Egyptian Public Works
मिस्र के लोक निर्माण विभाग की स्थापना 19वीं शताब्दी की शुरुआत में की गई थी, और यह मुख्य रूप से सिंचाई और हाइड्रोलिक इंजीनियरिंग से संबंधित सार्वजनिक कार्यों पर केंद्रित है। इन सिंचाई परियोजनाओं ने मिस्र में इस इकाई द्वारा किए गए काम का बड़ा हिस्सा बनाया है। अपने लगभग 200 साल के इतिहास के दौरान, मिस्र के लोक निर्माण विभाग ने कई उल्लेखनीय इंजीनियरों को नियुक्त किया और पूरे देश में बड़े पैमाने पर लोक निर्माण परियोजनाओं का निर्माण किया। यह सबसे सम्मानित इंजीनियरिंग इकाई बन गई और इसे आधुनिक मिस्र में सिविल इंजीनियरों के लिए 'सर्वश्रेष्ठ स्कूल' माना जाता था। इसके इतिहास को तीन अवधियों में विभाजित किया जा सकता हैः शास्त्रीय काल (1818-1882)। व्यवसाय अवधि (1882-1952)। आधुनिक काल (1952 से वर्तमान)। क्लासिक अवधि (1818-1882) इस अवधि को फ्रांसीसी इंजीनियरों और/या फ्रांसीसी शिक्षित मिस्र के इंजीनियरों के मजबूत प्रभाव की विशेषता थी। इस अवधि के दौरान ऊपरी और निचले मिस्र दोनों में कई सार्वजनिक कार्य परियोजनाओं का निर्माण किया गया था, लेकिन इनमें से सबसे उल्लेखनीय तीन प्रमुख सिंचाई नहरों (महमूदिया, इस्माइलिया और इब्राहिमिया) और डेल्टा बैराज का निर्माण था। मुहम्मद अली के अधीन प्रारंभिक शुरुआत 1805 में सत्ता में आने के बाद, मुहम्मद अली पाशा ने अपनी शक्ति को मजबूत करने और एक साम्राज्य बनाने की शुरुआत की। इसे प्राप्त करने का उनका तरीका मिस्र का आधुनिकीकरण करना और एक यूरोपीय शैली की मजबूत सेना और सरकार की एक आधुनिक प्रणाली का निर्माण करना था। आधुनिकीकरण की उनकी इच्छा ने कई नए प्रतिष्ठानों को बढ़ावा दिया जैसे कि पहला आधुनिक सैन्य विद्यालय, शैक्षणिक संस्थान, अस्पताल, सड़कें और नहरें, वर्दी और गोला-बारूद बनाने के लिए कारखाने और अलेक्जेंड्रिया में एक जहाज निर्माण ढलाई। उन्होंने 1820 में स्कूल ऑफ इंजीनियरिंग (मोहनदेस खाना) की स्थापना की ताकि वे इंजीनियर और वैज्ञानिक प्रदान कर सकें जिनकी उन्हें उन सभी महान परियोजनाओं को पूरा करने की आवश्यकता होगी जिनकी उन्होंने योजना बनाई थी। फ्रांसीसी अभियान (1798-1801) के वैज्ञानिक और सांस्कृतिक पहलुओं से प्रभावित होकर, मुहम्मद अली ने मिस्र के आधुनिकीकरण में मदद करने के लिए फ्रांसीसी वैज्ञानिकों और शिल्पकारों पर भरोसा किया। फ्रांसीसी इंजीनियर पास्कल कोस्ट पहले इंजीनियर थे जिन्हें मुहम्मद अली ने 1817 में अपनी महत्वाकांक्षी परियोजनाओं के निर्माण में मदद करने के लिए काम पर रखा था। कॉस्टे ने पहले कुछ छोटी परियोजनाओं पर काम किया, फिर उनका सबसे बड़ा काम तब आया जब उन्हें मुहम्मद अली ने निचले मिस्र के लिए मुख्य अभियंता के रूप में नियुक्त किया। यह उस समय मिस्र में उच्चतम इंजीनियरिंग पद था क्योंकि सिंचाई में सुधार के लिए मुहम्मद अली का अधिकांश काम नील डेल्टा के इस क्षेत्र में केंद्रित था। अपने नए पद के तहत, कोस्ट ने महमूदिया नहर के निर्माण पर काम करना शुरू कर दिया, जो उस युग में बनाई जाने वाली महान सिंचाई परियोजनाओं की एक लंबी सूची में से पहली थी। 1818 के आसपास, मुहम्मद अली ने एक नहर खोदने के विचार की कल्पना की जो ऊपरी, मध्य और निचले मिस्र से माल लाने वाली नौकाओं को रोसेटा और नदी के मुहाने से गुजरे बिना अलेक्जेंड्रिया तक पहुंचने की अनुमति देगी, एक ऐसा बिंदु जहां पानी की अशांति के कारण कई जहाज डूब गए। उन्होंने काम के डिजाइन और निष्पादन के प्रभारी के रूप में एक तुर्की इंजीनियर, शाकिर एफ़ेंदी को चुना। नहर फ़ुवा के नीचे अतफ़ा गाँव में शुरू होगी; थोड़ी अधिक लंबी होगी। ऐसा लगता है कि शाकिर एफ़ेंदी ने अपने कार्य में गड़बड़ी की थी, और उनकी जगह फ्रांसीसी इंजीनियर पास्कल कोस्ट (1787-1879) ने ले ली, जिन्होंने 1820 में कुछ महीनों के रिकॉर्ड समय में नहर को पूरा किया। यह नहर, जो नील नदी को शहर के पश्चिमी बंदरगाह से जोड़ती थी, ने अलेक्जेंड्रिया को मिस्र के केंद्र तक पहुंच प्रदान की और मिस्र को समुद्र से आमने-सामने कर दिया। इसने इतिहास में पहली बार अलेक्जेंड्रिया को नील का ताज़ा पानी भी प्रदान किया। हालाँकि यहाँ यह उल्लेख किया जाना चाहिए कि पूरी नहर का निर्माण घृणित कोरवी प्रणाली का उपयोग करके किया गया था, जिसका मुहम्मद अली और उनके उत्तराधिकारियों ने बड़े पैमाने पर उपयोग किया था और जिसे अंततः सुएज़ नहर की खुदाई के दौरान खेदिवे इस्माइल के तहत समाप्त कर दिया गया था। महमूदिया नहर को खोदने के लिए मिस्र के हर हिस्से से 300,000 से अधिक पुरुषों की कोरवी तैयार की गई थी, जिसका खेती के लिए बहुत कम महत्व था, और जिसे विशेष रूप से अलेक्जेंड्रिया शहर के लाभ के लिए बनाया गया था। वाणिज्यिक कपास और गन्ने की खेती के बड़े विस्तार के साथ, गर्मियों की फसलों को बाढ़ के पानी से बचाने के लिए नदी के किनारों को शुरू में ऊपर उठाया गया और मजबूत किया गया। नील नदीमुख-भूमि में पुरानी नहरों को गहरा किया गया और जल स्तर को बढ़ाने के लिए उन पर छोटे-छोटे घाट बनाए गए। लेकिन यह एक बहुत बड़ा काम था, और चूंकि नहरों को बुरी तरह से बिछाया गया था और श्रेणीबद्ध किया गया था, इसलिए वे बाढ़ के मौसम में मिट्टी से भर गए थे और उन्हें लगातार फिर से खुदाई करने की आवश्यकता थी। मुहम्मद अली पाशा को तब सलाह दी गई कि वे काहिरा के उत्तर में नील नदी डेल्टा के शीर्ष पर एक बांध (या, जैसा कि फ्रांसीसी इसे एक बैराज कहते हैं) बनाकर पानी की सतह को ऊपर उठाएं। 1843 में नील नदी की रोसेटा और दमिएटा शाखाओं के पार दो महान बैराजों की नींव उस बिंदु पर रखी गई थी जहां वे काहिरा के उत्तर में विभाजित होते हैं। परियोजना इंजीनियर फ्रांसीसी इंजीनियर मौगल बे थे, जिनका उद्देश्य नील डेल्टा की पूरी हाइड्रोलिक प्रणाली को विनियमित करना था। शुरू में असफल होने के बावजूद, दोनों बैराज अंततः नील डेल्टा के ऊपर मौसमी बेसिन सिंचाई से बारहमासी सिंचाई में परिवर्तन की अनुमति देंगे; पानी की बढ़ती उपलब्धता ने शुष्क गर्मी के बढ़ते मौसम को लंबा कर दिया, और नाटकीय रूप से कृषि उत्पादन में वृद्धि की। लेकिन यह विशाल काम बहुत महंगा साबित हुआ और इंजीनियरिंग की अत्याधुनिक स्थिति पर असर डाला। निर्माण में लगभग 20 साल लगे और अनकही संपत्ति की खपत हुई। रोसेटा खंड की लंबाई 465 मीटर थी जिसमें 61 मेहराबों में स्लुइस थे, जिनमें से प्रत्येक की चौड़ाई पांच मीटर थी। दमिएटा खंड 535 मीटर लंबा था जिसमें 71 मेहराबों में समान आकार के स्लुइस थे। दोनों शाखाओं पर नौवहन ताले प्रदान किए गए थे, और दोनों बैराजों को 8.6 मीटर चौड़े एक ऊंचे सड़क मार्ग से जोड़ा गया था, जिसमें ताले के ऊपर पुल थे। मीनारों और बुर्जों के साथ विस्तृत किलेबंदी ने भव्य संरचना को पूरा किया। 1862 में वायसराय इस्माइल पाशा (मिस्र के खेदिव नहीं) के शुरुआती शासनकाल के दौरान, जब तक बैराजों को पूरा किया गया, तब तक 30 लाख मिस्र पाउंड पहले ही खर्च किए जा चुके थे। जब बांध के संचालन का समय था, तो नींव इतनी खराब तरीके से रखी गई थी कि जिस पूरे उद्देश्य के लिए इसे बनाया गया था, उसे छोड़ दिया गया था। खराब तरीके से निर्मित, बैराजों को अंग्रेजों के कब्जे के दौरान फिर से बनाना होगा। कुछ वर्षों के बाद एक और अधिक तकनीकी और विशिष्ट विवरण कहता हैः "जब 1863 और 1867 में काम को एक छोटे से सिर के अधीन किया गया था, तो दरारों और विस्थापन के रूप में विफलता के अचूक संकेत दिखाई दिए, और बैराज को तुरंत बीमार सूची में डाल दिया गया। विफलता "पाइपिंग" के कारण थी। फर्श के नीचे की धाराओं को पानी के शीर्ष के प्रभाव में विकसित किया गया था, और नींव के तल की रेत को बहते पानी द्वारा ले जाया गया था जब तक कि फर्श अपना समर्थन खो देता है और नीचे बस जाता है। दोष उत्पन्न हुए, दोषपूर्ण डिजाइन से नहीं, जितना कि नींव के लापरवाही से निर्माण से। वायसराय की अधीरता और अधीरता से चिंतित, मौगल बे के श्रमिकों ने बहते पानी में कंक्रीट की नींव रखी, जो मोर्टार को ले गया और बिना किसी बंधन सामग्री के ढीला पत्थर छोड़ गया, जिसके माध्यम से नदी के तल के झरनों को मुक्त मार्ग मिला। अगर डिजाइन को ईमानदारी से निष्पादित किया जाता है, तो इसमें कोई बड़ी गलती नहीं थी। सिर के कारण ऊपर की ओर दबाव का विरोध करने के लिए फर्श काफी मजबूत था, लेकिन इसकी चौड़ाई शायद कम थी; और फर्श के ऊपरी और निचले दोनों तरफ दी गई सुरक्षा अपर्याप्त थी। 1867 से 1883 तक बैराज ने केवल अपनी प्रभावशाली अधिरचना के कारण ध्यान आकर्षित किया, लेकिन यह अपने प्रदर्शन से कोई प्रभाव पैदा करने में विफल रहा, क्योंकि यह सबसे कमजोर था जहां ताकत की सबसे अधिक आवश्यकता थी। ब्रिटिश कब्जे के बाद, इंजीनियरों ने फैसला किया कि अगर कोई अच्छा किया जा सकता है, तो उन्हें या तो पुराने बांध की मरम्मत करनी चाहिए, या एक नया बांध बनाना चाहिए; नील नदी के पानी पर नियंत्रण प्राप्त करना और इस तरह सिंचाई और निर्यात में सुधार करना बिल्कुल आवश्यक था। उन्होंने यह देखने का संकल्प लिया कि टूटने वाले बांध की वास्तविक कीमत क्या है। 1884 में, प्रारंभिक सुरक्षा परीक्षण, तत्काल मरम्मत और नियंत्रित भरने के साथ, मौजूदा संरचना में प्राकृतिक स्तर से लगभग सात फीट ऊपर एक पूल था। इस काम की लागत, कुल £26,000 थी; नहरों को प्रदान किए गए बढ़े हुए पानी ने पिछले वर्ष की तुलना में 30,000 टन अधिक कपास का उत्पादन किया, जिसका मूल्य £1 मिलियन से अधिक था। यह इतना उत्साहजनक था कि, अगले वर्ष, लॉर्ड क्रोमर ने वित्तीय स्थिति के बावजूद, मिस्र के सिंचाई कार्यों में सुधार के लिए £1 मिलियन प्रदान किए। 1885 और 1890 के बीच, सर कॉलिन स्कॉट-मोनक्रीफ ने 25 लाख डॉलर की लागत से बैराजों की मरम्मत सफलतापूर्वक पूरी की; इसने नील नदी के निचले हिस्सों में पानी की आठ फीट की बनाए रखने योग्य और वांछित गहराई प्रदान की। सिंचाई उद्देश्यों के लिए डेल्टा बैराजों का रखरखाव और निरंतर मरम्मत 1930 के दशक के मध्य तक जारी रहेगी। विभाग की स्थापना नील बैराज के निर्माण तक, नील घाटी और नील डेल्टा के कई हिस्सों में बनाए जा रहे सभी सार्वजनिक कार्यों के निष्पादन के लिए कोई औपचारिक एकल इकाई जिम्मेदार नहीं थी। मुहम्मद अली ने 1818 में एक नए पद का आविष्कार किया थाः निचले मिस्र के लिए मुख्य अभियंता (पास्कल कोस्ट इस पद के लिए चुने जाने वाले पहले व्यक्ति थे)। ऊपरी मिस्र के लिए एक समान शीर्षक 1831 में बनाया गया था जब मुहम्मद अली ने ऊपरी मिस्र में सिंचाई सुधार के निर्माण पर विचार करना शुरू किया था। लिनेंट डी बेलेफॉन्ड्स (एक अन्य फ्रांसीसी इंजीनियर) को ऊपरी मिस्र के लिए पहला मुख्य इंजीनियर नियुक्त किया गया था। पास्कल कोस्ट ने अपना पद छोड़ दिया और 1829 में फ्रांस लौट आए और उनकी जगह उनके साथी देशवासी मौगल बे ने ले ली। जैसे-जैसे सार्वजनिक कार्यों की मात्रा बढ़ी, मुहम्मद अली पाशा ने सभी परियोजनाओं को संभालने के लिए एक इकाई स्थापित करने का फैसला किया। 1836 में लोक निर्माण विभाग की स्थापना की गई और इसकी अध्यक्षता लिनेंट डी बेलेफॉन्ड्स (जिन्हें बाद में लिनेंट पाशा के नाम से जाना गया) ने की। उनकी स्थिति उन्हें मिस्र की सिंचाई प्रणाली के आधुनिकीकरण के अधिकांश महान कार्यों के साथ एक लंबे और फलदायी करियर में जोड़ती। लेकिन इसका मतलब मौगल बे के लिए भी परेशानी थी क्योंकि वह और लिनेंट हमेशा एक-दूसरे के विरोधी रहे थे। नील बैराज के लिए प्रत्येक का अपना डिज़ाइन था, और मौगल को प्राथमिकता दी गई थी। लिनेंट ने अपने प्रतिद्वंद्वी के प्रति अपनी ईर्ष्या को पर्याप्त रूप से दर्ज किया, और ऐसा लगता है कि वह आसानी से इस निष्कर्ष पर पहुँच गया था कि उसके प्रतिद्वंद्वी का बैराज एक महंगी विफलता थी, जिसका कुछ मील दूर उन बेकार पुराने पिरामिडों से अधिक कोई उपयोग नहीं था। अब्बास हिलमी प्रथम के नेतृत्व में मुहम्मद अली पाशा की मृत्यु 1848 में डेल्टा बांधों को पूरा होते देखे बिना हो गई। उनके पोते अब्बास हिलमी प्रथम (1848-1854) ने उनका स्थान लिया, जिनके दादा के प्रति ज्ञात अवमानना के कारण उन्हें डेल्टा बैराज सहित मुहम्मद अली पाशा की अधिकांश विशाल परियोजनाओं को रोकना पड़ा या पूरी तरह से त्यागना पड़ा। अब्बास पाशा को इस परियोजना में कोई विश्वास नहीं था और वह बांधों के निर्माण को छोड़ना चाहते थे। उन्होंने अप्रैल, 1853 में मौगल बे को बर्खास्त कर दिया और मज़हर बे को काम का प्रभारी नियुक्त किया। परियोजना के लिए अपने गुरु के उत्साह की कमी को महसूस करते हुए, एक तुर्की इंजीनियर, मजहर बे ने उस काम को पूरा करने के लिए बहुत कुछ नहीं किया जो बाद में मुहम्मद अली राजवंश, सईद पाशा से मिस्र के अगले वली के समय के दौरान पूरा किया जाएगा। सईद पाशा के शासन (1854-1863) के तहत कई सुधार हुए क्योंकि उन्होंने खुद को नए महान सुधारक के रूप में चित्रित करने की कोशिश की। पश्चिमी ऋणों का उपयोग करके मिस्र और सूडानी बुनियादी ढांचे का कुछ आधुनिकीकरण हुआ। इस अवधि के दौरान, 1857 में लोक निर्माण मंत्रालय की स्थापना की गई थी। इसमें वास्तव में रेलरोड, टेलीग्राफ, सर्वेक्षण, भवन निर्माण, कृषि, अलेक्जेंड्रिया हार्बर, पुरातनता, ओपेरा हाउस, जूलॉजिकल गार्डन, एक्वेरियम गार्डन, सीवेज और सिंचाई जैसे कई विभाग शामिल थे। लिनेंट 1862 से शुरू होने वाले महानिदेशक के रूप में और 1869 में लोक निर्माण मंत्री के रूप में सार्वजनिक कार्यों के प्रभारी बने रहे। वे उसी वर्ष (1869) इस पद से सेवानिवृत्त हुए और 1873 में खेदिव इस्माइल पाशा ने उन्हें पाशा की उपाधि दी। स्वेज नहर 1854 में स्वेज नहर के लिए भूमि की रियायत का पहला अधिनियम एक फ्रांसीसी राजनयिक फर्डिनेंड डी लेसेप्स को दिया गया था। समुद्री नहर का वास्तविक निर्माण 11 वर्षों तक चला (1858-1869)। अपनी प्रारंभिक शुरुआत से, इस अंतर्राष्ट्रीय जलमार्ग के डिजाइन और निर्माण कार्य को लोक निर्माण विभाग से बाहर रखा गया था और पूरी तरह से स्वेज नहर कंपनी द्वारा नियंत्रित किया गया था, जो राज्य के भीतर एक राज्य बन जाएगा और बाद में एंग्लो-मिस्र संबंधों पर इसका मजबूत प्रभाव पड़ेगा। इस्माइलिया नहर लिनेंट (अब महानिदेशक के रूप में उनके नए शीर्षक के तहत) के तहत विभाग द्वारा निर्मित पहली बड़ी परियोजना इस्माइलिया नहर थी। इसका निर्माण 1861 और 1863 के बीच, मिस्र की सरकार और स्वेज नहर कंपनी के बीच समझौतों के आधार पर, नील और नियोजित स्वेज समुद्री नहर के बीच एक नौगम्य जलमार्ग बनाने के उद्देश्य से किया गया था; कंपनी को दी गई कुछ भूमि की सिंचाई के लिए पानी प्रदान करने के लिए, और अंत में समुद्री नहर और इसके मार्ग के साथ स्थापित कस्बों और स्टेशनों की जरूरतों को पूरा करने के लिए 70,000 घन मीटर ताजे पानी की दैनिक आपूर्ति। इसे लिनेंट द्वारा डिजाइन किया गया था जिन्होंने इसके निर्माण का प्रबंधन भी किया था। इस्माइलिया नहर का प्रवेश मार्ग डेल्टा बैराज के ऊपर की ओर काहिरा में है। इसमें वास्तव में दो इनलेट्स हुआ करते थे, जिनमें से एक को काहिरा के बीचोंबीच कस्र-अल-नील कहा जाता था। यह सबसे पुराना था, लेकिन बाद में क्षेत्र के बहुत शहरीकरण के बाद इसे छोड़ दिया गया था। दूसरा इनलेट, जिसे शोब्रा कहा जाता है, उत्तरी काहिरा में अब हलचल वाले शोब्रा जिले में 7 किलोमीटर नीचे स्थित है। अपने प्रवेश द्वार को छोड़ने के बाद, नहर रेगिस्तान के किनारे का अनुसरण करती है जब तक कि यह छोटी वादी तुमिलात तक नहीं पहुंच जाती, जिसे यह पार करती है और उत्तर की ओर जाती है, जो सीधे पूर्व की ओर इस्माइलिया शहर तक जाती है, जहां यह तिमसाह झील में गिरती है। एक शाखा, जो इस्माइलिया से थोड़ी पहले शुरू होती है, रेगिस्तान के पार दक्षिण की ओर फैली हुई है, जो समुद्री स्वेज नहर के समानांतर एक रेखा का अनुसरण करती है और स्वेज बंदरगाह के चैनल में खाली हो जाती है। इस्माइलिया नहर की रेखा कई बिंदुओं पर प्राचीन नहर के बाद की दिशा के अनुरूप है, जो इतिहासकारों के अनुसार, नील नदी को तिमसाह झील के साथ या लाल सागर के साथ संचार में रखती है, और जिसके निशान सतह पर पाए गए हैं। नील नदी और टिमसेह झील के बीच नहर की लंबाई 136 किलोमीटर है, और स्वेज शाखा की लंबाई 89 किलोमीटर है। इस्माइल पाशा (1863-1879) के शासनकाल के दौरान, कई महान लोक निर्माण परियोजनाओं का निर्माण किया गया था। नई नहरों के ऊपर (जिनमें से सबसे लंबी इब्राहिमिया नहर थी) खोदी गई; खेती का क्षेत्र 1813 में 3,050,000 फेड्डान से बढ़कर 1877 में 4,743,000 हो गया। इस्माइल का खेदिवेट भी स्वेज नहर के निर्माण से निकटता से जुड़ा हुआ है। उन्होंने इसके निर्माण के मिस्र के हिस्से के लिए सहमति व्यक्त की और इसकी देखरेख की। हालाँकि इस्माइल मुहम्मद अली पाशा के बाद मिस्र के सबसे बड़े आधुनिकीकरणकर्ता थे, लेकिन अफ्रीका में उनके विस्तार के युद्धों और महंगी स्वेज नहर सहित कई बुनियादी ढांचा परियोजनाओं ने देश को भारी कर्ज में डाल दिया। 1879 में उन्हें ग्रेट ब्रिटेन और फ्रांस द्वारा सत्ता से बाहर कर दिया गया, जिन्होंने उनकी जगह उनके बहुत कम सक्षम बेटे तौफीक को नियुक्त किया। इब्राहिमिया नहर नव स्थापित लोक निर्माण मंत्रालय के तहत निष्पादित सबसे महत्वपूर्ण सार्वजनिक कार्य था। इसका निर्माण इस्माइल पाशा के शासनकाल के दौरान किया गया था जब वह मिस्र के खेदिवे थे। इसका निर्माण 1873 में लोक निर्माण मंत्री बहगत पाशा द्वारा किया गया था, जिन्होंने इसे मुख्य रूप से मध्य मिस्र में खेदिवियल चीनी संपदाओं को बारहमासी सिंचाई प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया था। यह बारहमासी सिंचाई और दूसरे को बाढ़ सिंचाई की आपूर्ति करता था। नहर का निर्वहन गर्मियों में 30 से 80 घन मीटर प्रति सेकंड और बाढ़ में 500 से 900 घन मीटर प्रति सेकंड के बीच होता है। असियट के विपरीत नील नदी के बाएं किनारे पर अपना सिर होने के कारण, यह उत्तर की ओर 60 किलोमीटर तक चलता है और फिर दिरौत में दो मुख्य शाखाओं में विभाजित होता है; एक शाखा बहर यूसुफ नहर है, जबकि दूसरी इब्राहिमिया नहर है। संकटपूर्ण वर्ष 1849 और 1879 के बीच, एक केंद्रीकृत मिस्र की नौकरशाही के महान विस्तार और विकास का समय था, और मिस्र की सरकार की प्रणाली में महत्वपूर्ण संरचनात्मक परिवर्तन हुए। मिस्र की सरकार के भीतर संस्थाओं की असंतुलन की प्रवृत्ति इन वर्षों के दौरान स्पष्ट हो गई। सरकार के विभागों (लोक निर्माण सहित) को लगातार जोड़ा और पुनर्संयोजित किया जा रहा था, समाप्त किया जा रहा था और सुधार किया जा रहा था, या अन्यथा संशोधित किया जा रहा था। 1864 से 1866 तक, लोक निर्माण विभाग ने रेलवे पर अधिकार क्षेत्र ग्रहण किया और डेल्टा बैराज की देखरेख भी दी गई। 1866 में, रेलवे प्रशासन को लोक निर्माण विभाग से अलग कर दिया गया था जिसे आंतरिक विभाग के भीतर एक कार्यालय (कलाम) में बदल दिया गया था। लोक निर्माण को बाद में एक विभाग के रूप में पुनर्गठित किया गया और अली मुबारक के तहत शिक्षा के साथ एक ही प्रशासन में जोड़ा गया, फिर भी 1869 तक ऐसा लगता है कि इसने अपने स्वयं के निदेशक लिनेंट बे के तहत एक स्वतंत्र अस्तित्व को फिर से शुरू कर दिया है। 1870 में उनके इस्तीफे के बाद, सार्वजनिक कार्यों को शिक्षा और धर्मार्थ बंदोबस्ती से जोड़ा गया और दूसरी बार अली मुबारक ने इसका नेतृत्व किया। नवंबर 1871 में इसे इंजीनियरिंग के एक कार्यालय में बदल दिया गया और इसे फिर से आंतरिक के तहत रखा गया। 1872 तक, इसे एक बार और एक विभाग के रूप में फिर से स्थापित किया गया था, लेकिन उसी वर्ष अगस्त में इसे फिर से शिक्षा और धर्मार्थ बंदोबस्ती में शामिल कर लिया गया। बारह महीने बाद, इसके निदेशक के आंतरिक में स्थानांतरण के कारण, इसे आंतरिक में वापस कर दिया गया। दो महीने बाद, इसे युद्ध विभाग में शामिल कर लिया गया। 1875 में, लोक निर्माण को आंतरिक से फिर से जोड़ा गया। 1882 में मिस्र की सेना द्वारा सत्ता पर कब्जा करने के बाद, जनरल महमूद फेहमी को लोक निर्माण मंत्री नियुक्त किया गया, एक ऐसी भूमिका जिसे उन्होंने अपने सैन्य कर्तव्यों के साथ जोड़ा। 1882 में मिस्र पर ब्रिटिश कब्जे के बाद, ब्रिटिश इंजीनियरों ने विभाग पर नियंत्रण कर लिया। उन्होंने कॉफर बांधों के निर्माण और बढ़ते बैराज व्यापार को सुविधाजनक बनाने पर ध्यान केंद्रित किया। हाइड्रोलिक विकास का प्रभाव मिस्र की कृषि के उत्पादन में एक नाटकीय वृद्धि थी। 19वीं शताब्दी के कुछ महानतम सिविल इंजीनियरों ने इस युग में विभाग में काम किया, जिनमें सर कॉलिन स्कॉट-मोनक्रीफ, सर हैनबरी ब्राउन, सर बेंजामिन बेकर और सर विलियम विल्कॉक्स शामिल थे, जिनमें से अधिकांश को ब्रिटिश भारत में प्रशिक्षित या अनुभवी किया गया था। नील नदी को नियंत्रित करने वाले सभी प्रमुख बांधों (पुराना अस्वन बांध और एस्ना, नाग हम्मादी, असिउट, एडफिना और जिफ्टा बैराज) का निर्माण इस अवधि के दौरान किया गया था। आदरणीय डेल्टा बैराज को अंततः 1939 में मूल बैराज स्थान से कई सौ मीटर नीचे की ओर नवनिर्मित मोहम्मद अली बैराज द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, और इसे फिर से एक रोमांटिक नदी पार करने की स्थिति में बदल दिया जाएगा। मिस्र में हेरोल्ड एडविन हर्स्ट का काम 1906 में शुरू हुआ और 65 वर्ष की आयु के बाद 62 वर्षों तक अपना सर्वश्रेष्ठ काम करते रहे। उन्होंने नई अस्वन उच्च बांध परियोजना की शुरुआत की, जिसे आवश्यक दीर्घकालिक भंडारण क्षमता की उनकी गणना का उपयोग करके बनाया गया था। आधुनिक काल (1922 से वर्तमान) मिस्र के इंजीनियरों ने मिस्र के ब्रिटिश शासन से मुक्त होने के बाद विभाग का संचालन किया। मिस्र के इतिहास में सभी सार्वजनिक कार्यों में सबसे बड़ा और सबसे जटिल (अस्वन उच्च बांध) इस अवधि के दौरान बनाया गया था। इस अवधि ने 1950 और 1960 के दशक में सोवियत इंजीनियरों के प्रभाव का अनुभव किया। 1980 और 1990 के दशक में अमेरिकी इंजीनियरों के कुछ प्रभाव ने इसकी जगह ले ली। वर्तमान में, मिस्र में सभी सार्वजनिक कार्यों को जल संसाधन और सिंचाई मंत्रालय द्वारा नियंत्रित किया जाता है। जल संसाधन और सिंचाई मंत्रालय का लक्ष्य व्यवहार्य परियोजनाओं को लागू करना है जिससे कृषि उत्पादकता में वृद्धि होगी। सिंचाई सुधार परियोजना को मुख्य प्रणाली, मेस्का प्रणाली और खेत के स्तर दोनों पर परिवहन दक्षता में सुधार के माध्यम से ऐसा करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। संदर्भ आगे पढ़ने के लिए मैन्सफील्ड, पीटर। "मिस्र में जल इंजीनियर"। हिस्ट्री टुडे 21.5 (1971): 359-366, ऑनलाइन। बाहरी लिंक जल संसाधन और सिंचाई मंत्रालय, मिस्र नील बेसिन मिस्र में सिंचाई हाइड्रोलिक इंजीनियरिंग जल विज्ञान संगठन मिस्र के सरकारी मंत्रालय मिस्र में विज्ञान और प्रौद्योगिकी