Ducati 350 Mark 3
डुकाटी 350 मार्क 3 एक सिंगल सिलेंडर बेवल ड्राइव एस. ओ. एच. सी. मोटरसाइकिल है जिसे 1968 से 1974 तक इतालवी निर्माता डुकाटी द्वारा निर्मित किया गया था। यह निर्मित पहले 'वाइड केस' डुकाटी एकल में से एक था। एक उच्च प्रदर्शन संस्करण, डुकाटी 350 मार्क 3डी, जिसमें डेसमोड्रोमिक वाल्व का उपयोग किया गया था, भी उपलब्ध था। कुल उत्पादन लगभग 2,300 मार्क 3एस और 1,350 मार्क 3डी था। डुकाटी ने 1967 में अपने अमेरिकी आयातक बर्लिनर मोटर कॉर्पोरेशन (उस समय अमेरिका डुकाटी का प्राथमिक बाजार था) के अनुरोध पर 350 सेब्रिंग को पेश किया था। सेब्रिंग मौजूदा 250 सीसी मॉडल का एक विस्तार था लेकिन डिजाइनर फैबियो टैग्लियोनी को निचले छोर की विश्वसनीयता के बारे में चिंता थी, इसलिए सेब्रिंग का उत्पादन हल्की स्थिति में किया गया था। टैग्लियोनी ने रेसिंग के लिए इंजन के मजबूत संस्करणों को डिजाइन किया था, जो 1967 250एससीडी और 350एससीडी (स्पोर्ट कोर्सा डेस्मो) में समाप्त हुआ। रेसिंग बाइक में एक डुप्लेक्स फ्रेम का उपयोग किया जाता था और फ्रेम के जुड़वां रियर ट्यूबों से मेल खाने के लिए इंजन में पीछे की ओर चौड़े माउंटिंग होते थे। 1968 के लिए डुकाटी ने रेसिंग इंजन पर आधारित 250 और 350 सीसी रोड बाइक के लिए नए इंजन पेश किए। ये व्यापक पीछे की माउंटिंग को बनाए रखते हैं और इन्हें 'वाइड केस' इंजन के रूप में जाना जाने लगा। सेब्रिंग के समान बोर और स्ट्रोक () साझा करते हुए, मार्क 3 में उच्च संपीड़न अनुपात, गर्म कैम और बड़ा कार्बोरेटर था। 1968 के मार्क 3 में एक लियोपोल्डो टार्टारिनी डिज़ाइन किया गया 'ब्रेड बॉक्स' पेट्रोल टैंक था जिसमें दो भराव कैप थे। 1969 में एक एकल भराव संस्करण पेश किया गया था। 1970-71 के दौरान कुछ इतालवी-निर्मित मॉडलों का आयात किया गया था क्योंकि आयातक (अमेरिका में बर्लिनर और यूके में विक कैंप) कीमतों को लेकर कारखाने के साथ विवाद में थे। इस अवधि के दौरान स्पेनिश निर्मित मोटोट्रांस मॉडल का आयात किया गया था। 1971 के लिए एक नया टैंक लगाया गया था और 1973 में एक संशोधित दोहरी सीट, साइड कवर, उपकरण और हेडलाइट जो 750 जीटी के समान शैली में थे। इन मशीनों को नीले और सोने में तैयार किया गया था। उस वर्ष 35 मिमी मारजोची कांटे और एक दो तरफा ग्रिमेका फ्रंट ब्रेक भी लगाए गए थे। कारखाने ने 1974 में ओ. एच. सी. एकल का उत्पादन बंद कर दिया। शेष स्टॉक तत्कालीन ब्रिटिश आयातक कोबर्न एंड ह्यूजेस द्वारा खरीदे गए थे, जिन्होंने उन्हें 1976 की शुरुआत तक बेचना जारी रखा। इन अंतिम मार्क 3एस में स्पैनिश कंपनी मोटोट्रांस द्वारा लाइसेंस के तहत निर्मित इंजन का उपयोग किया गया था। तकनीकी विवरण इंजन और संचरण एकल सिलेंडर बेवल ड्राइव ओ. एच. सी. इंजन इकाई निर्माण का था और इसमें कास्ट आयरन लाइनर के साथ मिश्र धातु सिर और मिश्र धातु बैरल थे और यह रेसर्स में उपयोग किए जाने वाले 'वाइड केस' इंजनों पर आधारित था। बोर और स्ट्रोक विस्थापन दे रहे थे। एक उच्च संपीड़न 10:1 पिस्टन लगाया गया था। दावा किया गया बिजली उत्पादन @8,500 आर. पी. एम. था, जो मशीन को 8,500 आर. पी. एम. की शीर्ष गति देता है। किकस्टार्ट तंत्र को पहले के मॉडलों से उन्नत किया गया है और इंजन को लात मारने में सहायता के लिए गैर-डेस्मो मॉडलों में एक डीकंप्रेशन लीवर लगाया गया है। ईंधन एक 29 मिमी डेल 'ओर्टो कार्बोरेटर द्वारा वितरित किया गया था। इंजन में गीले सम्प स्नेहन का उपयोग किया गया था। इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन 1973 से लगाया गया था। प्राथमिक ड्राइव हेलिकल गियर से लेकर मल्टी-प्लेट वेट क्लच और 5 स्पीड गियरबॉक्स तक था। चेन ड्राइव शक्ति को पीछे के पहिये तक ले गया। साइकिल के भाग एकल पालना फ्रेम 'संकीर्ण केस' बाइक का एक मजबूत संस्करण था और इंजन का उपयोग तनावग्रस्त सदस्य के रूप में किया जाता था। रियर सस्पेंशन ट्विन 3-वे एडजस्टेबल मारजोची शॉक एब्जॉर्बर के साथ स्विंगिंग आर्म द्वारा किया गया था। सामने की ओर दूरबीन कांटे लगाए गए थे। ब्रेक ड्रम होते थे, सामने का व्यास आगे और पीछे होता था। तार के पहियों में 275x18 आगे और 300x18 पीछे के टायर लगे हुए थे। 1971 में एक चौड़ा 350 खंड का टायर लगाया गया था और 1973 में आगे का पहिया बढ़कर 19 "हो गया था। 1972 से मिमी मारजोची कांटे और एक दो तरफा ग्रिमेका फ्रंट ब्रेक लगाए गए थे। 350 मार्क 3डी मार्क 3डी के एक उच्च प्रदर्शन संस्करण की पेशकश की गई थी, मार्क 3डी, जिसे एक अलग सिर के साथ फिट किया गया था जिसमें डेसमोड्रोमिक वाल्व का उपयोग किया गया था। (एक प्रणाली जहाँ वाल्व अधिक पारंपरिक स्प्रिंग्स के बजाय कैम और लीवर पर अतिरिक्त लोब द्वारा सकारात्मक रूप से बंद होते हैं)। सिर 350 एस. सी. डी. रेसर्स पर उपयोग किए जाने वाले सिर से लिया गया था। हालांकि एक डेस्मो प्रणाली का उपयोग करते हुए, हल्के हेयरस्प्रिंग वाल्व स्प्रिंग्स को बनाए रखा गया था। शेष इंजन गैर-डेस्मो मार्क 3 के समान था, जैसा कि साइकिल के भाग थे। 3डी ने उत्पादन किया और इसकी शीर्ष गति थी। इस मॉडल के लिए रेस किट, मेगाफोन साइलेंसर और फेयरिंग सहित विभिन्न विकल्प उपलब्ध थे। इन फिटेड पावर के साथ और एक शीर्ष गति तक बढ़ गई। 1971 में मार्क 3 और डेस्मो मॉडल अलग हो गए, डेस्मो कैफे रेसर स्टाइल के साथ 350 डेस्मो बन गया, हालांकि कुछ बाजारों में दोनों मॉडल को मार्क 3 टूरर और मार्क 3 स्पेशल के रूप में जाना जाता था। डेस्मो में क्लिप-ऑन हैंडलबार, एक फाइबरग्लास टैंक और एक 'मोनोपोस्टो' सिंगल सीट थी। इसे 'बॉलिंग बॉल' मेटल फ्लेक सिल्वर में समाप्त किया गया था जिसने इसे सिल्वर शॉटगन उपनाम दिया। 1973 से एक धातु टैंक, विभिन्न साइड पैनल और एक संयुक्त सीट और रियर मडगार्ड फिट किए गए थे और 750 एस के पीले और काले रंग में समाप्त किए गए थे। उत्पादन के अंतिम वर्ष, 1974 में, सेरियानी फ्रंट कांटा और एक एकल ब्रेम्बो डिस्क ब्रेक फिट किए गए थे। संदर्भ ग्रंथ सूची 350 मार्क 3 मानक मोटरसाइकिल 1968 में शुरू की गई एकल-सिलेंडर मोटरसाइकिल