Fleet Landing Exercises
फ्लीट लैंडिंग अभ्यास, या एफ. एल. ई. एक्स. 1935 और 1941 के बीच संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना और संयुक्त राज्य अमेरिका के मरीन कॉर्प्स द्वारा आयोजित उभयचर लैंडिंग अभ्यास थे। इन अभ्यासों का उद्देश्य एक व्यवहार्य उभयचर युद्ध सिद्धांत तैयार करना था। आवश्यक शिल्प और अन्य उपकरणों का विकास और उनकी उचित सामरिक तैनाती भी परिणाम थी। अंत में, अभ्यासों ने मरीन के एक स्थायी निकाय, फ्लीट मरीन फोर्स की उपयोगिता का प्रदर्शन किया, जो विशेष रूप से उभयचर अभियानों के लिए तैयार किया गया था। उत्पत्ति उभयचर युद्ध का इतिहास यूनानी पुरातनता से पहले का है। संयुक्त राज्य अमेरिका के इतिहास में, क्रांति की शुरुआत में, औपनिवेशिक नौसैनिकों का उपयोग नासाऊ की लड़ाई और पेनोब्स्कॉट अभियान जैसे उभयचर लैंडिंग और छापे का संचालन करने के लिए किया जाता था। अमेरिकी गृहयुद्ध में और प्रमुख रूप से स्पेनिश-अमेरिकी युद्ध में भी उभयचर अभियान चलाए गए थे। हालांकि इस इतिहास ने लैंडिंग प्रक्रियाओं की एक प्रणाली का उत्पादन किया, मोटर वाहन (विशेष रूप से टैंक) और हवाई जहाज के आगमन के लिए योजनाकारों को उभयचर संचालन की व्यवहार्यता के बारे में अधिक गंभीर रूप से सोचने की आवश्यकता थी। पनामा में, 1920 के दशक के दौरान, मरीन कॉर्प्स ने आधुनिक उभयचर युद्ध से संबंधित कुछ मामूली प्रयोग किए। 1930 के दशक की शुरुआत में अमेरिकी रक्षा नीति बदल गई क्योंकि विस्तारवादी जापानी साम्राज्य का खतरा अधिक स्पष्ट हो गया। फ्लीट मरीन फोर्स की स्थापना और उभयचर हमले की व्यवहार्यता पर अधिक ध्यान केंद्रित करना इसका प्रत्यक्ष परिणाम था। जापान के खिलाफ प्रशांत युद्ध के दौरान जापानी कब्जे वाले द्वीपों पर कब्जा करने की क्षमता विकसित करना अमेरिकी युद्ध आकस्मिक योजनाओं का एक महत्वपूर्ण हिस्सा था; युद्ध योजना ऑरेंज। यह तब तक नहीं था जब तक कि इन आकस्मिक योजनाओं ने उभयचर क्षमता की आवश्यकता का वर्णन नहीं किया था कि उभयचर लैंडिंग में प्रमुख युद्धाभ्यासों के परीक्षण के लिए वित्त पोषित किया गया था। प्रथम विश्व युद्ध के बाद और 1930 के दशक के मध्य तक, संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना के लिए विनियोग छोटे थे। सैन्य परिवहन के रूप में फिट किए गए जहाज वास्तव में या सिद्धांत रूप में नौसेना के लिए प्राथमिकताएं नहीं थे, इसलिए एक विराम-अंतराल उपाय के रूप में समुद्री लैंडिंग बलों को उठाने की जिम्मेदारी युद्धपोतों और क्रूजर पर आ गई। नौसेना के जहाजों पर मानक डेविट्स के परिणामस्वरूप, 30 'की लंबाई, इन जहाजों में फिट किए गए डेविट्स का अंतर, और 5 टन (डेविट्स की अधिकतम क्षमता) का वजन सभी नए लैंडिंग क्राफ्ट के लिए बुनियादी आवश्यकताओं के रूप में लगाया गया था। कुलेब्रा द्वीप के उत्तर-पश्चिमी प्रायद्वीप को प्रशिक्षण क्षेत्र के रूप में चुना गया था। प्रशिक्षण के लिए उपयोग की जाने वाली प्रयोगात्मक समस्या में जहाज की नौकाओं और कटर में जहाज से किनारे पर जाने वाले नौसेना के जहाजों पर फ्लीट मरीन फोर्स द्वारा लैंडिंग हमला शामिल था। प्रशिक्षण दस्ते में युद्धपोत अरकंसास, व्योमिंग और एक विध्वंसक दस्ते शामिल थे। दिसंबर 1934 में, फ्लीट मरीन फोर्स के ब्रिगेडियर जनरल सी. एच. लाइमैन और एडमिरल सी. एस. फ्रीमैन के बीच एक सम्मेलन सेंट पीटर्सबर्ग में प्रमुख ट्रेंटन पर आयोजित किया गया था। फ्लोरिडा, योजनाओं को विकसित करने के लिए। अभ्यास में समुद्री योगदान में क्वांटिको में तैनात पहली समुद्री ब्रिगेड शामिल थी, जिसमें दो पैदल सेना बटालियन, 10वीं समुद्री रेजिमेंट की एक तोपखाने की बैटरी और छोटे इंजीनियर और सेवा इकाइयाँ शामिल थीं। एफ. एल. ई. एक्स. 1 पहला अभ्यास 15 जनवरी को कुलेब्रा और विएक्स के समुद्र तटों पर 1935 में 15 मार्च तक शुरू हुआ। लिफ्ट 18 जहाजों की नौकाओं और एक मूक बजरा तोपखाने लाइटर द्वारा प्रदान की गई थी। फ्लीट लैंडिंग अभ्यास संख्या 1 ने संयुक्त राज्य मरीन कॉर्प्स और नौसेना द्वारा एकत्र की गई सैद्धांतिक और व्यावहारिक मान्यताओं की एक श्रृंखला का परीक्षण किया जो जल्द ही 1935 की "टेंटेटिव लैंडिंग ऑपरेशंस मैनुअल" बन गई। अभ्यासों में लैंडिंग, नौसैनिक गोलाबारी प्रयोग और लैंडिंग संचालन में विमानन का उपयोग शामिल था। विमानों ने हवाई टोही और बमबारी की। कैरेबियाई बेड़े ने हथियारों की एक श्रृंखला का परीक्षण किया, जबकि मरीन समुद्र तट के लक्ष्यों के खिलाफ जहाज से तट पर नियोजित मशीन गन, 81-मिमी मोर्टार और 75-मिमी पैक हॉवित्जर से आगे बढ़ रहे थे। अभ्यास में उपयोग की जाने वाली नौकाओं के साथ अनुभव किए गए मिश्रित परिणामों के कारण, मरीन ने निष्कर्ष निकाला कि लैंडिंग बोट डिजाइन में सुधार की आवश्यकता है। एक प्रयोग में, एक नाव को एक सुरक्षात्मक धुएँ के पर्दे में सफलतापूर्वक ढक दिया गया था, लेकिन इसके कारण लैंडिंग पार्टी तुरंत रुक गई, और लहरों ने इकाई को तोड़ दिया, जबकि कई नावें समुद्र तट पर अपना रास्ता खो बैठी। जब लैंडिंग दल तट पर थे, नौसेना ने विभिन्न गोले और फ्यूज के प्रभावों का आकलन करने के लिए नौसैनिक गोलाबारी परीक्षण किए। इन परीक्षणों ने निष्कर्ष निकाला कि आग को दबाने वाला क्षेत्र पिन-पॉइंट बमबारी के प्रयास से कहीं बेहतर था। हालांकि, समुद्र तट पर युद्धाभ्यास करने वाले मरीन के लिए सुरक्षा सावधानियों के कारण विमान और युद्धपोत दोनों द्वारा कई सहायक अग्नि अभ्यास सख्ती से सीमित थे। इन अभ्यासों के परिणाम ने मरीन को आश्वस्त किया कि बेहतर लैंडिंग क्राफ्ट और नौकाओं के साथ-साथ अधिक भरोसेमंद संचार उपकरण और तकनीकों की आवश्यकता थी। एफ. एल. ई. एक्स. 2 फ्लीट लैंडिंग अभ्यास संख्या 2 1936 में 4 जनवरी से 24 फरवरी तक आयोजित किया गया था, जो कुलेब्रा/विएक्स इनर रेंज या कुलेब्रा/विएक्स कॉम्प्लेक्स की शुरुआत को चिह्नित करता है, जैसा कि इसे 1975 तक जाना जाता था और कुलेब्रा उपश्रेणियों को बंद कर दिया जाता था। उभयचर अभ्यासों को कुलेब्रा के फ्लेमेंको बीच से विएक्स में स्थानांतरित कर दिया गया था, और फ्लेमेंको बीच और निकटवर्ती फ्लेमेंको पॉइंट पर नौसैनिक गोलाबारी अभ्यास शुरू हुआ। फर्स्ट ब्रिगेड ने एफ. एल. ई. एक्स. 1 में देखी गई कई गलतियों का खुलासा किया था, लेकिन कई नई समस्याओं का सामना करना पड़ा। मरीन को समुद्र तट के करीब जाने की जरूरत थी और युद्धपोत उथले पानी में चलने में सक्षम नहीं थे। जहाँ तक लैंडिंग क्राफ्ट नौकाओं की बात है, समस्या अभी भी हल नहीं हुई थी क्योंकि वे धीमी और बेहद कमजोर थीं। विभिन्न नौकाओं के कई परीक्षणों में, उन्होंने पाया कि वे बंदूक प्लेटफार्मों के लिए अत्यधिक अस्थिर साबित हुए, सैनिकों को उतारने में खतरनाक थे और जलमग्न प्रवाल भित्तियों को पार करने में असमर्थ थे। समुद्र तट पर उतरने को छिपाने के लिए धुएँ और अंधेरे का उपयोग अभी भी उतरने वाले दलों के बीच भ्रम पैदा कर रहा था। जबकि कृत्रिम नौसैनिक गोलाबारी परीक्षण जारी रखे जा रहे थे, तेजी से क्षेत्र की आग ने पायलटों के लिए हवाई खोज करना मुश्किल बना दिया था। और फिर भी संचार एक समस्या थी। हालांकि, बैराज-प्रकार की बमबारी को सेना के अधिकारी-पर्यवेक्षकों के लिए एक मौलिक रूप से मजबूत सिद्धांत को मजबूत करने के लिए मंजूरी मिली। मरीन ब्रिगेड ने तट पर उभयचर युद्धाभ्यास में सामरिक अनुभव प्राप्त किया लेकिन एफ. एल. ई. एक्स. 2 ने एफ. एल. ई. एक्स. 1 के दौरान आने वाली समस्याओं को ठीक करने में कोई महत्वपूर्ण सफलता नहीं पाई। एफ. एल. ई. एक्स. 3 फ्लीट लैंडिंग अभ्यास संख्या 3 का आयोजन 26 जनवरी से 3 मार्च, 1937 तक सैन क्लेमेंटे, कैलिफोर्निया में यू. एस. के साथ समझौते में किया गया था। अटैक फोर्स ऑपरेशन प्लान्स 1-37 और 2-37। फर्स्ट मरीन ब्रिगेड को अभ्यास के लिए सैन डिएगो में स्थानांतरित कर दिया गया था और छोटे आकार की सेकंड मरीन ब्रिगेड; पूरे फ्लीट मरीन फोर्स द्वारा अवशोषित किया गया था। अस्थायी सेना की पहली अभियान ब्रिगेड भी मौजूद थी। और एक बार फिर, पिछले अभ्यासों की परीक्षण समस्याओं ने खुद को प्रस्तुत किया। कैलिफोर्निया के भारी सर्फ ने साबित कर दिया कि लैंडिंग नौकाएं समुद्र तट पर उतरने के लिए अक्षम थीं; नौसेना के कॉक्सस्वैन ने अपने सैनिकों को समुद्र तट से बहुत दूर उतार दिया, अपनी नौकाओं को तोड़ दिया, या बेहतर, सुरक्षित लैंडिंग स्थानों की खोज में लैंडिंग की एकाग्रता को तितर-बितर कर दिया। पाँच मानक-प्रकार की नौसैनिक नौकाओं के चार फुट की लहर में स्थापित होने के बाद, इन्हें अनुकूलित करने के प्रयास समाप्त कर दिए गए। गति और कुशलता की कमी और सर्फ में संभालना मुश्किल होने के लिए उनकी आलोचना की गई थी। अनुभव ने निर्णायक रूप से साबित किया कि बेहतर शक्ति, गतिशीलता, सुरक्षा और सर्फ-सवारी गुणों के साथ एक विशेष रूप से डिज़ाइन की गई लैंडिंग नाव लैंडिंग संचालन के लिए महत्वपूर्ण थी। धुआं और अंधेरा पहले के परीक्षणों की तरह ही समस्याओं को प्रस्तुत करता रहा। बमबारी परीक्षण व्यापक थे लेकिन स्पॉटिंग तकनीक, आयुध और संचार का उपयोग असंतोषजनक रहा। लैंडिंग बलों के लिए एकमात्र महत्वपूर्ण सुधार नए सेना रेडियो थे जो संचार के लिए अत्यधिक प्रभावी थे और समुद्री पैक हॉवित्जर बैटरियों से पता चलता है कि वे कुशलता से तट पर तैनात कर सकते हैं। इसके अलावा, उन्हें पता चला कि दोस्ताना आग से बचने के लिए हमले की दिशा के कुछ सही कोणों पर हवाई हमले किए जाने चाहिए। पायलटों ने हालांकि तर्क दिया कि स्ट्रैफिंग और बमबारी में सटीकता हासिल करने से पहले उनके पास विशेष प्रकार के हमलावर विमान और उचित हवाई-जमीनी संचार की कमी थी। क्वांटिको, वी. ए. और उत्तरी द्वीप से दो विमान स्क्वाड्रन, वी. एफ., वी. ओ., वी. बी. और वी. जे. विमानों से बने हैं। इसके अलावा, एफ. एल. ई. एक्स. 3 पहली बार मालवाहक जाल था जिसका उपयोग लैंडिंग नौकाओं तक सैनिकों को ले जाने के लिए किया गया था। विधि सफल साबित हुई, लेकिन अतीत की तरह, अन्य मरीन को नीचे उतारने से पहले रेल पर नावों में लादा जाता था। विध्वंसक-परिवहन, या एपीडी की उत्पत्ति उस समय व्यापक रूप से ज्ञात नहीं थी जब तक कि पहली बार एक कार्रवाई के बाद की रिपोर्ट में इसका उल्लेख नहीं किया गया था जब ब्रिगेडियर जनरल जेम्स जे. मीडे ने सुझाव दिया था कि विध्वंसक उभयचर परिवहन और नौसैनिक गोलाबारी समर्थन की कमी की दोहरी समस्या को हल कर सकते हैं। ऐसे जहाजों के साथ सैनिक जल्दी से तट के करीब जा सकते हैं और जहाजों की बंदूकों के संरक्षण में उतर सकते हैं। नौसेना स्पष्ट रूप से सहमत हो गई और अपने एक फ्लश-डेक, चार-ढेर विध्वंसक के साथ प्रयोग करने का फैसला किया। इसने प्रथम विश्व युद्ध के दौरान इनमें से एक बड़ी संख्या का निर्माण किया था और उन समय के दौरान सैन्य परिवहन के रूप में उपयोग किए जाने वाले युद्धपोतों की तुलना में अधिकांश अब अप्रचलित थे। और उन्होंने आगे निष्कर्ष निकाला कि युद्धपोतों को सैन्य परिवहन के लिए निर्भर होने के बजाय अन्य नौसैनिक मिशनों पर दबाया जा सकता है। हालांकि एपीडी ने कम वहन क्षमता और लैंडिंग क्राफ्ट और भारी उपकरण ले जाने में सीमित क्षमता प्रदान की। ए. पी. डी. के इन विभिन्न नौसैनिक तत्वों में से, नौसेना ने युद्धपोत प्रभाग एक को अलग कर दिया, जिसमें,, और जोड़ा गया था। द, जिसे एक मोबाइल हवाई बमबारी लक्ष्य के रूप में पुनर्गठित किया गया था। कुल उभयचर लैंडिंग बल लगभग 4,700 सेना और समुद्री कोर के कर्मियों से बना था। सैन क्लेमेंटे द्वीप पर अभ्यास के अंतिम दिन यूएसएस व्योमिंग पर एक निर्धारित माध्यमिक बैटरी अभ्यास करते समय, 5 इंच के गन माउंट में एक विस्फोट हुआ, जिसमें एक अधिकारी और छह सूचीबद्ध कर्मियों की मौत हो गई। विस्फोट में तेरह अन्य कर्मी घायल हो गए। FLEX 4 फ्लीट लैंडिंग अभ्यास संख्या 4 1938 में 13 जनवरी से 15 मार्च तक आयोजित किया गया था। फ्लीट मरीन फोर्स किसी भी जापानी अवलोकन से बचने के लिए कैरिबियन लौट आया। परीक्षण विएक्स के समुद्र तटों और प्यूर्टो रिको के मुख्य द्वीप पर आयोजित किए गए थे। इन अभ्यासों के दौरान, तीन आर्मी नेशनल गार्ड रेजिमेंटों ने तट पर "बचाव" करके भाग लिया, जबकि पहली ब्रिगेड के मरीन ने उनके खिलाफ "नकली" हमले का प्रयास किया। यह पहली बार था जब उभयचर हमले में टोही तत्वों को जोड़ा गया था, जो फ्लीट ट्रेनिंग पब्लिकेशन 167 में उल्लिखित टोही सिद्धांत को दर्शाता है। सेना का योगदान लैंडिंग बल और तटरेखा रक्षक के हिस्से में बारी-बारी से सहायक हथियारों और ब्रिगेड के साथ तीन पैदल सेना रेजिमेंटों तक चढ़ गया। ब्रिगेडियर जनरल जेम्स रूजवेल्ट, दिवंगत राष्ट्रपति फ्रैंकलिन डी. रूजवेल्ट के सबसे बड़े बेटे, जो एक लेफ्टिनेंट कर्नल के रूप में मरीन कॉर्प्स रिजर्व में सक्रिय कर्तव्य पर थे, एक टोही गश्ती और छापे और गश्ती दलों के साथ प्रयोगों के दौरान। ये छापा मारने वाले और गश्ती दल मरीन रेडर बीएन के लिए जमीनी काम करेंगे। फर्स्ट मरीन ब्रिगेड ने पनडुब्बियों द्वारा 4-आदमी गश्ती देने की अवधारणा का परीक्षण किया। विएक्स और प्यूर्टो रिको में अभ्यास मिशन एक मिश्रित सफलता थी जब दो गश्ती दल पर कब्जा कर लिया गया था, लेकिन यह महसूस किया गया कि अनुभव और परिष्करण के साथ अवधारणा वादा करती है। विएक्स चरण, एक सेना के तीन गश्ती दल और चार-चार पुरुषों के साथ दो मरीन को अटैक फोर्स के कमांडर रियर एडमिरल ए. डब्ल्यू. जॉनसन द्वारा हवा वाले राफ्ट द्वारा अंधेरे की आड़ में समुद्र तट तक पहुंचने के लिए सौंपा गया था। वे पनडुब्बियों से रवाना हुए, और तट पर एक टोही संचालन करने और अगली रात कुछ निश्चित मिलन स्थल पर पनडुब्बियों में लौटने के इरादे से। फर्स्ट ब्रिगेड की मुख्यालय कंपनी के चार मरीन ने संयुक्त राज्य अमेरिका के इतिहास में राफ्ट द्वारा पनडुब्बी से शुरू होने वाले पहले उभयचर टोही गश्ती दल को चिह्नित किया। उन चार मरीन ने एस-47 पर रिपोर्ट किया लेकिन विएक्स पर समुद्र तट का पता लगाने में असफल रहे। "जिस मौसमी स्थिति के तहत रात का चरण चलाया गया था, वह एक सफल जहाज से तट की आवाजाही के लिए अधिक प्रतिकूल नहीं हो सकता था। 4 और 5 के बल के बीच की हवा द्वारा संचालित हर लहर के साथ भारी समुद्र डेक से भरे हुए थे और 70 डिग्री से 120 डिग्री तक अलग-अलग दिशा में जो लगभग द्वीप के समानांतर थी। एक शानदार पूर्णिमा ने दृश्यता को कम से कम बढ़ा दिया, जिससे समुद्र तट के करीब जाना असंभव हो गया। टोही लैंडिंग में प्यूर्टो रिको चरण हालांकि काफी अलग था। अंधेरे में सूर्यास्त के बाद, जलमग्न पनडुब्बियां तटरेखा के भीतर चली गईं, जब तक कि वे पोंस प्लेया के समुद्र तट से अंदर नहीं पहुंच गईं। इससे सेना के राष्ट्रीय रक्षक के "दुश्मन" क्षेत्र से पता लगाए बिना समुद्र तट तक पहुंचने के लिए गश्ती दल का सफलतापूर्वक निर्वहन करना आसान हो गया। हालाँकि बाद में लैंडिंग की रात को एक को पकड़ लिया गया था। यह फिर से निष्कर्ष निकाला गया कि मुख्य लैंडिंग दलों के लैंडिंग बल अभी भी लैंडिंग क्राफ्ट को लेकर विवाद में थे। संशोधित मछली पकड़ने के शिल्प का परीक्षण किया गया और, हालांकि समुद्र तट और गति में मानक नौसैनिक नौकाओं की तुलना में बेहतर, समुद्र तट से पीछे हटने के दौरान उनके खुले रूडर और शिकंजा खोदने की आदत नहीं थी। टोही में परीक्षणों ने जोड़ा कि छोटे, हवा वाले हवाई राफ्ट समुद्र तटों पर टोही टीमों को ले जाने में संभव थे। हालांकि, लैंडिंग टीमों और रिकॉन टीमों दोनों ने सहमति व्यक्त की कि संचार अभी भी फ्लीट लैंडिंग अभ्यास की कुल सफलता को प्राप्त करने में एक बड़ी बाधा है। जानकारी को जल्दी से प्रसारित करने के लिए संचार के साधन महत्वपूर्ण थे और सैनिकों के उतरने के बाद इसे प्रसारित करने की प्रतीक्षा नहीं की जाती थी ताकि यह उन लोगों के लिए उपलब्ध हो सके जिन्हें इसकी आवश्यकता होगी। फ्लेक्स 5 फ्लीट लैंडिंग अभ्यास संख्या 5 जनवरी से मार्च 1938 और 1939 में कुलेब्रा और विएक्स के द्वीपों पर शुरू हुआ। ये अभ्यास फिर से केवल नौसेना-मरीन कोर सहयोग थे क्योंकि सेना ने अब भाग नहीं लिया था। मरीन कॉर्प्स ने 13 जनवरी से 13 मार्च 1939 तक अभ्यास के दौरान विएक्स पर उभयचर टोही गश्ती दल को सफलतापूर्वक उतारा। नौसेना ने मैनले को एक विविध सहायक (एजी 28) के रूप में पुनर्वर्गीकृत किया। न्यूयॉर्क नेवी यार्ड में कुछ हफ्तों की जल्दबाजी में काम करने के बाद, जहाज ने कैरिबियन में समुद्री इकाइयों के लिए परिवहन के रूप में काम किया। 1939 के अंत में मैनले अधिक व्यापक रूपांतरण के लिए यार्ड में वापस चला गया। श्रमिकों ने सभी टारपीडो ट्यूबों, एक बंदूक, दो बॉयलरों और उनके धुएँ के ढेर को हटा दिया, इस प्रकार कार्गो और सैनिकों के लिए एक होल्ड एमिडशिप का निर्माण किया। फिर से, नौसेना ने मैनले को एक विध्वंसक-परिवहन वर्ग, एपीडी-1 में पुनर्वर्गीकृत किया। नौसेना संचालन प्रमुख ने रूपांतरण को प्राथमिकता दी ताकि जहाज 1940 की शुरुआत में एफ. एल. ई. एक्स. 6 के लिए उपलब्ध हो। अंतःस्थापित टोही गश्ती दल तट पर पहुंचने पर अपनी प्रायोगिक रबर नौकाओं को विक्षेपित करेंगे और एक पूर्व निर्धारित बिंदु पर प्रतीक्षा कर रही पनडुब्बी के साथ मिलने के लिए फिर से उड़ान भरेंगे। जहां तक मरीन असॉल्ट टीमों की बात है, उन्होंने पाया कि एक उभयचर लैंडिंग के दौरान समुद्र तट पर अपने उपकरण प्राप्त करना एक कठिन काम था और मौजूदा लैंडिंग क्राफ्ट के साथ बेहद कठिन था। अधिकांश लैंडिंग नौकाएं एक उन्नत आधार को ठीक से स्थापित करने के लिए आवश्यक उभयचर ट्रैक्टर, तोपखाने और अन्य महत्वपूर्ण आपूर्ति को ढोने में असमर्थ थीं। मरीन ने ब्यूरो ऑफ कंस्ट्रक्शन एंड रिपेयर से संभव लैंडिंग क्राफ्ट को डिजाइन करने और बनाने का अनुरोध किया, लेकिन कोई फायदा नहीं हुआ। जल्द ही मरीन ने विभिन्न प्रकार की व्यावसायिक रूप से उत्पादित नौकाओं में रुचि व्यक्त करना शुरू कर दिया। इन सभी परीक्षणों में से, हिगिंस की नावें सबसे अच्छी पसंद बन गईं। जब नौसेना और मरीन कॉर्प्स द्वारा FLEX 5 के दौरान परीक्षण किया गया, तो हिगिंस की यूरेका नाव ने नौसेना-डिजाइन के प्रदर्शन को पीछे छोड़ दिया। डिजाइन में एक कमी यह थी कि उपकरणों को उतारना पड़ता था, और पुरुषों को धनुष या किनारों पर उतारना पड़ता था, इस प्रकार उन्हें युद्ध की स्थितियों में दुश्मन की गोलीबारी के लिए अधिक उजागर किया जाता था। मरीन कॉर्प्स ने अनुरोध किया कि नौकाओं में धनुष-प्रतिस्थापन मशीन गन माउंट पर वापस लेने योग्य टिका हुआ रैंप हो; और इसे 1940 तक मानक कार्मिक लैंडिंग क्राफ्ट, लैंडिंग क्राफ्ट कार्मिक (एलसीपी (एल)) के रूप में अपनाया गया था। एफ. एल. ई. एक्स. 6 फ्लीट लैंडिंग अभ्यास संख्या छह 1940-1941 में उभयचर प्रशिक्षण में पहला युद्धकालीन अभ्यास था। यह स्पष्ट हो गया कि नौसेना और मरीन कॉर्प्स को विध्वंसक से बड़े उभयचर परिवहन की सख्त आवश्यकता थी क्योंकि पहली ब्रिगेड मुश्किल से दो हजार मरीन को कैरिबियन में उतरने के लिए भेज सकती थी और केवल पर्याप्त प्रयोगात्मक लैंडिंग क्राफ्ट प्रदान किए गए थे। लैंडिंग क्राफ्ट में दो टैंक लाइटर, दो आर्टिलरी लाइटर, पच्चीस विशेष लैंडिंग क्राफ्ट शामिल थे, जिनमें से बारह ब्यूरो प्रकार और आठ लैंडिंग स्कीफ थे। तुलनात्मक परीक्षणों से पता चला कि हिगिंस यूरेका लैंडिंग क्राफ्ट, 45-फुट टैंक लाइटर और रबर की नौकाएं लैंडिंग संचालन के लिए सबसे अच्छी तरह से अनुकूलित हैं। इस समस्या की आंशिक प्रतिक्रिया के रूप में, एच. एम. स्मिथ ने नव विकसित विध्वंसक-परिवहन को जब्त कर लिया। एफ. एल. ई. एक्स. 6 के दौरान, उनकी योजना में कंपनी ए, पहली बटालियन, 5वीं मरीन को रात के दौरान रबर की नौकाओं के माध्यम से, एच-माइनस पर तीन घंटे, प्राथमिक आक्रमण समुद्र तट से एक बिंदु पर उतारने का आह्वान किया गया था। यह बल अंतर्देशीय रूप से आगे बढ़ेगा, प्रस्तावित समुद्र तट पर हावी प्रमुख इलाकों पर कब्जा कर लेगा, और इस प्रकार मुख्य लैंडिंग को जवाबी हमले से बचाएगा। वे संशोधित मैनले का उपयोग करने वाली पहली इकाई थीं। 23 फरवरी 1940 को इसने कुलेब्रा के खिलाफ एक आक्रमण लैंडिंग को निष्पादित करने के लिए रबर की नौकाओं का उपयोग किया। 1940 में, गश्ती दल सफलतापूर्वक तट पर घुसपैठ कर रहे थे और जानकारी की सूचना दे रहे थे और उभयचर टोही में एक स्वीकृत सिद्धांत बन गए। एक साल बाद, फ्लीट लैंडिंग अभ्यास संख्या 7 के दौरान, स्मिथ के पास तीन विध्वंसक-परिवहन थे। उन्होंने इन जहाजों पर सवार 7वें मरीन की तीन कंपनियों को मोबाइल लैंडिंग ग्रुप के रूप में नामित किया। अभ्यास के दौरान इन इकाइयों ने फिर से रात में लैंडिंग की, या तो मुख्य हमले की रक्षा के लिए, या डायवर्जनरी हमले किए। प्रथम मरीन डिवीजन कोर द्वारा गठित पहली दो डिवीजन आकार की इकाइयों में से एक थी। यह फरवरी 1941 में क्यूबा में फर्स्ट मरीन ब्रिगेड के केंद्र के आसपास स्थापित किया गया था। डिवीजन के पहले कमांडर उभयचर विशेषज्ञ, ब्रिगेडियर जनरल हॉलैंड एम. स्मिथ थे। एक सक्रियण समारोह का कोई रिकॉर्ड नहीं है क्योंकि विभाजन FLEX 7 की तैयारी में गहराई से शामिल था। द्वितीय विश्व युद्ध में संयुक्त राज्य अमेरिका के लड़ाकू बनने से पहले यह अंतिम बेड़ा लैंडिंग अभ्यास था। नोट्स संदर्भ चेनोवेथ, एच. एवरी; निहर्ट, ब्रुक सेम्पर फाईः द डेफिनिटिव इलस्ट्रेटेड हिस्ट्री ऑफ द यू. एस. मरीन्स न्यूयॉर्कः मेन स्ट्रीट, 2005. फर्ग्यूसन, बर्नार्ड द वाटर मेज़; द स्टोरी ऑफ़ कंबाइंड ऑपरेशंस, होल्ट, न्यूयॉर्क, 1961। फ्रीडमैन, नॉर्मन यू. एस. एम्फिबियस शिप्स एंड क्राफ्टः एन इलस्ट्रेटेड डिज़ाइन हिस्ट्री, नेवल इंस्टीट्यूट प्रेस, एनापोलिस, 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संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना संयुक्त राज्य अमेरिका के मरीन कॉर्प्स को शामिल करते हुए सैन्य अभ्यास