Sacramento Valley and Eastern Railway
सैक्रामेंटो वैली एंड ईस्टर्न रेलवे (एस. वी. एंड ई.) एक रेलवे कंपनी थी जो 1908 से 1930 के दशक की शुरुआत तक कैलिफोर्निया के शास्ता काउंटी में काम करती थी। 1908 से 1930 के दशक की शुरुआत तक, पिट शहर (अब शास्ता झील के तहत) मानक गेज सैक्रामेंटो घाटी और पूर्वी रेलवे के लिए टर्मिनस था, जो दक्षिणी प्रशांत से पिट नदी के उत्तर-पूर्व तक डेलमार शहर तक फैला हुआ था। हालांकि एक सामान्य वाहक के रूप में कहा जाता है, SV & E पूरी तरह से रेलवे के सबसे पूर्वी टर्मिनस के ऊपर बुली हिल में खदान और स्मेल्टर की सफलता पर निर्भर था। तांबे की कीमतों में गिरावट और राजस्व की कमी के कारण रेलमार्ग बंद हो गया। डेलामार रेलरोड शास्ता काउंटी के बुली हिल और स्क्वॉ क्रीक क्षेत्रों में 1850 और 1860 के दशक में सोने के लिए और 1880 के दशक में क्वार्ट्ज के लिए काम किया गया था, जो इस क्षेत्र के खनिज संसाधनों में अधिक मूल्यवान था। जुलाई 1899 में, न्यूयॉर्क के एक रंगीन फाइनेंसर, कैप्टन जोसेफ राफेल डी लैमर ने लगभग 200,000 डॉलर में बुली हिल खदानें खरीदीं और 400 टन क्षमता का स्मेल्टर बनाने और तांबे के लिए क्षेत्र विकसित करने के बारे में सोचा। खदान के स्तर 3 को स्मेल्टर से जोड़ने के लिए एक 30 "गेज रेल मार्ग (डेढ़ मील लंबा) का उपयोग किया गया था, जिसमें परियोजना के लिए नए खरीदे गए एक छोटे से शे लोकोमोटिव का उपयोग किया गया था, जिसे अनौपचारिक रूप से डेलामार रेल मार्ग के रूप में जाना जाने लगा। गलाने वाले संयंत्र ने 1901 में काम करना शुरू किया। 1901 में डेलामर ने क्रोम, न्यू जर्सी में एक इलेक्ट्रोलाइटिक रिफाइनरी का निर्माण किया ताकि ब्लिस्टर तांबे के सपाट सिल्लों के रूप में बुली हिल स्मेल्टर के उत्पाद को संभाला जा सके। बुली हिल क्षेत्र में यह पहला ऑपरेशन था जिसे किसी भी तरह की सफलता मिली। लेकिन एक बड़ा झटका अच्छे परिवहन की कमी थी। बेला विस्टा में एंडरसन और बेला विस्टा रेलरोड के रेलहेड तक, बेयर माउंटेन शिखर सम्मेलन के ऊपर कच्ची मिट्टी की सड़कों पर माल को वैगनों द्वारा अंदर और बाहर खींचा जाता था। निर्माण और उद्घाटन तांबे की कीमतें बढ़ रही थीं और संपत्ति न्यूयॉर्क की जनरल इलेक्ट्रिक कंपनी के लिए काफी आकर्षक लग रही थी, जिन्होंने इसे 1905 में खरीदा और क्षमता पर स्मेल्टर का संचालन जारी रखा। परिवहन समस्या को कम करने के लिए, जनरल इलेक्ट्रिक ने 1907 में सैक्रामेंटो घाटी और पूर्वी रेलवे के लिए ग्रेडिंग शुरू की। 1908 में किसी समय, रेलमार्ग को जनता के लिए खोल दिया गया था और इसके निर्माण में कुछ प्रारंभिक निवेश की वसूली के लिए, पूर्ण माल ढुलाई और यात्री सेवा की पेशकश की गई थी। उसी वर्ष पेनसिल्वेनिया में बाल्डविन लोकोमोटिव वर्क्स से एक नए 2-6-2 T टैंक इंजन का आदेश दिया गया था, हालांकि लाइन खोलने के लिए एक पट्टे पर दिए गए एसपी 4-4-0 का उपयोग किया गया था। ऑपरेशन द रेलरोड "कॉपर बूम" में काफी देर से शुरू किया गया था और दो साल बाद रेलवे की किस्मत बदल गई। गलाने से पहले अयस्कों को खुले में भूनना, उच्च सल्फर सामग्री के कारण आवश्यक, धुएँ और विषाक्त धुएँ के बादल छोड़ते हैं, जो इसके संपर्क में आने वाले किसी भी पौधे के जीवन पर विनाशकारी प्रभाव डालते हैं। जुलाई 1910 में, यू. एस. सरकार द्वारा पास के राष्ट्रीय जंगलों को हुए नुकसान के संबंध में एक मुकदमा दायर करने के बाद, बुली हिल स्मेल्टर को बंद कर दिया गया था, जिसे जनरल इलेक्ट्रिक द्वारा कभी भी फिर से नहीं खोला गया था। अब घटती तांबे की कीमतों के कारण यांत्रिक रोस्टर लगाने की लागत बहुत महंगी थी। इस बीच, एस. वी. एंड ई. ने एक "स्कंक" गैसोलीन मोटर कार के साथ एक सेवा प्रदान करना जारी रखा जिसका उपयोग बाद के वर्षों में पिट से एस. पी. लाइन तक यात्रियों, मेल और एक्सप्रेस को ले जाने के लिए किया जा रहा था। जबकि गलाने का व्यवसाय अस्थिर था, कम से कम दूध, कृषि उपकरण, कागज और घास के साथ एक प्रकार का कम-से-कम भार वाला व्यवसाय लाइन द्वारा संभाला जा रहा था। 1917 में, ओकलैंड और एंटीओक रेलरोड के अध्यक्ष और नेवादा काउंटी नैरो गेज के मालिक वाल्टर अर्नस्टीन ने एक दीर्घकालिक पट्टा हासिल किया और तांबे और जस्ता का खनन फिर से शुरू हुआ। डेलामर के मूल 30 "गेज रेलमार्ग का उपयोग अयस्क को डेलामर में स्थानांतरित करने के लिए किया गया था जहां इसे मानक गेज कारों पर लोड किया गया था और सैक्रामेंटो घाटी और पूर्वी और दक्षिणी प्रशांत के माध्यम से केनेट (अब शास्ता झील के नीचे) में मैमथ स्मेल्टर में भेजा गया था। 1920 की शुरुआत में बुली हिल में गलाने के कार्यों को पुनर्जीवित किया गया था, लेकिन 1922 में कीमतों में गिरावट के बाद इसे फिर से रोक दिया गया था। 1920 में, शास्ता जिंक एंड कॉपर कंपनी ने खदान और गलाने वाले क्षेत्र का अधिग्रहण किया और 1924 में इस क्षेत्र में कई खदानों को समेकित किया, जिसमें इंगोट में आफ्टर थॉट भी शामिल था, जहाँ से 1925 में एक हवाई ट्रामवे का निर्माण किया गया था जो इसे लगभग दूर बुली हिल में गलाने वाले से जोड़ता था। शास्ता जिंक ऑक्साइड के रूप में जानी जाने वाली एक सामग्री का उत्पादन किया गया था, जो अन्य चीजों के अलावा पेंट और रबर के टायरों में एक घटक था। अंतिम उत्पाद को एस. वी. एंड ई. और एस. पी. के माध्यम से सैन फ़्रांसिस्को भेजा गया था जहाँ इसे बाल्टीमोर भेजने के लिए एक भाप जहाज पर रखा गया था। गिरावट और परित्याग 1927 में तांबे और जस्ता की कीमतों में लगातार गिरावट के बाद, बुली हिल संचालन को एक बार फिर बंद कर दिया गया और एसवी एंड ई बेकार हो गया। सैक्रामेंटो घाटी और पूर्वी को रेलवे की 1930 की आधिकारिक मार्गदर्शिका में सूचीबद्ध नहीं किया गया था और 1939 की शुरुआत में बाढ़ के दौरान पिट के ठीक पूर्व में सैक्रामेंटो नदी पर पुल के ढहने के बाद पूरी तरह से छोड़ दिया गया था। 1940 के दशक की शुरुआत में शास्ता झील के पानी में डूबने के बाद से आज रास्ते के अधिकार का कोई निशान नहीं बचा है। संदर्भ 1908-1930 के दशक में स्थापित रेलवे कंपनियों ने कैलिफोर्निया में 1908 के प्रतिष्ठानों के शास्ता काउंटी, कैलिफोर्निया में कैलिफोर्निया रेलमार्ग परिवहन को निष्क्रिय कर दिया