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क्लीनसीनेट (सी. एस. एन.) यूरोपीय जल में समुद्री तेल रिसाव का पता लगाने और निगरानी के लिए एक उपग्रह आधारित निगरानी प्रणाली है। सी. एस. एन. को यूरोपीय समुद्री सुरक्षा एजेंसी (ई. एस. एम. ए.) द्वारा 2007 में तेल प्रदूषण का पता लगाने और उसका अनुसरण करने, आकस्मिक या जानबूझकर प्रदूषण की निगरानी करने और सिंथेटिक एपर्चर रडार (एस. ए. आर.) उपग्रह छवियों के उपयोग के माध्यम से प्रदूषकों की पहचान करने जैसी सेवाओं को शामिल करने के लिए बनाया गया था। इन छवियों से दी गई जानकारी में रिसाव का स्थान, रिसाव क्षेत्र और लंबाई और रिसाव का स्रोत शामिल है। 2017 तक, सी. एस. एन. 23 यूरोपीय संघ (ई. यू.) तटीय सदस्य राज्यों, दो ई. एफ. टी. ए. तटीय राज्यों, तीन ई. यू. उम्मीदवार देशों, डच कैरिबियन, फ्रेंच एंटिल्स, ग्रीनलैंड और अंत में भूमध्यसागरीय, काले और कैस्पियन समुद्रों के पार यूरोपीय पड़ोस भागीदार देशों में उपलब्ध हो गया है। सी. एस. एन. सेवा का कानूनी आधार जहाज-स्रोत प्रदूषण पर निर्देशात्मक 2005/35 ई. सी. है और प्रदूषण अपराधों के लिए आपराधिक दंड सहित दंड की शुरुआत पर (जैसा कि निर्देशात्मक 2009/123 ई. सी. द्वारा संशोधित) है। ईएमएसए को 'तकनीकी समाधान विकसित करने और इस निर्देश के कार्यान्वयन के संबंध में तकनीकी सहायता प्रदान करने के लिए सदस्य राज्यों के साथ काम करने का काम सौंपा गया है, जैसे कि उपग्रह निगरानी और निगरानी द्वारा निर्वहन का पता लगाना'। यूरोपीय जल की निगरानी विशेष रूप से चुनौतीपूर्ण है क्योंकि यूरोपीय संघ व्यापक बाहरी तटरेखाओं और कई महत्वपूर्ण अर्ध-बंद समुद्रों के साथ एक जलमग्न प्रायद्वीप है। सी. एस. एन. की स्थापना से पहले, प्रति वर्ष लगभग 1400 उपग्रह चित्र लिए जाते थे जिनका उपयोग 12 ई. यू. देशों द्वारा किया जाता था। ये छवियाँ या तो राष्ट्रीय ठेकेदारों के तहत उपग्रह प्रदाताओं या सेवा प्रदाताओं से खरीदी गई थीं या यूरोपीय अंतरिक्ष एजेंसी के नेतृत्व वाली मार्कोस्ट परियोजना द्वारा प्रदान की गई थीं। इस समय के दौरान, देशों ने समुद्री जहाजों के कारण होने वाले आकस्मिक या जानबूझकर होने वाले प्रदूषण का कुशलतापूर्वक पता लगाने और उससे निपटने के लिए छवियों की संख्या को अपर्याप्त पाया। चालक दल वाले विमानों का उपयोग अक्सर छोटे पैमाने पर निगरानी उद्देश्यों के लिए किया जाता था; हालाँकि, यूरोपीय जल के व्यापक कवरेज के लिए उनका उपयोग करना महंगा और अक्षम होगा। विशेष रूप से टैंकर जहाजों एरिका और प्रेस्टीज के कारण होने वाले दो तेल रिसाव ने उनके द्वारा बनाए गए कठोर पर्यावरणीय परिणामों के कारण एक अधिक कुशल स्थान निर्धारण विधि की आवश्यकता में प्रभावशाली भूमिका निभाई। दिसंबर 1999 में, टैंकर एरिका 31,000 टन भारी ईंधन तेल लेकर डंकरक से रवाना हुआ। भारी मौसम में बिस्के की खाड़ी को पार करते समय, टैंकर को संरचनात्मक क्षति का सामना करना पड़ा, जिसके परिणामस्वरूप टैंकर दो हिस्सों में टूट गया। इसके ईंधन भार को आसपास के फ्रांसीसी जल में निष्कासित कर दिया गया था जिससे गंभीर पर्यावरणीय क्षति हुई थी। जब कुछ समय के लिए पानी के संपर्क में आता है, तो तेल पानी में एक पायस बनाता है जिससे मात्रा और चिपचिपाहट में वृद्धि होती है। सफाई प्रक्रिया के दौरान, आसपास के 400 किलोमीटर के तट से 190,000 और 200,000 टन के बीच तेल अपशिष्ट एकत्र किया गया था। चूंकि इसने लगभग 42,000 पक्षियों की जान ले ली, इसलिए एरिका के कारण हुए रिसाव को यूरोप के समुद्री पक्षियों के लिए सबसे बड़ी पारिस्थितिक आपदा का नाम दिया गया। नवंबर 2002 में, टैंकर प्रेस्टीज ने दो अलग-अलग ग्रेड के भारी ईंधन तेल के 77,000 टन को लेकर वेंटस्पिल्स, लातविया से प्रस्थान किया। खराब मौसम के कारण, टैंकर पानी में चला गया, जिसके परिणामस्वरूप जहाज के किनारे में 50 फुट का छेद हो गया। फ्रांसीसी, स्पेनिश और पुर्तगाली सरकारों ने अपने जल में प्रदूषण के डर से अपने बंदरगाहों में प्रवेश करने से इनकार कर दिया, जिसके परिणामस्वरूप जहाज पुर्तगाली जल में डूबने से पहले कई दिनों तक बहता रहा। कुल मिलाकर, 2 करोड़ अमेरिकी गैलन को टैंकर से बाहर निकाल दिया गया, जिससे पर्यावरण पर कठोर प्रभाव पड़ा। इसके परिणामों में 22,000 मृत पक्षी और वर्ष 2002 और 2006 के बीच स्पेनिश मछली पकड़ने के क्षेत्र को कुल 1 करोड़ डॉलर का नुकसान शामिल है। प्रेस्टीज तेल रिसाव आज तक स्पेन और पुर्तगाल की सबसे खराब पारिस्थितिक आपदा बनी हुई है। सितंबर 2005 में यूरोपीय संसद और परिषद ने समुद्री जहाजों के कारण होने वाले प्रदूषण के जवाब में निर्देश 2005/35 ईसी (तब से निर्देश 2009/123 ईसी द्वारा संशोधित) को अपनाया। इस निर्देश ने जहाजों द्वारा कचरे के अनुचित डंपिंग के लिए आपराधिक अपराधों सहित दंड की स्थापना की। निर्देश ने ई. एम. एस. ए. को निर्देश को लागू करने के लिए तकनीकी समाधान बनाने और तकनीकी सहायता प्रदान करने के लिए अपने सदस्य राज्यों के साथ काम करने का काम सौंपा। अप्रैल 2007 में, ई. एम. एस. ए. ने ई. यू. के जल में तेल रिसाव को कुशलता से ट्रैक करने और निगरानी करने के लिए एस. ए. आर. उपग्रह छवियों का उपयोग करके एक तेल स्लिक डिटेक्शन सेवा की स्थापना की। यह सेवा सभी सदस्य राज्यों के साथ-साथ सभी यूरोपीय संघ और ई. एफ. टी. ए. राज्यों के अधिकारियों के लिए उपलब्ध होगी। क्लीनसीनेट उपग्रह सी. एस. एन. सदस्य देशों को संभावित तेल रिसाव के बारे में सचेत करने के लिए कई उपग्रहों से छवियों का उपयोग करता है। सी. एस. एन. 30 मिनट में पानी के 400 किलोमीटर खंड की लगभग वास्तविक समय (एन. आर. टी.) पूर्ण रिज़ॉल्यूशन छवियां प्रदान करता है। नियर रियल-टाइम उपग्रहों से ऑपरेटरों को छवियों के वितरण समय को संदर्भित करता है। शुरुआती तीस के बाद हर पाँच मिनट में छवियों में अतिरिक्त 200 किलोमीटर जोड़े जाते हैं। इन छवियों द्वारा प्राप्त की जा सकने वाली अधिकतम लंबाई 1400 किलोमीटर है। सी. एस. एन. एस. ए. आर. उपग्रह छवियों के उपयोग के माध्यम से इसे प्राप्त करने में सक्षम है। उपग्रह रडार संकेतों का उपयोग करते हैं जो समुद्री हवाओं द्वारा बनाई गई लहरों और लहरों से सतह पर गड़बड़ी की मात्रा के आधार पर पानी के निकाय का मानचित्रण करने में सक्षम हैं। जब तेल पानी की सतह पर मौजूद होता है, तो यह लहरों से मुक्त एक कांच का क्षेत्र बनाता है। एसएआर उपग्रह रडार संकेत भेजते हैं जो विक्षोभ की मात्रा को मापते हुए पानी की सतह से उछलते हैं। क्योंकि तेल पानी की सतह पर मौजूद होने पर कम गड़बड़ी पैदा करता है, यह आसपास के क्षेत्र की तुलना में गहरा दिखाई देता है जो उजागर नहीं होता है। यह उपग्रहों को मानचित्र बनाने और तेल के संचय का पता लगाने की अनुमति देता है। ये उपग्रह न केवल तेल के टुकड़ों का नक्शा बनाने में सक्षम हैं, बल्कि इनका उपयोग जहाजों का पता लगाने और उनकी पहचान करने के लिए किया जाता है। जबकि तेल के टुकड़े छवि पर गहरे रंग के दिखाई देते हैं, जहाज और अन्य बर्तन हल्के रंग के दिखाई देते हैं। सीसेफनेट के उपयोग के माध्यम से, पोत की पहचान लगभग तुरंत की जा सकती है। सी. एस. एन. के पास वर्तमान में उपयोग में तीन उपग्रह हैं जो एनविसैट, राडारसैट1 और राडारसैट2 हैं। इन एसएआर उपग्रहों के उपयोग के माध्यम से, सी. एस. एन. छवियों की संख्या को प्रति वर्ष 2100 तक बढ़ाने में सक्षम रहा है। प्रोटोकॉल सी. एस. एन. सदस्य राज्यों को एस. ए. आर. उपग्रहों द्वारा उत्पादित छवियों तक पहुँच की अनुमति देता है। ये छवियाँ, "या तो उन समुद्री क्षेत्रों को संबोधित करती हैं जो पहले से ही कवर नहीं किए गए हैं, या जो पहले से ही निगरानी के तहत समुद्री क्षेत्रों के लिए बेहतर कवरेज प्रदान करते हैं।" नॉर्वे, इटली और एज़ोरेस में प्राप्त करने वाले स्टेशनों का एक नेटवर्क उपग्रह डेटा डाउनलोड करता है और इसे ऑपरेटरों द्वारा प्रसंस्करण और विश्लेषण के लिए नियंत्रण केंद्रों को भेजता है। सटीक तरीकों का उपयोग करके, प्रशिक्षित संचालक यह मूल्यांकन करने में सक्षम होते हैं कि कोई क्षेत्र अभूतपूर्व प्रदूषण की घटना से प्रभावित हो रहा है या नहीं। यदि पता चलता है, तो जानकारी प्रभावित सदस्य राज्यों के साथ-साथ ई. एम. एस. ए. को भी भेजी जाती है। इसके बाद तटीय अधिकारियों को घटनास्थल का मूल्यांकन करने और ईएमएसए को वापस रिपोर्ट करने के लिए भेजा जाता है। यदि बड़े पैमाने पर प्रदूषण की घटना पाई जाती है, तो राष्ट्रीय परिचालन प्रतिक्रिया तंत्र लागू किया जाता है। इस प्रतिक्रिया के दौरान, घटना की प्रकृति का आकलन करने के लिए एक चेतावनी स्तर प्रणाली का उपयोग किया जाता है। चेतावनी का स्तर तीन अलग-अलग कारकों पर आधारित हैः संभावना, अपराधी और प्रभाव। संभाव्यता इस विश्वास को संदर्भित करती है कि जो रिसाव हुआ वह तेल था। अगला इस बात को संदर्भित करता है कि अपराधी की पहचान कैसे की जा सकती है। इस श्रेणी को मापने के लिए उपयोग किए जाने वाले कुछ कारकों में शामिल हैं कि क्या संभावित अपराधी का पोत मार्ग रिसाव के आकार, यातायात घनत्व, क्या संभावित प्रदूषक की पहचान पहले ही की जा चुकी है, और रिसाव से अपराधी की दूरी से मेल खाता है। अंतिम कारक प्रभाव है, जिसे सतह क्षेत्र, संवेदनशील क्षेत्रों की दूरी और तटरेखा की दूरी से मापा जाता है। इन तीन कारकों का उपयोग करके, ई. एम. एस. ए. घटना की गंभीरता का वर्णन करने के लिए एक अलर्ट मैट्रिक्स का निर्माण कर सकता है। अलर्ट मैट्रिक्स का उपयोग करके, ई. एम. एस. ए. लाल, पीले और हरे रंगों का उपयोग करके गंभीरता की पहचान करता है। हरा कम जोखिम वाला और लाल उच्च जोखिम वाला होता है। क्लीनसीनेट के उपयोग के उदाहरण 2016 में, संभावित रिसाव के संबंध में नीदरलैंड और जर्मनी के अधिकारियों को एक सी. एस. एन. चेतावनी रिपोर्ट भेजी गई थी। क्योंकि रिसाव क्षेत्र दोनों देशों में विभाजित था, दोनों पक्षों को सी. एस. एन. से अलर्ट प्राप्त हुए। नीदरलैंड के अधिकारियों ने उस समय के दौरान इस क्षेत्र में उड़ान भरी जब वे सी. एन. एस. से सेवाओं की उम्मीद कर रहे थे और अपराधी के फुटेज को पकड़ने में सक्षम थे जब वे जहाज से ताड़ का तेल फेंक रहे थे। नीदरलैंड के अधिकारियों द्वारा पूछताछ किए जाने पर, कप्तान ने आगे कहा कि उनके कार्यों ने किसी भी दिशानिर्देश को नहीं तोड़ा है। नीदरलैंड के अधिकारियों ने जर्मन अधिकारियों को सूचित किया, और जहाज की आगे की जांच पर, यह पाया गया कि कार्रवाई ने वास्तव में दिशानिर्देशों का पालन नहीं किया जिसके परिणामस्वरूप जुर्माना लगाया गया। अप्रैल 2015 में, ओलेग नायडेनोव स्पेन के तट से 15 मील दूर डूब गया। पोत "1,409 टन ईंधन, 30 टन गैसोइल और 65 टन ल्यूबोइल" ले जा रहा था। घटना के तुरंत बाद, स्पेन को सी. एस. एन. से 13 चित्र प्राप्त हुए जिससे अधिकारियों को अपने राहत प्रयासों को अधिक कुशलता से व्यवस्थित करने में मदद मिली। अगस्त 2011 में, स्कॉटलैंड के तट से 176 किलोमीटर दूर, गैनेट एफ तेल मंच को एक दुर्घटना का सामना करना पड़ा जिसके परिणामस्वरूप तेल फैल गया। रिसाव के दौरान, प्लेटफॉर्म ने आसपास के पानी में 200 मीट्रिक टन तेल छोड़ा। घटना के कुछ दिनों बाद भी राहत के प्रयास असफल रहे। छह दिन बाद, ब्रिटेन की समुद्री और तटरक्षक एजेंसी ने ई. एम. एस. ए. से उपग्रह सहायता का अनुरोध किया। अनुरोध के उसी दिन नौ उच्च-रिज़ॉल्यूशन रडार छवियाँ और आठ उच्च-रिज़ॉल्यूशन ऑप्टिकल छवियाँ भेजी गईं। पाँच दिन बाद 21 अगस्त को रिसाव पर काबू पा लिया गया था और इसके केवल तीन दिन बाद ही निगरानी बंद कर दी गई थी। फरवरी 2010 में, उत्तर-पश्चिमी इटली के तट से डेढ़ किलोमीटर दूर जेनोआ के बंदरगाह में प्रवेश करते हुए दो जहाजों की टक्कर हो गई। फ्रांसिया नामक टगबोट सी. एम. ए. सी. जी. एम. स्ट्रॉस से टकरा गई, जो ईंधन तेल रखने वाला एक कंटेनर जहाज था। इसके परिणामस्वरूप बंदरगाह के आसपास के क्षेत्र में 184 टन का रिसाव हुआ। फ्रांसीसी अधिकारियों ने सी. एस. एन. से सहायता का अनुरोध किया और जेनोआ और टौलोन के बीच फैले तेल पर नज़र रखने के लिए 30 घंटे के भीतर छह उपग्रह चित्र प्राप्त किए। रिसाव को 10 दिनों की अवधि में प्रबंधित किया गया था। पर्यावरण संरक्षण संदर्भ भी देखें बाहरी लिंक क्लीनसीनेट पृथ्वी अवलोकन उपग्रह यूरोपीय संघ और पर्यावरण यूरोप में समुद्री सुरक्षा तेल रिसाव उपचार प्रौद्योगिकियां यूरोप में अपशिष्ट