USS Wachapreague
यूएसएस वाचाप्रेग (एजीपी-8) 1944 से 1946 तक संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना में कमीशन में एक मोटर टारपीडो नाव निविदा थी, जो द्वितीय विश्व युद्ध के उत्तरार्ध में सेवा देख रही थी। नौसेना से सेवामुक्त होने के बाद, वह 1946 से 1972 तक संयुक्त राज्य अमेरिका के तटरक्षक बल में कटर यू. एस. सी. जी. सी. मैककुलोच (डब्ल्यू. ए. वी. पी.-386), बाद में डब्ल्यू. एच. ई. सी.-386, यू. एस. तटरक्षक बल या उसके पूर्ववर्ती, संयुक्त राज्य राजस्व कटर सेवा के चौथे जहाज के रूप में कमीशन में थीं। 1972 में उन्हें दक्षिण वियतनाम में स्थानांतरित कर दिया गया और उन्होंने वियतनाम गणराज्य की नौसेना में युद्धपोत आर. वी. एन. एस. न्गो क्विंग्टन (एचक्यू-17) के रूप में सेवा की। 1975 में वियतनाम युद्ध के अंत में दक्षिण वियतनाम के पतन के बाद, वह फिलीपींस भाग गई, और उसने 1977 से 1985 तक फिलीपीन नौसेना में फ्रिगेट आर. पी. एस. (बाद में बी. आर. पी.) ग्रेगोरियो डेल पिलर (पी. एफ.-8) और 1987 से 1990 तक बी. आर. पी. ग्रेगोरियो डेल पिलर (पी. एफ.-12) के रूप में सेवा की। लेक वाशिंगटन शिपयार्ड द्वारा 1 फरवरी 1943 को हौटन वाशिंगटन में निर्माण और कमीशनिंग वाचाप्रेग (एवीपी-56) को बार्नेगेट श्रेणी के सीप्लेन टेंडर के रूप में रखा गया था। उन्हें एक मोटर टारपीडो नाव निविदा के रूप में पुनर्वर्गीकृत किया गया था और 2 फरवरी 1943 को एजीपी-8 को फिर से नामित किया गया था। उन्हें 10 जुलाई 1943 को श्रीमती ई. एल. बार द्वारा प्रायोजित किया गया था और 17 मई 1944 को कमीशन किया गया था। संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना सेवा द्वितीय विश्व युद्ध सैन डिएगो, कैलिफोर्निया से बाहर निकलने के बाद, वाचाप्रेग 18 जुलाई 1944 को पर्ल हार्बर, हवाई के लिए दक्षिण-पश्चिम प्रशांत के रास्ते में चल रहा था। इसके तुरंत बाद, वह एस्पिरिटू सैंटो, न्यू हेब्रिड्स में कुछ समय के लिए रुकी और 20 अगस्त 1944 को अपने अंतिम गंतव्य, मिल्ने बे, न्यू गिनी पहुंचने से पहले 17 अगस्त 1944 को ब्रिस्बेन, ऑस्ट्रेलिया में फोन किया। न्यू गिनी अभियान वाचाप्रेग ने मोटर टॉरपीडो बोट बेस 21 पर लंगर डाला, जो उस समय प्रशांत में सबसे बड़ा गश्ती टारपीडो नाव (पीटी नाव) संचालन आधार था। उन्होंने संयुक्त राज्य अमेरिका के सातवें बेड़े के कमांडर, मोटर टॉरपीडो नौकाओं को सूचित किया और मोटर टॉरपीडो बोट स्क्वाड्रन (एम. टी. बी. आर. ओ. एन.) 12 की 10 पी. टी. नौकाओं की देखभाल शुरू की। इस इकाई ने पहले जापानी बजरा यातायात का भारी नुकसान उठाया था और न्यू गिनी अभियान के दौरान लगभग रात की कार्रवाइयों में जापानी तट प्रतिष्ठानों पर बहुत तबाही मचाई थी। जैसे ही मित्र देशों की सेनाओं ने न्यू गिनी के अभियानों को समाप्त किया, वाचाप्रेग को मोटर टॉरपीडो बोट स्क्वाड्रन 7 (एम. टी. बी. आर. ओ. एन. 7) से पांच अतिरिक्त पी. टी. नौकाएं मिलीं क्योंकि नौसेना ने फिलीपींस को जापानी कब्जे से मुक्त करने के लिए अभियानों की तैयारी की थी। फिलीपींस अभियान लेयेट अभियान 13 अक्टूबर 1944 को शुरू हुआ, वाचाप्रेग मोटर टारपीडो नाव निविदाओं और सीप्लेन निविदा के साथ 1,200 समुद्री मील (2,222 किलोमीटर) दूर लेयेट के लिए दो संयुक्त राज्य सेना के जहाजों के साथ रवाना हुआ। 45 टारपीडो नौकाएँ, जिनमें से 15 को प्रत्येक मोटर टारपीडो नाव निविदा के लिए सौंपा गया था, बड़े जहाजों द्वारा काफिले में ले जाया गया था, समुद्र में चलते समय ईंधन भरा गया था-वाचाप्रेग समय-समय पर दो टारपीडो नौकाओं को एक साथ ईंधन देने के लिए नौ समुद्री मील (17 किमी/घंटा) तक धीमा हो गया था, एक स्टारबोर्ड और एक एस्टर्न के साथ, अंततः उसके सभी 15 वंशों की ईंधन आपूर्ति को फिर से भर दिया-और सफलतापूर्वक अपनी शक्ति के तहत यात्रा को पूरा किया। यात्रा के अंतिम चरण से पहले, पीटी नौकाओं की मरम्मत और ईंधन भरने के लिए कोसोल रोड्स, पलाऊ में एक संक्षिप्त दो दिवसीय विश्राम। जबकि वाचाप्रेग ने लेयेट से दूर उत्तरी सैन पेड्रो खाड़ी में लंगर डाला, उसकी पीटी नौकाएं, ताजा और तुरंत कार्रवाई के लिए तैयार, लेयेट पर प्रारंभिक लैंडिंग के अगले दिन 21 अक्टूबर 1944 को लेयेट खाड़ी में प्रवेश कर गईं। 24 अक्टूबर 1944 को, वाचाप्रेग सैन पेड्रो खाड़ी से 65 समुद्री मील (120 किलोमीटर) दक्षिण में पानोआन द्वीप से दूर एक छोटे से लंगरगाह लिलोआन खाड़ी में स्थानांतरित हो गया, जो ज्वार के साथ झूलने के लिए जहाज के कमरे को मुश्किल से वहन करता था। लिलोन खाड़ी में अपने आगमन के तुरंत बाद, वाचाप्रेग ने क्षेत्र में जापानी बलों के बारे में जानकारी के आपसी आदान-प्रदान के लिए फिलीपीन गुरिल्ला रेडियो नेटवर्क से संपर्क किया। लेयेट खाड़ी की लड़ाई 24 अक्टूबर 1944 की दोपहर को, यह खबर मिलने पर कि तीन शक्तिशाली जापानी कार्य बल तीन दिशाओं से आ रहे हैं, वाचाप्रेग द्वारा पी. टी. नौकाओं को एक्शन स्टेशनों की ओर बढ़ाया गया। दक्षिणी जापानी बल की वैन में दो युद्धपोत और एक भारी क्रूजर था, जिसे चार विध्वंसकों द्वारा जांचा गया था; 30 समुद्री मील (56 किलोमीटर) पीछे दूसरा समूह आया, जिसमें तीन क्रूजर और चार विध्वंसक शामिल थे। अमेरिकी पी. टी. नौकाओं ने जापानी दक्षिणी बल का सामना किया; जल्द ही तीन समन्वित विध्वंसक टारपीडो हमले हुए; जबकि रियर एडमिरल जेसी बी. ओल्डेंडॉर्फ के नेतृत्व में अमेरिकी युद्धपोतों और क्रूजरों को जापानी जहाजों के "टी" को पार करने के लिए सूरीगाओ जलडमरूमध्य के उत्तरी छोर पर तैनात किया गया। अमेरिकी युद्धपोतों ने जापानी सेना पर जो तबाही मचाई, वह लगभग पूरी तरह से थी। केवल एक जापानी जहाज, विध्वंसक शिगुरे, सूरीगाओ जलडमरूमध्य की लड़ाई के रूप में जाना जाने से उभरा। एम. टी. बी. आर. एन. 12 की पी. टी. नौकाओं ने फिर दूसरे कार्य समूह को जलडमरूमध्य के शीर्ष पर संतुलन से बाहर फेंक दिया, एक टारपीडो को जापानी हल्के क्रूजर अबुकुमा के किनारे में फेंक दिया और अबुकुमा को युद्ध रेखा से बाहर कर दिया, जिससे बुरी तरह से क्षतिग्रस्त हो गया। जापानी फ्लैगशिप, भारी क्रूजर नाची, हाथापाई में एक अन्य जहाज से टकरा गई और पाया कि उसकी अपनी गति कम हो गई है। जापानी जहाजों का यह दूसरा समूह, सही अनुमान लगाते हुए कि पहला कुछ कठिन समय पर गिर गया था, फिर भाग गया, अमेरिकी विमानों द्वारा गर्मजोशी से पीछा किया गया, जिन्होंने 26 अक्टूबर 1944 को पहले से ही अपंग अबुकुमा और विध्वंसक शिरानुही को डुबोने के लिए तख्तापलट का प्रशासन किया। एम. टी. ब्रॉन 12 की कार्रवाइयाँ और सूरीगाओ जलडमरूमध्य की लड़ाई स्वयं 23 अक्टूबर से 26 अक्टूबर 1944 की लेयेट खाड़ी की बड़ी लड़ाई का हिस्सा थी, जो शाही जापानी नौसेना की एक निर्णायक हार थी जिससे वह कभी उबर नहीं पाई। फिर भी, जबकि समुद्री अभियानों के लिए जापानी क्षमता कम हो गई, जापानी सेना अभी भी आसमान से वापस हमला कर सकती थी। जबकि वाचाप्रेग के चालक दल ने 25 अक्टूबर 1944 को बुरी तरह से क्षतिग्रस्त टारपीडो नाव की मरम्मत के लिए काम किया, एक जापानी विमान ने जहाज पर हमला किया, केवल एक भारी विमान-रोधी बैराज द्वारा भगा दिया गया। उस दिन बाद में, वाचाप्रेग ईंधन भरने के संचालन के लिए हिनुनगन खाड़ी में स्थानांतरित हो गई जो उसकी छह पीटी नौकाओं को सैन पेड्रो खाड़ी में लौटने में सक्षम बनाएगी। हालाँकि, हवा से जापानी उपद्रव हमले जारी रहे, और एक गोताखोर बमवर्षक ने वाचाप्रेग पर हमला कर दिया जैसे ही वह ईंधन भरने का काम पूरा कर रही थी। जैसे ही पी. टी.-134 वाचाप्रेग की ओर से खींचा गया, एक जापानी बम पी. टी. नौकाओं से कुछ पर गिरा, जिसमें पी. टी.-134 पर सवार एक व्यक्ति की मौत हो गई और चार घायल हो गए। एक धुएँ के पर्दे के आवरण के नीचे से बाहर निकलते हुए, वाचाप्रेग ने 14 जापानी विमानों के टकराने से ठीक पहले अपना लंगरगाह खाली कर दिया और खाड़ी को साफ करते हुए, तीन जुड़वां इंजन वाले मित्सुबिशी जी4एम (सहयोगी रिपोर्टिंग नाम "बेट्टी") बमवर्षकों पर गोलीबारी की, जिसमें दो लोगों की मौत का दावा किया गया क्योंकि एक "बेट्टी" समुद्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गई और दूसरा, धुएँ के पीछे, पास के एक द्वीप के पीछे दुर्घटनाग्रस्त हो गया। लेयेट अभियान का निष्कर्ष है कि वाचाप्रेग 26 अक्टूबर 1944 को देर से सैन पेड्रो खाड़ी पहुंचे और 13 नवंबर 1944 तक उस स्थान पर देखभाल संचालन किया। इस समय के दौरान, उनकी पी. टी. नौकाओं ने ओर्मोक खाड़ी और मिंडानाओ सागर क्षेत्रों में जापानी नौवहन के खिलाफ विनाशकारी प्रभाव के साथ काम किया। 13 नवंबर 1944 को, उनका काम कुछ समय के लिए उन जल में पूरा हुआ, वाचाप्रेग विलोबी के साथ मियोस वोएंडी के लिए रवाना हुए। दो सप्ताह बाद लौटते हुए, वाचाप्रेग ने अब सैन पेड्रो खाड़ी में एम. टी. बी. आर. एन. 13,16 और 28 से कुल 22 पी. टी. नौकाओं के साथ-साथ एम. टी. बी. आर. एन. 36 से छह और एम. टी. बी. आर. एन. 17 से दो नौकाओं की देखभाल की। वाचाप्रेग 4 जनवरी 1945 तक सैन पेड्रो में रहीं, जब वह एम. टी. बी. रॉन 28 और 36 के साथ लुज़ोन पर लिंगायेन के लिए रवाना हुईं। लुज़ोन अभियान 12 जनवरी 1945 को 12:00 घंटे में, एक जापानी आत्मघाती विमान ने वाचाप्रेग से पहले एक व्यापारिक जहाज में गोता लगाया। शाम को, सात जापानी विमानों ने हमला किया; उनमें से एक समुद्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, कुछ वाचाप्रेग से पहले, दूसरा आग की चपेट में आ गया क्योंकि यह व्यापारी जहाज एस. एस. काइल वी. जॉनसन की ओर गिर गया, और तीसरा वाचाप्रेग की ओर बढ़ रहा था, केवल एक भारी विमान भेदी बैराज द्वारा समुद्र में खटखटाया गया। एस. एस. काइल वी. जॉनसन को एक एकल जापानी कामिकेज़ द्वारा एमिदशिप मारा गया था, जिसमें 1896 वीं इंजीनियर एविएशन बटालियन के 129 सेना इंजीनियरों की मौत हो गई थी, जो डेक के नीचे परिवहन में थे। बाद में उस शाम, वाचाप्रेग के साथ आई और दो लोगों को स्थानांतरित किया जिन्हें उसने पानी से बचाया था जिन्हें पहले की भारी हवाई कार्रवाई के दौरान काइल वी. जॉनसन ने उड़ा दिया था। वाचाप्रेग ने 13 जनवरी 1945 को लिंगायेन खाड़ी में प्रवेश किया और दामोर्टिस, सैंटो टॉमस, ला यूनियन शहर के पास लंगर डाला। 16 जनवरी 1945 को, उन्होंने एम. टी. बी. आर. एन. 28 और 36 से पी. टी. नौकाओं की देखभाल के लिए अपने लंगरगाह को पोर्ट सुआल में स्थानांतरित कर दिया। इन नौकाओं ने धीरे-धीरे अपनी गश्त को उत्तर की ओर विगन शहर और अपर्री के तटीय शहरों तक बढ़ाया, तट प्रतिष्ठानों पर गोलाबारी की और लुज़ोन के उत्तर-पश्चिमी तट के साथ जापानी बजरा यातायात और नौवहन पर कहर बरपाया, जिससे लगभग 20 नौकाएं नष्ट हो गईं। इस बीच वाचाप्रेग ने स्क्वाड्रन पीटी नौकाओं के लिए सभी विद्युत और इंजन की मरम्मत करना जारी रखा और मोटर टारपीडो नाव स्क्वाड्रनों के लिए सभी प्रमुख संचार को तब तक संभाला जब तक कि वह 12 मार्च 1945 को लेयेट में फिर से भरने के लिए लिंगायेन से रवाना नहीं हुई। 23 अप्रैल 1945 को बोर्नियो अभियान फिर से शुरू हुआ, वाचाप्रेग ने एम. टी. बी. आर. एन. 36 के साथ डच उत्तरी बोर्नियो में भाग लिया और तारकन द्वीप पर आक्रमण में भाग लिया। जबकि बंदूकें अभी भी तट पर चल रही थीं और आक्रमण ही चल रहा था, वाचाप्रेग ने अपनी पी. टी. नौकाओं के लिए एक अग्रिम आधार स्थापित करने के लिए 1 मई 1945 को तारकन खाड़ी में प्रवेश किया। अगले चार महीनों के लिए, 15 अगस्त 1945 को जापान के आत्मसमर्पण तक, जिसने द्वितीय विश्व युद्ध को समाप्त किया, वाचाप्रेग ने इस खाड़ी से एम. टी. बी. आर. एन. 36 पी. टी. नौकाओं की देखभाल की, जबकि वे बदले में बोर्नियो के तट तक दैनिक आक्रमण करते रहे। इन अभियानों के दौरान, पी. टी. नौकाओं ने तवाओ, कॉवी हार्बर और नोनोकन, डच उत्तरी बोर्नियो में जापानी नौवहन की तलाश की और तट प्रतिष्ठानों पर गोलाबारी और रॉकेट दाग कर उन्हें नष्ट कर दिया। जैसे ही जापानियों ने बाद में छोटी नौकाओं और राफ्टों द्वारा निकासी का प्रयास किया, पी. टी. नौकाओं ने लगभग 30 युद्धबंदियों को जकड़ लिया। इन कार्यों के अलावा, पी. टी. नौकाओं ने उतरने वाले जहाजों के पानी के किनारे तेजी से टैंक लैंडिंग शिप टैंक (एल. एस. टी.) को समुद्र तट से पीछे हटाने में सहायता की और जिससे एल. एस. टी. समुद्र तट से पीछे हटने और स्वतंत्र रूप से तैरने में सक्षम हो गए। सम्मान और पुरस्कार वाचाप्रेग को उनकी द्वितीय विश्व युद्ध की सेवा के लिए चार युद्ध सितारे मिले। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद वाचाप्रेग ने युद्ध की समाप्ति के बाद तारकन में स्थित पीटी नौकाओं की देखभाल की, जब तक कि वह संयुक्त राज्य अमेरिका वापस नहीं गई और 5 दिसंबर 1945 को सैन फ्रांसिस्को, कैलिफोर्निया पहुंची। वैलेजो, कैलिफोर्निया में मारे द्वीप नौसेना शिपयार्ड में रखरखाव के बाद, वाचाप्रेग 20 मार्च 1946 को संयुक्त राज्य अमेरिका के पूर्वी तट के लिए चल रहा था और 6 अप्रैल 1946 को बोस्टन, मैसाचुसेट्स में निष्क्रियता के लिए रिपोर्ट किया। उन्हें 10 मई 1946 को सेवामुक्त कर दिया गया और 27 मई 1946 को संयुक्त राज्य अमेरिका के तटरक्षक बल में स्थानांतरित कर दिया गया। उनका नाम 5 जून 1946 को नौसेना की सूची से हटा दिया गया था। संयुक्त राज्य अमेरिका तटरक्षक सेवा बार्नेगेट-श्रेणी के जहाज बहुत विश्वसनीय और समुद्र के योग्य थे और उनमें अच्छी निवास क्षमता थी, और संयुक्त राज्य अमेरिका के तटरक्षक ने उन्हें महासागर-स्टेशन कर्तव्य के लिए आदर्श के रूप में देखा, जिसमें वे मौसम की रिपोर्टिंग और खोज और बचाव कार्य करेंगे, एक बार जब उन्हें एक गुब्बारे आश्रय के साथ संशोधित किया गया और समुद्र विज्ञान उपकरण, एक समुद्र विज्ञान विंच और एक हाइड्रोग्राफिक विंच स्थापित किया गया। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, नौसेना ने 18 जहाजों को तटरक्षक बल को स्थानांतरित कर दिया, जिसमें उन्हें कैस्को-श्रेणी के कटर के रूप में जाना जाता था। 27 मई 1946 को नौसेना द्वारा वाचाप्रेग को तटरक्षक बल में स्थानांतरित करने के बाद, वह एक मौसम रिपोर्टिंग जहाज के रूप में सेवा के लिए परिवर्तित हो गई। तटरक्षक ने उन्हें 25 नवंबर 1946 को यू. एस. सी. जी. सी. मैककुलोच (डब्ल्यू. ए. वी. पी.-386) के रूप में नियुक्त किया। वह यू. एस. कोस्ट गार्ड या उसके पूर्ववर्ती, यूनाइटेड स्टेट्स रेवेन्यू कटर सर्विस का चौथा जहाज था, जिसे यह नाम दिया गया था, जिसने फाइनेंसर ह्यूग मैककुलोच (1808-1895) को सम्मानित किया, जिन्होंने 1865 से 1869 तक राष्ट्रपति अब्राहम लिंकन और एंड्रयू जॉनसन और 1884 से 1885 तक चेस्टर ए. आर्थर के तहत संयुक्त राज्य अमेरिका के ट्रेजरी सचिव के रूप में कार्य किया। उत्तरी अटलांटिक, मैककुलोच का पहला घरेलू बंदरगाह बोस्टन, मैसाचुसेट्स था, जहाँ वह जुलाई 1966 तक तैनात रहेगी। उनका प्राथमिक कर्तव्य मौसम संबंधी डेटा एकत्र करने के लिए अटलांटिक महासागर में महासागर स्टेशनों पर सेवा करना था। इनमें से एक स्टेशन में ड्यूटी के दौरान, उन्हें एक बार में तीन सप्ताह के लिए 210-वर्ग-मील (544-वर्ग-किलोमीटर) क्षेत्र में गश्त करने की आवश्यकता थी, केवल तब क्षेत्र छोड़ दिया जाता था जब किसी अन्य तटरक्षक कटर द्वारा शारीरिक रूप से राहत दी जाती थी या एक गंभीर आपातकाल की स्थिति में। समुद्र में प्रति माह औसतन 21 दिन बिताते हुए, मैककुलोच ने यूरोप के लिए हवाई मार्गों की सीधी लाइन पर गश्त की, बिना किसी वापसी के एक विमान जांच बिंदु के रूप में कार्य किया, संयुक्त राज्य अमेरिका के मौसम ब्यूरो को मौसम डेटा प्रसारित किया और एक स्रोत के रूप में कार्य किया विमान से गुजरने के लिए नवीनतम मौसम जानकारी, और दुर्घटनाग्रस्त नागरिक और सैन्य विमानों और जहाजों के लिए एक हवाई-समुद्र बचाव केंद्र बनाए रखा। वह एक तैरती हुई समुद्र विज्ञान प्रयोगशाला के रूप में भी काम करती थी और कानून प्रवर्तन कार्यों में लगी रहती थी। मैककुलोच इन कर्तव्यों में तब तक लगे रहे जब तक कि मौसम रिपोर्टिंग और डेटा एकत्र करने की अधिक आधुनिक तकनीकों का उपयोग नहीं किया गया और समुद्री मौसम के जहाजों को अप्रचलित नहीं कर दिया गया। जब मैककुलोच जनवरी 1959 में कनाडा के लैब्राडोर के तट पर ओशन स्टेशन ब्रेवो में गश्त कर रहे थे, तो सर्दियों के उग्र समुद्र ने उनके मुख्य डेक को तोड़ दिया और एक चालक दल के सदस्य को समुद्र में बहा दिया। उस कष्टप्रद अनुभव के बावजूद, वह बिना किसी दुर्घटना के कनाडा के न्यूफाउंडलैंड में नेवल स्टेशन अर्जेंटीना पहुंचने में कामयाब रही। अक्टूबर और नवंबर 1965 के दौरान, मैककुलोच को फ्लोरिडा जलडमरूमध्य में गश्त करने और क्यूबा के पलायन के दौरान क्यूबा के शरणार्थियों को बचाने के लिए नियुक्त किया गया था, जिसमें हजारों क्यूबा के लोगों को कैमरियोका, क्यूबा से की वेस्ट, फ्लोरिडा तक के खुरदरे, खतरनाक मार्ग का मौका मिला, जिनमें से कई पूरी तरह से अनुभवहीन लोगों द्वारा नियंत्रित भीड़भाड़ वाले और अयोग्य शिल्प में थे। इस गश्ती के दौरान, मैककुलोच कमांडर फ्रैंक बार्नेट, यू. एस. सी. जी. की कमान में थे, जो 12 तटरक्षक कटर और क्यूबा गश्ती को सौंपे गए चार हवाई जहाजों की सामरिक कमान में थे। नवंबर 1965 की शुरुआत में, मैककुलोच ने फ्लोरिडा जलडमरूमध्य में छोटे जहाज से 280 क्यूबा के शरणार्थियों को बचाया और उन्हें की वेस्ट ले गए। इस गश्ती के दौरान चालक दल को उत्कृष्ट सेवा के लिए उद्धृत किया गया था और 22 अप्रैल 1966 को, मैककुलोच को उनके फ्लोरिडा जलडमरूमध्य गश्ती के लिए एक इकाई प्रशंसा से सम्मानित किया गया था, जिसमें बोस्टन में आयोजित समारोहों के साथ, उनके 144 के चालक दल को इकाई प्रशंसा पट्टी पहनने का अधिकार दिया गया था। 1 मई 1966 को, मैककुलोच को एक उच्च सहनशक्ति कटर के रूप में पुनर्वर्गीकृत किया गया और डब्ल्यूएचईसी-386 को फिर से डिज़ाइन किया गया। जुलाई 1966 में, उन्हें विल्मिंगटन, उत्तरी कैरोलिना में तैनात किया गया था, जो 21 जून 1972 तक उनका घरेलू बंदरगाह बना रहा। जैसे बोस्टन में अपने वर्षों के दौरान, उन्होंने विलमिंगटन में महासागर स्टेशन, कानून-प्रवर्तन और खोज और बचाव कार्यों में अपने वर्ष बिताए। 17 जून 1970 को, मैककुलोच ने विल्मिंगटन में व्यापारी जहाज सुई युंग में लगी आग से लड़ने में मदद की। अप्रैल 1972 में, मैककुलोच और उनकी दो बहन जहाजों, तटरक्षक कटर और, को मुख्य रूप से संयुक्त राज्य तटरक्षक रिजर्व के सदस्यों से बने चालक दल के साथ तटरक्षक स्क्वाड्रन दो के रूप में तैनात किया गया था। उन्हें मूल रूप से फिलीपींस में सुबिक खाड़ी की ओर रवाना होना था, लेकिन उन्हें अप्रा हार्बर, गुआम में अमेरिकी नौसेना अड्डे की ओर मोड़ दिया गया। उनके पनडुब्बी रोधी युद्ध उपकरण को हटा दिए जाने के बाद, तीन कटरों को अंततः निष्क्रिय कर दिया गया, अमेरिकी नौसेना में स्थानांतरित कर दिया गया, और फिर दक्षिण वियतनाम में स्थानांतरित कर दिया गया, ये तीनों घटनाएं 21 जून 1972 को मैककुलोच के लिए हुईं। वियतनाम गणराज्य की नौसेना सेवा पूर्व मैककुलोच को वियतनाम गणराज्य की नौसेना में युद्धपोत आर. वी. एन. एस. न्गो क्विंग्टन (एचक्यू-17) के रूप में नियुक्त किया गया था, जिसका नाम न्गो क्विंग्टन के नाम पर रखा गया था, जिन्होंने 938 में चीनी सेना को निष्कासित किया और पहले आधुनिक वियतनामी राज्य की स्थापना की। जुलाई 1972 के मध्य तक, छह अन्य पूर्व कैस्को-श्रेणी के कटर दक्षिण वियतनामी सेवा में उनके साथ शामिल हो गए थे। वे दक्षिण वियतनामी सूची में सबसे बड़े युद्धपोत थे, और उनकी 5 इंच (127-मिलीमीटर) बंदूकें दक्षिण वियतनाम की सबसे बड़ी नौसैनिक बंदूकें थीं। न्गो क्विंग्टन और उनकी बहनों ने वियतनाम युद्ध के अंतिम वर्षों के दौरान अमेरिकी नौसेना के जहाजों के साथ लड़ाई लड़ी, दक्षिण वियतनामी तट पर गश्ती और तटीय प्रतिबंध कर्तव्यों पर काम किया और दक्षिण वियतनामी बलों को तट पर गोलियाँ चलाने में सहायता प्रदान की। जब अप्रैल 1975 के अंत में वियतनाम युद्ध के अंत में दक्षिण वियतनाम ढह गया, तो न्गो क्विंग्न एक देश के बिना एक जहाज बन गया। वह दक्षिण वियतनामी शरणार्थियों से भरी फिलीपींस में सुबिक खाड़ी में भाग गई। 22 और 23 मई 1975 को, यू. एस. तटरक्षक दल ने न्गो क्विंग्टन और उनके पांच सहयोगी जहाजों का निरीक्षण किया, जो अप्रैल 1975 में फिलीपींस भाग गए थे। निरीक्षकों में से एक ने कहाः "ये जहाज कई सौ शरणार्थियों को लाए हैं और आम तौर पर चूहे से पीड़ित हैं। वे गंदी और दयनीय स्थिति में हैं। डेक के नीचे की तुलना आम तौर पर कचरा स्कोव से की जाती है। फिलीपीन नौसेना सेवा फिलीपींस ने न्गो क्विंग्टन और उनकी बहन जहाजों को अपने कब्जे में ले लिया। उसकी सफाई और मरम्मत के बाद, पूर्व एन. जी. ओ. क्विंटन को 7 फरवरी 1977 को फिलीपीन नौसेना में आर. पी. एस. ग्रेगोरियो डेल पिलर (पी. एफ.-8) युद्धपोत के रूप में नियुक्त किया गया था। वह और तीन अन्य पूर्व-बार्नेगेट-श्रेणी, पूर्व-कैस्को-श्रेणी के जहाज जो दक्षिण वियतनाम से भाग गए थे, ने फिलीपीन नौसेना के एंड्रेस बोनिफैसियो वर्ग के युद्धपोतों का गठन किया, जो उनके समय के सबसे बड़े फिलीपीन नौसेना के लड़ाकू जहाज थे। आधुनिकीकरण एंड्रेस बोनिफैसिओ-श्रेणी के युद्धपोतों को फिलीपीन नौसेना को उनके अमेरिकी नौसेना और अमेरिकी तटरक्षक करियर की तुलना में कम हथियारों के साथ और पुराने सतह खोज रडार स्थापित किए गए थे। फिलीपीन नौसेना ने आधुनिकीकरण कार्यक्रमों के माध्यम से इन कमियों को दूर किया। फिलीपींस की सेवा में, ग्रेगोरियो डेल पिलर ने अपने दक्षिण वियतनामी शस्त्रागार को बरकरार रखा, जिसमें एक एकल मार्क 12 5 "/38 कैलीबर (127-मिमी) बंदूक, सतह-रोधी और हवा-रोधी आग में सक्षम एक दोहरे उद्देश्य वाला हथियार, मार्क 30 मॉड 0 संलग्न आधार रिंग में गज की सीमा के साथ लगाया गया था; दो जुड़वां मार्क 1 बोफोर्स 40 मिमी विमान-रोधी बंदूक माउंट, चार एमके। 4 एकल 20-मिलीमीटर ओरलिकॉन विमान-रोधी बंदूक माउंट, चार एम2 ब्राउनिंग. 50-कैलीबर (12.7-millimeter) सामान्य-उद्देश्य मशीन गन, और दो 81-मिमी मोर्टार। हालांकि, 1979 में हैच और किर्क, इंक. ने एक हेलीकॉप्टर डेक एफ्ट जोड़ा जो उपयोगिता, खोज और समुद्री गश्ती उद्देश्यों के लिए फिलीपीन नौसेना के एमबीबी बो 105सी हेलीकॉप्टर को समायोजित कर सकता था, हालांकि जहाज में ईंधन भरने या अन्यथा आने वाले हेलीकॉप्टरों का समर्थन करने की कोई क्षमता नहीं थी। एएन/एसपीएस-23 रडार की जगह स्पेरी एसपीएस-53 सतह खोज और नेविगेशन रडार भी स्थापित किया गया था, हालांकि जहाज ने अपने एएन/एसपीएस-29डी हवाई खोज रडार और अपने मार्क 26 मॉड 1 अग्नि नियंत्रण रडार प्रणाली दोनों को बनाए रखा। फिलीपीन नौसेना ने ग्रेगोरियो डेल पिलर और उनकी बहन जहाजों को नए रडार सिस्टम और लंबी दूरी की बीजीएम-84 हार्पून एंटी-शिप क्रूज मिसाइलों से लैस करने की योजना बनाई, लेकिन 1980 के दशक के मध्य में फिलीपींस में बिगड़ते राजनीतिक और आर्थिक संकट के कारण यह उन्नयन अमल में नहीं आया। सेवा इतिहास ग्रेगोरियो डेल पिलर को जून 1980 में बी. आर. पी. ग्रेगोरियो डेल पिलर (पी. एफ.-8) नामित किया गया था और जून 1985 में सेवामुक्त कर दिया गया था। पी. एफ.-12 को फिर से नामित किया गया, उन्हें 1987 में फिर से नियुक्त किया गया था, लेकिन उनकी खराब भौतिक स्थिति के कारण अप्रैल 1990 में उन्हें फिर से सेवामुक्त कर दिया गया था। जुलाई 1990 में उन्हें हटा दिया गया था और संभवतः उन्हें हटा दिया गया था। नोट्स संदर्भ नौसेना ऐतिहासिक केंद्र का विभाग चयनित छवियों का ऑनलाइन पुस्तकालयः अमेरिकी नौसेना के जहाजः यूएसएस वाचाप्रेग (एजीपी-8, मूल रूप से एवीपी-56), 1944-1946 नावसोर्स ऑनलाइनः सेवा जहाज फोटो अभिलेखागार यूएसएस वाचाप्रेग एवीपी-56/एजीपी-8 यूएससीजीसी मैककुलोच डब्ल्यूएवीपी-386/डब्ल्यूएचईसी-386 संयुक्त राज्य अमेरिका तटरक्षक इतिहासकार कार्यालयः मैककुलोच, 1946 डब्ल्यूएवीपी/डब्ल्यूएचईसी-386 वीएनएन के युद्ध जहाजों की सूची वीएनएन के युद्ध जहाजों की सूची भाग 2 चेसनो, रोजर। दुनिया के सभी लड़ाकू जहाजों को पार करता है 1922-1946। न्यूयॉर्कः मेफ्लावर बुक्स, इंक., 1980. गार्डिनर, रॉबर्ट। कॉनवे के ऑल द वर्ल्ड्स फाइटिंग शिप्स 1947-1982, भाग I: द वेस्टर्न पॉवर्स। एनापोलिस, मैरीलैंडः नेवल इंस्टीट्यूट प्रेस, 1983. ग्रे, रैंडल, एड। दुनिया के सभी लड़ाकू जहाजों को जोड़ता है 1947-1982 भाग II: वारसॉ समझौता और गुटनिरपेक्ष राष्ट्र। एनापोलिस, मैरीलैंडः नेवल इंस्टीट्यूट प्रेस, 1983. मूर, जॉन, कैप्टन, आर. एन., एफ. आर. जी. एस., एड। जेन्स फाइटिंग शिप्स 1973-1974 लंदनः जेन्स ईयरबुक, 1973। कोई आईएसबीएन नंबर नहीं है। बार्नेगेट-श्रेणी की मोटर टारपीडो नौका निविदाएं संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना से संयुक्त राज्य अमेरिका के तटरक्षक जहाजों को स्थानांतरित किए गए जहाज कैस्को-श्रेणी के कटर मौसम जहाज संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना से वियतनाम गणराज्य की नौसेना को स्थानांतरित किए गए जहाज ट्रैन क्वांग खाई-श्रेणी के युद्धपोत दक्षिण वियतनाम के युद्ध युद्ध के युद्धपोत संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना से फिलीपीन नौसेना को स्थानांतरित किए गए जहाज 1943 संयुक्त राज्य अमेरिका के द्वितीय विश्व युद्ध के सहायक जहाज लेक वाशिंगटन शिपयार्ड में निर्मित संयुक्त राज्य अमेरिका के जहाज