Briskeby Line
ब्रिस्केबी लाइन () नॉर्वे में ओस्लो ट्रामवे की एक लाइन है। यह शहर के केंद्र में जेर्नबनेटोरगेट से पश्चिम की ओर चलता है, मेजरस्ट्यूएन में अपने टर्मिनस तक पहुंचने से पहले ब्रिस्केबी और यूरेनियनबोर्ग के पड़ोस से गुजरता है। जेर्नबनेटोरगेट से इंकॉग्निटोगाटा तक का खंड स्कोयेन लाइन के साथ साझा किया गया है; इस खंड पर यह महत्वपूर्ण परिवहन केंद्र नेशनथीएट्रेट से जुड़ता है। यह भाग मार्ग 11,12 और 13 द्वारा विभिन्न प्रकार से सेवा प्रदान करता है। इंकॉग्निटोगाटा स्टॉप से, लाइन रॉयल पैलेस के आसपास के आवासीय क्षेत्रों, रिडरवोल्ड्स गेट, ब्रिस्केबिवियन, होल्टेगाटा और बोगस्टेडवियन नामक सड़कों से होकर गुजरती है। मेजरस्ट्यून से रोसेनबोर्ग तक बोगस्टेडवीन में लाइन का हिस्सा भी मार्ग 19 द्वारा सेवा प्रदान करता है, जो होमन्सबिन लाइन का संचालन करता है। जब क्रिस्टियानिया एलेक्ट्रिस्के स्पोरवेई ने 3 मार्च 1894 को लाइन खोली, तो यह स्कैंडिनेविया में पहला विद्युत ट्रामवे था। मूल रूप से यह लाइन इंकॉग्निटोगाटा के बजाय पार्कवीन के माध्यम से चलती थी और ज्यादातर एकल ट्रैक थी। 1898 में पटरियों को डबल ट्रैक में अपग्रेड किया गया था, जब राइट-ऑफ-वे को इंकॉग्निटोगाता में स्थानांतरित कर दिया गया था। उल्लेवल हेजबी लाइन से जुड़ाव 1912 में हेगडेहॉग्ज़वियन के माध्यम से स्थापित किया गया था, जिससे होमन्सबियन लाइन नामक छोटी शाखा का निर्माण हुआ था। इस लाइन का अधिग्रहण ओस्लो स्पोरवियर ने 1924 में किया था। ब्रिस्केबी लाइन अब लाइन 11 द्वारा सेवा प्रदान की जाती है। पारगमन एजेंसी रूटर ने प्रस्ताव दिया है कि मार्ग के कुछ हिस्सों को स्कोव्वीन के माध्यम से चलाने के लिए फिर से तैयार किया जाए, ताकि ट्राम सोली प्लास की सेवा कर सकें। मार्ग ब्रिस्केबी लाइन में जेर्नबनेटोरगेट से स्कोयेन लाइन के साथ एक साझा खंड होता है जब तक कि यह सोली प्लास से ठीक पहले इंकॉग्निटोगाटा में हेनरिक इबसेन्स गेट से नहीं निकलता है। इस खंड को दक्षिणी स्ट्रिंग के रूप में जाना जाता है। पश्चिम की ओर जाने वाली ट्राम फ्रेड के साथ चलती हैं। स्टॉर्टिंग्सगाटा पहुँचने से पहले ओल्सन गेट और प्रिंसेंस गेट। पूर्व की ओर जाने वाली ट्राम नेद्रे वोलगेट, टोलबुगाटा और स्ट्रैंडगाटा के साथ-साथ स्टॉर्टिंग्सगाटा से जर्नबनेटोरगेट तक चलती हैं। इन खंडों के साथ तीन स्टेशन हैंः ड्रोनिंगेंस गेट (केवल पूर्व की ओर), कोंगेन्स गेट (केवल पश्चिम की ओर) और वेसेल्स प्लास (केवल पूर्व की ओर)। किर्केगाटा (पश्चिम की ओर) और कोंगेन्स गेट (पूर्व की ओर) के माध्यम से स्टोर्टोरवेट से संपर्क है। वीका रेखा अकर्सगाटा के माध्यम से ब्रिस्केबी रेखा से विचलित होती है। समवर्ती खंड स्टॉर्टिंग्सगाटा के साथ जारी रहा, जहाँ यह नेशनल थिएटर से गुजरता है। इसके बाद यह हेनरिक इबसेन्स गेट (जिसे पहले ड्रामेन्सवीन के नाम से जाना जाता था) की ओर मुड़ती है और स्लॉटस्पार्केन से गुजरती है। समवर्ती खंड इंकॉग्निटोगाटा के चौराहे पर समाप्त होता है, जहां ब्रिस्केबी लाइन बंद हो जाती है और स्कोयेन लाइन सोली तक जारी रहती है। ब्रिस्कबी लाइन इंकॉग्निटोगाटा के साथ जारी है, जहाँ एक नामित स्टेशन है। यह रिडरवोल्ड्स गाटा की ओर मुड़ता है, जहाँ रिडरवोल्ड्स प्लास में एक स्टेशन है। लाइन स्कोव्वीन को ब्रिस्केबीवीन पर पार करती है, जो स्टेशन ब्रिस्केबी से आगे जाती है। इसके बाद यह होल्टेगाटा की ओर मुड़ती है, जहां यह यूरेनियनबोर्ग स्टेशन की सेवा करती है। प्रोफेसर डाहल्स गेट के माध्यम से एक शाखा है जो ट्राम को उल्लेवल हेगबी लाइन तक पहुंचने की अनुमति देती है। मुख्य लाइन एक और ब्लॉक को जारी रखती है और बोगस्टेडवीन की ओर मुड़ती है, जहां यह होमान्सबिन लाइन से जुड़ती है। इस खंड पर यह नामित बोगस्टेडवियन स्टॉप की सेवा करता है, जिसने पहले के रोसेनबोर्ग और शुल्ट्ज़ गेट को बदल दिया था। किरकेवियन की ओर मुड़ने और मेजरस्टुएन तक पहुँचने से पहले लाइन बहुत ही अंतिम बिट के लिए वाल्किरीगाटा के साथ जारी रहती है। मेजरस्ट्यून में रेखा बोगस्टेडवीन के माध्यम से एक मोड़ लूप के रूप में लौट सकती है। यह फ्रॉग्नर रेखा के साथ भी प्रतिच्छेद करता है, जो किर्केवियन के साथ चलती रहती है। वाल्किरीगाटा के माध्यम से ओस्लो ट्रामवे संग्रहालय की एक शाखा और बंद मेजरस्ट्यून डिपो है, जो अब चालू नहीं है और आंशिक रूप से डामर से ढका हुआ है। जेर्नबनेटोरगेट से साझा अनुभाग की सेवाएँ लाइन 11,12 और 13 द्वारा प्रदान की जाती हैं। अकर्सगाटा में वीका लाइन पर लाइन 12 शाखाएँ। लाइन 11 और 13 मुख्य शाखा के साथ इंकॉग्निटोगाटा तक जारी रहती है, जिस बिंदु पर लाइन 13 बेरम में जार और बेकेस्टुआ के लिए स्कोयेन लाइन का अनुसरण करने से पहले सोली प्लास को पार करती है। दूसरी ओर लाइन 11 ब्रिस्केबी लाइन पर चलती है, जिस भाग पर यह इंकॉग्निटोगाटा, रिडरवोल्ड्स प्लास, ब्रिस्केबी और रोसेनबोर्ग स्टेशनों को सेवा प्रदान करती है। रोसेनबोर्ग में यह लाइन 19 से जुड़ती है, और इस जंक्शन से वे दोनों टर्मिनस मेजरस्टुएन तक जारी रहते हैं, जो फ्रॉग्नर लाइन का अंतिम बिंदु भी है। सभी लाइनें दिन के अधिकांश समय में दस मिनट की प्रगति के साथ संचालित होती हैं। नेशनल थिएटर और मेजरस्ट्यून में ओस्लो मेट्रो की सभी लाइनों में स्थानांतरण है। मेनलाइन रेलवे सेवाएँ नेशनल थिएटर स्टेशन और ओस्लो सेंट्रल स्टेशन पर प्रदान की जाती हैं-बाद वाला जेर्नबनेटोरगेट के निकट स्थित है। बाद वाला स्थल ओस्लो ट्रामवे की सभी लाइनों तक पहुंच प्रदान करने वाला एक स्थानांतरण केंद्र भी है। हालांकि 4 अक्टूबर 2020 से; लाइन 13 जेर्नबेनेटॉर्जेट पर नहीं रुकती है, बल्कि ड्रोनिंगेंस गेट पर रुकती है। सेवाओं का संचालन स्पोरवीन ट्रिकेन द्वारा किया जाता है, जो लाइन 11 और 19 पर एस. एल. 79 ट्राम संचालित करता है। इन ट्रामों का स्वामित्व ओस्लो वोग्नसेलस्कैप के पास है। बुनियादी ढांचे का स्वामित्व और रखरखाव स्पोरवियन की ज़िम्मेदारियाँ हैं, जो एक नगरपालिका कंपनी है जो ऑपरेटर का भी मालिक है। सेवाओं का आदेश और समन्वय पारगमन एजेंसी रूटर द्वारा किया जाता है। ओस्लो ट्रामवे की स्थापना 1875 में क्रिस्टियानिया स्पोरविसेल्सकाब (1875) द्वारा एक हॉरसेकर नेटवर्क के रूप में की गई थी। 1887 में इसने एक रियल एस्टेट डेवलपर एल. सैमसन के लिए अपनी परियोजनाओं को पूरा करने के लिए मेजरस्ट्यून के लिए एक लाइन बनाने के प्रस्ताव को अस्वीकार कर दिया। इसलिए उन्होंने इंजीनियर एच. ई. हेयरडाल और ए. फेंगर-क्रोग से संपर्क किया, जिन्होंने विदेशों में ट्रामवे का अध्ययन किया था। उन्होंने उस वर्ष नगरपालिका को एक आवेदन भेजा, उस समय जब यूरोप में कोई अन्य विद्युत ट्रामवे नहीं थे। हालाँकि, आवेदन में स्पष्ट रूप से यह नहीं कहा गया था कि कंपनी विद्युत कर्षण का उपयोग करेगी। समूह को दो लाइनों के निर्माण की अनुमति मिली, एक जेर्नबनेटोरगेट से मेजरस्टुएन तक और एक शाखा स्कोयेन तक, कुल दूरी। ऊपर के तारों के उपयोग को शहर के इंजीनियर ने हतोत्साहित किया था, लेकिन बाद में जर्मनी की यात्रा के बाद उन्होंने अपना मन बदल लिया। इस मुद्दे पर नगर परिषद द्वारा 19 मई 1892 को निर्णय लिया गया था। छह कंपनियों ने ट्राम और विद्युत उपकरण वितरित करने के लिए बोली लगाई; ऑलजेमाइन इलेक्ट्रिज़िटैट्स गेसेलशाफ्ट (ए. ई. जी.) ने सात क्लास ए मोटर ट्राम और पांच ट्रेलर जीते और वितरित किए। कुल निवेश एन. ओ. के. 817,572 था। लाइन पर परीक्षण 10 जनवरी 1894 को शुरू हुआ, सबसे पहले बोगस्टेडवियन और सॉर्गेनफ्रीवियन के डिपो और कोने के बीच। ए. ई. जी. द्वारा 15 जनवरी से 16 फरवरी तक मोटरमैन पाठ्यक्रम आयोजित किए गए थे। क्वीन्स पार्क की पहली यात्रा 17 फरवरी को की गई थी और जेर्नबनेटोरगेट की पहली दौड़ 20 फरवरी को पूरी हुई थी। आधिकारिक उद्घाटन 2 मार्च 1894 को हुआ और अगले दिन संचालन शुरू हुआ। ब्रिस्केबी लाइन नॉर्डिक देशों में पहला विद्युत ट्रामवे था। फ्रेड्रिक स्टैंग्स गेट के लिए स्कोयेन लाइन उसी दिन खोली गई। उसी वर्ष लाइन पर एक ट्राम चालक को गति सीमा को पार करने के लिए नॉर्वे का पहला तेज गति वाला टिकट मिला। सेवाएँ शुरू में क्लास ए ट्राम का उपयोग करके प्रदान की जाती थीं। मोटरमैन टिकट चलाते और बेचते दोनों थे, लेकिन यह एक व्यक्ति के लिए कुशलता से करने के लिए बहुत अधिक काम पाया गया। इसलिए कंडक्टरों को लगभग तुरंत पेश किया गया। मूल रूप से सेवाओं में हर छह मिनट में मेजरस्टुएन से जरबनेटोरगेट तक एक ट्राम शामिल थी। पार्कवीन में स्कोयेन और ब्रिस्केबी लाइन के बीच एक स्थानांतरण था। यह एक मुश्किल साबित हुआ, क्योंकि मेजरस्टुएन से ट्राम भरे हुए थे और अधिकांश यात्रियों को शहर में पैदल आने के लिए मजबूर होना पड़ा। इसलिए, अप्रैल से केईएस ने स्कोयेन लाइन पर स्किलेबेक से जेर्नबनेटोरगेट तक सीधी सेवाएं शुरू कीं। यह जल्दी से पता चला कि कंपनी के पास बहुत कम ट्राम थे और वर्ष के अंत तक चार और ट्राम वितरित किए गए थे। लाइन को एकल ट्रैक के साथ बनाया गया था और इसमें प्रोफेसर डाहल्स गेट, ऑस्कर गेट, ह्यूइटफेल्ड्स गेट, टिवोली और नेड्रे स्लॉटसगेट के चौराहों पर गुजरने वाले लूप थे। इन्हें छह मिनट की तेजी से आगे बढ़ने के लिए सही तरीके से नहीं रखा गया था-इसलिए 2 नवंबर 1894 को इसे बदलकर आठ मिनट कर दिया गया। 1 नवंबर 1895 से सेवाओं को हर दिन 07 घंटे से बढ़ाकर 1 घंटे कर दिया गया था। 31 मई 1898 को होल्मेनकोलेन लाइन के खुलने से पहले, ट्रैक को मेजरस्टुएन में फिर से व्यवस्थित किया गया था। इसमें सोरगेनफ्रिगाटा के साथ चौराहे से वाल्किरी गेट से मेजरस्ट्यून डिपो तक दोहरी पगडंडी बिछाना शामिल था। मेजरस्टुएन स्टेशन का पुनर्निर्माण यात्रियों को केईएस ट्राम और होल्मेनकोलबानेन द्वारा संचालित ट्रामों के बीच स्थानांतरित करने की अनुमति देने के लिए किया गया था। उसी वर्ष केईएस ने पार्कवीन से इंकॉग्निटोगाटा तक की लाइन को फिर से तैयार किया। यह शाही महल से शोर के बारे में शिकायतों के बाद था। इसके हिस्से के रूप में पूरी लाइन को डबल ट्रैक में बदल दिया गया और 24 अक्टूबर 1898 को नियमित उपयोग में ले लिया गया। ट्राम हर साढ़े सात मिनट में चलती थी, हर दूसरी ट्राम के साथ होल्मेनकोलेन लाइन पर एक सेवा होती थी। बड़े वर्ग यू ट्राम 1899 में शुरू किए गए थे। अतिरिक्त भीड़-भाड़ वाली सेवाएँ 1906 में शुरू की गईं, हालाँकि वे केवल शहर के केंद्र में अकर्सगाटा तक चलती थीं। 18 जनवरी 1909 को एक पाँच मिनट का अग्रिम मार्ग शुरू किया गया था, जिसमें हर अन्य ट्राम अकर्सगाटा में समाप्त होती है। क्लास एस. एस. ट्रामों को उस वर्ष पेश किया गया था, जिससे क्लास ए स्टॉक की सेवानिवृत्ति में तेजी आई जब तक कि वे 1914 में पूरी तरह से सेवानिवृत्त नहीं हो गए। लाइन नंबर 4 सितंबर 1909 को पेश किए गए थे। केईएस ने इसे पेश करने के लिए केएसएस को पीछे छोड़ दिया और सबसे कम अंक प्राप्त किए। इस प्रकार ब्रिस्केबी सेवा को लाइन नंबर 1 दिया गया। 10 नवंबर 1909 को जेर्नबनेटोरगेट में एक गुब्बारा लूप स्थापित किया गया था। के. ई. एस. और के. एस. एस. ने 1912 में अपनी सेवाओं के बेहतर समन्वय के लिए एक समझौता किया। यह पहली बार हेगड़ेहॉग्ज़वियन में एक जोड़ने वाली लाइन में साकार हुआ, जिसने ट्राम को स्टॉर्टोरवेट से उल्लेवल हेगबी लाइन के माध्यम से मेजरस्ट्यून तक चलने की अनुमति दी। यह इस तरह से चलता है कि फ्रॉग्नर लाइन से लाइन 2 लाइन 6 के साथ जुड़ जाएगी, जो हेगडेहॉग्ज़वियन से स्टॉर्टोरवेट तक जाती थी। 1914 की जयंती प्रदर्शनी के संयोजन में, फ्रॉग्नर लाइन को फ्रॉग्नर प्लास से मेजरस्ट्यून तक बढ़ाया गया था। इसे आधिकारिक तौर पर 15 मई 1914 को खोला गया था। सेवाओं से एक रिंग लाइन बन गईः लाइन 1 ने जेर्नबनेटोरगेट-ब्रिस्कबी-मेजरस्टुएन-फ्रोगनर-जेर्नबनेटोरगेट को चलाया, जबकि लाइन 2 को विपरीत दिशा में चलाने के लिए नामित किया गया था। वे दोनों हर पाँच मिनट में दौड़ते थे। वृत्त योजना 15 दिसंबर 1915 को समाप्त हो गई और ब्रिस्केबी लाइन फिर से लाइन 1 बन गई। हालाँकि, यह यात्रियों के बीच अलोकप्रिय था और 24 फरवरी 1916 को सर्कल सेवा को फिर से शुरू किया गया था। लाइन 1 को 17 दिसंबर 1917 से 1 अक्टूबर 1918 के बीच गैमलबियन लाइन के साथ जर्नबनेटोरगेट से बढ़ाया गया था। 25 मार्च 1920 से छह मिनट की सेवाएँ, 19 जुलाई 1920 से पांच मिनट की प्रगति और 25 जुलाई 1921 से छह मिनट की प्रगति शुरू की गई। केईएस का 1 मई 1924 को केएसएस के साथ विलय कर दिया गया और ब्रिस्केबी लाइन नगरपालिका ओस्लो स्पोरवियर का हिस्सा बन गई। इसके परिणामस्वरूप मार्गों में बदलाव आया और वृत्त प्रणाली को छोड़ दिया गया। हालांकि, इस लाइन को फिर से गैमलबियन लाइन के साथ बढ़ाया गया था। 9 मई 1926 से टोलबुगाटा में सीवर प्रणाली पर काम के हिस्से के रूप में लाइन को टोलबुगाटा से प्रिंसेंस गेट तक स्थानांतरित कर दिया गया था। 6 जून 1926 से दोनों लाइनों ने ब्रिस्केबी की सेवा शुरू कर दी। लाइन 1 गैमलबियन तक जारी रही, जबकि लाइन 10 काम्पेन लाइन तक चली। यह 29 मई 1927 तक चला, जब लाइन 1 होमन्सबियन के माध्यम से चली। 1 जनवरी 1929 से प्रगति को 12 मिनट में बदल दिया गया था, 1932 से गर्मियों के दौरान हर 15 मिनट में। 30 अगस्त 1939 को ब्रिस्केबी लाइन पर लाइन 1 को फिर से शुरू किया गया था। ट्राम मेजरस्ट्यून में नहीं मुड़ेंगे, बल्कि लाइन 5 के रूप में फ्रॉग्नर लाइन के साथ जारी रहेंगे। 10 दिसंबर 1939 से मार्ग पर कुछ सेवाओं पर गुलफिस्क ट्राम शुरू किए गए थे। ऐसे कई स्थान थे जहाँ पटरियाँ बहुत करीब थीं और कई ऐसे स्थान थे जहाँ ट्राम नई पटरियाँ बिछाने तक नहीं मिल सकते थे। शहर के केंद्र में पूर्व की ओर जाने वाले मार्ग को 15 दिसंबर 1940 को प्रिंसेंस गेट से टोलबुगाटा में स्थानांतरित कर दिया गया था। 7 अप्रैल 1953 से लाइन पर कुछ सेवाओं पर एस. एम. 53 ट्राम शुरू किए गए थे। 6 सितंबर 1953 से लाइन 1 और 5 के संयोजन को हटा दिया गया और इसके बजाय 1 और 2 को जोड़ा गया, जिससे मेजरस्टुआ के माध्यम से वृत्त जारी रहा। मार्ग को घटाकर 15 मिनट कर दिया गया। 25 जून 1961 को इसे फिर से बदल दिया गया, जब दिन के समय के आधार पर प्रगति 10,12 और 15 के बीच बदल गई। सभी शेष पुराने जुड़वां-एक्सल ट्रामों को 29 अक्टूबर 1967 को सेवानिवृत्त कर दिया गया था और इस प्रकार केवल एस. एम. 53 का उपयोग किया गया था, जिसमें कुछ गुलफिस्क सुबह के मार्गों पर थे क्योंकि उन्होंने मेजरस्ट्यून में रात बिताई थी। नवीनीकृत एस. एम. 53 ने ब्रिस्केबी लाइन 1980 पर चलना शुरू किया और 18 अक्टूबर 1982 से कंडक्टर को हटा दिया गया। स्पष्ट एस. एल. 79 ट्राम 2 अप्रैल 1984 को शुरू किए गए थे, जिसके बाद वे अधिकांश प्रस्थानों की सेवा करते थे। 18 अप्रैल 1988 से ब्रिस्केबी लाइन से शाम और रविवार के मार्ग स्टॉर्टोरवेट में समाप्त हो गए। 1990 के दशक के दौरान लाइन को अक्सर एस. एम. 91 ट्राम का उपयोग करके परोसा जाता था। लाइन 1 के पूर्वी छोर को 2 अगस्त 1993 को एकबर्ग लाइन में स्थानांतरित कर दिया गया था। 5 फरवरी 1994 को रात की ट्राम शुरू की गई थी। 8 अप्रैल 1995 को ओस्लो मेट्रो को लाइन नंबर 1 दिया गया था और ब्रिस्केबी लाइन ने 19 नंबर लिया था। 2002 में ओस्लो स्पोरवियर ने ओस्लो में ट्राम सेवाओं को गंभीर रूप से कम करने की योजना की घोषणा की, अंततः सिफारिश की कि पूरे ट्रामवे को बंद कर दिया जाए। बाद में उन्होंने खुद को संयमित किया और केजेल्स लाइन और होमान्सबिन सेवा को बंद करने का प्रस्ताव रखा। नगर परिषद ने 12 अप्रैल को होमन्सबायन के माध्यम से सेवाओं को जारी रखने की अनुमति देने के लिए 8 मिलियन क्रोन प्रदान किए। लाइन को बंद करने की धमकी ने स्थानीय आक्रोश को जन्म दिया और ट्राम को बनाए रखने के लिए प्रदर्शनों को प्रेरित किया। उस वर्ष बाद में ओस्लो स्पोरवियर ने ट्राम सेवाओं को हटाने की नई योजनाओं की घोषणा की, इस बार सिनसेन लाइन के साथ-साथ ब्रिस्केबी और होमान्सबियन दोनों सेवाएं। 11 नवंबर को दिए गए धन में वृद्धि के साथ इस मुद्दे का समाधान किया गया। 2001 से ओस्लो स्पोरवियर और बाद में रूटर ने अपनी दीर्घकालिक निवेश योजनाओं से ब्रिस्केबी लाइन को हटा दिया, जिससे रखरखाव में न्यूनतम कटौती हुई। ओस्लो स्पोरवियर ने 2004 और 2006 के बीच ब्रिस्केबी लाइन में कई सुधार किए। रोसेनबोर्ग के गेट को 11 और 19 दोनों लाइनों पर सेवा देने के लिए स्थानांतरित कर दिया गया था, जिससे यह प्रस्थान की संख्या से दोगुना हो गया था। दोनों लाइनों का मार्ग 15 से घटाकर 10 मिनट कर दिया गया था। स्टेशन को और अधिक दृश्यमान बनाया गया और इंकॉग्निटोगाता में पार्किंग प्रतिबंध लगाए गए। मेल्ट्जर्स गेट को एक स्टेशन के रूप में बंद कर दिया गया था। इस कारण से यात्रा के समय में कमी आई और 2003 से 2007 तक दैनिक सवारियों की संख्या 1,300 से बढ़कर 2,250 हो गई। 2007 में लाइन को निवेश सूची में वापस डाल दिया गया और शहर ने लाइन को उन्नत करने के लिए 32 मिलियन नॉर्वेजियन क्रोन प्रदान किए। इस धन का उपयोग 2007 और 2009 के बीच होल्टेगाटा और ब्रिस्केबिवियन में बुनियादी ढांचे के नवीनीकरण के लिए किया गया था। भविष्य में अपर्याप्त रखरखाव के कारण ब्रिस्केबी लाइन खराब स्थिति में है। पारगमन अधिकारी लाइन को उन्नत करने की प्रक्रिया में हैं, जिसमें नए स्टेशन शामिल होंगे, जो संभवतः अधिक उपयुक्त स्थानों पर स्थित होंगे। रूटर द्वारा प्रकाशित एक रिपोर्ट में लाइन में कई कमियां पाई गईं। अपने निम्न तकनीकी मानक के अलावा, यह अक्सर गलत तरीके से खड़ी की गई कारों, विशेष रूप से रिडरवोल्ड्स गेट में संचालन को बाधित करता है। इंकॉग्निटोगाटा और रिडरवोल्ड्स गेट के प्रतिच्छेदन में एक वक्र त्रिज्या है, जो नए एस. एल. 95 ट्रामों को लाइन पर काम करने से रोकता है। इंकॉग्निटोगाटा के उपयोग के कारण सेवाएं सोली प्लास में महत्वपूर्ण पारगमन केंद्र से नहीं गुजरती हैं। रूटर ब्रिस्केबिवियन से हेनरिक इबसेन्स गेट तक लाइन के पूर्ण उन्नयन की योजना पर काम कर रहे हैं। एजेंसी कार्रवाई की दो पंक्तियों पर विचार कर रही हैः या तो वर्तमान दाहिने रास्ते के साथ मार्ग का निर्माण, या रिडरवोल्ड्स गेट और इंकॉग्निटोवियन से स्कोववियन तक खंड को स्थानांतरित करना। उत्तरार्द्ध में यह शामिल होगा कि ब्रिस्केबी लाइन फ्रॉग्नरवियन में फ्रॉग्नर लाइन के साथ जुड़ती है और इसके साथ-साथ सोली प्लास तक चलती है। शहर के केंद्र में, टोलबुगाटा में एकतरफा मार्ग को प्रिंसेंस गेट पर ले जाया जाएगा। यह प्रिंसेंस गेट को एक शुद्ध ट्राम सड़क बना देगा, जबकि बसों को टोलबुगाटा के लिए नामित किया जाएगा। निर्माण 2014 में शुरू होगा और 2017 तक पूरा हो जाएगा। गैमलबियन लाइन को ब्योर्विका के माध्यम से ड्रोनिंग यूफेमियास गेट तक ले जाया जा रहा है, जो प्रिंसेंस गेट के साथ लाइन में होगा। रूटर फ्रेडरिक्स गेट में ट्राम पटरियों को रखने की योजना बना रहा है, जो ट्राम उलेवल हेगेबी लाइन से ब्रिस्केबी लाइन के बीच से गुजरेगी और इस तरह नेशनल थिएटर की सेवा करेगी। यह ट्रामों को व्यवधानों के मामले में उल्लेवल हेजबी लाइन के माध्यम से स्टॉर्टोरवेट और जेर्नबनेटोरगेट तक पहुंचने की अनुमति भी देगा। संदर्भ ग्रंथ सूची ओस्लो ट्रामवे लाइनें नॉर्वे में 1894 में रेलवे लाइनें खोली गईं