MV Vipya
एम. वी. विप्या (एम. वी. विफ्या भी लिखा जाता है) एक मोटर पोत था जिसका उपयोग यात्री-मालवाहक जहाज के रूप में किया जाता था जो 1944 से 1946 तक दक्षिणी अफ्रीका में मलावी झील पर रवाना हुआ था। नौका में 470 टन का भार था, लंबाई में, चौड़ाई में, और एक जुड़वां चालक दल था। एक मोटर इंजन से लैस, यह की गति तक यात्रा कर सकता है। इसे 325 यात्रियों और 100 टन माल को ले जाने के लिए बनाया गया था। 30 जुलाई, 1946 को जहाज 194 यात्रियों के साथ रवाना हुआ। यह करोंगा में चिलुम्बा के पास एक तूफान में फंस गया था जहां यह पलट गया और डूब गया। आपदा के परिणामस्वरूप विमान में सवार 145 यात्री और चालक दल के सदस्य डूब गए। शवों के कोई अवशेष बरामद नहीं हुए हैं। स्टर्नव्हील फेरी आपदा मलावी (तत्कालीन ब्रिटिश प्रोटेक्टोरेट ऑफ न्यासालैंड) के इतिहास में सबसे खराब जहाज दुर्घटना है। मलावी झील पर बढ़ते झील यातायात से निपटने के लिए, न्यासालैंड रेलरोड कंपनी ने 1942 में एम. वी. विफ्या के निर्माण का आदेश दिया। जहाज का निर्माण स्कॉटलैंड में ए एंड जे इंगलिस लिमिटेड, ग्लासगो द्वारा किया गया था, जो एक यात्री-मालवाहक जहाज के रूप में आयरिश जहाज निर्माता हारलैंड और वोल्फ की सहायक कंपनी है। नाव को 3018 में स्कॉटलैंड से भेजा गया था और 82 मामलों में 1943 में बेरा, मोजाम्बिक भेजा गया था और फिर ट्रेन से मलावी भेजा गया था। पुनः संयोजन के दौरान, मालिकों द्वारा एक अतिरिक्त शीर्ष डेक स्थापित किया गया था। इसने जहाज को मलावी झील (तब न्यासा झील) पर सेवा के लिए बनाया गया सबसे बड़ा जहाज बना दिया। जहाज का नाम देश के उत्तरी भाग में पहाड़ी उच्च भूभाग क्षेत्र के नाम पर विप्या रखा गया था। विप्यास के कप्तान कमांडर कीथ फरगुहानसन थे, इसके दूसरे कमांडर कैप्टन फ्लिंट थे, और प्रथम अधिकारी मिस्टर अंडरवुड थे। यह मुख्य रूप से फोर्ट जॉनसन (मैंगोची) में तैनात था। इसे पहली बार 14 जून, 1944 को एक यात्री पोत के रूप में लॉन्च किया गया था, जिसका भार 100 टन से अधिक था। द्वितीय विश्व युद्ध ने भविष्य की यात्राओं को बाधित कर दिया जब तक कि जहाज की पहली निर्धारित साप्ताहिक यात्री यात्राएं 26 जून, 1946 को बड़ी धूमधाम के साथ फिर से शुरू नहीं हुईं। जहाज का मार्ग उत्तर में मंकी बे से म्वाया तक था। जहाज अपनी चौथी यात्रा के दौरान डूबने से पहले तीन बार और रवाना हुआ था। औपनिवेशिक प्रशासन की नीतियों के कारण, यात्री वर्गों को अश्वेतों, गोरों और एशियाई लोगों के लिए केबिनों में विभाजित किया गया था। 30 जुलाई, 1946 को एम. वी. विफ्या अपनी चौथी यात्रा पर मम्बा खाड़ी से उत्तर की ओर करोंगा की ओर रवाना हुआ। जब जहाज एक तूफान में फंस गया, तो जहाज के कप्तान, फरगुहानसन ने खराब मौसम की स्थिति के बारे में चेतावनी दिए जाने के बावजूद चालक दल को अपने गंतव्य पर जारी रखने का आदेश दिया। इसके परिणामस्वरूप एक शक्तिशाली लहर जहाज से टकरा गई और नाव लगभग फ्लोरेंस खाड़ी (चिटिम्बा) के पास पलट गई और डूब गई। लगभग 145 यात्री और चालक दल के सदस्य डूब गए। अधिकांश यात्री निचले डेक में फंस गए और डूब गए। इसमें ज्यादातर यूरोपीय प्रथम श्रेणी के यात्री और लुवाज़ी मिशन स्कूल के 4 पुरुष छात्र शामिल थे। कोई शव बरामद नहीं हुआ। इस आपदा में लगभग 49 लोग बच गए थे। इसमें लगभग 33 अफ्रीकी यात्री शामिल थे जो डेक पर थे, 2 लुवाज़ी छात्र, साथ ही 4 चालक दल के सदस्य जो इंजन कमरे की खिड़की से बाहर चढ़ गए, मलबे पर उतरने के लिए तैर रहे थे। जीवित बचे लोगों ने इसे लिविंगस्टोनिया के तटों पर उतारा। मलावी झील के नीचे अभी भी मलबा है और सटीक स्थान अभी भी अज्ञात है। दुर्घटना में मरने वाले यात्रियों में कैप्टन कीथ फर्गुहानसन, मिस्टर एंड मिसेज टिमके, मिस्टर आर. डुली, मिस्टर एंड मिसेज हीली शामिल हैं। मरने वालों में ब्लांटायर सेकेंडरी स्कूल और लुवांजी मिशन स्कूल के छात्र भी शामिल हैं। जीवित बचे लोगों की कथाएँ जहाज के मलबे के बारे में कई विवरण और कथाएँ सामने आई हैं जो इसे एक सांस्कृतिक प्रतीक बनाती हैं। यात्रा के एक विवरण को बी. बी. सी. द्वारा एक खंड में उजागर किया गया था जिसमें नॉर्टन थिंडवा की कथा भी शामिल थी, जो उस समय ब्लांटायर माध्यमिक विद्यालय के छात्र थे। जहाज का सेकंड इन कमांड, आर. सी. अंडरवुड, उस दिन जहाज पर नहीं थे। रोलैंड नगोसी की कहानी सिविल सेवक रोलैंड सैमुअल नगोसी की कहानी को सिविल सेवा में कार्य नैतिकता के उदाहरण के रूप में मलावी में फिर से बताया गया है। विशेष रूप से, यह 16 सितंबर, 2021 को मलावी में इंस्टीट्यूट ऑफ चार्टर्ड एकाउंटेंट में उपराष्ट्रपति साउलोस चिलिमा द्वारा बताया गया था। नगोसी, एक सरकारी लेखाकार, जहाज पर तीन जिलों में सिविल सेवकों के वेतन के लिए नकद ले जा रहा था। जब जहाज डूब गया, तो नगोसी पैसे के थैले के साथ फ्लोरेंस खाड़ी की ओर तैरते हुए गए, यह सुनिश्चित करते हुए कि रम्पी, करोंगा और चिटीपा में प्रत्येक सिविल सेवक को उनके वेतन का भुगतान किया जाए। लुवाज़ी मिशन स्कूल के छात्रों लुवाज़ी मिशन स्कूल के छात्रों की कहानी सेवानिवृत्त पादरी, पैट्रिक ज़िबा द्वारा सुनाई गई है। जिबा एक मिशन स्कूल में एक स्कूल शिक्षक के रूप में काम कर रहे थे और उन्होंने याद किया कि कैसे सेवेंथ-डे एडवेंटिस्ट स्कूल के चार छात्र उन लोगों में शामिल थे जो विफ्या पर मारे गए थे। यात्रा से पहले, जुलाई 1946 में 14 छात्रों को स्कूल के एक खलिहान से मूंगफली चुराते हुए पकड़ा गया था। उनकी सजा एक आउटहाउस खोदने या निष्कासन का सामना करने की थी। जिबा और अन्य लोगों द्वारा सजा स्वीकार करने की सलाह दिए जाने के बावजूद सभी 14 छात्रों ने अपने गृह गांव लौटने का फैसला किया। छह छात्रों ने टिकट खरीदे और जहाज पर सवार हुए जबकि शेष आठ ने टिकट के लिए धन जुटाने के लिए विषम नौकरियों की तलाश करने की कोशिश की। छह में से चार छात्रों की मलबे में मौत हो गई, जबकि दो बच गए। जांच और अदालत का फैसला दुर्घटना में कमांडर हॉक के नेतृत्व में एक जांच ने जहाज के डूबने के दो प्रमुख कारणों की पहचान की। पहला और प्राथमिक कारण जहाज के कप्तान फरगुहानसन का अपने चालक दल की खराब मौसम की चेतावनियों पर ध्यान नहीं देने का निर्णय था। कुछ यात्रियों ने खराब मौसम का भी संज्ञान लिया। कप्तान और चालक दल खराब मौसम के बारे में चिंताओं पर असहमत होने लगे, लेकिन कप्तान ने चालक दल को अपने गंतव्य की ओर जारी रखने का आदेश दिया। जाँच के अनुसार उन्होंने मुख्य मालवाहक हैच को समय से पहले खोलने का भी आदेश दिया और अन्य खराब निर्णय लिए। यह भावना जहाज के कारभारी, बेम्बा एमपाली द्वारा साझा की गई थी, जिनके बीबीसी लेख में कहानी के विवरण से पता चलता है कि कप्तान ब्रांडी के प्रभाव में हो सकता है। दुर्घटना के लिए पहचाना गया दूसरा कारण जहाज की शिल्प कौशल से संबंधित था। अदालत ने जहाज के सर्वेक्षणकर्ताओं, इंजीनियरों और प्रबंधकों से पूछताछ की। कमांडर हॉक द्वारा पढ़े गए एक फैसले में, उन्होंने जहाज के डिजाइन और निर्माण की ओर इशारा किया, जिसमें नाव के डिजाइनरों और मालिकों की गलती थी। उन्होंने दावा किया कि जहाज निर्माता यह सुनिश्चित नहीं करते थे कि हैच और साथी रास्ते जलरोधक हों। चालक दल के कुछ सदस्यों और यात्रियों ने जहाज की समुद्री योग्यता पर भी सवाल उठाए। कुछ ने दावा किया कि यह ऊपर से बहुत भारी था, अन्य ने दावा किया कि लकड़ी झील के लिए उपयुक्त नहीं थी। अदालती जाँच और रद्द करना कप्तान के परिवार और न्यासालैंड रेलवे कंपनी ने एक अपील के माध्यम से अदालत में इन निष्कर्षों को चुनौती दी। अज्ञात कारणों से, जीवित अफ्रीकी चालक दल के सदस्यों का खाता जल्द ही बदल गया, जिससे अदालत को जांच के मूल परिणामों को रद्द करने के लिए मजबूर होना पड़ा। इसलिए, कमांडर फुरघानसन को पूर्वी अफ्रीकी अपील न्यायालय में लापरवाही से नाविक होने के आरोपों से मुक्त कर दिया गया था। आज तक, इस बारे में कोई आधिकारिक स्पष्टीकरण नहीं है कि नया जहाज क्यों डूब गया। तब से, जहाज के टूटने के कारणों के बारे में कई विवरण और कथाएँ सामने आई हैं, जिससे यह एक सांस्कृतिक प्रतीक बन गया है। विप्या डूबने वाले स्मारक मैंगोची में मलावी पुरातत्व विभाग (पूर्व में फोर्ट जॉनसन) द्वारा प्रबंधित शायरे नदी के किनारे मैंगोची में एक चिन्ह इस घटना को याद करता है। एक राष्ट्रीय स्मारक, मैंगोची में क्वीन विक्टोरिया क्लॉक टावर, 145 मृत यात्रियों और चालक दल को समर्पित किया गया था। जहाज के लाइफबॉय अवशेष को करोंगा संग्रहालय गैलरी में संरक्षित किया गया है। पॉप संस्कृति में संदर्भ जहाज के मलबे के बारे में कई विवरण और कथाएँ सामने आई हैं। "द विप्या पोएम" (कविता)-एम. वी. विप्या के निर्माण, प्रक्षेपण और नौकायन के बारे में स्टीव चिमोंबो की एक लंबी कविता जब तक कि यह फ्लोरेंस बे (चिटिम्बा) में डूब नहीं जाती। 1996: "द विप्या डिजास्टर" बीबीसी अफ्रीकन पर्सपेक्टिव (रेडियो वृत्तचित्र)-नॉर्टन थिंडवा, स्टीव चिमोंबो सहित एमवी विप्या पर जीवित बचे लोगों और विशेषज्ञों के साथ साक्षात्कार, 13 सितंबर, 1996 2000: रैथ ऑफ नेपोलो (उपन्यास)-स्टीव चिमोंबो द्वारा झील पर डूबते जहाज के बारे में एक ऐतिहासिक उपन्यास, जो मोटे तौर पर एमवी विप्या जहाज के डूबने पर आधारित है। संदर्भ 1942 मालावी के मलावी जहाजों में क्लाइड घाट झील मलावी परिवहन नदी पर निर्मित जहाज