Prussian S 10
प्रशिया वर्ग एस 10 में प्रशिया राज्य रेलवे में सभी एक्सप्रेस ट्रेन इंजन शामिल थे जिनमें एक 4-6-0 पहिया व्यवस्था थी। चार उप-वर्ग थेः एस 10, एस 10.1 (1911 और 1914 संस्करणों के साथ) और एस 10.2। प्रशिया एस 10 20वीं शताब्दी के पहले दशक में शक्तिशाली एक्सप्रेस इंजनों की कमी के परिणामस्वरूप, प्रशिया राज्य रेलवे ने श्वार्ट्जकोफ से क्लास एस 10 इंजनों का आदेश दिया। यह इंजन यात्री ट्रेन लोकोमोटिव, प्रशिया पी 8 का एक विकासवादी विकास था, जिसे उनके लोकोमोटिव फ्रेम में समानता से देखा जा सकता है। पी 8 के विपरीत, हालांकि, सैक्सन XII एच से प्रेरित एस 10 में सरल विस्तार के साथ चार सिलेंडर वाला इंजन था। 1910 और 1914 के बीच कुल 202 इंजनों का निर्माण किया गया। दोनों प्रोटोटाइप को शुरू में एस 8 वर्ग के रूप में नामित किया गया था और केवल 1912 में एस 10 में पुनर्वर्गीकृत किया गया था। लुबेक-बुचेन रेलवे ने पांच समान, हालांकि कुछ कम शक्तिशाली, मशीनों की डिलीवरी ली, जिन्हें उन्होंने एस 10 के रूप में भी नामित किया। समय के साथ कई संशोधन किए गए। अंत में एस 10 एस 101 से भी बदतर साबित हुआ, जो भाप और कोयले की खपत दोनों के मामले में एक चार-सिलेंडर यौगिक इंजन था और सबसे गैर-आर्थिक प्रशियाई इंजनों में से एक था। डॉयचे रीच्सबहन ने अपने वर्ग 17.0-1 में 135 इंजनों को लिया और उन्हें चलने वाले नंबर 17.001-135 दिए। हालाँकि, उच्च ईंधन खपत के कारण वे 1935 तक सेवानिवृत्त हो गए थे। केवल तीन उदाहरण (17,039,102 और 107) ब्रेक इंजनों के रूप में द्वितीय विश्व युद्ध में बच गए। अंतिम एस 10 को 1954 में सेवानिवृत्त किया गया था। संख्या 17,008 को विभाजित किया गया है और बर्लिन में जर्मन प्रौद्योगिकी संग्रहालय में प्रदर्शित किया गया है। एस 10 को पी. आर. 2 '2' टी 21.5 और पी. आर. 2 '2' टी 31.5 कक्षाओं की निविदाओं के साथ जोड़ा गया था। प्रशिया एस 10.1 (1911 संस्करण) यहां तक कि जब एस 10 पर उत्पादन शुरू हुआ, तब भी हेंशेल को एक यौगिक इंजन के निर्माण का आदेश दिया गया, जिसने कोयले की कम खपत देने का वादा किया। एस 10.1 के रूप में वर्गीकृत यह लोकोमोटिव एस 10 पर आधारित नहीं था, बल्कि एक नया डिजाइन था। चार-सिलेंडर यौगिक इंजन डी ग्लेहन प्रकार का था, जिसका अर्थ था कि बाहरी सिलेंडर, पीछे की ओर अच्छी तरह से सेट किए गए थे, दूसरे युग्मित धुरी को चलाते थे और अंदर का सिलेंडर पहले को चलाता था। इंजन एस 10 की तुलना में बड़े और अधिक शक्तिशाली थे और, उनके यौगिक इंजनों के कारण, अधिक किफायती भी थे। 1911 और 1914 के बीच, प्रशिया के लिए कम से कम 135 और अल्सेस-लोरेन के लिए 17 उदाहरण बनाए गए थे। वाहनों के साथ प्रारंभिक असंतोष के बाद, इंजनों में कई संशोधनों ने अंततः वांछित सफलता हासिल की। उदाहरण के लिए, वजन बचाने के कारणों से शुरू में कोई फीड वाटर प्रीहीटर नहीं लगाया गया था, लेकिन बाद में एक स्थापित किया गया था। शेष नुकसान, जैसे कि इनसाइड ड्राइव की खराब पहुंच, ने 1914 संस्करण के आकार में एक नए संस्करण का विकास किया। तीन इंजनों को मुआवजे के रूप में विदेश भेजे जाने के बाद, डॉयचे रीच्सबहन ने शेष 132 वाहनों को 17 1001-1123 और 17 1145-1153 नंबरों के साथ श्रेणी 17.10-11 के रूप में ले लिया। 1945 में ऑस्ट्रियाई संघीय रेलवे के साथ छोड़े गए तीन इंजनों को 617.1004,617.1089 और 617.1099 में बदल दिया गया और 1957 में सेवानिवृत्त हो गए। डॉयचे बुंडेसबहन ने 1952 में अपने अंतिम एस 10.1 इंजन को वापस ले लिया। पूर्वी जर्मनी में डॉयचे रीच्सबहन ने इन इंजनों को लंबे समय तक रखा और 13 उदाहरणों को कोयले-धूल की आग में बदल दिया। लोकोमोटिव संख्या 17 1119 को एक संघनन निविदा दी गई थी। 1963 में डी. आर. द्वारा अंतिम मशीनों को सेवा से हटा दिया गया था। संख्या 17 1055 (पूर्व में "पोसेन 1107", "ओस्टेन 1135" के रूप में चल रहा है) को आंशिक रूप से अपने मूल विन्यास में वापस कर दिया गया था और आज यह ड्रेसडेन परिवहन संग्रहालय से संबंधित है। एस 10.1s प्रशियाई वर्ग पी. आर. 2 '2' टी. 21.5 और पी. आर. 2 '2' टी. 31.5 की निविदाओं से लैस थे। प्रशिया एस 10.1 (1914 संस्करण) एस 10.1 के 1911 संस्करण के विभिन्न नुकसान, जैसे कि अंदर के ड्राइविंग गियर तक पहुंचने में कठिनाई और उच्च और कम दबाव वाले सिलेंडरों के बीच लंबी भाप लाइनों के कारण प्रशिया राज्य रेलवे ने डिजाइन पर फिर से काम किया। चार सिलेंडर अब स्थित थे-वॉन बोरिस परिसर की तरह-एक तिरछे पर; हालांकि जुड़वां-एक्सल ड्राइव विन्यास को बनाए रखा गया था। यहां तक कि बॉयलर को भी संशोधित किया गया था; ग्रेट और फायरबॉक्स हीटिंग क्षेत्रों और सुपरहीटर को आकार में बढ़ाया गया था। सिलेंडरों के परिवर्तित स्थान के कारण चलने वाली प्लेट को ऊपर उठाया जा सकता था, जिसने इंजनों को एक उच्च और अधिक आधुनिक रूप दिया, हालांकि वास्तव में रेल के ऊपर बॉयलर अक्ष की ऊंचाई अपरिवर्तित रही। इन काफी अंतरों के बावजूद, 1914 संस्करण को एस 10 के रूप में भी नामित किया गया था। ये इंजन प्रशिया में सबसे शक्तिशाली एक्सप्रेस थे, और प्रशिया राज्य रेलवे प्रशांत इंजनों के बिना रहना जारी रखा। 1914 में, एक लोकोमोटिव तीन डिब्बों के साथ एक परीक्षण दौड़ में 152 किमी/घंटा की गति तक पहुंच गया (कुछ स्रोतों के अनुसार यह 156 किमी/घंटा तक भी पहुंच गया होगा)। डॉयचे रीच्सबहन ने 17 1124-1144 और 1154-1209 नंबरों के साथ 77 इंजनों को श्रेणी 17.11-12 के रूप में लिया। जी. डी. आर. में डी. आर. में दो 1914 संस्करण इंजनों को वेंडलर कोयला-धूल दहन दिया गया था। अंतिम इंजन 1964 में सेवानिवृत्त हुआ था। 1911 संस्करण के विपरीत, इस लोकोमोटिव वर्ग का कोई 1914 संस्करण संरक्षित नहीं है। प्रशिया एस 10.2 स्टेटिनेर मास्चिनेनबाउ एजी वल्कन ने एस 10 पर आधारित एस 10.2 वर्ग का निर्माण किया। एस 10 के विपरीत इसमें केवल तीन सिलेंडर थे, लेकिन अन्यथा काफी हद तक समान थे। प्रशिया राज्य रेलवे ने 1914 से कुल 124 इंजन खरीदे। ये संस्करण निश्चित रूप से एस 10 से बेहतर थे, लेकिन एस 10.1 से बेहतर नहीं थे। प्रथम विश्व युद्ध के बाद 28 इंजनों को विदेशी रेलवे प्रशासन को सौंपना पड़ा। डॉयचे रीच्सबहन ने शेष 96 वाहनों पर कब्जा कर लिया, उन्हें 17 201-296 चलने वाले नंबरों के साथ वर्ग 17.2 में शामिल किया। शेष इंजनों को उत्तरी और मध्य जर्मन रीच्सबहन रेलवे प्रभागों में एक साथ इकट्ठा किया गया था। यहाँ उन्हें आंशिक रूप से 1930 से कक्षा 3 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। 88 इंजन द्वितीय विश्व युद्ध में बच गए और डॉयचे बुंडेसबहन के साथ समाप्त हो गए, जहाँ वे 1948 तक सेवानिवृत्त हो गए थे। एस 10.2s पी. आर. 2 '2' टी. 31.5 निविदाओं से लैस थे। परीक्षण इंजन तीन एस 10.2s को परीक्षण उद्देश्यों के लिए स्टंपफ समानांतर-प्रवाह सिलेंडर (ग्लीचस्ट्रॉम्ज़ाइलाइंडर) के साथ फिट किया गया था, जिससे उत्पादन मॉडल के विपरीत, बाहरी सिलेंडर दूसरे युग्मित धुरी को चलाते थे। यहां तक कि जब उन्हें मानक विन्यास में परिवर्तित किया गया था, तब भी ट्विन-एक्सल ड्राइव को बनाए रखा गया था। इनमें से एक इंजन प्रथम विश्व युद्ध के बाद पोलैंड गया; अन्य को डॉयचे रीच्सबहन द्वारा संख्या 17,203 और 17 204 दी गई थी। 1925 में, लोकोमोटिव 17 206 को एक श्मिट-हार्टमैन उच्च दबाव वाला बॉयलर दिया गया था जिसमें 5.884 MPa (58.84 बार) का बॉयलर अति दबाव था, और ड्राइव को एक यौगिक विन्यास में परिवर्तित कर दिया गया था। उत्पादन डिजाइन की तुलना में एच 17 206 नामित लोकोमोटिव के बढ़े हुए प्रदर्शन ने उच्च निर्माण लागत को उचित नहीं ठहराया; इंजन को 1929 में मानक डिजाइन में वापस बदल दिया गया और 1936 में सेवानिवृत्त हो गया। चालू संख्या 17,236 और 17,239 वाले दो इंजनों को 1933 में 2.452 MPa (24.52 बार) के बॉयलर अति दाब के साथ एक मध्यम दबाव वाला बॉयलर दिया गया था, और उन्हें एक ही समय में यौगिक संचालन में भी परिवर्तित कर दिया गया था। इन परिवर्तित इंजनों का प्रदर्शन डी. आर. जी. वर्ग 03 से मेल खाता था और उन्हें अनुसूचित सेवाओं में वर्ग 03 के साथ एक साथ नियोजित किया गया था। बॉयलर के नुकसान के कई मामलों के बाद, हालांकि बॉयलर के दबाव को आगे की समस्याओं से बचने के लिए 16 बार (1.6 एमपीए) तक कम करना पड़ा। 1930 के दशक के दौरान दो मध्यम दबाव वाले इंजनों को फिर से परिवर्तित किया गया था। दोनों इंजन बर्तन से बच गए और 1948 में दूसरे एस 10.2s के साथ एक साथ सेवानिवृत्त हो गए। प्रशिया राज्य रेलवे की सूची भी देखें प्रशिया इंजनों और रेलकारों की सूची जर्मनी में संरक्षित भाप इंजनों की सूची स्रोत एस 10 4-6-0 इंजन रेलवे इंजन 1910 में पेश किए गए बर्लिनर इंजन हेंशेल इंजन यात्री इंजन जर्मनी के मानक गेज इंजन 2 'सी एच 4 इंजन एजी वल्कन स्टेटिन इंजन