GWR 102 La France
ला फ्रांस, संख्या 102, ग्रेट वेस्टर्न रेलवे का एक लोकोमोटिव था। इसे जी. जे. ने खरीदा था। फ्रांसीसी लोकोमोटिव अभ्यास, और विशेष रूप से संयोजन के प्रभाव का मूल्यांकन करने के लिए चर्चवर्ड। जॉर्ज जैक्सन चर्चवर्ड, विलियम डीन के बाद ग्रेट वेस्टर्न रेलवे (जी. डब्ल्यू. आर.) के मुख्य यांत्रिक अभियंता के रूप में, दक्षिण डेवोन तटों से निपटने के लिए डिज़ाइन किए गए इंजनों की एक श्रृंखला शुरू करने की योजना बनाई। चर्चवर्ड ने यूरोप और अमेरिका दोनों के सर्वश्रेष्ठ अभ्यास को देखा, और फ्रांस में नोर्ड रेलवे पर चलने वाले डी ग्लेहन यौगिकों के प्रदर्शन से प्रभावित हुए। डी ग्लेहन सिद्धांतों पर सोसाइटी अलसैनी डी कंस्ट्रक्शंस मैकेनिक्स द्वारा जी. डब्ल्यू. आर. के लिए विशेष रूप से निर्मित एक एकल लोकोमोटिव अक्टूबर 1903 में दिया गया था। इस लोकोमोटिव को 102 नंबर दिया गया था और इसका नाम ला फ्रांस रखा गया था, हालांकि निर्माताओं की प्लेटों को सामान्य जी. डब्ल्यू. आर. स्थिति में नंबर लगाने की अनुमति देने के लिए कैबससाइड से फ्रंट स्पलैशर में ले जाना पड़ा था। विवरण ला फ्रांस स्पष्ट रूप से एक जी. डब्ल्यू. आर. इंजन नहीं था, हालांकि एक स्विंडन चिमनी से सुसज्जित था और एक मानक निविदा के साथ जोड़ा गया था, जैसा कि फायरबॉक्स और कैब से तुरंत पहचाना जा सकता था। शुरू में लोकोमोटिव को काले रंग से रंगा गया था, जो जी. डब्ल्यू. आर. की तुलना में अधिक एल. एन. डब्ल्यू. आर. दिखता था, लेकिन इसे 1905 में मानक जी. डब्ल्यू. आर. ग्रीन वर्दी में फिर से चित्रित किया गया था। ला फ्रांस में फ्रेम के बीच दो कम दबाव वाले सिलेंडर लगाए गए थे, और बाहर दो उच्च दबाव वाले सिलेंडर लगाए गए थे। कम दबाव वाले सिलेंडर सामने के ड्राइविंग पहियों को चलाते हैं जबकि उच्च दबाव वाले सिलेंडर पीछे के ड्राइविंग पहियों को चलाते हैं। गुंबद के ठीक सामने लगे बाहरी भाप पाइप भी उल्लेखनीय थे, और एक शीर्ष फ़ीड के समान दिखते थे। ऑपरेशन ला फ्रांस को महत्वपूर्ण अभिव्यक्तियों पर काम करने के लिए रखा गया था ताकि संचालन में इसका पूरी तरह से मूल्यांकन किया जा सके, और जीडब्ल्यूआर 4-4-0 एक्सप्रेस लोको जैसे कि सिटी क्लास और अटबारा क्लास के साथ बारी-बारी से काम किया जा सके। No.102 ने 1 जुलाई 1904 को पैडिंगटन से कॉर्निश रिवेरा एक्सप्रेस का उद्घाटन किया, यह एक नियमित मोड़ बन गया जिसके लिए प्लाईमाउथ के लिए बिना रुके दौड़ने की आवश्यकता थी। 1913 में एक शीर्ष फ़ीड और नए भाप पाइप लगाए गए, और फिर 1916 में बॉयलर को जी. डब्ल्यू. आर. मानक नंबर 1 बॉयलर द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। 1926 में, दो अन्य फ्रांसीसी इंजन 103 प्रेसिडेंट और 104 एलायंस के साथ, 102 ऑक्सफोर्ड शेड में स्थित था। ला फ्रांस को अक्टूबर 1926 में 728,031 मील हासिल करने के बाद वापस ले लिया गया था। व्यवहार में, ला फ्रांस ने नंबर 171 एल्बियन, चर्चवार्ड्स प्रोटोटाइप 4-6-0 की तुलना में प्रदर्शन या अर्थव्यवस्था में कोई महत्वपूर्ण सुधार नहीं किया, जिसे विशेष रूप से फ्रांसीसी लोकोमोटिव की तुलना में 4-4-2 में परिवर्तित किया गया था। हालाँकि, कुछ अन्य लाभ पाए गए, विशेष रूप से एक बहुत ही सहज सवारी और दो ड्राइविंग एक्सल के बीच ड्राइव के विभाजित होने के कारण रॉड और एक्सलबॉक्स पर भार में कमी। अपने इंजनों के लिए एक 4-6-0 पहिया व्यवस्था का उपयोग करने के बारे में चर्चवर्ड के विचारों को नहीं बदलने के लिए याद किए जाने के बावजूद, और यौगिक के दावा किए गए महत्वपूर्ण लाभों को प्रदर्शित करने में विफल रहने के बावजूद, ला फ्रांस ने ब्रिटिश भाप इंजन डिजाइन पर एक स्थायी विरासत छोड़ी। चर्चवर्ड ने अपने इंजनों के लिए डी ग्लेहन बोगी डिजाइन को अपनाया, और इसकी सफलता एल. एम. एस. पर विलियम स्टेनियर और बाद में बी. आर. मानक डिजाइनों पर रॉबर्ट रिडल्स द्वारा इसके उपयोग के साथ बनी रही। इसने दक्षिणी रेलवे के इंजनों पर भी अपना रास्ता खोज लिया। संदर्भ 0102 ग्रेट ब्रिटेन के व्यक्तिगत लोकोमोटिव 4-4-2 लोकोमोटिव यौगिक लोकोमोटिव स्क्रैप्ड लोकोमोटिव ग्रेट ब्रिटेन रेलवे के मानक गेज भाप लोकोमोटिव 1903 में एस. ए. सी. एम. लोकोमोटिव डी ग्लेहन यौगिक लोकोमोटिव 2′ बी1 एन4वी लोकोमोटिव