Caproni Ca.135
कैप्रोनी Ca.135 एक इतालवी मध्यम बमवर्षक था जिसे इटली के बर्गामो में सिजेर पल्लविसिनो द्वारा डिजाइन किया गया था। इसने पहली बार 1935 में उड़ान भरी और 1937 में पेरू की वायु सेना के साथ और जनवरी 1938 में रेगिया एयरोनॉटिका (इतालवी रॉयल एयर फोर्स) के साथ सेवा में प्रवेश किया। अधिक शक्तिशाली इंजनों के साथ एक प्रस्तावित संस्करण जिसे कैप्रोनी Ca.325 नामित किया गया था, केवल नकली रूप में बनाया गया था। ओरिजिन्स जनरल वैले (रेगिया एयरोनॉटिका के चीफ ऑफ स्टाफ) ने "आर-प्लान" की शुरुआत की-एक कार्यक्रम जिसे इटली की वायु सेना के आधुनिकीकरण और 1940 तक इसे 3,000 विमानों की ताकत देने के लिए बनाया गया था। 1934 के अंत में निम्नलिखित विनिर्देशों के साथ एक बमवर्षक के लिए एक प्रतियोगिता आयोजित की गई थीः गतिः पर और पर। चढ़ाई की दरः मिनटों में। सीमाः एक बम लोड के साथ। सीलिंगः। छत और सीमा विनिर्देशों को पूरा नहीं किया गया था, लेकिन प्रवेश की गई लगभग सभी मशीनों द्वारा गति को पार कर लिया गया था। प्रतियोगिता के अंत में, "विजेता" Ca.135 (204 विमानों के ऑर्डर के साथ), फिएट BR.20 (204), सवोइया-मार्चेट्टी SM.79 (96), CANT Z.1007 (49), और पियाजियो P. 32 (12) थे। विमानों की यह श्रृंखला अराजकता, ग्राहकवाद और अक्षमता का प्रमाण थी जिसने इतालवी विमानन उद्योग को पीड़ित किया। रेगिया एयरोनॉटिका (इतालवी रॉयल एयर फोर्स) द्वारा संसाधनों की निरंतर बर्बादी इससे भी बदतर थी। उन विमानों के लिए आदेश दिए गए थे जो पहले से ही अप्रचलित थे। प्रतियोगिता के विजेता हमेशा सर्वश्रेष्ठ नहीं होते थे-BR.20 को SM.79 के पक्ष में नजरअंदाज कर दिया गया था, एक विमान जिसे प्रतियोगिता में प्रवेश भी नहीं किया गया था। डिजाइन Ca.135 को मिलान में कैप्रोनी के मुख्य टैलिडो कारखाने में बनाया जाना था, यही कारण है कि इस प्रकार को कैप्रोनी-बर्गमास्ची Ca.300 श्रृंखला के बजाय मुख्य कैप्रोनी अनुक्रम में एक पदनाम दिया गया था। हालाँकि, परियोजना को पोंटे सैन पिएत्रो में बरकरार रखा गया था और प्रोटोटाइप, 1934-35 (अवधि के लिए एक लंबा निर्माण समय) के दौरान पूरा किया गया था, पहली बार 1 अप्रैल को उड़ाया गया था। परियोजना प्रमुख सीएबी (कैप्रोनी एरोनॉटिका बर्गामास्का) के सिजेर पल्लविसिनो थे। हालांकि नया बमवर्षक कैप्रोनी विमान की "शताब्दी श्रृंखला" में था, यह कैप्रोनी Ca.310 जैसा दिखता था, इसकी गोल नाक, दो इंजन, कम-ढलान वाले धड़ और बहुत लंबे तार वाले पंखों के साथ। कई संस्करणों को अलग-अलग इंजनों से सुसज्जित किया गया था और कुछ में प्रदर्शन में उल्लेखनीय अंतर थे। प्रोटोटाइप दो (ए. टी.) इसोट्टा फ्रास्चिनी एसो XI.RC रेडियल इंजनों द्वारा संचालित था जो शुरू में दो ब्लेड वाले लकड़ी के प्रणोदक से सुसज्जित थे। इसकी लंबाई, पंखों की लंबाई और पंखों की सतह थी। इसका वजन खाली था और इसमें एक उपयोगी भार था। संरचनात्मक रूप से, यह मिश्रित सामग्री से बना था, जिसमें एक तनावग्रस्त त्वचा का आगे का धड़ और एक लकड़ी और कपड़े से ढके स्टील-ट्यूब का पिछला भाग था; पंख धातु और लकड़ी के थे, जिसमें कपड़े और लकड़ी का उपयोग एक आवरण के रूप में किया गया था। पंखों की कुल लंबाई कुल लंबाई से अधिक थी, और इसमें प्लाईवुड और धातु से ढके लकड़ी के निर्माण के दो स्पार्स थे। शक्ति गुणांक 7.5 था। पूंछ की सतह धातु और प्लाईवुड से ढकी लकड़ी से बनी थी। ईंधन प्रणाली, आंतरिक पंखों में दो टैंकों के साथ, कुल 2,200 एल (581 यू. एस. गैलन) रखती थी। Ca.135 के धड़ का आकार, उदाहरण के लिए, फिएट BR.20 से काफी अलग था। यदि बाद वाला अमेरिकी बी-25 मिशेल जैसा दिखता है, तो Ca.135, अपने कम धड़ के साथ अमेरिकी बी-26 माराउडर जैसा दिखता है। इसकी लंबी नाक में बम-एम्मर (बॉम्बार्डियर) और एक सामने का बुर्ज (पियाजियो P.108 और बाद में ब्रिटिश बमवर्षकों के समान) था। विमान से जल्दी बाहर निकलने के लिए नाक का अगला हिस्सा अलग किया जा सकता था। कॉकपिट की छत में दो दरवाजे भी थे, जिससे पायलटों को आपात स्थिति में भागने का मौका मिलता था। दाहिने हाथ की सीट नाक में प्रवेश करने में सहायता के लिए मोड़ सकती है। मध्य-धड़ में एक बुर्ज में एक एकल 12.7 मिमी (0.5 इंच) को सह-पायलट द्वारा संचालित किया गया था। उड़ान इंजीनियर के लिए एक सीट बाद में फिट की गई। वायरलेस ऑपरेटर का स्टेशन, पीछे के धड़ में, एआर350/एआर5 (इतालवी बमवर्षकों के लिए मानक), एक रेडियोगोनियोमीटर (पी63एन), एक ओएमआई AGR.90 फोटोग्राफिक-प्लैनिमेट्रिक मशीन या इसी तरह के एजीआर 61 से सुसज्जित था। विमान एक ए. पी. आर. 3 कैमरे से भी सुसज्जित था जो हालांकि स्थिर नहीं था, लेकिन आमतौर पर एक छोटी सी खिड़की के माध्यम से संचालित किया जाता था। वायरलेस ऑपरेटर के पास वेंट्रल स्थिति में 12.7 मिमी (0.5 इंच) की मशीन गन भी थी। इन सभी उपकरणों ने उन्हें बहुत व्यस्त कर दिया; परिणामस्वरूप, अक्सर एक अतिरिक्त आदमी को ले जाया जाता था। विमान में नाक, कॉकपिट और मध्य और पीछे के धड़ में बहुत चौड़ी चमकीली सतहें थीं; अन्य इतालवी विमानों की तुलना में बहुत अधिक। विमान को तीन मशीनगनों से सुसज्जित किया गया थाः ऊपरी बुर्ज आरएसपी में दो 12.7 मिमी (0.5 इंच) क्षमता वाली। बेली-स्टैंड और नाक में एक 7.7 मिमी (0.303 इंच) क्षमता वाली बंदूक। 7. 7 मिमी (0.303 इंच) को छोड़कर सभी में 500 राउंड थे, जिसमें 350 थे। बम लोड, अधिकांश इतालवी बमवर्षकों की तरह, कुल वजन के मामले में प्रभावशाली से कम था, लेकिन भूमिका के आधार पर अपेक्षाकृत लचीला था-एंटी-शिप से लेकर क्लोज एयर सपोर्ट तकः 2 × बम (रेजिया एयरोनॉटिका में सबसे भारी), प्लस 2 ×, और 2 ×, कुल 2 × + 4 × + 2 × के लिए, कुल नाममात्र 4 × 8 × + 8 × + 4 ×, कुल 16 × + 8 ×, कुल 24 ×, या। 120 × बम 2 × टॉरपीडो (कभी उपयोग नहीं किया गया, लेकिन कठोर बिंदु लगाए गए थे) विमान में अपने अधिकांश समकालीनों की तुलना में बेहतर बम क्षमता थी (SM.79 ले जा सकता थाः 2 × 500 किग्रा/1,100,5 ×, 12 × बम, या 700 × बम)। प्रदर्शन विमान कम शक्ति वाला था, अधिकतम गति और उच्च न्यूनतम गति के साथ, (कोई स्लैट नहीं थे, और शायद फ्लैप भी नहीं थे)। सीलिंग केवल थी और धीरज, थ्रॉटल के 70 प्रतिशत पर, था। कुल वजन बहुत अधिक था, कुल के साथ, उम्मीद के अनुसार नहीं। कुल पेलोड चालक दल (320 + किलोग्राम/705 + पाउंड), हथियार (), रेडियो और अन्य उपकरण (), ईंधन (2,200 एल/581 यूएस गैलन), तेल (), ऑक्सीजन और बमों के बीच साझा किया गया था। अधिकतम बम भार के साथ ईंधन का पूरा भार ले जाने की लगभग कोई संभावना नहीं थी, (अन्य इतालवी बमवर्षक आम तौर पर पेलोड करने में सक्षम थे)। बिजली की कमी ने अधिक लोड होने पर टेक-ऑफ को असंभव बना दिया। वास्तव में, एक सामान्य भार के साथ भी, टेक-ऑफ समस्याग्रस्त थे। टेक-ऑफ और लैंडिंग की दूरी थी। सीमा के साथ और साथ सुनिश्चित करने के लिए पर्याप्त अच्छी थी। उत्पादन संस्करण में दो इनलाइन लिक्विड-कूल्ड एसो XI RC.40 इंजन लगाए गए थे, जिनमें से प्रत्येक पर दिया गया था। वायुगतिकीय खिंचाव को कम किया गया था, जिसमें तीन-ब्लेड वाले धातु प्रणोदक थे जो सैद्धांतिक रूप से अधिक कुशल थे। इन नए इंजनों ने विमान को अधिकतम गति दी। यह 5.5 मिनट में, 12.1 मिनट में और 16.9 मिनट में चढ़ सकता है। इसके बावजूद, विमान अभी भी कम शक्ति वाला था, इसलिए 1939 Ca.135Mod, पियाजियो पी. एक्स. आई. इंजनों से सुसज्जित, विकसित किया गया था। परिचालन सेवा विमान दूसरों के संबंध में देर से आया (जैसे BR.20), और पूरी तरह से असंतोषजनक तकनीक के साथ। इसके बावजूद 19 जून 1937 को रेगिया एयरोनॉटिका से 32 विमानों का ऑर्डर मिला था। उन्होंने बी. आर. और एस. एम. बमवर्षकों के एक साल बाद जनवरी 1938 में सेवा में प्रवेश करना शुरू किया। स्पैनिश गृहयुद्ध 1938 में स्पैनिश गृहयुद्ध में सेवा करने के लिए एवियाजियोन लीजनारिया के लिए सात विमान निर्धारित किए गए थे। इन टिपो स्पाग्ना ("स्पेनिश प्रकार") विमानों को फिएट ए. 80 R.C.41 इंजनों से सुसज्जित किया गया था। 11 विंग के चालक दल को पहले सात विमान-नामित Ca.135S-को स्पेन ले जाने के लिए तालीडो (मिलान के ठीक बाहर) भेजा गया था। एक उड़ान भरते समय क्षतिग्रस्त हो गया था, अन्य छह ने रोम के पास सैंपिनो के लिए उड़ान भरी, जहाँ उतरते समय दो को नुकसान हुआ। मरम्मत और कुछ संशोधनों के बाद, सात विमान 1938 के अंत तक स्पेन के लिए रवाना होने के लिए तैयार नहीं थे। उड़ान के दौरान दो को बर्फ से इटली लौटने के लिए मजबूर होना पड़ा और तीन समुद्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गए। केवल दो पाल्मा डी मालोर्का पहुंचे, जहाँ वे छह महीने तक अप्रयुक्त रहे। इटली में विमान का उत्पादन शुरू में 32 विमानों का था, जिनमें से आठ Ca.135Ss थे, कुछ को Ca.135Mod में परिवर्तित कर दिया गया था। पहला Ca.135Bis 1938 में बनाया गया था। उन्हें पियाजियो पी. एक्स. आई. RC.40 इंजनों से सुसज्जित किया गया था, जिसमें पियाजियो P.1001 तीन ब्लेड धातु प्रणोदक थे। पंखों की लंबाई 60 मीटर (646 फीट) और पंखों की सतह 60 मीटर (646 फीट) थी। आयुध अभी भी केवल दो 12.7 मिमी (0.5 इंच) बंदूकें और एक 7.7 मिमी (0.303 इंच) थे, लेकिन नाक को अधिक वायुगतिकीय होने के लिए फिर से डिज़ाइन किया गया था। 1939 और जून 1940 के बीच 32 अन्य विमानों का आदेश दिया गया और उनका निर्माण किया गया। वे सफल विमान नहीं थे, जिनकी इतालवी पायलटों द्वारा भारी आलोचना की गई थी। परिचालन रूप से उपयोग करने में असमर्थ, उन्हें उड़ान स्कूलों में भेजा गया, और फिर हंगरी को निर्यात किया गया। 11 विंग द्वारा उड़ाए गए Ca.135s के पहले बैच को 1938 के अंत तक चरणबद्ध तरीके से बाहर कर दिया गया था। 25 अभी भी जेसी हवाई क्षेत्र में उपलब्ध थे, लेकिन केवल चार ही उड़ान भरने योग्य थे। अन्य संभवतः इंजन प्रतिस्थापन के लिए रखरखाव में थे। 1940 में मालपेंसा फ्लाइंग स्कूल में कम से कम 15 Ca.135Ss और Ca.135Mods थे, इन विमानों की खराब स्थिति का मतलब था कि उन्हें नवंबर 1941 में रद्द कर दिया गया था। पहले बैच के स्क्रैपिंग और दूसरे की बिक्री के साथ, सभी 64 Ca.135s ने एक भी परिचालन मिशन किए बिना रेगिया एयरोनॉटिका की सेवा छोड़ दी। 1938 के इंपीरियल जापानी सेना वायु सेना के मूल्यांकन में, Ca.135 P. XI फिएट BR.20 से हार गया था, लेकिन मग्यार किराली होनवेड लेजिएरो (MKHL; रॉयल हंगेरियन वायु सेना), हंगेरियन वायु सेना ने फिर भी इसका आदेश दिया। उन्हें 1940 और 1942 में 36 आर. एस. पी. की दो श्रृंखलाओं में वितरित किया गया था। 31 विमान (मूल रूप से 32, लेकिन एक विमान डिलीवरी उड़ान में खो गया था)। विमानों और इंजनों के लाइसेंस उत्पादन पर भी विचार किया गया। हंगरी ने 1941 और 1942 में पूर्वी मोर्चे पर सोवियत संघ के खिलाफ कुछ सफलता के साथ कुल 67 Ca.135bis का संचालन किया, एक बार जब हंगरी ने द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान उस क्षेत्र में अपनी सेना को प्रतिबद्ध किया था। इन विमानों ने लगभग पूरे हंगेरियन भारी बमवर्षक बल का गठन किया। मई और सितंबर 1939 के बीच अधिग्रहित 36 कैप्रोनी Ca.310s में से 33 को हंगेरियन द्वारा वापस करने के बाद उन्हें आदेश दिया गया था। 300 मिलियन लीरे के लिए एक इतालवी क्रेडिट और आधुनिक जर्मन विमान प्राप्त करने की असंभवता के कारण, हंगेरियन वायु सेना ने नए, अधिक शक्तिशाली, Ca.135bis का अधिग्रहण किया। उन्हें दिसंबर 1939 में आदेश दिया गया था। उस "सौदे" के बाद पहला प्रभार मई/जून 1940 में दिया गया था, दूसरा मई 1942 में (जुलाई 1941 में प्रस्तुत किए गए दूसरे आदेश से)। रेगिया एरोनॉटिका ने अपनी तकनीकी कमियों के कारण आईडी1 को अस्वीकार कर दिया था और विमान का उत्पादन बंद कर दिया गया था। लेकिन हंगरी की सेवा में यह बमवर्षक काफी संतोषजनक साबित हुआ। जब हंगरी ने जून 1941 में सोवियत संघ के खिलाफ युद्ध की घोषणा की, तो हंगरी की वायु सेना लगभग पूरी तरह से इतालवी विमानों से लैस थी। बमवर्षकों ने 27 जून 1941 को आग का बपतिस्मा लिया था, जिस दिन हंगरी ने युद्ध की घोषणा की थी। उस दिन, 1/4 बमवर्षक समूह के प्रथम लेफ्टिनेंट इस्तवान स्जाकोनी ने अपने Ca.135 में दो बमों के 'परीक्षण ड्रॉप' के साथ एक महत्वपूर्ण पुल को नष्ट करने में कामयाबी हासिल की। Ca.135s ने लेफ्टिनेंट कर्नल बेला ओरोज़ की कमान में हंगरी वायु गठन की एक बमवर्षक इकाई डेब्रेसेन में स्थित तीसरे बमवर्षक विंग के 3./III समूह को सुसज्जित किया, जिसे जर्मन 17वीं सेना के अधीनस्थ हंगरी रैपिड कोर को हवाई सहायता प्रदान करने का काम सौंपा गया था। 11 अगस्त को, प्रथम लेफ्टिनेंट स्जाकोनी की कमान में छह कैप्रोनिस ने काला सागर पर निकोलायेव शहर की बग नदी पर 2 किमी (6,560 फीट) के पुल पर बमबारी करने के लिए उड़ान भरी। एक Ca.135 को इंजन की समस्याओं के कारण वापस मुड़ना पड़ा, लेकिन अन्य पांच, हंगेरियन फिएट CR.42s और एम. ए. वी. ए. जी. हेजा इस द्वारा अनुरक्षित, पूर्व की ओर जारी रहे। स्ज़ाकोनी का कैप्रोनी ए. ए. की आग की चपेट में आ गया और अपना बंदरगाह इंजन खो दिया लेकिन स्क्वाड्रन कमांडर कार्रवाई में बना रहा। उनके पायलटों में से एक कैप्टन। एज़ेनेयी ने पुल को नष्ट कर दिया और सज़ाकोनयी ने निकोलायेव ट्रेन स्टेशन पर बमबारी की। वापसी के रास्ते में कैप्रोनिस को सोवियत पोलिकारपोव आई-16 लड़ाकों द्वारा रोका गया था। एस्कॉर्ट करने वाले हंगरी के लड़ाकों ने पांच आई-16 को मार गिराया, जबकि सज़ाकोनी के अपंग Ca.135 ने तीन अन्य पोलिकारपोव को नष्ट करने में कामयाबी हासिल की। जर्मन 11वीं सेना द्वारा निकोलायेव पर कब्जा करने के बाद, 16 अगस्त को, लुफ्टफ्लोटे 4 के कमांडर, कर्नल जनरल लोहर ने सुतिस्का में सफल हंगेरियन दल को सजाया। पूर्वी मोर्चे पर Ca.135 में अक्सर खराबी होती थी और इसकी अपर्याप्त लड़ाकू भार वहन क्षमता ने इसे बनाए रखने वाले यांत्रिकी पर उच्च मांगें निर्धारित कीं। कैप्रोनिस की 50 प्रतिशत परिचालन तैयारी को एक बड़ी उपलब्धि के रूप में देखा जाना था। पूर्वी मोर्चे पर पहला हंगेरियन उड़ान गठन सितंबर 1941 में स्वास्थ्य लाभ, पुनः उपकरण और आराम के लिए वापस ले लिया गया था। जून 1942 में, हंगेरियनों ने डॉन पर तैनात हंगेरियन दूसरी सेना को सामरिक सहायता और टोही उड़ानें प्रदान करने के लिए दूसरी वायु ब्रिगेड भेजी। एकमात्र बमबारी इकाई, 4/1 बॉम्बर स्क्वाड्रन, 17 Ca.135s से लैस थी। 4° स्क्वाड्रन ने 1942 के अंत तक इन विमानों का संचालन किया, जब बचे हुए, थके हुए, प्रशिक्षण विमान के रूप में उपयोग किए गए। हंगरीवासियों को Ca.135Bis पसंद नहीं था, लेकिन उनके पास बस इतना ही था, इसलिए उन्हें इसका अधिकतम लाभ उठाना पड़ा। स्क्वाड्रनों में से एक, आई/4, (मूल रूप से आठ विमानों से लैस), जल्द ही उतरने पर एक खो गया। इसे चार अन्य विमानों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। अक्टूबर 1941 तक इस स्क्वाड्रन ने 265 हमले किए, 1,040 उड़ानें भरी और लगभग 1,450 टन (1,600 टन) बम गिराए, स्पष्ट रूप से कम दूरी () से मदद मिली जिसने उन्हें विमान के अधिकतम बम भार का उपयोग करने की अनुमति दी। दो विमानों को मार गिराया गया, दो अन्य दुर्घटनाओं में खो गए और 11 चालक दल के सदस्य मारे गए। इन चार महीनों में दैनिक औसत 8 से अधिक मिशन उड़ाए गए और 13 टन (14 टन) बम गिराए गए। पेरू डिजाइन और उत्पादन 1936 की शुरुआत में, लीमा, पेरू में कैप्रोनिस के प्रतिनिधि ने Ca.135 विमान की पेरू की संभावित खरीद के संबंध में पेरू की नौसेना और विमानन मंत्रालय से संपर्क किया। पेरू 1935 से अपने असंतोषजनक कैप्रोनी Ca.111 बमवर्षकों को बदलने पर विचार कर रहा था, और इतालवी वायु मंत्रालय ने Ca.135 की विदेशी बिक्री को मंजूरी दी। नतीजतन, पेरू ने मई 1936 में कैप्रोनी से छह Ca.135s का आदेश दिया। पेरूवियन एविएशन कॉर्प्स कमांडर एर्गास्टो सिल्वा गुलेन ने Ca.135 का मूल्यांकन करने और यह सुनिश्चित करने के लिए कि पेरूवासी जिसे "Ca.111 फियास्को" के रूप में याद करते हैं, उसकी पुनरावृत्ति न हो, पेरूवियन प्रतिनिधिमंडल का नेतृत्व इटली में किया। कैप्रोनी परीक्षण पायलट एटोर वेंगी ने पेरूवासियों के लिए एक प्रदर्शन उड़ान भरी जिससे सिल्वा अप्रभावित रहे; उन्होंने Ca.135 को कम शक्ति और रक्षात्मक हथियारों की कमी के रूप में देखा और कैप्रोनी कंपनी को एक पत्र लिखा जिसमें विमान में संशोधन पर जोर दिया गया और पेरू के आदेश को रद्द करने की धमकी दी गई यदि वे नहीं किए गए। कैप्रोनी कंपनी के संस्थापक गियानी कैप्रोनी (1886-1957) ने व्यक्तिगत रूप से वादा किया कि परिवर्तन किए जाएंगे। विमान के परिणामी संस्करण, Ca.135 टिपो पेरू ("पेरूवियन प्रकार") में अधिक शक्तिशाली इंजन थे-इसोट्टा फ्रास्चिनी एसो XI R.C.40 स्पिंटो ("संचालित") इंजन, इसोट्टा फ्रास्चिनी R.C.40 एसो ("ऐस") के उन्नत संस्करण समुद्र तल पर 559 किलोवाट (750 हॉर्स पावर) और 4,000 मीटर (13,123 फीट) पर 671 किलोवाट (900 हॉर्स पावर)-और नए इंजनों के अतिरिक्त वायु सेवन को समायोजित करने के लिए अतिरिक्त उद्घाटन के साथ संशोधित इंजन काउलिंग। नए इंजनों ने Ca.135 को बेहतर प्रदर्शन दिया जो पेरू की आवश्यकताओं को पूरा करता था, और विमान के बम भार को 2,000 किलोग्राम (4,409 पाउंड) तक बढ़ाने की भी अनुमति दी। गनर की रक्षा के लिए एक अर्ध-खुले पृष्ठीय बुर्ज में एक 12.7-millimeter (0.5-inch) मशीन गन की स्थापना और एक वापस लेने योग्य वेंट्रल बुर्ज में एक अन्य 12.7-millimeter मशीन गन की स्थापना से रक्षात्मक आयुध में सुधार किया गया था। दोनों बुर्जों में आग का 360-डिग्री क्षेत्र था, हालांकि वेंट्रल बुर्ज ने विस्तारित होने पर अत्यधिक वायुगतिकीय खिंचाव का उत्पादन किया और केवल आपात स्थितियों में उपयोग के लिए अनुशंसित किया गया था। सभी छह Ca.135 टीपो पेरू विमान जुलाई 1937 की शुरुआत में पूरे किए गए थे। वेंगी द्वारा परीक्षण उड़ानों और पेरू के प्रतिनिधिमंडल द्वारा स्वीकृति के बाद, उन्हें अलग कर दिया गया और पेरू के कालाओ में भेज दिया गया। कैप्रोनी कंपनी की पेरूवियाई सहायक कंपनी, कैप्रोनी पेरूआना एस. ए. के कर्मचारियों ने तुरंत लास पाल्मास में अपना पुनर्मिलन शुरू कर दिया। पहले Ca.135 को दो सप्ताह के भीतर फिर से इकट्ठा किया गया था, और पेरू में पहली उड़ानें तब हुईं जब छह बमवर्षकों को 10 सितंबर 1937 को पेरूवियन एविएशन कॉर्प्स के नए 2 हेवी बॉम्बर स्क्वाड्रन को सौंप दिया गया था। परिचालन सेवा अपने पायलटों को इतालवी अधिकारियों द्वारा दो महीने के गहन प्रशिक्षण से गुजरने के बाद, पांच दूसरे भारी बमवर्षक स्क्वाड्रन Ca.135s ने 5 नवंबर 1937 को पेरू के चिकलियो में अपने स्थायी आधार, लेफ्टिनेंट कमांडर रुइज़ बेस के लिए उड़ान भरी, जबकि छठा बमवर्षक अतिरिक्त कर्मियों को प्रशिक्षित करने के लिए लास पाल्मास में रहा। एक बार चिकलायो में, पांच Ca.135s द्वितीय बमबारी समूह बन गए, जो प्रथम विमानन स्क्वाड्रन के हिस्से के रूप में प्रथम बमबारी समूह के Ca.111 बमवर्षकों में शामिल हो गए। 1940 में एक पुनर्गठन के परिणामस्वरूप Ca.135s को Ca.111 बमवर्षकों के साथ 13वें, 14वें और 15वें एस्कुआड्रिला को सौंपा गया, हालांकि बाद में वर्ष में Ca.111 को परिवहन विमान के रूप में पुनर्वर्गीकृत किया गया और स्क्वाड्रनों को परिवहन करने के लिए फिर से नियुक्त किया गया, जिस समय 14वें और 15वें इक्वाड्रिला को भंग कर दिया गया और सभी Ca.135s को 13वें एस्कुआड्रिला को सौंपा गया। सेवा में, Ca.135 टीपो पेरू जल्द ही आलोचना के घेरे में आ गया, पेरू के पायलटों ने शिकायत की कि बमवर्षक उड़ान भरने पर दाईं ओर झुक गए और उनकी पार्श्व स्थिरता खराब थी; इसके अलावा, उनके इंजन सेवा में अविश्वसनीय साबित हुए, और बमवर्षकों को अत्यधिक संख्या में तेल और हाइड्रोलिक रिसाव का सामना करना पड़ा। कैप्रोनी पेरूआना एस. ए. ने इन समस्याओं को नोट किया और पेरू में निर्मित होने वाले Ca.135 के एक संस्करण में उन्हें ठीक करने की योजना बनाई, हालांकि अंत में पेरू में कोई Ca.135s नहीं बनाया गया था। 1941 में इक्वाडोर के साथ बढ़ते सीमा संकट के परिणामस्वरूप, पेरूवियन एविएशन कॉर्प्स के बमवर्षक स्क्वाड्रनों को परिचालन तैयारी में आदेश दिया गया था, हालांकि इंजन की समस्याओं ने उन्हें किसी भी समय प्रत्येक स्क्वाड्रन के सौंपे गए पांच बमवर्षक विमानों में से दो से अधिक विमान रखने से रोक दिया। हालाँकि, पेरू के बमवर्षक चिक्लायो के उत्तर में एक बमबारी रेंज में प्रशिक्षण लेने में सक्षम थे। जब 5 जुलाई 1941 को इक्वाडोरियन-पेरूवियन युद्ध छिड़ गया, तो Ca.135s लेफ्टिनेंट कमांडर रुइज़ बेस पर पीछे रह गया, जबकि अन्य बमवर्षक आगे के हवाई क्षेत्रों में चले गए, Ca.135s की बड़ी रेंज ने उन्हें आगे के हवाई अड्डों पर जाने की आवश्यकता से बचने की अनुमति दी। हालाँकि, पेरू के बमबारी मिशन अग्रिम पंक्ति में इक्वाडोर के सैनिकों और सुविधाओं और सीधे उनका समर्थन करने वाले बलों पर सामरिक हमलों तक सीमित थे, एक प्रकार का हमला जिसके लिए Ca.135s अनुपयुक्त था। इसके बजाय, Ca.135s ने इक्वाडोर के क्षेत्र में गैर-एस्कॉर्टेड टोही उड़ानें संचालित कीं और पेरू के पियुरा और तलारा में हवाई क्षेत्रों के लिए परिवहन उड़ानें संचालित कीं। 10 जुलाई 1941 को, एक परिवहन उड़ान के दौरान, Ca.135s में से एक को पियुरा से लगभग जमीनी वाहनों के लिए दुर्गम क्षेत्र में इंजन की समस्याओं के कारण नीचे उतार दिया गया था; हालाँकि इसे केवल मामूली नुकसान हुआ था, मरम्मत सुविधा के लिए परिवहन के लिए इसका पृथक्करण अव्यवहारिक था, इसलिए इसे हटा दिया गया और छोड़ दिया गया। 31 जुलाई 1942 को युद्ध समाप्त होने के बाद, पांच जीवित Ca.135s चिकलियो में बने रहे। उन्हें जल्द ही सेवा से हटा दिया गया, अलग कर दिया गया और एल पटो हवाई अड्डे से अमेरिकी सैन्य कर्मियों द्वारा संचालित फ्लैटबेड ट्रकों पर ले जाया गया। अक्टूबर 1942 तक, पेरू का अंतिम Ca.135s गायब हो गया था। हालाँकि अफवाह है कि उन्हें रेगिस्तान में जला दिया गया था या एल पटो हवाई अड्डे के आसपास कहीं दफनाया गया था, लेकिन उनका अंतिम भाग्य दर्ज नहीं है। संशोधित विमान एक एकल Ca.135 P. XI को कैप्रोनी द्वारा संशोधित किया गया था। इसने एक डायहेड्रल टेलप्लेन और अल्फा रोमियो 135 RC.32 टॉर्नेडो रेडियल इंजन को शामिल किया, और Ca.135 बिस/अल्फा पदनाम दिया। नए और अधिक शक्तिशाली इंजनों ने विमान की अधिकतम गति को 100 से अधिक तक बढ़ा दिया। अंतिम संस्करण भी एक बार का था, जिसे Ca.135 रेड के रूप में जाना जाता था। इसका उपयोग रिकॉर्ड बनाने और हवाई दौड़ जीतने के लिए किया जाता था। इसका निर्माण 1937 में ब्राजील के पायलट डी बैरोस के आदेश पर किया गया था। यह दो इसोट्टा फ्रास्चिनी एसो XI द्वारा संचालित था और एक बहुत विस्तारित सीमा के लिए अतिरिक्त ईंधन क्षमता प्रदान की गई थी। 1937 में इटली से ब्राजील के लिए उड़ान का प्रयास करते समय, डी बैरोस और Ca.135 रेड उत्तरी अफ्रीका के ऊपर गायब हो गए, विमान की छवि के लिए एक और आपदा में। स्पेन में सेवा के लिए फिएट ए. 80 R.C.41 इंजनों से सुसज्जित संस्करण Ca.135 टीपो स्पाग्ना सेवन विमान। Ca.135 P. XI मध्यम बमवर्षक संस्करण, दो पियाजियो P. XI R.C.40 रेडियल पिस्टन इंजन द्वारा संचालित। Ca.135 पेरू के लिए टिपो पेरू निर्यात संस्करण, दो इसोट्टा फ्रास्चिनी एसो XI R.C.40 स्पिंटो इंजनों से सुसज्जित छह विमान। Ca.135 बिस/अल्फा एकल विमान दो अल्फा रोमियो 135 R.C.32 टोरनैडो रेडियल पिस्टन इंजनों से सुसज्जित है। Ca.135 रेड एक एकल विशेष लंबी दूरी का संस्करण है, जो अतिरिक्त ईंधन टैंकों से सुसज्जित है, जो दो इसोट्टा फ्रास्चिनी एसो XI इंजनों द्वारा संचालित है। सी. ए. 325 सी. ए. 135 का एक विकास, जो दो इसोट्टा फ्रास्चिनी एसो L.180 I.R.C.C.45 18-सिलेंडर इनलाइन डब्ल्यू इंजनों द्वारा संचालित है, जिसे केवल नकली रूप में बनाया गया है। ऑपरेटर बेल्जियम एयर कम्पोनेंट-लाइसेंस-निर्मित SABCA S.45bis रॉयल हंगेरियन एयर फोर्स रेगिया एयरोनॉटिका ने अगस्त 1936 से वितरित 64 विमानों का संचालन किया पेरूवियन एविएशन कॉर्प्स स्पैनिश एयर फोर्स विनिर्देश (Ca.135 P. XI) नोट्स संदर्भ लेम्बो, डेनियल, कैप्रोनी Ca.135 एरेई नेल्ला स्टोरिया पत्रिका, सितंबर 2006 भी देखें। मोंडी, डेविड, द्वितीय विश्व युद्ध का एक्सिस एयरक्राफ्ट। चांसलर प्रेस 1996। न्यूलेन, हंस वर्नर। यूरोप के आसमान में-वायु सेना ने लूफ़्टवाफे 1939-1945 से गठबंधन किया। रैम्सबरी, मार्लबोरो, क्रोवुड प्रेस, 2000. बाहरी लिंक कोमांडो सुप्रेमो-इटली एट वॉर (एच. टी. एम. एल.) 14 अगस्त 2007 को पहुँचा गया। द लैटिन अमेरिकन एविएशन हिस्टोरिकल सोसाइटीः साउथ अमेरिकन एविएशनः अमरू टिनकोपा गैलेगोस द्वारा द्वितीय विश्व युद्ध के मध्यम बमवर्षक द्वितीय विश्व युद्ध के इतालवी बमवर्षक 1930 के दशक के इतालवी बमवर्षक विमान ने पहली बार 1935 के जुड़वां पिस्टन-इंजन वाले ट्रैक्टर विमान में उड़ान भरी।