Magic Midget
मैजिक मिडगेट्स 1930 के दशक की कई रिकॉर्ड तोड़ने वाली 750 सीसी की "मिडगेट" एमजी कारें थीं। वे विशेष रूप से जॉर्ज आइस्टन द्वारा संचालित थे, लेकिन हमेशा नहीं। इंजन की क्षमता कम होने के बावजूद, प्रदर्शन बढ़ाने के लिए उन्हें अक्सर सुपरचार्ज किया जाता था। हेनरी सेग्रेव की पसंद द्वारा संचालित एयरो-इंजन लैंड स्पीड रिकॉर्ड बेहेमोथ की तरह कभी भी तेजी से नहीं, उन्होंने अपने इंजन क्षमता वर्ग के लिए कई गति रिकॉर्ड बनाए। EX120 1929 में, एमजी रेसिंग के लिए अपने एम-टाइप मिडगेट को विकसित करने का प्रयास कर रहा था। पीछे के एक्सल लीफ स्प्रिंग्स को अधिक सामान्य बंधनों के बजाय पीछे के छोर पर स्लाइडिंग ट्रूनियन में लगाया गया था। बेहतर एक्सल स्थान ने अच्छी हैंडलिंग को प्रोत्साहित किया, जो 750 सीसी इंजन के कम पावर आउटपुट के लिए रेसिंग करते समय क्षतिपूर्ति करता था। कैप्टन जॉर्ज आइस्टन और अर्नेस्ट एल्ड्रिज ने इस चेसिस को विकास के तहत देखा और फैसला किया कि यह एक स्पीड रिकॉर्ड ब्रेकर का आधार बन सकता है। मार्क II से बड़े ब्रेक, चार गति गियरबॉक्स और सुव्यवस्थित बॉडीवर्क से सुसज्जित, यह EX120 बन गया। 30 दिसंबर 1930 को मोंटलहेरी में, EX120 ने ऑस्टिन सेवन्स को हराकर अपना पहला रिकॉर्ड बनाया। इससे भी तेज गति की तलाश में, आइस्टन के अपने सुपरचार्जर के पावरप्लस डिजाइन का उपयोग करके कार को सुपरचार्ज करने का निर्णय लिया गया। फरवरी 1931 में, फिर से मोंटलहेरी में, यह 100 मील प्रति घंटे से अधिक, 103.13 मील प्रति घंटे की रफ्तार से चलने वाली पहली 750 सीसी कार बन गई। इस सफलता के बाद, एमजी को इसकी एक रेसिंग प्रतिकृति का उत्पादन करने के लिए प्रेरित किया गयाः सी-टाइप या मोंटलहेरी मिडगेट, जो सुपरचार्जर के साथ या उसके बिना उपलब्ध था। आइस्टन कभी भी केवल उस गति तक पहुँचने से संतुष्ट नहीं थे जब वे एक ही कार का उपयोग करके इसे लंबे समय तक बनाए रखते हुए कई रिकॉर्ड तोड़ सकते थे। वह EX120 का उपयोग करते हुए एक घंटे के लिए 100 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ने के लिए निकल पड़े। कार इस गति तक पहुँच गई, लेकिन फिर इंजन में आग लग गई। अभी भी लगभग 60 मील प्रति घंटे की गति से, आइस्टन की लंबी आकृति छोटे से संलग्न कॉकपिट से कूदने में कामयाब रही, बिना किसी गंभीर चोट के लैंडिंग के माध्यम से रोल करने के लिए अपने पिछले लोमड़ी-शिकार के अनुभव पर भरोसा करते हुए। कार को नष्ट कर दिया गया था, और आइस्टन ने फिर अग्निरोधी एस्बेस्टस ओवरऑल के लिए अपने कई पेटेंटों में से एक दायर किया। संबंधित ब्रुकलैंड्स फोटो आर्काइव फोटोग्राफ्स ड्राइवर के साथ एमजी का दृश्य (ऊपर से)। गोल-शीर्ष एरोस्क्रीन। आइस्टन इन मैजिक मिडगेट (EX120)। फ्रंट आर क्वार्टर व्यू (न्यूजप्रिंट फोटोग्राफ रिप्रोडक्शन)। कोई स्क्रीन नहीं है। आइस्टन इन मैजिक मिडगेट (EX120? ), कॉकपिट रियर एल. एच. व्हील और टेल का विवरण। छोटी स्क्वायर फ्लश-माउंटेड स्क्रीन। EX127 EX127 को आइस्टन के लिए बनाया गया था, लेकिन शुरू में एल्ड्रिज द्वारा संचालित किया गया था। इस कार के साथ, एमजी ने 1931 के अंत में मोंटलहेरी में कई श्रेणी रिकॉर्ड बनाए और फरवरी 1932 में पेंडाइन सैंड्स पर 120 मील प्रति घंटे की गति तक पहुंच गया। EX135 यह 1933 में आइस्टन के लिए बनाया गया था, जो सुपरचार्ज्ड K3 मैग्नेट पर आधारित था। इसमें दो वैकल्पिक बॉडीशेल्स थेः एक रेसिंग के लिए सामान्य उजागर पहियों के साथ, दूसरा रिकॉर्ड तोड़ने के लिए एक पूर्ण-चौड़ाई सुव्यवस्थित शरीर। 1935 में आइस्टन ने इसे गोल्डी गार्डनर को बेच दिया, जिन्होंने तब रीड रेल्टन को इसके लिए एक और बॉडीशेल फिर से डिजाइन करने के लिए कहा। गोल्डी गार्डनर ईएक्स181 (1950 के दशक की एमजीए-आधारित स्पीड रिकॉर्ड कार) संदर्भ बाहरी लिंक गैलरी ई5-+-he228.jpg (ऊपर से चालक के साथ एमजी का दृश्य दिखा रहा है) www.brooklandsarchives.co.uk, 29 दिसंबर 2019 एमजी प्रायोगिक और प्रोटोटाइप मॉडल 1930 के मोटरस्पोर्ट में एमजी वाहन