Chevrolet 90° V6 engine
वी6 इंजनों के शेवरले 90° वी6 परिवार की शुरुआत 1978 में शेवरले के साथ सभी नए 1978 शेवरले मालिबू के लिए आधार इंजन के रूप में हुई थी। मूल इंजन परिवार को 2014 की शुरुआत में चरणबद्ध तरीके से समाप्त कर दिया गया था, जिसका अंतिम उपयोग शेवरले और जीएमसी ट्रकों और वैनों में उपयोग किए जाने वाले वी6 इंजन के रूप में किया गया था। इसका फेजआउट 1955 मॉडल वर्ष के शेवरले छोटे-ब्लॉक इंजन डिजाइनों के एक युग के अंत का प्रतीक है। एक नई पीढ़ी वी वी 6 संस्करण ने 2013 के अंत में उत्पादन में प्रवेश किया, जो एलटी 1 छोटे ब्लॉक वी 8 पर आधारित था और पहली बार 2014 शेवरले सिल्वरैडो 1500 में उपयोग किया गया था। पीढ़ी I इन इंजनों में 90° वी-ब्लॉक होता है जिसमें 12 वाल्व होते हैं जो एक पुशरोड वॉल्वट्रेन द्वारा सक्रिय होते हैं। सभी इंजनों में कास्ट आयरन ब्लॉक और सिलेंडर हेड होते हैं। इंजन शेवरले स्मॉल-ब्लॉक इंजन पर आधारित हैं, और V6 का निर्माण #3 और #6 सिलेंडरों को हटाने से होता है। वी6एस वी8 इंजनों के समान बोर अंतर और डेक ऊंचाई साझा करते हैं। कई भाग 90° वी6 और छोटे ब्लॉक वी8 के बीच विनिमेय हैं जिनमें वाल्वट्रेन घटक, कुछ बीयरिंग, पिस्टन असेंबली, स्नेहन और शीतलन प्रणाली घटक और बाहरी सहायक उपकरण शामिल हैं। 90° वी6 इंजन शेवरले स्मॉल-ब्लॉक वी8 इंजन के समान संचरण बेलहाउसिंग पैटर्न का उपयोग करता है। ऑयल पैन डिपस्टिक ऑयल पैन रेल के ऊपर यात्री पक्ष पर स्थित है; इस डिजाइन को 90° वी6 और स्मॉल ब्लॉक शेवरले असेंबली लाइनों (1979 के बाद निर्मित इंजनों के लिए) दोनों पर चरणबद्ध किया गया था, जो एक ही कास्टिंग डाई को साझा करते हैं। सभी इंजन एक 1-6-5-4-3-2 फायरिंग ऑर्डर का उपयोग करते हैं। इस परिवार के इंजन अनुदैर्ध्य इंजन हैं, और इनका उपयोग रियर-व्हील ड्राइव कारों और ट्रकों, औद्योगिक और समुद्री अनुप्रयोगों में किया गया है। 2014 तक, शेवरले 90° वी6 का उत्पादन रोमुलस, मिशिगन में जी. एम. पावरट्रेन डिवीजन संयंत्र में किया गया था। 3. 3 एल (200 सी. आई. डी.) 1978 में पेश किया गया, शेवरले की नई डाउनसाइज़्ड मध्यवर्ती लाइन के लिए बेस इंजन के रूप में बड़े को बदल दिया गया। एक अद्वितीय बोर और स्ट्रोक का उपयोग किया गया (शेवरले वी8 इंजन एक ही स्ट्रोक आयाम साझा करते थे)। इन बोर और स्ट्रोक आयामों का उपयोग बाद में वी8 शेवरले इंजन द्वारा किया गया। इसके अलावा छोटे ब्लॉक वी8 इंजनों की तरह, वी6 में मुख्य बीयरिंग और रॉड बीयरिंग व्यास का उपयोग किया गया था। 90° वी6 होने के नाते, शेवरले ने 200 की खराब दौड़ने की प्रवृत्ति को खत्म करने के लिए कदम उठाए। क्रैंकशाफ्ट में इसकी प्रत्येक कनेक्टिंग रॉड होती है जो रॉड की प्रत्येक जोड़ी के लिए 18 डिग्री ऑफसेट होती है। इसके लिए जोड़ने वाली छड़ के छोर संकीर्ण होने के साथ-साथ छड़ की प्रत्येक जोड़ी के बीच एक थ्रस्ट बेयरिंग स्थापित करने की आवश्यकता होती है। हालाँकि, जोड़ने वाली छड़ें अभी भी अधिकांश अन्य छोटे-ब्लॉक शेवरले वी8 इंजनों के समान लंबाई की थीं। इसने 132 डिग्री/108 डिग्री के अर्ध-सम अग्नि अनुक्रम वाले इंजन का उत्पादन किया। वी6 का उत्पादन केवल 1978 और 1979 के लिए किया गया था। यह केवल 2-बैरल कार्बोरेटर के साथ उपलब्ध था। 1978 में, उन्होंने रोचेस्टर 2जीसी कार्बोरेटर का उपयोग किया और 1979 में उन्होंने रोचेस्टर डुअलजेट कार्बोरेटर का उपयोग किया। छोटे डुअलजेट कार्बोरेटर के कारण बिजली में थोड़ी कमी आई। 3. 3 एल (229 सी. आई. डी.) इंजन को पहली बार 1980 मॉडल वर्ष के लिए पेश किया गया था। इस इंजन ने नए बेस वी6 के रूप में पूर्ण आकार के शेवरले और कैमरॉस में स्ट्रेट-सिक्स को बदल दिया। इसके अतिरिक्त, मध्यवर्ती शेवरले मालिबू और मोंटे कार्लो ने भी वी6 और ब्यूक वी6 दोनों के प्रतिस्थापन के रूप में इसका उपयोग किया। चेकर मोटर्स कॉर्पोरेशन ने भी अपने 1980 ए11 टैक्सी और ए12 मैराथन सेडान से शुरू होने वाले इस इंजन का उपयोग किया। ब्यूक वी6 और शेवरले वी6 दोनों 90° वी6 इंजन हैं, और इन्हें अक्सर 3.8 एल वी6 के रूप में जाना जाता है। इन इंजनों को समान होने के रूप में भ्रमित नहीं किया जाना चाहिए, और ये अद्वितीय इंजन डिजाइन हैं। इसमें बोर और स्ट्रोक है, जो शेवरले वी8 इंजन के समान है। वे वी6 इंजन के समान ही मुख्य असर और छड़ असर व्यास का उपयोग करते थे। इसके अलावा वी6 की तरह, 18-डिग्री ऑफसेट थ्रो के साथ एक ही क्रैंकशाफ्ट और संकीर्ण सिरों के साथ एक ही कनेक्टिंग रॉड का उपयोग किया जाता है। यह अंतर्ग्रहण वाल्व और निकास वाल्व से लैस था। वी6 केवल 2-बैरल कार्बोरेटर से लैस था। 1980 के लिए, एक यांत्रिक डुअलजेट का उपयोग किया गया। 1981 से 1984 तक, इलेक्ट्रॉनिक डुअलजेट का उपयोग जी. एम. के सी. सी. (कंप्यूटर कमांड कंट्रोल) प्रणाली के साथ किया गया था। इसका मूल्यांकन 110 और के बीच किया गया था। 4 एल (262 सी. आई. डी.) वी6 शेवरले 90° वी6 इंजन परिवार में अंतिम और सबसे सफल इंजन है। इस इंजन को 1985 में पूर्ण आकार के शेवरले, शेवरले एल कैमिनो और शेवरले मोंटे कार्लो में वी6 के प्रतिस्थापन के रूप में पेश किया गया था। इसने शेवरले और जी. एम. सी. पूर्ण आकार के ट्रकों और पूर्ण आकार की वैनों को भी बदल दिया, और 1990 में, इसने नए आधार छह-सिलेंडर इंजन के रूप में स्टेप-वैन में 292 घन मीटर (4.8 लीटर) को बदल दिया। वी6 में एक बोर और स्ट्रोक है, जो शेवरले वी8 इंजन के समान है। एक सही सम अग्नि इंजन बनाने के लिए, शेवरले ने प्रत्येक रॉड पिन के बीच 30 डिग्री ऑफसेट के साथ एक क्रैंकशाफ्ट का उत्पादन किया। नतीजतन, छड़ पत्रिकाओं को बड़ा कर दिया गया। इस पर उपयोग की जाने वाली जोड़ने वाली छड़ें इस इंजन के लिए अद्वितीय हैं, जो लंबाई में हैं, लेकिन बड़ी पत्रिकाएं हैं। वी6 की तुलना में बड़े वाल्वों का भी उपयोग किया जाता था, जिसमें एक अंतर्ग्रहण वाल्व और एक निकास वाल्व (350 के साथ भी साझा किया जाता था) होता था। 1986 और 1987 में, इंजन ने शेवरले छोटे ब्लॉक वी8 के समान इंजन डिजाइन में सुधार देखा। 1986 में, पीछे की मुख्य क्रैंकशाफ्ट तेल मुहर को दो टुकड़े से एक टुकड़े की मुहर में बदल दिया गया था। 1985 के कुछ मॉडल वर्ष के वाहनों में सेवा प्रतिस्थापन के कारण 1986 का इंजन होगा-सिलेंडर ब्लॉकों को तेल पैन के साथ भेजा गया था। 1987 में नए केंद्र बोल्ट वाल्व कवर और हाइड्रोलिक रोलर लिफ्टर देखे गए। 1992 मॉडल वर्ष के लिए, एक संतुलन शाफ्ट स्थापित करने की अनुमति देने के लिए इसके ब्लॉक डिजाइन को संशोधित किया गया था। भले ही यह एक सम-आग वाला वी6 है, 90° ब्लॉक लेआउट चिकनीपन के लिए आदर्श नहीं है। संतुलन शाफ्ट कैमशाफ्ट के ऊपर स्थापित किया गया है और लिफ्टर घाटी के बीच से गुजरता है। यह कैमशाफ्ट टाइमिंग स्प्रॉकेट से गियर-संचालित है, और इसलिए, इन संतुलित 4.3 एल वी6एस के लिए एक नई टाइमिंग चेन कवर की आवश्यकता थी। संतुलन शाफ्ट इंजनों में यांत्रिक ईंधन पंप के लिए प्रावधान नहीं होते हैं, गैर-संतुलन शाफ्ट इंजनों के विपरीत जो कास्ट-इन बॉस को बनाए रखते हैं। 2007 मॉडल वर्ष के लिए, वितरक को कॉइल-ऑन-प्लग इग्निशन सिस्टम (जी. ई. एन. IV एल. एस. एक्स. पर आधारित 58x क्रैंकशाफ्ट स्थिति संवेदक का उपयोग करके) के स्थान पर हटा दिया गया था। इसके परिणामस्वरूप एक व्यापक तल फ़्लैंज के साथ एक नया डिज़ाइन टाइमिंग कवर हुआ, जिससे यह 1996-06 LU3/L35 के साथ असंगत हो गया। के नए संशोधन का उपयोग करने वाले एकमात्र वाहन शेवरले सिल्वरैडो/जीएमसी सिएरा (2007-2013) और शेवरले एक्सप्रेस/जीएमसी सवाना (2008-2014) के आधे टन के संस्करण थे। 7 मार्च, 2014 को रोमुलस पावरट्रेन में अंतिम इंजन लाइन से बाहर निकल गया। मरकरी मरीन, जो अपने इंजनों को मरक्रूज़र ब्रांड के तहत बेचती है, ने 4.5 लीटर वी6 मरक्रूज़र इंजन विकसित किया, जो 200 एचपी या 250 एचपी का उत्पादन करता है। यह समान आयामों का उपयोग करते हुए वास्तुकला पर आधारित था, सिवाय इसके कि इसकी स्ट्रोक लंबाई 3.6 इंच है। एल. बी. 1 और एल. बी. 4 1985 में, यह या तो थ्रॉटल-बॉडी फ्यूल इंजेक्शन, आर. पी. ओ. एल. बी. 4 या रोचेस्टर क्वाड्राजेट चार-बैरल कार्बोरेटर, आर. पी. ओ. एल. बी. 1 से लैस था। शेवरले कैप्रिस, शेवरले मोंटे कार्लो, शेवरले एल कैमिनो, पोंटिएक पेरिसियन और पोंटिएक ग्रांड प्रिक्स में एल. बी. 4 का उपयोग किया गया था। पिक-अप और वैन में एल. बी. 1 संस्करण का उपयोग किया गया था। ट्रकों और वैनों में उपयोग किए जाने वाले एल. बी. 1 को शेवरले साहित्य में वोर्टेक के रूप में संदर्भित किया गया था (एक दहन कक्ष डिजाइन के नाम पर नामित किया गया था जिसे एक घुमक्कड़ बंदरगाह के रूप में जाना जाता है जो अंतर्ग्रहण बंदरगाहों से ईंधन मिश्रण को मोड़ता है जैसा कि कैवलियर 2 एल मोटर पर पेश किया गया था), और यह नाम आज तक सभी ट्रक और वैन वी 6 के साथ उपयोग किया जाता रहा है। 1986 में, यात्री कारों में उपयोग किए जाने वाले इंजन की शक्ति में वृद्धि हुई। यह इंजन 1990 तक अपरिवर्तित रहा जब इसका उपयोग आखिरी बार टैक्सी (आरपीओ 9सी6) और पुलिस (आरपीओ 9सी1) शेवरले कैप्रिसेस में किया गया था। 1986 में, शेवरले एस्ट्रो और जी. एम. सी. सफारी वैन ने एल. बी. 1 के बजाय ईंधन-इंजेक्टेड एल. बी. 4 का उपयोग किया। 1987 में, शेवरले के पूर्ण आकार के पिकअप और वैन को एल. बी. 4 थ्रॉटल-बॉडी इंजेक्शन संस्करण का उपयोग करने के लिए उन्नत किया गया था। यांत्रिक ईंधन पंप मालिक को बनाए रखा गया था लेकिन छेद को बिना ड्रिल किया गया था (समुद्री अनुप्रयोगों में ईंधन पंप मालिक को ड्रिल और टैप किया गया था)। 1987 के बाद से, एल. बी. 4 का उत्पादन पिकअप के लिए था, जबकि पूर्ण आकार की वैन का मूल्यांकन किया गया था। 1988 में, एस-10/एस-15 ट्रकों, एस-10 ब्लेज़र और एस-15 जिमी के पास एक उपलब्ध विकल्प के रूप में एल. बी. 4 था (सहायक ड्राइव को एक सर्पिन बेल्ट ड्राइव में अपग्रेड किया गया था), जिसने बाद में आधार वी 6 के रूप में 2.8 एल को बदल दिया। एल. बी. 4 1996 तक शक्ति में मामूली बदलाव के साथ जारी रहा, लेकिन बिना किसी बड़े बदलाव के। जबकि अधिकांश एल. बी. 4 में संतुलन शाफ्ट नहीं था, कुछ 1994 मॉडल वर्ष के इंजनों में संतुलन शाफ्ट हो सकता है क्योंकि एल 35 पर उपयोग किए जाने वाले सिलेंडर ब्लॉक का उत्पादन दोनों प्रेरण प्रणालियों के लिए चरणबद्ध किया गया था। 1994 मॉडल वर्ष अंतिम बार एक गैर-संतुलन शाफ्ट सिलेंडर ब्लॉक का उपयोग किया गया था; उत्पादन 1995 टीबीआई इंजन सभी संतुलन-शाफ्ट इंजन थे। किंवदंती 1-शेवरले सी/के ट्रक, जीएमसी सी/के ट्रक 2-शेवरले जी-सीरीज वैन, जीएमसी जी-सीरीज वैन 3-शेवरले एस्ट्रो वैन, जीएमसी सफारी वैन (नोटः 1985 के लिए एलबी 1 और 1995 में एलबी 4 उपलब्ध नहीं) 4-1985 शेवरले इम्पाला, 1985-1988 शेवरले कैप्रिस, 1989-1990 शेवरले कैप्रिस पुलिस/टैक्सी केवल, 1985-1986 पोंटिएक पेरिसियन 5-1985-1988 शेवरले एल कैमिनो, जीएमसी कैबेलेरो, शेवरले मोंटे कार्लो, 1986-1987 पोंटिएक ग्रांड प्रिक्स (नोटः एलबी 4 केवल 1986 में इस्तेमाल किया गया) 6 एल. यू. 2 में अद्वितीय हाइपरयूटेक्टिक, स्ट्रटलेस पिस्टन और अधिक आक्रामक कैमशाफ्ट का उपयोग किया गया था। एल. बी. 4 की तरह, एल. यू. 2 में थ्रॉटल-बॉडी फ्यूल इंजेक्शन का उपयोग किया गया था, लेकिन इसे टॉर्क पर मूल्यांकन किया गया था। इस इंजन को 1992 में एल35 से बदल दिया गया था। किंवदंती 1-शेवरले एस्ट्रो वैन, जीएमसी सफारी वैन-विस्तारित लंबाई वाले मॉडल एल35 सीपीआई 1992 पर वैकल्पिक, एल35 का एक नया संस्करण पेश किया। इसका यह संस्करण सीपीआई (सेंट्रल पोर्ट फ्यूल इंजेक्शन) से लैस था। इस प्रणाली में एक केंद्रीय रूप से स्थित ईंधन इंजेक्टर था जो प्रत्येक अंतर्ग्रहण बंदरगाह में एक पॉपेट वाल्व के साथ छह नली में ईंधन वितरित करने के लिए था। इस प्रणाली ने एक इंजेक्टर का उपयोग करके एक बहु-बिंदु ईंधन इंजेक्शन के लिए अनुमति दी। ईंधन इंजेक्शन एक बैच फायर सिस्टम था और इसमें दो पीस कास्ट एल्यूमीनियम डुअल-प्लेनम मैनिफोल्ड का उपयोग किया गया था। यह इंजन केवल शेवरले एस-10/जीएमसी सोनोमा पिकअप, शेवरले एस-10 ब्लेज़र/जीएमसी एस-15 जिमी/ओल्डमोबाइल ब्रावाडा एसयूवी और शेवरले एस्ट्रो/जीएमसी सफारी वैन में उपलब्ध था। L35 को टॉर्क पर मूल्यांकन किया गया था। बेलेंस शाफ्ट के साथ उपयोग के लिए सिलेंडर ब्लॉक को फिर से डिज़ाइन किया गया था। एल35 के साथ उपयोग किए जाने वाले सिलेंडर हेड (10238181 कास्टिंग) में भौंहों के साथ अंतर्ग्रहण पोर्ट होते हैं जो ईंधन इंजेक्टर को साफ करते हैं। 1995 में टाइमिंग कवर फ्लेंज क्षेत्र को मोटा किया गया था जब कुछ संतुलन शाफ्ट मोटरों में छह-बोल्ट टाइमिंग कवर था; कुछ इंजनों में एक क्रैंकशाफ्ट स्थिति संवेदक था (एक पुनः डिज़ाइन किए गए वितरक के साथ संयोजन में जिसमें एक पिकअप असेंबली होती है जो एक कैमशाफ्ट स्थिति संवेदक के रूप में कार्य करती है) जब ओबीडी-II को चरणबद्ध किया गया था। किंवदंती 1-शेवरले एस्ट्रो वैन, जीएमसी सफारी वैन (नोटः एडब्ल्यूडी पर मानक, 2डब्ल्यूडी मॉडल पर वैकल्पिक) 2-शेवरले एस-10 ब्लेज़र, जीएमसी जिमी, ओल्डस्मोबाइल ब्रावाडा (नोटः ओल्डस्मोबाइल ब्रावाडा का उत्पादन 1995 में नहीं किया गया) 3-शेवरले एस-10, जीएमसी सोनोमा (एस10 एसएस और सोनोमा जीटी के साथ इंजन मानक उपकरण) एल35 और एलएफ6 एससीपीआई और एम. पी. एफ. आई. 1996 मॉडल वर्ष के लिए वी6 में प्रमुख डिजाइन परिवर्तन किए गए थे। अन्य छोटे ब्लॉक शेवरले वी8एस की तरह, इंजन को फिर से डिज़ाइन किए गए शीर्ष प्राप्त हुए जिनमें वायु प्रवाह और दहन दक्षता में सुधार हुआ था। इन शीर्षों को वोर्टेक हेड कहा जाता है। इंजन ब्लॉक को संरचनात्मक सुदृढ़ीकरण पसलियों के साथ संशोधित किया गया था, जिसमें एक मिश्र धातु तेल पैन (एस-10, ब्लेज़र और जिमी के लिए) के साथ दो फ्रीज प्लग (सामने और पीछे) को हटा दिया गया था। 1996 + कास्ट एल्यूमीनियम तेल पैन में 12 बोल्ट होते हैं जहां पहले के 4.3 से 16-बोल्ट तेल पैन का आदान-प्रदान नहीं होता है। ये (1996-2000) इंजन एक पुनः डिज़ाइन किए गए 4L60-E संचरण के साथ एक हटाने योग्य बेलहाउसिंग के साथ आए थे जो तेल पैन को बोल्ट करता है। 1999 मॉडल वर्ष (उत्पादन के अंत तक) के लिए निर्मित क्रैंकशाफ्ट में एलएसएक्स-आधारित 4एल60ई के साथ जोड़े जाने पर एक पायलट छेद की गहराई थी, जिसमें एक पुनः डिज़ाइन किया गया टॉर्क कनवर्टर पायलट हब था (जो लंबा था और एक स्टेटर शाफ्ट के साथ उपयोग किया जाता था)। टॉर्क कनवर्टर पायलट हब जीएमटी330 या 1996-1998 सी/के श्रृंखला के साथ शुरुआती 4एल60ई (1993-1995 700आर4 के समान) या दूसरी पीढ़ी के संस्करणों (हटाने योग्य बेलहाउसिंग को शामिल करते हुए) से लंबा था। यह इंजन दो संस्करणों में आया, एल. एफ. 6 का मूल्यांकन किया गया और एल. 35 का मूल्यांकन किया गया। केवल एस-सीरीज पिक-अप में एल. एफ. 6 का उपयोग किया जाता था, जबकि पूर्ण आकार के ट्रकों, वैन और ब्लेज़र और जिमी में एल35 संस्करण का उपयोग किया जाता था। एल35 एस-सीरीज ट्रकों पर वैकल्पिक था। किंवदंती 1-शेवरले/जीएमसी सी/के ट्रक 2-शेवरले एक्सप्रेस/जीएमसी सवाना वैन 3-शेवरले एस्ट्रो/जीएमसी सफारी वैन 4-शेवरले ब्लेज़र/जीएमसी जिमी, 1996-2001 ओल्डस्मोबाइल ब्रावाडा एसयूवी 5-शेवरले एस-10/जीएमसी सोनोमा ट्रक (2डब्ल्यूडी) 6-शेवरले एस-10/जीएमसी सोनोमा ट्रक (4डब्ल्यूडी) 7-शेवरले सिल्वरैडो/जीएमसी सिएरा ट्रक एलयू3 और एलजी3 एम. पी. एफ. आई. 2002 ने ईंधन-इंजेक्शन प्रणाली में बड़े बदलाव देखे। 2002 के लिए, शेवरले एस्ट्रो, जीएमसी सफारी, शेवरले सिल्वरैडो और जीएमसी सिएरा सभी कैलिफोर्निया उत्सर्जन राज्यों में अद्यतन एलयू3 से लैस थे। 2003 में L35 को बंद कर दिया गया और LU3 ने इसे अन्य सभी अनुप्रयोगों में बदल दिया। 2003 में एक नया संस्करण एल. जी. 3 भी पेश किया गया था। 2004 से 2014 तक, एल. यू. 3 एकमात्र निर्मित था। एल. यू. 3 और एल. जी. 3 में सबसे बड़ा बदलाव ईंधन-इंजेक्शन प्रणाली थी। इन इंजनों ने एक बहु-बिंदु ईंधन-इंजेक्शन प्रणाली का उपयोग किया, जिसमें छह मुल्टेक II ईंधन इंजेक्टर प्रत्येक अंतर्ग्रहण बंदरगाह पर कई गुना पर लगे हुए थे। जी. एम. मुल्टेक II स्पाइडर असेंबली (जो एल30 और एल31 छोटे ब्लॉक वी8 मोटरों के लिए भी उपलब्ध है) को 1996-2002 एस. सी. पी. आई. इंजेक्टर/स्पाइडर असेंबली के प्रतिस्थापन के रूप में अनुशंसा करता है क्योंकि पॉपेट वाल्व खुले रहने के लिए जाने जाते हैं। चिपके हुए पॉपेट वाल्वों को कैलिफोर्निया राज्य में बेचे जाने वाले इथेनॉल ईंधन मिश्रणों के लिए जिम्मेदार ठहराया गया है। एल. यू. 3 पर एल. 35 इंजन से समग्र ऊपरी अंतर्ग्रहण कई गुना और कास्ट एल्यूमीनियम कम अंतर्ग्रहण का भी उपयोग किया जाता है। एलजी3 एक कास्ट एल्यूमीनियम ऊपरी अंतर्ग्रहण और एक कास्ट आयरन कम अंतर्ग्रहण का उपयोग करता है। कम सेवन ने ई. जी. आर. वाल्व को समाप्त कर दिया। एल. यू. 3 को निष्क्रिय और उच्च इंजन गति दोनों पर कंपन को कम करने में मदद करने के लिए एक "शांत कैम" भी मिला। इस कैमशाफ्ट में पुराने डिजाइन के समान ही लिफ्ट और अवधि का उपयोग किया गया था, लेकिन कैम रैंप के नीचे होने पर वाल्व लिफ्टर्स को कैम लॉब्स के साथ पूर्ण संपर्क में रखने के लिए कैम को फिर से तैयार किया गया था। एलजी3 का उपयोग शेवरले एस-10 और जीएमसी सोनोमा पिकअप में किया गया था और इसका उत्पादन केवल 2003 के लिए किया गया था। एलयू3 का उपयोग शेवरले और जीएमसी पूर्ण आकार के ट्रकों और वैन, शेवरले एस्ट्रो और जीएमसी सफारी वैन और शेवरले एस-10 ब्लेज़र और जीएमसी एस-15 जिमी में किया गया था। एल. जी. 3 को टॉर्क पर मूल्यांकन किया गया था। एल. यू. 3 को टॉर्क पर मूल्यांकन किया गया था। 2007-2013 GMT900 सिल्वरैडो/सिएरा 1500 ट्रकों और 2008-2014 एक्सप्रेस/सवाना 1500 वैनों के लिए, LU3 इंजन को एक वितरक रहित इग्निशन सिस्टम प्राप्त हुआः पारंपरिक वितरक को हटा दिया गया था जहां एक स्टब शाफ्ट का उपयोग किया गया था। इसके अलावा, क्रैंकशाफ्ट सेंसर को 58x रिलक्टर व्हील (जी. ई. एन. IV एल. एस. एक्स. के समान) में अपग्रेड किया गया था, जिसके परिणामस्वरूप टाइमिंग कवर को फिर से डिज़ाइन किया गया था (इस बार, कवर समग्र कवर के बदले में एल्यूमीनियम मिश्र धातु है); टाइमिंग कवर बोल्ट पैटर्न 1996-06 एल. यू. 3 और एल. 35 के समान नहीं है। किंवदंती 1-शेवरले सिल्वरैडो और जीएमसी सिएरा 1500 ट्रक 2-शेवरले एक्सप्रेस और जीएमसी सवाना वैन 3-शेवरले एस्ट्रो और जीएमसी सफारी वैन 4-शेवरले ब्लेज़र और जीएमसी जिमी एसयूवी 5-शेवरले एस-10 और जीएमसी सोनोमा ट्रक (2डब्ल्यूडी) 6-शेवरले एस-10 और जीएमसी सोनोमा ट्रक (4डब्ल्यूडी) टर्बोचार्ज्ड एलबी 4 4.3 एल वी 6 1991 में, जीएमसी ने जीएमसी साइक्लोन लिमिटेड-एडिशन ट्रक पेश किया जिसमें टर्बोचार्ज्ड वी 6 का उपयोग किया गया था। इस इंजन में मित्सुबिशी टीडी 06-17 सी टर्बोचार्जर, गैरेट वाटर/एयर इंटरकुलर और इलेक्ट्रॉनिक मल्टी-पॉइंट फ्यूल इंजेक्शन का उपयोग किया गया था। हालाँकि जी. एम. ने इंजन में ये संशोधन किए, फिर भी इसे आर. पी. ओ. एल. बी. 4 कोड के साथ संदर्भित किया गया। नैचुरली एस्पिरेटेड एल. बी. 4 के लॉन्ग-ब्लॉक का अधिकांश टर्बो संस्करण के साथ साझा किया गया था। हालांकि, टर्बो इंजन का उपयोग करने वाले वाहनों में आरपीओ कोड जेडआर9 भी शामिल था। आंतरिक इंजन उन्नयन में नोडुलर आयरन मेन बेयरिंग कैप, ग्रेफाइट कम्पोजिट हेड गैस्केट के साथ स्टेनलेस स्टील के फ़्लैंग और हाइपरयूटेक्टिक पिस्टन शामिल थे, जिन्होंने इंजन संपीड़न को 8.35:1 तक कम कर दिया। इंजन के शीर्ष छोर पर 5,7 एल टी. पी. आई. कार्वेट इंजन से जुड़वां-बोर थ्रॉटल बॉडी का उपयोग करने वाले एक अद्वितीय अंतर्ग्रहण मैनिफोल्ड का उपयोग किया गया था। टर्बोचार्ज्ड का उपयोग आखिरी बार 1993 मॉडल वर्ष में जीएमसी टाइफून में किया गया था। इंजन 4400 आर. पी. एम. पर और 3600 आर. पी. एम. पर टॉर्क का उत्पादन करता है। जेनरेशन V 4.3L (262 CID) 2014 मॉडल वर्ष से शुरू होकर, GM के GEN V (LT1) स्मॉल-ब्लॉक V8 पर आधारित एक नया LV3 EcoTec3 4300, अगली पीढ़ी के शेवरले सिल्वरैडो/GMC सिएरा 1500 पूर्ण आकार के ट्रकों के लिए नया आधार इंजन बन गया, और 2018 से, यह शेवरले एक्सप्रेस/GMC सवाना पूर्ण आकार की वैन के लिए नया आधार इंजन बन गया है। यह बाद में एल्यूमीनियम ब्लॉक में आधार इंजन बन गया और सिर का डिज़ाइन कास्ट आयरन इंजन से काफी अलग था जिसे इसने बदल दिया था, जो 1955 के एक डिज़ाइन के अंत का संकेत देता है। अपने छोटे-ब्लॉक वी8 समकक्षों की तरह, जी. एम. पावरट्रेन ने भी समुद्री और औद्योगिक अनुप्रयोगों के लिए इंजन बेचा है। एल. वी. 3 एल. वी. 3 वी. 6 2012 के अंत में जी. एम. द्वारा घोषित एक बिल्कुल नया इंजन है। जीएम इसे एक नया इंजन डिज़ाइन मानता है जो अपने पूर्ववर्तियों से इसके विस्थापन, 2-वाल्व पुशरोड वाल्वट्रेन, 90-डिग्री सिलेंडर कोण और बोर केंद्रों को विरासत में प्राप्त करता है। यह पांचवीं पीढ़ी के एल. टी. इंजन पर आधारित है और इसमें डायरेक्ट इंजेक्शन, पिस्टन कूलिंग जेट, सक्रिय ईंधन प्रबंधन, परिवर्तनशील विस्थापन तेल पंप, लगातार परिवर्तनशील वाल्व टाइमिंग और एल्यूमीनियम सिलेंडर हेड और ब्लॉक जैसी समान विशेषताएं शामिल हैं। इंजन एस. ए. ई. द्वारा 5300 आर. पी. एम. पर और 3900 आर. पी. एम. पर नियमित अनलीडेड गैसोलीन पर और 5300 आर. पी. एम. पर और ई85 पर 3900 आर. पी. एम. पर प्रमाणित है। उत्सर्जन को एक निकट-युग्मित उत्प्रेरक कनवर्टर, क्विक सिंक 58एक्स इग्निशन, रिटर्नलेस फ्यूल रेल और तेज-प्रतिक्रिया O2 सेंसर द्वारा नियंत्रित किया जाता है। इसे बिल्कुल नई 2014 शेवरले सिल्वरैडो और जीएमसी सिएरा 1500 में लॉन्च किया गया था। 2021 शेवरले सिल्वरैडो और जीएमसी सिएरा 1500 में इसका अंतिम मॉडल वर्ष था, क्योंकि 6-स्पीड स्वचालित संचरण को चरणबद्ध तरीके से समाप्त कर दिया गया था। शेवरले एक्सप्रेस और जी. एम. सी. सवाना 4 लीटर का उपयोग करने वाले अंतिम वाहन हैं, लेकिन इनमें सक्रिय ईंधन प्रबंधन की सुविधा नहीं है और उनके इंजन के संस्करण को एल. वी. 1 के रूप में संदर्भित किया जाता है। अनुप्रयोगः 2014-2021 शेवरले सिल्वरैडो 1500 2014-2021 GMC सिएरा 1500 LV1 LV1 इंजन अनिवार्य रूप से LV3 के समान है, लेकिन सक्रिय ईंधन प्रबंधन तकनीक के बिना। एल. वी. 1 ने 2018 मॉडल वर्ष जी. एम. पूर्ण आकार की वैन-2018 शेवरले एक्सप्रेस और जी. एम. सी. सवाना-में 4.8 एल वोर्टेक इंजन के उत्तराधिकारी के रूप में अपनी शुरुआत की। जी. एम. हाई वैल्यू इंजन, 3.5 एल. और 3.9 एल. शेवरले स्मॉल-ब्लॉक इंजन (पहली और दूसरी पीढ़ी) जनरल मोटर्स एल. एस.-आधारित स्मॉल-ब्लॉक इंजन नोट्स संदर्भ 90-डिग्री वी6 इंजन वी6 इंजन गैसोलीन इंजन मॉडल द्वारा देखें।