Pontiac Firebird (third generation)
तीसरी पीढ़ी के पोंटिएक फायरबर्ड को 1981 के अंत में पोंटिएक द्वारा 1982 मॉडल वर्ष के लिए अपने कॉर्पोरेट चचेरे भाई, शेवरले कैमरो के साथ पेश किया गया था। ये फैक्टरी फ्यूल इंजेक्शन, चार-स्पीड स्वचालित संचरण, पांच-स्पीड मैनुअल संचरण, चार-सिलेंडर इंजन, 16-इंच के पहियों और हैचबैक बॉडी के साथ पहले फायरबर्ड्स भी थे। 1982 तीसरी पीढ़ी के फायरबर्ड में तीन मॉडल शामिल थेः फायरबर्ड, फायरबर्ड एस/ई और फायरबर्ड ट्रांस एम। फायरबर्ड बेस मॉडल था, जो कैमरो स्पोर्ट कूप के बराबर था; फायरबर्ड एस/ई लक्जरी संस्करण था; और ट्रांस एम, उच्च प्रदर्शन वाला संस्करण था। 1982 के लिए, नए फायरबर्ड को पूरी तरह से पुनर्निर्मित किया गया था, जिसमें विंडशील्ड ढलान एक नाटकीय, अधिक वायुगतिकीय 62 डिग्री पर सेट किया गया था, (जी. एम. ने पहले कभी भी कोशिश की गई किसी भी चीज़ की तुलना में लगभग 3 डिग्री ऊँचा), फ्लश-माउंटेड साइड ग्लास, और पहली बार, एक बड़ा, कांच-प्रधान रियर हैचबैक। इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित वापस लेने योग्य हेडलैंप, और एक गोल हुडलाइन और फ्रंट फेंडर प्राथमिक विशेषताएं थीं जो फायरबर्ड को उसके कैमरो भाई और उसके पिछले फायरबर्ड अवतारों से अलग करती थीं। फायरबर्ड 2002 में सभी उत्पादन के अंत तक छिपे हुए हेडलैंप को बनाए रखेगा। पोंटिएक ने नाम के उपयोग के लिए एस. सी. सी. ए. को भुगतान की गई रॉयल्टी को बचाने के लिए पुनः डिज़ाइन की गई कारों से "ट्रांस एम" उपनाम को हटाने की भी उम्मीद की थी। प्रारंभिक प्रचार कारों को एक विकल्प के रूप में "टी/ए" चिह्नित किया गया था, हालांकि यह निर्णय लिया गया था कि ऐसा करने से इसकी कीमत से अधिक समस्याएं हो सकती हैं और "ट्रांस एम" नेमप्लेट बनी रही। फिर भी, इसके आयाम कम होने, व्हीलबेस कम होने और वजन कम होने के साथ, तीसरी पीढ़ी का फायरबर्ड भी मूल 1967 मॉडल के आकार में अभी तक सबसे करीब था। इसने 11,000 डॉलर से 14,000 डॉलर की श्रेणी (कैमरो के साथ भी) में "सर्वश्रेष्ठ खेल जी. टी". श्रेणी जीती। रोड एंड ट्रैक ने ईंधन-इंजेक्टेड ट्रांस एम को "अपने पूर्ववर्तियों पर एक नाटकीय सुधार" कहा, जो 9.2 सेकंड में 0-60 से तेज हो गया। नया फायरबर्ड 101 इंच के व्हीलबेस तक सिकुड़ गया, कुल लंबाई में 8 इंच से अधिक खो गया, लगभग एक इंच संकीर्ण मापा गया, और इसका वजन अपने 1981 के पूर्ववर्ती की तुलना में लगभग कम था। यह 0.33 के ड्रैग गुणांक के साथ अब तक का सबसे वायुगतिकीय उत्पादन फायरबर्ड भी था। नया ट्रांस एम. 32 के गुणांक के साथ चीजों को थोड़ा आगे ले गया। ट्रांस एम बॉडी वर्षों से वायुगतिकीय रूप से सुधार करना जारी रखेगी, और 1985 तक जनरल मोटर्स से 0.09 ड्रैग गुणांक के साथ जारी किया जाने वाला सबसे वायुगतिकीय वाहन होगा। पवन सुरंगों का उपयोग तीसरी पीढ़ी के एफ-बॉडी के आकार को बनाने के लिए किया गया था, और इन वायुगतिकीय विकास का पोंटिएक की डिजाइन टीम द्वारा पूरी तरह से लाभ उठाया गया था। स्लीक नई कार में एक लो स्लंग फ्रंट एंड था जिसमें स्प्लिट ग्रिल थे। उन्होंने रेडिएटर को कुछ हवा दी लेकिन अधिकांश हवा सामने के बंपर के नीचे एक एयर डैम से आई। गाड़ी के हर टुकड़े को खिंचाव को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। हल्के मिश्र धातु से बने नए डिज़ाइन किए गए साइड व्यू मिरर हाउसिंग लगभग शंकु के आकार के थे, जिसका बिंदु हवा का सामना कर रहा था। विंडशील्ड वाइपर्स को जलवायु नियंत्रण प्रणाली के लिए हवा के सेवन के साथ हुड के नीचे छुपाया गया था। यह विंडशील्ड के ऊपर हवा के सुचारू प्रवाह के लिए बनाया गया था। वापस लेने योग्य हेडलैंप हुड के अग्रणी किनारे से ऊपर उठे। कारें हेडलाइट दरवाजों के लिए प्लास्टिक गियर से अधिक जीवित रहती थीं, और चूंकि डीलरों ने मरम्मत के लिए कई सौ डॉलर लिए थे, इसलिए दिन के दौरान फायरबर्ड्स को एक या दोनों हेडलाइट के साथ घूमते हुए देखना आम बात थी। ट्रांस एम पर चिकने पहियों के आवरण उपलब्ध थे, जो टरबाइन पंख वाले मिश्र धातु के पहियों से जुड़े थे। एक फ्रेमलेस, फ्लश-माउंटेड, कम्पाउंड कर्व्ड रियर ग्लास हैचबैक डेकलिड प्रदान किया गया है। पीछे की सीटों के साथ कार्गो स्थान और एक वैकल्पिक वाइपर। इससे कार के पीछे की ओर हवा के प्रवाह में कोई बाधा नहीं आई। इन सभी विशेषताओं को मिलाकर ड्रैग का कम गुणांक प्रदान किया जाता है। वाहन के सामने के छोर में पावर डिस्क ब्रेक थे और अब सभी फायरबर्ड मॉडल पर मानक थे। 1981 के डिजाइन से स्टाइलिंग संकेत लेते हुए, नई कार में पूर्ण चौड़ाई वाली टेल लाइटें थीं, जो केंद्र में फायरबर्ड प्रतीक के साथ पूर्ण थीं। बिल्कुल नया सस्पेंशन डिज़ाइन डेट्रॉइट द्वारा पहले की गई किसी भी चीज़ की तुलना में अधिक उन्नत और आक्रामक था, जो आसानी से कार्वेट की हैंडलिंग क्षमताओं का मुकाबला कर रहा था, (लेकिन इसकी परिष्कार नहीं)। फ्रंट सस्पेंशन में मैकफर्सन स्ट्रट्स का उपयोग किया गया था, जिसमें इनबोर्ड माउंटेड कॉइल स्प्रिंग्स और लोअर फ्रंट कंट्रोल आर्म्स थे। पीछे, कॉइल स्प्रिंग्स और शॉक को बॉडी और सॉलिड रियर एक्सल के बीच रखा गया था, जिसमें ट्विन रियर लोअर कंट्रोल आर्म्स/ट्रेलिंग लिंक और एक टॉरशन बार था, जो दूसरी पीढ़ी के फायरबर्ड में पहले उपयोग किए गए पुराने जमाने के लीफ स्प्रिंग्स डिजाइन की जगह लेता था। धुरी की मोड़ने की प्रवृत्ति को और स्थिर करने के लिए संचरण टेलशाफ्ट से रियर एक्सल सेंटर तक एक विशाल टोक़ भुजा लगाई गई थी। इंटीरियर में अब विमान से प्रेरित विवरण और मापक शामिल थे, जिसमें नकली और वास्तविक टॉर्क्स हेड स्क्रू दोनों का उपयोग किया गया था जो डैश और कंसोल ट्रिम पैनलों को मजबूत करते थे। वैकल्पिक रिकारो सीटों की पेशकश की गई। 1981, गैर-फॉर्मुला 3-स्पोक स्टीयरिंग व्हील का पुनः उपयोग किया गया था और इसमें वैकल्पिक चमड़े की पकड़ के साथ हॉर्न पैड के केंद्र में एक फायरबर्ड लोगो लगाया गया था। बिजली के कई विकल्प हो सकते हैं। विशेष विस्काउंट "पीएमडी" बाल्टी सीटें वैकल्पिक थीं, जिसमें हेडरेस्ट में एक छोटा सा उद्घाटन और बैकरेस्ट के केंद्र में एक पीएमडी लोगो था। मानक सीटों और विस्काउंट "पीएमडी" सीटों दोनों पर चमड़े की सीटें भी उपलब्ध थीं। कार्गो क्षेत्र के पीछे ड्राइवर की तरफ एक मानक लॉकिंग रियर ग्लवबॉक्स लगाया गया था और यात्री की तरफ विपरीत पैनल के पीछे एक मिनी स्पेयर टायर छिपा हुआ था। सभी फायरबर्ड्स पर विकल्प के रूप में पीछे की मंजिल पर एक ताला लगाने योग्य मालवाहक दरवाजा और एक वापस लेने योग्य मालवाहक क्षेत्र गोपनीयता छाया भी उपलब्ध थी। फायरबर्ड लाइनअप कई इंजनों के साथ उपलब्ध थाः मानक ईंधन-इंजेक्टेड 90 एचपी 2.5 एल 4-सिलेंडर पोंटिएक "आयरन ड्यूक": यह पहली बार था जब फायरबर्ड में 4-सिलेंडर इंजन की पेशकश की गई थी और फायरबर्ड में पेश किया जाने वाला अंतिम सच्चा पोंटिएक इंजन था। यह इंजन केवल पीढ़ी के पहले कुछ वर्षों के लिए पेश किया गया था। इसने लगभग वी6 के समान शक्ति प्रदान की, लेकिन जब 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा जाता है, तो वर्ष के आधार पर राजमार्ग पर 31 और 34 मील प्रति गैलन के बीच प्रदान किया जाता है। एक कार्बोरेटेड 102 एचपी 2.8 एल वी6 था। एलजी 4 5 एलः जी. एम. की बेहतर "कंप्यूटर कमांड कंट्रोल" प्रणाली, कंप्यूटर-सहायता प्राप्त ई4एमई कार्बोरेटर और कंप्यूटर-नियंत्रित वितरक का उपयोग करते हुए, इस चेवी 305सीआई ने 145 एचपी और 240Lbs.Ft का उत्पादन किया। टोक़ का। LU5 5.0L: नया उच्च-प्रदर्शन "क्रॉसफायर फ्यूल इंजेक्शन" 5.0L V8, जिसने 1982 के कार्वेट के "क्रॉसफायर" 5.7L में उपयोग किए गए एक जुड़वां थ्रॉटल बॉडी फ्यूल इंजेक्शन सिस्टम को नियोजित किया, और 165 hp का उत्पादन किया। फायरबर्ड 14-इंच के स्टील के पहियों के साथ मानक आया, जिसमें कई पहियों के विकल्प उपलब्ध थे जो मूल मॉडल के लिए अद्वितीय थे। 14-इंच के टर्बो कास्ट एल्यूमीनियम के पहिये एस/ई और ट्रांस एम मॉडल पर मानक थे और केंद्र में पोंटिएक "एरोहेड" के साथ चिकनी प्लास्टिक हबकैप की सुविधा थी। एस/ई और ट्रांस एम पर उपलब्ध डब्ल्यूएस6 प्रदर्शन पैकेज विकल्प में 4-पहिया डिस्क ब्रेक, पी 215/65 आर15 गुडइयर ईगल जीटी रेडियल 15-इंच कास्ट एल्यूमीनियम पहियों के साथ, कठोर स्प्रिंग्स, मोटे 32 मिमी सामने और 21 मिमी पीछे के स्वे बार, एक 12.7:1 त्वरित-अनुपात स्टीयरिंग बॉक्स और सीमित-पर्ची पीछे के अंतर शामिल थे। डब्ल्यू. एस. 7 विकल्प भी उपलब्ध था, जो आर. पी. ओ. डब्ल्यू. एस. 6 के समान था, लेकिन इसमें रियर ड्रम ब्रेक का उपयोग किया गया था। यह विकल्प पीछे डिस्क ब्रेक घटकों की कमी के कारण बनाया गया था। फायरबर्ड एस/ई अधिक विलासिता सुविधाओं में रुचि रखने वाले खरीदारों को लुभाने के लिए पोंटिएक का प्रयास था; यह बुनियादी ईंधन बचत "आयरन ड्यूक" आई-4 ड्राइवट्रेन के साथ किया जा सकता था, लेकिन अधिक विकल्पों की पेशकश की। यहाँ तक कि ट्रांस एम का डब्ल्यू. एस. 6 निलंबन भी एस/ई पर उपलब्ध था। इसे मानक फायरबर्ड डिकल्स और ट्रांस एम की गहरे रंग की टेल लाइट्स के स्थान पर सेल पैनलों पर "एस/ई" स्क्रिप्ट द्वारा आधार फायरबर्ड मॉडल से चित्रित किया गया था। बाहरी/आंतरिक पेंट योजना से मेल खाने के लिए इंटीरियर में रंग-कोडित प्लास्टिक शामिल थे। 14-इंच या 15-इंच "टर्बोकास्ट" रिम्स से लैस एस/ई मॉडल पर, "बॉलिंग बॉल" हबकैप के साथ कार के बाहरी रंग से मेल खाने के लिए रंग-कोडित किया गया था। ट्रांस एम फेंडरों पर अपने पारंपरिक "एयर एक्सट्रैक्टर्स" के एक नए अवतार के साथ मानक आया। बेस फायरबर्ड की टेल लाइट्स का एक गहरे रंग का संस्करण कार के पीछे लगाया गया था और उनके बीच एक सिल्वर या गोल्ड "फीनिक्स" भी था। रबर "मिनी-स्पेट्स" (पत्थर के अपवर्तक) को सामने और पीछे के पहियों से ठीक पहले लगाया गया था, और पहले की दूसरी पीढ़ी के ट्रांस एम पर उपयोग किए गए 70 के दशक के डिजाइन से नीचे टोन किया गया था। पहले के '80/' 81 टर्बो ट्रांस एम के बाद शिथिल रूप से शैलीबद्ध, एक वैकल्पिक 'टर्बो बल्ज' हुड ट्रांस एम पर उपलब्ध था। मूल रूप से पोंटिएक के टर्बो 4.9 एल इंजन के एक परिष्कृत संस्करण का उपयोग करने की योजना बनाई गई थी। इसे अंतिम समय में रद्द कर दिया गया था, जिससे कई लोगों को यह अनुमान लगाने के लिए छोड़ दिया गया था कि क्या हो सकता था, अगर इंजन को अपने टर्बोचार्ज्ड साथी, ब्यूक टर्बो 3.8 एल वी6 की तरह जीवित रहने दिया जाता। इसके बावजूद, टर्बो बुल्ज हुड विकल्प सूची में बना रहा; क्रॉसफायर वी-8 पर, इसे कार्यात्मक बनाया गया था, और यहां तक कि इस हुड का एक हल्का एल्यूमीनियम संस्करण, "आरपीओ टी45", विकल्प सूची में उपलब्ध था। यह दबाए गए स्टील का एक घुमावदार टुकड़ा था, और बाद के वर्षों में इसका उपयोग फॉर्मूला विकल्प के केंद्र के रूप में किया जाएगा। एक नया, छोटा "फीनिक्स" टर्बो बल्ज हुड पर या टी/ए से लैस फ्लैट हुड की नाक पर रखा गया था। ट्रांस एम दो 305 चेवी वी8 में से एक के साथ मानक आया। अच्छी तरह से पहना गया बोर्ग-वार्नर 4-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन केवल कमजोर 145 बीएचपी एलजी4 305सीआई के साथ जोड़ा गया था, जबकि क्रॉसफायर-इंजेक्टेड एलयू5 305सीआई 165 एचपी पर टीएच-200सी स्वचालित 3-स्पीड ट्रांसमिशन के साथ आया था। ट्रांस एम पोंटिएक के "आरपीओ वाई84" ब्लैक एंड गोल्ड ट्रांस एम एस/ई का नया संस्करण, जिसे 1977 के "स्मोकी एंड द बैंडिट" में बर्ट रेनॉल्ड्स और जैकी ग्लिसन द्वारा प्रसिद्ध किया गया था, 1982 में सीमित संस्करण "रिकारो टी/ए" के रूप में जारी रहा। पैकेज ने एक ट्रांस एम की कीमत में लगभग 25 प्रतिशत की वृद्धि की। कई विकल्पों के साथ मानक, कुछ विशेषताओं में लकड़ी का कोयला परेला कपड़ा रिकारो सीटें, टी-टॉप, सोने की ट्रिम के साथ एक काला बाहरी हिस्सा, और इसके केंद्र में विशेष गोल्ड पोंटिएक एरोहेड प्रतीकों के साथ काले "बॉलिंग बॉल" हबकैप शामिल थे, जो सोने से चित्रित 15 इंच के एल्यूमीनियम पहियों पर लगे थे। एक अन्य विशेष ट्रांस एम भी लौटाः डेटोना 500 पेस कार संस्करण। ये मॉडल काफी दुर्लभ हैं, और अभी भी इस बारे में बहुत कुछ अज्ञात है कि कितने बनाए गए थे या उन्हें कैसे चुना गया था। 1981 की डेटोना पेस कार और 1983 की डेटोना पेस कार दोनों के समान, विशेष एन. ए. एस. सी. ए. आर. डेकल के साथ सभी चमकीले लाल थे। 15 इंच के एयरो रिम्स को ब्लैक बॉलिंग बॉल हबकैप्स और डब्ल्यूएस6 सस्पेंशन से सजाया गया है। सभी का इंटीरियर काला था; यह ज्ञात नहीं है कि उनमें काली रिकारो सीटें शामिल थीं या नहीं। चूँकि यह पोंटिएक की अभी भी नई तीसरी पीढ़ी की ट्रांस एम की शुरुआत थी, यह संभव है कि उन्हें पोंटिएक की कई सर्वोत्तम सुविधाओं के साथ विकल्प दिया गया होगा; हालाँकि इस समय कुछ ही अभी भी मौजूद हैं। इन कारों को 1982 डेटोना 500 रेस फुटेज और विभिन्न विज्ञापनों में दिखाया गया है। मीडिया में एक संशोधित 1982 की तीसरी पीढ़ी के काले फायरबर्ड ट्रांस एम को एनबीसी के लिए डिजाइन और कास्ट किया गया था, जिसे टेलीविजन श्रृंखला नाइट राइडर (1982-1986) के लिए नाइट इंडस्ट्रीज टू थाउजेंड या केआईटीटी के रूप में बनाया गया था, और विलियम डेनियल्स द्वारा आवाज दी गई थी। इसने नाइट ऑटोमेटेड रोविंग रोबोट या केएआरआर नामक एक दुष्ट डोपेलगैंगर के रूप में भी काम किया, जिसे पीटर कलन और बाद में पॉल फ्रीस द्वारा आवाज दी गई। पुनर्मिलन फिल्म नाइट राइडर 2000 के लिए, केआईटीटी ने एक बदलाव किया और "नाइट इंडस्ट्रीज 4000" बन गया, एक वाहन जो पोंटिएक बंशी अवधारणा कार से मिलता-जुलता था, लेकिन इसे वास्तव में एक डॉज स्टील्थ का उपयोग करके बनाया गया था न कि फायरबर्ड ट्रांस एम का। 1983 फायरबर्ड मूल रूप से पिछले मॉडल वर्ष से अपरिवर्तित रहा। सभी स्वचालित संचरण फायरबर्ड्स को अब एक टी-हैंडल शिफ्टर नॉब प्राप्त हुआ, और स्वचालित ओवरड्राइव 700-आर4 के लिए शिफ्ट संकेतक बदल गया। वर्ष के मध्य में, एल69 उच्च उत्पादन 305 घन इंच इंजन पेश किया गया था। यह कार्बोरेटेड 190 एचपी वी8 लगभग कैमरो जेड28 में एल69 इंजन के समान था, लेकिन एक अलग एयर क्लीनर असेंबली का उपयोग किया गया (कैमरो के दोहरे-नॉर्कल एयर क्लीनर के बजाय, ट्रांस एम को एक और कार्यात्मक ठंडी हवा का सेवन प्राप्त हुआ, जिसे उभरे हुए हुड का उपयोग करने के लिए डिज़ाइन किया गया था)। एस/ई फायरबर्ड्स को अब 2.8-liter वी6 इंजन आरपीओ एलएल1 का एच/ओ (उच्च उत्पादन) संस्करण प्राप्त हुआ इस मॉडल को भी 1982 मॉडल वर्ष से रंग परिवर्तन प्राप्त हुए; डब्ल्यूएस6 विशेष प्रदर्शन पैकेज एस/ई पर उपलब्ध रहा। आर. पी. ओ. "वाई84" रिकारो संस्करण ट्रांस एम या "रिकारो टी/ए" को 1983 के लिए संशोधित किया गया था। अब इसे मालिक की पसंद के अनुसार बनाया गया था, जिसमें कई अधिक या कम विकल्प शामिल थे, और आरपीओ "वाई81" बिना टी-टॉप के रिकारो संस्करण ट्रांस एम एस/ई के रूप में लौट आया। एल. जी. 4 मानक था जैसा कि डब्ल्यू. एस. 6 पैकेज था। बाहरी भाग लगभग वैसा ही रहा, सिवाय इसके कि अब पाल पैनलों पर फायरबर्ड लोगो डेकल को सोने की परत वाले काले और सोने के फायरबर्ड लोगो पदकों से बदल दिया गया था। इंटीरियर में अब टैन लेदर रिकारो सीटें, कालीन, साइड पैनल और हेडलाइनर शामिल थे। अपने दूसरे वर्ष में, तीसरी पीढ़ी की ट्रांस एम को फिर से डेटोना 500 पेस कार के रूप में चुना गया, और पोंटिएक ने अपने डीलरशिप के माध्यम से कुल 2,500 डेटोना पेस कार प्रतिकृतियों की पेशकश की। बाहरी हिस्से को दो-टोन सफेद/लकड़ी के कोयले के रंग योजना के साथ चित्रित किया गया था, दरवाजों पर "आधिकारिक गति कार" डेकल, पीछे के क्वार्टर पैनलों पर "NASCAR" डेकल, और सामने के विंडशील्ड और पीछे के कांच पर "PONTIAC" डेकल। "ट्रांस एएम" लिपि के ठीक ऊपर सामने के फेंडरों को सजाने के लिए "25 वीं वार्षिक दिवस 500" प्रतीक थे। एक नए ग्राफिक ने पेस कार के हुड के पावर बल्ज को सुशोभित किया, और इन सीमित-संस्करण वाली कारों में सबसे पहले एक विशेष आरपीओ डब्ल्यू62, पूर्ण-शरीर ग्राउंड-इफेक्ट्स पैकेज था जो पूरी कार और मोल्डेड प्लास्टिक पैनलों के चारों ओर फैला हुआ था। मानक फायरबर्ड नोज ग्रिल के स्थान पर दाहिने हाथ के पैनल पर "TRANS AM" स्क्रिप्ट दिखाई दी। पहियों के दो अलग-अलग सेट पेश किए गए थेः 1) सफेद "बॉलिंग बॉल" हब कैप के साथ 15 इंच के "एरो" पहिये, या 2) चांदी के पंख वाले पहिये। इंटीरियर में रेड गेज लाइटिंग, लेदर-क्लैड स्टीयरिंग व्हील, शिफ्टर नॉब और ब्रेक हैंडल, एक विशेष डैश प्लेक, "डेटोना 500" फ्लोर-मैट और टू-टोन ग्रे लेदर/साइड रिकारो सीटें थीं। इनमें से 1,980 तेज चलने वाली कारें एलयू5 क्रॉसफायर-इंजेक्टेड 305 के साथ नई 700आर4 4-स्पीड ओवरड्राइव स्वचालित संचरण के साथ आई थीं; जबकि उनमें से 520 में कार्बोरेटेड एलजी4 305 को टी-5 बोर्ग-वार्नर 5-स्पीड मैनुअल के साथ जोड़ा गया था। 1984 फायरबर्ड मॉडल के लिए कुल उत्पादन बढ़कर 128,304 यूनिट हो गया, जिससे यह तीसरी पीढ़ी के फायरबर्ड का सबसे अधिक बिकने वाला वर्ष बन गया। फायरबर्ड के आंतरिक विकल्प और डिजाइन 1984 के लिए लगभग अपरिवर्तित रहे, केवल अपवाद थोड़े संशोधित डैशपैड थे, जिसमें स्क्रू-इन स्पीकर ग्रिल थे, मैनुअल कारों के लिए सेंटर कंसोल के बाईं ओर एक वैकल्पिक ड्राइवर का नी पैड बलस्टर था, टी-टॉप को भी पहले के लैच-आधारित सेटअप के बजाय एक पिन-माउंटिंग व्यवस्था का उपयोग करने के लिए फिर से डिज़ाइन किया गया था, और फायरबर्ड लोगो के साथ उभरा एक नया 1-पीस हॉर्नकैप ने पहले के मेडलियन संस्करण को बदल दिया था। बेस मॉडल फायरबर्ड का उत्पादन बढ़कर 62,621 यूनिट हो गया। 10, 309 इकाइयों के निर्माण के साथ एस/ई फायरबर्ड्स भी लगभग अपरिवर्तित रहे। ट्रांस एम का मूल लेआउट पहले के 1983 ट्रांस एम के समान था, सिवाय इसके कि वे अब वैकल्पिक आरपीओ डब्ल्यू62 ग्राउंड इफेक्ट्स पैकेज के साथ उपलब्ध थे, जो पहले 1983 डेटोना पेस कार संस्करण में उपयोग किया जाता था। 1984 के लिए एक और नया विकल्प "हाई-टेक" 15-इंच, 20-स्लॉट, अवतल एल्यूमीनियम के पहिये थे, जो सोने या चांदी से चित्रित थे, जिसमें सोने या चांदी के फायरबर्ड लोगो वाले काले प्लास्टिक के केंद्र थे। 1984 मॉडल वर्ष के लिए किए गए एकमात्र ड्राइवट्रेन परिवर्तन ट्रांस एम केवल ई. एफ. आई. क्रॉसफायर 305 को हटाना था, अब टी-5 बोर्ग-वार्नर 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन पर एक हाइड्रोलिक क्लच का उपयोग किया गया था, और एल69 सुसज्जित कारों पर, एक हल्का फ्लाईव्हील और एक एल्यूमीनियम बेलहाउसिंग का उपयोग किया गया था। एल69-सुसज्जित ट्रांस एम्स को 8,000 आरपीएम टैकोमीटर, एक 80 पीएसआई तेल दबाव गेज, एक उच्च-उत्पादन एकल विद्युत पंखा, एक कार्यात्मक शीत-वायु प्रेरण हुड, एक उच्च उत्पादन यांत्रिक ईंधन पंप और वाष्प लॉक को रोकने में मदद करने के लिए एक माध्यमिक विद्युत ईंधन पंप भी मिला। ट्रांस एएम का उत्पादन बढ़कर 55,374 इकाई हो गया। आर. पी. ओ. "वाई84" और "वाई81" रिकारो संस्करण ट्रांस एम एस/ई को थोड़ा संशोधित किया गया था। 305 एच. ओ. एल69 इंजन अब एकमात्र उपलब्ध इंजन था। बाहरी हिस्से में अभी भी एक काले रंग का शरीर था, लेकिन शरीर के निचले आधे हिस्से पर सोने का रंग था। अब सभी में काले रंग से चित्रित, आर. पी. ओ. डब्ल्यू. 62 एयरो पैकेज ग्राउंड इफेक्ट्स, विशेष "रिकारो टी/ए" डोर हैंडल इंसर्ट, सेल पैनलों पर 1983 की शैली के सोने की परत वाले काले और सोने के फायरबर्ड मेडलियन, काले प्लास्टिक सेंटर कैप और सोने के फायरबर्ड लोगो के साथ सोने से चित्रित उच्च तकनीक वाले 15-इंच के पहिये, डब्ल्यू. एस. 6 पैकेज, कार्यात्मक ठंडे हवा प्रेरण "टर्बो हुड", सोने के "फेड" डेकल और सोने के "5 लीटर एच. ओ". के साथ शामिल हैं। टर्बो हुड के उभार पर स्क्रिप्ट, सोने का "TRANS AM" पीछे के बम्पर के फेंडर और दाईं ओर डिकल्स, एक विशेष 3-पंक्ति सोने की पिनस्ट्रिप जो कार के निचले क्षेत्र के लगभग 98 प्रतिशत को लपेटती है, व्हीलवेल के चारों ओर फैली हुई है, (दूसरी पीढ़ी के Y84 S/E ट्रांस AM के पिनस्ट्रिप के समान)। इंटीरियर में अभी भी अपनी नेमसेक टैन लेदर रिकारो सीटें थीं। यह पोंटियाक के काले और सोने के आरपीओ "वाई84" ट्रांस एम एस/ई के लिए हंस गीत का वर्ष था, और 1,321 रिकारो टी/ए का निर्माण किया गया था। ट्रांस एम की 15वीं वर्षगांठ के लिए, पोंटिएक ने एक सफेद और नीले रंग का ट्रांस एम जारी किया, जो मूल 1969 ट्राम एम की रंग योजना के आधार $10,699 पर $3,499 के लिए था, और केवल 1,500 इकाइयों तक सीमित था। इसने केवल 305 एच. ओ. का भी उपयोग किया। एल69 इंजन, 1,000 स्वचालित और केवल 500 टी-5 बोर्ग-वार्नर 5-स्पीड मैनुअल संचरण के साथ। बाहरी हिस्से में एक सफेद चित्रित शरीर, टी-टॉप, सफेद चित्रित आरपीओ डब्ल्यू62 ग्राउंड इफेक्ट, दरवाजों के निचले पिछले आधे हिस्से पर विशेष नीले रंग के "ट्रांस एएम" डेकल, रिकारो टी/ए के समान नीली पिनस्ट्रिप, सिवाय इसके कि वे पूरे शरीर के चारों ओर फैले हुए हैं, सेल पैनलों पर विशेष नीले और सफेद 15 वीं वार्षिक पदक, एक कार्यात्मक ठंडे हवा प्रेरण "टर्बो हुड", नीले रंग के "फेड" डेकल और नीले "5 लीटर एच. ओ". के साथ। टर्बो हुड के उभार पर स्क्रिप्ट। काले रंग की ट्रांस एम टेल लाइट में क्षैतिज पट्टियों पर सफेद रंग और टेल लाइट सेंटर पैनल पर सफेद फायरबर्ड लोगो पर एक नीला रंग दिखाया गया था। केवल 15वीं वर्षगांठ की कारों पर प्रदर्शित एक अन्य विशेष वस्तु सभी नए "एयरो-टेक" 16-इंच उत्तल एल्यूमीनियम के पहिये थे, (सामने/पीछे विशिष्ट)। पहियों को सफेद रंग दिया गया था, स्पष्ट लेपित पॉलिश किए गए होंठ की बाहरी परिधि के चारों ओर नीली पिनस्ट्रिप के साथ, और गुडइयर पी 245/50 वीआर16 "गेटरबैक" यूनि-डायरेक्शनल टायरों (नया पहिया/टायर कॉम्बो कार्वेट के पी 255/50 वीआर16 व्यवस्था के समान था) के साथ चित्रित किया गया था, जो किसी भी एफ-बॉडी पर 16 बाय 8 इंच के पहियों की पहली उपस्थिति को चिह्नित करता है और पोंटिएक के लिए पहला था। डब्ल्यू. एस. 6 पैकेज 15वीं वर्षगांठ केवल 25 मिमी रियर स्वे बार के साथ मानक था, (सामान्य डब्ल्यू. एस. 6 के 23 मिमी बार के विपरीत)। आंतरिक विशेषताओं में शामिल हैंः ग्रे कपड़े के साथ ऑफ-व्हाइट चमड़ा केंद्र भागों पर "TRANS AM" स्क्रिप्ट को दोहराने के साथ रिकारो सीटें सम्मिलित करता है, एक ऑफ-व्हाइट हॉर्न बटन में एक विशेष नीले और सफेद 15वें मेडलियन इनसेट के साथ एक विशेष ऑफ-व्हाइट चमड़े से लिपटे स्टीयरिंग व्हील, ऑफ-व्हाइट चमड़े से लिपटे शिफ्टर घुंडी और पार्किंग ब्रेक हैंडल, और नीले फायरबर्ड लोगो और नीले "TRANS AM" स्क्रिप्ट के साथ ऑफ-व्हाइट पास-साइड मैप पॉकेट। 1985 सभी फायरबर्ड मॉडलों ने बिक्री को बढ़ावा देने के लिए पुनर्विकास किया क्योंकि कई पावर ट्रेन सुधार पेश किए गए थे। फायरबर्ड को ग्रिल आवेषण को बदलने के लिए "बम्परटेट्स" के रूप में जाने जाने वाले काले रैप-अराउंड आवेषण के साथ एक पुनर्निर्मित नाक प्राप्त हुई; पिछले बम्पर में रैप-अराउंड "बम्परटेट्स" भी जोड़े गए थे। टेल लाइट्स पिछले "लौवर्ड" शैली के डिजाइन से अपरिवर्तित रहीं। कार्बोरेटेड वी6 को एक नए, बहु-बंदरगाह ईंधन-इंजेक्टेड 2.8 एल वी6 के साथ प्रतिस्थापित किया गया था जो 135 एचपी बनाता है। इंटीरियर एक नए डैश डिजाइन के साथ विकसित हुआ जिसमें फिर से डिज़ाइन किए गए गेज शामिल थे जिसमें एक ग्राफ-पैटर्न वाली पृष्ठभूमि, थोड़ा परिष्कृत डैशपैड, स्वचालित के लिए नए टी-हैंडल शिफ्टर का उपयोग किया गया था; एक गद्देदार और अधिक एर्गोनोमिक सेंटर कंसोल डिज़ाइन, अद्यतन स्टीरियो और एचवीएसी फेसप्लेट, और पिछले वर्ष के अधिक एर्गोनोमिक 15 वीं वर्षगांठ के स्टीयरिंग व्हील का एक वैकल्पिक संस्करण। फायरबर्ड एस/ई में भी कुछ बदलाव किए गए हैं। इसने भी '85 नाक और पीछे के बम्पर के लिए नए का उपयोग किया, लेकिन अब इसे अलग करने के लिए इसमें कुछ नई वस्तुएं शामिल की गईं। इसे एक नया विशेष हुड मिला, जो नए ट्रांस एम हुड के समान था, केवल सामने के छिद्रों को छोड़कर, नया ट्रांस एम टेल लाइट डिज़ाइन, सेल पैनलों पर रंग-कोडित फायरबर्ड लोगो मेडलियन, ('83/' 84 रिकारो संस्करण के समान), और टेल लाइट के केंद्र खंड पर एक रंग-कोडित रियर फायरबर्ड लोगो। क्लॉथ रिकारो सीटें भी अब उपलब्ध थीं। रिकारो टी/ए अब उपलब्ध नहीं था, लेकिन ट्रांस एम पर क्लॉथ रिकारो सीटें वैकल्पिक थीं। ट्रांस एम में भी बदलाव हुए। एलजी4 और एल69 जारी रहा, लेकिन एक नया ईंधन-इंजेक्टेड 305सीआई अब ट्रांस एम में उपलब्ध था। एल. बी. 9 ट्यून्ड पोर्ट इंजेक्शन (टी. पी. आई.) 305 को एक ट्यून्ड रनर डिजाइन का उपयोग करके जारी किया गया था। एल. बी. 9 ने 210 एच. पी. का उत्पादन किया, जिसने इसे मैनुअल संचरण के साथ अनुपलब्ध होने के बावजूद खरीदारों का उपयुक्त ध्यान आकर्षित किया। "टर्बो बल्ज" हुड को एक नए फ्लैट हुड के पक्ष में बंद कर दिया गया था जिसमें जुड़वां लौवर वाले वेंट या "नासिका" थे जो कार्यात्मक थे, पीछे के किनारों पर गर्मी निकास वेंट के साथ। ट्रांस एम को एक पुनर्निर्मित नाक, अभिन्न कोहरे की रोशनी और नए पुनः डिज़ाइन किए गए जमीनी प्रभाव भी प्राप्त हुए। इसने 1981 से उपयोग में "लौवर्ड" पैटर्न के बजाय ग्रिड-शैली के पैटर्न के साथ नए "कम घनत्व" वाले टेललाइट लेंस का उपयोग किया। ट्रांस एम पिछले वर्ष से "हाई टेक" 15-इंच अवतल एल्यूमीनियम पहियों के साथ मानक आया था, लेकिन यह अब 15 वीं वर्षगांठ के डब्ल्यूएस 6 निलंबन और इसके "एयरो टेक" 16-इंच एल्यूमीनियम पहियों के एक संस्करण के साथ भी उपलब्ध था, लेकिन तैयार प्राकृतिक चांदी में। एक बोर्ग-वार्नर 9-बोल्ट अंतर पहली बार उपलब्ध कराया गया था, और कहा जाता था कि यह मानक कॉर्पोरेट 10-बोल्ट एक्सल से अधिक मजबूत था। ट्रांस एम को उच्च सम्मान में रखने के आगे के प्रयासों में कैमरो लाइनअप से ओवरहेड कंसोल शामिल था, जिसमें कई मैन्युअल रूप से समायोजित अनुस्मारक पहिये, एक स्थिति योग्य मानचित्र प्रकाश, "फायरबर्ड" स्क्रिप्ट के साथ एक हटाने योग्य फ्लैशलाइट और गैरेज का दरवाजा खोलने या धूप के चश्मे के लिए एक छोटी जेब शामिल थी। पिछले वर्षों का मानक रियर स्पॉइलर अभी भी मानक था, लेकिन एक वैकल्पिक रैप-अराउंड "एयरो स्पॉइलर" अब काले रंग में उपलब्ध था और कार को एक नया और अधिक आधुनिक रूप दिया, (यह 1985 और 1986 के लिए अद्वितीय है क्योंकि इसमें एक बनावट थी)। ट्रांस एम ड्रैग गुणांक को 0.32 पर मापा गया था, लेकिन उच्च तकनीक वाले टर्बो एल्यूमीनियम पहियों के बजाय मानक एयरो पहियों के साथ 0.09 जितना कम था। उस समय, यह अब तक निर्मित सबसे वायुगतिकीय रूप से कुशल कार जी. एम. थी। 1986 सभी फायरबर्ड्स को संघीय कानून का पालन करने के लिए केंद्र, उच्च-घुड़सवार स्टॉप लैंप प्राप्त हुए; इन्हें बैक हैच विंडो के ऊपर रखा गया था। सभी कारों को पुनर्निर्मित, अधिक आधुनिक उपकरण मापक प्राप्त हुए। अब आधार फायरबर्ड पर नए टेल लाइट लेंस पेश किए गए थे, जो 1967 से फायरबर्ड के हस्ताक्षर वाले "स्लिट" या "लौवर्ड" टेललाइट लेंस के प्रतिस्थापन को पूरा करते थे। 2. 5 एल 4-सिलेंडर इंजन को गिरा दिया गया था, जिसे मानक इंजन के रूप में बहु-बंदरगाह ईंधन-इंजेक्टेड 2.8 एल वी 6 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। फायरबर्ड एस/ई मॉडल को वर्ष के अंत में बंद कर दिया गया था। रबर-विनाइल रैप-अराउंड रियर विंग ट्रांस एम पर मानक बन गया (केवल काले रंग में उपलब्ध; जैसे-जैसे ये पंख पुराने होते गए, ये और बाद के मॉडल-वर्ष के वाहनों पर पेश किए जाने वाले दरार और विभाजन समस्याओं से पीड़ित होंगे), विंग स्पॉइलर ट्रांस एम पर एक क्रेडिट विकल्प था, और अनिवार्य था यदि लौवर की गई पिछली खिड़की का आदेश दिया गया था। मिडइयर, पोंटिएक ने एक नया हल्का, क्रॉस-लेस व्हील पेश किया, जो ट्रांस एम के लिए उपलब्ध है। 305 एच. ओ. के साथ केवल 26 ट्रांस एम. एल69 का निर्माण 1986 में किया गया था; ईंधन वाष्प ताला (उबलने) की समस्याओं के कारण इसे बंद कर दिया गया था। कुछ स्रोतों से संकेत मिलता है कि कम आक्रामक कैमशाफ्ट प्रोफाइल पर स्विच करने के कारण 305 टी. पी. आई. इंजन का उत्पादन 210 एच. पी. से घटकर 190 एच. पी. हो गया था, जबकि अन्य का कहना है कि यह 210 एच. पी. पर बना रहा। पेंट आर. पी. ओ. को नई बेस-कोट/क्लियर-कोट पेंट प्रक्रिया को दर्शाने के लिए बदल दिया गया था। 1987 के कैमरो कन्वर्टिबल के निर्माण के लिए शेवरले द्वारा लाइसेंस प्राप्त अमेरिकन सनरूफ (ए. एस. सी.) ने "डिजाइन अभ्यास" के रूप में तीन 1986 ट्रांस एम कन्वर्टिबल का भी निर्माण किया। अफवाहों के बावजूद, पोंटिएक के अनुसार 1986 में 350 टी. पी. आई. एल. 98 कारें नहीं बनाई गईं। 1987 फायरबर्ड का शरीर मूल रूप से अपरिवर्तित रहा। सभी केंद्र, उच्च-घुड़सवार स्टॉप लैंप को डेक ढक्कन पर कांच के नीचे एक नई स्थिति में स्थानांतरित कर दिया गया था, और बड़े फायरबर्ड हुड प्रतीक हमेशा के लिए गायब हो गए। सभी V8s को अब फैक्टरी रोलर कैमशाफ्ट प्राप्त हुए, और अधिक बिजली के लिए उपभोक्ता की मांगों का सामना करते हुए, GM ने आधिकारिक तौर पर ट्यून किए गए पोर्ट ईंधन इंजेक्शन के साथ नया 5,7L जारी किया। केवल एक स्वचालित संचरण के साथ उपलब्ध, यह 215 एचपी का उत्पादन करता है और 5 एल टीपीआई से शीर्ष प्रदर्शन सीट लेता है जिसे 205 एचपी पर रेट किया गया था। 5 एल टीपीआई, हालांकि, 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध था और वास्तव में, स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ 57 एल टीपीआई की तुलना में तेज था। एल69 का उत्पादन बंद कर दिया गया था, जिससे एलजी4 एफ-बॉडी में उपयोग किए जाने वाले एकमात्र शेष कार्बोरेटेड वी8 के रूप में रह गया। ट्रांस एम जी. टी. ए. (ग्रैन टूरिस्मो अमेरिकानो) को पेश किया गया था, जो एल. बी. 9 305 टी. पी. आई. इंजन (जिसे 205 एच. पी. पर वापस कर दिया गया था) या एल. 98 350 टी. पी. आई. के साथ उपलब्ध था। जी. टी. ए. पर गोल्ड 16-इंच, फ्लैट-मेश, डायमंड-स्पोक व्हील मानक थे, जिसमें ट्रांस एम पर 16-इंच, 20-स्लॉट व्हील मानक थे। फायरबर्ड फॉर्मूला को फिर से पेश किया गया था, जो वी8एस (एलजी4, एलबी9 305 टीपीआई, या एल98 350 टीपीआई), 16-इंच उत्तल पहियों और पहले के ट्रांस एम "टर्बो बल्ज" हुड के विकल्प के साथ उपलब्ध था। रैप-अराउंड विंग अब वजन कम करने के लिए फाइबरग्लास से बना था और ट्रांस एम और फॉर्मूला पर मानक बन गया; पहले के ट्रांस एम मॉडल से नियमित, सपाट सतह वाले स्पॉइलर को अब फायरबर्ड पर मानक बनाया गया था। ट्रांस एम और फॉर्मूला को एक वैकल्पिक 140 मील प्रति घंटे के स्पीडोमीटर के साथ भी पेश किया गया था। डब्ल्यूएस6 1987 से 1992 तक फॉर्मूला और जीटीए पर मानक उपकरण था, और ट्रांस एम पर वैकल्पिक था। 1987 से 1992 तक डब्ल्यू. एस. 6 में 36 एम. एम. फ्रंट स्वे बार, 24 एम. एम. रियर स्वे बार, क्विक-रेशियो स्टीयरिंग बॉक्स, गैस से भरे स्ट्रट्स और 245/50 आर16 टायरों के साथ 16 इंच के पहिये शामिल थे। बाद में डब्ल्यू. एस. 6 कारों में जेड. आर. रेटेड टायरों का उपयोग किया गया। ट्रांस एम जी. टी. ए. एक मानक 5,7 एल 350 ट्यून्ड-पोर्ट इंजेक्शन (टी. पी. आई.) के साथ पोंटिएक का गौरव और आनंद था। बहुत से लोग गलत तरीके से कहना पसंद करते हैं कि इंजन को सीधे सी4 कार्वेट से बाहर निकाला गया था, जिसने खुद 1985 में इंजन का उपयोग करना शुरू किया था, लेकिन कार्वेट पर सिर एल्यूमीनियम के थे जबकि फायरबर्ड के सिर लोहे के बने हुए थे, हालांकि इसने जीटीए प्रदर्शन संख्या को जी. एम. के प्रमुख प्रदर्शन मंच की तुलना में दिया जहां से यह आया था। जी. टी. ए. एक मानक टी. एच.-700 आर. 4 (4 एल. 60) स्वचालित संचरण, वातानुकूलन, फूलने योग्य लम्बर और साइड बोलस्टर के साथ नई सीटें, विशेष दरवाजे के पैनल, एपॉक्सी से भरे प्रतीक, शरीर के रंग के ग्राउंड प्रभाव, एक विशेष जी. टी. ए. हॉर्न बटन और डब्ल्यू. एस. 6 प्रदर्शन हैंडलिंग पैकेज के साथ आया था। इन सभी विकल्पों को आरपीओ कोड Y84 के तहत ट्रांस एम में पैक किया गया था, और मॉडल का उत्पादन 1992 में तीसरी पीढ़ी के एफ-बॉडी उत्पादन के अंत तक किया गया था। डीलरशिप अंततः एक मान्यता प्राप्त कोच बिल्डर से फायरबर्ड कन्वर्टिबल का ऑर्डर दे सकते थे जो पहले से ही अन्य जी. एम. उत्पादों को परिवर्तित कर रहा था (हालांकि एक दर्जन से अधिक अन्य कंपनियां 1982 से पोंटिएक और शेवरले डीलरों के लिए एफ-बॉडी को कन्वर्टिबल में परिवर्तित कर रही थीं)। ए. एस. सी. (अमेरिकन सनरूफ कंपनी, बाद में "अमेरिकन स्पेशलिटी कार्स") (ए. एस. सी. मैकलारेन प्रसिद्धि की) ने पोंटिएक डीलरशिप को एक फायरबर्ड/फॉर्मूला/ट्रांस एम/जी. टी. ए. परिवर्तनीय की पेशकश की। ए. एस. सी. को 1987 से 1992 तक सभी आधिकारिक कैमरो कन्वर्टिबल को परिवर्तित करने के लिए अनुबंधित किया गया था। हालांकि, ई. पी. ए. द्वारा अनिवार्य ईंधन अर्थव्यवस्था प्रतिबंधों के कारण, एक परिवर्तनीय फायरबर्ड को 1200 डॉलर के गैस गज़लर कर का आकलन किया गया होगा क्योंकि एल. बी. 9 और एल. 98 को जब ट्रांस एम या जी. टी. ए. के साथ जोड़ा जाता तो यह 22.5 औसत एम. पी. जी. से कम होता। इस कारण से, पोंटिएक ने कैमरो जैसे डीलरों के माध्यम से सीधे रूप से परिवर्तनीय की पेशकश नहीं की। हालाँकि, ये एक आधिकारिक पोंटिएक प्रस्ताव नहीं थे, उन्हें कोच परिवर्तनीय माना जाता है। फायरबर्ड का रूपांतरण उसी मॉडल वर्ष के "फैक्ट्री" कैमरॉस के समान था। अपवाद स्पष्ट कॉस्मेटिक परिवर्तन थे, रियर क्वार्टर कैप, स्पॉइलर (जो एक बेस मॉडल स्पॉइलर कट ऑफ था) और हाई-माउंट थर्ड ब्रेक लाइट फायरबर्ड कन्वर्टिबल विशिष्ट थे। एक फायरबर्ड कन्वर्टिबल ऑर्डर करने के लिए, डीलरशिप एक टी-टॉप फायरबर्ड का ऑर्डर देगी और इसे "फैक्ट्री" कैमरॉस के साथ रूपांतरण के लिए एएससी, वन सनरूफ सेंटर, साउथगेट, एमआई 48195 को भेज देगी। एक बार पूरा होने के बाद, ए. एस. सी. अब फ़ायरबर्ड कन्वर्टिबल को भाग लेने वाले डीलरशिप को डिलीवरी के लिए भेज देगा। यह 1989 मॉडल वर्ष के दौरान डीलरशिप के लिए प्रक्रिया बनी रही। ए. एस. सी. के अनुसार, उन्होंने 1990 मॉडल वर्ष के लिए किसी भी फायरबर्ड्स को परिवर्तित नहीं किया। जैसे-जैसे लोकप्रियता बढ़ती गई और 1991 मॉडल वर्ष के लिए कार हल्की और अधिक वायुगतिकीय होती गई, इस प्रक्रिया को सरल बनाया गया क्योंकि पोंटिएक ने आरपीओ के माध्यम से सामान्य डीलर ऑर्डर चैनलों के माध्यम से एक परिवर्तनीय की पेशकश की। ए. एस. सी. द्वारा 1987 के लिए कुल 173 फायरबर्ड कन्वर्टिबल की सूचना दी गई थी। 1988 फायरबर्ड मूल रूप से अपरिवर्तित रहा। 170 एचपी एलजी4 कार्बोरेटेड 5 एल वी8 को थ्रॉटल बॉडी इंजेक्शन के साथ नए 170 एचपी एल03 5 एल वी8 के पक्ष में छोड़ दिया गया था। सभी वी8 इंजनों को सर्पाकार बेल्ट प्रणाली प्राप्त हुई और वातानुकूलन संपीड़कों को इंजन के यात्री पक्ष में ले जाया गया, जिससे इंजन डिब्बे को अव्यवस्थित कर दिया गया। फायरबर्ड फॉर्मूला को विशिष्ट चांदी के "डब्ल्यू. एस. 6" सेंटर कैप के साथ नए उच्च तकनीक वाले 16x8-इंच एल्यूमीनियम के पहिये प्राप्त हुए। जी. टी. ए. के पहियों को थोड़ा पुनर्निर्मित किया गया था, और उत्तल 16-इंच के पहियों को गिरा दिया गया था क्योंकि सभी ट्रांस एम्स को 16x8-इंच के हीरे-स्पोक एल्यूमीनियम के पहिये प्राप्त हुए थे, जो जी. टी. ए. के सोने के अलावा विभिन्न रंगों (सफेद, लाल, लकड़ी का कोयला और काला) में उपलब्ध थे। जी. टी. ए. को अभिन्न रेडियो नियंत्रणों के साथ एक नया संचालन चक्र प्राप्त हुआ। ट्रांस एम को जी. टी. ए. की तरह शरीर के रंग के जमीनी प्रभावों के साथ उपलब्ध कराया गया था। वैकल्पिक परिवर्तनीय मॉडल भी ऊपर ले जाया गया, और अब जी. टी. ए. पर वैकल्पिक एक नया "नॉचबैक" हैचः बड़े, कांच के हैचबैक के बजाय जो तीसरी पीढ़ी के फायरबर्ड के लिए आम था, वैकल्पिक नॉचबैक में एक फाइबरग्लास ट्रंक ढक्कन शामिल था जिसमें एक छोटी, सपाट, ऊर्ध्वाधर कांच की खिड़की थी। नॉचबैक में इंटीग्रल हेडरेस्ट के साथ रीडिजाइन किए गए रियर सीटबैक भी शामिल हैं। नॉचबैक दर्शकों के बीच लोकप्रिय हो गया, जो अक्सर मानते थे कि नॉचबैक से लैस जीटीए एक फेरारी था, जिससे इस प्रकार के कुछ मालिकों को अपने जीटीए को "फेरारी बैक" कहने के लिए प्रोत्साहित किया गया। कई ट्रांस एम मालिक इस बात से अनजान थे कि 800 डॉलर का नॉचबैक विकल्प भी उपलब्ध था, और जो थे, उनके लिए वाहन को आम तौर पर कारखाने से छह महीने की प्रतीक्षा सूची में मंगाया जाना था, क्योंकि नॉचबैक को वाहन में फिर से फिट किया गया था। दुर्लभ उदाहरणों में, एक डीलरशिप को अपने लॉट पर एक नॉचबैक-सुसज्जित जीटीए मिलेगा। नॉचबैक की सापेक्ष अस्पष्टता का एक अन्य कारण यह है कि बिक्री की जानकारी पोंटिएक विक्रेताओं को बहुत अच्छी तरह से प्रसारित नहीं की गई थी, इसलिए उनमें से कई को पता नहीं था कि यह एक विकल्प के रूप में उपलब्ध था। नॉचबैक जितना ही आकर्षक था, जी. टी. ए. के मालिक लगातार डिजाइन के साथ संरचनात्मक और कॉस्मेटिक मुद्दों से ग्रस्त थे। फाइबर ग्लास में फफोले पड़ेंगे, जिससे सतह के बुलबुले मुँहासे के खराब मामले से मिलते-जुलते हो जाएंगे। पोंटिएक मरम्मत समाधान केवल नॉचबैक को रेत से नीचे करना और इसे फिर से पेंट करना था, लेकिन समस्या हमेशा वापस आ जाएगी, और जीटीए मालिक समस्या की अंतिम मरम्मत प्राप्त करने के लिए, या एक नया नॉचबैक स्थापित करने के लिए कई यात्राओं की उम्मीद कर सकते हैं। नॉचबैक को 1989 की 20वीं वर्षगांठ जी. टी. ए. पर ले जाने और मानक-मुद्दा बनने का इरादा था, लेकिन योजना कभी भी साकार नहीं हुई; उपरोक्त गुणवत्ता नियंत्रण मुद्दों ने स्पष्ट रूप से जी. एम. को इसे अगले वर्ष तक नहीं ले जाने का कारण बना। ए. एस. सी. ने 1988 में डीलरशिप के लिए एक परिवर्तनीय की पेशकश जारी रखी। पोंटियाक डीलरशिप के लिए ए. एस. सी. से कुल 104 फायरबर्ड कन्वर्टिबल की सूचना दी गई है। ट्रांस एम जी. टी. ए. उत्पादन के आंकड़े यू. एस.: 9765 कनाडाईः 1261 1989 1989 प्रेस कवरेज, प्रचार और प्रदर्शन के संबंध में पोंटिएक के लिए सबसे बड़ा वर्ष था। यह उस समय अच्छी तरह से ज्ञात नहीं था, लेकिन 1989 में, पोंटिएक ने सबसे तेज और सबसे तेज अमेरिकी उत्पादन कार का उत्पादन किया। "एक्साइटेशन डिवीजन" को इंडियानापोलिस 500 की 73वीं दौड़ को गति देने के लिए एक कार प्रदान करने के लिए भी कहा गया था; दुख की बात है कि यह अंतिम बार होगा जब किसी पोंटिएक को कभी भी वह सम्मान मिलेगा। ट्रांस एम मॉडल अब 20 साल पुराना था, और यह एक और वर्षगांठ संस्करण का समय था, जिसमें यह विशेष 20 वीं वर्षगांठ ट्रांस एम मौजूदा ट्रांस एम जीटीए पर आधारित थी। पोंटिएक और प्रोटोटाइप ऑटोमोटिव सर्विसेज (पी. ए. एस.) नामक एक इंजीनियरिंग फर्म के बीच एक अनूठी साझेदारी के माध्यम से, ट्रांस एम जी. टी. ए. को टर्बोचार्ज्ड ब्यूक 3.8 एल वी6 के अधिक शक्तिशाली संस्करण से लैस किया गया था, जिसे मूल रूप से ब्यूक रीगल ग्रैंड नेशनल के लिए विकसित किया गया था, और टर्बो ट्रांस एम (टी. टी. ए.) इंडियानापोलिस 500 को गति देने के लिए आपूर्ति किया जाने वाला वाहन पोंटिएक बन गया। अंततः, 250 एच. पी. पर मूल्यांकन की गई 1,555 टी. टी. ए. प्रतिकृतियों का बिक्री के लिए उत्पादन किया गया, जिनमें से पाँच परीक्षण कारें थीं। लेकिन कार और ड्राइवर पत्रिका द्वारा कार का परीक्षण करने के बाद, 4 सेकंड में एक 0-60 मील प्रति घंटे की दौड़, 101 मील प्रति घंटे पर 13.4 सेकंड में एक चौथाई मील की दौड़, और 153 एमपीएच की शीर्ष गति, उन्होंने 250 एचपी रेटिंग को "अत्यधिक मामूली" कहा, वास्तविक उत्पादन को "300 एचपी के करीब" होने का अनुमान लगाते हुए। बाद में उन्होंने यह भी बताया कि यह "किसी भी अमेरिकी उत्पादन-कार शोरूम में उपलब्ध सबसे तेज 0-60 धावक था-किसी भी कीमत पर।" कार और चालक मूल्यांकन ने पोंटिएक बेड़े से एक नियमित टीटीए प्रेस कार का परीक्षण करने के लिए किसी भी मुख्यधारा के प्रकाशन के सर्वश्रेष्ठ त्वरण प्रदर्शन का उत्पादन किया, आंशिक रूप से क्योंकि कार और चालक ने महसूस किया कि अधिकतम प्रदर्शन के आंकड़े प्राप्त करने के लिए टर्बो बूस्ट को "पहले से लोड" किया जाना चाहिए। लेकिन कम दूरी की दौड़ से यह कार अच्छा प्रदर्शन नहीं कर सकी। 1989 की शुरुआत में, मोटर ट्रेंड ने अपना शीर्ष गति परीक्षण लेख "फ्लैट-आउट फास्टेस्ट अमेरिकन कार्स II-द सीक्वल" चलाया। इस परीक्षण के दौरान, टी. टी. ए. ने 162 मील प्रति घंटे की रफ्तार से प्रदर्शन किया, और परीक्षण में मूल्यांकन की गई सबसे तेज उत्पादन कार थी। हालांकि, मोटर ट्रेंड ने 1989 की कार्वेट जेडआर-1 को विजेता घोषित किया, जो बहुत तेजी से चली, लेकिन एक उत्पादन कार नहीं थी (यह एक प्रोटोटाइप था जिसे शेवरले ने 1989 में उत्पादन के लिए जारी करने का इरादा किया था, लेकिन 1990 तक सामने नहीं आया)। इसलिए थोड़ी सी तकनीकीता से, टी. टी. ए. को फ्लैट-आउट सबसे तेज (0-60 4.6 सेकंड) कहा जा सकता है। और सबसे तेज़ (162 मील प्रति घंटे) अमेरिकी उत्पादन कार 1989 में। जब पी. ए. एस. ने अपनी संशोधित उच्च उत्पादन परीक्षण कारों में से एक में जेड. एफ. 6-स्पीड मैनुअल संचरण स्थापित किया (जिसमें विभिन्न एक्सल गियरिंग की विशेषता थी, उन्नत पिस्टन और हेड गैस्केट के साथ एक संशोधित इंजन जिसे स्टॉक की तुलना में बहुत अधिक बढ़ावा के लिए ट्यून किया गया था, और 100-ऑक्टेन रेसिंग ईंधन पर चल रहा था), वे 181 मील प्रति घंटे तक पहुंचने में सक्षम थे। उद्योग पत्रिकाओं द्वारा प्रदान किए गए प्रदर्शन परीक्षणों की तुलना में शायद अधिक महत्वपूर्ण तथ्य यह था कि ये कारें बहुत तेजी से त्वरण समय में सक्षम थीं-न्यूनतम संशोधनों के साथ। वास्तव में, नए पुर्जों में $300 के साथ, 12.5-second चौथाई मील की दौड़ प्राप्त की जा सकती थी-मैन्युअल रूप से गियर को स्थानांतरित किए बिना या वाहन को ट्रैक पर ट्रेलर करने की आवश्यकता के बिना। इस वजह से, टी. टी. ए. ने शौकिया रेसिंग उत्साही लोगों के बीच एक पंथ प्राप्त किया है। पोंटिएक ने पी. ए. एस. में टी. टी. ए. इंजन संशोधनों के इंजीनियरिंग के काम का उप-अनुबंध किया। ट्रांस एम के संकीर्ण इंजन खाड़ी के लिए विभिन्न सिलेंडर सिरों के उपयोग की आवश्यकता थी, जिनमें पुराने ब्यूक सिरों की तुलना में बेहतर प्रवाह विशेषताएँ थीं। विशेष रूप से इस परियोजना के लिए विशेष रूप से स्टेनलेस स्टील के हेडर भी बनाए गए थे। हेड, हेडर, बूस्ट और ईंधन वक्रों की अधिक परिष्कृत ट्यूनिंग के साथ, सभी पुराने ब्यूक्स की तुलना में अधिक शक्तिशाली पैकेज में जोड़े गए। पी. ए. एस. इंजनों के परीक्षण और संयोजन का भी प्रभारी था। अधिकांश टी. टी. ए. टी-टॉप और चमड़े के इंटीरियर के साथ आते थे, लेकिन हार्डटॉप्स और कपड़े-इंटीरियर कारें भी थीं। और प्रत्येक टी. टी. ए. में एक स्वचालित संचरण था-टी. एच. 200-4 आर, जो ओवरड्राइव और एक टॉर्क कनवर्टर क्लच से सुसज्जित था। तीन वास्तविक गति कारों को यादृच्छिक रूप से उत्पादन दौड़ से चुना गया था, और दौड़ को गति देने के लिए इंडियानापोलिस भेजा गया था। इस प्रकार, गति कार प्रतिकृतियाँ पहले की पेशकश की गई किसी भी प्रतिकृति की तुलना में वास्तविक गति कारों के करीब थीं; प्रतिकृतियों और तीन वास्तविक गति कारों के बीच एकमात्र अंतर स्ट्रोब रोशनी और सुरक्षा उपकरणों को बाद वाले में जोड़ना था। इसके अलावा, टी. टी. ए. चलाने के लिए अपेक्षाकृत किफायती था; यह राजमार्ग पर 24 एम. पी. जी. लौटाता था, जबकि एकमात्र कारें (लोटस एस्प्रिट टर्बो एस. ई. के अलावा) जो उस समय अपने प्रदर्शन (फेरारी, लेम्बोर्गिनिस, आदि) तक पहुंच सकती थीं। वे कहीं अधिक महंगे थे, और केवल 10 से 12 एम. पी. जी. प्रदान करते थे। जैसा कि बाद के वर्षों में साबित हुआ है, परिभ्रमण के लिए एक छोटे इंजन और शक्ति के लिए एक टर्बोचार्जर पर भरोसा करना, प्रभावशाली ईंधन माइलेज लौटाते हुए एक रोमांचक ड्राइविंग अनुभव प्रदान करता है। दुर्लभतम 20वीं वर्षगांठ टर्बो ट्रांस एम्स हार्डटॉप्स और कन्वर्टिबल हैं। केवल 40 हार्डटॉप बनाए गए थे। केवल तीन परिवर्तनीय टी. टी. ए. का निर्माण ए. एस. सी. द्वारा किया गया था, जिनमें से एक को पी. ए. एस. के अध्यक्ष ने खरीदा था, जबकि अन्य दो निजी हाथों में थे। केवल दो आम तौर पर मौजूद हैं, हालांकि, एएससी ऑर्डर लॉग केवल दो टीटीए परिवर्तनीय के लिए रिकॉर्ड दिखाता है। पाँच परीक्षण टी. टी. ए., क्योंकि वे पूर्व-उत्पादन उपयोग के लिए थे, रंग की परवाह किए बिना असेंबली लाइन से हटा दिए गए थे, और इसलिए आवश्यक रूप से सफेद नहीं थे। इनमें से कम से कम दो परीक्षण कारें निजी व्यक्तियों को बेची गई थीं, इसलिए कम से कम दो अत्यंत दुर्लभ, गैर-सफेद, कारखाने टी. टी. ए. मौजूद हैं; वास्तव में, एक को लाल होने के लिए जाना जाता है। फायरबर्ड लाइन के बाकी हिस्सों के लिए, जी. एम. ने एक नई दोहरी उत्प्रेरक कनवर्टर निकास प्रणाली (आर. पी. ओ. कोड एन. 10) उपलब्ध कराई, जिससे कुछ एल. बी. 9-और एल. 98-सुसज्जित सूत्रों और ट्रांस ए. एम. एस. से 13 प्रतिशत अधिक शक्ति मुक्त हुई; इतने सुसज्जित, एल. बी. 9 इंजन उत्पादन को 225 एच. पी. तक बढ़ाया गया, जबकि एल. 98 को 235 एच. पी. तक बढ़ाया गया। एन10 विकल्प तीसरी पीढ़ी के उत्पादन के पूरे संतुलन के दौरान उपलब्ध रहा, हालांकि एल98 पावरप्लांट केवल एक स्वचालित संचरण के साथ उपलब्ध था, जबकि एलबी9/एन10 संयोजन को केवल 5-स्पीड मैनुअल (आरपीओ कोड एमएम5) और एक सीमित-पर्ची अंतर (आरपीओ कोड जी80) के साथ जोड़ा जा सकता था। मार्च 1990 के अनुसार (खंड। 35, नं. 9) कार और चालक लेख, जब विकल्पों के बाद के सेट को अपेक्षाकृत सरल (और 300-पाउंड-लाइटर) फॉर्मूला बॉडी में जोड़ा गया, जिसने टॉप-एंड ट्रांस एम जीटीए के साथ एक ही डब्ल्यूएस 6 निलंबन साझा किया, तो इसने एक "स्लीपर" फायरबर्ड बनाया जो भारी ट्रांस एम जीटीए (एल98 इंजन से लैस होने पर भी) को लगभग 30 प्रतिशत कम स्टिकर मूल्य पर पछाड़ सकता था। कार और ड्राइवर ने यह भी बताया कि (टी. टी. ए. के अलावा, जो केवल 1989 में पेश किया गया था) ये "स्लीपर" सूत्र सबसे तेज तीसरी पीढ़ी के फायरबर्ड्स थे-जो 7 सेकंड के भीतर 0-60 मील प्रति घंटे से तेजी लाने में सक्षम थे और (दिन के लिए काफी प्रभावशाली) से अधिक की शीर्ष गति का दावा करते थे। हालांकि एक विस्तृत तुलना नहीं है, इन दावों का समर्थन दोनों मॉडलों के वजन-से-शक्ति अनुपात की एक सरल परीक्षा द्वारा किया जाता प्रतीत होता हैः एक 225 एचपी सूत्र के नियंत्रण वजन पर बनाम एक 235 एचपी ट्रांस एम जीटीए के नियंत्रण वजन पर; सूत्र के लिए वजन-से-शक्ति अनुपात 14.67 एलबी/एचपी है जबकि ट्रांस एम जीटीए के लिए 15.32 एलबी/एचपी है। एक ही कार और चालक लेख के अनुसार, इनमें से बहुत कम "स्लीपर" सूत्र सड़कों पर उतरे; प्रत्येक मॉडल वर्ष में केवल लगभग 50 बनाए गए थे, क्योंकि लगभग सभी एल. बी. 9-सुसज्जित सूत्र एक स्वचालित संचरण के साथ आए थे-जिसने उन्हें उच्च प्रदर्शन वाले एन10 और जी. एम. 3 विकल्प प्राप्त करने से अयोग्य घोषित कर दिया था। टी-टॉप के साथ विकल्पित फायरबर्ड्स को जी. एम. के लिए लेक्सिमार द्वारा बनाए गए नए ऐक्रेलिक प्लास्टिक टॉप प्राप्त हुए। नए शीर्ष वजन में हल्के और गहरे रंग के थे, लेकिन अधिक गुंबद के आकार के थे और तेजी से पुराने थे। जी. एम. ने कई सेटों को वारंटी के तहत कांच से बने टॉप से बदल दिया, लेकिन ऐक्रेलिक टॉप 1992 तक मानक-मुद्दे के रूप में जारी रहे। रियर डिस्क ब्रेक के साथ विकल्प वाले सभी फायरबर्ड्स को अब पीबीआर ब्रेक कैलिपर्स और बड़े ब्रेक रोटर प्राप्त हुए, जो पिछले मॉडल के रियर डिस्क के साथ आने वाली समस्याओं का समाधान करते थे और रुकने की शक्ति में वृद्धि करते थे। जी. एम. के वाहन चोरी-रोधी प्रणाली (वी. ए. टी. एस.) या पी. ए. एस. एस.-की. की शुरुआत ने सभी फायरबर्ड्स को अधिक चोरी-प्रतिरोधी बना दिया। कैमरो और फायरबर्ड को निशाना बनाने के लिए कार चोरों के बीच बढ़ती प्रवृत्ति के जवाब में इस प्रणाली को जी. एम. के उच्च-स्तरीय कार्वेट और कैडिलैक वाहनों से अनुकूलित किया गया था। वैटएस ने इग्निशन कुंजी शाफ्ट में एक छोटे से अवरोधक को शामिल किया जिसे कुंजी डालने पर एक संवेदक द्वारा पढ़ा जाता था। वैटएस से लैस कारों ने साइड खिड़कियों के निचले पीछे के कोनों में एंटी-थेफ्ट सिस्टम वार्निंग डेकल भी प्रदर्शित किए। एक नया सीडी प्लेयर पेश किया गया था, पीछे की सीट में कंधे की बेल्ट जोड़ी गई थी, और परिवर्तनीय मॉडल को ले जाया गया था। टी. टी. ए. उत्पादन के आंकड़ेः 1,323 टी-टॉप और चमड़ा इंटीरियर 187 टी-टॉप और कपड़ा इंटीरियर 24 हार्डटॉप और चमड़ा इंटीरियर 15 हार्डटॉप और कपड़े इंटीरियर (बेस) 3 टेस्ट कार/टी-टॉप और कपड़े इंटीरियर 1 ए. एस. सी. कन्वर्टिबल चमड़ा इंट 1 टेस्ट कार/ए. एस. सी. कन्वर्टिबल क्लॉथ इंट 1 टेस्ट कार/हार्डटॉप और चमड़ा इंटीरियर ए. एस. सी. ने पोंटिएक डीलरशिप के लिए कन्वर्टिबल बनाना जारी रखा। ए. एस. सी. द्वारा कुल 330 परिवर्तनीय बताए गए थे। उनमें से एक हिस्सा 350 संचालित परिवर्तनीय थे। नोटः 1989 पहला वर्ष था जब एक अमेरिकी विक्रेता एक फायरबर्ड में टी-टॉप और 350 इंजन का ऑर्डर दे सकता था। चूंकि सभी कन्वर्टिबल ने सीसी1 (टी-टॉप) कार के रूप में शुरुआत की थी और एएससी 1989 द्वारा परिवर्तित किया गया था, इसलिए 350 संचालित तीसरी पीढ़ी के फायरबर्ड कन्वर्टिबल को प्राप्त करने वाला यह एकमात्र वर्ष होगा। 1989 फायरबर्ड परिवर्तनीय उत्पादन के आंकड़े 1989 से एएससी ऑर्डर लॉग 2-टर्बो ट्रांस एएम (वी6 टर्बो) 157-जीटीए या ट्रांस एएम-डब्ल्यू/एल98 (350 टीपीआई) 43-फॉर्मूला 350-डब्ल्यू/एल98 (350 टीपीआई) 9-जीटीए या ट्रांस एएम एलबी9 "एफ" (305 टीपीआई) 18-फॉर्मूला-डब्ल्यू/एलबी9 (305 टीपीआई) 4-ट्रांस एम एलओ3 "ई" (305 टीबीआई) 56-फायरबर्ड या फॉर्मूला-डब्ल्यू/एलओ3 (305 टीबीआई) 37-फायरबर्ड-डब्ल्यू/एलबी8 (2.8 एल वी6) 4-इसमें सूचीबद्ध नहीं है। एक साइड नोट के रूप में 1987 में बनाए गए 5 ज्ञात एल98 पावर्ड कैमरोज़ हैं, जिससे एल98 पावर्ड फायरबर्ड और कैमरो कन्वर्टिबल की कुल संख्या ने कुछ दुर्लभ और मांग वाले तीसरे जीन का उत्पादन किया, जिसमें दोनों लाइनों के लिए कुल मिलाकर लगभग 204 का उत्पादन किया गया। 1990 ड्राइवर साइड एयरबैग को मानक बनाया गया था। फायरबर्ड इंटीरियर को फिर से एक नया डिज़ाइन मिला, इस बार परिवर्तन बहुत कम कठोर थेः निचले डैश और अंडर-डैश पैनलों को बदल दिया गया था, और सहायक स्विचों को हीटर और रेडियो नियंत्रणों के ऊपर एक नए पैनल में ले जाया गया था। डीलक्स कंटूर्ड इंटीरियर डोर पैनल जो जीटीए में मानक थे और ट्रांस एम्स में उपलब्ध थे, अब उपलब्ध नहीं थे। सभी मॉडलों को कच्चे, सपाट, कालीन वाले दरवाजे के पैनलों के साथ काम करना होगा, हालांकि अगर चमड़े की सीटों का आदेश दिया गया था, तो मूल दरवाजे के पैनलों पर आर्मरेस्ट के ऊपर वास्तविक छिद्रित चमड़े को जोड़ा गया था। जी. टी. ए. में सस्ते दरवाजे के पैनल विदेशी दिखने वाली कलात्मक सीटों के बगल में बहुत अलग दिखते थे। कंसोल को एक नया शिफ्ट इंडिकेटर मिला। इस बार, वास्तव में यह इंगित करने के लिए एक सुई थी कि आपने कौन सा गियर चुना था। इससे पहले, आपको केवल निशानों के साथ शिफ्टर हैंडल को पंक्तिबद्ध करना पड़ता था। स्टीयरिंग व्हील-माउंटेड रेडियो नियंत्रण जीटीए से गायब हो गए (एयरबैग को जोड़ने के कारण), और ईंधन अर्थव्यवस्था नियमों के कारण एल98 इंजन को अब टी-टॉप कारों में पेश नहीं किया गया था। एल. बी. 9 और एल. 98 प्लेटफार्मों को नए गति घनत्व ईंधन इंजेक्शन के साथ अद्यतन किया गया था, और एम. ए. एफ. संवेदक के उन्मूलन ने उत्पादन लागत को कम कर दिया और माना जाता है कि प्रदर्शन में सुधार हुआ। सभी एल98-सुसज्जित कारों को अब मानक के रूप में एन10 दोहरे उत्प्रेरक परिवर्तक प्राप्त हुए, जो तकनीकी रूप से 1989 के लिए एक मध्य वर्ष परिवर्तन था। कैमरो की तरह, 1990 फायरबर्ड को केवल आधे साल का उत्पादन प्राप्त हुआ, क्योंकि पोंटिएक ने 1991 के पुनर्निर्मित मॉडल को जारी करने के लिए काम किया। 31 दिसंबर, 1989 को उत्पादन बंद हो गया। ए. एस. सी. ने 1990 के लिए कोई फायरबर्ड कन्वर्टिबल नहीं बनाने की सूचना दी। 1991 ऑल फायरबर्ड्स को "बंशी IV" शो कार के बाद शिथिल रूप से रीस्टाइल की गई नाक मिली, जबकि पोंटिएक पूरी तरह से नई चौथी पीढ़ी का प्लेटफॉर्म विकसित कर रहा था। ट्रांस एम के जमीनी प्रभावों को भी फिर से शैलीबद्ध किया गया था, और आधार मॉडल फायरबर्ड पर एक उपस्थिति पैकेज के रूप में उपलब्ध कराया गया था, लेकिन फॉर्मूला पर अनुपलब्ध था। ट्रांस एम और फॉर्मूला को एक नया फाइबरग्लास-निर्मित, फ्लैट, रैप-अराउंड विंग प्राप्त हुआ, द ट्रांस एम और जी. टी. ए. को पैनलों के पार नारंगी रंग में "पोंटिएसी" स्क्रिप्टेड के साथ अपडेटेड टू-पीस टेल लाइट्स प्राप्त हुईं, और केंद्र, हाई-माउंटेड स्टॉप लैंप को पीछे की हैच के ऊपरी किनारे के अंदर ले जाया गया। फॉर्मूला तीसरी पीढ़ी का एकमात्र एफ-बॉडी था जो मध्य वर्ष 1991 और 1992 में शुरू होने वाले 350 क्यूबिक इंच इंजन के साथ टी-टॉप तक पहुंचने के लिए था, एक फॉर्मूला 350 टी-टॉप कार प्राप्त करने के लिए काले क्रॉस लेस्ड पहिये (जैसा कि ट्रांस एएम पर स्थापित किया गया था) अनिवार्य थे। अपने हल्के वजन और बेहतर वायुगतिकी के कारण फायरबर्ड कन्वर्टिबल अंततः जी. एम. की सामान्य क्रम प्रक्रियाओं के माध्यम से उपलब्ध था। ए. एस. सी. ने अभी भी टी-टॉप कारों को परिवर्तनीय में परिवर्तित कर दिया था, लेकिन ऑर्डर करने की प्रक्रिया को सरल बना दिया गया था और डीलरों को अब मिशिगन में ए. एस. सी. को कारों को भेजने की आवश्यकता नहीं होगी। कन्वर्टिबल को तीन इंजन विकल्पों में से एक के साथ पेश किया गया थाः एलएचओ 3.1एल वी6, बेस फायरबर्ड के लिए एल03.0एल वी8, या केवल एलबी9.0एल वी8 ट्रांस एम। टी-टॉप कारों पर एक सुधार सभी एफ-बॉडी पर वर्ष के मध्य में पेश किया गया था। टी-टॉप कारें अब नई मुहरों के साथ आईं, जिससे यात्री डिब्बे में रिसाव बहुत कम हो गया। 1991 में शुरुआत करते हुए, एसएलपी (स्ट्रीट लीगल परफॉर्मेंस) ने एक कारखाने में निर्मित फॉर्मूला को "फायरहॉक" में संशोधित किया। एक बार फॉर्मूला का आदेश दिए जाने या खरीदे जाने के बाद, इस सीमित-उपलब्धता विकल्प (आरपीओ कोड बी4यू) को निर्दिष्ट किया जा सकता था, और वाहन को संशोधित करने के लिए एसएलपी को भेजा गया था। एस. एल. पी. द्वारा उत्पादित कोई भी दो कारें एक जैसी नहीं थीं; वे सभी विशेष ऑर्डर थीं। एसएलपी ने इनमें से 250 विशेष फायरबर्ड फॉर्मूला बनाने का अनुमान लगाया था, लेकिन वास्तव में, केवल 27 का आदेश दिया गया था; और उनमें से केवल 25 का निर्माण किया गया था (हार्डटॉप्स के लिए 1-25-18 और 23 नंबरों के साथ कभी नहीं बनाया गया था-और एकमात्र फायरहॉक कन्वर्टिबल को 27 नंबर दिया गया था जो एकमात्र गैर-फॉर्मूला था)। उन 25 फायरहॉक्स में से 21 "अनिवार्य" लाल, 1 एक्वा, 1 सफेद, 1 नीला और 1 हरा थे; 11 में प्रतिस्पर्धा पैकेज था, 3 एल्यूमीनियम इंजन ब्लॉक के साथ आया था, 1 में टी-टॉप था, और 1 एक परिवर्तनीय था। फायरहॉक स्पेसीफिकेशन मानक विशेषताएंः $39,995 एसएलपी संशोधित 350 इंजन 350 एचपी @5,500 आरपीएम और @4,400 आरपीएम 17 एक्स 9.5-inch रॉनल मिश्र धातु के पहियों के साथ फायरस्टोन फायरहॉक एसजेड पी 275/40 जेडआर17 टायर जेडएफ 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ कार्बन फाइबर क्लच स्टेनलेस स्टील उत्प्रेरक कनवर्टर और निकास प्रणाली ए डाना 44 रियर एक्सल के साथ 3.54:1 पोसी-गियर स्पेशल फायरहॉक बैजिंग, डिकल और क्रमांकित पट्टिका प्रतियोगिता पैकेजः $9,995 क्रॉस-ड्रिल्ड 13-इंच ब्रेम्बो फेरारी एफ-40 पूर्ण रोल ब्रेक माइनस पिछली सीट एल्यूमीनियम हुड रिकारो रेसिंग सीटें पूर्ण दोहन के साथ इंजनः 4-बोल्ट मुख्य इंजन ब्लॉक जालीदार स्टील क्रैंकशाफ्ट 1053 मिश्र धातु, जालीदार स्टील "गुलाबी" जोड़ने वाली छड़ें हल्का वजन, उच्च-सिलिकॉन, कास्ट एल्यूमीनियम पिस्टन स्टील बिलेट हाइड्रोलिक रोलर कैमशाफ्ट उच्च-आउटपुट एल्यूमीनियम सिलेंडर सिर के साथ स्टेनलेस स्टील वाल्व रे फाल्कनर द्वारा डिजाइन किए गए पोर्ट-इंजेक्शन सेवन कई गुना प्रदर्शनः (एसएलपी विवरणिका के अनुसार) वजन-से-शक्ति अनुपातः 9.7 पाउंड प्रति एचपी त्वरण (0 से 60 मील प्रति घंटे): 4.6 सेकंड क्वार्टर मीलः 13.2 सेकंड @शीर्ष गतिः स्किड पैडः 0.88g पूर्ण चाल मोटर प्रवृत्ति परीक्षण परिणामः त्वरण (0 से 60 मील प्रति घंटे): 4.9 सेकंड क्वार्टर मील स्किड पैडः 0.94g स्लैलमः 1992 यह तीसरी पीढ़ी के प्लेटफॉर्म के लिए अंतिम उत्पादन वर्ष था। चौथी पीढ़ी के मॉडल का विमोचन आसन्न था, और पोंटिएक ने 1992 के फायरबर्ड में कुछ बदलाव किए। 1991 में दिखाई देने वाला विशेष संस्करण फॉर्मूला फ़ायरहॉक अभी भी उपलब्ध था, हालाँकि बहुत से विक्रेता इसके अस्तित्व से अनजान थे। जागरूकता की कमी और एक आकाश उच्च मूल्य टैग ने विशेष फ़ायरहॉक पर बिक्री के आंकड़ों को नीचे रखने की साजिश रची। बाकी लाइन के लिए, नए बाहरी रंग उपलब्ध थे, जिसमें एक उज्ज्वल "जमैका येलो" भी शामिल था। एक आंतरिक रंग को बदल दिया गया था, ऊँट के रंग की बीचवुड से एक भूरे रंग के बेज रंग में। परिवर्तनीय अभी भी उपलब्ध थे। 1992 के सभी एफ-बॉडी पर किया गया एक सुधार कारों की संरचना को मजबूत करने के लिए कुछ अतिरिक्त बंधन एजेंटों को जोड़ना था। अतिरिक्त बंधन चीखों और झुनझुनी को ठीक करने का एक प्रयास था जिसके बारे में कुछ मालिकों ने शिकायत की थी। इसने जी. एम. को कुछ नई तकनीकों के साथ प्रयोग करने की अनुमति दी, जिन्हें चौथी पीढ़ी की कारों पर लागू किया जाना था। वर्ष के मध्य में, टी. पी. आई. से लैस कारों को केवल खाली थ्रॉटल बॉडी प्लेटें मिलती थीं, न कि उन पर जिन्हें पिछले मॉडल वर्षों में समान इंजनों पर "ट्यून किए गए पोर्ट इंजेक्शन" के रूप में चिह्नित किया गया था; और काले रंग के पेंट वाले वाल्व कवर ने पिछले वर्षों से चांदी के घटकों को बदल दिया। जैसे ही कार्वेट में एल98 का उपयोग समाप्त हो गया था, रफ-कास्ट धावकों ने एल98-सुसज्जित फायरबर्ड्स में अपना रास्ता खोज लिया, और कुछ कारों को पीछे के हैच फ्रेम पर विशेष रबर स्नबर्स प्राप्त हुए जिन्हें हैच को अधिक स्थिर बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया था। यह हल्के वजन वाले गहरे व्यंजन वाले क्रॉस-लेस्ड पहियों के लिए अंतिम वर्ष होगा जो 1987 से उपलब्ध थे, और इन्हें महंगे आफ्टरमार्केट रिम्स की तरह दिखने के लिए स्टाइल किया गया था। यह जी. टी. ए. के लिए अंतिम वर्ष, छिपे हुए विंडशील्ड वाइपर्स के लिए अंतिम वर्ष और लंबे हुड और कम छत के साथ वायुगतिकीय शरीर के लिए अंतिम वर्ष होगा। यह सामने की सीटों पर पूरे चमड़े के आवरण के लिए भी अंतिम वर्ष था। कुछ जी. टी. ए. में पीछे की ओर ड्रम ब्रेक थे, संभवतः डिस्क ब्रेक भागों की कमी के कारण। डाउनग्रेड के लिए खरीदारों को मुआवजा दिया गया। अंततः, इस मॉडल वर्ष में बहुत कम ट्रांस एम्स, जीटीए और फॉर्मूला का उत्पादन किया गया, क्योंकि अधिकांश खरीदार अगली पीढ़ी के मॉडल की प्रतीक्षा कर रहे थे। जी. टी. ए. उत्पादन के आंकड़ेः यू. एस. ए.: 226 कनाडाः 48 इंजन संदर्भ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक फीनिक्स ऑफ द फायर चिकन 1987 पोंटिएक फायरबर्ड बहाली परियोजना फायरबर्ड (1982-1992) 1982 में पेश की गई कारें रियर-व्हील-ड्राइव वाहन खेल कारें कन्वर्टिबल कूप्स हैचबैक 1980 के दशक की कारें 1990 के दशक की कारें 1992 में बंद कर दी गईं