Honda RA099
होंडा आरए099 एक प्रोटोटाइप फॉर्मूला वन रेसकार थी, जिसे होंडा द्वारा कमीशन किया गया था, जिसे पूर्व-फेरारी और टायरेल डिजाइनर हार्वे पोस्टलेथवेट द्वारा डिजाइन किया गया था और 1999 में डल्लारा द्वारा बनाया गया था। इसका उद्देश्य 2001 की टोयोटा TF101 के आसपास के समान था, जिसमें इसे एक काम करने वाली परीक्षण कार माना जाता था जिसका उपयोग अगले वर्षों में ग्रैंड प्रिक्स रेसिंग पर पूर्ण पैमाने पर हमले की तैयारी में किया जाता था। इतिहास होंडा रेसिंग और इंजन आपूर्तिकर्ता होंडा रेसिंग ने आखिरी बार 1960 के दशक में एक निर्माता के रूप में फॉर्मूला वन में प्रतिस्पर्धा की थी, लेकिन रूएन में 1968 के फ्रेंच ग्रांड प्रिक्स में इसके चालक जो श्लेसर की एक कार में मौत के बाद इस खेल से हट गए थे। विलियम्स (1984-1987) और मैकलारेन (1988-1992) के साथ बेहद सफल साझेदारी के साथ-साथ लोटस (1987-1989) और टायरेल (1991) के साथ कम शानदार साझेदारी करने से पहले कंपनी ने 1983 में स्पिरिट टीम के इंजन आपूर्तिकर्ता के रूप में फॉर्मूला वन में फिर से प्रवेश किया था। 1992 में एक इंजन आपूर्तिकर्ता के रूप में खेल छोड़ने के बाद, कंपनी ने लोटस, फुटवर्क, प्रोस्ट (नी लिगियर) और जॉर्डन की पसंद के लिए एफ1 में इंजन प्रदान करने के लिए मुगेन मोटरस्पोर्ट्स के साथ काम किया, लेकिन खुद फॉर्मूला वन में सीधे शामिल नहीं थी। इस अवधि के दौरान पिछले-विनिर्देशन इंजनों का उपयोग करके फॉर्मूला वन कारों को विकसित करने के लिए होंडा इंजीनियरों द्वारा एक अनौपचारिक परियोजना भी मौजूद थी। प्रस्तावित वापसी 1998 में, होंडा एक निर्माता के रूप में खेल में वापसी पर गंभीरता से विचार कर रहा था, और उसी वर्ष टायरेल के निधन के बाद से काम से बाहर सम्मानित डिजाइनर डॉ. हार्वे पोस्टलेथवेट को एक चेसिस डिजाइन करने के लिए काम पर रखा। उन्होंने ऐसा किया, और इतालवी कंपनी और पूर्व एफ1 निर्माता द्वारा अपने स्वयं के अधिकार डल्लारा में बनाई गई कार का परीक्षण जेरेज़ में डच चालक जोस वेरस्टैपेन के हाथों कुछ सफलता के साथ किया गया। यह परियोजना आशाजनक लग रही थी, जिसमें प्रोटोटाइप मशीन बेहतर वित्त पोषित और अधिक स्थापित एफ1 टीमों के साथ परीक्षणों में प्रतिस्पर्धी मिडफील्ड समय निर्धारित कर रही थी। हालाँकि, जेरेज़ परीक्षणों में से एक में दिल का दौरा पड़ने से पोस्टलेथवेट की मृत्यु के बाद परियोजना को अनिश्चित काल के लिए रद्द कर दिया गया था, और डल्लारा निर्मित टब की अब आवश्यकता नहीं थी। बाद में होंडा ने स्वयं 2000 में बी. ए. आर. और जॉर्डन टीमों के साथ इंजनों की आपूर्ति में वापस कदम रखा, जो दशक के मध्य तक कुछ सफलता के साथ पूर्व के साथ जारी रहा। जैसे-जैसे साझेदारी बढ़ती गई, बी. ए. आर. के साथ होंडा का निवेश बढ़ता गया और अंततः फॉर्मूला वन में तंबाकू विज्ञापन पर प्रतिबंध के मद्देनजर, होंडा ने बी. ए. आर. टीम को पूरी तरह से खरीद लिया और वे अंततः 2008 तक फिर से एक निर्माता बन गए; होंडा ने सत्र के अंत में खेल से तब तक पीछे हट गए जब तक कि वे 2015 में एक इंजन आपूर्तिकर्ता के रूप में वापस नहीं आ गए। छह डल्लारा आरए099 टबों में से केवल चार ने कभी रेस सर्किट देखा। वर्तमान में उन टबों में से केवल एक का पता ज्ञात है, और यह तीसरा टब (आरए0993) है, जिसे ट्विन रिंग मोटेगी में होंडा कलेक्शन हॉल में प्रदर्शित किया गया है। संदर्भ बाहरी लिंक मोटेगी टेनटेन्थ्स मोटरस्पोर्ट, टब स्थानों पर आरए099 चेसिस का यूट्यूब वीडियो होंडा फॉर्मूला वन कारें डल्लारा फॉर्मूला वन कारें जो कभी रेस नहीं करती थीं