Roy LoPresti
लेरॉय पैट्रिक "रॉय" लोप्रेस्टी (9 जून, 1929-7 अगस्त, 2002) एक उदार अमेरिकी वैमानिकी इंजीनियर थे। उन्होंने अपोलो मून कार्यक्रम और मिसाइल डिजाइन जैसी विविध परियोजनाओं पर काम किया, अमेरिकी कांग्रेस के सलाहकार के रूप में कार्य किया, सामान्य विमानन क्षेत्र में "मिस्टर फास्ट" बन गए, और एक विमान निर्माण, डिजाइन और समर्थन कंपनी बनाई जो अभी भी अस्तित्व में है। लोप्रेस्टी ने ग्रुमैन अमेरिकन ए. ए.-5 को डिजाइन किया, मूनी में मुख्य अभियंता और इंजीनियरिंग के उपाध्यक्ष थे, जहाँ उन्होंने मूनी 201 को डिजाइन किया, और अपनी कंपनी, लोप्रेस्टी स्पीड मर्चेंट्स शुरू करने से पहले बीच एयरक्राफ्ट और पाइपर एयरक्राफ्ट दोनों में काम किया। स्पीड मर्चेंट्स एलओप्रेस्टी फ्यूरी का एफएए प्रमाणन प्राप्त कर रहा है। जीवनी रॉय लोप्रेस्टी का जन्म न्यू जर्सी के लिंडहर्स्ट में एग्नेस लारूसो लोप्रेस्टी और पैट्रिक लोप्रेस्टी के घर हुआ था। एक एयरोनॉटिकल इंजीनियरिंग छात्र के रूप में न्यूयॉर्क विश्वविद्यालय में भाग लेने के दौरान रॉय ने "सर्वश्रेष्ठ छात्र हल्के हवाई जहाज डिजाइन" के लिए चांस वॉट डिजाइन पुरस्कार जीता। लोप्रेस्टी ने 1950 में स्नातक की उपाधि प्राप्त की और लॉन्ग आइलैंड, न्यूयॉर्क में ग्रुमैन एयरोस्पेस के साथ रोजगार प्राप्त किया, लेकिन जल्द ही कोरियाई युद्ध के दौरान संयुक्त राज्य वायु सेना में सेवा करने के लिए बुलाया गया। कुल छह साल की सेवा के साथ वे वायु सेना में पायलट बने। कोरियाई युद्ध के दौरान वे मार्गरेट "पेगी" लोप्रेस्टी (1952) से मिले और उनसे शादी की। अंततः उनके पाँच बच्चे होंगे, एक बेटी और चार बेटे। अपनी युद्धकालीन सेवा के बाद वह राइट फील्ड में लड़ाकू डिजाइन (उड़ान और डिजाइनिंग) पर काम करने के लिए लौट आए, एक ऐसा काम जो उन्होंने कहा था कि "स्वर्ग में बनाया गया था।" जब वे ग्रुमैन लौप्रेस्टी लौटे तो उन्होंने मिसाइल डिजाइनों पर काम किया, लेकिन बाद में उन्हें क्लीवलैंड, ओहियो में उनके हाल ही में अधिग्रहित अमेरिकी विमानन प्रभाग में डिजाइन का प्रभारी नियुक्त किया गया। अमेरिकी विमान बेडे बीडी-1 डिजाइन अधिकारों का वर्तमान धारक था, जब जिम बेडे को कंपनी से मजबूर किया गया था। बी. डी.-1 के पास वादा था, लेकिन कई सुधारों की आवश्यकता थी जो अमेरिकी अपने दम पर वहन नहीं कर सकते थे। लोप्रेस्टी ने विमान को फिर से डिज़ाइन किया और प्रसिद्ध ग्रुमैन अमेरिकन ए. ए.-5 और इसके व्युत्पन्न का उत्पादन किया। वे 16 वर्षों तक ग्रुमैन में रहे, इस दौरान उन्होंने अन्य परियोजनाओं के साथ-साथ अपोलो लूनर मॉड्यूल पर भी काम किया। 1970 के दशक के दौरान वे मूनी एयरक्राफ्ट चले गए जहाँ उन्होंने एम20एफ एग्जीक्यूटिव की वायुगतिकीय सफाई का नेतृत्व किया और इसे मूनी 201 कहा। एम20एफ के पहले से ही फैले हुए फ्रेम से शुरू करते हुए, लोप्रेस्टी ने अधिक तिरछे विंडशील्ड, चिकनी काउलिंग और कुछ अन्य छोटी सफाई वस्तुओं के माध्यम से वायुगतिकी में सुधार किया। यह 200 मील प्रति घंटे (201 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति) हासिल करने वाला पहला विमान था। उन्होंने 201 के बड़े चचेरे भाइयों, 231,252 और 301 के डिजाइन का भी नेतृत्व किया। 1979 के एक साक्षात्कार में, लोप्रेस्टी ने भविष्यवाणी की कि वर्ष 2000 तक, अधिकांश सामान्य विमानन विमान एयरफ्रेम और पावरप्लांट में अनिवार्य रूप से अपरिवर्तित होंगे। उन्होंने महसूस किया कि कट्टरपंथी नए डिजाइन और सामग्री विपणन योग्य नहीं होंगे और केवल कुछ उदाहरणों का उत्पादन किया जाएगा। इसके बाद वे अपरंपरागत बीच स्टारशिप के विकास का नेतृत्व करने के लिए विचिता, कान्सास में बीच एयरक्राफ्ट में इंजीनियरिंग के उपाध्यक्ष बने। स्टारशिप विकास पूरा हो गया था क्योंकि सामान्य विमानन बाजार तेजी से घटाने की प्रक्रिया में था, और लोप्रेस्टी तेजी से निराश हो गया क्योंकि उसे मिसाइल और बम बनाने वाले प्रबंधन पदों की एक श्रृंखला में रखा गया था। जब उन्होंने अपनी पत्नी से अपनी हताशा व्यक्त की, तो उन्होंने उन्हें नौकरी छोड़ने की सलाह दी। 1987 में लोप्रेस्टी ने उनकी सलाह ली और वेरो बीच, फ्लोरिडा में पाइपर एयरक्राफ्ट में शामिल हो गए। पाइपर के नए माता-पिता, रोमियो चार्ली ने हाल ही में दिवालियापन से कंपनी का पुनर्गठन किया था, और नए उत्पादों की तलाश कर रहे थे। स्विफ्ट म्यूजियम फाउंडेशन द्वारा उनसे संपर्क किया गया था, जिसमें पिछले कुछ वर्षों में इसके उपयोगकर्ताओं द्वारा शामिल किए गए विभिन्न प्रकार के उन्नयन के साथ ग्लोब स्विफ्ट का उत्पादन करने के लिए किसी की मांग की गई थी। इस परियोजना को एल. ओ. प्रिएस्टी की देखरेख में रखा गया था, और स्विफ्टफायर और स्विफ्टफरी डिजाइन उभरे। उन्होंने 1988 में ई. ए. ए. एयरवेंचर ओश्कोश में प्रोटोटाइप दिखाया और 131 ऑर्डर के साथ लौटे, जिनमें से प्रत्येक में 10,000 डॉलर जमा थे। इस आशाजनक शुरुआत के बावजूद, 1991 में पाइपर दिवालिया हो गया, जिससे डिजाइनों के अधिकारों को लेकर एक बड़ी कानूनी लड़ाई हुई। लोप्रेस्टी ने एक उन्नयन फर्म के रूप में लोप्रेस्टी स्पीड मर्चेंट्स का गठन किया, जिससे मौजूदा विमानों को तेजी से उड़ाने के लिए उनमें संशोधन किया गया। उन्होंने फ्लोरिडा में एक बड़ा फिक्स्ड-बेस ऑपरेशन भी बनाया। कंपनी ने अंततः उन्नत ग्लोब स्विफ्ट के निर्माण के अधिकार प्राप्त कर लिए, जिसे अब लोप्रेस्टी फ्यूरी कहा जाता है। 1980 के दशक के दौरान लोप्रेस्टी ने अमेरिकी कांग्रेस की वैमानिकी सलाहकार समिति में कार्य किया। 1990 में उन्हें एयरो क्लब ऑफ न्यू इंग्लैंड से एयरोस्पेस इंजीनियरिंग के विज्ञान में उत्कृष्ट योगदान के लिए गॉडफ्रे एल. टैलबोट ट्रॉफी मिली। लोप्रेस्टी अपने घर की बारिश की नाली से पत्तियों को साफ करने के लिए सीढ़ी पर चढ़ रहा था जब वह फिसल गया और गिर गया। 35 दिन बाद (7 अगस्त 2002) गिरने की जटिलताओं के कारण उनकी मृत्यु हो गई। संदर्भ 1929 जन्म 2002 मृत्यु अमेरिकी एयरोस्पेस इंजीनियर लोग लिंडहर्स्ट, न्यू जर्सी पॉलिटेक्निक इंस्टीट्यूट ऑफ न्यूयॉर्क विश्वविद्यालय के पूर्व छात्र इंजीनियर न्यू जर्सी से 20 वीं शताब्दी के अमेरिकी इंजीनियर