Holt Manufacturing Company
होल्ट मैन्युफैक्चरिंग कंपनी की शुरुआत 1883 में स्टॉकटन, कैलिफोर्निया, संयुक्त राज्य अमेरिका में स्टॉकटन व्हील सर्विस की स्थापना के साथ हुई थी। बेंजामिन होल्ट, जिन्हें बाद में पहले व्यवहार्य क्रॉलर ("कैटरपिलर") ट्रैक्टर डिजाइन का पेटेंट कराने का श्रेय दिया गया, ने 1892 में होल्ट मैन्युफैक्चरिंग कंपनी को शामिल किया। होल्ट मैन्युफैक्चरिंग कंपनी एक निरंतर ट्रैक ट्रैक्टर का सफलतापूर्वक निर्माण करने वाली पहली कंपनी थी (इंग्लैंड में होर्न्सबी ने कम से कम दो पूर्ण लंबाई की "ट्रैक स्टीयर" मशीनों का निर्माण किया, और उनका पेटेंट बाद में 1913 में होल्ट द्वारा खरीदा गया, जिससे होल्ट को क्रॉलर ट्रैक्टर का "आविष्कारक" होने का दावा करने की अनुमति मिली।) 20वीं शताब्दी की शुरुआत तक, होल्ट मैन्युफैक्चरिंग कंपनी अमेरिका में कंबाइन हार्वेस्टर की अग्रणी निर्माता थी, और कैलिफोर्निया स्थित स्टीम ट्रैक्शन इंजन की प्रमुख निर्माता थी। होल्ट मैन्युफैक्चरिंग कंपनी स्टॉक्टन, कैलिफोर्निया से संचालित थी, जब तक कि वॉशिंगटन के वाला वाला में प्रशांत उत्तर-पश्चिम की सेवा के लिए एक उपग्रह सुविधा नहीं खोली गई। 1909 में होल्ट मैन्युफैक्चरिंग कंपनी ने ईस्ट पियोरिया, इलिनोइस में निष्क्रिय कृषि कार्यान्वयन निर्माता कोलियन मैन्युफैक्चरिंग कंपनी की सुविधा खरीदकर विस्तार किया। होल्ट ने कंपनी का नाम बदलकर होल्ट कैटरपिलर कंपनी कर दिया, हालांकि उन्होंने 1910 तक कैटरपिलर नाम का ट्रेडमार्क नहीं किया था। कंपनी के प्रारंभिक उत्पाद कृषि मशीनरी पर केंद्रित थे और अंतरराष्ट्रीय स्तर पर वितरित किए गए थे। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, इसका लगभग पूरा उत्पादन सैन्य सामग्री था। इसके ट्रैक्टरों का व्यापक रूप से मित्र राष्ट्रों द्वारा भारी तोपखाने और आपूर्ति ट्रेनों को खींचने वाले घोड़ों को बदलने के लिए उपयोग किया जाता था। ग्रेट ब्रिटेन, फ्रांस और जर्मनी में सैन्य टैंकों के विकास में होल्ट ट्रैक्टरों ने भी अलग-अलग मात्रा में भूमिका निभाई। होल्ट के उपकरणों को मित्र राष्ट्रों को युद्ध जीतने में मदद करने का श्रेय दिया जाता था। होल्ट मैन्युफैक्चरिंग कंपनी ने अपने उपकरणों की गुणवत्ता और स्थायित्व के लिए दुनिया भर में मान्यता प्राप्त की। जैसे ही युद्ध समाप्त हुआ, होल्ट कंपनी के पास कृषि बाजार के लिए अनुपयुक्त भारी शुल्क वाले ट्रैक्टरों की भारी अधिशेष सूची रह गई, जिस पर युद्ध के दौरान होल्ट कंपनी के प्राथमिक प्रतिद्वंद्वी, सी. एल. बेस्ट का प्रभुत्व था। कंपनी ने इसके बजाय भारी निर्माण उपकरणों पर ध्यान केंद्रित करने का फैसला किया और 1921 के संघीय सहायता राजमार्ग अधिनियम के पारित होने का लाभ उठाने की मांग की। ऋण से ग्रस्त और अपनी उत्पाद श्रृंखला को बदलने के लिए अधिक पूंजी की आवश्यकता के कारण, कंपनी को आगे बढ़ने के लिए संघर्ष करना पड़ा। होल्ट मैन्युफैक्चरिंग कंपनी और सी. एल. बेस्ट दोनों को 1920-21 के अवसाद से नुकसान हुआ, जिसने बिक्री को और बाधित कर दिया। दोनों कंपनियों ने अपनी ओवर-लैपिंग उत्पाद श्रृंखलाओं को सुव्यवस्थित किया। दोनों कंपनियों ने 1905 से विभिन्न संविदात्मक, ट्रेडमार्क और पेटेंट उल्लंघन मुकदमों में एक-दूसरे से लड़ने के लिए कानूनी शुल्क में लगभग 15 लाख अमेरिकी डॉलर (आज लगभग 15 लाख अमेरिकी डॉलर) खर्च किए थे। निवेशकों की सलाह पर, दोनों कंपनियों का 1925 में कैटरपिलर ट्रैक्टर कंपनी बनाने के लिए विलय हो गया, कैटरपिलर इंक. दुनिया की 229वीं सबसे बड़ी कंपनी थी। कंपनी के मूल चार्ल्स एच. होल्ट 1864 में सी. एच. होल्ट एंड कंपनी बनाने के लिए कॉनकॉर्ड, न्यू हैम्पशायर से सैन फ्रांसिस्को पहुंचे। शुरू में कंपनी ने लकड़ी के वैगन पहियों और बाद में स्ट्रीटकारों के लिए स्टील के पहियों का उत्पादन किया। 1869 में, 20 साल की उम्र में, उनके छोटे भाई बेंजामिन, विलियम हैरिसन होल्ट और एम्स फ्रैंक होल्ट के साथ न्यू हैम्पशायर में अपने पिता की आरा मिल में काम करने गए, सैन फ्रांसिस्को में चार्ल्स को शिपिंग के लिए दृढ़ लकड़ी तैयार करते हुए। विलियम और एम्स 1871 में सैन फ्रांसिस्को में चार्ल्स के साथ शामिल हुए। उसी वर्ष, चार्ल्स और एम्स ने सैन फ्रांसिस्को में होल्ट ब्रदर्स कंपनी की स्थापना की। कंपनी ने दृढ़ लकड़ी, लकड़ी, और वैगन और गाड़ी की सामग्री बेची, मुख्य रूप से वैगन एक्सल, पहियों और फ्रेम का निर्माण किया। डब्ल्यू. हैरिसन होल्ट और एम्स दोनों अस्थायी रूप से 1871 के आसपास न्यू हैम्पशायर लौट आए-जहाँ दोनों की शादी हुई थी-पूर्वी व्यवसाय का प्रबंधन करने के लिए। भाइयों ने कॉनकॉर्ड, न्यू हैम्पशायर में वैगन के पहियों, पहियों के घटकों, बॉडी और रनिंग गियर के निर्माण के लिए एक कारखाना बनाया। 1872 में, 23 साल की उम्र में, बेंजामिन को अपने पिता के व्यवसाय में रुचि दी गई, और उन्होंने कंपनी के संचालन के लिए अधिक जिम्मेदारी ली। डब्ल्यू. हैरिसन होल्ट वहाँ कंपनी के लकड़ी के व्यवसाय का प्रबंधन करने के लिए टिफिन, ओहियो चले गए, जहाँ वे 1880 के दशक की शुरुआत तक रहे। 1875 में उनकी माँ की मृत्यु हो गई और आठ साल बाद 1883 में उनके पिता की मृत्यु हो गई। अपने पिता की मृत्यु के बाद, बेंजामिन होल्ट ने 1883 में चार्ल्स को कैलिफोर्निया में व्यवसाय बनाने में मदद करने के लिए न्यू हैम्पशायर छोड़ दिया। चार्ल्स, बेंजामिन और फ्रैंक ने 7 जनवरी, 1892 को लकड़ी और लोहे के सौदे के लिए होल्ट ब्रदर्स कंपनी को शामिल किया। चार दिन बाद, उन्होंने चार्ल्स एच. होल्ट, बेंजामिन होल्ट, फ्रैंक ए. होल्ट, जी. एच. कॉवी और जी. एल. डिकेंसन के साथ निदेशक के रूप में "होल्ट मैन्युफैक्चरिंग कंपनी" के लिए निगमन पत्र भी दायर किए। होल्ट ब्रदर्स कंपनी ने पहियों के निर्माण के लिए एक सहायक कंपनी, "द स्टॉकटन व्हील कंपनी" का गठन किया। उन्होंने अपनी कंपनी सेंट्रल वैली शहर स्टॉकटन, कैलिफोर्निया में स्थापित की। स्टॉकटन एक आदर्श स्थान था, क्योंकि सैन फ्रांसिस्को के पूर्व में सैन जोकिन नदी के माध्यम से समुद्र में जाने वाले जहाज द्वारा पहुँचा जा सकता था, और कैलिफोर्निया की शुष्क घाटियों और पश्चिम के रेगिस्तानों में उपयोग के लिए उन्हें तैयार करने के लिए मौसम के जंगलों के लिए पर्याप्त गर्म था। प्रोविडेंस, रोड आइलैंड में निर्मित और केप हॉर्न के आसपास भेजे जाने वाले 40 हॉर्स पावर वाले कॉर्लिस भाप इंजन के निर्माण और उपयोग के लिए कारखाने की लागत 65,000 अमेरिकी डॉलर (या लगभग $$) थी। संयंत्र की सभी मशीनें कॉर्लिस इंजन से जुड़ी बेल्टों द्वारा संचालित थीं। भाइयों चार्ल्स और बेंजामिन ने अंततः अन्य भाइयों को खरीद लिया, चार्ल्स व्यवसाय पक्ष चला रहे थे और बेंजामिन विनिर्माण संचालन चला रहे थे। पहले वर्ष के दौरान, होल्ट की सहायक कंपनी स्टॉकटन व्हील कंपनी ने 6,000 वैगन पहियों और 5,000 कैरिज बॉडी का उत्पादन किया। उनके सबसे लोकप्रिय पहियों में से एक लाल लकड़ी के लकड़हारे द्वारा उपयोग किए जाने वाले व्यास में था, जो इनमें से दो पहियों को एक मजबूत धुरी से जोड़ते थे, और फिर जंगल से लकड़ियाँ खींचने के लिए घोड़ों की एक टीम को जोड़ते थे। कृषि उपकरण और ट्रैक्टर 19वीं शताब्दी के अंत में, विश्व स्तर पर ऐसी कंपनियां थीं जो एक व्यावहारिक घोड़े से खींचे जाने वाले कंबाइन हार्वेस्टर और अन्य कृषि उपकरण बनाने का प्रयास कर रही थीं। उन्होंने जल्द ही भाप से चलने वाली कृषि मशीनरी की ओर प्रगति की और बाद में, क्रॉलर-प्रकार के ट्रैक्टरों के लिए डिजाइन किए। विभिन्न क्रॉलर डिजाइनों के लिए 100 से अधिक पेटेंट जारी किए गए थे। होल्ट ने 1890 के दशक में घोड़े से खींचे जाने वाले कंबाइन हार्वेस्टर का निर्माण शुरू किया और 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में भाप-शक्ति प्रकारों में परिवर्तित हो गए। अगले कुछ वर्षों में, बेंजामिन होल्ट ने पहले सफल क्रॉलर-प्रकार के ट्रैक्टर का डिजाइन और निर्माण किया और एक गैसोलीन इंजन का डिजाइन किया (नीचे ट्रैक्टर डिजाइन देखें।) कैलिफोर्निया में, सैन लिएंड्रो की बेस्ट मैन्युफैक्चरिंग कंपनी और होल्ट मैन्युफैक्चरिंग कंपनी प्रतिस्पर्धी थीं। 1905 में, उन्होंने एक पेटेंट उल्लंघन मुकदमे का समाधान किया जब डैनियल बेस्ट सेवानिवृत्त हुए और उन्होंने अपने बेटे, क्लेरेंस लियो ("सी. एल".) बेस्ट को बेस्ट मैन्युफैक्चरिंग कंपनी का एक तिहाई हिस्सा दिया। उन्होंने शेष दो-तिहाई बेंजामिन होल्ट को 325,000 अमेरिकी डॉलर (लगभग आज के डॉलर के बराबर) में बेच दिया। सी. एल. बेस्ट को नई कंपनी का संयंत्र प्रबंधक बनाया गया था, लेकिन होल्ट ने प्रभावी नियंत्रण बनाए रखा। सी. एल. लंबे समय तक नहीं रहे और 1910 में अपने पिता की फर्म को बदलने के लिए सी. एल. बेस्ट गैस ट्रैक्शन कंपनी का गठन करने के लिए चले गए, जिसके परिणामस्वरूप दोनों लोगों के बीच और कठिनाइयाँ पैदा हुईं। होल्ट ने 1911 में "कैटरपिलर" को ट्रेडमार्क के रूप में पंजीकृत किया। इलिनोइस होल्ट में संयंत्र मध्य-पश्चिम के विशाल कृषि बाजारों के करीब विनिर्माण सुविधाओं को खोजना चाहता था। बेंजामिन होल्ट के भतीजे, प्लिनी ई. होल्ट को मार्च 1909 में मिनियापोलिस, मिनेसोटा भेजा गया था, जहाँ उन्होंने विनिर्माण कार्य शुरू किया था। उन्होंने दस मॉडल 45 ट्रैक्टरों के लिए पुर्जे भेजे, लेकिन केवल दो का उत्पादन किया गया। प्लिनी की मुलाकात एक उपकरण विक्रेता मर्रे बेकर से हुई, जो एक उपलब्ध कारखाने के बारे में जानते थे जिसका उपयोग कृषि उपकरणों और भाप कर्षण इंजनों के निर्माण के लिए किया जाता था। बेकर, जो बाद में कैटरपिलर ट्रैक्टर कंपनी के पहले कार्यकारी उपाध्यक्ष बने, ने स्टॉकटन में होल्ट मुख्यालय को पत्र लिखा और ईस्ट पियोरिया, इलिनोइस के दिवालिया कोलियन मैन्युफैक्चरिंग कंपनी के संयंत्र का वर्णन किया। प्लिनी ने जून 1909 के अंत में कोलियन कारखाने का निरीक्षण किया और पता चला कि उन्होंने अपेक्षाकृत नई इमारत और मशीनरी पर कम से कम 4,50,000 डॉलर खर्च किए हैं। होल्ट एक न्यास कंपनी द्वारा रखे गए 50,000 डॉलर के नोट के लिए परिसंपत्तियों का अधिग्रहण कर सकते थे। प्लिनी होल्ट ने 1 जुलाई, 1909 को स्टॉकटन प्रबंधन दल को एक पत्र लिखा, जिसमें बताया गया था, "संयंत्र उतना ही पूर्ण और हर विवरण में परिपूर्ण है जितना मैंने कभी देखा है. और सबसे अच्छे व्यवस्थित पौधों में से एक है जिसे मैंने कभी देखा है।" 25 अक्टूबर, 1909 को प्लिनी होल्ट ने कारखाने को खरीद लिया और तुरंत 12 कर्मचारियों के साथ संयंत्र को संचालन के लिए तैयार करना शुरू कर दिया। "होल्ट कैटरपिलर कंपनी" को 12 जनवरी, 1910 को इलिनोइस और कैलिफोर्निया दोनों में शामिल किया गया था, और प्लिनी ने 16 फरवरी, 1910 को संयंत्र के लिए विलेख स्वीकार कर लिया। ईस्ट पियोरिया होल्ट मैन्युफैक्चरिंग कंपनी का पूर्वी विनिर्माण संयंत्र बन गया, जो पास की एवरी ट्रैक्टर कंपनी के साथ प्रतिस्पर्धा कर रहा था। पियोरिया सुविधा इतनी लाभदायक साबित हुई कि केवल दो साल बाद पियोरिया सुविधा ने 625 लोगों को रोजगार दिया और अर्जेंटीना, कनाडा और मैक्सिको को ट्रैक्टर निर्यात कर रहा था। ट्रैक्टरों का निर्माण स्टॉकटन और पूर्वी पियोरिया दोनों में किया गया था। 1909 में, लॉस एंजिल्स एक्वाडक्ट का निर्माण करने वाले इंजीनियरों ने मोजावे रेगिस्तान में आपूर्ति करने के लिए होल्ट के मॉडल 70-120 ट्रैक्टरों में से एक खरीदा। इसने आसानी से 14 प्रतिशत का ग्रेड हासिल किया। वे इतने प्रभावित हुए कि उन्होंने 26 और का ऑर्डर दिया, जिससे होल्ट ट्रैक्टर और कंपनी को काफी विश्वसनीयता मिली और बिक्री में काफी वृद्धि हुई। 1913 में, होल्ट ने अपनी विभिन्न कंपनियों को होल्ट मैन्युफैक्चरिंग कंपनी में विलय कर दिया, जिसकी संयुक्त पूंजी 30 लाख अमेरिकी डॉलर थी। विलय की गई सहायक कंपनियां थींः स्टॉकटन व्हील कंपनी; स्टॉकटन की हाउसर एंड हैन्स मैन्युफैक्चरिंग कंपनी; स्टॉकटन की ऑरोरा इंजन कंपनी; सैन लिएंड्रो की बेस्ट मैन्युफैक्चरिंग कंपनी; कैनेडियन होल्ट कंपनी, कैलगरी लिमिटेड; स्टॉकटन की होल्ट मैन्युफैक्चरिंग कंपनी; और पियोरिया, इलिनोइस की होल्ट कैटरपिलर कंपनी। युद्ध के बाद की चुनौतियों के कारण प्रथम विश्व युद्ध के दौरान तोपखाने के ट्रैक्टरों के रूप में होल्ट ट्रैक्टरों का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था और उनकी क्षमताओं और विश्वसनीयता के बारे में सभी जानते थे। बेंजामिन होल्ट ने सरकारी अनुबंध हासिल करने का अनुभव प्राप्त किया। इन क्षमताओं ने उन्हें अपनी प्रतिस्पर्धा से अलग कर दिया। होल्ट ने महत्वपूर्ण ऋण प्राप्त किए थे, और अपने ट्रैक्टरों के लिए युद्ध योजनाकारों की आवश्यकता को पूरा करने के लिए विस्तार करना शुरू कर दिया था। होल्ट ने डोबल भाप इंजनों का उपयोग करके मूल्यांकन के लिए एक भाप संचालित टैंक भी बनाया। सी. एल. बेस्ट गैस ट्रैक्टर कंपनी ने इस बीच छोटे कृषि ट्रैक्टरों के लिए बाजार की आपूर्ति पर ध्यान केंद्रित किया था। हालांकि बेस्ट ने युद्ध के प्रयास के लिए ट्रैक्टर नहीं बनाए थे, लेकिन उन्होंने संघीय सरकार से वादा किया था कि वे युद्ध के दौरान किसानों के लिए ट्रैक्टरों का निर्माण जारी रखने के लिए आवश्यक सभी इस्पात प्राप्त करने में सक्षम होंगे। नतीजतन, बेस्ट ने युद्ध के अंत तक होल्ट पर काफी बाजार लाभ प्राप्त किया था। बेस्ट ने विस्तार जारी रखने के लिए काफी ऋण भी लिया, विशेष रूप से अपने नए मॉडल 60 "ट्रैकलेयर" का उत्पादन। जब युद्ध समाप्त हुआ, तो सेना की जरूरतों को पूरा करने के लिए होल्ट के नियोजित विस्तार की अब आवश्यकता नहीं थी। कंपनी मुश्किल स्थिति में रह गई थी। सेना द्वारा आवश्यक ट्रैक्टरों के प्रकार किसानों की आवश्यकता से बहुत अलग थे। उनकी स्थिति और खराब हो गई क्योंकि तोपखाने के ट्रैक्टरों को यूरोप से वापस लाया गया, जिससे नए उपकरणों की कीमतें और सैन्य ट्रैक्टरों की होल्ट की न बिकने वाली सूची निराशाजनक हो गई। कंपनी ने कृषि मशीनरी पर कम और सड़क निर्माण उपकरणों के उत्पादन पर अधिक ध्यान केंद्रित किया। कंपनी को चालू रखने के लिए, उन्होंने भारी उधार लिया। दोनों कंपनियाँ युद्धकाल से शांतिकाल की अर्थव्यवस्था में संक्रमण से प्रभावित थीं, जिसने एक राष्ट्रव्यापी अवसाद में योगदान दिया, जिससे बिक्री और बाधित हुई। 5 दिसंबर, 1920 को 71 वर्षीय बेंजामिन होल्ट की एक महीने की लंबी बीमारी के बाद मृत्यु हो गई। होल्ट को एक "शांत और विनम्र व्यक्ति माना जाता था जो अपने काम से प्यार करता था।" उन्हें उनके कार्यकर्ता बहुत पसंद करते थे और उन्होंने वित्तीय कठिनाइयों का सामना करने वाले कर्मचारियों के लिए एक न्यास निधि समर्पित की। कैटरपिलर कंपनी का गठन उन बैंकों ने किया जिनके पास कंपनी का बड़ा ऋण था, उन्होंने होल्ट के निदेशक मंडल को बेंजामिन होल्ट का स्थान लेने के लिए अपने उम्मीदवार थॉमस एफ. बैक्सटर को स्वीकार करने के लिए मजबूर किया। बैक्सटर बोस्टन के एक पूर्व बैंकर थे जो 1913 में एक व्यवसाय प्रबंधक के रूप में होल्ट कंपनी में शामिल हुए थे। कंपनी ने युद्ध के समय के उछाल से शांति काल के पतन तक के संक्रमण के साथ संघर्ष किया। बैक्सटर ने शुरू में कंपनी के उत्पाद लाइन से बड़े ट्रैक्टरों को काट दिया और कृषि बाजार पर केंद्रित छोटे मॉडल पेश किए। जब 1921 के संघीय सहायता राजमार्ग अधिनियम ने 1 अरब अमेरिकी डॉलर के संघीय राजमार्ग निर्माण कार्यक्रम को वित्त पोषित किया, तो बैक्सटर ने कंपनी की संपत्तियों को सड़क निर्माण की ओर केंद्रित करना शुरू कर दिया। 1910 में क्लेरेंस लियो बेस्ट द्वारा गठित सी. एल. बेस्ट गैस ट्रैक्शन कंपनी के साथ, होल्ट को फोर्डसन कंपनी के साथ भयंकर प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ा। 1907 और 1918 के बीच, बेस्ट और होल्ट ने एक-दूसरे से लड़ने के लिए कानूनी शुल्क में लगभग 15 लाख अमेरिकी डॉलर खर्च किए थे। दोनों कंपनियों ने आर्थिक और बौद्धिक रूप से प्रतिस्पर्धा कीः बेंजामिन होल्ट के नाम पर 47 पेटेंट थे, जबकि उनके भतीजे प्लिनी होल्ट के पास 38 पेटेंट थे; बेस्ट के संस्थापक डैनियल बेस्ट को 42 पेटेंट मिले और उनके बेटे सी. एल. बेस्ट के पास 27 पेटेंट थे। सैन फ्रांसिस्को के पियर्स, फेयर एंड कंपनी के बॉन्ड ब्रोकरेज हाउस के हैरी एच. फेयर सी. एल. बेस्ट के ऋण के वित्तपोषण में शामिल थे, जब होल्ट शेयरधारकों ने अपनी कंपनी की वित्तीय दुर्दशा के बारे में उनसे संपर्क किया। उन्होंने निष्कर्ष निकाला कि दोनों कंपनियां जीवित नहीं रह सकती हैं और सिफारिश की कि होल्ट और बेस्ट कंपनियों को परिचालन को समेकित करना चाहिए। अप्रैल और मई 1925 में, वित्तीय रूप से मजबूत सी. एल. बेस्ट का बाजार के अग्रणी होल्ट कैटरपिलर के साथ विलय हो गया और कैटरपिलर ट्रैक्टर कंपनी का गठन हुआ। बैक्सटर को 1925 में पहले सी. ई. ओ. के रूप में हटा दिया गया था, और क्लेरेंस लियो बेस्ट ने सी. ई. ओ. का पद ग्रहण किया, और अक्टूबर 1951 तक उस भूमिका में बने रहे। नई कंपनी का मुख्यालय 1930 तक सैन लिएंड्रो में था, जब विलय की शर्तों के तहत इसे पियोरिया में स्थानांतरित कर दिया गया था। कैटरपिलर कंपनी ने अपनी उत्पाद श्रृंखलाओं को समेकित किया, केवल पांच ट्रैक-प्रकार के ट्रैक्टरों की पेशकश कीः होल्ट मैन्युफैक्चरिंग कंपनी की पुरानी उत्पाद श्रृंखला से 2 टन, 5 टन और 10 टन और सी. एल. बेस्ट ट्रैक्टर कंपनी की पूर्व उत्पाद श्रृंखला से। 10 टन और 5 टन मॉडल 1926 में बंद कर दिए गए थे। 1928 में 2 टन को बंद कर दिया गया था। दोनों कंपनियों के विलय के बाद निर्मित पहला पूरी तरह से नया ट्रैक्टर 1929 का कैटरपिलर एल20 था। 1920 में बेंजामिन होल्ट की मृत्यु के बाद, विलियम के. "बिल" होल्ट ने मेक्सिको में पहली कैटरपिलर डीलरशिप का गठन किया। 1933 में, उन्हें टेक्सास के 60 दक्षिणी काउंटियों के लिए डीलरशिप संचालित करने के लिए अधिकृत किया गया था। कंपनी का एक अन्य होल्ट व्यवसाय में विलय हो गया और इसका नाम बदलकर होल्ट कैट कर दिया गया। यह बेंजामिन के परपोते, पीटर होल्ट (जो पांच बार के विश्व चैंपियन, एनबीए के सैन एंटोनियो स्पर्स के मालिक के रूप में बेहतर जाने जाते हैं) के स्वामित्व और प्रबंधन के तहत अमेरिका में सबसे बड़ी कैटरपिलर डीलरशिप के रूप में जारी है। 2010 तक, कैटरपिलर इंक. दुनिया की 229वीं सबसे बड़ी कंपनी थी, 2011 में, कैटरपिलर पिछले साल डॉव जोन्स औद्योगिक औसत में 30 कंपनियों में सबसे अच्छा प्रदर्शन करने वाला स्टॉक था, जिसका बाजार मूल्य $45.13 बिलियन था। कैटरपिलर उन 30 कंपनियों में से एक है जिनके स्टॉक को डाउ जोन्स औद्योगिक औसत में ट्रैक किया जाता है। यह एक फॉर्च्यून 500 कंपनी है, जो 2010 में 229 वें स्थान पर है, और 67 बिलियन डॉलर से अधिक की संपत्ति के साथ अपने उद्योग में पहले स्थान पर है। ट्रैक्टर डिजाइन हॉर्स-ड्रॉन कंबाइन हार्वेस्टर उनके भाइयों में, बेंजामिन तकनीकी रूप से सबसे निपुण थे। उन्होंने कृषि मशीनरी की आवश्यकता को देखा, और कृषि उपकरणों को शामिल करने के लिए कंपनी की लाइन का विस्तार किया, जिसमें कंबाइन हार्वेस्टर और भाप से चलने वाले कर्षण इंजन शामिल थे जो उन्हें खेतों में खींचने के लिए आवश्यक थे। 1883 में, बेंजामिन होल्ट ने अपना पहला घोड़े से खींचा जाने वाला "लिंक-बेल्ट कंबाइंड हार्वेस्टर" का निर्माण किया। इसने एक किसान को अनाज काटने और थ्रेशिंग को एक ही यांत्रिक संचालन में जोड़ने की अनुमति दी, जिससे किसान एक बार में अधिक गेहूं काट सकते हैं, उत्पादकता में वृद्धि होती है और श्रम के घंटों में लगभग आधी कटौती होती है। एक प्रमुख नवाचार जिसे होल्ट ने लागू किया, वह था जमीन के पहियों से मशीन के काम करने वाले हिस्सों में बिजली संचारित करने के लिए गियर के बजाय लचीली चेन बेल्ट का उपयोग करना। 1886 में, कंपनी ने अपना पहला कंबाइन हार्वेस्टर बेचा। इसमें एक कटिंग बार था और इसे 18 घोड़ों की टीम द्वारा खींचा गया था। स्टॉकटन व्हील कंपनी द्वारा निर्मित सबसे बड़े संयोजन में एक कटिंग बार था। इसकी तुलना में, बड़े आधुनिक संयोजनों में एक कटिंग बार होता है। कुछ होल्ट संयोजनों को संचालित करने के लिए 40 घोड़ों की आवश्यकता होती है। होल्ट ने ढलानों पर काम करने के लिए संयोजन को अनुकूलित किया। उन्होंने दो अलग-अलग लकड़ी के फ्रेम जोड़े जो ड्राइव पहियों को स्वतंत्र रूप से ऊपर या नीचे करने में सक्षम बनाते थे। इसने संयोजन को 30 डिग्री के रूप में खड़ी ढलानों पर काम करने की अनुमति दी, जबकि थ्रेशिंग मशीन समतल रही। 1890 में, होल्ट ने अपना पहला प्रायोगिक भाप कर्षण इंजन बनाया, जिसका उपनाम "ओल्ड बेट्सी" था। एक फ्रेम पर निर्मित, यह एक एकल सिलेंडर (,) से विकसित हुआ। आग का डिब्बा लकड़ी, कोयला या तेल को ईंधन के रूप में जला सकता है। पानी ले जाते हुए, कर्षण इंजन का वजन था और विशाल धातु के पहियों पर सवार था। होल्ट के ट्रैक्टर अपने वजन और अजीब आकार के बावजूद लोकप्रिय थे क्योंकि वे घोड़े से खींचे जाने वाले संयोजन की लागत के छठे हिस्से के लिए बड़े खेतों की कटाई कर सकते थे। वनपालों ने जल्द ही उन्हें सड़क-रहित जंगलों से लाल लकड़ी के लट्ठों को बाहर निकालने के लिए अनुकूलित किया। 1897 तक, कंपनी में लगभग 200 कर्मचारी थे और उन्होंने कैलिफोर्निया में अपने 800 से अधिक संयुक्त हार्वेस्टर बेचे थे। होल्ट मैन्युफैक्चरिंग ने 1890 और 1904 के बीच लगभग 130 भाप से चलने वाले ट्रैक्टर बनाए। भाप ट्रैक्टर बहुत भारी थे, जिनका वजन कभी-कभी प्रति हॉर्स पावर होता था, और अक्सर स्टॉकटन, कैलिफोर्निया के आसपास सैन जोकिन वैली डेल्टा कृषि भूमि की समृद्ध, नरम मिट्टी में डूब जाते थे। होल्ट ने पहियों के आकार और चौड़ाई को बढ़ाकर समस्या को हल करने की कोशिश की, लेकिन इसने ट्रैक्टरों को तेजी से जटिल, महंगा और बनाए रखना मुश्किल बना दिया। एक ट्रैक्टर के पहिए लंबे और चौड़े थे, जिससे एक ट्रैक्टर चौड़ा हो जाता था। होल्ट अपनी निजी कार्यशाला में घंटों बिता सकते थे, और कई पहियों को जोड़कर और अंततः एक ट्रैक बिछाने की तकनीक के साथ प्रयोग किया। कई लोगों ने चलती मशीनों में पटरियों को जोड़ने का प्रयास किया था। दुनिया भर में पहले ही 100 से अधिक पेटेंट जारी किए जा चुके थे, लेकिन सभी व्यावहारिक स्थितियों में काम करने में विफल रहे। 1903 में बेंजामिन होल्ट ने एल्विन ऑरलैंडो लोम्बार्ड को लोम्बार्ड स्टीम लॉग हॉलर के लिए लोम्बार्ड के पेटेंट के तहत वाहनों का उत्पादन करने के अधिकार के लिए 60,000 अमेरिकी डॉलर का भुगतान किया। नवाचार का केंद्र इंग्लैंड में था, और उसी वर्ष होल्ट ने चल रहे विकास के बारे में अधिक जानने के लिए इंग्लैंड की यात्रा की। उस अवधि के दौरान, इंग्लैंड के ग्रंथम में रिचर्ड होर्न्सबी एंड संस के मुख्य अभियंता (और प्रबंध निदेशक), डेविड रॉबर्ट्स, एक चेन-ट्रैक के साथ प्रयोग कर रहे थे। होर्न्सबी के डिजाइन में एक स्टीयरिंग क्लच शामिल था जो पहियों के प्रत्येक सेट की गति को बदल देता था, जिससे ऑपरेटर को एक या दूसरे चाल को धीमा करके ट्रैक्टर को घुमाने की अनुमति मिलती थी। हॉर्न्सबी एंड संस के रॉबर्ट्स ने जुलाई 1904 में अपने डिजाइन के लिए एक पेटेंट प्राप्त किया। दिसंबर 1903 तक, होल्ट ने पूर्व प्रतियोगियों पर काफी प्रभाव डाला, जिसमें हाउसर-हैन्स मैन्युफैक्चरिंग और मैटिसन-विलियमसन वर्क्स शामिल थे। होल्ट स्टॉकटन लौट आए और एक व्यवहार्य ट्रैक-बिछाने की प्रणाली विकसित करने के लिए धातु विज्ञान, डिजाइन और परीक्षण में अपने कौशल और अपनी कंपनी की विशेषज्ञता का उपयोग किया। उन्होंने पहियों को एक होल्ट स्टीमर, नं. 77, लकड़ी की पटरियों के एक सेट के साथ जंजीरों से बंधी हुई। थैंक्सगिविंग डे, 24 नवंबर, 1904 को, उन्होंने रॉबर्ट्स द्वीप की सूगी डेल्टा भूमि को जोतने वाली अद्यतन मशीन का सफलतापूर्वक परीक्षण किया। कंपनी के फोटोग्राफर चार्ल्स क्लेमेंट्स ने अपने कैमरा लेंस के माध्यम से मशीन की उलटी छवि को देखते हुए टिप्पणी की कि वाहक रोलर्स के ऊपर से उठने और गिरने वाला ट्रैक एक कैटरपिलर की तरह लग रहा था और होल्ट ने रूपक पर कब्जा कर लिया था। "यह कैटरपिलर है। यही उसका नाम है! " अन्य लोगों ने बताया कि होल्ट को यह नाम ब्रिटिश सैनिकों से मिला, जिन्होंने जुलाई 1907 में होर्न्सबी के ट्रैक-टाइप वाहन के एक कार्यशील प्रोटोटाइप को देखा। निरंतर पटरियों ने औद्योगिक पैमाने पर समृद्ध कृषि भूमि की व्यावहारिक खेती की अनुमति दी। इस आविष्कार ने बागान मालिकों को हजारों एकड़ डेल्टा भूमि को पुनः प्राप्त करने की अनुमति दी जो पहले खेती के लिए अनुपयोगी थी। होल्ट ने कैटरपिलर ब्रांड के तहत मॉडलों का उत्पादन शुरू किया। उनके पहले उत्पादन मॉडल में एक दोहरे ट्रैक का फ्रेम था जो लंबे समय तक चौड़ा था। इसकी पटरियों में वैगन पहियों के उत्पादन के लिए पहले उपयोग की जाने वाली लाल लकड़ी से बने स्लैट्स का उपयोग किया जाता था। होल्ट ने भाप से चलने वाले ट्रैक्टर क्रॉलर का पहला मॉडल 5,500 अमेरिकी डॉलर में बेचा। 1915 तक, होल्ट कंपनी ने अपने स्टॉकटन संयंत्र में 1,000 श्रमिकों को नियुक्त किया। 20 से अधिक देशों में लगभग 2,000 कैटरपिलर क्रॉलर बेचे गए थे। बेंजामिन के सौतेले भाई विलियम हैरिसन होल्ट के बेटे प्लिनी ई. होल्ट पिछले नौ वर्षों से स्टॉकटन व्हील कंपनी के साथ काम कर रहे थे। 1906 में, उन्हें नवगठित ऑरोरा इंजन कंपनी का अध्यक्ष नामित किया गया था, जिसका नाम स्टॉकटन में ऑरोरा स्ट्रीट के नाम पर रखा गया था, जहाँ यह स्थित था। नई कंपनी ने पहले के होल्ट ट्रैक्टरों को बिजली देने के लिए उपयोग किए जाने वाले बड़े, भारी भाप बॉयलरों को बदलने के लिए गैसोलीन इंजनों का निर्माण किया। एक गैसोलीन इंजन ने ट्रैक्टर के समग्र आकार और वजन को काफी कम कर दिया, प्रति पाउंड वजन में अधिक शक्ति का उत्पादन किया, और ट्रैक्टर की लागत को कम कर दिया, जिससे यह अधिक लागत प्रभावी और किफायती हो गया। होल्ट का सबसे लोकप्रिय गैसोलीन इंजन ट्रैक्टर एक मॉडल 75 था, जिसका वजन एक इंजन के साथ था। प्लिनी एक अन्य सहायक कंपनी, स्टॉकटन की हाउसर एंड हैन्स मैन्युफैक्चरिंग कंपनी के खजांची भी थे। एक बेहतर शक्ति-से-वजन अनुपात होने के साथ-साथ, एक गैसोलीन-इंजन वाले ट्रैक्टर को संचालित करने के लिए कम पुरुषों की आवश्यकता होती है। प्रतिस्पर्धी भाप इंजनों के लिए आम तौर पर सात के चालक दल की आवश्यकता होती है, जिसमें एक अत्यधिक कुशल और अच्छी तनख्वाह पाने वाला, लाइसेंस प्राप्त "फार्म इंजीनियर" शामिल होता है। वह आधी रात को उठने के लिए जिम्मेदार था ताकि पहले प्रकाश से भाप लेने के लिए बॉयलर की आग शुरू की जा सके। भाप कर्षण बॉयलरों को पानी और ईंधन, या तो कोयले या लकड़ी की भारी आवश्यकता थी। सात सदस्यीय चालक दल का अधिकांश समय इसे ईंधन देने में व्यतीत हुआ। टिलर व्हील सी. एल. बेस्ट ने 1913 में एक क्रॉलर ट्रैक्टर पेश किया जो वस्तुतः होल्ट के डिजाइन की एक कार्बन प्रतिलिपि थी। होल्ट के ट्रैक्टरों के सामने एक पारंपरिक पहिया था, जिसका उपयोग चलाने के लिए किया जाता था, और पीछे की ओर रेंगने वाले प्रकार के पहिये थे, लेकिन अन्यथा एक कर्षण इंजन के समान दिखता था। 1914 के दौरान, बेस्ट और होल्ट दोनों ने फ्रंट "टिलर" या स्टीयरिंग व्हील के बिना मॉडल पेश किए। होल्ट ने कैटरपिलर 45 की पेशकश की और बेस्ट ने अपने सी. एल. बेस्ट मॉडल 40 "ट्रैकलेयर" को पेश किया। पेटेंट और ट्रेडमार्क विवाद बेंजामिन होल्ट ने आक्रामक रूप से अपने पेटेंट का बचाव किया और किसी पर भी मुकदमा करने के लिए जल्दी किया जो उन्हें लगा कि उनके अधिकारों का उल्लंघन कर रहा है। जून 1899 में, उन्होंने दावा किया कि हैन्स-हाउसर के ट्रैक्टरों में कुछ उपकरणों का उपयोग किया गया था जिनके लिए होल्ट के पास ट्रेडमार्क था। होल्ट ने कैलिफोर्निया के योलो काउंटी में हैन्स-हाउसर ट्रैक्टरों के मालिक सभी किसानों को एक पत्र भेजा, जिसमें मांग की गई थी कि वे प्रतियोगी के कटाई यंत्रों का उपयोग करना बंद कर दें या मुकदमे का सामना करें। उसी महीने उन्होंने विलियम डब्ल्यू. नेल्सन, जॉर्ज डब्ल्यू. बेली, हेनरी के. हेकेन, ह्यूग ए. लोगान, विलियम सुलिवन और तीन अन्य सुलिवन पर "ट्रैवल थ्रेशर और संयुक्त हार्वेस्टर" के लिए अपने पेटेंट के उल्लंघन के लिए मुकदमा दायर किया। प्रतिवादियों ने सफलतापूर्वक एक डिमरर दायर किया, जिससे 16 महीने बाद मुकदमा खारिज हो गया। प्रतियोगियों ने होल्ट के मुकदमेबाजी के स्वभाव पर जोर दिया और किसानों को उनके उपकरण खरीदने पर विचार करने की चेतावनी दी कि उन पर पेटेंट उल्लंघन के लिए मुकदमा चलाया जा सकता है। 1905 में, बेस्ट और होल्ट के बीच एक पेटेंट उल्लंघन मुकदमा शुरू हुआ। तीन साल की कानूनी लड़ाई के बाद, दोनों कंपनियों ने अदालत के बाहर समझौता करने का फैसला किया। पार्टियों ने दो मुकदमों का समाधान किया जब होल्ट ने सी. एल. बेस्ट को नकद भुगतान किया और सी. एल. बेस्ट को सी. एल. बेस्ट के "ट्रैकलेयर्स" के निर्माण के लिए आवेदन करने वाले सभी होल्ट पेटेंट तक पहुंच प्रदान करने के लिए एक लाइसेंस प्रदान किया। 1916 में, सी. एल. बेस्ट ने सैन लिएंड्रो में अपने पिता का पुराना कारखाना खरीदा, जिसे होल्ट ने कंपनी का अधिग्रहण करने के बाद बंद कर दिया था। सी. एल. बेस्ट ने उसी स्थान पर एक नया कारखाना बनाया। उनकी कंपनी ने अपने उत्पादों में निरंतर सुधार के लिए ध्यान आकर्षित किया। होल्ट ने लोम्बार्ड पेटेंट खरीदा होल्ट को 7 दिसंबर, 1907 को अपने बेहतर "ट्रैक्शन इंजन" ("वाहनों में सुधार, और विशेष रूप से ट्रैक्शन इंजन वर्ग का; और अंतहीन यात्रा मंच समर्थन शामिल था जिस पर इंजन ले जाया जाता है") के लिए एक पेटेंट प्राप्त हुआ। 1908 में, उन्होंने ट्रैक्टर को बिजली देने के लिए एक गैसोलीन इंजन तैयार किया। हालांकि होल्ट ने अपने पेटेंट का उपयोग करने के अधिकारों के लिए 1903 में एल्विन ऑरलैंडो लोम्बार्ड को 20,000 अमेरिकी डॉलर (आज लगभग $$) का भुगतान किया था, लोम्बार्ड ने 1910 में पेटेंट उल्लंघन की शिकायत करते हुए होल्ट का दौरा किया। होल्ट के "बहुत महंगे वकीलों" की राय में, उन्होंने निष्कर्ष निकाला कि पूर्व कला के कारण लोम्बार्ड के पेटेंट का बहुत कम मूल्य था। इसलिए जब लोम्बार्ड आए, तो होल्ट शांति से उन्हें अपने ओल्ड्समोबाइल रोडस्टर में आराम से कंट्री ड्राइव पर ले गए, और जब लोम्बार्ड ने पैसे का मुद्दा उठाया, तो होल्ट ने केवल सुझाव दिया कि वे देश को विभाजित करें। लोम्बार्ड को उत्तरी जंगल लेना चाहिए और होल्ट को देश का शेष हिस्सा लेना चाहिए। होल्ट ने इस संबंध में एक पत्र लिखने का वादा किया, हालांकि उन्होंने ऐसा कभी नहीं किया। 1915 में, सी. एल. बेस्ट गैस ट्रैक्शन कंपनी ने कैलिफोर्निया राज्य मेले में अपने नए "ट्रैकलेयर" का प्रदर्शन किया। होल्ट ने एक बार फिर मुकदमा दायर किया, इस बार पेटेंट उल्लंघन के लिए। सी. एल. बेस्ट ने सोचा कि उनका सबसे अच्छा बचाव यह साबित करना था कि होल्ट के पेटेंट ने लोम्बार्ड के पेटेंट का उल्लंघन किया था। बेस्ट के वकीलों में से एक, हेनरी मोंटगोमेरी ने लोम्बार्ड का दौरा किया और एक दोस्ताना गवाह के रूप में उनकी सहायता मांगी। लोम्बार्ड मिलनसार से अधिक था। उन्होंने कथित तौर पर जवाब दिया, "भगवान की कसम, जवान आदमी, मैं आपको देखकर खुश हूं। अगर सर्वशक्तिमान ईश्वर मुझे एक आदमी को मारने के लिए चार्टर कर सकता है, तो मैं ट्रेन में चढ़ जाऊंगा और कैलिफोर्निया जाऊंगा और बूढ़े बेन होल्ट को मार दूंगा। बेस्ट ने लोम्बार्ड के 1901 और 1907 के पेटेंट के सभी अधिकार 20,000 डॉलर में खरीदे, जो होल्ट के पूर्व-दिनांकित "क्रॉलर" पेटेंट भी लोम्बार्ड से खरीदे गए थे। लोम्बार्ड पेटेंट के लिए होल्ट के पहले के अधिकारों को रद्द कर दिया गया और बेस्ट ने होल्ट पर मुकदमा दायर किया। कैटरपिलर ट्रेडमार्क होल्ट को ट्रैक्टरों के साथ उपयोग के लिए पहली व्यावहारिक निरंतर पटरियों के निर्माण का श्रेय दिया गया और उन्होंने 1910 में "कैटरपिलर" को एक ट्रेडमार्क के रूप में पंजीकृत किया। चूँकि होल्ट ने कैटरपिलर को ट्रेडमार्क किया था, बेस्ट ने अपने ट्रैक्टरों का नाम ट्रैकलेयर्स रखा। 1911 में, होल्ट ने अपने स्टॉकटन संयंत्र में "होल्ट मॉडल 60 कैटरपिलर" और अपने ईस्ट पियोरिया कारखाने में "होल्ट मॉडल 40-60 कैटरपिलर" का निर्माण शुरू किया। इसके बाद अतिरिक्त मॉडल आए, जिनमें "होल्ट मॉडल 60-75 कैटरपिलर" शामिल था, जिसकी बहुत अच्छी बिक्री हुई, अंततः इसका नाम बदलकर "होल्ट मॉडल 75 कैटरपिलर" कर दिया गया, जो उनका सबसे अधिक बिकने वाला फ्रंट टिलर-व्हील्ड ट्रैक्टर था। 1910 में, डैनियल बेस्ट के बेटे सी. एल. बेस्ट ने होल्ट मैन्युफैक्चरिंग कंपनी छोड़ दी, जहाँ वे महाप्रबंधक थे और सैन लिएंड्रो, कैलिफोर्निया के पास एल्महर्स्ट में सी. एल. बेस्ट गैस ट्रैक्शन कंपनी के नाम से अपने पिता की कंपनी को फिर से स्थापित किया। होल्ट ने तुरंत अनुबंध के उल्लंघन और उल्लंघन का दावा करते हुए मुकदमा दायर किया क्योंकि बेस्ट मैन्युफैक्चरिंग कंपनी के मालिक के रूप में, उनका मानना था कि उनके पास "बेस्ट" नाम भी है। होल्ट ने जीत हासिल नहीं की और बेस्ट ने उन ट्रैक्टरों का उत्पादन जारी रखा जो होल्ट के मॉडल के साथ सीधे प्रतिस्पर्धा करते थे। होल्ट ने नवाचार करना जारी रखा और एक ऐसे ट्रैक्टर के निर्माण के लिए काम किया जो ऊबड़-खाबड़ कार्यों को कर सकता था, फिर भी यह अपने आप में भारी नहीं था। उन्होंने अपने ट्रैक्टरों पर समायोज्य ब्लेड लगाए और उन्हें निर्माण उद्देश्यों के लिए ग्रेड सड़कों और मिट्टी और चट्टान को स्थानांतरित करने के लिए किराए पर लिया। 1916 तक, होल्ट ने दुनिया भर में 2,000 से अधिक ट्रैक्टर बेचे थे। प्रारंभिक सैन्य उपयोग इंग्लैंड में, 1905 में, रिचर्ड होर्न्सबी एंड संस के डेविड रॉबर्ट्स ने एक ट्रैक किए गए वाहन में ब्रिटिश सैन्य अधिकारियों की रुचि लेने का प्रयास किया था, लेकिन असफल रहे। होल्ट ने 1912 में रिचर्ड होर्न्सबी एंड संस से "चेन ट्रैक" ट्रैक-टाइप ट्रैक्टर से संबंधित पेटेंट 4,000 पाउंड (2012 के मूल्य पर लगभग 400,000 पाउंड) में खरीदे। होल्ट ट्रैक्टर के विपरीत, जिसमें पटरियों के सामने एक स्टीरेबल टिलर व्हील था, होर्न्सबी क्रॉलर को प्रत्येक पटरियों पर शक्ति को नियंत्रित करके चलाया जाता था। होल्ट अपनी जटिल ट्रैक प्रणाली की तुलना में होर्न्सबी के अंतर में अधिक रुचि रखते थे। जब प्रथम विश्व युद्ध छिड़ गया, खाई युद्ध की समस्या और सामने की ओर आपूर्ति परिवहन की कठिनाई के साथ, रेंगने वाले प्रकार के ट्रैक्टरों की खींचने की शक्ति ने सेना का ध्यान आकर्षित किया। कंपनी के उपाध्यक्ष और महाप्रबंधक प्लिनी होल्ट सेवानिवृत्त हो गए थे और अपनी सेवाओं की पेशकश करने के लिए वाशिंगटन डी. सी. की यात्रा की थी, और उन्हें "कैटरपिलर" तोपखाने कार्यक्रम के उत्पादन को संभालने के लिए आयोजित बोर्ड के अध्यक्ष के रूप में सेवा करने के लिए आयुध प्रमुख द्वारा नियुक्त किया गया था। ब्रिटिश युद्ध कार्यालय ने एक होल्ट ट्रैक्टर का आदेश दिया और इसे एल्डरशॉट में परीक्षण के माध्यम से रखा। हालांकि यह फोस्टर-डेमलर ट्रैक्टर जितना शक्तिशाली नहीं था, लेकिन होल्ट असमान जमीन पर भारी भार उठाने के लिए बेहतर था। बिना किसी भार के, होल्ट ट्रैक्टर ने चलने की गति को प्रबंधित किया। एक भार चढ़ाते हुए, यह संभाल सकता था। सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि होल्ट ट्रैक्टर मात्रा में आसानी से उपलब्ध थे। युद्ध कार्यालय उपयुक्त रूप से प्रभावित हुआ और इसे एक बंदूक-ट्रैक्टर के रूप में चुना। फ्रांसीसी कंपनी श्नाइडर के प्रतिनिधि भी परीक्षण में मौजूद थे, और उन्होंने होल्ट के कई 45 एचपी मॉडल का आदेश दिया, जिसे "बेबी" के रूप में जाना जाता है, जो 75 और 110 एचपी मॉडल के विपरीत, पूरी तरह से ट्रैक किया गया था, जिसमें कोई फॉरवर्ड टिलर व्हील नहीं था। होल्ट 75 मॉडल गैसोलीन-संचालित ट्रैक्टर मात्रा में अपनाया गया पहला "मानक" ट्रैक्टर था। होल्ट के उपाध्यक्ष मुर्रे एम. बेकर ने बताया कि ट्रैक्टरों का वजन लगभग था और था। कंपनी अपने ट्रैक्टरों की मांग को पूरा नहीं कर सकी और अन्य निर्माताओं को अपने डिजाइन बनाने के लिए लाइसेंस दिया। अगले चार वर्षों में, वे एक प्रमुख तोपखाना ट्रैक्टर बन गए, जिसका उपयोग मुख्य रूप से 6-इंच हॉवित्जर, 60-पाउंडर और बाद में 9.2-inch हॉवित्जर जैसी मध्यम बंदूकों को ढोने के लिए किया जाता था। मित्र राष्ट्रों ने अक्सर तोपखाने और अन्य आपूर्ति के लिए घोड़ों के स्थान पर रेंगने वाले ट्रैक्टरों का उपयोग किया, पटरियां अक्सर उन्हें उन इलाकों में बातचीत करने की अनुमति देती थीं जो घोड़े की टीमों और पहियों वाले वाहनों के लिए दुर्गम थे। ब्रिटिश सेना सेवा कोर ने इनका उपयोग सामने की ओर बिना सुधार वाली मिट्टी की पटरियों पर मालवाहक वैगनों की लंबी ट्रेनों को ढोने के लिए भी किया। वे विशेष रूप से अक्टूबर 1917 में उपयोगी थे, जब ब्रिटेन और फ्रांस ने इटालियंस की सहायता के लिए छह-छह डिवीजन भेजे थे। होल्ट ट्रैक्टरों ने दो सप्ताह से भी कम समय में खड़ी और घुमावदार पहाड़ी सड़कों पर आपूर्ति और गोला-बारूद ले जाया। मेसोपोटामिया अभियान में बंदूक-ट्रैक्टरों और आपूर्ति ट्रेनों की दोहरी भूमिका वाली होल्ट ट्रैक्टरों की दो कंपनियों का भी उपयोग किया गया था। टैंकों के विकास पर प्रभाव यूरोप में, मेजर अर्नेस्ट स्विंटन, जिन्हें सेना के युद्ध संवाददाता के रूप में फ्रांस भेजा गया था, ने बहुत जल्द ट्रैक बिछाने वाले ट्रैक्टर की क्षमता देखी। उन्होंने शाही रक्षा समिति के सचिव सर मौरिस हैंकी को प्रस्ताव दिया कि अंग्रेज एक शक्ति-चालित, बुलेट-प्रूफ, ट्रैक वाहन का निर्माण करें जो दुश्मन की मशीन-बंदूकों को नष्ट कर सकता है। होल्ट ट्रैक्टर "ब्रिटिश टैंक के विकास के लिए प्रेरणा" थे। ब्रिटिश युद्ध कार्यालय ने होल्ट ट्रैक्टर के साथ एक प्राथमिक परीक्षण किया। जे. बी. ई. सहित टैंक विकास में कई प्रमुख हस्तियां। एस्टिएन और जोसेफ वोल्मर, होल्ट ट्रैक्टरों से प्रभावित थे और ट्रैक किए गए लड़ाकू वाहनों की संभावनाओं की जांच की। उन्होंने होल्ट डिजाइन के उत्पादन को आगे नहीं बढ़ाने का फैसला किया और इसके बजाय स्वतंत्र रूप से पहले ब्रिटिश टैंकों का विकास किया। फ्रांसीसी ने अमेरिका से होल्ट्स भी खरीदा और उन्हें अपने शुरुआती टैंकों, श्नाइडर और सेंट-चैमंड के आधार के रूप में इस्तेमाल किया। बाद में युद्ध में, ऑस्ट्रो-हंगेरियन सेना द्वारा कमान किए गए और जर्मनों को उधार दिए गए होल्ट ट्रैक्टरों ने जर्मन ए7वी टैंक का आधार बनाया। 1916 तक, प्रथम विश्व युद्ध में अंग्रेजों द्वारा लगभग 1,000 होल्ट के कैटरपिलर ट्रैक्टरों का उपयोग किया जा रहा था। युद्ध के अंत तक, ब्रिटिश युद्ध कार्यालय को 2,100 होल्ट ट्रैक्टर, होल्ट मॉडल 45 "कैटरपिलर" के लगभग 1,800; होल्ट मॉडल 75 "कैटरपिलर" के 1,500 और होल्ट छह-सिलेंडर मॉडल 120 "कैटरपिलर" के 90 प्राप्त हुए थे, जो सभी सहयोगी बलों द्वारा उपयोग किए जाने वाले लगभग 5,000 होल्ट वाहनों का लगभग आठवां हिस्सा था। अमेरिकी टैंक प्रोटोटाइप वाशिंगटन में, प्लिनी होल्ट ने नेवल कंसल्टिंग बोर्ड के अनुरोध पर कैटरपिलर क्रॉलर ट्रैक्टर डिजाइन के आधार पर 10 टन, 5 टन और ढाई टन तोपखाने वाले ट्रैक्टरों के डिजाइन और निर्माण की देखरेख की, जिसका काम अंततः वेस्टिंगहाउस कंपनी के इंजीनियरों के साथ मिलकर पूरा किया गया। पहला टैंक होल्ट का निर्माण होल्ट गैस-इलेक्ट्रिक था, जो एक संयुक्त गैसोलीन-विद्युत प्रणोदन का उपयोग करने वाला एक प्रोटोटाइप था। एक होल्ट चार सिलेंडर इंजन ने जी. ई. सी. के लिए शक्ति का उत्पादन किया। जनरेटर, जो अपने बदले में दो विद्युत मोटरों को चलाने के लिए धारा प्रदान करता था, प्रत्येक ट्रैक के लिए एक मोटर। यह प्रोटोटाइप चरण से आगे नहीं बढ़ा। होल्ट ने ट्रैक किए गए बंदूक-वाहक का भी उत्पादन किया। पहला प्रोटोटाइप "कैटरपिलर" मार्क I गन माउंट था, जिसमें एक होवित्जर था, जिसका वजन और सड़क की गति थी। अतिरिक्त प्रोटोटाइप का उत्पादन किया गया, जिसमें "मार्क II" और "मार्क III" और "मार्क IV" शामिल थे, जो पिछले मॉडल से थोड़ा अलग थे। प्लिनी ने एक-व्यक्ति टैंक का प्रारंभिक अध्ययन पूरा किया जिसे बाद में फोर्ड कंपनी द्वारा बनाया गया था। परीक्षणों के बाद प्रोटोटाइप को अस्वीकार कर दिया गया था कि उनके आकार और गतिशीलता ने क्रॉस-कंट्री यात्रा के लिए एक टैंक द्वारा आवश्यक सापेक्ष चपलता प्रदान नहीं की थी। होल्ट ने एक 75 मिमी स्व-चालित बंदूक का भी उत्पादन किया जो 45 डिग्री ढलान पर यात्रा कर सकती थी, सैन्य आवश्यकता को पार कर सकती थी और चढ़ सकती थी। इससे पहले कि काम पूरा हो पाता, युद्धविराम पर हस्ताक्षर किए गए और युद्ध समाप्त हो गया। द्वितीय विश्व युद्ध से ठीक पहले, 1930 के दशक के अंत तक स्व-चालित तोपखाने ने फिर से ध्यान आकर्षित नहीं किया। 1919 के दौरान, प्लिनी होल्ट स्टॉकटन और होल्ट कंपनी में लौट आए जहाँ "मार्क VII" का डिजाइन और निर्माण किया गया था। इसमें एक बंदूक लगी हुई थी और इसकी अधिकतम गति थी। 1921 में, कंपनी ने "मार्क VI" को पूरा किया, जिसने स्टॉकटन से सैन फ्रांसिस्को और वापस जाने के लिए एक परीक्षण दौड़ तक की गति हासिल की। अप्रैल 1918 में, ब्रिटिश कर्नल अर्नेस्ट स्विंटन, जिन्होंने एक बख्तरबंद लड़ाकू वाहन के लिए आधार के रूप में होल्ट 75 का उपयोग करने की असफल वकालत की थी, ने अमेरिका के दौरे पर स्टॉकटन की यात्रा की, और सार्वजनिक रूप से बेंजामिन होल्ट और उनके श्रमिकों को युद्ध के प्रयास में उनके योगदान के लिए धन्यवाद दिया, और ट्रैक के डेवलपर के प्रति इंग्लैंड का आभार व्यक्त किया। मोटरसाइकिल इंजन द्वारा संचालित प्रारंभिक ब्रिटिश टैंक का एक लकड़ी का, लघु मॉकअप, विशेष रूप से कर्नल स्विंटन की यात्रा के लिए बनाया गया था और चित्रों में प्रदर्शित किया गया था। मर्रे एम. बेकर होल्ट के पहले उपाध्यक्ष सी. एल. बेस्ट कैटरपिलर इंक. इतिहास तीन पहियों वाले भाप टैंक संदर्भ आगे पढ़ने वाले बाहरी लिंक होल्ट ट्रैक्टर मॉडल द्वारा TractorData.com मूल से 2010-11-09 होल्ट सैन्य ट्रैक्टर टैंकों पर संग्रहीत! वेबसाइट 2010-11-09 होल्ट कैट-अबाउट अस साउथ टेक्सास कैटरपिलर डीलर पर मूल से संग्रहीत। मूल से 2010-11-09 होल्ट ऑफ कैलिफोर्निया सैक्रामेंटो, कैलिफोर्निया कैटरपिलर डीलर पर संग्रहीत। मूल से 2010-11-09 होल्ट ऑफ कैलिफोर्निया कलेक्शन पर विशेष संग्रह विभाग में संग्रहीत। , यूनिवर्सिटी लाइब्रेरी, यूनिवर्सिटी ऑफ कैलिफोर्निया, डेविस कैटरपिलर इंक. 1883 में स्थापित टैंक निर्माण कंपनियों का इतिहास 1925 में स्थापित विनिर्माण कंपनियों ने संयुक्त राज्य अमेरिका के पूर्व पियोरिया, इलिनोइस पियोरिया, इलिनोइस के मोटर वाहन निर्माताओं को निष्क्रिय कर दिया।