Marine Corps Early Warning Detachment, Guadalcanal (1942-43)
मरीन कॉर्प्स अर्ली वार्निंग डिटैचमेंट, ग्वाडलकेनाल (1942-43) एक ग्राउंड आधारित अर्ली-वार्निंग रडार डिटैचमेंट था जो ग्वाडलकेनाल की लड़ाई के दौरान जापानी हवाई हमलों के खिलाफ लंबी दूरी का पता लगाने और प्राथमिक लड़ाकू दिशा प्रदान करता था। प्रारंभ में मरीन एयरक्राफ्ट ग्रुप 23 के मुख्यालय के हिस्से के रूप में तैनात, इस टुकड़ी ने एक एससीआर-270 लंबी दूरी के रडार की स्थापना की, जिसने कैक्टस वायु सेना को युद्ध के शुरुआती चरणों के दौरान अपनी गंभीर रूप से छोटी लड़ाकू संपत्तियों को संभालने की अनुमति दी, जब द्वीप का नियंत्रण अभी भी बहुत अधिक संदेह में था। टुकड़ी 28 अगस्त, 1942 को ग्वाडलकेनाल पहुंची, सितंबर के मध्य में काम करना शुरू किया, और मार्च 1943 की शुरुआत तक रवाना नहीं हुई। इस टुकड़ी से सीखे गए युद्ध सबक का समुद्री कोर के अपने जैविक, बड़े पैमाने पर वायु चेतावनी कार्यक्रम के विकास पर बहुत प्रभाव पड़ा जो 1943 की शुरुआत में शुरू हुआ था। डर्मोट एच. मैकडॉनेल 9 अप्रैल, 1942 को बोस्टन, मैसाचुसेट्स में मरीन कॉर्प्स में भर्ती हुए और पिछले तकनीकी अनुभव के आधार पर तुरंत स्टाफ सार्जेंट का पद प्राप्त किया। उन्हें तुरंत मरीन कॉर्प्स बेस क्वांटिको, वर्जीनिया में मरीन कॉर्प्स के नए स्थापित रडार स्कूल में भाग लेने के लिए भेजा गया। दो महीने बाद उन्होंने कैलिफोर्निया के रेगिस्तान में रडार समस्याओं पर कुछ हफ्तों के प्रशिक्षण के लिए सैन डिएगो, कैलिफोर्निया में कैंप कर्नी में मरीन एयरक्राफ्ट ग्रुप 12 (एमएजी-12) से जुड़े नौ मरीन की एक टुकड़ी का नेतृत्व किया। टुकड़ी जुलाई के अंत में सैन डिएगो से रवाना हुई और 3 अगस्त को समुद्री विमान समूह 23 (एमएजी-23) में शामिल होने के लिए ओआहू, हवाई पहुंची। मरीन तुरंत ग्वाडलकेनाल के आदेश पर एफ़ेट के लिए पश्चिम की ओर जाने वाले एक अन्य जहाज पर सवार हो गए। दिसंबर 1941 में, तब मेजर वाल्टर एल. जे. बेलर "लास्ट मैन ऑफ वेक आइलैंड" बन गए क्योंकि यह जरूरी था कि मरीन कॉर्प्स उन्हें वेक के पतन से पहले हटा दें क्योंकि वे उन कुछ मरीन कॉर्प्स अधिकारियों में से एक थे जिन्हें हवाई-जमीनी संचार नेटवर्क स्थापित करने का अनुभव था और उन्हें संयुक्त राज्य अमेरिका के अभी भी शीर्ष गुप्त रडार कार्यक्रम का भी ज्ञान था। बेलर को बाद में मिडवे की लड़ाई से पहले 6 वीं रक्षा बटालियन का समर्थन करने के लिए रडार चौकियों और लड़ाकू दिशा नेटवर्क स्थापित करने के लिए मिडवे भेजा गया था। बेलर ने 29 अगस्त, 1942 को एक ग्रुमैन जे2एफ बतख को उड़ाते हुए खुद ग्वाडलकेनाल में उड़ान भरी। समुद्री विमान समूह 23 के लिए संचार अधिकारी के रूप में कार्य करते हुए, उनका मिशन एक बार फिर हवा से जमीन पर संचार सुविधाएं स्थापित करना था। 7 अगस्त, 1942 को, फर्स्ट मरीन डिवीजन लुंगा पॉइंट पर तुलागी और ग्वाडलकेनाल पर उतरा, आंशिक रूप से पूर्ण जापानी हवाई क्षेत्र पर कब्जा कर लिया और प्रशांत थिएटर में मित्र राष्ट्रों द्वारा किए गए पहले जवाबी हमले को चिह्नित किया। नव स्थापित समुद्र तट पर हवाई प्रतिबंध और लड़ाकू हवाई गश्ती विमान वाहक यूएसएस एंटरप्राइज (सीवी-6), यूएसएस साराटोगा (सीवी-3) और यूएसएस वास्प (सीवी-7) के विमानों द्वारा प्रदान की गई थी। वास्प के तीन नौसैनिक विमान चालकों को तुलागी टास्क फोर्स फ्लैग शिप यूएसएस नेविल (एपीए-9) को लड़ाकू निदेशकों के रूप में सेवा करने के लिए विस्तृत किया गया था, जबकि एंटरप्राइज के दो नौसैनिक विमान चालकों को ग्वाडलकेनाल टास्क फोर्स फ्लैग शिप यूएसएस मैकॉली (एपीए-4) से नियंत्रित किया गया था। जब नौसेना के वाहक अभियान में जल्दी चले गए, तो यह आसानी से स्पष्ट हो गया कि मरीन कॉर्प्स भूमि आधारित लड़ाकू दिशा के लिए ठीक से योजना बनाने में विफल रहे थे। इसने नवजात समुद्र तट को प्रारंभिक लैंडिंग के बाद लगभग छह सप्ताह तक दुश्मन के हवाई हमलों के संपर्क में छोड़ दिया। हेंडरसन पर तुरंत और अधिक निर्माण कार्य शुरू हो गया, जिसमें मुख्य रूप से कब्जा किए गए जापानी उपकरणों का उपयोग किया गया। 12 अगस्त को, मेजर लॉफ्टन आर. हेंडरसन के लिए हवाई क्षेत्र का नाम बदलकर हेंडरसन फील्ड कर दिया गया, जो मिडवे की लड़ाई के दौरान मारे गए थे और जो लड़ाई के दौरान मारे गए पहले मरीन कॉर्प्स पायलट थे। 18 अगस्त तक, हेंडरसन फील्ड ऑपरेशन के लिए तैयार था। 3 सितंबर को, प्रथम मरीन एयरक्राफ्ट विंग के कमांडर, यू. एस. मरीन ब्रिगेडियर जनरल रॉय एस. गीगर, अपने कर्मचारियों के साथ पहुंचे और हेंडरसन फील्ड में सभी हवाई अभियानों की कमान संभाली। हेंडरसन में मित्र राष्ट्रों के विमानों और राबौल से जापानी बमवर्षकों और लड़ाकों के बीच हवाई लड़ाई लगभग रोजाना जारी रही। प्रारंभिक लैंडिंग के बाद, जापानियों ने तुरंत राबौल, बुका और बुइन के मुख्य हवाई अड्डों से बमवर्षक और लड़ाकों को दक्षिण की ओर भेजना शुरू कर दिया। 7 अगस्त की सुबह, इंपीरियल जापानी नौसेना की 5वीं वायु हमला बल की वायु शक्ति में 39 लड़ाकू विमान, 32 मध्यम बमवर्षक, 16 गोताखोर बमवर्षक और 17 सीप्लेन शामिल थे, जिनमें तुलागी में 15 सीप्लेन विमान शामिल थे, जो तुलागी और ग्वाडलकेनाल पर लैंडिंग के दौरान प्रारंभिक सहयोगी हवाई हमलों में नष्ट हो गए थे। हेंडरसन में मित्र राष्ट्रों के विमानों और राबौल के जापानी बमवर्षकों और लड़ाकों के बीच हवाई लड़ाई अभियान के शुरुआती महीनों तक लगभग दैनिक रूप से जारी रही। राबौल से ग्वाडलकेनाल के लिए आठ घंटे की राउंड-ट्रिप उड़ान ने हेंडरसन फील्ड पर हवाई श्रेष्ठता स्थापित करने के जापानी प्रयासों को गंभीर रूप से बाधित किया। 20 अगस्त को पहले समुद्री पायलटों ने अपने विमान को हेंडरसन फील्ड में उतारा। एस्कॉर्ट एयरक्राफ्ट कैरियर यूएसएस लॉन्ग आइलैंड से उड़ान भरने वाले एमएजी-23 के हिस्से के रूप में, इन पहले विमानों में मेजर जॉन एल. स्मिथ के नेतृत्व में वीएमएफ-223 के 18 एक्स एफ4एफ वाइल्डकैट लड़ाकू विमान और लेफ्टिनेंट के नेतृत्व में वीएमएसबी-232 के 12 एक्स एसबीडी डंटलेस गोताखोर बमवर्षक शामिल थे। कर्नल रिचर्ड मैंग्रम। ये विमान अगले दिन परिचालन में आए और युद्ध अभियानों का संचालन किया। ग्वाडलकेनाल पर ऑपरेशन तट नए पदोन्नत मास्टर तकनीकी सार्जेंट मैकडॉनेल और उनकी टुकड़ी 28 अगस्त को ग्वाडलकेनाल पहुंची। टुकड़ी का उपकरण उस दिन तट पर नहीं पहुंच सका क्योंकि आने वाले जापानी हवाई हमले की रिपोर्ट के आधार पर जहाज जल्दी से तुलागी बंदरगाह की सुरक्षा के लिए रवाना हो गए। इससे रडार उपकरण की स्थापना में देरी हुई क्योंकि इसे तुलागी में उतार दिया गया था और इसे लैंडिंग क्राफ्ट टैंक के माध्यम से ग्वाडलकेनाल वापस ले जाना पड़ा था। 2 सितंबर को, तीसरी रक्षा बटालियन ने हेंडरसन फील्ड में अपने एससीआर-270 प्रारंभिक-चेतावनी रडार (कॉलसाइन रडार वन) का संचालन शुरू किया, जिसने तट निरीक्षकों की रिपोर्ट के साथ, आने वाले जापानी युद्धक विमानों की पहली प्रारंभिक चेतावनी प्रदान की। 3 डी डिफेंस बटालियन के रडार हवाई रक्षा तोपखाने का संकेत देने के लिए थे और हवाई अवरोधन में सहायता के लिए दोस्ताना विमानों को लड़ाकू दिशा प्रदान करने में सक्षम नहीं थे। कुछ दिनों बाद बटालियन के 90 मिमी विमान-रोधी हथियारों के लिए अधिक सटीक डेटा प्रदान करने के लिए दो अतिरिक्त एससीआर-268 अग्नि-नियंत्रण रडार भी चालू हो गए। टुकड़ी ने हेंडरसन फील्ड से एक मील दक्षिण में एक पहाड़ी की चोटी पर अपने रडार के लिए एक स्थान का चयन किया और 20 सितंबर को संचालन शुरू किया। ग्वाडलकेनाल पर रडार सोलोमन द्वीप समूह में एक बड़े वायु रक्षा नेटवर्क का हिस्सा नहीं थे। अलग-अलग रडारों ने लैंडलाइन के माध्यम से तीसरी रक्षा बटालियन की फायरिंग बैटरियों और लेफ्टिनेंट कर्नल बेलर के नेतृत्व में प्रथम समुद्री विमान विंग के लड़ाकू निदेशकों को जानकारी प्रदान की। अभियान की शुरुआत में, एम. ए. जी.-23 संचालन अधिकारी, मेजर जोसेफ एन. रेनर ने भी सक्षम होने पर तदर्थ लड़ाकू नियंत्रण प्रदान किया। क्योंकि मरीन कॉर्प्स के पास विमान-रोधी तोपखाने के साथ मिलकर लड़ाकू दिशा का संचालन करने का कोई सिद्धांत नहीं था, इन दो रडार इकाइयों और लड़ाकू नियंत्रकों की कार्रवाइयां एकीकृत या परिचालन रूप से संरेखित नहीं थीं। एक आने वाले जापानी हवाई हमले की रडार रिपोर्ट प्राप्त करने पर, लड़ाकू निदेशक को एक विशेष संचार ट्रक में एक क्षतिग्रस्त ग्रुमैन एफ4एफ वाइल्डकैट से एक बचाए गए रेडियो के साथ लगभग एक मील दूर एक नियंत्रण केंद्र में ले जाया गया, जिसे एक पहाड़ी के किनारे खोदा गया था। वहाँ से लड़ाकू निदेशक ने अवरोधन को नियंत्रित किया। उन्होंने जापानी हवाई गतिविधि की स्थिति के बारे में प्रथम एम. ए. डब्ल्यू. मुख्यालय भवन के आसपास के सभी मरीन को सतर्क करने के लिए फ्लैग सिग्नलों की एक श्रृंखला पर भी काम किया था। मुख्यालय के शीर्ष से उड़ने वाले किसी भी झंडे का मतलब "सभी स्पष्ट" या कंडीशन ग्रीन नहीं था। जब एक जापानी छापा अंदर जा रहा था, तो सायरन की आवाज के साथ स्थिति पीले को दर्शाने के लिए एक सफेद झंडा फहराया गया था। जब छापेमारी दो मिनट की थी, तो कंडीशन रेड के लिए एक काला झंडा फहराया गया था, जिसका अर्थ है कि सभी को जल्दी से आश्रय मिल जाना चाहिए। युद्ध के दौरान रडार टुकड़ी के पुरुषों और उपकरणों को लगातार दुश्मन के छोटे हथियारों की गोलीबारी, तोपखाने की गोलाबारी, नौसैनिक गोलाबारी और हवाई बमबारी का सामना करना पड़ा। इस दौरान एस. सी. आर.-270 को चालू रखने के एम. टी. एस. जी. टी. मैकडॉनेल के प्रयास ग्वाडलकेनाल की वायु रक्षा के लिए महत्वपूर्ण थे। एम. टी. एस. जी. टी. मैकडॉनेल भी एक शानदार रडार संचालक साबित हुए जिन्होंने एस. सी. आर.-270 के लिए नई रणनीति और तकनीकों का बीड़ा उठाया। यह जानते हुए कि रडार सरणी 10 डिग्री पीछे की ओर झुक सकती है, मैकडॉनेल ने निर्धारित किया कि लंबवत और पीछे की ओर झुकने दोनों पर एक रीडिंग लेने से एक अनुमानित ऊंचाई प्राप्त की जा सकती है। वह ग्वाडलकेनाल की ओर जाने वाले विमानों की संख्या और मिश्रण को निर्धारित करने के लिए रडार के ऑसिलोस्कोप पर रिटर्न को समझने में भी निपुण हो गए। ताइनान एयर ग्रुप के विमान संरचनाओं के बारे में अपने ज्ञान के खिलाफ रडार का उपयोग करते हुए उन्होंने रडार की प्रतिध्वनियों को देखा, जो हवा की गति के साथ मिलकर, संरचनाओं में मित्सुबिशी ए 6 एम जीरोस के स्थान को उजागर करती हैं। अतिरिक्त लड़ाकू नियंत्रक 8 अक्टूबर, 1942 को पहुंचे, जब नौसेना के लेफ्टिनेंट लुईस सी. मैटिसन ने चार नियंत्रकों की एक टुकड़ी का नेतृत्व किया, जिन्होंने हाल ही में पर्ल हार्बर में नौसेना के लड़ाकू निदेशक स्कूल से स्नातक किया था। नवंबर में पहला एम. ए. डब्ल्यू. नियंत्रण केंद्र एक पहाड़ी के किनारे एक खुदाई स्थल में स्थानांतरित हो गया जो दुश्मन की आग के खिलाफ बेहतर सुरक्षा, बेहतर हवाई-जमीनी संचार और लड़ाकू निदेशकों और जमीन आधारित वायु रक्षा इकाइयों के बीच बेहतर समन्वय प्रदान करता था। ग्वाडलकेनाल पर समुद्री रडार टुकड़ी को मार्च 1943 में रॉयल न्यूजीलैंड वायु सेना के एक रडार दल द्वारा मुक्त किया गया था। उस समय प्रशांत के लिए उपलब्ध अमेरिकी रडारों की कमी थी इसलिए एडमिरल विलियम हैल्सी ने न्यूजीलैंड सरकार से पूछा कि क्या वे सहायता कर सकते हैं। मरीन कॉर्प्स ने प्रशिक्षण में सहायता करने और अमेरिकी लड़ाकू इकाइयों के साथ संपर्क प्रदान करने के लिए मेजर एथ्रिज सी. बेस्ट के नेतृत्व में तीन अधिकारियों और एक वरिष्ठ एन. सी. ओ. को इस टुकड़ी से जोड़ा। विरासत ग्वाडलकेनाल को फिर से हासिल करने में जापानी असमर्थता काफी हद तक कैक्टस वायु सेना द्वारा संचालित हवाई अभियानों से संबंधित है। ग्वाडलकेनाल रडार टुकड़ी द्वारा प्रदान किए गए प्रारंभिक चेतावनी रडार और लड़ाकू दिशा उस प्रयास के लिए महत्वपूर्ण थे, जब कैक्टस वायु सेना को युद्ध के सबसे हताश दिनों के दौरान अपने गंभीर रूप से छोटे लड़ाकू विमानों को चलाने की अनुमति दी गई थी, जब आपूर्ति लाइनें सबसे कम थीं। ऊपर की ओर एक स्थायी लड़ाकू हवाई गश्ती बनाए रखने के बजाय, लड़ाकू विमानों को तब तक जमीन पर रखा गया जब तक कि जापानी विमान उत्तरी सोलोमन द्वीप समूह से अंदर नहीं आ गए। प्रथम एम. ए. डब्ल्यू. के लड़ाकू दिशा केंद्र और तीसरी रक्षा बटालियन के बीच कठिन समन्वय ने समुद्री नेतृत्व को इस बात पर प्रकाश डाला कि दोस्ताना विमान-रोधी तोपखाने के आसपास के क्षेत्र में संचालित लड़ाकू विमानों के लिए रणनीति, तकनीक और प्रक्रियाओं को विकसित करने की आवश्यकता है। यह टुकड़ी युद्ध के तुरंत बाद कभी भी कैक्टस वायु सेना की प्रारंभिक विद्या का हिस्सा नहीं थी क्योंकि रडार अभी भी एक शीर्ष गुप्त तकनीक थी इसलिए इसके योगदान को कभी भी ठीक से नहीं जोड़ा गया क्योंकि ग्वाडलकेनाल की पहली कहानियाँ लिखी जा रही थीं। मरीन कॉर्प्स के रात के लड़ाकू कार्यक्रम के विकास को ग्वाडलकेनाल पर कैक्टस वायु सेना की रिपोर्टों से और तेज कर दिया गया था कि दुश्मन के रात के हमलों का जमीन पर मरीन पर कमजोर प्रभाव पड़ रहा था। जापानियों ने ग्वाडलकेनाल के ऊपर रात के समय हवाई क्षेत्र और प्रतिष्ठानों पर बमबारी करने, द्वीप पर या उसके पास काम कर रहे जापानी नौसेना या जमीनी बलों की सहायता के लिए मित्र देशों की स्थिति पर आग लगाने, और सैनिकों को परेशान करने और उनकी नींद को बाधित करने के लिए एकल विमान, उपनाम वॉशिंग मशीन चार्ली भेजा। मरीन नाइट फाइटिंग स्क्वाड्रन 531 (वी. एम. एफ. (एन.)-531) को 16 नवंबर, 1942 को अपने स्वयं के स्टैंड अलोन जी. सी. आई. टुकड़ी के साथ विशेष रूप से इन रात के उपद्रवियों के खिलाफ लड़ने के लिए कमीशन किया गया था। वी. एम. एफ. (एन)-531, अपनी जी. सी. आई. टुकड़ी के साथ, अगस्त 1943 में विदेशों में तैनात किया गया और अंततः अमेरिकी नौसेना के वी. एफ. (एन)-75 से एफ4यू-2 कोर्सेयर के साथ काम करते हुए प्रशांत क्षेत्र में पहले सफल रात्रि अवरोधन को नियंत्रित किया। लेफ्टिनेंट कर्नल बेलर को ग्वाडलकेनाल की लड़ाई के दौरान उनके कार्यों के लिए लीजन ऑफ मेरिट से सम्मानित किया गया। वे फरवरी 1943 में संयुक्त राज्य अमेरिका लौट आए जब मरीन कॉर्प्स के कमांडेंट एक "रडार नीति बोर्ड" का आयोजन कर रहे थे। बोर्ड को उभयचर संचालन के दौरान समुद्री कोर इकाइयों के लिए रडार पूर्व चेतावनी, रडार अग्नि नियंत्रण और रडार लड़ाकू दिशा के लिए एक कार्यक्रम की स्थापना के संबंध में सिफारिशें करने का काम सौंपा गया था। बोर्ड की सिफारिशों में लगभग 12,000 अधिकारियों और मरीन की आवश्यकता वाले वायु चेतावनी स्क्वाड्रनों और समूहों का संगठन, रात के लड़ाकू स्क्वाड्रनों के साथ जैविक लड़ाकू दिशा रखना और मुख्यालय मरीन कॉर्प्स में विमानन विभाग के भीतर एक वायु रक्षा अनुभाग का निर्माण शामिल था। रिपोर्ट, "मरीन कॉर्प्स में रडार एयर एंड सरफेस वार्निंग एंड रडार फायर कंट्रोल के लिए मानक संचालन प्रक्रियाएं", 17 मार्च, 1943 को प्रकाशित हुई थी, और बाद में 4 मई, 1943 को मरीन कॉर्प्स के कमांडेंट द्वारा इसका समर्थन किया गया था। 1 जुलाई, 1943 को नए पदोन्नत कर्नल बेलर पहले समुद्री वायु चेतावनी समूह के पहले कमांडिंग अधिकारी बने। वह अगले 9 महीनों तक इस भूमिका में रहे और पहले तेरह वायु चेतावनी दस्तों की स्थापना की देखरेख की। इस दौरान उन्होंने सेसिल कार्नेस के साथ युद्ध में अपने शुरुआती अनुभवों पर "लास्ट मैन ऑफ वेक आइलैंड" नामक एक पुस्तक के सह-लेखक की भी मदद की। डर्मोट एच. मैकडॉनेल 8 मार्च, 1943 तक ग्वाडलकेनाल में रहे और अभियान के दौरान एससीआर-270 रडार को बनाए रखने के उनके कार्यों के लिए उन्हें सिल्वर स्टार और एक फील्ड कमीशन से सम्मानित किया गया। लेफ्टिनेंट मैकडॉनेल पहले एम. ए. डब्ल्यू. जी. के साथ एक रडार प्रशिक्षक के रूप में मरीन कॉर्प्स एयर स्टेशन चेरी पॉइंट लौट आए। एक प्रशिक्षक के रूप में अपने दौरे के बाद, उन्हें वायु चेतावनी स्क्वाड्रन 6 में नियुक्त किया गया और उन्होंने एक लड़ाकू नियंत्रक के रूप में ओकिनावा की लड़ाई में भाग लिया। वे मरीन कॉर्प्स में बने रहे और बाद में कोरियाई युद्ध के दौरान फर्स्ट मरीन डिवीजन की टोही कंपनी के कंपनी कमांडर के रूप में कार्य किया। गैलरी यूनाइटेड स्टेट्स मरीन कॉर्प्स एविएशन मरीन एयर कमांड एंड कंट्रोल सिस्टम नोट्स संदर्भ ग्रंथ सूची जर्नल रिपोर्ट वेब यूनाइटेड स्टेट्स मरीन कॉर्प्स एविएशन रडार सैन्य इकाइयाँ और 1942 में स्थापित संरचनाएँ भी देखें।