1998 Shenyang trolleybus electrocution accident
शेनयांग ट्रॉलीबस विद्युतघात दुर्घटना 12 अगस्त 1998 को 15:50 पर हुई, जब एक ट्रॉली का खंभा ट्रॉली के तारों से गिर गया और 11kV उच्च-वोल्टेज केबल से जुड़ गया, जिसके परिणामस्वरूप 5 लोगों की मौत हो गई और 9 घायल हो गए। इस दुर्घटना का शेनयांग में ट्रॉलीबस संचालन के लिए एक विनाशकारी परिणाम था, जिसके परिणामस्वरूप अंततः शेनयांग में ट्रॉलीबस नेटवर्क को पूरी तरह से हटा दिया गया। पृष्ठभूमि शेनयांग में ट्रॉलीबस नेटवर्क के बंद होने से पहले, यह चीन में तीसरा सबसे बड़ा ट्रॉलीबस नेटवर्क था, हालांकि 1995 में यह ट्रॉली तारों की किलोमीटर संख्या के हिसाब से सबसे बड़ा था, लेकिन कुल वाहनों की संख्या में शंघाई के बाद दूसरे स्थान पर था। मई 1999 में, कई कटौती के बाद, कुल 12 लाइनें, 4 डिपो और 400 से अधिक ट्रॉली बसें थीं। अपने चरम पर, लगभग 20 मार्ग थे। इसी तरह की पूर्व घटनाएँ 20 जुलाई 1993 को, 11:50 पर, मार्ग 8 पर एक ट्रॉलीबस के खंभों में से एक ट्रॉली के तार से अलग हो गया था और सड़क के किनारे एक खंभे पर जमा हो गया था। चूंकि यह कसकर फंसी हुई थी, कई यात्रियों ने ट्रॉलीबस को धक्का देकर उसे बाहर निकालने की कोशिश की। जब खंभे को मुक्त किया गया, तो यह ऊपर उठा और एक उच्च वोल्टेज वाले तार से जुड़ गया, जिससे तुरंत 2 की मौत हो गई और 3 घायल हो गए, जिसमें चालक का पैर जल गया। दुर्घटना एक स्पष्ट ट्रॉलीबस लूप मार्ग पर यात्रा कर रही थी और वुई स्ट्रीट स्टॉप के पास आ रही थी, जब ट्रॉली का खंभा तार से गिर गया और एक उच्च वोल्टेज लाइन पर जुड़ गया, जिससे ट्रॉलीबस बॉडी बिजली का संचालन कर रही थी। जैसे ही चालक के पीछे का बिजली का उपकरण अधिक गर्म हुआ और धूम्रपान करने लगा, घबराए हुए यात्रियों ने खुले दरवाजों से बाहर निकलने का अवसर देखा। उस समय, बारिश हो रही थी, इसलिए बिजली का प्रतिरोध कम था और जब उनका पैर जमीन को छू गया तो यात्रियों को तुरंत बिजली का झटका लगा, जिससे ट्रॉलीबस बॉडी और जमीन के बीच एक कनेक्शन पूरा हो गया। हालाँकि, स्रोत इस बात पर भिन्न हैं कि क्या यात्री विद्युत उपकरण से धुएँ के कारण उतरे थे, या यात्री ट्रॉलीबस के शरीर से बहने वाले उच्च वोल्टेज के बारे में जाने बिना उतर गए थे; मौतों की संख्या भी भिन्न है, या तो 5 या 6 है। 5 मिनट बाद बिजली काट दी गई। 11 केवी लाइन को अवैध रूप से वेनहुआ रोड पर पास के निर्माण श्रमिकों द्वारा जोड़ा गया था, जिन्होंने इसे ट्रॉली के तारों के ऊपर रखा था। शेनयांग ट्रॉलीबस के बंद होने के बाद, चीन के उत्तर-पूर्वी क्षेत्र के कई अन्य शहरों ने इसका अनुसरण किया। 'बिजली को गैस में बदलने' के अभियान की शुरुआत डीजल बसों के पक्ष में सभी ट्रॉलीबस लाइनों को बंद करने के उद्देश्य से की गई थी, जिसे मीडिया का समर्थन प्राप्त था। समाचार रिपोर्टों में अवैध रूप से जुड़े केबल का उल्लेख नहीं किया गया था और इसके बजाय यह निष्कर्ष निकाला गया था कि 'ट्रॉलीबस पुरानी प्राचीन वस्तुएं हैं' और म्यू सुइक्सिन ने घायलों से मिलने जाते समय कहा कि ट्रॉलीबस को अप्रचलित कर दिया जाना चाहिए। दुर्घटना के अगले दिन, शहर से संबद्ध विभिन्न मीडिया ने ट्रॉलीबस नेटवर्क को नष्ट करने के माध्यम से 'सार्वजनिक परिवहन की क्रांति' पर रिपोर्ट की। दिए गए कारणों में निम्नलिखित बिंदु शामिल थेः 1950 और 60 के दशक में निर्मित 40 सबस्टेशनों द्वारा संचालित 125 किमी की नेटवर्क लंबाई के साथ, इसे 3 बिलियन आरएमबी की अनुमानित लागत से तत्काल अद्यतन करने की आवश्यकता होगी; 422 ट्रॉली बसें भी पुरानी हो रही थीं और उन्हें बदलने की आवश्यकता थी। ट्रॉलीबस नेटवर्क को बहुत अधिक रखरखाव की आवश्यकता थी और बिजली की लागत में वृद्धि के साथ, यह अनुमान लगाया गया था कि ट्रॉलीबस को बसों से बदलने से परिचालन लागत में 38 लाख आर. एम. बी. की बचत हो सकती है। ट्राली बसों की संचालन क्षमता कम थीः वे केवल 11.2 किमी/घंटा की औसत गति से चलती थीं जबकि बसें 13.1 किमी/घंटा की गति से चलती थीं और नागरिकों को बेहतर सेवा प्रदान करती थीं। ट्राली बसों को एक असुविधा होती थी यदि वे संपर्क तार से डिस्कनेक्ट हो जाते थे, और कंडक्टर को मैन्युअल रूप से खंभों को फिर से जोड़ने की आवश्यकता होती थी। एक अतिरिक्त कारण यह दिया गया था कि ट्रॉलीबस का बुनियादी ढांचा दृश्य प्रदूषण का कारण बनता है, 'करंट लगने की घटनाओं का कारण बनता है' और अस्थिर वोल्टेज अविश्वसनीय सेवाओं का कारण बनता है। हालांकि, परिवहन विभाग के कर्मचारियों के अनुसार, केवल 13 सबस्टेशन थे और उनमें से अधिकांश 1970 और 1980 के दशक में बनाए गए थे। बाद में, उन्हें लगातार उन्नत किया गया और वे पुराने नहीं थे, और न ही संपर्क नेटवर्क था। पुराने वाहनों के दावों के बावजूद, बेड़े का हिस्सा अपेक्षाकृत नया था, जिसने केवल 3 से 7 वर्षों की सेवा की थी और अधिकांश ट्रॉली बसों को 1995-1996 में बनाया गया था, 10 साल की सेवा का राष्ट्रीय मानक था और 50 किमी/घंटा की गति से चल सकता था। 350 ट्रॉली बसों को हार्बिन और झेंगझोउ जैसे अन्य शहरों को बेचा जाएगा। ट्रॉली बसों को ध्वस्त करने की इस सरकारी योजना का समर्थन किया गया था, क्योंकि सरकार ने कई वर्षों तक संपर्क नेटवर्क को अपर्याप्त रखरखाव प्रदान किया था, जिसके कारण नागरिकों का मानना था कि ट्रॉलीबस वास्तव में परिवहन का एक अक्षम साधन था और ट्रॉली के खंभे लगातार अपनी स्पष्ट अक्षमता को दर्शाते हुए डिस्कनेक्ट हो रहे थे। ट्राली बसों का समान रूप से खराब रखरखाव किया गया था, परिचालन मॉडल के कारण जहां ट्राली बसों को चालकों को पट्टे पर दिया गया था, जो चालकों को अपने वाहनों को बड़े ओवरहाल में नहीं भेजने के लिए प्रोत्साहित करता था, और चालकों द्वारा की गई अपर्याप्त मरम्मत के साथ, ट्राली बसें आमतौर पर धीमी गति से चलती थीं जिसमें त्रुटियां होती थीं जो नागरिकों द्वारा नकारात्मकता में योगदान देती थीं, हालांकि शुरू में, दक्षता में सुधार करने में योजना को अच्छी तरह से प्राप्त किया गया था। 'इलेक्ट्रिसिटी टू गैस' कार्यक्रम के माध्यम से, शहर प्रशासन उच्च स्तर से धन प्राप्त करने में सक्षम था और आय में वृद्धि की अनुमति देगा। ट्रॉलीबस को परिवहन का एक अप्रचलित रूप घोषित किया गया था और शेनयांग में ट्रॉलीबस सेवा 19 जून 1999 को 22:30 पर समाप्त हुई जब अंतिम मार्ग 10 कार समाप्त हो गई। उस समय शेनयांग के महापौर मु सुइक्सिन थे, जिन्हें 2002 में भ्रष्टाचार पर राहत के साथ मौत की सजा सुनाई गई थी। वे बहस में आक्रामक होने और अपने पद का दुरुपयोग करने के लिए जाने जाते थे। ट्रॉलीबस को रद्द करने के बारे में बहस करते समय, उन्होंने शहर के परिवहन के एक प्रबंधक को डीजल बसों में परिवर्तित करने के बारे में 'अच्छा' खोजने का सुझाव दिया, न कि उन कारणों को सूचीबद्ध करने के लिए जिन्हें परिवर्तित नहीं किया जाना चाहिए। उनकी योजना के तहत, व्यापक ट्रॉलीबस नेटवर्क को 545 महंगी बसों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया, जिसने शेनयांग में हवा की गुणवत्ता को खराब करने में योगदान दिया। हालाँकि प्रतिस्थापन के लिए यूरो उत्सर्जन मानकों के अनुरूप प्राकृतिक गैस बसें होने का वादा किया गया था, लेकिन 80 प्रतिशत डीजल बसें बहुत अधिक प्रदूषित कर रही थीं। 10 अक्टूबर 2001 को, उन्हें सभी संपत्तियों को जब्त करने के साथ मृत्युदंड की सजा सुनाई गई, हालांकि 2003 में लीवर कैंसर से उनकी मृत्यु हो गई। शिया रेनफान ने ट्रॉलीबस को हटाने में भी भूमिका निभाई; 1998 के वसंत में, वह मु सुइक्सिन को 10000 अमेरिकी डॉलर की रिश्वत देकर शहर के परिवहन विभाग के प्रमुख बन गए, परिवहन विभाग और मु सुइक्सिन में अन्य लोगों द्वारा उनकी नियुक्ति पर आपत्तियों को 'हल' किया, भले ही मु सुइक्सिन को एहसास हो गया था कि उनकी प्रतिष्ठा खराब थी, अविश्वसनीय थी और शहर समिति द्वारा कई बार खारिज कर दिया गया था। रिश्वत से संतुष्ट, मु सुइक्सिन ने यात्री परिवहन कंपनी को शहर के परिवहन विभाग के अधीन होने से सीधे शहर द्वारा नियंत्रित उद्यम में स्थानांतरित करके समिति को दरकिनार कर दिया। उन्होंने ट्रॉलीबस नेटवर्क में 'संशोधन' के लिए शिया रेनफान को उदार धन आवंटित किया। तब से, अधिकांश धन का उपयोग कुल 2078 एम. यू. भूमि किराए पर लेने के लिए किया गया, माना जाता है कि सेवानिवृत्ति के लिए। उसे नानजिंग में एक बस निर्माता से 'कारखाने से उपहार' के रूप में लगभग 20000 आर. एम. बी. की रिश्वत भी मिली। एक अन्य अवसर पर 200 बसों की खरीद के लिए 100,000 आर. एम. बी. की रिश्वत दी गई। कुल मिलाकर, सार्वजनिक धन के दुरुपयोग, रिश्वत और भ्रष्टाचार के माध्यम से, शिया रेनफान ने अवैध रूप से 300,000,000 RMB प्राप्त किया था। 2003 में, उन्हें लियाओनिंग हायर पीपुल्स कोर्ट द्वारा मौत की सजा सुनाई गई थी, हालांकि 2005 में उनकी सजा को सुप्रीम पीपुल्स कोर्ट द्वारा राहत के साथ मौत की सजा में बदल दिया गया था क्योंकि उन्होंने एक अन्य उच्च पदस्थ अधिकारी को सूचित किया था। हालांकि कई वर्षों तक ध्वस्त किया गया, ट्रॉलीबस अभी भी शेनयांग का एक व्यापक रूप से ज्ञात प्रतीक बना हुआ है। संदर्भ बाहरी लिंक चीन में बस की घटनाएँ 1998 चीन में आपदाएँ चीन में आकस्मिक मौतें शेनयांग में बिजली का करंट लगने से मौतों का इतिहास