Bradley Branch
ब्रैडली शाखा या ब्रैडली लॉक्स शाखा इंग्लैंड के वेस्ट मिडलैंड्स में बर्मिंघम नहर नौवहन की एक छोटी नहर थी। 1849 में पूरा हुआ, इसमें नौ ताले शामिल थे, और इसमें कई बेसिन थे जिन्होंने इसे स्थानीय कोयला खानों और औद्योगिक स्थलों की सेवा करने में सक्षम बनाया। ताले असामान्य थे, क्योंकि उनके दोनों सिरों पर एक ही द्वार था, न कि निचले छोर पर दोहरे द्वार थे। मार्ग 1950 के दशक में बंद हो गया, और शीर्ष सात तालों को कवर किया गया और भूदृश्य बनाया गया। 2008 से, शाखा को फिर से खोलने की मांग की जा रही है। 2015 में फिर से खोलने के लिए एक व्यवहार्यता अध्ययन के परिणाम प्रकाशित किए गए थे, और इस योजना को ब्रैडली नहर का नाम दिया गया था, क्योंकि इसमें ब्रैडली शाखा की बहाली और वेड्सबरी ओक लूप और रॉटन ब्रंट लाइन के कुछ हिस्सों का उपयोग करके नहर के ऊपर से एक जोड़ने वाली कड़ी शामिल होगी। इस योजना का नेतृत्व नौवहन हितों के बजाय बर्मिंघम और ब्लैक कंट्री वाइल्डलाइफ ट्रस्ट ने किया है, लेकिन यह समझ है कि मार्ग का उपयोग करने वाली नावें यह सुनिश्चित करेंगी कि फिर से खोलने के कई अन्य लाभ टिकाऊ होंगे। ब्रैडली और वेड्सबरी के आसपास के क्षेत्र पर कोयला खदानों और लोहे की खानों का कब्जा था, और लोहे के मास्टर जॉन विल्किंसन ने ब्रैडली के पास एक भट्टी और लोहे के काम का निर्माण किया। बर्मिंघम कैनाल नेविगेशन (बी. सी. एन.) ओल्ड मेन लाइन ने समोच्च का अनुसरण करते हुए एक घुमावदार तरीके से क्षेत्र के माध्यम से अपना रास्ता बनाया। इसे 28 फरवरी 1768 को संसद के अधिनियम द्वारा अधिकृत किया गया था, और 21 सितंबर 1772 को गैस स्ट्रीट बेसिन में वॉल्वरहैम्प्टन और वॉर्सेस्टर और बर्मिंघम नहर के बीच यातायात के लिए खोला गया था। उत्तर में थोड़ा आगे, ब्रॉडवाटर कैनाल का निर्माण बर्मिंघम एंड बर्मिंघम एंड फेज़ली कैनाल कंपनी द्वारा किया गया था, जो संसद का एक अधिनियम प्राप्त होने के बाद दो प्रतिद्वंद्वी चिंताओं का एक समामेलन था। यह बर्मिंघम मुख्य लाइन से आठ राइडर के ग्रीन लॉक के माध्यम से उतरा, और समोच्च का अनुसरण किया। एक बार जब 1799 में ब्रॉडवाटर नहर को वालसाल टाउन बेसिन तक बढ़ाया गया, तो इसे वालसाल नहर के रूप में जाना जाने लगा। ब्रॉडवाटर नहर से कई शाखाओं का निर्माण किया गया था ताकि बढ़ते कोयला क्षेत्र की सेवा की जा सके, जिसके माध्यम से यह चलता था। ब्रैडली के ठीक दक्षिण में गॉस्पेल ओक कोलियरी थी, और इसकी एक शाखा को 1783 के अधिनियम द्वारा अधिकृत किया गया था, लेकिन काम 1791 तक शुरू नहीं हुआ था, और जब इसके बजाय ब्रैडली हॉल एक्सटेंशन बनाने का निर्णय लिया गया तो दूर के छोर पर कुछ ताले बनाने का इरादा छोड़ दिया गया था। यह विशेष रूप से सक्षम अधिनियम द्वारा अधिकृत नहीं था, लेकिन अधिनियम में निहित सामान्य शक्तियों द्वारा कवर किया गया था। लंबी चर्चा के बाद, नवंबर 1794 में आगे बढ़ने का निर्णय लिया गया। विस्तार मूरक्रॉफ्ट जंक्शन पर ब्रॉडवाटर कैनाल को छोड़ देगा, और ब्रैडली हॉल कोलियरी तक पहुंचने के लिए तीन ताले के माध्यम से बढ़ेगा। इस काम की लागत 1,383 पाउंड होने का अनुमान लगाया गया था, जो एक समतल नहर से सिर्फ 45 पाउंड अधिक थी। खानें ताले को संचालित करने के लिए पानी की आपूर्ति के लिए जिम्मेदार थीं, और मालिकों को बताया गया कि ताले उन लोगों के लिए एक प्रतिस्थापन थे जो गॉस्पेल ओक शाखा पर नहीं बनाए गए थे। इन बयानों के बावजूद, कंपनी ने यह सुनिश्चित करने के लिए मध्यस्थता में प्रवेश किया कि कोयला खदान कंपनियां योजना में बदलाव के कारण नहर कंपनी के खिलाफ कोई दावा न कर सकें। शाखा 1796 में खोली गई और मध्यस्थता दो साल बाद पूरी हुई। बी. सी. एन. ओल्ड मेन लाइन वेड्सबरी ओक लूप बन गई जब इसे 1830 के दशक में एक सीधे मार्ग से बाईपास किया गया था, मूल रूप से एक गहरी कटाई के रूप में योजना बनाई गई थी, लेकिन जिसमें कोज़ली सुरंग शामिल थी, जिसका निर्माण 1835 में अधिकृत किया गया था। नई लाइन और सुरंग 6 नवंबर 1837 को खोली गई थी। लूप को किसी समय छोटा कर दिया गया था, जब रॉटन ब्रंट लाइन का निर्माण किया गया था, जो एक बड़े घुमावदार हिस्से को काटती है। वायर्ले और एस्सिंगटन नहर का 1840 में बर्मिंघम नहर नौवहन के साथ विलय हो गया, और दो नहर प्रणालियों के बीच के संपर्कों में वालसाल एक्सटेंशन कैनाल शामिल थी, जो वालसाल से उत्तर की ओर बर्चिल्स जंक्शन पर वायर्ले और एस्सिंगटन से मिलती थी। ब्रैडली मार के काम के लिए एक निजी नहर, वेड्सबरी ओक लूप को छोड़ती है और दो ताले की सीढ़ियों से उतरती है, हालांकि यह लोअर ब्रैडली में ब्रैडली कोलियरी या विल्किंसन की भट्टी तक नहीं पहुंची थी। वालसाल नहर अब दक्षिण या उत्तर को जोड़ती है, रॉटन ब्रंट लाइन से ब्रैडली हॉल लाइन तक एक सीधी रेखा में छह ताले बनाए गए थे, जिन्हें सीधा किया गया था और इसके तीन ताले फिर से बनाए गए थे। यह 1849 में खोला गया था, जिसे ब्रैडली शाखा या ब्रैडली लॉक्स शाखा के रूप में जाना जाने लगा और 1950 के दशक में इसे बंद कर दिया गया। जब नहर का निर्माण किया गया था, तो इसे काफी चौड़ा किया गया था, और सभी ताले नहर के उत्तरी हिस्से में बनाए गए थे, न कि चैनल के केंद्र में, जैसा कि पहले बी. सी. एन. पर बनाए गए अधिकांश ताले थे। यह शायद उन्हें दोहराने के काम को आसान बनाने के लिए था, अगर यह आवश्यक हो गया। इस व्यवस्था ने ताला के दक्षिणी हिस्से में एक बड़ा लैगून बनाया, जिसके अंत में एक साधारण कैस्केड वेयर ने अतिरिक्त पानी को अगले पाउंड में बहने दिया। लैगून ने कम पाउंड में पानी की मात्रा बढ़ा दी। तालों को ऊपर और नीचे एक ही द्वार के साथ बनाया गया था, जबकि बी. सी. एन. पर पहले बनाए गए अधिकांश तालों में ताला के निचले छोर पर दोहरे द्वार थे। बंद होने के बाद, शीर्ष सात ताले भर दिए गए और क्षेत्र को भूदृश्य बनाया गया। ऐसा माना जाता है कि नहर के किनारों को बनाने वाले ताले और पत्थर की दीवारें भूनिर्माण के नीचे काफी हद तक पूरी हुई हैं। नीचे के दो ताले को हेरिटेज लॉटरी फंड से अनुदान का उपयोग करके आंशिक रूप से बहाल किया गया था, और फिर ईंटों के काम को नुकसान से बचाने के लिए भरा गया था, ताकि भविष्य में किसी समय पूरी तरह से बहाल किया जा सके। निचला ताला और मूरक्रॉफ्ट जंक्शन के बीच, नहर वालसाल नहर के साथ समतल है और इसलिए अभी भी पानी में है, हालांकि यह बहुत अधिक उग गया है। पुनर्स्थापना प्रस्ताव 2008 से कुछ समय पहले, बर्मिंघम कैनाल नेविगेशन सोसाइटी ने सुझाव दिया था कि मार्ग को पुनर्स्थापित किया जा सकता है, क्योंकि इस तरह की योजना में बाधा डालने वाली एकमात्र संरचना वेड्सबरी ओक शाखा के नौगम्य खंड के अंत में पुल था, और यह कुछ अतिरिक्त वृत्ताकार परिभ्रमण मार्ग खोलेगा। नवंबर 2013 में, अन्य इच्छुक पक्षों के साथ चर्चा के बाद, वेस्ट मिडलैंड्स जलमार्ग साझेदारी ब्रैडली नहर की बहाली में एक विस्तृत व्यवहार्यता अध्ययन के लिए धन प्राप्त करने के लिए सहमत हुई। रिपोर्ट को कैनाल एंड रिवर ट्रस्ट, इनलैंड वाटरवेज एसोसिएशन, बर्मिंघम एंड ब्लैक कंट्री वाइल्डलाइफ ट्रस्ट द्वारा अपने नेचर इम्प्रूवमेंट एरिया फंड और बर्मिंघम कैनाल नेविगेशन सोसाइटी के माध्यम से पर्यावरण, खाद्य और ग्रामीण मामलों के विभाग (डी. ई. एफ. आर. ए), समुदाय और स्थानीय सरकार विभाग (डी. सी. एल. जी.), पर्यावरण एजेंसी, वानिकी आयोग और प्राकृतिक इंग्लैंड के समर्थन से वित्त पोषित किया गया था। व्यवहार्यता अध्ययन सलाहकार मॉस नायलर यंग द्वारा किया गया था। 2015 के अंत में अध्ययन ने पाया कि बहाली संभव है। जीर्णोद्धार के उद्देश्यों में बर्मिंघम नहर की मुख्य लाइन के वॉल्वरहैम्प्टन स्तर से वालसाल नहर और टेम वैली नहर तक एक मार्ग का निर्माण शामिल है। ब्रैडली शाखा के साथ-साथ, इसमें वेड्सबरी ओक लूप और अन्य छोटे खंडों का हिस्सा शामिल है, और इसलिए भ्रम से बचने के लिए 'ब्रैडली नहर' का नाम दिया गया है। प्रभावित खंड कुछ लंबा है, और इसमें ब्रैडली शाखा के नौ ताले शामिल हैं। जबकि ब्रैडली नहर के छोरों के बीच दो मौजूदा मार्ग हैं, जो कि टिपटन के माध्यम से लंबा है और वॉल्वरहैम्प्टन के माध्यम से मार्ग है। इस प्रकार फिर से खोला गया मार्ग अधिक सीधा संपर्क प्रदान करेगा। पुनर्स्थापित खंड वेड्सबरी ओक लूप के अंत में कैनाल एंड रिवर ट्रस्ट की ब्रैडली कार्यशालाओं के पास शुरू होगा, जहां संकीर्ण नहरों के लिए अधिकांश लॉकगेट बनाए जाते हैं। एकमात्र प्रमुख बाधा कार्यशालाओं के पास नहर के ऊपर ब्रैडली लेन को ले जाने वाला सड़क पुल है, जिसे नीचे कर दिया गया है। इसके लिए नहर या सड़क को फिर से संरेखित करने की आवश्यकता होगी। शेष मार्ग विकास से मुक्त है और स्थानीय योजना समझौतों द्वारा संरक्षित है। जीर्णोद्धार मार्ग भरे हुए वेड्सबरी ओक लूप के साथ और रॉटन ब्रंट लाइन के हिस्से के साथ जारी है, जो वेड्सबरी ओक लूप में एक लूप को काट देता है। इसके बाद यह ब्रैडली आर्म की रेखा का अनुसरण करता है, जो वालसाल नहर तक पहुंचने के लिए नौ ताले के माध्यम से उतरता है, जिनमें से शीर्ष सात भरे जाते हैं। नहर को बहाल करने का विचार मूल रूप से बर्मिंघम और ब्लैक कंट्री वाइल्डलाइफ ट्रस्ट द्वारा रखा गया था, जिसने मॉस नायलर यंग को इसका सुझाव दिया था। उनका मानना है कि यह परियोजना वन्यजीवों और आवास में वृद्धि करेगी, जिसके परिणामस्वरूप कुछ शहरी पुनर्जनन होगा, और मनोरंजन, विरासत बहाली और सामान्य शिक्षा के लिए फायदेमंद होगी। हालाँकि उनका उद्देश्य मुख्य रूप से नौवहन से संबंधित नहीं है, वे मानते हैं कि नौवहन एक सक्रिय और प्रबंधित तट का निर्माण करेगा, जो अन्य लाभों की सफलता सुनिश्चित करेगा। प्रस्ताव की अनुमानित लागत £7 और £8 मिलियन के बीच है, और निष्कर्षों की घोषणा 11 नवंबर 2015 को कैनाल एंड रिवर ट्रस्ट द्वारा की गई थी। एक निवासी संघ से स्थानीय समर्थन है, और घोषणा के परिणामस्वरूप, कैनाल एंड रिवर ट्रस्ट ने ब्रैडली कार्यशालाओं में एक खुला दिन आयोजित करने का वादा किया है, और बर्मिंघम कैनाल नेविगेशन सोसाइटी ने कहा कि 2 अप्रैल 2016 को उनके वार्षिक स्प्रिंग क्रूज में ब्रैडली कार्यशालाओं तक वेड्सबरी ओक लूप का नौगम्य खंड शामिल होगा। प्रस्तावित बहाली अब (2020) ब्रैडली कैनाल रिस्टोरेशन सोसाइटी द्वारा समन्वित की जा रही है। मार्ग नहर ने मूरक्रॉफ्ट जंक्शन पर वालसाल नहर को छोड़ दिया। चूंकि वालसाल नहर के लिए टोवपाथ पश्चिमी तट पर था, इसलिए जंक्शन के तुरंत पश्चिम में एक टोवपाथ पुल था। नहर के दक्षिण में एक रेत का गड्ढा था, जिसे 1890 में पहले से ही "पुराना" चिह्नित किया गया था, और एक रासायनिक कार्य था, जबकि उत्तर में मूरक्रॉफ्ट ओल्ड कोलियरी था। दक्षिणी स्थल पर अब औद्योगिक इकाइयों का कब्जा है, जबकि कोलियरी स्थल का अधिकांश हिस्सा मूरक्रॉफ्ट लकड़ी बन गया है। दक्षिण-पश्चिमी कोने पर 1937 में एक पृथक अस्पताल का कब्जा था, और उत्तर-पश्चिमी किनारे पर अब मूरक्रॉफ्ट वुड प्राथमिक विद्यालय का कब्जा है। पहले तालाब तक पहुँचने से ठीक पहले नहर के दक्षिण में एक छोटा सा बेसिन था। तालाबंदी के बाद एक और बेसिन उत्तर की ओर बंद हो गया। ग्रेट वेस्टर्न रेलवे ने तालाबंदी के तुरंत बाद पार किया। उत्तरी तट पर एक और बेसिन ने 1890 में टैंक फाउंड्री की सेवा की, लेकिन 1937 तक, कार्यों का विस्तार हो गया था और बेसिन को बंद कर दिया गया था। पूरे परिसर को 1937 में ब्रैडली बॉयलर एंड इंजीनियरिंग वर्क्स का नाम दिया गया था, और 1890 में ओक रोड नामक सड़क पर फैला हुआ था, लेकिन बाद में इसका नाम बदलकर ग्रेट ब्रिज रोड कर दिया गया, जो अभी भी इसका आधुनिक नाम है। सड़क ब्रैडली ब्रिज पर नहर को पार करती है, दूसरे ताला के नीचे और दक्षिण तट पर एक त्रिकोणीय बेसिन, जो एक कोयला खान की सेवा करता है। दक्षिण में काम का एक बड़ा विस्तार था, जिसे विलिंग्सवर्थ कोलियरीज़ कहा जाता था, लेकिन 1890 में पहले से ही इसका उपयोग नहीं किया गया था। तीसरा ताला सड़क पुल के तुरंत पश्चिम में था, और इंजीनियरिंग कार्यों की सेवा करने वाला एक और बड़ा बेसिन इसके ठीक ऊपर स्थित था। अगले खंड के उत्तर में ब्रैडली कोलियरी था। गड्ढे 1 और 2 नहर के करीब थे और एक बेसिन द्वारा सेवा प्रदान की गई थी। 1903 में एक ट्रामवे बेसिन से गड्ढों 3 और 4 तक चला। दक्षिण में एक लंबा बेसिन था, जो मुख्य रेखा को उत्तरी बेसिन के विपरीत छोड़ देता था। यह कुछ कोयले के शाफ्ट तक चला गया। 1938 तक मर्टल टेरेस के निर्माण के साथ इसके पूर्वी किनारे पर आवास का निर्माण किया गया था, और 1967 तक, इसके आधे से अधिक हिस्से को भर दिया गया था, और दूर के छोर पर बार्टलेट क्लोज पर घरों का कब्जा था, हालांकि मध्य भाग का उपयोग मर्टल टेरेस पर उद्यानों को लंबा करने के लिए किया गया था। इसके बाद चार और ताले लगे, जिसके बाद दक्षिण तट पर एक बेसिन था जो वेड्सबरी ओक आयरन वर्क्स की सेवा करता था। एक उच्च स्तर पर नहरों का एक नेटवर्क, जो वेड्सबरी ओक लूप में शामिल हो गया था, ने भी इस क्षेत्र की सेवा की, लेकिन 1919 तक भर गया था, जब रेलवे साइडिंग का एक नेटवर्क आस-पास के वेड्सबरी ओक फर्नेस की सेवा करता था। 1937 तक भट्टियाँ और किनारे सभी गायब हो गए थे। अंतिम दो ताले ने स्तर को वेड्सबरी ओक लूप के वॉल्वरहैम्प्टन स्तर तक बढ़ा दिया। जिस खंड में यह जुड़ा था, वह एक सीधा कट था, जिसे एक बहुत लंबे लूप को बायपास करने के लिए बनाया गया था, जो मोटे तौर पर वेडेल विंड कम्युनिटी वुडलैंड की सीमा का अनुसरण करता था। नहर की एक विशेषता जो मानचित्रों से स्पष्ट है, ताले और उनसे जुड़े लैगून से संबंधित है। लॉक 2 और 4 से 8 तक सभी में एक चौड़ी नहर के बीच में एक केंद्रीय द्वीप है, जिसमें उत्तर की ओर एक ताला है, और दक्षिण की ओर एक बड़ा लैगून है, जिसे डाउनस्ट्रीम छोर पर "ओवरफ्लो" लेबल किया गया है जहां कैस्केड वेयर था। मानचित्रों पर ताले 1,3 या 9 पर एक समान संरचना का कोई प्रमाण नहीं है। लॉक 1 और 3 दोनों के ऊपर अतिरिक्त बेसिन थे, और लॉक 9 ने रॉटन ब्रंट लाइन और वेड्सबरी ओक लूप से अपना पानी खींचा। रुचि के बिंदु भी देखें यूनाइटेड किंगडम की नहरें ब्रिटिश नहर प्रणाली का इतिहास ग्रंथ सूची संदर्भ बाहरी लिंक बर्मिंघम नहर वेस्ट मिडलैंड्स (काउंटी) नहरों में नौवहन नहरें इंग्लैंड में 1849 में 1849 में खोले गए प्रतिष्ठान