USS Wakiva II
यू. एस. एस. वाकिवा II (एस. पी.-160), जिसे अक्सर यू. एस. एस. वाकिवा के रूप में जाना जाता है, एक सशस्त्र नौका थी जिसने 1917 से 1918 तक संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना में सेवा की और प्रथम विश्व युद्ध में युद्ध देखा। वह मूल रूप से स्कॉटलैंड में लैमन वी. हार्कनेस के लिए बनाई गई नौका एसएस वाकिवा II थी। वाकिवा द्वितीय ने ब्रेस्ट, फ्रांस से बाहर एक काफिले के अनुरक्षक के रूप में कार्य किया और जर्मन पनडुब्बियों के साथ कई बार मुठभेड़ की। जहाज को नवंबर 1917 में "संभवतः गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त" पनडुब्बी का श्रेय मिला। मई 1918 में कोहरे में एक काफिले को एस्कॉर्ट करते समय, वाकिवा द्वितीय को गलती से टक्कर मार दी गई और वह डूब गया। वाकिवा द्वितीय पर सवार दो लोग टक्कर और डूबने में खो गए थे। नौसेना कैरियर वाकिवा II यूनाइटेड किंगडम में लीथ, स्कॉटलैंड में रामाज और फर्ग्यूसन द्वारा लैमन वी. हार्कनेस के लिए बनाई गई एक स्टील से बनी भाप नौका थी। उन्हें 3 फरवरी 1907 को लॉन्च किया गया था, और प्रथम विश्व युद्ध से पहले के दिनों में उन्होंने पहले लैमन हार्कनेस और फिर उनके बेटे हैरी की सेवा की थी। जबकि हार्कनेस परिवार के स्वामित्व में था, वाकिवा द्वितीय उत्तरी सागर से नीदरलैंड ईस्ट इंडीज तक फैला हुआ था। संयुक्त राज्य अमेरिका के प्रथम विश्व युद्ध में प्रवेश करने के बाद, संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना ने 20 जुलाई 1917 को वाकिवा द्वितीय का अधिग्रहण किया और 6 अगस्त 1917 को बोस्टन, मैसाचुसेट्स में बोस्टन नौसेना यार्ड में उसे यूएसएस वाकिवा द्वितीय के रूप में नियुक्त किया। जबकि जहाज के लेखक अभी भी "दूर की सेवा" के लिए पूर्व आनंद शिल्प को मैन-ऑफ-वॉर में परिवर्तित करने के लिए काम कर रहे थे, कैप्टन थॉमस पी. मैग्रुडर ने 18 अगस्त 1917 को स्क्वाड्रन फोर, गश्ती बल के कमांडर के रूप में वाकिवा द्वितीय को अपना प्रमुख बनाया। आवश्यक परिवर्तनों को पूरा करते हुए, वाकिवा द्वितीय 25 अगस्त 1917 को छह फ्रांसीसी पनडुब्बी चेज़र और शेष स्क्वाड्रन-परिवर्तित मछली पकड़ने के जहाजों और गश्ती नौकाओं के संग्रह के साथ प्रोविंसटाउन, मैसाचुसेट्स के लिए बाध्य बोस्टन से रवाना हुए। जहाज 26 अगस्त 1917 को प्रोविंसटाउन से फ्रांस के लिए रवाना हुए। वाकिवा द्वितीय 6 सितंबर 1917 से 11 सितंबर 1917 तक एज़ोरेस के पोंटा डेलगाडा में रुका, पी. के. बाउमन प्रणोदन प्रणाली में टूटने के कारण संयुक्त राज्य अमेरिका से दूरी का एक हिस्सा खींचते हुए, और 18 सितंबर 1917 को फ्रांस के ब्रेस्ट में पहुँचा। 27 सितंबर 1917 को, कैप्टन मैग्रुडर ने मुख्यालय को तट पर स्थापित करने के लिए अपने झंडे को नीचे खींचा। प्रमुख कर्तव्य से रिहा होने के बाद, वाकिवा द्वितीय ने जल्द ही 28 सितंबर 1917 को फ्रांस के उशांत के पश्चिम में एक काफिले से मिलने के लिए समुद्र में उतरते हुए अपने काफिले के निगरानी कर्तव्यों की शुरुआत की। वाकिवा द्वितीय ने 1917 की शरद ऋतु से ब्रेस्ट से बाहर गश्ती और अनुरक्षण कर्तव्य पर काम किया। 28 अक्टूबर 1917 को, जब परिवहन को टारपीडो किया गया था, वाकिवा द्वितीय और सशस्त्र नौका ने जीवित बचे लोगों को लेने के लिए टीम बनाई, क्षतिग्रस्त जहाज की ओर खड़े होने के तुरंत बाद उसे मारा गया था। वाकिवा द्वितीय ने दो नौकाओं को नीचे उतारा और परिवहन की जीवन रक्षक नौकाओं में से एक को चलाया, अंततः ब्रेस्ट के लिए मार्ग निर्धारित करने से पहले 126 लोगों को बचाया। 23 नवंबर 1917 को, नौका के खोजकर्ताओं ने दूर से एक वस्तु देखी जो शुरू में पनडुब्बी के कॉनिंग टॉवर की तरह दिखती थी। जनरल क्वार्टर में जाकर, नौका संपर्क की ओर बढ़ी और अपनी आगे की बंदूकों से गोलीबारी शुरू कर दी। युद्धपोत द्वारा सात गोलियां छोड़े जाने के बाद, एक करीबी जांच से पता चला कि उनके हमले का उद्देश्य-जिसके परिणामस्वरूप वस्तु का विनाश हुआ-एक विश्वसनीय रूप से चित्रित लक्ष्य था। वाकिवा द्वितीय का एक सप्ताह के भीतर दुश्मन के साथ पहला वास्तविक आमने-सामने का सामना हुआ। वह 28 नवंबर 1917 को फ्रांस के सेंट-नाज़ायर से पश्चिम की ओर जाने वाले काफिले में शामिल होने के लिए रवाना हुई। मार्ग बिना किसी घटना के आगे बढ़ा जब तक कि ऑइलर ने दो बहुत पिस्तौल सितारों से गोलीबारी नहीं की और उसके सायरन पर एक जोरदार धमाका किया। इस प्रकार सतर्क, वाकिवा द्वितीय ने सामान्य क्वार्टरों को बजाया और आगे की पूरी गति के लिए फोन किया। जबकि सशस्त्र नौका भी स्टारबोर्ड की तरफ कमजोर और मूल्यवान कनवा को दिखाने के लिए बंद कर दी गई थी, वाकिवा द्वितीय ने पोर्ट बीम पर स्टेशन लिया। हालांकि, तीस मिनट की कड़ी खोज से शिकारियों को कुछ नहीं मिला और तीनों जहाज काफिले की वैन में लौट आए। जल्द ही खोज बंद कर दी गई थी जब नोमा ने अचानक एक और अलार्म बजाया और एक गहराई से चार्ज किया जो उसके तलाश करने वालों को पनडुब्बी लगा। सामान्य क्वार्टर में उनके चालक दल, वाकिवा द्वितीय शिकार में सहायता करने के लिए घटनास्थल पर पहुंचे और 19:02 घंटों में, नोमा से अभी भी, एक पेरिस्कोप को दूर देखा। हार्ड-ए-पोर्ट पर डालते हुए, वाकिवा द्वितीय ने बंदूकों के बाद उसके साथ गोलीबारी शुरू कर दी। माना जाता था कि उनके तीसरे साल्वो ने पेरिस्कोप को कतर दिया था। जैसे ही नौका दूसरी बार संदिग्ध पनडुब्बी के ऊपर से गुजरी, उसने एक गहराई से चार्ज बैराज गिराया, जिसमें से सभी में विस्फोट हो गया और सतह पर ईंधन तेल और मलबा भेज दिया, यह दर्शाता है कि वे दुश्मन के पनडुब्बी से भारी टकरा गए थे। नंबर एक बंदूक से दागे गए मलबे पर दो हिट ने तख्तापलट डी ग्रेस को एक टूटी हुई पनडुब्बी के रूप में जोड़ा। वाकिवा द्वितीय ने तीसरा पास बनाया और तीन लोगों को मलबे से चिपके हुए देखा, लेकिन जब तक नौका पूरी तरह से चक्कर लगा चुकी थी, तब तक समुद्र की सतह पर ईंधन के तेल और टुकड़ों और मलबे के टुकड़ों की भारी गंध रह गई थी। वाकिवा द्वितीय के कमांडिंग अधिकारी ने बाद की कार्रवाई रिपोर्ट में अपने चालक दल के प्रदर्शन की प्रशंसा करते हुए उनके काम को एक "परिपूर्ण लड़ाई इकाई" के रूप में नोट किया। उन्होंने लिखा कि उनके आदमियों ने "सराहनीय शीतलता और साहस" दिखाया, और कोई घबराहट या अक्षमता प्रकट नहीं की। ब्रिटिश नौसेना द्वारा केवल "संभवतः गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त" पनडुब्बी के लिए श्रेय प्राप्त करते हुए, वाकिवा द्वितीय की सराहना फ्रांस के तट पर नौसेना बलों की कमान संभालने वाले वाइस एडमिरल हेनरी बी. विल्सन और यूरोपीय जल में संयुक्त राज्य अमेरिका के नौसेना बलों की कमान संभालने वाले एडमिरल विलियम एस. सिम्स ने की। 12 फरवरी 1918 को, वाकिवा द्वितीय ने सशस्त्र नौकाओं के साथ एक पनडुब्बी को मृत अवस्था में सतह पर दौड़ते हुए देखा। छोटे काफिले में तीन जहाजों को देखने की सूचना का संकेत देते हुए, अमेरिकी नौसेना के मालवाहक जहाज और व्यापारी जहाजों, और-वाकिवा द्वितीय ने फ्लोरेंस एच. से टकराने से बचने के लिए पल भर के लिए आग की जाँच करते हुए नंबर दो और चार बंदूकों से गोलीबारी शुरू कर दी, जो कि दुश्मन की पनडुब्बी के अचानक दिखाई देने के ठीक आगे भाप ले रही थी। यू-बोट जल्दी से डूब गई, और खोज को छोड़ने से पहले नौका 90 मिनट तक घटनास्थल पर रही। वाकिवा द्वितीय ने सर्दियों के अंत तक ब्रेस्ट से बाहर गश्त और अनुरक्षण का एक कार्यक्रम बनाए रखा। 21 मई 1918 को, वाकिवा द्वितीय ने फ्रांसीसी तट से पूर्व की ओर बढ़ते हुए बंदरगाह के किनारे पर आठ जहाजों के एक समूह के साथ काफिले में भाग लिया। जैसे ही सूर्यास्त के तुरंत बाद कोहरा पड़ा, गति कम हो गई। मालवाहक जहाज पर वाकिवा द्वितीय के साथ जहाज उतर गए। धुंधले मौसम की शुरुआत के साथ ज़िगज़ैगिंग बंद हो गई, और नोमा ने इस प्रभाव के लिए अमेरिकी सेना के परिवहन में काफिले के कमोडोर को एक संदेश भेजा। 22 मई को 03:00 घंटों तक, दृश्यता में सुधार हुआ-लेकिन कुछ समय के लिए-इससे पहले कि काफिला दूसरे कोहरे के किनारे में फिसल गया। शिथिल रूप से इकट्ठे किए गए जहाज से सीटी की आवाज़ें वाकिवा II पर सुनी जा सकती थीं और 03:10 घंटों पर, वाकिवा II में निगरानी रखने वालों ने वाबाश की सीटी को स्पष्ट रूप से सुना लेकिन जहाज को नहीं देख सके। इसके तुरंत बाद जैसे ही मालवाहक पोत से एक और विस्फोट हुआ, लेफ्टिनेंट कमांडर ई. जी. एलन ने नौका की कमान संभालते हुए हेलमेट को एक बिंदु (11.25 डिग्री) पर रखने का आदेश दिया, और सीटी बजने लगी। दस सेकंड बाद, वाबाश ने एक और विस्फोट किया, और भी करीब। अचानक, मालवाहक पोत का आकार धुंध से बाहर निकला और वाकिवा द्वितीय पर गिर गया। आगे की पूरी गति से बजाते हुए, एलन ने बंदरगाह की ओर मुड़ने का आदेश दिया, लेकिन इससे पहले कि शिरस्त्राण को ऊपर रखा जा सके, वाबाश का धनुष नौका के स्टारबोर्ड क्वार्टर में घुस गया, मुख्य मास्ट के ठीक ऊपर और बंदूकों के आगे, और मुख्य डेक से नीचे प्रोपेलर शाफ्ट तक वाकिवा II के पक्ष में एक नश्वर गैश फट गया। वाकिवा II पर, सामान्य अलार्म तक पहुँचने के लिए मुश्किल से पर्याप्त समय था। टक्कर ने दोनों जहाजों को कुछ समय के लिए समानांतर मार्गों पर फेंक दिया, जिससे वाबाश की स्टारबोर्ड नौकाएं दूर चली गईं। दोनों जहाज भी अलग होने से पहले कुछ समय के लिए एक साथ लटके हुए थे, मालवाहक जहाज धीरे-धीरे भटक रहा था। जबकि वाकिवा द्वितीय पर दो लोग खो गए थे, वीरता के व्यक्तिगत कार्य एक साथ हुए। टक्कर के सदमे को महसूस करने और सामान्य अलार्म को सुनने के बाद, चीफ गनर के साथी ओलिवर पी. कूपर, यू. एस. एन. आर. एफ., पीछे की ओर दौड़े जहाँ गहराई के आवेश सुरक्षित थे, वहाँ संग्रहीत ब्रिटिश नौसेना की खानों से फटने वाले पिन वापस ले लिए, और "सुरक्षित" पर अमेरिकी गहराई के आवेश निर्धारित किए; उन्होंने बताया कि टक्कर के पांच मिनट के भीतर सब कुछ "सुरक्षित" था। इलेक्ट्रीशियन सेकंड क्लास चार्ल्स ई. किर्कपैट्रिक, यू. एस. एन. आर. एफ., जहाज के रेडियो कक्ष में निगरानी में, अपने पद पर बने रहे और एस. ओ. एस. भेज दिया, और अंतिम संभावित क्षण में छोड़ने तक जहाज पर बने रहे। मुख्य नौकाओं के साथी थॉमस ओल्सन, यू. एस. एन. आर. एफ. ने मोटर व्हेलबोट में धांधली की और डेक के नीचे से लोगों को बाहर निकाला, और फिर, कप्तान के साथ, जहाज का निरीक्षण किया और उसे साफ किया। नीचे, जैसे ही इंजन कक्ष पानी से भरा हुआ था, मशीनिस्ट मेट फर्स्ट क्लास चार्ल्स ए। ए. स्मिथ ने यह महसूस करने से पहले पंपों को शुरू करना शुरू कर दिया कि जिस दर से पानी जहाज के किनारे किराए के माध्यम से आ रहा था, पंप अपनी खुद की पकड़ नहीं रख सकते थे। जैसे ही वाकिवा द्वितीय स्टर्न से डूब गया, कप्तान और उसके चालक दल ने 03:30 घंटों में जहाज की नौकाओं में स्पष्ट रूप से खींच लिया। वाकिव II 03:36 घंटों में लहरों के नीचे गायब हो गया, क्योंकि वाबाश ने एक साथ अपनी बिना क्षतिग्रस्त नौकाओं को नीचे उतारा और नौका से जीवित बचे लोगों को लेने में सहायता की। संदर्भ बाहरी लिंक नौसेना विभागः नौसेना ऐतिहासिक केंद्र चयनित छवियों का ऑनलाइन पुस्तकालयः अमेरिकी नौसेना के जहाजः यूएसएस वाकिवा (एसपी-160), 1917-1918। मूल रूप से नागरिक नौका वाकिवा (II) (1907) संयुक्त राज्य अमेरिका के संयुक्त राज्य गश्ती जहाजों के लीथ प्रथम विश्व युद्ध गश्ती जहाजों में निर्मित जहाज 1907 जहाज भाप नौकाएँ