1928 Grand Prix season
1928 के ग्रांड प्रिक्स सत्र में मोनेगास्क चालक लुई चिरोन और उनके बुगाटी ने सात ग्रांड प्रिक्स जीते। 1928 के लिए, ए. आई. ए. सी. आर. ने अपने 1.5-litre सूत्र को छोड़ दिया। निर्माता की रुचि कम थी, बढ़ती आर्थिक मंदी से मदद नहीं मिली। इसके बजाय कारों को एक खुले इंजन-सूत्र के लिए 550 और 750 किलोग्राम के बीच होना चाहिए। मूल रूप से, विश्व निर्माता चैंपियनशिप की योजना सात राष्ट्रीय दौड़ों पर बनाई गई थी, लेकिन जैसे-जैसे वर्ष बीतता गया, पाँच को रद्द कर दिया गया और केवल इंडियानापोलिस 500 और इतालवी ग्रैंड प्रिक्स आयोजित किए गए। अनिवार्य दौड़ के तहत गिरने पर, पूरी प्रतियोगिता रद्द कर दी गई थी। 1927 में ले मैन्स में बेंटले की जीत और उद्घाटन मिले मिग्लिया रोड-रेस की सफलता ने जनता का ध्यान आकर्षित किया, और अधिक दौड़ खेल-और टूरिंग-कार रेसिंग की ओर मुड़ गई। इस मौसम को मुख्य रूप से इतालवी ग्रां प्री में एक घातक दुर्घटना के लिए याद किया जाता है। एमिलियो मातेरासी का टैलबोट 200 किमी/घंटा की रफ्तार से सड़क से हट गया, कई बार लुढ़क गया और भीड़ से टकरा गया, जिसमें मातेरासी और 22 अन्य लोगों की मौत हो गई। यह दुर्घटना उस समय तक मोटर-रेसिंग के इतिहास में जीवन की सबसे बड़ी एकल क्षति थी, और 1955 की ले मैन्स आपदा के बाद भी अब तक की दूसरी सबसे बड़ी क्षति थी। खुले फार्मूले के साथ, बुगाटी टाइप 35, और इसके संस्करण प्रमुख कार थे। टैलबोट, मासेराती और अल्फा रोमियो सभी को कुछ सफलता मिली, लेकिन यह बुगाटिस ही थे जिन्होंने पूरे यूरोप में प्रवेश-सूचियों को भर दिया। अल्बर्ट डिवो ने महिला चेक ड्राइवर एलिस्का जुनकोवा से एक अच्छी तरह से तैयार चुनौती के बाद बुगाटी के लगातार चौथे वर्ष टारगा फ्लोरियो जीता। एक महीने पहले, शीर्ष इतालवी चालक पिएत्रो बोर्डिनो को एलेसेंड्रिया सर्किट के लिए अभ्यास करते हुए मार दिया गया था। इटैलियन ड्राइवर्स चैम्पियनशिप के दौर ने कई सर्वश्रेष्ठ चालकों को आकर्षित किया। चिरोन और नुवोलारी (दोनों बुगाटी), मातेरासी (टैलबोट) और कैम्पारी (अल्फा रोमियो) के बीच एक करीबी प्रतियोगिता विकसित हुई, जिसमें कैम्पारी ने खिताब जीता। संयुक्त राज्य अमेरिका में, इंडियानापोलिस 500 को धोखेबाज़ लुई मेयर ने मिलर में जीता था। उन्हें सत्र के एएए चैंपियन का ताज पहनाया गया। एक गुलाबी पृष्ठभूमि इंगित करती है कि दौड़ इस वर्ष स्पोर्ट्स कारों या टूरिंग कारों के लिए चलाई गई थी। स्रोतः मेजर रेस टीमें और ड्राइवर इन तालिकाओं का उद्देश्य केवल प्रमुख दौड़ों में प्रविष्टियों को शामिल करना है, जैसा कि ऊपर बताया गया है। स्रोतः महत्वपूर्ण निजी चालक नोटः * एक राहत चालक के रूप में घटना में भाग लिया। कोष्ठक में रहने वाले लोग दिखाते हैं, हालांकि प्रवेश किया गया था, चालक ने दौड़ नहीं लगाई नोटः इस दौड़ सत्र के दौरान चालक की मौत हो गई नियम और तकनीकी खराब क्षेत्रों और ग्रैंड प्रिक्स दौड़ में घटती रुचि के साथ, ए. आई. ए. सी. आर. ने 1927 सत्र की शुरुआत में घोषणा की थी कि यह 1.5-litre सूत्र के लिए अंतिम होगा। निर्माता की भागीदारी नगण्य थी, और बढ़ती आर्थिक मंदी से मदद नहीं मिली। इसका नया सूत्र वजन और ईंधन की खपत पर आधारित थाः कारों को न्यूनतम 500 किलोग्राम से अधिकतम 750 किलोग्राम होना था, जबकि ग्रैंड प्रिक्स को कम से कम 600 किमी लंबा होना था। एक बार फिर, चैंपियनशिप के लिए अर्हता प्राप्त करने के लिए कम से कम तीन दौड़ों में भाग लेना पड़ा, जिसमें अनिवार्य यूरोपीय ग्रांड प्रिक्स भी शामिल था, जो इस साल ग्रेट ब्रिटेन को दिया गया था। यह भी घोषित किया गया था कि यूरोपीय ग्रांड प्रिक्स निर्माता-अनुमोदित निजी प्रविष्टियों के लिए खुला होगा न कि केवल कार्य टीमों के लिए। यह स्पष्ट रूप से अन्य दौड़ों तक नहीं फैला, हालांकि यह स्पष्ट नहीं है। 1927 के अंत में, एक पूर्ण सात राष्ट्रीय ग्रैंड प्रिक्स निर्धारित किए गए थे, जिसकी शुरुआत इंडियानापोलिस 500 से हुई थी। फिर भी, दिसंबर 1927 की शुरुआत में, फ्रांसीसी आयोजन निकाय ने कहा कि वह एक ग्रैंड प्रिक्स नहीं चलाएगा और इसके बजाय एक स्पोर्ट्स-कार रेस आयोजित करेगा। जर्मन महासंघ ने फरवरी में इसी तरह की योजना की घोषणा की, जबकि अंग्रेज आइल ऑफ मैन या आयरलैंड में अपनी दौड़ आयोजित करने पर विचार कर रहे थे। मार्च में, इसे भी रद्द कर दिया गया और इसके बजाय इतालवी महासंघ को यूरोपीय जीपी से सम्मानित किया गया। इंडियानापोलिस में दौड़ आयोजित होने के बाद, स्पेनिश और बेल्जियम दोनों के अधिकारियों ने अपनी दौड़ रद्द कर दी, इसलिए केवल दो दौर शेष रहने के साथ ए. आई. ए. सी. आर. को हार मानने और 1928 की चैम्पियनशिप को अमान्य घोषित करने के लिए मजबूर होना पड़ा। हालाँकि, कोई औपचारिक अंतर्राष्ट्रीय चैम्पियनशिप नहीं होने के कारण, लगभग सभी आयोजकों ने नए नियमों को पूरी तरह से नजरअंदाज कर दिया और बिना किसी इंजन, वजन, ईंधन या दूरी की सीमाओं के साथ एक फॉर्मूला लिब्रे, या खुले सूत्र का पालन करने का विकल्प चुना। औपचारिक नियमों की इस कमी ने निजी चालकों के लिए अपने पुराने वाहनों को दौड़ में वापस लाने के लिए द्वार खोल दिए। इसने टारगा फ्लोरियो को यूरोपीय रेसर्स के लिए ब्लू रिबैंड इवेंट के रूप में भी छोड़ दिया। टार्गा फ्लोरियो के आयोजकों ने बड़ी कारों को कवर करने के लिए कक्षाओं को पांच तक बढ़ा दिया-1.1-litre, 1.5-litre, 2-लीटर, 3-लीटर और 3-लीटर से अधिक। पिछले वर्ष की तरह, 1100 सीसी कारों ने केवल तीन चक्कर लगाए, जबकि बाकी ने पांच चक्कर लगाए। सभी कारों के लिए दो सवारियों की आवश्यकता थी, जब तक कि चालक के पास 70 किलोग्राम का भार न हो। पाँच लैप के लिए अनुमत अधिकतम समय साढ़े आठ घंटे था। कोप्पा फ्लोरियो, फ्रांस के साथ अपने वैकल्पिक वर्ष में, फिर से प्रतियोगिता के लिए रखा गया था और टार्गा के समान दूरी तक चलाया जाना, समग्र विजेता के लिए एक अतिरिक्त ट्रॉफी थी। नवंबर 1927 में, पूर्व रेस-विजेता और अलंकृत युद्ध-नायक एडी रिकेनबैकर ने कार्ल फिशर और जिम एलिसन से इंडियानापोलिस मोटर स्पीडवे को 700,000 डॉलर में खरीदा। इस बीच, एएए 1.5-litre सूत्र के साथ अटक गया जो अमेरिका में सफल रेसिंग प्रदान कर रहा था। तकनीकी नवाचार डेलेज और टैलबोट दोनों के मोटर-रेसिंग से बाहर होने के साथ, नियमित ग्रैंड-प्रिक्स रेसिंग में केवल कार्य दल बुगाटी और मासेराती बचे थे। बिगड़ती आर्थिक स्थिति का मतलब था कि कंपनियों ने रेसिंग को एक विलासिता के रूप में देखा जो वे वहन नहीं कर सकते थे, ताकि वे पैसा बनाने के लिए मानक सड़क-कार निर्माण पर ध्यान केंद्रित कर सकें। इसने तकनीकी प्रगति और विकास को अवरुद्ध कर दिया, और निजी चालकों ने कंपनियों को बेहतर मशीनें विकसित करने के लिए प्रेरित करने के बजाय अपनी पुरानी कारों की दौड़ जारी रखी। एटोरे बुगाटी ने इसी नाम के टाइप 35 चेसिस के किसी भी नए संस्करण को नहीं लाने का फैसला किया। मासेराती ब्रदर्स ने अपने मूल टिपो 26 को 26आर के साथ थोड़ा बड़ा 1.7-litre इंजन के साथ विकसित किया था। अल्फा रोमियो में परेशानियाँ जारी रहींः ग्यूसेप मेरोसी और जियोर्जियो रिमिनी ने वर्ष की शुरुआत में तकनीकी बोर्ड से इस्तीफा दे दिया। फिर मई में, निकोला रोमियो को निदेशक मंडल से हटा दिया गया। 22 अप्रैल को, अमेरिकी रे कीच ने डेटोना बीच रोड कोर्स में 81-लीटर राक्षस के साथ भूमि की गति रिकॉर्ड को 207.6 मील प्रति घंटे तक बढ़ा दिया। तीन दिन बाद, 1926 के इंडियानापोलिस विजेता फ्रैंक लॉकहार्ट उसी स्थान पर उन्हें सर्वश्रेष्ठ बनाने का प्रयास कर रहे थे। वह फरवरी में पहले के प्रयास में पहले ही घायल हो चुके थे, और अपनी पहली दौड़ में 220 मील प्रति घंटे की रफ्तार से टूट गए थे। हालांकि, वापसी में एक टायर फटने से वह दुर्घटनाग्रस्त हो गया और तुरंत उसकी मौत हो गई। मार्च में, कर्ट सी. वोल्कहार्ट ने फ्रिट्ज वॉन ओपेल के आरएके-1 का प्रदर्शन किया, जो पहला रॉकेट-संचालित ऑटोमोबाइल था। मई में, ओपेल ने बर्लिन में एवीयूएस ट्रैक पर आरएके-2 के साथ गति परीक्षण किया। वह पहुँच गए और 8 सेकंड में 0 से प्राप्त कर लिए। सीज़न की समीक्षा सीज़न की शुरुआत मिले मिग्लिया की दूसरी दौड़ के साथ हुई। बुगाटी ने पिएत्रो बोर्डिनो, ताजियो नुवोलारी और गैस्टोन ब्रिली-पेरी की एक मजबूत कार्य टीम भेजी। उन्हें टक्कर देने के लिए, अल्फा कोर्से ने अपनी 6सी स्पोर्ट्स कारों में से छह को मैदान में उतारा, जिसमें ग्यूसेप कैम्पारी को दिया गया बिल्कुल नया, सुपरचार्ज्ड एमएमएस संस्करण भी शामिल था। हालांकि बुगाटिस ने शुरू में नेतृत्व किया, लेकिन कैम्पारी ने रेस-आयोजक फ्रेंको माज़ोटी के ओ. एम. से 8 मिनट से जीत हासिल की। ओ. एम. ने पिछले वर्ष की अपनी सफलता को दोहरायाः साथ ही कुल मिलाकर दूसरा, इसने 2-लीटर वर्ग में पहले आठ स्थानों को साफ किया। अप्रैल के पहले सप्ताह में, फ्रेंच रिवेरा के कई शहरों ने सड़क दौड़ की एक श्रृंखला की मेजबानी की, जिसका समापन ईस्टर सोमवार को ग्रैंड प्रिक्स डी 'एंटीब्स में हुआ। इस दौड़ में पुरस्कार राशि में एक भव्य 150,000 फ़्रैंक थे और इसे लुई चिरोन ने जीता था जिन्होंने दो बार मैदान में छलांग लगाई थी। इसने रिवेरा पर एक और प्रतिष्ठित सड़क दौड़-मोनाको ग्रांड प्रिक्स का आयोजन किया। सर्किटो डी एलेसेंड्रिया इतालवी चैम्पियनशिप का तीसरा दौर था। यह ताजियो नुवोलारी और एमिलियो मातेरासी की निजी टीमों के बीच एक प्रतियोगिता थी। हालांकि नुवोलारी ने अपनी टीम के साथी एचिल वर्ज़ी के साथ एक करीबी द्वंद्वयुद्ध के बाद रेस जीती, लेकिन इटली के रेसिंग नायक पिएत्रो बोर्डिनो की मृत्यु ने रेस को भारी कर दिया। सप्ताहांत में अपनी नई बुगाटी का अभ्यास करते समय, उन्होंने एक कुत्ते को टक्कर मार दी जो सड़क पर भाग गया था। इसके बाद कार एक खाई में गिर गई, जिससे बोर्डिनो की मौत हो गई और उसका मैकेनिक कोमा में चला गया। अंतरराष्ट्रीय रेसिंग में कमी के साथ, टारगा फ्लोरियो ने अधिक महत्व ले लिया, और इसलिए अच्छी मात्रा में काम की रुचि को आकर्षित किया। बुगाटी टीम के नियमित खिलाड़ियों फर्डिनेंडो मिनोया, कैबेर्तो कोनेली और लुई चिरोन के साथ-साथ अल्बर्ट डिवो (पूर्व में टैलबोट और डेलाज, बोर्डिनो की जगह) और गैस्टोन ब्रिली-पेरी के लिए पांच कारों के साथ पहुंचे। मासेराती भी उद्देश्य के साथ आया था। एक साल पहले अपनी गंभीर दुर्घटना के बाद, अल्फ़िएरी मासेराती पूरी तरह से टीम मैनेजर के रूप में रहे, जबकि उनके भाई अर्नेस्टो बेकोनिन बोर्ज़ाचिनी और डिएगो डी स्टर्लिच के साथ 2-लीटर 26बी चलाते हुए शामिल हो गए, जबकि लुइगी फागिओली ने 1.5-litre टिपो 26 चलाया। काम करने वाली अल्फा रोमियो टीम, अल्फा कोर्से, 4 साल की अनुपस्थिति के बाद कैम्पारी और एटिलियो मारिनोनी के लिए दो नई 6सी स्पोर्ट्स कारों के साथ लौटी। कैम्पारी को रेस के लिए बिल्कुल नया सुपर स्पोर्ट संस्करण दिया गया था। बुगाटिस ने फिर से आधी प्रविष्टियों के साथ मैदान पर दबदबा बनाया। 1927 के विजेता, एमिलियो मटेरासी, दर्जन भर निजी चालकों में से एक थे। अन्य लोगों में ताजियो नुवोलारी, रेने ड्रेफस और लोकप्रिय महिला चेक ड्राइवर एलिस्का जुनकोवा शामिल थीं। जुनकोवा अपने पति के साथ एक महीने पहले आ गई थी और विन्सेन्ज़ो फ्लोरियो द्वारा प्रदान की गई एक कार और गाइड के साथ, पेड़ों और चौकियों को ब्रेकिंग पॉइंट और लैंडमार्क के साथ चिह्नित करके, रेस-नोट्स के शुरुआती उदाहरणों में से एक मार्ग का सावधानीपूर्वक मानचित्रण करने के बारे में निर्धारित किया। चिरोन ने पिछले समय में पहले लैप के अंत में बढ़त बनाने के लिए सबसे तेज समय लगाया, जिसमें कैम्पारी, डिवो और जुनकोवा मुश्किल से तीस सेकंड पीछे थे। लेकिन जब चिरोन सड़क से हट गया, और डिवो को पिट करना पड़ा, तो जुनकोवा ने खुद को बढ़त में पाया, डिवो के ठीक पीछे दौड़ते हुए, जो मूल रूप से दो मिनट पहले शुरू हुआ था। उसकी सावधानीपूर्वक तैयारी का फायदा मिल रहा था और तीसरे के अंत में कैम्परी के आगे होने के बावजूद, एक पंचर ने उसे फिर से पीछे कर दिया, और वह पांचवें और अंतिम लैप में जाने के लिए आगे बढ़ गई। चौंका देने वाली शुरुआत से, कैम्पारी सबसे पहले समाप्त करने वाला खिलाड़ी था। कोनेली ने बमुश्किल 20 सेकंड धीमी गति से बुगाटी को जल्द ही अपने कार्यों में लाया, और फिर डिवो ने 90 सेकंड की बढ़त लेने के लिए धावा बोल दिया। दुर्भाग्य से जुनकोवा के लिए, उसे एक पंचर का सामना करना पड़ा, जिसमें दो मिनट का समय बर्बाद हो गया, और फिर इंजन के अत्यधिक गर्म होने के कारण उसे कार को बचाने के लिए आराम करने के लिए मजबूर होना पड़ा। वह अंततः चिरोन के बाद पांचवें स्थान पर रही, डिवो से नौ मिनट पीछे, जिसने बुगाटी को तारगा में लगातार चौथी जीत दिलाई। इंडियानापोलिस 500 की प्रवेश सूची में एक बार फिर मिलर्स का वर्चस्व रहा। ड्यूसेनबर्ग ने अपनी भागीदारी को कम कर दिया था, जबकि अर्ल कूपर और टॉमी मिल्टन मिलर इंजन के आसपास आधारित कारें चलाते थे। फ्रंट-व्हील ड्राइव मिलर्स एक बार फिर बेहद तेज साबित हुई, जिसने ग्रिड पर शीर्ष छह में से चार स्थान हासिल किए। उनका नेतृत्व जॉर्ज स्टीवर्ट (जिन्होंने छद्म नाम "लियोन ड्यूरे" के तहत दौड़ लगाई) ने किया, जिन्होंने एक नया योग्यता रिकॉर्ड स्थापित किया। व्यवहार में कई बड़ी दुर्घटनाएँ हुईंः पीटर डीपाओलो ने अपनी मिलर एफ. डी. को हल्के घावों के साथ घुमाया। बाद में उनकी कार की मरम्मत की गई और विल्बर शॉ ने ग्रिड के पीछे इसे योग्य बनाया। वेट रेस-डे की सुबह एल. एल. कोरम और डच बाउमन दोनों ने वार्म-अप में अपनी कारों को दुर्घटनाग्रस्त कर दिया और उन्हें खरोंचना पड़ा। इसका मतलब था कि जॉर्ज सॉडर्स, एक साल पहले एक नौसिखिया, शुरुआत करने वालों में एकमात्र पिछले रेस-विजेता थे। शुरुआत के समय तक ट्रैक सूख चुका था और सूरज निकल चुका था। ड्यूरे ने दौड़ के पहले क्वार्टर के लिए एक रिकॉर्ड गति स्थापित करते हुए बढ़त बना ली। लैप 35 पर बेनी शोफ ने टर्न 1 में प्रवेश करते हुए तेल मारा और दीवार में घूम गया। वह अंत में यातायात का सामना कर रहा था लेकिन उसे केवल खून से लथपथ नाक लगी। फिर 62 लैप्स के बाद, ड्यूरे की कार अधिक गर्म होने लगी और वह धीमा हो गया, अंततः दो-तिहाई दूरी पर वापस चला गया। इसके बाद बेब स्टैप और सॉडर्स ने जिमी ग्लिसन और लुई मेयर के साथ बढ़त की अदला-बदली की। ग्लेसन की अधिक गति ने उन्हें उस बढ़त में ला दिया जिसे उन्होंने अगले 100 मील तक बनाए रखा। इसके बाद उन्होंने चुनाव लड़ा और रस स्नोबर्गर ने उन्हें राहत दी, जो पहले सेवानिवृत्त हुए थे। दौड़ के अंतिम क्वार्टर में जाने पर, दौड़ में अग्रणी टोनी गुलोटा, ग्लिसन (अपनी कार में वापस) और लुई श्नाइडर के बीच था जो अब लू मूर के लिए राहत दे रहे थे। लैप 160 पर, हल्की बारिश शुरू हो गई, ड्राइवरों को दो लैप के लिए चेतावनी दी गई जब तक कि शॉवर दूर नहीं हो गया। एकमात्र चालक अर्ल डेवोर पकड़ा गया, जो लैप 161 पर टर्न 1 पर फिसल गया और दुर्घटनाग्रस्त हो गया। बीस लैप जाने के साथ, गुलोट्टा धीमा हो गया और ईंधन का दबाव कम होने के कारण उसे पिट करना पड़ा। लैप 195 पर, ग्लिसन ने पानी को ऊपर उठाने के लिए टक्कर मारी, लेकिन उनका मैकेनिक डालने के दौरान रेडिएटर से चूक गया और इंजन में दरार आ गई। इसने मेयर को मूर/श्नाइडर मिलर की गोद में जीत दिलाने के लिए छोड़ दिया, जबकि सॉडर्स चार मिनट पहले तीसरे स्थान पर थे। रे कीच, ईंधन के रिसाव से अपने पैरों पर बुरी तरह से जलने के बावजूद, चौथे स्थान पर आए। मेयर ने 1927 में विल्बर शॉ के लिए एक राहत चालक के रूप में गाड़ी चलाई थी, लेकिन तकनीकी रूप से एक और नवोदित विजेता थीं। उन्हें 1928 ए. ए. ए. चैंपियन का ताज पहनाया गया। मध्य-मौसम की दौड़ मासेराती ने अंततः सिसिली के कोप्पा एटना में यूरोप में नौ बुगाटी जीत की श्रृंखला को तोड़ दिया, जब बोरज़ाचिनी ने इतालवी टीम के लिए जीत हासिल की। मासेराती ने 40000 दर्शकों के सामने शीर्ष चार स्थानों में से तीन स्थान हासिल किए। लेकिन जीत एक दुर्घटना से बाधित हो गई क्योंकि स्थानीय कैटेनियन चालक रूसो दर्शकों से टकरा गया। एक किशोर की मौत हो गई और सात गंभीर रूप से घायल हो गए, जिनमें रूसो और उसका मैकेनिक भी शामिल था। उत्तरी अफ्रीका और यूरोपीय उपनिवेशों में भी रेसिंग का विकास हो रहा था। कासाब्लांका जी. पी. (टूरिंग कारों के लिए) और त्रिपोली जी. पी. दोनों अच्छी तरह से स्थापित थे, लेकिन उस वर्ष अल्जीयर्स और ट्यूनिस में भी नई दौड़ आयोजित की गई थी। दोनों को मार्सेल लेहॉक्स ने अपनी बुगाटी 35सी में जीता था। लेहॉक्स एक फ्रांसीसी थे जो अल्जीयर्स में एक सफल मोटर वाहन पुर्जों की कंपनी चलाते थे, और 1920 के दशक में उत्तरी अफ्रीकी चालकों में सबसे अच्छे थे। दक्षिणी गोलार्ध में, 100-मील रोड रेस अप्रैल में विक्टोरिया के फिलिप द्वीप में 6.5-मील मिट्टी के रास्ते पर आयोजित की गई थी। यह बाद में £30 के पुरस्कार-धन के साथ पहली ऑस्ट्रेलियाई ग्रांड प्रिक्स के रूप में जाना जाएगा। यह आर्थर वेट द्वारा जीता गया था, जिन्होंने मेलबर्न में ऑस्टिन एजेंट बनने से पहले इंग्लैंड में ऑस्टिन के लिए काम किया था। रॉयल रोम जीपी को शहर के दक्षिणी बाहरी इलाके में एक नए 13 किमी सड़क परिपथ पर दौड़ाया गया था। इटैलियन चैम्पियनशिप का एक दौर, इसने कई शीर्ष चालकों को आकर्षित किया। नुवोलारी, चिरोन, ब्रिली पेरी, मिनोइया और फॉरेस्टी ने विभिन्न वेशों में बुगाती का प्रतिनिधित्व किया। मासेराती के पास छह कारें थीं, जिनमें अर्नेस्टो मासेराती के लिए एक कार्य प्रविष्टि भी शामिल थी, जबकि बोरजाचिनी ने अपनी नई कार के साथ सिजेर पास्टोर के लिए राहत के रूप में गाड़ी चलाई। मातेरासी के पास अपने और ग्यूसेप मोरांडी के लिए टैलबोट्स थे, जबकि वर्ज़ी और आयमिनी ने 1925 डेलाज चलाया। अंत में, अमिलकार एक 3-कार वर्कस टीम के साथ आई. डी. 1 वॉइटरेट वर्ग में प्रतिस्पर्धा करने के लिए और 23 कारों ने ग्रिड ले लिया। ब्रिली पेरी ने शुरू से ही बढ़त बना ली और वह, चिरोन और नुवोलारी बाकी खिलाड़ियों से अलग हो गए। उन्होंने 13वें लैप में बढ़त हासिल करने पर चिरोन के साथ दौड़ के पहले भाग के लिए द्वंद्व किया। हाफ-टाइम पिटस्टॉप्स के बाद, चिरोन ने ब्रिली-पेर पर 1 मिनट की बढ़त बना ली, जिसमें मातेरासी और मिनोइया छह मिनट से अधिक पीछे थे। बाकी दौड़ काफी पैदल चलने वाली थी, और 30 लैप्स के बाद चिरोन ने ब्रिली पेरी, फिर मातेरासी और मिनोइया से चार मिनट से जीत हासिल की। लुइगी फागिओली पांचवें स्थान पर रहे और मासेराती ने सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन किया। एक पखवाड़े बाद, अत्यंत तेज क्रेमोना ट्रैक पर, मातेरासी के सबसे नए टीम-साथी लुइगी आर्कांगेली ने टैलबोट टीम के लिए एक रोमांचक जीत हासिल की, जिसमें नौवोलारी को एट्रिशन की दौड़ में मामूली अंतर से हराया, जहां उन्नीस शुरुआत करने वालों में से केवल चार ही समाप्त हुए। 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स टूरिंग-कार एंड्यूरेंस रेस के आठ दिन बाद, एटोर बुगाटी ने ले सार्थे सर्किट में अपनी पहली ग्रैंड प्रिक्स बुगाटी की मेजबानी की। विशेष रूप से निजी बुगाटी मालिकों के लिए, यह दो विकलांग उन्मूलन दौड़ और एक 16-लैप फाइनल में चलाया गया था। पुरस्कार तीन नई बुगाटी कारें थीं, जिनमें एक सुपरचार्ज्ड 2-लीटर ग्रैंड-प्रिक्स कार (जिसका मूल्य FF165000 था) का पहला पुरस्कार भी शामिल था। इसने 29 चालकों को आकर्षित किया, जिनमें डडली बेंजाफील्ड, लुई रिगल, लुई चारवेल और गोफ्रेडो ज़ेहेंडर शामिल थे, जिन्होंने एक सप्ताह पहले ही वहां दौड़ लगाई थी। यह रेस अमीर शराब कारोबारी आंद्रे डुबोनेट ने जीती थी। पूर्व में प्रख्यात फ्रांसीसी जीपी अपने अतीत की छाया थी। कमिन्जेस जीपी को राष्ट्रीय दौड़ नामित किया गया था, और स्पोर्ट्स कारों के लिए एक विकलांग कार्यक्रम के रूप में चलाया जाता था। विलियम्स ने 1100 सीसी कारों के क्षेत्र से आगे सड़क-अनुकूलित बुगाटी 35सी में दौड़ जीती। जर्मन जीपी भी एक स्पोर्ट्स कार रेस थी, और पूर्ण नूरबर्गिंग ट्रैक पर चलती थी। रुडोल्फ कैरेसिओला और क्रिश्चियन वर्नर ने अपने बड़े 7-लीटर मर्सिडीज-बेंज एसएस में जीत हासिल की, यह दौड़ सेनेक जुनेक की मृत्यु के लिए उल्लेखनीय थी। अपने पति की मृत्यु से व्यथित, एलिस्का ने तुरंत रेसिंग से संन्यास ले लिया। सैन सेबेस्टियन ग्रांड प्रिक्स एक बुगाटी-मात्र मामला था, क्योंकि कैरेसिओला की मर्सिडीज की प्रविष्टि नहीं हुई थी। हालांकि केवल नौ शुरुआत करने वाले थे, यह एक उच्च गुणवत्ता वाला क्षेत्र था। डिवो ने शुरू में बढ़त बनाई जब तक कि उनके ब्रेक खत्म नहीं हो गए। ज़ेहेंडर, लेहॉक्स और रॉबर्ट बेनोइस्ट के पास तब तक बढ़त बनाने का एक मोड़ था जब तक कि चिरोन एक बार फिर सामने आने और जीत का दावा करने में सक्षम नहीं हो गए। चिरोन ने चार दिन बाद स्पैनिश ग्रांड प्रिक्स भी जीता, जिसे एक अंतिम दौड़ से पहले स्पोर्ट्स कारों के लिए हैंडीकैप एलिमिनेशन हीट की एक श्रृंखला के रूप में आयोजित किया गया था। इतालवी चैम्पियनशिप के अगले दो दौर कोप्पा एसरबो और कोप्पा मोंटेनेरो थे। कैम्पारी ने पेसकारा में लंबी स्ट्रेट्स पर अपने चार साल के अल्फा में आसानी से जीत हासिल की, जबकि मातेरासी ने आकर्षक लिवोर्नो रेस के ट्विस्टी सर्किट में अपना बदला लिया। यूरोपीय ग्रांड प्रिक्स वर्ष की अंतिम प्रमुख दौड़ एकमात्र अंतर्राष्ट्रीय ग्रांड प्रिक्स थी। ए. आई. ए. सी. आर. ने घोषणा की कि उनकी दौड़ अब केवल निर्माता टीमों के लिए नहीं थी। इसके बजाय, निजी चालकों को प्रवेश करने की अनुमति दी जाएगी यदि उन्हें अपनी कार के निर्माता से अनुमति मिल जाती है। एक निर्धारित सूत्र के प्रतिबंधों के बिना, इतालवी ग्रां प्री ने अंततः एक बड़ा क्षेत्र आकर्षित किया। मासेराती एकमात्र कंपनी थी जिसने एक कार्य दल भेजा था, जिसमें बेकोनिन बोरजाचिनी और कॉन्टे आइमो मैगी के लिए दो नए 1.7-litre टिपो 26R और अर्नेस्टो मासेराती के लिए एक पुराना 2-लीटर 26B था। बुगाटी के कार्य दल प्रबंधक बार्टोलोमियो कोस्टेंटिनी प्रायवेटर्स का समर्थन करने के लिए मौजूद थे। सबसे मजबूत बुगाटी चालक लुई चिरोन, ताजियो नुवोलारी और "विलियम्स" थे। एमिलियो मटेरासी ने निष्क्रिय टैलबोट वर्क्स टीम से कारें खरीदी थीं, जिससे यूरोप में पहली निजी रेसिंग टीमों में से एक-स्क्यूडेरिया मटेरासी (मोटर-रेसिंग टीम के लिए स्क्यूडेरिया शब्द का पहला उपयोग) की स्थापना हुई थी। उनके साथ उनके चालक कोंटे गैस्टोन ब्रिली-पेरी, लुइगी आर्कांगेली और जियानफ्रैंको कोमोटी थे। कोंते गियुलियो आयमिनी 2-लीटर डेलेजेस के साथ एक टीम चला रहे थे, लेकिन इस दौड़ के लिए केवल उनकी अपनी कार में प्रवेश किया गया था। युवा मोटरसाइकिल चैंपियन, एचिल वर्ज़ी, जो आयमिनी और नुवोलारी दोनों के लिए एक समय के चालक थे, इस बार ग्यूसेप कैम्पारी के अल्फा रोमियो पी2 को चलाने के लिए प्रवेश किया गया था। एक धूप वाले दिन, दौड़ के लिए भारी भीड़ जमा हो गई। स्टार्ट लाइन को सड़क मार्ग के पीछे की ओर ले जाया गया था और 22 कारें ग्रिड पर कतार में खड़ी थीं, जो लॉट द्वारा खींची गई थीं। पहले लैप के अंत में, विलियम्स के पास नुवोलारी और बोरजाचिनी से एक छोटी सी बढ़त थी, फिर मातेरासी और ब्रिली-पेरी के टैलबोट्स। विलियम्स ने 5वें लैप तक 20 सेकंड की बढ़त बना ली थी जब उन्होंने एक फूले हुए इंजन के साथ गति धीमी कर दी थी। मातेरासी के पास एक मिसफायरिंग इंजन था और उसे दो टायर बदलने के लिए भी पिट करना पड़ा, जो नौवें पर गिर गए। नुवोलारी ने बढ़त बना ली, जिसका पीछा वर्ज़ी ने किया जो मैदान में आगे बढ़ गए थे। 100 किमी (10 लैप) के बाद, अग्रणी समूह ब्रिली पेरी, नुवोलारी, वर्ज़ी और चिरोन थे जो केवल दस सेकंड तक चले और नियमित रूप से अपनी स्थिति बदलते रहे। अर्कांगेली ने फिर समूह में शामिल होने के लिए दौड़ के सबसे तेज लैप में डाल दिया। 18वें लैप में, मातेरासी पांचवें स्थान पर थे, अग्रणी पैक से एक मिनट पीछे और समय बनाने के लिए कड़ी मेहनत कर रहे थे। वह एक नई गोद शुरू करने के लिए बैंकिंग से बाहर आ रहा था और 200 किमी/घंटा की गति से यात्रा कर रहा था। वह उसे गोद में लेने के लिए फॉरेस्टी के बुगाटी के पीछे बंद हो गया था जब टैलबोट अचानक दाईं ओर मुड़ गया, फिर चला गया। यह घास के किनारे, एक कांटेदार तार सुरक्षा बाड़ के पार चला गया और फिर 50 मीटर तक भीड़ में 3 मीटर की खाई के ऊपर से टकराकर वापस खाई में गिर गया। मातेरासी को साफ फेंक दिया गया और टक्कर लगने से उसकी मौत हो गई। बाईस दर्शक मारे गए और 36 अन्य घायल हो गए। वरिष्ठ अधिकारियों ने तुरंत मुलाकात की और घबराहट से बचने के लिए दौड़ को जारी रखने का फैसला किया। अन्य चार टैलबोट्स को उनके टीम लीडर के सम्मान में वापस ले लिया गया था। जब बचाव अभियान आगे बढ़ा, चिरोन और वर्ज़ी ने बढ़त के लिए लड़ाई लड़ी, जिसमें नुवोलारी एक मिनट पीछे था और बोरज़ाचिनी का मासेराती दो मिनट पहले चौथे स्थान पर था। फिर लैप 26 पर पिछली दुर्घटना के पास एक और दुर्घटना हुई। बोरज़ाचिनी सड़क के रास्ते से तेजी से किनारे वाले अंडाकार पर जाने के लिए आया। उन्होंने दो समानांतर पटरियों के बीच खड़े एक सेवानिवृत्त बुगाटी को मारा, मसेराटी के पहिये को फाड़ दिया और आराम करने से पहले 200 मीटर तक गड्ढे-सीधे स्केटिंग की। हालाँकि, इस बार यह बाड़ के माध्यम से नहीं फूटा था, और बोरज़ाचिनी हिल गया, लेकिन घायल नहीं हुआ। दो-तिहाई दूरी तक, वर्ज़ी को कैम्परी ने अपने नियमित ईंधन-पड़ाव पर राहत दी थी। अग्रणी दोनों ने शेष मैदान पर दो लैप की बढ़त बना ली थी। नुवोलारी और ड्रुएट के बुगाटिस ने मैगी के मासेराती (अब बोरजाचिनी द्वारा संचालित) के बकाया में पांच लैप के साथ तीसरे स्थान पर कब्जा कर लिया। चिरोन और बुगाटी ने तीसरे स्थान पर चौदह मिनट पहले नुवोलारी के साथ अल्फा रोमियो से दो मिनट से जीत हासिल की। इस आयोजन ने इतालवी सर्किट में बेहतर सुरक्षा उपायों की आवश्यकता पर प्रकाश डाला। कारों की जांच में उनके एक-दूसरे से टकराने का कोई सबूत नहीं मिला, और यह फैसला सुनाया गया कि मातेरासी का ओवरटेक करने के लिए स्टीयरिंग पैंतरेबाज़ी बहुत मजबूत थी और कार का आसंजन खो गया था। अगले दो सत्रों के लिए इतालवी ग्रैंड प्रिक्स आयोजित नहीं किया गया था, जबकि मोंज़ा सर्किट का पूर्ण उन्नयन किया गया था। 1931 में एक बाद के आधिकारिक अदालत के फैसले में पाया गया कि रेस आयोजकों और ऑटोमोबाइल क्लब ऑफ इटली ने भीड़ की सुरक्षा के लिए पर्याप्त सावधानी नहीं बरती थी और पीड़ितों के परिवारों को मुआवजा देने का आदेश दिया गया था। लुई चिरोन सत्र के प्रमुख चालक थे, जिन्होंने फ्रांस, इटली और स्पेन में बुगाटी के लिए प्रमुख दौड़ जीती। बुगाटी साल भर मंचों पर हावी रहे, और उनकी घातक दुर्घटना से पहले, मातेरासी की टैलबोट टीम ने अन्य में से अधिकांश जीते थे। मातेरासी ने स्वयं इतालवी सत्र का अंत नुवोलारी (178000 लीरे) से पहले सबसे अधिक कमाई (185000 लीरे) के साथ किया था। निरंतरता ने ग्यूसेप कैम्पारी को इतालवी चालक चैम्पियनशिप दी। तकनीकी विकास की कमी के बावजूद, निजी लोगों के लिए रेसिंग के उद्घाटन ने बड़े ग्रिड और करीबी रेसिंग दिए, और दर्शकों के बीच लोकप्रिय साबित हुए। मौसम की प्रमुख दौड़ों के इटैलिक के परिणाम दौड़ के सबसे तेज लैप के चालक को दिखाते हैं। केवल उन चालकों को दिखाया जाता है जिनके पास 6 या उससे बेहतर का सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन होता है। स्रोतः उद्धरण संदर्भ एसरबी, लियोनार्डो (2015) मिले मिग्लिया-चित्रों में एक दौड़ मिलानः जियोर्जियो नाडा एडिटर सिमरोस्टी, एड्रियानो (1997) द कम्पलीट हिस्ट्री ऑफ ग्रैंड प्रिक्स मोटर रेसिंग लंदनः औरम प्रेस लिमिटेड फोंडी, पिनो (2006) टार्गा फ्लोरियोः 20वीं सदी का महाकाव्य मिलानः जियोर्जियो नाडा एडिटोर फॉक्स, चार्ल्स (1973) द ग्रेट रेसिंग कार्स एंड ड्राइवर्स लंदनः ऑक्टोपस बुक्स लिमिटेड जॉर्जानो, निक (1971) द एनसाइक्लोपीडिया ऑफ मोटर स्पोर्ट लंदनः एबरी प्रेस लिमिटेड हाइम, पीटर (1995) द गिनीज गाइड टू इंटरनेशनल मोटर रेसिंग लंदनः गिनीज पब्लिशिंग लेगेट, ट्रेवर (2006) ग्रैंड प्रिक्स केंट के 100 सालः फौलिस एंड कंपनी लिमिटेड मोंटाग्ना, पाओलो (संस्करण) (1989) द लीजेंडरी इटालियन ग्रांड प्रिक्स मिलानः ए. सी. प्रचार रेंडाल, इवान (1991) द पावर एंड द ग्लोरी-ए सेंचुरी ऑफ मोटर रेसिंग 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