Suzuki GT250
सुजुकी जीटी250, जिसे अमेरिका में सुजुकी हसलर के नाम से भी जाना जाता है, जापानी सुजुकी कंपनी द्वारा 1971 और 1981 के बीच निर्मित एक दो-स्ट्रोक, दो-सिलेंडर मोटरसाइकिल है। मॉडल को पहले की T250 से विकसित किया गया था, और यह अपनी श्रेणी में सबसे अधिक बिकने वाली मोटरसाइकिलों में से एक थी। 1978 के लिए बाइक को फिर से डिज़ाइन किया गया और GT250 X7 के रूप में विपणन किया गया। X7 अनुकूल परिस्थितियों में पहुंचने में सक्षम था। सुजुकी के चार स्ट्रोक मॉडल के पक्ष में 1981 में मॉडल रेंज को बंद कर दिया गया था, और X7 को RG250 गामा में विकसित किया गया था। तकनीकी विवरण इंजन और संचरण T250 का इंजन पहले के T20 का एक विकास था, जिसे 1966 में पेश किया गया था। 180° पिस्टन पोर्टेड टू स्ट्रोक ट्विन इकाई निर्माण का था और इसमें कास्ट आयरन लाइनर के साथ मिश्र धातु सिर और मिश्र धातु बैरल थे। बोर और स्ट्रोक थे और दावा किया गया बिजली उत्पादन 7,000 आरपीएम था। 1971 में जी. टी. 380 और जी. टी. 550 पर उपयोग किए जाने वाले राम एयर सिस्टम कूलिंग डक्ट को सिलेंडर हेड में जोड़ा गया था। यह बहस की जाती है कि क्या राम वायु प्रणाली ने शीतलन में काफी सुधार किया या एक कॉस्मेटिक जोड़ था। 1976 में इंजन को संशोधित किया गया था; मुख्य बीयरिंग की संख्या तीन से बढ़ाकर चार कर दी गई थी और दो अतिरिक्त स्थानांतरण बंदरगाह जोड़े गए थे, जिससे शक्ति बढ़कर 7,500 आरपीएम हो गई थी। मेढ़े की हवा को हटा दिया गया और क्षतिपूर्ति के लिए सिर पर पंखों को बढ़ाया गया। 1978 एक्स7 मॉडल के लिए एक नया इंजन बनाया गया था। 54 मिमी बोर और स्ट्रोक को बनाए रखते हुए, इंजन अधिक कॉम्पैक्ट था और इसका वजन जीटी250सी इंजन से कम था। नए इंजन में सुजुकी की दोहरी प्रेरण प्रणाली का उपयोग किया गया था, जिसका उपयोग पहली बार इसकी ऑफ-रोड बाइक में किया गया था। इस प्रणाली में पिस्टन पोर्टिंग और रीड वाल्व दोनों का उपयोग किया गया, जिसने रेव रेंज के माध्यम से बेहतर प्रतिक्रिया दी। इग्निशन क्रैंकशाफ्ट के अंत में लगाए गए बिंदुओं के साथ जुड़वां कुंडलियों द्वारा किया जाता था। ईंधन जुड़वां 26 मिमी मिकुनी कार्बुरेटर द्वारा वितरित किया गया था, जिसमें सेवन के शोर को कम करने के लिए प्रतिबंधात्मक स्लाइड थीं। 1975 में कार्बोहाइड्रेट को बढ़ाकर 28 मि. मी. कर दिया गया और इन्हें रबड़ से लगाया गया। मध्य-श्रेणी की शक्ति बढ़ाने के लिए एक्स7 पर कार्ब्स को घटाकर 26 मिमी कर दिया गया था। इंजन को सुजुकी के सी. सी. आई. प्रणाली द्वारा चिकनाई दी गई थी। प्राथमिक ड्राइव एक बहु-प्लेट गीले क्लच के लिए पेचदार गियर द्वारा था। छह गति वाले गियरबॉक्स को 1976 में संशोधित दूसरे और तीसरे गियर अनुपात प्राप्त हुए। चेन ड्राइव शक्ति को पीछे के पहिये तक ले गया। साइकिल पार्ट्स T250 के डुप्लेक्स क्रैडल फ्रेम को GT250 के लिए पिछली एकल बड़ी ट्यूब के बजाय तीन छोटी शीर्ष ट्यूबों के साथ संशोधित किया गया था। रियर सस्पेंशन ट्विन शॉक अब्सोर्बर के साथ स्विंगिंग आर्म द्वारा था। सामने की ओर दूरबीन कांटे का उपयोग किया गया था। एक्स7 के लिए एक नया एकल डाउनट्यूब फ्रेम बनाया गया था, जो पिछले फ्रेम पर सहेजा गया था। शुरू में ब्रेक सामने और पीछे ड्रम थे, सामने एक प्रभावी 2 एलएस आइटम था। सामने के ब्रेक को 1972 में एक एकल डिस्क के साथ बदल दिया गया था, जिसे खराब गीले मौसम प्रदर्शन का सामना करना पड़ा। मॉडल प्रकार GT250 मॉडल में से पहला 1971 में जापानी घरेलू बाजार में पेश किया गया था और कुछ कॉस्मेटिक परिवर्तनों के अलावा T250 के समान था। राम एयर सिस्टम और डिस्क फ्रेम ब्रेक को 1972 में जोड़ा गया था। 1973 में मॉडल को निर्यात बाजारों में पेश किया गया था। GT250 को केवल 1971 में जापानी घरेलू बाजार में पेश किया गया था, यह मॉडल T250 पर आधारित था और इसकी शैली T350 के समान थी। GT250 II अभी भी केवल जापानी बाजार के लिए, 1972 GT250 II ने एक डिस्क फ्रंट ब्रेक, फ्रंट फॉर्क्स पर गैटर और सुजुकी का राम एयर सिस्टम प्राप्त किया। GT250K/L/M 1973 में बाइक को यूरोप और अमेरिका में GT250K के रूप में जारी किया गया था। निकास को शोर और उत्सर्जन नियमों का पालन करने के लिए संशोधित किया गया था जिससे बिजली कम हो गई। यह सफेद पट्टी के साथ लाल या हरे रंग में उपलब्ध था। 1974 एल और 1975 एम मॉडल में केवल मामूली कॉस्मेटिक परिवर्तन थे। GT250A/B/C एक अद्यतन इंजन 1976 में 4 असर वाले क्रैंकशाफ्ट, 2 अतिरिक्त स्थानांतरण बंदरगाहों और बड़े कार्बोहाइड्रेट के साथ पेश किया गया था जिससे शक्ति में वृद्धि हुई। राम एयर सिस्टम को हटा दिया गया था। हालाँकि GT250A पिछले मॉडल की तुलना में तेज़ था, लेकिन इसे 4,000 आरपीएम से कम शक्ति की कमी का सामना करना पड़ा। ब्रिटेन में मॉडल का भारी विज्ञापन किया गया था और तत्कालीन 500 सीसी विश्व चैंपियन बैरी शीन ने अभियान का नेतृत्व किया था। GT250 सबसे अधिक बिकने वाली 250 cc बाइक बन गई, जो उस समय का शिक्षार्थी वर्ग था। 1977 बी और 1978 सी मॉडल केवल मामूली कॉस्मेटिक परिवर्तनों से भिन्न थे। GT250 X7 बाइक को 1978 X7 (जर्मनी में X7E और जापान में RG250 के रूप में जाना जाता है) के लिए फिर से डिज़ाइन किया गया था। बाइक GT250C की तुलना में हल्की और अधिक कॉम्पैक्ट थी। हालांकि पिछले मॉडलों की तुलना में अधिक शक्ति का उत्पादन नहीं होता था, नया इंजन अधिक ट्रैक्टेबल था। हल्का और अधिक सघन एक्स7 अनुकूल परिस्थितियों में सक्षम था। एक्स7 का उत्पादन 1981 तक जारी रहा और आरजी250 गामा का आधार बना। संदर्भ बाहरी लिंक 1971 में पेश की गई जी. टी. 250 मोटरसाइकिलें दो-स्ट्रोक मोटरसाइकिलें सीधे-जुड़वां इंजनों द्वारा संचालित मोटरसाइकिलें