Wee MacGregor railway
वी मैकग्रेगर रेलवे एक विरासत-सूचीबद्ध ट्रामवे और रेलवे है जो ऑस्ट्रेलिया के क्वींसलैंड के क्लॉन्कुरी के शिरे के कुरिदाला इलाके में बल्लारा और हाईटविले के पूर्व शहरों से जुड़ा हुआ है। इसका निर्माण 1909 से 1926 तक किया गया था। इसे 1 मार्च 2019 को क्वींसलैंड हेरिटेज रजिस्टर में जोड़ा गया था। वी मैकग्रेगर ट्राम और रेल परिसर और बल्लारा और हाईटविले के पूर्व शहर कलकाडून लोगों के पारंपरिक देश में उत्तर पश्चिम क्वींसलैंड में क्लोनक्री और माउंट ईसा के बीच आर्गिला रेंज में स्थित हैं। 20वीं शताब्दी की शुरुआत में तांबे की कीमतों में उछाल के दौरान निर्मित, हाईटविले और बल्लारा के अब परित्यक्त खनन शहरों का सर्वेक्षण क्रमशः 1913 और 1914 में किया गया था। एक निजी नैरो गेज रेलवे लाइन के पूर्व पश्चिमी टर्मिनस (बल्लारा के पास) का निर्माण किया गया था और बल्लारा और वी मैकग्रेगर खदान के बीच एक निजी गेज ट्रामवे का निर्माण किया गया था। इस परिसर में एक लंबा अयस्क स्थानांतरण चरण () और एक लंबी सुरंग (1914-15) शामिल है। स्थानीय खनन और देहाती उद्योगों का समर्थन करने के लिए 1870 के दशक में क्लोनक्री शहर का सर्वेक्षण किया गया था। चरवाहे अर्नेस्ट हेनरी ने 1867 में पास में तांबे की खोज की थी और "ग्रेट ऑस्ट्रेलिया" (या ग्रेट ऑस्ट्रेलियाई) खदान की स्थापना की थी। क्षेत्र के एक हिस्से को 1874 में एक स्वर्ण क्षेत्र घोषित किया गया था, और 1883 में क्लोनक्री माइनिंग डिस्ट्रिक्ट (बाद में क्लोनक्री गोल्ड और खनिज क्षेत्र) घोषित किया गया था। 1885 में क्लोनक्री को 754 की आबादी के साथ "क्लोनक्री नदी पर एक तांबा-खनन केंद्र और बस्ती" के रूप में वर्णित किया गया था। क्लोनक्री खनिज क्षेत्र की घोषणा 1905 में की गई थी, और क्लोनक्री स्वर्ण और खनिज क्षेत्र की घोषणा जनवरी 1913 में की गई थी। कॉपर की खोज 1884 में क्लोनक्री के दक्षिण में की गई थी, और 1898 में एक शहर का गठन किया गया था जिसे हैम्पडेन कहा जाता था (जिसे बाद में कुरीदाला कहा गया, जिसे अब कुरीदाला टाउनशिप साइट के रूप में विरासत-सूचीबद्ध किया गया है)। हैम्पडेन के दक्षिण में माउंट इलियट में 1899 में तांबे की खोज की गई थी और 1906 में माउंट इलियट माइनिंग कॉम्प्लेक्स में खनन शुरू हुआ था। रेलवे की अनुपस्थिति ने शुरू में क्लोनक्री के खनिज संसाधनों के प्रभावी दोहन में बाधा उत्पन्न की। 1887 में ग्रेट ऑस्ट्रेलिया खदान के बंद होने का मतलब था कि नॉरमैन्टन से एक प्रस्तावित रेलवे को गल्फलैंडर (1888-91) के रूप में क्रॉयडन की ओर मोड़ दिया गया था, लेकिन जब 1905 में तांबे की कीमतें बढ़ीं तो क्वींसलैंड सरकार ने रिचमंड से ग्रेट नॉर्दर्न रेलवे वेस्ट का विस्तार करने का फैसला किया, और पहली निर्माण ट्रेन दिसंबर 1907 में क्लोनक्री पहुंची। 1906-07 में लंदन के बाजार में तांबे का औसत £87 प्रति टन था, जो 30 वर्षों के लिए सबसे अधिक कीमत थी। रेलवे के आने से पहले ही क्लोनक्री क्षेत्र में खनन गतिविधि बढ़ रही थी। मार्च 1906 तक, क्लोनक्री के पश्चिम-दक्षिण-पश्चिम में वी मैकग्रेगर पट्टे पर एक बहिर्वाह के रूप में तांबे की खोज की गई थी। मैकग्रेगर अयस्क निकाय की खोज 1904 में जैक व्हाइट द्वारा की गई थी और विक्टोरिया के जेम्स पेबर्डी ने 1905 में सात पट्टे खरीदे और बाद में मैकग्रेगर क्लोनक्री कॉपर माइंस कंपनी का निर्माण किया। लीचहार्ट डेवलपमेंट सिंडिकेट का गठन अक्टूबर 1906 में खदानों के वी मैकग्रेगर "समूह" को विकसित करने के लिए किया गया था, जिसमें वी मैकग्रेगर, ग्रैंड सेंट्रल, वॉटल और वालारू पट्टे शामिल थे, और दो महीने बाद मैकग्रेगर क्लोनक्री कॉपर माइन्स (मैकग्रेगर कंपनी) को लंदन में शुरू किया गया था। हैम्पडेन क्लोनक्री कॉपर माइंस लिमिटेड और माउंट इलियट लिमिटेड, दो कंपनियाँ जो बाद में प्रथम विश्व युद्ध (डब्ल्यू. डब्ल्यू. आई.) के दौरान क्लोनक्री क्षेत्र पर हावी रहीं, भी 1906 में शुरू की गईं। नवंबर 1906 में वी मैकग्रेगर, वालारू और ग्रैंड सेंट्रल पट्टों पर 100 फीट (30 मीटर) शाफ्ट को डुबोने के लिए निविदाएं बुलाई गईं। जनवरी 1907 की एक सर्वेक्षण योजना में वी मैकग्रेगर पट्टे पर दो शाफ्ट और वालारू पट्टे पर एक शाफ्ट दिखाया गया है। अक्टूबर 1907 तक वी मैकग्रेगर पट्टे पर तीन संभावित शाफ्ट थे। उस वर्ष, 650 खनिकों की आबादी (1906 की तुलना में लगभग दोगुनी) के साथ, क्लोनक्री क्षेत्र ने क्वींसलैंड के तांबे का 5.6% उत्पादन किया। ग्रेट ऑस्ट्रेलिया खदान भी 1907 में फिर से खोली गई (जेन लेनन एंड एसोसिएट्स, और एच पीयर्स, माइनिंग हेरिटेज प्लेसेस स्टडी, p.xxvi)। जुलाई 1908 तक मैकग्रेगर कंपनी 70 लोगों को नियुक्त कर रही थी, जिसमें खदान के अधिकारी शामिल नहीं थे, और 1908 के दौरान क्लोनक्री के साथ एक टेलीफोन लिंक स्थापित किया गया था और एक डाक सेवा के लिए निविदाएं बुलाई गई थीं। 1909 तक कंपनी के कार्यालयों और एक दुकान सहित एक बस्ती, वी मैकग्रेगर खदान से लगभग 1 किमी दक्षिण-पूर्व में स्थित वालारू खदान के पास विकसित हो रही थी। उस वर्ष जॉन फ्रॉस्ट ने हाईटविले के स्थल पर मैकग्रेगर होटल का निर्माण किया। होटल को 1911 की वाइज पोस्ट ऑफिस डायरेक्टरी में "हाईटविले" के तहत सूचीबद्ध किया गया था, हालांकि नवंबर 1913 तक हाईटविले शहर का सर्वेक्षण नहीं किया गया था। 1909 की शुरुआत में, वी मैकग्रेगर खदान के लिए मुख्य शिविर वालारू खदान में था। शिविर के कार्यालयों और दुकानों को एसिटिलीन गैस से रोशन किया गया था। एडिथ एडवर्ड्स मैकग्रेगर होटल में लाइसेंस प्राप्त विजेता थे, और 1912 से 1920 तक, पियर्स एडवर्ड्स मैकग्रेगर होटल में हैं। नवंबर 1913 में हाईटविल का सर्वेक्षण चौथाई एकड़ (0.1ha) ब्लॉकों में किया गया था। मैकग्रेगर होटल शहर के भीतर 3 एकड़ के ब्लॉक पर सड़क के बगल में दिखाया गया है। अलगाव ने खदानों के वी मैकग्रेगर समूह की आर्थिक व्यवहार्यता को खतरे में डाल दिया। अयस्क को पहली बार मई 1909 में एक उबड़-खाबड़ सड़क के साथ क्लोनक्री तक खींचा गया था, लेकिन परिवहन का यह रूप गैर-आर्थिक था। मैकग्रेगर कंपनी के लिए एक विकल्प एक निजी खनन रेलवे का निर्माण करना था, जैसा कि क्वींसलैंड में कहीं और किया गया था, जैसे। चिलागोई रेलवे (निर्मित 1898-1901), माउंट गार्नेट रेलवे (1901-02), और एथेरिज रेलवे (1907-10), जो सभी 3 फीट 6 इंच गेज थे, साथ ही बूनमू से स्टैनरी हिल्स (1901-02), और स्टैनरी हिल्स से इरविनबैंक (1906-07) तक 2 फीट ट्रामवे थे। 19वीं सदी के अंत में-20वीं सदी की शुरुआत में क्वींसलैंड में इस तरह के रेलवे एक व्यापक पैटर्न का हिस्सा थेः खनन के उत्पादों के साथ-साथ लकड़ी और कृषि उत्पादों के परिवहन के लिए निजी और स्थानीय सरकारी रेलवे और ट्रामवे का निर्माण। हालांकि, मैकग्रेगर कंपनी माउंट इलियट रेलवे के निकटतम बिंदु "मारबाह" (मारराबा) के लिए एक निजी रेलवे का खर्च वहन नहीं कर सकती थी। एक अन्य विकल्प कंपनी के लिए राज्य के स्वामित्व वाली रेलवे में योगदान करना था, जैसा कि हैम्पडेन के माध्यम से क्लोनक्री से माउंट इलियट तक रेलवे के साथ हुआ था। 1910 में खोले गए इस रेलवे की लागत को किडस्टन सरकार और द माउंट इलियट कंपनी के बीच विभाजित किया गया था। रेलवे क्लोनक्री से माल्बन और हैम्पडेन होते हुए क्लोनक्री से 72 मील दूर सेल्विन शहर (माउंट इलियट खदान के बगल में) तक जाती थी। सितंबर 1910 में मैकग्रेगर कंपनी ने इसी तरह की शर्तों के तहत माउंट इलियट रेलवे पर माल्बन से एक शाखा लाइन का प्रस्ताव रखा और सरकार एक लाइन सर्वेक्षण और योजनाओं की लागत को विभाजित करने के लिए सहमत हुई। जून 1911 में मैकग्रेगर कंपनी ने एक छोटी शाखा लाइन के लिए सरकारी समर्थन मांगा, इस बार राज्य रेलवे को माल्बन से सुलेमान क्रीक की ओर दक्षिण-पश्चिम में बनाया जा रहा है। सरकारी अधिकारी खदानों के वी मैकग्रेगर समूह की लाभप्रदता और जीवनकाल के बारे में संशय में थे, इसके बावजूद कि कंपनी ने 100,000 टन अयस्क (अधिकांश वी मैकग्रेगर खदान से) के भंडार का अनुमान लगाया था। राज्य के स्वामित्व वाली शाखा लाइन के लिए एक 50-50 वित्तपोषण व्यवस्था के बजाय, सरकार मैकग्रेगर कंपनी को एक निजी लाइन के निर्माण के लिए आवश्यक रेल किराए पर लेने के लिए सहमत हो गई। जनवरी 1912 तक, रेलवे का एक नेटवर्क क्लोनक्री से आसपास की तांबे की खानों तक फैल रहा थाः माउंट इलियट रेलवे ने क्लोनक्री के दक्षिण में हैम्पडेन और माउंट इलियट खदानों की सेवा की। सुलेमान क्रीक के लिए रेलवे को "ग्रेट वेस्टर्न रेलवे" के साथ जोड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जो बोर्के, न्यू साउथ वेल्स से डार्विन, उत्तरी क्षेत्र तक एक लाइन है, जिसे कभी नहीं बनाया गया था। क्लोनकुरी के दक्षिण-पश्चिम में डचेस खदानों को माल्बन से सुलेमान क्रीक रेलवे द्वारा सेवा प्रदान की जानी थी, जबकि क्लोनकुरी के उत्तर-पश्चिम में माउंट कुथबर्ट रेलवे के लिए एक क्लोनकुरी की योजना बनाई गई थी और मैकग्रेगर लाइन क्लोनकुरी के पश्चिम-दक्षिण-पश्चिम में खदानों की सेवा प्रदान करेगी। क्वींसलैंड के रेलवे आयुक्त, चार्ल्स इवांस ने जुलाई 1912 में वी मैकग्रेगर खदान के लिए प्रस्तावित मार्ग का निरीक्षण किया, और रेलवे विभाग के इंजीनियर, पर्सी आइंस्को ने एक "नो-फ्रिल्स" रेलवे का प्रस्ताव रखा, जिसमें एक व्यापक गठन, कम मिट्टी के काम, कम साइड ड्रेनेज, सस्ते कंक्रीट पुलिया और न्यूनतम पुल थे। कंपनी की शाखा लाइन का प्रस्ताव उपयुक्त समय पर किया गया था। 1912 में, क्लोनक्री क्षेत्र ने क्वींसलैंड के तांबे के वार्षिक उत्पादन का 45 प्रतिशत उत्पादन किया, जिसमें वार्षिक तांबे की कमाई अब सोने की कमाई से अधिक है। इस खेत में 1485 तांबे के खनिक थे, जो "राज्य में तांबे का सबसे बड़ा उत्पादक" था। जुलाई 1912 तक, वी मैकग्रेगर खदान में सतह पर 7000 टन अयस्क बैठे थे, अन्य खदानों से 1200 टन के साथ परिवहन की प्रतीक्षा कर रहे थे। वी मैकग्रेगर ट्रामवे समझौता विधेयक नवंबर 1912 में क्वींसलैंड संसद में पेश किया गया था। कानून के शीर्षक में "ट्रामवे" शब्द का उपयोग संभवतः इसलिए किया गया है क्योंकि रेलवे को "ट्रामवे" खनन पट्टे पर बनाया गया था, जिसे खनन अधिनियम, 1898-1910 के तहत दिया गया था। कानून ने प्रस्ताव दिया कि मैकग्रेगर कंपनी एक निजी "ट्रामवे" (वास्तव में एक संकीर्ण गेज रेलवे) के निर्माण और रखरखाव के लिए भुगतान करती है, जो माल्बन से सुलेमान क्रीक रेलवे तक वी मैकग्रेगर खदान में या उसके पास एक टर्मिनस तक लंबा है। रेलवे आयुक्त स्टील रेल, फिश प्लेट, फास्टनिंग, स्लीपर और अन्य स्थायी तरीके की सामग्री प्रदान करेंगे। कंपनी सरकार द्वारा आपूर्ति की गई सामग्री की लागत पर प्रति वर्ष 5 प्रतिशत "किराया" का भुगतान करेगी, जिसके पास लाइन प्राप्त करने की शक्ति थी। 2 दिसंबर 1912 तक, प्रस्ताव में शामिल कंपनी हैम्पडेन कंपनी बन गई थी, जिसने मैकग्रेगर कंपनी से खदानों के वी मैकग्रेगर समूह को £108,750 में खरीदा था। खरीद लागत का भुगतान 54,375 पाउंड की दो किश्तों में किया गया था, और दूसरी किस्त का भुगतान 10 जून 1913 को किया गया था। एक निजी रेलवे लाइन से एक कंपनी के प्रतिस्पर्धात्मक लाभ प्राप्त करने के बारे में लेबर पार्टी की चिंता के बावजूद, द वी मैकग्रेगर ट्रामवे एग्रीमेंट एक्ट 1912 को 4 दिसंबर 1912 को पारित किया गया था। रेल मंत्री वाल्टर पेजट ने पिछले निजी क्षेत्र-सरकारी रेलवे समझौतों से अंतर का उल्लेख किया, जिसमें जोखिम के लिए कम सरकारी जोखिम था। रेलवे की अनुमानित £92,000 लागत के आधे के बजाय, सरकार केवल सामग्री में £27,000 का निवेश करेगी, और किसी भी परिचालन नुकसान के लिए उत्तरदायी नहीं होगी। सरकार ने एक प्रावधान भी शामिल किया कि कंपनी सामान्य 50 प्रतिशत के बजाय सरकारी परिवहन दरों से केवल 25 प्रतिशत अधिक शुल्क ले सकती है। 1913 की शुरुआत में रेलवे पर काम शुरू हुआ, जिसकी निगरानी एन्सको ने की। मैकग्रेगर जंक्शन (डेवोनकोर्ट), माल्बन से सुलेमान क्रीक रेलवे पर, मुख्य निर्माण शिविर का स्थान था। रेलवे के लिए सबसे खड़ी श्रेणी 40 में से 1 थी, जिसमें न्यूनतम वक्र त्रिज्या थी। अप्रैल 1913 तक इस परियोजना पर लगभग 200 लोगों को नियुक्त किया गया था। अप्रैल 1913 तक, मैकग्रेगर जंक्शन से 5 मील (8 कि. मी.) उत्तर-पश्चिम में माल्बन नदी तक सभी निर्माण कार्य और कटाई पूरी हो गई थी, जिसमें तब तक एक टेलीग्राफ कार्यालय, एक सामान्य दुकान, बूचड़खाने, कसाई और बेकर था। रेलवे की योजना हाईटविले शहर के पूर्व में स्थित वालारू खदान तक बनाई गई थी, लेकिन 1913 के अंत में हैम्पडेन कंपनी ने फैसला किया कि हाईटविले के पास खड़ी, कठिन भूमि के कारण, रेलवे को छोटा कर दिया जाएगा, अब मैकग्रेगर जंक्शन से टर्मिनस के साथ। हाईटविल और उससे आगे वी मैकग्रेगर खदान तक जाने वाले मार्ग के शेष भाग को अब एक गेज ट्रामवे द्वारा पार किया जाएगा, जो रेलवे की तुलना में सख्त वक्र और खड़ी श्रेणी को समायोजित कर सकता है। मैकग्रेगर जंक्शन से 3 फीट 6 इंच लाइन का मार्ग शुरू में उत्तर-पश्चिम की ओर बढ़ा, 5 और 10 मील (8 किमी और 16 किमी) दोनों के निशान के पास माल्बन नदी को पार किया, और फिर 15 मील (24 किमी) के निशान के पास फिर से माल्बन नदी को पार करने से पहले 14 मील (22 किमी) के निशान के पास पिंडोरा साइडिंग को पार करते हुए नदी के दक्षिण की यात्रा की। इसके बाद यह जिमी क्रीक के पूर्व की ओर उत्तर की ओर बढ़ गया, पश्चिम की ओर मुड़ने से पहले और जिमी क्रीक के उत्तर की ओर बल्लारा की ओर बढ़ गया। बल्लारा शहर के उत्तरी हिस्से में एक रेलवे स्टेशन और माल शेड का निर्माण किया गया था, जहाँ एक त्रिकोणीय जंक्शन स्थित था। "लेडी लीज फ्लैट्स" में स्थित बल्लारा का सर्वेक्षण जून 1914 में किया गया था। टाउन लॉट की बिक्री 14 अगस्त 1914 को निर्धारित की गई थी, जिसमें लॉट के लिए £10 से £30 तक की परेशान कीमतें थीं। प्रथम विश्व युद्ध के प्रकोप के कारण बिक्री रद्द कर दी गई, और जब तक 24 फरवरी 1915 को 36 लॉट की बिक्री आयोजित की गई, तब तक कीमतें तिगुनी हो गई थीं। बल्लारा को मूल रूप से "खनिज" कहा जाता था और बल्लारा शहर के सर्वेक्षण के बाद कुछ समय के लिए बाद वाला नाम उपयोग में रहा। बल्लारा में सुविधाओं में एक डाकघर शामिल था, जिसे 1914 के अंत में स्थापित किया गया था, और 1915 में शहर के पश्चिमी छोर पर एक पुलिस रिजर्व राजपत्रित किया गया था। मोड़ने वाले त्रिकोण के उत्तर में अगस्त 1918 तक एक जिला अस्पताल की स्थापना की गई थी। बल्लारा होटल 1918 तक अस्तित्व में था, हालांकि यह 27 अप्रैल 1918 को और फिर अप्रैल 1919 में जल गया। मई 1919 में एक राज्य विद्यालय को मंजूरी दी गई और जुलाई 1919 में खोला गया। हाईटविले के दक्षिण में पिछले कब्रिस्तान की जगह पर अस्पताल रिजर्व के उत्तर-पूर्व में एक कब्रिस्तान रिजर्व भी राजपत्रित किया गया था। रेलवे को छोटा करने और अपने टर्मिनस को बल्लारा में स्थानांतरित करने के 1913 के फैसले के बाद हाईटविले में धीरे-धीरे गिरावट आई, हालांकि मई 1914 में 45 टाउन लॉट की बिक्री अभी भी हुई, जिसकी कीमतें £5 से £25 तक थीं। मैकग्रेगर होटल के साथ-साथ, हाईटविले में 1913 तक एक कसाई था; 1914 तक एक स्टोरकीपर और पोस्टमास्टर; और 1915 तक एक बोर्डिंग हाउस। मई 1917 में एक राज्य विद्यालय को भी मंजूरी दी गई थी और 1918 में विद्यालय और पुलिस के लिए स्थान आरक्षित किए गए थे। हालाँकि, 1917 तक, हाइटविले की सूची को वाइज की डाकघर निर्देशिका में "बल्लारा" के तहत शामिल किया गया था। जब 1914 में मैकग्रेगर होटल जल गया, तो इसके प्रतिस्थापन, रेवेन्सवुड के पूर्व कॉस्मोपॉलिटन होटल को हाईटविले और बाद में बल्लारा में स्थानांतरित कर दिया गया। स्कूल और उसके छात्र 1919 में बल्लारा चले गए। हाईटविल स्कूल के बल्लारा में स्थानांतरित होने से पहले, बल्लारा के छात्रों ने हाईटविल में स्कूल जाने के लिए 2 फीट के ट्रामवे के लोकोमोटिव को पकड़ा। ट्रामवे बल्लारा में त्रिकोणीय जंक्शन से पश्चिम की ओर, एक उभरे हुए कंक्रीट अयस्क हस्तांतरण चरण के ऊपर, रेलवे के टर्मिनस से आगे चला गया, और फिर उत्तर की ओर मुड़ा। यह हाईटविले और वालारू खदान के बीच से गुजरा और वी मैकग्रेगर खदान की ओर बढ़ा-कुल मार्ग लगभग। एक छोटा शाखा ट्रामवे वालारू खदान तक जाता था। अयस्क को ट्रामवे के माध्यम से खानों से अयस्क हस्तांतरण चरण तक पहुँचाया जाता था, जहाँ इसे ट्रामवे पर ट्रकों से रेलवे पर ट्रकों में डाला जाता था। रेलवे तब अयस्क को हैम्पडेन स्मेल्टर्स (ऑपरेशनल 1911) तक पहुंचाएगा। चूंकि ट्रामवे 1912 के समझौते का हिस्सा नहीं था, इसलिए कंपनी ने निर्माण के लिए धन दिया और इसके रेल और स्टील स्लीपर खरीदे। 5 मई 1914 तक रेलवे के लिए सभी मिट्टी के काम, पुल, नाली और रेल को बल्लारा में टर्मिनल यार्ड तक पूरा कर लिया गया था, हालांकि स्टेशन निर्माण और स्टेशन से परे मिट्टी के काम पूरे नहीं हुए थे। रेलवे मई 1914 के दौरान चालू था और जुलाई 1914 में आधिकारिक तौर पर जनता के लिए खोल दिया गया था, फिर भी ट्रामवे के पूरा होने तक अयस्क को स्थानांतरित करने के लिए इसका बहुत कम उपयोग हुआ। हैम्पडेन कंपनी ने बजट के तहत 67,000 पाउंड खर्च किए थे। ट्रामवे का निर्माण 1914 की शुरुआत में चल रहा था, जिसमें मिट्टी के काम का विस्तार किया गया था, और 5 मई 1914 तक "पहले पांच पुलों और नालियों" का निर्माण पूरा होने वाला था। हाईटविल और वी मैकग्रेगर खदान के बीच एक लंबी बिना लाइन वाली सुरंग, कंक्रीट पोर्टल के साथ, और खदान की ओर 1-इन-22 ग्रेड का निर्माण मैकग्रेगर हिल के माध्यम से किया गया था। सुरंग जनवरी 1915 तक लगभग पूरी हो गई थी, और 11 मार्च 1915 तक इसके माध्यम से रेल बिछाई गई थी। हैम्पडेन कंपनी के सचिव ने घोषणा की कि खनिज [बल्लारा] से वी मैकग्रेगर तक 2 फीट का ट्रामवे पूरा हो गया है, और इसका उपयोग 15 मई 1915 से किया जाएगा। ट्रामवे 31 मई 1915 तक अयस्क का परिवहन कर रहा था। इसकी कीमत 11,005 पाउंड थी, और इसमें त्रिज्या के रूप में तंग वक्र थे। सुरंग क्वींसलैंड में सबसे पश्चिमी रेलवे सुरंग बनी हुई है, और लंबा, उच्च अयस्क हस्तांतरण चरण क्वींसलैंड में एकमात्र रिकॉर्ड किए गए ट्रामवे-टू-रेलवे अयस्क परिवहन मंच के रूप में अद्वितीय है। 1866 और 1996 के बीच, क्वींसलैंड में क्वींसलैंड रेल के लिए 64 ऊबड़-खाबड़ सुरंगों का निर्माण किया गया था, जबकि निजी रेलवे के लिए तीन सुरंगों का भी निर्माण किया गया थाः माउंट मॉर्गन में लिंडा सुरंग (1905,3 फीट 6 इंच गेज), कैनुंगरा में लाहे का ट्रामवे (1901,3 फीट 6 इंच गेज), और वी मैकग्रेगर ट्रामवे के लिए सुरंग। वी मैकग्रेगर ट्रामवे पर उपयोग किए जाने वाले लोकोमोटिव को एक क्रॉस 0-4-0 टी माना जाता था (पहियों की व्यवस्था का जिक्र करते हुएः चार संचालित पहिये जिनके आगे या पीछे कोई शक्तिहीन पहिये नहीं थे)। हालांकि, वी मैकग्रेगर 2 फीट ट्रामवे पर उपयोग की गई क्रॉस (No.6416) की एक तस्वीर एक 0-6-0 पहिया व्यवस्था दिखाती है। इस लोकोमोटिव का उपयोग बाद में आयर में कलामिया मिल में किया गया था, और फिर 1949 में परित्यक्त होने से पहले प्लांटेशन क्रीक में एक स्थिर बॉयलर के रूप में किया गया था। 1915 के लिए खानों के अवर सचिव की वार्षिक रिपोर्ट में कहा गया है कि "बल्लारा से चार मील [6.4km] लंबाई का एक 2-फुट गेज ट्रामवे, मैकग्रेगर और वालारू खानों को मुख्य लाइन से जोड़ता है, और 50 टन अयस्क प्रति दिन तीन ट्रेन भार में बल्लारा ले जाता है, जो जलाऊ लकड़ी, खदान की लकड़ी और सामान्य दुकानों को वापसी लोडिंग के रूप में पहुँचाता है।" ऊंट रोजबड खदान (वी मैकग्रेगर खदान के उत्तर में) से पिघले हुए तांबे को बल्लारा रेलवे स्टेशन तक ले जाते थे। अक्टूबर 1915 में। यह भी बताया गया था कि खनिज (बल्लारा) "हाईटविले रेलवे [2 फीट ट्रामवे] लाइन पर मैकग्रेगर खदान से लगभग चार मील [6.4km] दूर था।" 2 फुट के ट्रामवे का मार्ग, बल्लारा में मोड़ने वाले त्रिभुज के शीर्ष से वी मैकग्रेगर खदान तक, लगभग 6.1 किमी की दूरी तय करता प्रतीत होता है। 2 फीट ट्रामवे और 3 फीट 6 इंच रेलवे लाइनों के अस्तित्व से अन्य खदानों को भी सेवा मिली। 25 मई से 15 जून 1914 तक रेलवे के साथ सप्ताह में तीन ट्रेनें चलती थीं। हालाँकि, 4 अगस्त 1914 को प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत ने खनन को अस्थायी रूप से रोक दिया, क्योंकि जर्मन खरीदारों के पास तांबे की बिक्री के लिए अनुबंध थे। 1915 की शुरुआत तक बल्लारा के लिए सप्ताह में केवल एक आपूर्ति ट्रेन चलाई जाती थी, जब तांबे की मित्र देशों की मांग ने खनन और रेलवे गतिविधि को पुनर्जीवित किया। युद्ध के दौरान हर सप्ताह बल्लारा से लगभग 300 टन अयस्क की रेलिंग की जाती थी, और 1916 में वार्षिक यात्रियों की संख्या 4533 पर पहुंच गई थी। 1915 के दौरान, बल्लारा के लिए रेलवे ने 12,786 टन माल ढुलाई का संचालन किया, जो 1916 और 1917 में बढ़कर 21,000 टन और 1918 में 21,805 टन हो गया। युद्धकालीन तांबे की कीमतों ने पूरे क्लोनक्री गोल्ड और खनिज क्षेत्र के भाग्य को बढ़ाया। 1915 के दौरान लंदन में तांबे का बाजार मूल्य 60 पाउंड प्रति टन से बढ़कर 84 10 पाउंड हो गया और क्लोनक्री जिले ने उस वर्ष क्वींसलैंड के तांबे का 53 प्रतिशत उत्पादन किया। 1916 के दौरान, तांबे की कीमतें £85 से बढ़कर £150 प्रति टन हो गईं, और सितंबर 1917 में ब्रिटिश म्यूनिशन के अधिकारियों ने कीमत £1105s तय की। क्लोनक्री क्षेत्र ने 1918 में क्वींसलैंड के तांबे का उत्पादन किया, जब क्षेत्र की कुल आबादी 7795 तक पहुंच गई, जिसमें दिसंबर 1917 में वी मैकग्रेगर खदान में 100 लोग कार्यरत थे। मैकग्रेगर जंक्शन से बल्लारा रेलवे के 4 किमी दक्षिण में स्थित पिंडोरा खदानों में भी संभावित शाफ्ट खोदे गए थे। पिंडोरा खानों के लिए एक शाखा रेलवे के बजाय, पिंडोरा खानों से पिंडोरा साइडिंग तक अयस्क ले जाने के लिए मोटर लॉरियों का उपयोग किया जाता था। प्रथम विश्व युद्ध के अंत के बाद तांबे की कीमतें गिर गईं, जो दिसंबर 1918 में 112 पाउंड प्रति टन से गिरकर अप्रैल 1919 में 75 पाउंड प्रति टन हो गईं। मार्च 1919 तक यह बताया गया था कि कीमतों में गिरावट और श्रमिकों की कमी ने "सभी के लिए एक नाकआउट झटका दिया था", हालांकि वी मैकग्रेगर खदान पर एक नया शाफ्ट अभी भी डूबा हुआ था। 1919 में क्लोनक्री क्षेत्र में तांबे का उत्पादन गिर गया और बल्लारा के लिए सप्ताह में केवल एक ट्रेन चली, जिसमें वर्ष के दौरान 2170 टन माल ढुलाई की गई-1918 से 90 प्रतिशत की कमी। अपने नौ वर्षों के गलाने में, हैम्पडेन कंपनी ने 50,800 टन तांबे का उत्पादन किया। 1920 में क्लोनक्री जिले के गलाने वालों ने क्वींसलैंड के £ 1,551,995 के वार्षिक उत्पादन में से £701,717 तांबे का उत्पादन किया (सोने के £489,701 की तुलना में) और इस क्षेत्र में 812 तांबे के खनिक थे। 1920 तक, क्वींसलैंड में उस वर्ष तक जीते गए तांबे का कुल मूल्य £ 24,221,919 था-जो सोने की £ 83,645,610 की कमाई के बाद दूसरे स्थान पर था, और टिन £ 9,803,019 पर तीसरे स्थान पर था। हालाँकि, 1920 के अंत में, तांबे की कीमतें £72 प्रति टन थीं। यह, उच्च अधिभार के साथ, नवंबर 1920 में वी मैकग्रेगर खदान को बंद करने का कारण बना। हैम्पडेन कंपनी ने अपनी निम्न श्रेणी की खदानों को लाभहीन बनाने के लिए औद्योगिक कार्रवाई, उच्च मजदूरी और रेलवे माल ढुलाई की बढ़ती दरों को दोषी ठहराया। दिसंबर 1920 में "मैकग्रेगर माइन्स ट्रामवे" की खरीद के लिए निविदाएं आमंत्रित की गईं, जिसमें "28 पाउंड से निर्मित 2 फुट गेज ट्रामवे का लगभग 4 मील शामिल था। स्टील की रेल, लोहे के स्लीपर, लोकोमोटिव और दस बोगी ट्रक। ट्रामवे की रेलों को 1921 के दौरान हटा दिया गया था और बल्लारा में ढेर कर दिया गया था। बल्लारा के लिए ट्रेन सेवा फरवरी 1921 से महीने में एक बार तक गिर गई, जब शहर में अभी भी 17 परिवार थे, साथ ही क्षेत्र में "कॉपर गौगर" (छोटे खदान संचालक) थे। 1921 के दौरान रेलवे ने केवल 199 टन माल ढुलाई की। बल्लारा के लिए ट्रेन सेवाओं को 1920 के दशक के अधिकांश समय में सरकार द्वारा बनाए रखा गया था। अक्टूबर 1922 में क्लोनक्री से बल्लारा तक एक सेवा वैकल्पिक बुधवार को चलती थी। 1923 में माउंट ईसा में एक बड़े सिल्वर-लीड डिपॉजिट की खोज ने उम्मीद जताई कि रेलवे को बल्लारा से माउंट ईसा तक बढ़ाया जा सकता है, लेकिन इसके बजाय लाइन का निर्माण डचेस से किया गया था। हैम्पडेन कंपनी ने 1923 में ट्रामवे मार्ग के अपने खनन पट्टे को जब्त कर लिया। पुलिस स्टेशन को 1924 में माउंट ईसा में स्थानांतरित कर दिया गया था। बल्लारा के लिए सेवाएं 1927 की शुरुआत तक साप्ताहिक और पाक्षिक अनुसूची के बीच बारी-बारी से होती थीं, जब नियमित सेवाएं समाप्त हो गईं। ईसा पर्वत की लाइन मई 1929 में खोली गई। 1941 में ईसा पर्वत पर तांबे के बड़े भंडार की खोज की गई थी। 1965 के अंत तक, ब्लैक रॉक ओपन कट (1957) ने अपने पूरे इतिहास में क्लोनक्री क्षेत्र की सभी खानों की तुलना में अधिक तांबा प्राप्त किया था। मैकग्रेगर जंक्शन से बल्लारा रेलवे कुछ समय के लिए अधिक समय तक बना रहा, क्योंकि वित्त वर्ष में पिंडोरा साइडिंग से 38 टन खनिज और 10 टन अन्य सामान ले जाया गया था। मैकग्रेगर जंक्शन और बल्लारा के बीच की रेल को 1929 में हटा दिया गया था, और मालबोन में ढेर कर दिया गया था। ऐसी शिकायतें थीं कि 30 तांबे के गौगरों और उनके परिवारों को निकालने के लिए एक अंतिम ट्रेन भी नहीं भेजी गई थी। 1920 में खदान के बंद होने के बाद, बल्लारा का पतन अपरिहार्य था। 1920 में वाइज़ की डाकघर निर्देशिका ने बल्लारा में एक जिला और एक प्रसूति अस्पताल को सूचीबद्ध किया; साथ ही एक स्कूल शिक्षक; कसाई; जलपान कक्ष; दुकानें; एक बोर्डिंग हाउस; एक स्टेशन और पोस्ट मास्टर; और मैकग्रेगर और बल्लारा होटल। 1925 में डब्ल्यू. जे. मैथ्यूज ने एक दुकान और मैकग्रेगर होटल चलाया। )। फरवरी 1925 में स्कूल बंद हो गया। 1926 में रॉबर्ट लेथम ने मैकग्रेगर होटल चलाया। 1927 तक बल्लारा के तहत कोई नाम या संस्थान सूचीबद्ध नहीं थे। हालांकि ट्रामवे और रेलवे बंद हो गए थे, और हाईटविले और बल्लारा को छोड़ दिया गया था, तांबे के गौगरों ने अगले दशकों में वी मैकग्रेगर क्षेत्र में रुचि बरकरार रखी। 1954 में, अन्वेषकों ने बल्लारा में यूरेनियम भंडार की भी खोज की। 1968 और 1972 के बीच किसी समय हाईटविले में नई इमारतों के निर्माण के साथ, वी मैकग्रेगर खदान में नया काम हुआ। हाईटविले के स्थल पर कई ठोस स्लैब 1970 के दशक की शुरुआत से, वी मैकग्रेगर खदान में नए सिरे से खनन गतिविधि की अवधि के दौरान जब ईस्टर्न कॉपर माइन्स एन. एल. वी मैकग्रेगर के अयस्क से तांबा निकालने के लिए एसिड लीचिंग का उपयोग किया जाता था। 2018 में, खदान में खोजपूर्ण खुदाई का काम चल रहा था। वी मैकग्रेगर ट्रामवे और रेल परिसर और बल्लारा और हाईटविले (-1929) के पूर्व शहर, बार्कली राजमार्ग से लगभग 17 किमी दक्षिण में स्थित हैं, जो माउंट ईसा और क्लोनक्री के बीच लगभग आधे रास्ते पर है। इस स्थान में खंडहर शामिल हैंः बल्लारा रेलवे टर्मिनस-पूर्व 3 फीट 6 इंच (1 मीटर) गेज मैकग्रेगर जंक्शन (डेवोनकोर्ट) का पश्चिमी टर्मिनस से बल्लारा रेलवे बल्लारा से वी मैकग्रेगर ट्रामवे गठन-पूर्व 2 फीट (0.6 मीटर) गेज, 3.8 मील (6.1 किमी) लंबा ट्रामवे, बल्लारा रेलवे टर्मिनस (दक्षिण) और पूर्व वी मैकग्रेगर माइन अयस्क हस्तांतरण चरण (बल्लारा रेलवे स्टेशन से 500 मीटर पश्चिम) के बीच-जहां ट्रामवे पर खदान से दक्षिण में लाए गए तांबे के अयस्क को रेलवे के पूर्व शहरों बल्लारा और हाईटविले (खदान से 1.2 किमी दक्षिण) में स्थानांतरित किया गया था, जो आर्गिला रेंज में स्थित है, क्षेत्र दक्षिण से उत्तर में भिन्न होता है, जो अपेक्षाकृत कम है। चट्टानी परिदृश्य सूखी खाड़ियों और घाटियों से घिरा हुआ है, और वनस्पति में स्पिनिफेक्स, बबूल और नीलगिरी प्रजातियां शामिल हैं। जबकि खंडहर बिगड़ने और कुछ गड़बड़ी के अधीन रहे हैं, वे अपने पूर्व कार्यों और संबंधों की विशेषताओं को चित्रित करना जारी रखते हैं। सामूहिक रूप से अवशेष मिट्टी के काम, संरचनाएं, पुरातात्विक विशेषताएं और कलाकृतियां बिखरे हुए 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में खनन परिवहन बुनियादी ढांचे और क्षेत्र में संबंधित व्यवसाय की एक भौतिक विरासत हैं। इस स्थान में दूरस्थ खनन परिवहन अवसंरचना के निर्माण और संचालन और वहां रहने और काम करने वाले लोगों के बारे में महत्वपूर्ण जानकारी प्रकट करने की क्षमता है। निम्नलिखित विवरण पूर्व ट्रामवे गठन के साथ-साथ रेलवे टर्मिनस और शहर के स्थलों पर स्पष्ट महत्वपूर्ण विशेषताओं की पहचान करता है, और अक्टूबर 2018 में डी. ई. एस. द्वारा की गई साइट यात्रा पर आधारित है। विशेष स्थानों, पुरातात्विक क्षमता वाले क्षेत्रों और पिछली सतह की गड़बड़ी के लिए स्थान मानचित्र 1-9 का संदर्भ लें। बल्लारा रेलवे टर्मिनस बल्लारा के पूर्व शहर के उत्तर में स्थित है, रेलवे टर्मिनस में शामिल हैंः पूर्व रेलवे लाइन, जो लगभग पूर्व-पश्चिम में संरेखित है, और पूर्व बल्लारा स्टेशन से पश्चिम में जारी है, माल ढुलाई मंच से आगे और अयस्क हस्तांतरण चरण के ठीक पश्चिम में; और एक पूर्व मोड़ त्रिकोण जो ट्रामवे और रेलवे दोनों से पूर्व रखरखाव भवनों की ओर उत्तर की ओर मुड़ता है। पूर्व रेलवे लाइन (पटरियों को 1929 में हटा दिया गया) के मार्ग का प्रमाण पूर्व स्टेशन के पश्चिम में और मोड़ने वाले त्रिकोण और अयस्क स्थानांतरण स्टेशन के बीच कई पुलियों से मिलता है। मालवाहक प्लेटफॉर्म के पास से और पश्चिम की ओर आधुनिक मिट्टी वाली सड़क के रूप में उपयोग के लिए श्रेणीबद्ध किया गया है। पूर्व मोड़ त्रिभुज मिट्टी के कार्यों से प्रमाणित होता है जिसमें शामिल हैंः एक 50 मीटर लंबा घुमावदार तटबंध, उत्तर-पश्चिम से दक्षिण-पूर्व में संरेखित और रेलवे स्टेशन के लगभग 80 मीटर उत्तर-पश्चिम में स्थित; और एक 65 मीटर सीधा तटबंध, उत्तर-दक्षिण में संरेखित और माल ढुलाई मंच के 140 मीटर उत्तर में स्थित है, जिसमें एक पुलिया बीच में है। पूर्व बेल्लारा रेलवे स्टेशन (पूर्व) और मालवाहक प्लेटफार्म (पश्चिम) समान निर्माण के हैं और लगभग 110 मीटर की दूरी पर स्थित हैं; दोनों रेलवे लाइन के दक्षिण की ओर स्थित हैं और पूर्व-पश्चिम में संरेखित हैं। रखरखाव वाली इमारतों के साथ, वे 150-205 मिमी मोटी ऑफ-फॉर्म कंक्रीट दीवार के आधार के साथ कंक्रीट इमारत के आधार को बनाए रखते हैं जिनमें छूट वाले शीर्ष और एम्बेडेड धातु के बोल्ट होते हैं, जिन पर (संभवतः पूर्वनिर्मित) इमारत की अधिरचना तय की गई थी। प्लेटफ़ॉर्म में 12 मीटर लंबाई में 600 मिमी x 65 मिमी मोटी प्रीकास्ट कंक्रीट बुलनोज़ कैपिंग होती है। पूर्व रखरखाव इमारतों से पैरों का एक संग्रह उत्तर-दक्षिण में संरेखित है और पूर्व मोड़ त्रिभुज के उत्तरी छोर के दोनों ओर स्थित हैः रेल वैगन/अयस्क डिब्बे सहित धातु की कलाकृतियों की एक श्रृंखला टर्मिनस के चारों ओर बिखरे हुए हैं, और व्यवसाय के साक्ष्य में मोड़ त्रिभुज के पश्चिम और उत्तर-पश्चिम की साइटें शामिल हैं। अयस्क स्थानांतरण चरण अयस्क स्थानांतरण चरण पूर्व-पश्चिम को संरेखित करता है और इसमें पूर्व रेलवे (दक्षिण, निचला-हाल ही में श्रेणीबद्ध) और ट्रामवे (उत्तर, ऊपरी) संरेखण से समानांतर सीढ़ीदार कटाई शामिल होती है, जो एक पर्याप्त कंक्रीट और पृथ्वी मंच द्वारा अलग होती है जो एक सूखे पत्थर को बनाए रखने वाली दीवार (पूर्व) और एक घुमावदार तटबंध (पश्चिम) से घिरा होता है। बल्लारा से वी मैकग्रेगर ट्रामवे गठन बल्लारा और वी मैकग्रेगर खदान के बीच घुमावदार ट्रामवे गठन का समग्र प्रक्षेपवक्र दक्षिण-पूर्व से उत्तर-पश्चिम (जैसा कि निर्माण किया गया है) है। अयस्क लोडिंग चरण से गठन अपेक्षाकृत कम, सपाट इलाके के माध्यम से लगभग 400 मीटर पश्चिम में जारी रहता है। एक तंग वक्र के बाद, गठन उत्तर की ओर बहता है, एक खाड़ी रेखा का अनुसरण करता है और उसे पार करता है, फिर हाईटविले कब्रिस्तान के पूर्व की ओर, और इसमें कई पुलों के किनारे शामिल हैं। यह गठन हाईटविले के पूर्वी और उत्तरी किनारों के आसपास तेजी से खड़े और ऊंचे इलाके के माध्यम से जारी है, जहां पूर्व वालारू खदान रेखा उत्तर-पूर्व में शाखा बनाती थी। हाईटविल के उत्तर में, गठन एक सुरंग से गुजरता है और तंग वक्रों की एक श्रृंखला उत्तरी छोर पर एक पहाड़ी की चोटी के चारों ओर एक लूप बनाती है, जो पूर्व वी मैकग्रेगर खदान के पूर्व में समाप्त होती है। जबकि पटरियाँ अब मौजूद नहीं हैं (1921 को हटा दिया गया), ट्रामवे के गठन का प्रमाण मिट्टी के कार्यों से मिलता है जिसमें 40 से अधिक तटबंध और कटिंग, सूखी पत्थर की दीवारें, पुलिया और आठ पुल शामिल हैं। इन विशेषताओं का पैमाना, डिजाइन और निर्माण एक इष्टतम ट्रामवे ढाल बनाए रखते हुए, अलग-अलग इलाकों के जवाब में होता है। आधुनिक श्रेणीबद्ध सड़कें गठन के कुछ हिस्सों का अनुसरण करती हैं और पार करती हैं, और कुछ क्षेत्रों में सतह को बाधित करती हैं। ट्रामवे के साथ काटने और तटबंधों में आम तौर पर सीधे और घुमावदार रैखिक संरेखण होते हैं, जो चट्टानी आकृति और क्रीक क्रॉसिंग के दृष्टिकोण से काटे जाते हैं और बनाए जाते हैं। अपेक्षाकृत उथले कटिंग और कम मिट्टी के तटबंध, जिनमें से कुछ स्थानीय सूखे पत्थर की पिचिंग के साथ हैं, गठन के दक्षिणी आधे हिस्से में प्रचलित हैं, जहां कई पूर्व पुल हैं, जबकि उत्तर में खड़ी भूमि पर प्रतिक्रिया करने वाले मिट्टी के काम अधिक पर्याप्त कटिंग, तटबंध और सूखे पत्थर को बनाए रखने वाली दीवारों को जोड़ते हैं। अधिकांश तटबंधों और कुछ कटिंग में कंक्रीट के पुलिया शामिल होते हैं, जिनमें अक्सर दुकानों के चारों ओर पत्थर का काम होता है। गहरी, सीधी कटाई, चट्टान के माध्यम से, उत्तर और दक्षिण सुरंग के प्रवेश द्वार तक पहुँचती है; कटाव ने दक्षिणी कटाई के जमीनी स्तर को बढ़ा दिया है। शुष्क पत्थर को बनाए रखने वाली दीवारें आम तौर पर यादृच्छिक स्थानीय पत्थर से बनाई जाती हैं। उत्तरी लूप के तंग वक्रों में वे कई मीटर ऊंचे होते हैं और बेंच वाली पृथ्वी के गठन को बनाए रखते हैं। पुल के अवशेषों में आम तौर पर ऑफ-फॉर्म कंक्रीट पंखों वाले घाट और आयताकार कंक्रीट घाट के पैर होते हैं, जिसमें छूट वाले किनारे (केवल घाट) और लकड़ी की संरचना को ठीक करने के लिए धातु के खुले बोल्ट होते हैं। आबूटमेंट दीवारें आम तौर पर 2.7-2.8m चौड़ी होती हैं (साथ ही अलग-अलग लंबाई की कोण वाली पंखों की दीवारें) और विस्तार 4.67m से 26.2m तक होता है। कंक्रीट में चिकनी खाड़ी कंकड़ सहित अलग-अलग आकार के समूह हैं। दक्षिण से उत्तर तक के पूर्व पुलों में शामिल हैंः वी मैकग्रेगर माइन और हाईटविले के बीच ट्रामवे के साथ, मैकग्रेगर हिल के माध्यम से 77 मीटर लंबी बिना लाइन वाली सुरंग उत्तर-पश्चिम-दक्षिण-पूर्व की ओर उन्मुख है और दोनों सिरों पर खुरदरे-तैयार ऑफ-फॉर्म कंक्रीट पोर्टल हैं। ट्रामवे गठन की लंबाई के साथ कंक्रीट पुलिया स्पष्ट हैं। अधिकांश पूर्व-कास्ट कंक्रीट पाइप पुलिया हैं, जिनमें से कुछ विभिन्न आकारों (लगभग 300 मिमी-750 मिमी व्यास) और एकल और दोहरे पाइप विन्यास के आउटलेट के चारों ओर पत्थर के साथ हैं। रेलवे मोड़ त्रिभुज पर और वी मैकग्रेगर खदान के दृष्टिकोण के पास दो महत्वपूर्ण ऑफ-फॉर्म बॉक्स पुलिया स्थित हैं। उनके पास आयताकार उद्घाटन हैं जो कोण वाले कंक्रीट के पंखों से घिरे हुए हैं और एक सूखी पत्थर बनाए रखने वाली दीवार (केवल उत्तरी पुलिया) है। एक पूर्व स्टोर और कार्यालय ट्रामवे गठन के पूर्व में, हाईटविले में, वालारू की शाखा लाइन के पास स्थित है। उत्तर-दक्षिण संरेखित, इसमें पत्थर से घिरे पृथ्वी के प्लेटफार्मों का एक आयताकार 13.5m x 6.3 मीटर दो-स्तरीय भवन पदचिह्न शामिल है जो कुछ क्षेत्रों में शिथिल रूप से फैला हुआ है। निचला स्तर (पश्चिम) 2.5 मीटर चौड़ा है, और ऊपरी स्तर (पूर्व) 3.8 मीटर चौड़ा है और दो कमरों (7.2 मीटर और 6.2 मीटर) में विभाजित है; यह 400 मिमी ऊंचा है, दक्षिणी छोर पर पत्थर के कई पाठ्यक्रम हैं। ट्रामवे के साथ बिंदीदार व्यवसाय के साक्ष्य में एक संभावित कुआँ, मिट्टी/पत्थर के प्लेटफार्म और चूल्हे और संबंधित कलाकृतियाँ शामिल हैं। बल्लारा का पूर्व शहर बल्लारा के सर्वेक्षण (1914) शहर स्थल में पूर्व आइंस्को स्ट्रीट शामिल है, जो लगभग पूर्व-पश्चिम की ओर उन्मुख है, और पूर्व पेबर्डी और नॉक्स सड़कें दक्षिण की ओर लंबवत हैं। एक पुलिस रिजर्व (राजपत्रित 1915) पूर्व आइंस्को स्ट्रीट के पश्चिमी छोर पर स्थित था। घरेलू और वाणिज्यिक परिसरों के साक्ष्य, जो पूर्व आइंस्को स्ट्रीट के साथ केंद्रित हैं, में पृथ्वी, पत्थर और कंक्रीट की इमारत की नींव और मंच, और संबंधित कांच, धातु और चीनी मिट्टी की कलाकृतियां शामिल हैं। पूर्व प्रबंधक के निवास की जगह, पूर्व आइंस्को स्ट्रीट के उत्तरी हिस्से में, एक एल-आकार की इमारत के केंद्र के लिए ठोस इमारत के आधार हैं, जिसमें उत्तरी, पूर्वी और दक्षिणी तरफ बरामदे के आधार हैं। अधिसंरचना को ठीक करने के लिए एम्बेडेड मेटल बोल्ट और ब्रैकेट के साथ सभी फ़ुटिंग ऑफ-फॉर्म कंक्रीट हैं। कोर 12.8m x 4.7-5.5m है, और इसमें एक कंक्रीट स्लैब फर्श और 230 मिमी ऊँची दीवार के आधार हैं जो चार कमरों की रूपरेखा तैयार करते हैं। पूर्वी छोर पर 57 मीटर की दूरी पर कंक्रीट की सीढ़ियाँ 650 मिमी ऊंची हैं और इनमें हल्के हरे रंग के रंग के प्रमाण हैं। शहर की ऐतिहासिक तस्वीरों में पूर्व आइंस्को स्ट्रीट के दक्षिणी हिस्से में दिखाई देने वाली स्पष्ट दुकानों और/या आवासों की एक पंक्ति, भवन के आधार और संबंधित कलाकृतियों के संरेखण से प्रमाणित होती है। ट्रामवे के पश्चिम और दक्षिण-पश्चिम में स्थित हाईटविले का पूर्व शहर, खनन शहर में शामिल थेः पूर्व फाउंटेन स्ट्रीट, जो उत्तर-दक्षिण और फिर उत्तर-पश्चिम-दक्षिण-पूर्व संरेखण में एक कटक का अनुसरण करती थी; पूर्व वारिक स्ट्रीट, जो एक पुलिस रिजर्व (राजपत्रित 1918) के आसपास उत्तर-पश्चिम में घुमावदार थी और आंशिक रूप से वॉटल क्रीक का अनुसरण करती थी; और नॉक्स स्ट्रीट, जो वारिक स्ट्रीट के दक्षिण-पश्चिम में जाती थी। बल्लारा के विपरीत, हाईटविल का सर्वेक्षण (1913) इसकी स्थापना के कई वर्षों बाद किया गया था और सर्वेक्षण किए गए शहर के भीतर और उत्तर दोनों में कब्जे के प्रमाण पाए जा सकते हैं; इसमें मिट्टी और पत्थर के मंच, चूल्हे और पैर, और घरेलू और वाणिज्यिक परिसरों से संबंधित कलाकृतियां बिखरे हुए हैं, साथ ही साथ दक्षिण में एक शहर डंप भी है। इमारत के अवशेष बल्लारा की तुलना में कम औपचारिक दिखाई देते हैं और मुख्य रूप से स्थानीय रूप से प्राप्त सामग्री का उपयोग करके बनाए गए हैं। व्यवसाय स्थल सर्वेक्षण किए गए शहर के भीतर, पूर्व फाउंटेन और वारिक सड़कों के आसपास स्थित हैं। कई पूर्व आवास और आस-पास के डंप स्थल वारिक और नॉक्स सड़कों के चौराहे के पश्चिम में स्थित हैंः आगे के व्यवसाय स्थल सर्वेक्षण किए गए शहर के उत्तर में स्थित हैं। शहर के डंप में मुख्य रूप से हरे रंग की कांच की बोतलों और टिन के डिब्बों के चार अलग-अलग भंडार (3 मीटर x 6,4 मीटर, 4 मीटर x 5,5 मीटर, 2 मीटर व्यास और 2 मीटर x 3 मीटर) शामिल हैं। उथली खुदाई से हाल ही में हुई गड़बड़ी के कुछ प्रमाण हैं। डंप के पश्चिम में एक पहाड़ी पर एक सर्वेक्षण स्तूप स्थित है। हेरिटेज लिस्टिंग वी मैकग्रेगर रेलवे को 1 मार्च 2019 को क्वींसलैंड हेरिटेज रजिस्टर में सूचीबद्ध किया गया था जिसमें निम्नलिखित मानदंडों को पूरा किया गया था। यह स्थान क्वींसलैंड के इतिहास के विकास या पैटर्न को प्रदर्शित करने में महत्वपूर्ण है। वी मैकग्रेगर ट्राम और रेल परिसर और बल्लारा और हाईटविले (-29) के पूर्व शहर, जिसमें 2 फीट (0.6 मीटर) गेज ट्रामवे का अच्छी तरह से इंजीनियर मार्ग और एक संकीर्ण गेज रेलवे का टर्मिनस शामिल है, 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में क्वींसलैंड अर्थव्यवस्था में तांबे के खनन की प्रमुख भूमिका और दूरदराज की खानों की आर्थिक व्यवहार्यता के लिए रेलवे के महत्व को प्रदर्शित करने में महत्वपूर्ण है। यह स्थान प्राथमिक उद्योग-आधारित, निजी और स्थानीय सरकारी रेलवे और ट्रामवे निर्माण के पैटर्न को प्रदर्शित करता है, जो 19वीं शताब्दी और 20वीं शताब्दी की शुरुआत में क्वींसलैंड में फला-फूला। मैकग्रेगर जंक्शन (डेवोनकोर्ट) से बल्लारा तक रेलवे का निर्माण खनन रेलवे के निर्माण में सरकारी-निजी क्षेत्र के सहयोग का एक प्रारंभिक उदाहरण था। ट्रामवे (1915-21), रेलवे (1914-29), और हाईटविले (-20) और बल्लारा (1914-26) शहरों के छोटे जीवनकाल क्वींसलैंड में कई खनन शहरों और संबद्ध रेलवे की अस्थायी प्रकृति और वस्तुओं की कीमतों में उतार-चढ़ाव के लिए उनकी भेद्यता के प्रतिनिधि हैं। यह स्थान क्वींसलैंड की सांस्कृतिक विरासत के दुर्लभ, असामान्य या लुप्तप्राय पहलुओं को प्रदर्शित करता है। अपने रूप, लेआउट और सामग्रियों में, अयस्क हस्तांतरण चरण, परिसर के संचालन में एक अभिन्न तत्व, क्वींसलैंड में निर्मित एकमात्र ज्ञात ऐतिहासिक ट्रामवे-से-रेलवे अयस्क परिवहन मंच के रूप में दुर्लभ है। इस स्थान पर ऐसी जानकारी प्राप्त करने की क्षमता है जो क्वींसलैंड के इतिहास की समझ में योगदान देगी। वी मैकग्रेगर ट्राम और रेल परिसर और बल्लारा और हाईटविले के पूर्व शहरों में 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में दूरस्थ खनन परिवहन बुनियादी ढांचे, इसके निर्माण और संचालन से जुड़ी गतिविधियों और इस अल्पकालिक खनन परिदृश्य में रहने और काम करने वाले लोगों के बारे में महत्वपूर्ण जानकारी प्रकट करने की क्षमता है। व्यापक ट्रामवे गठन और निकटवर्ती रेलवे टर्मिनस की पुरातात्विक जांच से संबंधित महत्वपूर्ण शोध प्रश्नों को संबोधित किया जा सकता हैः स्थानीय पर्यावरण की दूरस्थता और भौतिक चुनौतियों के लिए लेआउट, डिजाइन, सामग्री और निर्माण प्रतिक्रियाएं, जिसमें सर्वेक्षण और निर्मित ट्रामवे मार्ग के बीच तुलना शामिल है; और दोहरी-गेज खनन परिवहन नेटवर्क का डिजाइन और संचालन। बल्लारा और हाईटविल शहर के स्थल समुदाय की सामाजिक गतिशीलता और इसके विकास, बातचीत और गिरावट से संबंधित विस्तृत अध्ययन की सुविधा प्रदान कर सकते हैं। तुलनात्मक अध्ययन सहित पुरातात्विक जांच घरेलू और वाणिज्यिक गतिविधियों, रहने की स्थिति, बस्तियों का खाका, निर्माण विधियों और सामग्रियों के उपयोग की समझ को सूचित कर सकती है। यह स्थान सांस्कृतिक स्थानों के एक विशेष वर्ग की प्रमुख विशेषताओं को प्रदर्शित करने के लिए महत्वपूर्ण है। यह स्थान 20वीं शताब्दी की शुरुआत में क्वींसलैंड खनन रेलवे परिसर का एक उदाहरण है। अपने बचे हुए कपड़े में यह स्थान बरकरार हैः रेलवे भवनों के बल्लारा में साक्ष्य, एक त्रिकोणीय जंक्शन, और कटिंग, तटबंध और पुलियों के साथ एक रेलवे लाइन का अंत। यह त्रिकोणीय जंक्शन से वी मैकग्रेगर खदान तक एक ट्रामवे के मार्ग और इससे जुड़े बुनियादी ढांचे को भी बरकरार रखता है, जिसमें शामिल हैंः एक अयस्क हस्तांतरण चरण; एक सुरंग, जो क्वींसलैंड में सबसे पश्चिमी रेलवे सुरंग है; साथ ही पुलों और घाटों, पुलियों, कटिंग, तटबंध और पत्थर को बनाए रखने वाली दीवारें। यह स्थान अपने सौंदर्य महत्व के कारण महत्वपूर्ण है। वी मैकग्रेगर ट्राम और रेल परिसर की विनाशकारी प्रकृति, एक दूरस्थ, विरल-वनस्पति और चट्टानी परिदृश्य में स्थापित, अलगाव, परित्याग और वहां रहने और काम करने वालों के जीवन की कठिनाई की भावना पैदा करती है। आरोही संरचना के सुरम्य गुणों को ट्रामवे मार्ग के साथ-साथ कई सुविधाजनक स्थानों से अनुभव किया जा सकता है। संदर्भ एट्रिब्यूशन आगे पढ़ना-क्लोनक्री सोना और खनिज क्षेत्र पर निम्नलिखित स्कूलों (अब बंद) पर नोट्स शामिल हैंः बल्लारा, डॉबिन, डोलोमाइट, डचेस, फ्रीज़लैंड (कुरिल्डा), हाईटविले, कजाब्बी, माल्बन, मैरी कैथलीन, क्वानबी, सेल्विन, ट्रेकेलानो। क्वींसलैंड हेरिटेज रजिस्टर कुरीदाला, क्वींसलैंड रेलवे सुरंगों में क्वींसलैंड खनन शहर क्वींसलैंड में क्वींसलैंड रेलवे पुलों में क्वींसलैंड रेलवे स्टेशनों में क्वींसलैंड रेल अवसंरचना क्वींसलैंड हेरिटेज रजिस्टर से पाठ को शामिल करने वाले लेख