NS 1300 (steam locomotive)
एन. एस. 1300 नेडरलैंड्स स्पूरवेगन और उसके पूर्ववर्तियों माट्सचापिज टोट एक्सप्लोइटेटी वैन स्टैट्सस्पूरवेगन (एस. एस.) और नूर्ड-ब्रेबैंश-ड्यूश स्पूरवेग-माट्सचापिज (एन. बी. डी. एस.) के भाप इंजनों की एक श्रृंखला थी। एस. एस. 301-475 इस श्रृंखला ने 101-105 श्रृंखला का अनुसरण किया। वेस्टिंगहाउस ब्रेक की शुरुआत के बाद, एक ऐसी प्रणाली जिसके द्वारा चालक एक साथ सभी वैगनों को ब्रेक कर सकता था, रेलवे नेटवर्क पर गति बढ़ाई जा सकती थी और एसएस ने श्रृंखला का विस्तार नहीं करने का फैसला किया, बल्कि नए, मजबूत इंजन खरीदने का फैसला किया। 1880 और 1895 के बीच, इंग्लैंड के मैनचेस्टर की बेयर, पीकॉक एंड कंपनी द्वारा 175 इंजनों का निर्माण किया गया था। क्योंकि ये खरीद के समय यूरोप में सबसे बड़े 1बी इंजन थे और एसएस की हल्की हरी रंग योजना के साथ, इन इंजनों को ग्रोट ग्रोनेन (बिग ग्रीन्स) उपनाम दिया गया था। 301-398 की निविदाओं की जल क्षमता 10.3 घन मीटर थी। से नं. 399 के बाद, फ्रेमों के बीच टैंक को कम करके निविदाओं की जल क्षमता को बढ़ाकर 13 घन मीटर कर दिया गया। बाद में, 301-398 के लिए निविदाओं की जल क्षमता भी उसी तरह बढ़ा दी गई थी। जब 1921 में एच. एस. एम. और एस. एस. के बेड़े का डच रेलवे में विलय किया गया, तो इन इंजनों को एन. एस. संख्या 1301-1475 दी गई, जिसमें एस. एस. संख्या 463-466 और 462 से विचलन में 1462-1466 के एन. एस. संख्याएँ थीं। इस श्रृंखला को 1925 और 1940 के बीच सेवा से वापस ले लिया गया था, जिसमें सबसे अधिक 1935 में चला था। 1939 में वापस लिए गए एन. एस. 1326 को स्पूरवेग संग्रहालय के लिए रखा गया था और इसे एस. एस. 326 के रूप में अपनी स्टैट्सस्पूरवेगन स्थिति में वापस कर दिया गया है। एनबीडीएस नं. 6, 7, 11 डाक गाड़ियाँ, जो 1888 से वेनलो के माध्यम से चलाई जा रही थीं, दिसंबर 1892 में बॉक्सटेल-वेसेल, "जर्मन लाइन" में लौट आईं। इसके लिए, एनबीडीएस ने मैनचेस्टर की बेयर, पीकॉक एंड कंपनी से तीन 1 'बी एक्सप्रेस इंजनों का आदेश दिया। इसके विपरीत नं. 8-10, ये इंजन पूरी तरह से एसएस के ग्रोट ग्रोनेन 301-375 के समान थे। डिलीवरी की समय सीमा के बावजूद समय पर एक नए लोकोमोटिव की डिलीवरी करने में सक्षम होने के लिए, उन्होंने पहले से ही निर्माणाधीन एसएस 462 लिया और एनबीडीएस के लिए लोकोमोटिव को पूरा किया और नवंबर 1892 में एनबीडीएस 7 के रूप में सेवा में प्रवेश किया। एसएस के लिए एक नया लोकोमोटिव, एसएस 462 बनाया गया था। 1919 में एन. बी. डी. एस. के एस. एस. में विलय के बाद, इन इंजनों को एस. एस. के बेड़े में एस. एस. 476-478 के रूप में शामिल किया गया था, और दो साल बाद, जब एच. एस. एम. और एस. एस. के बेड़े को नेडरलैंड्स स्पूरवेगन में विलय कर दिया गया, तो उन्हें एन. एस. संख्या 1476-1478 प्राप्त हुई। 1933 में नं. 1477 को वापस ले लिया गया। नहीं। 1936 में 1476 और 1478 का अनुसरण किया गया। एस. एस. 701 1892 में बेयर-पीकॉक ने एक यौगिक इंजन का निर्माण किया जिसे एस. एस. द्वारा 701 नंबर दिया गया था। 1910 में श्रृंखला 701-706 के सेवा में प्रवेश करने के साथ, इस लोकोमोटिव को नं। 1909 में 479। 1921 में इस लोकोमोटिव को एन. एस. नंबर 1479 दिया गया था। क्योंकि इस लोकोमोटिव के साथ यौगिक प्रणाली से कोई बचत नहीं हुई, इसलिए एन. एस. ने 1924 में लोकोमोटिव को एक ही विस्तार में फिर से बनाया। 1936 में लोकोमोटिव को वापस ले लिया गया था। गैलरी स्रोतों और संदर्भों का अवलोकन आर. सी. स्टैटियस मुलर, ए. जे. वीनेंडाल जूनियर, एच. वाल्डॉर्पः डी नेडरलैंड्स स्टूमलोकोमोटिवेन। यूआईटीजी। डी अल्क, अल्कमार, 2005. वी. फ्रेरिक्स, श्लीपरः डी नूर्ड-ब्रेबैंश-ड्यूश स्पूरवेग-माट्सचापिज, डी व्लिसिंगर पोस्टरूट। यूआईटीजी। उक्विलायर, 2008. नीदरलैंड्स बेयर का रोलिंग स्टॉक, मोर इंजन नीदरलैंड्स के भाप इंजन Maatschappij to Exploitatie van Staatspoorwegen