John Fitzpatrick (racing driver)
जॉन फिट्ज़पैट्रिक (जन्म 9 जून 1943, बर्मिंघम में) एक ब्रिटिश पूर्व रेसिंग ड्राइवर हैं, जिन्होंने अपने पूरे करियर में कई खिताब जीते हैं। वह मोटरस्पोर्ट के भीतर कॉर्पोरेट कार्यक्रम और चालक प्रबंधन करने वाले सलाहकार के रूप में काम करते हैं। उन्होंने 2016 में एक पुस्तक "फिट्ज-माई लाइफ एट द व्हील" प्रकाशित की। वह अपने युग के सर्वश्रेष्ठ पोर्श चालकों में से एक थे। उन्होंने बी. एस. सी. सी. और ई. टी. सी. सी. में टूरिंग कारों को चलाते हुए अपने करियर की शुरुआत की और 1966 में ब्रिटिश सैलून कार चैम्पियनशिप जीती। पहले यह मिनिस था, फिर फोर्ड एंग्लियास और एस्कॉर्ट्स; बीएमडब्ल्यू सीएस और फिर पोर्श 911एस। इसके बाद वे जर्मन मशीनों को चलाने में अपनी विशेषज्ञता के लिए प्रसिद्ध हो गए। उन्हें 1972 में और फिर 1974 में यूरोपीय जी. टी. चैंपियन का ताज पहनाया गया था। वह 1980 में संयुक्त राज्य अमेरिका चले गए, डिक बार्बर रेसिंग के लिए गाड़ी चलाते हुए, और इस प्रक्रिया में आईएमएसए कैमल जीटी चैम्पियनशिप पर कब्जा कर लिया। उन्होंने 1972,1974 और 1980 में प्रतिष्ठित पोर्श कप जीता। 1981 में, वे कुछ सफलता के साथ चालक से टीम के मालिक-चालक बन गए। रेसिंग कैरियर बी. एस. सी. सी. वर्षों फिट्ज़पैट्रिक को ब्रिटिश सैलून कार चैम्पियनशिप [बी. एस. सी. सी.] में प्रवेश करने से पहले रेसिंग का बहुत कम अनुभव था, जिसमें उनके पूर्व-कैरियर काफी हद तक अज्ञात थे। 1963 से, टीम ब्रॉडस्पीड ने वर्ष के अंतिम दौर में से तीन में अपने ऑस्टिन मिनी कूपर एस की दौड़ के लिए फिट्ज़पैट्रिक को नियुक्त किया। उन्होंने अंक जीते, हालांकि अंतिम दौर में दो सेवानिवृत्ति के साथ उनका सत्र समाप्त हो गया। 1964 के लिए, फिट्ज़पैट्रिक ने फैक्ट्री समर्थित कूपर कार कंपनी टीम में स्विच किया, पहली दौड़ में अपनी पहली जीत (वर्ग में) हासिल की। दूसरी जीत चौथी बैठक के परिणामस्वरूप हुई, जो अंततः जिम क्लार्क के बाद चैंपियनशिप में दूसरे स्थान पर रही। 1965 में, फिट्ज़पैट्रिक टीम ब्रॉडस्पीड में लौट आए और अपने शेष बी. एस. सी. सी. करियर के लिए उनके साथ रहे। सीज़न में फिट्ज़पैट्रिक ने अपने मॉरिस मिनी कूपर एस 970 में तीन पोडियम (एक वर्ग जीत सहित) का दावा किया। हालाँकि, यह 1966 में होगा कि फिट्ज़पैट्रिक ने अपना नाम बी. एस. सी. सी. इतिहास की पुस्तकों में रखा। टीम ब्रॉडस्पीड को फोर्ड द्वारा बीएससीसी में दो 1000 सीसी फोर्ड एंग्लिया चलाने के लिए अनुबंधित किया गया था, जिसे फिट्ज़पैट्रिक और पीटर प्रॉक्टर द्वारा चलाया जाएगा। गुडवुड दौड़ में पीटर प्रॉक्टर की गंभीर दुर्घटना हो गई और उनकी जगह अनीता टेलर ने ले ली। फिट्ज़पैट्रिक ने कुल मिलाकर चैम्पियनशिप जीती। फिट्ज़पैट्रिक ने अगले वर्ष कुल मिलाकर दूसरे स्थान के साथ इसका अनुसरण किया, इससे पहले कि ब्रॉडस्पीड को नए फोर्ड एस्कॉर्ट्स में बदल दिया गया। बी. एस. सी. सी. में भाग लेने वाले अंतिम चार वर्षों में, फिट्ज़पैट्रिक ने खिताब के लिए चुनौती नहीं दी। टीम ब्रॉडस्पीड ने फिट्ज़पैट्रिक के लिए एक फोर्ड एस्कॉर्ट खरीदा, जिसका अर्थ था कि वह एक बार फिर सीधे मिनी कूपर्स के साथ प्रतिस्पर्धा करेंगे। 1968 में एस्कॉर्ट संघर्ष शुरू हुआ, हालांकि, कार को वर्ष की तीसरी दौड़ तक समरूप नहीं किया गया था। फिर भी, फिट्ज़पैट्रिक ने सत्र के मध्य के दौरान लगातार चार श्रेणी जीत हासिल की, कुल मिलाकर छठे स्थान पर रहे। 1969 में फिट्ज़पैट्रिक ने तीन और जीतें हासिल कीं, जिसके परिणामस्वरूप वह कुल मिलाकर 7वें स्थान पर रहे। 1970 और 1971 में, फिट्ज़पैट्रिक ने वर्ग में पंद्रह और जीत का दावा किया, 1970 में चैंपियनशिप में तीसरा स्थान हासिल किया। उस वर्ष पेश किए गए नए नियमों ने फिट्ज़पैट्रिक को श्रृंखला में अपने ड्राइविंग करियर को समाप्त करने के लिए उकसाया, क्योंकि उन्होंने 1971 के बाद पूर्णकालिक धीरज दौड़ की दुनिया में प्रवेश किया। वर्ल्ड ऑफ एंड्योरेंस रेसिंग 1971 में, फिट्ज़पैट्रिक ने यूरोपीय टूरिंग कार चैम्पियनशिप (ई. टी. सी. सी.) में दौड़ लगाने के लिए फोर्ड संगठन, फोर्ड कोलन के लिए हस्ताक्षर किए थे, जहाँ उन्होंने एंड्योरेंस प्रतियोगिताओं में जोचेन मास के साथ भागीदारी की थी। अपने फोर्ड एस्कॉर्ट आरएस 1600 में मोंजा में इस जोड़ी के चौथे स्थान पर रहने के बाद, फिट्ज़पैट्रिक ने साल्ज़बर्गिंग में इनमें से पहला, ऑस्ट्रिया-ट्रोफ़े जीतकर, कई कार्यक्रमों में अकेले दौड़ लगाई। किसी भी अन्य दौड़ को समाप्त नहीं करने के बाद, 1971 की अपनी अंतिम दौड़ तक, उन्होंने मास फॉर 1972 के साथ जरामा 4 आवर्स जीता, फिट्ज़पैट्रिक ने ई. टी. सी. सी. खिताब पर एक और हमले के लिए प्रसिद्ध बी. एम. डब्ल्यू. टीम श्निट्ज़र पर स्विच किया। ब्रनो 2 घंटे में दूसरे स्थान पर रहने के बाद, वह रॉल्फ स्टॉमेलेन और हंस हेयर के साथ मिलकर उनके बीएमडब्ल्यू 2800 सीएस में ग्रॉसर प्रीज़ डेर टॉरेनवैगन (कभी-कभी 6 आवर्स ऑफ़ द न्यूरबर्गिंग के रूप में जाना जाता है) जीता। वह सत्र के अंत में कुल मिलाकर छठे स्थान पर रहे, जो पिछले सत्र की तुलना में एक बेहतर था। इस बीच, ई. टी. सी. सी. से दूर, फिट्ज़पैट्रिक पोर्श क्रेमर टीम के लिए पोर्श 911 एस की दौड़ में व्यस्त था। उन्होंने उद्घाटन यूरोपीय जी. टी. चैम्पियनशिप में नौ में से पांच रेस जीते, खिताब के रास्ते में, अपने निकटतम प्रतिद्वंद्वी, क्लाउड हल्दी को अपने दोगुने से अधिक अंकों (125पिट्स बनाम 61पिट्स) से हराया। उन्होंने प्रतिष्ठित पोर्श कप भी जीता। ई. टी. सी. सी. में, फिट्ज़पैट्रिक अपने फोर्ड कैप्री आर. एस. 2600 की दौड़ में भाग लेने के लिए फोर्ड कोलन लौट आए। यह वापस फोर्ड में बदल गया, उन्होंने टूरिंग कार स्टार, डायटर ग्लेमर को बढ़ाने के साथ-साथ ऑस्ट्रिया-ट्रोफे में साल्ज़बर्गरिंग में फिर से जीत हासिल की। स्पा 24 आवर्स में दूसरे स्थान सहित दो और पोडियम फिनिश लेने के बाद, वह समग्र स्टैंडिंग में पांचवें स्थान पर रहे। 1974 में फिट्ज़पैट्रिक ने यूरोपीय जी. टी. चैम्पियनशिप में वापसी की। हालांकि नई पोर्श 911 कैरेरा आरएसआर में कोई प्रतिस्पर्धा नहीं थी, खिताब का पीछा मनोरंजक था, लेकिन केवल क्रेमर और जॉर्ज लूज़ (गेलो रेसिंग) टीमों के बीच कोलोन प्रतिद्वंद्विता के कारण। ड्राइवरों ने सीज़न के दौरान जॉन सहित दोनों कपड़ों के बीच बदलाव किया। इसके बावजूद फिट्जपैट्रिक ने तीन रेस जीतने के बाद 1972 में सिर्फ 9 अंकों के अंतर से खिताब जीता। वेस्ट मिडलैंड्स के लड़के ने दूसरी बार पोर्श कप भी जीता। ई. टी. सी. सी. में एक और सीज़न, और मार्क्स का एक और स्विच, क्योंकि फिट्ज़पैट्रिक 1975 सीज़न के लिए मुंचेन वापस चला गया। जॉन के फिर से श्निट्ज़र के साथ, वह तीसरा ऑस्ट्रिया-ट्रोफ़े जीतेंगे। 1975 के यूरोपीय जी. टी. सीज़न के लिए, फिट्ज़पैट्रिक गेलो के साथ वापस आ गए थे। ऐसा लग रहा था कि वह चार सत्रों में तीसरा खिताब जीत सकते हैं, लेकिन टिम शेंकेन और टोइन हेज़मैन की गेलो टीम में कड़ी प्रतिस्पर्धा ने टेबर्नुमा रेसिंग के हार्टविग बर्ट्राम्स और उनके आरएसआर को खिताब सौंप दिया। 1976 में सिल्हूट कारों के आगमन पर आधारित मेक [डब्ल्यू. सी. एम.] के लिए बेसब्री से प्रतीक्षित विश्व चैम्पियनशिप देखी गई, लेकिन केवल एक मार्क तैयार था; पोर्श। दुर्भाग्य से फिट्ज़पैट्रिक के लिए, वह हर्मेटाइट उत्पादों के लिए बीएमडब्ल्यू 3.5 सीएसएल की दौड़ लगा रहे थे। हालांकि कार की आपूर्ति बीएमडब्ल्यू मोटरस्पोर्ट द्वारा की गई थी, लेकिन यह वास्तव में पुरानी थी, लेकिन नाजुक थी। सिल्वरस्टोन 6 आवर्स के दौरान, जोचेन मास और जैकी इक्क्स के पोर्शे ने रॉनी पीटरसन और गनर निल्सन के बीएमडब्ल्यू सीएसएल के तेज टर्बो संस्करण के साथ परेशानी का सामना किया, जिससे फिट्ज़पैट्रिक और टॉम वॉकिनशॉ ने बॉब वोलेक और हंस हेयर से केवल 20 मीटर की दूरी पर एक पोर्शे 935 के2 में जीत हासिल की। यह जोड़ी 1000 मार्था/ऑस्टररिचरिंग 6 आवर्स में भी दूसरे स्थान पर रही। डब्ल्यू. सी. एम. से दूर, फिट्ज़पैट्रिक यूरोप के बाहर दौड़ जीत रहा था। उन्होंने डेटोना के 24 घंटे में जीत हासिल करने के लिए उत्तरी अमेरिका के बीएमडब्ल्यू की ओर से बीएमडब्ल्यू 3 सीएसएल का संचालन किया। मूल रूप से, फिट्ज़पैट्रिक को वॉकिनशॉ के साथ जोड़ा गया था, लेकिन जब उनकी कार सेवानिवृत्त हुई, तो उन्हें पीटर ग्रेग और ब्रायन रेडमैन की बहन कार में बदल दिया गया, जो 14 लैप से जीतकर आगे बढ़ेगी। आर. ए. सी. टूरिस्ट ट्रॉफी में दूसरे स्थान के बाद, उन्होंने रॉन हॉजसन मोटर्स के लिए बॉब मॉरिस के साथ ऑस्ट्रेलियाई ग्रुप सी होल्डन टोराना एल34 टूरिंग कार में हार्डी-फेरोडो 1000 में जीत हासिल की। एक नाटकीय अंत में, फिट्ज़पैट्रिक ने अंतिम कुछ लैप्स में टोराना के घर में धुएँ की देखभाल की। शुरू में एक इंजन समस्या या एक टूटी हुई धुरी (जिसे करने के लिए एल34 तोराना कुख्यात थे) माना जाता था, बाद में यह पता चला कि एक तेल की मुहर विफल हो गई थी और रिसने वाला तेल क्लच में जा रहा था जिससे यह बुरी तरह से फिसल रहा था और उसे धीमा कर रहा था, विशेष रूप से माउंट पैनोरमा सर्किट के ऊँचे हिस्सों पर। फिट्ज़पैट्रिक बाथर्स्ट में एक नियमित चालक थे, पहली बार 1975 में अल्फ़ा रोमियो 2000 जी. टी. वी. में 1967 के विजेता फ्रेड गिब्सन के साथ टीम बनाते हुए, 1976 में मॉरिस के साथ जीत हासिल की, जबकि फिर 1977 और 1978 में टोराना (दोनों डी. एन. एफ.) में मॉरिस के साथ शामिल हुए। उन्होंने 1979 में चार बार के विजेता एलन मोफैट के साथ एक फोर्ड एक्ससी फाल्कन कोबरा (डीएनएफ) में और फिर 1980 में एक फोर्ड एक्सडी फाल्कन (डीएनएफ) में टीम बनाई। वह 1981 (एक्स. डी. फाल्कन-2) में बॉब मॉरिस के साथ सेना में शामिल होने के लिए लौटे। ऑस्ट्रेलिया में एक चालक के रूप में उनकी आखिरी उपस्थिति 1982 की जेम्स हार्डी 1000 थी, लेकिन मॉरिस के छठे स्थान पर अपने फोर्ड एक्सई फाल्कन को योग्य बनाने के बाद, फिट्ज़पैट्रिक को शनिवार दोपहर के अभ्यास सत्र के दौरान फॉरेस्ट एल्बो से गुजरते हुए एक फ्रंट व्हील ब्रेक हुआ, जिसके कारण कार दीवार से भारी टकरा गई। नुकसान सीको प्रायोजित फाल्कन को ऑस्ट्रेलिया की ग्रेट रेस शुरू करने से रोकने के लिए पर्याप्त था। 1977 के लिए, फिट्ज़पैट्रिक क्रेमर रेसिंग में वापस आ गए थे, जहाँ पाँच डब्ल्यूसीएम दौड़ों में, उन्होंने वोलेक के साथ तीन पोडियम फिनिश तक सह-ड्राइव किया, जो हॉकेनहेम में शीर्ष पर पहुँच गए। लेकिन '77 के लिए जॉन का मुख्य ड्राइव टूरिंग कार्स में वापस आ गया था। वह जगुआर एक्सजे12सी की दौड़ में भाग लेने के लिए ब्रॉडस्पीड में फिर से शामिल हो गए थे, हालांकि दौड़ कार्यक्रम गलत पैर पर आ गया क्योंकि ब्रिटिश लेलैंड ने 1976 में अपनी शुरुआत के बाद कार्यक्रम को जारी रखने या नहीं रखने के निर्णय को अंतिम रूप नहीं दिया। इसका मतलब था कि राल्फ ब्रॉड और ब्रॉडस्पीड के लोगों को नहीं पता था कि उन्हें अपने विकास कार्यक्रम के साथ आगे बढ़ना है या नहीं। एक बार जब लेलैंड ने अनुमति दे दी, तो मूल्यवान समय बर्बाद हो गया था। फिट्ज़पैट्रिक ने खुद को टिम शैंकेन के साथ साझेदारी करते हुए पाया, साथ में उन्होंने जगुआर के लिए आठ बार दौड़ लगाई, वे केवल एक बार ग्रैंड प्रिक्स ब्रनो में समाप्त हुए, जो पुराने मसारिक सर्किट पर आयोजित किया गया था, हालांकि एक विस्फोटक टायर के बाद 16वें स्थान पर था। जगुआर के ई. टी. सी. सी. से बाहर निकलने के बावजूद, फिट्ज़पैट्रिक ने खुद को बहुत मांग में पाया, इतना ही नहीं, वह तीन प्रमुख प्रतियोगिताओं में दौड़ लगा रहा था, उन सभी में दौड़ जीत रहा था। ई. टी. सी. सी. में उनका स्थान लुइगी टीम/बी. एम. डब्ल्यू. इटालिया था। यहाँ, उन्होंने मुगेलो 100 गिरी जीतने के लिए अम्बर्टो ग्रानो के साथ मिलकर काम किया। बस तीन हफ्ते पहले, उसी मुगेलो में, जॉर्ज लूज़ (गेलो रेसिंग) टीम की पोर्श 935 के लिए गाड़ी चलाते हुए, उन्होंने डब्ल्यूसीएम का एक दौर मुगेलो 6 आवर्स जीता था। इस बार उनके साथ टोइन हेज़ेमन्स और हंस हेयर ने भागीदारी की थी। जब श्रृंखला संयुक्त राज्य अमेरिका में पहुंची, तो हेयर को पीटर ग्रेग द्वारा प्रतिस्थापित किया गया, 6 आवर्स ऑफ वॉटकिंस ग्लेन में एक दौड़ के लिए, फिट्ज़पैट्रिक और हेज़मैन को जीत दिलाने में मदद की। अगला दौर इटली में वापस आया, 6 ओरे डी वेलेलुंगा, जो हालांकि फिट्ज़पैट्रिक नहीं जीता, लेकिन वह दूसरे और तीसरे स्थान पर रहा! तीसरी श्रृंखला फिट्ज़पैट्रिक ने डॉयचे रेन्सपोर्ट मेस्टरशाफ्ट [डी. आर. एम.] में प्रवेश किया। हालाँकि उन्होंने पहले भी प्रतियोगिता में भाग लिया था, लेकिन यह पहली बार था जब उन्होंने गेलो रेसिंग के साथ पूरी श्रृंखला में भाग लिया और इस प्रक्रिया में कुल मिलाकर चौथे स्थान पर रहे। इस सत्र के दौरान, उन्होंने 7 पोडियम फिनिश बनाए, जिनमें से सबसे अच्छा जैंडवोर्ट में एडीएसी-ट्रॉफी में उनकी जीत थी। 1979 के लिए, उन्होंने ई. टी. सी. सी. को अपने कार्यक्रम से हटा दिया, केवल गेलो रेसिंग और उनके पोर्श 935 के साथ समूह 5 रेसिंग पर ध्यान केंद्रित किया। डी. आर. एम. में जीत के बिना सीज़न के साथ जॉन के लिए मिश्रित भाग्य था। हालाँकि, डब्ल्यू. सी. एम. में परिणाम बेहतर थे। सबसे पहले नए भागीदारों, वोलेक और मैनफ्रेड शूर्टी के साथ, जॉन मुगेलो 6 आवर्स को बनाए रखने में सक्षम थे। फिट्ज़पैट्रिक और वोलेक ने रिवेट सप्लाई सिल्वरस्टोन 6 आवर्स के लिए दो कारों में प्रवेश किया। शूर्टी के साथ उनकी कार को टर्बो समस्याओं का सामना करना पड़ा, लेकिन हेयर के साथ वाली कार सात लैप से अधिक से जीतकर विजयी रही। गेलो ने अपना अच्छा प्रदर्शन जारी रखा, अगले दौर में, फिट्ज़पैट्रिक के साथ; वोलेक और शूर्टी ने ए. डी. ए. सी. 1000 कि. मी. रेनेन में लूट ली। आईएमएसए वर्ष 1980 वह वर्ष था जब पोर्श 935के3 पूरे यूरोप और उत्तरी अमेरिका दोनों में प्रमुख बन गई। डिक बार्बर रेसिंग के पास अपनी दो कारें थीं और उन्होंने फिट्ज़पैट्रिक को अपने प्रमुख चालक के रूप में काम पर रखा। यह एक अच्छा विकल्प था, क्योंकि अंग्रेज ने आई. एम. एस. ए. जी. टी. चैम्पियनशिप जीती और सभी को हराया, जिसमें 1979 के चैंपियन ग्रेग भी शामिल थे, जिन्होंने चौदह में से सात रेस जीती। इनमें कुछ शीर्ष दौड़ें शामिल थीं; 12 आवर्स ऑफ सेब्रिंग और लॉस एंजिल्स टाइम्स ग्रांड प्रिक्स, जहां बार्बर ने उनके साथ भागीदारी की और मॉस्पोर्ट पार्क में डब्ल्यूसीएम राउंड, जहां रेडमैन उनके साथ शामिल हुए। यूरोप में वापस, फिट्ज़पैट्रिक ए. डी. ए. सी. नॉरिसरिंग ट्रॉफी में जीत के लिए एक डिक बार्बर कार, और ए. डी. ए. सी. 1000 कि. मी. रेनेन में दूसरा स्थान। जब बार्बर का 935के3 यूरोप में उपलब्ध नहीं था, तब फिट्ज़पैट्रिक ने जेगरमिस्टर क्रेमर संस्करण का संचालन किया। इन कारों के बीच, उन्होंने कुल मिलाकर 8वें स्थान पर पहुंचने के रास्ते में तीन और जीत हासिल की। इसके परिणामस्वरूप पोर्श कप उनके हाथों में लौट आया। 1981 में, डिक बार्बर ने कुछ वित्तीय असफलताओं का अनुभव किया और फिट्ज़पैट्रिक ने सैक्स के प्रायोजन के साथ अपनी टीम, जॉन फिट्ज़पैट्रिक रेसिंग की स्थापना की। जॉन फिट्ज़पैट्रिक रेसिंग के टीम मालिक-चालक के रूप में अपने पहले सीज़न में, उन्हें क्रेमर भाइयों द्वारा सहायता प्रदान की गई थी। 1981 के सत्र की दूसरी दौड़ तक, वह रोड अटलांटा में कैमल जी. टी. दौड़ जीतकर विक्ट्री लेन में वापस आ गए थे। फिर लॉस एंजिल्स टाइम्स ग्रांड प्रिक्स में एक और जीत के लिए जिम बस्बी द्वारा सह-संचालित। हालांकि 1982 के लिए चैंपियनशिप, जॉन पॉल जूनियर और टेड फील्ड के इंटरस्कोप लोला टी 600 और डैनी ओंगाइस के बीच थी, जॉन फिट्ज़पैट्रिक रेसिंग [जेएफआर] ने अपने प्रभावशाली 935के4 के साथ कुछ अच्छी दौड़ें कीं। जॉन ने पॉल जूनियर को हराकर मिड-ओहियो राउंड लिया, फिर लाइम रॉक में एक और विश्वास दिलाया। 935के4 रोड अमेरिका तक फिर से प्रकट नहीं हुआ, जहाँ फिट्ज़पैट्रिक ने एक और विश्वसनीय जीत हासिल की, फिर मिड-ओहियो में अंग्रेज डेविड हॉब्स के साथ साझा किया। एक अन्य अंग्रेज, डेरेक बेल ने चार सत्रों में अपनी तीसरी लॉस एंजिल्स टाइम्स ग्रां प्री जीत के लिए फिट्ज़पैट्रिक की सहायता करने के लिए हॉब्स के साथ भागीदारी की। बेल के अनुसार, रिवरसाइड पर अन्य जे. एफ. आर. 935 में बेल और स्टॉमेलेन के लिए प्रवेश किया गया था, जो उस समय सबसे तेज 935 चालक थे। रॉल्फ सड़क से बाहर चला गया और ताजा टायरों पर कार को क्षतिग्रस्त कर दिया, कार की जांच करने के लिए धीरे-धीरे एक और लैप किया, फिर केवल पीछे की बॉडी गिरने के लिए फिर से फुल-बोर चला गया, जिससे वह नियंत्रण खो बैठा और एक दीवार से टकरा गया। टीम को रॉल्फ की दुर्घटना की गंभीरता के बारे में कोई जानकारी नहीं थी और उन्होंने बेल को फिट्ज़पैट्रिक-हॉब्स कार में बदल दिया। सभी अंग्रेजी चालकों की टीम जीत गई, इस बात से अनजान कि रॉल्फ की मृत्यु हो गई थी। उत्तरी अमेरिका से दूर, फिट्ज़पैट्रिक एक ई. टी. सी. सी. जगुआर के पहिये के पीछे था। वह कुछ कार्यक्रमों के लिए टॉम वॉकिनशॉ रेसिंग में शामिल हुए, जो डोनिंगटन 500 में एक घरेलू जीत थी। हालांकि जगुआर एक्सजेएस ने घरेलू धरती पर जीत हासिल की, लेकिन यह टीडब्ल्यूआर द्वारा कुछ कठोर उपायों के बिना नहीं था, जैसे कि दूसरा जगुआर प्रमुख बीएमडब्ल्यू को अवरुद्ध कर रहा था, और एक पीले झंडे के नीचे से गुजर रहा था। उस दूसरे जैग को मार्टिन ब्रुंडले, एंजो काल्डेरारी और फिट्जपैट्रिक ने चलाया था। जे. डेविड से उच्च स्तर के प्रायोजन के लिए धन्यवाद, फिट्ज़पैट्रिक विश्व धीरज चैम्पियनशिप [डब्ल्यू. ई. सी.] श्रृंखला में चलने के लिए दो पोर्श 956 खरीदने में सक्षम था और वास्तव में 956 की एक बहु-कार टीम को मैदान में उतारने के लिए निजी बन गया। जे. एफ. आर. भी राज्यों में पहली बार इस्तेमाल किया जाने वाला 956 था, जो कैन-एम श्रृंखला में चल रहा था क्योंकि सुरक्षा मुद्दों के कारण कार को आई. एम. एस. ए. कैमल जी. टी. श्रृंखला से प्रतिबंधित कर दिया गया था। एस. सी. सी. ए. ने 956 को अनुमति दी बशर्ते वे पूर्ण समूह सी और कैन-एम नियमों का पालन करें। हालाँकि इसने उन्हें पूरी तरह से प्रतिस्पर्धी से कम बना दिया, लेकिन टीम ने अपने पहले अमेरिकी दौरे पर एलखार्ट झील में 956 से जीत हासिल की। अमेरिका में रहते हुए, जे. एफ. आर. को कुछ अनदेखी विकास कार्य करने का अवसर मिला। जब 956 को यूरोप लौटाया गया, तो ब्रांड्स हैच में ग्रैंड प्रिक्स इंटरनेशनल 1000 कि. मी. में दौड़ने के लिए, इसमें कई ऐसे सुधार शामिल थे जो काम वाली कारों पर नहीं देखे गए थे। भिगोते हुए केंट ट्रैक ने जे. एफ. आर. को अपने वायुगतिकीय बदलावों को आजमाने दिया और फिट्ज़पैट्रिक और इस दौड़ के लिए भागीदार, डेरेक वारविक कार्य दल को हराने वाली केवल दूसरी टीम बन गए। 1984 के लिए, गाय एडवर्ड्स ने टीम में स्कॉल बैंडिट प्रायोजक को लाया। जे. एफ. पी. ने एक पोर्श 962 के साथ-साथ एक नया 956 जोड़ा, जिसने 956 जीतने वाली ब्रांड्स हैच की जगह ली। 962 जे. एफ. आर. के चालकों के बीच लोकप्रिय नहीं था और 1985 के सत्र की शुरुआत में बेचा गया था। केवल एक और जीत हासिल की गई, यह नॉरिसरिंग में एक डी. आर. एम. दौर में थीरी बाउटसेन के साथ पहिया के पीछे होने के कारण, शायद यह वास्तव में आश्चर्य की बात नहीं थी, क्योंकि तब तक कार्रवाई में इतने सारे शीर्ष श्रेणी के 956 थे कि जीत उनके बीच बहुत कम थी। जब 1984 के अंत में स्कॉल बैंडिट बाहर निकल गया, तो जे. एफ. आर. को पर्याप्त स्तर के वित्त को बनाए रखने में कठिनाई हुई। एक कार मैनुअल लोपेज़ को पट्टे पर दी गई थी और कैनाल 9 पेरू से प्रायोजन के साथ दौड़ लगाई गई थी; इसे सिल्वरस्टोन में लिखा गया था और इसे एक नए 962 चेसिस के आसपास फिर से बनाया जाना था। अमेरिकी 100 सिगरेट के समर्थन के साथ, दो कारों को 1985 के ले मैन्स 24 घंटे में प्रवेश किया गया था, लेकिन इनमें से एक, पुनर्निर्मित कार अभ्यास में भारी दुर्घटनाग्रस्त हो गई। डब्ल्यू. ई. सी. के 1985 के नॉरिसरिंग दौर के लिए, पोर्श के कार्यों में प्रवेश नहीं किया गया था, जिससे उनके प्रमुख चालकों में से एक, बेल को बिना ड्राइव के छोड़ दिया गया था, इसलिए फिट्ज़पैट्रिक ने उन्हें एक की पेशकश की। बेल ने 956 को "शैतानी" कहा। यह दर्दनाक था, स्पष्ट रूप से धीमा था, लेकिन मैंने ग्रिड के लगभग अंतिम स्थान से अपनी पीठ को हटा दिया, अंत से कुछ समय पहले 11 वां स्थान लेने के लिए संघर्ष कर रहा था। उनके काम के साथी, हंस स्टक को उनके जोएस्ट रेसिंग पोर्श के साथ इलेक्ट्रॉनिक समस्याएं थीं, और अंततः 15वें स्थान पर आ गए। इसलिए, वर्ष के अंत में, बेल को इस टाई-निर्णायक के आधार पर विश्व चैम्पियनशिप दी गई-नॉरिसरिंग में 15वें के विपरीत 11वां। 1000 किमी डि मुगेलो के बाद, जहाँ वह हॉब्स और बाउटसन के साथ चौथे स्थान पर रहे, फिट्ज़पैट्रिक ने अपना हेलमेट लटका दिया, और टीम संगठन पर ध्यान केंद्रित करना पसंद किया। वह स्पेन में स्थानांतरित हो गए, और 1986 के दौरान विभिन्न स्पेनिश व्यवसायों, विशेष रूप से डेनोन के समर्थन से रेसिंग करते हुए, उन्होंने मोटर स्पोर्ट से संन्यास ले लिया, और उन्होंने रेसिंग कारों, ट्रांसपोर्टरों और सभी उपकरणों सहित अपनी पूरी टीम को जोचेन डॉयर को बेच दिया। जॉन फिट्ज़पैट्रिक ने मार्च ग्राहक चेसिस का उपयोग करके जे. डेविड प्रायोजन के साथ 1984 के सत्र के लिए कार्ट में टीम का विस्तार करने का इरादा किया, लेकिन परियोजना सफल नहीं हुई। रेसिंग रिकॉर्ड कैरियर पूर्ण ब्रिटिश सैलून कार चैम्पियनशिप परिणामों पर प्रकाश डालता है (कुंजी) (बोल्ड में दौड़ पोल स्थिति को इंगित करती है; इटैलिक में दौड़ सबसे तेज लैप को इंगित करती है।) † विभिन्न वर्गों के लिए 2 दौड़ों के साथ कार्यक्रम आयोजित किए गए। 2 हीट के साथ दौड़-कुल परिणाम। पूरा 24 घंटे का ले मैन्स परिणाम पूरा 24 घंटे का डेटोना परिणाम पूरा 12 घंटे का सेब्रिंग परिणाम पूरा 24 घंटे का स्पा परिणाम पूरा 12 घंटे का रीम्स परिणाम पूरा बाथर्स्ट 1000 परिणाम संदर्भ बाहरी लिंक मोटर स्पोर्ट पत्रिका संग्रह में ब्रिटिश टूरिंग कार चैम्पियनशिप आँकड़े प्रोफाइल बर्मिंघम, वेस्ट मिडलैंड्स के खिलाड़ी अंग्रेजी रेसिंग ड्राइवर जीवित लोग 1943 जन्म ब्रिटिश टूरिंग कार चैम्पियनशिप ड्राइवर ब्रिटिश टूरिंग कार चैम्पियनशिप चैंपियन 24 घंटे का ले मैन्स ड्राइवर 24 घंटे का डेटोना ड्राइवर 12 घंटे का सेब्रिंग ड्राइवर 24 घंटे का स्पा ड्राइवर आईएमएसए जीटी चैम्पियनशिप ड्राइवर विश्व स्पोर्ट्सकार चैम्पियनशिप ड्राइवर बाथर्स्ट 1000 विजेता 12 घंटे का रीम्स ड्राइवर