Carter PAV
कार्टर पी. ए. वी. (पर्सनल एयर व्हीकल) एक दो-ब्लेड वाला, यौगिक ऑटोगिरो है जिसे कार्टर एविएशन टेक्नोलॉजीज द्वारा स्लोड रोटर तकनीक का प्रदर्शन करने के लिए विकसित किया गया है। डिजाइन में धड़ के शीर्ष पर एक शक्तिहीन रोटर लगाया गया है, नीचे एक पारंपरिक फिक्स्ड-विंग विमान की तरह पंख लगाए गए हैं, और धड़ के पीछे एक नियंत्रित पिच पुशर प्रोपेलर है। घूर्णन ऊर्जा को बढ़ाने और फड़फड़ाने को कम करने के लिए रोटर टिप में भारी वजन (प्रत्येक) रखे जाते हैं। विकास जब 2005 में पायलट त्रुटि के कारण गियर-अप लैंडिंग के कारण कार्टरकोप्टर क्षतिग्रस्त हो गया था, तो मरम्मत की लागत को पहले विमान से सीखे गए सबक को शामिल करने के अतिरिक्त लाभ के साथ एक नया विमान बनाने की लागत से अधिक माना गया था। पी. ए. वी. का डिजाइन 2005 के दौरान शुरू किया गया था। रास्ते में कई बदलाव और विकास की समस्याएं हुईं; ट्विन बूम को अनावश्यक माना गया था, इसलिए एक एकल बूम का निर्माण किया गया था, और परीक्षण के दौरान रोटर ब्लेड और हब में खामियों का पता चला और फिर उन्हें ठीक किया गया। 16 नवंबर 2009 को, ए. ए. आई. निगम (टेक्सट्रॉन का एक प्रभाग) ने सभी मानव रहित विमान प्रणालियों के संबंध में कंपनी के साथ 40 साल के विशेष लाइसेंस समझौते पर हस्ताक्षर किए, जिनमें से एक का उद्देश्य मानव रहित कमान के-मैक्स के समान कार्गो वितरित करना था, लेकिन के-मैक्स के प्रदर्शित या अधिक की तुलना में भविष्य की सीमा में। समझौते ने अगले 40 वर्षों के लिए यूएवी विकसित करने के विशेष अधिकारों के बदले में, परिपक्वता तक प्रौद्योगिकी विकसित करने के लिए कार्टर कॉप्टर्स को प्रतिबद्ध किया। एएआई समझौते में पहला उत्पाद कार्टर पर्सनल एयर व्हीकल पर आधारित एक स्वायत्त धीमा रोटर/यौगिक (एसआर/सी) विमान होना था। ए. ए. आई. निगम के लिए "क्रिटिकल डिजाइन रिव्यू" (सी. डी. आर.) जनवरी 2010 के आसपास किया गया था जब प्रोटोटाइप पहले से ही बनाया जा रहा था। आम तौर पर एक वाहन के निर्माण से पहले एक सी. डी. आर. किया जाता है। 2014 में, कार्टर ने कहा कि उन्होंने ए. ए. आई. से लाइसेंस वापस खरीद लिया है और 3 से 5 साल बाद उत्पादन की उम्मीद करते हुए संयुक्त राज्य अमेरिका के बाहर उत्पादन भागीदारों की तलाश कर रहे हैं। 27 जुलाई 2010 को एफ. ए. ए. विशेष उड़ान योग्यता प्रमाण पत्र के बाद 2010 की शरद ऋतु में ओल्नी हवाई अड्डे पर पी. ए. वी. का परीक्षण टैक्सी द्वारा किया गया था, और 2 दिसंबर 2010 को यातायात पैटर्न आंदोलन का प्रदर्शन किया, जिसे नियंत्रण और सह-पायलट रॉबर्ट लूना में लैरी नील द्वारा संचालित किया गया था। लैरी नील 2005 में ओल्नी में कार्टरकोप्टर के पायलटों में से एक थे। पहली उड़ान 5 जनवरी 2011 को ओल्नी में बिना पंखों के हुई और 36 मिनट तक चली, जिसने कार्टर को एक मील का पत्थर भुगतान के लिए योग्य बनाया। कार्टर ने कहा कि पी. ए. वी. ने 18 जनवरी 2011 को अपना पहला शून्य-रोल जंप टेक-ऑफ किया। आठ जंप टेक-ऑफ किए गए। विमान के साथ कुछ विद्युत समस्याएं हैं, और यह मात्रा उत्पादन में नहीं है। पी. ए. वी. ने जनवरी 2012 में ओल्नी में पंखों के साथ यातायात पैटर्न उड़ाया, और तब से पंखों वाली परीक्षण उड़ानें भरी हैं। इसने एक बार में कुछ घंटों की उड़ान भरी, लेकिन इसके उड़ान प्रमाणपत्र ने इसे ओल्नी के भीतर तक सीमित कर दिया। जून 2012 तक, विभिन्न तकनीकी समस्याओं के कारण पी. ए. वी. का विकास निर्धारित समय से एक साल पीछे है, और रोटर आर. पी. एम. सॉफ्टवेयर नियंत्रण मुद्दों के कारण एक और वर्ष की देरी हुई। कार्टर ने पी. ए. वी. को पूरा करने के लिए 2010 में विचिता फॉल्स आर्थिक विकास निगम से धन प्राप्त किया। कार्टर पी. ए. वी. उड़ान सिम्युलेटर की कमी को एक गलती के रूप में देखते हैं, और इसे बनाने का प्रयास करते हैं। पिछले कार्टरकोप्टर को उड़ान सिम्युलेटर का उपयोग करके डिजाइन किया गया था। कार्टर का कहना है कि पी. ए. वी. का लिफ्ट टू ड्रैग अनुपात 10-15 है, और 2012 में 0.85 के अग्रिम अनुपात तक पहुंच गया। कार्टर के अनुसार, पी. ए. वी. 7 नवंबर 2013 को एम. यू.-1 तक पहुँचा। इसने गति भी हासिल की, और रोटर को 113 आरपीएम तक धीमा कर दिया गया। पी. ए. वी. ने ओल्नी के बाहर अपनी पहली सार्वजनिक प्रदर्शनी उड़ान भरी जब उसने उस महीने के अंत में विचिता फॉल्स के लिए उड़ान भरी। कार्टर का कहना है कि पी. ए. वी. ने 1,13 की ऊँचाई पर एक एम. यू. और 11.6-15 की एल/डी. की गति हासिल की है। कार्टर ने एफ. ए. ए. में पी. ए. वी. प्रमाण पत्र को अनुसंधान और विकास से प्रदर्शन में बदलने के लिए आवेदन किया है। दूसरा पी. ए. वी. (जिसे पी. ए. वी.-II कहा जाता है, पंजीकरण एन210ए. वी.) मार्च 2014 में उड़ान स्वीकृत किया गया था, और 2014 में सन 'एन फन एयर फेस्टिवल और मैकडिल एयर फोर्स बेस में प्रदर्शित किया गया था, दोनों फ्लोरिडा में। जुलाई 2014 में, इसे ओशकोश एयरशो में प्रदर्शित किया गया था। कार्टर का कहना है कि यह उड़ गया है। पहले गैर-कार्टर पायलटों ने 2015 में विमान उड़ाया। विकास के दौरान डिजाइन कंप्यूटर सहायता प्राप्त डिजाइन और एक्स-प्लेन उड़ान अनुकरण का उपयोग किया गया था। ट्विन-बूम कार्टरकोप्टर के विपरीत, पी. ए. वी. में एक सिंगल टेलबूम है। एक झुकने वाला मास्ट रोटर को 15 डिग्री आगे और 30 डिग्री पीछे झुकने की अनुमति देता है ताकि गुरुत्वाकर्षण के विभिन्न केंद्रों और विंग एंगल-ऑफ-अटैक की अनुमति मिल सके। हेलीकॉप्टर रोटरों को एक निश्चित आर. पी. एम. (कुछ प्रतिशत की संकीर्ण सीमा के भीतर) पर संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जबकि कार्टर 100 और 350 के बीच आर. पी. एम. रेंज का उपयोग करता है। अधिकांश विमानों में दो ऊर्जा पैरामीटर (गति और ऊंचाई) होते हैं जिनके बीच पायलट व्यापार कर सकता है, लेकिन कार्टर तकनीक तीसरे ऊर्जा पैरामीटर के रूप में रोटर रोटेशन का उपयोग करने का प्रयास करती है। स्लोव्ड रोटर/कम्पाउंड एयरक्राफ्ट का उद्देश्य फिक्स्ड-विंग एयरक्राफ्ट, हेलीकॉप्टर और पारंपरिक ऑटोगिरोस की तुलना में स्टॉल स्पीड डायग्राम/ऊंचाई-वेग डायग्राम के खतरनाक क्षेत्रों को कम करने के साथ-साथ गति सीमा को ऊपर ले जाकर उड़ान लिफाफे को बढ़ाना है। पी. ए. वी. में पारंपरिक हवाई जहाज जैसे नियंत्रण (वर्नियर प्रकार) होते हैं, लेकिन छड़ी रोटर को भी नियंत्रित करती है। अधिकांश नियंत्रण 2011 में स्वचालित थे, और कूद-टेकऑफ़ एक बटन के धक्का पर किया जाता है। उपयोग की जाने वाली सामग्रियों में ग्लास फाइबर, एल्यूमीनियम, टाइटेनियम और स्टील के साथ-साथ पी. ए. वी.-II पर अरामिड हनीकोम्ब कोर के साथ ऑटोक्लेव्ड कार्बन/एपॉक्सी प्रीप्रेग शामिल हैं। नोक का वजन टंगस्टन से बनाया गया था, जबकि वर्तमान (2013) स्टील से बने हैं। विमान के आपूर्तिकर्ताओं में एवियोनिक्स और एयर-टू-ग्राउंड वीडियो और टेलीमेट्री के लिए ब्लू माउंटेन एवियोनिक्स और स्काई ऑक्स ऑक्सीजन सिस्टम शामिल हैं क्योंकि पी. ए. वी. पर दबाव नहीं है। जानकारी के 60 चैनल विमान से ग्राउंड कंप्यूटर तक संवेदक माप को व्यक्त करते हैं, और 4 वीडियो कैमरे उड़ानों को टेप करते हैं। इंजन नाइट्रस एक्सप्रेस द्वारा प्रदर्शन वृद्धि प्रणाली से लैस है। ऑपरेशन द पी. ए. वी. में अन्य कार्टर विमानों के समान उड़ान विशेषताएँ हैं। जब जमीन पर स्थिर होता है, तो इंजन सपाट पिच रोटर को 370 आरपीएम तक शक्ति प्रदान करता है, और फिर प्रोपेलर को पूरी शक्ति प्रदान करने के लिए इंजन को रोटर से अलग कर दिया जाता है। रोटर में अब नोक के वजन (उपयोग करने योग्य अस्थायी इंजन के बराबर) के कारण पर्याप्त घूर्णन ऊर्जा होती है, और रोटर ब्लेड को हवा को नीचे धकेलने और उड़ान भरने के लिए विमान को ऊपर उठाने के लिए पिच किया जाता है। जब ऊंचाई तक पहुँच जाता है, तो विमान पुशर प्रोपेलर का उपयोग करके आगे की उड़ान में परिवर्तित हो जाता है, और रोटर रोटर के माध्यम से ऊपर की ओर बहने वाली हवा के साथ स्वचालन (विंडमिलिंग) में स्थानांतरित हो जाता है। जैसे-जैसे गति बढ़ती है, हवा का प्रवाह अन्य ऑटोगिरोस की तरह रोटर आरपीएम को बढ़ाता है। एक बार जब छोटे पंखों के लिए लिफ्ट प्रदान करने के लिए पर्याप्त हवा की गति (आसपास) तक पहुंच जाती है, तो रोटर की गति को 100 आरपीएम तक कम करने और खिंचाव को कम करने के लिए रोटर ब्लेड को पंख दिए जाते हैं, और गति पहुंचने पर लिफ्ट ज्यादातर पंखों द्वारा प्रदान की जाती है। रोटर लिफ्ट को घटाकर 10 प्रतिशत कर दिया जाता है और उड़ान दक्षता वाणिज्यिक जेट विमान से कुछ कम होती है। विनिर्देश (पी. ए. वी.) ये भी देखें संदर्भ ग्रंथ सूची उड़ान अंतर्राष्ट्रीय लेख बाहरी लिंक कार्टर एविएशन पी. ए. वी. वेबपेज 2010 संयुक्त राज्य अमेरिका का प्रायोगिक विमान ऑटोगिरोस विचिता फॉल्स, टेक्सास पुशर विमान धीमा रोटर एकल-इंजन वाले पिस्टन हेलीकॉप्टर विमान ने पहली बार 2011 में उड़ान भरी थी।