SS Lac La Belle
एस. एस. लाक ला बेले 1864 और 1872 के बीच सेवा में एक लकड़ी से बने अमेरिकी पैकेज मालवाहक था। वह 1864 में क्लीवलैंड, ओहियो में इरा लाफ्रिनियर द्वारा क्लीवलैंड की हन्ना और गैरेट्सन के लिए बनाई गई थी। उसके पास आयरनसाइड्स नामक एक समान बहन जहाज था। लेक ला बेले ने कई वर्षों तक क्लीवलैंड और लेक सुपीरियर के बीच काम किया और कई बार बेचा गया। 1869 में, उन्हें मिल्वौकी, विस्कॉन्सिन के नाथन एंगलमैन को बेच दिया गया और मिल्वौकी और ग्रैंड हेवन, मिशिगन के बीच संचालित किया गया। 1871 में, वह एंगलमैन ट्रांसपोर्टेशन कंपनी का हिस्सा बन गईं। अपने पूरे करियर के दौरान, लाक ला बेले कई दुर्घटनाओं में शामिल रहीं। 13 अक्टूबर, 1872 की रात को, लैक ला बेले ने कैप्टन डब्ल्यू. एच. थॉम्पसन की कमान में लगभग 19,000 बुशेल जौ, 1,200 बैरल आटा, 50 बैरल सूअर का मांस, 25 बैरल व्हिस्की, 20 टन पशु आहार, सैंड्री और 53 यात्रियों और चालक दल के साथ ग्रैंड हेवन के लिए मिल्वौकी छोड़ दिया। मिशिगन झील में आंधी चल रही थी। जैसे ही वह रेसिन, विस्कॉन्सिन से यात्रा कर रही थी, वह रिसने लगी। आधी रात के आसपास, लाक ला बेल्स इंजन कक्ष में बढ़ते पानी ने उसके बॉयलरों में लगी आग को बुझा दिया। उसे बचाने के सभी प्रयास विफल रहे। अगली सुबह, यात्रियों और चालक दल ने लाक ला बेले को छोड़ना शुरू कर दिया। वह रेसिन के पास डूब गई। लाइफबोट में से एक पलट गई, जिसके परिणामस्वरूप आठ लोगों की मौत हो गई। 2021 तक, लाक ला बेले के मलबे का पता नहीं चला है। इतिहास डिजाइन और निर्माण लैक ला बेले (अमेरिकी आधिकारिक संख्या 15803) का निर्माण 1864 में क्लीवलैंड, ओहियो में इरा लाफ्रिनियर द्वारा किया गया था। उसे 30 अप्रैल, 1864 को लॉन्च किया गया था, और उसके पास आयरनसाइड्स नाम का एक समान बहन जहाज था, जिसे लैफ्रिनियर या क्वेयल एंड मार्टिन द्वारा बनाया गया था। लैक ला बेल्स का पतवार लंबा था (कुछ स्रोत बताते हैं। उसकी किरण (कुछ स्रोतों के अनुसार या चौड़ी) थी, जबकि उसका पतवार गहरा था। उनके पास 872.5 टन का सकल टनभार था। वह दो दोहरे सिलेंडर वाले उच्च दबाव संघनन इंजनों द्वारा संचालित थी; इंजन के सिलेंडर व्यास में थे, और उनका एक स्ट्रोक था। इंजन के लिए भाप दो फायरबॉक्स बॉयलरों द्वारा प्रदान की गई थी। लाक ला बेल्स इंजन और बॉयलर दोनों का निर्माण क्लीवलैंड की कुयाहोगा स्टीम फर्नेस कंपनी द्वारा किया गया था। उसे दो फिक्स्ड-पिच प्रोपेलरों द्वारा चलाया गया था। वह या तो पहली थी, या जुड़वां फ़नल के साथ ग्रेट लेक्स पर पहले प्रोपेलर संचालित भाप जहाजों में से एक थी। सेवा इतिहास लैक ला बेले को क्लीवलैंड के रॉबर्ट हन्ना एंड कंपनी द्वारा कमीशन किया गया था, और क्लीवलैंड और विभिन्न लेक सुपीरियर बंदरगाहों के बीच संचालित किया गया था। 8 जुलाई, 1864 को उन्हें क्लीवलैंड में नामांकित किया गया, जो उनका गृह बंदरगाह भी था। बाद में, उनके गृह बंदरगाह को मिल्वौकी, विस्कॉन्सिन में बदल दिया गया। अपने पूरे करियर के दौरान, लाक ला बेले कई दुर्घटनाओं में शामिल रहीं। वह 1864 में ईगल नदी, मिशिगन में बह गई। पुरानी माप प्रणाली को समाप्त करने के बाद, 20 जुलाई, 1865 को क्लीवलैंड में लाक ला बेले का पुनः मापन किया गया। नई प्रणाली के तहत, वह (या) लंबी, (कुछ स्रोतों के अनुसार) चौड़ी, (या) गहरी थी, और उसका सकल टन भार 1187.19 टन था। उसी वर्ष, वह सुपीरियर झील पर चढ़ते समय जमीन पर गिर गई, जिससे 5,000 डॉलर ($in के बराबर) का नुकसान हुआ। सितंबर 1866 में लेक ला बेले को $400 ($in के बराबर) का नुकसान हुआ, जब उसका एक प्रणोदक सुपीरियर झील पर टूट गया। 23 नवंबर, 1866 को, लाक ला बेले 385 टन लौह अयस्क, 125 टन तांबे की सिल्लियों, आलू, देवदार के खंभों, लगभग 210 केग मछली और जहाज के घुटनों के माल के साथ ऑन्टोनगन, मिशिगन से क्लीवलैंड के लिए नीचे की ओर था। जैसे ही वह सेंट क्लेयर फ्लैट्स के ऊपर अल्गोनेक, मिशिगन के पास थी, उसके चालक दल ने पैडल स्टीमर मिल्वौकी की चलती रोशनी को देखा। लाक ला बेले सेंट क्लेयर नदी के अमेरिकी तट पर यात्रा कर रहा था। नदी में मोड़ को गोल करने के बाद, लाक ला बेले ने एक बार अपनी सीटी बजाई, मिल्वौकी को संकेत दिया कि उसे नदी के कनाडाई तट पर जाना चाहिए। लाक ला बेले ने तट के करीब जाने के लिए बंदरगाह की ओर रुख किया। लगभग 6 बजे या 6 बजे, मिल्वौकी ने लाक ला बेले को अपने बंदरगाह की ओर, अपने तने के आसपास या उससे मारा। टक्कर की ताकत इतनी अधिक थी कि कुछ समय के लिए, मिल्वौकी खुद को गैश से मुक्त करने में असमर्थ था। लाक ला बेले पाँच मिनट से भी कम समय में पानी में डूब गया। लाक ला बेले के दो चालक दल के सदस्यों की मृत्यु हो गई। मुख्य अभियंता जेम्स इवांस इंजन कक्ष में डूब गए, जबकि कारभारी हेनरी रड दो जहाजों के बीच गिरने के बाद कुचल गए क्योंकि वे मिलवॉकीज़ डेक पर कूदने की कोशिश कर रहे थे। उस समय यह बताया गया था कि "एक द्वारा सेंट क्लेयर नदी के साथ एक सामान्य अपरिचितता, यदि दोनों पायलटों ने शायद दुर्घटना में योगदान नहीं दिया।" 15 जून, 1871 को, डेट्रॉइट फ्री प्रेस ने बताया किः मंगलवार को टक्कर की तारीख से लगभग पांच साल बाद, जहाजों के बीच हुए मुकदमे का फैसला न्यायाधीश लॉन्गइयर द्वारा संयुक्त राज्य अमेरिका के जिला न्यायालय में किया गया था। क्षति का आकलन किया जा रहा है और इस प्रकार दोनों जहाजों में गलती हुई है। रात हल्की थी और जहाजों ने एक-दूसरे को कई सौ फीट दूर देखा। एक जमींदार के लिए यह एक आश्चर्य की बात लगती है कि ऐसी परिस्थितियों में टक्कर होनी चाहिए, लेकिन एक नाविक के लिए यह पता लगाने में कठिनाइयों से अवगत है कि जहाज किस गति से आ रहे हैं, अनिश्चितता जो अक्सर संकेतों पर उपस्थित होती है, और भ्रम और दहशत जो टकराव का खतरा होने पर प्रबल होती है, इन दुर्घटनाओं की घटना कम आश्चर्यजनक लगती है। विचाराधीन नाव में, दोनों नावों के अधिकारियों को निस्संदेह विश्वास था कि उन्होंने अपना पूरा कर्तव्य निभाया और खुद को निर्दोष ठहराया। लैक ला बेले के मलबे को उठाने का काम 23 जुलाई, 1869 को शुरू हुआ और न्यूयॉर्क शहर की कोस्ट रेकिंग कंपनी द्वारा किया गया था। उनके पालन-पोषण के बाद, उन्हें मरम्मत के लिए डेट्रॉइट ले जाया गया, जिसकी लागत $14,000 ($in के बराबर) थी। 24 सितंबर को, मिल्वौकी के नाथन एंगलमैन ने उन्हें डेट्रॉइट में एक नीलामी में 23,600 डॉलर ($in के बराबर) में खरीदा। एंगलमैन के स्वामित्व में, उन्होंने डेट्रॉइट, ग्रैंड हेवन और मिल्वौकी रेलवे के संयोजन में मिल्वौकी और ग्रैंड हेवन, मिशिगन के बीच काम किया। नवंबर 1869 में, लैक ला बेले ग्रैंड ट्रैवर्स बे में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। 28 दिसंबर, 1870 को वह मिल्वौकी की एंग्लमैन ट्रांसपोर्टेशन कंपनी का हिस्सा बन गईं। अगले वर्ष 4 जुलाई को, लैक ला बेले ग्रैंड हेवन बंदरगाह के प्रवेश द्वार से चूक गए और जमीन पर गिर गए। लगभग छह घंटे के बाद उसे रिहा कर दिया गया। 9 बजे या 9 बजे अंतिम यात्राः 30p.m। 13 अक्टूबर 1872 को, लैक ला बेले ने कैप्टन डब्ल्यू. एच. थॉम्पसन की कमान में लगभग 19,000 बुशेल जौ, 1,200 बैरल आटा, 50 बैरल सूअर का मांस, 25 बैरल व्हिस्की, 20 टन पशु आहार, सैंड्री और 53 यात्रियों और चालक दल के साथ मिल्वौकी से ग्रैंड हेवन के लिए प्रस्थान किया। मिशिगन झील में आंधी चल रही थी। जैसे ही वह रेसिन, विस्कॉन्सिन से यात्रा कर रही थी, वह रिसने लगी। आधी रात के आसपास, लाक ला बेल्स इंजन कक्ष में बढ़ते पानी ने उसके बॉयलरों में लगी आग को बुझा दिया। उसे बचाने के सभी प्रयास विफल रहे। लगभग 5 बजेः 00a.m, यात्रियों और चालक दल ने लाक ला बेले को छोड़ना शुरू कर दिया। वह रेसिन के पास डूब गई। लाइफबोट में से एक पलट गई, जिसके परिणामस्वरूप आठ लोगों की मौत हो गई, जबकि बाकी लाइफबोट किनारे पर बह गईं, या गुजरने वाले जहाजों द्वारा उठाए गए। आयरनसाइड्स इसी तरह की परिस्थितियों में, ग्यारह महीने बाद उसी मार्ग पर डूब गया। 2021 तक, लाक ला बेले के मलबे का पता नहीं चला है। संदर्भ स्रोत 1864 जहाज ग्रेट लेक्स मालवाहक जहाज जून 1864 में क्लीवलैंड समुद्री घटनाओं में निर्मित 1865 में समुद्री घटनाएँ 1866 में समुद्री घटनाएँ 1869 में समुद्री घटनाएँ 1870 में समुद्री घटनाएँ अक्टूबर 1872 में मिशिगन झील के जहाज के टूटने की समुद्री घटनाएँ विस्कॉन्सिन तट के लापता जहाज पैकेज मालवाहक जहाज तूफान में डूब गए