Konya–Yenice railway
कोन्या-येनिस रेलवे () दक्षिणी तुर्की में एक लंबी, आंशिक रूप से विद्युतीकृत रेलवे है। रेलवे तुर्की के भूमध्यसागरीय तट को अनातोलियन आंतरिक भाग से जोड़ने वाला एक प्रमुख मार्ग है और साथ ही वृषभ पर्वत के माध्यम से एकमात्र रेलवे लाइन है। लाइन कोन्या में शुरू होती है और करमन के माध्यम से दक्षिण-पूर्व में चलती है जब तक कि उलुकिसला में दक्षिण की ओर मुड़ती है और येनिस में अदाना-मेर्सिन रेलवे में शामिल नहीं हो जाती है। कोन्या और करमन के बीच के खंड को उच्च मानक रेलवे () के रूप में वर्गीकृत किया गया है, जबकि बाकी मार्ग को पारंपरिक रेलवे () के रूप में वर्गीकृत किया गया है। कोन्या-येनिस रेलवे का निर्माण मुख्य रूप से 1904 और 1912 के बीच बगदाद रेलवे द्वारा किया गया था, जिसमें अंतिम अंतराल 1918 में पूरा हुआ था। इसने प्रथम विश्व युद्ध के दौरान मेसोपोटामिया और फिलिस्तीन के मोर्चों पर सैनिकों और सामग्री के परिवहन में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। खड़ी वृषभ पर्वतों के माध्यम से निर्माण के लिए कई इंजीनियरिंग कार्य किए गए थे, जिनमें से सबसे प्रसिद्ध वर्दा पुल है। कोन्या और करमन के बीच मार्ग का पहला खंड एक विद्युतीकृत, डबल ट्रैक, उच्च गति रेलवे है जो वाईएचटी उच्च गति ट्रेन सेवा की मेजबानी करता है। रेलवे का यह लंबा खंड गति की अनुमति देता है, जिससे यह तुर्की में सबसे तेज़ पारंपरिक रेलवे बन जाता है, जिसमें समर्पित उच्च गति वाली रेल लाइनें शामिल नहीं हैं। करमन और उलुकिस्ला के बीच निर्माणाधीन दूसरे खंड के साथ पूरे रेलवे को उन्नत करने की योजना चल रही है। इन उन्नयनों में विद्युतीकरण, ई. सी. टी. एस. सिग्नलिंग, दूसरा ट्रैक जोड़ना और राइट-ऑफ-वे को अपग्रेड करना शामिल होगा ताकि गति को अधिकतम किया जा सके। उलुकिस्ला और येनिस के बीच परियोजना के तीसरे खंड के लिए योजनाओं को अंतिम रूप दिया गया है और अगस्त 2021 में निविदा प्रदान की गई है। संचालन कोन्या-येनिस रेलवे तीन अलग-अलग ऑपरेटरों से यात्री और माल रेल दोनों की मेजबानी करता है। TCDD Taımacılık (TCDDT) ज्यादातर कोन्या और करमन के बीच लाइन पर उच्च गति यात्री सेवा संचालित करता है। हालांकि कायसेरी से अदाना तक एक दैनिक इंटरसिटी ट्रेन वृषभ पर्वत को पार करने के लिए लाइन का उपयोग करती है। कोन्या और अदाना के बीच एक दैनिक इंटरसिटी ट्रेन ने भी 12 मार्च 2020 तक लाइन का उपयोग किया, जब कोविड-19 महामारी के कारण सेवा निलंबित कर दी गई थी। यह मार्ग मुख्य रूप से मालगाड़ी रेल के लिए है क्योंकि टी. सी. डी. डी. टी. की अधिकांश ट्रेनें मालगाड़ी हैं। रेलवे पर दो निजी संचालक भी मालगाड़ियां चलाते हैं। कोर्फेज़ उलास्टर्मा (केयूएए) किरक्कले से मेर्सिन तक तरल ईंधन ले जाने वाली मालगाड़ियों का संचालन करता है, जबकि ओमसन आलियागा और पायस से कायसेरी तक थोक ले जाने वाली मालगाड़ियों का संचालन करता है। कोन्या-येनिस रेलवे को मूल रूप से कोन्या से बगदाद तक चलने वाले बगदाद रेलवे के सबसे उत्तरी खंड के रूप में बनाया गया था। बगदाद रेलवे कंपनी द्वारा निर्मित, इस लाइन का उद्देश्य इस्तांबुल को बगदाद और मेसोपोटामिया से जोड़ना था, जो उस समय तुर्क साम्राज्य के प्रांत थे। निर्माण 27 जुलाई 1903 को कोन्या से शुरू हुआ और पहला खंड 25 अक्टूबर 1904 को बुलगुर्लुक के लिए खोला गया। यह खंड अपेक्षाकृत सपाट कोन्या मैदान के पार चला गया, जिससे निर्माण सुचारू रूप से आगे बढ़ सका। हालांकि रेलवे 2 जुलाई 1908 तक बुलगुर्लुक से नुसेबिन तक परियोजना के दूसरे खंड के लिए वित्तपोषण हासिल करने में सक्षम नहीं था। युवा तुर्क क्रांति द्वारा और देरी के बाद, रेलवे का निर्माण दिसंबर 1909 में जारी रहा, जो 1 जुलाई 1911 को उलुकिस्ला के लिए खुला। 1906 में बगदाद रेलवे कंपनी द्वारा मेर्सिन-टारसस-अदाना रेलवे के अधिग्रहण के साथ, उनके पास येनिस में एक जंक्शन बनाया गया था, जहाँ कोन्या से लाइन जुड़ जाएगी। रेलवे का सबसे चुनौतीपूर्ण खंड, वृषभ पर्वत के माध्यम से, दो भागों में बनाया गया थाः उत्तर में उलुकिसला से दक्षिण की ओर और दक्षिण में येनिस से उत्तर की ओर। रेलवे दक्षिण में येनिस से डुराक पहुंची, जो 27 अप्रैल 1912 को खुली और उत्तर में उलुकिसला से बेलेमेडिक पहुंची, जो 21 दिसंबर को खुली। बेलेमेडिक और दुरक के बीच अंतिम खंड सबसे चुनौतीपूर्ण साबित हुआ। जबकि अधिकांश लाइन प्रथम विश्व युद्ध के प्रकोप से पूरी हो गई थी, 1914 में, कई सुरंगें अभी भी निर्माणाधीन थीं। रेलवे ने तुर्क और जर्मन सैनिकों को मध्य-पूर्व में ले जाने में बहुत महत्वपूर्ण भूमिका निभाई, जिससे सुरंगों के पूरा होने पर भारी दबाव पड़ा। ओटोमन सरकार ने 1917 में निर्माण कार्यों में तेजी लाई और ओटोमनों द्वारा मुद्रोस के युद्धविराम पर हस्ताक्षर करने से 21 दिन पहले 9 अक्टूबर 1918 को रेलवे खोला गया। युद्ध में तुर्कों की हार के बाद, बगदाद रेलवे कंपनी को भंग कर दिया गया और कोन्या-येनिस रेलवे को ब्रिटिश सैन्य नियंत्रण में रखा गया। 1919 में, फ्रांसीसी सेना ने रेलवे के दक्षिणी खंड के संचालन को अपने हाथ में ले लिया, जिसमें दोनों देशों ने पोजांटी में अपने खंडों को चित्रित किया। मध्य अनातोलिया से अंग्रेजों की वापसी के बाद, पोजांटी के उत्तर में रेलवे तुर्की राष्ट्रवादी ताकतों के नियंत्रण में आ गया। रेलवे की बहुत खराब स्थिति के कारण फ्रांसीसी द्वारा रेलवे के दक्षिणी भाग को छोड़ दिया गया था। फ्रेंको-तुर्की युद्ध में तुर्की की जीत के बाद, अंकारा सरकार और फ्रांस के बीच एक समझौते पर हस्ताक्षर किए गए, जिसमें रेलवे के स्वामित्व को दो हिस्सों में विभाजित किया गया। पिछली फ्रेंको-ब्रिटिश व्यवस्था के समान, विभाजन पोजांटी में होगा और लाइन के उत्तरी खंड को अंकारा सरकार द्वारा ले लिया जाएगा, जबकि दक्षिणी खंड को सिलिसिया और उत्तरी सीरिया रेलवे (सी. एन. एस.), एक फ्रांसीसी कंपनी द्वारा लिया जाएगा। हालाँकि सी. एन. एस. ने कभी भी रेलवे के येनिस-पोजांटी खंड का संचालन नहीं किया और 1924 में इसे तुर्की की पहली राष्ट्रीय रेलवे कंपनी अनातोलियन बगदाद रेलवे (सी. एफ. ए. बी.) द्वारा ले लिया गया। स्वामित्व फिर से बदल गया, 1927 में, जब सी. एफ. ए. बी. का राज्य रेलवे और बंदरगाह प्रशासन (डी. डी. वाई. एल.) में विलय कर दिया गया और फिर 1929 में, जब डी. डी. वाई. एल. को राज्य रेलवे प्रशासन (डी. डी. वाई.) द्वारा अवशोषित कर लिया गया, जो बाद में तुर्की राज्य रेलवे (टी. सी. डी. डी.) बन गया। कोन्या-येनिस रेलवे ने गणराज्य के शुरुआती वर्षों में बहुत महत्वपूर्ण भूमिका निभाना जारी रखा। 1936 तक, रेलवे तुर्की के पश्चिमी रेलवे और इसके दक्षिण-पूर्वी रेलवे के बीच एकमात्र संपर्क था। तुर्की सरकार ने 1920 के दशक के अंत में रेलवे निर्माण की शुरुआत की। 1933 में कायसेरी से एक नया रेलवे खोला गया, जो उलुकिस्ला के ठीक उत्तर में कोन्या-येनिस लाइन से जुड़ता है। इसने अंकारा के लिए एक वैकल्पिक मार्ग की अनुमति दी, जिससे कोन्या के माध्यम से भीड़ कम हुई, लेकिन वृषभ पर्वत के माध्यम से मार्ग तुर्की के दक्षिणी बंदरगाहों तक पहुंचने का एकमात्र तरीका बना रहा। अंततः 1936 में पूर्व के लिए एक वैकल्पिक संपर्क खोला गया। 15 फरवरी 1930 को, वृषभ एक्सप्रेस ने इस्तांबुल के हैदरपासा स्टेशन से कोन्या होते हुए बगदाद तक अपनी पहली यात्रा की। कम्पैग्नी इंटरनेशनल डेस वैगन्स-लिट्स (सी. आई. डब्ल्यू. एल.) द्वारा संचालित यह ट्रेन एक लक्जरी ट्रेन थी और ओरिएंट एक्सप्रेस की एनाटोलियन समकक्ष थी। 2011 में पोलाटली-कोन्या हाई-स्पीड रेलवे के निर्माण के बाद, हाई-स्पीड ट्रेनों की मेजबानी के लिए कोन्या-येनिस रेलवे को डबल-ट्रैक और अपग्रेड करने की योजना शुरू की गई थी। निर्माण 12 मार्च 2014 को करमन में एक भूमि पूजन समारोह के साथ शुरू हुआ। परियोजना का पहला चरण कोन्या और करमन () के बीच रेलवे का उन्नयन था, जो 2021 में पूरा हुआ और 8 जनवरी 2022 को खोला गया। उन्नयन का दूसरा चरण, करमन से उलुकिस्ला तक, 2016 में शुरू हुआ लेकिन अधिकांश निर्माण 2019 तक रुका रहा। द्वितीय चरण के पूरा होने की मूल तिथि जुलाई 2022 थी, लेकिन इसे 2023 तक पीछे धकेल दिया गया है। एक बार चरण II पूरा हो जाने के बाद, चरण III वृषभ पर्वत के माध्यम से शुरू होगा। यह पूरी परियोजना कोन्या-अदाना हाई-स्पीड रेल कॉरिडोर का एक हिस्सा है, जो बदले में मेर्सिन-अदाना-गाज़ियांटेप हाई-स्पीड रेल कॉरिडोर के साथ उत्तर में इस्तांबुल और अंकारा को दक्षिण में अदाना, मेर्सिन और गाज़ियांटेप से जोड़ेगी। तुर्की में रेलवे लाइनों के संदर्भ तुर्की में मानक गेज रेलवे