Locke Avenue Bridge
लॉक एवेन्यू ब्रिज लॉक एवेन्यू (काउंटी रूट 671) पर स्थित है, जो ग्लूसेस्टर काउंटी, न्यू जर्सी में स्वीडेसबोरो के उत्तर-पश्चिमी कोने में स्थित एक दो-लेन ग्रामीण मार्ग है। यह सड़क मार्ग आम तौर पर उत्तर-दक्षिण की ओर जाता है, जो आबर्न रोड (काउंटी मार्ग 551) को यू. एस. मार्ग 322 से जोड़ता है। लॉक एवेन्यू पर निर्धारित गति सीमा है। पिछला पुल (1911-2002) लॉक एवेन्यू ब्रिज ऐतिहासिक स्थानों के राष्ट्रीय रिकॉर्ड में शामिल करने के लिए योग्य था। जून 1995 का एक ऐतिहासिक पुल वैकल्पिक विश्लेषण बेट्टीगोल एंड्रयूज और क्लार्क, इंक. द्वारा तैयार किया गया था और झूले वाले पुल को एक निश्चित पुल से बदलने की सिफारिश की गई थी। अनुशंसित विकल्प को न्यू जर्सी पर्यावरण संरक्षण विभाग के न्यू जर्सी राज्य ऐतिहासिक संरक्षण कार्यालय और ऐतिहासिक संरक्षण पर सलाहकार परिषद द्वारा स्वीकार किया गया था। ऐतिहासिक संरक्षण पर सलाहकार परिषद से समझौते के ज्ञापन की आवश्यकताओं के रूप में, पुल के ऐतिहासिक अमेरिकी इंजीनियरिंग रिकॉर्ड (एच. ए. ई. आर.) प्रलेखन और एक ऐतिहासिक विवरणिका तैयार की गई थी। एच. ए. ई. आर. प्रलेखन और विवरणिका का उद्देश्य रैकून क्रीक पर वाणिज्य के इतिहास का लिखित और फोटोग्राफिक प्रलेखन प्रदान करना है क्योंकि यह लॉक एवेन्यू ब्रिज से संबंधित है और इस प्रकार की सेटिंग में स्थित इस प्रकार के चल पुल के इतिहास और भौतिक संचालन से संबंधित है। रैकून क्रीक पर लॉक एवेन्यू पर झूला पुल लंबा था। यह एक एकल-लेन, केंद्र धुरी स्विंग पुल था जो रैकून क्रीक पर वाहनों के यातायात को ले जाता था। स्विंग स्पैन को अपने केंद्र धुरी घाट पर मैन्युअल रूप से घुमाने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जिससे समुद्री यातायात नीचे से गुजर सकता था। इसका निर्माण 1911 में किया गया था। स्विंग स्पैन 1971 से बंद स्थिति में बंद था। रैकून क्रीक का मुख्य चैनल पुल के उत्तरी हिस्से के नीचे था और अप्रैल 1965 के बाद से इसका ड्रेजिंग नहीं किया गया है। स्विंग स्पैन को टट्टू ट्रस द्वारा समर्थित किया गया था। ट्रस ऊँचे थे, जिन्हें ऊपर और नीचे के ट्रस कॉर्ड के केंद्रों के बीच मापा जाता था। इसके अलावा, सड़क की स्पष्ट चौड़ाई को दो गाइड रेलों के बीच मापा गया था। पुल पर कोई कंधे या फुटपाथ नहीं थे और संरचना की कुल चौड़ाई थी। पुल के डेक का निर्माण लकड़ी के तख्तों से किया गया था, जिसमें डेक के दोनों ओर लकड़ी का कर्ब था। पुल के डेक के ऊपर ऊर्ध्वाधर निकासी असीमित और अप्रतिबंधित थी। पुल पर तैनात भार क्षमता थी। प्रतिस्थापन का कारण ऊपरी संरचना और उप-संरचना में गिरावट के कारण पुल की समग्र स्थिति खराब थी, जिसके परिणामस्वरूप भार सीमा निर्धारित की गई थी। यह कार्यात्मक रूप से पुराना हो गया था क्योंकि डेक ज्यामिति ने दो-तरफा यातायात के लिए एक-लेन सड़क प्रदान की थी। स्टील के सड़क के तार, फर्श के बीम और ट्रस खराब हो गए थे। इसमें ट्रस कनेक्शन प्लेटों का गंभीर क्षरण भी था, और ट्रस के नीचे असर का नुकसान और धुरी घाट पर असर ब्लॉक थे। इसके अलावा, पुल के पास पहुंचने पर उत्तरी और दक्षिणी संपर्क सड़क मार्ग की चौड़ाई घटकर एक लेन हो गई। पुल के लिए उत्तरी और दक्षिणी दोनों सड़क मार्ग एक शिथिल रूपरेखा पर बैठे थे जिसने चालकों के लिए दृष्टि दूरी के मुद्दे पैदा किए। वर्तमान पुल झूला पुल को 2002 में एक गर्डर पुल के साथ बदल दिया गया था। न्यू जर्सी परिवहन विभाग द्वारा झूले के पुल को बदलने के लिए हैच मोट मैकडोनाल्ड को एक पर्यावरणीय अनुमति जारी की गई थी। न्यू जर्सी में ऐतिहासिक अमेरिकी इंजीनियरिंग रिकॉर्ड द्वारा प्रलेखित पुलों की सूची भी देखें संदर्भ बाहरी लिंक न्यू जर्सी में न्यू जर्सी रोड पुलों में ऐतिहासिक अमेरिकी इंजीनियरिंग रिकॉर्ड स्वीडसबोरो, संयुक्त राज्य अमेरिका में न्यू जर्सी स्टील पुल संयुक्त राज्य अमेरिका में गर्डर पुल ग्लूसेस्टर काउंटी, न्यू जर्सी में परिवहन भवनों और संरचनाओं