Riegelmann Boardwalk
रीगलमैन बोर्डवॉक (जिसे कोनी आइलैंड बोर्डवॉक के रूप में भी जाना जाता है) न्यूयॉर्क शहर के ब्रुकलिन बोरो में कोनी द्वीप प्रायद्वीप के दक्षिणी तट के साथ एक बोर्डवॉक है, जो अटलांटिक महासागर की ओर है। 1923 में खोला गया, बोर्डवॉक पश्चिम में सी गेट पड़ोस के किनारे पर वेस्ट 37 वीं स्ट्रीट और पूर्व में ब्राइटन बीच में ब्राइटन 15 वीं स्ट्रीट के बीच चलता है। यह न्यूयॉर्क सिटी डिपार्टमेंट ऑफ पार्क्स एंड रिक्रिएशन (एनवाईसी पार्क्स) द्वारा संचालित है। रीगलमैन बोर्डवॉक मुख्य रूप से एक शेवरॉन पैटर्न में व्यवस्थित लकड़ी के तख्तों से बना है। यह चौड़े से लेकर समुद्र तल से थोड़ा ऊपर है। बोर्डवॉक कोनी द्वीप पर कई मनोरंजन क्षेत्रों और आकर्षणों को जोड़ता है, जिसमें न्यूयॉर्क एक्वेरियम, लूना पार्क, डेनो का वंडर व्हील मनोरंजन पार्क और मैमोनाइड्स पार्क शामिल हैं। यह दृश्य कला, संगीत और फिल्म में कई प्रदर्शनों के साथ कोनी द्वीप का एक प्रतीक बन गया है। इसके पूरा होने के बाद, कैट्सकिल वाटरशेड और सेंट्रल पार्क के तुलनीय प्रभाव के साथ, ब्रुकलिन ब्रिज के बाद से ब्रुकलिन में बोर्डवॉक को सबसे महत्वपूर्ण सार्वजनिक कार्य परियोजना माना जाता था। 19वीं शताब्दी के मध्य तक, कोनी द्वीप तट को कई निजी संस्थाओं के बीच विभाजित कर दिया गया था जिन्होंने बाधाएं खड़ी कीं। कोनी द्वीप बोर्डवॉक की योजनाओं पर पहली बार 1890 के दशक के अंत में कोनी द्वीप के विभिन्न वर्गों को एकजुट करने के साधन के रूप में और इन क्षेत्रों के लिए एक पुनरोद्धार परियोजना के रूप में चर्चा की गई थी। फिलिप पी. फार्ले द्वारा डिजाइन किए गए बोर्डवॉक का नाम ब्रुकलिन बरो के अध्यक्ष एडवर्ड जे. रीगलमैन के नाम पर रखा गया था, जिन्होंने इसके निर्माण का नेतृत्व किया था। रीगलमैन बोर्डवॉक का पहला भाग 1923 में खोला गया, 1926 और 1941 में आगे के विस्तार के साथ-साथ 20वीं शताब्दी में कई संशोधनों और मरम्मत के साथ। 21वीं सदी की शुरुआत में एनवाईसी पार्क्स द्वारा कंक्रीट के साथ बोर्डवॉक की मरम्मत करने के असफल प्रयास के बाद, न्यूयॉर्क सिटी लैंडमार्क प्रिजर्वेशन कमीशन ने 2018 में रीगलमैन बोर्डवॉक को शहर का एक ऐतिहासिक स्थल नामित किया। बोर्डवॉक के नवीनीकरण की घोषणा नवंबर 2021 में की गई थी। विवरण आयाम और सामग्री रीगलमैन बोर्डवॉक कोनी द्वीप और सी गेट की सीमा पर पश्चिम 37 वीं स्ट्रीट से ब्राइटन बीच में ब्राइटन 15 वीं स्ट्रीट तक फैला हुआ है। बोर्डवॉक अपनी अधिकांश लंबाई के लिए चौड़ा है, हालांकि ब्राइटन बीच के कुछ हिस्से चौड़े हैं। तूफान से बचाव के लिए इसे समुद्र तल से ऊपर उठाया जाता है। 1923 में रोटरी क्लब ऑफ ब्रुकलिन को दिए गए एक भाषण के अनुसार, उठाए गए बोर्डवॉक को डेक के समानांतर और लंबवत दोनों तरह से "बोर्डवॉक के नीचे पर्याप्त स्पष्ट जगह देने" के लिए डिज़ाइन किया गया था। सीढ़ियाँ और रैंप ब्लॉकों के अंतराल पर दक्षिण की ओर समुद्र तट की ओर ले जाते हैं। रैंप बोर्डवॉक को उत्तर की सड़कों से भी जोड़ते हैं। बोर्डवॉक में एक स्टील और कंक्रीट की नींव है जो पैदल मार्ग के लिए लकड़ी के तख्ते का समर्थन करती है, हालांकि बोर्डवॉक के निर्माण के बाद समुद्र तट को ऊपर उठाने के कारण इसका अधिकांश हिस्सा अब दिखाई नहीं देता है। बोर्डवॉक का निर्माण रेत, पत्थर, प्रबलित कंक्रीट और लकड़ी के फर्श का उपयोग करके किया गया था। बोर्डवॉक के खिलाफ हिंसक लहरों को टकराने से रोकने के लिए, बीच-बीच में सोलह रॉक जेटी बनाए गए थे। समुद्र तट एक प्राकृतिक विशेषता नहीं हैं; रेत जो स्वाभाविक रूप से कोनी द्वीप की भरपाई करेगी, ब्रीज़ी पॉइंट, क्वींस में जेटी द्वारा काट दी जाती है। बोर्डवॉक के निर्माण के बाद, समुद्र तट पोषण के माध्यम से समुद्र तटों पर रेत को फिर से जमा किया गया है। बोर्डवॉक को अधिकतम भार को संभालने के लिए बनाया गया है। इसे पूरा करने के लिए, डिजाइनर फिलिप फार्ले ने जे. डब्ल्यू. की सलाह पर बोर्डवॉक के नीचे एक प्रीकास्ट कंक्रीट-गर्डर संरचना स्थापित की। हैकनी, जिन्होंने अटलांटिक सिटी के बोर्डवॉक को डिजाइन किया था। प्रत्येक मोड़ में चार प्रबलित कंक्रीट के ढेर के दो बंडल होते थे और प्रत्येक मोड़ के साथ ढेर बेंट्स लगाए जाते थे। ढेर उन आधारों पर आराम करते हैं जो वर्ग को मापते हैं और नीचे की ओर बढ़ते हैं। गर्डर संरचनाओं के छोर ढेर के बाहर कैंटिलीवर किए गए हैं। बोर्डवॉक के तख्तों को एक संशोधित शेवरॉन डिजाइन में सेट किया गया है, जो दो अनुदैर्ध्य लकड़ी की कुल्हाड़ियों के बीच 45-डिग्री कोण पर चलता है। अमेरिकी लम्बरमैन पत्रिका के अनुसार, विकर्ण पैटर्न का उद्देश्य "चलने में आसानी" करना था, जबकि लकड़ी की कुल्हाड़ियों को बोर्डवॉक के नीचे कुर्सियों को लुढ़कने के लिए डिज़ाइन किया गया था। बोर्डवॉक का निर्माण सबसे पहले वाशिंगटन राज्य के डगलस देवदार के तख्तों का उपयोग करके किया गया था। 2010 के दशक की शुरुआत तक, बोर्डवॉक में मजबूत दृढ़ लकड़ी जोड़ी गई थी, जैसा कि प्लास्टिक और कंक्रीट थे। बोर्डवॉक का उपयोग सुबह 6 बजे के बीच बाइक लेन के रूप में किया जाता है। और रात 9 बजे। प्रत्येक दिन, गर्मियों को छोड़कर, जब 10a.m के बाद साइकिल चलाना कम कर दिया जाता है। सुविधाएं डेक के ऊपर और नीचे दोनों तरफ बोर्डवॉक की लंबाई के साथ शौचालय, बेंच और पीने के फव्वारे हैं। जे. सार्सफील्ड कैनेडी द्वारा 1925 में पाँच मंडप और पाँच पर्गोल पूरे किए गए थे। ये अब मौजूद नहीं हैं, लेकिन भूमध्यसागरीय पुनरुद्धार शैली में डिजाइन किए गए थे और इसमें कोने के घाटों और टस्कन स्तंभों द्वारा समर्थित टाइल की छतों के साथ धनुषाकार द्वार थे। बोर्डवॉक के नीचे "आराम केंद्र" या विश्राम कक्ष भी थे, जो डेक के समान ऊंचाई पर सजावटी अर्धवृत्ताकार सीढ़ियों और छत की छतों की विशेषता थी। बोर्डवॉक के दक्षिण में अधिकांश छाया मंडप 2000 और 2010 के दशक में बनाए गए थे और संघीय आपातकालीन प्रबंधन एजेंसी (फेमा) के तूफान-वृद्धि नियमों का पालन करने के लिए ऊपर उठाए गए हैं, हालांकि 20 वीं शताब्दी के कुछ ऐतिहासिक मंडप भी हैं। गैरीसन आर्किटेक्ट्स द्वारा डिजाइन किए गए नए मंडप, मॉड्यूलर संरचनाएं हैं जो जोड़े में स्थापित हैं। मॉड्यूलर संरचनाओं में दो परत वाले स्टेनलेस स्टील के अग्रभाग होते हैं और ये फोटोवोल्टिक कोशिकाओं द्वारा संचालित होते हैं। चार गैर-कार्यात्मक ऐतिहासिक ढलवां लोहे के फव्वारे हैं और साथ ही नए, कार्यशील इस्पात के फव्वारे भी हैं। बोर्डवॉक के मूल सड़क साज-सज्जा में जुड़वां लैंप के साथ 170 स्ट्रीट लाइट शामिल थीं, जो मैनहट्टन में फिफ्थ एवेन्यू पर स्थापित की गई थीं। इन स्ट्रीट लाइटों को हर जगह के साथ-साथ सड़क चौराहों पर भी लगाया जाता है। समुद्र का सामना करने वाली पीठों को जे. डब्ल्यू द्वारा स्थापित किया गया था। फिस्के आयरनवर्क्स कंपनी, लेकिन तब से बदल दी गई है। बोर्डवॉक पर आधुनिक आकर्षणों में लूना पार्क, डेनो का वंडर व्हील मनोरंजन पार्क और न्यूयॉर्क एक्वेरियम शामिल हैं। बोर्डवॉक मैमोनाइड्स पार्क से सटा हुआ है, जो 2001 में खोला गया था और ब्रुकलिन साइक्लोन्स, एक माइनर लीग बेसबॉल टीम का घरेलू स्टेडियम है। एक लाइव प्रदर्शन स्थल, कोनी द्वीप पर फोर्ड एम्फीथिएटर, 2016 में बोर्डवॉक पर खोला गया। कई मनोरंजन पार्क जो पहले बोर्डवॉक का सामना करते थे, जिनमें स्टीपलचेज़ पार्क (1897-1964), मूल लूना पार्क (1903-1944) और एस्ट्रोलैंड (1962-2008) शामिल हैं, अब मौजूद नहीं हैं। बोर्डवॉक पर कई आधिकारिक रूप से नामित स्थलचिह्न हैं। चाइल्ड्स रेस्टोरेंट बिल्डिंग, न्यूयॉर्क शहर का एक नामित लैंडमार्क जो अब फोर्ड एम्फीथिएटर का स्थल है, 1923 में वेस्ट 21 स्ट्रीट पर खोला गया था; इसके टेराकोटा अग्रभाग को बोर्डवॉक की उपस्थिति के साथ मिश्रण करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। पूर्व में पैराशूट जंप है, जो एक निष्क्रिय पैराशूट टावर की सवारी है जो लंबा खड़ा है, जो एक शहर का ऐतिहासिक स्थल और एक राष्ट्रीय पंजीकृत ऐतिहासिक स्थान दोनों है। बी एंड बी कैरोसेल, सीधे पैराशूट कूद के बगल में, कोनी द्वीप में अंतिम संचालित कैरोसेल है और ऐतिहासिक स्थानों के राष्ट्रीय रजिस्टर में भी सूचीबद्ध है। कोनी द्वीप चक्रवात, पश्चिम 10 वीं स्ट्रीट पर 1927 में बनाया गया एक लकड़ी का रोलर कोस्टर, 20 वीं शताब्दी से कोनी द्वीप पर एकमात्र संचालित कोस्टर है, और यह एक शहर और राष्ट्रीय स्थलचिह्न दोनों है। बोर्डवॉक से अंतर्देशीय रूप से वंडर व्हील (1920 में बनाया गया) स्थित है, जो एक सनकी फेरिस व्हील है जो लंबा है और शहर के ऐतिहासिक स्थल के रूप में पहचाना जाता है। बोर्डवॉक के अन्य आकर्षणों में थंडरबोल्ट रोलर कोस्टर और एबे स्टार्क रिक्रिएशन सेंटर के साथ-साथ छोटी मनोरंजन सवारी, दुकानें और रेस्तरां शामिल हैं। द फर्स्ट सिम्फनी ऑफ द सी, जापानी कलाकार तोशियो सासाकी द्वारा बनाई गई एक दीवार की नक्काशी, 1993 में न्यूयॉर्क एक्वेरियम के बाहर बोर्डवॉक के साथ स्थापित की गई थी। यह लंबा और ऊँचा होता है। नक्काशी में टेराज़ो और चीनी मिट्टी में समुद्री प्रजातियों की लहरों, मछलियों और जाइगोट्स के चित्रण शामिल हैं। कोनी द्वीप के समुद्र तट पर एकमात्र शेष स्टीपलचेज़ पियर, वेस्ट 17 वीं स्ट्रीट के साथ बोर्डवॉक के चौराहे से दक्षिण की ओर फैला हुआ है। यह स्टीपलचेज़ पार्क के पास है, जिसका घाट मूल रूप से हिस्सा था। घाट का निर्माण 1904 तक किया गया था, जिस समय यह लंबा होने का अनुमान लगाया गया था। उस वर्ष के एक समाचार पत्र के लेख ने घाट के दृश्य की प्रशंसा कीः "न्यूयॉर्क के आसपास कोनी द्वीप की टिमटिमाती रंगीन रोशनी और पानी में इसके प्रतिबिंब के दृश्य से अधिक सुंदर दृश्य नहीं है।" स्टीपलचेज़ पियर का उपयोग मूल रूप से मछुआरों द्वारा किया जाता था और 1932 तक, कोनी द्वीप के लिए नौका लाइनों द्वारा उपयोग किया जाता था। मूल स्टीपलचेज़ पियर का निर्माण बिल्डर एफ. जे. केली द्वारा एक अज्ञात तिथि पर किया गया था और इसे 30 दिनों के भीतर पूरा किया गया था। बोर्डवॉक के निर्माण से ठीक पहले अक्टूबर 1921 में घाट को शहर को सौंप दिया गया था और दिसंबर 1922 में इसे फिर से खोल दिया गया था। कई प्रस्तावित सुधार, जैसे कि एक चौड़ा डेक और एक सभागार, कभी नहीं बनाए गए। बाद के वर्षों में, तूफान, आग और नाव दुर्घटनाओं से स्टीपलचेज़ पियर कई बार क्षतिग्रस्त हो गया। सबसे गंभीर घटना 1957 में लगी आग थी जिसने घाट को नष्ट कर दिया था; अगले साल एक बड़ा प्रतिस्थापन खोला गया, जिसके अंत में टी-आकार का विस्तार था। 2012 में तूफान सैंडी से क्षतिग्रस्त होने के बाद हाल ही में 2013 में घाट का पुनर्निर्माण किया गया था। इसके फिर से खुलने के दो साल बाद, घाट को कुल पुनर्निर्माण के लिए 34 लाख डॉलर का अनुदान मिला। 19वीं शताब्दी की शुरुआत में स्थापित कोनी आइलैंड हाउस, कोनी द्वीप पर पहला समुद्र तटीय सैरगाह था। कोनी द्वीप पर मैनहट्टन से आसानी से पहुँचा जा सकता है, जबकि यह अपेक्षाकृत दूर प्रतीत होता है। नतीजतन, कोनी द्वीप ने 1830 और 1840 के दशक में पर्यटकों को आकर्षित करना शुरू कर दिया, और कई रिसॉर्ट्स बनाए गए। अमेरिकी गृहयुद्ध के बाद बनाई गई नई रेल लाइनों ने कोनी द्वीप के रेस्तरां, होटल, स्नान मंडप, थिएटर, तट और अन्य आकर्षणों की सेवा की। 1880 और 1890 के दशक में आग की एक श्रृंखला ने रिसॉर्ट्स को नष्ट कर दिया। इसने थीम पार्कों के विकास के लिए भूमि के बड़े हिस्से को खोल दिया; इनमें से पहला सी लायन पार्क था, जो 1895 में खोला गया और आठ साल बाद बंद हो गया। 20वीं शताब्दी के पहले दशक तक, कोनी द्वीप में तीन प्रतिस्पर्धी मनोरंजन पार्क (लूना पार्क, ड्रीमलैंड और स्टीपलचेज़ पार्क) और कई स्वतंत्र मनोरंजन थे। समुद्र तट जनता के लिए काफी हद तक दुर्गम रहा, क्योंकि यह समुद्र तट के सामने की निजी संपत्ति थी। 1882 में, पहली लॉट ग्रेव्सेंड गाँव से असामान्य रूप से कम कीमतों पर अधिग्रहित की गई थी और निजी हितों के लिए उपविभाजित की गई थी। समुद्र तट के कुछ हिस्सों में निजी बोर्डवॉक थे, लेकिन अन्य हिस्सों में कोई बुनियादी ढांचा नहीं था, और समुद्र तट के कुछ हिस्सों को पानी में फैली बाड़ से घेर लिया गया था। 1890 के दशक में, ब्राइटन बीच और मैनहट्टन बीच में होटलों और बंगलों को जोड़ने के लिए एक निजी बोर्डवॉक बनाया गया था; यह पैदल यात्रा लगभग लंबे समय तक चली। जॉर्ज सी. टिल्यू, जिन्होंने कोनी द्वीप में विभिन्न मनोरंजनों का संचालन किया और बाद में उन्हें अपने स्टीपलचेज़ पार्क में समेकित किया, उन्होंने कोनी द्वीप और रॉकवे बीच में अपने रिसॉर्ट्स में बोर्डवॉक का निर्माण किया। कई निजी स्वामित्व वाले घाट पश्चिम 5 वीं, पश्चिम 8 वीं और पश्चिम 17 वीं सड़कों पर पानी में चले गए। सार्वजनिक समुद्र तट पहुंच को लगभग अस्तित्वहीन माना जाता था; 1904 में, यह अनुमान लगाया गया था कि न्यूयॉर्क शहर के 37 लाख निवासियों में से प्रत्येक के लिए कोनी द्वीप पर सार्वजनिक समुद्र तट थे। 1912 में, कोनी द्वीप के वेस्ट एंड इम्प्रूवमेंट लीग ने नोट किया कि केवल एक सड़क, पश्चिम 23 वीं सड़क, सर्फ एवेन्यू से समुद्र तट तक सीधे सार्वजनिक पहुंच थी, जो उस समय एक द्वीप पर सबसे दक्षिणी पश्चिम-पूर्व धमनी थी। योजना और निर्माण 1890 के दशक में एक सार्वजनिक बोर्डवॉक बनाने में रुचि बढ़ी, जब न्यूयॉर्क शहर के पूर्व अलग नगरों को समेकित किया गया था। अर्थशास्त्री साइमन पैटन, एक बोर्डवॉक प्रस्तावक, ने कहा कि 19वीं शताब्दी के अंत में अटलांटिक सिटी, न्यू जर्सी में इसी तरह के बोर्डवॉक के निर्माण ने वहां पहले से खाली पड़े तट को पुनर्जीवित करने में मदद की थी। न्यूयॉर्क एसोसिएशन फॉर इम्प्रूविंग द कंडीशन ऑफ द पूअर्स ने भी इसी तरह का रुख अपनाया। 1897 में, बोर्ड ऑफ पब्लिक इम्प्रूवमेंट्स और ब्रुकलिन बरो के अध्यक्ष एडवर्ड एम. ग्राउट ने पश्चिम 37 वीं और पश्चिम 5 वीं सड़कों के बीच कोनी द्वीप के दक्षिणी तट पर एक बोर्डवॉक का प्रस्ताव रखा। बोर्ड और ग्राउट को उम्मीद थी कि संपत्ति के मालिक बोर्डवॉक के लिए जगह बनाने के लिए अपने तटवर्ती भूखंडों को छोड़ देंगे। 1901 में न्यूयॉर्क राज्य विधानमंडल में प्रस्तावित एक विधेयक में संपत्ति के मालिकों को बोर्डवॉक की 350,000 डॉलर की निर्माण लागत का आधा भुगतान करने की आवश्यकता होगी। हालाँकि, उन संगठनों द्वारा विधेयक का भारी विरोध किया गया जिन्होंने अपनी अस्वीकृति के कारणों के रूप में विधेयक की भाषा और अनुमानित संपत्ति के नुकसान का हवाला दिया। अंततः, वेस्ट 5th स्ट्रीट और ओशन पार्कवे के बीच सीसाइड पार्क रिसॉर्ट के पास केवल एक खंड का निर्माण किया गया था। 1900 के दशक में अन्य संगठनों ने एक बोर्डवॉक बनाने के लिए कई प्रस्ताव प्रस्तुत किए, हालांकि इनमें मुख्य रूप से समुद्र तट का निर्माण या तट को साफ करने के बजाय समुद्र के ऊपर एक पैदल मार्ग का निर्माण करना शामिल था। 1912 में, वेस्ट एंड इम्प्रूवमेंट लीग ने एक बोर्डवॉक के निर्माण के लाभों के बारे में 36 पृष्ठों की एक पुस्तिका प्रकाशित की। इस योजना का समर्थन न्यूयॉर्क सिटी बोर्ड ऑफ एस्टिमेट द्वारा किया गया था, जिसने अप्रैल 1913 में इस तरह की संरचना के निर्माण की व्यवहार्यता पर एक विशेष समिति की रिपोर्ट को मंजूरी दी थी। इस बार, कोनी द्वीप के निवासियों ने बड़े पैमाने पर प्रस्तावित बोर्डवॉक का समर्थन किया, हालांकि इस बात पर विवाद थे कि निजी पूंजी या शहर के धन के माध्यम से $5 मिलियन की लागत का भुगतान किया जाए या नहीं। इसके साथ ही, 1912 में, न्यूयॉर्क राज्य ने कोनी द्वीप के समुद्र तट का निजी स्वामित्व लेने के लिए मनोरंजन मालिकों पर मुकदमा दायर किया। एक न्यायाधीश ने अगले वर्ष फैसला सुनाया कि कम ज्वार पर उजागर होने वाले सभी समुद्र तट राज्य के हैं। एक अपीलीय अदालत ने 1916 में इस निर्णय की पुष्टि की, जिसमें पार्क के निर्माण से पहले राज्य द्वारा दी गई भूमि, स्टीपलचेज़ पार्क के हिस्से के लिए एक अपवाद दिया गया था। फैसले के अनुसार समुद्र तट पर सभी बाधाओं को ध्वस्त कर दिया गया था। 1920 में पूरा हुए कोनी आइलैंड-स्टिलवेल एवेन्यू स्टेशन ने न्यूयॉर्क शहर के बाकी हिस्सों से अधिक पहुंच की अनुमति दी। अत्यधिक भीड़ आम हो गई, सबसे गर्म दिनों में दस लाख तक लोगों ने द्वीप को भर दिया। मई 1921 में, राज्य विधायिका ने शहर को कोनी द्वीप पर अटलांटिक महासागर का सामना करने वाले किसी भी उच्च भूमि के साथ-साथ फार रॉकवे, क्वींस में बीच 25 वीं स्ट्रीट के पश्चिम में क्वींस रॉकवे प्रायद्वीप पर अधिग्रहण करने का अधिकार देने के लिए मतदान किया। इस कार्रवाई की तैयारी में, शहर ने 1919 में प्रारंभिक बोर्डवॉक डिजाइन पर बैठकें कीं, 1920 में एक योजना को मंजूरी दी, और अक्टूबर 1921 में भूमि का अधिकार प्राप्त किया। उसी दिन एक भूमि पूजन समारोह का आयोजन किया गया था। वास्तविक समुद्र तट सुधार और बोर्डवॉक का निर्माण 1922 में शुरू हुआ। 1918 से 1951 तक ब्रुकलिन के सलाहकार इंजीनियर फिलिप पी. फार्ले द्वारा निर्माण की देखरेख की गई थी। बोर्डवॉक संरचना के लिए पहले बेंट्स मार्च 1923 में बनाए गए थे, और अंतिम बेंट्स दस महीने बाद पूरे किए गए थे। शुरू में बोर्डवॉक के निर्माण का कुछ विरोध हुआ था, और व्यवसाय मालिकों ने निर्माण की प्रगति को रोकने के लिए बाड़ लगाने का असफल प्रयास किया। बोर्डवॉक सुधारों के साथ-साथ, रीगलमैन ने शहर को समुद्र तट और आसपास की सड़कों में सुधार करने के लिए याचिका दायर की ताकि बोर्डवॉक तक पहुंचना आसान हो। इसके अनुसार, समुद्र तल से रेत का उपयोग क्षरण तटरेखाओं को फिर से भरने के लिए किया गया था। टिम्बर बल्कहेड, टिम्बर ग्रोइन और ग्रेनाइट जेटी अगस्त 1922 में स्थापित किए गए थे। परियोजना के पूरा होने पर समुद्र तट आधे मिलियन से अधिक लोगों को समायोजित कर सकता था। उद्घाटन और प्रारंभिक संचालन अप्रैल 1923 में, बोर्डवॉक पूरा होने से कुछ समय पहले, इसका नाम ब्रुकलिन बरो के अध्यक्ष एडवर्ड जे. रीगलमैन के नाम पर रखा गया था। परियोजना के मुख्य नेताओं में से एक, रीगलमैन ने दावा किया था कि बोर्डवॉक से कोनी द्वीप पर अचल संपत्ति के मूल्य बढ़ेंगे। बोर्डवॉक के विकास में उनकी भूमिका के बावजूद, रीगलमैन और उनके लोक निर्माण सहायक आयुक्त ने नाम का विरोध किया, इस परियोजना को "कोनी आइलैंड बोर्डवॉक" के रूप में जाना जाना पसंद किया। रीगलमैन ने कहा कि, जब बोर्डवॉक पूरा हो जाएगा, "गरीब लोगों को अब समुद्र की ओर देखते हुए तार की बाड़ के खिलाफ अपने चेहरे दबाकर खड़ा नहीं होना पड़ेगा।" बोर्डवॉक को ओशन पार्कवे और वेस्ट 37 वीं स्ट्रीट के बीच तीन चरणों में खोला गया था। बोर्डवॉक का पहला खंड, जिसमें ओशन पार्कवे और वेस्ट 5 वीं स्ट्रीट के बीच पूर्वी खंड शामिल है, अक्टूबर 1922 में खोला गया। बोर्डवॉक को दिसंबर 1922 में पश्चिम की ओर पश्चिम 17 वीं स्ट्रीट तक बढ़ाया गया था। बोर्डवॉक के अंतिम खंड, पश्चिम 17 वीं से पश्चिम 37 वीं स्ट्रीट तक, आधिकारिक तौर पर 15 मई, 1923 को एक समारोह के साथ खोला गया था। इसके उद्घाटन के समय, बोर्डवॉक को अटलांटिक सिटी, रॉकवेज और लॉन्ग आइलैंड पर लॉन्ग बीच पर तुलनीय बोर्डवॉक की तुलना में चौड़ा और अधिक महंगा कहा जाता था। बोर्डवॉक पूरा होने के बाद, न्यूयॉर्क शहर के नियंत्रक चार्ल्स एल. क्रेग ने कहा कि इसे पर्गोलास और शौचालयों के बिना "वास्तविक बोर्डवॉक" नहीं माना जा सकता है। तदनुसार, जून 1924 में, न्यूयॉर्क सिटी बोर्ड ऑफ एस्टिमेट ने पाँच आराम स्टेशनों और पाँच समुद्र तट के सामने मंडपों के निर्माण को मंजूरी दी। मंडपों को 1925 की शुरुआत तक पूरा कर लिया गया था। दिसंबर 1922 में बोर्ड ऑफ एस्टीमेट ने निजी सड़कों को चौड़ा करने, बनाने या खोलने के लिए एक और परियोजना को मंजूरी दी, जिसके कारण बोर्डवॉक हुआ। 1923 में शुरू हुए इस काम में 175 घरों और स्टीपलचेज़ पार्क के कुछ हिस्सों सहित 288 लॉट की निंदा की गई थी। पश्चिम 8वीं और पश्चिम 35वीं सड़कों के बीच अठारह सड़कें बनाई गईं, जिनमें से प्रत्येक चौड़ी थी। सर्फ और स्टिलवेल एवेन्यू को चौड़ा किया गया और शहर ने पश्चिम 12 वीं स्ट्रीट सहित कई निजी मार्गों पर कब्जा कर लिया। सीवर और फुटपाथ लगाए गए थे। ब्रुकलिन के सार्वजनिक अधिकारियों का मानना था कि ये परिवर्तन कोनी द्वीप के तट को पुनर्जीवित करेंगे और सर्फ एवेन्यू पर भीड़ को कम करेंगे। कुल मिलाकर, बोर्डवॉक और संबंधित सुधार परियोजनाओं की लागत $20 मिलियन (लगभग $मिलियन) है। इस लागत का 35 प्रतिशत करों के माध्यम से भुगतान किया गया था, और शेष का भुगतान शहर द्वारा किया गया था। बोर्डवॉक का ब्राइटन बीच विस्तार, जो ओशन पार्कवे से पूर्व की ओर कोनी आइलैंड एवेन्यू तक बोर्डवॉक का निर्माण करेगा, जून 1925 में शहर के बोर्ड ऑफ एस्टिमेट द्वारा औपचारिक रूप से अनुमोदित किया गया था। विस्तार लंबा था, और इसमें समुद्र तट का विस्तार करना और बोर्डवॉक के लिए नए रास्ते बनाना शामिल था। विस्तार के परिणामस्वरूप अचल संपत्ति के विकास का प्रस्ताव किया गया था, जो 1926 के मध्य तक पूरा हो गया था। 1 मिलियन डॉलर के विस्तार को कोनी द्वीप संपत्ति के मालिकों पर लगाए गए करों के माध्यम से वित्त पोषित किया जाना था। हालांकि कुछ संपत्ति मालिकों ने मूल्यांकन पर आपत्ति जताई, लेकिन अंततः उन्हें परियोजना के लिए भुगतान करने के लिए मजबूर होना पड़ा। पश्चिम 37 वीं स्ट्रीट से कोनी आइलैंड लाइट तक बोर्डवॉक को पश्चिम की ओर बढ़ाने की इसी तरह की योजना का सी गेट के निवासियों ने विरोध किया था, निजी समुदाय जिसके माध्यम से बोर्डवॉक का विस्तार किया गया होगा। जून 1927 में, नगर के अध्यक्ष जेम्स जे. बायर्न ने सी गेट के विस्तार को मंजूरी दी और सी गेट तट पर भूमि खरीदी। अगले वर्ष, सी गेट में बल्कहेड लाइनों को ध्वस्त करने के लिए मंजूरी दी गई, बोर्डवॉक के विस्तार की प्रत्याशा में। बोर्डवॉक विस्तार को कोनी आइलैंड स्टीमशिप कॉर्पोरेशन द्वारा संचालित एक स्टीमशिप घाट से जोड़ने के लिए निर्धारित किया गया था। हालाँकि, जुलाई 1930 में कंपनी को स्थायी रूप से स्टॉक और बॉन्ड बेचने का आदेश दिया गया था। निगम ने दावा किया कि ब्रुकलिन सरकार ने दिसंबर 1929 में बोर्डवॉक का विस्तार करने के लिए $30 लाख आवंटित किए थे, लेकिन बरो के अध्यक्ष हेनरी हेस्टरबर्ग ने ऐसा करने से इनकार किया। बोर्डवॉक को अंततः पश्चिम 37 वीं स्ट्रीट पर बाड़ के आगे नहीं बढ़ाया गया था। जुलाई 1932 की आग में बोर्डवॉक के चार-ब्लॉक खंड के क्षतिग्रस्त होने के बाद, इसे फिर से बनाया गया और एक महीने के भीतर फिर से खोल दिया गया। 1938 में, न्यूयॉर्क सिटी डिपार्टमेंट ऑफ पार्क्स एंड रिक्रिएशन (एनवाईसी पार्क्स) ने बोर्डवॉक के रखरखाव की जिम्मेदारी संभाली। पार्क आयुक्त रॉबर्ट मोजेस ने कोनी द्वीप, रॉकवे और साउथ बीच बोर्डवॉक की स्थिति की आलोचना करते हुए कहा, "इन समुद्र तटों और बोर्डवॉक की कभी भी ठीक से योजना नहीं बनाई गई थी, और वर्तमान परिस्थितियों में इन्हें ठीक से बनाए रखा और संचालित नहीं किया जा सकता है।" मेयर फिओरेलो ला गार्डिया को लिखे एक पत्र में, मूसा ने लिखाः उत्तर की ओर कोई खेल क्षेत्र प्रदान किए बिना बोर्डवॉक का निर्माण पानी के पास किया गया था। [.] जब समुद्र तट की चौड़ाई बढ़ाने के लिए रेत को पंप किया गया था, तो अच्छी सफेद सामग्री प्राप्त करने के बजाय, ठेकेदार को समुद्र तट पर भूरे रंग की रेत जमा करने की अनुमति दी गई थी। सड़कों को काट दिया गया था जिनके माध्यम से बोर्डवॉक पर डेड-एंड किया गया था, और जो यातायात धमनियों के रूप में अच्छे नहीं हैं और उचित पार्किंग स्थान नहीं हैं। क्षेत्राधिकार अध्यादेश को लोक कल्याण की आवश्यकताओं के बजाय संपत्ति मालिकों की इच्छाओं के अनुसार अनुकूलित किया गया था। मूसा ने कार्निवल बार्करों को बोर्डवॉक से प्रतिबंधित करने की असफल कोशिश की। उन्होंने इसे पूर्व की ओर ब्राइटन बीच में कॉर्बिन प्लेस के आसपास के क्षेत्र में विस्तारित करने के साथ-साथ ब्राइटन बीच के भीतर एक और को शामिल करने की योजना की भी घोषणा की। इस विस्तार से कोनी द्वीप तट पर 50,000 आगंतुकों की क्षमता बढ़ेगी। इस परियोजना में बोर्डवॉक के एक हिस्से का पुनर्निर्माण, इसे अंतर्देशीय स्थान पर स्थानांतरित करना और इसके मार्ग को सीधा करना शामिल था; इसके लिए 20 इमारतों की निंदा और पश्चिम 5 वीं स्ट्रीट पर नगरपालिका स्नानागारों को ध्वस्त करने की आवश्यकता थी। शहर के अधिकारियों ने अगस्त 1938 में ब्राइटन बीच तटरेखा के साथ अधिग्रहण करने की योजना की घोषणा की। उस अक्टूबर में, शहर ने डेवलपर जोसेफ पी. डे से पूर्व की ओर विस्तार के लिए अधिग्रहण किया। ब्राइटन बीच में विस्तारित समुद्र तट जुलाई 1939 में जनता के लिए खोल दिया गया, और अधिकारियों ने उस वर्ष साइकिल चालकों को बोर्डवॉक का उपयोग करने की अनुमति देना शुरू कर दिया। मूसा ने मूल रूप से बोर्डवॉक के एक और अंतर्देशीय हिस्से को साफ करने की योजना बनाई थी, लेकिन इन योजनाओं को अगस्त 1939 में मनोरंजन क्षेत्र को संरक्षित करने के लिए संशोधित किया गया था। बोर्ड ऑफ एस्टीमेट ने दिसंबर में बोर्डवॉक के लिए संशोधित योजना को मंजूरी दी; एक भूमि मालिक द्वारा आपत्ति जताने के बाद मंजूरी में एक सप्ताह की देरी हुई थी। अगले महीने, बोर्ड ने काम के लिए $850,000 का विनियोग प्रदान किया, और बोर्डवॉक विस्तार पर निर्माण शुरू हुआ। बोर्डवॉक तक आसान पहुँच प्रदान करने के लिए, पश्चिम 9 वीं स्ट्रीट के पास एक नई सड़क बनाई गई थी। नवीनीकरण के हिस्से के रूप में, रॉकवेज और न्यू जर्सी से रेत का एक आवरण, पूरे समुद्र तट के सामने रखा गया था। मूल बोर्डवॉक के कुछ हिस्सों को क्रेन का उपयोग करके संरक्षित और स्थानांतरित किया गया था। इसके अलावा, श्रमिकों ने प्रकाश और आपातकालीन फोन बक्से को स्थानांतरित कर दिया; सर्फ एवेन्यू को फिर से व्यवस्थित किया; और शौचालयों के साथ एक जीवन रक्षक केंद्र बनाया। स्थानांतरित बोर्डवॉक मई 1940 तक पूरा हो गया था। उसी वर्ष, ब्राइटन 2nd और पश्चिम 2nd, 15th, 21st, 27th और 33rd सड़कों के साथ-साथ स्टिलवेल एवेन्यू में ग्रे पेविंग ब्लॉक जोड़े गए, जिससे बोर्डवॉक में आग लग गई। 1941 की शुरुआत में, श्रमिकों ने कोनी आइलैंड एवेन्यू से ब्राइटन 15 वीं स्ट्रीट तक बोर्डवॉक का विस्तार करना शुरू कर दिया। विस्तार, चौड़ा, बोर्डवॉक के बाकी हिस्सों की तुलना में संकीर्ण था। विस्तार के पूरा होने पर, बोर्डवॉक अपनी वर्तमान लंबाई तक पहुँच गया। 1955 में, मूसा ने बोर्डवॉक को पूर्व में मैनहट्टन बीच बोर्डवॉक तक विस्तारित करने का प्रस्ताव रखा। इन योजनाओं का मैनहट्टन बीच संपत्ति मालिकों ने विरोध किया, जिन्होंने तर्क दिया कि यह उनके समुदाय में सामाजिक गिरावट लाएगा। अनुमान मंडल ने अंततः मूसा की योजना के खिलाफ मतदान किया। 20वीं शताब्दी के अंत में बोर्डवॉक पर आगे का काम 20वीं शताब्दी के अंत में किया गया था। इसमें 1960 के दशक में मूल स्ट्रीट लाइटों को प्रतिकृतियों के साथ बदलना और बेंच, पीने के फव्वारे, मंडप और आराम स्टेशनों को बदलना शामिल था। 1970 के दशक में कंक्रीट और ईंट के जीवन रक्षक मीनार बनाए गए थे। 1960 के दशक तक, अपराध में वृद्धि, अपर्याप्त पार्किंग सुविधाओं, खराब मौसम और द्वितीय विश्व युद्ध के बाद के मोटर वाहन उछाल के कारण कोनी द्वीप में गिरावट आई थी। इसकी परिणति 1965 में क्षेत्र के अंतिम प्रमुख मनोरंजन पार्क, स्टीपलचेज़ पार्क के बंद होने और बिक्री में हुई। 1961 में एक समाचार पत्र के लेख में उल्लेख किया गया था कि हर रात 5,000 से 10,000 लोग समुद्र तट पर सोते थे, और यह कि पर्स छीनने और तस्करी के लिए बोर्डवॉक एक आम जगह थी। चूंकि बोर्डवॉक के नीचे एक विस्तृत खुली जगह थी, इसलिए यह महिलाओं की स्कर्ट देखने, अभद्र प्रदर्शन और चुंबन जैसे कृत्यों के लिए एक नियमित स्थान था। 1970 के दशक तक बोर्डवॉक के रखरखाव में सक्रिय गिरावट आई थी, हालांकि ब्राइटन 1 और ब्राइटन 15 वीं सड़कों के बीच बोर्डवॉक के दो खंडों की मरम्मत 1975 तक चल रही थी। स्थानीय अधिकारी, जैसे कि तत्कालीन विधानसभा सदस्य चक शूमर और आसपास के समुदायों के निवासियों ने बोर्ड ऑफ एस्टीमेट से बोर्डवॉक की मरम्मत के लिए 650,000 डॉलर का धन जारी करने के लिए याचिका दायर की। 1980 के दशक तक, बोर्डवॉक खराब स्थिति में था; बोर्डवॉक के सड़े हुए हिस्सों से गिरने के बाद कई लोग घायल हो गए थे, शौचालय और पीने के फव्वारे काम नहीं कर रहे थे, और पश्चिम 32 वीं और पश्चिम 33 वीं स्ट्रीट के बीच का खंड पूरी तरह से ढह गया था। 1983 में, अधिकारियों ने अनुमान लगाया कि एक चौथाई तख्त अच्छी स्थिति में नहीं थे। उसी वर्ष, न्यूयॉर्क शहर के नियंत्रक हैरिसन जे. गोल्डिन ने डेक के भीतर छेद और कीलों, बोर्डवॉक से सटे खाली स्थानों, टूटे हुए पानी के फव्वारे और गंदे शौचालयों के कारण बोर्डवॉक की गुणवत्ता को "खराब" बताया। 1985 में, कोनी द्वीप तट के एक छोटे से हिस्से के साथ-साथ तीन अन्य शहर के समुद्र तटों और सेंट्रल पार्क के भेड़ घास के मैदान को "शांत क्षेत्र" के रूप में नामित किया गया था, जहां तेज रेडियो बजाना प्रतिबंधित था। बोर्डवॉक की बाद की मरम्मत 1987 तक पूरी हो गई थी। 1990 के दशक की शुरुआत में, 27 मिलियन डॉलर की तटरेखा सुरक्षा परियोजना के हिस्से के रूप में, यूनाइटेड स्टेट्स आर्मी कॉर्प्स ऑफ इंजीनियर्स (यूएसएसीई) ने बोर्डवॉक के नीचे के क्षेत्र को रेत से भर दिया। इसके बाद, नीचे की जगह पर बेघर लोगों का कब्जा हो गया, इसलिए 1996 में शहर ने शिविर को खाली कर दिया और बोर्डवॉक के नीचे की जगह पर बाड़ लगा दी। ब्रुकलिन बरो के अध्यक्ष हावर्ड गोल्डन ने 1997 में कहा कि वह बोर्डवॉक की स्थिति को "बी-प्लस" मानते हैं; गोल्डन के अनुसार, सबसे बड़ी समस्या यह थी कि कुछ रेल और संकेतों को ठीक करने की आवश्यकता थी। दूसरी ओर, निवासियों ने पिछले वर्ष शिकायत की थी कि बोर्डवॉक में ढीले और दरार वाले बोर्ड, लकड़ी में छेद और असमान ढेर थे। शहर के वाहन अक्सर वजन सीमा को पार करने के बावजूद बोर्डवॉक का उपयोग करते थे; इसके अलावा, एनवाईसी पार्क्स में साल भर बोर्डवॉक बनाए रखने के लिए केवल तीन कर्मचारी थे, जबकि 1990 में आठ थे। एनवाईसी पार्क्स ने तर्क दिया कि उसने बोर्डवॉक की मरम्मत के लिए हाल की एक परियोजना पर 180,000 डॉलर खर्च किए थे और ब्रुकलिन बरो के अध्यक्ष के कार्यालय ने 1981 से मरम्मत के लिए 20 मिलियन डॉलर का बजट रखा था। 21वीं सदी के एनवाईसी पार्कों ने 1990 के दशक के अंत में आइप लकड़ी के साथ बोर्डवॉक को फिर से बनाना शुरू किया, हालांकि पर्यावरण समूहों द्वारा इसका विरोध किया गया था जिन्होंने अमेज़ॅन वर्षावन से लकड़ी को लॉग करने पर आपत्ति जताई थी। 2001 के आसपास नए आराम स्टेशन और छाया मंडप जोड़े गए। प्रारंभिक नवीनीकरण और ऐतिहासिक स्थिति 2010 तक, शहर की सरकार बोर्डवॉक का नवीनीकरण कर रही थीः कुछ वर्गों को कंक्रीट के समर्थन पर नए लकड़ी के तख्ते प्राप्त हो रहे थे, जबकि अन्य को पूरी तरह से कंक्रीट से बदला जा रहा था। कंक्रीट खंडों को जोड़ना विवादास्पद था। हालांकि कंक्रीट सस्ता था और इसके लिए अमेज़न वर्षावन से प्राप्त लकड़ी की आवश्यकता नहीं थी, कई स्थानीय निवासियों और अधिकारियों ने महसूस किया कि लकड़ी अधिक प्रामाणिक होगी। लकड़ी को सुरक्षित करने में कोई लॉजिस्टिक कठिनाई नहीं थी क्योंकि रॉकवे बोर्डवॉक को एक साथ उस सामग्री में फिर से बनाया जा रहा था। बोर्डवॉक के दो छोटे कंक्रीट खंडों को स्थापित करने के बाद, एनवाईसी पार्क्स ने एक प्रकार के प्लास्टिक का उपयोग करने का प्रस्ताव रखा जो लकड़ी से मिलता-जुलता था। कंक्रीट और प्लास्टिक के साथ पुनर्निर्माण को मार्च 2012 में मंजूरी दी गई थी, हालांकि लकड़ी के अधिवक्ताओं ने बाद में कंक्रीट के उपयोग को रोकने के लिए एक मुकदमा दायर किया। उस अक्टूबर में तूफान सैंडी के दौरान बोर्डवॉक थोड़ा क्षतिग्रस्त हो गया था, और आस-पास के मनोरंजन उद्यानों और मछलीघर को अधिक गंभीर नुकसान हुआ, जैसा कि स्टीपलचेज़ पियर ने किया था। 2013 में और आराम स्टेशन जोड़े गए, जिसमें चार मॉड्यूलर इकाइयों को वेस्ट 8th, वेस्ट 2nd, ब्राइटन 2nd और न्यू ब्राइटन स्ट्रीट्स में वितरित किया गया। 2014 के अंत में, एनवाईसी पार्क्स ने कंक्रीट के साथ कोनी आइलैंड एवेन्यू और ब्राइटन 15 वीं स्ट्रीट के बीच के खंड की मरम्मत शुरू की। कंक्रीट और प्लास्टिक का उपयोग करने का निर्णय फिर से विवादास्पद था, लेकिन एनवाईसी पार्क्स के अनुसार, दशकों के उपयोग और गिरावट की मरम्मत के लिए आवश्यक था। उस दिसंबर में, मरम्मत की घोषणा के बाद, सिटी काउंसिल के सदस्यों मार्क ट्रेगर और चैम डॉयच ने बोर्डवॉक को शहर के ऐतिहासिक स्थल के रूप में नामित करने का सुझाव दिया। न्यूयॉर्क सिटी लैंडमार्क प्रिजर्वेशन कमीशन (एल. पी. सी.) ने शुरू में आवेदन को यह कहते हुए खारिज कर दिया कि बोर्डवॉक में बहुत अधिक बदलाव किया गया था। एनवाईसी पार्क्स ने मई 2016 में मरम्मत पूरी की। ऐतिहासिक स्थिति की अस्वीकृति के बावजूद, ट्रेगर ने रीगलमैन बोर्डवॉक के संरक्षण की वकालत करना जारी रखा। मार्च 2018 में, एल. पी. सी. ने एक सार्वजनिक सुनवाई के लिए "कैलेंडर" के लिए मतदान किया ताकि यह निर्धारित किया जा सके कि बोर्डवॉक को नामित किया जाना चाहिए या नहीं। आयोग ने बोर्डवॉक को दो महीने बाद, 15 मई, 2018 को शहर के ग्यारहवें दर्शनीय स्थल के रूप में नामित किया। उसी महीने, ब्राइटन 15 वीं स्ट्रीट पर दो आराम स्टेशन खोले गए। शहर की सरकार ने नवंबर 2019 में घोषणा की कि वह मैनहट्टन में 2017 के एक घातक ट्रक हमले के बाद सार्वजनिक क्षेत्रों में सुरक्षा में सुधार के लिए एक बड़ी पहल के हिस्से के रूप में, बोर्डवॉक के प्रवेश द्वार पर आतंकवाद विरोधी बोलार्ड लगाने के लिए 32 लाख डॉलर खर्च करेगी। पूंजी नवीकरण परियोजना नवंबर 2021 में, एनवाईसी पार्क्स ने घोषणा की कि वह $114.5 मिलियन में रीगलमैन बोर्डवॉक की संपूर्णता का नवीनीकरण करेगा। नवीनीकरण कई चरणों में किया जाएगा, हालांकि केवल एक चरण के लिए धन दिया गया था। परियोजना के दौरान बोर्डवॉक खुला रहेगा। योजनाओं में पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक के साथ दृढ़ लकड़ी के तख्तों को बदलना, फर्नीचर का नवीनीकरण करना और खराब लकड़ी के आधार को बदलने के लिए कंक्रीट के खंभों का निर्माण करना शामिल है। इस योजना को निर्वाचित महापौर एरिक एडम्स द्वारा अनुमोदित किया जाना था, जिन्होंने नगर अध्यक्ष के रूप में लकड़ी के डेक को प्लास्टिक और कंक्रीट से बदलने के पिछले प्रस्ताव का विरोध किया था। 2022 के मध्य में, नगर परिषद सदस्य एरी कागन ने चिंता व्यक्त की कि नगर सरकार ने अपने 2022 के बजट में बोर्डवॉक के नवीनीकरण के लिए कोई अतिरिक्त धन शामिल नहीं किया है। $114.5 मिलियन का अनुदान केवल बोर्डवॉक के एक हिस्से की मरम्मत के लिए पर्याप्त था। समाचार संगठन द सिटी द्वारा की गई एक जांच में पाया गया कि, 2012 से 2022 तक, शहर की सरकार ने बोर्डवॉक पर घायल हुए आगंतुकों के मुकदमों को निपटाने के लिए कई लाख डॉलर खर्च किए थे। डब्ल्यू. सी. बी. एस.-टी. वी. ने यह भी पाया कि, 2017 और 2022 के बीच, इकतीस लोगों ने बोर्डवॉक के दौरान चोट लगने का दावा किया। हालांकि एनवाईसी पार्क्स ने 2022 के मध्य में एक हजार से अधिक तख्तों को बदल दिया था, डब्ल्यूसीबीएस-टीवी ने अक्टूबर 2022 में बताया कि नवीनीकरण परियोजना शुरू नहीं हुई थी। उस समय, यू. एस. ए. सी. ई. बोर्डवॉक को ऊपर उठाने पर विचार कर रहा था। यदि इस योजना को लागू किया जाता, तो बोर्डवॉक बढ़ाने की परियोजना 2030 तक पूरी नहीं होती। एलेक ब्रुक-क्रैस्नी, जिन्हें 2022 में न्यूयॉर्क राज्य विधानसभा के लिए फिर से चुना गया था, ने कोनी द्वीप पर एक नियोजित कैसिनो को मंजूरी दिए जाने पर बोर्डवॉक की मरम्मत के लिए धन का प्रस्ताव रखा। 2023 की शुरुआत तक, एनवाईसी पार्क्स 11.5 लाख डॉलर में पश्चिम 24 वीं से पश्चिम 27 वीं स्ट्रीट तक खंड के पुनर्निर्माण की योजना बना रहा था। हालाँकि उस खंड को मूल रूप से फरवरी 2022 तक फिर से बनाया जाना था, लेकिन काम शुरू भी नहीं हुआ था। नवीनीकरण के लिए डिज़ाइन अप्रैल 2023 तक पूरे होने वाले थे, लेकिन देरी हुई क्योंकि शहर को व्हीलचेयर रैंप जोड़ने की आवश्यकता थी। सांस्कृतिक महत्व बोर्डवॉक ने उन लाखों लोगों के लिए समुद्र तट को खोल दिया जो अपने सुनहरे दिनों में कोनी द्वीप का दौरा करते थे, और यह उस भूमिका में सर्फ एवेन्यू को प्रतिस्थापित करते हुए क्षेत्र की "मुख्य सड़क" के रूप में जाना जाने लगा। 1923 की एक गाइडबुक ने इस क्षेत्र को न्यूयॉर्क शहर के आसपास के सभी मनोरंजन क्षेत्रों में "सबसे पुराना, सबसे घनी भीड़ और सबसे लोकतांत्रिक" के रूप में वर्णित किया। बोर्डवॉक ने कोनी द्वीप पर अंतर्राष्ट्रीय यात्रा को बढ़ाया। एक फ्रांसीसी पर्यवेक्षक ने इसके खुलने के तुरंत बाद बोर्डवॉक के बारे में लिखा, "जो परिवार पानी के समृद्ध स्थानों पर नहीं जा सकते हैं, वे रविवार को नगर निगम के समुद्र तट का आनंद लेने के लिए भीड़ में आते हैं। यह ऐसा है जैसे नीस में प्रोमेनेड डेस एंग्लाइस को सर्वहारा वर्ग को सौंप दिया गया हो। ब्रुकलिन डेली ईगल के एक लेखक ने बोर्डवॉक के पूरा होने को "कोनी द्वीप खंड के आधुनिकीकरण में एक योगदान कारक" के रूप में उद्धृत करते हुए कहा कि इसके निर्माण से कोनी द्वीप प्रायद्वीप पर अपार्टमेंट इमारतों का विकास हुआ था। बोर्डवॉक दो बड़े वार्षिक कार्यक्रमों के लिए सेटिंग है। नाथन की हॉट डॉग खाने की प्रतियोगिता हर 4 जुलाई को बोर्डवॉक के पास सर्फ और स्टिलवेल एवेन्यू में मूल नाथन के प्रसिद्ध स्थान के बाहर होती है। नाथन कई हॉट डॉग विक्रेताओं में से एक थे जो पहले कोनी द्वीप पर थे। कोनी द्वीप मत्स्यांगना परेड 1983 से बोर्डवॉक के साथ आयोजित की जा रही है। परेड आमतौर पर हर जून में होती है, और इसमें फ्लोट्स और वेशभूषा और एक राजा नेप्च्यून और रानी मत्स्यांगना शामिल होती है जिन्हें प्रत्येक परेड के अंत में ताज पहनाया जाता है। कोनी द्वीप के प्रतीक के रूप में, रीगलमैन बोर्डवॉक को दृश्य कला, संगीत और फिल्म में चित्रित किया गया है। कई कलाकृतियों ने बोर्डवॉक को एक केंद्र बिंदु के रूप में दिखाया है, जिसमें हैरी रोज़लैंड के 1930 के दशक के बोर्डवॉक और समुद्र तट के चित्रण के साथ-साथ बेंटन मर्डोक स्प्रून्स द्वारा 1938 का लिथोग्राफ द पीपल प्ले-समर भी शामिल है। फिल्मों ने बोर्डवॉक का उपयोग एक सेटिंग के रूप में या एक कथानक कथा के रूप में किया है, जैसे कि सिनर्स हॉलिडे (1930), लिटिल फ्युजिटिव (1953), एनी हॉल (1977), द वॉरियर्स (1979), और रिक्वीम फॉर ए ड्रीम (2000)। बोर्डवॉक टीवी शो में दिखाई दिया है, जिसमें बच्चों के शो जैसे डोरा द एक्सप्लोरर और सीनफेल्ड जैसे सिटकॉम शामिल हैं। यह संगीत वीडियो में भी एक सेटिंग है, जैसे कि साल्ट-एन-पेपा (1993) और बेयॉन्से (2013), और कोनी आइलैंड बेबी (1975) जैसे एल्बम। इसके निर्माण के समय, 1883 में पूरा हुए ब्रुकलिन ब्रिज के बाद से बोर्डवॉक को ब्रुकलिन में सबसे महत्वपूर्ण सार्वजनिक कार्य परियोजना माना जाता था। एक समाचार पत्र ने इस परियोजना का वर्णन इस प्रकार कियाः "न्यूयॉर्क के वैज्ञानिक और इंजीनियर सफल हुए हैं जहाँ किंग कैन्यूट ज्वार के आगे बढ़ने को रोकने में विफल रहे।" बोर्डवॉक अपने उद्घाटन के तुरंत बाद कोनी द्वीप के सबसे बड़े ड्रॉ में से एक बन गया। ब्रुकलिन टाइम्स-यूनियन के एक स्तंभकार ने 1932 में लिखा था कि बोर्डवॉक का प्रभाव इतना शक्तिशाली था कि "बोर्डवॉक और कोनी द्वीप अब पर्यायवाची हैं।" 1994 में, अमेरिकन शोर एंड बीच प्रिजर्वेशन एसोसिएशन ने कैटस्किल वाटरशेड और सेंट्रल पार्क की तुलना में बोर्डवॉक को "बुनियादी ढांचे की उपलब्धि" के रूप में मान्यता दी। पुरस्कार देते हुए, ए. एस. बी. पी. ए. ने कहा कि बोर्डवॉक ने उन लोगों की सेवा की है जो अन्यथा "विशेष लॉन्ग आइलैंड समुद्र तटों तक पहुंच नहीं रखते"। शहर के स्थलचिह्न संरक्षण आयोग ने 2018 में बोर्डवॉक को शहर के सुंदर स्थलों में से एक के रूप में नामित किया, जिसने पहले इसे ऐतिहासिक स्थिति के लिए खारिज कर दिया था। संदर्भ टिप्पणियाँ उद्धरण स्रोत बाहरी लिंक न्यूयॉर्क शहर में 1923 प्रतिष्ठान ब्रुकलिन ब्राइटन बीच कोनी द्वीप न्यूयॉर्क शहर के समुद्र तट ब्रुकलिन न्यूयॉर्क शहर के दर्शनीय स्थल न्यूयॉर्क शहर के दर्शनीय स्थल न्यूयॉर्क शहर में पियर्स ब्रुकलिन में पर्यटक आकर्षण न्यूयॉर्क शहर में हाइकिंग ट्रेल्स