Carbureted compression ignition model engine
एक कार्बोरेटेड संपीड़न इग्निशन मॉडल इंजन, जिसे मॉडल डीजल इंजन के रूप में जाना जाता है, एक सरल संपीड़न इग्निशन इंजन है जो मॉडल प्रणोदन के लिए बनाया जाता है, आमतौर पर मॉडल विमान लेकिन मॉडल नौकाएं भी। ये काफी हद तक विशिष्ट ग्लो-प्लग इंजन के समान हैं जो इग्निशन प्रदान करने के लिए गर्म तार फिलामेंट के साथ मेथनॉल-आधारित ईंधन के मिश्रण पर चलता है। उनके नाम के बावजूद, उनके संपीड़न प्रज्वलन का उपयोग, और एक केरोसिन ईंधन का उपयोग जो डीजल के समान है, मॉडल डीजल पूर्ण आकार के डीजल इंजनों के साथ बहुत कम साझा करते हैं। पूर्ण आकार के इंजनों के साथ तुलना पूर्ण आकार के डीजल इंजन, जैसे कि ट्रक में पाए जाने वाले, ईंधन इंजेक्ट किए जाते हैं और या तो दो-स्ट्रोक या चार-स्ट्रोक होते हैं। वे मिश्रण को प्रज्वलित करने के लिए संपीड़न इग्निशन का उपयोग करते हैंः सिलेंडर के भीतर संपीड़न किसी भी बाहरी इग्निशन स्रोत की आवश्यकता के बिना इग्निशन का कारण बनने के लिए इनलेट चार्ज को पर्याप्त रूप से गर्म करता है। पेट्रोल (गैसोलीन) इंजनों के विपरीत, ऐसे इंजनों की एक मौलिक विशेषता यह है कि वे अकेले हवा को खींचते हैं और ईंधन को केवल दहन कक्ष में अलग से इंजेक्ट करके मिलाया जाता है। मॉडल डीजल इंजन इसके बजाय चार्ज-एयर संपीड़न के लिए क्रैंककेस का उपयोग करते हुए एक कार्बोरेटेड दो-स्ट्रोक होते हैं। कार्बोरेटर इंजन में ईंधन और हवा के मिश्रण की आपूर्ति करता है, जिसमें अनुपात काफी स्थिर रहता है और इंजन की शक्ति को नियंत्रित करने के लिए उनकी कुल मात्रा को कम किया जाता है। संपीड़न प्रज्वलन के डीजल के उपयोग को साझा करने के अलावा, उनके निर्माण में एक छोटी दो-स्ट्रोक मोटरसाइकिल या लॉनमूवर इंजन के साथ अधिक समानता है। परिवर्तनीय संपीड़न मॉडल डीजल में परिवर्तनीय संपीड़न अनुपात होते हैं। यह परिवर्तनीय संपीड़न सिलेंडर के शीर्ष पर एक "कॉन्ट्रा-पिस्टन" द्वारा प्राप्त किया जाता है, जिसे एक खराब "टी-बार" द्वारा समायोजित किया जा सकता है। इंजन की बहती हुई मात्रा समान रहती है, लेकिन जैसे-जैसे शीर्ष मृत केंद्र पर दहन कक्ष की मात्रा को कॉन्ट्रा-पिस्टन को समायोजित करके बदला जाता है, संपीड़न अनुपात (बहती हुई मात्रा + दहन कक्ष/दहन कक्ष) तदनुसार बदल जाता है। स्थिर संपीड़न शीर्षों के साथ मॉडल डीजल भी मौजूद हैं। कुछ उदाहरण ब्रिटिश 5 सीसी ओ. डब्ल्यू. ए. टी. या अमेरिकी ड्रोन हैं। इन इंजनों में एक निश्चित संपीड़न अनुपात होता है, लेकिन ईंधन में कम या ज्यादा स्नेहन तेल के उपयोग से संपीड़न को थोड़ा बदला जा सकता है। इसके अलावा इंजन का भार संपीड़न और प्रज्वलन समय को प्रभावित करता है। बड़े प्रणोदक दहन के लिए लंबा समय देते हैं और इसलिए उच्च संपीड़न देते हैं। छोटे प्रणोदक भार को कम करते हैं, और इसलिए संपीड़न दबाव का निर्माण होता है, जो इग्निशन समय को पहले में बदल देता है। लाभ मॉडल डीजल एक ही विस्थापन के चमक इंजनों की तुलना में अधिक टॉर्क का उत्पादन करते पाए जाते हैं, और बेहतर ईंधन दक्षता प्राप्त करने के लिए सोचा जाता है, क्योंकि एक ही शक्ति कम आरपीएम पर और एक छोटे विस्थापन इंजन में उत्पन्न होती है। हालांकि, विशिष्ट शक्ति एक चमक इंजन की तुलना में काफी बेहतर नहीं हो सकती है, क्योंकि यह सुनिश्चित करने के लिए भारी निर्माण की आवश्यकता होती है कि इंजन बहुत अधिक संपीड़न अनुपात का सामना कर सकता है, कभी-कभी 30:1 तक। चमकीले इंजनों के विपरीत, अधिक तेजी से दहन के कारण डीजल भी काफी शांत चलता है, जिसमें निकास बंदरगाहों के उजागर होने पर भी दहन हो सकता है, जिससे काफी मात्रा में शोर होता है। नुकसान ग्लो प्लग इंजनों की तुलना में, मॉडल डीजल को शक्तियों की एक विस्तृत श्रृंखला पर थ्रॉटल करना अधिक कठिन होता है, जिससे वे दो या चार स्ट्रोक ग्लो-प्लग इंजनों की तुलना में रेडियो-नियंत्रित मॉडल के लिए कम उपयुक्त हो जाते हैं, हालांकि यह अंतर आधुनिक स्क्न्यूर्ले-पोर्टेड इंजनों के उपयोग के साथ कम ध्यान देने योग्य होने का दावा किया जाता है। ईंधन ये "डीजल" मिट्टी के तेल, इथेनॉल, ईथर, अरंडी के तेल या वनस्पति तेल और सीटेन या एमाइल नाइट्राइट बूस्टर के मिश्रण पर चलते हैं। उपयोग किए जाने वाले ईंधन में डाइइथाइल ईथर होता है, जो अत्यधिक अस्थिर होता है और इसका फ्लैश पॉइंट बहुत कम होता है, जो मिट्टी के तेल और स्नेहक के साथ संयुक्त होता है और साथ ही इग्निशन इम्प्रोवर जैसे एमाइल नाइट्राइट या अधिमानतः आइसोप्रोपाइल नाइट्रेट का बहुत कम अनुपात (आमतौर पर 2 प्रतिशत) होता है। इंजन शुरू करना संपीड़न को कम करके और समायोज्य सुई वाल्व से समृद्ध स्प्रे बार मिश्रण को सेट करके शुरू किया जाता है, इंजन को क्रैंक करते समय धीरे-धीरे संपीड़न को बढ़ाता है। संपीड़न तब तक बढ़ाया जाता है जब तक कि इंजन चलना शुरू नहीं कर देता। इसके बाद मिश्रण को बाहर निकाला जा सकता है और संपीड़न बढ़ाया जा सकता है। ग्लो प्लग इंजनों की तुलना में, मॉडल डीजल इंजन बहुत अधिक ईंधन बचत प्रदर्शित करते हैं, इस प्रकार ईंधन की मात्रा के लिए सहनशक्ति में वृद्धि होती है। वे उच्च टोक़ भी प्रदर्शित करते हैं, जो कम गति पर एक बड़े या उच्च पिच वाले प्रोपेलर को मोड़ने में सक्षम बनाता है, और संपीड़न को कम करने से इस कम गति पर पहले के प्रज्वलन की भरपाई होगी। चूँकि दहन निकास बंदरगाह के उजागर होने से पहले अच्छी तरह से होता है, इसलिए ये इंजन समान विस्थापन के ग्लो-प्लग इंजनों की तुलना में काफी शांत (जब निष्क्रिय होते हैं) होते हैं। परिवर्तनीय संपीड़न अनुपात भी देखें संदर्भ बाहरी लिंक मॉडल इंजन डीजल इंजन