Supermarine Seamew
सुपरमरीन सीम्यू एक ब्रिटिश जुड़वां इंजन वाला उभयचर विमान था जिसे सुपरमरीन द्वारा वूलस्टन, साउथेम्प्टन में उनके कार्यों में बनाया गया था। इसका उद्देश्य एक छोटे, जहाज से चलने वाले टोही विमान के रूप में था। इसे 1925-1927 में आर. जे. मिशेल द्वारा वायु मंत्रालय के विनिर्देश 29/24 को पूरा करने के लिए डिजाइन किया गया था। यह निर्माण में धातु को शामिल करने के लिए सुपरमरीन द्वारा निर्मित पहला हवाई जहाज था; दो मशीनों का निर्माण किया गया था। मिशेल ने छह यात्रियों को समायोजित करने के लिए विमान के एक नागरिक संस्करण की योजना बनाई। उच्च प्राथमिकता वाली परियोजनाओं का मतलब था कि अक्टूबर 1926 तक सीम्यू के विकास पर बहुत कम काम किया गया था। इसने पहली बार 9 जनवरी 1928 को उड़ान भरी थी। परीक्षणों से पता चला कि विमान नाक-भारी था और इसका हैंड-स्टार्टर गियर दोषपूर्ण था। प्रणोदक खराब स्थिति में थे, इसलिए समय के साथ वे समुद्री स्प्रे से क्षतिग्रस्त हो गए। आगे के परीक्षण से पता चला कि फिटिंग एक अनुपयुक्त सामग्री से बनाई गई थी। दोनों विमानों को 1930 में नष्ट कर दिया गया था। डिजाइन और विकास अक्टूबर 1924 में, सुपरमरीन के आर. जे. मिशेल ने टोही उद्देश्यों के लिए डिज़ाइन किए गए एक नए उभयचर विमान के लिए अपना प्रारंभिक चित्र तैयार किया। मिशेल ने विमान को तीन के चालक दल के लिए डिज़ाइन किया; पायलट नाक कॉकपिट में स्थित था, एक फॉरवर्ड गनर पायलट के पीछे लेकिन निचले पंख के आगे तैनात था, और पीछे का गनर निचले पंख के पीछे था। 5 जनवरी 1925 के एक दूसरे डिजाइन ने पीछे के गनर को मुख्य विमानों के करीब ले जाया और टेलस्किड को फिर से तैनात किया। मिशेल के चित्रों के आधार पर, वायु मंत्रालय ने विनिर्देश 29/24 को पूरा करने के लिए दो विमानों के लिए एक अनुबंध रखा; इन्हें क्रम संख्या N212 और N213 दिया गया था, और विमान को सीम्यू नाम दिया गया था। फरवरी 1926 में, मिशेल ने अपने अंतिम विस्तृत चित्रों का निर्माण शुरू किया, जिस दौरान उन्होंने पंख और पतवार को फिर से डिज़ाइन किया। उन्होंने छह नागरिक यात्रियों को समायोजित करने के लिए विमान के एक नए संस्करण का भी प्रस्ताव रखा। डिजाइन में लकड़ी के ट्रैक्टर प्रणोदक चलाने वाले दो सुसज्जित आर्मस्ट्रांग सिडले लिंक्स IV रेडियल इंजन शामिल थे। शीर्ष तल पर लगे टैंक में संग्रहीत ईंधन को इंजनों को गुरुत्वाकर्षण द्वारा खिलाया जाता था। फ्लाइट में 1929 के एक लेख के अनुसार, पेट्रोल के ईंधन भार का अनुमान विमान को लगभग एक सीमा प्रदान करने के रूप में लगाया गया था। सीम्यू के पंखों को पतवार के साथ पीछे की ओर मोड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया था। मिशेल ने उन्हें एक मोटे उच्च-लिफ्ट एयरोफ़ॉइल खंड के लिए डिज़ाइन किया-उन्होंने गोटिंगन 387 डिज़ाइन का चयन किया-ताकि पूरी तरह से लोड किए गए सीम्यू को बिना रुके कम गति से उड़ान भरने में सक्षम बनाया जा सके। यह सुपरमरीन द्वारा निर्मित पहला हवाई जहाज था जिसमें निर्माण में धातु को शामिल किया गया था, क्योंकि स्पार्स एक एल्यूमीनियम-तांबे के मिश्र धातु ड्यूरालुमिन से बने थे। लकड़ी का पतवार प्रभावी रूप से साउथेम्प्टन का एक छोटा संस्करण था, जिसकी लंबाई और ऊंचाई थी। मुख्य विमान कपड़े से ढके हुए थे। 1925 के दौरान, सुपरमरीन ने साउथेम्प्टन, सीगल V और S. 4 के विकास और निर्माण पर ध्यान केंद्रित किया, और सीम्यू के विकास पर बहुत कम काम किया गया। अगले वर्ष, सुपरमरीन एस. 5, नैनोक और स्पैरो II परियोजनाओं के साथ-साथ साउथेम्प्टन में संशोधन करने की आवश्यकता के कारण और देरी हुई, जिससे सीम्यू पर काम केवल अक्टूबर 1926 में शुरू हुआ। पहली मशीन को अंततः 9 जनवरी 1928 को सुपरमरीन के परीक्षण पायलट हेनरी बियर्ड द्वारा उड़ाया गया था, उस समय तक यह अप्रचलित होने के करीब था। परीक्षण और परिचालन इतिहास सीम्यू को आरएएफ फेलिक्सस्टोवे में वायु मंत्रालय की सुविधा, समुद्री विमान प्रायोगिक प्रतिष्ठान द्वारा परीक्षण के लिए भेजा गया था। यह सामने आया कि हैंड-स्टार्टर गियर विफल होने की संभावना थी, और जब विमान भरा हुआ था, तो उड़ान के दौरान समुद्री स्प्रे से टकराने पर प्रणोदक क्षतिग्रस्त हो गए। जैसे ही विमान नाक-भारी साबित हुआ, जिसने इसे अपनी सर्वश्रेष्ठ चढ़ाई की गति से ऊंचाई प्राप्त करने से रोक दिया, सुपरमरीन ने संतुलित रूडर फिट करके टेलप्लेन को संशोधित किया। 66 घंटों तक उड़ान भरने के बाद, एन212 का मुख्य विमान फिटिंग विफल हो गया, बाद में पता चला कि फिटिंग के लिए उपयोग किए जाने वाले स्टेनलेस स्टील के कारण एक खराबी हुई थी। मार्च 1930 में, सुपरमरीन ने अपनी शक्ति बढ़ाने के लिए सीम्यू के इंजन प्रकार को बदलने पर विचार किया, लेकिन इस विचार को छोड़ दिया गया। 12 अप्रैल 1930 को, फेलिक्सस्टोवे में स्लिपवे पर टैक्सी करते समय एन212 दुर्घटनाग्रस्त हो गया। इस घटना के साथ-साथ नए मुख्य विमान फिटिंग बनाने और एयरफ्रेम के पुनर्निर्माण में शामिल संभावित खर्च के कारण उस वर्ष दोनों विमानों को रद्द कर दिया गया था। सीम्यू ने मिशेल को एयरोफॉइल डिजाइन के बारे में नई जानकारी प्रदान की, जिसका उपयोग बाद में स्पिटफायर विंग के डिजाइन में किया गया। एन213 में छोटे प्रोपेलर लगाए गए थे, लेकिन इसके परिणामस्वरूप चढ़ाई की दर में कमी आई थी। इस समस्या को कम करने के लिए, सुपरमरीन ने परिणामस्वरूप सीगल वी और सी ओटर को एक ही इंजन के साथ डिजाइन किया। विनिर्देश संदर्भ 1920 के दशक के ब्रिटिश सैन्य टोही विमान फ्लाइंग बोट सीम्यू बाइप्लेन एम्फिबियस एयरक्राफ्ट एयरक्राफ्ट ने पहली बार 1928 में ट्विन पिस्टन-इंजन ट्रैक्टर विमान में उड़ान भरी थी।