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विचर्ले और कोवारिक प्रोस्टेजोव में स्थित एक चेकोस्लोवाकियाई मशीनरी निर्माता था। उन्होंने 1925 से 1937 तक कारों और ट्रकों का उत्पादन किया। विकास फ्रांटिसेक विचरले ने 1878 में प्रोस्टेजोव में एक छोटे से कारखाने की स्थापना की, जहाँ उन्होंने कृषि वाहनों का निर्माण किया। डॉ. फ्रांटिसेक कोवारिक के पास उसी शहर में एक ऐसी ही कंपनी थी जिसने इसी तरह की मशीनरी का उत्पादन किया था। 22 दिसंबर 1918 को, दोनों कंपनियों का एक संयुक्त-स्टॉक कंपनी विचरले एंड कोवारिक लिमिटेड में विलय हो गया। इतालवी इंजीनियरिंग कंपनी अंसाल्डो से एक चेसिस खरीदने सहित विभिन्न प्रोटोटाइप के साथ प्रयोग करने के बाद, बड़े पैमाने पर उत्पादन 1925 (या कुछ स्रोतों के अनुसार 1927) तक मॉडल 7/28 के साथ शुरू नहीं हुआ था। 1937 में कारों का उत्पादन बंद कर दिया गया और द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान चेकोस्लोवाकिया पर जर्मन कब्जे के बाद 1940 तक छोटे ट्रकों का उत्पादन जारी रहा। मॉडल प्रोटोटाइप पहला वाहन जो अंसाल्डो के लाइसेंस के तहत बनाया गया था, 1922 से केवल पांच प्रोटोटाइप बनाए गए थे। उनके पास 1000 सीसी विस्थापन के साथ चार-सिलेंडर चार-स्ट्रोक इंजन था, लेकिन बाद में बढ़कर 1250 सीसी और फिर 1350 सीसी हो गया। बाद में उन्होंने 1500 सीसी तक के विस्थापन के साथ एक अधिक शक्तिशाली और बेहतर सुसज्जित कार बनाने का प्रयोग किया। 1924 और 1925 के वसंत से, लगभग 5 4/16 hp (1250 cc) प्रोटोटाइप विकसित और उत्पादित किए गए थे। 1925 के अंत तक, 15 5/20 एचपी (1350 सीसी) प्रोटोटाइप का उत्पादन किया गया था। 7/28 पहला बड़े पैमाने पर उत्पादन मॉडल। 1925 (या 1927) से 1932 तक निर्मित 280 उदाहरणों के साथ। 1478 सीसी चार-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित जो 28 एचपी या 40 एचपी की पेशकश करता है। इंजन में सख्त सिलेंडर बैरल, सिलुमिन इंजन ब्लॉक, 12 वी बैटरी इग्निशन और ड्राई डिस्क क्लच था। इसकी अधिकतम गति 44 मील प्रति घंटे थी। इसके निर्माण के दौरान, कई प्रकार के शरीर की पेशकश की गई, जिसमें एक खुला टूरर, नकली कैब्रियोलेट और लिमोसिन शामिल थे। उन्होंने एक दो-सीटर खेल मॉडल भी बनाया जिसे 7/28 स्पोर्ट कहा जाता है। 35 1930 से 1935 तक निर्मित, 150 उदाहरण बनाए गए थे। 1743 सीसी चार-सिलेंडर इंजन ने 35 एचपी का उत्पादन किया। इसे चार-सीटर फैटन, चार-या छह-सीटर लिमोसिन, ओपन टूरर, कैब्रियोलेट या लैंडॉलेट बॉडी में पेश किया गया था। 1931 में, उन्होंने टाइप 35 चेसिस पर एक वायुगतिकीय पिंड को फिट करके सुव्यवस्थित करने का प्रयोग किया। बड़े पैमाने पर उत्पादन की योजना बनाई गई थी लेकिन असफलताओं के कारण ऐसा कभी नहीं हुआ। प्रेस द्वारा अच्छी तरह से प्राप्त किए जाने के बावजूद, जनता इसके लिए तैयार नहीं थी। इसका उत्पादन भी महंगा था और प्रदर्शन और ईंधन की खपत कम थी। केवल 6 उदाहरण बनाए गए थे। 40 मॉडल 40 विकोव का सबसे सफल मॉडल था। 1933 से 1935 तक 330 उदाहरण प्रस्तुत किए गए। 1942 सीसी चार-सिलेंडर इंजन ने 43 एचपी का उत्पादन किया। इसमें दो निकायों का विकल्प था, एक चार या छह सीटों वाला सैलून। 1934 में, चेक रेसर, एडॉल्फ स्ज़्ज़्ज़िकी ने विकोव 40 का उपयोग करते हुए 2000 सीसी वर्ग में 1000 मिली československēch (चेकोस्लोवाकिया के 1000 मील) जीता। 70 मॉडल 70 सबसे बड़ा मॉडल था। 1933 से 1935 तक केवल चार प्रोटोटाइप का उत्पादन किया गया था। इसने मॉडल 35 से उधार लिए गए दो चार-सिलेंडर इंजनों को जोड़ा, जिसके परिणामस्वरूप 3486 सीसी आठ-सिलेंडर इंजन 70 एचपी का उत्पादन करता है। साहित्य हेराल्ड एच. लिंज़, हल्वर्ट श्रेडरः ऑटोमोबिल-एंजाइक्लोपेडी। बीएलवी, मुंचेन 1986, आईएसबीएन 3-405-12974-5। एडॉल्फ क्यूबा, मिलान स्प्रेमोः एटलस नेशिच ऑटोमोबाइल। 1929-1936। नादास, 1989, आईएसबीएन 80-7030-049-3। ओल्ड टाइमर मार्कट। जारी करें 07/1989। (चेक) संदर्भ चेकोस्लोवाकिया के मोटर वाहन निर्माता 1922 में स्थापित चेकोस्लोवाकिया वाहन निर्माण कंपनियों के मोटर वाहन निर्माताओं को निष्क्रिय कर दिया।