1987 James Hardie 1000
1987 जेम्स हार्डी 1000 ग्रुप ए टूरिंग कारों के लिए एक धीरज दौड़ थी, जिसका मंचन 4 अक्टूबर 1987 को ऑस्ट्रेलिया के न्यू साउथ वेल्स में बाथर्स्ट के पास माउंट पैनोरमा सर्किट में किया गया था। यह दौड़ उद्घाटन विश्व टूरिंग कार चैम्पियनशिप का आठवां दौर था, और फिलिप द्वीप पर आयोजित 1960 के आर्मस्ट्रांग 500 के साथ शुरू होने वाली बाथर्स्ट 1000 दौड़ों के क्रम में 28वां था। दौड़ को 1987 के लिए 163 लैप्स से घटाकर 161 कर दिया गया था, जब कैलटेक्स चेज़ को जोड़ने से ट्रैक थोड़ा लंबा हो गया था, एक चिकेन जिसे पिछले वर्ष की दौड़ के दौरान एक दुर्घटना में माइक बर्गमैन की मृत्यु के जवाब में बनाया गया था। द चेज़ के जुड़ने से लैप के समय में 1986 की तुलना में लगभग 4-5 सेकंड की वृद्धि देखी गई। चेज़ का उद्देश्य कारों को धीमा करना भी था, लेकिन समूह ए कारों की नई नस्ल (विशेष रूप से टर्बोचार्ज्ड फोर्ड सिएरा आरएस 500) की गति ने सबसे तेज कारों (एगेनबर्गर मोटरस्पोर्ट) को 1986 में पूरी लंबाई पर सीधे हासिल की गई तुलना में कम गति पर उच्च गति () तक पहुंचते देखा (1986 में पूरी लंबाई पर सबसे तेज कार, होल्डन वी. के. कमोडोर एस. एस. समूह ए, पर दर्ज की गई थी)। नई सियेरास की सीधी रेखा की गति की तुलना ऑस्ट्रेलियाई समूह सी कारों से की जा सकती थी जो 1984 तक पहुंच रही थीं। 1987 की दौड़ अस्थायी रूप से फोर्ड-समर्थित एगेनबर्गर मोटरस्पोर्ट टीम द्वारा जीती गई थी, जिसमें स्टीव सोपर और पियरे ड्यूडोन ने अपने फोर्ड सिएरा आरएस 500 में चेकर ध्वज लिया था, जो टीम के साथियों क्लाउस लुडविग और क्लाउस निएड्जविएड्ज से दो लैप आगे थे। तीसरा स्थानीय रूप से आधारित टीमों में सर्वश्रेष्ठ था, एच. डी. टी. रेसिंग ने पीटर मैकलियोड, पीटर ब्रॉक और डेविड पार्सन्स द्वारा संचालित होल्डन वी. एल. कमोडोर एस. एस. समूह ए में प्रवेश किया। दौड़ से पहले दर्ज किए गए विरोधों ने आधिकारिक परिणामों को काफी प्रभावित किया, जिन्हें 1988 तक अंतिम रूप नहीं दिया गया था। दो एगेनबर्गर कारों को अवैध रूप से संशोधित फ्रंट व्हील आर्क गार्ड के लिए अयोग्य घोषित कर दिया गया था, जिससे कारों को लंबे टायरों पर दौड़ने की अनुमति मिली। जहां तक अपील प्रक्रिया की अनुमति है, टीम ने एफ. आई. ए. की अपील अदालत में अपनी अयोग्यता की अपील की। अंततः अयोग्यताओं को बरकरार रखा गया और मैकलियोड, ब्रॉक और पार्सन्स को रेस विजेता घोषित किया गया। यह ब्रॉक के लिए नौवीं बाथर्स्ट 1000 जीत और दौड़ में उनकी अंतिम जीत थी। मैकलियोड और पार्सन्स के लिए यह बाथर्स्ट में उनकी एकमात्र जीत होगी। मैकलियोड के नामित सह-चालक जॉन क्रूक शुरुआत करने में विफल रहे जब ब्रॉक/पार्सन्स कार लैप 34 पर विफल हो गई और जोड़ी टीम की दूसरी कार में चली गई। मैकलियोड टीम में अंतिम समय में एक ड्राफ्टी थे क्योंकि क्रूक के सैंडॉन 500 सह-चालक नील क्रॉम्पटन दौड़ के लिए समय पर अपने रेसिंग लाइसेंस को उन्नत करने में असमर्थ थे। अयोग्यताओं ने कारखाने निसान टीम को दूसरे और तीसरे टीम परिणाम में पदोन्नत किया, जो 1991 में निसान की पहली जीत तक एक जापानी निर्माता द्वारा अब तक का सबसे अच्छा प्रदर्शन बना रहा। यह पहली बार था जब इस प्रतियोगिता के विजेता ने दौड़ के एक भी लैप का नेतृत्व नहीं किया था। यह केवल दूसरी बार था जब इस आयोजन के विजेता ने पूरी दौड़ की दूरी पूरी नहीं की (पहली डिक जॉनसन की 1981 की जीत थी, जहां उन्होंने दौड़ समाप्त करने के लिए लाल झंडा दिखाने से पहले 747 किलोमीटर की दूरी पूरी की थी)। विजेता #10 एचडीटी कमोडोर ने पीटर ब्रॉक द्वारा निर्धारित 2:25.12 के समय के साथ 20वें स्थान पर दौड़ शुरू की। ब्रॉक ने 11वें स्थान पर अपने स्वयं के #05 कमोडोर को भी योग्य बनाया था। चूंकि ब्रॉक ने पहले ही अपनी कार के लिए योग्यता प्राप्त कर ली थी, इसलिए उनके समय को कार #10 के लिए सबसे तेज योग्यता समय के रूप में नहीं गिना जाना चाहिए था। यदि बैठक के कारसेवकों ने प्रक्रिया का पालन किया होता, तो मैकलियोड/क्रूक कमोडोर को जॉन क्रूक के 2:27.00 के समय के आधार पर 27 तारीख से शुरू होना चाहिए था (मैकलियोड का सबसे अच्छा समय कार 2:27.96 था)। इसी तरह की स्थिति 1986 में 05 कमोडोर में एलन मोफैट की दुर्घटना के बाद एच. डी. टी. के लिए हुई थी। ब्रॉक ने तब टीम की दूसरी कार के लिए अर्हता प्राप्त की थी जो दूसरे स्थान (अपनी कार की तुलना में तेज) के लिए पर्याप्त समय था, लेकिन उनका समय ग्रिड प्लेसिंग की ओर नहीं गिना गया। इसके बाद, जब जापान के फ़ूजी में अंतिम दौर के अभ्यास के दौरान सियेरास के पहिये के मेहराबों को अवैध घोषित कर दिया गया। टेक्साको टीम ने तब योग्यता प्राप्त करने से पहले उन्हें वैध बना दिया और लुडविग और नीडज़विएज़ की पश्चिम जर्मन जोड़ी ने दौड़ जीत ली। क्लास 2 ने ऑस्ट्रेलिया स्थित जे. पी. एस. टीम बी. एम. डब्ल्यू. के लिए 1-2 का परिणाम प्रदान किया, जिसमें जिम रिचर्ड्स और टोनी लॉन्गहर्स्ट की बी. एम. डब्ल्यू. एम. 3 टीम के साथियों रॉबी फ्रांस्विक और टीम के इंजन निर्माता लुडविग फिनौर की समान कार थी। तीसरे स्थान पर बीएमडब्ल्यू मोटरस्पोर्ट ने बीएमडब्ल्यू एम3एस में प्रवेश किया, जॉनी सेकोटो और जियानफ्रैंको ब्रैंकेटेली की सीबीआईएम कार। सी. आई. बी. आई. एम. ई. एम. बी. एम. डब्ल्यू. अग्रणी पंजीकृत विश्व पर्यटन कार चैम्पियनशिप प्रविष्टि थी, जो सत्र की शुरुआत में मोंजा 500 में सर्वश्रेष्ठ स्थान प्राप्त डब्ल्यू. टी. सी. सी.-पंजीकृत प्रविष्टि द्वारा प्राप्त परिणाम से मेल खाते हुए इसका सातवां एकमुश्त स्थान था। ये दोनों परिणाम 1987 की चैंपियनशिप के किसी भी दौर में शीर्ष परिष्करण पंजीकृत प्रविष्टि द्वारा समान रूप से सबसे कम रेस प्लेसिंग के रूप में खड़े थे (मोंजा और बाथर्स्ट दोनों रेसों में मूल विजेता टीमों को अयोग्य घोषित किया गया था)। क्लास 3 में केवल एक फिनिशर (23वें और अंतिम एकमुश्त) था, बॉब होल्डन मोटर्स टोयोटा स्प्रिंटर जिसे 1966 गैलाहर 500 विजेता बॉब होल्डन और उनके सह-चालक गैरी विल्मिंगटन और ब्रायन बेट द्वारा संचालित किया गया था। जिस समय टीम टोयोटा ऑस्ट्रेलिया की दोनों कारें जो वर्ग का नेतृत्व कर रही थीं, द माउंटेन की चोटी पर दुर्घटनाग्रस्त हो गईं, बॉब होल्डन की कार कई शुरुआती समस्याओं के कारण लगभग 20 लैप्स पीछे थी। दौड़ में स्थापित एक रिकॉर्ड इसका अब तक का सबसे कम उम्र का चालक था। लंबे समय से टूरिंग कार ड्राइवर और बाथर्स्ट के नियमित रे गुलसन के 17 वर्षीय बेटे ग्राहम गुलसन ने अपने पिता के साथ टीम के पूर्व-जे. पी. एस. टीम बी. एम. डब्ल्यू. 635 सी. एस. आई. में अपनी शुरुआत की। ग्राहम आसानी से दौड़ के लिए योग्य हो गए और दौड़ में अपने एक कार्यकाल के दौरान शानदार कंपनी में खुद को अच्छी तरह से बरी कर दिया। गुलसन परिवार की बीएमडब्ल्यू पूरी तरह से 15वें और कक्षा में 10वें स्थान पर रही, जिसने अंत में 12 लैप नीचे होने के लिए 146 लैप पूरे किए। सेफ्टी कार के पीछे लैप्स की संख्या और बारिश के कारण जो लैप के समय को लगभग 20 सेकंड तक धीमा कर देती है, रेस 7:01:08.40 तक चली। 1974 की बारिश से प्रभावित दौड़ के बाद यह पहला आयोजन था जिसे पूरा करने में 7 घंटे से अधिक का समय लगा। समय की गणना तब की गई थी जब अयोग्य ठहराए गए सियेरास में से पहले ने सीमा पार की थी। क्लास कार्स ने वर्ल्ड टूरिंग कार चैम्पियनशिप नियमों के अनुरूप तीन वर्गों में प्रतिस्पर्धा कीः क्लास 1: एकमुश्त श्रेणी 2500 सीसी से अधिक इंजन क्षमता वाली कारों के लिए थी। इस वर्ग में बीएमडब्ल्यू 635 सीएसआई, फोर्ड सिएरा आरएस 500, होल्डन कमोडोर, मासेराती बिटुरबो, मित्सुबिशी स्टारियन, निसान स्काईलाइन और टोयोटा सुप्रा शामिल थे। वर्ग 2: मध्यम वर्ग 1601 से 2500 सीसी तक की इंजन क्षमता वाली कारों के लिए था। इस वर्ग में अल्फा रोमियो 75, बीएमडब्ल्यू एम3, मर्सिडीज-बेंज 190ई और निसान गज़ेल शामिल थे। क्लास 3: "बेबी" कार क्लास 1001 से 1600 सीसी तक की इंजन क्षमता वाली कारों के लिए था। इसमें विभिन्न प्रकार के टोयोटा कोरोला और एक एकल अल्फा रोमियो 33 शामिल थे। पोल पोजीशन के लिए शीर्ष 10 रनऑफ़ विश्व टूरिंग कार चैम्पियनशिप में एक बार की प्रतियोगिता थी। एफ. आई. एस. ए. ने शुरू में इसका विरोध किया लेकिन अंततः इसे रोकने में असमर्थ रहे क्योंकि इसे आयोजन के प्रवर्तकों, ऑस्ट्रेलियाई रेसिंग ड्राइवर क्लब (ए. आर. डी. सी.) द्वारा दौड़ नियमों में लिखा गया था। तीन बार 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स के विजेता क्लाउस लुडविग रेस के लिए पोल पोजीशन लेने वाले पहले बाथर्स्ट रूकी बने। कॉनरोड स्ट्रेट पर नए "कैलटेक्स चेज़" परिसर के जुड़ने के साथ, 1987 में लैप का समय पहले की तुलना में लगभग 4-5 सेकंड धीमा था। आम भावना यह थी कि लुडविग का ध्रुव समय जॉर्ज फ्यूरी के रिकॉर्ड 1984 के ध्रुव समय 2:13.85 से भी तेज होता अगर चेज़ नहीं होता। पोल पर लुडविग और दूसरे एंडी राउस के साथ, 1987 रेस के इतिहास में पहली बार था कि दो बाथर्स्ट रूकी ने ग्रिड की अगली पंक्ति पर कब्जा कर लिया था क्योंकि 1967 में पहली बार ग्रिड पदों के लिए अर्हता प्राप्त करने के समय की गिनती की गई थी, हालांकि राउस को पहले 1976 में प्रवेश किया गया था, लेकिन वह नहीं पहुंचे, और उनके सह-चालकों में से एक चार बार के ग्रेट रेस विजेता एलन मोफैट थे, जो 1980 के बाद से फोर्ड में अपनी पहली दौड़ लगा रहे थे। 1976 में एलन मोफैट द्वारा अपने एक्सबी फाल्कन में पोल का दावा करने के बाद 1987 में बाथर्स्ट में फोर्ड की पहली पोल स्थिति भी है। यह बाथर्स्ट में फोर्ड की पहली अग्रिम पंक्ति की शुरुआत भी थी क्योंकि डिक जॉनसन ने 1981 में एक्सडी फाल्कन में दूसरे स्थान पर शुरुआत की थी, और पहली बार जब फोर्ड ने शूटआउट में अन्य निर्माणों को पीछे छोड़ दिया था। शूटआउट के बाद ईंधन की जाँच में विफल होने के बाद डिक जॉनसन और चार्ली ओ 'ब्रायन के दो डिक जॉनसन रेसिंग सिएरा को उनके समय की अनुमति नहीं दी गई थी। टीम ने गलती से ईंधन मंथन का इस्तेमाल किया था जो ब्रिस्बेन में टीम बेस पर भरा गया था न कि ट्रैक पर। यह एक निम्न श्रेणी का था और वास्तव में इंजन सामान्य से कम शक्ति का उत्पादन करते थे, लेकिन दंड था। जॉनसन अपने लगातार दसवें हार्डीज हीरोज के लिए चुनाव लड़ रहे थे, जो 1978 में अपनी स्थापना के बाद से प्रत्येक के लिए चुनाव लड़ने वाले एकमात्र चालक थे। क्लाउस निएज़विएज़ द्वारा संचालित #12 टेक्साको सिएरा को शूटआउट के बाद दौड़ से हटा लिया गया था, जिसमें निएज़विएज़ #7 सिएरा में लुडविग के नामित सह-चालक थे। पीछे की सभी योग्य कारें ग्रिड पर एक स्थान ऊपर चली गईं। 1987 पहला हार्डी हीरो था जिसके लिए पीटर ब्रॉक बारहवीं योग्यता प्राप्त करने के बाद अर्हता प्राप्त करने में विफल रहे। वह 1986 के शूटआउट में दिखाई नहीं दिए क्योंकि एलन मोफैट की शुक्रवार की दुर्घटना के बाद भी कार की मरम्मत की जा रही थी, लेकिन दुर्घटना से पहले ब्रॉक ने दूसरे स्थान पर योग्यता प्राप्त कर ली थी। इस मिथक का विरोध करते हुए कि केवल बाथर्स्ट नियमित द माउंटेन पर तेज हो सकते हैं, 5 यूरोपीय आधारित चालकों ने शूटआउट के लिए अर्हता प्राप्त की। क्लाउस लुडविग, एंडी राउस, स्टीव सोपर, क्लाउस निएड्जविएड्ज (शीर्ष 4) और जॉनी सेकोटो। केवल सोपर (1984) और 1985 रूकी ऑफ द ईयर सेकोटो ने पहले बाथर्स्ट में दौड़ लगाई थी। आधिकारिक परिणामः इटालिक्स से संकेत मिलता है कि चालक ने इस कार का अभ्यास किया लेकिन दौड़ नहीं लगाई। सांख्यिकी अनंतिम ध्रुव स्थिति-#7 क्लाउस लुडविग-2:17.46 ध्रुव स्थिति-#7 क्लाउस लुडविग-2.16.969 सबसे तेज लैप-#35 एंड्रयू मिडेके-2:22.50-लैप 19 (नया लैप रिकॉर्ड) औसत गति-140 किमी/घंटा दौड़ का समय-7:01:08.40 (इस बात पर आधारित कि कब कार 6 ने रेखा पार की)। 1987 विश्व टूरिंग कार चैम्पियनशिप 1987 ऑस्ट्रेलियाई टूरिंग कार सीज़न संदर्भ बाहरी लिंक सीएएमएस मैनुअल संदर्भ ऑस्ट्रेलियाई खिताब 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