Lancashire Aircraft Corporation
लंकाशायर एयरक्राफ्ट कॉर्पोरेशन द्वितीय विश्व युद्ध के बाद एक प्रमुख ब्रिटिश चार्टर एयरलाइन थी। इसके संस्थापक पिता एरिक राइलैंड्स थे। इसने बर्लिन एयरलिफ्ट में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। इसने निर्धारित मार्गों पर भी उड़ान भरी और कोच-एयर सेवाओं के विकास में महत्वपूर्ण था, जिससे स्काईवेज कोच एयर की स्थापना हुई और समावेशी टूर (आईटी) उद्योग की शुरुआत हुई। इसकी प्रमुख सहायक कंपनी, सैमल्सबरी इंजीनियरिंग ने इसके संचालन का समर्थन किया और कई सैन्य विमानों को वाणिज्यिक उपयोग के लिए परिवर्तित किया, साथ ही लंकाशायर एयरक्राफ्ट कंपनी की स्थापना भी की। हिस्ट्री फाउंडेशन लंकाशायर एयरक्राफ्ट कॉर्पोरेशन (एल. ए. सी.) का गठन द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान ब्लैकबर्न, लंकाशायर के पास सैमल्सबरी एयरोड्रोम में एक सहायक कंपनी, सैमल्सबरी इंजीनियरिंग लिमिटेड के साथ किया गया था। मुख्यालय बर्कले स्ट्रीट, लंदन डब्ल्यू1 में था। संस्थापकों में से एक जॉन एरिक राइलैंड्स (जन्म 29 जून 1909) थे, जो ब्रिटिश ईगल के हैरोल्ड बैम्बर्ग और फ़्रेडी लेकर के साथ ब्रिटिश एयरलाइन उद्योग पर एक बड़ा प्रभाव बनने के लिए नियत थे। एल. ए. सी. को सिविलियन रिपेयर ऑर्गनाइजेशन में नियुक्त किया गया था, और 1944 में ब्लैकपूल के स्टेनली पार्क एयरोड्रोम तक ब्यूफाइटर के काम का विस्तार करते हुए ब्रिस्टल ब्यूफाइटर और ब्यूफोर्ट्स की मरम्मत का व्यवसाय जीता। युद्ध के अंत में, वहाँ की गतिविधि में कई हॉकर तूफान और सुपरमरीन सीफायर को अलग करना और नष्ट करना भी शामिल था। जुलाई 1945 में. द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के दो महीने बाद, एल. ए. सी. ने अपना पहला विमान, डी हैविलैंड रैपिड हासिल किया, जो इसे स्टेनली पार्क में स्थित करता था, और आनंद उड़ानें करना शुरू कर दिया। अगले वर्ष इसने यॉर्कशायर में येडन हवाई अड्डे से आनंद उड़ानें भी संचालित कीं। इनके बाद चार्टर उड़ानें हुईं, जिनमें से पहली 10 फरवरी 1946 को ब्लैकपूल के अन्य हवाई अड्डे, स्क्वायर्स गेट से हुई। बेड़े का तेजी से विकास हुआ, उस वर्ष की शुरुआत में दो और रैपिड्स जोड़े गए और गर्मियों के दौरान तीन नए एयरस्पीड कॉन्सल शामिल हुए और आम तौर पर स्क्वायर्स गेट से काम करते थे। स्टेनली पार्क से अंतिम रिकॉर्ड की गई उड़ान 21 सितंबर को एल. ए. सी. के मूल रैपिड, जी-ए. एच. जी. डी. द्वारा की गई थी। ब्लैकपूल छुट्टियों के मौसम के दौरान आइल ऑफ मैन के लिए आनंद उड़ानों और चार्टर के लिए इन विमानों की बहुत मांग थी, लेकिन इनका उपयोग आगे के चार्टर के लिए भी किया जाता था। उदाहरण के लिए, एक रैपिड, जी-ए. एच. ए. जी. ने ओस्लो और दक्षिणी रोडेशिया (अब जिम्बाब्वे) के लिए चार्टर का प्रदर्शन किया। एल. ए. सी. ने एकल-इंजन वाले पर्सिवल प्रॉक्टर्स और ऑस्टर वी हल्के विमानों को बेड़े में शामिल किया, जिनका उपयोग सेना के सहयोग से उड़ान भरने के साथ-साथ आनंद और चार्टर उड़ानों के लिए किया जाता था, अक्सर विमान-रोधी तोपखाने और रडार प्रशिक्षण के लक्ष्य के रूप में। चार्टर सितंबर 1946 में एल. ए. सी. ने आर. ए. एफ. से पांच हैंडली पेज हैलिफ़ैक्स सी. 8 चार इंजन वाले सैन्य परिवहन विमान की खरीद के साथ एक बड़ा कदम उठाया। इन्हें लंदन से लगभग 25 मील उत्तर-पश्चिम में बोविंगडन में एल. ए. सी. के नए अड्डे पर नागरिक बनाया गया था। एल. ए. सी. ने तब स्क्वायर्स गेट और बोविंगडन से चार्टर उड़ानें शुरू कीं और कम से कम 34 प्रकार की उड़ानें अपने पास रखेंगी, जिनमें हाल्टन 10-सीट वाला यात्री संस्करण भी शामिल है, जब तक कि अंतिम 1953 में सेवानिवृत्त नहीं हो गया। इस संख्या में लगभग 15 हैलिफ़ैक्स सी. 6 परिवहन शामिल हैं जिन्हें एल. ए. सी. ने केवल अपने स्पेयर पार्ट्स के लिए खरीदा था और जिनका कभी भी नागरिककरण या परिचालन रूप से उपयोग नहीं किया गया था। डिब्बों ("कोच-एयर" सेवाओं) के साथ हवाई सेवाओं को जोड़ने वाली ब्रिटेन की पहली एयरलाइन ब्रिटिश एम्फिबियस एयरलाइंस थी। 1932 में उन्होंने डब्ल्यू. आर्मिटेज एंड संस (प्रोग्रेस बसें) के साथ जुड़कर यॉर्कशायर के शहरों से यात्रियों को ब्लैकपूल लाने के लिए एयरलाइन के सारो कट्टी सार्क तीन-यात्री उभयचर में आइल ऑफ मैन के लिए उड़ान भरी। एरिक राइलैंड्स ने 1947 में स्क्वायर्स गेट को अपने केंद्र के रूप में इस विचार को पुनर्जीवित किया, और यह रैपिड्स का उपयोग करते हुए पीक सीज़न में प्रति दिन 16 रोटेशन के साथ बहुत सफल साबित हुआ। एल. ए. सी. मैनचेस्टर से टार्ब्स, फ्रांस और लंदन गैटविक हवाई अड्डे से आई. टी. चार्टर संचालित करता था। ब्लैकपूल से पेरिस के लिए बेउवैस और स्ट्रासबर्ग के रास्ते कोच-एयर सेवाएं भी संचालित की गईं। बाद में अपने करियर में राइलैंड्स ने लंदन से पेरिस को स्काईवेज कोच-एयर से जोड़ने के लिए एक समान, और भी अधिक सफल सेवा शुरू की। इसके अलावा 1947 में, कंपनी ने येडन इंजीनियरिंग के नाम से जानी जाने वाली इंजीनियरिंग सुविधाओं के साथ येडन में एक नया यात्री टर्मिनल खोला। हैलिफ़ैक्स का सैन्य से नागरिक उपयोग में रूपांतरण यहाँ हुआ, और इनका उपयोग व्यापक चार्टर उड़ानों के लिए किया जाने लगा। इनमें लिवरपूल से न्यूयॉर्क के लिए प्रेस्टविक, आइसलैंड और गैंडर के रास्ते एक चार्टर शामिल था, और अन्य उड़ानों में जोहान्सबर्ग, सिंगापुर और सिडनी जैसे गंतव्य शामिल थे। दुनिया भर में शिपिंग और विमानन उद्योगों के लिए स्पेयर पार्ट्स का भार, यूरोप से खराब होने वाले खाद्य पदार्थ और आयरलैंड को समाचार पत्रों की डिलीवरी विशेष रूप से आम थी। एक उल्लेखनीय हैलिफ़ैक्स ऑपरेशन 1948 में बेलफास्ट से इंग्लैंड तक दूध का एयरलिफ्ट था। पिछले वर्ष इंग्लैंड में दूध की कमी थी और उत्तरी आयरलैंड से आपूर्ति लाने के लिए स्काईवेज के साथ उड़ानों की व्यवस्था की गई थी। परिणाम विशेष रूप से अच्छे नहीं रहे थे, और अगस्त 1948 में इसी तरह की योजना का आयोजन किया गया था, इस बार कई चार्टर एयरलाइनों के 13 विमानों का उपयोग किया गया था, जिसमें एल. ए. सी. भी शामिल था, जिन्होंने दो हैलिफ़ैक्स परिवहनों को अधिक सफलता के साथ प्रदान किया, आंशिक रूप से बेहतर मौसम के कारण, और बेहतर सुविधाओं जैसे कि बेहतर दृष्टिकोण रडार और गंतव्यों, ब्लैकपूल और लिवरपूल के स्पीक हवाई अड्डे पर अधिक हवाई यातायात नियंत्रक। प्रत्येक हैलिफ़ैक्स दूध के 110 मंथन ले जा सकता था, जिनमें से प्रत्येक को हाथ से लोड और उतारना पड़ता था। ऑपरेशन में प्रति दिन लगभग 65 आवर्तन शामिल थे, लेकिन क्योंकि मांग कम हो रही थी, इसे अक्टूबर के मध्य में रोक दिया गया था। रुकने का एक दूसरा कारण था, जो यह था कि बर्लिन एयरलिफ्ट के लिए विमान की आवश्यकता थी। बर्लिन एयरलिफ्ट जबकि बर्लिन एयरलिफ्ट संचालन का बड़ा हिस्सा अमेरिकी और ब्रिटिश सेना द्वारा संचालित किया गया था, ब्रिटिश नागरिक चार्टर ऑपरेटरों ने एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई, और 27 जुलाई 1948 को फ्लाइट रिफ्यूलिंग लिमिटेड ने अभियान की पहली नागरिक उड़ान भरी, जिसमें एवरो लैंकेस्ट्रियन के एक टैंकर रूपांतरण में इंग्लैंड से बर्लिन तक पेट्रोल ले जाया गया, और उनके बाद के संचालन बुकबर्ग, लोअर सैक्सोनी में स्थित थे। लंकाशायर एयरक्राफ्ट कॉर्पोरेशन को उत्तर-पश्चिमी जर्मनी के श्लेसविग-होल्स्टीन में आरएएफ श्लेसविगलैंड से हाल्टन विमान संचालित करने के लिए अनुबंधित किया गया था, जहां लूफ़्टवाफे़ ने एक निश्चित भूमिगत ईंधन प्रणाली स्थापित की थी जिसे ब्रिटिश सेना ने तेजी से मोड़ के लिए ईंधन की तेजी से लोडिंग की अनुमति देने के लिए संशोधित किया था। एल. ए. सी. और सैमल्सबरी इंजीनियरिंग ने हैलिफ़ैक्स और हाल्टन परिवहन को स्क्वायर्स गेट, येडन और बोविंगडन में टैंकरों में बदलना शुरू कर दिया, जिसमें धड़ या बम की खाड़ी में ईंधन टैंक स्थापित किए गए। एल. ए. सी. की पहली एयरलिफ्ट उड़ान 24 नवंबर 1948 को हुई थी और इसमें श्लेसविगलैंड में स्थित 12 हाल्टन थे, जिनमें से कई को इंजीनियरिंग और संचालन कर्मचारियों के साथ टैंकरों के रूप में परिवर्तित किया गया था। यह कहा जाता था कि "1949 की शुरुआत तक पश्चिम बर्लिन में हर मोटर वाहन ब्रिटिश नागरिक पायलटों द्वारा उड़ाए गए ईंधन पर चल रहा था, और केवल इसके लिए वे बहुत श्रेय के पात्र थे।" अधिकांश नागरिक कर्मचारी आरएएफ कर्मी थे जिन्हें द्वितीय विश्व युद्ध के बाद सेवामुक्त कर दिया गया था, और वायु चालक दल को बर्लिन के लिए भारी विमान उड़ाने का काफी पूर्व अनुभव था। रूसियों ने 12 मई 1949 को नाकाबंदी हटा ली, और 16 अगस्त को अंतिम नागरिक उड़ान के साथ एयरलिफ्ट घायल हो गया। एल. ए. सी. ने 2,760 उड़ानें भरी थीं, जो 4,438 उड़ान ईंधन भरने वाली कंपनी लिमिटेड के बाद दूसरे स्थान पर थी, और 2,749 उड़ानों के साथ स्काईवेज के बाद दूसरे स्थान पर थी। एल. ए. सी. ने दुर्घटनाओं में चार विमान खो दिए और एयरलिफ्ट संचालन के दौरान उनके छह कर्मचारियों की मौत हो गई। (नीचे दुर्घटनाएँ और घटनाएँ देखें।) इसके बाद हैलिफ़ैक्स/हेल्टन बेड़े को धीरे-धीरे नष्ट कर दिया गया और अंतिम उदाहरणों को 1954 तक बेच दिया गया या समाप्त कर दिया गया। एल. ए. सी. बेड़े में एक उल्लेखनीय हैलिफ़ैक्स सी. 8 जी-एकेईसी था। एयर वायेजर नामित, यह दूध एयरलिफ्ट के लिए उपयोग किए जाने वाले विमानों में से एक था, और बर्लिन एयरलिफ्ट के दौरान 159 उड़ानें पूरी कीं। 1949 में यह ब्रिटिश फिल्म स्टॉप प्रेस गर्ल में दिखाई दी और 1950 में मैनचेस्टर और बेलफास्ट के बीच एक नियमित रात का समाचार पत्र संचालित किया। उसी वर्ष इसने बोर्नमाउथ हर्न हवाई अड्डे से हर्न बे घाट तक डेली एक्सप्रेस इंटरनेशनल एयर रेस में भाग लिया। यह 75 के क्षेत्र में 24वें स्थान पर आया। इसे 17 दिसंबर 1952 को स्क्वायर्स गेट पर खड़े होने के दौरान लिखा गया था जब एक तूफान ने इसे एल. ए. सी. हाल्टन जी-ए. एच. डी. वी. में उड़ा दिया था। (नीचे दुर्घटनाएँ और घटनाएँ देखें।) द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, सभी ब्रिटिश घरेलू अनुसूचित मार्गों का राष्ट्रीयकरण किया गया और बी. ई. ए. की जिम्मेदारी बनाई गई। इसने मैनचेस्टर और येडन से ब्लैकपूल होते हुए आइल ऑफ मैन के लिए निर्धारित उड़ानें संचालित कीं। इन मार्गों को लाभदायक बनाने के लिए संघर्ष करने के बाद, 1948 में उन्होंने एल. ए. सी. को उन पर कब्जा करने के लिए अधिकृत किया। एल. ए. सी. ने नॉर्थ वेस्ट एयरलाइंस के सहयोग से मार्गों पर रैपिड्स और वाणिज्य दूतावासों का उपयोग किया, जिनके साथ उन्होंने आइल ऑफ मैन मार्ग साझा किया, और अपने नेटवर्क में लंदन (नॉर्थोल्ट), बर्मिंघम (एल्मडन) और जर्सी सहित कई और मार्गों पर कब्जा कर लिया। मार्ग ग्रीष्मकालीन 1952 अप्रैल 1952 में जारी समय सारिणी से (बी. ई. ए. के सहयोग से) ब्लैकपूल (स्क्वायर्स गेट)-आई. ओ. एम. (रोनाल्ड्सवे) (शुक्र शनि सूर्य 5 प्रति दिन) लीड्स/ब्रैडफोर्ड-आई. ओ. एम. (शुक्र, सूर्य 1 प्रति दिन)। शनि 2 प्रति दिन, आई. ओ. एम.-लीड्स/ब्रैडफोर्ड फ्री, शनि 1 प्रति दिन, सूर्य 2 प्रति दिन) लीड्स/ब्रैडफोर्ड-जर्सी (शुक्र शनि 1 प्रति दिन) बर्मिंघम (एल्मडन)-आई. ओ. एम. (शुक्र शनि 1 प्रति दिन) मार्ग ग्रीष्मकालीन 1956 मई 1956 में जारी समय सारिणी से ब्लैकपूल (स्क्वायर्स गेट)-आई. ओ. एम. (रोनाल्ड्सवे) (प्रतिदिन 9 प्रति दिन, सोम 4 प्रति दिन) ब्लैकपूल-जर्सी (शुक्र शनि 1 प्रति दिन) लीड्स/ब्रैडफोर्ड-आई. ओ. एम. (शुक्र शनि 3 प्रति दिन) लीड्स/ब्रैडफोर्ड-जर्सी (शुक्र शनि 1 प्रति दिन) बर्मिंघम (एल्मडन)-आई. ओ. एम. (शुक्र शनि 1 प्रति दिन) एरिक राइलैंड्स लिमिटेड 4 मार्च को नई कंपनी में एल. ए. सी. और सैमल्सबरी इंजीनियरिंग आयोजित की गई थी। 1951 के वसंत में डेविड ब्राउन एरिक राइलैंड्स लिमिटेड में अध्यक्ष के रूप में शामिल हुए, वे एल. ए. सी. और सैमल्सबरी इंजीनियरिंग के अध्यक्ष भी बने। ब्राउन डेविड ब्राउन ट्रैक्टर्स और एस्टन मार्टिन (इसलिए डी. बी. से शुरू होने वाले मॉडल नाम) के मालिक थे। उन्होंने हडर्सफील्ड के पास क्रॉसलैंड मूर में एक छोटा हवाई क्षेत्र स्थापित किया था। 1951-52 के दौरान एल. ए. सी. ने अपने भारी-लिफ्ट, लंबी दूरी के हैलिफ़ैक्स और हाल्टन को एवरो यॉर्क के साथ बदल दिया, सभी बी. ओ. ए. सी. से, लगभग 25 उदाहरणों के अपने पूरे बेड़े को प्राप्त किया। 1952 में एल. ए. सी. ने स्काईट्रैवेल लिमिटेड को खरीदा, जो एक छोटी सी कंपनी थी जो 1946-47 के दौरान स्पीक और स्क्वायर्स गेट से संचालित होती थी। उनके अधिकांश बेड़े की नीलामी 9 दिसंबर 1947 को की गई थी और एल. ए. सी. ने उनसे दो वाणिज्य दूत, एक डी हैविलैंड एक्सप्रेस और एक माइल्स एरोवन का अधिग्रहण किया था। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि 1952 में एल. ए. सी. ने स्काईवेज लिमिटेड को भी खरीद लिया जो बर्लिन एयरलिफ्ट के बाद से बीमार था और एरिक राइलैंड्स इसके प्रबंध निदेशक बने। स्काईवेज के मुख्यालय को अस्थायी रूप से बोविंगडन में स्थानांतरित कर दिया गया, बाद में स्टैंस्टेड में स्थानांतरित कर दिया गया। एल. ए. सी. के अधिकांश यॉर्क को इस नई सहायक कंपनी के नियंत्रण में स्थानांतरित कर दिया गया था और स्काईवेज वर्दी में चित्रित किया गया था। शेष यॉर्क का उपयोग वायु मंत्रालय के चार्टर, मुख्य रूप से कैरिबियन के लिए ट्रूपिंग उड़ानों और समावेशी टूर (आईटी) चार्टर के लिए किया गया था। यॉर्क 50 यात्रियों को ले जा सकता था, (एक हाल्टन 12 तक ले जा सकता था), इसलिए पहली बार एक ही उड़ान में एक पूर्ण कोच लोड ले जाया जा सकता था। अनुसूचित सेवाएँ अब एल. ए. सी. के संचालन के लिए कम महत्वपूर्ण होने लगीं। इस समय कई राज्य नागरिक ऑपरेटरों को अपने क्षेत्र में उतरने या यहां तक कि उड़ान भरने की अनुमति नहीं दे रहे थे, इसलिए इनमें से कई विमानों को कंपनी के नाम और नागरिक पंजीकरण को हटाकर गुमनाम कर दिया गया था, और अस्थायी सैन्य पंजीकरण के साथ जारी किया गया था। यह विशेष रूप से स्वेज नहर क्षेत्र के बारे में सच था, जिसमें गहन संचालन देखा गया, विशेष रूप से 1956 के स्वेज संकट के आसपास। 1952-53 में एल. ए. सी. ने रैपिड्स को लगातार हटाने के दौरान निर्धारित और चार्टर बेड़े को मजबूत करने के लिए चार डगलस डी. सी.-3 खरीदे। तब तक अधिकांश प्रॉक्टर बेड़े को छोड़ चुके थे। 1954 में एल. ए. सी. ने ईस्ट यॉर्कशायर मोटर सर्विसेज के सहयोग से एक ग्रीष्मकालीन सेवा की स्थापना की, जिससे यात्रियों को आइल ऑफ मैन की सेवा के लिए ब्लैकपूल लाया गया। वापसी यात्रा, "प्रत्येक रास्ते में सात घंटे से कम समय लेने" की लागत लगभग £510s (£5.50) है। 1954 में सिल्वर सिटी एयरवेज ने लिम्पेन हवाई अड्डे को छोड़ दिया था और अपने नए लिड्ड फेरीफील्ड हवाई अड्डे पर स्थानांतरित हो गया था। ब्लैकपूल में अपने अनुभव को आगे बढ़ाने का अवसर देखते हुए, राइलैंड्स ने लिम्पने को पट्टे पर दिया और उस वर्ष लंदन और पेरिस को लिम्पने और ब्यूवैस के बीच डीसी-3 द्वारा उड़ाए गए चैनल क्रॉसिंग के साथ जोड़ने के लिए कोच-एयर सेवा स्थापित करने के लिए स्काईवेज ब्रांड का उपयोग किया। ऑपरेशन बहुत लोकप्रिय साबित हुआः 1956 में राइलैंड्स ने लिम्पेन हवाई अड्डे को खरीद लिया, और 1958 के अंत में उन्होंने स्काईवेज की एक अलग सहायक कंपनी के रूप में स्काईवेज कोच-एयर लिमिटेड की स्थापना की। इस बीच, 12 दिसंबर 1956 को राइलैंड्स ने लंकाशायर एयरक्राफ्ट कॉर्पोरेशन को सिल्वर सिटी एयरवेज के मालिक ब्रिटिश एविएशन सर्विसेज (ब्रिटाविया) को बेच दिया, लेकिन बिक्री में स्काईवेज, कोच-एयर ऑपरेशन या सैमल्सबरी इंजीनियरिंग शामिल नहीं थी। रायलैंड्स स्वयं एल. ए. सी. के निदेशक बने रहे, जिनके ब्लैकपूल संचालन, अन्य ब्रिटाविया एयरलाइंस मैनक्स एयरलाइंस और ड्रैगन एयरवेज के साथ, 1957 के दौरान सिल्वर सिटी के उत्तरी प्रभाग के रूप में विलय कर दिए गए थे। स्काईवेज स्वयं 1962 तक जीवित रहा, जब यूरेविया ने इसे £1 में खरीदा, संयुक्त एयरलाइन का नाम बाद में ब्रिटानिया एयरवेज रखा गया। स्काईवेज कोच-एयर 1971 में ध्वस्त हो गया और अवशेषों को अगले वर्ष डैन-एयर द्वारा खरीदा गया। सैमल्सबरी इंजीनियरिंग द्वितीय विश्व युद्ध के बाद सैमल्सबरी इंजीनियरिंग विमानन व्यवसाय में बनी रही, सैमल्सबरी में हैंगरों पर कब्जा कर लिया जहां इंग्लिश इलेक्ट्रिक ने 2,145 हैलिफ़ैक्स का निर्माण किया था, और ट्रॉलीबस और डिब्बों सहित बसों के निर्माण और पुनर्निर्माण में विविधता लाई थी-लेलैंड मोटर्स (लगभग 10 मील) से इसकी निकटता शायद इस निर्णय का एक कारक था। इसकी गहन गतिविधि के बाद, विशेष रूप से बर्लिन एयरलिफ्ट के दौरान हैलिफ़ैक्स को परिवर्तित करने, बनाए रखने और मरम्मत करने के बाद काम का बोझ कम हो गया, और इसके घरेलू आधार से दूर इसकी चौकियों को बंद कर दिया गया या अन्य संगठनों द्वारा ले लिया गया। सैमल्सबरी में कंपनी ने अपने मुख्य हैंगरों को इंग्लिश इलेक्ट्रिक को वापस कर दिया था और हवाई क्षेत्र के दूसरी तरफ छोटे परिसरों में स्थापित किया था, जो पहले बर्नले एयरक्राफ्ट प्रोडक्ट्स द्वारा कब्जा कर लिया गया था, जहां उसने उदाहरण के लिए विकर्स विस्काउंट के लिए विमान घटकों का उत्पादन जारी रखा था, और एम्बुलेंस, वैन और ट्रेलर निकायों के निर्माण की ओर भी रुख किया था। अपने विशेषज्ञ विमानन और वाहन अनुभव के साथ, 1954 में इसने डोनाल्ड कैंपबेल के जल गति रिकॉर्ड रन के लिए टर्बोजेट-संचालित ब्लूबर्ड के7 हाइड्रोप्लेन का निर्माण किया। 1960 के दशक की शुरुआत में फ्रेमलेस प्रबलित ग्लास फाइबर सड़क ढुलाई कंटेनरों के साथ एक प्रयोग स्पष्ट रूप से कुछ भी नहीं हुआ। व्यवसाय के वाहन निर्माण भाग को विमानन पक्ष से अलग कर दिया गया था और इसका नाम बदलकर सैमल्सबरी इंजीनियरिंग (1961) लिमिटेड कर दिया गया था जिसे द ब्रिटिश ट्रेलर कंपनी लिमिटेड द्वारा ले लिया गया था। उस समय के आसपास, सैमल्सबरी इंजीनियरिंग के अवशेषों को बीएसी में अवशोषित कर लिया गया था। लंकाशायर एयरक्राफ्ट कंपनी अक्टूबर 1958 में सैमल्सबरी इंजीनियरिंग ने अपने माता-पिता के हाल ही में बंद हुए भाई, लंकाशायर एयरक्राफ्ट कंपनी लिमिटेड की याद में एक सहायक कंपनी का गठन किया। निदेशक एरिक राइलैंड्स (अध्यक्ष), सर वेवेल वेकफील्ड और डेविड गॉट थे। लंकाशायर एयरक्राफ्ट कंपनी को एडगर पर्सिवल ई. पी. 9 उपयोगिता विमान के विकास और उत्पादन को जारी रखने के लिए बनाया गया था, जिसे खुद एडगर पर्सिवल से खरीदा गया था। डिजाइन के अधिकारों के अलावा, बिक्री में दो पूर्ण विमान, सात अधूरे एयरफ्रेम और एसेक्स में स्टेपलफोर्ड एयरोड्रोम में पर्सिवल के कारखाने से उत्पादन जिग शामिल थे। सबसे पहले ऑपरेशन स्क्वायर्स गेट पर स्थापित किया गया था, लेकिन 1960 में इसे सैमल्सबरी एयरोड्रोम में स्थानांतरित कर दिया गया था। कंपनी ने डिजाइन विकसित किया, ई. पी. 9 के लाइकमिंग इंजन को एक संस्करण और तीन-ब्लेड वाले प्रोपेलर के साथ बदल दिया, और इसे लंकाशायर एयरक्राफ्ट प्रॉस्पेक्टर नाम दिया। केवल पाँच एयरफ्रेम पूरे किए गए थे, साथ ही आर्मस्ट्रॉन्ग सिडले चीता एक्स रेडियल इंजन के साथ एमके. 2 संस्करण का एक एकल उदाहरण, जिसने पहली बार अगस्त 1960 में उड़ान भरी थी। कुछ लोगों का कहना है कि एम. के. 2 का उत्पादन केवल विमान को उस वर्ष के एस. बी. ए. सी. फ़ार्नबरो एयरशो में भाग लेने की अनुमति देने के लिए किया गया था, क्योंकि एम. के. I को विदेशी (अमेरिकी) इंजन होने के कारण अयोग्य घोषित कर दिया गया होता। 1963 के बिगगिन हिल एयर फेयर में स्काईवेज कोच-एयर एवरो 748 के साथ एक प्रॉस्पेक्टर प्रदर्शित किया गया था। आगे कोई ऑर्डर नहीं आया और 1961 में उत्पादन बंद हो गया। 1963 में लंकाशायर एयरक्राफ्ट कंपनी लिम्पने में राइलैंड के हवाई अड्डे पर चली गई, जहाँ यह प्रॉस्पेक्टर्स में विशेषज्ञता रखने वाला एक छोटा सा रखरखाव और मरम्मत संचालन चलाती थी, लेकिन यह 1964 तक पूरी तरह से बंद हो गई थी। प्रॉस्पेक्टर उत्पादन सूची पर्सिवल की निर्माण संख्या 20 से शुरू हुई। सी/एन 41 के बाद लंकाशायर एयरक्राफ्ट कंपनी द्वारा पूरा किया गया था। लंकाशायर एयरक्राफ्ट कॉर्पोरेशन वर्दी में पंजीकृत बेड़ा विमान लाल ट्रिम और अक्षरों के साथ समग्र रूप से हल्के हरे रंग का था। एरिक राइलैंड्स लिमिटेड को पंजीकृत विमान। दुर्घटनाएँ और घटनाएँ 5 जून 1947 को एल. ए. सी. हैलिफ़ैक्स सी. 8 जी-ए. आई. एच. डब्ल्यू. ने वेलेंसिया, स्पेन से छह टन खुबानी ले जाने वाली उड़ान के बाद लंदन हीथ्रो हवाई अड्डे पर बहुत कठिन रात लैंडिंग की। विमान के धड़ को बांध दिया गया और विमान को बंद कर दिया गया। कोई जनहानि नहीं हुई। 5 दिसंबर 1947 को एल. ए. सी. हैलिफ़ैक्स सी. 8 जी-ए. आई. एच. यू. फ्रांस के लिली से लिवरपूल स्पीक हवाई अड्डे के लिए एक मालवाहक उड़ान पर राइल, डेनबिघशायर के पास ऊँचे मैदान में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। सभी चार चालक दल मारे गए थे। 3 सितंबर 1948 को एल. ए. सी. हैलिफ़ैक्स सी. 8 जी-ए. आई. एच. एक्स. बोविंगडन से एक मालवाहक उड़ान के बाद स्क्वायर्स गेट पर उतरते समय रनवे को पार कर गया। विमान को रद्द कर दिया गया था लेकिन चालक दल के तीन सदस्यों में से किसी को कोई चोट नहीं आई थी। 15 जनवरी 1949 को श्लेसविगलैंड में तीन एल. ए. सी. ग्राउंड इंजीनियरों और उनके जर्मन चालक की एक ग्राउंड वाहन में मौत हो गई थी, जो आर. ए. एफ. हैंडली पेज हेस्टिंग्स सी. 1 टी. जी. 521 से टकरा गया था। 21 मार्च 1949 को एल. ए. सी. हैलिफ़ैक्स सी. 8 जी-ए. जे. जेड. जेड. ने बहुत कम दूरी पर उड़ान भरी और बर्लिन टेम्पेलहोफ हवाई अड्डे से एक मालवाहक उड़ान के बाद जर्मनी के श्लेसविगलैंड में रनवे से कम दूरी पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। चालक दल के तीन सदस्यों की मौत हो गई और एक घायल हो गया। 1 जून 1949 को हैलिफ़ैक्स सी. 8 जी-एकेबीजे को श्लेसविगलैंड से एक मालवाहक उड़ान के बाद बर्लिन टेगल हवाई अड्डे पर एक अस्पष्टीकृत दुर्घटना के बाद रद्द कर दिया गया था। चालक दल के चारों सदस्यों को मामूली चोटें आईं। 12 जून 1949 को एल. ए. सी. हाल्टन जी-ए. एल. बी. जेड. को श्लेसविगलैंड से एक मालवाहक उड़ान के बाद टेगल में उतरते समय टायर फटने का सामना करना पड़ा। पायलट ने नियंत्रण खो दिया और विमान खड़ी एल. ए. सी. हैलिफ़ैक्स सी8 जी-ए. एच. डब्ल्यू. एन. से टकरा गया। हाल्टन को बंद कर दिया गया था लेकिन कोई हताहत नहीं हुआ था। हैलिफ़ैक्स की मरम्मत की गई थी। (नीचे प्रविष्टि देखें।) 6 जुलाई 1949 को एल. ए. सी. हैलिफ़ैक्स सी. 8 जी-ए. एच. डब्ल्यू. एन. को श्लेसविगलैंड में लिखा गया था जब अंडरकैरिज उड़ान भरने के बाद पीछे हटने में विफल रहा और फिर अपनी वापसी पर उतरते ही गिर गया। चालक दल के तीन सदस्यों में से कोई भी घायल नहीं हुआ। 18 अगस्त 1949 को येडन से एक परीक्षण उड़ान पर एल. ए. सी. पर्सिवल प्रॉक्टर 4 जी-ए. के. एल. सी. वेस्ट यॉर्कशायर के शिपले के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जब विंग संशोधन के बाद विफल हो गया। सभी चार सवार मारे गए थे, जिनमें से एक एरिक राइलैंड्स का बेटा था। 28 दिसंबर 1949 को एल. ए. सी. हैलिफ़ैक्स सी. 8 जी-ए. आई. एच. वाई. पेरिस-ले बोर्गेट हवाई अड्डे पर एक टैक्सी दुर्घटना में मरम्मत से परे क्षतिग्रस्त हो गया था। कोई जनहानि नहीं हुई। 25 अक्टूबर 1950 को एल. ए. सी. एयरस्पीड कौंसल जी-ए. जे. एल. एच. को सीटन कैरू, वेस्ट हार्टलपूल, काउंटी डरहम में उतरने पर एक अंडरकैरिज ढहने के बाद उपयोग से वापस ले लिया गया था। किसी भी सवार को चोट नहीं लगी। 8 मार्च 1951 को एल. ए. सी. हैलिफ़ैक्स सी. 8 जी-ए. जे. जेड. वाई. जमे हुए रेनडियर कार्केस के माल के साथ टॉर्सलैंडा हवाई अड्डे, गोथेनबर्ग से उड़ान भरने के बाद आर. ए. एफ. बोविंगडन के दृष्टिकोण पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। सभी चार चालक दल मारे गए थे। आइसिंग इसका कारण हो सकता है। 10 अप्रैल 1951 को बंटिंगफोर्ड, हर्टफोर्डशायर के पास उड़ान भरते समय एक इंजन एल. ए. सी. हाल्टन 2 जी-ए. जी. जेड. पी. से गिर गया। इसे स्टैनस्टेड हवाई अड्डे पर सुरक्षित रूप से आपातकालीन लैंडिंग कराई गई और इसकी मरम्मत नहीं की गई, जिसे 1952 में रद्द कर दिया गया। 17 दिसंबर 1952 को एल. ए. सी. हाल्टन जी-ए. एच. डी. वी. और हैलिफ़ैक्स सी. 8 जी-ए. के. ई. सी. को स्क्वायर्स गेट पर बंद कर दिया गया था जब तेज हवाओं ने 'ई. सी. को' डी. वी. में उड़ा दिया था जब वे दोनों खड़े थे। किसी को चोट नहीं लगी। 14 सितंबर 1956 को एल. ए. सी. ड्रैगन रैपिड जी-ए. एल. ई. जे. ब्लैकपूल से उड़ान के दौरान मरम्मत से परे क्षतिग्रस्त हो गया था जब कॉकपिट में घने धुएँ ने एक्लेसेल, स्टैफोर्डशायर के एक खेत में आपातकालीन लैंडिंग को मजबूर कर दिया था। पायलट और छह यात्रियों को कोई नुकसान नहीं हुआ। यह भी देखें यूनाइटेड किंगडम फुटनोट्स की निष्क्रिय एयरलाइनों की सूची लंकाशायर में यूनाइटेड किंगडम एविएशन की निष्क्रिय एयरलाइनें