Gloster IV
ग्लोस्टर IV 1920 के दशक का एक ब्रिटिश रेसिंग फ्लोटप्लेन था। एक एकल-इंजन द्वि-विमान, ग्लोस्टर IV पहले के ग्लोस्टर III का एक विकास था जिसका उद्देश्य 1927 की श्नाइडर ट्रॉफी दौड़ में प्रतिस्पर्धा करना था। एक विमान ने दौड़ में भाग लिया, लेकिन आंशिक रूप से सेवानिवृत्त हो गया। निर्मित तीन विमानों का उपयोग कई वर्षों तक हाई स्पीड उड़ान द्वारा प्रशिक्षकों के रूप में किया जाता रहा। डिजाइन और विकास 1927 श्नाइडर ट्रॉफी के लिए प्रतिस्पर्धा करने के लिए, ब्रिटेन का वायु मंत्रालय पिछली कुछ प्रतियोगिताओं के लिए ब्रिटेन के प्रदर्शन में सुधार करने के लिए दृढ़ था, जिसमें 1923 और 1925 में अमेरिकी कर्टिस फ्लोटप्लेन द्वारा ब्रिटिश प्रविष्टियों को बुरी तरह से हराया गया था, और 1926 की प्रतियोगिता में प्रवेश करने में भी विफल रहा था जिसे इतालवी मच्ची एम. 39 ने जीता था। इस निराशाजनक स्थिति में सुधार करने के लिए, वायु मंत्रालय ने ग्लोस्टर, सुपरमरीन (एस. 5) और शॉर्ट्स (क्रूसेडर) से उच्च गति वाले फ्लोटप्लेन के डिजाइन के लिए आदेश दिए। ग्लोस्टर का डिज़ाइन, ग्लोस्टर IV ग्लोस्टर III का एक विकास था जो 1925 की दौड़ में दूसरे स्थान पर रहा था। ग्लोस्टर के मुख्य डिजाइनर हेनरी फोलैंड ने खिंचाव को कम करने के लिए विमान को फिर से डिज़ाइन किया। अपने पूर्ववर्तियों की तरह, ग्लोस्टर IV लकड़ी के निर्माण का था, जिसमें एक मोनोकोक धड़ और एकल खाड़ी पंख थे। पंखों/धड़ के जंक्शन के खिंचाव को कम करने के लिए ऊपरी और निचले दोनों पंखों को बंद कर दिया गया था, जबकि पंखों और तैरने की सतहों में रेडिएटर बनाए गए थे। तीन विमान बनाए गए थे, जो पंखों के सतह क्षेत्र और पूंछ की व्यवस्था में भिन्न थे। तीन ग्लोस्टर IVs को पहली बार जुलाई-अगस्त 1927 में उड़ाया गया था, जिसमें दो कम अवधि वाले विमान (ग्लोस्टर IVA और IVB) को अगस्त 1927 में वेनिस भेजा गया था। ग्लोस्टर आई. वी. बी. को अंततः दौड़ में दो एस. 5 के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए चुना गया था, क्रूसेडर अपने नियंत्रण केबलों को फिर से इकट्ठा करने पर पार करने के कारण दुर्घटनाग्रस्त हो गया था। दौड़ के दिन, 26 सितंबर 1927 को, फ्लाइट लेफ्टिनेंट सैमुअल किन्कैड द्वारा संचालित ग्लोस्टर आई. वी. बी. उड़ान भरने वाला पहला विमान था, जिसने सेवानिवृत्त होने से पहले पांच लैप पूरे किए, जिसमें रेस फ्लाइट लेफ्टिनेंट सिडनी वेबस्टर ने एस. 5 उड़ाते हुए जीती थी। निरीक्षण पर, यह पाया गया कि ग्लोस्टर का प्रोपेलर शाफ्ट गंभीर रूप से टूट गया था और अगर किन्काइड सेवानिवृत्त नहीं हुआ होता तो शायद विफल हो जाता। दौड़ के बाद, ग्लोस्टर आई. वी. ए. और आई. वी. बी. को यूनाइटेड किंगडम में वापस कर दिया गया, जहाँ उन्हें ऊपरी पंख को ऊपर उठाकर पायलट के दृश्य को बेहतर बनाने के लिए संशोधित किया गया और उच्च गति प्रशिक्षकों के रूप में उपयोग किया गया। उनका उपयोग 1929 की दौड़ के लिए पायलटों को प्रशिक्षित करने के लिए किया गया था, जिसमें दिसंबर 1930 में एक लैंडिंग दुर्घटना के दौरान आईवीबी दुर्घटनाग्रस्त हो गया था और आईवीए का उपयोग 1931 की दौड़ के लिए फिर से प्रशिक्षक के रूप में किया गया था। मूल ग्लोस्टर IV को इस बीच एक लैंडप्लेन में परिवर्तित करने के इरादे से बेचा गया था और विश्व वायु गति रिकॉर्ड पर प्रयास में उपयोग किया गया था, लेकिन ये योजनाएं कुछ भी नहीं हुईं। वैरिएंट ग्लॉस्टर IV सीरियल नंबर N224। मूल बड़े पंख। 900 एचपी (671 किलोवाट) डायरेक्ट-ड्राइव नेपियर लायन VIIA द्वारा संचालित। ग्लोस्टर आई. वी. ए. क्रम संख्या एन222। कम फैले हुए पंख और संशोधित पूंछ। डायरेक्ट-ड्राइव लायन VIIA ग्लोस्टर IVB सीरियल नंबर N223 द्वारा संचालित। कम विस्तार वाले पंख और सुसज्जित नेपियर लायन VIIB इंजन द्वारा संचालित। प्रचालक रॉयल एयर फोर्स हाई स्पीड फ्लाइट विनिर्देश (ग्लोस्टर आई. वी. बी.) ग्लोस्टर II ग्लोस्टर III ग्लोस्टर VI सुपरमरीन एस. 5 मच्ची एम. 52 संदर्भ जेम्स, डेरेक जे. ग्लोस्टर एयरक्राफ्ट 1917 से भी देखें। लंदनः पुटनम, 1971. मोंडी, डेविड। "ब्रिटेन ने श्नाइडर ट्रॉफी पर कब्जा कर लिया।" एयर उत्साही, सत्रह, दिसंबर 1981-मार्च 1982। ब्रोमली, केंट, यू. के.: पायलट प्रेस। पीपी. 36-50। बाहरी लिंक ग्लोस्टर IV 1920 के दशक का चित्रकारी ब्रिटिश खेल विमान गुल-विंग विमान श्नाइडर ट्रॉफी फ्लोटप्लेन IV एकल-इंजन ट्रैक्टर विमान बाइप्लेन विमान पहली बार 1927 में उड़ाया गया सेस्क्वीप्लेन