Wales & Edwards
वेल्स एंड एडवर्ड्स, हार्लेस्कॉट, श्रूसबरी में स्थित दूध के फ्लोट्स का एक ब्रिटिश निर्माता था। वे विशेष रूप से अपने तिपहिया वाहनों के लिए जाने जाते थे। यह 1940 के दशक की शुरुआत से 1990 के दशक की शुरुआत तक चलने वाले सबसे पुराने दूध फ्लोट निर्माताओं में से एक था। 1989 में, स्मिथ इलेक्ट्रिक व्हीकल्स द्वारा कंपनी का अधिग्रहण किया गया था। प्रमुख ग्राहकों में यूनाइटेड डेयरीज (जिसे बाद में यूनिगेट के नाम से जाना गया) और शुरुआती वर्षों में एक्सप्रेस डेयरीज शामिल थे। मूल डिजाइन अंततः रंगमास्टर के रूप में अपने दिनों को समाप्त करने से पहले डब्ल्यू एंड ई के अस्तित्व के दौरान विकसित हुआ। कंपनी ने एक गैरेज के रूप में जीवन की शुरुआत की जिसने मॉरिस और वोलसेली कारों के लिए एक एजेंसी के रूप में काम किया। 1940 के दशक की शुरुआत में, उन्होंने कारों की सेवा की और पेट्रोल बेचा, साथ ही कार बिक्री कक्ष भी बनाया। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान युद्ध के प्रयास के हिस्से के रूप में, गैरेज को दो भागों में विभाजित किया गया था, जिसमें एक आधा आवश्यक उपयोगकर्ताओं के लिए कारों की सेवा करता था, जैसे कि डॉक्टर, पशु चिकित्सक और किसान, और दूसरा आधा सेना के लिए मॉरिस 15 सी. डब्ल्यू. टी. क्वाड्स और मोबाइल कार्यशालाओं की सेवा करता था। उन्होंने स्पिटफायर विमान के पुर्जों पर भी काम किया, और इस अवधि के दौरान कई इतालवी युद्ध कैदियों ने कार्यबल को बढ़ा दिया। शत्रुता समाप्त होने के बाद कंपनी में विविधता आई और मर्विन मॉरिस ने एक बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन के लिए डिजाइन तैयार किए। रोटी और दूध जैसे खाद्य पदार्थ देश के कई हिस्सों में घोड़े और गाड़ी द्वारा वितरित किए गए थे, और विद्युत वाहन दूध वितरण के लिए एक सस्ते समाधान के रूप में विकसित हुआ। रॉडिंगटन डेयरी ने सबसे पहले एक वाहन का ऑर्डर दिया था, जिसे उन्हें 1951 की शुरुआत में वितरित किया गया था। वाहनों के निर्माण के लिए एक आधार श्रूसबरी के उत्तर में एक उपनगर हार्लेस्कॉट में स्थापित किया गया था, और उन्होंने एक विद्युत इंजीनियरिंग कंपनी, हार्टले इलेक्ट्रोमोटिव से तारों के हार्नेस प्राप्त किए, जो 1949 में श्रूसबरी के पूर्व में मोनकमूर में स्थानांतरित हो गई थी। 1951 में, यूनाइटेड डेयरीज ने कई संभावित निर्माताओं को दूध वितरण वाहन के लिए एक विनिर्देश प्रसारित किया, जिन्हें प्रोटोटाइप का उत्पादन करने के लिए कहा गया था। डब्ल्यू एंड ई को इसमें यूनाइटेड डेयरीज की सहायक कंपनी मिकलोवर ट्रांसपोर्ट द्वारा सहायता प्रदान की गई थी, जो कंपनी की परिवहन आवश्यकताओं के प्रबंधन के लिए जिम्मेदार थे। प्रोटोटाइप का परीक्षण किया गया था और उत्पादन शुरू होने से पहले दो महत्वपूर्ण बदलाव किए गए थे। संचरण को एक संशोधित डिजाइन के साथ बदल दिया गया था, जिसके लिए मिकलोवर ने एक पेटेंट प्राप्त किया था, और विद्युत नियंत्रण गियर को और अधिक मजबूत बनाया गया था। 1953 तक, लगभग 700 सेवा में थे, और डब्ल्यू एंड ई उन्हें अन्य ग्राहकों के लिए उपलब्ध कराने में सक्षम थे। यूनाइटेड डेयरीज ने 1953 के मध्य में और 1,250 वाहनों का ऑर्डर दिया। वाहन एक 3-पहिया डिजाइन था, जिसमें सामने की ओर एक ही पहिया था, जिसे एक टिलर द्वारा चलाया जाता था, और पीछे की ओर दो संचालित पहिये थे। मोड़ वृत्त ठीक था, और मोटर में एक बेवल शाफ्ट के लिए एक चेन ड्राइव था, जिसमें शुरुआती और ब्रेकिंग टॉर्क को कम करने के लिए एक रबर-बंधे हुए युग्मन शामिल था। सड़क की सतह पर बर्फ या बर्फ होने पर भी इसने अच्छा प्रारंभिक प्रदर्शन दिया। बैटरियाँ चालक की सीट के नीचे स्थित थीं, और 29-वोल्ट की मोटर को एक तेज संपर्कक और चार-चरण नियंत्रक द्वारा नियंत्रित किया जाता था। द ट्रांसपोर्ट म्यूजियम, विथल के अनुसार, जिसने दूध के फ्लोट्स का एक बड़ा संग्रह जमा किया है, पहला डब्ल्यू एंड ई वाहन 1951 में यूनाइटेड डेयरियों को आपूर्ति किया गया था। चालक के लिए अपनी सीमित सुरक्षा के बावजूद, यह एक तत्काल सफलता थी, और यूनाइटेड डेयरियों ने और 1,500 वाहनों के लिए एक आदेश दिया। 3-पहिया डिजाइन डब्ल्यू एंड ई के उत्पादन का मुख्य आधार था, जिसमें यूनाइटेड डेयरियों ने अंततः 3,000 से अधिक का ऑर्डर दिया। जब पहला वाहन, जिसमें पंजीकरण संख्या XMT 422 है, अपने कार्य जीवन के अंत तक पहुंच गया, तो इसे W & E को वापस कर दिया गया, जिन्होंने बाद में इसे परिवहन संग्रहालय को दान कर दिया, जहां इसे देखा जा सकता है, 1952 की स्थिति में बहाल किया गया। शुरुआती वाहनों में, कंट्रोल पैनल और टिलर गियर को दो धातु पैनलों द्वारा कवर किया गया था, और कैनवास स्क्रीन द्वारा चालक को कुछ सुरक्षा प्रदान की गई थी। 1955 में, मिकलीओवर ट्रांसपोर्ट ने पैनलों को बदलने के लिए एक फ्रंट काउल डिजाइन और बनाया, जो ग्लासपोल से बना था, एक पॉलिएस्टर राल जिसे ग्लास-फाइबर मैटिंग के साथ प्रबलित किया गया था। काउलों को शुरू में 100 वाहनों में फिट किया गया था, और नियंत्रण कक्ष और टिलर गियर तक बेहतर पहुंच थी। उनमें नारंगी रंग था, जो संयुक्त डेयरी की वर्दी के समान रंग का था, जिसका अर्थ था कि उन्हें एक बार बनाने के बाद चित्रित करने की आवश्यकता नहीं थी। मिकलीओवर ट्रांसपोर्ट का उद्देश्य उन्हें बड़ी संख्या में वाहनों में फिट करना था। 1956 में, डब्ल्यू एंड ई ने एक 25 सी. डब्ल्यू. टी. वाहन पेश किया जहां पूरी कैब कांच के पोल से बनी थी। चालक की सुरक्षा में सुधार के लिए कैब में किनारों पर ड्राफ्ट डिफ्लेक्टर शामिल थे। उन्होंने 1956 के डेयरी शो में विशेष रूप से पहाड़ी क्षेत्रों में उपयोग के लिए एनफील्ड 1.13 लीटर दो-सिलेंडर तेल इंजन से सुसज्जित एक मानक सी. डब्ल्यू. टी. चेसिस भी प्रदर्शित किया। इंजन एयर-कूल्ड था, और 3-स्पीड गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया था, लेकिन अवधारणा अल्पकालिक थी। 1961 में, कंपनी ने अपनी सीमा में एक 5-पहियों वाला आर्टिकुलेटेड दूध फ्लोट जोड़ा, जिसे 2 लंबे टन के पेलोड के लिए डिज़ाइन किया गया था, और जिसे लोडमास्टर 2 टन के रूप में जाना जाता था। 1966 में उत्पादन बंद होने से पहले केवल 18 का निर्माण किया गया था। उनमें से एक 1992 तक यूनाइटेड डेयरियों के साथ सेवा में रहा, उस समय तक यह ईस्टबोर्न में स्थित था। ट्रेलर को 1985 में एक खुले पक्ष वाले डेयरी वाहन से एक संलग्न बॉक्स वैन में फिर से बनाया गया था, और वापस लेने पर, इसे विथल परिवहन संग्रहालय को दान कर दिया गया था, जिन्होंने तब से ट्रेलर को उसके मूल रूप में फिर से बनाया है। डब्ल्यू एंड ई ने महसूस किया कि उनके तीन पहियों वाले फ्लोट के लिए अधिकतम पेलोड 30 सीडब्ल्यूटी था, और इस तरह के मॉडल को मेजर के रूप में जाना जाता था। बड़े पेलोड के लिए चार पहियों वाले फ्लोट की आवश्यकता होती थी, और मालवाहक जहाज को 1966 के रॉयल डेयरी शो में प्रदर्शित किया गया था। यह 50 सी. डब्ल्यू. टी. मॉडल के रूप में आया था और पीछे के एक्सल पर दोहरे टायर लगाए गए थे। तीन पहियों वाले वाहनों की गतिशीलता को बनाए रखने के लिए, सामने के स्प्रिंग्स और स्टीयरिंग ड्रैग लिंक को फ्रेम के अंदर रखा गया था, जिससे एक कर्ब-टू-कर्ब मोड़ वृत्त प्राप्त किया जा सकता था। व्हीलबेस, सामने के पहियों के सामने स्थित कैब के साथ, ड्राइविंग स्थिति तक आसान पहुंच प्रदान करने के लिए था। और की शीर्ष गति के साथ तीन मॉडल उपलब्ध थे। काम करने की सीमा थी, और एक श्रृंखला प्रतिरोध नियंत्रक को मानक के रूप में फिट किया गया था, हालांकि डेयरी शो में मॉडल में एक थाइरिस्टर नियंत्रण इकाई थी। अधिग्रहण कानून में बदलाव के बाद, जिसमें सुपरमार्केट और गैरेज द्वारा दूध को होम डिलीवरी डेयरियों की तुलना में कम कीमतों पर बेचने की अनुमति दी गई थी, दूध फ्लोट्स की बिक्री में गिरावट आई। वेल्स एंड एडवर्ड्स ने एक ही वर्ष में ऑर्डर में 70 प्रतिशत की गिरावट देखी। वाहनों के लिए अन्य बाजारों को खोजने के प्रयास विफल रहे, और 1989 में कंपनी को स्मिथ इलेक्ट्रिक व्हीकल्स को बेच दिया गया, जो गेट्सहेड में स्थित थे। ग्राहकों डब्ल्यू एंड ई ने यूनाइटेड डेयरियों को बड़ी संख्या में फ्लोट्स की आपूर्ति की, जिन्होंने मूल विनिर्देश प्रदान किया था। उन्होंने एक्सप्रेस डेयरियों की भी आपूर्ति की, जो लंदन क्षेत्र के कुछ क्षेत्रों में दूध की आपूर्ति करते थे। 1963 में उनके पास लगभग 2,200 बैटरी इलेक्ट्रिक सड़क वाहनों का कुल बेड़ा था, जिनमें से 200 मानक तिपहिया वाहन थे, 190 25-सी. डब्ल्यू. टी. रंगमास्टर मॉडल थे, और तीन लोडमास्टर आर्टिकुलेटेड मॉडल थे। बर्मिंघम के दक्षिण में स्थित ट्रांसपोर्ट म्यूजियम, विथल में पांच डब्ल्यू एंड ई वाहन प्रदर्शित किए गए हैं। दो मानक मॉडल हैं, 1950 से एक खुली कैब के साथ मूल मॉडल जो यूनाइटेड डेयरियों से संबंधित था, और दूसरा 1958 से, एक संरक्षित कैब के साथ, जो वेस्ट मिडलैंड्स में स्थित हैंड्सवर्थ डेयरियों से संबंधित था। एक बर्मिंघम डेयरीज इंटरमीडिएट मॉडल 1965 का है, और एक 1968 का रंगमास्टर है जिसे उसी कंपनी द्वारा संचालित किया गया था। पाँचवाँ वाहन 1963 का लोडमास्टर आर्टिकुलेटेड फ्लोट है। ग्रंथ सूची संदर्भ बाहरी लिंक मिल्क फ्लोट कॉर्नर बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता इंग्लैंड के मोटर वाहन निर्माताओं को निष्क्रिय करते हैं यूनाइटेड किंगडम के श्रॉपशायर इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताओं में स्थित कंपनियाँ