Potez 56
पोटेज़ 56 1930 के दशक का फ्रांसीसी कार्यकारी परिवहन मोनोप्लेन था जिसे पोटेज़ द्वारा बनाया गया था और बाद में इसका उपयोग सैन्य चालक दल प्रशिक्षक और संपर्क विमान के रूप में किया गया था। डेवलपमेंट पोटेज़ ने 1934 की शुरुआत में एक जुड़वां इंजन वाले हल्के परिवहन विमान, पोटेज़ 56 पर काम शुरू किया, जिसमें डिज़ाइन टीम का नेतृत्व लुई कोरोलर ने किया था। परिणामस्वरूप डिजाइन प्लाईवुड आवरण के साथ लकड़ी के निर्माण का एक कैंटिलीवर लो-विंग मोनोप्लेन था। इसमें एक ही पंख और पतवार था और यह दो पोटेज़ 9एबी नौ-सिलेंडर रेडियल इंजनों द्वारा संचालित था, और एक वापस लेने योग्य पारंपरिक लैंडिंग गियर से सुसज्जित था। एक एकल पायलट एक संलग्न कॉकपिट में बैठा था, जिसके पीछे एक अलग केबिन था जिसमें छह यात्रियों को समायोजित किया गया था। सामान को विमान की नाक में एक डिब्बे में ले जाया जा सकता है। अप्रैल 1934 में एक प्रोटोटाइप के निर्माण के साथ नए प्रकार का डिज़ाइन तेजी से किया गया था, और प्रोटोटाइप ने 18 जून 1934 को अपनी पहली उड़ान भरी थी। परीक्षण के कारण विमान की पूंछ को अनुदैर्ध्य स्थिरता में सुधार के लिए डायहेड्रल से सुसज्जित किया गया। पोटेज़ को 3 मई 1935 को अपना उड़ान योग्यता प्रमाण पत्र प्राप्त हुआ। सेना जल्द ही विमान में रुचि लेने लगी और दोहरे इंजन वाले प्रशिक्षण, संपर्क कर्तव्यों और एक लक्ष्य रस्साकशी के रूप में संस्करणों का आदेश दिया। सबसे असामान्य संस्करण पोटेज़ 565 था, जिसे विमान वाहक बेरन पर उपयोग के लिए एक गिरफ्तारी हुक के साथ संशोधित किया गया था, जिस पर इसने एक गिरफ्तार लैंडिंग की, और मार्च 1936 में फिर से उड़ान भरी। परिचालन इतिहास प्रोटोटाइप ने 15 मई 1935 को बोर्डेक्स-बास्टिया मार्ग पर पोटेज़ की अपनी एयरलाइन, पोटेज़ एरो सर्विस के साथ सेवा में प्रवेश किया, अगस्त 1936 में फ्रांसीसी विमानन उद्योग के राष्ट्रीयकरण के मद्देनजर इसे भंग करने से पहले एयरलाइन को तीन और उत्पादन विमान प्राप्त हुए। अन्य एयरलाइन उपयोगकर्ताओं में रेगी एयर अफ्रीक शामिल था, जो उत्तरी अफ्रीका में सेवाओं पर दो पोटेज़ 560 का संचालन करता था। रोमानियाई एयरलाइन सार्टा को पाँच पोटेज़ 560 और एक 561 प्राप्त हुए, ये विमान एल. ए. आर. ई. एस. से गुजर रहे थे जब 1937 में सार्टा का एल. ए. आर. ई. एस. के साथ विलय हो गया, इन विमानों को आठ और 561 द्वारा पूरक किया गया। 1941 में रोमानियाई वायु सेना द्वारा इन विमानों की मांग की गई थी और 1943 में, कुछ का उपयोग दोहरे इंजन वाले विमान उड़ाने में पायलटों के प्रशिक्षण के लिए किया गया था। एक पोटेज़ 560 का उपयोग फेडरेशन एरोनाटिक इंटरनेशनल के रोमानियाई अध्यक्ष प्रिंस बिबस्कू द्वारा एक कार्यकारी विमान के रूप में किया गया था। छह पोटेज़ 560 का उपयोग चिली की एयरलाइन LAN चिली द्वारा किया गया था, जो 1944 तक उपयोग में रहा। कई पोटेज़ 560 या 561 का उपयोग स्पैनिश गृहयुद्ध के दौरान भी किया गया था, जो रिपब्लिकनों के पक्ष में अज्ञात उत्पत्ति की छायादार एयरलाइनों की एक श्रृंखला द्वारा संचालित किया गया था, जैसे कि एयर पाइरेनेस, सोसाइटी फ़्रैंकेस डी ट्रांसपोर्ट्स एरीन्स (एस. एफ. टी. ए.) और एयर लैंगेडोक। वे बास्क सरकार की ओर से संपर्क संचालन सहित कर्तव्यों के साथ फ्रांसीसी या स्पेनिश विमान पंजीकरण दोनों के साथ काम करते थे। फ्रांसीसी सेना द्वारा पोटेज़ 56 के कई संस्करणों का भी उपयोग किया गया था। तीन पोटेज़ 560 फ्रांसीसी नौसेना विमानन को वितरित किए गए और सरकारी मंत्रियों के लिए परिवहन के रूप में उपयोग किए गए। पोटेज़ 56 का पहला विशेष सैन्य संस्करण पोटेज़ 565 (जिसे पोटेज़ 56ई के रूप में भी जाना जाता है) था, जिसे विमान वाहक से प्रयोगात्मक संचालन के लिए डिज़ाइन किया गया था। एकल उदाहरण पहली बार जनवरी 1936 में उड़ाया गया था, और 22 सितंबर 1936 को वाहक पर उतरा, और फिर उड़ान भरी, पहली बार एक जुड़वां इंजन वाला विमान सफलतापूर्वक एक विमान वाहक पर उतरा था। इन परीक्षणों को पूरा करने के बाद, फ्रांसीसी नौसेना द्वारा पोटेज़ 565 का उपयोग एक संपर्क विमान के रूप में किया गया था। पोटेज़ 565 ने जुलाई 1939 में बेरन पर सवार लॉयर-न्यूपोर्ट LN.40 और वॉट V-156-F गोताखोर बमवर्षकों के उदाहरणों के साथ वाहक परीक्षणों की दूसरी श्रृंखला को अंजाम दिया। मई 1940 में इसके धड़ में दरारें पाए जाने के बाद इसे उपयोग से हटा लिया गया था और उसी वर्ष जून में इसे हटा दिया गया था। सितंबर 1937 में, फ्रांसीसी नौसेना ने एक तेज संपर्क विमान और लक्ष्य रस्साकशी के रूप में उपयोग के लिए एक नए संस्करण, पोटेज़ 567 के 20 उदाहरणों का आदेश दिया, जिसकी डिलीवरी अक्टूबर 1939 में शुरू हुई और जनवरी 1940 तक जारी रही। तेरह 567 विची नौसेना द्वारा उपयोग किए जाने वाले फ्रांस के पतन से बच गए, जिनमें से कई को नवंबर 1942 में दक्षिणी फ्रांस पर जर्मन कब्जे के बाद इटली ले जाया गया, जबकि अफ्रीका में स्थित कम से कम एक विमान फ्रांसीसी उत्तर पश्चिम अफ्रीका में एंग्लो-अमेरिकी लैंडिंग से बच गया, जिसका उपयोग मुक्त फ्रांसीसी बलों द्वारा किया गया, जो कम से कम अक्टूबर 1943 तक उपयोग में रहा। वैरिएंट पोटेज़ 56 प्रोटोटाइप, एक निर्मित। 2x पोटेज़ 9एबी रेडियल इंजन पोटेज़ 56-T.33-seat ट्रेनर द्वारा संचालित, 2x पोटेज़ 9ई रेडियल इंजन द्वारा संचालित, 3-सीट वाले शिपबोर्ड टोही विमान का पोटेज़ 56ईए एकल प्रोटोटाइप। पोटेज़ 566 पोटेज़ 560 नागरिक उत्पादन विमान का वैकल्पिक पदनाम, 18 निर्मित। पोटेज़ 561 अनुपात प्रणोदक और बेहतर प्रदर्शन के साथ संशोधित संस्करण, 11 निर्मित। पोटेज़ 565 एक विमान सुव्यवस्थित धड़ के साथ और विमान वाहक उपयोग के लिए गिरफ्तारी हुक से सुसज्जित है। पोटेज़ 566 अवलोकन, पायलट और बमबारी प्रशिक्षण कर्तव्यों के लिए तीन-सीट सैन्य संस्करण। एक हाथ से संचालित पृष्ठीय बुर्ज और एक पर्यवेक्षक के लिए एक वेंट्रल नेसेल से सुसज्जित, तीन निर्मित। इसे पोटेज़ 56-T.3 के नाम से भी जाना जाता है। एक संपर्क विमान और लक्ष्य रस्साकशी के रूप में उपयोग के लिए पोटेज़ 567 नौसेना संस्करण, संचालित 2x पोटेज़ 9ईओ रेडियल इंजन। 20 निर्मित। पोटेज़ 568 फ्रांसीसी वायु सेना चालक दल-प्रशिक्षण संस्करण, 26 निर्मित, जिसे पोटेज़ 568 पी. 3 के रूप में भी जाना जाता है। प्रचालक लैन चिली फ्रांसीसी वायु सेना फ्रांसीसी नौसेना पोटेज़ एरो सेवा रेगी एयर अफ्रीक लार्स (लिनीले एरीने रोमन एक्सप्लोटेट डी स्टेट) एसएआरटीए (सोसाइटी एनोनिमा रोमाना डी ट्रांसपोर्टुरी एरीने स्पेनिश रिपब्लिकन वायु सेना, एलएपीई विनिर्देशों (560) से भी देखें संदर्भ 1930 के दशक के फ्रांसीसी नागरिक उपयोगिता विमान 056 निम्न-पंख वाले विमान ने पहली बार 1934 के जुड़वां पिस्टन-इंजन वाले ट्रैक्टर विमान में उड़ान भरी थी।