Kalitta Air Flight 207
कलिट्टा एयर फ्लाइट 207 (के4207/सीकेएस207) ब्रुसेल्स में तकनीकी ठहराव के साथ जॉन एफ कैनेडी हवाई अड्डे से बहरीन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के बीच एक निर्धारित मालवाहक उड़ान थी। 25 मई, 2008 को, बोइंग 747-200 ब्रुसेल्स हवाई अड्डे पर उड़ान भरने के दौरान रनवे 19 को पार कर गया, जिससे विमान तीन बड़े टुकड़ों में विभाजित हो गया। सवारियों को मामूली चोटें आईं। विमान और चालक दल विमान 27 साल पुराना बोइंग 747-209 F था जो N704CK के रूप में पंजीकृत था। विमान का निर्माण जुलाई 1980 में चाइना एयरलाइंस के लिए बी-1894 पंजीकरण के साथ किया गया था। इसे बी-18752 के रूप में फिर से पंजीकृत किया गया था, जो अगस्त 2003 के अंत तक उसी एयरलाइन के लिए काम कर रहा था। इसे उसी वर्ष सितंबर में कलिट्टा एयर द्वारा खरीदा गया था और N704CK के रूप में पंजीकृत किया गया था। विमान ने 20,599 उड़ान चक्रों के साथ 108,560 उड़ान घंटे जमा किए। विमान 702399,702394,702119 और 702082 सीरियल नंबरों (सबसे बाएँ इंजन से लेकर सबसे दाएँ इंजन तक) के साथ प्रैट एंड व्हिटनी जेटी9डी-7क्यू इंजनों से लैस था। अप्रैल 2008 में इंजन नंबर 3 में आग लगने की सूचना मिली थी। इंजन को बदल दिया गया और विमान को हुए नुकसान की मरम्मत की गई। जहाज पर चालक दल के 4 सदस्य और 1 यात्री सवार थे। कप्तान 59 वर्ष के थे और बोइंग 747,757 और 767 और मैकडॉनेल डगलस डीसी-8 पर एक योग्य कप्तान थे। उन्होंने अपने पूरे करियर में 15,000 उड़ान घंटे जमा किए थे, जिसमें बोइंग 747 में 3,000 उड़ान घंटे शामिल थे। पहला अधिकारी 48 साल का था और बोइंग 747, गल्फस्ट्रीम जी500, कैनेडेयर सीएल-65 और साब 340 पर एक योग्य प्रथम अधिकारी था। उन्होंने 7,000 उड़ान घंटे जमा किए थे, जिसमें बोइंग 747 पर उड़ान के 200 घंटे शामिल थे। उड़ान इंजीनियर 53 वर्ष के थे और एक योग्य उड़ान इंजीनियर थे। उन्होंने अपने पूरे करियर में 7,000 उड़ान घंटे जमा किए थे, जिसमें बोइंग 747 पर 1,950 उड़ान घंटे शामिल थे। उड़ान में 76 टन माल ले जाया गया। सुबह 11:06 बजे उड़ान सी. के. एस. 207 ने पुशबैक का अनुरोध किया। उन्होंने सुबह 11:13 पर टैक्सी के लिए मंजूरी का अनुरोध किया। नियंत्रक ने चालक दल को ए7 तक टैक्सी ले जाने और रनवे 25आर से दूर रहने का निर्देश दिया। बाद में उन्हें टावर नियंत्रक से संपर्क करने के लिए कहा गया। चालक दल ने रनवे 25 आर का उपयोग नहीं करने का फैसला किया और इसके बजाय रनवे 19 तक टैक्सी करने का अनुरोध किया, क्योंकि उस रनवे का उपयोग टेकऑफ़ के लिए किया गया था जबकि 25 आर का उपयोग लैंडिंग के लिए किया गया था। उन्हें कोरियाई एयर बोइंग 747 के पीछे कतार में खड़े होने और उड़ान भरने की मंजूरी की प्रतीक्षा करने के लिए कहा गया। सुबह 11:29 बजे, उन्हें रनवे 19 से उड़ान भरने के लिए मंजूरी दे दी गई। लगभग सुबह 11:30 बजे, चालक दल ने एक जोरदार धमाका सुना, जिसके बाद इंजन नंबर 3 पर एक विस्फोट हुआ। उन्होंने थ्रस्ट-रिवर्सर्स को संलग्न करके और इंजन की शक्ति को निष्क्रिय करके टेकऑफ़ को रद्द करने का फैसला किया। थ्रस्ट रिवर्सर्स संलग्न नहीं हुए और चूंकि उन्होंने वी1 गति (138 समुद्री मील) को 12 समुद्री मील से पार कर लिया था, इसलिए वे समय पर नहीं रुक सके और रनवे को पार कर गए। एक प्रत्यक्षदर्शी ने बाद में बताया कि उसने एक "हल्की दस्तक" सुनी और एक विमान को अपनी ओर बढ़ते हुए देखा, जिसके बाद वह तुरंत छिपने के लिए भागा। उड़ान 207 रनवे 19 के अंत से और ठीक आगे एक रेलमार्ग से रुकी। विमान तीन मुख्य टुकड़ों में टूट गयाः कॉकपिट, धड़ और पूंछ। टावर ने तुरंत दमकल गाड़ियों को घटनास्थल पर पहुंचने के लिए कहा। अग्निशामकों ने पंखों को अग्निरोधी से ढक दिया क्योंकि विमान ईंधन से भरा हुआ था; विमान में आग नहीं लगी। जाँच प्राधिकरण एक घंटे बाद दुर्घटनास्थल पर पहुँचा। विमान दुर्घटना जांच बेल्जियम द्वारा दुर्घटना की जांच की गई थी। यह निर्धारित किया गया था कि इंजन 3 के अंदर यूरोपीय केस्ट्रल के निशान थे जिससे यह शक्ति खो देता था और विफल हो जाता था, जिसके साथ एक जोरदार धमाका हुआ और चालक दल ने विमान को धीमा करने के लिए तत्काल कार्रवाई की। रनवे एंड सेफ्टी एरिया (आरईएसए), रनवे का एक हिस्सा जो विमान को समय पर रुकने में मदद करता है, रनवे 19 की लंबाई और चौड़ाई में आईसीएओ की आवश्यकताओं को पूरा करता है। हालाँकि, आई. सी. ए. ओ. ने आर. ई. एस. ए. की लंबाई की सिफारिश की; रनवे ने इस सिफारिश का पालन नहीं किया क्योंकि रनवे के आगे एक रेलवे और दूसरे छोर पर एक सड़क थी। पक्षियों के हमले के कारण थ्रस्ट रिवर्सर्स भी संलग्न नहीं हुए, जिससे विमान को पर्याप्त रूप से धीमा नहीं किया जा सका। बर्ड स्ट्राइक, थ्रस्ट रिवर्सर की खराबी और स्थितिजन्य जागरूकता की कमी ने फ्लाइट 207 के दुर्घटनाग्रस्त होने में योगदान दिया। इसके बाद चालक दल को मामूली चोटें आईं। कलिट्टा एयर के लिए वी1 के बाद टेकऑफ़ को अस्वीकार करने के प्रशिक्षण को संशोधित किया गया थाः एक प्रशिक्षण डीवीडी में ब्रुसेल्स में दुर्घटना उड़ान के समान रनवे को दर्शाया गया था। आर. ई. एस. ए. की लंबाई की आवश्यकता को सख्त बना दिया गया था। बर्ड कंट्रोल यूनिट (बी. सी. यू.) को भी अधिक सटीक होने के लिए मजबूत किया गया था और इसके उपयोग के लिए बाद में प्रशिक्षण भी डी. वी. डी. में प्रदान किया गया था। रनवे 19 की पूरी लंबाई का उपयोग कभी भी वैमानिकी सूचना प्रकाशन (ए. आई. पी.) में प्रकाशित नहीं किया गया था। यह केवल रनवे 25 आर के लिए विशिष्ट था। रनवे 19 के लिए अब एक समर्पित सजा भी प्रदान की गई है। यू. एस. एयरवेज की उड़ान 1549 भी देखें, जो उड़ान के दौरान एक बर्डस्ट्राइक के साथ एक और उड़ान है। रयानएयर उड़ान 4102,2008 में एक और बर्डस्ट्राइक घटना। फाइन एयर फ्लाइट 101 एमरी वर्ल्डवाइड एयरलाइंस फ्लाइट 17 सेंचुरियन एयर कार्गो फ्लाइट 164 संदर्भ बाहरी लिंक अंतिम रिपोर्ट-एएआईयू बेल्जियम दुर्घटना विवरण-विमानन सुरक्षा नेटवर्क दुर्घटना विवरण में-ब्यूरो ऑफ एयरक्राफ्ट एक्सीडेंट आर्काइव्स में एयरलाइनर दुर्घटनाएं और पक्षियों के हमले के कारण होने वाली घटनाएं एयरलाइनर दुर्घटनाएं और इंजन की विफलता के कारण होने वाली घटनाएं 2008 में बेल्जियम में विमानन दुर्घटनाओं और घटनाओं में बोइंग 747 विमानन दुर्घटनाओं और घटनाओं से जुड़ी दुर्घटनाएं।