रोंडा खदान मालिकों के नेता थे, और पहले से ही रेलवे निर्माण में अनुभवी थे। कोरी दुनिया भर में कोयला बंकर डिपो का एक नेटवर्क स्थापित कर रहा था। शुरू में अस्वीकार किए जाने पर, समूह ने अगस्त 1884 में बंदरगाह और रेलवे के लिए अनुमति प्राप्त की। 14 नवंबर 1884 को जहाज और खदान मालिकों का एक समूह "बाद के डॉक कार्यालयों के पास कैसललैंड पॉइंट के लिए रवाना हुआ-एक औपचारिक कुदाल, एक पहिये की छड़ी और शरद ऋतु की मिट्टी को अपने जूतों से दूर रखने के लिए प्लैंकिंग की भरपूर आपूर्ति की सहायता से जमीन में एक छोटा सा छेद खोदने के लिए।" प्रमुख इंजीनियर जॉन वोल्फ बैरी थे, जिनकी सहायता थॉमस फोर्स्टर ब्राउन और प्रसिद्ध इंजीनियर इसांबार्ड किंगडम ब्रूनल के बेटे हेनरी मार्क ब्रूनल ने की थी। जॉन रॉबिन्सन रेजिडेंट इंजीनियर थे और इन कार्यों का निर्माण टी. ए. वॉकर। बैरी वास्तुकार चार्ल्स बैरी के बेटे थे, और टावर ब्रिज, सरे कमर्शियल डॉक्स, नेटाल हार्बर और कई अन्य प्रमुख कार्यों के इंजीनियर थे। निर्माण श्रमिकों के लिए घर बनाए गए थे जिनका उपयोग डॉक खोले जाने के बाद डॉक श्रमिकों द्वारा किया जाएगा। मजदूरों और दुकानदारों ने इलाके में घुसना शुरू कर दिया। बांध और खुदाई निर्माण शुरू होने से पहले, गोदी और घाटों की जगह, जो ढकने वाली थी, पानी से साफ होनी चाहिए थी। द्वीप से मुख्य भूमि तक तीन बांध बनाए गए थे। केंद्र बांध ने गोदी क्षेत्र को आधे में विभाजित किया, दूसरा आगे पश्चिम में था और एक तीसरा बांध पूर्व में प्रवेश द्वार के पार फैला हुआ था। दो बाहरी बांधों ने समुद्र से साइट को पूरी तरह से बंद कर दिया। केंद्र बांध का निर्माण बिना किसी कठिनाई के एक तटबंध बनाने के लिए केवल टिपिंग सामग्री द्वारा किया गया था, हालांकि कुछ पृथ्वी कीचड़ में डूब गई थी, इसलिए और अधिक जोड़ना पड़ा। पश्चिमी बांध ने बहुत अधिक परेशानी पैदा की, क्योंकि यह मिट्टी पर टिका हुआ था जो गहराई से ऊपर की ओर भिन्न था। बांध के छोर मुख्य भूमि और द्वीप से निकलने वाले वैगनों से मिट्टी को मोड़कर बनाए गए थे। बीच में, पृथ्वी गहरी मिट्टी में डूब गई और उसके साथ खिसक गई। लोडेड ट्रकों को ले जाने के लिए अंतराल के पार लकड़ी के ढेर का एक पुल बनाया गया था, जिससे मिट्टी को बाहर फेंक दिया गया था। जैसे-जैसे छोर एक-दूसरे के करीब आते गए, ज्वार की धारा बहुत तेज होती गई। ठेकेदार ने दो बार कम पानी के नियाप ज्वार पर पृथ्वी के साथ अंतर को बंद करने की कोशिश की, लेकिन हर बार पानी एक अंतर को चौड़ा करने के लिए टूट गया, जिसके माध्यम से ज्वार बह गया। जुलाई 1885 में जब ज्वार कम हो गया था तो पुल के ढेर से जुड़ी क्षैतिज लकड़ी के बीच शटर गिराकर समस्या का समाधान किया गया था, फिर पहले से भरे हुए ट्रकों से जितना हो सके उतना पत्थर और मिट्टी के साथ शटर का समर्थन किया गया था। यह काम कर गया। बांध के माध्यम से एक ढलान बनाने के लिए व्यास में एक लोहे की पाइप बिछाई गई थी, जिसमें बाहर की ओर एक फ्लैप था जिसे उच्च ज्वार पर बंद कर दिया गया था और ज्वार कम होने पर खोला गया था। इसके माध्यम से कार्यों के पश्चिमी भाग को पाइप के स्तर तक निकाल दिया गया था, और शेष पानी को सेवर्न सुरंग कार्यों से नीचे लाए गए कॉर्निश बीम इंजन द्वारा प्रति घंटे की औसत दर से पंप किया गया था। बांध के साथ पुल मार्ग स्थायी रूप से बैरी द्वीप को मुख्य भूमि से जोड़ता है। पूर्वी बांध मार्ल नींव के साथ चिनाई के घाटों से बना था, जो पृथ्वी के साथ समर्थित था, जिससे चार द्वार बचे थे जिनके माध्यम से ज्वार बहता था। इसमें एक अस्थायी पत्थर का बांध शामिल था जहां बंदरगाहों का प्रवेश द्वार बनाया जाएगा। मार्च 1886 में पूर्वी बांध के उद्घाटन को तुरंत कंक्रीट के साथ तख्तों के साथ बंद कर दिया गया था। बाद में तख्तों को हटा दिया गया और कंक्रीट का सामना सीमेंट के गारे में ईंटों से किया गया। वाल्व के साथ तीन पाइप कंक्रीट की दीवार के सबसे निचले हिस्से से गुजरते थे, जिससे खुदाई के दौरान पानी इस स्तर तक बहने लगा। शेष पानी को बाहर निकाल दिया गया। बारूद का उपयोग मार्ल को ढीला करने के लिए किया जाता था, जिसे फिर भाप के फावड़ों द्वारा हटा दिया जाता था। मिट्टी, मिट्टी और चट्टान को हटाने के लिए कई अन्य भाप से चलने वाले उपकरणों का उपयोग किया गया था। बंदरगाहों के चारों ओर तटबंधों और घाट सड़कों के लिए सभी कठोर सामग्री का उपयोग किया जाता था। इनके पीछे मिट्टी रखी गई थी, और विशेष साइड-टिपिंग वैगनों का उपयोग करके पानी से कार्यों को सील करने के लिए खाइयों में रखा गया था। रेलवे और डॉक रेलवे को कोयला क्षेत्रों से जोड़ने के लिए डॉक खोलने से पहले कुल मिलाकर पूरा किया गया था। चरम पर, सत्रह स्टेशनों के साथ चलने वाली पटरियों और एकल-पटरियों की साइडिंग, वायडक्ट्स और सुरंगों के ऊपर थे। लाइनों में हल्के ढाल थे, जो मुख्य लाइन पर भार के मुकाबले 400 में 1 से अधिक नहीं थे। बंदरगाहों से कोयला क्षेत्रों तक मुख्य बैरी रेलवे पोंटीप्रिड के उत्तर-पश्चिम में हाफ़ोद के पास टैफ़ वेल रेलवे की रोंडा फ़ावर लाइन में शामिल हो गई। ट्रेफॉरेस्ट में टैफ वेल लाइन और पीटरस्टन-सुपर-एली और सेंट फागन्स में ग्रेट वेस्टर्न रेलवे से जुड़ने वाली शाखा लाइनें थीं। मुख्य रूप से यात्री यातायात के लिए उपयोग की जाने वाली एक शाखा लाइन बैरी को पेनार्थ डॉक स्टेशन के पास कोगन जंक्शन पर टैफ वेल रेलवे से जोड़ती है। रेलवे में दो लंबी सुरंगें और स्टील और चिनाई के चार विशाल वायडक्ट थे। पूर्व न्यूपोर्ट एंड ब्रेकन रेलवे पर टाइनीकेयू जंक्शन से बैरी जंक्शन (बी एंड एम) तक की लाइन पर लानब्राडाच, पेनिरहेओल, पेनरोहस और वॉलनट ट्री में वायडक्ट, सभी को ध्वस्त कर दिया गया है। पोर्थकेरी वायाडक्ट को वेल ऑफ ग्लैमॉर्गन रेलवे (वीओजीआर) के लिए बनाया गया था और यह अभी भी खड़ा है। पत्थर की संरचना में सोलह मेहराब हैं और यह उच्चतम बिंदु पर है। कुछ निर्माण कठिनाइयों के बाद इसे 1900 में खोला गया। वी. ओ. जी. आर. एक शाखा लाइन थी जो बैरी रेलवे को ब्रिजेंड में ग्रेट वेस्टर्न रेलवे से जोड़ती थी, लेकिन इसकी मुख्य लाइन ब्रिजेंड-मेस्टेग लाइन पर कॉइटी जंक्शन तक जाती थी। उस शाखा में एक लंबी और छोटी सुरंग, पोर्थकेरी नंबर 1 और पोर्थकेरी नंबर 2 भी शामिल थी। पूर्वी राइमनी घाटी में डाइफ्रिन इसाफ (बैरी जंक्शन) में ब्रेकन और मर्थीर रेलवे में शामिल होने के लिए कैडॉक्सटन-पोंटीप्रिड मुख्य लाइन पर टाइनीकेयू जंक्शन से एक लिंक 1898 में अधिकृत किया गया था और 1905 में खोला गया था। तब तक रेलवे का मार्ग तक विस्तार कर दिया गया था। डॉक लेआउट जिसे मूल रूप से योजनाबद्ध किया गया था-जिसमें बेसिन के प्रवेश और मार्ग की जगह भी शामिल थी-को यह सुनिश्चित करने के लिए समायोजित किया गया था कि नींव कठोर चट्टान पर टिकी हो। ज्वार को बाहर करने के बाद, तल की प्रकृति को निर्धारित करने के लिए गड्ढे और बोरिंग बनाए गए थे। एक बहुत संकीर्ण गोदी की योजना बनाई गई थी, लेकिन दक्षिणी दीवार को आगे दक्षिण की ओर ले जाने का निर्णय लिया गया था। गोदी के बीच में एक तिल जोड़ा गया, जिससे घाटों की लंबाई बढ़ गई। डॉक कार्यों के अंदर सामग्री ले जाने के लिए तीस इंजनों का उपयोग किया गया था। अपने चरम पर निर्माण स्थल पर 3,000 श्रमिक थे। गर्मियों और शरद ऋतु में काम दिन-रात जारी रहता था, जिसमें बिजली और कुओं की रोशनी से स्थल रोशन होता था। सिविल इंजीनियर जॉन वोल्फ बैरी ने बताया कि सितंबर 1888 में डॉक पूरा होने के करीब थे। अस्थायी पत्थर के बांध के भीतर प्रवेश द्वार के समुद्र के चेहरे पर एक कैसॉन बनाया गया था, जो प्रवेश द्वार के किनारों के खिलाफ फिट था। सारा काम पूरा होने से पहले पत्थर के बांध को हटा दिया गया था। 29 जून 1889 को बंदरगाहों में पानी छोड़ा गया था। बढ़ते ज्वार पर प्रवेश द्वार पर पुलिया में स्लुइस खोलकर पानी को पहले बेसिन और डॉक में डाला गया था। पश्चिमी छोर पर पुलिया में दर्रे भी खोल दिए गए थे। पहले ज्वार पर बेसिन और डॉक पानी से ढके हुए थे, अगले पर, और उसके बाद आने वाले ज्वार पर। 13 जुलाई 1889 को कैसॉन को तैराया गया और एक रस्साकशी द्वारा बेसिन में ले जाया गया, और ज्वार प्रवेश द्वार के माध्यम से स्वतंत्र रूप से बह सकता था। 18 जुलाई 1889 को 2,000 मेहमानों के साथ फर्नडेल की श्रीमती लुईस डेविस और डेविड डेविस द्वारा औपचारिक उद्घाटन किया गया। पहला पोत, एस. एस. आर्नो, रिबन काटने के तुरंत बाद गोदी में चला गया। उद्घाटन के लिए छह टिप तैयार थे, और छह जहाजों में कोयले को लोड किया गया था। पहले चरण में खुदाई की गई थी। मलबे की चिनाई, ईंटों के काम, एशलर, ज्यादातर ग्रेनाइट और लकड़ी के काम का उपयोग किया गया था। बंदरगाहों की जल सतह आस-पास की घाट सड़कों और भूमि के साथ थी, और कुल भूमि ज्वार से ढकी हुई थी। गोदी निर्माण के पहले चरण की लागत लगभग £850,000 थी, जिसमें द्वार और मशीनरी शामिल थी। पहले चरण की कुल लागत 2 मिलियन पाउंड थी। नहीं। पहली डॉक के पूर्व में 2 डॉक को 1893 में अधिकृत किया गया था। काम 1894 में शुरू हुआ और 1898 में पूरा हुआ। बंदरगाहों का एक और विस्तार 1914 में पूरा किया गया। डॉक्स ऑफिस का निर्माण 1897-1900 में वास्तुकार आर्थर ई. बेल द्वारा £59,000 की लागत से किया गया था। सामने अल्फ्रेड गिल्बर्ट द्वारा बनाई गई डेविड डेविस की एक मूर्ति खड़ी है, जिसका अनावरण 1893 में किया गया था। छत और घड़ी टावर 1984 में आग से नष्ट हो गए थे, लेकिन सावधानीपूर्वक पुनर्स्थापित किए गए हैं। यह इमारत 1995 में सीमा शुल्क हाउस बन गई। यह अब वेल ऑफ ग्लैमॉर्गन काउंसिल का डॉक ऑफिस भवन है। सुविधा संपर्क चैनल डॉक प्रवेश बैरी द्वीप के पूर्व की ओर है, जो इसे पश्चिम और दक्षिण-पश्चिम से आने वाली हवाओं से बचाता है। समुद्र की ओर छह टन पत्थर के खंडों के साथ दो मलबे वाले ब्रेकवाटर प्रवेश द्वार को दूसरी दिशाओं से आने वाली हवाओं से बचाते हैं। ज्वार-भाटा की ऊँचाई को देखते हुए, ब्रेकवाटर पर्याप्त संरचनाएँ हैं, जो सबसे गहरे हिस्से में ऊँची और आधार पर चौड़ी हैं। ब्रेकवाटर के बीच एक अंतर है, जहाँ से एक ड्रेज्ड चैनल डॉक बेसिन के प्रवेश द्वार की ओर जाता है। नहर की गहराई कम से कम है, जिसमें वसंत ज्वार-भाटा और निकट ज्वार-भाटा की गहराई है। उच्च जल झरनों के ज्वार-भाटा में बेसिन के प्रवेश द्वार पर पानी की गहराई है। यह उच्च जल नेप ज्वार पर होता है। बैरी डॉक्स वेस्ट ब्रेकवाटर लाइट, पश्चिमी ब्रेकवाटर के शीर्ष पर एक सफेद कास्ट-आयरन टावर, 1890 में बनाया गया था। मीनार ऊँची है और केंद्र तल ऊँचा है। प्रकाश अभी भी एक नौवहन सहायता के रूप में काम कर रहा है। ज्वारीय बेसिन के पश्चिम में नौकाओं और छोटे शिल्प के लिए कई लंगर हैं। डॉक बेसिन डॉक का मूल प्रवेश द्वार चौड़ा है, जिसमें दो लोहे के द्वार हैं जो प्रत्यक्ष-अभिनय वाले हाइड्रोलिक सिलेंडरों द्वारा संचालित हैं। यह समुद्री प्रवेश बेसिन (जिसे कभी-कभी नंबर 3 डॉक कहा जाता है) में जाता है, यानी और कवर करता है। अपने उत्तर-पश्चिमी छोर पर, बेसिन नंबर 1 डॉक से लोहे के ताला फाटकों की एक और जोड़ी के साथ एक विस्तृत मार्ग से जुड़ा हुआ है, ताकि आवश्यकता पड़ने पर, बेसिन एक ताला के रूप में कार्य कर सके, जिसमें बढ़ते ज्वार के अनुसार जल स्तर समायोजित किया जा सके। यह चौड़े बीम वाले जहाजों को उच्च पानी से पहले बेसिन छोड़ने और उच्च पानी के बाद बेसिन में प्रवेश करने में सक्षम बनाता है। जहाजों की आवाजाही के अपने गोधूलि वर्षों में, बेसिन समुद्री ताले का उपयोग केवल 'सामान्य से ऊपर' बीम के जहाजों के लिए किया जाता था, क्योंकि इसका प्रवेश द्वार 80 फीट चौड़े लेडी विंडसर लॉक से चौड़ा था। बेसिन की दीवारें ऊर्ध्वाधर होती हैं, इसके अलावा आधार पर एक तेज घुमावदार बैटर होता है, जो पैर के अंगूठे को बहुत मजबूत बनाता है। नींव ठोस है और बैकफिल उच्च गुणवत्ता का है ताकि दीवारों पर दबाव कम से कम हो। दीवारें कठोर लाल बलुआ पत्थर के साथ पहाड़ी चूना पत्थर से बनी हैं और ठोस चट्टान पर टिकी हुई हैं। वे ऊँचे, वक्र के ठीक ऊपर आधार पर मोटे और शीर्ष पर मोटे होते हैं। बेसिन गेटों में कई स्लुइस होते हैं, इसलिए समुद्र का स्तर मौजूदा डॉक जल स्तर से ऊपर या नीचे है या नहीं, इसके अनुसार पानी को जल्दी से निकाला जा सकता है या अंदर जाने दिया जा सकता है। हालाँकि, यदि बेसिन के पानी को लेडी विंडसर लॉक स्लुइस का उपयोग करने के बजाय लॉक गेट के समुद्र की ओर कम किया जाता है, तो नंबर 1 डॉक आपूर्ति से अधिक पानी बर्बाद हो जाता है। शुरुआती दिनों में, डॉक ऑपरेटर अक्सर लेडी विंडसर लॉक की तुलना में चौड़ी बीम वाले एक जहाज को लाने के लिए पानी को नीचे चलाते थे। लेडी विंडसर लॉक सबसे पहले, डॉक उच्च पानी के दौरान केवल कुछ घंटों के लिए बेसिन के माध्यम से सुलभ थे। प्रतीक्षा करते समय, जहाज बैरी द्वीप और सुली द्वीप के बीच बंदरगाहों के पूर्व में लंगर डाल सकते थे। लेडी विंडसर लॉक, 4 जनवरी 1898 को खोला गया, जिसका नाम कंपनी के अध्यक्ष की पत्नी के नाम पर रखा गया था। यह बेसिन के पश्चिम में समुद्र में है और खुलता है। यह गहरा है और समुद्र के प्रवेश द्वार से लगभग एक तिहाई रास्ते पर एक द्वार का उपयोग करके इसे दो ताले में विभाजित किया जा सकता है। अपने समय में, लेडी विंडसर कथित तौर पर दुनिया का सबसे बड़ा और सबसे गहरा ताला था। आकर्षित करने वाले जहाज सामान्य वसंत ज्वार के दौरान कम पानी पर गोदी में प्रवेश कर सकते हैं और छोड़ सकते हैं। आकर्षित करने वाले जहाज प्रति माह 15 दिन कम पानी पर प्रवेश कर सकते हैं। 1924 तक, तालाब की ओर जाने वाले चैनल को ड्रेज किया गया था। जहाज आम तौर पर लेडी विंडसर लॉक का उपयोग करते हैं, जबकि बेसिन बड़े-बीम वाले जहाजों के लिए या उन मामलों में जहां लेडी विंडसर लॉक गेट की मरम्मत की जा रही है, एक विकल्प के रूप में कार्य करता है। डॉक द्वीप और मुख्य भूमि के बीच कुल मिलाकर कुछ का उपयोग डॉक, क्वे, साइडिंग और अन्य सुविधाओं के लिए किया जाता था। नंबर 1 डॉक, पहला निर्मित डॉक है और लगभग कवर करता है। इसका पश्चिमी छोर एक प्रक्षेपित तिल द्वारा दो भुजाओं में विभाजित है। नहीं। 1 डॉक की पूर्वी छोर पर पूरी चौड़ाई है, इसलिए सबसे बड़े जहाज तब भी झूल सकते हैं जब टिप और क्वे पूरी तरह से भरे हुए थे। पूर्वोत्तर कोने में एक ग्रेविंग डॉक (ड्राई-डॉक) था, लेकिन 1990 के दशक में वाटरफ्रंट विकास के कारण इसे भर दिया गया है। यह वाणिज्यिक ग्रेविंग डॉक उस समय के सबसे बड़े जहाजों को संभालने में सक्षम था। 1893 में, इसके पूर्व में, तत्कालीन ड्राई-डॉक के लगभग समानांतर एक छोटे चैनल द्वारा नंबर 1 डॉक से जुड़ा एक लकड़ी का तालाब था। इस लिंक को बाद में काट दिया गया और इसकी लंबाई के कुछ हिस्से को एक अन्य ड्राई-डॉक में बदल दिया गया, जिसमें तालाब को भरने के साथ आवश्यक उच्च-स्तरीय रेल वायडक्ट और तटबंधों के लिए रास्ता बनाया गया जो नंबर 2 डॉक कोयला फहराने के लिए चलते हैं। शेष शुष्क-डॉक, इसके तैरने योग्य कैसॉन को घटाकर, अभी भी दो डॉक (जुलाई 2017) के साथ सामान्य जलरेखा से भरा हुआ है। 1901 तक, नंबर 2 डॉक के उपयोग के साथ, डॉक के उत्तर में एक दूसरा लकड़ी का तालाब शामिल किया गया था। 1960 के बाद इसे आंशिक रूप से वापस भर दिया गया था, लेकिन कैडॉक्सटन से बेंड्रिक्स तक डॉक रोड लेवल क्रॉसिंग (विम्बॉर्न रोड) द्वारा प्रतिच्छेदित किया गया था। यह नेटवर्क रेल के कैडॉक्सटन स्टेशन से नंबर 2 डॉक क्वे और दक्षिण की ओर रेल बुनियादी ढांचे के लिए एक एकल लाइन रेल माल ढुलाई लिंक है। इसमें डॉक के उत्तर-पश्चिम से दक्षिण-पूर्व की ओर 180° का वक्र शामिल है, जो अब पूरे डॉक क्षेत्र के लिए एकमात्र रेल पहुँच है। यह सुली मूर्स औद्योगिक परिसर, डाउ कॉर्निंग सिलिकॉन संयंत्र और इंटरमॉडल रेल माल यातायात (2017) के लिए शेष साइडिंग की सेवा करता है। ऊर्ध्वाधर दीवारें हैं जहाँ स्थिर और चल युक्त नोकें स्थापित की गई थीं, और नोकों के बीच गोदी की उत्तरी दीवार में 1.75 से 1 की ढलानें थीं। इससे जहाजों के लिए साथ आना आसान हो गया और टिपिंग के लिए आवश्यक ओवरहैंग की मात्रा कम हो गई। इसने नोकों पर पड़े जहाजों के ओवरलैप की भी अनुमति दी। No.10 कोयले की नोक की नींव को डुबोते समय मीठे पानी के मजबूत झरनों का सामना करना पड़ा। पानी को नोक के पैर में डूबे हुए लोहे के सिलेंडर में पाइप किया गया था, फिर भाप इंजनों और बैरी के नए शहर द्वारा उपयोग के लिए पंप किया गया था। तिल के दो किनारे ढलान पर हैं जबकि दक्षिण-पूर्व का चेहरा ऊर्ध्वाधर रूप से दीवार से घिरा हुआ है। मूल रूप से, तिल के तीन किनारों पर कोयला फहराया जाता था और उनसे संबंधित रेल साइडिंग उन्हें जोड़ती थी; दक्षिण-पूर्व चेहरे पर क्रेन थे, जो रेल द्वारा भी परोसे जाते थे। उत्तर-पश्चिम और पूर्वी किनारों के आसपास पूर्व ईंट-मुख वाले स्तंभ अभी भी मौजूद हैं (2017), जैसा कि बाकी दो बंदरगाहों पर है। विलियम कोरी (पॉवेल डफरिन) तेल कार्यों के लिए टैंकर उतारने के गोधूलि वर्षों में, तिल से छोटे पैदल पुल प्रदान किए गए थे। यह कार्य कर्मचारियों को लचीले टैंकर तेल निर्वहन पाइपिंग और समर्थन को संभालने के लिए ईंट के आधार तक पहुंचने में सक्षम बनाता है, और उत्तर-पश्चिमी तिल चेहरे की सेवा करने वाले साइडिंग पर रेल टैंक वैगनों का उपयोग अज्ञात नहीं था। गोदी का निचला भाग औसत समुद्र तल से नीचे है। गोदी के नीचे की परत की प्रकृति के कारण, पानी को बाहर निकलने और आसपास की भूमि को नुकसान पहुंचाने से रोकने के लिए गोदी के नीचे गड्ढे बनाने की कोई आवश्यकता नहीं थी। नंबर 1 डॉक के पूर्व में नंबर 2 डॉक, (जिसे अक्सर "नया डॉक" कहा जाता है) 1898 तक खुला और उपयोग में था। नंबर 2 डॉक में प्रवेश करने वाला पहला जहाज एस. एस. सोलेंट था जब इसे 10 अक्टूबर 1898 को बिना समारोह के खोला गया था। जॉन जैक्सन, टावर ब्रिज, लंदन, नए डोवर हार्बर और मैनचेस्टर शिप कैनाल के हिस्से के लिए घाट और नींव सहित कई प्रमुख गोदी और बंदरगाह परियोजनाओं के एक अनुभवी, विस्तार के लिए ठेकेदार थे। नंबर 2 डॉक लंबा और चौड़ा है, जो पश्चिम से पूर्व की ओर एक संकीर्ण चैनल के माध्यम से नंबर 1 डॉक से जुड़ा हुआ है, बाद में इसे हाइड्रोलिक रूप से संचालित सड़क/रेल स्विंगब्रिज द्वारा पुल किया गया था; इसे 1999 के बाद हटा दिया गया था। डॉक की ऊंची दीवारें लोडिंग पॉइंट्स पर बड़े चूना पत्थर के ब्लॉकों से बनाई गई थीं। तब से ऊँचे हाइड्रोलिक फहराने को ध्वस्त कर दिया गया है। मशीनरी और श्रम प्रारंभिक योजनाओं में गोदी के उत्तर की ओर ग्यारह उच्च-स्तरीय कोयले की नोकों और चार क्रेन से, मोल पर पांच निम्न-स्तरीय नोकों से और गोदी के पश्चिम छोर पर एक नोक से जहाजों पर कोयले को लोड करने की अनुमति दी गई थी। मोल, डॉक के दक्षिण की ओर और बेसिन पर अतिरिक्त टिप के लिए जगह थी। हाइड्रोलिक दबाव का उपयोग सभी मशीनरी को संचालित करने के लिए किया गया था, जिसकी आपूर्ति तीन इंजन हाउसों (बैरी, नंबर 1 डॉक के उत्तर-पश्चिम की ओर, बैटरी हिल और बेंड्रिक्स, नंबर 2 डॉक के दक्षिण-पूर्व में) द्वारा की गई थी। 1901 की एक इंजीनियरों की रिपोर्ट में निम्नलिखित उद्धरण शामिल थेः टिप में 37,42 और 45 फीट की लिफ्ट हैं, और प्रत्येक 20 टन उठाने में सक्षम हैं। सभी छोरों पर दो भार-पुल प्रदान किए जाते हैं, एक पूर्ण और दूसरा खाली सड़कों पर। डॉक पर मशीनरी को तीन इंजन-घरों में प्राप्त हाइड्रोलिक शक्ति द्वारा काम किया जाता है, जिसमें 16 इंच और 28 इंच व्यास और 24 इंच स्ट्रोक के सिलेंडर के साथ यौगिक, क्षैतिज, सतह-संघनक इंजन के नौ जोड़े होते हैं, जो 250 एच. पी. का संकेत देते हैं। प्रति जोड़ी। 80 पाउंड पर भाप की आपूर्ति की जाती है। पँचिश लंकाशायर बॉयलर द्वारा प्रति वर्ग इंच, 28 फीट लंबा और 7 फीट व्यास। दबाव-पंप अंतर-रैम सिद्धांत के होते हैं, और 750 पाउंड के मुख्य दबाव में दबाव बनाए रखते हैं। प्रति वर्ग इंच। पूरे बंदरगाहों, कोयले की नोकों, किनारों आदि को बिजली से रोशन किया जाता है। बैरी द्वीप पर बैटरी हिल पंपहाउस को 1945 के बाद ध्वस्त कर दिया गया था, लेकिन बेंड्रिक्स इमारत का मुख्य हिस्सा (जिसे R.A.COOKE 'S सेक्शन 44b GWR ट्रैक आरेखों में "सुली हाइड्रोलिक इंजन हाउस" के रूप में जाना जाता है) सहस्राब्दी के ठीक बाद तक बना रहा। विडंबना यह है कि 1947 में ब्रिटिश रेलवे (बी. आर.) बनने के लिए पूर्व 'बड़े चार' रेलवे समूहों के राष्ट्रीयकरण के साथ, बैरी रेलवे के आद्याक्षर बैरी द्वीप रेलवे स्टेशन पर गैबल्स में से एक पर बने हुए हैं और बी. आर. के आद्याक्षर सफेद ईंटों में दिखाई देते हैं। 1947 तक, दो हाइड्रोलिक संचायक नंबर 1 डॉक हाइड्रोलिक और बिजली पैदा करने वाले घर और बैरी रेलवे कंपनी के लोको वर्क्स, डॉक के दक्षिण-पश्चिम में, सबवे रोड के जंक्शन पर स्थित थे और सड़क और लेवल क्रॉसिंग के माध्यम से निचले स्तर के डॉक थे जो बैरी रेलवे कंपनी का सामान्य मुख्यालय था और जो अब ग्लैमॉर्गन काउंसिल सिविल ऑफिस की घाटी है, अब हटाए गए 'नए कट' स्विंगब्रिज के उत्तर में और पूर्व ग्रेविंग डॉक जंक्शन और लेवल क्रॉसिंग के दक्षिण में, एक कैडॉक्सटन से बेंड्रिक्स तक क्रॉस-लिंक रोड पर, नंबर 2 डॉक के उत्तर में और एक पूर्व संक्षिप्त और बाद में हटाए गए क्लाइव रोड, बैरी द्वीप की सीढ़ियों के पैर में स्थित था। उनका कार्य कोयला फहराने और अन्य उपयोगकर्ताओं के काम करने के दौरान उतार-चढ़ाव वाले हाइड्रोलिक दबाव का समर्थन करना और उसे स्थिर करना था। (इनमें से अधिकांश 1921 और 1929 के बीच ली गई हवाई तस्वीरों से पता लगाए जा सकते हैं और अन्य वेबसाइटों पर देखे जा सकते हैं।) उत्तर की ओर स्थिर कोयले के फहराने की एक जोड़ी अलग थी, और दो अन्य जोड़े अलग थे। इस दूरी को इसलिए चुना गया था क्योंकि यह कार्डिफ डॉक के समान था, और दूरी से मेल खाने के लिए जहाजों का निर्माण किया गया था ताकि उन्हें एक साथ दो स्थानों पर लोड किया जा सके। कोयले के टिपिंग क्रेन, (जिसे बैरी रेलवे कंपनी द्वारा कोयला-टिप, फहराने या 'स्टैथ' के रूप में संदर्भित किया जाता है) को जल स्तर से काफी ऊपर उठाया गया था। तोलने के बाद, एक भरी हुई वैगन, जो लगभग कोयले को पकड़ती थी, को कोयले की च्यूट और एक पोत की खुली पकड़ के अनुरूप उठाने योग्य या कम करने योग्य पालने पर खींच लिया जाता था। पालने को एक मीनार के भीतर रखा जाता था, और आम तौर पर नीचे की ओर 233 में से 1 की ढलान वाली ढलान वाली रेलट्रैक होती थी, लेकिन 70 में से 1 ढलान से बाहर निकलती थी। डॉक के जल स्तर में भिन्नता के कारण पालने को ऊपर या नीचे भी किया जा सकता है। हाइड्रोलिक शक्ति का उपयोग करते हुए, पालने को एक कोण पर झुका दिया गया था, इसलिए कोयला वैगन से बाहर निकल गया और एक कोयले की च्यूट से नीचे पोत की पकड़ में चला गया। लोडिंग की शुरुआत में, कोयला एक निलंबित एंटी-ब्रेकेज बॉक्स में चला जाता था, जिसे हाइड्रोलिक रूप से होल्ड में कम किया जाता था और नीचे एक टिका हुआ फ्लैप के माध्यम से खाली किया जाता था। जैसे-जैसे लोडिंग आगे बढ़ती गई, एंटी-ब्रेकेज बॉक्स के नीचे कोयले का एक शंकु तब तक बना रहा जब तक कि यह च्यूट के अंत की ऊंचाई तक नहीं पहुंच गया। इस स्तर पर, एंटी-ब्रेकेज बॉक्स को रास्ते से बाहर कर दिया गया था और कोयले को सीधे च्यूट से नीचे और शंकु के किनारों से नीचे जाने दिया गया था। पकड़ में कोयले के ट्रिमर कोयले को समतल करेंगे। खाली वैगन को पालने से हटा दिया जाता था और घोड़े की गिनती करने के लिए दूसरे वेजब्रिज पर नीचे चला जाता था और फिर 70 में से 1 के ढाल को 'खाली' साइडिंग तक चला जाता था। स्थानीय हाइड्रोलिक कैपस्टैन को आवश्यकतानुसार पालने से आने और जाने वाले रस्सी-ढोने वाले वैगनों में शामिल किया गया था। खाली वैगनों को फिर छँटाई वाली साइडिंग में स्थानांतरित कर दिया जाएगा। दो आदमी एक मिनट में एक वैगन को खाली कर सकते थे, एक वैगन को पालने को चालू और बंद करने के लिए, और दूसरा हाइड्रोलिक्स को संचालित करने के लिए। निवासी इंजीनियर ने 1890 में बताया कि एक ही टिप से एक घंटे में जितना भेजा गया था। 1890 में रेल पर लगे चल टिपिंग हस्ट लगाए गए थे ताकि कोयले को एक साथ एक स्थिर हस्ट से एक होल्ड में और दूसरे को चल हस्ट से लोड किया जा सके। मूल टिपिंग फहराने लीड्स के टेनेंट और वॉकर द्वारा बनाए गए थे। डिजाइन लोडिंग में गति की मांग और ऊंचाई से होल्ड में वितरित कोयले के टूटने की लागत के बीच एक समझौता था। बैरी को जहाजों के त्वरित मोड़ के लिए अच्छी प्रतिष्ठा प्राप्त थी, जिसका श्रेय "संपर्क लाइनों और भंडारण साइडिंग के भव्य प्रावधान", और शंटर्स के कौशल (जो यह सुनिश्चित करते थे कि जहाजों की भंडारण क्षमता का हर यार्ड उपयोग किया जाए), टिप्पर (जो कोयले को जहाजों पर डालते थे), और ट्रिमर (जो कोयले को तब तक किनारे करते थे जब तक कि कोयले को समान रूप से होल्ड में वितरित नहीं किया जाता था) को दिया जाता था। टिप्पर आमतौर पर चार के गिरोह में काम करते थे, और डॉक शुल्क और टिप्पर और ट्रिमर की मजदूरी टन भार पर आधारित थी। शंटर्स और टिप्पर्स की मजदूरी का भुगतान बैरी रेलवे कंपनी द्वारा किया जाता था, और ट्रिमर्स की मजदूरी का भुगतान कोलियरी कंपनियों द्वारा किया जाता था। 1890 और 1914 के बीच कोयले में उछाल आया और डॉकयार्ड व्यवसाय तुरंत सफल हो गया। 1889 के अंत तक बैरी का निर्यात हो चुका था। 1890 में बंदरगाहों को भेज दिया गया। 1891 में बैरी डॉक एंड रेलवे कंपनी का नाम बदलकर बैरी रेलवे कंपनी कर दिया गया। अध्यक्ष लॉर्ड विंडसर थे, जिनके पास अधिकांश भूमि थी। डेविड डेविस उपाध्यक्ष थे और कंपनी चलाने के लिए जिम्मेदार थे। 1899 में 3,000 जहाजों ने कोयला लेते हुए गोदी का उपयोग किया। 1903 में डॉक भेजे गए। केवल 10 प्रतिशत कोयला ब्रिटेन और आयरलैंड के अन्य बंदरगाहों पर जाता था। अधिकांश भाप इंजनों में उपयोग के लिए विदेश चले गए। मुख्य निर्यात बाजार फ्रांस, भूमध्य सागर, काला सागर, पश्चिम अफ्रीका और दक्षिण अमेरिका थे। बैरी डॉक्स से निर्यात किए गए धुआं रहित वेल्श कोयले की रॉयल नेवी द्वारा दुनिया भर में उनके स्टेशनों पर बहुत मांग थी। 1896 में बैरी द्वीप पर एक नए रेलवे स्टेशन के लिए एक स्पर लाइन बनाई गई थी, जो जल्दी से भोजन स्थलों, दुकानों और 1912 में सवारी के साथ एक मजेदार मेले के साथ एक दिन की यात्रा रिसॉर्ट के रूप में विकसित हुई। पी एंड ए कैम्पबेल ने बैरी डॉक्स प्रवेश ज्वारीय बंदरगाह पर एक घाट से पैडलबोट परिभ्रमण का संचालन शुरू किया, और उसके बाद बैरी रेलवे कंपनी द्वारा संचालित परिभ्रमण शुरू हुआ। पेनार्थ के पीटर और एलेक्स कैंपबेल ने 1911 में बैरी रेलवे के रेड फनल पैडल स्टीमर्स को खरीदा। कोयले के अलावा, बैरी ने लकड़ी और थोड़ी मात्रा में पिग आयरन, लकड़ी, लुगदी, चांदी की रेत, जस्ता और लौह अयस्क का निर्यात किया। 1888 में वॉल्वरहैम्प्टन के जे. सी. मेग्गिट द्वारा शहर में लकड़ी का व्यवसाय शुरू किया गया था, और 1890 के दशक में जिप्सम, रेलवे स्लीपर, फ्लिन्ट और चावल का निर्यात शुरू हुआ। बैरी कंपनी ने गोदी क्षेत्र में कंपनियों को आकर्षित करने के लिए काफी प्रयास किया, लेकिन सीमित सफलता के साथ। हालांकि जे. आर्थर रैंक, एक मिलिंग कंपनी जो आटा और जानवरों के सामान का उत्पादन करती थी, 1906 में डॉकसाइड पर स्थापित की गई थी, 1910 और 1911 में बैरी कंपनी द्वारा लॉर्ड एशबी सेंट के साथ एक समझौता करने का प्रयास किया गया था। मिडलैंड्स के इस्पात निर्माताओं की मेजबानी के लिए पूर्वी गोदी क्षेत्र में सुली की ओर भूमि खोलने के लिए लेजर निष्फल साबित हुआ। 1909 में बंदरगाहों में 8,000 से 10,000 लोगों को नियुक्त किया गया था। शहर की आबादी लगभग 33,000 थी, जिनमें से लगभग सभी गोदी मजदूर, उनके परिवार या व्यापारी और अन्य अपनी जरूरतों की आपूर्ति करते थे। 1913 में, कार्डिफ ने कोयले के निर्यात के लिए दुनिया के सबसे बड़े बंदरगाह के रूप में अपना खिताब खो दिया जब बैरी को कार्डिफ की तुलना में भेज दिया गया। 1913 में व्यापार में कोयले के निर्यात का प्रभुत्व था, जिसे तेजी से बड़े और कुशल जहाजों द्वारा ले जाया जाता था। 1913 में आयात कुल मात्रा का केवल 11 प्रतिशत था, जिसमें सबसे बड़ी श्रेणी लौह अयस्क थी। कंपनी ने प्रतिस्पर्धा का मुकाबला किया और 9.5 प्रतिशत और 10 प्रतिशत के लाभांश का भुगतान करने में सक्षम थी। बंदरगाहों पर, कंपनी विभिन्न प्रकार के कुल 41 टिप, 47 लंगर डालने वाली नौकाएँ चलाती थी, और टग, लॉन्च, एक ड्रेजर, एक फायरफ्लोट रखती थी, और यहाँ तक कि उसका अपना गोताखोर और पुलिस बल भी था। जब प्रथम विश्व युद्ध (1914-18) शुरू हुआ, तो सरकार ने सभी रेलवे और डॉक पर नियंत्रण कर लिया। रोजगार में तेजी आई क्योंकि बंदरगाहों ने कोयले का निर्यात जारी रखा, लेकिन लकड़ी और घास का निर्यात भी किया, अनाज का आयात किया और उपकरणों, हथियारों और आपूर्ति के साथ नौसेना के जहाजों को भरा। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान 20-टन वैगन पेश किए गए थे, और बाद में 30 टन। 1920 तक, बैरी रेलवे कंपनी के पास 3169 का कार्यबल था, जिनमें से 890 अकुशल मजदूर थे, और 148 भाप इंजन, 194 डिब्बे और ब्रेक वैन, और 2,316 वैगन और ट्रकों का संचालन करते थे। 1921 के ब्रिटिश रेलवे अधिनियम ने रेलवे को चार प्रणालियों में समेकित करने के लिए मजबूर किया जो 1947 तक चला, जब रेलवे का राष्ट्रीयकरण किया गया। बैरी रेलवे कंपनी का अगले वर्ष ग्रेट वेस्टर्न रेलवे (जी. डब्ल्यू. आर.) में विलय कर दिया गया। इस समय तक इसमें मार्ग को कवर करने वाली पटरियाँ और बड़ी मात्रा में उपकरण थे। कोयला वैगनों के अलावा कंपनी उपनगरीय यात्री सेवाएं भी चलाती थी। बैरी के महाप्रबंधक डब्ल्यू. वाडेल जी. डब्ल्यू. आर. डॉक विभाग के प्रमुख के सहायक बने। इस अधिग्रहण ने जी. डब्ल्यू. आर. को दुनिया का सबसे बड़ा गोदी मालिक बना दिया। बैरी, कार्डिफ, स्वानसी, न्यूपोर्ट, पेनार्थ और पोर्ट टैलबोट में बंदरगाहों के साथ जी. डब्ल्यू. आर. हर साल भेजा जाता था, जिसमें से तीन-चौथाई दक्षिण वेल्स का कोयला था। 1923 में एक छोटी सी तेजी आई, जिसके बाद जी. डब्ल्यू. आर. ने 20-टन वैगन को संभालने के लिए अपने डॉक और साइडिंग में फहराने और टिप को अनुकूलित करने में भारी निवेश किया, लेकिन छूट के प्रस्तावों के बावजूद कोयला खदानें अक्सर नए आकार को अपनाने के लिए तैयार नहीं थीं। 1923 युद्ध के बाद का शिखर साबित हुआ। वेल्स में कोयले का उत्पादन उस वर्ष के कुल उत्पादन से गिरकर 1928 तक गिर गया, और जहाजों के कोयले से तेल में परिवर्तित होने के कारण गिरावट जारी रही। मई 1926 में जी. डब्ल्यू. आर. खनिकर्मियों की आम हड़ताल में शामिल था, हड़ताल के दौरान ट्रेनों को चलाना जारी रखा, जबकि खनिकों ने औजारों को गिरा दिया था। इससे आक्रोश पैदा हुआ जो कई वर्षों तक चला। 1926 की सर्दियों तक खदानें बंद रहीं, जिससे जी. डब्ल्यू. आर. को भारी नुकसान हुआ, जो सड़क परिवहन से भी प्रतिस्पर्धा महसूस करने लगा था। अक्टूबर 1929 में वॉल स्ट्रीट दुर्घटना ने महामंदी की शुरुआत की घोषणा की। 1926 में पेनरोस साउथ जंक्शन से बैरी जंक्शन (बी एंड एम) तक माल ढुलाई लाइन को बंद कर दिया गया था। 1930 में टोंटेग जंक्शन से पोंटीप्रिड क्रेग और हाफ़ोड जंक्शन तक यात्री यातायात बंद हो गया लेकिन 1951 तक माल ढुलाई जारी रही, जब उस खंड को बंद कर दिया गया, जिसके बाद यातायात को टोंटेग जंक्शन से ट्रेफ़ॉरेस्ट जंक्शन तक चलाने के लिए मोड़ दिया गया जब तक कि 1963 में पूरी शाखा बंद नहीं हो गई। 1935 तक जी. डब्ल्यू. आर. बंदरगाहों की निर्यात मात्रा 1923 के शिखर का 55 प्रतिशत थी और आयात मात्रा 1923 के शिखर का 63 प्रतिशत थी। अगले वर्ष जी. डब्ल्यू. आर. ने पेनार्थ के बंदरगाह को "अस्थायी रूप से" बंद कर दिया। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान (1939-45) बैरी डॉक्स का उपयोग युद्ध सामग्री के आयात के लिए किया गया था। बैराज गुब्बारों का एक घेरा बंदरगाहों की रक्षा करता था। एक तिल पर और दूसरा बैरी द्वीप स्टेशन के बगल में स्थित था। अमेरिकी सेना ने 1942 के वसंत में बंदरगाहों की सेवा करने वाले सैनिकों को रखने के लिए एक बड़ा शिविर बनाया। 517 पोर्ट बटालियन, चार कंपनियों में लगभग 1,000 पुरुषों के साथ, सितंबर 1943 तक बैरी में हेस लेन कैंप में स्थानांतरित हो गई थी। तीन कंपनियों ने बैरी डॉक्स में काम किया, माल का निर्वहन किया, जबकि चौथी कार्डिफ चली गई। अमेरिकियों ने अपने सैनिकों को खिलाने के लिए कार्डिफ और बैरी डॉक्स के माध्यम से बड़ी मात्रा में भोजन का आयात किया। आयातित भोजन की मात्रा और गुणवत्ता ने स्थानीय लोगों से कुछ नाराजगी पैदा की, जो युद्धकालीन राशन के साथ काम कर रहे थे। 1944 के पहले भाग में, नॉरमैंडी लैंडिंग की तैयारी में गहन गतिविधि थी। बैरी डॉक इस आक्रमण की दूसरी और बाद की लहरों में सैनिकों के लिए एक प्रस्थान बिंदु थे। पोर्थकेरी पार्क का उपयोग वाहन पार्क और आयुध भंडार के रूप में किया जाता था। 1, 269 वाहनों और 4,000 सैनिकों सहित कई उपकरणों को डॉक्स से नॉरमैंडी ले जाया गया। आक्रमण के बाद, कोयले को बैरी से फ्रांस में मुक्त किए गए बंदरगाहों तक ले जाया गया। परिवहन अधिनियम 1947 के तहत ब्रिटिश परिवहन आयोग बनाया गया था, जिसने ब्रिटेन में सभी रेलवे, बसों, नहरों और बंदरगाह सुविधाओं को अपने नियंत्रण में ले लिया था। गीस्ट कंपनी ने 1959 से 1980 के दशक तक वेस्ट इंडियन केलों के आयात के लिए बंदरगाहों का उपयोग किया। इस ऑपरेशन को समाप्त करने के बाद, बंदरगाह में गिरावट जारी रही। ब्रिटिश ट्रांसपोर्ट डॉक्स बोर्ड (बीटीडीबी) को परिवहन अधिनियम 1962 के तहत बनाया गया था, जिसमें बैरी सहित बंदरगाहों का नियंत्रण ग्रहण किया गया था। सितंबर 1962 में बैरी से पोंटीप्रिड तक यात्री रेलवे सेवा को समाप्त कर दिया गया था। स्टेशनों पर माल सेवा अप्रैल 1964 में रद्द कर दी गई थी, लेकिन मार्च 1963 में टाइनीकेयू जंक्शन सिग्नल बॉक्स में विनाशकारी आग लगने के बाद जुलाई 1963 में थ्रू-लाइन को आधिकारिक तौर पर बंद कर दिया गया था। बंदरगाह से कोयले की ढुलाई 1976 में बंद हो गई और नवंबर 1981 में कोयले की आखिरी नोक को हटा लिया गया। 1981 में एसोसिएटेड ब्रिटिश पोर्ट्स (ए. बी. पी.) ने परिवहन अधिनियम 1981 के तहत 19 बंदरगाहों पर नियंत्रण कर लिया, जो अभी भी बी. टी. डी. बी. के स्वामित्व में हैं। ए. बी. पी. एक सांविधिक निगम है जो एसोसिएटेड ब्रिटिश पोर्ट्स होल्डिंग्स पी. एल. सी. नामक कंपनी द्वारा नियंत्रित है और ब्रिटेन में सबसे बड़ा एकल बंदरगाह संचालक है। 2013 तक इसके पास बैरी सहित 22 बंदरगाह थे। स्क्रैपयार्ड वुडहैम एंड संस की स्थापना 1892 में थॉम्पसन स्ट्रीट, बैरी में स्थित अल्बर्ट वुडहैम द्वारा की गई थी। कंपनी ने एक डॉक पोर्टेज व्यवसाय के रूप में शुरुआत की, और 1930 के दशक के अंत में सड़क परिवहन और स्क्रैप में चला गया। ब्रिटिश रेलवे द्वारा आधुनिकीकरण कार्यक्रम 1957 में शुरू किया गया था। 650, 000 वैगनों और 16,000 भाप इंजनों को समाप्त किया जाना था। 1957 में वुडहैम ने स्क्रैप के लिए वैगन और इंजन लेना शुरू किया, और तेल टर्मिनल के बगल में निचले स्तर के साइडिंग पर और पुनः प्राप्त भूमि पर बनाए गए नए साइडिंग पर वैगन और इंजनों की बढ़ती संख्या को संग्रहीत किया, जहां पश्चिमी तालाब को भरा गया था। वुडहैम ने वैगनों को स्क्रैप करने पर ध्यान केंद्रित किया, क्योंकि इंजनों को काटना कठिन था, और वैगनों की आपूर्ति समाप्त होने पर इंजनों पर शुरू होने की उम्मीद थी। अगस्त 1968 तक वुडहैम ने 297 इंजन खरीदे थे, जिनमें से 217 अभी भी स्क्रैपयार्ड में रखे गए थे। 1968 में, संरक्षणवादियों ने इंजनों को खरीदना शुरू किया, जिन्हें दाई वुडहैम ने अपने स्क्रैप धातु मूल्य पर बेचा। 1968 और 1989 के बीच संरक्षण के लिए 200 से अधिक भाप इंजन खरीदे गए थे। हाल के वर्षों में एक बटलिन का अवकाश शिविर 1966 में नेल्स पॉइंट के शीर्ष पर द्वीप पर खोला गया था। इसे 1987 में मैजेस्टिक हॉलिडेज को बेच दिया गया था, इसका नाम बदलकर मैजेस्टिक बैरी आइलैंड कर दिया गया और मई 1987 में इसे फिर से खोल दिया गया। वेल्स पर्यटक बोर्ड ने 1988 में बैरी द्वीप रिसॉर्ट को सहायता प्रदान की। अवकाश शिविर 1996 में बंद हो गया और 2005 में शिविर स्थल को आवास संपत्ति में बदलने की योजना बनाने की अनुमति दी गई। द्वीप पर फन फेयर अभी भी 2019 तक उपयोग में है, जो कुछ वर्षों से बंद है लेकिन हाल ही में कई नए आकर्षणों के साथ फिर से खोला गया है। 1993 में वेल ऑफ ग्लैमॉर्गन बरो काउंसिल, वेल्श डेवलपमेंट एजेंसी और अब निष्क्रिय साउथ ग्लैमॉर्गन काउंटी काउंसिल द्वारा बैरी ज्वाइंट वेंचर की शुरुआत की गई थी, जिसे बाद में बैरी एक्शन वेंचर पार्टनरशिप का नाम दिया गया। मुख्य उद्देश्य नंबर एक डॉक के आसपास तट का पुनर्विकास करना था, जो अब परित्यक्त हो गया था। उस अवधि के दौरान जब पश्चिमी तालाब क्षेत्र का उपयोग औद्योगिक उद्देश्यों के लिए किया जा रहा था, इसकी मिट्टी पारा, एस्बेस्टस और कैडमियम से दूषित हो गई थी। साफ-सफाई के हिस्से के रूप में, दो अप्रयुक्त ग्रेविंग डॉक को एक अभेद्य सिंथेटिक झिल्ली के साथ पंक्तिबद्ध करने और उन्हें दूषित मिट्टी से भरने का प्रस्ताव रखा गया था। 1995 में एक अदालत ने इस योजना के पक्ष में फैसला सुनाया। वाटरफ्रंट बैरी में प्रमुख वाणिज्यिक और आवासीय आवास विकास की एक श्रृंखला के लिए योजना की अनुमति दी गई थी। 2001 में, मॉरिसन ने साइट पर एक नई शाखा खोली, और साइट से सटे एक गैर-खाद्य खुदरा पार्क को 2004 तक पूरा कर लिया गया। 2015 तक, खुदरा उद्यान ने पालतू जानवरों के घर, हेलफोर्ड, आर्गोस, पेट हट, पाउंडस्ट्रेचर और एक केएफसी आउटलेट की मेजबानी की। आवासीय विकास के पांचवें चरण, डेविड के घाट पर नए अपार्टमेंट के एक समूह की घोषणा 2002 में की गई थी। 2011 तक 686 नए घर, एक स्वास्थ्य केंद्र, फार्मेसी, सुपरमार्केट और खरीदारी की जगह थी। 2007 में तटवर्ती क्षेत्र में 2,000 नए घरों और वाणिज्यिक संपत्तियों को विकसित करने के लिए 350 मिलियन पाउंड की परियोजना की घोषणा की गई थी। प्रस्तावित विकास में नंबर एक डॉक, साउथ क्वे, ईस्ट क्वे और अर्नो क्वे के पश्चिम में पश्चिमी तालाब पुनः प्राप्त भूमि शामिल थी। योजना के 230 मिलियन पाउंड के संस्करण को 2011 में मंजूरी दी गई थी, जिसमें शहर के केंद्र को बैरी द्वीप से जोड़ने वाली एक नई सड़क, एक स्कूल, होटल, रेस्तरां, एक सुपरमार्केट और सार्वजनिक स्थान शामिल थे। 2008 तक, दो नए चिकित्सा केंद्रों में से पहला बैरी-कार्डिफ रेलवे लाइन के दक्षिण में और थॉम्पसन स्ट्रीट के सामने बनाया गया था। इन विकासों को पूरा करने के लिए, दिसंबर 2009 में एक नया पैदल यात्री पुल खोला गया था जो रेलवे लाइन को फैलाता है और थॉम्पसन स्ट्रीट को चिकित्सा केंद्र, नए वाटरफ्रंट आवास और मॉरिसन्स जैसे खुदरा दुकानों से जोड़ता है। 2010 में, दूसरे चिकित्सा केंद्र और संलग्न फार्मेसी पर निर्माण शुरू हुआ जिसे वेस्टक्वे मेडिकल सेंटर के रूप में जाना जाएगा, साथ ही पैदल चलने वालों के लिए रैंप्ड एक्सेस भी। अक्टूबर 2010 के अंत में नई सर्जरी की गई। पहले से ही स्थापित (तब तक) उद्यमी केंद्र की तरह, इमारत पूर्व बैरी रेलवे कंपनी के लोको कार्यों और कैरिज शेड के स्थान पर और हाइड्रोलिक इंजन हाउस के ऊपर एक स्तर पर खड़ी थी। फरवरी 2012 में, एक नए होटल के निर्माण की तैयारी में पुराने हाइड्रोलिक इंजन हाउस के सामने की जगह को साफ करने का काम शुरू हो गया था, जिसे जून 2014 तक प्रीमियर इन और ब्रेवर्स फेयर पब और नक्काशी के रूप में जनता के लिए खोल दिया गया था। अप्रैल 2015 में और भी भारी बदलाव आया जब एक नया असदा सुपरमार्केट और पेट्रोल स्टेशन खोला गया, जिसने पहले पॉवेल डफरिन तेल टैंक फार्म वाली अधिकांश भूमि पर कब्जा कर लिया था और साथ ही पूर्व में कई रेलवे साइडिंग का उपयोग दाई वुडहैम द्वारा रखे गए वापस लिए गए भाप इंजनों के भंडारण के लिए किया गया था। प्रीमियर इन के सामने 'सूचीबद्ध' हाइड्रोलिक इंजन हाउस की मौजूदा संरचना, जिसे 2012 से पहले आंशिक रूप से पुनर्निर्मित किया गया था, आगे के आंतरिक नवीनीकरण और चेहरे के सुधार में शामिल थी, जिसमें अगस्त 2015 में कार पार्किंग सुविधाओं का निर्माण शुरू हुआ था। बाद में, इसकी छोटी चौकोर चिमनी को दो चेहरों पर काले ऊर्ध्वाधर अक्षरों के साथ फिट किया गया था; एक पहलू पम्फोज़ दिखाता है, और एक टीवाई पीडब्ल्यूएमपी दिखाता है, दोनों अंधेरे के दौरान बैकलिट होते हैं। प्रारंभ में, वेल्श भाषा में Y अक्षर के ऊपर आवश्यक सर्कमफ्लेक्स को बाद के अक्षरों में फिट नहीं किया गया था। दिसंबर 2015 तक मुख्य भवन और मुफ्त कार पार्क के भीतर एक एस्प्रेसो बार खोला गया था। वाणिज्यिक संचालन 20वीं शताब्दी के अंत तक बंदरगाहों का उपयोग कोयले के निर्यात के लिए नहीं किया जाता था, हालांकि कोक में कुछ यातायात था। 2014 तक बंदरगाहों का संचालन ए. बी. पी. द्वारा किया जा रहा था और कुल बंदरगाह क्षेत्र को कवर किया गया था। डॉक एम4 मोटरवे के लिए एक लिंक रोड द्वारा जुड़े हुए हैं, और कंटेनरों को संभालने के लिए टर्मिनल सुविधाओं के साथ क्षेत्रीय रेलवे नेटवर्क से जुड़े हुए हैं। उनके पास क्रेन, यांत्रिक हैंडलिंग उपकरण और एक वेजब्रिज भी था। रोल-ऑन/रोल-ऑफ जहाजों में स्टर्न और तीन-चौथाई रैंप डिस्चार्ज का उपयोग किया जा सकता है। वेयरहाउस की जगह से अधिक और बाहरी भंडारण के बड़े क्षेत्र थे। तरल थोक भंडारण की सुविधाएँ थीं। बैरी रसायन परिसर बैरी डॉक्स के बगल में स्थित है, जैसा कि बैरी और सुली के बीच अटलांटिक ट्रेडिंग एस्टेट जैसे औद्योगिक एस्टेट हैं। 2007 में डॉक्स ने कार्गो का संचालन किया, जिनमें से रसायन थे। डॉव कॉर्निंग जैसी कंपनियों के लिए तरल रसायनों को संभालने के लिए डॉक का उपयोग किया जा रहा था। बंदरगाह में स्क्रैप मेटल, स्टील, कोयला, सीमेंट और एग्रीगेट जैसे सूखे माल को संभालने के लिए उपकरण भी थे। इसका उपयोग स्कैंडिनेविया और बाल्टिक से लकड़ी के आयात के लिए किया जा रहा था। 2010 में बैरी डॉक ने माल का संचालन किया। 2012 में डॉक्स ने सीधे 23 पूर्णकालिक कर्मचारियों को नियुक्त किया, लेकिन इसमें बैरी में स्थित ड्रेजिंग जहाजों या पायलटों पर चालक दल के रूप में काम करने वाले लोग शामिल नहीं हैं। 2003 में बंदरगाहों में 114 किरायेदार थे, जो 2007 में गिरकर 103 किरायेदारों पर आ गए थे। जून 2014 में यह बताया गया था कि वेल ऑफ ग्लैमॉर्गन काउंसिल ने फैसला सुनाया था कि डॉक के एक अप्रयुक्त हिस्से के लिए एबीपी द्वारा नियोजित सौर फार्म के व्यापक पर्यावरणीय मूल्यांकन की कोई आवश्यकता नहीं थी। सौर फार्म दो ब्राउनफील्ड स्थलों पर बनाया जाएगा और एक क्षेत्र को कवर करेगा। बिजली सीधे बंदरगाह और उसके आसपास के व्यवसायों को दी जाएगी, जिसमें अधिशेष ग्रिड में डाला जाएगा। 5 मिलियन पाउंड के सौर फार्म का अंततः निर्माण किया गया था; 20 एकड़ की साइट अगस्त 2015 तक चालू हो गई थी और बिजली की 4.5MWh प्रदान कर सकती है। टिप्पणियाँ संदर्भ स्रोत। बैरी, वेल ऑफ ग्लैमॉर्गन ग्लैमॉर्गन बंदरगाहों की घाटी में इमारतें और संरचनाएं और वेल्स बंदरगाह और ब्रिस्टल चैनल डॉक्स (समुद्री) वेल्स में वेल ऑफ ग्लैमॉर्गन 1889 प्रतिष्ठानों का इतिहास