Mazda RX-792P
माज़दा आरएक्स-792पी एक स्पोर्ट्स प्रोटोटाइप रेसिंग कार है जिसे माज़दा के लिए आईएमएसए जीटी चैम्पियनशिप की जीटीपी श्रेणी के लिए बनाया गया है। परियोजना को छोड़ने से पहले 1992 में केवल दो कारों के साथ इसका करियर अल्पकालिक था। कार का नाम मज़्दा की आरएक्स-7 रोड कार का एक संयोजन है, जिस वर्ष कार ने दौड़ लगाई (1992) और यह तथ्य कि यह एक प्रोटोटाइप था। आई. एम. एस. ए. के जी. टी. ओ. वर्ग में आर. एक्स.-7 और जी. टी. यू. वर्ग में एम. एक्स.-6 को चलाने के कई सफल वर्षों के बाद, मज़्दा ने एक नई चुनौती लेने का फैसला किया। हालांकि माज़दा ने अतीत में जी. टी. पी. प्रोटोटाइप में अपने रोटरी इंजनों के उपयोग का समर्थन किया था, माज़दा पूरे कारखाने के प्रयास के साथ पोर्श, निसान, जगुआर और टोयोटा की पसंद के साथ प्रतिस्पर्धा करना चाहती थी। यह यूरोप में विश्व स्पोर्ट्सकार चैंपियनशिप के साथ-साथ घर पर ऑल जापान स्पोर्ट्स प्रोटोटाइप चैंपियनशिप के मज़्दा के निरंतर संचालन के साथ मेल खाएगा। 1991 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स जीतने में माज़दा की सफलता के बाद, एफ. आई. ए. द्वारा इंजन नियमों में बदलाव ने माज़दा को विश्व स्पोर्ट्सकार चैंपियनशिप में अपने आर26बी 4-रोटर को छोड़ने के लिए मजबूर कर दिया। हालाँकि, आई. एम. एस. ए. के नियमों ने रोटरी के उपयोग की अनुमति देना जारी रखा, जिसके कारण मज़्दा ने आर26बी को उत्तरी अमेरिका में लाया, जिसमें छोटी दौड़ और परिपथों के लिए बेहतर सुधार किए गए। एक चेसिस के लिए, मज़्दा मोनोकोक के निर्माण के लिए क्रॉफर्ड कम्पोजिट्स की विशेषज्ञता का उपयोग करेगा, जबकि फैबकार परियोजना में सहायता करेगा। रेसिंग की अलग शैली के कारण, नई कार मज़्दा के पिछले प्रयास, 787बी और उसके पूर्ववर्तियों से ज्यादा साझा नहीं करेगी। टब कार्बन फाइबर से बनाया जाएगा, जबकि ली डिक्स्ट्रा और रैंडी विटाइन द्वारा डिजाइन किए गए बॉडीवर्क में नई स्वीपिंग लाइनें होंगी, जिसमें सामने के पहिये के कुएं से निकलने वाला एक बड़ा खुला वेंट भी शामिल होगा। परियोजना के रद्द होने से पहले क्राफोर्ड द्वारा मजदा के लिए कुल तीन आरएक्स-792पी का निर्माण किया गया था। माज़दा मोटरस्पोर्ट्स द्वारा प्रबंधित रेसिंग इतिहास, पहला आरएक्स-792पी 1992 सीज़न शुरू होने से कुछ समय पहले पूरा किया गया था। टीम में ड्राइवर प्राइस कॉब और पीट हाल्समर शामिल थे। डेटोना के 24 घंटे को छोड़ने का विकल्प चुनते हुए, पहली चेसिस मियामी के ग्रैंड प्रिक्स में दिखाई दी। दुर्भाग्य से, कार के बॉडीवर्क को छूने वाले गर्म निकास के कारण आग लगने से रेस होने से पहले ही कार को वापस लेने के लिए मजबूर होना पड़ता है। यह समस्या सेब्रिंग के 12 घंटे में भी जारी रही, जहाँ दौड़ से ठीक पहले कार में एक बार फिर आग लग गई। रोड अटलांटा में अगले दौर तक, दूसरा आरएक्स-792पी चेसिस पूरा हो गया था। दोनों कारों को घटना में प्रवेश किया गया था, लेकिन व्यवहार में एक दुर्घटना ने दूसरी कार को न चलाने के लिए मजबूर कर दिया। एकमात्र शेष आरएक्स-792पी विजेता से लगभग बीस लैप पीछे रहते हुए 15वें स्थान पर रहते हुए हरी झंडी दिखाने में सफल रहा। दूसरी चेसिस की मरम्मत के साथ, मज़्दा लाइम रॉक पार्क में चला गया, जहाँ कारें अंततः अपनी क्षमता दिखाएँगी। ग्रिड के बीच में अर्हता प्राप्त करने के बाद, यह जोड़ी विजेता टोयोटा से तीन लैप पीछे तीसरे और चौथे स्थान पर घर आएगी। मिड-ओहियो में आरएक्स-792पी छठे और नौवें स्थान पर रहे। श्रृंखला के न्यू ऑरलियन्स में स्थानांतरित होने के साथ एक बार फिर समस्याएं पैदा हो गईं, जिसमें एक प्रविष्टि मात्र 16वें स्थान पर रही। हालांकि, माजदा टीम वॉटकिंस ग्लेन में दूसरे स्थान के साथ सीज़न का अपना सर्वश्रेष्ठ समापन करने के लिए जल्दी से पलटाव करेगी, भले ही यह वास्तव में विजेता से पांच लैप पीछे थी। लगुना सेका में एक अनुवर्ती सातवें स्थान के बाद दुर्भाग्य से पोर्टलैंड में एक डबल डीएनएफ होगा। एक त्वरित पलटाव रोड अमेरिका में चौथे और पांचवें स्थान पर दिखाई देगा, इससे पहले कि टीम एक बार फिर फीनिक्स में किसी भी कार के साथ समाप्त करने में विफल रही। यह प्रवृत्ति सीज़न की अंतिम दौड़ में जारी रहेगी, क्योंकि कोई भी कार चेकर्ड फ्लैग में जगह नहीं बना पाएगी। खराब परिणामों की यह कड़ी मज़्दा को कंस्ट्रक्टर चैंपियनशिप में छठे स्थान पर छोड़ देगी, हालांकि प्राइस कॉब ड्राइवर चैंपियनशिप में आठवें स्थान पर रहने में सक्षम होंगे। 1992 के सत्र के बाद, दुनिया भर में स्पोर्ट्स कार रेसिंग को बहुत बदल दिया गया था। विश्व स्पोर्ट्सकार चैम्पियनशिप और ऑल जापान स्पोर्ट्स प्रोटोटाइप चैम्पियनशिप दोनों को रद्द कर दिया जाएगा, जिससे मज़्दा की महंगी एम. एक्स. आर.-01 के पास दौड़ने के लिए कोई जगह नहीं होगी। उसी समय, आई. एम. एस. ए. ने 1993 के सत्र के बाद जी. टी. पी. श्रेणी को छोड़ने की योजना की घोषणा की, इसके बजाय ओपन-कॉकपिट प्रोटोटाइप की एक नई श्रेणी में बदल गया। इसका मतलब था कि मज़्दा के पास उत्तरी अमेरिका में आरएक्स-792पी का उपयोग करने में सक्षम होने के लिए केवल एक और वर्ष होगा, इससे पहले कि उन्हें एक बिल्कुल नई कार का निर्माण करना पड़े। आरएक्स-792पी प्रयास 1993 के लिए पूरी तरह से आगे था और समूह ने उन सुधारों की ओर देखना शुरू कर दिया जिन्हें चेसिस बनाया जा सकता था। आई. एम. एस. ए. के फिसलते वजन बनाम इंजन विस्थापन पैमाने पर, मज़्दा 4-रोटर आया और कई टीमों को इस बारे में चिंता का कारण था, यह सोचकर कि मज़्दा इंजन को शक्ति-से-वजन अनुपात लाभ दिया गया था। जबकि आरएक्स-792पी ने कभी-कभार गति के मोड़ दिखाए, वास्तविकता यह थी कि इंजन बस अपने प्रतिद्वंद्वियों को बहुत अधिक हॉर्स पावर दे रहा था, इस प्रकार नियमों के भीतर कथित शक्ति-से-वजन पूर्वाग्रह को केवल एक धारणा बना रहा था, न कि एक वास्तविकता। इसके अलावा, जो भी लाभ हो सकता था वह निश्चित रूप से कार को ठंडा करने की आवश्यकता और बिजली उत्पादन के सापेक्ष संबंधित खिंचाव के लिए ऑफसेट था। इसे ध्यान में रखते हुए, मज़्दा इस बारे में सोच रहा था कि उस बिजली की कमी को दूर करने के लिए क्या किया जा सकता है। मज़दास्पीड ने कार्यक्रम के 4-रोटर इंजनों की आपूर्ति की और जापान में डायनोमोमीटर पर परीक्षण के दौरान विकास हुआ जो 700 एचपी से अधिक का उत्पादन कर रहे थे। माजदा मोटरस्पोर्ट्स मैनेजर डिक सेंट यवेस ने कहा, "यह कहने की आवश्यकता नहीं है कि हम उत्साहित थे और 1993 के सत्र की प्रतीक्षा कर रहे थे।" इसके बाद, ऑयल कूलर को साइड पॉड्स में ले जाने और फ्रंट-माउंटेड रेडिएटर को बड़ा करने के लिए डिज़ाइन मॉकअप चल रहे थे। वजन घटाने के एक कार्यक्रम पर भी विचार किया जा रहा था क्योंकि कार की कभी जांच नहीं की गई थी। कम से कम वैसे भी, आम तौर पर आसपास आता है। उसके ऊपर। आरएक्स-792पी कार्यक्रम डिक सेंट यवेस के अनुसार एक आश्चर्यजनक रूप से छोटे बजट के लिए किया गया थाः "मुझे बताया गया है कि टोयोटा का बजट $20,000,000 था और निसान $3 5,000,000 के क्षेत्र में था, हमारा बजट $5,000,000 था।" यह कार्यक्रम मई 1991 में उत्तरी कैरोलिना के शार्लोट में एक खाली गोदाम में शुरू हुआ और फरवरी 1992 तक पहली कार को इन विनम्र शुरुआत में असेंबल किया गया। 4-रोटर अपने प्रतिद्वंद्वियों को 200 + के क्षेत्र में भी जबरदस्त शक्ति दे रहा था। और जबकि नियम मज़्दा को एक वजन लाभ देते प्रतीत होते हैं, यह निश्चित रूप से इसे सहन करने में सक्षम नहीं था। पहले वर्ष को विकास वर्ष मानते हुए, एक वर्ष के सभी आश्चर्यों की तरह, दूसरे वर्ष में भी निश्चित रूप से और भी बहुत कुछ होता। अलास सेंट यवेस बताते हैं कि उनके 1993 के बजट को वास्तव में अक्टूबर 1992 में मज़्दा यूएसए द्वारा अनुमोदित किया गया था, लेकिन मज़्दा कॉर्पोरेशन के लिए एक महीने बाद घोषणा करने के लिए वे रेसिंग से हट रहे थेः "4-रोटर इंजन कार का एकमात्र घटक था जो जापान से आया था। हमें कुछ दिनों बाद सूचित किया गया कि वे प्रायोगिक इंजन कार्यक्रम को बंद कर रहे हैं, जो कि 4-रोटर था, और यह आरएक्स-792पी कार्यक्रम का अंत था। इसलिए टीम के पास एक बजट था, लेकिन कोई इंजन नहीं था। दिसंबर 1992 तक दरवाजे बंद हो गए थे। संदर्भ फुलर, माइकल जे. और जे. ए. मार्टिन, आई. एम. एस. ए. की लीजेंडरी जी. टी. पी. कारों के अंदरः प्रोटोटाइप अनुभव। मिनियापोलिसः मोटर बुक्स इंटरनेशनल, 2008। पृष्ठ 232-245। बाहरी लिंक मुल्सेन कॉर्नर-माज़दा आरएक्स-792पी क्रॉफर्ड कम्पोजिट्स-क्रॉफर्ड इतिहास आरएक्स-792पी आईएमएसए जीटीपी कारें वैंकेल इंजन द्वारा संचालित कारें