Dover Corporation Tramways
डोवर कॉर्पोरेशन ट्रामवेज यूनाइटेड किंगडम में निर्मित दूसरी ट्रामवे प्रणाली का संचालक था। यह 1897 से 1936 तक परिचालन में था। यूनाइटेड किंगडम में सबसे खराब ट्राम दुर्घटना 1917 में इस प्रणाली पर हुई थी। इतिहास निर्माण 9 नवंबर 1895 को डोवर नगर परिषद की एक विशेष बैठक आयोजित की गई थी। बैठक का विषय यह था कि डोवर बरो में ट्रामवे के निर्माण के लिए प्राधिकरण के लिए व्यापार बोर्ड को आवेदन करना है या नहीं। परिषद के 21 सदस्यों में से 19 ने प्रस्ताव के पक्ष में मतदान किया। ट्रामवे ऑर्डर कन्फर्मेशन (नंबर 1) अधिनियम, 1896 के तहत कुल लाइन के निर्माण के लिए विधिवत अनुमति दी गई थी। लाइनें गेज की होनी चाहिए और कोई भी वाहन चौड़ाई से अधिक नहीं होना चाहिए। जुलाई 1896 में, टाउन क्लर्क और बरो सर्वेक्षक को ट्रामवे कर्षण के विभिन्न तरीकों के बारे में एक रिपोर्ट तैयार करने का निर्देश दिया गया था, और सर्वेक्षक को पहली लाइनों के निर्माण के लिए योजना और विनिर्देश तैयार करने का भी निर्देश दिया गया था। गैस-संचालित ट्रामों पर विचार किया गया, लेकिन यह निर्णय लिया गया कि विद्युत कर्षण को अपनाया जाएगा। डिक, केर एंड कंपनी विद्युत उपकरण और रेल के निर्माण के लिए सफल निविदाकार थे-उनका पहला ऐसा अनुबंध। लाइनों का निर्माण ब्लैकबर्न, लंकाशायर के जे. जे. ब्रिग्स एंड कंपनी द्वारा किया जाना था। निर्माण मार्च 1897 तक शुरू हो गया था, और 24 अगस्त को बकलैंड ब्रिज और हार्बर स्टेशन के बीच प्रणाली के व्यापार निरीक्षण बोर्ड के बाद पहला चालक प्रशिक्षण रन हुआ। आधिकारिक उद्घाटन समारोह 6 सितंबर 1897 को हुआ था, जब मेयर ने ट्राम नंबर 3 को टाउन हॉल से बकलैंड, फिर हार्बर स्टेशन और वापस टाउन हॉल तक चलाया था। एक ट्राम बाकी दिन सार्वजनिक सेवा में थी। अगले दिन तीन कारें सेवा में थीं, ट्रामों के बीच 15 मिनट का अंतराल था क्योंकि प्रशिक्षित चालकों की कमी थी। फोकस्टोन रोड लाइन का पूरा होना नवंबर तक नहीं हुआ था, और 1 दिसंबर को ट्राम नंबर 7 द्वारा एक परीक्षण चलाया गया था। 10 दिसंबर को व्यापार बोर्ड के निरीक्षण के बाद, महीने के अंत तक मैक्सटन के लिए लाइन खोल दी गई थी। बकलैंड और मैक्सटन में डिपो उपलब्ध कराए गए थे। शुरू में, दस ट्राम प्रदान किए गए थे, जिनमें से दो ट्रेलर थे। जून 1898 तक इन दोनों को संचालित ट्राम में परिवर्तित कर दिया गया था। इस प्रणाली के निर्माण में 28,000 पाउंड की लागत आई थी, और इसके संचालन के पहले वर्ष में यात्रियों को ले जाया गया, जिससे 1,300 पाउंड का लाभ हुआ। प्रारंभिक वर्षों में अप्रैल 1898 तक, ट्रामों ने स्ट्रॉन्ड स्ट्रीट से आगे क्लेरेंस प्लेस में चलना बंद कर दिया था क्योंकि डोवर हार्बर स्टेशन और डोवर मरीन स्टेशन के बीच रेलवे के संचालन के कारण ट्रामों को ट्रैक के उस हिस्से का उपयोग करने में बहुत देरी हुई, हालांकि सेवा को बाद में बहाल कर दिया गया था। उस महीने दो और ट्राम का ऑर्डर दिया गया था। नई कारों में से पहली जून 1898 में वितरित की गई थी, जब यह घोषणा की गई थी कि कुल पांच और ट्राम ऑर्डर पर हैं। नए ट्राम बकलैंड मार्ग पर पाँच मिनट की सेवा और मैक्सटन मार्ग पर दस मिनट की सेवा की अनुमति देंगे। हालांकि मैक्सटन से बंदरगाह तक एक थ्रू सेवा के लिए कहा गया था, लेकिन ऐसा करना संभव नहीं था क्योंकि ऐसा करने से यातायात को संभालने के लिए लाइन की क्षमता से अधिक हो जाती। नई ट्रामों की तीसरी जोड़ी (Nos.15 और 16) मई 1899 में वितरित की गई थी। इनका निर्माण अमेरिका में जे. जी. ब्रिल कंपनी द्वारा किया गया था। नवंबर में, हेस्टिंग्स और रैम्सगेट को जोड़ने वाले ट्रामवे में डोवर प्रणाली को शामिल करने के प्रस्ताव का परिषद ने विरोध किया था। समर्थन की कमी के कारण इस योजना को तुरंत छोड़ दिया गया था। मार्च 1900 में, शिकायतें प्राप्त हुईं कि मैक्सटन में ट्राम डिपो से आगे नहीं चल रहे थे और एक निर्देश जारी किया गया था कि इस प्रथा को बंद कर दिया जाना चाहिए। एक पटरियों की सफाई करने वाली ट्राम को मई 1900 में खरीदने के लिए अधिकृत किया गया था। नवंबर 1901 में, सेंट मार्गरेट्स खाड़ी के माध्यम से नदी और मार्टिन मिल तक प्रणाली का विस्तार करने के प्रस्ताव रखे गए। दोनों योजनाओं को मंजूरी दी गई थी, लेकिन सेंट मार्गरेट बे लाइट रेलवे का निर्माण नहीं किया गया था। जून 1902 में एक और नई ट्राम का आदेश दिया गया। मई 1903 में, एल्डरमैन एडकॉक ने सुझाव दिया कि राजस्व का एक हिस्सा पटरियों, वाहनों और उपकरणों के बड़े नवीनीकरण के लिए अलग रखा जाना चाहिए। इस अनुरोध को अस्वीकार कर दिया गया था क्योंकि यह दावा किया गया था कि प्रणाली उत्कृष्ट मरम्मत में थी और भविष्य में किसी भी नवीनीकरण के लिए नए ऋण द्वारा भुगतान किया जाएगा। इस नीति के कारण बाद के वर्षों में व्यवस्था खराब हो जाएगी। अप्रैल 1904 में, एक शीर्ष आवरण की खरीद को अधिकृत किया गया था, और इसे ट्राम No.14 में फिट किया गया था। रविवार की सेवाओं के विषय पर शहर में एक सर्वेक्षण आयोजित किया गया था, लेकिन उस समय उनकी शुरुआत के खिलाफ राय थी। नवंबर 1904 में अठारह मौजूदा ट्रामों पर चप्पल ब्रेक और आठ ट्रामों के लिए नए ट्रॉली मानकों के प्रावधान के साथ चार अतिरिक्त ट्रामों की खरीद को अधिकृत किया गया था। 20 दिसंबर को परिषद की एक विशेष बैठक में नदी के विस्तार को मंजूरी दी गई। 10, 353 पाउंड की लागत से डबल ट्रैक लाइन के निर्माण के लिए ब्रिटिश इलेक्ट्रिकल इक्विपमेंट कंपनी की निविदा स्वीकार कर ली गई थी। डिक, केर एंड कंपनी की 575 पाउंड की लागत से चार नए ट्रामों के लिए निविदा भी स्वीकार कर ली गई। डोवर एक्सप्रेस में यह टिप्पणी की गई थी कि अधिक ढकी हुई कारें प्रदान की जानी चाहिए लेकिन No.14 पर फिट किया गया आवरण सफल नहीं हुआ क्योंकि यह बहुत भारी था। अंततः इसे हटा दिया गया और मैक्सटन डिपो में एक कार्यालय में परिवर्तित कर दिया गया। नए ट्राम 19 मई 1905 को वितरित किए गए थे और क्रैबल हिल में नई लाइन जून तक निर्माणाधीन थी। सितंबर तक लाइन व्यापार निरीक्षण बोर्ड के लिए पर्याप्त थी। विस्तार का आधिकारिक उद्घाटन 2 अक्टूबर को हुआ था। समेकन 1909 में, क्रासवॉल पर लेवल क्रॉसिंग फिर से विवाद का कारण बना। रेलवे कंपनी ने अपने ट्रैक का नवीनीकरण किया था, लेकिन ट्रामवे को बहाल नहीं किया था, यह तर्क देते हुए कि यह उनकी जिम्मेदारी नहीं थी। मार्च 1911 में, रविवार की सेवाएँ शुरू की गईं। 1912 में, सी फ्रंट या ग्रैनविल गार्डन में बैंड प्रदर्शन के बाद यात्रियों को ले जाने के लिए ट्राम तैयार रखने के लिए न्यू ब्रिज में एक नए साइडिंग का निर्माण किया गया था। जुलाई 1911 में 1,830 पाउंड की लागत से तीन नए ट्राम खरीदे गए। इन्हें 1912 में वितरित किया गया था। जून 1913 में, पटरियों की सफाई करने वाली ट्राम को उन सड़कों को पानी देने में सक्षम बनाने के लिए अनुकूलित किया गया था जहाँ यह चलती थी। इस समय तक ट्रैक खराब स्थिति में था। एक रिपोर्ट में मरम्मत की लागत 3,477 पाउंड होने का अनुमान लगाया गया था। सबसे जरूरी मरम्मत पर £1,500 खर्च करने का निर्णय लिया गया था, बाकी को जल्द से जल्द किया जाना था। प्रथम विश्व युद्ध के कारण ट्रैक के नवीनीकरण और ट्राम के पुर्जों के लिए दोनों सामग्रियों की कमी हो गई। हवाई हमलों की शुरुआत के साथ, सेवा में कटौती कर दी गई ताकि सभी ट्राम रात 10 बजे तक डिपो में हों। मैक्सटन से पियर तक एक थ्रू सर्विस का सवाल 1916 में फिर से उठाया गया था, लेकिन इसे शुरू नहीं करने का निर्णय लिया गया था। 19 अगस्त 1917 को एक दुर्घटना हुई जब ट्राम No.20 क्रैबल हिल से नीचे भाग गई और पहाड़ी के तल पर पलट गई। ग्यारह यात्रियों की मौत हो गई और साठ घायल हो गए। दुर्घटना के परिणामस्वरूप, क्रैबल हिल पर शीर्ष डेक के उपयोग पर प्रतिबंध लगा दिया गया था। लेविशाम रोड में पटरी के सबसे खराब हिस्सों की मरम्मत के लिए सामग्री प्रदान करने के लिए, नदी को नवंबर 1917 में उठाया गया था, और लाइन के उस हिस्से को एक ही लाइन में बदल दिया गया था। उस समय व्यवस्था की स्थिति के लिए प्रबंधक ई. सी. कार्डेन की आलोचना की गई थी। उन्होंने जवाब दिया कि युद्ध के कारण पुर्जों और श्रमशक्ति की कमी के कारण समस्याएं थीं। हालांकि लगभग आधे ट्राम अनुपयोगी थे, केवल ट्राम No.17 अत्यधिक समय के लिए सड़क से दूर थे। कुछ ट्राम एक मोटर पर चल रहे थे। इसके तुरंत बाद, श्री कार्डेन ने खराब स्वास्थ्य के आधार पर इस्तीफा दे दिया और श्री ई. एच. बॉन्ड को उनके स्थान पर प्रबंधक नियुक्त किया गया। बॉन्ड इससे पहले आइल ऑफ थानेट और कोलचेस्टर ट्रामवेज के साथ रहा था। अक्टूबर 1918 में, डिक, केर एंड कंपनी की एक रिपोर्ट परिषद को प्रस्तुत की गई थी। इसने कहा कि पूरा सिस्टम बहुत खराब स्थिति में था, जिसमें ट्रैक और ओवरहेड वायरिंग को बदलने की आवश्यकता थी। बेड़े का केवल आधा हिस्सा सेवा करने योग्य स्थिति में था, कुछ शुरुआती कारों को नरभक्षी बना दिया गया था ताकि दूसरों को चालू रखा जा सके। नए प्रबंधन श्री बॉन्ड ने एक ट्राम में हटाने योग्य टायरों के साथ स्टील के पहियों के एक सेट को फिट करने का अधिकार प्राप्त किया। यह उपयोग में आने वाले लोहे के पहियों में सुधार पाया गया, जो आसानी से समतल हो जाते थे। घोड़े से खींची गई मीनार वैगन खराब हो गई थी और इलेक्ट्रिकल एंड इंजीनियरिंग कंपनी से 115 पाउंड की कीमत पर एक नया वैगन खरीदा गया था। जहां आवश्यक हो, ऊपर की तारों को नए ट्रॉली खंभों से बदल दिया गया। आवश्यकता पड़ने पर ट्रामों के निलंबन का भी आधुनिकीकरण किया गया था। क्रैबल हिल पर ट्राम के शीर्ष डेक का उपयोग करने वाले यात्रियों पर प्रतिबंध अप्रैल 1919 में हटा लिया गया था। नदी पर दोहरी पटरियों की बहाली के लिए कहा गया था, साथ ही तीन नए ट्राम और बकलैंड डिपो में कार्यशाला सुविधाओं का प्रावधान किया गया था। प्रबंधक को क्रेबल से केयर्नी और लंदन रोड के माध्यम से प्रणाली के विस्तार पर रिपोर्ट करने के लिए कहा गया था, इस प्रकार प्रणाली के उस हिस्से में एक लूप बनाना। जब परिषद को बताया गया कि इसकी लागत £34,556 होगी तो उन्होंने तुरंत योजना को छोड़ दिया। पंद्रह वर्षों में £6,000 के ऋण द्वारा वित्त पोषित तीन नए ट्रामों की खरीद को अधिकृत किया गया था। हालांकि कार्यशालाओं के प्रावधान के लिए बकलैंड में भूमि खरीदने के लिए दिसंबर 1920 में बातचीत शुरू की गई थी, लेकिन समझौता नहीं हो सका और योजना कभी भी जमीन पर नहीं उतरी। छोटे मैक्सटन डिपो में सभी रखरखाव जारी है। 1921 में, प्रबंधक ने कहा कि स्थायी मार्ग की जिम्मेदारी बरो इंजीनियर विभाग से खुद को हस्तांतरित की जाए। शिकायतें थीं कि बरो इंजीनियर द्वारा नियोजित मरम्मत और नवीनीकरण की प्रणाली परिचालन समस्या पैदा कर रही थी और शोर-शराबे से प्रभावित निवासियों की शिकायतें थीं। परिषद ने बरो इंजीनियर से सुनने के बाद यथास्थिति बनाए रखने का फैसला किया। इस समय के आसपास बहुत सारे ट्रैक की मरम्मत और नवीनीकरण किया गया था। 1920 के दशक की शुरुआत में अक्टूबर 1921 में, प्रबंधक ने फिर से नदी पर दोहरी पटरियों के नवीनीकरण और दो नई लाइनों के लिए कहा। पहला प्रियोरी रोड के साथ होना था, जिसने वर्थिंगटन स्ट्रीट से बचने के लिए मैक्सटन और नदी के बीच एक सेवा को सक्षम किया होगा, और डिपो के बीच ट्राम के आसान हस्तांतरण को सक्षम किया होगा। दूसरा डोवर मरीन स्टेशन की सेवा के लिए एक विस्तार था। उन्होंने फिर से बकलैंड डिपो में कार्यशाला सुविधाओं के प्रावधान के लिए कहा। नवंबर 1921 में, बरो इंजीनियर की रिपोर्ट में कहा गया कि डोवर मरीन स्टेशन तक विस्तार की लागत 16,000 पाउंड होगी। यह सुझाव दिया गया था कि इसके बजाय "ट्रैकलेस ट्राम" स्थापित किए जाने चाहिए। अप्रैल 1922 में, शहर में एक ट्रॉलीबस का प्रदर्शन किया गया था, लेकिन यह परिषद को प्रभावित नहीं कर पाई। उस सर्दियों में टावर हैमलेट्स और फोकस्टोन रोड पर पटरियों की मरम्मत और नवीनीकरण किया गया था। अप्रैल 1923 में, मैक्सटन और पियर के बीच एक थ्रू सर्विस का सवाल फिर से उठाया गया था। इस तरह की सेवा के प्रावधान का मतलब वर्थिंगटन स्ट्रीट जंक्शन पर ट्रैक और ओवरहेड का नवीनीकरण होता, जो खराब स्थिति में था और दोनों डिपो के बीच खाली स्टॉक का काम करना भी मुश्किल हो गया था। प्रस्ताव को फिर से अस्वीकार कर दिया गया। जुलाई में, परिषद ने बरो के भीतर परिवहन के लिए दीर्घकालिक नीति के प्रश्न को संबोधित किया। बसों या ट्रॉली बसों को चलाने के लिए अधिकार प्राप्त करने के प्रस्ताव रखे गए थे, लेकिन इन्हें नगरवासियों के बीच प्रबल विरोध का सामना करना पड़ा। 21 सितंबर को क्रेबल हिल पर एक दुर्घटना हुई जब एक ट्राम पहाड़ी से नीचे भाग गई और नीचे के बिंदुओं पर पटरी से उतर गई और एक अन्य ट्राम के साथ आमने-सामने की टक्कर हो गई। कांच के बहुत टूटने के बावजूद, कोई गंभीर चोट नहीं आई। दोनों ट्रामों की मरम्मत की गई और सेवा में वापस आ गए। जून 1924 में, हाई स्ट्रीट में ट्रैक का नवीनीकरण 2,450 पाउंड की लागत से किया गया था। 1920 के दशक के मध्य में 1924 की शरद ऋतु में प्रबंधक ने और अधिक नए ट्राम की मांग की। सेवा में अधिकांश ट्राम अच्छी स्थिति में थे, कुछ शुरुआती ट्रामों को छोड़कर जिन्हें वे मरम्मत के लिए पैसे खर्च करने के लायक नहीं मानते थे। इस बात की चिंता थी कि कुछ सबसे पुराने ट्रामों के शीर्ष डेक गिर सकते हैं। प्रणाली के भविष्य के बारे में चर्चा की गई और यह फिर से सुझाव दिया गया कि केयर्नी लूप का निर्माण किया जाना चाहिए। अब यह अनुमान लगाया गया था कि इसके निर्माण में £10,000 की लागत आएगी और £5,250 की लागत से तीन नए ट्राम की आवश्यकता होगी। एक सुझाव दिया गया था कि ट्राम प्रणाली को न्यू ब्रिज तक काट दिया जाना चाहिए और बसों या ट्रॉली बसों को डोवर मरीन स्टेशन तक चलाया जाना चाहिए। परिषद ने न्यू ब्रिज के नीचे सभी पटरियों के नवीनीकरण को अधिकृत करने और क्रॉसवॉल तक सेवा जारी रखने का निर्णय लिया। अप्रैल 1925 में ट्रामों का निरीक्षण किया गया। ट्राम नंबर 2, जो कई वर्षों से यातायात से बाहर था, को भंग करने का आदेश दिया गया था, जिसमें शरीर को प्रतीक्षा कक्ष में परिवर्तित किया गया था। नंबर 6 और No.13 की मरम्मत पर £100 और No.14 पर £50 खर्च करने के लिए अधिकृत किया गया था। नंबर 2 के शरीर को विधिवत परिवर्तित किया गया और साउथ रोड, नदी में एक प्रतीक्षा कक्ष के रूप में काम किया गया। जून 1925 में, बसों या ट्रॉली बसों के लिए फिर से प्रस्ताव रखे गए और पटरियों के नवीनीकरण को स्थगित कर दिया गया। ग्रीष्मकालीन अवकाश के बाद, वर्थिंगटन स्ट्रीट जंक्शन के पुनर्निर्माण सहित पटरियों के नवीनीकरण के लिए 7,184 पाउंड के ऋण को अधिकृत करने का निर्णय लिया गया। फरवरी 1926 में, ट्राम No.13 ने यातायात में फिर से प्रवेश किया, जिसे £216 की लागत से फिर से बनाया गया था। ट्राम No.15 और 16 के पुनर्निर्माण के लिए अधिकार दिया गया था। 1926 की शरद ऋतु में, महाप्रबंधक द्वारा यह घोषणा की गई थी कि हालांकि छह नए मोटर खरीदे गए थे, फिर भी नए ट्राम की आवश्यकता थी। ट्राम No.20 शरीर की दृष्टि से खतरनाक स्थिति में था। परिषद ने डार्लिंगटन से कुछ पुर्जों सहित 500 पाउंड की लागत से दो पुरानी ट्रामों की खरीद को अधिकृत किया। इन ट्रामों ने डोवर बेड़े में 8 और 9 नंबर लिए। खराब ड्राइव गियर के साथ समस्याओं को ठीक करने के बाद, ट्राम मैक्सटन की सेवा में लोकप्रिय हो गए। जनवरी 1927 में, बची हुई मूल कारों की निंदा की गई और हाल ही में बंद हुई वेस्ट हार्टलपूल प्रणाली से पुर्जों सहित £850 की लागत से पांच ट्राम खरीदने का निर्णय लिया गया। इन ट्रामों ने डोवर बेड़े में 1-5 नंबर लिए। ट्राम No.15 यातायात में फिर से प्रवेश किया और No.16 इस समय मरम्मत के अधीन था। मूल ट्राम 3-7,10-12 और 14 को हटाने के लिए अधिकृत किया गया था, जिनमें से कुछ के शवों का उपयोग विभिन्न नगरपालिका खेल मैदानों में आश्रय के रूप में किया जा रहा था। जुलाई 1928 में, नदी से 8.30pm ट्राम पर एक शाम का डाक संग्रह स्थापित किया गया था। दिसंबर 1928 में, बर्मिंघम और मिडलैंड संयुक्त समिति से दो पुराने ट्राम खरीदे गए, जिसमें तीन शीर्ष कवर थे, जिनकी कुल लागत £450 थी। नए ट्रामों की संख्या 11 और 12 थी और शीर्ष कवरों को ट्राम 25-27 में फिट किया गया था। ट्राम 22-24 को यातायात से हटा लिया गया ताकि उनके शवों को फिर से बनाया जा सके। नई कारों की शुरुआत का मतलब था कि ऊपर की तारों और सहायक खंभों में कुछ बदलाव किए जाने थे। सितंबर 1929 में, डोवर हार्बर बोर्ड ने डॉक के परिवर्तन की घोषणा की, जिसके परिणामस्वरूप स्नारगेट स्ट्रीट में कुछ पटरियों में परिवर्तन किए गए। मई 1930 में, ट्राम No.17 को वापस ले लिया गया था, और अन्य में से एक को "लगभग उपयोगी सेवा से परे" बताया गया था। बर्मिंघम और मिडलैंड संयुक्त समिति से £800 की लागत से पाँच पुराने ट्राम खरीदे गए थे। इन ट्रामों ने बेड़े में 6-7,10,14 और 17 नंबर लिए। 1930 की सर्दियों में, डोवर प्रायरी स्टेशन पर 1,502 पाउंड की लागत से पटरी का नवीनीकरण किया गया था। सितंबर 1931 में बिगगिन स्ट्रीट में ट्रैक लेआउट में सुधार किया गया था। 1931 की शरद ऋतु में नदी मार्ग को ट्रॉलीबस संचालन में बदलने पर आगे विचार करना व्यर्थ रहा। डोवर प्रायरी स्टेशन पर आगे के ट्रैक का नवीनीकरण जनवरी 1933 में किया गया था। सितंबर 1933 में, ट्राम No.22 को समाप्त कर दिया गया था क्योंकि बॉडीवर्क खराब स्थिति में था। ऐसा माना जाता था कि दो अन्य ट्राम अपने उपयोगी जीवन के अंत के करीब थे। बर्मिंघम निगम से 310 पाउंड की लागत से दो पुराने ट्राम और दो ट्राम निकाय खरीदे गए थे। शवों को दो जर्जर ट्रामों के ट्रकों पर चढ़ाया गया था, और चार नए ट्रामों ने बेड़े में 19-22 नंबर लिए। अप्रैल 1934 में, डोवर में परिवहन नीति की चर्चा के परिणामस्वरूप ट्रामवे समिति द्वारा 31 मार्च 1936 तक ट्राम सेवाओं को चलाने और नगर के भीतर निगम बस सेवाओं की शुरुआत के लिए एक विधेयक को बढ़ावा देने का निर्णय लिया गया। ईस्ट केंट रोड कार कंपनी ने नगर में बस सेवाओं के प्रावधान में सहायता करने की पेशकश की थी। परिषद ने ईस्ट केंट की शर्तों का विवरण मांगते हुए निर्णय को समिति को वापस भेज दिया। अक्टूबर 1934 में, परिषद ने बर्मिंघम कॉर्पोरेशन ट्रामवेज और ऑम्निबस विभाग के महाप्रबंधक, आर्थर चांट्री बेकर से विशेषज्ञ की राय मांगी। तीन विकल्पों पर विचार किया जाना था; ट्रामवे को फिर से तैयार करना, ईस्ट केंट से प्रस्ताव और निगम द्वारा बस सेवाओं का प्रावधान। परिणाम यह हुआ कि ईस्ट केंट को नगर के भीतर बसें उपलब्ध करानी थीं, जिसमें निगम को कुछ स्वीकार्य खर्चों की कटौती के बाद लाभ का 75 प्रतिशत प्राप्त होता था। ईस्ट केंट द्वारा किए जा रहे नुकसान की स्थिति में निगम किसी भी दायित्व से मुक्त था। अंतिम ट्राम 31 दिसंबर 1936 को मूल रूप से नियोजित नौ महीने बाद चली। ओपन-टॉप ट्रामों को नदी में जलाकर नष्ट कर दिया गया था। ढकी हुई ट्रामों का निपटान अनुबंध द्वारा किया गया था। ऐसा माना जाता है कि उन्हें भी इस तरह से नष्ट कर दिया गया था। दुर्घटनाएँ 19 अगस्त 1917 को, ट्राम No.20 क्रैबल हिल से नीचे भाग गई और पलट गई, जिसमें ग्यारह यात्रियों की मौत हो गई और साठ घायल हो गए। कर्नल प्रिंगल, आर. ई. द्वारा 24 अगस्त 1917 को एक व्यापार बोर्ड जांच आयोजित की गई थी। दुर्घटना का मुख्य कारण अनुभवहीनता के कारण चालक की त्रुटि थी; प्रथम विश्व युद्ध के कारण ट्रामवे पर अनुभवी चालकों की कमी थी, और प्रभारी चालक दुर्घटना से पहले केवल पांच सप्ताह तक ट्राम चालक के रूप में काम कर रहा था। ट्राम भी गंभीर रूप से अधिभारित थी, जिसमें 70 यात्री सवार थे, जब केवल 48 लोगों के बैठने की व्यवस्था थी। चालक ने मोटरों की बिजली बंद नहीं की थी और आवश्यकतानुसार पहाड़ी की चोटी पर रुक गया था, ट्रैक ब्रेक भारी रूप से भरी हुई ट्राम को धीमा करने के लिए पर्याप्त नहीं थे, और वह रियोस्टैटिक आपातकालीन ब्रेक को संचालित करने में असमर्थ था, क्योंकि ये केवल तभी काम करते थे जब मोटरों में बिजली नहीं होती थी। ट्राम पहाड़ी के नीचे नियंत्रण से बाहर हो गई, और एक मोड़ पर पलट गई, और शीर्ष डेक ईंट की दीवार से टकरा गया। मृत्यु समीक्षक ने सभी मृतकों पर दुस्साहस का फैसला दर्ज किया। यह पता चला कि निगम का बीमा कम था और दुर्घटना के पीड़ितों को देय मुआवजे का कुछ हिस्सा सामान्य दरों में से आना था। ट्राम को गंभीर नुकसान होने के बावजूद, अंततः इसकी मरम्मत की गई और सेवा में वापस आ गया। यह यूनाइटेड किंगडम में अब तक की सबसे खराब ट्राम दुर्घटना थी। 21 सितंबर 1923 को, ट्राम No.23 क्रैबल हिल से नीचे भाग गई और नीचे से पटरी से उतर गई, ट्राम No.24 से आमने-सामने टकरा गई। हालांकि दोनों कारों की कई खिड़कियां टूट गई थीं, लेकिन कोई गंभीर चोट नहीं आई थी। दुर्घटना के कारणों में ट्राम 23 पर एक दोषपूर्ण हैंडब्रेक, गीले पत्तों के कारण ट्रैक का कम आसंजन और चालक द्वारा ट्राम के नियंत्रण को गलत तरीके से संभालना था, जिसे वह दुर्घटना के समय पीछे से चला रहा था। डिपो बकलैंड बकलैंड डिपो में, ग्रिड संदर्भ में, चार पटरियाँ थीं, जिनमें से प्रत्येक में पाँच ट्राम रखने में सक्षम थे। दो केंद्र पटरियों में निरीक्षण गड्ढे थे, लेकिन डिपो रखरखाव और मरम्मत के लिए उपयुक्त नहीं था, यह काम मैक्सटन डिपो में किया जाना था। हालांकि 1919 में बकलैंड में रखरखाव सुविधाएं प्रदान करने पर विचार किया गया था, लेकिन परिषद डिपो के विस्तार के लिए आवश्यक भूमि की खरीद पर बातचीत करने में असमर्थ थी। बकलैंड डिपो अभी भी खड़ा है, और इसका उपयोग कार बिक्री शोरूम के रूप में किया जाता है। ग्रिड संदर्भ में मैक्सटन मैक्सटन डिपो में दो पटरियां थीं, जिनमें से प्रत्येक में तीन ट्राम रखने की क्षमता थी। बाएँ हाथ के ट्रैक में एक निरीक्षण गड्ढा था। इस डिपो में सभी रखरखाव और मरम्मत की गई थी। ट्रामकार नई कारें पुरानी कारें संदर्भ बाहरी लिंक डोवर कॉर्पोरेशन ट्रामवेज पुस्तक उद्धरण। ब्रिटिश ट्रामवे कंपनी बैज और बटन वेबसाइट पर डोवर कॉर्पोरेशन ट्रामवेज। इंग्लैंड डोवर, केंट में ट्राम परिवहन इंग्लैंड में गेज रेलवे में 3 फीट 6 1897 में स्थापित केंट रेलवे कंपनियों में रेल परिवहन इंग्लैंड में 1897 में प्रतिष्ठान 1936 में स्थापित रेलवे कंपनियां इंग्लैंड में 1897 में स्थापित ब्रिटिश कंपनियां 1936 में विघटित ब्रिटिश कंपनियां 1936 में विघटित