Raytheon Anschütz
अंशुट्ज़ एक ऐसी कंपनी है जो समुद्री नौवहन प्रणालियों और संबंधित उपकरणों का उत्पादन करती है। इसका गठन 1905 में जर्मनी के कील में अंशुट्ज़ एंड कंपनी के रूप में किया गया था, ताकि बड़े जहाजों के लिए पहला जाइरो कंपास का उत्पादन किया जा सके, जो 1907 में सेवा में आया था। कंपनी ने ऑटोपायलट और कम्पास के नए रूपों का उत्पादन करने के लिए विस्तार किया। मूल कंपनी द्वितीय विश्व युद्ध के अंत में टूट गई थी। कंपनी ने 1952 में सुधार किया, अपनी ऑटोपायलट लाइन का विस्तार किया और 1970 के दशक में कम्प्यूटरीकृत प्रणालियों और 1995 में पूर्ण मॉड्यूलर ब्रिज प्रणालियों की शुरुआत की। उसी वर्ष, कंपनी को रेथियॉन द्वारा खरीदा गया था, जिन्होंने कई अन्य यूरोपीय समुद्री कंपनियों को खरीदा और अंशुट्ज़ के कील कारखानों में विनिर्माण को केंद्रीकृत करना शुरू कर दिया। इसमें स्वीडन के मानक रेडियो से रडार सिस्टम शामिल थे। 2023 में, जर्मन स्थित डी. एम. बी. डॉ. डायटर मरमन बेटेलीगंग्सगेसेलशाफ्ट एम. बी. एच. ने एन्सचुट्ज़ का अधिग्रहण किया और कंपनी का नाम बदलकर एन्सचुट्ज़ जी. एम. बी. एच. कर दिया गया। कंपनी गैरो कम्पास, स्टीयरिंग गियर कंट्रोल सिस्टम और ऑटोपायलट, इलेक्ट्रॉनिक चार्ट डिस्प्ले एंड इंफॉर्मेशन सिस्टम (ईसीडीआईएस), रडार और इलेक्ट्रॉनिक लॉगबुक सहित जहाजों के लिए नेविगेशन सिस्टम, ब्रिज सिस्टम और मिशन सिस्टम का निर्माता और एकीकृतकर्ता है। 1898 में, डॉ. हर्मन अंशुट्ज़-केम्पफ़े ने एक पनडुब्बी में ध्रुवीय बर्फ की टोपी के नीचे जर्मनी से संयुक्त राज्य अमेरिका तक जाने का प्रयास किया। यह प्रयास कई कारणों से विफल रहा, एक यह कि चुंबकीय कम्पास तेजी से गलत हो गया क्योंकि कोई ध्रुवीय क्षेत्रों के पास पहुंचा, विशेष रूप से जब स्टील के जहाज से उपयोग किया जाता है। इसने अंशुट्ज़-केम्पफ़े को कम्पास समस्या को हल करने के लिए प्रेरित किया। 1903 में, अंशुट्ज़-केम्प्फे ने दुनिया का पहला उपयोग करने योग्य गायरोकोम्पास पेश किया। जाइरो कम्पास पृथ्वी के चुंबकीय क्षेत्र पर निर्भर नहीं करता है, इसके बजाय, यह पृथ्वी के घूर्णन और अन्य घूमने वाली वस्तुओं पर इसके प्रभावों से संचालित होता है। यह स्थान या किसी भी बाहरी चुंबकीय प्रभाव की परवाह किए बिना उत्तर दिशा को सटीक रूप से मापने की अनुमति देता है। इसी तरह की अवधारणाओं को 1885 में मारिनस गेरार्डस वैन डेन बोस और बेरेंड जानसे द्वारा विकसित किया गया था, लेकिन व्यावसायिक रूप से उपयोग नहीं किया गया था। 1904 में, उनका संस्करण हल्के क्रूजर एस. एम. एस. अंडाइन के लिए उपयुक्त था और इस प्रारंभिक सफलता के साथ, उन्होंने 27 मार्च 1904 को एक जर्मन पेटेंट के लिए आवेदन किया और इसके बाद अगले वर्ष एक ब्रिटिश ने दाखिल किया। 1905 में, अंशुट्ज़ ने जर्मन नौसेना की मदद से सह-भागीदार लेफ्टिनेंट फ्रेडरिक वॉन शिराच और फ्रेडरिक ट्रेट्स्के के साथ कील में अंशुट्ज़ एंड कंपनी का गठन किया। 1906 में, मैक्स श्यूलर, अंशुट्ज़ के चचेरे भाई, फर्म में शामिल हो गए और एक नया गणितीय सिद्धांत विकसित किया जिसे आज श्यूलर ट्यूनिंग के रूप में जाना जाता है ताकि जाइरो को पृथ्वी की सतह के साथ ठीक से संरेखित किया जा सके। 1907 में पूरा किया गया पहला उत्पादन-गुणवत्ता मॉडल, एक्स और वाई में जाइरो को घुमाने की अनुमति देने के लिए दो गिम्बल का उपयोग करता था, और पारे में असेंबली को तैराकर सतह पर समतल किया गया था। मार्च 1908 में युद्धपोत एस. एम. एस. डॉयचलैंड पर इसका परीक्षण किया गया था, जिसने उच्च समुद्री राज्यों में गिरने की अपनी प्रवृत्ति का प्रदर्शन किया। इसने इस समस्या को हल करने के लिए तीन-जाइरो प्रणाली की शुरुआत की, जबकि मौजूदा दो-जाइरो संस्करण को इस बीच सेवा के लिए स्वीकार कर लिया गया। थ्री-जाइरो प्रणाली पहली बार 1910 में पूरी हुई थी और 1912 में सेवा में प्रवेश किया था। इसने 1914 में प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत तक अधिकांश जर्मन बेड़े को सुसज्जित किया। मुकदमा इस अवधि के दौरान, एल्मर एम्ब्रोस स्पेरी ने एक समान उपकरण विकसित किया और 1908 में इंग्लैंड में और अगले वर्ष अमेरिका में इसके लिए पेटेंट प्राप्त किया। मई 1914 में, स्पेरी ने जर्मन नौसेना को एक मॉडल बेचा, जिसके बारे में अंशुट्ज़ ने सुना और पेटेंट उल्लंघन के लिए स्पेरी पर मुकदमा करने का फैसला किया। 1914 में बर्लिन में एक प्रारंभिक सुनवाई के दौरान, स्पेरी ने तर्क दिया कि अंशुट्ज़ का पेटेंट अमान्य था क्योंकि इसमें मूल वैन डेन बोस संस्करण से कोई वास्तविक परिवर्तन नहीं था, जिसका पेटेंट तब से समाप्त हो गया था। अंशुट्ज़ ने अपने स्वयं के पेटेंट में डैंपिंग विधि की ओर इशारा किया, जिसके बारे में उन्होंने दावा किया कि इसे स्पेरी के उपकरणों में बिल्कुल कॉपी किया गया था। अदालत ने यह महसूस करते हुए कि यह एक अत्यधिक तकनीकी तरीका था, सुझाव दिया कि निर्णय पारित करने के लिए दोनों पक्षों के लिए सहमत तकनीकी मामलों और पेटेंट कानून दोनों में एक उपयुक्त विशेषज्ञ को लाया जाए। 5 जनवरी 1915 को, अल्बर्ट आइंस्टीन को अदालत के समक्ष पेश होने और कई तकनीकी प्रश्नों के उत्तर देने के लिए 1,000 अंक दिए गए, जिसके बाद 6 फरवरी को एक लिखित रिपोर्ट दायर की गई। उन्होंने निष्कर्ष निकाला कि दोनों सही थेः प्रारंभिक अंशुट्ज़ पेटेंट यह निष्कर्ष निकालने के लिए बहुत अस्पष्ट लग रहा था कि यह पहले के पेटेंट में सुधार था, लेकिन यह भी सहमत था कि स्पेरी की डैंपिंग प्रणाली ने अंशुट्ज़ के डिजाइन का उल्लंघन किया था। 26 मार्च को एक अनुवर्ती बैठक में, अंशुट्ज़ ने आइंस्टीन से व्यक्तिगत रूप से स्पेरी उपकरण का निरीक्षण करने के लिए कहा, जो 10 जुलाई को किया गया था और जिसके परिणामस्वरूप 7 अगस्त को दूसरी रिपोर्ट आई। इसने निष्कर्ष निकाला कि अंशुट्ज़ पेटेंट में स्थिरीकरण प्रणाली वास्तव में मूल वैन डेन बोस पेटेंट पर एक वास्तविक प्रगति का प्रतिनिधित्व करती है, और अपने निष्कर्ष को दोहराया कि स्पेरी प्रणाली काफी हद तक समान थी। 16 नवंबर 1915 को अदालत ने अंशुट्ज़ के पक्ष में निष्कर्ष निकाला, स्पेरी को 300,000 मार्क जुर्माना जारी किया और उन्हें अंशुट्ज़ पेटेंट से किसी भी अवधारणा का उपयोग करने वाले उपकरणों को बेचने से मना कर दिया। स्पेरी ने दोनों निष्कर्षों को नजरअंदाज कर दिया और सहयोगी बलों को व्यापक बिक्री की। अंतर-युद्ध और द्वितीय विश्व युद्ध 1920 में, कंपनी ने जहाजों के लिए पहला ऑटोपायलट, "आयरन हेल्मसमैन" पेश किया। 1925 में उन्होंने अल्बर्ट आइंस्टीन के साथ साझेदारी में एक जाइरोकोम्पास प्रणाली पर काम करना शुरू किया, जिसमें पारंपरिक जाइरोस्कोप और गिम्बल के बजाय दो क्षेत्रों का उपयोग किया गया था। 1930 में, अंशुट्ज़-केम्पफ़े ने अपने अधिकांश शेयर कार्ल ज़ीस को बेच दिए। कंपनी 1945 तक जर्मन नौसेना और व्यापारी बेड़े के लिए एक आपूर्तिकर्ता बनी रही, जब युद्ध के अंत में इसके कारखाने को ध्वस्त कर दिया गया। कंपनी को 1952 में फिर से स्थापित किया गया था। इस बिंदु से, उन्होंने मुख्य रूप से वाणिज्यिक बेड़े पर ध्यान केंद्रित किया। उन्होंने 1956 में अपना पहला इलेक्ट्रोमैकेनिकल ऑटोपायलट पेश किया, और 1969 में पहला पूरी तरह से विद्युत मॉडल पेश किया। 1974 में उन्होंने अपनी पहली कम्प्यूटरीकृत पाठ्यक्रम ट्रैकिंग प्रणाली शुरू की। 1976 में, वे कई कंपनियों के विलय का हिस्सा थे जिन्होंने ज़ीस आइकॉन का गठन किया। 1980 और 90 के दशक के दौरान कंपनी ने अपने प्रस्तावों को तेजी से कम्प्यूटरीकृत किया। 1995 में उन्हें रेथियॉन द्वारा खरीदा गया था, जिन्होंने पहले से ही समुद्री-संबंधित उपकरणों की एक बड़ी विविधता का विपणन किया था, विशेष रूप से उनके रडार सिस्टम। कंपनी अर्ध-स्वतंत्र बनी रही, और समय के साथ रेथियॉन ने अपनी अन्य यूरोपीय होल्डिंग्स को केंद्रित करने के लिए अपने कील स्थानों का उपयोग किया। 2023 में डी. एम. बी. ने कंपनी का अधिग्रहण किया और कंपनी का नाम बदलकर एन्सचुट्ज़ जी. एम. बी. एच. कर दिया गया। कंपनी की सहायक कंपनियां पनामा सिटी, पोर्ट्समाउथ (यूनाइटेड किंगडम), रियो डी जनेरियो, शंघाई और सिंगापुर में हैं। संदर्भ ग्रंथ सूची नेविगेशन उपकरण रेथियॉन कंपनी