Skyline (Honolulu)
स्काईलाइन हवाई के ओआहू द्वीप पर होनोलूलू शहर और काउंटी में एक हल्की मेट्रो प्रणाली है। परियोजना का पहला चरण 30 जून, 2023 को खोला गया और यह पूरी तरह से शहरी होनोलूलू के बाहर स्थित है, जो पूर्वी कपोली (ईवा मैदान पर) और अलोहा स्टेडियम को जोड़ता है। मिडिल स्ट्रीट पहुंचने से पहले पर्ल हार्बर और डैनियल के. इनोय अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से जुड़ने वाले चरण 2 के 2025 के मध्य में खुलने की उम्मीद है। अंतिम चरण, अर्बन होनोलूलू से डाउनटाउन तक लाइन को जारी रखते हुए, 2031 में खुलने वाला है। इसका निर्माण हवाई के इतिहास में सबसे बड़ी सार्वजनिक कार्य परियोजना है। स्वचालित फिक्स्ड-गाइडवे लाइन की योजना, डिजाइन और निर्माण एक अर्ध-स्वायत्त सरकारी एजेंसी, होनोलुलु अथॉरिटी फॉर रैपिड ट्रांसपोर्टेशन (एच. ए. आर. टी.) द्वारा किया गया था। हिताची रेल, जिसने लाइन पर उपयोग की जाने वाली रेलगाड़ियों का भी निर्माण किया, होनोलूलू परिवहन सेवा विभाग (जो इस क्षेत्र की द बस सेवा का भी प्रबंधन करता है) के लिए स्काईलाइन का संचालन करती है। लगभग पूरी तरह से उन्नत लाइन संयुक्त राज्य अमेरिका में पहला बड़े पैमाने पर, सार्वजनिक रूप से संचालित मेट्रो है जिसमें प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजे और चालक रहित ट्रेनें हैं। होनोलूलू के शहरी केंद्र को बाहरी क्षेत्रों से जोड़ने के लिए एक सामूहिक पारगमन लाइन की योजना 1960 के दशक में शुरू हुई थी, लेकिन 2005 तक वित्त पोषण को मंजूरी नहीं दी गई थी। होनोलूलू में एक रेल प्रणाली के विकास पर बहस स्थानीय राजनीति में विवाद का एक प्रमुख बिंदु रहा है, विशेष रूप से 2008,2012 और 2016 के महापौर चुनावों में। रेल लाइन पर विवाद 2000 के दशक के अंत में स्थानीय राजनीति के लिए प्रमुख मुद्दा था, और एक शहर चार्टर संशोधन में समाप्त हुआ जिसने अंतिम निर्णय ओआहू के नागरिकों के प्रत्यक्ष वोट पर छोड़ दिया। रेल लाइन के निर्माण को 53 प्रतिशत मतदाताओं द्वारा अनुमोदित किया गया था, और 22 फरवरी, 2011 को परियोजना निर्माण पर जमीन टूट गई थी। पिछली परियोजनाएं 50 से अधिक वर्षों से, कुछ होनोलूलू राजनेताओं ने एक रेल पारगमन लाइन बनाने का प्रयास किया है। 1966 में, तत्कालीन महापौर नील एस. ब्लाइसडेल ने होनोलूलू में यातायात की समस्याओं को कम करने के लिए एक समाधान के रूप में एक रेल लाइन का सुझाव देते हुए कहा, "बड़े पैमाने पर, ऑटोमोबाइल एक हानिकारक तंत्र है जिसका शहरी उपयोग में नियति मनुष्य को निराश करना है और यह सुनिश्चित करना है कि वह अपने दैनिक व्यवसाय से दुखी और अक्षम है।" फ्रैंक फासी 1968 में कार्यालय के लिए चुने गए थे, और 1977 में होनोलुलु एरिया रैपिड ट्रांजिट (एच. ए. आर. टी.) नामक एक रेल परियोजना के लिए अध्ययन की योजना बनाना शुरू किया। 1980 में एलीन एंडरसन से फ़ासी के फिर से चुनाव हारने के बाद, राष्ट्रपति रोनाल्ड रीगन ने सभी आगामी सामूहिक पारगमन परियोजनाओं के लिए धन में कटौती कर दी, जिसके कारण एंडरसन को 1981 में हार्ट को रद्द करना पड़ा। फासी ने अपने 1984 के रीमैच में एंडरसन को हराया और 1986 में हार्ट परियोजना को फिर से शुरू किया, लेकिन इस दूसरे प्रयास को 1992 में होनोलूलू सिटी काउंसिल द्वारा आवश्यक कर वृद्धि के खिलाफ वोट में रोक दिया गया था। फासी ने 1994 में गवर्नर के लिए चुनाव लड़ने के लिए इस्तीफा दे दिया, जिसमें जेरेमी हैरिस ने उनकी जगह लेने के लिए विशेष चुनाव जीता। हैरिस ने 2004 में पद छोड़ने तक एक अंतरिम समाधान के रूप में एक बस रैपिड ट्रांजिट परियोजना को असफल रूप से आगे बढ़ाया। उनके उत्तराधिकारी, मुफी हैनेमन ने होनोलूलू उच्च क्षमता पारगमन गलियारा परियोजना (एच. एच. सी. टी. सी. पी.) शुरू की, जो एक समर्पित राइट-ऑफ-वे में संचालित एक सामूहिक पारगमन प्रणाली का निर्माण करने का द्वीप का चौथा प्रयास है। हैनेमन ने सोचा कि एफ. टी. ए. को यह दिखाने के लिए कि होनोलूलू एच. एच. सी. टी. सी. पी. के लिए प्रतिबद्ध है, "जल्दी से आगे बढ़ना विवेकपूर्ण" था। किविट के साथ पहले निर्माण अनुबंध पर हस्ताक्षर करने के समय एक पर्यावरणीय प्रभाव अध्ययन पूरा नहीं हुआ था। एफ. टी. ए. को अनुदान प्रदान करने की प्रक्रिया में होनोलूलू को आगे बढ़ाने से पहले एक पूर्ण पर्यावरणीय प्रभाव विवरण की आवश्यकता थी। हैनेमन के परियोजना में तेजी से आगे बढ़ने के आग्रह ने अंततः हितधारकों को पर्यावरण प्रभाव अध्ययन जैसे कुछ महत्वपूर्ण मूलभूत कार्यों में देरी करने की अनुमति दी। अध्ययन होनोलुलु के शहर और काउंटी परिवहन सेवा विभाग ने 1 नवंबर, 2006 को एच. एच. सी. टी. सी. पी. से संबंधित पहला औपचारिक अध्ययन, वैकल्पिक विश्लेषण रिपोर्ट जारी किया। रिपोर्ट में तीन विकल्पों के साथ "फिक्स्ड गाइडवे सिस्टम" की लागत और लाभों की तुलना की गई है। पहले ने जनसंख्या वृद्धि के अनुरूप मौजूदा बस प्रणाली का विस्तार किया। दूसरा विकल्प मौजूदा सड़कों में सुधार के साथ बस प्रणाली के और विस्तार का आह्वान करता है। तीसरे विकल्प ने पर्ल सिटी और होनोलूलू अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के बीच एच-1 फ्रीवे के ऊपर दो-लेन फ्लाईओवर का प्रस्ताव रखा, जो निमित्ज राजमार्ग पर और डाउनटाउन होनोलूलू में जारी रहा। रिपोर्ट में निश्चित गाइडवे के निर्माण की सिफारिश की गई है, और इसे रेल लाइन के निर्माण के लिए शहर का आधिकारिक औचित्य माना जाता है। एक दूसरा योजना दस्तावेज, ड्राफ्ट एनवायरनमेंटल इम्पैक्ट स्टेटमेंट (डी. ई. आई. एस.), ने एच. एच. सी. टी. सी. पी. के निर्माण और संचालन के संभावित प्राकृतिक और सामाजिक प्रभावों का अध्ययन किया। डी. ई. आई. एस. को 29 अक्टूबर, 2008 को संघीय पारगमन प्रशासन (एफ. टी. ए.) द्वारा सार्वजनिक रूप से जारी करने के लिए पूरा किया गया था और मंजूरी दी गई थी। राज्य के कानून का पालन करने के लिए मामूली बदलाव किए जाने के बाद, दस्तावेज़ को चार दिन बाद शहर की आधिकारिक परियोजना वेबसाइट के माध्यम से वितरित किया गया था। डी. ई. आई. एस. ने संकेत दिया कि रेल परियोजना के प्रभावों में मार्ग पर निजी मालिकों से भूमि अधिग्रहण, निवासियों और व्यवसायों का विस्थापन, ऊंचे मार्ग से संबंधित सौंदर्य संबंधी चिंताएं और गुजरने वाली ट्रेनों से शोर शामिल होंगे। 2008 के आम चुनाव से केवल दो दिन पहले रिलीज के समय के लिए शहर की आलोचना की गई थी। सिटी काउंसिल के सदस्य एन कोबायाशी, जो मौजूदा हैनेमन के खिलाफ महापौर पद के उम्मीदवार के रूप में चल रहे थे, ने सुझाव दिया कि शहर ने जानबूझकर शुरुआती मतदाताओं के लिए महत्वपूर्ण जानकारी को रोक दिया, जिन्होंने पहले ही महापौर उम्मीदवारों के लिए अपना मतपत्र डाल दिया था, और परियोजना से संबंधित एक शहर चार्टर संशोधन। रेल-विरोधी वकालत समूह स्टॉप रेल नाउ ने बस रैपिड ट्रांजिट और टोल लेन पर आगे चर्चा नहीं करने के लिए रिपोर्ट की आलोचना की, जिन विकल्पों का अध्ययन शहर ने अपने वैकल्पिक विश्लेषण में पहले किया था। तीसरा और अंतिम आधिकारिक योजना दस्तावेज, अंतिम पर्यावरण प्रभाव विवरण (एफ. ई. आई. एस.), 14 जून, 2010 को एफ. टी. ए. द्वारा सार्वजनिक रूप से जारी करने के लिए अनुमोदित और स्वीकृत किया गया था। एफ. ई. आई. एस. डी. ई. आई. एस. के संबंध में प्राप्त सार्वजनिक टिप्पणियों को संबोधित करता है और शामिल करता है। एफ. टी. ए. ने बाद में 18 जनवरी, 2011 को जारी निर्णय के रिकॉर्ड में पर्यावरण समीक्षा प्रक्रिया को पूरा घोषित किया। हवाई में अधिकांश प्रमुख बुनियादी ढांचे के काम की तरह, रेल लाइन के निर्माण से ऐतिहासिक मानव अवशेषों को उजागर करने की संभावना थी, विशेष रूप से इसके डाउनटाउन होनोलूलू खंड में। ओआहू द्वीप दफन परिषद (राज्य ऐतिहासिक संरक्षण प्रभाग का हिस्सा, हवाई राज्य के भूमि और प्राकृतिक संसाधन विभाग के भीतर) ने 21 अक्टूबर, 2009 को काकाआको में हालेकौविला स्ट्रीट पर लाइन के प्रस्तावित मार्ग के साथ स्थित संभावित दफन स्थलों के बारे में चिंताओं पर एक कार्यक्रम संबंधी समझौते पर हस्ताक्षर करने से इनकार कर दिया। 2002 के बाद से इस क्षेत्र में तीन निर्माण परियोजनाओं में से प्रत्येक में अप्रत्याशित मानव अवशेषों का सामना करना पड़ा है जिसके कारण देरी हुई है, और पुरातत्वविद् थॉमस डाय ने कहा, "परिषद बिल्कुल सही है कि आपको हालेकौविला स्ट्रीट पर दफनाने की उम्मीद करनी चाहिए।" कब्रिस्तान परिषद का मुख्य तर्क था कि रेल लाइन के मार्ग का पुरातात्विक सर्वेक्षण चरणों में करने का शहर का निर्णय था, जिसका अर्थ है कि काकाको क्षेत्र में सर्वेक्षण किए जाने तक अधिकांश लाइन का निर्माण पूरा हो जाएगा, जो बदले में इस संभावना को बढ़ाता है कि खोजे गए किसी भी अवशेष को स्थान पर रहने की अनुमति देने के बजाय स्थानांतरित कर दिया जाएगा। कब्रिस्तान परिषद की चिंताओं के जवाब में, शहर ने मूल योजना से दो साल पहले 2010 में क्षेत्र का पुरातात्विक सर्वेक्षण शुरू करने पर सहमति व्यक्त की। राज्य के भूमि और प्राकृतिक संसाधन विभाग ने बाद में 15 जनवरी, 2011 को कब्रिस्तान परिषद की निरंतर चिंताओं पर शहर के कार्यक्रम संबंधी समझौते पर हस्ताक्षर किए। पुरातात्विक सर्वेक्षण को चरणों में आयोजित करने के शहर के निर्णय के बाद सांस्कृतिक व्यवसायी पाउलेट कालीकिनी की ओर से मूल हवाई कानूनी निगम द्वारा 1 फरवरी, 2011 को एक मुकदमा दायर किया गया। मुकदमा, जिसने शहर और हवाई राज्य दोनों को प्रतिवादी के रूप में नामित किया, ने तर्क दिया कि राज्य के कानून में किसी भी निर्माण से पहले रेल लाइन की पूरी लंबाई के लिए पुरातात्विक सर्वेक्षण करने की आवश्यकता होती है, और पर्यावरणीय प्रभाव विवरण और परियोजना के लिए जारी किए गए सभी निर्माण अनुमतियों को रद्द करने का प्रयास करता है। कालीकिनी के वकीलों ने 18 फरवरी को मामले के हल होने तक परियोजना पर काम रोकने के लिए निषेधाज्ञा का अनुरोध दायर किया। मुकदमा शुरू में 23 मार्च, 2011 को खारिज कर दिया गया था, जब सर्किट कोर्ट के न्यायाधीश गैरी चांग ने फैसला सुनाया कि राज्य और संघीय कानून पुरातात्विक सर्वेक्षणों को चरणों में आयोजित करने की अनुमति देते हैं। कालीकिनी के वकीलों ने बाद में हवाई सुप्रीम कोर्ट में अपील की, जिसने 24 मई, 2012 को मामले में मौखिक दलीलें सुनीं। अदालत ने 24 अगस्त, 2012 को फैसला सुनाया कि वह वादी कालीकिनी से सहमत है कि निर्माण होने से पहले पुरातात्विक सर्वेक्षण पूरा करने की आवश्यकता है, और यह कि राज्य ऐतिहासिक संरक्षण प्रभाग ने परियोजना को मंजूरी देते समय राज्य के कानून का पालन नहीं किया। मामला अब सर्किट कोर्ट में भेज दिया गया है। 27 दिसंबर, 2012 को, हवाई जिले के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका के जिला न्यायालय ने वादी के निषेधाज्ञा को मंजूरी दे दी, और आदेश दिया कि पुरातात्विक सर्वेक्षण के खंड 4 में सभी निर्माण संबंधी गतिविधियों को तब तक रोक दिया जाए जब तक कि इस साल की शुरुआत में हवाई सुप्रीम कोर्ट के फैसले का अनुपालन नहीं किया जाता है। यह निर्णय पहले तीन खंडों में निर्माण गतिविधियों को प्रभावित नहीं करता है, न ही यह खंड 4 में निर्माण योजना, डिजाइन या इंजीनियरिंग को प्रभावित करता है, जो कि बनाया जाने वाला अंतिम खंड है। फेज 4 क्षेत्र में चाइनाटाउन, मदर वाल्ड्रॉन पार्क और बेरेटानिया स्ट्रीट सहित डाउनटाउन क्षेत्र और इसके आसपास के वातावरण शामिल हैं। मामले के एकमात्र वर्तमान न्यायाधीश, न्यायाधीश ताशिमा ने निषेधाज्ञा की शर्त पर फैसला सुनाया कि शहर को फैसले के अनुपालन पर समय-समय पर स्थिति अपडेट दाखिल करने की आवश्यकता है। प्रतिवादी द्वारा अंतिम अनुपालन का नोटिस दायर करने के 30 दिन बाद निषेधाज्ञा समाप्त हो जाएगी। होनोलूलू महापौर चुनावों पर प्रभाव 2008 के महापौर चुनाव में होनोलूलू उच्च क्षमता पारगमन गलियारा परियोजना के महत्व ने एक पर्यवेक्षक को वोट को "रेल पारगमन पर जनमत संग्रह" के रूप में वर्णित करने के लिए प्रेरित किया। दो प्रतिद्वंद्वी पदधारी मुफी हैनेमन के प्रतिद्वंद्वी के रूप में उभरेः सिटी काउंसिल के सदस्य एन कोबायाशी और हवाई विश्वविद्यालय के प्रोफेसर पानोस डी. प्रीवेडोरोस। कोबायाशी ने हैनेमन प्रशासन द्वारा चुनी गई पारंपरिक प्रणाली के विपरीत एक "रबर-थका हुआ" जन पारगमन प्रणाली का समर्थन किया। दूसरी ओर, प्रीवेडोरोस ने किसी भी प्रकार की सामूहिक पारगमन परियोजना का विरोध किया, एच-1 पर एक प्रतिवर्ती टोलवे के निर्माण का समर्थन किया, जो प्रबंधित लेन विकल्प के समान था, जिसे वैकल्पिक विश्लेषण ने अध्ययन किया और अव्यवहारिक के रूप में खारिज कर दिया, और भीड़ को कम करने के लिए मौजूदा सड़क प्रणालियों को फिर से तैयार किया। 20 सितंबर के प्राथमिक चुनाव में किसी भी उम्मीदवार को बहुमत नहीं मिला, जिससे हैनेमन और कोबायाशी के बीच एक रनऑफ़ हुआ; हैनेमन ने 4 नवंबर के आम चुनाव में 58 प्रतिशत वोट के साथ सफलतापूर्वक अपना पद बरकरार रखा। 22 अप्रैल, 2008 को, स्टॉप रेल नाउ एडवोकेसी ग्रुप ने एक अध्यादेश बनाने के लिए 2008 के मतपत्र पर एक सवाल रखने के लिए शहर के साथ एक याचिका दायर करने के अपने इरादे की घोषणा की, जिसमें लिखा थाः "होनोलूलू सामूहिक पारगमन में ट्रेनें या रेल शामिल नहीं होंगे।" स्टॉप रेल नाउ ने 5 अगस्त को 49,041 हस्ताक्षरों के साथ याचिका प्रस्तुत करने का प्रयास किया, लेकिन शुरू में अस्वीकार कर दिया गया क्योंकि शहर के क्लर्क ने दावा किया कि शहर के चार्टर ने आम चुनाव से 180 दिन से कम समय पहले याचिका प्रस्तुत करने की अनुमति नहीं दी थी, क्योंकि याचिका के शब्दों में एक विशेष चुनाव का आह्वान किया गया था। समूह ने शहर को याचिका स्वीकार करने के लिए मजबूर करने के लिए एक मुकदमा दायर किया, और अदालतों ने 14 अगस्त को स्टॉप रेल नाउ के पक्ष में फैसला सुनाया। स्टॉप रेल नाउ का प्रयास अंततः 4 सितंबर को विफल हो गया जब शहर के क्लर्क ने केवल 35,056 हस्ताक्षरों को वैध माना, जो आवश्यक 44,525 से काफी कम था। इस संभावना के जवाब में कि स्टॉप रेल नाउ की याचिका विफल हो जाएगी, सिटी काउंसिल ने 21 अगस्त को मतदान पर सिटी चार्टर में प्रस्तावित संशोधन करने के लिए मतदान किया था, जिसमें मतदाताओं से परियोजना के भाग्य का फैसला करने के लिए कहा गया था। अगले दिन महापौर हैनेमन ने प्रस्ताव पर हस्ताक्षर किए। सिटी काउंसिल के प्रस्तावित संशोधन का उद्देश्य परियोजना को जारी रखने की शहर की क्षमता पर सीधा कानूनी प्रभाव डालना नहीं था, बल्कि ओआहू के निवासियों के लिए इसके निर्माण पर अपनी राय व्यक्त करने के साधन के रूप में था। चार्टर संशोधन को रेल के पक्ष में 53 प्रतिशत और विरोध में 47 प्रतिशत मतों के साथ मंजूरी दी गई। परियोजना द्वारा सेवा प्रदान किए जाने वाले क्षेत्रों, लीवार्ड और सेंट्रल ओआहू में अधिकांश मतदाताओं ने संशोधन के पक्ष में मतदान किया, जबकि विंडवर्ड ओआहू और पूर्वी होनोलूलू में परियोजना के दायरे से बाहर रहने वालों में से अधिकांश ने इसके खिलाफ मतदान किया। 2010 के मध्य में, हैनेमन ने गवर्नर के लिए चुनाव लड़ने के लिए मेयर के रूप में इस्तीफा दे दिया और किर्क कैल्डवेल ने अंतरिम मेयर का पद ग्रहण किया। 2016 के होनोलूलू महापौर चुनाव में मुख्य तीन उम्मीदवारों ने फिर से रेल पर विरोधी विचार रखे। होनोलूलू सिटी काउंसिल के सदस्य चार्ल्स डीजोउ, पूर्व मेयर पीटर कार्लिस्ले और मौजूदा किर्क कैल्डवेल सभी ने रेल को पूरा करने के घोषित लक्ष्य के साथ भाग लिया। हालाँकि, रिपब्लिकन डीजोउ ने रेल पर खर्च में भारी कटौती की, इसके पूरा होने से पहले रेल पर कार खरीदने और मुख्य भूमि सलाहकारों को काम पर रखने के लिए धन में कटौती की। कैल्डवेल ने यह भी कहा कि रेल पर खर्च में कटौती की जानी चाहिए, लेकिन इसके बजाय रेल को छोटा करके मिडिल स्ट्रीट पर समाप्त किया जाना चाहिए। कार्लिस्ले पूर्ण रेल प्रणाली के वित्तपोषण के समर्थन में एकमात्र उम्मीदवार थे और उन्होंने कहा कि रेल बहुत दूर चली गई है जिसे रोका नहीं जा सकता है। कैल्डवेल ने चुनाव जीता, और तुरंत कार्लिस्ले की स्थिति को अपनाया कि रेल को पूरा किया जाना चाहिए। देरी और लागत में वृद्धि रेल लाइन पर निर्माण मूल रूप से दिसंबर 2009 में शुरू होने वाला था, लेकिन परियोजना समीक्षा प्रक्रिया में देरी और पर्यावरणीय प्रभाव विवरण की संघीय अनुमोदन प्राप्त करने में देरी के कारण ऐसा नहीं हुआ। जनवरी 2010 में, रिपब्लिकन गवर्नर लिंडा लिंगले ने सार्वजनिक रूप से सिफारिश की कि एफ. टी. ए. दस्तावेजों पर समाचार रिपोर्टों के बाद शहर रेल लाइन के लिए योजनाओं में बदलाव करे, जहां संघीय एजेंसी ने वैश्विक आर्थिक मंदी के संबंध में कर राजस्व में गिरावट पर मुद्दे उठाए, और मार्च में परियोजना के वित्त की समीक्षा के लिए राज्य द्वारा एक अध्ययन शुरू किया। 2 दिसंबर, 2010 को सार्वजनिक रूप से जारी राज्य के वित्तीय अध्ययन ने संकेत दिया कि इस परियोजना की अनुमानित लागत 5 अरब 30 करोड़ डॉलर से अधिक होने की संभावना है और सामान्य उत्पाद शुल्क से संग्रह अनुमान से 30 प्रतिशत कम होगा। तब मेयर पीटर कार्लिस्ले (डेमोक्रेट) ने अध्ययन को "क्षतिग्रस्त सामान" और "एक पूर्व निर्धारित रेल विरोधी बयान" के रूप में खारिज कर दिया। उन्होंने यह निष्कर्ष निकालने से पहले कि "इस घटिया, पक्षपातपूर्ण विश्लेषण के लिए दस लाख डॉलर का एक तिहाई खर्च करना हमारे कर डॉलर की भयावह बर्बादी है", कई निष्कर्षों को "गलत" और "गलत" बताया। लिंगले के डेमोक्रेटिक उत्तराधिकारी, नील एबरक्रॉम्बी ने सार्वजनिक रूप से कहा कि वित्तीय विश्लेषण परियोजना को मंजूरी या अस्वीकार करने के उनके फैसले को प्रभावित नहीं करेगा, यह कहते हुए कि राज्य की जिम्मेदारी पर्यावरण समीक्षा प्रक्रिया तक सीमित है, और परियोजना के वित्त के बारे में निर्णय शहर और एफटीए के हैं। गवर्नर एबरक्रॉम्बी ने बाद में 16 दिसंबर, 2010 को परियोजना के अंतिम पर्यावरणीय प्रभाव वक्तव्य को मंजूरी दी। होनोलूलू नगर परिषद ने 12 जनवरी, 2011 को राज्य की वित्तीय समीक्षा के बारे में सुनवाई की, लेकिन सुनवाई में किसी भी राज्य के अधिकारी ने भाग नहीं लिया, जिन्हें गवाही देने के लिए आमंत्रित किया गया था। 18 जनवरी, 2011 को, एफ. टी. ए. ने एक "निर्णय का रिकॉर्ड" जारी किया, जो दर्शाता है कि परियोजना ने अपनी पर्यावरण समीक्षा की आवश्यकताओं को पूरा किया था और शहर को परियोजना पर निर्माण कार्य शुरू करने की अनुमति दी गई थी। निर्णय के रिकॉर्ड ने शहर को परियोजना के लिए खरीदी जाने वाली भूमि के मालिकों के साथ बातचीत शुरू करने, लाइन और स्टेशनों के निर्माण के लिए रास्ता बनाने के लिए उपयोगिता लाइनों को स्थानांतरित करने और रेल लाइन के लिए रोलिंग स्टॉक खरीदने की अनुमति दी। 22 फरवरी, 2011 को कुआलकाई पार्कवे के साथ भविष्य के पूर्वी कपोलेई स्टेशन के स्थल पर कपोलेई में एक भूमि पूजन समारोह आयोजित किया गया था। मार्च 2012 में, डैन ग्राबौस्कास को तीन साल के अनुबंध पर एच. ए. आर. टी. के सी. ई. ओ. और कार्यकारी निदेशक के रूप में नियुक्त किया गया था। 2014 में एच. ए. आर. टी. के सी. ई. ओ. डैन ग्राबौस्कास ने 2011 में शुरू किए गए मुकदमों को पहले नौ स्टेशनों के निर्माण के लिए बोलियों के बजट से 10 करोड़ डॉलर अधिक होने के बाद कुछ लागत वृद्धि के लिए दोषी ठहराया। उनके दावों को एक मामले में वादी द्वारा विवादित किया गया था, जिन्होंने कहा था कि एच. ए. आर. टी. स्टेशनों को निविदा के लिए बाहर कर सकता था और एच. ए. आर. टी. ने जानबूझकर कानूनी कार्यवाही में देरी की थी, इसलिए लाइन का एक महत्वपूर्ण अनुपात पूरा होने के बाद ही निर्णय दिया जाएगा। पूर्वी कपोली और अलोहा स्टेडियम के बीच लाइन के पहले दस मील पर परीक्षण और अधिक देरी अंतरिम सेवा अक्टूबर 2020 में शुरू होने वाली थी। हालाँकि, कोविड-19 महामारी के कारण जटिलताओं ने शुरुआत की तारीख को तीन महीने पीछे धकेल दिया। नवंबर 2020 तक, परीक्षण उपकरणों में देरी के कारण उद्घाटन फिर से 2021 के अंत तक फिसल गया था। दिसंबर 2020 में, हार्ट ने ट्रैक क्रॉसिंग, या "मेंढकों" पर शुरुआती घिसाव की खोज की। बाद में यह निर्धारित किया गया कि ट्रेनों के पहियों के झंडे मेंढकों पर लगभग संकीर्ण थे, इस प्रकार चालक रहित ट्रेनों की निर्धारित समय पर संचालित करने के लिए आवश्यक गति से कुछ ट्रैक क्रॉसिंग को सुरक्षित रूप से नेविगेट करने की क्षमता प्रभावित हुई। जाँच के दौरान, सबपार वेल्डिंग और सैंडब्लास्टिंग-प्रेरित दरारें भी पाई गईं। नवंबर 2021 में, होनोलूलू के परिवहन सेवा विभाग के निदेशक रोजर मॉर्टन ने कहा कि आवश्यक तीन महीने का क्षेत्र परीक्षण और प्रमाणन (हिताची द्वारा किया जाना) जनवरी 2022 में शुरू होने वाला था। दिसंबर 2021 में, यह निर्णय लिया गया था कि संकीर्ण पहियों के बावजूद ट्रेनों को परिचालन गति से चलाने की अनुमति देने के लिए अस्थायी वेल्डिंग सुधार किए जाएंगे, जिसमें भविष्य के रखरखाव कार्य के दौरान पहियों को चौड़े पहियों के साथ बदलने की योजना है। मैंगनीज वेल्डिंग कार्य करने के लिए ठेकेदारों की खोज करने के लिए एक प्रारंभिक कॉल किसी भी बोली को वापस करने में विफल रही। स्थानीय कंपनियों के काम पूरा करने में सक्षम नहीं होने के कारण, राज्य के वाणिज्य और उपभोक्ता मामलों के विभाग ने एच. ए. आर. टी. को मुख्य भूमि के ठेकेदारों को काम पर रखने की अनुमति दी। इस प्रणाली के सामाजिक प्रभाव समर्थकों का कहना है कि यह बिगड़ती यातायात भीड़ को कम करेगा, जो पहले से ही संयुक्त राज्य अमेरिका में सबसे खराब है। वे दावा करते हैं कि दक्षिण ओआहू में शहरी समूह रेल के लिए आदर्श रूप से उपयुक्त है। विरोध में, फ्रीवे अधिवक्ता पैनोस प्रीवेडोरोस ने "सड़क चौड़ीकरण या लेन जोड़" की तुलना में इसकी लागत-प्रभावशीलता पर सवाल उठाया है और उनका मानना है कि शोध से पता चलता है कि राजमार्गों को चौड़ा करने के परिणामस्वरूप प्रेरित मांग होती है और यातायात को ठीक नहीं करता है, इसके बावजूद इसका यातायात भीड़ पर मामूली प्रभाव पड़ेगा। स्काईलाइन के निर्माण का वित्तपोषण स्थानीय करों पर अधिभार के साथ-साथ संघीय पारगमन प्रशासन (एफ. टी. ए.) से 15.5 करोड़ डॉलर के अनुदान द्वारा किया जाता है। लागत में भारी वृद्धि के बाद, 2016 में कर अधिभार को पांच साल के लिए बढ़ा दिया गया था ताकि एक और 1.2 अरब डॉलर जुटाए जा सकें; हालाँकि यह अतिरिक्त धन केवल कालिही में मिडिल स्ट्रीट तक निर्माण के लिए पर्याप्त था। एफ. टी. ए. ने कहा कि इसका योगदान अला मोआना केंद्र तक लाइन के पूरा होने पर निर्भर है और इसमें वृद्धि नहीं की जाएगी। बहुत झगड़ों के बाद, 2017 में राज्य विधानमंडल ने शहर को मूल योजना के अनुसार परियोजना को पूरा करने की अनुमति देने के लिए अतिरिक्त करों में $2.4 बिलियन को मंजूरी दी। डाउनटाउन होनोलूलू के माध्यम से अंतिम खंड के निर्माण के लिए अनुबंध देने की प्रक्रिया 2015 में निलंबित कर दी गई थी। इस प्रक्रिया को सितंबर 2017 में फिर से शुरू किया गया था, और उस खंड के लिए पहला प्रमुख अनुबंध, अनुमानित 40 करोड़ डॉलर, मई 2018 में दिया गया था। अंतिम लागत 2006 में 4 अरब डॉलर के प्रारंभिक अनुमानों से बढ़कर 2021 तक 12 अरब 40 करोड़ डॉलर हो गई है। आलोचकों ने वृद्धि के कारण को स्थापित करने के लिए "फोरेंसिक ऑडिट" का आह्वान किया है। 2017 में पारित कर वृद्धि कानून में राज्य लेखा परीक्षक को परियोजना के खातों का ऑडिट करने और प्रणाली को पूरा करने के लिए विकल्पों पर विचार करने की भी आवश्यकता है। रेल परियोजना के लिए अनुमानित कमी लगभग 3 अरब डॉलर है, जिसे पूरा करने की तारीख 2031 तक पीछे धकेल दी गई है। प्रारंभिक सामान्य उत्पाद शुल्क (जी. ई. टी.) अधिभार 2004 का चुनाव जीतने के बाद, हैनेमन ने घोषणा की कि रेल लाइन का निर्माण एक प्रशासनिक प्राथमिकता है। अगले मई में और शहर द्वारा प्रेरित होने पर, हवाई राज्य विधानमंडल ने परिवहन परियोजनाओं के वित्तपोषण के लिए काउंटियों को हवाई सामान्य उत्पाद शुल्क (जी. ई. टी.) में 4 प्रतिशत से 4.5 प्रतिशत तक आधे प्रतिशत की वृद्धि की अनुमति देने के लिए एक विधेयक (अधिनियम 247) पारित किया। विधेयक के अनुसार, पूरे हवाई में सामान्य सार्वजनिक परिवहन बुनियादी ढांचे को निधि देने और होनोलूलू शहर और काउंटी के मामले में बड़े पैमाने पर पारगमन के लिए भुगतान करने के लिए बढ़े हुए कर को लागू करने वाले काउंटियों को राजस्व में वृद्धि की जाएगी। प्रारंभिक 4 प्रतिशत जी. ई. टी. से एकत्र किया गया धन राज्य का राजस्व बना रहेगा। रिपब्लिकन गवर्नर लिंडा लिंगले ने शुरू में बिल को वीटो करने की धमकी दी, यह मानते हुए कि काउंटी सरकारों के लिए नियत धन अलग-अलग काउंटियों द्वारा एकत्र किया जाना चाहिए। हालाँकि, विधायी नेताओं और मेयर हैनेमन के साथ समझौता करने के बाद, उन्होंने विधेयक को कानून बनने दिया। 12 जुलाई 2005 को, विधेयक को राज्यपाल के हस्ताक्षर के बिना हवाई 2005 के सत्र कानूनों के अधिनियम 247 के रूप में अधिनियमित किया गया था। एक महीने बाद, होनोलूलू नगर परिषद ने आधे प्रतिशत जी. ई. टी. वृद्धि को अधिकृत किया, और हैनेमन ने 24 अगस्त को कानून में उपाय पर हस्ताक्षर किए। अधिनियम 247 में होनोलूलू को केवल एक सामूहिक पारगमन प्रणाली के निर्माण और संचालन के लिए धन का उपयोग करने की आवश्यकता थी, और सार्वजनिक सड़कों और द बस जैसी अन्य मौजूदा पारगमन प्रणालियों के लिए इसके उपयोग पर रोक लगा दी गई थी। चूंकि 31 दिसंबर, 2005 की समय सीमा से पहले किसी अन्य काउंटी ने उत्पाद शुल्क वृद्धि को अधिकृत नहीं किया था, इसलिए राज्य के तीन अन्य काउंटियों के लिए हवाई जीईटी 4 प्रतिशत पर बना हुआ है। यह वृद्धि 1 जनवरी, 2007 को लागू हुई और 31 दिसंबर, 2022 को समाप्त होने वाली थी। विधानमंडल ने 2009 के विधायी सत्र में एक विधेयक पर विचार किया, जो अगले तीन वित्तीय वर्षों में अनुमानित 1.80 करोड़ डॉलर की कमी की भरपाई के लिए राज्य में आधी प्रतिशत वृद्धि से आय को पुनर्निर्देशित करेगा। मेयर हैनेमन और शहर के अन्य नेताओं ने विधेयक का विरोध किया, जिनका मानना था कि धन को पुनर्निर्देशित करने से परियोजना के लिए संघीय वित्त पोषण खतरे में पड़ जाएगा, और अंततः यू. एस. के बाद इसे हटा दिया गया। सीनेटर डेनियल इनोये ने विधानमंडल को संकेत दिया कि वह शहर की चिंताओं को साझा करते हैं। जी. ई. टी. अधिभार विस्तार और "होटल कर" अधिभार जनवरी 2016 में, परिषद ने जी. ई. टी. को और पांच वर्षों के लिए बढ़ा दिया ताकि बजट में आई गिरावट को पूरा करने के लिए 1.20 करोड़ डॉलर का वित्त पोषण किया जा सके। परिषद के लिए यह भी आवश्यक था कि विस्तार द्वारा जुटाया गया धन एक आकस्मिक निधि में जाए और प्रणाली में विकलांगता पहुंच के लिए भुगतान किया जाए। एच. ए. आर. टी. को परिषद को तिमाही वित्तीय रिपोर्ट प्रदान करने की आवश्यकता थी। 1 सितंबर, 2017 को, रेल वित्तपोषण पर एक विशेष सत्र में एक सप्ताह की बैठक के बाद, विधानमंडल ने परियोजना के लिए 2.40 करोड़ डॉलर जुटाने के लिए और करों को मंजूरी दी। करों में 0.50 प्रतिशत सामान्य उत्पाद शुल्क अधिभार का और तीन साल का विस्तार शामिल है, जो अब 2030 में समाप्त हो जाएगा, और तेरह साल, मौजूदा 9.25 प्रतिशत राज्यव्यापी अस्थायी आवास कर (टी. ए. टी.) पर एक प्रतिशत अधिभार जो होटल के मेहमानों से लिया जाता है। मई 2017 में एक वित्तपोषण विधेयक पारित करने के प्रयास विफल हो गए थे और विशेष सत्र के लिए प्रोत्साहन कमी को पूरा करने के लिए एक वित्तपोषण योजना के लिए 15 सितंबर की एफ़. टी. ए. समय सीमा थी। यह विधेयक राज्य सरकार को परियोजना पर निगरानी करने का भी अधिकार देता है, जिसमें एच. ए. आर. टी. बोर्ड में दो गैर-मतदान प्रतिनिधियों की नियुक्ति और राज्य लेखा परीक्षक द्वारा एच. ए. आर. टी. के लेखापरीक्षा का आह्वान शामिल है। इसे 5 सितंबर को राज्यपाल द्वारा कानून में हस्ताक्षरित किया गया था। पुनर्प्राप्ति योजना के लिए संघीय पारगमन प्रशासन का अनुरोध 2016 के मध्य में, एफ. टी. ए. ने अनुरोध किया कि एच. ए. आर. टी. 7 अगस्त, 2016 तक एक "पुनर्प्राप्ति योजना" विकसित करे। इसके अलावा, जून में, परियोजना प्रबंधन ठेकेदार, जैकब्स इंजीनियरिंग की एक अलग रिपोर्ट में कहा गया था कि सबसे खराब स्थिति में अंतिम लागत $10.79 बिलियन होगी। जनवरी 2017 में, "साल्वेज द रेल" नामक एक समूह ने 2016 में एफ. टी. ए. द्वारा एच. ए. आर. टी. के लिए प्रस्तावित छह विकल्पों में से विकल्प 2ए के आधार पर एक योजना प्रकाशित की, जो मिडिल स्ट्रीट पर एलिवेटेड सेक्शन को समाप्त कर देगी और सड़क स्तर पर एच. ए. आर. टी. योजना से अंतर्देशीय मार्ग एक ब्लॉक के साथ टर्मिनस तक जाएगी। पहले से निर्मित स्टेशनों पर प्लेटफार्मों को कम करते हुए, नए चालक-संचालित निचली मंजिल वाले वाहनों का उपयोग करने के लिए प्रणाली को फिर से कॉन्फ़िगर करने की आवश्यकता होगी। समर्थकों का कहना है कि इससे 3 अरब डॉलर और चार साल के निर्माण की बचत होगी, साथ ही साथ डाउनटाउन क्षेत्र के तहत दफन स्थलों को परेशान करने से बचा जा सकेगा। एफ. टी. ए. द्वारा विस्तार दिए जाने के बाद, एच. ए. आर. टी. ने अप्रैल 2017 में अपनी पुनर्प्राप्ति योजना प्रस्तुत की, जिसमें निष्कर्ष निकाला गया कि मूल 21 स्टेशन मार्ग को पूरा करना ही एकमात्र व्यवहार्य विकल्प था। पहले से ही वित्त पोषित 6.5 अरब डॉलर के बजट के भीतर केवल 14 स्टेशनों के निर्माण के लिए एक वैकल्पिक "प्लान बी" को कम सवारियों, कानूनी जोखिमों, अपर्याप्त आकस्मिकता और अन्य कारणों से खारिज कर दिया गया था। नई परियोजना की लागत $8.165 बिलियन थी जिसमें मीडिया रिपोर्टों से संकेत मिलता है कि वित्तपोषण शुल्क को शामिल करने के बाद यह $10 बिलियन से अधिक हो सकता है। उद्घाटन के लिए एक अद्यतन कार्यक्रम में कहा गया है कि पूर्वी कपोली से अलोहा स्टेडियम तक का खंड 2020 के अंत में खुलेगा और दिसंबर 2025 तक पूर्ण मार्ग का संचालन होगा। सितंबर 2017 में, एच. ए. आर. टी. ने 9.2 करोड़ डॉलर के नए अनुमानित मूल्य के साथ एफ. टी. ए. को एक अद्यतन वसूली योजना प्रस्तुत की। इस योजना में अभी भी निर्माण लागत में $8.165 बिलियन शामिल हैं, लेकिन परियोजना को निधि देने के लिए लंबे और नए दोनों करों को प्रदान करने वाले राज्य कानून के बाद $858 मिलियन की वित्तपोषण लागत कम हो गई है। राज्य लेखा परीक्षक को एच. ए. आर. टी. के लेखापरीक्षा के हिस्से के रूप में प्रणाली को पूरा करने के लिए विकल्पों पर विचार करने का काम सौंपा गया है। जनवरी 2018 तक एफ. टी. ए. ने औपचारिक रूप से नई वसूली योजना को स्वीकार नहीं किया है, लेकिन एच. ए. आर. टी. से अधिक विवरण के लिए कहा है जिसमें यह भी शामिल है कि वह अपने कर-राजस्व पूर्वानुमान के साथ कैसे आया। फरवरी 2019 में, एफ़. टी. ए. ने एच. ए. आर. टी. को दो सम्मन भेजे। सबसे पहले एजेंसी को अपने अचल संपत्ति अधिग्रहण कार्यक्रम से संबंधित जांचकर्ताओं के दस्तावेज भेजने के लिए कहा गया। एच. ए. आर. टी. ने कहा कि कुछ दस्तावेजों से पता चलता है कि इसने रेल मार्ग पर निवासियों और व्यवसायों को स्थानांतरित करने पर अधिक खर्च किया, जिसकी लागत $40 लाख तक हो सकती है। दूसरे ने 2011 से 2018 तक की सभी निदेशक मंडल की बैठकों से कार्यवृत्त की मांग की, जिसमें कार्यकारी सत्रों में बोर्ड-सदस्यों की निजी चर्चा भी शामिल थी। सितंबर 2019 में, एफ. टी. ए. ने पुनर्प्राप्ति योजना को स्वीकार कर लिया। संशोधित अनुसूची और अनुमान नवंबर 2020 में जारी एक अनुमान ने परियोजना के निर्माण और वित्तपोषण की कुल लागत $11 बिलियन रखी, और कोविड-19 महामारी और उपयोगिता स्थानांतरण कार्य के कारण देरी के साथ इसकी अपेक्षित पूर्णता तिथि को 2033 तक पीछे धकेल दिया। मार्च 2021 तक, यह बढ़कर 12.4 करोड़ डॉलर हो गया था, और इसकी अनुमानित पूर्णता तिथि मार्च 2031 तक आगे बढ़ गई थी। इसका निर्माण हवाई की अब तक की सबसे बड़ी सार्वजनिक कार्य परियोजना है। रूट स्काईलाइन में हवाई विश्वविद्यालय-पश्चिम ओआहू परिसर के पास कपोली के पूर्वी किनारे से हवाई राजधानी ऐतिहासिक जिले तक लगभग पूरी तरह से उन्नत रैपिड ट्रांजिट लाइन शामिल है, जिसमें भविष्य में अला मोआना सेंटर (डाउनटाउन होनोलूलू के पूर्व में) तक विस्तार की योजना है। इसमें 21 स्टेशन होंगे और यह ओआहू के दक्षिणी तट पर कपोली से होनोलूलू तक चलेगा, जो वाइपाहु, पर्ल सिटी, वाइमालू, ऐया और हलावा से होकर गुजरेगा। एकमात्र ग्रेड ट्रैक लीवार्ड कम्युनिटी कॉलेज के पास एक खंड है, लेकिन इसमें कोई ग्रेड क्रॉसिंग नहीं है। पूर्ण परियोजना को चार खंडों में विभाजित किया गया है जिसमें अतिव्यापी निर्माण अवधि और अपेक्षित राजस्व सेवा तिथियां हैं। 2016 में, लाइन के पश्चिमी भाग में पहला खंड (से) 2020 के अंत में और शेष भाग और अंतिम तीन खंड (से) 2025 के अंत में खुलने वाले थे। मार्च 2021 में, इस बाद की तारीख को 2031 तक पीछे धकेल दिया गया था। 9 मई, 2023 को यह घोषणा की गई थी कि पहला खंड अगले महीने 30 जून को खुलेगा। परियोजना 2031 की पूर्व अनुमानित तिथि से पहले 2025 की गर्मियों में हलावा से काहौकी तक सेवा का दूसरा खंड खोलने का भी अनुमान लगाती है। कहौइकी से काकौकुकुई तक का तीसरा खंड अभी भी 2031 में खुलने की उम्मीद है। काकौकुकुई और कालिया के बीच अंतिम दो स्टेशनों को अनिश्चित काल के लिए स्थगित कर दिया गया है, हालांकि हार्ट का कहना है कि वह भविष्य में उन्हें पूरा करने के लिए प्रतिबद्ध है। डिजाइन खंड 1: फैरिंगटन/कामेहामेहा 21 अक्टूबर, 2009 को, शहर ने घोषणा की कि किविट पैसिफिक कंपनी ने अपेक्षित मूल्य के तहत $90 मिलियन की बोली लगाते हुए लाइन के पहले चरण (लंबे फैरिंगटन और लंबे कामेहामेहा अनुभाग) के निर्माण के लिए $483 मिलियन का अनुबंध जीता है। स्टेशनों को अलग से निविदा दी गई थी। रेल लाइन का निर्माण कपोली और ईवा में उपनगरीय क्षेत्रों से शुरू हुआ, और पूर्व में होनोलूलू में शहरी केंद्र की ओर बढ़ता है। कुआलकाई स्टेशन से ईवा क्षेत्र तक 112 स्तंभ हैं। कपोली से शुरू करने का विकल्प इसलिए चुना गया था क्योंकि पहले चरण में ट्रेनों के लिए एक बेसयार्ड शामिल होना चाहिए, जो केंद्र से दूर अधिक सस्ते में बनाया गया है, और यह भी कि शहर ने शहरी केंद्र में निर्माण में देरी करने के लिए परियोजना के बाद के चरणों को चुना क्योंकि मौजूदा बुनियादी ढांचे और अलोकप्रिय यातायात देरी के लिए संबंधित प्रमुख प्रभाव। निर्माण में तेजी लाने के लिए, एलिवेटेड ट्रैकवे को प्रीकास्ट कंक्रीट बॉक्स गर्डर ब्रिज सेगमेंट का उपयोग करके बनाया गया है। इस विधि का उपयोग पहली बार 1980 के दशक में मार्टा के लिए किया गया था। ट्रैकवे को एफ. आई. जी. जी. ब्रिज इंजीनियर्स (बॉक्स गर्डर सेगमेंटल ब्रिज के लिए जिम्मेदार) और एच. एन. टी. बी. (कॉलम के लिए जिम्मेदार) द्वारा डिजाइन किया गया था। यह एकल घाटों पर समर्थित है, प्रत्येक व्यास में आधार पर और उच्च, बॉक्स गर्डर के निचले हिस्से को समर्थन देने के लिए शीर्ष पर भड़क रहा है; घाट स्वयं व्यास से ड्रिल किए गए शाफ्ट द्वारा समर्थित हैं। बॉक्स गर्डर खंडों की कास्टिंग 2014 में प्रति दिन 13 खंडों की दर से शुरू हुई; पहले चरण के लिए कुल 5,238 खंडों की आवश्यकता होगी। खंडों को स्थानीय रूप से कलेलोआ में डाला जाता है। प्रत्येक खंड का वजन और माप (एल × डब्ल्यू × एच, रेल की दिशा के साथ मापी गई लंबाई के साथ), और डेक की मोटाई से होती है। एक बार जब घाटों को खड़ा किया गया, तो एक घाट ब्रैकेट रैम रखा गया और एक लॉन्चिंग गैन्ट्री का उपयोग आस-पास के घाटों के बीच की दूरी को पाटने के लिए किया गया; एक डेक-माउंटेड क्रेन ने प्रीकास्ट सेगमेंट को गैन्ट्री पर उठा लिया, जो उन्हें एक साथ तनाव में रखते हुए सहारा देती थी। कुल मिलाकर, चरण 1 में 438 स्पैन में से 430 को प्रीकास्ट बॉक्स गर्डर सेगमेंट का उपयोग करके, प्रति स्पैन 1 से 2 दिनों की औसत दर से इकट्ठा किया गया था। पर्ल सिटी में एच-1/एच-2 वायावा इंटरचेंज को पाटने के लिए आवश्यक आठ लंबे विस्तार के लिए, इसके बजाय एक संतुलित कैंटिलीवर निर्माण विधि का उपयोग किया गया था। इसमें पियर 252 से पियर 256 तक के खंड शामिल हैं। प्रीकास्ट सेगमेंट के बजाय, किविट ने जगह-जगह कास्ट किए गए सेगमेंट का उपयोग किया, जो फ्रीवे मीडियंस में सेट किए गए घाटों से शुरू हुआ और आस-पास के घाटों की ओर काम कर रहा था। प्रत्येक छोर पर पीले रंग से चित्रित यात्रा रूपों का उपयोग प्रत्येक खंड को ढालने के लिए किया जाता था, फिर अगले खंड को ढालने के लिए नए छोर पर ले जाया जाता था। प्रत्येक खंड के लिए रीबार और कंक्रीट की आवश्यकता होती है, और वजन किया जाता है। 73 खंडों की आवश्यकता थी। संतुलित कैंटिलीवर के लिए अंतिम प्रवाह सितंबर 2016 में किया गया था। खंड 2: हवाई अड्डा पूरा होने वाले मार्ग का दूसरा चरण अलोहा स्टेडियम से मिडिल स्ट्रीट (काली पारगमन केंद्र का स्थल, एक मौजूदा प्रमुख बस स्थानांतरण बिंदु) तक पूर्व में हवाई अड्डा खंड होगा। इसमें होनोलुलु अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा स्टेशन सहित चार स्टेशन शामिल हैं। एईसीओएम ने 2012 में 38.8 लाख डॉलर की बोली के साथ हवाई अड्डा खंड को डिजाइन करने का अनुबंध जीता। निर्माण अनुबंध अगस्त 2016 में शिम्मिक-ट्रेलर-ग्रेनाइट संयुक्त उद्यम (एसटीजीजेवी) को दिया गया था, जिसने $874.8 मिलियन की बोली लगाई; निर्माण दिसंबर 2016 में शुरू हुआ। मूल रूप से, लाइन को अलोहा स्टेडियम के पास दो मार्गों में विभाजित करना था, एक होनोलुलु अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के माध्यम से आगे दक्षिण से गुजरता है, और दूसरा साल्ट लेक के माध्यम से, कालिही में मिडिल स्ट्रीट पर फिर से जुड़ने से पहले। नगर परिषद ने शुरू में हवाई अड्डे के मार्ग से पहले साल्ट लेक मार्ग का निर्माण करने का निर्णय लिया, जो नगर परिषद के सदस्य रोमी काचोला के साथ खरीद-फरोख्त के परिणामस्वरूप था, जिसके घटकों में साल्ट लेक के निवासी शामिल थे और जिनके वोट की निर्णय पारित करने के लिए आवश्यकता थी। रेल पारगमन पर सिटी चार्टर संशोधन पारित होने के बाद, सिटी काउंसिल ने निर्णय पर पुनर्विचार किया, और पर्ल हार्बर और हवाई अड्डे से गुजरने के लिए रेल लाइन को साल्ट लेक संरेखण के बिना फिर से मार्ग देने का फैसला किया। खर्च में 4 प्रतिशत की वृद्धि के बावजूद, हवाई अड्डे के मार्ग से काफी अधिक सवारियां आने की उम्मीद है, क्योंकि यह श्रमिकों को हवाई अड्डे और पर्ल हार्बर सैन्य अड्डे दोनों तक ले जाएगा। हवाई अड्डा खंड में कुल 214 विस्तार हैं। पहले के फैरिंगटन और कमेहामेहा खंडों की तरह, उनका निर्माण प्रीकास्ट कंक्रीट बॉक्स गर्डर पुल खंडों का उपयोग करके किया जाता है, लेकिन हवाई अड्डे के खंड के लिए, खंडों को ऊपर उठाया जाता है और एक ऊपरी गैन्ट्री क्रेन द्वारा समर्थित किया जाता है जब वे तनावग्रस्त होते हैं। गाइडवे असेम्बली के दौरान एक पारंपरिक ओवरहेड गैन्ट्री और एक आर्टिकुलेटिंग गैन्ट्री दोनों का उपयोग किया जा रहा है। हवाई अड्डा खंड के लिए 2,700 से अधिक प्रीकास्ट खंडों की आवश्यकता है, जिसमें घाटों के लिए 230 से अधिक स्तंभ और 5400 स्थायी ध्वनि दीवारें भी शामिल हैं। घाट की नींव के लिए, शाफ्ट को गहराई तक ड्रिल किया गया था, जिसमें एक व्यास के साथ खुदाई की गई थी। ऐसा माना जाता था कि इसने एक ड्रिल किए गए शाफ्ट कैसॉन के लिए एक नया रिकॉर्ड स्थापित किया है। मिडिल स्ट्रीट और पुउहाले रोड के बीच कमेहामेहा राजमार्ग पर कालिही धारा में स्तंभ, काहौकी स्टेशन के समर्थन का हिस्सा होगा। जहाँ गाइडवे सहायक घाटों से संपर्क करता है, वहाँ 0.015-0.03 रेडियन से लेकर और उनके घूर्णन तक की गति को समायोजित करने के लिए कस्टम बीयरिंग स्थापित किए गए हैं। एसटीजीजेवी ने दिसंबर 2020 में घोषणा की कि उसने हवाई अड्डा खंड के लिए 2,708 प्रीकास्ट कंक्रीट गाइडवे खंडों में से अंतिम को पूरा कर लिया है, इस अंतिम खंड को वसंत 2021 में लैगून ड्राइव के पास उलेना स्ट्रीट पर स्थापित किया जाना है। प्रत्येक खंड में लगभग कंक्रीट का उपयोग किया जाता है। तैयार खंड भार अलग-अलग होते हैं और इनके आयाम चौड़े, लंबे और या तो उच्च होते हैं। हवाई अड्डा खंड के साथ कई स्थानों पर ऊपरी मंजूरी और उड़ान पथ प्रतिबंधों को समायोजित करने के लिए कम ऊंचाई का उपयोग किया जाता है। खंड 3: सिटी सेंटर मार्ग का तीसरा चरण, काकौकुई स्टेशन पर समाप्त होने वाला सिटी सेंटर खंड, सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पीपीपी) के तहत पूरा किया जा सकता है। अनुमान है कि सिटी सेंटर खंड को पूरा करने में 1.60 करोड़ डॉलर की लागत आएगी। प्रस्तावित पीपीपी के तहत, सिटी सेंटर सेक्शन को एक डिजाइन-बिल्ड-फाइनेंस-ऑपरेट-मेंटेन (डीबीएफओएम) अनुबंध के तहत खरीदा जाएगा, जो सफल बोलीदाता को सिटी सेंटर सेक्शन को पूरा करने के बाद 25 साल की अवधि के लिए पूरी प्रणाली को संचालित करने और बनाए रखने का अधिकार प्रदान करेगा। होनोलूलू शहर संचालन और रखरखाव, सार्वजनिक जानकारी, और किराया बिक्री और प्रवर्तन के लिए जिम्मेदारी बनाए रखेगा। सिटी सेंटर सेक्शन में उपयोगिताओं को साफ करने के लिए $400 मिलियन का अनुबंध मई 2018 में दिया गया था। हार्ट ने 2018 के अंत में सिटी सेंटर गाइडवे और स्टेशन अनुभाग के लिए डी. बी. एफ. ओ. एम. अनुबंध के लिए प्रस्तावों के लिए अनुरोध (आर. एफ. पी.) जारी किया और घोषणा की कि उसे जुलाई 2020 तक कई बोलीदाताओं से प्रस्ताव प्राप्त हुए थे। हालांकि, सिटी सेंटर गाइडवे और स्टेशनों के निर्माण के लिए बोलियां एच. ए. आर. टी. के लागत अनुमानों से काफी अधिक थीं, जो $1.4 बिलियन के अनुमान की तुलना में $2.7 बिलियन थी, और एच. ए. आर. टी. ने आधिकारिक तौर पर नवंबर 2020 में सिटी सेंटर खंड को पूरा करने के लिए पी. पी. पी. दृष्टिकोण का अनुसरण करना बंद कर दिया। अनुबंध के संचालन और रखरखाव भाग के लिए बोलियां (4,2 से 5,3 बिलियन डॉलर तक) अनुमान (4,95 बिलियन डॉलर) के करीब थीं। 14 दिसंबर, 2020 को, एच. ए. आर. टी. ने जानकारी के लिए एक अनुरोध जारी किया, जिसमें निर्माण उद्योग से एक आर. एफ. पी. की संरचना करने के सर्वोत्तम तरीके के लिए इनपुट मांगा गया, जो यथार्थवादी बोलियां प्राप्त करेगा। अला मोआना और भविष्य के विस्तार कुकुलुओ (काकाआको) और कालिया (अला मोआना सेंटर) स्टेशनों को स्काईलाइन के लिए मूल योजना में शामिल किया गया था, लेकिन धन की भारी कमी के कारण निर्माण के प्रारंभिक चरणों से इसे समाप्त करना पड़ा। अनिश्चितकालीन स्थगन के बावजूद, होनोलुलु अथॉरिटी फॉर रैपिड ट्रांसपोर्टेशन का कहना है कि वह भविष्य में इन स्टेशनों को पूरा करने के लिए प्रतिबद्ध है। दीर्घकालिक योजना में अला मोआना से परे चार अतिरिक्त विस्तार शामिल हैंः अला मोआना केंद्र के पूर्व में दो शाखाएँ, एक मनोआ परिसर में हवाई विश्वविद्यालय के लिए और दूसरा वाइकीकी के लिए, एक विस्तार पूर्व कपोली से कलेलोआ तक पश्चिम में, और साल्ट लेक के माध्यम से लिंक जिसे प्रारंभिक योजनाओं से हटा दिया गया था। इनमें से किसी भी विस्तार को वर्तमान में वित्त पोषित नहीं किया गया है, लेकिन नवंबर 2017 में, रेल प्राधिकरण ने मनोआ में हवाई विश्वविद्यालय के विस्तार के लिए एक गलियारे को संरक्षित करने की दिशा में पहला कदम उठाया। ऑपरेशन स्टेशन स्थानीय निर्माण कंपनी नैन, इंक. ने 2015 में नौ पश्चिमी स्टेशनों में से छह के निर्माण के लिए अनुबंध जीते; वेस्ट ओआहू स्टेशन ग्रुप अनुबंध (के लिए, और) $56.1 मिलियन का था, और कमेहामेहा राजमार्ग अनुबंध (के लिए, और) $116 मिलियन का था। फैरिंगटन राजमार्ग स्टेशन समूह अनुबंध (के लिए, और) 2015 में हवाई ड्रेजिंग को 79 मिलियन डॉलर में प्रदान किया गया था। एस. टी. जी. जे. वी. को उनके 87.5 करोड़ डॉलर के अनुबंध के हिस्से के रूप में चार हवाई अड्डा अनुभाग स्टेशनों (,,, और) के निर्माण का अनुबंध दिया गया था। हवाइयन स्टेशन नेमिंग वर्किंग ग्रुप (एच. एस. एन. डब्ल्यू. जी.) का नाम 2009 में होनोलुलु सिटी काउंसिल द्वारा प्रत्येक स्काईलाइन स्टेशन के लिए हवाइयन नाम विकसित करने के लिए रखा गया था। एच. एस. एन. डब्ल्यू. जी. ने नवंबर 2017 में रेल प्रणाली के Âeva छोर पर नौ रेल स्टेशनों के लिए हवाई नामों का प्रस्ताव रखा, और एच. ए. आर. टी. ने फरवरी 2018 में प्रस्तावित नामों को अपनाया। अप्रैल 2019 में, एच. एस. एन. डब्ल्यू. जी. ने पर्ल हार्बर और अला मोआना सेंटर के बीच रेल प्रणाली के पूर्वी छोर पर शेष 12 रेल स्टेशनों के लिए अपने नामों की सिफारिश की। सभी स्टेशनों में शौचालय हैं जिनका उपयोग करने से पहले सवारों को स्टेशन परिचारक से ताला खोलने के लिए कहना चाहिए। तोड़फोड़ को रोकने और स्टेशनों की सुरक्षा में सुधार के लिए उन्हें "सुरक्षित पहुंच" के रूप में वर्णित किया गया है, फिर भी "जनता के लिए उपलब्ध" हैं। स्टेशनों की सूची राइडरशिप जब पूरी तरह से पूरा हो जाएगा, तो स्काईलाइन ट्रेनें प्रति घंटे 6,000 से अधिक लोगों को ले जाएंगी और सुबह 4 बजे से आधी रात तक चलेंगी। खंड 1 के खुलने के एक साल बाद 8,000 से 10,000 दैनिक सवारों को देखने का अनुमान है। खंड 2 (2025 में) के खुलने से यह संख्या बढ़कर 25,000 हो जाएगी, और खंड 3 (2031 में) के साथ, स्काईलाइन की दैनिक सवारियों की संख्या 85,000 होने का अनुमान है। अला मोआना के लिए विस्तार को खोलने पर, स्काईलाइन अनुमानित 119,600 दैनिक सवारों की सेवा करेगी। अपने शुरुआती सप्ताहांत के दौरान, शुक्रवार, 30 जून को दोपहर 2 बजे से रविवार, 2 जुलाई, 2023 को शाम 7 बजे के बीच, स्काईलाइन ने 40,668 सवारों को देखा, जो प्रति सेवा घंटे 1,500 से अधिक यात्रियों के बराबर था। सेवा के पहले पांच दिनों के दौरान, जो कि किराया-मुक्त थे, स्काईलाइन ने कुल लगभग 72,000 यात्रियों को देखा। किराया स्टेशन किराया गेट और टिकट वेंडिंग मशीन (टीवीएम) से लैस हैं। किराया यात्रियों द्वारा खरीदा जा सकता है और HOLO कार्ड पर लोड किया जा सकता है, जो किसी भी बोर्डिंग के बाद ढाई घंटे के लिए असीमित संख्या में मुफ्त स्थानांतरण प्रदान करते हुए TheBus में स्थानांतरण की सुविधा भी प्रदान करता है। बिना किराए के एक HOLO कार्ड की आधार लागत $2 है। टीवीएम इंटरफेस अंग्रेजी, हवाई, सामोआन, तागालोग, इलोकानो, जापानी, चीनी और कोरियाई में उपलब्ध हैं। रेल संचालन केंद्र रेल संचालन केंद्र (आरओसी; जिसे रखरखाव और भंडारण सुविधा के रूप में भी जाना जाता है) रेलयार्ड, संचालन और रखरखाव सुविधा है, जो हलौलानी स्टेशन के ठीक पश्चिम में लीवार्ड कम्युनिटी कॉलेज और वाइपाहु हाई स्कूल के परिसरों के बीच स्थित है। डिजाइन को लीड सिल्वर प्रमाणन से सम्मानित किया गया है। आरओसी परिसर की चार इमारतें हैंः संचालन और सेवा भवन (ओएसबी)-आवास प्राथमिक वाहन रखरखाव सुविधाएं और संचालन और नियंत्रण केंद्र, जहां संचालक वाहन की आवाजाही की निगरानी और नियंत्रण करेंगे-मार्ग निर्माण का रखरखाव (एमओडब्ल्यू)-पटरियों के निरीक्षण और मरम्मत के लिए उपयोग किए जाने वाले आवास उपकरण-ट्रेन वॉश सुविधा (टीडब्ल्यूएफ)-वाहन के बाहरी व्हील ट्रुइंग बिल्डिंग (डब्ल्यूटीबी) को साफ करने के लिए एक स्वचालित सुविधा-वाहन के पहियों के लिए एक रखरखाव सुविधा आरओसी के लिए अनुबंध 2011 में किविट/कोबायाशी संयुक्त उद्यम को दिया गया था। यह अनुबंध शुरू में 19.5 करोड़ डॉलर की लागत से दिया गया था; जब जुलाई 2016 में आरओसी पूरा किया गया था, तो वास्तविक लागत 27.4 करोड़ डॉलर थी। हालांकि कई अन्य तकनीकों पर विचार किया गया था, जिसमें रबर के टायर, मैग्लेव और मोनोरेल शामिल थे, तब के मेयर मुफी हैनेमन "स्टील पर स्टील" निर्माण में दृढ़ता से विश्वास करते थे, यह कहते हुए कि "मैं इस शहर को वित्तीय आपदा की स्थिति में नहीं डालूंगा [।] अगर यह 'स्टील पर स्टील' नहीं है, तो मैं प्लग खींच लूंगा।" इस लाइन में चार डिब्बों वाले ट्रेन सेट का उपयोग किया जाता है, जिनमें से प्रत्येक में लगभग 800 यात्रियों को ले जाने की क्षमता है, जो संयुक्त राज्य अमेरिका में कहीं और हल्के रेल प्रणालियों (जैसे पोर्टलैंड, ओरेगन में मैक्स) के वजन के समान है, जबकि भारी-और इस प्रकार अधिक महंगी-शिकागो और न्यूयॉर्क शहर के सबवे और एलिवेटेड सिस्टम जैसी तेजी से पारगमन प्रणालियों पर पाई जाने वाली लाइनें हैं। इसके बावजूद, स्टेशन स्वतंत्र संरचनाएँ हैं और विशिष्ट हल्के रेल स्टेशनों की तुलना में काफी बड़े हैं। भौतिक रूप से, होनोलूलू प्रणाली वैंकूवर की स्काईट्रेन, कोपनहेगन मेट्रो और लंदन में डॉकलैंड लाइट रेलवे जैसी हल्की तेजी से पारगमन प्रणालियों से मिलती-जुलती है। यह प्रणाली उत्तरी अमेरिका में प्लेटफॉर्म गेट और चालक रहित संचालन की सुविधा देने वाली पहली प्रणाली है। लाइन के लिए रोलिंग स्टॉक में 20 चार डिब्बों वाली ट्रेन सेटों में 80 कारें शामिल हैं। प्रत्येक कार लंबी है, वजन वाली है, और इसमें 36 सीटें हैं जिनकी सूचीबद्ध कुल क्षमता 195 लोगों की है, और मानक-गेज (1,435 मिमी) रेल पर बैठती है। कारें तीसरी रेल विद्युतीकरण प्रणाली द्वारा संचालित होती हैं, जो वितरण करती हैं। अनुबंध और वितरण रेलकारों के लिए अनुबंध (जिसे कोर सिस्टम डिजाइन-बिल्ड-ऑपरेट-मेंटेन सर्विसेज अनुबंध नाम दिया गया है) पर 28 नवंबर, 2011 को हिताची रेल इटली (जिसे तब अंसाल्डो ब्रेडा के नाम से जाना जाता था) और हिताची रेल एसटीएस (जिसे तब अंसाल्डो एसटीएस के नाम से जाना जाता था) के बीच एक संयुक्त उद्यम के साथ हस्ताक्षर किए गए थे। कंपनियों ने पहले कोपनहेगन मेट्रो और ब्रेशिया मेट्रो के लिए वाहनों के निर्माण और संचालन पर सहयोग किया था। दोनों कंपनियों को बाद में 2015 में हिताची द्वारा खरीदा गया था और अंसाल्डो होनोलुलु संयुक्त उद्यम का नाम बदलकर हिताची रेल होनोलुलु (एचआरएच) कर दिया गया था। 1. 1 अरब डॉलर के अनुबंध के तहत, एचआरएच राजस्व सेवा के पहले पांच वर्षों (33.9 करोड़ डॉलर) के दौरान रेलगाड़ियों (57.4 करोड़ डॉलर) के डिजाइन और निर्माण, ट्रेन के प्रदर्शन (16.7 करोड़ डॉलर) को मान्य करने के लिए पूर्व-राजस्व परीक्षण और संचालन और रखरखाव (ओ एंड एम) के लिए जिम्मेदार है। एच. ए. आर. टी. के लिए ओ. एंड एम. सेवाओं को अतिरिक्त पाँच वर्षों (318 मिलियन डॉलर) के लिए जारी रखने का विकल्प है। रेलकार अनुबंध के लिए दो असफल बोलीदाताओं, बॉम्बार्डियर और सुमितोमो ने पुरस्कार पर विरोध दर्ज कराया। प्रशासनिक प्रक्रिया के दौरान दोनों विरोधों को खारिज कर दिया गया था, लेकिन बॉम्बार्डियर ने उनके विरोध की न्यायिक समीक्षा की मांग की। बॉम्बार्डियर के विरोध के खिलाफ निर्णय की पुष्टि राज्य सर्किट कोर्ट और इंटरमीडिएट कोर्ट ऑफ अपील्स दोनों ने की थी। पहली दो कारें मार्च 2016 में हवाई में आईं, और पहली ट्रेन का अनावरण 2 मई, 2016 को रेल संचालन केंद्र में जनता के लिए किया गया था। संघीय वित्त पोषित पारगमन परियोजनाओं के लिए "अमेरिका खरीदें" आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए, बॉडीशेल्स को इटली के रेजियो कैलाब्रिया में हिताची रेल इटली संयंत्र में बनाया जाता है, फिर अंतिम असेंबली के लिए पिट्सबर्ग, कैलिफोर्निया में हिताची रेल के संयंत्र में भेजा जाता है। दिसंबर 2016 में, हिताची रेल इटली ने बताया कि सत्ताईस कार के गोले के निकाले गए एल्यूमीनियम बीम में वेल्ड में दोष पाए गए थे, जिनमें से चार पहले से ही हवाई में थे। निर्माता समस्याओं को ठीक करेगा, लेकिन चेतावनी दी कि डिलीवरी में देरी हो सकती है क्योंकि नए वाहनों का उत्पादन रोक दिया जाएगा। मार्च 2017 में, हार्ट ने कहा कि वे दोषपूर्ण कारों की मरम्मत के बाद अंतरिम उद्घाटन आवश्यकताओं को पूरा करेंगे और पूर्ण उद्घाटन प्रभावित नहीं होगा। मई 2017 में, होनोलूलू में पहली बार ट्रेनों को पटरियों पर चलाया गया था, ताकि मंजूरी की जांच की जा सके। अपनी शक्ति के तहत ट्रेनों का परीक्षण अक्टूबर 2017 में शुरू हुआ। प्रगति की समयरेखा फरवरी 2006-एक मसौदा परिवहन योजना में कपोली और मनोआ के बीच एक निश्चित-रेल प्रणाली के लिए 25 करोड़ डॉलर शामिल हैं। जून 2006-अधिकारियों ने 24-मील प्रणाली के लिए बुनियादी ढांचे के निर्माण की अनुमानित लागत $3 बिलियन का अनुमान लगाया, जो पिछले अनुमान से $200 मिलियन अधिक है। इसमें ट्रेनों की लागत शामिल नहीं है। जनवरी 2007-होनोलूलू शहर और काउंटी के भीतर सामान्य उत्पाद शुल्क (जी. ई. टी.) में 0.5% की वृद्धि की गई और एक सामूहिक पारगमन प्रणाली के लिए अतिरिक्त धन निर्धारित किया गया। यह वृद्धि 31 दिसंबर, 2022 को समाप्त होने वाली थी। फरवरी 2007-सिटी काउंसिल ने साल्ट लेक बुलेवार्ड के माध्यम से पूर्वी कपोली से अला मोआना सेंटर तक न्यूनतम संचालन खंड को मंजूरी दी। अक्टूबर 2008-पर्यावरण प्रभाव वक्तव्य (डी. ई. आई. एस.) का मसौदा जनता के लिए जारी किया गया। आकस्मिकताओं के लिए $1 बिलियन सहित अनुमानित लागत $3.7 बिलियन है। नवंबर 2008-53 प्रतिशत मतदाताओं ने होनोलुलु सिटी काउंसिल को "स्टील रेल पारगमन प्रणाली पर एक स्टील व्हील की स्थापना" के साथ आगे बढ़ने का अधिकार देने के उपायों का समर्थन किया। इसकी अनुमानित लागत 4 अरब डॉलर है। जनवरी 2009-अलोहा स्टेडियम और मिडिल स्ट्रीट के बीच के मार्ग के मध्य भाग को पर्ल हार्बर नेवल बेस और होनोलुलु हवाई अड्डे पर स्टेशन बनाने के लिए संशोधित किया गया, जिसमें मूल विकल्पों में से एक था। पिछला मार्ग साल्ट लेक बुलेवार्ड का अनुसरण करता था। जून 2010-अंतिम पर्यावरण प्रभाव वक्तव्य (एफ. ई. आई. एस.) जनता के लिए जारी किया गया। अनुमानित लागत 5.5 करोड़ डॉलर है। 2030 तक प्रति दिन 116,300 सवारों का संरक्षण होने का अनुमान है। दिसंबर 2010-निवर्तमान गवर्नर लिंगले द्वारा कमीशन की गई एक रिपोर्ट जारी की गई, जिसमें चेतावनी दी गई है कि इस परियोजना की लागत शहर के अनुमानित $5.5 बिलियन मूल्य टैग से कम से कम $1.7 बिलियन अधिक हो सकती है। मार्च 2012-डैन ग्राबौस्कास तीन साल के अनुबंध पर हार्ट के कार्यकारी निदेशक और सीईओ बने। उन्होंने अप्रैल 2012 में अपना पद संभाला। मई 2012-निर्माण श्रमिकों ने उन नींव पर कंक्रीट डालना शुरू कर दिया जो रेल स्तंभों को पकड़ेंगे। दिसंबर 2012-होनोलूलू सिटी काउंसिल और फेडरल ट्रांजिट अथॉरिटी (एफ. टी. ए.) ने संघीय सरकार द्वारा प्रदान किए गए $1.55 बिलियन सहित $5.12 बिलियन के बजट के साथ परियोजना के लिए समझौते पर हस्ताक्षर किए। 31 जनवरी, 2020 के लिए पूर्ण प्रणाली राजस्व सेवा का अनुमान है। सितंबर 2014-बजट से बोली अधिक होने के बाद हार्ट ने पहले नौ स्टेशनों के लिए प्रारंभिक निविदा को रद्द कर दिया। "नैन, इंक. द्वारा सबसे कम बोली $<ID1 मिलियन, या $110 मिलियन पारगमन प्राधिकरण द्वारा बजट किए गए $184 मिलियन से अधिक थी।" रेलवे पर पहली यात्राओं में देरी होने की उम्मीद है, शायद 2018 तक। नवंबर 2015-एफ. टी. ए. ने 25 करोड़ डॉलर के आवंटन के भुगतान को तब तक रोक दिया जब तक कि परिषद यह नहीं दिखा सकती कि परियोजना को पूरा करने के लिए उसके पास पर्याप्त धन है। जनवरी 2016-सामान्य उत्पाद शुल्क अधिभार के लिए पांच साल का विस्तार वित्त पोषण में $1.2 बिलियन जोड़ने के लिए अपनाया गया। मई 2016-एच. ए. आर. टी. की अध्यक्ष कोलीन हनबुसा ने 1 मार्च, 2016 तक के बजट अनुमानों का विवरण देते हुए एक गोपनीय दस्तावेज साझा किया, जिससे पता चलता है कि रेल परियोजना की लागत 6.9 अरब डॉलर होने की उम्मीद है। अप्रैल 2016-शहर द्वारा परियोजना के एक ऑडिट ने पुराने वित्तीय आंकड़ों और बजट का उपयोग करने के लिए हार्ट की आलोचना की, "परिवर्तन आदेशों" के लिए प्रलेखन की कमी, और चेतावनी दी कि लागत में वृद्धि के हार्ट अनुमान अविश्वसनीय थे। एच. ए. आर. टी. के अधिकारियों ने लेखापरीक्षा के निष्कर्षों पर आपत्ति जताई। मई 2016-एफ. टी. ए. ने खुलासा किया कि वे लाइन के लिए कुल लागत $8.1 बिलियन का अनुमान लगाते हैं। इसके अलावा रेल प्रणाली के पूरा होने में दिसंबर 2024 तक लगभग पांच साल की देरी होगी, बनाम एच. ए. आर. टी. के संघीय वित्त पोषण समझौते में कहा गया है कि पूर्वी कपोली से अला मोआना केंद्र तक पूर्ण लाइन सेवा जनवरी 2020 में शुरू होगी। जून 2016-परियोजना प्रबंधन निरीक्षण ठेकेदार जैकब्स इंजीनियरिंग की रिपोर्ट में कहा गया है कि सबसे खराब स्थिति में अंतिम लागत $10.79 बिलियन होगी। अगस्त 2016-डैन ग्राबौस्कास ने हार्ट के सीईओ और कार्यकारी निदेशक के रूप में इस्तीफा दे दिया लेकिन अक्टूबर 2016 तक आधिकारिक सीईओ रहेंगे। अगस्त से अक्टूबर तक, परिवहन सेवा विभाग के निदेशक माइक फॉर्मबी ने अंतरिम सीईओ के रूप में कार्य किया। अक्टूबर 2016-कृष्णैया एन. मूर्ति को हार्ट के अंतरिम सीईओ और कार्यकारी निदेशक के रूप में नामित किया गया और उन्होंने दिसंबर 2017 तक इस पद पर कार्य किया। अप्रैल 2017-एच. ए. आर. टी. ने एफ. टी. ए. को एक "पुनर्प्राप्ति योजना" भेजी जिसने निष्कर्ष निकाला कि मूल 21 स्टेशन मार्ग को पूरा करना ही एकमात्र व्यवहार्य योजना थी। दी गई नई परियोजना लागत $8.165 बिलियन है जिसमें मीडिया रिपोर्टों से संकेत मिलता है कि वित्तपोषण लागत को शामिल करने के बाद यह $10 बिलियन से अधिक होगी। पूर्वी कपोली से अलोहा स्टेडियम तक प्रणाली के एक हिस्से को 2020 के अंत में खोला जाना है और दिसंबर 2025 तक पूरा मार्ग पूरा हो जाएगा। परियोजना के मार्च 2017 तक 36 प्रतिशत पूरा होने की सूचना है। जुलाई 2017-एंड्रयू रॉबिन्स ने दिसंबर 2017 में अंतरिम सीईओ और कार्यकारी निदेशक कृष्णैया एन. मूर्ति की जगह 317,000 डॉलर के आधार वेतन पर हार्ट के नए सीईओ और कार्यकारी निदेशक को नामित किया। सितंबर 2017-परियोजना के लिए अतिरिक्त $2.4 बिलियन जुटाने के लिए करों को बढ़ाने और बढ़ाने के लिए एक नया कानून लागू किया गया है। जी. ई. टी. अधिभार को 2030 तक तीन साल के लिए बढ़ाया गया है (लगभग 1 अरब डॉलर का उत्पादन) और 13 वर्षों के लिए राज्यव्यापी होटल कक्ष कर पर एक प्रतिशत का अधिभार लगाया जाता है (130 करोड़ डॉलर का उत्पादन)। एच. ए. आर. टी. एफ. टी. ए. को 9.2 करोड़ डॉलर की अनुमानित अंतिम लागत के साथ एक नई वसूली योजना प्रस्तुत करता है, जिसमें बचत के लिए नए करों को देखते हुए वित्तपोषण लागत में कमी को जिम्मेदार ठहराया जाता है। जनवरी 2020-होनोलुलु अथॉरिटी फॉर रैपिड ट्रांसपोर्टेशन के कार्यकारी निदेशक और सी. ई. ओ. एंड्रयू रॉबिन्स ने कहा कि होनोलुलु रेल प्रणाली का पहला 10 मील दिसंबर 2020 तक पूरा हो जाएगा, जैसा कि भविष्यवाणी की गई थी, और कपोली और अलोहा स्टेडियम के बीच यात्री सेवा चलाने के लिए भी तैयार हो जाएगा। रॉबिन्स ने कहा कि उन्हें नई तारीख के बारे में इतना विश्वास था कि वह अपनी गर्दन बाहर रखने के लिए तैयार थे। मई 2020-"होनोलुलु अथॉरिटी फॉर रैपिड ट्रांसपोर्टेशन के कार्यकारी निदेशक एंड्रयू रॉबिन्स के अनुसार, मूल रूप से अक्टूबर के लिए निर्धारित पूर्वी कपोली से अलोहा स्टेडियम तक लाइन के पहले 10-मील खंड के पूरा होने में लगभग आठ सप्ताह की देरी होगी। और शहर, जिसने दिसंबर तक सवारों के लिए लाइन खोलने का अनुमान लगाया था, ने उस तारीख को अगले मार्च तक पीछे धकेल दिया है।" जून 2020-"हाल ही में, एफ. टी. ए. ने अनुमान लगाया है कि परियोजना सितंबर 2026 में समाप्त हो जाएगी, और जोर देकर कहा कि शहर उस बाद की तारीख को अपनी 2019 रेल 'पुनर्प्राप्ति योजना' में शामिल करे। जुलाई 2020-शहर को अंततः परियोजना के प्रमुख शेष निर्माण कार्य को पूरा करने और फिर अपने पहले 30 वर्षों के लिए प्रणाली को चलाने के लिए निजी उद्योग से बहुप्रतीक्षित प्रस्ताव प्राप्त हुए। जब तक अज्ञात अधिकारियों द्वारा अनुबंध नहीं दिया जाता, तब तक बोलियां सार्वजनिक रूप से जारी नहीं की जाएंगी। सितंबर 2020-मिडिल स्ट्रीट से अला मोआना सेंटर तक अंतिम शहर केंद्र खंड के लिए पीपीपी बोलीदाताओं में से एक ने हाल ही में तिमाही आय कॉल के दौरान खुद का खुलासा किया। ट्यूटर पेरिनी के सी. ई. ओ. रोनाल्ड ट्यूटर ने खुलासा किया कि उनकी कंपनी होनोलूलू रेल के अंतिम खंड के लिए ट्यूटर पेरिनी/पार्सन्स संयुक्त उद्यम का हिस्सा है। जबकि एच. ए. आर. टी. ने अनुमान लगाया कि इस अंतिम खंड की लागत 1.40 करोड़ डॉलर होगी, ट्यूटर ने कहा कि उनकी कंपनी की बोली "2 अरब डॉलर से अधिक" थी। अक्टूबर 2020-"रेल की अनुमानित लागत एक बार फिर से उछल गई है, जिससे निर्माण और ब्याज की सीमा 10 अरब डॉलर हो गई है। मेयर ने हमें बताया कि यह शायद और बढ़ेगा, और इसके लिए भुगतान करने की कमी अब 12 लाख डॉलर से अधिक हो गई है। "नवंबर 2020-वर्ष के अंत में संघीय वित्त पोषण में 25 करोड़ डॉलर को समाप्त होने से रोकने के प्रयास में, मेयर किर्क कैल्डवेल ने एच. ए. आर. टी. के सी. ई. ओ. एंड्रयू रॉबिन्स को दरकिनार कर दिया और संघीय पारगमन प्राधिकरण को एक पत्र भेजकर 2021 के अंत तक एक साल के विस्तार का अनुरोध किया। पत्र में शामिल एक योजना की एक मोटे रूप से रूपरेखा ने 11.2 अरब डॉलर की कुल लागत का सुझाव दिया, जिसमें लगभग 1 अरब डॉलर की वित्तपोषण लागत और 2033 की पूर्णता तिथि शामिल है। दिसंबर 2020-हार्ट को दो निजी क्षेत्र की टीमों से सिटी सेंटर सेगमेंट के लिए बोलियां मिलींः सिटी सेंटर कनेक्शन ग्रुप द्वारा $2.775 बिलियन और इमुआ ट्रांजिट होनोलुलु द्वारा $2.73 बिलियन, बनाम हार्ट का $1.4 बिलियन का बजट। मार्च 2021-नए नेतृत्व के तहत, हार्ट ने 2031 की एक अद्यतन, आधिकारिक समाप्ति तिथि की घोषणा की, जिसमें 2022 के अंत तक कपोली से अलोहा स्टेडियम तक प्रारंभिक खंड पर राजस्व सेवा शुरू होगी। दिसंबर 2021-"होनोलुलु अथॉरिटी फॉर रैपिड ट्रांसपोर्टेशन के प्रमुख का कहना है कि अगली गर्मियों में रेल प्रणाली आंशिक संचालन शुरू कर सकती है।" अप्रैल 2022-हार्ट ने घोषणा की कि तंग गेज और वेल्ड संशोधन पूरे कर लिए गए हैं, जिसमें अंतिम 90-दिवसीय परीक्षण गर्मियों में शुरू होने वाला है। जून 2022-"होनोलुलु अथॉरिटी फॉर रैपिड ट्रांसपोर्टेशन का कहना है कि उसे उम्मीद है कि निवासी साल के अंत तक ट्रेनों का उपयोग करेंगे-भले ही शहरी गलियारे में निर्माण जारी है।" अगस्त 2022-हार्ट ने 90-दिवसीय परीक्षण चरण शुरू किया। सितंबर 2022-"संघीय पारगमन प्रशासन ने होनोलूलू रेल की वित्तीय वसूली योजना को मंजूरी दे दी है जो अला मोआना केंद्र से 1.25 मील की दूरी पर रेल लाइन के एक कटे हुए संस्करण की रूपरेखा तैयार करती है।" मई 2023-होनोलूलू के मेयर रिक ब्लांगियार्डी और परिवहन सेवा विभाग ने घोषणा की कि चरण 1, जो पूर्वी कपोली को अलोहा स्टेडियम से जोड़ने वाले पहले नौ स्टेशन हैं, 30 जून, 2023 को दोपहर 2 बजे जनता के लिए खुल जाएगा, और अगला चरण, जो हवाई अड्डे के विस्तार को जोड़ता है जो अलोहा स्टेडियम को चार अतिरिक्त स्टेशनों के साथ जोड़ता है। यह भी घोषणा की गई कि अंतिम चरण, जो छह स्टेशनों के साथ सिटी सेंटर एक्सटेंशन को जोड़ता है, मध्य सड़क-काली पारगमन केंद्र को नागरिक केंद्र से जोड़ता है, 2031 में खुलेगा। जून 2023-"स्काईलाइन" नाम की घोषणा उद्घाटन से दो सप्ताह पहले की जाती है। लोकप्रिय संस्कृति में 2014 की अमेरिकी फिल्म गॉडज़िला में, एम. यू. टी. ओ. राक्षस एक ट्रेन और स्काईलाइन के एक पुल पर हमला करता है और उसे नष्ट कर देता है, जो उस समय निर्माणाधीन था। संदर्भ बाहरी लिंक होनोलूलू परिवहन सेवा संचालन वेबसाइट एच. ए. आर. टी. वेबसाइट होनोलूलू में परिवहन 2023 हवाई में प्रतिष्ठान रेल परिवहन लेख हवाई में रेल परिवहन को अद्यतन करने की आवश्यकता है हवाई में यात्री रेल परिवहन 2023 में खोली गई 750 वी. डी. सी. रेलवे विद्युतीकरण संयुक्त राज्य में मानक गेज रेलवे के निर्माण के तहत रेल अवसंरचना