Canadian Pacific 29
कनाडियन पैसिफिक रेलवे नं. 29 एक संरक्षित कनाडाई ए-1ई वर्ग 4-4-0 भाप इंजन है। इसे 1887 में कैनेडियन पैसिफिक के डेलोरिमियर शॉप्स द्वारा लोकोमोटिव नं। 390, 1905 में 217 की पुनः संख्या से पहले। 1912 में पुनर्निर्मित होने के बाद इसे फिर से 29 कर दिया गया था। 1950 के दशक तक, नं। 29 तीन सीपीआर 4-4-0 में से सबसे छोटा था जिसका नियमित रूप से नॉर्टन-चिपमैन मिश्रित ट्रेन में उपयोग किया जाता था। 1960 में कनाडाई प्रशांत से सेवानिवृत्त होने के बाद, लोकोमोटिव को स्थिर प्रदर्शन के लिए क्यूबेक के सेंट-कॉन्स्टेंट में कनाडाई रेलवे संग्रहालय को दान कर दिया गया था। 1983 में, नं. 29 को सलेम और हिल्सबोरो रेलवे द्वारा अधिग्रहित किया गया था, और फिर इसे आगे के प्रदर्शन के लिए हिल्सबोरो, न्यू ब्रंसविक में स्थानांतरित कर दिया गया था। बाद में 1987 में लोकोमोटिव के 100वें जन्मदिन के लिए इसे संचालन की स्थिति में बहाल कर दिया गया था। 1994 के अंत में, नं। 29 एक शेड आग का शिकार हो गया जो लोकोमोटिव के एस एंड एच कैरियर को समाप्त कर देगा। दो साल बाद, लोकोमोटिव को कैनेडियन पैसिफिक द्वारा फिर से प्राप्त किया गया, जिन्होंने कैलगरी, अल्बर्टा में अपने मुख्यालय के सामने स्थिर प्रदर्शन के लिए इसे स्थानांतरित और कॉस्मेटिक रूप से पुनर्स्थापित किया। 2017 में, लोकोमोटिव को फिर से ओग्डेन यार्ड में सीपीआर के नए मुख्यालय में स्थानांतरित कर दिया गया था। हालांकि लोकोमोटिव अच्छी स्थिति में है, एक परिचालन बहाली नं। 29 महंगा होगा। 1883 में, कैनेडियन पैसिफिक रेलवे (CPR) ने मॉन्ट्रियल, क्यूबेक में डी लॉरिमियर एवेन्यू में अपनी सुविधाओं में अपने स्वयं के भाप इंजनों का निर्माण शुरू किया और उन्होंने 1907 में उस प्रथा को बंद कर दिया। सीपीआर द्वारा निर्मित इंजनों का एक ऐसा समूह ए-1ई वर्ग था, जो 4-4-0 का एक वर्ग था जिसे शुरू में 371-400 नंबर दिया गया था, और 1886 से 1888 तक बनाया गया था। नहीं। 29 को मूल रूप से वर्ग के उन्नीसवें सदस्य के रूप में 390 नंबर दिया गया था। ए-1ईएस का उपयोग शुरू में सीपीआर के मुख्य मार्ग पर यात्री ट्रेनों को खींचने के लिए किया गया था। 20वीं शताब्दी के अंत में, ए-1ईएस को शाखा लाइन यात्री ट्रेनों और यार्ड स्विचिंग में बदल दिया गया, क्योंकि बड़े इंजनों का निर्माण किया गया था। 1900 के दशक के मध्य में, सीपीआर ने दोहराव और भ्रम से बचने के लिए अपने अधिकांश इंजनों के सड़क नंबरों को बदलने का फैसला किया, और इसके परिणामस्वरूप, 1905 में ए-1एस को 92-96,114-115,206-218 (संख्या। 390 को बदलकर 217), 237-240, और 272-277 कर दिया गया। 1910 के दशक की शुरुआत में, सीपीआर ने अपने अधिकांश 4-4-0 को बेचना शुरू कर दिया, लेकिन जो उनके रोस्टर में बने रहे, उनका आधुनिकीकरण हो गया। नहीं। 217 को 1912 में सी. पी. आर. की डीलोरिमियर दुकानों में वापस भेजा गया था ताकि एक नए बॉयलर, आधुनिक सिलेंडर, बड़े ड्राइविंग पहियों, एक स्टील कैब, एक नई निविदा और एक नए काउकैचर के साथ पुनर्निर्माण किया जा सके। इसे फिर से बदलकर 29 कर दिया गया। लोकोमोटिव को अगले वर्ष सीपीआर की नई अधिग्रहित शाखा लाइन पर मिश्रित ट्रेनों को खींचने के लिए फिर से सौंपा गया था जो नॉर्टन और चिपमैन, न्यू ब्रंसविक के बीच स्थित थी और लोकोमोटिव अगले सैंतालीस वर्षों तक उस मार्ग पर राजस्व सेवा में रहेगा। 1950 के दशक तक, नं। सीपीआर के सक्रिय रोस्टर में बचे केवल तीन 4-4-0 में से 29 सबसे कम उम्र के बने, केवल अन्य दो ए-2 एम नंबर थे। 136 और ए-2क्यू नं. 144. नॉर्टन-चिपमैन शाखा के पुल तत्कालीन नए डीजल इंजनों के वजन को सहन नहीं कर सके। हालाँकि, तीन 4-4-0 सत्तर वर्ष की आयु के करीब आ रहे थे, और CPR ने हल्के डीजल इंजनों में निवेश करना शुरू कर दिया। 1959 में, नं. 29 को संयुक्त राज्य अमेरिका के एक शहर कैरिबू, मेन में एक शताब्दी समारोह में भाग लेने के लिए एक नकली हीरे के धुएं के ढेर से सुसज्जित करने के लिए मैकएडम भेजा गया था, जिसे सीपीआर द्वारा परोसा गया था। अगले वर्ष 6 नवंबर को, नं। 29 ने मॉन्ट्रियल से सेंट लिन और वापसी के लिए भाप फैंट्रिप को विदाई खींचकर सीपीआर के लिए अंतिम आधिकारिक भाप दौड़ लगाई, और रेलवे ने बाद में डीजल शक्ति में पूर्ण संक्रमण किया। अंतिम दौड़ के बाद, सी. पी. आर. ने नं. 29 सेंट-कॉन्स्टेंट, क्यूबेक में कनाडाई रेलवे संग्रहालय में, जहाँ इसने अगले तेइस साल स्थिर प्रदर्शन पर बिताए। पर्यटन सेवा में वृद्धि और गिरावट 1983 में, सलेम और हिल्सबोरो रेलवे (एस एंड एच), एक पर्यटक रेलमार्ग जो हिल्सबोरो और सैलिसबरी के बीच पूर्व कनाडाई राष्ट्रीय (सी. एन.) मार्ग पर चलता था, ने नं. 29 कनाडाई रेलवे संग्रहालय से, और लोकोमोटिव उस वर्ष नवंबर में एक फ्लैटकार पर हिल्सबोरो पहुंचे। नहीं। 29 ने मुख्य सड़क से सटे एस एंड एच के रेल यार्ड में स्थिर प्रदर्शन पर तीन साल बिताए। 1986 में, जब नं. 29 का 100वां जन्मदिन नजदीक आ रहा था, एस एंड एच ने इस घटना को मनाने के लिए श्रम दिवस सप्ताहांत पर जन्मदिन की पार्टी की मेजबानी करने की संभावना मांगी। पुनर्स्थापना के लिए इसका निरीक्षण करने के बाद, यह सहमति हुई कि 4-4-0 केवल CN 4-6-0 No के साथ दोहरे सिर वाले भ्रमण के लिए काम करेगा। 1009. सी. एन. के न्यू ब्रंसविक, रिड्यू वैली और सेंट लॉरेंस वैली डिवीजनों के कुछ स्वयंसेवकों के साथ यांत्रिक कर्मचारियों ने जुलाई 1987 में बहाली का काम शुरू किया, और स्वयंसेवकों ने फ्लू और ट्यूबों को भाप से साफ किया, जो कालिख से भरे हुए थे। लोकोमोटिव को तब अलग करने के लिए मरम्मत सुविधा में ले जाया गया था, ताकि प्रांतीय बॉयलर निरीक्षक लोकोमोटिव का पूरी तरह से निरीक्षण कर सके। यह इस निरीक्षण के दौरान था कि बॉयलर शेल फीड वाटर कनेक्शन पर कई दरारें पाई गईं जिन्हें ग्राउंड आउट करना पड़ा; कई लचीले स्टे कैप को भी बदलना पड़ा। इस कार्य के पूरा होने के बाद, उन्होंने सफलतापूर्वक एक हाइड्रोस्टैटिक जल परीक्षण पास किया, और वे कैब के अंदर सभी उपकरणों को फिर से इकट्ठा करने के लिए तैयार थे। नहीं। 29 को एक पुनः पेंट करने का काम मिला और उसे कोयले और पानी से ईंधन भरने के लिए बाहर लौटा दिया गया। समर्पण दिवस से एक सप्ताह पहले, बॉयलर निरीक्षक ने सिफारिश की कि एस एंड एच नं. 29 केवल समर्पण दिवस कार्यक्रम के लिए। रविवार, 7 सितंबर को नं. सत्ताईस वर्षों में पहली बार 29 का फायरबॉक्स। निविदा पर सीपीआर अक्षरों की एक नई परत लगाई गई थी, और इसे पानी से ऊपर कर दिया गया था। इसके बाद, टैक्सी के इंजीनियर की तरफ एक छोटा सा छेद हो गया, इसलिए एक संक्षिप्त मरम्मत की गई, जिसमें एक पेड़ की शाखा को जाम कर दिया गया और फ्लश काट दिया गया, और छोटी मरम्मत को कवर करने के लिए काले रंग का उपयोग किया गया। जीर्णोद्धार कार्य पूरी तरह से पूरा होने के साथ, नं। 29 को उस दिन की भ्रमण ट्रेन के लौटने का इंतजार करने के लिए ग्रेज़ द्वीप की ओर पीछे की ओर धकेल दिया गया था। जोड़ दिए जाने के बाद, संख्या 29 और 1009 लंबी श्रेणी में हिल्सबोरो में चले गए, जिसमें कई फोटोग्राफरों ने ट्रेन के गुजरने की रिकॉर्डिंग की। डिपो में, एक छोटा समारोह आयोजित किया गया, और एक विशेष केक काटा गया और उपस्थित लोगों को दिया गया। ए-1ई में कई कैब आगंतुकों को देखा गया और लोकोमोटिव के राजस्व कैरियर के बारे में कई कहानियाँ सुनाई गईं। एक बार कार्यक्रम समाप्त होने के बाद, नहीं। 29 की आग को फिर से गिरा दिया गया, और इसे फिर से भंडारण में डाल दिया गया। अगले वर्ष जुलाई, 1988 में, सं। 1009 को एक टायर खोने और फायरमैन की तरफ पीछे के ड्राइविंग व्हील पर एक स्पोक तोड़ने के बाद दरकिनार कर दिया गया था, लेकिन नहीं। 29 को लगभग उसी समय फिर से बनाया गया था। इसके बाद, तीन सप्ताह के लिए, 4-4-0 नंबर के लिए भरा गया। 1009 एमएलडब्ल्यू आरएस-1 इकाई संख्या के साथ एक पुश-पुल ट्रेन संचालन में भाग लेगा। 8208 दूसरे छोर पर। 1988 के श्रम दिवस सप्ताहांत पर, न्यू ब्रंसविक डिवीजन ने वार्षिक कनाडाई रेलरोड हिस्टोरिकल एसोसिएशन (सी. आर. एच. ए.) सम्मेलन की मेजबानी की, और उस रविवार को, संख्या 29 और 1009 ने एक और डबल हेडर का प्रदर्शन किया। उसी महीने बाद में, संख्या 29 और 1009 ने सीपीआर, सीएन और वाया रेल के पेंशनभोगियों के पक्ष में एक और दोहरा प्रदर्शन किया, और लगभग 200 पेंशनभोगियों ने इस कार्यक्रम में भाग लिया। नहीं। 29 की अंतिम भ्रमण दौड़ 1989 में ग्रेग शॉल द्वारा एक वीडियो के लिए फिल्माई गई थी। यह पहला और एकमात्र मौका था जब नं. 29 ने 1960 में सीपीआर के लिए अपनी आखिरी दौड़ के बाद से एक यात्री ट्रेन को बिना किसी सहायता के खींचा। 1990 के दशक की शुरुआत में, नं। 29 को दरकिनार कर दिया गया, और कर्मचारी कुछ रिसने वाली ट्यूबों की मरम्मत करेंगे, और एस एंड एच को नंबर लाने की उम्मीद थी। 29 1995 सीज़न के लिए सीमित भ्रमण सेवा के लिए वापस। शुक्रवार 16 सितंबर, 1994 को एस एंड एच के लोकोमोटिव शेड को आगजनी के हमले के परिणामस्वरूप जला दिया गया था, जिससे नं। 29 अंदर, दो डीजल इंजनों (संख्या 8208 और 209) के साथ, एक दुर्लभ लकड़ी की व्यावसायिक कार, आठ अन्य यात्री कारें, और एस एंड एच के अधिकांश उपकरण, स्पेयर पार्ट्स और ऐतिहासिक रिकॉर्ड। जब कर्मचारियों ने क्षति का निरीक्षण किया, तो नं. 29 लोकोमोटिव सूटी अवशेषों से भरा हुआ हो गया, कैब के अंदर लकड़ी की ट्रिम को जला दिया गया था, और पेंट को नंगे धातु तक नीचे कर दिया गया था। चालक दल को डर था कि नहीं। 29 किफायती मरम्मत से परे क्षतिग्रस्त हो जाएगा, लेकिन जब एड बोवेस और एक अन्य कर्मचारी ने लोकोमोटिव का निरीक्षण किया, तो उन्हें राहत देने वाले परिणाम मिले। वे कैब में चढ़ गए और लीवर, थ्रॉटल, जॉनसन बार, रिवर्सिंग कंट्रोल, ब्रेक और अन्य कैब कंट्रोल की कोशिश की, और वे सभी अभी भी काम कर रहे थे। उन्होंने धातु का सैग्स और वार्प्स के लिए निरीक्षण किया, और कोई भी नहीं मिला। उन्होंने वाष्पित तेल को उसके पहिये वाली पत्रिकाओं में फिर से भर दिया, उसके सामने गर्मी से छिद्रित रेलों को बदल दिया, और इसे दूसरी किनारे पर खींच लिया। यह बिना किसी जब्त बीयरिंग के सुचारू रूप से लुढ़क गया। एड बोवेस ने समझाया कि ए1ई कभी भी आग के सबसे गर्म हिस्से के भीतर नहीं था, इसलिए इसे बचाया जा सकता था। यह निष्कर्ष निकाला गया कि लोकोमोटिव को अभी भी स्थिर प्रदर्शन उद्देश्यों के लिए कॉस्मेटिक रूप से बहाल किया जा सकता है, और यदि इसे परिचालन रूप से बहाल किया जाता है, तो यह केवल अधिक महंगा होगा। जबकि एस एंड एच इस बात पर बहस कर रहा था कि परिचालन रूप से नं. 29 या नहीं, लोकोमोटिव पर कुछ समय के लिए जंग रोकने वाले तेल का छिड़काव किया गया था। वर्तमान स्थिति 1996 में, सीपीआर ने अपने मुख्य कार्यालय को मॉन्ट्रियल के विंडसर स्टेशन से कैलगरी, अल्बर्टा में कैलगरी टॉवर और पैलिज़र होटल के पास 9वें एवेन्यू गल्फ कनाडा स्क्वायर में स्थानांतरित कर दिया। चूंकि उन्होंने ऐतिहासिक महत्व और राजस्व को नं. 29, कंपनी ने अपने नए मुख्यालय के सामने स्थिर प्रदर्शन के लिए ए1ई को फिर से प्राप्त करने का फैसला किया, और नं। 29 को उसी वर्ष 3 जून को ट्रक द्वारा एस एंड एच संपत्ति से हटा दिया गया था। लोकोमोटिव को जल्द ही विनीपेग के वेस्टन शॉप्स में भेजा गया ताकि आम जनता के लिए प्रस्तुत करने योग्य बनने के लिए पूरी तरह से कॉस्मेटिक बहाली से गुजरना पड़े, और फिर दो क्रेन ने इसे गल्फ कनाडा स्क्वायर में अपने नए प्रदर्शन मंच पर उठा लिया। सी. पी. आर. के अध्यक्ष और सी. ई. ओ., रॉबर्ट जे. रिची ने 9 सितंबर, 1996 को कंपनी के क्वार्टर के आधिकारिक कदम के बाद भाप इंजन को फिर से समर्पित किया। नहीं। 29 रेलवे की विरासत का प्रतिनिधित्व करने के लिए सीपीआर के मुख्य कार्यालय के सामने स्थिर प्रदर्शन पर अगले 21 साल बिताएंगे। 2012 में, सी. पी. आर. ने अपने मुख्यालय को फिर से ओग्डेन यार्ड में स्थानांतरित कर दिया, जो कैलगरी के दूसरी तरफ था, लेकिन वे नं. 29 उसी स्थान पर, पाँच साल बाद तक। शनिवार, 18 जून, 2017 को 9वें एवेन्यू पर यातायात बंद कर दिया गया था, जबकि दो क्रेन ने नं. 29 गल्फ कनाडा स्क्वायर में अपने प्रदर्शन स्थल से दूर, और फिर लोकोमोटिव को ट्रक के माध्यम से निकटतम रेल लाइन पर ले जाया गया जिसे ओग्डेन तक ले जाया गया। अपनी स्थिर प्रदर्शन स्थिति पर लौटने से पहले, नं। 29 को एक और कॉस्मेटिक बहाली प्राप्त करने के लिए भेजा गया था, और यह सीपीआर के नए मुख्य कार्यालय परिसर में एक बड़ी बहाली योजना का हिस्सा था। 2023 तक, नं. 29 अवशेष सी. पी. के. सी. (सी. पी. आर. के उत्तराधिकारी) के वर्तमान मुख्य कार्यालय के सामने स्थिर प्रदर्शन पर हैं जो ई. एम. डी. एफ. पी. 7ए. नं. 1400। ऐतिहासिक महत्व सं। 29 1950 के दशक में कैनेडियन पैसिफिक रेलवे के सक्रिय रोस्टर में केवल तीन शेष 4-4-0 में से एक है। यह सीपीआर के लिए एक राजस्व ट्रेन खींचने वाला अंतिम भाप इंजन भी था। नहीं। 29 सीपीआर के ए-1ई वर्ग का एकमात्र जीवित व्यक्ति है। काउंटेस ऑफ डफरिन कैनेडियन पैसिफिक 283 कैनेडियन पैसिफिक 374 कैनेडियन पैसिफिक 972 कैनेडियन पैसिफिक 2816 बाहरी लिंक कैनेडियन पैसिफिक रेलवे की आधिकारिक वेबसाइट संदर्भ कैनेडियन पैसिफिक रेलवे 29 लोकोमोटिव कनाडा के संरक्षित भाप इंजन कनाडा के मानक गेज लोकोमोटिव 1887 में पेश किए गए कनाडा के व्यक्तिगत इंजन