Foster-Daimler tractor
फोस्टर-डेमलर ट्रैक्टर, जिसे अक्सर डेमलर-फोस्टर ट्रैक्टर कहा जाता है, 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में विलियम फोस्टर एंड कंपनी द्वारा निर्मित एक भारी ट्रैक्टर था। इसका उपयोग यूनाइटेड किंगडम के सशस्त्र बलों द्वारा प्रथम विश्व युद्ध के दौरान एक भारी तोपखाने ट्रैक्टर के रूप में किया गया था, इसने प्रायोगिक ट्रिटन ट्रेंचिंग मशीन का आधार भी बनाया और इसकी शक्ति इकाई का उपयोग प्रारंभिक ब्रिटिश टैंकों में किया गया था। डिजाइन फोस्टर-डेमलर ट्रैक्टर का वजन लगभग था, यह डेमलर 6-सिलेंडर डबल-स्लीव वाल्व पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित था जो दो-स्पीड गियरबॉक्स के साथ विकसित हुआ था। ट्रैक्टरों को कर्षण इंजन-प्रकार के पीछे के पहियों द्वारा चलाया जाता था जो व्यास और चौड़े होते थे; वे अधिक भार उठा सकते थे। इतिहास फोस्टर-डेमलर ट्रैक्टर को पहली बार 1912 में लिंकन स्थित कृषि मशीनरी निर्माताओं विलियम फोस्टर एंड कंपनी और डेमलर कंपनी लिमिटेड के बीच एक संयुक्त उद्यम के रूप में बनाया गया था। इसका उत्पादन मुख्य रूप से दक्षिण अमेरिका में सीमित कोयला भंडार वाले देशों को निर्यात करने के लिए पेट्रोल-इंजन वाले भारी ट्रैक्टर के रूप में किया गया था। 1914 के अंत में कोवेंट्री ऑर्डनेंस वर्क्स ने बी. एल. 15-इंच हॉवित्जर विकसित किया। इन हॉवित्जरों को सड़क परिवहन के लिए कई भारों में विभाजित किया गया था। रॉयल नेवी से बारह 15 इंच के हॉवित्जर का ऑर्डर मिलने पर, कोवेंट्री ऑर्डनेंस वर्क्स के महाप्रबंधक रियर-एडमिरल रेजिनाल्ड बेकन ने आयुध को ले जाने के लिए ट्रैक्टरों के प्रावधान के लिए डेमलर से संपर्क किया। डेमलर ने बेकन को विलियम फोस्टर के प्रबंध निदेशक विलियम ट्रिटन के पास भेजा। यह सहमति हुई कि फोस्टर-डेमलर ट्रैक्टर को 15 इंच के टूटे हुए हॉवित्जर को खींचने के उद्देश्य से अनुकूलित किया जाएगा, और 97 ट्रैक्टरों के लिए 291 विशेष टोड वैगनों के साथ 1,866 पाउंड प्रति यूनिट का ऑर्डर दिया गया था। ट्रैक्टर के लिए स्वीकृति परीक्षण 10 दिसंबर 1914 को लिंकन में आयोजित किए गए थे, और 1915 की शुरुआत में 15 इंच के हॉवित्जर और फोस्टर-डेमलर ट्रैक्टरों को रॉयल नेवल डिवीजन से जुड़ी रॉयल मरीन आर्टिलरी के साथ सेवा में लिया गया था। सेवा में, प्रत्येक 15 इंच के होवित्जर को खींचने के लिए आठ फोस्टर-डेमलर ट्रैक्टरों का उपयोग किया गया था। सड़कों पर यात्रा करते समय पारंपरिक रूप से ट्रैक्टरों का उपयोग किया जा सकता है या, यदि फ़्लैंग्ड पहियों से सुसज्जित किया जाता है, तो वे रेलवे के साथ आगे बढ़ सकते हैं। ट्रिटन ट्रेंचिंग मशीन दिसंबर 1914 के स्वीकृति परीक्षणों में एक ब्रिजिंग प्रदर्शन शामिल था जिसमें एक ट्रैक्टर ने ब्रिजिंग लकड़ी के दो ट्रेलरों को एक चौड़ी खाई में खींच लिया; इंजीनियरों द्वारा खाई को फैलाने के बाद, ट्रैक्टर और ट्रेलरों को पार कर दिया गया और ट्रेलरों में से एक किनारे से पलट गया, जिससे पुल ढह गया। इस दुर्घटना के बाद बेकन ने ट्रिटन से कहा कि एक सशस्त्र और बख्तरबंद वाहन जो अपना खुद का पुल बना सकता है, बहुत मूल्यवान होगा। बेकन ने इस विचार के बारे में ट्रिटन पर दबाव डालना जारी रखा और एक अंतर को पार करने में सक्षम एक संशोधित फोस्टर-डेमलर ट्रैक्टर के लिए डिजाइन तैयार किए गए। इन्हें दिसंबर के अंत तक विंस्टन चर्चिल को प्रस्तुत किया गया था और एक प्रयोगात्मक प्रोटोटाइप के उत्पादन के लिए एक आदेश दिया गया था। प्रोटोटाइप, जिसे ट्रिटन ट्रेंचिंग मशीन, ट्रिटन ट्रेंचर और ट्रिटन ट्रेंचिंग क्रॉसिंग मशीन सहित विभिन्न नामों से जाना जाता है, में एक फोस्टर-डेमलर ट्रैक्टर शामिल था जिसमें सामान्य सामने के पहियों को हटा दिया गया था और चेसिस के सामने एक उप-फ्रेम लगाया गया था जिसमें दो चौड़े सड़क के पहिये थे-वाहनों की कुल लंबाई को लगभग-और लंबाई में दो स्टील ब्रिजिंग गर्डर दोनों तरफ चेसिस के नीचे लटकाए गए थे। जैसे ही वाहन एक खाई के पास पहुंचा, सामने का पहिया पार हो गया, और जैसे ही यह संपर्क में आया, गर्डर को नीचे कर दिया गया जिससे मशीन को खाई के पार जाने की अनुमति मिली। एक बार पार करने के बाद, वाहन गर्डरों को पार कर देता है, उनके ऊपर से पलट जाता है और दूसरी खाई को पार करने के लिए तैयार हो जाता है। बेकन ने रात के हमलों के दौरान दुश्मन को परेशान करने के लिए प्रत्येक खाई में हेडलाइट्स की एक जोड़ी और वाहनों के प्रत्येक तरफ एक और रोशनी लगाने का प्रस्ताव रखा, जिसमें से प्रत्येक में कांच का व्यास था और एक उग्र चीनी योद्धा के सिर के साथ चित्रित किया गया था। प्रारंभ में, मशीन को 1 फरवरी 1915 तक प्रदर्शन के लिए तैयार होना था। बाद में इसे फरवरी के मध्य तक के लिए स्थगित कर दिया गया था, लेकिन आगे की विभिन्न देरी के कारण 9 जून 1915 तक ऐसा नहीं हुआ। मशीन को एकल खाई के ऊपर कमरबंद बिछाने में थोड़ी कठिनाई हुई, लेकिन इसे पार करने के बाद कमरबंद को पुनः प्राप्त करने के लिए कम से कम साफ जमीन की आवश्यकता थी। यह अत्यधिक नाक-भारी, बहुत बोझिल और कम शक्ति वाला भी पाया गया। डिजाइन की सरलता के बावजूद, इसे अव्यावहारिक पाया गया और ट्रैक्टर को 20 पाउंड की लागत से अपने मूल विन्यास में वापस कर दिया गया। संभवतः युद्ध के प्रयास में फोस्टर-डेमलर ट्रैक्टर का सबसे बड़ा योगदान विलियम फोस्टर एंड कंपनी और विशेष रूप से विलियम ट्रिटन को टैंक के विकास और उत्पादन में लाना था। ट्रिटन उन इंजीनियरों में से एक थे जिन्होंने पहले पूर्ण टैंक डिजाइन, लिटिल विली और उसके उत्तराधिकारी "मदर" ("बिग विली") के साथ-साथ मार्क ए "व्हिपेट" और मार्क सी "हॉर्नेट" मध्यम टैंक विकसित किए, जिसमें विलियम फोस्टर एंड कंपनी अधिकांश उत्पादन का संचालन करती थी। लिटिल विली, मदर और अपरिवर्तित मार्क I टैंक ने फोस्टर-डेमलर ट्रैक्टर के 105 ब्रेक हॉर्स पावर डेमलर इंजन, गियर-बॉक्स और डिफरेंशियल का उपयोग किया, क्योंकि यह इंग्लैंड में आवश्यक शक्ति के साथ उपलब्ध कुछ बिजली इकाइयों में से एक थी, जिससे विकास और उत्पादन में तेजी आई। इनका उपयोग मार्क II, मार्क III और मार्क IV टैंकों में भी किया गया था। बाद में, इंजन की शक्ति बढ़ाने के लिए, इसे वितरित करने के लिए एल्यूमीनियम पिस्टन और दोहरे कार्बुरेटर के साथ संशोधित किया गया था, उन्नत इंजन को अंतिम 200 मार्क IV टैंकों में स्थापित किया जा रहा था। संदर्भ बाहरी लिंक तोपखाने के ट्रैक्टर यूनाइटेड किंगडम के प्रथम विश्व युद्ध के वाहन