Ducati 160 Monza Junior
डुकाटी 160 मोंजा जूनियर एक सिंगल सिलेंडर बेवल ड्राइव एस. ओ. एच. सी. मोटरसाइकिल है जिसे 1964 से 1970 तक इतालवी निर्माता डुकाटी द्वारा निर्मित किया गया था। यह मॉडल डुकाटी ओएचसी एकल में सबसे सफल था। उत्पादित सटीक संख्या ज्ञात नहीं है, लेकिन अनुमानों के अनुसार यह आंकड़ा 13,000 और 15,000 के बीच है। यह 1967 से 1975 तक निर्मित अन्य सभी डुकाटी एकल की कुल संख्या से अधिक है। 1955 में इतिहास, डुकाटी इंजीनियर फैबियो टैग्लियोनी ने एक 98 सीसी एस. ओ. एच. सी. एकल डिजाइन किया जिस पर डुकाटी एकल की श्रृंखला आधारित थी। 98 को जल्द ही 125 तक बढ़ा दिया गया। अमेरिकी आयातक, बर्लिनर मोटर कॉर्पोरेशन ने महसूस किया कि मशीन का एक बड़ा संस्करण अमेरिकी बाजार में बेहतर बिक्री करेगा। जल्द ही पेश की जाने वाली होंडा की सीबी160 की घोषणा भी एक कारण हो सकती है। कारखाने ने उसी स्ट्रोक को रखते हुए 125 के बोर को बढ़ाकर जवाब दिया, जिससे विस्थापन हुआ। 125 के फ्रेम और साइकिल के पुर्जों को बरकरार रखा गया था और मशीन को 250 सीसी मोंजा के समान शैली में बनाया गया था। इस मशीन को 1964 में 160 मोंजा जूनियर के रूप में लॉन्च किया गया था। प्रारंभिक संस्करणों में 3 गति गियरबॉक्स था लेकिन इसे जल्द ही 4 गति इकाई में बदल दिया गया। एक अधिक कोणीय टैंक और मडगार्ड के साथ 160 का एक संस्करण 1965 में पेश किया गया था, और अगले वर्ष एक नई सीट के साथ एक अधिक कोणीय फ्रंट हेडलाइट जोड़ा गया था। 1970 में उत्पादन बंद होने तक शैली लगभग अपरिवर्तित रही। डुकाटी के अधिकांश उत्पादन को अमेरिका भेजा गया था, हालांकि 1967 में बर्लिनर वित्तीय संकट में था और उसने कारखाने से 3,500 मशीनों की खेप लेने से इनकार कर दिया था। ये मशीनें लिवरपूल के व्यवसायी बिल हन्ना को बेची गई थीं, जिन्होंने 1968 और 1972 के बीच जनता को बाइक बेची थीं। इनमें से 1,500 मोंजा जूनियर्स थे, जो डुकाटी के यूके आयातक विक कैंप द्वारा बेची जा रही मशीनों की तुलना में 25 प्रतिशत कम पर बेचे गए थे। हन्ना ने अपनी बेची गई बाइक के लिए कोई समर्थन या पुर्जों के नेटवर्क की पेशकश नहीं की, जिससे यूके में डुकाटी की प्रतिष्ठा को नुकसान पहुंचा। मशीनें कम गियर्ड थीं जिसके कारण मुख्य असर विफल हो गया या कुछ मशीनों पर वाल्व गिर गए। तकनीकी विवरण इंजन और संचरण 160 इंजन कंपनी के 125 का एक बड़ा संस्करण था। एकल सिलेंडर बेवल ड्राइव ओ. एच. सी. इंजन इकाई निर्माण का था और इसमें कास्ट आयरन लाइनर के साथ मिश्र धातु सिर और मिश्र धातु बैरल थे। 125 के बोर को 5.8 मिमी तक बढ़ा दिया गया था, जबकि स्ट्रोक विस्थापन देने पर बना रहा। मुख्य बीयरिंग बड़े छोर के लिए रोलर बीयरिंग के साथ बॉल बीयरिंग थे। एक बोर्गो 4 रिंग पिस्टन लगाया गया था जो 8.2:1 का संपीड़न अनुपात देता था। दावा किया गया बिजली उत्पादन 8,000 आर. पी. एम. था, जिससे मशीन की अधिकतम गति 8,000 आर. पी. एम. थी। ईंधन एक रिमोट-फ्लोट 22 मिमी डेल 'ओर्टो कार्बुरेटर द्वारा वितरित किया गया था। इंजन में गीले सम्प स्नेहन का उपयोग किया गया था। प्राथमिक ड्राइव एक बहु-प्लेट गीले क्लच के लिए पेचदार गियर द्वारा था। शुरू में 3 स्पीड गियरबॉक्स लगाया गया था लेकिन इसे जल्द ही 4 स्पीड यूनिट में बदल दिया गया। चेन ड्राइव शक्ति को पीछे के पहिये तक ले गया। साइकिल के भाग एकल पालना फ्रेम 125 पर उपयोग की जाने वाली वस्तु के समान था और इंजन का उपयोग एक तनावग्रस्त सदस्य के रूप में किया जाता था। रियर सस्पेंशन ट्विन शॉक अब्सोर्बर के साथ स्विंगिंग आर्म द्वारा था। सामने मारजोची दूरबीन कांटे लगाए गए थे। ब्रेक ड्रम होते थे, सामने का व्यास आगे और पीछे होता था। 16 इंच के तार के पहियों में 275x16 टायर सामने और 325x16 पीछे लगे थे। संदर्भ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक (गोल टैंक संस्करण) (कोणीय टैंक संस्करण) मोंजा जूनियर मानक मोटरसाइकिल 1964 में शुरू की गई एकल-सिलेंडर मोटरसाइकिल