Columbia and Western Railway
कोलंबिया एंड वेस्टर्न रेलवे (सी एंड डब्ल्यू) दक्षिणी ब्रिटिश कोलंबिया में एक ऐतिहासिक और शुरू में नैरो गेज रेलवे था। हेंज स्वामित्व प्रस्ताव और योजना फ़्रिट्ज़ ऑगस्टस हेंज, जिन्होंने 1893 में बट्टे, मोंटाना में एक स्मेल्टर खोला था, निवेश के अवसरों की तलाश कर रहे थे। रेड माउंटेन, रॉसलैंड पर उभरते खनन उछाल से आकर्षित होकर, हेंज ने ब्रिटिश कोलंबिया स्मेल्टिंग एंड रिफाइनिंग कंपनी को खदानों और ट्रेल स्मेल्टर के बीच ट्रैक बिछाने की प्रतिबद्धता के साथ शामिल किया। फरवरी 1896 में खोले गए स्मेल्टर से, नावें एक रिफाइनरी में शुद्धिकरण को पूरा करने के लिए धातु के सांद्र को ले जा सकती थीं। हालाँकि, उनके तत्कालीन प्रतिद्वंद्वी ने उन्हें नदी के नीचे रेल परिवहन तक पहुँच से वंचित कर दिया। इस डर से कि आगे रेलवे प्रतिस्पर्धा स्मेल्टर के लिए अयस्क की आपूर्ति पर कब्जा कर लेगी, हेंज ने जलग्रहण क्षेत्र को बढ़ाने की मांग की। उन्होंने अप्रैल 1896 में सी एंड डब्ल्यू के लिए एक प्रांतीय चार्टर प्राप्त किया, जिसने कोलंबिया नदी के पश्चिम से धातु समृद्ध सीमा जिले के माध्यम से ओकानागन झील पर पेंटिक्टन तक एक लाइन को अधिकृत किया। दोनों छोरों पर नदी नाव सेवाएँ थीं जो कैनेडियन पैसिफिक रेलवे (सीपी) लाइनों से जुड़ी थीं। प्रति पूर्ण मील प्रांतीय भूमि अनुदान नैरो-गेज ट्रैक या मानक गेज के लिए थे। निर्माण और संचालन नवंबर 1895 में, चालक दल ने ट्रेल क्रीक के साथ ट्रेल से लाल पहाड़ तक 13 फुट चौड़े रेलबेड को श्रेणीबद्ध करना शुरू किया, अंतिम खंड में स्विचबैक थे। सी एंड डब्ल्यू ने पाँच इंजनों का अधिग्रहण किया और नैरो गेज लाइन बिछाने के लिए प्रयुक्त रेल खरीदे। पहली भरी हुई अयस्क ट्रेन जून 1896 में चली। उसी वर्ष दिसंबर में, तीन बार दैनिक रॉसलैंड-ट्रेल यात्री सेवा शुरू हुई। सितंबर 1897 में, सी एंड डब्ल्यू ने एक ट्रेल-वेस्ट रॉबसन लाइन खोली, जो सी. पी. रॉबसन डॉक के विपरीत तट पर समाप्त हुई। जल्द ही इस मार्ग पर मिश्रित ट्रेनें चलीं। यहाँ से, स्टीमबोट और रेल शोधन के लिए ट्रेल स्मेल्टर से बट्टे तक ध्यान केंद्रित कर सकते हैं। हालाँकि, उनके भूमि अनुदान का तत्काल मूल्य कम था, और हेंज़ के पास पश्चिम की ओर रेखा का विस्तार करने के लिए आवश्यक संसाधनों की कमी थी। सी एंड डब्ल्यू ने सी. पी. के तहत विस्तार किया मार्च 1898 में सी. पी. ने सी एंड डब्ल्यू को 6,00,000 डॉलर में खरीदा। उस जून में सी एंड डब्ल्यू को संघीय रूप से शामिल किया गया था। जुलाई 1899 में, सी. पी. ने मार्ग को परिवर्तित करने का काम पूरा किया। रॉसलैंड में, एक नया स्टेशन, फ्रेट शेड, दो-स्टॉल इंजन हाउस और कोयले की गोदी का निर्माण किया गया था। ऊँचाई प्राप्त करने के लिए, रेखा में अभी भी 4.8 प्रतिशत ग्रेड और तंग वक्र शामिल थे। नतीजतन, सीपी ने तीन शेज़ का आदेश दिया, जो मई 1900 और दिसंबर 1903 के बीच वितरित किए गए थे। 1910 में, बाल्डविन 2-8-0 समेकन ने शेज़ की जगह ली। 4, 000 डॉलर प्रति मील की प्रांतीय सरकार की सब्सिडी के साथ, लाइन को वेस्ट रॉबसन से ग्रैंड फोर्क्स के माध्यम से पश्चिम की ओर बढ़ाया गया था, जो 1899 के अंत तक मिडवे तक पहुंच गया था। मार्च 1902 में स्प्रोट्स लैंडिंग में रेल पुल के खुलने तक एक नौका ने कोलंबिया के पार संपर्क प्रदान किया। सीपी लाइनों को पूर्व की ओर जोड़ना मई 1891 में, कोलंबिया और कूटेने रेलवे (सी एंड के) का रॉबसन-नेल्सन रेल लिंक पूरा हो गया था। जुलाई 1897 और अक्टूबर 1898 के बीच, सीपी ने लेथब्रिज से पश्चिम की ओर क्रोसनेस्ट दर्रे के माध्यम से कूटेने लैंडिंग टर्मिनल तक निर्माण किया। हालाँकि चार्टर में नेल्सन को निर्दिष्ट किया गया था, लेकिन झील की नौकाओं ने इस लिंक को तब तक पूरा किया जब तक कि जनवरी 1931 में एक ऑल-रेल मार्ग नहीं खोला गया। इस खंड ने क्रोसनेस्ट कोयले के भंडार तक पहुँच बनाई। मिडवे से पश्चिम की ओर बढ़ते हुए, केटल वैली रेलवे (केवीआर) अक्टूबर 1914 में पेंटिक्टन से जुड़ा, और 1915 के पतन में मेरिट, वैंकूवर के लिए एक लिंक प्रदान करता है, जुलाई 1916 में कोक्विहल्ला दर्रे के माध्यम से अधिक सीधा मार्ग खुला। हालांकि तकनीकी रूप से, मिडवे के पश्चिम में केवीआर है, और पूर्व में सी एंड डब्ल्यू है, केटल वैली पदनाम को बाद में पूरे मार्ग के लिए जिम्मेदार ठहराया गया था। 1929 में जब ले रोई खदान बंद हुई, तो रॉसलैंड-ट्रेल खंड पर बड़ी अयस्क ट्रेनें रुक गईं। राजमार्ग सुधारों ने 1936 में इस मार्ग पर यात्री सेवा को समाप्त कर दिया। हालांकि, सप्ताह में तीन बार मालगाड़ी चलती रही। 1966 में वारफील्ड के पश्चिम में लाइन को हटाए जाने तक आवृत्ति उत्तरोत्तर कम हो गई। केवीआर पर यात्री सेवा 1964 में समाप्त हो गई। 1973 में पेंटिक्टन-बीवरडेल ट्रैक और 1979 में बीवरडेल-मिडवे को छोड़ दिया गया था। लगभग कैसलगर तक पूर्व की ओर सीपी को 1991 में छोड़ दिया गया था। कैसलगर से ग्रैंड फोर्क्स तक का खंड अब एक साइकिलिंग ट्रेल है। पूर्व ग्रेड अब बाइकिंग और स्कीइंग ट्रेल्स है। केवल वारफील्ड-ट्रेल-ह्यूग कीनलेसाइड बांध लाइव लाइन के रूप में बचा है। उल्लेखनीय पृथक बिंदु एक किलोमीटर लंबी बुलडॉग सुरंग, ग्रैंड फोर्क्स के उत्तर-पूर्व और कैसलगर के दक्षिण-पश्चिम में, ट्रेल पर सबसे उत्कृष्ट मानव निर्मित विशेषता है। फार्रोन के पास, पूर्व शिखर स्टेशन, जो ग्रैंड फोर्क्स के उत्तर-पूर्व में था, और कैसलगर के दक्षिण-पश्चिम में, डौखोबोर नेता पीटर (लॉर्डली) वेरिगिन, उनके सचिव और सात अन्य अक्टूबर 1924 में मारे गए थे, जब एक सीपी यात्री कार में विस्फोट हुआ था। हालाँकि अपराध का संदेह था, लेकिन कोई आरोप नहीं लगा। यह भी देखें निष्क्रिय कनाडाई रेलवे संदर्भों की सूची पश्चिम कूटेने ब्रिटिश कोलंबिया में संकीर्ण गेज रेलवे को निष्क्रिय कर दिया