Anacostia and Potomac River Railroad
एनाकोस्टिया एंड पोटोमैक रिवर रेलरोड कंपनी वाशिंगटन, डी. सी. में काम करने वाली चौथी स्ट्रीटकार कंपनी थी और एनाकोस्टिया नदी को पार करने वाली पहली कंपनी थी। इसे 1870 में चार्टर्ड किया गया था, 1875 में कांग्रेस द्वारा अधिकृत किया गया था और उसी वर्ष बाद में बनाया गया था। लाइन आर्सेनल (अब फोर्ट मैकनेयर) से यूनियन टाउन (अब ऐतिहासिक एनाकोस्टिया) तक चली। इसने विस्तार किया, कांग्रेस के कब्रिस्तान, केंद्रीय बाजार और पागल के लिए सरकारी अस्पताल में लाइनों को जोड़ा; और 1890 के दशक के अंत में इसने दो अन्य कंपनियों को खरीदा और अपनी लाइनों का विस्तार किया। यह अपने संचालन को बदलने के लिए अनिच्छुक था, लेकिन 1900 में यह दबाव के आगे झुक गया और हॉरसेकर से इलेक्ट्रिक स्ट्रीटकार पर स्विच करने वाली अंतिम कंपनी बन गई। यह उन कुछ कंपनियों में से एक थी जिन्हें 20वीं शताब्दी के अंत में दो प्रमुख स्ट्रीटकार कंपनियों द्वारा प्रभावित नहीं किया गया था, लेकिन यह हमेशा के लिए टिक नहीं सकी और 31 अगस्त, 1912 को इसे वाशिंगटन रेलवे और इलेक्ट्रिक कंपनी द्वारा खरीदा गया और एक अद्वितीय इकाई के रूप में काम करना बंद कर दिया। एनाकोस्टिया और पोटोमैक नदी रेलमार्ग को 5 मई, 1870 को चार्टर्ड किया गया था, जिसे 18 फरवरी, 1875 को कांग्रेस द्वारा अनुमोदन दिया गया था, और उस वर्ष बाद में एनाकोस्टिया नदी पर इसका निर्माण किया गया था। स्ट्रीटकार्स ने आर्सेनल से एम स्ट्रीट एसडब्ल्यू/एसई और 11 वीं स्ट्रीट एसई के साथ यात्रा की और नेवी यार्ड ब्रिज को यूनियनटाउन (अब ऐतिहासिक एनाकोस्टिया) तक पार किया। मार्ग तब निकोल्स एवेन्यू एस. ई. (अब मार्टिन लूथर किंग एवेन्यू) से वी स्ट्रीट एस. ई. तक जाता था जहाँ कंपनी द्वारा एक कार के गोदाम और अस्तबल का रखरखाव किया जाता था। 1 अगस्त, 1888 को रेलवे को नेवी यार्ड से 11 वीं स्ट्रीट एसई और जी स्ट्रीट एसई के साथ कांग्रेसनल कब्रिस्तान तक और गारफील्ड पार्क से आगे शहर के केंद्र में सेंटर मार्केट (अब राष्ट्रीय अभिलेखागार) तक विस्तार करने की अनुमति दी गई थी। इसने उस वर्ष बाद में विस्तार पूरा किया। उसी समय इसे निकोल्स एवेन्यू के साथ-साथ पागल के लिए सरकारी अस्पताल (अब सेंट एलिजाबेथ अस्पताल) से होते हुए जिला सीमा तक विस्तार करने की अनुमति दी गई थी, हालांकि यह केवल अलबामा एवेन्यू एसई तक ही फैला था। अगले वर्ष, 24 जून, 1898 को एनाकोस्टिया और पोटोमैक नदी ने बेल्ट रेलवे खरीदकर अपना विस्तार जारी रखा और अपनी 11 स्ट्रीट लाइन को एफ स्ट्रीट एनडब्ल्यू से फ्लोरिडा एवेन्यू एनडब्ल्यू तक बढ़ाया। 1899 में इसने कैपिटल रेलवे को खरीद लिया। कंपनी का वाशिंगटन, अलेक्जेंड्रिया और माउंट वर्नोन रेलवे के साथ चौदहवीं स्ट्रीट पर पटरियों के साझा उपयोग को लेकर विवाद हुआ। अप्रैल 1900 में सुलझे मुकदमे के बाद, एनाकोस्टिया और पोटोमैक के साथ विवाद में दोनों कंपनियां अपने हिस्से के लिए $18,000 का भुगतान करने और डब्ल्यू. ए. और एम. वी. स्ट्रीटकारों को वहां संचालित करने के लिए 550 वी. बिजली की आपूर्ति प्रदान करने के लिए ट्रैक की संयुक्त मालिक बन गईं। बिजली पर स्विच करें कंपनी ने आखिरकार अप्रैल 1900 में घोड़ों से बिजली पर स्विच किया। यह जिले में चलने वाली आखिरी घोड़े से खींची जाने वाली स्ट्रीट कार थी। 5 जून, 1899 को एनाकोस्टिया और पोटोमैक, क्षेत्र की ग्यारह अन्य कंपनियों के साथ, वाशिंगटन ट्रैक्शन एंड इलेक्ट्रिक कंपनी की सहायक बन गईं, जिसे उस तारीख को क्षेत्र में स्ट्रीटकार संचालन को एकीकृत करने के लिए एक होल्डिंग कंपनी के रूप में शामिल किया गया था। होल्डिंग कंपनी का बाद में 1933 में कैपिटल ट्रैक्शन कंपनी में विलय हो गया। एनाकोस्टिया और पोटोमैक नदी, हालांकि शुरू में शामिल थी, इस अवधि के दौरान पूरी तरह से खरीदी जाने से बच गई। फिर भी, 31 अगस्त, 1912 को, वाशिंगटन रेलवे ने एनाकोस्टिया और पोटोमैक नदी के नियंत्रण स्टॉक को खरीद लिया, और यह एक अलग कंपनी के रूप में चलना बंद कर दिया। 1938 में, एनाकोस्टिया एंड पोटोमैक के बांडधारकों द्वारा पूर्व कंपनी से बांड में लगभग $4,000,000 का भुगतान करने के लिए वाशिंगटन रेलवे के खिलाफ दो मुकदमे दायर किए गए थे। संदर्भ बाहरी लिंक ए एंड पी स्ट्रीटकार की तस्वीर निष्क्रिय वाशिंगटन, डी. सी., 1870 में स्थापित रेलरोड रेलवे कंपनियाँ 1912 में वाशिंगटन, डी. सी. में स्ट्रीटकार्स को विघटित कर दिया गया।