Automotive Products
ऑटोमोटिव प्रोडक्ट्स, जिसे आमतौर पर एपी के रूप में संक्षिप्त किया जाता है, एक मोटर वाहन उद्योग घटक कंपनी थी जिसे 1920 में एडवर्ड बॉटन, विली एममॉट और डेनिस ब्रॉक द्वारा स्थापित किया गया था, जो प्रथम विश्व युद्ध के बाद यूरोप में छोड़े गए पूर्व-सैन्य ट्रकों के बेड़े की सेवा के लिए अमेरिकी निर्मित घटकों को आयात और बेचने के लिए थी। 1928 में, उन्होंने ब्रिटिश द्वीपों और महाद्वीपीय यूरोप के लिए लॉकहीड हाइड्रोलिक ब्रेकिंग सिस्टम के निर्माण और बिक्री के लिए एक लाइसेंस प्राप्त किया, और अगले वर्ष उन्होंने ज़ेफिर कार्ब्युरेटर्स लिमिटेड में एक नियंत्रण हित हासिल किया, जिसका परिसर क्लेमेंस स्ट्रीट, लेमिंगटन स्पा में था। लॉकहीड हाइड्रोलिक ब्रेक कंपनी लिमिटेड नामक एक सहायक कंपनी का गठन किया गया और ब्रेक घटक का निर्माण शुरू किया गया। 1931 में, बोर्ग एंड बेक कंपनी लिमिटेड की स्थापना संयुक्त राज्य अमेरिका में बोर्ग एंड बेक से अमेरिकी पेटेंट के तहत उत्पादों के निर्माण के लिए की गई थी। इसने कंपनी को यूनाइटेड किंगडम में ब्रिटिश निर्मित बोर्ग एंड बेक के चंगुल, विदेशी ब्रिटिश संपत्ति और ब्रिटिश साम्राज्य (कनाडा को छोड़कर) को बेचने की अनुमति दी। उसी वर्ष, टैचब्रुक रोड में एक नए उद्देश्य से निर्मित कारखाने का पहला ब्लॉक खोला गया, जो 1970 तक लगभग 70 एकड़ तक फैला हुआ था। कंपनी ब्रिटेन की अग्रणी निर्माता और चंगुल और ब्रेकिंग की आपूर्तिकर्ता बन गई, और 1970 के दशक के अंत तक बाजार में प्रमुख थी। एपी ने स्वचालित प्रसारण के विकास में ब्रिटिश मोटर कॉर्पोरेशन (बीएमसी) के साथ एक करीबी तकनीकी साझेदारी भी विकसित की। इस सहयोग के सबसे उल्लेखनीय उत्पादों में से एक मिनी और बाद में बीएमसी/बीएल कॉम्पैक्ट मॉडल में उपयोग किया जाने वाला अद्वितीय एपी स्वचालित संचरण था। प्रसारण के उत्पादन के लिए दोनों कंपनियों के पास संयुक्त रूप से किंग्स नॉर्टन में एक संयंत्र था, और उनके साथ जाने के लिए ए-श्रृंखला के इंजनों के मिलान संस्करण। इस व्यवसाय को बी. बी. ए. (ब्रिटिश बेल्टिंग एंड एस्बेस्टस) ने 1986 में खरीदा था। 1990 की रिपोर्ट में कहा गया है कि वर्ष की दूसरी छमाही में व्यापार में गिरावट आई है। एक गैस रिग के लिए एक आवास पोत के संबंध में एपी के खिलाफ एक दावा, जो बीबीए द्वारा एपी को खरीदने से पहले उत्पन्न हुआ था, का समाधान किया गया था और तीसरे पक्ष के खिलाफ दावे प्रक्रिया में हैं-कोई अनुमान लगाएगा कि यह स्पीक में एपी व्यवसाय के बारे में था। आम तौर पर, ऑटोमोटिव पक्ष में अधिक गिरावट देखी गई थी, जिसमें प्रशांत बीबीए भी शामिल था। क्लच व्यवसाय ने यूरोप और अमेरिका में नए ओ. ई. व्यवसाय का अधिग्रहण किया है। स्वचालित क्लच और थ्रॉटल प्रणाली (ए. सी. टी. एस.), जो हस्तचालित प्रणालियों की लागत-प्रभावशीलता के साथ अर्ध-स्वचालित संचरण की सुविधा को संयोजित करने के लिए इलेक्ट्रॉनिक संवेदन और नियंत्रण को जोड़ती है, ने निर्माताओं की रुचि बढ़ाना जारी रखा। ऐसा लगता है कि यह स्टीयरिंग व्हील के पीछे एक मैनुअल गियर लीवर या पैडल के साथ एक स्वचालित क्लच के विचार की शुरुआत है। ऐसा लगता है कि ब्रेक प्रणाली विशेषज्ञ वाहनों के लिए ब्रेक पर नियंत्रण कर रही है और एक "सभी बनाता है" प्रतिस्थापन भाग कार्यक्रम पर-ऐसा लगता है कि ए. पी. लेमिंगटन ने 80 के दशक के दौरान उच्च-स्तरीय ओ. ई. ब्रेक से बाहर निकलने का फैसला किया और इसे बाजार के बाद और छोटे स्तर के ओ. ई. के साथ छोड़ दिया, एक शर्त जो अभी भी है। विमान व्यवसाय के साथ-साथ संचालन, निलंबन और दौड़ में भी वृद्धि होती रही। ऑस्ट्रेलियाई और संभवतः न्यूजीलैंड, एपी के कुछ हिस्सों पर कब्जा करने के लिए प्रशांत बीबीए के निर्माण के बाद, दक्षिण अफ्रीका में लैंडलॉक में होल्डिंग को इस प्रकार पूर्व-एपी दक्षिण अफ्रीकी व्यवसाय को हटा दिया गया था। इस समय बीबीए अपने मौजूदा मोटर वाहन, विमानन, औद्योगिक वस्त्र और घर्षण प्रणालियों के अलावा प्लास्टिक, विमानन सेवा और उच्च वोल्टेज प्रेरक सहित कई क्षेत्रों में विस्तार कर रहा था। 1991 तक बीबीए एक बड़ी मंदी में था, भले ही यह अभी भी बढ़ रहा था। स्पेन में उन्होंने एक क्लच निर्माता अरान्सेटा का अधिग्रहण किया, जो एपी स्पेन बन गया और पेरिस में एक नया कारखाना, संभवतः बाद के बाजार के लिए सर्जी-पोंटोइस में। क्लच और ब्रेकिंग सिस्टम के नए अनुबंध दिखाई देने लगे और अमेरिका का फोर्ड के साथ 5 साल का अनुबंध था। एसीटीएस, नई पीढ़ी के ब्रेक और क्लच सिस्टम और ऑल-प्लास्टिक हाइड्रोलिक एक्चुएशन सिस्टम के लिए उत्पादन अनुबंध प्राप्त हुए थे। एपी ने मोटर वाहन संचरण, हल्के ब्रेक लगाने और श्योरट्रैक नामक एक नए सीमित पर्ची अंतर के लिए इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण के लिए लाइसेंसधारियों के साथ संयुक्त विकास समझौतों पर भी हस्ताक्षर किए। 1992 एक और बुरा वर्ष था और इसके परिणामस्वरूप अतिरेक और पुनर्गठन हुए। क्लच और ब्रेकिंग दोनों प्रणालियों का विकास जारी रहा और दोनों डिवीजनों ने नए अनुबंध हासिल किए और विकास में नए उत्पादों के साथ, जिसमें रेनॉल्ट सफ्रेन के लिए स्वचालित क्लच सिस्टम (एसीएस), जुड़वां-द्रव्यमान फ्लाईव्हील और संबंधित एकीकृत क्लच सिस्टम और हल्के डिस्क ब्रेक शामिल हैं, संभवतः कास्ट आयरन से एल्यूमीनियम में स्थानांतरण। विमानन पक्ष पर व्यवसाय अच्छा चल रहा है और उन्होंने सिग्नेचर बनाने के लिए उड़ान सेवा का विस्तार किया था, जो अंततः बीबीए का अंतिम भाग था और उसी वर्ष इसे खरीद लिया गया था। 1993 में उन्होंने प्रशांत बीबीए में अपनी हिस्सेदारी बेच दी, इस प्रकार पुराने एपी ऑस्ट्रेलियाई और न्यूजीलैंड व्यवसायों में से अंतिम को हटा दिया। 1992 के अंत से यूरोपीय मोटर वाहन में गिरावट ने ओ. ई. व्यवसाय को कम कर दिया था, जबकि बाद का बाजार उसी स्तर पर जारी रहा। अमेरिकी पक्ष बढ़ने में कामयाब रहा था। एसीटीएस अब उत्पादन में चला गया था, जो माना जाता है कि रेनॉल्ट ट्विंगो और क्लियो के कारण था; श्योरट्रैक को जापान में फ़ूजी विश्वविद्यालय को लाइसेंस दिया गया था, जो अब विश्वविद्यालय निगम हैं, और डिस्क-ब्रेक वाले वाहनों के लिए एक यांत्रिक पार्किंग ब्रेक, उस समय सभी लैंड रोवर वाहनों के लिए फिट किया गया था, व्यापक होने की उम्मीद थी। एपी क्लच ने प्रेस उपकरणों को बदलने और तेजी से बदलाव प्रदान करने के लिए एक कम लागत वाली लेजर कटिंग सेल का अधिग्रहण किया। 1994 में बी. बी. ए. ठीक हो रहा था, जिसमें एक नए सी. ई. ओ. के बाद उन व्यवसायों की बिक्री शामिल है जो अपने मानदंडों के अनुरूप नहीं हैं। इस बिंदु पर समूह में परिवहन, मोटर वाहन घर्षण और एपी, विमानन सेवा और विमानन घटक (एपी स्पीक), और विभिन्न वस्त्रों और विशेषज्ञ बिजली को कवर करने वाले औद्योगिक शामिल हैं। ध्यान दें कि तब तक उन्होंने अपने सभी बेल्टिंग उत्पादों और एंगस अग्नि उत्पादन प्रणाली का निपटान कर दिया था। अप्रतिस्पर्धी इकाइयों को बंद कर दिया गया है या स्थानांतरित कर दिया गया है, और नई सेलुलर निर्माण प्रणालियों ने क्लच निर्माण में भाग लिया है। बीबीए 1995 की रिपोर्ट से पता चलता है कि अप्रैल 1995 में एपी की बिक्री 181 मिलियन पाउंड में हुई थी, साथ ही बाद में विचार किया गया कि क्या खरीदार, एपी समूह, वापसी की कुछ लक्ष्य आंतरिक दरों को प्राप्त करता है। इसे एक अच्छा व्यवसाय माना जाता था लेकिन वैश्विक स्तर पर प्रतिस्पर्धा करने के लिए यह बहुत छोटा था। कर्मचारियों और निदेशकों द्वारा खरीदे गए शेयरों के साथ-साथ अधिकांश धन सी. आई. एन. वेंचर नामांकित व्यक्तियों द्वारा प्रदान किया गया था। यह अधिग्रहण पारंपरिक ब्रेक और क्लच व्यवसायों और क्लेकहेटन और जर्मनी में एक बीबीए कपड़ा इकाई के लिए था जो एपीटीईसी बन गया। स्पीक में एपीपीएच इकाई को बीबीए द्वारा बरकरार रखा गया था। एपी समूह 1995 की रिपोर्ट में, 9 महीनों के लिए, बजट से अधिक, £231 मिलियन का कारोबार और £17 मिलियन का लाभ दिखाया गया। एपी इटली ने फिएट के लिए प्रति वर्ष 2 एम ब्रेक का उत्पादन करने में सक्षम एक पूरी तरह से स्वचालित ड्रम ब्रेक असेंबली स्थापित की थी। एपी फ्रांस ने क्लच उत्पादन और अनुसंधान एवं विकास के लिए ऑरलियन्स के पास एक नई विनिर्माण सुविधा का निर्माण किया था। एपी लेमिंगटन ने लचीली विनिर्माण प्रणालियों, संभवतः बी. पी. सी. एस. में निवेश किया था। उन्होंने कोंग्सबर्ग ऑटोमोटिव के साथ एसीटीएस प्रणाली के लिए एक संयुक्त उद्यम भी बनाया था। 1996 की रिपोर्टों से पता चलता है कि वर्ष के लिए बिक्री और लाभ 1995 के 9 महीने के अनुरूप हैं। लेमिंगटन और इटली में निवेश किया जाता है, और नए उत्पादों के लिए उपकरण का निर्माण किया जा रहा है। क्लच को 4 और 6 सिलेंडर इंजनों के लिए बीएमडब्ल्यू को टीएमएफ इकाइयों की आपूर्ति करने का अनुबंध मिला। यह 10 वर्षों तक जारी रहने की उम्मीद थी और 1996 की कीमतों पर इसकी कीमत 170 मिलियन पाउंड थी। टी. एम. एफ. कारखाना 1997 में पूर्ण उत्पादन के लिए 1998 में बनाया गया था-जो अब लेमिंगटन स्थल पर बची एकमात्र इमारत है और इसका स्वामित्व शायरे फूड्स के पास है। इसके पास 1997 के अंत में 250,000 इकाइयों को लक्षित करने वाले नए गोल्फ के लिए एक अनुबंध भी था। ब्रेक्स ने दुनिया भर में ब्रेकिंग परियोजनाओं का समर्थन करने के लिए आई. टी. टी. ऑटोमोटिव के साथ गठबंधन किया था। आफ्टरमार्केट ऑल-मेक रणनीति से बिक्री में वृद्धि होती है। वोक्सवैगन को चंगुल की आपूर्ति के लिए एक चीनी व्यवसाय के साथ एक लाइसेंस बनाया गया था, और एक तुर्की क्लच निर्माता के साथ एक 50/50 संयुक्त उद्यम बनाया गया था। ब्रिटिश पाउंड की ताकत के कारण 1997 का दृष्टिकोण कठिन होने की उम्मीद थी। इसलिए 1997 मुश्किल था। जबकि यूरोप में बिक्री और लाभ में सुधार हुआ, विनिमय दरों के कारण समग्र बिक्री और लाभ में गिरावट आई। लेमिंगटन में लागत में कमी और अतिरेक हुए। ज्वाइंट वेंचर ए. पी. कोंग्सबर्ग ए. सी. टी. एस. व्यवसाय, जो घाटे में चल रहा था, कोंग्सबर्ग टेक-मैटिक को बेच दिया गया था, जो तब नॉर्वे में सूचीबद्ध था, जिसमें ए. पी. के पास 7.5% का स्वामित्व था, जिसे 1998 में बेचा गया था। उन्होंने उन्हें 100% देने के लिए एपी जापान के शेष 30 प्रतिशत का अधिग्रहण किया और 1998 में उनसे कम मार्जिन वाले व्यापार संचालन को बंद कर दिया। एक बात जो हुई वह थी लीमिंगटन साइट की बिक्री और उसके बाद लीज़बैक समझौता। इससे ब्लॉक 12 के सभी ब्लॉक 0,1,2,3,5,9 और उत्तर को बंद कर दिया गया और 1997 और 1998 के दौरान विकास किया गया। 1998 में बिक्री में कमी के बावजूद लाभ में वृद्धि देखी गई। एक पुनर्गठन के बाद, यूके, इटली, स्पेन और तुर्की में सभी ओ. ई. क्लच और ड्रम ब्रेक इकाइयों का प्रबंधन इतालवी टीम द्वारा किया गया था। संयुक्त राज्य अमेरिका और फ्रांसीसी क्लच व्यवसायों को एक सामान्य तकनीकी नेतृत्व के तहत खरीदा गया था, शायद पी. एफ. सी. एच. के कारण। यूके, फ्रांस, बेनेलक्स, जर्मनी और जापान आफ्टरमार्केट को एकीकृत किया गया था। 1999 के लिए निर्धारित क्लच निवेश के साथ इटली में एक नया ड्रम ब्रेक विस्तार किया गया था। फ्रांस में नए ऑर्डरों के लिए क्लच विकास का विस्तार किया गया था और अमेरिका ने 2000 के बाद से नए ऑर्डर प्राप्त किए थे। टी. एम. एफ. इकाइयों का उत्पादन एक प्रतियोगी (एल. यू. के.) के साथ पेटेंट विवाद के कारण अवरुद्ध हो गया था। आखिरकार, उन्होंने मामला जीत लिया, लेकिन तब तक एपी का व्यवसाय टुकड़ों में था। ब्राजील में एक कारखाना खोलने का निर्णय लिया गया। अब 1999 हो गया है और व्यवसाय में गिरावट आनी शुरू हो गई है। इटली में फोर्ड और फिएट के लिए ड्रम ब्रेक के लिए नए अनुबंध शुरू हो गए थे, एक नई एल्यूमीनियम व्हील सिलेंडर सुविधा शुरू की गई थी और वोक्सवैगन के लिए पकड़ ब्रिटेन से स्थानांतरित कर दी गई थी। फ्रांस ने इतालवी व्यवसाय के साथ एकीकृत फिएट को क्लच प्रणाली की आपूर्ति करने के लिए एक कार्यक्रम शुरू किया था। ब्राजील में अमेरिकी व्यवसाय के हिस्से के रूप में क्लच और क्लच एक्चुएशन के लिए एक नए कारखाने के लिए एक साइट का अधिग्रहण किया गया था। टी. एम. एफ. पेटेंट अदालत का मुद्दा तब समाप्त हो गया जब म्यूनिख अदालत ने एपी के पक्ष में फैसला सुनाया, हालांकि प्रतियोगी ने अपील की थी। इसके खिलाफ, एपी ने एपी के व्यवसाय में अनुचित हस्तक्षेप के लिए एक जवाबी दावा दायर किया है। यह एक और मुद्दा बन गया जब एल. यू. के. ने कोंग्सबर्ग टेक-मैटिक का अधिग्रहण करने के बाद, ए. पी. समूह और ए. पी. यू. एस. ए. पर उन सूचनाओं के बारे में मुकदमा दायर किया और हार गए जो उन्हें लगा कि व्यवसाय में होनी चाहिए। ब्रिटेन के बाजार के बाद के व्यवसाय, एपीडीएस को ओ. ई. विनिर्माण, एपीओई से अलग करने का विचार था। एपीडीएस ने बिक्री कारोबार का लगभग 35 प्रतिशत प्रतिनिधित्व किया और फरवरी 2002 में डेल्फी ऑटोमोटिव सिस्टम्स को 40 मिलियन पाउंड में बेच दिया गया। इसके साथ ही इसने ब्लॉक 16,17,19 और 20 पर कब्जा कर लिया। एपीडीएस और एपीओई के बीच विभाजन के साथ, ओ. ई. इकाइयों को दो व्यवसायों-एपी यूके (क्लच) और एपी हाइड्रोलिक्स में विभाजित किया गया, जिससे एपी समूह को ब्लॉक 12 में एक छोटे से कार्यालय के साथ छोड़ दिया गया। इसके हिस्से के रूप में, एपीडीएस और एपी यूके ने तय किया कि वे किस व्यक्ति को चाहते हैं, और बाकी सभी को हाइड्रोलिक्स पर छोड़ दिया। इसके हिस्से के रूप में, आईटी और वित्त को सबसे पीछे छोड़ दिया गया और अंत में एक सुबह एक बैठक में बताया गया। जुलाई 2000 में उन्होंने एपी रेसिंग को ब्रेम्बो को 17 मिलियन पाउंड की बिक्री के मुकाबले 23 मिलियन पाउंड में बेच दिया। उस समय एपी रेसिंग पहले से ही कोवेंट्री में अपने स्थान पर स्थानांतरित हो चुकी थी। फ्रांस ने रेनो और फिएट से नए नामांकन प्राप्त किए थे जो इसके कारोबार को दोगुना कर देंगे। ड्रम ब्रेक्स को रेनॉल्ट, फोर्ड और फिएट से नए नामांकन मिले थे जो उनकी बिक्री को दोगुना कर देंगे। अमेरिका ने डेमलर क्रिसलर के साथ अनुबंध हासिल किए थे। टी. एम. एफ. ने कंपन की समस्या को हल करने के लिए संभावित ग्राहकों के साथ काम करना जारी रखा। एपी हाइड्रोलिक्स ने नए अनुबंध हासिल किए थे। 2001 और 2002 की रिपोर्टों से पता चलता है कि एपी यूके और एपी हाइड्रोलिक्स दोनों इस बात पर सहमत हुए थे कि एपी हाइड्रोलिक्स ब्लॉक 15 के एसई कोने में स्थानांतरित हो जाएगा, इस प्रकार ब्लॉक 4,6,7,8,10 और 12 को जारी किया जा सकेगा। सभी क्लच और ब्रेकिंग सिस्टम इस समय नए अनुबंध दिखा रहे हैं। ब्राजील की सभा 2003 में होने की उम्मीद है। 2002 में ए. पी. यू. के., ए. पी. स्पेन, ए. पी. इलास्टोमर्स (पूर्व रबर) और अन्य व्यवसायों को 8 मिलियन पाउंड के नुकसान पर बेचा गया था, जिसमें आधे में अतिरिक्त पेंशन योगदान शामिल था। यूरोपीय व्यवसाय लगातार बढ़ रहे हैं। हालाँकि, यू. के. पेंशन योजना अब शेयर बाजार के मूल्य और पेंशन आपूर्ति की बढ़ती लागत के कारण कम वित्त पोषित है। 2003 में अब ए. पी. समूह का पतन होता है। इसने ब्राजील सहित अपने इतालवी और अमेरिकी व्यवसायों को बेच दिया है और अभी भी पेंशन योजना के साथ समस्याएं हैं। मार्च 2004 में व्यवसाय का नियंत्रण एक सहायक कंपनी व्हिटनाश पी. एल. सी. द्वारा ले लिया गया था, जिसका स्वामित्व मूल ए. पी. एसोसिएट्स के तरजीही शेयरधारकों के पास है, क्योंकि ए. पी. समूह उनके कारण राशि का भुगतान करने में असमर्थ था और उन्हें नियंत्रण से हटा दिया गया था। पेंशन योजना में धन लगाने के साथ-साथ, इसे एम. बी. ओ. से अपने सुरक्षित वरिष्ठ और मेजेनाइन ऋणों को भी चुकाना पड़ रहा था। अप्रैल में ए. पी. फ्रांस का 2004 90% मामूली राशि में बेचा गया था। अब, व्हिटनाश एपी समूह की एक सहायक कंपनी थी और एपी समूह के कुछ व्यवसायों के लिए होल्डिंग कंपनी थी और नवंबर 1999 में अपनी सभी संपत्तियों को एपी समूह (शायद एपी इंटरनेशनल) की एक सहायक कंपनी को बेच दिया था। उस समय से, व्हिटनाश इसके कारण होने वाली आय पर निर्भर था, जिसमें एपी लोगो ट्रेडमार्क शामिल था। ए. पी. समूह द्वारा 2003 और 2004 में, सुरक्षित वरिष्ठ और महंगे ऋणों को चुकाने के उद्देश्य से की गई बिक्री उम्मीद से कम थी। इटली उच्च निगमित कर और फिएट की घटती बाजार हिस्सेदारी से प्रभावित था। अमेरिकी डॉलर में गिरावट से इसकी बिक्री में कमी आई। इसके अलावा, जून 2003 में यूके पेंशन कानून में बदलाव का मतलब था कि एपी पेंशन पर एक आकस्मिक देयता में 40 मिलियन पाउंड की वृद्धि की गई थी। व्हिटनाश, एपी ग्रुप, एपी इंटरनेशनल, एपी इन्वेस्टमेंट्स और समूह के अन्य हिस्सों के बीच की स्थितियों को समझना जटिल था, और इसमें अन्य संपत्तियों पर मुद्दे शामिल थे जो 1990/91 में अधिग्रहित किए गए थे और इटली में एक कानूनी मामला जो 1978 में एक सहायक अधिग्रहण से पहले का था। व्हिटनाश के पास 2018 तक लेमिंगटन साइट पर एक पट्टा भी था, जिसे यह एपी के शेष हिस्सों को उप-पट्टा देता था, जिनमें से कुछ में पहले ब्रेक की शर्तें थीं। नतीजतन, ए. पी. हाइड्रोलिक्स और ए. पी. टी. ई. सी. (यू. के.) सहित ए. पी. समूह 2006 की शुरुआत में प्रशासन में चला गया, मुख्य रूप से क्योंकि यह पेंशन योजना को धन प्रदान नहीं कर सका, जिसे पेंशन सुरक्षा योजना में स्थानांतरित कर दिया गया था। अन्य लेमिंगटन व्यवसायों के संबंध में, डेफी अंततः कुछ वर्षों के बाद अमेरिकी प्रशासन में चले गए। ए. पी. यू. के. ने 2002 में अपना नाम बदलकर ए. पी. ड्राइवलाइन कर लिया और 2005 में प्रशासन में चला गया, इसे अपने हाथ में ले लिया गया और फिर रायकैम द्वारा अधिग्रहण किए जाने से पहले फिर से प्रशासन में चला गया, जिसने 2005 में ए. पी. इतालवी क्लच व्यवसाय का अधिग्रहण किया। डेल्फी और रायकैम दोनों 2018 के आसपास साइट से स्थानांतरित हो गए। एपीडीएस/डेल्फी ने बोर्ग एंड बेक और लॉकहीड व्यापार नामों पर कब्जा कर लिया और एपी यूके को एपी लोगो तक पहुंच मिली; एपी हाइड्रोलिक्स ने इसके लिए भुगतान करने से इनकार कर दिया। इसलिए अप्रैल 2006 में ए. पी. हाइड्रोलिक्स, जिसे व्यापार नाम ए. पी. ब्रेकिंग के साथ भी जाना जाता है, को कपारो समूह द्वारा अधिग्रहित किया गया और इसका नाम बदलकर कपारो ए. पी. ब्रेकिंग कर दिया गया। अब कपारो समूह लगभग 50 साल पहले मैरीलेबोन के लॉर्ड पॉल द्वारा बनाया गया व्यवसायों का एक भारतीय स्वामित्व वाला समूह था। वह भारतीय मूल के थे और इलाज के लिए ब्रिटेन चले गए थे, असफल रूप से, अपनी बेटी पर, उन्होंने फिर कई व्यवसायों का निर्माण और अधिग्रहण किया, आमतौर पर मिडलैंड्स के आसपास और मोटर वाहन क्षेत्र में शामिल थे। ब्रिटेन का व्यवसाय उनके कई अन्य व्यवसायों के साथ ओल्डबरी में स्थित था, और वे भारत में कारखानों का निर्माण कर रहे थे। लॉर्ड पॉल के बेटे अंगद, जो ब्रिटेन के व्यवसाय चलाते थे, विषम व्यवसायों को हासिल करने में "बहुत अच्छे" थे। इनमें से एक था स्थापित और सन्स नामक एक फर्नीचर और डिजाइन व्यवसाय जो अजीब, बहुत महंगा फर्नीचर बनाता है। दूसरा बेसिंगस्टोक में फ्रीस्ट्रीम व्यवसाय था, जिसे मैकलारेन एफ1 से जुड़े कुछ डिजाइन और इंजीनियरों द्वारा बनाया गया था, जिन्होंने फैसला किया कि वे एक सड़क-कानूनी रेसिंग कार का निर्माण कर सकते हैं। व्यवसाय कपारो वाहन उत्पाद बन गया और कार कपारो टी1 बन गई। यह बहुत तेज था और टॉप गियर में ट्रैक सर्किट को तोड़ दिया, सिवाय इसके कि उन्होंने सड़क संस्करण के बजाय रेसिंग संस्करण का उपयोग किया। एकमात्र समस्या यह थी कि वे सभी डिजाइनर थे और विनिर्माण के बारे में कुछ नहीं जानते थे। उन्होंने उत्पाद प्रबंधकों में से एक को उनके पास भेजा, और फिर अपने संचालन निदेशक के साथ उनका अनुसरण किया, लेकिन अंत में उन्हें लेमिंगटन में स्थानांतरित करना पड़ा। व्यवहार में वे 18 वाहनों का निर्माण करने में कामयाब रहे और कुछ को मुख्य रूप से रेसिंग के लिए बेच दिया। विचार का एक हिस्सा वाहनों के निर्माण का एक बेहतर तरीका प्रदर्शित करना था। इसके बाद उन्हें रेनॉल्ट के लिए एफ3 रेसिंग कार बनाने का अनुबंध मिला, लेकिन व्यवहार में उनके साथ बहुत सारी गुणवत्ता की समस्याएं थीं और अगले वर्ष वे हार गए। अंततः इसे कपारो समूह में कहीं और स्थानांतरित कर दिया गया और इसका नाम बदल दिया गया। कापारो वाहन प्रौद्योगिकी का नाम कापारो एपी ब्रेकिंग में स्थानांतरित कर दिया गया था। एक व्यवसाय के रूप में वे चलते रहे, धीरे-धीरे कर्मचारियों और ग्राहकों को खो दिया, विशेष रूप से लैंड रोवर के नुकसान ने उन्हें वास्तव में मॉर्गन के साथ हमारे प्रमुख ओ. ई. ग्राहक के रूप में छोड़ दिया। दूसरी ओर, उन्होंने बाजार के बाद के व्यवसाय पर ध्यान केंद्रित किया जहां 50/60/70 के वाहनों के लिए प्रतिस्थापन भागों की प्रबल इच्छा है ताकि जब वे बनाए गए थे तो मूल भागों से मेल खा सकें। वे एक इलेक्ट्रिक कार बनाने के फ्रांसीसी प्रयास और एक यूके इलेक्ट्रिक वैन रूपांतरण के साथ भी शामिल हो गए, लेकिन इनमें से कोई भी सफल नहीं हुआ। हालाँकि वे अभी भी नए ब्रेकिंग आइटम बना रहे थे, लेकिन उनके लिए कभी भी कोई बड़ा ग्राहक या बिक्री करने वाले लोग नहीं थे, विशेष रूप से यदि आप इसकी तुलना एल्कॉन से करते हैं, जिन्होंने अपने कई डिजाइनरों को लिया था। 2015 में, यूके कपारो इंडस्ट्रीज समूह धीरे-धीरे अलग हो गया और अक्टूबर 2015 में प्रशासन में चला गया, जिसके बाद नवंबर की शुरुआत में अंगद पॉल की उनके पेंटहाउस से मृत्यु हो गई, जाहिरा तौर पर दुर्घटना से। अधिकांश व्यवसाय लिबर्टी हाउस ग्रुप द्वारा अधिग्रहित किए गए थे, जिसका स्वामित्व संजीव गुप्ता के पास था, जो लौह और अलौह धातु व्यापार, धातु पुनर्चक्रण, इस्पात और एल्यूमीनियम उत्पादन, और इंजीनियरिंग उत्पादों और सेवाओं में शामिल हैं। वे ब्रिटेन के अधिकांश इस्पात निर्माण का अधिग्रहण करने और चलाने में कामयाब रहे थे और उन्हें अन्य क्षेत्रों में विस्तारित किया गया था। उन्होंने समूह के उस हिस्से को चलाने के लिए पूर्व-कपारो प्रबंधन दल को बनाए रखा। लिबर्टी कपारो की तुलना में एक बेहतर विकल्प प्रतीत होता था, और वे कुछ संबद्ध व्यवसायों को हासिल करने में भी कामयाब रहे। इनमें एक बाइक निर्माता शामिल था, जिसे बाद में एक स्कॉटिश व्यवसाय के साथ विलय कर दिया गया; हेयरफोर्ड में ऑफ रोड वाहनों से निपटने वाला एक विशेषज्ञ पूर्व-एसएएस समूह; और शिफ्टटेक नामक डेवेंट्री में एक व्यवसाय जो क्लच, ब्रेकिंग और थ्रॉटल सिस्टम के लिए इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण का निर्माण करता है, और फिर उसे लेमिंगटन में स्थानांतरित कर दिया गया। लेमिंगटन में, जैसे ही पुराने डेल्फी क्षेत्र को नई इकाइयों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया, उन्होंने ब्लॉक 19 के ठीक उत्तर में पार्किंग क्षेत्र में एक नई इकाई का अधिग्रहण किया और अप्रैल 2020 में शिफ्टेक (लेमिंगटन) के एक नए कंपनी नाम के साथ इसे स्थानांतरित कर दिया। तब तक, ब्लॉक 15 के बाकी हिस्सों को पहले ही खाली कर दिया गया था और अब उनका हिस्सा चला गया था और पुराने एपी स्थल के उस हिस्से का पुनर्विकास किया जा रहा है। एपी का एकमात्र हिस्सा जो बचा है वह पुरानी टी. एम. एफ. इकाई है जिसका स्वामित्व शायरे फूड्स के पास है। मैन्यूमेटिक और न्यूटॉन्ड्राइव स्वचालित क्लच सिस्टम मैन्यूमेटिक और न्यूटॉन्ड्राइव सिस्टम को "दो-पेडल संचरण" के रूप में भी जाना जाता है। वे गियर परिवर्तन के साथ-साथ चालक को संचालन क्लच और इंजन की गति में कौशल की आवश्यकता से राहत देते हैं। एक समय में, मैन्यूमेटिक केवल एक स्वचालित क्लच प्रणाली के साथ एक पुराने प्रकार के अर्ध-स्वचालित संचरण को संदर्भित करता था, लेकिन आज, "मैन्यूमेटिक" शब्द आम तौर पर केवल मानक टॉर्क कनवर्टर स्वचालित संचरण को संदर्भित करता है, जिसमें संचरण कंप्यूटर को ओवरराइड करने की क्षमता होती है, और इलेक्ट्रॉनिक्स के माध्यम से "मैन्युअल रूप से" गियर का चयन किया जाता है। मैन्यूमेटिक इंडक्शन मैनिफोल्ड पर वैक्यूम द्वारा संचालित एक क्लच सर्वो स्वचालित क्लच को संचालित करता है-एक पारंपरिक क्लच जिसमें अपकेंद्र संचालन शामिल होता है। गियर लीवर में एक स्विच एक सोलनॉइड वाल्व संचालित करता था ताकि जब गियर लीवर स्थानांतरित हो जाए, तो क्लच अलग हो जाए। एक नियंत्रण इकाई ने इंजन की गति को संचालित क्लच प्लेट से मेल खाने के लिए थ्रॉटल समायोजन किया और सड़क की गति के लिए उपयुक्त क्लच संचालन की गति में भी बदलाव किया। न्यूटॉन्ड्राइव प्रणाली क्लच संचालन तंत्र से थ्रॉटल तक चोक नियंत्रण और एक केबल लिंकेज के लिए एक प्रावधान बनाने में भिन्न थी। इन प्रणालियों को फोर्ड एंग्लिया जैसी छोटी कारों में लगाया जा सकता है। संदर्भ यूनाइटेड किंगडम के ऑटो पार्ट्स आपूर्तिकर्ताओं ने यूनाइटेड किंगडम की 1920 में स्थापित ब्रिटिश कंपनियों की विनिर्माण कंपनियों को बंद कर दिया 1920 में स्थापित वाहन निर्माण कंपनियों ने यूनाइटेड किंगडम में 2000 में निजी तौर पर आयोजित यूनाइटेड किंगडम की कंपनियों को बंद कर दिया।