Xian MA700
शियान एम. ए. 700 (एम. ए. के लिए नया, "आधुनिक सन्दूक") एक दोहरे इंजन वाला, मध्यम दूरी का टर्बोप्रॉप विमान है जो वर्तमान में चीन के विमानन उद्योग निगम (ए. वी. आई. सी.) के शियान विमान औद्योगिक निगम द्वारा विकसित किया जा रहा है। विकास जब 2007 में पहली बार विमान की घोषणा की गई थी, तो इसे 70 सीटों वाले विमान के रूप में प्रस्तुत किया गया था। हालाँकि, जब 2008 के झुहाई एयरशो में विमान का एक मॉडल दिखाया गया था, तो इसे 4-बगल के विन्यास में लगभग 80 सीटों की पेशकश करने में सक्षम माना गया था। विस्तृत डिजाइन से पहले जनवरी 2017 में प्रारंभिक डिजाइन की समीक्षा की गई थी। ओके एयरवेज और जॉय एयर को विमान के लिए लॉन्च ग्राहकों के रूप में घोषित किया गया था और इसके विकास में शामिल होने के लिए, जो नवंबर 2019 में अपनी पहली उड़ान भरने वाला था। 2017 के अंत तक जॉय एयर, ओके एयरवेज और कंबोडिया बायन एयरलाइंस सहित 11 ग्राहकों के साथ खरीद समझौतों के साथ 86 सीटों वाले विमान के लिए 185 ऑर्डर थे। पहला प्रोटोटाइप 2017 में असेंबल किया जाना था, 2019 में पहली उड़ान और 2021 के लिए प्रमाणन निर्धारित किया गया था। एवीआईसी की योजना संयुक्त राज्य अमेरिका के संघीय विमानन प्रशासन और यूरोपीय विमानन सुरक्षा एजेंसी के साथ उड़ान योग्यता प्रमाणन के लिए आवेदन करने की है ताकि विमान पश्चिमी बाजार में प्रवेश कर सके। फ्लैप और कार्गो डोर स्ट्रक्चर जैसी लंबी लीड वाली वस्तुओं का निर्माण दिसंबर 2017 से शुरू हुआ। दिसंबर 2017 में, डाउटी प्रोपेलर्स को आर408 प्रोपेलर व्युत्पन्न के लिए चुना गया था। इसके फ्लैप और कार्गो डोर का निर्माण क्रमशः शियान और शेनयांग में शुरू हो गया था। जनवरी 2018 में, एवीआईसी ने कहा कि संरचनात्मक और शक्ति परीक्षणों ने विंग फ्लैप और फॉरवर्ड धड़ तकनीकी विनिर्देशों को जारी करने की अनुमति दी। पहली उड़ान नवंबर 2019 के लिए लक्षित है, और शुरुआत से पहले 2021 तक चीनी प्रमाणन। पहला 2019 के मध्य के आसपास शुरू किया जाना था और पहली बार 2022 में वितरित किया गया था। जबकि विस्तृत डिजाइन अप्रैल 2018 तक पूरा किया जाना था, कार्यक्रम 2013 के अंत में अपने लॉन्च के बाद से तीन साल फिसल गया, और एविक ने अभी तक भरोसेमंद उत्पादों के लिए प्रतिष्ठा नहीं बनाई है। धड़ खंडों और पंखों के डिब्बों जैसे प्रमुख संयोजनों का डिज़ाइन मई 2018 के अंत में कारखानों को भेजा गया था, जिसका निर्माण वर्ष के अंत तक किया जाना था। संरचनात्मक डिजाइन को जून 2018 तक अंतिम रूप दिया गया था जबकि 25-26 सिस्टम की महत्वपूर्ण डिजाइन समीक्षाएं पूरी की गई थीं। अन्य को अगस्त तक पूरा किया जाना चाहिए और एकीकृत प्रणाली परीक्षण के लिए प्रणालियों को अक्टूबर से वितरित किया जाना चाहिए। तकनीकी नियमावली 2018 की दूसरी छमाही में लिखी जाएगी। टैक्सी रन सहित कुछ महीनों के जमीनी परीक्षणों से पहले पहला एमए700 जून 2019 में शुरू किया जाना था। पीडब्लू150सी को 2019 के अंत तक प्रमाणन मिल जाना चाहिए। एविक को उम्मीद है कि ई. ए. एस. ए. और एफ. ए. ए. 24 महीने के उड़ान परीक्षण के बाद 2021 के लिए प्रत्याशित सी. ए. ए. सी. प्रमाणन को मान्य करेंगे। एविक भाई कोमैक को एआरजे21 के लिए छह साल की आवश्यकता थी और सी919 को कम से कम चार साल की आवश्यकता हो सकती है। जुलाई में, एविक ने रॉकवेल कॉलिन्स, थेल्स, मेग्गिट और पार्कर हैनिफिन को फ़ार्नबरो एयरशो में आपूर्तिकर्ताओं के रूप में चुना। तब तक, सी. ए. ए. सी. ने संरचना डिजिटल मॉडल की अपनी समीक्षा पूरी कर ली थी, क्योंकि पहले प्रोटोटाइप के पंख, दरवाजे, अंडरकैरिज और नेसेल्स का निर्माण शुरू होना था। 2018 के अंत से पहले इंजन, एवियोनिक्स, प्रोपेलर, एपीयू और विद्युत प्रणाली की समीक्षा की जानी चाहिए। प्रमुख सभाओं को 2019 की पहली छमाही में शियान में अंतिम सभा के लिए भेजा जाना चाहिए। एविक एम. ए. 700 को ज्यादातर अपने संसाधनों से विकसित करता है। दिसंबर तक, 2019 के मध्य में रोल-आउट और 2022 सेवा प्रवेश की दिशा में स्थिर परीक्षण विमान के लिए पहला सेंटर विंग बॉक्स पूरा कर लिया गया था। जून 2019 तक, बड़े धड़ के हिस्सों को समाप्त कर दिया गया था, जबकि पंखों ने असेंबली की शुरुआत की थी, मुख्य घटकों की डिलीवरी और वर्ष के अंत तक अंतिम असेंबली और स्थिर परीक्षण से पहले। जुलाई तक, मुख्य और नाक धड़ खंडों के बाद आगे के धड़ को पूरा कर लिया गया था। तब तक, पहला रोल-आउट तीन महीने की गिरावट के साथ सितंबर तक चला गया। नाक, आगे और मुख्य धड़ खंड 18 जुलाई तक जुड़ गए थे। सितंबर के अंत तक धड़ को पंखों के साथ जोड़ा गया था। फ्लाइटग्लोबल ने बताया है कि कनाडा सरकार द्वारा प्रैट एंड व्हिटनी कनाडा पीडब्लू150सी पावरप्लांट के लिए निर्यात लाइसेंस रोके जाने के बाद शियान एयरक्राफ्ट कंपनी (शियान यानलियांग) को अब घरेलू चीनी इंजनों से लैस करने की योजना है। कनाडाई इंजन निर्माता ने पुष्टि की है कि निर्यात लाइसेंस, जिसके लिए उसने 2018 में आवेदन किया था, को चीन के विकास में बाधा डालने के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका के राजनीतिक दबाव के कारण 2020 में अस्वीकार कर दिया गया था। डिजाइन एमए700 पारंपरिक विन्यास है, जिसमें एक सीधा, टेपर विंग मध्य-फ्यूजलेज, दो ट्रैक्टर इंजन और एक टी-टेल पर ऊँचा लगाया गया है। ट्राइसाइकिल मुख्य लैंडिंग गियर को दबाव पोत के बाहर फेयर्ड पॉड्स पर ले जाया जाता है। 2008 मॉडल 6-ब्लेड वाले थोड़े से स्वेप्ट प्रोपेलर से लैस था और प्रति तरफ 28 यात्री खिड़कियां दिखाता था। प्रैट एंड व्हिटनी कनाडा पीडब्लू150सी टर्बोप्रॉप्स द्वारा संचालित, फ्लाई-बाय-वायर विमान में 86 यात्रियों के बैठने की व्यवस्था होगी, इसका अधिकतम टेक-ऑफ वजन और अधिकतम उड़ान की सीमा होगी। एमए700 एक बिल्कुल नया डिज़ाइन है, जो अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में 79 सेमी (31 इंच) पिच पर 78 सीटों के साथ बड़ा है, जबकि क्यू400 में 74 और एटीआर 72 में 68, और 90 के लिए खिंचाव क्षमता है। प्रक्षेपण के समय, कार्यक्रम ने एक खाली वजन को लक्षित किया, लेकिन चूंकि सकल वजन 1 टन (2,200 पाउंड) भारी थाः पूर्ण पेलोड के साथ सीमा को कम कर दिया गया था, जिससे कई सौ किलोग्राम की बचत हुई, और विमान को 4 मीटर (1.3 फुट) छोटा करने से भी वजन की बचत हुई। इसकी क्रूज गति मूल रूप से अपेक्षित से तेज है और तेजी से चढ़ाई प्राप्त करने के लिए स्थापित शक्ति से यह अपनी अधिकतम गति प्राप्त कर सकती है। जब यह अपनी पहली उड़ान भरता है, तो बेहतर उच्च-ऊंचाई प्रदर्शन के लिए ए. टी. आर. 42 के समान 50 सीटों वाला संस्करण विकसित किया जाना चाहिए। यह उच्च तापमान या बर्फ में 1,800 मीटर (5,900 फुट) के रनवे से संचालित होगा, जो तिब्बत में उच्चतम को छोड़कर 95 प्रतिशत चीनी हवाई अड्डों की सेवा करेगा। ऑर्डर और डिलीवरी जून 2019 तक, एवीआईसी ने कहा कि 11 ऑपरेटरों ने 285 विमानों का ऑर्डर दिया है। विनिर्देश (एमए700) एटीआर 72 बॉम्बार्डियर क्यू-सीरीज़ इल्यूशिन आईएल-114 भी देखें संदर्भ बाहरी लिंक 2000 के चीनी विमान एमए700 ट्विन-टर्बोप्रॉप ट्रैक्टर विमान