Essendon Airport Air Traffic Control Tower
एस्सेंडन एयरपोर्ट एयर ट्रैफिक कंट्रोल टावर एस्सेंडन एयरपोर्ट, विर्रावे रोड, स्ट्रैथमोर, विक्टोरिया, ऑस्ट्रेलिया में एक विरासत-सूचीबद्ध हवाई यातायात नियंत्रण टावर है। इसे 22 जनवरी 2016 को ऑस्ट्रेलियाई राष्ट्रमंडल विरासत सूची में जोड़ा गया था। एसेंडन हवाई अड्डा सिडनी हवाई अड्डे के बाद ऑस्ट्रेलिया का दूसरा सबसे पुराना परिचालन हवाई अड्डा है। वर्तमान ए. टी. सी. टावर, हवाई अड्डे पर तीसरा, देश के सबसे पुराने चालू ए. टी. सी. टावरों में से एक है। मूल रूप से मेलबर्न हवाई अड्डे के रूप में जाना जाने वाला, एस्सेन्डन हवाई अड्डा 11 अगस्त 1921 से विकसित किया गया था, जब एस्सेन्डन नॉर्थ में राष्ट्रमंडल की 91 एकड़ भूमि की खरीद की सूचना, स्थानीय रूप से सेंट जॉन्स के रूप में जानी जाने वाली एक साइट, राष्ट्रमंडल ऑस्ट्रेलिया राजपत्र में प्रकाशित हुई थी। नोटिस ने मेलबर्न के नए हवाई अड्डे के स्थान के बारे में एक बहस को समाप्त कर दिया। ग्लेन हंटली, ग्लेनरोय, फिशरमैन बेंड और कूडे द्वीप के हवाई क्षेत्रों पर विचार किया गया था। एसेंडन नॉर्थ साइट लगभग शहर के केंद्र से थी। नए हवाई अड्डे पर प्रारंभिक विकास और बुनियादी ढांचे में सुधार धीमा था। 1926 में यह बताया गया था कि सतह "मोथ मशीनों के संचालन के लिए बहुत असमान" थी। समस्या के समाधान के लिए चार घोड़ों की एक टीम और चालक को काम पर रखा गया था। 1930 के दशक में प्रगति की गति में वृद्धि हुई, विशेष रूप से 1935 में 91 एकड़ भूमि के अधिग्रहण के साथ, और 1938 में हैंगर, कार्यशालाओं, कार्यालयों और हावर्ड गार्नेट अलसोप द्वारा डिजाइन किए गए "सार्वजनिक आवास" के लिए नए £15,000 ऑस्ट्रेलियाई राष्ट्रीय एयरवेज (ए. एन. ए.) टर्मिनल भवन सहित नई सुविधाओं की एक श्रृंखला का अनावरण किया गया। कार्यों के इस चरण में हवाई अड्डे का पहला एटीसी टावर भी शामिल था, जो सिडनी हवाई अड्डे पर पहले एटीसी टावर के समान एयरो क्लब भवन की छत में बनाया गया एक लकड़ी के फ्रेम वाला केबिन था। इस इमारत को नागरिक उड्डयन विभाग के लिए कॉमनवेल्थ ऑफ ऑस्ट्रेलिया डिपार्टमेंट ऑफ वर्क्स (विक्टोरिया और तस्मानिया शाखा) द्वारा डिजाइन किया गया था। इसे ब्रिटिश साम्राज्य के सबसे व्यस्त हवाई अड्डे पर नागरिक विमानों के नियंत्रण के लिए एक व्यापक और प्रयोगात्मक प्रणाली के मुख्य घटक के रूप में माना गया था। अक्टूबर 1956 में, नागरिक उड्डयन विभाग ने इस प्रणाली को पूरा करने की घोषणा की। ओलंपिक खेलों के दौरान, नए टावर पर रडार की कमी और एक पूर्ण उपकरण लैंडिंग प्रणाली की भरपाई के लिए, आर. ए. ए. एफ. ने अंधेरे और खराब मौसम में विमान के उतरने में सहायता के लिए एक पोर्टेबल ग्राउंड कंट्रोल अप्रोच रडार इकाई प्रदान की। तुल्लामारिन में नए मेलबर्न हवाई अड्डे का निर्माण 1964 में शुरू हुआ। यह 1 जुलाई 1970 को अंतर्राष्ट्रीय सेवाओं के लिए खोला गया। तब तक, एक तीसरा हवाई अड्डा, मूराबिन हवाई अड्डा, जो 1949 में खोला गया था, मेलबर्न के सामान्य विमानन हवाई अड्डे के रूप में अच्छी तरह से स्थापित हो गया था। इसका मतलब था कि एसेंडन का भविष्य अनिश्चित था। 20 जून 1971 को तुल्लामरीन को घरेलू एयरलाइन गतिविधियों के हस्तांतरण के बाद, एस्सेंडन के प्रतिधारण या निपटान के परिणामों की जांच की गई, हालांकि 13 जनवरी 1976 को एस्सेंडन को निकट भविष्य के लिए एक हवाई अड्डे के रूप में बनाए रखने का निर्णय लिया गया। 2001 में, विमानन केंद्र के रूप में कम से कम कुछ साइट की निरंतर स्थिति सुनिश्चित की गई थी जब हवाई अड्डे को लिंडसे फॉक्स और डेवलपर बेक्टन द्वारा अधिग्रहित किया गया था। संयुक्त उद्यम भागीदारों ने 99 साल के पट्टे के लिए 22 मिलियन डॉलर का भुगतान किया, जब से साइट के कुछ हिस्सों को कार्यालय और वाणिज्यिक उपयोग के लिए विकसित किया गया है, और हवाई अड्डे के बुनियादी ढांचे को उन्नत किया गया है। इस इमारत में एक वर्गाकार तीन मंजिला आधार इमारत है, जो एस्बेस्टस सीमेंट की चादर से ढकी हुई है, जो एक लंबे अष्टकोणीय केबिन को सहारा देती है। केबिन को एक लम्बी अष्टकोणीय नली और सर्विस ड्रम पर उठाया जाता है। आधार भवन की छत ड्रम के चारों ओर एक पैदल मार्ग बनाती है। इमारत का रूप और कपड़ा एक ऐसी इमारत के लिए उल्लेखनीय रूप से बरकरार है जो 50 से अधिक वर्षों से लगातार काम कर रही है। टावर के पूरा होने के कुछ ही वर्षों बाद मेलबर्न के लिए एक नए हवाई अड्डे के निर्माण का निर्णय, साथ ही एक हवाई अड्डे के रूप में एसेंडन की दीर्घकालिक व्यवहार्यता के बारे में अनिश्चितता की एक लंबी अवधि, दोनों कारक हैं जिन्होंने टावर के अस्तित्व और सापेक्ष अखंडता में योगदान दिया हो सकता है। एस्सेनडन एटीसी टावर में बाहरी और आंतरिक संशोधन मुख्य रूप से सिस्टम के उन्नयन से जुड़े रहे हैं, विशेष रूप से 1960 के दशक के अंत में। बाहरी परिवर्तनों में मूल उद्घाटन में संशोधन और पूर्व में एक बड़े भूतल विस्तार का निर्माण शामिल है। आंतरिक रूप से, मुख्य रूप से पहली और दूसरी मंजिलों में कई बदलाव किए गए हैं, हालांकि मूल योजना और कुछ समाप्ति के प्रमाण बने हुए हैं। मूल कंसोल (अब एसेनडन हवाई अड्डे पर पास के एयरवेज संग्रहालय में) और सभी मूल उपकरणों को हटा दिया गया है। विवरण एस्सेंडन हवाई अड्डा वायु यातायात नियंत्रण टावर लगभग 140 वर्ग मीटर, विर्रावे रोड, एस्सेंडन हवाई अड्डे पर है, जिसमें वायु यातायात नियंत्रण टावर और इसका आधार भवन शामिल है जो लैंड पार्सल पी. सी. 354871 के भीतर स्थित है और अनुमानित एम. जी. ए. बिंदु क्षेत्र 55 314836 एम. ई. 5822577 एम. एन. पर केंद्रित है। मेलबर्न-एसेंडन ए. टी. सी. टावर में एक वर्गाकार, तीन मंजिला, स्टील के फ्रेम वाला आधार है जो बैटन के नीचे जुड़े एस्बेस्टस सीमेंट की वर्गाकार चादरों में ढका हुआ है। आधार इमारत को एक लंबे अष्टभुज के रूप में एक केबिन द्वारा अधिष्ठापित किया गया है-यह उत्तर और दक्षिण में चौड़ी है-बाहरी खिड़कियों के साथ। आधार संरचना की छत की परिधि एक 360-डिग्री बाहरी पैदल मार्ग बनाती है। 1960 के दशक के अंत में तुल्लामरीन में नए मेलबर्न हवाई अड्डे से जुड़े इलेक्ट्रॉनिक और रडार उपकरणों को रखने के लिए पूर्व में शीट मेटल की एक स्किलियन छत के साथ एक मंजिला अतिरिक्त जोड़ा गया था। खिड़कियाँ आम तौर पर वर्गाकार या आयताकार होती हैं, और काफी छोटी होती हैं, संभवतः गर्मी को कम करने के लिए, क्योंकि इमारत में किसी भी ऊंचाई पर कोई सूर्य-कवच नहीं है। एक अपवाद दक्षिण ऊंचाई पर पहली मंजिल के कार्यालय के लिए एक बड़ी वर्गाकार खिड़की है। इस उद्घाटन को एक मूल पूर्ण-ऊंचाई सेवा प्रविष्टि से अनुकूलित किया गया है। दूसरी मंजिल पर माल का प्रवेश मौजूद है। स्टील का उछाल लिंटेल के केंद्र से लगभग एक मीटर की दूरी पर होता है। खिड़की के फ्रेम, बालस्ट्रेड और केबिन के स्टील के फ्रेम को लाल रंग की एक ज्वलंत छाया में चित्रित किया गया है, जो पीले एस्बेस्टस सीमेंट पैनलों के विपरीत है। दक्षिणी ऊंचाई पर, भूतल के प्रवेश द्वार पर स्टील के फ्रेम वाला शामियाना, बाद में एक मूल कैंटेड शामियाना का प्रतिस्थापन है। पश्चिम, उत्तर और पूर्व की ऊँचाई पर बाहरी वातानुकूलन इकाइयाँ जोड़ी गई हैं। सभी ऊँचाई पर डाउन पाइप बाद में जोड़े गए हैं। केबिन को एक अष्टकोणीय आधार पर उठाया जाता है, जिसमें रेंगने की जगह और डक्टिंग शामिल होती है। आधार की दीवारें ऊर्ध्वाधर बॉक्स प्रोफाइल शीट धातु से ढकी हुई हैं। परिधि पैदल मार्ग का फर्श बिटुमिनस महसूस किया जाता है। उत्तरी ऊंचाई के पश्चिमी छोर पर पैदल मार्ग परिधि दीवार के एक हिस्से को हटा दिया गया है। इसके स्थान पर स्टील पाइप को एक सुरक्षात्मक अवरोध के रूप में स्थापित किया गया है। स्टील सुरक्षा घेरा के साथ एक आधुनिक पलायन सीढ़ी दक्षिण ऊंचाई के पूर्व में है। केबिन की बाहरी खिड़कियाँ सिंगल-ग्लेज़्ड हैं, लेकिन होबार्ट टॉवर (1956-58) के रूप में मूल रूप से डबल ग्लेज़्ड हो सकती हैं, और जैसा कि 1951 के सिविल एविएशन जर्नल लेख में संकेत दिया गया है। नियंत्रण कक्ष में एक उथली सपाट छत है जो मुख्य ग्लेज़िंग पट्टियों पर समर्थित है। छत, जो टावर लाइट बीकन और एंटीना को सहारा देती है, तक पैदल मार्ग के उत्तर-पश्चिमी कोने में एक निश्चित बाहरी सीढ़ी के माध्यम से पहुँचा जा सकता है। मूल सीढ़ी को स्टील सुरक्षा घेरा से बदल दिया गया है। छत की रेलिंग, नीचे पैदल मार्ग पर रेलिंग की तरह, स्टील की पाइप है। मीनार खंड के फ्रेमिंग में मध्यवर्ती स्तंभ बनाने वाले स्टील आई-बीम, कोनों पर स्टील के कोण, और लकड़ी भराव और फर्श जॉइस्ट का मिश्रण शामिल है। ऊर्ध्वाधर आई-बीम को एक कंक्रीट स्लैब के साथ एक साथ सिलवाया गया प्रबलित कंक्रीट फ़ुटिंग में स्थापित किया गया था। आंतरिक भूतल में एक केंद्रीय प्रवेश द्वार है, जिसमें पूर्व में एक बड़ा उपकरण कक्ष और उत्तर-पश्चिम में एक माध्यमिक उपकरण कक्ष है। पश्चिम में टेराज़ो फर्श और मूल स्कर्टिंग बोर्ड के साथ एक शौचालय और सफाई की सुविधा है। एक राइजर खड़ी, संकीर्ण सीढ़ी के बगल में है जो आधार इमारत की पूरी ऊंचाई तक चलती है। दीवारों के लिए रंग योजना क्रीम है, जिसमें नीले रंग में दरवाजे, स्कर्टिंग बोर्ड और दरवाजे के फ्रेम हैं। लाइट स्विच मूल हैं, जैसा कि पूरी इमारत में है। पूर्व में एक मंजिला अतिरिक्त पूर्व में एक अलग प्रवेश द्वार है। जैसा कि निर्माण किया गया था, पहली मंजिल के पूर्वी आधे हिस्से में ग्राउंड कंट्रोल दृष्टिकोण के लिए एक ही जगह थी। बाद में इसे केंद्रीय लकड़ी और कांच विभाजन द्वारा दो कार्यालयों में विभाजित किया गया है। दोनों हिस्सों में सजावटी योजना दीवारों के लिए लकड़ी का लिबास है, जिसमें लकड़ी के फर्श पर कालीन है। दक्षिण में मूल सेवा प्रवेश को एक बड़ी चौकोर खिड़की के रूप में संशोधित किया गया है। पहली मंजिल का शेष हिस्सा अक्षत दिखाई देता है। उत्तर-पश्चिम में कार्यालय से दूर छोटी सी दुकान में लकड़ी के फर्श के बोर्डों के लिए भूरे रंग के विनाइल हैं, जो संभवतः मूल हैं। दूसरी मंजिल में मूल रूप से पूर्व में "ऑफ ड्यूटी" और वातानुकूलन कक्ष शामिल थे, उत्तर-पश्चिम में एक लॉकर कक्ष के साथ, पैदल मार्ग स्तर की सीढ़ी और ऊपर केबिन के बगल में। मौजूदा के रूप में, वातानुकूलन कक्ष को उत्तर की ओर बढ़ाया गया है, जिससे ऑफ ड्यूटी कमरे का आकार कम हो गया है, जिसमें एक आधुनिक सजावटी उपचार है। लॉकर रूम को महिलाओं और पुरुषों के शौचालय के रूप में अनुकूलित किया गया है। स्टील-फ्रेम वाली खिड़कियों के अपवाद के साथ, एटीसी केबिन की फिटिंग और फिनिश काफी हद तक गैर-मूल हैं। प्रत्येक ऊँची, एकल-चमकीली खिड़कियों के रोलर ब्लाइंड ने मूल पर्सपेक्स विज़र को बदल दिया है जो छत से जुड़ी एक गोलाकार पगडंडी से लटका हुआ है। तीन मूल द्वार उपयोग में बने हुए हैं, हालांकि आधुनिक कैबिनेटरी के पीछे छिपे हुए हैं। एक मूल स्विच, जो संभवतः वायु प्रवाह के प्रबंधन से संबंधित है, पूर्वी दीवार पर मौजूद है। आधुनिक निलंबित ध्वनिक छत मूल उपचार को छिपा सकती है। वर्तमान कंसोल सितंबर 1967 में स्थापित किया गया था, उसी समय जब केबिन के दक्षिण में एक काले पर्दे से घिरा एक कक्ष, मूल कॉसर रडार को हटा दिया गया था। इन कार्यों के साथ-साथ पूर्व में विस्तार, तुल्लामरीन में नए अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर टावर के साथ परिचालन संगतता सुनिश्चित करने के लिए एक उन्नयन के हिस्से के रूप में किया गया था। मौजूदा कंसोल फ्रेम को समकालीन उपकरणों को समायोजित करने के लिए संशोधित किया गया है। ध्यान दें कि 1956 का कंसोल पास के एयरवेज संग्रहालय में है, जो एसेंडन हवाई अड्डे पर स्थित है। सत्यनिष्ठा इमारत मूल उद्घाटन में कुछ संशोधनों और पूर्व में एक बड़े भूतल विस्तार के निर्माण के अलावा बाहरी रूप से अपेक्षाकृत अक्षुण्ण है। आंतरिक रूप से, मुख्य रूप से पहली और दूसरी मंजिलों में कई बदलाव किए गए हैं, हालांकि मूल योजना और कुछ समाप्ति के प्रमाण बने हुए हैं। विरासत की सूची में एसेंडन एयर ट्रैफिक कंट्रोल (एटीसी) टावर का राष्ट्रीय संदर्भ में ऐतिहासिक महत्व है, जो अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (आईसीएओ) द्वारा तैयार किए गए दिशानिर्देशों का पालन करते हुए अंतर्राष्ट्रीय मानक से लैस द्वितीय विश्व युद्ध के बाद के युग के नियंत्रण टावर का एक प्रारंभिक और अपेक्षाकृत दुर्लभ उदाहरण है। यह द्वितीय विश्व युद्ध के बाद की अवधि में नियंत्रण टावरों के विकास के पहले प्रमुख चरण में 1952 और 1959 के बीच समान परिचालन विनिर्देशों के लिए बनाए गए आठ ऑस्ट्रेलियाई एटीसी टावरों में से एक था। एसेंडन एटीसी टावर अब इस अवधि के तीन जीवित परिचालन और दो सेवामुक्त एटीसी टावरों में से एक है और अब इसे इस समूह का सबसे पुराना जीवित उदाहरण माना जाता है। जब इसे चालू किया गया, तो यह मेलबर्न हवाई अड्डे (जिसे अब एसेंडन हवाई अड्डे के रूप में जाना जाता है) पर नागरिक विमानों के नियंत्रण के लिए एक प्रयोगात्मक प्रणाली का हिस्सा बना, जो उस समय ब्रिटिश साम्राज्य के सबसे व्यस्त हवाई अड्डों में से एक था। इस प्रणाली में हवाई यातायात नियंत्रण टावर, दूरस्थ वी. एच. एफ. रिपीटर और उड़ान प्रगति बोर्ड शामिल थे। इसके डिजाइन और स्थापना के समय, मेलबर्न हवाई अड्डा प्रणाली की परिकल्पना पूर्वी ऑस्ट्रेलिया के पूरे हवाई मार्गों में दोहराने के लिए एक प्रोटोटाइप के रूप में की गई थी। एस्सेनडन एयरपोर्ट एयर ट्रैफिक कंट्रोल टावर को 22 जनवरी 2016 को ऑस्ट्रेलियाई राष्ट्रमंडल विरासत सूची में सूचीबद्ध किया गया था, जिसमें निम्नलिखित मानदंडों को पूरा किया गया था। मानदंड एः प्रक्रिया एसेंडन एयर ट्रैफिक कंट्रोल टावर का ऐतिहासिक महत्व है क्योंकि यह पूरे ऑस्ट्रेलिया में मानकीकृत हवाई यातायात नियंत्रण सुविधाओं को विकसित करने में ऑस्ट्रेलियाई सरकार द्वारा 1950 के दशक में शुरू किए गए एक प्रमुख कार्यक्रम के साथ जुड़ा हुआ है। एसेंडन ऑस्ट्रेलिया में तीन जीवित परिचालन (और दो सेवामुक्त) एटीसी टावरों में से एक है-होबार्ट और लॉन्सेस्टन चालू हैं; टैमवर्थ और एडिलेड को सेवामुक्त कर दिया गया है-1950 के दशक के दौरान अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन द्वारा तैयार किए गए दिशानिर्देशों के आधार पर उपकरण और सेवाओं को समायोजित करने के लिए बनाया गया है। अब इसे इस समूह का सबसे पुराना जीवित उदाहरण माना जाता है। जब इसे चालू किया गया तो यह मेलबर्न हवाई अड्डे पर नागरिक विमानों के नियंत्रण के लिए एक प्रयोगात्मक प्रणाली का हिस्सा बना, जो उस समय ब्रिटिश साम्राज्य के सबसे व्यस्त हवाई अड्डों में से एक था। इस प्रणाली में हवाई यातायात नियंत्रण टावर, दूरस्थ वी. एच. एफ. रिपीटर और उड़ान प्रगति बोर्ड शामिल थे। इसके डिजाइन और स्थापना के समय, प्रणाली को पूर्वी ऑस्ट्रेलिया के पूरे हवाई मार्गों में दोहराने के लिए एक प्रोटोटाइप के रूप में परिकल्पित किया गया था। मानदंड बीः दुर्लभता एसेन्डन एटीसी टावर 1950 के दशक के मानक एटीसी टावर प्रकार का एक अपेक्षाकृत दुर्लभ उदाहरण है। मानदंड डीः विशेषता मूल्य एसेंडन एटीसी टावर 1950 के दशक से जीवित एक मानक एटीसी टावर प्रकार का एक प्रतिनिधि और अपेक्षाकृत अक्षुण्ण उदाहरण है। अन्य उदाहरण लॉन्सेस्टन, होबार्ट, टैमवर्थ और एडिलेड में हैं। बाद में टावरों ने एक समान रूप अपनाया क्योंकि टाइपोलॉजी विकसित हुई (रॉकहैम्प्टन, केर्न्स और 1960 के दशक के बाद के टावर देखें)। संदर्भ ग्रंथ सूची लवेल चेन आर्किटेक्ट्स एंड हेरिटेज कंसल्टेंट्स, जून 2009। नेशनल कंट्रोल टावर्स, खंड 2-परिशिष्ट बी, विस्तृत विरासत आकलन गोडडेन मैके लोगान सितंबर 2006, एस्सेनडन एयरपोर्ट हेरिटेज मैनेजमेंट स्ट्रैटेजी, एस्सेनडन एयरपोर्ट पीटीवाई लिमिटेड के लिए तैयार की गई रिपोर्ट एट्रिब्यूशन कॉमनवेल्थ हेरिटेज लिस्ट ऑस्ट्रेलिया में हवाई यातायात नियंत्रण मूनी वैली एस्सेनडन शहर में ऑस्ट्रेलियाई विरासत डेटाबेस इमारतों और संरचनाओं से पाठ को शामिल करने वाले लेख, विक्टोरिया इमारतें और संरचनाएं जो 1956 में ऑस्ट्रेलिया में 1956 के प्रतिष्ठानों में पूरी हुईं