Kenn Reef
केन रीफ क्वींसलैंड, ऑस्ट्रेलिया के प्रशांत तट पर एक जलमग्न प्रवालद्वीप है। यह लगभग 15 गुणा 8 कि. मी. लंबा है और या तो पीछे की ओर "एल" या बूट के रूप में दिखाई देता है। चट्टान लगभग 40 वर्ग किलोमीटर के क्षेत्र में फैली हुई है, जिसमें चट्टान के दक्षिण-पूर्व भाग में एक द्वीप है जिसे ऑब्जर्वेटरी के कहा जाता है जो उच्च ज्वार स्तर से लगभग 2 मीटर ऊपर है यह प्रवाल सागर द्वीप समूह का हिस्सा है और ग्लैडस्टोन, क्वींसलैंड से 280 एनएम उत्तर-पूर्व में है। केन रीफ एक जलमग्न महाद्वीपीय खंड के हिस्से पर स्थित है, जिसे केन पठार कहा जाता है। यह खंड लगभग 64 से 52 मिलियन वर्ष पहले ऑस्ट्रेलिया से बह गया था। प्रवालद्वीप को मूल रूप से ज्वालामुखी माना जाता है। रीफ की खोज श्री अलेक्जेंडर केन, जहाज के मास्टर विलियम शैंड द्वारा सिडनी से बटाविया के मार्ग पर की गई थी, जनरल केन रीफ कोरल सागर के दक्षिण पूर्वी जल में एक दूर स्थित रीफ है, यह रेक रीफ्स के बर्ड आइलेट भाग से लगभग 100 किमी उत्तर पूर्व और फ्रेडरिक रीफ्स से 140 किमी दक्षिण पूर्व में स्थित है; न्यू कैलेडोनिया की बेलोना रीफ्स पूर्व में 277 किमी और स्थित हैं, जिसमें ऑस्ट्रेलियाई मुख्य भूमि 500 किमी से अधिक दक्षिण-पश्चिम में स्थित है। केन रीफ एक जलमग्न महाद्वीपीय खंड का हिस्सा है, जिसे केन पठार कहा जाता है। केन पठार उत्तर पूर्वी ऑस्ट्रेलियाई तट से दूर स्थित है और यह एक ऐसा क्षेत्र है जिसकी विशेषता प्रमुख, स्नानमापी गर्त और सीमांत पठारों की एक श्रृंखला है। और 1000 मीटर से 3000 मीटर से अधिक पानी से डूबा हुआ है। केन पठार, लगभग 100,000 वर्ग कि. मी. में फैला हुआ है, जो तस्मानियाई भूभाग से बड़ा क्षेत्र है। विभिन्न द्वीप और चट्टानें, जिनकी उत्पत्ति तस्मांटिड समुद्री श्रृंखला से संबंधित मानी जाती है, केन पठार के पश्चिमी किनारे पर स्थित हैं और इनमें प्रसिद्ध केन रीफ और बर्ड और कैटो द्वीप शामिल हैं। केन पठार के बारे में माना जाता है कि यह महाद्वीपीय परत के एक टुकड़े के रूप में बना है, जो कि 95 और 52 मिलियन वर्ष पहले हुए दरार और समुद्री तल के प्रसार के परिणामस्वरूप हुआ था, पूर्वी ऑस्ट्रेलियाई सीमा के साथ तस्मान और प्रवाल सागर बेसिन बनाते हुए केन रीफ क्षेत्रों में चार मुख्य चट्टानें होती हैं जो लगभग 40 वर्ग किमी के क्षेत्र को कवर करती हैं जो 15 किमी लंबाई की पीछे की ओर एल-आकार की संरचना (या बूट) की तरह दिखती हैं, जिसकी अधिकतम चौड़ाई दक्षिणी किनारे के साथ 8 किमी है। तीन दक्षिणी चट्टानें (पैर की अंगुली, पैर और टखने और बूट की पिंडली) एक आम ताक पर स्थित हैं जिससे उत्तरी (पैर) चट्टान को एक गहरे चैनल द्वारा अलग किया जाता है। इस श्रृंखला (पैर की अंगुली) की सबसे छोटी और सबसे पश्चिमी इकाई में, इसके उत्तर-पूर्व की ओर 1.8 मीटर ऊंचा एक विशिष्ट बोल्डर होता है, जो दूर से एक मलबे के हिस्से के रूप में दिखाई देता है। चट्टान के दक्षिण-पश्चिम की ओर लैंडिंग की जा सकती है। चट्टान के एस तरफ एक लंबे जहाज का खुला मलबा पड़ा हुआ है। टखने या दक्षिण पूर्वी चट्टान सबसे बड़ी चट्टान है और चट्टान के दक्षिण-पश्चिम भाग पर दो रेत के साथ एकमात्र स्थायी रूप से उभरने वाली भूमि छोटी वेधशाला के है, जो लगभग 00 मीटर गुणा 50 मीटर और थोड़ी वनस्पति के साथ 2 मीटर ऊंची है। चट्टान परिसर के टखने का पश्चिमी भाग एक खाड़ी बनाता है सभी चट्टानें आधे ज्वार में सूख जाती हैं, और दक्षिण पश्चिमी चट्टान को छोड़कर समुद्र उन सभी पर टूट जाता है। उत्तरी (या पैर) चट्टान एक उथले लैगून को घेरती है, जो दक्षिणी छोर के पास इसकी पश्चिमी तरफ प्रवेश करती है। केन की रीफ की खोज 3 अप्रैल 1824 को अलेक्जेंडर केन, जहाज के मास्टर विलियम शैंड द्वारा सिडनी से बटाविया (आधुनिक दिन जकार्ता) के मार्ग पर की गई थी और इसे "उत्तर पश्चिम की दिशा में उत्तर 1/2 उत्तर से दस मील तक फैला हुआ बताया गया था, और यह रेत और चट्टानों से बना है, जिनमें से कुछ, दक्षिण छोर पर, पानी से छह या आठ फीट बाहर थेः यह छह मील चौड़ा है; किनारे का केंद्र (? उत्तर) अक्षांश 21 डिग्री 9 मिनट में है, और देशांतर 155 डिग्री 49 मिनट (कालमापक और चंद्रमान द्वारा): यह पाया गया था कि यह दक्षिण 67 डिग्री पश्चिम, बर्ड आइलेट से छह मील दूर, रेक रीफ "विलियम शैंड को उस समय लम्सडन एंड कंपनी के स्वामित्व वाला एक नया तेज नौकायन जहाज माना जाता था जिसका निर्माण 1818 में सुंदरलैंड, यूके में किया गया था। जहाज बीम के साथ एकल डेक जहाज था; 1822 में तांबे में आवरण और 294 टन के विस्थापन और 15 फीट के भार के तहत एक मसौदे के साथ और पहले से ही यूके से होबार्ट और सिडनी की कई यात्राएं कर चुका था (आमतौर पर देवदार, तेल और अन्य वस्तुओं के माल के साथ, वापसी यात्रा के लिए कॉलोनी में खरीदा गया था) और दोनों संचालन और केबिन यात्री कैप्टन अलेक्जेंडर केन, जहाज के मास्टर विलियम शैंड की मृत्यु 7 फरवरी 1829 को या उसके आसपास वैन डीमेन के लैंड में लॉन्सेस्टन में हुई थी। यह 18 मार्च 1828 को नष्ट हुए "बोना विस्टा" से हो सकता है। कैप्टन। "एशिया" द्वारा बचाए जाने से पहले रॉबर्ट टाउन्स और चालक दल ने चट्टान पर कई सप्ताह बिताए। जेनी लिंड जेनी लिंड 21 सितंबर 1850 को मेलबर्न से सिंगापुर जाते समय जोसेफ टेलर की कमान में मैके से 280 मील पूर्व में केन रीफ से टकरा गई। नक्काशीदार लकड़ी का बार्क रीफ के पीछे से टकराया और वह चौड़ी तरफ लेटी हुई थी और समुद्र उसके ऊपर से गुजर रहा था। 28 यात्री और चालक दल एक छोटे से द्वीप पर उतरे और मलबे से एक नाव बनाई। भोजन की एक छोटी सी आपूर्ति के साथ बाहर निकलें। किसी की जान नहीं गई। जेनी लिंड 484 या 475 का लकड़ी का बार्क पोत था। क्यूबेक कनाडा में निर्मित टन गुरुवार, 15 जुलाई 1847 को टी. सी. द्वारा लॉन्च किया गया। ली, एस्क., सेंट रोच में अपने शिप-यार्ड से और प्लाईमाउथ (पंजीकृत संख्याः 15/1848) में मालिक ब्रेंट एंड कंपनी द जेनी लिंड के तहत पंजीकृत, मंगलवार, 3 सितंबर को सिंगापुर के लिए मेलबर्न से रवाना हुए, जिन्हें सिंगापुर से लंदन या लिवरपूल जाने के लिए चार्टर्ड किया गया था। जहाज की कंपनी में कैप्टन टेलर, मिस्टर मास्टर्स, चीफ मेट, मिस्टर हरपुर, सेकंड मेट और सोलह नाविक और प्रशिक्षु शामिल थे। यात्री श्री बील, श्री नोबल, श्री एकरमैन, श्रीमती हरपुर और श्री और श्रीमती समरसेट और तीन बच्चे थे। श्री बील, श्री नोबल और श्रीमती हरपुर लंदन के यात्री थे; अन्य लोग सिंगापुर के लिए अपना रास्ता ले गए थे। ऐसा लगता है कि 21 सितंबर तक मौसम बहुत परिवर्तनशील रहा है, सूरज के अस्पष्ट होने के परिणामस्वरूप दो दिनों से कोई अवलोकन नहीं किया गया है। मुख्य साथी ने 21 तारीख की सुबह दस मिनट चार बजे घड़ी का प्रभार संभाला, और पूर्वानुमान पर आदमी को एक तेज नज़र रखने का आदेश दिया, क्योंकि सूरज को दो दिनों से नहीं लिया गया था; और साथ ही उन्होंने शीर्ष पर बैठे आदमी को जहाज एन को डब्ल्यू द्वारा रखने का निर्देश दिया। उस समय हवा डब्ल्यू द्वारा एस थी, और जहाज पानी के माध्यम से नौ समुद्री मील जा रहा था। इसके तुरंत बाद घड़ी के अधिकारी ने सामने कुछ काला देखा, और तलाश करने वाले व्यक्ति से पूछा कि यह क्या था, और उसने जवाब दिया कि यह एक भारी काले बादल का प्रतिबिंब था जो सिर पर लटक रहा था। ऐसा लगता है कि गैंगवे पर एक त्वरित नज़र ने 'साथी' को बेहतर दिखाया है, और तुरंत हेल्म पोर्ट को मजबूत किया जाए, और सभी हाथों को आगे और पीछे बुलाया जाए। जहाज हवा के कारण खराब हो गया, लेकिन इससे पहले कि ब्रेसिज़ को छुआ जा सके, वह पीछे की ओर टकरा गई, और तुरंत बाद चट्टान पर चौड़ी तरफ लेट गई, समुद्र उसके ऊपर से टूट गया। खम्भों को काट दिया गया था, लेकिन जहाज चट्टान पर भारी रूप से झुकता रहा, और यह स्पष्ट था कि उसे जल्द ही टूटना होगा। शिखर को लॉन्च करने का प्रयास किया गया था, लेकिन यह असफल रहा और इस प्रयास में कप्तान के पैर में चोट लग गई। बड़ी कठिनाई के बाद जॉली बोट को लॉन्च किया गया, और उसमें दो हाथ रखे जाने के बाद, उसे चट्टान के अंदर, थोड़ी दूरी पर एक चट्टान पर ले जाया गया, और वहाँ सुरक्षित कर लिया गया। सुरक्षा नाव को तब लॉन्च किया गया था, और इस प्रक्रिया की कठिनाई को तब समझा जाएगा जब यह याद किया जाएगा कि जहाज लगभग अपने बीम छोर पर था, और नावों को ऊपरी तिमाही में डेविट्स पर फहराया जाना था, और फिर समुद्र में लॉन्च किया जाना था। जब दूसरी नाव को लॉन्च किया गया, तो महिलाओं और बच्चों को पहली बार उनकी जॉली नाव में उतार दिया गया, जो एक अस्थायी डिपो के रूप में काम करती थी। इस तरह तीन चक्करों में सभी हाथ बाहर निकाल लिए गए, कुछ नाविक जॉली-बोट से कूद गए जब वह ओवरलोड हो रही थी, और उसे पकड़ लिया; पानी चट्टान के पास बह रहा था। जब सभी जहाज से निकल गए, तो लोगों को दो नावों में विभाजित किया गया, और एक प्रवाल तट बनाया गया, जो आंशिक रूप से रेत से ढका हुआ था, जो लगभग आधा मील दूर था। इस स्थान पर वे सभी सुरक्षित पहुँच गए। जिस द्वीप पर वे उतरे, वह लगभग 150 गज लंबा और 40 गज चौड़ा था। दोपहर के दौरान मलबे से कुछ प्रावधान और लगभग चार गैलन पानी खरीदा गया और प्रत्येक व्यक्ति को लगभग आधा गिल पानी दिया गया। अगले दिन कुछ पाल, कुछ और प्रावधान और एक छोटा सा केग जिसमें चूने का रस था, खरीदा गया। कप्तान ने अपने कुछ चार्ट और समुद्री उपकरणों को बचा लिया था, और जब नाव मलबे से निकल गई तो उन्हें दूर ले गए। डाक की खोज की गई, लेकिन यह नहीं मिल सका, क्योंकि जहाज पूरी तरह से डूबा हुआ था, और तेजी से टूट गया था। सोमवार को एक तांबे का बॉयलर और कुछ सीसे की पाइप, एक कुंड के साथ, कम पानी में मलबे से खरीदा गया था, श्री फिलिप बील (एक बेटा, हम समझते हैं, रेव। एक्सेटर के डब्ल्यू. बील, और हाल ही में जहाज राजा के सर्जन), समुद्र के पानी से ताजे पानी को आसुत करने में सफल रहे, और उस शाम प्रत्येक व्यक्ति को आधा पिंट परोसा गया; इस उद्देश्य के लिए ईंधन मलबे से खरीदा जा रहा था। अगले दिन, परामर्श के बाद, किसी बंदरगाह तक सुरक्षित रूप से सभी हाथों को ले जाने के लिए पर्याप्त बड़ी नाव के निर्माण का प्रयास करने का संकल्प लिया गया, और तदनुसार पुरुषों के तीन प्रभाग बनाए गए; एक भाग मलबे से आवश्यक वस्तुओं को बचाने में सहायता करने के लिए, दूसरा श्री बील को उनके निर्वाह के लिए पानी निकालने में सहायता करने के लिए, और तीसरा नाव के निर्माण में। कुछ बढ़ईयों के औजारों को मलबे से और समय-समय पर लकड़ी से खरीदा जाता था, और इस तरह गलत तरीके से की गई विवेकपूर्ण व्यवस्थाओं को प्रभावी ढंग से पूरा किया जाता था। मलबे में काम करने वाले लोग कुछ कपड़ों सहित कई आवश्यक वस्तुओं को बचाने में सफल रहे; नाव निर्माता विभाग, जहाज के बढ़ई की देखरेख में, कुछ व्यक्तियों की सहायता से जिन्हें नाव-निर्माण का थोड़ा ज्ञान था, सक्रिय रूप से कार्यरत थे; और श्री बील और उनके सहायक समुद्र के पानी को आसुत करके लोगों के जीवन को बनाए रखने में लगातार लगे हुए थे। खुदाई करके ताज़ा पानी खोजने का प्रयास किया गया था, लेकिन खुदाई करने वाले केवल प्रवाल पर आए, जिससे उन्हें रेत से निकलने वाली ताज़ा नमी को चूसने से ज़्यादा राहत नहीं मिली। इस एकान्त में उनके प्रवास के दौरान, पूर्व अवशेषों के कुछ अवशेष पाए गए थे। चट्टान पर एक जंग लगी जंजीर मिली, और कुछ नाव के बोर्ड और अन्य स्थानों पर लकड़ी के अन्य टुकड़े, कुछ सिंडर भी, जैसे कि किसी एक किनारे पर आग लगा दी गई हो। 25 सितंबर तक श्री बील ने मलबे से खरीदी गई वस्तुओं के माध्यम से अपनी मशीनरी में इतना सुधार किया था कि वह उस दिन पच्चीस गैलन ताजा पानी प्राप्त करने में सक्षम हो गए थे, और तब से लोगों को आपूर्ति अधिक उदार थी। हालाँकि, प्रावधान कम होने लगे, और भत्ता घटाकर आधा पाउंड आटा प्रति दिन कर दिया गया, जिसे खारे पानी के साथ खीर में बनाया जाना था। उनके पास जो छोटा सा बिस्कुट था, उसे समुद्री भंडार के लिए संरक्षित किया गया था, साथ ही वह सारा पानी भी जो उनके द्वारा रखा जा सकता था। आखिरकार, 26 अक्टूबर को जिस नाव पर उनकी सारी उम्मीदें निर्भर थीं, उसे सफलतापूर्वक लॉन्च किया गया। यह पाया गया कि वह पानी पर अच्छी तरह से बैठी थी, लेकिन काफी रिसाव हुआ, और दो दिन और उस दोष की मरम्मत करने, और उसे ठीक करने और रखने में व्यस्त थे। इन अभियानों को पूरा करने के बाद, 29 अक्टूबर को साहसिक कार्य शुरू हो गए, जिसमें बाईस व्यक्ति उस शिल्प में थे जिसे बनाया गया था, और छह सुरक्षा नाव में थे। उन्होंने मोरटन खाड़ी के लिए काम किया, और हवा पिछले शनिवार तक अनुकूल थी, जब यह दक्षिण की ओर से बह रही थी, और उन्हें वाइड बे के दक्षिण की ओर एक छोटी सी खाड़ी में लंगर डालना पड़ा, जहाँ उन्होंने कुछ मूल निवासियों को देखा, लेकिन उनका तरीका पसंद नहीं आया, उन्होंने उन्हें जहाज पर जाने की अनुमति देने से इनकार कर दिया। जब हवा फिर से चली तो वे ब्रिस्बेन के लिए रवाना हुए, और नदी के मुहाने की खोज में कुछ कठिनाई के बाद, मंगलवार की रात को शहर के कुछ मील के भीतर पहुंचने में सफल रहे, और अगली सुबह ब्रिस्बेन पहुंचे; प्रशांत में एक निर्जन प्रवाल तट पर सैंतीस दिन रहने के बाद, महिलाओं और बच्चों सहित वे सभी तुलनात्मक रूप से स्वस्थ और उत्साही थे। इन लोगों का संरक्षण सबसे उल्लेखनीय है। ऐसा प्रतीत होता है कि सभी व्यक्तियों ने अपनी स्थिति को सुधारने के लिए असाधारण तरीके से प्रयास किया है; लेकिन इसमें कोई संदेह नहीं हो सकता है कि श्री बील को बचाए गए प्रत्येक जीवन का श्रेय दिया जाता है, क्योंकि अगर उन्होंने विज्ञान को उनकी कठिनाइयों को सहन करने के लिए नहीं लाया होता, और उन्हें पानी की आपूर्ति नहीं की होती, जब इसकी कोई उम्मीद नहीं थी, तो उस अक्षांश का गर्म सूरज और जिस जलती हुई रेत पर वे डेरा डाले हुए थे, उनके साथ काम करना कम कर देते। सरकार की ओर से कैप्टन विकम ने जहाज के टूटे हुए नाविकों को रहने और राशन की आपूर्ति की; महिलाओं और बच्चों को अप्रवासी डिपो के संरक्षक के साथ रखा गया है, और हम मानते हैं कि निवासियों ने आम तौर पर पीड़ितों की सहायता के लिए खुद को लगाया है। विक्टोरिया होटल के श्री स्मिथ ने पुरुषों को राशन तैयार करने के दौरान प्रावधानों की आपूर्ति की। हमें सूचित किया जाता है कि जिस चट्टान पर जेनी लिंड टकराया था, वह ऑस्ट्रेलियाई तट (दिनांक 1849) के चार्ट पर नहीं रखा गया था, जिसके साथ जहाज प्रदान किया गया था। जेनी लिंड के माल में केवल थोड़ी मात्रा में आटा और गोमांस शामिल था। हम समझते हैं कि उसका आंशिक बीमा किया गया था। केन रीफ पर 9 मार्च 1884 को अल्फ्रेड विटेरी लॉस्ट जहाज का निर्माण ब्रिक्शम यूके में 1860 में 121 टन, 2 मास्टेड स्कूनर व्यापारी जे एंड एस डेडनी द्वारा बनाया गया था, जिसे जुलाई 1860 में लॉन्च किया गया था। 1863 में आधिकारिक no.28947, मास्टर स्मिथ, मालिक विटेरी। पंजीकृत डी. एच. 1876 में मास्टर जॉनसन, मालिक विटेरी को। 1877 में मास्टर गिल, मालिक विटेरी को बाद के समय में इसका स्वामित्व नोक्स एंड पी. हेस्टर हेस्टर के पास था 21 अप्रैल 1854 केन की रीफ, पोर्ट कर्टिस डच जहाज से 250 मील उत्तर में कैप्टन A.Vietor द्वारा कमान की गई थी। अन्य डच पोत डोएलविक के साथ केन की रीफ पर खो गया। वे सिडनी से बटाविया के लिए रवाना हुए थे। चालक दल नावों में भाग गया और सुरक्षित रूप से ग्लैडस्टोन पहुँच गया। हेस्टर 856 टन का लकड़ी का नक्काशीदार पोत था जिसे 1833 में ऑरेंजेबूम वर्फ द्वारा एम्स्टर्डम, नीदरलैंड में बनाया गया था और एम्स्टर्डम में मालिक बोइसेवेन एंड कंपनी डोएलविक डोएलविक 21 अप्रैल 1854 में पोर्ट कर्टिस से 250 मील उत्तर में केन की रीफ के तहत पंजीकृत किया गया था। डच पोत की कमान कैप्टन जे. एच. जीमन। एक अन्य डच जहाज हेस्टर के साथ केन की रीफ पर खो गया। वे सिडनी से बटाविया के लिए रवाना हुए थे। चालक दल नावों में भाग गए लेकिन उन्हें फिर कभी नहीं देखा गया। डोएलविक 1850 में नीदरलैंड के किंडरडिजक में निर्मित 725 टन का लकड़ी का नक्काशीदार बार्क था और रॉटरडैम में पंजीकृत था। डेल्टा केन रीफ पर 30 मई 1854 को J.G.Kunst के मास्टर के तहत चला गया डेल्टा 1839 में नीदरलैंड के डोरड्रेक्ट में बनाया गया एक लकड़ी का नक्काशीदार 902 टन का पोत था। ओलिवर वैन नूर्ट 7 जनवरी 1858 को केन रीफ पर नष्ट हो गया था। सिडनी से बटाविया जाते समय रॉडनी के मलबे के कुछ घंटों के भीतर जहाज उसी चट्टान पर गिर गया। चालक दल को बचाया गया। ओलिवर वैन नूर्ट 1851 में नीदरलैंड के रॉटरडैम में निर्मित 607 टन का लकड़ी का नक्काशीदार बार्क था और इसका स्वामित्व C.Balguerie के पास था। रॉडनी रॉडनी 7 जनवरी 1858 केन रीफ बार्क। मास्टर बिसेट की कमान में उसी चट्टान पर ओलिवर वैन नूर्ट के मलबे के कुछ घंटों के भीतर केन रीफ पर टूट गया। चालक दल को बचाया गया। रोडनी 1850 में यूनाइटेड किंगडम के सुंदरलैंड में निर्मित 877 टन का लकड़ी का नक्काशीदार जहाज था जो लंदन में पंजीकृत था और ग्रीन एंड कंपनी के स्वामित्व में था। रॉडनी का उपयोग पहले दोषियों के परिवहन में किया जाता था और यह 312 दोषियों को जहाज पर रखने में सक्षम था। नोट्स * केन रीफ अभियान (1970) फाथम पत्रिका संदर्भ ऑस्ट्रेलियाई जहाज के टूटने का खंड। 1 1622-1850 चार्ल्स बेटसन द्वारा। सिडनी। रीड, 1972 910.4530994 BAT ऑस्ट्रेलियाई जहाज दुर्घटना खंड। 2 1851-1871 लोनी द्वारा, जेके (जैक केनेथ), 1925-1995। सिडनी। रीड, 1980 910.4530994 एल. ओ. एन. ऑस्ट्रेलियाई जहाज दुर्घटना खंड। 3 1871-1900 लोनी द्वारा, जेके (जैक केनेथ), 1925-1995। गीलोंग विकः लिस्ट पब्लिशिंग, 1982 910.4530994 एल. ओ. एन. ऑस्ट्रेलियन शिपव्रेक्स वॉल्यूम। 4 1901-1986 लोनी द्वारा, जेके (जैक केनेथ), 1925-1995। पोर्टर्लिंगटन विक। समुद्री इतिहास प्रकाशन, 1987 910.4530994 एल. ओ. एन. ऑस्ट्रेलियाई जहाज दुर्घटना खंड। 5 अद्यतन 1986 द्वारा लोनी, जे. के. (जैक केनेथ), 1925-1995। पोर्टर्लिंगटन विक। समुद्री इतिहास प्रकाशन, 1991 910.4530994 एल. ओ. एन. बाहरी लिंक समुद्री विवरण (नौकायन दिशा) ग्रेट बैरियर रीफ कोरल सी आइलैंड्स रीफ्स ऑफ ऑस्ट्रेलिया