Metropolitan Steamship Company
मेट्रोपॉलिटन स्टीमशिप कंपनी 75 वर्षों तक न्यूयॉर्क शहर और बोस्टन, मैसाचुसेट्स के बीच मुख्य परिवहन संपर्कों में से एक थी। यह 1906 में चार्ल्स डब्ल्यू. मोर्स द्वारा अधिग्रहण किए जाने तक व्हिटनी परिवार के साथ निकटता से जुड़ा हुआ था। ईस्टर्न स्टीमशिप लाइन्स में विलय होने के बाद भी, इसे 1941 तक एक अलग सेवा, मेट्रोपॉलिटन लाइन के रूप में बनाए रखा गया था। मेट्रोपॉलिटन स्टीमशिप कंपनी प्रारंभिक इतिहास मेट्रोपॉलिटन स्टीमशिप कंपनी की स्थापना 1866 में अमेरिकी गृहयुद्ध की समाप्ति के तुरंत बाद बोस्टन व्यावसायिक हितों द्वारा केप कॉड के आसपास बोस्टन और न्यूयॉर्क शहर के बीच "बाहरी मार्ग" पर स्टीमशिप संचालित करने के लिए की गई थी। कंपनी का आयोजन फरवरी 1866 में पीटर बटलर, जेम्स बी. टाफ्ट, थॉमस क्लाइड, ब्रिगेडियर जनरल जेम्स स्कोले व्हिटनी और व्हिटनी के बड़े बेटे हेनरी मेलविले व्हिटनी द्वारा किया गया था। निवेशकों के उद्देश्यों में से एक उनके स्वामित्व वाले लाभकारी सेवा जहाजों में रखना था जो वर्तमान में निष्क्रिय थे। जेम्स एस. व्हिटनी, जो 1860-61 में पोर्ट ऑफ बोस्टन के लिए सीमा शुल्क के कलेक्टर थे, अध्यक्ष चुने गए; हेनरी एम. व्हिटनी को बोस्टन में एजेंट नामित किया गया था। परिवार के अन्य सदस्य अंततः कंपनी में आर्थिक रूप से रुचि लेने लगे, जिसमें व्हिटनी के छोटे बेटे, विलियम कॉलिन्स व्हिटनी और उनके दामाद, हेनरी एफ. डिमॉक और चार्ल्स टी. बार्नी शामिल थे। सेवा का उद्घाटन 1866 में कैप्टन जॉर्ज एल. नॉर्टन द्वारा स्टीमर एशलैंड के साथ किया गया था, जो 843 सकल टन का लकड़ी का प्रणोदक था, जिसे 1853 में फिलाडेल्फिया में बनाया गया था और थॉमस क्लाइड के स्वामित्व में था। एशलैंड के बाद जल्द ही जर्सी ब्लू, सिटी ऑफ बाथ, मैरी सैनफोर्ड, साल्वोर, रिलीफ, मियामी, मोंटिसेलो और फेयरबैंक्स सेवा में आ गए। इनमें से सबसे पुराना जर्सी ब्लू था, जो 1850 में नेवार्क, न्यू जर्सी में बनाया गया 368-टन, 133-फुट का लकड़ी का प्रोपेलर था। मियामी को छोड़कर सभी प्रणोदक थे, फिलाडेल्फिया नेवी यार्ड द्वारा गनबोट यूएसएस मियामी के रूप में 1861-62 में निर्मित एक साइडहीलर और 1865 में व्यापारिक उपयोग के लिए बेचा गया। लाइन के न्यूयॉर्क कार्यालय पहले कैथरीन स्ट्रीट, ईस्ट रिवर के तल पर स्थित थे, लेकिन जल्द ही पियर 10, नॉर्थ रिवर में स्थानांतरित हो गए, जहाँ वे लगभग आधी सदी तक रहे। दिसंबर 1866 में लकड़ी के प्रोपेलर नेरियस, ग्लौकस और नेपच्यून को असफल मर्चेंट्स स्टीमशिप कंपनी से खरीदा गया था। 1864 में निर्मित, प्रत्येक पोत 1,800 टन का था और इसकी लंबाई 40 फीट की बीम के साथ 228 फीट मापी गई थी। उनके पतवारों को मजबूत किया जाना था, क्योंकि वे लॉन्ग आइलैंड साउंड के अधिक संरक्षित पानी के लिए बनाए गए थे, न कि पॉइंट जुडिथ से परे खुले समुद्रों के लिए। सरल विस्तार भाप इंजनों ने 13 समुद्री मील की गति दी। आयरन स्टीमशिप लाइन का पहला आयरन-हल्ड प्रोपेलर, जनरल व्हिटनी, 1873 में विल्मिंगटन, डेलावेयर में हार्लन एंड हॉलिंग्सवर्थ द्वारा बनाया गया था। 1, 848 टन का एक पोत, जिसकी लंबाई 40 फीट की बीम के साथ 227 फीट थी, और इसे दो-सिलेंडर यौगिक इंजनों द्वारा संचालित किया गया था। कंपनी के सभी लोहे के स्टीमर 1872 से 1891 तक लाइन के मुख्य अभियंता हरमन विंटर द्वारा डिजाइन किए गए थे। 24 अक्टूबर, 1878 को जेम्स व्हिटनी की मृत्यु के बाद, हेनरी व्हिटनी को उनके उत्तराधिकारी के रूप में स्टीमशिप लाइन का अध्यक्ष चुना गया। इसके अलावा, उन्होंने बोस्टन में एजेंट का पद बरकरार रखा। 1884 में 2,625 टन के लोहे के प्रोपेलर एच. एफ. डिमॉक का निर्माण फिलाडेल्फिया में विलियम क्रैम्प एंड संस द्वारा किया गया था और इसका नाम लाइन के न्यूयॉर्क एजेंट के नाम पर रखा गया था। इसी तरह का 2,625-टन, 274-फुट लोहे का प्रोपेलर, हर्मन विंटर, 1887 में क्रैम्प्स द्वारा बनाया गया था। दोनों में दो सिलेंडर वाले यौगिक इंजन थे। 1890 में क्रैम्प शिपयार्ड में ट्रिपल एक्सपेंशन इंजन द्वारा संचालित 2,706-टन, 288-फुट एच. एम. व्हिटनी के निर्माण के साथ, लाइन में चार आधुनिक लोहे के प्रोपेलर थे-जनरल व्हिटनी, एच. एफ. डिमॉक, हर्मन विंटर और एच. एम. व्हिटनी, और पुराने लकड़ी के प्रोपेलर ग्लौकस और नेप्च्यून (नेरियस एक बजरे के दौरान खो गए थे)। 20वीं शताब्दी में न्यूयॉर्क से बोस्टन के अपने प्रथागत मार्ग पर स्टीमर एच. एफ. डिमॉक 24 जुलाई, 1892 को वाइनयार्ड साउंड के एक संकीर्ण चैनल पोलॉक रिप स्लॉ में विलियम के. वेंडरबिल्ट की नौका, अल्वा से टकरा गया, जिससे अल्वा डूब गया। अल्वा के कप्तान हेनरी मॉरिसन ने एच. एफ. डिमॉक के खिलाफ मुकदमा दायर किया, लेकिन मैसाचुसेट्स के लिए संयुक्त राज्य जिला न्यायालय और संयुक्त राज्य अमेरिका के सर्वोच्च न्यायालय दोनों ने उनके खिलाफ फैसला सुनाया। एच. एम. व्हिटनी 28 सितंबर, 1892 को बंदरगाह में रहते हुए एक गंभीर दुर्घटना में शामिल हो गए थे। बोस्टन से न्यूयॉर्क जाने के दौरान, शाम 7 बजे एच. एम. व्हिटनी को लिवरपूल से बोस्टन जाने वाले वॉरेन लाइन के ट्रान्साटलांटिक स्टीमर ओटोमन द्वारा बोस्टन बंदरगाह में नीचे गिरा दिया गया और डुबो दिया गया। 1893 में फ्लिंट एंड कंपनी की फर्म ने मॉर्गन लाइन के स्टीमर एल सिड को खरीदा और उसे निकथेरॉय (संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना को बेचा गया और यू. एस. एस. बफ़ेलो (1892) के रूप में पुनर्नामित किया गया) नामक एक सहायक क्रूजर के रूप में ब्राजील के गृहयुद्ध में सेवा के लिए तैयार किया। एक समय यह बताया गया था कि फ्लिंट एंड कंपनी मेट्रोपॉलिटन से एच. एफ. डिमॉक या हर्मन विंटर खरीदना चाहती थी, लेकिन इससे कुछ नहीं हुआ। ग्लौकस और नेप्च्यून को 1893 में सेवा से वापस ले लिया गया और ब्रुकलिन, न्यूयॉर्क में रखा गया, जहां वे जुलाई 1906 तक रहे, जब उन्हें अंततः टूटने के लिए बोस्टन ले जाया गया। 1898 में जनरल व्हिटनी को न्यू ऑरलियन्स और न्यूयॉर्क के बीच सेवा के लिए मॉर्गन लाइन द्वारा चार्टर्ड किया गया था। तांबे की सिल्लियाँ और बैरल शीरा ले जाते समय वह एक रिसाव से निकली और 23 अप्रैल, 1899 को सेंट ऑगस्टीन, फ्लोरिडा के पास डूब गई। लाइफबोटों को लॉन्च किया गया, लेकिन जैसे ही वे सर्फ में किनारे पर आईं, एक डूब गई, जिसमें कैप्टन हॉथ्रोन और 16 लोग डूब गए। जब जॉय स्टीमशिप कंपनी ने 1899 में अपनी न्यूयॉर्क सिटी-प्रोविडेंस, रोड आइलैंड सेवा की स्थापना की, तो कंपनी ने न्यूयॉर्क और बोस्टन के बीच केवल माल ढुलाई सेवा भी शुरू की। जॉय लाइन को 1906 में न्यूयॉर्क, न्यू हेवन और हार्टफोर्ड रेलरोड द्वारा अधिग्रहित किया गया था, जिससे बोस्टन के लिए अपनी माल सेवा समाप्त हो गई थी। 23 जनवरी, 1900 को, हरमन विंटर न्यूयॉर्क से बोस्टन के लिए बाध्य था जब वह रॉबिन्सन होल, वाइनयार्ड साउंड से मुनसन लाइन के मालवाहक अर्देन्दु से टकरा गई। अर्देन्दु दो चालक दल के सदस्यों के खोने के साथ डूब गया, लेकिन हरमन विंटर 29 जीवित लोगों को वाइनयार्ड हेवन में ले आया। 1900 में 2,707-टन, 278-फुट स्टीमर जेम्स एस. व्हिटनी को खोए हुए जनरल व्हिटनी को बदलने के लिए बनाया गया था। विल्मिंगटन में हार्लन और हॉलिंग्सवर्थ द्वारा निर्मित, यह आधुनिक इस्पात प्रणोदक ट्रिपल विस्तार इंजनों द्वारा संचालित था। लाइन के लिए वार्षिक यात्री मौसम मई से नवंबर तक था। 1903 में लाइन के स्टीमर इंडिया व्हार्फ, बोस्टन से दैनिक न्यूयॉर्क के लिए शाम 4 बजे रवाना हुए। न्यूयॉर्क से विपरीत दिशा में शाम का नौकायन पियर 14, उत्तरी नदी से था। चार्ल्स डब्ल्यू. मोर्स ने नियंत्रण हासिल किया मूल रूप से मैसाचुसेट्स में चार्टर्ड, मेट्रोपॉलिटन स्टीमशिप कंपनी को मई 1905 में मेन में फिर से शामिल किया गया था। 1906 में व्हिटनी और उनके सहयोगियों ने कंपनी में एक नियंत्रक हिस्सेदारी ईस्टर्न स्टीमशिप कंपनी के चार्ल्स डब्ल्यू. मोर्स को बेच दी। व्हिटनी ने बाद में कहा कि यह उनकी अब तक की सबसे बड़ी गलती थी। मोर्स ने जनवरी 1907 में मेट्रोपॉलिटन के साथ-साथ ईस्टर्न स्टीमशिप कंपनी, क्लाइड स्टीमशिप कंपनी और मैलोरी स्टीमशिप कंपनी के लिए एक होल्डिंग कंपनी के रूप में समेकित स्टीमशिप कंपनी का आयोजन किया। इस तरह की बिक्री की प्रारंभिक घोषणा के बावजूद, मोर्स न्यूयॉर्क, न्यू हेवन और हार्टफोर्ड के लॉन्ग आइलैंड साउंड बेड़े को खरीदने के अपने प्रयास में विफल रहे। हालाँकि, उन्होंने 1907 में न्यूयॉर्क और क्यूबा मेल स्टीमशिप कंपनी और न्यूयॉर्क और पोर्टो रिको स्टीमशिप कंपनी का नियंत्रण हासिल कर लिया। 1906-07 में स्टीमर हार्वर्ड और चेस्टर, पेंसिल्वेनिया में डेलावेयर रिवर आयरन शिपबिल्डिंग एंड इंजन वर्क्स (पुराने जॉन रोच शिपयार्ड के संचालक) द्वारा एक मेट्रोपॉलिटन सहायक कंपनी, न्यू जर्सी की मेट्रोपॉलिटन स्टीमशिप कंपनी के लिए बनाया गया था। 3, 731 टन स्टील के प्रणोदक में से प्रत्येक की लंबाई 407 फीट और 61 फीट की बीम थी, और इसमें रात भर 987 यात्रियों के रहने की व्यवस्था थी। भाप टरबाइनों से सुसज्जित होने वाले पहले अमेरिकी जहाजों में, दोनों जहाजों की अधिकतम गति 24 समुद्री मील थी और सेवा में प्रवेश करने पर सबसे तेज अमेरिकी-झंडे वाले जहाज तैरते थे। उनके वित्तपोषण की अत्यधिक लाभप्रद प्रकृति के कारण, मोर्स व्यापार साम्राज्य 1907 के आतंक में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। मेट्रोपॉलिटन स्टीमशिप कंपनी फरवरी 1908 में प्राप्ति में चली गई। एच. एम. व्हिटनी यात्रियों और माल के साथ न्यूयॉर्क से बोस्टन के लिए बाहर जा रही थी जब उसके संचालन गियर की विफलता के कारण वह 23 मई, 1908 की दोपहर को ईस्ट नदी के हेल गेट चैनल में गिर गई। एक बढ़ते ज्वार पर तैरने के बाद, उसने मध्य-चैनल में लंगर डाला, जहाँ उसकी रोशनी उस शाम और रात नदी और लॉन्ग आइलैंड साउंड पर भारी कोहरे से छिपी हुई थी। सौभाग्य से, नुकसान मामूली था, और जब कोहरा साफ हुआ तो वह आगे बढ़ने में सक्षम थी। 1907 के दौरान तीन आधुनिक स्टीमर, मैसाचुसेट्स, बंकर हिल और ओल्ड कॉलोनी, फिलाडेल्फिया में क्रैम्प्स द्वारा मेन स्टीमशिप कंपनी, एक न्यू हेवन सहायक कंपनी के लिए पैकेज मालवाहक के रूप में बनाए गए थे। 4, 029 टन स्टील के प्रणोदक में से प्रत्येक की लंबाई 395 फीट और 52 फीट तीन इंच की बीम थी। मैसाचुसेट्स और बंकर हिल भाप टरबाइनों द्वारा संचालित थे जबकि पुरानी कॉलोनी में पारस्परिक इंजन थे। वे न्यूयॉर्क, बोस्टन और पोर्टलैंड के बीच बोस्टन मर्चेंट्स लाइन पर चल रहे थे, जब न्यू हेवन के चार्ल्स सेंगर मेलेन ने 1908 में मोर्स को तीनों में एक नियंत्रित हिस्सेदारी बेच दी। इस बीच, मोर्स को 1907 के आतंक को भड़काने में उनकी भूमिका के लिए दोषी ठहराया गया था। उन्हें नवंबर 1908 में संघीय बैंकिंग कानूनों के उल्लंघन के लिए संघीय जेल की सजा सुनाई गई थी, लेकिन जनवरी 1910 तक अपील पर मुक्त रहे। कॉर्पोरेट पुनर्गठन 10 मार्च, 1909 को न्यूयॉर्क से बोस्टन जाने वाली एच. एफ. डिमॉक और मेन स्टीमशिप कंपनी का तटवर्ती स्टीमर होरेशियो हॉल सुबह 8 बजे के तुरंत बाद पूर्वी वाइनयार्ड साउंड में टकरा गए, जब वे भारी कोहरे में आधी गति से यात्रा कर रहे थे। दुर्घटना पोलॉक रिप स्लू में हुई, जहाँ से बहुत दूर नहीं जहाँ 1892 में एच. एफ. डिमॉक अल्वा से टकरा गया था। एच. एफ. डिमॉक के कप्तान जॉन ए. थॉम्पसन अपने जहाज को होरेशियो हॉल के साथ लाए ताकि होरेशियो के पांच यात्रियों को स्थानांतरित किया जा सके। होरेशियो हॉल चैनल के किनारे पर डूब गया। उनके अधिकांश चालक जीवन रक्षक नौकाओं में चले गए और उन्हें एच. एफ. डिमॉक द्वारा उठाया गया, लेकिन कैप्टन डब्ल्यू. फ्रैंक ज्वेल, पायलट, प्रथम साथी और दो नाविक पायलट हाउस में बने रहे, जो पानी से कुछ फीट ऊपर था। (उन्हें बाद में उठाया गया।) एच. एफ. डिमॉक सुबह 11:15 पर घटनास्थल से रवाना हुआ और धीरे-धीरे ऑरलियन्स लाइफ-सेविंग स्टेशन की ओर रवाना हुआ, जहाँ वह तट पर थी। कैप्टन जेम्स एच. चार्ल्स के नेतृत्व में जीवन रक्षकों द्वारा यात्रियों और चालक दल को हटा दिया गया था। मध्यम रूप से क्षतिग्रस्त, एच. एफ. डिमॉक को बाद में समुद्र तट से बाहर निकाला गया और मरम्मत के लिए शिपयार्ड में ले जाया गया। 8 अक्टूबर, 1909 को मेट्रोपॉलिटन की संपत्तियों को शिकागो के जॉन डब्ल्यू. मैककिनन को फोरक्लोजर सेल में बेच दिया गया था। 11 अक्टूबर, 1909 को कंपनी को मेन में पुनर्स्थापित किया गया था, जिसमें मोर्स अध्यक्ष के रूप में, मैककिनन उपाध्यक्ष के रूप में, चार्ल्स एल. एंड्रयूज सचिव के रूप में और कैंपबेल कैरिंगटन कोषाध्यक्ष के रूप में थे। जेम्स एस. व्हिटनी न्यूयॉर्क से बोस्टन के लिए बाहर जा रही थी जब वह 18 दिसंबर, 1909 को शाम 5.40 बजे हेल गेट चैनल में दुर्घटनाग्रस्त हो गई। कैप्टन जे. डब्ल्यू. क्रोवेल ने पाया कि एक गुजरने वाले फॉल रिवर लाइन पैकेज मालवाहक के लिए रास्ता देना आवश्यक था, और ऐसा करते समय ज्वार के कारण मजबूरन जमीन पर गिर गया। इससे पहले कि उसे रस्सियों से खींचा जा सके, उसके माल के कुछ हिस्से को हल्का करना आवश्यक था। उस समय विमान में कोई यात्री नहीं था। 15 जुलाई, 1910 की शुरुआत में, जेम्स एस. व्हिटनी फिर से मुसीबत में पड़ गया था, जब वह ऊन, कपास और तेल के माल के साथ न्यूयॉर्क से बोस्टन जा रहा था। वह सुबह 5:30 बजे प्वाइंट जुडिथ से गुजरी और लगभग आधे घंटे बाद आग लग गई। वाइनयार्ड हेवन तक पहुँचने के प्रयास में वह सुबह 8 बजे वाइनयार्ड साउंड में मिडिल ग्राउंड शोल्स के पश्चिमी छोर पर दौड़ी। स्टीमर ने सुबह 11:45 पर शोल को बंद कर दिया और राजस्व कटर एक्यूशनेट के साथ सुरक्षित रूप से वाइनयार्ड हेवन पहुँच गया। कार्गो होल्ड के एक हिस्से में लगी आग कुछ दिनों तक जलती रही लेकिन अंत में बुझ गई। अगले दिन, 16 जुलाई, 1910 की दोपहर को न्यूयॉर्क शहर में उत्तरी नदी पर पियर्स 14 और 15 को आग ने नष्ट कर दिया। मेट्रोपॉलिटन स्टीमशिप कंपनी के एच. एफ. डिमॉक और ब्रंसविक लाइन के अल्टेमाहा कुछ नुकसान के साथ अपने बर्थ छोड़ने में सक्षम थे, लेकिन एच. एफ. डिमॉक के दो नाविक घबरा गए और डूब गए। हार्वर्ड को केवल कुछ फफोलेदार रंग का सामना करना पड़ा और शाम को पियर 9 से बोस्टन के लिए प्रस्थान करने में सक्षम थी। बाद में 1910 में हार्वर्ड और येल को सैन फ्रांसिस्को और लॉस एंजिल्स के बीच सेवा के लिए पैसिफिक नेविगेशन कंपनी को $360,000 प्रति वर्ष के लिए पट्टे पर दिया गया था। मैगेलन के जलडमरूमध्य से कैलिफोर्निया की यात्रा के बाद, उन्होंने दिसंबर 1910 में सेवा में प्रवेश किया। 1911 में सैन डिएगो तक नौकायन का विस्तार किया गया। 1916 में एच. एफ. अलेक्जेंडर की एडमिरल लाइन द्वारा उसी मार्ग पर सेवा के लिए पट्टे पर दिए गए, उन्होंने 1918 में अंग्रेजी चैनल पर सैन्य नौकाओं के रूप में युद्ध सेवा देखी, एक ऐसा स्थान जिसके लिए वे अच्छी तरह से उपयुक्त थे। बाद में, उन्हें लॉस एंजिल्स स्टीमशिप कंपनी द्वारा उनके पुराने कैलिफोर्निया तटवर्ती मार्ग पर संचालित किया गया। 1911 के मौसम के लिए मैसाचुसेट्स, बंकर हिल और ओल्ड कॉलोनी मेन स्टीमशिप कंपनी के लिए न्यूयॉर्क, बोस्टन और पोर्टलैंड, मेन के बीच रवाना हुए। 1911 में मेट्रोपॉलिटन स्टीमशिप कंपनी और मेन स्टीमशिप कंपनी को ईस्टर्न स्टीमशिप कंपनी के साथ मिलाकर ईस्टर्न स्टीमशिप कॉर्पोरेशन बनाया गया। मैसाचुसेट्स और बंकर हिल को 1912 में यात्री आवास और तेल ईंधन में परिवर्तन के लिए क्रैम्प यार्ड भेजा गया था। उनकी बहन, पुरानी कॉलोनी, कोयले से चलती रही। यह लाइन 1914 में रिसीवरशिप में चली गई, लेकिन 1917 में ईस्टर्न स्टीमशिप लाइन्स के रूप में उभरी। कंपनी की बोस्टन-न्यूयॉर्क सेवा, मेट्रोपॉलिटन लाइन ने 1916 में केप कॉड नहर का उपयोग करना शुरू किया। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान जेम्स एस. व्हिटनी और एच. एम. व्हिटनी को समुद्री सेवा के लिए विदेशी हितों को कथित तौर पर $400,000 में बेचा गया था। एच. एफ. डिमॉक और हर्मन विंटर को भी इस अवधि के दौरान बेचा गया और मोबाइल, अलबामा और बोकास डेल टोरो, पनामा के बीच केले के व्यापार में रखा गया। प्रथम विश्व युद्ध में संयुक्त राज्य अमेरिका के प्रवेश के बाद, मैसाचुसेट्स और बंकर हिल को 1917 में संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना द्वारा खरीदा गया था और (बाद में एके-44) और यूएसएस शॉमट (सीएम-4) (बाद में) के रूप में माइनलेयर में परिवर्तित कर दिया गया था। ईस्टर्न ने 1918 से 1925 तक मेट्रोपॉलिटन लाइन को स्टीमर्स कैमडेन, बेलफास्ट और नॉर्थ लैंड सौंपे। 1924 में स्टीमर बोस्टन और न्यूयॉर्क को सेवा के लिए बनाया गया था; वे उत्तरी भूमि द्वारा चरम अवधि में शामिल हो गए थे। मेट्रोपॉलिटन लाइन पर नौकायन हमेशा केवल गर्मियों के लिए होता था, लेकिन पूर्वी ने 1927 से 1932 तक बंद मौसम में स्टीमर जॉर्ज वाशिंगटन और रॉबर्ट ई. ली को मार्ग पर नियुक्त किया। जब 1932 में स्टीमर सेंट जॉन और अकाडिया का निर्माण किया गया था, तो सेंट जॉन को गर्मियों में बोस्टन-सेंट जॉन, न्यू ब्रंसविक मार्ग पर नियुक्त किया गया था, जिसमें अकाडिया न्यूयॉर्क और यार्माउथ, नोवा स्कोटिया के बीच एक नए मार्ग पर था। ऑफ सीजन में दोनों को मेट्रोपॉलिटन लाइन में नियुक्त किया गया था। 1930 के दशक में पूर्वी के विभिन्न मार्गों पर सेवा धीरे-धीरे कम हो गई थी। स्टीमर न्यूयॉर्क 29 नवंबर, 1941 को मेट्रोपॉलिटन लाइन के अंतिम नौकायन पर मैनहट्टन से रवाना हुआ। फुटनोट्स संदर्भ जॉन हैरिसन मॉरिसन, हिस्ट्री ऑफ अमेरिकन स्टीम नेविगेशन, पी. 403। न्यूयॉर्कः डब्ल्यू. एफ. समेट्ज़ एंड कंपनी, इंक., 1908। फ्रांसिस बी. सी. ब्रैडली, "सम अकाउंट ऑफ स्टीम नेविगेशन इन न्यू इंग्लैंड", एसेक्स इंस्टीट्यूट हिस्टोरिकल कलेक्शन, वॉल्यूम। XVI, नं। 3 (जुलाई 1920), पृ. 181-182। द नेशनल साइक्लोपीडिया ऑफ अमेरिकन बायोग्राफी, वॉल्यूम। एक्स, पीपी. 154-155। न्यूयॉर्कः जेम्स टी. व्हाइट एंड कंपनी, 1909। 1900 संस्करण का पुनर्मुद्रण। रॉबर्ट गार्डिनर (एड। 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