USS Mobjack
यूएसएस मोबजैक (एवीपी-27/एजीपी-7) 1943 से 1946 तक संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना में कमीशन में एक मोटर टारपीडो नाव निविदा थी। उन्होंने द्वितीय विश्व युद्ध के उत्तरार्ध के दौरान प्रशांत रंगमंच में सेवा देखी। अपने नौसेना कैरियर के समापन के बाद, जहाज ने 1946 से 1966 तक संयुक्त राज्य अमेरिका के तट और भूवैज्ञानिक सर्वेक्षण में सर्वेक्षण जहाज यू. एस. सी. और जी. एस. पायनियर (ओ. एस. एस. 31) के रूप में सेवा की, जो नाम का तीसरा तट और भूवैज्ञानिक सर्वेक्षण जहाज था। पायनियर ने अपने करियर के दौरान प्रशांत महासागर में काम किया, समुद्र के तल पर चुंबकीय पट्टियों की एक महत्वपूर्ण खोज की जिसने प्लेट विवर्तनिकी के सिद्धांत के विकास में एक बड़ा योगदान दिया। उन्होंने अंतर्राष्ट्रीय हिंद महासागर अभियान में भी भाग लिया, जो अमेरिकी तट और जियोडेटिक सर्वेक्षण के इतिहास में हिंद महासागर की यात्रा करने वाला पहला जहाज बन गया। मोबजैक का निर्माण और संचालन 25 फरवरी 1942 को लेक वाशिंगटन शिपयार्ड, हौटन वाशिंगटन द्वारा एक सीप्लेन टेंडर, एवीपी-27 के रूप में निर्धारित किया गया था और 2 अगस्त 1942 को श्रीमती एच. आर. पेक द्वारा प्रायोजित किया गया था। उन्हें एक मोटर टारपीडो नाव निविदा के रूप में पुनर्वर्गीकृत किया गया था और 11 मार्च 1943 को एजीपी-7 को फिर से नामित किया गया था और 17 अक्टूबर 1943 को कमीशन किया गया था। संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना सेवा द्वितीय विश्व युद्ध दक्षिणी कैलिफोर्निया से टकराने के बाद, मोबजैक 14 दिसंबर 1943 को दक्षिण-पश्चिम प्रशांत के लिए सैन डिएगो, कैलिफोर्निया से रवाना हुआ। न्यू कैलेडोनिया और न्यू हेब्रिड्स के माध्यम से भाप लेते हुए, वह 14 जनवरी 1944 को मोटर टॉरपीडो बोट स्क्वाड्रन, साउथ पैसिफिक (एस. ओ. पी. ए. सी.) के साथ काम शुरू करने के लिए ब्रिटिश सोलोमन द्वीप समूह के रेंडोवा पहुंची। उन्होंने 6 मार्च 1944 तक न्यू जॉर्जिया क्षेत्र में गश्ती टारपीडो नौकाओं (पी. टी. नौकाओं) को प्रशिक्षित और आपूर्ति की, जब वह ट्रेजरी द्वीप समूह और फिर 23 मार्च 1944 को मोटर टारपीडो नौका अड्डे, एमिराऊ पहुंची। मई 1944 के मध्य में वह ट्रेजरी द्वीप समूह लौट आईं, जहाँ उन्होंने पीटी नौकाओं की मरम्मत की और जुलाई 1944 में टास्क ग्रुप 30.3 की मोटर गनबोट (पीजीएम) और लैंडिंग क्राफ्ट इन्फैंट्री गनबोट (एलसीआई (जी)) की मरम्मत और देखभाल की। पुर्जों और अन्य सामग्रियों के परिवहन में कुछ समय के लिए कार्यरत, वह 23 जुलाई 1944 को ब्रिटिश न्यू गिनी के लिए रवाना हुईं, 27 जुलाई 1944 को कमांडर, मोटर टॉरपीडो बोट स्क्वाड्रन, 7वें बेड़े के तहत सेवा शुरू करने के लिए ड्रेगर हार्बर पहुंचीं। अगस्त 1944 के बड़े हिस्से के दौरान उन्होंने मोटर टॉरपीडो बोट स्क्वाड्रन (एम. टी. बी. आर. बी. एन.) 33 की देखभाल करते हुए और बचाव कार्य में सहायता प्रदान करते हुए आइटेप हार्बर में काम किया। 28 अगस्त 1944 को, वह एम. टी. बी. आर. बी. एन. 33 के साथ मियोस वोएंडी, नीदरलैंड्स न्यू गिनी के लिए रवाना हुईं। 31 अगस्त 1944 को वहां पहुंचने पर, वह टास्क ग्रुप 70.1 की एक इकाई के रूप में मोरोटाई के लिए नौकायन की तैयारी करने वाले स्क्वाड्रन की पीटी नौकाओं को ईंधन देने, प्रावधान करने और अंतिम मरम्मत करने में लगी हुई थी। मोरोटाई 16 सितंबर 1944 को मोरोटाई में अमेरिकी लैंडिंग के एक दिन बाद पहुंची, उन्होंने अपने स्क्वाड्रन की नौकाओं की देखभाल शुरू की और ट्रूक पर छापे के रास्ते में पायलटों के हवाई-समुद्र बचाव के लिए सौंपी गई समेकित पी. बी. वाई. कैटालिना उड़ान नौकाओं की देखभाल शुरू की। पहले तीन दिनों तक उन्होंने जापानी हवाई प्रतिरोध के बावजूद अपने कर्तव्यों को निभाया। हालाँकि, 19 सितंबर 1944 को सूर्योदय के समय, एक धूम्रपान करने वाला जापानी लड़ाकू मोबजैक के लिए भारी बादल और कबूतर से निकला। जहाज से टकराने में असमर्थ, पायलट ने दो बम गिराए जो बगल में फट गए, जिससे डेक में छेद हो गया और उसके चालक दल में से एक घायल हो गया। अस्थायी मरम्मत करते हुए, वह फरवरी 1945 तक मोरोटाई में रही, टास्क यूनिट 70.1.2 और PBY की PT नौकाओं की देखभाल करती रही, जो अब नीदरलैंड ईस्ट इंडीज में राहत और खुफिया और टोही मिशन पर हैं। फिलीपींस फरवरी और मार्च 1945 के दौरान, मोबजैक ने सामग्री, पुर्जों और उन्नत आधार कर्मियों को आगे के क्षेत्रों में मोटर टारपीडो नाव स्क्वाड्रनों के साथ ले जाया। 1 अप्रैल 1945 को मियोस वोएंडी में, उन्होंने एम. टी. बी. आर. एन. 9 और 10 के आधार बल कर्मियों को लिया और 2 अप्रैल 1945 को फिलीपीन द्वीप समूह में समर के लिए चल पड़े। 11 अप्रैल 1945 को पहुंचने पर, वह अपने यात्रियों को उतार कर पलावन चली गईं, जहाँ उन्होंने एम. टी. बी. आर. एन. 20 और 23 की मरम्मत इकाई के रूप में मोटर टारपीडो नाव निविदा यू. एस. एस. विलोबी (ए. जी. पी.-9) को मुक्त किया। वह मई 1945 के मध्य में फिलीपींस में और आगामी बोर्नियो संचालन में उपयोग के लिए मोटर टारपीडो नौकाओं की मरम्मत और मरम्मत के लिए मैंगरीन बे, मिंडोरो चली गईं। बोर्नियो अभियान 8 जून 1945 को, मोबजैक बोर्नियो पर बालिकपापन में लैंडिंग के लिए मंच बनाने के लिए समर के लिए रवाना हुए। 21 जून 1945 को प्रस्थान करते हुए, वह एम. टी. बी. आर. एन. 10 और 27 के साथ, बेसिलन द्वीप पर चली गईं, वहां से 26 जून 1945 को, सुलु द्वीपसमूह के नीचे और मकस्सर जलडमरूमध्य में। 27 जून 1945 को, वह ऑस्ट्रेलियाई हमला बल के लिए रास्ता तैयार करने में, 1 जून 1945 से काम कर रहे माइनस्वीपर्स और बमबारी समूह के जहाजों में शामिल हो गईं, जो 17 जून 1945 से जापानी-आयोजित तेल केंद्र पर हमला कर रहे थे। चार दिनों तक मोबजैक ने तट पर रात में गश्त करने के लिए नियुक्त मोटर टारपीडो नौकाओं को ईंधन दिया और बनाए रखा ताकि जापानियों को नौसेना की खानों को बदलने से रोका जा सके, पानी के नीचे विध्वंस टीमों द्वारा उड़ाई गई बाधाओं को बहाल किया जा सके, या माइनस्वीपरों द्वारा लगाए गए चैनल मार्करों को परेशान किया जा सके। 1 जुलाई 1945 को, इन व्यापक तैयारियों और सावधानियों को अच्छी तरह से निष्पादित किया गया था क्योंकि ऑस्ट्रेलियाई I कोर के ऑस्ट्रेलियाई 7वें डिवीजन के कर्मियों की लहर बिना किसी हताहत के तट पर चली गई थी। जापानी रात के हवाई हमलों से परेशान मोबजैक, जब तक कि रॉयल ऑस्ट्रेलियाई वायु सेना के रात के लड़ाकू विमानों ने उन्हें रोक नहीं दिया, अगले नौ दिनों तक बंदरगाह के बाहर रहे। 11 जुलाई 1945 को वह बंदरगाह में खड़ी हुई, जहाँ 15 अगस्त 1945 को उसे जापानियों के खिलाफ सभी आक्रामक कार्रवाई को समाप्त करने का निर्देश देते हुए एक प्रेषण प्राप्त हुआ। द्वितीय विश्व युद्ध समाप्त हो गया था। सम्मान और पुरस्कार मोबजैक को द्वितीय विश्व युद्ध की सेवा के लिए तीन युद्ध सितारे मिले। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद 12 सितंबर 1945 को मोबजैक फिलीपींस लौट आए और अगले दो महीनों के लिए कमांडर, मोटर टॉरपीडो बोट स्क्वाड्रन, फिलीपीन सी फ्रंटियर के तहत मोटर टॉरपीडो नौकाओं को निष्क्रिय करने में लगे रहे। 10 नवंबर 1945 को वह पूर्व की ओर बढ़ीं और 29 नवंबर 1945 को सैन फ्रांसिस्को, कैलिफोर्निया पहुंचीं। दिसंबर 1945 में, मोबजैक को हटाना शुरू हुआ, और 21 अगस्त 1946 को उसे सेवामुक्त कर दिया गया। नौसेना ने उसी दिन उन्हें संयुक्त राज्य अमेरिका के वाणिज्य विभाग में स्थानांतरित कर दिया। यू. एस. कोस्ट एंड जियोडेटिक सर्वे सर्विस जहाज को "महासागर सर्वेक्षण जहाज" (ओ. एस. एस.) में परिवर्तित करने के बाद, वाणिज्य विभाग ने उसे यू. एस. सी. एंड जी. एस. पायनियर (ओ. एस. एस. 31) के रूप में संयुक्त राज्य अमेरिका के तट और जियोडेटिक सर्वेक्षण के साथ सेवा में नियुक्त किया, जो नाम धारण करने वाला तीसरा तट और जियोडेटिक सर्वेक्षण जहाज था। पायनियर ने अपना कोस्ट और जियोडेटिक सर्वे करियर प्रशांत महासागर में कर्तव्यों पर बिताया। प्रारंभिक संचालन पायनियर अप्रैल 1947 में अपने पहले कार्य के लिए यू. एस. वेस्ट कोस्ट से रवाना हुई, जो अलेउतियन द्वीप समूह में हाइड्रोग्राफिक सर्वेक्षण कार्य था। उन्होंने 1947,1948,1949 और 1950 के फील्ड सीज़न अलेउतियन में बिताए, अलास्का की खाड़ी और उत्तरी प्रशांत महासागर के पार अलेउतियन में बिंदुओं से यू. एस. वेस्ट कोस्ट पर बिंदुओं तक ध्वनि रेखाएं भी चलाईं। चुंबकीय पट्टियों की खोज 1950 के दशक के दौरान, पायनियर के संचालन अलेउतियन से परे व्यापक प्रशांत महासागर में चले गए, और 1955 तक वह अमेरिकी नौसेना के साथ एक संयुक्त सर्वेक्षण प्रयास में शामिल हो गई। स्क्रिप्स इंस्टीट्यूशन ऑफ ओशनोग्राफी के सहयोग से जहाज ने पानी के नीचे चुंबकत्व का अध्ययन करने के लिए स्क्रिप्स के विक्टर वैक्वियर द्वारा विकसित पहला समुद्री मैग्नेटोमीटर चलाया। रोजर रेवेल ने पायनियर सर्वेक्षण के बारे में सुना और अन्य स्क्रिप्स चुंबकीय संग्रहों में एकत्र किए गए समुद्री मार्गों की तुलना में अधिक विस्तृत डेटा प्राप्त करने का अवसर देखा। रेवेल ने प्रस्ताव दिया कि स्क्रिप्स मैग्नेटोमीटर और एक ऑपरेटर, रॉन जी. मेसन, कैलिफोर्निया इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी में विश्राम पर प्रदान करते हैं, ताकि टोएड चुंबकीय संग्रह को पायनियर के संग्रह में शामिल किया जा सके। नौसेना के लिए उनके प्रारंभिक प्रस्ताव को कार्यक्रम की उच्च प्राथमिकता और टोड उपकरणों के साथ कठिनाइयों के कारण अस्वीकार कर दिया गया था। रेवेल ने अमेरिकी नौसेना हाइड्रोग्राफिक कार्यालय के समुद्र विज्ञान विभाग के तत्कालीन निदेशक जॉन लाइमैन से संपर्क किया। लाइमैन प्रस्ताव को नौसेना के हाइड्रोग्राफर के पास ले गए, जिन्होंने वैक्वियर के एएसक्यू-3ए फ्लक्सगेट मैग्नेटोमीटर को खींचने और टो केबल को काटने और प्राथमिकता सर्वेक्षण संचालन में हस्तक्षेप करने पर मैग्नेटोमीटर को खोने के कारण बिना किसी देरी के सख्त नियमों के तहत विचार को मंजूरी दी। मेसन को 1952 के मकर अभियान में चुंबकीय डेटा संग्रह के साथ पिछला अनुभव था और नौसेना द्वारा इस तरह के डेटा के सुरक्षा वर्गीकरण के साथ एक मुद्दे को दूर करने का एक तरीका खोजने में सक्षम था, जिसमें अवलोकन किए गए प्रकाशन से औसत हस्ताक्षर को घटाकर केवल नौसेना को संतुष्ट किया गया था। अगस्त 1955 में, पायनियर ने दक्षिणी कैलिफोर्निया के पश्चिमी तट पर पूर्व-पश्चिम रेखा के अंतराल पर मेसन और मैग्नेटोमीटर के साथ सर्वेक्षण शुरू किया। मैग्नेटोमीटर को मेसन द्वारा दो अन्य फ्लक्स गेट तत्वों द्वारा पृथ्वी के चुंबकीय क्षेत्र की दिशा में उन्मुख एक गिम्बल घुड़सवार फ्लक्स गेट के रूप में वर्णित किया गया था जो उन्मुख सर्वो मोटर्स को नियंत्रित करते हैं। सभी को जहाज के पीछे खींचने के लिए एक सुव्यवस्थित "मछली" के भीतर निहित किया गया था। मकर अभियान के दो अन्य दिग्गज, आर्थर डी. रैफ और मैक्सवेल सिल्वरमैन, चुंबकीय सर्वेक्षण के लिए बारी-बारी से सवार हुए। परिणामस्वरूप चुंबकीय तीव्रता चार्ट ने उत्तर-दक्षिण रेखाओं और मर्रे फ्रैक्चर क्षेत्र के साथ एक पार्श्व ऑफसेट दिखाया। चुंबकीय आंकड़ों से पता चलता है कि समुद्र के नीचे की स्थलाकृति में संरचनात्मक रुझान स्पष्ट नहीं हैं और महाद्वीपों पर पाए जाने वाले किसी भी स्थान से अधिक क्षैतिज विस्थापन हैं। मेसन ने 1958 में रॉयल एस्ट्रोनॉमिकल सोसाइटी के जियोफिजिकल जर्नल में मर्रे फ्रैक्चर ज़ोन के परिणामों को "32° और 36° उत्तर अक्षांश और 121° और 128° देशांतर के बीच संयुक्त राज्य अमेरिका के पश्चिमी तट पर एक चुंबकीय सर्वेक्षण" शीर्षक से प्रकाशित किया। पायनियर का पश्चिमी तट सर्वेक्षण-जिसे इतिहास में "द पायनियर सर्वे" के रूप में जाना जाता है-पूरे सर्वेक्षण क्षेत्र में इस पैटर्न के साथ जारी रहा। पट्टियाँ पृथ्वी के चुंबकीय ध्रुवों के आवधिक उलटफेर और नई चट्टानों के स्थिर निर्माण दोनों का संकेत देती हैं जो समुद्र के तल पर फैलती हैं, जिससे ध्रुवीयता में इन परिवर्तनों का रिकॉर्ड बनता है। फ्लक्सगेट मैग्नेटोमीटर के साथ पायनियर पर काम करने वाले राजमिस्त्री इस प्रकार प्रशांत के तल पर "चुंबकीय पट्टी" का खुलासा करते हैं, पहली बार इसे कहीं भी नोट किया गया था और प्लेट विवर्तनिकी के सिद्धांत के विकास में एक प्रमुख खोज थी। संचालन, 1957-1960 पायनियर ने अमेरिकी पश्चिमी तट से दूर प्रशांत महासागर में अपतटीय हाइड्रोग्राफिक कार्य जारी रखा-एक समय पर बंदरगाह में रहते हुए एक खुला घर रखते हुए-5 मार्च 1957 तक, जब वह सैन फ्रांसिस्को से हवाई क्षेत्र के लिए रवाना हुई, जहां उन्होंने इलेक्ट्रॉनिक-स्थिति-संकेतक-(EPI-) का संचालन किया, जो दो अमेरिकी नौसेना सर्वेक्षण जहाजों के साथ अमेरिकी नौसेना के निर्देशन में हवाई द्वीप समूह के उत्तर में बुनियादी सर्वेक्षण संचालन का मार्गदर्शन करता था। संचालन दिसंबर 1957 तक जारी रहा, जिसमें 63,000 वर्ग समुद्री मील (216,000 वर्ग किलोमीटर) जलविज्ञान पूरा किया गया। उनकी समाप्ति पर, पायनियर सैन फ़्रांसिस्को के लिए रवाना हुई, जहाँ वह जनवरी 1958 में पहुंची। एक ओवरहाल और पोस्ट-ओवरहाल फिटिंग-आउट के बाद, पायनियर ने 1 मई 1958 को नौसेना के लिए सर्वेक्षण कार्य फिर से शुरू किया, इस बार कैलिफोर्निया के दक्षिणी तट पर। इसे पूरा करने पर, उन्होंने पश्चिमी प्रशांत क्षेत्र में तैनाती की, जहाँ उन्होंने अमेरिकी नौसेना के समुद्र विज्ञान सर्वेक्षण जहाज-एक पूर्व बार्नेगेट-श्रेणी के समुद्री विमान निविदा-और संयुक्त राज्य सेना के केबल जहाज यू. एस. ए. सी. एस. अल्बर्ट जे. मायर के साथ सहयोग किया, जिसमें उन्होंने लोरान, लोरान-सी और ई. पी. आई. द्वारा निर्देशित वेक द्वीप और एनीवेटोक एटोल के आसपास 65,196 वर्ग समुद्री मील (223,622 वर्ग किलोमीटर) जलविज्ञान पूरा किया। 12 नवंबर 1958 को इन कार्यों को पूरा करते हुए, वह वार्षिक मरम्मत और नए उपकरणों की स्थापना के लिए सैन फ्रांसिस्को चली गईं। 11 फरवरी 1959 को नए उपकरणों का समुद्री परीक्षण करने के बाद, पायनियर 20 फरवरी 1959 को अलमेडा, कैलिफोर्निया से होनोलुलु, हवाई क्षेत्र के लिए रवाना हुआ। वहाँ से उन्होंने पश्चिमी प्रशांत में आगे हाइड्रोग्राफिक काम के लिए तैनात किया। स्वयं पायनियर और उनके सर्वेक्षण ने 28 मई 1959 को परियोजना क्षेत्र की पूर्ण तटीय हाइड्रोग्राफी शुरू की, जिसके बाद पायनियर ने एल. ओ. आर. ए. सी. और एल. ओ. आर. ए. एन. द्वारा नियंत्रित अपतटीय हाइड्रोग्राफी का संचालन किया, जिसकी शुरुआत पूरे परियोजना क्षेत्र के अन्वेषणात्मक सर्वेक्षण से हुई, जिसके बाद पनडुब्बी केबलों के स्थान और मार्गों के लिए सर्वेक्षण किया गया। उन्होंने जून 1959 में परियोजना पूरी की और 23 जून 1959 को अल्मेडा लौट आईं। 9 सितंबर 1959 को, पायनियर कैलिफोर्निया से रवाना हुई, पर्ल हार्बर, हवाई में रुकी, और फिर क्वाजालीन एटोल के लिए आगे बढ़ी, जहाँ उन्होंने एक वर्गीकृत अमेरिकी नौसेना परियोजना के समर्थन में हाइड्रोग्राफिक सर्वेक्षण संचालन किया। इन्हें पूरा करते हुए, वह 14 नवंबर 1959 को क्वाजालीन से रवाना हुईं और 29 नवंबर 1959 को अल्मेडा पहुंचीं, जहाँ उन्होंने एक ओवरहाल और नियमित मरम्मत की और 1960 के फील्ड सीज़न के लिए तैयारी की। 24 मार्च 1960 को, वह पर्ल हार्बर के लिए बाध्य अल्मेडा से रवाना हुई-रास्ते में कमांडर, पैसिफिक मिसाइल टेस्ट रेंज के लिए एक गहरे समुद्र की ध्वनि लाइन चल रही थी-और SHORAN नियंत्रण के तहत हाइड्रोग्राफिक संचालन फिर से शुरू किया। उन्होंने इन्हें 1 जुलाई 1960 को पूरा किया और अपनी घर की यात्रा के दौरान क्वाजालीन एटोल में रोई-नामुर से पॉइंट बुकन, कैलिफोर्निया तक एक बाथमीट्रिक प्रोफ़ाइल चलाई, जो वह 25 जुलाई 1960 को पहुंची। इसके बाद उन्होंने रखरखाव और नियमित मरम्मत की, जो 23 अगस्त 1960 को पूरी हुई। उन्होंने 1960 के फील्ड सीज़न को कैलिफोर्निया से संचालन के साथ पूरा किया, जिसमें अपतटीय समुद्र विज्ञान कार्य का समर्थन करने के लिए तट पर ई. पी. आई. और एस. एच. ओ. आर. ए. एन. स्टेशनों की स्थापना और यूनाइटेड स्टेट्स फिश एंड वाइल्डलाइफ सर्विसेज ब्यूरो ऑफ कमर्शियल फिशरीज के लिए समुद्र की सतह के तापमान को मापने के लिए एक बैथीथर्मोग्राफ का उपयोग, बहाव माप, एक टोड मैग्नेटोमीटर का उपयोग, विभिन्न स्थानों पर समुद्र विज्ञान और वायुमंडलीय माप, और सैन फ्रांसिस्को खाड़ी में संभावित शोलिंग के अपने सर्वेक्षण लॉन्च द्वारा जांच शामिल है। 1961 फील्ड सीज़न 1961 फील्ड सीज़न से पहले, पायनियर ने अपने पतवार चढ़ाने के लिए बड़ी मरम्मत की, और तट और जियोडेटिक सर्वेक्षण ने उसे एक गुरुत्वाकर्षण मीटर और एक टोड ट्रांसड्यूसर से लैस किया। 11 अप्रैल 1961 को, उन्होंने 1961 के फील्ड सीज़न की शुरुआत की, जो अलमेडा से कोडियाक, अलास्का के लिए रवाना हुई। रास्ते में, उन्होंने चार समुद्री पहाड़ों के बारे में जानकारी विकसित की, समुद्र विज्ञान संबंधी माप किए, मौसम के गुब्बारे छोड़े और लगातार मौसम संबंधी रिपोर्ट बनाए, और गुरुत्वाकर्षण माप एकत्र किए। उनके कर्मियों ने महिला खाड़ी में भूकंपीय समुद्री लहर चेतावनी प्रणाली मापक और मानक ज्वार मापक और कोडियाक में समुद्री चार्ट एजेंसी का निरीक्षण किया। पायनियर फिर कोडियाक से उत्तरी प्रशांत महासागर में अलेउतियन द्वीप समूह और हवाई द्वीप समूह के बीच लोरान-सी नियंत्रण की सीमा तक समुद्री सर्वेक्षण करने के लिए निकली, जिसके दौरान उन्होंने फिर से मौसम के गुब्बारे छोड़े और लगातार मौसम संबंधी रिपोर्ट बनाई, बाथमीट्रिक माप का संचालन किया, अपने मैग्नेटोमीटर और गुरुत्वाकर्षण मीटर का उपयोग किया, शेलिकोफ जलडमरूमध्य में निचले कोर के नमूने लिए, सभी ध्वनि रेखाओं पर 50 डिग्री और 53 डिग्री उत्तरी अक्षांश के बीच की गहराई पर गर्म पानी की एक परत की खोज की, और ग्यारह समुद्री पहाड़ों की खोज की। कोस्ट एंड जियोडेटिक सर्वे महासागर सर्वेक्षण जहाजों यू. एस. सी. एंड जी. एस. पाथफाइंडर (ओ. एस. एस. 30) और यू. एस. सी. एंड जी. एस. सर्वेयर (ओ. एस. एस. 32) के साथ कोडियाक के नेवल स्टेशन कोडियाक में मिलने के बाद, वह 6 जुलाई 1961 को कोडियाक से अलेउतियन ट्रेंच में स्नान और समुद्र विज्ञान का संचालन करने के लिए रवाना हुईं। 11 जुलाई 1961 को अलेउतियन में अडाक द्वीप पर अडाक पहुंचने पर, उन्होंने गुरुत्वाकर्षण माप का संचालन किया और क्षेत्र में धाराओं के पश्चिमी समूह की जांच की, साथ ही मौसम के गुब्बारे भी लॉन्च किए और मौसम संबंधी अवलोकन किए। पायनियर ने दसवें प्रशांत विज्ञान कांग्रेस की अगस्त 1961 की बैठक के लिए होनोलूलू का दौरा किया। 7 सितंबर 1961 को होनोलूलू से प्रस्थान करते हुए, उन्होंने 1960 में शुरू किए गए उत्तरी प्रशांत के सर्वेक्षण को फिर से शुरू किया, जिसमें हवाई द्वीप समूह के उत्तर में गुरुत्वाकर्षण विसंगतियों और 22 समुद्री पहाड़ों की खोज की गई जो हवाई द्वीप समूह की सामान्य निचली गहराई से ऊपर या उससे अधिक हैं। यात्रा के दौरान, उन्होंने अमेरिका के समर्थन में प्लैंकटन जाल और मछली पकड़ने वाले ट्रॉल का उपयोग करके नमूने भी एकत्र किए। मछली और वन्यजीव सेवा ब्यूरो ऑफ कमर्शियल फिशरीज ने सैल्मन का अध्ययन किया, समुद्री तलछटी प्रक्रियाओं का अध्ययन किया, सोवियत परमाणु परीक्षणों द्वारा समुद्र और बारिश के पानी के संभावित प्रदूषण की जांच की, और 12 अक्टूबर 1961 को होनोलूलू लौटने से पहले मुख्य नमूनों में कई मैंगनीज गांठें एकत्र कीं। वह 18 अक्टूबर 1961 को कैलिफोर्निया लौटने के लिए रवाना हुईं, जहाँ वे 25 अक्टूबर 1961 को रास्ते में एक ध्वनि लाइन चलाते हुए पहुंचीं। 1962 फील्ड सीज़न एक ओवरहाल के बाद, पायनियर 25 फरवरी 1962 को 1962 फील्ड सीज़न शुरू करने के लिए रवाना हुआ, जो हवाई के लिए एक गहरे समुद्र की ध्वनि लाइन चला रहा था। 16 मार्च 1962 को पर्ल हार्बर से प्रस्थान करते हुए, उन्होंने उत्तरी प्रशांत महासागर का अपना सर्वेक्षण फिर से शुरू किया, 35 डिग्री 30 मिनट उत्तरी अक्षांश तक एक ध्वनि रेखा चलाई, और सैन फ्रांसिस्को के लिए एक और ध्वनि रेखा, जहां वे 25 मार्च 1962 को पहुंची। उनके 20 कर्मियों के विकिरण और कीटाणुशोधन विद्यालय में भाग लेने के बाद, उन्होंने 20 अप्रैल 1962 को कैलिफोर्निया छोड़ दिया और प्रशांत जल की जांच की जिसमें हाल ही में पानी के नीचे परमाणु परीक्षण डोमिनिक स्वोर्डफिश हुआ था, जिसमें पानी के तापमान माप, रासायनिक विश्लेषण, रेडियोधर्मिता के माप और पानी के नीचे परमाणु विस्फोट के क्षेत्र में रेडियोधर्मी पानी बनाने वाले विभिन्न तत्वों और परीक्षण क्षेत्र में और उसके पास पौधे और पशु जीवन पर रेडियोधर्मिता के प्रभावों का अध्ययन शामिल था। उन्होंने 25 जून 1962 को परियोजना पूरी की और ओकलैंड पहुँचकर कैलिफोर्निया लौट आईं। उन्होंने पूरी यात्रा के दौरान लगातार गुरुत्वाकर्षण माप किए थे। पायनियर ने एक ओवरहाल किया, फिर 9 अगस्त 1962 को ओकलैंड से प्रस्थान करने से पहले उस पर स्थापित एक नए गहरे समुद्र में लंगर डालने वाले विंच का परीक्षण किया और उत्तरी प्रशांत के अपने सर्वेक्षण में लौटते हुए 36 डिग्री 30 मिनट उत्तरी अक्षांश के साथ एक ध्वनि रेखा चलाने के साथ-साथ गुरुत्वाकर्षण, मौसम विज्ञान और चुंबकीय माप लिया, और उसने एल्यूशियन ट्रेंच में समुद्र विज्ञान संबंधी अवलोकन किए। आपूर्ति के लिए नौसेना स्टेशन कोडियाक को बुलाने के बाद, वह 1 सितंबर 1962 को कोडियाक से रवाना हुईं, कैलिफोर्निया विश्वविद्यालय के लिए लगभग एक चुंबकीय सर्वेक्षण और गुरुत्वाकर्षण पारगमन चलाया, और अपने उत्तर प्रशांत सर्वेक्षण को फिर से शुरू किया, जिससे आगे गुरुत्वाकर्षण, चुंबकीय क्षेत्र, बैथीथर्मोग्राफ, वर्तमान और मौसम संबंधी अवलोकन किए गए और पानी के नीचे फोटोग्राफी का संचालन किया गया। पायनियर 28 सितंबर 1962 को होनोलूलू पहुंची. फिर हवाई के हिलो की यात्रा की, जिसके दौरान वह हवाई द्वीप के दक्षिण-पश्चिम में एक बिंदु तक और फिर द्वीप के सबसे पश्चिमी बिंदु और द्वीप के दक्षिण में हिलो तक गुरुत्वाकर्षण पार चली गई। उन्होंने किलाउआ ज्वालामुखी के पूर्वी दरार के ऊपर रिज पर 20 सफल ड्रेज हॉल्स भी बनाए, दरार की गहरे समुद्र की तस्वीरें लीं, और द्वीप के दक्षिण और दक्षिण-पश्चिम में पानी के नीचे ज्वालामुखी के साथ छह ड्रेज हॉल्स बनाए। उन्होंने हवाई से प्रस्थान करने से पहले हिलो के उत्तर-पूर्व और ओआहू के पूर्व में गुरुत्वाकर्षण पार किया, कैलिफोर्निया लौटने के दौरान गहरे समुद्र की ध्वनि रेखाओं के साथ 1962 के सीज़न का समापन किया, जहाँ वे 31 अक्टूबर 1962 को सैन फ़्रांसिस्को पहुंची। अगस्त 1962 में समुद्र में उतरने के बाद से उन्होंने फिर से लगातार गुरुत्वाकर्षण माप किया था। 1963 फील्ड सीज़न पायनियर ने उत्तरी प्रशांत के अपने सर्वेक्षण को फिर से शुरू करने और अपने गुरुत्वाकर्षण मीटर के लिए परीक्षण चलाने के लिए 6 फरवरी 1963 को फिर से समुद्र में प्रवेश किया। 7 और 14 फरवरी के बीच उन्होंने उत्तरी प्रशांत में सर्वेक्षण क्षेत्र में एक गहरे समुद्र में ध्वनि देने वाली लाइन चलाई, फिर 1961 में सर्वेक्षण कार्य जारी रखा, जिसमें मौसम अवलोकन, उनके गुरुत्वाकर्षण मीटर और मैग्नेटोमीटर का लगभग निरंतर उपयोग, और हवाई से सैन फ्रांसिस्को तक गहरे समुद्र में ध्वनि देने वाली रेखाएं शामिल थीं और वे लौटीं जो प्रत्येक ने गुरुत्वाकर्षण मीटर परीक्षण सीमा को पार कर लिया था। एक पोर्ट कॉल के बाद, उन्होंने 1 मई 1963 को फिर से समुद्र में प्रवेश किया, नानसेन बोतल कास्ट बनाते हुए, नीचे के नमूने एकत्र किए-जिसमें अलेउतियन ट्रेंच की गहराई में लिए गए सात फुट (2.1-meter) कोर नमूने शामिल थे-ड्रिफ्ट बोतलों और एक जियोमैग्नेटिक इलेक्ट्रोकिनमेटोग्राफ के साथ धाराओं का अध्ययन करना, समुद्र के तल की तस्वीर लेना, और बैथीथर्मोग्राफ माप लेना। उन्होंने संयुक्त राज्य वायु सेना को ओआहू के प्रोजेक्ट मर्करी स्पेस कैप्सूल के एक नकली-अप को तैनात और पुनर्प्राप्त करके भी सहायता की ताकि वायु सेना प्रशांत में एक फ्लोटेशन कॉलर रखने के लिए पुरुषों और उपकरणों को पैराशूट से उड़ाने का अभ्यास कर सके। उन्होंने 27 से 31 मई 1963 तक कोडियाक में फोन किया, फिर 39 डिग्री और 54 डिग्री उत्तरी अक्षांश के बीच 161 डिग्री पश्चिम देशांतर के पास काम करते हुए अपनी सर्वेक्षण परियोजना को जारी रखने के लिए उत्तरी प्रशांत में लौट आईं। उन्होंने 13 जून 1963 को कैलिफोर्निया के लिए एक गहरे समुद्र की ध्वनि रेखा चलाने के लिए क्षेत्र से प्रस्थान करने से पहले सामान्य गहराई में 10,080 फुट (3,072 मीटर लंबा) समुद्री पर्वत की खोज की, रास्ते में सैन फ्रांसिस्को परीक्षण रेंज पर अपने गुरुत्वाकर्षण मीटर को मापते हुए, और वह 18 जून 1963 को ओकलैंड में खड़ी हुई। पायनियर ने 1963 के फील्ड सीज़न में बाद में उत्तरी प्रशांत सर्वेक्षण मैदानों की एक और यात्रा की, अपने गुरुत्वाकर्षण मीटर को कैलिब्रेट किया, गुरुत्वाकर्षण माप किया, और नानसेन बोतलों के डिजाइन, बैथीथर्मोग्राफ संग्रह गति, गहराई में थर्मोप्रोब का उपयोग और नमूनों को पकड़ने के लिए समुद्री स्लेज का उपयोग किया। उन्होंने 1963 के सीज़न का समापन होनोलूलू से ओकलैंड तक एक गहरे समुद्र की ध्वनि लाइन के साथ किया। 1964 फील्ड सीज़न और अंतर्राष्ट्रीय हिंद महासागर अभियान 11 फरवरी 1964 को पायनियर छह महीने की क्रूज शुरू करने के लिए कैलिफोर्निया से रवाना हुआ। अपने गुरुत्वाकर्षण मीटर के अंशांकन को पूरा करने के बाद, उन्होंने 13 फरवरी 1964 को हवाई के लिए एक गहरे समुद्र की ध्वनि रेखा शुरू की, जिससे रास्ते में हाइड्रोग्राफिक, चुंबकीय, गुरुत्वाकर्षण और बैथीथर्मोग्राफ अवलोकन, प्लैंकटन टॉव और जैविक उत्पादकता को देखा जा सके। पायनियर 25 फरवरी 1964 को अपने क्रूज के अगले चरण में होनोलूलू से रवाना हुई, जो उन्हें मारियाना द्वीप समूह के पास से गुजरते हुए होनोलूलू से फिलीपींस में मनीला ले गई। इसके बाद वह मनीला से सिंगापुर के लिए आगे बढ़ी, मलेशिया में बोर्नियो पर पूर्वी मलेशिया के सबाह में जेसेल्टन में रुकने के साथ दक्षिणी दक्षिण चीन सागर को पार करते हुए। 23 मार्च 1964 को पायनियर ने अंतर्राष्ट्रीय हिंद महासागर अभियान (आई. आई. ओ. ई.) में अपनी भागीदारी शुरू की, जो हिंद महासागर का एक बहुराष्ट्रीय अध्ययन था जो 1 सितंबर 1959 से 31 दिसंबर 1965 तक चला। 27 मार्च 1964 को सिंगापुर से निकलते हुए, वह मलक्का के जलडमरूमध्य से आगे बढ़ी, मलेशिया के पेनांग द्वीप पर रुकी, फिर अंडमान सागर, बंगाल की खाड़ी और हिंद महासागर को पार किया-संयुक्त राज्य अमेरिका के तट सर्वेक्षण या अमेरिकी तट और भूवैज्ञानिक सर्वेक्षण के इतिहास में हिंद महासागर की यात्रा करने वाला पहला जहाज बन गया-भारत की हुगली नदी के मुहाने तक, जहां एक बंदरगाह पायलट ने उनसे मुलाकात की और उन्हें नदी को कलकत्ता में एक बर्थ तक पहुँचाया। वह कलकत्ता से कोलंबो, सीलोन चली गईं। 25 मई 1964 को, वह कोलंबो से रवाना हुईं और पेनांग द्वीप तक जारी रहीं, फिर 23 जून 1964 को आई. आई. ओ. ई. में अपनी भागीदारी पूरी करते हुए फुकेट, थाईलैंड और जकार्ता, इंडोनेशिया गईं। इसके बाद उन्होंने 9 से 11 जुलाई 1964 तक पलाऊ और 17 से 19 जुलाई 1964 तक अप्रा हार्बर, गुआम का दौरा किया, फिर होनोलूलू में रुकीं, जहाँ वे 30 जुलाई 1964 को पहुंचीं। पूरे क्रूज के दौरान, जैसे ही पानी की गहराई और स्थितियों की अनुमति दी गई, पायनियर ने वही नियमित हाइड्रोग्राफिक, चुंबकीय, गुरुत्वाकर्षण और बैथीथर्मोग्राफ माप और अवलोकन, प्लैंकटन टॉव्स और जैविक उत्पादकता हॉल्स बनाए जो उन्होंने फरवरी में अपने क्रूज के पहले चरण में कैलिफोर्निया से होनोलूलू के बीच किए थे। दक्षिण चीन सागर में, उन्होंने सीहॉर्स शोल के आसपास के क्षेत्र में तल की खुदाई की और उनके स्कूबा गोताखोरों ने 30 मिनट के लिए वहां की चोटी की जांच की और इसकी रंगीन तस्वीरें लीं। जेसेल्टन के पास, उन्होंने एक समुद्र विज्ञान स्टेशन का अवलोकन किया और नीचे के कोर का नमूना और गहरे समुद्र की तस्वीरें लीं। सिंगापुर से कलकत्ता की अपनी यात्रा के दौरान, उन्होंने अंडमान द्वीप समूह, निकोबार द्वीप समूह और लंगकावी द्वीप समूह के आसपास और मलय प्रायद्वीप के पश्चिम की ओर पानी की जांच की, अपने भूवैज्ञानिक प्रतिध्वनि प्रोफाइलर (जीईपी) को नियोजित किया और मुख्य नमूनों और ड्रेजिंग के माध्यम से समुद्र के तल पर डेटा एकत्र किया, और उन्होंने गंगा घाटी, त्रिंकोमाली घाटी और कई समुद्र के नीचे के चैनलों की जांच की, जिन्हें उन्होंने लिटिल अंडमान द्वीप से सीलोन के पूर्वी तट तक एक ट्रैक लाइन चलाते हुए पार किया था। कोलंबो से पेनांग की ओर बढ़ते हुए, उन्होंने सुमात्रा के उत्तर में पानी और सुंदा जलडमरूमध्य के पास सुमात्रा के दक्षिण में एक समुद्र के नीचे की घाटी की जांच की। अपनी यात्रा के जकार्ता-से-पलाऊ चरण के दौरान, उन्होंने लोम्बोक जलडमरूमध्य के पानी की जांच की, जावा सागर के पार, मकस्सर जलडमरूमध्य के माध्यम से और सेलेब्स सागर के पार लोम्बोक जलडमरूमध्य से एक ट्रैक लाइन चलाई, और मिंडानाओ खाई से साढ़े 16 फुट (5 मीटर) नीचे के कोर का नमूना एकत्र किया। उन्होंने पलाऊ खाई के उत्तरी और पूर्वी किनारों के साथ और उसके पार एक जी. ई. पी. रूपरेखा भी बनाई, और उन्होंने इसकी पश्चिमी और पूर्वी ढलानों से ड्रेजिंग के नमूने एकत्र किए। पलाऊ से गुआम के रास्ते में, उन्होंने मारियाना ट्रेंच से एक निचले कोर का नमूना एकत्र किया और एक जीईपी प्रोफ़ाइल बनाई और गुआम के पश्चिम में नीचे के नमूने लिए। क्रूज के अंतिम चरण में, उन्होंने गुआम से होनोलूलू तक एक ट्रैक लाइन बनाई, जिसमें रास्ते में नौ समुद्री पहाड़ों की खोज की गई, जिनमें से सबसे बड़ा वेक द्वीप के लगभग दक्षिण में सामान्य गहराई के साथ पानी में सतह के नीचे तक बढ़ गया। क्रूज के दौरान, पायनियर कर्मियों ने मनीला, कोलंबो और जकार्ता में संयुक्त राज्य अमेरिका के राजदूतों से शिष्टाचार भेंट की; सिंगापुर और कलकत्ता में अमेरिकी वाणिज्य दूतावास; फिलीपीन तट और भूवैज्ञानिक सर्वेक्षण; और मलेशियाई भूवैज्ञानिक सर्वेक्षण। पायनियर पर सवार वैज्ञानिकों ने बोस संस्थान, भारतीय प्राणी सर्वेक्षण, भारतीय भूवैज्ञानिक सर्वेक्षण, बिड़ला औद्योगिक और तकनीकी संग्रहालय और सीलोन विश्वविद्यालय में व्याख्यान दिए। पायनियर कर्मियों ने पेनांग और जकार्ता में प्रेस कॉन्फ्रेंस की, और जहाज ने मनीला, सिंगापुर, कलकत्ता, कोलंबो, पेनांग और जकार्ता में ओपन हाउस आयोजित किए। पायनियर 4 अगस्त 1964 को होनोलूलू से कैलिफोर्निया लौटने के लिए रवाना हुआ, रास्ते में एक गहरे समुद्र की ट्रैक लाइन चलाते हुए। मार्ग के दौरान, उन्होंने समुद्र विज्ञान संबंधी डेटा एकत्र किया, और हाइड्रोग्राफिक, गुरुत्वाकर्षण और चुंबकीय अवलोकन लगातार किए और हर दो घंटे में बैथीथर्मोग्राफ और मौसम अवलोकन किए। उन्होंने समुद्र तल की स्टीरियोस्कोपिक छवियां लेने के लिए अपने गहरे समुद्र के कैमरा उपकरण को भी नीचे कर दिया। उन्होंने सैन फ्रांसिस्को खाड़ी में प्रवेश करने से पहले गुरुत्वाकर्षण मीटर परीक्षण सीमा के पार एक पंक्ति चलाई और गोल्डन गेट ब्रिज के घाटों के आसपास के पानी का सर्वेक्षण किया। उन्होंने अपने प्रस्थान के ठीक छह महीने बाद 11 अगस्त 1964 को सैन फ्रांसिस्को में अपने आगमन के साथ अपना 1964 का क्रूज पूरा किया। 1965 फील्ड सीज़न 1965 की शुरुआत में, पायनियर ने कैलिफोर्निया और हवाई के बीच गहरे समुद्र में ट्रैक लाइनें चलाईं, समुद्र विज्ञान संबंधी अवलोकन किए, और सतह के नीचे एक रिपोर्ट किए गए समुद्री पर्वत की जांच की। उन्होंने होनोलूलू के पश्चिम में 20 डिग्री 30 मिनट उत्तर और 35 डिग्री 30 मिनट उत्तर के बीच 165 डिग्री पश्चिम देशांतर तक समुद्र सर्वेक्षण किया। उन्होंने नौसेना उपग्रह नौवहन प्रणाली (एनएवीएसएटी) की सटीकता निर्धारित करने के लिए एक अंशांकन लूप भी आयोजित किया; कोडियाक, अडाक, अट्टु, मिडवे एटोल, जॉनसन एटोल और होनोलूलू में प्राप्त जानकारी की तुलना ने सुझाव दिया कि एनएवीएसएटी प्रणाली महासागर सर्वेक्षणों में उपयोगी होगी। अंतिम स्वभाव पायनियर को 4 मई 1966 को नेशनल मेटल एंड स्टील कॉर्पोरेशन, टर्मिनल आइलैंड, कैलिफोर्निया को स्क्रैप के लिए बेच दिया गया था। स्मारक पायनियर फ्रैक्चर ज़ोन और पायनियर रिज सहित प्रशांत महासागर के तल पर कई विशेषताओं का नाम पायनियर के नाम पर रखा गया है। फुटनोट्स संदर्भ ग्रंथ सूची एन. ओ. ए. ए. इतिहास, एक विज्ञान ओडिसीः व्यापार के उपकरणः जहाजः तट और जियोडेटिक सर्वेक्षण जहाजः पायनियर नेशनल जियोस्पेशियल इंटेलिजेंस एजेंसीः अंडरसी फीचर्स हिस्ट्री चेसनो, रोजर। दुनिया के सभी लड़ाकू जहाजों को पार करता है 1922-1946। न्यूयॉर्कः मेफ्लावर बुक्स, इंक., 1980. यूनाइटेड स्टेट्स डिपार्टमेंट ऑफ कॉमर्स एनवायरनमेंटल साइंस सर्विसेज एडमिनिस्ट्रेशन एंड कोस्ट एंड जियोडेटिक सर्वे, इंटरनेशनल इंडियन ओशन एक्सपिडिशन यूएससी एंड जीएस शिप पायनियर-1964, वॉल्यूम 2, डेटा रिपोर्टः ओशनोग्राफिक स्टेशन, बीटी ऑब्जर्वेशन और बॉटम सैंपल्स 11 फरवरी से 11 अगस्त 1964। वाशिंगटन, डी. सी.: सरकारी मुद्रण कार्यालय, 1965। बाहरी लिंक नौसेना नौसेना ऐतिहासिक केंद्र विभाग चयनित छवियों का ऑनलाइन पुस्तकालयः अमेरिकी नौसेना जहाजः यूएसएस मोबजैक (एजीपी-7, मूल रूप से एवीपी-27), 1943-1946 (हाइपरवार में संग्रहीत) नवसोर्स ऑनलाइनः 1964 में अंतर्राष्ट्रीय हिंद महासागर अभियान यूएससी और जीएस पायनियर-1964 में अंतर्राष्ट्रीय हिंद महासागर अभियान के दौरान यूएससी और जीएस पायनियर की सर्विस शिप फोटो आर्काइव एवीपी-27/एजीपी-7 मोबजैक फोटो, खंड 3: बाथिमेट्री, जियोमैग्नेटिक और ग्रेविटी डेटा, पर्यावरण विज्ञान सेवा प्रशासन पर्यावरण डेटा सेवा, अमेरिकी वाणिज्य विभाग, 1969। बार्नेगेट-श्रेणी की मोटर टारपीडो नौका निविदाएं 1942 संयुक्त राज्य अमेरिका के द्वितीय विश्व युद्ध के सहायक जहाजों के संयुक्त राज्य अमेरिका के तट और जियोडेटिक सर्वेक्षण जहाजों के जहाजों को संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना से संयुक्त राज्य अमेरिका के तट और संयुक्त राज्य अमेरिका के जहाजों के जियोडेटिक सर्वेक्षण सर्वेक्षण जहाजों में स्थानांतरित किया गया।