Velocette Thruxton
वेलोकेट थ्रक्सटन 1965 और 1971 के बीच वेलोकेट द्वारा निर्मित एक खेल मोटरसाइकिल थी। 1964 के अर्ल्स कोर्ट शो में प्रकट किया गया, यह वेलोकेट के प्राचीन पुशरोड एकल, वेनम का अंतिम विकास था। कभी-कभी वेनम थ्रक्सटन या बस थ्रक्सटन के रूप में संदर्भित, कुछ जीवित उदाहरण वेनम या वाइपर के आधार पर 'उन्नत' प्रतिकृतियां हो सकती हैं, क्योंकि रेंज के कई हिस्से विनिमेय थे। शामिल उच्च मूल्यों और नकली की संभावना के कारण, वेलोकेट ओनर्स क्लब के एक सदस्य द्वारा एक रजिस्टर स्थापित किया गया था, जिसमें कारखाने के बंद होने के बाद प्राप्त इंजन और फ्रेम नंबरों के उत्पादन डेटा का उपयोग किया गया था, ताकि मालिकों और संभावित खरीदारों को बिक्री और खरीद करते समय उत्पत्ति की पुष्टि करने में सक्षम बनाया जा सके। थ्रक्सटन का उत्पादन तभी बंद हुआ जब कंपनी 1971 में बंद हो गई। वेनम के लिए एक वैकल्पिक सिलेंडर हेड 1964 में रेसर्स के लिए उपलब्ध हो गया; इस संशोधित सिलेंडर हेड से लैस एक वेनम ने उस वर्ष की थ्रक्सटन 500, एक धीरज सड़क दौड़ में अपनी श्रेणी में पहला स्थान हासिल किया। वेलोस ने 1965 में क्रैंकशाफ्ट पर 41 हॉर्स पावर के विज्ञापन के साथ वेनम थ्रक्सटन उत्पादन मॉडल पेश किया। अवधि परीक्षणों ने इसे रेस ट्यूनिंग के बिना पूरा किया। वेलोकेट डिजाइनर (और मालिक-परिवार के सदस्य) बर्टी गुडमैन द्वारा अच्छी तरह से सिद्ध वेनम में सुधार किया गया था, जिसमें पीछे की ओर रखे गए फुटरेस्ट में ब्रेक पेडल और सूट के लिए रिमोट गियर-चेंज लिंकेज, क्लोज-रेशियो फोर स्पीड गियरबॉक्स, अलॉय रिम्स, ट्विन-लीडिंग शू फ्रंट ब्रेक और 'क्लिप-ऑन' हैंडल बार थे। इंजन ने अतिरिक्त-बड़े वाल्वों को समायोजित करने के लिए एक रेस विनिर्देश सिलेंडर हेड प्राप्त किया, एक डाउनड्राउट इनलेट पोर्ट और विस्तारित इनलेट ट्रैक्ट के साथ एक अमल 5जीपी2 13/8 बोर कार्बोरेटर जो इतना लंबा था कि इसे ईंधन टैंक के पीछे एक विशेष कट आउट की आवश्यकता थी। उन्नत इंजन ने वेनम की तुलना में 5 बीएचपी अधिक शक्ति प्रदान की। थ्रक्सटन 500 जैसी धीरज दौड़ों में योग्यता के लिए यह महत्वपूर्ण था कि प्रतिस्पर्धी मोटरसाइकिलें वास्तविक उत्पादन मशीनें थीं, लेकिन हालांकि वेलोसेट थ्रक्सटन को सड़क पर चलने वाले संस्करण में बेचा गया था, लेकिन यह वास्तव में रेसिंग बिरादरी पर लक्षित था। 1971 में कंपनी के ढहने से पहले 1,108 से अधिक थ्रक्सटन का निर्माण नहीं किया गया था। रेसिंग की सफलता हालांकि थ्रक्सटन 500 धीरज दौड़ के नाम पर रखा गया था, 1965 के लिए दौड़ वास्तव में एक अन्य अप्रयुक्त हवाई क्षेत्र, कैसल कॉम्बे में आयोजित की गई थी, और इसे "द मोटर साइकिल 500-मिलर" कहा गया था। मोटर साइकिल पत्रकार डेविड डिक्सन और रेसर जो डंफी द्वारा चलाई गई शुरुआती संस्करण वेलोसेट थ्रक्सटन ने 500 सीसी श्रेणी जीती। 1967 में नील केली और कीथ हेकल द्वारा सवार दो थ्रक्स्टन्स ने 500 सीसी प्रोडक्शन टी. टी. में पहला और दूसरा स्थान हासिल किया, पहली बार आइल ऑफ मैन में एक उत्पादन-मशीन कार्यक्रम का मंचन किया गया था जिसमें केली ने 91 मील प्रति घंटे की रफ्तार से सबसे तेज लैप भी रिकॉर्ड किया था। आगे विकास जेफ डोडकिन और L.Stevens लंदन क्षेत्र में दो प्रसिद्ध विशेषज्ञ मोटरसाइकिल खुदरा विक्रेता थे जो अपने स्वयं के दौड़ अनुभवों द्वारा समर्थित यांत्रिक उन्नयन और साइकिल अनुकूलन भागों की पेशकश करते थे। इनमें निमोनिक वाल्व, बड़े हल्के एल्यूमीनियम तेल और ईंधन टैंक, सीटें, छोटे मेगाफोन साइलेंसर और एक मिश्र धातु शीर्ष योक शामिल थे। एवन रेस फेयरिंग (मिचेनॉल ब्रदर्स द्वारा बनाई गई) को 1964 में जून आइल ऑफ मैन टी. टी. रेस के लिए समय पर पेश किया गया था, लेकिन सामने की रेस नंबर प्लेट क्षेत्र पर फैले पारदर्शी, वायुगतिकीय 'नोज-कोन' को जल्द ही एसीयू, यूके मोटरसाइकिल रेस-संगठन शासी निकाय द्वारा 'गैरकानूनी' घोषित कर दिया गया था। इसके कारण फेयरिंग को एक हेडलैंप के लिए संशोधित किया गया और पारदर्शी नाक शंकु के साथ सड़क उपयोग के लिए पेश किया गया। वेलोसेट थ्रक्सटन वीलाइन संस्करण जनता के लिए उपलब्ध होने वाले पहले संस्करणों में से एक था, जो नीले और चांदी या वैकल्पिक काले और चांदी में मानक थ्रक्सटन रंग योजना से मेल खाने के लिए कारखाने से तैयार किया गया था। अंतिम विकास वेलोकेट उत्पादन के अंतिम वर्षों के दौरान, 1968 में अमेरिकी उद्यमी फ्लॉयड क्लाइमर ने भारतीय वेलो 500 की कल्पना की, जो मुख्य रूप से इतालवी साइकिल भागों का उपयोग करने वाली अद्यतन मशीनों का एक सीमित उत्पादन है। क्लाइमर ने कुछ थ्रक्सटन इंजनों सहित अलग-अलग वेलोकेट इंजनों और गियरबॉक्सों की आपूर्ति के लिए बातचीत की थी। संदर्भ बाहरी लिंक रेसिंग ए वेलोकेट थ्रक्सटन वेलोकेट ओनर्स क्लब थ्रक्सटन