Wisconsin Central Railroad (1871–1899)
मूल विस्कॉन्सिन सेंट्रल रेलरोड कंपनी एक प्रमुख प्रारंभिक रेलरोड थी जो पूरे उत्तरी विस्कॉन्सिन में संचालित होती थी। इसने जंगली जंगल के माध्यम से लाइनों का निर्माण किया, और लकड़ी काटने और बसने के लिए बड़े क्षेत्र खोले। इसने स्टेशनों की स्थापना की जो मार्शफील्ड और मेडफोर्ड सहित स्टीवंस पॉइंट और एशलैंड के बीच शहरों और कस्बों की एक श्रृंखला में विकसित होंगे, और इन स्थानों को शिकागो और सेंट पॉल से जोड़ते थे। इसने शिकागो के ग्रैंड सेंट्रल स्टेशन के निर्माण में भी एक प्रमुख भूमिका निभाई। इन सफलताओं के बावजूद, इसने शुरू से ही आर्थिक रूप से संघर्ष किया और 1879 तक दिवालिया हो गया। इसे 1889 से 1893 तक उत्तरी प्रशांत रेलवे को पट्टे पर दिया गया था, और अंततः 1897 में दिवालियापन से विस्कॉन्सिन सेंट्रल रेलवे के रूप में पुनर्गठित किया गया था। पृष्ठभूमि गृहयुद्ध के समय तक विस्कॉन्सिन का दक्षिणी भाग कुछ हद तक बस चुका था। हालाँकि, उत्तर का अधिकांश हिस्सा जंगल बना रहा, जिसमें कुंवारी लकड़ी और लौह अयस्क के भंडार शामिल थे। मूल अमेरिकियों के साथ संधियों ने इस भूमि का अधिकांश हिस्सा संघीय सरकार के हाथों में दे दिया था। नदियों के किनारे सफेद चीड़ की कटाई शुरू हो गई थी, जहां उत्पाद को तैराया जा सकता था, लेकिन लकड़ी के कुछ हिस्से नदी-जमाव के लिए पर्याप्त बड़ी धाराओं से दूर थे। ऐसा ही एक खंड चिप्पेवा और विस्कॉन्सिन नदियों के बीच स्थित था। उस समय ग्रेट ब्रिटेन के साथ अमेरिका के संबंध जटिल थे। गृहयुद्ध के दौरान ब्रिटेन आधिकारिक तौर पर तटस्थ था, लेकिन कई ब्रिटिश अभिजात वर्ग संघ के साथ सहानुभूति रखते थे। यह 1812 के युद्ध के केवल 50 साल बाद था, जिसमें ब्रिटेन ने अन्य अपमानों के साथ प्रेयरी डू चियन पर कब्जा कर लिया था। यह अमेरिकी क्रांति के 100 साल से भी कम समय बाद था। कनाडा का ब्रिटिश प्रांत सुपीरियर झील के ठीक पार स्थित था, और युद्ध विभाग सीमा पर सैनिकों और आपूर्ति को स्थानांतरित करने की क्षमता चाहता था। उस दिशा में, सरकार ने उत्तरी जंगल के माध्यम से सैन्य वैगन सड़कों को काट दिया। इन्हें आंशिक रूप से भूमि अनुदान द्वारा वित्तपोषित किया गया था, जहाँ सरकार ने सड़क-निर्माताओं को लकड़ी और सड़कों के पास की भूमि दी थी। हालांकि, इन स्टंप-चोक वैगन सड़कों ने युद्ध सामग्री को बहुत धीरे-धीरे ले जाया होगा, इसलिए 1864 में अमेरिकी कांग्रेस ने पोर्टेज से राज्य के केंद्र से सुपीरियर तक कई प्रस्तावित रेल-निर्माण परियोजनाओं को प्रोत्साहित करने के लिए इसी तरह के भूमि अनुदान की पेशकश की। आम तौर पर, यदि एक रेलमार्ग पर्याप्त गुणवत्ता का बनाया गया था, तो उसकी कंपनी को निर्मित खंडों के दोनों ओर दस मील के लिए आधी भूमि और लकड़ी प्राप्त होती थी-विषम संख्या वाले खंड। कांग्रेस द्वारा प्रस्तावित भूमि अनुदान का लाभ उठाने के लिए 1866 में दो कंपनियों की स्थापना की गई थी। पहला निगम, विन्नेबागो और लेक सुपीरियर रेलरोड कंपनी, विन्नेबागो झील पर निर्माण केंद्र मेनाशा से, उत्तर में स्टीवंस पॉइंट तक और फिर सुपीरियर तक निर्माण करने के लिए चार्टर्ड किया गया था। इस रेलमार्ग का नेतृत्व अंततः मैनिटोवोक के न्यायाधीश जॉर्ज रीड ने किया। दूसरा निगम, पोर्टेज एंड सुपीरियर रेलरोड कंपनी, जिसका उद्देश्य पोर्टेज शहर के उत्तर से स्टीवंस पॉइंट तक, सुपीरियर तक निर्माण करना था। दो रेलमार्गों को 1869 में पोर्टेज, विन्नेबागो और सुपीरियर रेलरोड कंपनी बनने के लिए समेकित किया गया था, और इस रेलमार्ग का नाम 1871 में विस्कॉन्सिन सेंट्रल रेलरोड कंपनी में बदल दिया गया था। मैनिटोवोक और मिनेसोटा रेलरोड, जिसका नेतृत्व रीड भी करते थे, को जुलाई 1871 में विस्कॉन्सिन सेंट्रल में समेकित किया गया था। इन शुरुआती रेल कंपनियों में से किसी ने भी पटरी नहीं बिछाई, लेकिन उनके विलय ने आगे बढ़ने के लिए कॉर्पोरेट संरचना प्रदान की। जैसे-जैसे कॉर्पोरेट समेकन आगे बढ़ा, रीड ने मेनाशा से स्टीवंस पॉइंट तक विस्कॉन्सिन सेंट्रल के पहले चरण के निर्माण की योजना बनाई। रीड के सहयोगियों में मेनाशा नागरिक नेता (और उनके भाई) कर्टिस रीड और स्टीवंस पॉइंट के एक लकड़ी के आदमी मैट वाडले शामिल थे। उनके पास भूमि अनुदान का अधिकार था, लेकिन इसका भुगतान पटरियों के निर्माण के बाद ही किया जाता था, इसलिए उन्हें परियोजना को शुरू करने के लिए धन की आवश्यकता थी। न्यायाधीश रीड वित्तपोषण की तलाश में पूर्व की ओर चले गए। बोस्टन के गार्डनर कोल्बी ने स्टोर क्लर्क से लेकर स्टोर मालिक से लेकर आयातक तक का काम किया था, फिर एक कपड़ा मिल खरीदी और गृहयुद्ध के दौरान यूनियन आर्मी को कपड़े बेचकर अपना भाग्य बनाया। विस्कॉन्सिन लकड़ी और लौह अयस्क में रुचि रखने वाले, वह उस वित्तपोषण की व्यवस्था कर सकते थे जिसकी न्यायाधीश रीड के समूह को आवश्यकता थी। हालाँकि, कोल्बी को रेलमार्ग बनाने के बारे में कुछ भी पता नहीं था, इसलिए उन्होंने लेक शोर और उत्तरी इंडियाना रेलवे के अध्यक्ष एलिजा बी. फिलिप्स को लाया। वित्तीय समर्थन के साथ, न्यायाधीश रीड और अधिक आधार तैयार करने के लिए विस्कॉन्सिन वापस चले गए। उनके पास एक सिविल इंजीनियर योजना थी और उन्होंने प्रस्तावित रेलमार्ग के पहले हिस्से का अनुमान लगाया था। मेनाशा से स्टीवंस पॉइंट तक का वह हिस्सा पहले से ही कुछ हद तक बस गया था, और रीड ने इसके ऊपर और नीचे की यात्रा की और उन युवा शहरों से समर्थन जुटाया जो रेल कनेक्शन से लाभ के लिए खड़े थे। कोल्बी के साथ व्यवस्था यह थी कि स्थानीय रूप से जुटाया गया पैसा रास्ते का अधिकार खरीदेगा, इसे साफ करेगा और श्रेणीबद्ध करेगा, पुलियों और पुलों में लगाएगा, और संबंध प्रदान करेगा। फिर, कोल्बी और उनके सहयोगी रेल, स्टेशन और रेल चलाने के लिए सभी उपकरण प्रदान करते थे। रीड ने मेनाशा, नीना और वूपाका को परियोजना के लिए 50,000 डॉलर, स्टीवंस पॉइंट को 30,000 डॉलर, एशलैंड को 20,000 डॉलर और अन्य शहरों को छोटी राशि देने के लिए राजी किया। उत्तर लाइन का निर्माण 15 जून, 1871 को पश्चिम मेनाशा में शुरू हुआ। मेनाशा के रूबेन स्कॉट ने स्टीवंस पॉइंट तक इस पहले 63 मील के पैर की देखरेख की। दो उप-ठेकेदारों ने 2,000 पुरुषों, 600 घोड़ों और 100 जूली बैलों को नियुक्त करते हुए सड़क के तल को साफ और श्रेणीबद्ध किया। अन्य ठेकेदारों ने पुलों, पुलियों और पुलियों का निर्माण किया। इस तरह की सबसे बड़ी परियोजना गिल्स लैंडिंग में वुल्फ नदी पर 200 फुट का पुल था, जिसमें आधा मील ट्रेसल दृष्टिकोण था। सड़क का तल शीर्ष पर 16 फीट चौड़ा बनाया गया था, जिसमें नौ फुट हाथ से तराशे गए क्रॉस टाई थे। फिर लोहे की पटरियाँ बिछाई गईं। उस समय के उपकरणों को देखते हुए, उन्होंने प्रति दिन औसतन एक मील की उल्लेखनीय प्रगति की। अक्टूबर तक, वूपाका के लिए प्रतिदिन दो ट्रेनें चल रही थीं, और पहली ट्रेन 15 नवंबर को स्टीवंस पॉइंट में चली गई, जो वहाँ जश्न मनाने का एक अवसर था। गवर्नर टेलर और अन्य गणमान्य व्यक्तियों ने वर्ष के अंत में नए रेलमार्ग की सवारी की और इसकी सुगमता से प्रभावित हुए। 1872 में दूसरा निर्माण सत्र भी अच्छा रहा, हालांकि यह एक अलग संचालन था। स्टीवंस प्वाइंट से परे, यह मार्ग जंगलों और दलदल के जंगल से होकर गुजरता था, जिसमें कभी-कभी भारतीयों, लकड़ी के क्रूजर और अग्रणी बसने वालों के शिविर होते थे। इस बार, हूपर, बॉयल और सीमोर कंस्ट्रक्शन कंपनी ने 18 मार्च से सड़क निर्माण कार्य का आयोजन किया। स्टीवंस प्वाइंट के ठीक पश्चिम में विस्कॉन्सिन नदी पर, एक पुल-निर्माण ठेकेदार ने तीन-अवधि वाले होवे ट्रस रेल पुल का निर्माण किया। रेलवे ने स्टीवंस पॉइंट में अपना परिचालन मुख्यालय भी स्थापित किया, जहाँ छह मंजिला गोलघर और दुकानें बनाई गईं। सितंबर तक, रेल स्टीवंस पॉइंट के उत्तर-पश्चिम में 51 मील की दूरी पर पहुँच गई थी, जिसे शुरू में "सेक्शन 53" कहा जाता था। जल्द ही, उन्होंने गार्डनर कोल्बी के बेटे चार्ल्स, विस्कॉन्सिन सेंट्रल के निदेशक और फिलिप्स एंड कोल्बी कंस्ट्रक्शन कंपनी में भागीदार के सम्मान में स्टेशन का नाम कोल्बी रखा। कोल्बी से परे, उन्होंने "माइल पोस्ट 101" के लिए सड़क को साफ कर दिया था, जिसे बाद में आधुनिक फिलिप्स के ठीक दक्षिण में वॉर्सेस्टर का नाम दिया गया। उसी वर्ष अप्रैल में एशलैंड से दक्षिण में निर्माण शुरू हुआ। रेल मार्ग ने मूल रूप से बेफील्ड, एक मौजूदा शहर, के लिए सुपीरियर झील पर टर्मिनल बनने की योजना बनाई थी, लेकिन फिर फैसला किया कि एशलैंड अधिक उपयुक्त था। 1870 में, जब रेलवे के सिविल इंजीनियर ने एशलैंड का सर्वेक्षण किया, तो इसकी आबादी पाँच थी। रेलमार्ग की योजनाओं की खबर के साथ, व्यवसायों की भरमार हो गई। बेफील्ड प्रेस ने इसे "सुपीरियर झील का भविष्य का लौह शहर" के रूप में वर्णित किया। 1872 में विस्कॉन्सिन सेंट्रल ने एशलैंड में अपनी गोदी का निर्माण किया। इस खंड पर सामान्य ठेकेदार विनोना के स्टॉफटन ब्रदर्स थे और आपूर्ति को सू लॉक्स के माध्यम से एशलैंड में नए डॉक में भेजा जाना था, फिर ट्रैक के ऊपर जैसा कि इसे बनाया गया था। 1872 के अंत तक, एक हजार से अधिक पुरुष इस उत्तरी खंड पर काम कर रहे थे। प्रगति धीमी थी, और सर्दियों तक लाइन व्हाइट रिवर तक केवल छह मील आगे बढ़ी थी, जहाँ ठेकेदारों और शिकागो ब्रिज कंपनी ने नीचे की खाई में पानी से 1,600 फीट लंबा और 110 फीट ऊपर एक पुल बनाया था। जल्द ही सब कुछ बंद हो जाएगा। एक दिसंबर की सुबह, रेलमार्ग के उत्तरी खंड पर सभी काम बंद करने की खबर आई। विस्कॉन्सिन सेंट्रल में धन की कमी थी। कैप्टन रिच रेलमार्ग के इस उत्तरी प्रभाग के प्रभारी थे और उनके आदेश श्रमिकों को भुगतान करने और जो कोई भी छोड़ना चाहता था उसे परिवहन में मदद करने के थे। सुपीरियर झील जम रही थी इसलिए नावें नहीं चल रही थीं, एशलैंड से बाहर कोई रेलमार्ग या राजमार्ग नहीं थे, इसलिए इन लोगों के लिए एकमात्र रास्ता सुपीरियर तक 80 मील की पगडंडी चलाना था। वहाँ मौजूद 1,000 लोग स्थिति से खुश नहीं थे। कुछ दिनों के बाद, जब अमीर, वेतन-स्वामी और गार्ड केली के शिविर नामक स्थान पर बसने के लिए पहुंचे, तो श्रमिकों ने उस दिन तक वेतन की मांग की, न कि दिन का काम बंद कर दिया गया। जब अमीर ने मना कर दिया, तो लोगों ने पैसे लेने की कोशिश की। अमीर ने उन लोगों को वापस पकड़ने के लिए अपनी रिवॉल्वर खींची। फिर, वह और उसके लोग अपने वैगन में कूद गए और क्रोधित श्रमिकों के साथ एशलैंड के लिए भाग गए। एशलैंड ने अपने सैलून को बंद कर दिया क्योंकि कर्मचारी चीजों को नियंत्रण में रखने की कोशिश करने के लिए पहुंचे। शहर ने बेफील्ड मिलिशिया को बुलाया, जिसने बर्फ पर खाड़ी के पार मार्च किया और एशलैंड को दस दिनों के लिए मार्शल लॉ के तहत रखा। श्रमिकों को जल्द ही भुगतान किया गया और मिलिशिया ने जनवरी में 80 मील पैदल चलकर सुपीरियर जाने के लिए 1,000 से अधिक पुरुषों को एशलैंड से बाहर निकाला। इस प्रकरण को "एशलैंड युद्ध" कहा जाने लगा। दक्षिणी निर्माण शिविर में, वर्ष का अंत बहुत बेहतर नहीं हुआ। जब काम बंद कर दिया गया, तो श्रमिकों ने कोल्बी में शिविर में दो सप्ताह तक बिना वेतन के इंतजार किया। अंत में, हताश 900 लोगों ने एक ट्रेन की कमान संभाली और उसे स्टीवंस पॉइंट तक ले गए, जहाँ उन्होंने विस्कॉन्सिन नदी पर विस्कॉन्सिन सेंट्रल के नए पुल पर तार लगा दिया, और धमकी दी कि अगर उन्हें भुगतान नहीं किया गया तो वे इसे जला देंगे। रेलवे ने जल्द ही इसका अनुपालन किया और श्रमिकों को भुगतान किया। अगले वसंत तक, 1873 की शुरुआत में, रेलमार्ग ने निर्माण फिर से शुरू करने के लिए पर्याप्त धन एकत्र कर लिया था। उस वर्ष, एशलैंड के दक्षिण में पेनोकी गैप नामक स्थान तक 24 मील का एक और ट्रैक पूरा किया गया था, जिसमें उस स्थान के पास एक और विशाल पुल भी शामिल था जिसे अभी भी हाईब्रिज कहा जाता है। दक्षिण से, आधुनिक फिलिप्स के ठीक दक्षिण में कोल्बी उत्तर से वॉर्सेस्टर तक रेल बिछाई गई थी। फिर, 194 मील की पटरियों के निर्माण के साथ, निर्माण फिर से बंद हो गया, जिससे 57 मील के जंगल ने सुपीरियर झील और भूमि अनुदान धन के रास्ते को अवरुद्ध कर दिया। इस बार तीन साल तक निर्माण फिर से शुरू नहीं हुआ। यह देरी काफी हद तक 1873 के आतंक के कारण हुई थी, एक आर्थिक संकट जिसे अमेरिका में "महामंदी" कहा जाता था, जब तक कि 1930 के दशक के अवसाद ने उस नाम को नहीं ले लिया। 1873 में इस आर्थिक मंदी के कारणों में से एक रेल मार्ग पर अटकलें थीं। विस्कॉन्सिन सेंट्रल को मेनाशा और स्टीवंस पॉइंट जैसे शहरों से वित्तीय सहायता मिली थी। इस समय तक, उन्होंने वह पैसा खर्च कर दिया था, और राष्ट्रव्यापी आर्थिक मंदी के साथ, फाइनेंसर गार्डनर कोल्बी को अपने निवेशकों से अधिक धन जुटाने में परेशानी हो रही थी। वे पहले से ही उप-ठेकेदारों को भुगतान करने में पीछे थे और इस कारण से, 1874 में, दक्षिण छोर पर निर्माण ठेकेदार ने काम छोड़ दिया। एक स्वतंत्र वाहक के रूप में विस्कॉन्सिन सेंट्रल का अस्तित्व अल्पकालिक था। विस्कॉन्सिन सेंट्रल राइट ऑफ वे का अधिकांश हिस्सा संघीय भूमि अनुदान के माध्यम से प्राप्त भूमि पर बनाया गया था। यह विस्कॉन्सिन में एकमात्र भूमि अनुदान रेल मार्ग था। रेलमार्ग की पटरियां 1877 में एशलैंड, 1884 में सेंट पॉल, 1886 में शिकागो और 1908 में सुपीरियर तक पहुंचीं। इस लाइन को 1889 से 1893 तक उत्तरी प्रशांत रेलवे द्वारा पट्टे पर दिया गया था। पट्टा समाप्त कर दिया गया था जब उत्तरी प्रशांत ने 1893 के आतंक के दौरान दिवालियापन घोषित कर दिया था। उत्तरी प्रशांत के नियंत्रण में रहते हुए, विस्कॉन्सिन सेंट्रल रेलरोड ने 1889 में अपने दक्षिणी टर्मिनस के रूप में शिकागो में सोलन स्पेंसर बेमन के महान रोमनस्क्यू ग्रैंड सेंट्रल स्टेशन का निर्माण किया। जब उत्तरी प्रशांत ने 1893 में अपनी पट्टे की शर्तों पर चूक की, तो बाल्टीमोर और ओहियो रेलरोड ने बाल्टीमोर और ओहियो शिकागो टर्मिनल रेलरोड बनाने के लिए ग्रैंड सेंट्रल स्टेशन सहित विस्कॉन्सिन सेंट्रल की कई शिकागो संपत्तियों का अधिग्रहण किया। टिप्पणियाँ संदर्भ बाहरी लिंक सू लाइन ऐतिहासिक और तकनीकी समाज मिनियापोलिस, सेंट पॉल और साल्ट स्टे के पूर्ववर्ती। 1871 में स्थापित मैरी रेलरोड रेलवे कंपनियों ने 1899 में विस्कॉन्सिन रेलरोड को बंद कर दिया।