LNWR Whale Precursor Class
लंदन एंड नॉर्थ वेस्टर्न रेलवे (एलएनडब्ल्यूआर) "प्रीकर्सर" क्लास एक प्रकार का 4-4-0 ("अमेरिकी") भाप इंजन था जिसे कंपनी के मुख्य मैकेनिकल इंजीनियर, जॉर्ज व्हेल द्वारा डिजाइन किया गया था। 1904 में पेश किया गया, इसे फ्रांसिस वेब द्वारा डिजाइन किए गए 1874 के एलएनडब्ल्यूआर 2-4-0 "प्रीकर्सर" वर्ग के साथ भ्रमित नहीं किया जाना चाहिए, जिसका अंतिम उदाहरण 1895 में समाप्त कर दिया गया था। 1906 में, वेब के इंजन का एक 4-4-2 T ("अटलांटिक") टैंक संस्करण, "प्रीकर्सर टैंक" वर्ग ने भी सेवा में प्रवेश किया। प्रीकर्सर क्लास अनिवार्य रूप से एलएनडब्ल्यूआर "इम्प्रूव्ड प्रीसिडेंट" क्लास का एक बड़ा संस्करण था, जो एक लोकोमोटिव के उत्पादन में व्हेल का पहला प्रयास था जो एक्सप्रेस ट्रेनों के दोहरे सिर वाले होने की आवश्यकता को हटा देगा (फिर एलएनडब्ल्यूआर पर मानक अभ्यास)। इस वर्ग के 130 उदाहरणों का निर्माण मार्च 1904 और अगस्त 1907 के बीच क्रेव वर्क्स में किया गया था, उनकी शुरुआत ने व्हेल को अपने पूर्ववर्ती, फ्रांसिस वेब द्वारा पसंद किए गए अविश्वसनीय यौगिक इंजनों को चरणबद्ध तरीके से समाप्त करने की अनुमति दी। जैसा कि बनाया गया था, वे संतृप्त थे, हालांकि फरवरी 1913 और सितंबर 1919 के बीच एक छोटी संख्या में सुपरहीटर्स लगाए गए थे। जबकि प्रीकर्सरों ने चालक दल के लिए समस्याएं पैदा कीं क्योंकि कुछ कैब नियंत्रणों को संचालित करना या पहुंचना मुश्किल था, वे आम तौर पर संचालन प्रदर्शन के मामले में सफल रहे। हालाँकि, स्पष्ट रूप से क्रेव और शेप के बीच परीक्षणों पर समय रखने में कठिनाई का अनुभव करने के कारण, उनका उपयोग शेप की चढ़ाई जैसे भारी ढालों पर नहीं किया गया था। इसका एक परिणाम 1905 में प्रीकर्सर के एक विस्तारित संस्करण, 4-6-0 "प्रयोग" वर्ग की शुरुआत थी। फिर भी, त्वरित समय और बढ़े हुए भार के कारण प्रेस्टन के उत्तर में कई ट्रेनों में डबल हेडिंग अभी भी आवश्यक थी। 1919 में, प्रीकर्सर को व्हेल के उत्तराधिकारी, चार्ल्स बोवेन-कुक द्वारा सुपरहीटेड "जॉर्ज द फिफ्थ" क्लास में विकसित किया गया था। मुख्य दृश्य अंतर यह था कि प्रीकर्सर में प्रत्येक ड्राइविंग पहियों पर अलग-अलग स्पलैशर थे जबकि जॉर्जेस में संयुक्त स्पलैशर थे जो दोनों जोड़े को कवर करते थे। एल. एन. डब्ल्यू. आर. ने वापस लिए गए इंजनों से संख्याओं और नामों का पुनः उपयोग किया, जिसके परिणामस्वरूप संख्या प्रणाली पूरी तरह से अव्यवस्थित थी। 1913 में कक्षा 513 "प्रीकर्सर" के पहले से शुरू करते हुए, सुपरहीटर्स दिए गए थे, यह प्रक्रिया 1923 में समूहीकरण के ठीक बाद तक जारी रही। अधिकांश अतिउष्ण इंजनों को भी स्लाइड वाल्व से पिस्टन वाल्व में परिवर्तित कर दिया गया था। इसके परिणामस्वरूप दो मुख्य उपवर्ग बने; सिलेंडरों के साथ संतृप्त इंजन और सिलेंडरों के साथ अत्यधिक गर्म इंजन। एलएमएस ने उन्हें शक्ति वर्गीकरण 3पी दिया। संतृप्त इंजनों को 5187-5266 श्रृंखला में LMS संख्या दी गई थी, हालांकि सभी उन्हें प्राप्त करने के लिए लंबे समय तक जीवित नहीं रहे। अत्यधिक गर्म इंजनों को एल. एम. एस. संख्या 5270-5319 (5267-5269 का उपयोग नहीं किया गया था) दी गई थी। एल. एम. एस. ने 1926 तक इंजनों को सुपरहीट करना जारी रखा, इन पुनर्निर्माणों ने अपने एल. एम. एस. नंबर को बरकरार रखा। इसके अलावा, तीन अतिउष्ण इंजन बॉयलर अदला-बदली के माध्यम से संतृप्त हो गए। संतृप्त इंजनों की निकासी 1927 में शुरू हुई और निर्मित स्थिति में अंतिम इंजन 1935 में वापस ले लिया गया। स्लाइड वाल्व को बनाए रखने वाले चार सुपरहीटेड इंजनों को 1931 से 1936 तक वापस ले लिया गया था। पिस्टन वाल्व के साथ अत्यधिक गर्म इंजनों की निकासी 1935 में शुरू हुई। जिन लोगों ने वापस नहीं लिया था, उन्होंने ब्लैक फाइव्स के लिए जगह बनाने के लिए 1934 से 1937 तक अपनी संख्या में 20000 जोड़े थे। सितंबर 1939 में द्वितीय विश्व युद्ध के शुरू होने तक, केवल 11 पूर्व सैनिक अभी भी सेवा में थे। एक एकल उदाहरण, 25297 "सिरोको", 1948 में ब्रिटिश रेलवे द्वारा विरासत में प्राप्त किया गया था, लेकिन इसे आवंटित संख्या (58010) लागू होने से पहले जून 1949 में वापस ले लिया गया था। किसी को भी बचाया नहीं गया। दुर्घटनाएँ ग्रेट ब्रिजफोर्ड 17 जून 1932 को, लोकोमोटिव संख्या 5278 प्रीकर्सर 7:23p.m को ले जा रहा था। जब लगभग 7 बजेः 52p.m., इंजन और सभी चार डिब्बे स्टेशन, स्टैफोर्डशायर के ठीक दक्षिण में पटरी से उतर गए। ट्रेन में सवार 70 से 80 यात्रियों में से तीन की तुरंत मौत हो गई और चौथे की अगले दिन अस्पताल में मौत हो गई। चालक और फायरमैन के साथ, 9 यात्रियों को इतनी गंभीर चोटें आईं कि उन्हें अस्पताल की देखभाल की आवश्यकता पड़ी, जबकि 18 अन्य का घटनास्थल पर इलाज किया गया और वे अपनी यात्रा जारी रखने में सक्षम हुए। फ्लीट लिस्ट लंदन और उत्तर पश्चिमी रेलवे के लोकोमोटिव्स भी देखें नोट्स संदर्भ स्रोत पूर्ववर्ती (व्हेल) 4-4-0 लोकोमोटिव्स रेलवे लोकोमोटिव्स 1904 में ग्रेट ब्रिटेन स्क्रैप्ड लोकोमोटिव्स के मानक गेज भाप इंजनों में पेश किए गए