NS 5600
एन. एस. 5600 डच रेलवे (एन. एस.) और उसके पूर्ववर्तियों माट्सचापिज टोट एक्सप्लोइटेटी वैन स्टैट्सस्पोरवेगन (एस. एस.) और नेडरलैंडशे सेंट्रल-स्पूरवेग-माट्सचापिज (एन. सी. एस.) के भाप इंजनों की एक श्रृंखला थी। 1870 में स्थापित पोमर्श सेंट्रलबाहन ने 1871 से हनोवर में जॉर्ज एगेस्टॉर्फ के लोकोमोटिव कारखाने से वांगेरिन से न्यूस्टेटिन होते हुए कोनिट्ज़ तक नई रेलवे लाइन के लिए कई भाप इंजनों का आदेश दिया, जिसे हनोमैग कहा जाता है। फ्रेंको-प्रशिया युद्ध के परिणामस्वरूप, पोमर्श सेंट्रलबाहन वित्तीय कठिनाइयों में घिर गया और 1873 में दिवालियापन के लिए दायर किया गया, जिसके बाद हनोमाग के साथ आदेश भी रद्द कर दिया गया। पहले से ही निर्माणाधीन इंजनों को गोदाम में रखा गया था। जब एन. सी. एस. ने 1874 में हनोमाग में तीन 1 'बी इंजनों के लिए आदेश दिया, तो एन. सी. एस. के लिए पोमर्श सेंट्रलबाहन के लिए आंशिक रूप से निर्मित इंजनों को पूरा कर लिया गया। ये 1874 में 16-18 नंबरों और क्रेटन, एटचिन और सुमात्रा नामों के साथ सेवा में आए। दो साल बाद, एन. सी. एस. ने दो इंजनों के लिए एक अनुवर्ती आदेश दिया, जिन्हें 1876 में जावा और बोर्नियो नामों के साथ 19-20 के रूप में सेवा में रखा गया था। वे चार पहियों वाले निविदा के साथ 1 'बी इंजन थे। 1882 और 1883 में 2 'बी पहिया व्यवस्था में पुनर्निर्माण, नं। क्रमशः 19 और 18 में एक नया बॉयलर लगाया गया था। 1891 और 1897 के बीच सभी बॉयलरों को 10 कि. ग्रा./से. मी. 2 (142.2 पी. एस. आई.) के अधिकतम भाप दबाव वाले बॉयलरों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। 17, उसके बाद नं। 20, 16, 19 और 18। के साथ नं. 18, एक्सल भार को कम करने के लिए, सामने के बैरल एक्सल को दो बैरल एक्सल द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है, जिससे पहिया व्यवस्था 2 'बी हो जाती है। अन्य इंजनों को 1900 और 1905 के बीच तदनुसार पुनर्निर्मित किया गया था, जिसके तहत चार पहियों वाले टेंडर को भी श्रृंखला 21-25 से एक बड़े छह पहियों वाले टेंडर द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। सं. की निविदा। 18 को 1901 में बदल दिया गया था। 2 'बी2' पहियों की व्यवस्था के साथ एक निविदा इंजन में पुनर्निर्माण 1913 और 1915 के बीच एक दूसरा बड़ा पुनर्निर्माण हुआ, जिसके दौरान पांच इंजनों को स्थानीय सेवा के लिए 2 'बी2' (4-4-4) टैंक इंजनों में पुनर्निर्मित किया गया था। फ्रेम को दो-एक्सल बोगी द्वारा विस्तारित और समर्थित किया गया था। कैब को बदल दिया गया, बॉयलर के दोनों ओर एक पानी की टंकी रखी गई और कैब के पीछे एक कोयले का बंकर लगाया गया। इस पुनर्निर्माण के दौरान, सिलेंडर कास्टिंग को भी बड़े व्यास वाले लोगों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था और इंजनों में एक सुपरहीटर भी लगाया गया था। एस. एस. और बाद में एन. एस. में विलय 1919 में एन. सी. एस. के संचालन को एस. एस. द्वारा ले लिया गया था, इन इंजनों को एस. एस. संख्या में 81-85 (इन संख्याओं का दूसरा व्यवसाय) के रूप में शामिल किया गया था। 1921 में जब एसएस और हॉलैंडशे आईजेरेन स्पूरवेग-माट्सचापिज के बेड़े का विलय किया गया, तो इस श्रृंखला के इंजनों को एन. एस. संख्या 5601-5605 दी गई। इन इंजनों को 1925 और 1927 के बीच सेवा से हटा लिया गया था। विनिर्देशन अवलोकन स्रोत और संदर्भ एन. जे. वैन विजक जुरियांसः डी नेडरलैंडशे सेंट्रल स्पूरवेगमाट्सचापिज। यूआईटीजी। वाइट, रॉटरडैम, 1973. हैट यूट्रेक्टस आर्चीफ रोलिंग स्टॉक ऑफ़ द नीदरलैंड्स हनोमैग लोकोमोटिव्स नीदरलैंड्स के स्टीम लोकोमोटिव्स Maatschappij टोट एक्सप्लोइटेटी वैन स्टैट्सस्पोरवेगन