Three Bridges–Tunbridge Wells line
थ्री ब्रिज-टनब्रिज वेल्स लाइन एक ज्यादातर अप्रयुक्त रेलवे लाइन है जो वेस्ट ससेक्स में थ्री ब्रिज (ब्राइटन मेन लाइन पर) से वेस्ट ससेक्स में ईस्ट ग्रिन्स्टेड के माध्यम से केंट में टनब्रिज वेल्स सेंट्रल तक चलती है। 1855 में खोला गया, लाइन का मुख्य खंड बीचिंग एक्स की दुर्घटना थी-आखिरी ट्रेन 1 जनवरी 1967 को चली थी। टुनब्रिज वेल्स के लिए शेष खंड 6 जुलाई 1985 को बंद हो गया, हालांकि ग्रूमब्रिज और टुनब्रिज वेल्स वेस्ट के बीच के खंड को स्पा वैली रेलवे के तत्वावधान में 1997 में फिर से खोल दिया गया था। तीन पुल-पूर्वी ग्रिन्स्टेड उन्नीसवीं शताब्दी के मध्य तक पूर्वी ग्रिन्स्टेड, तब एक छोटा सा बाजार शहर, दक्षिण-पूर्व में रेलवे नेटवर्क के विकास से खुद को बाहर पाया; निकटतम शहर, गॉडस्टोन, दक्षिण पूर्वी रेलवे (एसईआर) लंदन से डोवर लाइन से जुड़ा था, जबकि लंदन और ब्राइटन रेलवे (एलबीआर) ब्राइटन मुख्य लाइन तीन पुलों के साथ-साथ कथित रूप से कम महत्वपूर्ण शहरों हेवार्ड्स हीथ और हॉर्ली से जुड़ी थी। जैसे-जैसे शहर ने रेलवे सुविधाओं वाले स्थानों पर अपना रिवाज खोना शुरू किया, ईस्ट ग्रिन्स्टेड के व्यापारियों ने एक कनेक्शन के लिए चिल्लाना शुरू कर दिया; कुछ जमींदारों और कुलीन लोगों ने गॉडस्टोन से विस्तार के लिए जोर दिया, जबकि अन्य तीन पुलों से एक शाखा लाइन के पक्ष में थे। 1845 में एस. ई. आर. और एल. बी. आर. ने शहर के माध्यम से लाइनों के लिए प्रतिद्वंद्वी बिलों को बढ़ावा दिया, लेकिन ये दोनों कुछ भी नहीं हुएः स्थानीय नगरवासियों ने एस. ई. आर. प्रस्ताव के लिए अपना समर्थन वापस ले लिया जब यह लंदन रोड से अपनी लाइन के टर्मिनस को ईस्ट ग्रिन्स्टेड के बाहर एक बिंदु पर ले गया जहां अब सेंट मार्गरेट जंक्शन स्थित है। एल. बी. एस. सी. आर. का विधेयक पारित किया गया था; हालाँकि, अचानक आर्थिक संकट के कारण इस योजना को छोड़ दिया गया था। ईस्ट ग्रिन्स्टेड रेलवे जुलाई 1852 में ईस्ट ग्रिन्स्टेड में एक सार्वजनिक बैठक हुई जिसमें एक रेलवे कंपनी की स्थापना पर चर्चा की गई जो तीन पुलों के लिए एक लाइन का निर्माण करेगी। अधिकांश प्रभावित भूमि मालिक पक्ष में थे और एक ठेकेदार, श्री हेल, 40,000 पाउंड में काम करने के लिए सहमत हुए। दुर्भाग्य से, कुछ ही समय बाद दुर्घटना में उनकी मृत्यु हो गई। एक कंपनी, ईस्ट ग्रिन्स्टेड रेलवे कंपनी (ई. जी. आर.), को नवंबर में तीन पुलों और ईस्ट ग्रिन्स्टेड के बीच एक रेलवे को अधिकृत करने वाले बिल को बढ़ावा देने के लिए शामिल किया गया था। एल. बी. आर. द्वारा विधेयक का विरोध नहीं किया गया था जो किसी तीसरे पक्ष के लिए निर्माण लागत वहन करने के लिए अधिक खुश था; इसके अलावा, एल. बी. आर. ने यह सुनिश्चित किया कि बिल में एक प्रावधान डाला गया था जो इसे निर्माण के दस वर्षों के भीतर किसी भी समय लाइन खरीदने की अनुमति देता था, और तब तक ई. जी. आर. को £2,000 के वार्षिक किराये का भुगतान करने के लिए जब तक कि यह उनकी ओर से लाइन पर काम करता था। ई. जी. आर. के विधेयक को 8 जुलाई 1853 को शाही स्वीकृति मिली और ईस्ट ग्रिन्स्टेड रेलवे अधिनियम (c.lxxxviii) के रूप में कानून में पारित किया गया। इसने एक एकल ट्रैक लाइन को अधिकृत किया जो एक किलोमीटर की दूरी तय करती थी। अधिनियम के पारित होने से पहले मार्ग में एक भूमि मालिक की आपत्तियों के कारण आवश्यक परिवर्तन हुआः एक श्री जे. एच. विल्सन जिन्होंने क्रॉली डाउन में "द ग्रेंज" पर कब्जा कर लिया था। उन्होंने अपनी जमीन पर एक स्टेशन की अनुमति देने से इनकार कर दिया और एक सुरंग के माध्यम से लाइन को हटाने की मांग की। ई. जी. आर. के निदेशक एक सुरंग बनाने के खर्च पर जाने के लिए तैयार नहीं थे, और इसलिए यह सहमति हुई कि लाइन के मार्ग को ग्रेंज रोड रेलवे स्टेशन बनने के लिए बदल दिया जाएगा। निर्माण प्राधिकरण के बाद ई. जी. आर. बोर्ड की पहली बैठक 6 अक्टूबर 1853 को ईस्ट ग्रिन्स्टेड के क्राउन इन में आयोजित की गई थी। जॉन डोरियन मैगेंस (अध्यक्ष), जॉर्ज हेड, विलियम स्टेनिंग, चार्ल्स टूक और फ्रेडरिक केली वॉर्सली के नेतृत्व में कंपनी के निदेशक, सभी प्रमुख स्थानीय व्यवसायी उपस्थित थे। निर्माण की लागत £50,000 अनुमानित थी-वही राशि जो एल. बी. आर. ने लाइन के तैयार होने पर भुगतान करने का प्रस्ताव किया था। रीगेट के जॉर्ज विथेस ने 43,700 पाउंड में लाइन के निर्माण के लिए सहमति व्यक्त की, और पहले सॉड की औपचारिक कटाई मंगलवार 22 नवंबर को की गई। सितंबर 1854 तक ई. जी. आर. के संयुक्त कंपनी सचिव, श्री डब्ल्यू. पियरलेस के लिए काम पर्याप्त रूप से आगे बढ़ गया था, यह रिपोर्ट करने के लिए कि "तेजी से प्रगति" की गई थी और लगभग सभी आवश्यक भूमि खरीद की गई थी। केवल द ग्रेंज के श्री विल्सन अपनी भूमि को देने से जिद्दी से इनकार कर रहे थे और इस मामले को भूमि खंड समेकन अधिनियम 1845 के तहत मध्यस्थता के लिए ले जाने की आवश्यकता थी। मध्यस्थ से पहले विल्सन ने 5,500 पाउंड मुआवजे की मांग की, लेकिन केवल 1,400 पाउंड प्राप्त किए। ई. जी. आर. के इंजीनियर, आर. जैकोम्ब हुड (एल. बी. आर. के मुख्य इंजीनियर भी) ने कार्यों की प्रगति की पुष्टि कीः केवल तीन कटाई पूरी होनी बाकी थी, एक सार्वजनिक सड़क पुल बनाने की आवश्यकता थी और केवल स्थायी रास्ता तैयार था। मई 1855 के मध्य में व्यापार बोर्ड के Lt.-Col द्वारा निर्धारित निरीक्षण से पहले लाइन पर अंतिम समय में काम देखा गया। 22 जून को जॉर्ज वायने। ईस्ट ग्रिन्स्टेड स्टेशन अपने अंतिम चरण में था और थ्री ब्रिज से लाइन तैयार थी। वेन को लाइन में कोई खराबी नहीं मिली, जिसके लिए ई. जी. आर. से केवल एक वचन की आवश्यकता थी कि लाइन केवल एक ही इंजन द्वारा काम करेगी। इस लाइन को आधिकारिक तौर पर सोमवार 9 जुलाई 1855 को खोला गया था। ईस्ट ग्रिन्स्टेड में एक सार्वजनिक अवकाश के अवसर पर 200 से अधिक मेहमानों और एक "रेलवे बैंड" द्वारा मनाया गया। उपस्थित लोगों में स्थानीय जमींदार अर्ल डे ला वार थे जिन्होंने टिप्पणी की कि हालांकि रेखा लंबी नहीं थी, "इसके महत्व को केवल इसकी लंबाई से नहीं मापा जाना था।" लाइन के निर्माण पर खर्च की गई कुल राशि £48,721 थी। प्रारंभिक यात्री सेवाओं में सप्ताह के दिनों में छह ट्रेनें शामिल थीं, जिसमें रविवार को दो ट्रेनें शामिल थीं। यात्रा का कुल समय प्रत्येक तरफ 20 मिनट था। लंदन के लिए एक आगे का कनेक्शन पकड़ने के इच्छुक एक यात्री ईस्ट ग्रिन्स्टेड से 06:55 पर पहली ट्रेन ले सकता था, लेकिन एक कनेक्शन के लिए थ्री ब्रिज में 43 मिनट इंतजार करना पड़ा जो 09:15 पर लंदन पहुंचेगा। अंतिम डाउन ट्रेन लंदन से 18:00 सेवा थी जो 19:40 पर ईस्ट ग्रिन्स्टेड में आने वाले तीन पुलों से एक सेवा से जुड़ती थी। ए 0-4-2 सैडल टैंक लोकोमोटिव नं. 22 को 1855 में लाइन पर काम करने के लिए बनाया गया था और 1866 तक सेवा में रहा। लंदन तक का किराया प्रथम श्रेणी की यात्रा के लिए छह शिलिंग और तृतीय श्रेणी के लिए तीन शिलिंग था। प्रारंभिक वर्षों में ई. जी. आर. के निदेशकों द्वारा शुरुआती वर्षों को इस लाइन के लिए एक सफलता माना जाता था, और 1859 तक प्रत्येक दिशा में प्रतिदिन आठ यात्री सेवाएं चलाई जाती थीं, जिसमें रविवार को चार ट्रेनें चलती थीं। एक नया स्टेशन, "ग्रेंज रोड", मार्च 1860 में खोला गया और शुरू में, इसमें प्रत्येक दिन केवल तीन ट्रेनें देखी गईं, लेकिन 2 अप्रैल 1860 से यह एक 'अनुरोध पड़ाव' बन गया, जिसमें आवश्यकता पड़ने पर सभी ट्रेनें वहां जाती थीं। एल. बी. आर.-अब लंदन, ब्राइटन और साउथ कोस्ट रेलवे (एल. बी. एस. सी. आर.)-जनवरी 1865 में लाइन की खरीद के साथ आगे बढ़ा, ई. जी. आर. को 53,000 पाउंड की राशि का भुगतान किया जा रहा था, जो कि ई. जी. आर. के शेयरधारकों के लिए अपनी पूरी पूंजी वापस पाने के लिए पर्याप्त नहीं था। लाइन का मार्ग एक वक्र पर थ्री ब्रिज स्टेशन से प्रस्थान करते हुए, लाइन 88 में 1 पर चढ़ने से पहले लंदन से ब्राइटन रोड के नीचे से गुजरी, "कम्पास क्रॉसिंग" के रूप में जानी जाने वाली एक लेवल क्रॉसिंग से गुजरती हुई, और रॉफेंट स्टेशन पर पहुंचने से ठीक पहले, लेवल पर वैलेज लेन को पार कर गई। जे. एच. में एक गहरे कटाव से गुजरते हुए लाइन फिर से 80 में 1 पर चढ़ गई। विल्सन की भूमि और ग्रेंज रोड स्टेशन, लंदन रोड से दूर स्वान मीड में ईस्ट ग्रिन्स्टेड स्टेशन पर पहुंचने से पहले एक कृषि योग्य और जंगली परिदृश्य से गुजरते हुए। तीन पुलों और पूर्वी ग्रिन्स्टेड के बीच प्रारंभिक संपर्क के रूप में, टनब्रिज वेल्स के विस्तार के लिए प्रेरणा स्थानीय जमींदारों से मिली, जिन्होंने 1855 की शुरुआत में, पूर्व में विस्तार की संभावना के बारे में पूछताछ की थी। 7 अगस्त 1862 को पारित ईस्ट ग्रिन्स्टेड, ग्रूम्ब्रिज और टनब्रिज वेल्स रेलवे अधिनियम (c.ccvii) ने इस विस्तार को अधिकृत किया और इसी नाम की एक कंपनी ने योजना का निरीक्षण किया। बस एक साल पहले, ब्राइटन, यूकफील्ड और टनब्रिज वेल्स रेलवे अधिनियम (c.clxxiv) को अपनाया गया था, जिसमें यूकफील्ड में अपने टर्मिनस से टनब्रिज वेल्स तक वेल्डेन लाइन के विस्तार को मंजूरी दी गई थी। निर्माण कार्य पहले से ही चल रहा था। ग्रूम्ब्रिज एंड टुनब्रिज वेल्स रेलवे ईस्ट ग्रिन्स्टेड, ग्रूम्ब्रिज एंड टुनब्रिज वेल्स रेलवे (ई. जी. जी. टी. डब्ल्यू.) को 1862 के अधिनियम द्वारा शामिल किया गया था और इसके पहले निदेशक अर्ल डी ला वार, उनके बेटे लॉर्ड वेस्ट, सी. बी. थे। और जॉन प्राइस। ये तीनों चौथे व्यक्ति एडवर्ड पार्कर के साथ शेयरधारक भी थे। कंपनी की पूंजी 75,000 पाउंड थी जिसे 7,500 शेयरों में विभाजित किया गया था और जब इन सभी शेयरों की सदस्यता ली गई थी, तो कंपनी को 25,000 पाउंड तक उधार लेने के लिए अधिकृत किया गया था। कंपनी की शक्तियों में "अर्ल डे ला वार के उपयोग के लिए विथिहम में एक सुविधाजनक साइडिंग का निर्माण और उसके बाद बनाए रखने" की शक्ति शामिल थी। इसके अलावा, एशडाउन हाउस के लिए एक निजी गाड़ी सड़क को सड़क के नीचे एक पुल के माध्यम से पार करना आवश्यक था, न कि एक लेवल क्रॉसिंग। वास्तव में, यह ईस्ट ग्रिन्स्टेड स्टेशन के पास एक को छोड़कर किसी भी सड़क के स्तर को बदलने के लिए अधिकृत नहीं था, जिसे केवल सात फीट तक उठाया जा सकता था। ईस्ट ग्रिन्स्टेड और थ्री ब्रिजेस के बीच पहले खंड की तरह, विस्तार को एक पुनर्स्थापित ईस्ट ग्रिन्स्टेड स्टेशन को छोड़कर पूरे खंड में एकल ट्रैक किया जाएगा। स्टेशन को निचले स्तर पर उत्तर की ओर स्थानांतरित किया जाना था ताकि लाइन लंदन रोड के नीचे से गुजर सके। पुराना स्टेशन तब माल यार्ड बन जाएगा। पहला टर्फ काटने का समारोह शनिवार 18 जुलाई 1863 को ईस्ट ग्रिन्स्टेड के ठीक बाहर, लुईस रोड से दूर फेयर फील्ड में हुआ। लॉर्ड वेस्ट और एल. बी. एस. सी. आर. के अध्यक्ष लियो शूस्टर ने अनुष्ठान में भाग लिया। 47 पार्लियामेंट स्क्वायर के जॉन वॉटसन एंड कंपनी को लाइन के ठेकेदार के रूप में चुना गया था, जिसमें एल. बी. एस. सी. आर. के मुख्य अभियंता फ्रेडरिक बैनिस्टर को डिजाइनर, सर्वेक्षक और अभियंता के रूप में चुना गया था। लाइन पर स्टेशन की इमारतों को चार्ल्स हेनरी ड्राइवर द्वारा डिजाइन किया गया था। निर्माण अपने आप में सीधा नहीं था; कॉलेज लेन () और लुईस रोड () के नीचे ईंट-पंक्तिबद्ध सुरंगों के साथ फेयर फील्ड के माध्यम से एक गहरी कटाई की जानी थी। पाउडर का उपयोग ठेकेदार द्वारा कटाई से बाहर निकालने में किया गया था और 11 अप्रैल 1865 को एक नाविक, जेम्स बॉर्न की मौत हो गई थी, जब एक विस्फोट के बाद, उन्हें मिट्टी में उनकी गर्दन तक दफनाया गया था जिसे ऊपर फेंक दिया गया था। लाइन के निर्माण में उनकी एकमात्र मौत नहीं थी, टुनब्रिज वेल्स गजट ने 9 सितंबर 1864 को बताया कि विथिहम के पास लाइन पर एक वैगन द्वारा कुचल दिए जाने के बाद एक व्यक्ति की मौत हो गई थी। ठेकेदार द्वारा पाउडर के भंडारण ने अन्य समस्याओं को भी जन्म दिया। स्थानीय लोगों ने शिकायत की कि जब पाउडर को ईस्ट ग्रिन्स्टेड में एक स्कूल के पास एक लकड़ी के शेड में रखा गया था और अप्रैल 1865 में ईस्ट ग्रिन्स्टेड मजिस्ट्रेटों द्वारा ठेकेदार पर दो शिलिंग का जुर्माना लगाया गया था। मार्च 1866 तक लाइन अभी भी नहीं खोली गई थी और सवाल उठाए गए थे कि इसमें कितना समय लगेगा। जैसा कि ससेक्स एक्सप्रेस में बताया गया है, "[ईस्ट ग्रिन्स्टेड के] शहर में लगभग हर कोई अब हमारी नई लाइन के बारे में खबरों के लिए उत्सुकता से देख रहा है, जो इस शहर को एक बड़ा शहर और थेम्स के इस पूरे किनारे के लिए आकर्षण का केंद्र बनाना है।" वास्तव में, लाइन अभी भी अधूरी थी और जून तक ग्रूमब्रिज स्टेशन अधूरा रह गया। फिर भी यह मानते हुए कि व्यापार बोर्ड द्वारा निरीक्षण के लिए तैयार लाइन, एल. बी. एस. सी. आर. ने सहमति व्यक्त की कि उसके कप्तान जे. एच. संभवतः 1 अगस्त से पूरे खंड को जनता के लिए खोलने के उद्देश्य से रिच 24 जुलाई को एक निरीक्षण करेंगे। हालांकि, कैप्टन रिच ने खामियों को पाया और उद्घाटन को अधिकृत करने से इनकार कर दिया। उन्होंने विशेष रूप से अधूरे सिग्नलिंग और इंटरलॉकिंग के साथ-साथ पूरी लाइन के साथ अपर्याप्त प्लेटफॉर्म बाड़ और ब्रैम्बलेटी फार्म में एक अनगेटेड लेवल क्रॉसिंग पर आपत्ति जताई। 22 अगस्त को दूसरा निरीक्षण किया गया और फिर से कैप्टन रिच ने प्राधिकरण से इनकार कर दिया। ईस्ट ग्रिन्स्टेड में ताला लगाने का उपकरण अभी भी अधूरा था, दो साइडिंग को फंसाना पड़ा, सभी स्टेशनों पर घड़ियां उपलब्ध कराई जानी थीं और ब्रैम्बलेटी क्रॉसिंग को साधारण फील्ड गेटों से लैस किया जाना था। 13 सितंबर के लिए तीसरे निरीक्षण की व्यवस्था की गई और इस अवसर पर लाइन को खोलने के लिए उपयुक्त माना गया। हालाँकि, यह एल. बी. एस. सी. आर. द्वारा निर्धारित दिन, सोमवार 17 सितंबर को नहीं खुला, क्योंकि व्यापार बोर्ड को एल. बी. एस. सी. आर. द्वारा प्रदान किए गए वचन पर विचार करने के लिए अपर्याप्त समय दिया गया था कि यह लाइन (कर्मचारियों और टिकट द्वारा) को कैसे संचालित करना था, और उद्घाटन को एक बार फिर से स्थगित कर दिया गया था। लाइन का उद्घाटन अंततः सोमवार 1 अक्टूबर 1866 को बहुत कम प्रेस कवरेज के लिए खोला गया। एल. बी. एस. सी. आर. ने स्वयं "टनब्रिज वेल्स के उद्घाटन" की घोषणा करते हुए विज्ञापन वितरित किए। लंदन, ब्राइटन, साउथ कोस्ट, आइल ऑफ वाइट और वेस्ट ऑफ इंग्लैंड के लिए नया छोटा और सुखद मार्ग। तीसरे दर्जे के एकल (वापसी 5s 3d थी) के लिए 3s 6d, दूसरे दर्जे के एकल (8s 3d वापसी) के लिए 5s 6d और प्रथम श्रेणी के एकल (12s वापसी) के लिए 8s से किराया शुरू हुआ। प्रारंभिक सेवाएँ खराब थींः प्रत्येक दिशा में एक तेज ट्रेन के साथ प्रति दिन केवल छह सेवाएँ संचालित की गईं। रविवार को केवल दो ट्रेनें चलती थीं। लाइन की पूरी लंबाई 55 मिनट की यात्रा के लिए थी (सभी स्टेशनों की सेवा मानते हुए)। 24 अक्टूबर को लगभग 420 यात्रियों के साथ टनब्रिज वेल्स से ब्राइटन तक एक सस्ती यात्रा हुई। एल. बी. एस. सी. आर. के वित्त की खराब स्थिति के कारण नवंबर 1867 में सेवाओं में प्रति दिन चार कटौती की गई-लाइन के इतिहास में सबसे खराब। रेलवे कंपनी ने नई लाइनों को बढ़ावा देने में खुद को अधिक बढ़ाया था और एक अन्य राष्ट्रीय आर्थिक मंदी के कारण धन प्राप्त करने में कठिनाइयाँ पैदा हुईं। यूकफील्ड से ग्रूमब्रिज तक वेल्डेन लाइन का एकल ट्रैक विस्तार 3 अगस्त 1868 को खोला गया था और टनब्रिज वेल्स और ब्राइटन के बीच प्रत्येक दिन छह ट्रेनें चलना शुरू हुईं। ये, और तीन पुलों से आने और जाने वाले चार, ग्रूमब्रिज-टनब्रिज वेल्स खंड का व्यापक रूप से उपयोग किया जा रहा था, और अंततः जनवरी 1872 तक डबल-ट्रैक किया गया। 24 जनवरी 1876 को टनब्रिज वेल्स सेंट्रल और हेस्टिंग्स लाइन के बीच एक छोटा जुड़ाव लिंक खोला गया, जिससे टोनब्रिज के माध्यम से उस लाइन तक जाने की अनुमति मिली। दक्षिण पूर्व रेलवे द्वारा प्रदान की जाने वाली चार ट्रेनें प्रतिदिन चलने लगीं। 2 फरवरी 1869 को एल. बी. एस. सी. आर. ने अपनी अर्ध-वार्षिक बोर्ड बैठक आयोजित की जिसमें इसके वित्त की स्थिति पर चर्चा की गई। यह टिप्पणी की गई थी कि पंद्रह साल पहले कंपनी एक लाभदायक उद्यम थी, लेकिन बेकार लाइनों पर विनाशकारी खर्च के परिणामस्वरूप, अब ऐसा नहीं था। ईस्ट ग्रिन्स्टेड से टनब्रिज वेल्स लाइन एक ऐसी ही गैर-लाभकारी लाइन थीः इसके निर्माण में लगभग £174,046 का निवेश करने के बावजूद, 30 जून को समाप्त होने वाले अर्ध-वर्ष तक, केवल £3,033 की वापसी हुई। यह प्रति ट्रेन मील 3 शिलिंग के कामकाजी खर्च के साथ 23,555 के ट्रेन माइलेज के खिलाफ था, जिसके परिणामस्वरूप £500 का नुकसान हुआ। फिर भी, जनवरी 1874 से यातायात में वृद्धि ने सामान्य सेवा में सुधार किया, विशेष रूप से टनब्रिज वेल्स से लंदन के लिए एक 09:00 सेवा की शुरुआत के साथ। जुलाई 1877 से एक और लंदन सेवा शुरू की गई, एक तेज ट्रेन टनब्रिज वेल्स से 10:00 पर लंदन विक्टोरिया पहुंचने के लिए 11:30 पर निकलती है, जिसमें ग्रूम्ब्रिज और विथिहम (प्रथम श्रेणी के यात्रियों के लिए) और फिर फॉरेस्ट रो, ईस्ट ग्रिन्स्टेड और थ्री ब्रिज पर रुकती है। 1 सितंबर 1880 से कोयल लाइन के इरिज तक विस्तार और बर्चडेन जंक्शन पर थ्री ब्रिज लाइन के साथ जुड़ाव के साथ और भी अधिक सेवाओं ने ग्रूमब्रिज-टनब्रिज वेल्स खंड का उपयोग करना शुरू कर दिया। मई 1882 में ईस्ट ग्रिन्स्टेड स्टेशन का तीसरा री-मॉडलिंग पूरा किया गया था। नया स्टेशन, जो अपने पूर्ववर्ती के पश्चिम में कम सुविधाजनक रूप से स्थित था, पहले 1 अगस्त को लुईस और ईस्ट ग्रिन्स्टेड रेलवे (एल एंड ईजी) के विस्तार के दक्षिण से आगमन द्वारा आवश्यक बनाया गया था, जिसके बाद 10 मार्च 1884 को क्रॉयडन, ऑक्सटेड और ईस्ट ग्रिन्स्टेड रेलवे (सीओ एंड ईजी) के उत्तर से विस्तार किया गया था। एल एंड ई. जी. दक्षिण से एक समकोण पर थ्री ब्रिज लाइन तक पहुंचेगी और सी. ओ एंड ई. जी. इसके साथ एक एंड-ऑन जंक्शन बनाएगी (जिसे बाद में पास के एंग्लिकन कॉन्वेंट के बाद "सेंट मार्गरेट जंक्शन" के रूप में जाना जाता है)। मौजूदा ईस्ट ग्रिन्स्टेड स्टेशन में एल एंड ई. जी. को समायोजित करना असंभव साबित हुआ क्योंकि विस्तार और संशोधनों का मतलब निकटवर्ती स्टेनिंग के लकड़ी के यार्ड को खरीदना होगा, जिस पर एल. बी. एस. सी. आर. ने विचार करने से इनकार कर दिया। नए स्टेशन को दो स्तरों पर व्यवस्थित किया गया थाः तीन पुलों की लाइन पर चार पटरियों की सेवा करने वाले दो द्वीप प्लेटफार्मों से सुसज्जित उच्च, एल एंड ईजी के समकोण पर स्थापित एक दोहरी लाइन दो-प्लेटफ़ॉर्म स्टेशन। एक तेज घुमावदार स्पर लाइन (जिसे बाद में "सेंट मार्गरेट्स लूप" के रूप में जाना गया) सी. ओ. एंड ई. जी. से उच्च स्तरीय स्टेशन में प्रवेश करेगी, जिसके लिए मोड़ की तीक्ष्णता को कम करने के लिए नए स्टेशन के लिए अपने पश्चिमी दृष्टिकोण पर तीन पुलों की लाइन के विचलन की आवश्यकता होगी। नया स्टेशन आधिकारिक तौर पर खोला गया और पुराना स्टेशन आधिकारिक तौर पर 15 अक्टूबर 1883 से बंद कर दिया गया। अप्रैल 1884 से टुनब्रिज वेल्स सेंट्रल और टुनब्रिज वेल्स वेस्ट को जोड़ने वाले ग्रोव जंक्शन खंड का उपयोग दक्षिण पूर्वी रेलवे द्वारा एक थ्रू मार्ग के हिस्से के रूप में किया गया था जो टुनब्रिज वेल्स और हीथफील्ड के माध्यम से चैरिंग क्रॉस और ईस्टबोर्न से एक दिन में दो सेवाएं चलाता था। एल. बी. एस. सी. आर. ने दक्षिण पूर्व को अपना कनेक्शन रखने के बजाय अपने खंड पर अधिकार चलाने की अनुमति दी थी। टनब्रिज वेल्स से एक नॉन-स्टॉप सेवा 67 मिनट में ईस्टबोर्न पहुंच गई। इस अवधि के दौरान एल. बी. एस. सी. आर. एक बार फिर वित्तीय कठिनाइयों का सामना कर रहा था और यातायात, 1882 में खराब था, अगले वर्ष भी बदतर था। इस बार सेवाओं में कटौती नहीं की गई, यहां तक कि विस्तार भी नहीं किया गया, ताकि जनवरी 1884 तक, टनब्रिज वेल्स और ब्राइटन के बीच सात दैनिक सेवाएँ, साथ ही शुक्रवार को दो माल सेवाएँ चलेंगी। इसके अलावा, लाइन के उत्तर की ओर ईस्ट ग्रिन्स्टेड और ग्रेंज रोड के बीच इम्बरहॉर्न फार्म के लिए एक निजी साइडिंग का उपयोग किया गया था। 1 अक्टूबर 1888 को ऑक्सटेड और ग्रूमब्रिज रेलवे के उद्घाटन के साथ 1887 तक यातायात फिर से बढ़ना शुरू हो गयाः ईडनब्रिज के माध्यम से ऑक्सटेड से टुनब्रिज वेल्स तक एक सीधी लाइन जो लगभग विथिहम के पश्चिम में थ्री ब्रिज लाइन में शामिल हो जाएगी। नए कनेक्शन द्वारा लाई गई 13 अतिरिक्त दैनिक सेवाओं के कारण नई लाइन, एशर्स्ट जंक्शन और ग्रूमब्रिज के साथ जंक्शन के बीच के खंड को दोगुना कर दिया गया। इसने टुनब्रिज वेल्स सेंट्रल में एक दूसरे (द्वीप) मंच की स्थापना भी की। मई 1894 में टुनब्रिज वेल्स और ब्राइटन के बीच प्रति दिन 11 सेवाओं की बेहतर सेवा की अनुमति देते हुए एरिज और यूकफील्ड के बीच की लाइन को दोगुना कर दिया गया था। लगभग इसी अवधि में, लाइन के साथ स्टेशनों पर सुधार किए गए थे। टनब्रिज वेल्स वेस्ट में नए प्रतीक्षा कक्ष और एक मंच चंदवा स्थापित किया गया था और स्टेशन के पश्चिम छोर पर एक नया चार ट्रैक इंजन शेड बनाया गया था, जो 1891 में खोला गया था। एक प्लेटफार्म विस्तार, नई बे रोड, रेलवे कॉटेज, एक पशु डॉक और एक नया 33-लीवर सिग्नल बॉक्स भी स्थापित किया गया था। 1906 से लाइन पर सेवाओं को यांत्रिक रूप से काम किए गए नियंत्रणों के साथ नए मोटर चालित डिब्बों द्वारा पूरक किया जाने लगा, जिससे उन्हें छोटे टैंक इंजनों द्वारा खींचा या चलाया जा सके। ये डिब्बे केवल तीसरे दर्जे के थे और अपनी ऊँची मेहराबदार छतों के कारण "गुब्बारे" के रूप में जाने जाने लगे। उनका परिचय एल. बी. एस. सी. आर. द्वारा लाइन पर अपनी लगातार बढ़ती परिचालन लागत को कम करने का एक प्रयास था; पहला ईस्ट ग्रिन्स्टेड से थ्री ब्रिज तक 10:35 पर चला, ब्राइटन में काम करने वाले 12:30 के लिए 11:20 पर लौट रहा था। 1 जून 1907 को इन डिब्बों द्वारा विशेष रूप से सेवा के लिए हाई रॉक्स में एक नया पड़ाव खोला गया था। 1909-1910 में ब्राइटन मेन लाइन के चौगुनीकरण के कारण थ्री ब्रिज स्टेशन का बड़े पैमाने पर पुनर्निर्माण किया गया, जिससे ईस्ट ग्रिन्स्टेड बे प्लेटफॉर्म और डाउन मुख्य प्लेटफॉर्म काफी हद तक अछूते रह गए, लेकिन लोकोमोटिव शेड को एक अलग स्थान पर स्थानांतरित कर दिया गया। इस अवधि के आसपास थ्री ब्रिज लाइन पर सेवाएं पूरी लाइन के माध्यम से आठ डाउन ट्रेनों और नौ अप ट्रेनों के साथ अपने चरम पर पहुंच गईं, तीन पुलों से वन पंक्ति तक, तीन पूर्वी ग्रिन्स्टेड से तीन पुलों तक और एक दूसरी दिशा में। दो ऊपर और नीचे की ट्रेनें सेंट मार्गरेट लूप का उपयोग करती थीं। 1912 में ईस्ट ग्रिन्स्टेड से लंदन की तीसरी श्रेणी की वापसी के लिए किराया 4s 11d था (प्रथम श्रेणी में 8s 10d तक बढ़ रहा था) और टनब्रिज वेल्स से लंदन की तीसरी श्रेणी की वापसी के लिए 5s 5d (प्रथम श्रेणी में 10s तक बढ़ रहा था)। लंदन तक के सस्ते दिन के टिकट बुधवार को 09:36 पर थ्री ब्रिज के माध्यम से 5s प्रथम श्रेणी, 3s 6d तृतीय श्रेणी के लिए बेचे गए थे। 8 जून 1914 को विथिहम में एक स्पर के यातायात के लिए उद्घाटन ने लाइन के इतिहास में अंतिम ट्रैक विकास को चिह्नित किया। हालाँकि इसे सी. ओ. और ई. जी. के उद्घाटन के समय एक साइडिंग के रूप में बनाया गया था, लेकिन तब तक इसका उपयोग केवल इंजनों के भंडारण के लिए किया जाता था। स्पर के उद्घाटन ने ग्रूमब्रिज से गुजरे बिना ब्राइटन और ईस्टबोर्न से लंदन तक चलने की अनुमति दी। एशर्स्ट जंक्शन (जहाँ 1906 में एक ट्रेलिंग कनेक्शन जोड़ा गया था) और बर्चडेन जंक्शन पर नए 35-लीवर और 20-लीवर सिग्नलबॉक्स प्रदान किए गए थे। प्रथम विश्व युद्ध युद्ध ने लाइन में तत्काल कोई बड़ा बदलाव नहीं लाया जिसने 1916 तक अपनी सेवा के स्तर को बनाए रखा। दुश्मन के विमानों की रिपोर्टिंग के लिए एक प्रक्रिया स्थापित की गई थीः ब्राइटन लुईस मेन जंक्शन और कीमर जंक्शन को रिपोर्ट करेगा, लुईस तब ग्रूमब्रिज जंक्शन से संपर्क करेगा जो दो टनब्रिज वेल्स स्टेशनों, ग्रूमब्रिज, एरिज, एशर्स्ट जंक्शन, फॉरेस्ट रो, विथिहम और हार्टफील्ड को सलाह देगा। कीमर जंक्शन थ्री ब्रिज को रिपोर्ट करेगा जो बदले में रॉफेंट और ईस्ट ग्रिन्स्टेड हाई लेवल को सलाह देगा। बाद वाला निम्न स्तर, किंग्सकोट और वेस्ट 1917 को सलाह देगा कि दो सेवाओं को वापस ले लिया गया और कर्मचारियों की कमी के कारण महिला टिकट संग्रहकर्ताओं को नियुक्त किया गया। 1919 में राष्ट्रीय रेलवे हड़ताल के साथ युद्ध के बाद की अवधि एल. बी. एस. सी. आर. के लिए अधिक चुनौतीपूर्ण साबित होनी थी, जिसके बाद 1920 और 1921 में दो कोयला खनिकों की हड़ताल हुई, जिसके परिणामस्वरूप युद्ध के दौरान देखी गई किसी भी चीज़ की तुलना में सेवा का स्तर बहुत कम हो गया। वोल्डिंगहम के दक्षिण में ऑक्सटेड सुरंग के साथ भी समस्याओं का अनुभव किया गया, जिसके कारण सेवाओं को थ्री ब्रिज लाइन के माध्यम से मोड़ दिया गया। यह केवल 1922 में था जब सेवाओं ने अपने युद्ध-पूर्व के स्तर पर वापस आना शुरू किया। रेलवे अधिनियम 1921 द्वारा आदेशित समूहीकरण के बाद एल. बी. एस. सी. आर. दक्षिणी रेलवे की एक घटक कंपनी बन गई। जुलाई 1925 से न्यू मॉर्निंग डाउन सेवाएँ शुरू की गईंः थ्री ब्रिज से ईस्ट ग्रिन्स्टेड तक 07:30 और 08:25 (18 मिनट में यात्रा पूरी करना) और लंदन ब्रिज से फॉरेस्ट रो के माध्यम से टनब्रिज वेल्स तक 10:40 सेवा। दोपहर के भोजन के समय दो नई सेवाएँ भी निर्धारित की गईंः थ्री ब्रिज से ईस्ट ग्रिन्स्टेड तक एक 13:40 और लंदन विक्टोरिया से फॉरेस्ट रो तक एक 13:27 शनिवार की सेवा। ऊपर की दिशा में, संभवतः लंदन तक आने-जाने वालों के लाभ के लिए, ईस्ट ग्रिन्स्टेड के रास्ते टोनब्रिज से कैनन स्ट्रीट तक एक 06:50 सेवा ने टुनब्रिज वेल्स से थ्री ब्रिज तक बाद की 07:05 सेवा को बदल दिया। इसके अलावा, ईस्ट ग्रिन्स्टेड से थ्री ब्रिज तक अतिरिक्त 07:58 और 08:56 कार्य किए गए, साथ ही अतिरिक्त दोपहर की सेवाओं के साथ 13:08 टुनब्रिज वेल्स से लंदन ब्रिज वाया फॉरेस्ट रो और एक 13:56 ईस्ट ग्रिन्स्टेड से थ्री ब्रिज तक। जुलाई 1930 तक 13 ऊपर और नीचे दैनिक यात्री कार्य और चार माल सेवाएँ थीं। द्वितीय विश्व युद्ध के प्रकोप ने सेवा में कटौती की, मार्ग की पूरी लंबाई में केवल चार ट्रेनें चलती थीं। उन सेवाओं को वापस ले लिया गया जिन्हें कभी भी बहाल नहीं किया जाना था जैसे कि लंदन ब्रिज से हॉर्ले के रास्ते फॉरेस्ट रो तक 17:08। ब्रिटिश रेल सेवाओं में धीरे-धीरे गिरावट रेलवे के राष्ट्रीयकरण ने ब्रिटिश रेलवे के दक्षिणी क्षेत्र (बी. आर.) को तीन पुलों की लाइन की जिम्मेदारी संभालते देखा। हाई रॉक्स हॉल्ट नए शासन का एक प्रारंभिक नुकसान था, जो 5 मई 1952 को बंद हो गया क्योंकि युद्ध के दौरान वापस ली गई मोटर चालित सेवाएं समय सारिणी से गायब हो गईं। माल ढुलाई सेवाएँ भी 1 दिसंबर 1950 से धीरे-धीरे बंद होने लगीं जब मुख्य माल डिपो पर पूर्ण वैगन से कम भार ले जाने वाले माल यातायात को सड़क मार्ग से स्थानीय स्टेशनों तक पहुँचाने का निर्णय लिया गया। फॉरेस्ट रो, रोफैंट और ग्रेंज रोड जैसे छोटे स्टेशनों पर पूर्ण वैगन लोड से निपटना जारी रखा गया। बी. आर. ने 1948 में इम्बरहॉर्न साइडिंग को इस आधार पर बंद करने की भी कोशिश की कि उसने पर्याप्त यातायात नहीं देखा। इसे इम्बरहॉर्न मनोर के मालिक द्वारा स्वीकार नहीं किया गया था, जिन्होंने इसे बहाल करने के लिए मजबूर किया और तुरंत रेल द्वारा सामग्री वितरित करने का आदेश दिया। हालाँकि, बी. आर. ने 1952 में इसे बंद करने के लिए मजबूर किया। बी. आर. ने समयबद्ध यात्री सेवाओं में सुधार के लिए कॉल को अस्वीकार कर दिया जो युद्ध के दौरान की तुलना में थोड़ा बेहतर था। इसने तर्क दिया कि स्टेशनों पर अतिरिक्त कर्मचारियों की लागत को सही ठहराने के लिए यातायात बहुत कम था और किसी भी घटना में, आधे घंटे की बस सेवा के साथ-साथ ऑक्सटेड के माध्यम से लंदन तक ट्रेनें भी थीं। इसलिए काम करने वाला अंतिम दैनिक यात्री थ्री ब्रिज से 2050 था। नया 1955 समय सारिणी 1951 में घोषणा की गई थी कि बी. आर. थ्री ब्रिज से एशर्स्ट जंक्शन के साथ-साथ ईस्ट ग्रिन्स्टेड लो लेवल से कल्वर जंक्शन तक की लाइन को बंद करने पर विचार कर रहा है। लाइन का भाग्य खतरनाक "रेजर गैंग" या समय और गति विशेषज्ञों द्वारा किए गए दो साल के यातायात सर्वेक्षणों के परिणामों पर निर्भर करेगा। वास्तव में, हार्टफील्ड को एक ऐसे स्टेशन के रूप में उजागर किया गया था जहां यातायात खतरनाक रूप से कम हो गया था, यात्रियों की संख्या 1923 में केवल एक चौथाई थी। सर्वेक्षण का परिणाम यह था कि ईस्ट ग्रिन्स्टेड से लुईस तक की लाइन को सोमवार 13 जून 1955 से बंद करना पड़ा, तर्क यह था कि बंद किए बिना, थ्री ब्रिज लाइन के लिए 1955 की नई समय सारिणी का उद्घाटन अपर्याप्त रोलिंग स्टॉक के कारण नहीं किया जा सकता था। नई समय सारिणी ऑक्सटेड, ईस्ट ग्रिन्स्टेड और एशर्स्ट-ग्रूमब्रिज-बर्चडेन त्रिभुज के प्रमुख बिंदुओं पर केंद्रित थी। इसने एक नियमित प्रति घंटा सेवा की अवधारणा भी पेश की। ऑफ-पीक सेवाएँ अब विक्टोरिया से ईस्ट ग्रिन्स्टेड और टनब्रिज वेल्स वेस्ट के लिए 8 मिनट पर और टनब्रिज वेल्स वेस्ट से विक्टोरिया के लिए 47 मिनट पर रवाना हुईं। टुनब्रिज वेल्स वेस्ट से ईडनब्रिज टाउन होते हुए ऑक्सटेड को लंदन ट्रेनों से जोड़ने के लिए एक पुश-एंड-पुल सेवा ने काम किया। थ्री ब्रिज और ईस्ट ग्रिन्स्टेड के बीच एक पुश-पुल सेवा भी शुरू की गई थी, जो दोनों दिशाओं में मुख्य लाइन पर कनेक्शन भी प्रदान करती थी। लंदन की ट्रेनों को प्रत्येक घंटे कुछ मिनटों के लिए उच्च स्तर पर पार करने के लिए निर्धारित किया गया था, यह सुनिश्चित करते हुए कि प्रत्येक घंटे एक निश्चित समय पर तीनों ट्रेनें स्टेशन पर एक साथ हों। ग्रूमब्रिज में ब्राइटन और ईस्टबोर्न सेवाओं के साथ संपर्क बनाए गए थे। हालाँकि इस समय सारिणी ने कुछ उल्लेखनीय सेवा सुधार लाए, लेकिन इसकी दो प्रमुख कमजोरियाँ थीं। सबसे पहले, टुनब्रिज वेल्स वेस्ट डिपो में भाप इंजनों की सेवा की आवश्यकता के परिणामस्वरूप, ईस्ट ग्रिन्स्टेड-ग्रूमब्रिज खंड में अक्सर लंबी ट्रेनों द्वारा बहुत अच्छी सेवा दी जाती थी। ग्रूमब्रिज के छोटे से गाँव में टनब्रिज वेल्स वेस्ट के लिए प्रति घंटे चार सेवाएँ देखी गईं। इससे काफी नुकसान हुआ और जब डीजल इकाइयों ने खंड पर काम करना शुरू किया, तो ईस्ट ग्रिन्स्टेड में अधिकांश को समाप्त करना संभव था। दूसरा, ईस्ट ग्रिन्स्टेड लो लेवल उच्च स्तर से गुजरने वाली अधिकांश सेवाओं के साथ उपयोग में नहीं आया। यात्री यातायात 1958 से फॉरेस्ट रो से लंदन के लिए एक द्वितीय श्रेणी के दिन की वापसी 9s 6d थी; ईस्ट ग्रिन्स्टेड से यह 8s 6d, ग्रेंज रोड 9s 6d और रोफैंट 9s थी। ये 1959 में बढ़कर क्रमशः 10s 6d, 9s 4d, 10s 6d और 9s 10d हो गए, हालाँकि बुधवार और गुरुवार को सस्ते टिकट बेचे गए। 1961 से माल सुविधाओं को वापस ले लिया गया था। अप्रैल 1962 में लाइन पर स्टेशनों से लंदन के लिए सीजन टिकट धारकों की संख्या थीः विथिहम (2), हार्टफील्ड (0), फॉरेस्ट रो (81) और ईस्ट ग्रिन्स्टेड (855)। यात्रियों की संख्या को ट्रेनों की स्थिति द्वारा रोक दिया गया था, जो, जैसा कि ईस्ट ग्रिन्स्टेड ऑब्जर्वर द्वारा बताया गया था, पहले की तरह धीमी और गंदी थी, जिसमें "खराब रोशनी, समय समाप्त" रोलिंग स्टॉक था। मार्च 1962 से कुछ सेवाओं के लिए डीजल-इलेक्ट्रिक ट्रेनों को शुरू करने की योजना थी, लेकिन ईस्टलेह वर्क्स की कमी के कारण, उत्पादन निर्धारित समय से पीछे था। जब अंततः 18 जून को आठ 3-कार इकाइयों को पेश किया गया, तो वे लाइन को चलाने के लिए पर्याप्त नहीं थे, जिसके परिणामस्वरूप पुरानी भाप सेवाओं को सेवा में रखा गया। नए डीजल ने यात्रियों की शिकायतों को प्रेरित किया, जिन्होंने अतिरिक्त बैठने की क्षमता का स्वागत करते हुए, गलियारों और शौचालय आवास की कमी के साथ-साथ इकाइयों पर बड़ी संख्या में प्रारंभिक यांत्रिक विफलताओं पर आपत्ति जताई। 1965 में यात्री ट्रेनों की भाप ढुलाई बंद हो गई। मार्च 1963 में बी. आर. के अध्यक्ष डॉ. रिचर्ड बीचिंग (जो संयोग से ईस्ट ग्रिन्स्टेड में रहते थे) ने "द रीशेपिंग ऑफ ब्रिटिश रेलवेज़" नामक एक रिपोर्ट प्रकाशित की, जिसमें तीन पुलों से टनब्रिज वेल्स लाइन सहित बंद करने के एक बड़े कार्यक्रम का आह्वान किया गया था। 1958 में लुईस लाइन के नुकसान के साथ, जो कुछ भी ईस्ट ग्रिन्स्टेड में रहेगा वह लंदन की लाइन होगी जिस पर डॉ. बीचिंग प्रथम श्रेणी के सीजन-टिकट धारक थे। प्रस्तावित बंद के समर्थन में, आंकड़े तैयार किए गए, जिनसे पता चला कि ईस्ट ग्रिन्स्टेड से प्रतिदिन यात्रा करने वाले यात्रियों में औसतन 950 लंदन, 300 से थ्री ब्रिज और 25 टनब्रिज वेल्स गए। ईस्ट ग्रिन्स्टेड होते हुए लंदन की यात्रा करने वालों में से 200 फॉरेस्ट रो पर और लगभग 20 से 30 हार्टफील्ड में उतरे। प्रत्याशित बंद की तैयारी में, बी. आर. ने सेवाओं को कम करना शुरू कर दिया। 08:47 टनब्रिज वेल्स से लंदन ब्रिज सेवा अब ईस्ट ग्रिन्स्टेड में 09:38 पर शुरू हुई, और 17:06 टनब्रिज वेल्स से लंदन ब्रिज सेवा को 17:49 पर काम करने वाले ईस्ट ग्रिन्स्टेड से विक्टोरिया द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। 18:31 लंदन ब्रिज-फॉरेस्ट रो सेवा को ईस्ट ग्रिन्स्टेड तक काट दिया गया था, लेकिन 18:48 विक्टोरिया से ईस्ट ग्रिन्स्टेड को फॉरेस्ट रो तक बढ़ा दिया गया था। ईस्ट ग्रिन्स्टेड और थ्री ब्रिज के बीच पुश-एंड-पुल शटल सेवा को केवल व्यस्त समय तक कम कर दिया गया था। प्रस्तावित बंद की घोषणा विवरण 18 अक्टूबर को प्रकाशित किया गया था जब रॉफेंट, ग्रेंज रोड, फॉरेस्ट रो, हार्टफील्ड और विथिहम स्टेशनों पर नोटिस जारी किए गए थे। दक्षिण पूर्वी परिवहन उपयोगकर्ता सलाहकार समिति द्वारा आपत्तियाँ आमंत्रित की गई थीं। ईस्ट ग्रिन्स्टेड अर्बन डिस्ट्रिक्ट काउंसिल द्वारा एक सार्वजनिक बैठक बुलाई गई थी, जिसमें आम धारणा थी कि बंद होना ईस्ट ग्रिन्स्टेड के लिए एक आपदा होगी। यह स्वीकार किया गया कि पूर्व की रेखा को बचाया नहीं जा सका, लेकिन ईस्ट ग्रिन्स्टेड-थ्री ब्रिज सेक्शन के लिए एक स्टैंड बनाया जाना चाहिए। परिषद ने परिवहन मंत्री, अर्नेस्ट मार्पल्स से बंद करने की सहमति से इनकार करने का आग्रह करने का संकल्प लिया। प्रस्तावित बंद ने 6 जनवरी 1964 से समय सारिणी में और संशोधन के लिए प्रेरित किया। लंदन की अधिकांश ट्रेनें अब केवल ईस्ट ग्रिन्स्टेड लो लेवल तक चलती थीं, और टनब्रिज वेल्स के लिए सेवाएं हर दो घंटे में संचालित होती थीं। ऑक्सटेड-टनब्रिज वेल्स के काम को लुईस की ओर मोड़ दिया गया, जिससे प्रभावी रूप से टनब्रिज वेल्स को ऑक्सटेड लाइन से काट दिया गया। केवल सात डाउन सेवाएँ अब ईस्ट ग्रिन्स्टेड से आगे चलीः 09:09,16:48 और 17:49 विक्टोरिया से टुनब्रिज वेल्स, 18:48 विक्टोरिया से फॉरेस्ट रो, और 21:09,22:09 और 23:09 विक्टोरिया से टुनब्रिज वेल्स। दूसरी दिशा में, केवल तीन सेवाएँ थींः टनब्रिज वेल्स से लंदन ब्रिज, फॉरेस्ट रो से विक्टोरिया और टनब्रिज वेल्स से विक्टोरिया। परिवर्तनों ने फॉरेस्ट रो, टुनब्रिज वेल्स वेस्ट और ग्रूमब्रिज को विशेष रूप से बुरी तरह प्रभावित किया। फॉरेस्ट रो से यात्रियों को ईस्ट ग्रिन्स्टेड के लिए अपना रास्ता बनाना पड़ा, जबकि ग्रूमब्रिज और टुनब्रिज वेल्स में, लंदन से संपर्क केवल भीड़भाड़ वाली हेस्टिंग्स लाइन सेवाओं में टुनब्रिज वेल्स सेंट्रल के माध्यम से किया जाना था। हालाँकि, 15 जून से ऑक्सटेड से टनब्रिज वेल्स तक एक नई 17:38 सीधी सेवा शुरू की गई थी। 13 जुलाई 1964 को सैंडर्स्टेड में ट्रेन की विफलता के परिणामस्वरूप विक्टोरिया से ईस्ट ग्रिन्स्टेड के लिए बीचिंग की अपनी 18:10 सेवा को थ्री ब्रिज के माध्यम से मोड़ना पड़ा (जैसा कि 17:49 विक्टोरिया-टनब्रिज वेल्स ने किया था), यह साबित करते हुए कि वास्तव में निंदा की गई लाइन के अपने उपयोग थे। यह बताया गया था कि थ्री ब्रिज लाइन को प्रति वर्ष £59,300 का नुकसान हो रहा थाः चलाने और लाने के लिए £25,600 की लागत £84,900 थी। बी. आर. ने लाइन को समग्र रूप से मानने पर जोर दिया, जिसने इस तथ्य की अनदेखी की कि थ्री ब्रिज से पूर्वी ग्रिन्स्टेड तक इसकी पश्चिमी शाखा घाटे में चल रही पूर्वी शाखा की तुलना में बहुत छोटी थी। हालांकि ग्रेंज रोड और फॉरेस्ट रो दोनों प्रति वर्ष £5,000 ला रहे थे और इन्हें बनाए रखा जा सकता था, अन्य स्टेशनों (रोफेंट, हार्टफील्ड और विथिहम) को समझदारी से बंद किया जा सकता था क्योंकि वहां यातायात व्यावहारिक रूप से शून्य था। 1965 की शुरुआत में निर्णय दक्षिण पूर्वी परिवहन उपयोगकर्ताओं की सलाहकार समिति ने परिवहन के नए श्रम मंत्रालय को सूचित किया कि लाइन के बंद होने से कठिनाई होगी। मंत्री के निर्णय तक अंतिम भाप सेवा शुक्रवार 11 जून 1965 को थ्री ब्रिज से 18:07 पर रवाना हुई और 18:36 पर ईस्ट ग्रिन्स्टेड पहुंची; अंतिम टनब्रिज वेल्स-ईस्टबोर्न भाप सेवा 14 जून को थी। अठारह महीने से अधिक की देरी के बाद, परिवहन के श्रम मंत्री, बारबरा कैसल ने सितंबर 1966 में घोषणा की कि थ्री ब्रिज से ग्रूमब्रिज तक की लाइन बंद हो जाएगी। इस निर्णय से भड़के आक्रोश के बावजूद, उन्होंने ईस्ट ग्रिन्स्टेड अर्बन डिस्ट्रिक्ट काउंसिल से एक प्रतिनियुक्ति के साथ मिलने से इनकार कर दिया, जिसे बताया गया था कि मंत्री के लिए बंद करने के लिए अपनी अपरिवर्तनीय सहमति वापस लेना असंभव था। सार्वजनिक पूछताछ में उठाई गई आपत्तियों का कोई संदर्भ नहीं दिया गया था, न ही क्रॉली डाउन के पास 3000 घरों के निर्माण या ईस्ट ग्रिन्स्टेड में बढ़ती यातायात भीड़ का। यह निर्णय उस समय के आंकड़ों के आधार पर भी लिया गया था जब लाइन पर भाप इंजनों द्वारा काम किया गया था, नई डीजल इकाइयों के साथ नुकसान संभवतः कम होता। अंत में, यह अभी भी स्पष्ट था कि व्यस्त समय अवधि के दौरान थ्री ब्रिज-ईस्ट ग्रिन्स्टेड खंड का अच्छी तरह से उपयोग किया गया था। सोमवार-शुक्रवार की चरम अवधि के लिए कुछ अतिरिक्त बस सेवाएं शुरू की गईं, विशेष रूप से ईस्ट ग्रिन्स्टेड, फेलब्रिज, क्रॉली डाउन और थ्री ब्रिज पर मार्ग 438ए कॉलिंग। अन्य समय में मौजूदा बस सेवाएँ धीमी और अप्रत्यक्ष साबित हुईं, और इसके बजाय कार खरीदने को पसंद करने वाले लोगों के साथ उनका उपयोग बहुत कम हो गया। अंतिम दिन रविवार 1 जनवरी 1967 को संचालन का अंतिम दिन था। स्टेशन का फर्नीचर और अन्य हटाने योग्य वस्तुओं को सुबह लोकोमोटिव नं. D6529। थ्री ब्रिजेस से अंतिम सेवा 22:08 थी जो तीन अतिरिक्त कारों से लैस टुनब्रिज वेल्स के लिए काम कर रही थी। थ्री ब्रिज स्टेशन प्लेटफॉर्म पर कॉप्थॉर्न सिल्वर बैंड के सदस्यों ने लगभग दस मिनट तक खेला जबकि ट्रेन इंतजार कर रही थी। बैंड ने फॉरेस्ट रो सेक्शन पर अंतिम ट्रेन, 22:09 विक्टोरिया से टनब्रिज वेल्स वेस्ट सेवा भी देखी। 2 जनवरी से कोई और ट्रेनें ईस्ट ग्रिन्स्टेड हाई लेवल या सेंट मार्गरेट लूप और माल स्पर का उपयोग नहीं करती थीं, इसलिए इन्हें माल यार्ड के साथ बंद कर दिया गया था, जिनकी माल ढुलाई सुविधाओं को 10 अप्रैल से वापस ले लिया गया था। ट्रैक की लिफ्टिंग 1967 के अंत में शुरू हुई। एशर्स्ट जंक्शन और ग्रूमब्रिज के बीच छोटी स्पर लाइन जनवरी 1969 में बंद होने तक ऑक्सटेड और टुनब्रिज वेल्स के बीच प्रति दिन कुछ यात्री ट्रेनों को ले जाती थी। पुनरुद्धार का प्रयास 1967 में एक हल्के डीजल रेलकार का उपयोग करके थ्री ब्रिज-ईस्ट ग्रिन्स्टेड खंड को चलाने का प्रयास किया गया था। हालाँकि, इसमें बहुत कम रुचि दिखाई गई और यह विचार जल्द ही गायब हो गया। लाइन आज थ्री ब्रिज से एशर्स्ट जंक्शन तक बंद होने के बाद विभिन्न स्टेशन भवनों को बेच दिया गया और कुछ मामलों में बह गए। यह ग्रेंज रोड का भाग्य था, जिसकी साइट अब दुकानों और आवासों से ढकी हुई है, और फॉरेस्ट रो द्वारा जिसे एक क्लब को £4,000 में बेचा गया था, और अब यह एक हल्के औद्योगिक विकास का हिस्सा है। अनावश्यक ईस्ट ग्रिन्स्टेड हाई लेवल स्टेशन को 1970 में बी. आर. द्वारा ध्वस्त कर दिया गया था, इसका उपयोग यात्रियों द्वारा लो लेवल स्टेशन के लिए एक शॉर्ट-कट के रूप में किया गया था और यात्रियों की शिकायतों के बाद, बी. आर. को शॉर्ट-कट को बहाल करने के लिए एक पैदल पुल प्रदान करने के लिए बाध्य किया गया था। ईस्ट ग्रिन्स्टेड में स्टेशन रोड के पूर्व में लुईस रोड सुरंग तक के ट्रैकबेड को ए22 रोड द्वारा राहत सड़क के रूप में लिया गया था, जिसमें दो सुरंगों को खोला गया था। स्टेशन के माल यार्ड क्षेत्र का उपयोग ए22 के लिए भी किया गया था जिसने रेलवे दृष्टिकोण के समानांतर चलने वाले मार्ग को तराशा था। इसके लिए लोकोमोटिव शेड को हटाने की आवश्यकता थी जिसे ईस्ट ग्रिन्स्टेड सोसाइटी के प्रयासों के बावजूद 1976 में ध्वस्त कर दिया गया था, जिसने एक नाटक और कला कार्यशाला के रूप में इसके संरक्षण के लिए धन जुटाने का प्रयास किया था। सेंट मार्गरेट लूप का स्थल अब प्रकृति संरक्षण महत्व का एक नामित स्थल है जो एक प्राकृतिक वुडलैंड और वन्यजीव गलियारे के रूप में विकसित हुआ है जिसमें कई परिपक्व पेड़ हैं और इसकी दुर्गमता के कारण, एक विपुल पक्षी और वन्यजीव आबादी के लिए काफी हद तक अबाधित घर है। 10 जुलाई 1979 को थ्री ब्रिज और ईस्ट ग्रिन्स्टेड के बीच के खंड को एक सार्वजनिक फुटपाथ और साइकिल मार्ग के रूप में खोला गया जिसे वर्थ वे के रूप में जाना जाता है। 2006 में मिड-सुसेक्स डिस्ट्रिक्ट काउंसिल ने पगडंडी की रेखा पर ईस्ट ग्रिन्स्टेड के लिए एक राहत सड़क ले जाने वाले पगडंडी के नीचे एक विस्तृत कंक्रीट सुरंग बनाने का विचार रखा। इस योजना को 2007 में स्थगित कर दिया गया था जब इसकी अनुमानित लागत £157 मिलियन (प्रति ईस्ट ग्रिन्स्टेड आवास £60,000 का प्रतिनिधित्व करने वाली) ने इसे अव्यवहारिक बना दिया था। ईस्ट ग्रिन्स्टेड में वर्थ वे से जुड़ने वाला "फॉरेस्ट वे" है, 1974 में खोला गया एक और सार्वजनिक फुटपाथ और साइकिल मार्ग जो ग्रूमब्रिज तक जाता है। हार्टफील्ड स्टेशन को अब बच्चों की नर्सरी में बदल दिया गया है। विथिहम स्टेशन अब एक निजी घर है। ग्रूमब्रिज से टुनब्रिज वेल्स बंद करने के लिए ग्रूमब्रिज से टुनब्रिज वेल्स वेस्ट तक की लाइन 1985 तक खुली रही, हालांकि इसके बाद के वर्षों में यात्री सेवाओं को टुनब्रिज वेल्स सेंट्रल और एरिज के लिए एकल लाइन कनेक्शन के माध्यम से टुनब्रिज के बीच एक शटल सेवा तक सीमित रखा गया था, हालांकि स्टेशन के डिपो ने यूकफील्ड और ईस्ट ग्रिन्स्टेड-लंदन (ईस्ट क्रॉयडन के माध्यम से) लाइनों पर सेवाओं के लिए रोलिंग स्टॉक प्रदान किया, जिसका अर्थ है कि दिन में जल्दी और देर से बहुत सारे खाली स्टॉक चले जाते थे। दशकों से निवेश की कुल कमी के बाद, 1980 के दशक की शुरुआत तक ट्रैक और सिग्नलिंग को बदलने की आवश्यकता थी। ब्रिटिश रेल, उस समय टोनब्रिज से हेस्टिंग्स लाइन का उन्नयन कर रही थी, जिसने ग्रोव जंक्शन को हटाने की योजना बनाई थी, ने निर्णय लिया कि एरिज से सेंट्रल स्टेशन तक की लाइन को खुला रखने और कार्यों को शुरू करने की लागत, लगभग 175,000 पाउंड, खर्च को उचित नहीं ठहराती है। इसलिए इसने 16 मई 1983 से लाइन (ग्रूमब्रिज और वेस्ट स्टेशन सहित) को प्रस्तावित रूप से बंद करने की घोषणा की। हालाँकि आपत्तियों के बाद इसे स्थगित कर दिया गया था। परिवहन राज्य सचिव रबर ने निर्णय पर मुहर लगा दी और 6 जुलाई 1985 से यात्री सेवाएं बंद हो गईं और ग्रोव जंक्शन से टनब्रिज वेल्स वेस्ट तक के खंड को पूरी तरह से बंद कर दिया गया। टनब्रिज वेल्स वेस्ट और बर्चडेन जंक्शन के बीच के खंड का उपयोग 10 अगस्त तक खाली स्टॉक ट्रेनों के लिए किया गया था जब वेस्ट स्टेशन पर डिपो बंद था। टुनब्रिज वेल्स से एरिज लाइन को खरीदने और फिर से खोलने के लिए 13 सितंबर 1985 को एक धर्मार्थ संस्था का गठन किया गया था। "टनब्रिज वेल्स एंड एरिज रेलवे प्रिजर्वेशन सोसाइटी" (टी. डब्ल्यू. ई. आर. पी. एस.) के नाम से नामित, इसने टनब्रिज वेल्स वेस्ट से एरिज लाइन को फिर से खोलने के लिए एक लंबा संघर्ष शुरू किया। 1996 में, समूह ने टनब्रिज वेल्स वेस्ट से बर्चडेन जंक्शन तक की लाइन का अधिग्रहण किया और वेस्ट स्टेशन के लोकोमोटिव शेड में अपना आधार स्थापित किया। टी. डब्ल्यू. ई. आर. पी. एस. का बाद में डार्टफोर्ड में नॉर्थ डाउन्स स्टीम रेलवे के साथ विलय हो गया, जो स्पा वैली रेलवे बन गया। इस अभियान को 1980 के दशक के अंत में एक झटका लगा जब टुनब्रिज वेल्स बरो काउंसिल ने अब तक परित्यक्त माल यार्ड की जगह पर एक बड़े सुपरमार्केट परिसर के निर्माण के लिए योजना की अनुमति दी। जबकि 1891 लोकोमोटिव शेड और स्टेशन भवन को सूचीबद्ध इमारतों के रूप में संरक्षित किया गया था, साइट के शेष क्षेत्र को नष्ट कर दिया गया था, जिसमें माल शेड और सिग्नल बॉक्स शामिल थे। हालांकि, योजना की अनुमति इस शर्त के अधीन थी कि विकासकर्ता स्टेशन भवन और इंजन शेड की बहाली के लिए भुगतान करेगा। 1996 में नॉर्थ डाउन्स स्टीम रेलवे को डार्टफोर्ड से स्पा वैली रेलवे में स्थानांतरित कर दिया गया, जहां यह बर्बरता की समस्याओं का सामना कर रहा था। इसने लोकोमोटिव शेड में एक आधार स्थापित किया जिसके साथ एक नया प्लेटफॉर्म बनाया गया जहां से दिसंबर 1996 में लगभग आधे मील तक सेवाएं चलना शुरू हुईं। अगस्त 1997 में सेवाओं का विस्तार ग्रूमब्रिज तक किया गया और 1998 में हाई रॉक्स स्टेशन खोला गया। 2007 में स्पा वैली रेलवे ने ग्रूमब्रिज को हर 15 मिनट में आने या जाने वाली ट्रेनों के साथ एक व्यस्त इंटरचेंज स्टेशन में बदलकर लाइन को फिर से खोलने की दसवीं वर्षगांठ को चिह्नित किया। इस आयोजन से जुटाया गया धन "रिटर्न टू एरिज" अपील की ओर चला गया ताकि एरिज में यूकफील्ड मुख्य लाइन के विस्तार के लिए £500,000 जुटाए जा सकें। हेरिटेज रेलवे ने 2011 में एरीज के लिए लाइन खोली। परिवहन प्राथमिकताएँ जब मिड ससेक्स जिला परिषद ने एक क्षेत्र कार्य योजना को एक साथ रखने से पहले एक प्रारंभिक अध्ययन किया, तो उसने सार्वजनिक परिवहन की जांच की, जिसके कुछ दिलचस्प परिणाम सामने आए। 1, 000 से अधिक स्थानीय निवासियों के एक सर्वेक्षण के आधार पर, परिषद ने स्वीकार किया कि अधिकांश ने पूर्वी ग्रिन्स्टेड में सार्वजनिक परिवहन सुविधाओं को अपर्याप्त महसूस किया। स्थानीय निवासियों ने समर्पित बस लेन और अधिक बार रेल सेवाओं की शुरुआत करने का आह्वान किया; कुछ ने गैटविक हवाई अड्डे तक आसान पहुंच प्रदान करने के लिए थ्री ब्रिज के लिंक को फिर से स्थापित करने का आह्वान किया, साथ ही साथ फॉरेस्ट रो और यूकफील्ड के लिए एक और लिंक। इन सुझावों का जवाब देते हुए, परिषद ने कहा कि जबकि "वर्थ वे के साथ सार्वजनिक परिवहन सेवाओं की बहाली सबसे आम सुझाव था", उस गलियारे के साथ परिवहन का एकमात्र साधन एक राहत सड़क होगा। जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, इस सुझाव ने स्थानीय निवासियों में आक्रोश पैदा किया और इसे वापस ले लिया गया। फिर भी, परिषद ने अन्य सार्वजनिक परिवहन सुझावों का खंडन किया। इसने तर्क दिया कि ट्राम अनुपयुक्त हैं क्योंकि उनका उपयोग आम तौर पर शहरी समस्याओं को हल करने के लिए किया जाता है जहां उत्पत्ति और गंतव्य एक निर्दिष्ट क्षेत्र के भीतर निहित होते हैं। जहां तक एक नई रेलवे लाइन का सवाल है, यह स्पष्ट रूप से सवाल से बाहर थाः "लंदन के लिए रेल सेवाओं में सुधार हाल ही में दक्षिणी रेलवे द्वारा शुरू किया गया है और यह संदेह है कि अल्पावधि में आगे सेवा सुधार हासिल किए जा सकते हैं।" 25 जुलाई 2007 को परिषद ने सहमति व्यक्त की कि पूर्वी ग्रिन्स्टेड के पश्चिम और दक्षिण पश्चिम में 2,500 घरों का मिश्रित विकास किया जाएगा। इस विकास को सुविधाजनक बनाने के लिए एक "व्यापक परिवहन पैकेज" पर सहमति बनी, जिसमें ए264 से ए22 राहत सड़क शामिल थी। रेल संपर्कों का कोई संदर्भ नहीं दिया गया था। भविष्य और रेलवे संरक्षण खंड को फिर से खोलने के निर्णय की स्थिति में, मुख्य बाधाएं जो इसके मूल मार्ग के बाद लाइन के रास्ते में खड़ी होंगी, वे विकास होंगे जो इसके बंद होने के बाद से लाइन के साथ हुए हैं। फॉरेस्ट रो में, एक फायर स्टेशन, सामुदायिक केंद्र और अन्य औद्योगिक इकाइयों का निर्माण किया गया है, ग्रेंज रोड स्टेशन को समतल किया गया है और आवास और दुकानों के साथ पुनर्विकास किया गया है। डॉ. बीचिंग के नाम पर "बीचिंग वे" नामक ईस्ट ग्रिन्स्टेड ए22 बाईपास ने ट्रैकबेड का एक मील का हिस्सा ले लिया है और ईस्ट ग्रिन्स्टेड हाई लेवल स्टेशन को ध्वस्त कर दिया गया है। एम23 मोटरवे रोफैंट में ट्रैकबेड को काटता है। थ्री ब्रिज में ब्राइटन मेन लाइन के साथ पुराने जंक्शन की जगह पर एक पैनल सिग्नल बॉक्स बनाया गया है। टुनब्रिज वेल्स में, हालांकि मूल वेस्ट स्टेशन बना हुआ है (अब एक अमेरिकी शैली का रेस्तरां), एक बड़ा सुपरमार्केट, पेट्रोल स्टेशन और घर सुधार की दुकान अब पुराने माल यार्ड की जगह पर है। सुपरमार्केट डिलीवरी यार्ड और एक कोच पार्क मूल मार्ग को बाधित करते हैं। ब्रिटेन में बंद रेलवे स्टेशनों की सूची भी देखें संदर्भ ईस्ट ससेक्स में रेल परिवहन वेस्ट ससेक्स में रेल परिवहन केंट में रेल परिवहन इंग्लैंड में बीचिंग बंद 1855 में खोली गई रेलवे लाइनें इंग्लैंड में दक्षिण पूर्व इंग्लैंड मानक गेज रेलवे में बंद रेलवे लाइनें लंदन, ब्राइटन और दक्षिण तट रेलवे लाइनें 1967 में बंद हुईं।