Belgian Railways Class 12
एस. एन. सी. बी. के 12वीं श्रेणी के इंजन दोहरे-वोल्टेज (25000 वी, 50 हर्ट्ज एसी और 3000 वी. डी. सी) वाले विद्युत इंजन थे जिन्हें फ्रांस में सीमा पार सेवा के लिए बनाया गया था। वे एकल-वोल्टेज वर्ग 21 इंजनों पर आधारित थे। वे 1980 के दशक के 144 विद्युत इंजनों के बड़े परिवार का हिस्सा हैं। लोकोमोटिव परिवार परिवार कक्षा 11 (12), 12 (12), 21 (60) और 27 (60) से बना था। 11वीं, 12वीं और 21वीं कक्षाएं 22वीं, 23वीं और 25वीं कक्षाओं से लगभग दोगुनी शक्तिशाली थीं। क्लास 27 1950 के दशक के इंजनों की तुलना में दोगुने से अधिक शक्तिशाली था। यह परिवार 1970 के दशक के मध्य से कक्षा 20 से बहुत प्रभावित था। वे अपने पूर्ववर्ती के परीक्षण और त्रुटि विकास के कारण बहुत विश्वसनीय थे। यह परिवार एम4 और एम5 कोचिंग स्टॉक और एएम 80 और एएम 86 श्रृंखला के ई. एम. यू. के साथ सेवा में आया। यह पीढ़ी एस. एन. सी. बी. का एक प्रमुख आधुनिकीकरण था, भले ही पुराना एम2 कोचिंग स्टॉक बदलने से पहले एक दशक से अधिक समय तक सक्रिय रहा। कक्षा 12 और कक्षा 21 के बीच एकमात्र वास्तविक अंतर यह था कि कक्षा 12 के अंदर एक ट्रांसफॉर्मर था जो बेल्जियम में 3000 वी डीसी और फ्रांस में काम करने के लिए 25000 वी एसी प्लस फ्रेंच सिग्नलिंग और ट्रेन सुरक्षा दोनों के तहत काम करने की अनुमति देता था। बाहरी रूप से वे कुछ विवरणों को छोड़कर समान थे। कक्षा 12 को मूल रूप से एक ओर बेल्जियम में एंटवर्प (जेंट के माध्यम से) और लीज (नामुर के माध्यम से) और दूसरी ओर फ्रांस में लिली के बीच माल और यात्री सेवाओं के लिए बनाया गया था। कक्षा 12 ने अपने अधिकांश शुरुआती वर्षों में पूरे बेल्जियम में एम4 स्टॉक के रैक को आगे बढ़ाने और खींचने में बिताया। कभी-कभी वे अन्य घरेलू सेवाओं में भाग लेते थे जहाँ उनकी 25000 वी क्षमता की आवश्यकता नहीं होती थी। एस. एन. सी. बी. क्लास ए. एम. 96 इलेक्ट्रिक मल्टीपल इकाइयों की शुरुआत ने उन्हें 1999 तक यात्री शुल्क से विस्थापित कर दिया, लेकिन उनका उपयोग 13 और वर्षों तक माल ढुलाई सेवा में जारी रहा। बाद में उन्होंने ज़ीब्रुग बंदरगाह से लिली और उससे आगे ब्रुग और मूसक्रोन के माध्यम से माल ढुलाई की। उन्हें 2012 में सेवा से हटा लिया गया था क्योंकि कक्षा 13 के इंजनों ने तब तक अपने अधिकांश यात्री कार्य खो दिए थे और माल ढुलाई के लिए उपलब्ध थे। क्लास 13 अधिक शक्तिशाली था और इसमें क्लास 12 के समान दोहरी वोल्टेज क्षमता भी थी। 12वीं कक्षा के सभी छात्रों को वापस लेने पर अरलोन के पास स्टोक्केम के डेपोट में रखा गया था। 2013 के दौरान, लोकोमोटिव 1203 सेवा परीक्षणों के लिए चेक गणराज्य गया। 2014 के मध्य में, चेक गणराज्य के वेलिम में 25000 वी ओवरहेड के तहत लोको 1203 का गहन परीक्षण किया गया और इसने बहुत अच्छा प्रदर्शन किया। इसके बाद इसे पूरे वर्ग को खरीदने के विकल्प के साथ चेक गणराज्य में ओपन एक्सेस ऑपरेटर एक्सटीआर-सिस्टम डेवलपमेंट को बेच दिया गया। विकल्प लिया गया और शेष वर्ग 12 इंजन मार्च 2016 में अपने नए मालिक के रास्ते में बेल्जियम से रवाना हुए। वही प्रचालक एक ही समय में एस. एन. सी. बी. वर्ग 11 के सभी 12 इंजनों को खरीदने के लिए भी सहमत हुआ, लेकिन सौदा कभी नहीं हुआ और तब से सभी वर्ग 11 इंजन स्टॉकेम में बाहर बैठे हैं। चेक गणराज्य के लिए प्रस्थान करने से पहले कक्षा 12 में एस्बेस्टस को हटाया गया। एक्स. टी. आर.-सिस्टम डेवलपमेंट ने भी कम से कम कुछ एस. एन. सी. बी. क्लास 21 इंजनों को खरीदने में रुचि व्यक्त की है क्योंकि वे सेवानिवृत्त हो चुके हैं। 06/3/2016 पर आधी रात को वे चेस्का ट्रेबोवा पहुंचे और अगले दिन ओ एसजेडडीसी नेटवर्क को चलाने के लिए ओवरहाल के लिए पेरोव में एमजेडओ के लिए जारी रहे। पुनर्निर्माण के बाद वे टेबर-बेचिनी और ज़्नोज़्मो-रेट्ज़ रेलवे के अपवाद के साथ ÇR के पूरे विद्युतीकृत नेटवर्क पर चलने में सक्षम होंगे। जुलाई 2016 तक कम से कम एक लोकोमोटिव को सीजेड लोको की कॉर्पोरेट वर्दी में चित्रित किया गया था, कार्गो सेवा के लिए ओवरहाल किया गया था, इसका मतलब है कि इसकी गति को कम कर दिया गया था और ट्रेन विद्युत हीटिंग को हटा दिया गया था। लोकोमोटिव को बिना ठीक किए इलेक्ट्रोडायनामिक ब्रेक से भी सुसज्जित किया गया था। संदर्भ एस. पी. जेड.: बेल्गिकी स्ट्रोज ऱ्दी 12 ना नावस्तेवे वी चेस्कू बाहरी लिंक एच. एल. ई. 12 बो 'बो' लोकोमोटिव राष्ट्रीय रेलवे कंपनी बेल्जियम लोकोमोटिव 3000 वी. डी. सी. लोकोमोटिव 25 केवी एसी लोकोमोटिव बहु-प्रणाली लोकोमोटिव 1986 में पेश किए गए बेल्जियम रेलवे लोकोमोटिव ला ब्रुगोइस एट निवेल्स लोकोमोटिव यूरोप के बेल्जियम बो 'बो' इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के मानक गेज लोकोमोटिव