Cosworth RA
आरए एक 6.5-litre, स्वाभाविक रूप से आकांक्षी वी12 इंजन है, जिसे एड्रियन नेवे द्वारा कमीशन किया गया है, और एस्टन मार्टिन वाल्किरी स्पोर्ट्स कार के लिए कॉसवर्थ द्वारा डिजाइन, विकसित और निर्मित किया गया है। सड़क पर चलने वाले इंजन को 10,500 आर. पी. एम. पर रेट किया गया है, जिसमें 7,000 आर. पी. एम. का अधिकतम टॉर्क आंकड़ा है, जो इसे अब तक का सबसे शक्तिशाली प्राकृतिक रूप से आकांक्षी इंजन बनाता है और एक उत्पादन सड़क कार में उपयोग किया जाता है। इंजन भी अधिकतम 11,100 आर. पी. एम. तक बदल जाता है, और इसमें प्रति लीटर शक्ति घनत्व होता है। पृष्ठभूमि और विकास एस्टन मार्टिन और रेड बुल एडवांस्ड टेक्नोलॉजीज ने एक बिल्कुल नई हाइपरकार का खाका तैयार करने के लिए मिलकर काम किया, और एक अविश्वसनीय संक्षिप्त के खिलाफ प्रदर्शन करते हुए मानक को चुनौती देने और मापदंडों को फिर से परिभाषित करने में सक्षम एक तकनीकी भागीदार पर भरोसा करने की आवश्यकता थी। कॉसवर्थ के अनुसार, इसका उद्देश्य "1990 के दशक के रीढ़-झुनझुनी, अल्ट्रा-हाई-रिवविंग एफ1 इंजनों को प्रेरित करना है, लेकिन डिजाइन, सामग्री और विनिर्माण विशेषज्ञता में दो दशकों की प्रगति से लाभान्वित होना है।" रेड बुल के मुख्य तकनीकी अधिकारी, एड्रियन नेवे ने विशेष रूप से कॉसवर्थ को अपना संक्षिप्त विवरण दिया, जिसका उद्देश्य अंतिम आंतरिक दहन इंजन का निर्माण करना था। कॉसवर्थ का उद्देश्य स्थायित्व, वजन, उत्सर्जन नियमों के मामले में सख्त और अक्सर परस्पर विरोधी आवश्यकताओं को पूरा करते हुए अब तक का सबसे शक्तिशाली प्राकृतिक रूप से आकांक्षी सड़क इंजन बनाना था। कॉसवर्थ ने शुरू में दहन प्रणाली हार्डवेयर बनाने के लिए एक 1.6-litre तीन-सिलेंडर प्रोटोटाइप (वाल्किरी के V12 इंजन का एक-चौथाई) विकसित किया, जो अपने आप में इसके लिए अच्छा था। परियोजना शुरू होने के पहले चार महीनों के भीतर इंजन कॉसवर्थ डायनोस पर चला, इसलिए एक बार जब 14 महीनों के बाद पहले वी12 का परीक्षण किया गया, तो यह पहले से ही विकास मार्ग पर था। इंजन के प्रत्येक भाग को न्यूनतम वजन के लिए तैयार किया गया था, जिसमें टाइटेनियम जोड़ने वाली छड़ें और एफ1-शैली के पिस्टन का उपयोग किया जा रहा था। इंजन को विश्वसनीयता और स्थायित्व परीक्षणों के अधीन भी किया गया था, जो कि कॉसवर्थ की बड़े पैमाने पर उत्पादन इकाइयों पर उपयोग किए जाने वाले परीक्षणों की तुलना में था, आमतौर पर 200 घंटे की कड़ी दौड़ जो लगभग 100,000 किमी (62,000 मील) के बराबर थी। सड़क उपयोग। उत्पाद केवल वजन वाला इंजन है। तुलना के लिए, कॉसवर्थ के अंतिम 3.0-litre V10 फॉर्मूला वन इंजन, TJ2005 का वजन 2005 में था। अगर उस वी10 एफ1 रेस इंजन को 6.5 लीटर तक बढ़ाया जाता, तो इसका वजन होता। वाल्किरी के इंजन के लिए 1,300 से अधिक अलग-अलग पुर्जों का निर्माण किया गया था, जिसमें कुल 5,000 घटक कुल उत्पाद बनाते हैं। कॉसवर्थ अपने मुख्यालय में प्रत्येक इंजन के लिए सभी प्रमुख घटकों का निर्माण करता है, जिसमें सिलेंडर हेड, सिलेंडर ब्लॉक, कैमशाफ्ट, क्रैंकशाफ्ट और पिस्टन शामिल हैं। प्रत्येक इंजन को कुशल तकनीशियनों की एक टीम द्वारा निर्मित किया जाता है, इससे पहले कि एक ब्रेक-इन और पास-ऑफ परीक्षण को निष्पादित करने के लिए हमारी दस डायनेमोमीटर कोशिकाओं में से एक में समोच्च बनाया जाए। सिलेंडर ब्लॉक कॉसवर्थ की प्लाज्मा बोर कोटिंग प्रक्रिया का उपयोग करता है, जिसमें लोहे का एक टुकड़ा, जो मानव बाल की तुलना में थोड़ा मोटा होता है, एल्यूमीनियम सिलेंडर बोर की सतह पर छिड़का जाता है। यह परत घर्षण को कम करने और सिलेंडर से गर्मी के अपव्यय में सुधार करने में सहायता करती है। तकनीक सड़क कारों के लिए अपनी शुरुआती शुरुआत में है, लेकिन कॉसवर्थ एक दशक से अधिक समय से रेसिंग इंजनों पर इसका उपयोग कर रहा है। ब्लॉक, सिलेंडर हेड, ऑयल सम्प और स्ट्रक्चरल कैम कवर सहित प्रमुख कास्टिंग के अलावा, इंजन के अधिकांश आंतरिक भागों का निर्माण ठोस सामग्री से किया जाता है, जिसमें टाइटेनियम कॉनरोड और एफ1-स्पेक पिस्टन शामिल हैं। यह न केवल आदर्श गुणों वाली सामग्री के उपयोग को अधिकृत करता है, बल्कि जटिल निर्माण प्रक्रिया का अर्थ है बेहतर स्थिरता और न्यूनतम द्रव्यमान और अधिकतम शक्ति के लिए डिज़ाइन किए गए भाग। निरंतर अनुकूलन पर कॉसवर्थ का ध्यान बिलेट-निर्मित क्रैंकशाफ्ट के साथ स्पष्ट है। एक ठोस स्टील बार के रूप में जीवन की शुरुआत; 170 मिमी (6.7 इंच) व्यास और 775 मिमी (30.5 इंच) लंबे समय तक, यह पहले रौग्ड-आउट, फिनिश-मशीन, हीट-ट्रीटेड, गियर-ग्राउंड, प्लाज्मा-नाइट्राइड, फाइनल-ग्राउंड और सुपर-फिनिश्ड होता है। शुरू से अंत तक, प्रारंभिक बार के 80 प्रतिशत को मशीन से दूर कर दिया गया था, जिससे एस्टन मार्टिन वन-77 के इंजन में उपयोग किए जाने वाले वजन का आधा क्रैंकशाफ्ट रह गया था। एफ1 कारों में लगे केआरएस-शैली के बूस्ट सिस्टम के साथ, एस्टन मार्टिन वाल्किरी की हाइब्रिड प्रणाली को दो मुख्य तकनीकी भागीदारों द्वारा विकसित किया गया है; इंटीग्रल पावरट्रेन लिमिटेड, जिसने बेस्पोक इलेक्ट्रिक मोटर की आपूर्ति की, और हल्के हाइब्रिड बैटरी सिस्टम के लिए रिमैक। नतीजतन, पूर्ण संकर प्रणाली अतिरिक्त 160 बीएचपी की शक्ति और एस्टन मार्टिन वाल्किरी के प्रमाणित अधिकतम बिजली उत्पादन @10,500 आरपीएम के साथ उपलब्ध टॉर्क के अतिरिक्त 280 एन. क्यू. एम. का योगदान देती है। समान रूप से, पूर्ण हाइब्रिड प्रणाली के साथ, पीक टॉर्क 6,000 आरपीएम पर खड़ा होगा। आर. ए. इंजन का एक अधिक शक्तिशाली, ट्रैक-ओनली, रेसिंग संस्करण भी बनाया जाएगा, और इसका उपयोग वाल्किरी के रेसिंग-केंद्रित संस्करण में किया जाएगा, जिसे वाल्किरी ए. एम. आर. प्रो कहा जाता है। एएमआर प्रो उसी 6.5-litre नैचुरली-एस्पिरेटेड वी12 इंजन का उपयोग करता है जैसा कि वाल्किरी रोड कार में उपयोग किया जाता है, लेकिन इस बार केईआरएस सिस्टम के बिना। इंजन को भी संशोधित किया जाएगा, जिसका अर्थ है कि एएमआर प्रो में 1,100 (अनुमानित) तक होंगे। 1,160-1,300) हॉर्स पावर; अपने मानक सड़क-कानूनी समकक्ष से अधिक। अनुप्रयोग एस्टन मार्टिन वाल्किरी संदर्भ एस्टन मार्टिन कॉसवर्थ वी12 इंजन