Bahnbetriebswerk (steam locomotives)
एक बाहनबेट्रीबस्वर्क (जिसे संक्षिप्त में बेट्रीबस्वर्क, बीडब्ल्यू या बीडब्ल्यू भी कहा जाता है) एक जर्मन रेलवे डिपो है जहाँ इंजनों और अन्य रोलिंग स्टॉक का रखरखाव किया जाता है। यह मोटे तौर पर एक लोकोमोटिव शेड, रनिंग शेड या मोटिव पावर डिपो के बराबर है। भाप इंजन युग के दौरान लोकोमोटिव-चालित सेवाओं के सुचारू संचालन को सुनिश्चित करने के लिए ये बहुत महत्वपूर्ण थे। अपने विभिन्न रखरखाव कार्यों को पूरा करने में सक्षम होने के लिए बाहनबेट्रीब्स्वर्के के पास बड़ी संख्या में सुविधाएं थीं। नतीजतन, उन्हें बहुत सारे कर्मचारियों की आवश्यकता थी और वे अक्सर क्षेत्र में सबसे बड़े नियोक्ता थे। ऐसे डिपो के इतिहास और वर्तमान समय के महत्व को बाहनबेट्रीब्स्वर्क लेख में शामिल किया गया है। कार्य इंजनों की तैयारी भाप इंजन को लाइन पर अनुमति देने से पहले, चालक दल को बड़ी संख्या में प्रारंभिक कार्य करने पड़ते थे। इंजन रोस्टर के अनुसार, लोकोमोटिव चालक दल-इंजन चालक और फायरमैन-ने विचाराधीन बेट्रीब्सवर्क के चल रहे फोरमैन को सूचित किया। वहाँ उन्हें अपने इंजन की चाबी, एक मरम्मत पुस्तिका, एक मार्ग योजना और समय सारिणी और रास्ते में पटरी के कार्यों की एक सूची दी गई। सभी औपचारिकताओं को पूरा करने के बाद, इंजन चालक और फायरमैन अपने इंजन के पास गए, जिसे या तो लोकोमोटिव शेड में रखा गया था या साइडिंग पर रखा गया था। चालक की गाड़ी में चढ़ने के बाद, इंजन चालक ने सबसे महत्वपूर्ण जाँच के साथ शुरुआत कीः नियामक, वाल्व सील, जल स्तर और एक ब्रेक परीक्षण। फायरमैन ने जहाज पर लगे उपकरणों और ईंधन की आपूर्ति की जांच की। जब तक इन जाँचों को पूरा नहीं किया गया, तब तक चालक दल ने अपना वास्तविक काम शुरू नहीं किया। दमकलकर्मी ने लोकोमोटिव में आग जलाकर शुरू की, फिर उसे एक निरीक्षण गड्ढे तक ले गए। जबकि इंजन चालक ने किसी भी नुकसान के लिए इंजन के नीचे देखा, तेल कैन और ग्रीस बंदूक से लैस फायरमैन को लोकोमोटिव पर सभी ग्रीस बिंदुओं की सेवा करनी थी (तस्वीर देखें)। एक बार जब सभी जाँच की जा चुकी थी और बॉयलर अपने परिचालन दबाव तक पहुँच गया था, तो लोकोमोटिव शेड से बाहर निकल सकता था और टर्नटेबल पर जा सकता था। सिग्नल बॉक्स द्वारा पटरियों को साफ करने के बाद, लोकोमोटिव ने आधिकारिक तौर पर अपना काम शुरू कर दिया और मुख्य लाइन पर भाग गया। इंजनों का निपटान टर्मिनल स्टेशन तक अंतिम किलोमीटर के दौरान अग्निशामक ने मार्ग की मांगों के आधार पर आग को धीरे-धीरे जलने देकर निपटान (एब्रूस्टन) की तैयारी शुरू कर दी। ट्रेन के टर्मिनस पर पहुंचने के बाद, फायरमैन ने ट्रेन की हीटिंग बंद कर दी और लोकोमोटिव को वैगनों से अलग कर दिया गया। फिर लोकोमोटिव को बेट्रीब्सवर्क में वापस कर दिया गया, जहां यह पहले कोयले के संयंत्र में गया, जहां इसके कोयले को फिर से भर दिया गया। इसके बाद इंजन ऐशपिट की ओर बढ़ा जहां शेड श्रमिकों (बेट्रीबसारबीटर) द्वारा बॉयलर को साफ किया गया। इसमें धुएँ के डिब्बे से राख और क्लिंकर को खाली करना और पटरियों के बीच डूबे हुए एक राख में तोड़ना शामिल था। यह एक विशेष रूप से गंदा काम था। बॉयलर को पूरी तरह से साफ करने के बाद इंजन को पानी के क्रेन में चलाया गया, जहाँ इंजन के पानी के टैंकों को फिर से भरा गया। अगला पड़ाव सैंडिंग पॉइंट था। छोटे बेट्रीब्स्वर्क में, बाल्टियों और सीढ़ियों का उपयोग करके सैंडर्स को फिर से भरना हाथ से किया जाता था। चूँकि लोकोमोटिव अब अपनी अगली ड्यूटी के लिए आवश्यक हर चीज से पूरी तरह से सुसज्जित था, इसलिए इसे या तो लोकोमोटिव शेड में या एक अतिरिक्त स्टेब्लिंग रोड पर रखा गया था और फायरमैन द्वारा आगे साफ किया गया था। रात के दौरान उनके लिए जिम्मेदार कर्मचारियों द्वारा मरम्मत का काम किया जाता था। इसके बाद इंजन को अपने अगले कार्य के लिए तैयार किया गया। भाप इंजन के बॉयलर को नियमित अंतराल पर साफ करना पड़ता था। यह निर्धारित समय पर बाहनबेट्रीबस्वर्क में हुआ था। बॉयलर वॉशआउट के बीच का अंतराल बॉयलर फीड वाटर की गुणवत्ता, रन की आवृत्ति और लोकोमोटिव पर काम किए जा रहे मार्गों की मांगों के अनुसार भिन्न होता है। भाप इंजन वाले बॉयलर को धोने का काम छह चरणों में होता थाः पहले बॉयलर को उड़ाना पड़ता था। इसे ठंडा करने के बाद पानी निकाल दिया गया। एक बार यह पूरा हो जाने के बाद, बॉयलर की सफाई शुरू हो सकती है। उसके बाद बॉयलर को फिर से भरा गया और फिर से गर्म किया गया। जब एक लोकोमोटिव बॉयलर की सफाई के लिए था, तब धोने की तैयारी शुरू कर दी गई थी, तब भी जब लोकोमोटिव पहले से ही अपनी अंतिम दौड़ पर था। नियमित जांच और निर्धारित मरम्मत कार्य जब शेड के हाथ एक इंजन को धोने में व्यस्त थे, तो फिटर नियमित जांच और निर्धारित मरम्मत कार्य करते थे। सामान्य निरीक्षणों के बीच इंजन को यथासंभव लंबे समय तक चालू रखने के लिए यह काम आवश्यक था। इंजनों के ठहराव को कम से कम रखने के लिए इस काम को पूरे वर्ष वितरित किया गया था। सबसे महत्वपूर्ण कार्यों में द्विवार्षिक ब्रेक प्रणाली जांच, त्रैमासिक स्थिति परीक्षा और वार्षिक मुख्य ब्रेक निरीक्षण शामिल थे। विशेष कार्यों का विवरण निम्नलिखित तालिका में दिया गया है। स्पेशल ड्यूटी ट्रेनें सभी इंजनों के रखरखाव के अलावा, कुछ बाहनबेट्रीबस्वर्के स्पेशल ड्यूटी ट्रेनों की देखभाल के लिए भी जिम्मेदार हैं। सबसे महत्वपूर्ण इकाइयाँ ब्रेकडाउन ट्रेनें (पटरी से उतरे रोलिंग स्टॉक को फिर से रेल करने के लिए) और रोटरी स्नो हल हैं। क्षेत्र में आग को जल्द से जल्द बुझाने के लिए अग्निशमन ट्रेनें भी हैं। और एक बाहनबेट्रीबस्वर्क के सुचारू रूप से चलने के लिए वैगनों और इंजनों को स्थानांतरित करने के लिए ट्रैक्टरों और शंटर्स की आवश्यकता होती है जो अपनी शक्ति के तहत आगे बढ़ने में असमर्थ होते हैं। अंत में लगभग हर बाहनबेट्रीबस्वर्क के पास विभिन्न प्रकार के विशेष वाहन होते हैं। सुविधाओं की कुंजीः 1-वाटर क्रेन, 2-कोल प्वाइंट, 3-सिग्नल बॉक्स, 4-राउंडहाउस, 5-लोकोमोटिव रिपेयर शॉप, 6-वॉशआउट उपकरण, 7-निरीक्षण गड्ढा, 8-टर्नटेबल। प्रचालन सुविधाएँ भाप इंजन के रखरखाव के लिए बड़ी संख्या में विभिन्न सुविधाओं की आवश्यकता होती है। जल बिंदु भाप इंजनों को चलाने के लिए पानी के साथ-साथ कोयले की भी आवश्यकता होती है। नतीजतन, एक बेट्रीब्सवर्क की जल आपूर्ति ने एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। आपूर्ति की गारंटी के लिए, लगभग सभी बाहनबेट्रीबस्वर्क के पास अपने स्वयं के रेलवे जल कार्य थे। ये वाटरवर्क्स पानी पहुँचाने के लिए विभिन्न प्रणालियों (पंप, पाइप, पानी के पात्र और टेक-ऑफ पॉइंट) से लैस थे। कई बाहनबेट्रीब्स्वर्के में दो अलग-अलग जल कार्य थेः एक रेलवे जल कार्य जो इंजनों के लिए पानी प्रदान करता था और एक पेयजल कार्य जो डिपो के कर्मचारियों के लिए पानी की आपूर्ति करता था। जब बेट्रीब्स्वर्के को अंततः क्षेत्रीय जल नेटवर्क से जोड़ा गया, तो उनके पेयजल कार्य आमतौर पर बंद कर दिए गए थे। झरनों, कुओं और तालाबों से पानी निकाला जाता था और फिर साफ किया जाता था। भाप इंजनों को चलाने के लिए औद्योगिक जल की गुणवत्ता उच्च स्तर की होनी चाहिए। नतीजतन, रेलवे वाटरवर्क्स ने अपनी खुद की फ़िल्टरिंग प्रणाली विकसित की, जहाँ संचालन के लिए पानी को उपयोग करने योग्य बनाया गया। नमक की मात्रा और पानी की कठोरता विशेष रूप से महत्वपूर्ण थी। सफाई के बाद, औद्योगिक पानी को एक पानी के मीनार में पंप किया जाता था और वहाँ से खींचा जाता था। इन सुविधाओं में विभिन्न डिजाइन थे; कोई मानक प्रकार नहीं था। सभी पानी के मीनारों में कई ऊपर और नीचे की पाइपें थीं। पानी के मीनारों ने सभी क्षेत्रों में औद्योगिक पानी की आपूर्ति की, जिसमें भाप इंजनों (चाहे उनके पास निविदाएं हों या पानी की टंकी) की पानी की आपूर्ति को फिर से भरने के लिए उपयोग किए जाने वाले पानी के क्रेन शामिल थे। पानी के क्रेन आमतौर पर निरीक्षण गड्ढों के पास या कोयले के स्थानों पर स्थित होते थे। वे भी विभिन्न आकारों और आकारों में आए, हालाँकि इन्हें धीरे-धीरे मानक प्रकार के जल क्रेन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। बड़े और मध्यम आकार के बाहनबेट्रीब्स्वर्के की अपनी प्रयोगशाला थी जो लगातार जल प्रसंस्करण की निगरानी करती थी; विशेष रूप से बॉयलर फीड वाटर की तैयारी की जांच में जिसका नियमित रूप से परीक्षण किया जाता था। प्रयोगशाला ने नमक की मात्रा, पीएच मान और फ़ीड वाटर की संरचना को निर्दिष्ट किया। इंजीनियरों को निर्दिष्ट अंतराल पर प्रयोगशाला में फीड वाटर के नमूने लाने होते थे। पानी के परीक्षण के अलावा, प्रयोगशाला डिपो में वितरित तेल और तेल की जांच के लिए भी जिम्मेदार थी। लोकोमोटिव शेड प्रत्येक बड़े बेट्रीबस्वर्क का एक टर्नटेबल के साथ अपना गोलघर था। इंजनों को टर्नटेबल चालू किया गया और गोलघर में खड़ा किया गया। इसे गर्म किया जाता था ताकि भाप इंजन पूरी तरह से ठंडा न हों, अन्यथा भाप को ऊपर उठाने में बहुत अधिक समय लगता था। भाप इंजनों को स्थानांतरित करने के लिए जिन्हें 'ठंडा' संग्रहीत किया गया था, इंजन विंच स्थापित किए गए थे। लगभग सभी रेलवे कंपनियों द्वारा यह निर्धारित किया गया था कि सभी इंजनों में से कम से कम 75 प्रतिशत को लोकोमोटिव शेड में खड़ा किया जाना चाहिए, बाकी को खुले में स्थिर सड़कों पर रखा जाएगा। बड़े बेट्रीब्स्वर्क में अक्सर दो या तीन गोलघर होते थे जिनसे संबंधित टर्नटेबल्स होते थे। गोलघर टर्नटेबल पर निर्भर था; यदि यह अक्षम हो जाता है तो पूरा शेड चालू नहीं था क्योंकि इंजनों को इसके अंदर या बाहर नहीं चलाया जा सकता था। इसलिए टर्नटेबल में एक आपातकालीन इंजन था जो संपीड़ित हवा का उपयोग करता था। समय के साथ, 26 मीटर लंबे ट्रैक के साथ एक मानक टर्नटेबल को अपनाया गया। टर्नटेबल्स हमेशा मौसम की दया पर और बहुत भारी उपयोग में होते थे, इसलिए उन्हें नियमित अंतराल पर सर्विस करना पड़ता था। वास्तव में एक टर्नटेबल के साथ प्रत्येक बाहनबेट्रीबस्वर्क में एक त्रिकोण या वाई भी होना चाहिए था, ताकि यदि टर्नटेबल काम नहीं कर रहा था, तो इंजनों को अभी भी घुमाया जा सके। हालाँकि, क्योंकि वाइज़ को बहुत अधिक जगह की आवश्यकता थी, वे शायद ही कभी बनाए गए थे। छोटे बेट्रीब्स्वर्क में अक्सर केवल एक समानांतर-सड़क शेड होता था, जहाँ टर्नआउट के माध्यम से पहुँचा जा सकता था। प्रत्येक बाहनबेट्रीबस्वर्क के पास पर्याप्त जगह होनी चाहिए ताकि इसे किसी भी दिशा में बढ़ाया जा सके। लोकोमोटिव शेड में ही छोटे रखरखाव कार्य किए गए थे। अधिक विशिष्ट मरम्मत या रखरखाव कार्यों के लिए आमतौर पर एक इंजन मरम्मत की दुकान होती थी, जिनमें से अधिकांश में एक ऊपरी क्रेन होती थी जिसके साथ भारी घटकों को ले जाया जा सकता था। सैंडिंग पॉइंट्स ट्रबल-फ्री लोकोमोटिव चलाने के लिए आवश्यक है कि पहिया और रेल के बीच पर्याप्त कर्षण हो। इसलिए भाप इंजनों में सैंडबॉक्स (आमतौर पर दो, बॉयलर के ऊपर) होते थे। इन्हें सैंडिंग उपकरणों की मदद से भरा जाता था। सैंडिंग के लिए या तो एक उन्नत बंकर के साथ एक सैंडिंग प्रणाली या एक सैंडिंग टॉवर था। विशेष रेत को उसकी अपनी दुकान में रखा गया था। एक सैंडिंग टावर पर एक दूरबीन पाइप को सैंडबॉक्स से जोड़ा गया था, ताला छोड़ा गया था और लोकोमोटिव सैंडबॉक्स को आवश्यकतानुसार भरा गया था। सभी बेट्रीब्स्वर्क में कम से कम 30 दिनों के लिए पर्याप्त रेत होनी चाहिए। कोयले के वितरण और उतराई के लिए प्रत्येक बाहनबेट्रीबस्वर्क में एक या एक से अधिक कोयले के स्थान होते थे। इसके अलावा, उन्हें ईंधन का भंडारण करना पड़ता था और लोकोमोटिव कोयला टैंकों या निविदाओं को फिर से भरना पड़ता था। कोयले की सुविधाएं विभिन्न आकारों और आकारों में आती थीं, जो दैनिक खपत पर निर्भर करती थीं। कोयले की आपूर्ति रेल द्वारा की जाती थी, या तो सामान्य माल वैगनों का उपयोग करके या विशेष स्व-निर्वहन हॉपर के साथ। कोयले को बड़े बंकरों (कोहलेबैंसेन) में संग्रहीत किया जाता था, जिनमें आमतौर पर कंक्रीट से बनी बगल की दीवारें होती थीं (छोटे बेट्रीबस्वर्क पर ये भी पुराने स्लीपर और रेल के खंड से बने होते थे।) प्रत्येक बाहनबेट्रीबस्वर्क दैनिक कोयले की आवश्यकता को एक मुख्य बंकर में संग्रहीत करता था, शेष कोयले को एक या अधिक आरक्षित बंकरों में संग्रहीत किया जाता था। इंजनों को विभिन्न तरीकों से कोयले से भरा जा सकता है। कई बेट्रीब्स्वर्क रेल पर छोटे नैरो गेज टब वैगनों का उपयोग करके बंकरों से कोयले को एक घूर्णन क्रेन तक ले जाते थे जो फिर उन्हें उठाता था और उनकी सामग्री को लोकोमोटिव के निविदा में डाल देता था। बड़े बेट्रीब्स्वर्क में कोयले के चरण या बड़े कोयले के संयंत्र थे जिनमें चार भरे हुए हॉपर जैसे बंकर थे जो लॉकिंग उपकरणों से लैस थे। जब इन्हें हटा दिया गया, तो कोयला लोकोमोटिव टेंडर में चला गया। इस प्रकार के साथ, कोयले को एक बड़ी क्रेन का उपयोग करके मुख्य बंकरों से चार छोटे बंकरों में स्थानांतरित किया गया था। चूँकि इन दोनों प्रकारों के लिए बहुत अधिक जगह की आवश्यकता थी, छोटे और मध्यम आकार के बेट्रीब्स्वर्क में एक ऊपरी च्यूट था। कोयले को फिर से टब वैगनों में ले जाया गया; इन्हें फिर एक लिफ्ट में रखा गया, ऊपर फहराया गया और फिर च्यूट को नीचे गिरा दिया गया, जिससे कोयले को भाप इंजन के टेंडर में जाने दिया गया। कोयले के स्टेशन के बगल में अक्सर पानी के क्रेन और कार्य भवन होते थे। इसके अलावा, आस-पास अक्सर इन सुविधाओं के लिए भंडार कक्ष होते थे। एशपिट्स एशपिट्स में, स्टीम लोकोमोटिव के ग्रेट, एशपन और स्मोकबॉक्स को ड्यूटी के बाद इसके निपटान दिनचर्या के हिस्से के रूप में साफ किया गया था। कोयले के दहन से लगभग 20 प्रतिशत दहन अवशेष बचे हैं। इसे विभिन्न उपकरणों (स्क्रैपर्स, हुक और विशेष ब्रश) के साथ स्क्रैप किया गया था और ऐशपिट (श्लैकेग्रूब या श्लैकेकनाल) में खाली किया गया था जो खुले में विशेष ऐशपिट पटरियों पर स्थित थे। राख और सिंडर को गड्ढे में छोड़ दिया गया जब तक कि इसे खाली नहीं कर दिया गया। यह या तो हाथ से या एक फहराने (श्रागौफज़ुग) के साथ किया गया था (तस्वीर दाएँ देखें)। इसके माध्यम से, राख को ट्रॉलियों में फेंका जाता था, जिन्हें उठाया जाता था और एक वैगन में डाला जाता था जो फिर राख को दूर ले जाता था। ट्यूब की सफाई लोकोमोटिव के चलने के दौरान, हीटिंग और स्मोक ट्यूबों में रखे कोयले, राख और सिलेंडर के जले हुए टुकड़े, जिन्हें इसलिए निर्दिष्ट अंतराल पर साफ करना पड़ता था। आमतौर पर, यह प्रक्रिया हर 500 से 1,000 किलोमीटर पर होती थी। ट्यूब की सफाई के उपकरण में एक मोबाइल वर्क प्लेटफॉर्म और हीटिंग और स्मोक ट्यूबों के माध्यम से उड़ने के लिए एक संपीड़ित वायु पाइप शामिल था। इस गतिविधि के लिए, एक कर्मचारी (ट्यूब क्लीनर) ने इस काम को एक निर्दिष्ट साइडिंग पर किया। सभी नलियों को साफ करने में लगभग एक घंटे का समय लग सकता है। उदाहरण के लिए, एक डी. आर. वर्ग 05 में 168 हीटिंग और स्मोक ट्यूब थे। बॉयलर वाशआउट बिंदु भाप इंजन के बॉयलर को नियमित अंतराल पर साफ करना पड़ता था। हालांकि बॉयलर फ़ीड वाटर को पूरी तरह से फ़िल्टर किया गया था, इसमें कई रासायनिक यौगिक थे जो पूरी तरह से वाष्पित नहीं हुए थे। ये यौगिक नियत समय में कीचड़ और बॉयलर पैमाने के रूप में अवक्षेपित होते हैं, जो समय के साथ ट्यूबों को अवरुद्ध कर सकते हैं या बॉयलर के भीतर गर्मी हस्तांतरण में बाधा डाल सकते हैं, जिससे इंजन के संचालन में खतरे पैदा हो सकते हैं। इसका मतलब था कि या तो हर दस से 14 दिनों में या एक्सप्रेस इंजनों के लिए 2,000 किलोमीटर और मालगाड़ी इंजनों पर 1,500 किलोमीटर के बाद बॉयलरों को नियमित रूप से बाहर निकालना पड़ता था। बॉयलर को ठंडा धोने में 14 घंटे तक का समय लगता है। गर्म धोने के लिए, एक विशेष वॉशआउट पॉइंट की आवश्यकता थी। इस उद्देश्य के लिए, लोकोमोटिव शेड में एक वॉशआउट चैनल के साथ एक अलग वॉशआउट रोड थी। प्रत्येक बानबेत्रिबस्वर्क के पास शेड के बाहर एक अतिरिक्त वाशआउट सड़क थी। उपयोग किया गया धोने का पानी इस चैनल में बह जाता है और आवश्यकता पड़ने पर इसका उपयोग अन्य उद्देश्यों के लिए किया जा सकता है। इंजीनियरिंग सुविधाएँ अपनी चलने वाली सुविधाओं के अलावा, प्रत्येक बाहनबेट्रीबस्वर्क में बड़ी संख्या में इंजीनियरिंग सुविधाएँ भी थीं। इनमें, उदाहरण के लिए, ट्रैवर्सर्स और टर्नटेबल्स शामिल थे। सबसे महत्वपूर्ण व्हील ड्रॉप थे। आम तौर पर लोकोमोटिव शेड या कार्यशाला में स्थित, वे पहियों को बदलने की सुविधा प्रदान करते थे। शुरू में एक मानक प्रकार विकसित होने तक कई अलग-अलग पहियों के सेट डिजाइन थे। व्हील ड्रॉप की सहायता से, एक एक्सल को केवल आधे घंटे में बदला जा सकता है। छोटे मरम्मत कार्यों के लिए, एक बाहनबेट्रीबस्वर्क में कार्यशालाओं के अपने पहियों वाले खराद थे। टायरों पर सामान्य से अधिक टूट-फूट के कारण निर्धारित ओवरहाल से पहले उन्हें फिर से तैयार करना आवश्यक हो गया। प्रत्येक कार्यशाला उपकरणों की एक विस्तृत श्रृंखला से भी सुसज्जित थी। मध्यम और बड़े बाहनबेट्रीब्सवर्के में, कार्यशाला को विभिन्न विभागों में विभाजित किया गया था। इसलिए एक मैकेनिकल इंजीनियरिंग कार्यशाला, एक लोहार की दुकान, एक उपकरण की दुकान, एक ताला बनाने वाले की दुकान, एक ढलाई और एक बिजली मिस्त्री की दुकान हो सकती थी (हालांकि इसका बहुत कम महत्व था)। इसके अलावा, विभागों के अलावा, कभी-कभी विशेषज्ञ कार्यों के लिए कई सुविधाएं थीं। उदाहरण के लिए, पंप और बॉयलर की मरम्मत जैसी व्यक्तिगत कार्यशालाएं स्थापित की जा सकती हैं। अन्य सुविधाओं के साथ-साथ परिचालन सुविधाओं, एक बाहनबेट्रीबस्वर्क में कर्मचारियों के आवास (शॉवर और वॉश रूम, डिपो और लोकोमोटिव कर्मचारियों के लिए विश्राम कक्ष, लोकोमोटिव चालक दल के लिए सोने का आवास और बड़े बाहनबेट्रीबस्वर्क में एक मेस रूम भी) था। क्योंकि बाहनबेत्रिब्सवर्के के पास अक्सर बहुत सारे ट्रैक होते थे, कई को अपना सिग्नल बॉक्स आवंटित किया जाता था जिससे विभिन्न गतिविधियों को नियंत्रित और निर्देशित किया जाता था। लोकोमोटिव शेड को ही गर्म किया जाता था, ताकि भाप इंजन पूरी तरह से ठंडा न हों, क्योंकि अन्यथा भाप का दबाव बढ़ाने में बहुत अधिक समय लगता था। प्रबंधन कार्य समूह कार्य के स्वरूप को अनुकूलित करने के लिए, कर्मचारियों के विभिन्न समूहों को अलग-अलग कार्य निम्नानुसार आवंटित किए गए थेः समूह एः प्रबंधकीय कार्य (वेरवाल्टुंगसांगेलेगेनहाइटेन), समूह बीः लोकोमोटिव रनिंग (लोकोमोटिवबेट्रीब्सडिएन्स्ट), समूह सीः लोकोमोटिव की मरम्मत (लोकोमोटिववास्बेसेरंग), समूह डीः वैगन संचालन और मरम्मत (वैगनबेट्रीब्सडिएन्स्ट अंड वैगनौसबसेरंग), समूह ईः इंजीनियरिंग सुविधाएं (मैस्चिनेल एनलेगन), समूह एफः ईंधन और तेल भंडारण सुविधाएं (बेट्रीब्सस्टोफ्लेजर) और समूह केः मोटर परिवहन (क्राफ्टवेगेनडिएन्स्ट)। इस प्रणाली का उपयोग डॉयचे बुंडेसबहन के साथ-साथ डॉयचे रीच्सबहन द्वारा किया गया था, हालांकि रीच्सबहन के समूहों के लिए अलग-अलग नाम थे। ऑस्ट्रियाई रेलवे को इसी तरह से व्यवस्थित किया गया था; यहाँ भी, विभिन्न कार्यों को विभाजित किया गया था। समूह एः प्रबंधकीय कार्य समूह ए आम तौर पर केवल बड़े बाहनबेट्रीब्स्वर्क में पाया जाता था क्योंकि वहाँ प्रबंधकीय कार्यभार सबसे अधिक था। छोटे डिपो में शेडमास्टर (बाहनबेट्रीब्स्वर्कवोर्स्तेहर) ने इन कार्यों को संभाला; मध्यम आकार के बेट्रीब्स्वर्क प्रबंधन कार्यों को समूह बी और सी के बीच विभाजित किया गया था। समूह ए को डिपो के कुशल संचालन और इंजनों के आवंटन के लिए योजनाएँ तैयार करनी थीं। इसके अलावा वे समग्र बजट (ईंधन दक्षता बोनस प्रदान करने और छुट्टी और बीमारी वेतन का भुगतान) के लिए जिम्मेदार थे। परिचालन रिकॉर्ड और लोकोमोटिव कार्ड (माइलेज और रोलिंग स्टॉक की ईंधन खपत सहित) के प्रबंधन के साथ-साथ ऊर्जा खपत और ईंधन (विशेष रूप से कोयला, पानी और गैस) की खपत की निगरानी भी इस समूह को सौंपी गई थी। ग्रुप बीः लोकोमोटिव रनिंग ग्रुप बी लोकोमोटिव के संचालन के लिए जिम्मेदार था। एक बड़े डिपो में, उनका नेतृत्व एक निरीक्षक (निरीक्षक) करता था, जो आमतौर पर शेडमास्टर (डायन्स्टवोर्स्टेहर) का सहायक भी होता था, और जिसे विभिन्न सहायकों और चल रहे फोरमैन (लोकडियनस्ट्लेइटर) द्वारा समर्थित किया जाता था। अधिकांश बड़े बाहनबेट्रीब्स्वर्क के पास एक बाहरी दौड़ने वाला फोरमैन और उनका अपना ड्यूटी रोस्टर क्लर्क (डायनस्टीनटेलर) भी था। छोटे बेट्रीब्स्वर्के ने इस समूह के कार्यों को दौड़ने वाले फोरमैन को सौंप दिया। समूह बी, जिसे डॉयचे रीच्सबहन द्वारा सेक्शन ट्राइबफहरज़ेग-बेट्रीब (लोकोमोटिव रनिंग सेक्शन) के रूप में संदर्भित किया गया था, को लोकोमोटिव और ट्रेन चलाने के लिए सब कुछ देखना पड़ता था। इस समूह को सौंपे गए कार्यों में लोकोमोटिव संचालन का पर्यवेक्षण, दोषों और दोषों को दूर करना, लोकोमोटिव आरेख और चालक दल के रोस्टर तैयार करना, कर्मचारियों और इंजनों का आवंटन करना, लोकोमोटिव रिकॉर्ड की जांच करना, कर्मियों को प्रशिक्षित करना, सभी दस्तावेजों का प्रबंधन करना और सभी इंजनों (हीटिंग, कोयलिंग और सफाई) की देखभाल और आपूर्ति करना शामिल था। कार्यों, लोकोमोटिव आरेख आ चालक दल के रोस्टर के ड्राइंग के बाद तथाकथित 'टेक्नोलॉजिस्ट' (टेक्नोलॉजन) द्वारा संभाला गेल। समूह सीः लोकोमोटिव मरम्मत समूह सी-लोकोमोटिव मरम्मत का प्रबंधन भी एक रीच्सबहन निरीक्षक के हाथों में आ गया। उनके पास एक मैकेनिकल फोरमैन की भूमिका थी और वे आम तौर पर शेडमास्टर के सहायक थे। बेट्रीबस्वर्क के आकार के आधार पर कई कुशल व्यापारियों ने उन्हें सूचित किया। इस समूह में व्यापारियों के कई गिरोह (30 कर्मचारियों तक) शामिल थे, जिनका नेतृत्व विभिन्न अधीनस्थ फोरमैन कर रहे थे। डॉयचे रीच्सबहन ने इस समूह को अब्टीलुंग ट्राइबफहरज़ेग-अनटरहाल्टुंग (लोकोमोटिव रखरखाव विभाग) भी कहा। समूह सी मरम्मत और रखरखाव कार्यों को पूरा करने, क्षतिग्रस्त रोलिंग स्टॉक को मुख्य मरम्मत की दुकानों में स्थानांतरित करने, स्पेयर पार्ट्स स्टोर के प्रबंधन सहित स्पेयर पार्ट्स और सामग्री का ऑर्डर देने, नए वाहन प्रणालियों की निगरानी करने, ब्रेकडाउन ट्रेन को तैयार रखने और टूटे हुए वाहनों को ठीक करने के लिए जिम्मेदार था। समूह डीः वैगन संचालन और मरम्मत समूह डी की बेट्रीब्सवर्क के भीतर एक विशेष भूमिका थी और हर डिपो में ऐसा विभाग नहीं था। छोटे बेट्रीब्स्वर्क ने इन कार्यों को समूह सी में एक मास्टर ट्रेडमैन के गिरोह को आवंटित किया, जिसमें अधिकतम 40 कर्मचारी थे। 1950 के दशक के दौरान डी. बी. और डी. आर. दोनों ने स्वतंत्र स्थानों पर बड़े डी समूहों की स्थापना की, जिन्हें बेट्रीब्सवागेनवर्के या वैगन डिपो के रूप में जाना जाता है। जहाँ ऐसा नहीं था, वहाँ समूह डी का नेतृत्व एक अन्य निरीक्षक कर रहा था, जिसे डिपो के आकार के आधार पर, तीन वैगन फोरमैन (वैगनमेस्टर) तक की सूचना दी गई थी। यह समूह क्षति की रिपोर्ट की जांच करने, क्षति और दोषों की मरम्मत करने, स्टेशनों पर शंटिंग फोरमैन की निगरानी करने, परिचालन अनियमितताओं को दूर करने, वैगनों के लिए गैस और कीटाणुशोधन सुविधाओं को फिर से भरने, वैगनों की सफाई, प्रकाश और हीटिंग, रखरखाव और मरम्मत के कार्यों, मुख्य मरम्मत की दुकानों में वैगन भेजने, स्पेयर पार्ट्स के प्रबंधन और वैगनों पर नई प्रणालियों की निगरानी सहित वैगनों के लिए स्पेयर पार्ट्स और सामग्री का आदेश देने के लिए जिम्मेदार था। समूह ईः इंजीनियरिंग सुविधाएं समूह ई की संरचना बाहनबेट्रीबस्वर्क के आकार पर निर्भर करती है। डी. आर. में इस समूह को एब्टीलुंग टेक्निशे एनलेगन (इंजीनियरिंग सुविधा विभाग) कहा जाता था। बुंडेसबाहन में इस विभाग को आगे दो उप-समूहों में विभाजित किया गया था। मध्यम आकार के और बड़े बाहनबेट्रीब्स्वर्क में समूह का नेतृत्व एक रीच्सबहन निरीक्षक ने किया था। छोटे डिपो में, समूह ई में अधिकतम 20 रेलकर्मी शामिल थे-जो मुख्य रूप से समूह सी से संबंधित थे। यह समूह सुचारू संचालन सुनिश्चित करने के लिए महत्वपूर्ण था। उनके कार्यों की श्रृंखला में गैस, पानी, भाप और हीटिंग प्रतिष्ठानों के साथ-साथ कोयले, सैंडिंग और लोडिंग स्टेशनों (क्रेन, टर्नटेबल्स और ट्रेवर्सर्स भी उनकी जिम्मेदारी के क्षेत्र में आते हैं) की देखभाल करना, विद्युत प्रतिष्ठानों, वेजब्रिज और ट्रैक ब्रेक को बनाए रखना, स्पेयर पार्ट्स और सामग्रियों का ऑर्डर देना जिसमें स्पेयर पार्ट्स स्टोर का प्रबंधन और मशीन ऑपरेटरों का निर्देश और नियंत्रण शामिल था। समूह एफः ईंधन और तेल भंडारण बड़े बेट्रीब्स्वर्क का अपना विभाग था जो ईंधन भंडार के लिए जिम्मेदार था-समूह एफ. छोटे डिपो ने इस काम को समूह ए को आवंटित किया। समूह एफ को आवंटित कार्यों में ईंधन की आपूर्ति और उपकरणों का आदेश और भंडारण, उपकरण रिकॉर्ड का प्रबंधन (एक प्रकार का इन्वेंट्री रजिस्टर), ईंधन का भंडारण और भंडार कर्मियों का नियंत्रण शामिल था। ग्रुप केः मोटर ट्रांसपोर्ट ग्रुप के का गठन 1930 के दशक में किया गया था और केवल कुछ बाहनबेट्रीब्स्वर्क में। 1950 के दशक में डी. बी. और डी. आर. ने उन्हें अलग कर दिया और वे अंततः तथाकथित क्राफ्टवैगनबेट्रीब्स्वर्क (के. बी. डब्ल्यू., के. बी. डब्ल्यू.) या वाहन डिपो में समाप्त हो गए। समूह के एक रीच्सबहन निरीक्षक द्वारा चलाया जाता था और मोटर वाहनों को चलाने और बनाए रखने, उन्हें मुख्य कार्यशालाओं (ऑस्बेसेरुंगस्वर्के) में भेजने, उनके ईंधन भंडार और चालकों को नियंत्रित करने और प्रबंधित करने का काम करता था। कार्मिक एक बाहनबेट्रीबस्वर्क के कर्मचारियों में एक शेडमास्टर (डायन्स्टवोर्स्तेहर), पर्यवेक्षी कर्मचारी (औफसिच्ट्सबीमटेन), चलने वाले कर्मचारी (बेट्रीब्सबीमटेन), व्यापारी (हैंडवर्कर्न), डिपो कर्मचारी (बेट्रीबसारबीटर्न) और प्रबंधकीय कर्मचारी (वेरवाल्टुंगसेंजेस्टेल्टेन) शामिल थे। बाहनबेट्रीबस्वर्क का प्रभारी व्यक्ति शेडमास्टर होता था-वह आमतौर पर मैकेनिकल इंजीनियरिंग पृष्ठभूमि का होता था और एक इंजीनियर होता था। छोटी सुविधाओं में अक्सर ऐसा होता था कि वरिष्ठ इंजन चालक डिपो चलाता था। शेडमास्टर को कर्मचारियों का चयन करना था और परीक्षा आयोजित करनी थी। इसके अलावा वह एक तरह से सुरक्षा के प्रभारी थे, क्योंकि उन्हें सभी सुरक्षा और कार्य नियमों की निगरानी करनी थी; वह बेट्रीबस्वर्क की सफाई के लिए भी जिम्मेदार थे। चूँकि लगभग सभी शेडमास्टर्स के पास इंजन चालक का प्रशिक्षण था, इसलिए उन्हें अधिक यातायात होने पर मदद करनी पड़ती थी। शेडमास्टर को सभी गंभीर दुर्घटनाओं या अन्य बड़े आयोजनों में उपस्थित रहना पड़ता था। जर्मनी में लोकोमोटिव डिपो की सूची भी देखें ऑसबेसेरुंगस्वर्क बानबेट्रीबस्वर्क मोटिव पावर डिपो राउंडहाउस संदर्भ साहित्य बाहरी लिंक मॉडल रेलवे प्रदर्शनी प्रदर्शन जिसमें 1975 में बानबेट्रीबस्वर्क ओटबर्गेन शामिल है 1:87 पैमाने की वेबसाइट पर बानबेट्रीबस्वर्क रॉब्लिंगन के इतिहास पर लेखों के साथ जर्मनी में रेलवे डिपो देखें भाप इंजन