Gérard Ducarouge
जेरार्ड डुकारोउगे (23 अक्टूबर 1941-19 फरवरी 2015) एक फ्रांसीसी फॉर्मूला वन कार डिजाइनर थे, जिनका मोटरस्पोर्ट में करियर 1965 में शुरू हुआ जब वे फ्रांसीसी निर्माता और रेसिंग टीम इक्विप मट्रा स्पोर्ट्स में शामिल हुए। उन्होंने मट्रा एमएस80 कार को डिजाइन किया, जिसमें केन टायरेल की ब्रिटिश निजी मट्रा इंटरनेशनल टीम ने प्रवेश किया और सत्र में विश्व चालक चैम्पियनशिप (जैकी स्टीवर्ट के लिए) और विश्व निर्माता चैम्पियनशिप दोनों जीते। मट्रा छोड़ने के बाद उन्होंने लिगियर और लोटस के लिए कारें भी डिजाइन कीं, जिन्होंने 1970 और 1980 के दशक में कई रेस जीती थीं। कई डिजाइनरों की तरह, उनकी पृष्ठभूमि वैमानिकी इंजीनियरिंग में थी। उन्होंने बैकालॉरेट टेक्निक एट मैथमेटिक के साथ कॉलेज में योग्यता प्राप्त की और इकोले नेशनल टेक्निक डी एरोनॉटिक में अध्ययन करने के बाद अपना डिग्री सुपरियर जीता। कॉलेज छोड़ने के बाद, वह 1964 में नोर्ड एविएशन में शामिल हो गए, जहाँ उन्होंने विभिन्न मिसाइल परियोजनाओं पर काम किया। हालाँकि, वे बेचैन हो गए और दिसंबर 1965 में मट्रा रेसिंग में एक तकनीशियन के रूप में नौकरी के लिए आवेदन किया। यह मट्रा-स्पोर्ट्स और डुकरोज के निर्माण के तुरंत बाद उनके फॉर्मूला 3 कार्यक्रम पर काम शुरू हुआ, और 1966 से उन्होंने अपनी फॉर्मूला 2 कारों में भी सुधार करना शुरू कर दिया। वे संगठन के भीतर लगातार संचालन के प्रमुख बने, जहाँ उन्होंने फोर्ड कॉसवर्थ डी. एफ. वी.-संचालित मट्रा एम. एस. 10 और मट्रा एम. एस. 80 कार को डिजाइन किया, जिसमें से मट्रा एम. एस. 80 ने जैकी स्टीवर्ट के साथ 1969 फॉर्मूला वन विश्व चैम्पियनशिप जीती। ड्युकरोज ने तब मट्रा एमएस 670 कार को डिजाइन किया जिसने 1972,1973 और 1974 में 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स जीता। इसने 1973 और 1974 दोनों सत्रों में मेक टू मट्रा के लिए विश्व चैम्पियनशिप भी दी। 1974 के अंत में, मट्रा ने रेसिंग से हाथ खींच लिया। ड्युकरोज ने जेरार्ड के गृह नगर पारे-ले-मोनियल के पास विची में गाय लिगियर द्वारा स्थापित नई फॉर्मूला वन टीम में काम शुरू करने के लिए तुरंत बाद इस्तीफा दे दिया। उन्होंने सीज़न में लिगियर के प्रवेशकर्ता, जे. एस. 5 पर काम शुरू किया, जिसने अपने 3-लीटर वी12 इंजन और एस. ई. आई. टी. ए. गिटेनेस ब्रांड प्रायोजन सहित मट्रा के साथ संबंध बनाए रखा। 1977 के स्वीडिश ग्रांड प्रिक्स में टीम ने अपनी पहली ग्रांड प्रिक्स जीत का जश्न मनाया। बाद की जीत पूरे सीजन में होनी थी। एक संशोधित मट्रा वी12 को नवीनतम लाइगर चेसिस में फिट किया गया था और टैलबोट के समर्थन के साथ ऐसा लग रहा था कि टीम कंस्ट्रक्टर्स चैंपियनशिप जीतने की दावेदार होगी। लेकिन सीज़न के मध्य तक ड्यूकरूज को गाय लिगियर द्वारा अनौपचारिक रूप से बर्खास्त कर दिया गया था। उन्होंने तुरंत अल्फा रोमियो टीम में शामिल होने के प्रस्ताव को स्वीकार कर लिया जहां उन्होंने टीम को अपना पहला कार्बन फाइबर चेसिस बनाने के लिए राजी किया। ड्युकरोज द्वारा प्रेरित इस और अन्य नवाचारों के बावजूद, अल्फा रोमियो तेजी से उच्च उम्मीदों को पूरा करने में विफल रहा। 1983 फ्रेंच ग्रांड प्रिक्स के पहले योग्यता सत्र के बाद जहां एंड्रिया डी सेसारिस को उनकी कार के कम वजन होने के कारण अयोग्य घोषित कर दिया गया था, ड्यूकरूज को दोषी ठहराया गया और बर्खास्त कर दिया गया। उन्हें लंबे समय तक काम से बाहर नहीं रहना था, क्योंकि टीम लोटस के प्रमुख पीटर वार ने ड्युकरोज का शिकार किया था। लोटस ने अपने प्रमुख अभियान के बाद भाग्य में भारी गिरावट देखी थी, और दिसंबर 1982 में उनके संस्थापक कॉलिन चैपमैन की मृत्यु के साथ इसका समापन हुआ था। व्यापक अनुनय के बाद डुकरोज 1983 के बेल्जियम ग्रांड प्रिक्स के बाद टीम में शामिल हो गए। उन्होंने तुरंत टाइप 94टी पर काम शुरू कर दिया जिसे पांच सप्ताह में डिजाइन और बनाया गया था, और 1983 के शेष सत्र के लिए कुछ हद तक सफलता हासिल करने में मदद की। टीम लोटस ने ड्युकरोज के नेतृत्व में एक बड़ा पुनर्गठन शुरू किया और वर्षों 1984-87 के साथ समाप्त हुआ जो टीम के भाग्य के एक बड़े पुनरुद्धार का प्रतिनिधित्व करता है। 2007 में, ड्युकरोज की अगली लोटस, 95टी, को व्यापक रूप से पूरे सीज़न में बेहतरीन हैंडलिंग चेसिस के रूप में माना गया था, जिसमें एलियो डी एंजेलिस एक रेस नहीं जीतने के बावजूद ड्राइवर चैंपियनशिप में तीसरे स्थान पर रहे, और टीम के साथी निगेल मैनसेल दसवें स्थान पर रहे। हालांकि डी एंजेलिस के पास एक सुसंगत सीज़न था और सीज़न की पहली 10 दौड़ों में अंकों में समाप्त हुआ, वह 1984 के विश्व चैंपियन निकी लौडा और उनके साथी एलेन प्रोस्ट के प्रमुख मैकलारेन-टीएजी से बहुत पीछे थे। अभी भी पैदा हुई लोटस 96टी इंडी कार ने पिछले नोमेक्स निर्माण की जगह चेसिस में हल्के एल्यूमीनियम फॉइल हनीकोम्ब के अभिनव उपयोग को शामिल किया। बिना किसी भार दंड के ताकत का बढ़ना बाद के लोटस फॉर्मूला 1 चेसिस की पहचान बनने वाला था। सत्र की शुरुआत के लिए ड्यूकरूज को लोटस में आयर्टन सेना द्वारा शामिल किया गया था। एक मूसलाधार एस्टोरिल में आयोजित पुर्तगाली ग्रांड प्रिक्स में, सेना ने ड्युकरोज लोटस 97टी में अपनी पहली जीत हासिल की। यह सात में से पहला होना था और 1987 में डेट्रॉइट में जीत के साथ इसका समापन हुआ। उनकी 1987 की कार, लोटस 99टी पहली फॉर्मूला वन कार थी जिसमें कंप्यूटर नियंत्रित सक्रिय सस्पेंशन सिस्टम लगाया गया था। इसके अलावा, टर्बोचार्ज्ड रेनो वी6 इंजन का उपयोग करने के चार सत्रों के बाद, 99टी शक्तिशाली होंडा वी6 टर्बो का उपयोग करेगा। एक चैम्पियनशिप प्रतिद्वंद्वी कार बनाने की लोटस की क्षमता से तेजी से असंतुष्ट हो रहे सेना ने सत्र के अंत तक 99टी को रेनॉल्ट के बजाय होंडा इंजन के साथ 98टी (टीम की कार) के रूप में संदर्भित किया। 99टी विलियम्स, फेरारी और मैकलारेन के अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में दृष्टिगत रूप से अधिक भारी थी। सेन्ना सत्र की शुरुआत के लिए मैकलारेन के लिए प्रस्थान करेंगे और ड्युकरोज को विकसित करने और बहुप्रतीक्षित लैंडमार्क लोटस 100टी में प्रवेश करने के लिए छोड़ देंगे। मैकलारेन के समान विनिर्देशन टर्बोचार्ज्ड होंडा वी6 इंजनों का उपयोग करने वाले 100टी के बावजूद, टीम केवल चौथे स्थान पर रही और लोटस पहली बार रेस जीतने में विफल रहा, जबकि मैकलारेन ने सत्र 16 रेसों में से रिकॉर्ड 15 रेस जीती, जिससे आयर्टन सेना को उनकी पहली विश्व चैम्पियनशिप मिली। 100टी (1988 में मौजूदा विश्व चैंपियन नेल्सन पिकेट और जापानी चालक सटोरो नाकाजिमा द्वारा संचालित) के प्रमुख दोषों को कथित तौर पर कॉमटेक में परीक्षण के दौरान एकत्र किए गए गलत वायुगतिकीय डेटा पर रखा गया था, साथ ही चेसिस को "स्प्रिंग्स पर जेली" की तरह बताया गया था और होंडा के इंजन की अचानक बिजली वितरण को संभालने के लिए पर्याप्त कठोर नहीं था। डुकरॉज ने लोटस को फ्रांस लौटने और लारौस टीम से एक प्रस्ताव लेने के लिए छोड़ दिया। लारौस में उन्होंने क्रिस मर्फी (जो बाद में 1992 के सत्र के लिए लोटस में शामिल हुए) के साथ लोला चेसिस विकसित किया, हालांकि लारौस के साथ कुछ हद तक अविश्वसनीय लेम्बोर्गिनी वी12 इंजन का उपयोग करने के परिणाम बहुत कम थे। वह लाइगर में फिर से शामिल हो गए और 1994 के मध्य तक तकनीकी निदेशक के रूप में बने रहे। अपने करियर की शाम को, डुकरोज ने अपने करियर के रास्ते को मट्रा में वापस ले लिया, जहाँ उन्होंने रेनॉल्ट स्पेस एफ1 के विकास सहित विभिन्न परियोजनाओं पर अंतर्राष्ट्रीय विकास निदेशक के रूप में काम किया। 19 फरवरी 2015 को 73 वर्ष की आयु में डुकारोउगे का निधन हो गया। संदर्भ बाहरी लिंक grandprix.com 1941 जन्म 2015 की मृत्यु पर प्रोफ़ाइल पारे-ले-औपनिवेशिक फॉर्मूला वन डिजाइनर अल्फा रोमियो लोग रेनॉल्ट लोग लोटस कार फ्रेंच मोटरस्पोर्ट लोग साओन-एट-लॉयर के खिलाड़ी