SS W. L. Steed
डब्ल्यू. एल. स्टीड मैक्सिकन और खाड़ी बंदरगाहों और संयुक्त राज्य अमेरिका के पूर्वोत्तर के बीच तेल और पेट्रोलियम उत्पादों के परिवहन के इरादे से पैन अमेरिकन पेट्रोलियम एंड ट्रांसपोर्ट कंपनी के लिए बेथलहम शिपबिल्डिंग कॉर्पोरेशन ऑफ क्विन्सी द्वारा 1917-1918 में बनाया गया एक भाप टैंकर था। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान अमेरिकी सरकार द्वारा जहाज की कुछ समय के लिए मांग की गई थी, लेकिन 1919 की शुरुआत में वाणिज्यिक सेवा में वापस आ गया। जहाज का नाम कैलिफोर्निया की मैक्सिकन पेट्रोलियम कंपनी के अधीक्षक विलियम एल. स्टीड के नाम पर रखा गया था। डिजाइन और निर्माण 1917 की शुरुआत में पैन अमेरिकन पेट्रोलियम एंड ट्रांसपोर्ट कंपनी ने अपने तेल ले जाने वाले व्यवसाय का विस्तार करते हुए अपने मौजूदा बेड़े में लगभग 9,000 डेडवेट के दो और टैंकर जोड़ने का फैसला किया। इन जहाजों के लिए एक अनुबंध बेथलहम शिपबिल्डिंग कार्पोरेशन को 3 अगस्त, 1917 को दिया गया था, भविष्य के टैंकर को उसकी बहन-जहाज जॉर्ज डब्ल्यू. बार्न्स के साथ आपातकालीन बेड़ा निगम (ईएफसी) द्वारा युद्ध के उद्देश्यों के लिए अधिग्रहित किया गया था। इस तथ्य के कारण कि बेथलहम शिपबिल्डिंग कार्पोरेशन को डिजाइन 1045 जहाजों के रूप में नामित कई स्टील टैंकरों के निर्माण के लिए अमेरिकी सरकार का अनुबंध दिया गया था, इन जहाजों के निर्माण के लिए भी उसी खाके का उपयोग करने का निर्णय लिया गया था। जहाज को 9 नवंबर 1917 को क्विन्सी (यार्ड संख्या 269) में फोर रिवर शिपयार्ड में रखा गया था, और 2 सितंबर 1918 को पैन अमेरिकन पेट्रोलियम एंड ट्रांसपोर्ट कंपनी के उपाध्यक्ष की पत्नी श्रीमती पॉल एच. हारवुड के साथ प्रायोजक के रूप में कार्य करते हुए लॉन्च किया गया था। प्रक्षेपण के दौरान पोत नदी के विपरीत दिशा में किनारे से टकराया और उसके स्टारबोर्ड साइड #4 होल्ड के चारों ओर कई प्लेटें झुकी हुई थीं, जो, हालांकि, उसे तेजी से पूरा होने से नहीं रोक पाई। पोत का निर्माण 9 सितंबर को पूरा हुआ, जिसने प्रक्षेपण और वितरण के बीच नौ दिनों से भी कम समय बीतने के साथ एक नया रिकॉर्ड बनाया। 10 सितंबर को समुद्री परीक्षणों को सफलतापूर्वक समाप्त करने के बाद, उन्हें प्रक्षेपण के दौरान हुए नुकसान की मरम्मत के लिए एक ड्राईडॉक में रखा गया था, और 18 सितंबर तक यूएसएसबी द्वारा आधिकारिक तौर पर स्वीकार नहीं किया गया था। जहाज को अनुदैर्ध्य फ्रेमिंग के इशरवुड सिद्धांत पर बनाया गया था जो जहाज के शरीर को अतिरिक्त ताकत प्रदान करता था, और इसमें दो मुख्य डेक थे। पोत को बाद में डी फॉरेस्ट प्रकार के वायरलेस से लैस किया गया था। टैंकर में एक मालवाहक पंप कक्ष था जो जहाज में स्थित था, और पूरे पोत में मालवाहक टैंकों का निर्माण किया गया था जिसकी कुल क्षमता 3,200,000 अमेरिकी गैलन तेल ले जाने की थी। जैसा कि बनाया गया था, जहाज लंबा (लंबवत के बीच) और अबीम था, और इसकी गहराई थी। डब्ल्यू. एल. स्टीड का मूल रूप से मूल्यांकन किया गया था और इसका वजन लगभग 9,030 था। पोत में एक स्टील का पतवार था, और एक एकल 525 एन. एच. पी. (2,600 आई. एच. पी.) ऊर्ध्वाधर ट्रिपल विस्तार भाप इंजन था, जिसमें सिलेंडर थे, और एक स्ट्रोक के साथ व्यास था, जो एक एकल स्क्रू प्रोपेलर चलाता था और जहाज को ऊपर की ओर ले जाता था। इंजन के लिए भाप की आपूर्ति तेल ईंधन के लिए लगाए गए तीन एकल-अंत स्कॉच बॉयलरों द्वारा की गई थी। अमेरिकी नौसेना सेवा, प्रथम विश्व युद्ध डब्ल्यू. एल. स्टीड का अमेरिकी नौसेना द्वारा 10 अगस्त 1918 को संभावित प्रथम विश्व युद्ध नौसेना सेवा के लिए तीसरे नौसेना जिले में निरीक्षण किया गया था, जब जहाज निर्माण के अंत के करीब था। 18 सितंबर 1918 को पूरा होने और डिलीवरी होने पर जहाज को औपचारिक रूप से नौसेना द्वारा ले लिया गया, जिसे नौसेना रजिस्ट्री पहचान संख्या (आईडी) सौंपी गई। नहीं.) 3449 और उसी दिन यू. एस. एस. डब्ल्यू. एल. स्टीड के रूप में कमीशन किया गया और नौसेना विदेशी परिवहन सेवा में स्थानांतरित कर दिया गया। डब्ल्यू. एल. स्टीड 28 सितंबर 1918 को नौसेना के नियंत्रण में अपनी पहली यात्रा के लिए बोस्टन से रवाना हुईं और ईंधन तेल का एक कार्गो लोड करने के लिए पहले फिलाडेल्फिया के लिए रवाना हुईं। इसके बाद वह 23 अक्टूबर को डेवोनपोर्ट के लिए नौकायन करने से पहले लोडिंग समाप्त करने के लिए न्यूयॉर्क और फिर सिडनी के लिए जारी रही। एक बार चलने के बाद, टैंकर के स्टीयरिंग गियर में समस्या हो गई और उसे वापस मुड़ना पड़ा। सेंट जॉन्स में अस्थायी मरम्मत को अंतिम रूप देने के बाद डब्ल्यू. एल. स्टीड 10 नवंबर को फिर से रवाना हुए लेकिन अगले दिन जब जर्मनी के साथ युद्धविराम पर हस्ताक्षर किए गए तो उन्हें मुड़ना पड़ा। 13 नवंबर को न्यूयॉर्क पहुंचने के बाद, उन्होंने मरम्मत के लिए ड्राईडॉक में प्रवेश किया जो महीने के अंत तक चला। टैंकर अंततः दिसंबर 1918 में फ्रांस के ले हावरे में अपना माल पहुँचाने में कामयाब रहा, हालाँकि, फरवरी 1919 में न्यू ऑरलियन्स से अपनी अगली यात्रा पर वह फिर से अपनी मशीनरी के साथ समस्याओं में पड़ गई और 18 फरवरी 1919 को उसे न्यूयॉर्क में डालना पड़ा। मरम्मत के पूरा होने पर टैंकर को 26 मार्च 1919 को सेवामुक्त कर दिया गया और उसी दिन यूएसएसबी को वापस कर दिया गया। नौसेना सेवा से रिहा होने के तुरंत बाद, डब्ल्यू. एल. स्टीड को मैकएलिस्टर ब्रदर्स को आवंटित किया गया था, जबकि अभी भी यूएसएसबी नियंत्रण में है। टैंकर ने जून 1919 में टैम्पिको, टक्सपान और प्यूर्टो लोबोस के मैक्सिकन बंदरगाहों और पूर्वोत्तर में अमेरिकी बंदरगाहों के बीच तेल ले जाने की सेवा में प्रवेश किया और 1920 के वसंत की शुरुआत तक इसमें बना रहा। 25 मार्च, 1920 को, टैंकर को यूएसएसबी द्वारा पैन अमेरिकन पेट्रोलियम एंड ट्रांसपोर्ट कंपनी को 749,861.34 में बेचा गया था और इसे इसकी सहायक कंपनी, मैक्सिकन पेट्रोलियम कंपनी के नियंत्रण में रखा गया था। स्थानांतरण के बाद जहाज मरम्मत और रखरखाव के लिए 9 अप्रैल को गैल्वेस्टन पहुंचा, लेकिन इसके बजाय न्यूयॉर्क को वितरित किए जाने वाले तेल के एक अन्य माल को लोड करने के लिए टैम्पिको वापस भेज दिया गया। इनमें से एक यात्रा के दौरान, 25 मई, 1920 को, डब्ल्यू. एल. स्टीड पूरी तरह से पेट्रोलियम उत्पादों से भरी हुई पनुको नदी पर हुआस्टेका डॉक से निकल रहे थे। यू-टर्न लेने के प्रयास में नदी में पैंतरेबाज़ी करते समय, स्टीमर ने उसके पतवार को क्षतिग्रस्त कर दिया और इसके परिणामस्वरूप टैंक बजरा पोर्ट्समाउथ के साथ टक्कर हो गई, जिसे भाप टग हल्वर द्वारा लोडिंग के लिए नदी में ले जाया जा रहा था। बजरे को नुकसान उसकी धांधली तक सीमित था, और टैंकर को उसकी रेलिंग और स्टर्न फ्लैगपोल को केवल मामूली नुकसान हुआ। टैम्पिको में अस्थायी मरम्मत के बाद, जहाज न्यूयॉर्क के लिए रवाना हुआ जहां वह स्थायी मरम्मत के लिए जुलाई में एक ड्राईडॉक में प्रवेश किया। पोत ने मेक्सिको से विभिन्न खाड़ी बंदरगाहों जैसे कि गैल्वेस्टन, पोर्ट ईड्स और न्यू ऑरलियन्स के साथ-साथ 1925 के शुरुआती भाग तक खाड़ी से न्यूयॉर्क, बाल्टीमोर और फिलाडेल्फिया के पूर्वोत्तर बंदरगाहों तक पेट्रोलियम उत्पादों का परिवहन जारी रखा। मैक्सिकन तेल क्षेत्रों के उत्पादन में निरंतर गिरावट के बाद, डब्ल्यू. एल. स्टीड को कैलिफोर्निया से पूर्वी तट मार्ग पर फिर से नियुक्त किया गया। टैंकर 14 मार्च, 1925 को अपने नए मार्ग पर पहली बार पनामा नहर के माध्यम से पारगमन किया और 7 अप्रैल को सैन पेड्रो से न्यू ऑरलियन्स तक 9,000 टन गैसोलीन लेकर लौटा। पोत ने 1929 तक पश्चिमी तट की रिफाइनरियों से विभिन्न पूर्वी तट बंदरगाहों तक गैसोलीन ले जाना जारी रखा और कभी-कभी टैम्पिको की यात्रा की। जुलाई 1929 में इंडियाना के स्टैंडर्ड ऑयल ने पैन अमेरिकन पेट्रोलियम एंड ट्रांसपोर्ट कंपनी का अधिग्रहण करने के अपने इरादे की घोषणा की और अक्टूबर के अंत तक उन्होंने कंपनी के 50 प्रतिशत से अधिक स्टॉक को जमा कर लिया और जनवरी 1930 तक अपनी हिस्सेदारी को 80 प्रतिशत तक बढ़ा दिया। स्टैंडर्ड ऑयल की सहायक कंपनी बनने के बाद, पैन अमेरिकन ने 1932 तक एक अलग इकाई के रूप में काम करना जारी रखा। इन संक्रमणकालीन समय के दौरान, डब्ल्यू. एल. स्टीड को अरूबा से संयुक्त राज्य अमेरिका की खाड़ी और पूर्वी तट पर बंदरगाहों तक तेल ले जाने वाले नए मार्ग पर नियुक्त किया गया था और लगभग दो वर्षों तक इसकी सेवा जारी रही। 18 दिसंबर, 1930 को ब्रुकलिन में टॉड के शिपयार्ड के लिए स्टीमर को चार टगों द्वारा खींचा गया था। जब यह बेड़ा डाउनी के शिपयार्ड के पास था, तो डब्ल्यू. एल. स्टीड रस्साकशी मैक्सपेट के साथ विपरीत दिशा से आया और तब शूटर्स द्वीप के आसपास था। दोनों जहाज चैनल के अपने-अपने किनारों पर थे और एक-दूसरे को सुरक्षित रूप से पार करने वाले थे। जब लगभग पंद्रह से सोलह सौ फीट की दूरी पर, डब्ल्यू. एल. स्टीड ने अचानक पापूस के धनुष को पार करने के प्रयास में अपना मार्ग बदल दिया। पापूज़ के साथ तीन टग के इंजनों को उलट दिया गया, और उनके लंगर को गिरा दिया गया, लेकिन डब्ल्यू. एल. स्टीड ने इंजनों को नहीं रोका या उलट दिया, इसके बजाय उनकी गति बढ़ाते हुए, पापूज़ के धनुष के चारों ओर झूलने का प्रयास किया। डब्ल्यू. एल. स्टीड ने टोइंग हॉसर को पापूस और रस्साकशी के बीच विभाजित किया, और फिर उसके स्टारबोर्ड धनुष को मारा जिससे दोनों जहाजों को नुकसान पहुंचा। अप्रैल 1932 में इंडियाना के स्टैंडर्ड ऑयल ने पैन अमेरिकन की अपनी नई अधिग्रहित विदेशी संपत्तियों को बेचने पर सहमति व्यक्त की और उन्हें न्यू जर्सी के स्टैंडर्ड ऑयल को बेच दिया। अधिग्रहण के बाद, सभी विदेशी स्वामित्व और उनके साथ अधिग्रहित सभी जहाजों को पैन अमेरिकन फॉरेन कंपनी के रूप में शामिल किया गया था। नए स्वामित्व के तहत डब्ल्यू. एल. स्टीड का कोई निर्धारित मार्ग नहीं था, बल्कि इसका उपयोग तीन अलग-अलग स्थानों से तेल और पेट्रोलियम उत्पादों के परिवहन के लिए किया जाता था। उनमें से एक में वेनेजुएला के कैरिपिटो, गुआइरा और लास पाइड्रास बंदरगाहों से संयुक्त राज्य अमेरिका के बोस्टन, न्यूयॉर्क और बाल्टीमोर बंदरगाहों तक तेल का परिवहन शामिल था। टैंकर बैटन रूज, पोर्ट ईड्स और बेटाउन की खाड़ी तट रिफाइनरियों से संयुक्त राज्य अमेरिका के पूर्वी समुद्र तट के साथ विभिन्न बंदरगाहों तक गैसोलीन और ईंधन तेल भी ले गया। अंत में, जहाज कभी-कभी अरूबा से आता-जाता रहा। लगभग बीस वर्षों के निरंतर संचालन के बाद, टैंकर को अपने इंजनों में एक ओवरहाल की आवश्यकता थी और मरम्मत के लिए एक ड्राईडॉक में रखने के लिए अपनी बारी का इंतजार करने के लिए 30 जून 1939 को बेयोने पहुंची। वह अगस्त 1939 तक वहाँ खड़ी रही और अंततः बेथलहम स्टील कंपनी के यार्ड में आवश्यक रखरखाव कार्य से गुजरने के लिए मेरिनर हार्बर के लिए आगे बढ़ी। बॉयलर प्रतिस्थापन को छोड़कर सभी कार्यों को सितंबर के अंत तक अंतिम रूप दे दिया गया था, और डब्ल्यू. एल. स्टीड 4 अक्टूबर 1939 को अरनास दर्रे के लिए न्यूयॉर्क से रवाना हुए। 1940 और 1941 के दौरान, डब्ल्यू. एल. स्टीड मुख्य रूप से खाड़ी बंदरगाहों से पूर्वी तट तक पेट्रोलियम उत्पादों के परिवहन के लिए तटवर्ती व्यापार में कार्यरत था, हालांकि जहाज कभी-कभी अरूबा और कार्टाजेना जैसे विदेशी गंतव्यों की यात्रा करता था। कुल मिलाकर, उन्होंने 1940 में 17 यात्राएं और 1941 में 22 यात्राएं कीं, जिसमें क्रमशः और के कुल थोक तेल माल ले जाया गया। 4 जुलाई से 18 अक्टूबर, 1940 तक, टैंकर को आगे की मरम्मत के लिए पैटुक्सेंट नदी में बांध दिया गया था, और अक्टूबर 1941 में उसने अंततः अपने पुराने बॉयलरों को हटा दिया था और बैबकॉक और विल्कोक्स द्वारा बनाए गए नए बॉयलरों का एक सेट स्थापित किया था। सिंकिंग डब्ल्यू. एल. स्टीड 14 जनवरी 1942 को नॉरफ़ॉक से कार्टाजेना के लिए अपनी अंतिम यात्रा के लिए रवाना हुई। टैंकर कप्तान हैरोल्ड जी. मैकएवेनिया की कमान में था और इसमें 38 लोगों का दल था। काफी हद तक अप्रत्याशित यात्रा के बाद, जहाज एक सप्ताह बाद अपने गंतव्य पर पहुंचा और तेल का एक माल लादा कर 23 जनवरी 1942 को अपनी वापसी यात्रा के लिए रवाना हुआ। उनकी वापसी यात्रा भी 30 जनवरी, 1942 की दोपहर तक ज्यादातर अप्रत्याशित थी, जब एक खोजकर्ता ने देखा कि वह मछली पकड़ने का एक छोटा सा शिल्प था, लेकिन जल्द ही उन्होंने पनडुब्बी बनने का फैसला किया। टैंकर ने मदद के लिए रेडियो किया, और एक अमेरिकी नौसेना गश्ती विमान लगभग एक घंटे बाद आया लेकिन तब तक पनडुब्बी चली गई। 31 जनवरी की आधी रात तक हवाएँ और भारी समुद्र के उत्तरोत्तर मजबूत होने के साथ मौसम बिगड़ गया। डब्ल्यू. एल. स्टीड ने अपने गंतव्य के लिए अपने उत्तरी मार्ग पर खराब मौसम के माध्यम से जारी रखा। 2 फरवरी को बर्फबारी शुरू हो गई थी और दृश्यता लगभग कम हो गई थी। लगभग 12:45 पर जब डब्ल्यू. एल. स्टीड डेलावेयर नदी के मुहाने के पूर्व में था, वर्नर विंटर की कमान में जर्मन पनडुब्बी ने टैंकर पर एक धनुष टारपीडो दागा। पोत को उसके स्टारबोर्ड की ओर, पुल के आगे और नंबर 3 टैंक के आसपास मारा गया, जिससे तेल के माल में आग लग गई। इंजनों को रोक दिया गया और कप्तान ने चालक दल को जहाज छोड़ने का आदेश दिया। चार जीवन रक्षक नौकाएँ चलाई गईं और नौ अधिकारियों और उनतीस नाविकों के पूरे दल ने व्यवस्थित तरीके से जहाज छोड़ दिया। इस समय तक पनडुब्बी टैंकर से कुछ सौ गज की दूरी पर थी। उबड़-खाबड़ समुद्रों के कारण, लहरों ने आग की लपटों को बुझा दिया था और कप्तान विंटर ने डेक गन को चलाने का आदेश दिया था। डब्ल्यू. एल. स्टीड को 83 बार गोली मारने के बाद 17 बार मारा गया, जिससे टैंकर में फिर से आग लग गई। सतह पर बने रहने के लिए तैयार नहीं, पनडुब्बी ने कूप डी ग्रास देने वाले जहाज पर दो और टॉरपीडो लॉन्च किए। एक टारपीडो चूक गया लेकिन दूसरा विस्फोट के कारण जहाज से टकरा गया, जिससे हवा में लगभग 500 फीट ऊपर जलता हुआ तेल चला गया। डब्ल्यू. एल. स्टीड धनुष के पास बस गए और जल्द ही डूब गए, जबकि पनडुब्बी दक्षिण-पश्चिम दिशा में घटनास्थल से चली गई। यू-बोट के जाने से चारों नावें ठंडे पानी में अकेली रह गईं। जबकि जीवन रक्षक नौकाओं में पानी और प्रावधानों का अच्छी तरह से भंडार था, उनके पास गर्म कपड़ों या कंबल की कमी थी। चूंकि डब्ल्यू. एल. स्टीड को जल्दबाजी में छोड़ दिया गया था, इसलिए अधिकांश पुरुष हमले के समय जो भी कपड़े पहने हुए थे, उनमें लाइफबोट में प्रवेश कर गए। नौकाएँ जल्द ही अलग हो गईं और एक-एक करके, खराब कपड़ों वाले नाविक हाइपोथर्मिया से मरने लगे। लाइफबोट नंबर 2 में दो लोगों को छोड़कर सभी की 6 फरवरी की सुबह तक एक-एक करके मृत्यु हो गई, जब जीवित बचे लोगों ने एक जहाज को पास से गुजरते हुए देखा और उनका ध्यान आकर्षित करने में सक्षम हुए। दोनों नाविकों को ब्रिटिश स्टीमर एस. एस. हार्टलपूल पर ले जाया गया और 9 फरवरी को हैलिफ़ैक्स में उतारा गया, जहाँ अगले दिन जीवित बचे लोगों में से एक की मृत्यु हो गई। लाइफबोट नंबर 3 शुरू से ही अन्य नौकाओं के पीछे गिर गई और उसमें सवार लोगों ने अपने वर्तमान स्थान पर तूफान का इंतजार करने का फैसला किया। उन्होंने नाव को लंगर डाला और जैसे-जैसे अंधेरा होता गया, कुछ आग की लपटें उठीं। दूर से एक आग की लपटों को देखने के बाद, उन्होंने उस दिशा में चलना शुरू कर दिया, लेकिन एक बड़ी लहर उनके ऊपर से गुजर गई, जिससे उनके अधिकांश पतवार, पाल और पतवार के साथ-साथ अन्य उपकरण भी बह गए। जैसे-जैसे तूफान मजबूत होता गया, चालक दल ने किसी भी उपलब्ध साधन का उपयोग करके जीवन रक्षक नौका से पानी डालने में रात बिताई। अगली सुबह पुरुषों में से एक की मृत्यु हो गई, और दोपहर तक एक और की मृत्यु हो गई, और अंतिम तीन जीवित बचे लोगों ने गर्म रहने के प्रयास में जीवन रक्षक नौका में आग लगा दी। 4 फरवरी की सुबह उन्हें देखा गया और कनाडाई सशस्त्र व्यापारी क्रूजर द्वारा बोर्ड पर ले जाया गया और 7 फरवरी को हैलिफ़ैक्स में उतरा। 12 फरवरी 1942 को केप टाउन जाते समय ब्रिटिश स्टीमर एस. एस. राबी कैसल को लाइफबोट नं. 4 में चार पुरुष थे, जिनमें से केवल एक जीवित था। जीवित व्यक्ति को जहाज पर ले जाया गया लेकिन तीन दिन बाद संपर्क में आने से उसकी मृत्यु हो गई और उसे समुद्र में दफना दिया गया। लाइफबोट नं. 1, जिसमें कप्तान और चालक दल के तीन अन्य सदस्य सवार थे, 19 फरवरी को केप हैटरस के उत्तर-पश्चिम में स्टीमर एस. एस. पोजा रिका द्वारा खाली पाया गया था। बाहरी लिंक नौसेना विभागः नौसेना ऐतिहासिक केंद्रः चयनित छवियों का ऑनलाइन पुस्तकालयः नागरिक जहाजः एस. एस. डब्ल्यू. एल. स्टीड (अमेरिकी टैंकर, 1918)। 1918-1919 में USS W. L. स्टीड (ID #3449) के रूप में कार्य किया। नौसेना विभागः नौसेना ऐतिहासिक केंद्रः चयनित छवियों का ऑनलाइन पुस्तकालयः नागरिक जहाजः एस. एस. डब्ल्यू. एल. स्टीड (अमेरिकी टैंकर, 1918)। ड्राईडॉक में (आईडी #3449) 1918-1919 में। संदर्भ 1918 संयुक्त राज्य अमेरिका के जहाज प्रथम विश्व युद्ध के टैंकर क्विन्सी, मैसाचुसेट्स में निर्मित संयुक्त राज्य अमेरिका के जहाज द्वितीय विश्व युद्ध में अटलांटिक महासागर में जर्मन पनडुब्बियों द्वारा डूबे गए जहाज फरवरी 1942 में संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना की समुद्री घटनाओं के अद्वितीय तेल और टैंकर तेल टैंकर