Voss Line
वॉस लाइन () नॉर्वे के वेस्टलैंड में बर्गन से वॉस तक एक रेलवे लाइन है। यह 11 जुलाई 1883 को खोला गया और 27 नवंबर 1909 को बर्गन लाइन के रूप में ओस्लो तक विस्तारित किया गया। इसे नैरो गेज के रूप में बनाया गया था, लेकिन इसे बर्गन लाइन के साथ जोड़ा गया था। इसका विद्युतीकरण 1954 में किया गया था और 1963 में उल्रिकन सुरंग द्वारा इसे छोटा कर दिया गया था। बर्गन लाइन पर लंबी दूरी की यात्री और मालगाड़ियों को ले जाने के अलावा, यह बर्गन कम्यूटर रेल का मुख्य हिस्सा है। ओल्ड वॉस लाइन, आर्ना से बर्गन तक का खंड, एक विरासत रेलवे बन गया है। नॉर्वे के दो सबसे बड़े शहरों के बीच एक रेलवे के निर्माण का पहला प्रलेखित विचार वॉस वन पर्यवेक्षक हंस ग्लोरसन द्वारा 24 अगस्त 1871 को बर्गेन्सपोस्टेन समाचार पत्र में शुरू किया गया था। उन्होंने क्रोडेरेन लाइन से जुड़ने के लिए वॉस और हालिंगडल के माध्यम से रेलवे के निर्माण का सुझाव दिया। 1866 में उन्होंने जेरेन लाइन का विचार शुरू किया था। बर्गन लाइन के शुभारंभ के कुछ दिनों के भीतर नगर परिषद ने समर्थन प्राप्त कर लिया था। 1872 में रेलवे निदेशक कार्ल अब्राहम पिहल और दो इंजीनियर सुझाए गए मार्ग को देखने के लिए एक सर्वेक्षण दौरे पर गए। उस समय यह आम बात थी कि रेलवे के लिए प्रस्ताव स्थानीय पहलों से आते थे, और यह कि स्थानीय नगरपालिकाएं और निजी निवेशक तब लगभग 20 प्रतिशत निवेश का भुगतान करते थे, बाकी राज्य, ज्यादातर विदेशी ऋण के माध्यम से। राजनीतिक प्रक्रियाएँ 20 अक्टूबर 1871 को दो इंजीनियरों ने बर्गन से वॉस तक दो संभावित मार्गों को पार किया; फाना, ओस और हार्डेंजरफजॉर्ड के माध्यम से; और डेल और सॉर्फजॉर्ड के माध्यम से। हालांकि कम आबादी वाले क्षेत्र को कवर करते हुए, बाद वाले का निर्माण करना सस्ता होगा, और इसकी ऊंचाई कम होगी। 25 जनवरी 1872 को एक सीमित जनादेश के साथ एक रेलवे समिति बनाई गई थी, जिसे 20 दिसंबर को बढ़ाया गया था। उसी समय श्रम मंत्रालय और पिहल के बीच इस बात को लेकर विवाद था कि बर्गन लाइन को प्राथमिकता दी जाए या नहीं, लेकिन जुलाई 1872 में पिहल और दो इंजीनियरों द्वारा व्यक्तिगत रूप से सर्वेक्षण किए गए और उनकी रिपोर्ट सकारात्मक थी। उसी समय उन्होंने वाल्ड्रेस से लेर्डल तक एक शाखा लाइन का विचार शुरू किया। 1873 तक वॉस के रास्ते के अधिकार के बारे में समझौता हो गया था, लेकिन ओस्लो की ओर नहीं। 13 जनवरी 1874 को बर्गन नगर परिषद ने वॉस लाइन के लिए स्टॉक जारी करना शुरू किया, और शुरुआत में 400,000 नॉर्वेजियन विशिष्ट विक्रेता (एन. ओ. के. 16 लाख) जारी किए गए। 1873 के संसदीय चुनाव में रेलवे समर्थक पीटर जेबसेन चुने गए, जिन्होंने अगले कुछ साल रेलवे का बचाव करते हुए बिताए। संसद ने 1874 के सत्र में नई रेलवे परियोजनाओं का समर्थन नहीं किया, इसके बजाय एक समिति द्वारा प्रस्तावित सभी रेलवे निर्माण के लिए एक पूरी योजना बनाई। जब 20 मार्च 1875 को रिपोर्ट लॉन्च की गई थी, तो वॉस लाइन को शामिल नहीं किया गया था क्योंकि यह 1 प्रतिशत से अधिक लाभप्रदता नहीं दिखा सका था। 1875 के सत्र के दौरान वॉस लाइन के लिए बहुमत नहीं था, आंशिक रूप से स्थानीय निवेशकों के लिए उपलब्ध पूंजी की कमी के कारण। यह समिति के अध्यक्ष जोहान जॉर्गन श्वार्ट्ज के इस दावे पर आधारित था कि निवेश लागत को कम करके आंका गया था। इसका विरोध बर्गन के एक निर्माणकर्ता नील्स हेनरिक ब्रून ने किया, जो बजट की राशि से कम में सभी सुरंगों का निर्माण करने के लिए तैयार थे। जब जेबसेन ब्रून की मृत्यु के मामले में व्यक्तिगत गारंटर के रूप में कार्य करने के लिए तैयार थे, तो संसद में बहुमत स्थानांतरित हो गया। 9 जून 1875 को संसद ने लाइन बनाने के लिए 61 से 42 वोट दिए। निर्माण लाइन संकीर्ण गेज के लिए बनाई गई थी। निर्माण दिसंबर 1875 में शुरू हुआ, जबकि सबसे बड़ा हिस्सा मार्च 1876 में शुरू हुआ। सर्दियों के दौरान इंजीनियरों ने योजनाओं में अंतिम समायोजन किया था। किसी भी समय कम से कम 800 पुरुषों ने निर्माण पर काम किया, और चरम पर 1,800 पुरुषों को नियुक्त किया गया था। वे प्रतिदिन 12 घंटे काम करते थे, जिसके लिए उनका दैनिक वेतन एन. ओ. के. 2.55 था, जो देश में नौसेनाओं के लिए सबसे अधिक वेतन था। काफी हद तक श्रम स्वीडन से आया था, जिन्होंने अभी-अभी नॉर्वे/वेनेरन लाइन पूरी की थी और निर्माण के लिए कुशल श्रम की अधिकता थी। श्रम के इस आयात का स्थानीय अर्थव्यवस्था में धन लगाने का प्रभाव पड़ा, और लाइन के साथ कई सरायों का निर्माण किया गया। कुछ दुर्घटनाएँ हुईं, और श्रमिकों के बीच कई मौतें हुईं। निर्माण 1882 में समाप्त हुआ और कुछ परीक्षण सेवाएं शुरू हुईं, हालांकि 1883 के वसंत तक निर्धारित नहीं थीं। आधिकारिक उद्घाटन 11 जुलाई 1883 को हुआ था। कई नौसेनाएँ लाइन के पास बस गईं, और संचालन के हिस्से के रूप में नॉर्वेजियन राज्य रेलवे के लिए काम करना शुरू कर दिया। विलय 27 नवंबर 1909 को बर्गन लाइन वॉस से होनेफॉस के लिए खोली गई, और वॉस लाइन ने अपनी स्वतंत्र स्थिति खो दी। बर्गन लाइन को मानक गेज के लिए बनाया गया था, इसलिए बर्गन लाइन के उद्घाटन के लिए बर्गन से वॉस तक की लाइन को परिवर्तित करना पड़ा। लाइन पर निरंतर यातायात के कारण यह विशेष रूप से चुनौतीपूर्ण था, जिसमें प्रति दिन 36 प्रस्थान नेस्टटन, छह गार्नेस और चार वॉस के लिए थे। तैयारी में कुछ मोड़ों को सीधा करना पड़ा, सुरंगों को चौड़ा करना पड़ा और पुलों को मजबूत करना पड़ा। 1 अगस्त 1904 की रात को सभी पटरियों को बदल दिया गया और सुबह ट्रेनें वॉस के लिए मानक गेज पर चल सकती थीं। सफेद मैदानों में सफेद कोयला नॉर्वे पनबिजली की प्रचुरता वाला देश है और एन. एस. बी. ने आयातित कोयले से भारी मात्रा में धन जलाया है। लाइन के विद्युतीकरण की योजनाएँ रेलवे की तरह ही पुरानी हैं, और 1912 में नेस्टटन से बर्गन तक की लाइन का विद्युतीकरण और दोहरीकरण प्रस्तावित किया गया था, 1908 में थम्सवन लाइन को विद्युत कर्षण के साथ खोला गया था। 1930 के दशक के दौरान हार्डेंजर लाइन और फ्लेम लाइन की योजना के दौरान फिर से सुझाव आया, और दोनों शाखा लाइनों को विद्युत कर्षण के साथ बनाया गया था, लेकिन मुख्य लाइन के साथ नहीं। तेल या कोयले की धूल पर चलने वाले इंजनों में परिवर्तन का प्रस्ताव करते हुए जवाबी सुझाव दिए गए थे। 1939 में राष्ट्रीय विद्युतीकरण के लिए एक योजना शुरू की गई थी, और वॉस लाइन सर्वोच्च प्राथमिकता थी। लेकिन द्वितीय विश्व युद्ध के प्रकोप ने योजनाओं को वापस कर दिया, और 1950 के दशक तक इस तरह के निवेश को वहन करना फिर से संभव नहीं था। विद्युत कर्षण 2 जुलाई 1954 को उपयोग में आया। पहले पहाड़ के माध्यम से बर्गन से तकवम तक पहला एक बहुत ही गोल चक्कर वाला रास्ता चला, और यह स्पष्ट था कि उल्रिकन सुरंग (), अरनिपा सुरंग () और ट्यूनस्टवेट सुरंग () के निर्माण के साथ लाइन को कम करना संभव होगा। व्यवसायी फ्रिट्ज रीबर के निजी वित्तपोषण के आधार पर 1956 में संसद द्वारा इस विचार को मंजूरी दी गई थी। निर्माण 1959 में शुरू हुआ और सुरंगों को 1963 में पूरा किया गया, जबकि पटरियों को 29 मई 1964 को पूरा किया गया जब पहली ट्रेन ने सुरंग में प्रवेश किया। कम्यूटर रेल एन. एस. बी. बर्गन से दो घंटे के प्रस्थान और वॉस के लिए 14 दैनिक प्रस्थान के साथ एक कम्यूटर रेल सेवा संचालित करता है, जिनमें से छह मिरडाल तक जारी रहते हैं। रोलिंग स्टॉक क्लास 69 मल्टीपल यूनिट है। अर्ना का पहला भाग बर्गन में सार्वजनिक परिवहन के एक महत्वपूर्ण हिस्से का प्रतिनिधित्व करता है, क्योंकि उल्रिकन पहाड़ों के माध्यम से रेल लाइन गाड़ी चलाने की तुलना में काफी तेज है। मिडटन से गार्नेस तक लाइन के बंद खंडों के विरासत भागों को एक विरासत रेलवे-ओल्ड वॉस लाइन में परिवर्तित कर दिया गया है-जिसे गर्मियों के दौरान नॉर्वेजियन रेलवे क्लब द्वारा भाप ट्रेनों के साथ संचालित किया जाता है। फ्लेम लाइन शाखा को पर्यटक मार्ग में बदल दिया गया है। रेलवे में शानदार दृश्य हैं और मायर्डल से फ्लेम तक के मार्ग के साथ 5.5% का ऊर्ध्वाधर अवरोहण है। इसका संचालन एन. एस. बी. द्वारा किया जाता है, लेकिन इसका विपणन फ्लेम यूटविकलिंग द्वारा किया जाता है। एल 17 इंजन बी 3 डिब्बों को खींचते हैं, सभी हरे रंग से चित्रित होते हैं। नॉर्वे में नैरो गेज रेलवे भी देखें संदर्भ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक नॉर्वे में बर्गन लाइन रेलवे लाइनें 1883 में नॉर्वे में वेस्टलैंड रेलवे लाइनों में रेलवे लाइनें नॉर्वे में मानक गेज रेलवे में गेज रेलवे में 3 फीट 6 प्रतिष्ठान खोले गए।