Cincinnati Northern Railroad (1894–1938)
सिनसिनाटी उत्तरी रेलमार्ग एक रेलमार्ग था जो फ्रैंकलिन, ओहियो (सिनसिनाटी के पास) से उत्तर में जैक्सन, मिशिगन तक फैला हुआ था। इसे 1901 में क्लीवलैंड, सिनसिनाटी, शिकागो और सेंट लुइस रेलवे द्वारा और कई वर्षों बाद न्यूयॉर्क सेंट्रल रेलरोड द्वारा अधिग्रहित किया गया था। तब से अधिकांश लाइन को छोड़ दिया गया है। 1850 के दशक में, एक लाइन का सर्वेक्षण किया गया था और सिनसिनाटी उत्तर से वैन वर्ट तक आंशिक रूप से श्रेणीबद्ध किया गया था, लेकिन 1857 के आतंक के कारण निर्माण रोक दिया गया था। ओहायो के पश्चिमी स्तर के काउंटी के माध्यम से उत्तर-दक्षिण लाइन पर निर्माण 1870 के दशक तक फिर से शुरू नहीं हुआ था। वैन वर्ट, पॉल्डिंग और मिशिगन रेलवे को दिसंबर 1874 में टोलेडो, वाबाश और पश्चिमी रेलवे (सेसिल में) से पॉल्डिंग तक एक छोटी शाखा बनाने के लिए शामिल किया गया था। हालांकि, पॉलडिंग और सेसिल रेलवे को इसी उद्देश्य के लिए दिसंबर 1879 में शामिल किया गया था और सितंबर 1880 में खोला गया था। भविष्य के सिनसिनाटी उत्तरी का एक और छोटा खंड कोलंबस और उत्तर-पश्चिमी रेलवे के सेलिना, वैन वर्ट और स्टेट लाइन एक्सटेंशन द्वारा बनाया गया था, जिसे विलियम्स काउंटी में सेलिना उत्तर से राज्य लाइन तक एक लाइन बनाने के उद्देश्य से मई 1878 में शामिल किया गया था। राज्य लाइन के पास यह कोलंबस और उत्तर-पश्चिमी रेलवे से मिल जाएगी, जिसे 1872 में कोलंबस से उसी काउंटी में राज्य लाइन तक बनाने के लिए शामिल किया गया था, लेकिन इसका निर्माण कभी नहीं किया गया था। यह लाइन बढ़ते हुए टोलेडो, डेल्फोस और बर्लिंगटन रेलरोड (टीडी एंड बी) से जुड़ने के लिए संकीर्ण गेज के लिए बनाई गई थी, जो अगस्त 1879 में टीडी एंड बी पर वैन वर्ट दक्षिण से ओहियो सिटी तक, जनवरी 1880 में मर्सर काउंटी लाइन तक और सितंबर 1880 में रॉकफोर्ड तक कुल 1,50,000 करोड़ रुपये की लागत से खुली थी। रॉकफोर्ड में, यह एक अन्य टीडी एंड बी शाखा से जुड़ा था, जिसे दिसंबर 1878 में डेल्फोस से पूरा किया गया था; टीडी एंड बी ने नवंबर 1880 में मर्सर दक्षिण में उस शाखा से सेलिना तक एक लाइन (डेटन के लिए मुख्य लाइन का बाद में हिस्सा) पूरी की। इस प्रकार सेलिना, वैन वर्ट और स्टेट लाइन ने सेलिना के दक्षिण में एक रेखा बनाने में मदद की थी, लेकिन यह उत्तर में वैन वर्ट पर समाप्त हुई। सिनसिनाटी, वैन वर्ट और मिशिगन रेलरोड (सीवीडब्ल्यू एंड एम) को लाइन को पूरा करने के लिए जनवरी 1881 में शामिल किया गया था, और जल्द ही सेलिना, वैन वर्ट और स्टेट लाइन और वैन वर्ट, पॉलडिंग और मिशिगन को पट्टे पर दिया गया। पूर्व को 4 जून, 1881 को परिवर्तित किया गया था, और बाद वाले ने उस वर्ष वैन वर्ट उत्तर से स्कॉट में काउंटी लाइन तक एक लाइन का निर्माण किया था। सी. वी. डब्ल्यू. एंड. एम. ने स्वयं, जिसने उस वर्ष बाद में अपने दो पट्टेदारों की संपत्ति खरीदी, मार्च 1886 में सिनसिनाटी, जैक्सन और मैकिनॉ रेलरोड (सी. जे. एंड. एम.) बनाने के लिए मिशिगन निगम, जैक्सन और ओहियो रेलरोड (जनवरी 1884 में निगमित) के साथ विलय करने से पहले स्कॉट उत्तर से पॉलडिंग और रॉकफोर्ड दक्षिण से पश्चिम मैनचेस्टर तक का निर्माण किया। उस कंपनी ने मई 1887 में पॉलडिंग और सेसिल को खरीद लिया, और उस वर्ष एडिसन, मिशिगन दक्षिण से कार्लिस्ले, ओहियो तक पूरी लाइन पूरी की। शुरू में 1888 में कार्लिस्ले से सिनसिनाटी तक सिनसिनाटी, हैमिल्टन और डेटन रेलरोड (सीएच एंड डी) पर ट्रैक अधिकार सुरक्षित किए गए थे, लेकिन सीजे एंड एम ने 1888 में कार्लिस्ले से फ्रैंकलिन तक अपनी लाइन का विस्तार किया, और जनवरी 1896 में अपनी सिनसिनाटी पहुंच को क्लीवलैंड, सिनसिनाटी, शिकागो और सेंट लुइस रेलवे (बिग फोर) से फ्रैंकलिन तक बदल दिया, हाल ही में खोला गया मिडलटाउन और सिनसिनाटी रेलरोड से हेगमैन तक, और हाल ही में सिनसिनाटी, लेबनान और उत्तरी रेलवे (सीएल एंड एन) से सिनसिनाटी में मानक-गॉग किया गया। सीजे एंड एम ने मार्च 1887 में मिशिगन और ओहियो रेलरोड से एक दूसरी लाइन खरीदी, जो एडिसन से डंडी, मिशिगन तक मुख्य लाइन के उत्तरी छोर से आगे एलेगन तक फैली हुई थी। हालाँकि, जैक्सन और सिनसिनाटी रेलवे (1895 में निगमित, 1898 में बेचा गया) द्वारा जैक्सन के उत्तर में एक विस्तार के निर्माण के तुरंत बाद, इस लाइन को 1897 में टोलेडो और मिल्वौकी रेलरोड को पूर्वनिर्धारण पर बेच दिया गया था। सीजे एंड एम एक लाभदायक उद्यम नहीं था, और 1892 में सिनसिनाटी और मिशिगन रेलरोड के रूप में एक पुनर्गठन के माध्यम से चला गया, तुरंत सिनसिनाटी, जैक्सन और मिशिगन रेलवे बनाने के लिए मिशिगन और मैकिनॉ रेलरोड (जिसने एलेगन-डुंडी लाइन का अधिग्रहण किया था) के साथ विलय हो गया। इस अवधि के दौरान, सीजेएंडएम ने सीएलएंडएन खरीदने की धमकी देकर सीएचएंडडी को इसे हासिल करने के लिए मनाने का प्रयास किया और इस तरह सिनसिनाटी में अपनी खुद की लाइन प्राप्त की। लेकिन जब सीएच एंड डी ने 1890 के दशक की शुरुआत में सीजे एंड एम को खरीदने की कोशिश की, तो सीएल एंड एन ने विरोध किया और प्रतिस्पर्धा-विरोधी विलय को प्रतिबंधित करने वाले राज्य के कानून के कारण निषेधाज्ञा प्राप्त की। सीजे एंड एम ने एक संभावित खरीदार के लिए अपने मूल्य में सुधार करना जारी रखा, मई 1894 में डेटन और सिनसिनाटी टर्मिनल रेलरोड का आयोजन सिनसिनाटी-डेटन लाइन का निर्माण करने के लिए किया, जिसमें सिनसिनाटी के वॉलनट हिल्स के नीचे एक लंबी सुरंग भी शामिल थी। यह पाते हुए कि पुरानी सिनसिनाटी रेलवे टनल कंपनी के पास इस तरह की फ्रेंचाइजी और एक अधूरी सुरंग है, सीजे एंड एम ने उस कंपनी के पहले-बंधक बांड को खरीद लिया और मई 1896 में सुरंग का अधिग्रहण करते हुए एक बंद करने के लिए मजबूर कर दिया। दिसंबर 1894 में नई टर्मिनल कंपनी का नाम बदलकर सिनसिनाटी नॉर्दर्न रेलरोड कर दिया गया और जुलाई 1897 में सी. जे. एंड. एम. को इसके अंतिम बंद होने पर खरीद लिया गया। बिग फोर ने बाद में 1901 में सिनसिनाटी उत्तरी का अधिग्रहण किया, और अप्रयुक्त सुरंग संपत्ति के साथ-साथ सिनसिनाटी टर्मिनल के लिए अधिग्रहित लगभग भूमि को 1902 में सी. एल. एंड एन. को बेच दिया, जो अब पेंसिल्वेनिया रेलरोड के स्वामित्व में है। सिनसिनाटी उत्तरी को औपचारिक रूप से 30 जून, 1938 को बिग फोर में विलय कर दिया गया था। तब से, अधिकांश लाइन को छोड़ दिया गया है, केवल कुछ छोटे टुकड़े अभी भी जगह पर हैं, ज्यादातर छोटी लाइनों द्वारा संचालित हैंः कार्लिस्ले से जर्मनटाउन तक जर्मनटाउन रेल साइडिंग, आर. जे. कॉर्मन रेलरोड/वेस्टर्न ओहियो लाइन्स (जिसका स्वामित्व आर. जे. कॉर्मन शॉर्ट लाइन रेलरोड कंपनी के पास है) ग्रीनविले से एन्सोनिया, शिकागो, एफ. टी. वेन और वैन वर्ट में पूर्वी रेलरोड, और जैक्सन, एम. आई. और ब्रायन, ओ. एच. में नॉरफ़ॉक दक्षिणी रेलवे और सेसिल, ओहियो में पायनियर रेलकॉर्प। फुटनोट्स संदर्भ सिनसिनाटी नॉर्दर्न मॉडल रेलरोड क्लब, इंक. ओहायो रेलरोड्स निष्क्रिय मिशिगन रेलरोड संयुक्त राज्य अमेरिका में पूर्व वर्ग I रेलरोड 1894 में स्थापित न्यूयॉर्क सेंट्रल रेलरोड रेलवे कंपनियों के पूर्ववर्ती 1938 में विघटित अमेरिकी कंपनियां 1938 में विघटित