SS Haleakala
हलेकला एक भाप मालवाहक जहाज था जिसे 1919 में लॉन्ग बीच की लॉन्ग बीच शिपबिल्डिंग कंपनी द्वारा यूनाइटेड स्टेट्स शिपिंग बोर्ड (यूएसएसबी) के लिए देश के मर्चेंट मरीन को बहाल करने के लिए आपातकालीन बेड़ा निगम (ईएफसी) के युद्धकालीन जहाज निर्माण कार्यक्रम के हिस्से के रूप में बनाया गया था। इस पोत को कुछ समय के लिए रखने से पहले प्रशांत व्यापार में पहली बार नियोजित किया गया था। वह 1922 में फिर से सक्रिय हो गई और अर्जेंटीना और ब्राजील के बंदरगाहों को पूर्वोत्तर संयुक्त राज्य अमेरिका में विभिन्न बंदरगाहों से जोड़ने वाले दक्षिण अमेरिकी व्यापार में प्रवेश किया। सितंबर 1926 में अपनी नियमित यात्राओं में से एक के दौरान, वह बिना किसी निशान के गायब हो गई, संभवतः सभी हाथों के नुकसान के साथ तूफान में डूब गई। डिजाइन और निर्माण प्रथम विश्व युद्ध में संयुक्त राज्य अमेरिका के प्रवेश के बाद, संयुक्त राज्य अमेरिका और उनके सहयोगियों दोनों की शिपिंग क्षमताओं को बहाल करने और बढ़ाने के लिए एक बड़ा जहाज निर्माण कार्यक्रम शुरू किया गया था। इस कार्यक्रम के हिस्से के रूप में, ई. एफ. सी. ने देश के शिपयार्डों को बड़ी संख्या में मानक डिजाइन के जहाजों के लिए ऑर्डर दिए। इनमें से अधिकांश नए जहाजों को पश्चिमी जहाजों के रूप में जाना जाता था क्योंकि वे संयुक्त राज्य अमेरिका के पश्चिमी तट पर कई शिपयार्डों द्वारा बनाए गए थे और सभी को ऐसे नाम दिए गए थे जो पश्चिम शब्द से शुरू होते थे। डिजाइन 1019 मालवाहक जहाज यूएसएसबी द्वारा अपनाए गए डिजाइनों में से एक था, और थियोडोर ई. फेरिस द्वारा डिजाइन किया गया लगभग 8,800 डेडवेट टन भार का एक मानक मालवाहक था। हलेकला 10 जुलाई 1918 को यूएसएसबी द्वारा लॉन्ग बीच शिपबिल्डिंग कंपनी के साथ रखे गए आठ जहाजों के ऑर्डर का हिस्सा था और इसे 3 फरवरी 1919 को जहाज निर्माता के यार्ड में रखा गया था और 13 सितंबर 1919 (यार्ड संख्या 134) को लॉन्च किया गया था, जिसमें श्रीमती रॉबर्ट ए स्मिथ, जो पहले माउई पर उलुपालाकुआ रैंच की मिस वायलेट मेकी थीं, प्रायोजक थीं। मूल रूप से पोत का नाम वेस्ट काव रखा जाना था, लेकिन माउई के निवासियों द्वारा चौथे स्वतंत्रता ऋण की अधिक सदस्यता के कारण, यूएसएसबी ने उनके योगदान को पहचानने के लिए उनके नामकरण अधिकारों को स्थगित कर दिया। इस प्रक्षेपण को कई हजार लोगों ने देखा, जिनमें से ज्यादातर शिपयार्ड के श्रमिक थे। पोत को प्रक्षेपित किया गया था जो लगभग 80 प्रतिशत पूरा हो गया था और इसके साठ दिनों में पूरा होने की उम्मीद थी। इस वर्ग के सभी जहाजों के समान जहाज में दो मुख्य डेक थे और इसे जहाज निर्माण के तीन-द्वीप सिद्धांत पर बनाया गया था। उनके पास अपनी मशीनरी स्थित जहाज थे और उनके पास पाँच मुख्य भंडार थे जो विभिन्न प्रकार के सामान और माल की ढुलाई की अनुमति देते थे। पोत में पांच बड़े हैच से माल की त्वरित लोडिंग और अनलोडिंग के लिए सभी आधुनिक मशीनरी भी थी, जिसमें दस विंच और ग्यारह बूम शामिल थे। वह वायरलेस उपकरण और पनडुब्बी संकेत प्रणाली से भी लैस थी और डेक के साथ बिजली की रोशनी लगाई गई थी। जैसा कि बनाया गया था, जहाज लंबा (लंबवत के बीच) और अबीम था, और इसकी गहराई थी। हलेकला का मूल रूप से मूल्यांकन किया गया था और इसका वजन लगभग 8,538 था। पोत में एक स्टील का पतवार और एक एकल 2,800 आई. एच. पी. ट्रिपल विस्तार भाप इंजन था, जिसमें सिलेंडर और एक स्ट्रोक के साथ व्यास था जो जहाज को ऊपर की ओर ले जाता था। इंजन के लिए भाप की आपूर्ति कोयले और तेल ईंधन दोनों के लिए फिट किए गए तीन स्कॉच समुद्री बॉयलरों द्वारा की गई थी। समुद्री परीक्षण 2-3 दिसंबर को आयोजित किए गए थे और उनके सफल समापन के बाद जहाज पूर्वी एशिया के लिए नियत आंशिक माल को लोड करने के लिए सैन पेड्रो में रवाना हुआ। जबकि वहाँ जहाजरानी बोर्ड के प्रतिनिधियों द्वारा हलेकला की जांच की गई और 10 दिसंबर को उनके द्वारा आधिकारिक रूप से स्वीकार किया गया। इसके बाद जहाज सैन फ़्रांसिस्को की ओर बढ़ा जहाँ उसे अपना बाकी माल लोड करना था। संचालन का इतिहास जब हलेकला अपने पूरा होने के करीब थी, उन्हें शिपिंग बोर्ड द्वारा कैलिफोर्निया और भारत के बीच काम करने के लिए पैसिफिक मेल स्टीमशिप कंपनी को आवंटित किया गया था। जहाज ने लॉस एंजिल्स में अपने माल का कुछ हिस्सा लादा, जिसमें ज्यादातर सामान्य माल शामिल था, लेकिन इसमें सैकड़ों अमेरिकी निर्मित मोटरसाइकिल और पचास ऑटोमोबाइल भी शामिल थे और सैन फ्रांसिस्को तक जारी रहे। अपने शेष माल को लोड करने के बाद, मालवाहक सैन फ्रांसिस्को से 6 जनवरी 1920 को मनीला के लिए रवाना हुआ। जहाज होनोलूलू में बंकरों के लिए एक छोटा सा पड़ाव बनाया जहां चालक दल का गर्मजोशी से स्वागत किया गया और सिखाया गया कि उनके जहाज के नाम का ठीक से उच्चारण कैसे किया जाए। हलेकला 5 फरवरी को मनीला पहुंचे और वहाँ से सैगॉन, सिंगापुर, कलकत्ता और कोलंबो के बंदरगाहों की यात्रा करने के लिए आगे बढ़े। अपने नियमित प्राच्य माल के अलावा, जहाज बड़ी संख्या में विभिन्न विदेशी जानवरों जैसे बंदरों, ओरंगुटन, बाघों और एक 100 वर्षीय हाथी को घर वापस ले गया, जिसे देश भर के चिड़ियाघरों में बेचा जाना था। यात्रा के दौरान एक हाथी की मृत्यु हो गई और उसे समुद्र में दफनाया जाना पड़ा, और बंदर मुक्त हो गए और चालक दल को ओरंगुटन को गोली मारने के लिए मजबूर होना पड़ा जब उसने रिवर्स गियर को संलग्न करने की कोशिश की। वापस जाते समय हलेकला की मुलाकात एक अन्य शिपिंग बोर्ड स्टीमर, एस. एस. वेस्ट सेलेन से भी हुई, जिसने अपने दो प्रोपेलर ब्लेड खो दिए और असहाय रूप से बह रही थी। हलेकला क्षतिग्रस्त जहाज को ले गई और उसे सुरक्षित रूप से होनोलूलू ले आई जहाँ वेस्ट सेलेन की मरम्मत की गई। पोत 29 अप्रैल 1920 को सैन फ्रांसिस्को लौट आया, इस प्रकार सफलतापूर्वक अपनी पहली यात्रा पूरी की। उसके आने के बाद, चार और बंदर मालवाहक से भाग गए और लगभग एक घंटे तक तैरने के बाद उसे घाटों के नीचे तट पर पहुंचा दिया जहां वे एक मौजूदा बंदर जनजाति में शामिल हो गए। भारत और फिलीपींस की एक और यात्रा करने के बाद, पैसिफिक मेल स्टीमशिप कंपनी ने अक्टूबर 1920 में उपलब्ध टन भार की अधिकता और कार्गो की कमी के कारण हलेकला को यूएसएसबी को वापस कर दिया। लगभग उसी समय, सडन एंड क्रिस्टेंसन ने प्रशांत उत्तर-पश्चिम से यूनाइटेड किंगडम की एक यात्रा के लिए एक स्टीमर किराए पर लेने का फैसला किया और हलेकला को लेने का फैसला किया क्योंकि वह आसानी से उपलब्ध थी। जहाज ईंधन तेल के एक बड़े माल के साथ सैन फ्रांसिस्को से रवाना हुआ, और पोर्टलैंड पहुंचने पर लंदन और वेस्ट हार्टलपूल के लिए नियत लकड़ी के माल में सवार हुआ। यात्रा पूरी करने के बाद जहाज 19 फरवरी 1921 को गिट्टी में न्यूयॉर्क लौट आया और इसे रखा गया क्योंकि जहाजरानी संकट अभी भी जारी था। 13 अप्रैल 1922 को ई. एफ. सी. ने घोषणा की कि हलेकला को संयुक्त राज्य अमेरिका के पूर्वी तट से दक्षिण अमेरिका सेवा के पूर्वी तट तक उपयोग करने के लिए अंतर्राष्ट्रीय माल ढुलाई निगम को आवंटित किया गया था। लदान पर, जहाज 12 मई 1922 को फिलाडेल्फिया से बाहर निकला और जैक्सनविल के रास्ते ब्यूनस आयर्स और ब्राजील के विभिन्न बंदरगाहों के लिए रवाना हुआ। वह 6 जुलाई को ब्यूनस आयर्स पहुंची, और फिर उर्वरक, मैंगनीज अयस्क और कॉफी जैसे विभिन्न कार्गो को लोड करते हुए रोसारियो और रियो डी जनेरियो तक चली गई। हलेकला 2 सितंबर को बाल्टीमोर लौटी और अपने नए संचालकों के लिए पहली यात्रा का समापन किया। मालवाहक ने अपने शेष कार्यकाल के लिए उसी सामान्य मार्ग पर सेवा देना जारी रखा। दक्षिण की अपनी यात्राओं पर वह आमतौर पर कभी-कभार मशीनरी के टुकड़ों के अलावा केस ऑयल और विभिन्न सामान्य माल ले जाती थीं। उदाहरण के लिए, जनवरी 1925 में हलेकला ने अपने भार के हिस्से के रूप में आठ इंजनों को ब्राजील पहुंचाया। अपने उत्तर के रास्ते में हलेकला ने मुख्य रूप से ब्राजील के बंदरगाहों सैंटोस, रियो डी जनेरियो और बाहिया से कॉफी का परिवहन किया। इसके अलावा, वह अन्य कृषि उत्पादों जैसे कोको, खाल, ऊन, क्यूब्राचो और जानवरों की हड्डियों को भी ले जाती थीं। उदाहरण के लिए, अक्टूबर 1923 में मालवाहक सामान्य माल के अलावा बोस्टन में रिकॉर्ड मात्रा में कॉफी लेकर आया। इसी तरह वह जुलाई 1924 में कॉफी, ऊन और खाल का एक और बड़ा माल बोस्टन लाई। गायब हलेकला 21 अगस्त 1926 को मोंटेवीडियो के लिए केस तेल, चीनी और संरचनात्मक इस्पात से लदे हुए फिलाडेल्फिया से बाहर निकल गया। स्टीमर ने न्यूपोर्ट न्यूज को फोन किया जहाँ उसने अपना माल पूरा करने के लिए कोयला, लकड़ी और सामान्य माल लादा। जहाज बंकरों के लिए हैम्पटन रोड्स में प्रवेश किया और 3 सितंबर को रवाना हुआ। जहाज कप्तान जॉन एच. प्रैट की कमान में था और इसमें अड़तीस का चालक दल था। हलेकला को अक्टूबर की शुरुआत में अपने गंतव्य पर पहुंचना था, हालांकि, वह कभी भी मोंटेवीडियो में नहीं आई, और भले ही वह वायरलेस से लैस थी, लेकिन उसे कोई संदेश नहीं मिला। 16 अक्टूबर को ब्यूनस आयर्स पहुंचने पर डेनिश स्टीमर नेवादा के कप्तान फिशर ने कहा कि उन्होंने अंतिम बार 8 सितंबर को लगभग 23:00 पर हलेकला के साथ संवाद किया था, जबकि वे लगभग स्थिति में थे, लेकिन अगले दिन उनसे संवाद करने में असमर्थ थे। यह माना जाता था कि हलेकला एक शक्तिशाली तूफान में भाग गया जो उस समय के आसपास बहामास और फ्लोरिडा में बह गया और अपने पूरे चालक दल के नुकसान के साथ बंद हो गया। 1919 के जहाज संदर्भ 1926 में संयुक्त राज्य अमेरिका के संयुक्त राज्य अमेरिका के स्टीमशिप के कैलिफोर्निया मर्चेंट जहाजों में निर्मित जहाज डिजाइन 1019 जहाज