Trisanna Bridge
ट्रिसाना ब्रिज (जर्मनः Trisannabrücke) एक 211 मीटर (692 फीट) लंबा पुल है जो ऑस्ट्रिया में लैंडेक (टायरोल) के एक जिले पियान्स के दक्षिण-पश्चिम में ट्रिसाना नदी पर अर्लबर्ग रेलवे को ले जाता है। यह पुल पज़नौन घाटी और त्रिसाना घाटी में फैला हुआ है, जो आल्प्स में सबसे महत्वपूर्ण पूर्व-पश्चिम रेलवे मार्गों में से एक है। 1884 में इसके पूरा होने के समय, यह दुनिया की सबसे लंबी इस्पात सहायक संरचना थी। इसे अभी भी कई लोगों द्वारा ऑस्ट्रिया के बेहतरीन पुलों में से एक माना जाता है, और इसके पूर्वी हिस्से में विसबर्ग कैसल द्वारा देखा जाता है। महल के साथ, पुल ने हजारों रेलवे तस्वीरों के लिए पृष्ठभूमि बनाई है। भूगोल अर्लबर्ग रेलवे ऑस्ट्रियाई आल्प्स में केवल दो पूर्व-पश्चिम रेलवे कनेक्शनों में से एक है, और इस प्रकार, मार्ग का रणनीतिक महत्व है। यह पुल ऑस्ट्रिया के टायरोल राज्य में पियान्स और स्ट्रेंजेन स्टेशनों के बीच स्थित है। पुल के आसपास का इलाका अत्यधिक पहाड़ी है, निकटतम प्रमुख चोटी 3,168 मीटर (10,394 फीट) ऊँची होहर रिफलर है। रेलवे के खड़ी ढलान के कारण, पुल डेक का निर्माण 26 प्रतिशत की ढलान पर किया गया है। इतिहास पहला पुल (1882-1922) वर्तमान पुल का पहला अवतार 1882 से 1884 तक अर्लबर्ग रेलवे के निर्माण के साथ समवर्ती बनाया गया था। यह संरचना वर्तमान पुल के समान थी, और इसमें मुख्य विस्तार को सहारा देने वाले उच्च चिनाई वाले मेहराब शामिल थे, जो लोहे से बने ट्रस पुल के माध्यम से 120 मीटर (390 फीट) लंबा था। पुल को अर्लबर्ग रेलवे के निर्माता जूलियस लॉट द्वारा चालू किया गया था, जिन्होंने पुल के डिजाइन और निर्माण के लिए विनीज़ विशेषज्ञ लुडविग हस को सौंपा था। हस को कई चुनौतियों का सामना करना पड़ा, जिसमें खुले और पहाड़ी स्थान शामिल थे, और यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता थी कि पुल घाटी में उतरने वाली ट्रेनों से काफी ब्रेक बल का सामना करने में सक्षम था। पुल के निर्माण के लिए 400 से अधिक श्रमिकों को नियुक्त किया गया था, और पुल को आधिकारिक तौर पर 21 सितंबर, 1884 को खोला गया था। 20वीं शताब्दी की शुरुआत में पुल को कई बार मजबूत किया गया था, विशेष रूप से 1908 में ट्रेन के बढ़ते भार के कारण। 1914 में पुल को एक ठोस मेहराब से बदलने और संभवतः पुल के स्थान को स्थानांतरित करने की योजना थी, हालांकि प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत का मतलब था कि योजनाएं कभी सफल नहीं हुईं। दूसरा अवतार (1922-1964) अर्लबर्ग रेलवे को 1920 के दशक के दौरान चरणों में विद्युतीकृत किया गया था, जो इसके साथ, भारी और लंबी ट्रेनों को लेकर आया था। पुल के मुख्य खंड को एक लेंटिकुलर ट्रस पुल में बदलकर मजबूत किया गया था, जिसे इसके विशिष्ट आकार के कारण "फिश बेली" उपनाम दिया गया था। सहायक मेहराबों के मेहराबों और मेहराबों को भी इस बहाली के दौरान पुनर्स्थापित किया गया था, इसके निर्माण के बाद से विकसित हुई विभिन्न दरारों और दरारों में सीमेंट के मोर्टार को इंजेक्ट करके। नए लेंटिकुलर ट्रस के निर्माण के लिए, और पुल के डेक को समर्थन देने के लिए, जब यह निर्माणाधीन था, घाटी के तल पर चार विशाल कास्ट आयरन मचान घाट बनाए गए थे, जिनमें से प्रत्येक कुछ ऊँचा था। पूरा किए गए मचान खंभे, जिन्हें फिर एक विशाल मीनार बनाने के लिए एक साथ जोड़ा गया था, का कुल वजन था। ट्रेन डेक के नीचे जोड़े गए नए लेंटिकुलर ट्रस का वजन 732 टन (732,000 किलोग्राम) था। 1964 पुनर्निर्माण और वर्तमान पुल 1964 तक, आधुनिक रेलवे यातायात की आवश्यकताओं का मतलब था कि पुल कई स्थानीय, इंटरसिटी और सीमा पार सेवाओं को ले जाने में सक्षम नहीं था जो अर्लबर्ग लाइन का उपयोग कर रहे थे, इसलिए वागनर-बीरो को मुख्य अवधि को बदलने के लिए अनुबंधित किया गया था, और इसका समर्थन करने वाले चिनाई घाटों को मजबूत करने के लिए। इसलिए रेलवे के व्यस्त कामकाज को बाधित न करने के लिए, नए मुख्य खंड का निर्माण पुल के समानांतर, घाटी के तल से लगभग ऊपर एक ऊंचे मंच पर किया गया था। जब नया खंड पूरा हो गया, तो रेलवे को बंद कर दिया गया ताकि नए खंड को चिनाई के खम्भों पर पार किया जा सके और पुराने खंड को ध्वस्त किया जा सके। इस कार्य की कठिनाई के बावजूद, यह 16 नवंबर, 1964 को केवल 11 घंटे में पूरा हुआ, जब रेलवे फिर से खोला गया। 1964 के बाद से, पुल पर कोई बड़ा ध्यान नहीं दिया गया है। 1964 में सुदृढ़ीकरण के बाद, पुल को 1882 के निर्माण से मूल घाटों द्वारा समर्थित किया जाना जारी है। डेक की ऊँचाईः 86 मीटर (282 फुट) मुख्य विस्तारः 120 मीटर (390 फुट) कुल लंबाईः 211 मीटर (692 फुट) डेक के ऊपर मुख्य मेहराब की ऊँचाईः 15 मीटर (49 फुट) आर्च का वजनः ऑस्ट्रिया में 720 टन संदर्भ पुल