Architecture of the oil tanker
तेल टैंकरों में आम तौर पर 8 से 12 टैंक होते हैं। प्रत्येक टैंक को आगे और पीछे बल्कहेड द्वारा दो या तीन स्वतंत्र डिब्बों में विभाजित किया जाता है। टैंक को क्रमांकित किया गया है जिसमें टैंक एक सबसे आगे है। अलग-अलग डिब्बों को टैंक संख्या और युद्धपोत की स्थिति द्वारा संदर्भित किया जाता है, जैसे "एक बंदरगाह", "तीन स्टारबोर्ड" या "छह केंद्र"। कॉफरडैम एक छोटी सी जगह है जिसे गर्मी, आग या टक्कर से सुरक्षा देने के लिए दो बल्कहेड के बीच खुला छोड़ दिया जाता है। टैंकरों में आम तौर पर मालवाहक टैंकों के आगे और पीछे, और कभी-कभी अलग-अलग टैंकों के बीच कॉफरडैम होते हैं। एक पंपरूम में टैंकर की मालवाहक लाइनों से जुड़े सभी पंप होते हैं। कुछ बड़े टैंकरों में दो पम्परूम होते हैं। एक पम्परूम आम तौर पर जहाज की कुल चौड़ाई तक फैला होता है। हल डिजाइन टैंकर वास्तुकला का एक प्रमुख घटक पतवार या बाहरी संरचना का डिजाइन है। कहा जाता है कि उत्पाद और समुद्र के बीच एकल बाहरी खोल वाला एक टैंकर एकल-छिद्रित होता है। अधिकांश नए टैंकर दोहरे-छिद्रित होते हैं, जिसमें पतवार और भंडारण टैंकों के बीच एक अतिरिक्त जगह होती है। हाइब्रिड डिजाइन जैसे डबल-बॉटम और डबल-साइडेड एकल और डबल-हल डिजाइन के पहलुओं को जोड़ते हैं। एम. ए. आर. पी. ओ. एल. समझौते के अनुलग्नक I में संशोधन के अनुसार, 2015 तक सभी एकल-चालित टैंकरों को चरणबद्ध तरीके से हटा दिया गया है। आई. एम. ओ. तीन श्रेणियों के टैंकरों को अलग करता है जिन्हें चरणबद्ध तरीके से हटाया जाएगाः श्रेणी 1-कच्चे तेल, ईंधन तेल, भारी डीजल तेल या स्नेहक तेल को माल के रूप में ले जाने वाले 20,000 टन डेडवेट और उससे अधिक के तेल टैंकर, और 30,000 टन डेडवेट और उससे अधिक के अन्य तेलों को ले जाने वाले टैंकर, जो सुरक्षात्मक रूप से स्थित अलग-अलग गिट्टी टैंकों (जिन्हें आमतौर पर प्री-मारपोल टैंकरों के रूप में जाना जाता है) की आवश्यकताओं का पालन नहीं करते हैं, श्रेणी 2-श्रेणी 1 के रूप में, लेकिन सुरक्षात्मक रूप से स्थित अलग-अलग गिट्टी टैंक आवश्यकताओं (मारपोल टैंकर) का पालन करते हुए, और श्रेणी 3-श्रेणी 1 और 2 टैंकरों के लिए निर्दिष्ट टन भार से कम लेकिन 5,000 टन डेडवेट और उससे अधिक के तेल टैंकरों को चरणबद्ध तरीके से हटा दिया गया है। ये तथाकथित प्रीमार्पोल टैंकर केवल कुछ अलग-अलग गिट्टी टैंकों के साथ एकल पतवार थे। लगभग एक तिहाई मालवाहक टैंक गिट्टी टैंक के रूप में भी काम करते थे। गिट्टी के निर्वहन के दौरान तेल को पर्यावरण में छोड़ा गया था। ये टैंकर जल रेखा के ऊपर नहीं फैले थे, जिससे हाइड्रोस्टैटिकली बैलेंस्ड लोडिंग (एच. बी. एल.) की अनुमति मिलती थी, इसलिए नीचे की क्षति के मामले में अपेक्षाकृत कम तेल गिरा था। एम. ए. आर. पी. ओ. एल. टैंकर श्रेणी 2 टैंकरों का उपयोग कई वर्षों तक किया गया था और वितरण के वर्ष के आधार पर 2010 तक चरणबद्ध तरीके से समाप्त करने की योजना बनाई गई थी। एम. ए. आर. पी. ओ. एल. टैंकरों के साथ, कार्गो टैंक के रूप में गिट्टी टैंक का उपयोग करने की अनुमति नहीं है। इसने परिचालन रिसाव को काफी कम कर दिया है। नकारात्मक पक्ष मारपोल पर आधारित डिजाइन है जो प्रीमारपोल टैंकरों की तुलना में क्षतिग्रस्त होने पर अधिक तेल फैलाता है। यह कई कारकों के कारण हैः क्योंकि भार टैंकों का उपयोग अब मालवाहक टैंकों के रूप में नहीं किया जा सकता था, मालवाहक स्थान खो गया था। इसकी भरपाई के लिए, टैंकों को लंबा बनाया गया था, जिसका अर्थ है कि जलस्थैतिक संतुलन तक पहुंचने से पहले अधिक तेल गिरा दिया जाता है, एक मारपोल नियम यह है कि मारपोल टैंकर के टैंकों के रास्ते में साइड शेल का 30 प्रतिशत गैर-कार्गो होना चाहिए। यहाँ तक पहुँचने का सबसे सस्ता तरीका है इन तालाबों को यथासंभव संकीर्ण बनाना। इसका मतलब है कि केंद्र टैंक बहुत बड़े हो गए, इसलिए क्षति के मामले में, रिसाव की मात्रा बढ़ गई, एक प्रीमार्पोल टैंकर में गिट्टी टैंकों को भी निष्क्रिय गैस से भर दिया गया था, क्योंकि इनका उपयोग कार्गो टैंक के रूप में भी किया जाता था, जिससे जंग कम हो जाती थी। एम. ए. आर. पी. ओ. एल. टैंकरों के बल्लास्ट टैंक इस तरह से सुरक्षात्मक नहीं होते हैं, जिससे एरिका, कैस्टर और प्रेस्टीज पर क्षरण से संरचनात्मक विफलता होती है, चित्रित क्षेत्र तीन गुना हो जाता है, इस रखरखाव को खराब तरीके से किए जाने की स्थिति में आवश्यक रखरखाव और क्षरण बढ़ जाता है। श्रेणी 3 इन छोटे टैंकरों को भी 2010 तक चरणबद्ध तरीके से हटा दिया जाएगा। नए प्रकार एक्सॉन वाल्डेज़ आपदा के बाद, सार्वजनिक आक्रोश इतना प्रबल हो गया कि अधिकारियों को निवारक उपायों के साथ आने के लिए मजबूर होना पड़ा। विशेष रूप से दोहरे पतवार के डिजाइन को पसंद किया गया था और हालांकि यह सभी मामलों में सबसे अच्छा डिजाइन नहीं है, ओ. पी. ए. 90 के कारण, यह वर्तमान में परिचालन में एकमात्र डिजाइन है। डबल पतवार ओ. पी. ए. 90 के कारण 1997 और 2000 के बीच संयुक्त राज्य अमेरिका में एकल पतवार टैंकरों को चरणबद्ध तरीके से हटा दिया गया-इसके अलावा तट पर टैंकरों को हल्का किया गया, जिन्हें 2015 तक एकल पतवार होने की अनुमति है। इस डिजाइन में, मालवाहक टैंकों को कम से कम 2 मीटर के गिट्टी टैंकों द्वारा संरक्षित किया जाता है। जब तक इस बाधा का उल्लंघन नहीं होगा, तब तक कोई रिसाव नहीं होगा। 1998 में, राष्ट्रीय विज्ञान अकादमी के समुद्री बोर्ड ने डबल-हल डिजाइन के फायदे और नुकसान के बारे में उद्योग विशेषज्ञों का एक सर्वेक्षण किया। डबल-हल डिजाइन के कुछ फायदे जिनका उल्लेख किया गया था, उनमें आपातकालीन स्थितियों में बैलेस्टिंग में आसानी, कार्गो टैंकों में खारे पानी के बैलेस्टिंग का कम अभ्यास जंग को कम करता है, पर्यावरण संरक्षण में वृद्धि, कार्गो निर्वहन तेज, अधिक पूर्ण और आसान है, टैंक धोना अधिक कुशल है, और कम प्रभाव वाले टकराव और ग्राउंडिंग में बेहतर सुरक्षा शामिल है। इसी रिपोर्ट में डबल-हल डिजाइन में कुछ कमियों के रूप में निम्नलिखित को सूचीबद्ध किया गया है, जिसमें निर्माण के लिए अधिक महंगा, उच्च नहर और बंदरगाह खर्च, गिट्टी टैंक वेंटिलेशन मुश्किल, गिट्टी टैंक को निरंतर निगरानी और रखरखाव की आवश्यकता होती है, अनुप्रस्थ मुक्त सतह में वृद्धि, बनाए रखने के लिए अधिक सतह, यदि वाष्प का पता लगाने की प्रणाली फिट नहीं है तो डबल-हल स्थानों में विस्फोट का जोखिम, गिट्टी वाले स्थानों से मिट्टी की सफाई एक बड़ी समस्या है। कुल मिलाकर, ग्राउंडिंग की घटना में डबल-हल टैंकरों को सिंगल-हल की तुलना में सुरक्षित कहा जाता है, विशेष रूप से जब तट बहुत चट्टानी नहीं होता है। जोएम के. पाइक और टाक के. ली, ग्राउंडिंग में डबल-हल टैंकरों की क्षति और अवशिष्ट शक्ति, इंटरनेशनल जर्नल ऑफ ऑफशोर एंड पोलर इंजीनियरिंग, वॉल्यूम। 5, नहीं। 4, दिसंबर 1995. बड़े जहाजों और तेज गति के प्रभाव के मामलों में सुरक्षा लाभ कम स्पष्ट हैं। इस डिजाइन के अन्य नुकसान हैंः क्योंकि मालवाहक टैंकों से छोटे रिसाव समुद्र में नहीं फैलते हैं, वे लंबे समय तक किसी का ध्यान नहीं जा सकते हैं। यह गिट्टी टैंकों में एक विस्फोटक मिश्रण का कारण बन सकता है, क्योंकि इन्हें आई. जी. प्रणाली से जोड़ने की कोई आवश्यकता नहीं है, चित्रित क्षेत्र एक मारपोल टैंकर की तुलना में तीन गुना बड़ा है, और एक प्रीमारपोल टैंकर की तुलना में लगभग दस गुना बड़ा है। हालांकि डबल-हल डिजाइन कम ऊर्जा हताहतों में बेहतर है और छोटे हताहतों में रिसाव को रोकता है, उच्च ऊर्जा हताहतों में जहां दोनों पतवार टूट जाते हैं, तेल डबल-हल के माध्यम से और समुद्र में फैल सकता है और डबल-हल टैंकर से रिसाव मध्य-डेक टैंकर, कूलोंबी अंडा टैंकर और यहां तक कि एक पूर्व-मारपोल टैंकर जैसे डिजाइनों की तुलना में काफी अधिक हो सकता है, क्योंकि अंतिम में कम तेल स्तंभ होता है और जल्द ही हाइड्रोस्टैटिक संतुलन तक पहुंच जाता है। मिड-डेक ऑयल टैंकर एक मिड-डेक टैंकर डिजाइन है, जिसमें एक अतिरिक्त डेक शामिल है जिसका उद्देश्य टैंकर के क्षतिग्रस्त होने पर रिसाव को सीमित करना है। अतिरिक्त डेक जहाज के ड्राफ्ट के लगभग बीच में रखा गया है। डबल हल टैंकरों के साथ, उच्च ऊर्जा हताहतों में जहां दोनों पतवार टूट जाते हैं, तेल डबल-हल के माध्यम से और समुद्र में फैल सकता है। इस प्रकार की ग्राउंडिंग घटनाओं में, एक मध्य-डेक डिजाइन हवा के साथ शून्य दोहरे-तल वाले डिब्बों को समाप्त करके इस पर काबू पा लेता है। चूँकि समुद्री जल का घनत्व तेल की तुलना में अधिक है, इसलिए पानी तेल के बाहर निकलने के बजाय टैंकों में आ जाता है, और तेल को ऊपर की ओर बहने वाले टैंकों में डाला जाता है। अगर एक्सॉन वाल्डेज़ एक मध्य-डेक जहाज होता, तो वह बहुत कम तेल गिरा देती। कूलोंबी अंडा टैंकर मिड-डेक टैंकर पर एक भिन्नता कूलोंबी अंडा टैंकर है, जिसे आई. एम. ओ. द्वारा दोहरी पतवार अवधारणा के विकल्प के रूप में अनुमोदित किया गया था। डिजाइन में केंद्र और पंखों वाले टैंकों की एक श्रृंखला होती है जो क्षैतिज बल्कहेड द्वारा विभाजित होते हैं। ऊपरी पंख वाले टैंक गिट्टी टैंक बनाते हैं और निचले टैंक के टूटने पर माल के लिए आपातकालीन रिसीवर टैंक के रूप में कार्य करते हैं। निचले टैंक गैर-वापसी वाल्व द्वारा इन गिट्टी टैंक से जुड़े होते हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका तटरक्षक इस डिजाइन को अमेरिकी जल में प्रवेश करने की अनुमति नहीं देता है, प्रभावी रूप से इसे बनाए जाने से रोकता है। जब एक निचला टैंक क्षतिग्रस्त हो जाता है, तो आने वाला समुद्री पानी क्षतिग्रस्त टैंक में तेल को गिट्टी टैंक में धकेल देता है। हाइड्रोस्टैटिक दबाव के कारण, क्षतिग्रस्त टैंक से एक स्वचालित स्थानांतरण होता है। डबल-हल डिजाइन का उद्देश्य शून्य बहिर्वाह की संभावना है। कम ऊर्जा हताहतों में जहां केवल बाहरी पतवार में प्रवेश किया जाता है, ऐसा ही होगा। हालांकि, उच्च ऊर्जा हताहतों में दोनों पतवारों में प्रवेश किया जाता है। चूंकि दोहरे पतवार वाले टैंकर के टैंक मारपोल-टैंकरों और प्रीमारपोल-टैंकरों की तुलना में बड़े होते हैं और जल रेखा के ऊपर माल की ऊंचाई अधिक होती है, इसलिए परिणामी रिसाव इन एकल पतवार डिजाइनों की तुलना में बहुत बड़ा हो सकता है। कुलोम्बी अंडा डिजाइन में रिसाव बहुत कम हो जाता है, संभवतः शून्य हो जाता है। जहां एक डबल पतवार वी. एल. सी. सी. में लगभग 225,000 वर्ग मीटर का एक गिट्टी टैंक लेपित क्षेत्र होता है, एक कूलोंबी अंडा टैंकर में यह क्षेत्र घटकर 66,000 वर्ग मीटर हो जाता है। यह रखरखाव और जंग के जोखिम को कम करता है, जो अन्यथा संरचनात्मक विफलता का कारण बन सकता है। निष्क्रिय गैस प्रणाली एक तेल टैंकर की निष्क्रिय गैस प्रणाली इसके डिजाइन के सबसे महत्वपूर्ण हिस्सों में से एक है। ईंधन तेल को प्रज्वलित करना बहुत मुश्किल है, हालांकि कुछ सांद्रता में हवा के साथ मिश्रित होने पर इसके हाइड्रोकार्बन वाष्प विस्फोटक होते हैं। इस प्रणाली का उद्देश्य टैंकों के अंदर एक ऐसा वातावरण बनाना है जिसमें हाइड्रोकार्बन तेल के वाष्प नहीं जल सकते हैं। जैसे ही निष्क्रिय गैस को हाइड्रोकार्बन वाष्पों और हवा के मिश्रण में डाला जाता है, यह कम ज्वलनशील सीमा या सबसे कम सांद्रता को बढ़ाता है जिस पर वाष्पों को प्रज्वलित किया जा सकता है। साथ ही यह ऊपरी ज्वलनशील सीमा या उच्चतम सांद्रता को कम कर देता है जिस पर वाष्पों को प्रज्वलित किया जा सकता है। जब टैंक में ऑक्सीजन की कुल सांद्रता लगभग 11 प्रतिशत तक पहुंच जाती है, तो ऊपरी और निचली ज्वलनशील सीमाएं अभिसरण करती हैं और ज्वलनशील सीमा गायब हो जाती है। निष्क्रिय गैस प्रणाली आयतन के हिसाब से 5 प्रतिशत से कम ऑक्सीजन सांद्रता के साथ हवा प्रदान करती है। जैसे ही एक टैंक को पंप किया जाता है, इसे निष्क्रिय गैस से भरा जाता है और अगले माल को लोड होने तक इस सुरक्षित स्थिति में रखा जाता है। अपवाद उन मामलों में है जब टैंक में प्रवेश किया जाना चाहिए। टैंक के अंदर हाइड्रोकार्बन की सांद्रता लगभग 1 प्रतिशत से कम होने तक निष्क्रिय गैस के साथ हाइड्रोकार्बन वाष्पों को शुद्ध करके एक टैंक को सुरक्षित रूप से गैस मुक्त किया जाता है। इस प्रकार, जैसे ही हवा निष्क्रिय गैस की जगह लेती है, सांद्रता कम ज्वलनशील सीमा तक नहीं बढ़ सकती है और सुरक्षित है। यह भी देखें तेल रिसाव की सूची रॉयल फ्लीट के पुनःपूर्ति जहाजों की सूची टैंकरों की सहायक सूची प्रकार टी 2 टैंकरों की सूची समुद्री स्थानांतरण संचालन हाइड्रोलिक टैंकर संदर्भ नोट्स ग्रंथ सूची आगे पढ़ने के लिए बाहरी लिंक बिल विलिस। सुपरटैंकर इंटरटैंको "-द सोसाइटी ऑफ इंटरनेशनल टैंकर ऑपरेटर्स द इंटरनेशनल मैरीटाइम ऑर्गनाइजेशन-टैंकर सेफ्टी (डबल-हल के लिए) आर्क