Transport and bus boycotts in the United States
संयुक्त राज्य अमेरिका में परिवहन और बस बहिष्कार 1964 के नागरिक अधिकार अधिनियम के पारित होने से पहले परिवहन सेवाओं के नस्लीय अलगाव के खिलाफ विरोध प्रदर्शन थे, जिसने भेदभाव के रूपों को गैरकानूनी घोषित कर दिया था। फ्रेडरिक डगलस और जेम्स एन. बफ़म 1841 में, उन्मूलनवादी फ्रेडरिक डगलस और उनके दोस्त जेम्स एन. बफ़म ने लिन, मैसाचुसेट्स में गोरे यात्रियों के लिए आरक्षित एक ट्रेन कार में प्रवेश किया। जब कंडक्टर ने उन्हें कार छोड़ने का आदेश दिया, तो उन्होंने मना कर दिया, जिसके बाद उन्हें जबरन हटा दिया गया। एलिजाबेथ जेनिंग्स ग्राहम 16 जुलाई, 1854 को 24 वर्षीय स्कूली शिक्षिका एलिजाबेथ जेनिंग्स ग्राहम को "रंगीन व्यक्तियों की अनुमति" के संकेत के बिना एक स्ट्रीटकार में चढ़ने के बाद एक ट्रेन कंडक्टर द्वारा जबरन निष्कासित कर दिया गया था। शार्लट एल. ब्राउन 19वीं शताब्दी के मध्य में, सैन फ्रांसिस्को की घोड़े से चलने वाली स्ट्रीटकार कंपनियों ने केवल गोरे यात्रियों को स्वीकार किया। 17 अप्रैल, 1863 को, स्कूली शिक्षिका शार्लोट एल. ब्राउन एक ऑम्निबस रेलरोड कंपनी स्ट्रीटकार में सवार हुईं, जब कंडक्टर ने उनसे संपर्क किया और कार छोड़ने के लिए कहा। जब उसने विरोध किया, तो उसने उसे जबरन हटा दिया। कैथरीन "केट" ब्राउन कैथरीन ब्राउन 8 फरवरी, 1868 को वाशिंगटन, डी. सी. की ओर यात्रा करते समय अलेक्जेंड्रिया, वर्जीनिया में एक ट्रेन में सवार हुई। उन्होंने प्रवेश किया जिसे वे 'गोरे लोगों की कार' कहते हैं। जैसे ही वह सवार हो रही थी, एक रेल पुलिसकर्मी ने उसे एक अलग कार में जाने के लिए कहा। उसने उसे बताया कि जिस कार में उसने प्रवेश किया था वह "महिलाओं के लिए थी", और "किसी भी शापित निग्रो को उस कार में सवारी करने की अनुमति नहीं थी; कभी नहीं थी और कभी नहीं होगी।" उसने जवाब दिया, "यह गाड़ी चल जाएगी।" इसके बाद पुलिसकर्मी और एक अन्य कर्मचारी ने ब्राउन को पकड़ लिया और उसे पीटना और लात मारना शुरू कर दिया। पुरुषों ने उसे गिरफ़्तार करने की धमकी देते हुए उसे फेंक दिया और बोर्डिंग प्लेटफॉर्म पर घसीट लिया। छह मिनट तक चले हिंसक संघर्ष के बाद, उसने पूछा, "तुम मुझे किस लिए गिरफ्तार करने जा रहे हो? मैंने क्या किया है? क्या मैंने चोरी की है? क्या मैंने किसी की हत्या की है? ब्राउन की चोटें इतनी गंभीर थीं कि वह कई हफ्तों तक बिस्तर पर पड़ी रही और खून बह रहा था। सीनेटर चार्ल्स समनर और जस्टिन मोरिल ने औपचारिक जांच का आह्वान किया और सीनेटर चार्ल्स ड्रेक सहमत हो गए। 10 फरवरी को एक प्रस्ताव पारित किया गया और सीनेट समिति ने उस महीने के अंत में गवाही सुनी। ब्राउन ने रेलवे कंपनी पर हर्जाने के लिए मुकदमा दायर किया और जिला अदालत में उन्हें हर्जाने के रूप में 1,500 डॉलर का भुगतान किया गया। रेलवे कंपनी ने अपील की, और मामला अंततः अमेरिकी सर्वोच्च न्यायालय के समक्ष गया। 17 नवंबर, 1873 को न्यायमूर्ति डेविड डेविस द्वारा दी गई एक राय में, अदालत ने कहा कि रेल लाइन पर नस्लीय अलगाव की अनुमति उसके कांग्रेस के चार्टर के तहत नहीं दी गई थी, जिसमें कहा गया था कि "किसी भी व्यक्ति को नस्ल के कारण कारों से बाहर नहीं रखा जाएगा"। डेविस ने कंपनी के "अलग लेकिन समान" तर्क को 1863 के चार्टर के "आवश्यकता के स्पष्ट अर्थ के अनुपालन से बचने के एक सरल प्रयास" के रूप में खारिज कर दिया और ब्राउन के पक्ष में फैसला किया। अदालत ने माना कि श्वेत और अश्वेत यात्रियों के साथ रेल की कारों के उपयोग में समानता का व्यवहार किया जाना चाहिएः 1875 के नागरिक अधिकार अधिनियम संयुक्त राज्य अमेरिका के सीनेटर चार्ल्स समनर ने जॉन मर्सर लैंगस्टन की सहायता से 1870 में एक विधेयक का मसौदा तैयार किया जो 1875 का नागरिक अधिकार अधिनियम बन जाएगा। इस विधेयक का प्रस्ताव सीनेटर सुमनर द्वारा किया गया था और 1870 में संयुक्त राज्य अमेरिका की 41वीं कांग्रेस में मैसाचुसेट्स के दोनों रिपब्लिकन प्रतिनिधि बेंजामिन एफ. बटलर द्वारा सह-प्रायोजित किया गया था। कांग्रेस ने उन पब्लिक स्कूलों के कवरेज को हटा दिया जिन्हें सुमनर ने शामिल किया था। यह अधिनियम 43वीं कांग्रेस द्वारा फरवरी 1875 में सुमनर के सम्मान में एक स्मारक के रूप में पारित किया गया था, जिनकी हाल ही में मृत्यु हो गई थी। इसे 1 मार्च, 1875 को संयुक्त राज्य अमेरिका के राष्ट्रपति युलिसिस एस. ग्रांट द्वारा कानून में हस्ताक्षरित किया गया था। रॉबर्ट और सैमुअल फॉक्स रॉबर्ट फॉक्स, एक अफ्रीकी अमेरिकी कार्यकर्ता, ने अक्टूबर 1870 में लुइसविले, केंटकी में एक अलग स्ट्रीटकार में प्रवेश करके नागरिक अधिकारों की लड़ाई छेड़ दी। फॉक्स अपने भाई और बिजनेस पार्टनर सैमुअल के साथ अपने कर्मचारी होरेस पीयर्स के साथ एक स्ट्रीटकार में सवार हुआ। उन्होंने अपने किराए का भुगतान किया और स्थानीय कानूनों का उल्लंघन करते हुए कार के सफेद हिस्से में बैठ गए, जिसमें अश्वेत पुरुषों को ट्रॉली कारों के अंदर सवारी करने से प्रतिबंधित किया गया था (अश्वेत महिलाओं को कार के पीछे सवारी करने की अनुमति थी, लेकिन अश्वेत पुरुषों को आमतौर पर केवल चालक के साथ प्लेटफॉर्म पर सवारी करने की अनुमति थी या बिल्कुल नहीं)। जब एक गोरे यात्री जॉन रसेल ने शिकायत की, तो चालक ने उन लोगों को जाने के लिए कहा। अश्वेत यात्रियों ने मना कर दिया। अन्य चालकों को घटनास्थल पर बुलाया गया और लोगों को पीटा गया और कार से फेंक दिया गया। जवाब में, अफ्रीकी अमेरिकियों की एक भीड़ बाहर जमा हो गई और स्ट्रीटकार पर मिट्टी के ढेर और पत्थर फेंकने लगी, इस बात पर जोर देते हुए कि पुरुषों को सवारी करने की अनुमति दी जाए। फॉक्स ब्रदर्स और पीयर्स स्ट्रीटकार में लौट आए और फिर से 'सफेद' खंड में बैठ गए, इस बार खुद को बचाने के लिए अपने हाथों में पत्थर पकड़े हुए थे। तीनों लोगों को गिरफ्तार कर लिया गया और उन पर अव्यवस्थित आचरण का आरोप लगाया गया। अपने मुकदमे में, प्रतिवादी गवाही देने में असमर्थ थे क्योंकि न्यायाधीश ने अश्वेतों को गोरों के खिलाफ गवाही देने से मना कर दिया था। उन्हें दोषी पाया गया और प्रत्येक पर $5 का जुर्माना लगाया गया (आज के पैसे में $99.48) इसके कुछ ही समय बाद, फॉक्स ने संघीय अदालत में स्ट्रीटकार कंपनी के खिलाफ हमला और बैटरी का आरोप दायर किया, यह दावा करते हुए कि दौड़ के आधार पर अलग बैठने की नीतियां गैरकानूनी थीं और इसलिए चालक के कार्य अनुचित थे। एक जूरी ने कंपनी के नियमों को अमान्य पाया और फॉक्स और उसके साथी सवारों को $15 का हर्जाना दिया। कंपनी ने जूरी के निष्कर्ष की अवहेलना की और नस्लीय रूप से अलग बैठने की व्यवस्था जारी रखी। नतीजतन, लुइसविले के अश्वेत नेताओं ने पूरे शहर में "राइड-इन" का आयोजन किया। स्ट्रीटकार के बाद स्ट्रीटकार में अफ्रीकी अमेरिकियों द्वारा सवार किया गया था जो सफेद खंड में बैठे थे। जवाब में चालकों ने कारों को पूरी तरह से छोड़ दिया। कई मौकों पर, अश्वेत यात्रियों ने स्वयं कारों को चलाया, जिससे अश्वेत दर्शकों की जय-जयकार हुई। श्वेत युवाओं के गिरोह कारों में घुस गए और काले सवारों को उन पर से फेंक दिया। एक घटना में कैरी डंकन नाम का एक अफ्रीकी अमेरिकी युवक शामिल था। 12 मई को शाम 7 बजे, वह एक स्ट्रीटकार में सवार हुए, ड्राइवर के पीछे से चले और गोरे यात्रियों के बीच बैठ गए। कंपनी के निर्देश का पालन करते हुए चालक ने उसे फेंकने का प्रयास नहीं किया। इसके बजाय, उन्होंने कार रोक दी, एक सिगार जलाया, और तब तक आगे बढ़ने से इनकार कर दिया जब तक कि अश्वेत युवक सफेद क्षेत्र नहीं छोड़ देते। गवर्नर, लुइसविले के पुलिस प्रमुख और अन्य प्रमुख नागरिकों ने फुटपाथ से देखा, जबकि एक बड़ी भीड़ स्ट्रीटकार के चारों ओर जमा हो गई और युवाओं पर चिल्लाने लगीः "उसे बाहर निकाल दो!" "उसे मारो!" "उसे लात मारो!" "उसे फांसी दे दो!" उनमें से कुछ अपमान करते हुए कार में चढ़ गए। कैरी डंकन ने चुपचाप आगे बढ़ने से इनकार कर दिया। भीड़ ने उसे अपनी सीट से घसीटा, उसके निष्क्रिय शरीर को कार से बाहर निकाला और उसे पीटना शुरू कर दिया। जब डंकन ने अपना बचाव करना शुरू किया, तो शहर की पुलिस ने हस्तक्षेप किया। डंकन पर अव्यवस्थित आचरण का आरोप लगाया गया था। लुइसविले शहर की अदालत में उनका मुकदमा चलाया गया और उन पर जुर्माना लगाया गया। न्यायाधीश ने लुइसविले अश्वेतों को चेतावनी दी कि आगे की सवारी के लिए दंडित किया जाएगा। लुइसविले समाचार पत्रों ने परेशानी के लिए अफ्रीकी अमेरिकियों को दोषी ठहराते हुए जवाब दिया और उनसे सवारी रोकने का आग्रह किया। डेली कमर्शियल के एक संपादक ने लिखा, "वर्तमान परिस्थितियों में सड़क पर चलने वाली कारों में सवारी करने के उनके अधिकार की धारणा अनुचित है, और हमें उम्मीद है कि इस पर कायम नहीं रखा जाएगा।" "ऐसा करने से गंभीर परेशानी हो सकती है।" अंत में, महापौर जॉन जी. बैक्सटर ने घोषणा की कि वह एक समझौते का प्रयास करने के लिए दोनों पक्षों के इच्छुक दलों के साथ मुलाकात करेंगे। बैठक में, स्ट्रीटकार कंपनियों ने अंततः आत्मसमर्पण कर दिया, यह महसूस करते हुए कि संघीय सरकार के कदम उठाने और एकीकरण को लागू करने की संभावना है यदि वे स्वयं इसके लिए सहमत नहीं हैं। "गंभीर टक्करों से बचने" के लिए, कंपनी ने घोषणा की कि वह सभी यात्रियों को अपनी सीट चुनने की अनुमति देगी। इसके बाद, मिश्रित बैठने की प्रथा एक आम बात हो गई। देश भर के समाचार पत्रों ने प्रदर्शनों और उनके परिणामों पर टिप्पणी की। इडा बी। वेल्स 4 मई, 1884 को चेसापीक और ओहियो रेलरोड के साथ एक ट्रेन कंडक्टर ने इडा बी का आदेश दिया। वेल्स प्रथम श्रेणी की महिलाओं की कार में अपनी सीट छोड़ देती है और धूम्रपान करने वाली कार में चली जाती है, जो पहले से ही अन्य यात्रियों से भरी हुई थी। पिछले वर्ष, सर्वोच्च न्यायालय ने 1875 के संघीय नागरिक अधिकार अधिनियम (जिसने सार्वजनिक आवासों में नस्लीय भेदभाव पर प्रतिबंध लगा दिया था) के खिलाफ फैसला सुनाया था। इस फैसले ने उन रेल कंपनियों का समर्थन किया जिन्होंने अपने यात्रियों को नस्लीय रूप से अलग करने का विकल्प चुना। जब वेल्स ने अपनी सीट छोड़ने से इनकार कर दिया, तो कंडक्टर और दो लोगों ने उसे कार से बाहर खींच लिया। वेल्स ने मेम्फिस में प्रचार प्राप्त किया जब उन्होंने ट्रेन में अपने उपचार के बारे में एक ब्लैक चर्च साप्ताहिक द लिविंग वे के लिए एक समाचार पत्र लेख लिखा। मेम्फिस में, उन्होंने रेल मार्ग पर मुकदमा करने के लिए एक अफ्रीकी अमेरिकी वकील को काम पर रखा। जब उनके वकील को रिश्वत दी गई और रेल कंपनी द्वारा भुगतान किया गया, तो उन्होंने एक श्वेत वकील को काम पर रखा। उन्होंने 24 दिसंबर, 1884 को अपना मामला जीता, जब स्थानीय सर्किट अदालत ने उन्हें 500 डॉलर का पुरस्कार दिया। रेल कंपनी ने टेनेसी सुप्रीम कोर्ट में अपील की, जिसने 1887 में निचली अदालत के फैसले को उलट दिया। इसने निष्कर्ष निकालाः "हमें लगता है कि यह स्पष्ट है कि गलती से प्रतिवादी का उद्देश्य इस मुकदमे को ध्यान में रखते हुए परेशान करना था, और यह कि छोटी सवारी के लिए एक आरामदायक सीट प्राप्त करने के लिए उसकी दृढ़ता अच्छी भावना में नहीं थी।" वेल्स को अदालती खर्च का भुगतान करने का आदेश दिया गया था। उच्च न्यायालय के फैसले पर उनकी प्रतिक्रिया ने नागरिक अधिकारों और धार्मिक विश्वास पर उनके दृढ़ विश्वास का खुलासा किया, क्योंकि उन्होंने जवाब दियाः "मैं बहुत निराश महसूस कर रही थी क्योंकि मैंने अपने लोगों के लिए अपने मुकदमे से इतनी बड़ी चीजों की उम्मीद की थी। हे भगवान, क्या इस देश में हमारे लिए कोई न्याय नहीं है? प्लेसी बनाम फर्ग्यूसन होमर प्लेसी 7 जून, 1892 को, प्लेसी ने प्रेस स्ट्रीट डिपो में प्रथम श्रेणी का टिकट खरीदा और कोविंगटन, लुइसियाना के लिए बाध्य न्यू ऑरलियन्स, लुइसियाना में ईस्ट लुइसियाना रेलरोड की "केवल सफेद" कार में सवार हुए। इस कार्रवाई ने 1890 के लुइसियाना के अलग कार अधिनियम का उल्लंघन किया, उस कानून में अश्वेत यात्रियों को गोरे यात्रियों से अलग लुइसियाना रेलमार्ग पर अलग यात्री कारों में बैठने की आवश्यकता थी। प्लेसी पर "केवल सफेद" कार में चढ़ने का आरोप लगाया गया था। प्लेसी ने यह तर्क देते हुए दोषी नहीं होने का अनुरोध किया कि कानून असंवैधानिक था। उन्हें जिला स्तर पर दोषी ठहराया गया था। प्लेसी ने अपने मामले की अपील की, लेकिन लुइसियाना सुप्रीम कोर्ट ने दोषसिद्धि को बरकरार रखा। प्लेसी ने तब अपने राज्य के फैसले, यू. एस. सुप्रीम कोर्ट को ओवरराइड करने में सक्षम एकमात्र अदालत में अपील की। मई 1896 में, सुप्रीम कोर्ट ने प्लेसी के खिलाफ 7-1 का निर्णय जारी किया, जिसमें फैसला सुनाया गया कि लुइसियाना कानून ने अमेरिकी संविधान के चौदहवें संशोधन का उल्लंघन नहीं किया और कहा कि हालांकि चौदहवें संशोधन ने गोरों और अश्वेतों की कानूनी समानता स्थापित की, लेकिन इसमें सभी "रंग के आधार पर भेद" को समाप्त करने की आवश्यकता नहीं थी और न ही हो सकती थी। अदालत ने प्लेसी की इस दलील को खारिज कर दिया कि लुइसियाना कानून स्वाभाविक रूप से यह दर्शाता है कि अश्वेत लोग हीन थे। अदालत ने राज्यों को काले लोगों को समाज से अलग करने वाले आपराधिक कानूनों को लागू करने की शक्ति देकर संयुक्त राज्य अमेरिका में नस्लीय अलगाव की शुरुआत की। अलगाव ने लाखों अफ्रीकी अमेरिकियों के जीवन को प्रभावित किया क्योंकि उन्हें अपनी त्वचा के रंग के कारण रेस्तरां, अस्पतालों, होटलों, आवास, स्कूलों, नौकरी की संभावनाओं और पारस्परिक संबंधों से प्रतिबंधित कर दिया गया था। न्यायमूर्ति जॉन मार्शल हार्लन एकमात्र न्यायाधीश थे जिन्होंने न्यायालय के फैसले का खंडन किया। हार्लन, जिन्हें अब "महान असंतुष्ट" के रूप में जाना जाता है, ने लिखा, "संविधान रंग-अंध है, और न तो नागरिकों के बीच वर्गों को जानता है और न ही सहन करता है", और इसलिए कानून द्वारा यात्रियों की नस्लों के भेद को असंवैधानिक पाया जाना चाहिए था। बैटन रूज बस बहिष्कार बैटन रूज, लुइसियाना के अफ्रीकी अमेरिकी निवासियों द्वारा 19 जून, 1953 को शुरू की गई सिटी बसों का बहिष्कार था, जो इस प्रणाली में एकीकरण की मांग कर रहे थे। 1950 के दशक की शुरुआत में, वे शहर की बसों की सवारियों का लगभग 80 प्रतिशत थे और बहिष्कार और हाल ही में 15 सेंट तक बढ़े किराए के कारण दैनिक राजस्व में 1,600 डॉलर के नुकसान के आधार पर 10,000 से अधिक यात्रियों के लिए जिम्मेदार होने का अनुमान लगाया गया था। जिम क्रो नियमों के तहत, अश्वेत लोगों को बस के पीछे बैठने के लिए मजबूर किया जाता था, तब भी जब बस का अगला हिस्सा खाली था। राज्य के कानूनों ने अश्वेत नागरिकों को शहर की प्रणालियों के बाहर निजी बसों के मालिक होने से प्रतिबंधित कर दिया। मोंटगोमेरी बस बहिष्कार मोंटगोमेरी, अलबामा की सार्वजनिक पारगमन प्रणाली पर नस्लीय अलगाव की नीति के खिलाफ एक राजनीतिक और सामाजिक विरोध अभियान था। यह संयुक्त राज्य अमेरिका में नागरिक अधिकार आंदोलन में एक मूलभूत घटना थी। यह अभियान 5 दिसंबर, 1955 से 20 दिसंबर, 1956 तक चला-एक अफ्रीकी अमेरिकी महिला रोजा पार्क्स को एक गोरे व्यक्ति को अपनी सीट नहीं देने के लिए गिरफ्तार किए जाने के बाद सोमवार। वह दिन था जब संघीय सत्तारूढ़ ब्रोडर बनाम गेल ने प्रभाव डाला, जिसके कारण संयुक्त राज्य अमेरिका के सर्वोच्च न्यायालय ने एक निर्णय लिया जिसने अलबामा और मोंटगोमेरी कानूनों को घोषित किया कि बसों को अलग करना असंवैधानिक था। टालाहासी बस बहिष्कार टालाहासी, फ्लोरिडा में एक शहरव्यापी बहिष्कार था जिसमें शहर की बसों के रोजगार और बैठने की व्यवस्था में नस्लीय अलगाव को समाप्त करने की मांग की गई थी। 26 मई, 1956 को फ्लोरिडा ए एंड एम विश्वविद्यालय के दो छात्रों विल्हेल्मिना जेक्स और कैरी पैटरसन को टालाहासी पुलिस विभाग द्वारा "खुद को दंगा भड़काने की स्थिति में रखने" के लिए गिरफ्तार किया गया था। एन. ए. ए. सी. पी. का प्रतिनिधित्व करते हुए रॉबर्ट सॉन्डर्स और रेव. सी. के. स्टील ने शहर के अधिकारियों के साथ बातचीत शुरू की, जबकि स्थानीय अफ्रीकी अमेरिकी समुदाय ने शहर की बसों का बहिष्कार करना शुरू कर दिया। अंतर-नागरिक परिषद ने 22 दिसंबर, 1956 को बहिष्कार को समाप्त कर दिया। 7 जनवरी, 1957 को शहर आयोग ने संयुक्त राज्य अमेरिका के सर्वोच्च न्यायालय के फैसले ब्रोडर बनाम गेल (1956) के कारण बस-मताधिकार अलगाव खंड को निरस्त कर दिया। 1964 का नागरिक अधिकार अधिनियम (1964 का नागरिक अधिकार अधिनियम) नस्ल, रंग, धर्म, लिंग, राष्ट्रीय मूल और बाद में यौन अभिविन्यास और लिंग पहचान के आधार पर भेदभाव को गैरकानूनी बनाता है। जून 1963 में राष्ट्रपति जॉन एफ कैनेडी द्वारा इस कानून का प्रस्ताव किया गया था, लेकिन सीनेट में फाइलिबस्टर द्वारा इसका विरोध किया गया था। 22 नवंबर, 1963 को कैनेडी की हत्या के बाद राष्ट्रपति लिंडन बी. जॉनसन ने विधेयक को आगे बढ़ाया। यूनाइटेड स्टेट्स हाउस ऑफ रिप्रेजेंटेटिव्स ने 10 फरवरी, 1964 को बिल पारित किया और 54 दिनों के फिलिबस्टर के बाद, इसने 19 जून, 1964 को यूनाइटेड स्टेट्स सीनेट को पारित कर दिया। अंतिम वोट प्रतिनिधि सभा में 290-130 और सीनेट में 73-27 था। सदन द्वारा बाद में सीनेट संशोधन के लिए सहमत होने के बाद, 2 जुलाई, 1964 को व्हाइट हाउस में राष्ट्रपति जॉनसन द्वारा नागरिक अधिकार अधिनियम पर हस्ताक्षर किए गए। कानून के शीर्षक II ने अंतरराज्यीय वाणिज्य में लगे होटल, मोटल, रेस्तरां, थिएटर और अन्य सभी सार्वजनिक आवासों में नस्ल, रंग, धर्म या राष्ट्रीय मूल के आधार पर भेदभाव को गैरकानूनी घोषित कर दिया; "निजी" शब्द को परिभाषित किए बिना निजी क्लबों को छूट दी। शीर्षक III राज्य और नगरपालिका सरकारों को नस्ल, रंग, धर्म या राष्ट्रीय मूल के आधार पर सार्वजनिक सुविधाओं तक पहुंच से इनकार करने से प्रतिबंधित करता है। शीर्षक IV-सार्वजनिक शिक्षा के पृथक्करण ने सार्वजनिक स्कूलों के पृथक्करण को लागू किया और अमेरिकी अटॉर्नी जनरल को अधिनियम को लागू करने के लिए मुकदमा दायर करने के लिए अधिकृत किया। संयुक्त राज्य अमेरिका में नागरिक अधिकारों का इतिहास भी देखें संयुक्त राज्य अमेरिका के नागरिक अधिकार आंदोलन में नागरिक अधिकारों के विरोध प्रदर्शन संयुक्त राज्य अमेरिका में सार्वजनिक परिवहन बहिष्कार