Boston, Hoosac Tunnel and Western Railway
बोस्टन, हूसैक टनल और वेस्टर्न रेलवे एक रेलवे कंपनी थी जो 1880 के दशक में न्यूयॉर्क और वरमोंट राज्यों में काम करती थी। अपने चरम पर इसने मैकेनिकविले, न्यूयॉर्क पर केंद्रित एक नेटवर्क को नियंत्रित किया। ओंटारियो झील पर पश्चिम में बफ़ेलो, न्यूयॉर्क तक लाइन का विस्तार करने की योजना कभी साकार नहीं हुई और बोस्टन और मेन रेलरोड के पूर्ववर्ती फिचबर्ग रेलरोड ने 1887 में कंपनी का नियंत्रण हासिल कर लिया और 1892 में इसका विलय कर दिया। शुरुआत में दो कंपनियाँ थीं, दोनों का नाम बोस्टन, हूसैक टनल और वेस्टर्न रेलवे था, एक न्यूयॉर्क में (16 अप्रैल, 1877) और दूसरी वरमोंट में (17 अप्रैल, 1878) शामिल थी। 19 अप्रैल, 1880 को दोनों को एक ही कंपनी में समेकित किया गया, जो अभी भी एक ही नाम की थी। कंपनी का प्रारंभिक उद्देश्य हूसैक सुरंग के माध्यम से बोस्टन, मैसाचुसेट्स और पश्चिम बिंदुओं के बीच एक नया पूर्व-पश्चिम संपर्क स्थापित करना था, जिसे 1875 में पूरा किया गया था। बोस्टन, हूसैक सुरंग और पश्चिमी रेलवे का निर्माण मैकेनिकविले, न्यूयॉर्क और मैसाचुसेट्स/वरमोंट राज्य लाइन के बीच किया जाएगा, जहां यह मैसाचुसेट्स के स्वामित्व वाले ट्रॉय और ग्रीनफील्ड रेलरोड से जुड़ेगा। पश्चिम में, डेलावेयर और हडसन रेलवे (डी एंड एच) का निर्माण शेनेक्टेडी, न्यूयॉर्क और मैकेनिकविले के बीच होगा। डी एंड एच के अलावा, एरी रेलरोड ने नई लाइन का समर्थन किया। मैकेनिकविले और वरमोंट/मैसाचुसेट्स राज्य लाइन के बीच की लाइन 22 दिसंबर, 1879 को खोली गई। वैली फॉल्स, न्यूयॉर्क और मैसाचुसेट्स स्टेट लाइन के बीच बोस्टन, हूसैक टनल और वेस्टर्न रेलवे ट्रॉय और बोस्टन रेलरोड के समानांतर चलती थी; दोनों लाइनें हूसिक नदी के बाद चलती थीं। मैसाचुसेट्स राज्य लाइन से, कंपनी ट्रॉय और ग्रीनफील्ड से लेकर नॉर्थ एडम्स, मैसाचुसेट्स तक संचालित होती थी, जहाँ यह फिचबर्ग रेलरोड के साथ बदल गई। लाइन का डी एंड एच के साथ दो बिंदुओं पर आदान-प्रदान हुआः ईगल ब्रिज, न्यूयॉर्क (रटलैंड और वाशिंगटन रेलरोड), और मैकेनिकविले (रेंससेलेर और साराटोगा रेलरोड)। डी एंड एच ने दिसंबर 1881 में मैकेनिकविले और शेनेक्टेडी के बीच नई लाइन को पूरा किया, जिससे बॉलस्टन स्पा, न्यूयॉर्क के माध्यम से चलने की आवश्यकता समाप्त हो गई। पश्चिमी विस्तार 1884 की शुरुआत में, कंपनी ने शेनेक्टेडी के पश्चिम में मैकेनिकविले से रॉटरडैम जंक्शन तक एक विस्तार पूरा किया, जिससे वेस्ट शोर रेलरोड के साथ आदान-प्रदान संभव हो गया। एक समय पर, कंपनी ने न्यूयॉर्क राज्य के पश्चिम में एरी झील (बफ़ेलो) और ओंटारियो झील (ओस्वेगो) तक निर्माण करने की योजना बनाई। परिणामी रेखा लंबी होती। इस योजना को आगे बढ़ाने के लिए, कंपनी को 9 अप्रैल, 1880 को पांच अन्य कंपनियों के साथ समेकित किया गयाः हूसैक टनल और साराटोगा रेलवे; यूटिका और सिरैक्यूज़ एयर-लाइन रेलवे; सिरैक्यूज़, चेनांगो और न्यूयॉर्क रेलरोड; सिरैक्यूज़, फीनिक्स और ओस्वेगो रेलरोड; और मोहॉक और लेक एरी रेलवे। न्यूयॉर्क सुप्रीम कोर्ट ने बाद में फैसला सुनाया कि समेकन अवैध था, और इन योजनाओं से कुछ भी नहीं निकला। द बोस्टन, हूसैक टनल और वेस्टर्न रेलवे की शाखाओं ने जुलाई 1882 में साराटोगा लेक रेलवे और हूसैक टनल और साराटोगा रेलवे को पट्टे पर दिया। इन दोनों कंपनियों ने बोस्टन, हूसैक सुरंग और पश्चिमी रेलवे को मैकेनिकविले से साराटोगा स्प्रिंग्स, न्यूयॉर्क तक, साराटोगा झील, न्यूयॉर्क के माध्यम से और साराटोगा झील से शूइलरविले, न्यूयॉर्क तक एक शाखा दी। दोनों कंपनियों को 1886 में ट्रॉय, साराटोगा और उत्तरी रेलरोड बनाने के लिए समेकित किया गया था। फिचबर्ग रेलरोड ने 1 फरवरी, 1887 को मैसाचुसेट्स से ट्रॉय और ग्रीनफील्ड रेलरोड और 3 मई, 1887 को ट्रॉय और बोस्टन रेलरोड का अधिग्रहण किया। इसके तुरंत बाद, फिचबर्ग ने बोस्टन, हूसैक सुरंग और पश्चिमी रेलवे पर नियंत्रण प्राप्त कर लिया, और बोस्टन, हूसैक सुरंग और पश्चिमी रेलवे और ट्रॉय और बोस्टन की पूर्व में अलग-अलग समानांतर एकल-ट्रैक लाइनों को विलियमस्टाउन, मैसाचुसेट्स और जॉनस्टाउन, न्यूयॉर्क के बीच एक एकल लाइन के रूप में संचालित किया। शेनेक्टेडी की दिशा में मैकेनिकविले और "क्रिसेंट" के बीच समानांतर रेखाओं के लिए डी एंड एच के साथ एक समान व्यवस्था की गई थी। बोस्टन, हूसैक सुरंग और पश्चिमी रेलवे और ट्रॉय, साराटोगा और उत्तरी रेलरोड का औपचारिक रूप से 1 अक्टूबर, 1892 को फिचबर्ग रेलरोड के साथ विलय कर दिया गया था। नोट्स फुटनोट्स संदर्भ 1877 में स्थापित बोस्टन और मेन रेलरोड रेलवे कंपनियों के पूर्ववर्ती रेलवे कंपनियों ने 1892 में न्यूयॉर्क (राज्य) रेलरोड को बंद कर दिया मैसाचुसेट्स में वरमोंट रेलरोड के 1877 प्रतिष्ठानों को बंद कर दिया।