Right to repair
मरम्मत का अधिकार उपकरणों और उपकरणों के मालिकों के लिए ऑटोमोबाइल, इलेक्ट्रॉनिक्स और कृषि उपकरण जैसे उत्पादों को स्वतंत्र रूप से संशोधित करने और मरम्मत करने का कानूनी अधिकार है। यह अधिकार केवल निर्माता की रखरखाव सेवाओं का उपयोग करने की आवश्यकता, उपकरणों और घटकों तक पहुंच पर प्रतिबंध और सॉफ्टवेयर बाधाओं जैसे प्रतिबंधों के विरोध में बनाया गया है। मालिक की मरम्मत में बाधाएं उपभोक्ता लागत को बढ़ा सकती हैं या उपभोक्ताओं को मरम्मत करने के बजाय एकल-उपयोग वाले उपकरणों की ओर ले जा सकती हैं। जहां वैश्विक समुदाय अपशिष्ट प्रवाह, विशेष रूप से इलेक्ट्रॉनिक अपशिष्ट की बढ़ती मात्रा को लेकर चिंतित है, वहीं मरम्मत के अधिकार पर बहस संयुक्त राज्य अमेरिका, भारत और यूरोपीय संघ पर केंद्रित रही है। मरम्मत का अधिकार नागरिकों के सामाजिक आंदोलन को भी संदर्भित कर सकता है जो अपनी सरकारों पर मरम्मत के अधिकार की रक्षा करने वाले कानून बनाने के लिए दबाव डालते हैं। परिभाषा मरम्मत का अधिकार इस अवधारणा को संदर्भित करता है कि तकनीकी, इलेक्ट्रॉनिक या मोटर वाहन उपकरणों के अंतिम उपयोगकर्ताओं, व्यावसायिक उपयोगकर्ताओं के साथ-साथ उपभोक्ताओं को इन उत्पादों की स्वतंत्र रूप से मरम्मत करने की अनुमति दी जानी चाहिए। चार आवश्यकताएँ विशेष महत्व की हैंः उपकरण का निर्माण और डिज़ाइन इस तरह से किया जाना चाहिए जिससे मरम्मत आसानी से की जा सके; अंतिम उपयोगकर्ता और स्वतंत्र मरम्मत प्रदाताओं को उचित बाजार स्थितियों में मूल स्पेयर पार्ट्स और आवश्यक उपकरणों (सॉफ़्टवेयर के साथ-साथ भौतिक उपकरण) तक पहुँचने में सक्षम होना चाहिए; मरम्मत, डिज़ाइन द्वारा, संभव होनी चाहिए और सॉफ़्टवेयर प्रोग्रामिंग द्वारा बाधित नहीं होनी चाहिए; और एक उपकरण की मरम्मत क्षमता को निर्माता द्वारा स्पष्ट रूप से सूचित किया जाना चाहिए। मरम्मत के अधिकार का लक्ष्य प्रतिस्थापन के बजाय मरम्मत का पक्ष लेना है, और इस तरह की मरम्मत को अधिक किफायती बनाना है जिससे अधिक टिकाऊ अर्थव्यवस्था और इलेक्ट्रॉनिक कचरे में कमी आती है। कानून और नीति 2021 तक, कई देशों और आर्थिक संघों ने कानून की मरम्मत के अधिकार का प्रस्ताव दिया है। संयुक्त राज्य अमेरिका में, मरम्मत का अधिकार संघीय और राज्य कानून में पाया गया आवेदनः मैग्नसन-मॉस वारंटी अधिनियम; उपभोक्ता उत्पादों पर वारंटी को नियंत्रित करने वाला एक संयुक्त राज्य संघीय कानून संयुक्त राज्य अमेरिका मोटर वाहन मालिकों के मरम्मत के अधिकारों से संबंधित संघीय और राज्य कानून 37 सी. एफ. आर. § 201.40 किसानों को रखरखाव के लिए ट्रैक्टर सॉफ्टवेयर को संशोधित करने की अनुमति देता है। भारत में उपभोक्ता मामलों के मंत्रालय (एम. सी. ए.) ने मरम्मत के अधिकार की रूपरेखा तैयार करने के लिए एक समिति का गठन किया है। यह ढांचा महत्वपूर्ण है क्योंकि यह उपभोक्ताओं को नए उत्पादों को पूरी तरह से खरीदने के बजाय इष्टतम लागत पर अपने उत्पादों की मरम्मत करने का मौका देगा। ढांचे के प्रारंभिक फोकस के लिए महत्वपूर्ण क्षेत्र कृषि उपकरण, मोबाइल फोन और टैबलेट, उपभोक्ता टिकाऊ, ऑटोमोबाइल और ऑटोमोबाइल उपकरण हैं। कॉर्पोरेट नीति जॉन डियर ने जनवरी 2023 में घोषणा की कि वह अमेरिकन फार्म ब्यूरो फेडरेशन के साथ एक समझौता ज्ञापन पर हस्ताक्षर कर रहा है, जिसमें इस बात पर सहमति व्यक्त की गई है कि अमेरिकी किसानों को अपने स्वयं के उपकरण की मरम्मत करने या संयुक्त राज्य में स्वतंत्र मरम्मत की दुकानों पर इसकी सेवा करने का अधिकार है। उपभोक्ता और स्वतंत्र मरम्मत केंद्र अभी भी कुछ व्यापार रहस्यों को प्रकट करने के खिलाफ बाध्य होंगे, और उत्सर्जन नियंत्रण सेटिंग्स में छेड़छाड़ या ओवरराइड नहीं कर सकते हैं, लेकिन अन्यथा वे ठीक होने पर मरम्मत करने के लिए स्वतंत्र हैं। 2022 में, एप्पल ने ग्राहकों को बैटरी और स्क्रीन की मरम्मत करने में सक्षम बनाना शुरू किया। इसके अतिरिक्त ऐप्पल ने कंपनियों को उनकी अनुमति के बिना ऐप्पल के उत्पादों की मरम्मत या नवीनीकरण करने से रोक दिया है। इन कार्रवाई ने कई उपभोक्ताओं को परेशान किया है, यह मानते हुए कि ऐप्पल मरम्मत के अधिकार के खिलाफ है। निर्माताओं द्वारा अपने उपकरणों को बंद करने के विपरीत, नए निर्माता बाजार में दिखाई दिए, एक मूल दर्शन के रूप में मरम्मत के अधिकार को अपनाया। फ्रेमवर्क कंप्यूटर और फेयरफोन जैसी कंपनियों ने ऐसे उपकरणों का उत्पादन किया जो मॉड्यूलर और मरम्मत में आसान हैं। इसके अलावा, कुछ कंपनियां प्रतिस्थापन भागों के 3डी मुद्रण योग्य मॉडल भी जारी कर रही हैं, जिससे उपभोक्ताओं को स्थानीय रूप से भागों को प्रिंट करने की अनुमति मिलती है, जिससे भंडारण और प्रेषण की आवश्यकता कम हो जाती है। संयुक्त राज्य अमेरिका में मरम्मत अधिकारों का इतिहास अप्रचलन और मरम्मत को प्रतिबंधित करना (1920-1950) यह धारणा कि उत्पादों में निरंतर परिवर्तन किसी उत्पाद की पुरानी पीढ़ी के प्रतिस्थापन के लिए निरंतर मांग पैदा करते हैं, जनरल मोटर्स के कार्यकारी अल्फ्रेड पी. स्लोन द्वारा बड़े पैमाने पर लागू किया गया था, जिन्होंने सुझाव दिया था कि मॉडल में वार्षिक परिवर्तन उनकी पुरानी कारों को बदलने के लिए ईंधन की मांग करते हैं। मुख्य प्रतियोगी फोर्ड ने सरल और आसानी से बदले जा सकने वाले पुर्जों को प्राथमिकता दी, जो अक्सर सभी मॉडलों में विनिमेय होते थे, जीएम ने ग्राहकों की वाहनों की मरम्मत करने की क्षमता के बारे में विचारों से सीमित नहीं महसूस किया और यहां तक कि उपभोक्ता की मांगों में वार्षिक परिवर्तनों को तेजी से समायोजित करने के लिए कम गुणवत्ता वाले डिज़ाइनों को भी पसंद किया। इस रणनीति ने जीएम को सबसे बड़े अमेरिकी वाहन निर्माता के रूप में फोर्ड को पीछे छोड़ने की अनुमति दी। जी. एम. की सफलता के परिणामस्वरूप, उद्देश्यपूर्ण रूप से डिजाइन बदलने की अवधारणा और इसके परिणामस्वरूप किसी उत्पाद के वार्षिक रूपों के भीतर भागों को अमेरिकी अर्थव्यवस्था में उद्योगों में व्यापक रूप से अपनाया गया, और इसे फोर्ड द्वारा भी अपनाया गया। कार उद्योग प्रमाणित मरम्मत की अवधारणा को स्थापित करने में सबसे आगे थाः 1910 और 1920 के दशक से, फोर्ड ने स्वतंत्र मरम्मत की दुकानों और अक्सर कारों की मरम्मत के लिए बिक्री के बाद के पुर्जों का चयन करने के बजाय ग्राहकों को फोर्ड उत्पादित पुर्जों की ओर ले जाने के लिए प्रमाणित डीलरशिप और सेवा नेटवर्क स्थापित करने के लिए महत्वपूर्ण प्रयास किए। फोर्ड ने प्रमाणित मरम्मत की दुकानों के बीच मानकीकृत मूल्य निर्धारण पर भी जोर दिया, जिससे विभिन्न मरम्मत के लिए भी फ्लैट शुल्क अनिवार्य हो गया। कारों और कलपुर्जों के वार्षिक अद्यतन के संयोजन ने स्वतंत्र मरम्मत की दुकानों के लिए कलपुर्जों का भंडार बनाए रखना अधिक कठिन बना दिया। लगातार मॉडल उन्नयन को देखते हुए, उपभोक्ताओं को मनोवैज्ञानिक रूप से नई कारों की खरीद की ओर धकेल दिया गया था, जबकि पुरानी कारों के रखरखाव को अधिक महंगे अधिकृत मरम्मत नेटवर्क द्वारा कम आकर्षक बनाया गया था। प्रभावी रूप से, मरम्मत के अधिकार को स्थापित करने वाली कानूनी मिसाल को महामंदी के बाद की अवधि में कमजोर कर दिया गया था, एक ऐसी अवधि जिसके दौरान उपभोक्ता स्वयं मरम्मत करने के आदी थे। निर्माताओं ने उन कंपनियों पर भी हमला किया जिन्होंने घटकों को नवीनीकृत करने की कोशिश कीः 1938 में, चैंपियन स्पार्क प्लग, एक ऐसी कंपनी जिसने खुद विदेशी स्पार्क प्लग डिजाइनों की नकल करने में सफलता हासिल की और बाद में ब्यूक को बेच दिया, ने कंपनी रीच पर मुकदमा दायर किया। रीच स्पार्क प्लग का नवीनीकरण कर रहा था और उन्हें पुनर्निर्मित के रूप में बेच रहा था। जबकि यह पहले से ही कानूनी मिसाल द्वारा स्थापित किया गया था कि किसी वस्तु के मालिक को पेटेंट किए गए सामान की मरम्मत करने का भी अधिकार है, बाद के अदालत के फैसले में स्पष्ट किया गया कि, नवीनीकृत माल को नई मूल वस्तु के समान नहीं बेचा जा सकता है, जिससे उपयोग की गई (या मरम्मत की गई) वस्तुओं और नई वस्तुओं के बीच स्पष्ट सीमाएं स्थापित होती हैं। पुर्जों तक पहुंच को प्रतिबंधित करते हुए (1950-2000 के दशक) 1956 तक, विभिन्न उद्योगों में कई निर्माताओं ने अपने उत्पादों के लिए जी. एम. के समान रणनीति अपनाई थी, लेकिन यह कंप्यूटर मेनफ्रेम बाजार में आई. बी. एम. की प्रमुख स्थिति थी जिसके कारण मरम्मत का पहला अंतर्निहित अधिकार थाः आई. बी. एम., जो उस समय अमेरिकी सरकार और बड़े निगमों को सूचना प्रौद्योगिकी के लिए प्रमुख आपूर्तिकर्ता था, पर न्याय विभाग द्वारा ग्राहकों को स्वामित्व की अनुमति नहीं देकर, लेकिन केवल अपने उत्पादों को पट्टे पर देने के लिए दूसरे हाथ के बाजार को कमजोर करने वाले अप्रतिस्पर्धी व्यवहार के लिए मुकदमा दायर किया गया था। यह देखते हुए कि लीजिंग समझौतों की समाप्ति के बाद सभी उपकरणों को आई. बी. एम. को वापस करना पड़ा, आई. बी. एम. तकनीकी रूप से मशीनों का एकमात्र मालिक था। आई. बी. एम. सॉफ्टवेयर और हार्डवेयर तक पहुंच हमेशा बंडल की जाती थी, प्रभावी रूप से अन्य "सॉफ्टवेयर" कंपनियों को उनके हार्डवेयर से दूर रखते हुए और ग्राहकों को गैर-आई. बी. एम. मशीनों पर आई. बी. एम. लॉजिक चलाने की अनुमति नहीं देते थे। आई. बी. एम. की लगभग एकाधिकारवादी बाजार स्थिति को देखते हुए, अमेरिकी न्याय विभाग ने सफलतापूर्वक एक सहमति आदेश का पालन किया, जिसमें आई. बी. एम. को न केवल उन शर्तों के तहत सभी उत्पादों को बेचने के लिए मजबूर किया गया, जो उन्हें पट्टे पर देने पर खरीद को नुकसान नहीं पहुंचाएंगे, बल्कि सेवा प्रभाग को बंद करने और स्वतंत्र मरम्मत कंपनियों को समान वाणिज्यिक परिस्थितियों के तहत पुर्जे, रखरखाव निर्देश और उपकरण प्रदान करने के लिए भी कहा गया, जो कि उनके अपने सेवा प्रभाग को आश्वस्त करते हैं कि एक पुराने बाजार और बिक्री के बाद के बाजार का निर्माण किया जा सकता है। हालांकि यह मरम्मत का पहला वास्तविक अधिकार था, निर्णय के लिए आधार विश्वास-विरोधी उद्देश्यों पर आधारित थे और भविष्य के इलेक्ट्रॉनिक्स निर्माताओं पर लागू नहीं थे क्योंकि तथाकथित आईबीएम-संगत उपकरणों को पेश करके एचपी और एशियाई निर्माताओं जैसे घरेलू प्रतियोगियों के प्रवेश ने बाजार में विभिन्न खिलाड़ियों की एक विस्तृत मात्रा स्थापित की। परिणामस्वरूप, 1997 में अदालतों में सहमति आदेश को समाप्त कर दिया गया था। इस बीच, निचली और उच्च अदालतों ने इस दृष्टिकोण को मजबूत करना जारी रखा कि किसी उत्पाद का स्वामित्व ऐसे उत्पाद की मरम्मत और संशोधन के स्पष्ट अधिकारों के साथ एक साथ आयाः 1961 में अमेरिकी सर्वोच्च न्यायालय ने एरो मैन्युफैक्चरिंग कंपनी बनाम कन्वर्टिबल टॉप रिप्लेसमेंट कंपनी के मामले में स्पष्ट रूप से फैसला सुनाया कि पेटेंट किए गए उत्पादों को भी पेटेंट मालिक के अधिकारों का उल्लंघन किए बिना ठीक किया जा सकता है। जबकि पिछले उदाहरणों में यह निर्धारित करने के लिए जटिल प्रक्रियाओं का उपयोग किया गया था कि क्या किसी उत्पाद का पुनर्निर्माण या मरम्मत की गई थी, सर्वोच्च न्यायालय ने स्पष्ट रूप से कहा कि जब तक किसी उत्पाद को एक मरम्मत की गई वस्तु के रूप में पहचाना जा सकता है और एक नए उत्पाद के रूप में नहीं, तब तक मरम्मत स्वीकार्य थी। सहमति आदेश द्वारा महत्वपूर्ण दबाव में आई. बी. एम. और मरम्मत के पक्ष में झुकने वाली कानूनी स्थिति के साथ, उद्योगों में अन्य निर्माता अधिक मरम्मत योग्य डिजाइनों की ओर चले गए। ऐप्पल, जो तेजी से सबसे बड़े कंप्यूटर निर्माताओं में से एक बन गया, ने सर्किट बोर्ड विवरण, आसानी से अदला-बदली करने वाले घटकों और स्पष्ट मरम्मत निर्देशों के साथ पहले कंप्यूटर बेचे। तकनीकी प्रगति से प्रेरित, सभी प्रकार के उत्पादों जैसे कारों, लॉन मोवर्स और यहां तक कि कॉफी मशीनों में डिजाइन द्वारा अधिक से अधिक इलेक्ट्रॉनिक घटक थे, जिन्हें यांत्रिक घटकों की तुलना में बदलना बहुत कठिन है। जबकि 1950 के दशक में, एक कार में इलेक्ट्रॉनिक्स इंजन शुरू करने और एयर कंडीशनिंग या सेंट्रल लॉकिंग जैसे सरल घटकों को बिजली देने के लिए सरल सर्किट तक सीमित थे, अगले दशक में ईंधन इग्निशन जैसे इंजन नियंत्रणों से शुरू होने वाली कारों में जटिल अर्धचालकों की बढ़ती मात्रा देखी गई। यांत्रिकी के साथ इलेक्ट्रॉनिक घटकों को मिलाने की इस प्रक्रिया के हिस्से के रूप में, एक कार के लिए सामग्री के कुल बिल में इलेक्ट्रॉनिक घटकों की हिस्सेदारी 1970 के दशक में 5 प्रतिशत से बढ़कर 2000 में 22 प्रतिशत से अधिक हो गई। जबकि कार की मरम्मत पहले यांत्रिक घटकों के विश्लेषण और प्रतिस्थापन की एक प्रक्रिया थी, कारों के बढ़ते संकरण ने विशेष उपकरणों की आवश्यकता को लाया जिन्हें अक्सर केवल निर्माता अधिकृत मरम्मत सेवाओं द्वारा ही प्राप्त किया जा सकता था। 1975 में मैग्नसन-मॉस वारंटी अधिनियम की शुरुआत हुई जो उत्पादों पर दी गई वारंटी के लिए मानकों को नियंत्रित करता है। जबकि कानून ने निर्माता के लिए उपभोक्ताओं को बेचे जाने वाले प्रत्येक उत्पाद के साथ वारंटी देने का दायित्व निर्धारित नहीं किया था, यह ऐसी वारंटी के लिए न्यूनतम मानकों को परिभाषित करता है यदि आपूर्तिकर्ता इसे देने का फैसला करता है। विधायी इतिहास इंगित करता है कि अधिनियम का उद्देश्य उपभोक्ता उत्पादों पर वारंटी को अधिक आसानी से समझने और लागू करने योग्य बनाना और संघीय व्यापार आयोग को उपभोक्ताओं की बेहतर सुरक्षा के लिए साधन प्रदान करना है। जबकि मैग्नसन-मॉस वारंटी अधिनियम ने वारंटी के भीतर मरम्मत जैसे शब्दों को परिभाषित किया, यह निर्माताओं को अपने उत्पादों को आसान मरम्मत के लिए खोलने के लिए बाध्य नहीं करता था। इसके अलावा, कॉपीराइट मरम्मत की सीमा पर एक मोर्चा बन गयाः क्योंकि लिखित सॉफ्टवेयर कोड ने कोड के निर्माता को यह तय करने का एकमात्र अधिकार दिया कि क्या उसी कोड से व्युत्पन्न बनाए जाने हैं। अधिक उल्लेखनीय उदाहरणों में से एक मुकदमा एम. ए. आई. सिस्टम्स कार्पोरेशन बनाम पीक कंप्यूटर, इंक. था जिसमें पीक कंप्यूटर, इंक. पर एम. ए. आई. द्वारा निर्मित कंप्यूटर प्रणालियों की मरम्मत के लिए एम. ए. आई. ऑपरेटिंग सिस्टम की अनधिकृत प्रतियां बनाने के लिए मुकदमा चलाया गया था। जबकि एमएआई ने मुकदमा जीता, विधायी कक्षों ने 1998 में डिजिटल मिलेनियम कॉपीराइट अधिनियम के अपवादों को लागू किया, जिसमें स्पष्ट रूप से एक मशीन की मरम्मत के उद्देश्य से ऐसी प्रतियों की अनुमति दी गई थी। हालांकि इस कानून ने रखरखाव और मरम्मत के उद्देश्य से संरक्षित सॉफ्टवेयर स्थापित करने के पहलू को तय किया, लेकिन आने वाले वर्षों के लिए सॉफ्टवेयर लॉक की महत्वपूर्ण मात्रा का अनुमान नहीं लगाया। प्रिंटर स्याही कार्ट्रिज का क्षेत्र जनता के लिए विशेष रुचि का विषय बन गयाः लगभग हर घर में कंप्यूटर की शुरुआत के साथ ही प्रिंटर व्यावहारिक रूप से सभी के लिए उपलब्ध हो गए। प्रिंटर निर्माताओं ने स्याही के कारतुसों की बिक्री को एक आकर्षक व्यावसायिक मॉडल के रूप में देखा, जो अक्सर प्रिंटर की तुलना में स्याही के लिए अधिक शुल्क लेते थे। खाली कारतुस को फिर से भरने से रोकने के लिए, अधिकांश निर्माताओं ने कारतुस पर भरने के स्तर और उपयोग की गणना करने वाले माइक्रोचिप्स को रखना शुरू कर दिया, जिससे फिर से भरना मुश्किल हो गया, यदि असंभव नहीं। इनमें से कई प्रणालियों ने गोलियों को गलत तरीके से खाली घोषित करके या प्रिंटर को ठीक से काम करने से रोककर अंतिम उपयोगकर्ताओं के नुकसान के लिए काम किया। इस तरह की प्रथाओं को कई मुकदमों में अवैध पाया गया। सॉफ्टवेयर लॉक के अलावा, प्रिंटर उद्योग ने कार्ट्रिज के पुनरुत्पादन और फिर से भरने के खिलाफ मुकदमा करने की असफल कोशिश की, एक प्रथा जिसे 2017 में सुप्रीम कोर्ट द्वारा कानूनी होने की पुष्टि की गई। उदय और सक्रियता और विधायी गतिविधि (2000-2020 के दशक) 2000 के दशक की शुरुआत के साथ, मोटर वाहन उद्योग फिर से जांच के दायरे में आ गयाः मोटर वाहन क्षेत्र के लिए बिल की मरम्मत के अधिकार का पहला प्रस्ताव जो बार्टन और एडोल्फस टाउन्स द्वारा पेश किया गया था ताकि मरम्मत की जानकारी पर नियंत्रण बनाए रखने वाले कार निर्माताओं के "अनुचित एकाधिकार" को समाप्त किया जा सके जिसके परिणामस्वरूप स्वतंत्र दुकानें जानकारी की कमी के कारण कार मालिकों को दूर कर सकती हैं। इस प्रस्ताव को मोटर वाहन उद्योग द्वारा महत्वपूर्ण पैरवी प्रयासों द्वारा खारिज कर दिया गया था, लेकिन फिर भी एक स्वैच्छिक समझौते के रूप में प्रगति की शुरुआत की गई जो निर्माताओं को स्वतंत्र मरम्मत कंपनियों को स्पेयर पार्ट्स और निदान प्रदान करने के लिए बाध्य करता है। जबकि स्वैच्छिक समझौता निश्चित रूप से एक सुधार था, बाद के अध्ययनों में पाया गया कि स्पेयर पार्ट्स और कार डायग्नोस्टिक्स तक पहुंच स्वतंत्र मरम्मत सेवाओं के लिए समस्याग्रस्त बनी हुई है। वास्तव में, टेरेंस ग्रुप द्वारा किए गए एक अध्ययन में पाया गया कि लगभग 59 प्रतिशत स्वतंत्र मरम्मत सेवाओं को निर्माताओं से नैदानिक उपकरणों और पुर्जों तक पहुंच प्राप्त करने के लिए संघर्ष करना जारी रखा। असफलताओं के अलावा, मोटर वाहन के साथ-साथ अन्य उद्योगों में मरम्मत के अधिकार की दिशा में एक निरंतर प्रवृत्ति को कानूनी प्रस्तावों और अदालत के फैसलों की बढ़ती मात्रा के साथ विधायी शाखा में कर्षण मिलना शुरू हो गया। जबकि शुरू में मुख्य रूप से मोटर वाहन उपभोक्ता संरक्षण एजेंसियों और मोटर वाहन बिक्री के बाद सेवा उद्योग द्वारा संचालित, किसी भी प्रकार के औद्योगिक रूप से उत्पादित उपकरण के लिए मरम्मत का अधिकार स्थापित करने की चर्चा ने आकर्षण प्राप्त किया क्योंकि उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स जैसे कि स्मार्टफोन और कंप्यूटर सार्वभौमिक रूप से उपलब्ध हो गए और कृषि उपकरणों में उन्नत कम्प्यूटरीकृत एकीकरण के साथ उपयोग किया गया। इस आंदोलन को जलवायु परिवर्तन कार्यकर्ताओं द्वारा भी समर्थन दिया गया था, क्योंकि इस दृष्टिकोण से ई-कचरे में कमी आएगी। निर्माताओं ने मरम्मत के लिए मालिकों के अधिकारों को दरकिनार करते हुए उपकरणों को लॉक करने के नए तरीके खोजेः पार्ट पेयरिंग (एक उपकरण के घटकों को क्रमबद्ध किया जाता है और दूसरों के खिलाफ अदला-बदली नहीं की जा सकती है) जैसी प्रथाएं निर्माताओं के बीच तेजी से लोकप्रिय हो गईं। यहाँ तक कि स्मार्टफोन डिस्प्ले के प्रतिस्थापन जैसी सामान्य मरम्मत भी सॉफ्टवेयर में लागू किए गए ताले के कारण खराबी का कारण बनी। उदाहरण के लिए, ऐप्पल ने अपने आईफ़ोन के साथ, धीरे-धीरे डिस्प्ले के प्रतिस्थापन को प्रतिबंधित करना शुरू कर दिया, एक प्रतिस्थापन डिस्प्ले स्थापित होने पर चेतावनी संदेश प्रदर्शित करने से लेकर फेस आईडी जैसी सुरक्षा सुविधाओं को हटाने तक यदि पूरे डिस्प्ले असेंबली को निर्माता-अधिकृत मरम्मत सुविधा के अलावा अन्य द्वारा अदला-बदली किया गया था। यह प्रवृत्ति कृषि क्षेत्र में ट्रैक्टर निर्माता जॉन डियर के साथ शुरू हुई, और 2010 के दशक में उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स में व्यापक हो गई। मरम्मत के अधिकार का पहला सफल कार्यान्वयन तब हुआ जब मैसाचुसेट्स ने 2012 में संयुक्त राज्य अमेरिका के मोटर वाहन क्षेत्र के लिए मरम्मत कानून का पहला अधिकार पारित किया, जिसमें मोटर वाहन निर्माताओं को वही सेवा सामग्री और निदान सीधे उपभोक्ताओं या स्वतंत्र यांत्रिकी को बेचने की आवश्यकता थी जैसा कि वे विशेष रूप से अपने डीलरशिप को प्रदान करते थे। मैसाचुसेट्स क़ानून कई राज्यों के बीच पारित होने वाला पहला कानून था, जैसे कि न्यू जर्सी, जिसने भी अपनी विधानसभा के माध्यम से एक समान विधेयक पारित किया था। विभिन्न प्रकार की अलग-अलग आवश्यकताओं की क्षमता का सामना करते हुए, प्रमुख वाहन व्यापार संगठनों ने 2018 के मोटर वाहन वर्ष से शुरू होने वाले सभी 50 राज्यों के लिए अपने समझौते के आधार के रूप में मैसाचुसेट्स कानून का उपयोग करते हुए जनवरी 2014 में एक समझौता ज्ञापन पर हस्ताक्षर किए। वाणिज्यिक वाहन समाधान नेटवर्क द्वारा ओवर-द-रोड ट्रकों पर लागू करने के लिए एक समान समझौता किया गया था। 2013 में, प्रमुख जमीनी आंदोलनों का गठन शुरू हुआः डिजिटल राइट टू रिपेयर कोएलिशन, जिसे वेबसाइट repair.org का उपयोग करके रिपेयर एसोसिएशन के रूप में भी जाना जाता है, की स्थापना की गई थी और इसने संयुक्त राज्य अमेरिका में लगभग सभी राज्य विधायी प्रयासों का नेतृत्व किया है जो दुनिया भर में समान रूप से केंद्रित वकालत समूहों के गठन को प्रभावित करते हैं। यह गठबंधन न्यू जर्सी में निगमित एक 501 (सी) (6) व्यापार संघ है और पूरी तरह से सदस्यता बकाया द्वारा वित्त पोषित है। गठबंधन का लक्ष्य मरम्मत के अनुकूल कानूनों, मानकों, विनियमों और नीतियों की वकालत करके प्रौद्योगिकी उत्पादों के लिए बाद के बाजार का समर्थन करना है। इस प्रकार, इसके सदस्य उद्योग की परवाह किए बिना मरम्मत, पुनर्विक्रय, नवीनीकरण, पुनर्गठन और पुनर्चक्रण में लगे हुए हैं। गठबंधन के सदस्यों में मरम्मत, साइबर सुरक्षा, कॉपीराइट कानून, चिकित्सा, कृषि, अंतर्राष्ट्रीय व्यापार, उपभोक्ता अधिकार, अनुबंध, ई-कचरा, पर्यावरण-डिजाइन मानक, सॉफ्टवेयर इंजीनियरिंग और विधायी वकालत में उद्योग विशेषज्ञ शामिल हैं। गठबंधन ने जनवरी 2014 में साउथ डकोटा में SB.136 (लैटरेल) के रूप में अपनी पहली विधायी कार्रवाई दायर की। 2015 में इसके बाद चार राज्य आए-न्यूयॉर्क (S.3998 बॉयल/A. 6068 मोरेले), मिनेसोटा (SF 873 ओस्मेक/HF 1048 हर्टौस), मैसाचुसेट्स (H.3383 क्रोनिन/S. कैनेडी), और नेब्रास्का (एल. बी. 1072 हार)। टेनेसी (SB888/H1382 जेर्निगन) और व्योमिंग (HB 0091 हंट) को 2016 में जोड़ा गया था। अगले वर्ष, उत्तरी कैरोलिना (एचबी663 रिचर्डसन), कान्सास (एचबी2122 बार्कर), इलिनोइस (एचबी3030 हैरिस), आयोवा (एचएफ556 और एसएफ2028), मिसौरी (एचबी1178 मैकक्रेरी), न्यू हैम्पशायर (एचबी1733 लूनौ) और न्यू जर्सी (ए4934 मोरियार्टी) में नए बिल दायर किए गए। 2018 में ओक्लाहोमा, हवाई, जॉर्जिया, वर्जीनिया, वरमोंट और वाशिंगटन को जोड़ा गया। 2019 में ओरेगन, नेवादा, इंडियाना और मोंटाना को जोड़ा गया। 2020, जबकि कोविड-19 महामारी द्वारा संक्षिप्त किया गया था, मेन, इडाहो, अलबामा, मैरीलैंड, पेंसिल्वेनिया और कोलोराडो को जोड़ा गया। डिजिटल इलेक्ट्रॉनिक भाग सहित उपकरणों की सामान्य मरम्मत के लिए राज्यों में सामान्य व्यापार कानून की शक्ति का उपयोग करने का इरादा रखने वाला कानून 2014 से मोटर वाहन समझौता ज्ञापन पर आधारित है। टेम्पलेट विधान प्रलेखन के प्रारूप, मौजूदा भागों, उपकरणों, निदान या जानकारी के वितरण की विधि को बदलने के लिए किसी भी आवश्यकता से बचता है। इसमें किसी भी व्यापार रहस्य का खुलासा करने की आवश्यकता नहीं है। निर्माताओं को भौतिक भागों और उपकरणों के लिए उचित और उचित मूल्य लेने की अनुमति है, और पहले से ही ऑनलाइन पोस्ट की गई जानकारी के लिए उनके शुल्क सीमित हैं। गठबंधन के काम के अलावा, विभिन्न व्यक्तियों ने मतदान की पहल शुरू की है। मिसौरी में एक मतपत्र पहल दायर की गई और 2022 के मतपत्र में शामिल करने के लिए प्रमाणित किया गया। मार्च 2021 में, लुई रॉसमैन ने मोटर वाहन उद्योग में पिछली समान सफलताओं का हवाला देते हुए, मैसाचुसेट्स के राष्ट्रमंडल में उपभोक्ता के मरम्मत के अधिकार की रक्षा के लिए एक प्रत्यक्ष मतदान पहल शुरू करने के लिए गोफंडमी प्लेटफॉर्म का उपयोग करके $6 मिलियन जुटाने के लिए एक क्राउडफंडिंग अभियान शुरू किया। संघीय व्यापार आयोग (एफ. टी. सी.) ने मई 2021 में कांग्रेस को "निक्सिंग द फिक्स" शीर्षक से एक रिपोर्ट जारी की, जिसमें निगमों की नीतियों के आसपास के मुद्दों को रेखांकित किया गया, जो उपभोक्ता वस्तुओं पर मरम्मत को सीमित करते हैं जिन्हें वह व्यापार कानूनों का उल्लंघन मानता है, और उन कदमों की रूपरेखा तैयार की गई जो इसे बेहतर ढंग से लागू करने के लिए किए जा सकते हैं। इसमें शामिल उद्योगों द्वारा स्व-विनियमन के साथ-साथ मैग्नसन-मॉस वारंटी अधिनियम या नए कानूनों जैसे मौजूदा कानूनों का विस्तार शामिल था, ताकि उपभोक्ताओं को अत्यधिक उत्साही मरम्मत प्रतिबंधों से बचाने के लिए एफटीसी को बेहतर प्रवर्तन दिया जा सके। 9 जुलाई, 2021 को राष्ट्रपति जो बाइडन ने कार्यकारी आदेश 14036 पर हस्ताक्षर किए, "अमेरिकी अर्थव्यवस्था में प्रतिस्पर्धा को बढ़ावा देना", कार्यकारी शाखा में पहलों की एक व्यापक श्रृंखला। इनमें एफ. टी. सी. को निर्माताओं को मालिकों या स्वतंत्र मरम्मत की दुकानों द्वारा की गई मरम्मत को रोकने से रोकने के लिए नियम बनाने के निर्देश शामिल थे। ई. ओ. जारी होने के लगभग दो सप्ताह बाद, एफ. टी. सी. ने नीति के रूप में मरम्मत के अधिकार को लागू करने के लिए सर्वसम्मत मतदान किया और उन कंपनियों के खिलाफ कार्रवाई करने पर विचार करेगा जो स्वतंत्र मरम्मत की दुकानों पर किए जा सकने वाले मरम्मत कार्य के प्रकार को सीमित करती हैं। 28 दिसंबर, 2022 को न्यूयॉर्क के गवर्नर कैथी होचुल ने राज्य सीनेट से पारित होने के लगभग सात महीने बाद डिजिटल फेयर रिपेयर एक्ट पर हस्ताक्षर किए। कानून ने निर्माताओं से मैनुअल, आरेख और मूल भाग प्राप्त करने के लिए उपभोक्ताओं और स्वतंत्र मरम्मतकर्ताओं के अधिकार को स्थापित किया, हालांकि द वर्ज, एनगैजेट और आर्स टेक्निका ने नोट किया कि बिल को अंतिम समय में परिवर्तनों के माध्यम से कम जोरदार बनाया गया था जो मूल उपकरण निर्माताओं को अपवाद प्रदान करते थे। यह राज्य में 2023 में बेचे जाने वाले इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों पर लागू होगा। मैसाचुसेट्स कानून वाहन निर्माताओं द्वारा राज्य के खिलाफ एक संघीय मुकदमे का विषय है। राज्य ने स्वेच्छा से कानून को लागू करने से तब तक परहेज किया जब तक कि अटॉर्नी जनरल एंड्रिया कैंपबेल ने घोषणा नहीं की कि इसे 1 जून, 2023 से लागू किया जाएगा। जून 2023 में, संघीय राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन ने निर्माताओं को मैसाचुसेट्स कानून की अनदेखी करने का निर्देश दिया, यह कहते हुए कि इसे संघीय कानून द्वारा पूर्ववत किया गया था क्योंकि अन्य संगठनों के लिए टेलीमैटिक्स खोलने से कारें कंप्यूटर हैकर्स के प्रति अधिक संवेदनशील हो सकती हैं। (मुकदमे में मैसाचुसेट्स द्वारा दोनों दावों को विवादित किया गया है।) 24 मई, 2023 को, मिनेसोटा के गवर्नर टिम वाल्ज़ ने अभी तक के सबसे व्यापक राइट-टू-रिपेयर कानून पर हस्ताक्षर किए, जिसे राज्य विनियोग विधेयक के हिस्से के रूप में शामिल किया गया था। मिनेसोटा का कानून 1 जुलाई, 2021 को या उसके बाद राज्य में बेचे जाने वाले उपकरणों पर लागू होगा और ऐसे उपकरणों के निर्माताओं को राज्य के निवासियों को बिना किसी लागत के उनके लिए सेवा नियमावली प्रदान करनी होगी। यह कानून 1 जुलाई, 2024 से प्रभावी होगा। यह भी देखें कि इसे स्वयं करें डीकंपिलेशन बगफिक्स रिवर्स इंजीनियरिंग ओपन सोर्स ओपन डिज़ाइन रिपेयर कैफे टूल लाइब्रेरी अनौपचारिक पैच संदर्भ बाहरी लिंक संयुक्त राज्य अमेरिका का न्याय विभागः 1956 के अंतिम निर्णय को संशोधित करने और सार्वजनिक टिप्पणियों की प्रतिक्रिया के लिए संयुक्त प्रस्ताव के समर्थन में संयुक्त राज्य अमेरिका का ज्ञापनः यू. एस. बनाम अंतर्राष्ट्रीय व्यापार मशीन निगम संयुक्त राज्य अमेरिका जिला न्यायालयः सिविल कार्रवाई संख्या पर अंतिम निर्णय। 72-344 संयुक्त राज्य अमेरिका बनाम अंतर्राष्ट्रीय व्यापार मशीन निगम भारत की आधिकारिक वेबसाइट की मरम्मत का अधिकार उपभोक्ता संरक्षण बौद्धिक संपदा कानून रखरखाव यांत्रिक इंजीनियरिंग रोकथाम उत्पाद जीवनचक्र प्रबंधन अधिकार