DB Class V 100
इन डी. बी. क्लास वी. 100 डीजल इंजनों का उत्पादन 1950 के दशक के अंत में डॉयचे बुंडेसबहन द्वारा गैर-विद्युतीकृत शाखा लाइनों के लिए भाप इंजनों के प्रतिस्थापन के रूप में किया गया था। वी 100 श्रेणी को तीन अलग-अलग रूपों में बनाया गया था। 1990 के दशक और 2000 के दशक की शुरुआत में ऑस्ट्रियाई संघीय रेलवे द्वारा ऑस्ट्रिया में रद्द किए गए इंजनों का भी उपयोग किया गया था, जहां उन्हें ओ. बी. बी. वर्ग 2048 वर्ग वी 100.10/वर्ग 211 के रूप में पंजीकृत किया गया था। इसे 1956 में म्यूनिख में बुंडेसबहन केंद्रीय कार्यालय द्वारा ड्यूश बुंडेसबहन के लिए इंजीनियरिंग कार्यों, मास्चिनेनबाउ कील (एम. ए. के.) के साथ मिलकर विकसित किया गया था। 1958 की शरद ऋतु के अंत में पहले छह परीक्षण इंजन वितरित किए गए थे। संख्या वी 100,001 से005 में 809 किलोवाट (1,100 एचपी) मोटर लगाई गई थी, लेकिन संख्या वी 100,006 को 993 किलोवाट (1,350 एचपी) मोटर दी गई थी। बाद वाले ने वी 100.20, बाद में डीबी क्लास 212 के लिए आधार बनाया। नंबर वी 100007 को एम. ए. के. द्वारा सातवें परीक्षण इंजन के रूप में बनाया गया था और स्वीडन में इसका परीक्षण किया गया था; इसे 1959 में डॉयचे बुंडेसबहन को बेच दिया गया था। 1960 में, प्रोटोटाइप श्रृंखला, संख्या 001 से005 और007 को अधिक शक्तिशाली वी 100.006 से बेहतर तरीके से अलग करने के लिए वी 100 1001 से 1005 और 1007 में बदल दिया गया था। 1961 में उत्पादन श्रृंखला शुरू की गई, जो 1963 तक चली। एम. ए. के. के साथ-साथ ड्यूट्ज़, मास्चिनेनफैब्रिक एसलिंगेन, हेंशेल, जंग, क्रॉस-माफी और क्रुप की फर्में इंजनों के निर्माण में शामिल थीं। 1968 में ड्यूश बुंडेसबहन द्वारा इंजनों की पुनः संख्या के हिस्से के रूप में, वी 100.10 को डीबी क्लास 211 के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था। डॉयचे बान एजी को 1994 में इंजन विरासत में मिले। लगभग 40 वर्षों की सेवा के बाद अंतिम इंजन को 2001 में वापस ले लिया गया था। डी. बी. वर्ग V 100.20 (बाद में वर्ग 212) वी 100 का एक अधिक शक्तिशाली संस्करण है। यह प्रोटोटाइप V 100.006 पर आधारित था, जिसे 1960 से V 100.2001 में बदल दिया गया था। यह 1962 में श्रृंखला उत्पादन में चला गया और, वी 100.10 के विपरीत, जिसे शाखा लाइन सेवा पर नियोजित किया गया था, यह मुख्य लाइन कर्तव्यों और रैंप के लिए भी था। 1966 तक कुल 381 उदाहरणों ने सेवा में प्रवेश किया। क्लास 212 12.1 मीटर लंबा है (नं. 022: 12.3 मीटर) और वजन 63 टन है। इसकी शीर्ष गति 100 किमी/घंटा है और इसका इंजन 993 किलोवाट (1,350 पीएस) उत्पन्न करता है। 150 इंजनों के अंतिम बैच के दस इंजनों को अतिरिक्त रूप से मजबूत ब्रेक और संशोधित ड्राइव से लैस किया गया था और उन्हें रैंप पर लगाया गया था। मूल रूप से वी 100 2332 से 2341 तक की संख्या वाले इन इंजनों को 1968 में डी. बी. क्लास 233 के रूप में पुनर्वर्गीकृत किया गया था। उन्होंने मुर्ग घाटी रेलवे और वेस्टरवाल्ड में वर्ग 82 और 94 के भाप इंजनों को बदल दिया। मुर्ग घाटी में उन्हें 1972 में डी. बी. क्लास 218 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। पिछली श्रेणी 212 को 2004 में सामान्य सेवा से वापस ले लिया गया था, कुछ को संरक्षित किया गया है या निजी फर्मों के साथ उपयोग किया गया है। सुरंग बचाव ट्रेन के लोकोमोटिव-वर्ग 214/714 वुर्जबर्ग से हनोवर तक नई रेलवे लाइन पर कई सुरंगों के कारण, विशेष बचाव वाहनों की आवश्यकता थी। बुंडेसबहन ने एक बाहरी बचाव प्रणाली के रूप में सुरंग आपातकालीन ट्रेन (टनल्हिल्फ्सजुग या तुही) विकसित की। मई 1988 में पहला तुही फुलदा में सेवा में चला गया। डीजल इंजन 212 244-8 का उपयोग लोकोमोटिव 1 और 212 257-0 का उपयोग लोकोमोटिव 2 के रूप में किया गया था। वुर्जबर्ग तुही ने अगस्त 1988 में लोकोमोटिव 1 के रूप में 212 236-4 और लोकोमोटिव 2 के रूप में 212 352-9 का उपयोग किया। नंबर 212 271-1 रिजर्व में रखा गया था। तुही के लिए सभी पाँच 212 को मई और अगस्त 1988 के बीच एडब्ल्यू कासेल में फिर से बनाया गया था। दोनों तुही एक तरफा ट्रेनें हैं, अर्थात। इनका उपयोग केवल एक दिशा में किया जा सकता है। इनमें परिवहन वैगन 1, उपकरण वैगन, अग्निशमन वैगन, केंद्र वैगन, प्राथमिक चिकित्सा कोच और परिवहन वैगन 2 शामिल हैं। लोको 1 और 2 भी अलग-अलग हैं। लोको 1 में एक वीडियो और इन्फ्रारेड कैमरा, दो बड़ी और दो छोटी हेडलाइट्स और पीली चमकती रोशनी है। लोको 2 में इन्फ्रारेड कैमरा नहीं है। 1 जनवरी 1989 से वर्ग 214 के पाँच इंजनों को उनके क्रम संख्या को बनाए रखते हुए पुनर्वर्गीकृत किया गया था। आधिकारिक सभी 5 लोको बीडब्ल्यू वुर्जबर्ग को आवंटित किए गए हैं। फुल्डा तुही वाले दोनों इंजनों पर "बी. डब्ल्यू. फुल्डा" गलत तरीके से चित्रित किया गया था। 29 मई 1991 को संघीय राष्ट्रपति, रिचर्ड वॉन वेइज़सेकर ने कासेल-विल्हेमशोहे में यह घोषणा करने के लिए प्रारंभिक संकेत दिया कि नया हनोवर-वुर्जबर्ग और मैनहेम-स्टटगार्ट उच्च गति रेलवे अब पूरी तरह से सेवा में हैं। इसका मतलब था कि तुही के लिए चार और स्थानों की आवश्यकता थी। फुल्डा और वुर्जबर्ग के अलावा, तुही को कोर्नवेस्टहेम, मैनहेम, कासेल और हिल्डेशेम में भी तैनात किया जाना था। फुल्डा में तुही को एक द्विदिश ट्रेन के रूप में व्यवस्थित किया जाना था, ताकि इसका उपयोग वुर्जबर्ग और कासेल दिशाओं में किया जा सके। इसे संभव बनाने के लिए, परिवहन वैगन 1 के पीछे एक और प्राथमिक चिकित्सा कोच डाला गया है। हिल्डेशेम एच. बी. एफ. और कासेल एच. बी. एफ. में एक टी. यू. एच. आई. को स्थापित करके उच्च गति वाले लिंक की दोनों दिशाओं को लिंक लाइनों के माध्यम से पार किया जा सकता है। यही कारण है कि यहाँ एक दिशात्मक ट्रेन पर्याप्त है। अगस्त 1990 और अप्रैल 1991 के बीच चार अन्य तुही के लिए एडब्ल्यू ब्रेमेन एंड एडब्ल्यू कैसल में आठ और 212 या 214 को संशोधित किया गया था। लोकोमोटिव 212 033,212 046,212 235,212 245,212 246,212 251,212 260 और 212 277 को वर्ग 214 में परिवर्तित कर दिया गया, सभी ने अपनी मूल क्रम संख्या को बरकरार रखा। लोकोस 1 और 2 के बीच अब कोई अंतर नहीं है, ताकि उन्हें अधिक आसानी से बदला जा सके, जो नियमित रखरखाव करते समय हमेशा आवश्यक होता है। वुर्जबर्ग और फुल्डा के पूर्व लोकोमोटिव 2 को 1991 में एडब्ल्यू कासेल में लापता इन्फ्रारेड कैमरों से सुसज्जित किया गया था। इन्फ्रा-रेड कैमरों का शीतलन अब सामान्य तरल वायु सिलेंडरों का उपयोग करके प्राप्त किया जाता है, जिन्हें पहले उपयोग किए गए तरल नाइट्रोजन फ्लास्क के लिए बदल दिया गया था। 15 नवंबर 1992 को नॉर्थहेम में गंभीर ट्रेन दुर्घटना के बाद, जब कोई तुही का उपयोग नहीं किया गया था, तो बचाव कार्यों के लिए एक नई अवधारणा पेश की गई थी। एक बार जब तुही भी उच्च गति वाली रेलवे से दूर तैनाती के लिए उपलब्ध हो गई तो उन्हें "आपातकालीन ट्रेनों" (रेटुंगस्ज़ुगे या Rtz) के रूप में जाना जाने लगा। 31 अक्टूबर 1994 को डी. बी. ए. जी. द्वारा क्लास 214 के सभी 13 इंजनों को क्लास 714 के रेलवे कार्य वाहनों के लिए फिर से डिज़ाइन किया गया था। फिर से चल रहे नंबरों को बरकरार रखा गया। हालाँकि, 1 अगस्त 1996 को, उन्हें श्रेणी 714 के भीतर, 001 से 013 तक अनुक्रमिक संख्याएँ दी गईं। सबसे कम मूल संख्या वाला लोकोमोटिव 001 बन गया और सबसे अधिक संख्या वाला लोकोमोटिव 013 बन गया। क्योंकि केवल एक आरक्षित लोकोमोटिव उपलब्ध है, डी. बी. ए. जी. ने स्टेंडल में 1996/97 में दो अन्य इंजनों को परिवर्तित कियाः संख्या 212 269 714 114 और 212 160 714 015 हो गया। पुनर्नियुक्ति के अलावा, तुही/आर. टी. जेड. लोको ने अपनी वर्दी बदल दी। पहले पाँच तुही लोको में अभी भी क्लासिक महासागर नीला और बेज रंग की वर्दी थी, बाद के आठ इंजनों को उन्मुख लाल रंग से रंगा गया था। आपातकालीन वैगन के खिलाफ अधिक पहचान प्राप्त करने के लिए, लोको को चमकदार लाल रंग में चित्रित किया गया था। संख्या 714,003,714,008,714,009,714 011,714 014 और 714 015 में यह वर्दी है, जैसा कि वुर्जबर्ग, फुल्डा और हिल्डेशेम में Rtz में वैगन करते हैं। चमकीले लाल रंग के तेजी से लुप्त होने के कारण, सभी इंजनों और वैगनों को बाद में यातायात लाल रंग में फिर से चित्रित किया गया। इंजनों पर शिलालेख भ्रमित करने वाला बना हुआ है। सफेद अक्षर आर. टी. जेड., सफेद लेखन नेटज़ नॉटफॉलटेक्निक के साथ डी. बी. प्रतीक चिन्ह और सफेद अक्षर नॉटफॉलटेक्निक के साथ डी. बी. चिह्न हैं। क्लास 714 के सभी 15 इंजन डी. बी. नेटज़, फुलदा में केंद्रीय मार्ग प्रबंधन/रेलवे वाहनों से संबंधित हैं। वहाँ से इंजनों के स्वभाव को नियंत्रित किया जाता है और उन्हें नियमित रूप से एक रोलिंग कार्यक्रम के तहत बदला जाता है। 2004 के बाद उपयोग 13 दिसंबर 2004 को रेलियन द्वारा उपयोग किए जाने वाले अंतिम वर्ग 212 इंजनों की वापसी के साथ डी. बी. द्वारा वी. 100 का रोजगार काफी हद तक समाप्त हो गया था। अभी भी सेवा में, क्लास 714 के 15 सुरंग बचाव इंजनों के अलावा, डी. बी. की सहायक कंपनी, डॉयचे बान ग्लेसबाउ (डी. बी. जी.) के साथ क्लास 212 और क्लास 214 के सिर्फ चार इंजन हैं, और एक अन्य सहायक कंपनी सुदोस्त बेयरनबहन (नवंबर 2006 में मोथबॉल्ड) के साथ एक क्लास 173 इंजन है। हालांकि, अक्टूबर 2006 में 12 सेवानिवृत्त 212 को ए. ओ. में स्थानांतरित कर दिया गया। डी. बी. सेवाओं के लिए उन्हें फिर से सक्रिय करने के उद्देश्य से एक सामान्य निरीक्षण के लिए कॉटबस। 2008 के अंत तक 10 इंजनों को एम. टी. यू. 8वी 4000 आर41 इंजन (1000 किलोवाट) से सुसज्जित किया गया था, जो कि श्रेणी 290/294 के समान है। डॉयचे बान के बेड़े के कई इंजनों को अल्सटॉम के साथ एक संयुक्त उद्यम के हिस्से के रूप में स्टेंडल में अल्सटॉम लोकोमोटिव सर्विस को बेचा गया था। वहाँ इंजनों को व्यवस्थित रूप से पुनर्निर्मित किया गया और जर्मनी और विदेशों में निजी रेलवे जैसे इच्छुक पक्षों को बेचा गया। कुछ इंजनों का उपयोग निजी ऑपरेटरों, विशेष रूप से रेल अवसंरचना फर्मों में किया गया है। पुनर्निर्मित इंजन वर्ग 214/262 नवंबर 2006 में अल्सटॉम और जिमाइंडर लोकोमोटिवफैब्रिक मोस्बाख ने पूर्व डी. बी. वर्ग V 100 के इंजनों के लिए एक आधुनिकीकरण अवधारणा विकसित की। प्रोटोटाइप 214 110 को जून 2007 में "ट्रांसपोर्ट एंड लॉजिस्टिक मुंचेन" में प्रस्तुत किया गया था, जिसकी संख्या नोर्डबायरिशेन आइजेनबाहन (एनबीई) के साथ 212 197 थी। रेलवे संघीय कार्यालय द्वारा 20.05.2008 में वर्गीकरण की पुष्टि की गई थी, उसी समय ई. बी. ए. लोकोमोटिव रजिस्टर में वर्ग 214 निर्दिष्ट किया गया था। रूपांतरण के लिए केवल लोकोमोटिव फ्रेम और वी 100 के डिब्बों का उपयोग किया गया था। निम्न अधिसंरचना पूरी तरह से नई और अधिक डिब्बे जैसी थी। इंजन एक नई कैटरपिलर मोटर, 3508 बी. एस. सी. (970 किलोवाट) द्वारा संचालित होते हैं। डी. बी. ने अपने द्वारा किराए पर लिए गए इंजनों को वर्ग 262 के रूप में वर्गीकृत किया। अगस्त 2008 तक ग्यारह इंजन डी. बी. शेंकर, नोर्डबायरिशे आइजेनबाहन, लोकॉन और बी. बी. एल. लॉजिस्टिक को वितरित किए गए थे। डी. बी. शेंकर इंजनों को मैगडेबर्ग में तैनात किया गया था। स्टेंडल में संभावित रूपांतरण के लिए लगभग 50 पुराने वाहन उपलब्ध हैं। ऑन रेल डी. एच. 1004 ऑन रेल डी. एच. 1004 को 1990 के दशक के अंत और 2000 के दशक की शुरुआत में वोस्लोह द्वारा फ्रेम, बोगियों और संचरण को बनाए रखते हुए वी 100 से पुनर्निर्मित किया गया था, लेकिन इंजन और बॉडीवर्क को बदल दिया गया था। इन इंजनों का उपयोग बंदरगाहों और निजी रेलवे में किया जाता है। 2004 में वापसी के बाद, कुछ इकाइयों में 211 023,212 023 और 212 330 डॉयचे बान के अपने संग्रहालय की संपत्ति बन गए (नूर्नबर्ग परिवहन संग्रहालय देखें)। 212 इकाइयों में से एक की देखभाल रेलवे प्रशंसकों के एक समूह द्वारा वर्षों से की जा रही थी; जिसे 1993 में अपनाया गया था और 1994 और 2000 में सामान्य निरीक्षणों में इसकी ऐतिहासिक पर्पुरोट वर्दी (एपोच III से एपोच IV) में चित्रित किया गया था। 17 अक्टूबर 2005 को संग्रहालय में आग लगने से तीनों इंजन बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गए थे। जून/जुलाई 2006 में संग्रहालय के स्वामित्व में सभी जले हुए डीजल इंजनों को नष्ट कर दिया गया और नष्ट कर दिया गया। क्लास V100 इंजनों की एक पूरी श्रृंखला को संरक्षित किया गया है। उदाहरण के लिएः 211 023-7 (DB संग्रहालय), 211 054-2 (Gemeinde Eschenau), 211 079-9 (हथौड़ा EF), 211 200-1 (DGEG), 211 357-9 (Gesellschaft zur Erhaltung von Schienenfharzeugen), 212 001-2 (DB संग्रहालय), 212 007-9 (DGEG), 212 009-5 (निजी), 212 023-6 (DB संग्रहालय), 212 062-4 (DB संग्रहालय), 212 077-2 (DB संग्रहालय), 212 084-8 (DB ऑस्ट्रिया में ओ. बी. बी. की कक्षा 2048 भी देखें 1990 के दशक में ऑस्ट्रिया में संचालित संशोधित कक्षा 211s (जर्मन विकिपीडिया पृष्ठ) टिप्पणियाँ अधिक जानकारी किताबें आवधिक लेख फिल्म एस. डब्ल्यू. आर.: आइजेनबान-रोमान्टिक-एब्सीड वॉन डेर वी 100 (फोल्गे 364) तकनीकी आरेखों के साथ बाहरी लिंक V100.de वी 100 साइट, और सभी घटकों पर तकनीकी जानकारी, और सभी 745 इकाइयों के लिए व्यक्तिगत लोकोमोटिव इतिहास और चित्र। v100.de Die V 100 der DB DB V 100। संक्षिप्त इतिहास और डिजाइन जानकारी epoch-3.de DB वर्ग V 100-डीजल-हाइड्रोलिक ड्राइव के साथ लोकोमोटिव V 100 B-B लोकोमोटिव्स MaK लोकोमोटिव्स 1958 में जर्मनी के मानक गेज लोकोमोटिव्स में पेश किए गए रेलवे लोकोमोटिव्स