Morgan station
मॉर्गन शिकागो के वेस्ट साइड पड़ोस में शिकागो "एल" की ग्रीन और पिंक लाइन्स पर एक त्वरित पारगमन स्टेशन है। वर्तमान स्टेशन 2012 में इस स्थान पर खोला गया था, जहाँ एक पिछला स्टेशन 1893 से 1949 तक था। इस स्थल पर मूल स्टेशन नवंबर 1893 में लेक स्ट्रीट एलिवेटेड के साथ खोला गया और अगले वर्ष की शुरुआत में ध्वस्त होने से पहले अप्रैल 1948 में कम सवारियों के कारण बंद कर दिया गया। 20वीं शताब्दी के बाकी समय के लिए, पास के हालस्टेड स्टेशन ने 1994 में बंद होने से पहले समुदाय की सेवा की, जिससे क्लिंटन और एशलैंड के बीच एक बड़ा अंतर रह गया। स्थानीय निवासियों और फुल्टन मार्केट मर्चेंट एसोसिएशन के सदस्यों द्वारा वर्षों की तीव्र पैरवी के बाद, शिकागो परिवहन विभाग ने 2010-2012 से स्टेशन का पुनर्निर्माण किया। नया स्टेशन 18 मई, 2012 को खोला गया। इतिहास मूल स्टेशन (1893-1948) लेक स्ट्रीट एलिवेटेड रेलवे कंपनी को 7 फरवरी, 1888 को शामिल किया गया था। कानूनी मुद्दों से बचने के लिए 24 अगस्त, 1892 को लेक स्ट्रीट एलिवेटेड रेलरोड कंपनी के रूप में पुनर्गठित, इसकी लाइन, लेक स्ट्रीट एलिवेटेड ने 6 नवंबर, 1893 को कैलिफोर्निया स्टेशन और मार्केट स्ट्रीट टर्मिनल के बीच सुबह 5 बजे राजस्व संचालन शुरू किया। नई लाइन में 13 स्टेशन थे, जिनमें से एक मॉर्गन स्ट्रीट पर स्थित था। मूल रूप से भाप इंजनों द्वारा संचालित, एलिवेटेड की पटरियों का विद्युतीकरण 9 मई, 1896 को किया गया था। अपनी स्थापना के बाद से वित्तीय मुद्दों से जूझ रहे लेक स्ट्रीट एलिवेटेड रेलरोड को 31 मार्च, 1904 को शिकागो और ओक पार्क एलिवेटेड रेलरोड (सी एंड ओ पी) के रूप में पुनर्गठित किया गया था। सी एंड ओ पी, शिकागो में "एल" लाइनों का संचालन करने वाली अन्य कंपनियों के साथ, 1 जुलाई, 1911 को शिकागो एलिवेटेड रेलवे (सी. ई. आर.) ट्रस्ट का हिस्सा बन गया। सी. ई. आर. ने "एल" के लिए अपने संचालन को एकीकृत करने, कंपनियों में समान प्रबंधन स्थापित करने और 1913 में शुरू होने वाली लाइनों के बीच मुफ्त हस्तांतरण स्थापित करने के लिए एक वास्तविक होल्डिंग कंपनी के रूप में काम किया, लेकिन अंतर्निहित कंपनियों को बरकरार रखा। यह तब तक जारी रहा जब तक कि कंपनियों को औपचारिक रूप से 1924 में एकल शिकागो रैपिड ट्रांजिट कंपनी (सी. आर. टी.) में विलय नहीं कर दिया गया, जिसने 9 जनवरी को परिचालन ग्रहण किया; पूर्व सी एंड ओ. पी. सी. आर. टी. में तब तक शामिल नहीं होगा जब तक कि इसे 31 जनवरी को नीलामी में नहीं खरीदा गया था, और प्रशासनिक उद्देश्यों के लिए सी. आर. टी. के लेक स्ट्रीट डिवीजन को नामित किया गया था। हालाँकि पारगमन का नगरपालिका स्वामित्व आधी सदी से एक उग्र रूप से विवादित मुद्दा रहा था, सार्वजनिक स्वामित्व वाला शिकागो पारगमन प्राधिकरण (सी. टी. ए.) 1945 तक नहीं बनाया गया था, या 1 अक्टूबर, 1947 तक "एल" का संचालन ग्रहण नहीं किया गया था। नव-निर्मित सी. टी. ए. ने अपनी कम सवारियों और लाइन के साथ सेवा में तेजी लाने के कारण 4 अप्रैल, 1948 को लेक स्ट्रीट एलिवेटेड पर नौ अन्य के साथ मूल मॉर्गन स्टेशन को बंद कर दिया। बंद स्टेशनों को 1949 की शुरुआत में ध्वस्त कर दिया गया था और अन्य "एल" स्टेशनों में सुधार करने के लिए अनुकूलन रूप से पुनः उपयोग किया गया था, जिसमें उनके लकड़ी और स्टील के प्लेटफॉर्म गर्डर शामिल थे जिनका उपयोग कहीं और स्टेशन प्लेटफार्मों का विस्तार करने के लिए किया जाता था। पड़ोस को दो ब्लॉक पूर्व में हालस्टेड द्वारा सेवा प्रदान की जाती रही। हालस्टेड का बंद होना और सेवा में अंतर (1994-2012) हालस्टेड ने 9 जनवरी, 1994 तक पड़ोस की सेवा करना जारी रखा, जब सी. टी. ए. ने एक नवीकरण परियोजना के लिए ग्रीन लाइन को बंद कर दिया। इस परियोजना में छह स्टेशनों को बंद करना शामिल था, और उनमें से एक हैल्स्टेड स्टेशन था। हालस्टेड के बंद होने के साथ, वेस्ट लूप या फुल्टन मार्केट क्षेत्रों में कोई ग्रीन लाइन स्टेशन नहीं रहा, जिससे एशलैंड और क्लिंटन स्टेशनों के बीच एक किलोमीटर का अंतर रह गया। हालस्टेड का बंद होना अलोकप्रिय था, और उस तारीख के बाद से, समुदाय के निवासियों, व्यवसायों और स्थानीय संगठनों ने तर्क दिया है कि इस क्षेत्र को रेल सेवा को बहाल करने के लिए एक नए "इनफिल स्टेशन" की आवश्यकता है। एक नए स्टेशन की आवश्यकता को बढ़ाते हुए, पिछले 15 वर्षों में लाइन के पास महत्वपूर्ण मात्रा में वृद्धि हुई है, जिसमें बड़े आवासीय भवन और कई लोकप्रिय रेस्तरां और नाइट क्लब शामिल हैं। नया स्टेशन (2012-वर्तमान) मॉर्गन एक नए स्टेशन के लिए एक तार्किक स्थान था, क्योंकि यह एशलैंड और क्लिंटन के बीच में स्थित है, और मॉर्गन/लेक का प्रतिच्छेदन क्षेत्र में नए विकास के बहुत करीब है। यह हाल ही में खोली गई कई कला दीर्घाओं के साथ-साथ ओपरा विनफ्रे के हार्पो स्टूडियो के पास भी स्थित है, जो एक प्रमुख पर्यटक आकर्षण है। 2000 के दशक की शुरुआत में, सी. टी. ए. ने नए स्टेशन के लिए धन स्रोतों की योजना बनाने और उनकी पहचान करने के लिए स्थानीय समूहों और शहर के अधिकारियों के साथ काम करना शुरू किया। शुरू में, पड़ोस ने एक स्थानीय कर वृद्धि वित्तपोषण जिले से धन के साथ पूरी लागत को पूरा करने की योजना बनाई। हालांकि, बाद में, शिकागो परिवहन विभाग ने 8 मिलियन डॉलर की लागत को कवर करने के लिए संघीय भीड़-भाड़ शमन और वायु गुणवत्ता सुधार (सीएमएक्यू) कार्यक्रम के वित्त पोषण की मांग करने का फैसला किया, जिससे टीआईएफ के कुछ धन का उपयोग अन्य उद्देश्यों के लिए किया जा सके। स्टेशन के निर्माण की अंतिम लागत $38 मिलियन थी। निर्माण 2010 की गर्मियों में शुरू हुआ। ट्रैनसिस्टम्स ने रॉस बार्नी आर्किटेक्ट्स के साथ मिलकर डिजाइन टीम का नेतृत्व किया। वर्तमान में अधिकांश सक्रिय ग्रीन लाइन और पिंक लाइन स्टेशनों की तरह, मॉर्गन विकलांग यात्रियों के लिए सुलभ है, जिसमें पटरियों के दोनों ओर एक लिफ्ट है। स्टेशन में साइकिल भंडारण भी होगा। नया मॉर्गन स्टेशन आधिकारिक तौर पर 18 मई, 2012 को खोला गया और 24 मई को भव्य उद्घाटन समारोह आयोजित किए गए। स्टेशन विवरण मूल स्टेशन (1893-1948) मूल मॉर्गन स्टेशन में दो स्टेशन हाउस थे, प्रत्येक प्लेटफॉर्म पर एक, जिसे "जिंजरब्रेड" क्वीन ऐनी शैली में डिजाइन किया गया था, जो मार्ग पर अन्य स्टेशनों और एशलैंड में जीवित स्टेशन हाउसों के समान था। स्टेशन हाउसों को पटबेली स्टोव से गर्म किया जाता था, और जबकि पहले की योजनाओं में उनके टिकट एजेंट के बूथों को सड़क के सामने स्टेशन हाउसों के किनारों पर रखने का आह्वान किया गया था, उन्हें प्लेटफार्मों से सटे अलकोव में रखा गया था। लेक स्ट्रीट एलिवेटेड के स्टेशनों के निर्माण का अनुबंध कैनसस सिटी के फ्रैंक एल. अंडरवुड और न्यूयॉर्क के विलार्ड आर. ग्रीन को किया गया था, जिन्होंने लॉयड और पेनिंगटन कंपनी को उप-अनुबंध दिया था। आधुनिक स्टेशन (2012-वर्तमान) नया मॉर्गन स्टेशन डिजाइन में आधुनिक है और रॉस बार्नी आर्किटेक्ट्स द्वारा डिजाइन किया गया था। 1900 और 1948 के बीच, मॉर्गन की सवारियां "एल" मानकों से काफी कम थीं, हालांकि 1916 से लेक स्ट्रीट ट्रांसफर और हालस्टेड के बीच एलिवेटेड लेक स्ट्रीट पर लगातार सबसे अधिक सवारियां थीं। मूल मॉर्गन स्टेशन की सवारियों की संख्या 1920 में 299,993 पर पहुंच गई। 1920 के दशक के अंत के बाद, आसपास के स्टेशनों के साथ-साथ स्टेशन की सवारियों में भी तेजी से गिरावट आई; 1927 अंतिम वर्ष था जब स्टेशन ने 200,000 से अधिक यात्रियों की सेवा की, और 1931 पिछले वर्ष 100,000 से अधिक यात्रियों की सेवा की। अपने संचालन के अंतिम पूर्ण वर्ष, 1947 में, इसने 78,516 सवारों की सेवा की। 1948 के पहले महीनों के दौरान इसकी सवारियों में वृद्धि हुई, जिसने इसे हालस्टेड के 180,951 की तुलना में 222,231 सवार दिए। इसके 1947 के प्रदर्शन ने इसे कम से कम आंशिक रूप से मानवयुक्त 222 "एल" स्टेशनों में से 212वां सबसे व्यस्त स्टेशन बना दिया, जबकि इसकी 1948 की सवारियों ने इसे वर्ष की शुरुआत में ऐसे 223 स्टेशनों में से 162वां सबसे व्यस्त स्टेशन बना दिया। नोट्स रेफेरेंस वर्क्स ने इलिनोइस में 1893 के प्रतिष्ठानों का हवाला दिया 1948 इलिनोइस में प्रतिष्ठानों का विघटन 2012 इलिनोइस सी. टी. ए. ग्रीन लाइन स्टेशनों में प्रतिष्ठान सी. टी. ए. पिंक लाइन स्टेशन संयुक्त राज्य अमेरिका में निष्क्रिय शिकागो "एल" स्टेशन रेलवे स्टेशन 1893 में खोले गए संयुक्त राज्य अमेरिका में रेलवे स्टेशन 1948 में बंद हो गए संयुक्त राज्य अमेरिका में रेलवे स्टेशन 2012 में खोले गए संयुक्त राज्य अमेरिका में रेलवे स्टेशन 1940 में बंद हो गए