No. 5 Operational Training Unit RAAF
नहीं। 5 परिचालन प्रशिक्षण इकाई रॉयल ऑस्ट्रेलियाई वायु सेना की एक परिचालन प्रशिक्षण इकाई (ओटीयू) थी। इसका गठन द्वितीय विश्व युद्ध में सेवा के लिए पायलटों और नाविकों को प्रशिक्षित करने के लिए अक्टूबर 1942 में न्यू साउथ वेल्स के वाग्गा वाग्गा में किया गया था। इकाई शुरू में ब्रिस्टल ब्यूफोर्ट्स और ब्यूफाइटर्स से लैस थी, और बाद में अन्य प्रकारों के साथ डगलस बोस्टन्स और डी हैविलैंड मच्छर प्राप्त हुए। नहीं। 5 ओटीयू को अक्टूबर 1943 में टोकुमवाल और फिर 1944 के मध्य में विलियमटाउन में स्थानांतरित कर दिया गया था। इसे फरवरी 1946 में एक लड़ाकू परिवर्तन इकाई उड़ान और सी. ए. सी. विर्रावेस के रूप में पुनर्गठित किया गया था और जुलाई 1947 में इसे भंग कर दिया गया था। नहीं। 5 ओटीयू को अप्रैल 1970 में विलियमटाउन में एक जेट लड़ाकू रूपांतरण इकाई के रूप में फिर से खड़ा किया गया था, जो सीएसी सेबर्स, डी हैविलैंड वैम्पायर्स और मच्ची एमबी-326 से लैस था। अगले वर्ष जुलाई में इसका संचालन बंद हो गया, जब सेबर को सेवा से सेवानिवृत्त कर दिया गया। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, रॉयल ऑस्ट्रेलियाई वायु सेना (आर. ए. ए. एफ.) ने हाल ही में स्नातक पायलटों को उन्नत प्रशिक्षकों से लड़ाकू विमानों में परिवर्तित करने और उन उड़ान कौशल में लड़ने की क्षमता जोड़ने के लिए कई परिचालन प्रशिक्षण इकाइयों (ओटीयू) की स्थापना की जो वे पहले ही सीख चुके थे। प्रशिक्षकों की तुलना में अधिक उन्नत और अधिक शक्तिशाली युद्धक विमानों को नियोजित करते हुए, और युद्ध तकनीकों को सिखाते हुए जो अक्सर उच्च जोखिम लेते थे, ओटीयू को आम तौर पर अन्य उड़ान प्रशिक्षण स्कूलों की तुलना में अधिक दुर्घटना दर का सामना करना पड़ा। नहीं। 5 परिचालन प्रशिक्षण इकाई का गठन 26 अक्टूबर 1942 को न्यू साउथ वेल्स के वाग्गा वाग्गा में फॉरेस्ट हिल में किया गया था, और शुरू में दो ब्रिस्टल ब्यूफोर्ट और पांच ब्रिस्टल ब्यूफाइटर्स से लैस था। इसके उद्घाटन कमांडिंग अधिकारी स्क्वाड्रन लीडर ब्रूस रोज़ थे। पहला प्रशिक्षण पाठ्यक्रम 2 नवंबर से 12 दिसंबर 1942 तक चला। महीने के अंत में इकाई की ताकत 170 कर्मियों और सोलह विमानों की थी। इससे 387 कर्मी बढ़ गए थे, जिनमें महिला सहायक ऑस्ट्रेलियाई वायु सेना के सत्रह सदस्य और पच्चीस विमान शामिल थे, जिनमें चार डी हैविलैंड डीएच-84 और एक डी हैविलैंड मॉथ माइनर शामिल थे, शेष ब्यूफोर्ट्स और ब्यूफाइटर्स थे। इकाई को अगस्त 1943 में अपनी पहली एयरस्पीड ऑक्सफोर्ड मिली। उस समय तक नं. 5 ओटीयू 20 अक्टूबर 1943 को टोकुमवाल, न्यू साउथ वेल्स में स्थानांतरित हो गया, इसने डगलस बोस्टन्स पर पाठ्यक्रम चलाना शुरू कर दिया था। इसका पहला डी हैविलैंड मच्छर अगले महीने आया। अप्रैल 1944 तक, इकाई के पास पाँच मच्छरों सहित 63 विमानों का पूरक था। इसने अनुभवी पायलटों और नाविकों के लिए रूपांतरण पाठ्यक्रमों के साथ-साथ नए विमान चालक दल के लिए प्रशिक्षण पाठ्यक्रम भी चलाए। नं. से एक अग्रिम पार्टी। 5 ओटीयू 1 मई 1944 को विलियमटाउन, न्यू साउथ वेल्स पहुंचा और पहले नंबर 5 के कर्मियों की एक छोटी टुकड़ी से आधार को सौंपना स्वीकार कर लिया। 4 परिचालन प्रशिक्षण इकाई, जो पिछले दिन वहाँ भंग हो गई थी। बाकी नं. 5 ओटीयू को जुलाई के दौरान विलियमटाउन में स्थानांतरित कर दिया गया। इकाई ने अगस्त में फोटो टोही पाठ्यक्रम शुरू किया, और अक्टूबर तक इसकी ताकत 1,000 से अधिक कर्मियों की थी। मच्छर योद्धा चार्ल्स शेर्फ ने 1944 के अंत में कुछ समय के लिए मुख्य उड़ान प्रशिक्षक के रूप में कार्य किया। नवंबर में तीन दिनों के अंतराल में चार घातक दुर्घटनाएँ हुईं। नहीं। 5 ओटीयू में नवंबर 1942 में एक दर्जन की तुलना में जनवरी 1945 में प्रशिक्षण के तहत तीस चालक दल थे। इस समय तक इसके विमानों की संख्या बढ़कर पचहत्तर हो गई थी, जिसमें अट्ठाईस मच्छर शामिल थे। कर्मचारी वर्ग मई में 1,700 कर्मियों के अपने उच्चतम स्तर पर पहुंच गया। एस चार्ल्स क्रोम्बी इकाई के मुख्य उड़ान प्रशिक्षक थे जब 26 अगस्त 1945 को विलियमटाउन में एक ब्यूफाइटर दुर्घटना में उनकी मृत्यु हो गई थी। उस समय उनके साथी प्रशिक्षकों में से एक फ्लाइट लेफ्टिनेंट चार्ल्स "बड" टिंगवेल थे। अग्रणी एयरक्राफ्टमैन जैक ब्राबम, तब एक इंजन मैकेनिक नं। 5 ओटीयू, क्रॉम्बी की दुर्घटना का गवाह बना। प्रशांत में शत्रुता की समाप्ति ने सभी आर. ए. ए. एफ. के ओटीयू का विघटन देखा। 1 फरवरी 1946 को, नं. 5 ओटीयू को एक चालक दल रूपांतरण इकाई, सीसीयू (फाइटर) के रूप में पुनर्गठित किया गया था, जो उत्तरी अमेरिकी पी-51 मस्टैंग और सीएसी विर्रावेस का संचालन करता था। प्रशिक्षुओं को अंतिम सेवा के लिए बम विस्फोट और तोपखाने में प्रशिक्षित किया गया था। 81 विंग, जिसमें जापान में ब्रिटिश राष्ट्रमंडल व्यवसाय बल के हिस्से के रूप में तीन आर. ए. ए. एफ. मस्टैंग स्क्वाड्रन शामिल हैं। विंग कमांडर डिक क्रेसवेल ने शुरू में मुख्य प्रशिक्षक और बाद में कमांडिंग अधिकारी के रूप में कार्य किया। फरवरी 1947 तक सी. सी. यू. के पास अट्ठाईस विमान थे और केवल सौ से कम कर्मी थे। मई में गतिविधि बंद होने लगी और 7 जुलाई 1947 को इकाई को भंग कर दिया गया। पुनर्स्थापना सं। 5 ओटीयू को 1 अप्रैल 1970 को विलियमटाउन में फिर से गठित किया गया था ताकि पायलटों को डसॉल्ट मिराज III लड़ाकू विमान में बदलने से पहले परिचालन प्रशिक्षण प्रदान किया जा सके। इकाई के पुनः सक्रिय होने का जश्न एक रात्रिभोज के साथ मनाया गया जिसमें इसके मूल कमांडिंग अधिकारी, ब्रूस रोज़ ने भाग लिया और नं. 2 परिचालन रूपांतरण इकाई (ओ. सी. यू.)। नहीं। 5 ओटीयू को निर्देशात्मक और परिचालन उड़ानों में विभाजित किया गया था, और नं. 2 ओ. सी. यू. और नं. 76 स्क्वाड्रन। इसके विमानों ने संयुक्त अभ्यासों और प्रदर्शन उड़ानों में भी भाग लिया, जिसमें आर. ए. ए. एफ. की 1971 की स्वर्ण जयंती मनाने वाले एयर शो भी शामिल थे। यह इकाई चालीस सी. ए. सी. सेबर जेट लड़ाकू विमानों, कुछ डी हैविलैंड वैम्पायर जेट प्रशिक्षकों और आठ मच्ची एम. बी.-326 से लैस थी जो पहले नं. 2 लीड-इन लड़ाकू प्रशिक्षण के लिए ओ. सी. यू. वैम्पायर ऑपरेशन सितंबर 1970 में बंद होने लगे और अप्रैल 1971 में इस प्रकार को वापस ले लिया गया। पिछला साब्रे रूपांतरण पाठ्यक्रम दिसंबर 1970 में पूरा किया गया था। अगले वर्ष की शुरुआत में, ऑस्ट्रेलियाई सरकार ने घोषणा की कि सेबर्स को चरणबद्ध तरीके से समाप्त कर दिया जाएगा और जुलाई 1971 तक सेवानिवृत्त कर दिया जाएगा। इस समय आर. ए. ए. एफ. के लड़ाकू पायलटों को सी. ए. सी. विनजील, मच्ची, सेबर और मिराज पर उत्तरोत्तर प्रशिक्षित किया गया था, लेकिन सीधे मच्ची-से-मिराज रूपांतरण की व्यवहार्यता और उम्र बढ़ने वाले सेबर को बनाए रखने की अव्यावहारिकता पर विचार करने के बाद, सरकार ने निर्धारित किया कि इस प्रक्रिया से सेबर को हटाना और प्रकार को सेवानिवृत्त करना संभव था, इस परंतुक पर कि अधिक मिराज प्रशिक्षक उपलब्ध कराए गए थे; इसने बाद में पहले से ही सेवा में दस को बढ़ाने के लिए छह नए मिराज आई. आई. डी. दोहरे प्रशिक्षकों की खरीद को मंजूरी दी। नहीं। 5 ओटीयू को 31 जुलाई 1971 को भंग कर दिया गया था, जिस दिन सेबर को आरएएएफ सेवा से सेवानिवृत्त किया गया था। इकाई के माचिस को वापस नंबर पर स्थानांतरित कर दिया गया। 2 ओ. सी. यू. इसके बाद नं. 5 ओटीयू का विघटन, इसके सबर्स में से एक, ए 94-983, ऑस्ट्रेलियाई सरकार द्वारा रॉयल मलेशियाई वायु सेना को दान किए गए कई लोगों में से एक था। विमान को 1978 में आर. ए. ए. एफ. को वापस कर दिया गया था, और बाद में आर. ए. ए. एफ. बेस रिचमंड, न्यू साउथ वेल्स और पॉइंट कुक, विक्टोरिया में प्रदर्शित किया गया था। 2005 में आर. ए. ए. एफ. ने इसे न्यू साउथ वेल्स के टेमोरा विमानन संग्रहालय को उधार दिया, जहाँ इसे उड़ान की स्थिति में बहाल कर दिया गया। कमांडिंग ऑफिसर्स नं. 5 ओटीयू की कमान निम्नलिखित अधिकारियों द्वारा संभाली गई थीः टिप्पणियाँ संदर्भ आगे पढ़ें 5 5 5 5