Haskell station
हास्केल संयुक्त राज्य अमेरिका के न्यू जर्सी के पासैक काउंटी के वानाक के हास्केल खंड में एक पूर्व यात्री रेल स्टेशन था। वानाक में डटी रोड ग्रेड क्रॉसिंग पर स्थित, ट्रेनें एरी रेलरोड के न्यूयॉर्क और ग्रीनवुड लेक रेलवे पर जर्सी सिटी में पावोनिया टर्मिनल और वानाक-मिडवेल स्टेशन के बीच संचालित होती हैं। उत्तर में अगला स्टेशन वानाक-मिडवाले था जबकि-1930 से दक्षिण में अगला स्टेशन पॉम्पटन जंक्शन था। इसके बाद, अगला पड़ाव पॉम्पटन-रिवर्डेल था। हास्केल स्टेशन में एक निम्न-स्तरीय साइड प्लेटफॉर्म और सुरक्षा के लिए एक तीन-तरफा आश्रय शामिल था। हास्केल में रेल सेवा 1 जनवरी, 1873 को वेस्ट मिलफोर्ड में पावोनिया टर्मिनल और मोंक्स स्टेशन के बीच मोंटक्लेयर रेलवे की शुरुआत के साथ शुरू हुई। हालांकि, हास्केल एक मूल स्टेशन नहीं था, जिसमें वानाक में दो पड़ाव आधुनिक काउंटी मार्ग 511, जिसे वानाक के नाम से जाना जाता है, और मिडवेल में स्टेशन के पार थे। वानाक में ड्यूपॉन्ट धुआं रहित पाउडर संयंत्र के लिए एक श्रमिक समुदाय की स्थापना के साथ, रेल सेवा ने हास्केल के नाम से जाने जाने वाले एक पड़ाव का संचालन शुरू किया। 1913 में, कुछ राजनीतिक झगड़ों के बाद, एरी को एक उचित स्टेशन डिपो बनाने के लिए मजबूर होना पड़ा, जो 1916 में आया था। बस 34 साल बाद, वानाक और रेलवे के बीच डिपो को ध्वस्त करने के बारे में लड़ाई शुरू हुई, जिसके परिणामस्वरूप अगस्त 1950 और मार्च 1952 के बीच लड़ाई हुई, जब दोनों पक्ष एक समझौते पर सहमत हुए। रेल मार्ग ने स्टुको स्टेशन डिपो को हैरिसन से तीन-तरफा स्टेशन आश्रय के साथ बदल दिया। सेवा 30 सितंबर, 1966 को समाप्त हुई। स्टेशन लेआउट और सेवाएं हास्केल के माध्यम से सेवा की समाप्ति के समय, स्टेशन एरी लकवाना रेलवे की ग्रीनवुड लेक-बूनटन लाइन के मिश्रित संरेखण पर छह ट्रेनों के साथ संचालित होता था। सप्ताह के दिनों में दो ट्रेनें पूर्व की ओर चलती थीं, जो सुबह 6.41 बजे और 7.15 बजे हास्केल में रुकती थीं। दो बसें भी लाइन पर चलती थीं, जो सुबह 5.49 बजे और 7.40 बजे रुकती थीं। ग्राहक माउंटेन व्यू में ट्रेन पकड़ने के लिए बसों का उपयोग करते थे। वानाक्यू-मिडवेल स्टेशन के लिए जाने वाली ट्रेनों के लिए, चार हास्केल में रुकती हैंः शाम 4:34 बजे, शाम 5:54 बजे, शाम 6.37 बजे और 7.19 बजे। एक वैकल्पिक बस 7.48 बजे पहुंची। इतिहास वानाक्यू नदी घाटी में रेल सेवा की शुरुआत 1 जनवरी, 1873 को मोंटक्लेयर रेलवे के उद्घाटन के साथ हुई, जो जर्सी सिटी के पावोनिया टर्मिनल और वेस्ट मिलफोर्ड के मोंक्स सेक्शन के बीच एक लाइन है। खुलने के समय, पोम्पटन टाउनशिप के खंड में दो स्टेशन खोले गए जो आधुनिक समय के वानाक को बनाते हैं। पहला आधुनिक काउंटी मार्ग 511 (सी. आर. 511) के क्रॉसिंग पर स्थित था, जिसे वानाक के नाम से जाना जाता है। दूसरा मिडवाले में था। हालाँकि, जिस कारण से दोती रोड पर एक स्टेशन का निर्माण हुआ, वह था 1894 में अमेरिकन स्मोकलेस पाउडर वर्क्स की स्थापना, जिसने वानाक में एक स्थानीय विद्युत संयंत्र खरीदा। नई बारूद उत्पादन कंपनी 1898 में अमेरिकी स्मोकलेस के बंद होने के बाद एक और बारूद मिल, लाफलिन और रैंड की संपत्ति बन गई। ड्यूपॉन्ट कंपनी ने कब्जा कर लिया, जब उन्होंने दिसंबर 1903 में संपत्ति को पूरी तरह से खरीद लिया। संयंत्र ने कर्मचारियों के लिए एक श्रमिक समुदाय बनाया। इस विकास में 450 परिवारों के लिए घर थे, साथ ही 250 महिलाओं और 800 पुरुषों के लिए छात्रावास और क्लब हाउस थे। हास्केल नामक समुदाय में एक व्यायामशाला, एक वाई. एम. सी. ए. और अस्पताल भी था। रेलमार्ग के लिए हास्केल में पहला स्टेशन 1909 तक था। स्टेशन डिपो निर्माण (1913-1916) 11 अप्रैल, 1913 को, हास्केल के बीस निवासियों का एक समूह नेवार्क में सार्वजनिक उपयोगिता आयोग के समक्ष यह अनुरोध करने के लिए उपस्थित हुआ कि आयोग एरी रेलरोड को उनके उपयोग के लिए हास्केल में एक उचित स्टेशन बनाने में मदद करे। हास्केल में ड्यूपॉन्ट संयंत्र के प्रबंधक चार्ल्स डैब्स के नेतृत्व में, उनकी मांगों ने महसूस किया कि स्टेशन, जिसमें माल या यात्री सेवा के लिए कोई एजेंट नहीं होने के साथ एक तीन-तरफा आश्रय शेड शामिल है। सभी माल ढुलाई सेवाओं को पोम्पटन जंक्शन स्टेशन पर संभाला गया था, डैब्स ने कहा कि सेवाओं की कमी समुदाय के विकास को प्रभावित कर रही थी। सुनवाई में, रेलवे ने कहा कि हास्केल में एक पूर्ण डिपो और एजेंट को सही ठहराने के लिए पर्याप्त ट्रेनें नहीं हैं, ट्रेनें केवल ड्यूपॉन्ट पाउडर मिल में उन लोगों की सेवा के लिए रुकती हैं। पॉम्पटन जंक्शन और मिडवेल स्टेशनों के साथ, दोनों ही दूर, एजेंटों के साथ, हास्केल में किसी को कर्मचारी बनाने का कोई कारण नहीं होगा। 11 अप्रैल, 1913 की सुनवाई के अंत में, सार्वजनिक उपयोगिता आयुक्तों ने अनुरोध किया कि रेलवे सर्दियों के महीनों के लिए हीटिंग के साथ एक संलग्न स्टेशन की योजना बनाए। रेलवे ने 25 अप्रैल को अनुपालन किया और शेड में उनके प्रस्तावित परिवर्धन को ध्यान में रखते हुए एक रिपोर्ट भेजी। आयुक्त इसे 13 जून को हास्केल के निवासियों और उनके वकील को इस नोट के साथ भेजेंगे कि यदि वे आपत्ति नहीं करते हैं, तो मामले को बंद और अनुमोदित माना जाएगा। हालांकि, हास्केल निवासियों का प्रतिनिधित्व करने वाले मार्टिन ड्रू ने उन्हें सूचित किया कि उन्होंने आगे की सुनवाई का अनुरोध किया, जो 18 जुलाई को होगी। प्रस्ताव पर आयुक्तों की अंतिम सुनवाई 18 जुलाई को हुई थी। एरी रेल ने पहले से मौजूद शेल्टर शेड के अलावा एक लकड़ी के फ्रेम स्टेशन का प्रस्ताव रखा। एडमंड स्टाल्टर, एक वकील, ने रेल मार्ग के प्रस्ताव पर आपत्ति जताई, कहा कि यह प्रस्तावित डिजाइन हास्केल सेवा के लिए पर्याप्त नहीं होगा। स्टाल्टर ने कहा कि आश्रय गृह इतनी जर्जर स्थिति में था कि इसे नष्ट करने और एक पूर्ण आकार के डिपो के साथ बदलने की आवश्यकता थी। सुनवाई के बाद मामले को बाद के फैसले के लिए सुरक्षित रख लिया गया। सार्वजनिक उपयोगिता आयुक्तों ने 22 सितंबर को अपने निर्णय की घोषणा करते हुए कहा कि रेलमार्ग का प्रस्ताव रेलमार्ग को खुश करने के लिए पर्याप्त था और रेलमार्ग को 1 नवंबर, 1913 तक नए स्टेशन का निर्माण करना चाहिए। घोषणा 26 सितंबर को सार्वजनिक की गई थी, जिसमें कहा गया था कि निवासियों को एक नया स्टेशन एजेंट नहीं मिलेगा। हालांकि, हास्केल के नागरिकों को 1916 तक एक नया स्टेशन नहीं मिला, जब रेलवे ने स्टेशन के लिए एक स्टुको अनियमित डिजाइन डिपो का निर्माण किया। स्टेशन डिपो कलह (1950-1952) प्रस्ताव और सुनवाई (1950-1951) एरी रेलरोड ने अक्टूबर 1950 में वानाक को स्टेशन डिपो को ध्वस्त करने और हास्केल में एजेंट को बंद करने की अपनी इच्छा के बारे में सूचित किया। प्रस्ताव के हिस्से के रूप में, स्टेशन भंडारण शेड को यात्रियों के लिए एक यात्री आश्रय में परिवर्तित किया जाएगा। वानक के मेयर एंथनी गाइड और उनके एक पार्षद, थॉमस इवांजेलिस्टा ने निवासियों से विपक्ष के हस्ताक्षर प्राप्त करते हुए तुरंत अपना विरोध घोषित कर दिया। राजनेताओं की जोड़ी ने अपने घटकों से इस प्रस्ताव के विरोध में आवाज उठाने के लिए नेवार्क में सार्वजनिक उपयोगिता आयोग को लिखने का भी आग्रह किया। मिचेल डोनाटो, बरो अटॉर्नी, नगरपालिका का प्रतिनिधित्व करते हुए निर्णय के बारे में 11 अक्टूबर की सुनवाई में भाग लेंगे। डोनाटो के पास कानूनी लड़ाई में मदद करने के लिए पासैक काउंटी के वकील निकोलस मार्टिनी का समर्थन भी था। मार्टिनी के समर्थन में कहा गया कि उन्हें लगा कि रेल मार्ग एक "पिछड़ा हुआ कदम" उठा रहा है। हालाँकि, सार्वजनिक उपयोगिता आयोग ने एरी के मुख्य कानूनी सलाहकार ग्रोवर क्लीवलैंड जेम्स के अनुरोध पर 11 अक्टूबर की सुनवाई को स्थगित कर दिया। जेम्स का अनुरोध था कि उन्हें तर्क के अपने पक्ष का समर्थन करने के लिए गवाह खोजने के लिए अतिरिक्त समय की आवश्यकता है। डोनाटो ने प्रस्ताव पर आपत्ति नहीं जताई और सुनवाई को 16 नवंबर तक बढ़ा दिया गया। 16 नवंबर की सुनवाई डोनाटो और जेम्स के बीच गरमागरम हो गई। सार्वजनिक उपयोगिता आयोग के लिए जेम्स का तर्क था कि स्टेशन और एजेंट अनावश्यक थे क्योंकि राजस्व की कम राशि के कारण स्टेशन रेलमार्ग ला रहा था। डोनाटो ने जवाब दिया कि 500 नए घरों से बने हास्केल क्षेत्र में नए आवास विकास ने हास्केल स्टेशन का उपयोग बढ़ा दिया है। डोनाटो ने जेम्स पर यह भी आरोप लगाया कि रेलवे स्टेशन की निगरानी में अपना काम नहीं कर रहा था, जिसका अर्थ है कि अधिकांश टिकट ट्रेन में सवार होकर खरीदे गए थे, न कि स्टेशन पर जब एजेंट, विंसेंट इके, अपने काम के घंटों से बाहर थे। झगड़ों के बाद, जेम्स ने स्थगन का अनुरोध किया और उन्हें 7 दिसंबर तक की देरी दी गई। स्थगन की मंजूरी जेम्स के लिए विपक्ष की गवाही की जांच करने के लिए थी कि एजेंट और उसकी पत्नी नियमित रूप से अपना काम नहीं कर रहे थे। 7 दिसंबर की सुनवाई में, एक यात्री एजेंट, जॉर्ज क्रॉम जूनियर ने गवाही दी कि उन्मूलन से केवल उन आठ सूचीबद्ध यात्रियों को असुविधा होगी जिन्होंने डिपो में अपने आवागमन टिकट खरीदे थे। उन्होंने कहा कि बाकी सवारों ने ट्रेन में अपने टिकट खरीदे। सुनवाई के बाद, सार्वजनिक उपयोगिता आयोग ने निर्णय को बाद के निर्णय के लिए सम्मेलन में रखा। जनवरी 1951 में, सार्वजनिक उपयोगिता आयोग ने एरी रेलरोड को यात्री और माल ढुलाई डिपो को ध्वस्त करने की अनुमति दी, इस शर्त पर कि माल ढुलाई स्टेशन को आंशिक रूप से एक यात्री आश्रय के लिए रखा गया था। इस प्रस्ताव पर रेल मार्ग की लागत 1,500 डॉलर (1951 अमरीकी डॉलर) होगी। जुलाई में, इवांजेलिस्टा, जो अब वानाक के मेयर हैं, ने हास्केल में डिपो को खत्म करने के एरी के नवीनतम प्रयास के खिलाफ विरोध के लिए एक औपचारिक सिफारिश की। इस बार रेलवे ने डिपो को पूरी तरह से संपत्ति से स्थानांतरित करके हास्केल में उपलब्ध माल ढुलाई सेवा को समाप्त करने का प्रस्ताव रखा। किसी भी माल ढुलाई के लिए वानाक-मिडवाले स्टेशन का उपयोग करने की आवश्यकता होगी। परिषद रेलवे को अपने निर्णय के बारे में सूचित करेगी। हास्केल डिपो बहस में प्रमुख लड़ाई सितंबर 1951 में हुई जब सार्वजनिक उपयोगिता आयोग इस विषय पर फिर से सुनवाई शुरू करेगा। 23 सितंबर को, वानाक बरो काउंसिल ने घोषणा की कि वे रेल मार्ग को रोकने के अपने प्रयासों को जारी रखने के लिए 17 अक्टूबर को एक नई सुनवाई में डोनाटो को शामिल करेंगे। इवेंजेलिस्टा ने क्षेत्र में नए घरों और कारखानों और यात्रियों को होने वाली असुविधा के बारे में अपने पिछले तर्कों का समर्थन किया, जबकि काउंसिलमैन जेम्स गॉल ने महसूस किया कि नगर लड़ाई हार जाएगा। 3 अक्टूबर को, पासैक काउंटी बोर्ड ऑफ फ्रीहोल्डर्स ने एक प्रस्ताव पारित किया जिसने हास्केल में माल घर को बंद करने के बारे में उनकी असहमति को औपचारिक रूप दिया। बोर्ड ने अपना प्रस्ताव सार्वजनिक उपयोगिता आयुक्तों को भेज दिया। 17 अक्टूबर की सुनवाई में, रेलवे ने समझाया कि जनवरी से अनुरोध करना उनके लिए बहुत महंगा था। उनकी प्राथमिकता पूरी इमारत को ध्वस्त करने और हैरिसन से तीन-तरफा आश्रय के साथ इसे बदलने की थी। सुनवाई के प्रभारी हॉर्टेंस केसलर ने कहा कि रेल और नगरपालिका दोनों सार्वजनिक उपयोगिता आयुक्तों को स्टेशन सवारियों के लिए अपने आंकड़े प्रदान करें और बैठक को 25 अक्टूबर तक के लिए स्थगित कर दिया। 25 अक्टूबर की बैठक के दौरान, नगरपालिका और रेल मार्ग दोनों ने आयोग के लिए आंकड़े प्रदान किए। जेम्स ने कहा कि 19 अक्टूबर को 73 लोग हास्केल में ट्रेनों में सवार हुए जबकि 87 उतर गए; 23 अक्टूबर को, 60 ने हास्केल में उड़ान भरी और 72 ने प्रस्थान किया। डोनाटो ने कहा कि 63 यात्री 24 अक्टूबर को सुबह 4:43 बजे से 9.18 बजे के बीच आठ ट्रेनों में सवार हुए, जिसकी गिनती वानाक पुलिस ने की। केसलर ने अनुरोध किया कि दोनों पक्ष (रेल और नगरपालिका) बैठें और इस विषय पर सुनवाई जारी रखने के बजाय एक समझौते पर बातचीत करें। उन्होंने कहा कि जब उनके कार्यालय में सम्मेलन की लिखित रिपोर्ट भेजी जाएगी तो वे एक और सुनवाई करेंगे। वानाक बरो काउंसिल उस शाम एक प्रस्ताव लेकर आई कि एक सौदे में रेल मार्ग की क्या पेशकश की जाए। इस सौदे के हिस्से के रूप में, नगरपालिका इस शर्त पर डिपो को ध्वस्त करने की अनुमति देगी कि यात्री आश्रय को बिजली की रोशनी से संलग्न किया जाए; कि हास्केल में पार्किंग क्षेत्र में सुधार किया जाए और पार्किंग स्थल से स्टेशन की रक्षा के लिए एक अवरोध बनाया जाए; और स्टेशन पर जल निकासी में सुधार किया जाए। प्रस्तावित सौदा आश्रय के लिए स्वच्छता सुविधाओं और हीटिंग के अनुरोधों को भी समाप्त कर देगा। हालाँकि, रेल मार्ग अपनी मूल योजना के साथ रहना चाहता था, हैरिसन से तीन तरफ एक आश्रय। बरो काउंसिल ने 12 दिसंबर को अपनी योजना की पुष्टि की, आधिकारिक तौर पर रेल मार्ग को प्रस्ताव दिया। डोनाटो ने अपनी प्रस्तावित शर्तों को भी समझाया, यह देखते हुए कि दोती रोड पर रेल क्रॉसिंग से एक जल निकासी खाई को स्थानांतरित करने की आवश्यकता होगी; पार्किंग स्थल को फिर से श्रेणीबद्ध करना और स्टेशन को सुंदर बनाना। सौदा हुआ (1952) रेल मार्ग और वानाक बरो काउंसिल ने 5 मार्च, 1952 को एक सौदा किया। एरी रेलरोड इंजीनियर लुईस स्वोप ने वार्ता को सुविधाजनक बनाने में मदद की। सौदे के हिस्से के रूप में, स्टेशन डिपो, एक पूर्व गोदाम और आउटहाउस को ध्वस्त कर दिया जाएगा और आश्रय द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा। स्वोप पार्किंग स्थल को फिर से श्रेणीबद्ध करने और एक बाधा बाड़ प्रदान करने के वानाक के अनुरोधों पर सहमत हो गए। हालाँकि, उस समय जल निकासी के प्रश्नों के लिए कोई समझौता नहीं हुआ था। खराब जल निकासी के कारण हास्केल स्टेशन में बाढ़ आ गई थी। स्वोप ने कहा कि जिस जल निकासी खाई को पुनर्निर्देशित किया जा रहा है, उसका स्टेशन विध्वंस से कोई लेना-देना नहीं होगा। विचाराधीन खाई पटरियों के साथ चली गई और रिंगवुड एवेन्यू (सीआर 511) पर गिर गई, जिससे एक रेस्तरां के पास बाढ़ आ गई। बरो काउंसिल चाहती थी कि खाई को पटरियों के नीचे पास के दलदल में ले जाया जाए। स्वोप ने कहा कि इस प्रस्ताव के परिणामस्वरूप जल संरेखण में बदलाव होगा और इस तरह के कदम के लिए उच्च खर्च के साथ-साथ रेलवे को देयता के मुद्दों के लिए खोल दिया जाएगा। वानाक बरो काउंसिल ने जल निकासी के मुद्दे को समाप्त करने के लिए एक योजना तैयार करने के लिए एक प्रस्ताव पारित किया जिसे बाद में एरी को भेजा जाएगा। एक स्थानीय निवासी ने पूछा कि क्या एरी स्टॉर्म एवेन्यू पर एक डुबकी को समाप्त कर सकती है जो पटरियों के कारण कारों के लिए हो रही थी, जिसमें खिड़कियों के टूटने की समस्या भी शामिल थी। जेम्स गॉल ने यह भी कहा कि रेल मार्ग मिडवेल में स्थानीय गोलघर में निष्क्रिय ट्रेनों से होने वाले शोर के मुद्दे पर काम करे। क्लर्क दोनों मुद्दों पर एरी को एक पत्र भेजने के लिए अधिकृत होगा। लोक उपयोगिता आयोग ने अगस्त 1952 में दोनों पक्षों के बीच हुए समझौते को मंजूरी दी। डोनाटो ने कहा कि वह निर्माण शुरू करने की अनुमति के साथ आगे बढ़ने के लिए रेल मार्ग लिखेंगे। गिरावट और बंद (1960-1966) एरी रेलरोड का 17 अक्टूबर, 1960 को डेलावेयर, लकवाना और पश्चिमी रेलरोड के साथ विलय हो गया, जिससे एरी लकवाना रेलवे का निर्माण हुआ। दो साल बाद, डाउनटाउन पासैक में पूर्व एरी रेलरोड पटरियों को खत्म करने के लिए सेवा परिवर्तन के हिस्से के रूप में, एरी के ग्रीनवुड लेक डिवीजन (होबोकेन टर्मिनल से वानाक-मिडवेल) और लकवाना की बूनटन शाखा (होबोकेन से वाशिंगटन) का विलय करने के लिए एक समझौता किया गया था। वेन में माउंटेन व्यू से वानाक-मिडवेल के बीच सेवा एक शटल सेवा बन जाएगी। जुलाई में, रेल मार्ग ने घोषणा की कि सेवा के हिस्से के रूप में वानाक-मिडवेल और माउंटेन व्यू के बीच अधिक सेवा होगी, जो 27 सितंबर, 1963 को लागू हुई। कई सर्विस एलिमिनेशन के हिस्से के रूप में, वानाक-मिडवेल और माउंटेन व्यू के बीच शटल 30 सितंबर, 1966 को समाप्त हुआ। मार्टिन मुनसन, एक वानाक निवासी और एरी लकवाना इंजीनियर, ने अंतिम ट्रेन का संचालन किया, जिससे हास्केल में सेवा बंद हो गई। नोट्स ग्रंथ सूची संदर्भ बाहरी लिंक रेलरोड इन वानाक-वानाक पब्लिक लाइब्रेरी वानाक पास्ट एंड प्रेजेंट-एरी रेलरोड संयुक्त राज्य अमेरिका में पूर्व एरी रेलरोड स्टेशन रेलवे स्टेशन 1909 में खोले गए न्यू जर्सी में पूर्व रेलवे स्टेशन वानाक, न्यू जर्सी में 1909 प्रतिष्ठान 1966 में संयुक्त राज्य अमेरिका में न्यू जर्सी रेलवे स्टेशनों के पासैक काउंटी, न्यू जर्सी में न्यू जर्सी रेलवे स्टेशनों को 1966 में बंद कर दिया गया