Edinburgh, Leith and Newhaven Railway
एडिनबर्ग, लीथ और न्यूहेवन रेलवे एक रेलवे कंपनी थी जिसका गठन 1836 में एडिनबर्ग शहर को फर्थ के फर्थ पर बंदरगाहों से जोड़ने के लिए किया गया था। जब लाइन ग्रांटन से जुड़ी, तो कंपनी का नाम बदलकर एडिनबर्ग, लीथ और ग्रांटन रेलवे कर दिया गया। इसने 1846 में अपने मार्ग का एक हिस्सा खोला, लेकिन एडिनबर्ग के केंद्र तक पहुंचने के लिए एक लंबी सुरंग का कठिन निर्माण करना पड़ा; इसे 1847 में खोला गया था। यह एक खड़ी ढलान पर था और रस्सी ढोने से काम किया जाता था। रस्सी से बनी सुरंग एक बड़ी बाधा साबित हुई, और उत्तर ब्रिटिश रेलवे द्वारा कंपनी को अपने नियंत्रण में लेने के बाद, शहर के पूर्वी किनारे के आसपास एबीहिल में एक लंबा लेकिन अधिक सुविधाजनक मार्ग बनाया गया। यह 1868 में खोला गया था। उन्नीसवीं शताब्दी के अंत तक लीथ स्टेशन विकासशील उपनगरीय यात्री यातायात के लिए अनुपयुक्त था, और लीथ सेंट्रल स्टेशन के लिए एक नई शाखा का निर्माण किया गया, जिसे 1903 में खोला गया। पीयर्सहिल से पाउडरहॉल में एक अपशिष्ट समेकन डिपो तक की लाइन के हिस्से को छोड़कर सभी मूल मार्ग को ध्वस्त कर दिया गया है, जो 2016 में बंद होने तक उपयोग में रहा। रेलवे से पहले का इतिहास फर्थ ऑफ फोर्थ का तट एडिनबर्ग के केंद्र से मोटे तौर पर मीलों उत्तर में पश्चिम से पूर्व की ओर चलता है। स्कॉटलैंड की राजधानी के रूप में, एडिनबर्ग का सर्वोच्च वाणिज्यिक महत्व था, और लीथ का बंदरगाह स्कॉटलैंड का प्रमुख बंदरगाह बन गया। इसका पहला बंदरगाह 1710 के तुरंत बाद बनाया गया था। 1800 और 1817 के बीच बंदरगाह सुविधाओं का बहुत विस्तार किया गया था। लीथ के पश्चिम में न्यूहेवन ने एक नौका बंदरगाह के रूप में भी काम किया; इसकी मामूली बंदरगाह सुविधाओं में 1792 के बाद एक जेटी के निर्माण द्वारा सुधार किया गया था, और 1825 में एक एल-आकार के घाट के निर्माण से एक बेसिन का निर्माण किया गया था। फोर्थ पर अन्य छोटे तटीय समुदाय मछली पकड़ने और अन्य समुद्री गतिविधियों में लगे हुए हैं। स्कॉटलैंड के कुछ हिस्सों के साथ आगे उत्तर में, और इंग्लैंड के उत्तर पूर्व तट पर भी तटीय नौवहन द्वारा संचार सुरक्षित किया गया था, और फाइफ के दक्षिणी तट को पार करना, जो लीथ से आसानी से दिखाई देता था, बड़ी और छोटी नौकाओं द्वारा बनाया गया था, जो मंच डिब्बों से जुड़ा हुआ था। बंदरगाहों के लिए एक रेलवे मार्ग समुद्र मार्ग आम तौर पर सीधा था, हालांकि धीमा और कभी-कभी खराब मौसम के कारण बाधित होता था। बंदरगाह तक पहुंचना, चाहे लोगों के लिए हो या सामान के लिए, इतनी कम दूरी के लिए समस्याग्रस्त था, और "कोयला रेलवे", 1826 के मोंकलैंड और किर्किंटिलोच रेलवे और उसके उत्तराधिकारियों की सफलता ने एडिनबर्ग में 1835 में शहर से फोर्थ तक रेलवे कनेक्शन पर विचार करने के लिए व्यावसायिक हितों को मिलाया। इसके परिणामस्वरूप 1836 के सत्र में एक संसदीय विधेयक आया और एडिनबर्ग, लीथ और न्यूहेवन रेलवे ने 13 अगस्त 1836 को संसद का अपना अधिकृत अधिनियम प्राप्त किया। मुख्य लाइन प्रिंसेस स्ट्रीट गार्डन से न्यूहेवन तक चलने वाली थी, जिसमें लीथ के लिए एक शाखा थी। प्रिंसेस स्ट्रीट गार्डन में लाइन शुरू करने के लिए न्यू टाउन के नीचे उत्तर-दक्षिण संरेखण पर एक बड़ी सुरंग की आवश्यकता थी। निर्माण में 100,000 पाउंड की लागत आने वाली थी, लेकिन 15 प्रतिशत के अच्छे लाभांश का आश्वासन दिया गया था। जैसे ही प्राधिकरण प्राप्त हुआ, योजना की वाणिज्यिक व्यवहार्यता पर गंभीर संदेह पैदा हो गए, और जिन भूमि मालिकों की संपत्ति के तहत सुरंग में लाइन चलती, वे परेशान करने वाले साबित हुए। लीथ शाखा के साथ गंभीर तकनीकी कठिनाइयाँ उजागर हुईं। इसके कारण काफी देरी हुई, जिसके दौरान न्यूहेवन के पश्चिम में ट्रिनिटी में एक नए बंदरगाह का प्रस्ताव रखा गया और उस बंदरगाह में रुचि रखने वाले दलों ने रेलवे कंपनी पर नियंत्रण कर लिया था। प्रस्तावित उत्तरी टर्मिनल का स्थान बदलकर ट्रिनिटी कर दिया गयाः 1 जुलाई 1839 के संसद के एक और अधिनियम ने मार्ग के परिवर्तन को अधिकृत किया। दक्षिणी छोर, कैनाल स्ट्रीट (प्रिंसेस गार्डन द्वारा) और सुरंग में कोई बदलाव नहीं किया गया था। ट्रिनिटी हार्बर का निर्माण कभी नहीं किया गया थाः उत्तरी टर्मिनल को तटरेखा से और उच्च स्तर पर वापस स्थापित किया गया था, लेकिन ट्रिनिटी चेन पियर के पास था। यह 1821 से एक नौका घाट के रूप में उपयोग में था और स्पष्ट रूप से रेलवे यात्रियों के लिए पसंद किया जाता था, जो रेलवे स्टेशन से नौका तक पैदल जाते थे। 31 अगस्त 1842 को ट्रिनिटी से स्कॉटलैंड स्ट्रीट तक की लाइन कैननमिल्स जिले में इच्छित प्रिंसेस स्ट्रीट टर्मिनस से कुछ हद तक खोली गईः कैनाल स्ट्रीट तक की सुरंग अभी पूरी नहीं हुई थी, और लीथ शाखा शुरू नहीं हुई थी। घोड़े के कर्षण का उपयोग किया गया था, और घोड़े की सर्वव्यापी बसों से प्रतिस्पर्धा, जो शहर में अधिक सुविधाजनक स्थानों तक पहुंच गई थी, गंभीर थी। ग्रांटन हार्बर फेरी टर्मिनल के बारे में मन का परिवर्तन मामले का अंत नहीं था। अक्टूबर 1837 में ड्यूक ऑफ बुकलुच ने ग्रांटन में सेंट्रल पियर पर निर्माण कार्य शुरू किया, जो अभी भी आगे पश्चिम में है। बुकलुच ने सितंबर 1844 में ग्रांटन से बर्नटिसलैंड तक एक नौका सेवा की स्थापना की, और इस मार्ग की सफलता ने न्यूहेवन और ट्रिनिटी से फोर्थ के पार सेवा को ग्रहण कर दिया। इसने एडिनबर्ग, लीथ और न्यूहेवन रेलवे के अधिकांश यातायात को छीन लिया, जो ग्रांटन के करीब नहीं आया था। इस कठिनाई को देखते हुए, ईएल एंड एचआर ने ग्रांटन तक अपनी लाइन के विस्तार के लिए संसद में एक विधेयक प्रस्तुत किया, और 19 जुलाई 1844 को अधिनियम को शाही सहमति मिली। कंपनी का नाम बदलकर एडिनबर्ग, लीथ और ग्रांटन रेलवे कर दिया गया और साथ ही ग्रांटन विस्तार के लिए वारिस्टन से लीथ तक एक शाखा को अधिकृत किया गया। ग्रांटन विस्तार 19 फरवरी 1846 को खोला गया था। ट्रिनिटी में एक नया और आकर्षक स्टेशन योजना का हिस्सा था; लाइन वहाँ से पश्चिम की ओर चली, उत्तर की ओर ग्रांटन में घाट की ओर मुड़ गई। वारिस्टन से लीथ तक की लाइन 10 मई 1846 को खोली गई। ग्रांटन में, दुनिया की पहली ट्रेन नौका नाव द्वारा माल वैगनों को फाइफ में बर्नटिसलैंड ले गई। यह सेवा 3 फरवरी 1850 को शुरू हुई थी। थॉमस बाउच ने फेरी स्लिप को डिजाइन किया था। नौका लेवियाथन थी, और थॉमस ग्रेंजर द्वारा डिजाइन की गई थी। 1876 में थ्रू ट्रेन फेरी सेवा को वापस ले लिया गया था, लेकिन एक यात्री नौका कई वर्षों तक जारी रही। कैनाल स्ट्रीट दक्षिण की ओर प्रिंसेस स्ट्रीट टर्मिनल तक का निर्माण कार्य 17 मई 1847 को पूरा हुआ। इसका नाम पास की सड़क से कैनाल स्ट्रीट स्टेशन रखा गया था, जिसका नाम एक सजावटी नहर से लिया गया था जिसे नॉर लोच से बनाने का प्रस्ताव था, लेकिन कभी नहीं बनाया गया था। स्कॉटलैंड स्ट्रीट से सुरंग लंबाई में थी, 27 में 1 पर उतरती थी; यह पूरे गैस से जगमगा रही थी, और एक स्थिर भाप इंजन और अंतहीन केबल द्वारा संचालित थी। इसे ग्रेंजर द्वारा भी डिजाइन किया गया था, और इसके निर्माण की देखरेख जॉर्ज बुकानन द्वारा की गई थी। न्यू टाउन के तहत रेत को स्थानांतरित करने और संपत्ति मालिकों की मांगों के कारण काम मुश्किल था जो अपनी इमारतों की स्थिरता के लिए चिंतित थे। सुरंग स्कॉटलैंड स्ट्रीट पर सड़क के स्तर से ठीक नीचे है, लेकिन सेंट एंड्रयू स्ट्रीट के नीचे और प्रिंसेस स्ट्रीट के नीचे है। लोकोमोटिव ढुलाई ने रेलवे के खुले हवाई खंडों पर घोड़ों की जगह ले ली थी, लेकिन प्रिंसेस स्ट्रीट पर शिकार के लिए उन्हें बरकरार रखा गया था। वहाँ का स्टेशन बहुत तंग था, जिसमें दो असंभव रूप से छोटे प्लेटफार्म थे। स्टेशन को उत्तर से दक्षिण में संरेखित किया गया था, और अब तक एडिनबर्ग और ग्लासगो रेलवे का विस्तार नॉर्थ ब्रिज स्टेशन, बाद में वेवर्ली तक हो गया था, जो निकटवर्ती था लेकिन पश्चिम से पूर्व संरेखण पर था। दोनों लाइनों के बीच एक तेज घुमावदार पश्चिम की ओर से जुड़ने वाला स्पर था। ट्रेन सेवा में प्रतिदिन 25 ट्रेनें शामिल थीं जो ग्रांटन के लिए डिब्बों के माध्यम से लीथ तक जाती थीं। दो साल बाद इसे संशोधित किया गया ताकि लीथ को पंद्रह मिनट की अंतराल सेवा दी जा सके, जिसमें ग्रांटन को प्रति घंटा काम करना था। समुद्र स्नान एक फैशनेबल मनोरंजन था और स्नान करने वालों के लिए एक विशेष ट्रेन सुबह 6.45 बजे तट पर रवाना हुई। रॉबर्ट लुई स्टीवेन्सन ने एडिनबर्ग की एक बचपन की यात्रा के बारे में याद करते हुए लिखा कि "स्कॉटलैंड स्ट्रीट स्टेशन की सुरंग, ब्रेक पर दो गार्डों का दृश्य, इसकी लंबाई और ऊपर की कई विशाल इमारतों और खुले रास्तों के बारे में सोचना, निश्चित रूप से एक युवा दिमाग के लिए सर्वोपरि प्रभावशाली चीजें थीं।" कैनाल स्ट्रीट को 22 मई 1868 को बंद कर दिया गया था और एडिनबर्ग में जनरल स्टेशन के साथ बदल दिया गया था, जो बाद में एडिनबर्ग वेवर्ली बन गया। एडिनबर्ग और उत्तरी रेलवे द्वारा अवशोषित एडिनबर्ग और ग्लासगो रेलवे, एक अंतर-शहर रेलवे के रूप में अपने स्वयं के महत्व के प्रति सचेत, ने 1845 में एडिनबर्ग लीथ और ग्रांटन रेलवे को लेने के लिए दृष्टिकोण बनाया था, लेकिन यह कुछ भी नहीं था। निर्माण कार्य के दौरान ईएल एंड जीआर के पास पैसे खत्म हो गए थे और उसे एक धनी प्रायोजक की आवश्यकता थी, इसलिए 27 जुलाई 1847 को इसे एडिनबर्ग और उत्तरी रेलवे द्वारा ले लिया गया, जो पर्थ और फर्थ ऑफ टे के दक्षिणी तट तक अपनी लाइन बनाने की प्रक्रिया में था। जैसे ही ई एंड एन आर अपनी मुख्य लाइनों को पूरा कर रहा था, उसने 1 अप्रैल 1849 को अपना नाम बदलकर एडिनबर्ग, पर्थ और डंडी रेलवे कर लिया। इसलिए एडिनबर्ग से डंडी तक की यात्री यात्रा एडिनबर्ग वेवर्ली स्टेशन से शुरू हुई; डिब्बों को स्कॉटलैंड स्ट्रीट तक सुरंग में खड़ी ढलान पर और फिर भाप इंजन द्वारा ग्रांटन तक ले जाया गया। ग्रांटन में, यात्रियों को एक नौका नाव में बदल दिया गया जो उन्हें बर्नटिसलैंड ले गई, फिर एक टर्मिनस। उनकी ट्रेन पूर्व दिशा में रवाना हुई और फाइफ के पार फेरीपोर्ट-ऑन-क्रेग तक चली, जिसे बाद में टायपोर्ट नाम दिया गया, जहाँ वे टाय को पार करने के लिए एक दूसरी नौका नाव में बदल गए। नौका ने उन्हें ब्रॉटी फेरी पर उतारा, जहाँ वे उन्हें डंडी तक पहुँचाने के लिए एक अंतिम ट्रेन में सवार हुए। एडिनबर्ग, पर्थ और डंडी रेलवे को 29 जुलाई 1862 को उत्तर ब्रिटिश रेलवे द्वारा अपने नियंत्रण में ले लिया गया था, जो उस कंपनी की तेजी से प्रमुख प्रणाली का हिस्सा बन गया था। ट्रिनिटी के लिए एक नया मार्ग वेवर्ली स्टेशन से स्कॉटलैंड स्ट्रीट तक रस्सी से बने सुरंग खंड की असुविधा को जल्द ही उन्नत प्रौद्योगिकी द्वारा अप्रचलित कर दिया गया। विकासशील स्कॉटिश रेलवे नेटवर्क से माल वैगनों के हस्तांतरण के लिए एकमात्र कनेक्शन वेवर्ली स्टेशन पर बहुत तेज घुमावदार स्पर के माध्यम से था। 1850 में कैनाल स्ट्रीट और नॉर्थ ब्रिज स्टेशनों के बीच एक बेहतर संपर्क बनाया गया था, एडिनबर्ग सिटी काउंसिल की आपत्तियों को संतुष्ट किया गया था। लाइन के नए मालिकों ने विचार किया कि ट्रिनिटी और ग्रांटन के लिए एक अधिक उपयुक्त कनेक्शन कैसे बनाया जा सकता है, और इसका परिणाम वेवर्ली स्टेशन से लगभग दो मील पूर्व में ट्रिनिटी तक एक नई शाखा थी, जिसे एक पारंपरिक रेलवे के रूप में बनाया गया था। मूल रेखा के साथ अभिसरण का बिंदु ट्रिनिटी से बहुत कम नहीं था, इसलिए पहले के मार्ग का एक बड़ा हिस्सा बाय-पास किया गया था। उत्तर ब्रिटिश रेलवे की मुख्य लाइन डनबर के साथ क्रमशः पियर्सहिल और एबीहिल में पूर्व की ओर एक जंक्शन और पश्चिम की ओर एक जंक्शन था। जहाँ नई लाइन पहले की लीथ लाइन को पार करती थी, वहाँ दोनों मार्गों को जोड़ने के लिए एक छोटा सा स्पर लगाया गया था, हालाँकि मार्गों के प्रतिच्छेदन का बिंदु पहले एक लेवल क्रॉसिंग था। मालगाड़ियां 2 मार्च 1868 से नई लाइन पर चलती थीं, और यात्री ट्रेनें 22 मार्च 1868 से वेवर्ली स्टेशन से लीथ और ग्रांटन तक चलती थीं। कैनाल स्ट्रीट टर्मिनस तक जाने वाली यात्री ट्रेनें उसी दिन बंद हो गईं। नई लाइन पर पहले एक मध्यवर्ती स्टेशन था, लीथ वॉक में; इसके बाद 1 मई 1869 को एक एबीहिल स्टेशन था। स्कॉटलैंड स्ट्रीट सुरंग का उपयोग बाद में वैगनों को संग्रहीत करने के लिए किया गया था, फिर वाणिज्यिक मशरूम उत्पादन (1887-1929) के लिए, और द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान एक हवाई हमले के आश्रय के रूप में। इसका उपयोग युद्ध के दौरान एलएनईआर के लिए एक आपातकालीन नियंत्रण केंद्र के रूप में भी किया गया था। 1970 के दशक में, कोक्रेन्स गैरेज ने वाहनों को संग्रहीत करने के लिए उत्तरी छोर का उपयोग किया। सुरंग का दक्षिणी प्रवेश द्वार, जो लंबे समय से अस्पष्ट था, 1983 में वेवर्ली मार्केट के निर्माण के दौरान फिर से खोजा गया था। सुरंग के उत्तरी छोर पर स्कॉटलैंड स्ट्रीट स्टेशन का स्थान अब बच्चों का खेल उद्यान है। फोर्थ ब्रिज फाइफ और डंडी के लिए पारगमन जिसमें ग्रांटन से एक नौका मार्ग शामिल था, एक गंभीर असुविधा थी, और एक पुल लंबे समय से प्रस्तावित किया गया था। 1890 में क्वींसफ़ेरी के किनारे को पार करते हुए फोर्थ ब्रिज खोला गया। बर्नटिसलैंड से तुरंत सेवा देने वाले स्थानों की स्थानीय यात्राओं को छोड़कर, इसने तुरंत ग्रांटन नौका का स्थान ले लिया। ट्रंक मार्ग के हिस्से के रूप में लाइन का उद्देश्य गायब हो गया था, लेकिन एडिनबर्ग के उत्तर की ओर स्थानीय यात्रा बढ़ गई थी, और बंदरगाहों से आने-जाने वाले माल यातायात के साथ, जो अब लाइनों पर यातायात बन गया था। जैसे-जैसे एडिनबर्ग शहर का विकास हुआ और आवासीय यात्रा आम हो गई, उपनगरीय स्टेशनों की आवश्यकता पड़ी। 1 अक्टूबर 1886 को एबीहिल और लोचेंड जंक्शन के बीच एक छोटा सा स्पर प्रदान किया गया था, जिससे मुख्य लाइन से एक लूप बना; इसने मुस्सेलबर्ग और डनबर से एडिनबर्ग तक चलने वाली स्थानीय यात्री ट्रेनों को मुख्य लाइन छोड़ने और एबीहिल स्टेशन पर कॉल करने में सक्षम बनाया; एडिनबर्ग उपनगरीय और साउथसाइड जंक्शन रेलवे 1884 में खोला गया था और उस लाइन से यात्री ट्रेनों ने भी एबीहिल लूप का उपयोग किया था। नए लूप पर पियर्सहिल स्टेशन 1 मई 1891 को खोला गया था, और ईस्टर रोड पर शाखा पर ही एक स्टेशन 1 दिसंबर 1891 को खोला गया था। पाउडरहॉल स्टेशन, जो शाखा पर भी है, 22 अप्रैल 1895 को खोला गया, जिसका उद्देश्य आवासीय भवन को प्रोत्साहित करना था। यह उतनी जल्दी नहीं हुआ जितना उत्तर ब्रिटिश रेलवे ने उम्मीद की थी; फिर भी कुछ समय के लिए एबीहिल से पाउडरहॉल तक कम दूरी पर चार स्टेशन थे। लीथ स्टेशनों का नामकरण भ्रमित करने वाला था। 1846 का पूर्व एडिनबर्ग, लीथ और ग्रांटन रेलवे (अब एन. बी. आर.) टर्मिनस कमर्शियल स्ट्रीट पर था, और इसे अक्सर नॉर्थ लीथ स्टेशन के रूप में जाना जाता था। एडिनबर्ग और डाल्कीथ रेलवे (ई एंड डी आर) ने 1835 में एक लाइन खोली थी; 1845 में ई एंड डी आर को उत्तर ब्रिटिश रेलवे द्वारा ले लिया गया और उन्नत किया गया; लीथ टर्मिनस को दक्षिण लीथ के रूप में संदर्भित किया गया था। प्रतिद्वंद्वी कैलेडोनियन रेलवे ने 1864 में अपनी उत्तरी लीथ शाखा खोली। 1868 से कुछ समय पहले एन. बी. आर. ने विज्ञापन सामग्री में लीथ (गढ़) शब्द का इस्तेमाल किया था; इसे जल्द ही बदलकर नॉर्थ लीथ और बाद में लीथ नॉर्थ कर दिया गया। जब उत्तर ब्रिटिश रेलवे को जानकारी मिली कि कैलेडोनियन रेलवे इस क्षेत्र में एक नई घुसपैठ की योजना बना रहा है, तो एनबीआर ने एक बेहतर संरेखित लीथ शाखा के लिए अपनी योजना तैयार की। लंदन रोड जंक्शन से एक नए लीथ सेंट्रल स्टेशन के लिए एक डबल ट्रैक लाइन बनाई गई थी, जिसे 1 जुलाई 1903 को खोला गया था। लंदन रोड पर जंक्शनों ने वेवर्ली से या निड्री दिशा से सीधे चलने की अनुमति दी। नए टर्मिनस का निर्माण भव्य पैमाने पर किया गया था और कुछ समय के लिए स्थानीय यात्री व्यवसाय भारी था। बीसवीं शताब्दी 1902 में ग्रांटन में एक छोटा सा पश्चिम की ओर संपर्क बनाया गया था, जो ग्रांटन गैसवर्क्स रेलवे स्टेशन के माध्यम से ग्रांटन गैस वर्क्स की सेवा करता था। ग्रांटन हार्बर रेलवे नेटवर्क में शामिल होने के बाद, कैलेडोनियन रेलवे के साथ माल का आदान-प्रदान भी ग्रांटन में बंदरगाह लाइनों पर हुआ, क्योंकि कुछ दशकों तक दोनों कंपनियों का एडिनबर्ग में कोई सीधा संबंध नहीं था (हेमार्केट कनेक्शन के अलावा जो भीड़भाड़ के कारण माल वैगन हस्तांतरण के लिए अनुपयुक्त था)। बीसवीं शताब्दी के शुरुआती वर्षों में एडिनबर्ग नगर में यात्री ट्रामवे के विकास ने उपनगरीय रेलवे व्यवसाय को नष्ट कर दिया और जब प्रथम विश्व युद्ध के दौरान अर्थव्यवस्थाओं की आवश्यकता थी, तो 1917 की शुरुआत में पाउडरहॉल और लीथ वॉक स्टेशनों को बंद कर दिया गया था। पाउडरहॉल कभी फिर से नहीं खोला गया, लेकिन लीथ वॉक 1 फरवरी 1919 को फिर से खोला गया। 1920 में ट्रामवे का विद्युतीकरण और एकीकरण किया गया था, और उनसे प्रतिस्पर्धा ने नए स्तर ग्रहण किए, जिससे उपनगरीय लाइनों की सवारियों में और कमी आई। 1925 में ग्रांटन मार्ग को बंद कर दिया गया था। लीथ वॉक स्टेशन अंततः 31 मार्च 1930 को बंद हो गया। नॉर्थ लीथ से वेवर्ली तक यात्री सेवा 16 जून 1947 को बंद कर दी गई थी। ग्रेट ब्रिटेन के रेलवे को 1923 में रेलवे अधिनियम 1921 के बाद "समूहीकृत" किया गया था और उत्तर ब्रिटिश रेलवे नए लंदन और उत्तर पूर्वी रेलवे का एक घटक था। इसके बदले में 1948 में रेलवे के राष्ट्रीयकरण पर उस कंपनी को राष्ट्रीय स्वामित्व में ले लिया गया। ईस्टर रोड पार्क हाल्ट को 1950 में पास के हिबर्नियन एफ. सी. के लिए फुटबॉल यातायात के लिए खोला गया था। लेकिन इस समय तक लीथ सेंट्रल शाखा अपने अंत के करीब थीः 7 अप्रैल 1952 को समयबद्ध यात्री सेवा बंद हो गई, हालांकि ईस्टर रोड फुटबॉल विशेष ट्रेनें 1967 तक जारी रहीं। वहाँ कोई माल यातायात नहीं था, लेकिन वहाँ का बड़ा लेआउट एक गाड़ी डिपो के रूप में काम करता था, और 1957 से यह एडिनबर्ग में प्रमुख डीजल मल्टीपल यूनिट सर्विसिंग डिपो बन गया। 29 अप्रैल 1972 को इसका उपयोग बंद हो गया और 1988 में स्टेशन की इमारतों को ध्वस्त कर दिया गया। जब लीथ सेंट्रल शाखा यात्रियों के लिए बंद हो गई, तो पियर्सहिल और एबीहिल स्टेशनों का उपयोग मुख्य लाइन को लूप के लिए छोड़ने वाली ट्रेनों द्वारा जारी रहा, लेकिन वे भी 7 सितंबर 1964 को बंद हो गईं। लूप लाइन को बनाए रखा गया और धीमी ट्रेनों के लिए एक मोड़ के रूप में उपयोग किया गया, और 1986 के राष्ट्रमंडल खेलों के दौरान खेलों की अवधि के लिए मीडोबैंक स्टेडियम नामक एक अस्थायी यात्री स्टेशन बनाया गया था; यह पहले के पियर्सहिल स्टेशन के स्थान पर था। इसका उपयोग बाद में कभी-कभी विशेष कार्यक्रमों के लिए किया जाता था, लेकिन 1989 में पूर्वी तट मुख्य लाइन के विद्युतीकरण पर इसका उपयोग नहीं किया गया। 1990 के दशक में ट्रिनिटी से ग्रांटन तक तट के साथ तटबंध को हटा दिया गया और भूदृश्य बनाया गया। ग्रांटन गैस कार्यों ने 1986 तक छिटपुट रूप से मुख्य रूप से नाफ्था, बाहरी माल यातायात को आगे बढ़ाना जारी रखा। पूर्व लीथ नॉर्थ स्टेशन भवन मूल लाइन से शेष संरचनाओं में से एक है। यह अब (2015) गढ़ युवा केंद्र द्वारा कब्जा कर लिया गया है। आधुनिक संचालन (2016 तक) पाउडरहॉल से क्रेगेनटिनी तक 1868 की जोड़ने वाली लाइन का एक खंड अभी भी 2016 तक इस्तेमाल किया जाता था, पाउडरहॉल (पूर्व पाउडरहॉल विध्वंसक) में एक अपशिष्ट प्रबंधन संयंत्र से कचरे के परिवहन के संबंध में डनबर के पास ईस्ट बार्न्स में अप्रयुक्त चूना पत्थर के काम में स्थित एक लैंडफिल साइट पर। संयंत्र (अब ध्वस्त) ने सड़क मार्ग से लाए गए कचरे को डिब्बों में डाल दिया, जिन्हें फिर रेल द्वारा दूर ले जाया गया। स्थलाकृति पहली मुख्य लाइनः प्रिंसेस स्ट्रीट, जिसे कैनाल स्ट्रीट के रूप में भी जाना जाता है; 17 मई 1847 को खोला गया; 22 मई 1868 को वेवर्ली की ओर मोड़ने पर बंद; स्कॉटलैंड स्ट्रीट; 31 अगस्त 1842 को खोला गया; (यात्रियों के लिए) 22 मई 1868 को बंद; हेरियोथिल खनिज डिपो; वारिस्टन जंक्शन; उत्तरी लीथ शाखा का विचलन; ट्रिनिटी जंक्शन; नई लाइन परिवर्तित; ट्रिनिटी; संभवतः ट्रिनिटी और न्यूहेवन के रूप में जाना जाता है; 31 अगस्त 1842 को खोला गया; 19 फरवरी 1846 को स्टेशन के माध्यम से नए में स्थानांतरित किया गया; 1 जनवरी 1917 को बंद किया गया; 1 फरवरी 1919 को बंद किया गया; ग्रांटन; 19 फरवरी 1846 को खोला गया; 1 जनवरी 1917 को बंद किया गया; 1 फरवरी 1919 को फिर से खोला गया; 2 नवंबर 1925 को बंद किया गया। नॉर्थ लीथ शाखाः वारिस्टन जंक्शन; ग्रांटन लाइन से विचलन; बोनिंगटन ईस्ट जंक्शन; बोनिंगटन साउथ और नॉर्थ जंक्शन से स्पर्स का अभिसरण; बोनिंगटन; संभवतः 20 मई 1846 को खोला गया; 1 जनवरी 1917 को बंद किया गया; 1 अप्रैल 1919 को बंद किया गया; 16 जून 1947 को बंद किया गया; जंक्शन रोड; 1 मई 1869 को खोला गया; 1 जनवरी 1917 को बंद किया गया; 1 अप्रैल 1919 को फिर से खोला गया; जंक्शन ब्रिज 1923 का नाम बदला गया; 16 जून 1947 को बंद किया गया; नॉर्थ लीथ; 20 मई 1846 को खोला गया; 1 जनवरी 1917 को बंद किया गया; 1 अप्रैल 1919 को फिर से खोला गया; 16 जून 1947 को बंद किया गया। नई लाइनः एबीहिल जंक्शन; डनबार के लिए मुख्य लाइन से विचलन; एबीहिल; (शुरू में एबी हिल); 1 मई 1869 खोला गया; 7 सितंबर 1964 को बंद; लंदन रोड जंक्शन; पियर्सहिल के लिए लूप लाइन अलग हो गई; लीथ सेंट्रल शाखा अलग हो गई; ईस्टर रोड जंक्शन; पियर्सहिल से लाइन परिवर्तित हो गई; ईस्टर रोड; 1 दिसंबर 1891 को खोला गया; 1 जनवरी 1917 को बंद; 1 फरवरी 1919 को फिर से खोला गया; 16 जून 1947 को बंद किया गया; लीथ वॉक; 22 मई 1868 को खोला गया; 1 जनवरी 1917 को बंद किया गया; 1 फरवरी 1919 को फिर से खोला गया; 31 मार्च 1930 को बंद किया गया; बोनिंगटन साउथ जंक्शन; बोनिंगटन ईस्ट जंक्शन से अलग किया गया; बोनिंगटन नॉर्थ जंक्शन; बोनिंगटन ईस्ट जंक्शन से मिला; 22 अप्रैल 1895 को खोला गया; 1 अप्रैल 1895 को बंद किया गया। पियर्सहिल स्पुरः पियर्सहिल जंक्शन; डनबार से एडिनबर्ग लाइन का विचलन; पियर्सहिल; 22 मार्च 1868 को खोला गया; 1 जनवरी 1917 को बंद किया गया; 1 अप्रैल 1919 को फिर से खोला गया; 7 सितंबर 1964 को बंद किया गया; 14 जून 1986 को विशेष कार्यक्रमों के लिए मीडोबैंक के रूप में फिर से खोला गया; लोचेंड साउथ जंक्शन के करीब; लीथ सेंट्रल की लाइन अलग हो गई; लंदन रोड जंक्शन; पाउडरहॉल से एबीहिल जंक्शन तक लाइन के साथ अभिसरण। लीथ सेंट्रल शाखाः लंदन रोड जंक्शन; नई लाइन से विचलन; लोचेंड नॉर्थ जंक्शन "; पियर्सहॉल से लाइन परिवर्तित; ईस्टर रोड पार्क हाल्ट; फुटबॉल यातायात के लिए 8 अप्रैल 1950 को खोला गया; 1967 में बंद (शाखा पर समयबद्ध यात्री सेवाओं की समाप्ति के बाद); लीथ सेंट्रल; 1 जुलाई 1903 को खोला गया; 7 अप्रैल 1952 को बंद किया गया। संदर्भ टिप्पणियाँ आगे पढ़ने के लिए बाहरी लिंक एडिनबर्ग, लीथ और न्यूहेवन रेलवे पर रेलस्कॉट वेबसाइट पूर्व-समूह ब्रिटिश रेलवे कंपनियाँ प्रारंभिक स्कॉटिश रेलवे कंपनियाँ 1836 में स्थापित उत्तर ब्रिटिश रेलवे रेलवे कंपनियाँ 1842 में रेलवे लाइनें खोली गईं रेलवे कंपनियाँ 1847 में विघटित हुईं एडिनबर्ग में परिवहन 1836 स्कॉटलैंड में प्रतिष्ठान लीथ का इतिहास 1847 में स्कॉटलैंड में विघटित ब्रिटिश कंपनियाँ 1847 में विघटित हुईं 1836 में स्थापित ब्रिटिश कंपनियाँ