Sébastien Ogier
सेबेस्टियन यूजीन एमिल ओगियर (; जन्म 17 दिसंबर 1983) एक फ्रांसीसी रैली चालक हैं, जो विश्व रैली चैम्पियनशिप (डब्ल्यू. आर. सी.) में टोयोटा गाजू रेसिंग टीम के लिए प्रतिस्पर्धा करते हैं, जो वर्तमान में सह-चालक विन्सेंट लैंडाइस के साथ मिलकर काम कर रहे हैं। उन्होंने 2013,2014,2015,2016,2017,2018,2020 और 2021 में 8 बार विश्व रैली ड्राइवर चैंपियनशिप जीती है। विश्व रैली चैम्पियनशिप में 58 जीत और 8 खिताब हासिल करने वाले, जिनमें से 6 2013 से 2018 तक लगातार रहे, वह 9 खिताबों के साथ पूर्व सिट्रोएन डब्ल्यूआरसी टीम के साथी सेबास्टियन लोएब के बाद दूसरे सबसे सफल डब्ल्यूआरसी ड्राइवर हैं। इसके अलावा, वह उन दो चालकों में से एक हैं (जूहा कांकुनेन के साथ) जिन्होंने 3 अलग-अलग निर्माताओं के साथ विश्व चैम्पियनशिप जीती है। रैली कैरियर प्रारंभिक वर्ष (2005-2007) ओगियर का रैली करियर 2005 में शुरू हुआ जब उन्होंने फ्रेंच फेडरेशन का रैली ज्यूनस जीता और उन्हें अगले सत्र के लिए प्यूज़ो 206 कप में जगह दी गई। सह-चालक जूलियन इनग्रासिया के साथ मिलकर, उन्होंने टेरे डेस कार्डाबेल्स में एक मंच और सर्वश्रेष्ठ रूकी पुरस्कार के साथ चैंपियनशिप में छठे स्थान का दावा किया। 2007 में, ओगियर ने चार जीत (डायोइस, लैंग्रेस, कॉसेस, टक्वेट) और दो दूसरे स्थान (अल्सेस-वॉसजेस, लिमोसिन) के साथ प्यूज़ो 206 कप जीता। उन्होंने रैली हिवर्नल डेस हाउट्स-आल्प्स भी जीता। अप्रैल 2007 में, उन्होंने अपनी पहली क्षेत्रीय रैली (रैली डू क्यूर्सी) में भाग लिया और प्यूज़ो 206 एक्सएस में कुल मिलाकर तीसरे स्थान पर रहे। ओगियर को पेशेवरों और प्रशंसकों से एक सम्मानजनक पुरस्कार, एस्पायर एचेपमेंट डी ल 'एनी पुरस्कार मिला, जो पिछले विजेता डिडिएर ऑरिओल, फ्रैंकोइस डेलेकोर और सेबास्टियन लोएब में शामिल हो गए। विश्व चैम्पियनशिप (2008) जे. डब्ल्यू. आर. सी. चैंपियन 2008 के सत्र में, ओगियर ने इक्विप डी फ्रांस एफ. एफ. एस. ए. टीम के लिए सुपर 1600-श्रेणी के सिट्रोएन सी2 को चलाते हुए एक पूर्ण जूनियर विश्व रैली चैम्पियनशिप कार्यक्रम में प्रतिस्पर्धा करने के लिए कदम रखा। ओगियर ने 2008 रैली मैक्सिको में विश्व रैली चैम्पियनशिप में शुरुआत की, जे. डब्ल्यू. आर. सी. वर्ग में पहला स्थान हासिल किया, और अपने आठवें स्थान के समग्र समापन की बदौलत डब्ल्यू. आर. सी. अंक लेने वाले पहले जे. डब्ल्यू. आर. सी. चालक बन गए। उन्होंने जॉर्डन में फिर से जीत हासिल कीः यांत्रिक विफलता के कारण चार मिनट की हार के बाद, उन्होंने वापसी की, अंततः जीत हासिल की जब नेता सड़क से चले गए। इस लगातार दूसरी जीत के बाद, उन्होंने एक टूटी हुई स्टीयरिंग रॉड के साथ रैली सार्डिनिया से संन्यास ले लिया। हालांकि, उन्होंने सुपरली नियम की बदौलत फिर से शुरुआत की और पांचवें स्थान पर रहे। ओगियर ने जर्मनी में जूनियर श्रेणी में और जीत हासिल की। इसके बाद उन्होंने रैली कैटलुन्या में अपनी कक्षा में अपना दबदबा बनाया और अधिकांश सर्वश्रेष्ठ समय में गोल किए, लेकिन अंतिम चरण के दौरान वे मैदान से बाहर हो गए। अपने घरेलू कार्यक्रम, टूर डी कोर्से में एक सतर्क शुरुआत के बाद, ओगियर ने दूसरे स्थान पर रहकर जूनियर विश्व चैंपियन का खिताब जीता। जे. डब्ल्यू. आर. सी. खिताब जीतने के बाद, ओगियर को रैली जी. बी. के लिए सिट्रोएन सी4 में अपनी पहली विश्व रैली कार ड्राइव से पुरस्कृत किया गया। उन्होंने बर्फ पर पहला चरण जीतकर और अपनी पहली डब्ल्यूआरसी रैली के लिए एक चौंकाने वाली बढ़त लेकर अधिक अनुभवी चालकों को चौंका दिया। अपनी सड़क की स्थिति के लाभ के साथ, उन्होंने यांत्रिक समस्या के साथ समय गंवाने से पहले, पांचवें चरण तक बढ़त बनाए रखी। वह अंततः दूसरे दिन आठवें स्थान से बाहर हो गए। सिट्रोएन (2009-2011) 2009: पहला पूर्ण डब्ल्यू. आर. सी. सत्र (पहला मंच) और मोंटे-कार्लो (आई. आर. सी.) में जीत जनवरी 2009 में, ओगियर ने मोंटे कार्लो रैली में भाग लेते हुए इंटरकांटिनेंटल रैली चैलेंज में एकमात्र उपस्थिति दर्ज की। उन्होंने क्रोनोस प्यूज़ो 207 एस2000 में अपनी पहली रैली के लिए प्रतिष्ठित कार्यक्रम जीता। आई. आर. सी. में यह केवल एक बार की भागीदारी थीः 2009 के सत्र के लिए, ओगियर को अपने जूनियर खिताब का लाभ उठाने के लिए डब्ल्यू. आर. सी. में हस्ताक्षरित किया गया था। सत्र की शुरुआत में, उन्हें सिट्रोएन की उपग्रह टीम के सी4 डब्ल्यूआरसी के साथ विश्व चैंपियनशिप के पहले छह दौर में भाग लेना था, और यह कि सत्र की शेष रैलियां उनके परिणामों पर निर्भर करेंगी। कुछ गलतियों के बावजूद, उनके प्रदर्शन ने टीम को शेष सत्र के लिए उनकी पुष्टि करने के लिए प्रेरित किया। एक्रोपोलिस रैली में, ओगियर फोर्ड के मिक्को हिरवोनेन के बाद दूसरे स्थान पर रहते हुए अपने पहले पोडियम स्थान पर पहुंचे। 2010: दूसरा पूर्ण डब्ल्यू. आर. सी. सत्र (पहली जीत) जनवरी 2010 में, ओगियर ने प्यूज़ो 207 एस 2000 के साथ रैली मोंटे-कार्लो में फिर से भाग लिया। दौड़ की शुरुआत में ऑफ-रोड जाने में दो मिनट हारने के बाद (कुछ दर्शकों द्वारा बर्फ पर), उन्होंने बहुत सारे मंच जीत हासिल किए और नेता मिक्को हिरवोनेन से 45 सेकंड की दूरी पर वापस आ गए, लेकिन अंततः अंतिम दिन एक अल्टरनेटर समस्या के साथ सेवानिवृत्त हो गए। चूँकि मोंटे-कार्लो अभी भी आई. आर. सी. कैलेंडर का हिस्सा था, ओगियर का 2010 का सीज़न वास्तव में स्वीडन में डब्ल्यू. आर. सी. वर्ष के पहले दौर के साथ शुरू हुआ। फ्रांसीसी ने 2007 के फॉर्मूला वन विश्व चैंपियन किमी राइकोनेन के साथ अपने नए साथी के रूप में सिट्रोएन जूनियर टीम में बने रहना जारी रखा। उन्होंने एक ठोस प्रदर्शन के बाद स्वीडन में पांचवां स्थान हासिल किया और अंतिम समय तक पेटर सोलबर्ग के खिलाफ द्वंद्वयुद्ध के बाद मेक्सिको में अपना दूसरा स्थान हासिल किया। जॉर्डन में उन्होंने एक उत्कृष्ट शुरुआत की और पहले दो चरणों के बाद स्टैंडिंग में दूसरे स्थान पर थे, हालांकि टीम के आदेशों ने उन्हें एक समय नियंत्रण में कई मिनट का दंड लेने के लिए मजबूर किया। वह फिर भी छठे स्थान पर रहे। तुर्की में, सेबेस्टियन ने ग्यारह चरणों के दौरान बढ़त बनाई, एसएस15 में एक पंचर के साथ तीन मिनट हारने से पहले, अंततः चौथे स्थान पर रहे। रैली न्यूजीलैंड में, वह अपनी पहली जीत के और भी करीब आ गए क्योंकि वे अंतिम चरण से पहले बढ़त बना रहे थे, लेकिन अंत से पहले तीन कार्नर घुमाए और लाटवाला से 2.4 सेकंड (इतिहास में तीसरा सबसे छोटा अंतराल) से जीत हार गए। ओगियर ने अगले कार्यक्रम, रैली डी पुर्तगाल में अपनी पहली डब्ल्यूआरसी जीत हासिल की। तुर्की और न्यूजीलैंड में अपने प्रदर्शन की गति को बनाए रखते हुए, उन्होंने पहले दिन रोड-स्वीपर सेबास्टियन लोएब से 45 सेकंड का समय लिया। हालांकि लोएब वापस आ गए, ओगियर ने कोई गलती नहीं की और अंततः उन्हें 8 सेकंड से हरा दिया। उन्होंने इटली में रैली डेला लैंटर्ना जीता, एक अतिथि उपस्थिति जो उन्होंने डामर पर अनुभव प्राप्त करने के लिए की क्योंकि वे हमेशा बजरी पर अधिक आश्वस्त रहे थे। उनके ठोस परिणामों, उनकी टीम भावना और डैनी सोरडो के निराशाजनक प्रदर्शन को देखते हुए, सिट्रोएन ने ओगियर को सीज़न के शेष तीन बजरी दौर के लिए फैक्ट्री टीम में पदोन्नत किया। इसके बाद, सॉर्डो ने निर्माता की जूनियर टीम में ओगियर की जगह ली। यह एक विवेकपूर्ण निर्णय साबित हुआ क्योंकि सेबेस्टियन ओगियर ने फिनलैंड में सेबेस्टियन लोएब के सामने एक ठोस दूसरा स्थान हासिल किया, जबकि वह एस्फाल्ट (बुल्गारिया और जर्मनी में) पर सोरडो और लोएब के बाद चौथे और तीसरे स्थान पर थे। उन्होंने पेटर सोलबर्ग के खिलाफ एक रोमांचक द्वंद्वयुद्ध के बाद जापान में अपनी दूसरी डब्ल्यूआरसी जीत हासिल की और एक रैली के लिए खुद को जल्दी से अनुकूलित करने की उनकी क्षमता से प्रभावित हुए जो उन्होंने पहले कभी नहीं की थी। वह टीम के साथी सेबास्टियन लोएब से सिर्फ 43 अंक पीछे थे और तीन इवेंट बाकी थे, इसलिए उनके पास अभी भी खिताब जीतने का मौका था। हालाँकि, अंतिम तीन रैलियों में वे केवल नौ अंक प्राप्त कर पाए, जिससे वे जरी मट्टी लाटवाला और पेटर सोलबर्ग से दो स्थान हार गए और सीज़न को चौथे स्थान पर समाप्त किया। 2011: सिट्रोन के आधिकारिक चालक ओगियर ने 2011 में अपनी प्रगति जारी रखी। 2010 में उनके प्रदर्शन को देखते हुए, उन्हें पूरे 2011 सीज़न के लिए सिट्रोएन की फैक्ट्री टीम के साथ एक ड्राइव दिया गया था, जिसमें डैनी सोरडो की जगह ली गई थी। जैसा कि उन्हें लोएब के साथ समान व्यवहार करने का वादा किया गया था, प्रशंसकों को खिताब के लिए एक बड़ी लड़ाई का इंतजार था। डी. एस. 3 डब्ल्यू. आर. सी. ने स्वीडन में अपेक्षित शुरुआत नहीं की, हालांकि ओगियर (चौथे) ने लोएब (छठे) को हराया, और पावर स्टेज जीतने वाले पहले ड्राइवर भी बने। उनकी लड़ाई मेक्सिको में एक द्वंद्वयुद्ध में बदल गई जहां ओगियर ने सड़क से हटने से पहले नेता के रूप में अंतिम दिन की शुरुआत की। उन्होंने पुर्तगाल और जॉर्डन में अगली दो रैलियाँ जीतींः जरी-माटी लाटवाला पर दो-दसवें के साथ, उन्होंने सबसे छोटे जीत के अंतर का रिकॉर्ड तोड़ा। सार्डिनिया में चौथे स्थान पर, ओगियर अर्जेंटीना में एक और जीत के करीब आयाः जब उसने हिरवोनेन पर एक 43.7s लाभ के साथ अंतिम चरण की शुरुआत की, तो वह लुढ़क गया; इसके कारण वह बिना किसी स्टीयरिंग व्हील के समाप्त हुआ और अंतिम चरण में उसे जीत की कीमत चुकानी पड़ी। वह सेबेस्टियन लोएब और मिक्को हिरवोनेन के बाद तीसरे स्थान पर रहे। ओगियर ने एक्रोपोलिस रैली में जीत का दावा किया, लेकिन सेबेस्टियन लोएब के साथ उनके संबंध बिगड़ गए। एक क्लासिक डब्ल्यू. आर. सी. रणनीति का पालन करते हुए, फ्रांसीसी ने शनिवार की शाम को अपनी टीम के साथी को अगले दिन रास्ता खोलने के लिए मजबूर करने के लिए धीमा कर दिया। ऐसा करने के लिए, उन्होंने खुद को अपनी टीम द्वारा भेजे गए लोएब के समय पर आधारित किया, जबकि एक तकनीकी समस्या ने लोएब को वही जानकारी प्राप्त करने से रोक दिया। रैली एक विवादास्पद वातावरण में समाप्त हुई क्योंकि लोएब को इन बजरी के चरणों पर सड़क को झाड़ू लगाने के लिए स्वीकार करने में कठिनाई हुई। लोएब ने फिनलैंड में वापसी की, जबकि ओगियर अंतिम दिन एक पंचर के बाद तीसरे स्थान पर रहे। दो सिट्रोएन चालकों के बीच तनाव जर्मनी में अपने चरम को जानता था, जहाँ सेबेस्टियन लोएब को कभी हराया नहीं गया था। दौड़ की शुरुआत से पहले, मौजूदा विश्व चैंपियन ने सिट्रोएन के साथ अपने अनुबंध को 2013 के अंत तक बढ़ाने की घोषणा की। उस मीडिया संदर्भ में, ब्रांड ने पहले चरण के अंत में टीम ऑर्डर लगाए, जबकि लोएब और ओगियर अपने प्रतिद्वंद्वियों पर एक बड़े अंतर के साथ केवल 7 सेकंड से अलग थे। यह एक सुंदर लड़ाई थी और सेबेस्टियन ओगियर ने इतनी जल्दी और इतने अपमानजनक तरीके से बलिदान देना स्वीकार नहीं किया। यह वही है जो उन्होंने सार्वजनिक रूप से कहा, जिससे एक बड़ा विवाद पैदा हो गया। जीत अंततः उनके पास गई, क्योंकि लोएब ने एक टायर को पंक्चर कर दिया था। ऑस्ट्रेलिया में, ओगियर ने सेबेस्टियन लोएब के सड़क से हटने का पूरा फायदा नहीं उठाया क्योंकि उन्होंने पहले दिन के दौरान भी गलती की थी। स्टैंडिंग में एक रोमांचक चढ़ाई के बाद जो उन्हें नौवें स्थान पर और आठवें स्थान के करीब ले आई, टीम ने उन्हें रैली के अंत में धीमा करने के लिए कहा ताकि उनकी टीम के साथी को पास करने और चैंपियनशिप के लिए एक अंक प्राप्त करने दिया जा सकेः उन्होंने स्वैच्छिक दंड लिया और लगभग दस मिनट तक सड़क के किनारे रुक गए। टीम के आदेशों की मदद से, मिक्को हिरवोनेन ने रैली जीती और इसलिए लोएब से 8 अंक दूर एक गंभीर खिताब का दावेदार बन गया। ओगियर ने रैली डी फ्रांस अल्सेस में एक ठोस जीत हासिल कीः लोएब के एक तकनीकी समस्या के कारण सेवानिवृत्त होने के बाद, उन्होंने डैनी सोरडो और पेटर सोलबर्ग के दबाव का विरोध किया और टीम के लिए अधिकतम अंक हासिल किए। उन्होंने ड्राइवर चैंपियनशिप के लिए भी अच्छा प्रदर्शन किया और सह-नेता सेबास्टियन लोएब और मिक्को हिरवोनेन से अलसैस को 3 अंक पीछे छोड़ दिया। सत्र के अंत से दो दौर पहले, चैंपियनशिप व्यापक रूप से खुली लग रही थी, लेकिन लोएब ने अंततः खिताब जीता। स्पेन में एक इंजन समस्या और ग्रेट-ब्रिटेन में एक दुर्घटना के बाद, सेबेस्टियन ओगियर ने पांच जीत (सेबेस्टियन लोएब के रूप में कई) और चार पावर चरणों के सर्वश्रेष्ठ समय (सीज़न की सर्वश्रेष्ठ दर) के साथ चैंपियनशिप को तीसरे स्थान पर समाप्त किया। सिट्रोएन प्रबंधन के साथ उनके तनावपूर्ण संबंधों के कारण उन्हें छुट्टी दे दी गई, जिसकी आधिकारिक घोषणा 16 नवंबर को की गई थी। इसके बाद उनकी जगह मिक्को हिरवोनेन ने ले ली। वोक्सवैगन (2012-2016) 2012: वोक्सवैगन के साथ एक नई कहानी 23 नवंबर 2011 को, वोक्सवैगन ने बाद में सेबेस्टियन ओगियर और उनके कोड-ड्राइवर जूलियन इनग्रासिया के साथ तीन साल के अनुबंध की घोषणा की। वे 2013 के लिए नियोजित वोक्सवैगन के डब्ल्यूआरसी हमले का नेतृत्व करने के लिए टीम के आधिकारिक दल बन गए। 2012 में, उन्होंने 2013 में पूर्णकालिक डब्ल्यू. आर. सी. सत्र के लिए नए पोलो आर. डब्ल्यू. आर. सी. को विकसित करते हुए स्कोडा फैबिया एस. 2000 में चैंपियनशिप लड़ी। ओगियर के 2012 सीज़न की शुरुआत रैली मोंटे-कार्लो से हुई, जहाँ उन्होंने कुछ अच्छे समय निर्धारित किए, हालाँकि उनका स्कोडा फैबिया S2000 WRC की तुलना में कम प्रतिस्पर्धी था जो जीत के लिए संघर्ष कर रहे थे। लेकिन 10वें चरण में, वह छठे गियर क्षेत्र में सड़क से चले गए। ओगियर को कोई चोट नहीं लगी थी, उनका कोडड्राइवर थोड़ा घायल हो गया था। दुर्घटना से पहले, ओगियर समग्र रैली स्टैंडिंग में छठे स्थान पर था। रैली स्वीडन में, ओगियर ने एस2000 में आधिकारिक विजेता पर-गुन्नार एंडरसन पर चार मिनट के अंतर के साथ 11वां स्थान हासिल किया। सेबेस्टियन ओगियर ने रैली मैक्सिको में आठवें स्थान के साथ सीज़न के अपने पहले अंक और वोक्सवैगन मोटरस्पोर्ट के लिए पहले अंक हासिल किए। स्वीडन और मैक्सिको में, उन्हें अन्य एस 2000 चालकों की तुलना में बेहतर स्थिति के साथ रचना करनी पड़ी और इसलिए उनके लिए सड़कों को साफ करना पड़ा। यह रैली पुर्तगाल में बदल गया और स्थिति अधिक न्यायसंगत हो गई। इसके बाद उन्होंने कई अंक अर्जित किए और नियमित रूप से डब्ल्यू. आर. सी. चालकों के खिलाफ लड़ते रहे। उनका सबसे अच्छा परिणाम सार्डिनिया में आया, जहाँ उन्होंने पांचवां स्थान हासिल किया-एक एस 2000 कार का सबसे अच्छा परिणाम। 2013: पहला विश्व चैंपियन खिताब स्कोडा फैबिया एस2000 के साथ अपने 2012 सीज़न के समानांतर, सेबास्टियन ओगियर ने वोक्सवैगन पोलो आर डब्ल्यूआरसी को विकसित करने और चैंपियनशिप में अपनी शुरुआत की तैयारी करने के लिए एक गहन परीक्षण कार्यक्रम का पालन किया। 2012 के अंत में मोनाको में लॉन्च की गई, कार सीज़न के पहले दौर, 2013 रैली मोंटे कार्लो के लिए तैयार थी। कार के युवा और कुछ खतरनाक मौसम की स्थिति के बावजूद, सेबेस्टियन ओगियर दूसरे स्थान पर रहे। यह एक आदर्श शुरुआत की तरह लग रहा था, एक उचित राहत जिसने पोलो के आशाजनक स्तर की पुष्टि की। 2013 का सत्र रैली स्वीडन के साथ आगे बढ़ा, जहाँ ओगियर 2004 में लोएब की जीत के बाद 1950 में अपनी स्थापना के बाद से दूसरा गैर-नॉर्डिक विजेता बन गया। स्वीडन में उनकी जीत पोलो आर डब्ल्यूआरसी के लिए भी पहली जीत थी। उन्होंने एक पावर स्टेज जीत के 3 बोनस अंक जोड़े और चैंपियनशिप का नेतृत्व किया। और ये तो बस शुरुआत थी। ओगियर ने फिर मेक्सिको में जीत हासिल की, 23 में से 16 चरण जीते और एक और दोहरी रैली-पावर स्टेज की सफलता। पुर्तगाल में फिर से ऐसा ही हुआ जहां उन्होंने दूसरे स्थान पर रहे मिक्को हिरवोनेन पर 3 मिनट से अधिक के अंतर के साथ समाप्त किया। अर्जेंटीना में, हैंडब्रेक ने समस्याओं को जन्म दिया और सेबेस्टियन ओगियर ने कीचड़ पर एक सीधे के साथ समय गंवाया, जिससे उन्हें रैली की बढ़त गंवानी पड़ी। जैसे ही सेबेस्टियन लोएब ने जीत हासिल की, ओगियर ने दूसरे स्थान के साथ कुछ मूल्यवान अंक हासिल किए। ग्रीस में फिर से दुर्भाग्य आया, जहाँ उन्होंने एक पंचर और ईंधन आहार की समस्या के कारण एसएस1 में जल्द से जल्द जीतने की संभावना खो दी। रैली 2 नियम के लिए धन्यवाद, वह दसवें स्थान को बचाने में कामयाब रहे और पावर स्टेज के तीन बोनस अंक ले लिए। सेबास्टियन ओगियर ने थिएरी न्यूविल और जरी-माटी लाटवाला को हराकर इटली में पोडियम के शीर्ष स्थान पर वापसी की। अपने करियर में पहली बार उन्होंने पहले चरण से लेकर आखिरी चरण तक रैली में दबदबा बनाया। उन्होंने पावर स्टेज में भी एक और जीत हासिल की। सह-चालक के कंधे में चोट लगने के बावजूद फिनलैंड में उनकी विजयी श्रृंखला जारी रही। उन्होंने इस रैली में आधे से अधिक चरण जीतकर अपने करियर की पहली जीत हासिल की-और विशेष रूप से महान औनिनपोजा जिसमें उन्होंने रिकॉर्ड तोड़ा। पावर स्टेज में दो और अंकों के साथ, उन्होंने विश्व चैंपियनशिप स्टैंडिंग में शीर्ष पर अपनी बढ़त बढ़ा दी। जर्मनी में सेबेस्टियन ओगियर के पास पहले से ही खिताब हासिल करने का मौका था। हालांकि उन्होंने पहले चरण के दौरान एक ब्रेकिंग पॉइंट से चूकते हुए अपना फ्रंट-लेफ्ट सस्पेंशन तोड़ दिया। अगले दिन वापस सड़क पर, वह समग्र स्टैंडिंग में 47वें से 17वें स्थान पर चढ़ गए और एक और पावर स्टेज जीत हासिल की। थिएरी न्यूविल के दूसरे और जरी-माटी लाटवाला के सातवें स्थान के साथ, सेबास्टियन ओगियर खिताब के करीब आ गए। ऑस्ट्रेलिया में उनके पास चैंपियन बनने के वास्तविक मौके थे। हालांकि, एक रोमांचक दौड़ के बावजूद, 22 में से 19 चरण जीतते हुए, वह अंतिम चरण में खिताब हार गएः क्योंकि हिरवोनेन ने एक टायर को पंचर कर दिया, न्यूविल ने दूसरा स्थान हासिल किया और इसलिए ओगियर एक अंक के लिए खिताब से चूक गए। सेबेस्टियन ओगियर ने अंततः रैली फ्रांस के पहले चरण में 2013 की चैंपियनशिप जीती (जो बोनस-अंक-पुरस्कृत पावर स्टेज था) क्योंकि दूसरे स्थान पर रहने वाले थिएरी न्यूविल रैली जीतने के बावजूद ओगियर को नहीं पकड़ सके। फ्रांसीसी ने अपने करियर में पहली बार फ्रांस, स्पेन और वेल्स में कुछ और जीत के साथ सत्र का अंत किया। उन्होंने सत्र का अंत 9 जीत, 11 पोडियम, 111 विशेष चरण जीत (सत्र का 46,83%), 7 पावर चरण जीत और इन विशेष चरणों में प्राप्त कुल 28 अंकों और चैंपियनशिप में कुल 290 अंकों के साथ किया, जो डब्ल्यूआरसी के लिए एक रिकॉर्ड है। 2014: दूसरे खिताब की पुष्टि करते हुए सेबेस्टियन ओगियर सावधानीपूर्वक मानते हैं कि खिताब जीतने की तुलना में बचाव करना कठिन है। हालाँकि रैली मोंटे-कार्लो में उनकी जीत ने 2014 के सत्र की शुरुआत में डब्ल्यूआरसी में उनकी अग्रणी स्थिति की पुष्टि की। 2009 के विपरीत यह महान रैली डब्ल्यू. आर. सी. का हिस्सा थी, जिसने इसे मौजूदा विश्व चैंपियन के लिए एक बहुत ही विशेष क्षण बना दिया। पहले दिन टायर के गलत चयन के बावजूद, उन्होंने स्टैंडिंग में अपनी चढ़ाई से प्रभावित किया और विजेता के रूप में मोनाको में प्रवेश किया। केक पर आइसिंग, शुरुआत उनके पैतृक शहर गैप में दी गई थी और दौड़ का पहला भाग हाउट्स-आल्प्स में वापस आ गया था। ओगियर ने रैली स्वीडन के दौरान एक बर्फ के किनारे से टकराने के दौरान एक गलती की और 20वें स्थान पर पीछे हट गए। उनके दृढ़ संकल्प ने अंततः उन्हें छठे अंतिम स्थान पर पहुंचा दिया। उनका बदला रैली मेक्सिको के रूप में तुरंत आयाः उन्होंने पहले चरण में बढ़त बना ली और अपने विरोधियों पर एक बड़े अंतर के साथ समाप्त होने तक अपना अंतर बढ़ाया। उन्होंने पावर स्टेज भी जीता और लातवाला के सामने चैंपियनशिप की बढ़त पर वापस आ गए। सेबेस्टियन ओगियर अगले दौर, रैली पुर्तगाल में अपनी टीम के साथी पर अपनी समग्र बढ़त बढ़ाने में कामयाब रहे। उन्होंने समग्र जीत हासिल की और फिर से पावर स्टेज जीता, जबकि लाटवाला रास्ते से हट गए। रैली पुर्तगाल फिर से फ्रांसीसी के लिए एक जीत का पर्याय था-इस दौर में उनके लिए चौथा, जिसने उन्हें मार्कू एलेन के पांच सफलताओं के रिकॉर्ड के करीब ला दिया। इसके विपरीत रैली अर्जेंटीना मौसम की दुर्लभ रैलियों में से एक है (रैली पोलैंड के साथ) जहाँ ओगियर कभी नहीं जीता। बहुत कठिन परिस्थितियों में, उन्होंने दूसरा स्थान हासिल किया और पावर स्टेज जीता। वह इटली में पोडियम के शीर्ष चरण पर वापस आ गए थे, एक कठिन पहले चरण के बावजूद जिसमें उन्हें सड़क खोलनी पड़ी और एक फिसलन भरी रेतीली सतह को झाड़ना पड़ा। पोलैंड में, उन्होंने चैंपियनशिप में 50 अंकों की बढ़त हासिल करने के लिए रैली और पावर स्टेज दोनों जीते। फिनलैंड में, ओगियर ने दूसरे स्थान के अंक बनाए और एक और पावर स्टेज जीत हासिल की। चैंपियनशिप में उनकी बढ़त अगले दौर, रैली जर्मनी के बाद अपरिवर्तित रही, जहां ओगियर और लाटवाला दोनों सड़क से हटकर सेवानिवृत्त हो गए। हालांकि वोक्सवैगन को आश्वासन दिया गया था कि ड्राइवर का खिताब टीम के ड्राइवरों (ओगियर, लाटवाला या मिकेलसेन) में से किसी एक को जाएगा। जर्मन दस्ते ने ऑस्ट्रेलिया में अगले दौर में निर्माताओं का खिताब हासिल किया, क्योंकि ओगियर मंच के शीर्ष चरण पर वापस आ गए थे। चैम्पियनशिप हासिल करने का उनका पहला प्रयास विफल रहा, क्योंकि रैली फ्रांस की शुरुआत में उन्हें गियरबॉक्स सेंसर की विफलता का सामना करना पड़ा था। समय गंवाने के बावजूद, वह पावर स्टेज अंक हासिल करने में कामयाब रहे। कैटेलोनिया में उनके दूसरे प्रयास में राहत मिली। जैसे ही उन्होंने सत्र का अंतिम दौर जीता, सेबास्टियन ओगियर और जूलियन इंग्रासिया ने अपना दूसरा खिताब हासिल किया। ओगियर दूसरा ताज लेने वाले आठवें ड्राइवर बने, लगातार दो साल ऐसा करने वाले चौथे। इन्ग्रासिया एकमात्र फ्रांसीसी कोड्रीवर है जिसे दो बार ताज पहनाया गया है। फ्रांसीसी ने वेल्स में जीत के साथ सीज़न का अंत शानदार तरीके से किया। 8 जीत, 10 पोडियम और 94 स्टेज जीत के साथ, सेबेस्टियन ओगियर के पास अंतिम स्टैंडिंग में 49 अंकों का अंतर था। वोक्सवैगन ने सेबेस्टियन ओगियर और उनके अन्य चालक दल के अनुबंध को नवीनीकृत किया। 2015: ओगियर जीतता रहता है 2015 में, सेबेस्टियन ओगियर जूलियन इनग्रासिया द्वारा कोड्रीव किए गए वोक्सवैगन मोटरस्पोर्ट टीम के साथ डब्ल्यूआरसी में शामिल रहे। साथ में, उन्होंने सीज़न का पहला दौर, रैली मोंटे-कार्लो जीता। नई पोलो आर डब्ल्यूआरसी तुरंत सफल हो गई और इसी तरह सेबेस्टियन लोएब की प्रतिद्वंद्विता के बावजूद विश्व चैंपियन दल भी सफल रहा, जिन्होंने रैली में समय पर वापसी की। ओगियर स्वीडन में एक और जीत के साथ आगे बढ़े, जहाँ वे अंतिम चरण में विजेता के रूप में सामने आए, जब एंड्रियास मिकेलसेन ने देर से गलती की। तीन में से तीनः यह फ्रांसीसी के लिए एक हैट्रिक थी जिसने रैली मैक्सिको भी जीता। 2014 रैली कैटलुन्या के बाद से यह उनकी लगातार पांचवीं और मैक्सिको में लगातार तीसरी जीत थी। रैली अर्जेंटीना ने श्रृंखला के अंत को चिह्नित किया, क्योंकि यांत्रिक समस्याओं ने उन्हें सेवानिवृत्ति के लिए मजबूर कर दिया। वह 17वें स्थान पर रहे और उन्होंने पावर स्टेज जीत के तीन बोनस अंक जोड़े। उन्होंने दूसरे अंतिम स्थान पर चढ़ते हुए पुर्तगाल में अगली रैली में फिर से पावर स्टेज जीता। एक बहुत ही रेतीली सतह को साफ करने के नुकसान के अलावा, फ्रांसीसी ने विजेता से 8.2 सेकंड की दूरी पर एक प्रभावशाली वापसी करने से पहले एक पंचर के साथ समय गंवाया। इसने उन्हें चैंपियनशिप में अपनी अग्रणी स्थिति की पुष्टि करने में सक्षम बनाया। ओगियर इटली में जीत हासिल करने में सफल रहे। हेडन पैडन ने अब तक का अपना सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन किया और लंबे समय तक रैली का नेतृत्व किया, लेकिन ओगियर ने अंततः अंतिम चरण में जीत हासिल की और फिर से पावर स्टेज की जीत को अपनी सूची में जोड़ा। एक और रैली और पावर स्टेज दोहरी जीत पोलैंड में मिली, जबकि फिनलैंड में उन्हें कुल मिलाकर दूसरे स्थान पर रहना पड़ा। उन्होंने चैंपियनशिप में 89 अंकों की बढ़त के साथ फिनलैंड छोड़ने के लिए एक और पावर स्टेज सफलता (लगातार 7वीं) ली। उन्होंने रैली जर्मनी में वीडब्ल्यू को एक 1-2-3 समापन तक पहुंचाया, और रैली ऑस्ट्रेलिया में जीत के साथ अगले दौर में खिताब अपने नाम किया। बढ़त लेने के बाद, ओगियर और इंग्रासिया ने अपनी 31वीं डब्ल्यूआरसी जीत और अपना तीसरा खिताब जीतने के लिए शेष सभी चरण जीते। उसी समय, वोक्सवैगन ने निर्माता का खिताब हासिल कर लिया। रैली फ्रांस इतना भाग्यशाली नहीं था क्योंकि ओगियर को पहले दिन के अंत में गियरबॉक्स विफलता का सामना करना पड़ा। दस मिनट की पेनल्टी के बावजूद, जिसने उन्हें 55वें स्थान पर धकेल दिया, वे 12वें स्थान पर रहने में सफल रहे और पावर स्टेज सहित तीन और चरण जीते। इसके बाद सेबेस्टियन ओगियर ने अंतिम दो चरणों में रैली स्पेन का नेतृत्व किया लेकिन अंतिम चरण में गलती कर दी। उन्हें एक गार्ड रेल से टकराने के बाद सेवानिवृत्त होने के लिए मजबूर होना पड़ा, एक दुर्घटना जिसमें उन्हें और उनके कोड ड्राइवर को कोई नुकसान नहीं हुआ। सत्र का अंत वेल्स रैली जी. बी. के साथ हुआ जहां फ्रांसीसी खिलाड़ियों ने फिर से जीत हासिल की। उन्होंने रैली सप्ताहांत के दौरान 13 नवंबर को हुए पेरिस के हमलों के पीड़ितों को अपनी जीत समर्पित की। 2016: 4 बार के विश्व चैंपियन स्टिल ने लगातार चौथे वर्ष वोक्सवैगन मोटरस्पोर्ट दस्ते में जूलियन इंग्रासिया के साथ मिलकर, ओगियर ने रैली मोंटे-कार्लो पर अपनी लगातार तीसरी जीत के साथ सत्र की शुरुआत की। इसके बाद उन्होंने रैली स्वीडन में एक और सफलता हासिल की, जिसे बर्फ की कमी के कारण छोटा कर दिया गया था। मेक्सिको में, ओगियर को फिर से बहुत धूल भरी सड़कों को झाड़ना पड़ा, लेकिन फिर भी लातवाला के बाद दूसरा स्थान हासिल किया, और तीन रैलियों में से अपना तीसरा पावर स्टेज भी जीता। चैंपियनशिप में उनके पहले स्थान ने उन्हें अर्जेंटीना में फिर से दंडित किया, जहां उन्होंने दूसरा स्थान हासिल किया, और फिर पुर्तगाल और इटली में जहां वे तीसरे स्थान पर रहे। रैली पोलैंड और भी कठिन था और छठे स्थान पर समाप्त हुआ, इससे पहले कि फिनलैंड में एक छोटी सी गलती के कारण उसे कोई अंक नहीं मिला। वह जर्मनी में वोक्सवैगन की घरेलू धरती पर जीत के लिए वापस आ गए थे। सीज़न की पहली पूर्ण-पक्की रैली, इसे फ्रांसीसी जोड़ी ने लगातार दूसरे वर्ष जीता क्योंकि उन्होंने कुछ बहुत ही परिवर्तनशील सड़क स्थितियों को सबसे अच्छे तरीके से प्रबंधित किया। ओगियर ने शुरू से अंत तक रैली पर हावी होने के बाद कोर्सिका में जीत हासिल की। वह फिर से स्पेन में पोडियम के शीर्ष कदम पर थे और उन्होंने चौथी बार विश्व चैंपियन का खिताब जीता। वेल्स रैली जी. बी. में उनकी जीत ने फोक्सवैगन को मैन्युफैक्चरर्स का खिताब दिलाया, यह भी लगातार चौथे वर्ष। इस सफलता के बाद के दिनों में, वोक्सवैगन ने डब्ल्यूआरसी से अपनी वापसी की घोषणा की। 12 दिसंबर 2016 को, ओगियर ने घोषणा की कि वह 2017 के सीज़न के दौरान एम-स्पोर्ट फोर्ड के लिए नई फोर्ड फिएस्टा डब्ल्यूआरसी चलाएंगे। चैंपियनशिप की पहली रैली, मोंटे-कार्लो पर, ओगियर ने 2012 वेल्स रैली जी. बी. के बाद पहली बार एम-स्पोर्ट फोर्ड को जीत के लिए वापस लाया, अपने व्यक्तिगत करियर की 39वीं जीत हासिल की और इस रैली में पांचवीं (जिसमें डब्ल्यू. आर. सी. के लिए गिनती नहीं की गई) तीन अलग-अलग निर्माताओं के साथ। बाद के महीनों में पहले की तुलना में दो जीत और कम विशेष स्टेज जीत के साथ उतार-चढ़ाव आए, लेकिन नौ पोडियम (वेल्स रैली जी. बी. के बाद) ने उन्हें नियमित अंक प्राप्त करने में सक्षम बनाया। दूसरी जीत रैली पुर्तगाल में मिली, जहाँ उन्होंने मार्ककू एलेन की पाँच जीत की बराबरी की और अपने करियर में जीत संख्या 40 पर पहुँच गए। अपनी निरंतरता के कारण, वह वेल्स रैली जी. बी. में सफलता का जश्न मनाते हुए अपना लगातार पांचवां खिताब जीतने में सफल रहे, जबकि एम-स्पोर्ट फोर्ड ने निर्माता का खिताब भी हासिल किया। 2018 की शुरुआत बहुत अच्छी हुई, लेकिन ओगियर के लिए यह एक कठिन वर्ष साबित हुआ। उन्होंने डब्ल्यू. आर. सी. ड्राइवर चैंपियनशिप का नेतृत्व करने के लिए मोंटे कार्लो जीता, लेकिन स्वीडन में 10वें स्थान के निचले स्तर ने प्रतिद्वंद्वी थिएरी न्यूविल के लिए द्वार खोल दिया; जो वर्ष के अधिकांश समय के लिए चैंपियनशिप का नेतृत्व करते हैं। ओगियर के लिए दो और जीतें आईं, लेकिन पुर्तगाल में सेवानिवृत्ति का मतलब था कि न्यूविल ने लाभ उठाया। सत्र के दूसरे भाग में मिश्रित परिस्थितियाँ देखी गईं, जिससे चैंपियनशिप के दावेदारों को अंक के लिए संघर्ष करना पड़ा, विशेष रूप से तुर्की में। वेल्स में ओगियर के लिए एक प्रभावशाली जीत ने अंततः गतिरोध को तोड़ दिया, और उन्होंने न्यूविल की ओर वापस अंक जीतना शुरू कर दिया। ओट तानाक के लिए लगातार तीन जीत और एस्टोनियाई द्वारा निरंतर संकल्प का मतलब था कि ड्राइवर चैंपियनशिप ऑस्ट्रेलिया में सत्र के समापन के अंतिम परिणाम पर निर्भर थी। ओगियर अच्छे हास्य में बने रहे, और लाभ प्राप्त किया क्योंकि प्रतिद्वंद्वियों ने कीचड़ की स्थिति में भाग लिया, अंततः 2018 डब्ल्यूआरसी ड्राइवर चैंपियनशिप जीती। ओगियर और सह-चालक इनग्रासिया ने लगातार छठे वर्ष अपने चैंपियनशिप खिताब का सफलतापूर्वक बचाव किया था। 28 सितंबर 2018 को, यह घोषणा की गई कि ओगियर और इंग्रासिया 2019 सीज़न के लिए सिट्रोएन वर्ल्ड रैली टीम में फिर से शामिल होंगे। यह छह बार के विश्व चैंपियन की सात साल बाद फ्रांसीसी निर्माता के पास वापसी को चिह्नित करेगा। ओगियर ने मोंटे कार्लो में अपनी लगातार छठी जीत का दावा किया, जिसने सिट्रोएन के लिए 100वीं विश्व रैली की सफलता को भी चिह्नित किया। स्वीडन में जल्दी सेवानिवृत्ति के बाद, उन्होंने मेक्सिको में जीत हासिल की और अगले तीन दौर में मंच पर चढ़ गए। जर्मनी में जीतने और स्पेन में दूसरा स्थान हासिल करने के बावजूद, ओगियर सीज़न के दौरान अपनी कार से नाखुश थे। 30 नवंबर को उन्होंने ऑटोस्पोर्ट को बताया कि उन्होंने अपने अनुबंध पर एक साल के साथ टोयोटा के लिए सिट्रोएन छोड़ने की योजना बनाई है। उन्होंने सत्र के उत्तरार्ध में मिश्रित परिणामों के लिए धीमी गति से विकास, प्रदर्शन की कमी और टीम में संवाद की कमी को जिम्मेदार ठहराया। सिट्रोएन ने ओगियर के जाने की तारीख से डब्ल्यू. आर. सी. से तुरंत हटकर जवाब दिया। टोयोटा गाजू रेसिंग (2020-) 2020: खेल से अपनी सेवानिवृत्ति के बारे में अटकलों और बयानों के बीच, ओगियर ने 2021 के विकल्प के साथ 2020 सीज़न के लिए टोयोटा के लिए हस्ताक्षर किए। छह बार के विश्व चैंपियन ने मोंटे कार्लो के अपने गृह नगर कार्यक्रम में दूसरा स्थान हासिल किया, और एक छोटी सात प्रतियोगिता चैंपियनशिप के दौरान चार बार और पोडियम का दावा किया। प्रतियोगी एल्फिन इवांस ने अधिकांश सीज़न के लिए बढ़त बना ली, लेकिन मोंज़ा रेस ट्रैक पर अंतिम कार्यक्रम में बर्फ पर फिसल गए, केवल दो चरण अभी भी बाकी थे। इवांस ने ओगियर की कार को उसी कोने पर धीमा करने के लिए लहराया जहां उनकी कार सड़क से फिसल गई थी। ओगियर ने बाद में टिप्पणी की कि इस कार्रवाई ने उनकी कार को इसी तरह की घटना से बचा लिया। ओगियर और सह-चालक इनग्रासिया ने इस आयोजन में अपना सातवां विश्व खिताब जीता। टीम के पूर्व साथी जरी-माटी लाटवाला 2021 में टोयोटा में टीम प्रिंसिपल बने। 2021: खिताब संख्या आठ 2021 में, ओगियर ने अपने अनुबंध पर एक विकल्प चुना, लेकिन सत्र के अंत में सेवानिवृत्त होने की योजना की घोषणा की। उन्होंने सीज़न की शुरुआत मोंटे कार्लो में छह बार के डिफेंडिंग विजेता के रूप में की। उन्होंने सत्र की शुरुआत मोंटे कार्लो में सातवीं जीत के साथ की, जो उनके करियर की 50वीं जीत भी थी। हालांकि, अगले महीने, 2021 आर्कटिक रैली फिनलैंड के बर्फीले चरणों में उनका प्रदर्शन खराब रहा, जिसमें आठवें चरण के अंत में एक दुर्घटना भी शामिल थी, जिसमें उन्हें लगभग 10 मिनट का समय लगा। उन्होंने क्रोएशिया, इटली, केन्या और मोंजा में जीत का दावा किया, और पुर्तगाल और ग्रीस में तीसरे स्थान पर रहे, टीम के साथी एल्फिन इवांस पर अपना आठवां खिताब अर्जित किया। 2022: नए युग, नए लक्ष्य ओगियर ने 2021 के अंत में खेल से संन्यास लेने के अपने इरादे की घोषणा की थी। बाद में उन्होंने 2022 सत्र की चुनिंदा प्रतियोगिताओं में ही भाग लेने का फैसला किया। बेंजामिन वेइलास ओगियर के नए सह-चालक बन गए क्योंकि जूलियन इंग्रासिया, जो 2005 में अपने करियर की शुरुआत से ओगियर के सह-चालक हैं, ने सेवानिवृत्त होने का फैसला किया। रैली1 संकर युग ओगियर के लिए अच्छी तरह से शुरू हुआ। उनका पहला कार्यक्रम 2022 मोंटे कार्लो रैली था। पूरे कार्यक्रम के लिए, वह सेबेस्टियन लोएब और अपने नए सह-चालक, इसाबेल गैल्मिच के साथ लड़ रहा है। लोएब के गलत टायर चयन के बाद उन्होंने एस. एस. 10 पर बढ़त बना ली, लेकिन अंतिम चरण में एक पंचर ने उन्हें दूसरे स्थान पर गिरा दिया। फिर उन्होंने 2022 रैली डी पुर्तगाल में भाग लिया लेकिन यह भूलने के लिए एक सप्ताहांत था। एक शुरुआती पंचर ने उन्हें पहले चरण में रैली 2 प्रणाली का उपयोग करने के लिए मजबूर किया। बाद में वह एस. एस. 11 पर सड़क से हट गए, 50 मिनट से अधिक समय तक हार गए और फिर से रैली 2 का उपयोग किया, अंततः 50वें स्थान पर रहे। 2022 की सफारी रैली में, वह आगे चल रहे थे, लेकिन एक पंचर ने उन्हें पहले से छठे स्थान पर गिरा दिया। वह अंततः चौथे स्थान पर वापस आने में कामयाब रहे और टोयोटा को पहली बार 1-4 से समाप्त करने में सफल रहे। बाद में उन्होंने 2022 रैली न्यूजीलैंड में भाग लिया और नए विजेता काले रोवनपेरा के बाद दूसरे स्थान पर रहे। सेबेस्टियन ओगियर 2022 रैली कैटलुन्या (विश्व रैली चैम्पियनशिप) में शीर्ष स्थान पर वापस आने में कामयाब रहे, जिससे वेइलास को सह-चालक के रूप में उनकी पहली जीत मिली। बाद में उन्होंने 2022 रैली जापान के लिए एक नए सह-चालक, विन्सेंट लैंडाइस को काम पर रखा, जिसमें उन्होंने दूसरे चरण में एक पंचर एकत्र किया लेकिन चौथे स्थान पर वापस आने में कामयाब रहे। सेबेस्टियन ओगियर 2022 में 97 अंकों के साथ छठे स्थान पर रहे। 2023: ओगियर को अभी भी यह मिल गया है कि ओगियर ने 2023 में चयनित प्रतियोगिताओं में भाग लेना जारी रखने का फैसला किया, जिसमें विन्सेंट लैंडाइस अपने सह-चालक बने रहे। ओगियर का पहला आयोजन 2023 मोंटे कार्लो रैली था, जिसे उन्होंने रोवनपेरा के देर से धक्का देने के बावजूद शुरू से अंत तक आगे बढ़ाया। उन्होंने नौवीं बार रैली जीती और इस आयोजन के इतिहास में सबसे सफल चालक बन गए। बाद में उन्होंने 2023 रैली मैक्सिको में भाग लिया, जिसे उन्होंने अपने मुख्य प्रतिद्वंद्वी एसपेक्का लप्पी की दुर्घटना के बाद चरण एस. एस. 11 के बाद से रैली का नेतृत्व करते हुए जीता। हर किसी की तुलना में एक कम दौर में प्रतिस्पर्धा करने के बावजूद, फ्रांसीसी अब चैंपियनशिप का नेतृत्व करता है। उनकी अगली प्रतियोगिता रैली क्रोएशिया होगी, जिसे उन्होंने 2021 में जीता था। सांख्यिकी खिताब जीत डब्ल्यू. आर. सी. जीत प्रति रैली की संख्या जे. डब्ल्यू. आर. सी. जीत आई. आर. सी. जीत अन्य जीत विश्व रैली चैम्पियनशिप रिकॉर्ड चैंपियन अपनी टीम के साथी पर सबसे बड़े अंकों के अंतर के साथः सबसे बड़े अंकों के अंतर के साथ 2013 विश्व रैली चैम्पियनशिप चैंपियन में जरी-माटी लाटवाला पर 128 अंकः थिएरी न्यूविल पर 114 अंक, 2013 विश्व रैली चैम्पियनशिप में (न्यूविल के लिए 176 अंकों के मुकाबले ओगियर के लिए 290 अंक) मामूली अंतर के साथ जीतः रैली जॉर्डन में जरी-माटी लाटवाला पर 0.20 सेकंड, 16 अप्रैल 2011 रैली मोंटे-कार्लो में जीतः 9 (आई. आर. सी. में एक और डब्ल्यू. आर. सी. में आठ) रैली मैक्सिको में जीतः 7 साझा जीत का रिकॉर्ड निर्माताओं की संख्या जिनके साथ उन्होंने रैली मोंटे-कार्लो जीता हैः 5 (2009 में प्यूज़ो, 2014,2015 और 2016 में वोक्सवैगन, 2017 और 2018 में फोर्ड, 2019 में सिट्रोएन और 2021 में टोयोटा) एक सीज़न में स्टेज जीत दरः 46.25% (240 चरणों में से 111 जीत) एक सीज़न में एक नेता के रूप में चरणः 62.92% (240 चरणों में से एक नेता के रूप में 151 एसएस) एक सीज़न में अंकः 2013 विश्व रैली चैंपियनशिप में 290 अंक कुल मिलाकर अधिकांश ड्राइवरों की चैंपियनशिप अंकः 2748 (2008-) पावर स्टेज जीतः एक सीज़न में 43 पावर स्टेज जीतः 2015 में पावर स्टेज जीत का अनुपातः एक सीज़न में 9:2015 विश्व चैंपियनशिप में 69.23% * मौसम अभी भी चल रहा है। पूर्ण डब्ल्यू. आर. सी. परिणाम * मौसम अभी भी प्रगति पर है। पूर्ण जे-डब्ल्यू. आर. सी. परिणाम डब्ल्यू. आर. सी. सारांश आई. आर. सी. परिणाम पोर्श सुपरकप परिणाम ओजिए क्योंकि ओगियर एक अतिथि चालक था, वह अंक प्राप्त करने के लिए अयोग्य था। पूर्ण एफ. आई. ए. विश्व धीरज चैम्पियनशिप परिणाम (कुंजी) (बोल्ड में दौड़ पोल स्थिति को इंगित करती है; इटैलिक में दौड़ सबसे तेज़ लैप को इंगित करती है) पूर्ण 24 घंटे ले मैन्स परिणाम अन्य दौड़ फॉर्मूला वन जुलाई 2017 में उन्होंने ऑस्ट्रिया में रेड बुल रिंग में रेड बुल रेसिंग आरबी 7 का परीक्षण किया। रेस ऑफ चैंपियंस 2011: चैंपियन ऑफ चैंपियंस। अपने आरओसी पदार्पण के लिए, उन्होंने टॉम क्रिस्टेंसन (24 ह्यूरेस डु मैन्स के 8 बार के विजेता) के खिलाफ फाइनल में पोडियम का शीर्ष कदम उठाया, डसेलडोर्फ के एस्प्रिट एरिना में दोनों हीट जीते। वह चैंपियंस का खिताब जीतने वाले चौथे फ्रांसीसी बन गए। 2012: वह रोमेन ग्रोसजेन के साथ नेशंस कप के फाइनल और व्यक्तिगत दौड़ में क्वार्टर फाइनल में पहुंचे। अन्य 29-30 अक्टूबर 2011: उन्होंने पॉल रिकार्ड सर्किट में फ्रेंच जी. टी. चैम्पियनशिप के अंतिम दौर में भाग लिया। इन 2 जी. टी. टूर दौड़ों में उन्होंने टीम स्पोर्ट गैरेज के फेरारी एफ430 स्कूडेरिया को, फाउंडेशन आर्थराइटिस के अध्यक्ष और कामुक चालक लियोनेल कोमोले के साथी के रूप में चलाया। ओगियर ने एफ4 फ्रेंच चैम्पियनशिप के अंतिम दौर में भी ऑटो स्पोर्ट अकादमी (यानी एफ4 फ्रेंच चैम्पियनशिप) के एकल-सीटर के साथ भाग लिया। वह कार जिसने उन्हें अपने ग्रीष्मकालीन परीक्षणों के दौरान डामर पर प्रवेश करने वाले कोने में देर से ब्रेक लगाने में सुधार करने में मदद की)। 16 जुलाई 2011: उन्होंने सिट्रोएन के साथ मॉस्को सिटी रेसिंग में भाग लिया। सितारों की दौड़ (जैसा कि इसे कहा जाता था) क्रेमलिन के पास आयोजित की गई थी। 11 दिसंबर 2011: उन्होंने सभी प्रकार की मोटरस्पोर्ट श्रृंखलाओं से आने वाले ड्राइवरों के खिलाफ पेरिस-बर्सी के ई. आर. डी. एफ. मास्टर-कार्ट का 9वां स्थान हासिल किया। 24-26 मई 2013: उन्होंने पोर्श सुपरकप के मोनाको दौर में भाग लिया, वह श्रृंखला जो पारंपरिक रूप से फॉर्मूला 1 ग्रैंड प्रिक्स से पहले आयोजित की जाती है। क्वालीफाइंग में 14वें स्थान के बाद, वह दौड़ में 26 चालकों में से 13वें स्थान पर रहे। 23-25 मई 2014: उन्होंने लॉज़ित्ज़रिंग सर्किट पर ए. डी. ए. सी. जी. टी. मास्टर्स के एक दौर में भाग लिया। उन्होंने मार्कस विंकेलहॉक के साथ मिलकर प्रोस्पेरिया सी. एब्ट रेसिंग टीम की ऑडी आर8 एलएमएस अल्ट्रा चलाई। साथ में, उन्होंने रेस 1 में 13वां और रेस 2 में 8वां स्थान हासिल किया। 20-22 जून 2014: ओगियर ने दूसरी पोर्श सुपरकप दौड़ में भाग लिया, इस बार रेड बुल रिंग में। जैसे 2013 में मोनाको में, वह पोर्शे 911 जीटी3 चलाने के लिए डॉयचे पोस्ट प्रोजेक्ट 1 टीम में शामिल हो गए। 21-23 सितंबर 2018: अगस्त में एक परीक्षण के बाद, उन्होंने मर्सिडीज-AMG C63 में रेड बुल रिंग में DTM दौर में भाग लिया, रेस 1 में 12वें और रेस 2 में 17वें स्थान पर रहे। निजी जीवन ओगियर ने जर्मन टेलीविजन प्रस्तुतकर्ता एंड्रिया कैसर से शादी की है। उनके बेटे टिम का जन्म 13 जून 2016 को हुआ था। 2021 में उन्होंने 2021 की सफारी रैली से अपनी जीत में से 10,000 डॉलर दो दानों में से प्रत्येक को दान किए, नाकुरू चिल्ड्रन प्रोजेक्ट जो केन्या में बच्चों की शिक्षा पर केंद्रित है और ओल पेजेटा कंजर्वेंसी जो केन्याई वन्यजीवों की रक्षा करती है। संदर्भ बाहरी लिंक ओगियर पर eWRC-results.com 1983 जन्म में ओगियर लिविंग पीपल फ्रॉम गैप, हौट्स-आल्प्स फ्रेंच रैली ड्राइवर इंटरकांटिनेंटल रैली चैलेंज ड्राइवर वर्ल्ड रैली चैम्पियनशिप ड्राइवर वर्ल्ड रैली चैंपियन फ्रेंच F4 चैम्पियनशिप ड्राइवर पोर्श सुपरकप ड्राइवर ADAC GT मास्टर्स ड्राइवर डॉयचे टॉरेनवैगन मास्टर्स ड्राइवर स्पोर्ट्सपूल फ्रॉम हौट्स-आल्प्स 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स ड्राइवर ऑटो स्पोर्ट अकादमी ड्राइवर एचडब्ल्यूए टीम ड्राइवर एफआईए वर्ल्ड एंड्योरेंस चैम्पियनशिप ड्राइवर सिग्नेचर टीम ड्राइवर टोयोटा गाजू रेसिंग ड्राइवर एब्ट स्पोर्ट्सलाइन ड्राइवर सिट्रोएन रेसिंग ड्राइवर मर्सिडीज-एएमजी मोटरस्पोर्ट ड्राइवर प्यूज़ो स्पोर्ट्स ड्राइवर वोक्सवैगन मोटरस्पोर्ट ड्राइवर एम-स्पोर्ट ड्राइवर फ्रेंच रेसिंग ड्राइवर