T-head engine
टी-हेड इंजन एक प्रारंभिक प्रकार का आंतरिक दहन इंजन है जो प्रथम विश्व युद्ध के बाद अप्रचलित हो गया। यह एक साइड-वॉल्व इंजन है जो वॉल्व के स्थान द्वारा बहुत अधिक सामान्य एल-हेड से अलग है। अंतर्ग्रहण वाल्व इंजन ब्लॉक के एक तरफ और निकास वाल्व दूसरी तरफ होते हैं। क्रैंकशाफ्ट के अंत से देखा गया, कटवे दृश्य में, सिलेंडर और दहन कक्ष एक टी जैसा दिखता है-इसलिए इसका नाम "टी-हेड" है। एल-हेड में सभी वाल्व एक ही तरफ होते हैं। अवलोकन यह क्रॉसफ़्लो सिलेंडर हेड का एक प्रारंभिक रूप था। डिजाइन अपने समय के लिए काफी जटिल था, जिसमें अंतर्ग्रहण और निकास वाल्व को संचालित करने के लिए अलग-अलग कैमशाफ्ट की आवश्यकता होती थी। टी-हेड स्वयं आम तौर पर जटिल कास्टिंग होते थे जिनमें सिलेंडर और वाल्व कक्षों के लिए अंधे छिद्रों की आवश्यकता होती थी। इसने इंजन को एक तुलनीय एल-हेड (फ्लैटहेड) इंजन की तुलना में अधिक महंगा बना दिया। इसके अतिरिक्त, यह अपने विस्थापन के लिए काफी भारी और अक्षम भी था, जो एक फ्लैटहेड या तुलनीय विस्थापन के आधुनिक ओवरहेड वाल्व इंजन की तुलना में कम हॉर्स पावर का उत्पादन करता था। 20वीं शताब्दी के अंत से 1920 के दशक तक इस डिजाइन की लोकप्रियता का कारण उस समय बेचा जाने वाला गैसोलीन का प्रकार था, जो आधुनिक मोटर ईंधन की तुलना में बहुत कम तापमान पर प्रज्वलित होता था। यदि गैसोलीन वाष्प बहुत गर्म हो जाता है या बहुत अधिक संपीड़ित हो जाता है तो यह स्पार्क प्लग द्वारा जलने से पहले विस्फोट कर सकता है, एक स्थिति जिसे इंजन दस्तक या विस्फोट के रूप में जाना जाता है। चूँकि विस्फोट विनाशकारी इंजन विफलता का एक प्राथमिक कारण था-और अभी भी है-अत्यधिक विस्फोटक गैसोलीन वाष्प के तापमान और संपीड़न दोनों को सीमित करना अधिकतम इंजन विश्वसनीयता के लिए महत्वपूर्ण था। टी-हेड ने सिलेंडर के सिर के विपरीत दिशाओं में खुले अलकोव में वाल्व डालकर इन दोनों मुद्दों को संबोधित किया और सुरक्षा के एक अतिरिक्त उपाय के रूप में रेडिएटर से ठंडा पानी सीधे अंतर्ग्रहण वाल्व के ऊपर इंजन में प्रवेश करता है। इस प्रकार निकास बंदरगाहों से गर्मी हस्तांतरण को कम किया गया था, और खुले अलकोव की अतिरिक्त मात्रा जो वाल्वों को रखती थी, ने भी इंजन के प्रभावी संपीड़न अनुपात को कम कर दिया। इस प्रकार विक्षेपण को समाप्त कर दिया गया था, और इंजन डिजाइन की सापेक्ष अक्षमता की भरपाई नाटकीय विश्वसनीयता लाभों द्वारा की गई थी और आम तौर पर यात्रा और दौड़ की कम गति उस युग के लिए आम थी। इसके अलावा पूरे सिलेंडर बोर और सभी शीतलन मार्ग अक्सर सिर के भीतर निहित होते हैं, कई टी-हेड इंजनों को किसी भी हेड गैस्केट और किसी भी प्रकार के अपेक्षाकृत कम गैस्केट की आवश्यकता नहीं होती है, जिससे संभावित रिसाव कम हो जाता है। इस बेहतर विश्वसनीयता ने डिजाइन को ऑटो रेसिंग के शुरुआती दिनों में एक पसंदीदा रेसिंग इंजन बना दिया, जब इंजन की विश्वसनीयता यकीनन अधिकतम प्रदर्शन से अधिक मायने रखती थी। जैसे-जैसे प्रथम विश्व युद्ध में किए गए तीव्र इंजन विकास के कारण अन्य इंजन डिजाइनों की विश्वसनीयता में सुधार हुआ, टी-हेड के प्रदर्शन में अंतर्निहित समझौतों के कारण यह तेजी से रेसिंग अनुप्रयोगों के पक्ष से बाहर हो गया। अप्रचलन टी-हेड को प्रथम विश्व युद्ध में किए गए इंजन प्रगति के संयोजन और 1920 के दशक की शुरुआत में टेट्राइथाइल लेड जैसे प्रभावी एंटी-नॉक यौगिकों की शुरुआत से यात्री कार बाजार में अप्रचलित कर दिया गया था। जब इन प्रगति को जोड़ा जाता है, तो इन प्रगति ने फ्लैटहेड एल-हेड डिजाइन इंजनों को टी-हेड की तरह ही विश्वसनीय बना दिया, जबकि यह अधिक शक्तिशाली, हल्का, अधिक ईंधन कुशल और निर्माण के लिए सस्ता भी था। टी-हेड्स की अविश्वसनीय विश्वसनीयता ने उन्हें तब तक भारी उपकरण, बड़े ट्रकों और अग्निशमन ट्रकों में सेवा में रखा जब तक कि वे अंततः 1950 के दशक में उत्पादन से बाहर नहीं हो गए। उदाहरण यह इंजन प्रकार मर्सिडीज और स्टट्ज़ जैसी कारों पर पाया गया था और व्यक्तिगत कारों के लिए उत्पादन में अंतिम टी-हेड इंजन एक अमेरिकी कंपनी, लोकोमोबाइल द्वारा निर्मित किया गया था। स्टट्ज़ और व्हाइट मोटर कार कंपनी दोनों ने 1917 में क्रमशः 65 और 72 हॉर्स पावर विकसित करते हुए चार वाल्व इंजनों का उपयोग किया। व्हाइट कंपनी का इंजन एक मोनो ब्लॉक डिजाइन था। पियर्स-एरो कंपनी ने 1918 में एक उत्पादन चार-वाल्व प्रति सिलेंडर टी-हेड मोटर (दोहरे वाल्व छह) की शुरुआत की, जो कुछ, शायद एकमात्र, बहु-वाल्व वाल्व-इन-ब्लॉक प्रकार के इंजनों में से एक था। अमेरिकी लाफ्रांस ने 1950 के दशक तक अपने अग्नि इंजनों के लिए टी-हेड इंजनों का उत्पादन किया, हालांकि उन्होंने 1940 के दशक में ओवरहेड-कैम इंजन भी बनाए। कैम-इन-ब्लॉक वॉल्वट्रेन विन्यास सिलेंडर हेड इंजन प्रौद्योगिकी इंजन वॉल्वट्रेन विन्यास पिस्टन इंजन