Rio Grande Scenic Railroad
कोलोराडो का रियो ग्रांडे सीनिक रेलरोड एक विरासत रेलवे था जो 2006 से 2019 तक सैन लुइस और रियो ग्रांडे रेलरोड की सहायक कंपनी के रूप में सैन लुइस घाटी और उसके आसपास संचालित हुआ। हेरिटेज रेल ने जंगल की आग के बाद भ्रमण का संचालन बंद कर दिया, जिससे उनकी कुछ सुविधाएं क्षतिग्रस्त हो गईं, साथ ही मूल कंपनी एसएलआरजी 2019 के अंत में अध्याय 11 दिवालियापन में प्रवेश कर गई। इतिहास डेनवर और रियो ग्रांडे रेलरोड को 1870 में चार्टर्ड किया गया था। ला वेटा दर्रे से अलामोसा और एंटोनिटो तक की लाइन की कल्पना मूल रूप से डेनवर को मैक्सिको सिटी से जोड़ने वाली एक महत्वाकांक्षी और कभी साकार नहीं हुई संकीर्ण गेज लाइन के हिस्से के रूप में की गई थी। नैरो गेज पटरियों ने 1877 में दर्रे को पार किया और 6 जुलाई, 1878 को अलामोसा पहुंचे। रेलमार्ग को 1880 तक एंटोनिटो और अंततः सांता फ़े और सिल्वरटन तक धकेल दिया गया था। डी एंड आरजी ने अलामोसा से पश्चिम में निर्माण किया, दक्षिण फोर्क तक की लाइन और 1881 में क्रीडे में इसके टर्मिनस को पूरा किया। डी एंड आरजी ने 1900 के आसपास ला वेटा दर्रा और क्रीड लाइनों को मानक गेज में बदल दिया। एंटोनिटो के लिए लाइन को भी मानक गेज में परिवर्तित कर दिया गया था, लेकिन एक तीसरी रेल, जो तीन फुट गेज के लिए बिछाई गई थी, 1968 में नियमित संकीर्ण गेज संचालन के अंत तक अलामोसा के लिए बनी रही। मानक गेज में परिवर्तन के साथ, डी एंड आरजी ने शिखर को कम करने, वक्रों को सीधा करने और ग्रेड को कम करने के लिए ला वेटा दर्रे पर मार्ग को फिर से तैयार किया। 1908 में, डेनवर और रियो ग्रांडे वेस्टर्न बनाने के लिए डी एंड आरजी को रियो ग्रांडे वेस्टर्न के साथ समेकित किया गया था। 1988 में, डी. आर. जी. डब्ल्यू. का दक्षिणी प्रशांत रेलरोड के साथ विलय हो गया; यूनियन पैसिफिक रेलरोड ने 1996 में एस. पी. को खरीद लिया और उसका विलय कर दिया। जून 2003 में, यूपी ने सैन लुइस घाटी में वाल्सेनबर्ग-अलामोसा लाइन और इसकी अन्य लाइनों को रेलरोड समूह रेलअमेरिका को बेच दिया। रेलअमेरिका ने दिसंबर 2005 में एस. एल. आर. जी. को आयोवा पैसिफिक होल्डिंग्स को बेच दिया। आयोवा पैसिफिक ने 2006 में रियो ग्रांडे सीनिक रेलरोड की स्थापना की। वेटा दर्रे के माध्यम से सांग्रे डी क्रिस्टो पहाड़ों पर और अलामोसा से एंटोनिटो तक ट्रेनें संचालित होती हैं, जहां यात्री नैरो गेज कंब्रेस और टोल्टेक से जुड़ सकते हैं। 2007 और 2013 के बीच, प्रशंसक यात्राओं को अक्सर भाप इंजन द्वारा खींचा जाता था। सबसे पहले, पूर्व-दक्षिणी प्रशांत 2-6-0 "मोगुल" प्रकार नं. था। 1744, लेकिन फायरबॉक्स के मुद्दों के कारण इसे जल्दी से सेवा से बाहर कर दिया गया था। एसएलआरजी पर संचालित होने वाला एकमात्र अन्य भाप इंजन एक्स-लेक सुपीरियर और इशपेमिंग 2-8-0 "समेकन" प्रकार नं. 18. सैन लुइस और रियो ग्रांडे रेलरोड ने 2019 में एक जंगल की आग के बाद यात्री भ्रमण को बंद कर दिया, जिसने फिर कॉन्सर्ट ग्राउंड को क्षतिग्रस्त कर दिया, और फिर बाद में जब रेलरोड दिवालिया हो गया और अनावश्यक संपत्तियों का परिसमापन करना शुरू कर दिया। इस परिसमापन में पेनसिल्वेनिया में कोलब्रुकडेल रेलरोड और रीडिंग ब्लू माउंटेन और नॉर्दर्न रेलरोड को इंजनों और रोलिंग स्टॉक की बिक्री शामिल थी। लोकोमोटिव्स रियो ग्रांडे सीनिक रेलरोड संग्रह में पुराने भाप इंजन और डीजल इंजन दोनों शामिल थे। विशेष रूप से, उन्होंने 1910 में अमेरिकी लोकोमोटिव कंपनी द्वारा अपने पिट्सबर्ग कार्यों में निर्मित पूर्व लेक सुपीरियर और इशपेमिंग रेलरोड लोकोमोटिव #18 का संचालन किया। यह लोकोमोटिव पहले ग्रैंड कैन्यन रेलवे और माउंट हुड रेलरोड पर संचालित होता था, और रियो ग्रांडे सीनिक रेलरोड के विघटन के बाद, अब यह पेंसिल्वेनिया में कोलब्रुकडेल रेलरोड के स्वामित्व में है। उनके पास पूर्व दक्षिणी प्रशांत लोकोमोटिव #1744 भी था, जिसे प्रशांत लोकोमोटिव एसोसिएशन को बेच दिया गया था और नाइल्स कैन्यन रेलवे में स्थानांतरित कर दिया गया था। रोलिंग स्टॉक द रियो ग्रांडे सिनिक ने अपनी भ्रमण सेवा में ऐतिहासिक यात्री कारों का एक संग्रह संचालित किया, जिसमें शामिल हैंः रेल मार्ग के दर्शनीय स्थलों की यात्रा के लिए पांच पुनर्निर्मित गुंबद वाली कारें, कार के ऊपर एक कांच की छत के साथ जहां यात्री सवारी कर सकते हैं और ट्रेन के चारों ओर सभी दिशाओं में देख सकते हैं; 1920 के दशक के पुलमैन ने यात्रियों के लिए बेंच-स्टाइल बैठने और खिड़कियां खोलने के विकल्प के साथ "खुली-खिड़की" वाली आधुनिक भारी आर्करूफ वाली कारों का निर्माण किया। ये कारें 1924 और 1926 के बीच दक्षिणी रेलवे के लिए बनाई गई थीं और माउंट हुड से रियो ग्रांडे सीनिक में आई थीं; 1920 के दशक के पुलमैन ने हैवीवेट ओपन एयर ऑब्जर्वेशन नंबर 1056 "लुकआउट माउंटेन" का निर्माण किया था। इस ओपन एयर ऑब्जर्वेशन कार को दक्षिण रेलवे के लिए कोच 1595 के रूप में बनाया गया था और बाद में एक ओपन एयर ऑब्जर्वेशन (अंततः 2 अन्य ओपन एयर कोच (पीछे के प्लेटफार्मों के बिना) में पुनर्निर्मित किया गया, जिसके बाद नंबर 1069 "मिशनरी रिज" और 1070 "डब्ल्यू। ग्राहम क्लेटर) और 1966 और 1987 के बीच दक्षिणी रेलवे स्टीम स्पेशल पर भारी उपयोग किया गया था, अंत में माउंट हुड से रियो ग्रांडे सीनिक में आ रहा था। 1950 के दशक में पुलमैन कोच को बड़ी सीलबंद खिड़कियों, हीटिंग, एयर कंडीशनिंग और रियायतों के साथ बहाल किया गया; लाउंज कार 'मार्डी ग्रास' ने एक गोल अंत अवलोकन लाउंज में फर्श से छत तक अवलोकन खिड़कियों के साथ प्रथम श्रेणी की लाउंज कार को बहाल किया। इस कार को 'सिटी ऑफ न्यू ऑरलियन्स' में उपयोग के लिए इलिनोइस सेंट्रल द्वारा एक कोच से फिर से बनाया गया था। किंवदंती है कि यह वही कार थी जिसमें इसी नाम का गीत लिखा गया था। एन एंड डब्ल्यू 611 के पीछे सेवा में एक कार्यकाल के बाद कार 2010 के आसपास इलिनोइस सेंट्रल वर्दी में लौट आई; लाउंज कार 'कैलुमेट क्लब' ने एक फ्लैट एंड ऑब्जर्वेशन लाउंज में फ्लैट (या "ब्लाइंड एंड") अवलोकन खिड़कियों के साथ प्रथम श्रेणी की लाउंज कार को बहाल किया। डाइनिंग कार 448 पूर्व न्यूयॉर्क सेंट्रल स्टेनलेस स्टील फ़्लूटेड साइड लाइटवेट डाइनिंग कार, पुनर्स्थापित और खाद्य सेवा में उपयोग की जाती है। विशेष कार्यक्रम द रियो ग्रांडे सिनिक विभिन्न प्रकार के विशेष कार्यक्रमों का संचालन करता था, जिसमें गुंबद कारों में मदर्स डे ब्रंच, रेल्स एंड एल्स ब्रूफेस्ट, जैज़ ऑन द ट्रैक्स माउंटेन कॉन्सर्ट, ऑक्टोबर्फेस्ट, फॉल फॉलेज और कद्दू पैच सवारी और ट्रेन टू क्रिसमस टाउन शामिल थे। यह भी देखें कोलोराडो में ऐतिहासिक रेलमार्गों की सूची कोलोराडो में विरासत रेलमार्गों की सूची बाहरी लिंक रियो ग्रांडे सीनिक रेलरोड होम पेज एलामोसा काउंटी में पर्यटक आकर्षण, कोलोराडो में कोलोराडो हेरिटेज रेलरोड ह्यूर्फानो काउंटी में पर्यटक आकर्षण, रियो ग्रांडे काउंटी में कोलोराडो पर्यटक आकर्षण, कोलोराडो की सैन लुइस घाटी एलामोसा काउंटी में परिवहन, ह्यूर्फानो काउंटी में कोलोराडो परिवहन, रियो ग्रांडे काउंटी, कोलोराडो में कोलोराडो परिवहन