Pittsburgh, Johnstown, Ebensburg and Eastern Railroad
पिट्सबर्ग, जॉन्सटाउन, एबेन्सबर्ग और ईस्टर्न रेलरोड पेनसिल्वेनिया में एक रेलरोड निगम था, जिसका उद्देश्य क्लियरफील्ड, ब्लेयर और कैम्ब्रिया काउंटी में दो स्थानीय छोटी लाइनों को एकजुट करना और पेनसिल्वेनिया रेलरोड (पीआरआर) के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए एक कोयला-ढोने वाला रेलरोड बनाना था। अत्यधिक अटकलबाजी के कारण, रेलमार्ग के पास निर्माण शुरू करने के लिए आवश्यक वित्तपोषण कभी नहीं था। 1897 में चार्टर्ड, इसने 1900 में दो छोटी लाइनों पर नियंत्रण खोना शुरू कर दिया, लेकिन 1909 तक इस मामले पर मुकदमा जारी रखा। रेलवे संपत्ति के बिना एक कागजी निगम छोड़ दिया, इसे कुछ वर्षों बाद भंग कर दिया गया। चार्टर और उत्पत्ति कंपनी को 2 अक्टूबर, 1897 को जॉन्सटाउन में बाल्टीमोर और ओहियो रेलरोड और रमी में आल्टूना और फिलिप्सबर्ग कनेक्टिंग रेलरोड (ए एंड पी. सी.) के बीच एक रेलरोड बनाने के लिए चार्टर्ड किया गया था। यह लाइन जॉनस्टाउन से उत्तर की ओर हिंकस्टन रन के साथ एबेन्सबर्ग तक चढ़ती है और पूर्व की ओर मुड़ती है और लोरेटो के लिए नालियों को काटती है। वहाँ से, यह पी. आर. आर. की क्रेसन और इरवोना शाखा का अनुसरण करेगी, जो यूटाविले में पेंसिल्वेनिया और नॉर्थवेस्टर्न रेलरोड को पार करने और रमी में उतरने से पहले डीन में आल्टूना और बीच क्रीक रेलरोड (ए एंड बी. सी.) से जुड़ती है। इसने 20 अक्टूबर, 1897 को ए एंड पी. सी. का पट्टा प्राप्त किया। लाइन के पीछे प्रमुख व्यक्ति सैमुअल पी. लैंगडन थे, जो क्लियरफील्ड कोलफील्ड में एक खदान के मालिक थे। कोलफील्ड से रेल शिपमेंट लगभग पूरी तरह से पी. आर. आर. द्वारा नियंत्रित थे, और लैंगडन ने पहले से ही ए एंड पी. सी. का निर्माण किया था और ए एंड बी. सी. के नियंत्रण के लिए एक अदालती लड़ाई में लगे हुए थे। पीजेई एंड ई ने दो रेलमार्गों को जोड़ने के लिए लैंगडन की मूल योजना के विस्तार का प्रतिनिधित्व किया, जिससे आल्टूना और दक्षिणी क्लियरफील्ड कोलफील्ड को फिलिप्सबर्ग में बीच क्रीक रेलरोड (न्यूयॉर्क सेंट्रल) के माध्यम से पीआरआर के लिए एक वैकल्पिक आउटलेट मिला। ए एंड बी. सी. (तब अल्टूना, क्लियरफील्ड और नॉर्दर्न के रूप में जाना जाता था) के नियंत्रण के लिए लैंगडन की पहले की लड़ाई विफल हो गई थी जब उनके साथ अनुबंध किए गए शेयरधारकों का एक समूह रेल मार्ग में एक नियंत्रित हित देने में विफल रहा था। इसके बाद, उन्होंने समूह के खिलाफ मुकदमा दायर किया, जिसने बाद में ए. सी. एंड एन. पर नियंत्रण हासिल कर लिया, जब इसे बंद कर दिया गया और ए. एंड बी. सी. के रूप में पुनर्गठित किया गया। मुकदमे को निपटाने के लिए, उन्होंने ए एंड बी. सी. को पी. जे. ई. एंड ई. को अत्यधिक अनुकूल शर्तों पर पट्टे पर दिया। फेल्योर लैंगडन की योजना चरम पर अटकलबाजी थी। लोरेटो के दक्षिण में निर्माण मुश्किल होगा और ग्रेड खड़ी होगी; न ही आल्टूना में ए एंड बी. सी. की खड़ी, मुड़ने वाली लाइन विशेष रूप से भारी कोयले के यातायात के लिए उपयुक्त थी। धन की कमी के कारण पी. जे. ई. और ई. पर कोई निर्माण कार्य नहीं किया गया था। इसने 1901 में ए और बी. सी. के लिए दो नैरो गेज इंजनों का ऑर्डर दिया था। इस बीच, ए एंड बी. सी. के पट्टे को 1900 में ब्लेयर काउंटी के कोर्ट ऑफ कॉमन प्लीज़ द्वारा रद्द कर दिया गया था, क्योंकि लैंगडन पी. जे. ई. एंड ई. को पूरा करने में विफल रहा था। बाद की कंपनी ने पेंसिल्वेनिया के सर्वोच्च न्यायालय में अपील की, और अपने रेलमार्ग को पूरा करने और पट्टे को बनाए रखने के लिए 1 जनवरी, 1902 तक विस्तार प्राप्त किया। यह कोई नया निर्माण करने में सफल नहीं हुआ, और ब्लेयर काउंटी शेरिफ ने 1901 के अंत में ए एंड बी. सी. से पी. जे. ई. एंड ई. के अधिकारियों को बाहर कर दिया। पीजेई एंड ई ने फिलिप्सबर्ग से रमी तक ए एंड पी. सी. का संचालन जारी रखा। 1 अगस्त 1903 को, पी. जे. ई. एंड ई. को न्यूयॉर्क और पिट्सबर्ग सेंट्रल रेलरोड को बेच दिया गया, जो लैंगडन द्वारा संचालित एक अनिगमित रेलरोड था। हालांकि, डब्ल्यू. एल. सहित ए एंड पी. सी. बांडधारकों द्वारा कंपनी के खिलाफ मुकदमा दायर किया गया था। शेलेनबर्गर, ए एंड बी. सी. के अध्यक्ष और उन शेयरधारकों के प्रमुख जिन पर लैंगडन ने मुकदमा दायर किया था। उन्होंने ए एंड पी. सी. को रिसीवरशिप में रखने की मांग की, जिससे पी. जे. ई. एंड ई. संचालन समाप्त हो गया। कानूनी झड़पें अगले कई वर्षों तक जारी रहीं, जिसके दौरान लैंगडन ने ए एंड पी. सी. के दो नए इंजन बेच दिए। मामला अंततः 1906 में सुलझा लिया गया, जब अदालत ने ए एंड पी. सी. को 1 अप्रैल, 1906 को बेचने का आदेश दिया, अगर यह पहले बंधक भुगतान पर चूक करता है, जैसा कि यह अनिवार्य रूप से होगा। 1 अप्रैल को, यह घोषणा की गई कि ए एंड पी. सी. को न्यूयॉर्क और पिट्सबर्ग एयर लाइन रेलरोड द्वारा खरीदा गया था, जिसे 22 मार्च, 1906 को आयोजित किया गया था। निदेशकों में से एक जॉन लैंगडन थे, जो हंटिंगडन काउंटी में एक खदान के मालिक थे और शायद सैमुअल पी के एक रिश्तेदार और एजेंट थे। चूंकि सड़क तब अदालत द्वारा नियुक्त रिसीवर के हाथों में थी, इसलिए एनवाई एंड पीएएल की इस लेनदेन को करने की क्षमता अत्यधिक संदिग्ध थी। इसने कुछ समय के लिए ए एंड पी. सी. का संचालन किया, जिसे इस बीच बांडधारकों के लिए डेविड एल. क्रेब्स को बेच दिया गया था; क्लियरफील्ड काउंटी के शेरिफ ने 27 सितंबर को रेल मार्ग को उन्हें सौंप दिया, और अगले वर्ष इसे फिलिप्सबर्ग रेलरोड के रूप में पुनर्गठित किया गया। एन. वाई. एंड पी. ए. एल. द्वारा नियंत्रण हासिल करने के लिए मुकदमा 1909 तक जारी रहा, असफल रहा। पीजेई एंड ई, जो ए एंड पी. सी. की कई गोंडोला कारों को ए एंड पी. सी. के बजाय लैंगडन की ओक रिज कोल कंपनी को वापस करने में कामयाब रही थी, एक पेपर रेलरोड के रूप में अस्तित्व में रही और 12 अप्रैल, 1909 को इसे बंद कर दिया गया। इसे 14 सितंबर, 1909 को फिलिप्सबर्ग और जॉन्सटाउन रेलरोड के रूप में पुनर्गठित किया गया था, और इसे सार्वजनिक उपयोगिता आयोग द्वारा 1911-1912 में निष्क्रिय के रूप में सूचीबद्ध किया गया था। उद्धरण संदर्भ ब्लेयर काउंटी, पेंसिल्वेनिया में परिवहन कैम्ब्रिया काउंटी, पेंसिल्वेनिया में परिवहन क्लीयरफील्ड काउंटी, पेंसिल्वेनिया में परिवहन पेंसिल्वेनिया रेलमार्ग को निष्क्रिय कर दिया