2008 Andersen Air Force Base B-2 accident
23 फरवरी 2008 को, स्पिरिट ऑफ कंसास, संयुक्त राज्य वायु सेना का एक बी-2 स्पिरिट स्टील्थ बॉम्बर, गुआम में एंडरसन वायु सेना अड्डे से उड़ान भरने के कुछ ही क्षण बाद रनवे पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान नष्ट हो गया था, लेकिन दोनों चालक दल के सदस्य सफलतापूर्वक बाहर निकल गए। दुर्घटना ने बी-2 बमवर्षक के पहले परिचालन नुकसान को चिह्नित किया, और केवल एक ही है। केवल विमान की लागत को देखते हुए 1.40 करोड़ अमेरिकी डॉलर के अनुमानित नुकसान के साथ, यह इतिहास की सबसे महंगी विमान दुर्घटना भी थी। दुर्घटना 23 फरवरी 2008 को, गुआम में एंडरसन वायु सेना अड्डे से उड़ान भरने के तुरंत बाद एक बी-2 रनवे पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। स्पिरिट ऑफ कंसास, 89-0127 की दुर्घटना, जिसे 393वें बम स्क्वाड्रन, 509वें बम विंग, व्हाइटमैन एयर फोर्स बेस, मिसौरी द्वारा संचालित किया गया था, और जिसने 5,100 उड़ान घंटे दर्ज किए थे, बी-2 की पहली दुर्घटना थी। दो अधिकारी दल (मेजर रयान लिंक और कैप्टन जस्टिन ग्रीव) बमवर्षक को नियंत्रित करने में असमर्थ थे, और जैसे ही इसके एक पंख ने जमीन से संपर्क किया, वे बाहर निकल गए और दुर्घटना में बच गए। विमान को नष्ट कर दिया गया था, कुल नुकसान का अनुमान 1.40 करोड़ अमेरिकी डॉलर था। यह $in के बराबर है। एयर फोर्स टाइम्स, एक निजी-उद्योग पत्रिका के अनुसार, विमान में कोई गोला-बारूद नहीं था। एयर कॉम्बैट कमांड एक्सीडेंट बोर्ड की रिपोर्ट में कहा गया है कि जिस सुबह विमान प्रशांत वायु सेना की निरंतर बमवर्षक उपस्थिति के समर्थन में चार महीने की तैनाती के बाद व्हाइटमैन वायु सेना अड्डे पर लौट रहा था, उस सुबह बमवर्षक पर "वर्गीकृत सामग्री" भरी गई थी। गुआम नौसेना अस्पताल में, एक पायलट का मूल्यांकन किया गया और उसे छोड़ दिया गया, और दूसरे को अस्पताल में भर्ती कराया गया। पहले से ही हवा में मौजूद बी-2 को दुर्घटना के बाद एंडरसन को वापस बुलाया गया, जहां इसे और अन्य बी-2 को दुर्घटना की प्रारंभिक जांच पूरी होने तक जमीन पर उतार दिया गया। 96वें बम स्क्वाड्रन के छह बोइंग बी-52, बार्कसडेल एयर फोर्स बेस, लुइसियाना में दूसरे बम विंग को बी-2 को बदलने के लिए तैनात किया गया था। 509वें बम विंग के कमांडर, ब्रिगेडियर। जनरल गैरेट हैरेनकैक ने प्रक्रियाओं की समीक्षा करने के लिए सभी 20 शेष बी-2 के लिए उड़ान संचालन को अस्थायी रूप से निलंबित कर दिया। हैरेनकैक ने निलंबन को "सुरक्षा विराम" करार दिया और कहा कि यदि तत्काल संचालन के लिए बुलाया जाता है तो बी-2एस उड़ान फिर से शुरू कर देगा। बी-2 बेड़ा 15 अप्रैल 2008 को उड़ान की स्थिति में लौट आया। जाँच के निष्कर्षों में कहा गया है कि "भारी, तेज बारिश" के कारण त्वचा-फ्लश वायु-डेटा सेंसर में नमी प्रवेश करने के बाद बी-2 दुर्घटनाग्रस्त हो गया। संवेदक से प्राप्त आंकड़ों का उपयोग हवा की गति और ऊंचाई सहित कई कारकों की गणना करने के लिए किया जाता है। क्योंकि तीन दबाव ट्रांसड्यूसर काम करने में विफल रहे-उपकरणों के अंदर संघनन के कारण, रखरखाव त्रुटि नहीं-उड़ान-नियंत्रण कंप्यूटरों ने हमले और वायु गति के गलत विमान कोण की गणना की। कॉकपिट डिस्प्ले पर गलत एयरस्पीड डेटा के कारण विमान संकेत की तुलना में धीमी गति से घूम रहा था। रनवे से पहियों को उठाने के बाद, जिसके कारण उड़ान नियंत्रण प्रणाली को विभिन्न नियंत्रण कानूनों पर स्विच करना पड़ा, गलती से महसूस किए गए हमले के नकारात्मक कोण ने कंप्यूटर को अचानक, बिना आदेश के 30-डिग्री पिच-अप पैंतरेबाज़ी करने के लिए प्रेरित किया। धीमी लिफ्ट-ऑफ गति और अटेंडेंट ड्रैग के साथ हमले के चरम कोण के संयोजन के परिणामस्वरूप एक अप्राप्य स्टाल, यॉ और अवरोहण हुआ। चालक दल के दोनों सदस्य विमान से सफलतापूर्वक बाहर निकल गए, जब बाएं पंख की नोक ने रनवे के साथ-साथ जमीन पर उतरना शुरू कर दिया। विमान जमीन से टकराया, गिरा और उसके ईंधन में आग लगने के बाद जल गया। लोकप्रिय संस्कृति में "स्पिरिट ऑफ कंसास" की दुर्घटना को कनाडाई वृत्तचित्र श्रृंखला मेडे के सीज़न 22 में "स्टील्थ बॉम्बर डाउन" शीर्षक वाले एपिसोड में दिखाया गया था। संदर्भ बाहरी लिंक विस्तृत, तकनीकी विवरण के साथ दुर्घटना का वीडियो। संयुक्त राज्य अमेरिका का 21वीं सदी का सैन्य इतिहास 2008 में संयुक्त राज्य अमेरिका में विमानन दुर्घटनाएँ और घटनाएँ गुआम में विमानन दुर्घटनाएँ और घटनाएँ और गुआम में संयुक्त राज्य वायु सेना के विमान 2008 से जुड़ी घटनाएँ गुआम का इतिहास फरवरी 2008 में संयुक्त राज्य अमेरिका के नॉर्थ्रॉप ग्रुमैन विमान में घटनाएँ