Prussian T 11
प्रशिया वर्ग टी 11 यात्री टैंक इंजन थे जिनका उत्पादन 1903 और 1910 के बीच बर्लिन स्टैड्टबाहन पर कर्तव्यों के लिए प्रशिया राज्य रेलवे की सेवा में किया गया था। इतिहास 1903 और 1910 के बीच, प्रशिया रेलवे के लिए चार निर्माताओं से इस प्रकार के 470 इंजन खरीदे गए थे। अत्यधिक गर्म लोकोमोटिव की तरह, प्रशिया टी 12, टी 11 टी 9.3 से विकसित हुआ ताकि अन्य शहरों में बर्लिन स्टैड्टबाहन और उपनगरीय मार्ग पर पुराने, चार-युग्मित टैंक इंजनों को बदला जा सके। 1910 में अधिक किफायती टी 12 के पक्ष में टी 11 का निर्माण बंद कर दिया गया था। लोकोमोटिव्स को टी 12 के साथ विशेष रूप से बर्लिन स्टैड्टबाहन पर 1926-1933 में विद्युतीकरण तक नियोजित किया गया था; परिणामस्वरूप उनके धुएँ के डिब्बे और कोयले के टैंकों पर दिशा प्लेटें (रिचटुंगसचाइल्डर) थीं। लेकिन उनका उपयोग फ्रैंकफर्ट, हैम्बर्ग और एल्टोना जैसे अन्य शहरों के लिए उपनगरीय सेवाओं में भी किया जाता था। प्रथम विश्व युद्ध के अंत में, 56 इंजनों को नए पोलिश राज्य में स्थानांतरित कर दिया गया, जहां वे पी. के. पी. वर्ग ओ. के. आई. 1 बन गए, और ओ. के. आई. 1-1 से ओ. के. आई. 1-52 और ओ. के. आई. 1-1डी. जेड से ओ. के. आई.-4डी. जेड. ('डी. जेड.' प्रत्यय वाले इंजन नाममात्र के लिए डैनजिग के मुक्त शहर के स्वामित्व में थे)। इसके अलावा 25 इंजनों को फ्रांस को मुआवजे के रूप में सौंप दिया गया था; दो 7300 और 7301 के रूप में एडमिनिस्ट्रेशन डेस केमिंस डी फेर डी एलसेस एट डी लोरेन (ए. एल.) को गए, जबकि अन्य 23 5752 से 5774 के रूप में केमिंस डी फेर डी पेरिस, ल्योन एट मेडिटरेनी (पी. एल. एम.) को गए (5774 को लगभग 1920 में 5751 का नाम दिया गया था); पी. एल. एम. की 1924 की पुनर्भरण योजना में वे 130.BT.1 से 130.BT.23 बन गए। अन्य 23 इंजनों को बेल्जियम राज्य रेलवे में स्थानांतरित कर दिया गया, जहाँ उन्हें प्रकार 95 के रूप में वर्गीकृत किया गया। 1923 में, 16 इंजनों में एक सुपरहीटर लगाया गया था, लेकिन उन्होंने अपने मौजूदा चलने वाले नंबरों को बरकरार रखा। 1925 में, डॉयचे रीच्सबहन ने 358 शेष इंजनों को डी. आर. जी. वर्ग 74.0-3 के रूप में ले लिया, उन्हें संख्या 74.001 से 74.358 आवंटित किया। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, 54 जीवित पोलिश ओ. के. आई. 1 इंजनों को डी. आर. बी. (48 इंजन) और सोवियत रेलवे (6) के बीच विभाजित किया गया था; डी. आर. बी. ने वापस लिए गए इंजनों की संख्या का पुनः उपयोग करते हुए अपने इंजनों को 74.011 से 74.269 में बदल दिया। 1944 में सोवियत संघ से अतिरिक्त चार प्राप्त किए गए; वे 74.273 से 74.332 बन गए। जर्मनों ने एस. एन. सी. एफ. से शेष सात पूर्व-पी. एल. एम. इंजन भी उधार लिए। द्वितीय विश्व युद्ध के अंत में, जर्मनी में सेवा में इन इंजनों के 120 उदाहरण अभी भी थे, जिनमें से 65 ड्यूश बुंडेसबहन के साथ और 55 पूर्वी जर्मनी में ड्यूश रीच्सबहन (जी. डी. आर.) के साथ थे। अधिकांश T11s पश्चिम में 1950 और पूर्व में 1960 के दशक तक सेवानिवृत्त हो गए थे; लेकिन दो इंजन (74.231 और 74.240) क्रमशः 1974 और 1973 तक एरफर्ट औद्योगिक रेलवे में काम करते रहे। दो इंजनों को संरक्षित किया गया हैः 74.104। बोरसिग (1904 का no.5424) द्वारा बर्लिन डिवीजन 2163 के रूप में निर्मित, इसे 1906 में 7560 का नाम दिया गया और प्रथम विश्व युद्ध के बाद पीकेपी बेड़े का हिस्सा बन गया, जिसे ओ. के. आई. 1-14 का नाम दिया गया। 1941 में जर्मनों द्वारा इसे 74.104 (दूसरा) नाम दिया गया था। युद्ध के बाद यह पोलैंड लौट आया और इसका नाम बदलकर ओ. के. आई. 1-28 (दूसरा) कर दिया गया। इसे 1966 में वापस ले लिया गया था और संरक्षण के लिए अलग रखा गया था, और अब वारसॉ रेलवे संग्रहालय में है। 74.231। यूनियन गिएसेरी कोनिग्सबर्ग (1908 का no.1602) द्वारा हनोवर डिवीजन 7515 के रूप में निर्मित, यह डी. आर. बेड़े इकाई का हिस्सा था जिसे 1965 में एरफर्ट औद्योगिक रेलवे को बेच दिया गया था, जहाँ 6 (1965-68) और 2 (1968-74) नंबर लिए जाते हैं। इसके बाद यह एक स्मारक के रूप में एरफर्ट में डी. आर. के पास गया, जो 1992 में डी. बी. संग्रहालय का हिस्सा बन गया। इसे 1988 में मिंडेन म्यूजियम रेलवे को 1999 में बेच दिया गया था, और मीनिंगेन स्टीम लोकोमोटिव वर्क्स में पुनर्स्थापित किया गया था। यह 2000 से काम कर रहा है। लोकोमोटिव के सभी चार एक्सल-यहां तक कि ले जाने वाले एक्सल-कमोबेश समान रूप से भारी 16 टन से भरे हुए थे। वहन अक्ष को क्रौस-हेल्महोल्ट्ज बोगी के माध्यम से पहले युग्मित अक्ष से जोड़ा गया था। धुरी एक प्लेट फ्रेम में स्थित थी, जिसके अंदर एक कुएं के टैंक को रिवेट किया गया था। पहली इकाइयों में पिस्टन वाल्व थे, बाद की इकाइयों में स्लाइड वाल्व थे। रिवेटेड बॉयलर बैरल में दो बॉयलर के गोले थे और स्मोकबॉक्स को भी रिवेटेड किया गया था। बॉयलर के पीछे तांबे का फायरबॉक्स था। दो वैक्यूम डैम्पफस्ट्राल्पम्पेन फ़ीड पंपों के रूप में काम करते थे। ब्रेक के लिए, स्मोकबॉक्स के बगल में एक एकल-चरण वायु पंप था, और ले जाने वाले एक्सल के सामने एक या दो वायु भंडार थे। ल्यूबेक-बुचेन रेलवे के टी 11 ने 1906 और 1908 के बीच नौ टी 11 को भी सेवा में रखा; उन्हें लिंके-हॉफमैन द्वारा बनाया गया था 1938 में डॉयचे रीच्सबैन द्वारा लिए गए चार इंजन, जिनकी संख्या 74.361 से 74.364 थी, हालांकि प्रशिया टी 11 नहीं थे-उन्हें 1923 और 1929 के बीच सेवा से वापस ले लिया गया था-लेकिन एलबीई के अपने विशेष डिजाइन (एलबीई टी 10) जो प्रशिया टी 9.3 की तरह थे और जिन्हें लिंके-हॉफमैन द्वारा पांच के एक बैच में 1911/1912 में बनाया गया था। ड्राइव 1,400 मिमी व्यास वाले छोटे युग्मित पहियों के अलावा टी 11 के समान था, जबकि बॉयलर भी छोटा था। इनमें से अंतिम इंजन 1951 तक सेवानिवृत्त नहीं हुआ था। प्रशिया राज्य रेलवे प्रशिया इंजनों और रेलकारों की सूची टिप्पणियाँ संदर्भ आगे पढ़ने के लिए बाहरी लिंक मिन्डेन संग्रहालय रेलवे (पूर्व में डी. आर. जी. 74231) के स्वामित्व वाले प्रशिया टी11 7512 हनोवर का फोटो 1903 में पेश किए गए रेलवे इंजन टी11 यात्री इंजन जर्मनी के मानक गेज इंजन 1 'सी एन2टी इंजन यूनियन गीसेरी इंजन बोरसिग इंजन होहेनज़ोलर्न इंजन एजी वल्कन स्टेटिन इंजन लिंके-हॉफमैन इंजन