Norton Manx
नॉर्टन मैनक्स या मैनक्स नॉर्टन एक ब्रिटिश रेसिंग मोटरसाइकिल है जिसे 1947 से 1962 तक नॉर्टन मोटर्स लिमिटेड द्वारा बनाया गया था। नॉर्टन ने 1907 के उद्घाटन कार्यक्रम से लेकर 1970 के दशक तक हर आइल ऑफ मैन टी. टी. रेस में भाग लिया था, जो किसी भी अन्य निर्माता द्वारा बेजोड़ उपलब्धि थी, और मैनक्स रेसिंग मोटरसाइकिल का विकास और सम्मान इस रेसिंग उपलब्धि में एक और कदम था। विभिन्न विनिर्देशों के लिए निर्मित नए मैनक्स नॉर्टन अभी भी दुनिया भर के विभिन्न आपूर्तिकर्ताओं से नए खरीदने के लिए उपलब्ध हैं। इन्हें नॉर्टन उत्पादन मोटरसाइकिलों के साथ भ्रमित नहीं किया जाना चाहिए, भले ही वे दुनिया भर के विभिन्न देशों में क्लासिक मोटरसाइकिल रेसिंग और ऐतिहासिक मोटरसाइकिल रेसिंग की विभिन्न श्रेणियों और परिभाषाओं के अनुरूप हों। नॉर्टन द्वारा 'मैनक्स' नाम का पहला उपयोग 1936-1940 से उपलब्ध 'मैनक्स ग्रांड प्रिक्स' मॉडल पर लागू किया गया था, जो उनके 'इंटरनेशनल' रोडस्टर का एक विशेष रेसिंग संस्करण है, जिसमें टेलीस्कोपिक कांटे और एक प्लंजर रियर सस्पेंशन, क्रैंककेस और कैम्बॉक्स के लिए मैग्नीशियम, और प्रकाश व्यवस्था के लिए कोई प्रावधान नहीं है। द्वितीय विश्व युद्ध के ठीक बाद, 'ग्रैंड प्रिक्स' को हटा दिया गया और नॉर्टन ने अपने 1947 के रेसिंग मॉडल का नाम 'मैनक्स' रखा। यह एक हल्का पुनः डिज़ाइन किया गया युद्ध पूर्व रेसिंग नॉर्टन इंटरनेशनल था, एक ओवरहेड कैम एकल-सिलेंडर मशीन जो 350 सीसी या 500 सीसी के रूप में उपलब्ध थी। टीम मैनेजर जो क्रेग के तहत नॉर्टन फैक्ट्री रेस बाइक प्रयोगात्मक मॉडल थे, और एक संस्करण ब्रेसब्रिज स्ट्रीट में कारखाने से चुनिंदा ग्राहकों के लिए बिक्री के लिए उपलब्ध था। 1950 के लिए मैककैंडलेस भाइयों के पंख वाले फ्रेम से सुसज्जित, मैनक्स ने एक रेसिंग मशीन के रूप में रेसिंग जीवन का एक नया पट्टा प्राप्त किया, नया फ्रेम उस समय के कुछ बहुत तेज रेसिंग सर्किटों के उच्च गति नेविगेशन के लिए आवश्यक बढ़िया संचालन प्रदान करता है। अंतिम ब्रेसब्रिज स्ट्रीट (नॉर्टन का मूल घर) मैनक्स नॉर्टन को 1963 में बेचा गया था। भले ही नॉर्टन ने 1954 में अंतर्राष्ट्रीय ग्रांड प्रिक्स रेसिंग से हाथ खींच लिया था, लेकिन मैनक्स निजी रेसिंग की रीढ़ बन गई थी। 1970 के दशक के बाद से क्लासिक मोटरसाइकिल रेसिंग आंदोलन ने अपेक्षाकृत बड़ी संख्या में मैनक्स को ट्रैक पर लौटते देखा है, और इस मांग को पूरा करने के लिए पुर्जों और सेवाओं की एक समृद्ध आपूर्ति दुनिया भर में दिखाई दी है। विकास नॉर्टन मैनक्स को नॉर्टन रेसिंग टीम इंजीनियर जो क्रेग द्वारा एकल ओवरहेड कैम अंतर्राष्ट्रीय रेसर्स से आइल ऑफ मैन टी. टी. जीतने के लिए विकसित किया गया था। डबल ओवरहेड कैम विन्यास 1937 में विकसित किया गया था और कई समस्याओं के बाद एक साल बाद परिपूर्ण हो गया था। मैनक्स को द्वितीय विश्व युद्ध के प्रकोप के कारण विलंबित किया गया था लेकिन 1946 मैनक्स ग्रांड प्रिक्स के लिए फिर से उभरा। मोटरसाइकिल को नए दूरबीन कांटे के साथ उन्नत किया गया था और 1948 में दो प्रमुख जूता ब्रेक प्राप्त हुए। 1950 में अभिनव फेदरबेड फ्रेम विकसित किया गया था, जिससे मैनक्स को गुरुत्वाकर्षण के कम केंद्र और छोटे व्हीलबेस के माध्यम से एक महत्वपूर्ण प्रतिस्पर्धी लाभ मिला, जो चुनौतीपूर्ण द्वीप टी. टी. पाठ्यक्रम के लिए पूरी तरह से उपयुक्त था। ऑल-वेल्डेड, ट्यूबलर फेदरबेड फ्रेम हल्का और ट्रिम था, बिना सामान्य फोर्जिंग के जो अनावश्यक वजन बढ़ाता था। 1950 में, फेदरबेड मैनक्स ने टी. टी. में पोडियम पोजीशन की दोहरी हैट्रिक दर्ज की। मैनक्स इंजन को 1953 में रेव रेंज में सुधार करने के लिए बहुत छोटे स्ट्रोक के साथ फिर से डिज़ाइन किया गया था। मैनक्स में 1954 का प्रमुख उन्नयन एक इंजन होना था जिसमें सिलेंडर को क्षैतिज रूप से लगाया गया था ताकि गुरुत्वाकर्षण का बहुत कम केंद्र दिया जा सके-मोटो गुज़ी और बेनेली रेसर्स की तर्ज पर। हालाँकि, 1950 के दशक के मध्य में बिक्री में गिरावट ने कई निर्माताओं को 1954 में जीपी रेसिंग से हटने के लिए प्रेरित किया, और नॉर्टन ने भी ऐसा ही किया। नॉर्टन एफ टाइप मैनक्स, जैसा कि होना था, अभी भी मौजूद है, और पुनर्स्थापित किया गया है, सैमी मिलर्स संग्रहालय संग्रह में प्रदर्शित किया गया है। नॉर्टन के रेसिंग से हटने के साथ, जो क्रेग 25 से अधिक वर्षों के अपने एकल सिलेंडर कैमी रेसर्स से अधिक शक्ति और विश्वसनीयता के बाद सेवानिवृत्त हुए। बाइक ने 1958 से 1971 तक बोल डी 'ओर में कई जीत हासिल की थी। लेस आर्चर नॉर्टन मैनक्स एमएक्स ब्रिटिश रेसर लेस आर्चर, जूनियर ने मोटोक्रॉस प्रतियोगिता के लिए नॉर्टन मैनक्स विकसित करने के लिए फ्रेम विशेषज्ञ रॉन हैंकिन्स और इंजन ट्यूनर रे पेटी के साथ काम किया। डबल-ओवरहेड-कैम, शॉर्ट-स्ट्रोक नॉर्टन मैनक्स रोड रेसिंग इंजन को हैंकिन्स फ्रेम में फिट किया गया था और एक एल्यूमीनियम टैंक और टाइटेनियम एक्सल के साथ समाप्त किया गया था। 1956 में एफ. आई. एम. जीतकर उनका पहला मैनक्स एम. एक्स. सफल रहा था। 500 सीसी यूरोपीय मोटोक्रॉस चैम्पियनशिप, लेकिन बाद में अद्यतन 1962 मशीन भी मध्य 1960 के दशक की उभरती हुई दो-स्ट्रोक बाइक के साथ प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम नहीं थी। कार रेसिंग मैनक्स नॉर्टन्स ने भी युद्ध के बाद कार रेसिंग के विकास में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। 1950 के अंत में, अंग्रेजी राष्ट्रीय 500 सीसी नियमों को नए फॉर्मूला 3 के रूप में अपनाया गया था। जे. ए. पी. स्पीडवे इंजन शुरू में श्रेणी में हावी था लेकिन मैनक्स काफी अधिक शक्ति का उत्पादन करने में सक्षम था और पसंद का इंजन बन गया। 500 सीसी कार रेसिंग के लिए इंजन को हटाने के लिए कई पूर्ण मोटरसाइकिलें खरीदी गईं, क्योंकि नॉर्टन अलग-अलग इंजन नहीं बेचेगा। ट्रिटन कैफे रेसर्स बनाने के लिए मैनक्स रोलिंग चेसिस को अक्सर बेचा जाता था और ट्रायम्फ 500 सीसी ट्विन इंजन के साथ जोड़ा जाता था। 1962 का अंत और शुरुआत उत्पादन नॉर्टन मैनक्स के लिए अंतिम पूर्ण वर्ष था। जुलाई में ए. एम. सी. ने लंदन में ब्रेसब्रिज स्ट्रीट से वूलविच में उत्पादन के हस्तांतरण की घोषणा की। नवंबर 1962 और जनवरी 1963 के बीच 42 मैनक्स नॉर्टन का उत्पादन किया गया था। 1966 में कॉलिन सीली ने पुर्जों और उपकरणों में से जो कुछ बचा था उसे खरीद लिया, जिसे उन्होंने अंततः 1969 में जॉन टिकल को बेच दिया। जब गॉडफ्रे नैश ने 1969 में ओपातिजा सर्किट में यूगोस्लावियाई ग्रांड प्रिक्स में जीत के लिए नॉर्टन मैनक्स की सवारी की, तो यह आखिरी बार होगा जब एकल-सिलेंडर मशीन पर 500 सीसी ग्रांड प्रिक्स रेस जीती गई थी। जब नॉर्टन ने उत्पादन बंद कर दिया और बड़ी मात्रा में स्पेयर पार्ट्स का अधिग्रहण किया तो जॉन टिकल ने मैनक्स नाम ले लिया। उन्होंने मैनक्स टी5 (500) और टी3 (350) नामक पूर्ण रेसर्स का भी निर्माण किया। दोनों ने टिकल द्वारा डिजाइन किए गए फ्रेम में शॉर्ट-स्ट्रोक मैनक्स इंजन का उपयोग किया, लेकिन वे जापानी रेसर्स के खिलाफ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सके और 1970 के दशक के अंत में अपना स्टॉक और अधिकार यूनाइटेड किंगडम के रोचडेल में एक खुदरा पुर्जों के व्यवसाय यूनिटी इक्विप को बेच दिए। विल्टशायर के बर्नी एलन ने 1989 में मैनक्स के निर्माण के अधिकार प्राप्त किए और 1992 और 1993 में एलन नॉर्टन के नाम से सीमित संख्या में मशीनों का निर्माण किया। इसके बाद निर्माण अधिकार 1994 में प्रेस्टन, यू. के. में स्थित एक इंजीनियर एंडी मोलनार को दिए गए, जिन्होंने पहले 1961 के मूल चित्रों के प्रति वफादार भागों का उत्पादन किया, उसके बाद इंजनों ने फिर मोलनार मैनक्स नामक मशीनों को पूरा किया। अल्टरनेटर और 'सॉफ्टर' इंजन स्पेक के साथ एक सड़क-संस्करण भी पूर्व रेसर स्टीव टोंकिन के संयोजन में उपलब्ध है, जिसे टोंकिन टॉरनेडो कहा जाता है, जिसकी 2013 की आधार कीमत £34,000 (जीबीपी) है। संदर्भ बाहरी लिंक नॉर्टन मैनक्स कहानी मैनक्स रेसिंग मोटरसाइकिल ग्रांड प्रिक्स मोटरसाइकिल