2022 24 Hours of Le Mans
90वां 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स () एक 24 घंटे का ऑटोमोबाइल एंड्यूरेंस इवेंट था जो 11 और 12 जून 2022 को ले मैन्स हाइपरकार (हाइपरकार), ले मैन्स प्रोटोटाइप (एल. एम. पी.) और ले मैन्स ग्रैंड टूरिंग एंड्योरेंस (एल. एम. जी. टी. ई.) कारों के लिए फ्रांस के ले मैन्स के पास सर्किट डे ला सार्थे में 244,200 दर्शकों के सामने आयोजित किया गया था, जिसमें तीन-तीन ड्राइवरों की टीमों द्वारा प्रवेश किया गया था। यह ऑटोमोबाइल क्लब डी ल 'ओउस्ट द्वारा आयोजित कार्यक्रम का 90वां संस्करण था, और 2022 एफ. आई. ए. विश्व धीरज चैम्पियनशिप का तीसरा दौर था। 5 जून को दौड़ से एक सप्ताह पहले एक परीक्षण दिवस आयोजित किया गया था। सेबेस्टियन बुएमी, ब्रेंडन हार्टले और रियो हिराकावा द्वारा साझा की गई एक टोयोटा जीआर010 हाइब्रिड ने पोल स्थिति से शुरुआत की, जब हार्टले ने हाइपरपोल सत्र में सबसे तेज समग्र लैप समय दर्ज किया। तीन चालकों ने दौड़ के 380 लैप्स में से 274 का नेतृत्व किया और पहले स्थान पर रहे, टीम के साथियों माइक कॉनवे, कामुई कोबायाशी और जोस मारिया लोपेज़ (जिन्होंने एक और टोयोटा जीआर010 हाइब्रिड साझा किया) से दो मिनट और 1.222 सेकंड आगे रहे। यह बुएमी की चौथी ले मैन्स जीत थी, हार्टले की तीसरी, हिराकावा की पहली और टोयोटा की लगातार पांचवीं जीत थी। रयान ब्रिस्को, फ्रैंक मेललेक्स और रिचर्ड वेस्टब्रुक द्वारा साझा किए गए ग्लिकेनहॉस एससीजी007 एलएमएच ने तीसरे स्थान पर पांच लैप पीछे रहते हुए पोडियम पूरा किया। जोटा की रॉबर्टो गोंजालेज, एंटोनियो फेलिक्स दा कोस्टा और विल स्टीवंस की टीम ने ओरेका 07-गिब्सन कार साझा करते हुए 15 लैप के अलावा सभी के लिए बढ़त बनाने के बाद ले मैन्स प्रोटोटाइप 2 (एलएमपी2) श्रेणी जीती। लोरेंजो कोलंबो, लुई डेलेट्राज़ और रॉबर्ट कुबिका के डेब्यू करने वाले प्रेमा दस्ते ने दो मिनट और 21 सेकंड बाद पीछा किया, और कक्षा पोडियम को जोनाथन एबरडीन, एड जोन्स और ओलिवर रासमुसेन की बहन जोटा तिकड़ी ने तीसरे स्थान पर पूरा किया। ले मैन्स में अंतिम ले मैन्स ग्रैंड टूरिंग एंड्योरेंस प्रो (एल. एम. जी. टी. ई. प्रो) दौड़ में, नं. 91 पोर्श 911 आर. एस. आर.-19 श्रेणी में जियानमारिया ब्रूनी, रिचर्ड लिट्ज़ और फ्रेडरिक माकोवीकी ने ए. एफ. कोर्से की नं. 51 फेरारी 488 जी. टी. ई. इवो, जेम्स कैलाडो, एलेसेंड्रो पियर गुइडी और डैनियल सेरा द्वारा साझा किया गया, दूसरे स्थान पर रहा। एस्टन मार्टिन ने टी. एफ. स्पोर्ट द्वारा संचालित एस्टन मार्टिन वेंटेज जी. टी. ई. के साथ ले मैन्स ग्रैंड टूरिंग एंड्योरेंस एम (एल. एम. जी. टी. ई. ए. एम.) वर्ग जीता, जिसे हेनरिक चावेस, बेन कीटिंग और मार्को सोरेंसन ने साझा किया, जो जूलियन एंडलॉयर, कूपर मैकनील और थॉमस मेरिल द्वारा संचालित वेदरटेक रेसिंग के पोर्श 911 आर. एस. आर.-19 से कुछ सेकंड आगे था। आंद्रे नेग्राओ, निकोलस लैपिएरे और मैथ्यू वैक्सिविएरे की अल्पाइन तिकड़ी हाइपरकार ड्राइवर्स चैंपियनशिप में शीर्ष पर बनी रही; उनका लाभ बुएमी, हार्टले और हिराकावा पर तीन अंकों तक कम हो गया, जिन्होंने दूसरे स्थान के लिए ग्लिकेनहॉस के रोमेन डुमास और ओलिवियर प्ला को पीछे छोड़ दिया। ब्रूनी और लिट्ज़ ने जी. टी. ई. ड्राइवर्स चैम्पियनशिप में अपने पोर्श साथियों माइकल क्रिस्टेंसन और केविन एस्ट्रे पर तीन अंकों की बढ़त बना ली। टोयोटा और पोर्श ने ले मैन्स को संबंधित हाइपरकार वर्ल्ड एंड्योरेंस और जी. टी. ई. मैन्युफैक्चरर्स चैंपियनशिप लीडर्स के रूप में छोड़ दिया, जिसमें सीज़न में तीन राउंड शेष थे। पृष्ठभूमि 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स का आयोजन पहली बार 1923 में मोटर वाहन पत्रकार चार्ल्स फारोक्स, ऑटोमोबाइल क्लब डी ल 'ओउस्ट (एसीओ) के महासचिव जॉर्जेस डूरंड और उद्योगपति एमिल कोक्विल द्वारा वाहन की विश्वसनीयता और स्थायित्व का परीक्षण करने के लिए सहमत होने के बाद किया गया था। दुनिया की सबसे प्रतिष्ठित मोटर दौड़ों में से एक मानी जाने वाली यह मोटरस्पोर्ट के ट्रिपल क्राउन का हिस्सा है। 11 से 12 जून 2022 तक सर्किट डे ला सार्थे (ले मैन्स, फ्रांस के पास) में आयोजित 2022 की दौड़, आयोजन का 90वां संस्करण और 2022 एफ. आई. ए. विश्व धीरज चैम्पियनशिप का तीसरा दौर था। फ्रांस में कोविड-19 महामारी के जवाब में प्रतिबंध लगाए जाने के बाद से पूरी भीड़ की मेजबानी करने और जून में चलने वाली यह पहली ले मैन्स दौड़ थी। दौड़ से पहले, अल्पाइन ड्राइवर आंद्रे नेग्रो, निकोलस लैपिएरे और मैथ्यू वैक्सिविएरे ने 57 अंकों के साथ हाइपरकार ड्राइवर चैंपियनशिप का नेतृत्व किया। ग्लिकेनहॉस के रोमेन डुमास और ओलिवियर प्ला 39 अंकों के साथ दूसरे और टोयोटा के सेबास्टियन बुएमी, ब्रेंडन हार्टले और रियो हिराकावा 27 अंकों के साथ तीसरे स्थान पर रहे। पोर्श के माइकल क्रिस्टेंसन और केविन एस्ट्रे ने 57 अंकों के साथ जी. टी. ई. ड्राइवर चैंपियनशिप का नेतृत्व किया, जो ए. एफ. कोर्से के जेम्स कैलाडो और एलेसेंड्रो पियर गुइडी (43 अंक) और तीसरे स्थान पर टॉमी मिलनर और कार्वेट के निक टैंडी (39 अंक) से आगे थे। अल्पाइन ने हाइपरकार वर्ल्ड एंड्योरेंस चैंपियनशिप में टोयोटा का नेतृत्व किया और पोर्श ने जी. टी. ई. मैन्युफैक्चरर्स चैंपियनशिप में फेरारी का नेतृत्व किया। नियम में बदलाव दौड़ के बाद, जहां पाठ्यक्रम के क्लर्क पैट्रिक मॉरिसियो को फिनिश लाइन पर एक आने वाली कार ने लगभग टक्कर मार दी थी, एसीओ ने सुरक्षा कारणों से करीब से खत्म होने की स्थिति में मॉरिसियो को एक फुटब्रिज से चेकर्ड झंडे को लहराने की अनुमति दी। पहली बार, सभी प्रविष्टियों में कार्बन-डाइऑक्साइड उत्सर्जन को कम करने के लिए शराब के अवशेषों से टोटल एनर्जी द्वारा उत्पादित फेडरेशन इंटरनेशनल डी एल ऑटोमोबाइल-अनुपालन अक्षय ईंधन का उपयोग किया गया। दौड़ में प्रवेश शुरू में 6 दिसंबर 2021 से 28 फरवरी 2022 तक खुला था। रूसी जी-ड्राइव रेसिंग टीम द्वारा अपने रेसिंग कार्यक्रम के निलंबन और यूक्रेन पर देश के आक्रमण के बाद रूसी ड्राइवरों और अंतर्राष्ट्रीय खेल निकायों द्वारा प्रविष्टियों पर लगाए गए उपायों के जवाब में, एसीओ चयन समिति ने नए आवेदकों को 7 से 9 मार्च 2022 तक दौड़ में प्रवेश के लिए आवेदन करने के लिए आमंत्रित किया। समिति ने 62 निमंत्रण जारी किए, और प्रविष्टियों को ले मैन्स हाइपरकार (एल. एम. एच.), ले मैन्स प्रोटोटाइप 2 (एल. एम. पी. 2), ले मैन्स ग्रैंड टूरिंग एंड्योरेंस प्रोफेशनल (एल. एम. जी. टी. ई. प्रो) और ले मैन्स ग्रैंड टूरिंग एंड्योरेंस एमेच्योर (एल. एम. जी. टी. ई. एम.) वर्गों में रखा गया। प्यूज़ो स्पोर्ट ने अपनी नियोजित प्रविष्टियों को वापस ले लिया ताकि वे होमोलोगेशन से पहले अपने 9X8 हाइपरकार का परीक्षण जारी रख सकें। 2021 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स में अपनी श्रेणी जीतने वाली या यूरोपीय ले मैन्स श्रृंखला (ई. एल. एम. एस.), एशियाई ले मैन्स श्रृंखला (ए. एल. एम. एस.) और मिशेलिन ले मैन्स कप (एम. एल. एम. सी.) में चैंपियनशिप जीतने वाली स्वचालित प्रविष्टियों वाली टीमों को स्वचालित प्रवेश निमंत्रण प्राप्त हुए। एल. एम. पी. 2 और एल. एम. जी. टी. ई. चैंपियनशिप में 2021 ई. एल. एम. एस. में दूसरे स्थान पर रहने वालों को भी एक स्वचालित निमंत्रण मिला। आई. एम. एस. ए. स्पोर्ट्सकार चैम्पियनशिप (डब्ल्यू. टी. एस. सी.) के दो प्रतिभागियों को ए. सी. ओ. द्वारा प्रदर्शन या श्रेणी की परवाह किए बिना स्वचालित प्रविष्टियों के रूप में चुना गया था। एल. एम. पी. 2 में स्वचालित प्रविष्टियाँ अर्जित करने वाली टीमों को पिछले वर्ष से अपनी कारें बदलने की अनुमति दी गई थी। स्वचालित प्रविष्टियाँ अर्जित करने वाली ई. एल. एम. एस. एल. एम. जी. टी. ई. और ए. एल. एम. एस. जी. टी. टीमों को एल. एम. जी. टी. ई. प्रो या एल. एम. जी. टी. ई. एम. में उनका उपयोग करने की अनुमति दी गई थी। यूरोपीय और एशियाई एल. एम. पी. 3 (ले मैन्स प्रोटोटाइप 3) चैंपियन को एल. एम. पी. 2 में प्रवेश करने की आवश्यकता थी, और मिशेलिन ले मैन्स कप ग्रुप जी. टी. 3 (जी. टी. 3) चैंपियन एल. एम. जी. टी. ई. एम. श्रेणी तक सीमित था। एसीओ ने 28 फरवरी 2022 को स्वचालित प्रविष्टियों की अंतिम सूची की घोषणा की। प्रवेश सूची एसीओ 28 फरवरी को 62-कारों की सूची की घोषणा करने वाला था, लेकिन "प्रशासनिक कारणों" के कारण घोषणा में देरी हुई; इसे 10 मार्च को प्रकाशित किया गया था। 38 गारंटीकृत डब्ल्यू. ई. सी. प्रविष्टियों के अलावा, 14 ई. एल. एम. एस. से, आई. एम. एस. ए. और ए. एल. एम. एस. से चार-चार, और तीन एक बार ली मैन्स प्रविष्टियां थीं। दौड़ में आमंत्रित 62 प्रविष्टियों के अलावा, छह (एल. एम. पी. 2 और एल. एम. जी. टी. ई. एम. से तीन-तीन) को वापस लिए गए या अस्वीकार्य निमंत्रणों को बदलने के लिए एक आरक्षित सूची में रखा गया था। आरक्षित प्रविष्टियों का आदेश दिया गया था, जिसमें पहले वर्ग की परवाह किए बिना दौड़ से पहली वापसी को बदल दिया गया था। प्रविष्टियों का चयन उनके खेल और तकनीकी गुणवत्ता, प्रशंसक, मीडिया और सार्वजनिक हित और प्रतिबद्धता, और अन्य एसीओ-प्रशासित श्रृंखलाओं के प्रति निष्ठा के लिए किया गया था। प्रवेश सूची के प्रकाशन के बाद, रेसिंग टीम नीदरलैंड ने अपनी टीडीएस रेसिंग द्वारा संचालित ओरेका 07 प्रविष्टि को आरक्षित सूची में तीसरे स्थान से वापस ले लिया ताकि टीम आईएमएसए धीरज दौड़ पर ध्यान केंद्रित कर सके। 31 मई को, हार्डप्वाइंट मोटरस्पोर्ट (जिसे ड्राइवर रॉब फेरियोल के लिए आई. एम. एस. ए. के माध्यम से एक स्वचालित निमंत्रण प्राप्त हुआ, जिसे 2021 का अकिन पुरस्कार उच्चतम स्थान पर रहने वाले कांस्य-श्रेणी वाले आई. एम. एस. ए. प्रवेशकर्ता के रूप में प्राप्त हुआ) ने अपनी एल. एम. जी. टी. ई. एम-श्रेणी पोर्श 911 आर. एस. आर.-19 को वापस ले लिया और प्रोटॉन प्रतियोगिता में प्रवेश को छोड़ दिया। प्रोटॉन ने इसे एब्सोल्यूट रेसिंग ग्राहक दस्ते को दिया, जो एसीओ नियमों के अनुसार हार्डप्वाइंट मोटरस्पोर्ट नाम के तहत दौड़ता था। जोश पियर्सन (यूनाइटेड ऑटोस्पोर्ट्स ओरेका 07-गिब्सन चलाते हुए) 16 साल और 117 दिन के थे जब उन्होंने ले मैन्स में प्रतिस्पर्धा की, 2014 में मैट मैकमरी द्वारा स्थापित रिकॉर्ड को हराया। प्रदर्शन परिवर्तनों का पूर्व-दौड़ संतुलन प्रदर्शन समायोजन के संतुलन में, अल्पाइन ए480-गिब्सन को अतिरिक्त शक्ति और वजन के साथ प्रदर्शन में वृद्धि मिली; टोयोटा जीआर010 हाइब्रिड और ग्लिकेनहॉस एससीजी007 एलएमएच कारें पिछले 6 घंटे के स्पा-फ्रैंकोर्चैम्प्स से अपरिवर्तित रहीं। एल. एम. जी. टी. ई. प्रो-क्लास शेवरले कार्वेट सी8. आर. का प्रदर्शन इंजन-वायु-अवरोधक व्यास में कमी के कारण धीमा हो गया था। फेरारी 488 जी. टी. ई. इवो डब्ल्यू. ई. सी. सीज़न शुरू होने के बाद से एक संशोधित शक्ति वक्र से लैस था, और पोर्श 911 आर. एस. आर.-19 को दोनों एल. एम. जी. टी. ई. श्रेणियों में ईंधन-क्षमता में वृद्धि मिली। एस्टन मार्टिन की एल. एम. जी. टी. ई. एम-श्रेणी वेंटेज ए. एम. आर. की ईंधन क्षमता में कमी आई थी। परीक्षण सभी प्रतिभागियों ने 5 जून को आठ घंटे के अनिवार्य परीक्षण में भाग लिया, जिसे दो सत्रों में विभाजित किया गया। परीक्षण मुख्य रूप से सूखे मौसम में हुआ, जिसमें थोड़ी देर के लिए हल्की बारिश हुई। ड्राइवर पॉल डी रेस्टा ने यूनाइटेड ऑटोस्पोर्ट्स ओरेका कारों में से एक में पियर्सन की मदद की, जबकि टीम एलेक्स लिन और ओलिवर जार्विस के डेट्रॉइट से ले मैन्स पहुंचने का इंतजार कर रही थी। सुबह के सत्र का नेतृत्व टोयोटा ने जोस मारिया लोपेज़ की 7 प्रविष्टि से 17 मिनट शेष रहते हुए 3:31.626 लैप के साथ किया, जिससे डुमास का नंबर कम हो गया। 708 ग्लिकेनहॉस ने दूसरे स्थान पर प्रवेश किया। हार्टले ने नंबर बनाया। 8 टोयोटा तीसरी सबसे तेज, फ्रैंक मेललेक्स की बहन ग्लिकेनहॉस नंबर के साथ। 709 कार चौथी और नं. 36 वैक्सिविएर का अल्पाइन पाँचवाँ। एल. एम. पी. 2 में, जोटा का नं. विल स्टीवंस द्वारा संचालित 38 कार ने तीसरे घंटे के दौरान 3:33.964 पर सबसे तेजी से छलांग लगाई; यूनाइटेड ऑटोस्पोर्ट यूएसए का नंबर। 22 फिलिप हैनसन की प्रविष्टि दूसरे स्थान पर रही। प्रो/एम उप-श्रेणी में सबसे तेज प्रविष्टि माथियास बेचे की नंबर एक थी। 13 टी. डी. एस. रेसिंग कार तीसरे स्थान पर और एलेक्स ब्रुंडले की नं. 34 इंटर यूरोपोल प्रतियोगिता कार वर्ग में चौथे स्थान पर रही। एल. एम. जी. टी. ई. प्रो में कार्वेट पहले और दूसरे स्थान पर रहा, जिसमें मिलनर का नंबर था। 64 कार निकी कैट्सबर्ग के नंबर से तेज है। 63 बहन एक सेकंड के लगभग दो-दसवें हिस्से से प्रवेश करती हैं। सबसे ऊँचे स्थान पर पोर्श का नंबर जियानमारिया ब्रूनी का नंबर था। 91 कार तीसरे स्थान पर रही, सर्वश्रेष्ठ फेरारी के साथ फेलिप फ्रैगा की निजी रिले मोटरस्पोर्ट्स प्रविष्टि चौथे स्थान पर रही। मिशेल गैटिंग का नंबर। 85 आयरन डेम्स फेरारी ने एल. एम. जी. टी. ई. एम. में नं. 52 ए. एफ. कोर्स, एल. एम. जी. टी. ई. प्रो की सबसे धीमी प्रविष्टि। सत्र के दौरान कुछ कारें पटरी से उतर गईं, जिससे नुकसान हुआ; इसे दस मिनट के बाद रोक दिया गया जब नंबर। 65 जूलियन कैनाल की पैनिस कार मुल्सेन स्ट्रेट पर डेटोना चिकेन में एक पहिया खो गई और उसे पिट लेन में वापस कर दिया गया। डुमास ने दूसरे टेस्ट सत्र में शुरुआती गति निर्धारित की, इससे पहले कि लोपेज़ ने 3:29.986 लैप में सुधार किया और लगभग 90 मिनट का समय बचा था। हिराकावा का नं. 8 टोयोटा तीसरे स्थान पर रही और मेललेक्स ग्लिकेनहॉस नंबर में चौथे स्थान पर रही। 709 कार। सत्र के अंत में, लोपेज़ मुल्सेन कॉर्नर में एक कार-सुरक्षा प्रक्रिया के दौरान कुछ समय के लिए सर्किट से बाहर चले गए और परीक्षण को जल्दी समाप्त करने के लिए मजबूर कर दिया। फिलिप अल्बुकर्क ने सबसे तेज एल. एम. पी. 2 लैप में सुधार करते हुए नंबर 3:32.099 कर दिया। 22 यूनाइटेड ऑटोस्पोर्ट्स यू. एस. ए. में प्रवेश किया, और कुल मिलाकर पाँचवें स्थान पर रहा। द नं. 38 एंटोनियो फेलिक्स दा कोस्टा की जोटा कार दूसरे स्थान पर गिर गई, और लिन यूनाइटेड ऑटोस्पोर्ट्स नंबर में तीसरे स्थान पर रही। 23 बहन वाहन। अलेक्जेंडर सिम्स ने नंबर में सुधार किया। एल. एम. जी. टी. ई. प्रो में शीर्ष पर पहुंचने के लिए 64 कार्वेट का सबसे तेज लैप, डेविड रिगन के नंबर से आगे। 51 ए. एफ. कोर्से फेरारी और फ्रेडरिक माकोवीकी का नंबर। 91 पोर्श। फेरारी एल. एम. जी. टी. ई. एम. में केसेल रेसिंग के नंबर 1 के साथ पहले और दूसरे स्थान पर रही। मिकेल जेन्सेन की 57 कार जे. एम. डब्ल्यू. मोटरस्पोर्ट की रेंजर वैन डेर ज़ांडे से एक सेकंड के चार-दसवें हिस्से से आगे है। चार्ली फैग के स्टॉप नंबर के लिए सुरक्षा कारों की आवश्यकता थी। 777 डी 'स्टेशन रेसिंग एस्टन मार्टिन पिट लेन पर संवेदक दोष के कारण एक मोड़ में बाहर निकलता है, और नं। 88 जान हेयलेन द्वारा संचालित डेम्पसी प्रोटॉन पोर्श को बजरी में बांध दिया गया था जो आगे के पंक्चर टायरों के साथ पोर्श कर्व्स में प्रवेश कर रहा था। परीक्षण के बाद, ए. सी. ओ. और एफ. आई. ए. ने प्रदर्शन के एल. एम. जी. टी. ई. संतुलन को फिर से बदल दिया। एल. एम. जी. टी. ई. फेरारी 488 जी. टी. ई. इवो ने सभी क्रांतियों में टर्बोचार्जर बूस्ट प्रेशर कर्व में कमी, ईंधन-क्षमता में कमी और प्रदर्शन को कम करने के लिए न्यूनतम रियर-विंग कोण परिवर्तन प्राप्त किए। पोर्शे 911 आरएसआर-19 ने प्रदर्शन बढ़ाने के लिए न्यूनतम रियर-विंग एंगल परिवर्तन प्राप्त किया। प्रो-क्लास शेवरले कार्वेट C8. R और AM-श्रेणी एस्टन मार्टिन वेंटेज AMR में प्रदर्शन में कोई बदलाव नहीं किया गया था। अभ्यास पहला तीन घंटे का अभ्यास सत्र 8 जून की दोपहर को आयोजित किया गया था। त्वरित लैप्स को शुरू में नजरअंदाज कर दिया गया था क्योंकि टीमों ने रेस सिमुलेशन का संचालन करने की कोशिश की थी। सर्किट पर हल्की बारिश हुई थी, और स्लीक टायरों पर कारों द्वारा पानी हटाने से पहले सत्र को गीला घोषित कर दिया गया था। हार्टले का नं. 8 टोयोटा ने अंतिम 20 मिनट में 3:29.441 पर सबसे तेजी से छलांग लगाई। मेललेक्स का नं. 709 ग्लिकेनहॉस दूसरे स्थान पर रहे। ग्लिकेनहॉस 'नहीं। पीपो डेरानी की 708 सिस्टर एंट्री तीसरे स्थान पर रही, जो कामुई कोबायाशी की नंबर 1 से आगे थी। 7 टोयोटा। लिन का नं. 23 यूनाइटेड ऑटोस्पोर्ट्स कार एलएमपी2 में सबसे तेज थी और सत्र के अंतिम मिनटों में 3:30.238 पर कुल मिलाकर चौथी थी। फेलिक्स दा कोस्टा ने नंबर रखा। 38 जोटा कार अभ्यास समाप्त होने से ठीक पहले दूसरे स्थान पर रही, जिसमें प्रेमा ऑर्लेन टीम नं. 9 रॉबर्ट क्यूबिका की प्रविष्टि तीसरी। एल. एम. जी. टी. ई. प्रो में, कार्वेट ने नंबर 1 के साथ अपनी परीक्षण-दिन की गति बनाए रखी। एंटोनियो गार्सिया द्वारा एक लैप के बाद सबसे तेज 63 प्रविष्टि ने टीम के साथी मिलनर को पदावनत किया (नंबर में। 64 वाहन) से दूसरे स्थान पर। पोर्श ने एल. एम. जी. टी. ई. एम. में नेतृत्व किया, जिसमें सबसे तेज क्लास लैप नं. 79 जूलियन एंडलॉयर द्वारा संचालित वेदरटेक रेसिंग कार; ब्रांड साथी बेन बार्कर का नंबर। 86 जी. आर. रेसिंग कार दूसरे स्थान पर रही। सत्र के दौरान कई कारें पटरी से उतर गईं। पूर्ण-पाठ्यक्रम पीली प्रक्रिया को रयान कलन के नंबर के लिए तैनात किया गया था। 10 वेक्टर स्पोर्ट कार, जो टर्ट्रे रूज एस-वक्र में रुकी। सत्र जल्दी समाप्त हो गया जब स्टीवन थॉमस ने नंबर 1 को नुकसान पहुंचाया। 45 अल्गार्वे प्रो रेसिंग कार का बायीं ओर का बायां कोना टायर की बाईं दीवार पर फोर्ड चिकेन में प्रवेश कर रहा है। एल्गार्वे प्रो ने नंबर पर एक नई चेसिस स्थापित की। 45 कार, जो योग्यता प्राप्त करने से चूक गई। डुमास नं. 708 ग्लिकेनहॉस कार ने दूसरे, दो घंटे के शाम के सत्र में दिन का सबसे तेज समय 3:28.900 24 मिनट निर्धारित किया, जो कोबायाशी के दूसरे स्थान पर रहने वाले नंबर 1 की तुलना में 0.348 सेकंड तेज था। 7 टोयोटा। टोयोटा की नं. 8 बहन कार हार्टले द्वारा एक लैप के बाद तीसरे स्थान पर थी, और रयान ब्रिस्को की नंबर। 709 ग्लिकेनहॉस चौथा सबसे तेज था। रेने रास्त ने 3:33.119 पर सबसे तेज LMP2 लैप दर्ज किया। 31 डब्ल्यू. आर. टी. वाहन, अल्बुकर्क नं. 22 यूनाइटेड ऑटोस्पोर्ट्स यू. एस. ए. ने दूसरे स्थान पर प्रवेश किया। ड्राइस वंथूर टीम डब्ल्यू. आर. टी. के नंबर एक में देर से लैप के साथ तीसरे स्थान पर रहे। 32 गाड़ी। फेबियो शेरर ने नंबर 1 को रोक दिया। 43 फोर्ड चिकेन पर सॉसेज कर्ब्स को चढ़ाने से दाहिने सामने के सस्पेंशन क्षति के साथ स्टार्ट-फिनिश पर इंटर यूरोपोल कार; एक फ्लैटबेड ट्रक ने कार को पिट लेन में वापस कर दिया। कैट्सबर्ग ने एल. एम. जी. टी. ई. प्रो में कार्वेट को पहले स्थान पर रखा, क्योंकि माकोवीकी ने नंबर 1 स्थान हासिल किया। 91 पोर्श दूसरे स्थान पर रही। एल. एम. जी. टी. ई. एम. का नेतृत्व मिकेल ओ. पेडरसन ने किया था। 46 प्रोजेक्ट 1 रेसिंग पोर्शे पांच मिनट शेष रहते हुए एक लैप सेट के साथ, हेयलेन के नंबर 1 से आगे है। 88 डेम्पसी-प्रोटॉन कार। तीसरे अभ्यास सत्र से पहले, प्रदर्शन समायोजन के संतुलन ने अल्पाइन ए480-गिब्सन को कुल बिजली उत्पादन के लिए प्रति कार्यकाल अधिक शक्ति और अधिक ऊर्जा दी। टोयोटा जीआर010 हाइब्रिड और ग्लिकेनहॉस एससीजी007 एलएमएच में प्रदर्शन में कोई बदलाव नहीं किया गया था। 9 जून की दोपहर को तीन घंटे के लिए तीसरे अभ्यास सत्र में कोबायाशी ने सबसे तेजी से नंबर एक पर लैप किया। 7 टोयोटा; हार्टले का नं. 8 कार दूसरे स्थान पर रही। दोनों ग्लिकेनहॉस कारें तीसरे और चौथे स्थान पर रहीं, जिसमें पी. एल. ए. नं. ब्रिस्को के नंबर से पहले 708 प्रविष्टि। 709 बहन कार। हिराकावा एक संकर समस्या के साथ इंडियानापोलिस और अर्नेज कोनों के बीच रुका, लेकिन धीरे-धीरे आधे घंटे की मरम्मत के लिए पिट लेन में लौट आया। एल. एम. पी. 2 का नेतृत्व अल्बुकर्क के नं. 22 यूनाइटेड ऑटोस्पोर्ट्स यू. एस. ए. कार, जो टीम के साथी लिन के नंबर एक की तुलना में एक सेकंड के दसवें हिस्से से भी कम तेज थी। 23 वाहन। उनके बाद डब्ल्यू. आर. टी. का नं. 31 कार, रॉबिन फ्रिजन्स द्वारा संचालित। टैंडी का नं. 64 कार्वेट ने एल. एम. जी. टी. ई. प्रो का नेतृत्व किया, और रिचर्ड लिट्ज़ ने नंबर। 91 पोर्श श्रेणी में दूसरे स्थान पर रही। पेडरसन ने नंबर रखा। 46 प्रोजेक्ट 1 पोर्श एल. एम. जी. टी. ई. एम. के ऊपर, नं. 33 टी. एफ. स्पोर्ट एस्टन मार्टिन, जिसे हेनरिक चावेस द्वारा चलाया जाता है, एक सेकंड के दो-दसवें हिस्से से धीमा होता है। फिलिप सिमाडोमो द्वारा दुर्घटनाएँ नं। 13 टी. डी. एस. रेसिंग प्रविष्टि (सीन गेलेल के नंबर के साथ संपर्क से पोर्श कर्व्स पर सही कंक्रीट बाधा के खिलाफ। 31 डब्ल्यू. आर. टी. कार), नं. 39 सेबेस्टियन पेज द्वारा संचालित ग्रैफ रेसिंग कार (इंडियानापोलिस मोड़ से बाहर निकलने वाले अवरोध में घूमती हुई) और अलेक्जेंडर वेस्ट की नं। 59 इंसेप्शन रेसिंग फेरारी (जो फोर्ड चिकेन टायर की दीवार से टकरा गई) ने सत्र को बाधित कर दिया। अंतिम दो घंटे का अभ्यास सत्र 9 जून की रात को हुआ। टोयोटा ने शुरू से ही लोपेज़ के नंबर के साथ बढ़त बनाई। 7 प्रविष्टि 3:28.322 पर सबसे तेजी से जा रही है, 0.362 सेकंड बुएमी के नंबर से तेज है। 8 बहन कार। ग्लिकेनहॉस टीम तीसरे और चौथे स्थान पर रही, जिसमें डेरानी नंबर एक पर रहे। टीम के साथी रिचर्ड वेस्टब्रुक के नंबर 708 की तुलना में तेजी से प्रवेश। 708 कार। लिन का नं. 23 यूनाइटेड ऑटोस्पोर्ट कार एल. एम. पी. 2 में 3:32.226 पर, पैनिस रेसिंग की जॉब वैन यूइटर्ट और जोनाथन एबरडीन की नं. 28 जोटा प्रविष्टि। ग्राफ ड्राइवर डेविड ड्रॉक्स, उनके नंबर में। 39 कार, बजरी के पार चली गई और मुल्सेन कोने में टायर बैरियर से हल्के से टकरा गई। फेलिक्स दा कोस्टा नं. 38 जोटा कार और अलेक्जेंड्रे कौगनॉड का नं. 3 डी. के. आर. इंजीनियरिंग प्रविष्टि फोर्ड चिकेन पर टकरा गई, जिससे कौगनॉड टायर की दीवार में एक तरफ चला गया। कौगनॉड मरम्मत के लिए सर्किट के पार पिट लेन तक चले गए। कार्वेट ने अपनी तेज गति जारी रखी, जिसमें कैट्सबर्ग ने नंबर एक पर सबसे तेज छलांग लगाई। एल. एम. जी. टी. ई. प्रो में 63 कार; नं. मिल्नर द्वारा संचालित 64 बहन सी8आर 0.021 सेकंड से दूसरे स्थान पर रही। डेम्पसी-प्रोटॉन ने हैरी टिंकनेल के नंबर के साथ एल. एम. जी. टी. ई. एम. का नेतृत्व किया। 77 पोर्श दूसरे स्थान पर टीम के साथी हेयलेन से आगे है। 88 प्रविष्टि। दो सत्रों में विभाजित, पहले एक घंटे के योग्यता सत्र ने प्रत्येक वर्ग में सबसे तेज छह वाहनों को छोड़कर दौड़ का प्रारंभिक क्रम निर्धारित किया; उन्होंने आधे घंटे के शूटआउट, "ले मैन्स हाइपरपोल" के लिए अर्हता प्राप्त की, जिसने सभी चार वर्गों में पोल की स्थिति निर्धारित की। कारों को श्रेणी के अनुसार प्रारंभिक क्रम में रखा गया था, जिसमें प्रत्येक हाइपरकार को लैप समय की परवाह किए बिना मैदान के सामने रखा गया था, इसके बाद एल. एम. पी. 2, एल. एम. जी. टी. ई. प्रो और एल. एम. जी. टी. ई. एम. थे। वाहनों को पहले सबसे तेज हाइपरपोल-सत्र लैप समय द्वारा आदेशित छह योग्यता प्राप्त हाइपरपोल कारों के साथ रखा गया था, इसके बाद पहले योग्यता सत्र के दौरान निर्धारित सबसे तेज लैप समय द्वारा शेष गैर-योग्यता प्राप्त श्रेणी के वाहनों को रखा गया था। हाइपरकार श्रेणी में पाँच प्रविष्टियों में से प्रत्येक ने हाइपरपोल की ओर प्रगति की, जिसमें सबसे तेज़ लैप 3:27.247 कोबायाशी के नंबर 1 द्वारा दर्ज किया गया। 7 सत्र के दूसरे भाग के दौरान हल्की बारिश होने से पहले टोयोटा। एल. एम. पी. 2 में, योग्यता प्राप्त करने वाले लोग फ्रिजन्स नंबर थे। 31 डब्ल्यू. आर. टी. कार जोटा के फेलिक्स दा कोस्टा, डब्ल्यू. आर. टी. द्वारा रियल टीम के लिए नॉर्मन नाटो, लिन और अल्बुकर्क की यूनाइटेड ऑटोस्पोर्ट्स जोड़ी और प्रेमा के लुई डेलेट्राज़ की प्रविष्टियों के साथ। एल. एम. जी. टी. ई. प्रो ने कारखाने में प्रवेश करने वाले छह लोगों को हाइपरपोल की ओर बढ़ते देखा। द नं. 92 लॉरेंस वेंथूर द्वारा संचालित पोर्श सबसे तेज था, जो गार्सिया के नंबर एक से आगे था। 63 कार्वेट, पोर्श का नंबर। माकोवीकी द्वारा संचालित 91 कार, नं। टैंडी की 64 बहन कार्वेट और कालाडो द्वारा संचालित ए. एफ. कोर्स फेरारी प्रविष्टियाँ (नं. 51) और एंटोनियो फुओको (नं. 52)। एल. एम. जी. टी. ई. एम. ने निकी थिएम का नंबर देखा। 98 नॉर्थवेस्ट ए. एम. आर., जेनसन की केसेल रेसिंग फेरारी, नं. 54 ए. एफ. कोर्स फेरारी निक कैसिडी द्वारा संचालित, राहेल फ्रे का नंबर। 85 आयरन डेम्स फेरारी, डेम्पसी-प्रोटॉन रेसिंग की टिंकनेल अपने नंबर में। 77 पोर्श और नं. 61 ए. एफ. कोर्स फेरारी विन्सेंट एब्रिल द्वारा संचालित। अभिनेता माइकल फासबेंडर ने प्रोटॉन प्रतियोगिता के नंबर 1 के पीछे का नियंत्रण खो दिया। 93 पोर्श ने सामने के पंचर के कारण पहले मुल्सेन चिकेन के लिए ब्रेक लगाया, और आर्मको बैरियर को सामने से मारा। फासबेंडर को कोई नुकसान नहीं हुआ और क्षतिग्रस्त कार को बरामद करने के लिए सत्र को लगभग 12 मिनट के लिए रोक दिया गया। दुर्घटना के परिणामस्वरूप प्रोटॉन प्रतियोगिता यांत्रिकी ने नंबर पर चेसिस को बदल दिया। 93 पोर्श। हाइपरपोल में, हार्टले ने नंबर में सबसे तेज लैप (3:24.408) सेट किया। 8 टोयोटा ले मैन्स में सत्र में देर से टोयोटा की लगातार छठी पोल स्थिति के लिए, पहले पोर्श कर्व्स में यातायात से धीमी होने के बाद पहने हुए टायरों पर। कोबायाशी ने नंबर 1 को अर्हता प्राप्त की। 7 बहन टोयोटा उनके सबसे तेज लैप को हटाने के बाद दूसरे स्थान पर रही, फिर से बहाल किया गया और फिर टर्ट्रे रूज कॉर्नर पर ट्रैक-सीमा के उल्लंघन के लिए फिर से अमान्य कर दिया गया। द नं. 36 अल्पाइन ने लैपिएरे द्वारा एक लैप के बाद तीसरे स्थान पर क्वालीफाई किया, और ब्रिस्को की ग्लिकेनहॉस प्रविष्टियाँ (नं। 709) और पीएलए (नं. 708) चौथे और पांचवें स्थान पर थे। एल. एम. पी. 2 पोल की स्थिति फ्रजिन्स नं. 31 डब्ल्यू. आर. टी. प्रविष्टि, 3:28.394 के समय के साथ। नाटो का नं. 41 रियल टीम की प्रविष्टि दूसरे स्थान पर थी, जिसने फ्रिजन्स के लैप तक श्रेणी के खंभे को पकड़ रखा था। तीसरे से छठे स्थान पर अल्बुकर्क की अग्रणी यूनाइटेड ऑटोस्पोर्ट्स कार, फेलिक्स दा कोस्टा की जोटा प्रविष्टि, डेलेट्राज़ की प्रेमा कार और लिन की बहन यूनाइटेड ऑटोस्पोर्ट्स कार (लिन के एक लैप के अमान्य होने के बाद) थीं। कार्वेट रेसिंग ने टैंडी के नंबर 1 के साथ एल. एम. जी. टी. ई. प्रो में पहले दो स्थान हासिल किए। श्रेणी पोल पर 63 प्रविष्टि, उनके साथी गार्सिया के नंबर से एकमात्र उप-3:50 वर्ग लैप के साथ। 64 गाड़ी। दो पोर्श तीसरे और चौथे स्थान पर रहे, जिसमें माकोवीकी का नंबर था। 91 कार लॉरेंस वंथूर के नंबर से तेज है। 92 वाहन। एब्रिल ने ए. एफ. कोर्से के नंबर में एल. एम. जी. टी. ई. एम. में पोल पोजीशन ली। 61 फेरारी सत्र की शुरुआत में जेनसन के नंबर से। 57 आयरन डेम्स नंबर में फ्रे द्वारा एक लैप के बाद केसेल प्रविष्टि और टिंकनेल की डेम्पसी-प्रोटॉन पोर्श। ट्रैक सीमा का उल्लंघन करने के लिए 85 वाहन को अमान्य कर दिया गया। योग्यता प्राप्त करने के बाद, कारसेवकों ने सिमाडोमो को मुक्त अभ्यास के दौरान तीन घटनाओं में शामिल होने के बाद "शेष कार्यक्रम में सुरक्षित रूप से भाग लेने के लिए आवश्यक मानक पर गाड़ी नहीं चलाने" के कारण दौड़ निदेशक एडुआर्डो फ्रीटास की उनकी और अन्य प्रवेश करने वालों की सुरक्षा के लिए की गई सिफारिश पर दौड़ में भाग लेने से रोक दिया। सिमाडोमो की जगह फॉर्मूला ई चैंपियन निक डी व्रीस ने ली और टी. डी. एस. नं. 13 कार को एल. एम. पी. 2 प्रो/एम. उपवर्ग से मुख्य एल. एम. पी. 2 श्रेणी में स्थानांतरित कर दिया गया क्योंकि डी व्रीज के पास प्लैटिनम रेसिंग लाइसेंस था। एफ. आई. ए. और ए. सी. ओ. ने प्रदर्शन के संतुलन को संशोधित किया, एल. एम. जी. टी. ई. फेरारी 488 जी. टी. ई. इवो के टर्बोचार्जर बूस्ट दबाव को बढ़ाया और ए480 की इंजन शक्ति को घटाया और प्रति कार्यकाल ऊर्जा भत्ता का नुकसान हुआ। योग्यता परिणाम प्रत्येक वर्ग में ध्रुव की स्थिति को बोल्ड में दर्शाया जाता है। वार्म-अप 11 जून की सुबह 15 मिनट का वार्म-अप सत्र आयोजित किया गया था, और सत्र के दौरान घटनाओं के कारण कई चालकों के पास फास्ट लैप नहीं था। द नं. 7 माइक कॉनवे की टोयोटा ने डब्ल्यू. आर. टी. के नंबर 7 में सबसे तेज एल. एम. पी. 2 प्रविष्टि (रास्त द्वारा संचालित) से पहले 3:31.236 सेकंड में सबसे तेजी से लैप किया। 31 कार; बुएमी का नं. 8 बहन टोयोटा तीसरे में 2.313 सेकंड धीमी थी, और हाइपरकार में दूसरे स्थान पर थी। सबसे तेज एल. एम. जी. टी. ई. प्रो लैप 3:54.788 था, जिसे गार्सिया ने नं. 63 कार्वेट, और टोनी विलेंडर का नंबर। 21 ए. एफ. कोर्स फेरारी ने एल. एम. जी. टी. ई. एम. को गति दी। ऐसा प्रतीत होता है कि मेललेक्स ने नंबर पर नियंत्रण खो दिया है। 709 ग्लिकेनहॉस सर्किट के दाहिने हाथ की ओर रुकने से पहले एक खराब कर्षण-नियंत्रण संवेदक के कारण मुल्सेन मोड़ छोड़ रहा है। एक ड्राइवलाइन फॉल्ट ने टैंडी के नंबर को धीमा कर दिया। मुल्सेन और इंडियानापोलिस के कोनों के बीच 64 कार्वेट, एक गड्ढे को रोकने की आवश्यकता है। निको मुलर नंबर एक पर पहुंच गए हैं। इंडियानापोलिस कोने में बजरी में 10 वेक्टर स्पोर्ट कार और लॉरेंट्स होर नंबर पर नियंत्रण खो देते हैं। 3 डनलप चिकेन में डी. के. आर. के प्रवेश ने एक पूर्ण-पाठ्यक्रम-पीले रंग की अवधि को प्रेरित किया। दौड़ शुरू और शुरुआती घंटे मौसम शुरू में शुष्क था, हवा का तापमान और एक ट्रैक तापमान के साथ। 244, 200 दर्शक उपस्थित थे। दौड़ शुरू करने के लिए टोटल एनर्जीज के सी. ई. ओ. पैट्रिक पौयाने ने 16:00 सी. ई. एस. टी. में फ्रांसीसी तिरंगे को लहराया, जिसका नेतृत्व पोल-सिटिंग बुएमी ने किया। विल ओवेन नं. 22 यूनाइटेड ऑटोस्पोर्ट्स यू. एस. ए. ओरेका, फर्डिनेंड हैब्सबर्ग की डब्ल्यू. आर. टी. कारों और पहले कोने में एल. एम. पी. 2-श्रेणी के पोल-सिटर रास्त के बीच छिद्रित, बजरी के जाल में भेजा गया था। ओवेन को मरम्मत के लिए पिट लेन पर लौटने के लिए क्रेन द्वारा वसूली की आवश्यकता थी (जिसमें उन्हें दो लैप खर्च करने पड़े), और हैब्सबर्ग का नंबर। 41 कार के आगे के हिस्से को नुकसान पहुंचा और पीछे का दाहिना हिस्सा पंक्चर हो गया। कारसेवकों ने दुर्घटना के लिए रास्त को जिम्मेदार माना और एक मिनट के ठहराव और जाने का जुर्माना लगाया। इसने क्यूबिका को नंबर एक पर पहुंचा दिया। 9 पांचवें से एल. एम. पी. 2 लीड तक अंदर की ओर प्रेमा प्रविष्टि। एल. एम. जी. टी. ई. एम. में, एब्रिल नंबर को बनाए रखने में असमर्थ था। 61 ए. एफ. कोर्से फेरारी की वर्ग बढ़त; टिंकनेल ने डेम्पसी के नंबर एक में जेन्सेन और एब्रिल को पछाड़ने के लिए एक मोड़ पर एक धीमे क्षेत्र के अंत का उपयोग किया। 77 पोर्श। रेस का पहला घंटा एलेसियो पिकारियेलो के नंबर एक के साथ समाप्त हुआ। 99 हार्डप्वाइंट पोर्श एल. एम. जी. टी. ई. एम. को प्रोजेक्ट 1 के नंबर 1 से आगे ले जा रहा है। 46 कार, मत्तेओ काहिरोली द्वारा संचालित। फेलिक्स दा कोस्टा नं. 38 जोटा प्रविष्टि प्रेमा के नंबर पास करने के बाद नया एल. एम. पी. 2 नेता बन गया। 9 पहले पिट-स्टॉप चक्र के दौरान प्रेमा। बुएमी एक ओवरस्टीयर के कारण अपने साथी कॉनवे पर एक बड़ी-पर्याप्त बढ़त नहीं बना सके, और अपनी समग्र बढ़त को नंबर 1 पर छोड़ दिया। 7 बहन कार उनके गड्ढे के रुकने के बाद; कॉनवे का ठहराव तेज था। टैंडी को मुल्सेन कॉर्नर के लिए डाउनशिफ्ट करने में परेशानी हुई और सर्किट में फिर से शामिल होने के लिए गोल चक्कर के पार चला गया, लेकिन नंबर को खो दिया। एल. एम. जी. टी. ई. प्रो पर 64 कार्वेट की पकड़ गार्सिया को नंबर एक पर ले जाती है। 63 बहन कार्वेट। एल. एम. जी. टी. ई. एम. वर्ग नं. 99 हार्डप्वाइंट फेरारी और नं. 79 वेदरटेक रेसिंग पोर्श और एंडलॉयर ने इंडियानापोलिस कोने में अंदर से पिकारियेलो को पीछे छोड़ते हुए श्रेणी में बढ़त बना ली। ग्लिकेनहॉस 'नहीं। मेललेक्स द्वारा संचालित 709 कार को एक दोषपूर्ण इंजन संवेदक को बदलने के लिए तीन मिनट के लिए गैरेज में मजबूर होना पड़ा, जिसका पता टेलीमेट्री द्वारा तीसरे घंटे की शुरुआत से ठीक पहले लगाया गया था और यह 10वें स्थान पर गिर गई थी। डेन कैमरन और फेलिप नासर ने नंबर एक स्थान हासिल किया। 5 टीम पेनस्के ओरेका कार तीसरे घंटे के अंत तक एल. एम. पी. 2 में नौवें से दूसरे स्थान पर, लोरेंजो कोलंबो के तीसरे स्थान के नंबर से आगे। 9 प्रेमा कार जो नासर के एक सेकंड के भीतर आ गई। लैपिएरे को एक धीमे क्षेत्र में तेजी से बढ़ते हुए देखा गया, और नं। 36 अल्पाइन को ड्राइव-थ्रू पेनल्टी मिली जिसने कार को लीड लैप से गिरा दिया। टीम प्रोजेक्ट नं. 46 निकोलस ल्यूटविलर द्वारा संचालित पोर्श, मुल्सेन कॉर्नर बजरी में किनारे पर था और कार को अपूरणीय सवारी ऊंचाई क्षति के साथ सेवानिवृत्त होने से पहले पिट लेन तक पहुंचने के लिए निष्कर्षण की आवश्यकता थी। द नं. 7 टोयोटा ने समग्र रेस बढ़त को अपने नंबर 7 पर खो दिया। 8 बहन कार जब लोपेज़ एक आउट-लैप पर दूसरे मुल्सेन चिकेन में बजरी के पार गए। वैक्सिविएर बाद में एक इलेक्ट्रॉनिक क्लच फॉल्ट की मरम्मत के लिए अल्पाइन को गैराज में ले आया; क्लच से खून बहने के मिनटों ने कार को विवाद से बाहर कर दिया। पोर्शे ने कार्वेट एल. एम. जी. टी. ई. प्रो लीडर्स पर बंद होना शुरू कर दिया, जो ठंडी परिस्थितियों में तेजी से लैप कर रहे थे और नंबर 1 को पीछे छोड़ दिया। 64 कार्वेट, जिसे मुल्सेन मोड़ पर टैंडी द्वारा अपने ब्रेक बंद करने के बाद डाउनशिफ्टिंग की समस्याएँ थीं। सिम्स ने नंबर लाया। 64 कार्वेट एल. एम. जी. टी. ई. प्रो में लॉरेंस वेंथूर के नंबर एक को पीछे छोड़ते हुए दूसरे स्थान पर वापस आ गया। 92 दूसरे मुल्सेन चिकेन में अंदर की ओर पोर्श। छठे घंटे में, नस्र का नं। 5 पेनस्के कार ने एल. एम. पी. 2 में रिकी टेलर के नंबर 5 से अपनी पकड़ खो दी। 37 कूल रेसिंग वाहन जब मलबे के कारण लेफ्ट-फ्रंट-टायर डिलेमिनेशन हुआ जिससे कार के लेफ्ट फ्रंट कॉर्नर को नुकसान पहुंचा। एक अनिर्धारित दो मिनट, 15 सेकंड के पिट स्टॉप ने ब्रेक-डक्ट और फ्रंट-एंड प्रतिस्थापन के बाद कार को एल. एम. पी. 2 में तीसरे स्थान पर गिरा दिया। द नं. 8 टोयोटा ने कोबायाशी के नंबर 8 से समग्र बढ़त खो दी। 7 बहन टोयोटा जब हिराकावा को पिट लेन से बाहर निकलने के बाद जी. टी. कार द्वारा बाधित किया गया था। कार्वेट ने एल. एम. जी. टी. ई. प्रो में शीर्ष दो स्थानों पर अपनी पकड़ खो दी जब टैंडी ने नंबर लाया। अनिर्धारित ब्रेक मरम्मत के लिए गैरेज में 64 कार और गार्सिया का नंबर। 63 को बाएं पीछे के निलंबन प्रतिस्थापन के लिए धीरे-धीरे गैरेज में प्रवेश करने के लिए मजबूर किया गया था। इसने क्रिस्टेंसन के नंबर को बढ़ावा दिया। 92 पोर्श से एल. एम. जी. टी. ई. प्रो का नेतृत्व और ब्रूनी का नंबर। 91 बहन कार से दूसरे स्थान पर। रात से सुबह जैसे-जैसे रात ढलती गई, प्ला ने तीसरे स्थान पर नियंत्रण खो दिया। 708 ग्लिकेनहॉस और कर्ब को मारने के बाद टर्ट्रे रूज कॉर्नर को छोड़कर दाहिने गार्डरेल पर इसके बाएं पीछे के सस्पेंशन को क्षतिग्रस्त कर दिया। पी. एल. ए. ने मरम्मत के लिए वाहन को धीरे-धीरे पिट लेन की ओर चलाया, और कार की तीसरी पकड़ को मेललेक्स की बहन ग्लिकेनहॉस को सौंप दिया। द नं. 7 टोयोटा के पास टायर बदलने और ड्राइवर स्विच (कोबायाशी से कॉनवे तक) के लिए एक धीमा पिट स्टॉप था, और बुएमी का नंबर। 8 टोयोटा ने फिर से बढ़त बना ली। कॉनवे ने फिर से बढ़त हासिल की, बुएमी को मुल्सेन स्ट्रेट पर डेटोना चिकेन में पास किया। बुएमी ने नंबर वापस किया। 8 टोयोटा कॉनवे के नंबर से आगे समग्र बढ़त पर है। 7 नौवां घंटा शुरू करने के लिए प्रवेश, कार की बढ़त को आधे मिनट तक बढ़ाते हुए जब टर्ट्रे रूज मोड़ और पहले मुल्सेन स्ट्रेट चिकेन के बीच एक शीतलक रिसाव को सूखने के लिए एक धीमा क्षेत्र लगाया गया था। द नं. 709 एल. एम. जी. टी. ई. एम-क्लास डी 'स्टेशन रेसिंग चार्ली फैग के एस्टन मार्टिन चेसिस और विशबोन क्षति के साथ सेवानिवृत्त हुए। यह श्रेणी नंबर 1 के बीच बढ़त के लिए दो कारों की लड़ाई बन गई। 79 वेदरटेक पोर्श और नं. 33 टी. एफ. स्पोर्ट एस्टन मार्टिन, मार्को सोरेंसन द्वारा संचालित, सोरेंसन के बाद पॉल डल्ला लाना के नंबर एक से अधिक तेजी से लैप किया। 98 उत्तर-पश्चिम प्रवेश। द नं. 31 डब्ल्यू. आर. टी. ओरेका ने अपने शुरुआती स्टॉप-एंड-गो पेनल्टी से उबरकर एल. एम. पी. 2 में दूसरे स्थान पर पहुँचने के लिए डेलेट्राज़ के नंबर 1 से पहले फ्रिजन्स द्वारा एक त्वरित कार्यकाल के बाद कदम रखा। 9 प्रेमा ने जेलेल को पिट-लेन बैरियर की ओर मजबूर करके मुख्य सीधी ओर फ्रिजन्स के सह-चालक गेलेल को पार किया। हिराकावा का नं. 8 टोयोटा ने लोपेज़ के नंबर का नेतृत्व किया। आधी दूरी पर लगभग 19 सेकंड से 7 कार, और दोनों कारें ब्रिस्को के तीसरे स्थान के नंबर से दो लैप आगे थीं। 709 ग्लिकेनहॉस। जोटा का नं. 38 फेलिक्स दा कोस्टा द्वारा संचालित ओरेका अभी भी प्रेमा के नंबर एक पर एक लैप लाभ के साथ एल. एम. पी. 2 से आगे है। 9 नंबर के कारण डेलेट्राज़ की प्रविष्टि। 38 टीम की तेज गति और धीमे क्षेत्र। पोर्श का नं. 92 नंबर की टीम ने नेतृत्व किया। एल. एम. जी. टी. ई. प्रो में 100 सेकंड में 64 कार्वेट। टी. एफ. स्पोर्ट की नं. 33 चावेस द्वारा संचालित एस्टन मार्टिन ने वेदरटेक के नंबर से एल. एम. जी. टी. ई. एम. की बढ़त ले ली। 79 पोर्श जब चालक कूपर मैकनील आधी दूरी से ठीक पहले पिट स्टॉप के लिए एक लैप में एक मिनट हार गए। द नं. 8 टोयोटा ने 86 लैप्स के लिए अपनी बढ़त खो दी जब पश्चिम के सेवानिवृत्त एल. एम. जी. टी. ई. एम-श्रेणी नं. 59 मुल्सेन स्ट्रेट से शुरुआत फेरारी, बुएमी ऑफ-गार्ड को पकड़ते हुए और कॉनवे को नंबर 1 की अनुमति देते हुए। पिट-स्टॉप चक्र के दौरान गुजरने के लिए 7 कार। पोर्श ने नंबर लाया। 92 कार नियमित ब्रेक डिस्क और पैड स्विच के लिए गैरेज में घुस गई, और एल. एम. जी. टी. ई. प्रो बढ़त को खो दिया जो उसने 104 लैप्स के लिए पियर गुइडी के नं. 51 ए. एफ. कोर्स फेरारी। एल. एम. जी. टी. ई. प्रो मिलनर के नंबर एक के बीच एक करीबी लड़ाई बन गई। 64 कार्वेट और पियर गुइडी का नंबर। 51 ए. एफ. कोर्स फेरारी, दोनों ड्राइवरों के साथ पोर्शे के नंबर के साथ कई लैप्स के लिए बंद। 92 आरएसआर (क्रिस्टेंसन द्वारा संचालित)। मिलनर ने मुल्सेन स्ट्रेट और डेटोना चिकेन के बाहर पियर गुइडी को पछाड़कर श्रेणी में बढ़त हासिल की। द नं. 92 पोर्शे ने वर्ग की बढ़त के लिए लड़ाई छोड़ दी जब क्रिस्टेंसन मुल्सेन कोने में बजरी में गिर गए। जब क्रिस्टेंसन ने इंडियानापोलिस कोने तक पहुँचने के लिए गति बढ़ाई तो उनके सामने का दाहिना हिस्सा पंक्चर हो गया था, और कार के सामने के हिस्से को भारी नुकसान होने के कारण उन्हें मरम्मत के लिए धीरे-धीरे गड्ढे वाली लेन की ओर जाना पड़ा। इससे सिम्स का नंबर बदल गया। 64 कार्वेट ने डेनियल सेरा के नंबर एक के साथ श्रेणी की बढ़त में वापसी की। 51 ए. एफ. कोर्से फेरारी दूसरे स्थान पर रहे। 16वें घंटे के समाप्त होने से पहले, लोपेज़ ने नंबर को रोक दिया। 7 टोयोटा दाहिने हाथ के अर्नेज कोने से बाहर निकलने पर एक फ्रंट-एक्सल मोटर-जनरेटर समस्या के साथ जिसने उसे कार को फिर से शुरू करने और आगे के समस्या निवारण के लिए पिट लेन पर लौटने के लिए एक पावर साइकिल का प्रदर्शन करने के लिए मजबूर किया; वह हार्टले के नंबर 7 पर एक गोद और बढ़त खो बैठा। 8 बहन टोयोटा। ब्रेंडन इरिबे को डेटोना चिकेन के लिए ब्रेकिंग के तहत ऑफ-गार्ड पकड़ा गया और नंबर के सामने से बाईं ओर के आर्मको बैरियर से मारा गया। 56 टीम प्रोजेक्ट 1 पोर्श ने कार को रिटायर करने के लिए काफी मेहनत की, जो एल. एम. जी. टी. ई. एम. में तीसरे स्थान पर थी। इरीब को कोई चोट नहीं लगी और वह खुद को कार से बाहर निकाल लिया। 18वें घंटे में, नं. 63 कार्वेट को पीछे की ओर यांत्रिक क्षति के साथ सेवानिवृत्त किया गया था, फ्रांस्वा पेरोडो का नंबर। 83 ए. एफ. कोर्से ओरेका को सिम्स नंबर के बीच सैंडविच किया गया था। 64 कार्वेट और जॉन फाल्ब का नंबर। 47 अल्गार्वे प्रो ओरेका मुल्सेन स्ट्रेट पर पहले चिकेन के बाद जब वह बाएं मुड़ गए। पेरोडो ने सिम्स के साथ थोड़ा सा बाएँ पक्ष का संपर्क किया, जिसे तेज गति से बाएँ पक्ष के अवरोध में भेज दिया गया था; क्षतिग्रस्त नं। 64 कार्वेट सेवानिवृत्त हो गए थे। पेरोडो, जिसे दुर्घटना के लिए तीन मिनट का स्टॉप-एंड-गो पेनल्टी मिली, धीरे-धीरे पीछे-निलंबन मरम्मत के लिए पिट लेन में प्रवेश किया; कलाडो का नंबर। 51 ए. एफ. कोर्से फेरारी ने माकोवीकी के नंबर 51 के साथ एल. एम. जी. टी. ई. प्रो में बढ़त बना ली। 91 पोर्श दूसरे स्थान पर रही। फ्रिजन्स ने नंबर पर नियंत्रण खो दिया। 31 डब्ल्यू. आर. टी. ओरेका, इंडियानापोलिस मोड़ के निकास पर बजरी पर जा रहा है और बाईं ओर आर्मको बाधा में दुर्घटनाग्रस्त हो रहा है। चूंकि नीले प्रभाव की रोशनी आई, इसलिए फ्रिजन्स को चिकित्सा केंद्र ले जाया गया; उन्हें कोई चोट नहीं आई थी। दुर्घटना ने नं. 31 कार की सेवानिवृत्ति और सुरक्षा कार की एकमात्र तैनाती, आर्मको दीवार की मरम्मत को सक्षम करने के लिए। पंद्रह मिनट के बाद सुरक्षा कारों को वापस बुला लिया गया, और एल. एम. जी. टी. ई. प्रो में पहली दो कारें एक साथ थीं; पियर गुइडी ने नंबर खो दिया। 51 ए. एफ. कोर्से फेरारी का माकोवीकी के नंबर पर फायदा। 91 पोर्श। पियर गुइडी के पास पोर्श कर्व्स में प्रवेश करने के लिए एक दाएँ-पीछे का पंचर था, जिसने नंबर 1 को बढ़ावा देते हुए एक अनिर्धारित पिट स्टॉप को मजबूर कर दिया। 91 पोर्शे ने एल. एम. जी. टी. ई. प्रो को बढ़त दिलाई। सुरक्षा-कार अवधि ने एल. एम. पी. 2-अग्रणी संख्या को कम कर दिया। 38 जोटा ओरेका का एक लैप से आधे लैप तक का अंतराल, क्योंकि इसे पिट लेन में रहना था और निकटतम सुरक्षा कार की प्रतीक्षा करनी थी। क्लाउडियो शियावोनी को समाप्त करने के लिए दोपहर, नंबर में। 85 आयरन लिंक्स फेरारी, एक एल. एम. पी. 2 प्रविष्टि से टकरा गई और 21वें घंटे में चार मिनट शेष रहते हुए पोर्श कर्व्स को छोड़कर बाईं ओर के टायर बैरियर से टकरा गई। शियावोनी को कोई नुकसान नहीं हुआ, लेकिन फेरारी को सेवानिवृत्त कर दिया गया। दूसरे स्थान पर नं. 9 कोलंबो की प्रेमा कार और (बाद में) एल. एम. पी. 2 में कुबिका ने रॉबर्टो गोंजालेज के श्रेणी-अग्रणी नं. 38 जोटा कार, जबकि नं. तीसरे स्थान पर एबरडीन की 28 बहन जोटा प्रविष्टि ने एक धीमी पंचर की मरम्मत के लिए एक अनिर्धारित पिट स्टॉप बनाया। सेबेस्टियन प्रियॉक्स ने नंबर लाया। 77 डेम्पसी-प्रोटॉन पोर्शे एल. एम. जी. टी. ई. एम. में तीसरे स्थान से पिट लेन में एक असफल निचले सामने की विशबोन की मरम्मत के लिए, डेविड पिटार्ड के नंबर 1 से अपनी स्थिति खो देते हुए। 98 एस्टन मार्टिन। थॉमस मेरिल ने वेदरटेक के नंबर में पोर्श कर्व्स में प्रवेश करने का गलत अनुमान लगाया। 79 पोर्श और बजरी के जाल में प्रवेश किया; उन्होंने बाधाओं को मारने से परहेज किया, और एल. एम. जी. टी. ई. एम. में दूसरे स्थान पर अपनी कार की पकड़ को छोड़े बिना जारी रखा। हार्टले ने समग्र बढ़त को अपने नंबर एक पर बनाए रखा। 8 टोयोटा ने पिछले 125 लैप्स के लिए आयोजित किया था, और 380 लैप्स के बाद पहले स्थान पर रही; यह बुएमी की चौथी ले मैन्स जीत थी, हार्टले की तीसरी, हिराकावा की पहली और टोयोटा की लगातार पांचवीं जीत थी। उन्होंने नंबर से दो मिनट और 1.222 सेकंड आगे समाप्त किया। 7 बहन टोयोटा; ग्लिकेनहॉस ने अपने नंबर 7 के साथ पहली बार तीसरे स्थान पर समग्र ले मैन्स पोडियम बनाया। 709 कार पाँच लैप्स नीचे। जोटा का नं. 38 ओरेका ने एल. एम. पी. 2 जीता, 15 लैप को छोड़कर सभी के लिए अग्रणी, दो मिनट और 21 सेकंड पहले दूसरे स्थान पर रहने वाले नंबर से आगे समाप्त करने के लिए। 9 प्रेमा कार। यह जोटा की तीसरी श्रेणी की जीत थी (उसके बाद से उनकी पहली) और फेलिक्स दा कोस्टा, गोंजालेज और स्टीवंस के लिए पहली एलएमपी2 ले मैन्स जीत थी। द नं. 28 बहन जोटा कार ने तीसरे स्थान पर एल. एम. पी. 2 पोडियम पूरा किया। द नं. 45 जेम्स एलन, रेने बाइंडर और थॉमस की एल्गार्वे प्रो टीम ने एल. एम. पी. 2 प्रो/एम सबक्लास को नंबर एक पर एक लैप से जीता। 24 मैट बेल, बेन हैनली और रोड्रिगो सेल्स द्वारा संचालित नील्सन रेसिंग कार। ले मैन्स में अंतिम एल. एम. जी. टी. ई. प्रो रेस में, पोर्शे ने नंबर 1 के साथ अपनी प्रथम श्रेणी की जीत हासिल की। 91 आर. एस. आर. नंबर पर अग्रणी है। 51 ए. एफ. कोर्स फेरारी 42.684 सेकंड से। एस्टन मार्टिन ने एल. एम. जी. टी. ई. एम. जीता। 33 टी. एफ. स्पोर्ट कार चावेस, बेन कीटिंग और सोरेंसन के लिए पहली श्रेणी की जीत में अंतिम 105 लैप्स के लिए अग्रणी है। वेदरटेक रेसिंग श्रेणी में दूसरे स्थान पर रही, 44.446 सेकंड पीछे। 62 शुरुआती कारों में से रिकॉर्ड 53 ने दौड़ पूरी की। दौड़ के बाद चार वर्गों में से प्रत्येक में शीर्ष तीन टीमें अपनी ट्राफियां लेने के लिए मंच पर दिखाई दीं और व्यक्तिगत प्रेस सम्मेलनों में मीडिया से बात की। हिराकावा ने कहा कि उन्हें टोयोटा के साथ अपने पहले वर्ष में दौड़ जीतने की उम्मीद नहीं थी, और उनका अगला उद्देश्य अधिक से अधिक जीतना था। हार्टले ने जीत के बारे में भावुक होने की बात स्वीकार की और कहा कि यह एक "अद्भुत दौड़ थी क्योंकि हम एक-दूसरे को बहुत जोर से धक्का दे रहे थे। हम उसे सब कुछ दे रहे थेः मेज पर कुछ भी नहीं बचा था क्योंकि वह इतनी समान रूप से मेल खाती थी। लोपेज़ ने कहा कि एक कार को पूरी तरह से चलाना मुश्किल था। टोयोटा के तकनीकी निदेशक, पास्कल वेसेलॉन ने टीम की अनुभवहीनता को देखते हुए ग्लिकेनहॉस कारों की गति को "उल्लेखनीय" कहा। ब्रिस्को ने ग्लिकेनहॉस के पोडियम फिनिश को "एक बड़ी उपलब्धि" कहा, लेकिन टोयोटा की गति से मेल नहीं खाने से निराश थे। वेस्टब्रुक ने कहा कि तीसरे स्थान पर रहना एक जीत की तरह महसूस हुआ, और मेललेक्स ने एक पोडियम परिणाम को "इतना अवास्तविक" बताया। फेलिक्स दा कोस्टा ने एल. एम. पी. 2 की जीत के बारे में कहा, "जीत विशेष है, लेकिन वहां तक पहुंचने के लिए बहुत कुछ करना पड़ता है। यह एक सामूहिक जीत है। गोंजालेज ने कहा कि यह जोटा का जीतने का सपना था, जिसके लिए उन्होंने पिछले तीन वर्षों से तैयारी की थी। ब्रूनी ने कहा कि एल. एम. जी. टी. ई. प्रो जीतने में भाग्य एक कारक था जब कार्वेट और नं. 92 पोर्शे को समस्याओं का सामना करना पड़ाः "यह रेसिंग का हिस्सा है। कभी यह अच्छा काम करता है तो कभी खराब। निश्चित रूप से वे भाग्यशाली नहीं थे, कार्वेट दुर्भाग्यशाली था। अंत में ले मैन्स चुनता है कि आप जीतेंगे या नहीं। यह ले मैन्स की खास बात है। कभी वह आपको पहचानती है, तो कभी नहीं। लिट्ज ने कहा कि पिछले दो वर्षों में बहुत सारे दुर्भाग्य और कठिनाई ने पोर्श को एक अच्छा परिणाम प्राप्त करने से रोक दिया और उनके लिए फिर से भाग्यशाली होना अच्छा लगा। कीटिंग ने कहा कि उनकी एल. एम. जी. टी. ई. एम. जीत ने उन्हें 2019 की दौड़ के बाद ईंधन अयोग्यता के बाद पहले स्थान से "थोड़ा सा समर्थन" दियाः "किसी ने मुझसे पूछा कि ले मैन्स जीतना कैसा लगता है, मैंने उनसे कहा कि यह मेरा दूसरा है! हर कोई जानता है कि हमने इसे 2019 में जीता था, अंतर यह है कि यह रिकॉर्ड बुक में होगा। इसमें कुछ खास है। पेरोडो और ए. एफ. कोर्से टीम के प्रिंसिपल अमाटो फेरारी ने कार्वेट रेसिंग के गैराज का दौरा किया और उस दुर्घटना के लिए माफी मांगी जिसके कारण नं. 64 कार की सेवानिवृत्ति। पेरोडो ने कहा कि उनके पास कोई बहाना नहीं थाः "मैंने एक भयानक गलती की। यह एक छोटे से आंदोलन की तरह है जिसके बड़े परिणाम हैं। इसलिए मुझे कार्वेट से माफी मांगनी पड़ी। यह कम से कम मैं कर सकता हूं। मुझे पता है कि इस स्तर पर कुछ भी उन्हें बेहतर महसूस नहीं कराएगा। यह भयावह है। यह मेरे लिए, उनके लिए, लेकिन निश्चित रूप से विशेष रूप से उनके लिए भयानक है। सिम्स ने कहा, "यह कभी भी अच्छा नहीं होता है जब चीजें आपके नियंत्रण से बाहर होती हैं, लेकिन हम 60 अन्य कारों के साथ सही रास्ते पर हैं और लोग गलतियाँ करते हैं। मुझे यकीन है कि पेरोडो ने इसकी योजना नहीं बनाई थी, हम गलत जगह पर थे, गलत समय पर। ओवेन का मानना था कि पहले लैप में रास्त अत्यधिक आक्रामक थाः "ईमानदारी से, आप इस तरह से दुर्घटनाओं का कारण बनते हैं। मैं अपनी बाईं ओर नीली कार से टकराने से पहले पर्याप्त तेजी से प्रतिक्रिया भी नहीं कर सका और बस बजरी में था। बेशक, कार को उतारने में पाँच या छह मिनट लग गए। यह काफी झटका था "। रास्त ने सोचा कि उसके पीछे की कारें शुरू में ही कूद गईं, और उसने दौड़ निर्देशक के निर्देशों का पालन कियाः "हर कोई जो मुझे जानता है वह जानता है कि मैं एक निष्पक्ष और कठोर चालक हूं, लेकिन मैं किसी को जानबूझकर बाहर नहीं ले जा रहा हूं। तो हाँ, यह मेरे पीछे के ड्राइवर थे जो बस शुरुआत में कूद गए और मुझे इसके लिए जुर्माना मिला। परिणाम ने लैपिएरे, नेग्राओ और वैक्सिविएरे को 81 अंकों के साथ हाइपरकार ड्राइवर चैंपियनशिप में शीर्ष पर रखा; रेस विजेता बुएमी, हार्टले और हिराकावा तीन अंक पीछे तीसरे से दूसरे स्थान पर चले गए। 69 अंकों के साथ, डुमास और प्ला दूसरे से तीसरे स्थान पर आ गए। ब्रूनी और लिट्ज़ की एल. एम. जी. टी. ई. प्रो जीत ने उन्हें 84 अंकों के साथ जी. टी. ई. ड्राइवर चैंपियनशिप में शीर्ष स्थान दिया, जो टीम के साथियों क्रिस्टेंसन और एस्ट्रे से तीन अंकों से आगे थे। टोयोटा और पोर्श ने ली मैन्स को क्रमशः हाइपरकार और जी. टी. ई. मैन्युफैक्चरर्स चैम्पियनशिप लीडर्स के रूप में छोड़ दिया, जिसमें सीज़न के तीन दौर शेष थे। दौड़ के परिणाम समापन पर वर्गीकरण के लिए लैप्स की न्यूनतम संख्या (कुल दौड़ विजेता की दूरी का 70 प्रतिशत) 266 लैप्स थी। वर्ग के विजेताओं को बोल्ड और साथ में दर्शाया जाता है। रेस के बाद चैंपियनशिप स्टैंडिंग नोट्स संदर्भ बाहरी लिंक ले मैन्स 2022 ले मैन्स ले मैन्स 24 घंटे ले मैन्स