Bahnbetriebswerk
एक बाहनबेट्रीबस्वर्क जर्मन और ऑस्ट्रियाई रेलवे पर एक लोकोमोटिव डिपो (या मोटिव पावर डिपो) के बराबर है। यह एक ऐसी स्थापना है जो रखरखाव, छोटी मरम्मत, ईंधन भरने और इंजनों और अन्य प्रेरक शक्ति की सफाई करती है। इसके अलावा यह इंजनों और चालक दल की तैनाती का आयोजन करता है। डॉयचे बान में, एक बाहनबेट्रीबस्वर्क को आज एक बेट्रीबशॉफ के रूप में जाना जाता है; ओ. बी. बी. इसे ज़ुगफ़ोर्डेरुंगस्टेल (जेड. एफ.) के रूप में संदर्भित करता है। कई अन्य देश केवल 'डिपो' शब्द का उपयोग करते हैं। ब्रिटिश उप-डिपो या स्थिरीकरण बिंदु के समान छोटी सुविधा, लोकोमोटिव स्टेशन (आईनसैट्ज़स्टेल या लोकबाहनहोफ़ भी), एक बाहनबेट्रीबस्वर्क से संबद्ध है। एनबी. संक्षिप्त रूप बेट्रीब्स्वर्क का भी उपयोग किया जाता है और दोनों को आमतौर पर बीडब्ल्यू या बीडब्ल्यू के रूप में संक्षिप्त किया जाता है। बहुवचन बहनबेत्रिब्स्वर्के है। इतिहास की शुरुआत 7 जनवरी 1835 को जर्मनी में पहला बाहनबेट्रीबस्वर्क खोला गया था। यह जर्मनी में पहली रेलवे लाइन, नूर्नबर्ग से फर्थ तक बवेरियन लुडविग्सबहन पर इंजनों की देखभाल करता था। यही वह जगह थी जहाँ जर्मनी में पहला लोकोमोटिव, एडलर को इकट्ठा किया गया और उसका रखरखाव किया गया। बाहनबेट्रीबस्वर्क के आविष्कारक या पिता जॉन ब्लेनकिन्सॉप थे। उन्होंने सबसे पहले यह माना कि सुचारू रेलवे संचालन के लिए अच्छी तरह से सुसज्जित कार्यशालाओं और उपयुक्त कर्मियों की आवश्यकता होती है और इसके परिणामस्वरूप, उन्हें ब्रंसविक राज्य रेलवे की तकनीकी दिशा सौंपी गई थी। इसके तुरंत बाद पहला बाहनबेट्रीबस्वर्क बनाया गया। इसने न केवल इस तरह के डिपो के सामान्य कार्यों को पूरा किया, बल्कि इंजनों के निर्माण जैसे अन्य कार्यों को भी पूरा किया। 1845 में, जॉन ब्लेनकिन्सॉप स्पष्ट थे कि नियमित अंतराल पर इंजनों की सेवा करना तब तक की मरम्मत न करने की तुलना में काफी सस्ता था जब तक कि वे खराब नहीं हो जाते। इसलिए उन्होंने उस कार्य की नींव रखी जो बाद में एक बाहनबेट्रीबस्वर्क का नियमित कार्य बन गया, हालाँकि उन्हें बाहनबेट्रीबस्वर्क और ऑसबेसेरुंगस्वर्क या मरम्मत की दुकानों में विभाजित किए जाने से कई साल पहले की बात है। धीरे-धीरे अन्य सभी जर्मन रेलवे कंपनियों ने लुडविग्सबहन और ब्रंसविक राज्य रेलवे के उदाहरण के आधार पर अपनी तकनीकी सहायता का आयोजन किया। चूंकि पहले भाप इंजनों की कार्रवाई का दायरा केवल लगभग 80 कि. मी. था, इसलिए इंजनों के रखरखाव के लिए सभी बड़े स्टेशनों पर सुविधाएं स्थापित की गईं; विशेष रूप से कोयले और पानी की आपूर्ति को फिर से भरना पड़ा। इस तरह की सुविधाएँ जंक्शनों पर भी दिखाई दीं, जो बताती हैं कि उस प्रकार के इतने सारे लोकोमोटिव शेड क्यों थे। 1860 के दशक से, सभी रेलवे कंपनियों ने यातायात संचालन (इंजनों को संचालित करने) और यांत्रिक इंजीनियरिंग के कार्यों को अलग कर दिया। समय के साथ, पहली मरम्मत की दुकानें (ऑसबेसेरुंगस्वर्के) भी दिखाई दीं, जिन्हें उस समय हॉप्टवेर्कस्टेटन (मुख्य कार्यशालाएं) के रूप में जाना जाता था। जर्मन साम्राज्य के निर्माण पर ऊपर वर्णित प्रणाली को सभी ने अपनाया और इसके अलावा, कई निजी रेलवे का राष्ट्रीयकरण किया गया जिसके परिणामस्वरूप अंततः उन लोगों ने भी इस दृष्टिकोण का पालन किया। 30 अप्रैल 1920 की राज्य संधि के बाद जर्मन राज्य रेलवे (लैंडरबहेनन) के अधिग्रहण के साथ पूरे जर्मनी में इंजीनियरिंग सेवाओं के संगठन को मानकीकृत किया गया था। डॉयचे रीच्सबहन (डी. आर.) ने विभिन्न रीच्सबहन प्रभागों (रीच्सबहंडिरेक्टियोनन) और इंजीनियरिंग कार्यालयों (मास्चिनेनामटर) की स्थापना की। 1 अगस्त 1935 को 7 रीच्सबहन प्रभाग और 132 इंजीनियरिंग कार्यालय थे। 1920 के दशक में शुरू किए गए नए संगठनात्मक नियमों ने अपना महत्व साबित किया, फिर भी बाहनबेट्रीब्स्वर्के की संख्या में वृद्धि हुई और इसमें काफी गिरावट आई। शुरू में डी. आर. ने बड़े लोकबाहनहोफे को बाहनबेट्रीब्स्वर्के में बदल दिया, लेकिन डॉयचे रीच्सबहन-गेसेलशाफ्ट की नींव पर चीजें अचानक बदल गईं। प्रथम विश्व युद्ध के बाद विजयी शक्तियों को सौंपे जाने वाले मुआवजे का पांचवां हिस्सा डी. आर. जी. द्वारा अवशोषित किया जाना था। इसे प्रबंधित करने में सक्षम होने के लिए, तर्कसंगत उपाय किए जाने थे; सबसे बढ़कर लगभग सभी क्षेत्रों को बचत करनी थी। इसके अलावा प्रबंधन को सुव्यवस्थित किया गया था जिसके कारण सभी छोटे बाहनबेट्रीब्स्वर्के को बंद कर दिया गया था। उसी समय तथाकथित ग्रॉसबहनबेट्रीब्स्वर्के (बड़े लोकोमोटिव डिपो) बनाए गए थे। मध्यम और छोटी सुविधाओं को अक्सर इन बेट्रीब्सवर्के में एकीकृत किया जाता था। नतीजतन, विशाल डिपो उभरे जिनमें कई रखरखाव सुविधाएं थीं। उदाहरणों में शामिल हैंः ड्रेसडेन-फ्रीड्रिचस्टैड, हैम्बर्ग-एल्टोना, हैम और ओस्नाब्रुक। वे अक्सर 150 से अधिक इंजनों के रखरखाव के लिए जिम्मेदार थे। डॉयचे बुंडेसबहन 1950 से छोटे बाहनबेट्रीब्स्वर्क को बाहरी स्थानों में बदलने के लिए शुरू हुआ। कर्षण में परिवर्तन के कारण इस विकास में तेजी आई, क्योंकि डीजल और विद्युत इंजनों के लिए काफी कम कर्मियों की आवश्यकता थी। और यात्री और माल यातायात में कमी ने कुछ बहनबेट्रीबस्वर्क क्षमता को अनावश्यक बना दिया। 1956 से 1969 तक डॉयचे बुंडेसबहन ने कुल 77 बाह्नबेट्रीब्स्वर्क को बंद कर दिया। डी. बी. में भाप युग के अंत ने आगे बंद होने का कारण बना। प्रारंभ में पूर्वी जर्मनी में डॉयचे रीच्सबहन दूसरी दिशा में चला गया। मुख्य रूप से मौके पर इंजनों के बेहतर रखरखाव को सुनिश्चित करने के लिए कई छोटे स्थिरीकरण बिंदुओं (लोकबाहनहोफे) को बाहनबेट्रीब्स्वर्के में पदोन्नत किया गया था। 1960 के दशक के मध्य में कर्षण में परिवर्तन की शुरुआत तक डी. आर. ने डी. बी. के समान पैटर्न का पालन करना शुरू नहीं किया था। छोटे बाहनबेट्रीबस्वर्क अब बंद कर दिए गए थे, लेकिन अधिकांश लोकोमोटिव अस्तबल के रूप में सेवा में बने रहे। डीजल और इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की सेवा के लिए डी. आर. को आम तौर पर मौजूदा सुविधाओं के साथ बनाया जाता है; नए, आधुनिक प्रतिष्ठानों का निर्माण केवल कुछ ही मामलों में किया गया था। 1994 से डॉयचे बान एजी रेलवे के सुधार और डॉयचे बान के गठन के साथ शताब्दी पुरानी परिचालन अवधारणाओं को पूरी तरह से बदल दिया गया-संचालन और रखरखाव की एकता को छोड़ दिया गया। इन दोनों कार्यों को कर्षण और कार्यों के व्यावसायिक क्षेत्रों द्वारा लिया गया था। बेट्रीब्स्वर्के का नाम बदलकर बेट्रीब्शोफे कर दिया गया, प्रत्येक अपने स्वयं के प्रबंधक के अधीन था। इस नई संरचना के साथ काम अब रखरखाव कार्यों के आपूर्तिकर्ता बन गए जो उन्हें कर्षण व्यवसाय क्षेत्र से आवंटित किए गए थे। इस पूरी तरह से नई व्यवस्था ने डॉयचे बान में तर्कसंगतता की एक लहर शुरू कर दी जिसके कारण काम और बेट्रीबशोफेन बंद हो गए। पूर्व डॉयचे रीच्सबहन के क्षेत्र में (अर्थात। पूर्वी जर्मनी) यहाँ तक कि बड़ा बाहनबेट्रीब्स्वर्क भी बंद था। आई. सी. ई. जैसी नई प्रेरक इकाइयों को तैनात करने के लिए, नए वाहनों की सेवा करने में सक्षम होने के लिए बेट्रीबशोफे का विस्तार करना पड़ा। बाहनबेट्रीब्स्वर्के कार्य नियमित रखरखाव और सेवा में इंजनों की मामूली मरम्मत के लिए जिम्मेदार हैं। ट्रेन सेवाओं के लिए चालक दल के आवंटन की भी योजना बनाई जाती है और एक बाहनबेट्रीबस्वर्क में निष्पादित किया जाता है। निर्दिष्ट अंतराल पर (आमतौर पर सप्ताह में एक या दो बार), एक लोकोमोटिव के सभी घटकों का निरीक्षण और परीक्षण 'निरीक्षण यांत्रिकी' (नचशॉश्लोसर) द्वारा किया जाता है। अधिक व्यापक उपकरणों के साथ बड़े बाहनबेट्रीबस्वर्क भी बड़ी मरम्मत स्वयं करते हैं, जैसे कि इंजनों का प्रतिस्थापन या ग्राउंड व्हील्सेट टर्निंग उपकरण का उपयोग करके व्हील्सेट की प्रोफाइल मिलिंग। भाप युग काम की सबसे बड़ी मात्रा वह थी जिसे कभी भाप इंजनों को बनाए रखने के लिए किया जाता था। परिचालन आपूर्ति-पानी, कोयला और ब्रेक करने वाली रेत की पुनःपूर्ति के अलावा-सिलेंडरों को रोज़ाना ग्रेट और स्मोकबॉक्स से खाली करना पड़ता था। यहाँ तक कि सभी बीयरिंगों का तेल लगाना भी भाप इंजन के लिए काम की दैनिक अनुसूची का हिस्सा था। यात्रा की नियोजित दिशा में निविदा इंजनों को मोड़ना भी महत्वपूर्ण था। बी. डब्ल्यू. में सबसे महत्वपूर्ण रखरखाव कार्यों में से एक बॉयलर को धोना था जो निर्धारित दिनचर्या का हिस्सा था। डीजल और विद्युत इंजन भाप से डीजल और विद्युत इंजनों में कर्षण के परिवर्तन के साथ, बाहनबेट्रीब्स्वर्के का एक व्यापक पुनर्गठन आवश्यक था। जिन स्थलों की केवल भाप इंजनों के रखरखाव के लिए आवश्यकता थी, उनका अब कोई महत्व नहीं था। और जबकि विद्युत इंजनों की सर्विसिंग के लिए, बी. डब्ल्यू. में कैटेनरी के निर्माण के अलावा शायद ही किसी विशेष स्थापना की आवश्यकता थी, डीजल इंजनों को स्थिर करने के लिए सबसे महत्वपूर्ण उपाय ईंधन भरने वाले उपकरणों की स्थापना थी। तुलनात्मक रूप से विद्युत इंजनों की सेवा के लिए आवश्यक कार्य की मात्रा काफी कम है, और मुख्य रूप से ब्रेक रेत के पात्रों को फिर से भरने, अपेक्षाकृत कम ग्रीस बिंदुओं को चिकनाई करने और कार्यात्मक परीक्षण-विशेष रूप से ट्रेन सुरक्षा (PZB) उपकरण तक सीमित है। डीजल इंजनों पर भी यही काम करना पड़ता है। इसके अलावा, नियमित अंतराल पर, मोटरों और ड्राइव की सेवा करनी होती है, जिसमें तेल और विभिन्न फिल्टरों को बदलना शामिल है। इसलिए वर्तमान समय के बी. डब्ल्यू. के पास तेल परिवर्तन के लिए सही उपकरण होने चाहिए। वर्तमान आधुनिक डीजल और विद्युत इंजनों को बड़ी संख्या में रखरखाव-प्रकाश और गैर-पहनने वाले घटकों के कारण बहुत कम रखरखाव की आवश्यकता होती है। इस कारण से भाप युग की तुलना में आज केवल कुछ ही बाहनबेट्रीबस्वर्के हैं और वे अक्सर एक पूरे लोकोमोटिव वर्ग के रखरखाव और मरम्मत पर ध्यान केंद्रित करते हैं। डॉयचे बान में आज के बाहनबेट्रीब्स्वर्के, जिन्हें बेट्रीब्शोफे कहा जाता है, तेजी से स्वतंत्र हो रहे हैं और कई डी. बी. ए. जी. व्यावसायिक क्षेत्रों के बीच विभाजित हैं। ओ. बी. बी. में तकनीकी सेवा प्रभाग उनके लिए जिम्मेदार है। अधिकांश बेट्रीबशोफे में, अन्य कंपनियों के लिए भी काम किए जाते हैं, उदाहरण के लिए, निजी रेलवे स्टॉक का रखरखाव। ऐसा इसलिए है क्योंकि निजी रेलवे संचालक अपने स्वयं के डिपो का निर्माण नहीं कर सकते हैं और इसलिए इंजनों को बनाए रखने का काम अक्सर राष्ट्रीय रेलवे के बेट्रीबशोफे को सौंप दिया जाता है। बेट्रीबशोफे प्रतिबंधित क्षेत्र हैं जो आम तौर पर जनता के लिए खुले नहीं होते हैं। यह काम केवल दिन में ही नहीं, बल्कि मुख्य रूप से रात में किया जाता है, जब कर्षण कर्तव्यों के लिए बड़ी संख्या में इंजनों की आवश्यकता नहीं होती है। आईसीई या अन्य कई इकाइयों को भी बेट्रीबशोफे में संग्रहीत किया जाता है, जो सुलभ नहीं है और इसलिए कोई भित्तिचित्र समस्या नहीं है, जैसा कि अक्सर तब होता है जब असुरक्षित माल वैगनों को खुले में संग्रहीत किया जाता है। बेट्रीबशोफे में, जिसमें अभी भी भाप युग की इमारतें हैं, अक्सर उन्हें विस्तारित करने में समस्याएं होती हैं। धरोहर संरक्षण के तहत आने वाली इमारतों को तोड़ा नहीं जा सकता है। अन्यथा बेट्रीबशोफे मूल रूप से निर्धारित किए गए हैं ताकि उन्हें किसी भी दिशा में बढ़ाया जा सके। नियोजन के चरणों में भी, यह सुनिश्चित करने पर विचार किया जाना चाहिए कि पर्याप्त अतिरिक्त अचल संपत्ति है जिसे बिना किसी कठिनाई के खरीदा जा सकता है यदि बाद में सुविधा का विस्तार करने का निर्णय लिया जाता है। पूर्व बेट्रीब्स्वर्क का अक्सर उपयोग नहीं किया जाता है और पूरी तरह से उगाया जाता है। अक्सर पगडंडी को पूरी तरह से हटा दिया जाता है और केवल ऐतिहासिक संरक्षण वाली इमारतें ही बची रहती हैं। हालाँकि जर्मनी में एक पूर्व बाहनबेट्रीबस्वर्क को देश के सबसे बड़े रेलवे अनुभव वाले देश में बदलने की एक परियोजना है। इसमें सभी रामशेकल इमारतों को एक बार फिर से उनकी मूल स्थिति में बहाल करना शामिल है। विशेष प्रयोजन वाली ट्रेनों के साथ-साथ इंजनों के रखरखाव के लिए, कई बाहनबेट्रीब्स्वर्के विशेष ट्रेनों की देखभाल के लिए भी जिम्मेदार हैं-यहां तक कि कर्षण के परिवर्तन ने भी इसे नहीं बदला है। सबसे महत्वपूर्ण इकाइयाँ आपातकालीन ट्रेनें (पटरी से उतर चुके रोलिंग स्टॉक को फिर से चलाने के लिए) और बर्फ हटाने के उपकरण हैं। 1980 के दशक तक दमकल गाड़ियाँ भी थीं, जिनका कार्य तब से रेलवे अग्निशमन सेवाओं द्वारा शामिल कर लिया गया है। बाहनबेट्रीबस्वर्क के सुचारू संचालन के लिए वैगनों, डिब्बों और इंजनों को स्थानांतरित करने के लिए शंटर्स की भी आवश्यकता होती है जो अपनी शक्ति के तहत नहीं चल सकते हैं। 20 साल पहले तक अन्य विशेष ट्रेनें थीं, जैसे कि प्रयुक्त तेल ट्रेनें, जो तब से सेवानिवृत्त हो चुकी हैं। सड़क वाहन रखरखाव पहली डॉयचे रीच्सबहन बसों और लॉरियों ने 1933 में सेवा में प्रवेश किया। इन वाहनों का रखरखाव और मरम्मत नव निर्मित वाहन डिपो, क्राफ्टवैगनबेट्रीब्स्वर्क (के. बी. डब्ल्यू., के. बी. डब्ल्यू.) को सौंपा गया था, जो अक्सर मौजूदा बाहनबेट्रीब्स्वर्क से जुड़े होते थे। डॉयचे बुंडेसबहन 1990 में डॉयचे बुंडेसबहन में बस सेवाओं के निजीकरण और पुनर्गठन तक, उनके पास क्राफ्टवैगनबेट्रीब्स्वर्क (के. बी. डब्ल्यू.) भी था। अन्य बातों के अलावा उन्होंने बस सेवाओं के इंजीनियरिंग पहलुओं को संभाला, अर्थात चालक दल और वाहनों का आवंटन, सर्विसिंग और मरम्मत। इसके अलावा अन्य डी. बी. सड़क वाहनों का रखरखाव किया गया, उदाहरण के लिए डी. बी. के अपने लंबी दूरी के ढुलाई बेड़े की लॉरी और क्यूलेमेयर ट्रेलरों और ट्रैक्टरों के साथ भारी परिवहन। डी. बी. भारी परिवहन समूह (स्ट्रैस-शियेने अर्थात। 'रोड-रेल') हालांकि हेगन में स्थित था। सामान्य निरीक्षण डी. बी. कर्मचारियों द्वारा किए गए थे। क्राफ्टवैगनबेट्रीब्स्वर्क डी. बी. के अपने कुछ ड्राइविंग स्कूलों से भी जुड़े हुए थे। छोटी सुविधाएँ, के-ग्रुप्पे को बाहनबेट्रीब्स्वर्के से जोड़ा गया था। हैमलिन में)। क्राफ्टवैगनबेट्रीब्स्वर्क के साथ स्थानों में हनोवर, हैम्बर्ग, ब्रेमेन, ब्रंसविक और कासेल शामिल थे। डॉयचे रीच्सबहन जी. डी. आर. में डॉयचे रीच्सबहन में क्राफ्टवैगनबेट्रीब्स्वर्क (के. बी. डब्ल्यू.) भी थे जो सभी रेलवे कार्य वाहनों की सर्विसिंग और मरम्मत के लिए जिम्मेदार थे। इनमें रेल सेवाओं के पूरक के लिए कुछ बसें और लॉरी शामिल थीं, लेकिन मुख्य रूप से आंतरिक दोष-समाशोधन, वितरण, आपूर्ति या विशेष कार्य वाहन थे। डॉयचे बान 1993 में वाहनों के रखरखाव और वितरण में बदलाव किया गया था। शेष बेड़े को नए व्यावसायिक क्षेत्र में स्थानांतरित कर दिया गया जिसे डी. बी.-फुहरपार्कसर्विस के नाम से जाना जाता है। जर्मनी में लोकोमोटिव डिपो की सूची भी देखें ऑसबेसेरुंगस्वर्क बाहनबेट्रीबस्वर्क (भाप इंजन) मोटिव पावर डिपो राउंडहाउस संदर्भ साहित्य बाहरी लिंक मॉडलबाहनशाउ ज़िग्ट यू. ए. दास बाहनबेत्रिब्स्वर्क ओटबर्गेन 1975-जर्मनी में म्यूज़ियम्सक्वालिटाट इम मासटैब 1:87 लोकोमोटिव्स रेलवे डिपो सी. एस.: विटोपना पी. एल.: पेरोवोज़ोवनिया एस. वी.: लोकस्टाल