Mini E
मिनी ई बी. एम. डब्ल्यू. द्वारा अपनी मिनी कूपर कार के रूपांतरण के रूप में विकसित एक प्रदर्शन इलेक्ट्रिक कार थी। मिनी ई को क्षेत्रीय परीक्षणों के लिए विकसित किया गया था और संयुक्त राज्य अमेरिका, जर्मनी, ब्रिटेन, फ्रांस, जापान और चीन सहित कई देशों में तैनात किया गया था। मिनी ई का फील्ड परीक्षण बीएमडब्ल्यू प्रोजेक्ट I का हिस्सा था, जिसके बाद जनवरी 2012 में बीएमडब्ल्यू एक्टिवई के साथ इसी तरह का परीक्षण किया गया था, और परियोजना का अंतिम चरण बीएमडब्ल्यू आई3 शहरी इलेक्ट्रिक कार का विकास था, जो 2013 में बड़े पैमाने पर उत्पादन में चला गया था। 2019 में, बीएमडब्ल्यू ने घोषणा की कि बड़े पैमाने पर बाजार मिनी इलेक्ट्रिक का उत्पादन शुरू हो जाएगा। पहला परीक्षण जून 2009 में अमेरिका में शुरू किया गया था, और मिनी ई लॉस एंजिल्स और न्यूयॉर्क/न्यू जर्सी क्षेत्र में निजी उपयोगकर्ताओं को पट्टे पर देने के माध्यम से उपलब्ध था। दिसंबर 2009 में यूके में एक और फील्ड परीक्षण शुरू किया गया था, जहां चालीस से अधिक मिनी ई कारों को लगातार दो छह महीने की फील्ड परीक्षण अवधि के लिए निजी उपयोगकर्ताओं को सौंप दिया गया था। इस परीक्षण कार्यक्रम ने बीएमडब्ल्यू समूह को निजी उपयोग के लिए 500 से अधिक पूर्ण-विद्युत वाहनों के बेड़े को तैनात करने वाला दुनिया का पहला प्रमुख कार निर्माता बनने की अनुमति दी। परीक्षण के बाद, कुछ मिनी ईएस को संग्रहालयों में प्रदर्शित किया गया, अन्य को आगे के प्रयोगशाला परीक्षण के लिए जर्मनी भेज दिया गया, और बाकी को नष्ट कर दिया गया और कुचल दिया गया। यूके परीक्षण में भाग लेने वाले 40 मिनी ईएस को मार्च 2011 में परीक्षण समाप्त होने के बाद उपयोग में रखा गया था, प्रचार गतिविधियों में भाग लिया और लंदन 2012 ओलंपिक खेलों के लिए बीएमडब्ल्यू ग्रुप यूके के आधिकारिक वाहन बेड़े का हिस्सा बनाया। सभी मिनी ई वाहन मानक मिनी कूपर हैचबैक के समान सुसज्जित थे। मिनी ई का अनावरण 2008 के लॉस एंजिल्स ऑटो शो में किया गया था। बीएमडब्ल्यू ने अपनी इलेक्ट्रिक पावरट्रेन तकनीक का परीक्षण करने के लिए अपने मिनी ब्रांड का उपयोग किया, लेकिन वाहन को कैलिफोर्निया के नए नियमों को पूरा करने के लिए भी विकसित किया गया था, जिसमें कार निर्माताओं को शून्य उत्सर्जन वाले वाहनों की पेशकश करने की आवश्यकता होती है। विनिर्देश पावरट्रेन मिनी ई एक अतुल्यकालिक विद्युत मोटर द्वारा संचालित है जो पूर्व इंजन बे में लगाया गया है और इसे टॉर्क पर रेट किया गया है। ड्राइव को आगे के पहियों पर भेजा जाता है। मिनी ई एक लिथियम-आयन बैटरी पैक को नियोजित करता है जिसकी समग्र क्षमता है। बैटरियाँ वजन करती हैं और पीछे की सीट को बदल देती हैं। 8 सेकंड में त्वरण के साथ शीर्ष गति इलेक्ट्रॉनिक रूप से सीमित है। कार की रेंज इष्टतम परिस्थितियों में एकल चार्ज पर है। सामान्य ड्राइविंग स्थितियों के अनुमान शहर और राजमार्ग पर सीमा निर्धारित करते हैं। एसी प्रणोदन ने 19 नवंबर 2008 को एक समाचार विज्ञप्ति जारी की, जिसमें घोषणा की गई कि वे मिनी ई के लिए एक आपूर्तिकर्ता हैं। समाचार विज्ञप्ति में कहा गया है कि एसी प्रणोदन ने अपने स्वामित्व वाले टीज़ेरो का एक विशेष रूप से विकसित संस्करण, एक पंजीकृत ट्रेडमार्क, प्रौद्योगिकी की आपूर्ति की, जिसमें एयर-कूल्ड कॉपर-रोटर इंडक्शन मोटर और मिनी ई पर ली आयन बैटरी शामिल है। यह उच्च प्रदर्शन, उच्च दक्षता और तेज चार्जिंग की विशेषता है। चार्जिंग मिनी ई को 120 वोल्ट (12 एम्पीयर पर) और 240 वोल्ट (32 या 48 एम्पीयर पर) बिजली स्रोतों द्वारा चार्ज किया जा सकता है; चार्जिंग का समय 20 घंटे और 3.5 घंटे (फास्ट-चार्ज सिस्टम) था। चार्ज करने से पहले इंस्ट्रूमेंट पैनल से चार्ज दर निर्धारित की गई थी। यू. एस. ए. परीक्षण के लिए 240 वोल्ट 32 एम्पीयर घरेलू "वॉल बॉक्स" चार्जिंग स्टेशन क्लिपर क्रीक द्वारा बनाए गए थे, जिसमें ओ. डी. यू. द्वारा बनाई गई कार के लिए एक मालिकाना विद्युत संयोजक था। प्रदर्शन त्वरक एक ड्राइव-बाय-वायर प्रणाली थी जिसमें विद्युत मोटर की प्रतिक्रिया को सीमित करने और बर्नआउट को रुकने से रोकने के लिए एक नरम शुरुआत थी। इस प्रारंभिक देरी के बाद, प्रतिक्रिया सामान्य हो जाती है। मिनी ई की पुनर्योजी ब्रेकिंग को अधिक से अधिक गतिज ऊर्जा प्राप्त करने के लिए डिज़ाइन किया गया था जो इसे एक विशिष्ट चालन विशेषता देता है। जब चालक ने त्वरण पेडल छोड़ा, तो मिनी ई ने ब्रेक लगाना शुरू कर दिया, जिससे यह काफी धीमा हो गया जैसे कि ब्रेक पेडल दबा हुआ हो। ईपीए रेटिंग संयुक्त राज्य पर्यावरण संरक्षण एजेंसी (ईपीए) ने मिनी ई रेंज को 34 किलोवाट·एच/100 मील की शहर/राजमार्ग संयुक्त ऊर्जा खपत के साथ प्रमाणित किया। अपने पाँच-चक्र परीक्षण के तहत, ई. पी. ए. ने मिनी ई को 98 मील प्रति गैलन गैसोलीन समतुल्य () संयुक्त ईंधन अर्थव्यवस्था का मूल्यांकन किया, जिसमें शहरी ड्राइविंग में समतुल्य और राजमार्गों पर समतुल्य की रेटिंग दी गई। यह जानकारी ऊर्जा खपत के संदर्भ में विंडो स्टिकर में प्रदर्शित की गई थी, शहर के लिए 33 kW·h/100 मील और राजमार्ग के लिए 36 kW·h/100 मील के रूप में। उत्पादन ऑक्सफोर्ड, इंग्लैंड में मिनी फैक्ट्री ने जर्मनी के म्यूनिख में एक टीम को वाहन ग्लाइडर की आपूर्ति की, जिसने इलेक्ट्रिक रनिंग गियर जोड़ा। मिनी ई का फील्ड परीक्षण कार्यक्रम बीएमडब्ल्यू प्रोजेक्ट I का हिस्सा था, और जनवरी 2012 में बीएमडब्ल्यू एक्टिवई ऑल-इलेक्ट्रिक वाहन के साथ इसी तरह का परीक्षण किया गया था। मिनी ई परीक्षण कार्यक्रम समाप्त होने के बाद, कुछ कारों को संग्रहालयों में प्रदर्शित किया गया, अन्य को आगे के प्रयोगशाला परीक्षण के लिए जर्मनी भेज दिया गया, और बाकी को नष्ट कर दिया गया और कुचल दिया गया। वाहन के क्षेत्र परीक्षण कार्यक्रम में भाग लेने वाले मिनी ई चालकों को ऑनलाइन सर्वेक्षण और चर्चाओं में भाग लेने और काम करने के लिए अपने वाहन को अपने स्थानीय डीलरशिप में लाने की आवश्यकता थी। कार केवल तीन साल के सीमित पट्टे के रूप में उपलब्ध थी, और चालकों को अपनी कारों को बीएमडब्ल्यू को वापस करने की आवश्यकता थी, जिन्होंने उन्हें प्रदर्शन, पृथक्करण और विश्लेषण उद्देश्यों के लिए तकनीकी स्कूलों और संग्रहालयों को नष्ट या दान कर दिया था। अमेरिकी कार्यक्रम अमेरिका में 9,500 लोगों ने उपलब्ध 450 मिनी ईएस को पट्टे पर देने के लिए हस्ताक्षर किए। जून 2009 में, बीएमडब्ल्यू ने लॉस एंजिल्स क्षेत्र में 250 इकाइयों और न्यूयॉर्क/न्यू जर्सी क्षेत्र में 200 इकाइयों को पट्टे पर देकर कार्यक्रम शुरू किया। पट्टे की कीमत (लगभग) निर्धारित की गई थी। एक साल के लिए एक महीना और इसमें टक्कर कवरेज, रखरखाव लागत और चार्जिंग स्टेशन की घर की स्थापना शामिल थी। न्यू जर्सी के निवासियों ने बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए मौजूदा राज्य छूट के कारण अपने पट्टे पर बिक्री कर का भुगतान नहीं किया। मई 2010 में, बीएमडब्ल्यू ने घोषणा की कि पट्टे को एक महीने की कम कीमत पर एक और वर्ष के लिए नवीनीकृत किया जा सकता है। यह नवीनीकरण उन सभी व्यक्तियों को दिया गया था जिनके पास उस समय मिनी ई पट्टा था लेकिन बेड़े के ग्राहकों को बाहर रखा गया था और बीएमडब्ल्यू के अनुसार सभी पट्टेदारों में से आधे ने विस्तार के लिए सहमति व्यक्त की। पेरिस में 50 इकाइयों के साथ यूरोपीय कार्यक्रम फ्रांस फील्ड परीक्षण 2010 में शुरू हुआ। जर्मनी को कुल 100 परीक्षण वाहन सौंपे गए थे। बर्लिन में परीक्षण जून 2009 में शुरू हुआ, और दूसरे चरण के लिए, मार्च 2011 में निजी ग्राहकों और बेड़े के उपयोगकर्ताओं को कुल 70 वाहन वितरित किए गए। म्यूनिख में सितंबर 2010 में (लगभग) के पट्टे शुल्क के लिए क्षेत्र परीक्षण शुरू हुआ। प्रति माह। यू. के. में यूनाइटेड किंगडम परीक्षण दिसंबर 2009 और मार्च 2011 के बीच हुआ जिसमें 40 मिनी ई कारें लगातार दो छह महीने के क्षेत्र परीक्षण अवधि के लिए निजी उपयोगकर्ताओं को सौंपी गईं। पट्टे का मूल्य (लगभग) प्रति माह निर्धारित किया गया था, जिसमें वैट, बीमा, सेवा और रखरखाव शामिल थे। एक मिनी ई को डाउनिंग स्ट्रीट में सरकारी कार पूल में वितरित किया गया था ताकि लंदन के आसपास अपने आधिकारिक व्यवसाय पर शहरी वातावरण में मंत्रियों द्वारा परीक्षण किया जा सके। यूके ट्रायल बीएमडब्ल्यू ग्रुप यूके, स्कॉटिश एंड सदर्न एनर्जी, साउथ ईस्ट इंग्लैंड डेवलपमेंट एजेंसी (एसईईडीए), ऑक्सफोर्ड सिटी काउंसिल और ऑक्सफोर्डशायर काउंटी काउंसिल के बीच एक साझेदारी थी। पूरे यूके परियोजना में ऑक्सफोर्ड ब्रूक्स विश्वविद्यालय के सस्टेनेबल व्हीकल इंजीनियरिंग सेंटर द्वारा डेटा संग्रह और अनुसंधान किया गया था। प्रौद्योगिकी रणनीति बोर्ड और परिवहन विभाग (डी. एफ. टी.) द्वारा () यूके-व्यापी कार्यक्रम के हिस्से के रूप में धन सहायता प्रदान की गई थी जिसमें कई कार निर्माताओं से 340 अल्ट्रा-लो कार्बन वाहनों के परीक्षण शामिल थे। चयनित परीक्षण क्षेत्र मोटे तौर पर एम40 मोटरवे के भीतर एम25 मोटरवे और ऑक्सफोर्ड के बीच, ए34 दक्षिण से एम3 मोटरवे और एम3 वापस एम25 के बीच एक त्रिकोण है। 40 मिनी ई इलेक्ट्रिक कारों को मार्च 2011 में परीक्षण पूरा होने के बाद उपयोग में रखा गया था, जिसमें इलेक्ट्रिक वाहनों की जागरूकता और समझ को बढ़ावा देने के लिए गतिविधियों में भाग लिया गया था। ये कारें लंदन 2012 ओलंपिक खेलों के लिए तैनात 4,000 कम उत्सर्जन वाले लक्जरी वाहनों के बीएमडब्ल्यू ग्रुप यूके के आधिकारिक वाहन बेड़े का हिस्सा थीं। बेड़े में 160 बीएमडब्ल्यू एक्टिवई इलेक्ट्रिक कारें भी शामिल थीं। बीजिंग में चीन क्षेत्र परीक्षण 22 फरवरी 2011 को शुरू हुआ। शेनझेन में भी परीक्षण किया गया। जापान ए फील्ड ट्रायल 2011 में टोक्यो में हुआ था। फील्ड परीक्षण के परिणाम पहले वर्ष के परीक्षण के दौरान अमेरिका में भाग लेने वालों द्वारा बताई गई मुख्य चिंताएं रेंज चिंता और सार्वजनिक चार्जिंग बुनियादी ढांचे की कमी थी, क्योंकि देश में केवल 734 सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन थे, जिनमें से अधिकांश कैलिफोर्निया में स्थित थे। एक अन्य चिंता यह थी कि पूरी तरह से चार्ज की गई बैटरी की सीमा 80 के बीच और बहुत ठंडे मौसम के दौरान कम हो जाती थी। ब्रिटेन में, एक असामान्य रूप से कठोर सर्दी ने यह भी दिखाया कि बैटरी के गर्म होने तक बहुत कम तापमान ने बिजली उत्पादन को कैसे कम कर दिया। उप-शून्य मौसम में सीमा के नीचे गिरने की एक रिपोर्ट थी। सर्दियों के तापमान में नाटकीय रूप से गिरावट के कारण बाहरी चार्जिंग पॉइंट के साथ समस्याएं बताई गईं। अमेरिका में अन्य शिकायतें कार में जगह की कमी से संबंधित थीं क्योंकि बैटरी पैक ने मिनी की पिछली सीट और उसके अधिकांश कार्गो क्षेत्र को समाप्त कर दिया था, और घरों में चार्जिंग उपकरण स्थापित करने के लिए व्यवहार में पाई जाने वाली कठिनाइयाँ; स्थापना परमिट, साइट विज़िट, निरीक्षण और स्थापना में एक महीने तक का समय लग सकता है। प्रदर्शन कार्यक्रम के लिए जिम्मेदार बी. एम. डब्ल्यू. इंजीनियरों की टीम के अनुसार, मिनी ई प्रथम वर्ष के परीक्षण के दौरान निम्नलिखित तथ्यों और प्रमुख सबक को सीखा गयाः मिनी ई आवेदकों में से अधिकांश 35 वर्ष से अधिक उम्र के सुशिक्षित और संपन्न पुरुष थे, जो नई तकनीक के प्रति लगाव रखते थे, एक नई और स्वच्छ तकनीक का अनुभव करने के इच्छुक थे, और उनके लिए कम वाहन चलाने की लागत बहुत महत्वपूर्ण नहीं थी। अधिकांश चालक मिनी ई का उपयोग दूसरे वाहन के रूप में और दैनिक आवागमन के लिए करते थे। मिनी ई में अब तक की सबसे लंबी यात्रा थी बर्लिन परीक्षण में, औसत मिनी ई चार्ज किए जाने के दौरान 80 प्रतिशत मामलों में पांच घंटे से अधिक समय तक स्थिर रहा और अधिकांश ग्राहक सप्ताह में केवल दो या तीन बार अपने वाहनों का शुल्क लेते थे। अमेरिकी प्रतिभागियों के हर रात शुल्क लेने की अधिक संभावना थी। परीक्षण से पहले, चालकों ने कहा कि उन्हें उम्मीद है कि सीमा और समय सीमाएँ एक समस्या होगी, हालाँकि, वास्तविक परीक्षणों के दौरान इन मुद्दों को केवल बहुत कम विशिष्ट मामलों में सीमाएँ महसूस किया गया था। बर्लिन परीक्षण में, बीएमडब्ल्यू ने तुलना करने का फैसला किया कि लोग कैसे एक इलेक्ट्रिक कार चलाते हैं और कैसे वे एक अधिक पारंपरिक मॉडल चलाते हैं। इस उद्देश्य के लिए उन्होंने इच्छुक आवेदकों की पहचान की जिनके पास या तो बीएमडब्ल्यू 116आई या मिनी कूपर था और उन वाहनों में डेटा लॉगर लगाए। परिणामों से पता चला कि मिनी ई का वाहन उपयोग केवल तुलनीय मिनी कूपर और बीएमडब्ल्यू 116आई यात्राओं से मामूली रूप से भिन्न है। यू. सी. डेविस अध्ययन मई 2011 में कैलिफोर्निया विश्वविद्यालय, डेविस में प्लग-इन हाइब्रिड एंड इलेक्ट्रिक व्हीकल (पी. एच. एंड ई. वी.) अनुसंधान केंद्र ने यू. एस. मिनी ई क्षेत्र परीक्षण के उपभोक्ता अध्ययन के परिणाम प्रकाशित किए। यह अध्ययन जून 2009 से जून 2010 की अवधि के लिए इलेक्ट्रिक कार पट्टे पर देने वाले 120 से अधिक परिवारों के साथ किए गए सर्वेक्षणों और साक्षात्कारों पर आधारित है। उपभोक्ता अध्ययन के कुछ प्रमुख निष्कर्ष निम्नलिखित हैंः 95 प्रतिशत उत्तरदाताओं ने एक दिन से कम गाड़ी चलाई; और 71 प्रतिशत ने एक दिन से कम गाड़ी चलाई। अध्ययन से पता चलता है कि घरों ने इलेक्ट्रिक कार की क्षमताओं के आसपास अपनी ड्राइविंग को अनुकूलित किया, और उत्तरदाताओं ने कहा कि मिनी ई उनकी दैनिक ड्राइविंग आवश्यकताओं का 90 प्रतिशत पूरा करता है। कई चालकों ने पाया कि सीमित कार्गो स्थान और केवल दो सीटें सीमित सीमा की तुलना में अधिक प्रतिबंधात्मक थीं। ठंड के मौसम का न्यूयॉर्क और न्यू जर्सी क्षेत्रों में चालकों पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ा, जिन्हें अध्ययन अवधि के दौरान विशेष रूप से कठोर सर्दियों का सामना करना पड़ा। इन चालकों ने हीटर का उपयोग करते समय वाहनों की सीमा में एक अस्वीकार्य गिरावट का पता लगाया। कैलिफोर्निया में, हालांकि कभी-कभी, अगस्त 2009 के दौरान गर्म मौसम के परिणामस्वरूप रेंज लॉस और बैटरी थर्मल प्रबंधन समस्याएं हुईं जिन पर बीएमडब्ल्यू से ध्यान देने की आवश्यकता थी। अधिकांश चालकों ने मिनी ई आक्रामक पुनर्योजी ब्रेकिंग प्रणाली में महारत हासिल करने में प्रारंभिक कठिनाइयों की सूचना दी जो त्वरक पेडल में एकीकृत है। हालांकि, सभी चालकों ने कहा कि एक बार जब उन्होंने प्रणाली को पसंद करना सीख लिया, तो उन्होंने पाया कि वे अधिक सुचारू रूप से यात्रा कर सकते हैं, और एक पैडल के साथ लगभग सभी त्वरण और ब्रेकिंग घटनाओं को नियंत्रित करना सीख लिया। उन्होंने यह भी पता लगाया, प्रदर्शन पैनल की जानकारी के लिए धन्यवाद, कि उन्होंने एकल पेडल के साथ अपनी विशेषज्ञता के आनुपातिक ऊर्जा को पुनर्प्राप्त किया। 99 प्रतिशत उत्तरदाताओं ने पाया कि होम चार्जिंग का उपयोग करना आसान है। 71 प्रतिशत उत्तरदाताओं ने कहा कि वे एक साल पहले की तुलना में अब इलेक्ट्रिक वाहन खरीदने की अधिक संभावना रखते हैं, और केवल 9 प्रतिशत ने कहा कि उनकी संभावना कम है। 88 प्रतिशत उत्तरदाताओं ने कहा कि वे अगले पांच वर्षों में बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन या प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन खरीदने में रुचि रखते हैं। ऑक्सफोर्ड ब्रूक्स विश्वविद्यालय अगस्त 2011 में बीएमडब्ल्यू ने यूके परीक्षणों के परिणाम प्रकाशित किए। निष्कर्ष जनता के 62 सदस्यों और 76 पूल उपयोगकर्ताओं द्वारा संचालित 40 परीक्षण कारों पर आधारित हैं, जिन्होंने एक साथ दो छह महीने की अवधि में गाड़ी चलाई। डेटा इलेक्ट्रॉनिक रूप से एकत्र किया गया था और शोध ऑक्सफोर्ड ब्रूक्स विश्वविद्यालय द्वारा किया गया था। निम्नलिखित कुछ मुख्य निष्कर्ष हैंः मिनी ईएस ने दैनिक यात्रा की दूरी दर्ज की, जो नियंत्रण कारों द्वारा दर्ज की गई दूरी से थोड़ी अधिक है, मिनी कूपर्स और बीएमडब्ल्यू 116आई मॉडल का मिश्रण है। निजी कारों के लिए ब्रिटेन की औसत दैनिक दूरी कुल मिलाकर कम है। 6 महीने में चार्ज करने की औसत लागत 2 पेंस प्रति मील से कम थी। चालकों ने हर रात अपने मिनी ई को चार्ज नहीं किया। सप्ताह में औसतन 2.9 बार था। अधिकांश घर पर चार्ज किए जाते हैं, 82 प्रतिशत अपने दीवार पर लगे चार्जिंग बॉक्स का 90 प्रतिशत समय उपयोग करते हैं। पाँच में से चार लोगों ने बताया कि उनकी 80 प्रतिशत यात्राएँ विशेष रूप से मिनी ई में की जा सकती थीं, और यह बढ़कर 90 प्रतिशत हो गया, यह कहते हुए कि पीछे की सीटों और एक बड़े बूट के साथ, उनकी सभी यात्राएँ मिनी ई में की जा सकती थीं। 84 प्रतिशत चालकों ने कहा कि क्षेत्र परीक्षण के दोनों चरणों के दौरान गंभीर कम तापमान ने शुल्क के बीच की दूरी को प्रभावित किया, लेकिन इसके बावजूद, पाँच में से चार प्रतिभागियों ने शोधकर्ताओं को बताया कि उन्हें लगा कि मिनी ई सर्दियों के उपयोग के लिए उपयुक्त है। कम गति पर कम शोर से संभावित खतरे से निपटने के लिए सुझाव पूछे जाने पर, आधे से अधिक (56 प्रतिशत) ने कहा कि चालक को कृत्रिम शोर के बजाय अधिक ध्यान देना चाहिए। लेकिन केवल एक चौथाई से अधिक (28 प्रतिशत) ने कहा कि वे नीचे एक चेतावनी शोर चाहते हैं। परीक्षण में पाया गया कि ग्राहकों को चार्जिंग, रेंज, रीजनरेटिव ब्रेकिंग और कम शोर जैसी ईवी चलाने की विशेषताओं और विशिष्टताओं के अनुकूल होने के लिए एक सप्ताह की आवश्यकता थी। अपनी नियमित कार की अदला-बदली करने वाले फ्लीट उपयोगकर्ताओं ने बताया कि मिनी ई कार्य दिवस के दौरान की गई 70 प्रतिशत यात्राओं के लिए ठीक था, जबकि पूल कार की सफलता दर 80 से 90 प्रतिशत के बीच नियमित यात्राओं के साथ और भी बेहतर थी। 23 मई 2010 को पेन स्टेट यूनिवर्सिटी में आयोजित 21वीं सदी के ऑटोमोटिव चैलेंज के हिस्से के रूप में, मिनी ई नं। 466 ने आज तक एक इलेक्ट्रिक कार में सबसे लंबी यात्रा हासिल की। मिनी ई ने वर्षा में तीन पर्वत श्रृंखलाओं को पार करते हुए दक्षता प्रतियोगिता जीती। अल्टरनेटिव इलेक्ट्रिक मिनी नेवादा की हाइब्रिड टेक्नोलॉजीज ने अपने बिजली से चलने वाले बीएमडब्ल्यू मिनी कूपर ऑल-लिथियम मॉडल का उत्पादन शुरू कर दिया है। नई इलेक्ट्रिक मिनी हाइब्रिड टेक के अपने स्वामित्व वाले उन्नत लिथियम प्रबंधन और बैटरी-संतुलन प्रणाली का उपयोग करती है। शीर्ष गति केवल आसपास है लेकिन धीमी गति से गाड़ी चलाने से बैटरी-जीवन बच जाता है और इसका मतलब है कि मालिक एक बार चार्ज करने पर यात्रा करने में सक्षम होंगे। ई. वी. टी. वी. ने 2009 के मिनी कूपर क्लबमैन को इलेक्ट्रिक ड्राइव में बदलने का दस्तावेजीकरण करने वाले वीडियो की एक मुफ्त "कैसे करें" श्रृंखला प्रकाशित की है। यह परियोजना टॉर्क प्रदान करने के लिए एमईएस-डीईए और टीआईएमएस 600 नियंत्रक से अधिक शक्तिशाली एसी प्रेरण मोटर का उपयोग करती है। यह 112 आसानी से उपलब्ध स्काई एनर्जी 100एएच लीफेपो4 कोशिकाओं का उपयोग करता है जो 40.3 किलोवाट प्रति घंटे की ऊर्जा भंडारण प्रदान करता है। की शीर्ष गति। यह एक मुक्त स्रोत परियोजना है जिसमें मौजूदा आपूर्तिकर्ताओं से किसी के लिए भी आसानी से उपलब्ध पुर्जों का उपयोग किया जाता है और इसका उद्देश्य उन लोगों के लिए है जो मौजूदा 2009 मिनी कूपर क्लबमैन का अपना रूपांतरण करने के इच्छुक हैं। पोर्टलैंड, ओरेगन, यू. एस. ए. के क्रेवनस्पीड ने एक 2002-2006 हैचबैक मिनी को एक पूर्ण-विद्युत वाहन में परिवर्तित करने के लिए निर्देश और पुर्जे बनाए हैं और प्रदान करेंगे। डीसी मोटर से जुड़े मौजूदा संचरण का उपयोग करते हुए, उनकी अपेक्षाकृत सस्ती रूपांतरण किट पीछे की सीटों और मालवाहक कमरे को पूरी तरह से अछूता रखते हुए मामूली शक्ति और प्रति चार्ज लगभग एक सीमा का उत्पादन करेगी। मोटरस्पोर्ट अप्रैल 2010 में, थॉमस जेगर द्वारा संचालित मिनी ई, 10 मिनट से भी कम समय में नूरबर्गिंग नॉर्ड्सक्लिफ को लैप करने वाली पहली इलेक्ट्रिक कार बन गई। बी. एम. डब्ल्यू. एक्टिव ई. बी. एम. डब्ल्यू. आई. 3 पी. एम. एल. मिनी क्यू. ई. डी., प्लग-इन इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए मिनी सरकार के प्रोत्साहन पर आधारित 2006 की इलेक्ट्रिक अवधारणा कार वर्तमान में उपलब्ध इलेक्ट्रिक कारों की सूची आधुनिक उत्पादन प्लग-इन इलेक्ट्रिक वाहनों की सूची उत्पादन बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन प्लग-इन इलेक्ट्रिक वाहन स्मार्ट ई. डी. संदर्भ बाहरी लिंक यू. एस. मिनी ई. आधिकारिक वेबसाइट मिनी ई. परीक्षण कार्यक्रम टिप्पणी फेसबुक यू. सी. डेविस मिनी ई. उपभोक्ता अध्ययन (2011) (डाउनलोड के लिए उपलब्ध) वीडियो जिसमें मिनी ई. को यू. के. परीक्षण के हिस्से के रूप में यू. के. सड़कों पर चलाया जा रहा है सी. वी. टी. संचरण फ्रंट-व्हील-ड्राइव वाहनों के साथ ई. वाहन हैचबैक कन्वर्टिबल रेट्रो-स्टाइल ऑटोमोबाइल कारें 2008 में पेश की गई कारें 2009 में पेश की गई इलेक्ट्रिक अवधारणा कारें