Wellington Inner City Bypass
वेलिंगटन इनर सिटी बाईपास एक पश्चिम की ओर जाने वाली एक तरफा सड़क है जो राज्य राजमार्ग 1 के हिस्से, न्यूजीलैंड के मध्य वेलिंगटन में बड़े पैमाने पर जमीनी स्तर पर दो से चार लेन की है और इसे मार्च 2007 में पूरी तरह से खोला गया था। बायपास बेसिन रिजर्व से उत्तर-पश्चिम में आंतरिक वेलिंगटन के ते अरो क्षेत्र के माध्यम से कारो ड्राइव के साथ टेरेस टनल तक फैला हुआ है जहां यह वेलिंगटन शहरी मोटरवे से जुड़ता है। मूल डिजाइन डी ल्यू कैथर रिपोर्ट में 1963 की शुरुआत में केंद्रीय शहर के एक मोटरवे बाईपास का प्रस्ताव किया गया था, जो कि कारो ड्राइव और बकल स्ट्रीट के अनुमानित मार्ग के साथ एक खाई में वेलिंगटन शहरी मोटरवे (जिसे तब 'तलहटी मोटरवे' के रूप में जाना जाता था) के विस्तार के रूप में, क्यूबा स्ट्रीट और तारानाकी स्ट्रीट पर ओवरब्रिज के साथ, और एक डुप्लिकेट माउंट विक्टोरिया टनल पर समाप्त होता है। तारानाकी स्ट्रीट, टोरी स्ट्रीट और बेसिन रिजर्व में ग्रेड-सेपरेटेड चौराहों का प्रावधान किया जाना था। हालाँकि, 1974 में वित्तीय कटौती के कारण राष्ट्रीय सड़क बोर्ड द्वारा इस प्रस्ताव को स्थगित कर दिया गया था। 1980 में प्रकाशित एक रिपोर्ट में तलहटी के प्रस्ताव के एक छोटे संस्करण का प्रस्ताव किया गया था, जिसमें विलिस और विक्टोरिया सड़कों के नीचे एक एक्सप्रेसवे था, जो ते अरो से होकर गुजरता था और क्यूबा सड़क को काटता था। शहर के केंद्र के चरित्र पर इस डिजाइन के प्रभाव के कारण, इस पर आगे विचार नहीं किया गया था। 1994 में, राजमार्ग पदनाम को विवियन स्ट्रीट और घुज़नी स्ट्रीट ऑफरेम्प से हवाई अड्डे तक बढ़ाया गया था, जो एक तरफा सड़क प्रणाली के माध्यम से शहर के केंद्र से गुजरता है; यह मूल पैटर्न है जो आज तक बना हुआ है। ट्रैफिक लाइट के साथ एक जमीनी स्तर की सड़क के रूप में अंतिम डिजाइन के परिणामस्वरूप पैदल चलने वालों और साइकिल चालकों की ओर से बाईपास को पार करने की शिकायतें आईं। विरासत भवनों को स्थानांतरित करने या ध्वस्त करने की आवश्यकता से संबंधित अन्य आपत्तियां, और कई लोगों ने चिंता व्यक्त की कि सड़क क्षेत्र की बोहेमियन संस्कृति और समुदाय को अपूरणीय रूप से नुकसान पहुंचाएगी। सितंबर 2001 में, ट्रांजिट न्यूजीलैंड द्वारा निर्माण शुरू होने की घोषणा के बाद, सैकड़ों वेलिंगटनवासियों ने विरोध में शहर में मार्च किया। बाइपास के पक्ष में लोगों ने आम तौर पर शहर के केंद्र से यातायात को हटाने को मुख्य लाभ बताया। बाईपास का निर्माण और उद्घाटन मार्च 2005 में सोलह विरासत भवनों (ऊपरी क्यूबा स्ट्रीट में चार विरासत की दुकानों सहित) को हटाने और स्थानांतरित करने के साथ शुरू हुआ। दिसंबर 2006 में, नए कारो ड्राइव खाई के साथ राज्य राजमार्ग 1 का नया उत्तर की ओर जाने वाला मार्ग खोला गया, जिसके बाद मार्च 2007 में नए विवियन स्ट्रीट ऑफ्रैम्प का उद्घाटन किया गया। उद्घाटन से पहले, एक 'वॉक द बाईपास' कार्यक्रम आयोजित किया गया था जिसने करोरी वन्यजीव अभयारण्य के लिए 5000 डॉलर जुटाए थे। सितंबर 2014 में, बायपास को बेसिन रिजर्व और तारानाकी स्ट्रीट के बीच नई कट-एंड-कवर अरास टनल में स्थानांतरित कर दिया गया था, जिससे टोरी स्ट्रीट चौराहे को हटा दिया गया था। सुरंग के ऊपर की जगह का उपयोग पुकाहू राष्ट्रीय युद्ध स्मारक उद्यान के लिए किया गया था, और सुरंग का नाम प्रथम विश्व युद्ध के दौरान फ्रांसीसी शहर अरास में न्यूजीलैंड टनलिंग कंपनी के प्रयासों का सम्मान करने के लिए चुना गया था। सुरंग की दीवारों को एक और स्मारक के रूप में 273 सजावटी खसखस से सजाया गया है। सुरंग के निर्माण के दौरान, दो अभी भी उपयोग में आने वाले ऐतिहासिक सीवर (एक सदी से अधिक पुराने ईंट के सीवर सहित) को नुकसान से बचाया गया था। इसके अलावा, पास के माउंट कुक पुलिस बैरक की नींव स्टील के ढेर की 90 मीटर लंबी दीवार द्वारा संरक्षित थी। संदर्भ बाहरी लिंक परियोजना के बारे में जानकारी, न्यूजीलैंड परिवहन एजेंसी वेबसाइट बाईपास संबंधित समाचार आइटम; मुख्य रूप से वेलिंगटन सिटी काउंसिल द्वारा नामकरण प्रतियोगिता के महत्वपूर्ण परिणाम 2006 ओपस का पृष्ठ, न्यूजीलैंड में वेलिंगटन सिटी रोड्स में बाईपास डिजाइनर सड़कें