Geelong Flier
जिलॉन्ग फ्लायर विक्टोरियन रेलवे द्वारा संचालित एक ऑस्ट्रेलियाई नाम की यात्री ट्रेन थी, जो मेलबर्न से जिलॉन्ग तक चलती थी। विक्टोरियन रेलवे की पहली आधिकारिक रूप से नामित प्रमुख सेवा के रूप में, ट्रेन ने समय सारिणी पर गौरवपूर्ण स्थान प्राप्त किया, और कुछ सर्वोत्तम उपलब्ध इंजनों और रोलिंग स्टॉक के साथ संचालित हुई। पहली दौड़ 3 मई 1926 को फ्लिंडर्स स्ट्रीट स्टेशन प्लेटफॉर्म नंबर 1 से सुबह 9 बजे प्रस्थान कर रही थी, जो गीलोंग के लिए एक्सप्रेस चलाने से पहले केवल स्पेंसर स्ट्रीट पर रुकती है और सुबह 10:10 पर पहुंचती है। ट्रेन जीलोंग से वापसी यात्रा पर शाम 4 बजे रवाना हुई और शाम 5.11 बजे फ्लिंडर्स स्ट्रीट पर पहुंची। लोकोमोटिव ए2906 था, जो स्टीफेंसन-लिंक गति और सुपरहीटिंग उपकरण से सुसज्जित था, और ट्रेन में छोटी () डब्ल्यू-श्रेणी की यात्री कारों का एक वर्गीकरण शामिल था। मेलबर्न से गीलोंग तक रेलवे द्वारा संचालित बस सेवा को बदलने और विक्टोरियन रेलवे को उसी मार्ग पर संचालित एक निजी बस सेवा के साथ प्रतिस्पर्धा करने की अनुमति देने के लिए, मुख्य आयुक्त हैरोल्ड क्लैप के नेतृत्व में प्रतिस्पर्धी सेवाओं द फ्लायर की शुरुआत की गई थी। ट्रेन रविवार को छोड़कर प्रतिदिन चलती थी। त्वरण परियोजनाएँ नई सेवा पर संरक्षण इतना अधिक था कि आगे का खर्च उचित था। न्यूपोर्ट साउथ और नॉर्थ जिलॉन्ग के बीच एकल ट्रैक पर क्रॉसिंग लूप पर स्वचालित कर्मचारी विनिमय उपकरण के प्रावधान के कारण कुछ महीनों के भीतर कार्यक्रम में दस मिनट दक्षिण की ओर और नौ मिनट उत्तर की ओर तेजी आई। इसने ट्रेन को उच्च औसत गति बनाए रखने की अनुमति दी, क्योंकि इसे अपने अनुभाग प्राधिकरण का आदान-प्रदान करते समय केवल से धीमा करने की आवश्यकता थी। 1927 के मध्य तक ट्रेन नियमित रूप से अधिक से अधिक बड़े डिब्बों के साथ काम कर रही थी, जिसमें कम ट्रेन वजन के लिए अधिक सीटें प्रदान करने के लिए नवनिर्मित लॉन्ग डब्ल्यू बेड़े का उपयोग किया गया था। हालाँकि, उन कारों की छत की शैली अलग थी, इसलिए उनके परिचय ने ट्रेन का रूप बदल दिया। 17 अक्टूबर, 1927 से विस्तार, ट्रेन को पोर्ट फेयरी तक बढ़ाया गया था; पूर्व दौड़ अब थी। ट्रेन के शीर्षक को सरल बनाकर द फ्लायर कर दिया गया था, और इसने अपने पूर्ववर्तियों के कार्यक्रम की तुलना में पूरी यात्रा के लिए 90 मिनट की बचत की। पीएल-श्रेणी के डिब्बों के साथ पूरक डब्ल्यू-श्रेणी की कारों का उपयोग मेलबर्न और गीलोंग के बीच यात्रियों के लिए किया गया था, और वहां अलग किया गया था। लंबी दूरी के यात्रियों ने ई-श्रेणी के डिब्बों में सवारी की। ट्रेन को स्पेंसर स्ट्रीट से सुबह 8.20 बजे प्रस्थान करने के लिए बदल दिया गया था, जो सुबह 9.23 बजे जिलॉन्ग पहुंची और यात्रियों को जलपान खरीदने और एक हल्की इकाई के लिए इंजन को बदलने की अनुमति देने के लिए दस मिनट इंतजार किया। इसके बाद यह सुबह 10:35 पर बीरेगुरा, सुबह 10:55 से 11:00 तक कोलाक की ओर बढ़ा और सुबह 11:39 पर कैंपरडाउन पहुंचा। ट्रेन दोपहर 11:59 बजे कैंपरडाउन से रवाना हुई और सभी स्टेशनों को पोर्ट फेयरी के लिए रोककर दोपहर 2.259 बजे पहुंची। जिलॉन्ग से मेलबर्न के लिए ट्रेन दोपहर 2.20 बजे कैंपरडाउन से निकलने वाली एक यात्री सेवा द्वारा बनाई गई थी, जो कोलाक और बीरेगुरा के लिए एक्सप्रेस चलती थी, फिर आर्मीटेज, विनचेलसी, बकले (अनुरोध पर), मोरियाक, पेटवेल (अनुरोध पर), ग्रोवेडेल (अनुरोध पर), मार्शल (अनुरोध पर) और साउथ जिलॉन्ग में रुकती थी, जो शाम 4.40 बजे जिलॉन्ग पहुंचती थी। वापसी ट्रेन जीलोंग स्टेशन से शाम 5 बजे रवाना हुई। यात्री सस्ते भ्रमण या विशेष फुटबॉल टिकट पर यात्रा नहीं कर सकते थे, और शाम 6.05 बजे स्पेंसर स्ट्रीट स्टेशन पर आगमन था। नई समय-सारणी की अनुमति देने के लिए, मेलबर्न क्षेत्र में 33 उपनगरीय सेवाओं को समायोजित करना पड़ा, और लंबी, भारी ट्रेन की अनुमति देने के लिए, मेलबर्न से गीलोंग तक की समय-सारणी को 60 से बढ़ाकर 63 मिनट कर दिया गया। जैसे-जैसे बेहतर इंजन उपलब्ध हुए, अनुसूची को घटाकर 57 मिनट आउटबाउंड और 55 मिनट इनबाउंड कर दिया गया, और उन समय को 1938 के बाद लागू किया गया। द्वितीय विश्व युद्ध ने यात्री ट्रेनों को दी जाने वाली प्राथमिकता को कम कर दिया, और द फ्लायर पर किसी भी इंजन का उपयोग किया जा सकता था, जिसके परिणामस्वरूप निर्धारित दंड हो सकता था। सी, डी3, के और एन वर्गों के लोकोमोटिव सभी कार्यरत थे। युद्ध के अंत तक, वालशेर्ट्स वाल्व गियर से लैस ए2 बेड़े के हिस्से को तेल से आग लगाने में बदल दिया गया था, जिसका अर्थ था कि इंजनों का प्रदर्शन फायरमैन की कोयले को फेंकने की क्षमता से सीमित नहीं था, लेकिन यह लाभ रोलिंग स्टॉक और ट्रैक की बिगड़ती स्थिति के कारण होने वाली समस्याओं से अधिक नहीं था। 1951 में नए आर-श्रेणी के इंजनों ने दौड़ शुरू की, और कुछ वर्षों बाद बी-श्रेणी के डीजल इंजन पेश किए गए। 1954 की समय सारिणी में ट्रेन स्पेंसर स्ट्रीट से सुबह 8.25 बजे निकलती है और सुबह 9.20 बजे जिलॉन्ग पहुँचती है, जो सुबह 9.35 बजे जारी रहती है और अधिकांश स्टेशनों पर (दिन के आधार पर) पोर्ट फेयरी के लिए रुकती है और दोपहर 2 बजे पहुँचती है। ट्रेन मार्शल, बकले, आर्मीटेज या क्रॉसले पर नहीं रुकी और पोम्बॉर्निट और एलन्सफोर्ड की सेवा केवल मंगलवार से गुरुवार तक की जाती थी। वार्नकोर्ट, लार्पेंट, स्टोनीफोर्ड, गारवोक और कुड्गी केवल मंगलवार, गुरुवार और शनिवार को परोसे जाते थे, और इर्रेवरा, पिर्रोन यालॉक, वीराइट, बूर्कन और पैनमुरे केवल सोमवार, बुधवार और शुक्रवार को परोसे जाते थे। साउथ गीलोंग, मोरियाक, विनचेलसी, बीरेगुरा, कोलाक, कैंपरडाउन, टेरांग, वारनाम्बूल, कोरोइट और पोर्ट फेयरी सभी सोमवार से शनिवार तक सेवा में रहे। वापसी पर, द फ्लायर के रूप में पहचानी जाने वाली ट्रेन शाम 5.08 बजे जिलॉन्ग से रवाना हुई और शाम 6.05 बजे स्पेंसर स्ट्रीट स्टेशन के लिए एक्सप्रेस चली। पोर्ट फेयरी से इसे बनाने के लिए कोई ट्रेन निर्धारित नहीं थी, लेकिन पोर्ट फेयरी से मेलबर्न जाने वाली दोपहर 3.05 बजे (शनिवार को दोपहर 2.50 बजे) ट्रेन का ठहराव पोर्ट फेयरी से गीलोंग तक द फ्लायर के समान था, और शनिवार को रात 8.33 बजे या रात 8.10 बजे स्पेंसर स्ट्रीट स्टेशन पर पहुंची। सप्ताह के विशेष दिनों में सेवा देने वाले स्टेशन समान थे, सिवाय इसके कि मेलबर्न जाने वाली सभी ट्रेनें पोम्बॉर्निट में रुकती थीं, भले ही पोर्ट फेयरी जाने वाली केवल आधी ट्रेनें वहां रुकती थीं। कभी-कभी, द फ्लायर का उपयोग मेलबर्न के साउथ डायनॉन लोकोमोटिव डिपो में या उससे यादृच्छिक इंजनों को स्थानांतरित करने के लिए किया जाता था, और यदि वे इंजन टी श्रेणी के होते, तो ट्रेन की गति सीमित होती। युद्ध के बाद, अतिरिक्त एस प्रकार के डिब्बों का निर्माण किया गया, जिसने कुछ पुराने वातानुकूलित डिब्बों को द फ्लायर तक ले जाने की अनुमति दी, और 1960 तक जो भी स्टॉक उपलब्ध था, उसके साथ ट्रेन को इकट्ठा किया गया, जिससे वर्गों, शैलियों और रंगों का मिश्रण मिला। 1967 की समय सारिणी द फ्लायर को जिलॉन्ग सेवा के रूप में दिखाती है, जो स्पेंसर स्ट्रीट से सुबह 8.25 बजे जिलॉन्ग के लिए निकलती है, सुबह 9.20 बजे पहुंचती है (जहां यह एक पोर्ट फेयरी ट्रेन बनती है), और गिलॉन्ग से शाम 5.12 बजे ट्रेन के रूप में, शाम 6.10 बजे स्पेंसर स्ट्रीट पर पहुंचती है, जो शाम 6.17 बजे फ्लिंडर्स स्ट्रीट तक जाती है। पोर्ट फेयरी समय सारिणी पर द फ्लायर का कोई संदर्भ नहीं है। विरासत 2019 के अंत में, पोर्ट फिलिप फेरी ने एक इंकैट-निर्मित, 403 सीटों वाली नौका चलाना शुरू किया, जिसका नाम गीलोंग फ़्लायर था, जिसका नाम गीलोंग फ़ुटबॉल क्लब के खिलाड़ी बॉब डेविस के नाम पर रखा गया था, जिसका नाम बदले में पूर्व ट्रेन सेवा के नाम पर रखा गया था। नौका शुरू में मेलबर्न डॉकलैंड्स के लिए और से दो बार दैनिक सेवा संचालित करती थी, जिसमें मूराबूल स्ट्रीट के नीचे एक लंगर का उपयोग किया जाता था। इस सेवा ने कंपनी की पोर्टर्लिंगटन से डॉकलैंड सेवा को पूरक बनाया, और गीलोंग-मेलबर्न लाइन पर बढ़ती भीड़ वाली ट्रेनों की तुलना में अधिक आरामदायक यात्रा प्रदान करने के रूप में विज्ञापित किया गया। संदर्भ बाहरी लिंक रेल जिलॉन्ग वेबसाइट 1954 में शुरू की गई रेलवे सेवाएं विक्टोरिया (राज्य) की नामित यात्री ट्रेनें ऑस्ट्रेलिया में रेलवे सेवाओं को बंद कर दिया गया