West Coast Main Line route modernisation
वेस्ट कोस्ट मेन लाइन यूनाइटेड किंगडम में एक प्रमुख रणनीतिक रेलवे लाइन है। यह लंदन, ग्लासगो, बर्मिंघम, लिवरपूल, मैनचेस्टर, प्रेस्टन, लैंकेस्टर और कार्लिस्ले शहरों को जोड़ता है। वर्जिन ट्रेन ने 1997 में मार्गों पर ट्रेन सेवाओं को चलाने के लिए मताधिकार लिया और समझौते के हिस्से के रूप में व्यवसाय को बढ़ाने के लिए तेजी से अधिक बार चलने वाली ट्रेनों की अनुमति देने के लिए रेलवे लाइन का उन्नयन करना चाहता था। उन्नयन 1998 में शुरू हुआ और 2009 में पूरा हुआ। लागत और समय सीमा में वृद्धि के कारण यह संसदीय और मीडिया की जांच के दायरे में आया। इन तिथियों के बाद नॉर्टन ब्रिज रेल फ्लाईओवर जैसे और सुधार पूरे किए गए। इस परियोजना को कभी-कभी संक्षिप्त नाम डब्ल्यू. सी. आर. एम.-वेस्ट कोस्ट रूट मॉडर्नाइजेशन दिया जाता है। पिछला आधुनिकीकरण बीसवीं शताब्दी के मध्य में 1955 की आधुनिकीकरण योजना के हिस्से के रूप में लाइन को काफी हद तक उन्नत किया गया था। 1968 में आगे के विद्युतीकरण पर चर्चा की गई। 1970 के दशक में वीवर जंक्शन से ग्लासगो तक आगे विद्युतीकरण द्वारा क्रेव के उत्तर की लाइन का आधुनिकीकरण किया गया था। परियोजना पर कुछ नवीन विद्युत इंजीनियरिंग प्रौद्योगिकी का उपयोग किया गया था जिसमें हल्के कैटनरी और हेडस्पैन का व्यापक उपयोग शामिल था। इस समय सीमा में काफी नए संकेत भी दिए गए। उन्नत यात्री ट्रेन अवधारणा प्रभावी रूप से उस उन्नयन का एक हिस्सा थी। यह प्रमुख सिविल इंजीनियरिंग हस्तक्षेपों के बजाय मार्ग पर गति बढ़ाने के लिए झुकने वाली ट्रेनों पर निर्भर था। निजीकरण के बाद आधुनिकीकरण 20वीं सदी के अंत और 21वीं सदी की शुरुआत में सार्वजनिक क्षेत्र की भागीदारी के बिना लेकिन रेल ट्रैक के साथ आधुनिकीकरण शुरू हुआ। हालांकि, सामरिक रेल प्राधिकरण लागत में वृद्धि के बारे में चिंतित था। रेलट्रैक ने परियोजना को पूरा करने के लिए सरकार से और धन की मांग की, लेकिन लेबर पार्टी के परिवहन राज्य सचिव स्टीफन बायर्स ने कंपनी को बंद कर दिया। यह और इस परियोजना के साथ अन्य समस्याएं और इसकी लागत और समय में वृद्धि, आमतौर पर रेल पटरी के परिसमापन का कारण माना जाता है। 2002 में बेचटेल को इस परियोजना में शामिल होने के लिए आमंत्रित किया गया था। उन्नयन काफी हद तक बजट से ऊपर चला गया। इसके बाद ब्रिटेन के संसद लेखा विभाग द्वारा नियमित रूप से अद्यतन किया जाता था। सामरिक रेल प्राधिकरण ने जून 2003 में एक दस्तावेज प्रकाशित किया जिसमें कई मान्यताओं की फिर से जांच और स्पष्टीकरण किया गया और पूरी परियोजना की दिशा और दायरे को निर्दिष्ट किया गया। तकनीकी पहलू उन्नयन में शामिल हैंः बर्मिंघम में रग्बी रेलवे स्टेशन प्रूफ हाउस जंक्शन का प्रमुख पुनर्निर्माण भी किया गया था। कई लेवल क्रॉसिंग को या तो हटा दिया गया या उनका आधुनिकीकरण किया गया-कुल मिलाकर 77। 800 से अधिक प्वाइंट, स्विच और क्रॉसिंग का नवीनीकरण, बेहतर या हटाई गई ओवरहेड लाइन का नवीनीकरण ऑटोट्रांसफॉर्मर सिस्टम में बिजली आपूर्ति का उन्नयन ट्रैक का नवीनीकरण-430 मील 2000 से अधिक संकेतों को बेहतर दृष्टि रेखा आदि के साथ संशोधित या नवीनीकृत किया गया है। टी. ए. एम. ई. वायडक्ट सहित ट्रेंट वैली में दो पटरियों वाले खंड को चार गुना करने से लाभ इस परियोजना के लाभों में क्षमता में सुधार, कुछ मामलों में यात्रा के समय में 28 प्रतिशत तक की कमी और बेहतर सुरक्षा होने का दावा किया जाता है। हालांकि वर्जिन ट्रेनें परियोजना के लिए चालक का हिस्सा थीं, लेकिन ग्राहक को वास्तव में परिवहन विभाग के रूप में सूचीबद्ध किया गया है। परियोजना की अवधि केवल 11 वर्षों (110 महीने) से कम थी और अंतिम अनुबंध की लागत लगभग 9 अरब पाउंड थी। बेहतर परिवहन अभियान (यूनाइटेड किंगडम) ने कहा है कि इसके लाभ हैं 1) सड़क की भीड़ में कमी। 2. कार्बन उत्सर्जन में कमी। 3) आर्थिक और 4) यात्री लाभ। यह दावा किया जाता है कि यह उस कारण का हिस्सा था कि बीबीसी ने अपने मुख्य संचालन को लंदन से उत्तर की ओर स्थानांतरित करने का फैसला किया। क्षमता वृद्धि बेहतर परिवहन अभियान (यूनाइटेड किंगडम) ने "ट्रांसफॉर्मेशन ऑफ द वेस्ट कोस्ट मेन लाइन" नामक अपने पेपर में कहा कि कुल मिलाकर 40 प्रतिशत अधिक लंबी दूरी की सेवाएं हैं। लंदन और स्कॉटलैंड के बीच 25 प्रतिशत अधिक हैं; लंदन और बर्मिंघम के बीच 50 प्रतिशत अधिक और लंदन और मैनचेस्टर के बीच 150% अधिक हैं। सुरक्षा आधुनिकीकरण के दौरान लेवल क्रॉसिंग को हटाना और कम करना सुरक्षा में सुधार करने का एक कारक था। यू. के. रेलवे निरीक्षणालय के एक प्रवक्ता ने 2004 में बयान दिया कि "लेवल क्रॉसिंग रेलवे पर विनाशकारी जोखिम की सबसे बड़ी संभावना पैदा करते हैं।" बाद में ओवरहेड लाइन की कमी और आधुनिकीकरण के साथ अन्य क्रॉसिंग को भी हटा दिया गया था। इससे रखरखाव की लागत में भी कमी आई है। सड़क पर भीड़भाड़ में कमी की मात्रा निर्धारित करना कठिन रहा है, लेकिन जो मॉडलिंग की गई है, वह लंदन और मैनचेस्टर शहरों के बीच 7 मिलियन कम कार यात्राओं के साथ-साथ प्रत्यक्ष परिणाम के रूप में एम1 और एम40 मोटरवे पर 26,000 कम कार यात्राओं का सुझाव देती है। कार्बन उत्सर्जन अकेले लंदन से मैनचेस्टर मार्ग पर 2009 और 2017 के बीच, आधुनिकीकरण के परिणामस्वरूप रेल यात्रियों में 77 प्रतिशत की वृद्धि हुई; 23,000 टन कार्बन की बचत और हवाई यात्रियों में 27 प्रतिशत की कमी हुई। हवाई यात्रियों की कमी मैनचेस्टर और हीथ्रो, गैटविक, स्टैनस्टेड और लंदन सिटी हवाई अड्डों के बीच थी। 2004 के पूर्व-कोविड के बाद से डब्ल्यू. सी. एम. एल. द्वारा संचालित शहरों के बीच उड़ानों की संख्या में 67 प्रतिशत की गिरावट आई है। यात्री लाभ यात्रा के समय में कमी के अलावा, आधुनिकीकरण का एक और परिणाम क्षमता में वृद्धि थी, जिसके परिणामस्वरूप लंदन और मैनचेस्टर और लंदन और बर्मिंघम के बीच महत्वपूर्ण घंटों में ट्रेनों की 20 मिनट की आवृत्ति (3 प्रति घंटे) हुई। मुद्दे-भविष्य में अभी भी काम करने की आवश्यकता है आधुनिकीकरण के दौरान, अधिकांश संकेत का नवीनीकरण किया गया और रग्बी में केंद्रित किया गया। हालांकि, पैसा खत्म हो गया और इसलिए लाइन का दक्षिणी छोर अभी भी वेम्बली का उपयोग करता है जो अक्सर विफल होने वाली संपत्तियों को नियंत्रित करता है। असफलता के इस बिंदु को भविष्य में संबोधित करने की आवश्यकता होगी। अन्य सुधार जारी हैं। 2020 के बाद से चल रहे सुधार कारस्टेर्स को लंबे समय से डब्ल्यूसीएमएल पर एक अड़चन माना जा रहा है और सिग्नलिंग, ट्रैक नवीनीकरण और अन्य कार्यों को अक्टूबर 2022 में पूरा किया गया है। 2023 में आगे का काम जारी रहा और इसमें नालियों और तटबंधों पर भी काम शामिल था। इस काम में लाइन की गति बढ़ाने के लिए पटरियों और प्लेटफार्मों को फिर से व्यवस्थित करना भी शामिल था और इसे 12 सप्ताह के लिए बंद करने की आवश्यकता थी, लेकिन इसे समय पर पूरा किया गया। अधिक बिजली-भूखी ट्रेनों और आगे बिजली के माल ढुलाई का मतलब है कि कई बार डब्ल्यूसीएमएल पर बिजली की आपूर्ति का अधिभार होता है। प्रेस्टन-कार्लिस्ले सहित मार्ग के कुछ हिस्सों को कभी-कभी बिजली आपूर्ति की कमी के कारण भीड़भाड़ वाला बुनियादी ढांचा कहा जाता है। इन्हें बढ़ाने के लिए भविष्य में उन्नयन की योजना बनाई जाएगी। टाइमलाइन ग्रेट वेस्टर्न मेन लाइन का 21वीं शताब्दी का आधुनिकीकरण भी देखें फेलिक्सस्टोवे-नुनेटन रेलवे अपग्रेड हाई स्पीड 2 ग्रेट ब्रिटेन में रेल परिवहन का इतिहास 1995 से लेकर आज तक मिडलैंड मेन लाइन रेलवे अपग्रेड नॉर्थ वेस्ट इंग्लैंड विद्युतीकरण योजनाएं ओवरहेड लाइन रेलवे विद्युतीकरण स्कॉटलैंड में ट्रांसपेनाइन नॉर्थ रेलवे अपग्रेड संदर्भ आगे पढ़ने वाली बाहरी वेबसाइटें इलेक्ट्रिक ऑल द वे-1974 ग्लासगो के विद्युतीकरण के पूरा होने के बारे में ब्रिटिश रेल सूचना पुस्तिका। रेल उद्योग वेब पेज परियोजना की प्रगति की निगरानी परिवहन विभाग-2006-वेस्ट कोस्ट मेन लाइन-अपडेट रिपोर्ट यूनाइटेड किंगडम में परिवहन नीति वर्जिन ट्रेनें यूनाइटेड किंगडम में रेलवे उन्नयन