USS Barnegat (AVP-10)
1941 से 1946 तक कमीशन में दूसरा यूएसएस बार्नेगेट (एवीपी-10), द्वितीय विश्व युद्ध से ठीक पहले और उसके दौरान संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना के लिए बनाए गए छोटे सीप्लेन निविदाओं के अपने वर्ग का प्रमुख जहाज था। वह इस नाम को धारण करने वाली दूसरी अमेरिकी नौसेना जहाज थी। अपने अमेरिकी नौसेना करियर के अंत के बाद, पूर्व बार्नेगेट ने 1962 से ग्रीक क्रूज जहाज एम. वी. केंटाव्रोस के रूप में काम किया, और अंत में 1986 में इसे समाप्त कर दिया गया। बार्नेगेट को 27 अक्टूबर 1939 को ब्रेमर्टन, वाशिंगटन में पुगेट साउंड नेवी यार्ड द्वारा स्थापित किया गया था और 23 मई 1941 को श्रीमती लुसिएन एफ. किमबॉल द्वारा प्रायोजित किया गया था। बार्नेगाट को 3 जुलाई 1941 को कमीशन दिया गया था। अगले तीन महीनों तक, बार्नेगाट समुद्री परीक्षणों और परीक्षण उपकरणों का संचालन करते हुए पुजेट साउंड में रहे, जैसे कि उनके बड़े विमान हैंडलिंग क्रेन। "बेड़े में गश्ती विमानों के संचालन के वर्षों और इन विमानों द्वारा निभाई गई तेजी से महत्वपूर्ण भूमिका" से यह भी पता चला था कि लैपविंग-श्रेणी के परिवर्तित माइनस्वीपर गश्ती विमानों को संचालित करने के लिए मोबाइल निविदाओं के लिए "आवश्यक विशेषताओं से बहुत कम" थे "जहां तट सुविधाएं उपलब्ध नहीं थीं। इसका मतलब था विनिर्देश जिसमें एक मसौदा शामिल था जो "बड़ी संख्या में छोटे बंदरगाहों में प्रवेश की अनुमति देगा जो समुद्री विमान लंगर के लिए उपयुक्त हो सकते हैं", 12-विमान गश्ती दस्ते की देखभाल करने की क्षमता, उच्च गतिशीलता और अपनी रक्षा में योगदान करने की क्षमता। अक्टूबर 1941 के मध्य तक उनके परीक्षण पूरे हो गए, बार्नेगेट 15 अक्टूबर 1941 को सिएटल, वाशिंगटन से बाहर खड़े हुए और बाद में उस दोपहर ने नेवल एयर स्टेशन सिएटल से उन्हें सौंपे गए विमान, एक कर्टिस एसओसी-1 सीगल फ्लोटप्लेन को पुनः प्राप्त किया। 16 अक्टूबर 1941 को, बार्नेगाट दक्षिण की ओर बढ़े और 19 अक्टूबर 1941 को कैलिफोर्निया के वैलेजो में मारे द्वीप नौसेना यार्ड पहुंचे। वहाँ, उन्होंने 22 अक्टूबर 1941 को संयुक्त राज्य अमेरिका के पूर्वी तट के लिए नौकायन करने से पहले गोला-बारूद लोड किया। बार्नेगाट ने 27 अक्टूबर 1941 से 29 अक्टूबर 1941 तक मेक्सिको के अकापुल्को में मुलाकात की और फिर 2 नवंबर 1941 को पनामा नहर को पार करते हुए पनामा के लिए रवाना हुए। रास्ते में वर्जीनिया के हैम्पटन रोड्स में कुछ समय के लिए रुकने के बाद, वह 12 नवंबर 1941 को बोस्टन, मैसाचुसेट्स में बोस्टन नेवी यार्ड पहुंची। अधिक परीक्षणों और परीक्षणों ने बार्नेगाट को 1942 के शुरुआती वसंत तक स्थानीय संचालन क्षेत्र में व्यस्त रखा। तब तक, संयुक्त राज्य अमेरिका मित्र राष्ट्रों में एक पूर्ण भागीदार के रूप में द्वितीय विश्व युद्ध में प्रवेश कर चुका था। द्वितीय विश्व युद्ध उत्तरी अटलांटिक संचालन मई-नवंबर 1942 1 मई 1942 को बोस्टन नौसेना यार्ड से शुरू हुआ, बार्नेगेट ने उस दिन बाद में केप कॉड नहर को पार किया, शाम के लिए मैसाचुसेट्स तट पर बज़र्ड की खाड़ी में लंगर डाला। वहाँ से, वह न्यूपोर्ट, रोड आइलैंड के लिए रवाना हुई और 2 मई 1942 की सुबह न्यूपोर्ट में नेवल टॉरपीडो स्टेशन न्यूपोर्ट में एक दर्जन मार्क XIII हवाई टॉरपीडो लेने के लिए खड़ी हुई, इससे पहले कि वह नेवल एयर स्टेशन, क्वोनसेट पॉइंट, रोड आइलैंड की ओर बढ़े, जहाँ उन्होंने पेट्रोल स्क्वाड्रन 73 (वीपी-73) के लिए उपकरण और भंडार लोड किए। 4 मई 1942 को, बार्नेगाट ने स्क्वाड्रन के पांच अधिकारियों और 117 सूचीबद्ध पुरुषों को सवार किया और उस दोपहर समुद्र में आइसलैंड के लिए रवाना हो गए। रास्ते में, वह स्टीमर एस. एस. चेरोकी को सैम्ब्रो लाइटशिप तक ले गई और वहाँ उसने अपना प्रभार रॉयल कैनेडियन नेवी एस्कॉर्ट को सौंप दिया। बार्नेगाट 7 मई 1942 से 9 मई 1942 तक अर्जेंटीना, न्यूफाउंडलैंड में रुकी और फिर आइसलैंड की अपनी यात्रा फिर से शुरू की। वह 13 मई 1942 को देर से रेकजाविक, आइसलैंड पहुंची। 14 मई 1942 को, उन्होंने सीप्लेन टेंडर के साथ लंगर डाला और वीपी-73 के गियर को उतार दिया। 16 मई 1942 को, बार्नेगाट आइसलैंड के स्कागाफ्जोरदुर में फ्लीट एयर बेस पर पहुंचे, जो अगले तीन महीनों के अधिकांश समय के लिए उनके संचालन का आधार था। वहाँ उन्होंने न केवल निविदा सेवाएं प्रदान कीं बल्कि बचाव और रसद सहायता भी प्रदान की। 20 जून 1942 और 22 जून 1942 के बीच, उन्होंने एक समेकित पी. बी. वाई.-5ए कैटालिना से उपकरण बरामद किए, जिसे कॉसेंड्र समुद्र तट पर काफिले यू. आर. 29 में जहाजों से "दोस्ताना आग" द्वारा मार गिराया गया था। एक बजरा और उसके गैसोलीन के मूल्यवान माल का पता लगाने और उसे बचाने के लिए एक रुकावट के बाद, उन्होंने 24 जून 1942 को कार्य पूरा किया। स्कागाफ्जोरदुर में स्थित होने के दौरान, बार्नेगाट ने टैंकरों से विमानन गैसोलीन को विभिन्न प्रकार के जहाजों में स्थानांतरित किया, स्कागाफ्जोरदुर से ह्वाल्फजॉर्डुर, आइसलैंड तक, उस तरह से भारी क्रूजर और युद्धपोत और ब्रिटिश विमान वाहक की आपूर्ति की। उन्होंने विध्वंसक निविदा को डीजल ईंधन की आपूर्ति भी की। बाद में, 14 अगस्त 1942 को, वह एक जर्मन फॉके-वुल्फ एफडब्ल्यू 200 कोंडोर टोही विमान को बचाने के लिए स्कागाफजोरदुर से चल रही थी, जिसे गेटा लाइट से संयुक्त राज्य सेना के एक लड़ाकू द्वारा मार गिराया गया था। घटनास्थल पर, बार्नेगाट ने अपने घर लौटने से पहले कुछ नौकाएँ बरामद कीं। 5 सितंबर 1942 को, आइसलैंड के जल में बार्नेगाट्स के दौरे ने एक अधिक सहयोगी स्वाद लिया क्योंकि वह रॉयल नॉर्वेजियन नेवल एयर फोर्स के नंबर 5 के नॉर्वेजियन नॉर्थ्रॉप एन3पीबी ट्विन-फ्लोट सीप्लेन गश्ती बमवर्षकों की सेवा करने के लिए तीन सप्ताह के कर्तव्य के लिए रवाना हुई। आइसलैंड के अकुरेरी में स्थित 330 स्क्वाड्रन, जहाज की कंपनी के एक नॉर्वेजियन भाषी सदस्य द्वारा सहायता प्राप्त विकास का समर्थन करता है जो दुभाषिया के रूप में कार्य करता था। 24 अक्टूबर 1942 को, बार्नेगाट को वीपी-73 को डेरी, उत्तरी आयरलैंड ले जाने का आदेश मिला। मार्ग के दौरान, बार्नेगाट को भारी समुद्रों का सामना करना पड़ा और 26 अक्टूबर 1942 को 15:41 पर, एक "तेज, भारी रोल टू स्टारबोर्ड" लिया, जबकि डेक पर बहते हुए गहराई के आवेशों को सुरक्षित करने के लिए प्रयास चल रहे थे। पानी की एक धार फैंटेल के पार बह गई और एनसाइन जॉर्ज वी. ग्रैबोस्की और दो नाविकों को किनारे से बहा ले गई। बार्नेगाट को खुद अपने बहते हुए लोगों को बरामद करने की कोशिश करनी पड़ी, क्योंकि तेज आंधी ने नाव को नीचे उतारने से रोक दिया था। बोर्ड पर पुरुषों ने जीवन रेखाओं पर काम किया और गांठदार रेखाओं, ग्रेपलों और लाइफबॉय की देखभाल की, क्योंकि वह बचाव के लिए उचित स्थिति बनाए रखने के लिए तत्वों के खिलाफ संघर्ष कर रही थी। दो सूचीबद्ध पुरुषों को आखिरकार बरामद कर लिया गया, लेकिन एनसाइन ग्रैबोस्की नहीं मिला। 27 अक्टूबर 1942 को, बार्नेगाट आयरलैंड के लिसाहल्ली पहुंचे, जहाँ उन्हें नौकायन आदेशों का एक और समूह इंतजार करते हुए मिलाः उन्हें ऑपरेशन टॉर्च, फ्रांसीसी उत्तरी अफ्रीका में मित्र देशों की लैंडिंग में भाग लेना था। वह 29 अक्टूबर 1942 को फिर से चल पड़ी और टास्क फोर्स (टी. एफ.) 34 और कॉन्वॉय यू. जी. एफ. 1 के साथ मिलने तक ब्रिटिश कॉन्वॉय डब्ल्यू. एस. 24 के साथ चलती रही। उत्तरी अफ्रीकी संचालन नवंबर-दिसंबर 1942 की शुरुआत में 7 नवंबर 1942 को, बार्नेगाट टास्क फोर्स में शामिल हो गए, टास्क ग्रुप (टीजी) 34.8 (उत्तरी हमला समूह) में अपना निर्धारित स्टेशन ले लिया, और उसी शाम फ्रांसीसी मोरक्को के मेहेदिया से पहुंचे। पनडुब्बी रोधी गश्ती और अनुरक्षण के लिए नियुक्त, बार्नेगाट ने छह परिवहन और दो मालवाहक जहाजों के स्टेशन तट को संभाला, जिनके हमला करने वाले सैनिक पहले से ही नौकाओं में थे। 06:00 पर, पास के विध्वंसकों ने समुद्र तट पर सैनिकों के मार्ग को कवर करने के लिए अपने निर्धारित लक्ष्यों पर बमबारी शुरू कर दी। विची फ्रांसीसी बैटरियों ने 10 मिनट के भीतर जवाबी गोलीबारी की, लेकिन बाद में, अपना लक्ष्य परिवहन की ओर स्थानांतरित कर दिया, जिससे उन्हें समुद्र में जाने के लिए मजबूर होना पड़ा। 07:40 पर, फ्रांसीसी बंदूकों द्वारा गोलीबारी शुरू करने के तुरंत बाद, बार्नेगेट्स बंदूकों ने उनमें से एक को 11 राउंड के साथ चुप करा दिया। उस काम को पूरा करने के बाद, बार्नेगाट ने स्क्रीनिंग और पनडुब्बी रोधी कार्य को फिर से शुरू करने के लिए समुद्री तट को सेवानिवृत्त कर दिया। 9 नवंबर 1942 को, बार्नेगाट को फ्रांसीसी मोरक्को के पोर्ट ल्युटे में एक हवाई अड्डा स्थापित करने के लिए वाडी सेबोउ पर चढ़ने का आदेश मिला। 10 नवंबर 1942 को, विध्वंसक ने वाड़ी सेबोउ से पोर्ट ल्युटे तक स्टीमर का नेतृत्व किया, जहाँ अमेरिकी सेना के सैनिक उतरे और पास की हवाई पट्टी पर कब्जा कर लिया। 11 नवंबर 1942 को बार्नेगाट ने एक फ्रांसीसी पायलट को सुरक्षित किया और देर दोपहर तक अपने गंतव्य पर पहुँच गई। 12 नवंबर 1942 को, उन्होंने वीपी-73 के उपकरणों को उतार दिया, और हवाई क्षेत्र के दक्षिण-पूर्वी कोने में पोर्ट ल्युटे एयर स्टेशन की स्थापना की। उन्होंने एक बंदरगाह निदेशालय और एक नौवहन नियंत्रण कार्यालय की भी स्थापना की। उस दिन बाद में, बार्नेगेट ने वीपी-73 को रेडियो किया कि मैदान तैयार है, और पहला विमान 13 नवंबर 1942 को लाइनेस, इंग्लैंड से 08:00 पर आया। घंटों के भीतर, अधिकांश वीपी-73 वहाँ व्यवसाय में थे, अपनी पहली गश्ती उड़ान भर रहे थे। बार्नेगाट ने वीपी-73 को तब तक रखा और खिलाया जब तक कि स्क्वाड्रन तट पर एक मेस स्थापित करने में कामयाब नहीं हो गया, लेकिन वीपी-73 24 नवंबर 1942 तक आत्मनिर्भर हो गया। 10 दिसंबर 1942 को, बार्नेगाट फ्रांसीसी मूल सैनिकों की एक टुकड़ी को कैसाब्लांका ले जाने के लिए चल पड़ा। वह 11 दिसंबर 1942 को जल्दी अपने गंतव्य पर पहुंची और सैनिकों को उतार दिया। उत्तरी अटलांटिक संचालन दिसंबर 1942-मई 1943 बार्नेगेट को काफिले जीयूएफ 2ए के साथ संयुक्त राज्य अमेरिका जाने का आदेश मिला, और वह 12 दिसंबर 1942 को घर की ओर बढ़ीं। दीर्घकालिक खराब मौसम ने काफिले को परेशान कर दिया, और यह बरमूडा से न्यूयॉर्क शहर तक तीन स्ट्रैगलरों को एस्कॉर्ट करने के लिए बार्नेगेट पर गिर गया। उनमें से एक 20 दिसंबर 1942 को गिर गया और फिर से नहीं देखा गया, लेकिन बार्नेगेट ने स्टीमर एस. एस. एक्जामिनर और एस. एस. सांता मारिया के साथ काम करना जारी रखा। 21 दिसंबर 1942 की शुरुआत में नैनटकेट शोल्स लाइटशिप के लिए मार्ग निर्धारित करते हुए, बार्नेगाट ने दिसंबर 1942 की रात को प्रमुख समुद्रों में भारी प्रहार किया, और ध्वनि कक्ष और कुछ 5 इंच (127 मिमी) पत्रिका स्थानों में पानी भर गया। बाढ़ग्रस्त ध्वनि कक्ष को नजरअंदाज करते हुए, भारी समुद्रों में कुछ लाभ देते हुए अतिरिक्त वजन आगे बढ़ाते हुए, उनके क्षति नियंत्रण दलों ने पत्रिका के स्थानों को बाहर कर दिया। 23 दिसंबर 1942 को 23:00 पर एक स्थानीय अनुरक्षक के लिए परीक्षक और सांता मारिया को रिहा करते हुए, बार्नेगाट 24 दिसंबर 1942 को बोस्टन नौसेना यार्ड के लिए पहुंचे। उन्होंने 1942 का शेष समय दक्षिण बोस्टन, मैसाचुसेट्स में यात्रा मरम्मत प्राप्त करने में बिताया। कैस्को बे, मेन के पास परीक्षण और पनडुब्बी रोधी अभ्यास के बाद, बार्नेगाट 5 फरवरी 1943 को आइसलैंड के लिए रवाना हुआ। 8 फरवरी 1943 को कुछ समय के लिए अर्जेंटीना की ओर मोड़ने के बाद, उन्होंने अगली सुबह आइसलैंड की अपनी यात्रा फिर से शुरू की। पैक बर्फ के माध्यम से सावधानीपूर्वक भाप लेने के बावजूद, वह 13 फरवरी 1943 को रेकजाविक पहुंची। फरवरी के अंत में, बार्नेगाट अपने इंजन, डीगॉसिंग गियर और रडार की मरम्मत के लिए बोस्टन लौट आई। क्वोनसेट प्वाइंट पर एक संक्षिप्त कॉल के बाद, उन्होंने 8 मार्च 1943 को बोस्टन में अर्जेंटीना के लिए विमानन गैसोलीन लोड किया। इस मालवाहक दौड़ के पूरा होने पर, वह बोस्टन और क्वोनसेट पॉइंट लौट आईं, इससे पहले कि वह फिर से अपने स्वभावगत इंजनों की मरम्मत करवा लें। जनवरी और फरवरी का संचालन 1943 के वसंत तक जारी रहा। जहाज बोस्टन, अर्जेंटीना और क्वोनसेट पॉइंट के बीच पुरुषों और माल का परिवहन करता था। उन्होंने ब्लॉक द्वीप पर आयोजित अभ्यासों के दौरान कुछ समय के लिए एक लक्ष्य के रूप में भी काम किया और अप्रैल 1943 के अंत में अर्जेंटीना से बोस्टन तक टैंकर एस. एस. सबाइन सन की सुरक्षा की। द्वितीय विश्व युद्ध दक्षिण अटलांटिक संचालन जून 1943-मई 1944 वाई. जी. होम उपकरण, क्यू. सी. सोनार और अन्य उपकरणों की स्थापना के बाद, बार्नेगेट ने 31 मई 1943 को बोस्टन छोड़ दिया। उन्होंने स्थानीय अभ्यासों में कुछ समय के लिए भाग लिया, फिर 6 जून 1943 को दक्षिण की ओर बढ़ीं। वह 7 जून 1943 की सुबह नॉरफ़ॉक, वर्जीनिया पहुंची, लेकिन 15 जून 1943 को ब्राजील के लिए वर्जीनिया कैप्स को मंजूरी दे दी। बरमूडा के माध्यम से भाप लेते हुए, बार्नेगाट 26 जून 1943 को ब्राजील के पूर्वोत्तर तट पर नटाल पहुंचे। फ्लीट एयर विंग (एफ. ए. डब्ल्यू.) 16 के साथ ड्यूटी के लिए रिपोर्टिंग करते हुए, बार्नेगाट ने एडमिरल जोनास इनग्राम के संयुक्त राज्य अमेरिका के चौथे बेड़े के विमानों की सेवा में सीप्लेन टेंडर को राहत दी, जो ब्राजील से त्रिनिदाद के काफिले को कवर करने के लिए सौंपे गए थे। उनका आगमन तटीय नौवहन के खिलाफ एक स्थानीय जर्मन पनडुब्बी "ब्लिट्ज़" के शुरुआती शॉट्स के साथ हुआ; एक दिन पहले, उन्होंने स्टीमर एस. एस. वेनेशिया को टारपीडो किया था। 28 जून 1943 को फिर से आगे बढ़ते हुए, बार्नेगाट ने ब्राजील के तट को गिरा दिया और 29 जून 1943 की सुबह ब्राजील के रेसिफे में एक पुराने आइसलैंड कॉमरेड, विध्वंसक निविदा के साथ और अधिक मरम्मत शुरू करने के लिए लंगर डाला। उन मरम्मतों के बाद, बार्नेगाट ने टैंकर एस. एस. गल्फपोर्ट के साथ दक्षिण की ओर लौटने से पहले नेटाल और रेसिफे को छूते हुए उत्तर की एक संक्षिप्त यात्रा की। 9 जुलाई 1943 को ब्राजील के बाहिया में रुकते हुए, यह जोड़ी दक्षिण की ओर बढ़ी और 13 जुलाई 1943 को ब्राजील के रियो डी जनेरियो पहुंची। गल्फपोर्ट से गैसोलीन का भार लेने के बाद, क्षेत्र में यू-नौकाओं द्वारा हाल ही में डूबने से उनकी उपस्थिति निर्धारित हुई, बार्नेगाट ने 17 जुलाई 1943 को रियो डी जनेरियो से फ्लोरियानोपोलिस, ब्राजील के लिए प्रस्थान किया, जो रियो डी जनेरियो से सीधी रेखा की दूरी से कम था, यू-नाव के खतरे से निपटने के लिए अस्थायी उपायों के हिस्से के रूप में। पैट्रोल स्क्वाड्रन 74 (वीपी-74) के दो मार्टिन मार्टिन पीबीएम-3सी मरीनर फ्लाइंग-बोट पैट्रोल बमवर्षकों को भी फ्लोरियानापोलिस भेजा गया था। 18 जुलाई 1943 को लंगर डालते हुए, बार्नेगाट दो विमानों को प्राप्त करने के लिए तैयार थे जब वे चार घंटे से भी कम समय बाद पहुंचे। 19 जुलाई 1943 की सुबह ऑपरेशन शुरू हुआ। 07:02 पर, लेफ्टिनेंट, जूनियर ग्रेड, रॉय एस. व्हिटकोम्ब द्वारा उड़ाए गए PBM-3C "74-P-5" ने सैन मिगुएल, फ्लोरियानोपोलिस से एक पनडुब्बी रोधी स्वीप पर उड़ान भरी। गश्ती दल बिना किसी घटना के आगे बढ़ा जब तक कि रडार संचालक ने 13:55 पर संपर्क की सूचना नहीं दी। जैसे ही व्हिटकॉम्ब ने अपने स्वयं के रडार दायरे में "तेज झपकी" को देखा, दूसरे पायलट ने अपना ध्यान स्टारबोर्ड पर कुछ करने के लिए बुलाया। व्हिटकॉम्ब ने वस्तु को एक सतह वाली यू-नाव के रूप में पहचाना और अपने चालक दल को युद्ध स्टेशनों पर भेजा। जल्द ही, उनकी खदान, यू-513 ने हमलावर विमान को देखा और बचने की कार्रवाई करना शुरू कर दिया। व्हिटकॉम्ब के पी. बी. एम.-3. सी. ने छह गहराई वाले आवेश गिराए और यू-नाव को एक स्टारबोर्ड मोड़ में पकड़ लिया। यू-बोट ने कम से कम दो सीधे प्रहारों के पूरे प्रभाव को अवशोषित कर लिया; दो गहराई के आवेश पनडुब्बी पर फैले हुए थे और दो अन्य उसके डेक से टकरा गए। कुछ ही क्षणों में, मरीनर में पर्यवेक्षकों ने "बढ़ते हुए फोड़े और [पानी] पर [एक] भूरे रंग का दाग" देखा। यू-513 अब नहीं था। 15 से 20 लोगों को तैलीय पानी में संघर्ष करते हुए देखते हुए, व्हिटकॉम्ब ने घटनास्थल का चक्कर लगाया और बार्नेगेट को मारने की सूचना देते हुए यू-513 जीवित बचे लोगों को जीवन रक्षक पट्टियाँ और दो जीवन रक्षक राफ्ट गिराए। बार्नेगट तेजी से घटनास्थल पर पहुंचे, चार घंटे से भी कम समय में वहां पहुंचे और खोज शुरू की। 19:15 पर, उसने सात पुरुषों के साथ एक लाइफ राफ्ट देखा और उन्हें लेने के लिए बंद कर दिया। पहला आदमी 19:30 पर सवार हुआ और अंतिम व्यक्ति 20 मिनट बाद सवार हुआ। उनमें से उन्होंने यू-513 के 28 वर्षीय कमांडिंग अधिकारी, कापिटेनलेउटनेंट फ्रेडरिक गुगेनबर्गर को गिना, जिन्हें नवंबर 1941 में जिब्राल्टर के कमांडर के रूप में ब्रिटिश विमान वाहक को डुबोने के लिए नाइट्स क्रॉस ऑफ द आयरन क्रॉस से सम्मानित किया गया था। एकत्रित होने वाले अंधेरे ने बार्नेगाट को अधिक जीवित बचे लोगों का पता लगाने से रोक दिया, और उसने आखिरकार आधी रात के तुरंत बाद अपने प्रयासों को बंद कर दिया। हालाँकि वह संचालन फिर से शुरू करने के लिए सैन मिगुएल खाड़ी लौट आई, लेकिन उसने यू-513 का अंतिम समाचार नहीं सुना था। 22 जुलाई 1943 को 11:30 पर, उनके दूसरे विमान, "74-P-7" ने जहाज पर जीवित बचे लोगों के साथ एक जीवन बेड़ा देखने की सूचना दी। दोपहर के तुरंत बाद, बार्नेगाट घटनास्थल पर आगे बढ़े और 16:45 पर दो राफ्ट तक पहुंचे जिन्हें एक साथ मारा गया था। ये 18 लोग-हाल ही में डूबे व्यापारी जहाज रिचर्ड कैसवेल के मुख्य अभियंता हैरोल्ड वैन आर. फॉरेस्ट, उनके चालक दल के 11 लोगों और उनकी नौसेना सशस्त्र गार्ड टुकड़ी के छह सदस्यों के साथ-राफ्ट से चिपके हुए थे। विडंबना यह है कि रिचर्ड कैसवेल-16 जुलाई 1943 को टारपीडो किया गया-यू-513 का अंतिम शिकार था। बार्नेगाट 22 जुलाई 1943 को 21:59 पर सैन मिगुएल खाड़ी लौट आया, लेकिन 23 जुलाई 1943 की सुबह रियो डी जनेरियो के लिए वहाँ केवल रात भर रहा। 24 जुलाई 1943 को 11:00 पर उस बंदरगाह पर पहुँचने के बाद, उन्हें तब तक संपर्क रहित रखा गया जब तक कि उनके कैदियों को 25 जुलाई 1943 की सुबह तट के अधिकारियों को स्थानांतरित नहीं किया जा सका। एक बार ऐसा होने के बाद, बार्नेगेट दूसरे स्थान पर चले गए और रिचर्ड कैसवेल से 18 लोगों को उतार दिया। अगले कुछ दिनों तक बार्नेगाट रियो डी जनेरियो में रहे। जब वह वहाँ थीं, त्रिनिदाद जाने वाले काफिले जे. टी. 3 ने अमेरिकी नौसेना और ब्राजील की वायु सेना दोनों के मिश्रित हवाई आवरण के तहत प्रस्थान किया। इस तरह से काम करने वाले विमानों में, पी. बी. एम.-3सी, जिसने यू-513 को डुबो दिया था, ने काफिले से पहले एक नियमित पनडुब्बी रोधी स्वीप किया जब इसके रडार ने संपर्क किया। यह उनके पहले युद्ध गश्ती दल पर एक प्रकार IXD U-नाव और मित्र देशों के जहाजरानी के खिलाफ हाल के अभियान में U-513 के सहयोगी के रूप में साबित हुआ। अंडर-199 ने गति बढ़ा दी, और उनके क्वार्टरमास्टर ने अपना शीर्ष स्टारबोर्ड पर रख दिया। हालाँकि, नीचे भ्रम की स्थिति रही, क्योंकि उसके कुछ आगे के टैंकों में आपातकालीन क्रैश डाइव के लिए बाढ़ आ गई थी। नाविक ने 07:18 पर हमला किया, और जैसे ही सीप्लेन सीमा में आया, U-199 ने गोलीबारी शुरू कर दी। मरीनर्स मशीनगनों ने डेक को उड़ा दिया, जबकि विमान छह बमों की छड़ी के साथ अंडर-199 में फैला हुआ था, जिसने पनडुब्बी पर टनों स्प्रे की बौछार की। पनडुब्बी को डुबोए बिना उसके दो शेष बमों को उतारने के बाद, विमान ने सहायता के लिए रेडियो किया। बुरी तरह से हिलने के बावजूद, अंडर-199 ने अपनी क्षति की मरम्मत करने और क्षेत्र को खाली करने की कोशिश की, लेकिन वह अपने पीछा करने वालों से बच नहीं सकी। एक ब्राजीलियाई लॉकहीड हडसन बमवर्षक ने मदद के लिए मरीनर्स के आह्वान का जवाब दिया और हमला किया, जिसके तुरंत बाद एक ब्राजीलियाई पी. बी. वाई. कैटालिना ने तख्तापलट किया। 09:58 पर सूचित किया गया कि यू-नाव डूब गई है, बार्नेगाट एक अन्य पी. बी. एम. नाविक के नेतृत्व में घटनास्थल पर पहुंचे। उसने आईडी1 पर लाइफ राफ्ट देखे और दोपहर के तुरंत बाद, पाँच अधिकारियों और सात सूचीबद्ध पुरुषों को उठाया, जिनमें अंडर-199 का कमांडिंग अधिकारी भी शामिल था। हमले के पोस्टमॉर्टम में, वीपी-74 के कमांडिंग ऑफिसर, कमांडर जोसेफ पी. टोथ ने बार्नेगेट को डूबी हुई यू-बोट के "सामान्य अच्छे performance.in जीवित बचे लोगों को ठीक करने" के लिए चुना। एक बार फिर, बार्नेगाट ने रियो डी जनेरियो के बंदरगाह में अपने युद्ध के कैदियों के साथ लंगर डाला, जब तक कि उन्हें तट पर नहीं ले जाया गया। 05:20 और 05:40 के बीच, U-199 के पुरुष हवाई अड्डे के रास्ते में भारी सुरक्षा के तहत उतरे और पूरी तरह से पूछताछ के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका की त्वरित यात्रा की। बार्नेगाट 1944 के वसंत में ब्राजील के जल में बना रहा, बाहिया, रेसिफे, नेटाल, फोर्टालेजा, फर्नांडो डी नोरोन्हा, साओ लुइस और फ्लोरियानोपोलिस में काम कर रहा था। पहले की तरह, उन्होंने माल ढुलाई की, पुरुषों और उपकरणों का परिवहन किया, और फ्लीट एयर विंग 16 (एफ. ए. डब्ल्यू.-16) के गश्ती विमानों की देखभाल की। ब्राजील के पानी से बाहर उनका एकमात्र समय तब आया जब उन्होंने 13 मार्च 1944 से 16 मार्च 1944 तक मोंटेवीडियो, उरुग्वे में कुछ समय के लिए देखभाल संचालन किया। उनकी दिनचर्या में एक और विराम 29 नवंबर 1943 और 30 नवंबर 1943 को आया, जब उन्होंने राष्ट्रपति फ्रैंकलिन डी. रूजवेल्ट को तेहरान सम्मेलन में ले जाने में अपनी भूमिका के समापन पर आयोवास की वापसी के दौरान युद्धपोत के आसपास गठित एक कार्य समूह के आगमन को कवर करने के लिए बाहिया में बंदरगाह के प्रवेश द्वार से गश्त की। उत्तरी अटलांटिक संचालन मई 1944-जनवरी 1945 बार्नेगाट ने 12 मई 1944 को साओ लुइस में ब्राजील के जल क्षेत्र में अपना काम पूरा किया और उस दोपहर संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए रवाना हो गईं। बरमूडा और नॉरफ़ॉक होते हुए वह 24 मई 1944 को बोस्टन पहुंची। बोस्टन नेवी यार्ड में यात्रा की मरम्मत और परिवर्तन के बाद, वह जुलाई 1944 की शुरुआत में नॉरफ़ॉक के लिए रवाना हुई और फिर 16 अगस्त 1944 को नॉरफ़ॉक लौटने से पहले बहिया प्रिया और होर्टा, एज़ोरेस और कैसाब्लांका के लिए यात्री और मालवाहक यात्राएं कीं। 7 सितंबर 1944 को, बार्नेगाट ने नॉरफ़ॉक से प्रस्थान किया और पैटुक्सेंट नदी के मुहाने पर मैरीलैंड में पूर्वी खाड़ी की ओर बढ़े, जहाँ उन्होंने गश्ती विंग 5 (वीपी-5) के साथ प्रशिक्षण संचालन की तैयारी के लिए लंगर डालने वाली नौकाओं और सीड्रोम लाइटों को रखते हुए एक सीप्लेन संचालन क्षेत्र बनाया। उन्होंने अगले दो हफ्तों तक इन विमानों के साथ काम किया और 23 सितंबर 1944 को नॉरफ़ॉक लौट आईं। इसके तुरंत बाद परिवहन कर्तव्यों पर लौटते हुए, वह फिर से एज़ोरेस और मोरक्को के लिए एक यात्रा पर रवाना हुईं, जो उन्हें अक्टूबर 1944 के अंत में ब्रिस्टल, इंग्लैंड भी ले गई। वह 9 नवंबर 1944 की सुबह नॉरफ़ॉक लौट आई और उस महीने के शेष और दिसंबर 1944 की पहली छमाही वर्जीनिया के पोर्ट्समाउथ में नॉरफ़ॉक नेवी यार्ड में मरम्मत के दौरान बिताई। 14 दिसंबर 1944 को आगे बढ़ते हुए, बार्नेगाट 16 दिसंबर 1944 को बरमूडा पहुंचे और अगले कुछ दिनों में फ्लीट एयर विंग 9 (एफ. ए. डब्ल्यू-9) के पेट्रोल बॉम्बिंग स्क्वाड्रन 107 (वी. पी. बी.-107) और पेट्रोल बॉम्बिंग स्क्वाड्रन 125 (वी. पी. बी.-215) के साथ अभ्यास में ईंधन, पुनः हथियार और सामान्य सेवा में प्रशिक्षण लिया। फिर वह 29 दिसंबर 1944 को विध्वंसक के साथ नॉरफ़ॉक लौटने के लिए चल पड़ी और 31 दिसंबर 1944 को नॉरफ़ॉक पहुंची। इसके बाद उन्होंने बरमूडा में हुए नुकसान की मरम्मत में एक महीना बिताया। प्रशांत अभियान फरवरी 1945-अगस्त 1945 बार्नेगाट 5 फरवरी 1945 को नहर क्षेत्र के लिए रवाना हुए। वह 11 फरवरी 1945 की शुरुआत में कोको सोलो, पनामा पहुंची और सीप्लेन टेंडर को राहत दी। अगले कुछ महीनों के लिए, बार्नेगाट ने लगातार "तैयार कर्तव्य" की स्थिति में सेवा की, जो अक्सर एक घंटे के भीतर शुरू करने के लिए तैयार था। उनकी मध्य अमेरिकी सेवा में गश्ती विमानों की देखभाल और परिवहन कर्तव्य शामिल थे। उन्होंने गैलापागोस द्वीप समूह में बाल्ट्रा द्वीप पर उन्नत नौसैनिक हवाई अड्डे का समर्थन किया, नहर क्षेत्र से कई यात्राएं कीं और इसाबेला द्वीप पर एयोलियन कोव और टैगस कोव जैसे सुरम्य स्थानों पर रह कर गश्ती बमबारी स्क्वाड्रन 74 (वीपीबी-74) विमान की देखभाल की। उन्होंने बाहिया होंडा, कोलंबिया और लिमोन बे, पनामा का भी दौरा किया। बार्नेगाट ने टैगस कोव में एक स्वतंत्र हवाई अड्डे की स्थापना की, जिससे गश्ती बमवर्षक पहले की तुलना में दक्षिण अमेरिका के तट से दूर अपनी सीमा का विस्तार कर सके। वहाँ, वह विमानों के लिए ईंधन प्रदान करती थी, रोशनी वाले लंगर के डिब्बों को तैनात करती थी, बिलिंग करती थी और चालक दल को खिलाती थी, बम और बम-लोडिंग चालक दल प्रदान करती थी, स्क्वाड्रन की सभी जरूरतों को पूरा करने के लिए हर समय पानी में नौकाओं को दुर्घटनाग्रस्त और ईंधन देती थी। कभी-कभी, बार्नेगेट ने कोको सोलो से बचाव और बचाव अभियान भी चलाया, मार्च 1945 में एक खोए हुए ग्रुमैन एफ6एफ हेलकैट लड़ाकू पायलट की खोज में भाग लिया और जून 1945 में कुछ मारे गए पीबीएम मरीनर्स की सहायता की। युद्ध के बाद का कार्यकाल मई 1945 की शुरुआत में जर्मनी के साथ और अगस्त 1945 के मध्य में जापान के साथ शत्रुता की समाप्ति ने न तो गति को बदला और न ही बार्नेगेट्स के संचालन के दायरे को, क्योंकि वह सितंबर 1945 तक कोको सोलो में व्यस्त रही, 18 सितंबर 1945 और 22 सितंबर 1945 के बीच संयुक्त राज्य अमेरिका की केवल एक संक्षिप्त यात्रा-मियामी, फ्लोरिडा में। 26 सितंबर 1945 को कोको सोलो लौटने के बाद, बार्नेगाट ने अक्टूबर 1945 तक वहां काम किया, 6 अक्टूबर 1945 और 15 अक्टूबर 1945 को गोलियों के साथ समुद्र में छोड़े गए पी. बी. एम. मेरिनर पतवारों को डुबो दिया। इसके बाद उन्होंने 19 अक्टूबर 1945 को बाल्ट्रा द्वीप के रास्ते में पनामा नहर को पार किया और 22 अक्टूबर 1945 की शुरुआत में वहां पहुंचीं। बार्नेगाट ने 31 अक्टूबर 1945 तक टैगस कोव में पेट्रोल बॉम्बिंग स्क्वाड्रन 201 (वीपीबी-201) के साथ अभ्यास संचालन किया, जब पेट्रोल बॉम्बिंग स्क्वाड्रन 204 (वीपीबी-204) प्रशिक्षण के लिए आया। 8 नवंबर 1945 को एयोलियन कोव में स्थानांतरित होते हुए, बार्नेगाट अगले दिन नहर क्षेत्र के लिए रवाना हुए। उन्होंने 14 नवंबर 1945 को पनामा नहर को पार किया, इसके तुरंत बाद 19 नवंबर 1945 और 26 नवंबर 1945 के बीच गोलियों से अधिक कबाड़ वाले पी. बी. एम. मेरिनर पतवारों का निपटान करने के लिए कोको सोलो लौट आईं। सीप्लेन टेंडर से राहत पाकर, बार्नेगाट ने 11 दिसंबर 1945 को संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए रास्ता तय किया और 15 दिसंबर 1945 को नेवल रिपेयर बेस, अल्जीयर्स, लुइसियाना पहुंचे। 17 दिसंबर 1945 को विध्वंसक अनुरक्षण के साथ एक स्थान पर स्थानांतरित करते हुए, बार्नेगाट ने 1945 का शेष समय वहां बिताया। जनवरी 1946 में, वह ऑरेंज, टेक्सास चली गईं और 14 जनवरी 1946 को वहाँ पहुंचीं। 17 मई 1946 को कमीशन और निपटान को रद्द कर दिया गया, बार्नेगाट ने कोई और सक्रिय सेवा नहीं देखी। उनका नाम 23 मई 1958 को नौसेना की सूची से हटा दिया गया था। उसे निपटान के लिए समुद्री प्रशासन को स्थानांतरित कर दिया गया था। वाणिज्यिक सेवा समुद्री प्रशासन ने 1962 में बार्नेगाट को ग्रीक क्रूज शिप लाइन कावोनिडेस शिपिंग कंपनी लिमिटेड को बेच दिया। एम. वी. केंटाव्रोस का नाम बदलकर उन्होंने ग्रीस के पिरायस से परिभ्रमण पर संचालन किया। अंत में, उन्हें 1986 में एल्यूसिस, ग्रीस में हटा दिया गया। पुरस्कार बार्नेगाट को उनकी द्वितीय विश्व युद्ध की सेवा के लिए एक युद्ध सितारा मिला। नोट्स संदर्भ नवसोर्स ऑनलाइनः सर्विस शिप फोटो आर्काइव एवीपी-10 बार्नेगाट डिपार्टमेंट ऑफ द नेवीः नेवल हिस्टोरिकल सेंटरः ऑनलाइन लाइब्रेरी ऑफ सेलेक्टेड इमेजेजः यू. एस. नेवी शिप्सः यूएसएस बार्नेगाट (एवीपी-10), 1941-1958 चेसनो, रोजर। दुनिया के सभी लड़ाकू जहाजों को पार करता है 1922-1946। न्यूयॉर्कः मेफ्लावर बुक्स, इंक., 1980. बार्नेगेट-श्रेणी के सीप्लेन टेंडर संयुक्त राज्य अमेरिका के 1941 जहाजों के सहायक जहाजों, वाशिंगटन द्वितीय विश्व युद्ध, ब्रेमर्टन में निर्मित जहाज