Central Freight Lines
सेंट्रल फ्रेट लाइन्स इंक. (सी. एफ. एल.) एक अमेरिकी क्षेत्रीय कम-से-ट्रक लोड (एल. टी. एल.) कंपनी थी जिसका मुख्यालय वाको, टेक्सास में था और यह दक्षिणपूर्वी और दक्षिण-पश्चिमी संयुक्त राज्य अमेरिका की सेवा कर रही थी। अपने अधिकांश इतिहास के लिए यह टेक्सास में सबसे बड़ा और सबसे लंबे समय तक चलने वाला माल वाहक था और 2021 में अनुमानित राजस्व के साथ अमेरिका में परिवहन विषयों के शीर्ष एल. टी. एल. वाहकों में 21 वें स्थान पर था। 11 दिसंबर, 2021 को सी. एफ. एल. ने घोषणा की कि वह 13 दिसंबर को अंतिम माल ढुलाई के साथ परिचालन बंद कर देगा, जिसके बाद कंपनी पूरी तरह से बंद हो जाएगी। इतिहास की स्थापना और प्रारंभिक विकास कंपनी की स्थापना 1925 में 20 वर्षीय विलियम डब्ल्यू. "वुडी" कैलन द्वारा सेंट्रल फॉरवर्डिंग वेयरहाउस कंपनी के रूप में की गई थी और ज्यादातर एक ही फोर्ड मॉडल-टी ट्रक के साथ घरेलू सामानों की स्थानीय आवाजाही करती थी। कैलन का अनुभव सेंगर ब्रदर्स ड्राई गुड्स कंपनी और वेदर ट्रांसफर एंड स्टोरेज कंपनी के लिए काम करने का था, जिसके कारण वे व्यवसाय शुरू करने के लिए संपर्क करते थे। 1927 में निगमित कंपनी और 1928 तक डलास, फोर्ट वर्थ और ऑस्टिन के बीच नियमित मार्ग चला रही थी। जब टेक्सास विधानमंडल ने 1929 का मोटर वाहक कानून पारित किया, जिसमें आम वाहकों को अन्य वर्गों के सामानों के परिवहन से प्रतिबंधित किया गया था, तो केंद्रीय को अपने घरेलू सामान व्यवसाय को अपनी सामान्य माल ढुलाई सेवाओं से सेंट्रल फॉरवर्डिंग इंक के रूप में विभाजित करने के लिए मजबूर होना पड़ा, जिसका नाम बदलकर सेंट्रल फ्रेट लाइन्स (सी. एफ. एल.) कर दिया गया। दोनों स्वतंत्र रूप से काम करते थे लेकिन नेतृत्व, सुविधाओं और उपकरणों को साझा करते थे। सी. एफ. एल. ने 1933 में सैन एंटोनियो और ह्यूस्टन सेवाओं को जोड़ते हुए विस्तार जारी रखा। 1938 तक, इसमें 200 कर्मचारी, 85 ट्रक और 25 ट्रेलर थे। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, कैलन ने दोनों कंपनियों को चलाना जारी रखा, जबकि वेयरहाउसिंग शाखा, मुख्यालय आर्मी सर्विसेज ऑफ सप्लाई को अटलांटा और पेंटागन के कार्यालयों से भी चलाया। 1951 तक, सी. एफ. एल. का विकास अपनी भाई-बहन वाली कंपनी से कहीं अधिक बढ़ गया था और दोनों औपचारिक रूप से अलग हो गए थे। सेंट्रल फॉरवर्डिंग ने अंततः अपना नाम बदलकर सेंट्रल ट्रांसपोर्टेशन सिस्टम कर लिया, और 2005 में एल पासो, टेक्सास के स्पेक्ट्रम रिलोकेशन ग्रुप द्वारा अधिग्रहित किया गया, जहाँ यह स्पेक्ट्रम के एप्पलटन मूविंग कंपनी डिवीजन की सहायक कंपनी के रूप में काम करता था। 1952 में, कैलन ने सी. एफ. एल. के अध्यक्ष के रूप में पद छोड़ दिया लेकिन बोर्ड के अध्यक्ष बने रहे। अपने जाने के साथ, कॉलन ने एक कर्मचारी स्टॉक स्वामित्व योजना शुरू की और बाद में 1959 में एक लाभ-साझाकरण पेंशन योजना की शुरुआत की। कैलन 17 मार्च, 1987 को अपनी मृत्यु तक अध्यक्ष बने रहे। 1955 तक सी. एफ. एल. में 1,100 कर्मचारी थे और 900 ट्रक संचालित थे। 1979 में, कैलन के बेटे, वुडी कैलन, जूनियर, अध्यक्ष बने और कंपनी का नेतृत्व किया जो एक चुनौतीपूर्ण दशक साबित होगा। सी. एफ. एल. को आंतरिक रूप से संघीकरण की ओर बढ़ने और बाहरी रूप से 1980 के मोटर वाहक अधिनियम के विनियमन से चुनौतियों का सामना करना पड़ा। इसके बावजूद, 1980 के दशक के अंत में इसका विस्तार जारी रहा, विशेष रूप से पश्चिम टेक्सास में। 1991 में, सी. एफ. एल. ने अंतरराज्यीय वाणिज्य आयोग से 48-राज्य संचालन प्राधिकरण प्राप्त करने के बाद अंतरराज्यीय सेवाओं में विस्तार किया और दक्षिण-मध्य राज्यों में विस्तार करना शुरू किया। कैलन, जूनियर और उनकी बहन, डायना कैलन ब्रासवेल, दोनों 1992 में सी. एफ. एल. से सेवानिवृत्त हुए और कंपनी की लाभ-साझाकरण और सेवानिवृत्ति योजना को अपना स्टॉक बेच दिया। इसने सी. एफ. एल. को एक कर्मचारी-स्वामित्व वाली कंपनी में बदल दिया। उस समय, सी. एफ. एल. टेक्सास में आधे से अधिक अंतरराज्यीय माल ढुलाई के लिए जिम्मेदार था। 1993 में, सी. एफ. एल. के प्रबंधन और शेयरधारकों ने, इसके कर्मचारी-मालिकों सहित, कंपनी को एक्रोन, ओहियो स्थित पार्सल और माल ढुलाई रसद कंपनी, रोडवे सर्विसेज इंक. (आर. एस. आई.) को बेचने पर सहमति व्यक्त की। सी. एफ. एल. दक्षिण-पश्चिम पर ध्यान केंद्रित करने के साथ आर. एस. आई. के रोडवे क्षेत्रीय समूह की सहायक कंपनी बन गई। इस समूह में पश्चिमी अमेरिका में वाइकिंग फ्रेट, दक्षिण-पूर्व में स्पार्टन एक्सप्रेस (वाइकिंग की सहायक कंपनी के रूप में संचालित) और पूर्वोत्तर में कोल्स एक्सप्रेस भी शामिल थे। आर. एस. आई. के तहत, सी. एफ. एल. ने शुरू में दक्षिण-मध्य यू. एस. के बाकी हिस्सों और मध्य-पश्चिम के अधिकांश हिस्सों को कवर करते हुए विकास करना जारी रखा। जो हॉल को 1995 में सी. एफ. एल. का नया अध्यक्ष नियुक्त किया गया था, जो आगे संघीय ट्रकिंग विनियमन से कंपनी पर महत्वपूर्ण प्रतिस्पर्धी दबाव के बीच था। एक स्थापित, टेक्सास-आधारित वाहक के रूप में, सी. एफ. एल. टेक्सास के अंतरराज्यीय ट्रकिंग के सख्त विनियमन का लाभार्थी रहा था। हालांकि, विनियमन का प्रभाव टेक्सास रेलवे आयोग से उसकी शक्तियों को छीनने का था, जिससे राज्य में प्रतिस्पर्धा में काफी वृद्धि हुई। इसके अलावा, सी. एफ. एल. की मूल कंपनी आर. एस. आई. को आंतरिक संघर्ष का सामना करना पड़ रहा था। आर. एस. आई. के क्षेत्रीय वाहक गैर-संघ थे लेकिन आर. एस. आई. के राष्ट्रीय एल. टी. एल. वाहक रोडवे एक्सप्रेस के कर्मचारियों को टीमस्टर्स के तहत संघबद्ध किया गया था। इन वर्षों में, टीमस्टर्स ने रोडवे एक्सप्रेस के श्रमिकों के लिए आरएसआई के गैर-संघ श्रमिकों की तुलना में 30 प्रतिशत तक अधिक वेतन और लाभ पैकेज के लिए बातचीत की थी। एल. टी. एल. उद्योग में कम लाभ के साथ, इसका मतलब था कि रोडवे एक्सप्रेस, आर. एस. आई. के वार्षिक राजस्व का 40 प्रतिशत से अधिक का प्रतिनिधित्व करने के बावजूद, अपने भाई-बहन वाहकों की तुलना में कम लाभदायक थी। 1994 में स्थिति गंभीर हो गई जब 24 दिनों की टीमस्टर्स हड़ताल के परिणामस्वरूप रोडवे एक्सप्रेस तिमाही के लिए हार गई। अगस्त 1995 में, आरएसआई ने घोषणा की कि वह रोडवे एक्सप्रेस को एक अलग, सार्वजनिक रूप से कारोबार करने वाली कंपनी के रूप में बंद कर देगा। आठ साल बाद 2003 में, येलो रोडवे कॉर्पोरेशन बनाने के लिए येलो कॉर्पोरेशन द्वारा रोडवे एक्सप्रेस का अधिग्रहण किया जाएगा। स्वतंत्र सी. एफ. एल. संचालन का अंत स्पिन-ऑफ पूरा करने के बाद, रोडवे सर्विसेज ने 14 दिसंबर, 1995 को अपना नाम बदलकर कैलीबर सिस्टम कर लिया और चार दिन बाद अपने क्षेत्रीय वाहकों (सी. एफ. एल., कोल्स, स्पार्टन और वाइकिंग) को वाइकिंग फ्रेट इंक नामक एक राष्ट्रव्यापी वाहक में समेकित करने की घोषणा की। अगले वर्ष सी. एफ. एल. औपचारिक रूप से वाइकिंग का दक्षिण-पश्चिम प्रभाग बन गया। इसने केंद्रीय माल ढुलाई लाइनों के लिए अलग संचालन के अंत को चिह्नित किया। हालाँकि, कैलीबर इस कदम की अपेक्षित क्षमताओं का एहसास करने में असमर्थ था। इसका मतलब यह था कि 1997 तक यह सक्रिय रूप से एक खरीदार की तलाश कर रहा था और अपने पूर्व कोल्स और स्पार्टन पूर्व-तट संचालन सहित परिसंपत्तियों को तेजी से खो रहा था। पूर्ण रूप से बंद होने की संभावना के कारण पूर्व सी. एफ. एल. प्रबंधन, जिसमें पूर्व अध्यक्ष जो हॉल भी शामिल थे, ने पूर्व वाहक को खरीदने के लिए बातचीत शुरू की। वे 1997 में सफल हुए जब कैलीबर ने उन्हें पूर्व सी. एफ. एल. संचालन का एक महत्वपूर्ण हिस्सा बेच दिया। कैलीबर को 1998 में फेडएक्स द्वारा अधिग्रहित किया गया था और वाइकिंग ने वेस्ट कोस्ट एल. टी. एल. वाहक के रूप में फेडएक्स के तहत जारी रखा। 2001 में, फेडेक्स ने अमेरिकी फ्रेटवेज का अधिग्रहण किया और अगले वर्ष इसका नाम बदलकर फेडेक्स फ्रेट ईस्ट कर दिया गया और इसका नाम बदलकर वाइकिंग फेडेक्स फ्रेट वेस्ट कर दिया गया। 2006 में वॉटकिंस मोटर लाइन्स का अधिग्रहण करने के बाद, फेडेक्स ने अपनी सभी एल. टी. एल. सेवाओं को एक इकाई, फेडेक्स फ्रेट में एकीकृत किया। सी. एफ. एल. को फिर से स्थापित करने वाले निवेश समूह को जेरी मोयेस और उनके भाई रोनाल्ड मोयेस द्वारा वित्तपोषित किया गया था। मोयेस का ट्रकिंग में एक लंबा इतिहास रहा है, जिन्होंने 1966 में अपने पिता के साथ स्विफ्ट ट्रांसपोर्टेशन की सह-स्थापना की और अमेरिका में सबसे बड़े वाहकों में से एक के रूप में इसके विकास की देखरेख की। जब 30 जून, 1997 को सी. एफ. एल. को हॉल के अध्यक्ष के रूप में फिर से स्थापित किया गया था, तो जेरी मोयेस इसके प्रमुख शेयरधारक थे और मोयेस के पास नई कंपनी का एक महत्वपूर्ण हिस्सा था। मई 1999 में, सी. एफ. एल. ने एक आई. पी. ओ. के माध्यम से 50 लाख शेयरों की सार्वजनिक पेशकश जारी करने के अपने इरादे की घोषणा की, लेकिन घोषणा के बाद, उसने एरिज़ोना स्थित जगुआर फास्ट फ्रेट, कैलिफोर्निया और नेवादा-केंद्रित वेक्टा ट्रांसपोर्टेशन और टेक्सास स्थित एग्गी एक्सप्रेस का अधिग्रहण कर लिया। मोयेस के अनुसार, इन अधिग्रहणों का मतलब था कि सी. एफ. एल. को अपने आई. पी. ओ. को 2000 तक स्थगित करने की आवश्यकता थी। जनवरी 2000 तक, सी. एफ. एल. ने बताया कि यह उत्कृष्ट वित्तीय स्थिति में था और वर्ष के अंत तक 30 करोड़ डॉलर से अधिक के राजस्व का अनुमान लगाया। हॉल, जिन्होंने सी. एफ. एल. के पुनर्निर्माण में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई थी, ने व्यक्तिगत कारणों से वर्ष के अंत में अध्यक्ष के रूप में पद छोड़ दिया और अंतरिम में बोर्ड के सदस्य रोनाल्ड मोयस द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। 2002 में, सी. एफ. एल. ने अध्याय 11 दिवालियापन संरक्षण से यूटा स्थित प्रशीतित ट्रकिंग सेवा प्रदाता साइमन ट्रांसपोर्टेशन सर्विसेज (और सहायक डिक साइमन ट्रकिंग) का अधिग्रहण किया। साइमन का नाम बदलकर सेंट्रल रेफ्रिजरेटेड सर्विस कर दिया गया और अधिग्रहण के तुरंत बाद, अनुमान लगाया गया कि यह लगभग वार्षिक राजस्व पर लाभदायक होगा। बदलाव के लिए मुख्य रूप से साइमन के 30 प्रतिशत से अधिक ट्रैक्टरों और ट्रेलरों के गिरने को जिम्मेदार ठहराया गया था। 2002 के अंत से पहले, केंद्रीय प्रशीतित सेवा को पूरी तरह से मोयेस के स्वामित्व वाली एक अलग इकाई के रूप में विभाजित किया गया था जो इसे 2013 में स्विफ्ट को बेच देगा। 1 दिसंबर, 2003 को, तीन साल की देरी के बाद, सेंट्रल फ्रेट लाइन्स अंततः नैस्डैक स्टॉक एक्सचेंज पर सीईएनएफ प्रतीक के साथ सार्वजनिक हो गई। आई. पी. ओ. बढ़ा। 2006 में, जेरी मोयेस द्वारा कंपनी को फिर से निजी बना लिया गया। फीनिक्स कोयोट्स एन. एच. एल. टीम से जुड़े अंदरूनी व्यापार के आरोपों की एस. ई. सी. जांच के बाद अक्टूबर 2005 में मोयेस को स्विफ्ट में अध्यक्ष और सी. ई. ओ. के रूप में अपने पद से बाहर कर दिया गया था। लगभग उसी समय, मोयेस ने कथित तौर पर टीमस्टर्स यूनियन के साथ झड़पों के कारण सी. एफ. एल. के बोर्ड से इस्तीफा दे दिया था, जिसने आरोप लगाया था कि मोयेस सी. एफ. एल. से माल को अपनी अन्य कंपनियों में पुनर्निर्देशित कर रहा था। हालाँकि, जनवरी 2006 में मोयेस से संबंधित संस्थाओं के पास अभी भी सी. एफ. एल. का 31.5% स्वामित्व था और उन्होंने शेष का अधिग्रहण करने का प्रस्ताव दिया। सौदे के हिस्से के रूप में, सी. एफ. एल. मोयेस के अन्य वाहकों में से एक, उत्तरी अमेरिकी ट्रक लाइन्स को अवशोषित करेगा। शुरू में मोयेस ने सी. एफ. एल. को एक सार्वजनिक कंपनी के रूप में जारी रखने की योजना बनाई थी। हालांकि, सौदे को पूरा करने से ठीक पहले, उन्होंने वित्तपोषण आवश्यकताओं से बचने के लिए समझौते में संशोधन किया। कंपनी को पूरी तरह से निजी बना लिया जाएगा। सी. एफ. एल. के शेयर को 27 नवंबर, 2006 को सूची से हटा दिया गया था और स्वामित्व में परिवर्तन 28 नवंबर को पूरा किया गया था। इस पुनर्गठन के बाद, सी. एफ. एल. ने अधिग्रहण के माध्यम से विस्तार पर फिर से ध्यान केंद्रित किया, जिसमें 2013 में टेनेसी की सर्कल डिलीवरी सर्विस की खरीद, 2014 में जॉर्जिया स्थित ड्रग ट्रांसपोर्ट इंक. (डी. टी. आई.) का एल. टी. एल. संचालन और 2017 में वर्जीनिया स्थित एल. टी. एल. वाहक विल्सन ट्रकिंग कॉर्पोरेशन का अधिग्रहण शामिल है, जो दक्षिणपूर्वी अमेरिका पर केंद्रित है। विल्सन की परिसंपत्तियों के जुड़ने से सी. एफ. एल. का नेटवर्क देश भर में 80 टर्मिनलों तक पहुंच गया। 2020 में, सी. एफ. एल. ने नैशविले में स्थित एल. टी. एल. और एफ. टी. एल. वाहक वॉलंटियर एक्सप्रेस का अधिग्रहण किया। दिसंबर 2020 में, मोयेस ने कंपनी की वित्तीय कठिनाइयों को दूर करने के प्रयास में अंतरिम सीईओ और अध्यक्ष के रूप में कदम रखा। मोयेस की स्थापना के साथ, कंपनी ने अपनी बाकी कार्यकारी टीम में बड़े बदलाव किए। सितंबर 2021 में कंपनी ने अपनी 37 एकड़ की वाको मुख्यालय सुविधा को स्थानीय निवेशकों के एक समूह को पट्टे-वापसी के साथ बेच दिया, जिससे सी. एफ. एल. को दिसंबर 2022 तक सुविधा का उपयोग जारी रखने की अनुमति मिली। 11 दिसंबर, 2021 को जुलाई 2021 से सी. एफ. एल. के अध्यक्ष ब्रूस कलेम ने अफवाहों की पुष्टि की कि कंपनी ने चालकों, कर्मचारियों और ग्राहकों को सूचित किया था कि वह 13 दिसंबर से परिचालन को बंद करने का इरादा रखती है। कालेम ने यह भी पुष्टि की कि बंद दीर्घकालिक परिचालन नुकसान का परिणाम था जिसके परिणामस्वरूप सेवा ऋण और बकाया बिलों में असमर्थता थी। इस घोषणा के समय, कंपनी में 1,325 चालकों सहित लगभग 2,100 कर्मचारी थे। सी. एफ. एल. परिचालन के बंद होने के दौरान, रिचमंड, वर्जीनिया स्थित एल. टी. एल. वाहक एस्टेस एक्सप्रेस लाइन्स ने सी. एफ. एल. के कई चालकों को काम पर रखने में सी. एफ. एल. को सीधे रुचि व्यक्त की और कुछ सी. एफ. एल. उपकरणों के लिए प्रस्ताव दिए। सी. एफ. एल. की विफलता 2019 में ट्रक वाहक सेलाडॉन समूह के बंद होने के बाद से सबसे बड़ा ट्रकिंग उद्योग बंद था। कालेम के अनुसार, जिन मुद्दों के कारण सी. एफ. एल. को बंद किया गया था, वे 2016 में एक प्रमुख ग्राहक के नुकसान के साथ शुरू हुए थे, जो 2017 में समाप्त हुए ऋण-वित्तपोषित चार साल के बेड़े प्रतिस्थापन के बीच था। संचालन सेवा क्षेत्र मूल रूप से एक टेक्सास अंतरराज्यीय वाहक, सी. एफ. एल. ने 1990 के दशक की शुरुआत में दक्षिण-मध्य अमेरिका में अपनी सेवाओं का विस्तार किया और 1990 के दशक के मध्य में दक्षिण-पश्चिम में रोडवे सर्विसेज के स्वामित्व में था। 1997 में एक स्वतंत्र कंपनी के रूप में पुनः स्थापित होने के बाद, सी. एफ. एल. ने कई छोटे एल. टी. एल. वाहकों के अधिग्रहण के माध्यम से दक्षिण-पूर्व में अपनी सेवाओं का विस्तार किया। सी. एफ. एल. ने 14 दक्षिण-पूर्वी और दक्षिण-पश्चिमी राज्यों और 3 अतिरिक्त राज्यों के एक हिस्से में राज्यव्यापी सेवाएं प्रदान कीं। सुविधाओं सी. एफ. एल. के संचालन को 16 राज्यों में 76 टर्मिनलों द्वारा समर्थित किया गया था, जिनमें से 20 टेक्सास में थे। सस्टेनेबिलिटी सी. एफ. एल. ई. पी. ए. की स्मार्टवे ट्रांसपोर्ट पार्टनरशिप का सदस्य था जिसमें शिपर्स, वाहक और संबंधित कंपनियां कुछ ईंधन दक्षता और उत्सर्जन मानकों को प्राप्त करने के लिए स्वेच्छा से काम करती हैं। 2012 में, सी. एफ. एल. अमेरिका में दैनिक उपयोग के लिए संपीड़ित प्राकृतिक गैस (सी. एन. जी.) ट्रैक्टर खरीदने वाले पहले एल. टी. एल. वाहकों में से एक बन गया। कंपनी ने इस कदम के लिए चालकों के रूप में सीएनजी ट्रकों के कम पर्यावरणीय प्रभाव और विदेशी ईंधन पर कम निर्भरता का हवाला दिया। 2013 में 100 से अधिक मालवाहक और पीटरबिल्ट सीएनजी ट्रैक्टरों की खरीद के साथ सीएनजी में और निवेश किया गया। उसी वर्ष, सी. एफ. एल. और सी. एन. जी. आपूर्तिकर्ता क्वेस्टर ने ह्यूस्टन के पहले सी. एन. जी. ईंधन स्टेशनों में से एक खोला। 2017 तक, सी. एफ. एल. ने फोर्ट वर्थ और सैन एंटोनियो में सी. एन. जी. स्टेशन स्थापित किए थे, जहाँ उसने बताया कि उसके 90 प्रतिशत से अधिक स्थानीय संचालन में सी. एन. जी. ट्रैक्टरों का उपयोग किया जाता है। कॉरपोरेट अफेयर्स सेंट्रल 2020 में पेचेक प्रोटेक्शन प्रोग्राम फंडिंग में अधिकतम 10 मिलियन डॉलर प्राप्त करने वाली चार ट्रकिंग से संबंधित कंपनियों में से एक थी। संयुक्त राज्य अमेरिका में ट्रकिंग उद्योग भी देखें टेक्सास के संयुक्त राज्य रेल आयोग में ट्रकिंग उद्योग का इतिहासः राज्य एजेंसी जो पहले इंट्रास्टेट ट्रकिंग के विनियमन के लिए जिम्मेदार थी, वैको, टेक्सासः सी. एफ. एल. की स्थापना 1925 में टेक्सास में स्थापित टेक्सास परिवहन कंपनियों में स्थित संयुक्त राज्य अमेरिका की कंपनियों की वैको संदर्भ बाहरी लिंक ट्रकिंग कंपनियों में की गई थी और वर्तमान में इसका मुख्यालय है।