1983 Australian Touring Car Championship
1983 ऑस्ट्रेलियाई टूरिंग कार चैम्पियनशिप समूह सी टूरिंग कारों के चालकों के लिए एक सीएएमएस स्वीकृत मोटर रेसिंग खिताब था। यह खिताब, जो 24वीं ऑस्ट्रेलियाई टूरिंग कार चैम्पियनशिप थी, एक श्रृंखला पर लड़ी गई थी जो 6 फरवरी 1983 को काल्डर पार्क रेसवे में शुरू हुई और आठ राउंड के बाद 19 जून को लेकसाइड इंटरनेशनल रेसवे पर समाप्त हुई। चैम्पियनशिप एलन मोफैट ने मज़्दा आरएक्स-7 चलाकर जीती थी। सत्र सारांश चैम्पियनशिप एलन मोफैट ने जीती थी, उनकी चौथी और अंतिम ऑस्ट्रेलियाई टूरिंग कार चैम्पियनशिप और मज़्दा के लिए पहली, जो मोफैट की टीम को धन देने में मदद कर रहे थे और यह एक जापानी निर्माता के लिए पहली एटीसीसी जीत भी थी। मोफैट ने खुद रेसिंग में दबदबा बनाया, आठ में से चार रेस जीते, लेकिन छोटी क्षमता वाली कारों के लिए एक लाभकारी अंक संरचना ने जॉर्ज फ्यूरी (निसान ब्लूबर्ड के टर्बोचार्ज्ड संस्करण को चलाने) को वास्तव में एक रेस नहीं जीतने के बावजूद मोफैट को खिताब तक धकेलने की अनुमति दी। पॉइंट सिस्टम में मूर्खता काल्डर में पहले दौर में उजागर हुई जब मोफैट ने फ्यूरी से रेस जीती, लेकिन फ्यूरी ने वास्तव में एक छोटी क्षमता वाली कार में दूसरे स्थान पर रहकर चैंपियनशिप का नेतृत्व किया (मोफैट ने जीतने के लिए 25 रन बनाए जबकि फ्यूरी ने दूसरे स्थान पर रहने के लिए 27 रन बनाए)। जब फ्यूरी ने काल्डर में थोड़े समय के लिए बढ़त बनाई, तो यह पहली बार था जब एक टर्बो संचालित कार ने ए. टी. सी. सी. दौड़ का नेतृत्व किया था। पीटर ब्रॉक ने अपनी मार्लबोरो होल्डन डीलर टीम वीएच कमोडोर एसएस में चैंपियनशिप में तीसरा स्थान हासिल किया। ब्रॉक के शुरुआती सीज़न फॉर्म और कुछ अस्वाभाविक विश्वसनीयता समस्याओं ने उन्हें दोनों बार गियरबॉक्स विफलता के कारण काल्डर और साइमन्स प्लेन्स में समाप्त करने में विफल रहने के बाद चैंपियनशिप में बीच के बिंदु पर नौवें स्थान पर पीछे रहते हुए देखा, जबकि मोफैट और फ्यूरी के साथ एक पासा में बढ़त से बाहर होने के बाद सैंडॉन में तीसरे और वनरू में नौवें स्थान पर रहे (वनरू में मोफैट की जीत ने ईंधन के लिए अपनी फॉर्मूला वन शैली के मध्य-दौड़ पिट स्टॉप के कारण सनसनी मचा दी)। ब्रॉक की चैंपियनशिप एडिलेड में एक ऑल-द-वे जीत के साथ पटरी पर वापस आ गई, जहां उन्होंने मोफैट से कमोडोर के बम्पर बार की लंबाई से जीत हासिल की, जिन्होंने वास्तव में अपना मज़्दा झंडे से 50 मीटर की दूरी पर प्राप्त किया, लेकिन वी8 कमोडोर की ताकत से हार गए। वहाँ से उन्होंने दो सेकंड और एक जीत के साथ श्रृंखला को पूरा किया। लेकसाइड में अंतिम दौर में ब्रॉक की जीत आसानी से श्रृंखला के अभियानों में से एक थी। कठिन, गीली परिस्थितियों में जो वास्तव में भारी कमोडोर और फाल्कन के बजाय छोटे आरएक्स-7 के अनुकूल थी, उन्होंने लैप 2 पर बढ़त लेने के बाद 35 लैप में पूरे मैदान को लपका। उनकी दौड़ पहले लैप में करासेल से बाहर आने के बाद लगभग समाप्त हो गई जब उनके कमोडोर का बायां पिछला टायर कीचड़ में उतर गया और कार को दूसरे एलन मोफैट रेसिंग मज़्दा आरएक्स-7 में ग्रेग हैंसफोर्ड के रास्ते में लगभग किनारे कर दिया। ब्रॉक अभी भी तीसरे स्थान पर ठीक हो गए और जल्द ही एक बीमार डिक जॉनसन को पीछे छोड़ दिया, जिसके फाल्कन को ग्रिड पर पावर स्टीयरिंग पंप की विफलता का सामना करना पड़ा था, जिसके कारण वह जल्दी सेवानिवृत्त हो गए क्योंकि वह कार को ठीक से नहीं चला सकते थे। ब्रॉक ने फिर लैप 2 पर शुरुआती नेता मोफैट को पीछे छोड़ दिया और मैदान से भागने के लिए आगे बढ़े। हैन्सफोर्ड ने मोफैट को भी पीछे छोड़ दिया जो बुद्धिमानी से खिताब पर नजर रखते हुए गाड़ी चला रहे थे, लेकिन ब्रॉक ने अंतिम लैप में सर्किट के पिछले हिस्से के माध्यम से #31 मज़्दा को लपका। मोफैट, ब्रॉक और एलन ग्रिस (जिन्होंने श्रृंखला में बाद में लुप्त होने से पहले अपने नए रोडवेज रेसिंग कमोडोर में सैंडॉन और साइमन्स प्लेन्स में राउंड 2 और 3 जीते) 1983 एटीसीसी में एकमात्र रेस विजेता थे। गत चैंपियन डिक जॉनसन ने खराब संचालन वाले फोर्ड एक्सई फाल्कन के साथ लंबे समय तक लड़ाई लड़ी और चैंपियनशिप में निराशाजनक छठे स्थान पर रहने के लिए सैंडाउन और वनरू (जहां उन्होंने श्रृंखला में एकमात्र बार बढ़त बनाई) दोनों में केवल दो दूर के तीसरे स्थान का प्रबंधन कर सके, जो मोफैट से 94 अंक पीछे थे। जॉनसन के 351 कुई, 5.8 एल वी8 फाल्कन के पास शक्ति थी, लेकिन ताज के लिए एक गंभीर दावेदार होने के लिए हैंडलिंग नहीं थी। लेकसाइड में अंतिम दौर से पहले ही यह पता चला था कि फाल्कन के संचालन में समस्या पीछे के टायरों की कमी के साथ-साथ कार के सामने के सस्पेंशन दोनों की थी। जबकि निसान ड्राइवर जॉर्ज फ्यूरी, लगातार प्रदर्शन से मदद करते हुए, लेकसाइड में अंतिम दौर में जाने वाली श्रृंखला (बिना सही किए गए अंक) का नेतृत्व किया, फ्यूरी अनिवार्य रूप से शीर्ष 7 दौड़ों के लिए सही किए गए अंक प्रणाली में मोफैट से 5 अंक पीछे था, इसलिए फ्यूरी को खिताब का दावा करने के लिए 6 वें स्थान पर मोफैट या मोफैट फिनिश से पहले या उससे भी बदतर समाप्त करने की आवश्यकता थी। चूंकि मोफैट ने फ्यूरी से काफी पहले समाप्त किया था, लेकिन एक दौड़ थी कि मज़्दा ने अपनी धुरी तोड़ दी, टीम मैनेजर हॉवर्ड मार्सडेन ने फैसला किया कि टीम दौर को छोड़ देगी क्योंकि वे खिताब जीतने के लिए बड़े विवाद में नहीं थे (आधिकारिक तौर पर बाथर्स्ट से पहले कार को और विकसित करने के लिए)। मोफैट ने अंतिम दौड़ को ब्रॉक और टीम के साथी ग्रेग हैंसफोर्ड के बाद तीसरे स्थान पर समाप्त किया, और दूसरे स्थान पर फ्यूरी से आगे 1983 एटीसीसी 6 अंकों का दावा किया। एम. एच. डी. टी. (ब्रॉक) और एस. टी. पी. रोडवेज (ग्राइस) जैसी कुछ टीमों के साथ विवाद भी पूरी श्रृंखला में हावी रहा, जिसमें दावा किया गया कि मोफैट चैंपियनशिप के दौरान तेजी से दौड़ नहीं लगा रहा था और वह आर. एक्स.-7 पर विश्वास करने के लिए सीएएमएस को 'धोखा' देने के प्रयास में, जो चैंपियनशिप में 1.2 लीटर 12ए रोटरी इंजन चलाता था, बाथर्स्ट में वी8 के खिलाफ प्रतिस्पर्धी होने के लिए बड़े और अधिक शक्तिशाली (कुछ लोगों द्वारा) 1.3 लीटर 13बी इंजन की आवश्यकता थी। अंततः सीएएमएस ने आरएक्स-7 के लिए बड़े 13बी इंजन को मंजूरी दी (साथ ही ईंधन इंजेक्शन के लिए देर से मंजूरी), लेकिन कमोडोर और फाल्कन्स को भी रियायतें दीं, जिससे बड़ी कारों को पहाड़ पर गति का लाभ मिला। विवादास्पद रूप से सीएएमएस ने दौड़ के एबीसी के प्रसारण के माध्यम से ओरान पार्क में राउंड 7 की दौड़ के दौरान एटीसीसी 1 अगस्त के बाद के समरूपता के लिए रियायतों की घोषणा की, जिसमें एबीसी के टिप्पणीकार विल हैगन और जॉन स्माइल्स ने दौड़ के बीच में घोषणा की। मोफैट को दूसरे स्थान पर रखने के तुरंत बाद स्माइल्स के साथ एक टीवी साक्षात्कार में, पीटर ब्रॉक को नए समरूपता के बारे में सूचित किया गया और दौड़ के दौरान टेलीविजन पर इसकी घोषणा करने और निर्णय से प्रभावित लोगों (टीमों) को पहले नहीं जानने देने के लिए सीएएमएस के साथ अपनी नाराजगी व्यक्त की। सीएएमएस के फैसले के परिणामस्वरूप निसान और रोडवेज दोनों टीमों ने लेकसाइड में श्रृंखला की अंतिम दौड़ का बहिष्कार किया, हालांकि निसान टीम के प्रबंधक हावर्ड मार्सडेन द्वारा दिया गया आधिकारिक कारण यह था कि ब्लूबर्ड्स को आगामी 1983 ऑस्ट्रेलियाई एंड्योरेंस चैंपियनशिप के लिए और विकास की आवश्यकता थी जिसमें ब्लू रिबन इवेंट, सैंडॉन 400 और बाथर्स्ट में जेम्स हार्डी 1000 दोनों शामिल थे। निसान के अंतिम दौर के बहिष्कार का मतलब यह भी था कि श्रृंखला के नेता जॉर्ज फ्यूरी ने ऑस्ट्रेलियाई टूरिंग कार चैम्पियनशिप जीतने के अपने सबसे करीबी मौके को लगभग खो दिया और कॉलिन बॉन्ड के अलावा एकमात्र ड्राइवर बन गए जिन्होंने एटीसीसी और ऑस्ट्रेलियाई रैली चैम्पियनशिप दोनों जीते। इसके बावजूद आम तौर पर यह महसूस किया गया कि चैंपियनशिप सही ड्राइवर के पास गई क्योंकि मोफैट और उनके आरएक्स-7 आमतौर पर सबसे तेज संयोजन थे और प्रवासी कनाडाई को हराने वाले व्यक्ति के रूप में माना जाता था। मोफैट केवल एक बार सैंडाउन (टूटी हुई धुरी) में समाप्त करने में विफल रहे और पोडियम पर हर दूसरी दौड़ को समाप्त किया, जिसमें चार जीत, चार पोल पोजीशन और पांच सबसे तेज़ लैप शामिल थे, जिसके परिणामस्वरूप सैंडाउन, साइमन्स प्लेन्स, वनरू, सर्फर्स (ब्रॉक के साथ साझा) और ओरान पार्क में नए लैप रिकॉर्ड बने, जबकि फ्यूरी का सर्वश्रेष्ठ दो सेकंड (काल्डर और वनरू) और साइमन्स प्लेन्स में एक तिहाई था। इसके अलावा प्रत्येक दौड़ में जो मोफैट और फ्यूरी दोनों ने समाप्त की, मज़्दा निसान से आगे समाप्त हुई, जिससे यह काफी संभावना नहीं है कि फ्यूरी अंतिम दौर में चैंपियनशिप जीतेगा, जब तक कि मोफैट को ब्रेकडाउन का सामना नहीं करना पड़ा या वह किसी दुर्घटना में शामिल नहीं था, जिसका मतलब यह होता कि अगर ऐसा होता तो निसान ड्राइवर किसी भी मामले में चैंपियनशिप जीत जाता, इसलिए निसान टीम द्वारा अंतिम कार्यक्रम में प्रतिस्पर्धा नहीं करने का एक व्यावहारिक निर्णय लिया गया था। इस श्रृंखला का एक परिणाम यह था कि भविष्य में टर्बोचार्ज्ड कारों की इंजन क्षमता वर्ग अंक स्कोर भार के उद्देश्यों के लिए कई गुना बढ़ गई थी, जिसका अर्थ है कि 1984 की ऑस्ट्रेलियाई टूरिंग कार चैम्पियनशिप में, ब्लूबर्ड्स अन्य एकमुश्त वर्ग के प्रतियोगियों के साथ समान आधार पर प्रतिस्पर्धा करेंगे (यह वास्तव में 1983 की एंड्योरेंस चैम्पियनशिप की शुरुआत से पहले प्रभावी हुआ जो एटीसीसी के समापन के दो महीने बाद शुरू हुई थी)। इस अर्थ के बावजूद कि निसान आरएक्स-7, कमोडोरस और फाल्कन्स के बराबर अंक प्राप्त करेगी, निसान टीम के बॉस हॉवर्ड मार्सडेन ने परिवर्तन पर कोई आपत्ति नहीं जताई क्योंकि 1.8-लीटर टर्बो ने साबित कर दिया था कि यह एकमुश्त श्रेणी की कारों की गति से मेल खाने में सक्षम था। वास्तव में, बाद में वर्ष में फ्यूरी कार की गति का प्रदर्शन करेगा, बाथर्स्ट में ग्रिड की अगली पंक्ति पर ब्लूबर्ड को योग्य बनाएगा, जो पारंपरिक रूप से अधिक शक्तिशाली वी8 संचालित कारों का एकमात्र क्षेत्र है। निम्नलिखित प्रवेशकर्ताओं और चालकों ने 1983 की ऑस्ट्रेलियाई टूरिंग कार चैम्पियनशिप में भाग लिया। रेस कैलेंडर 1983 ऑस्ट्रेलियाई टूरिंग कार चैम्पियनशिप छह राज्यों में आठ दौर की श्रृंखला में प्रति दौर एक दौड़ के साथ लड़ी गई थी। क्लास कार ने दो वर्गों में प्रतिस्पर्धा की, जिसमें 3000 सीसी 3001-6000 सीसी तक और शामिल थे "3000 सीसी वर्ग तक और शामिल" में अल्फा रोमियो अल्फेटा, डैटसन ब्लूबर्ड टर्बो, फोर्ड कैप्री, फोर्ड एस्कॉर्ट, इसुजु जेमिनी, मज़्दा 626, मज़्दा आरएक्स-3, टोयोटा सेलिका और ट्रायम्फ डोलोमाइट स्प्रिंट शामिल थे। "3001-6000 cc वर्ग" में शेवरले कैमरो, फोर्ड फाल्कन, होल्डन कमोडोर और मज़्दा RX-7 शामिल थे। प्रत्येक दौर में शीर्ष बीस एकमुश्त फिनिशरों को दो स्तरीय प्रणाली पर अंक प्रणाली चैम्पियनशिप अंक प्रदान किए गए। प्रत्येक चालक द्वारा केवल सर्वश्रेष्ठ सात दौर के परिणामों की गणना की जा सकती थी। परिणाम संदर्भ बाहरी लिंक आधिकारिक वी8 सुपरकार साइट में ऐतिहासिक ए. टी. सी. सी. जानकारी है। ऑस्ट्रेलियाई टूरिंग कार चैम्पियनशिप सीज़न टूरिंग कार्स