Pemberton and Hightstown Railroad
पेम्बर्टन और हाईटस्टाउन रेलमार्ग संयुक्त राज्य अमेरिका के न्यू जर्सी राज्य में एक रेलमार्ग था। पेम्बर्टन और हाईटस्टाउन रेलरोड को 1864 में चार्टर्ड किया गया था और 1868 में पूरा किया गया था; यह पेम्बर्टन और हाईटस्टाउन के शहरों को जोड़ता था, कुल मिलाकर। पेम्बर्टन और हाईटस्टाउन रेलरोड के पहले अध्यक्ष नथानिएल स्कडर रू, जूनियर थे, जो क्रीम रिज, एन. जे. में रहते थे (उन्होंने न्यू जर्सी में पहले राष्ट्रीय बैंक, द फर्स्ट नेशनल बैंक ऑफ हाईटस्टाउन की भी स्थापना की)। अधिकांश स्टॉक कैमडेन और एम्बॉय रेलरोड द्वारा खरीदा गया था, और इस तरह वे लाइन के मालिक थे। लाइन को पहली बार 1868 में कैमडेन और एम्बॉय को पट्टे पर दिया गया था, फिर पी. आर. आर. को इसके अधिग्रहण के माध्यम से। 1888 में लाइन को चलाने के लिए यूनियन ट्रांसपोर्टेशन कंपनी बनाई गई थी, और पट्टे को पी. आर. आर. के साथ समाप्त कर दिया गया था, हालांकि वे अभी भी लाइन के मालिक थे। 1915 में, पी. आर. आर. ने पेम्बर्टन और हाईटस्टाउन रेलरोड को पेंसिल्वेनिया और अटलांटिक रेलरोड में विलय कर दिया, एक होल्डिंग कंपनी जिसमें अन्य स्थानीय लाइनें शामिल थीं। 1942 तक, केंद्र शासित प्रदेश लाइन का संचालन करने में असमर्थ था, और दैनिक संचालन को फिर से चलाने के लिए पीआरआर के साथ अनुबंध किया। अंततः पेनसेंट्रल ने 1976 तक लाइन चलाई, जब तक कि पीसी का कॉनरेल में विलय नहीं हो गया। पेम्बर्टन और हाईटस्टाउन रेलरोड और यूनियन ट्रांसपोर्टेशन कंपनी को संचालक के रूप में कॉनरेल में शामिल नहीं किया जाना था, और इस प्रकार यह स्वतंत्र और अपने दम पर था। यह लाइन 1977 तक चली, जब वित्तीय समस्याओं के कारण उनका अस्तित्व समाप्त हो गया। मॉनमाउथ काउंटी पार्क सिस्टम ने 25 सितंबर, 2010 को यूनियन ट्रांसपोर्टेशन ट्रेल (मिलस्ट्रीम रोड और जोनाथन होम्स रोड के बीच) के एक खंड को रास्ते के दाईं ओर एक बजरी की सतह के साथ खोला। डेविस स्टेशन रोड तक 2 मील (3.2 किमी) का विस्तार 2011 में पूरा किया गया था। फरवरी 2015 में, काउंटी रूट 526 (न्यू जर्सी) और हर्बर्ट रोड/शेरोन स्टेशन रोड (3 किमी) के बीच का खंड पूरा हो गया था, जिसमें हर्बर्ट रोड और शेरोन स्टेशन रोड पर एक नई पार्किंग स्थल और ट्रेलहेड था। काउंटी रूट 526 (न्यू जर्सी) और डेविस स्टेशन रोड के बीच चौथे खंड (डेढ़ मील (2.4 किमी)) पर निर्माण 2015 में शुरू हुआ और सितंबर 2016 में पूरा हुआ। हर्बर्ट रोड/शेरोन स्टेशन रोड और काउंटी रूट 539 (न्यू जर्सी) के बीच पांचवां खंड (0.75 मील (1.2 किमी)) जनवरी 2017 के अंत में पूरा किया गया था और एसनपिंक वन्यजीव प्रबंधन क्षेत्र से होकर गुजरता है। कस्बों, स्टेशनों और सुविधाओं की लाइन 1868 में पेम्बर्टन, न्यू जर्सी में शुरू हुई, जहाँ इसका बर्लिंगटन और कैमडेन काउंटी रेलरोड (1867) के साथ संबंध था। इसने उन्हें माउंट से जुड़ाव दिया। होली और कैमडेन। यह जिस अगले पड़ाव से गुजरा वह श्रीव था, जिसमें एक यात्री आश्रय था, साथ ही एक छोटा दूध आश्रय और मंच भी था। फिर लेविस्टाउन, जहाँ एक वाइ और क्रॉसओवर ने कोलंबस, किंकोरा, स्प्रिंगफील्ड आरआर (1872) के साथ आदान-प्रदान की अनुमति दी। यह कई वर्षों बाद पी. आर. आर. की किंकोरा शाखा बन जाएगी। यहाँ एक बड़ा मालवाहक घर था, मापने के साथ-साथ कैटल पेन और वाइ के ठीक दक्षिण में भंडारण पटरियाँ थीं। आगे बढ़ते हुए, लाइन राइटस्टाउन के माध्यम से चली, जो प्रथम विश्व युद्ध के दौरान विस्फोट हुआ जब फोर्ट डिक्स का निर्माण किया गया था। इस स्थान पर स्टेशन के मैदान के चारों ओर एक बड़ी तार की बाड़ थी, जिसमें दो दूध के प्लेटफार्म (एक बड़ा, एक छोटा), बड़े कोयले का ट्रेसल और एक पशु कलम था। राइटस्टाउन फ्रेट स्टेशन ने मापा, जबकि यात्री स्टेशन ने मापा। यह लाइन कुकस्टाउन के माध्यम से जारी रहेगी, जिसमें एक दूध प्लेटफॉर्म और पशु कलम, और एक यात्री स्टेशन और एक माल घर शामिल था। न्यू मिस्र में यूनियन ट्रांसपोर्टेशन कंपनी 1888 में अपने कार्यालय स्थापित करेगी। नए मिस्र में केंद्र शासित प्रदेश के लिए दुकानें, टर्नटेबल और पानी का मीनार होगा। यात्री स्टेशन लाइन पर सबसे बड़ा था, जबकि माल घर मापा गया था। केंद्र शासित प्रदेश के कार्यालय भवन को मापा गया। इस स्थान पर एक मवेशी कलम, इंजन हाउस था, जिसमें एक बड़ा कोयला ट्रेस्टल और एक कोयला शेड था, जिसमें एक लोकोमोटिव कोयले का प्लेटफार्म, इंजन पिट और एक टर्नटेबल था। हॉर्नरस्टाउन अगला होगा, जिसमें एक टर्नटेबल भी शामिल होगा। यात्री स्टेशन मालवाहक घर की तरह ही था। पूरक पशु कलम और दूध मंच को शामिल किया जाएगा। क्रीम रिज में संपत्ति के चारों ओर एक तार की बाड़ थी, जिसमें एक यात्री स्टेशन और माल घर था। पूरक पशु कलम और दूध मंच को शामिल किया जाएगा। डेविस के पास पशु कलम और दूध का मंच भी था, लेकिन केवल एक यात्री स्टेशन था, हालांकि यह बड़ा था। इसे एक संयुक्त मालवाहक यात्री स्टेशन माना जाता था। इमलेस्टाउन में थोड़ा छोटा यात्री स्टेशन था, और एक माल घर था। पशु कलम शामिल है, लेकिन कोई दूध मंच सूचीबद्ध नहीं है। श्रूसबरी को एक पड़ाव के रूप में सूचीबद्ध किया गया था, जिसमें केवल एक दूध मंच शामिल था। शेरोन में पशु कलम और दूध मंच के साथ मानक यात्री स्टेशन और माल ढुलाई स्टेशन था। हाईटस्टाउन, एलेंस से पहले अंतिम पड़ाव में केवल एक दूध मंच शामिल होगा। हाईटस्टाउन अंतिम टर्मिनस था, जहाँ उन्होंने सी एंड ए के साथ स्टेशन साझा किया। निर्माण और संचालन 1864-बर्लिंगटन और कैमडेन काउंटी रेलरोड ने माउंट से अपनी पटरियों का विस्तार किया था। 1868 तक होली से पेम्बर्टन। दूध और उर्वरक (मार्ल) नए मिस्र क्षेत्र में और उसके आसपास के समुदायों में लाभदायक व्यवसाय बनने लगे थे। पेम्बर्टन एंड हाईटस्टाउन को 24 मार्च, 1864 को न्यू जर्सी राज्य द्वारा निगमन प्रदान किया गया था। कैमडेन एंड एम्बॉय आरआर ने लाइन के निर्माण में पी एंड एच की सहायता की। 1865-पी एंड एच एक बार समाप्त होने के बाद सी एंड ए को लाइन पट्टे पर देने के लिए सहमत हुआ। निर्माण एक ही समय में दोनों सिरों पर शुरू किया गया था, जिसमें टीमें पेम्बर्टन से उत्तर और हाईटस्टाउन से दक्षिण में काम कर रही थीं। 1868-हॉर्नरस्टाउन के पास 16 जनवरी को पटरी बिछाने का काम पूरा हुआ, जिसके बाद निर्माण दल का जश्न अव्यवस्थित हो गया और दंगे भड़क गए। जब लाइन खोली गई, तो प्रति दिन चार निर्धारित यात्री ट्रेनें थीं। 1871-सी एंड ए को यूनाइटेड कंपनियों में अवशोषित कर लिया गया, जिसे बदले में पेंसिल्वेनिया रेलरोड (पी. आर. आर.) द्वारा अवशोषित कर लिया गया। इस प्रकार, पी एंड एच को आधिकारिक तौर पर पी. आर. आर. के तत्वावधान में चलाया गया था। 1872-जॉर्ज वेस्टिंगहाउस के ट्रिपल वाल्व एयर ब्रेक सिस्टम का पहली बार पीआरआर के एम्बॉय डिवीजन पर उपयोग किया गया और पी एंड एच पर परीक्षण किया गया। यह प्रणाली ब्रेक सेट करती है जब मुख्य प्रणाली टूट जाती है या दबाव कम हो जाता है। पेम्बर्टन में एक परीक्षण किया गया था जिसमें दो कारों को जानबूझकर बिना जोड़े रखा गया था और इरादे के अनुसार रोक दिया गया था। 1874-मार्ल वाहक की पहली थोक वस्तुओं में से एक के रूप में सामने आया; 14,856 टन को रेल द्वारा पी एंड एच और सी एंड ए पर स्टेशनों तक पहुँचाया जाता है। 1887-पीआरआर आधिकारिक तौर पर पी एंड एच के गारंटीकृत स्टॉक और बांड खरीदता है। 1888-पी एंड एच के निदेशक मंडल ने परिचालन उद्देश्यों के लिए पी. आर. आर. को पट्टे को रद्द करने और दैनिक मेल सेवा (जिसे वे अमेरिकी सरकार के समझौतों के अनुसार वितरित करने के लिए बाध्य हो सकते हैं) के अपवाद के साथ पी एंड एच पर सभी यातायात को बंद करने का फैसला किया। इससे स्थानीय निवासियों और उद्योगों के साथ समस्या पैदा होती है जो दूध और अन्य कृषि उत्पादों के शिपमेंट के लिए नियमित सेवा के आदी थे। कुछ महीनों के बाद, स्थानीय रेल कर्मचारी और व्यापारिक प्रमुख पर्याप्त धन जुटाने के लिए एक साथ आए और 31 जुलाई, 1888 को न्यू मिस्र, न्यू जर्सी में अपने मुख्यालय के साथ यूनियन ट्रांसपोर्टेशन कंपनी (यू. टी.) की शुरुआत की। पी एंड एच अब दैनिक संचालन के लिए केंद्र शासित प्रदेश को लाइन पट्टे पर देगा। 1890-1900 के दशक-अप्रत्याशित; थोड़ा बदलाव। एल. सी. एल. माल ढुलाई की नियमित दिनचर्या के साथ ज्यादातर मिश्रित ट्रेन सेवा की सूचना दी गई। विशिष्ट माल ढुलाई में दूध, क्रैनबेरी, घास और पुआल शामिल थे। न्यू जर्सी के कैमडेन में कैंपबेल सूप कंपनी के लिए बजरी और बाद में आलू और टमाटर की फसलों की अतिरिक्त लोडिंग को समायोजित करने के लिए माल अतिरिक्त चलाया गया। यह लाइन कभी भी बहुत लाभदायक नहीं थी, क्योंकि इसके राजस्व का बहुत अधिक प्रतिशत यात्रियों से आता था। 31 जुलाई, 1896 का एक समझौता, पी. आर. आर. को देय प्रति वर्ष 1,389 डॉलर का किराया निर्धारित करता है। 1910 का दशक-केंद्र शासित प्रदेश की चोटियों पर यातायात। यात्रियों का उपयोग बढ़ गया है और एल. सी. एल. माल ढुलाई मजबूत हो रही है। लाइन उतनी ही व्यस्त थी जितनी इस समय अवधि में होने वाली थी। स्थानीय समुदाय बढ़ रहे थे और इस प्रकार यात्री सेवाओं की मांग बढ़ रही थी। खेती थोड़ी अधिक कुशल होती जा रही थी, जिससे अंतर्गामी और बहिर्गामी कृषि उत्पादों के साथ-साथ उद्योग के लिए सामान्य माल की मांग बढ़ रही थी। स्टेशन व्यस्त थे, मवेशियों और दूध से भरे प्लेटफार्म, और एक्सप्रेस माल ढुलाई में वृद्धि ने चीजों को स्थिर गति से आगे बढ़ाया। 1915-पी. आर. आर. ने लागत और अधिभार को कम करने के लिए अपनी कई स्थानीय होल्डिंग्स को एक बड़े एकल निगम में विलय कर दिया। पी एंड एच, फिलाडेल्फिया और लॉन्ग ब्रांच रेलरोड कंपनी और किंकोरा और न्यू लिस्बन रेलरोड के साथ, पेंसिल्वेनिया और अटलांटिक रेलरोड कंपनी बनाने के लिए विलय कर दिया गया था। जहां तक दैनिक संचालन की बात है, यूनियन ट्रांसपोर्टेशन कंपनी अभी भी पट्टेदार थी और अभी भी पी एंड एच भाग पर ट्रेनें चलाती थी। पी एंड ए में यह विलय पी. आर. आर. की ओर से एक केंद्रीकरण था, जिससे उन्हें कॉर्पोरेट स्तर पर रिपोर्टिंग, करों और अन्य व्यावसायिक कार्यों को समेकित करने की अनुमति मिली। 1917-राइटस्टाउन के पास फोर्ट डिक्स वायु सेना अड्डे का निर्माण किया गया; इसके कारण राइटस्टाउन शहर लगभग रातोंरात विकसित हो गया। यह शुरू में केंद्र शासित प्रदेश के लिए अच्छा था, क्योंकि अब कुछ अतिरिक्त व्यापार और यात्रियों की उम्मीद की जा सकती थी, लेकिन सरकार और फोर्ट डिक्स ने विशेष रूप से उन्हें सभी माल यातायात देने के लिए पीआरआर के साथ एक सौदा किया। पी. आर. आर. ने यू. टी. पर फोर्ट डिक्स में ट्रैक अधिकार बनाए रखे और पी. आर. आर. द्वारा उपयोग के लिए यू. टी. को प्रति माह $600 की राशि दी गई। यह ध्यान रखना दिलचस्प है, क्योंकि 1896 में, केंद्र शासित प्रदेश किराए 1920 के लिए प्रति वर्ष 1,389 डॉलर के पी. आर. आर. किराए का भुगतान कर रहा था-मुद्रास्फीति और माल ढुलाई और यात्रियों के नुकसान ने केंद्र शासित प्रदेश पर अपना प्रभाव डालना शुरू कर दिया। आसपास की सड़कों का बेहतर रखरखाव किया जाता है, ऑटोमोबाइल अधिक विश्वसनीय हो जाते हैं, और किसान घोड़ों और अन्य जानवरों पर ट्रैक्टर का उपयोग करना शुरू कर देते हैं; ट्रक जल्दी डिलीवरी करने में सक्षम होते हैं। नतीजतन, केंद्र शासित प्रदेशों का अधिकांश स्थानीय यातायात तेजी से कम होने लगा। एल. सी. एल. शिपमेंट कम हो गया था और हर साल कम से कम यात्री ट्रेनों में यात्रा करते थे। यात्री व्यवसाय केंद्र शासित प्रदेशों के यातायात का इतना अधिक प्रतिशत था कि वे इस व्यवसाय के नुकसान से कभी उबर नहीं पाएँगे। यातायात में अभी भी बाहर जाने वाले दूध और मौसमी आलू और टमाटर की लोडिंग शामिल थी, लेकिन इनमें भी गिरावट आ रही थी। यात्री यातायात बढ़ाने और लागत कम करने के लिए एक प्रयोग के रूप में, एक प्रारंभिक आंतरिक दहन जे. जी. ब्रिल कंपनी डूडलबग को केंद्र शासित प्रदेश द्वारा 1922 के आसपास खरीदा गया था, लेकिन यह प्रयास विफल रहा। यह इकाई जुलाई 1926 में बेची गई थी। 1931-महामंदी ने केंद्र शासित प्रदेश पर अपना प्रभाव डाला। यात्री सेवा जल्दी से वाष्पित हो गई, और इस तरह, आई. सी. सी. ने 1931 में यात्री सेवा को समाप्त करने की अनुमति दी। शेष एल. सी. एल. माल ढुलाई का अधिकांश हिस्सा इस बिंदु तक समाप्त हो जाएगा, जिससे माल ढुलाई स्टेशन और यात्री स्टेशन दोनों अब खाली और अप्रयुक्त हो जाएंगे। कुछ को किराए पर दिया जाएगा, लेकिन कुल मिलाकर, एक युग का अंत जल्द ही होगा। 1940 के दशक-पुरानी और जीर्ण-शीर्ण इमारतों और उपकरणों के साथ केंद्र शासित प्रदेश का संचालन निराशाजनक है। इस बिंदु तक लाइन को रखरखाव और उन्नयन की सख्त आवश्यकता थी। 20 और 30 के दशक में यात्री यातायात राजस्व के नुकसान के साथ, लाइन मुश्किल से खुद को चालू रख सकती थी। अकेले माल ढुलाई राजस्व के आधार पर वे अब आवश्यक उन्नयन और सुधारों के लिए भुगतान नहीं कर सकते थे। लेकिन 1940 के दशक तक, कारें बड़ी और भारी होती जा रही थीं, और कुछ करने की आवश्यकता होगी। द्वितीय विश्व युद्ध के कारण यातायात में वृद्धि केंद्र शासित प्रदेश अपने मौजूदा दो प्राचीन 4-4-0 इंजनों, कारों और सुविधाओं के साथ संभाल सकता था। मुद्दा तब आया था जब केंद्र शासित प्रदेश विश्वसनीय और सुरक्षित रूप से लाइन की सेवा करने में असमर्थ था। 1942-यू. टी. ने लाइन के संचालन के लिए पी. आर. आर. के साथ अनुबंध किया। दो पुराने, खराब रखरखाव वाले 4-4-0 अमेरिकी इंजनों में से एक को तुरंत रद्द कर दिया गया। 1945-नवंबरः पीआरआर बी8 स्विचर (संख्या 2800) लाता है। फोर्ट डिक्स सेवा में लाई जाने वाली सबसे बड़ी वस्तुओं में से एक कोयला था। स्टेशन और टीम ट्रैक सुविधाओं के लिए लगभग कोई आवश्यकता नहीं होने के साथ, इस बिंदु तक ज्यादातर कार माल को लाइन पर भेजा जा रहा था। शेष मालवाहक घर इस समय एक देयता थे, जो बहुत पुराने थे और उन्हें तत्काल ध्यान देने की आवश्यकता थी। राइटस्टाउन में माल घर को हटा दिया गया था, और डेविस में, माल और यात्री भवन के संयोजन को भी हटा दिया गया था। क्रीम रिज फ्रेट हाउस को जनवरी 1943 में हटा दिया गया था। जब पी. आर. आर. ने संचालन संभाला, तो बहुत आवश्यक उन्नयन हो सका, और आवश्यक रखरखाव अंततः किया जा सका। अधिकांश लाइन को मूल रेल से रेल में अपग्रेड किया गया था, और कई पुलों को जल्दी से अपग्रेड किया गया था। 1949-न्यू जर्सी टर्नपाइक के निर्माण से हाईटस्टाउन से चार मील (6 कि. मी.) दक्षिण में श्रूसबरी रोड के उत्तर की रेखा को अलग करने का खतरा है। यूटी और स्थानीय शिपर्स ने आरओडब्ल्यू में ब्रेक से लड़ने की कोशिश की, लेकिन असफल रहे। 1951-श्रूसबरी रोड और हाईटस्टाउन के बीच का खंड छोड़ दिया गया और नष्ट कर दिया गया। 1950 के दशक के मध्य में-पी. आर. आर. द्वारा लाइन के ऊपरी हिस्सों को छोड़ना जारी रहा; फोर्ट डिक्स में कोयले के शिपमेंट में वृद्धि हुई, साथ ही डेविस में रिचर्ड की फीड मिल में शिपमेंट में वृद्धि हुई, जिससे लाइन चलती रही और लाभदायक रही। 1959-14 जुलाई को पेंसिल्वेनिया रेलरोड के विशाल भाप इंजन कार्यक्रम के लिए राजस्व सेवा का अंतिम दिन था, जो यूनियन ट्रांसपोर्टेशन कंपनी को पट्टे के तहत संचालित बी6एसबी शिफ्टर #5244 के साथ समाप्त हुआ। लोकोमोटिव को अगले दिन फिलाडेल्फिया में सेवानिवृत्त कर दिया गया था। [3] 1960 के दशक-सैनिटरी बेडिंग कंपनी (बाद में एग्रीको फार्म सेंटर), रिचर्ड फ़ीड मिल और नॉर्दर्न केमिकल कंपनी जैसी कंपनियों के सबसे बड़े शिपर्स होने के साथ पूर्ण मालवाहक कार लोड जारी है; लाइन 1967 में सफल रही-अब फोर्ट डिक्स में कोयले की आवश्यकता नहीं है, जिससे लाइन के व्यवसाय को नुकसान पहुंचा है। 1968-इतिहास लगभग खुद को दोहराता है जब अंतरराज्यीय 195 का निर्माण बड़े शिपर, एग्रीको फार्म सेंटर को अलग करते हुए लाइन को लगभग अलग कर देता है। हालांकि, न्यू जर्सी डी. ओ. टी. पीछे हट जाता है और ओवरपास का निर्माण करता है। पी. आर. आर. और न्यूयॉर्क सेंट्रल का विलय पेन सेंट्रल (पी. सी.) में हो गया। पेन सेंट्रल अंततः दो साल से भी कम समय बाद दिवालियापन के लिए फाइल करता है। 1970 के दशक की शुरुआत में-लाइन कुछ अतिरिक्त राजस्व प्राप्त करने में सक्षम थी क्योंकि यह आई-195 के निर्माण के लिए स्टील ले गई थी, साथ ही कुछ और कोयले को फिर से फोर्ट डिक्स वितरित किया जा रहा था। लेकिन जैसे ही यह शुरू हुआ, कोयले का शिपमेंट समाप्त हो गया, और पीसी ने अधिकांश लाइन के लिए अपनी परित्याग कार्यवाही जारी रखी। 1973-नए व्यवसाय के लिए दो संभावनाएँ सामने आईं। स्टेपैन केमिकल कंपनी और कोरी फर्नीचर कंपनी दोनों रेल पहुंच वाली संपत्तियों की तलाश कर रहे थे। परित्याग के कलंक ने उन्हें स्थानीय क्षेत्र से दूर खदेड़ दिया। कोई केवल कल्पना कर सकता है कि स्थिति कैसे बदल गई होगी यदि स्टेपैन केमिकल कंपनी मेवुड, न्यू जर्सी में उनके संयंत्र में कई स्पर्स और साइडिंग शामिल हैं। 1973 की अंतिम प्रणाली योजना, जिसने कॉनरेल का निर्माण किया और बताया कि किन लाइनों और कंपनियों को शामिल किया जाएगा, में केंद्र शासित प्रदेश शामिल नहीं था। उस जानकारी के आधार पर, पीसी ने 27 फरवरी, 1976 को परिचालन सेवा को समाप्त करने की योजना बनाई। कॉनरेल उनकी मदद करने या उनके लिए ट्रेनें चलाने वाला नहीं था। लेकिन, कॉनरेल फोर्ट डिक्स की सेवा जारी रखेगी, जैसे पीआरआर और पीसी ने किया था। 1975-पी. सी. ने अपने नोटिस में संशोधन किया कि यू. टी. लुईस-फोर्ट डिक्स खंड का संचालन जारी रख सकता है और यू. टी. को स्थानांतरित कर सकता है और सभी समझौतों को रद्द कर दिया। आधिकारिक तौर पर, केंद्र शासित प्रदेश फिर से अपने दम पर होगा। अपने संचालन को जारी रखने के लिए कुछ धन प्राप्त करने के लिए, केंद्र शासित प्रदेश ने यूनाइटेड स्टेट्स रेलवे एसोसिएशन से सब्सिडी प्राप्त करने की कोशिश की, जिसने शॉर्टलाइन और इस तरह की सहायता की पेशकश की। 1976 में और यहां तक कि 1977 में भी संचालन जारी रहा, जिसमें कवर किए गए हॉपर एग्रीको, न्यू मिस्र में एगवे और इमलेस्टाउन में क्यूब-पाक (एक बागवानी ग्रीनहाउस व्यवसाय) को वितरित किए गए। 1977-केंद्र शासित प्रदेश अब सीधे न्यू जर्सी परिवहन विभाग के साथ काम कर रहा था। केंद्र शासित प्रदेश में नकदी की कमी थी, धन की कमी थी और समय समाप्त हो गया था। 1977 में, एन. जे. डी. ओ. टी. ने मांग की कि प्रेषक केंद्र शासित प्रदेश में परिचालन नुकसान का भुगतान करने के लिए धन के साथ आएं। धन का कोई स्रोत नहीं मिलने के कारण लाइन को बंद करना होगा, क्योंकि वे अपने बिलों का भुगतान नहीं कर सकते थे। खाली माल की अंतिम खेप 31 मार्च, 1977 को एग्रीको में ली गई थी। 1978-9999 नंबर ओहायो में मिडवेस्ट स्टील और मिश्र धातु कंपनी को बेच दिया गया था। 1979-श्रोसबरी रोड और फोर्ट डिक्स में स्टब एंड के बीच लाइन को छोड़ दिया गया। कॉनरेल पुराने पी. आर. आर. ट्रैकेज अधिकारों का उपयोग करते हुए 1981 तक केवल फोर्ट डिक्स की सेवा जारी रखेगी। 1984-फोर्ट डिक्स और माउंट होली के वर्तमान टर्मिनस के बीच लाइन को छोड़ दिया गया। संदर्भ 3. ^ पेनसिल्वेनिया रेलरोड टेक्निकल एंड हिस्टोरिकल सोसाइटी, द कीस्टोन, खंड। 51 नंबर 1, टॉम पैनेटियर, "एंड देन देयर वेर नन, फॉलोइंग पीआरआर #5244 और 1950 के दशक में द लास्ट ऑफ पेन्सी स्टीम" होबोस गाइड टू द पेन्सी पेम्बर्टन एंड हाईटस्टाउन रेलरोड बिल मैकब्राइड द्वारा संपादित <आईडी1:// के. सी. पेन्सिलर. कॉम/गाइड/पेम्बर्टन. पी. पी. ब्रिंकमैन, जॉन, पेम्बर्टन एंड हाईटस्टाउन, ए क्रॉनिकल ऑफ रेलरोडिंग थ्रू द फार्म बेल्ट ऑफ न्यू जर्सी, जॉन ब्रिंकमैन, एडिसन, न्यू जर्सी, 1987, पीपी. 15 से 18,23,36,44,48,49,60,62,72,85,108,109,132,185,194,220,221 और 222। संयुक्त राज्य अमेरिका में रेलवे के सांख्यिकी पर अठारहवीं वार्षिक रिपोर्ट, 30 जून, 1905 को समाप्त होने वाले वर्ष के लिए अंतरराज्यीय वाणिज्य आयोग, सांख्यिकी और लेखा विभाग द्वारा तैयार की गई। संयुक्त राज्य अंतरराज्यीय वाणिज्य आयोग द्वारा। ब्यूरो ऑफ ट्रांसपोर्ट इकोनॉमिक्स एंड स्टैटिस्टिक्स, यूनाइटेड स्टेट्स इंटरस्टेट कॉमर्स कमीशन, यूनाइटेड स्टेट्स इंटरस्टेट कॉमर्स कमीशन। अमेरिका द्वारा प्रकाशित सांख्यिकीविद का कार्यालय जी. पी. ओ., 1906 आइटम नोट्सः 1905 हार्वर्ड विश्वविद्यालय से मूल 15 फरवरी, 2008 को डिजिटाइज्ड पृष्ठ 184,310,374,432,510,570,630. https://books.google.com/books?id=hCQpAAAAYAAJ&pg=PA13&dq=Eighteenth + वार्षिक + रिपोर्ट + + + सांख्यिकी + + + रेलवे + + + संयुक्त + States#PPA13, एम. 1 1864 में स्थापित न्यू जर्सी रेलरोड्स रेलवे कंपनियाँ 1915 में विघटित हुई पेनसिल्वेनिया रेलरोड पेम्बर्टन टाउनशिप, न्यू जर्सी हाईटस्टाउन, न्यू जर्सी के पूर्ववर्ती