Ridgeway (road)
रिजवे एक विशेष प्रकार की प्राचीन सड़क है जो बिना पक्की, शून्य-रखरखाव वाली सड़कों के रूप में उपयोग करने के लिए पहाड़ी की चोटी की कठोर सतह का उपयोग करती है, हालांकि उन्हें अक्सर अपने मार्गों के साथ खड़ी ढलान का नुकसान होता है, और कभी-कभी काफी संकीर्ण चौड़ाई होती है। टर्नपाइक या टोल सड़कों के आगमन से पहले, रिजवे पगडंडी सबसे मजबूत और सबसे सुरक्षित गाड़ी पगडंडी प्रदान करती थी। वे आम तौर पर समतल, घाटी-तल, पक्की सड़कों के विपरीत होते हैं, जिन्हें किनारे और रखरखाव के लिए इंजीनियरिंग कार्य की आवश्यकता होती है। अव्यवस्थित घाटी मार्गों के लिए पहाड़ी मार्गों की तुलना में अधिक यात्रा दूरी की आवश्यकता हो सकती है। यूरोप में प्रागैतिहासिक सड़कों में अक्सर झरनों की रेखा के ऊपर कटक के हिस्सों, दलदल और दलदल के माध्यम से पुल के खंड और समतल देश को पार करने वाले किसी भी प्रकार के अन्य मार्ग शामिल होते हैं। 19वीं शताब्दी में प्राचीन सड़कों और मनोरंजक पैदल चलने में रुचि के पुनरुत्थान ने इस अवधारणा को आम उपयोग में वापस ला दिया। कुछ प्राचीन मार्गों, विशेष रूप से दक्षिणी इंग्लैंड के द रिजवे नेशनल ट्रेल को लंबी दूरी के फुटपाथ के रूप में दोहराया गया है। उत्पत्ति पहाड़ियों की कटक रेखाओं के साथ, मिट्टी अक्सर हवा और प्राकृतिक जल निकासी के कारण उजागर और सूखी होती है, और वनस्पति पतली होती है। जहां एक पिट ट्रैक एक व्यस्त "सड़क" में विकसित होता है, जानवरों, स्लेज और पहियों वाले वाहनों द्वारा निरंतर मार्ग वनस्पति के पुनः विकास को दबा देता है। बारिश (और मिट्टी रेंगने) की मदद से, एक उथली पगडंडी को ऊपरी मिट्टी में घिसाया जा सकता है और बिना किसी उद्देश्यपूर्ण सड़क बनाने के काम के चिकना किया जा सकता है। पतली मिट्टी और चट्टानी उपमृत्तिका, दोनों तरफ ढलानों द्वारा प्रदान की गई प्राकृतिक जल निकासी के साथ मिलकर, ऐसी सड़कों को सूखा रखने की प्रवृत्ति रखती है। पश्चिमी यूरोप में, जहां प्रागैतिहासिक सड़कों को व्यापक रूप से यात्रा कार्यक्रमों की मदद से प्रलेखित किया गया है, पुराने मानचित्रों पर निशान और परिदृश्य पर मौजूदा निशान, जर्मनी के ऊबड़-खाबड़, उच्च वर्षा वाले हिस्सों और ग्रेट ब्रिटेन के द्वीप के माध्यम से लंबी दूरी के प्राचीन मार्गों की एक विशिष्ट विशेषता है। ये प्राचीन ट्रैकवे आम तौर पर पहाड़ी की चोटियों के साथ चलते थे, केवल घाटियों को पार करने के लिए आवश्यक होने पर उतरते थे। जैसे, वे आधुनिक शैली की सड़कों के विपरीत हैं, जो घाटियों के साथ चलती हैं और केवल पहाड़ी की चोटियों को पार करने के लिए आवश्यक होने पर चढ़ती हैं। मार्ग मध्य जर्मनी के ऊबड़-खाबड़ हिस्सों में, कटक मार्ग कड़ाई से जल-विभाजक रेखा का पालन करते हैं, क्योंकि खड़ी ढलानों को पार करना पहियों वाले वाहनों के लिए मुश्किल था और पैदल यात्रियों के लिए असहज था जब तक कि किसी ने पहाड़ी में एक पटरियों को काट नहीं दिया था और इसे पानी के बहाव और फिसलन के खिलाफ नहीं रखा था। हालाँकि, ऊँची चोटियों के आसपास विचलन आम थे, जो आमतौर पर चोटी के दक्षिण की ओर होते थे, संभवतः इसलिए कि गर्म पक्ष आमतौर पर सूखा होता था। सपाट ब्रिटिश पहाड़ियों पर, पटरियों की रेखा अक्सर रिज के वास्तविक शिखर से थोड़ी नीचे चलती है, संभवतः हवा से कुछ आश्रय लेने के लिए या यात्रियों से बचने के लिए जो खुद को क्षितिज पर एक लक्ष्य के रूप में लुटेरे के सामने पेश करते हैं। पहाड़ी मार्गों का अनुसरण करने की असुविधा कठोर मौसम के संपर्क में आने और इस तथ्य से उत्पन्न होती है कि वे शायद ही कभी समतल होते हैं। कटक रेखा ऊपर और नीचे गिरती है। इसके अलावा, किसी बिंदु पर कटक समाप्त हो जाता है, ताकि मार्ग को अगली कटक का अनुसरण करने के लिए फिर से ऊपर उठने से पहले एक धारा तक उतरना पड़े। दो-पहिया गाड़ियों पर भार को अवरोहण के दौरान लगातार पीछे और आरोहण के दौरान सामने की ओर स्थानांतरित करना पड़ता था ताकि जानवर कुशलता से आकर्षित कर सकें। मध्ययुगीन और बाद के समय में, इंग्लैंड में कटक मार्गों का उपयोग ढलान वाली सड़कों के रूप में किया जाता था। चूँकि कटक मार्ग अनौपचारिक मार्ग थे, और कई ब्रिटिश और जर्मन कटकों के गोल शीर्ष सैकड़ों मीटर चौड़े हो सकते हैं, यदि पगडंडी के साथ कोई भी भूमि सूखी और मजबूत दिखाई देती है, तो पगडंडी मौसमी रूप से या अनायास बदल सकती है। लेकिन जहां पटरियों को सीमाओं को चिह्नित करने के रूप में देखा जाता था, वहां संपत्ति विवाद पैदा किए बिना मार्ग नहीं बदल सकता था। इंग्लिश रिजवे मार्ग लगभग 1750 की शुरुआत में घेरों के दौरान तय हो गए। उल्लेखनीय प्रागैतिहासिक रिजवे में शामिल हैंः इंग्लैंड में दक्षिणी इंग्लैंड में एवबरी और स्ट्रेटली के बीच रिजवे चिल्टन पहाड़ियों के एस्कार्पमेंट पर आइकनील्ड वे और दक्षिणी इंग्लैंड में नॉरफ़ॉक की ओर विस्तारित ओल्ड शाफ्ट्सबरी ड्रोव और ऑक्स ड्रोव जो शाफ्ट्सबरी और ब्लैंडफोर्ड से जर्मनी में सैलिसबरी की ओर जाता है, रेनवेग (आर्न्सबर्गर वाल्ड), आर्न्सबर्ग वन के साथ एक पुराना व्यापार मार्ग कोलोन और सीगेन, जर्मनी के बीच ब्रूडरस्ट्रैस, जर्मनी के थुरिंगियन पहाड़ों के माध्यम से गेर्स्टंगेन से रेन्स्टीग, 1896 से 16 के रूप में बहाल किया गया। एक जलविभाजक मार्ग पानी को पार किए बिना लंबी दूरी तय कर सकता हैः घाटी की सड़कों को सहायक धाराओं पर घाट या पुलों की आवश्यकता होती है। कुछ परिदृश्यों में, एक पहाड़ी के साथ एक रेखा अधिक सीधी होती है, जबकि घाटी मार्ग घुमावदार होते हैं। घाटियों में कृषि योग्य भूमि से अच्छी तरह से दूर मार्ग भूमि-मालिकों या सत्ताधारियों द्वारा लगाए गए टोल और सीमा शुल्क से बच सकते हैं। रास्ते के अधिकारों पर कानूनों के बावजूद, निचले इलाकों के किसान उन रास्तों पर अतिक्रमण करते हैं जिनका वे स्वयं उपयोग नहीं करते हैं। यात्री ऊँची जमीन पर गाँवों को बायपास कर सकते हैं, जिसका कृषि मूल्य बहुत कम है। घने जंगलों वाली घाटियों की तुलना में पेड़ रहित पहाड़ी की चोटियाँ लुटेरों या भयंकर जानवरों के हमले से सुरक्षित हो सकती हैं। कुछ कटक मार्गों को रोमनों द्वारा अपनाया और पक्का किया गया था, भले ही प्रचलित रोमन सड़क-निर्माण प्रथा एक स्थान से दूसरे स्थान तक सीधी सड़कों का निर्माण करना था, जो परिदृश्य के साथ बढ़ती और गिरती थीं। शहरों में यातायात को मजबूर करने के लिए कुछ जर्मन कटकों को जानबूझकर बंद कर दिया गया था। एक उदाहरण में, 12वीं शताब्दी में बनाई गई 38 किलोमीटर की बाड़, राइनगॉयर गेबक का केंद्रीय उद्देश्य एक जर्मन रिजवे को बंद करना और राइन नदी पर यातायात को मजबूर करना हो सकता है। आधुनिक समय में कई कटकों का उपयोग मकाडम या पक्की सतहों के साथ जारी है। अन्य तब उपयोग में नहीं आए जब घाटी के तल के साथ या पहाड़ियों के साथ अनुप्रस्थ रूप से काटे गए अधिक स्तर वाले पक्की रास्तों को उनके समानांतर बनाया गया। इस तरह के समानांतर मार्गों के अस्तित्व को देखते हुए, ब्रिटेन में पुरातत्त्वविदों ने प्राचीन ब्रितानियों के साथ सांस्कृतिक रूप से पहाड़ी मार्गों को जोड़ा। हालाँकि कटक मार्गों की महान पुरातनता के प्रमाण अस्पष्ट हैं। आधुनिक युग में, नई गाड़ी की पटरियों ने आम तौर पर दुर्गम उच्च भूमि से बचा लिया हैः 1840 और 1850 के दशक में मिसौरी नदी से ओरेगन और कैलिफोर्निया तक वैगन पटरियों को खाली पृथ्वी में सामान्य रूप से निम्न मार्गों का पालन किया गया। ब्रिटेन में, किसी भी उच्च यात्रा मार्ग को निचले मार्ग से अलग करने के लिए एक सामान्य शब्द के रूप में एंग्लो-सैक्सन काल से रिजवे शब्द का निरंतर उपयोग किया जाता रहा है। सबसे पहले मौजूद लिखित रूप की वर्तनी ह्राइकवेग है, जो 938 से है। जर्मन में, इसी तरह की तारीख के विभिन्न शब्द एक रिजवे की अवधारणा से मेल खाते हैंः रेन्वेग (लगभग 860: रेनेवेक), रेन्स्टीग (1162: रिनेस्टिच), बर्गस्ट्रासे (सी9: बर्गिस्ट्रोटन) और होहे स्ट्रासे (लगभग 1000 हॉवस्ट्राज़)। 19वीं शताब्दी में प्राचीन सड़कों में रुचि के पुनरुत्थान ने इस अवधारणा को आम उपयोग में वापस ला दिया। हालाँकि लंदन के उत्तर-पश्चिम में ग्रेट रिजवे ऐसे मार्गों में सबसे प्रसिद्ध था, 19वीं शताब्दी के ब्रिटिश पुरातत्त्वविदों ने कई अन्य स्थानीय रिजवे की फिर से खोज की और अनुमान लगाया कि राइनील्ड स्ट्रीट (एक घाटी मार्ग) जैसे नामों में संशोधित रूप में रिज शब्द शामिल है। जॉर्ज लैंडाउ (1807-1865) जैसे विद्वानों ने 19वीं शताब्दी में जर्मनी में प्राचीन रिजवे सड़कों का मानचित्रण और चलना शुरू किया। प्रागैतिहासिक कटकों को आज रिकॉर्ड करना मुश्किल हो सकता है। रिज लाइनों के साथ मिट्टी में केवल हल्के से पहने जाने वाले पगडंडी आमतौर पर अब दिखाई नहीं देते हैं, लेकिन उनके मार्ग कभी-कभी आधुनिक सड़कों और फुटपाथ द्वारा चिह्नित किए जाते हैं जिन्होंने रिजवे मार्गों को बनाए रखा है। पहले गाड़ियों द्वारा उपयोग किया जाने वाला एक कटक मार्ग अक्सर एक खोखले तरीके के रूप में भौतिक रूप से स्पष्ट रहता हैः पहियों और खुरों के निरंतर मार्ग से मिट्टी में गहराई से एक खाई या फोस का क्षरण होता है। ये ढलान पर सबसे आम हैं। स्लेज, पहियों के रास्तों के बीच मिट्टी को खुरचने वाले एक्सल, बंद पहियों को नीचे की ओर खिसकाना और गाड़ियों के अवरोहण को तोड़ने के लिए जमीन पर घसीटे गए भारी वजन सभी सतह को नीचे की चट्टान तक नष्ट करते रहेंगे, यदि कोई हो, जो तब एक प्राकृतिक फुटपाथ बनाता है। जब बारिश होती है, तो एक झुके हुए खोखले तरीके से मिट्टी और मलबा चैनल के नीचे बह जाता है, धीरे-धीरे इसे बाहर निकालता है और दोनों तरफ किनारों को छोड़ देता है जहां हेजरो विकसित हो सकते हैं और अधिक सामग्री एकत्र कर सकते हैं। खोखले रास्ते निश्चित रूप से किसी भी दृढ़-जमीनी मार्ग में हो सकते हैं, न कि केवल कटक खंडों में। एक कटक के समतल खंडों पर, तट कम आम हैं, शायद इसलिए कि यात्री बड़े गड्ढों से बचते थे और लगातार मार्ग बदलते थे, या क्योंकि किसी भी तट का क्षरण होता था। 19वीं शताब्दी के बाद से, पुराने रिजवे जिन्हें राजमार्गों में परिवर्तित नहीं किया गया था, उन्हें अक्सर लंबी पैदल यात्रा क्लबों या पर्यटन अधिकारियों द्वारा पुनर्जीवित किया गया था, जिन्हें मोटर यातायात की गड़बड़ी से दूर पैदल चलने, घुड़सवारी या माउंटेन बाइकिंग के लिए सुंदर पगडंडियों के रूप में चिह्नित किया गया था। 1890 के एक बेडेकर गाइड ने द रिजवे पर चलने की सिफारिश की, और उस रिजवे को विधायी मान्यता देने के प्रयास 1947 में शुरू हुए। कुछ पूरी तरह से नए मनोरंजक कटकों को तैयार किया गया है जहां पिछली शताब्दियों में व्यापार के लिए मार्ग का उपयोग करने की कोई परंपरा नहीं थी। उदाहरणों में पूर्वी जर्मनी में 1904 में स्थापित कामवेग और इंग्लैंड में 197 किलोमीटर लंबा वेसेक्स रिजवे शामिल है, जिसे 1980 के दशक में रैम्ब्लर्स एसोसिएशन द्वारा तैयार किया गया था, जो अटलांटिक तट और एवबरी के बीच कटकों का अनुसरण करता है, जिसमें दृढ़ पथ, अच्छे दृश्य और मुक्त पहुंच के लिए प्राथमिकता दी जाती है। प्राचीन ट्रैकवे कॉजवे फोर्ड (क्रॉसिंग) खोखले रास्ते जल निकासी विभाजन रिज प्राचीन सड़कों की सूची व्यापार मार्ग नमक सड़क नोट्स संदर्भ ब्रिग्स, कीथ देखें। इंग्लैंड में रोमन सड़कों के मानचित्र। 2008-11-07 पर प्राप्त किया गया। हॉजसन, जॉन। आर्कियोलॉजिया एलियाना, सोसाइटी ऑफ एंटीक्वायरीज ऑफ न्यूकैसल अपोन टाइन, 1832 में "रोमन रोड पर अवलोकन जिसे रेकेंडाइक कहा जाता है"। जर्मी, केनेथ ई. द 'नॉर्थ चेशायर रिज' रोमन रोड, ब्रिटानिया 21,283-285 (1990)। लैंडाउ, जॉर्ज। 1958 में डॉयचलैंड, कैसल, बैरनरीटर में एक अध्ययन में पाया गया। मेशेलहॉफ, फ्रैंक। टौनुस्रेइटर वेबसाइट, 2005-2007। 2008-11-07 पर प्राप्त किया गया। निक, हर्बर्ट। वर्जेसिन वेगे, न्युमब्रेक्ट, मार्टिना गैलुन्डर वेर्लाग, 2001। फेल्प्स, विलियम। द हिस्ट्री एंड एंटीक्विटीज ऑफ सोमरसेटशायर, जे. बी. निकोल्स एंड सन, 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