Hexthorpe rail accident
हेक्सथोर्प रेल दुर्घटना 16 सितंबर 1887 को शेफ़ील्ड और बार्नस्ले के लिए दक्षिण यॉर्कशायर रेलवे लाइन पर डॉनकास्टर के कुछ पश्चिम में हेक्सथोर्प रेलवे प्लेटफॉर्म पर हुई थी। प्लेटफ़ॉर्म हेक्सथॉर्प जंक्शन और चेरी ट्री लेन के बीच एक ब्लॉक खंड के भीतर स्थित था और इसलिए इसका अपना कोई संकेत नहीं था। रेलवे प्लेटफॉर्म डॉनकास्टर-बाउंड लाइन पर एक साधारण लकड़ी की संरचना थी जिसका उपयोग आमतौर पर सेंट लेगर रेस बैठक के लिए शहर में आने वाली कई ट्रेनों से टिकट एकत्र करने के लिए किया जाता था। लाइन के खंड को काम करने का सामान्य तरीका हेक्सथॉर्प जंक्शन से ट्रेनों को एक 'अनुमेय' ब्लॉक नियम के तहत गुजरना था, जिसका उपयोग आमतौर पर यात्री लाइनों पर नहीं किया जाता था, जंक्शन बॉक्स और टिकट प्लेटफॉर्म के बीच दो फ्लैगमैन द्वारा अतिरिक्त नियंत्रण के साथ। इस दिन खंड में दो ट्रेनें थीं, पहली, एक मिडलैंड रेलवे ट्रेन, प्लेटफॉर्म पर खड़ी थी, दूसरी, एक और मिडलैंड ट्रेन अपने पीछे इंतजार कर रही थी। जैसे ही पहली ट्रेन चली, दूसरी प्लेटफॉर्म पर चली गई ताकि टिकटों की जांच की जा सके। तीसरी ट्रेन एक लिवरपूल से हल एक्सप्रेस थी जिसे एक एमएस एंड एलआर चालक दल और शायद चालक दल द्वारा काम किया गया था, जिन्हें किसी भी अन्य की तुलना में लाइन के काम को बेहतर ढंग से समझना चाहिए था। यह ट्रेन हेक्सथॉर्प जंक्शन पर पहले 'दूर' सिग्नल और फिर खतरे में 'घर' सिग्नल के साथ आई थी। एक रेंगने की गति के साथ 'घर' संकेत को कम कर दिया गया था, चालक ने गलत तरीके से मान लिया कि चेरी ट्री लेन के लिए कोई अन्य निश्चित संकेत नहीं होने के कारण उसका मार्ग स्पष्ट था और गति धीरे-धीरे बढ़ गई थी। आधिकारिक रिपोर्ट में यह कहा गया था कि पहले फ्लैगमैन ने कोई संकेत नहीं दिया और दूसरे ने एक अस्पष्ट संकेत दिया जिसे फायरमैन ने देखा था लेकिन ठीक से समझा नहीं था। एक्सप्रेस को 35 से 40 मील प्रति घंटे के बीच यात्रा करने की सूचना मिली थी। जब उन्होंने वक्र को गोल किया और मिडलैंड ट्रेन को अभी भी प्लेटफार्म में देखा। चालक ने 'साधारण' वैक्यूम ब्रेक लगाया और इंजन को पीछे की ओर फेंक दिया लेकिन 250 गज से कम की दूरी के भीतर नहीं रुक सका। लॉर्ड चीफ जस्टिस के समक्ष यॉर्क में ड्राइवर और फायरमैन का मुकदमा पहला बड़ा कानूनी मामला था जिसमें नवगठित ट्रेड यूनियन A.S.L.E.F था। वे इसका हिस्सा थे और जिसके लिए उन्होंने अपने सदस्यों का बचाव करने के लिए प्रतिष्ठित वकील को नियुक्त किया। जूरी ने 'दोषी नहीं' का फैसला वापस कर दिया और लॉर्ड चीफ जस्टिस ने अपने सारांश में कहा कि "वह यह सोचे बिना नहीं रह सकते थे कि रेलवे कंपनी एक ऐसे ब्रेक का उपयोग करने के लिए गंभीर रूप से दोषी थी जो न केवल अस्तित्व में सबसे अच्छा था, बल्कि जिसे अपर्याप्त और टूटने के लिए उत्तरदायी माना जाता था।" प्रबंधन सभी सुरक्षा मामलों में "मोटी चमड़ी" था और इस मामले में कंपनी के अध्यक्ष सर एडवर्ड वॉटकिन ने कहा, "यह एक दुर्भाग्य था कि लॉर्ड चीफ जस्टिस को ड्राइवर और फायरमैन को दोषमुक्त कर देना चाहिए था।" सर एडवर्ड की सोच के बावजूद हेक्सथॉर्प दुर्घटना, जिसके बाद उत्तरी आयरलैंड में अरमाघ रेल आपदा ने 'साधारण' वैक्यूम ब्रेक की मौत की घंटी बजाई। जॉर्ज डाउ द्वारा "ग्रेट सेंट्रल वॉल्यूम 2" (डोमिनियन ऑफ वॉटकिन) के संदर्भ। लोकोमोटिव पब्लिशिंग कंपनी, 1962। एल. टी. सी. द्वारा "खतरे के लिए लाल" झटका लगा। ओ. एस. नॉक द्वारा "ऐतिहासिक रेलवे आपदाएँ"। इयान एलन, लंदन। 1966 में। डॉनकास्टर ग्रेट सेंट्रल रेलवे में यॉर्कशायर रेल परिवहन में रेलवे दुर्घटनाएँ और घटनाएं 1887 में इंग्लैंड में रेलवे दुर्घटनाएँ 1887 में इंग्लैंड में ट्रेन की टक्कर दक्षिण यॉर्कशायर में रेल परिवहन यॉर्कशायर में 19वीं शताब्दी की रेल दुर्घटनाएँ एक चालक की त्रुटि के कारण हुईं