NS 4000
एन. एस. 4000 1945 से 1956 तक डच रेलवे के एक्सप्रेस भाप इंजनों की एक श्रृंखला थी। जर्मन वेहरमाच द्वारा नीदरलैंड पर कब्जा करने के बाद, एन. एस. को अपने कई इंजनों को डॉयचे रीच्सबहन को सौंपना पड़ा। युद्ध के अंत में, जर्मन 866 डच भाप इंजनों में से 466 को जर्मनी ले गए और 83 प्रतिशत डीजल और बिजली की कई इकाइयाँ भी ले गईं। इसलिए लंदन में डच सरकार ने युद्ध के अंत में अपेक्षित वाहन की कमी को दूर करने के लिए 1942 में तटस्थ स्वीडन में Nydqvist & Holm AB (NOHAB) से नए भाप इंजनों का आदेश दिया। पहिया व्यवस्था 2 'सी के साथ 15 एक्सप्रेस ट्रेन इंजन और पहिया व्यवस्था डी के साथ 35 माल इंजनों का आदेश दिया गया था। एक्सप्रेस इंजनों को एन. एस. 4000 श्रृंखला और माल इंजनों को एन. एस. 4700 श्रृंखला के रूप में वर्गीकृत किया गया था। हालाँकि एन. एस. ने मान लिया था कि एन. एस. 6300 श्रृंखला की डिलीवरी पूरी होने के बाद, वे अब कोई भाप इंजन नहीं खरीदेंगे। डिजाइन एन. एस. 4000 डच मानकों द्वारा एक अत्यंत आधुनिक तीन-सिलेंडर इंजन था; सभी सिलेंडर पहले एक्सल को चलाते थे। 4000 का उदाहरण स्वीडिश निजी रेलवे कंपनी बर्गस्लैगर्नस पर चला, वे प्रकार 'एच3एस' से लिए गए थे। उदाहरण के लिए, सभी एक्सल एस. के. एफ. रोलर बीयरिंग पर चलते थे, सुव्यवस्थित कैब के पिछले हिस्से को पूरी तरह से बंद कर दिया जाता था और इंजनों में बिजली की रोशनी भी होती थी। निविदा गोल्सडॉर्फ प्रकार की थी, और दो 4 पहियों वाले डिब्बे भी रोलर बीयरिंग पर चलते थे। एन. एस. 4000 और 4700 श्रृंखला की निविदाएँ समान थीं। 1949 में शुरू की गई भाप इंजन निविदाओं के लिए एक नई संख्या योजना ने श्रृंखला 4700 निविदाओं को 4016-4050 में बदल दिया, जिससे एक निरंतर, विनिमेय श्रृंखला का निर्माण हुआ। लोकोमोटिव अपने छोटे नुकीले धुएँ के डिब्बे के दरवाजे और बड़े धुएँ के अपवर्तकों के साथ बहुत आकर्षक लग रहे थे, लेकिन धुएँ के डिब्बे की सफाई करते समय या अग्नि नलिकाओं को बदलते समय यह वास्तव में उपयोगी नहीं था। वर्षों से, स्मोकबॉक्स के दरवाजों को एनएस 4300 और एनएस 5000 श्रृंखला के स्क्रैप किए गए ऑस्टेरिटी इंजनों से बड़े लोगों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। एक बड़ी समस्या यह थी कि इंजनों के अंदर एक स्टील का फायरबॉक्स था। इसलिए इन्हें तांबे के साथ बदलने का निर्णय लिया गया, जो एक महंगा निवेश था, क्योंकि कुछ अतिरिक्त बॉयलर एन. ओ. एच. ए. बी. से खरीदे जाने थे, जिनमें स्टील के आंतरिक फायरबॉक्स भी लगाए गए थे। ग्यारह इंजनों को एक नया तांबे का आंतरिक फायरबॉक्स मिलने के बाद, पुनर्निर्माण को रोक दिया गया था। नं. 4002, 4003, 4011 और 4015 में अभी भी एक स्टील का आंतरिक फायरबॉक्स था। एन. एस. 3700 और 3900 श्रृंखला के पहले के प्रमुख एक्सप्रेस भाप इंजनों की तुलना में, एन. एस. 4000 श्रृंखला में कई ऐसी विशेषताएं थीं जो डच रेलवे श्रमिकों के लिए नई और अज्ञात थीं। उत्तरी तापमान के कारण, इंजनों में पूरी तरह से एक बंद टैक्सी थी। नीदरलैंड में टैक्सी की खिड़कियां भी पूरी तरह से नई थीं। इंजनों को तीन सिलेंडरों के रूप में डिजाइन किया गया था, जिनमें से प्रत्येक वॉल्शर्ट के वाल्व गियर द्वारा संचालित था। सैंडबॉक्स और स्टीमडोम ने एक गुंबद साझा किया, जो स्वीडिश इंजनों की एक विशेषता भी थी, जैसा कि निविदा का उपयोग किया गया था, जो कार्ल गोल्सडॉर्फ द्वारा एक डिजाइन पर आधारित था। यह एक बहुत लोकप्रिय डिजाइन था और व्यापक रूप से के. के. एस. टी. बी. इंजनों के लिए उपयोग किया जाता था। शंक्वाकार और अपेक्षाकृत छोटे धुएँ के डिब्बे का दरवाजा स्वीडिश डिजाइनों का विशिष्ट था। रोलर बीयरिंग का उपयोग सभी एक्सलों पर किया जाता था, और स्व-सफाई स्मोकबॉक्स नीदरलैंड में तकनीकी रूप से बहुत उन्नत था। सभी इंजन कारखाने में धुएँ के डिफ्लेक्टर और स्टील के फायरबॉक्स से सुसज्जित थे; बाद वाले को 1952 में ग्यारह इंजनों पर एक तांबे के संस्करण द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। इंजन की विद्युत प्रकाश व्यवस्था, जो पहले एन. एस. के लिए अज्ञात थी, मनोरंजन के मामले में सहायक साबित हुई। इसके कारण इंजनों को "क्रिसमस ट्री" उपनाम दिया गया। एन. एस. सेवा पहला लोकोमोटिव मार्च 1946 में डेनमार्क और जर्मनी के रास्ते स्वीडन से वितरित किया गया था और 17 मार्च को हेंगेलो पहुंचा था। 20 मार्च को पहले लोकोमोटिव ने सफलतापूर्वक पहला परीक्षण पूरा किया। 1946 के अंत तक, सभी 4000 श्रृंखला इंजनों को वितरित कर दिया गया था और सेवा में डाल दिया गया था। उन्हें पहले एम्स्टर्डम में, फिर रॉटरडैम-फेयनूर्ड और आइंडहोवेन में छोड़ा गया, जहां उन्हें एक्सप्रेस और यात्री ट्रेनों के अलावा मालगाड़ियों को भी खींचना पड़ा। युद्ध के बाद, एनएस ने डच रेलवे नेटवर्क के (पुनः) विद्युतीकरण को गति दी, जो युद्ध से बाधित हो गया था, और 1947 में श्रृंखला 4000 के इंजनों को ज़्वोल और एमर्सफ़ोर्ट के डिपो में स्थानांतरित कर दिया गया था। विद्युत इंजनों और कई इकाइयों द्वारा प्रतिस्थापन के अलावा, इंजन डच रेलवे कर्मियों के बीच बहुत लोकप्रिय नहीं थे क्योंकि उनके अक्सर अज्ञात नियंत्रण होते थे। जब भी संभव हुआ, एनएस 3700 श्रृंखला के अधिक लोकप्रिय "जंबोस" का उपयोग किया गया। ज्वोले और एमर्सफोर्ट में, उन्होंने शुरू में लीवार्डन और ग्रोनिंगन के लिए एक्सप्रेस ट्रेनें चलाईं। 1948 से सभी इंजनों को ज़्वोल को आवंटित किया गया था। 1952 में नीदरलैंड के पूर्व में सभी योग्य लाइनों का विद्युतीकरण किया गया था। इसलिए इंजनों को ज़्वोल से एम्स्टर्डम वापस लाया गया। स्थानीय रेलवे डिपो ने उनका उपयोग अर्नहेम और जर्मन सीमा स्टेशन एमेरिच के लिए भारी एक्सप्रेस ट्रेनों के लिए किया, जिसमें "हॉलैंड-इटली एक्सप्रेस" जैसी महत्वपूर्ण ट्रेनें शामिल थीं, जिन्हें अक्सर दो-मुखी होना पड़ता था, और रीनगोल्ड का एम्स्टर्डम हिस्सा। जनवरी 1953 के बाद से अर्नहेम तक विद्युत इंजनों और कई इकाइयों को चलाना संभव था जिसके बाद एन. एस. 4000 श्रृंखला ने इन ट्रेनों में अपनी जगह खो दी। उन्हें 1954 और 1956 की शुरुआत के बीच वापस ले लिया गया था, शेष इंजनों का उपयोग केवल माल गाड़ियों और विशेष सेवाओं के लिए किया जाता था। संरक्षण एन. एस. 4000 का एक भी लोकोमोटिव संरक्षित नहीं किया गया है, लेकिन ज़ुइद-लिम्बर्ग्स स्टूमट्रेन माट्सचापिज में बी 1200 श्रृंखला के दो स्वीडिश लोकोमोटिव हैं जो निडक्विस्ट एंड होल्म (एन. ओ. एच. ए. बी.) द्वारा भी बनाए गए थे और कुछ हद तक एन. एस. 4000 श्रृंखला से मिलते-जुलते हैं। स्वीडन में बहन श्रृंखला 'एच3एस' के दो इंजन हैं जिन्हें संरक्षित किया गया है। इसके अलावा, लोकोमोटिव 4003 और 4025 (4710) की निविदाओं को संरक्षित किया गया है, जिनका उपयोग 1983 में एक जल वैगन के रूप में किया गया था और 1983 तक रेल पीसने वाली ट्रेन के रूप में उपयोग किया जाता था, जो अब हूगोवेन्स स्टूम आईजेमुइडेन के कब्जे में हैं, निविदा 4025 (4710) का ऊपरी हिस्सा रखा गया है और एक जनरेटर वैगन के अंडरकैरिज पर रखा गया है। गैलरी स्रोत आर. सी. स्टैटियस मुलर, ए. जे. वीनेंडाल जूनियर, एच. वाल्डॉर्पः डी नेडरलैंड्स स्टूमलोकोमोटिवेन। यूआईटीजी। डी अल्क, अल्कमार, 2005। एच. वैन पोलः स्टूमट्रैक्टी बिज डी नेडरलैंड्स स्पूरवेगन 1944-1958, यूआईटीजी। डी बटाफसे लीयू, 1985। एच. वाल्डोर्पः ओन्ज़ नेडरलैंड्स स्टूमलोकोमोटिवेन इन वर्ड एन बील्ड, (7ई ड्रुक) क्विटगेवेरिज डी अल्क, अल्कमार, 1986। ISBN 90-6013-947-X। हेट यूट्रेक्टस आर्चीफ एन. ओ. एच. ए. बी. लोकोमोटिव रोलिंग स्टॉक ऑफ़ द नीदरलैंड्स स्टीम लोकोमोटिव्स ऑफ़ द नीदरलैंड्स 4-6-0 लोकोमोटिव्स