Clúa
क्लुआ 1949 से 1962 तक कंस्ट्रुशियोन्स मेटालिकास क्लुआ द्वारा एक स्पेनिश मोटरसाइकिल और ऑटोमोबाइल ब्रांड था। कंपनी का स्वामित्व और स्थापना जोन क्लुआ आई मालुकेर ने की थी। इसका मुख्यालय 6 एवेनिडा डी पाउ कैसल्स, बार्सिलोना, स्पेन में स्थित था, जिसे उस समय एवेनिडा जनरल गोडेड कहा जाता था, और असेंबली लाइन कैरर डी 'एस्प्रोन्सेडा में स्थित थी। क्लुआ ने 1951 में अपनी पहली मोटरसाइकिल, एमसी-75 का निर्माण किया। इसमें मोटरसाइकिलों और तिपहिया साइकिलों (50,75,125 और 175 सीसी) की एक विस्तृत श्रृंखला थी। 1955 में उन्होंने एक रोडस्टर प्रकार की सूक्ष्म गाड़ी का निर्माण शुरू किया। मोटरसाइकिल उन्होंने 1951 में अपनी पहली मोटरसाइकिल, एमसी-75 बनाई, जो 5,800 आरपीएम पर 3.25 एचपी के उत्पादन के साथ दो-स्ट्रोक एकल-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित थी। पिस्टन में क्रोमियम-निकल मिश्र धातु में एल्यूमीनियम और ग्रेफाइट ग्रे कास्टिंग सिलेंडर के साथ गैस अपवर्तक था। ईंधन प्रणाली को एक स्थिर स्तर के कार्बुरेटर और स्वचालित नियामक द्वारा खिलाया गया था। बेंजीन पर तेल 6 प्रतिशत पर मिलाया गया था। इसमें हाथ नियंत्रण के साथ तीन-गति गियरबॉक्स, सरल स्टील ट्यूबलर फ्रेम, टेलीस्कोपिक फोर्क फ्रंट सस्पेंशन के साथ और हेलिकल स्प्रिंग्स के साथ रियर टेलीस्कोपिक ट्विन था, जो चाल की दिशा में झुका हुआ था। इसमें 8-लीटर ईंधन टैंक भी था जिसकी खपत 2 लीटर प्रति 100 किमी थी और इसकी अधिकतम गति 100 किलोमीटर थी। 1952 में, मॉडल को संशोधित किया गया था, कम स्ट्रोक अनुपात और बेहतर स्थिरता के साथ शुरू करते हुए, इसने 5,500 आरपीएम पर 4 एचपी के बढ़े हुए उत्पादन के साथ-साथ एकल डिस्क क्लच और हाइड्रोलिक एक्शन के साथ फ्रंट फोर्क सस्पेंशन के साथ शरीर और इंजन का रंग भी बदल दिया। इसकी शीर्ष गति को घटाया गया था। 1953 तक रेंज का विस्तार 125 सीसी मॉडल के साथ किया गया था, जो नए हिस्पानो विलियर्स टू-स्ट्रोक मोनोब्लॉक इंजन से लैस था, जिसमें 6.5 एचपी, एल्यूमीनियम सिलेंडर हेड, फ्लैट-हेड पिस्टन और एक हिस्पानो विलियर्स कार्बोरेटर का उत्पादन था। गैसोलीन और तेल के मिश्रण को 16 प्रतिशत तक बढ़ा दिया गया और एक चुंबकीय फ्लाईव्हील द्वारा सेवन किया गया। प्रसारण तेल-स्नान तेल-प्लेटेड सिलेंडर हेड के साथ दो-प्लेट क्लच और पैर नियंत्रण के साथ 3-स्पीड गियरबॉक्स के माध्यम से किया गया था। इसका वजन लगभग 80 किलोग्राम था। ईंधन की खपत 25 लीटर प्रति 100 किलोमीटर थी जिसकी अधिकतम गति 100 किलोमीटर थी। 1954 में "125-रपिता" को मॉडल रेंज में जोड़ा गया था, जो पिछले 125 सीसी के समान था, लेकिन हिस्पानो विलियर्स के बजाय एक कस्टम 123.5cc दो-स्ट्रोक मोनोब्लॉक इंजन के साथ। 8 प्रतिशत के गैसोलीन और तेल मिश्रण के साथ सेट करें। यह 3-स्पीड गियरबॉक्स से लैस है। इसमें एक 14-लीटर ईंधन टैंक था जिसमें ईंधन की खपत 2.50 लीटर प्रति 100 किलोमीटर थी और इसकी अधिकतम गति 100 किलोमीटर थी। 125 सीसी मॉडल का निर्माण 1958 तक किया गया था। उसी 125 सीसी इंजन को बनाए रखते हुए, 1955 में, इसे एक नए ऑसिलेटिंग रियर सस्पेंशन फ्रेम से सुसज्जित किया गया था, जिसने इसे अधिक फुर्तीला प्रदर्शन दिया। इस नए संस्करण में 7 एचपी का उत्पादन और 8 प्रतिशत का गैसोलीन और तेल मिश्रण था। इसे 3-स्पीड या 4-स्पीड गियरबॉक्स के साथ पेश किया गया था। चेसिस वेल्डलेस स्ट्रेच्ड स्टील ट्यूब से बना था। 74 सीसी मॉडल 1957 में पेश किया गया था और कंपनी द्वारा बनाया जाने वाला अंतिम नया मॉडल था। 6, 500 आर. पी. एम. पर 3 एच. पी. के उत्पादन के साथ 7:1 संपीड़न मोटर से सुसज्जित। गैसोलीन और तेल का मिश्रण 9 प्रतिशत पर निर्धारित किया गया था और 4 मिमी टाइमिंग बेल्ट के साथ चुंबकीय फ्लाईव्हील द्वारा सेवन किया गया था। यह पैर नियंत्रण के साथ 3-स्पीड, भारी क्रैंकशाफ्ट के साथ फ्रंट सस्पेंशन और ऑसिलेटिंग फोर्क के साथ रियर सस्पेंशन है। इसकी अधिकतम गति थी। 1958 में 125 सीसी मॉडल को एक नए मोनोट्यूब और मुद्रित शीट धातु से सुसज्जित किया गया था। यह अब केवल 4-स्पीड गियरबॉक्स के साथ उपलब्ध है। इस मोटरसाइकिल की कीमत 17,850 रुपये थी। माइक्रोकार 1955 में, उन्होंने क्लुआ 500 नामक एक छोटी रोडस्टर प्रकार की कार के निर्माण की परियोजना शुरू की, जो शुरू में फ्रंट-व्हील ड्राइव, चार-स्पीड गियरबॉक्स, इलेक्ट्रिक स्टार्ट, सेंटर बीम चेसिस, स्वतंत्र निलंबन और 4.5 x 10 पहियों के साथ 250 सीसी टू-स्ट्रोक ट्विन-सिलेंडर इंजन (बाद में 350 सीसी और 400 सीसी तक बढ़ाया गया) से लैस थी। 1956 में, एक 497 सीसी चार-स्ट्रोक जुड़वां-सिलेंडर इंजन की पेशकश की गई थी, जो 5000 आरपीएम पर उत्पादन करता था और लगभग - प्लास्टिक बॉडी को कैटलन कोच बिल्डर पेरे सेरा द्वारा डिजाइन किया गया था, जो बिस्कुटर कूप (या पेगासिन) के अपने डिजाइन के लिए जाने जाते हैं। सेरा का डिजाइन पेगासो जेड-102 से प्रेरित था। 64, 000 पेसेटा की कीमत पर, इसे 1957 के बार्सिलोना व्यापार मेले में सफलता के साथ प्रस्तुत किया गया था और बड़ी संख्या में ऑर्डर दिए गए थे। यदि उत्पाद दोषपूर्ण पाया जाता है तो उत्पाद पूर्ण धनवापसी की गारंटी के साथ आता है। निर्माण गुणवत्ता से संबंधित समस्याएं धातु निर्माण के कारण एक दोष के कारण शीट धातु के साथ ठीक से मापा नहीं गया, जहां क्लुआ स्रोत था। नतीजतन, क्लुआ को उन सभी ग्राहकों को वापस करने के लिए मजबूर होना पड़ा जिन्होंने एक का ऑर्डर दिया था। आखिरी उदाहरण 1960 में 49,300 पैसे में बेचा गया था और 1962 में कंपनी दिवालिया हो गई थी। अनुमानित 100 उदाहरण प्रस्तुत किए गए थे। साहित्य वाल्टर ज़िचनरः क्लेनवैगन इंटरनेशनल। मोटरबुच-वेरलैग, स्टटगार्ट 1999। हैराल्ड एच. लिंज़, हैल्वर्ट श्रेडरः ऑटोमोबिल-एंजाइक्लोपेडी। बीएलवी, मुंचेन 1986,। स्पेन के मोटरसाइकिल निर्माता स्पेन के मोटर वाहन निर्माताओं ने स्पेन के मोटरसाइकिल निर्माताओं को निष्क्रिय कर दिया स्पेन के मोटर वाहन निर्माताओं ने 1955 में बार्सिलोना में स्थित विनिर्माण कंपनियों में स्थापित वाहन निर्माण कंपनियों को निष्क्रिय कर दिया।