Anzani 10-cylinder
अंजनी 10 1913 का 10-सिलेंडर वाला एयर-कूल्ड रेडियल एयरक्राफ्ट इंजन था। इसने कई प्रयोगात्मक विमानों को संचालित किया और कैडरॉन जी. 3 टोही विमान, कैडरॉन जी. 4 बमवर्षक/प्रशिक्षक और पहले उत्पादन सेसना, मॉडल ए. ए. के बाद के उत्पादन संस्करणों को भी संचालित किया। डिजाइन और विकास 20वीं शताब्दी के पहले दशक में अंजानी ने अपना सीधा 3-सिलेंडर 'डब्ल्यू' प्रकार का मोटरसाइकिल इंजन विकसित किया, जिसने ब्लेरियट की 1909 की सफल चैनल क्रॉसिंग उड़ान को तीन-सिलेंडर सममित या 'वाई' रेडियल में संचालित किया, और उससे 6-सिलेंडर डबल-पंक्ति रेडियल इंजन में। 1912 तक उन्होंने अंजनी 10 का निर्माण किया था, एक 10-सिलेंडर इंजन, जो अपने पूर्ववर्तियों की तरह हवा से ठंडा था, जिसे अन्य अंजनी इंजनों की तरह, विभिन्न आकार के सिलेंडरों के साथ बनाया गया था। 12. 1 लीटर से लगभग 110 एचपी (82 किलोवाट) का उत्पादन करने वाले अधिक शक्तिशाली संस्करणों में से एक, एक ब्रिटिश निर्मित अंजानी 10 को 125 एचपी पर मूल्यांकन किया गया था और 8.27 लीटर के विस्थापन के साथ एक छोटे संस्करण ने 80 एचपी (60 किलोवाट) का उत्पादन किया था। यह एक दोहरी पंक्ति वाला इंजन था, जिसे क्रैंकशाफ्ट के साथ लगभग एक सिलेंडर त्रिज्या द्वारा अलग किए गए पांच सिलेंडरों की दो पंक्तियों के साथ बनाया गया था, जो इंजन को अन्य समकालीन दो-पंक्ति रेडियल इंजनों की तुलना में एक पतली रूपरेखा देता था। प्रत्येक आधे हिस्से की अपनी क्रैंकपिन थी, 180° की दूरी पर, जुड़ने वाली छड़ के साथ, क्रोम निकल स्टील की, दोनों हिस्सों को एक साथ लाने के लिए चौड़ी और सपाट। सिलींडर के सिर और पिस्टन कच्चे लोहे से बने होते थे, बाद वाले को अंदर और बाहर मशीनीकृत किया जाता था और एक जोड़ी अंगूठियों के साथ फिट किया जाता था। क्रैंकशाफ्ट के माध्यम से क्रैंकपिन तक तेल को मजबूर किया जाता था, फिर क्रैंककेस के अंदर से सिलेंडर और पिस्टन तक केंद्रत्यागी बल के तहत ले जाया जाता था जो एक एकल हल्का मिश्र धातु कास्टिंग था। इनलेट और एग्जॉस्ट दोनों वाल्व सिलेंडर हेड में थे। वायुमंडलीय दबाव द्वारा खोले गए और वाल्व स्प्रिंग्स द्वारा बंद किए गए पहले के अंजनी इंजनों के स्वचालित इनलेट वाल्व को बनाए रखा गया था, लेकिन ईंधन को इंजन के पीछे रखे इनलेट ट्यूबों के माध्यम से क्रैंककेस में एक मिश्रण कक्ष से खिलाया गया था ताकि आने वाले वायु प्रवाह द्वारा मिश्रण को ठंडा करने से बचा जा सके। इस व्यवस्था ने निकास वाल्व को इंजन के सामने रखा, जहां उन्हें क्रैंककेस के पीछे एक कैम से पुश रॉड और रॉकर के माध्यम से संचालित किया जाता था। एक एकल कार्बुरेटर नीचे से क्रैंककेस कक्षों को खिलाता था। कुछ संस्करणों में 3,000 आर. पी. एम. पर चलने वाले एकल गीबाउड मैग्नेटों का उपयोग किया गया था, हालांकि ब्रिटिश अंजानी द्वारा निर्मित अन्य संस्करणों में बॉश मैग्नेटों की एक जोड़ी थी, जो धीमी गति से चल रही थी। प्लग (के. एल. जी.) ब्रिटिश संस्करण के लिए) सिलेंडर के सिर के किनारों में लगाए गए थे, जो स्नेहन तेल द्वारा प्लग फाउलिंग से बचने के लिए ऊपर की ओर ढलान पर थे। निकास को अर्ध-गोलाकार मैनिफोल्ड्स की एक प्रमुख जोड़ी द्वारा एकत्र किया गया था। संचालन का इतिहास एक ब्रिटिश निर्मित 125 एच. पी. अंजानी 10 का 1914 में फ़ार्नबरो में व्यापक परीक्षण किया गया। एकल रूप से या कम संख्या में निर्मित कई प्रारंभिक विमानों ने अंज़ानी 10 के साथ उड़ान भरी, लेकिन प्रमुख उपयोगकर्ता कैडरॉन जी. 3 और जी. 4 थे, विशेष रूप से बाद वाले जिनमें अंज़ानी ने कम शक्ति वाले रोटरी जीनोम को बदल दिया। इंजन में बदलाव के कारण इनकी संख्या अनिश्चित है। क्योंकि उन्होंने सितंबर 1917 के बाद अमेरिकी अभियान बल द्वारा खरीदे गए 66 कैडरन जी. 4 को संचालित किया, जिसका उपयोग बड़े पैमाने पर प्रशिक्षकों के रूप में किया जाता था, कई अंजनी 10 संयुक्त राज्य अमेरिका गए। क्लाइड सेसना द्वारा निर्मित पहला उत्पादन विमान, मॉडल ए. ए., अंजानी 10 द्वारा संचालित था, और इनमें से 14 बनाए गए थे। हफ-डलैंड ने भी कई विमानों में इनका इस्तेमाल किया। अनुप्रयोग एवरो 504 के. जी.-ई. बी. डब्ल्यू. ओ. बेलांका सी. एफ. ब्लैकबर्न टाइप I लैंड/सी मोनोप्लेन 1915 ब्लैकबर्न व्हाइट फाल्कन 1915 ब्लैकबर्न साइडकार 1921 ब्रेडा-पेंसुटी बी. 2 कैडरन टाइप एफ कैडरन जी. 3 1914 कैडरन जी. 4 1915 सेंट्रल सेंटॉर IV 1919 सेसना मॉडल ए. ए. 1920 कर्टिस एच-4 डेपरडुसिन सीगल 1913 फेलिक्सस्टो एफ. 1 हैंडली पेज टाइप जी 1913 हफ-डैलैंड एचडी-1 बी हफ-डैलैंड एचडी-4 हफ-डैलैंड एचडी-9 ए हफ-डैलैंड टीए-2 लंदन और प्रांतीय फ्यूजलेज बाइप्लेन सॉपविथ ग्रासहॉपर टिम कॉलेजिएट विकर्स एफ. बी. 12सी 1917 विनिर्देश (110 एचपी) ये भी देखें संदर्भ ग्रंथ सूची 1910 के विमान पिस्टन इंजन विमान एयर-कूल्ड रेडियल पिस्टन इंजन 10