Opel Olympia Rekord
ओपेल ओलंपिया रिकॉर्ड एक दो दरवाजों वाली पारिवारिक कार थी जिसने मार्च 1953 में ओपेल ओलंपिया को बदल दिया था। नवाचारों में आश्चर्यजनक रूप से आधुनिक पोंटन प्रारूप बॉडी-वर्क शामिल था जिसमें संयुक्त राज्य अमेरिका की कई स्टाइलिंग सुविधाएँ और बाहर और अंदर दोनों तरफ बड़ी मात्रा में क्रोम सजावट शामिल थी। यह कार 1957 तक पेश की गई थी। असामान्य रूप से, कम से कम यूरोपीय शब्दों में, निर्माता ने डेट्रॉइट में जनरल मोटर्स के उदाहरण का पालन करते हुए एक वार्षिक नया रूप लागू किया। ट्रिम में अन्य विस्तृत संशोधनों के साथ हर साल एक नया फ्रंट ग्रिल था। वार्षिक फेसलिफ्ट की नीति ने बहुत प्रचार सुनिश्चित किया, और कार एक व्यावसायिक सफलता थी, जिसने साल दर साल पश्चिम जर्मन बिक्री चार्ट में दूसरा स्थान हासिल किया, केवल बहुत छोटे, कम महंगे और इस समय प्रतीत होने वाले अजेय वोक्सवैगन द्वारा शीर्ष स्थान पर पहुँच गई। लगभग 580,000 ओलंपिया रिकॉर्ड का उत्पादन किया गया था। ओपेल के मालिक एडवर्ड ज़्डुनेक ने वार्षिक बदलावों को इस स्पष्टीकरण के साथ उचित ठहराया कि उन्होंने ग्राहकों को "सोज़िएलेन डिफरेंज़िएरिंग" (सामाजिक भेदभाव) की संभावना दी। फिर भी, टिप्पणीकारों ने यह भी नोट किया कि डेट्रॉइट ने वार्षिक फेस-लिफ्ट वंचित मालिकों को प्रेरित किया क्योंकि इसने ओलंपिया रिकॉर्ड के लिए पुराने मूल्यों को कम कर दिया था। ओलंपिया रिकॉर्ड ने एक ऐसा पैटर्न स्थापित किया जिसका ओपेल कई दशकों तक पालन करेगा, जो अधिकांश प्रतियोगी निर्माताओं की तुलना में पैसे के लिए बहुत अधिक कार प्रदान करता है। आधुनिक और वार्षिक रूप से संशोधित बॉडीवर्क के विपरीत, 1488 सीसी ओएचसी चार-सिलेंडर वाटर-कूल्ड इंजन में बहुत कम बदलाव किया गया था क्योंकि इसे पहली बार 1937 में ओपेल ओलंपिया में पेश किया गया था। जब ओलंपिया रिकॉर्ड पहली बार 1953 में दिखाई दिया तो 3800 आरपीएम पर 40 एचपी (29 किलोवाट) के अधिकतम बिजली उत्पादन का दावा किया गया था। इसे 1955 के अंत में 1956 मॉडल वर्ष के लिए 3900 आरपीएम पर 45 एचपी (33 किलोवाट) तक बढ़ा दिया गया था। उसी समय अधिकतम टोक़ में मामूली वृद्धि हुई, और संपीड़न अनुपात 6.5:1 से बढ़ाकर 6.9:1 कर दिया गया। 1950 का दशक एक ऐसा दशक था जिसके दौरान पश्चिमी यूरोप में न्यूनतम ईंधन ऑक्टेन को उत्तरोत्तर बढ़ाया गया थाः निर्माता ने अपने पूरे जीवन में ओलंपिया रिकॉर्ड के लिए "सामान्य" श्रेणी के ईंधन को निर्दिष्ट करना जारी रखा। नाम कार ने "ओलंपिया" नाम को बरकरार रखा, जो मूल रूप से 1935 में 1936 के ओलंपिक खेलों की प्रत्याशा में पूर्ववर्ती मॉडल पर लागू किया गया था। ओलंपिया ओपेल के लिए एक परिभाषित मॉडल रहा था, जिसमें तत्कालीन क्रांतिकारी मोनोकॉक शरीर निर्माण की विशेषता थी, और इसका उद्देश्य ऐसे समय में बड़ी संख्या में उत्पादन करना था जब राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था को अंततः एक निरंतर वृद्धि पर देखा गया था। 1953 में खेल की सफलता के विषय पर "रिकॉर्ड" नाम जोड़ा गया, और यह आशावाद की भावना को दर्शाता है जिसे मॉडल का बाजार में प्रदर्शन उचित ठहराएगा। ओपेल ओलंपिया रिकॉर्ड को मार्च 1953 में एक नए उदार अनुपात वाले शरीर और एक पुराने 1,488 सीसी इंजन के साथ पेश किया गया था। अब तक सबसे अधिक बिकने वाला दो दरवाजों वाला सैलून था। अगस्त 1953 से ओपेल ने एक 2-डोर कैब्रियोलेट ("कैब्रियो-लिमोइसिन") की भी पेशकश की, जो केवल एक अतिरिक्त डीएम 300 की लागत के बावजूद, बहुत कम संख्या में बेचा गया। अगस्त से एक 3-डोर एस्टेट भी उपलब्ध था जिसे ओपेल ने ओपेल ओलंपिया रिकॉर्ड कारवान के रूप में ब्रांडेड किया था। परिणामस्वरूप ग्यारह शब्दांश वाला नाम स्पष्ट रूप से बाजार में कोई बाधा नहीं था, क्योंकि "कारवां" नाम कई बाद के ओपेल एस्टेट मॉडल पर दिखाई देगा। स्टाइल उत्साहित था और उन डिज़ाइनों के लिए एक अप्रशंसनीय श्रद्धांजलि थी जो जनरल मोटर्स डेट्रॉइट में बना रहे थे, विशेष रूप से एक हड़ताली खुले मुंह वाले सामने की ग्रिल के साथ जो टिप्पणीकारों को शार्क के मुंह (डेर "हाइफिशमौल-कुएलहरग्रिल") की याद दिलाती थी। कुछ ग्राहक इस बात से चिढ़ गए होंगे कि सभी कारों को उनके मानक स्टील के पहियों के साथ वितरित किया गया था, कार के शरीर के रंग की परवाह किए बिना काले रंग से चित्रित किया गया था, हालांकि बाजार के बाद के पहियों के ट्रिम्स के विक्रेता निस्संदेह कार के पहियों को पेंट करने के लिए ओपेल के लागत में कटौती के दृष्टिकोण से खुश थे। जर्मनी में विज्ञापित मूल्य 2-डोर "लिमोसिन" (सेडान) के लिए डी. एम. 6,410 और "कैब्रियो-लिमोसिन" और "कारवां" (एस्टेट) के लिए डी. एम. 6,710 था। जुलाई 1954 तक ओपेल ने 113,966 "लिमोसिन" (सेडान) या "कैब्रियो-लिमोसिन" ओलंपिया रिकॉर्ड के साथ-साथ 15,804 "कारवां" (एस्टेट) संस्करण और 6,258 ओलंपिया रिकॉर्ड पैनल वैन का उत्पादन किया था। पहले ओलंपिया रिकॉर्ड का उत्पादन जुलाई 1954 में समाप्त हो गया और गर्मियों के अंत में 1954 में हल्के रूप से नई 1955 की कार प्रस्तुत की गई। 1, 488 सीसी इंजन का विज्ञापित बिजली उत्पादन 40 एचपी (29 किलोवाट) पर अपरिवर्तित था, जबकि संपीड़न अनुपात में 6.3:1 से 6.5:1 तक मामूली वृद्धि हुई थी। पिछली खिड़की का आकार बढ़ा और सामने की ग्रिल को संशोधित किया गया, अब तक के "खुले मुंह वाले" ग्रिल में एक मोटी क्षैतिज पट्टी को जोड़कर। यह नया अलंकरण 1956 के मॉडल के लिए अर्जित किया गया था, जब हरे रंग का था, तब इसका उपनाम "गुरकेनस्पेल" ("खीरे की छीनी") था। एक नया आधार मॉडल डी. एम. 5,850 पर पेश किया गया था, जो डी. एम. 1,000 से थोड़ा अधिक था जो बाजार में अग्रणी वोक्सवैगन की तुलना में अधिक महंगा था। ओपेल की नई प्रवेश स्तर की पारिवारिक कार को भी एक छोटा नाम मिला, जिसे केवल ओपेल ओलंपिया के रूप में चिह्नित किया गया, जबकि इस श्रेणी के अन्य मॉडल ओपेल ओलंपिया रिकॉर्ड नाम के साथ जारी रहे। 1955 मॉडल वर्ष में एक हल्के पैनल वैन संस्करण की शुरुआत भी हुई। 1956 मॉडल, जिसे 1955 के अंत में पेश किया गया था, में सरलीकृत बंपर थे जिनसे ओवर-राइडर गायब हो गए थे। अब तक का "खुला मुँह" ग्रिल अब बारीकी से पैक किए गए पतले ऊर्ध्वाधर सलाखों से भरा हुआ था। 1950 के दशक के मध्य के दौरान अन्य जर्मन वाहन निर्माताओं द्वारा भी इस प्रवृत्ति का अनुसरण किया गया और 1956 के मॉडल के लिए विज्ञापित जर्मन बाजार मूल्य 5,410 से 6,560 अंकों तक था। पुराने 1,488 सीसी इंजन को भी संपीड़न अनुपात में और वृद्धि के साथ उन्नत किया गया था, अब 6.9:1, और विज्ञापित अधिकतम शक्ति को 45 एचपी (33 किलोवाट) तक बढ़ा दिया गया था। अन्य मामलों में पुराने इंजन में बहुत कम बदलाव किया गया था। जुलाई 1956 में 2-डोर कैब्रियोलेट संस्करण को वापस ले लिया गया था। यह अच्छी तरह से नहीं बिका थाः कुछ जीवित बचे लोगों को आधी सदी बाद उत्साही और संग्रहकर्ताओं द्वारा बहुत मूल्यवान माना जाता है। 1956/57 1957 मॉडल जुलाई 1956 में दिखाई दिया। ग्रिल को फिर से संशोधित किया गया था, छत को थोड़ा चपटा किया गया था और बाहरी हिस्से ने और भी अधिक क्रोम अलंकरण प्राप्त किया था। हालाँकि कंपनी ने पहले अपने वार्षिक उन्नयन करते समय महत्वपूर्ण यांत्रिक परिवर्तनों को छोड़ दिया था, लेकिन अब उन्होंने एक ऑल-सिंक्रोमेश गियरबॉक्स पेश किया। जर्मन बाजार में विज्ञापित कीमतें अब डी. एम. 5,510 और 6,560 के बीच थीं। तुलनात्मक रूप से, 1957 वह वर्ष था जब वोक्सवैगन अंततः अपने प्रवेश स्तर के बीटल की कीमत को डी. एम. 4,000 से नीचे करने में कामयाब रही। ओपेल ओलंपिया रिकॉर्ड को अगस्त 1957 में नए, बड़े और अधिक तेजतर्रार शैली वाले रिकॉर्ड पी1 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जिसे पहली बार चार दरवाजों के साथ पेश किया जाएगा। हालाँकि, 1937 ओपेल ओलंपिया इंजन 1965 तक प्रवेश स्तर के ओपेल रिकॉर्ड मॉडल को शक्ति प्रदान करता रहा। 1953 और 1957 के बीच चार साल की अवधि के दौरान, ओपेल ने 582,924 ओलंपिया रिकॉर्ड का उत्पादन दर्ज किया, जिसमें 1957 में दर में उल्लेखनीय तेजी आई। यह अभी भी वोक्सवैगन बीटल की लगभग आधी दर पर उत्पादित किया गया था, लेकिन यह बार-बार जर्मनी का दूसरा सबसे अधिक बिकने वाला था, और ओपेल की एक लंबी पंक्ति में से पहला था जो जर्मनी और प्रमुख यूरोपीय निर्यात बाजारों दोनों में फोर्ड के प्रतिद्वंद्वी वाहनों को पीछे छोड़ देगा। 1952 से 1958 तक के छह वर्षों के दौरान, फोर्ड ने 564,863 टौनस 12एम और 15एम का उत्पादन दर्ज किया, जो कई मायनों में मध्यम वजन वाले ओपेल से तुलनीय था, हालांकि कीमत और (कम से कम 12एम संस्करण के मामले में) शक्ति के मामले में आधा वर्ग कम था। तकनीकी डेटा भी देखें ओपेल रिकॉर्ड स्रोत "ऑटो-एंड मोटरराड-वेल्ट", ड्यूशर स्पोर्टवरलैग कर्ट स्टॉफ, कोलन, हेफ्ट 6/1953 आर्थर वेस्ट्रुपः माइन एरफाह्रुंगेन मिट डेम ओपेल-ओलंपिया रिकॉर्ड 58 (= माइन एरफाह्रुंगेन मिट डेम, बैंड 8)। बीलेफेल्डः डेलियस, क्लैसिंग एंड कंपनी 1958,47 सीटेन। बाहरी लिंक वेइटेरे इंफोस बेइ डेर ऑल्ट ओपेल आई. जी. ओलंपिया रिकॉर्ड सेडान स्टेशन वैगन कार्यकारी कारें रियर-व्हील-ड्राइव वाहन 1953 में पेश की गई कारें