Mahindra Major
महिंद्रा मेजर, महिंद्रा एंड महिंद्रा द्वारा विकसित जीप सी. जे. 3. बी. का पुनःनामित अद्यतन था। इसका पहली बार 2004 में विपणन किया गया था। इसमें परिवर्तित "न्यू जेनरेशन चेसिस" है, जो पहले उपयोग किए जाने वाले 100 x 50 मिमी सी-सेक्शन के बजाय 115 x 60 मिमी स्टील बॉक्स सेक्शन था। इस चेसिस को पहली बार जनवरी 1998 में आर्मडा पर देखा गया था और धीरे-धीरे महिंद्रा की बाकी रेंज में फ़िल्टर किया गया था। वर्षों से, महिंद्रा मेजर भारत के ग्रामीण क्षेत्रों में एक लोकप्रिय वाहन बन गया है, जहाँ इसका उपयोग परिवहन, कृषि और अन्य कार्यों के लिए किया जाता है। मूल जीप से इसकी समानता के कारण, यह इन क्षेत्रों में आम तौर पर "जीप" के रूप में जाना जाने लगा है, भले ही यह एक अलग कंपनी द्वारा बनाया गया एक अलग वाहन हो। भारत में इतिहास, महिंद्रा ने 1947 में विलीज जीप बनाने का लाइसेंस हासिल किया और विलीज सीजे3बी को असेंबल करना शुरू किया। एक तरह से महिंद्रा ने तब से जीप बनाना बंद नहीं किया है। जीप की नवीनतम पुनरावृत्ति महिंद्रा थार है, जिसकी शरीर शैली जीप सी. जे. 5 पर आधारित है। यह जीप बनाने के लगभग 68 साल हैं। शुरू में सीजे3ए और विलीज एमबी को भी भारत में महिंद्रा द्वारा असेंबल किया गया था, लेकिन इसे विलीज के रूप में ब्रांडेड किया जाता रहा। महिंद्रा सी. जे. 500/सी. एल. 500 (1975-1996) 1975 की सी. जे. 500डी डीजल इंजन से लैस पहली महिंद्रा जीप थी। 3-स्पीड गियरबॉक्स के साथ एम. डी. 2350 डीजल इंजन में तूफान पेट्रोल इंजन के 72 एच. पी. के बजाय 38 एच. पी. था। इसने महिंद्रा को बेहतर और अधिक शक्तिशाली इंजन विकल्पों की तलाश करने के लिए प्रेरित किया। बिजली की कमी के बावजूद, सीजे500डी अगले 35 वर्षों के लिए भारत के सबसे वांछित उपयोगिता वाहनों और ग्रामीण श्रमिकों में से एक बन गया, और अंत में महिंद्रा मेजर के रूप में समाप्त हुआ। एम. डी. 2450,2.5 लीटर डीजल इंजन 3-स्पीड टी90 वार्नर गियरबॉक्स के साथ 1989 में सी. जे. 500डी. ई. में पहले के मॉडल की जगह पर दिखाई दिया। यह संस्करण अभी भी 2,300 आरपीएम पर है। इसमें स्पाइसर टी18 2-स्पीड ट्रांसफर केस है। 1991 में इंजन को सी. जे. 500डी. आई. नामक मॉडल में डायरेक्ट इंजेक्टेड एम. डी. 2500 में अद्यतन किया गया था। 1994 में क्रिसलर कॉर्पोरेशन के साथ समझौते की समाप्ति के बाद 1994 में इसका नाम बदलकर सी. एल. 500 डी. आई. कर दिया गया था); सी. एल. का अर्थ सिविलियन लीजेंड है। महिंद्रा सी. जे.-500 डी. आई./सी. एल.-500 डी. आई. 1991-1996 विनिर्देश महिंद्रा एम. डी. आई. 2500,2.5ltr डीजल इंजन। डी. आई. (डायरेक्ट इंजेक्शन) इंजन के रूप में लोकप्रिय, सबसे अधिक ईंधन कुशल इंजन। 2522 सीसी, 4 सिलेंडर, डायरेक्ट इंजेक्शन पावरः 40 एचपी @2300 आरपीएम टार्कः 14 किग्रा-मीटर @1400 आरपीएम 3-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स, (वार्नर टी90) 2-स्पीड ट्रांसफर केस (4डब्ल्यूडी), (स्पाइसर टी-18) महिंद्रा सीजे-500 डीई 1989-1991 विनिर्देशः महिंद्रा एम. डी. 2450,2.5ltr डीजल इंजन। 2522 सीसी, 4 सिलेंडर, डायरेक्ट इंजेक्शन पावरः 38 एचपी @2300 आरपीएम टार्कः 13 किग्रा-मीटर @1200 आरपीएम 3-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स, (वार्नर टी90) 2-स्पीड ट्रांसफर केस (4डब्ल्यूडी), (स्पाइसर टी-18) 1989 से लागू उत्सर्जन नियमों को पूरा करने के लिए इस वाहन में उन्नत एम. डी. 2450 डीजल इंजन लगाया गया था। महिंद्रा सीजे-500 डी 1975-1989 विनिर्देशः सीजे 500डी महिंद्रा जीप श्रेणी में डीजल इंजन वाला पहला वाहन था। महिंद्रा का ट्रैक्टर प्रभाग अंतर्राष्ट्रीय हार्वेस्टर बी275 ट्रैक्टरों का निर्माण कर रहा था। इन ट्रैक्टरों में बी. डी.-144 डीजल इंजन लगे थे। इस इंजन को उपयोगिता वाहनों के लिए अपनाया जाता है। प्रारंभ में बीडी-144 डीजल इंजन को महिंद्रा सीजे4ए जीपों में लगाया गया था और इसे महिंद्रा सीजे 500डी के रूप में पेश किया गया था। इस इंजन को अंतरराष्ट्रीय इंजन के रूप में जाना जाता है, जिसका उपयोग महिंद्रा ट्रैक्टरों में किया जाता है। एम. डी. 2350 डीजल इंजन, 2350 सी. सी. शक्तिः 38 एच. पी. @2300 आर. पी. एम. टार्कः 13 कि. ग्रा.-मी. @1200 आर. पी. एम. महिंद्रा सी. एल.-550 एम. डी. आई. (1996-2005) 1996 से 2005 तक सी. एल.-550 एम. डी. आई. 3000 आर. पी. एम. एम. डी. आई. 3000 इंजन के साथ आया। 2000 में, इंजन को अद्यतन किया गया और इसका नाम बदलकर एम. डी. आई. 3200 कर दिया गया; शक्ति 3200 आर. पी. एम. तक बढ़ गई। महिंद्रा मेजर (2005-2010) मेजर उन्नत एम. डी. आई. 3200 डीजल इंजन के साथ सी. एल. 550 एम. डी. आई. वाहन का एक उन्नयन था। डिजाइन और विशेषताएँ महिंद्रा मेजर एक सरल, बॉक्सी डिजाइन के साथ एक चार-पहिया-ड्राइव उपयोगिता वाहन है जो शैली पर कार्यक्षमता पर जोर देता है। इसमें एक बॉडी-ऑन-फ्रेम निर्माण और एक लीफ-स्प्रिंग सस्पेंशन है, जो इसकी ऊबड़-खाबड़ और ऑफ-रोड क्षमताओं में योगदान देता है। यह वाहन कई प्रकार की शरीर शैलियों में उपलब्ध है, जिसमें एक सॉफ्ट-टॉप कन्वर्टिबल और वैकल्पिक वातानुकूलन के साथ एक हार्डटॉप शामिल है। महिंद्रा मेजर का इंटीरियर बुनियादी लेकिन कार्यात्मक है, जिसमें छह यात्रियों के बैठने की व्यवस्था है। डैशबोर्ड में बुनियादी मापकों के साथ एक सरल उपकरण समूह है, जबकि केंद्र कंसोल में वेंटिलेशन और हीटिंग सिस्टम के लिए नियंत्रण हैं। इंजन और प्रदर्शन महिंद्रा मेजर एक 2.5-liter डीजल इंजन द्वारा संचालित है जो 62 हॉर्स पावर और 182 Nm का टॉर्क पैदा करता है। इसे पाँच-गति वाले मैनुअल संचरण से जोड़ा गया है, और एक स्थानांतरण मामले के माध्यम से सभी चार पहियों को शक्ति भेजी जाती है। मेजर की अधिकतम गति लगभग 120 किमी/घंटा है और यह लगभग 10 सेकंड में 0 से 60 किमी/घंटा तक की गति ले सकती है। महिंद्रा मेजर अपनी ऑफ-रोड क्षमताओं के लिए जानी जाती है, इसकी उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस और चार-पहिया-ड्राइव प्रणाली के लिए धन्यवाद। इसका उपयोग अक्सर किसानों, निर्माण श्रमिकों और अन्य पेशेवरों द्वारा किया जाता है, जिन्हें एक ऐसे वाहन की आवश्यकता होती है जो उबड़-खाबड़ इलाकों और भारी भार को संभाल सके। सीजे3बी के एफ134 इंजन के विपरीत, एक अधिक शक्तिशाली और ईंधन कुशल एम. डी. आई. (सुपर) 3200 इंजन, त्वरित प्रारंभिक प्रतिक्रिया और कम तेल खपत के साथ, हालांकि एफ134 शांत था। मेजर में एम. डी. आई. 3200 टी. सी., ढाई लीटर डीजल इंजन एन. जी. टी. 520,5-स्पीड गियरबॉक्स टी18, स्पाइसर, 2-स्पीड ट्रांसफरबॉक्स (4 डब्ल्यू. डी.) 48.4 व्हील ट्रैक लगे थे। उच्च ईंधन औसत और कम रखरखाव के लिए एक नई इनलाइन ईंधन इंजेक्शन प्रणाली, बाद में एक रोटरी प्रकार के पंप का उपयोग किया गया। संशोधित रियर एक्सल अनुपात और ओ. ई. वाई. एक्सल रखरखाव लागत को कम करते हैं। नई विनाइल सीटें, नया स्टीयरिंग व्हील, नया फ्रंट एप्रन कवर, नई अधिरचना और नई चंदवा। लंबे जीवन, बेहतर सवारी और संचालन के लिए रेडियल टायर। इसे बंद की गई मित्सुबिशी जीपों से उपकरण का उपयोग करके बनाया गया था, और निम्नलिखित तरीकों से सीजे3बी आधारित महिंद्रा वाहनों से विशिष्ट थाः फ़ायरवॉल यात्री डिब्बे से दूर था चालक की सीट कम थी पैर के आराम को एकल मुद्रांकन के बजाय पाइप से बनाया गया था। कैनवास हुड साइड खिड़कियों का डिज़ाइन अलग था। इंजनों को संशोधित अंतर्राष्ट्रीय हार्वेस्टर डीजल, 3.5 इंच बोर एक्स 4 इंच स्ट्रोक, प्रत्यक्ष इंजेक्शन, टर्बोचार्जिंग और एक 'स्टील' सिर के साथ किया गया था जो पुराने कास्ट आयरन प्रकार की तरह इतनी आसानी से खराब नहीं हुआ था। 3200 आर. पी. एम. को संदर्भित करता है, उत्पादन लगभग 63 एच. पी. था। यह तस्वीर महिंद्रा एम. एम. 550 की है, जिसे पहले सी. जे. 540 कहा जाता था, और एम. एम. 540 (सी. जे. को जीप लाइसेंस से अलग होने पर हटा दिया गया था), इंजन 62 एच. पी. प्यूज़ो 4.88, बाद में 74 एच. पी. प्यूज़ो 4.90 डीजल और शायद ही कभी हिंदुस्तान मोटर्स से स्थानीय रूप से प्राप्त इसुजु 1800 सी. सी. पेट्रोल थे। ईरान को बेचे जाने वाले वाहनों में मित्सुबिशी पेट्रोल इंजन थे, और अधिकांश में डाना स्पाइसर 5-स्पीड गियरबॉक्स था, जिसे महिंद्रा स्पाइसर द्वारा लाइसेंस के तहत बनाया गया था, जो महिंद्रा समूह का हिस्सा था। 540 में के. आई. ए. द्वारा डिजाइन किया गया 4 स्पीड गियरबॉक्स था। मेजर ने सीजे500डी/सीएल550 मॉडल को बदल दिया और इसे पॉशर महिंद्रा थार के नीचे रखा गया। व्हीलबेस है और ट्रैक तीन इंच से ऊपर है। 1 अक्टूबर 2010 को उत्पादन बंद हो गया, और दुनिया में उत्पादन से बाहर जाने वाली अंतिम फ्लैट फेंडर जीप के रूप में बताया गया। संदर्भ 2004 में शुरू की गई प्रमुख कारें