Woods Hole Spritsail Boat
वुड्स होल स्प्रिट्सेल नाव एक छोटा नौकायन और नौकायन शिल्प है, जिसका निर्माण पूरी तरह से लकड़ी से किया गया है, और इसे लोहे या तांबे से बांधा गया है। इसका उपयोग ऐतिहासिक रूप से दक्षिणपूर्वी मैसाचुसेट्स के तट पर मछली पकड़ने, द्वीप डाक वितरण, दौड़, या दिन में नौकायन के लिए किया जाता था, विशेष रूप से बार्नस्टेबल काउंटी, मैसाचुसेट्स में फालमाउथ के एक समुदाय, वुड्स होल शहर के पास बज़र्डस बे और वाइनयार्ड साउंड के पानी में। हालांकि स्प्रिट नौकायन रिग की जड़ें प्राचीन हैं, वुड्स होल स्प्रिटसेल नौकाओं का निर्माण और उपयोग मुख्य रूप से अमेरिकी गृह युद्ध और प्रथम विश्व युद्ध के बीच की अवधि में किया गया था, जो 19 वीं शताब्दी के अंत से 20 वीं शताब्दी की शुरुआत के दौरान सबसे अधिक प्रचलित हो गया था। मूल नौकाओं को लगभग विशेष रूप से मछली पकड़ने में नियोजित किया गया था, जिसमें फिनफिश के लिए हैंडलाइनिंग, लॉबस्टर के लिए ट्रैप फिशिंग, या बाइवल्व शेलफिश के लिए चिमटे के साथ खुदाई शामिल थी, लेकिन 19 वीं शताब्दी के अंत तक मनोरंजक नौकायन और दौड़ के लिए नई और हल्की स्प्रिट्सेल नौकाओं का निर्माण शुरू हो गया। यह परिवर्तन एक ग्रीष्मकालीन तटीय पर्यटन स्थल के रूप में वुड्स होल के उद्भव के साथ हुआ, जब केप कॉड सेंट्रल रेलरोड ने 1872 में बज़र्ड्स बे से सेवा शुरू की, इसके बाद एक निजी सदस्यता रेलरोड जिसे 1884 में बोस्टन से विस्तारित किया गया था। यह स्प्रिट्सेल नाव अब एक प्रकार के रूप में गायब हो गई है, लेकिन इसका सांस्कृतिक महत्व न्यू इंग्लैंड समुद्री संग्रहालयों में बना हुआ है, जो वुड्स होल के छोटे समुदाय का एक भौतिक प्रतीक बना हुआ है। वुड्स होल स्प्रिट्सेल नाव को ऐतिहासिक संरक्षणवादियों और नाव-निर्माताओं द्वारा 19वीं शताब्दी के उत्तरार्ध के दौरान काम करने वाली नौकाओं से आनंद शिल्प में छोटे तटीय नौकायन जहाजों के संक्रमण के उदाहरण के रूप में समान रूप से उद्धृत किया गया है, जो स्पष्ट रूप से एक बढ़ते सामाजिक बदलाव को दर्शाता है जिसने उद्योग के लिए अवकाश को तेजी से प्रतिस्थापित किया। इन नौकाओं के निर्माण ने लकड़ी की नौका निर्माण में व्यावहारिक नवाचारों का उदाहरण दिया, जो संभवतः न्यूपोर्ट पॉइंट नौकाओं से विकसित हुए और अक्सर चुनौतीपूर्ण तटीय वातावरण में आवेदन के लिए कैटबोट को व्हेलबोट के साथ मिला दिया। हालाँकि ये नावें 20वीं शताब्दी की शुरुआत में उपयोग से बाहर हो गईं, लेकिन उनकी विरासत को समुद्री इतिहास के कई संग्रहालयों में संरक्षित किया गया है, और वे स्थानीय वुड्स होल समुदाय का लंबे समय से भौतिक प्रतीक बने हुए हैं। "उपयोगी", "समुद्री योग्य" और "शिपी" के रूप में वर्णित, वुड्स होल स्प्रिट्सेल नाव ने कभी भी स्थायित्व हासिल नहीं किया और व्यापक प्रतिष्ठा अपने कुछ एक-डिज़ाइन समकालीनों को दी, जैसे कि मेन की नॉर्थ हेवन डिंगी (जो एक स्प्रिट्सेल नाव के रूप में भी शुरू हुई), या इसके उत्तराधिकारी, जैसे कि वेयरहैम, मैसाचुसेट्स की बीटल कैट। वुड्स होल स्प्रिट्सेल नौकाओं का निर्माण न्यू लंदन, कनेक्टिकट से लेकर पोर्टलैंड, मेन तक के बिल्डरों द्वारा किया गया था, लेकिन अधिकांश का निर्माण बज़र्ड्स बे या वाइनयार्ड साउंड के आसपास के तटीय समुदायों में से एक में किया गया था। न्यू इंग्लैंड क्षेत्र के कुछ सबसे महत्वपूर्ण नाव निर्माताओं ने वुड्स होल स्प्रिट्सेल नौकाओं का निर्माण किया, जिसमें ओस्टरविले, मैसाचुसेट्स का विल्टन क्रॉस्बी यार्ड और हेरेशॉफ मैन्युफैक्चरिंग कंपनी (एचएमसीओ) शामिल हैं। ब्रिस्टल, रोड आइलैंड। ई. ई. ("एडी") वुड्स होल की स्विफ्ट ने तीन स्प्रिटसेल नौकाओं (स्पाई, सूसी, और एक जिसका कभी नाम नहीं रखा गया था) का निर्माण किया, और स्विफ्ट के तीनों निर्माण आज समुद्री संग्रहालयों के संग्रह में सक्रिय प्रदर्शन पर मौजूद हैं। पहले वाले को आर. एच. ("बॉब") बेकर द्वारा पुनर्स्थापित किया गया था, और बाद वाले दोनों को वुड्स होल में एक खलिहान के तहखाने में लगभग नई स्थिति में रखा गया था, केवल 1964 में स्विफ्ट के गुजरने पर इसकी खोज की गई थी। क्विसेट हार्बर के चार्ल्स एल्ड्रेड को एम्मा (1898) सहित स्प्रिट्सेल नौकाओं के निर्माण के लिए भी जाना जाता था, लेकिन वर्तमान में इनमें से कोई भी ज्ञात नहीं है। संभवतः एक समय में 28 वुड्स होल स्प्रिट्सेल नौकाएँ मौजूद थीं, हालाँकि समय के साथ बनाई गई इन नौकाओं की संचयी संख्या अज्ञात है। नावों की संख्या कम थी, लेकिन अधिकांश के अद्वितीय नाम थे। आज, केवल छह मूल नौकाओं के अस्तित्व के बारे में जाना जाता हैः ओल्ड पाल (सीए। 1860), एक्सप्लोरर (पूर्व में टी. सी., या तो "टफ कुस" या "टिन कप" या "टी कप" के लिए खड़ा है) (1890); स्पाई (1893-94); सूसी (1896); एक अज्ञात नाव (सीए। 1905); और ई. ई. स्विफ्ट की अनाम नाव (1913-14)। मूल से ली गई योजनाओं या लाफ्टिंग (या दोनों) के बाद 1973 से 2000 तक चार प्रतिकृतियों का निर्माण किया गया था, और इनका उपयोग संग्रहालय के लीवरियों में या मनोरंजक नौकायन के लिए किया जाता है। इनमें सैंडी फोर्ड (1972); नोनमेसेट (1983); रोबर्टा (1997); और डेवी (2000) शामिल हैं। मौजूदा स्प्रिट्सेल नौकाओं में से आठ समुद्री संग्रहालयों के संग्रह में रखी गई हैं, और केवल दो (नोनमेसेट और अज्ञात नाव) निजी हाथों में हैं। योजनाओं के छह सेट प्रकाशित किए गए हैं (टी. सी. [एक्सप्लोरर], स्पाई, सूसी, स्विफ्ट की अनाम नाव, सैंडी फोर्ड, और ऐस ऑफ क्लब्स, बाद वाला आधा मॉडल से खींचा गया। इन योजनाओं को मिस्टिक, कनेक्टिकट में मिस्टिक सीपोर्ट संग्रहालय में संग्रह में रखा गया है, और हालांकि कुछ में निर्माण विवरण हैं, जिनमें से अधिकांश मुख्य रूप से अनुसंधान के लिए तैयार किए गए थे-निर्माण के लिए नहीं। दो एच. एम. सी. ओ. के लिए निर्माण चित्र ऑनलाइन उपलब्ध हैं। बिल्ड करता है, जिसमें दोस्त और गी के लिए भी शामिल हैं। (अप्रकाशित) लॉफ्टिंग्स का एक सेट स्विफ्ट की अनाम नाव से डेविड मार्टिन द्वारा नॉनमेसेट (1983) के निर्माण के लिए लिया गया था, और लॉफ्टिंग्स रॉबर्टा (1997) और डेवी (2000) के लिए भी बनाए गए होंगे। 1897 में अपनी स्थापना के बाद, वुड्स होल यॉट क्लब ने स्प्रिट्सेल नाव को अपने मुख्य रेसिंग वर्गों में से एक के रूप में अपनाया-अंततः इसे दो अलग-अलग वर्गों में व्यवस्थित किया-और स्प्रिट्सेल नौकाओं को कम से कम 1909 तक वहां दौड़ाया गया। इसके बाद कभी-कभी होने वाली दौड़ को स्वतंत्र रूप से मंजूरी दी गई। कहा जाता है कि कई दौड़ों में वित्तीय पुरस्कार और ट्राफियां शामिल थीं। निर्माण विवरण क्योंकि वुड्स होल स्प्रिट्सेल नाव के नौकायन रिग में तने के ठीक पीछे धनुष में स्थित एक एकल मास्तुल दोनों होते हैं और लगभग 2:1 के समग्र लंबाई और बीम अनुपात को प्रदर्शित करते हैं, इसे एक प्रकार के रूप में या केप कॉड कैटबोट से विकसित होने के रूप में वर्णित किया गया है। (दिलचस्प बात यह है कि हालांकि कैटबोट आमतौर पर गैफ रिग्ड होती हैं, विंसलो होमर की पेंटिंग "ब्रीजिंग अप (ए फेयर विंड)" में एक "कैटबोट" का विहित चित्रण वास्तव में एक स्प्रिट रिग रखता है। विशेष रूप से, 19वीं शताब्दी के मध्य से अंत तक छोटी "नौकायन-नौकायन" नौकाओं के लिए स्प्रिट रिग सबसे आम रिग था, जो बाद में गैफ और बरमूडा रिग के लिए रास्ता देता था।) तीन दशक पहले लिटिल ईवा (1853) के साथ शुरुआत करते हुए, केप कॉड पर छह क्रॉस्बी यार्ड ने कई कैटबोट्स का निर्माण किया, जिनमें भारी रीढ़ की हड्डियों और छोटे बच्चों के लिए प्रतिष्ठा थी। यदि ऊना, जिसे 1850 में न्यू जर्सी में डिजाइन और निर्मित किया गया था, को मूल कैटबोट माना जाता है, जिसमें एक एकल गैफ रिग्ड पाल आगे लगाया गया है, जिसकी लंबाई ~ 2:1 बीम अनुपात और एक फोरडेक है, तो कैटबोट की विशेषताएं जो इसे अन्य नाव प्रकारों से अलग करती हैं, यकीनन वुड्स होल स्प्रिट्सेल नाव के विकास पर महत्वपूर्ण प्रभाव डाला होगा। विल्टन क्रॉस्बी का वुड्स होल स्प्रिट्सेल बोट टी. सी. का निर्माण। 1890 में कैटबोट विरासत को और मजबूत किया गया। स्पष्ट कैटबोट प्रेरणा के बावजूद, स्वर्गीय बॉब बेकर सहित विशेषज्ञों ने सोचा कि स्प्रिट्सेल नौकाओं का पुराने न्यूपोर्ट मछली और लॉबस्टर नौकाओं (जिन्हें "पॉइंट नौकाओं" के रूप में भी जाना जाता है) के लिए डिज़ाइन से घनिष्ठ संबंध हो सकता है या प्राप्त किया गया हो सकता है, जैसा कि बटन स्वान (1870) द्वारा उदाहरण दिया गया है, जिसे बेकर द्वारा मिस्टिक सीपोर्ट संग्रहालय के लिए उस समय बहाल किया गया था जब उनके पास स्प्रिट्सेल नाव सूसी थी। (न्यूपोर्ट प्वाइंट नौकाओं की विरासत के रूप में कैटबोट के संबंध में, हावर्ड चैपल ने इस संबंध का भी तर्क दिया, जो नाथानेल हेरेशॉफ द्वारा उनके लिए बनाए गए एक रेखाचित्र पर आधारित था।) वुड्स होल "स्प्रिट्सेल बोट", हालांकि, कभी भी "कैटबोट" के रूप में संदर्भित नहीं किया गया था। सबसे पुरानी ज्ञात वुड्स होल स्प्रिट्सेल बोट, जिसका नाम ओल्ड पाल (सीए। 1860), चिकनी-प्लैंक वाली थी, और इसमें काम करने वाली न्यूपोर्ट पॉइंट नौकाओं की पूर्ण कील और भारी कमी की विशेषता थी। 20वीं शताब्दी के मध्य में इसकी आंशिक बहाली में एक पूर्ण कील के साथ एक सेंटरबोर्ड का प्रतिस्थापन शामिल था। तटीय "स्मैक नौकाओं" के रूप में वर्गीकृत, इन काम करने वाली नौकाओं को अक्सर सेंटरबोर्ड केस के पीछे कॉकपिट में स्थित जीवित मछली के कुओं के साथ बनाया जाता था या कुछ मामलों में, वे एक अण्डाकार मछली कार को खींचते थे। पहले की न्यूपोर्ट पॉइंट नौकाओं या यहां तक कि सबसे पुरानी गैफ-रिग्ड कैटबोट्स के स्पष्ट प्रभावों के बावजूद, वुड्स होल स्प्रिट्सेल नाव की कई विशेषताएं-विशेष रूप से इसके ट्रांसम को छोड़कर-इस क्षेत्र की विशिष्ट व्हेलबोट में सन्निहित निर्माण डिजाइनों से ली गई थीं, जिसमें सफेद देवदार से बने नक्काशीदार तख्ती, आंतरिक रूप से देवदार से बनी सिलवटों पर चलने वाले सफेद ओक के फ्रेम, सरासर पट्टियाँ, और ओक घुटने जो क्रॉस थ्वार्ट्स और स्टर्न सीटों का समर्थन करते थे। घुटनों का उपयोग ट्रांसॉम को सरासर क्लैम्प्स और फ्रेम और थ्वार्ट्स और पीछे स्थित बेंचों के बीच जोड़ने के लिए भी किया जाता था। सबसे पहले काम करने वाली स्प्रिटसेल नौकाओं को पूरी तरह से क्लिंकर प्लैंक किया गया हो सकता है, जैसा कि "एक 14 फीट लैप वर्क बोट गैल्व्ड फास्टेंड" के निर्माण के लिए एक बिक्री रसीद से पता चलता है, जिसे रोजर्स एंड कॉमस्टॉक द्वारा जारी किया गया था, जो न्यू लंदन, कनेक्टिकट से बी. एल. तक "प्लेजर, व्हेल, सील, यॉल, स्मैक, सर्फ और क्वार्टर नौकाओं" के निर्माता थे। 7 फरवरी, 1879 को वुड्स होल के गिफ़ोर्ड। इसके विपरीत, 19वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में वुड्स होल स्प्रिट्सेल नौकाओं के अधिकांश हिस्से चिकने तख्ते वाले थे, सिवाय सरासर पट्ट को छोड़कर, जिसे अतिरिक्त ताकत प्रदान करने के लिए सातवें तख्ते पर लपेट दिया गया था। एक अज्ञात नाव (सीए। 1905) गारबोर्ड को लपेटने वाली पहली चौड़ी पट्टियों को भी प्रदर्शित करता है, जो न्यू बेडफोर्ड के जेम्स और चार्ल्स बीटल द्वारा निर्मित व्हेल नौकाओं के निर्माण की एक विशेषता है। जिस विधि से व्हेल-नौकाओं को बैटन-सीम के साथ बनाया गया था, उसी तरह प्लैंक के किनारों को बिना बेवल किए छोड़ दिया गया होगा, और फ्रेम की वक्रता से मेल खाने के लिए तख्तों के अंदर से बहुत कम या कोई बैकिंग-आउट नहीं हो सकता है। इसके बजाय, तख्तों को आम तौर पर मोड़ दिया जाता था और भाप लेने के बाद पैड के साथ सांचों पर जकड़ दिया जाता था और सीम बैटन के लिए बारीकी से लोहे या तांबे के क्लेंच नाखूनों के साथ बांधा जाता था। प्लैंकिंग के बाद फ्रेम को अंदर जाने दिया जाता था, सीम बैटन के ऊपर जॉगिंग की जाती थी, क्लेंच-नेल या प्लैंक पर रिवेट किया जाता था, और स्प्रंग कील पर पेंच किया जाता था या कील के शीर्ष पर चलने वाले पतले फर्श से जोड़ा जाता था। हुड और पीछे के तख्ते के सिरों को आम तौर पर सीधे गैल्वनाइज्ड लोहे या तांबे के नाखूनों के साथ तने और ट्रांसम से जोड़ा जाता था। प्रतिकृति सैंडी फोर्ड, हालांकि, जिसे क्रॉस्बी निर्मित एक्सप्लोरर (ex-T.C) पर मॉडल किया गया था। ), बैटन सीम प्रदर्शित नहीं करता है, और इसकी प्लैंकिंग बेवलिंग, बैकिंग-आउट, स्टीमिंग, बेंडिंग-ऑन और फिटिंग की प्रथागत प्रक्रिया का पालन करती है। डिजाइन की विशेषताएं पहले से मौजूद शैलियों की पहचान करने की अपरिहार्य प्रवृत्ति के बावजूद, जिनसे नाव का एक विशेष वर्ग विकसित हुआ, अंततः डिजाइन विवरण स्थानीय वातावरण द्वारा संचालित थे। समुद्री इतिहासकार हावर्ड चैपल ने दावा किया कि "इतिहास द्वारा सिद्ध नौकाओं के डिजाइन में एक आवश्यक कारक यह है कि उन्हें उन परिस्थितियों में फिट होना चाहिए जहां उनका उपयोग किया जाता है और जिनका उपयोग किया जाता है।" वुड्स होल स्प्रिट्सेल नाव स्पष्ट रूप से इस सिद्धांत का पालन करती है, क्योंकि इसकी डिजाइन विशेषताओं को हवादार हवाओं, अस्थिर समुद्रों, तेज धाराओं, और स्थानीय तटबंधों और बज़र्डस बे, वाइनयार्ड साउंड के अन्य भौतिक बाधाओं (जैसे कि निश्चित पुल) के लिए अनुकूलित किया गया था, और वुड्स होल स्प्रिट्सेल नाव के two.The मूल आयामों को जोड़ने वाले "छेद" (चैनल) 6 फीट की बीम के साथ लंबाई में 12-14 फीट से होते हैं। इस स्प्रिट्सेल नाव में एक टम्बलहोम स्टेम, एक चौड़ा प्रवेश द्वार, एक कम डेडराईज, एक ऊँचा शीर और एक अण्डाकार ट्रांसम होता है। नाव खुला रहता है, जिससे यह विशाल महसूस होती है, जिसमें 4-6 इंच चौड़ाई का एक संकीर्ण आवरण बोर्ड होता है, जिसका सामना अंदर की ओर 4-6 इंच ऊँची कोमिंग से होता है जो स्तनपटल से ट्रांसम तक फैली होती है। चूँकि स्प्रिट्सेल नाव इतनी खुली होती है, और अपेक्षाकृत उच्च शियर के बावजूद, यह किसी भी प्रकार के समुद्र में गीली हो सकती है, और चौड़ी कोमिंग का उपयोग इसे उचित रूप से सूखा रखने में मदद करने के लिए किया जाता है। नौकायन रिग में एक चार-तरफा पाल शामिल होता है, जिसे लाइनों द्वारा या कभी-कभी हुप्स के साथ एक मास्ट (हेलियार्ड के बिना) तक लफ़ के साथ लगाया जाता है। काम करने वाली स्प्रिटसेल में कभी-कभी एक लेग-ओ-मटन मिज़न (जिसे "जिगर" के रूप में भी जाना जाता है) का भी उपयोग किया जाता है, जिससे नाव को एक छोटे से केच में बदल दिया जाता है। डब्ल्यू. एच. वाई. सी. द्वारा विकसित प्रारंभिक डिजाइन प्रतिबंधों ने पाल की लफ़ को नाव की समग्र लंबाई तक सीमित कर दिया, लेकिन अन्यथा पाल क्षेत्र को बाधित नहीं किया। न तो कोई उछाल है और न ही कोई गड़बड़ी। पाल की चोटी को एक लकड़ी के स्पार के अंत में सहारा दिया जाता है जिसे स्प्रिट कहा जाता है, जो नीचे एक समायोज्य बेकेट (जिसे आमतौर पर "स्नोटर" के रूप में जाना जाता है) तक फैला होता है जिसे मास्तुल के सामने लगाया जाता है। क्लीव मेनशीट के एक छोर से जुड़ा होता है, जो एक ब्लॉक तक जाता है जो कांस्य बार से बने यात्री के पार स्लाइड करता है और कोमिंग पर या डेक के नीचे एक क्लैट तक आगे बढ़ता है। स्प्रिट्सेल नाव पाल वर्गाकार फुटेज में काफी भिन्न थे, उन्हें जूँ में बैटन के बिना रवाना किया गया था, और केवल कुछ पालों में रीफ पॉइंट शामिल थे। बाद में डब्ल्यू. एच. वाई. सी. नौकायन नियमों ने पाल में बैटन के उपयोग पर प्रतिबंध लगा दिया (लेकिन तीन बैटन वाले पाल के उदाहरण [बाईं ओर से दूसरी नाव] के ऊपर पहली आकृति में देखें)। रेसिंग नाविक एक चट्टान में डालने के बजाय भारी हवा के लिए छोटे पाल पर बांधते थे, और हेरेशॉफ रेसिंग बिल्ड में दो आकार के पाल के साथ दो आकार के खोखले मास्ट शामिल थे। कहा जाता है कि हल्की हवा के लिए, कुछ नौकाओं ने रेशम के पाल का उपयोग किया था। स्प्रिट्सेल नावनि मास्तुलखौ मास्ट पार्टनारखौ खुलिना गाहायाव हगारनाय जायो, मोनसे ब्रोंज (एबा दंफांनि) गेट जाय ब्रैस्टुकआव एबा स्टेम एप्रननि एसे उनथिं दं। उपाख्यानात्मक रूप से, यह डिज़ाइन विशेषता वुड्स होल और निकटवर्ती एलिजाबेथ द्वीप समूह में कुछ छोटे तटबंधों को जोड़ने वाले "गटर" पर स्थिर पुलों के कारण दिखाई दी। सबसे अधिक उद्धृत उदाहरण वुड्स होल में ग्रेट हार्बर से ईल तालाब तक के ऐतिहासिक प्रवेश द्वार से संबंधित है, जहां यह कहा जाता था कि एक मछुआरा निश्चित पत्थर के पुल तक जा सकता है, अपने मास्तुल को नीचे उतार सकता है, और पुल के नीचे उड़ान भरने के लिए नाव की गति का उपयोग कर सकता है। नावफोरा सरासनस्रायै मोन्नै जावग्रा स्टेशनफोरखौ दिनथिफुंदोंमोन, जेराव बोरल पिनफोरनि गेजेराव बोरल लागायनाय दंमोन, जायजों हेल्मसमैन एबा नावजावग्राफोरखौ नावखौ दावगाहोनो नारसिन्नायफोरखौ नारसिन्नायजों सिगांथिं मोखां जानानै गसंनो खाबु होदोंमोन। स्प्रिट्सेल नाव में एक थ्रू-कील सेंटरबोर्ड और एक उथला, "बार्न-डोर" पतवार होता है; बाद वाला केवल कील या स्केग के नीचे तक फैला होता है। किल और स्केग के लिए डिजाइन नावों में अलग-अलग थे। कुछ पुराने मछली पकड़ने वाले स्प्रिटसेल ने पर्याप्त एक-टुकड़ा या बैटन वाले गहरे कील का प्रदर्शन किया। दूसरों के लिए सेट-अप में एक कील बैटन के नीचे घुड़सवार एक स्केग शामिल था और एक कील जूते के साथ कैप किया गया था। एक डिजाइन, अज्ञात मूल नाव में परिलक्षित होता है (सीए। 1905), ने एक कील के पिछले छोर में डेडवुड के रूप में स्केग को शामिल किया जिसमें एक केर्फ को क्षैतिज रूप से फिर से उगाया गया था। कुछ अनूठी डिज़ाइन सुविधाएँ सभी स्प्रिट्सेल नौकाओं में आम थीं, जबकि अन्य अधिक विशिष्ट प्रतीत होती थीं। कई शुरुआती नावों में, सेंटरबोर्ड स्लॉट को एक एकल कर्फ़ के रूप में काटा जाता था और सेंटरबोर्ड केस मानकों के स्थानों के ठीक आगे और पीछे वेज के साथ खोला जाता था। अक्सर बेड-लॉग्स का उपयोग थ्रू-बोल्ट के साथ केस को कील से जोड़ने में मदद करने के लिए किया जाता था। केस के दोनों तरफ कील से मिलने वाले फ्रेम को आधे-डोवटेल के साथ मोर्टाइज़ किया गया था और छोटे साइड-वेजों के साथ जगह में लगाया गया था। पुरानी नावों की रीढ़ की हड्डी और छोटी नावें भारी थीं, जो अक्सर उबड़-खाबड़ स्थानीय जल में मछली पकड़ने के लिए उनके इच्छित उपयोग को दर्शाती हैं। वर्तमान नौकाओं की सूची कुछ ऐतिहासिक अभिलेख मौजूद हैं जो वुड्स होल स्प्रिट्सेल नौकाओं के पूरे बेड़े का वर्णन करते हैं। कहा जाता है कि चौदह नावों में "क्लास ए" रेसिंग बेड़ा शामिल था। कुछ समाचार पत्रों, पत्रिकाओं और अप्रकाशित दस्तावेजों ने कई नावों के नाम दर्ज किए हैं, जिनमें ऐस ऑफ क्लब्स, कैरी, डव, एफ, एम्मा, फ्लोरेंस, फ्रांसिस सी., होप, इन इट, केटी, मैरी ई., रैटलस्नेक, सैफो, टी. सी., ट्रिलबी और व्हाइट डव शामिल हैं। ब्रिस्टल में हेरेशॉफ मैन्युफैक्चरिंग कंपनी ने कम से कम तीन वुड्स होल स्प्रिट्सेल नौकाओं (ड्यूड [1896, #474], विज़ [1898, #498], और गी [1900, #537]) का निर्माण किया। विशेष रूप से, ड्यूड और विज़ दोनों का निर्माण नाथानेल हेरेशॉफ की पसंदीदा व्यक्तिगत नौका कोक्विना (1889; #404s) के लिए मॉडल और सांचों का उपयोग करके किया गया था। "स्किमिंग डिश" के रूप में वर्णित, जी व्यापक डब्ल्यू. एच. वाई. सी. वर्ग ए नियमों के पत्र के अनुरूप था, लेकिन, विशेष रूप से रेसिंग के लिए डिज़ाइन की गई अपनी विशेषताओं के साथ, यह अधिक पारंपरिक स्प्रिट्सेल नौकाओं से एक क्रांतिकारी परिवर्तन का गठन करता है। हेरेशॉफ स्प्रिटसेल नौकाओं में फ्लश-लैप्ड प्लैंकिंग शामिल थी, जिसे क्लेंच्ड टैक्स के साथ बांधा गया था, और किंवदंती यह है कि नाथानेल हेरेशॉफ ने व्यक्तिगत रूप से रेसिंग वर्ग के लिए वनों के उपयोग की सिफारिश की थी। ई. ई. एक स्थानीय बढ़ई, कैबिनेट निर्माता और वुड्स होल में एक हार्डवेयर स्टोर के मालिक स्विफ्ट ने तीन स्प्रिटसेल नौकाओं का निर्माण किया, जिनमें स्पाई, सूसी और एक नाव शामिल थी जिसका कभी नाम नहीं रखा गया था। पूर्ववर्ती दोनों को प्रतिस्पर्धी के रूप में जाना जाता था, लेकिन बाद वाले को कभी दौड़ने या यहाँ तक कि नौकायन भी नहीं किया गया था। 1898 की शुरुआत में, क्विसेट हार्बर के चार्ल्स एल्ड्रेड ने एम्मा का निर्माण किया, और कम से कम एक अन्य 1907 में जिसकी पहचान अज्ञात है। निम्नलिखित वुड्स होल स्प्रिट्सेल नौकाओं को अस्तित्व में होने के लिए जाना जाता हैः ओल्ड पाल (सीए। 1860): लंबाई 13'4, "बीम 5' 8"। ओल्ड पाल को फेयर हेवन, मैसाचुसेट्स में अमेरिकी गृहयुद्ध से पहले बनाया गया था। इसकी बैटन वाली सीम, जॉगिंग फ्रेम, खुला कॉकपिट और फर्श एक स्प्रिट्सेल नाव के रूप में इसके निर्माण का संकेत देते हैं। पिछले मालिकों द्वारा आंशिक बहाली ने सेंटरबोर्ड और केस को हटा दिया, इसे भारी कील के साथ बदल दिया। ओल्ड पाल को इसके मालिकों द्वारा 1997 में मिस्टिक सीपोर्ट संग्रहालय को दान कर दिया गया था, जहां इसे वर्तमान में संग्रहालय के मिल भवन में उनके संग्रहीत संग्रह के हिस्से के रूप में संग्रहीत किया गया है। एक्सप्लोरर (1890): लंबाई 13'3, "बीम 5'11"। ओस्टर्विल में विल्टन क्रॉस्बी यार्ड ने टी. सी. का निर्माण किया। (जिसे "टफ कुस" या "टिन कप" या "टी कप" के रूप में भी जाना जाता है) [सीए। 1885], जिसे बाद में एक्सप्लोरर का नाम दिया गया और 1960 में इसके अंतिम निजी मालिक, प्रसिद्ध समुद्र विज्ञानी ए. सी. रेडफील्ड द्वारा आंशिक बहाली के बाद मिस्टिक सीपोर्ट को दान कर दिया गया। नावखौ खामानि मावग्रा स्प्रिट्सेल नावफोरनि आखुथाय महरै बरनायनाय जादों, जेराव सिबि स्लट आरो मिरु फ्रेमनि जोबथिफोरनि थाखाय खावसे-गोदोनानि खर 'नि थाखाय मोनसे फाफ्लागोनां केर्फ दिन्थिनाय जादों, जाय मोन्नैबो क्रसबी गोदानथिफोरमोन। छत साइप्रस से बनी थी, जो एक क्रॉस्बी तकनीक भी थी। एक्सप्लोरर को रेडफील्ड द्वारा 1960 में मिस्टिक सीपोर्ट संग्रहालय को दान कर दिया गया था, जहां इसे वर्तमान में संग्रहालय के मिल भवन में उनके संग्रहीत संग्रह के हिस्से के रूप में संग्रहीत किया गया है। जासूसी (1893-94)। लंबाई 13'4, "बीम 6' 0"। जासूस ई. ई. का पहला था। वुड्स होल में ईल तालाब पर उनकी दुकान पर बनाई गई स्विफ्ट स्प्रिट्सेल नौकाएँ। सुसी और उसकी अनाम नाव सहित स्विफ्ट की अन्य नौकाओं की तरह, स्पाई को रेसिंग के लिए बनाया गया था, लेकिन यह उसी अवधि से काम करने वाली स्प्रिट्सेल नौकाओं की भारी कमी को प्रदर्शित करता है। सेंटरबोर्ड केस का शीर्ष शियर के स्तर से ऊपर उठ जाता है (और यह कोमिंग के शीर्ष को भी साफ करता है) ताकि एक बड़े बोर्ड को समायोजित किया जा सके जो बहुत हल्के रेसिंग स्प्रिट्सेल नौकाओं में फिट किए गए बोर्ड की तुलना में कम फैलेगा। जासूस की खोज बॉब बेकर ने वेस्टपोर्ट, मैसाचुसेट्स में ट्रिप्स बोटयार्ड के एक समुद्र तट पर की थी; इसे उनके द्वारा पुनर्स्थापित किया गया था और वुड्स होल ऐतिहासिक संग्रहालय को दान कर दिया गया था, जहां यह वर्तमान में प्रदर्शनी में है। सूसी (1896)। लंबाई 13'0, "बीम 6' 0"। ई. ई. स्विफ्ट की दूसरी नाव ने अपने पूर्ववर्ती के समान कई निर्माण विशेषताओं को साझा किया, लेकिन डेव डिलियन ने फर्श की स्थिति में कुछ समायोजन देखे। इसके अलावा, उन्हें स्पाई की तुलना में रेसिंग में अधिक सफल माना जाता था। सूसी ई. ई. के लिए बनाया गया था। स्विफ्ट के पिता ने क्लास बी "वर्किंग" स्प्रिटसेल्स के साथ दौड़ लगाई, लेकिन कई सफलताओं के बाद उन्हें क्लास ए में स्थानांतरित कर दिया गया। स्विफ्ट की अनाम नाव के साथ, सूसी को 1938 के तूफान के दौरान वुड्स होल के ईल तालाब के दूसरी तरफ ले जाया गया था, जिसके दौरान स्विफ्ट के खलिहान को भारी नुकसान पहुंचा था। खलिहान की मरम्मत के बाद, दोनों नौकाओं को और 26 वर्षों के लिए भंडारण के लिए वहाँ वापस कर दिया गया। दोनों नावें स्विफ्ट की पोती को विरासत में मिली थीं, जिन्होंने अज्ञात नाव को मिस्टिक सीपोर्ट को दान कर दिया और कई वर्षों तक डेनिस पोर्ट में सूसी को रवाना किया। सूसी को 1969 में बॉब बेकर को बेच दिया गया था, और फिर 1986 में उनकी मृत्यु के बाद मिस्टिक को दान कर दिया गया। आखिरकार, सूसी को बंदरगाह के संग्रह से हटा दिया गया, मैसाचुसेट्स के हैनिस में केप कॉड समुद्री संग्रहालय में उसका वर्तमान घर मिला, जहाँ वह सक्रिय प्रदर्शन पर है। अज्ञात स्प्रिट्सेल नाव (सी. ए. 1905): लंबाई 13'3, "बीम 6' 0"। इस नाव के निर्माता और मूल मालिक अज्ञात हैं, लेकिन वुड्स होल ऐतिहासिक संग्रहालय के विशेषज्ञों ने निर्माण की तारीख की पहचान सी. ए. के रूप में की है। 1905 में। नाव के पतवार को कई दशक पहले फाइबर ग्लास किया गया था, और इसने कुछ समय मार्था वाइनयार्ड पर निजी स्वामित्व में बिताया। छोटे-छोटे हिस्से हल्के होते हैं, जिससे पता चलता है कि इसे क्लास ए रेसिंग स्प्रिट्सेल के रूप में बनाया गया हो सकता है। इसमें बैटन सीम, पहले चौड़े हिस्से द्वारा लपेटे गए गारबोर्ड और क्षैतिज रूप से कर्फ़ेड कील के पिछले छोर में डेडवुड के रूप में शामिल एक स्केग है। स्टेम-टू-कील जोड़ जटिल होता है, जिसमें एक ग्रिप, एक घुटना और एक स्टेम एप्रन होता है-सभी सफेद ओक से बने होते हैं। कोई मास्ट-स्टेप नहीं है। 2021 और 2022 की गर्मियों के दौरान न्यूपोर्ट, रोड आइलैंड में आई. वाई. आर. एस. नाव-निर्माण और बहाली कार्यक्रम में नाव का आंशिक जीर्णोद्धार किया जा रहा था। अज्ञात नाव निजी स्वामित्व में है। ई. ई. स्विफ्ट की अनामित स्प्रिट्सेल नाव (1913-14): लंबाई 13'4, "बीम 6' 0"। यह नाव सूसी की अधिकांश विशेषताओं का अनुसरण करती है, लेकिन स्विफ्ट ने बैटन सीम को छोड़ते हुए भारी छोटे और तख्तों का उपयोग किया। अनाम स्प्रिट्सेल नाव का निर्माण स्विफ्ट ने अपने भाई हेलन के लिए किया था, जो नाव के पूरा होने से पहले ही मर गया था। नतीजतन, स्विफ्ट ने काम बंद कर दिया और इसे भंडारण में डाल दिया। इसकी खोज 1965 में वुड्स होल में एक खलिहान के तहखाने में हुई थी जहाँ स्विफ्ट ने अपनी नौकाओं का निर्माण और भंडारण किया था। स्विफ्ट की अनाम नाव को 1968 में मिस्टिक सीपोर्ट संग्रहालय को दान कर दिया गया था, जहाँ यह कई वर्षों से स्मॉल बोट शेड में सक्रिय प्रदर्शन पर है। सैंडी फोर्ड (1972) लंबाई 13'3, "बीम 5'11"। सैंडी फोर्ड 1972 में सिल्वेस्टर कॉस्टेलो द्वारा एक कॉलेज कार्य अध्ययन परियोजना के रूप में मिस्टिक सीपोर्ट संग्रहालय में एक्सप्लोरर की तर्ज पर बनाई गई एक प्रतिकृति है। कॉस्टेलो ने 1972 में निर्माण योजनाओं का मसौदा भी तैयार किया, जो परियोजना पर उनकी रिपोर्ट में दिखाई देता है। कई वर्षों तक, इसने संग्रहालय के वर्दी बेड़े में एक नाव के रूप में काम किया। हाल के वर्षों में, इसका व्यापक जीर्णोद्धार किया गया, जिसमें एक "जीवित" संग्रहालय प्रदर्शनी शामिल थी, और 2022 की गर्मियों में जीर्णोद्धार पूरा होने पर इसे वर्दी बेड़े में वापस कर दिया गया था। नोनमेसेट (1983) लंबाई 13'4, "बीम 6' 0"। नॉनमेसेट का निर्माण वुड्स होल, मैसाचुसेट्स के पेशेवर इंजीनियर डेविड मार्टिन ने ई. ई. की तर्ज पर किया था। स्विफ्ट की अनाम नाव। नॉननेमेसेट निजी स्वामित्व में है। रोबर्टा (1997): लंबाई 13'0, "बीम 6' 0"। रोबर्टा का निर्माण सुसी की तर्ज पर मिस्टिक, कनेक्टिकट में टेलर एंड स्नेडीकर बोटयार्ड द्वारा किया गया था। रोबर्टा को निजी हाथों में बेच दिया गया था लेकिन बाद में इसे मिस्टिक सीपोर्ट संग्रहालय को दान कर दिया गया, जहां वर्तमान में यह स्थित है। वर्तमान में, रोबर्टा प्रदर्शनी में नहीं है। डेवी (2000): लंबाई 13'4, "बीम 6' 0"। डेवी का निर्माण सिएटल सेंट्रल कॉलेज के छात्रों ने ई. ई. की तर्ज पर किया था। स्विफ्ट की अनाम नाव। नाव सिएटल में लकड़ी की नावों के केंद्र को दान की गई थी, जहाँ यह अपने सक्रिय वर्दी बेड़े में नावों में से एक के रूप में कार्य करती है। (लकड़ी की नौकाओं के केंद्र ने एक 14-फुट वेनाउमेट ब्लफ्स बिल्ली के बच्चे को भी पुनर्स्थापित किया जिसे गलती से वुड्स होल स्प्रिट्सेल नाव समझ लिया गया था क्योंकि इसका आंतरिक भाग बाद वाले की तरह रखा गया था।) वुड्स होल स्प्रिट्सेल नाव का गायब होना बीटल कैट की असाधारणता की बात करते हुए, जिसने 2021 में अपनी 100वीं वर्षगांठ मनाई, वाल्डो हॉलैंड ने लिखा कि "मुझे पूरा यकीन है कि सेलबोट के कई वर्ग नहीं हैं जिन्होंने 50वीं वर्षगांठ मनाई है।" नतीजतन, 54 साल की अवधि पुराने पाल (सीए। 1860) से ई. ई. स्मिथ की अनाम नाव (1913-14) से पता चलता है कि वुड्स होल स्प्रिट्सेल नाव की (अन्यथा छोटी प्रतीत होने वाली) सक्रिय अवधि पाल नौका प्रकार के लिए असामान्य नहीं थी। किसी भी वर्ग की नावों के पक्ष से गिरने के सटीक कारण की पहचान करना मुश्किल है, लेकिन यह संभावना थी कि वुड्स होल स्प्रिट्सेल के मामले में कोई एक कारण नहीं था। कुछ प्रशंसनीय कारण इस प्रकार हैंः "एक-डिजाइन" शब्द वर्ग के लिए एक गलत नाम था 1897 में वुड्स होल यॉट क्लब की मूल योजना ने स्प्रिट्सेल नाव के बेड़े को दो उपवर्गों में विभाजित कियाः रेसिंग स्प्रिट्सेल (वर्ग ए) और वर्किंग स्प्रिट्सेल (वर्ग बी)। योजना में नावों के एक-डिजाइन पहलुओं को बनाए रखने के लिए नियम शामिल थे, लेकिन नाथानेल हेरेशॉफ जैसे नौका वास्तुकार नए डिजाइन बनाने में निपुण थे, जैसे कि गी, जो नियमों में खामियों का लाभ उठाते प्रतीत होते थे। ऐसे मामले में जहां एक-डिजाइन के नियम अधूरे या अस्पष्ट थे, जो आसानी से नए डिजाइन खरीद सकते थे, वे दूसरों की तुलना में लाभान्वित होंगे। और जहां अक्सर पुरस्कार राशि की पेशकश की जाती थी, तेज नावों के मालिक बेहतर स्थिति में पाल, रिगिंग और पतवार को बनाए रखने और अपनी नावों को चलाने के लिए धाराओं और हवाओं के स्थानीय ज्ञान के साथ नाव कप्तानों को काम पर रख सकते थे। इसके अलावा, कुछ बी श्रेणी की "काम करने वाली" नौकाएँ (सूसी सबसे अच्छा उदाहरण हो सकता है) इतनी प्रबल थीं कि उन्हें ए श्रेणी में स्थानांतरित कर दिया गया। हो सकता है कि इस बात पर किसी का ध्यान न गया हो कि मछुआरे या ए श्रेणी में दौड़ने वाले स्थानीय नाव कप्तान कम वार्षिक सदस्यता बकाया का भुगतान कर रहे थे और साथ ही अपनी नौकाओं के रखरखाव या उन्नयन के लिए अपने पुरस्कार धन का पुनर्निवेश कर रहे थे। वुड्स होल याट क्लब का "ग्रेट रिफ्ट" 1910 में, वुड्स होल याट क्लब ने अपने न्यासियों, जिनके पास क्लब के बोट हाउस में शेयर थे, और कई सदस्यों के बीच असहमति के परिणामस्वरूप अपनी औपचारिक गतिविधियों को बंद कर दिया। जब क्लब की स्थापना मूल रूप से 1897 में की गई थी, तो न्यासियों ने क्लब के सदस्यों से वार्षिक शुल्क लेकर बोट हाउस में अपने मूल निवेश की भरपाई करने की व्यवस्था की थी। यह बकाया दो स्तरों पर तय किया गया था, जिसमें मछुआरों ने बहुत कम राशि का भुगतान किया था। विशेष रूप से 1910 में जारी किए गए मुद्दे पर स्पष्ट रूप से अनुचित "आकलन" थे जिन्हें वार्षिक बकाया में जोड़ा गया था। वुड्स होल में रेसिंग की समाप्ति ने 1912 में क्विसेट हार्बर (वुड्स होल में भी) में एक नए नौका क्लब की स्थापना में योगदान दिया, जहाँ एक मौजूदा होटल इसके क्लब हाउस के रूप में कार्य करता था। जब वुड्स होल यॉट क्लब ने अंततः लगभग दो दशक बाद अपनी औपचारिक रेसिंग गतिविधियों का पुनर्गठन किया, तो स्प्रिट्सेल नौकाएं गायब हो गईं, और विभिन्न प्रकार के नॉकआउट (केप कॉड "बेबी" नॉकआउट, हेरेशॉफ 12 1⁄2 और एस-बोट सहित) को रेसिंग वर्गों के रूप में अपनाया गया था। डिजाइन की समुद्री योग्यता कई गोल-तल वाली नौकाओं की तरह, स्प्रिट्सेल नौकाओं को "डेड रन" (सीधे पीछे की हवा) पर संभालना मुश्किल था। यह निस्संदेह बज़र्डस बे और वाइनयार्ड साउंड के हवादार, अस्थिर वातावरण में सच था-यह उल्लेख नहीं करना चाहिए कि कब इन स्थितियों को वुड्स होल मार्ग से गुजरने वाली ज्वारीय धाराओं (6 समुद्री मील/घंटे तक) के साथ जोड़ा गया था। दौड़ते समय, नावों में आम तौर पर बाल्ट होते थे, जैसे कि रेत के थैले या पत्थर (या कभी-कभी चालक दल के सदस्यों को बाल्ट के रूप में गिना जाता था), लेकिन पतवार और स्पार्स में सन्निहित लकड़ी के अलावा कोई सकारात्मक उछाल नहीं होता था। 1898 में एक दौड़ में, ड्यूड 40 फीट पानी में नीचे डूब गया, और कई साल बाद एक और काम करने वाली नाव पलट गई जिसमें जान चली गई। आखिरकार, सुरक्षा और समुद्री योग्यता (नॉकआउट) को संभालने के यकीनन उच्च स्तर का प्रदर्शन करने वाले अन्य वर्ग पक्ष में आ गए। तकनीकी परिवर्तन वुड्स होल स्प्रिट्सेल नाव ने एक काम करने वाली नाव के रूप में अपनी कारीगर जड़ों को कभी नहीं हिलाया, इसकी आसानी से फर वाली पाल, अपनी रिग को जल्दी से छोड़ने की क्षमता और इसके दो नौकायन स्टेशनों की विशेषता है। 19वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में नॉर्थ हेवन डिंगी, वेनाउमेट ब्लफ्स किटन, या बीटल कैट (1921 में) जैसी एक-डिज़ाइन वाली रेसिंग नौकाओं के विपरीत, वुड्स होल स्प्रिट्सेल ने महत्वाकांक्षी रूप से प्रयास किया-लेकिन अंततः असफल रहा-एक काम करने वाला और एक रेसिंग वर्ग दोनों बनने के लिए। एक बार जब 20वीं शताब्दी के अंत में आउटबोर्ड मोटर का उपयोग शुरू हुआ, तो छोटी काम करने वाली नौकाओं में प्रणोदन के प्राथमिक साधन के रूप में पाल और पतवार की आवश्यकता तेजी से कम हो गई। 1907 में एक प्रयुक्त स्प्रिट्सेल नाव के लिए एक वर्गीकृत विज्ञापन में इसे मोटरबोट में बदलने की संभावना को मुख्य बिक्री बिंदु के रूप में शामिल किया गया था। स्थायी सांस्कृतिक महत्व 20वीं शताब्दी के शिखर पर, तटीय न्यू इंग्लैंड में, वुड्स होल, मैसाचुसेट्स की एक छोटी "स्प्रिट्सेल" पाल नौका ने क्षेत्रीय प्रशंसा और स्थानीय प्रतिष्ठा हासिल की, जिसमें विल्टन क्रॉस्बी और नाथानेल हेरेशॉफ सहित प्रमुख नाव-निर्माता और नौका डिजाइनर शामिल थे। बाद में, नाव ने नौसेना वास्तुकार एल. फ्रांसिस हेरेशॉफ, नाव पुनर्स्थापनाकर्ता जॉन गार्डनर और बॉब बेकर, समुद्री इतिहासकार हॉवर्ड चैपल और मेनार्ड ब्रे और यहां तक कि प्रसिद्ध समुद्रविज्ञानी अल्फ्रेड सी. रेडफील्ड का ध्यान आकर्षित किया। समुद्री रिपोर्टर और इतिहासकार जॉन लेदर, जिन्होंने प्रारंभिक वुड्स होल स्प्रिट्सेल नौकाओं को एक प्रकार की छोटी मछली पकड़ने वाली नौकाओं के रूप में वर्गीकृत किया, ने आगे उल्लेख किया कि वुड्स होल स्प्रिट्सेल में "किसी भी बड़े पारंपरिक प्रकार के रूप में एक वंशावली थी।" स्थानीय बढ़ई ई. ई. के बारे में। स्विफ्ट के वुड्स होल स्प्रिट्सेल नाव सूसी के निर्माण, समुद्री ड्राफ्ट्समैन डेव डिलियन ने एक बार टिप्पणी कीः "मैं शैतान के रूप में पूर्वाग्रह से ग्रस्त हूं; मुझे लगता है कि यह एक बिल्कुल सुंदर नाव है।" वुड्स होल स्प्रिट्सेल नाव के बारे में द स्किपर में अपने 1968 के सामयिक लेख में, एच. वी. आर. पामर ने देखा कि "छोटी स्प्रिट्सेल नावें अब वुड्स होल छोड़ चुकी हैं।" वुड्स होल में स्प्रिट्सेल नाव के गायब होने के बावजूद, इसकी विरासत आज भी स्थानीय समुदाय और लकड़ी की नाव बनाने वालों और उत्साही लोगों के लिए सांस्कृतिक रूप से महत्वपूर्ण है। वुड्स होल ऐतिहासिक संग्रहालय ने स्प्रिट्सेल नाव को अपने भौतिक प्रतीक के रूप में अपनाया है, 30 साल से अधिक समय पहले अपनी पेशेवर पत्रिका "द स्प्रिट्सेल" का नाम दिया है, जिसमें ई. ई. को प्रदर्शित किया गया है। वुड्स होल में अपने समुद्री प्रदर्शनी स्थान में स्विफ्ट्स स्पाई, और 20 वीं शताब्दी के डायोरामा में स्प्रिट्सेल रेसिंग की विशेषता है। वुड्स होल पब्लिक लाइब्रेरी में फ्रैंकलिन गिफोर्ड (ऐस ऑफ क्लब्स के मालिक) की कुछ तैल चित्रों को प्रदर्शित किया गया है, जिसमें 1900 में स्प्रिट्सेल नौका दौड़ की शुरुआत भी शामिल है। 1860 से 1997 के वर्षों में फैली नाव के पांच उदाहरण रहस्यमय बंदरगाह संग्रहालय के छोटे नाव संग्रह में रखे गए हैं, और महत्वपूर्ण मूल नौकाओं के रेखा चित्र बनाए गए हैं। स्प्रिट्सेल नाव डिजाइन के कम से कम तीन आधे मॉडल ब्रिस्टल, रोड आइलैंड में हेरेशॉफ समुद्री संग्रहालय के संग्रह में हैं, हालांकि इनमें से केवल दो से नावों का निर्माण किया गया था। 1972, 1983, 1997 और 2000 में निर्मित नौकाओं सहित प्रतिकृतियों का निर्माण जारी है, और इनमें से दो समुद्री संग्रहालयों के सक्रिय मनोरंजक भंडार में हैं। संदर्भ सेलबोट सेलिंग (खेल) सेलबोट प्रकार सेलिंग रिग्स और रिगिंग कैटबोट 1900 के दशक की सेलबोट प्रकार अमेरिकी नाव निर्माता नाव और जहाज डिजाइनरों को डिजाइन करती है