Engelen Lock
एंगेलेन लॉक एंगेलेन, उत्तरी ब्रेबेंट के पास डाइज़ नहर में ऊर्ध्वाधर-लिफ्ट पुल के साथ एक ताला है, जो नहर के म्यूज़ में निकलने से ठीक पहले है। स्थान द डीज़ उत्तरी ब्रेबेंट, नीदरलैंड में एक छोटी नदी है, जो म्यूज़ की सहायक नदी है। यह एस-हर्टोजेनबोश में डोमेल और आ नदियों के संगम से बना है। डाईज़ नहर डाईज़ से म्यूज़ तक लगभग 2 कि. मी. लंबा मार्ग है और इसे 1890 में खोला गया था। एंगेलन लॉक डीज़ नहर का एक आंतरिक हिस्सा है। इस नहर को सी. ई. एम. टी.-चतुर्थ श्रेणी के रूप में वर्गीकृत किया गया है। विशेषताएँ एंगेलन लॉक का ताला कक्ष 90.00 मीटर लंबा है। ताला कक्ष चौकोर नहीं है। यह केंद्र में 20.00 मीटर चौड़ा है, और केंद्र से 40 मीटर की दूरी पर 18 मीटर चौड़ा है। फाटकों के बीच का द्वार 13.00 मीटर चौड़ा है। ताला कक्ष के किनारों में 5 डिग्री का कोण होता है, जिससे ताला कक्ष नीचे छोटा हो जाता है। प्रत्येक लॉक हेड (साइड) में लकड़ी के लॉक गेटों का एक दोहरा सेट होता है, जिससे लॉक का उपयोग तब किया जा सकता है जब डाईज़ साइड सबसे अधिक हो, लेकिन तब भी जब म्यूज़ साइड सबसे अधिक हो। म्यूस की ओर फाटकों का माइटर सिल एम्स्टर्डम ऑर्डनेंस डेटम (ए. ओ. डी.) से 2.7 मीटर नीचे है। डाईज़ की ओर माइटर सिल ए. ओ. डी. से 0.93 मीटर नीचे है। डिजाइन के इस हिस्से में 0.50 मीटर के साथ डाईज़ स्तर को कम करने की संभावना है। म्यूस की ओर डाइक ए. ओ. डी. के ऊपर 6.8 मीटर है। लॉक हेड्स का शीर्ष और लॉक का इलाका ए. ओ. डी. से 6.4 मीटर ऊपर है। ताला कक्ष की दीवारें ए. ओ. डी. से 5 मीटर ऊपर तक जाती हैं। यदि पानी अधिक हो जाता है, तो लॉक चैम्बर के चारों ओर, लॉक हेड से जुड़े डाइक को पानी रोकना पड़ता है। यह निर्माण निचले ताला कक्ष की दीवारों की अनुमति देता है, जो इसलिए हल्की और सस्ती हो सकती हैं, और जहाजों के लिए भी अधिक सुविधाजनक हैं। एंगेलन लॉक म्यूस डाइक और जल प्रबंधन प्रणाली का भी हिस्सा है। प्रत्येक लॉक हेड में तीन खरगोश होते हैं जो बीमों को डालने की अनुमति देते हैं जो बहुत अधिक जल स्तर के दबाव का सुरक्षित रूप से सामना कर सकते हैं। ताला तब शिपिंग के लिए ऑर्डर से बाहर हो जाएगा। ताला कक्ष के प्रत्येक तरफ ताला के दोनों बाहरी किनारों पर डाईज़ नहर से जुड़ने वाला 2 बाय 1.73 मीटर का सीवर है। प्रत्येक सीवर छह साइड सीवरों द्वारा लॉक चैंबर से जुड़ा हुआ है। उनके छोरों पर, प्रत्येक नाली को कैलिग्नी प्रणाली के एक सिलेंडर बंद करके बंद कर दिया जाता है। इस प्रणाली का नाम अनातोल डी कैलिग्नी (1811-1892) के नाम पर रखा गया है और यह तेजी से खुलने और बंद करने की अनुमति देता है। सीवर प्रणाली उस पानी को भरने या ताला छोड़ने का काम करती है, जो ताला कक्ष के नीचे से आता है, यह जहाजों को अंदर जाने से नहीं रोकता है। चालू होने के समय, सीवर और कैलिग्नी बंद होने से बहुत जल्दी संचालन की अनुमति मिली, भले ही ताला बहुत बड़ा था। ताला की तरह, नालियों को भी बीम द्वारा बंद किया जा सकता है। नीदरलैंड में कैलिग्नी बंद होना दुर्लभ है। ताला 9.5 मीटर लंबे असर वाले ढेर पर समर्थित है। ताला सिर ट्रेस मोर्टार के साथ (जलरोधक) चिनाई के होते हैं। सतह पर सबसे कठिन ईंटें हैं, अंदर की ईंटें केवल थोड़ी नरम हैं। ताला कक्ष की दीवारों का सामना स्तंभाकार बेसाल्ट से किया जाता है। सील्स, और कई सबसे अधिक उजागर तत्व ग्रेनाइट से बने होते हैं। ग्रेनाइट स्लैब के कुछ हिस्से को बाद में कंक्रीट से बदल दिया गया है। ताला कक्ष में और ताला शीर्षों के किनारों पर तल पर बिस्तर होते हैं ताकि धारा को नहर के फर्श को नष्ट करने से रोका जा सके। लॉक चैंबर के नीचे ए. ओ. डी. से 3.10 मीटर नीचे है। डाईज़ की ओर ताला के ऊपर एक ऊर्ध्वाधर-लिफ्ट पुल है। अपनी ऊपर की स्थिति में यह मानक डाईज़ स्तर से 8.4 मीटर ऊपर है। बंद होने पर, यह 4:30 मीटर है। ताला के प्रत्येक तरफ एक पैदल मार्ग के साथ आपस में जुड़ी डॉल्फ़िन की टूटने और प्रतीक्षा करने की सुविधा है। डीज़ एस-हर्टोजेनबोश से म्यूज़ तक एक अपेक्षाकृत चौड़ा जलमार्ग है। 1826 में ज़ुइद-विलेम्सवार्ट खोला गया, जिससे शहर समुद्र से लीज और आगे म्यूज़ तक जल परिवहन का एक महत्वपूर्ण केंद्र बन गया। भाप (पैडल) जहाजों के उपयोग ने शहर में यातायात को और बढ़ा दिया। इसलिए इसने डीज़ में सुधार के लिए दबाव डालना शुरू कर दिया। इनमें से एक 1861 में फोर्ट क्रेवेकोयर में एक बड़े जुड़वां ताले का उद्घाटन था, जहां डीज़ म्यूज़ में निकलता है। 1866 में क्रेवेकोयर लॉक ने लगभग 13,000 जहाजों को जाने दिया। आयतन में ये उन 8,500 जहाजों के आकार से लगभग दोगुने थे जो एस-हर्टोजेनबोश में स्लुइस 0 को पार करके ज़ुइद-विलेम्सवार्ट तक गए थे। 1870 में यूट्रेक्ट-बॉक्सटेल रेलवे को एस-हर्टोजेनबोश से हेडल तक के खंड को खोलकर पूरा किया गया था। इसमें एक बहुत ही संकीर्ण पुल था। 1894 में एक नया रेल पुल खोला गया था। इस झूले वाले पुल को 14 मीटर चौड़ा खोला गया। मंत्री ने घोषणा की कि यह क्रेवेकोयर लॉक की तुलना में डेढ़ मीटर अधिक था, और यह पर्याप्त से अधिक था, यह देखते हुए कि एस-हर्टोजेनबोश और रॉटरडैम के बीच भाप में चलने वाला सबसे बड़ा जहाज स्टैड रॉटरडैम था, जो 12 मीटर बीम वाला एक पैडल स्टीमर था। स्लुइस 0 के विपरीत, जो अभी भी केवल 6.8 मीटर चौड़ा है, एस-हर्टोजेनबोश के ऊपर की ओर और नीचे की ओर यातायात में अंतर पर जोर देता है। निर्माण डाईज़ लॉक का निर्माण बर्गसे मास के निर्माण के परिणामस्वरूप किया जाएगा, जो 1904 में पूरा होगा। बर्गशे मास से म्यूज़ के स्तर को कम करने की उम्मीद थी। गर्मियों में, यह क्रेवेकोयर लॉक के म्यूस सिल पर पर्याप्त पानी नहीं छोड़ेगा, जो ए. ओ. डी. से 0.75 मीटर नीचे था। इसलिए, हेनरीटेवार्ड में एक नया ताला बनाने की योजना बनाई गई थी। यह एंगेलेन लॉक बन जाएगा, और डाइज़ नहर का निर्माण इसे एंजेलेन में म्यूज़ और डाइज़ से जोड़ने के लिए किया गया था। पहले डिजाइन में पहले से ही 90 गुणा 13 मीटर का अंतिम आयाम था, जिसमें एक ताला कक्ष था जो नीचे की ओर संकुचित था। यह सबसे बड़े राइन जहाजों को एस-हर्टोजेनबोश तक पहुंचने की अनुमति देगा। भाप प्रणोदन के प्रचार के लिए सोसायटी बड़े ताला कक्ष से बहुत खुश थी, लेकिन ध्यान दिया कि यह वाणिज्य के लिए आदर्श नहीं था। यह उन थोक वाहकों के लिए उपयुक्त था जिनकी लागत कम थी, क्योंकि वे बड़े हो सकते थे। यह उन कई मालवाहकों के लिए कम उपयुक्त था जो उच्च मूल्य के ब्रेकबल्क कार्गो ले जाते थे, और बड़े ताले धीमे होने के कारण पैसे का नुकसान होता था। एक और समस्या जिसका समाज को डर था, वह थी पानी की हानि जो इतने बड़े ताला कक्ष के संचालन का कारण बनेगी। इसने नोट किया कि 1894 की गर्मियों में, क्रेवेकोयर लॉक को बंद कर दिया गया था, क्योंकि अन्यथा जल स्तर अपस्ट्रीम में नौवहन को असंभव बना देता। इन कारणों से, सोसायटी ने 90 और 50 मीटर के कक्षों के साथ एक दोहरे ताला की वकालत की, या ताला को दो कक्षों में विभाजित करने के लिए फाटकों की एक तीसरी जोड़ी जोड़ने की वकालत की। 2 दिसंबर 1896 को डाईज़ लॉक के निर्माण, नहर डाइक और कुछ जुड़े हुए कार्यों, अनुमानित 825,000 के लिए निविदा दी गई थी। सबसे कम प्रस्ताव ए. वैन डेर मेज्डेन एज़ का था। और 825,000 गिल्डरों के लिए हार्डिनक्सवेल्ड से जे. वैन डेर प्लास। अगला प्रस्ताव केवल 100 गिल्डरों का था। 11 अन्य प्रस्तावों में सबसे अधिक 939,600 गिल्डर थे। 1 जुलाई 1902 को एंगेलन लॉक और डीज़ नहर को जहाजरानी के लिए खोल दिया गया। ताला में अनुमति प्राप्त जहाजों के आयाम 90 मीटर बाई 12.30 मीटर बाई 2.10 मीटर थे। नवीनीकरण 1975 में ताला का नवीनीकरण किया गया था। यह तब है जब केबल फेरी को ऊर्ध्वाधर-लिफ्ट पुल द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था 1993 में डी वूरहेवन आन डी मासजिजडे वैन डी स्लुइस वेरवैंजेन डोर वाटप्लात्सेन मेट लूपब्रूगेन नार डी वॉल में ज़िजन डी रेमिंग्सवेर्कन। 2014 के बाद 2014 में बड़ी मैक्सिमा नहर को एस-हर्टोजेनबोश के पूर्व में खोला गया था। इसने पूरे ज़ुइद-विलेम्सवार्ट सी. ई. एम. टी. वर्ग IV को बना दिया, लेकिन एस-हर्टोजेनबोश में ज़ुइद-विलेम्सवार्ट की वाणिज्यिक शिपिंग को बंद कर दिया। एंगेलन लॉक को एस-हर्टोजेनबोश की नगरपालिका में स्थानांतरित कर दिया गया था, क्योंकि डीज़ अब राष्ट्रीय जलमार्ग प्रणाली का हिस्सा नहीं था। इस बीच, एस-हर्टोजेनबोश के बंदरगाह को एक कंटेनर टर्मिनल की स्थापना और हाइनेकेन की निरंतर उपस्थिति से पुनर्जीवित किया गया था। 2021 की बाढ़ 2021 की यूरोपीय बाढ़ फिर से दिखाएगी कि एंगेलन लॉक म्यूस डाइक का हिस्सा है। बाढ़ के दौरान म्यूज़ का पानी डीज़/डोमेल की तुलना में बहुत अधिक था। कुछ दिनों के लिए, इससे ताला के म्यूस पक्ष में पानी का स्तर बहुत अधिक हो जाएगा। इसलिए, बीमों को रविवार 18 जुलाई 2021 को म्यूस लॉक हेड के खरगोशों में रखा गया था, जो कई अन्य स्थानों पर भी किया गया था। यह म्यूज़ के पानी को डीज़ में प्रवेश करने से रोकने के लिए था। 23 जुलाई को डीज़ को शिपिंग के लिए फिर से खोल दिया गया। देरी से नहर पर निर्भर कंपनियों को काफी नुकसान हुआ। नोट्स संदर्भ नीदरलैंड के एस-हर्टोजेनबोश लॉक्स में इमारतें और संरचनाएं