Polikarpov DI-1
पोलिकारपोव डी. आई.-1 (डी. आई.-द्वुखमेस्नी इस्त्रेबिटेल-दो-सीट वाला लड़ाकू), जिसे 2आई-एन1 के नाम से भी जाना जाता है, 1920 के दशक के दौरान डिजाइन किया गया एक प्रोटोटाइप सोवियत दो-सीट वाला लड़ाकू था। निर्माण दोषों के कारण निर्मित एकमात्र प्रोटोटाइप अपनी नौवीं उड़ान पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया और कार्यक्रम को रद्द कर दिया गया। डिजाइन और विकास निकोलाई निकोलेविच पोलिकारपोव ने अक्टूबर 1924 में ज़ावोद (फैक्ट्री) Nr में शुरू में 2I-N1 (एकल नेपियर इंजन के साथ दो-सीट इस्त्रेबिटेल (लड़ाकू)) के रूप में नामित दो-सीट वाले लड़ाकू विमान का डिजाइन शुरू किया। 1 खोडिनका हवाई अड्डा, मास्को में। यह पहला सोवियत स्वदेशी दो-सीट वाला लड़ाकू था। यह एक एकल-खाड़ी द्वि-विमान था जिसके पंखों को एक सेस्क्वीप्लेन विन्यास में व्यवस्थित किया गया था। अंडाकार आकार का, अर्ध-मोनोकोक धड़ 'श्पोन', मोल्डेड बर्च प्लाईवुड से बना था। पंखों को भी 'श्पोन' से ढक दिया गया था। ऊपरी पंख में दो स्पार्स थे, लेकिन निचले पंख में केवल एक था। पंखों में आंतरिक ब्रेसिंग तारों का उपयोग नहीं किया जाता था क्योंकि यह बड़े बिजली के छेद और स्ट्रिंगर्स के साथ प्लाईवुड पसलियों से बनाया गया था। ड्यूरालुमिन से बने वी-स्ट्रट पंखों को अलग करते हैं और ऊपरी पंख को धड़ से जोड़ते हैं। स्टील ब्रेसिंग तारों का उपयोग बाहरी रूप से किया जाता था। एक एयरफॉइल निश्चित अंडरकेरिज के एक्सल को घेरता है और एक छोटी स्की एक टेलस्किड के रूप में काम करती है। इसमें एक आयातित नेपियर शेर इंजन था जो एक धातु के काउलिंग में संलग्न था। यह ईंधन और तेल ले जाता था। शस्त्रागार में एक एकल निश्चित सिंक्रोनाइज़्ड पी. वी.-1 मशीन गन और पर्यवेक्षक के कॉकपिट में एक रिंग पर 7.62 मिमी. डी. ए. मशीन गन लगी हुई थी। प्रोटोटाइप की पहली उड़ान 12 जनवरी 1926 को हुई और डी. आई.-1, जैसा कि अब जाना जाता था, ने उत्कृष्ट प्रदर्शन का प्रदर्शन किया। पोलिकारपोव ने खुद चौथी और आठवीं परीक्षण उड़ानों में पर्यवेक्षक के रूप में उड़ान भरी। हालांकि, 31 मार्च 1926 को नौवीं उड़ान के दौरान, विमान खोडिंका एयरफील्ड में मापा गया किलोमीटर से अधिक की ऊंचाई पर गति कर रहा था, जब दाहिने ऊपरी पंख की ऊपरी सतह फट गई, उसके बाद निचली त्वचा। इसके बाद दोनों दाहिने पंख गिर गए और डी. आई.-1 दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें पायलट वी. एन. फिलिपोव और पर्यवेक्षक वी. वी. मिखाइलोव दोनों की मौत हो गई। मलबे की जांच से पता चला कि पंखों की त्वचा के बड़े हिस्से बुरी तरह से चिपके हुए थे और कई पसलियों की टोपी और तार बिल्कुल भी चिपके नहीं थे। कई पैनल पिन संरचना से बिल्कुल भी जुड़े नहीं थे और पंखों के अंदर और बाहर के बीच दबाव को बराबर करने के लिए आवश्यक कई ब्रैडल छेद पूरी तरह से गायब थे। इस तरह के एक उन्नत विमान की दुर्घटना ने पूरे उद्योग को चौंका दिया और डिजाइन के काम में छह महीने का अंतराल पैदा कर दिया। पोलिकारपोव ने इसके नुकसान पर बहुत अधिक प्रतिक्रिया व्यक्त की और अपने बाद के कई विमानों की संरचना को मजबूत बनाया, और इस प्रकार, आवश्यकता से अधिक भारी बनाया। दुर्घटना के बाद परियोजना पर आगे का सारा काम छोड़ दिया गया था, नाममात्र के लिए एक उपयुक्त इंजन की कमी के कारण। विनिर्देश संदर्भ आगे पढ़ने के लिए डी. आई.-1 1920 के सोवियत लड़ाकू विमान सेस्क्विप्लेन विमान ने पहली बार 1926 में उड़ान भरी।