Ducati Sebring
डुकाटी सेब्रिंग 1965 से 1968 तक इतालवी निर्माता डुकाटी द्वारा निर्मित एकल सिलेंडर बेवल ड्राइव एस. ओ. एच. सी. मोटरसाइकिल है। इसकी शुरुआत के समय यह सबसे बड़ी क्षमता वाली डुकाटी मशीन थी। मूल मॉडल का उत्पादन 1967 में समाप्त हो गया जब 'वाइड केस' मार्क 3 पेश किया गया था, हालांकि 1968 में 'वाइड केस' इंजन के साथ 200 से अधिक सेब्रिंग बनाए गए थे। कुल उत्पादन लगभग 3,500 मशीनें थीं। उस समय डुकाटी का प्राथमिक बाजार अमेरिका था। उनके अमेरिकी आयातक, बर्लिनर मोटर कॉर्पोरेशन, एकल की फैबियो टैग्लियोनी डिज़ाइन की गई श्रृंखला का आयात कर रहा था, जिसमें से सबसे बड़ी 250 सीसी की विस्थापन थी। 1965 के लिए बर्लिनर ने एक बड़े संस्करण का अनुरोध किया था। टैग्लियोनी ने 250 को 340 सीसी तक बढ़ाया, लेकिन निचले छोर की विश्वसनीयता के बारे में चिंता थी, इसलिए सेब्रिंग का उत्पादन नरम कैमशाफ्ट, छोटे वाल्व और एक प्रतिबंधात्मक 24 मिमी कार्बोरेटर के साथ धुन की हल्की स्थिति में किया गया था। उस समय डुकाटी की प्रथा थी कि वह मॉडलों के नाम रेस सर्किट के नाम पर रखे जहाँ वे जीते थे। वर्क्स राइडर फ्रेंको फार्ने ने सेब्रिंग में 350आरसी रेसर पर एक 251-700 सीसी रेस में भाग लिया था, जो कुल मिलाकर 11वें स्थान पर रहा और 350 वर्ग जीता था। सेब्रिंग का नाम इस दौड़ के नाम पर रखा गया था (हालाँकि 350आरसी रेसर में रोडस्टर के साथ बहुत कम समानता थी)। 1965 में लॉन्च होने पर बाइक की शैली 250 मोंज़ा के समान थी, लेकिन उस वर्ष बाद में 250 डायना पर उपयोग किए जाने वाले बड़े, कोणीय टैंक और अन्य साइकिल भागों का उपयोग करके शैली को संशोधित किया गया था। अमेरिकी मोटरसाइकिल बाजार में गिरावट आई और 1967 में बर्लिनर वित्तीय संकट में था और उसने कारखाने से 3,500 मशीनों की खेप लेने से इनकार कर दिया। ये मशीनें लिवरपूल के व्यवसायी बिल हन्ना को बेची गई थीं, जिन्होंने 1968 और 1972 के बीच जनता को बाइक बेची थीं। इनमें से बहुत सी सेब्रिंग्स थीं जो रियायती मूल्य पर बेची जाती थीं। 1972 तक, 400 मशीनें नहीं बिकीं और इन्हें पत्रकार और व्यापारी मिक वॉकर को बेच दिया गया, जिन्होंने पुर्जों के लिए उन्हें नष्ट कर दिया। हन्ना ने अपनी बेची गई बाइक के लिए कोई समर्थन या पुर्जों के नेटवर्क की पेशकश नहीं की, जिससे यूके में डुकाटी की प्रतिष्ठा को नुकसान पहुंचा। 1968 में 'वाइड केस' इंजन का उपयोग करके 200 से अधिक सेब्रिंग का उत्पादन किया गया था। इनका संपीड़न अनुपात 9.5:1 था। तकनीकी विवरण इंजन और संचरण 350 इंजन कंपनी के 250 मोंज़ा का एक बड़ा संस्करण था, जिसमें उसी सॉफ्ट कैम और छोटे वाल्व हेड का उपयोग किया गया था। एकल सिलेंडर बेवल ड्राइव ओ. एच. सी. इंजन इकाई निर्माण का था और इसमें कास्ट आयरन लाइनर के साथ मिश्र धातु सिर और मिश्र धातु बैरल थे। 250 के बोर को बढ़ा दिया गया और स्ट्रोक को विस्थापन देने के लिए बढ़ा दिया गया। एक बोर्गो 3 रिंग पिस्टन लगाया गया था जो 8.8:1 का संपीड़न अनुपात देता था। दावा किया गया बिजली उत्पादन @6,250 आर. पी. एम. था, जिससे मशीन की अधिकतम गति 100 आर. पी. एम. थी। शुरुआत बाइक के बाईं ओर एक किकस्टार्टर द्वारा की जाती थी और इंजन को लात मारने में सहायता के लिए एक डीकंप्रेशन लीवर लगाया जाता था। ईंधन एक रिमोट-फ्लोट 24 मिमी डेल 'ओर्टो कार्बोरेटर द्वारा वितरित किया गया था। इंजन में गीले सम्प स्नेहन का उपयोग किया गया था। प्राथमिक ड्राइव एक बहु-प्लेट गीले क्लच के लिए पेचदार गियर द्वारा था। सेब्रिंग का प्राथमिक ड्राइव अनुपात 250 की तुलना में अधिक था। 5 स्पीड गियरबॉक्स का उपयोग किया गया था जिसे '65 में अन्य मॉडलों पर पेश किया गया था। चेन ड्राइव शक्ति को पीछे के पहिये तक ले गया। साइकिल के भाग एकल पालना फ्रेम 250 पर उपयोग की जाने वाली वस्तु के समान था और इंजन का उपयोग एक तनावग्रस्त सदस्य के रूप में किया जाता था। रियर सस्पेंशन ट्विन 3-वे एडजस्टेबल मारजोची शॉक एब्जॉर्बर के साथ स्विंगिंग आर्म द्वारा किया गया था। सामने की ओर दूरबीन कांटे लगाए गए थे। ब्रेक ड्रम होते थे, सामने का व्यास आगे और पीछे होता था, जो अच्छी रुकने की शक्ति के लिए जाने जाते थे। 18 इंच के तार के पहियों में सामने की ओर 275x18 टायर और पीछे की ओर 300x18 टायर लगे थे। संदर्भ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक सेब्रिंग मानक मोटरसाइकिल 1965 एकल-सिलेंडर मोटरसाइकिल में शुरू की गई