Suzuki T250
सुजुकी टी250, जिसे सुजुकी हसलर के नाम से भी जाना जाता है, जापानी सुजुकी कंपनी द्वारा 1969 और 1972 के बीच निर्मित एक दो-स्ट्रोक, दो-सिलेंडर मोटरसाइकिल है। मॉडल को पहले के टी20 से विकसित किया गया था और यह उन मॉडलों में से एक था जिसने 1970 के दशक की शुरुआत में सुजुकी की सफलता में योगदान दिया था। तकनीकी विवरण इंजन और संचरण T250 का इंजन पहले के T20 का एक विकास था, जिसे 1966 में पेश किया गया था। 180° पिस्टन पोर्टेड टू स्ट्रोक ट्विन इकाई निर्माण का था और इसमें कास्ट आयरन लाइनर के साथ मिश्र धातु सिर और मिश्र धातु बैरल थे। बोर और स्ट्रोक थे और दावा किया गया बिजली उत्पादन @8,000 आरपीएम था, जिससे मशीन को 105 मील प्रति घंटे (169 किमी/घंटा) की दावा की गई शीर्ष गति मिली। ईंधन पहले के मॉडलों पर जुड़वां 24 मिमी मिकुनी कार्बुरेटर द्वारा वितरित किया गया था। 1971 में इन्हें बढ़ाकर 26 मिमी कर दिया गया था। इंजन को सिद्ध सुजुकी पोसी फोर्स सिस्टम द्वारा चिकनाई दी गई थी, जिसने कॉनरोड, बड़े सिरों और सिलेंडर की दीवारों पर तेल का इंजेक्शन लगाया था। इसे 1970 में सी. सी. आई. में अद्यतन किया गया था, जिसने अतिरिक्त तेल के पुनर्चक्रण द्वारा कम रेवस पर निकास उत्सर्जन को कम किया। प्राथमिक ड्राइव एक बहु-प्लेट गीले क्लच के लिए पेचदार गियर द्वारा था। छह गति वाले गियरबॉक्स में विश्वसनीयता में सुधार करने और गीर्चेंज में सुधार करने के लिए टी20 की तुलना में बड़े गियर थे। चेन ड्राइव शक्ति को पीछे के पहिये तक ले गया। साइकिल के भाग T250 का फ्रेम T20 के फ्रेम का एक मजबूत संस्करण था जिसने टॉर्सनल कठोरता को बढ़ाया जिससे बेहतर हैंडलिंग हुई। रियर सस्पेंशन ट्विन शॉक अब्सोर्बर के साथ स्विंगिंग आर्म द्वारा था। सामने 38 मिमी व्यास के दूरबीन कांटे का उपयोग किया गया था। ब्रेक सामने और पीछे ड्रम थे, सामने एक प्रभावी 2 एलएस आइटम था। स्पोक्ड पहियों में 300 x 18 आगे और 325 x 18 पीछे के टायर लगे थे। मॉडल संस्करण टी20 का एक अद्यतन संस्करण, जिसे टी21 के रूप में जाना जाता है, जिसे 1967 में विकसित किया गया था। इसे जापान में T250 के रूप में जाना जाता था, जो नए पेश किए गए T125 और T200 मॉडल के अनुरूप था। अमेरिका में बेचे जाने वाले मॉडलों में यूरोप में बेचे जाने वाले मॉडलों की तुलना में अधिक हैंडलबार थे। 1969 T250 हसलर प्रारंभिक मॉडल जिसे जापान में MK 2 के रूप में जाना जाता था, अमेरिका में T-250 X-6R हसलर और पूर्वव्यापी रूप से T250-I के रूप में। मॉडल में T21 के सामने के कांटे, 24 मिमी कार्ब इंजन, टेल लैंप ब्रैकेट, सीट और घड़ियों का उपयोग किया गया था। 1970 T250 II हसलर T250-II (जापान में Mk3) में एक नया टियरड्रॉप टैंक, सीट, फ्रंट कांटे और अलग-अलग उपकरण थे। अमेरिका के नए कानूनों को पूरा करने के लिए पीछे की रोशनी को ऊपर लगाया गया था। एक क्रैंक किकस्टार्ट लगाया गया था, जो स्क्रैम्बलर मॉडल पर निकास को साफ करने के लिए आवश्यक था। पोसी बल स्नेहन प्रणाली को नई सी. सी. आई. प्रणाली में उन्नत किया गया था। 1970 T250 II स्क्रैम्बलर एक स्क्रैम्बलर संस्करण उच्च स्तर के काले निकास के साथ उपलब्ध था। इस संस्करण को टी. सी. 250 के नाम से भी जाना जाता था। 1971 T250R हसलर लार्जर 26 मिमी कार्ब्स को '71 मॉडल में चौड़े टायरों के साथ फिट किया गया था और नए स्विचगियर के साथ पेंटवर्क में कॉस्मेटिक बदलाव किए गए थे। T250R नारंगी या फ़िरोज़ा रंग में उपलब्ध था, दोनों में कैंडी फिनिश थी। 1972 टी250जे हसलर मॉडल के अंतिम वर्ष में नए उपकरण और स्विचगियर और कॉस्मेटिक परिवर्तन देखे गए। इसे सुजुकी जी. टी. 250 से बदला जाना था, जिसे जापान में '71 में पेश किया गया था। 1972 TT250 केवल यूके में उपलब्ध है, TT250 ने T350 विद्रोही के समान टैंक और साइड पैनल साझा किए। मशीन में ग्रैब रेल नहीं लगाया गया था। संदर्भ बाहरी लिंक 1969 में शुरू की गई दो-स्ट्रोक मोटरसाइकिल T250 मोटरसाइकिलें सीधे-जुड़वां इंजनों द्वारा संचालित मोटरसाइकिलें