K-152 Nerpa accident
के-152 नेरपा दुर्घटना 8 नवंबर 2008 को रूसी पनडुब्बी के-152 नेरपा में हुई, जिसके परिणामस्वरूप 20 लोगों की मौत हो गई और 41 अन्य घायल हो गए। दुर्घटना के लिए चालक दल के एक सदस्य को दोषी ठहराया गया था जो कथित तौर पर एक अग्नि निरोधक प्रणाली के साथ खेल रहा था जिसे उसने सोचा था कि यह काम नहीं कर रहा था। जापान के सागर में पोत के समुद्री परीक्षणों के दौरान जलमग्न पनडुब्बी के दो डिब्बों के अंदर हेलन गैस छोड़ी गई थी, जिससे पीड़ितों को दम घुटने लगा या उनके फेफड़ों में फ्रॉस्टबाइट हो गया। हताहतों की उच्च संख्या के लिए आंशिक रूप से बोर्ड पर बड़ी संख्या में नागरिकों को जिम्मेदार ठहराया गया था जो कमीशन से पहले परीक्षण में सहायता कर रहे थे। मरने वालों में से तीन रूसी नौसेना के कर्मी थे और बाकी वोस्तोक, ज़्वेज़दा, एरा और अमूर जहाज निर्माण यार्ड के नागरिक कर्मचारी थे। 2000 में कुर्स्क के डूबने के बाद से यह घटना सबसे खराब रूसी पनडुब्बी आपदा थी। घटनाओं का क्रम दुर्घटना के समय, नेरपा रूस के प्रिमोर्स्की क्राई प्रांत के तट से सटे जापान सागर के एक इनलेट, पीटर द ग्रेट गल्फ में रूसी प्रशांत बेड़े की परीक्षण रेंज में समुद्री परीक्षण से गुजर रहा था। पोत को अभी तक रूसी नौसेना द्वारा चालू नहीं किया गया था और अमूर शिपयार्ड की एक टीम की देखरेख में संयंत्र परीक्षण किया जा रहा था। इस कारण से, इसमें सवार सामान्य से बहुत बड़ा पूरक था, जिसमें कुल 208 लोग, 81 सैन्य कर्मी और पनडुब्बी के निर्माण और निर्माण के लिए जिम्मेदार शिपयार्ड के 127 नागरिक इंजीनियर थे। दुर्घटना 8 नवंबर 2008 को स्थानीय समयानुसार रात 8:30 बजे पनडुब्बी के पहले पानी के नीचे परीक्षण के दौरान हुई। पनडुब्बी की आग बुझाने की प्रणाली को चालू कर दिया गया था, दो आगे के डिब्बों को सील कर दिया गया था और उन्हें आर-114बी2 गैस (रूसी में ख्लाडोन के रूप में जाना जाने वाला डाइब्रोमोटेट्राफ्लोरोएथेन) से भर दिया गया था। गैस, एक हेलोआल्केन रेफ्रिजरेंट, का उपयोग रूसी नौसेना के एलओकेएच (लोडोचनाया ओबीम्नाया खिमिस्चेस्काया-"पनडुब्बी वॉल्यूमेट्रिक रसायन") अग्नि-शमन प्रणाली में किया जाता है। रूसी पनडुब्बी के प्रत्येक डिब्बे में एक लोक स्टेशन होता है जहाँ से गैस को उस या आस-पास के डिब्बों में पहुंचाया जा सकता है। गैस ऑक्सीजन को विस्थापित करती है और रासायनिक रूप से दहन में हस्तक्षेप करती है, जिससे यह बंद स्थानों में तेजी से आग बुझाने में सक्षम होती है। उच्च सांद्रता में, यह नार्कोसिस का कारण बन सकता है, जो चरणों में उत्तेजना, मानसिक भ्रम, सुस्ती और अंततः दम घुटने में आगे बढ़ता है। दुर्घटना में दम घुटने से बीस लोगों की मौत हो गई। घायलों की संख्या शुरू में 21 रखी गई थी, लेकिन बाद में अमुरस्की शिपबिल्डिंग कंपनी द्वारा संशोधित कर 41 कर दी गई, जिसके कुछ कर्मचारी घायलों में शामिल थे। बताया जाता है कि कई घायलों को गैस के ठंडे प्रभाव के कारण फ्रॉस्टबाइट का सामना करना पड़ा था। घटना के बाद, पीड़ित पनडुब्बी को सहायता प्रदान करने के लिए व्लादिवोस्तोक से बचाव पोत सयानी को भेजा गया। घायल बचे लोगों को विध्वंसक को स्थानांतरित कर दिया गया और इलाज के लिए सैन्य अस्पतालों में भेज दिया गया, जबकि पनडुब्बी अपनी शक्ति के तहत प्रिमोर्स्की क्राई में लौट आई। नौसेना के प्रवक्ता इगोर डिगेलो के अनुसार, घटना में पोत को कोई नुकसान नहीं हुआ और विकिरण का स्तर सामान्य बना रहा। कारण आपदा की दो प्रमुख व्याख्याएँ नौसेना विशेषज्ञों और मीडिया द्वारा दी गई हैं-एक उपकरण की विफलता या मानवीय त्रुटि। उपकरण विफलता नेरपा पर लोक अग्नि दमन प्रणाली कथित तौर पर एक नए प्रकार की थी जिसका उपयोग पहले किसी भी रूसी पनडुब्बी पर नहीं किया गया था। एल. ओ. के. एच. प्रणाली के पहले के संस्करण केवल ड्यूटी शिफ्ट कंसोल से मैनुअल नियंत्रण के तहत काम करते हैं। नेरपा पर स्थापित नई प्रणाली स्वचालित मोड में भी काम कर सकती है, धुएँ और डिब्बे के तापमान में वृद्धि का जवाब दे सकती है और प्रत्येक डिब्बे में व्यक्तिगत रूप से सक्रिय हो सकती है। ज़्वेज़दा शिपयार्ड के एक इंजीनियर की गवाही के अनुसार, यह पहले भी खराब हो चुका था जब पनडुब्बी को समुद्री परीक्षणों के लिए तैयार किया जा रहा था। कुछ टिप्पणीकारों ने अनुमान लगाया कि यह प्रणाली गलती से सक्रिय हो गई होगी। 10 नवंबर 2008 को, रूसी नौसेना के एक बयान ने आपदा के लिए नेरपा पर अग्नि दमन प्रणाली के "गैर-स्वीकृत संचालन" को जिम्मेदार ठहराया। तीन दिन बाद, नौसेना के जांचकर्ताओं ने घोषणा की कि एक चालक दल के सदस्य, जिसका नाम अनौपचारिक रूप से दिमित्री ग्रोबोव था, ने "बिना अनुमति या किसी विशेष आधार के" प्रणाली को चालू कर दिया था। रूसी मीडिया की रिपोर्टों के अनुसार, ग्रोबोव का मानना था कि एक स्थानीय नियंत्रण इकाई जुड़ी नहीं थी। ऊब से वह इसके साथ खेलने लगा। पनडुब्बी स्थानीय नियंत्रण इकाइयाँ पाँच अंकों की पहुँच संख्या द्वारा संरक्षित हैं, लेकिन समुद्री परीक्षणों के दौरान, पहुँच कोड इकाइयों पर पेंसिल किए गए थे। नाविक ने रीडिंग को 30 डिग्री सेल्सियस के मूल मान से बढ़ाकर 78 डिग्री सेल्सियस कर दिया, जिससे नियंत्रण प्रणाली को विश्वास हो गया कि जहाज पर आग लगी हुई थी। नियंत्रण इकाई ने अग्नि-दमन प्रणाली शुरू करने की अनुमति का अनुरोध किया। ग्रोबॉव ने अनुमति दे दी, संभवतः बिना यह समझे कि वह क्या कर रहा था। उन पर आरोप लगाया गया था और दोषी पाए जाने पर उन्हें सात साल तक की जेल हो सकती थी। अप्रैल 2013 में, ग्रोबोव को एक जूरी द्वारा बरी कर दिया गया था। यह मुकदमा 14 सितंबर, 2011 को पहले के गैर-दोषी फैसले के बाद चलाया गया था। 2011 के फैसले को मई 2012 में सुप्रीम कोर्ट के सैन्य बोर्ड द्वारा खारिज कर दिया गया था, जिससे अप्रैल में फिर से मुकदमा चलाया गया था। सहकर्मियों ने इस आरोप पर संदेह व्यक्त किया और आरोपी चालक दल के सदस्य को एक अनुभवी और कुशल विशेषज्ञ बताया। कई सेवानिवृत्त नौसेना अधिकारियों ने व्यापार दैनिक कोम्मरसेंट को बताया कि उन्हें संदेह है कि ग्रोबोव पूरी तरह से दोषी थे, क्योंकि एक व्यक्ति प्रणाली को सक्रिय नहीं कर सका क्योंकि इसे सक्रिय करने से पहले कई स्तरों की पुष्टि की आवश्यकता होती है। बढ़ने वाले कारक जीवित बचे लोगों के अनुसार, गैस छोड़ने से प्रभावित लोगों को सावधान कर दिया गया था और हो सकता है कि गैस आने के बाद ही चेतावनी सायरन बजने के कारण उन्हें समय पर सतर्क नहीं किया गया हो। कुछ पीड़ितों के बारे में बताया गया था कि वे दम घुटने से पहले ब्रीदिंग किट पहनने में असमर्थ थे। टाइफून श्रेणी के पूर्व पनडुब्बी कमांडर और सेंट पीटर्सबर्ग पनडुब्बी क्लब के वर्तमान प्रमुख इगोर कुर्दिन ने दुर्घटना के समय पनडुब्बी पर बड़ी संख्या में नागरिक विशेषज्ञों की उपस्थिति को हताहतों की उच्च संख्या के लिए जिम्मेदार ठहराया। दुर्घटना में मारे गए 20 लोगों में से सत्रह नागरिक थे। उन्होंने नोट किया कि नागरिक पर्यवेक्षक नाव की अग्निशामक गैस को छोड़ने के लिए उचित प्रतिक्रिया में अप्रशिक्षित होंगे, जो एक विशिष्ट प्रकाश और ध्वनि संकेत से पहले होगा, जिसके बाद बोर्ड पर सभी को ऑक्सीजन मास्क पहनना चाहिए ताकि वे जीवित रह सकें डिब्बों को फिर से खोलने से पहले हवादार करने के लिए आवश्यक 30 मिनट की अवधि के दौरान। इसके अलावा, क्योंकि दुर्घटना रात 8:30 बजे हुई थी, कई नागरिक विशेषज्ञ और चालक दल के सदस्य संभवतः सो रहे थे, और समय पर अपने ऑक्सीजन मास्क पहनने में असमर्थ थे। 12 अगस्त 2000 के विवादास्पद रूसी परमाणु पनडुब्बी कुर्स्क के डूबने के बाद से यह देश की सबसे खराब दुर्घटना है। मास्को डिफेंस ब्रीफ के प्रधान संपादक मिखाइल बाराबानोव ने कहा कि रूसी पनडुब्बियों पर अग्नि-दमन प्रणाली के आकस्मिक निर्वहन की संभावना अनसुनी नहीं है, लेकिन इस प्रकार की घटना के परिणामस्वरूप आम तौर पर मौतें नहीं होती हैं। हालाँकि, नेरपा जहाज पर "नागरिकों की भीड़" ले जा रहा था। सैन्य चालक दल के अलावा नागरिक जहाज निर्माण ठेकेदारों की उपस्थिति के परिणामस्वरूप जहाज में "भीड़भाड़" हो गई। जानमाल के नुकसान को बढ़ाने वाली घटनाओं के बारे में उनका अनुमान थाः "फायर अलार्म काम करने में विफल रहा, इसलिए यात्रियों को एहसास नहीं हुआ कि गैस ने प्रभावित डिब्बों में ऑक्सीजन को विस्थापित करना शुरू कर दिया है।" कुछ लोगों ने सुझाव दिया कि जहाज पर सवार लोगों की सामान्य संख्या से अधिक संख्या के लिए पर्याप्त श्वास किट उपलब्ध नहीं थे, या नागरिकों को उनके उपयोग में ठीक से प्रशिक्षित नहीं किया गया था। जीवित बचे लोगों ने कहा कि कुछ सांस लेने के उपकरण काम नहीं कर रहे थे या कुछ ही मिनटों के बाद विफल हो गए थे; मृतकों में से कुछ कथित तौर पर अभी भी अपनी सांस लेने की किट पहने हुए पाए गए थे। आधिकारिक प्रतिक्रियाएं रूस के राष्ट्रपति दिमित्री मेदवेदेव ने रक्षा मंत्री अनातोली सर्द्युकोव को दुर्घटना के कारणों की तत्काल जांच करने का आदेश दिया। कर्नल जनरल अलेक्जेंडर कोल्मकोव, प्रथम उप रक्षा मंत्री, और एडमिरल व्लादिमीर वैसोत्स्की, नौसेना कमांडर-इन-चीफ, को जांच की देखरेख के लिए सुदूर पूर्व क्षेत्र में भेजा गया था। राष्ट्रपति ने अभियोजक जनरल यूरी चायका को घटना की आपराधिक जांच करने का भी आदेश दिया और मुख्य सैन्य प्रक्रिया के अधिकारियों की एक टीम को मामले की जांच के लिए भेजा गया। रूसी नौसेना और प्रिमोर्स्की क्राई और खाबरोव्स्क क्राई क्षेत्रों की सरकारों ने दुर्घटना में जान गंवाने वालों के परिवारों की सहायता के लिए मुआवजे के पैकेज की घोषणा की। भारत शुरू में, रूसी और भारतीय मीडिया में भारतीय नौसेना के एक दल के नवंबर 2008 में व्लादिवोस्तोक जाने की खबरें थीं, जहां वे नेरपा पर "प्रशिक्षण और तैयारी" शुरू करेंगे। ये खबरें उन अटकलों के बीच आई हैं कि रूस भारत को एक नवनिर्मित परमाणु पनडुब्बी पट्टे पर दे सकता है। बाद में रिपोर्टों ने पुष्टि की कि जिस पनडुब्बी को दुर्घटना का सामना करना पड़ा वह वास्तव में वही थी जिसे भारत को पट्टे पर देने की योजना बनाई गई थी। भारतीय नौसेना के अधिकारियों ने कहा, "हमारे अधिकारी पहले से ही रूस में पनडुब्बी परियोजना की निगरानी कर रहे हैं; दोनों इसके निर्माण चरण के दौरान और अब समुद्री परीक्षण चरण के दौरान। हम घटनाक्रम पर कड़ी नजर रख रहे हैं। भारत के साथ सैन्य संबंधों पर दुर्घटना के प्रभाव के बारे में विश्लेषकों के बीच राय विभाजित थी। एक रूसी रक्षा विश्लेषक ने टिप्पणी की कि यह संभावना नहीं है कि यह घटना "भारत को डराएगी"। दूसरी ओर, गोल्ट्स ने कहा, "मुझे लगता है कि यह भारत के साथ सहयोग के लिए एक और गंभीर झटका होने जा रहा है। भारत रूसी हथियारों की गुणवत्ता के बारे में और भी अधिक चिंतित होगा। उन्होंने यह भी कहा कि भारत गोपनीयता चाहता था, ऐसा न हो कि संयुक्त राज्य अमेरिका सौदे को विफल करने के लिए दबाव डाले, लेकिन इस तरह की पनडुब्बियों के किसी अन्य आपूर्तिकर्ता के साथ, भारत शायद अभी भी सौदे को स्वीकार करेगा। इस घटना के बाद 2008 में भारत को पनडुब्बी का नियोजित पट्टा रद्द कर दिया गया था। हालाँकि, पनडुब्बी को आधिकारिक तौर पर 4 अप्रैल 2012 को आई. एन. एस. चक्र के रूप में भारतीय नौसेना में शामिल किया गया था। संदर्भ नेरपा दुर्घटना नेरपा दुर्घटना रूसी पनडुब्बी दुर्घटना नवंबर 2008 एशिया में घटनाएँ