Prinz Adalbert-class cruiser
यह वर्ग द्वितीय नौसेना कानून की शर्तों के तहत जर्मन (शाही नौसेना) के लिए बनाए गए दो बख्तरबंद क्रूजरों का एक समूह था। इस श्रेणी के दो जहाजों का निर्माण 1900 और 1904 के बीच किया गया था। दोनों जहाज पिछले बख्तरबंद क्रूजर पर आधारित थे, जिसमें वृद्धिशील सुधारों की एक श्रृंखला थी। आंतरिक सुरक्षा में सुधार के लिए उनके कवच लेआउट को थोड़ा संशोधित किया गया था और उनकी मुख्य बैटरी में दो के बजाय चार बंदूकें शामिल थीं। नए जहाजों को अधिक शक्तिशाली प्रणोदन प्रणाली भी मिली, जिससे वे थोड़े तेज हो गए। उन्होंने अपना शांतिकाल का कार्यकाल एक तोपखाने प्रशिक्षण जहाज के रूप में बिताया, जबकि शुरू में बेड़े के टोही बलों के प्रमुख के रूप में कार्य किया। 1909 तक, उसे अधिक आधुनिक क्रूजर द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था और एक प्रशिक्षण पोत के रूप में शामिल किया गया था। जुलाई 1914 में प्रथम विश्व युद्ध के प्रकोप के बाद, दोनों जहाजों को जुटाया गया था; बाल्टिक सागर में क्रूजर स्क्वाड्रन को सौंपा गया था और नवंबर में मेमेल से रूसी नौसेना की खानों द्वारा जल्दी से डूब गया था, हालांकि उसके अधिकांश चालक दल को सुरक्षित रूप से निकाल लिया गया था। शुरू में उत्तरी सागर में सेवा की, अपनी खोई हुई बहन को बदलने के लिए बाल्टिक में स्थानांतरित होने से पहले नवंबर 1914 में यार्माउथ पर छापे का समर्थन किया। 1915 में दो बार ब्रिटिश पनडुब्बियों द्वारा टारपीडो किए जाने से उनका भाग्य थोड़ा बेहतर था, पहला, जुलाई में, गंभीर नुकसान हुआ और लंबी मरम्मत की आवश्यकता हुई। दूसरा, अक्टूबर में, एक आंतरिक पत्रिका विस्फोट का कारण बना जिसने जहाज को नष्ट कर दिया और उसके लगभग पूरे चालक दल को मार डाला। छह सौ बयालीस आदमी मारे गए, युद्ध के दौरान बाल्टिक में जर्मन नौसेना के लिए जीवन का सबसे बड़ा एकल नुकसान; उसके डूबने से केवल तीन जीवित बचे थे। 1898 में पारित जर्मनी में प्रथम नौसेना कानून ने जर्मन उपनिवेशों में विदेशी सेवा के लिए बारह बख्तरबंद क्रूजरों के एक बल की कल्पना की। हालांकि, जर्मन नौसेना को बेड़े के साथ संचालन के लिए भी क्रूजर की आवश्यकता थी, और मुख्य रूप से बजट की बाधाओं के कारण दोनों भूमिकाओं को पूरा करने वाले जहाजों को डिजाइन करने का प्रयास किया। 1898 के नौसेना कानून का पहला उत्पाद, पहले के जहाज का एक परिवर्तन था, जो कम बंदूकों और पतले लेकिन अधिक व्यापक कवच से लैस था, जो उच्च गति और कम लागत के लिए एक व्यापार में था। कानून के अनुसार, प्रति वर्ष एक बड़ा क्रूजर बनाया जाना था, इसलिए आवश्यकता को पूरा करने के लिए फॉलो-ऑन पोत पर तुरंत काम शुरू हो गया। बाद का डिज़ाइन-वर्ग का-1899-1900 में तैयार किया गया था, और इसमें सुधार किया गया था। बुनियादी पतवार का आकार और आकार काफी हद तक समान रहा, लेकिन आयुध और कवच लेआउट में संशोधन किए गए। जुड़वां बुर्जों में चार त्वरित-गोलीबारी बंदूकों को पुराने जहाज पर अकेले घुड़सवार धीमी बंदूकों की जोड़ी के लिए प्रतिस्थापित किया गया था, क्योंकि उस समय तक डिजाइन कर्मचारियों ने भारी बंदूक बैटरी को केवल दो बंदूकों तक सीमित करने के ज्ञान पर सवाल उठाना शुरू कर दिया था। 21 से. मी. क्षमता वाला जहाज बाद के सभी बख्तरबंद क्रूजर डिजाइनों के लिए मानक बना रहेगा। एक और जोड़ी बंदूकों को जोड़ने के अलावा, जहाजों की द्वितीयक बैटरी को काफी हद तक उसी के समान रखा गया था। कवच की मोटाई इसकी ताकत के समान ही रही, हालांकि इसे अधिक व्यापक बनाया गया था, प्राथमिक सुधार ऊपरी बेल्ट में था, जिसे तिरछे बख्तरबंद बल्कहेड्स द्वारा मुख्य बैटरी बारबेट से जोड़ा गया था। डेक की मोटाई भी बढ़ा दी गई थी, और एक नई प्रणोदन प्रणाली जो एस की तुलना में लगभग 10 प्रतिशत अधिक शक्तिशाली थी, ने पहले के पोत की तुलना में जहाजों की शीर्ष गति में वृद्धि की। सामान्य विशेषताएँ इस वर्ग के जहाज जलरेखा पर लंबे और समग्र रूप से लंबे थे, और उनकी एक किरण थी। जहाजों को विस्थापित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, लेकिन पूर्ण भार पर विस्थापित किया गया था; उनके पास आगे और पीछे का एक मसौदा था। जहाजों के पतवारों का निर्माण अनुप्रस्थ और अनुदैर्ध्य स्टील के फ्रेमों से किया गया था, जिन पर स्टील के पतवार प्लेटों को रिवेट किया गया था। जहाजों में चौदह जलरोधक डिब्बे और एक दोहरा तल था जो पतवार की लंबाई के 60 प्रतिशत तक फैला हुआ था। डिजाइनरों ने दो भारी सैन्य स्तंभों के उपयोग पर वापस लौट आए जिन्हें एस डिजाइन में त्याग दिया गया था। जर्मन नौसेना ने जहाजों को अच्छी समुद्री नौकाओं के रूप में माना, जब जहाजों के निचले ईंधन बंकर भरे हुए थे तो कोमल गति के साथ। जहाज शिरस्त्राण के आदेशों के प्रति उत्तरदायी थे, और संचालन को एक ही पतवार से नियंत्रित किया जाता था। उन्होंने पतवार के साथ 60 प्रतिशत तक की गति खो दी, लेकिन भारी समुद्रों में केवल न्यूनतम गति हानि का सामना करना पड़ा। जहाजों की कैसमेट बंदूकें बहुत कम रखी गई थीं, जिससे वे थोड़ी सी सूजन में भी अत्यधिक गीली हो गईं। उनकी अनुप्रस्थ मेटासेंट्रिक ऊँचाई थी। जहाजों में 35 अधिकारियों और 551 सूचीबद्ध पुरुषों का एक मानक चालक दल था, हालांकि एक स्क्वाड्रन फ्लैगशिप के रूप में सेवा करते समय इसे अन्य 9 अधिकारियों और 44 सूचीबद्ध पुरुषों द्वारा बढ़ाया जा सकता था। जहाजों में कई नावें थीं, जिनमें पिकेट नौकाओं की एक जोड़ी, एक प्रक्षेपण, एक शिखर, दो कटर, दो यॉल और दो डिंगियाँ शामिल थीं। और तीन ऊर्ध्वाधर 3-सिलेंडर ट्रिपल विस्तार इंजनों द्वारा संचालित थे; केंद्र शाफ्ट व्यास में तीन-ब्लेड वाले पेंच को चलाता था, जबकि दो आउटबोर्ड शाफ्ट व्यास में चार-ब्लेड वाले पेंच को संचालित करते थे। इंजनों को कोयले से चलने वाले चौदह ड्यूर वाटर-ट्यूब बॉयलरों द्वारा भाप की आपूर्ति की गई थी, जिन्हें तीन फ़नल में विभाजित किया गया था। पहले के जर्मन क्रूजर की तुलना में, प्रोपेलर शाफ्ट को छोटा किया गया था और उनके द्वारा प्रेरित खिंचाव की मात्रा को कम करने के लिए पतवार रेखाओं में बेहतर तरीके से सुसज्जित किया गया था, और उन्हें आत्म-सहायक बनाया गया था; इन परिवर्तनों को भविष्य के सभी क्रूजर और युद्धपोतों में शामिल किया गया था जो जर्मन क्रूजर द्वारा बनाए गए थे। प्रणोदन प्रणाली को प्रिंज़ एडलबर्ट और फ्रेडरिक कार्ल के लिए और क्रमशः और की शीर्ष गति के लिए मूल्यांकन किया गया था। दोनों जहाज परीक्षणों पर उच्च हॉर्स पावर के आंकड़ों तक पहुँच गए, हालाँकि उनकी गति में काफी सुधार नहीं हुआ था। जहाजों को कोयले को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया था, हालांकि भंडारण को बढ़ाया जा सकता था। इसने की परिभ्रमण गति पर अधिकतम सीमा को सक्षम किया। बिजली की आपूर्ति 110 वोल्ट के कुल उत्पादन के साथ चार जनरेटरों द्वारा की गई थी। आयुध और दो जुड़वां बुर्जों में चार एसके एल/40 बंदूकों की मुख्य बैटरी से लैस थे, एक मुख्य अधिरचना के दोनों छोर पर। चार बंदूकों को कुल 340 राउंड गोला-बारूद या प्रति बंदूक 85 गोले की आपूर्ति की गई थी। बुर्ज −5° तक नीचे गिर सकते हैं और 30° तक ऊपर उठ सकते हैं, जो अधिकतम सीमा प्रदान करता है। 21 सेंटीमीटर की बंदूक ने प्रति सेकंड के थूथन वेग से एक गोला दागा। जहाजों के द्वितीयक आयुध में दस एसके एल/40 बंदूकें शामिल थीं, जो सभी पतवार के किनारों में रखी गई थीं। दोनों तरफ कैसमेट्स एमिडशिप में तीन बंदूकें लगाई गई थीं, जिनके ऊपर बंदूक बुर्ज की एक जोड़ी थी। इन बंदूकों को कुल 1,400 गोले, या 140 प्रति बंदूक प्रदान किए गए थे। इन बंदूकों ने प्रति सेकंड के वेग से एक प्रक्षेप्य दागा। बंदूकें 30° तक ऊपर उठ सकती हैं, जिससे अधिकतम सीमा की अनुमति मिलती है। जहाजों में रक्षा के लिए बारह 8.8 सेमी एसके एल/35 बंदूकें भी थीं; इन्हें चार के समूहों में ढाल वाले धुरी माउंट में व्यवस्थित किया गया था। फॉरवर्ड कॉनिंग टावर के चारों ओर चार बंदूकें लगाई गई थीं, चार पीछे के दो फ़नल एमिडशिप के आसपास स्थित थीं, जिसमें अंतिम चार बंदूकें पीछे की अधिरचना के ऊपर रखी गई थीं। इन बंदूकों ने प्रति सेकंड के थूथन वेग से एक गोला दागा। वे 25° तक ऊपर उठ सकते हैं और लक्ष्य को भेद सकते हैं। जहाजों की आयुध प्रणाली को चार जलमग्न टारपीडो ट्यूबों द्वारा गोल किया गया था। उन्हें धनुष, स्टर्न और प्रत्येक चौड़े हिस्से में रखा गया था, और ग्यारह टॉरपीडो की आपूर्ति की गई थी। दोनों जहाजों पर उपयोग किए जाने वाले स्टील के कवच का उत्पादन क्रुप फर्म द्वारा किया गया था। मुख्य बेल्ट कवच में सागौन की एक परत शामिल थी जो मोटी थी, जो मध्य खंड में मोटी स्टील परत से ढकी हुई थी, जो जहाजों के मशीनरी स्थान और गोला-बारूद पत्रिकाओं को ढकती थी। बेल्ट को मध्य भाग के दोनों सिरों तक कम कर दिया गया था; धनुष और स्टर्न असुरक्षित थे। बख्तरबंद डेक की मोटाई 80 मिमी तक थी। ढलान वाला कवच, जिसकी मोटाई 50 से 80 मिमी तक थी, डेक को बख्तरबंद बेल्ट से जोड़ता था। जहाजों की कैसमेट बंदूकें, जो मुख्य बेल्ट के ऊपर रखी गई थीं, 100 मिमी मोटी कवच परत द्वारा संरक्षित थीं, जैसा कि 15 सेमी बुर्ज बंदूकें थीं। 21 से. मी. की दो तोपों के किनारे 150 मि. मी. मोटे और छतें 30 मि. मी. मोटी थीं। फॉरवर्ड कॉनिंग टावर को किनारों से संरक्षित किया गया था और इसकी एक मोटी छत थी। पीछे का कॉनिंग टावर बहुत कम अच्छी तरह से संरक्षित था, केवल कवच सुरक्षा के लायक था। जहाज सेवा का इतिहास उनके कमीशन के बाद बेड़े के लिए एक तोपखाने प्रशिक्षण पोत के रूप में सेवा में चला गया, जबकि सक्रिय युद्ध बेड़े के टोही स्क्वाड्रन के साथ सेवा की, शुरू में इसके प्रमुख के रूप में। इस अवधि के दौरान विदेशी परिभ्रमण पर भी गए, जिसमें विदेशी यात्राओं पर कैसर विल्हेम द्वितीय की नौका का अनुरक्षण करना भी शामिल था। इनमें से एक में 1905 में कैसर की मोरक्को की यात्रा शामिल थी जिसके कारण पहला मोरक्को संकट पैदा हुआ। 1909 में, अधिक आधुनिक क्रूजरों के बेड़े के साथ सेवा में प्रवेश करने के साथ, उनकी बहन जहाज में एक प्रशिक्षण पोत के रूप में शामिल हो गई, जिसका उपयोग टारपीडो प्रशिक्षण जहाज के रूप में किया जा रहा था। अपने युद्ध पूर्व करियर के दौरान, जहाजों ने व्यापक बेड़े प्रशिक्षण में भाग लिया। प्रथम विश्व युद्ध अगस्त 1914 में प्रथम विश्व युद्ध के प्रकोप के बाद दोनों जहाजों को फिर से संगठित किया गया था. शुरू में IV स्काउटिंग समूह को सौंपा गया था, और नवंबर की शुरुआत में यार्माउथ पर छापे के दौरान बेड़े के साथ परिभ्रमण सहित विभिन्न कार्यों के लिए उत्तर और बाल्टिक समुद्रों के बीच बारी-बारी से काम किया गया था। (रियर एडमिरल) एहलर बेहरिंग की कमान में बाल्टिक सागर के क्रूजर डिवीजन में भेजा गया, जहाँ उन्होंने उनके प्रमुख के रूप में कार्य किया। डिवीजन डैनजिग में न्यूफहरवासर में स्थित था। बेहरिंग को रूसी बंदरगाह लीबाऊ पर हमला करने का आदेश दिया गया था, जिसके बारे में माना जाता था कि यह ब्रिटिश पनडुब्बियों के लिए एक स्टेजिंग क्षेत्र के रूप में काम कर रहा था। 17 नवंबर को, लीबाऊ की ओर बढ़ते हुए, मेमेल के पास रूसी नौसेना की खानों की एक जोड़ी पर हमला किया। जहाज के चालक दल ने क्रूजर को लंबे समय तक तैरते रहने में कामयाबी हासिल की ताकि आस-पास के जहाजों को पूरे चालक दल को उतारने की अनुमति मिल सके; हमले में केवल सात लोग मारे गए थे। हालाँकि, ऑपरेशन योजना के अनुसार आगे बढ़ा और कई अवरोधक बंदरगाह के प्रवेश द्वार में डूब गए। के डूबने के बाद, उन्हें क्रूजर डिवीजन में स्थानांतरित कर दिया गया और बेहरिंग ने अपना झंडा जहाज पर स्थानांतरित कर दिया। जहाज ने 1915 की पहली छमाही में दक्षिणी बाल्टिक में रूसी बलों के खिलाफ कई अभियान चलाए, जिसमें लीबाऊ की बमबारी और रीगा की खाड़ी के आसपास खनिकों का समर्थन करना शामिल था। वह जनवरी में स्टीनॉर्ट से भाग गई लेकिन खुद को मुक्त करने में सफल रही। मरम्मत पूरी होने के बाद, वह मार्च में सक्रिय ड्यूटी पर लौट आईं। मई में, उन्होंने जर्मन सेना के हमले का समर्थन किया जिसने लीबाऊ पर कब्जा कर लिया। 1 जुलाई 1915 को, जहाज ने एक जर्मन खनन अभियान को मजबूत करने के लिए छंटनी की, जिस पर एक रूसी क्रूजर फ्लोटिला द्वारा हमला किया गया था। बख्तरबंद क्रूजर के साथ रास्ते में, ब्रिटिश पनडुब्बी द्वारा टारपीडो किया गया था। क्षति गंभीर थी, हालांकि क्रूजर मरम्मत के लिए कील लौटने में सक्षम था। मरम्मत अंततः सितंबर 1915 तक पूरी हो गई। उन्होंने महीने के अंत में फिनलैंड की खाड़ी में एक उड़ान में भाग लिया जिसके परिणामस्वरूप कोई कार्रवाई नहीं हुई। 23 अक्टूबर को, विध्वंसक की एक जोड़ी के साथ लीबाऊ से लगभग 20 मील पश्चिम में भाप ले रही थी जब उसे पनडुब्बी द्वारा रोका गया। ई8 ने लगभग एक किलोमीटर की दूरी पर टॉरपीडो का प्रसार किया, जिससे जहाज की गोला-बारूद पत्रिका में विस्फोट हो गया। विस्फोट ने जहाज को नष्ट कर दिया, जो 672 चालक दल के नुकसान के साथ तुरंत डूब गया। केवल तीन जीवित बचे थे। युद्ध की अवधि के लिए जर्मन बाल्टिक बलों के लिए डूबना जीवन का सबसे बड़ा एकल नुकसान था। नोट्स फुटनोट्स उद्धरण संदर्भ आगे पढ़ने के लिए जर्मनी के प्रथम विश्व युद्ध के क्रूजर