Oxford, Witney and Fairford Railway
ऑक्सफोर्ड, विटनी और फेयरफोर्ड रेलवे ऑक्सफोर्डशायर और ग्लूस्टरशायर में एक सिंगल ट्रैक रेलवे शाखा लाइन थी। यह दो कंपनियों द्वारा क्रमिक रूप से खोला गया था, पहला 1861 में महत्वपूर्ण ऊनी शहर विटनी को मुख्य लाइन नेटवर्क से जोड़ने के लिए, और दूसरा 1873 में चेल्टेनहैम से जुड़ने के लिए एक महत्वाकांक्षी योजना के रूप में, लेकिन जो केवल विटनी और फेयरफोर्ड के बीच चलता था। मुख्य लाइन के साथ जंक्शन ऑक्सफोर्ड के उत्तर में यार्नटन में था। ग्रेट वेस्टर्न रेलवे ने 1873 से दोनों कंपनियों की लाइनों को एक शाखा लाइन के रूप में काम किया और बाद में उन्हें अवशोषित कर लिया। ब्रिटिश रेलवे ने 1962 में यात्री सेवाओं को वापस ले लिया; विटनी के लिए एक अवशिष्ट माल सेवा 1970 तक बनी रही। विटनी एक महत्वपूर्ण ऊनी उद्योग के साथ एक महत्वपूर्ण शहर था, लेकिन खुद को एक प्रतिस्पर्धी नुकसान में पाया क्योंकि उत्तरी विनिर्माण शहरों ने रेलवे कनेक्शन प्राप्त किए। लंदन और ट्रिंग में बर्मिंघम रेलवे की एक संभावित शाखा सहित कई योजनाओं को आगे रखा गया था। ऑक्सफोर्ड, वॉर्सेस्टर और वॉल्वरहैम्प्टन रेलवे (OW & WR) 4 जून 1853 को वॉल्वरकोट जंक्शन से, ऑक्सफोर्ड के थोड़ा उत्तर में ग्रेट वेस्टर्न रेलवे (GWR) पर खोला गया, और विटनी के पास कम से कम एक स्टेशन था। फिर भी विटनी के लिए एक रेलवे ही वांछनीय था, और कुछ गलत शुरुआत के बाद 23 दिसंबर 1858 को यार्नटन में ओडब्ल्यू एंड डब्ल्यूआर से एक शाखा लाइन का प्रस्ताव करने के लिए एक सार्वजनिक बैठक आयोजित की गई, जहां एक नया जंक्शन स्टेशन होना था। सर चार्ल्स फॉक्स को इंजीनियर नियुक्त किया गया और 1859 के सत्र में रेलवे को अधिकृत करने के लिए संसद में एक विधेयक प्रस्तुत किया गया। जी. डब्ल्यू. आर. के विरोध के बावजूद, विटनी रेलवे को 1 अगस्त 1859 के अधिनियम द्वारा अधिकृत किया गया था। पूँजी शेयरों में £50,000 और उधार में £16,000 होनी थी। विटनी जोसेफ पिकरिंग को लाइन बनाने के लिए ठेकेदार नियुक्त किया गया था, और सकल प्राप्तियों के 50 प्रतिशत के लिए 10 साल के लिए लाइन पर काम करने के लिए ओडब्ल्यू एंड डब्ल्यूआर कंपनी के साथ एक व्यवस्था की गई थी। खुलने के समय तक, ओडब्ल्यू एंड डब्ल्यूआर का एक अन्य कंपनी के साथ विलय हो गया था और वेस्ट मिडलैंड रेलवे का गठन किया गया था। 5 नवंबर 1861 को व्यापार मंडल के कैप्टन टायलर ने एक औपचारिक निरीक्षण किया। उन्होंने खोलने के लिए लाइन को मंजूरी दी, यह देखते हुए कि विटनी स्टेशन केवल अस्थायी था, "एक स्थायी स्टेशन का निर्माण लंबित है, जिसका संभावित स्थान अभी तक अनिश्चित है।" विटनी में कोई टर्नटेबल नहीं था, इसलिए केवल टैंक इंजन का उपयोग किया जा सकता था, और बारह महीनों के भीतर एक टर्नटेबल प्रदान किया जाना था। ऐसा लगता है कि शुरू में साइडिंग प्रदान नहीं की गई थी। लाइन एकल और आठ मील लंबी थी, जिसमें दोहरे रास्ते के लिए मिट्टी के काम और ओवरब्रिज बनाए गए थे। इसे भाप सिद्धांत में एक इंजन पर काम किया जाना था। स्थायी तरीके से सीटन रेल का उपयोग किया जाता था, जिसमें सिर के नीचे की सामग्री एक उल्टे वी खंड में बनाई जाती थी; रेल को एक त्रिकोणीय अनुदैर्ध्य लकड़ी पर सहारा दिया जाता था जो स्वयं अनुदैर्ध्य लकड़ी पर बिछाया जाता था। टायलर ने टिप्पणी की कि रेल का यह रूप नियोजित लोहे से अधिकतम शक्ति प्राप्त करने के लिए अच्छी तरह से अनुकूलित नहीं है, लेकिन सड़क मार्ग को मैं हल्के यातायात के लिए एक सुरक्षित मार्ग समझूंगा, इसमें एक नुकसान यह है कि यह बिंदुओं और क्रॉसिंग के उपयोग के लिए उपलब्ध नहीं है, और जहां ये कार्यरत हैं, रेल के अन्य रूपों को इसके साथ जोड़ा जाना चाहिए। 13 नवंबर 1861 को काफी उत्सव के बीच लाइन को औपचारिक रूप से खोला गया था, और अगले दिन, 14 नवंबर 1861 को सार्वजनिक यात्री सेवा शुरू हुई। चूंकि माल सुविधाओं के लिए कनेक्शन अभी तक नहीं थे, एक माल सेवा के संचालन में 1 मार्च 1862 तक देरी हुई, एक स्थानीय ठेकेदार मलाची बार्टलेट को काम पूरा करने के लिए लाया गया, जाहिरा तौर पर पिकरिंग द्वारा अधूरा छोड़ दिया गया। ऐसा प्रतीत होता है कि काम करने वाले माल का प्रदर्शन मिश्रित (यात्री और माल) ट्रेनों द्वारा किया जाता था। लाइन के संचालन के शुरुआती वर्षों में ऑक्सफोर्ड के लिए चार या पाँच दैनिक वापसी यात्राएँ थीं। मध्यवर्ती स्टेशन दक्षिण लेह और आइंशम में थे। नई लाइन की योजना बनाने के समय, OW & WR लंदन और उत्तर पश्चिमी रेलवे (LNWR) के माध्यम से लंदन के लिए ट्रेनों के माध्यम से चल रहा था और यार्नटन एक महत्वपूर्ण आदान-प्रदान होता। खुलने के समय तक, OW & WR ने GWR के प्रति अपनी निष्ठा बदल दी थी, और यार्नटन ने अपना महत्व खो दिया था। वहाँ नए स्टेशन के निर्माण की जिम्मेदारी वेस्ट मिडलैंड रेलवे की थी, और उन्होंने इसे 1863 की गर्मियों तक खोलने में देरी की। इसमें विटनी ट्रेनों के लिए एक अलग बे प्लेटफॉर्म और रन-राउंड था। कंपनी लाभदायक थी, अपने पहले दशक में सालाना £4,000 और £4,600 के बीच कमाई करती थी। ईस्ट ग्लूस्टरशायर रेलवे की कल्पना मूल रूप से फ़ारिंगडन से चेल्टेनहैम तक एक थ्रू लाइन के रूप में की गई थी, जिसमें विटनी के लिए एक शाखा थी। इसने 1862 में 600,000 पाउंड की शेयर पूंजी के साथ एक अधिकृत अधिनियम प्राप्त किया, लेकिन जी. डब्ल्यू. आर. के विरोध ने प्रवर्तकों के इरादों को निराश कर दिया, और मिडलैंड रेलवे द्वारा काम की जाने वाली एक लाइन के लिए 29 जुलाई 1864 को एक दूसरा अधिनियम प्राप्त किया गया। जी. डब्ल्यू. आर. ने व्यवस्था के खिलाफ अपील की, और £3,00,000 की शेयर पूंजी के साथ विटनी से फेयरफोर्ड तक एक लाइन बनाने के लिए शक्तियों को कम कर दिया गया। सामान्य बोर्ड ऑफ ट्रेड निरीक्षण 10 जनवरी 1873 को हुआ और 14 जनवरी 1873 को सामान्य समारोह के साथ लाइन खोली गई, जिसके अगले दिन सामान्य यात्री संचालन शुरू हुआ। वास्तव में यह रेखा केवल विटनी रेखा का एक विस्तार था। विटनी का जंक्शन मूल विटनी स्टेशन के ऑक्सफोर्ड की ओर था, इसलिए नया विटनी स्टेशन नई लाइन पर था; पूर्व विटनी स्टेशन को माल स्टेशन का दर्जा दे दिया गया था। इसलिए नई लाइन पर स्टेशन फेयरफोर्ड, लेक्लेड, अल्वेस्कॉट, बैम्पटन और विटनी थे। जी. डब्ल्यू. आर. ने लाइन का संचालन किया (विटनी लाइन और नए विस्तार को शामिल करते हुए एक निरंतर शाखा के रूप में) और लाइन को भी बनाए रखा। जी. डब्ल्यू. आर. द्वारा अवशोषण जबकि विटनी रेलवे ने शहर को रेलवे नेटवर्क से जोड़ने के अपने उद्देश्य को हासिल कर लिया था, ईस्ट ग्लूस्टरशायर रेलवे अपने लंबी दूरी के उद्देश्य में विफल रहा। केवल एक स्थानीय सेवा तक सीमित, और जी. डब्ल्यू. आर. द्वारा काम किए जाने और उस पर निर्भर होने के कारण, बड़ी कंपनी द्वारा इसके अवशोषण का सवाल उठा। ईस्ट ग्लूस्टरशायर कंपनी को 1 जुलाई 1890 को शेयर खरीद द्वारा अवशोषित कर लिया गया था; उसी तारीख को विटनी रेलवे कंपनी बिक गई। यह लाइन अब जी. डब्ल्यू. आर. की फेयरफोर्ड शाखा में प्रभावी थी। लाइन पर स्टेशन और विशेषताएं लाइन पर स्टेशन थेः; विन्यास ने अपनी अवधारणा को एक थ्रू स्टेशन के रूप में दिखाया, जिसमें लेक्लैड रोड ओवरब्रिज के चेल्टेनहैम की ओर एक मंच था, और इसके पश्चिम में रन-राउंड लूप और माल शेड था। 4 नवंबर 1907 को खोला गया; शुरू में एक मंच के रूप में जाना जाता है। 2 अक्टूबर 1944 को ब्रिज नॉर्टन में नए आरएएफ स्टेशन की सेवा के लिए खोला गया। बैम्पटन; 1 मई 1940 को पुनःनामित किया गया; यात्री स्टेशन नया था, ईस्ट ग्लूस्टरशायर रेलवे द्वारा निर्मित स्टेशन के माध्यम से; मूल विटनी रेलवे टर्मिनस एक छोटे से स्पर पर एक माल स्टेशन था। 9 मार्च 1936 को खोला गया; चेल्टेनहैम मुख्य सड़क के दक्षिण की ओर, पहुँच खतरनाक पाई गई और 1947 में इसे उत्तर की ओर ले जाया गया, जहाँ मुख्य सड़क पार करने से बचने के लिए गाँव तक सीधी पहुँच प्रदान की गई थी। बाद के वर्षों में बी. आर. ने 18 जून 1962 को यात्री यातायात के लिए लाइन बंद कर दी। यार्नटन और विटनी के बीच का खंड केवल 2 नवंबर 1970 तक माल यातायात के लिए खुला रहा, जब बी. आर. ने इसे पूरी तरह से बंद कर दिया। रेलवे को फिर से खोलना ऑक्सफोर्ड से आने-जाने वाली सड़कों पर भारी यातायात भीड़ के साथ लाइन को फिर से खोलने का एक मजबूत मामला है। जून 2009 में एसोसिएशन ऑफ ट्रेन ऑपरेटिंग कंपनीज (ए. टी. ओ. सी.), जो अब रेल डिलीवरी ग्रुप है, ने "कनेक्टिंग कम्युनिटीजः एक्सपेंडिंग एक्सेस टू द रेल नेटवर्क" प्रकाशित किया। विटनी के लिए रेल कनेक्शन को बहाल करना उन 20 योजनाओं में से एक थी जिनकी 'अध्ययन के लिए परामर्श प्रतिक्रियाओं के आलोक में समीक्षा, लागत और लाभों के साथ एन. ए. टी. ए. का उपयोग करके परिष्कृत/अद्यतन, और बढ़ती आबादी और रोजगार के आंकड़ों के प्रकाश में' की सिफारिश की गई थी। जनवरी 2019 में, बेहतर परिवहन के लिए अभियान ने एक रिपोर्ट जारी की जिसमें इस लाइन को फिर से खोलने के लिए प्राथमिकता 2 के रूप में सूचीबद्ध किया गया था। प्राथमिकता 2 उन लाइनों के लिए है जिनके लिए आगे के विकास या परिस्थितियों में बदलाव की आवश्यकता होती है (जैसे आवास विकास)। नोट्स संदर्भ स्रोत बाहरी लिंक फेयरफोर्ड ब्रांच लाइन फेयरफोर्ड रेलवे, फेयरफोर्ड हिस्ट्री सोसाइटी विटनी ऑक्सफोर्ड ट्रांसपोर्ट ग्रुप-दक्षिण पूर्व इंग्लैंड में बंद रेलवे लाइनों को फिर से खोलने का समर्थन करने वाला एक समूह दक्षिण पश्चिम इंग्लैंड में बंद रेलवे लाइनों का ग्लूस्टरशायर का इतिहास ऑक्सफोर्डशायर में ऑक्सफोर्ड रेल परिवहन का इतिहास 1861 में ग्लूस्टरशायर रेलवे लाइनों में ऑक्सफोर्डशायर रेल परिवहन का इतिहास 1873 में खोली गई रेलवे लाइनें 1890 में बंद हो गईं रेलवे लाइनें 1970 में बंद हो गईं इंग्लैंड में ऑक्सफोर्ड वेस्ट ऑक्सफोर्डशायर जिले 1861 में परिवहन प्रतिष्ठान