Saxon V K
सैक्सन क्लास वी. के. रॉयल सैक्सन स्टेट रेलवे द्वारा संचालित जर्मन नैरो गेज भाप इंजन थे जो मुख्य रूप से मैग्लिट्ज़टालबाहन के लिए थे। 1925 में डॉयचे रीच्सबहन ने इन इंजनों को डी. आर. जी. वर्ग 99.61 के रूप में व्यवस्थित किया। इतिहास मुगेलन से गीज़िंग-एल्टनबर्ग तक मुग्लिट्ज़तालबाहन की पहाड़ी लाइन के लिए चेमनिट्ज़ में साक्शिशे मास्चिनेनफैब्रिक ने एक आठ-युग्मित लोकोमोटिव विकसित किया, जिसकी परिकल्पना की गई थी, जो इस मार्ग को बेहतर तरीके से संभालेगा कि अब तक सैक्सन क्लास I K और IV K को तैनात किया गया था। 1901 में और 1905 से 1907 तक कुल नौ लोकोमोटिव को सेवा में रखा गया था। 1905 में बनाए गए वाहनों में चालक की गाड़ी थोड़ी बड़ी थी। जबकि क्लेन-लिंडनर एक्सल का उपयोग करने वाले नए प्रकार के ड्राइव ने इंजनों को तंग वक्रों पर बातचीत करने की अनुमति दी, अंत में नया वर्ग वी. के. उतना ही जटिल और रखरखाव-गहन साबित हुआ जितना कि आजमाए गए और परीक्षण किए गए आई. वी. के. इस कारण से उनकी बेहतर प्रारंभिक विशेषताओं के बावजूद और अधिक खरीद नहीं की गई थी। 201 से 209 तक के सभी नौ इंजनों को 1920 में डॉयचे रीच्सबहन द्वारा ले लिया गया था और 1925 में 99 611 से 99 619 तक बदल दिया गया था। 1934 और 1942 के बीच सभी इंजन सेवानिवृत्त हो गए थे। यह संभव है कि कई इंजनों को द्वितीय विश्व युद्ध के युद्ध के मैदानों में मोर्चे पर कर्तव्यों के बाद छोड़ दिया गया था। तकनीकी विशेषताएँ बॉयलर का आयाम सैक्सन IV के के समान था। बॉयलर फ़ीड दो फ्रीडमैन इंजेक्टर द्वारा प्रदान किया गया था। भाप इंजन अपने आप में एक दो-सिलेंडर यौगिक था जो दूसरे युग्मित धुरी को चलाता था। दाहिनी ओर कम दबाव वाला सिलेंडर अपने बड़े आकार के कारण एक कोण पर सेट किया गया था। पहले और चौथे युग्मित एक्सल क्लेन-लिंडनर खोखले एक्सल थे जो हॉल क्रैंक के साथ एक बाहरी फ्रेम को सक्षम करते थे। एक क्रॉस में व्यवस्थित दो पुल रॉड ने दो खोखले एक्सल की अनुप्रस्थ गति को समान मात्रा में सेट करने में सक्षम बनाया। ब्रेक लगाने के लिए, इंजनों को मूल रूप से भाप ब्रेक और काउंटरवेट ब्रेक से लैस किया गया था। इसके अलावा इंजनों को हेबरलेन ब्रेक के लिए फिट किया गया था। लेकिन 1920 तक उन्हें इंजन और ट्रेन के लिए नए कोर्टिंग वैक्यूम ब्रेक दिए गए। पानी की आपूर्ति साइड टैंकों में की जाती थी; कोयले को कैब के पीछे एक बंकर में रखा जाता था। कर्तव्य छह इंजन मैग्लिट्ज़्टलबाहन पर सेवा में चले गए। अधिक शक्तिशाली वीआईके के प्रकट होने के बाद भी वे इस मार्ग पर बने रहे। 1930 के दशक में मुल्लिट्ज़तालबाहन को मानक गेज में बदलने के बाद इंजनों को अन्य लाइनों में स्थानांतरित कर दिया गया था। इनका उपयोग मुगेलन और थुम रेलवे नेटवर्क और ताउबेनहेम-डुरहेनर्सडॉर्फ नैरो गेज रेलवे पर किया गया था। रॉयल सैक्सन स्टेट रेलवे की सैक्सन लोकोमोटिव और रेल बसों की सूची सैक्सोनी साहित्य में नैरो गेज रेलवे 0-8-0 T लोकोमोटिव 05 K 750 मिमी गेज इंजन जर्मनी के नैरो गेज भाप इंजन 1901 डी एन 2 प्राइवेट लोकोमोटिव में शुरू किए गए रेलवे इंजन