Welfreighter
वेल्फराइटर द्वितीय विश्व युद्ध की ब्रिटिश छोटी पनडुब्बी थी जिसे स्पेशल ऑपरेशंस एग्जीक्यूटिव (एस. ओ. ई.) द्वारा दुश्मन की सीमा के पीछे एजेंटों को उतारने और आपूर्ति करने के उद्देश्य से विकसित किया गया था। इसने केवल एक बार कार्रवाई देखी और विशेष रूप से सफल नहीं रही। डिजाइन एक्स श्रेणी की छोटी पनडुब्बियों की सफलता के बाद, लेफ्टिनेंट की कमान में एस. ओ. ई. के तकनीकी प्रभाग, इंटर सर्विसेज रिसर्च ब्यूरो (आई. एस. आर. बी.) द्वारा एक प्रयास किया गया था। कर्नल जॉन डॉल्फिन गुप्त मिशनों के लिए एक पनडुब्बी शिल्प डिजाइन करेंगे। इनमें दुश्मन की सीमा के पीछे उतरने वाले और आपूर्ति करने वाले एजेंट, शत्रुतापूर्ण तटरेखाओं पर खुफिया जानकारी एकत्र करने का काम और दुश्मन के नौवहन मार्गों पर विस्फोटक गहराई से हमला करना शामिल होगा। यह डिजाइन वेल्फराइटर बन गया। इसका उद्देश्य यह था कि वेल्फराइटर रात में दुश्मन के कब्जे वाली तटरेखा की ओर यात्रा कर सकता है, जब भी आवश्यक हो, पता लगाने से बचने के लिए डूब सकता है। विशेष एजेंटों को तब उतारा जाएगा और विशेष पात्रों में संग्रहीत अपने उपकरणों के साथ तट पर भेजा जाएगा। इसके बाद वेलफ्रेइटर समुद्र की ओर रवाना होगा और अगली रात तक इंतजार करने के लिए खुद को डुबो देगा। एक पूर्व-निर्धारित समय पर, या लैंडिंग पार्टी (एक यांत्रिक उपकरण द्वारा बनाया गया) से एक ध्वनि संकेत प्राप्त करने पर, यह फिर से सतह पर आएगा और एजेंटों को उठाएगा, समुद्र में जाने से पहले या तो एक बड़े सतह वाले जहाज के साथ मिलने के लिए या अपनी शक्ति के तहत बेस पर लौटने के लिए। प्रारंभिक अवधारणा एक सच्ची लघु पनडुब्बी थी जिसे दूर से एक पारंपरिक मोटर नाव के लिए गलत समझा जा सकता था और जो दो पुरुषों के अपने चालक दल के साथ दो एजेंटों को पकड़ सकती थी, और जो सीलबंद पात्रों में एक टन तक की आपूर्ति भी ले जा सकती थी। डिजाइन की गई सीमा सतह पर होनी थी, जिसमें गति की सीमा थी। जलमग्न होने के दौरान इसे गहराई तक गोता लगाने और पानी के नीचे तक यात्रा करने में सक्षम होना था। डिजाइन का काम 1942 के अंत में 1/4 पैमाने के मॉडल के निर्माण के साथ शुरू हुआ जिसका उपयोग सेंट अल्बंस में विकर्स के संयंत्र में एक प्रयोगात्मक टैंक में परीक्षण के लिए किया गया था। फरवरी 1943 तक परीक्षणों ने मूल डिजाइन में कई बदलाव किए थे, जिसमें पतवार के रूप में संशोधन शामिल थे ताकि इसे-की गति से स्थिर बनाया जा सके। प्रोटोटाइप मॉडल परीक्षणों के बाद, वेल्विन गार्डन सिटी के पास द फ्राइथ के नाम से जाने जाने वाले एस. ओ. ई. प्रतिष्ठान में एक पूर्ण आकार के प्रोटोटाइप के निर्माण के लिए अनुमति दी गई थी। पहले प्रोटोटाइप में बाद के संस्करणों के साथ बहुत कम समानता थी। जब मई 1943 में स्टेन्स में लॉन्च किया गया तो इसने आगे के परीक्षणों की अनुमति दी, लेकिन इसमें खामियां दिखाई दीं कि यह गति में स्थिर नहीं था और इसमें फ्रीबोर्ड की कमी थी। एक दूसरा प्रोटोटाइप जून में शुरू किया गया था और पूरे शरद ऋतु और सर्दियों में इसका परीक्षण किया गया था। सितंबर 1943 में एक तीसरा प्रोटोटाइप शुरू किया गया था। इसकी सतह सीमा-- विनिर्देशन से अधिक थी, लेकिन भंडारण क्षमता को कम करने की कीमत पर। इसकी गति विनिर्देशन से कम थी, अधिकतम सतह पर, केवल जलमग्न के साथ। हालाँकि यह संतोषजनक रूप से प्रदर्शन करता है जब दबाव की गहराई तक परीक्षण किया जाता है। 1944 की शुरुआत में एस. ओ. ई. द्वारा अंतिम एम. के. III संस्करण के लिए एक विनिर्देश प्रस्तावित किया गया था, जिसने अंततः श्रृंखला उत्पादन में प्रवेश किया। सीमा को अब डिस्पोजेबल टैंकों का उपयोग करने वाले अतिरिक्त के रूप में निर्दिष्ट किया गया था (जिसका अर्थ हालांकि गोताखोरी क्षमता का नुकसान था)। यदि भंडारण क्षमता के हिस्से का उपयोग किया जाता है तो इसे और जोड़ा जा सकता है। आवास का भी विस्तार किया गया था; साथ ही दो चालक दल के सदस्यों, 4 यात्रियों को छोटी यात्राओं पर या 3 को लंबी यात्राओं के लिए ले जाया जा सकता था। माल ढोने की क्षमता को भी बढ़ाया गया था ताकि डेढ़ से दो टन के बीच ले जाया जा सके। पानी के नीचे की सहनशक्ति को भी बढ़ाया गया था, यह शिल्प अब 6 व्यक्तियों को 40 घंटे तक जलमग्न रहने में सहायता करने में सक्षम है। अंत में, सतह की गति को परिभ्रमण गति, या अधिकतम तक बढ़ा दिया गया था। यहाँ तक कि विद्युत प्रणोदन को भी उन्नत किया गया थाः यह 2-3 गांठों को वितरित कर सकता था। अब तक यह स्पष्ट था कि यह संभावना नहीं थी कि यूरोप में वेलफ्रेटर की आवश्यकता होगी, इसलिए सुदूर पूर्व में इसके उपयोग पर विचार किया गया था। उत्पादन की तात्कालिकता के कारण एक समर्पित कारखाना बनाना संभव नहीं था। जैसा कि एक साल पहले वेलमैन पनडुब्बी के साथ हुआ था, उत्पादन का अनुबंध विशेष इंजीनियरिंग फर्मों को किया गया था जो पहले से ही युद्ध सामग्री के उत्पादन में लगे हुए थे। 1944 के मध्य में, शेल्वोक एंड ड्र्यूरी लिमिटेड की लेचवर्थ कंपनी को वेल्फ्रेटर्स के उत्पादन का अनुबंध दिया गया था। सितंबर की शुरुआत तक 1 अक्टूबर के बाद जल्द से जल्द डिलीवरी के लिए 34 वेलफ्रेइटर तक का ऑर्डर दिया गया था। कंपनी को जहाज निर्माण का कोई अनुभव नहीं था, और वह समुद्र से थी। वेल्फ्राइटर के उत्पादन के आसपास सुरक्षा कड़ी थी, और युद्ध के अंत तक कुछ गैर-सत्यापित कर्मचारियों को सच्चाई पता थी। पूरा किए गए शिल्प को रात में कैनवास कवर के नीचे वेल्विन में स्टेशन IX में ले जाया गया, जहाँ उन्हें फिट किया गया, कम्पास और पेरिस्कोप और गुप्त उपकरण फिट किए गए। इसके बाद शिल्प को संतुलित किया गया, छंटनी की गई और प्रतिष्ठान के पानी की टंकी में दबाव का परीक्षण किया गया। इसके बाद उन्हें समुद्री परीक्षणों के लिए वेल्स के फिशगार्ड ले जाया गया। द वेल्फ्राइटर की उपस्थिति बाहरी रूप से एक पारंपरिक मोटर नाव के समान थी। जब यह सतह पर था तो इसे गार्डनर 4 एलडब्ल्यू डीजल ऑम्निबस इंजन द्वारा 4-ब्लेड वाले प्रोपेलर को चलाते हुए चलाया गया था, जबकि पानी के नीचे प्रणोदन दो विद्युत मोटरों द्वारा प्रदान किया गया था, जो छोटे प्रोपेलरों की एक जोड़ी को चलाते थे। शिल्प के अग्रभाग पर दो "मस्तकों" में एक बार और स्ट्रॉड पेरिस्कोप और एक चुंबकीय कम्पास था। एक डमी मास्ट और पाल को इन मास्टों के साथ जोड़ा जा सकता है ताकि शिल्प को मछली पकड़ने के स्मैक के रूप में छिपाने में मदद मिल सके। शिल्प के अंदर कुछ हेडरूम देने के लिए अग्रभाग को ऊपर उठाया गया था, और छोटे वर्गाकार व्यूपोर्ट से सुसज्जित किया गया था। मुख्य संरचना के पीछे एक ऊँचा डेक था, जिसके नीचे 6 उच्च दबाव वाले वायु सिलेंडर रखे गए थे। इस क्षेत्र के पीछे एक मालवाहक कुआँ था, जो एक ड्रॉप-डाउन टेलगेट के साथ स्टर्न पर लगाया गया था। इसमें माल के सात बेलनाकार ड्रम रखे जा सकते हैं। सावधानीपूर्वक लदे हुए ताकि थोड़ा सकारात्मक उछाल आए, ये ड्रम एजेंटों या तोड़फोड़ करने वालों द्वारा उपयोग के लिए उपकरणों को पकड़ सकते हैं और इन्हें टेलगेट के माध्यम से बाहर निकाला जा सकता है और एजेंटों द्वारा तट पर ले जाया जा सकता है, या तो तैरना या एक हवा वाली नाव का उपयोग करना। प्रत्येक वेल्फराइटर को कमांडर के रूप में एक सब लेफ्टिनेंट आरएनवीआर और एक नेवल इंजन रूम आर्टिफिसर (ईआरए) या आर्मी मैकेनिक (आरईएमई) द्वारा संचालित किया जाता था। चार विशेष एजेंट यात्रियों के रूप में यात्रा कर सकते हैं, हालांकि दो अधिक सामान्य होंगे। ये आम तौर पर सेना के कर्मी होते हैं, जिनसे सतह पर रहते हुए शिल्प को संभालने में सहायता करने की उम्मीद की जाती है। वेल्फ्राइटर के ठीक से काम करने से पहले यूरोप में गुप्त युद्ध लगभग समाप्त हो गया था। 1944 के अंत में बाल्कन में संचालन में सहायता के लिए एड्रियाटिक में शिल्प को तैनात करने की योजनाओं पर चर्चा की गई, जहां एस. ओ. ई. उत्तरी ग्रीस, अल्बानिया और यूगोस्लाविया में पक्षपातियों का समर्थन करने में शामिल था। यह भी सुझाव दिया गया था कि जर्मन बंदरगाहों के प्रवेश द्वारों में खानों को लगाने के लिए वेलफ्रेइटर का उपयोग किया जा सकता है, लेकिन इसे तब हटा दिया गया जब यह प्रदर्शित किया गया कि एक उपयुक्त चार्ज का वजन बढ़ाना होगा, जो शिल्प की उछाल और ट्रिम के लिए बहुत अधिक होगा। प्रशिक्षित वेलफ्रेइटर दल 1944 की शरद ऋतु के दौरान संचालन के लिए तैयार थे, लेकिन न तो संयुक्त संचालन मुख्यालय या एस. ओ. ई. को कभी भी उनमें से कुछ की आवश्यकता नहीं थी। फार ईस्ट टू वेलफ्रेइटर को गुप्त सेवा टोही विभाग (आमतौर पर जेड स्पेशल यूनिट के रूप में जाना जाता है) का हिस्सा बनने के लिए 1944 के अंत में फ्रेमेंटल, ऑस्ट्रेलिया भेजा गया था। व्यापक परीक्षण किए गए, जिनमें उच्च शक्ति वाले मोटर प्रक्षेपण और मोटर टॉरपीडो नौकाओं का उपयोग करके टोइंग परीक्षण और अभ्यास शामिल थे। एक स्रोत से पता चलता है कि 1945 में 12 को ऑस्ट्रेलिया भेजा गया था। उद्धरण संदर्भ यूनाइटेड किंगडम विशेष संचालन कार्यकारी की मिडगेट पनडुब्बी पनडुब्बियाँ