Flekkefjord Line
फ्लेकेफजॉर्ड लाइन () सोरलैंड लाइन के लिए एक परित्यक्त शाखा लाइन है। यह नॉर्वे के एगर में सिरा और फ्लेकेफजॉर्ड के बीच चलता था। लाइन पर एकमात्र वर्तमान गतिविधि पर्यटक जल निकासी है। लाइन के साथ स्टेशन की इमारतों को वास्तुकार पॉल आर्मिन ड्यू द्वारा डिजाइन किया गया था-ये सभी ध्वस्त कर दिए गए हैं। यह लाइन 1904 में नैरो गेज जेरेन लाइन के विस्तार के रूप में खोली गई थी। इसकी योजना दक्षिण तट के साथ एक मुख्य लाइन के पहले कदम के रूप में बनाई गई थी। फ्लेकेफजॉर्ड में, ओस्लो के लिए भाप जहाज का संपर्क था। 1941 में, लाइन को मानक गेज में परिवर्तित कर दिया गया था, और 1944 में सोरलैंड लाइन पूरी हो गई थी। फ्लेकेफजॉर्ड लाइन के पश्चिमी भाग को इसमें एकीकृत किया गया था, जबकि शेष खंड शाखा लाइन बन गया जिसने फ्लेकेफजॉर्ड लाइन नाम रखा। 1940 के दशक के दौरान, भाप इंजन-चालित ट्रेनों को रेलकारों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। यातायात में गिरावट के बाद, आंशिक रूप से लाइन की संकीर्ण रूपरेखा के कारण धीमी गति के कारण, 1990 में चलने वाली अंतिम ट्रेनों के साथ लाइन को बंद कर दिया गया था। इतिहास निर्माण फ्लेकेफजॉर्ड तक रेलवे की संभावना पर गौर करने वाली पहली समिति 1875 में बनाई गई थी। 1878 में स्टैवेंजर से एगर्संड तक जेरेन लाइन के पूरा होने के बाद, तट के साथ पश्चिम की ओर एक विस्तार बनाने का प्रस्ताव रखा गया, जो अंततः ओस्लो तक पहुंच जाएगा। जिसे वेस्टलैंड लाइन नाम दिया गया था, उसका पहला भाग 1894 में संसद द्वारा पारित किया गया था, और यह सिरा के रास्ते एगर्संड से फ्लेकेफजॉर्ड तक चलेगा। प्रारंभिक प्रस्ताव में प्रस्ताव दिया गया था कि लाइन अंततः मंडल से क्रिस्टियनसैंड तक जारी रहेगी। इस लाइन के निर्माण का निर्णय नॉर्वे की संसद द्वारा 1894 में लिया गया था। निर्माण 1896 में शुरू हुआ और मूल रूप से 1902 तक पूरा करने की योजना बनाई गई थी। हालाँकि, देरी ने 1 नवंबर 1904 से पहले लाइन को उपयोग में लाने से रोक दिया। यह लाइन नॉर्वेजियन स्टेट रेलवे (एन. एस. बी.) द्वारा बनाई गई थी और लंबी थी। एगर्संड और फ्लेकेफजॉर्ड के बीच का तट निर्माण के लिए एक बहुत ही कठिन मार्ग देगा, इसलिए एक अधिक अंतर्देशीय लाइन बनाने का निर्णय लिया गया। जेरेन लाइन की तरह, और उस समय बनाई जा रही अधिकांश रेलवे की तरह, फ्लेकेफजॉर्ड लाइन को नैरो गेज में बनाया गया था। लाइन के किनारे टेलीफोन और टेलीग्राफ केबल दोनों बिछाए गए थे। सिरनेस से फ्लेकेफजॉर्ड तक के खंड के साथ, कई ऊर्ध्वाधर चट्टानें थीं जो सीधे फॉर्ड में थीं, जो सुरंगों में बनाई जाने वाली लाइन के 38 प्रतिशत हिस्से को मजबूर करती थीं। एगर्संड से फ्लेकेफजॉर्ड तक की पूरी लंबाई में से कुल 46 सुरंगें हैं। सबसे प्रमुख रावनेजुरेट सुरंग थी जो लंबी है। फ्लेकेफजॉर्ड से ठीक पहले, एक पुल बनाया गया था जो सेलुरेल्वा को पार करता है; यह वॉस लाइन से एक पुनः उपयोग किया गया पुल था। कुल मिलाकर, लगभग 12 प्रतिशत लाइन में सुरंगें शामिल थीं। फ्रांसिस हेगेरुप ने लाइन का उद्घाटन भाषण देते हुए टिप्पणी की कि तब तक किसी अन्य रेलवे का निर्माण करना इतना कठिन नहीं था। लाइन के साथ सभी स्टेशनों को पॉल आर्मिन ड्यू द्वारा डिजाइन किया गया था, जिसमें सभी टर्मिनल स्टेशन लकड़ी से बने थे। फ्लेकफजॉर्ड स्टेशन को आर्ट नोव्यू में तीन मंजिला ईंट की इमारत के रूप में बनाया गया था। इसके अलावा, फ्लेकफेजॉर्ड में एक डिपो और एक घाट का निर्माण किया गया था। यात्री ओस्लो की ओर दक्षिण तट के साथ पूर्व की ओर संचालित भाप जहाज सेवाओं में स्थानांतरित हो सकते थे। युद्ध-पूर्व संचालन अस्थायी संचालन के लिए खुलने वाली लाइन का पहला भाग 1 अक्टूबर 1904 को फ्लेकेफजॉर्ड और मोई के बीच था। आधिकारिक उद्घाटन के लिए, फ्लेकेफजॉर्ड शहर को नॉर्वे के झंडों से सजाया गया था। 31 अक्टूबर 1904 को कई उल्लेखनीय यात्रियों के साथ एक ट्रेन एगर्संड के लिए रवाना हुईः प्रधान मंत्री फ्रांसिस हेगेरुप, राज्य रेलवे निदेशक एलियास सुंद और बोर्ड के सदस्य स्वेन अरेस्टैड, यातायात निदेशक जेन्स क्रिश्चियन मेल्बी, फ्लेकेफजॉर्ड के महापौर और नगर परिषद के साथ-साथ जिले के अन्य महापौर। अगले दिन उत्सव जारी रहे, जब ट्रेन एगर्संड से फ्लेकेफजॉर्ड लौटी। प्रारंभ में पवित्र दिनों में तीन सेवाओं के साथ प्रत्येक दिन प्रत्येक दिशा में चार सेवाएँ होती थीं। भाप जहाज से जुड़ी ट्रेन देरी की स्थिति में कनेक्शन की अनुमति देने के लिए 45 मिनट तक इंतजार करेगी। 1927 तक मार्ग वही रहे। उस वर्ष, क्रेगेरो लाइन खोली गई, और ओस्लो से क्रेगेरो के लिए एक रात की ट्रेन लेना संभव हो गया, बस से फ्लेकेफजॉर्ड तक जाना जारी रखा, और अगली दोपहर स्टैवेंजर में होना संभव हो गया। यात्रा का समय और कम हो गया जब 1935 में सोरलैंड लाइन को अरेंडल तक बढ़ाया गया। प्रारंभिक रोलिंग स्टॉक वॉस लाइन से था, और कुछ पुल और ट्रैक भी उसी लाइन से थे। वॉस लाइन को रेल पटरियों में उन्नत किया जा रहा था, और पटरियों का उपयोग फ्लेकेफजॉर्ड लाइन पर किया गया था। 1927 तक, सभी ट्रेनें भाप इंजनों से संचालित होती थीं। एन. एस. बी. ने "लाइटनिंग ट्रेन" की शुरुआत के साथ पहली डीजल मल्टीपल यूनिट पेश की जो क्रेगेरो लाइन से जुड़ी कोच सेवाओं के अनुरूप थी। सबसे पहले 14वीं श्रेणी की रेलगाड़ियां थीं। ये फ्लेकेफजॉर्ड से स्टैवेंजर तक यात्रा के समय को 50 मिनट घटाकर 3 घंटे 15 मिनट कर देते हैं। यात्रियों के अलावा, प्रमुख माल हेरिंग और लकड़ी थे। तट को जोड़ना 1923 में, संसद द्वारा यह निर्णय लिया गया था कि सोरलैंड लाइन, जो ओस्लो, क्रिस्टियनसैंड और स्टावेंजर को जोड़ेगी, एक आंतरिक मार्ग का अनुसरण करेगी। एगर्संड से सिरा तक फ्लेकेफजॉर्ड लाइन का खंड उस लाइन का हिस्सा बन जाएगा, जबकि सिरा से फ्लेकेफजॉर्ड तक पूर्वी एक शाखा लाइन बन जाएगी, जिससे फ्लेकेफजॉर्ड लाइन का नाम बरकरार रहेगा। चूंकि सोरलैंड लाइन को पूर्व से बनाने की आवश्यकता थी, इसलिए फ्लेकेफजॉर्ड लाइन के साथ निर्माण 1940 तक शुरू नहीं हुआ था। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान नॉर्वे पर जर्मन कब्जे के बाद, जर्मन कब्जे वाले बल मानक गेज के लिए संकीर्ण गेज रेलवे का पुनर्निर्माण कर रहे थे। 1940-41 में, फ्लेकेफजॉर्ड और जेरेन लाइनों को दोहरी गेज में पुनर्निर्मित किया गया था। 1944 तक फ्लेकेफजॉर्ड लाइन केवल मानक गेज नहीं थी। सीमित धन के कारण, और बाकी जेरेन लाइन के विपरीत, गेज के रूपांतरण के दौरान फ्लेकेफजॉर्ड लाइन की रूपरेखा में कोई बदलाव नहीं किया गया था। इसने गति की सीमा और रचनात्मक समाधान दिए जैसे कि गिट्टी की ऊंचाई को कम करना। एगर्संड से सिरा तक के मार्ग को बेहतर उन्नयन प्राप्त हुआ, क्योंकि यह दक्षिणी नॉर्वे के माध्यम से मुख्य लाइन का हिस्सा बनना था। सिरा और सिरनेस के बीच के मार्ग को पूरी तरह से फिर से बनाया गया था। इसने फ्लेकेफजॉर्ड और सिरनेस के बीच खंड के उपयोग को गंभीर सीमाएं दीं; मालगाड़ियों की तरह अधिकांश श्रेणियों की ट्रेनें लाइन पर नहीं चल सकती थीं। युद्ध के बाद के संचालन लाइन को एक शाखा लाइन में स्थानांतरित करने के बाद, यातायात में काफी गिरावट आई। एक अन्य कारक कार यातायात था, जो 1918 तक फ्लेकेफजॉर्ड में मौजूद नहीं था, लेकिन उसके बाद व्यापक हो गया। युद्ध के बाद, लाइन पर क्लास 20 भाप इंजनों का उपयोग किया गया था। 1940 के दौरान, 87वीं श्रेणी के कई रेलगाड़ियों का उपयोग किया गया और जल्द ही ऐसी इकाइयों का उपयोग करके सभी यात्री ट्रेनों का संचालन किया गया। 1956 से 1966 तक, लाइन पर वर्ग 86 इकाइयों का भी उपयोग किया गया था, लेकिन सुरंगों की संकीर्ण रूपरेखा ने संचालन को समस्याग्रस्त बना दिया। क्लास 87 1981 तक सेवा में रहा, जब इस्तेमाल किए गए क्लास 89 इकाइयों को स्वीडन से खरीदा गया था। सबसे पहले, दो Y7 इकाइयों को 23 जनवरी को नॉर्वे लाया गया और 24 फरवरी को सेवा में लिया गया। जब वे अच्छा काम करने के लिए साबित हुए, तो एनएसबी ने उन्हें 95,000 स्वीडिश क्रोनर और माल ढुलाई के लिए खरीदा। 1986 में दो और इकाइयाँ खरीदी गईं। बंद करना लाइन की गति पर बड़ी सीमाएँ थीं, और पूर्व में एगर के आबादी वाले हिस्सों के बजाय पश्चिम की ओर कम आबादी वाले क्षेत्रों की ओर बढ़ते हुए "गलत दिशा" की भी सेवा करती थी। लाइन को एक उपयुक्त गति तक उन्नत करने के लिए बड़े निवेश की आवश्यकता होगी, और 1970 के दशक के दौरान यह बहस का एक महत्वपूर्ण मुद्दा बन गया। दूसरी ओर, प्रति वर्ष 120,000 यात्रियों के साथ यह लाइन शाखा लाइनों की सबसे अधिक सवारियों में से एक थी, जो उदाहरण के लिए अरेंडल लाइन से 50 प्रतिशत अधिक थी, जो बंद नहीं थी। हालाँकि, संसद ने 1988 में 1990 से कई अन्य शाखा लाइनों के साथ लाइन को बंद करने का फैसला किया। अंतिम निर्धारित ट्रेन 31 दिसंबर 1990 को चली थी। लाइन के साथ निजी संचालन स्थापित करने की योजना थी। महाद्वीपीय रेलवे प्रणाली की स्थापना रासमस सुरदल द्वारा की गई थी। कंपनी को रोलिंग स्टॉक और बुनियादी ढांचे का उपयोग करने की अनुमति दी जाएगी, और दो ट्रेनों को सफेद रंग दिया गया था। हालांकि, कंपनी के लिए एन. एस. बी. द्वारा मांगी गई आवश्यक बैंक जमानत प्राप्त करना संभव नहीं था, और योजनाओं से कुछ भी नहीं निकला। इस लाइन को एक सांस्कृतिक विरासत के रूप में संरक्षित करने का सुझाव दिया गया है, क्योंकि यह मूल नैरो गेज प्रोफाइल के साथ बहुत कम रेलवे में से एक का प्रतिनिधित्व करती है। हालाँकि, सभी स्टेशनों को ध्वस्त कर दिया गया है; 1970 में फ्लेकफेजॉर्ड, 1977 में सिरनेस और 1988 में फ्लिक्केइड। फ्रेंड्स ऑफ द फ्लेकेफजॉर्ड लाइन संगठन लाइन के बंद होने के बाद से पर्यटकों के लिए ड्रेसिन किराए पर देता है, और सिरा के ठीक बाहर फ्लेकेफजॉर्ड से बक्केक्लेवी तक की एक गोल यात्रा में लगभग तीन घंटे लगते हैं। हालाँकि, नॉर्वे के राष्ट्रीय रेल प्रशासन ने तब से ड्रेज़िन के संचालन पर प्रतिबंध लगा दिया है जब तक कि लाइन पूरी तरह से घेराबंदी नहीं हो जाती। यह भी देखें नॉर्वे में नैरो गेज रेलवे संदर्भ ग्रंथ सूची नोट्स आगे पढ़ने के लिए बाहरी लिंक नॉर्वे में फ्रेंड्स ऑफ द फ्लेकेफजॉर्ड लाइन रेलवे लाइनें 1904 में एगर में रेलवे लाइनें खोली गईं नॉर्वे में 1904 प्रतिष्ठान नॉर्वे में बंद रेलवे लाइनें नॉर्वे में गेज रेलवे में 3 फीट 6 नॉर्वे में मानक गेज रेलवे