North Star (sternwheeler 1897)
नॉर्थ स्टार एक स्टर्नव्हील स्टीमर था जो 1897 से 1903 तक पश्चिमी मोंटाना और दक्षिणपूर्वी ब्रिटिश कोलंबिया में कूटेने और कोलंबिया नदियों पर संचालित होता था। पोत को इसी नाम के अन्य स्टीमरों के साथ भ्रमित नहीं किया जाना चाहिए, जिनमें से कुछ को इसी तरह ब्रिटिश कोलंबिया और अमेरिकी राज्य वाशिंगटन में डिजाइन और संचालित किया गया था। डिजाइन और निर्माण नॉर्थ स्टार का निर्माण पोर्टलैंड, ओरेगन के एक जहाज निर्माता लुई पैक्वेट ने कैप्टन के लिए किया था। फ्रैंक पी. आर्मस्ट्रांग (1859-1923)। आर्मस्ट्रांग अपर कोलंबिया नेविगेशन एंड ट्रामवे कंपनी ("यूसीएन एंड टी") के नाम से कूटेने और कोलंबिया नदियों पर स्टर्न व्हीलर चलाते थे। कूटेने नदी स्टीमबोट व्यवसाय पर आर्मस्ट्रॉन्ग के प्रभुत्व को एक और नए स्टीमर, जे. डी. के निर्माण से खतरा था। कूटेने रिवर नेविगेशन कंपनी द्वारा फैरेल, स्पोकेन, वाशिंगटन के व्यावसायिक हितों से वित्तीय समर्थन वाली एक फर्म। नॉर्थ स्टार तकनीकी रूप से यूसीएन एंड टी की अमेरिकी सहायक कंपनियों के स्वामित्व में था, पहले अपर कूटेने नेविगेशन कंपनी और फिर अंतर्राष्ट्रीय परिवहन कंपनी। कूटेने नदी पर संचालन जून 1897 में नॉर्थ स्टार ने जेनिंग्स, मोंटाना से कूटेने नदी तक फोर्ट स्टील, ईसा पूर्व तक चलना शुरू किया, जहां महत्वपूर्ण खनन गतिविधि हो रही थी। यह मार्ग जेनिंग्स कैन्यन के खतरनाक हिस्से से होकर गुजरता था जहां ऊपरी कूटेने पर अधिकांश स्टर्न व्हीलर अंततः नष्ट हो गए थे या गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गए थे। अप्रैल 1898 में नॉर्थ स्टार भी इसी तरह घाटी में नष्ट हो गया था। आर्मस्ट्रांग पोत को ऊपर उठाने और उसे सेवा में वापस करने में सक्षम थे। (जेनिंग्स घाटी का अधिकांश हिस्सा अब लिब्बी बांध के पीछे के पानी से डूब गया है। कूटेने रिवर नेविगेशन कंपनी के साथ संयुक्त संचालन [[छविः जेनिंग्स मोंटाना में जे. डी. फैरेल और नॉर्थ स्टार (स्टर्न व्हीलर) सी. ए. 1900.JPG |thumb |right |North स्टार (बाईं ओर) जेनिंग्स, मोंटाना में [[जे. डी. फैरेल (स्टर्न व्हीलर) |J. D. 1898 के दौरान, कैप्टन आर्मस्ट्रॉन्ग और कूटेने रिवर नेविगेशन कंपनी के प्रबंधक कैप्टन एम. एल. मैककॉर्मैक ने ऊपरी कूटेने पर अपने प्रयासों को संयुक्त किया, जिसमें आर्मस्ट्रॉन्ग नौकाओं नॉर्थ स्टार और ग्वेनडोलिन को माल ढुलाई प्राप्तियों का 60 प्रतिशत प्राप्त हुआ, जिसमें मैककॉर्मैक की एकल नाव जे. डी. फेरेल। अक्टूबर 1898 में कूटेने क्षेत्र में रेलमार्ग पूरा हो गया, और यातायात को जल्दी से रेलवे में स्थानांतरित कर दिया गया, जिससे स्टीमबोट बिना व्यवसाय के रह गए। नॉर्थ स्टार को 1901 तक जेनिंग्स, मोंटाना में अन्य ऊपरी कूटेने नदी स्टर्न व्हीलरों के साथ रखा गया था, जब ए. गुथरी कंपनी ने उन्हें फर्नी, ईसा पूर्व के लिए ग्रेट नॉर्दर्न रेलवे के विस्तार के निर्माण के लिए आपूर्ति परिवहन के लिए सेवा में वापस रखा। 1901 के अंत में, रेलवे का निर्माण पूरा हो गया था, और नॉर्थ स्टार और अन्य स्टीमबोट को फिर से रखा गया था। बैली-ग्रोहमैन नहर का पारगमन अक्टूबर 1901 में कैप्टन आर्मस्ट्रॉन्ग ने कैप्टन जेम्स डी. मिलर (1830-1914) द्वारा नॉर्थ स्टार में रखे गए अल्पांश ब्याज को खरीद लिया। (मिलर ने नॉर्थ स्टार के कप्तान के रूप में भी काम किया था।) 1902 में ऊपरी कूटेने में स्टीमबोट व्यवसाय अनिवार्य रूप से अस्तित्व में नहीं होने के कारण, आर्मस्ट्रांग ने कैनाल फ्लैट्स, ईसा पूर्व में बेली-ग्रोहमैन नहर के माध्यम से नॉर्थ स्टार को कोलंबिया नदी के ऊपरी भाग तक लाने का फैसला किया जो कोलंबिया झील से शुरू हुआ और कोलंबिया घाटी से गोल्डन, ईसा पूर्व तक चला गया। नॉर्थ स्टार ने 4 जून, 1902 को फोर्ट स्टील छोड़ा। नॉर्थ स्टार उस समुदाय को छोड़ने वाली अंतिम स्टीमबोट थी, जो हाल ही में रेलवे निर्माण द्वारा दरकिनार किए जाने के कारण तेजी से गिरावट में थी। बेली-ग्रोहमान नहर का उपयोग पहले सिर्फ दो बार भाप वाली नाव द्वारा किया गया था। दोनों पारगमन स्टर्न व्हीलर ग्वेनडोलिन द्वारा किए गए थे जो 1893 या 1894 में नहर के उत्तर की ओर और फिर 1894 में फिर से दक्षिण की ओर से गुजरे थे। ग्वेनडोलिन नॉर्थ स्टार की तुलना में बहुत छोटी स्टीमबोट थी (और ग्वेनडोलिन के लिए 90 सकल टन और नॉर्थ स्टार के लिए 380 सकल टन की तुलना में)। 1902 तक, नहर, जिसे अधिकांश भाग के लिए नरम मिट्टी में खोदा गया था, ढलान में आ गई थी। नॉर्थ स्टार के लिए सबसे बुरा यह था कि नहर में एक ताला था, जो फुट लंबा था। नॉर्थ स्टार जैसा जहाज जो था, सामान्य परिस्थितियों में कभी भी ताला से नहीं गुजर सकता था। नॉर्थ स्टार भी ताला लगाने के लिए 9 इंच चौड़ा था। उस समय कई लोग इस कार्य को असंभव मानते थे। बेली-ग्रोहमान नहर केवल एक मील से थोड़ी अधिक लंबी थी, लेकिन यह इतनी खराब स्थिति में थी कि नॉर्थ स्टार को इसके माध्यम से लाने में दो सप्ताह लग गए। ब्रश नहर के ऊपर से बढ़ गया था और पानी उथला था जिससे स्टीमर नीचे खरोंच कर रहा था। एक समय पर, एक पेड़ स्टीमर पर गिर गया, बस आर्मस्ट्रांग की छोटी बेटी रूथ (जिसके लिए उनके स्टीमर रूथ का नाम रखा गया था) गायब थी। जब नॉर्थ स्टार ताला पर आया, तो आर्मस्ट्रांग ने गार्ड से केवल 5 या 6 इंच (स्टर्नव्हीलर के पतवार के ऊपरी बाहरी किनारे के साथ चलने वाली मोटी लकड़ी) काटकर चौड़ाई की समस्या का समाधान किया। लंबाई की समस्या को अलग तरह से हल किया गया था। उन दिनों, कूटेने देश में खदानों से खनिज से भरे ऑक्साइड को भरकर अयस्क को पैक किया जाता था, और भरी हुई खाल को निकटतम स्टीमबोट लैंडिंग या रेल डिपो में घसीटा या खिसकाया जाता था। एंडरसन के पास नॉर्थ स्टार पर कई ऑक्साइड थे और उन्होंने उन्हें रेत से भर दिया और अस्थायी ताला द्वार बनाने के लिए ढेर कर दिया। इसके बाद उन्होंने मौजूदा फाटकों को नष्ट कर दिया, और जब नॉर्थ स्टार अस्थायी ताला फाटकों की जोड़ी के बीच था, तो उन्होंने आगे के अस्थायी द्वारों को डायनामाइट से उड़ा दिया, और स्टीमर नहर के निचले हिस्से में पानी की भीड़ के साथ आगे बढ़ गया। एक बार नहर के माध्यम से, कोलंबिया नदी पर एक कम पुल ने जहाज के रास्ते को अवरुद्ध कर दिया। आर्मस्ट्रांग ने पुल को नॉर्थ स्टार के कैपस्टन के साथ रास्ते से बाहर फहराया, फिर जहाज के गुजरने के बाद इसे बदल दिया। नॉर्थ स्टार अंततः 2 जुलाई, 1902 को गोल्डन में पहुंचा, इस प्रकार ग्वेनडोलिन ऊपरी कोलंबिया और ऊपरी कूटेने दोनों नदियों पर काम करने वाले केवल दो स्टीमरों में से एक बन गया। कोलंबिया नदी पर संचालन और सीमा शुल्क जब्ती कैप्टन आर्मस्ट्रांग ने दो सत्रों के लिए गोल्डन से बाहर कोलंबिया नदी पर नॉर्थ स्टार चलाया, लेकिन तब कनाडा के सीमा शुल्क अधिकारियों को एहसास हुआ कि आर्मस्ट्रांग ने नॉर्थ स्टार पर सीमा शुल्क का भुगतान नहीं किया था जब वह संयुक्त राज्य से स्थायी रूप से जहाज को कनाडा में लाए थे। तकनीकी रूप से पोत को कनाडाई सीमा शुल्क द्वारा जब्त कर लिया गया था, लेकिन व्यवहार में इसका मतलब था कि आर्मस्ट्रांग को कर्तव्य का भुगतान होने तक गोल्डन में अपना पोत लेने के लिए मजबूर किया गया था। यह स्पष्ट रूप से आर्मस्ट्रांग को बहुत परेशान नहीं करता था, क्योंकि उन्होंने नॉर्थ स्टार का उपयोग अपनी अन्य भाप वाली नौकाओं के लिए स्पेयर पार्ट्स के स्रोत के रूप में किया था। आगे पढ़ने वाले नोट्स फेबर, जिम, स्टीमर्स वेक-पुगेट साउंड, ब्रिटिश कोलंबिया और कोलंबिया नदी के पुराने समुद्री राजमार्गों पर यात्रा करते हुए, एनेताई प्रेस, सिएटल, डब्ल्यू. ए. 1985 टिममेन, फ्रिट्ज, ब्लो फॉर द लैंडिंग ", 75-78,134, कैक्सटन प्रिंटर्स, कैल्डवेल, आई. डी. 1972 बाहरी लिंक कोलंबिया बेसिन इंस्टीट्यूट ऑफ रीजनल हिस्ट्री फोर्ट स्टील हेरिटेज टाउन ब्रिटिश कोलंबिया स्टीमबोट्स के स्टीमबोट्स लिंकन काउंटी, मोंटाना 1897 में कूटेने नदी कोलंबिया घाटी परिवहन की कोलंबिया नदी स्टीमबोट्स