Generation 3 (NASCAR)
जनरेशन 3 1981 से 1991 तक NASCAR में उपयोग की जाने वाली स्टॉक कारों की पीढ़ी को संदर्भित करता है, और इसका उपयोग 1993 तक बुश श्रृंखला में किया गया था। इस पीढ़ी में, एन. ए. एस. सी. ए. आर. ने कारों को कम करके शोरूम के फर्श (110 इंच पर व्हीलबेस के साथ) पर कारों के समान कर दिया, और बॉडी पैनल अभी भी निर्माताओं के माध्यम से खरीदे गए थे। इतिहास कप श्रृंखला पीढ़ी 3 का युग 1981 में शुरू हुआ और, जनरल मोटर्स और फोर्ड के बीच दूसरे हवाई युद्ध के परिणामस्वरूप, जो उनके उत्पादन मॉडल तक भी विस्तारित हुआ, जिसमें बड़े स्पॉइलर और सुव्यवस्थित डिज़ाइन शामिल थे जो मुश्किल से उनके शोरूम समकक्षों से मिलते-जुलते थे। उस समय उत्पादन कार बाजार की मांग के जवाब में व्हीलबेस को घटाकर 110 इंच कर दिया गया था, जिससे कारें पिछली दो पीढ़ियों की तुलना में छोटी हो गईं। ये वे कारें थीं जिनके लिए डेटोना और तल्लादेगा में अवरोधक प्लेटों की आवश्यकता थी। 1987 में तल्लादेगा में, बिल इलियट ने 44.998 सेकंड में ट्रैक का चक्कर लगाते हुए तल्लादेगा में NASCAR योग्यता रिकॉर्ड बनाया। लेकिन जल्द ही दौड़ में, बॉबी एलिसन की कार हवा में चली गई और लगभग मुख्य ग्रैंडस्टैंड में चली गई, और यह दो विशाल पटरियों में से किसी एक पर अंतिम अप्रतिबंधित दौड़ थी। उन्होंने 1987 में डेटोना में क्वालीफाइंग लैप भी सेट किया, जो 42.783 सेकंड में अंडाकार का चक्कर लगाता है, जो आज भी खड़ा है। एन. ए. एस. सी. ए. आर. ने उस मौसम के बाकी हिस्सों के लिए छोटे कार्ब्युरेटरों को अनिवार्य किया, और 1988 में अवरोधक प्लेटों की आवश्यकता थी। जनरेशन 3 कारों का उपयोग 1991 तक किया गया था। यह छत के फ्लैप के बिना अंतिम पीढ़ी थी (1994 में अनिवार्य)। यह 1992 में जनरेशन 4 कारों द्वारा सफल हुआ था। उसी वर्ष, जनरेशन 3 कार का उपयोग अभी भी बुश श्रृंखला में किया गया था, जब तक कि श्रृंखला ने 1994 में अपनी जनरेशन 4 कार को अपनाया। बुश श्रृंखला 1982 में, एन. ए. एस. सी. ए. आर. की तत्कालीन नई द्वितीय-स्तरीय श्रृंखला (जिसे वर्तमान में एन. ए. एस. सी. ए. आर. एक्सफिनिटी श्रृंखला के रूप में जाना जाता है) प्रतियोगियों ने 5-लीटर आधारित (इंजनों) से विकल्पों को देखना शुरू कर दिया, क्योंकि शॉर्ट ट्रैक रेसिंग में लागत बचाने के लिए शॉर्ट ट्रैक रेसिंग में छह-सिलेंडर इंजनों के लिए एक धक्का था, जिसमें कुछ श्रृंखलाएं वजन ब्रेक की अनुमति देती थीं। एक लोकप्रिय विचार कप श्रृंखला के वी-8 के बजाय छह सिलेंडर वाले इंजनों का उपयोग करना था। 1989 में, NASCAR ने कप कारों के समान वर्तमान शरीर शैलियों का उपयोग करने के लिए कारों की आवश्यकता वाले नियमों को बदल दिया। हालाँकि, कारों में अभी भी वी6 इंजन का उपयोग किया जाता था। कारें धीरे-धीरे कप कारों के समान हो गईं। मॉडल जनरल मोटर्स ब्यूक रीगलः 1981-1985,1988-1991 ब्यूक लेसेबरः 1986-1987 शेवरले लुमिनाः 1989-1991 शेवरले मोंटे कार्लोः 1981-1989 ओल्डमोबाइल कटलैसः 1981-1991 ओल्डमोबाइल डेल्टा 88:1986-1987 पोंटिएक ग्रांड प्रिक्सः 1981-1991 पोंटिएक लीमैनः 1982-1983 फोर्ड मोटर कंपनी फोर्ड थंडरबर्डः 1981-1991 क्रिसलर कॉर्पोरेशन क्रिसलर कॉर्डोबाः 1980 डॉज मिराडाः 1981-1986 इम्पीरियलः 1981-1986 कप श्रृंखला कारों के संदर्भ भी देखें 1981 के अंत में एनएएससीएआर में एनएएससीएआर कप श्रृंखला 1980 के बाहरी लिंक