McLaren M6A
मैकलारेन एम6ए एक ग्रुप 7 प्रोटोटाइप रेस कार थी जिसे ड्राइवर ब्रूस मैकलारेन द्वारा डिजाइन और विकसित किया गया था, और 1967 कैन-एम सीज़न में उनकी प्रविष्टि के लिए उनकी ब्रूस मैकलारेन मोटर रेसिंग टीम द्वारा बनाया गया था। 1966 से टीम के एम1बी के प्रतिस्थापन के रूप में, शेवरले-संचालित एम6ए के बेहतर डिजाइन ने ब्रूस मैकलारेन और उनकी टीम को कई कैन-एम चैंपियनशिप में से पहली बार अर्जित किया। 1968 की तैयारी में एम6ए को एम8ए द्वारा प्रतिस्थापित किए जाने के बाद, मैकलारेन और तकनीकी भागीदार ट्रोजन-टौरानाक रेसिंग ने एम6बी विकसित किया जिसे कैन-एम के साथ-साथ अन्य रेसिंग श्रृंखलाओं में उपयोग के लिए ग्राहकों को बेचा गया था। एम6 नाम का उपयोग बाद में 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स के लिए एक बंद-कॉकपिट स्पोर्ट्स कार के विकास में किया गया और इसे एम6जीटी के रूप में जाना जाता है। एफ. आई. ए. के समूह 4 नियमों के लिए इसे समरूप बनाने की कंपनी की योजना, हालांकि, कभी पूरी नहीं हुई थी, और केवल कुछ एम6जीटी प्रोटोटाइप मैकलारेन और ट्रोजन द्वारा समाप्त किए गए थे। दो एम6जीटी को बाद में सड़क कारों में परिवर्तित कर दिया गया, जिनमें से एक ब्रूस मैकलारेन का व्यक्तिगत परिवहन बन गया। विकास ब्रूस मैकलारेन ने 1967 की शुरुआत में ऑफ-सीजन के दौरान एम6ए को विकसित करने के लिए कई डिजाइनरों को इकट्ठा किया। स्वयं मैकलारेन के साथ, रॉबिन हर्ड, गॉर्डन कॉपक, टायलर अलेक्जेंडर और डॉन बेरेसफोर्ड सभी ने एम6ए के चेसिस और बॉडीवर्क के लेआउट पर काम किया। कार में मैकलारेन द्वारा निर्मित पहली मोनोकोक चेसिस थी, जबकि बॉडीवर्क विशेष रूप से कैन-एम सर्किट के लिए उपयुक्त डाउनफोर्स को बढ़ाने के लिए बनाया गया था। मैकलारेन की टीम ने अपने शेवरले वी8 के लिए एक ईंधन इंजेक्शन प्रणाली का निर्माण करते हुए इंजन विकास में भी विस्तार किया। टीम में एक और जोड़ा गया एक नया टायर आपूर्तिकर्ता था, जिसमें गुडइयर ने एक परीक्षण और विकास कार्यक्रम के बदले में फायरस्टोन की जगह ली। पहला एम6ए 1967 के वसंत में पूरा किया गया था, और परीक्षण के लिए पास के गुडवुड सर्किट में लाया गया था। ब्रूस मैकलारेन मोटर रेसिंग ने आगामी कैन-एम सीज़न की तैयारी के लिए सर्किट में 2000 मील से अधिक का परीक्षण किया, कार को ट्यून करने के साथ-साथ गुडइयर के उपयोग के लिए डेटा एकत्र किया। जैसे ही दो और एम6ए पूरे हुए, टीम ने सीज़न की शुरुआती दौड़ की तैयारी के लिए कारों को उत्तरी अमेरिका भेज दिया। कारों में एक अंतिम जोड़ नारंगी रंग का एक कोट था। यह नई मैकलारेन ऑरेंज रंग योजना अंततः ब्रूस मैकलारेन और टीम का पर्याय बन गई। एम6एएस की सेवानिवृत्ति के बाद, मैकलारेन ने ट्रोजन को डुप्लिकेट बनाने का काम सौंपा, जिन्हें ग्राहकों को बेचा जा सकता था। ये एम6बी लगभग एम6ए के समान थे लेकिन बिना इंजन के बेचे गए थे। कई अन्य एम6बी को भी बंद-कॉकपिट बॉडीवर्क में फिट करने के लिए संशोधित किया गया था। रेसिंग का इतिहास 1967 कैन-एम सीज़न सितंबर में रोड अमेरिका में शुरू हुआ। ब्रूस मैकलारेन के एम6ए ने एक नए ट्रैक रिकॉर्ड के साथ पोल पोजीशन पर क्वालीफाई किया, जबकि रेस शुरू होने के बाद टीम के साथी डेनी हुल्मे की कार ने बढ़त बनाई। हालांकि मैकलारेन की कार को तेल रिसाव का सामना करना पड़ा और समाप्त करने में विफल रही, हुल्मे कार की पहली जीत हासिल करने में सक्षम थी। अगले दो आयोजनों में टीम विपक्ष से दूर भाग गई, जिसमें हुल्मे और मैकलारेन लगातार पहले और दूसरे स्थान पर रहे। हालाँकि, अगली दो दौड़ों में भूमिकाओं की अदला-बदली की गई क्योंकि यह मैकलारेन था जो दोनों अवसरों पर जीता था, लेकिन हुल्मे की कार के साथ समस्याओं ने मैकलारेन को अंतिम दौर में जाने वाले अंकों की स्थिति में बढ़त लेने की अनुमति दी। स्टारडस्ट ग्रांड प्रिक्स में समापन के लिए, शेवरले मोटर्स के साथ समस्याओं के कारण इंजन उड़ गए और कोई भी कार खत्म नहीं हुई। हालाँकि, सीज़न में अपने प्रदर्शन के साथ, ब्रूस मैकलारेन ने 1967 कैन-एम चैलेंज कप हासिल किया, जबकि हुल्मे केवल तीन अंकों के पीछे दूसरे स्थान पर थे। जैसे ही ब्रूस मैकलारेन मोटर रेसिंग एम8ए को विकसित करने के लिए आगे बढ़ी, एम6बी को 1968 के सत्र के लिए ग्राहकों को वितरित किया जाना शुरू हो गया। यूनाइटेड स्टेट्स रोड रेसिंग चैम्पियनशिप (यू. एस. आर. आर. सी.) चैंपियन मार्क डोनोह्यू का बचाव करने के लिए रोजर पेन्सके द्वारा एक कार खरीदने के साथ कई एम6ए भी बेचे गए। डोनोह्यू ने उस सत्र में कई यू. एस. आर. आर. सी. प्रतियोगिताएँ जीतीं और अपनी दूसरी चैम्पियनशिप अर्जित की। डोनोह्यू ने बाद में नई मैकलारेन एम8ए को हराकर कैन-एम में एक रेस भी जीती। 1968 के बाद यू. एस. आर. आर. सी. के रद्द होने के बाद, एम6ए और एम6बी का उपयोग 1970 के दशक की शुरुआत तक जारी रहा, लेकिन कोई भी अपने नए प्रतिद्वंद्वियों के खिलाफ जीत हासिल करने में सक्षम नहीं था। एम6ए और एम6बी को ऑस्ट्रेलियाई स्पोर्ट्स कार चैम्पियनशिप (एएससीसी) के शुरुआती वर्षों में भी प्रमुखता से दिखाया गया था। 5 लीटर रेपको वी8 इंजन से लैस मैकलारेन एम6बी चलाते हुए, जॉन हार्वे ने 1971 और 1972 की चैंपियनशिप जीती। संदर्भ बाहरी लिंक मैकलारेन पृष्ठः एम6जीटी एम06ए कैन-एम कार समूह 4 (रेसिंग) कारें