Maikäfer
मैकेफर एक ऑटोमोबाइल प्रोटोटाइप का उपनाम था, जिसे 1931 में जर्मन इंजीनियर जोसेफ गैंज़ द्वारा एडलर में बनाया गया था। मोटर-क्रिटिक पत्रिका के एक स्वतंत्र इंजीनियर और प्रधान संपादक जोसेफ गैंज़ को दिसंबर 1930 में एडलर द्वारा एक सलाहकार इंजीनियर के रूप में नियुक्त किया गया था। 1931 के पहले महीनों में, गैंज़ ने एडलर में एक ट्यूबलर चेसिस, एक मध्य-घुड़सवार इंजन और स्विंग एक्सल स्वतंत्र रियर सस्पेंशन के साथ एक हल्के "वोल्क्सवैगन" ("लोगों की कार") प्रोटोटाइप का निर्माण किया। मई 1931 में पूरा होने के बाद, गैंज़ ने अपने नए प्रोटोटाइप मैकेफर (कॉकचेफर के लिए जर्मन) का उपनाम दिया। प्रबंधन में बदलाव के बाद, मैकेफर के आगे के विकास को 1931 के अंत में रोक दिया गया और एडलर ने फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ नए कार मॉडल पर ध्यान केंद्रित किया। जोसेफ गैंज़ को मैकेफ़र प्रोटोटाइप रखने की अनुमति दी गई और लगभग 1950 तक अपने पेटेंट किए गए वोक्सवैगन डिज़ाइन के लिए इसे अपनी व्यक्तिगत कार और प्रदर्शन मॉडल के रूप में उपयोग करते रहे। 1990 के दशक में, मूल मैकेफर प्रोटोटाइप की खोज स्विट्जरलैंड में एक जर्मन संग्राहक द्वारा की गई थी और इसे अपनी मूल स्थिति में बहाल किया गया था। वोक्सवैगन बीटल का संबंध आर्डी-गैंज़, एडलर मैकेफ़र और स्टैंडर्ड सुपीरियर कारों के साथ-साथ उनके प्रगतिशील लेखन और 1920 के दशक से मोटर-क्रिटिक पत्रिका में "वोक्सवैगन" की अवधारणा के प्रचार के साथ, जोसेफ गैंज़ को कुछ लोगों द्वारा वोक्सवैगन बीटल के पीछे की प्रेरणा होने का दावा किया जाता है। यह आंशिक रूप से मैकेफर नाम के कारण है, जो कि "मे बीटल" है, जो इसके आकार से व्युत्पन्न है। हालाँकि, उस प्रेरणा का विरोध करने वाले विशेष रूप से मानक सुपीरियर के लिए जोसेफ गैंज़ पॉइंट के पेटेंट से प्राप्त होते हैं। न केवल क्लासिक "बीटल" आकार के साथ समानता स्पष्ट है, विशेष रूप से दूसरा डिज़ाइन पुनरावृत्ति (मॉडल 1934), बल्कि पीछे-घुड़सवार बहु-सिलेंडर इंजन, चेसिस की विशेष विशेषताओं और निलंबन सहित कई तकनीकी विवरण भी हैं। विज्ञापन ने इसे "वोल्क्सवैगन" भी नाम दिया, जैसा कि स्टैंडर्ड सुपीरियर के "इतिहास" खंड में देखा जा सकता है। एक दावा किया गया प्रेरणा 1925 से हनोमैग 2/10 पीएस है, लेकिन यह पहले "बीटल" से दस साल पहले आया था, और विशेष रूप से मिलता-जुलता नहीं था। अंत में, हालांकि, फर्डिनेंड पोर्श (हिटलर द्वारा बहुत प्रशंसित एक डिजाइनर) अपने नाम को "लोगों की कार" से जोड़ने में कामयाब रहे। गैंज़ के यहूदी होने के अलावा, उद्योग में गैंज़ द्वारा बनाए गए कड़वे दुश्मनों को खुश करने के लिए शासन की आवश्यकता थी। नई जांच जबकि द्वितीय विश्व युद्ध के बाद वोक्सवैगन बीटल का उत्पादन लाखों में किया गया था, जोसेफ गैंज़ का नाम काफी हद तक भुला दिया गया था। 2004 में, डच पत्रकार पॉल शिलपेरूर्ड ने जोसेफ गैंज़ के जीवन और कार्य पर शोध करना शुरू किया। उन्होंने कई नए तथ्यों का पता लगाया है और एक नई पुस्तक प्रकाशित की है और वर्तमान में एक वृत्तचित्र पर काम कर रहे हैं। टाट्रा ने फॉक्सवैगन टाइप 1 बनाने के लिए टाट्रा वी 570, टी87 और टी97 के डिजाइनों का उपयोग करने के लिए फर्डिनेंड पोर्श पर मुकदमा दायर किया, लेकिन मुकदमा तब हटा दिया गया जब हिटलर ने कहा कि वह "मामले को सुलझा लेगा"। युद्ध के बाद, मुकदमे को फिर से खोला गया और 1967 में, फॉक्सवैगन ने विवाद को लेकर टाट्रा को 3,000,000 डॉयचे मार्क की राशि में मुआवजा दिया। टिप्पणियाँ और संदर्भ बाहरी लिंक जोसेफ गैंज़ आर्काइव जोसेफ गैंज़ फ़ाउंडेशन ने जर्मनी के वोक्सवैगन समूह के मोटर वाहन निर्माताओं को निष्क्रिय कर दिया