Central Waterfront, Seattle
सिएटल, वाशिंगटन, संयुक्त राज्य अमेरिका का सेंट्रल वाटरफ्रंट, इलियट खाड़ी तट का सबसे शहरीकृत हिस्सा है। यह पायनियर स्क्वायर तट से लगभग उत्तर-पश्चिम में डाउनटाउन सिएटल और बेलटाउन से गुजरता है, जो ओलंपिक मूर्तिकला पार्क के ब्रॉड स्ट्रीट स्थल पर समाप्त होता है। सेंट्रल वाटरफ्रंट कभी सिएटल की समुद्री गतिविधि का केंद्र था। 1960 के दशक में इसके दक्षिण में एक कंटेनर बंदरगाह के निर्माण के बाद से, इस क्षेत्र को तेजी से मनोरंजक और खुदरा उपयोग में बदल दिया गया है। 2008 तक, कई शताब्दी पुराने घाट दुकानों और रेस्तरां के लिए समर्पित हैं। यहाँ कई पार्क, एक फेरिस व्हील, एक मछलीघर और एक ओवर-वाटर होटल है। सिएटल बंदरगाह के अधिकार के तहत कुछ बंदरगाह सेंट्रल वाटरफ्रंट पर बने हुए हैं, जिनमें एक क्रूज शिप डॉक, फेरी टर्मिनल और एक फायरबोट डॉक शामिल हैं। बंदरगाह के केंद्र के रूप में क्षेत्र की पिछली स्थिति के कई वास्तुशिल्प अवशेष हैं, और उस समय से मुट्ठी भर व्यवसाय चालू हैं। स्थान और विस्तार सिएटल के अधिकांश पड़ोसों की तरह, सेंट्रल वाटरफ्रंट की कोई परिभाषित और सहमत सीमाएँ नहीं हैं। सिएटल वाटरफ्रंट प्लान के अनुसार, सेंट्रल वाटरफ्रंट मोटे तौर पर पायनियर स्क्वायर पड़ोस में जैक्सन स्ट्रीट से, उत्तर में इलियट बे तट के साथ डाउनटाउन से ब्रॉड स्ट्रीट तक, बेलटाउन के उत्तरी छोर के पास चलता है। इसके दक्षिण में सिएटल का कंटेनर बंदरगाह है; इसके उत्तर में ओलंपिक मूर्तिकला उद्यान है। यह योजना इस बारे में कोई स्पष्ट बयान नहीं देती है कि "तटवर्ती" पड़ोस कितना दूर अंतर्देशीय हो सकता है। रियल एस्टेट और परामर्श फर्म व्रोन्स्की, गिब्बन्स एंड रीली पी. एल. एल. सी. सेंट्रल वाटरफ्रंट को पियर 48 से पियर 70 तक "अलास्का मार्ग के साथ उत्तर-दक्षिण में चलने वाले मुख्य रूप से रैखिक जिले" के रूप में वर्णित करती है। पियर 48 यस्लर वे के तल पर है, जैक्सन स्ट्रीट (शहर की योजना की दक्षिणी सीमा) के उत्तर में तीन ब्लॉक; पियर 70 ब्रॉड स्ट्रीट के तल पर है। नेबरहुड्स विभाग द्वारा 2006 के एक अध्ययन में इस बात पर सहमति व्यक्त की गई है कि जिले के उत्तरी छोर को कहाँ रखा जाए, लेकिन इसकी दक्षिणी सीमा को कोलंबिया स्ट्रीट (पानी के किनारे पर यस्लर वे के उत्तर में एक ब्लॉक) पर रखा गया है। बैटरी स्ट्रीट के नीचे, यह अध्ययन पड़ोस को अंतर्देशीय फर्स्ट एवेन्यू तक विस्तारित करने पर विचार करता है। बैटरी स्ट्रीट के ऊपर, वे मानते हैं कि पड़ोस केवल इलियट एवेन्यू तक फैला हुआ है, जिसमें विश्व व्यापार केंद्र जैसी सुविधाएं हैं। कोलंबिया स्ट्रीट पर दक्षिणी कटऑफ पायनियर स्क्वायर पड़ोस को पूरी तरह से बाहर करता है, जबकि फर्स्ट एवेन्यू के अंतर्देशीय विस्तार का मतलब है कि वे पश्चिमी एवेन्यू के साथ पूर्व गोदाम जिले और पूरे पाइक प्लेस मार्केट ऐतिहासिक जिले को केंद्रीय तट का हिस्सा मानते हैं। अपने दक्षिणी भाग में, तट को अंतर्देशीय सिएटल से अलास्कन वे द्वारा अलग किया गया है, जो शहर के केंद्र के माध्यम से उत्तर की ओर जारी है। जैसे-जैसे कोई उत्तर की ओर बढ़ता है, भूमि पानी से अधिक तेजी से ऊपर उठती है, जिससे तट और ऊपरी भूमि के बीच एक तेज अंतर पैदा होता है। सेंट्रल वाटरफ्रंट और ऊपरी इलाकों के बीच कई अलग-अलग मार्ग हैंः यूनिवर्सिटी स्ट्रीट पर हार्बर स्टेप्स, जो सिएटल कला संग्रहालय की ओर जाता है; सिएटल एक्वेरियम से पाइक प्लेस मार्केट तक पाइक स्ट्रीट हिल चढ़ाई; और, दूर उत्तर में, लेनोरा स्ट्रीट और बेल स्ट्रीट ब्रिज। अंतिम दो का बहुत अधिक उपयोग नहीं किया जाता है, क्योंकि वे किसी भी प्रमुख उच्च भूमि गंतव्य से नहीं जुड़ते हैं। ऐतिहासिक रूप से, सिएटल का सेंट्रल वाटरफ्रंट एक समान चरित्र के साथ आगे दक्षिण में जारी रहा। 1960 के दशक के मध्य से, दक्षिण का क्षेत्र एक कंटेनर बंदरगाह रहा है। सिएटल की वर्तमान घाट संख्या योजना द्वितीय विश्व युद्ध से है; उस युग से पहले, उदाहरण के लिए, वर्तमान पियर 55 पियर 4 था और पियर 57 पियर 6 था। 2020 तक सड़कें, केंद्रीय तट के साथ मुख्य मार्ग अलास्का मार्ग है। अलास्कन वे औद्योगिक जिले में एस. होलगेट स्ट्रीट के ठीक उत्तर से सेंट्रल वाटरफ्रंट के उत्तरी छोर पर ब्रॉड स्ट्रीट तक "राम के हॉर्न" के साथ पहले की रेलवे लाइन और एक बार के रेलरोड एवेन्यू के मार्ग का अनुसरण करता है। मूल रेलरोड एवेन्यू को इलियट खाड़ी के पानी के ऊपर एक पक्की सड़क के रूप में बनाया गया था। जब ग्रेट नॉर्दर्न ने डाउनटाउन के नीचे एक रेल सुरंग (1903-1906) का निर्माण किया तो घोड़ों और बग्गी, पैदल चलने वालों, रेल कारों, कई रेल पटरियों और कई साइडिंग की अराजकता से कुछ राहत मिली। उस समय से, केवल रेल यातायात जिन्हें वास्तव में तट तक पहुंचने की आवश्यकता थी, उन्हें रेलरोड एवेन्यू का उपयोग करना पड़ता था; अन्य ट्रेनें व्यस्त गलियारे को बायपास कर सकती थीं। फिर भी, प्लैंक वाली सड़क की संरचनात्मक अखंडता के साथ समस्याएं बनी रहीं। 1911 और 1916 के बीच, एक ठोस समुद्री दीवार ने एस. वाशिंगटन स्ट्रीट और मैडिसन स्ट्रीट के बीच तट के हिस्से को मजबूत किया। 1936 तक समुद्री दीवार उत्तर की ओर बे स्ट्रीट तक विस्तारित हो गई, 2008 तक इसकी वर्तमान सीमा, और रेलरोड एवेन्यू आधिकारिक तौर पर अलास्का वे बन गया। फिर भी, महापौर आर्थर बी. लैंगली के प्रशासन के दौरान 1940 तक इसे ठीक से पक्का नहीं किया गया था। 1950 के दशक की शुरुआत में, अलास्का वे वायडक्ट का निर्माण किया गया था, जो अपनी अधिकांश दूरी के लिए अलास्का वे के समानांतर था। राज्य मार्ग 99 सुरंग द्वारा प्रतिस्थापित किए जाने के बाद इसे 2019 के अंत में ध्वस्त कर दिया गया था। 29 मई, 1982 से 19 नवंबर, 2005 तक, जॉर्ज बेन्सन वाटरफ्रंट स्ट्रीटकार लाइन भूमि की ओर अलास्का मार्ग के समानांतर चली। ओलंपिक मूर्तिकला पार्क के निर्माण के लिए ट्रॉली बार्न को ध्वस्त कर दिया गया था, और 2005 के बाद से एक बस द्वारा लगभग बराबर मार्ग पर सेवा प्रदान की गई है। घाट और इमारतें सिएटल के सेंट्रल वाटरफ्रंट के घाटों को क्षेत्र के दक्षिण छोर पर पियर 46 से लेकर उत्तरी छोर पर पियर 70 तक गिना जाता है। पियर्स 46-48 पियर 46, और भूमि से भरा हुआ, सेंट्रल वाटरफ्रंट पर सबसे दक्षिणी घाट है और सिएटल के कंटेनर बंदरगाह के बंदरगाह का सबसे उत्तरी घाट है। 2000 के दशक की शुरुआत में दो वर्षों तक इसका एक हिस्सा चर्च परिषद द्वारा एक बेघर आश्रय के रूप में संचालित किया गया था। दक्षिण कोरियाई कंटेनर शिपिंग कंपनी हैंजिन शिपिंग के पास 10 साल के नवीनीकरण विकल्प के साथ 2015 तक घाट पर पट्टा है। फिर भी, पियर 46 के भविष्य के बारे में बहुत चर्चा हुई है। प्रस्तावों में एक खेल क्षेत्र, मिश्रित आय या कम आय वाले आवास, कोंडो और एक खरीदारी केंद्र, या बंदरगाह के हिस्से के रूप में निरंतर उपयोग शामिल हैं। मेन स्ट्रीट की तलहटी में स्थित पियर 48 में पूर्व पियर 47 भी शामिल है। निर्वाण, साइप्रस हिल और ब्रीडर्स ने 13 दिसंबर, 1993 को पियर 48 में एक संगीत कार्यक्रम का प्रदर्शन किया, जिसे एमटीवी के लिए रिकॉर्ड किया गया था। 1999 तक, यह घाट राजकुमारी मार्गरेट जहाज का उपयोग करके विक्टोरिया, ब्रिटिश कोलंबिया के लिए एक नौका सेवा के लिए सिएटल टर्मिनल था। राजकुमारी मार्गरेट के अंतिम प्रस्थान के बाद, पियर 48 एक संग्रहालय जहाज, सोवियत युग की फॉक्सट्रॉट श्रेणी की पनडुब्बी कोबरा का घर बन गया। वाशिंगटन राज्य परिवहन विभाग (डब्ल्यू. एस. डी. ओ. टी.) ने 2008 में सिएटल बंदरगाह से घाट खरीदा था। सुरक्षा और कीड़े खाने वाले घाट पर इमारतों के रखरखाव के खर्च का हवाला देते हुए, डब्ल्यू. एस. डी. ओ. टी. ने जुलाई 2010 में घाट पर गोदाम को ध्वस्त कर दिया ताकि पास के अलास्का वे वायडक्ट के आने वाले विध्वंस के लिए जगह का उपयोग एक स्टेजिंग क्षेत्र के रूप में किया जा सके। पियर्स 46-48 मोटे तौर पर उस क्षेत्र में हैं जिस पर कभी बल्लास्ट द्वीप का कब्जा था। पियर 48 ने 1901 में पैसिफिक कोस्ट कंपनी के ओशन डॉक के पियर बी के रूप में जीवन शुरू किया, जिसमें दो अन्य घाट भी थे (ए और सी, जिसे बाद वाले को सिटी डॉक के रूप में भी जाना जाता है)। 20वीं शताब्दी की शुरुआत में, कोलंबिया और पुजेट साउंड रेलरोड के लिए यहाँ एक टर्मिनल था। हार्बर एंट्रेंस परगोला 2008 तक कोई पियर 49 नहीं है; साइट वाशिंगटन स्ट्रीट बोट लैंडिंग हुआ करती थी, लेकिन बंद और अप्रयुक्त है। यह मोटे तौर पर प्री-फायर और पोस्ट-फायर यस्लर घाट और पियर्स 1 और 2 दोनों का स्थल था, जिसे उत्तरी प्रशांत द्वारा 1901 (जब पोस्ट-फायर यस्लर घाट को ध्वस्त कर दिया गया था) और 1904 के बीच कुछ समय के लिए बनाया गया था। ढहते घाट की एक प्रमुख शेष विशेषता हार्बर एंट्रेंस पेरगोला है, जो ऐतिहासिक स्थानों के राष्ट्रीय रजिस्टर में सूचीबद्ध है। मूल रूप से यह जहाजों से यात्रियों को लाने वाली नौकाओं के लिए एक लैंडिंग बिंदु के रूप में कार्य करता था। नाव के उतरने के बंद होने के बाद के वर्षों में, विभिन्न उपयोग प्रस्तावित किए गए हैं, जिनमें वेस्ट सिएटल के लिए किंग काउंटी वाटर टैक्सी मार्ग के लिए एक टर्मिनल या ऐतिहासिक टगबोट आर्थर फॉस के लिए एक लंगर डालने का स्थान शामिल है। 26 सितंबर, 2010 को 78 यात्रियों को ले जा रही एक पानी की टैक्सी अपने इंजन को उलटने में विफल रही और घाट से टकरा गई। 7 घायल हो गए। 2013 तक, यह साइट किंग काउंटी मेट्रो वाटर टैक्सी के लिए रखरखाव और मूरेज बजरे की मेजबानी करती है। हार्बर एंट्रेंस परगोला सिएटल के पायनियर स्क्वायर जिले से जुड़ी ऐतिहासिक संरचनाओं में से अंतिम निर्मित था, और अलास्का वे के पश्चिम की ओर जिले का एकमात्र महत्वपूर्ण स्थलचिह्न है। इसे सिएटल शहर के वास्तुकार डैनियल रिग्स हंटिंगटन द्वारा डिजाइन किया गया था और 1920 में बनाया गया था। हंटिंगटन पास के मॉरिसन होटल (1909) के सह-वास्तुकार भी थे और वर्तमान नौका टर्मिनल की साइट पर कोलमैन डॉक की 1912 की मरम्मत के लिए जिम्मेदार थे। हंटिंगटन ने 1914 में बनाए गए लेक यूनियन स्टीम प्लांट को भी डिजाइन किया था। पेरगोला को 1970 के दशक में 33 की समिति, एक स्थानीय सिएटल परोपकारी संगठन द्वारा पुनर्स्थापित किया गया था। वाशिंगटन स्टेट फेरी टर्मिनल पियर 50 और पियर 52 का उपयोग वाशिंगटन स्टेट फेरी और किंग काउंटी वाटर टैक्सी के लिए संचालन नौका टर्मिनलों के रूप में किया जाता है। 2008 तक, अब पियर 51 नहीं है। पियर 50 में दो यात्री-केवल पानी की टैक्सियाँ हैं जो वाशन द्वीप और पश्चिम सिएटल के लिए चलती हैं, जबकि वाहनों और यात्रियों दोनों को ले जाने वाली नौकाएँ पियर 52 से किट्सप काउंटी में बैनब्रिज द्वीप और ब्रेमर्टन तक चलती हैं। पियर 52 को ऐतिहासिक रूप से कोलमैन डॉक के नाम से जाना जाता था। मूल कोलमैन डॉक 1882 में स्कॉटिश इंजीनियर जेम्स कोलमैन द्वारा बनाया गया था। यह 1889 की महान सिएटल आग में शहर के बाकी हिस्सों के साथ जल गया, लेकिन जल्दी से इसका पुनर्निर्माण किया गया। 1908 में, कोलमैन ने गोदी को कुल लंबाई तक बढ़ाया और एक गुंबददार प्रतीक्षा कक्ष और एक घड़ी टावर जोड़ा। चार साल बाद आपदा आई। 25 अप्रैल, 1912 की रात को, स्टील से भरे जहाज अल्मेडा ने गलती से अपने इंजनों को पलटने के बजाय "पूरी गति से आगे" कर दिया, और गोदी से टकरा गया। डॉक टावर खाड़ी में गिर गया और स्टर्न व्हीलर टेलीग्राफ डूब गया। घड़ी को बचा लिया गया था, जैसा कि टेलीग्राफ था, और डॉक को एक नए टावर के साथ फिर से बनाया गया था। अल्मेडा दुर्घटना में किसी की मृत्यु नहीं हुई, लेकिन अगले महीने एक कम नाटकीय दुर्घटना घातक साबित हुई। 19 मई, 1912 को एक गैंगप्लैंक गिर गया जब यात्री ब्लैक बॉल स्टीमर फ्लायर में सवार हो रहे थे। कम से कम 60 लोग पानी में गिर गए। एक महिला और एक बच्चे की मौत हो गई। 1912 में, पुगेट साउंड को अभी भी "मच्छर बेड़े" द्वारा सेवा प्रदान की गई थी, जो विभिन्न मार्गों पर चलने वाली नौकाओं का एक वर्गीकरण था। अगले वर्ष, जोशुआ ग्रीन ने पुजेट साउंड नेविगेशन कंपनी (पीएसएनसी या ब्लैक बॉल लाइन) की स्थापना की। लगभग एक दशक के भीतर, उनके पास क्षेत्रीय नौकाओं का समेकित नियंत्रण था। 1930 के दशक के मध्य में उन्होंने एक आर्ट डेको शैली का उपयोग करते हुए कोलमैन डॉक का आधुनिकीकरण किया, जो उनकी सुव्यवस्थित हस्ताक्षर नौका एम. वी. कलाकला से मेल खाती थी। 1951 में, वाशिंगटन राज्य ने पीएसएनसी को खरीद लिया और नौका प्रणाली को अपने हाथ में ले लिया। वर्तमान टर्मिनल पर काम एक दशक बाद शुरू हुआ; तब से कई पुनर्गठन और आधुनिकीकरण हुए हैं। जिस महीने राज्य नौका टर्मिनल खोला गया, वह एक और दुर्घटना का विषय था। कलाकला, जिसे हाल ही में तत्कालीन नई अंतरिक्ष सुई के बाद सिएटल का दूसरा सबसे बड़ा आकर्षण चुना गया था, 21 फरवरी, 1966 को टर्मिनल से टकरा गया। हालांकि नाटकीय रूप से, नुकसान गंभीर साबित नहीं हुआ। नौका को केवल मामूली मरम्मत की आवश्यकता थी और अगले दिन सेवा में वापस आ गई। पर्ची की मरम्मत की लागत $80,000 थी और इसे पूरा करने में दो महीने लगे। पुराने कोलमैन डॉक टावर की घड़ी, 1912 की अल्मेडा दुर्घटना में खाड़ी में डूब गई और 1936 के नवीनीकरण में हटा दी गई, 1976 में फिर से खोजी गई (टुकड़ों में पड़ी), 1985 में सिएटल बंदरगाह द्वारा खरीदी गई, बहाल की गई, वाशिंगटन राज्य परिवहन विभाग को उपहार के रूप में दी गई, और वर्तमान कोलमैन डॉक पर 18 मई, 1985 को फिर से स्थापित की गई। ग्रैंड ट्रंक पैसिफिक डॉक मैरियन स्ट्रीट के तल पर कोलमैन डॉक के ठीक उत्तर में स्थित था। मूल गोदी का निर्माण 1910 में पश्चिमी तट पर सबसे बड़े लकड़ी के घाट के रूप में किया गया था। वह वहाँ बहुत देर तक नहीं रहा। 30 जुलाई, 1914 को यह एक विस्फोट और भीषण आग में बह गया था। कारण कभी निर्धारित नहीं किया गया है। पांच लोगों की मौत हो गई और 29 अन्य घायल हो गए। कोलमैन डॉक के कई हिस्सों में आग की लपटें काफी गर्म थीं, लेकिन अग्निशमन विभाग आग पर काफी हद तक एक घाट तक काबू पाने में कामयाब रहा। एक प्रतिस्थापन डॉक तुरंत बनाया गया था, और 1964 तक जीवित रहा, जब इसे नए फेरी टर्मिनल पर ऑटोमोबाइल बोर्डिंग घाटों के लिए प्रतीक्षा क्षेत्र द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। फायर स्टेशन नं. 5 पियर 53, मैडिसन स्ट्रीट के पैर के पास नौका टर्मिनल के ठीक उत्तर में एक बहुत छोटा घाट, सिएटल फायर स्टेशन नं। 5, 925 अलास्का मार्ग पर। वर्तमान 1963 की इमारत इस पते पर तीसरा और सेंट्रल वाटरफ्रंट की सेवा करने वाला चौथा अग्निशमन केंद्र है। अग्निशमन विभाग तट पर विशेष रूप से महत्वपूर्ण भूमिका निभाता थाः न केवल घाट लकड़ी से बने थे; जब तक कि संघीय धन ने 1934 में एक समुद्री दीवार के निर्माण के लिए भुगतान करने में मदद नहीं की, तब तक पानी के साथ सड़क भी थी (उस रेलरोड एवेन्यू से पहले, उसके बाद अलास्का वे)। 1889 की सिएटल की भीषण आग ने शहर के बाकी हिस्सों के साथ-साथ उत्तर में यूनियन स्ट्रीट तक के घाटों को भस्म कर दिया था। ग्रेट फायर के बाद, मैडिसन स्ट्रीट के पैर के पास एक छोटा सा एक मंजिला लकड़ी के फ्रेम वाला फायरहाउस बनाया गया था, लेकिन वर्तमान स्थल पर नहीं। यह 3 जनवरी, 1891 को नौ के चालक दल, नई फायरबोट स्नोक्वाल्मी और एक छोटी नली वैगन के साथ खोला गया। 1902 में, वर्तमान स्थल पर एक बड़ी दो मंजिला लकड़ी की फ्रेम वाली इमारत का निर्माण किया गया था और 1910 में, नई फायरबोट डुवामिश ने स्नोक्वाल्मी को बदल दिया। लकड़ी के ढांचे वाली इमारत को 1916 में ध्वस्त कर दिया गया था और 1917 में एक सुरुचिपूर्ण ईंट की इमारत द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जिसमें शिल्पकार और ट्यूडर पुनरुद्धार विवरण शामिल थे। 1928 में एक अतिरिक्त फायरबोट अल्की सेवा में आई। जबकि 1917 के अग्निशमन केंद्र को सौंदर्य की दृष्टि से अच्छी इमारत के रूप में मान्यता दी गई थी, 1960 के दशक की शुरुआत तक इसके सहायक घाट लकड़ी असुरक्षित हो रहे थे। इस इमारत को 1961 की शुरुआत में ध्वस्त कर दिया गया था। घाट के आधार पर व्यापक काम के बाद, डरहम, एंडरसन और फ्रीड द्वारा नई आधुनिक इमारत दिसंबर 1963 में खोली गई। पियर्स पियर 54 (मूल रूप से पियर 3) और इसके शेड का निर्माण 1900 में उत्तरी प्रशांत रेलवे द्वारा किया गया था, जो मैडिसन और विश्वविद्यालय सड़कों के बीच उनके तीन आसन्न घाटों में से सबसे दक्षिणी था। शेड के पहले किरायेदार गैलब्रेथ और बेकन (जेम्स गैलब्रेथ और सेसिल बेकन) थे जो अनाज और घास के साथ-साथ निर्माण सामग्री का भी कारोबार करते थे। मच्छर बेड़े के दिनों में यह गैलब्रेथ डॉक के रूप में जाना जाने लगा, जहाँ से जेम्स गैलब्रेथ के बेटे वाल्टर गैलब्रेथ द्वारा संचालित किट्सप काउंटी ट्रांसपोर्टेशन कंपनी ने कोलमैन डॉक में ब्लैक बॉल लाइन के खिलाफ प्रतिस्पर्धा की। यह किटसाप, यूटोपिया, रिलायंस और हयाक के लिए घरेलू बंदरगाह था। 1929 से 1930 के दशक के मध्य तक यह गोर्स्ट एयर ट्रांसपोर्ट के लिए सामान्य मुख्यालय था, जो कीस्टोन-लोनिंग विमानों का उपयोग करके वहाँ से एक सीप्लेन सेवा संचालित करता था। उन्होंने ध्वनि के पार ब्रेमर्टन से भी काम किया। इस अवधि के दौरान, उत्तरी प्रशांत के पास अभी भी घाट का स्वामित्व था, लेकिन 1944 तक वाशिंगटन फिश एंड ऑयस्टर कंपनी (अब ओशन ब्यूटी सीफूड्स) ने घाट को खरीद लिया था और यह इसका मुख्य किरायेदार था। इंजीनियरिंग फर्म रीज़ और कैलेंडर एसोसिएट्स ने उन्हें घाट को मजबूत करने और इसे इसके नए उपयोग के अनुकूल बनाने में मदद की। 1938 तक, किट्सप परिवहन कंपनी व्यवसाय से बाहर हो गई थी। उस वर्ष, इवर हैगलंड ने एक कमरे के मछलीघर के लिए घाट शेड के उत्तर-पूर्वी कोने को किराए पर लिया, जिसमें एक छोटी मछली और चिप्स स्टैंड शामिल था। मछलीघर 1945 के आसपास बंद हो गया, जिस समय रेस्तरां दक्षिण-पूर्वी कोने में चला गया और इसे स्ट्रीमलाइन मॉडर्न शैली में फिर से डिज़ाइन किया गया। इवार का एकर्स ऑफ क्लैम्स, जिसका नाम एक पुराने लोक गीत के नाम पर रखा गया है, इवार के समुद्री भोजन रेस्तरां की श्रृंखला का प्रमुख बन गया। 1966 में, हैगलंड ने घाट खरीदा, और वाशिंगटन फिश एंड ऑयस्टर कंपनी उनकी किरायेदार बन गई। रेस्तरां को बार-बार फिर से डिज़ाइन किया गया और वर्षों से विस्तारित किया गया, 1985 में हैगलंड की मृत्यु से पहले कमोबेश अपने वर्तमान विन्यास को प्राप्त किया। 1988 से, पियर 54 न केवल इवर के एकर्स ऑफ क्लैम्स का घर रहा है, बल्कि ये ओल्ड क्यूरियोसिटी शॉप के वर्तमान अवतार का भी घर रहा है, जिसने 1899 में अपनी स्थापना के बाद से सेंट्रल वाटरफ्रंट पर कई स्थानों पर कब्जा कर लिया है। पर्यटक स्मृति चिन्हों की सामान्य दौड़ के अलावा, यह विभिन्न प्रकार की उत्तर पश्चिमी मूल कला बेचता है; दुकान कलाकारों के साथ सीधे व्यवहार करने पर गर्व करता है। वे रूसी लाख के डिब्बे, मातृष्का गुड़िया और चीनी मिट्टी के बर्तन की मूर्तियाँ, तांबे और लकड़ी के पोस्टकार्ड, संगीत के डिब्बे और कई अन्य असामान्य वस्तुओं को भी ले जाते हैं। इनमें से कोई भी दुकान की "संग्रहालय" जिज्ञासाओं की तरह लगभग असामान्य नहीं है, जो बिक्री के लिए नहीं हैंः "सिल्वेस्टर" ममी, भ्रूण संयुक्त जुड़वां बछड़े, सिकुड़े हुए मानव सिरों का संग्रह, चीफ सिएटल द्वारा पहनी गई एक बुनी हुई देवदार की छाल की टोपी, व्हेल और वालरस ऊसिक, और कई आइटम जो रिप्ले के बिलीव इट ऑर नॉट में दिखाई दिए। स्प्रिंग स्ट्रीट के तल पर स्थित पियर 55 को मूल रूप से पियर 4 नाम दिया गया था। 1900 में निर्मित पहला पियर 4 सितंबर 1901 में ढह गया, जिससे कम से कम 1700 टन माल ढुलाई का नुकसान हुआ। दुर्घटना में किसी की मौत नहीं हुई, और अगले वर्ष उत्तरी प्रशांत रेलमार्ग ने एक नया पियर 4 पूरा किया, इस बार बेहतर ब्रेसिंग के साथ, जो आज भी पुनर्नामित पियर 55 के रूप में जीवित है। इसका पहला किरायेदार, आर्लिंगटन डॉक कंपनी, कई पश्चिमी तट के शहरों और अलास्का, एशिया और यूरोप के लिए यात्री भाप जहाजों के लिए एक शिपिंग एजेंट था। घाट का उपयोग प्रथम विश्व युद्ध तक यात्री सेवा के लिए किया जाता था। फिशरीज सप्लाई कंपनी कम से कम 1938 से 1980 के दशक तक प्रमुख किरायेदार बनी। 1945 में, घाट का पुनर्निर्माण किया गया था। उस समय मेल्विन ओ. सिलियासेन और 1960 के दशक में इंजीनियरिंग फर्म हार्वे डोड एंड एसोसिएट्स द्वारा संरचनात्मक सुधार किए गए थे। 1990 के दशक के अंत में घाट शेड के बाहरी हिस्से में कुछ बदलावों के साथ और सुधार किए गए। पियर 55 के उत्तर की ओर पहले वेस्ट सिएटल के लिए इलियट बे वाटर टैक्सी (अब किंग काउंटी वाटर टैक्सी) का डाउनटाउन टर्मिनस था, इससे पहले कि डॉक को पियर 50 में स्थानांतरित किया गया था। पियर्स 55 और 56 के बीच, और 2008 तक दोनों घाटों के कुछ हिस्सों का उपयोग करते हुए, आर्गोसी क्रूज़ ने टूर नौकाओं रॉयल आर्गोसी, स्पिरिट ऑफ सिएटल, लेडी मैरी, गुडटाइम II और साइटसीयर को लंगर डाला। 2009 से 2021 तक, इसके एक मार्ग में ब्लेक द्वीप पर टिलिकम गाँव के लिए नाव शामिल थी। पियर 56 (मूल रूप से पियर 5), उत्तरी प्रशांत रेल मार्ग घाटों का तीसरा, 1900 में बनाया गया था। राष्ट्रपति थियोडोर रूजवेल्ट 23 मई, 1903 को स्टीमर स्पोकेन पर वहां पहुंचे। निकटवर्ती पियर 4/55 के साथ, यह दो आर्लिंगटन डॉक्स में से एक था, लेकिन फ्रैंक वाटरहाउस एंड कंपनी के संचालन के आधार के रूप में बेहतर जाना जाता है, एक स्टीमशिप लाइन जो क्लॉन्डाइक गोल्ड रश के दौरान प्रमुखता से बढ़ी। उन्होंने बेरिंग सागर सहित युकोन और अलास्का को परिवहन प्रदान किया, और 1898-1899 के स्पेनिश-अमेरिकी युद्ध के दौरान अमेरिकी सैनिकों को फिलीपींस में मनीला ले गए। आखिरकार, उन्होंने हवाई, भूमध्यसागरीय और रूस की सेवा की, लेकिन 1920 में दिवालिया हो गए। वाटरहाउस कंपनी के बाद, घाट में कई कंपनियां थींः हेडन डॉक कंपनी, शेपर्ड लाइन इंटरकोस्टल सर्विस, और नॉर्थलैंड ट्रांसपोर्टेशन कंपनी, साथ ही साथ आर्लिंगटन डॉक कंपनी। 1962 शताब्दी 21 प्रदर्शनी के दौरान, विश्व मेला जो बाद में सिएटल केंद्र बन गया, घाट ने विचित्र दुकानों, रेस्तरां, मछली घरों आदि को जोड़ा, और एक परिवहन केंद्र बनना बंद कर दिया। उस समय के आसपास घाट पर खोले गए ट्राइडेंट इम्पोर्ट्स में दक्षिण पूर्व एशिया से रतन फर्नीचर से लेकर बेल्जियम से चॉकलेट तक सब कुछ आयात करने का एक दशक लंबा दौर था। टेड ग्रिफिन का सिएटल मरीन एक्वेरियम घाट के पश्चिमी छोर पर स्थित था। इसके स्टार आकर्षण, किलर व्हेल, नामू की 1966 में मृत्यु हो गई। वास्तुकला, परिदृश्य और शहरी डिजाइन फर्म मिथुन ने 2000 में घाट का नवीनीकरण पूरा किया और अब इसे घाट शेड की दूसरी मंजिल में रखा गया है। पियर्स 57-63 शहर ने 1971 में पियर 57 और 1978 में पियर्स 58 से 61 को खरीदा, जब घाटों पर माल परिवहन को वर्षों पहले दक्षिण में कंटेनर बंदरगाह पर स्थानांतरित कर दिया गया था। 1989 में, शहर ने पियर्स 62 और 63 के लिए पियर 57 का व्यापार किया। पियर 57 (मूल रूप से पियर 6) यूनिवर्सिटी स्ट्रीट के पैर के पास 1902 में मिलर और गेस्के कंस्ट्रक्शन कंपनी द्वारा बनाया गया था और अगले दशक के दौरान बार-बार संशोधित किया गया था। यह मूल रूप से जॉन बी. एगेन कंपनी के लिए बनाया गया था। 1909 में, घाट शिकागो, मिल्वौकी और सेंट पॉल रेलरोड के हाथों में चला गया, जो सिएटल तक पहुंचने वाले चार अंतरमहाद्वीपीय रेलमार्गों में से अंतिम था। शिकागो, मिल्वौकी और सेंट पॉल को आमतौर पर "मिल्वौकी रोड" के रूप में जाना जाता था, इसलिए घाट को "मिल्वौकी पियर" के रूप में जाना जाने लगा। यह जल्द ही मैककॉर्मिक स्टीमशिप लाइन, मुनसन मैककॉर्मिक लाइन और ओसाका शोसेन कैशा के लिए टर्मिनल बन गया और 1930 के दशक के मध्य तक इसे "मैककॉर्मिक टर्मिनल" के रूप में भी जाना जाता था। 1950 के दशक में घाट के कम से कम हिस्से का उपयोग मछली प्रसंस्करण के लिए किया जाता था। 1960 के दशक तक, सिएटल बंदरगाह के पास घाट का स्वामित्व था, और मनोरंजक मछली पकड़ने के लिए डेक में छेद कर दिया था, लेकिन पाइलिंग खराब हो रही थी और घाट असमान रूप से बस रहा था। 1971 में, शहर ने बंदरगाह से घाट खरीदा और अगले तीन वर्षों में इसका नवीनीकरण किया। पुनर्निर्मित घाट, जिसे अब "बे पवेलियन" के रूप में जाना जाता है, में रेस्तरां, दुकानें, एक मनोरंजन आर्केड और 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में एक कैरोसेल है। जून 2012 में एक 175 फुट का फेरिस व्हील, सिएटल ग्रेट व्हील खोला गया। पहिये में 42 जलवायु-नियंत्रित गोंडोला हैं, जिनमें से प्रत्येक में छह यात्रियों को रखा जा सकता है। पियर 57 अब निजी स्वामित्व में है जब शहर ने इसे पियर्स 62 और 63 के लिए बेच दिया। पियर 58 (मूल रूप से पियर 7) का निर्माण उसी अवधि के दौरान किया गया था जब पियर 57, वाटरफ्रंट पार्क का नवीनीकरण किया गया था, जिसे बमगार्डनर पार्टनरशिप और सलाहकारों द्वारा डिजाइन किया गया था, जिसका निर्माण 1950 के दशक में ध्वस्त किए गए श्वाबेचर घाट की जगह पर किया गया था। श्वाबाचर घाट 1889 में सिएटल की भीषण आग से बचने के लिए काफी दूर उत्तर में था। 1890 के दशक में, यह शहर के इतिहास में दो प्रमुख घटनाओं का स्थल था। मालवाहक मिके मारू ने 31 अगस्त, 1896 को वहाँ डॉकिंग करके सिएटल के जापान व्यापार की शुरुआत की। एक साल से भी कम समय बाद, 17 जुलाई, 1897 को स्टीमशिप पोर्टलैंड क्लॉन्डाइक, युकॉन से एक टन सोने के साथ अलास्का से आया। आगामी युकॉन गोल्ड रश ने सिएटल और अलास्का के बीच मजबूत बंधन बनाए, और सिएटल को "अलास्का के प्रवेश द्वार" के रूप में भारी धन लाया। पियर 59 सिएटल एक्वेरियम की मुख्य इमारत का स्थल है, जो पहली बार 1905 में निर्मित एक घाट शेड पर बनाया गया था। 1896 में मछली और अनाज विक्रेताओं एन्सवर्थ और डन (नीचे देखें) ने आज के नामित शहर के लैंडमार्क पियर 59, मूल रूप से पियर 8, जिसे पाइक स्ट्रीट पियर के रूप में भी जाना जाता है, के स्थान पर एक घाट का निर्माण किया। घाट को फिर से व्यवस्थित करना पड़ा क्योंकि 1897 की थॉमसन/कोटरिल योजना ने निर्धारित किया कि सभी घाट एक दूसरे के समानांतर चलते हैं। आइन्सवर्थ और डन ने इस घाट को उस समय के आसपास छोड़ दिया जब वर्तमान शेड का निर्माण किया गया था; बाद के किरायेदारों में अनाज व्यापारी विलिस रॉबिन्सन और नॉर्थवेस्टर्न स्टीमशिप कंपनी थे। 1912 तक, घाट का स्वामित्व और बड़े पैमाने पर स्टीमशिप एजेंट डॉडवेल डॉक एंड वेयरहाउस कंपनी द्वारा कब्जा कर लिया गया था, जिसका स्वामित्व डॉडवेल एंड कंपनी (हांगकांग) के पास था। इसे डॉडवेल डॉक के नाम से जाना जाने लगा। यह नाम तब उपयोग से बाहर हो गया जब 1916 में घाट को पैसिफिक नेट एंड ट्वाइन कंपनी को बेच दिया गया, बाद में इसका विलय पैसिफिक मरीन सप्लाई कंपनी में हो गया। 1950 के दशक से लेकर 60 के दशक की शुरुआत तक, पियर 59 पुगेट साउंड टग एंड बार्ज का घर था। क्राउली ने 1960 के दशक में संचालन को डुवामिश जलमार्ग में स्थानांतरित कर दिया। फिश एंड सॉल्ट डॉक्स (बाद में पियर्स 60 और 61) के रूप में जाने जाने वाले दो "स्टबी" घाटों को 1940 के दशक के मध्य में सिएटल बंदरगाह द्वारा खरीदा गया था, और सिएटल एक्वेरियम के लिए जगह बनाने के लिए 1975 में हटा दिया गया था। बंदरगाह द्वारा अधिग्रहण से पहले, उन्होंने विज़ फिश कंपनी और पैलेस फिश कंपनी को रखा था। पियर 62 (1901 में निर्मित) और पियर 63 (1905 में निर्मित) ने लंबे समय से अपने शेड खो दिए हैं, जो पियर 59 के समान थे। पियर 62 को मूल रूप से पियर 9 नंबर दिया गया था, जिसे गैफनी डॉक के रूप में जाना जाता था, इसके अनुपस्थित मालिक मैरी गैफनी के नाम पर। पियर 63 (मूल रूप से पियर 10) को 1908 तक होल्डन डॉक के रूप में जाना जाता था, लेकिन इसे आमतौर पर वर्जीनिया डॉक या वर्जीनिया स्ट्रीट डॉक के रूप में जाना जाता था। इसे वास्तुकार मैक्स अम्ब्रेक्ट द्वारा डिजाइन किया गया था और 1910 के दशक में इसके मुख्य किरायेदारों में से एक नॉर्थवेस्ट फिशरीज था, जिसने अलास्का के लाल सैल्मन को डिब्बाबंद और वितरित किया था। एक ओवरपास ने डॉक को रेलरोड एवेन्यू के दूसरी तरफ एक गोदाम से जोड़ा। 1989 में शहर द्वारा इन दो घाटों का अधिग्रहण करने के बाद कई वर्षों तक (पियर 57 के लिए एक निजी कंपनी के साथ एक व्यापार में), वे समर नाइट्स एट द पियर कॉन्सर्ट श्रृंखला के लिए स्थल थे, लेकिन "वृद्ध और बिगड़ते" घाट अब एक मंच और भीड़ के भार को संभाल नहीं सकते हैं। 2006 में, शहर ने इन घाटों को बदलने की योजना शुरू की। 2017 में, घाट के लकड़ी के सहारे को हटाने का काम शुरू हुआ और उन्हें 175 स्टील के पैरों से बदल दिया गया। इसके अलावा, घाट के साथ-साथ एक तैरता हुआ गोदी जोड़ा गया था। बेल स्ट्रीट पियर, एजवाटर होटल और पोर्ट मुख्यालय पियर 66 सिएटल के बेल स्ट्रीट पियर और बेल हार्बर परिसर के बंदरगाह के लिए आधिकारिक पदनाम है, जिसने 1990 के दशक के मध्य में ऐतिहासिक पियर्स 64,65 और 66 को बदल दिया। बेल स्ट्रीट सुविधा में सुविधाओं में एक मरीना, एक क्रूज शिप टर्मिनल, एक सम्मेलन केंद्र, ओडिसी मैरीटाइम डिस्कवरी सेंटर, रेस्तरां और समुद्री सेवाएं शामिल हैं। बेल स्ट्रीट पर एक पैदल यात्री लिफ्ट और ओवरपास इसे ऊपरी विश्व व्यापार केंद्र (सिएटल संपत्ति का एक और बंदरगाह) के साथ-साथ एक पार्किंग स्थल और सामान्य रूप से बेलटाउन से जोड़ता है। यह क्षेत्र कभी एक बस्ती था। डेनी हिल के पुनर्निर्धारण के संयोजन के साथ 1903 के आसपास साफ किया गया, यह पैसिफिक कोस्ट कंपनी के ओरिएंट डॉक का घर बन गया, जो सामान्य उत्तर-पूर्व-दक्षिण-पश्चिम कोण के बजाय तटरेखा के समानांतर चलता था। उस डॉक के दक्षिणी हिस्से को कभी-कभी पियर डी के रूप में संदर्भित किया जाता था। 1920 के दशक तक, ओरिएंट डॉक को सामान्य कोणों पर चलने वाले दो "फिंगर पियर्स" द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। इन लेनोरा स्ट्रीट पियर्स (पियर्स 64 और 65) का उपयोग कैनेडियन पैसिफिक रेलवे के "प्रिंसेस शिप्स" और लेस्ली साल्ट कंपनी द्वारा किया गया था। सिएटल के मूल बेल स्ट्रीट पियर का बंदरगाह, पिछला पियर 66, यहाँ 1914 में डेनी रिग्रेड की मिट्टी पर बनाया गया था। थॉमसन/कोटरिल योजना के बावजूद, ओरिएंट डॉक और पुराने और नए दोनों बेल स्ट्रीट पियर को तट के समानांतर बनाया गया था। वर्तमान में पैदल यात्री ओवरपास के स्थान पर एक पुल था। पियर 67, जिसे द्वितीय विश्व युद्ध में गैलब्रेथ-बेकन पियर, वॉल स्ट्रीट पियर, या वाइन स्ट्रीट पियर से पुनर्नामित किया गया था, द एजवाटर होटल (मूल रूप से और संक्षेप में कैमलॉट, और कई वर्षों तक एजवाटर इन) का स्थल है। होटल ने पिछले कुछ वर्षों में कई मशहूर हस्तियों की मेजबानी की है, सबसे प्रसिद्ध बीटल्स जो 1964 में बीटलमैनिया की ऊंचाई के दौरान सिएटल आए थे। पियर 68 (बूथ फिशरीज पियर) को उस समय ध्वस्त कर दिया गया था जब होटल को नवनिर्मित पियर 67 पर बनाया गया था। पियर 69, पियर 67 के उत्तर में और मोटे तौर पर वाइन और क्ले सड़कों के बीच, पोर्ट ऑफ सिएटल मुख्यालय और क्लिपर नेविगेशन के सिएटल टर्मिनस का स्थल है, जो विक्टोरिया, ब्रिटिश कोलंबिया में इनर हार्बर के लिए नियमित सेवा के साथ एक पैदल यात्री (केवल पैदल) नौका है और फ्राइडे हार्बर, वाशिंगटन के लिए मौसमी सेवा है। हालांकि बहुत भारी पुनर्निर्माण किया गया है, घाट अपने इतिहास को कुछ हद तक पियर 13 से जोड़ता है, जिसे रोज़लिन कोल एंड कोक कंपनी (1900) द्वारा बनाया गया था, जिसका 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में अलास्का वे में एक गोदाम भी था। अमेरिकन कैन कंपनी की इमारत (2013 से ज़ुलिली का मुख्यालय) बनाने के लिए गोदाम को फाड़ दिया गया था, जिसमें 1930 के दशक में घाट के लिए एक ओवरपास था। पीयर 70 पीयर 70, क्ले और ब्रॉड स्ट्रीट के तल पर, अब सेंट्रल वाटरफ्रंट के उत्तरी छोर को चिह्नित करता है। इसके अलावा ओलंपिक मूर्तिकला पार्क और मर्टल एडवर्ड्स पार्क हैं। हालांकि घाट शेड ने अपने ऐतिहासिक आकार को बरकरार रखा, लेकिन 1915 में आग लगने के बाद इसे फिर से बनाया गया, 1970 के दशक में फिर से बनाया गया, और 1990 के दशक के अंत में इतना भारी बदलाव किया गया-धातु की साइडिंग के साथ फिर से बनाया गया, सभी खिड़कियों और दरवाजों का आधुनिकीकरण किया गया और कई का पुनर्निर्माण किया गया-कि (पुराने उत्तरी प्रशांत घाटों के विपरीत) यह अपने ऐतिहासिक चरित्र के केवल निशान बरकरार रखता है। घाट को एन्सवर्थ और डन द्वारा पियर 14 के रूप में बनाया गया था और 1902 में रेलरोड एवेन्यू (आज का अलास्का मार्ग) के पार एक गोदाम के साथ पूरा किया गया था, जिसमें बाद में, 1970 के दशक से 2010 के दशक तक, पुरानी स्पेगेटी फैक्ट्री थी। आइन्सवर्थ और डन की सिएटल फिश कंपनी ने 1889 से दिनांकित किया और सेंट्रल वाटरफ्रंट स्थानों के उत्तराधिकार पर कब्जा कर लिया। सेकंड एवेन्यू और पाइक स्ट्रीट पर उच्च भूमि पर एक खुदरा संचालन के साथ शुरुआत करते हुए, उन्होंने 1893 तक सेनेका स्ट्रीट के तल पर तट पर खुद को स्थापित किया, अनाज और चारा शामिल करने के लिए अपने व्यवसाय का विस्तार किया, और 1896 में पियर 8/पियर 59 (हालांकि इसका वर्तमान घाट शेड नहीं) का निर्माण किया। उस समय तक उनके पास सिएटल और ब्लेन, वाशिंगटन में डिब्बाबंदी का काम था। आखिरकार उन्होंने अपने पूरे संचालन को ब्लेन में स्थानांतरित कर दिया, लेकिन कम से कम 1920 तक उनके पास पियर 14 का स्वामित्व था, जिसमें उन्होंने किरायेदारों का उत्तराधिकार लिया। 1905 में, मुख्य किरायेदार पुजेट साउंड व्हार्फ एंड वेयरहाउस कंपनी थी, 1912 में, अमेरिकन एंड हवाईयन स्टीमशिप कंपनी और 1920 में, डॉडवेल डॉक एंड वेयरहाउस कंपनी, इसे नॉर्थलैंड स्टीमशिप कंपनी और ब्लू फनल लाइन के लिए एक टर्मिनल के रूप में संचालित कर रही थी। वाशिंगटन राज्य शराब नियंत्रण बोर्ड ने द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान घाट का उपयोग एक गोदाम के रूप में किया, जिसके बाद तटरक्षक ने 1946 से 1955 तक घाट का उपयोग अपने सिएटल अड्डे के रूप में किया, और इसके उत्तर की ओर लंगर डाले हुए नौसैनिक जहाजों का दौरा किया। इसके दक्षिण में घाटों की तरह, इसके ऐतिहासिक उपयोगों को कंटेनरीकरण द्वारा हटा दिया गया था, और इसे घर की दुकानों और रेस्तरां में बदल दिया गया था। ट्रायड डेवलपमेंट ने 1995 में घाट खरीदा, और 1990 के दशक के अंत में इसे गो2नेट के लिए एक मुख्यालय के रूप में फिर से तैयार किया गया, जिसे इंफोस्पेस में विलय कर दिया गया था, और डॉट-कॉम बबल के बाद आई. डी. 1 क्रैश में खराब प्रदर्शन किया। उस पुनर्निर्माण से ठीक पहले, 1998 में द रियल वर्ल्डः सिएटल को वहाँ फिल्माया गया था। चूंकि सेंट्रल वाटरफ्रंट घाट आवासीय क्षेत्र में नहीं हैं, इसलिए इमारत आधिकारिक तौर पर शूटिंग के लिए 24 घंटे की फिल्म सेट थी। अलास्का मार्ग के पार अलास्का मार्ग के अंतर्देशीय हिस्से में कई इमारतों में मजबूत समुद्री संबंध हैं। उदाहरण के लिए, जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, जिस इमारत में अब पुरानी स्पेगेटी फैक्ट्री है, उसे पियर 14, अब पियर 70 के संयोजन में बनाया गया था। वहाँ से दक्षिण-पूर्व में, क्ले स्ट्रीट के पार, वह इमारत जो अब ज़ुलिली का मुख्यालय है और जिसमें सिएटल के कला संस्थान का हिस्सा भी है, 1916 में अमेरिकन कैन कंपनी के रूप में अस्तित्व में आया, और 1930 के दशक में एक स्काईब्रिज द्वारा पियर 69 से जोड़ा गया था। वाइन स्ट्रीट के पार दक्षिण की ओर पूर्व बूथ फिशरीज बिल्डिंग है। इससे भी दूर अंतर्देशीय, बूथ फिशरीज बिल्डिंग से इलियट वे के पार, तीन पूर्व कैनरी श्रमिक कॉटेज जीवित रहते हैं। एक अन्य उदाहरण एजेन वेयरहाउस है, जिसे ओलंपिक कोल्ड स्टोरेज वेयरहाउस के रूप में भी जाना जाता है, जो शहर के घाटों के पास वेस्टर्न एवेन्यू और सेनेका स्ट्रीट के कोने में स्थित है। वास्तुकार जॉन ग्राहम द्वारा डिजाइन किया गया और 1910 में बनाया गया, यह ऐतिहासिक स्थानों के राष्ट्रीय रजिस्टर में सूचीबद्ध है। इसमें मूल रूप से जॉन एगेन की अलास्का बटर एंड क्रीम कंपनी थी, जो पियर 6 (अब पियर 57) से स्थानांतरित हो गई थी। उसके ठीक उत्तर में एक और ग्राहम इमारत है, जिसे 1918 में पैसिफिक नेट एंड ट्वाइन कंपनी के लिए एक गोदाम के रूप में बनाया गया था। पैसिफिक मरीन सप्लाई कंपनी बनाने के लिए उस कंपनी का मरीन सप्लाई कंपनी के साथ विलय हो गया, जिसने यस्लर वे के तल पर पुराने पियर 1 पर अपने संचालन के साथ गोदाम का उपयोग करना जारी रखा। हाल ही में, यह इमारत आनुवंशिक इंजीनियरिंग कंपनी इम्यूनेक्स से जुड़ी हुई है। प्रारंभिक मूल गाँव जो अब सिएटल का सेंट्रल वाटरफ्रंट है, उस पर मानव गतिविधि का इतिहास उस बस्ती से पहले का है जो सिएटल शहर बन गई थी। दुवामिश में लगभग 8 लॉन्गहाउस का एक शीतकालीन गाँव था जो मोटे तौर पर फर्स्ट एवेन्यू साउथ और यस्लर वे के चौराहे पर था। लगभग 200 लोगों के साथ, यह इलियट खाड़ी के साथ सबसे बड़े गाँवों में से एक था। इसका नाम, दज़िदज़लाल आइक ("छोटा क्रॉसिंग-ओवर प्लेस") आज भी दुवामिश द्वारा उपयोग किया जाता है। दूर उत्तर में, बेल स्ट्रीट की तलहटी में, एक और दुवामिश शिविर, बाबक्वब ("छोटे घास के मैदान") के साथ एक खाई थी। यह प्रेयरी के लिए एक मार्ग का गठन कर सकता है जो वर्तमान सिएटल केंद्र के स्थल सहित क्वीन ऐनी हिल और पूर्व डेनी हिल के बीच विस्तारित था। दो लॉन्गहाउस ने एक स्प्रिंग का लाभ उठाया। 1860 के दशक के आसपास, लॉन्गहाउस चले गए थे, लेकिन मामूली समुद्र तट संरचनाएं बनी रहीं। सेनेका स्ट्रीट के तलहटी में मोटे तौर पर कब्रिस्तान भी थे। ऐसा प्रतीत होता है कि बाबक्वब के ठीक उत्तर में एक छोटा बाद का कब्रिस्तान था, संभवतः तब से जब ज़िज़िदज़लाल में बड़ी बस्ती को बसने वालों द्वारा पहले से खाली कर दिया गया था। चीफ सिएटल की बेटी राजकुमारी एंजेलिन अपने जीवन के अंत तक केंद्रीय तट पर रहती रहीं (1896 में उनकी मृत्यु हो गई)। यह ठीक से ज्ञात नहीं है कि उसकी समुद्र तट की झोंपड़ी कहाँ थी, लेकिन तस्वीरों से संकेत मिलता है कि यह वर्तमान पाइक स्ट्रीट हिल चढ़ाई के ठीक उत्तर में कहीं थी। इसके अलावा 1890 के दशक में, डुवामिश ने वर्तमान पायनियर स्क्वायर पड़ोस में वाशिंगटन स्ट्रीट के तलहटी में डेरा डाला। टीले को जहाजों द्वारा फेंके गए गिट्टी और अन्य सामग्री से बनाया गया था। 1890 के दशक के अंत में, बल्लास्ट द्वीप को यस्लर वे के दक्षिण में रेलरोड एवेन्यू की निरंतरता के हिस्से के रूप में बनाया गया था। बाद में, इसे ड्रेज किया गया और बंदरगाह का हिस्सा बन गया। 19वीं शताब्दी के विकास हेनरी यस्लर ने अक्टूबर 1852 में मिल रोड (अब यस्लर वे) के तल पर अपनी भाप से चलने वाली आरा मिल की स्थापना की। वह मिल और उसका घाट, कई दशकों तक, तट पर सबसे महत्वपूर्ण संरचनाएँ थीं। घाट एक परिवहन केंद्र बन गया। सिएटल, लेक शोर एंड ईस्टर्न रेलवे (एस. एल. एस. एंड ई. आर.) 1887 में पानी के साथ एक रेल लाइन चलाने वाला पहला था, जिसमें वेस्टर्न एवेन्यू पर कोलंबिया स्ट्रीट के पैर के पास एक डिपो था। एस. एल. एस. और ई. आर. को अंततः उत्तरी प्रशांत रेलवे द्वारा खरीदा गया। जेम्स जे. हिल की ग्रेट नॉर्दर्न रेलवे ने अंततः पानी के किनारे तक और भी दूर पटरी बिछाई। रेल मार्ग, दोनों रेलवे का मार्ग, चौड़ा था और मुख्य रूप से ज्वार के मैदानों पर निर्माण किया गया था। रेल लाइनें दक्षिण से आती थीं और 1893 तक, सेंट्रल वाटरफ्रंट के उत्तर में थोड़ी दूरी पर स्मिथ कोव से अधिक उत्तर में नहीं जाती थीं। ग्रेट सिएटल फायर (6 जून, 1889) ने यूनियन स्ट्रीट के दक्षिण में यस्लर के घाट और अन्य सभी तट संरचनाओं को नष्ट कर दिया। आग के बाद शेष एक प्रमुख घाट "जले हुए जिले" के ठीक उत्तर में श्वाबाचेर डॉक (जिसे श्वाबाचेर घाट या श्वाबाचेर घाट के रूप में भी जाना जाता है) था। आग लगने के चार साल बाद, फ्रंट स्ट्रीट (अब फर्स्ट एवेन्यू) के पश्चिम में भारी पुनर्विकास हुआ, जिसमें 1893 के सैनबोर्न बीमा मानचित्र में वेस्ट स्ट्रीट, अब वेस्टर्न एवेन्यू दिखाया गया था, जो वर्तमान सेंट्रल वाटरफ्रंट (और फिर कुछ, उत्तर-पश्चिम में जारी है जो अब मर्टल एडवर्ड्स पार्क है) की पूरी लंबाई को चलाता है, और वाटर स्ट्रीट (अब इलियट एवेन्यू) कमोबेश बेल स्ट्रीट से ब्रॉड स्ट्रीट तक किनारे के साथ चल रहा है; भरने के बाद उस तट को पश्चिम में स्थानांतरित कर दिया गया है। कई बंदरगाह थे, जो ज्यादातर तट के लंबवत थे। सैनबोर्न मानचित्र तट के साथ व्यवसायों की प्रकृति को इंगित करता है, और सुझाव देता है कि मछली पकड़ना अभी तक एक महत्वपूर्ण उद्योग नहीं बना था। अधिक विशिष्ट तटवर्ती उपयोग अनाज और चारा के लिए गोदाम थे। पानी के ठीक अंतर्देशीय क्षेत्र में कई होटल थे, जिनमें कामकाजी लोगों के होटलों से लेकर मैडिसन और मैरियन सड़कों के बीच फ्रंट स्ट्रीट पर एक "ग्रैंड होटल" तक शामिल थे। 1889 में वाशिंगटन राज्य के गठन से पहले, टाइडलैंड के अधिकार का सवाल पूरी तरह से स्पष्ट नहीं था। यस्लर और अन्य लोगों ने इस कानूनी अड़चन की परवाह किए बिना ढलान पर निर्माण किया था। जैसे-जैसे राज्य का दर्जा बढ़ता गया, इन "टाइडलैंड जंपर्स" की संख्या बढ़ती गई। आधिकारिक तौर पर, संघीय सरकार ने भविष्य के राज्य के लिए विश्वास को बनाए रखा, और ऐसी सभी गतिविधियाँ-जिनमें रेलवे का निर्माण शामिल था-तकनीकी रूप से अवैध थीं। नए राज्य के संविधान ने एक समझौता उपाय तैयार कियाः राज्य ने आम तौर पर ज्वारीय भूमि के अपने स्वामित्व की पुष्टि की, लेकिन अदालतों द्वारा निर्णय लिए जाने वाले मामले-दर-मामले अपवादों का प्रावधान किया। कई मामलों में, ऊपरी भूमि के मालिकों और उन लोगों के बीच निर्णय लेना पड़ता था जिन्होंने ढलान पर ढेरों पर निर्माण किया था। राज्य के स्वामित्व वाले बंदरगाहों के लिए भी संवैधानिक प्रावधान किए गए थे, जिसमें तट के साथ क्षेत्र "लैंडिंग, घाट और सड़कों और नौवहन और वाणिज्य की अन्य सुविधाओं" के लिए आरक्षित थे। इन सब को बाद में संशोधित किया गया ताकि कस्बों और नगर पालिकाओं को अपनी तटरेखाओं पर अधिक नियंत्रण प्राप्त करने की अनुमति मिल सके, जिससे विकास और सुधार के लिए सुसंगत योजनाओं के लिए मंच तैयार हो सके। सेंट्रल वाटरफ्रंट पर "फिंगर" घाटों की व्यवस्था, प्रत्येक कमोबेश एक समानांतर चतुर्भुज, 1897 की योजना से है। उनकी समान उत्तर-पूर्व-दक्षिण-पश्चिम दिशा शहर के इंजीनियर रेजिनाल्ड एच. थॉमसन और उनके सहायक जॉर्ज एफ. कोटरिल द्वारा निर्धारित की गई थी। अधिकांश पहले के घाट, जिनमें से कोई भी नहीं बचा है, तट के लिए एक सही समकोण बनाते हैं; वर्तमान घाट नहीं बनाते हैं। थॉमसन और कोटरिल की व्यवस्था ने मालगाड़ियों को एक तेज समकोण बनाने की आवश्यकता से बचा दिया और घाटों को संभावित रूप से एक दूसरे से टकराने से रोक दिया जहां तटरेखा घुमावदार थी। हेडे, ठहराव और पुनरुद्धार 20वीं शताब्दी के पूर्वार्द्ध के दौरान, सिएटल का केंद्रीय तट उत्तरी अमेरिका के प्रमुख बंदरगाहों में से एक का हलचल का केंद्र था। तट की जरूरतों ने हल्के औद्योगिक उपयोग और श्रमिकों के होटलों का एक जिला बनाया। तट बड़े व्यवसायियों, कट्टरपंथी श्रमिक संघवादियों जैसे कि विश्व के औद्योगिक श्रमिकों (आई. डब्ल्यू. डब्ल्यू.), लोकप्रिय लोगों और जॉर्ज कोटरिल के नेतृत्व में नगरपालिका स्वामित्व संघ जैसे मध्यम वर्ग के प्रगतिशील सुधारकों के परस्पर विरोधी एजेंडों का केंद्र था। प्रगतिशील लोगों ने अपने सबसे प्रिय लक्ष्यों में से एक को तब हासिल किया जब 1911 में निर्वाचित बंदरगाह आयुक्तों के साथ संयुक्त राज्य अमेरिका में पहले नगर निगम, सिएटल बंदरगाह की स्थापना की गई थी। उस जीत के बावजूद, अगले कई दशकों तक और कुछ हद तक, आज भी, केंद्रीय तट का अधिकांश हिस्सा निजी हाथों में रहा। फिर भी पत्तन आयोग की स्थापना के तुरंत बाद इसका बहुत प्रभाव पड़ा। उनके मूल बेल स्ट्रीट पियर (1914; नीचे देखें) ने तट पर एक महत्वपूर्ण उपस्थिति स्थापित की। हालाँकि, जैसे-जैसे सिएटल प्रथम विश्व युद्ध के दौरान एक विशेष रूप से सफल बंदरगाह बन गया, बंदरगाह आयोग तेजी से व्यावसायिक हितों का बंदी बन गया। सिएटल 1920 के दशक में एक बंदरगाह के रूप में समृद्ध हुआ, विशेष रूप से जापान के साथ बढ़ते व्यापार के माध्यम से, सोयाबीन तेल और कच्चे रेशम जैसी वस्तुओं का आयात किया गया। सोयाबीन तेल का एक महत्वपूर्ण स्थानीय औद्योगिक उपयोग थाः 1923 में, आई. एफ. लॉक्स ने अपने जलरोधक "लॉक्सिन" गोंद का आविष्कार किया। सोयाबीन से बने, इसका क्षेत्र के प्लाईवुड उद्योग द्वारा भारी उपयोग किया जाता था। 1920 के दशक में सेंट्रल वाटरफ्रंट घाटों पर सुविधाओं के साथ शिपिंग लाइनों में स्थानीय स्टीमर कंपनियां शामिल थीं, लेकिन ग्रैंड ट्रंक पैसिफिक स्टीमशिप कंपनी, रॉयल मेल स्टीम पैकेट कंपनी, ईस्ट एशियाटिक स्टीमशिप कंपनी, कॉसमॉस लाइन, ओसाका शोशेन कैशा, हैम्बर्ग अमेरिका लाइन, ब्लू फनल लाइन और सिएटल पैसिफिक मरीन सप्लाई और डब्ल्यू. आर. ग्रेस एंड कंपनी जैसे व्यापारिक किरायेदार भी शामिल थे। हालांकि सिएटल महामंदी से बुरी तरह प्रभावित था, लेकिन सेंट्रल वाटरफ्रंट का विकास पूरी तरह से नहीं रुका। पूर्व वर्दी अस्तबल को गैरेज में परिवर्तित किया जाना जारी रहा, ब्लैक बॉल लाइन ने कोलमैन डॉक में एक हड़ताली आर्ट डेको रूपांकन लाया, और गोर्स्ट एयर ट्रांसपोर्ट ने सीप्लेन संचालित किए। अमेरिकन कैन कंपनी ने पियर 69 के पार अपनी विशाल इमारत का निर्माण किया, और 1934 में समुद्री दीवार का बहुत विस्तार किया गया। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, सिएटल में 29 शिपयार्ड संचालित थे, हालांकि उनमें से कोई भी सेंट्रल वाटरफ्रंट पर नहीं था। इस अवधि में कार्गो को ले जाने के लिए कांटा लिफ्ट और पैलेट की शुरुआत भी देखी गई। ये शिपिंग और क्वेसाइड तकनीक में बदलाव की शुरुआत को चिह्नित करते हैं जो पुराने घाटों को अप्रचलित कर देगा। 1946 में, बंदरगाह आयोग के अध्यक्ष ई. एच. सैवेज ने "गोल्ड रश अवधि" के घाटों को ध्वस्त करने का प्रस्ताव रखा और "आधुनिक प्रबलित कंक्रीट संरचनाओं" के लिए कई योजनाओं में से पहली योजना पेश की, जो "बड़े समुद्र में जाने वाले जहाजों" के लिए उपयुक्त अलास्का मार्ग के समानांतर अनुदैर्ध्य लंगर प्रदान करती है। इन योजनाओं को अपनाया नहीं गया था, और 1950 के दशक में सिएटल गिरावट में एक बंदरगाह था। सिएटल के बंदरगाह पर सेंट्रल वाटरफ्रंट पर अधिकांश ओवर-वाटर संरचनाओं का स्वामित्व आ गया था, लेकिन अधिकांश भाग के लिए सिएटल के रूप में बनाए रखा गया शिपिंग यातायात अन्य घाटों और डॉक का उपयोग कर रहा था। इसके अलावा, 1950 के दशक की शुरुआत में अलास्का वे वायडक्ट के निर्माण ने सेंट्रल वाटरफ्रंट और डाउनटाउन के बाकी हिस्सों के बीच एक दृश्य बाधा और आंशिक भौतिक बाधा रखी। समुद्री गतिविधि के कहीं और जाने के साथ, विशेष रूप से सेंट्रल वाटरफ्रंट के दक्षिण में नए कंटेनर बंदरगाह की ओर, लोगों ने एक पर्यटन स्थल के रूप में सेंट्रल वाटरफ्रंट के संभावित महत्व पर विचार करना शुरू कर दिया। 1960 की शुरुआत में, सेंट्रल वाटरफ्रंट घाटों पर केवल विशेष रूप से पर्यटक-उन्मुख व्यवसाय ये ओल्ड क्यूरियोसिटी शॉप (1899 में स्थापित) और इवर हैग्लंड का एक्र ऑफ क्लैम्स रेस्तरां (1938 में स्थापित) थे। एक और रेस्तरां, द कोव, उस वर्ष खोला गया। इस युग में प्रस्तावित अधिकांश योजनाओं में सभी या लगभग सभी ऐतिहासिक घाटों को ध्वस्त करने की भविष्यवाणी की गई थी। (इसी युग में, बड़ी संख्या में पायनियर स्क्वायर इमारतों को ध्वस्त करने के कई प्रस्ताव भी थे।) उनकी जगह लेने के लिए प्रस्तावित चीजें थीं जैसे कि समुद्री सर्कस, एक मछलीघर, होटल और मोटल, एक पार्क, एक मरीना, एक हेलीपोर्ट, एक सम्मेलन केंद्र, दुकानें, रेस्तरां, कार्यालय भवन और ऊंचे अपार्टमेंट। एक होटल, अब द एजवाटर, 1962-63 में बनाया गया था। इस युग के कुछ दर्शनों में समुद्री-आपूर्ति भंडार, ऐतिहासिक जहाजों के लिए लंगर और एक समुद्री संग्रहालय भी शामिल थे। अलास्का वे वायडक्ट की पहले से ही आलोचना थीः वास्तुकार इबसेन नेल्सन ने इसे "प्रमुख अंतर्निहित समस्या" कहा। पुनरुद्धार के ठोस संकेत 1960 के दशक में शुरू हुए और 1970 और 80 के दशक में इसमें तेजी आई। दुकानों और रेस्तरां को रोकने के लिए कई घाटों पर फिर से काम किया गया। टेड ग्रिफिन का सिएटल मरीन एक्वेरियम 1962 से 1976 तक पियर 56 के पश्चिमी छोर पर स्थित था, जिसके बाद पियर 59 पर वर्तमान सिएटल एक्वेरियम आया। ये सभी ऐतिहासिक घाट शेड संरचनाओं को संरक्षित करते हुए हासिल किए गए थे। दशकों से खाली रहे श्वाबाचेर घाट द्वारा कभी कब्जा किया गया स्थान वाटरफ्रंट पार्क बन गया। इसके अलावा इस युग में, भूमि पर आस-पास की कई ऐतिहासिक इमारतों का पुनर्वास किया गया था; कई को शहर या संघीय ऐतिहासिक पदनाम प्राप्त हुए। फर्स्ट एवेन्यू के साथ बार और सरायों ने "कुछ लोगों द्वारा जर्जर और दूसरों द्वारा रंगीन माना जाता है", वाटरमार्क टॉवर जैसे नए विकास को रास्ता दिया। हालांकि 1960 के दशक की कई विफल योजनाएं पूर्वानुमान के बारे में एक चेतावनी का गठन कर सकती हैं, शहर ने एक आधिकारिक तट अवधारणा योजना को अपनाया है। इस दस्तावेज़ के पीछे की योजना प्रक्रिया 2003 में शुरू हुई और फरवरी 2004 में 300 व्यक्तियों के विज़निंग चार्रेट पर केंद्रित थी, जो शहर के इतिहास में अपनी तरह की सबसे बड़ी घटना थी। शहर की प्रक्रिया के अलावा, वाशिंगटन स्टेट फेरी टर्मिनल और सिएटल एक्वेरियम में प्रमुख कार्य के लिए योजनाएं विचाराधीन हैं; ओलंपिक मूर्तिकला पार्क ने पहले ही सेंट्रल वाटरफ्रंट के उत्तरी छोर को बदल दिया है। सेंट्रल वाटरफ्रंट के भविष्य के बारे में कुछ बातें स्पष्ट हैं। 2001 के निसक्वेली भूकंप से पता चला कि अलास्का वे वायडक्ट अस्वस्थ है और समुद्री दीवार बहुत खराब स्थिति में है। एक और भूकंप मिट्टी के द्रवीकरण का कारण बन सकता है, जिससे पुल कमजोर हो सकता है और समुद्री दीवार पर भारी दबाव पड़ सकता है। हालांकि इस बारे में बहुत सवाल हो सकते हैं कि क्या होगा, इसमें कोई संदेह नहीं है कि चीजें जैसी हैं वैसी नहीं रह सकती हैं। तट पर कहीं और, बिगड़ते हुए पियर्स 62 और 63 भी वैसे ही नहीं रह सकते जैसे वे हैं। 2008 में, वाशिंगटन स्टेट डिपार्टमेंट ऑफ ट्रांसपोर्टेशन ने वायडक्ट के सेंट्रल वाटरफ्रंट सेक्शन को बदलने के लिए आठ परिदृश्यों पर विचार किया, जिसमें तीन सतह सड़क विकल्प, दो वायडक्ट विकल्प (एक यातायात स्तर पर पार्क स्तर के साथ), एक ऊब गई सुरंग, एक कट-एंड-कवर सुरंग और एक लिड्ड रोडवे शामिल हैं। अगले वर्ष बोर सुरंग विकल्प का चयन किया गया। शहर का उद्यान और मनोरंजन विभाग पियर्स 62 और 63 को बदलने के लिए पांच अलग-अलग विकल्पों पर विचार कर रहा है, जिनमें से कुछ को पुल के लिए विशिष्ट प्रतिस्थापन योजनाओं के साथ एकीकृत किया गया है। राज्य मार्ग 99 सुरंग निर्माण में वर्षों की देरी के बाद फरवरी 2019 में खोली गई। अलास्का मार्ग पुल को 2019 के दौरान फाड़ दिया गया था, जिससे तट क्षेत्र के पुनर्विकास की अनुमति मिली। 2023 में निर्माण के साथ भविष्य के तट के लिए योजनाओं में बाइक लेन के साथ एक नया अलास्का मार्ग, एक आसन्न भूदृश्य सैरगाह और तट और पाइक प्लेस बाजार से पैदल चलने वालों के लिए संपर्क शामिल हैं। संदर्भ आगे पढ़ें। .. अध्याय 2. प्रस्तावित कार्रवाई का विवरण, जिसमें विकल्प (archive.org पर), अध्याय = अध्याय 3-प्रभावित पर्यावरण, पर्यावरणीय प्रभाव और शमन उपाय (archive.org पर) शामिल हैं। इसमें नए और पुराने पद शामिल हैं। बाहरी लिंक सिएटल में पड़ोस