2009 Australian Grand Prix
2009 ऑस्ट्रेलियाई ग्रांड प्रिक्स (औपचारिक रूप से 2009 फॉर्मूला 1 आई. एन. जी. ऑस्ट्रेलियाई ग्रांड प्रिक्स) 29 मार्च 2009 को मेलबर्न ग्रांड प्रिक्स सर्किट, मेलबर्न, ऑस्ट्रेलिया में आयोजित एक फॉर्मूला वन मोटर रेस थी। यह 2009 फॉर्मूला वन विश्व चैम्पियनशिप की पहली दौड़ थी। पोल पोजीशन से शुरू करने के बाद ब्रॉन जीपी टीम के लिए जेन्सन बटन ने 58 लैप की दौड़ जीती। रूबेन्स बैरीचेलो अन्य ब्रॉन जीपी कार में दूसरे स्थान पर रहे, जबकि टोयोटा के लिए जार्नो ट्रूली तीसरे स्थान पर रहे। ब्रॉन जी. पी. 1954 के फ्रेंच ग्रांड प्रिक्स में मर्सिडीज-बेंज के बाद पोल पोजीशन पर क्वालीफाई करने वाला पहला कंस्ट्रक्टर बन गया, और फिर अपने ग्रांड प्रिक्स डेब्यू पर रेस जीतने के लिए आगे बढ़ा। यह रेस फॉर्मूला वन के इतिहास में दूसरी रेस भी बन गई जो स्थिर सुरक्षा कार स्थितियों के तहत समाप्त हुई-1999 कैनेडियन ग्रांड प्रिक्स के बाद-लैप 56 पर दूसरे और तीसरे स्थान पर दौड़ रहे रॉबर्ट कुबिका और सेबेस्टियन वेटेल के बीच टक्कर के बाद। जेन्सन बटन की यह दूसरी ग्रैंड प्रिक्स जीत थी, और 2006 के हंगेरियन ग्रैंड प्रिक्स के बाद उनकी पहली। यह 1997 के यूरोपीय ग्रांड प्रिक्स के बाद पहली दौड़ भी थी जिसमें कारों ने स्लिक टायरों का उपयोग करके प्रतिस्पर्धा की थी। रिपोर्ट पृष्ठभूमि ग्रैंड प्रिक्स में 20 चालकों द्वारा दो की 10 टीमों में प्रतिस्पर्धा की गई थी। निर्माताओं के रूप में भी जानी जाने वाली टीमों में फेरारी, मैकलारेन-मर्सिडीज, रेनॉल्ट, ब्रॉन-मर्सिडीज, फोर्स इंडिया-मर्सिडीज, बीएमडब्ल्यू सॉबर, टोयोटा, रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट, विलियम्स-टोयोटा और टोरो रोसो-फेरारी शामिल थे। रेस में ब्रॉन जीपी की शुरुआत हुई, जिसके मालिक रॉस ब्रॉन ने होंडा रेसिंग एफ1 को खरीद लिया था। ब्रॉन कारों को होंडा के पूर्व चालक रूबेन्स बैरीचेलो और जेन्सन बटन द्वारा चलाया गया था। रेस में टोरो रोसो के लिए ड्राइविंग करते हुए सेबेस्टियन बुएमी की शुरुआत भी देखी गई। बुएमी 1995 में जीन-डेनिस डेलेट्राज़ के बाद फॉर्मूला वन में पहले स्विस ड्राइवर बने। बुएमी ने सेबेस्टियन वेटेल की जगह ली, जो सेवानिवृत्त डेविड कोल्टहार्ड की जगह रेड बुल रेसिंग में चले गए थे। सीज़न की शुरुआती दौड़ से पहले, मैकलारेन और रेनॉल्ट ने टीमों को पैसे नहीं दिए जाने के कारण सीज़न के पहले मैच का बहिष्कार करने की योजना बनाई। हालाँकि, बहिष्कार को टाला गया और दोनों टीमें शुरुआती दौर के लिए मेलबर्न पहुँचीं। एक दूसरे विवाद में, कई टीमों ने कार चालकों के सामने ब्रॉन, टोयोटा और विलियम्स कारों की वैधता के बारे में विरोध किया, इस तर्क के साथ कि कारों पर विसारक अवैध था। कारसेवकों द्वारा विरोध प्रदर्शन को बाहर फेंक दिया गया। हालाँकि, शुरू में विरोध करने वाली टीमों ने निर्णय के खिलाफ अपील की थी, जिसमें मलेशियाई ग्रां प्री के बाद एफ. आई. ए. अंतर्राष्ट्रीय अपील न्यायालय की सुनवाई निर्धारित की गई थी। सुनवाई में, विसारक को वैध माना गया। 2008 में 15:30 AEDT (04:30 UTC) से शुरू होने के बाद, दौड़ को 2009 के लिए 17:00 AEDT (06:00 UTC) में स्थानांतरित कर दिया गया था। हालाँकि, ऑस्ट्रेलियाई ग्रांड प्रिक्स के अधिकारियों ने बर्नी एक्लेस्टोन के कॉल को अस्वीकार कर दिया कि वे इसे सिंगापुर में आयोजित एक रात की दौड़ में स्थानांतरित करें, क्योंकि वे एक गोधूलि दौड़ के 2015 के अपने वर्तमान अनुबंध का सम्मान करना चाहते हैं। अभ्यास और योग्यता दौड़ से पहले तीन अभ्यास सत्र आयोजित किए गए थे; पहला शुक्रवार की सुबह और दूसरा शुक्रवार दोपहर को आयोजित किया गया था। दोनों सत्र 1 घंटे और 30 मिनट तक चले और मौसम की स्थिति पूरी तरह शुष्क रही। तीसरा सत्र शनिवार की सुबह आयोजित किया गया और एक घंटे तक चला, और पूरे समय शुष्क भी रहा। निको रोसबर्ग और काजुकी नाकाजिमा की विलियम्स कारों ने गति निर्धारित की, जो दोनों को विभाजित करने वाले सेकंड के केवल पांच सौवें हिस्से के साथ पहले और दूसरे स्थान पर रही। एकमात्र अन्य चालक जो आधे सेकंड के भीतर था, वह किमी राइकोनेन का फेरारी था, जो नाकाजिमा से थोड़ा पीछे था। रूबेन्स बैरीचेलो ने ब्रॉन टीम के लिए पहले आधिकारिक सत्र में चौथा सबसे तेज समय निर्धारित किया, टीम के साथी जेन्सन बटन को पीछे छोड़ दिया, जो केवल छठे सबसे तेज लैप को इकट्ठा कर सके। हेक्की कोवालेनेन पांचवें स्थान पर दो मैकलारेन ड्राइवरों में सबसे तेज थे, टीम के साथी और मौजूदा विश्व चैंपियन लुईस हैमिल्टन 16वें स्थान पर विलियम्स कारों की गति से लगभग 2.3 सेकंड की दूरी पर थे। शीर्ष दस में फेलिप मासा की फेरारी, टिमो ग्लॉक की टोयोटा, एड्रियन सुतिल की फोर्स इंडिया (इस प्रकार छह मर्सिडीज-इंजन वाली कारों में से चार शीर्ष दस में थीं) और फर्नांडो अलोंसो द्वारा संचालित रेनाल्ट्स में से पहली थी। रोसबर्ग दूसरे अभ्यास सत्र में फिर से गति-निर्धारक थे, जिसमें उन्होंने पहले 90 मिनट के सत्र के दौरान जो हासिल किया था, उसकी तुलना में एक सेकंड के लगभग छह-दसवें हिस्से में तेजी से समय निकाला। इस बार, बैरीचेलो अपने ब्रॉन में दूसरे और जार्नो ट्रूली की टोयोटा तीसरे स्थान पर थी। ट्रूली के लिए यह एक सुधार था क्योंकि वह पहले सत्र में केवल 12वें स्थान पर थे। मैदान में एकमात्र ऑस्ट्रेलियाई, मार्क वेबर रेड बुल रेसिंग के लिए बटन, ग्लॉक और नाकाजिमा से आगे चौथे स्थान पर रहे। वेबर के साथी सेबेस्टियन वेटेल सुबह के सत्र के बाद आठवें स्थान पर थे, जो एक हाइड्रोलिक विफलता के कारण बाधित हो गया था, जिसके कारण उन्हें अपनी कार को छह और सात के बीच सड़क से खींचना पड़ा। इसने उन्हें शेष सत्र से बाहर कर दिया, और उन्हें टाइमशीट के निचले भाग तक सीमित कर दिया और केवल चार लैप पूरे किए। शीर्ष दस में शामिल होने वाली सुतिल की फोर्स इंडिया थी, जो फिर से नौवें स्थान पर रही और मासा दसवें स्थान पर रही। विवादास्पद रियर डिफ्यूज़र (ब्रॉन, विलियम्स और टोयोटा) चलाने वाली तीन टीमें लगातार ट्रैक पर सर्वश्रेष्ठ टीमें थीं। रोसबर्ग ने शनिवार के अभ्यास सत्र में सबसे तेजी से आकर अभ्यास में शीर्ष स्थानों का क्लीन स्वीप पूरा किया। उनके समय ने ट्रूली की टोयोटा को एक सेकंड के सिर्फ तीन हजारवें हिस्से से पीछे छोड़ दिया। बटन तीसरे स्थान पर था, और रोसबर्ग के ठीक पीछे एक सेकंड के दो-दसवें हिस्से के भीतर 1:25 लैप समय में प्रवेश करने वाला एकमात्र अन्य ड्राइवर था। मासा ने फिर से सुधार करते हुए चौथा स्थान हासिल किया और मैकलारेन या फेरारी से शीर्ष दस में रहने वाले एकमात्र ड्राइवर बने। नाकाजिमा ने विलियम्स में फिर से प्रभावित किया, पांचवें स्थान पर रहे, बैरीचेलो, वेबर और ग्लॉक के सामने, जिन्होंने अगले तीन सबसे तेज़ बार लिए और एक सेकंड के लगभग छह सौवें हिस्से से विभाजित हो गए। दो बीएमडब्ल्यू सॉबर ड्राइवर-रॉबर्ट क्यूबिका और निक हेडफेल्ड-ने शीर्ष दस में जगह बनाई, क्योंकि वे शुक्रवार को अभ्यास सत्रों की एक भरी जोड़ी के बाद पहली बार टाइमशीट पर शीर्ष दस में दिखाई दिए। योग्यता सत्र को तीन भागों में विभाजित किया गया था। क्वालीफाइंग का पहला भाग 20 मिनट के लिए चलता है और उन कारों को समाप्त करता है जो सत्र 16वें या उससे कम समय तक चलती हैं। योग्यता का दूसरा भाग 15 मिनट तक चलता है और उन कारों को समाप्त करता है जो 11 से 15 की स्थिति में समाप्त होती हैं। क्वालीफाइंग का अंतिम भाग 10 मिनट तक चलता है और पहले से दसवें स्थान तक की स्थिति निर्धारित करता है, और प्रभावी रूप से यह तय करता है कि पोल स्थिति में ग्रैंड प्रिक्स कौन शुरू करता है। शुक्रवार और फिर शनिवार की सुबह तीनों अभ्यास सत्रों में हावी होने के बाद, रोसबर्ग ने क्वालीफाइंग में इतना अच्छा प्रदर्शन नहीं किया, केवल पांचवें स्थान के लिए पर्याप्त समय का प्रबंधन किया। बटन और बैरीचेलो की ब्रॉन कारों ने क्वालीफाइंग में दबदबा बनाया और सत्र के पहले दो भागों में ब्राजीलियाई पहले स्थान पर रहे। तीसरे सत्र में, बटन अपने टीम के साथी के समय को एक सेकंड के तीन-दसवें हिस्से से हराने में कामयाब रहे, और अपने करियर का चौथा पोल स्थान हासिल किया और 2006 ऑस्ट्रेलियाई ग्रां प्री के बाद से उनका पहला पोल हासिल किया, जो बटन की कार के सीधे अंतिम पर अपने इंजन को उड़ाने के साथ समाप्त हुआ। वेटेल का रेड बुल अपनी घरेलू दौड़ में दसवें स्थान पर टीम के साथी वेबर के साथ तीसरे स्थान पर था, जो बाद में टोयोटा की अयोग्यता के बाद आठवें स्थान पर आ गया। कुबिका ने चौथे स्थान पर आने के लिए और भी सुधार किया, आसानी से टीम के साथी हेडफेल्ड को पीछे छोड़ दिया, जो तीसरे सत्र में नहीं पहुंचे और के. ई. आर. एस. प्रणाली चला रहे थे, जो कि कुबिका नहीं था। ग्लॉक के पदावनत होने के बाद, मासा को छठे स्थान पर पदोन्नत किया गया और वह सर्वश्रेष्ठ के. ई. आर. एस. धावक थे, टीम के साथी राइकोनेन से आगे, टोयोटा की अयोग्यता के बाद हेडफेल्ड और अलोंसो ने शीर्ष दस को पूरा किया। सत्र के बाद, हैमिल्टन को पांच स्थानों पर पदावनत किया गया क्योंकि उनके गियरबॉक्स को बदलना पड़ा, जिसने उन्हें मूल रूप से ग्रिड पर 15वें से 20वें स्थान पर गिरा दिया। हैमिल्टन के दंड के कुछ घंटों बाद, टोयोटा कारों को अमान्य घोषित कर दिया गया था क्योंकि उनकी कारों के पीछे के पंख को अवैध माना गया था। इसने हैमिल्टन को 18वें स्थान पर धकेल दिया, ग्लॉक 19वें और ट्रूली 20वें स्थान पर रहे। दौड़ के दिन की परिस्थितियाँ वही थीं जो शुक्रवार और शनिवार दोनों को देखी गई थीं, हवा का तापमान; पूरे आसमान में साफ, दौड़ 17:00 AEDT से शुरू हुई। बटन ने नेतृत्व किया और अपनी पोल स्थिति की बढ़त को एक बारी में बरकरार रखा। उनके बाद वेटेल, रोसबर्ग, मासा, कुबिका और राइकोनेन थे। वे छह लोग चले गए और पीछे हुई अराजकता से प्रभावित नहीं हुए, बदले में एक। लगभग रुकने के बाद, बैरीचेलो दूसरे से नौवें स्थान पर गिर गया था, और वेबर के रेड बुल के अंदर की ओर चुनौती दी थी क्योंकि वे पहली बारी में प्रवेश कर रहे थे। पीछे से टकराने के बाद, बैरीचेलो का बायां सामने का टायर वेबर की कार के दाहिने हाथ के साइडपॉड से टकरा गया, जिसने ऑस्ट्रेलियाई को हेडफेल्ड की बीएमडब्ल्यू सॉबर में आधा घुमाया। एक बार जब बैरीचेलो अपेक्षाकृत सुरक्षित रूप से उभरा, तो वेबर ने कोवालेनेन के मैकलारेन के सामने बाईं ओर हमला किया, जिससे फिन की कार के बाईं ओर के सस्पेंशन को अपूरणीय क्षति हुई। तीसरे मोड़ पर, मासा ने रोसबर्ग के अंदर से नीचे जाने का प्रयास किया, जिससे जर्मन को रास्ते से हटना पड़ा और परिणामस्वरूप, ब्राजीलियाई से पीछे हो गया। लैप के अंत में, वेबर, सुतिल और हेडफेल्ड सभी पहले कोने की घटना में हुए नुकसान की मरम्मत के लिए खड़े थे। मैदान के नीचे, मौजूदा चैंपियन हैमिल्टन अठारहवीं शुरुआत करते हुए मैदान के माध्यम से आगे बढ़ रहा था। पहले कॉर्नर की घटना के बाद, वह पहले लैप के अंत में 13वें स्थान पर पहुंच गए। उन्होंने दूसरे लैप में 12वें के लिए बौर्डेस, तीसरे लैप में 11वें के लिए फिसिचेला को पीछे छोड़ दिया और चौथे लैप में बुएमी को पीछे छोड़ते हुए शीर्ष दस में जगह बनाई। सामने, बटन चार सेकंड से अधिक की बढ़त स्थापित करना शुरू कर रहा था जब तक कि उसने लैप छह पर सबसे तेज लैप सेट किया, 1:28.787 की लैप के साथ। वेटेल अभी भी मासा, कुबिका, राइकोनेन से आगे दूसरे स्थान पर चल रहा था और रोसबर्ग ने शीर्ष छह को पूरा किया। हैमिल्टन ने नेल्सन पिकेट जूनियर को नौवें स्थान पर पास करने का प्रयास किया, ऐसा करते हुए 13वें मोड़ पर। लैप दस पर, रोसबर्ग ने राइकोनेन पर एक बारी से आगे बढ़ने का प्रयास किया, और ट्रैक पर पांचवें स्थान पर पहुंचने में सफल रहे। इस प्रक्रिया में, राइकोनेन को जर्मन की चाल से धीमा कर दिया गया था, जिससे बैरीचेलो को सीधे बंद करने की अनुमति मिली जो टर्न 3 में जाता है। स्लिपस्ट्रीम को उठाने के कारण ब्रॉन कार बंद हो गई, लेकिन इससे भी वह फेरारी से कई दूरी पीछे रह गई क्योंकि वे कोने के लिए ब्रेकिंग ज़ोन में प्रवेश कर गए थे। बैरीचेलो की कार ब्रेक के नीचे फंस गई, और राइकोनेन की कार के पीछे से टकरा गई, जिससे उनकी कार को और नुकसान हुआ। राइकोनेन को हिट से व्यापक रूप से मजबूर होना पड़ा, और बैरीचेलो की गति ने टर्न 4 में एक पासिंग चाल शुरू की, जो सफल हुई और छठे स्थान पर पहुंच गई। फिन ने लैप के अंत में, विकल्प टायर से, प्रमुख परिसर में बदल दिया और शेष दूरी के लिए यौगिकों को फिर से नहीं बदला। मासा और हैमिल्टन दोनों लैप ग्यारह पर खड़े थे, दोनों ड्राइवरों ने विकल्प टायर से बदलकर, कठिन रबर की ओर बढ़ रहे थे। इसने क्यूबिका, रोसबर्ग और बैरीचेलो के बीच शुरू होने के लिए तीसरे के लिए एक स्क्रैप की अनुमति दी, क्योंकि बाद के दो ध्रुव पर पकड़े गए थे। हालाँकि यह केवल एक लैप तक चलेगा, क्योंकि कुबिका ने लैप बारह पर खड़ा किया, जो अपने पहले कार्यकाल सुपर-सॉफ्ट को बदलने वाला अंतिम चालक था। रोसबर्ग तीसरे, बैरीचेलो चौथे और नाकाजिमा पांचवें स्थान के साथ, बटन ने वेटेल से 4.3 सेकंड की बढ़त बनाए रखी। लैप 16 में वेटेल और रोसबर्ग दोनों पिट देखे गए, वेटेल दूसरे स्थान पर रहे और रोसबर्ग 12वें स्थान पर गिर गए। रोसबर्ग को धीमे बाएं मोर्चे के टायर परिवर्तन के कारण देरी हुई, जो दौड़ में उनके नौ स्थान के पतन में एक बड़ा योगदान था। लैप 18 पर, चौथे स्थान पर दौड़ते हुए, नाकाजिमा ने टर्न 4 के निकास पर थोड़ी चौड़ी दौड़ लगाई और कार को बगल में घुमाते हुए बहुत अधिक शक्ति डालने के लिए आगे बढ़े और टर्न 4 और 5 के बीच दीवार में घुस गए। दीवार से टकराने के बाद, उनका अगला पंख ट्रैक के बीच में और सीधे रेसिंग लाइन पर आ गया। बटन ने बाद में अपने गड्ढे को रोक दिया, और सुरक्षा कार तैनात होने पर गड्ढे वाली लेन से बाहर निकल गया। मैदान के साइकिल चलाने के बाद, सुरक्षा कार ने अंततः बटन उठाया और लैप 24 के अंत तक ट्रैक पर बनी रही। फिर से शुरू होने पर, बटन ने वेटेल, मासा, कुबिका से आगे पोजीशन आउट रखा-जो स्टार्ट/फिनिश लाइन को पार करने के बाद भी अपने टायरों में तापमान लाने के लिए अपनी कार बुन रहा था-और राइकोनेन। छठे स्थान के लिए लड़ाई में, पिकेट ने छठे स्थान पर रहने वाले रोसबर्ग पर एक कदम रखा था, जिससे जर्मन को अंदर से बचाव करना पड़ा। हालांकि, पिकेट ने ब्रेक लगाने के दौरान अपनी कार पर नियंत्रण खो दिया-और संभवतः टायरों के आवश्यक तापमान तक नहीं होने के कारण-और एक बजरी के मोड़ में पलट गया और दौड़ से बाहर हो गया। मैदान के आगे नीचे, ग्लॉक ने हैमिल्टन और अलोंसो से दो स्थान खो दिए, क्योंकि दोनों चालकों ने फिर से शुरू करने पर जोरदार हमला किया। लैप 31 तक स्थिति वही रही, जब मासा ने दौड़ का अपना दूसरा और अंतिम पिट स्टॉप बनाया और 14वें स्थान पर दौड़ में वापस आ गए। दौड़ में लौटने के बाद, मासा को रेस इंजीनियर रॉब स्मेडली ने अपनी गति बढ़ाने के लिए कहा, क्योंकि उनके अनुसार क्यूबिका और राइकोनेन लंबे बीच के कार्यकाल के कारण एक खतरा थे। ट्रूली ने लैप 10 पर अपना पहला पिट स्टॉप बनाते हुए लैप 33 पर पिट किया। एक लैप के बाद, कुबिका ने सबसे तेज़ लैप सेट किया, 1:27.989 के साथ, और दो लैप के बाद, पोल ने एक सेकंड के एक हजारवें हिस्से से बेहतर किया-दौड़ का उनका सबसे तेज़ लैप। इस बिंदु पर, बटन अभी भी वेटेल पर अपनी बढ़त बढ़ा रहा था, जो जर्मन से पांच सेकंड से अधिक की बढ़त पर था। कुबिका लैप 39 पर तीसरे स्थान से खड़ा हुआ, और सातवें स्थान पर सर्किट में फिर से शामिल हो गया, हैमिल्टन के ठीक पीछे, जो अभी भी मैदान में अपना रास्ता बना रहा था। उसी समय, राइकोनेन ने अपना दूसरा पड़ाव बनाया और नौवें में फिर से शामिल हो गए। 41वें लैप पर अपना दूसरा और अंतिम पिट स्टॉप बनाने से पहले, बुएमी ने चुपचाप चौथे स्थान पर, ब्रिट के ठीक सामने अपना रास्ता बना लिया था। दो लैप्स के बाद, राइकोनेन ने टर्न 13 से बाहर निकलने के दौरान एक त्रुटि की, और दाहिने हाथ की ओर दीवार को देखते हुए घूम गए। वह अंततः गड्ढों में लौट आया, एक अनिर्धारित गड्ढे को रोकने के लिए। इस लैप में हैमिल्टन भी थे, जो तब तीसरे स्थान पर थे। पिट निकास पर यह एक करीबी दौड़ थी, लेकिन हैमिल्टन ने मासा को रोकने के लिए पर्याप्त प्रयास किया और दसवें स्थान पर फिर से शामिल हो गए। रोसबर्ग और वेटेल ने सुपर-सॉफ्ट टायर पर खर्च होने वाले समय की मात्रा को सीमित करने की कोशिश करते हुए लगातार चक्कर लगाए। दोनों चालक क्रमशः सातवें और दूसरे स्थान पर रहे। इस समय, मासा धीरे-धीरे निलंबन क्षति के साथ दौड़ से बाहर निकल रहा था, पिट लेन में फेरारी को सेवानिवृत्त करने से पहले चक्कर लगा रहा था। बटन लैप 47 पर अंतिम समय के लिए खड़ा हुआ, और एक बहुत ही धीमी गति से रुकने का सामना करना पड़ा, एक चिपकने वाले बाएं पीछे के पहिये के परिवर्तन के साथ, पिट स्टॉप 13.2 सेकंड तक चला। एक लैप के बाद, रोसबर्ग ने दौड़ का सबसे तेज़ लैप सेट किया-1:27.706-और अभी भी ग्लॉक पर बंद हो रहा था। ग्लॉक और बैरीचेलो दोनों ने देर से मुकाबला किया, और लैप 55 पर रेस ऑर्डर बटन, वेटेल, कुबिका, बैरीचेलो, ट्रूली, हैमिल्टन, ग्लॉक, अलोंसो, रोसबर्ग और बुएमी थे। लैप 56 में देखा गया कि वेटेल ने टर्न 1 में थोड़ी गलती की, और कुबिका को टर्न 3 की ओर बाहर की ओर एक रन बनाने की अनुमति दी। वेटेल ने जल्दी ब्रेक लगाया और कुबिका आगे बढ़ रहा था। हालांकि, वेटेल अंदर आ गया और उसका अगला पंख कुबिका के बीएमडब्ल्यू के साइडपॉड पर बंद हो गया। इस टक्कर के कारण, दोनों कारों ने अपने सामने के पंख खो दिए, लेकिन वे टर्न 4 और 5 की ओर बढ़ गए। कुबिका आगे था, लेकिन बिना डाउनफोर्स के वह सर्किट से नीचे दीवार में घुस गया और दौड़ से बाहर हो गया। इस बीच, वेटेल ने भी कोने में जाते समय एक गलती की, फिसलते हुए दीवार से टकराया, जिससे उसका बायां सामने का टायर खुद पर वापस झुक गया। उन्होंने आगे बढ़ना जारी रखा, क्योंकि वे अभी भी अंक में थे। वह केवल एक लैप के लिए जारी रख सके, क्योंकि वह 10 और 11 के बीच रुक गए। चूंकि मलबे को समय पर साफ नहीं किया गया था, इसलिए फॉर्मूला वन में केवल दूसरी सुरक्षा कार खत्म हुई। जैसा कि फॉर्मूला वन के लिए खेल नियमों के अनुच्छेद 40.14 में कहा गया है, सुरक्षा कार अंदर खींच ली गई और चालक बिना आगे बढ़े लाइन के ऊपर से आगे बढ़ गए। शुरू से अंत तक दौड़ में अग्रणी रहने के बाद बटन ने ब्रॉन के लिए पहली जीत हासिल की। उन्होंने घरेलू टीम के साथी बैरीचेलो का नेतृत्व किया क्योंकि उन्होंने ब्रॉन एक-दो पूरा किया। ट्रूली तीसरे स्थान पर रहे, हालांकि ऐसे आरोप थे कि उन्होंने हैमिल्टन को सुरक्षा कार के नीचे से पार किया था। यह बाद में सच साबित हुआ, और उन्हें परिणामों में 25 सेकंड का दंड दिया गया, जिससे उन्हें 12वें स्थान पर धकेल दिया गया, इस प्रकार हैमिल्टन को तीसरे स्थान पर धकेल दिया गया। इस निर्णय को बाद में उलट दिया गयाः ट्रूली को अंततः अपने तीसरे स्थान पर फिर से स्थापित किया गया और हैमिल्टन को उनकी जांच के दौरान कारसेवकों को गुमराह करने के लिए अयोग्य घोषित कर दिया गया। ग्लॉक पिट लेन से शुरुआत करते हुए चौथे स्थान पर रहे, और उनके बाद अलोंसो, रोसबर्ग, बुएमी और बौर्डेस ने अपना स्थान बनाया। बुएमी के दो अंकों ने उन्हें 1985 के इतालवी ग्रां प्री में मार्क सुरेर के बाद स्विट्जरलैंड का पहला अंक स्कोरर बना दिया। दौड़ के बाद सड़क पर शीर्ष तीन फिनिशर मंच पर और बाद की प्रेस कॉन्फ्रेंस में दिखाई दिए, जहां बटन ने कुछ हद तक आसान दौड़ पर विचार किया, जिसमें उन्होंने सभी 58 लैप्स का नेतृत्व किया, हालांकि यह इसकी समस्याओं के बिना नहीं थाः "दौड़ के पहले कुछ लैप्स मेरे लिए बहुत अच्छे थे और मैं एक गति में बस सकता था, लेकिन फिर जब सुरक्षा कार बाहर आई तो मैंने टायरों में गर्मी लाने के लिए बड़े पैमाने पर संघर्ष किया। कार जमीन से टकरा रही थी और सुरक्षा कार के अंदर खींचने से ठीक पहले मैंने टायर को काफी गंभीर रूप से सपाट कर दिया। मैं कंपन और खराब रोशनी के साथ भी काफी संघर्ष कर रहा था। सामने होना आसान होना चाहिए, लेकिन यह बिल्कुल भी आसान नहीं था। उन्होंने अपनी और अपनी टीम की उपलब्धियों पर भी विचार किया, क्योंकि वे 1954 के फ्रेंच ग्रांड प्रिक्स में जुआन मैनुअल फैंगियो और मर्सिडीज के बाद टीम की पहली दौड़ जीतने वाले पहले चालक/टीम संयोजन बन गए, जिन्होंने पोल स्थिति से शुरुआत कीः बैरीचेलो ने 2008 के ब्रिटिश ग्रांड प्रिक्स के बाद से अपना पहला पोडियम उठाया, और अब कुख्यात 2005 यूनाइटेड स्टेट्स ग्रांड प्रिक्स के बाद से उनका सर्वोच्च प्रदर्शन, जिसमें केवल छह ब्रिजस्टोन-शॉड कारें मिशेलिन के टायरों के साथ सुरक्षा चिंताओं के कारण शुरू हुईं। उन्होंने अपनी ब्रॉन कार की ताकत की प्रशंसा की, क्योंकि वह दौड़ के दौरान कई घटनाओं में शामिल थे। उन्होंने अपनी धीमी शुरुआत पर भी विचार किया, जो अंततः टर्न 1 पर उनकी पहली घटनाओं का कारण बनी। "मैंने एंटी-स्टॉल को मारा, इसलिए कार न्यूट्रल में चली गई। मैं बहुत जल्दी ठीक हो गया लेकिन फिर मैंने लोगों की तुलना में बहुत अधिक गति खो दी और मुझे मैकलारेन से पीछे से मारा गया और इसने मुझे किनारे कर दिया और मैंने किसी को बहुत जोर से मारा। मुझे लगा कि कार उस दुर्घटना से पूरी हो गई थी, लेकिन मैं काफी अच्छी तरह से बच गई, लेकिन अपने पहले कार्यकाल में मेरी नाक टूट रही थी और जब मैंने किमी को भी टक्कर मारी तो मैंने ब्रेकिंग स्थिरता खो दी। उसने दरवाजा बंद कर दिया और मैं उससे बच नहीं सका। दौड़ के दौरान मेरे मन में बहुत सारी मिश्रित भावनाएँ थीं, लेकिन यह शानदार था। मैंने दूसरे स्थान से शुरुआत की लेकिन केवल एक बेहतर की उम्मीद कर सकता था लेकिन शुरुआत के बाद मुझे दूसरे स्थान के साथ यहां आकर खुशी हो रही है। ट्रूली सड़क पर अपने तीसरे स्थान से खुश थे, लेकिन हालांकि, सुरक्षा कार के तहत हैमिल्टन के अपने देर से रेस पास के लिए उन्हें मिलने वाले दंड से अनजान थे। "खैर, कल की निराशा के बाद यह एक महान दिन था, विशेष रूप से मेरी टीम के लिए। मैंने गड्ढे से शुरुआत की और मैं भाग्यशाली था कि पहले कोने की दुर्घटना से बच गया। उस समय से मैं बस धक्का दे रहा था, धक्का दे रहा था, बहुत जोर से धक्का दे रहा था क्योंकि कार अच्छी थी। एक जाँच के बाद, कारसेवकों ने माना कि रॉबर्ट कुबिका के साथ उनकी टक्कर के बाद सेबेस्टियन वेटेल गलत थे, जिसके परिणामस्वरूप वे दोनों दौड़ पूरी नहीं कर सके। वेटेल को मलेशिया में अगले दौर में लागू होने के लिए एक जुर्माना और 10-स्थान ग्रिड दंड मिला। रेड बुल रेसिंग, वेटेल की टीम को एक लैप से अधिक के लिए क्षतिग्रस्त कार के साथ जारी रखने के लिए 50,000 डॉलर का जुर्माना भी मिला। इसके अलावा दौड़ के बाद, ट्रूली के तीसरे स्थान की जांच की गई। कारचालकों ने फैसला किया कि इतालवी ने एक सुरक्षा कार अवधि के दौरान हैमिल्टन को पीछे छोड़ते हुए अपनी स्थिति को फिर से हासिल कर लिया, जब सुरक्षा कार बाहर थी तो वह पटरी से भाग गया था। ट्रूली को 25 सेकंड का दंड दिया गया, जिससे वह 12वें स्थान पर आ गया। घटना के बारे में ट्रूली का स्पष्टीकरण थाः "जब सुरक्षा कार दौड़ के अंत में बाहर आई तो लुईस हैमिल्टन ने मुझे पार कर लिया, लेकिन इसके तुरंत बाद वह अचानक धीमा हो गया और सड़क के किनारे खींच लिया। मुझे लगा कि उसे कोई समस्या है इसलिए मैं उससे आगे निकल गया क्योंकि मैं और कुछ नहीं कर सकता था। सार्वजनिक रूप से हैमिल्टन ने इसकी पुष्टि करते हुए कहा कि मैकलारेन टीम ने उन्हें ट्रूली को वापस जाने देने के लिए कहा था। हालाँकि, बंद दरवाजों के पीछे, हैमिल्टन ने कारसेवकों से कहा कि उन्हें ट्रूली को गुजरने की अनुमति देने का कोई निर्देश नहीं मिला था, और उन्होंने जानबूझकर ऐसा नहीं किया था। टोयोटा ने पहले कारसेवकों से दंड की अपील की थी, लेकिन उस अपील को खारिज कर दिया गया था, क्योंकि एक टीम समय दंड की अपील नहीं कर सकती है-इस तथ्य के बदले में कि अपराध दौड़ के अंतिम पांच लैप्स के भीतर हुआ-फॉर्मूला वन के लिए स्पोर्टिंग रेगुलेशन के अनुच्छेद 16.3 के अनुसार। टोयोटा ने तब पाठ्यक्रम के क्लर्क, टिम शैंकेन से अपील की, लेकिन बाद में इस अपील को यह कहते हुए वापस ले लिया किः "अंतर्राष्ट्रीय अपील न्यायालय के हाल के फैसलों पर विचार करने के बाद, यह माना जाता है कि किसी भी अपील को खारिज कर दिया जाएगा।" ट्रूली/हैमिल्टन मामले को नए सबूतों की जांच करने के लिए फिर से खोला गया था, और दोनों चालकों को मलेशियाई ग्रां प्री से पहले 2 अप्रैल 2009 को कारसेवकों की जांच के लिए बुलाया गया था। मैकलारेन ने इस बात पर जोर देना जारी रखा कि टीम रेडियो पर इस तरह के निर्देश की ऑडियो रिकॉर्डिंग चलाने के बाद भी उसने ट्रूली को अतीत की अनुमति देने का आदेश नहीं दिया था। हैमिल्टन ने भी अपने झूठे बयान का दावा करना जारी रखा। उपलब्ध सबूतों का खंडन करते हुए कारसेवकों ने फैसला किया कि हैमिल्टन और मैकलारेन ने उन्हें गुमराह किया था। हैमिल्टन को अयोग्य घोषित कर दिया गया और मैकलारेन से उनके निर्माणकर्ताओं के अंक छीन लिए गए। ट्रूली को तीसरे स्थान पर फिर से स्थापित किया गया। मैकलारेन के खेल निदेशक, डेव रेयान को हैमिल्टन की अयोग्यता की घोषणा के एक दिन बाद टीम द्वारा निलंबित कर दिया गया था। मैकलारेन को अंतर्राष्ट्रीय खेल संहिता के उल्लंघन के आरोपों का जवाब देने के लिए 29 अप्रैल 2009 को एफ. आई. ए. के समक्ष पेश होने के लिए बुलाया गया था। इस बैठक में, मैकलारेन को निलंबित तीन दौड़ प्रतिबंध दिया गया था, जो केवल तभी लागू होगा जब अगले बारह महीनों के भीतर इसी तरह का अपराध हुआ हो। यह पता चला कि डेव रयान को मैकलारेन ने बर्खास्त कर दिया था। इस विवाद को बाद में "झूठ" करार दिया गया। चूंकि यह सत्र की पहली दौड़ थी, बटन ने 10 अंकों के साथ ड्राइवर चैंपियनशिप का नेतृत्व किया, इसके बाद बैरीचेलो ने 8 और ट्रूली ने 6 अंक हासिल किए। इस बीच, कंस्ट्रक्टर्स चैम्पियनशिप में, बटन और बैरीचेलो के लिए 1-2 की बदौलत ब्रॉन ने अधिकतम 18 अंक जुटाए। इससे उन्हें टोयोटा पर सात अंकों की बढ़त मिली, जिसमें अलोंसो के पांचवें स्थान की बदौलत रेनॉल्ट को चार अंकों की बढ़त मिली। के. ई. आर. एस. प्रणाली का उपयोग करने वाली वर्गीकरण कारों को "‡" योग्यता के साथ चिह्नित किया जाता है दोनों टोयोटा को अवैध पिछले पंखों को चलाने के लिए ग्रिड के पीछे की ओर पदावनत किया गया था और पिट लेन से शुरू करने का विकल्प चुना गया था। लुईस हैमिल्टन को गियरबॉक्स में बदलाव के लिए पांच स्थानों की ग्रिड पेनल्टी दी गई। रेस लुईस हैमिल्टन और मैकलारेन को ग्रैंड प्रिक्स से अयोग्य घोषित कर दिया गया था क्योंकि कारसेवकों ने पाया कि उन्होंने उन परिस्थितियों के बारे में भ्रामक जानकारी प्रदान की थी जिनके तहत जार्नो ट्रूली ने सुरक्षा कार के तहत हैमिल्टन को पार किया था। जार्नो ट्रूली को सुरक्षा कार के तहत हैमिल्टन को पछाड़ने के लिए 25 सेकंड का जुर्माना जारी किया गया था, लेकिन बाद में हैमिल्टन को कार चालकों को गुमराह करने के लिए अयोग्य ठहराए जाने के बाद उन्हें तीसरे स्थान पर बहाल कर दिया गया। रेस ड्राइवर्स चैम्पियनशिप स्टैंडिंग कंस्ट्रक्टर्स चैम्पियनशिप स्टैंडिंग के बाद चैम्पियनशिप स्टैंडिंग नोटः स्टैंडिंग के दोनों सेटों के लिए केवल शीर्ष पांच स्थान शामिल हैं। 2009 स्प्रिंट गैस वी8 सुपरकार्स मैन्युफैक्चरर्स चैलेंज संदर्भ बाहरी लिंक एफ. आई. ए. से आधिकारिक ऑस्ट्रेलियाई ग्रां प्री परिणाम (संग्रहीत) Formula1.com (संग्रहीत) ऑस्ट्रेलियाई ग्रां प्री ग्रां प्री ऑस्ट्रेलियाई ग्रां प्री मार्च 2009 ऑस्ट्रेलिया फॉर्मूला वन विवादों में खेल आयोजन