Fletcher's Ice Island
फ्लेचर आइस आइलैंड या टी-3 एक हिमशैल था जिसकी खोज अमेरिकी वायु सेना के कर्नल जोसेफ ओ. फ्लेचर ने की थी। 1952 और 1978 के बीच इसका उपयोग एक कर्मचारी वैज्ञानिक बहाव स्टेशन के रूप में किया गया था जिसमें झोपड़ियां, एक बिजली संयंत्र और पहियों वाले विमानों के लिए एक रनवे शामिल था। हिमशैल हिमनदीय बर्फ की एक मोटी सारणीबद्ध चादर थी जो पूरे मध्य आर्कटिक महासागर में घड़ी की दिशा में बहती थी। पहली बार 1952 में एक आर्कटिक मौसम रिपोर्ट स्टेशन के रूप में बसाया गया था, इसे 1954 में छोड़ दिया गया था लेकिन बाद के दो अवसरों पर फिर से बसाया गया। स्टेशन में मुख्य रूप से कुछ सैन्य चालक दल के साथ वैज्ञानिक रहते थे और इसके अस्तित्व के दौरान मुख्य रूप से उत्कियाग्विक, अलास्का से संचालित सैन्य विमानों द्वारा पुनः आपूर्ति की गई थी। हिमशैल पर बाद में नौसेना आर्कटिक अनुसंधान प्रयोगशाला द्वारा कब्जा कर लिया गया था, और नौसेना की आर्कटिक अनुसंधान परियोजनाओं जैसे समुद्र तल और महासागर सूजन अध्ययन, भूकंप विज्ञान गतिविधियों, मौसम विज्ञान अध्ययन और रक्षा विभाग के निर्देशन में अन्य वर्गीकृत परियोजनाओं के लिए संचालन के आधार के रूप में कार्य किया। उपग्रहों के युग से पहले, टी-3 पर अनुसंधान केंद्र आर्कटिक में वायुमंडल के मापन के लिए एक मूल्यवान स्थल रहा है। एल्समेरे द्वीप के उत्तरी तट द्वारा निर्मित अवलोकन, हिमशैल टी-3 एक बहुत बड़ा सारणीबद्ध हिमशैल था। इस 7 बाई 3 मील गुर्दे के आकार के हिमखंड की खोज उत्तरी ध्रुव के पास वसंत और गर्मियों के दौरान आर्कटिक धुंध का अध्ययन करने वाले शोधकर्ताओं द्वारा की गई थी। हालांकि हिमशैल की मोटाई 125 फीट थी और इसका वजन सात अरब टन से अधिक था, लेकिन यह आसपास के बर्फ के ढेर से केवल दस फीट ऊपर था और किसी भी दूरी पर पैक बर्फ से लगभग अप्रभेद्य था। इन्सुलेटेड झोपड़ियों से युक्त अस्थायी ड्रिफ्ट स्टेशन को सबसे पहले अमेरिकी सेना द्वारा इकट्ठा किया गया था। मई, 1957 के अंत तक, एक 1500 मीटर लंबा रनवे और स्टेशन की 26 जेम्सवे झोपड़ियों में से अधिकांश को पूरा कर लिया गया था, जिससे वैज्ञानिक संचालन शुरू हो गया था। 1952 की शुरुआत में अल्बर्ट पी. क्री सहित वैज्ञानिक आए और हाइड्रोग्राफिक माप, भूकंपीय ध्वनियों और मौसम संबंधी टिप्पणियों सहित कई वैज्ञानिक जांच की। सामान्य तौर पर, 25-से 30-व्यक्ति सैन्य दल और वैज्ञानिक किसी भी समय शिविर में कार्यरत थे। पुनः आपूर्ति ज्यादातर सर्दियों की अवधि के दौरान संचालित की गई थी जबकि रनवे विमान उतरने के लिए उपयुक्त था। इसने सबसे गंभीर मौसम स्थितियों के दौरान संचालन का भी संकेत दिया, जैसे कि बहुत कम छत और प्रचलित कम दृश्यता। रिपोर्टिंग स्टेशनों की अनुपस्थिति और दूरदराज के आर्कटिक कचरे पर यात्रा करने की दूरी के कारण सटीक मौसम पूर्वानुमान बहुत बाद तक उपलब्ध नहीं था। पुनः आपूर्ति संचालन के दौरान दोनों स्टेशनों पर 45 समुद्री मील से अधिक हवाएँ और शून्य से 30 डिग्री फ़ारेनहाइट (-34 डिग्री सेल्सियस) से नीचे का तापमान भी दर्ज किया गया था। टी-3 के लिए पुनः आपूर्ति विभिन्न बाधाओं के मिश्रण से बाधित हुई थी। हिमशैल के लगातार चलने वाले स्थान के कारण, पुनः आपूर्ति को दो हवाई अड्डों पॉइंट बैरो, अलास्का और थुले एयर बेस, ग्रीनलैंड से संचालित करना पड़ा। उस समय, उड़ानें बिना नौवहन सहायता के संचालित की जाती थीं, और लगातार चलते हिमखंड टी-3 पर उतरने वाले विमान को पूरी तरह से मृत गणना और खगोलीय ग्रिड नौवहन द्वारा किया जाता था, जो अक्सर गोधूलि की लंबी अवधि से बाधित होता था, जो खगोलीय अवलोकन को रोकता था। इसके अलावा, क्योंकि निकटतम वैकल्पिक हवाई अड्डे दूर थे, संभावित उड़ान में आपात स्थितियों के परिणामस्वरूप घातक परिणाम हो सकते हैं। इस संबंध में, पायलटों और उनके चालक दल को न केवल एक सुरक्षित लैंडिंग बल्कि हिमशैल से एक सुरक्षित वापसी सुनिश्चित करने के लिए कार्गो और ईंधन भार की सटीक गणना करनी थी। आइसबर्ग टी-3 की पहचान एक बार द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान की गई थी, लेकिन इस बारे में कई परस्पर विरोधी रिपोर्टें हैं कि वास्तव में आइसबर्ग की खोज कब की गई थी। आर्कटिक में युद्ध के बाद की सोवियत गतिविधियों के बारे में चिंतित, अमेरिकी वायु सेना ने 1946 में आर्कटिक क्षेत्र पर बी-29 टोही उड़ानें शुरू कीं, और 1951 तक, उत्तरी ध्रुव की टोही यात्राएं दैनिक रूप से की जा रही थीं। टोही उड़ानों के दौरान, कई बड़े हिमखंडों की खोज की गई, और अगले वर्ष 1952 में, अलास्का वायु कमान ने हिमखंडों में से एक पर एक मौसम केंद्र स्थापित करने और भूभौतिकीय और समुद्र विज्ञान अनुसंधान करने के लिए एक परियोजना शुरू की। जोसेफ ओ. फ्लेचर, जो द्वितीय विश्व युद्ध के ठीक बाद आर्कटिक में तैनात अमेरिकी वायु सेना के मौसम स्क्वाड्रन के कमांडिंग ऑफिसर थे, को पूरी परियोजना का प्रभारी नियुक्त किया गया था। मार्च 1952 में, थुले एयर बेस ने सी-47 विमान को टी-3 भेजा, और हिमशैल की सपाट सतह पर कई शोध केंद्र स्थापित किए गए। स्टेशनों को मई 1954 में छोड़ दिया गया था, जब मौसम टिप्पणियों को अनावश्यक माना गया था, लेकिन अप्रैल से सितंबर 1955 तक फिर से कब्जा कर लिया गया था। अप्रैल 1957 में, स्टेशन "अल्फा" को हिमशैल पर स्थापित किया गया था, जो एक पश्चिमी देश द्वारा संचालित आर्कटिक में पहला दीर्घकालिक वैज्ञानिक आधार था। हालाँकि, अपनी स्थापना के समय, सोवियत संघ पहले से ही इस तरह के छह बहते हुए हिमखंड स्टेशनों का संचालन कर चुका था। अप्रैल 1958 में, अल्फा के आसपास कई बड़ी दरारें देखी गईं, और स्टेशन को अपने मूल स्थान से 2 किमी दूर स्थानांतरित करने के लिए मजबूर होना पड़ा। अगस्त 1958 में, अमेरिकी पनडुब्बी द्वारा ए. एल. पी. एच. ए. स्टेशन का दौरा करने के बाद, आसपास के बर्फ के मैदान में फिर से दरारें पड़ने लगीं, इसलिए स्टेशन को अंततः नवंबर 1958 में छोड़ दिया गया। हालाँकि, अमेरिकी रक्षा विभाग की अभी भी आर्कटिक में अनुसंधान जारी रखने में रुचि थी। अप्रैल 1959 में, नौसेना की आर्कटिक अनुसंधान प्रयोगशाला की सहायता से अलास्का वायु कमान द्वारा "चार्ली" नामक एक और वैज्ञानिक स्टेशन (जिसे अल्फा II भी कहा जाता है) की स्थापना की गई थी। वैज्ञानिक अनुसंधान गतिविधि जून 1959 से जनवरी 1960 तक आयोजित की गई थी। जब आइस फ्लो टूट गया और विमान के पुनः आपूर्ति संचालन को समाप्त करने के लिए रनवे को पर्याप्त रूप से छोटा कर दिया गया, तो स्टेशन चार्ली को खाली करना पड़ा। इस बीच, 7 मार्च 1957 को, कई वाणिज्यिक हाउस ट्रेलरों का उपयोग करते हुए, पूर्वोत्तर वायु कमान ने हिमशैल पर "ब्रावो" नामक एक स्टेशन की स्थापना की। पुनः अधिकृत टी-3 उत्तरी कनाडाई तटरेखा से बहता रहा, अंततः जुलाई 1959 तक अलास्का के जल क्षेत्र में पहुँच गया, जहाँ हवाई सहायता जिम्मेदारियों को अलास्का के ठिकानों पर स्थानांतरित कर दिया गया। मई 1960 में, बर्फ द्वीप वेनराइट, अलास्का के पास बह गया, जिससे कई भूभौतिकीय अनुसंधान कार्यक्रम समाप्त हो गए। अगले वर्ष अक्टूबर में, स्टेशन को फिर से छोड़ दिया गया था, लेकिन भविष्य में संभावित उपयोग के लिए साइट को बरकरार रखा गया था। चूंकि अमेरिकी नौसेना अभी भी आर्कटिक आधारित संचालन जारी रखने के लिए उत्सुक थी, इसलिए आर्कटिक अनुसंधान प्रयोगशाला ने पूर्व स्टेशन चार्ली को बदलने के लिए एक नया स्टेशन स्थापित करने की योजना बनाई। हालाँकि, इस इरादे को स्थापना के लिए सी-47 को चार्टर करने के लिए आवश्यक लागत पर रोका गया था। इसके बजाय, सितंबर के बाद एक आइसब्रेकर यूएसएस बर्टन द्वीप (एजीबी-1) को उपकरण के परिवहन के लिए नियोजित किया गया था, और आर्कटिक अनुसंधान प्रयोगशाला आइस स्टेशन I (जिसे एआरएलआईएस I के रूप में जाना जाता है) का निर्माण 40 घंटे से भी कम समय में किया गया था। हालांकि एआरएलआईएस I को आठ वैज्ञानिकों और चार तकनीकी कर्मियों की सहायता के लिए डिज़ाइन किया गया था, लेकिन स्टेशन ने कभी भी अपनी पूरी क्षमता हासिल नहीं की। जैसे ही हिमशैल पश्चिम की ओर बढ़ा, छोटे विमानों (सेसना 180) को स्टेशन को फिर से आपूर्ति करने के लिए नियोजित किया गया। हालाँकि, इन विमानों की सीमा के करीब पहुँचने पर, मार्च 1961 में स्टेशन को खाली करा लिया गया था। दूसरे आर्कटिक रिसर्च लेबोरेटरी आइस स्टेशन (ए. आर. एल. आई. एस. II) के लिए एक अधिक स्थायी बहता हुआ आइस स्टेशन वांछित था, लेकिन टी-3 ग्राउंड के साथ, एक आइस फ्लो पर एक अस्थायी स्थल का चयन किया गया था। हालाँकि, मई 1961 में अपनी तैनाती के दौरान बर्फ का मैदान बड़े पैमाने पर टूटना शुरू हो गया, और नौसेना को पॉइंट बैरो के उत्तर में 3.5 गुणा डेढ़ मील का एक और हिमखंड मिला। अगले 22 दिनों में, सी-47 स्काईट्रेन का उपयोग करते हुए, 14 पूर्वनिर्मित इमारतों को तैयार करने के लिए सभी उपकरणों को नए खोजे गए हिमखंड में ले जाया गया। वैज्ञानिक कार्य 23 मई 1961 को फिर से शुरू हुए और 11 मई 1965 तक जारी रहे। पहले वर्ष के दौरान एआरएलआईएस II की पुनः आपूर्ति लॉकहीड मॉडल 18 लोडेस्टार और सी-47 स्काईट्रेन जैसे बड़े विमानों से हवाई ड्रॉप द्वारा की गई थी, और गर्मियों में दो बार आइसब्रेकर यूएससीजीसी स्टेटन आइलैंड (डब्ल्यूएजीबी-278) द्वारा भी की गई थी। 1962 और 1964 के बीच, जैसे-जैसे हिमशैल बैरो से दूर और आर्कटिक महासागर के पार उत्तर की ओर बढ़ा, अलास्का से पुनः आपूर्ति करना मुश्किल हो गया। जब स्टेशन एआरएलआईएस II बैरो से दूर जा रहा था, तब फरवरी 1962 में 100 मील उत्तर में हिमशैल टी-3 की फिर से खोज की गई थी, जहाँ इसे पहले देखा गया था। आर्कटिक अनुसंधान प्रयोगशाला ने हिमशैल पर फिर से कब्जा कर लिया, परित्यक्त इमारतों का नवीनीकरण किया, और स्टेशन को फिर से स्थापित किया जो पहले स्टेशन एआरएलआईएस II के लिए उड़ानों के लिए एक दूसरे बहने वाले स्टेशन और एक ईंधन डिपो के रूप में कार्य करता था। दिसंबर 1963 में, ए. आर. एल. आई. एस. II स्टेशन अपनी यात्रा के सबसे उत्तरी बिंदु पर पहुंच गया और अंततः पूर्वी ग्रीनलैंड धारा के साथ फ्रेम जलडमरूमध्य के माध्यम से बाहर निकल गया। इस अवधि के दौरान, आइसलैंड में केफ्लाविक नेवल एयर स्टेशन द्वारा पुनः आपूर्ति संचालन किया गया था। 47 महीने और 18 दिनों के निरंतर संचालन के बाद, एआरएलआईएस II को मई 1965 में आइसब्रेकर यूएससीजीसी एडिस्टो (डब्ल्यूएजीबी-284) द्वारा निकाला गया था। स्टेशन ने 337 कर्मियों सहित 14 विभिन्न अनुसंधान परियोजनाओं की मेजबानी की। एआरएलआईएस II की प्रमुख बहाली के पूरा होने पर, आर्कटिक अनुसंधान प्रयोगशाला द्वारा टी-3 का पूर्ण कब्जा सितंबर 1965 में शुरू किया गया था। और इस समय तक, हिमशैल पूरी तरह से ब्यूफोर्ट गिर के चक्कर लगा चुका था। इस बीच, जब एआरएलआईएस II और टी-3 बर्फ स्टेशनों पर कब्जा कर लिया गया था, आर्कटिक अनुसंधान प्रयोगशाला ने बैरो के उत्तर-पूर्व में दो अस्थायी बहाव स्टेशनों की स्थापना की, जो मुख्य रूप से टेल्यूरिक धाराओं, भू-चुंबकीय भिन्नता, सूक्ष्म आवेग और ऑरोरा के वैज्ञानिक अध्ययन के लिए थे। एआरएलआईएस III की स्थापना 10 फरवरी 1964 को की गई थी और 16 मई 1964 को इसे खाली कराया गया था, जबकि एआरएलआईएस IV ने फरवरी और मई 1965 के बीच काम किया था। टी-3 को पुनः आपूर्ति करने का अंतिम प्रयास सितंबर से नवंबर 1967 के बेरिंग सी पेट्रोल के दौरान हुआः भाग लेने वाले जहाज थे, और। स्टेशन 1 अक्टूबर 1974 तक सक्रिय रहा, और इसे आखिरी बार 1979 में देखा गया था। वर्षों तक उपग्रह-निगरानी के बाद, हिमशैल अंततः 1983 में फ्रेम जलडमरूमध्य से होकर बह गया। घटनात्मक उपग्रह निगरानी को हिमशैल टी-3 पर नज़र रखने के लिए नियोजित किया गया था क्योंकि इसे छोड़ दिया गया था, लेकिन मौसम विज्ञानियों ने 1982 की शरद ऋतु में इसका ट्रैक खो दिया। एन. ओ. ए. ए. उड़ान अनुसंधान दल से टी-3 पर नजर रखने का अनुरोध किया गया था। 3 जुलाई, 1983 को एसोसिएटेड प्रेस ने बताया कि अमेरिकी वैज्ञानिकों ने छह महीने से लापता होने के बाद हिमशैल की फिर से खोज की थी। डेव टर्नर, एक अनुभवी एन. ओ. ए. ए. पायलट, जो टी-3 का निरीक्षण करने वाले अंतिम व्यक्तियों में से एक थे, ने बताया कि आइस फ्लो उत्तरी ध्रुव से लगभग 150 मील दूर पाया गया था। टी-3 को आसानी से देखा जा सकता था, क्योंकि इसकी सतह को वर्षों पहले नष्ट हुए सी-47 विमान की शेष संरचनाओं द्वारा स्पष्ट रूप से सजाया गया था। खोज के समय, हिमशैल अपनी मूल मोटाई का लगभग एक तिहाई था। यह अनुमान लगाया गया है कि जुलाई 1983 के कुछ समय बाद, हिमशैल ने अंततः आर्कटिक हिम समूह के बाहर तक अपना काम किया, जहां इसने एक दक्षिणी धारा को पकड़ लिया, अटलांटिक महासागर में बह गया, और अंत में पिघल गया। आर्कटिक अल्फ्रेड अर्नेस्ट आइस शेल्फ टी-3 मामले में अनुसंधान केंद्रों की सूची, टी-3 पर 1970 की मौत और बाद के परीक्षण संदर्भ बाहरी लिंक समय के साथ आर्कटिक अनुसंधान आइसबर्ग में विभिन्न स्थितियों को दिखाने वाली छवि देखें।