High-altitude platform station
एक उच्च-ऊंचाई प्लेटफॉर्म स्टेशन (एच. ए. पी. एस., जिसका अर्थ उच्च-ऊंचाई छद्म-उपग्रह या उच्च-ऊंचाई प्लेटफॉर्म सिस्टम भी हो सकता है) या वायुमंडलीय उपग्रह एक लंबा धीरज, उच्च ऊंचाई वाला विमान है जो कृत्रिम उपग्रहों के समान अवलोकन या संचार सेवाएं प्रदान करने में सक्षम है। ज्यादातर मानव रहित हवाई वाहन (यू. ए. वी.), वे वायुमंडलीय लिफ्ट के माध्यम से ऊपर रहते हैं, या तो हवाई जहाज की तरह वायुगतिकीय, या हवाई जहाज या गुब्बारे की तरह एरोस्टैटिक। हाई-एल्टीट्यूड लॉन्ग एंड्यूरेंस (एच. ए. एल. ई.) सैन्य ड्रोन 32 घंटे में 60,000 फीट (18,000 मीटर) से ऊपर उड़ सकते हैं, जबकि सिविल एच. ए. पी. एस. हफ्तों तक रास्ते से 20 से 50 कि. मी. की ऊंचाई पर रेडियो स्टेशन हैं। कम से कम 1983 से उच्च-ऊंचाई, लंबी सहनशक्ति उड़ान का अध्ययन किया जाता है, और 1994 से प्रदर्शक कार्यक्रमों का पालन किया जाता है। हाइड्रोजन और सौर ऊर्जा को पारंपरिक इंजनों के विकल्प के रूप में प्रस्तावित किया गया है। वाणिज्यिक हवाई परिवहन और हवा की अशांति के ऊपर, उच्च ऊंचाई पर, खिंचाव के साथ-साथ लिफ्ट भी कम हो जाते हैं। एच. ए. पी. एस. का उपयोग मौसम की निगरानी के लिए, एक रेडियो रिले के रूप में, समुद्र विज्ञान या पृथ्वी इमेजिंग के लिए, सीमा सुरक्षा, समुद्री गश्ती और समुद्री डकैती विरोधी संचालन, आपदा प्रतिक्रिया या कृषि अवलोकन के लिए किया जा सकता है। जबकि टोही विमान 1950 के दशक से उच्च ऊंचाई तक पहुंच सकते हैं, उनकी सहनशक्ति सीमित है। नॉर्थ्रॉप ग्रुमैन आरक्यू-4 ग्लोबल हॉक की तरह बहुत कम एच. ए. एल. ई. विमान काम कर रहे हैं। कई सौर संचालित, हल्के प्रोटोटाइप हैं जैसे कि नासा पाथफाइंडर/हेलियोस, या एयरबस ज़ेफिर 64 दिनों की उड़ान भरते हैं, जबकि कई उतने उन्नत नहीं हैं। पारंपरिक विमानन ईंधन का उपयोग 1970 से प्रोटोटाइप में किया जाता है और बोइंग कोंडोर की तरह 60 घंटे की सहनशक्ति तक पहुंच सकता है। हाइड्रोजन विमान एक सप्ताह या उससे अधिक समय तक भी उड़ सकता है, जैसे कि एयरोविरॉनमेंट ग्लोबल ऑब्जर्वर स्ट्रैटोस्फेरिक एयरशिप को अक्सर एक प्रतियोगिता के रूप में प्रस्तुत किया जाता है, लेकिन अगर कुछ प्रोटोटाइप बनाए गए थे, तो कोई भी अभी तक चालू नहीं है। समताप मंडल में उड़ते हुए, सबसे प्रसिद्ध बैलून उच्च-सहनशीलता परियोजना गूगल लून है, जिसमें हीलियम से भरे उच्च-ऊंचाई वाले गुब्बारों का उपयोग किया जाता है। परिभाषाएँ हाई-एल्टीट्यूड लॉन्ग एंड्यूरेंस (एच. ए. एल. ई.) हाई-एल्टीट्यूड, लॉन्ग-एंड्यूरेंस (एच. ए. एल. ई.) विमान गैर-हथियारबंद सैन्य ड्रोन हैं जो 32 घंटे से अधिक समय तक उड़ान भरने में सक्षम हैं, जैसे यू. एस. ए. एफ. आर. क्यू.-4 ग्लोबल हॉक या आई. एस. आर. के लिए उपयोग किए जाने वाले इसके प्रकार। यह 24 घंटों के दौरान उड़ान भरने वाले मध्यम-ऊंचाई, दीर्घ-सहनशक्ति (MALE) विमान से ऊपर और लंबा है, जो यू. एस. ए. एफ. आई. एस. आर./स्ट्राइक एम. क्यू.-9 रीपर या इसके प्रकारों जैसे विमान-रोधी रक्षा के लिए अधिक संवेदनशील है। अंतर्राष्ट्रीय दूरसंचार संघ (आई. टी. यू.) द्वारा अपने आई. टी. यू. रेडियो विनियमों (आर. आर.) में उच्च-ऊंचाई वाले प्लेटफॉर्म स्टेशन (एच. ए. पी. एस.) को "20 से 50 कि. मी. की ऊंचाई पर और पृथ्वी के सापेक्ष एक निर्दिष्ट, नाममात्र, निश्चित बिंदु पर एक वस्तु पर एक स्टेशन" के रूप में परिभाषित किया गया है। एच. ए. पी. एस. उच्च ऊंचाई वाले छद्म उपग्रह का संक्षिप्त नाम भी हो सकता है। 1983 में, लॉकहीड ने नासा के लिए सौर ऊर्जा से चलने वाले विमानों और संबद्ध पावर ट्रेनों के प्रारंभिक अध्ययन का निर्माण किया, क्योंकि लंबे समय तक चलने वाली उड़ान की तुलना उप-कक्षीय अंतरिक्ष यान से की जा सकती है। 1984 में डिजाइन ऑफ लॉन्ग एंड्योरेंस अनमैन्ड एयरप्लेन इनकॉर्पोरेटिंग सोलर एंड फ्यूल सेल प्रणोदन रिपोर्ट प्रकाशित की गई थी। 1989 में, एक उच्च-ऊंचाई, लंबे समय तक चलने वाले एयरफॉइल रिपोर्ट के लिए डिजाइन और प्रयोगात्मक परिणामों ने मौसम की निगरानी या क्रूज मिसाइल लक्ष्यीकरण के लिए रेडियो रिले के रूप में अनुप्रयोगों का प्रस्ताव रखा। नासा ईआरएएसटी कार्यक्रम (पर्यावरण अनुसंधान विमान और संवेदक प्रौद्योगिकी) सितंबर 1994 में उच्च ऊंचाई वाले यूएवी का अध्ययन करने के लिए शुरू किया गया था, और 2003 में समाप्त कर दिया गया था। जुलाई 1996 में, यू. एस. ए. एफ. स्ट्राइकस्टार 2025 की रिपोर्ट में 24 घंटे की उड़ानों के साथ एच. ए. एल. ई. यू. ए. वी. के हवाई कब्जे को बनाए रखने का अनुमान लगाया गया था। रक्षा एयरबोर्न टोही कार्यालय ने लंबे समय तक चलने वाले यू. ए. वी. शिल्प का प्रदर्शन किया। सितंबर 1996 में, इज़राइल एयरक्राफ्ट इंडस्ट्रीज ने एच. ए. एल. ई. यू. ए. वी. के डिजाइन के बारे में विस्तार से बताया। 2002 में जी. फ्रुल्ला द्वारा सौर ऊर्जा से चलने वाले उच्च ऊंचाई वाले बहुत लंबे समय तक चलने वाले मानव रहित वायु वाहन का प्रारंभिक विश्वसनीयता डिजाइन प्रकाशित किया गया था। यूरोपीय संघ केपेकॉन परियोजना का उद्देश्य हेल वाहनों को विकसित करना था, पोलिश विज्ञान अकादमी ने 40 घंटों के दौरान उड़ान भरने के लिए अपनी पीडब्लू-114 अवधारणा का प्रस्ताव रखा। लुमिनाटी एयरोस्पेस ने अपने सबस्ट्राटा सौर-संचालित विमान को प्रवासी हंस की तरह उड़ान भरने का प्रस्ताव दिया ताकि पीछे के विमान के लिए आवश्यक शक्ति को 79 प्रतिशत तक कम किया जा सके, जिससे छोटे एयरफ्रेम 50 डिग्री के अक्षांश तक अनिश्चित काल तक ऊपर रह सकें। निरंतर संचालन के लिए डिजाइन पावर पावर की आवश्यकता होती है, जो ईंधन भरने की आवश्यकता से सहनशक्ति को सीमित करती है। लगातार सौर ऊर्जा से चलने वाले विमानों को रात के लिए, बिजली की बैटरियों में या ईंधन कोशिकाओं में दिन के उजाले की ऊर्जा को संग्रहीत करने की आवश्यकता होती है। ऊंचाई चयन ट्रोपोपॉज़ पतली हवा में खिंचाव कम हो जाता है, जो उच्च हवाओं और उच्च क्षोभमंडल के बीच हवाई यातायात से काफी ऊपर होता है। परिवर्तनशील हवाओं का सामना करते हुए स्थिति को बनाए रखना एक चुनौती है। जेट स्ट्रीम के ऊपर अपेक्षाकृत हल्की हवा और अशांति समताप मंडल में अधिकांश स्थानों पर पाई जाती है, हालांकि यह अक्षांश और मौसम के साथ परिवर्तनशील है। ऊपर की ऊँचाई वाणिज्यिक हवाई परिवहन से भी ऊपर है। ट्रोपोपॉज में उड़ना बादलों के ऊपर होता है और नीचे हवाओं के साथ अशांति होती है, और एफ. ए. ए.-विनियमित वर्ग ए हवाई क्षेत्र के ऊपर समाप्त होता है। उपग्रहों से तुलना एक कम ऊंचाई एक छोटे से क्षेत्र को अधिक प्रभावी ढंग से कवर करती है, जिसका अर्थ है कम दूरसंचार संपर्क बजट (एक एल. ई. ओ. पर 34 डी. बी. लाभ, जी. ई. ओ. पर 66 डी. बी.), कम बिजली की खपत और एक छोटी राउंड-ट्रिप देरी। उपग्रह अधिक महंगे होते हैं, जिन्हें तैनात करने में अधिक समय लगता है, और रखरखाव के लिए उचित रूप से उपयोग नहीं किया जा सकता है। अंतरिक्ष की कक्षाओं के निर्वात में एक उपग्रह अपनी उच्च गति के कारण गुरुत्वाकर्षण के अनुरूप एक केंद्रत्यागी बल उत्पन्न करता है। उपग्रह की कक्षा को बदलने के लिए इसकी अत्यंत सीमित ईंधन आपूर्ति खर्च करने की आवश्यकता होती है। अनुप्रयोग वायुमंडलीय उपग्रहों का उपयोग मौसम की निगरानी के लिए, एक रेडियो रिले के रूप में, समुद्र विज्ञान के लिए या एक कक्षीय उपग्रह की तरह पृथ्वी की इमेजिंग के लिए लागत के एक अंश के लिए किया जा सकता है। अन्य उपयोगों में सीमा सुरक्षा, समुद्री गश्ती और समुद्री डकैती विरोधी अभियान, आपदा प्रतिक्रिया या कृषि अवलोकन शामिल हैं। वे 11,000 हवाई जहाज यूएवी या गूगल के प्रोजेक्ट लून जैसे गुब्बारों के साथ 5 अरब लोगों के लिए इंटरनेट कनेक्टिविटी ला सकते हैं। रेडियो संचार सेवाएँ यूरोप में, वैज्ञानिक एच. ए. पी. एस. पर विचार कर रहे हैं ताकि उपयोगकर्ताओं को उच्च गति की कनेक्टिविटी प्रदान की जा सके। एच. ए. पी. एस. एक उपग्रह के समान कवरेज क्षेत्र पर वाईमैक्स जैसे ब्रॉडबैंड वायरलेस एक्सेस नेटवर्क के समान बैंडविड्थ और क्षमता प्रदान कर सकता है। अफगानिस्तान जैसे दूरदराज के क्षेत्रों में सैन्य संचार में सुधार किया जा सकता है, जहां पहाड़ी इलाके संचार संकेतों में हस्तक्षेप करते हैं। निगरानी और खुफिया नॉर्थ्रॉप ग्रुमैन आरक्यू-4 ग्लोबल हॉक यूएवी का उपयोग अमेरिकी वायु सेना द्वारा निगरानी और सुरक्षा के लिए किया जाता है। यह एक रडार, ऑप्टिकल और अवरक्त इमेजर ले जाता है और वास्तविक समय में अपने डेटा को प्रसारित करने में सक्षम है। वास्तविक समय की निगरानी बाढ़ का पता लगाने, भूकंपीय निगरानी, रिमोट सेंसिंग और आपदा प्रबंधन के लिए एक क्षेत्र की निगरानी की जा सकती है। मौसम और पर्यावरण की निगरानी पर्यावरण और मौसम की निगरानी के लिए, उच्च ऊंचाई वाले गुब्बारे पर्यावरणीय परिवर्तनों को मापने या मौसम पर नज़र रखने के लिए वैज्ञानिक उपकरणों को तैनात कर सकते हैं। राष्ट्रीय महासागरीय और वायुमंडलीय प्रशासन (एन. ओ. ए. ए.) के साथ साझेदारी में, नासा ने पृथ्वी के वायुमंडल का अध्ययन करने के लिए ग्लोबल हॉक यू. ए. वी. का उपयोग करना शुरू कर दिया है। रॉकेट प्रक्षेपण 90 प्रतिशत से अधिक वायुमंडलीय पदार्थ उच्च-ऊंचाई वाले प्लेटफॉर्म के नीचे होता है, जो रॉकेट शुरू करने के लिए वायुमंडलीय खिंचाव को कम करता हैः "एक मोटे अनुमान के रूप में, एक रॉकेट जो जमीन से लॉन्च होने पर ऊंचाई तक पहुंच जाता है, अगर एक गुब्बारे से लॉन्च किया जाता है।" मास ड्राइवरों को कक्षा में प्रक्षेपित करने के लिए प्रस्तावित किया गया है। 1950 के दशक के अंत में लॉकहीड यू-2 जैसे हवाई जहाज टोही विमान ऊपर और 1964 एसआर-71 ऊपर उड़ सकते थे। ट्विन-टर्बोफैन संचालित मायासिशेव एम-55 1993 में 21,360 मीटर (70,080 फीट) की ऊंचाई तक पहुंच गया, एम-17 का एक प्रकार जो 1982 में पहली बार उड़ाया गया था, जो 1990 में 21,830 मीटर (71,620 फीट) तक पहुंच गया था। ऑपरेशनल ग्रोब जी 520 एग्रेट मानवयुक्त ग्रोब जी 520 ने पहली बार 24 जून 1987 को उड़ान भरी और 1991 में प्रमाणित किया गया। हनीवेल टी. पी. ई. 331 टर्बोप्रॉप द्वारा संचालित, यह चौड़ा है, 16,329 मीटर (53,574 फीट) तक पहुंचता है, और 13 घंटे के दौरान हवा में रह सकता है। नॉर्थ्रॉप ग्रुमैन आरक्यू-4 ग्लोबल हॉक द नॉर्थ्रॉप ग्रुमैन आरक्यू-4 ग्लोबल हॉक ने पहली बार 28 फरवरी 1998 को उड़ान भरी और 2001 में यूएसएएफ सेवा में डाल दिया गया। 131 फीट (40 मीटर) चौड़ा, 48 फीट (14.5 मीटर) लंबा आरक्यू-4 एकल रोल्स-रॉयस एफ137 टर्बोफैन द्वारा संचालित है, टेकऑफ़ के समय इसका वजन 32,250 पाउंड (14.6 टन) तक होता है, और 34 घंटे से अधिक समय में 60,000 फीट (18,300 मीटर) तक का 3,000 पाउंड (1,360 किलोग्राम) पेलोड वहन करता है। इसका उपयोग रेडियो रिले के रूप में किया जा सकता है और यह इलेक्ट्रो-ऑप्टिकल, इन्फ्रारेड, सिंथेटिक एपर्चर रडार (एसएआर) और उच्च और निम्न बैंड सिगिंट सेंसर ले जा सकता है। उनमें से कुल 42 संयुक्त राज्य वायु सेना के साथ सेवा में रहे हैं। यह अमेरिकी नौसेना के एमक्यू-4सी ट्राइटन का आधार है। प्रोटोटाइप सौर संचालित एयरोविरॉनमेंट/नासा पाथफाइंडर एच. ए. एल. एस. ओ. एल. प्रोटोटाइप, एक 185 कि. ग्रा. (410 पौंड), आठ विद्युत मोटरों द्वारा संचालित 30 मीटर (98 फुट) चौड़ा उड़ने वाला पंख, पहली बार जून 1983 में उड़ाया गया था। यह 1993 के अंत में पाथफाइंडर के रूप में नासा ईआरएएसटी कार्यक्रम में शामिल हो गया, और बाद में पूरे पंख को कवर करने वाली सौर कोशिकाओं के साथ, यह 11 सितंबर, 1995 और फिर 1997 में पहुंच गया। पाथफाइंडर प्लस में पाथफाइंडर विंग के पांच में से चार खंड थे जो एक लंबे केंद्र खंड से जुड़े थे, यह 1998 में उड़ान भरी और उस वर्ष 6 अगस्त को पहुंच गई। एयरोविरॉनमेंट/नासा सेंचुरियन/हेलिओस प्रोटोटाइप 1998 के अंत में उड़ान भरते हुए, सेंचुरियन में एक पुनः डिज़ाइन किया गया उच्च-ऊंचाई वाला एयरफॉइल था और बैटरी, सिस्टम और लैंडिंग गियर ले जाने के लिए 14 मोटर, चार अंडरविंग पॉड तक बढ़ाया गया था। इसे हेलिओस प्रोटोटाइप में संशोधित किया गया था, जिसमें एक स्पैन के लिए छठा विंग सेक्शन और पांचवां लैंडिंग गियर और सिस्टम पॉड था। इसने पहली बार 1999 के अंत में उड़ान भरी, 2000 में सौर पैनल जोड़े गए और यह 13 अगस्त, 2001 को पहुंचा। एक उत्पादन विमान छह महीने तक उड़ान भरेगा। यह 2003 में उड़ान में टूट गया। एयरबस ज़ेफिर द ज़ेफिर को मूल रूप से ब्रिटेन के रक्षा मंत्रालय की एक वाणिज्यिक शाखा काइनेटिक द्वारा डिजाइन किया गया था। यूएवी सौर कोशिकाओं द्वारा संचालित होते हैं, जो रात में ऊपर रहने के लिए दिन के उजाले में बैटरी को रिचार्ज करते हैं। सबसे पहले मॉडल ने दिसंबर 2005 में उड़ान भरी। मार्च 2013 में इस परियोजना को एयरबस डिफेंस एंड स्पेस को बेच दिया गया था। नवीनतम ज़ेफिर 8/एस मॉडल का वजन, एक पंख है, और पहुँच गया है। 2022 की गर्मियों में, इसने 64 दिनों के दौरान उड़ान भरी। सोलर इम्पल्स पहले सोलर इम्पल्स मानव प्रदर्शक ने 3 दिसंबर 2009 को अपनी पहली उड़ान भरी, और जुलाई 2010 में 26 घंटे की उड़ान में एक पूरे दैनिक सौर चक्र को उड़ाया। 9 मीटर (236 फीट) चौड़े, 2 टन (5,100 पाउंड) सोलर इम्पल्स 2 ने पहली बार 2 जून 2014 को उड़ान भरी, यह 12,000 मीटर (39,000 फीट) तक पहुंच सकता था और इसकी सबसे लंबी उड़ान 28 जून 2015 को 117 घंटे 52 मिनट में नागोया, जापान से कलेलोआ, हवाई के लिए थी। टाइटन एयरोस्पेस सोलारा 2012 में न्यू मैक्सिको में स्थापित, टाइटन एयरोस्पेस एयरोविरॉनमेंट ग्लोबल ऑब्जर्वर या काइनेटिक ज़ेफिर के समान बड़े सौर-संचालित, उच्च-ऊंचाई वाले वायुमंडलीय उपग्रहों का विकास कर रहा था। उनके पंख, चौड़े, दिन की उड़ान के लिए ऊर्जा प्रदान करने के लिए सौर कोशिकाओं से ढके होंगे, जिन्हें रात में उपयोग के लिए विद्युत बैटरी में संग्रहीत किया जाएगा। 20 लाख डॉलर से कम की लागत से, वे पांच साल तक पेलोड ले जा सकते थे, जो बैटरी के खराब होने से सीमित था। 2013 में, टाइटन दो पांचवें पैमाने के परीक्षण मॉडल उड़ा रहा था और 2014 तक एक पूर्ण आकार के प्रोटोटाइप का परीक्षण करने का लक्ष्य रखा था। मार्च 2014 में, फेसबुक ने 60 मिलियन डॉलर में एक्लिप्स एविएशन के संस्थापक वर्न राबर्न के नेतृत्व वाली कंपनी में रुचि दिखाई थी। गूगल ने अप्रैल 2014 में टाइटन एयरोस्पेस खरीदा, मई 2015 में एक प्रोटोटाइप उड़ाने में कामयाब रहा लेकिन यह मिनटों के भीतर दुर्घटनाग्रस्त हो गया और टाइटन एयरोस्पेस को 2017 की शुरुआत तक बंद कर दिया गया। कारी ई. ए. वी. कोरिया एयरोस्पेस रिसर्च इंस्टीट्यूट (के. ए. आर. आई.) ने 2010 में अपने इलेक्ट्रिकल एरियल व्हीकल (ई. ए. वी.) को विकसित करना शुरू किया, सबस्केल प्रदर्शनकारियों के बाद, इसका नवीनतम चौड़ा ई. ए. वी.-3 वजन और महीनों तक उड़ान भरने के लिए डिज़ाइन किया गया है; यह अगस्त 2015 में 53 घंटों के दौरान और अगस्त 2020 तक उड़ गया। एस्टिगन ए3 यूके मानचित्रण एजेंसी आयुध सर्वेक्षण (ओएस), व्यापार, ऊर्जा और औद्योगिक रणनीति विभाग की एक सहायक कंपनी, ए3 विकसित कर रही है, जो एक 38 मीटर (125 फीट) पंख, 149 किलोग्राम (330 पाउंड) जुड़वां-बूम सौर-संचालित एचएपीएस है जिसे 90 दिनों तक पेलोड ले जाने के लिए ऊपर रहने के लिए डिज़ाइन किया गया है। ओएस के पास ब्रायन जोन्स के नेतृत्व में यूके की कंपनी एस्टिगन का 51 प्रतिशत हिस्सा है, जो 2014 से ए3 को 2015 में स्केल मॉडल परीक्षण उड़ानों और 2016 में पूर्ण पैमाने पर कम ऊंचाई वाली उड़ानों के साथ विकसित कर रहा है। पर्यावरण निगरानी, मानचित्रण, संचार और सुरक्षा के लिए एक वाणिज्यिक परिचय के साथ 2020 में परीक्षण पूरा करने के लिए उच्च-ऊंचाई वाली उड़ानें 2019 में शुरू होनी चाहिए। मार्च 2021 में, परियोजना को समाप्त कर दिया गया क्योंकि कोई रणनीतिक भागीदार नहीं मिला था। फेसबुक एक्विला फेसबुक एक्विला यूएवी एक कार्बन फाइबर, सौर-संचालित उड़ान पंख यूएवी फैला हुआ और वजन था, जिसे 90 दिनों के लिए एफएल 650 पर ऊपर रहने के लिए डिज़ाइन किया गया था। इसे इंटरनेट कनेक्टिविटी प्रदान करने के लिए यूके की कंपनी एसेंटा द्वारा फेसबुक के लिए डिजाइन और निर्मित किया गया था। यूएवी अपने और ग्राउंड स्टेशनों के बीच लेजर संचार का उपयोग करेंगे। 28 जून, 2016 को, इसने अपनी पहली उड़ान भरी, नब्बे मिनट के दौरान और पहुँचते हुए, लेकिन अंतिम दृष्टिकोण के दौरान दाहिने हाथ के पंख का बीस फुट का खंड टूट गया। इसने 2017 में एक और कम ऊंचाई वाली परीक्षण उड़ानें कीं। 27 जून, 2018 को, फेसबुक ने घोषणा की कि वह परियोजना को रोक देगा और अन्य कंपनियों से ड्रोन बनाने की योजना बनाएगा। चाइना एयरोस्पेस साइंस एंड टेक्नोलॉजी कॉर्पोरेशन चाइना एयरोस्पेस साइंस एंड टेक्नोलॉजी कॉर्पोरेशन ने जुलाई 2017 में 15 घंटे की परीक्षण उड़ान में एफएल 650 के लिए एक-स्पैन सौर-संचालित यूएवी उड़ाया। लावोचकिन एलए-252 रूस का लावोचकिन डिजाइन ब्यूरो एलए-252 का उड़ान-परीक्षण कर रहा है, जो एक-अवधि, सौर-संचालित यूएवी है जिसे समताप मंडल में 100 दिनों तक ऊपर रहने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यूएवीओएस अपसडुओ अमेरिकी यूएवी निर्माता यूएवीओएस ने पहली बार अक्टूबर 2018 में अपसडुओ को उड़ाया था। वाइड टेंडम विंग एयरक्राफ्ट में 21 प्रतिशत कुशल सौर सेल होते हैं, जिनका वजन और वहन भार होता है; यह 59,000 फीट (18 किमी) तक पहुंच सकता है, 20 डिग्री अक्षांश तक साल भर काम कर सकता है, समुद्र तल पर और समुद्र तल पर उड़ान भर सकता है। एयरोविरॉनमेंट हैप्समोबाइल एयरोविरॉनमेंट हैप्समोबाइल के लिए 65 मिलियन डॉलर में सौर ऊर्जा से चलने वाले यूएवी प्रोटोटाइप का डिजाइन और विकास करेगा, जो जापानी टेल्को सॉफ्टबैंक द्वारा 95 प्रतिशत वित्त पोषित और स्वामित्व वाला एक संयुक्त उद्यम है। 1999 हेलिओस को फिर से जोड़ते हुए, 10 इलेक्ट्रिक-संचालित प्रोपेलरों के साथ स्पैन फ्लाइंग विंग 200 किमी (125 मील) व्यास वाले क्षेत्र में उपकरणों को 4जी एलटीई और 5जी सीधे प्रदान करेगा सितंबर 2020 में, एचएपीएसमोबाइल हॉक30 (सनग्लाइडर के रूप में रीब्रांड किया गया) ने 20 घंटे की उड़ान भरी और मानक एलटीई स्मार्टफोन और वायरलेस ब्रॉडबैंड संचार के लिए लून के साथ विकसित लंबी दूरी के एलटीई संचार का परीक्षण करते हुए 5जी की ऊंचाई तक पहुंच गया। बी. ए. ई. सिस्टम्स पी. एच. ए. एस. ए-35, जिसे प्रिस्मैटिक लिमिटेड द्वारा डिज़ाइन किया गया है, अब बी. ए. ई. सिस्टम्स, 35 मीटर (115 फीट)-विंगस्पैन बी. ए. ई. सिस्टम्स पी. एच. ए. एस. ए-35 ने फरवरी 2020 में दक्षिण ऑस्ट्रेलिया में वूमेरा टेस्ट रेंज से अपनी पहली उड़ान भरी; इसे दिनों या हफ्तों के लिए लगभग 70,000 फीट पर अपना पेलोड उड़ाना चाहिए। स्विफ्ट इंजीनियरिंग एस. यू. एल. ई. स्विफ्ट इंजीनियरिंग के स्विफ्ट अल्ट्रा लॉन्ग एंड्योरेंस एस. यू. एल. ई. ने जुलाई 2020 में नासा के एम्स रिसर्च सेंटर के साथ अपनी पहली उड़ान साझेदारी पूरी की। संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया, स्थायी यू. ए. वी. का वजन कम होता है और यह पेलोड तक ले जा सकता है। ऑरोरा ओडिसियस ऑरोरा फ्लाइट साइंसेज ने नवंबर 2018 में अपने ओडिसियस की घोषणा की। 74.1m (243 फीट) चौड़े कार्बन फाइबर विमान का वजन 25 किलोग्राम (55 पौंड) पेलोड से कम है और यह ले जा सकता है। इसे 20° तक अक्षांशों पर तीन महीने तक ऊपर रहने के लिए डिज़ाइन किया गया था। इसकी पहली उड़ान जुलाई 2019 तक अनिश्चित काल के लिए विलंबित हो गई थी। यू. एस. ए. एफ. कम्पास ड्वेल यू. ए. वी. कार्यक्रम ने फरवरी 1970 में एल. टी. वी. एक्स. क्यू. एम.-93 की उड़ान देखी, जो एक टर्बोप्रॉप-संचालित श्वाइज़र एस. जी. एस. 2-32 सेलप्लेन पर आधारित थी और जिसे 24 घंटे उड़ने और 50,000 फीट (15,240 मीटर) तक पहुंचने के लिए डिज़ाइन किया गया था; और अप्रैल 1972 में मार्टिन मैरीटा मॉडल 845, एक पिस्टन इंजन-संचालित श्वाइज़र एस. जी. एस. 1-34 सेलप्लेन पर आधारित था, जिसे 40,000 फीट (12,000 मीटर) तक पहुंचने के लिए डिज़ाइन किया गया था और जो 28 घंटे उड़ने में सक्षम था। निम्नलिखित कम्पास कोप कार्यक्रम ने 28 जुलाई 1973 को बोइंग YQM-94 B-गुल की पहली उड़ान देखीः एक जनरल इलेक्ट्रिक J97 टर्बोजेट द्वारा संचालित, इसे 30 घंटे 70,000 फीट (21,340 मीटर) तक उड़ान भरने के लिए डिज़ाइन किया गया था, और 17,4 घंटे के दौरान और 55,000 फीट (16,800 मीटर) तक उड़ान भरने में कामयाब रहा; प्रतिस्पर्धी रयान YQM-98 R-टर्न को गैरेट ATF3 टर्बोफैन द्वारा संचालित किया गया था, पहली बार 17 अगस्त 1974 को उड़ान भरी गई थी और इसे 30 घंटे के दौरान उड़ान भरने के लिए डिज़ाइन किया गया था। बोइंग कोंडोर ने पहली बार 9 अक्टूबर, 1988 को उड़ान भरी, यह 67,028 फीट (20,430 मीटर) तक पहुंच गया और लगभग 60 घंटे तक ऊपर रहा; दो पिस्टन इंजनों द्वारा संचालित, चौड़े यूएवी का सकल वजन था और इसे 73,000 फीट (22,250 मीटर) तक पहुंचने और एक सप्ताह से अधिक समय तक उड़ान भरने के लिए डिज़ाइन किया गया था। नासा ईआरएएसटी कार्यक्रम बनने के लिए ऑरोरा फ्लाइट साइंसेज द्वारा निर्मित ऑरोरा पर्सियस और थीसियस, पर्सियस प्रूफ-ऑफ-कॉन्सेप्ट यूएवी ने पहली बार नवंबर 1991 में उड़ान भरी, जिसे 21 दिसंबर 1993 को पर्सियस ए द्वारा फॉलो किया गया था। 62, 000 फीट (18,9 किमी) और 24 घंटे तक उड़ान भरने के लिए डिज़ाइन किया गया, पर्सियस बी ने पहली बार 7 अक्टूबर 1994 को उड़ान भरी और 27 जून 1998 को पहुंचा। इसका पुशर प्रोपेलर एक रोटैक्स 914 पिस्टन इंजन द्वारा संचालित है जिसे तीन-चरण वाले टर्बोचार्जर द्वारा फ्लैट-रेटेड किया गया है। इसका अधिकतम वजन है, एक पेलोड ले जाने में सक्षम है और इसके पंख का पहलू अनुपात 26:1 है। दो रोटैक्स 912 पिस्टन इंजनों द्वारा संचालित एक बड़ा फॉलो-ऑन, थीसियस ने पहली बार 24 मई, 1996 को उड़ान भरी। 50 घंटे के दौरान 65,000 फीट (20,000 मीटर) तक उड़ान भरने के लिए डिज़ाइन किया गया, 5,500 (2.5 टन) अधिकतम वजन वाला यूएवी 140 फीट (42.7 मीटर) चौड़ा था और 340 किलोग्राम (750 पाउंड) पेलोड ले जा सकता था। ग्रोब स्ट्रैटो 2सी को 24,000 मीटर (78,700 फुट) की ऊँचाई पर उड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया था और 48 घंटों तक चलने वाले मानवयुक्त ग्रोब स्ट्रैटो 2सी ने पहली बार 31 मार्च 1995 को उड़ान भरी और 18,552 मीटर (60,897 फुट) तक पहुँच गया। 56. 5 मीटर (185 फीट) चौड़ा विमान गैस जनरेटर के रूप में पीडब्लू127 टर्बोप्रॉप द्वारा टर्बोचार्ज किए गए दो 300 किलोवाट (400 एचपी) पिस्टन इंजनों द्वारा संचालित था। जनरल एटॉमिक्स ए. एल. टी. यू. एस. नासा ई. आर. ए. एस. टी. कार्यक्रम का हिस्सा, उच्च ऊंचाई वाला यू. ए. वी. जनरल एटॉमिक्स ए. एल. टी. यू. एस. I और II जी. एन. ए. टी. 750 (जिसने यू. एस. ए. एफ. प्रीडेटर ए. को भी जन्म दिया) के नागरिक रूप थे, जिसमें 48 घंटे की सहनशक्ति थी, जिसमें लंबे पंख थे। टर्बोचार्ज्ड रोटैक्स 912 पिस्टन इंजन द्वारा संचालित, एम. टी. ओ. डब्ल्यू. टेस्टबेड वैज्ञानिक उपकरणों को ले जा सकता है। अल्टस II ने पहली बार 1 मई, 1996 को उड़ान भरी, 26 घंटे से अधिक की सहनशक्ति थी, और 5 मार्च, 1999 को अधिकतम घनत्व ऊंचाई तक पहुंच गया। उन्होंने बड़े, टर्बोप्रॉप-संचालित जनरल एटॉमिक्स अल्टेयर का नेतृत्व किया। स्केल्ड कम्पोजिट्स प्रोटियस मानवयुक्त स्केल्ड कम्पोजिट्स प्रोटियस एक पेलोड ले जाते हुए 19.8 किमी (65,000 फीट) की ऊंचाई पर काम करता है। दो विलियम्स एफ. जे. 44 टर्बोफैन द्वारा संचालित, इसमें 17 मीटर (55 फीट) सामने के पंख और 6,6 टन (14,500 पाउंड) के अधिकतम टेकऑफ़ वजन के लिए 24 मीटर (78 फीट) चौड़े पीछे के पंख के साथ टेंडम पंख थे, जो अपने आधार पर 22 घंटे तक चल सकते थे और रह सकते थे। वर्जिन अटलांटिक ग्लोबलफ्लायर स्केल्ड कम्पोजिट्स द्वारा निर्मित मानवयुक्त ग्लोबलफ्लायर को दुनिया भर में उड़ान भरने के लिए डिज़ाइन किया गया था। एकल विलियम्स एफजे44 द्वारा संचालित, 114 फीट (35 मीटर) चौड़े विमान का वजन 22,100 पाउंड (10 टन) तक हो सकता है। 50, 700 फीट (15,450 मीटर) की छत के साथ, इसने फरवरी 2006 में 76 घंटे और 45 मिनट तक उड़ान भरी। ऑरोरा फ्लाइट साइंसेज ओरियन प्रारंभिक बोइंग/ऑरोरा फ्लाइट साइंसेज ओरियन प्लेटफॉर्म 100 घंटे के लिए क्रूज करेगा, जो तरल हाइड्रोजन फ़ीडिंग पिस्टन इंजन द्वारा संचालित होगा; इसका 7,000 पाउंड (3.2 टन) का टेकऑफ़ वजन 400 पाउंड (180 किग्रा) पेलोड की अनुमति देता है। यह एक जुड़वां टर्बो-डीजल-संचालित MALE यूएवी जलते हुए जेट ईंधन के रूप में विकसित हुआ, जिसका सकल वजन 1,000 पाउंड पेलोड के साथ 120 घंटे (पांच दिन) के दौरान उड़ान भरने के लिए डिज़ाइन किया गया था, या एक छोटे के साथ एक सप्ताह; इसने अगस्त 2013 में अपनी पहली उड़ान भरी और दिसंबर 2015 में 80 घंटे के दौरान उड़ान भरी, 37 घंटे अधिक के लिए पर्याप्त ईंधन के साथ उतरा। शेनयांग एयरक्राफ्ट कॉर्पोरेशन डिवाइन ईगल, शेनयांग एयरक्राफ्ट कॉर्पोरेशन द्वारा निर्मित, एक बड़ा टर्बोफैन-संचालित यूएवी है जिसे 2012 से विकसित किया गया है और संभवतः 2018 तक सेवा में है। ट्विन बूम, ट्विन टेल एयरक्राफ्ट में एक कनार्ड विंग होता है और विंड टनल टेस्ट की छत और मैक 0.8 तक होती है। तरल हाइड्रोजन द्वारा संचालित और 7 दिनों तक उड़ान भरने के लिए डिज़ाइन किए गए, एयरो आयरनमेंट ग्लोबल ऑब्जर्वर ने पहली बार 5 अगस्त 2010 को उड़ान भरी। अप्रैल 2011 में एक दुर्घटना के बाद, पेंटागन ने परियोजना को स्थगित कर दिया। बोइंग फैंटम आई बोइंग फैंटम वर्क्स द्वारा विकसित बोइंग कोंडोर का एक विकास, बोइंग फैंटम आई ने पहली बार जून 2012 में उड़ान भरी। तरल हाइड्रोजन पर चलने वाले दो टर्बोचार्ज्ड फोर्ड 2.3 लीटर पिस्टन इंजनों द्वारा संचालित, 150 फीट (46 मीटर) चौड़े यूएवी का सकल टेकऑफ़ वजन 9,800 पाउंड (4.4 टन) है और एक पेलोड ले जा सकता है। यह 65,000 फीट (19,800 मीटर) तक पहुंच सकता है और इसमें चार दिनों की सहनशक्ति होती है। एक पूर्ण आकार के संस्करण को दस दिनों के दौरान पेलोड ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। अगस्त 2016 में, फैंटम आई प्रदर्शक को वायु सेना उड़ान परीक्षण संग्रहालय में स्थानांतरित कर दिया गया था। स्ट्रैटोस्फेरिक प्लेटफॉर्म्स यूके स्ट्रैटोस्फेरिक प्लेटफॉर्म्स, 2014 में बनाया गया, 19 अक्टूबर 2020 को सार्वजनिक हुआ; ग्रोब जी 520 पर 4जी/5जी रिले के उड़ान परीक्षणों के बाद, स्टार्ट-अप स्केल्ड कंपोजिट्स द्वारा निर्मित एक हाइड्रोजन-ईंधन सेल-संचालित एचएपीएस यूएवी विकसित कर रहा है, जिसके पंख हैं, जो नौ दिनों तक उड़ान भरेंगे। एयरशिप्स मानव रहित स्ट्रैटोस्फेरिक एयरशिप्स को हफ्तों, महीनों या वर्षों के दौरान बहुत अधिक 60,000 से 75,000 फीट (18.3 से 22.9 किमी) की ऊंचाई पर संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। पराबैंगनी क्षति, ओजोन क्षरण और चुनौतीपूर्ण स्टेशन कीपिंग के अधीन, वे रात के लिए ऊर्जा भंडारण के साथ सौर-संचालित हो सकते हैं। पहली स्ट्रैटोस्फेरिक संचालित एयरशिप उड़ान 1969 में हुई थी, जो एक पेलोड के साथ 2 घंटे तक पहुंची थी। अगस्त 2002 तक, अमेरिकी कंपनी वर्ल्डवाइड एरोस दक्षिण कोरियाई एच. ए. ए. विकास कार्यक्रम के एक भाग के रूप में कोरिया एयरोस्पेस रिसर्च इंस्टीट्यूट के लिए एक समताप मंडल प्रदर्शक का निर्माण कर रही थी। अप्रैल 2004 तक, संयुक्त राज्य अमेरिका, ब्रिटेन, कनाडा, कोरिया और जापान में समतापमंडलीय हवाई जहाज विकसित किए जा रहे थे। मई 2004 में, जापान एयरोस्पेस एक्सप्लोरेशन एजेंसी ने अपने स्ट्रैटोस्फियर प्लेटफॉर्म प्रोजेक्ट के एक हिस्से, ताइकी, होक्काइडो में अपने परीक्षण हवाई जहाज को दिखाया। एस. डब्ल्यू. आर. आई. हाईसेंटिनल 4 दिसंबर, 2005 को आर्मी स्पेस एंड मिसाइल डिफेंस कमांड (ए. एस. एम. डी. सी.) द्वारा प्रायोजित साउथवेस्ट रिसर्च इंस्टीट्यूट (एस. डब्ल्यू. आर. आई.) के नेतृत्व में एक दल ने हाईसेंटिनल स्ट्रैटोस्फेरिक एयरशिप की संचालित उड़ान का सफलतापूर्वक प्रदर्शन किया। इंटीग्रेटेड सेंसर इज स्ट्रक्चर यू. एस. ए. एफ. इंटीग्रेटेड सेंसर इज स्ट्रक्चर (आई. एस. आई. एस.) एयरशिप दस साल तक रहा होगा, जो दुश्मन के लड़ाकों पर क्रूज मिसाइलों के खिलाफ लगातार प्रारंभिक चेतावनी प्रदान करता है। लॉकहीड-मार्टिन एच. ए. ए. यूनाइटेड स्टेट्स डिपार्टमेंट ऑफ डिफेंस मिसाइल डिफेंस एजेंसी ने लॉकहीड मार्टिन को अपनी बैलिस्टिक मिसाइल डिफेंस सिस्टम के लिए एक मानव रहित हाई-एल्टीट्यूड एयरशिप (एच. ए. ए.) बनाने का अनुबंध दिया। जनवरी 2006 में, लॉकहीड ने इसे बनाने और अपनी तकनीकी व्यवहार्यता और सैन्य उपयोगिता को प्रदर्शित करने के लिए $149 मिलियन का अनुबंध जीता। यह एक अर्ध-भूस्थैतिक स्थिति में ऊपर काम करेगा ताकि एक निगरानी विमान मंच, दूरसंचार रिले या एक मौसम पर्यवेक्षक के रूप में लगातार कक्षीय स्टेशन रखा जा सके। प्रक्षेपण मूल रूप से 2008 में प्रस्तावित किया गया था, उत्पादन विमान लंबा और व्यास में होगा। सौर सेल द्वारा संचालित, यह एक महीने तक हवा में रहेगा और इसका उद्देश्य भूमि के व्यास का सर्वेक्षण करना था। लॉकहीड-मार्टिन एच. ए. एल. ई.-डी. 27 जुलाई, 2011 को "हाई एल्टीट्यूड लॉन्ग एंड्योरेंस-डिमॉन्स्ट्रेटर" (एच. ए. एल. ई.-डी.) सबस्केल डेमॉन्स्ट्रेटर को एक परीक्षण उड़ान पर लॉन्च किया गया था। एच. ए. एल. ई.-डी. में एक मात्रा थी, लंबी और चौड़ी थी, जिसमें 40 के. डब्ल्यू. एच. ली-आयन बैटरियों को चार्ज करने वाले सौर सेल और 15 दिनों के दौरान पेलोड के साथ टी. ए. एस. पर क्रूज करने के लिए इलेक्ट्रिक मोटर थे। हीलियम स्तर के साथ एक समस्या ने इसे रोक दिया और उड़ान को समाप्त कर दिया गया। यह पिट्सबर्ग क्षेत्र के जंगल में उतरा और दुर्घटनाग्रस्त हो गया। दो दिन बाद, इसे ठीक होने से पहले आग से नष्ट कर दिया गया था। लिंडस्ट्रैंड एच. ए. एल. ई. एयरशिप लिंडस्ट्रैंड टेक्नोलॉजीज ने सौर कोशिकाओं से ढके हीलियम से भरे गैर-कठोर एयरशिप को डिजाइन किया। विमान 3 से 5 वर्षों के दौरान एक पेलोड ले जा सकता है क्योंकि ऊँची ऊँचाई पर हीलियम का नुकसान न्यूनतम होगा। ऊर्जा भंडारण के लिए, एक 180 किलोवाट इलेक्ट्रोलाइज़र एच2 और ओ2 टैंकों को भर देगा, जिसे 150 किलोवाट ईंधन सेल द्वारा पानी में वापस परिवर्तित किया जाएगा। एक मोटर अधिकतम गति की अनुमति देगी। थेल्स एलेनिया स्ट्रैटोबस थेल्स एलेनिया स्पेस ने स्ट्रैटोबस मानव रहित, सौर-संचालित स्ट्रैटोस्फेरिक एयरशिप विकसित किया है, जो एक पेलोड सहित लंबा और वजनदार है, इसे वार्षिक सर्विसिंग के साथ पांच साल के मिशन के लिए डिज़ाइन किया गया है और 2020 के अंत में एक प्रोटोटाइप की योजना बनाई गई थी। मंगल अन्वेषण के लिए एच-एयरो एच-एयरो एलटीए-आधारित प्रक्षेपण प्रणाली, जिसका विकास स्थलीय उच्च-ऊंचाई वाले प्लेटफार्मों के माध्यम से किया जा रहा है। पहली प्रणालियों का परीक्षण 2021 तक किया गया था। गुब्बारे एक भूस्थैतिक गुब्बारा उपग्रह (जी. बी. एस.) पृथ्वी की सतह पर एक निश्चित बिंदु पर समताप मंडल (समुद्र तल से ऊपर) में उड़ता है। उस ऊँचाई पर हवा का घनत्व समुद्र तल पर 1/10 है। जी. बी. एस. का उपयोग एक बड़े क्षेत्र में ब्रॉडबैंड इंटरनेट सुविधा प्रदान करने के लिए किया जा सकता है। एक पूर्व परियोजना गूगल की प्रोजेक्ट लून थी, जिसमें हीलियम से भरे उच्च ऊंचाई वाले गुब्बारों का उपयोग करने की कल्पना की गई थी। रोटरक्राफ्ट बोइंग ए160 हमिंगबर्ड बोइंग ए160 हमिंगबर्ड बोइंग द्वारा निर्मित एक रोटरक्राफ्ट है। पहली बार 2002 में उड़ान भरी गई, इस कार्यक्रम में 24 घंटे की सहनशक्ति और 30,000 फीट (9,100 मीटर) ऊंचाई के लक्ष्य थे, लेकिन दिसंबर 2012 में इसे छोड़ दिया गया था। संदर्भ आगे पढ़ने के लिए मानव रहित हवाई वाहन उभरती प्रौद्योगिकियां रेडियो स्टेशन और सिस्टम आई. टी. यू. एयरशिप्स एयरशिप कॉन्फ़िगरेशन