Ducati 250 Mark 3
डुकाटी 250 मार्क 3 एक एकल सिलेंडर बेवल ड्राइव एस. ओ. एच. सी. मोटरसाइकिल है जिसे 1967 से 1974 तक इतालवी निर्माता डुकाटी द्वारा निर्मित किया गया था। शुरू में 'नैरो केस' इंजन का उपयोग करके निर्मित, नए शुरू किए गए 'वाइड केस' इंजन का उपयोग 1968 से किया गया था। एक उच्च प्रदर्शन संस्करण, डुकाटी 250 मार्क 3डी, जिसमें डेसमोड्रोमिक वाल्व का उपयोग किया गया था, भी उपलब्ध था। कुल उत्पादन लगभग 2,800 मार्क 3एस और 1,300 मार्क 3डी था। 1967 में पेश किया गया इतिहास, मार्क 3 ने अमेरिकी उच्च प्रदर्शन 250, डायना मार्क 3 और इसके यूरोपीय समकक्ष मैक 1 को बदल दिया। डायना मार्क 3 के समान, नए मॉडल में डायना के फ्लाईव्हील मैग्नेटो और जनरेटर के बजाय मैक 1 के डायनेमो और कॉइल इग्निशन का उपयोग किया गया था। अमेरिकी मोटरसाइकिल बाजार में गिरावट आई और 1967 में डुकाटी आयातक, बर्लिनर मोटर कॉर्पोरेशन, वित्तीय संकट में थे और उन्होंने कारखाने से 3,500 मशीनों की खेप लेने से इनकार कर दिया। ये मशीनें लिवरपूल के व्यवसायी बिल हन्ना को बेची गई थीं, जिन्होंने 1968 और 1972 के बीच जनता को बाइक बेची थीं। इनमें से कुछ मार्क 3एस थे, जिन्हें रियायती कीमत पर बेचा गया था। हन्ना ने अपनी बेची गई बाइक के लिए कोई समर्थन या पुर्जों के नेटवर्क की पेशकश नहीं की, जिससे यूके में डुकाटी की प्रतिष्ठा को नुकसान पहुंचा। डुकाटी डिजाइनर फैबियो टैग्लियोनी ने रेसिंग के लिए इंजन के मजबूत संस्करणों को डिजाइन किया था, जो 1967 250एससीडी और 350एससीडी (स्पोर्ट कोर्सा डेस्मो) में समाप्त हुआ। रेसिंग बाइक में एक डुप्लेक्स फ्रेम का उपयोग किया जाता था और फ्रेम के जुड़वां रियर ट्यूबों से मेल खाने के लिए इंजन में पीछे की ओर चौड़ी चढ़ाई होती थी। 1968 के लिए डुकाटी ने रेसिंग इंजन पर आधारित 250 और 350 सीसी रोड बाइक के लिए नए इंजन पेश किए। ये व्यापक पीछे की माउंटिंग को बनाए रखते हैं और इन्हें 'वाइड केस' इंजन के रूप में जाना जाने लगा। 1968 के मार्क 3 में एक लियोपोल्डो टार्टारिनी डिज़ाइन किया गया 'ब्रेड बॉक्स' पेट्रोल टैंक था जिसमें दो भराव कैप थे। 1969 में एक एकल भराव संस्करण पेश किया गया था। आई. डी. 1 के दौरान कुछ इतालवी-निर्मित मॉडल यू. के. और यू. एस. में आयात किए गए थे क्योंकि आयातक (यू. एस. में बर्लिनर और यू. के. में विक कैंप) कीमतों को लेकर कारखाने के साथ विवाद में थे। इस अवधि के दौरान स्पेनिश निर्मित मोटोट्रांस मॉडल का आयात किया गया था। 1971 के लिए एक नया टैंक लगाया गया था और 1973 में एक संशोधित दोहरी सीट, साइड कवर, उपकरण और हेडलाइट जो 750 जीटी के समान शैली में थे। इन मशीनों को नीले और सोने में तैयार किया गया था। उस वर्ष 35 मिमी मारजोची कांटे और एक दो तरफा ग्रिमेका फ्रंट ब्रेक भी लगाए गए थे। तकनीकी विवरण इंजन और संचरण एकल सिलेंडर बेवल ड्राइव ओ. एच. सी. इंजन इकाई निर्माण का था और इसमें कास्ट आयरन लाइनर के साथ मिश्र धातु सिर और मिश्र धातु बैरल था। बोर और स्ट्रोक विस्थापन दे रहे थे। एक उच्च संपीड़न 10:1 पिस्टन लगाया गया था। दावा किया गया बिजली उत्पादन था, जिससे मशीन को अधिकतम गति मिली। 'वाइड केस' इंजन 1968 में पेश किया गया था। हालांकि विनिर्देश 'नैरो केस' इंजन के समान थे, नए इंजन में बड़े मुख्य बीयरिंग और बड़े अंत के साथ एक मजबूत निचला छोर था। वेट सम्प की क्षमता 4 से बढ़ाकर 5.5 पिंट कर दी गई और किकस्टार्ट तंत्र को पहले के मॉडलों से उन्नत किया गया है। ईंधन एक 29 मिमी डेल 'ओर्टो कार्बोरेटर द्वारा वितरित किया गया था। इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन 1973 से लगाया गया था। प्राथमिक ड्राइव हेलिकल गियर से लेकर मल्टी-प्लेट वेट क्लच और 5 स्पीड गियरबॉक्स तक था। चेन ड्राइव शक्ति को पीछे के पहिये तक ले गया। साइकिल के भाग एकल पालना फ्रेम इंजन का उपयोग एक तनावग्रस्त सदस्य के रूप में करता था। जब वाइड केस इंजन पेश किया गया था तो फ्रेम को व्यापक रियर माउंटिंग के लिए संशोधित किया गया था और जुड़वां रियर लूप जोड़े गए थे जिससे फ्रेम मजबूत और कठोर हो गया था। रियर सस्पेंशन ट्विन 3-वे एडजस्टेबल मारजोची शॉक एब्जॉर्बर के साथ स्विंगिंग आर्म द्वारा किया गया था। सामने की ओर दूरबीन कांटे लगाए गए थे। ब्रेक ड्रम होते थे, सामने का व्यास आगे और पीछे होता था। 1973 से एक दो तरफा ग्रिमेका फ्रंट ब्रेक का उपयोग किया गया था। 250 मार्क 3डी मार्क 3डी के एक उच्च प्रदर्शन संस्करण की पेशकश की गई थी, मार्क 3डी, जिसे एक अलग सिर के साथ फिट किया गया था जिसमें डेसमोड्रोमिक वाल्व का उपयोग किया गया था। (एक प्रणाली जहाँ वाल्व अधिक पारंपरिक स्प्रिंग्स के बजाय कैम और लीवर पर अतिरिक्त लोब द्वारा सकारात्मक रूप से बंद होते हैं)। सिर 350 एस. सी. डी. रेसर्स पर उपयोग किए जाने वाले सिर से लिया गया था। हालांकि एक डेस्मो प्रणाली का उपयोग करते हुए, हल्के हेयरस्प्रिंग वाल्व स्प्रिंग्स को बनाए रखा गया था। शेष इंजन गैर-डेस्मो मार्क 3 के समान था, जैसा कि साइकिल के भाग थे। 1971 में मार्क 3 और डेस्मो मॉडल अलग हो गए, डेस्मो कैफे रेसर स्टाइल के साथ 250 डेस्मो बन गया, हालांकि कुछ बाजारों में दोनों मॉडल को मार्क 3 टूरर और मार्क 3 स्पेशल के रूप में जाना जाता था। डेस्मो में क्लिप-ऑन हैंडलबार, एक फाइबरग्लास टैंक और एक 'मोनोपोस्टो' सिंगल सीट थी। इसे 'बॉलिंग बॉल' मेटल फ्लेक सिल्वर में समाप्त किया गया था जिसने इसे सिल्वर शॉटगन उपनाम दिया। 1973 से एक धातु टैंक, विभिन्न साइड पैनल और एक संयुक्त सीट और रियर मडगार्ड फिट किए गए थे और 750 एस के पीले और काले रंग में समाप्त किए गए थे। उत्पादन के अंतिम वर्ष, 1974 में, सेरियानी फ्रंट कांटा और एक एकल ब्रेम्बो डिस्क ब्रेक फिट किए गए थे। संदर्भ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक 250 मार्क 3 मानक मोटरसाइकिल 1967 में शुरू की गई एकल-सिलेंडर मोटरसाइकिल