N747PA
एन747पीए, बोइंग 747-121 का पंजीकरण था। "क्लिपर जुआन टी. ट्रिप" के रूप में भी जाना जाता है, यह अब तक बनाया गया दूसरा 747 था। इसे पैन एम द्वारा 3 अक्टूबर, 1970 को खरीदा गया था। 1971 में एक दुर्घटना के बाद, विमान ने 1991 में एयरलाइन के पतन तक पैन एम के साथ सेवा जारी रखी। यह 1997 तक मालवाहक के रूप में कार्य करता था जब इसका उपयोग स्पेयर पार्ट्स के स्रोत के रूप में किया जाता था। 2000 में, इसे एक दक्षिण कोरियाई जोड़े ने खरीदा और एक रेस्तरां में बदल दिया। 2005 में रेस्तरां की विफलता के बाद वर्षों तक परित्यक्त रहने के बाद, विमान को अंततः 2010 में रद्द कर दिया गया था। विमान इतिहास एन747पीए 28 फरवरी, 1969 को पूरा हुआ था। मूल रूप से N732PA के रूप में पंजीकृत, इसे जल्दी ही N747PA में बदल दिया गया था। 747 को जनता के सामने प्रदर्शित करने के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका और बाकी दुनिया में एक व्यापक प्रचार दौरे पर पैन एम द्वारा उपयोग किए जाने से पहले विमान का उपयोग बोइंग द्वारा एक परीक्षण विमान के रूप में किया गया था। 14 जनवरी, 1970 को तत्कालीन प्रथम महिला पैट निक्सन ने डलेस अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर एक समारोह में विमान का नाम "जेट क्लिपर अमेरिका" रखा। विमान उस वर्ष बाद में पैन एम के बेड़े में शामिल हो गया। पंजीकरण को आसानी से पहचानने के साथ, एन747पीए पैन एम बेड़े में सबसे आसानी से पहचाने जाने वाले और प्रतिष्ठित विमानों में से एक बन गया, यहां तक कि कुछ लोगों द्वारा इसे एयरलाइन के वास्तविक प्रमुख विमान के रूप में भी संदर्भित किया जाता है। पैन एम फ्लाइट 845 30 जुलाई, 1971 को, पैन एम फ्लाइट 845 के रूप में काम करते हुए, एन747पीए उड़ान भरते समय एक अप्रोच लाइटिंग सिस्टम से टकरा गया। चालक दल ने रनवे 28 एल के लिए अपने टेकऑफ़ की योजना बनाई और गणना की, लेकिन पुशबैक के बाद ही पता चला कि रनवे को रखरखाव के लिए घंटों पहले बंद कर दिया गया था, और रनवे 01 आर का पहला, उस समय का तरजीही रनवे भी बंद कर दिया गया था। पैन एम उड़ान प्रेषकों और नियंत्रण टावर के साथ परामर्श करने के बाद, चालक दल ने कम अनुकूल हवा की स्थिति के साथ रनवे 01 आर से उड़ान भरने का फैसला किया, जो 28 एल की तुलना में छोटा था। रनवे 01आर अपनी विस्थापित सीमा (जिस बिंदु से टेकऑफ़ शुरू होना था) से अंत तक लगभग लंबा था, जो उड़ान 845 के लिए उपलब्ध टेकऑफ़ लंबाई थी। विभिन्न गलतफहमी के कारण, उड़ान चालक दल को गलती से सूचित किया गया था कि विस्थापित सीमा से उपलब्ध उड़ान की लंबाई वास्तव में मौजूद थी, या उससे अधिक थी। कम लंबाई के बावजूद, बाद में यह निर्धारित किया गया कि विमान सुरक्षित रूप से उड़ान भर सकता था, अगर उचित प्रक्रियाओं का पालन किया जाता। जैसे ही चालक दल छोटे रनवे पर उड़ान भरने के लिए तैयार हुआ, उन्होंने अपनी मूल रूप से नियोजित 10 डिग्री सेटिंग के बजाय 20 डिग्री फ्लैप का चयन किया, लेकिन अपनी टेकऑफ़ संदर्भ गति (वी1, वीआर और वी2) की पुनः गणना नहीं की, जिसकी गणना निचले फ्लैप सेटिंग के लिए की गई थी, और इस प्रकार वे अपने वास्तविक टेकऑफ़ विन्यास के लिए बहुत अधिक थे। नतीजतन, इन महत्वपूर्ण गति को देर से कहा गया और विमान का टेकऑफ़ रोल असामान्य रूप से लंबा हो गया। वास्तव में पहले अधिकारी ने योजनाबद्ध के बजाय वीआर को बुलाया क्योंकि रनवे का अंत "बहुत तेज गति से ऊपर आ रहा था"। एक प्रकाश किरण केबिन में घुस गई और 2 यात्रियों को घायल कर दिया, जिसमें से एक का पैर लगभग काट दिया गया था। दाएँ मुख्य अंडर बॉडी लैंडिंग गियर को धड़ में धकेल दिया गया था, जबकि बाएँ गियर को ढीला और बाएं लटकते हुए फाड़ दिया गया था। 4 में से 3 हाइड्रोलिक प्रणालियों के साथ-साथ कई पंख और नियंत्रण सतहों, एंटीस्किड नियंत्रण और 3 निकासी स्लाइडों को बाहर निकाला गया। विमान ईंधन फेंकने के बाद सैन फ्रांसिस्को में वापस उतरा। लैंडिंग गियर के गायब होने और डंपिंग ईंधन से गुरुत्वाकर्षण के केंद्र में बदलाव के कारण, N747PA अपनी पूंछ पर नाक ऊपर करके बस गया। कुल मिलाकर, 29 लोग घायल हुए थे, जिनमें से 8 को अस्पताल में भर्ती करने की आवश्यकता थी। राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड ने निष्कर्ष निकाला कि चालक दल की गलती दुर्घटना का कारण थी, चालक दल द्वारा उड़ान संदर्भ गति के गलत इनपुट और उन घटनाओं की असामान्य प्रकृति का हवाला देते हुए जो टक्कर का कारण बनीं। बाद का इतिहास दुर्घटना के बाद, विमान की मरम्मत की गई और कुछ ही समय बाद पैन एम के साथ सेवा में वापस आ गया। 1973 में इसे एन747क्यूसी में फिर से पंजीकृत किया गया और एयर ज़ायर को पट्टे पर दिया गया, जिसने इसका नाम बदलकर मॉन्ट फ्लोयो कर दिया। यह 1975 में पैन एम में लौट आया और उस वर्ष उनकी मृत्यु के बाद पैन एम के संस्थापक जुआन टी. ट्रिप के सम्मान में 1980 में इसका नाम बदलकर "क्लिपर सी लार्क" और फिर "क्लिपर जुआन टी. ट्रिप" कर दिया गया। 1981 में, सिविल रिजर्व एयर फ्लीट के तहत संयुक्त राज्य अमेरिका के रक्षा विभाग की एयरलिफ्ट आवश्यकताओं के हिस्से के रूप में विमान को एक साइड कार्गो दरवाजा और प्रबलित फर्श प्राप्त हुआ। जब 4 दिसंबर, 1991 को पैन एम का संचालन बंद हो गया, तो जनरल इलेक्ट्रिक क्रेडिट कॉर्पोरेशन ने एन747पीए का स्वामित्व ले लिया। यह अंतिम 747 पैन एम था जो 12 मई, 1992 को जॉन एफ कैनेडी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से रवाना हुआ था। इसे अर्जेंटीना की एयरलाइन एरोपोस्टा को पट्टे पर दिया गया था और कुछ समय बाद 1993 में काबो एयर को दिया गया था। विमान को 1997 में ग्राउंड किया जाएगा और स्पेयर पार्ट्स के स्रोत के रूप में उपयोग किया जाएगा, क्योंकि इसका एयरफ्रेम एक प्रमुख डी-चेक की आवश्यकता के करीब पहुंच गया है और अब नए शोर मानदंडों के अनुरूप नहीं है। आखिरकार, दिसंबर 1999 में सैन बर्नार्डिनो अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर इसे तोड़ दिया गया। "जंबो 747" 2000 की शुरुआत में, विमान के अवशेषों को एक दक्षिण कोरियाई जोड़े द्वारा खरीदा गया था और "जंबो 747" नामक एक रेस्तरां में परिवर्तित कर दिया गया था। होपियोंग, नाम्यांगजू, दक्षिण कोरिया में स्थित, विमान को बोइंग वीसी-25ए (एयर फोर्स वन) की तरह दिखने के लिए चित्रित किया गया था। रेस्तरां 2005 में विफल हो गया और विमान कई वर्षों तक परित्यक्त पड़ा रहा। रेस्तरां के बंद होने के बाद, ऐतिहासिक हवाई जहाज को संरक्षित करने के लिए संग्रहालयों या स्थानीय सरकारों के लिए कई विमानन उत्साही लोगों की याचिकाएं और अभियान थे। आखिरकार हालांकि दिसंबर 2010 में, एन747पीए के अवशेषों को अंततः समाप्त कर दिया गया। 2017 में, लेखक कोडी डायमंड ने एयरवेज में एक लेख प्रकाशित किया जिसमें दावा किया गया था कि एन747पीए को केवल आंशिक रूप से समाप्त कर दिया गया था और धड़ के तीन प्रमुख टुकड़ों को बचाया गया था और उन्हें वोल्मंचियन-रो के उपनगर में स्थानांतरित कर दिया गया था। पूर्व विमान को तब कोरियाई एयर वर्दी में एक चर्च के रूप में इस्तेमाल किए जाने की सूचना मिली थी। (स्थानः 1052-7 वोल्मुन-री, वबू-यूप, नाम्यांगजू-सी, ग्योंगगी-डो, दक्षिण कोरिया)। हालाँकि, यह दावा गलत साबित हुआ, क्योंकि एन747पीए होने का दावा करने वाला 747 विमान को नष्ट किए जाने से बहुत पहले वहाँ था। 2020 तक, अज्ञात चर्च 747 को भी हटा दिया गया था और एक नई इमारत द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। पैन एम फ्लाइट 845 बाहरी लिंक पैन एम दुर्घटनाओं की सूची में प्रविष्टि 1932-1988 दुर्घटना रिपोर्ट-वीडियो और दुर्घटना का विश्लेषण airliners.net पर दुर्घटना विमान N747PA की तस्वीर क्षतिग्रस्त N747PA की तस्वीरें और हैंगर कर्मचारी के संस्मरण N747PA के इतिहास पर वीडियो संदर्भ बोइंग 747