Pintle injector
पिनटल इंजेक्टर बाइप्रोपेलेंट रॉकेट इंजन के लिए एक प्रकार का प्रणोदक इंजेक्टर है। किसी भी अन्य इंजेक्टर की तरह, इसका उद्देश्य प्रणोदक की उचित प्रवाह दर और परस्पर मिश्रण सुनिश्चित करना है क्योंकि उन्हें दहन कक्ष में उच्च दबाव के तहत जबरन इंजेक्ट किया जाता है, ताकि एक कुशल और नियंत्रित दहन प्रक्रिया हो सके। एक पिनटल-आधारित रॉकेट इंजन में नियमित इंजेक्टरों की तुलना में अधिक थ्रॉटलिंग रेंज हो सकती है, और बहुत कम ही ध्वनिक दहन अस्थिरताओं को प्रस्तुत करेगा, क्योंकि एक पिनटल इंजेक्टर एक आत्म-स्थिर प्रवाह पैटर्न बनाता है। इसलिए, पिंटल-आधारित इंजन विशेष रूप से उन अनुप्रयोगों के लिए उपयुक्त हैं जिनके लिए गहरी, तेज और सुरक्षित थ्रॉटलिंग की आवश्यकता होती है, जैसे कि लैंडर। पिंटल इंजेक्टर प्रारंभिक प्रयोगशाला प्रयोगात्मक उपकरणों के रूप में शुरू हुए, जिनका उपयोग 1950 के दशक के मध्य में कैल्टेक की जेट प्रणोदन प्रयोगशाला द्वारा हाइपरगॉलिक तरल प्रणोदक के मिश्रण और दहन प्रतिक्रिया समय का अध्ययन करने के लिए किया गया था। पिंटल इंजेक्टर को स्पेस टेक्नोलॉजी लैबोरेटरीज (एसटीएल) द्वारा अभ्यास और विकसित किया गया था, फिर 1960 में शुरू होने वाले रामो-वूल्ड्रिज कॉर्प, बाद में टीआरडब्ल्यू का एक प्रभाग। पिनटल-आधारित इंजनों का निर्माण कुछ न्यूटन से लेकर कई लाखों तक किया गया है, और पिनटल डिजाइन का परीक्षण सभी सामान्य और कई विदेशी प्रणोदक संयोजनों के साथ किया गया है, जिसमें जेल्ड प्रणोदक भी शामिल हैं। पिनटल-आधारित इंजनों का उपयोग पहली बार चंद्र भ्रमण मॉड्यूल के अवरोही प्रणोदन प्रणाली में अपोलो कार्यक्रम के दौरान एक चालक दल वाले अंतरिक्ष यान पर किया गया था, हालांकि, यह अक्टूबर 1972 तक नहीं था जब डिजाइन को सार्वजनिक किया गया था। और इसके आविष्कारक जेरार्ड डब्ल्यू. एलवेरम जूनियर को प्रदान किया गया था। वर्णन कार्य सिद्धांत एक पिनटल इंजेक्टर एक प्रकार का समाक्षीय इंजेक्टर है। इसमें दो संकेंद्रित नलिकाएँ और एक केंद्रीय फलाव होता है। प्रणोदक ए (आमतौर पर ऑक्सीडाइज़र, छवि में नीले रंग के साथ दर्शाया गया है) एक बाहरी नली के माध्यम से बहती है, एक बेलनाकार धारा के रूप में बाहर आती है, जबकि प्रणोदक बी (आमतौर पर ईंधन, छवि में लाल रंग के साथ दर्शाया गया है) एक आंतरिक नली के भीतर बहती है और एक केंद्रीय पिनटल के आकार के फलाव पर बाधा डालती है, (आकार में पॉपेट वाल्व के समान जो चार-स्ट्रोक इंजनों पर पाई जाती है), एक व्यापक शंकु या एक सपाट चादर में छिड़काव करती है जो प्रणोदक ए की बेलनाकार धारा को काटती है। विशिष्ट पिनटल-आधारित इंजन डिजाइन में, केवल एक केंद्रीय इंजेक्टर का उपयोग किया जाता है, जो "शॉवरहेड" इंजेक्टर प्लेटों से अलग होता है जो कई समानांतर इंजेक्टर बंदरगाहों का उपयोग करते हैं। थ्रोटलेबिलिटी या तो इंजेक्टर के सामने वाल्व रखकर, या आंतरिक पिनटल या बाहरी बाजू को घुमाकर प्राप्त की जा सकती है। कई लोगों ने मानक उद्यान नली-अंत स्प्रेयर के रूप में थ्रॉटल करने योग्य पिनटल स्प्रेयर का अनुभव किया है। प्रकार पिनटल इंजनों में जिन्हें थ्रॉटलिंग की आवश्यकता नहीं होती है, पिनटल को जगह पर लगाया जाता है, और स्टार्टअप और शटडाउन के लिए प्रणोदक वाल्व को कहीं और रखा जाता है। एक चल पिंटल थ्रोटलेबिलिटी की अनुमति देता है, और, यदि चलने वाला हिस्सा स्लीव है, तो पिंटल स्वयं प्रणोदक वाल्व के रूप में कार्य कर सकता है। इसे फेस शटऑफ पिनटल कहा जाता है। एक तेज गति से चलने वाली बाजू इंजन को दालों में संचालित करने की अनुमति देती है, और यह आमतौर पर पिनटल-आधारित आर. सी. एस. थ्रस्टर्स और मिसाइल डायवर्ट थ्रस्टर्स में किया जाता है। फेस शटऑफ पिनटल के एक प्रकार में, पिनटल स्वयं एक पायलट वाल्व के माध्यम से ईंधन द्वारा हाइड्रोलिक रूप से सक्रिय होता है, और इंजन और टैंकों के बीच किसी अतिरिक्त वाल्व की आवश्यकता नहीं होती है। इसे एफ. एस. ओ. (फेस शटऑफ ओनली) पिंटल कहा जाता है। कुछ रूपों में प्रणोदक बी के प्रवाह में रेडियल जेट का उत्पादन करने के लिए पिंटले में खांचे या छिद्र होते हैं, यह दहन कक्ष की दीवारों पर अतिरिक्त बिना जले ईंधन को रोकने की अनुमति देता है, और ईंधन फिल्म शीतलन प्रदान करता है। यहाँ चित्रित पिंटल इस प्रकार का है। लाभ और नुकसान कुछ इंजेक्टर डिजाइनों की तुलना में, पिंटिल इंजेक्टर द्वि-प्रणोदक प्रवाह दरों को अधिक गति देने की अनुमति देते हैं, हालांकि सामान्य रूप से रॉकेट इंजनों को गति देना अभी भी बहुत मुश्किल है। यदि केवल एक केंद्रीय इंजेक्टर का उपयोग किया जाता है, तो दहन कक्ष के अंदर द्रव्यमान प्रवाह में दो मुख्य पुनर्चक्रण क्षेत्र होंगे जो ध्वनिक गुहाओं या बाधाओं की आवश्यकता के बिना ध्वनिक अस्थिरता को कम करते हैं। पिनटल इंजेक्टर डिजाइन उच्च दहन दक्षता (आमतौर पर 96-99%) प्रदान कर सकता है। यदि ईंधन को आंतरिक प्रवाह के लिए चुना जाता है (जो कि अधिकांश पिंटल-आधारित इंजनों में होता है), तो इंजेक्टर को ट्यून किया जा सकता है ताकि कोई भी अतिरिक्त ईंधन जो ऑक्सीडाइज़र धारा से गुजरते समय तुरंत प्रतिक्रिया नहीं करता है, उसे दहन कक्ष की दीवारों पर प्रक्षेपित किया जाता है और वाष्पीकरण के माध्यम से ठंडा किया जाता है, इस प्रकार दहन कक्ष की दीवारों को ईंधन फिल्म शीतलन प्रदान करता है, बिना एक समर्पित शीतलक उप-प्रणाली के बड़े पैमाने पर दंड के। जबकि रॉकेट प्रणोदन में अनुप्रयोगों के लिए पिनटल इंजेक्टर विकसित किए गए हैं, उनकी सापेक्ष सरलता के कारण, उन्हें आसानी से उच्च प्रवाह दर और पूरी तरह से मिश्रण की आवश्यकता वाली औद्योगिक द्रव हैंडलिंग प्रक्रियाओं के लिए अनुकूलित किया जा सकता है। एक दिए गए इंजेक्टर के प्रदर्शन को बाहरी प्रणोदक के कुंडलाकार अंतराल और केंद्रीय प्रणोदक स्थान (और/या निरंतर अंतराल, यदि उपयोग किया जाता है) की ज्यामिति को बदलकर आसानी से अनुकूलित किया जा सकता है। चूंकि इसके लिए केवल दो नए टुकड़े बनाने की आवश्यकता होती है, इसलिए बदलावों को आजमाना आम तौर पर नियमित इंजेक्टरों की तुलना में सस्ता और कम समय लेने वाला होता है। नुकसान क्योंकि दहन एक फ्रस्टम की सतह में होता है, चरम तापीय तनाव कक्ष खंड में अधिक समान रूप से वितरित दहन के बजाय दहन कक्ष की दीवार पर स्थानीयकृत होते हैं और अधिक गर्म भी होते हैं। शीतलन प्रणाली को डिजाइन करते समय इस पर विचार किया जाना चाहिए, या यह जलने का कारण बन सकता है। पिंटल इंजेक्टर को असमान मिश्रण के कारण प्रवाह में गर्म धारियों के कारण प्रारंभिक रूप से ठंडा किए गए मर्लिन इंजनों में गले के क्षरण की समस्या पैदा करने के लिए जाना जाता है, हालांकि, 2021 तक, यह स्पष्ट नहीं है कि क्या यह एक समस्या है जो सभी पिंटल-आधारित इंजनों पर लागू होती है, या यह मर्लिन की एक डिजाइन समस्या थी। पिंटल इंजेक्टर तरल प्रणोदक के साथ बहुत अच्छी तरह से काम करते हैं और जेल्ड प्रणोदक के साथ काम करने के लिए बनाए जा सकते हैं, लेकिन गैस-तरल या गैस-गैस अनुप्रयोगों के लिए, पारंपरिक इंजेक्टर प्रदर्शन में बेहतर रहते हैं। पिनटल इंजेक्टर उन इंजनों के लिए वांछनीय है जिन्हें बार-बार थ्रॉटल या फिर से शुरू करना पड़ता है, लेकिन यह किसी भी थ्रॉटल दर पर ईंधन और ऑक्सीडाइज़र मिश्रण के लिए इष्टतम दक्षता प्रदान नहीं करता है। 1950 के दशक का इतिहास 1957 में, जेरार्ड डब्ल्यू. एलवेरम जूनियर को जेट प्रणोदन प्रयोगशाला द्वारा नियुक्त किया गया था, और दो संकेंद्रित ट्यूबों से युक्त एक उपकरण का उपयोग करके नए रॉकेट प्रणोदक की प्रतिक्रिया दरों को चिह्नित करने के लिए आर्ट ग्रांट की देखरेख में काम कर रहे थे, जिसके माध्यम से प्रणोदक को एक ज्ञात प्रवाह दर पर खिलाया गया था, और उनकी प्रतिक्रिया दर को मापने के लिए थर्मोकपल का एक सेट। उपकरण को समस्याओं का सामना करना पड़ा, क्योंकि प्रणोदक एक दूसरे के समानांतर बह रहे थे, इसलिए बहुत अधिक मिश्रण नहीं हो रहा था। एलवेरम ने फिर सबसे भीतरी नली के अंत में एक नोक रखी, जो एक आंतरिक समर्थन से जुड़ी हुई थी, जिसने आंतरिक प्रणोदक को बाहर की ओर बहने और बाहरी प्रणोदक के साथ मिश्रण करने के लिए मजबूर किया। यह उपकरण कम ऊर्जा वाले प्रणोदक के लिए ठीक काम करता था, लेकिन जब उच्च ऊर्जा संयोजनों का परीक्षण किया जाने लगा, तो मिश्रण बिंदु पर लगभग तात्कालिक प्रतिक्रिया समय के कारण यह अव्यावहारिक साबित हुआ। उच्च ऊर्जा परीक्षणों के दौरान उपकरण को खुद को उड़ने से रोकने के लिए, बाहरी नली को वापस ले लिया गया, जो तब एक आदिम पिनटल इंजेक्टर का गठन करता था। कार्यक्रम प्रबंधक एलवेरम की देखरेख में पीटर स्टॉडमेर ने एक तकनीशियन से एक उपलब्ध आंतरिक ट्यूब के अंत में कई स्लॉट काटे और इस नए विन्यास के बाद के परीक्षणों ने मिश्रण दक्षता में पर्याप्त सुधार दिखाया। 1960 के दशक तक, एलवेरम, ग्रांट और स्टॉडहैमर मोनोप्रोपेलेंट और बाइप्रोपेलेंट रॉकेट इंजनों के विकास को आगे बढ़ाने के लिए नवगठित स्पेस टेक्नोलॉजी लैबोरेटरीज, इंक. (बाद में टीआरडब्ल्यू, इंक.) में चले गए थे। 1961 तक, पिंटल इंजेक्टर को रॉकेट इंजनों में उपयोग करने योग्य एक डिज़ाइन के रूप में विकसित किया गया था, और बाद में, पिंटल इंजेक्टर डिज़ाइन को कई टीआरडब्ल्यू कर्मचारियों द्वारा परिपक्व और विकसित किया गया था, जिसमें थ्रॉटलिंग, तेजी से स्पंद क्षमता और चेहरे को बंद करने जैसी सुविधाएँ शामिल थीं। थ्रॉटलिंग का परीक्षण 1961 एम. आई. आर. ए. 500 में 25 से 500 एल. बी. एफ. (111 से 2,224 एन) और इसके 1962 के उत्तराधिकारी एम. आई. आर. ए. 5000 में 250 से 5,000 एल. बी. एफ. (1,112 से 22,241 एन) पर किया गया था। 1963 में, टीआरडब्ल्यू ने सर्वेक्षणकर्ता जांच में उपयोग किए जाने वाले थियोकोल टीडी-339 वर्नियर थ्रस्टर के लिए एक बैकअप के रूप में एमआईआरए 150ए की शुरुआत की, और अपोलो लूनर एक्सकर्शन मॉड्यूल के डिसेंट प्रोपल्शन सिस्टम का विकास शुरू किया। इस समय के पास, सी ड्रैगन पर सरलता और कम लागत के लिए एक पिंटिल इंजेक्टर पर विचार किया गया था। उन परियोजनाओं के समानांतर, टीआरडब्ल्यू ने अन्य पिनटल इंजनों का विकास जारी रखा, जिसमें 1966 तक यूआरएसए (यूनिवर्सल रॉकेट फॉर स्पेस एप्लीकेशन) श्रृंखला शामिल थी। ये 25,100, या 200 एल. बी. एफ., (111,445, या 890 एन) के निश्चित थ्रस्ट पर पेश किए जाने वाले द्वि-प्रणोदक इंजन थे, जिनमें या तो एब्लेटिव या विकिरण रूप से ठंडा दहन कक्षों के विकल्प थे। ये इंजन 35 हर्ट्ज पर स्पंदित करने में सक्षम थे, नाड़ी की चौड़ाई 0.02 सेकंड के रूप में छोटी थी, लेकिन इसमें 10,000 सेकंड से अधिक (विकिरण-ठंडा कक्षों के साथ) स्थिर अवस्था फायरिंग जीवन भी था। 1967 में अपोलो डिसेंट प्रोपल्शन सिस्टम उड़ान के लिए योग्य था। 1968 से 1970 तक, 250,000 एल. बी. एफ. (1,112,055 एन) इंजन का परीक्षण किया गया था। 1970 के दशक में 1972 में अपोलो डिसेंट प्रोपल्शन सिस्टम ने उत्पादन समाप्त कर दिया, लेकिन 1974 में शुरू हुआ, और 1988 तक जारी रहा, टीआर-201, इसका एक सरलीकृत, कम लागत व्युत्पन्न, जिसमें एब्लेटिव कूलिंग और फिक्स्ड थ्रस्ट की विशेषता थी, का उपयोग डेल्टा 2914 और 3914 लॉन्च वाहनों के दूसरे चरण में किया गया था। अक्टूबर 1972 में, पिंटल इंजेक्टर डिजाइन का पेटेंट कराया गया और इसे सार्वजनिक किया गया। 1980 के दशक की शुरुआत में, पिनटल इंजेक्टर पर कमांड और रैखिक थ्रॉटलिंग क्षमता पर असाधारण रूप से तेज और दोहराने योग्य दाल प्राप्त करने के लिए डिज़ाइन परिष्करणों की एक श्रृंखला लागू की गई थी। प्रणोदक को उनके इंजेक्शन बिंदु पर दहन कक्ष में बंद करने में सक्षम करके, पिंटिल इंजेक्टर ने इंजेक्टर "ड्रिबल वॉल्यूम" प्रभावों को समाप्त करके उत्कृष्ट नाड़ी प्रतिक्रिया प्रदान की। 1981 में शुरू करते हुए, इस सुविधा को नियोजित करने वाले एक बहुत ही कॉम्पैक्ट, 8,200 एलबीएफ एन2ओ4/एमएमएच इंजन को सेना के सेंट्री मिसाइल कार्यक्रम के लिए एक पिच और यॉ थ्रस्टर के रूप में विकसित किया गया था। यह इंजन 19:1 थ्रस्ट रेंज पर चल सकता है और किसी भी थ्रस्ट स्तर पर 8 मिलीसेकंड तक की छोटी "ऑन" दालों को दोहरा सकता है। फेस शटऑफ इंजेक्टर के एक और परिष्करण का उपयोग आर्मी स्ट्रैटेजिक डिफेंस कमांड के एक्सोएट्मॉस्फेरिक रीन्ट्री-व्हीकल इंटरसेप्टर सबसिस्टम (ईआरआईएस) पर किया गया था। अपने 900 एल. बी. एफ. पार्श्व मोड़ इंजनों में इंजेक्टर शटऑफ़ तत्व ने प्रणोदक प्रवाह का एकमात्र नियंत्रण प्रदान किया। ऐसे इंजनों में आम तौर पर आवश्यक बड़े द्वि-प्रणोदक वाल्व को एक छोटे पायलट वाल्व द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था जो चलने योग्य इंजेक्टर स्लीव को हाइड्रोलिक रूप से सक्रिय करने के लिए उच्च दबाव ईंधन (एम. एम. एच.) का उपयोग करता था। एफ. एस. ओ. (फेस शटऑफ ओनली) नामक इस सुविधा ने समग्र थ्रस्टर प्रतिक्रिया में बहुत सुधार किया और इंजन के आकार और द्रव्यमान को काफी कम कर दिया। 1980 के दशक के मध्य और 1990 के दशक की शुरुआत से एक और डिजाइन चुनौती रॉकेट इंजनों के लघुकरण को प्राप्त करने की थी। एयर फोर्स ब्रिलियंट पेबल्स प्रोग्राम के हिस्से के रूप में, टीआरडब्ल्यू ने एक पिंटल इंजेक्टर का उपयोग करके एक बहुत छोटा 5 एलबीएफ (22 एन) एन2ओ4/हाइड्राज़िन थ्रस्टर विकसित किया। इस विकिरणीय रूप से ठंडा इंजन का वजन 0.3 पाउंड (135 ग्राम) था और अगस्त 1993 में सफलतापूर्वक परीक्षण किया गया था, जो 150:1 नोजल विस्तार अनुपात के साथ 300 सेकंड से अधिक ISP प्रदान करता है। पिनटल व्यास (1.6764 mm) था और ± (0.0762 mm ± 0.00762 mm) रेडियल मीटरिंग छिद्रों पर आयामों को सत्यापित करने के लिए स्कैनिंग इलेक्ट्रॉन माइक्रोस्कोपी की आवश्यकता थी। 1990 के दशक के पूर्ववर्ती प्रौद्योगिकी नवाचारों ने 28 जनवरी 1991 को ई. आर. आई. एस. की पहली उड़ान पर क्वाजालीन प्रवालद्वीप से एक नकली पुनः प्रवेश वारहेड के पहले बाह्य वायुमंडलीय गतिज मारने को सक्षम बनाया। 90 के दशक के अंत में, एफ. एस. ओ. पिनटल इंजेक्टर का उपयोग जेल वाले प्रणोदक के साथ किया जाता था, जिसमें चिकनी मूंगफली के मक्खन की तरह सामान्य स्थिरता होती है। जेल्ड प्रणोदक आमतौर पर तरल ईंधन आधार (आमतौर पर एम. एम. एच.) के ऊर्जा घनत्व को बढ़ाने के लिए एल्यूमीनियम पाउडर या कार्बन पाउडर का उपयोग करते हैं और वे ईंधन के लिए ऑक्सीडाइज़र (आमतौर पर आई. आर. एफ. एन. ए. आधारित) को रियोलॉजिकल रूप से मिलान करने के लिए योजकों का उपयोग करते हैं। एक रॉकेट पर उपयोग किए जाने वाले जेल्ड प्रणोदक के लिए, दालों के बीच बंद समय के दौरान बेस तरल के सूखे-आउट को रोकने के लिए फेस शटऑफ़ अनिवार्य है, जिसके परिणामस्वरूप जेल के भीतर ठोस पदार्थ इंजेक्टर मार्गों को बंद कर देते हैं। एफ. एस. ओ. पिनटल इंजेक्टरों का उपयोग विभिन्न कार्यक्रमों, मैकडॉनेल डगलस एडवांस्ड क्रू एस्केप सीट-एक्सपेरिमेंटल (ए. सी. ई. एस.-एक्स.) कार्यक्रम और इसके उत्तराधिकारी, जेल एस्केप सिस्टम प्रोपल्शन (जी. ई. एस. पी.) कार्यक्रम पर किया गया था। इस अवधि में एक अन्य प्रमुख डिजाइन अनुकूलन क्रायोजेनिक तरल हाइड्रोजन ईंधन के साथ पिनटल इंजेक्टर का उपयोग था। 1991 की शुरुआत में, टीआरडब्ल्यू ने मैकडॉनेल डगलस और नासा लुईस (अब ग्लेन) रिसर्च सेंटर के साथ मिलकर यह प्रदर्शित किया कि टीआरडब्ल्यू का पिंट इंजन उच्च प्रदर्शन वाले बूस्टर इंजनों के डिजाइन को सरल बनाने के लिए तरल हाइड्रोजन के सीधे इंजेक्शन का उपयोग कर सकता है। अन्य प्रकार के इंजेक्टरों में क्रायोजेनिक हाइड्रोजन के सीधे इंजेक्शन का उपयोग करने के प्रयासों के परिणामस्वरूप लगातार दहन अस्थिरता की शुरुआत हुई थी। 1991 के अंत और 1992 की शुरुआत में, एक 16,000 एल. बी. एफ. (71,172 एन) एल. ओ. एक्स./एल. एच. 2 परीक्षण इंजन को तरल हाइड्रोजन और तरल ऑक्सीजन प्रणोदक के सीधे इंजेक्शन के साथ सफलतापूर्वक संचालित किया गया था। कुल 67 गोलीबारी की गईं, और इंजन ने उत्कृष्ट प्रदर्शन और दहन अस्थिरता की कुल अनुपस्थिति का प्रदर्शन किया। इसके बाद, इसी परीक्षण इंजन के लिए अनुकूलित किया गया और 40,000 एलबीएफ (177,929 एन) पर एलओएक्स/एलएच2 के साथ और 13,000 और 40,000 एलबीएफ पर एलओएक्स/आरपी-1 के साथ सफलतापूर्वक परीक्षण किया गया। (57,827 और 177,929 एन)। उसी समय, अनिक ई-1/ई-2 और इंटेलसैट के अंतरिक्ष यान पर टीआर-96 तरल अपोगी इंजनों का उपयोग किया गया था। अगस्त 1999 में नासा के चंद्र अंतरिक्ष यान को अपनी अंतिम कक्षा में रखने के लिए दोहरे मोड टीआर-308 का उपयोग किया गया था। 1980 के दशक के अंत और 1990 के दशक की शुरुआत में प्रारंभिक एफ. एस. ओ. इंजेक्टर और जेल प्रणोदक विकास कार्य ने सेना/ए. एम. सी. ओ. एम. के फ्यूचर मिसाइल टेक्नोलॉजी इंटीग्रेशन (एफ. एम. टी. आई.) कार्यक्रम पर जेल्ड ऑक्सीडाइज़र और जेल्ड ईंधन प्रणोदक का उपयोग करके दुनिया की पहली मिसाइल उड़ानों का नेतृत्व किया, जिसमें मार्च 1999 में पहली उड़ान और मई 2000 में दूसरी उड़ान थी। 2000 के दशक की शुरुआत में टीआरडब्ल्यू ने बड़े एलओएक्स/एलएच2 पिनटल इंजनों का विकास जारी रखा और नासा के जॉन सी. स्टेनिस अंतरिक्ष केंद्र में टीआर-106 का परीक्षण किया। यह एक 650,000 एल. बी. एफ. (2,892,000 एन.) इंजन था, जो पिछले सबसे बड़े एल. ओ. एक्स./एल. एच. 2 पिंटल इंजन से 16:1 पैमाने पर और अब तक के सबसे बड़े पिछले पिंटल इंजन से लगभग 3:1 पैमाने पर था। इस इंजेक्टर का पिनटल व्यास अब तक का सबसे बड़ा निर्मित व्यास था। 2002 में बड़े टीआर-107 को डिजाइन किया गया था। टॉम म्यूलर, जिन्होंने टीआर-106 और टीआर-107 पर काम किया था, को स्पेसएक्स द्वारा काम पर रखा गया था और उन्होंने मर्लिन और केस्ट्रेल इंजनों का विकास शुरू किया था। 2010 के दशक में मर्लिन इंजन संचालन में एकमात्र पिनटल इंजेक्टर इंजन था, जिसका उपयोग सभी स्पेसएक्स फाल्कन 9 और फाल्कन हैवी उड़ानों के लिए किया जाता था। 2020 के दशक की शुरुआत में, मर्लिन इंजन का उपयोग फाल्कन 9 और फाल्कन हैवी पर जारी रहा। पिनटल इंजेक्टर का उपयोग फायरफ्लाई एयरोस्पेस द्वारा रीवर 1 इंजन पर भी किया गया था। पिंटल इंजेक्टर संदर्भ रॉकेट इंजनों का उपयोग करने के लिए जाने जाने वाले इंजन