1954 Cathay Pacific Douglas DC-4 shootdown
1954 कैथे पैसिफिक डगलस डीसी-4 शूटडाउन 23 जुलाई 1954 की एक घटना थी, जब कैथे पैसिफिक एयरवेज सी-54 स्काईमास्टर विमान को पीपुल्स लिबरेशन आर्मी एयर फोर्स के लड़ाकू विमान द्वारा मार गिराया गया था। यह घटना हैनान द्वीप के तट पर हुई, जहां विमान बैंकॉक से हांगकांग जा रहा था, जिसमें सवार 19 यात्रियों और चालक दल के सदस्यों में से 10 की मौत हो गई। हालांकि चार इंजन वाला प्रोपेलर-चालित डगलस (पंजीकृत वीआर-एचईयू) एक सी-54 स्काईमास्टर था, इस घटना को "डीसी-4 शूटडाउन" के रूप में जाना जाता है क्योंकि सी-54 डगलस डीसी-4 का सैन्य संस्करण है। छह लोगों के दल का नेतृत्व ब्रिटिश कप्तान फिल ब्लॉन ने किया था। कुल मिलाकर, एक उड़ान चालक दल का सदस्य, दो केबिन चालक दल के सदस्य और तेरह यात्रियों में से सात विमान के हमले और उसके बाद दुर्घटना में मारे गए थे। विमान वी. आर.-एच. ई. यू. पंजीकृत विमान, एक चार-इंजन, प्रोपेलर-संचालित डगलस सी-54ए स्काईमास्टर विमान था। विमान का निर्माण डगलस एयरक्राफ्ट कंपनी द्वारा निर्माण संख्या 10310 के साथ किया गया था और 16 मई 1944 को यू. एस. ए. ए. एफ. को वितरित किया गया था, जहाँ इसने दो साल से भी कम समय तक सेवा की। इसे 19 फरवरी 1946 को के. एल. एम. द्वारा खरीदा गया था और फरवरी 1948 में के. एल. एम. मुख्य लाइन पर लौटने से पहले पहली बार के. एल. एम. वेस्ट इंडीज द्वारा संचालित किया गया था। इसे अगस्त 1949 में कैथे पैसिफिक को बेच दिया गया था। उड़ान और हमला 22 जुलाई 1954 को, वी. आर.-एच. ई. यू. ने अपने नंबर 1 पर यांत्रिक समस्याओं के कारण बैंकॉक में एक घंटे की देरी के बाद 20:19 जी. एम. टी. पर बैंकॉक से उड़ान भरी। 2 इंजन। उड़ान हांगकांग के लिए थी। 23:40 जी. एम. टी. पर, जब डी. सी.-4 हैनान द्वीप से अंतरराष्ट्रीय हवाई गलियारा रेखा के लगभग पूर्व में और हांगकांग से केवल 31 मिनट की दूरी पर चल रहा था, तो 85वीं लड़ाकू रेजिमेंट, 29वीं लड़ाकू डिवीजन, पीपुल्स लिबरेशन आर्मी एयर फोर्स (पी. एल. ए. ए. एफ.) के दो लावोचकिन ला-11 लड़ाकू वी. आर.-एच. ई. यू. के पीछे दिखाई दिए, एक इसके ऊपर डी. सी.-4 के स्टारबोर्ड पीछे की ओर और दूसरा इसके बंदरगाह की ओर। लगभग 23:44 जी. एम. टी. पर, लड़ाकों ने गोलीबारी शुरू कर दी, जिससे दो आउटबोर्ड इंजन (संख्या 1 और 4) में आग लग गई। नंबर 4 इंजन के सहायक और मुख्य ईंधन टैंक भी जल गए थे। जबकि कप्तान फिल ब्लॉन ने आगे की क्षति से बचने के लिए टालमटोल की कार्रवाई की, सह-पायलट सेड्रिक कार्लटन ने यात्रियों को कंबल जारी किए और उन्हें गोलियों से सुरक्षा के लिए अपनी सीटों के पीछे रखने का निर्देश दिया। रेडियो संचालक स्टीफन वोंग ने 23:45 GMT पर एक प्रारंभिक संकट कॉल कियाः "काई टाक टावर, कैथे XXX, मेडे! मेडे! मेडे! नहीं। 1 पोर्ट इंजन में आग लग गई, ऊंचाई खो रही है, हर संभव सहायता का अनुरोध कर रही है। वोंग ने वी. आर.-एच. ई. यू. के जाने से पहले 10 मई-डे कॉल किए। एक यात्री के रूप में यात्रा कर रहे कैथे पैसिफिक इंजीनियर जी. एच. कट्टानाच ने यात्रियों को सहज बनाने की कोशिश की जब यह पता चला कि विमान खाई में गिरने वाला है। वी. आर.-एच. ई. यू. ने ऊंचाई खोना शुरू कर दिया और इसके पतवार नियंत्रण को बंद कर दिया गया। यात्रा करते हुए, ब्लोअन ने लड़ाकों द्वारा चलाई गई आग लगाने वाली गोलियों से बचने के लिए अपनी पूरी कोशिश की, स्काईमास्टर को बाएं और दाएं बुना। ए. टी. पर, दाएँ एलेरॉन को गोली मार दी गई और विमान अनियंत्रित रूप से दाएँ मुड़ने लगा। कप्तान ने तब इंजन 1 और 2 को बंद करके और इंजन 3 पर पूरी शक्ति लागू करके बढ़ते मोड़ का मुकाबला किया। प्रारंभिक हमले के लगभग 2 मिनट बाद, नियंत्रित समतल उड़ान को बनाए रखने में असमर्थ, ब्लोअन ने स्काईमास्टर को उबड़-खाबड़ खुले समुद्रों में खोदने का फैसला किया जिसमें लहरें और हवा शामिल थी। स्टारबोर्ड विंगटिप सबसे पहले पानी से टकराया, जिससे 3 और 4 नंबर के इंजनों के बीच का दाहिना पंख टूट गया। प्रभाव के कारण पूंछ टूट गई और मुख्य मलबे से तैर गई। मुख्य धड़ अब 45 डिग्री के कोण पर तैरता है और पीछे का खुला धड़ आकाश की ओर इशारा करता है। विमान के समुद्र में गिरने के बाद, हमलावर लड़ाके, चारों ओर से उड़ते हुए, स्काईमास्टर पर गोलीबारी करना बंद कर दिया, मलबे के चारों ओर एक मोड़ बनाया, और सान्या की ओर बढ़े। जबकि दस यात्रियों और चालक दल की गोलियों और बाद में खाई में गिरने से मौत हो गई, नौ अन्य बच गए और डूबते विमान से भाग गए। उड़ा हुआ और उसका सह-पायलट एक टूटी हुई स्टारबोर्ड स्लाइडिंग खिड़की से बच निकले, जिसमें पानी तेजी से आ रहा था। सभी जीवित बचे लोगों के बिना जीवन जैकेट के पानी पर तैरने के साथ, सह-पायलट कार्लटन ने अचानक देखा कि एक श्रीमती थोरबर्न अभी भी अपने मामले में एक बेड़ा पर लटकी हुई थी। चमकीले पीले रंग के रबड़ के बेड़े के पीएलएएएफ लड़ाकों का ध्यान आकर्षित करने के डर से, कार्लटन को अंततः रबड़ की डिंघी को फुलाने और सभी नौ यात्रियों को अंदर ले जाने में बीस मिनट लग गए। एक बार जब सभी डिंघी पर थे, तो चिंता बनी रही कि हमलावर विमान वापस आ सकते हैं; कुछ चकित, घायल यात्री, टुकड़ों में अपने कपड़ों के साथ, डिंघी के किनारों को ढकने वाले प्लास्टिक की धूप के नीचे छिप गए। हालांकि उड़ाए गए और यात्री पीटर थैचर ने निगरानी रखी, लेकिन हमलावर विमान कभी नहीं लौटे। बचाव के प्रयास हनोई से हांगकांग के रास्ते में एक एयर वियतनाम विमान, जिसने कॉल के परिणामस्वरूप अपना मार्ग बदल लिया था, ने डूबते विमान और हैनान तट से डेढ़ मील दूर एक डिंघी को देखा। यह हांगकांग की ओर बढ़ने से पहले चालीस मिनट तक चक्कर लगाता रहा। उन कॉल के लिए धन्यवाद, हांगकांग में आरएएफ ने तुरंत साइगॉन जाने वाले विकर्स वैलेटा सैन्य परिवहन को पुनर्निर्देशित किया और आगे एक छोटी सुंदरलैंड उड़ान नाव और एक एवरो यॉर्क सैन्य परिवहन के साथ-साथ 80 स्क्वाड्रन के दो डी हैविलैंड हॉर्नेट लड़ाकू विमानों को आरएएफ काई टाक से सी-54 की रिपोर्ट की गई स्थिति में भेजा। एक पूरी तरह से सशस्त्र फ्रांसीसी पीबी4वाई-2 प्राइवेटर ने भी आपातकालीन रेडियो कॉल को रोकने के बाद टूरेन (दा नांग), फ्रेंच इंडोचीन (अब वियतनाम) से उड़ान भरी। इस बीच, फिलीपींस में नागरिक संचालित मनीला बचाव नियंत्रण केंद्र ने वोंग से एस. ओ. एस. कॉल लेने पर क्लार्क वायु सेना अड्डे पर यू. एस. ए. एफ. के 31वें वायु बचाव दस्ते को सतर्क कर दिया। कैप्टन जैक टी. वुडयार्ड, उस दिन पहले अलर्ट ड्यूटी पर और अपने ग्रुमैन एसए-16 अल्बैट्रॉस, 51-009 में एक नियमित प्रशिक्षण मिशन पर प्रस्थान करने वाले थे, तुरंत उड़ान भरी। 35 मिनट बाद वुडयार्ड के बाद दूसरा अल्बाट्रॉस आया। हॉर्नेट सबसे पहले घटनास्थल पर पहुंचे, उसके बाद वैलेटा, सुंदरलैंड, यॉर्क और प्राइवेटर आए। जबकि हॉर्नेट ने जीवित बचे लोगों के लिए क्षेत्र की पूरी तरह से खोज की, फ्रांसीसी प्राइवेटर ने अल्बाट्रॉस को सूचित किया, जो पचास मील दूर था, "हमने जीवित बचे लोगों के साथ डिंघी देखी है; यहाँ से उनमें से दो की तरह दिखता है।" ब्रिटिश और अमेरिकी विमान एक-दूसरे के साथ संवाद करने में सक्षम नहीं थे क्योंकि वे अलग-अलग रेडियो आवृत्तियों पर थे। कैप्टन ब्लोअन, सुंदरलैंड को आते देख, हरे समुद्री रंग का एक पैकेट समुद्र में फेंक दिया ताकि डिंघी को आसानी से देखा जा सके। सुंदरलैंड ने धुएँ की लपटें उठाकर इसे स्वीकार किया, लेकिन भीषण परिस्थितियों में उतरने में असमर्थ, वुडयार्ड के अल्बाट्रॉस के अंत में आने तक दो घंटे तक असहाय रूप से चक्कर लगाना पड़ा; यह भी डैज़ौ द्वीप के शांत पक्ष पर उतरने से पहले एक घंटे के लिए चक्कर लगाया, जहां यह सभी जीवित बचे लोगों को बोर्ड पर खींचने और सुंदरलैंड द्वारा अनुरक्षित हांगकांग के लिए उड़ान भरने से पहले उबड़-खाबड़ पानी में डिंघी की ओर बढ़ा। एएपी और रॉयटर्स ने उस समय बताया कि तीन जीवित बचे लोगों को सुंदरलैंड द्वारा उठाया गया था। बोर्ड पर फहराया जाने वाला अंतिम यात्री बुरी तरह से घायल रीता चेउंग था, जिसने अपना बायां पैर दो स्थानों पर तोड़ दिया था और उसके माथे पर गहरी चोट लगी थी। विमान के काई तक पहुँचने से दस मिनट पहले बचाव विमान में सवार होकर उनकी मृत्यु हो गई। रेडियो संचालक स्टीफन वोंग भी मारे गए थे। ऐसा माना जा रहा है कि विमान के गिरने के दौरान उनका सिर एक ड्रिफ्ट मीटर पर लटका दिया गया था। हमले के लिए सिद्धांत हमले के लिए कई परिकल्पनाएँ थीं, जिनमें शामिल थेः वी. आर.-एच. ई. यू. एक चीनी राष्ट्रवादी राजदूत को ले जा रहा था; थाईलैंड में संयुक्त राज्य अमेरिका के राजदूत, "वाइल्ड बिल" डोनोवन, ओ. एस. एस. (सी. आई. ए. के अग्रदूत) के पूर्व प्रमुख को उसी सप्ताह एक नागरिक हवाई परिवहन विमान में यात्रा करनी थी। पेकिंग से आधिकारिक लाइन यह थी कि कैथे पैसिफिक एयरलाइनर को हैनान द्वीप पर पोर्ट यूलिन में एक सैन्य अड्डे पर छापा मारने के मिशन पर चीन गणराज्य के विमान के रूप में गलत समझा गया था। इसके बाद 26 जुलाई 1954 को, जीवित बचे खोज अभियान के दौरान, विमान वाहक से वीए-54 के दो डगलस ए-1 स्काईराइडर्स ने हैनान द्वीप के तट पर दो पीएलएएएफ ला-7 को मार गिराया। यह ज्ञात नहीं है कि क्या वे वही ला-11 थे जिन्होंने वीआर-एचईयू को मार गिराया था। वीआर-एचईयू को मार गिराए जाने से चीन जनवादी गणराज्य, ब्रिटेन और अमेरिका के बीच तनाव बढ़ गया। ब्रिटिश विदेश कार्यालय ने पेकिंग में अपने प्रभारी हम्फ्री ट्रेवेलियन के माध्यम से दो दिन बाद ब्रिटेन के विरोध को कम्युनिस्ट चीन तक पहुँचाया। अमेरिकी विदेश मंत्री, जॉन फोस्टर डलेस ने हमले की निंदा करते हुए एक तीखा बयान जारी किया, जिसमें कहा गया कि संयुक्त राज्य अमेरिका ने आगे की बर्बरता के कृत्य को गंभीर रूप से लिया और चीनी कम्युनिस्ट शासन को जिम्मेदार ठहराया जाना चाहिए। गोलीबारी ने संभवतः पी. आर. सी. के संयुक्त राष्ट्र में प्रवेश की संभावनाओं को नुकसान पहुंचाया। अमेरिकी रिपब्लिकन सीनेटर एच. अलेक्जेंडर स्मिथ ने स्थिति को "गंभीर" कहने से पहले श्री डलेस के बयान को पढ़ने के लिए परमाणु कानून पर सीनेट में एक मैराथन बहस को बाधित किया। सदन की विदेश मामलों की समिति के सदस्य, रिपब्लिकन प्रतिनिधि वाल्टर जुड ने यह विचार व्यक्त किया कि यह घटना एक और कारण था कि कम्युनिस्ट चीन को संयुक्त राष्ट्र में प्रवेश नहीं दिया जाना चाहिए। पी. आर. सी. ने तीन दिन बाद माफी मांगकर और कैथे पैसिफिक और पीड़ितों को मुआवजा देकर जिम्मेदारी स्वीकार की। ब्लोउन, जो उस समय वी. आर.-एच. ई. यू. की कमान संभाल रहे थे जब इसे मार गिराया गया था, को एक नायक के रूप में सम्मानित किया गया था। घटना के बाद उन्होंने तीन से चार साल तक कैथे पैसिफिक के लिए उड़ान जारी रखी, और फिर ऑस्ट्रेलिया के न्यू साउथ वेल्स में सेवानिवृत्त हुए, जहाँ सितंबर 2009 में 96 वर्ष की आयु में एक नर्सिंग होम में उनकी मृत्यु हो गई। कैथे पैसिफिक के उड़ान संचालन के पूर्व निदेशक, निक रोड्स ने उस दिन कैप्टन ब्लोअन द्वारा दिखाई गई बहादुरी पर टिप्पणी की है, और अपने यात्रियों के अस्तित्व को सुनिश्चित करने के लिए उनके समर्पण के लिए उनकी सराहना की है। यह भी देखें विमान दुर्घटनाओं की सूची कश्मीर राजकुमारी संदर्भ यात्री द्वारा आगे पढ़ने के लिए वी. आर.-एच. ई. यू., वी. आर.-एच. ई. यू. विवरणः वैलेरी पैरिश ए. एस. एन. विमान दुर्घटना डगलस सी-54ए-10-डी. सी. वी. आर.-एच. ई. यू. हैनान द्वीप वी. आर.-एच. ई. यू.-लाइफ एंड टाइम्स ऑफ जेम्स हार्पर डगलस सी-54ए-10-डी. सी.-यू. एस. ए. ए. ए. एफ.: टैक्सीवे अल्फा फ्लीट लिस्टिंग्स एयरलाइनर शूटडाउन घटनाएं कैथे पैसिफिक दुर्घटनाएं और घटनाएं चीन में विमान दुर्घटनाएं और घटनाएं चीन-यूनाइटेड किंगडम संबंध 1954 में डगलस डी. सी.-4 सामूहिक हत्या से जुड़ी दुर्घटनाएं और घटनाएं 1954 में 20वीं सदी के विमान शूटडाउन की घटनाएं जुलाई 1954 में एशिया 1954 में हत्याएं