Paxman Ventura
पैक्समैन वेंचुरा रेलवे इंजनों के लिए एक आंतरिक दहन डीजल इंजन है, जिसे डेवी, पैक्समैन एंड कंपनी द्वारा बनाया गया है। प्रकार YJ या वेंचुरा को 1950 के दशक के मध्य में डेवी के रूप में विकसित किया गया था, जो पैक्समैन का पहला उच्च गति वाला डीजल इंजन था। ब्रिटिश रेलवे (बी. आर.) के आगामी आधुनिकीकरण और डीजलकरण को ध्यान में रखते हुए, इसका उद्देश्य पैक्समैन के मौजूदा मध्यम गति वाले इंजन, डायरेक्ट इंजेक्शन वाई. एच. के उत्तराधिकारी के रूप में था। उच्च गति वाले इंजनों ने उच्च शक्ति-से-वजन अनुपात की पेशकश की, जिसने बदले में इंजनों को कम एक्सल लोडिंग और अधिक मार्ग उपलब्धता की अनुमति दी। वाईजे का वजन वी12 के लिए चार टन से कम होना था, जिसमें वी6, वी8, वी12 और वी16 विन्यास के संस्करण शामिल थे। उनके निर्माण और विश्वसनीय उपयोग के लिए हालांकि पहले की तुलना में अधिक परिष्कृत निर्माण की आवश्यकता थी, जिसमें बेहतर धातु विज्ञान और तेजी से चलने के लिए चलने वाले भागों का संतुलन और कंपन से बचने के लिए एक कठोर क्रैंककेस था। इंग्लैंड के कोलचेस्टर में पैक्समैन द्वारा कुल 1098 इंजनों का निर्माण किया गया था (147 वी6,190 वी8,426 वी12 और 335 वी16); और 37 का निर्माण इटली में मिलान के मोटोरी ब्रेडा द्वारा इतालवी राज्य रेलवे के D.343 श्रेणी के इंजनों के लिए लाइसेंस के तहत किया गया था। विवरण अपने मध्यम गति वाले पूर्ववर्ती पैक्समैन वाईएच की तरह, वेंचुरा 6,8,12 या 16 सिलेंडरों वाला 60° वी इंजन है। इंजन कई विवरणों में समान हैं, और क्षमता और शक्ति में मोटे तौर पर समान हैं; उनके मुख्य अंतर उनकी परिचालन गति, इसे प्राप्त करने के लिए आवश्यक सुधार, और वेंचुरा के परिणामस्वरूप हल्के वजन में हैं। एमओडी जहाजों के लिए क्रैंककेस/सिलेंडर ब्लॉक को स्टील कास्टिंग और प्लेट-वर्क के मिश्रण को वेल्डिंग करके स्टील से बनाया गया था। यह YH के ढलवां प्रकाश मिश्र धातु सिलेंडर ब्लॉक की तुलना में अधिक कठोर संरचना देता है। YH और ZH इंजनों के एल्यूमीनियम मिश्र धातु बिस्तर-फ्रेम ने पहले दरार के साथ परेशानी दी थी, और पैक्समैन के खर्च पर कक्षा 17 में एक ढलवां लोहे के फ्रेम के साथ प्रतिस्थापित किया जाना था। दोनों इंजनों में प्रत्येक सिलेंडर के लिए अलग-अलग एल्यूमीनियम मिश्र धातु सिलेंडर हेड होते हैं। अन्य सभी अनुप्रयोगों में कास्ट आयरन क्रैंककेस/सिलेंडर ब्लॉक था। दोनों में एल्यूमीनियम मिश्र धातु पिस्टन के साथ केंद्रत्यागी ढलवां लोहे के गीले सिलेंडर लाइनर का उपयोग किया जाता है। इन पिस्टन में तीन संपीड़न वलय और दो तेल-नियंत्रण वलय होते हैं। ऊपर की अंगूठी को कास्ट आयरन इंसर्ट में ले जाया जाता है। इस प्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजन का दहन कक्ष पिस्टन मुकुट में एक टोरोइडल अवकाश है। वाई. जे. इंजनों को मुख्य रूप से डीजल विद्युत इंजनों के लिए विकसित किया गया था (हालांकि पैक्समैन का मुख्य डिजाइन दर्शन एक दिए गए आकार और वजन के लिए अधिकतम शक्ति था) और इसलिए उनके क्रैंकशाफ्ट में ड्राइव के अंत में एक अतिरिक्त मुख्य असर की असामान्य विशेषता होती है, जो जनरेटर आर्मेचर के वजन का समर्थन करने में मदद करती है, जहां एक-असर जनरेटर को अन्यथा एक छोर पर असमर्थित किया जा सकता है। कांटे और ब्लेड को जोड़ने वाली छड़ का उपयोग किया जाता है, जिसमें आंतरिक छड़ एक साझा असर वाली बाजू के बाहर की ओर चलती है। प्रति सिलेंडर चार वाल्व होते हैं, जो सिलेंडर के किनारों के बीच एक ही कैमशाफ्ट से पुशरोड और रॉकर द्वारा संचालित होते हैं। ईंधन इंजेक्टर को केंद्रीय रूप से वाल्वों के बीच लगाया जाता है, और इसकी आपूर्ति इनलाइन सीएवी मोनोब्लॉक ईंधन इंजेक्शन पंपों की एक जोड़ी द्वारा की जाती है, एक प्रति बैंक (वी16 पर चार इंजेक्टर पंप)। एकल टर्बोचार्जर को इंजन के ऊपर ले जाया जाता है, जिसका अक्ष अनुदैर्ध्य होता है। छोटे, एकल बैंक छह-और आठ-सिलेंडर इंजन, 6वाईजे और 8वाईजे, वी इंजन से प्राप्त किए गए थे। वायु मंत्रालय को बीस से अधिक वी16 इंजनों (16वाईजेसी) की आपूर्ति की गई, जिनका उपयोग रॉयल एयर फोर्स द्वारा उपयोग किए जाने वाले लाइन्समैन प्रारंभिक चेतावनी रडार प्रणाली के लिए 11 किलोवोल्ट (केवी) उत्पन्न करने वाले सेटों को बिजली देने के लिए किया जाता था। पहला जत्था आरएएफ नीटिसहेड, आरएएफ स्टैक्सटन वॉल्ड और आरएएफ बूट हिल सहित स्थानों पर स्थापित किया गया था। आरएएफ वेस्ट ड्रेटन में एक दूसरा जत्था स्थापित किया गया था; यह न केवल पूरे आरएएफ रडार प्रणाली को नियंत्रित करता था, बल्कि नागरिक रडार को भी नियंत्रित करता था जैसा कि हीथ्रो हवाई अड्डे के हवाई यातायात नियंत्रण द्वारा उपयोग किया जाता था। पैक्समैन ने वेंचुरा डिजाइन को एएलसीओ को लाइसेंस दिया, एक पारस्परिक समझौते के साथ पैक्समैन को लोकप्रिय एएलसीओ 251 बनाने की अनुमति भी दी। वेंचुरा की उच्च शक्ति/वजन अनुपात के संकेत के रूप में, यह 251 की तुलना में लगभग तीन गुना था। वी6 इंजन-6वाईजे ब्रिटिश रेल क्लास 14,63 इंजनों का उपयोग करें जो 1,500 आरपीएम पर रेट किए गए हैं। ब्रिटिश रेल क्लास 74 एच. एम. सीमा शुल्क और उत्पाद शुल्क, एच. एम. आर. सी. विजिलेंट और एच. एम. आर. सी. वेलियंट ट्विन-स्क्रू रेवेन्यू कटर के लिए आपूर्ति किए गए चार इंजन, जो लगातार 1,300 आर. पी. एम. पर रेट किए गए हैं, दो घंटे में 1,500 आर. पी. एम. पर। वी8 इंजन-8वाईजे रॉयल नेवी, रॉयल नेवी फ्रिगेट्स के लिए 38 इंजन। सीलोन सरकारी रेलवे, चार इंजन। वी12 इंजन-12वाईजे ब्रिटिश रेल क्लास 29, एन. बी. एल. टाइप 2 (क्लास 21) डीजल-इलेक्ट्रिक्स में लाइसेंस-निर्मित एम. ए. एन. इंजन का पुनः इंजन। ब्रिटिश रेल क्लास 42, तुलना परीक्षणों के लिए नई से डी830 मैजेस्टिक तक दो इकाइयाँ; सामान्य क्लास 42 स्पेक मेकाइड्रो संचरण पर मूल्यांकन और संबद्ध इकाइयाँ। रॉयल नेवी, और हाइड्रोग्राफिक सर्वेक्षण जहाजों (मुख्य प्रणोदन के लिए 3-3 इंजन, और बिजली उत्पादन के लिए 6वाईजे के 2-2)। रॉयल नेवी, टाइप 22 फ्रिगेट बैच 3, चार जनरेटर सेटों के एक समूह के रूप में। सीलोन सरकारी रेलवे, 63 इंजन। वी16 इंजन-16वाईजे वायु मंत्रालय, रॉयल वायु सेना द्वारा उपयोग किए जाने वाले लाइन्समैन प्रारंभिक चेतावनी रडार प्रणाली के लिए 11 केवी जनरेटर सेट के लिए 21 इंजन। रॉयल नेवी, टाइप 42 विध्वंसक, चार जनरेटर सेटों के एक समूह के रूप में, प्रत्येक का मूल्यांकन किया गया है। रॉयल नेवी, टाइप 22 फ्रिगेट बैच 1 और 2, चार जनरेटर सेटों के एक सेट के रूप में, प्रत्येक का मूल्यांकन किया गया है। रॉयल ऑस्ट्रेलियाई नौसेना, अपनी आक्रमण श्रेणी गश्ती नौकाओं के लिए 51 इंजन। सीलोन सरकारी रेलवे, 15 की आपूर्ति (14 इंजन, + 1 अतिरिक्त)। हंगरी राज्य रेलवे, परीक्षणों के लिए एकल इंजन की आपूर्ति संदर्भ वेंचुरा वी16 इंजन वी12 इंजन वी8 इंजन वी6 इंजन डीजल लोकोमोटिव इंजन डीजल इंजन मॉडल द्वारा