SM U-2 (Austria-Hungary)
एस. एम. यू-2 या यू-2 ऑस्ट्रो-हंगेरियन नौसेना (या) द्वारा निर्मित और संचालित पनडुब्बियों या यू-नौकाओं का दूसरा जहाज था। यू-2 को लेक टॉरपीडो बोट कंपनी के अमेरिकी नौसेना वास्तुकार साइमन लेक द्वारा डिजाइन किया गया था, और इसका निर्माण पोला में नौसेना यार्ड में किया गया था। वह नौसेना द्वारा घरेलू प्रस्तावों को खारिज किए जाने के बाद विदेशी पनडुब्बी डिजाइनों के प्रतिस्पर्धी मूल्यांकन के हिस्से के रूप में खरीदी गई दो झील-डिज़ाइन की गई पनडुब्बियों में से एक थी। 24 नवंबर 1906 को आदेश दिया गया, यू-2 को अप्रैल 1909 में लॉन्च करने से पहले जुलाई 1907 में निर्धारित किया गया था। वह लंबी और विस्थापित थी, यह इस बात पर निर्भर करता है कि वह सतह पर थी या जलमग्न। एक प्रयोगात्मक डिजाइन, यू-2 में गोताखोरी कक्ष और समुद्र तल के साथ यात्रा करने के लिए पहिये जैसी अनूठी विशेषताएं शामिल थीं। मूल रूप से सतह पर दौड़ने के लिए गैसोलीन इंजनों द्वारा संचालित, 1909 और 1910 के दौरान उनके समुद्री परीक्षणों के दौरान यह पता चला कि ये इंजन पनडुब्बी की अनुबंधित गति तक पहुंचने में असमर्थ पाए गए और जहाज के चालक दल को जहर देने का खतरा पैदा कर दिया। यू-2 को जून 1911 में कमीशन किया गया था और 1914 तक एक प्रशिक्षण नाव के रूप में काम किया, हालांकि उसे बाल्कन युद्धों के दौरान कुछ समय के लिए जुटाया गया था। यू-2एस डिजाइन को नौसेना के इतिहासकारों द्वारा एक विफलता के रूप में वर्णित किया गया है जो ऑस्ट्रो-हंगेरियन नौसेना में कमीशन होने तक अप्रचलित हो गई थी। इन आलोचनाओं के बावजूद, उनके डिजाइन के परीक्षणों ने जानकारी प्रदान की जिसका उपयोग नौसेना बाद की पनडुब्बियों के निर्माण के लिए करती थी। प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत में, यू-2 ड्राईडॉक में नई बैटरियों और प्रतिस्थापन डीजल इंजनों की प्रतीक्षा कर रहा था। इस रिफिट के परिणामस्वरूप जहाज के लिए एक परिवर्तित धनुष के साथ-साथ उसके विस्थापन में भी परिवर्तन हुआ। इस मरम्मत के हिस्से के रूप में, यू-2 को एक नए कॉनिंग टावर से भी सुसज्जित किया गया था। वह जून 1915 में एक प्रशिक्षण नाव के रूप में सेवा में लौट आईं। यू-2 ने ट्राइस्टे से बाहर टोही परिभ्रमण का संचालन किया जब तक कि 1918 की शुरुआत में उसे अप्रचलित घोषित नहीं कर दिया गया। जहाज ने ब्रियोनी पर पनडुब्बी अड्डे पर एक प्रशिक्षण भूमिका में काम करना जारी रखा, लेकिन युद्ध के अंत में पोला में था। अक्टूबर 1918 में हार का सामना करते हुए, ऑस्ट्रो-हंगेरियन सरकार ने अपने जहाजों को मित्र राष्ट्रों को सौंपने से बचने के लिए अपनी नौसेना को नवगठित स्लोवेन, क्रोएट्स और सर्ब राज्य में स्थानांतरित कर दिया। हालाँकि, नवंबर 1918 में विला गिउस्टी के युद्धविराम के बाद, यू-2 को इतालवी बलों द्वारा जब्त कर लिया गया था और बाद में 1920 में सेंट-जर्मेन-एन-ले की संधि के तहत इटली साम्राज्य को दे दिया गया था। इटली ने पनडुब्बी को स्क्रैप करने का फैसला किया, और उसे उसी वर्ष बाद में पोला में तोड़ दिया गया, बिना अपने करियर के दौरान किसी भी जहाज को डुबोए या क्षतिग्रस्त किए बिना। पृष्ठभूमि 1904 से पहले, ऑस्ट्रो-हंगेरियन नौसेना ने पनडुब्बियों में बहुत कम या कोई रुचि नहीं दिखाई थी, इसके बजाय अपेक्षाकृत नए प्रकार के जहाज के साथ अन्य नौसेनाओं के प्रयोग का निरीक्षण करना पसंद किया। 1904 की शुरुआत में, अन्य देशों की नौसेनाओं को पनडुब्बी विकास का नेतृत्व करने की अनुमति देने के बाद, ऑस्ट्रो-हंगेरियन नौसेना सिगफ्राइड पॉपर के कंस्ट्रक्टर जनरल (जर्मनः जनरल्सचिफबाउनिंगियूर) ने नौसेना तकनीकी समिति (जर्मनः मैरिनेटेक्निशेस कोमिटी, एमटीके) को एक पनडुब्बी डिजाइन का उत्पादन करने का आदेश दिया। हालांकि, प्रारंभिक डिजाइन चरण के दौरान तकनीकी समस्याओं ने एम. टी. के. के किसी भी प्रस्ताव में लगभग एक साल तक देरी की। 1905 की शुरुआत में प्रस्तुत एम. टी. के. डिजाइन को देखने के बाद, युद्ध मंत्रालय का नौसेना अनुभाग (जर्मनः मरीनसेकशन) संदेहपूर्ण बना रहा। एक डिजाइन प्रतियोगिता के हिस्से के रूप में जनता द्वारा प्रस्तुत अतिरिक्त प्रस्तावों को ऑस्ट्रो-हंगेरियन नौसेना द्वारा अव्यवहारिक होने के कारण खारिज कर दिया गया था। नतीजतन, नौसेना ने पनडुब्बियों के एक वर्ग के लिए तीन अलग-अलग विदेशी फर्मों से डिजाइन खरीदने का फैसला किया। प्रत्येक डिजाइन के साथ दो पनडुब्बियां होनी थीं ताकि प्रत्येक जहाज का एक दूसरे के खिलाफ परीक्षण किया जा सके। यह विभिन्न प्रस्तावों का उचित मूल्यांकन करने के लिए किया गया था जो आगे आएंगे। ब्रिजपोर्ट, कनेक्टिकट की लेक टॉरपीडो बोट कंपनी के मालिक साइमन लेक को नौसेना द्वारा इस डिजाइन प्रतियोगिता में प्रतिभागियों में से एक के रूप में चुना गया था। पॉपर द्वारा अनुशंसित किए जाने के बाद, झील ने नौसेना के साथ अपने अनुबंध के विवरण पर बातचीत करने के लिए 1906 में ऑस्ट्रिया-हंगरी की यात्रा की, जिसने औपचारिक रूप से 24 नवंबर को यू-2 सहित दो नौकाओं के निर्माण की योजना का आदेश दिया। डिजाइन हालांकि शुरू में आदेश दिए जाने पर एक प्रयोगात्मक डिजाइन के रूप में काम करने का इरादा था, यू-2 और उसका बहन जहाज यू-1 ऑस्ट्रो-हंगेरियन नौसेना की पहली पनडुब्बियां होंगी। हालाँकि, दोनों जहाज निराशाजनक साबित हुए। नौसेना के इतिहासकार डेविड डिक्सन, विंसेंट ओ 'हारा और रिचर्ड वर्थ ने यू-2 और उसके सहयोगी जहाज को "पूरा होने पर अप्रचलित और अविश्वसनीय और संशोधनों के बाद भी समस्याओं से ग्रस्त" बताया था। एक अन्य नौसेना इतिहासकार रेने ग्रेगर ने लिखा है कि यू-2 और उसका सहयोगी जहाज "पूरी तरह से विफल साबित हुए।" इन आलोचनाओं और कमियों के बावजूद, पनडुब्बी की प्रयोगात्मक प्रकृति ने ऑस्ट्रो-हंगेरियन नौसेना के लिए मूल्यवान जानकारी प्रदान की, और झील के डिजाइनों ने संबोधित किया कि पनडुब्बी वर्ग का आदेश देते समय नौसेना क्या मांग रही थी। जॉन पोलुहोविच ने अपनी पुस्तक आर्गोनॉटः द सबमरीन लिगेसी ऑफ साइमन लेक में लिखा है कि यू-2 "ऑस्ट्रियाई अधिकारियों की संतुष्टि के लिए पूरा किया गया था।" यू-2 का निर्माण उस समय ऑस्ट्रो-हंगेरियन नौसैनिक नीति के अनुरूप किया गया था, जिसमें तटीय रक्षा और एड्रियाटिक सागर की गश्त पर जोर दिया गया था। नतीजतन, वह अपना अधिकांश समय सतह पर बिताना चाहती थी। झील ने यू-2 और उसके सहयोगी जहाज की कल्पना केवल अचानक हमले करते समय या दुश्मन के युद्धपोत से पीछा करने से बचने के लिए की थी। प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत के बाद, हालांकि, यह स्पष्ट हो गया कि ऑस्ट्रो-हंगेरियन यू-नौकाएं आक्रामक संचालन के लिए सबसे उपयुक्त थीं, अर्थात् एड्रियाटिक और भूमध्य सागर में मित्र देशों के नौवहन पर छापा मारना। सामान्य विशेषताएँ एक दोहरे पतवार के साथ निर्मित, यू-2 की कुल लंबाई, एक बीम और एक ड्राफ्ट के साथ थी। उसे सतह पर विस्थापित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, लेकिन जलमग्न होने पर वह विस्थापित हो गई। यू-2 को 17 अधिकारियों और पुरुषों के दल के लिए बनाया गया था। यू-2 को शांतिपूर्ण समुद्री अन्वेषण के उद्देश्य से पनडुब्बी के लिए एक पुरानी अवधारणा से लिया गया था। नतीजतन, उनके पास झील के पहले के डिजाइनों की कई विशिष्ट विशेषताएं थीं। इनमें धनुष के नीचे एक गोताखोर कक्ष और दो परिवर्तनशील पिच प्रोपेलर शामिल हैं। गोताखोर कक्ष का उद्देश्य मानवयुक्त पानी के नीचे के मिशनों के लिए था जैसे कि विस्फोटकों के साथ जहाजों को नष्ट करना और अपतटीय टेलीग्राफ केबलों को अलग करना, साथ ही साथ आपातकालीन स्थिति के दौरान पनडुब्बी से बाहर निकलने या प्रवेश करने के लिए। इस गोताखोर कक्ष ने अंततः यू-2 और उसके सहयोगी जहाज के समुद्री परीक्षणों के दौरान अपनी उपयोगिता साबित की जब एक पनडुब्बी का चालक दल पानी के नीचे सहनशक्ति परीक्षण करने से पहले अपने भोजन को जहाज पर लाना भूल गया। तट से एक गोताखोर पनडुब्बी को फिर से उभरने के बिना चालक दल के लिए दोपहर का भोजन ले जाने में सक्षम था। झील के डिजाइन में दो वापस लेने योग्य पहियों का भी आह्वान किया गया था, जो सिद्धांत रूप में, समुद्र तल पर यात्रा करने की अनुमति दे सकते थे। डिजाइन ने गोताखोर टैंकों को बेलनाकार पतवार की जलरेखा के ऊपर भी रखा, जिसके लिए ऊर्ध्वाधर स्थिरता के लिए एक भारी गिट्टी कील की आवश्यकता थी। गोताखोर टैंकों के स्थान के कारण भी जहाज में पानी भरने के लिए पंपों का उपयोग करना आवश्यक हो गया। यू-2 के लिए प्रणोदन प्रणाली में दो शाफ्ट शामिल थे जो सतह पर चलने के लिए दो गैसोलीन इंजनों और जलमग्न होने पर चलने के लिए दो विद्युत मोटरों द्वारा संचालित थे। गैसोलीन इंजन उत्पादन कर सकते थे, जबकि विद्युत मोटरों का उत्पादन था। इसने यू-2 को सतह पर यात्रा करते समय और जलमग्न होने पर यात्रा करते समय की एक सीमा दी। पानी के नीचे संचालन और गतिशीलता के लिए, डिजाइन में गोताखोर विमानों के चार जोड़े शामिल थे। इन विमानों ने पनडुब्बियों को काफी मात्रा में गतिशीलता प्रदान की। पनडुब्बी में तीन टारपीडो ट्यूब थे-दो धनुष में, एक स्टर्न में-और पांच टॉरपीडो तक ले जा सकते थे, लेकिन आम तौर पर तीन ले जाते थे। 1917 में, यू-2 को एक डेक बंदूक से सुसज्जित किया गया था, जिसे अंततः जनवरी 1918 में हटा दिया गया था जब पनडुब्बी ने प्रशिक्षण कर्तव्यों को फिर से शुरू किया था। यू-2 का निर्माण और संचालन 18 जुलाई 1907 को पोला में नौसेना यार्ड (जर्मनः सीयरसेनल) में किया गया था। पनडुब्बी के निर्माण में अमेरिकी निर्मित इंजनों के आयात की आवश्यकता के कारण देरी हुई। उनकी श्रेणी के दूसरे जहाज के रूप में, यू-2 को 3 अप्रैल 1909 को प्रक्षेपित किया गया था। पनडुब्बी के पूरा होने पर, ऑस्ट्रो-हंगेरियन नौसेना ने 1909 और 1910 के दौरान समुद्री परीक्षणों में यू-2 का मूल्यांकन किया। पनडुब्बियों की प्रयोगात्मक प्रकृति और ऑस्ट्रो-हंगेरियन नौसेना अधिकारियों की जहाज के हर संभावित पहलू का परीक्षण करने की इच्छा के कारण ये परीक्षण अन्य समुद्री परीक्षणों की तुलना में काफी लंबे थे। इन परीक्षणों के दौरान, दोनों पनडुब्बियों के गैसोलीन इंजनों के साथ व्यापक तकनीकी समस्याओं का पता चला। निकास का धुआं और गैसोलीन के वाष्प अक्सर नाव के अंदर की हवा में जहर भर देते थे और आंतरिक विस्फोटों का खतरा बढ़ जाता था, जबकि इंजन स्वयं संविदित गति तक पहुंचने में सक्षम नहीं थे, जो सतह पर और जलमग्न होने के दौरान होना चाहिए था। वास्तव में, यू-2 के लिए इंजन की समस्याएं इतनी महत्वपूर्ण थीं कि कई मौकों पर उसके चालक दल को जहाज में ताजी हवा लाने के लिए आपातकालीन पुनरुत्थान करना पड़ा। समस्याओं के कारण, ऑस्ट्रो-हंगेरियन नौसेना ने इंजनों को युद्ध के समय उपयोग के लिए अनुपयुक्त माना और केवल यू-2 के पतवार और आयुध के लिए भुगतान किया। जबकि ऑस्ट्रियाई फर्म मास्चिनेनफैब्रिक लेओबर्सडॉर्फ से प्रतिस्थापन डीजल इंजनों का आदेश दिया गया था, वे यू-2 और उसके सहयोगी जहाज यू-1 दोनों के लिए सालाना 4,544 अमेरिकी डॉलर के शुल्क पर गैसोलीन इंजनों के पट्टे पर सहमत हुए। गोताखोर टैंकों को भरने में, जो गोता लगाने के लिए आवश्यक था, शुरुआती परीक्षणों में 14 मिनट और 37 सेकंड से अधिक समय लगा, लेकिन बाद में इसे घटाकर 8 मिनट कर दिया गया। इंजन की समस्याओं के बावजूद, यू-2 और उसके सहयोगी जहाज ने नौसेना द्वारा मूल्यांकन के तहत यू-नौकाओं के बीच गोताखोरी और संचालन में सबसे अच्छा प्रदर्शन किया। उसके पतवार की गहराई में तनाव के संकेत दिखाई देने लगे और उसके कुचले जाने का खतरा था। नतीजतन, यू-2 के समुद्री परीक्षणों की देखरेख करने वाले आयोग ने इस स्तर पर उसकी अधिकतम गोताखोरी की गहराई निर्धारित की। सतह पर होते हुए, यू-2एस पतवार के आकार के परिणामस्वरूप एक महत्वपूर्ण धनुष-लहर आई, जिसके कारण जहाज का धनुष सतह पर होते हुए पानी के नीचे डूब गया। इस समस्या को ठीक करने के लिए, जनवरी 1915 में पनडुब्बी के डेक और धनुष आवरण का पुनर्निर्माण किया गया था। अन्य परीक्षणों ने समुद्र तल पर यू-2 के पानी के नीचे के पहियों का उपयोग लगभग असंभव साबित किया। सेवा इतिहास युद्ध-पूर्व यू-2 को 22 जून 1911 को ऑस्ट्रो-हंगेरियन नौसेना में कमीशन किया गया था और 1914 तक प्रति माह दस प्रशिक्षण परिभ्रमणों का संचालन करने वाली एक प्रशिक्षण नाव के रूप में कार्य किया। मुख्य रूप से प्रशिक्षण कर्तव्यों के लिए उपयोग किए जाने के बावजूद, यू-2 को 1912 के अंत में बाल्कन युद्धों के दौरान जुटाया गया था। नवंबर 1912 के अंत तक, ऑस्ट्रिया-हंगरी, इटली, सर्बिया और रूस के बीच संघर्ष के खतरे के साथ-साथ प्रिस्रेना में ऑस्ट्रो-हंगरी वाणिज्य दूतावास के साथ सर्बियाई दुर्व्यवहार के आरोपों ने बाल्कन में युद्ध का भय पैदा कर दिया। रूस और ऑस्ट्रिया-हंगरी दोनों ने अपनी सीमा पर सैनिकों को जुटाना शुरू कर दिया, जबकि ऑस्ट्रिया-हंगरी ने सर्बिया के खिलाफ जुटना शुरू कर दिया। संकट के दौरान, पूरी ऑस्ट्रो-हंगेरियन नौसेना भी पूरी तरह से जुटाई गई थी। यू-2 और उसकी बहन जहाज यू-1 दोनों को सर्बिया और रूस के साथ युद्ध की स्थिति में एजियन सागर में इकट्ठा होने वाले ऑस्ट्रो-हंगेरियन बेड़े के बाकी हिस्सों में शामिल होने का आदेश दिया गया था। दिसंबर 1912 तक, ऑस्ट्रो-हंगेरियन नौसेना के पास यू-2 और यू-1 के अलावा, कुल सात युद्धपोत, छह क्रूजर, आठ विध्वंसक, 28 टारपीडो नौकाएँ और चार पनडुब्बियाँ युद्ध के लिए तैयार थीं। लंदन की संधि पर हस्ताक्षर करने के बाद संकट अंततः कम हो गया और बाद में 28 मई 1913 को ऑस्ट्रो-हंगेरियन सेना और नौसेना को विघटित कर दिया गया। विमुद्रीकरण के बाद, यू-2 ने एक प्रशिक्षण पोत के रूप में अपने कर्तव्यों को फिर से शुरू किया। प्रथम विश्व युद्ध के प्रकोप ने पाया कि यू-2 ड्राईडॉक में नई बैटरियों और डीजल इंजनों की स्थापना की प्रतीक्षा कर रहा था। नए इंजनों को समायोजित करने के लिए, उन्होंने एक रिफिट किया जो 1915 की शुरुआत तक चला। इस रिफिट ने पनडुब्बी को लगभग लंबा कर दिया। संशोधनों और नए इंजनों ने उसकी सतह के विस्थापन को कम कर दिया लेकिन पनडुब्बी के जलमग्न विस्थापन को बढ़ा दिया। 1915 की शुरुआत में इस रिफिट के पूरा होने पर, यू-2 में एक नया कॉनिंग टॉवर भी स्थापित किया गया था, जिसकी शुरुआत 24 जनवरी 1915 को हुई थी। यह काम 4 जून तक जारी रहा। इसके बाद उन्हें 7 अगस्त को जासूसी गश्त करने के लिए ट्रीस्टे में तैनात किया गया था। पोल से ट्रीस्टे में यू-2 का स्थानांतरण कुछ हद तक महत्वपूर्ण ऑस्ट्रो-हंगेरियन शहर पर इतालवी नौसैनिक हमलों या छापों को रोकने के लिए किया गया था, और शहर में उसकी तैनाती ने बंदरगाह पर बमबारी करने की इतालवी योजनाओं को रोकने में मदद की, क्योंकि इतालवी सैन्य खुफिया ने सुझाव दिया कि यू-2 और उसका बहन जहाज यू-1 दोनों उत्तरी एड्रियाटिक के पानी में नियमित गश्त पर थे। ट्रीस्टे से, उन्होंने दिसंबर 1917 तक नियमित टोही परिभ्रमण का संचालन किया। 11 जनवरी 1918 को, यू-2 को उसके बहन जहाज के साथ अप्रचलित घोषित कर दिया गया था, लेकिन ब्रियोनी द्वीप पर स्थित ऑस्ट्रो-हंगेरियन पनडुब्बी अड्डे पर एक प्रशिक्षण नाव के रूप में बनाए रखा गया था। 1918 के मध्य में, यू-2 को एक माइनस्वीपर के रूप में सेवा के लिए एक संभावित उम्मीदवार माना गया था, क्योंकि पनडुब्बी पर मौजूद गोताखोर कक्ष गोताखोरों को समुद्री खानों के लंगर केबलों को काटने की अनुमति दे सकता था। हालाँकि, पनडुब्बी की खराब स्थिति ने योजना को लागू करने से रोक दिया। युद्ध के अंत के करीब, उन्हें एक बार फिर पोला ले जाया गया, हालांकि अक्टूबर 1918 तक यह स्पष्ट हो गया था कि ऑस्ट्रिया-हंगरी को युद्ध में हार का सामना करना पड़ रहा था। राष्ट्रवादी भावनाओं को दबाने के विभिन्न प्रयासों के विफल होने के साथ, सम्राट कार्ल प्रथम ने जर्मनी के साथ ऑस्ट्रिया-हंगरी के गठबंधन को तोड़ने का फैसला किया और साम्राज्य को पूर्ण पतन से बचाने के प्रयास में मित्र राष्ट्रों से अपील की। 26 अक्टूबर को ऑस्ट्रिया-हंगरी ने जर्मनी को सूचित किया कि उनका गठबंधन समाप्त हो गया है। पोला में, ऑस्ट्रो-हंगेरियन नौसेना जातीय और राष्ट्रवादी आधार पर खुद को अलग करने की प्रक्रिया में थी। 29 अक्टूबर को ज़ाग्रेब में राष्ट्रीय परिषद ने घोषणा की कि हंगरी के साथ क्रोएशिया के राजवंशीय संबंध एक औपचारिक निष्कर्ष पर आ गए हैं। इस नई अस्थायी सरकार ने हंगरी शासन को समाप्त करते हुए अभी तक ऑस्ट्रिया-हंगरी से स्वतंत्रता की घोषणा नहीं की थी। इस प्रकार वियना में सम्राट कार्ल प्रथम की सरकार ने स्लोवेनियाई, क्रोएशियाई और सर्बियाई राज्य से पोला में तैनात बेड़े को बनाए रखने और नौसेना के बीच व्यवस्था बनाए रखने में मदद के लिए कहा। राष्ट्रीय परिषद ने तब तक सहायता करने से इनकार कर दिया जब तक कि ऑस्ट्रो-हंगेरियन नौसेना को पहली बार इसकी कमान में नहीं रखा गया। सम्राट कार्ल प्रथम, जो अभी भी साम्राज्य को पतन से बचाने का प्रयास कर रहे थे, हस्तांतरण के लिए सहमत हुए, बशर्ते कि ऑस्ट्रिया-हंगरी से बने अन्य "राष्ट्र" बाद में बेड़े के मूल्य में अपने उचित हिस्से का दावा करने में सक्षम होंगे। इस प्रकार स्लोवेन, क्रोएशियाई, बोस्नियाई या सर्बियाई पृष्ठभूमि के सभी नाविकों को कुछ समय के लिए छुट्टी पर रखा गया था, जबकि अधिकारियों को नई नौसेना में शामिल होने या सेवानिवृत्त होने का विकल्प दिया गया था। इस हस्तांतरण के माध्यम से, ऑस्ट्रो-हंगेरियन सरकार ने बिना एक भी गोली चलाए अपने बेड़े को स्लोवेनियाई, क्रोएशियाई और सर्बियाई राज्य को सौंपने का फैसला किया। इसे मित्र राष्ट्रों को बेड़ा सौंपने के लिए प्राथमिकता माना जाता था, क्योंकि नए राज्य ने अपनी तटस्थता घोषित कर दी थी। इसके अलावा, स्लोवेनियाई, क्रोएशियाई और सर्बियाई राज्य ने भी अभी तक सम्राट कार्ल प्रथम को सार्वजनिक रूप से अस्वीकार नहीं किया था, जिससे साम्राज्य को तीन बार राजतंत्र में बदलने की संभावना बनी रही। स्लोवेन, क्रोएट्स और सर्ब राज्य में स्थानांतरण 31 अक्टूबर की सुबह हुआ, जिसमें रियर एडमिरल (जर्मनः कोंटेराडमिरल) मिक्लोस होर्थी ने अपने प्रमुख जहाज पर दक्षिण स्लाव राष्ट्रीयताओं के प्रतिनिधियों से मुलाकात की। व्यवस्थाएँ तय कर ली गईं और उस दोपहर बंदरगाह के सभी जहाजों से ऑस्ट्रो-हंगेरियन नेवल एनसाइन पर हमला करने के साथ हस्तांतरण पूरा हो गया। युद्ध के बाद 3 नवंबर 1918 को इटली और ऑस्ट्रिया-हंगरी के बीच हस्ताक्षरित विला गिउस्टी के युद्धविराम की शर्तों के तहत, ऑस्ट्रिया-हंगरी के बेड़े को स्लोवेन, क्रोएट्स और सर्ब राज्य में स्थानांतरित करने को मान्यता नहीं दी गई थी। इस प्रकार इतालवी जहाज अगले दिन ट्रीस्टे, पोला और फियम के बंदरगाहों में चले गए। 5 नवंबर को, इतालवी सैनिकों ने पोला में नौसेना प्रतिष्ठानों पर कब्जा कर लिया। स्लोवेन, क्रोएट्स और सर्ब राज्य में बेड़े को पकड़ने के लिए पुरुषों और अधिकारियों की कमी थी क्योंकि अधिकांश नाविक जो दक्षिण स्लाव नहीं थे, वे पहले ही घर जा चुके थे। इसके अलावा, राष्ट्रीय परिषद ने किसी भी पुरुष को इटालियंस का विरोध करने का आदेश नहीं दिया, इसके बजाय इटली के कार्यों को अवैध बताते हुए उनकी निंदा करना पसंद किया। 9 नवंबर को, पोला बंदरगाह में सभी शेष जहाजों पर यू-2 सहित इतालवी झंडा फहराया गया था। कोर्फू में एक सम्मेलन में, मित्र राष्ट्रों ने सहमति व्यक्त की कि यूनाइटेड किंगडम की सहानुभूति के बावजूद ऑस्ट्रिया-हंगरी की नौसेना को स्लोवेन, क्रोएट्स और सर्ब राज्य में स्थानांतरित करना अमान्य था। पूर्व ऑस्ट्रो-हंगेरियन युद्धपोतों को आत्मसमर्पण करने के लिए एक अल्टीमेटम दिए जाने की संभावना का सामना करते हुए, राष्ट्रीय परिषद 10 नवंबर 1918 से जहाजों को सौंपने के लिए सहमत हो गई। यह 1920 तक नहीं होगा कि जहाजों का अंतिम वितरण सेंट-जर्मेन-एन-ले की संधि की शर्तों के तहत मित्र राष्ट्रों के बीच तय किया गया था। यू-2 और यू-1 दोनों को बाद में युद्ध के मुआवजे के रूप में इटली को सौंप दिया गया और उसी वर्ष पोला में समाप्त कर दिया गया। पूरे युद्ध के दौरान पनडुब्बी द्वारा किए गए प्रशिक्षण और टोही भूमिका के कारण, यू-2 ने अपने करियर के दौरान किसी भी जहाज को डुबोया या नुकसान नहीं पहुंचाया। नोट्स फुटनोट्स उद्धरण संदर्भ आगे पढ़ने के लिए यू-1 श्रेणी की पनडुब्बियों यू-नौकाओं को 1911 में कमीशन किया गया 1909 ऑस्ट्रिया-हंगरी जहाजों की प्रथम विश्व युद्ध की पनडुब्बियां पोला में निर्मित