Jinsha II-class LCAC
टाइप 722 II क्लास एल. सी. ए. सी. नाटो रिपोर्टिंग नाम जिनशा II क्लास एल. सी. ए. सी. () के साथ एक मध्यम आकार का एयर-कुशन लैंडिंग क्राफ्ट (होवरक्राफ्ट) है जो चीन की पीपुल्स लिबरेशन आर्मी नेवी द्वारा संचालित है। 1970 के दशक में गलत वर्तनी और जानकारी की कमी के कारण, जब ये परियोजनाएं पहली बार दिखाई दीं, इसे अक्सर लेकिन गलती से कई लोगों द्वारा इसके पूर्ववर्ती डागू वर्ग के रूप में संदर्भित किया जाता है। इस वर्ग के लिए अन्य नाम भी हैं, जो ज्यादातर विभिन्न लिप्यंतरणों के परिणामस्वरूप हैं। टाइप 716 एल. सी. ए. सी. टाइप 722 II वर्ग एल. सी. ए. सी. की उत्पत्ति का पता 1960 के दशक के अंत में टाइप 716 एल. सी. ए. सी. से लगाया जा सकता है, जिससे टाइप 722 II वर्ग अंततः सीधे विकसित हुआ। 1960 के दशक के अंत में, पीपुल्स लिबरेशन आर्मी जनरल लॉजिस्टिक्स डिपार्टमेंट ने 708वें रिसर्च इंस्टीट्यूट को तटीय द्वीपों की आपूर्ति के लिए रसद आवश्यकताओं के लिए एक प्रोटोटाइप एलसीएसी डिजाइन करने के लिए कहा, लेकिन चीन में राजनीतिक उथल-पुथल, अर्थात् सांस्कृतिक क्रांति के कारण, डिजाइन को मंजूरी मिलने में तीन साल लग गए, और यह 1978 तक नहीं था जब नाव को अंततः शंघाई में हुदोंग शिपबिल्डिंग द्वारा पूरा किया गया था और उसी वर्ष सेवा में प्रवेश किया गया था। नाटो रिपोर्टिंग नाम डागू ए क्लास को टाइप 716 एलसीएसी को दिया गया था, जिसने आगे के मूल्यांकन के लिए दक्षिण चीन सागर भेजे जाने से पहले डायनशान झील में परीक्षणों के दौरान 100 किमी/घंटा से अधिक की गति हासिल की थी। विशिष्टताः लंबाईः 17.94 मीटर चौड़ाईः 8.3 मीटर ऊँचाईः 4.55 मीटर विस्थापनः 18.6 टन गतिः> 100 किमी/घंटा पूरकः क्रौ + 32 सैनिक (एक पलटन) या 2 टन कार्गो इंजनः 1 पिस्टन संचालित एयरो-इंजन नाटो रिपोर्टिंग नाम डागू ए क्लास का उपयोग गलती से अन्य चीनी एलसीएसी को संदर्भित करने के लिए किया गया था, लेकिन तकनीकी डेटा के विश्लेषण से पता चला कि यह नाम वास्तव में टाइप 716 क्लास के लिए है (टाइप 716 I क्लास भी जब उन्नत संस्करण बाद में दिखाई दिया), जब चीनी आधिकारिक स्रोतों से अधिक जानकारी वर्षों बाद उपलब्ध हुई। प्रकार 716 II एल. सी. ए. सी. प्रकार 716 एल. सी. ए. सी. ने अपने घातक डिजाइन दोष के कारण प्रोटोटाइप के निर्माण के बाद बड़े पैमाने पर उत्पादन में प्रवेश नहीं कियाः प्रणोदन प्रणाली गैसोलीन द्वारा संचालित एक एयरो इंजन थी, जिसमें आग लगने की संभावना होती है। 708वें अनुसंधान संस्थान और हुदोंग शिपयार्ड ने 1983 में अपना उन्नयन पूरा किया, जिसने मूल गैसोलीन इंजन को 12 एल413एफसी डीजल इंजन से बदल दिया। अन्य सुधारों में डक्टेड प्रोपेलर का उपयोग, और पुनः डिज़ाइन की गई स्कर्ट और प्रणोदन प्रणाली शामिल थी। सुधार संस्करण को चीनी द्वारा टाइप 716 II वर्ग एलसीएसी के रूप में डिजाइन किया गया है, जिसमें नाटो रिपोर्टिंग नाम डागू बी वर्ग के रूप में है, और इस वर्ग से प्राप्त अनुभवी का उपयोग सीधे बाद के टाइप 722 II वर्ग एलसीएसी पर किया गया था। टाइप 722 एल. सी. ए. सी. 1975 में, टाइप 716 एल. सी. ए. सी. के डिजाइन को मंजूरी मिलने के बाद, चीनी नौसेना ने 708वें अनुसंधान संस्थान को टाइप 716 से प्राप्त अनुभवी का उपयोग करते हुए एक मध्यम आकार के एल. सी. ए. सी. को डिजाइन करने के लिए कहा। जैसे टाइप 716 के मामले में, चीन में उसी राजनीतिक उथल-पुथल के कारण डिजाइन को मंजूरी मिलने के बाद टाय 722 एलसीएसी को निर्माण में देरी का सामना करना पड़ा, और यह 1979 में नहीं था जब पहली इकाई ने सेवा में प्रवेश किया था। प्रोटोटाइप धनुष और स्टर्न डोर/रैंप दोनों के साथ एल्यूमीनियम मिश्र धातु के साथ बनाया गया था, और 15 टन माल या सैनिकों की एक कंपनी को ले जाने में सक्षम था। 65 टन के विस्थापन के साथ, शिल्प चार 1100 किलोवाट एयरो-इंजनों की मदद से 90 किमी/घंटा की गति तक पहुंच सकता है। टाइप 722 ने नाटो रिपोर्टिंग नाम जिंगशा I वर्ग एलसीएसी प्राप्त किया। एकमात्र प्रोटोटाइप (452) में उतरने के लिए एक धनुष द्वार का अभाव था, और इस सुविधा को उत्पादन में प्रवेश करने से पहले एक बेहतर संस्करण में जोड़ा गया होगा। हालांकि, तैनाती के अनुभव से पता चला कि टाइप 722 का प्रदर्शन संतोषजनक नहीं था। प्राथमिक डिजाइन दोष वही था जो इसके प्रत्यक्ष पूर्ववर्ती, टाइप 716 एलसीएसी द्वारा साझा किया गया था, जिसमें चार इंजन गैसोलीन ड्राइव हैं, जो आग लगने की संभावना रखते हैं। इसके अलावा, इंजन बहुत शोर था और इसमें उच्च एम. टी. बी. एफ. दर थी, और एल्यूमीनियम मिश्र धातु नमक क्षरण के लिए प्रतिरोधी नहीं था। यह कमी एक बड़े पैमाने पर सुधार कार्यक्रम की ओर ले जाती है जो एक दशक तक चला, जिसके परिणामस्वरूप टाइप 722 II एलसीएसी हुआ। टाइप 722 II एल. सी. ए. सी. तैनाती के दौरान उजागर टाइप 722 एल. सी. ए. सी. की समस्याओं को हल करने के लिए, डिजाइनरों ने जवाब के लिए अपने पूर्ववर्ती टाइप 716 I/II वर्ग एल. सी. ए. सी. की ओर देखा, लेकिन दोनों वर्गों के बीच अंतर के कारण, नई तकनीकों की आवश्यकता थी, जिसमें मूल एल्यूमीनियम मिश्र धातु को बदलने के लिए उपयोग किए जाने वाले नए प्रकार के मैग्नीशियम-एल्यूमीनियम मिश्र धातु शामिल थे। सुधार के प्रयास के लिए अधिक संसाधनों की आवश्यकता थी, और 702वें अनुसंधान संस्थान और चीनी नौसेना 708वें अनुसंधान संस्थान की सहायता के लिए टीम में शामिल हो गए। मूल प्रकार 722 की तुलना में प्रकार 722 II एल. सी. ए. सी. का सबसे महत्वपूर्ण सुधार इसकी प्रणोदन प्रणाली में है। 1983 में, डब्ल्यूजे-6 (डब्ल्यूजे = वो-जियांग) टर्बोप्रॉप एयरो-इंजन पर आधारित एक स्वदेशी टाइप 409 गैस-टर्बाइन इंजन को सफलतापूर्वक विकसित किया गया था, और इसे टाइप 722 II एलसीएसी के लिए अपनाने का निर्णय लिया गया था। चूंकि यह पहली बार था जब एल. सी. ए. सी. के लिए गैस-टरबाइन इंजन अपनाया गया था, इसलिए कई परीक्षणों की आवश्यकता थी, जिससे समय लंबा हो गया। तीन साल बाद 1986 में टाइप 409 गैस-टर्बाइन इंजन के लिए सभी भूमि-आधारित परीक्षण पूरे किए गए और फिर अगले वर्ष नाव पर स्थापित किए गए। अंत में, 1989 में, पहला प्रकार 722 II एलसीएसी पूरा किया गया और उसी वर्ष सेवा में प्रवेश किया गया। टाइप 722 II एल. सी. ए. सी. को नाटो रिपोर्टिंग नाम जिनशा II क्लास एल. सी. ए. सी. प्राप्त हुआ। मूल प्रकार 722 एल. सी. ए. सी. के 65 टन की तुलना में प्रकार 722 II एल. सी. ए. सी. का विस्थापन थोड़ा बढ़कर 70 टन हो गया है, लेकिन मूल प्रकार 722 एल. सी. ए. सी. के 15 टन के विपरीत माल ढोने की क्षमता भी उतनी ही बढ़कर कुल 20 टन हो गई है। यह दावा किया जाता है कि जिनशा II एल. सी. ए. सी. लगभग यू. एस. नेवी एल. सी. ए. सी. के समान आकार का है, और इसे समान कर्तव्यों के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन वास्तव में, यू. एस. एन. एल. सी. ए. सी. का चीनी समकक्ष वास्तव में नाटो रिपोर्टिंग नाम यूयी वर्ग के साथ थोड़ा बड़ा टाइप 726 एल. सी. ए. सी. है। टाइप 722 II एल. सी. ए. सी. ने सीमित संख्या में उत्पादन शुरू किया। टाइप 726 एल. सी. ए. सी. टाइप 726 एल. सी. ए. सी. नाटो रिपोर्टिंग नाम यूयी क्लास के साथ टाइप 722 श्रृंखला एल. सी. ए. सी. का एक प्राकृतिक विकास है। टाइप 726 एल. सी. ए. सी. को आमतौर पर टाइप 071 उभयचर परिवहन डॉक द्वारा ले जाया जाता है, और चार तक को टाइप 071 के वेल डेक में रखा जा सकता है। चीन के विमानन उद्योग निगम द्वारा डिजाइन और जियांगनान शिपयार्ड द्वारा निर्मित, पहली इकाई दिसंबर, 2009 में शुरू की गई थी और इसके तुरंत बाद चीनी सेवा में प्रवेश किया। टाइप 726 एल. सी. ए. सी. को अक्सर उनके समान आकार और मिशनों के कारण यू. एस. एन. एल. सी. ए. सी. के चीनी समकक्ष के रूप में देखा जाता है, लेकिन टाइप 726 एल. सी. ए. सी. कम कार्गो ले जाता है क्योंकि इसके एल. सी. ए. सी. के लिए घरेलू चीनी इंजन यू. एस. एन. एल. सी. ए. सी. की तुलना में भारी और भारी है, लेकिन फिर भी, 60 टन तक कार्गो ले जाया जा सकता है, जो एक टाइप 99 टैंक के लिए पर्याप्त है। इसके विपरीत, यू. एस. एन. एल. सी. ए. सी. लगभग 70 टन से अधिक माल ले जा सकता है। अधिकांश चीनी इंटरनेट वेबसाइटों ने दावा किया है कि टैंक टाइप 726 एलसीएसी ले जाने की सबसे अधिक संभावना हल्की टाइप 96 होगी, जिसे शायद पीपुल्स लिबरेशन आर्मी मरीन कॉर्प्स द्वारा भारी और महंगे टाइप 99 की तुलना में अपनाया जाएगा, लेकिन इस तरह के दावों को अभी तक आधिकारिक/सरकारी/पश्चिमी स्रोतों द्वारा सत्यापित नहीं किया गया है। विशिष्टताः लंबाईः 30 मीटर बीमः 16 मीटर विस्थापनः 150-160 टन गतिः> 60 किट्स, कार्गो भार के आधार पर (उतारने पर परीक्षणों में 80 किट्स) कार्गो क्षमताः 50 टन सामान्य, 60 टन (अधिकतम अधिभार) आयुधः मशीन गन और ग्रेनेड लांचर के लिए गन माउंट ऑपरेटर पीपुल्स लिबरेशन आर्मी नेवी विनिर्देश चालक दल 5-7? आयाम लंबाई 27 मीटर चौड़ाई 14 मीटर ऊँचाईः 9.6 मीटर पूर्ण भार विस्थापन 70 टन प्रणोदन मोटर टरबाइन इंजन शक्तिः 2 प्रणोदन इंजन, 2 लिफ्ट इंजन प्रोपेलरः 2 चार-ब्लेड चर-पिच प्रोपेलर प्रदर्शन गति 55 समुद्री मील रेंज सैन्य लिफ्टः 20 टन हथियार 4 X 14.5 मिमी मशीन गन (2 जुड़वां) लैंडिंग क्राफ्ट एयर कुशन संदर्भ सॉन्डर्स, स्टीफन (आरएन) जेन के लड़ाकू जहाज 2003-2004 पीपुल्स लिबरेशन आर्मी मिलिट्री होवरक्राफ्ट लैंडिंग क्राफ्ट के उभयचर युद्ध जहाज