Atlantic Greyhound Lines
अटलांटिक ग्रेहाउंड लाइन्स (जिसे अटलांटिक या ए. जी. एल. भी कहा जाता है), एक राजमार्ग-कोच वाहक, एक ग्रेहाउंड क्षेत्रीय परिचालन कंपनी थी, जो 1931 से 1960 तक चार्ल्सटन, वेस्ट वर्जीनिया, यू. एस. ए. में स्थित थी, जब यह दक्षिणपूर्वी ग्रेहाउंड लाइन्स (जिसे दक्षिणपूर्वी, एस. ई. जी., एस. ई. जी. एल. या एस. ई. जी. लाइन्स भी कहा जाता है), एक पड़ोसी परिचालन कंपनी के साथ विलय हो गई, इस प्रकार द ग्रेहाउंड कॉर्पोरेशन (मूल ग्रेहाउंड फर्म) का दक्षिणी प्रभाग बना, जिसे दक्षिणी ग्रेहाउंड लाइन्स (जी. एल.) भी कहा जाने लगा। मिडलैंड ट्रेल ट्रांजिट कंपनी अटलांटिक जी. एल. की कहानी मिडलैंड ट्रेल ट्रांजिट कंपनी से शुरू होती है, जो जुलाई 1924 में आर्थर हिल (पूर्व में चार्ल्सटन इंटरअर्बन रेलरोड कंपनी के सचिव और खजांची) के नेतृत्व में शुरू हुई थी-दो पहले से मौजूद वाहक (व्हाइट ट्रांसपोर्टेशन कंपनी और हंटिंगटन-चार्ल्सटन मोटर बस कंपनी) खरीदने के बाद-चार्ल्सटन और हंटिंगटन (दोनों वेस्ट वर्जीनिया में) के बीच, मिडलैंड ट्रेल (बाद में यूएस हाईवे 60 के रूप में नामित) नामक राजमार्ग के एक खंड के साथ। मिडलैंड ट्रेल फर्म का विकास जारी रहा, ज्यादातर अधिक मौजूदा कंपनियों को खरीदकर। ब्लू एंड ग्रे ट्रांजिट कंपनी हिल ने मई 1927 में चार्ल्सटन, वेस्ट वर्जीनिया में ब्लू एंड ग्रे (जिसे बी एंड जी भी कहा जाता है) ट्रांजिट कंपनी को शामिल किया-अपनी मिडलैंड ट्रेल फर्म और कम से कम तीन अन्य राजमार्ग वाहक (इस प्रकार अपने मार्ग नेटवर्क को बढ़ाते हुए) को खरीदने के लिए-ताकि सभी पूर्ववर्ती फर्मों के सभी परमिट और प्रमाणपत्रों को समेकित करना आसान और सरल हो सके। बी एंड जी ने पोर्ट्समाउथ से सिनसिनाटी और कोलंबस (ओहियो में तीनों), व्हीलिंग (वेस्ट वर्जीनिया में) से पिट्सबर्ग (पेंसिल्वेनिया में), लेक्सिंगटन (वर्जीनिया में), और क्लार्क्सबर्ग और ब्लूफील्ड (दोनों वेस्ट वर्जीनिया में) तक विस्तार करना जारी रखा। इस बीच, दिसंबर 1925 में विंस्टन-सलेम, उत्तरी कैरोलिना में, कैमल सिटी कोच कंपनी (वहाँ बनी कैमल सिगरेट के कारण अपने गृहनगर का उपनाम धारण करने वाली) अस्तित्व में आई, जॉन गिलमर नाम के एक व्यापारी के नेतृत्व में-विंस्टन-सलेम के माध्यम से शार्लोट (उत्तरी कैरोलिना में) और मार्टिन्सविले (वर्जीनिया में) के बीच चलने के लिए-और विस्तार करने के लिए। जल्द ही कैमल सिटी का विकास हुआ, ज्यादातर अधिग्रहण से, पहले उत्तर-पश्चिम में माउंट ऐरी (उत्तरी कैरोलिना में), फिर दक्षिण में कोलंबिया के माध्यम से और फिर दक्षिण-पूर्व में चार्ल्सटन (दोनों दक्षिण कैरोलिना में), आगे सवाना (जॉर्जिया में) से जैक्सनविल (फ्लोरिडा में), ऑगस्टा और वेक्रॉस (दोनों जॉर्जिया में) से जैक्सनविल (ऑगस्टा से जैक्सनविल तक के मार्ग के साथ जो मार्च 1931 में जॉर्जिया की ग्रेहाउंड लाइन्स से अधिग्रहित किया गया था, जो दक्षिण-पूर्वी जी. एल. का एक पूर्ववर्ती था), पश्चिम में बून (उत्तरी कैरोलिना में) और फिर उत्तर-पश्चिम में एबिंगडन (वर्जीनिया में), उत्तर में रोनोक (वर्जीनिया में), और पूर्व-उत्तर-पूर्व में ग्रीनबोरो (वर्जीनिया में) के माध्यम से। नेशनल हाईवे ट्रांसपोर्ट कंपनी हिल और गिल्मर ने मिलकर दिसंबर 1929 में चार्ल्सटन, वेस्ट वर्जीनिया में नेशनल हाईवे ट्रांसपोर्ट (एन. एच. टी.) कंपनी का आयोजन किया, ताकि ब्लू एंड ग्रे और कैमल सिटी चिंताओं के पूंजी स्टॉक को खरीदा जा सके। अटलांटिक जी. एल. 1931 की शुरुआत में एन. एच. टी. फर्म (जिसने पहले से ही ग्रेहाउंड के साथ परिचालन संबंध बनाए थे और ग्रेहाउंड के साथ बातचीत शुरू कर दी थी) ने अटलांटिक ग्रेहाउंड लाइन्स के ब्रांड नाम, व्यापार नाम या सेवा नाम का उपयोग करना शुरू कर दिया (जबकि पहले अपने पिछले कॉर्पोरेट नाम को बनाए रखते हुए), फिर जुलाई 1931 में एन. एच. टी. का नाम बदलकर अटलांटिक ग्रेहाउंड लाइन्स (मूल ग्रेहाउंड फर्म की सहमति से) कर दिया गया, हालांकि ग्रेहाउंड ने तब एन. एच. टी. में केवल एक अल्पसंख्यक हित हासिल किया था और अभी तक एक नियंत्रित हित नहीं था। सितंबर 1931 तक स्काईलैंड चरण, जो 1930 से कोलंबिया (दक्षिण कैरोलिना में) और नॉक्सविले (टेनेसी में) के बीच ग्रीनविले (दक्षिण कैरोलिना में) और एशविले (उत्तरी कैरोलिना में) के माध्यम से चल रहा था, अटलांटिक जी. एल. का एक प्रभाग बन गया। [जॉन गिल्मर (कैमल सिटी कोच कंपनी के) ने स्काईलैंड चरणों (जो उत्तरी कैरोलिना में स्काईलैंड शहर के माध्यम से एशविले और ग्रीनविले के बीच चलता था) के गठन की प्रक्रिया शुरू कर दी थी, जब मई 1929 में उन्होंने एशविले-नॉक्सविले कोच कंपनी की स्थापना की थी।] इसके अलावा, 1929 में विकासशील राजमार्ग-कोच उद्योग के तीन प्रमुख खिलाड़ी-आर्थर हिल (ब्लू एंड ग्रे ट्रांजिट कंपनी के), जॉन गिल्मर (कैमल सिटी कोच कंपनी के), और गाय ह्यूगलेट (लेक्सिंगटन, केंटकी में स्थित समेकित कोच निगम के, जिसका नाम-36 में दक्षिणपूर्वी ग्रेहाउंड लाइन्स के रूप में बदल दिया गया)-ने रोनोक में स्थित एक और वाहक का आयोजन किया, जिसे ओल्ड डोमिनियन (जिसे ओडी भी कहा जाता है) चरणों के रूप में नामित किया गया, राज्य या वर्जीनिया के राष्ट्रमंडल के उपनाम का उपयोग करते हुए-नॉक्सविले और वाशिंगटन, डी. सी. के बीच, ब्रिस्टल, वाइथविले, रोनोक, लेक्सिंगटन, स्टॉन्टन और विनचेस्टर, वर्जीनिया के माध्यम से, एक मार्ग पर चलने के लिए। नवंबर 1929 में धन्यवाद दिवस से एक दिन पहले सेवा शुरू हुई। टेनेसी कोच कंपनी मई 1932 में OD स्टेजेस ने नॉक्सविले और ब्रिस्टल (US-11W के साथ) के बीच मार्ग खंड के अपने अधिकार टेनेसी कोच कंपनी (जिसे TCC भी कहा जाता है) को पट्टे पर दिए, जो तब नॉक्सविले में स्थित एक स्वतंत्र क्षेत्रीय वाहक थी, और जो पहले से ही अपने समानांतर मार्ग (-11E के साथ) पर उन दो शहरों के बीच (आंशिक रूप से) चल रही थी। बाद में 1932 में हिल और गिल्मर ने ओडी चरणों में ह्यूगलेट का एक तिहाई हिस्सा खरीदा, फिर उन्होंने ओडी को अपने अटलांटिक जीएल में विलय कर दिया। टेनेसी कोच कंपनी ने उस पट्टे पर दिए गए खंड (नॉक्सविले और ब्रिस्टल के बीच) को चलाना जारी रखा-और उस मार्ग पर थ्रू-शेड्यूल (इंटरलाइन पूल संचालन) में भाग लिया-यानी अटलांटिक जी. एल., डिक्सी जी. एल. और साउथईस्टर्न जी. एल. के सहयोग से दो या दो से अधिक परिचालन कंपनियों के क्षेत्रों के माध्यम से चलने वाले थ्रू-रूट पर थ्रू-कोच का उपयोग-जिसमें बर्मिंघम (अलबामा में) और ब्रिस्टल के बीच और मेम्फिस और वाशिंगटन के बीच थ्रू-शेड्यूल शामिल थे-1956 तक, जब टी. सी. सी. ट्रेलवेज ट्रेड एसोसिएशन (तब नेशनल ट्रेलवेज बस सिस्टम के रूप में नामित) में शामिल हुआ, और जब टी. सी. सी. ने उस खंड के लिए अपना पट्टे का अधिकार अटलांटिक जी. एल. (ओडी सेंट के हित में उत्तराधिकारी के रूप में) को वापस कर दिया। इसके बाद टी. सी. सी. नॉक्सविले और ब्रिस्टल के बीच चलती रही, लेकिन केवल अपने मूल मार्ग (यू. एस.-11ई पर) के साथ। कैमल सिटी कोच कंपनी के संस्थापक जॉन गिल्मर और अन्य लोगों ने राजमार्ग-कोच उद्योग के प्रारंभिक विकास के दौरान कई अन्य गतिविधियों में भी भाग लिया। 1928 में गिल्मर ने ईस्टर्न कैरोलिना कोच कंपनी (उत्तरी कैरोलिना में शार्लोट और विल्मिंगटन दोनों के बीच चलने वाली) के पुनर्वित्त और पुनर्गठन में उपयोग की जाने वाली अधिकांश धनराशि प्रदान की, जिसका नाम बदलकर क्वीन सिटी कोच कंपनी (शार्लोट में स्थित) कर दिया गया, जो (लगभग 1939-43) नेशनल ट्रेलवेज एसोसिएशन में शामिल हो गई (इस प्रकार इसे क्वीन सिटी ट्रेलवेज भी कहा जाने लगा), और जिसे 1966 में ट्रांसकॉन्टिनेंटल बस सिस्टम (ब्रांड नाम, व्यापार नाम, या कॉन्टिनेंटल ट्रेलवेज के सेवा नाम का उपयोग करते हुए) द्वारा खरीदा गया। [हालाँकि, गिल्मर ने 1933 में क्वीन सिटी फर्म के साथ अपनी भागीदारी समाप्त कर दी।] 1933 में गिल्मर (क्वीन सिटी कोच कंपनी के कई अन्य प्राचार्यों के साथ) ओल्ड साउथ लाइन्स के गठन में शामिल हो गए, जो शार्लोट और अटलांटा (जॉर्जिया में) और कोलंबिया (दक्षिण कैरोलिना में) और अटलांटा के बीच चलने लगी। 1934 में गिल्मर की ओल्ड साउथ लाइन्स ने अटलांटा और मोंटगोमेरी (अलबामा में) के बीच का मार्ग खरीदा-जिसमें कोलंबस (जॉर्जिया में) के माध्यम से एक वैकल्पिक लूप शामिल था-हुड कोच लाइन्स से, जिसने उस मार्ग पर अपनी पहली सेवा शुरू की थी (अटलांटा से कोलंबस तक 1930 में, फिर 1933 में मोंटगोमेरी की ओर), और जिसने जल्द ही पीच राज्य में अतिरिक्त मार्गों को चलाने की कोशिश की थी (असफल)-अटलांटा और मैकन के बीच, मैकन और सवाना के बीच, और मैकन और जैक्सनविल के बीच वेक्रॉस के माध्यम से। नवंबर 1934 में हुड ने अपने अन्य मार्गों को भी बेच दिया-कंसोलिडेटेड कोच कॉर्पोरेशन और यूनियन बस कंपनी को, संयुक्त रूप से कार्य करते हुए, अटलांटा-मैकन और मैकन-वेक्रॉस-जैक्सनविले मार्गों के साथ कंसोलिडेटेड (जिसे 1936 में दक्षिणपूर्वी ग्रेहाउंड लाइन्स के रूप में पुनर्नामित किया गया) और मैकन-सवाना मार्ग के साथ यूनियन (जिसे 1941 में दक्षिणपूर्वी जी. एल. में खरीदा गया और विलय कर दिया गया)-इस प्रकार समेकित और यूनियन (और इसलिए बाद में ग्रेहाउंड) न केवल मैकन और सवाना के बीच एक नया मार्ग और अटलांटा और मैकन के बीच एक समानांतर वैकल्पिक मार्ग प्रदान करता है, बल्कि मैकन और जैक्सनविल के बीच एक तेज़ वैकल्पिक मार्ग (वाल्डोस्टा के माध्यम से पुराने मार्ग से लगभग 50 मील छोटा) भी प्रदान करता है। उस अंतिम बिक्री के बाद हुड फर्म, जिसके पास कोई अन्य मार्ग नहीं था, व्यवसाय से बाहर हो गई। 1935 में अटलांटिक जी. एल. ने शार्लोट और कोलंबिया से अटलांटा के लिए पुराने दक्षिण मार्ग खरीदे, इस प्रकार अटलांटा में टेचे जी. एल. और दक्षिणपूर्वी जी. एल. के साथ संपर्क स्थापित करने की तैयारी की। फरवरी 1936 में टेचे जी. एल. ने अटलांटा और मोंटगोमेरी (कोलंबस के माध्यम से लूप के साथ) के बीच पुराना दक्षिण मार्ग खरीदा, इस प्रकार न्यू ऑरलियन्स (लुइसियाना में) और अटलांटा के बीच अपना मार्ग पूरा किया। गिल्मर के पास विंस्टन-सलेम में एक या अधिक मोटर वाहन डीलरशिप भी थे जो क्रिसलर कारों और जीएमसी ट्रकों को बेचते थे। कैपिटोल जी. एल., सिनसिनाटी, ओहायो में स्थित, नवंबर 1930 में ब्लू एंड ग्रे ट्रांजिट कंपनी और द ग्रेहाउंड कॉर्पोरेशन (एक बड़े अक्षर टी के साथ, क्योंकि "द" शब्द कॉर्पोरेट इकाई के कानूनी नाम का एक अभिन्न अंग था) द्वारा एक संयुक्त उद्यम (दो समान शेयरों में स्वामित्व) के रूप में अस्तित्व में आया-वाशिंगटन, डी. सी. और सेंट लुइस (मिसौरी में) के बीच, विनचेस्टर (वर्जीनिया में), क्लार्क्सबर्ग और पार्कर्सबर्ग (दोनों वेस्ट वर्जीनिया में), चिलिकोथे और सिनसिनाटी (दोनों ओहियो में), बेडफोर्ड और विन्सेनेस (दोनों इंडियाना में), और ओल्नी और सलेम (दोनों इलिनोइस में), यूएस-50 के साथ एक एकल नई मुख्य लाइन का संचालन करने के लिए-एक छोटा और छोटा मार्ग। जैसा कि ऊपर वर्णित है, बी एंड जी (कैमल सिटी के साथ) 1929 में एन. एच. टी. कंपनी का हिस्सा बन गया, जिसका 1931 में नाम बदलकर अटलांटिक ग्रेहाउंड लाइन्स कर दिया गया। कैपिटल जीएल के पहले अध्यक्ष आर्थर हिल थे, जो बी एंड जी फर्म के संस्थापक और अध्यक्ष थे। 1954 में मूल ग्रेहाउंड फर्म ने कैपिटल जीएल में अटलांटिक जीएल (जो हिस्सा बी एंड जी से आया था) का 50 प्रतिशत हिस्सा खरीदा, फिर ग्रेहाउंड ने कैपिटल को पेंसिल्वेनिया जीएल में विलय कर दिया, जिसे 1955 में पुराने (दूसरे) सेंट्रल जीएल के साथ विलय कर दिया गया, जिससे द ग्रेहाउंड कॉर्पोरेशन का पूर्वी प्रभाग (जिसे नया (दूसरा) पूर्वी जीएल भी कहा जाता है) बना, जो चार विशाल नए प्रभागों में से पहला (दक्षिणी, पश्चिमी और मध्य के साथ, जो अंतिम नाम फिर से उपयोग किया जाने लगा (छह उदाहरणों में से पांचवें में) लेकिन इसके अन्य अनुप्रयोगों से काफी अलग अर्थ के साथ)। द ग्रेहाउंड कॉर्पोरेशन के एक प्रभाग के रूप में अटलांटिक जी. एल. 1936 में द ग्रेहाउंड कॉर्पोरेशन ने अटलांटिक जी. एल. में एक नियंत्रित (बहुमत) हिस्सेदारी जमा की, और 1957 में मूल फर्म ने ए. जी. एल. में शेष अल्पांश हिस्सेदारी खरीदना समाप्त कर दिया और फिर ए. जी. एल. को अपने एक प्रभाग के रूप में विलय कर दिया। 1960 तक अटलांटिक जी. एल. उत्तर में कोलंबस और पिट्सबर्ग तक, पूर्व में अटलांटिक महासागर तक, दक्षिण में जैक्सनविल तक और पश्चिम में सिनसिनाटी, नॉक्सविले और अटलांटा तक पहुंच गया। एजीएल ने अपने गृहनगर चार्ल्सटन और पोर्ट्समाउथ (ओहियो में), विंस्टन-सलेम (उत्तरी कैरोलिना में), समटर (दक्षिण कैरोलिना में) और शार्लोट (उत्तरी कैरोलिना में) में (क्वीन सिटी ट्रेलवेज के संयोजन में) व्यापक स्थानीय यात्री सेवा भी चलाई। अटलांटिक जी. एल. फिर उत्तर में नए पूर्वी जी. एल., उत्तर-पश्चिम में नए केंद्रीय जी. एल. और पश्चिम और दक्षिण में दक्षिण-पूर्वी जी. एल. से मिला; ए. जी. एल. वाशिंगटन, डी. सी. और नॉरफ़ॉक और रिचमंड में भी रिचमंड जी. एल. से मिला। एजीएल ने बड़ी संख्या में प्रमुख अंतःरेखित उत्तर-दक्षिण मार्गों (अन्य ग्रेहाउंड कंपनियों के सहयोग से पूल किए गए उपकरणों का उपयोग करते हुए) में भाग लिया-यानी, दो या दो से अधिक ग्रेहाउंड क्षेत्रीय परिचालन कंपनियों के क्षेत्रों के माध्यम से चलने वाले मार्गों पर थ्रू-कोचों का उपयोग-शहरों के विभिन्न जोड़े (पहले न्यूयॉर्क शहर और जैक्सनविल के बीच) के बीच, जिनमें शामिल हैंः उत्तर में, शिकागो, डेट्रॉइट, क्लीवलैंड, पिट्सबर्ग, बोस्टन, न्यूयॉर्क शहर और वाशिंगटन, और दक्षिण में, नॉरफ़ॉक, मेम्फिस, अटलांटा, जैक्सनविल, ऑरलैंडो, मियामी, सेंट पीटर्सबर्ग और न्यू ऑरलियन्स। दक्षिणपूर्वी जी. एल. के साथ विलय नवंबर 1960 में, समेकन के एक अन्य दौर में, ग्रेहाउंड ने अटलांटिक जी. एल. को लेक्सिंगटन, केंटकी, एक पड़ोसी क्षेत्रीय कंपनी में स्थित दक्षिणपूर्वी जी. एल. के साथ विलय कर दिया-जिससे द ग्रेहाउंड कॉर्पोरेशन का दक्षिणी प्रभाग बना, जिसे दक्षिणी जी. एल. भी कहा जाता है, जो चार विशाल नए प्रभागों (मध्य, पूर्वी और पश्चिमी के साथ) में से तीसरा है-जो उत्तर में स्प्रिंगफील्ड और एफ़िंगम (दोनों इलिनोइस में), कोलंबस, पिट्सबर्ग और वाशिंगटन तक, पूर्व में अटलांटिक महासागर तक, दक्षिण में मियामी और की वेस्ट तक, और पश्चिम में सिनसिनाटी, सेंट लुइस, मेम्फ़िस, बैटन रूज, न्यू ऑरलियन्स तक पहुँच गया। इस प्रकार अटलांटिक जी. एल. और दक्षिणपूर्वी जी. एल. का अंत हुआ और इस प्रकार दक्षिणी जी. एल. की शुरुआत हुई। अटलांटिक जी. एल. के बाद (लगभग 1966) ग्रेहाउंड निगम ने फिर से केवल दो विशाल प्रभागों में पुनर्गठित किया, जिन्हें ग्रेहाउंड लाइन्स ईस्ट (जी. एल. ई.) और ग्रेहाउंड लाइन्स वेस्ट (जी. एल. डब्ल्यू.) नाम दिया गया; बाद में भी (लगभग 1970) इसने उन दो प्रभागों को समाप्त कर दिया, इस प्रकार एक विशाल अविभाजित राष्ट्रव्यापी बेड़ा छोड़ दिया। जब दक्षिणी जी. एल. अस्तित्व में आया, तो मुख्यालय के कार्य धीरे-धीरे लेक्सिंगटन, केंटकी और चार्ल्सटन, पश्चिम वर्जीनिया से अटलांटा, जॉर्जिया में स्थानांतरित हो गए; जब जी. एल. ई. का उदय हुआ, तो उनमें से कई प्रशासनिक कार्य अटलांटा से क्लीवलैंड, ओहियो में स्थानांतरित हो गए; अंततः वे कार्य शिकागो, इलिनोइस, फिर फीनिक्स, एरिज़ोना में स्थानांतरित हो गए-जब (1971 में) ग्रेहाउंड कॉर्पोरेशन ने अपने कॉर्पोरेट मुख्यालय को शिकागो से फीनिक्स में एक नई इमारत में स्थानांतरित कर दिया। 1987 में द ग्रेहाउंड कॉर्पोरेशन (मूल ग्रेहाउंड अम्ब्रेला फर्म), जो परिवहन से परे व्यापक रूप से विविध हो गया था, ने अपने पूरे राजमार्ग-कोच संचालन व्यवसाय (इसका मुख्य बस व्यवसाय) को एक नई कंपनी को बेच दिया, जिसे ग्रेहाउंड लाइन्स, इंक. के नाम से जाना जाता है, जिसे जी. एल. आई. भी कहा जाता है, जो डलास, टेक्सास में स्थित है-एक अलग, स्वतंत्र, असंबंधित फर्म, जो फ्रेड करी के प्रचार के तहत निजी निवेशकों के एक समूह की संपत्ति थी, जो कॉन्टिनेंटल ट्रेलवेज के एक पूर्व कार्यकारी (बाद में इसका नाम बदलकर ट्रेलवेज, इंक. कर दिया गया, जिसे टी. डब्ल्यू. आई. भी कहा गया, जिसे डलास में भी स्थित किया गया), जो अब तक नेशनल ट्रेलवेज ट्रेड एसोसिएशन की सबसे बड़ी सदस्य कंपनी थी। बाद में 1987 में ग्रेहाउंड लाइन्स, इंक., जी. एल. आई., डलास में स्थित नई फर्म, ने आगे ट्रेलवेज, इंक., टी. डब्ल्यू. आई., जो इसका सबसे बड़ा प्रतियोगी था, को खरीद लिया और इसे जी. एल. आई. में विलय कर दिया। 1990 में फर्म के दिवालिया होने के बाद ऋणदाताओं और जी. एल. आई. के अन्य निवेशकों ने फ्रेड क्यूरी (मुख्य कार्यकारी अधिकारी के रूप में) को बाहर कर दिया। जी. एल. आई. ने नए मालिकों और नए अधिकारियों के उत्तराधिकार के तहत कठिनाइयों और कमजोर प्रदर्शन का अनुभव करना जारी रखा है-जबकि अपने सेवा के स्तर को कम करना जारी रखा है-कम यात्रियों को कम यात्राओं पर कम यात्रियों को कम मार्गों पर कम समुदायों में कम पड़ावों के साथ कम यात्राओं पर ले जाकर-और कम दिनों में ऐसा करके-यानी, हर दिन की तुलना में कुछ यात्राओं को कम बार संचालित करना (प्रति सप्ताह सात दिनों से कम)-और कम कोचों का उपयोग करके, जिससे यात्रियों को अधिक स्थानांतरण (एक कोच से दूसरे कोच में) करने की आवश्यकता होती है। जी. एल. आई. को बिक्री के बाद, द ग्रेहाउंड कॉर्पोरेशन ने अपना नाम बदलकर ग्रेहाउंड-डायल कॉर्पोरेशन, फिर डायल कॉर्पोरेशन, फिर वायड कॉर्पोरेशन कर लिया। सितंबर 2008 में वायड कॉर्पोरेशन (http://www.viad.com) की वेबसाइट अपने कॉर्पोरेट इतिहास या ग्रेहाउंड के साथ अपने पिछले संबंधों (यानी, द ग्रेहाउंड कॉर्पोरेशन के रूप में इसकी उत्पत्ति) का कोई उल्लेख नहीं करती है। ग्रेहाउंड कॉर्पोरेशन कैपिटल ग्रेहाउंड लाइन्स डिक्सी ग्रेहाउंड लाइन्स फ्लोरिडा ग्रेहाउंड लाइन्स ग्रेट लेक्स ग्रेहाउंड लाइन्स साउथईस्टर्न ग्रेहाउंड लाइन्स टेचे ग्रेहाउंड लाइन्स टेनेसी कोच कंपनी संदर्भ हिक्सन, केनेथ (2001) भी देखें। कूड़ा चुनें। लेक्सिंगटनः सेंटर्विल बुक कंपनी। .. जैक्सन, कार्लटन (1984)। सड़क के हाउंड्स। डबुकः केंडल हंट पब्लिशिंग कंपनी। .. मेयर, अल्बर्ट और जॉन होशेक (1975)। सड़क के ऊपर। ऊपरी मोंटक्लेयरः मोटर बस सोसायटी। कोई आईएसबीएन नहीं। शिसगल, ऑस्कर (1985)। द ग्रेहाउंड स्टोरी। शिकागोः जे. जी. फर्ग्यूसन प्रकाशन कंपनी। .. मोटर कोच एज (मोटर बस सोसाइटी का एक प्रकाशन), विभिन्न मुद्दे, विशेष रूप से येः अगस्त 1977; अप्रैल-जून 1995; अक्टूबर-दिसंबर 1996; अक्टूबर-दिसंबर 1997; अक्टूबर-दिसंबर 1998। बैकफायर, साउथईस्टर्न ग्रेहाउंड लाइन्स के लिए कॉर्पोरेट समाचार पत्र, सभी अंक, जनवरी 1938 से फरवरी 1956 तक। जॉन का ट्रेलवेज हिस्ट्री कॉर्नर, http://cw42.tripod.com/Jon.html पर जान होबिजन (जिसे जॉन होबिन के नाम से भी जाना जाता है) द्वारा एक वेब-आधारित ट्रेलवेज इतिहास है। वेब-आधारित कार्यक्रम और ऐतिहासिक डेटा https://web.archive.org/web/20060312191347/http:// www. greyhound. com/पर। बाहरी लिंक "अटलांटिक ग्रेहाउंड लाइन्स" (ब्लूहाउंड्स और रेडहाउंड्स में) ब्लूहाउंड्स और रेडहाउंड्स, ग्रेहाउंड्स और ट्रेलवेज "नॉर्थलैंड ग्रेहाउंड लाइन्स" (ब्लूहाउंड्स और रेडहाउंड्स में) का इतिहास, जिसमें द ग्रेहाउंड कॉर्पोरेशन "ग्रेहाउंड लाइन्स आफ्टर डब्ल्यूडब्ल्यू2" (ब्लूहाउंड्स और रेडहाउंड्स में) का प्रारंभिक इतिहास शामिल है।