South Waratah Colliery
साउथ वराटा कोलियरी (बाद में सिर्फ वाराटा कोलियरी) ऑस्ट्रेलिया के न्यू साउथ वेल्स में चार्ल्सटाउन में स्थित एक कोयला खदान थी। वराटाह कोयले का गठन 1862 में वराटाह में एक सुरंग कोयला खान पर काम करने के लिए किया गया था, जिसे हंटर नदी तक जाने वाली एक निजी स्वामित्व वाली रेलवे लाइन द्वारा सेवा प्रदान की गई थी, जिसे पोर्ट वराटाह के नाम से जाना जाता था। 1873 तक वराता में सुरंग खदान में कोयला भंडार समाप्त हो रहे थे, इसलिए वराता कोयला कंपनी ने चार्लस्टाउन के नाम से जानी जाने वाली भूमि का एक क्षेत्र खरीदा। इस भूमि पर एक शाफ्ट का डूबना जल्द ही शुरू हो गया, इस शाफ्ट को शुरू में रास्पबेरी गली पिट के रूप में जाना जाता था और बाद में चार्ल्स पिट के रूप में जाना जाता था। इस नई कोयला खानों की सेवा के लिए एक कोयला खानों की शाखा लाइन, जिसे गली लाइन या रास्पबेरी गली लाइन के रूप में जाना जाता है, मौजूदा लाइन से स्कॉटिश ऑस्ट्रेलियाई कोयला खनन कंपनी की लैम्बटन कोलियरी लाइन को पार करने के पास वराटा सुरंग खानों तक कोयला खानों तक बिछाई गई थी। इस नई लाइन का निर्माण जनवरी 1874 में शुरू हुआ और रास्पबेरी गली में नए शाफ्ट और वराता में एक नई सुरंग खदान के लिए रेलवे शाखा लाइनों के निर्माण की अनुमति देने के लिए संसद का एक अधिनियम प्राप्त किया गया। मार्च 1874 तक रास्पबेरी गली शाफ्ट ने अभी तक कोयले के बोरहोल सीम के लक्ष्य को पूरा नहीं किया था, इसलिए वराता कोयला कंपनी के निदेशकों ने मौजूदा काम करने वाली कोयला खदानों के करीब एक शाफ्ट को डुबोने का फैसला किया, जहां सीम मौजूद थी और उस पर काम किया जा रहा था। यह शाफ्ट रास्पबेरी गली खदान के लिए बनाई जा रही रेलवे लाइन के मार्ग से सटा हुआ था, और इसे स्टुअर्ट पिट के नाम से जाना जाता था। बोरहोल सीम के टकराने के तुरंत बाद इस कोयला खदान पर काम बंद हो गया क्योंकि कोयले की सीम केवल 0.431m मोटी थी। स्टुअर्ट पिट के विफल होने के बाद इस खदान के सभी संयंत्र को रास्पबेरी गली खदान में स्थानांतरित कर दिया गया। जुलाई 1876 तक रेलवे लाइन खदान की सीमा तक पहुँच चुकी थी। बोरहोल सीम को अंततः रास्पबेरी गली खदान में मारा गया था, लेकिन यह भी बहुत पतली साबित हुई थी, जिसमें सीम केवल 0.838m शाफ्ट पर मोटी थी। डूबने के दौरान कोयले की 3.2 मीटर मोटी सीम को 81.3m की गहराई पर मारा गया था, इस सीम को काम करने का निर्णय लिया गया था जिसे इसके बजाय गली सीम के रूप में जाना जाता है। खान से दक्षिण की ओर खनिकों की आमद से एक शहर विकसित हुआ और इसका नाम 1870 के दशक में वराता कोयला कंपनी के प्रबंधक चार्ल्स स्मिथ के नाम पर रखा गया और इसे चार्ल्सटाउन के नाम से जाना जाने लगा। 1886 में मुख्य शाफ्ट को बोरहोल सीम में डुबो दिया गया था और एक अन्य शाफ्ट को भी पूर्व में लगभग 1 मील की दूरी पर स्थित फ्लैगी क्रीक में बोरहोल सीम में डुबो दिया गया था। फ्लैगी क्रीक में बोरहोल सीम 10 फीट मोटी थी, हालांकि सतह पर अनुपयुक्त जमीनी परिस्थितियों के कारण वराता कोल कंपनी इस स्थान पर रेलवे साइडिंग और लोडिंग सुविधाओं का निर्माण करने में असमर्थ थी, इसलिए फ्लैगी क्रीक शाफ्ट और चार्ल्स पिट के बीच 2120 गज लंबी सुरंग चलाई गई थी। इसके तुरंत बाद 25 नवंबर 1887 को कोलियरी के लिए एक विशेष ट्रेन चलाने के साथ चार्ल्स पिट को आधिकारिक रूप से खोला गया। 1888 में खदान में एक हड़ताल के दौरान, हड़ताल तोड़ने वालों के लिए चार्ल्सटाउन में आठ घर बनाए गए थे। इन घरों को स्कैब रो के नाम से जाना जाने लगा। हड़ताल तोड़ने वालों के साथ टकराव के दौरान, वराता कोलियरी माइनर्स लॉज के अध्यक्ष अल्फ्रेड एडेन को गिरफ्तार कर लिया गया था। बाद में वे 1894 में चुनावी जिले कैबाह के लिए विधान सभा के सदस्य (विधायक) बने। चार्ल्स पिट और फ्लैगी क्रीक शाफ्ट के बीच सुरंग को चलाने की उच्च लागत के कारण कोयले की लंबाई के दो तिहाई हिस्से के लिए काम करने के लिए बहुत पतला होने के कारण वराता कोयला कंपनी को वित्तीय कठिनाइयों का सामना करना पड़ा और अक्टूबर 1893 में वराता कोयला कंपनी को परिसमापन में रखा गया। मूल वराता कंपनी के संचालन को संभालने के लिए एक नई कंपनी, द वराता कोल कंपनी लिमिटेड का गठन किया गया था। हालाँकि, 1897 तक इस नई कंपनी को कैलेडोनियन कोल कंपनी लिमिटेड द्वारा ले लिया गया था। 1901 में विक्टोरिया सुरंग सीम पर खनन फिर से शुरू हुआ जो बोरहोल सीम के ऊपर स्थित था। बोरहोल और विक्टोरिया सुरंग दोनों पर 1906 तक काम किया गया जब बोरहोल सीम का काम बंद हो गया। बोरहोल सीम के काम को 1912 में छोड़ दिया गया था और फ्लैगी क्रीक शाफ्ट पर पंखे को रोक दिया गया था क्योंकि यह शाफ्ट केवल बोरहोल सीम के काम को पूरा करता था। 1952 में मौजूदा शाफ्ट के पश्चिम में एक पहाड़ी में वेवहिल सीम में एक बहाव डूब गया था। इस बहाव को वराता कोलियरी नंबर 2 बहाव के रूप में जाना जाता था और यह एक मशीनीकृत खदान थी जिसमें मावोर और कौलसन कोयला कटर, जॉय 14बीयू लोडर और जॉय बैटरी संचालित शटल कारों का उपयोग किया जाता था। शटल कारों ने कोयले को एक कन्वेयर बेल्ट पर लोड किया जो कोयले को मूल स्क्रीन के करीब स्क्रीन और लोडिंग पॉइंट के एक नए सेट तक ले गया। नंबर 2 ड्रिफ्ट को 19 मई 1961 को सभी आर्थिक कोयला भंडारों को तैयार करने के बाद बंद कर दिया गया था। 1956 में मौजूदा शाफ्ट के उत्तर में विक्टोरिया सुरंग सीम में एक बहाव डूब गया था। इस बहाव को वराता नॉर्थ कोलियरी (नंबर 3 बहाव) के रूप में जाना जाता था। नंबर 2 ड्रिफ्ट के समान यह एक मशीनीकृत खदान थी और इसी तरह के उपकरणों का उपयोग करके काम किया गया था। इस बहाव से जीते गए कोयले को एक कन्वेयर बेल्ट द्वारा एक नवनिर्मित स्क्रीन और लोडिंग पॉइंट पर ले जाया गया था। वराटा के खुलने के साथ शाफ्ट से उत्तरी कोयले की ढुलाई बंद हो गई और शाफ्ट का उपयोग केवल वेंटिलेशन और खदान से बाहर निकलने के दूसरे साधन के लिए किया गया। वराटा उत्तर 20 जून 1960 को बंद हो गया। 1959 में वराटा कोलियरी में उत्पादित कोयले को धोने के लिए एक 'एको जिग' कोयला तैयार करने वाले संयंत्र का निर्माण किया गया था। Nos.2 और 3 ड्रिफ्ट से कोयले को रेलवे के कोयला वैगनों में उनकी स्क्रीन पर लोड किया जाता था और फिर तैयारी संयंत्र में एक डंप हॉपर तक चलाया जाता था जहां कोयले को खाली किया जाता था और तैयारी संयंत्र के माध्यम से चलाया जाता था। कोयले को परिवहन के लिए वैगनों में फिर से लोड किया गया। 1959 में मौजूदा शाफ्ट के दक्षिण पश्चिम में एक बहाव को डुबो दिया गया था, इस बहाव को वराता कोलियरी नंबर 4 बहाव के रूप में जाना जाता था। इस बहाव को मौजूदा विक्टोरिया सुरंग सीम कार्यप्रणाली के ऊपर वेव हिल सीम तक चलाया गया था, और एक बार जब यह विक्टोरिया सुरंग सीम के पहले से खनन किए गए खंड से गुजर गया था, तो एक बहाव को विक्टोरिया सुरंग सीम के वर्जिन क्षेत्र में डुबो दिया गया था। नंबर 4 ड्रिफ्ट एक मशीनीकृत खदान थी जो Nos.2 और 3 ड्रिफ्ट के समान थी और इसी तरह के उपकरणों का उपयोग करके काम किया गया था। कोयले को कन्वेयर बेल्ट द्वारा सीधे नए कोयला तैयारी संयंत्र में पहुँचाया गया था जहाँ इसे धोने के बाद वैगनों में लादा गया था। कोलियरी टुडे कोलियरी को 1961 में बंद कर दिया गया था और निष्क्रिय और अक्षत रहने के बाद अंततः 1969 में ध्वस्त कर दिया गया था। कोलियरी के कुछ अवशेष हैं जैसे कि स्टुअर्ट पिट, जो अब पानी से भरा हुआ है, भारी वनस्पति से भरा हुआ है और सेंट पायस एक्स हाई स्कूल, एडम्सटाउन के मैदान में है। लेक मैक्वेरी सिटी काउंसिल ने एक छोटा विरासत मार्ग बनाया है जो पूर्व वाराताह कोलियरी और रेल गलियारे के संक्षिप्त इतिहास को दर्शाता है जो खदान से पोर्ट वाराताह तक कोयले को ले जाता था, जिसमें एक बहु-उपयोग मार्ग के साथ व्याख्यात्मक संकेत स्थित हैं। संदर्भ गली लाइन की ओर देखना-वराटा कोलियरी का इतिहास 1993 सिटी ऑफ लेक मैक्वेरी हेरिटेज अध्ययन इमारतें और संरचनाएं 1969 में न्यू साउथ वेल्स शहर में कोयला खदानों में ध्वस्त कर दी गईं ऑस्ट्रेलिया में मैक्वेरी झील की भूमिगत खदानें 1873 ऑस्ट्रेलिया में प्रतिष्ठान