Ilyushin Il-22
Ilyushin Il-22, यू. एस. ए. एफ./डी. ओ. डी. पदनाम प्रकार 10, उड़ान भरने वाला पहला सोवियत जेट-इंजन बमवर्षक था। इसमें चार ल्युल्का टीआर-1 टर्बोजेट का उपयोग किया गया था जो पंखों के आगे और नीचे छोटे क्षैतिज तोरणों पर ले जाए जाते थे। इंजन अपनी डिज़ाइन की गई थ्रस्ट रेटिंग को पूरा नहीं करते थे और उनकी ईंधन की खपत योजना से अधिक थी। इन समस्याओं का मतलब था कि विमान अपने आवश्यक प्रदर्शन तक नहीं पहुंच सका और इसे 22 सितंबर 1947 को रद्द कर दिया गया। डिजाइन और विकास मंत्रिपरिषद ने 12 फरवरी 1946 को इल्यूशिन डिजाइन ब्यूरो को एक बमवर्षक पर काम शुरू करने का आदेश दिया जो चार नए टीआर-1 जेट इंजनों का उपयोग करेगा। जेट लड़ाकू विमानों की पहली पीढ़ी के अनुभवों ने उच्च गति की उड़ान से जुड़ी अप्रत्याशित समस्याओं का खुलासा किया था और इलुशिन ने उन्हें कम करने के लिए बहुत प्रयास किया था। लंबे और पतले बिना झुके हुए पंख दिखने में पारंपरिक थे, लेकिन इसे हमले के उच्च कोणों पर पार्श्व स्थिरता में सुधार करने और टिप स्टाल की शुरुआत को रोकने के लिए आकार दिया गया था। जेट लड़ाकू विमानों द्वारा खोजी गई एक अन्य समस्या अप्रत्याशित रूप से उच्च गति और उच्च ऊंचाई पर एक पंख गिराना थी। यह पंखों में विनिर्माण दोषों का पता लगाया गया था जो कम गति और ऊंचाई पर कोई अंतर नहीं करते थे, लेकिन इसका मतलब था कि प्रत्येक पंख में थोड़ा अलग एयरफॉइल था और इसलिए, लिफ्ट की एक अलग मात्रा थी। इसका मुकाबला करने के लिए सर्गेई इल्यूशिन और उनकी टीम ने एक नई निर्माण तकनीक विकसित की जिसने पारंपरिक प्रथा को उलट दिया जहां आंतरिक सहायक सदस्यों को असेंबली जिग से चिपकाया जाता था और फिर विमान के त्वचा पैनलों को जोड़ा जाता था। इस नई विधि का मतलब था कि त्वचा के पैनलों को जिग्स में रखा गया था जहां सही वक्रता और आकार की गारंटी दी जा सकती थी और फिर आंतरिक संरचना को उनके साथ जोड़ा गया था। इसके लिए आवश्यक था कि निर्माण जोड़ों का उपयोग पंखों और पूंछ की सतहों की तार रेखाओं के साथ किया जाए, जो स्पार्स और पसलियों को आधे में विभाजित करते हैं। इसी तरह, धड़ को उसी तरह से बनाया गया था, हालांकि इसे केंद्र रेखा के साथ ऊर्ध्वाधर रूप से विभाजित किया गया था। इस नई तकनीक ने एक छोटा वजन दंड लगाया, लेकिन असेंबली प्रक्रिया को बहुत तेज करने का अप्रत्याशित लाभ था, क्योंकि आंतरिक उपकरणों को आधे हिस्से को एक साथ जोड़ने से पहले स्थापित किया जा सकता था। इसने कई टीमों को मिलन से पहले एक एकल उप-सभा पर काम करने की अनुमति दी। अस्तित्व में अन्य बहु-इंजन जेट विमानों में से अधिकांश, जब आईएल-22 को डिजाइन किया जा रहा था, या तो एक नेसेल (अकेले या जोड़े में) में इंजन सीधे पंख के नीचे से जुड़े हुए थे या पंख में ही दबे हुए थे। उन्हें एक नेसेल में इकट्ठा करने से अलग-अलग नेसेल्स की तुलना में कई फायदे मिलते हैं, क्योंकि यह समग्र खिंचाव को कम करता है और हस्तक्षेप खिंचाव को कम करता है, लेकिन इसका प्रमुख परिचालन नुकसान यह था कि एक इंजन में अनियंत्रित आग अपने पड़ोसी को भी अक्षम कर सकती है। प्रारंभिक जेट इंजन विश्वसनीय नहीं थे, इसलिए यह एक महत्वपूर्ण जोखिम था। इल्यूशिन ने टीआर-1 इंजनों को छोटे क्षैतिज तोरणों पर पंखों के अग्रणी किनारे के आगे और नीचे रखने का फैसला किया। इसने उन्हें एंटी-फ्लटर भार के रूप में कार्य करने का लाभकारी प्रभाव दिया और अंडरविंग नेसेल्स की तुलना में वायुगतिकीय रूप से अधिक कुशल साबित हुआ। इसने इंजन परिवर्तन और रखरखाव को जमीनी चालक दल के लिए अधिक सुलभ बनाकर सुविधा प्रदान की। न तो पतले पंख और न ही इंजन नेसेल्स ने मुख्य लैंडिंग गियर को संग्रहीत करने के लिए कोई जगह दी, इसलिए धड़ को एक चपटे अंडाकार के रूप में डिज़ाइन किया गया था ताकि उन्हें यथासंभव चौड़ा ट्रैक दिया जा सके। इसने तीन थैलों में संग्रहीत ईंधन के लिए भी पर्याप्त जगह प्रदान की, एक-एक बम बे के आगे, ऊपर और पीछे। यह बमों तक ले जा सकता है। स्टेपलेस धड़ की नाक काफी हद तक चमकीली थी और खिंचाव को कम करने के लिए एक गोल बिंदु (बोइंग बी-29 सुपरफोर्ट्रेस, हेंकेल हे 111 और अराडो आर 234 की नाक के समान) पर आई थी। आईएल-22 में पांच लोगों का दल था, नाक में दो पायलट, नाक की नोक में उनके सामने बॉम्बार्डियर-नेविगेटर, पायलटों के तुरंत पीछे पृष्ठीय गनर/रेडियो ऑपरेटर और पूंछ के पीछे पीछे बुर्ज गनर था। 150 राउंड के साथ एक नुडेलमैन-सुरानोव एन. एस.-23 ऑटोकैनन को नाक के निचले स्टारबोर्ड पक्ष पर लगाया गया था; इसे पायलट द्वारा दागा गया था जिसके पास लक्ष्य के लिए उपयोग करने के लिए एक आदिम रिंग दृष्टि थी। पृष्ठीय बुर्ज में प्रति बंदूक 400 राउंड के साथ दो बेरेज़िन बी-20ई बंदूकें लगाई गई थीं और यह 360 डिग्री पार करने में सक्षम थी, जिसमें विशेष सूक्ष्म चुड़ैलें बंदूकधारी को बमवर्षक की पूंछ में गोलीबारी करने से रोकती थीं। बुर्ज को रेडियो ऑपरेटर द्वारा दूरस्थ रूप से नियंत्रित किया जाता था और इसे पार और उन्नयन दोनों के लिए विद्युत मोटरों द्वारा संचालित किया जाता था। गनर और उसकी बंदूक की दृष्टि ने अपने लक्ष्य पर बंदूक रखने के लिए मुख्य चालक दल के डिब्बे के पीछे एक छोटे से अवलोकन फफोले का उपयोग किया। दृष्टि स्वचालित रूप से गनर और बुर्ज के बीच लंबन के साथ-साथ लक्ष्य लीड और खोल के बैलिस्टिक की आवश्यक मात्रा के लिए क्षतिपूर्ति करती है। रिमोट-कंट्रोल प्रणाली ने कई लाभ प्रदान किए जिनमें एक छोटा बुर्ज शामिल था जिसमें कम खिंचाव था, बंदूकों को उनके माउंट पर अधिक सख्ती से लगाया जा सकता था, दृश्य गोलीबारी से कंपन के संपर्क में नहीं था और लक्ष्य को अधिक सुचारू रूप से ट्रैक कर सकता था और बुर्ज के प्रदर्शन को अनुकूलित करने के लिए गनर के आराम का त्याग नहीं करना पड़ता था। बेशक, प्रमुख नुकसान यह था कि बी-29 सुपरफोर्ट्रेस पर उपयोग की जाने वाली और भी अधिक जटिल प्रणालियों की तरह, एनालॉग कंप्यूटर रिमोट कंट्रोल सिस्टम उस अवधि के लिए अत्यधिक जटिल था और टूटने की संभावना थी। एक अन्य एन. एस.-23 तोप पर लगे विद्युत-हाइड्रोलिक रूप से संचालित आई. एल.-के. यू. 3 बुर्ज में अपने अग्नि क्षेत्र को अनुकूलित करने के लिए पीछे के गनर को आई. एल.-22 की बिल्कुल पूंछ पर रखा गया था। बुर्ज कुल 140° पार कर सकता है, 35° ऊपर और 30° नीचे जा सकता है। परीक्षण और मूल्यांकन प्रोटोटाइप आईएल-22 को तेजी से इकट्ठा किया गया और 24 जुलाई 1947 को अपनी पहली उड़ान भरी गई। यह विनम्र संचालन विशेषताओं को साबित करता है, लेकिन गंभीर रूप से कम शक्ति वाला था क्योंकि टीआर-1 इंजन आवश्यक जोर का केवल 80 प्रतिशत उत्पादन करते थे। निर्माता के उड़ान परीक्षणों के बाद के भाग के दौरान आईएल-22 ने 7 फरवरी 1948 को एसआर-2 बूस्टर की एक जोड़ी के साथ पहली बार सोवियत जेट-सहायता प्राप्त (रॉकेट-सहायता प्राप्त, आरएटीओ) उड़ान भरी। चूँकि इंजनों का जोर समय पर नहीं बढ़ाया जा सका, इसलिए इल्यूशिन ने राज्य स्वीकृति परीक्षणों के लिए बमवर्षक को प्रस्तुत नहीं करने का निर्णय लिया क्योंकि इसका प्रदर्शन 1946 में इसके लिए निर्धारित आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता था। विनिर्देश (आईएल-22) भी देखें संदर्भ नोट्स ग्रंथ सूची गॉर्डन, येफिम। प्रारंभिक सोवियत जेट बमवर्षक। हिंकले, यूकेः मिडलैंड पब्लिशिंग, 2004। गॉर्डन, येफिम और दिमित्री और सर्गेई कोमिसारोव। ओ. के. बी. इल्युशिनः डिजाइन ब्यूरो और उसके विमान का इतिहास। लंदनः इयान एलन, 2004. नेमेक, वाक्लाव। 1918 से सोवियत विमान का इतिहास। लंदनः विलो बुक्स, 1986. बाहरी लिंक 1940 के दशक के सोवियत बमवर्षक विमान Il-022 पर Il-22 सोवियत संघ के क्वाडजेट विमान की परित्यक्त सैन्य विमान परियोजनाओं को पहली बार 1947 में उड़ाया गया था।