Peninsula Extension
पेनिनसुला एक्सटेंशन जिसने चेसापीक और ओहियो रेलवे (सी एंड ओ) के पेनिनसुला सबडिविजन का निर्माण किया, वर्जीनिया पेनिनसुला पर रिचमंड से दक्षिणपूर्वी वारविक काउंटी तक नई रेल लाइन थी। इसका मुख्य उद्देश्य पश्चिम वर्जीनिया में खनन किए गए कोयले के लिए एक महत्वपूर्ण नया मार्ग प्रदान करना था ताकि तटीय और कोलियर जहाजों पर निर्यात शिपिंग के लिए हैम्पटन रोड्स के बंदरगाह तक पहुंचा जा सके। 16 अक्टूबर, 1881 को पूरा हुआ, नया डबल-ट्रैक रेल मार्ग और उद्योगपति कॉलिस पॉटर हंटिंगटन के अन्य विकास दृष्टिकोण के परिणामस्वरूप न्यूपोर्ट न्यूज के ग्रामीण फार्म गांव का 15 साल के लिए एक नए स्वतंत्र शहर में परिवर्तन हुआ जो दुनिया के सबसे बड़े शिपयार्ड का घर भी बन गया। रेल मार्ग, जो बाद में वर्जीनिया में विकसित हुआ, कई समुदायों के लिए महत्वपूर्ण हो गया, जिससे परिवहन के विकल्प खुल गए और पूरे 20वीं शताब्दी में प्रायद्वीप पर वाणिज्य और सैन्य अभियानों को बढ़ावा मिला। इसके खुलने के 125 वर्षों के बाद, कई स्टेशन चले गए हैं। स्पर लाइनें आई और गई दोनों हैं। भाप इंजन भी चले गए हैं, जिनमें से एक न्यूपोर्ट न्यूज के हंटिंगटन पार्क में प्रदर्शित किया गया है, दूसरा रिचमंड में वर्जीनिया के विज्ञान संग्रहालय में और तीसरा जिसे रिचमंड के चर्च हिल सुरंग में दफनाया गया था। परिवर्तनों के बावजूद, 21वीं शताब्दी की शुरुआत में, पेनिनसुला सबडिविजन की रेल विलियम्सबर्ग और न्यूपोर्ट न्यूज से एमट्रैक सेवा के लिए एक महत्वपूर्ण कड़ी बनी हुई है। उच्च गुणवत्ता वाला बिटुमिनस कोयला मूल रूप से लाइन के निर्माण के लिए प्रेरणा था, और वर्तमान मालिक सी. एस. एक्स. ट्रांसपोर्टेशन दुनिया भर में स्थानों के लिए निर्धारित जहाजों पर भारी मात्रा में लोड करने के लिए दिन-रात जारी रखता है। चेसापीक और ओहियो रेलवे 19वीं शताब्दी की अंतिम तिमाही की शुरुआत में, चेसापीक और ओहियो रेलवे (सी एंड ओ) वर्जिनियाई लोगों के लंबे समय से चले आ रहे लक्ष्य की पूर्ति थी। अमेरिकी क्रांति से कई साल पहले, जॉर्ज वाशिंगटन, जो औपनिवेशिक युग के दौरान विलियम और मैरी कॉलेज द्वारा एक सर्वेक्षणकर्ता के रूप में लाइसेंस प्राप्त वर्जिनियाई थे, ने अटलांटिक महासागर में बहने वाले नौगम्य जल और पूर्वी महाद्वीपीय विभाजन के बीच एक परिवहन लिंक के महत्व की पहचान की। उन्होंने कई संभावित मार्गों का मानचित्रण किया था, और 1785 में, वे एक नहर उद्यम में शुरुआती निवेशक थे। जेम्स नदी रिचमंड और मैनचेस्टर में फॉल लाइन से लेकर हैम्पटन रोड्स, चेसापीक बे और अटलांटिक महासागर तक पूर्व में नौगम्य थी। हालांकि, नौवहन के शीर्ष पर इन बहन शहरों से, तेज हवाओं ने पीडमोंट क्षेत्र में संक्रमण को चिह्नित किया, और केवल बहुत उथले शिल्प जैसे कि बेटौ नौकाएं उस बिंदु पश्चिम से नदी के कुछ हिस्सों में जा सकती थीं। रिचमंड से, ब्लू रिज पहाड़ों के पार, शेनान्दोह घाटी, और जिसे पुराने वर्जीनिया में "ट्रांसमॉन्टेन" क्षेत्र कहा जाता था, जिसे आधुनिक समय में एलेघनी पहाड़ों के रूप में जाना जाता था, कनवा नदी के झरने थे। उन्होंने इसी तरह नौवहन के प्रमुख को चिह्नित किया, लेकिन पश्चिम से। कनवा के झरने से, जहाज ओहियो नदी के साथ इसके संगम तक नदी का अनुसरण कर सकते थे, जो बदले में, पश्चिम में मिसिसिपी नदी की ओर बहती थी। पहले की अवधि में जिसके दौरान एक परिवहन लिंक पर विचार किया गया था, वर्जीनिया की कॉलोनी (अंग्रेजों और उनकी अपनी गणनाओं के अनुसार) पश्चिम तक फैली हुई थी जो अब काहिरा, इलिनोइस है, जहां ओहियो और मिसिसिपी नदियाँ मिलती हैं। बेशक, इन पश्चिमी क्षेत्रों के विकास में परिवहन ही एकमात्र बाधा नहीं थी, क्योंकि फ्रांसीसी और भारतीय दोनों इसे समान रूप से नहीं देखते थे। किसी भी घटना में, नौगम्य जल में वह अंतर वर्जिनियाई लोगों के लिए एक प्रमुख केंद्र बन गया। 18वीं शताब्दी के अंत तक, इन नौवहन प्रमुखों को टर्नपाइक और नहरों के निर्माण के साथ जोड़ने के प्रयास चल रहे थे। जेम्स नदी और कनावा टर्नपाइक और जेम्स नदी और कनावा नहर पर काम, दोनों प्रमुख बुनियादी ढांचे में सुधार, वर्जीनिया लोक निर्माण बोर्ड के माध्यम से वर्जीनिया महासभा द्वारा आंशिक रूप से वित्त पोषित किया गया था, हालांकि नहर कभी पूरी नहीं हुई थी। 1830 के दशक तक, रेलमार्ग इस तरह के उद्देश्यों के लिए एक अनुकूल तकनीक के रूप में उभर रहे थे, और वर्जीनिया के टर्नपाइक, नहरों और रेलमार्गों का नेटवर्क बढ़ा, जो काफी हद तक क्लाउडियस क्रोज़ेट के सिविल इंजीनियरिंग कौशल द्वारा निर्देशित था। रेलमार्ग और नहर दोनों ने ब्लू रिज पर्वत पर विजय प्राप्त की थी और 1861 में अमेरिकी गृहयुद्ध शुरू होने पर शेनान्दोह घाटी क्षेत्र में प्रवेश किया था, जिससे नया काम वस्तुतः रुक गया था। 1865 में युद्ध के अंत तक, वर्जीनिया के कई रेलमार्ग, टर्नपाइक और नहर खंडहर हो गए थे, हालांकि संबंधित ऋण जिसने उन्हें बनाने में मदद की थी, अभी भी बकाया था। युद्ध के बाद, वर्जीनिया के हिस्से को वेस्ट वर्जीनिया का नया राज्य बनाने के लिए उपविभाजित किया गया था। दोनों राज्य भारी कर्ज में थे, लेकिन ओहियो नदी के लिए एक रेल लिंक के पूरा होने को प्रोत्साहित करना चाहते थे, जिसे उन्होंने वाणिज्य के पुनर्निर्माण और विस्तार के लिए महत्वपूर्ण माना। सरकारी धन के बिना, वर्जीनिया और पश्चिम वर्जीनिया दोनों के राज्य विधानमंडलों ने 1866 और 1867 में कई बार निवेशकों को आकर्षित करने की कोशिश की। अंत में, 1868 में वर्जीनिया महासभा द्वारा प्रस्तावित एक योजना के तहत, नई परियोजना को मौजूदा वर्जीनिया सेंट्रल रेलरोड के साथ विलय कर दिया गया, जो रिचमंड को उस समय के सबसे पश्चिमी बिंदु से जोड़ता था। नए उद्यम को चेसापीक और ओहियो रेलवे (सी एंड ओ) के रूप में जाना जाना था। वर्जीनिया सेंट्रल रेलरोड के प्रमुख वर्जीनिया के हनोवर काउंटी के पूर्व कन्फेडरेट जनरल विलियम्स कार्टर विकम थे। वे वर्जीनिया के कई पूर्व राज्यपालों के वंशज थे और संवैधानिक वकील जॉन विकम के पोते थे, जिन्होंने अमेरिकी क्रांतिकारी युद्ध के बाद रिचमंड में दुकान स्थापित की थी और इंग्लैंड और स्कॉटलैंड में वित्तीय हितों के एक सम्मानित एजेंट के रूप में कार्य किया था। हालाँकि, 1860 के दशक के उत्तरार्ध की अस्थिर अवधि में, जनरल विकम दक्षिणी या ब्रिटिश वित्तपोषण को सुरक्षित करने के अपने प्रयासों में विफल रहे, जैसा कि उम्मीद की जा रही थी। अंत में, उन्होंने न्यूयॉर्क शहर की यात्रा की, जहाँ उन्होंने सफलतापूर्वक उद्योगपति कोलिस पी. हंटिंगटन की रुचि को आकर्षित किया और आवश्यक नए वित्तपोषण तक पहुंच प्राप्त की। हंटिंगटन "बिग फोर" में से एक थे, जो ट्रान्सकॉन्टिनेंटल रेलरोड के मध्य प्रशांत भाग के निर्माण में शामिल थे, जो उस समय अभी पूरा होने वाला था। नए नेतृत्व और वित्तपोषण के तहत, पश्चिम वर्जीनिया के माध्यम से निर्माण की कड़ी मेहनत दोनों छोरों से काम करने वाले बड़े चालक दल के साथ की गई थी, जिस तरह से यूनियन पैसिफिक रेलरोड और सेंट्रल पैसिफिक रेलरोड को उनकी अंतरमहाद्वीपीय रेलों को पूरा करने के लिए बनाया गया था। रिचमंड से ओहियो नदी तक लंबी लाइन के लिए अंतिम स्पाइक समारोह 29 जनवरी, 1873 को वेस्ट वर्जीनिया के एनस्टेड शहर के पास न्यू रिवर गॉर्ज में हॉक्स नेस्ट रेलरोड ब्रिज पर आयोजित किया गया था। प्रायद्वीप के लिए हंटिंगटन की दृष्टि वर्जीनिया का सी एंड ओ के लिए लंबा सपना पश्चिम के साथ व्यापार था, और हंटिंगटन के काम ने 1873 तक इसे पूरा कर लिया। हालाँकि, उन्होंने और अन्य लोगों ने यह भी महसूस किया कि पहली बार नए रेलमार्गों ने कोयले को भेजने का एक व्यावहारिक तरीका पेश किया। इस क्षेत्र के उच्च गुणवत्ता वाले बिटुमिनस कोयले को वेस्ट वर्जीनिया के विशाल प्राकृतिक संसाधनों में से एक माना जाता था, लेकिन अब तक, इसे बाजारों में ले जाने का कोई तरीका नहीं था। नए सी एंड ओ रेल मार्ग ने इस मूल्यवान उत्पाद को पहाड़ों से बाहर और पूर्व में रिचमंड तक ले जाने की एक विधि प्रदान की, जहाँ समुद्र में जाने वाली शिपिंग को बुलाया जाता था। हालाँकि, उन्हें एक समस्या का सामना करना पड़ा कि रिचमंड तक पहुँचने के लिए नदी के ज्वारीय हिस्से के चैनलों की गहराई बड़े कोलियरों द्वारा आवश्यक मसौदे को समायोजित करने के लिए अपर्याप्त थी। 1837 में एक युवा व्यक्ति के रूप में, कॉलिस पी. हंटिंगटन ने हैम्पटन रोड्स के बंदरगाह पर जेम्स नदी के मुहाने पर वारविक काउंटी में न्यूपोर्ट न्यूज पॉइंट के रूप में जाने जाने वाले ग्रामीण गांव का दौरा किया था। बाद में यह स्पष्ट हो गया कि हंटिंगटन 1837 में न्यूपोर्ट न्यूज प्वाइंट की अपनी यात्रा को कभी नहीं भूले थे। 1870 के दशक की शुरुआत तक, उन्होंने और उनके सहयोगियों ने प्रायद्वीप पर भूमि खरीदना शुरू कर दिया, जो कि वारविक काउंटी की तुलना में कहीं अधिक तीव्र था, जहां उनकी ओल्ड डोमिनियन लैंड कंपनी के पास जल्द ही एक रेल लाइन, एक कोयला घाट और उससे भी अधिक के लिए पर्याप्त स्वामित्व था। 1873 में, मेजर रॉबर्ट एच. टेम्पल ने रिचमंड से जेम्स नदी के मुहाने तक एक रेलवे लाइन का सर्वेक्षण किया। पेनिनसुला एक्सटेंशन का निर्माण शॉकहो घाटी में रिचमंड में पूर्व वर्जीनिया सेंट्रल रेलरोड के अंत से पूर्व में हैम्पटन रोड्स तक लाइन का विस्तार करने के लिए, केवल एक ही बड़ी बाधा थीः रिचमंड चर्च हिल, जिस पर शहर की कुछ पुरानी और अच्छी इमारतों का कब्जा था। वहाँ से पूर्व में, न्यूपोर्ट न्यूज तक पहुँचने के लिए प्रायद्वीप के नीचे कई नदियाँ और कुछ आर्द्रभूमि कोमल तटीय मैदानों में केवल महत्वपूर्ण बाधाएँ थीं। रिचमंड में उस प्रमुख बाधा को पार करने का प्रारंभिक समाधान चर्च हिल टनल था। नई सुरंग की पटरियों ने पुरानी वर्जीनिया सेंट्रल लाइन को 17 वीं सड़क के पश्चिम में छोड़ दिया और दक्षिण-पूर्व की ओर मुड़कर सीडर स्ट्रीट के नीचे एन. 18 वीं सड़क के पूर्व और ई. मार्शल सड़क के उत्तर में सुरंग में प्रवेश किया। लंबी सुरंग का पूर्वी छोर लिब्बी टेरेस पार्क के नीचे 31 वीं स्ट्रीट के पास आज के विलियम्सबर्ग रोड के ठीक उत्तर में दिखाई दिया। चर्च हिल सुरंग का निर्माण समस्याग्रस्त था। उस चट्टान के विपरीत जिसके माध्यम से सी एंड ओ ने अपनी पश्चिमी सुरंगों को तराशा, रिचमंड में, नीली मार्ल मिट्टी सिकुड़ती-फूलती मिट्टी वर्षा और भूजल के साथ बदलती रही। निर्माण के दौरान गुफाएँ थीं। दस श्रमिकों की कथित तौर पर मौत हो गई थी। सुरंग को पूरा किया गया और 1875 में खोला गया। सुरंग के पूर्व में, सी एंड ओ ने अपने फुल्टन यार्ड की स्थापना की, जिसमें हजारों रेल कारों की क्षमता, भाप इंजनों की सेवा के लिए एक गोलघर और अन्य सहायक सुविधाएं थीं। प्रायद्वीप विस्तार के लिए योजना बनाने और सही तरीके से अधिग्रहण करने में और 5 साल लग गए। फुल्टन यार्ड से, जेम्स नदी घाटी से बाहर निकलने के बाद, सर्वेक्षणकर्ता आम तौर पर प्रायद्वीप की नदियों के बीच की ऊँची भूमि का अनुसरण करते थे जो इसकी सीमा है। नतीजतन, चयनित मार्ग को वर्जीनिया के टाइडवाटर क्षेत्र के तटीय मैदानों के माध्यम से केवल हल्के ग्रेड का सामना करना पड़ा, जो रिचमंड (समुद्र तल से 54 फीट ऊपर) से न्यूपोर्ट न्यूज (समुद्र तल से ऊपर) तक केवल ऊंचाई में गिरता है। नई सी एंड ओ लाइन पूर्वी हेनरिको काउंटी में कई अमेरिकी गृह युद्ध के युद्ध के मैदान क्षेत्रों से होकर और फिर चार्ल्स सिटी काउंटी, न्यू केंट काउंटी, जेम्स सिटी काउंटी, यॉर्क काउंटी और वारविक काउंटी से होकर गुजरी। इसने बॉटम्स ब्रिज के दक्षिण में चिकाहोमिनी नदी, लेनक्सा के दक्षिण में डायस्कंड क्रीक और ली हॉल के पूर्व में वारविक नदी को पार किया। रिचमंड और न्यूपोर्ट न्यूज के बीच पटरियों का निर्माण दिसंबर, 1880 में न्यूपोर्ट न्यूज में शुरू हुआ। हंटिंगटन द्वारा पहले उपयोग की जाने वाली एक विधि में, अगले फरवरी में रिचमंड से भी काम शुरू हुआ, और प्रत्येक छोर पर चालक दल ने एक-दूसरे के लिए काम किया। चालक दल ने 16 अक्टूबर, 1881 को विलियम्सबर्ग के पश्चिम में लाइन को पूरा किया, हालांकि कुछ क्षेत्रों में अस्थायी पटरियों को पूरा करने में तेजी लाने के लिए स्थापित किया गया था। यह कुछ ही समय में था क्योंकि हंटिंगटन और उनके सहयोगियों ने वादा किया था कि वे यॉर्कटाउन को रेल सेवा प्रदान करेंगे, जहां संयुक्त राज्य अमेरिका 1781 में यॉर्कटाउन में लॉर्ड कॉर्नवॉलिस के तहत ब्रिटिश सैनिकों के आत्मसमर्पण की शताब्दी मना रहा था। (उस घटना को संघर्ष के अंत का सबसे प्रतीकात्मक माना जाता था, जिसे बाद में 1783 में पेरिस की संधि द्वारा औपचारिक रूप दिया गया था)। अंतिम स्पाइक समारोह के केवल 3 दिन बाद, 19 अक्टूबर को, न्यूपोर्ट न्यूज की पहली यात्री ट्रेन स्थानीय निवासियों और राष्ट्रीय अधिकारियों को अस्थायी पटरियों पर यॉर्कटाउन में कॉर्नवॉलिस सरेंडर सेंटेनियल सेलिब्रेशन ले गई, जिन्हें नए ली हॉल डिपो से यॉर्कटाउन तक मुख्य लाइन से बिछाया गया था, और फिर बाद में हटा दिया गया था। पेनिनसुला द पेनिनसुला एक्सटेंशन पर नई रेल लाइन का प्रभाव सीधे विलियम्सबर्ग के माध्यम से चला, एक ऐसा शहर जिसका स्थान 1632 में इस कारण से चुना गया था कि यह आस-पास की नदियों के बीच की भूमि के केंद्र रिज या रीढ़ पर था। 1780 में वर्जीनिया की राजधानी रिचमंड में स्थानांतरित होने के बाद, विलियम्सबर्ग की प्रमुखता कम हो गई थी। यह एक प्रमुख जल मार्ग पर नहीं था और 18 वीं और 19 वीं शताब्दी की शुरुआत में, वर्जीनिया में परिवहन काफी हद तक नौगम्य नदियों और कुछ मामलों में, नहरों द्वारा किया जाता था। औपनिवेशिक राजधानी शहर को जेम्स और यॉर्क नदियों से जोड़ने वाली एक नहर परियोजना की योजना बनाई गई थी और विलियम्सबर्ग के लिए शुरू की गई थी। हालाँकि, अमेरिकी क्रांतिकारी युद्ध के कारण यह कभी पूरा नहीं हुआ। हालाँकि 1830 के बाद कई स्थानों पर नए रेलमार्ग उभरते दिख रहे हैं, लेकिन अब तक कोई भी विलियम्सबर्ग या निचले प्रायद्वीप में नहीं आया था। रेलमार्ग के आने तक, विलियम्सबर्ग की पुरानी औपनिवेशिक राजधानी को छोड़कर, नदियों से सबसे दूर के क्षेत्र आम तौर पर सबसे कम आबादी वाले थे। पेनिनसुला एक्सटेंशन वर्जीनिया पेनिनसुला के किसानों और व्यापारियों के लिए अच्छी खबर थी, और उन्होंने आम तौर पर रेलमार्ग का स्वागत किया। विलियम्सबर्ग ने शहर की मुख्य सड़क, ड्यूक ऑफ ग्लूसेस्टर स्ट्रीट के नीचे और यहां तक कि सीधे ऐतिहासिक राजधानी भवन के खंडहरों के माध्यम से पटरियों को स्थापित करने की अनुमति दी। ये पटरियाँ लंबे समय तक नहीं चली, क्योंकि शहर के कैपिटल छोर के आसपास के कुछ जमींदार परेशान थे। इसलिए, सी एंड ओ मुख्य लाइन 16 अक्टूबर से 13 दिसंबर, 1881 तक केवल ड्यूक ऑफ ग्लूसेस्टर स्ट्रीट से नीचे चली गई। उस तारीख के बाद, रेलमार्ग को विलियम्सबर्ग के उत्तर में अपने वर्तमान राज्य में पुनर्निर्मित किया गया था। एलिजाबेथ सिटी काउंटी और वारविक काउंटी के नेताओं ने अपनी आपसी सीमा को थोड़ा समायोजित किया ताकि रेलमार्ग पूरी तरह से एक स्थान पर वारविक काउंटी के भीतर हो सके। यद्यपि मुख्य व्यावसायिक उद्देश्य निर्विवाद रूप से पूर्व की ओर कोयले को न्यूपोर्ट न्यूज को भेजना था, सी एंड ओ ने कर्तव्यनिष्ठा से रास्ते में लगातार अंतराल पर माल और यात्री स्टेशन स्थापित किए। कई छोटे डिपो के अलावा, बड़ी सुविधाएं प्रोविडेंस फोर्ज, विलियम्सबर्ग और ली हॉल में स्थित थीं। न्यूपोर्ट न्यूज में, एक अलंकृत विक्टोरियन शैली का यात्री स्टेशन तट पर बनाया गया था। हैम्पटन शाखाः फोबस के पूर्व में, फोर्ट मोनरो में जल्द ही न्यूपोर्ट न्यूज में कोयला घाट तक की पटरियों को 1881 के अंत में पूरा कर लिया गया था, उसी निर्माण दल को उस पर काम करने के लिए रखा गया था जिसे बाद में प्रायद्वीप उपखंड की हैम्पटन शाखा कहा जाएगा। कोयला घाट के कुछ मील पश्चिम में मुख्य लाइन के साथ एक जंक्शन से, जिसे ओल्ड पॉइंट जंक्शन नाम दिया गया था, काम लगभग एलिजाबेथ सिटी काउंटी में हैम्पटन और ओल्ड पॉइंट कम्फर्ट की ओर शुरू हुआ, जहां फोर्ट मोनरो में अमेरिकी सेना का अड्डा एक किला था जो चेसापीक खाड़ी (और अटलांटिक महासागर) से हैम्पटन सड़कों के बंदरगाह के प्रवेश द्वार की रक्षा के लिए स्थित था। पटरियों को शहर तक पूरा किया गया था जो दिसंबर 1882 में फोबस बन गया। एक यात्री और मालवाहक स्टेशन खोला गया था। जब शहर को 1900 में वर्जीनिया के एक राजनीतिक उपखंड के रूप में शामिल किया गया था, तो इसका नाम इसके प्रमुख नागरिक, हैरिसन फोबस के सम्मान में फोबस रखा गया था, जिन्हें बड़े पैमाने पर ओल्ड पॉइंट कम्फर्ट तक शाखा लाइन बनाने के लिए रेलमार्ग पर प्रचलित होने का श्रेय दिया जाता है। फोबस से, फोर्ट मोनरो तक पहुंचने के लिए मिल क्रीक के पार एक विस्तार के लिए एक लंबी चढ़ाई की आवश्यकता थी और 1890 तक पूरा नहीं हुआ था। उस समय, एक यात्री और माल ढुलाई सुविधा भी जोड़ी गई थी। आधार पर, अमेरिकी सेना ने जोड़ने वाली पटरियों का निर्माण किया और कई वर्षों तक अपने स्वयं के लोकोमोटिव का संचालन किया। ओल्ड प्वाइंट कम्फर्ट में, फोर्ट मोनरो में सेना अड्डे के अलावा, हैम्पटन शाखा ने पुराने हाइगिया होटल और नए होटल चैंबरलिन दोनों की सेवा की, जो नागरिकों के लिए लोकप्रिय गंतव्य थे। 20वीं शताब्दी के पूर्वार्द्ध के दौरान, पास के बकरो बीच तक पहुंचने के लिए भ्रमण ट्रेनें संचालित की गईं, जहां एक मनोरंजन पार्क उन आकर्षणों में से एक था जो चर्च समूहों और छुट्टियों पर जाने वालों को आकर्षित करता था। न्यूपोर्ट न्यूज प्रायद्वीप पर किसी भी स्थान को दक्षिणपूर्वी वारविक काउंटी की तुलना में सी एंड ओ के प्रायद्वीप उपखंड के पूरा होने से अधिक लाभ नहीं हुआ, जिसे जल्द ही न्यूपोर्ट न्यूज के रूप में जाना जाने लगा। चेसापीक और ओहियो रेलवे देश के सबसे धनी रेलवे में से एक बन गया क्योंकि वेस्ट वर्जीनिया कोयला पूर्व की ओर कोयले के खम्भों की ओर बढ़ गया। सी एंड ओ की कोयले की मात्रा, लैम्बर्ट पॉइंट से नॉरफ़ॉक और पश्चिमी रेलवे (एन एंड डब्ल्यू) शिपिंग के साथ और सेवेल्स पॉइंट पर बाद में पूर्ण वर्जिनियन रेलवे (वीजीएन) ने संयुक्त राज्य अमेरिका के सबसे बड़े बर्फ मुक्त बंदरगाह के पूर्वी तट, हैम्पटन रोड्स के बंदरगाह को 1915 तक दुनिया के सबसे बड़े कोयला निर्यात बिंदु में बदल दिया। कोलिस पी. हंटिंगटन और उनके सहयोगियों ने न्यूपोर्ट न्यू प्वाइंट में छोटे से अनिगमित समुदाय को विकसित करने की शुरुआत की। उनकी ओल्ड डोमिनियन लैंड कंपनी ने 1883 में खोले गए ऐतिहासिक होटल वारविक का निर्माण किया, जिसने शहर के विकास में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। होटल परिदृश्य पर हावी था, और अपने शुरुआती वर्षों के दौरान क्षेत्र का नागरिक और वाणिज्यिक केंद्र था। न्यूपोर्ट न्यूज का पहला बैंक, पहला समाचार पत्र, अमेरिकी डाकघर, संघीय सीमा शुल्क कार्यालय और यहां तक कि वारविक काउंटी की नगरपालिका सरकार भी कम से कम कुछ समय के लिए होटल वारविक के भीतर स्थित थी। यह 1886 में चेसापीक ड्राई डॉक एंड कंस्ट्रक्शन कंपनी के लिए संगठनात्मक बैठक का स्थल भी था। बाद वाला न्यूपोर्ट न्यूज शिपबिल्डिंग एंड ड्राई डॉक कंपनी में विकसित हुआ। थोड़े समय के लिए, वारविक काउंटी ने अपनी काउंटी सीट के स्थान को डेनबीघ के ऐतिहासिक स्थान से न्यूपोर्ट न्यूज में स्थानांतरित कर दिया, जहां यह औपनिवेशिक काल से स्थित था। हालाँकि, न्यूपोर्ट न्यूज़ में वृद्धि ऐसी थी कि, 1896 में, यह वर्जीनिया के केवल दो इलाकों में से एक बन गया जो पहले एक निगमित शहर बनने के अतिरिक्त कदम के बिना वारविक काउंटी से एक स्वतंत्र शहर बन गया। (उस घटना के बाद, काउंटी सीट डेनबीग को वापस कर दी गई थी। हालांकि, 1958 में, दोनों समुदायों के मतदाताओं ने न्यूपोर्ट न्यूज को पूर्व काउंटी के बाकी हिस्सों के साथ एक और भी बड़े एकल स्वतंत्र शहर में समेकित करते हुए फिर से एकजुट होने का फैसला किया, जो भूमि क्षेत्र में वर्जीनिया में सबसे बड़े शहरों में से एक है। अपने 125 से अधिक वर्षों के अस्तित्व के दौरान, प्रायद्वीप उपखंड ने कोयले और यात्री यातायात की सेवा जारी रखी है, जो अब सी. एस. एक्स. परिवहन और एमट्रैक द्वारा संचालित है। पहले के समय में, यह कुछ समुदायों के वाणिज्य और विकास के साथ-साथ संयुक्त राज्य अमेरिका की सेना के लिए एक महत्वपूर्ण कारक था, विशेष रूप से प्रथम विश्व युद्ध और द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जब सी एंड ओ हैम्पटन रोड्स पोर्ट ऑफ एम्बार्केशन के लिए अमूल्य था। 1890 के दशक में, सी एंड ओ ने रिचमंड और एलेघेनी रेलरोड (आर एंड ए) का अधिग्रहण किया, जिसे जेम्स नदी और कनावा नहर के टोवपाथ के साथ ब्लू रिज पहाड़ों से पूर्व में बनाया गया था, जो जेम्स नदी के उत्तरी तट के बाद रिचमंड के लिए एक वैकल्पिक "जल स्तर" मार्ग साबित हुआ। फुल्टन यार्ड में मौजूदा लाइन के साथ एक अच्छा जुड़ाव बनाने के लिए, और एक अतिरिक्त लाभ के रूप में, परेशान करने वाली चर्च हिल सुरंग से बचने के लिए, सी एंड ओ ने हॉलीवुड कब्रिस्तान के क्षेत्र के बीच फैले रिवरफ्रंट के साथ 3 मील लंबे डबल ट्रैक एलिवेटेड वायडक्ट का निर्माण किया। उसी समय, पुल से सटे यात्री सेवाओं के लिए एक नया मेन स्ट्रीट स्टेशन बनाया गया था। संयुक्त राज्य अमेरिका में सबसे लंबा माना जाने वाला ऐतिहासिक मेन स्ट्रीट स्टेशन और वायडक्ट दोनों अभी भी 2008 तक उपयोग में थे। 1901 में रिवरफ्रंट वायडक्ट के पूरा होने के बाद, चर्च हिल टनल 20 से अधिक वर्षों तक उपयोग में नहीं आई। फिर 1925 में, क्षमता बढ़ाने के लिए, रेलमार्ग ने इसे उपयोग करने योग्य स्थिति में बहाल करने के प्रयास शुरू किए। 2 अक्टूबर को, जब मरम्मत का काम चल रहा था, पश्चिमी छोर के पास एक वर्क ट्रेन ढहने से फंस गई थी। दो कर्मचारी सपाट कारों के नीचे रेंग गए और सुरंग के पूर्वी छोर से भाग गए, और इंजीनियर सहित दो शव बरामद किए गए, लेकिन दो अन्य श्रमिकों का कोई पता नहीं चला। अगले सप्ताह के दौरान, समुदाय ने बचाव प्रयासों को उत्सुकता से देखा, लेकिन हर बार प्रगति होने पर, आगे की गुंजाइश पैदा हुई। आखिरकार, वर्जीनिया राज्य निगम आयोग (एस. सी. सी.), जो वर्जीनिया में रेलमार्गों को नियंत्रित करता था, ने सुरक्षा कारणों से सुरंग को सील करने का आदेश दिया। अंदर छोड़ दिया गया था एक 4-4-0 भाप इंजन के साथ पूर्ण कार्य ट्रेन वर्षों से, सुरंग के कुछ हिस्से ढह गए हैं, एक बार कई घरों का दावा कर रहे हैं। लगभग 1901 मेन स्ट्रीट स्टेशन को 2004 में एमट्रैक यात्री सेवा के लिए फिर से खोल दिया गया था। अतिरिक्त यात्री ट्रेनों और स्थानीय पारगमन बस सेवा के लिए एक इंटरमॉडल सुविधा के रूप में विस्तारित उपयोग की योजना बनाई गई है। पेनिमन 1916 में, ई. आई. ड्यूपॉन्ट नेमर्स कंपनी ने घोषणा की कि वह यॉर्क काउंटी में विलियम्सबर्ग से छह मील उत्तर-पूर्व में एक बड़ा काला पाउडर और शेल-लोडिंग संयंत्र सुविधा विकसित करेगी। निर्मित संयंत्र इतना बड़ा था कि इसमें दस हजार कर्मचारी थे। श्रमिकों और परिवारों के लिए नए संयंत्र और नए शहर का नाम पेनिमन रखा गया। अपने चरम पर, पेनिमैन के पास 15,000 के लिए आवास था, और इसमें शयनकक्ष, एक दुकान, एक डाकघर, बैंक, पुलिस स्टेशन, चर्च, वाईडब्ल्यूसीए, वाईएमसीए, मेस हॉल कैंटीन और एक अस्पताल शामिल थे। सी एंड ओ ने प्रायद्वीप उपखंड पर विलियम्सबर्ग (एमपी 33) के पूर्व में एक बिंदु से पेनिमैन तक एक स्पर ट्रैक का निर्माण किया। पेनिमन में सी एंड ओ डिपो 1 जून, 1916 को खोला गया। 1918 के अंत तक, पेनिमन लगभग पंद्रह हजार निवासियों का एक शहर था, और विलियम्सबर्ग और पेनिमन के बीच एक दिन में तीन यात्री ट्रेनें थीं। प्रथम विश्व युद्ध के बाद, इस क्षेत्र को काफी हद तक छोड़ दिया गया था, और फिर द्वितीय विश्व युद्ध में अमेरिकी नौसेना के लिए एक आपूर्ति डिपो के रूप में चीथम एनेक्स के नाम से फिर से उपयोग में लाया गया था। रेल सेवा निष्क्रिय हो गई और 2008 में राज्य मार्ग 143 (मैरीमैक ट्रेल) और कई अन्य बिंदुओं पर स्पर लाइन के साथ ग्रेड क्रॉसिंग को हटा दिया गया। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, 1942 की शुरुआत में, अमेरिकी नौसेना ने यॉर्क काउंटी में वर्जीनिया प्रायद्वीप के उत्तर की ओर एक बड़े क्षेत्र पर कब्जा कर लिया, जिसे शुरू में सीबी प्रशिक्षण आधार के रूप में उपयोग करने के लिए कैंप पियरी के रूप में जाना जाने लगा। सी एंड ओ ने अपनी मुख्य लाइन पटरियों से साइट तक एक स्पर ट्रैक का विस्तार किया और मैग्रुडर के पूर्व अनिगमित शहर के पास मैग्रुडर स्टेशन की स्थापना की। बाद में स्पर पटरियों को हटा दिया गया। पुराने राइट-ऑफ-वे का एक हिस्सा जो संघीय संपत्ति पर स्थित नहीं है, अब वालर मिल पार्क में एक रेल मार्ग बनाता है। फोर्ट यूस्टिस द फोर्ट यूस्टिस मिलिट्री रेलरोड एक संयुक्त राज्य सेना रेल परिवहन प्रणाली है जो पूरी तरह से संयुक्त राज्य सेना परिवहन केंद्र और फोर्ट यूस्टिस (यू. एस. ए. टी. सी. एफ. ई.), फोर्ट यूस्टिस, वर्जीनिया की पोस्ट सीमाओं के भीतर मौजूद है। इसने अमेरिकी सेना को रेल संचालन और रखरखाव प्रशिक्षण प्रदान करने और ली हॉल में एक जंक्शन के माध्यम से पोस्ट के भीतर और प्रायद्वीप उपखंड के साथ आदान-प्रदान में चयनित सामग्री आंदोलन मिशनों को पूरा करने का काम किया है। इसमें कई साइडिंग, स्पर्स, स्टेशन और सुविधाओं के साथ तीन उपखंडों में विभाजित ट्रैक शामिल हैं। ऑयस्टर प्वाइंट व्यापक ऑयस्टर कटाई के वर्षों के दौरान वारविक काउंटी में ऑयस्टर प्वाइंट पर स्थित स्टेशन क्षेत्र के जल सैनिकों के लिए एक शिपिंग पॉइंट बन गया। हालाँकि उसके बाद के वर्षों में ऑयस्टरिंग बहुत कम हो गया है, ऑयस्टर पॉइंट, जो अब न्यूपोर्ट न्यूज शहर के भीतर है, एक नए शहर के केंद्र के विकास का स्थल बन गया। ऑयस्टर प्वाइंट सिटी सेंटर, जिसे एक नई शहरीकरण परियोजना के रूप में विकसित किया गया है, को क्षेत्र में अपनी नई भौगोलिक केंद्रीयता के कारण नए "डाउनटाउन" के रूप में जाना जाता है। 1890 के दशक की शुरुआत में, सी एंड ओ भूमि एजेंट कार्ल एम. बर्ग, एक नॉर्वेजियन-अमेरिकी, जिन्होंने पहले मध्य-पश्चिमी राज्यों में खेती की थी, ने महसूस किया कि पूर्वी वर्जीनिया की हल्की जलवायु और गृहयुद्ध के बाद भूमि की कीमतों में गिरावट उनके साथी स्कैंडिनेवियाई लोगों के लिए आकर्षक होगी जो देश के अन्य उत्तरी हिस्सों में खेती कर रहे थे। उन्होंने नोटिस भेजना और जमीन बेचना शुरू कर दिया। जल्द ही इस क्षेत्र में नॉर्वेजियन, स्वीडिश और डेनिश मूल के विस्थापित अमेरिकियों की पर्याप्त सांद्रता हो गई। जेम्स सिटी काउंटी में विलियम्सबर्ग के ठीक पश्चिम में रेलमार्ग पर वैडेन साइडिंग के रूप में जाने जाने वाले स्थान का नाम बदलकर नॉर्ज कर दिया गया। इन नागरिकों और उनके वंशजों ने बर्ग द्वारा वर्णित क्षेत्र की स्थितियों को अनुकूल पाया, और कई समुदाय में प्रमुख व्यापारी, व्यापारी और किसान बन गए। ये प्रत्यारोपित अमेरिकी पुराने औपनिवेशिक राजधानी क्षेत्र में कुछ नया खून और उत्साह लाए। कई पीढ़ियों के बाद रेल मार्ग का नॉर्ज के लिए इतना सामुदायिक महत्व है कि फरवरी, 2006 में, चेसापीक और ओहियो रेलवे के ऐतिहासिक नॉर्ज रेल स्टेशन भवन (लगभग 1908) को क्रोकर रोड पर विलियम्सबर्ग क्षेत्रीय पुस्तकालय की जेम्स सिटी काउंटी शाखा से सटे एक स्थान पर स्थानांतरित कर दिया गया था। सामुदायिक स्वयंसेवक भविष्य के लिए अतिरिक्त सुधारों के साथ एक नई नींव प्रदान करने और बाहरी को बहाल करने के लिए काम करने के लिए तैयार हैं। एक सामुदायिक परियोजना, स्थानीय वर्जीनिया गजट समाचार पत्र ने बताया कि जनवरी 2009 में, ऐतिहासिक शोध के बाद, नॉर्ज स्टेशन को अपनी मूल वर्दी में फिर से चित्रित किया गया था, जिसमें प्राथमिक रंग के रूप में एक चमकीले नारंगी रंग की विशेषता थी। इवेल का पूर्व सी एंड ओ स्टेशन भी जीवित है, और एक अनुकूली पुनः उपयोग में है। हालांकि, अन्य जेम्स सिटी काउंटी स्टेशन जो डायस्कंड, टोनो, केल्टन (लाइटफुट) और ग्रोव में स्थित थे, सभी बिना किसी निशान के चले गए हैं। विलियम्सबर्ग में, पुनर्स्थापना से कई साल पहले, सी एंड ओ पटरियां शुरू में ड्यूक ऑफ ग्लूसेस्टर स्ट्रीट और पूर्वी छोर पर पूर्व कैपिटल के मैदान के माध्यम से चलती थीं। 1907 में, सी एंड ओ ने 1607 में जेम्सटाउन की स्थापना की शताब्दी (300 वीं वर्षगांठ) के संरक्षकों को समायोजित करने के लिए अपने यात्री स्टेशन को एक बढ़िया ईंट औपनिवेशिक शैली की संरचना के साथ बदल दिया। इस समय के आसपास, विलियम्सबर्ग की महिलाएं जो उस समूह के शुरुआती आयोजकों में से थीं जो प्रिज़र्वेशन वर्जीनिया बन गया (जिसे पहले एसोसिएशन फॉर द प्रिज़र्वेशन ऑफ वर्जीनिया एंटीक्विटीज़ के रूप में जाना जाता था) ने ओल्ड डोमिनियन लैंड कंपनी पर राजधानी के ऐतिहासिक स्थल का स्वामित्व सौंपने के लिए सफलतापूर्वक जीत हासिल की। 1926 से शुरू करते हुए, रेवरेंड डॉ. डब्ल्यू. ए. आर. गुडविन ने विलियम्सबर्ग की औपनिवेशिक काल की संपत्तियों को संरक्षित और पुनर्स्थापित करने के लिए एक अभियान का नेतृत्व किया। वह परोपकारी एबी एल्ड्रिच रॉकफेलर और उनके पति, स्टैंडर्ड ऑयल के उत्तराधिकारी जॉन डी. रॉकफेलर जूनियर की रुचि और वित्तीय सहायता प्राप्त करने में सफल रहे। रॉकफेलर्स ने विलियम्सबर्ग में ऐतिहासिक बैसेट हॉल को हर साल कई महीनों के लिए अपना दूसरा घर बनाया, और "द रिस्टोरेशन" के विवरण में पर्याप्त रुचि ली जिसने औपनिवेशिक विलियम्सबर्ग का निर्माण किया। डोमिनियन लैंड कंपनी द्वारा एपीवीए को दान की गई प्रमुख संपत्ति पर आंशिक रूप से, एक प्रमुख केंद्रबिंदु, ईंट कैपिटल को फिर से बनाया गया था, साथ ही दर्जनों अन्य इमारतों को भी बनाया गया था। गवर्नर पैलेस को फिर से बनाने की परियोजना के हिस्से के रूप में, 1935 में, 1907 सी एंड ओ स्टेशन को मूल स्थल से लगभग आधा मील पश्चिम में स्थित एक और भी महीन स्टेशन के साथ बदल दिया गया था। बाद में औपनिवेशिक विलियम्सबर्ग फाउंडेशन के स्वामित्व में, 1935 की संरचना को सावधानीपूर्वक बनाए रखा गया और आधुनिकीकरण किया गया और यह इंटरमॉडल विलियम्सबर्ग परिवहन केंद्र के रूप में कार्य करता है, जो देश में अपने प्रकार की सेवाओं की अधिक पूर्ण श्रृंखला में से एक प्रदान करता है। ली हॉल ली हॉल, वारविक काउंटी के सबसे पश्चिमी स्टेशन का नाम रिचर्ड डेकटूर ली की पास की हवेली के नाम पर रखा गया था। अमेरिकी गृहयुद्ध के 1862 प्रायद्वीप अभियान के दौरान, इसने संघीय जनरल जॉन बी. मैग्रुडर के मुख्यालय के रूप में कार्य किया। एक छोटा सा गाँव जिसे ली हॉल, वर्जीनिया के नाम से जाना जाने लगा, रेल मार्ग के खुलने और ली हॉल डिपो के निर्माण के बाद विकसित हुआ। ली हॉल डिपो 1918 में कैंप अब्राहम यूस्टिस के पास स्थापित होने के बाद एक हलचल भरा रेलवे स्टेशन बन गया, जिसे बाद में शहतूत द्वीप पर फोर्ट यूस्टिस का नाम दिया गया। डिपो रणनीतिक रूप से स्किफ क्रीक और वारविक नदी के बीच की मुख्य रेखा के साथ स्थित था और आधार तक पहुँच बिंदु के करीब था। ली हॉल डिपो ने दोनों विश्व युद्धों के दौरान भारी सैन्य गतिविधियों को संभाला। 2009 में, स्टेशन को सी. एस. एक्स. द्वारा ध्वस्त होने से रोकने के लिए सी. एस. एक्स. के स्वामित्व वाली पटरियों के पार 165 फीट स्थानांतरित किया गया था। इस इमारत को जुलाई, 2021 में एक स्थानीय इतिहास संग्रहालय के रूप में फिर से खोला गया था। 2022 तक, ली हॉल डिपो प्रायद्वीप पर अपने प्रकार की एकमात्र जीवित सी एंड ओ संरचना है और एकमात्र जीवित सी एंड ओ स्टेशन है जो वारविक काउंटी में स्थित था, अन्य पहले ओरियाना, ऑयस्टर पॉइंट, मॉरिसन और न्यूपोर्ट न्यूज में स्थित थे। सी. एस. एक्स. स्वामित्व प्रायद्वीप उपखंड यू. एस. राज्य वर्जीनिया में सी. एस. एक्स. परिवहन के स्वामित्व वाली एक रेल लाइन है। यह पहले सी. एस. एक्स. हंटिंगटन ईस्ट डिवीजन का हिस्सा था। यह 20 जून, 2016 को सी. एस. एक्स. फ्लोरेंस डिवीजन का हिस्सा बन गया। यह लाइन न्यूपोर्ट न्यूज, वर्जीनिया से रिचमंड, वर्जीनिया तक चलती है। इसके पूर्व छोर पर लाइन बंद हो जाती है, और रिचमंड में इसके पश्चिम छोर पर, लाइन पश्चिम में रिवाना सबडिविजन के रूप में बेलवुड सबडिविजन और बकिंघम ब्रांच रेलरोड से जुड़ती है। संदर्भ बाहरी लिंक चेसापीक और ओहियो हिस्टोरिकल सोसाइटी रिचमंड पब्लिक लाइब्रेरी समाचार पत्र अभिलेखागार रिचमंड तब और अब वेबसाइट नेशनल रेलवे हिस्टोरिकल सोसाइटी यूएस आर्मी ट्रांसपोर्टेशन सेंटर और फोर्ट यूस्टिस यूएस आर्मी ट्रांसपोर्टेशन म्यूजियम चेसापीक और ओहियो रेलवे जेम्स रिवर (वर्जीनिया) रिचमंड में परिवहन, हेनरीको काउंटी में वर्जीनिया परिवहन, चार्ल्स सिटी काउंटी में वर्जीनिया परिवहन, न्यू केंट काउंटी में वर्जीनिया परिवहन, जेम्स सिटी काउंटी में वर्जीनिया परिवहन, यॉर्क काउंटी में वर्जीनिया परिवहन, वर्जीनिया विलियम्सबर्ग, न्यूपोर्ट न्यूज में वर्जीनिया परिवहन, हैम्पटन, वर्जीनिया में वर्जीनिया परिवहन