V.O. Chidambaranar Port Authority
वी. ओ. चिदम्बरनार पत्तन प्राधिकरण तमिलनाडु के तूतुकुड़ी में एक बंदरगाह है और भारत के 13 प्रमुख बंदरगाहों में से एक है। 11 जुलाई 1974 को इसे एक प्रमुख बंदरगाह घोषित किया गया था। यह तमिलनाडु का दूसरा सबसे बड़ा बंदरगाह और भारत का तीसरा सबसे बड़ा कंटेनर टर्मिनल है। वी. ओ. चिदम्बरनार बंदरगाह एक कृत्रिम बंदरगाह है। यह तमिलनाडु का तीसरा अंतर्राष्ट्रीय बंदरगाह है और यह हर मौसम में दूसरा बंदरगाह है। सभी वी. ओ. 1 अप्रैल से 13 सितंबर 2008 तक चिदम्बरनार पत्तन प्राधिकरण का यातायात प्रबंधन 1 करोड़ टन को पार कर गया है, जो पिछले वर्ष के 89.6 लाख टन के संचालन को पार करते हुए 12.08 प्रतिशत की वृद्धि दर दर्ज करता है। इसकी संयुक्त राज्य अमेरिका, चीन, यूरोप, श्रीलंका और भूमध्यसागरीय देशों के लिए सेवाएं हैं। स्टेशन कमांडर, तटरक्षक स्टेशन थूथुकुडी वी. ओ. में स्थित है। कमांडर, तटरक्षक क्षेत्र (पूर्व), चेन्नई के संचालन और प्रशासनिक नियंत्रण के तहत चिदंबरनार बंदरगाह प्राधिकरण, तमिलनाडु। तटरक्षक स्टेशन वी. ओ. चिदम्बरनार पत्तन प्राधिकरण को 25 अप्रैल 1991 को वाइस एडमिरल एस. डब्ल्यू. लखर, एन. एम., वी. एस. एम. तत्कालीन महानिदेशक तटरक्षक द्वारा कमीशन किया गया था। स्टेशन कमांडर मन्नार की खाड़ी में अधिकार क्षेत्र के इस क्षेत्र में तटरक्षक संचालन के लिए जिम्मेदार है। वी. ओ. चिदम्बरनार पत्तन प्राधिकरण थूथुकुडी एक आई. एस. ओ. 9001:2008, आई. एस. ओ. 14001:2004 और अंतर्राष्ट्रीय जहाज और पत्तन सुविधा सुरक्षा (आई. एस. पी. एस.) संहिता के अनुरूप बंदरगाह है। इतिहास थूथुकुडी 2000 से अधिक वर्षों से समुद्री व्यापार और मोती मत्स्य पालन का केंद्र रहा है। एक समृद्ध भीतरी इलाकों के साथ प्राकृतिक बंदरगाह ने बंदरगाह के विकास को सक्रिय किया, शुरू में लकड़ी के घाटों और लोहे के पेंच के ढेर घाट और रेलवे से जुड़ाव के साथ। थूथुकुडी को 1868 में एक छोटे लंगरगाह बंदरगाह के रूप में घोषित किया गया था। तब से पिछले कुछ वर्षों में विभिन्न विकास हुए हैं। छोटे बंदरगाहों का विकास मुख्य रूप से राज्य सरकारों की जिम्मेदारी है। भारत सरकार यह भी समझती है कि यातायात सर्वेक्षण हाल ही में शुरू किया गया था। एक गहरे समुद्री बंदरगाह के रूप में तूतीकोरिन का विकास 1920 से मद्रास सरकार के विचाराधीन है। तूतीकोरिन बंदरगाह के विकास के संबंध में सरकार को विभिन्न योजनाएं प्रस्तुत की गईं। बंदरगाह के विकास के लिए प्रस्तावित विभिन्न योजनाओं के नाम निम्नलिखित हैंः वोल्फ बैरी एंड पार्टनर्स स्कीम सर रॉबर्ट ब्रिस्टो की योजना, द पामर कमेटी की योजना, श्री बी. एन. चटर्जी की योजना और द सेतुसमुद्रम परियोजना समिति की योजना 8 मई 1958 को, बंदरगाह के लेआउट को निर्धारित करने के लिए तूतीकोरिन पोर्ट ट्रस्ट द्वारा की गई जांच अभी भी प्रगति पर है। जब जवाहरलाल नेहरू प्रधानमंत्री थे, कमलापति त्रिपाठी जहाजरानी मंत्री थे, उन्होंने तूतीकोरिन में प्रमुख बंदरगाह का काम शुरू किया। जवाहरलाल नेहरू ने तब कहा कि वह कमलापति त्रिपाठी और तत्कालीन वित्त मंत्री टी. टी. कृष्णमाचारी की उपस्थिति में तमिलनाडु के लोगों को यह बंदरगाह दे रहे हैं। मंत्रिमंडल की मंजूरी के बिना भी, टी. टी. कृष्णमाचारी ने एक करोड़ रुपये की मंजूरी दी। 7 करोड़। 1 फरवरी 1980 को प्रमुख बंदरगाह पूरा हो गया है। यह इंदिरा गांधी के हस्तक्षेप पर पूरा हुआ था जब वह प्रधानमंत्री थीं। तूतुकुड़ी के माध्यम से बढ़ते व्यापार से निपटने के लिए, भारत सरकार ने तूतुकुड़ी में एक सदाबहार बंदरगाह के निर्माण को मंजूरी दी, जो भारत के लिए दूसरा सबसे बड़ा राजस्व लाता है। 11 जुलाई 1974 को नवनिर्मित तूतीकोरिन बंदरगाह को भारत का 10वां प्रमुख बंदरगाह घोषित किया गया था। 1 अप्रैल 1979 को, पूर्ववर्ती थूथुकुडी लघु बंदरगाह और नवनिर्मित थूथुकुडी प्रमुख बंदरगाह का विलय कर दिया गया और वी. ओ. चिदंबरनार पत्तन प्राधिकरण का गठन प्रमुख पत्तन न्यास अधिनियम, 1963 के तहत किया गया था। बंदरगाह का नाम प्रख्यात स्वतंत्रता सेनानी वी. ओ. चिदंबरम पिल्लई के नाम पर रखा गया है, जिन्हें कप्पलोट्टिया तमिलन के नाम से जाना जाता था, जिसका अर्थ है जहाज की सवारी करने वाले तमिल व्यक्ति। 27 जनवरी 2011 के वर्षों में बदलावः केंद्रीय मंत्रिमंडल ने तूतीकोरिन पोर्ट ट्रस्ट का नाम बदलकर वी. ओ. करने को मंजूरी दी। चिदम्बरनार पोर्ट ट्रस्ट। 5 मार्च 2022: भारत के राजपत्र में प्रकाशित अधिसूचना के अनुसार, दिनांक 31 जनवरी 2022, वी. ओ. चिदंबरनार पोर्ट ट्रस्ट का नाम बदलकर वी. ओ. कर दिया गया है। चिदम्बरनार पत्तन प्राधिकरण। स्थान वी. ओ. तूतुकुड़ी में चिदंबरनार बंदरगाह प्राधिकरण कोरोमंडल तट पर पूर्व-पश्चिम अंतर्राष्ट्रीय समुद्री मार्ग के रणनीतिक रूप से करीब स्थित है। दक्षिण पूर्व में श्रीलंका और पश्चिम में बड़े भारतीय भूभाग के साथ मन्नार की खाड़ी में स्थित यह बंदरगाह तूफान और चक्रवात हवाओं से अच्छी तरह से सुरक्षित है। यह बंदरगाह साल भर चौबीसों घंटे काम करता है। यह बंदरगाह तूतीकोरिन, तिरुनेलवेली, कन्याकुमारी, तेनकासी, विरुधुनगर, मदुरै, शिवगंगई, रामनाथपुरम, थेनी, डिंडीगुल, इरोड, तिरुपुर, सलेम, नमक्कल, करूर, नीलग्रीस और कोयंबटूर जिलों को सेवा प्रदान करता है। तमिलनाडु के इन सभी जिलों में इस बंदरगाह से अच्छी तरह से सेवा मिलती है। अधिकांश लोग इस बंदरगाह का चयन इसके स्थान के कारण करते हैं जो दुनिया के सबसे व्यस्त पूर्व-पश्चिम अंतर्राष्ट्रीय नौवहन समुद्री मार्ग के पास स्थित है, और दूसरा, सड़क और रेल संपर्क के कारण चेन्नई में स्थित बंदरगाहों की तुलना में इस बंदरगाह तक पहुंचना बहुत आसान है। यह राजमार्गों और एक्सप्रेस मार्गों से अच्छी तरह से जुड़ा हुआ है और टोल बूथों की संख्या में कमी के साथ-साथ वाहन यातायात की संख्या में भी कमी आई है, ताकि माल को समय पर भेजा जा सके। आंतरिक बंदरगाह लेआउट वी. ओ. चिदंबरनार पत्तन प्राधिकरण एक कृत्रिम गहरा समुद्री बंदरगाह है जो मलबे के टीले के प्रकार के समानांतर ब्रेकवाटर से बना है जो 4 किमी तक समुद्र में बहता है। नॉर्थ ब्रेकवाटर की लंबाई 4,098.66 मीटर, साउथ ब्रेकवाटर की लंबाई 3,873.37 मीटर और ब्रेकवाटर के बीच की दूरी 1,275 मीटर है। बंदरगाह को पूरी तरह से स्वदेशी प्रयासों के माध्यम से डिजाइन और निष्पादित किया गया था। बंदरगाह बेसिन लगभग 400 हेक्टेयर संरक्षित जल क्षेत्र तक फैला हुआ है और 2,400 मीटर लंबाई और 183 मीटर चौड़ाई के संपर्क चैनल द्वारा सेवा प्रदान की जाती है। संचालन आंतरिक बंदरगाह में दो कंटेनर जेटी और तीन कोयला और तेल जेटी सहित 14 बर्थ हैं। बंदरगाह कंटेनर और क्रूज जहाज दोनों को संभालता है। कंटेनर टर्मिनल का प्रबंधन वर्तमान में पी. एस. ए. सिकल द्वारा किया जाता है। कंटेनर टर्मिनल में 44 मीटर की पहुंच के साथ 3 क्वे क्रेन और कंटेनरों को ढेर करने के लिए चार आरटीजी क्रेन हैं। बंदरगाह में भंडारण सुविधाओं के लिए भी विशाल क्षेत्र है। इसके परिसर में भंडारण क्षेत्र का 5,530,000 वर्ग मीटर है। बंदरगाह में क्रूज जहाजों के लिए एक यात्री टर्मिनल भी है। दक्षिणी प्रायद्वीप में अपनी रणनीतिक स्थिति और चौबीसों घंटे सुनिश्चित संचालन के कारण, बंदरगाह दक्षिण तमिलनाडु में आर्थिक गतिविधि का प्रमुख केंद्र रहा है। यह बंदरगाह वर्तमान में भारत में कुल कंटेनर यातायात का सात प्रतिशत संभालता है और तमिलनाडु के दक्षिणी जिलों में निवेश का एक महत्वपूर्ण कारण है। बंदरगाह में दो कंटेनर बर्थ आयाम 370 मीटर लंबाई और 12.80 मीटर ड्राफ्ट के हैं। यह बंदरगाह को कोलंबो बंदरगाह के खिलाफ प्रतिस्पर्धा करने में सीमित करता है, जिसकी गहराई 15 मीटर है। तूतीकोरिन पोर्ट ट्रस्ट विस्तार के लिए 1 अरब डॉलर का निवेश कर रहा है। इसकी योजना दो चरणों में बनाई गई थी; पहले ने बंदरगाह को 10.9 मीटर की गहराई से 12.8 मीटर की वर्तमान गहराई तक गहरा किया और दूसरे ने इसे 14.5 मीटर तक बढ़ा दिया। बाहरी बंदरगाह के विस्तार के अलावा, प्रस्तावित उन्नयन में ब्रेकवाटर का निर्माण और संपर्क चैनल को लंबा करना शामिल है। बंदरगाह को 245 मीटर से अधिक लंबे जहाजों को संभालने के लिए उन्नत किया गया है। बड़े जहाजों को तैनात करने के फायदे यह हैं कि बुकिंग पर मौजूदा प्रतिबंध को समाप्त किया जा सकता है और कोलंबो बंदरगाह पर परिवहन को कम किया जा सकता है। तूतीकोरिन बंदरगाह में अपनी अनूठी भौगोलिक स्थिति को देखते हुए एक अंतरराष्ट्रीय कंटेनर परिवहन केंद्र बनने की क्षमता है। पिछले पाँच वर्षों में बंदरगाह पर गतिविधि प्रति वर्ष 17 प्रतिशत की दर से बढ़ी है। बंदरगाह में संचालन के एक बड़े हिस्से का निजीकरण कर दिया गया है, जिसमें पीएसए सिकल द्वारा पहले कंटेनर टर्मिनल पर संचालन शामिल है। इस बंदरगाह के लिए एक दूसरे कंटेनर टर्मिनल को मंजूरी दी गई है और यह चालू है। तूतीकोरिन बंदरगाह इन क्षेत्रों में सीधे नौकायन के बाद अमेरिका, यूरोप और भूमध्य सागर के लिए दक्षिण भारत का प्रवेश द्वार बन रहा है। बंदरगाह से कुल निर्यात में से 25 प्रतिशत यूरोप को, 20 प्रतिशत अमेरिका को, 20 प्रतिशत चीन सहित पूर्वी एशिया को, 15 प्रतिशत कोलंबो को, 10 प्रतिशत पश्चिम एशिया को और शेष भूमध्य सागर को था। इस विस्तार के साथ, बंदरगाह की क्षमता मौजूदा 20.55 मिलियन टन से दोगुनी होकर 40.60 मिलियन टन हो जाएगी। एक बार ड्रेजिंग पूरा हो जाने के बाद, बंदरगाह 5,000 बीस फुट समकक्ष इकाइयों (टी. ई. यू.) से 6,000 टी. ई. यू. की क्षमता वाले चौथी पीढ़ी के कंटेनर जहाजों को संभालने में सक्षम होगा। वर्तमान में, बंदरगाह 3,000 टी. ई. यू. क्षमता तक के कंटेनर जहाजों को संभाल सकता है। क्षमता वृद्धि के लिए, तूतीकोरिन बंदरगाह ने राष्ट्रीय समुद्री विकास कार्यक्रम (एन. एम. डी. पी.) के तहत विभिन्न अवसंरचनात्मक विकास परियोजनाएं शुरू की हैं। बंदरगाह ने जहाजरानी मंत्रालय द्वारा निर्धारित लक्ष्य को पार करते हुए 2012-2013 में 5 लाख टी. ई. यू. को संभालने का रिकॉर्ड हासिल किया। 18 फरवरी 2016 को बंदरगाह ने पिछले वित्त वर्ष के दस लाख टन के यातायात को पार कर लिया और यह उपलब्धि वित्त वर्ष के अंत से 42 दिन पहले हासिल की गई थी। बंदरगाह ने 17.18 प्रतिशत पर एक प्रभावशाली कार्गो वृद्धि बनाए रखी थी। मन्नार की खाड़ी में निगरानी को मजबूत करने और क्षेत्र में किसी भी संभावित आक्रमण की सुरक्षा के लिए पूर्वी नौसेना कमान के दायरे में एक नौसैनिक अड्डा स्थापित किया जाना है। वी. ओ. चिदंबरनार बंदरगाह प्राधिकरण के अधिकारियों ने नौसेना अड्डे की स्थापना के लिए 'पोर्ट एस्टेट' क्षेत्र में एक भूखंड आवंटित करने की इच्छा व्यक्त की। यह बंदरगाह इस क्षेत्र में पर्यटन को बढ़ाने में भी मदद कर रहा है। तूतुकुड़ी और कोलंबो के बीच एक नई नौका शुरू की गई है। बाहरी बंदरगाह वर्तमान में <ID1 मिलियन टन प्रति वर्ष (एम. टी. पी. ए.) की क्षमता वाले 14 बर्थ हैं, जो सभी वी. ओ. में दो ब्रेकवाटर के भीतर स्थित हैं। चिदम्बरनार पत्तन प्राधिकरण। थूथुकुडी थर्मल पावर स्टेशन के लिए कोयले की मोनो कमोडिटी के साथ शुरू होने वाले बंदरगाह में विविधता आई है और बंदरगाह के कार्गो प्रोफाइल में आयात कार्गो शामिल है। तापीय कोयला, लकड़ी के लट्ठ, पेट्रोलियम उत्पाद, एलपीजी और विभिन्न अन्य थोक, थोक और कंटेनरीकृत कार्गो को तोड़ते हैं और निर्यात कार्गो अर्थात। थैलों में ग्रेनाइट, नमक, चीनी (कच्चा) सीमेंट, कंटेनरीकृत माल और निर्माण सामग्री। बंदरगाह के भीतरी इलाकों में तमिलनाडु राज्य के दक्षिणी हिस्से, केरल और कर्नाटक राज्य के कुछ क्षेत्र भी शामिल हैं। बंदरगाह पर उपलब्ध सुविधा ने इस क्षेत्र में औद्योगिक विकास को बढ़ावा दिया है और यह दक्षिण भारत के बिजली केंद्र के रूप में भी उभर रहा है। एक्जिम व्यापार की बढ़ती मांग को बढ़ाने के लिए, बंदरगाह पीपीपी मोड के तहत नए 5 बर्थ चालू करके और मौजूदा सुविधाओं का उन्नयन करके क्षमता को 85 मिलियन टन प्रति वर्ष तक बढ़ा रहा है। फरवरी 2013 में बजट भाषण के दौरान, माननीय केंद्रीय वित्त मंत्री ने वी. ओ. में बाहरी बंदरगाह परियोजना के विकास की भी घोषणा की थी। चिदंबरनार पत्तन प्राधिकरण ने 7,500 करोड़ रुपये की लागत से वर्तमान बंदरगाह में क्षमता वृद्धि संतृप्ति स्तर तक पहुंच गई है और भविष्य की मांगों को पूरा करने के लिए, बंदरगाह ने वर्तमान ब्रेकवाटर का विस्तार करके एक बाहरी बंदरगाह विकसित करने का प्रस्ताव रखा है। बंदरगाह ने डी. पी. आर. (विस्तृत परियोजना रिपोर्ट) तैयार करने के लिए मैसर्स आई.-मैरीटाइम कंसल्टेंसी प्राइवेट लिमिटेड, नवी मुंबई को नियुक्त किया है। सलाहकार ने दिसंबर 2013 में अंतिम डी. पी. आर. प्रस्तुत की। ब्रेकवाटर की कुल लंबाई 9,911 मीटर है, जिसमें उत्तरी ब्रेकवाटर को 4512 मीटर और दक्षिणी ब्रेकवाटर को 5399 मीटर तक बढ़ाया जाना है। मौजूदा चैनल को 300 मीटर तक चौड़ा किया जाना है और 680 मीटर व्यास का एक नया मोड़ वृत्त बनाया जाना है। चरण 1, चरण 2, चरण 3 और चरण 4 के लिए कुल परियोजना लागत आई. एन. आर. 23431.92 कोर के रूप में निर्धारित की गई है। प्रस्तावित बर्थों की संख्या, प्रस्तावित कार्गो का प्रकार और निष्पादन की अवधि आदि। डी. पी. आर. में प्रस्तावित बाहरी बंदरगाह परियोजना के लिए परियोजनाओं के चार चरणों और यातायात अग्रिम कास्ट के लिए निम्नानुसार। बाहरी बंदरगाह के विकास के साथ-साथ बंदरगाह के आसपास के क्षेत्र का विकास होगा जो बदले में पूरे क्षेत्र के सभी औद्योगिक विकास को बढ़ावा देगा। निर्माण के दौरान ब्याज सहित बंदरगाह द्वारा वहन किया जाने वाला पहले चरण का खर्च 7 करोड़ रुपये है। पहले चरण में बंदरगाह द्वारा वहन किया जाने वाला निवेश निर्माण के दौरान ब्याज (आई. डी. सी.) को छोड़कर 6,010 करोड़ रुपये की कुल लागत के साथ ब्रेकवाटर (2 करोड़ रुपये), ड्रेजिंग लागत (3 करोड़ रुपये), सड़कों की लागत (4 करोड़ रुपये) और पोर्ट क्राफ्ट (3 करोड़ रुपये) के निर्माण के लिए है। पी. पी. पी. प्रचालक द्वारा वहन किया जाने वाला पहले चरण का खर्च आई. डी. सी. सहित 1 करोड़ रुपये है। बंदरगाह द्वारा मुख्य निवेश केवल चरण-1 में किया जाना है, जिसमें ब्रेकवाटर, ड्रेजिंग और सड़क शामिल हैं। बंदरगाह को पहले चरण में ही ब्रेकवाटर, ड्रेजिंग और सड़क के लिए एक बार का निवेश करना होगा। बंदरगाह द्वारा कुल निवेश का लगभग 98 प्रतिशत केवल पहले चरण में किया जाना है और यह 2019-2024 से निर्धारित है। पहले चरण के लिए परियोजना आई. आर. आर.-2,510 करोड़ रुपये की परियोजना एन. पी. वी. के साथ 30 वर्षों के लिए (अनुदान के बिना) 14.6% है। सलाहकार ने यह भी सुझाव दिया कि परियोजना की वित्तीय व्यवहार्यता के लिए, बंदरगाह को बजटीय समर्थन के माध्यम से या बंदरगाह के निवेश के लिए अंतर्राष्ट्रीय संस्थानों के माध्यम से परियोजना के वित्तपोषण की संभावना का पता लगाना होगा और बर्थ आदि के लिए, यह निजी सार्वजनिक भागीदारी (पीपीपी) के माध्यम से होगा। वी. ओ. तूतुकुड़ी में चिदंबरनार बंदरगाह प्राधिकरण केंद्रीय बजट में बाहरी बंदरगाह परियोजना के पहले चरण के लिए 635 करोड़ रुपये के आवंटन के साथ आगे के विकास के लिए तैयार है। पोर्ट ट्रस्ट के अध्यक्ष एस. आनंद चंद्र बोस ने कहा कि इस घोषणा से क्षेत्र के विकास में मदद मिलेगी। एक विस्तृत परियोजना रिपोर्ट पहले ही प्रस्तुत की जा चुकी है। इस परियोजना से तूतुकुड़ी में बिजली स्टेशनों की स्थापना और तूतुकुड़ी-मदुरै औद्योगिक गलियारे पर गतिविधियों को बढ़ावा मिलेगा। अंतर्राष्ट्रीय सेवा वी. ओ. चिदम्बरनार पत्तन प्राधिकरण दक्षिण भारत का एकमात्र बंदरगाह है जो संयुक्त राज्य अमेरिका (पारगमन समय 22 दिन) को सीधी साप्ताहिक कंटेनर सेवा प्रदान करता है। यूरोप (पारगमन समय 17 दिन), चीन (पारगमन समय 10 दिन) और लाल सागर बंदरगाहों (पारगमन समय 8 दिन) के लिए नियमित साप्ताहिक सीधी सेवाएं हैं। संदर्भ कंटेनर टर्मिनल तमिलनाडु बंदरगाह प्राधिकरण के बंदरगाह और बंदरगाह तूतुकुड़ी में बंगाल की खाड़ी परिवहन