Tie exchanger
एक टाई एक्सचेंजर (जिसे टाई नॉक आउट के लिए टीकेओ के रूप में भी जाना जाता है, या टाई एक्सचेंजर, एक्सट्रैक्टर, रिप्लेसर या इंसर्टर के विभिन्न संयोजनों द्वारा) मार्ग वाहन का एक स्व-चालित रेल मार्ग रखरखाव है जो पुराने रेल मार्ग संबंधों (जिसे स्लीपर के रूप में भी जाना जाता है) को पटरियों से हटा देता है और नए जोड़ता है। मैकेनिकल और हाइड्रोलिक बल का उपयोग करके, एक टाई एक्सट्रैक्टर/इंसर्टर हाथ से संभव होने की तुलना में बहुत तेजी से और अधिक सटीकता के साथ संबंधों को बदल सकता है। टी. के. ओ. पटरियों के नवीनीकरण वाली ट्रेन से अलग है, एक बहुत अधिक जटिल मशीन जो पूरी तरह से पटरियों और बांधों को एक साथ बदल देती है। जबकि लकड़ी के रेलमार्ग संबंधों को क्षय का विरोध करने के लिए क्रेओसोट जैसे संरक्षकों के साथ इलाज किया जाता है, वे हमेशा के लिए नहीं रहते हैं और जलवायु और उपयोग की जाने वाली लकड़ी के प्रकार जैसे कारकों के आधार पर हर 20 से 40 वर्षों में प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। विशेष रूप से गीली जलवायु में, प्रतिस्थापन अधिक बार होना चाहिए क्योंकि संबंध तेजी से सड़ते हैं। पटरी से उतरने, धोने या टाई को नुकसान पहुँचाने वाली अन्य घटनाओं के बाद उम्र की परवाह किए बिना संबंधों को बदलने की भी आवश्यकता हो सकती है। रेलमार्ग के शुरुआती दिनों में, बांधों को बांधने के चिमटे जैसे उपकरणों का उपयोग करके हाथ से डालना और हटाना पड़ता था। प्रत्येक 100 पाउंड से अधिक वजन वाले लकड़ी के रेलमार्ग बंधनों को स्थानांतरित करने के लिए बहुत अधिक मांसपेशियों की आवश्यकता होती थी। ट्रैक श्रमिकों को उन्हें हटाने से पहले उन्हें मुक्त करने के लिए और बड़े ट्रैक जैक का उपयोग करके रेल को उठाने के लिए गिट्टी से संबंध खोदने की भी आवश्यकता होगी। श्रम की मात्रा ने टाई प्रतिस्थापन को धीमा काम बना दिया। केवल एक मील की पटरियों में 3,249 लकड़ी के रेलमार्ग संबंध शामिल हैं, और एक विशिष्ट रेलमार्ग को हर साल अपने संबंधों के लगभग 2 से 4 प्रतिशत को बदलने की आवश्यकता होगी। एक उदाहरण के रूप में, कम्यूटर रेलरोड मेट्रा लगभग 400 मील की पटरियों का रखरखाव करता है, और इसका मतलब है कि प्रति वर्ष 30,000 और 50,000 संबंधों को बदलने की आवश्यकता होती है। हर साल सैकड़ों या हजारों मील की पटरियों के साथ अपने नेटवर्क के साथ दसियों या सैकड़ों हजारों संबंधों को बदलने की आवश्यकता का सामना करते हुए, 20वीं शताब्दी में रेलमार्गों ने महसूस किया कि वे मशीनों को विकसित करके समय और धन (और कर्मचारियों की टूटी हुई पीठ) की बचत कर सकते हैं जो टाई प्रतिस्थापन की प्रक्रिया को मशीनीकृत कर सकते हैं। हाथ के औजारों और फावड़े की आवश्यकता को समाप्त करते हुए, डीजल-संचालित टाई एक्सट्रैक्टर/इंसर्टर केवल एक पुरुष या महिला को केवल कुछ ही मिनटों में ऐसा करने की अनुमति देता है जो हाथ से काम करने वाले पूरे अनुभाग के चालक दल के लिए एक घंटे की आवश्यकता होती थी। आज, जबकि ट्रैक कर्मचारी अभी भी हाथ से मामूली टाई प्रतिस्थापन कार्य कर सकते हैं, किसी भी महत्वपूर्ण टाई प्रतिस्थापन कार्य के लिए एक टाई एक्सट्रैक्टर/इंसर्टर की सेवाओं की आवश्यकता होती है ताकि उस समय की मात्रा को कम किया जा सके जो ट्रैक को रखरखाव के लिए सेवा से बाहर होना चाहिए। एक कुशल प्रचालक के नियंत्रण में, प्रति मिनट सात बंधनों को बदला जा सकता है, संचालन की गति जो शारीरिक श्रम द्वारा प्राप्त की जा सकने वाली गति से कहीं अधिक है। टीकेओ का उपयोग करने वाला एक ट्रैक दल प्रत्येक दिन 1,000 संबंधों को बदल सकता है। कंक्रीट बांधों को बदलने के लिए टाई एक्सट्रैक्टर/इंसर्टर आवश्यक हैं, जिनका वजन 500 पाउंड तक हो सकता है, जिससे उन्हें हाथ से ले जाना असंभव हो जाता है। डिजाइन एक विशिष्ट टी. के. ओ. के दो प्रमुख घटक होते हैंः बंधनों को पकड़ने और हेरफेर करने के लिए एक भुजा, और पट्टियों को पकड़ने और उठाने के लिए उन्हें नीचे किया जा सकता है। अधिकांश मशीनों में केवल एक हाथ होता है, जो केवल उस वाहन के किनारे पर काम कर सकता है जिस पर इसे स्थापित किया गया है (अधिकांश वाहनों के लिए, यह दाहिने हाथ की ओर है)। एक हाथ के साथ, सभी निकाले गए बंधनों को पटरियों के एक तरफ जमा किया जाना चाहिए, और डाले जाने वाले सभी नए बंधनों को भी इसी तरफ रखा जाना चाहिए। अधिक व्यापक टाई एक्सट्रैक्टर्स/इंसर्टर में दो भुजाएँ होती हैं, प्रत्येक तरफ एक, जो इस सीमा को समाप्त करती है। एक हाथ वाली मशीनों पर, आमतौर पर ट्रैक के नीचे रखे गए एक छोटे से टर्नटेबल का उपयोग करके केवल एक हाथ की सीमा की भरपाई करना संभव है, और टीकेओ को 180 डिग्री घुमाने की अनुमति देता है। जिस उछाल से हाथ जुड़ा हुआ है, वह पटरियों के लंबवत से लगभग 10 से 20 डिग्री दूर घूमने में सक्षम है, और पटरियों के तल के संबंध में लगभग 25 डिग्री ऊपर और 15 डिग्री नीचे की ओर भी उठा सकता है। यह सुनिश्चित करने के लिए इस लचीलेपन की आवश्यकता होती है कि सभी संबंधों को पकड़ा जा सके, क्योंकि वे संरेखण में कुछ हद तक भिन्न हो सकते हैं, विशेष रूप से नए संबंध जो संलग्न किए जाने के लिए आसन्न सड़क तल पर छोड़े जाते हैं। कुछ अपवादों के साथ, आम तौर पर उत्तरी अमेरिका में लकड़ी के रेलमार्ग संबंधों के साथ उपयोग के लिए टाई एक्सट्रैक्टर/इंसर्टर बनाए जाते हैं। भारी और मजबूत कंक्रीट बंधनों के साथ उपयोग के लिए बाहों पर अलग-अलग ग्रिपर लगाए जाते हैं। रेल स्विच पर विशेष लंबे बंधनों के साथ उपयोग के लिए, समर्पित मशीनें भी मौजूद हैं। संचालन की विधि एक टाई एक्सट्रैक्टर/इंसर्टर के काम शुरू करने से पहले, रेल कर्मचारियों को तैयार करने के लिए कई कार्य करने होते हैं। वे उस ट्रैक का निरीक्षण करेंगे जहां मशीन काम करेगी, स्प्रे पेंट या किसी अन्य प्रकार की पहचान का उपयोग करके हटाने के लिए क्षतिग्रस्त बंधनों को चिह्नित करेंगे। एक बार ट्रैक चालक दल ने मोटे तौर पर यह निर्धारित कर लिया है कि कितने संबंधों को बदलने की आवश्यकता होगी, नए संबंधों को क्षेत्र में वितरित किया जाएगा और एक टाई क्रेन का उपयोग करके ट्रैकसाइड को तैनात किया जाएगा। जब यह तैयारी पूरी हो जाएगी, तो टाई एक्सट्रैक्टर/इंसर्टर अपना काम शुरू करने के लिए आ जाएगा। एक विशिष्ट टाई इंसर्टर एक टाई को बदलने के लिए निम्नलिखित प्रक्रिया का उपयोग करता हैः टाई एक्सट्रैक्टर/इंसर्टर साइट पर आता है, और हटाने के लिए एक टाई की पहचान करके अपना काम शुरू करता है। संचालक वाहन को रोकता है ताकि हाथ को हटाने के लिए सीधे टाई के ऊपर रखा जाए, और फिर रोलर्स को गिरा दे जिनसे क्लैंप जुड़े होते हैं। ये पट्टियाँ रेल को पकड़ती हैं और उन्हें थोड़ा ऊपर उठाती हैं ताकि टाई को निकालना आसान हो जाए। मशीन के काम करने के दौरान रोलर्स को आम तौर पर नीचे छोड़ दिया जाता है। टाई को पकड़ने से पहले, क्लैम्प्स को लगाया जाएगा। संचालक टाई के अंत में हाथ को नीचे करता है और टाई को पकड़ता है। फिर वह हाथ को फैलाता है, जो एक दूरबीन बूम से जुड़ा होता है, ट्रैक से पार्श्व रूप से दूर, टाई निकालता है। अभी भी टाई पकड़े हुए, ऑपरेटर क्लैम्प्स को अलग करता है और मशीन को पास के स्थान पर ले जाता है और निकाले गए टाई ट्रैकसाइड को जमा करता है, जहां बाद में इसे निपटान के लिए हटा दिया जाएगा। प्रचालक वाहन को एक नई टाई में ले जाता है जिसे पटरियों के किनारे रखा गया है। हाथ का उपयोग करके, प्रचालक नई टाई को पकड़ता है और मशीन को उस स्थान पर ले जाता है जहाँ पुरानी टाई को हटा दिया गया था। क्लैम्प्स को संलग्न करने के बाद, चरण 3 में जो हुआ उसके विपरीत, नई टाई को हाथ से ट्रैक के नीचे रखा जाता है और फिर उचित रूप से तैनात होने पर छोड़ दिया जाता है। प्रतिस्थापन की आवश्यकता में प्रत्येक टाई के लिए पिछले चरणों को दोहराया जाता है। समाप्त होने पर, टाई एक्सट्रैक्टर/इंसर्टर रोलर्स को उठाता है और चला जाता है। व्यस्त लाइनों पर जहां काम जल्दी पूरा किया जाना चाहिए, टाई प्रतिस्थापन में तेजी लाने के लिए एक अलग प्रक्रिया का उपयोग किया जाएगा। एक बड़े ट्रैक गिरोह के हिस्से के रूप में दो टाई एक्सट्रैक्टर/इंसर्टर का उपयोग किया जाएगा। पहला प्रतिस्थापित किए जाने वाले सभी बांधों को हटा देगा, और उसके बाद एक टाई क्रेन आएगी जो पुराने बांधों को उठाती है और नए बांधों को उतारती है। टाई क्रेन के बाद, एक दूसरा टाई एक्सट्रैक्टर/इंसर्टर सभी नए टाई स्थापित करेगा। निर्माता नोर्डको हार्स्को आर. सी. सी. फैब्रिकेटर नॉक्स केर्शॉ संदर्भ रास्ते के उपकरणों का रखरखाव