McLaren M19A
मैकलारेन एम19ए एक फॉर्मूला वन रेसिंग कार है जिसे मैकलारेन द्वारा 1971 और 1973 के बीच तीन विश्व चैम्पियनशिप सत्रों में बनाया और चलाया गया था। सी संस्करण (ए कार का एक विस्तार) का उपयोग 1973 के सत्रों में किया गया था। गॉर्डन कॉपक के साथ डिजाइन मैकलारेन एम16 इंडियानापोलिस 500 कार को डिजाइन करने में व्यस्त था, 1971 के लिए एक बिल्कुल नई फॉर्मूला 1 कार डिजाइन करने का काम राल्फ बेलामी पर पड़ा। परिणाम एक विशिष्ट कार थी जिसे "द एलीगेटर कार" उपनाम दिया गया था। नाशपाती के आकार के कॉकपिट पक्ष जो इस उपनाम का कारण बने, वे कार के तीन ईंधन टैंकों में से दो को चालक के साथ रखने का परिणाम थे। एम19ए ने आगे और पीछे के निलंबन के लिए इनबोर्ड कॉइलओवर शॉक का उपयोग किया, जिन्हें एक झूलती हुई कड़ी के माध्यम से सक्रिय किया गया था जो स्प्रिंग दर को बढ़ाता था क्योंकि स्प्रिंग को संपीड़ित किया गया था। एम19सी के साथ एक पारंपरिक प्रणाली के पक्ष में इस संबंध को हटा दिया गया था। एम19ए और एम19सी दोनों में मिड-माउंटेड कॉसवर्थ डीएफवी वी8 और हेवलैंड 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स का उपयोग किया गया था। प्रतियोगिता का इतिहास 1971 मैकलारेन एम19ए ने 1967 के विश्व चैंपियन डेनी हुल्मे के ड्राइविंग के साथ 1971 के दक्षिण अफ्रीकी ग्रैंड प्रिक्स में शुरुआत की। पीटर गेथिन ने मैकलारेन एम14ए को तब तक चलाना जारी रखा जब तक कि डच ग्रांड प्रिक्स के लिए दूसरा एम19ए नहीं बनाया गया। गेथिन के बी. आर. एम. के लिए गाड़ी चलाने के लिए जाने के बाद जैकी ओलिवर ने ऑस्ट्रियाई ग्रैंड प्रिक्स के लिए दूसरे मैकलारेन को चलाने की जिम्मेदारी संभाली। कैनेडियन ग्रांड प्रिक्स में हुल्मे ने एम19 का पहला सबसे तेज़ लैप बनाया, लेकिन विश्वसनीयता के मुद्दों की एक कड़ी ने मैकलारेन को कन्स्ट्रक्टर्स चैम्पियनशिप में केवल छठे स्थान पर छोड़ दिया था। दूसरी कार कैनेडियन ग्रांड प्रिक्स और यूनाइटेड स्टेट्स ग्रांड प्रिक्स के लिए पेन्सके-व्हाइट रेसिंग द्वारा प्रायोजित की गई थी। मार्क डोनोह्यू ने कनाडा में उस कार में अपना फॉर्मूला 1 डेब्यू किया और तीसरे स्थान पर रहे। डेविड हॉब्स ने यूनाइटेड स्टेट्स ग्रांड प्रिक्स के लिए कार चलाई। 1972 मैकलारेन ने 1972 के फॉर्मूला वन सीज़न के लिए एक नया प्रायोजक प्राप्त किया, लंदन की सौंदर्य प्रसाधन और इत्र कंपनी यार्डली। इस नए प्रायोजन को प्रतिबिंबित करने के लिए कारों को सफेद रंग से रंगा गया था, जिसमें केवल साइड ईंधन टैंकों को पारंपरिक मैकलारेन ऑरेंज में चित्रित किया जाना जारी था। सत्र की शुरुआत एक उच्च स्तर पर हुई जिसमें डेनी हुल्मे ने अर्जेंटीना ग्रां प्री को दूसरे स्थान पर समाप्त किया, जो मैकलारेन एम19 के लिए पहला पोडियम समापन था। पीटर रेवसन ने दूसरी कार में मैकलारेन की शुरुआत की। अगली दौड़ और भी बेहतर साबित हुई, जिसमें दोनों चालक मंच पर थे और हुल्मे ने 1969 मैक्सिकन ग्रां प्री के बाद से अपनी और मैकलारेन की पहली जीत हासिल की। संशोधित एम19सी ने डेनी हुल्मे के हाथों मोनाको में अपनी शुरुआत की, जिसमें रेवसन और ब्रायन रेडमैन ने ऑस्ट्रियाई ग्रैंड प्रिक्स तक एम19ए का उपयोग जारी रखा। रेवसन ने कैनेडियन ग्रांड प्रिक्स में पोल पोजीशन का दावा किया, जो मैकलारेन की पहली पोल पोजीशन थी। 1971 में विश्वसनीयता में वृद्धि और पोडियम फिनिश की एक श्रृंखला ने मैकलारेन के लिए 1972 कन्स्ट्रक्टर चैंपियनशिप में तीसरा स्थान हासिल किया। भविष्य के विश्व चैंपियन जोडी शेक्टर ने संयुक्त राज्य ग्रां प्री में एम19ए में अपने फॉर्मूला 1 की शुरुआत की। 1973 मैकलारेन ने 1973 के फॉर्मूला वन सीज़न की शुरुआत की जिसमें डेनी हुल्मे और पीटर रेवसन दोनों ने एम19सी को चलाना जारी रखा। रेवसन ने ब्राजीलियाई ग्रां प्री के लिए एम19ए पर स्विच किया, फिर हुल्मे को दक्षिण अफ्रीकी ग्रां प्री के लिए नई मैकलारेन एम23 दी गई। हुल्मे ने पोल पर एम23 के लिए अर्हता प्राप्त की और पांचवें स्थान पर रहे, रेवसन और जोडी शेक्टर दो एम19सी में दूसरे और नौवें स्थान पर रहे, जिससे एम19 को 13वां और अंतिम पोडियम फिनिश मिला। यह दौड़ मैकलारेन एम19 के लिए अंतिम दौड़ साबित होगी। पूर्ण फॉर्मूला वन विश्व चैम्पियनशिप परिणाम (कुंजी) (बोल्ड में परिणाम पोल स्थिति को इंगित करते हैं; इटैलिक में परिणाम सबसे तेज़ लैप को इंगित करते हैं) * * मैकलारेन एम23 संदर्भ बाहरी लिंक मैकलारेन फॉर्मूला वन कारें 1971 फॉर्मूला वन सीज़न कारें 1972 फॉर्मूला वन सीज़न कारें 1973 फॉर्मूला वन सीज़न कारें