Wisconsin & Michigan Railway
विस्कॉन्सिन और मिशिगन रेलवे (डब्ल्यू एंड एम) को 26 अक्टूबर, 1893 को विस्कॉन्सिन के सामान्य कानूनों के तहत एक रेलमार्ग के निर्माण, रखरखाव और संचालन के उद्देश्य से शामिल किया गया था, जैसा कि इसके निगमन के लेखों में वर्णित है। 1900 के प्रारंभिक इतिहास में शामिल डब्ल्यू एंड एम रेलवे ने छह रेल निगमों की संपत्ति, अधिकार और फ्रेंचाइजी खरीदकर उनका अधिग्रहण किया। रेलवे ने पेशटिगो, वाई की पेशटिगो लम्बर कंपनी की रेल संपत्ति भी खरीद ली। डब्ल्यू एंड एम रेलवे की कल्पना 1893 में शिकागो, आई. एल. के एक रेलरोड टाइकून जॉन एन फेथॉर्न द्वारा की गई थी। उनका विचार था कि मिशिगन के लौह-समृद्ध ऊपरी प्रायद्वीप को रेलमार्ग और झील नौकाओं दोनों का उपयोग करने वाले शहरों में इस्पात मिलों के साथ जोड़ने के लिए एक रेलमार्ग का निर्माण किया जाए। पहला ट्रैक बिछाया गया है (1894) इस रेल मार्ग का निर्माण दक्षिण विस्कॉन्सिन में फेथॉर्न जंक्शन पर सू लाइन रेल मार्ग से लगभग पाँच मील की दूरी पर शुरू हुआ। फेथॉर्न का नाम रेलवे के एक अधिकारी जे. नाथन फेथॉर्न के नाम पर रखा गया था। प्रारंभिक समापन बिंदु इंगल्स, व्हाइट रैपिड्स एंड नॉर्दर्न लॉगिंग रेलवे उर्फ आई. डब्ल्यू. आर. एंड एन. था। यह स्थान बाद में बैगली जंक्शन के नाम से जाना जाने लगा। आई. डब्ल्यू. आर. एंड एन. के पाँच मील के खंड को इंगल्स, मिशिगन से राज्य रेखा मेनोमिनी नदी तक मानक रूप से मापा गया था। कॉस, मिशिगन से वैगनर, विस्कॉन्सिन तक मेनोमिनी नदी को पार करने के लिए 1894 में एक पुल बनाया गया था। 2 दिसंबर, 1894 को विस्कॉन्सिन और मिशिगन रेलवे ने पेशटिगो, वाई से फेथॉर्न जंक्शन तक यात्री सेवा शुरू की और दो दिन बाद मालगाड़ियों का संचालन किया। पेशटिगो के दक्षिण में लाइन (1884) रेलवे अपनी नियोजित नौका सेवा के लिए मैरिनेट या मेनोमिनी में डॉक फ्रंटेज प्राप्त करने में असमर्थ था, इसलिए डब्ल्यू एंड एम ने इसके बजाय पेत्शिगो, वाई में बंदरगाह के दक्षिण में एक लाइन खरीदी। नौका सेवा की शुरुआत (1895) 1895 में विस्कॉन्सिन और मिशिगन रेलवे की एक नवगठित सहायक कंपनीः लेक मिशिगन कार फेरी ट्रांसपोर्टेशन कंपनी (एल. एम. सी. एफ. टी. कंपनी) द्वारा की गई। पेशटिगो बंदरगाह से लकड़ी की नौकाओं की एक जोड़ी के साथ शुरू हुई यह सेवा वहाँ से दक्षिण शिकागो तक चलाई गई थी। प्रत्येक बजरा डेक पर 28 कारों को पकड़ने में सक्षम था, लेकिन कोई प्रणोदन इंजन नहीं था। एक नव अधिग्रहित रस्साकशी के साथ एल. एम. सी. एफ. टी. कंपनी ने 31 अगस्त, 1895 को सेवा का उद्घाटन किया, जिसमें दक्षिण शिकागो से पेशटिगो में विस्कॉन्सिन और मिशिगन बंदरगाह पर्ची तक कोयले और माल की 26 कारें पहुंचाई गईं। नए इंजन आते हैं और लकड़ी के व्यवसाय का विस्तार होता है (1895-1897) 1895 में W & M को एक नया बाल्डविन 10 व्हीलर मिला और इसे 8 नंबर दिया गया। यह उनकी हल्की रेल के लिए बहुत भारी था और बाल्डविन को वापस कर दिया गया था। उन्होंने एक छोटा 10 पहिया खरीदा, लेकिन यह भी फिशर के उत्तर में पटरी पर खराब प्रदर्शन किया। उन्होंने नए लोकोमोटिव को रखा और ट्रैक के उस हिस्से में सुधार किया। नौका यातायात में वृद्धि (1897) लकड़ी की सहायक कंपनी बेची गई (1889) उत्तर की ओर विस्तार शुरू हुआ और दुर्भाग्य ने रेलवे को घेर लिया (1898) उद्धृत संदर्भों से-"विस्कॉन्सिन और मिशिगन रेलवे नई सड़क के तीस मील का निर्माण करेगा और आयरन माउंटेन इसका टर्मिनस होगा।" और "क्विनेसेक, मिख के पास रेल मार्ग का दृश्य"। ट्रेन के पीछे क्विनसेक से आयरन माउंटेन, एमआई तक सी एंड एनडब्ल्यू आरआर लाइन है। वॉल्श ने सुधार का आदेश दिया (1900) शिकागो के पूंजीपति जॉन आर. वॉल्श, शिकागो सदर्न रेलरोड्स के मालिक, शिकागो टर्मिनल ट्रांसफर के मालिक, शिकागो नेशनल बैंक के संस्थापक और सदर्न इंडियाना के मालिक ने अक्टूबर 1900 में रेलवे में एक नियंत्रित हित खरीदा। वाल्श ने सुधारों की एक त्वरित श्रृंखला का आदेश दिया। डब्ल्यू एंड एम ने फेथॉर्न जंक्शन और कोस के बीच ट्रैक का पूरी तरह से पुनर्निर्माण किया, नए भार के साथ पूरी मुख्य लाइन में सुधार किया, 75 पाउंड रेल में अपग्रेड किया और बीमार डब्ल्यू एंड एम को एक प्रमुख ट्रंक लाइन में बदलने के लिए नए स्टेशनों का निर्माण किया। 1901-1910 दो शाखा लाइनें जोड़ी गईं, नए लोकोमोटिव और कारें और पश्चिमी डिवीजन जोड़ा गया (1901-04) मिसकानो इन ओपन एंड ओर ट्रैफिक बिगिन्स, एक्सटेंशन टू लेक सुपीरियर एंड वॉल्श एम्पायर कलपसेज़ (1905) 1903 में फेथॉर्न जंक्शन से नॉर्वे तक विस्कॉन्सिन और मिशिगन रेलवे का विस्तार करने के लिए जॉन मार्श द्वारा नियोजित एक चालक दल की तस्वीर। सुधार शुरू किए गए और रेलवे अधिकतम आकार तक पहुँच गया (1906-1908) रेल मार्ग 1908 में अपने अधिकतम आकार तक पहुँच गया, जिसमें कई शाखा लाइनों पर कुछ लॉगिंग संचालन थे। स्टेशन फाइनेंसर को जेल और रेलवे सेवा में भेजा गया-1910 जॉन वॉल्श 1900 में रेल मार्ग के उन्नयन और पुनः सुसज्जित करने के लिए मुख्य रूप से जिम्मेदार फाइनेंसर थे। उन्होंने अपने शिकागो नेशनल बैंक से लाखों डॉलर उधार लेने के लिए लीवनवर्थ में 5 साल की जेल की सजा काटनी शुरू की और इसका उपयोग अपने विभिन्न रेलमार्गों को विकसित करने के लिए किया। 1911-1938 मार्श संपूर्ण रेलवे खरीदता है-1917 13 जून, 1916 को, रेलवे लाइन पेशटिगो हार्बर, विस्कॉन्सिन से आयरन माउंटेन, मिशिगन तक विस्तारित हुई, जिसमें शाखा लाइनें एवरेट, आरागॉन जंक्शन और बर्गम, मिशिगन तक फैली हुई थीं। कुल 114 मील मुख्य लाइन और 17 मील यार्ड और साइडिंग। दुकानें मेनोमिनी एंड इक्विपमेंट एंड ट्रैकेज सोल्ड की ओर बढ़ती हैं-1918 फेरी ऑटोमोबाइल ट्रैफिक में वृद्धि-1919 के कांग्रेसी फ्रैंक डी. स्कॉट ने रेल मार्ग को अधिक अनुकूल माल ढुलाई दर प्राप्त करने में मदद की। शिकागो और मिनियापोलिस के व्यापारियों को मेनोमिनी और मैरिनेट शिपर्स द्वारा डब्ल्यू एंड एम के माध्यम से अपने माल को रूट करने के लिए राजी किया गया था जो मेनोमिनी में एन आर्बर फेरी स्लिप और उनके बाकी रेलवे के बीच बढ़ गया और सू लाइन तक भी आगे बढ़ गया। मिशिगन के निचले कारखानों से मिनियापोलिस और उत्तर-पश्चिम की ओर ले जाई जाने वाली ऑटोमोबाइल रेल मार्ग के लिए एक बड़ा बढ़ावा था। ओहियो और मिशिगन कृषि उपकरणों और मशीनरी से कुछ यातायात ने एन आर्बर-डब्ल्यू एंड एम-सू लाइन मार्ग के बाद इस मात्रा में वृद्धि की। टार्प से ढके ऑटोमोबाइल में भारी यातायात को सपाट कारों या बॉक्सकारों में भेजा जाता था। 7 जून, 1920 को एक रिकॉर्ड लोड खींचा गया था-सू लाइन तक 31 फ्लैट कारों पर 90 नए डॉर्ट ऑटोमोबाइल। फोर्ड मोटर कंपनी के लिए लकड़ी को भी एन आर्बर रेलरोड नौकाओं द्वारा आगे बढ़ाने के लिए खींचा गया था। रेल मार्ग ने पिट्सबर्ग, डेटन, डेट्रायट, मिनियापोलिस और सिएटल में व्यावसायिक कार्यालय खोले। उन्होंने विज्ञापन में "शॉर्ट रूट टू एंड फ्रॉम द नॉर्थवेस्ट" के आदर्श वाक्य का उपयोग करना शुरू कर दिया। मोर न्यू लोकोमोटिव्स अराइव-1920 द कमर्शियल एटलस ऑफ अमेरिका; रैंड मैकनली ब्लैक एंड व्हाइट माइलेज मैप, मिशिगन 1924 संस्करण में रेलमार्ग की मुख्य लाइन का एक उत्कृष्ट चित्रण है। अवसाद बर्बाद रेलवे-1929 विस्कॉन्सिन और मिशिगन रेलवे लाइन के लिए एक खरीदार खोजने में असमर्थ था, जिसने 10 अप्रैल, 1937 को परित्याग के लिए आवेदन किया। 20 जनवरी, 1938 को आई. सी. सी. ने विस्कॉन्सिन और मिशिगन रेलवे को छोड़ने को अधिकृत किया। शिकागो एंड नॉर्थ वेस्टर्न रेलरोड ने 1939 की शुरुआत में मेनोमिनी डब्ल्यू. एंड. एम. रेलरोड संपत्ति खरीदी। विस्कॉन्सिन और मिशिगन रेलरोड विस्कॉन्सिन और मिशिगन रेलवे का नक्शा विकिप्रजेक्ट ट्रेनें/आईसीसी मूल्यांकन/विस्कॉन्सिन और मिशिगन रेलवे विस्कॉन्सिन और मिशिगन राज्यों में फैले क्षेत्र में एक छोटे से क्षेत्रीय रेलरोड का इतिहास। सभी काले और सफेद फ़ोटो। चमकीला कागज। विस्कॉन्सिन और मिशिगन राज्यों में फैले क्षेत्र में एक छोटे से क्षेत्रीय रेलमार्ग का इतिहास। सभी काले और सफेद फ़ोटो। चमकीला कागज। संदर्भ 1938 में स्थापित रेलवे कंपनियाँ