SS Zaanland
एसएस ज़ैनलैंड एक मालवाहक भाप जहाज था जिसे 1900 में स्कॉटलैंड में डच मालिकों के लिए बनाया गया था और 1918 में एक टक्कर में डूब गया था। वह ज़ुइद-अमेरिका लिजन के लिए बनाई गई थी, जो 1908 में कोनिन्क्लिजके हॉलैंडशे लॉयड बन गई। अमेरिकी सरकार ने मार्च 1918 में नौसेना रजिस्ट्री पहचान संख्या आईडी-2746 के साथ उन्हें यूएसएस ज़ैनलैंड के रूप में अधिग्रहित किया। वह दो महीने से भी कम समय बाद एक टक्कर में डूब गई थी। निर्माण और पहचान 1899 में ज़ुइद-अमेरिका लाइन (जेड. ए. एल.) की स्थापना नीदरलैंड और दक्षिण अमेरिका के बीच व्यापार के लिए की गई थी। इसने क्लाइड नदी पर पोर्ट ग्लासगो में रसेल एंड कंपनी से तीन नए बहन जहाजों का आदेश दिया। एम्स्टेलैंड को यार्ड संख्या 459 के रूप में बनाया गया था, जिसे 5 जून 1900 को लॉन्च किया गया था और उस जुलाई को पूरा किया गया था। ज़ैनलैंड यार्ड नंबर 460 था, जिसे 7 सितंबर 1900 को लॉन्च किया गया था और 12 अक्टूबर को पूरा किया गया था। रिनलैंड यार्ड नंबर 461 था, जिसे 24 अक्टूबर 1900 को लॉन्च किया गया था और 3 दिसंबर को पूरा किया गया था। प्रत्येक जहाज स्पार-डेक प्रकार का था, जिसमें बड़ी मात्रा में मवेशियों या हल्के माल को ले जाने के लिए आगे और पीछे दोनों तरफ एक निरंतर छाया डेक था। उनके पास अपने माल को लोड करने और उतारने के लिए सभी आधुनिक मशीनरी लगी हुई थी, और डेक के साथ बिजली की रोशनी थी। ज़ैनलैंड में सेलुलर सिद्धांत पर निर्मित दोहरे तल के साथ एक स्टील का पतवार था। उसकी पंजीकृत लंबाई थी, उसकी किरण थी और उसकी गहराई थी। जैसा कि बनाया गया था, उसके टननेज थे, और। उसके कब्जे में अनाज, बेल वाले माल की क्षमता थी। ज़ैनलैंड में एक एकल पेंच था, जो तीन-सिलेंडर ट्रिपल-विस्तार भाप इंजन द्वारा संचालित था, जिसे डन्समुइर और गोवन, ग्लासगो के जैक्सन द्वारा बनाया गया था। इसके सिलेंडरों में एक स्ट्रोक था, और और के छिद्र थे। कोयले से जलने वाली भट्टियों के साथ तीन एकल-अंत स्कॉच समुद्री बॉयलर 180 पीएसआई पर उसके इंजन को भाप की आपूर्ति करते थे। इंजन को 449 एन. एच. पी. या 2,400 आई. एच. पी. पर मूल्यांकन किया गया था, और उसे 449 आई. एच. पी. की गति दी गई थी। जेड. ए. एल. ने एम्स्टर्डम में ज़ैनलैंड को पंजीकृत किया। उनके कोड अक्षर क्यूसीवीपी थे। 12 अक्टूबर 1900 को ज़ैनलैंड के समुद्री परीक्षण संतोषजनक थे, जिसके बाद उन्हें उनके मालिकों को सौंप दिया गया। शांतिकाल के व्यापारी जीवन में ज़ैनलैंड की पहली यात्रा ग्रीनॉक से थी, जिसमें कोयले का एक माल अर्जेंटीना ले जाया गया था। वह 10 नवंबर को ब्यूनस आयर्स पहुंची, 15 दिसंबर को अपनी वापसी यात्रा पर रवाना हुई और 13 जनवरी 1901 को फ्रांस के डंकिर्क पहुंची। जुलाई 1902 में एक बाद की यात्रा पर, वह डंकिर्क में बंदरगाह में प्रवेश करते समय एक घाट से टकरा गई, जिससे उसके धनुष और उसके पतवार की कई प्लेटें क्षतिग्रस्त हो गईं। जेड. ए. एल. का नियमित व्यापार विभिन्न यूरोपीय देशों से कोयले को रियो डी जनेरियो, मोंटेवीडियो और ब्यूनस आयर्स भेजना और उन बंदरगाहों से कृषि उपज और जीवित मवेशियों को यूरोप लाना था। हालाँकि, अर्जेंटीना में पैर और मुँह की बीमारी के प्रकोप ने यूनाइटेड किंगडम को 1900 से सितंबर 1903 तक जीवित मवेशियों के आयात पर प्रतिबंध लगाने के लिए प्रेरित किया। नतीजतन, जेड. ए. एल. ने अपने पहले पांच वर्षों के व्यापार में 7,00,000 गिल्डर खो दिए। जेड. ए. एल. और डच सरकार के बीच बातचीत के बाद, डच सीनेट ने 15 वर्षों में फैले 30 लाख गिल्डरों द्वारा कंपनी को सब्सिडी देने के लिए मतदान किया। उसी समझौते के हिस्से के रूप में, सभी जेड. ए. एल. परिसंपत्तियों को एक नई कंपनी, एन. वी. कोनिन्क्लिजके हॉलैंडशे लॉयड (के. एच. एल., या "रॉयल हॉलैंड लॉयड") को हस्तांतरित कर दिया गया था। यूरोप से दक्षिण अमेरिका में बढ़ते प्रवास के जवाब में, जेड. ए. एल. ने अपने मालवाहक जहाजों को यात्रियों को ले जाने के लिए संशोधित किया। 1906 में ज़ैनलैंड को 1,400 स्टीयरेज बर्थों के साथ पुनर्निर्मित किया गया था, जिसने उसके टन भार को और बढ़ा दिया। प्रवासियों को लेकर ज़ैनलैंड की पहली यात्रा 23 सितंबर 1906 को एम्स्टर्डम से रवाना हुई और एक महीने बाद ब्यूनस आयर्स पहुंची। अपनी वापसी यात्रा की शुरुआत में, वह बंदरगाह से निकलते समय एक जलमग्न मलबे से टकरा गई। उसे केवल उसके निचले हिस्से को मामूली नुकसान हुआ, जिसके लिए केवल मामूली मरम्मत की आवश्यकता थी। 1909 में, के. एच. एल. ने दो उद्देश्य-निर्मित यात्री-मालवाहक जहाजों की डिलीवरी लीः हॉलैंडिया और फ्रिसिया। प्रत्येक में 1,280 संचालन यात्रियों के लिए बर्थ थे, और कम संख्या में प्रथम श्रेणी और द्वितीय श्रेणी के यात्रियों के लिए। ज़ैनलैंड ने यात्रियों को ले जाना बंद कर दिया। प्रथम विश्व युद्ध व्यापारी जीवन प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, एंटेंट शक्तियों ने केंद्रीय शक्तियों को अवरुद्ध कर दिया। नीदरलैंड तटस्थ थे, लेकिन एंटेंट शक्तियों ने डच व्यापारी जहाजों को रोक दिया और उनकी तलाशी ली, और उन वस्तुओं को जब्त कर लिया जिन्हें नाकाबंदी द्वारा प्रतिबंधित कर दिया गया था। मार्च 1916 में, उनके माल में सॉसेज के आवरण के 150 डिब्बे लंदन में प्रतिबंधित पदार्थ के रूप में जब्त किए गए थे। 28 सितंबर 1916 को यह बताया गया कि ब्रिटेन के अधिकारियों ने ज़ैनलैंड सहित कई तटस्थ जहाजों से मेल जब्त कर लिए। 1 अगस्त 1916 को, 01:00 घंटे GMT से ठीक पहले, ज़ैनलैंड डाउन्स में अपने लंगरगाह की ओर बढ़ रही थी जब उसने भाप जहाज जेसी को टक्कर मार दी, जो पहले से ही लंगर में था। टक्कर से जेसीज का धनुष क्षतिग्रस्त हो गया और वह बह गई। वह बदले में एक अन्य लंगर डाले हुए भाप जहाज, कार्बो I से टकरा गई और उसके धनुष को क्षतिग्रस्त कर दिया। ज़ैनलैंड को बहुत कम नुकसान हुआ और उसे आईजेमुइडेन ले जाया गया। 14 जून को नॉर्वेजियन बार्क परफेक्ट डूब गया। ज़ैनलैंड ने परफ़ेक्ट के 16-सदस्यीय चालक दल को बचाया, और उन्हें चार दिन बाद आईजेमुइडेन में उतारा। अप्रैल 1917 में संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा केंद्रीय शक्तियों के खिलाफ युद्ध की घोषणा के बाद, बंकर बनाने के लिए कोयले की कमी बढ़ गई थी। तटस्थ जहाज उत्तरी अमेरिका के कोयले पर निर्भर थे, जो उनके लिए आसानी से उपलब्ध नहीं था। सितंबर 1917 में ज़ैनलैंड ने दक्षिण अमेरिका की अपनी अंतिम यात्रा शुरू की। वहाँ से वह बंकर बनाने के लिए उत्तरी अमेरिका गई और वहाँ कई महीनों तक रही। अमेरिकी नौसेना कैरियर और नुकसान 20 मार्च 1918 को अमेरिकी सरकार ने हैम्पटन रोड्स पर गुस्से में ज़ैनलैंड पर कब्जा कर लिया। 25 मार्च को उन्हें नौसेना रजिस्ट्री पहचान संख्या आईडी-2746 के साथ अमेरिकी नौसेना में नियुक्त किया गया था, और लेफ्टिनेंट कमांडर डैनियल ब्रोह, यूएसएनआरएफ, उनके कमांडर के रूप में। ज़ैनलैंड को नौसेना विदेशी परिवहन सेवा के लिए नियुक्त किया गया था, और न्यूपोर्ट न्यूज़ शिपबिल्डिंग एंड ड्राइडॉक कंपनी द्वारा सुसज्जित किया गया था। 4 अप्रैल 1918 को वह मैक्सिको की खाड़ी के लिए रवाना हुईं, और 11 अप्रैल को वह न्यू ऑरलियन्स पहुंचीं। वहाँ उनका रूपांतरण कार्य जारी रहा, जबकि उन्होंने अमेरिकी सेना क्वार्टरमास्टर कोर के लिए 4,946 टन सामान्य कार्गो लोड किया। 20 अप्रैल को उन्होंने न्यू ऑरलियन्स छोड़ दिया, और पाँच दिन बाद वे हैम्पटन रोड्स पहुँचीं। 30 अप्रैल को ज़ैनलैंड ने काफिले एच. एन.-67 के साथ नॉरफ़ॉक, वर्जीनिया छोड़ दिया। 12 मई को 2026 बजे उन्हें कोहरे में पतवार की समस्या का सामना करना पड़ा। टैंकर ने उसे टक्कर मार दी, जिससे ज़ैनलैंड के स्टारबोर्ड की तरफ, उसके पुल और फायर रूम के बीच एक छेद हो गया। उसने बहुत जोर से सूचीबद्ध किया और धनुष के पास डूबने लगी। 20:40 बजे, सभी हाथों को नाव स्टेशनों पर बुलाया गया, और उनकी जीवन रक्षक नौकाओं को लॉन्च किया गया। एक घंटे के भीतर, उनके सभी चालक दल मुनसन स्टीमशिप लाइन कोलियर पर सुरक्षित रूप से सवार हो गए, जो अमेरिकी सेना के लिए चार्टर पर था। मुनलब्रो यह देखने के लिए खड़ा था कि क्या ज़ैनलैंड तैरता रहेगा और उसे बंदरगाह तक ले जाया जा सकता है। 0400 बजे लेफ्टिनेंट कमांडर ब्राउन ने ज़ैनलैंड को फिर से सवार किया, उसका निरीक्षण किया और निष्कर्ष निकाला कि वह कुछ घंटों के भीतर डूब जाएगी। 13 मई को 0710 बजे उन्होंने लगभग स्थिति में धनुष-प्रथम डुबकी लगाई। मुनलब्रो ने काफिले एच. एन.-67 को पकड़ने की कोशिश की। ऐसा करने से पहले, वह पश्चिम की ओर जाने वाले स्टीमशिप मिनेसोटा से मिली। उन्होंने ज़ैनलैंड के चालक दल को मिनेसोटा में स्थानांतरित कर दिया, जिन्होंने उन्हें अमेरिका वापस कर दिया। संदर्भ बाहरी लिंक 1900 जहाज नीदरलैंड के मालवाहक जहाज 1918 में संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना के मालवाहक जहाज समुद्री घटनाएं क्लाइड नदी पर बने नीदरलैंड के यात्री जहाज संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना के प्रथम विश्व युद्ध के मालवाहक जहाजों के नीदरलैंड स्टीमशिप की टक्कर में डूब गए।