USS West Lianga
यूएसएस वेस्ट लियांगा (आईडी-2758) प्रथम विश्व युद्ध के दौरान संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना के लिए एक मालवाहक जहाज था। बाद में उन्हें अमेरिकी रजिस्ट्री के तहत नागरिक सेवा में एस. एस. हेलेन व्हिटियर और एस. एस. कलानी, ब्रिटिश रजिस्ट्री के तहत एस. एस. एम्पायर चीता और डच रजिस्ट्री के तहत एस. एस. होब्बेमा के रूप में जाना जाता था। वेस्ट लियांगा को मई 1918 में यूनाइटेड स्टेट्स शिपिंग बोर्ड (USSB) के लिए वेस्ट बोट के एक हिस्से के रूप में लॉन्च किया गया था, जो प्रथम विश्व युद्ध के प्रयास के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका के पश्चिमी तट पर निर्मित स्टील से बने मालवाहक जहाजों की एक श्रृंखला है। वेस्ट लियांगा को कुछ समय के लिए दुनिया में सबसे तेजी से प्रक्षेपित और सबसे तेजी से पूरा होने वाला समुद्र में जाने वाला जहाज होने का गौरव प्राप्त था। अमेरिकी नौसेना के लिए मालवाहक सेवा में दबाव डालने के बाद, यूएसएस वेस्ट लियांगा को नौसेना विदेशी परिवहन सेवा (एनओटीएस) में नियुक्त किया गया और नौसेना के लिए फ्रांस के लिए चार राउंड-ट्रिप यात्राएं पूरी कीं। 1919 के मध्य में सेवामुक्त होने के बाद, वह 1921 के अंत में नियुक्त होने से पहले सिएटल से कुछ समय के लिए मालवाहक सेवा में थीं। वेस्ट लियांगा को 1929 की शुरुआत में लॉस एंजिल्स स्टीमशिप कंपनी (एल. ए. एस. सी. ओ.) को बेच दिया गया था, जिसका नवीनीकरण किया गया और अंतर-तटीय मालवाहक सेवा के लिए हेलेन व्हिटियर का नाम बदल दिया गया। जब मैट्सन नेविगेशन कंपनी ने 1931 में लास्को को खरीदा, तो हेलेन व्हिटियर अक्सर मैट्सन के हवाई चीनी मार्गों पर यात्रा करते थे। 1938 में उनका नाम बदलकर कलानी कर दिया गया और 1940 तक हवाई सेवा में बने रहे जब उन्हें यूनाइटेड किंगडम की व्यापारिक जहाजों की तत्काल आवश्यकता को पूरा करने में मदद करने के लिए ब्रिटिश हितों को बेच दिया गया। कलानी के रूप में यू. के. की यात्रा करने के बाद, जहाज का नाम बदलकर एम्पायर चीता कर दिया गया और फरवरी 1941 और मई 1942 के बीच तीन दौर की यात्राएं करते हुए, ट्रान्साटलांटिक काफिले में रवाना हुआ। उस समय, चीता साम्राज्य को डच हितों में स्थानांतरित कर दिया गया था और इसका नाम बदलकर होब्बेमा कर दिया गया था। उन्होंने डच रजिस्ट्री के तहत एक ट्रान्साटलांटिक राउंडट्रिप सफलतापूर्वक पूरी की और काफिले एससी 107 में अपने दूसरे के घर की ओर जा रही थीं, जब उस काफिले पर जर्मन पनडुब्बियों के एक भेड़िया समूह द्वारा हमला किया गया था। 4 नवंबर 1942 की आधी रात के तुरंत बाद, हॉबेमा को इंजन कक्ष में एक एकल टारपीडो से मारा गया था। होब्बेमा के 44 पुरुषों और ब्रिटिश बंदूकधारियों में से केवल 16 हमले में बच गए। होबबेमा जर्मन पनडुब्बियों द्वारा डूबे गए काफिले में 19 सहयोगी जहाजों में से एक था। होबबेमा के डूबने (या संभवतः हातिमुरा, जो उसी समय यू-132 द्वारा भी डूबा गया था) के परिणामस्वरूप इतिहास में सबसे बड़े गैर-परमाणु मानव निर्मित विस्फोटों में से एक हुआ, जिसमें जर्मन पनडुब्बी भी आगामी विस्फोट से नष्ट हो गई। डिजाइन और निर्माण पश्चिमी जहाज प्रथम विश्व युद्ध के दौरान आपातकालीन उपयोग के लिए यूएसएसबी के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका के पश्चिमी तट पर कई शिपयार्डों द्वारा निर्मित समान आकार और डिजाइन के मालवाहक जहाज थे। सभी को वेस्ट शब्द से शुरू होने वाले नाम दिए गए थे, जैसे वेस्ट लियांगा, जो सिएटल, वाशिंगटन के स्किनर एंड एडी द्वारा निर्मित कुछ 24 वेस्ट जहाजों में से एक है। वेस्ट लियांगा (स्किनर और एडी नं. 21; यूएसएसबी नं. 1176) 14 फरवरी 1918 को निर्धारित किया गया था। जब उन्हें 20 अप्रैल को 55 कार्य दिवसों-65 कैलेंडर दिनों-के साथ लॉन्च किया गया था, तो इसे न्यूयॉर्क टाइम्स में एक नए विश्व रिकॉर्ड के रूप में रिपोर्ट किया गया था। जब वेस्ट लियांगा पर प्रक्षेपण के बाद के सभी शेष काम पूरे हो गए और उसकी डिलीवरी 4 मई को हुई, उसके 67 कार्य दिवस बाद, यह समुद्र में जाने वाले जहाजों के लिए एक और विश्व रिकॉर्ड था। 1920 तक, वेस्ट लियांगा को अभी भी तीसरी सबसे तेज डिलीवरी के रूप में गिना जाता था, दो जहाजों के बाद जो वेस्ट लियांगा की तुलना में एक तिहाई से अधिक छोटे थे। शिपबिल्डर स्किनर एंड एडी को वेस्ट लियांगा को जल्दी पूरा करने के लिए 71,600 डॉलर (आज 10 लाख डॉलर) का बोनस मिला। पश्चिम लियांगा लंबा (लंबवत के बीच) और अबीम था और था। वेस्ट लियांगा में एक स्टील का पतवार और एक डेडवेट टन भार था। जहाज में एक ही भाप टरबाइन थी जो उसके एकल स्क्रू प्रोपेलर को चलाती थी जो जहाज को गति से ले जाती थी। यू. एस. एस. बी. को 4 मई की डिलीवरी के बाद प्रथम विश्व युद्ध वेस्ट लियांगास की गतिविधियाँ पूरी तरह से स्पष्ट नहीं हैं। कई पश्चिमी जहाजों ने, पूर्वी तट की ओर खाली नौकायन से बचने के लिए, यूनाइटेड किंगडम, फ्रांस और इटली के लिए अनाज उत्पादों को लोड किया और अपने माल को उतारे या स्थानांतरित किए बिना यूरोप के लिए रवाना हुए, लेकिन यह ज्ञात नहीं है कि पश्चिम लियांगा ने ऐसा किया या नहीं। उसकी शुरुआती गतिविधियाँ जो भी हों, वेस्ट लियांगा को अगस्त 1918 में ब्रुकलिन में संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना को सौंप दिया गया और पहचान संख्या 2758 सौंपी गई। यूएसएस वेस्ट लियांगा को 19 अगस्त को एनओटीएस में शामिल किया गया था। न्यूयॉर्क में, वेस्ट लियांगा ने संयुक्त राज्य की सेना के लिए 6,882 टन सामग्री और 32 ट्रकों का एक डेक-लोड लिया और एक काफिले में फ्रांस के लिए रवाना हुआ। बोर्डो में अपना माल उतारने के बाद, वह 16 अक्टूबर को न्यूयॉर्क लौट आईं। यात्रा की मरम्मत के बाद, उन्होंने क्वार्टरमास्टर कोर के लिए 6,685 टन और माल लादा और 3 नवंबर को यूरोप के लिए रवाना हुईं। पश्चिम लियांगा फ्रांस की ओर जा रहा था जब 11 नवंबर को युद्धविराम पर हस्ताक्षर किए गए जिससे लड़ाई समाप्त हो गई। वेस्ट लियांगा ने अपना माल सेंट-नाज़ायर को पहुँचाया और संयुक्त राज्य अमेरिका को पहुँचाने के लिए 1,700 टन का भार उठाया। 21 दिसंबर को फ्रांस से प्रस्थान करने के बाद, वेस्ट लियांगा 4 जनवरी 1919 को न्यूयॉर्क पहुंचे। न्यू ऑरलियन्स में स्थानांतरित होने और वहाँ माल का भार उठाने के बाद, वेस्ट लियांगा ने फ्रांस के लिए अपनी तीसरी यात्रा शुरू की। ब्रेस्ट में अपनी डिलीवरी करने के बाद, मालवाहक जहाज ने स्टील की रेल और रेत को भार के रूप में लिया और न्यूपोर्ट न्यूज, वर्जीनिया के लिए रवाना हुआ, जहाँ वह 21 मार्च को पहुंची। उन्होंने क्वार्टरमास्टर कोर के लिए रेल की आपूर्ति भरी और 4 अप्रैल को फ्रांस की अपनी अंतिम एन. ओ. टी. एस. यात्रा पर रवाना हुईं। ला पैलिस में डिलीवरी के बाद, वेस्ट लियांगा 10 जून को न्यूयॉर्क लौट आया। दो सप्ताह बाद, उन्हें सेवामुक्त कर दिया गया, नौसेना की सूची से हटा दिया गया और यूएसएसबी में लौट आए। जून 1919 में यूएसएसबी में अपनी वापसी के बाद, वेस्ट लियांगा सिएटल लौट आई और कई वर्षों के संचालन के लिए वहाँ से बाहर थी। संयुक्त राज्य अमेरिका की आधिकारिक संख्या 216274 आवंटित की गई थी। 7 सितंबर 1921 को जहाज को नॉरफ़ॉक में आरक्षित बेड़े में रखा गया था। 19 फरवरी 1929 को, यूएसएसबी ने वेस्ट लियांगा को अप्रतिबंधित संचालन के आधार पर 100,000 डॉलर में लास्को को बेच दिया। लास्को, जिसने अपनी एरो लाइन इंटरकोस्टल कार्गो सेवा पर संचालन के लिए जहाज के 50,000 डॉलर के ओवरहाल और पुनर्निर्माण की योजना की घोषणा की, ने दस प्रतिशत नकद का भुगतान किया और अगले दस वर्षों में भुगतान किए जाने वाले शेष राशि के लिए एक नोट पर हस्ताक्षर किए। 12 मार्च को, लास्को ने वेस्ट लियांगस पोर्ट ऑफ रजिस्ट्री को सिएटल से लॉस एंजिल्स में बदल दिया, और 26 मार्च को घोषणा की कि जहाज का नाम बदलकर हेलेन व्हिटियर कर दिया गया है, जो कैलिफोर्निया के तेल अग्रणी मैक्स व्हिटियर की बेटी है। कोड लेटर्स एल. के. क्यू. आर. आवंटित किए गए थे। लास्को ने यह भी घोषणा की कि लास्को के लिए सडन और क्रिस्टेंसन स्टीमशिप कंपनी द्वारा संचालित हेलेन व्हिटियर को अपनी अंतर-तटीय सेवा शुरू करने के लिए 25 अप्रैल को बाल्टीमोर से रवाना होना था। अगले दो वर्षों में हेलेन व्हिटियर की गतिविधियों को समकालीन समाचार पत्रों में दर्ज नहीं किया गया था, लेकिन वह 1 जनवरी 1931 को अपने पूर्व प्रतिद्वंद्वी, मैट्सन नेविगेशन कंपनी में लास्को के अवशोषण से प्रभावित थीं। अगस्त 1931 के अंत में, हेलेन व्हिटियर को खाड़ी तट और उत्तरी अटलांटिक बंदरगाहों के लिए मैट्सन की हवाई चीनी सेवा में जोड़ा गया था। हेलेन व्हिटियर 1934 की शुरुआत तक अंतर-तटीय सेवा में लौट आई थीं जब द न्यूयॉर्क टाइम्स ने बताया कि वह 23 मार्च को सैन फ्रांसिस्को से रवाना हुई थीं और 25 अप्रैल को न्यूयॉर्क पहुंची थीं। उसी वर्ष जून में, हेलेन व्हिटियर हवाई में खाद्य माल ले जाने के लिए जोड़े गए मैट्सन जहाजों में से एक था। मुख्य भूमि से भोजन की ढुलाई-जो हवाई की जरूरतों का 90 प्रतिशत तक थी-को कम कर दिया गया था क्योंकि तटवर्ती हड़ताल ने लॉस एंजिल्स को छोड़कर सभी बंदरगाहों को प्रभावित किया था। हेलेन व्हिटियर 23 जून को लॉस एंजिल्स से होनोलूलू तक 2,500 टन भोजन के साथ अपनी पहली खाद्य डिलीवरी पर रवाना हुईं। 1935 के दौरान, उनके कोड पत्रों को एल. के. ए. ओ. में बदल दिया गया। फरवरी 1935 में, हेलेन व्हिटियर को पूर्णकालिक रूप से हवाई चीनी सेवा में वापस कर दिया गया। इस सेवा में अपने समय के दौरान, हेलेन व्हिटियर अक्सर न्यूयॉर्क में फोन करती थीं। एक विशिष्ट यात्रा, जैसा कि द न्यूयॉर्क टाइम्स में देखा गया है, तब शुरू हुई जब वह 23 नवंबर को न्यूयॉर्क से होनोलूलू के लिए रवाना हुई, 4 दिसंबर को पनामा नहर से होकर गुजरी और होनोलूलू पहुंची। हेलेन व्हिटियर 11 जनवरी 1936 को वहाँ से रवाना हुईं और 16 फरवरी को फिर से न्यूयॉर्क पहुंचीं। कभी-कभी, हेलेन व्हिटियर न्यूयॉर्क में अपने आगमन और हवाई के लिए अपने अगले प्रस्थान के बीच यात्रा की मरम्मत के लिए बाल्टीमोर की यात्रा करती थीं। मालवाहक जहाज ने सितंबर 1936 तक अपनी होनोलूलू-न्यूयॉर्क सेवा जारी रखी। 1938 में, मैट्सन ने जहाज का नाम बदलकर कलानी कर दिया, और 1940 तक हवाई सेवा में उसका उपयोग जारी रखा। 15 जुलाई 1940 को, मैट्सन को यू. एस. एस. बी. के उत्तराधिकारी, यूनाइटेड स्टेट्स मैरीटाइम कमीशन (यू. एस. एम. सी.) से कलानी को वेस्ट हार्टलपूल के सर आर. रोपनर एंड कंपनी लिमिटेड को बेचने की अनुमति मिली। मंजूरी के छह दिन बाद, कलानी, जो अब ब्रिटिश रजिस्ट्री के तहत है, लॉस एंजिल्स से न्यूयॉर्क के लिए रवाना हो गए। द्वितीय विश्व युद्ध कलानी, जिसे यूनाइटेड किंगडम की व्यापारिक जहाजों की तत्काल आवश्यकता को पूरा करने के लिए अधिग्रहित किया गया था, का संचालन युद्ध परिवहन मंत्रालय के अधिकार के तहत रोपनर द्वारा किया गया था। 4 अगस्त को पनामा से प्रस्थान करने के बाद, कलानी 13 अगस्त को न्यूयॉर्क पहुंचे। कलानी न्यूयॉर्क, अल्बानी और बोस्टन के बीच चला और 25 अगस्त को बाल्टीमोर में समाप्त हुआ। 15 सितंबर को पिग आयरन के भार के साथ वहाँ से नौकायन करते हुए, वह पाँच दिन बाद हैलिफ़ैक्स पहुँचीं। वह 4 अक्टूबर को काफिले एचएक्स 78 के एक हिस्से के रूप में हैलिफ़ैक्स से लिवरपूल के लिए रवाना हुई, लेकिन उन्हें वापस मुड़ना पड़ा और सिडनी, नोवा स्कोटिया में रहना पड़ा। कलानी 15 अक्टूबर को सिडनी-लिवरपूल काफिले के काफिले एससी 8 के हिस्से के रूप में फिर से रवाना हुए। कलानी ने काफिले को छोड़ दिया और 31 अक्टूबर को क्लाइड पहुंचे। क्लाइड में साढ़े तीन महीने के प्रवास के दो सप्ताह बाद 12 नवंबर को साम्राज्य चीता कलानी का नाम बदलकर साम्राज्य चीता कर दिया गया। उनकी रजिस्ट्री का बंदरगाह लंदन था। यूनाइटेड किंगडम आधिकारिक संख्या 168041 और कोड पत्र जी. एम. जे. टी. आवंटित किए गए थे। साम्राज्य चीता अपने नए नाम के तहत अपनी पहली अटलांटिक पार यात्रा पर रवाना हुई जब वह 18 फरवरी 1941 को ओ. बी. 288 के काफिले के साथ रवाना हुई। जब काफिले पर जर्मन बमवर्षकों द्वारा हमला किया गया और काफिले के एस्कॉर्ट्स चले गए, तो काफिला तितर-बितर हो गया। हालाँकि फरवरी में छह जर्मन और दो इतालवी पनडुब्बियों द्वारा नौ काफिले के जहाजों को डुबो दिया गया था, लेकिन एम्पायर चीता 10 मार्च को सुरक्षित रूप से अपने गंतव्य फिलाडेल्फिया पहुँच गई। स्टील का भार उठाने के बाद, एम्पायर चीता हैलिफ़ैक्स के लिए रवाना हुआ, और फिर 9 मई को पहुंचने वाले काफिले एचएक्स 122 के एक हिस्से के रूप में न्यूपोर्ट, मॉनमाउथशायर के लिए रवाना हुआ। वह 27 मई को स्वानसी के लिए और 9 जून को मिलफोर्ड हेवन के लिए रवाना हुई। 26 जून को, वह ओ. बी. 339 के काफिले के एक हिस्से के रूप में रवाना हुई, लेकिन दोषों के साथ मिलफोर्ड हेवन में वापस आ गई। एम्पायर चीता ने 6 जुलाई को ओ. बी. 343 के काफिले के हिस्से के रूप में फिर से प्रयास किया, लेकिन 9 जुलाई को क्लाइड में रुकते हुए एक बार फिर से लौटना पड़ा। क्लाइड में एक महीने के बाद, एम्पायर चीता 7 पर काफिले में उत्तरी अमेरिका के लिए तीसरी बार रवाना हुआ, जो हालांकि समुद्र के बीच में फैला हुआ था, लेकिन पनडुब्बियों के लिए कोई जहाज नहीं खोया। एम्पायर चीता सफलतापूर्वक 3 सितंबर को बोस्टन के अपने गंतव्य तक पहुँच गई। वहाँ से वह 3 अक्टूबर को फिलाडेल्फिया और 23 अक्टूबर को सिडनी के लिए रवाना हुईं। वहाँ वह अनाज, इस्पात और कपास के माल के साथ उसी दिन होलीहेड और मैनचेस्टर के लिए नौकायन करने वाले काफिले एससी 51 में शामिल हो गईं। वह 8 नवंबर को होलीहेड पहुंची, लेकिन तीन दिन बाद लिवरपूल के लिए रवाना हो गईं। महीने के अंत में होलीहेड लौटने के बाद, एम्पायर चीता काफिले बीबी 106 में बैरी के लिए रवाना हुई, जहाँ वह 1 दिसंबर को पहुंची। एम्पायर चीता ने 14 फरवरी 1942 को स्वानसी जाने से पहले बैरी में ढाई महीने बिताए। 23 फरवरी को मिलफोर्ड हेवन की ओर बढ़ते हुए, वह अगले दिन ओ. एन. 70 के काफिले के एक हिस्से के रूप में पोर्टलैंड, मेन की ओर रवाना हुई, जहाँ वह 15 से 18 मार्च तक हैलिफ़ैक्स में एक मध्यवर्ती पड़ाव के बाद 20 मार्च को सुरक्षित रूप से पहुंची। चार दिन बाद, एम्पायर चीता बोस्टन के लिए रवाना हुआ। वह 12 अप्रैल को बोस्टन से हैलिफ़ैक्स के लिए रवाना हुई और वहाँ से पांच दिन बाद काफिले एससी 80 में एक सामान्य माल के साथ हल के लिए रवाना हुई। साम्राज्य चीता 2 मई को लोच इवे पहुंचा और अगले दिन मेथिल के लिए रवाना हुआ। 6 मई को मेथिल पहुंचने के बाद, वह 7 मई को अपने गंतव्य हल के लिए रवाना हुईं। होब्बेमा 18 मई को हल में, साम्राज्य चीता को डच सरकार को स्थानांतरित कर दिया गया और नीदरलैंड शिपिंग एंड ट्रेडिंग कमेटी को सौंपा गया। जहाज का नाम बदलकर हॉबेमा कर दिया गया और रजिस्ट्री का बंदरगाह बदलकर द हेग कर दिया गया, भले ही नीदरलैंड जर्मन कब्जे में था। होब्बेमा को ब्रिटिश एंड कॉन्टिनेंटल शिपिंग एजेंसी लिमिटेड के प्रबंधन के तहत रखा गया था। होब्बेमा ने 23 मई को हल से प्रस्थान किया और 2 जून को 100 पर काफिले के एक हिस्से के रूप में न्यूयॉर्क के लिए नौकायन करने से पहले मेथिल और लोच इवे को बुलाया। हैलिफ़ैक्स में एक मध्यवर्ती पड़ाव के बाद, हॉबेमा 19 जून को केप कॉड कैनाल पर पहुंची और न्यूयॉर्क के लिए रवाना हुई जहाँ वह अगले दिन पहुंची। फिलाडेल्फिया और वापस आने के लिए दो यात्राएं करने के बाद, वह हैलिफ़ैक्स के लिए काफिले बीएक्स 28 के साथ केप कॉड बे के लिए रवाना हुई, जहाँ वह 11 जुलाई को पहुंची। हॉबेमा एच. एस. 28 के काफिले में हैलिफ़ैक्स से सिडनी, नोवा स्कोटिया के लिए रवाना हुए और वहाँ से 17 जुलाई को काफिले एस. सी. 92 के साथ लिवरपूल के लिए रवाना हुए। 31 जुलाई को अपने आगमन के बाद, उन्होंने न्यूयॉर्क के लिए ओ. एन. 126 के काफिले में शामिल होने से पहले लिवरपूल में लगभग एक महीना बिताया, और 19 सितंबर को उस गंतव्य पर पहुंचीं। होबबेमा अगले दिन न्यूपोर्ट न्यूज के लिए रवाना हुए और सामान्य माल और गोला-बारूद ले लिया और 15 अक्टूबर को न्यूयॉर्क लौट आए। वह नौ दिन बाद काफिले एससी 107 के एक हिस्से के रूप में लिवरपूल के लिए रवाना हुई। 30 अक्टूबर को, जर्मन पनडुब्बी ने पूर्व की ओर जाने वाले काफिले को देखा और काफिले की स्थिति को तेरह यू-नौकाओं के वुल्फपैक वेइलचेन और दो अन्य यू-नौकाओं-और-पास में गश्त करने के लिए भेजा। स्थिति में आने और अगले दो दिनों में काफिले के एस्कॉर्ट्स को चकमा देने के बाद, वुल्फ पैक ने 1 से 2 नवंबर की रात को काफिले पर हमला किया और सात जहाजों को डुबो दिया। 2 नवंबर को दिन के दौरान एक और जहाज डूब गया था। 2-3 नवंबर की रात को काफिला घने कोहरे से गुजरा जिसने अपना स्थान छुपाया और यू-नौकाओं को दूर रखा। भोर होते ही कोहरा उतर गया था और एक और जहाज डूब गया था। अंधेरा होने के बाद भेड़ियों का झुंड फिर से टकराया। 4 नवंबर को 00:10 पर बंद हुआ और हॉबेमा, एसएस एम्पायर लिंक्स और एसएस हातिमुरा को टारपीडो किया गया। 00:15 पर, U-132 से एक एकल टारपीडो इंजन कमरे में स्टारबोर्ड की तरफ होब्बेमा से टकरा गया, जिससे तुरंत जहाज की शक्ति समाप्त हो गई, और वह तेजी से डूबने लगी। बंदरगाह की ओर से जीवन रक्षक नौकाओं और कई जीवन रक्षक नौकाओं को 16 लोगों के साथ लॉन्च किया गया था। हमले और डूबने में 7 ब्रिटिश बंदूकधारियों के साथ जहाज के मालिक और 20 चालक दल के सदस्यों की मौत हो गई। अमेरिकी नौसेना के रस्साकशी और पेसाकस ने हॉबेमास के जीवित बचे लोगों को बचाया। 00:40 पर पूरा काफिला और पास की यू-नौकाओं को एक बहुत भारी विस्फोट से झटका लगा, जिसे परमाणु बम परीक्षण से पहले सबसे बड़े विस्फोटों में से एक माना जाता था। विस्फोट ने टग अनकास के इंजन को रोक दिया, जो काफिले से छह मील दूर जीवित बचे लोगों को बचा रहा था। एस. एस. टाइटस एम्पायर लिंक्स से जीवित बचे लोगों को बचा रहे थे जब विस्फोट ने उनके धनुष को इतना हिंसक रूप से उठा लिया कि चालक दल को विश्वास हो गया कि टाइटस को टारपीडो किया गया था। चालक दल ने जहाज को छोड़ दिया, इससे पहले कि मास्टर को एहसास हुआ कि टाइटस को कोई नुकसान नहीं हुआ है और कुछ एम्पायर लिंक्स और हातिमुरा जीवित बचे लोगों सहित एक कंकाल चालक दल के साथ इंग्लैंड जाने के लिए फिर से सवार किया गया। टाइटस को इंग्लैंड पहुंचने पर ड्राईडॉक किया गया था, लेकिन केवल उसके बंदरगाह की ओर एक छोटा सा डेंट पाया गया था। माना जा रहा है कि यू-132 विस्फोट से नष्ट हो गया है। विस्फोट का कारण अज्ञात है, लेकिन ऐसा माना जाता है कि यह होबबेमा या हातिमुरा में से किसी एक पर गोला-बारूद के माल के विस्फोट के परिणामस्वरूप हुआ था। कुल मिलाकर, एस. सी. 107 के काफिले से 19 सहयोगी जहाज डूब गए थे। परमाणु परीक्षण का अनुकरण करने के लिए डूबते जहाजों में अप्रचलित युद्ध सामग्री के प्रायोगिक विस्फोट के विवरण के लिए ऑपरेशन चेस भी देखें। नोट्स संदर्भ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक डिजाइन संयुक्त राज्य अमेरिका के नौसेना के 1013 जहाज स्किनर और एडी 1918 द्वारा निर्मित संयुक्त राज्य अमेरिका के प्रथम विश्व युद्ध के मालवाहक जहाज द्वितीय विश्व युद्ध के सहायक संयुक्त राज्य अमेरिका के व्यापारिक जहाज द्वितीय विश्व युद्ध परिवहन मंत्रालय के 1013 जहाज द्वितीय विश्व युद्ध में नीदरलैंड के व्यापारिक जहाज द्वितीय विश्व युद्ध में जर्मन पनडुब्बियों द्वारा नवंबर 1942 में अटलांटिक महासागर की समुद्री घटनाओं में डूब गए थे।