Morris CS8
मॉरिस कमर्शियल सी. एस. 8, जिसे "मॉरिस 15 सी. डब्ल्यू. टी". के नाम से भी जाना जाता है, द्वितीय विश्व युद्ध का एक ब्रिटिश हल्का सैन्य ट्रक था। 1934 में पेश किया गया यह युद्ध की शुरुआत में ब्रिटिश सेना में उस आकार का सबसे अधिक संख्या में वाहन था, लेकिन इसे अन्य वाहनों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। 1933 में युद्ध कार्यालय ने एक नए प्रकार के उद्देश्य से निर्मित हल्के ट्रकों के लिए एक विनिर्देश जारी किया जो भार ले जाने में सक्षम थे, विनिर्देश में एक छोटा व्हीलबेस, अच्छी ग्राउंड क्लीयरेंस, एक अर्ध-आगे चालक की स्थिति और जितना संभव हो उतना वाणिज्यिक घटकों का उपयोग निर्धारित किया गया था, लेकिन उत्पादन को सरल बनाने के लिए सामान्य केबिन को हटा दिया गया था। कर्मियों और उपकरणों को ले जाने के लिए एक पुनः सुसज्जित मशीनीकृत ब्रिटिश सेना में प्रत्येक पलटन को एक 15-सी. डब्ल्यू. टी. ट्रक जारी करने की योजना बनाई गई थी। मॉरिस, फोर्ड, कॉमर, गाय और बेडफोर्ड सभी ने आवश्यकता को पूरा करने के लिए निविदा वाहन दिए और 1934 में मॉरिस ने पहली बार एक डिजाइन, सी. एस. 8 का उत्पादन किया, जिसमें मॉरिस के नागरिक सी रेंज के तत्वों का उपयोग किया गया था। एस 6-सिलेंडर इंजन को दर्शाता है और 8 फुट में नाममात्र व्हीलबेस को संदर्भित करता है। डिजाइन और प्रदर्शन CS8 एक दो-पहिया ड्राइव दो एक्सल (4x2) हल्का ट्रक था जिसे भार ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया था। सी. एस. 8 को 6-सिलेंडर इनलाइन साइडवाल्व पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित किया गया था जो 2,800 आर. पी. एम. पर वितरित किया गया था और चार-गति संचरण के माध्यम से संचालित किया गया था; इसका निलंबन बहु-पत्ती अर्ध-अण्डाकार स्प्रिंग्स पर लाइव एक्सल द्वारा था। मानक जी. एस. कार्गो रूप में वाहन का भार रहित वजन था, यह एक लंबे व्हीलबेस के साथ लंबा और चौड़ा था। प्रारंभिक मॉडलों में एयरो स्क्रीन (चालक से हवा को हटाने के लिए कांच के छोटे खंड), फोल्डिंग कैनवास कैनोपी और रोल-अप कैनवास दरवाजे के साथ खुली कैब शामिल थीं, इन्हें बाद में पूर्ण विंडस्क्रीन और धातु-चमड़ी वाले आधे दरवाजों से बदल दिया गया था। सी. एस. 8 का उत्पादन कई निकायों के साथ किया गया था, जिनमें से अधिकांश 'सामान्य सेवा' मालवाहक संस्करण थे, लेकिन पानी की बौसर, फायर टेंडर, वायरलेस ट्रक, ईंधन टैंकर, कंप्रेसर ट्रक और कमांड पोस्ट ("ऑफिस") ट्रक निकाय भी थे। इसके अतिरिक्त एक प्रकार भी था जिसमें पीछे की ओर 2-पाउंडर (40 मिमी) एंटी-टैंक गन 'पोर्टी' थी। CS8 की अधिकतम गति थी। कुछ शरीर मानक व्हीलबेस के लिए बहुत लंबे और भारी थे जो गंभीर हैंडलिंग समस्याओं का कारण बने, विशेष रूप से वायरलेस ट्रक। भार ले जाने के लिए एक प्रकार का मूल्यांकन भी किया गया था, जिसे पी. यू. 8 कहा जाता था, जो एक ही इंजन और ड्राइव लाइन को साझा करता था लेकिन प्रदर्शन में सुधार करता था, पी. यू. 8 के चार-पहिया ड्राइव (4x4) संस्करण का भी उत्पादन किया गया था जिसे पी. यू. 8/4 कहा जाता था। सेवा का इतिहास द्वितीय विश्व युद्ध से पहले के वर्षों में सी. एस. 8 ब्रिटिश सेवा में सबसे अधिक 15-सी. डब्ल्यू. टी. वाला ट्रक था, इसका उपयोग ब्रिटिश सेना की सभी शाखाओं द्वारा किया जाता था और राष्ट्रमंडल देशों को आपूर्ति की जाती थी। डंकिर्क निकासी के बाद बड़ी संख्या में CS8s फ्रांस में छोड़ दिए गए थे और जर्मनों द्वारा कब्जा कर लिया गया था, वेहरमाच सेवा में उन्हें कभी-कभी नए बॉडीवर्क के साथ फिट किया जाता था, उत्तरी अफ्रीका में भी ऐसा ही हुआ जिसमें रीजियो एसर्सिटो ने कुछ पर कब्जा कर लिया और उन पर 65/17 तोप लगा दी। 1941 में मॉरिस ने अपने सी4 मॉडल के पक्ष में सी. एस. 8 का उत्पादन बंद कर दिया, जिसमें 4-सिलेंडर इंजन का उपयोग किया गया था, लेकिन अन्यथा सी. एस. 8 के समान था, सिवाय इसके कि सी. एस. 8 के संचालन के मुद्दों को सुधारने के लिए व्हीलबेस को बढ़ाया गया था। युद्ध की शुरुआत में सेना ने फैसला किया कि उसे अब 8-सी. डब्ल्यू. टी. ट्रकों की आवश्यकता नहीं है और 1941 में पी. यू. 8 का उत्पादन भी बंद हो गया। एक विस्तारित सी. एस. 8 चेसिस मॉरिस सी. एस. 9 बख्तरबंद कार का आधार था। वैरिएंट मार्क I मार्क II मार्क III नोट्स संदर्भ आगे पढ़ने के लिए बाहरी लिंक यूनाइटेड किंगडम के द्वितीय विश्व युद्ध के सैन्य ट्रक यूनाइटेड किंगडम के नरम त्वचा वाले वाहन CS8