Belgian Railways Class 13
क्लास 13 एक प्रकार का मिश्रित उपयोग मल्टीवोल्टेज इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव है जो ट्रैक्सिस प्रकार का है जिसे 1990 के दशक के अंत में बेल्जियम और लक्ज़मबर्ग रेलवे (सी. एफ. एल. क्लास 3000) के लिए अल्सटॉम द्वारा डिजाइन किया गया था। लोकोमोटिव आई11 प्रकार के डिब्बों के साथ-साथ मालगाड़ियों के साथ पुश-पुल ट्रेनों का संचालन करते हैं। इतिहास पृष्ठभूमि 1990 के दशक की शुरुआत में एस. एन. सी. बी./एन. एम. बी. एस. को अपने मुख्य लोकोमोटिव बेड़े को नवीनीकृत करने की आवश्यकता थीः इसके लिए ऑस्टेंड, ब्रुसेल्स, लीज और यूपेन के बीच की लाइनों पर इंटरसिटी ट्रेनों के लिए तेज उच्च शक्ति वाले यात्री इंजनों की आवश्यकता थी, साथ ही साथ डीजल लोकोमोटिव वर्ग 52,53 और 54 के लिए प्रतिस्थापन की आवश्यकता थी जो 1950 के दशक में थे और जिनका उपयोग एथस-म्यूस लाइन पर और लक्ज़मबर्ग में इस्पात उद्योग के लिए मालगाड़ियों में किया जाता था। इन आवश्यकताओं ने एक सार्वभौमिक लोकोमोटिव डिजाइन खरीदने का निर्णय लिया। डिजाइन विनिर्देशों में 3 केवी डीसी और 25 केवी एसी विद्युतीकरण के तहत काम करने की न्यूनतम शीर्ष गति और क्षमता शामिल थी। लक्समबर्ग राज्य रेल कंपनी सी. एफ. एल. के पास विद्युत सी. एफ. एल. 3600 और जी. एम.-ई. एम. डी. डीजल इंजन वाले लोकोमोटिव सी. एफ. एल. 1800 सहित आई. डी. 1 से एक लोकोमोटिव बेड़ा भी था। कंपनी ने अपने पूरे नेटवर्क का विद्युतीकरण करने की भी योजना बनाई, जिसमें से अधिकांश 25 केवी एसी के साथ-साथ 3 केवी डीसी पर होगा। दिसंबर 1992 में सी. एफ. एल. ने एन. एम. बी. एस./एस. एन. सी. बी. के साथ संयुक्त रूप से इंजनों की खरीद के लिए एक समझौता किया, जिसमें बेल्जियम की कंपनी ने खरीद प्रक्रिया का नेतृत्व किया। खरीद विनिर्देश मार्च 1993 में प्रकाशित किए गए थे, स्वीकृत बोलीदाताओं को सितंबर 1993 में सूचीबद्ध किया गया था, फरवरी 1994 में बोलियां प्राप्त हुईं। 22 दिसंबर 1995 को एन. एम. बी. एस./एस. एन. सी. बी. और सी. एफ. एल. ने 80 इकाइयों के लिए ए. सी. ई. सी.-ट्रांसपोर्ट (जी. ई. सी.-अल्सटॉम की सहायक कंपनी) के साथ एक संयुक्त आदेश दिया; अल्सटॉम के प्रस्ताव की कीमत 140.5million बेल्जियम फ़्रैंक प्रति लोकोमोटिव थी; एन. एम. बी. एस./एस. एन. सी. बी. और सी. एफ. एल. ने समान रूप से निर्दिष्ट इंजनों की क्रमशः 60 और 20 इकाइयों का आदेश दिया, जिसकी डिलीवरी 1998 में शुरू हुई। उसी समय जब कक्षा 13 के आदेश एन. एम. बी. एस./एस. एन. सी. बी. ने यात्री सेवाओं पर इंजनों के साथ उपयोग के लिए आई11 प्रकार की 21 नियंत्रण कारों का आदेश दिया। वर्ग के लिए ट्रैक्शन और विद्युत उपकरण (25 केवी एसी ड्राइव, एसिंक्रोनस मोटर्स और जीटीओ इन्वर्टर तकनीक सहित) का परीक्षण परिवर्तित वर्ग 21 लोकोमोटिव पर किया गया था। क्लास के लिए पेंटोग्राफ उपकरण का परीक्षण क्लास 27 नंबर 2719 पर किया गया था। डिजाइन के लिए डिजाइन और निर्माण एसीईसी ट्रांसपोर्ट (चार्लेरोई) से विद्युत प्रणाली को डिजाइन करने और परियोजना समन्वय करने के लिए इनपुट आया, अन्य योगदानकर्ता थेः अल्सटॉम, पहले 30 डिब्बों का ले क्रेउसोट निर्माण, शेष स्टॉर्क आरएमओ (नीदरलैंड) द्वारा; पॉवेल्स ने ट्रांसफॉर्मर की आपूर्ति की; अल्सटॉम, ओनान, ट्रैक्शन मोटर्स; पहले 10 इंजनों का निर्माण अल्स्टॉम, बेल्फोर्ट में किया गया था, शेष का निर्माण बेल्जियम में बॉम्बार्डियर ट्रांसपोर्टेशन के कारखाने (ला ब्रुगोइस एट निवेल्स, ब्रुग्स) में किया गया था। फाइवेली (पेंटोग्राफ) और नॉर (ब्रेक उपकरण) ने भी घटकों की आपूर्ति की। यांत्रिक उपकरण समकालीन एस. एन. सी. एफ. बी. बी. 36000 एस्ट्राइड के समान थाः मुख्य फ्रेम का निर्माण जंग प्रतिरोधी स्टील से किया गया है, जिसके दोनों छोर पर 6 एम. जे. क्रैश अवशोषण क्षेत्र हैं; लोकोमोटिव बॉडीवर्क तांबे की परत वाले स्टील का है। दो वातानुकूलित ड्राइविंग कैब हैं, और एक केंद्रीय उपकरण खंड जिसमें विद्युत और वायवीय उपकरण हैं, जो साइड गलियारों द्वारा पहुँचा जा सकता है। प्राथमिक और द्वितीयक दोनों निलंबन आघात अवशोषक के साथ कुंडल स्प्रिंग द्वारा होते हैं। संचरण प्रणाली एक खोखले शाफ्ट ड्राइव और लचीले युग्मन के माध्यम से पहियों से जुड़ी एक बोगी घुड़सवार कर्षण मोटर (एक प्रति एक्सल) का उपयोग करती है, कर्षण बलों को बोगी फ्रेम से जुड़ी निचली छड़ द्वारा प्रेषित किया जाता है। मैकेनिकल ब्रेकिंग प्रत्येक एक्सल पर वायवीय रूप से संचालित डिस्क ब्रेक द्वारा की जाती है। बाहरी डिजाइन अन्य ट्रेनों से गुजरते समय दबाव दालों के न्यूनतमकरण को ध्यान में रखता है। विद्युत प्रणाली एसएनसीएफ बीबी 36000 एस्ट्राइड इंजनों से अलग हैः वर्तमान संग्रह दो पेंटोग्राफ में से एक के माध्यम से है, एक का उपयोग एसी विद्युतीकरण आपूर्ति के लिए किया जाता है, दूसरा डीसी आपूर्ति के लिए। 25 केवी एसी के तहत आपूर्ति वोल्टेज को कर्षण के लिए चार 1375 किलोवाट 1520 वी माध्यमिक वाइंडिंग के साथ एक ट्रांसफॉर्मर द्वारा कम किया जाता है; कर्षण आपूर्ति को पल्स चॉपर सर्किट का उपयोग करके सक्रिय रूप से ठीक किया जाता है। 3 केवी डीसी विद्युतीकरण के तहत आपूर्ति वोल्टेज को एक चॉपर द्वारा 2200 वी तक नियंत्रित किया जाता है, जो 25 केवी एसी विद्युतीकरण के तहत समान मध्यवर्ती डीसी आपूर्ति वोल्टेज का उत्पादन करता है। मध्यवर्ती डीसी लिंक चार व्यक्तिगत तीन चरण जीटीओ-आधारित, हीट पाइप कूल्ड इनवर्टर (एक प्रति कर्षण मोटर) को शक्ति प्रदान करता है; कर्षण मोटरों को चार ध्रुव, तीन चरण अतुल्यकालिक मशीनों (4एफएक्सए 4-559 बी) को 1280 किलोवाट पर रेट किया जाता है। विद्युत प्रणाली पुनर्योजी ब्रेकिंग की अनुमति देती है, सिवाय डेढ़ केवी डीसी विद्युतीकरण के, जिसके तहत इंजन कम शक्ति पर काम करते हैं। एक अतिरिक्त ट्रांसफॉर्मर वाइंडिंग हेड एंड पावर (हीटिंग) के लिए 1520 वी पर 600-800 किलोवाट की आपूर्ति करता है, 150 किलोवाट, 380 वी, 50 हर्ट्ज और 15 किलोवाट, 110 वी डीसी सहायक आपूर्ति भी हैं। लोकोमोटिव्स को कई और पुश-पुल मोड में काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। संचालन के देशों के लिए प्रासंगिक सुरक्षा प्रणालियाँ फिट की गईं। परिचय और संचालन प्रारंभिक परिचय (1998-9) ने ट्रेनों की शुरुआत पर सिग्नलिंग और ट्रैक सर्किट के साथ विद्युत चुम्बकीय हस्तक्षेप से संबंधित कई समस्याओं का खुलासा किया। लक्ज़मबर्ग में एस. एन. सी. एफ. बी. बी. 15000 या डी. बी. क्लास 181 इंजनों के पास काम करते समय अनुनाद के कारण उच्च स्तर के विद्युत चुम्बकीय शोर ने शुरू में एकल इकाई के काम करने पर प्रतिबंध लगा दिया। बेल्जियम में 50 हर्ट्ज हार्मोनिक्स के उच्च स्तर के कारण इंजनों को डी. सी. आपूर्ति पर संचालित नहीं किया जा सका। फ्रांस में उच्च शोर धारा का स्तर देखा गया। जून 2000 तक लोकोमोटिव आई11 डिब्बों के साथ पुश-पुल मोड में संचालित करने में सक्षम थे, इंटरसिटी जी (ऑस्टेंड-एंटवर्प) सेवा पर संचालन शुरू किया, और जून 2001 तक ब्रुसेल्स और लक्ज़मबर्ग के बीच इंटरसिटी ए सेवाओं, स्लीपर सेवाओं (टी. ए. ए.) के साथ-साथ लीज और लक्ज़मबर्ग के बीच मालगाड़ियों का भी संचालन कर रहे थे। एनएमबीएस/एसएनसीबी का आदेश अक्टूबर 2001 तक पूरा हो गया था। दिसंबर 2002 में वर्ग के इंजनों ने इंटरसिटी ए ट्रेनों ल्यूवेन और लीज पर 200 किमी/घंटा की अपनी शीर्ष गति से वाणिज्यिक सेवाओं का संचालन करना शुरू किया। अन्य ने मालगाड़ियों पर अन्य इंजनों को बदलना शुरू कर दिया; वे नव-विद्युतीकृत एथस-म्यूस लाइन पर मुख्य शक्ति थे, जिनका 25 केवी एसी में विद्युतीकरण किया गया था। एस. एन. सी. बी. एम. 6 डबल डेकर डिब्बों का उपयोग वर्ग 13 के साथ भी किया जाता था; कुछ मामलों में ट्रेनों में दो नियंत्रण कारों का उपयोग किया जाता था, बीच में एक वर्ग 13 लोकोमोटिव के साथ, एक ट्रेन गठन जिसे ड्रमडेयर (ऊँट) उपनाम दिया गया था। क्लास 18 लोको ने क्लास 13 लोकोमोटिव के अधिकांश यात्री कर्तव्यों को लिया; माल ढुलाई सेवा में उनमें से अधिक की जगह ली। वर्तमान में, मालवाहक इंजन लाइनियस के हैं, जबकि ब्रुसेल्स और लक्ज़मबर्ग के बीच आईसी ट्रेनों में मुट्ठी भर क्लास 13 का उपयोग किया जाता है। बेल्जियन रेलवेज क्लास 18 (सीमेंस) को भी देखें, सीमेंस के 'यूरोस्प्रिंटर' प्रकार के इंजनों को 2006 में क्लास 13 इकाइयों के पूरक के लिए आदेश दिया गया था, और उन्हें यात्री सेवाओं पर उपयोग करने की अनुमति दी गई थी। नोट्स संदर्भ साहित्य एम. स्क्विलबिन, 2000 (फ्रांसीसी, अंग्रेजी, रूसी) बाहरी लिंक बेल्जियम की राष्ट्रीय रेलवे कंपनी के लोकोमोटिव बो 'बो' लोकोमोटिव 3000 वी डीसी लोकोमोटिव 25 केवी एसी एसी लोकोमोटिव बेल्जियम के इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव 1997 में शुरू किए गए अल्सटॉम लोकोमोटिव बेल्जियम के मानक गेज लोकोमोटिव लक्ज़मबर्ग के बो 'बो' यूरोप के विद्युत लोकोमोटिव