2009 Japanese Grand Prix
2009 जापानी ग्रांड प्रिक्स (औपचारिक रूप से 2009 फॉर्मूला 1 फ़ूजी टेलीविज़न जापानी ग्रांड प्रिक्स) 2009 एफ. आई. ए. फॉर्मूला वन विश्व चैम्पियनशिप का पंद्रहवाँ दौर था। यह दौड़ 4 अक्टूबर 2009 को सुजुका सर्किट में आयोजित की गई थी। रेड बुल के सेबेस्टियन वेटेल ने टोयोटा के जार्नो ट्रूली और विश्व चैंपियन लुईस हैमिल्टन को पीछे छोड़ते हुए पूरी दौड़ में बढ़त बना ली। 2009 के सत्र में दो दौड़ शेष रहने के साथ, वेटेल की जीत ने ड्राइवर चैम्पियनशिप जीतने की उनकी क्षीण उम्मीदों को बनाए रखा, जिसमें चैम्पियनशिप के नेता जेन्सन बटन रूबेन्स बैरीचेलो से एक स्थान पीछे आठवें स्थान पर रहे। परिणाम ने बटन और बैरीचेलो की ब्रॉन टीम को कंस्ट्रक्टर्स चैम्पियनशिप जीतने से आधा अंक दूर छोड़ दिया। रिपोर्ट पृष्ठभूमि जेन्सन बटन ने ब्रॉन जीपी टीम के साथी रूबेन्स बैरीचेलो को रेस में 15 अंकों से आगे कर दिया, जिसमें सेबेस्टियन वेटेल रेड बुल रेसिंग के लिए 10 अंकों से आगे चल रहे थे। मार्क वेबर अब चैम्पियनशिप नहीं जीत सके। ब्रॉन ने कंस्ट्रक्टर्स चैम्पियनशिप में रेड बुल को 42 1⁄2 अंकों से भी आगे कर दिया, और ट्रॉफी लेने के लिए केवल इस बढ़त को बनाए रखने की आवश्यकता थी। मैकलारेन और फेरारी तीसरे और चौथे स्थान पर कंस्ट्रक्टर्स चैंपियनशिप में 3 अंकों के अंतर पर थे, उनके प्रमुख ड्राइवर लुईस हैमिल्टन और किमी राइकोनेन भी ड्राइवर चैंपियनशिप में 5वें और 6वें स्थान पर 3 अंकों से अलग थे; फेरारी दोनों मामलों में आगे था। फर्नांडो अलोंसो ने रेनो के लिए 2008 जापानी ग्रैंड प्रिक्स जीता, जो फ़ूजी स्पीडवे पर आयोजित किया गया था। अलोंसो ने 2006 में सुजुका में आखिरी रेस भी जीती थी। अन्य पूर्व विजेताओं में ब्रॉन जीपी के रूबेन्स बैरीचेलो, फेरारी के किमी राइकोनेन और विश्व चैंपियन लुईस हैमिल्टन शामिल हैं। 1991 के बाद यह पहली बार था जब शूमाकर (माइकल या राल्फ) सुजुका में ग्रिड पर नहीं थे। फ़ूजी स्पीडवे ने 2007 और 2008 में जापानी ग्रांड प्रिक्स की मेजबानी की थी, जिसके कारण आठ ड्राइवरों ने पहले फॉर्मूला वन में सुजुका में दौड़ नहीं लगाई थी। उन चालकों में लुईस हैमिल्टन, सेबेस्टियन वेटेल, हेक्की कोवालेनेन, स्थानीय चालक काजुकी नाकाजिमा, एड्रियन सुतिल, सेबेस्टियन बुएमी, जैमे अल्गुएरसुआरी और रोमेन ग्रोसजेन शामिल थे। हालांकि, वेटेल और सुतिल दोनों ने 2006 में टेस्ट ड्राइवर के रूप में काम करने से पहले अभ्यास सत्रों में सर्किट को चलाया था। 2009 जापानी ग्रां प्री में लुईस हैमिल्टन, हेक्की कोवालेनेन और एड्रियन सुतिल ने फॉर्मूला वन में अपनी पचासवीं दौड़ शुरू की। टायर आपूर्तिकर्ता ब्रिजस्टोन ने ग्रैंड प्रिक्स सप्ताहांत के लिए कठोर और नरम टायरों का चयन किया। अभ्यास शुक्रवार के अभ्यास सत्रों में भारी बारिश का वर्चस्व था जिससे दौड़ने का समय गंभीर रूप से कम हो गया। टोयोटा के टिमो ग्लॉक को गाड़ी न चलाने की सलाह दी गई थी क्योंकि वह बुखार से पीड़ित थे, और उनकी जगह जीपी2 चालक कामुई कोबायाशी ने ले ली थी। पहले अभ्यास सत्र में सेबेस्टियन वेटेल और लुईस हैमिल्टन ने शुरुआती गति निर्धारित की, जिसमें लैप का समय तेजी से गिर गया क्योंकि ट्रैक सूख गया था। सत्र के दूसरे भाग में स्थानीय चालक काजुकी नाकाजिमा का दबदबा रहा, जो मैकलारेन के हेइक्की कोवालेनेन द्वारा अंतिम चरण में एक सेकंड के तीन दसवें हिस्से में तेजी से समय निर्धारित करने के बाद सबसे तेज समय निर्धारित करने से चूक गए। चैम्पियनशिप के दावेदार रूबेन्स बैरीचेलो, सेबेस्टियन वेटेल और जेनसन बटन क्रमशः 10वें, 17वें और 18वें स्थान पर रहे। दूसरे सत्र के लिए बारिश में उल्लेखनीय वृद्धि हुई, जिसमें पहले घंटे में बहुत सीमित दौड़ देखी गई, जिसमें टोरो रोसो के जैमे अल्गुएरसुआरी और सेबास्टियन बुएमी समय निर्धारित करने वाले एकमात्र चालक थे। खराब दृश्यता और सीमित टायर आवंटन के कारण, कई चालकों ने केवल मुट्ठी भर लैप करने के लिए चुना; निको रोसबर्ग ने पहले सत्र में किए गए बीस की तुलना में सिर्फ सात किए, एक पैटर्न जो कई अन्य चालकों द्वारा अनुसरण किया गया था। हेक्की कोवालेनेन और दोनों ब्रॉन जीपी चालकों ने सर्किट में नहीं जाने का फैसला किया। एड्रियन सुतिल ने दूसरे स्थान पर सेबेस्टियन वेटेल के साथ सत्र का सबसे तेज लैप सेट किया, दोनों कोवालेनेन के पहले सत्र समय की तुलना में लगभग सात सेकंड धीमे थे। शनिवार के तीसरे और अंतिम अभ्यास सत्र की शुरुआत चैंपियनशिप लीडर बटन और अल्गुएरसुआरी के बीच संपर्क के साथ हुई जिसमें देखा गया कि ब्रॉन ड्राइवर को फ्रंट विंग को बदलने की आवश्यकता है। सत्र में काफी हद तक अल्गुएरसुआरी के टोरो रोसो स्टेबलमेट बुएमी का वर्चस्व था, साथी रेड बुल हमवतन सेबेस्टियन वेटेल के साथ दूसरे स्थान पर थे, जब तक कि जार्नो ट्रूली ने अपने अंतिम लैप पर एक सेकंड के छह सौवें हिस्से में तेजी से समय निर्धारित नहीं किया। एक घंटे तक चलने वाला सत्र शुष्क था, जिसमें ट्रूली का 1:31.709 हेक्की कोवालेनेन के FP1 समय की तुलना में लगभग दस सेकंड तेज और FP2 में एड्रियन सुतिल की तुलना में 17 सेकंड तेज था। घंटे के अंत में, चैंपियनशिप के दावेदार वेटेल, बैरीचेलो और बटन क्रमशः चौथे, सातवें और नौवें स्थान पर थे और एक सेकंड के सिर्फ दो सौवें हिस्से से अलग थे; केवल एक सेकंड ने अंततः शीर्ष 16 ड्राइवरों को कवर किया। कहीं और, टिमो ग्लॉक अपनी सीट पर लौट आए, जबकि रोमेन ग्रोसजेन ने रेनॉल्ट के साथी फर्नांडो अलोंसो को पछाड़ दिया। रेड बुल के मार्क वेबर डेगनर कॉर्नर के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गए, जिससे उनकी कार को इस हद तक नुकसान पहुंचा कि वह क्वालीफाइंग में भाग लेने में असमर्थ थे। चूँकि क्षति इतनी भारी थी कि चेसिस को फिर से बनाने की आवश्यकता थी, वेबर को पिट लेन से दौड़ शुरू करनी पड़ी। वेबर के योग्यता प्राप्त करने में भाग लेने में असमर्थ होने के कारण, पहले सत्र में केवल चार चालकों को बाहर किया जाएगा। सेबेस्टियन बुएमी द्वारा बाधाओं में एक शुरुआती स्पिन ऐसा लग रहा था कि वह संख्या तीन हो जाएगी, लेकिन उनकी टीम ने समय पर कार की मरम्मत की ताकि वह एक तेज लैप कर सकें। शुरुआती गति-निर्धारक सेबेस्टियन वेटेल थे, जिन्होंने सत्र के अंत तक अंततः शीर्ष पर आने से पहले ट्रूली की टोयोटा के साथ प्रहार किया। इस बीच, जैमे अल्गुएरसुआरी ने अपने छोटे से करियर में पहली बार क्वालीफाइंग का दूसरा भाग बनाया, जिसमें जियानकार्लो फिसिचेला, काजुकी नाकाजिमा, रोमेन ग्रोसजेन और विटानटोनियो लियुज़ी क्वालीफाइंग से जल्दी बाहर होने में वेबर के साथ शामिल हुए। दूसरे सत्र में दो दुर्घटनाओं का वर्चस्व रहा जिसके परिणामस्वरूप दोनों पर लाल झंडा लगा। पहला जेमी अल्गुएरसुआरी था, जिसने डेगनर कर्व में भाग लिया, जो पहले अभ्यास सत्र में वेबर के समान स्थान था और योग्यता के पहले खंड में बुएमी के ऑफ-ट्रैक भ्रमण का दृश्य था। दूसरी दुर्घटना अधिक गंभीर थी, जिसमें टिमो ग्लॉक अंतिम कोने में भारी रूप से दुर्घटनाग्रस्त हो गया। सत्र को कुछ समय के लिए रोक दिया गया क्योंकि चिकित्साकर्मियों ने उनकी देखभाल की और उनकी कार को हटा दिया गया। सत्र आठ मिनट शेष रहते फिर से शुरू हुआ और ब्रॉन चालकों द्वारा शीर्ष दस शूटआउट में जगह बनाने के लिए एक अंतिम धक्का देखा गया। अंतिम क्षणों को स्पून में बुएमी द्वारा एक और ऑफ द्वारा चिह्नित किया गया था, जिसने सर्किट पर मलबा छोड़ दिया क्योंकि वह गड्ढों में वापस चला गया था। ग्लॉक के बाएं पैर में घाव और पीठ दर्द के साथ क्यू 3 के दौरान हेलीकॉप्टर से अस्पताल ले जाया गया था। ब्रॉन चालकों द्वारा निर्धारित समय को धमकी दी गई थी यदि कोई एक घटना के बाद विरोध करता है जहां वे पीले झंडे की अवधि के दौरान अपना सर्वश्रेष्ठ-और केवल-समय निर्धारित करते हैं। हेक्की कोवालेनेन उन चालकों की बढ़ती सूची में शामिल हो गए जो योग्यता के तीसरे भाग की शुरुआत में डेगनर वक्र पर दुर्घटनाग्रस्त हो गए थे, हालांकि नुकसान कम था और सर्किट जल्दी से साफ हो गया था। सेबेस्टियन बुएमी की कार को उनके पहले जाने के बाद हुए नुकसान को समय पर ठीक करने में सक्षम होने के लिए बहुत बड़ा माना गया था, और कोवालेनेन की तरह, वह एक समय निर्धारित करने में विफल रहे, जिसका अर्थ है कि क्यू 3 को आठ चालकों द्वारा लड़ा जाएगा। कोवालेनेन की दुर्घटना के बाद जब पटरी फिर से खोली गई, तो घड़ी में सिर्फ पाँच मिनट बचे थे। सेबेस्टियन वेटेल ने एक बार फिर टाइमिंग शीट में शीर्ष स्थान हासिल किया, जिससे वह अपने खिताब अभियान को जीवित रखने के लिए एक मजबूत स्थिति में आ गए, जबकि प्रतिद्वंद्वी चैंपियनशिप के दावेदार बैरीचेलो और बटन क्रमशः पांचवें और सातवें स्थान पर ही रह सके। जार्नो ट्रूली ने अपनी टीम की घरेलू दौड़ में दूसरे स्थान पर एकमात्र शेष टोयोटा को अर्हता प्राप्त की, जिसमें मौजूदा विश्व चैंपियन लुईस हैमिल्टन तीसरे स्थान पर रहे। क्वालीफाइंग के बाद, जेनसन बटन, रूबेन्स बैरीचेलो, निक हेडफेल्ड, रॉबर्ट क्यूबिका, फर्नांडो अलोंसो और एड्रियन सुतिल सभी को क्यू 2 के अंतिम क्षणों में सेबेस्टियन बुएमी के बंद होने के कारण पीले झंडे के दौरान तेज गति के आरोप में कारसेवकों के सामने बुलाया गया था। बुएमी को बाद में क्षतिग्रस्त कार चलाने के आरोप में तलब किया गया था। हेडफेल्ड और कुबिका को छोड़कर सभी चालकों को पांच-स्थान ग्रिड पेनल्टी दी गई थी। क्वालीफाइंग के दौरान लगी चोटों के कारण टिमो ग्लॉक दौड़ में भाग लेने में असमर्थ थे। टोयोटा ने उन्हें कोबायाशी द्वारा प्रतिस्थापित करने का अनुरोध किया, लेकिन कारसेवकों द्वारा इसे अस्वीकार कर दिया गया क्योंकि नियमों में निर्धारित किया गया था कि एक चालक को दौड़ के योग्य होने के लिए शनिवार के सत्र में भाग लेना था। रेस सेबेस्टियन वेटेल ने शुरू से ही रेस का नेतृत्व किया; लुईस हैमिल्टन द्वारा उन्हें पहले कोने में पास करने के एक संक्षिप्त प्रयास के अलावा, रेड बुल ड्राइवर अपेक्षाकृत असुरक्षित रहेगा। शुरुआती लैप साफ था, स्थिति में केवल बड़े बदलाव सेबेस्टियन बुएमी से आए, जो लगभग रुक गए थे, और जेन्सन बटन, जो रॉबर्ट कुबिका के बीएमडब्ल्यू सॉबर और जियानकार्लो फिसिचेला की फेरारी से 10वें से 12वें स्थान पर गिर गए थे। बटन ने बाद में शुरुआती लैप्स के भीतर उन स्थानों को फिर से हासिल कर लिया। हैमिल्टन दूसरे स्थान पर रहे जबकि जार्नो ट्रूली तीसरे स्थान पर रहे। आगे, मार्क वेबर, पिट लेन से शुरू करते हुए, शुरुआती चार लैप्स में तीन बार पिट किया; पहला दो उनके हेडरेस्ट के ढीले होने के कारण, और तीसरा नए टायरों के लिए जब उन्होंने एक पंचर उठाया। ग्रैंड प्रिक्स के शुरुआती चरणों में अधिकांश ओवरटेकिंग स्टॉप की पहली लहर के साथ हुई, वेटेल को बढ़त के लिए चुनौती नहीं दी गई। कैसियो त्रिभुज में एक घटना में एड्रियन सुतिल और हेक्की कोवालेनेन अपेक्षाकृत कम गति से टकरा गए, जिससे चैंपियनशिप के नेता बटन को एक अंक की स्थिति में घुसने का मौका मिला। दौड़ का मध्य चरण पहले की तरह ही शांत था, जिसमें केवल पिट निकास लेन में फिसिचेला को बाहर खींचने वाले कोवालेनेन पास थे, और हैमिल्टन की एक गलती ने ट्रूली को गड्ढों से बाहर निकलते हुए उसे पास करने की अनुमति दी। उनकी कार में के. ई. आर. एस. इकाई के साथ एक समस्या का मतलब था कि हैमिल्टन को बाद में टोयोटा चालक के संपर्क में रहने के लिए संघर्ष करना पड़ा। इस बीच, टोरो रोसो चालकों ने अच्छा प्रदर्शन नहीं किया था, एक क्लच समस्या के साथ बुएमी के लिए जल्दी सेवानिवृत्ति की वर्तनी थी, जबकि जैमे अल्गुएरसुआरी ने 130 आर के बाहर एस्ट्रो टर्फ को छूने के बाद नियंत्रण खो दिया, जिसके परिणामस्वरूप टायर की दीवार में एक स्पिन हो गई और सुरक्षा कार को अंत से दस लैप तैनात किया गया। जब तक अल्गुएरसुआरी की दुर्घटना के मलबे को हटा दिया गया और ट्रैक को एक बार फिर रेसिंग के लिए सुरक्षित माना गया, तब तक केवल पांच लैप शेष थे। वेटेल ने अपने और दूसरे स्थान के बीच यथासंभव अधिक से अधिक जगह डालना जारी रखा, जबकि नौवें स्थान पर रहने वाले कुबिका ने जेनसन बटन को आठवें स्थान के लिए एकल चैम्पियनशिप अंक छीनने के प्रयास में धमकी दी। सातवें स्थान पर टीम के साथी रूबेन्स बैरीचेलो को चुनौती नहीं देने का निर्णय लेने के बाद बटन जीत गया। बाद में उन्होंने कारसेवकों के सामने विरोध किया कि विलियम्स के निको रोसबर्ग सुरक्षा कार के नीचे तेजी से जा रहे थे-हालांकि रोसबर्ग को कारसेवकों की सुनवाई में कम करने वाली परिस्थितियों में बरी कर दिया गया था। वेटेल ने अंततः चौथे स्थान पर किमी राइकोनेन के साथ ट्रूली और हैमिल्टन से रेस जीती। मार्क वेबर, हालांकि अंतिम लैप में नीचे और 2 लैप नीचे, वेटेल को ग्रैंड चेलेम से वंचित करने के लिए अंतिम लैप पर सबसे तेज लैप 0.002 सेकंड तक ले गए। उनकी जीत और बाद के दस चैम्पियनशिप अंकों का मतलब था कि वेटेल ड्राइवर के खिताब के लिए विवाद में बने रहे, बटन से 16 अंक पीछे, जिन्होंने अंतिम दौड़ में जाने वाले बैरीचेलो पर 14 अंकों की बढ़त बनाए रखी। वेटेल को विश्वास था कि वह बड़े अंकों के अंतर को पूरा कर सकते हैं, यह कहते हुए कि उनकी रेड बुल टीम में गति थी, जबकि बटन ने स्वीकार किया कि वह अपना पहला ड्राइवर का खिताब जीतने की कोशिश करने के लिए सत्र के त्रुटि-मुक्त अंत पर ध्यान केंद्रित करेंगे। वर्गीकरण अर्हता प्राप्त करने वाली कारें जो के. ई. आर. एस. प्रणाली का उपयोग करती हैं, उन्हें "‡" {। वर्ग = "विकिटेबल सॉर्टेबल" शैली = "फ़ॉन्ट-साइज़ः 85 प्रतिशत" के साथ चिह्नित किया जाता है! पोज़! नहीं! ड्राइवर! निर्माता! भाग 1! भाग 2! भाग 3! ग्रिड।-! 1। 15। सेबेस्टियन वेटेल। रेड बुल-रेनॉल्ट। 1:30.883। 1:30.341। 1:32.160। 1।-! 2। 9। जार्नो ट्रूली। टोयोटा। 1:31.063। 1:30.737। 1:32.220। 2।-! 3। 1 ‡। लुईस हैमिल्टन। मैकलारेन-मर्सिडीज। 1:30.917। 1:30.627। 1:32.395। 3।-! 4। 20। एड्रियन सुतिल। फोर्स इंडिया-मर्सिडीज। 1:31.386। 1:31.222। 1:32.466। 8।-! 5। 23। रूबेन्स बैरीचेलो। ब्रॉन-मर्सिडीज। 1:31.272। 1:31.055। 1:32.660। 6।-! 6। 6। निक हेडफेल्ड। बीएमडब्ल्यू सॉबर। 1:31.501। 1:31.260। 1:32.945। 4।-! 7। 22। जेनसन बटन। ब्रॉन-मर्सिडीज। 1:31.041। 1:30.880। 1:32.962। 10।-! 8। 4 ‡। किमी राइकोनेन। फेरारी। 1:31.288। 1:31.052। 1:32.980। 5।-! 9। 2 ‡। हेइक्की कोवालेनेन। मैकलारेन-मर्सिडीज। 1:31.499। 1:31.223। कोई समय नहीं। 11।-! 10। 12। सेबास्टियन बुएमी। टोरो रोसो-फेरारी। 1:31.196। 1:31.103। कोई समय नहीं। 13।-! 11। 16। निको रोसबर्ग। विलियम्स-टोयोटा। 1:31.286। 1:31.482।। 7।-! 12। 7। फर्नांडो अलोंसो। रेनॉल्ट। 1:31.401। 1:31.638।। 16।-! 13। 5। रॉबर्ट कुबिका। बीएमडब्ल्यू सॉबर। 1:31.417। 1:32.341।। 9।-! 14। 10। टिमो ग्लॉक। टोयोटा। 1:31.550। कोई समय नहीं।। (20)।-! 15। 11। जैमे अल्गुएरसुआरी। टोरो रोसो-फेरारी। 1:31.571। कोई समय नहीं।। 12।-! 16। 3 ‡। जियानकार्लो फिसिचेला। फेरारी। 1:31.704।।। 14।-! 17। 17। काजुकी नाकाजिमा। विलियम्स-टोयोटा। 1:31.718।।। 15।-! 18। 8। रोमेन ग्रोसजेन। रेनॉल्ट। 1:32.073।।। 17।-! 19। 21। विटानटोनियो लियुज्जी। फोर्स इंडिया-मर्सिडीज। 1:32.087।।। 18।-! 20 20। 14। मार्क वेबर। रेड बुल-रेनॉल्ट। नो टाइम।।। 19।-क्लास = "सॉर्टबॉटम"! coln = "8"। {{center|Sources:}}।} 1। - बटन, बैरीचेलो, अलोंसो और सुतिल को पीली परिस्थितियों में तेज गति के लिए पांच स्थानों की ग्रिड पेनल्टी दी गई। ये दंड इस क्रम में लागू किए गए थे कि उल्लंघन किए गए थे। 2. - कोवालेनेन क्यू3 में डेगनर वक्र पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। उन्होंने सत्र के बाद अपने गियरबॉक्स को बदल दिया, जिसके परिणामस्वरूप पांच-स्थान ग्रिड पेनल्टी हुई। 3. - क्यू2 के अंतिम क्षणों के दौरान बुएमी दुर्घटनाग्रस्त हो गया और क्यू3 में समय निर्धारित करने में असमर्थ था। 4. - बुएमी को क्षतिग्रस्त कार चलाने और अन्य चालकों को बाधित करने के लिए पांच स्थानों का ग्रिड जुर्माना और फटकार दी गई थी। 5. - ग्लॉक अंतिम कोने पर जाने के बाद Q2 के दौरान समय निर्धारित करने में विफल रहा। दुर्घटना में वे घायल हो गए और रविवार की सुबह उन्हें दौड़ से हटा दिया गया। 6. - अल्गुएरसुआरी क्वालीफाइंग के दूसरे चरण के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिससे सत्र को लाल झंडा लगा दिया गया। 7. - गियरबॉक्स में बदलाव के लिए लियुज़ी को पांच स्थानों की ग्रिड पेनल्टी दी गई। 8. - वेबर ने अंतिम अभ्यास सत्र में अपनी कार को क्षतिग्रस्त कर दिया और क्वालीफाइंग में सर्किट में जाने में असमर्थ थे। उन्होंने पिट लेन से एक नई चेसिस के साथ शुरुआत की। रेसकार्स जो के. ई. आर. एस. प्रणाली का उपयोग करते हैं, उन्हें "‡" के साथ चिह्नित किया जाता है टिमो ग्लॉक रेस ड्राइवरों की चैम्पियनशिप स्टैंडिंग कंस्ट्रक्टर्स चैम्पियनशिप स्टैंडिंग के बाद चोट चैम्पियनशिप स्टैंडिंग के कारण रेस नहीं कर सके नोटः केवल शीर्ष पांच पदों को स्टैंडिंग के दोनों सेटों के लिए शामिल किया गया है। बोल्ड टेक्स्ट और एक तारांकन चिह्न उन प्रतियोगियों को इंगित करता है जिनके पास अभी भी विश्व चैंपियन बनने का सैद्धांतिक मौका था। संदर्भ बाहरी लिंक 2009 जापानी जीपी (संग्रहीत) जापानी ग्रां प्री जापानी ग्रां प्री जापानी ग्रां प्री जापानी ग्रां प्री