Morley Tunnel
मोर्ले सुरंग इंग्लैंड के वेस्ट यॉर्कशायर में एक रेलवे सुरंग है, जो हडर्सफील्ड लाइन पर और रेलवे स्टेशनों के बीच स्थित है। अपने उत्तरी छोर () से, यह मॉर्ले शहर के केंद्र के नीचे से गुजरते हुए अपने दक्षिणी छोर () तक फैला हुआ है। इतिहास मोर्ले सुरंग का निर्माण 1845 में शुरू हुआ था। पहला पत्थर 23 फरवरी 1846 को लीड्स, ड्यूसबरी और मैनचेस्टर रेलवे के अध्यक्ष जॉन गॉट द्वारा रखा गया था। सुरंग को अंततः 9 मई 1848 को पूरा किया गया था, जब अंतिम कीस्टोन को प्रमुख इंजीनियर थॉमस ग्रेंजर द्वारा सुरंग के मोर्ले छोर पर रखा गया था। सुरंग के पूरा होने से शहर के चारों ओर बहुत उत्साह पैदा हुआ, और एक बैंड ने इस अवसर को चिह्नित किया जब यह कार्यक्रम में खेला गया। रेजिडेंट इंजीनियर हेनरी रेंटन थे। हालाँकि, 6 मई 1846 तक, सुरंग के मूल ठेकेदारों, जोन्स, हम्फ्रीज़ और पिकरिंग को बर्खास्त कर दिया गया था क्योंकि सुरंग के दोनों सिरों से काम चल रहा था जो बहुत तेजी से किया गया था, और ऊंचाई के अंतर के कारण दोनों खंड बीच में नहीं मिले होंगे। सुरंग के पूरा होने से यॉर्कशायर और लंकाशायर के बीच एक बहुत आवश्यक रेल संपर्क प्रदान किया गया। निर्माण के दौरान, 18 कार्यशील शाफ्ट डूबे गए थे ताकि काम प्रति माह की निकासी दर से आगे बढ़ सके। इसके अलावा, टाउन एंड, होपवेल फार्म, अमेरिका मूर और हाउली पार्क में आज भी चार स्थायी वेंट/निर्माण शाफ्ट उपयोग में हैं। एक समय में, लोग सुरंग की लंबाई के साथ 48 अलग-अलग बिंदुओं पर काम करते थे। यह काम करने वाले लोगों को सुरंग के स्तर तक नीचे लाने और पत्थर और मिट्टी को सतह पर उठाने के लिए भाप इंजनों का उपयोग करके संभव हुआ था। सुरंग के निर्माण के लिए, 11 शक्तिशाली भाप इंजन, 15 डबल हॉर्स जिन, 2,000 पुरुष और 330 घोड़ों का उपयोग किया गया था, और इस काम ने तत्कालीन ज्ञात परिदृश्य में एक बड़ा बदलाव किया, विशेष रूप से उस क्षेत्र में जहां मॉर्ले लो स्टेशन स्थित है, जहां एक विशाल कटाई की गई थी और घाटी की धारा को काटना पड़ा। अपने सबसे गहरे बिंदु पर सुरंग जमीन से 400 फीट नीचे है। यह जल निकासी की अनुमति देने के लिए एक मामूली ढाल को छोड़कर अपनी पूरी लंबाई में लगभग समतल है। सुरंग लंबी, ऊँची और दो पटरियों को समायोजित करने के लिए 26 फीट चौड़ी है। 1857 और 1961 के बीच, दूसरा स्टेशन () सुरंग के केंद्र बिंदु से ऊपर था। सुरंग का निर्माण स्टैंडज सुरंग की तुलना में कम समय में किया गया था, जो लगभग उसी समय बनाया जा रहा था, भले ही मॉर्ले सुरंग लंबी हो। हालांकि, स्टैंडएज में चुनौतीपूर्ण परिस्थितियों ने उस काम को कठिन बना दिया। मोर्ले सुरंग का निर्माण पर्याप्त कोयले के उपायों के ऊपर किया गया था जिसे कार्डिगन के अर्ल को लाइसेंस दिया गया था। क्षतिपूर्ति राशि में बड़ी राशि का भुगतान उनकी संपत्ति को करना पड़ा क्योंकि सुरंग के नीचे खनन से अवसादन की समस्या पैदा हुई होगी। 1890 में, लीड्स और हडर्सफील्ड के बीच के मार्ग को चार गुना करने का निर्णय लिया गया था, लेकिन मॉर्ले टनल एक इंजीनियरिंग समस्या साबित हुई, इसलिए अतिरिक्त यातायात प्रदान करने के लिए लीड्स न्यू लाइन को बढ़ावा दिया गया। हालाँकि, कोयला खनन ने अनगिनत समस्याएं पैदा कीं क्योंकि सुरंग का निर्माण दो स्थानीय कोयला खानों; मोर्ले मेन और हाउले पार्क के काम पर किया गया था। 1920 के दशक के दौरान पूरी सुरंग का पुनर्निर्माण किया गया था, जिसमें एकल लाइन काम कर रही थी। दक्षिणी छोर (निकटतम बैटली) पर पोर्टल को पूरी तरह से नीचे उतार दिया गया था और स्टैफोर्डशायर ब्लू ब्रिक का उपयोग करके इसका पुनर्निर्माण किया गया था, यह काम 1933 तक पूरा नहीं हुआ था। सुरंग परियोजना से सतह पर लाई गई चट्टान और मिट्टी का उपयोग निर्माण सामग्री के रूप में किया गया था, जिससे खुदाई की गई मिट्टी से ईंटों का उत्पादन किया गया था। इसके लिए अनुपयुक्त अधिकांश बलुआ पत्थर का उपयोग सड़क निर्माण में किया जाता था। आज, सुरंग का उपयोग उत्तरी द्वारा संचालित स्थानीय सेवाओं और लंदन नॉर्थ ईस्टर्न (एल. एन. ई.) मार्ग (नेटवर्क रेल पदनाम) के हिस्से के रूप में ट्रांसपेनिन एक्सप्रेस द्वारा और के बीच लंबी दूरी की सेवाओं द्वारा किया जाता है। संदर्भ स्रोत बाहरी लिंक इंग्लैंड में सुरंग रेलवे सुरंगों की पुरानी छवि पश्चिम यॉर्कशायर में रेल परिवहन सुरंगें 1848 में पूरी हुईं, पश्चिम यॉर्कशायर में पश्चिम यॉर्कशायर सुरंगें