MIM-46 Mauler
जनरल डायनेमिक्स मौलर एक स्व-चालित विमान-रोधी मिसाइल प्रणाली थी जिसे 1950 के दशक के अंत में कम उड़ान वाले उच्च-प्रदर्शन वाले सामरिक लड़ाकू विमानों और कम दूरी की बैलिस्टिक मिसाइलों का मुकाबला करने के लिए एक प्रणाली के लिए अमेरिकी सेना की आवश्यकता के लिए डिज़ाइन किया गया था। यह प्रणाली एक XM546 वाहन थी, जो M113 चेसिस पर आधारित थी, जिसमें प्रक्षेपण कनस्तरों में नौ MIM-46 मिसाइलें, एक ट्रैकिंग और रोशनी निरंतर तरंग रडार और अग्नि नियंत्रण प्रणाली थी। अपने युग के लिए एक महत्वाकांक्षी डिजाइन, मौलर विकास के दौरान कठिन समस्याओं का सामना करना पड़ा, और अंततः नवंबर 1965 में रद्द कर दिया गया। मौलर के रद्द होने से अमेरिकी सेना के पास कोई आधुनिक विमान-रोधी हथियार नहीं बचा और उन्होंने इस स्थान को भरने के लिए बहुत सरल एमआईएम-72 चैपर्रल और एम163 ट्रैक्ड वल्कन के विकास में तेजी लाई। ये हथियार मौलर की तुलना में बहुत कम सक्षम थे, और अधिक सक्षम वाहनों के विकसित होने तक पूरी तरह से एक स्टॉप-गैप समाधान के रूप में अभिप्रेत थे। इसके बावजूद, 1990 के दशक के अंत तक कोई वास्तविक प्रतिस्थापन सेवा में प्रवेश नहीं किया। अमेरिकी नौसेना और ब्रिटिश सेना दोनों भी मौलर से अपनी कम दूरी की जरूरतों को पूरा करने की उम्मीद कर रहे थे और इसके रद्द होने से उन्हें भी यही समस्या हुई। उन्होंने इन जरूरतों को पूरा करने के लिए क्रमशः रिम-7 सी स्पैरो और रैपियर मिसाइल विकसित की। पृष्ठभूमि डस्टर और विजिलेंट द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, अमेरिकी सेना के पहले मोबाइल विमान-रोधी हथियार बोफोर्स 40 मिमी बंदूकों पर आधारित थे, जिसमें पहले एम19 मल्टीपल गन मोटर कैरिज और फिर एम42 डस्टर था। पहली बार 1952 में उत्पादन में प्रवेश करते हुए, विमान के प्रदर्शन में वृद्धि के साथ डस्टर जल्दी ही पुराना हो गया। मैन्युअल अधिग्रहण के बाद से, ट्रैकिंग और रेंजिंग वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ दिया गया है RADUSTER ने डस्टर तक के रडार को जोड़ने की कल्पना की। 1955 तक यह महसूस किया गया कि एम42 डस्टर में कोई भी सरल संशोधन आवश्यकता को पूरा नहीं करेगा। इस प्रकार 1956 में योजना RADUSTER के लिए T50 विमान भेदी अग्नि नियंत्रण प्रणाली में सुधार करने की थी। समाप्ति से पहले एक विकास RADUSTER और तीन उपयोगकर्ता परीक्षण हथियार बनाए गए थे। एक संशोधित एम113 बख्तरबंद कार्मिक वाहक चेसिस के शीर्ष पर 37 मिमी गैटलिंग बंदूक की नई प्रणाली को 1956 के अंत में टी249 विजिलेंट के रूप में अनुमोदित किया गया था। एक T248 टोड संस्करण भी विकसित किया गया था। हालाँकि विजिलेंट, डस्टर की तरह, ऑप्टिकल रूप से लक्षित और निर्देशित था, लेकिन इसकी उच्च (3,000 राउंड प्रति मिनट) फायरिंग दर ने इसे उच्च गति वाले विमानों के खिलाफ बहुत बेहतर प्रदर्शन दिया। जैसे-जैसे विजिलेंट कार्यक्रम जारी रहा, सेना ने फैसला किया कि कोई भी बंदूक-आधारित प्रणाली निराशाजनक थी क्योंकि गति बढ़ गई और जुड़ाव का समय कम हो गया। विजिलेंट की अधिकतम प्रभावी सीमा लगभग थी, और इसके गोले को इस दूरी को पार करने में लगभग 5 सेकंड का समय लगा। एक जेट विमान उन 5 सेकंड के दौरान एक किलोमीटर से अधिक की दूरी तय करेगा। जब तक एक रडार-सहायता प्राप्त दृश्य प्रणाली एक फायरिंग समाधान विकसित कर सकती है, तब तक लक्ष्य सीमा से बाहर हो जाएगा। सेना ने विजिलेंट को रद्द करने और डस्टर को तब तक सेवा में रखने का फैसला किया जब तक कि इसे बदलने के लिए एक अधिक सक्षम चरण III ऑल-मिसाइल प्रणाली नहीं आ जाती। चरण III चरण III का उद्देश्य अग्रिम पंक्ति के सेना के सैनिकों की वायु रक्षा के लिए एक अंतिम जवाब देना था। एक छोटी मोबाइल मिसाइल प्रणाली की कल्पना 10,000 फीट तक विमान और मिसाइल दोनों को टक्कर देने के लिए की गई थी। मई 1956 तक यह बहुत स्पष्ट हो गया था कि यह अत्याधुनिक स्थिति से परे था। सेना ने 1965 की अवधि में उपलब्ध होने वाली "उदार समय पैमाने पर अग्रिम क्षेत्र की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए विकसित की जा सकने वाली सर्वश्रेष्ठ हथियार प्रणाली" को आगे बढ़ाने का फैसला किया। एफ. ए. ए. डी. "फॉरवर्ड एरिया एयर डिफेंस" परियोजना के तहत, सेना ने 1959 में मिसाइल-आधारित प्रणाली की आवश्यकताओं पर सैद्धांतिक डेटा एकत्र करना शुरू किया। मार्गदर्शन एक प्रमुख चिंता का विषय था। उस युग की अधिकांश विमान-रोधी मिसाइलों में अर्ध-सक्रिय रडार होमिंग का उपयोग किया जाता था, जिसमें जमीन पर एक "रोशनी रडार" होता था जो लक्ष्य से संकेतों को प्रतिबिंबित करता था जिन्हें मिसाइल की नाक में एक छोटे रिसीवर द्वारा उठाया जाता था। इस प्रणाली का लाभ यह था कि जैसे-जैसे मिसाइल लक्ष्य के करीब आती गई, रडार संकेत की ताकत बढ़ती गई, जिससे इसे ट्रैक करना आसान हो गया। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि प्रतिबिंबित संकेत लक्ष्य पर केंद्रित एक शंकु आकार का था, इसलिए जैसे-जैसे मिसाइल करीब आती गई मार्गदर्शन तेजी से सटीक होता गया। नकारात्मक पक्ष पर, एस. ए. आर. एच. अवधारणा का अर्थ यह भी था कि कोई भी अन्य प्रतिबिंब मिसाइल के खोजकर्ता को भ्रमित कर सकता है। चूंकि एस. ए. आर. एच. मिसाइल बॉडी में फिट होने के लिए मिसाइल में साधक को यथासंभव सरल बनाने पर निर्भर था, इसलिए उस युग के साधकों के लिए पेड़ों, इमारतों या जमीन के प्रतिबिंबों से आसानी से भ्रमित होना आम बात थी। मिसाइल के लिए अव्यवस्थित वातावरण में लक्ष्य में अंतर करना मुश्किल था। एफ. ए. ए. डी. के लिए, उन्होंने एक बीम सवारी मार्गदर्शन प्रणाली का उपयोग करने का फैसला किया। इसका उपयोग आर. आई. एम.-2 टेरियर जैसी प्रारंभिक मिसाइलों में किया गया था, लेकिन उपरोक्त सभी कारणों से अर्ध-सक्रिय प्रणालियों के पक्ष में छोड़ दिया गया था। विशेष रूप से, बीम-सवारी के मामले में संकेत प्रसारक पर केंद्रित शंकु के आकार का होता है, जिसका अर्थ है कि यह तेजी से गलत हो जाता है क्योंकि मिसाइल लक्ष्य की ओर उड़ती है। बीम-राइडिंग हथियारों के साथ लगभग हमेशा किसी प्रकार की माध्यमिक टर्मिनल मार्गदर्शन प्रणाली की आवश्यकता होती थी। इन नुकसानों के बावजूद, बीम-राइडिंग ने एफ. ए. ए. डी. को जमीन के करीब मिसाइलों का मार्गदर्शन करने की क्षमता प्रदान की। चूंकि मिसाइल बॉडी के पीछे मार्गदर्शन संकेत प्राप्त होता है, इसलिए संकेत तब तक स्पष्ट रहेगा जब तक कि मिसाइल और लांचर के बीच कोई बाधा नहीं थी। यह केवल प्रक्षेपण मंच था जिसमें लक्ष्य को जमीनी अव्यवस्था से अलग करने की क्षमता होनी चाहिए थी, न कि मिसाइल। एफ. ए. ए. डी. ने एक निरंतर तरंग रडार का उपयोग किया, जो किसी भी प्रकार की पृष्ठभूमि के खिलाफ उनका पता लगाने के लिए गतिशील लक्ष्यों के डॉपलर शिफ्ट का उपयोग करता है। अंतिम मार्गदर्शन के लिए, एफ. ए. ए. डी. ने एक उन्नत अवरक्त होमिंग प्रणाली का उपयोग किया। त्वरित जुड़ाव के समय को देखते हुए, सेकंड के क्रम पर, सेना ने फैसला किया कि एफ. ए. ए. डी. को अर्ध-स्वचालित कार्रवाई करनी होगी। युद्ध में, प्रचालक लंबी दूरी के खोज रडार पर लक्ष्य का चयन करते थे और फिर उन पर हमला करने के लिए बस "जाओ" कहते थे। सिस्टम का अग्नि नियंत्रण कंप्यूटर हथियारों को नष्ट कर देगा और जैसे ही वे सीमा में आएंगे, स्वचालित रूप से आग लगा देगा। आई. बी. एम. 650 पर मोंटे कार्लो सिमुलेशन चलाने के बाद, उन्होंने एक ब्लास्ट-फ्रैग्मेंटेशन वारहेड का उपयोग करने का फैसला किया, यह तय करते हुए कि निरंतर-रॉड वारहेड कम प्रभावी होगा। गतिशीलता के लिए, यह प्रणाली एम113, सेना के नवीनतम एपीसी और इन्वेंट्री में अधिक उन्नत वाहनों में से एक पर आधारित होगी। मिसाइल प्रणाली का समर्थन करने के लिए आवश्यक संशोधन अपेक्षाकृत सरल थे, और चेसिस के अंदर चालक दल क्षेत्र आवश्यक उपकरणों के लिए जगह प्रदान करता था। परिणामस्वरूप वाहन को एक्सएम-546 के रूप में जाना जाता था। विकास कई कंपनियों ने एफ. ए. ए. डी. अनुबंध निविदा का जवाब दिया, जिसे जनरल डायनेमिक्स (कन्वेयर पोमोना डिवीजन) ने 1959 में जीता। 1960 में इस परियोजना को आधिकारिक नाम "मौलर" दिया गया था। मौलर विकास कार्यक्रम जो मई 1959 में शुरू होना था, मार्च 1960 तक शुरू नहीं हुआ था। सेना मौलर प्रणाली की एकमात्र संभावित उपयोगकर्ता नहीं थी; ब्रिटिश सेना और अमेरिकी नौसेना दोनों ने अपनी जरूरतों के लिए मौलर का उपयोग करने की योजना बनाई। ब्रिटिश सेना की भूमिका अनिवार्य रूप से अमेरिका के समान थी, लेकिन नौसेना अपने प्रमुख जहाजों के खिलाफ तेज गति वाले विमानों के साथ-साथ शुरुआती (गैर-स्किमिंग) एंटी-शिपिंग मिसाइलों द्वारा हवाई हमले की समस्या का समाधान ढूंढ रही थी। 1960 में शुरू करते हुए उन्होंने "बेसिक पॉइंट डिफेंस मिसाइल सिस्टम" के लिए एक कार्यक्रम विकसित किया था, और इस भूमिका को पूरा करने के लिए मौलर के एक संशोधित संस्करण, "रिम-46ए सी मौलर" का उपयोग करने का इरादा रखा था। मौलर की बीम सवारी प्रणाली ने इसे अन्य मिसाइल प्रणालियों की तुलना में बेहतर बना दिया क्योंकि इसमें समुद्र से अव्यवस्था के साथ कम समस्याएं होंगी। इसके अतिरिक्त, इसका तेजी से काम करने वाला अर्ध-स्वचालित अग्नि नियंत्रण एक ऐसे हथियार के लिए अत्यधिक वांछित था जिससे एक मिनट से कम समय के साथ लक्ष्य का मुकाबला करने की उम्मीद की जाती थी। इसके आगमन की उम्मीद करते हुए, नौसेना के नवीनतम विध्वंसक एस्कॉर्ट्स, द, को सी मौलर लांचरों के आने पर उनके लिए आरक्षित स्थान के साथ बनाया गया था। प्लेटफार्मों की विविधता के कारण विकास जटिल हो गया था जिस पर मौलर प्रणाली स्थापित की जानी थी। एक संगत पहचान मित्र या शत्रु प्रणाली (आई. एफ. एफ.) एक विशेष समस्या थी। मिसाइल एयरफ्रेम और इंजन के विकास में तेजी से प्रगति हुई। निर्देशित उदाहरण, जिन्हें "प्रक्षेपण परीक्षण वाहन" के रूप में जाना जाता है, ने सितंबर 1961 में परीक्षण करना शुरू किया। इनके तुरंत बाद 1961 में "नियंत्रण परीक्षण वाहन" निर्देशित उदाहरण दिए गए, जिन्होंने वायुगतिकीय नियंत्रणों का परीक्षण करने के लिए सरल मार्गों पर उड़ान भरी। दोनों परीक्षण श्रृंखलाओं ने विभिन्न प्रकार की समस्याओं का प्रदर्शन किया, जिसमें रॉकेट केसिंग की विफलता, और अत्यधिक ड्रैग और विंग फ़्लटर शामिल हैं। ब्रिटिश और संभावित रूप से अन्य नाटो राज्यों के साथ एक प्रतिस्पर्धी प्रणाली PT.428 थी जो अंततः रैपियर मिसाइल में सफलतापूर्वक विकसित हुई। पहला "मार्गदर्शन परीक्षण वाहन", अनिवार्य रूप से सेवा प्रोटोटाइप, जून 1963 में शुरू हुआ। इसने कई समस्याओं का भी प्रदर्शन किया, सबसे अधिक चिंता प्रक्षेपण के तुरंत बाद मार्गदर्शन निर्देशों को खोने की निरंतर प्रवृत्ति थी। इसके अतिरिक्त, जब 3 बाय 3 बॉक्स लांचर में स्थापित किया जाता है, तो मिसाइलें उनके कंटेनरों को तोड़ देती हैं और आस-पास के कंटेनरों में मिसाइलों को नुकसान पहुंचाती हैं। अंततः एक उपयुक्त समाधान खोजने के प्रयास में कम से कम 22 अलग-अलग पात्र सामग्री का उपयोग किया जाएगा। समस्याएँ मौलर विकास को वित्त पोषण द्वारा प्रतिबंधित किया गया था जिसके परिणामस्वरूप सेना आयुध मिसाइल कमान ने सिफारिश की थी कि या तो धन अन्य स्रोतों (जैसे नौसेना, समुद्री कोर या नाटो) से प्राप्त किया जाए या उस विकास को दो साल तक बढ़ाया जाए। 1963 तक वित्तपोषण की कमी के परिणामस्वरूप कार्यक्रम को जारी रखने के लिए अपरंपरागत तरीकों पर निर्भरता हो गई। 1963 में उत्पादन योजनाओं को समायोजित करना पड़ा जिसने एक समस्या प्रस्तुत की क्योंकि एम42 डस्टर प्रणाली को सेवानिवृत्त कर दिया गया था। एक परिचालन माउलर क्षमता की उपलब्धि का सवाल ही नहीं था। मूल रूप से 1958 में पोलारिस प्रणाली के लिए तैयार की गई प्रदर्शन मूल्यांकन और समीक्षा तकनीक (पी. ई. आर. टी.) को 1962-63 में मौलर प्रयास में पेश किया गया था। कैगल ने पी. ई. आर. टी. के प्रति ठेकेदार की प्रतिक्रिया को "उत्साह से कुछ कम" बताया। 1964 के वसंत में एक और प्रबंधन संशोधन पेश किया गया और मौलर कार्यक्रम प्रबंधन चार्टर की स्थापना की गई। 1963 में एक व्यवहार्यता सत्यापन कार्यक्रम स्थापित किया गया था जो यह निर्धारित करने के लिए था कि क्या मौलर को उपलब्ध समय में और उचित लागत पर सफलतापूर्वक विकसित किया जा सकता है। यह निर्धारित किया गया था कि मौलर जेट और पिस्टन विमानों को वांछित सीमा से कम पर मार सकता था, लेकिन हेलीकॉप्टर एक मायावी लक्ष्य थे। यह कि मौलर को बर्बाद कर दिया गया था, 1965 की शुरुआत में स्पष्ट हो गया। जुलाई 1965 में मौलर की समाप्ति ने किसी को आश्चर्यचकित नहीं किया। अपर्याप्त वित्त पोषण, उच्च मुख्यालयों से मार्गदर्शन की कमी, आवश्यकताओं में परिवर्तन और अनसुलझी तकनीकी समस्याओं के कारण आत्मविश्वास में कमी आई। छह साल की चूक के परिणामस्वरूप रद्द कर दिया गया। रद्द करना इस बिंदु तक गंभीर संदेह थे कि सिस्टम जल्द ही किसी भी समय सेवा में प्रवेश करेगा। 16 सितंबर 1963 को सेना की सामग्री कमान ने विमानन और मिसाइल कमान को नौसेना की ए. आई. एम.-9 साइडविंदर मिसाइल को एक छोटी दूरी की विमान-रोधी प्रणाली के आधार के रूप में अपनाने का अध्ययन करने के लिए कहा। उनके विश्लेषण ने सुझाव दिया कि रूपांतरण सरल होगा, लेकिन मिसाइल का लंबा लॉक-ऑन समय और ऑप्टिकल मार्गदर्शन इसे निकट युद्ध में अप्रभावी बना देगा। वायु रक्षा समस्या के इस संभावित समाधान के आधार पर, फोर्ट ब्लिस में आर्मी एयर डिफेंस आर्टिलरी स्कूल द्वारा समर्थित सेना कर्मचारियों ने लेफ्टिनेंट कर्नल एडवर्ड हिर्श के निर्देशन में एक नया अध्ययन शुरू किया। "अंतरिम फील्ड आर्मी एयर डिफेंस स्टडी" के रूप में जाना जाता है, इसमें एक बहु-परत प्रणाली का आह्वान किया गया है जिसमें मिसाइल घटक के रूप में एक अनुकूलित साइडवाइंडर शामिल है जिसे एमआईएम-72 चैपर्रल के रूप में जाना जाता है, एम61 वल्कन का उपयोग करने वाला एक छोटी दूरी का बंदूक घटक जिसे एम163 वीएडीएस के रूप में जाना जाता है, और अलग एएन/एमपीक्यू-49 फॉरवर्ड एरिया अलर्ट रडार जो उन प्लेटफार्मों में प्रदर्शित करने के लिए डिजिटल जानकारी भेजकर दोनों का समर्थन करेगा। इन सभी को आगे एफ. आई. एम.-43 रिडी-आई कंधे से दागी जाने वाली मिसाइल द्वारा समर्थित किया जाएगा। हालांकि परिणामी समग्र प्रणाली लगभग मौलर के रूप में सक्षम नहीं होगी, यह बहुत जल्दी सेवा में हो सकती है और एक अधिक सक्षम प्रणाली विकसित होने के दौरान कुछ कवर प्रदान कर सकती है। नवंबर 1963 में मौलर को एक शुद्ध प्रौद्योगिकी प्रदर्शन कार्यक्रम के रूप में फिर से निर्देशित किया गया था। सरल प्रणालियों का उपयोग करते हुए कई संशोधित संस्करण प्रस्तावित किए गए थे, लेकिन ये भी 1969 से पहले सेवा में प्रवेश नहीं कर पाए होंगे। जी. टी. वी. के साथ परीक्षण तब तक जारी रहे जब तक कि नवंबर 1965 में पूरा कार्यक्रम पूरी तरह से रद्द नहीं कर दिया गया। चैपर्रल ने मौलर के आई. आर. साधक को अनुकूलित किया, जिसे मूल ए. आई. एम.-9सी के संस्करणों की तुलना में बहुत बेहतर बनाया गया था। इसके बाद चैपर्रल/वल्कन संयोजन का उद्देश्य हमेशा एक स्टॉप-गैप समाधान होना था, जबकि एक अधिक शक्तिशाली प्रणाली विकसित हुई। हालाँकि, 1970 के दशक में खतरे को सामरिक विमान से मिसाइल-फायरिंग हेलीकॉप्टरों में बदलने के लिए माना गया था जो पीछे से "पॉप-अप" करेंगे। इसने एक तेज-अभिनय बंदूक प्रणाली के उपयोग का सुझाव दिया, हालांकि वल्कन की 1,200 मीटर की तुलना में बहुत लंबी दूरी के साथ। इन अध्ययनों में से "डिवीजन एयर डिफेंस" अवधारणा आई जिसे अंततः एम247 सार्जेंट यॉर्क द्वारा भरा गया था। इस कार्यक्रम को अपनी गंभीर तकनीकी समस्याओं का सामना करना पड़ा और अंततः 1985 में इसे रद्द कर दिया गया। सार्जेंट यॉर्क के रद्द होने के बाद, सेना ने एक नई प्रणाली विकसित करने के लिए कनाडाई बलों के साथ सेना में शामिल हो गए। इसका परिणाम ऑर्लिकॉन कॉन्ट्रैव्स द्वारा डिज़ाइन किया गया एडीएटीएस था, जो रूप, कार्य और यहां तक कि लॉन्च प्लेटफॉर्म, एक अनुकूलित एम113 में मूल मौलर के समान है। एडीएटीएस मौलर की तुलना में कुछ अधिक सक्षम है, हालांकि, 10 किमी तक की सीमा और उच्च मिसाइल गति के साथ। हालांकि, शीत युद्ध की समाप्ति ने सेना को अपनी एडीएटीएस खरीद को रद्द करने के लिए प्रेरित किया, जिससे चैपर्रल/वल्कन संयोजन और भी अधिक समय तक सेवा में रहा। विमान-रोधी भूमिका को अंततः ब्रैडली लाइनबैकर द्वारा भरा गया, जो कम दूरी के एफ. आई. एम-92 स्टिंगर पर आधारित था। रद्द होने से ब्रिटिश सेना के पास कोई रक्षा प्रणाली नहीं थी, लेकिन उन्होंने इस घटना के लिए तैयारी की थी, क्योंकि अतीत में उनके अधीन कई अमेरिकी मिसाइल प्रणालियों को रद्द कर दिया गया था। मौलर का चयन करने से पहले, ब्रिटिश एयरक्राफ्ट कॉर्पोरेशन "साइटलाइन" नामक एक निजी परियोजना पर काम कर रहा था, और मौलर कार्यक्रम के आगे बढ़ने के दौरान कम प्राथमिकता के रूप में इसके विकास को जारी रखा। इसके रद्द होने पर, साइटलाइन को पूर्ण विकास निधि दी गई, और 1981 में एक ट्रैक किए गए मोबाइल संस्करण के साथ रैपियर के रूप में सेवा में प्रवेश किया। अमेरिकी नौसेना कुछ अधिक परेशान करने वाली स्थिति में थी। बंदूकों और आर. आई. एम.-24 टार्टार जैसी मौजूदा मिसाइल प्रणालियों को बदलने की उनकी आवश्यकता के अलावा, वे अपने पुराने जहाजों पर कम दूरी की बंदूक प्रणालियों को भी बदलना चाहते थे। मौलर न केवल नॉक्स जैसे उनके नवीनतम जहाज डिजाइनों के लिए "अंतर्निहित" था, बल्कि 1970 के दशक के लिए उनकी पूरी विमान-रोधी अवधारणा का आधार बना। ऐसा माना जाता था कि मौलर छोटे जहाजों की क्षमताओं में बहुत सुधार करेगा, जिससे वे कुछ ऐसी भूमिकाएँ निभा सकते हैं जिनके लिए आम तौर पर एक पूर्ण विध्वंसक की तरह एक बहुत बड़े मंच की आवश्यकता होती है। मौलर के रद्द होने के साथ, नौसेना को एक उपयुक्त प्रणाली विकसित करने के लिए एक दुर्घटना कार्यक्रम शुरू करना पड़ा। चूंकि इन्फ्रारेड-निर्देशित साइडवाइंडर विमान या मिसाइलों के खिलाफ सीमित उपयोग का होगा, इसलिए उन्हें इसके बजाय AIM-7 स्पैरो का उपयोग करने के लिए मजबूर होना पड़ा। हालाँकि स्पैरो एक सक्षम मिसाइल थी, लेकिन इसका उद्देश्य उच्च गति वाले विमान से प्रक्षेपण करना था और इस प्रकार इसमें अपेक्षाकृत कम त्वरण था, जो इसे लंबे समय तक परिभ्रमण करने के समय और सीमा के लिए व्यापार करता था। नए रिम-7 सी स्पैरो के लिए एक पूरी तरह से नई मोटर विकसित की गई थी। इसका मार्गदर्शन करने के लिए, एक नया मैन्युअल रूप से नियंत्रित रडार इल्युमिनेटर विकसित किया गया था, जो दो बड़े रडार व्यंजनों के बीच खड़े एक निशानेबाज द्वारा निर्देशित था जो कुछ हद तक सर्चलाइट की तरह दिखता था। जहाज के खोज रडार वॉयस चैनलों के माध्यम से ऑपरेटर को लक्ष्य की जानकारी भेजते थे, जो इल्युमिनेटर्स को लक्ष्य पर मार देते थे और मिसाइलों को लॉन्च करते थे। मिसाइलों को एक बड़े आठ-सेल घूर्णन लांचर में रखा गया था जिसे प्रकाशक के लिए स्लेव किया गया था ताकि साधक को प्रतिबिंबित संकेत देखने की अनुमति मिल सके। यह प्रणाली, समग्र रूप से, मौलर की तुलना में बहुत बड़ी थी, इसकी सीमा कम थी, और प्रतिक्रिया का समय बहुत लंबा था। सी स्पैरो की अपेक्षाकृत सरलता के बावजूद, इसे जल्दी से उन्नत किया गया था। फोल्डिंग मिड-माउंटेड पंखों के उपयोग ने लॉन्चर कोशिकाओं को आकार में बहुत कम करने की अनुमति दी, और जल्द ही रडार इल्युमिनेटर सिस्टम में एक स्वचालित ट्रैकिंग सिस्टम जोड़ा गया। आधुनिक जहाजों के चरणबद्ध-सरणी रडारों को सीधे गौरैया का मार्गदर्शन करने की अनुमति देने के लिए इसे फिर से उन्नत किया गया, जिससे अपेक्षाकृत बड़े प्रकाशकों की आवश्यकता समाप्त हो गई। विकास नवीनतम मॉडलों के साथ जारी रहा, जिन्हें चार-सेल कंटेनरों से ऊर्ध्वाधर रूप से लॉन्च किया जा सकता है, जिससे अधिकांश जहाजों पर ले जाने की संख्या में बहुत विस्तार हुआ। मौलर द्वारा छोड़े गए छेद के त्वरित और गंदे समाधान के रूप में जो शुरू हुआ वह और भी अधिक क्षमता की प्रणाली में विकसित हुआ। विवरण जनरल डायनेमिक्स माउलर प्रणाली ने वाहन के शीर्ष पर लगे एक बड़े ए-फ्रेम का उपयोग किया जिसमें शीर्ष पर एक चरणबद्ध सरणी निरंतर तरंग खोज रडार, एक तरफ छोटा ट्रैकिंग/रोशनी रडार और "पैरों" के बीच नौ मिसाइलों वाला एक बड़ा बॉक्स था। पूरी प्रणाली को XM546 "ट्रैक्ड फायर यूनिट" के पीछे एक घूर्णन मंच पर लगाया गया था जो मिसाइलों को लक्ष्य की ओर इंगित करने की अनुमति देता था। प्रक्षेपण से पहले मिसाइल के कनस्तर पर सुरक्षात्मक आवरण को बंद कर दिया गया था ताकि अवरक्त खोजकर्ता लक्ष्य को देख सके, और फिर इसे प्रज्ज्वलित रडार के बीम में लॉन्च किया गया था। रेथियॉन ने खोज और रोशनी दोनों रडार प्रदान किए, जबकि बरोज ने अग्नि नियंत्रण प्रणाली प्रदान की। मिसाइल अपने आप में लंबी, व्यास में, एक पंख अवधि और वजन वाली थी। इसकी अधिकतम सीमा और छत थी, जो एक लॉकहीड ठोस-ईंधन मोटर द्वारा संचालित थी। संदर्भ संयुक्त राज्य अमेरिका की शीत युद्ध की सतह से हवा में मार करने वाली मिसाइलों ने संयुक्त राज्य अमेरिका के स्व-चालित विमान-रोधी हथियारों की सैन्य रॉकेट और मिसाइल परियोजनाओं को छोड़ दिया