Mount Washington Transit Tunnel
माउंट वाशिंगटन ट्रांजिट टनल पिट्सबर्ग, पेंसिल्वेनिया, संयुक्त राज्य अमेरिका में एक महत्वपूर्ण सार्वजनिक परिवहन लिंक है। सुरंग स्टेशन स्क्वायर को साउथ हिल्स जंक्शन से जोड़ती है, और इसका उपयोग केवल पिट्सबर्ग लाइट रेल कारों और पोर्ट अथॉरिटी ऑफ एलेघेनी काउंटी की बसों द्वारा किया जाता है। सुरंग समुद्र तल से 750.36 फीट ऊपर अपने उत्तरी पोर्टल से समुद्र तल से 954.90 फीट ऊपर अपने दक्षिणी पोर्टल तक ऊंचाई में 204.54 फीट बदलती है, जिसके परिणामस्वरूप 5.86% का ग्रेड होता है। 2019 में डाउनटाउन सिएटल ट्रांजिट टनल में बस सेवा की समाप्ति के साथ, माउंट वाशिंगटन ट्रांजिट टनल संयुक्त राज्य अमेरिका में बस और रेल सेवाओं द्वारा साझा की जाने वाली एकमात्र सुरंग है। सुरंग का निर्माण बूथ और फ्लिन द्वारा पिट्सबर्ग रेलवे के लिए किया गया था ताकि दक्षिण की ओर इलेक्ट्रिक स्ट्रीटकार सेवाओं के विकास के लिए माउंट वाशिंगटन की बाधा को दूर किया जा सके। खुदाई 6 अक्टूबर, 1902 को शुरू की गई थी और सुरंग को आधिकारिक तौर पर 1 दिसंबर, 1904 को खोला गया था। सुरंग को 1973 में बस और ट्रॉली यातायात द्वारा संयुक्त उपयोग की अनुमति देने के लिए रेल के चारों ओर पक्का किया गया था। पारगमन सुरंग लगभग पिट्सबर्ग और कैसल शैनन सुरंग के अनुरूप स्थित है, जो बहुत अधिक ऊंचाई पर थी। वह सुरंग मूल रूप से एक कोयले की खदान थी जिसे नदी के किनारे एक ढलान के शीर्ष से पहुँचा जा सकता था। बाद में इसे पीछे खोला गया और सॉ मिल रन घाटी में अन्य कोयला खदानों में इस्तेमाल किया गया। पिट्सबर्ग और कैसल शैनन रेलरोड ने 1873 से 1892 तक सुरंग के माध्यम से यात्री सेवा का संचालन किया, जिसके बाद यात्रियों ने नए कैसल शैनन इनक्लाइन के माध्यम से यात्रा की, जबकि कोयला ट्रेनों ने सुरंग के माध्यम से पुराने मार्ग का उपयोग करना जारी रखा। 1909 से मुख्य यात्री सेवा पिट्सबर्ग रेलवे स्ट्रीटकार बन गई जो ट्रांजिट टनल से साउथ हिल्स जंक्शन पर कैसल शैनन मार्ग तक जाती है। दो सुरंगों की संबंधित प्रकृति के कारण, एक शहरी किंवदंती बनी हुई है कि पारगमन सुरंग मूल रूप से एक कोयले की खदान थी। दुर्घटनाएँ दो शानदार भागने वाली दुर्घटनाएँ सुरंग से जुड़ी हैं, जो औसतन 6 प्रतिशत से अधिक खड़ी ढलान पर है, और उत्तर पोर्टल तक पहुँचने के साथ वक्रता है। 24 दिसंबर, 1917 को, नॉक्सविले सर्विस कार 4236 तार से अलग होने के बाद नीचे की ओर भाग गई और कार्सन स्ट्रीट में मोड़ पर पटरी से उतर गई और पलट गई। कार एक तार के खंभे से टकराने तक अपनी तरफ खिसक गई जिससे छत फट गई। 21 लोग मारे गए और 80 घायल हो गए; दुर्घटना के दावों ने पिट्सबर्ग रेलवे को प्राप्त करने के लिए भेज दिया। 29 अक्टूबर, 1987 को, 1700-श्रृंखला की ऑल-इलेक्ट्रिक पी. सी. सी. कार ने सुरंग की गति सीमा को पार करना शुरू कर दिया क्योंकि यह साउथ हिल्स जंक्शन से प्रस्थान करने के बाद दक्षिण पोर्टल में प्रवेश कर गई थी। संचालक ने यह महसूस करते हुए कि कार न तो रुक सकती है और न ही पारगमन मार्ग से पैनहैंडल ब्रिज रैंप तक तेज मोड़ ले सकती है, सभी यात्रियों को पीछे की ओर जाने का आदेश दिया, और स्टेशन स्क्वायर को खाली करने के लिए पी. ए. टी. केंद्रीय प्रेषक को रेडियो किया। कार ने रेल को छोड़ दिया और इसके बजाय स्मिथफील्ड स्ट्रीट (ट्रॉलियों का मूल मार्ग डाउनटाउन, 1985 तक) ले लिया, कार्सन स्ट्रीट को पार करते हुए, एक पी. ए. टी. बस और एक ट्रक को साइडवाइप किया, और एक फायर हाइड्रेंट को खटखटाया। चमत्कारिक रूप से, कार अपने पहियों पर रही, और अंत में स्टेशन स्क्वायर में पिट्सबर्ग हिस्ट्री एंड लैंडमार्क्स फाउंडेशन, पूर्व पिट्सबर्ग और लेक एरी स्टेशन भवन के बगल में रुक गई। सैंतीस लोग घायल हुए, जिनमें से चार की हालत गंभीर थी, लेकिन कोई हताहत नहीं हुआ। कार के तीनों ब्रेकिंग सिस्टम विफल हो गए थेः ड्रम, डायनेमिक और मैग्नेटिक रेल ब्रेक। 1700 श्रृंखला की अधिकांश कारों में विद्युत दोष पाए गए, जिससे पी. ए. टी. को अपने सभी शेष पी. सी. सी. को सेवानिवृत्त करने के लिए प्रेरित किया गया, जिन्हें 4000 श्रृंखला कारों के रूप में पुनर्निर्मित नहीं किया गया था। नतीजतन, पी. ए. टी. में कारों की कमी रह गई, जिसने 1993 में ओवरब्रुक लाइन को बंद करने में योगदान दिया। पिट्सबर्ग रेलवे पिट्सबर्ग लाइट रेल साउथ बसवे पिट्सबर्ग और कैसल शैनन टनल संदर्भ बाहरी लिंक-दक्षिणी पोर्टल-पिट्सबर्ग में पेंसिल्वेनिया सुरंगों में उत्तरी पोर्टल रेलरोड सुरंगें संयुक्त राज्य में गेज रेलवे में 5 फीट 2 1⁄2 देखें।