Satellite truck
एक उपग्रह ट्रक एक मोबाइल संचार उपग्रह ग्राउंड स्टेशन है जो एक मंच के रूप में एक ट्रक चेसिस पर लगाया जाता है। दूरस्थ टेलीविजन प्रसारण में नियोजित, उपग्रह ट्रक संपादन और प्रसारण के लिए वीडियो संकेतों को स्टूडियो या उत्पादन सुविधाओं में वापस भेजते हैं। उपग्रह ट्रक आमतौर पर एक उत्पादन ट्रक के साथ यात्रा करते हैं, जिसमें वीडियो कैमरा, ध्वनि उपकरण और एक चालक दल होता है। एक उपग्रह ट्रक में एक बड़ा उपग्रह डिश एंटीना होता है जो एक संचार उपग्रह की ओर इशारा करता है, जो फिर संकेत को स्टूडियो में वापस भेजता है। उपग्रह संचार किसी भी स्थान से संचरण की अनुमति देता है जहाँ उत्पादन ट्रक पहुँच सकता है, बशर्ते वांछित उपग्रह के लिए दृष्टि की एक रेखा उपलब्ध हो। डेटा (आई. एस. पी.) सेवाओं के लिए उपग्रह ट्रकों का उपयोग तेजी से किया जा रहा है। इन दूरस्थ आई. एस. पी. सेवाओं का उपयोग मोबाइल प्रदाताओं द्वारा कम सेवा वाले क्षेत्रों में आपदा बहाली और इंटरनेट संपर्क के लिए किया जाता है। उपकरण आमतौर पर, एक उपग्रह ट्रक के पास सभी संचरण प्रणालियों को बिजली देने के लिए वैकल्पिक धारा बनाने के लिए एक विद्युत जनरेटर या इन्वर्टर जैसे अपने स्वयं के जहाज पर बिजली स्रोत होंगे, जो इसे एक स्वतंत्र मोबाइल उपग्रह संचरण इकाई बनाता है। अक्सर, ऐसे ट्रकों में वीडियो उत्पादन उपकरण और वीडियो संपादन उपकरण के विभिन्न स्तर भी होंगे। यह उपकरण इन ट्रकों को मोबाइल इलेक्ट्रॉनिक समाचार एकत्र करने (ई. एन. जी.) सुविधाओं के रूप में भी कार्य करने की अनुमति देता है, या उन्हें इलेक्ट्रॉनिक फील्ड प्रोडक्शन (ई. एफ. पी.) करने के लिए भी तैयार किया जा सकता है, जिससे वे कई स्विच किए गए पेशेवर वीडियो कैमरों, डिजिटल ऑन-स्क्रीन ग्राफिक्स के लिए कैरेक्टर जनरेटर (सी. जी.), वीडियो टेप रिकॉर्डर (वी. टी. आर.) और वीडियो सर्वर के साथ एक संपूर्ण टेलीविजन शो बना सकते हैं। अधिकांश उपग्रह ट्रकों को आम तौर पर 6 पहियों के साथ एक हल्के या मध्य-कर्तव्य वाले ट्रक चेसिस पर बनाया गया है; आमतौर पर पीछे की धुरी पर 4 टायरों के साथ। सभी उपकरणों को ट्रक में रैक में लगाया जाता है जो डिब्बे में बनाए जाते हैं। सैटेलाइट ट्रकों को आम तौर पर 'फिक्स्ड लोड' वाहन के रूप में संदर्भित किया जाता है, जिसका अर्थ है कि बोर्ड पर उपकरणों की मात्रा आम तौर पर नहीं बदलती है और ट्रक का वजन (ईंधन के अलावा) आम तौर पर उतार-चढ़ाव नहीं करता है। नियम कुछ बड़े उपग्रह ट्रकों का वजन अधिक होता है, और इसलिए चालक को वाणिज्यिक चालक लाइसेंस (सी. डी. एल.) प्राप्त करने की आवश्यकता होती है। जी. वी. डब्ल्यू. आर. पर उपग्रह ट्रकों को वजन स्टेशनों पर रुकना पड़ता है, वार्षिक डी. ओ. टी. निरीक्षण से गुजरना पड़ता है, और ट्रक चालक (आमतौर पर ट्रक भी संचालित करता है) को डी. ओ. टी. द्वारा अनिवार्य शारीरिक परीक्षा उत्तीर्ण करने, एक सटीक चालक दैनिक लॉगबुक बनाए रखने और पेशेवर चालकों के लिए सेवा के घंटों के नियमों का पालन करने की आवश्यकता होती है। एक वाणिज्यिक बेड़े का हिस्सा, या 10,000 पाउंड से अधिक वजन वाले उपग्रह ट्रकों को संयुक्त राज्य परिवहन विभाग (डीओटी) द्वारा वाणिज्यिक वाहन माना जाता है। उपयोग उपग्रह ट्रक के लिए एक विशिष्ट उपयोग उपग्रह समाचार संग्रह (एस. एन. जी.) है, जिसे आज डिजिटल रूप में डी. एस. एन. जी. कहा जाता है। कानून प्रवर्तन, मातृभूमि सुरक्षा, आपातकालीन प्रबंधकों और सार्वजनिक उपयोगिता कंपनियों के लिए कमान और नियंत्रण केंद्रों के साथ-साथ संकट संचार के लिए कुछ नई पीढ़ी के उपग्रह ट्रकों का भी उपयोग किया जा रहा है। तथ्य यह है कि ये ट्रक स्थलीय (पारंपरिक हवाई के माध्यम से प्राप्त भूमि-आधारित संकेत) संचार प्रणालियों पर भरोसा नहीं करते हैं, जो उन्हें गंभीर उष्णकटिबंधीय चक्रवातों, बाढ़ और भूकंपों के बाद सूचना वितरण और बैंडविड्थ निर्माण के लिए आदर्श बनाता है जब ये भूमि-आधारित प्रणालियाँ क्षतिग्रस्त या नष्ट हो जाती हैं। तूफान कैटरीना के मद्देनजर, जब समाचार मीडिया आउटलेट्स की संचार क्षमता कई संघीय और राज्य राहत एजेंसियों से कहीं अधिक हो गई, तब से कई सरकारी निकाय एक मोबाइल उपग्रह-आधारित संचार मंच पर चले गए हैं। सी-बैंड उपग्रह ट्रक संयुक्त राज्य अमेरिका में, सी-बैंड परिवहन योग्य अपलिंक्स ("परिवहन योग्य पृथ्वी स्टेशन" (टीईएस)) का उपयोग शुरू में खेल टेलीविजन कार्यक्रमों और मनोरंजन टेलीविजन कार्यक्रमों जैसे लंबे प्रारूप वाले लाइव टेलीविजन को प्रसारित करने के लिए किया गया था। सी-बैंड उपग्रह संचरण के लिए 1980 के दशक में बाद में विकसित किए गए केयू बैंड ट्रकों की तुलना में बड़े एंटीना की आवश्यकता होती है, और एक बड़े उपग्रह एंटीना को स्थापित करने और तैनात करने में अधिक समय लगता है। सी बैंड परिवहन योग्य अपलिंक के प्रेषण से पहले, एक आर. एफ. हस्तक्षेप अध्ययन (आर. एफ. आई.) पूरा करने की आवश्यकता होती है। आर. एफ. आई. एक कंप्यूटर-जनरेटेड रिपोर्ट है जो तत्काल क्षेत्र में किसी भी एफ. सी. सी. संरक्षित माइक्रोवेव स्टेशन का विवरण देती है। अपलिंक संचरण शुरू होने से पहले इस "आवृत्ति समन्वय" प्रक्रिया को पूरा करना पड़ता है। स्थलीय बिंदु-से-बिंदु संकेत सी-बैंड संचरण आवृत्तियों (5.700-6.500 जीएचजेड) को साझा करते हैं, और पूर्णकालिक स्थलीय संकेत तदर्थ (अस्थायी) सी-बैंड अपलिंक प्रसारण पर प्राथमिकता लेते हैं। टीईएस से हस्तक्षेप की संभावना का निर्धारण करते समय इलाके, इमारतों और अन्य संरचनाओं जैसे कारकों पर विचार किया जाता है। ऐतिहासिक रूप से, जहां टीईएस स्थित था, वहां लैंड टेलीफोन लाइनें (जिन्हें हार्ड या वायर्ड लाइनें भी कहा जाता है) स्थापित करना आवश्यक था। यह उस समय महंगा और मुश्किल था, क्योंकि टेलीफोन कंपनियों को कई दिनों या हफ्तों की सूचना के बिना फोन लाइन स्थापित करने की आदत नहीं थी। प्रारंभिक स्क्रैम्बलिंग या एन्क्रिप्शन विधियों के लिए प्राप्त साइटों के प्राधिकरण के लिए एक हार्ड लाइन की आवश्यकता होती है। आज, अधिकांश स्थितियों के लिए एक डिजिटल सेलुलर टेलीफोन पर्याप्त है। सी-बैंड परिवहन योग्य सेवा लंबी दूरी के संचरण का एक प्रचलित स्रोत बनी हुई है क्योंकि "रेन फेड" के प्रति इसकी प्रतिरक्षा के कारण केयू बैंड महत्वपूर्ण बारिश के तूफानों का अनुभव करता है। सी-बैंड परिवहन योग्य सेवाओं की लागत सिग्नल की मजबूत प्रकृति, ट्रक के बड़े भौतिक आकार और सी-बैंड संचरण की विशेष प्रकृति के कारण समान केयू सेवा से अधिक है। केयू बैंड ट्रकों (जिन्हें आवृत्ति समन्वय की आवश्यकता नहीं होती है) और समान संकेत गुण प्रदान करने वाले लंबी दूरी के फाइबर-ऑप्टिक्स के आगमन के साथ, सी-बैंड परिवहन योग्य सेवा ने 1990 के दशक में सेवा की मात्रा में मंदी का अनुभव किया। इसका उपयोग अभी भी उन स्थितियों में किया जाता है जहां बारिश-फीकी पड़ना (केवल केयू बैंड अपलिंक को प्रभावित करने वाली समस्या) अस्वीकार्य है और जहां फाइबर-ऑप्टिक लिंक व्यावहारिक नहीं हैं। सी-बैंड अपलिंक का उपयोग अभी भी आम तौर पर ग्रामीण क्षेत्रों में गोल्फ, ऑटो रेसिंग, हॉर्स रेसिंग और प्रमुख कॉलेज खेल आयोजनों के लिए किया जाता है, जहां स्थानीय फाइबर इंटरकनेक्ट लंबी दूरी के नेटवर्क के लिए या तो उपलब्ध नहीं हैं, या जहां प्रति वर्ष कार्यक्रम स्थल पर कम संख्या में कार्यक्रम फाइबर की स्थापना को लागत प्रभावी नहीं बनाते हैं। केयू टीईएस की संख्या सी-बैंड टीईएस से लगभग 30:1 अधिक है, जब आप सी-बैंड ट्रकों की सीमित संख्या बनाम टीवी स्टेशनों, नेटवर्क और "फ्रीलांस" केयू ट्रकों की संख्या पर विचार करते हैं। कम उपयोग के बावजूद, सी-बैंड परिवहन सेवाओं का उपयोग अभी भी फाइबर-ऑप्टिक क्रॉस-कंट्री परिवहन के विकल्प के रूप में एक 'वैकल्पिक' संचरण पथ के रूप में किया जाता है। अधिकांश प्रसारण नेटवर्क अपने दूरस्थ प्रसारण की सुरक्षा के लिए दोनों का उपयोग करते हैं जो अधिकार धारक शुल्क में लाखों के लायक हो सकते हैं। 2000 के दशक में, हाई-डेफिनिशन टेलीविजन (एच. डी. टी. वी.) दूरस्थ प्रसारण ने सी-बैंड परिवहन योग्य अपलिंक सेवाओं में पुनरुत्थान का कारण बना। इसके पुनरुत्थान में प्रमुख कारक स्थानीय और लंबी दूरी की फाइबर-ऑप्टिक सेवा में उपलब्ध बैंडविड्थ की सीमित मात्रा थी; अपलिंक प्रणालियों को केवल दोनों छोरों पर हाई डेफिनिशन एमपीईजी डिजिटल एनकोडर और डिकोडर की स्थापना की आवश्यकता थी। टेलीविजन प्रसारण के लिए केयू बैंड उपग्रह ट्रक मोबाइल केयू बैंड उपग्रह प्रसारण कनाडा में शुरू हुआ, जब तक कि सेंट पॉल, एमएन के कॉनस कम्युनिकेशंस ने फ्लोरिडा में हबकॉम के साथ मिलकर 1983 में पहला उपग्रह समाचार एकत्र करने वाला ट्रक (एसएनजी) नहीं बनाया। ट्रक के साथ, और बाद में कनाडा में टेलीसैट से खरीदी गई इस्तेमाल की गई वैन के साथ, कॉनस ने एक संचार प्रणाली विकसित की जो फोन लाइनों को छोड़ने की आवश्यकता के बिना उपग्रह प्रसारण की अनुमति देती थी। इस वजह से, अब इलेक्ट्रॉनिक समाचार-संग्रह के परिदृश्य को बदलते हुए, जहाँ भी ट्रक चला सकता था, वहाँ से 'लाइव' जाना संभव था। मोबाइल फोन के विकास और वर्षों से इसके संचालन और हार्डवेयर की घटती लागत का मतलब है कि ट्रकों को अब महाद्वीपीय संयुक्त राज्य अमेरिका में अधिकांश स्थानों पर उपग्रह "कॉम" प्रणाली की आवश्यकता नहीं है। उपग्रह समय को भी आसानी से 'आवश्यकतानुसार' आधार पर बुक किया गया था, आमतौर पर सामान्य केयू बैंड टीवी प्रसारण के लिए लगभग 500 डॉलर प्रति घंटे। वर्षों से, केयू बैंड उपग्रह ट्रकों में परिवर्तन हुए हैं, सी-बैंड व्यंजनों वाले बड़े ट्रकों से लेकर लैंडिंग पैड और एंटीना पंखों से लैस उन्हें एफसीसी के अनुरूप बनाने के लिए, सरल, तेजी से तैनात केयू बैंड प्रकार तक। केयू बैंड अपलिंक वाहन छोटे से बड़े वाहनों की एक श्रृंखला में उपलब्ध हैं, जो एक एसयूवी, वैन, स्प्रिंटर, "ब्रेड ट्रक (कटअवे)" से लेकर अधिक सामान्य कैरीऑल (2 एक्सल/6 टायर ट्रक) तक भिन्न होते हैं। विशिष्ट केयू अपलिंक वाहन 13 फीट और 6 इंच लंबे और 40 फीट लंबे होते हैं, जो महाद्वीपीय संयुक्त राज्य की सड़कों पर अनुमत सबसे बड़ी (गैर-ट्रैक्टर-ट्रेलर प्रकार) वाणिज्यिक इकाइयाँ हैं। उपग्रह वाहन या तो टीवी स्टेशन या नेटवर्क के स्वामित्व में होते हैं। वे अपनी आंतरिक उपयोग आवश्यकताओं के अनुकूल अनुकूलित हो सकते हैं, या स्वतंत्र कंपनियों के स्वामित्व वाली किराये की इकाइयाँ हैं। स्वतंत्र रूप से स्वामित्व वाले उपग्रह अपलिंक वाहनों को अक्सर बहुमुखी होने के लिए डिज़ाइन किया जाता है, जो सीधे अपलिंक/डाउनलिंक सेवाओं, नेटवर्क समाचार, उपग्रह मीडिया पर्यटन, या यहां तक कि एक पूर्ण उत्पादन वाहन बनने के लिए कॉन्फ़िगर किए जाने से लेकर कई अपलिंक कार्य करते हैं। इस तरह के बड़े अपलिंक ट्रकों में अब कई कैमरा टेलीविजन उत्पादन क्षमताएं हैं, जैसा कि 1990 के दशक की शुरुआत में सैटेलाइट डिजिटल टेलीप्रोडक्शंस (एस. डी. टी. वी.) द्वारा शुरू किया गया था। यह संयोजन, एक परिवहन योग्य पृथ्वी स्टेशन (टी. ई. एस.) के साथ उत्पादन के साथ एक अपलिंक होने के कारण, अब छोटे के लिए पसंदीदा वाहन है। एक से आठ कैमरे), स्थान पर, 50 फुट के बड़े ट्रैक्टर ट्रेलर उत्पादन-केवल वाहन के साथ काम करने वाले एक अलग अपलिंक वाहन के बजाय लाइव टेलीविजन प्रसारण, हालांकि बाद वाला अभी भी एक नियमित घटना है। कुछ संयोजन उत्पादन/अपलिंक संयोजन वाहन हैं जहां अपलिंक प्रणाली अर्ध-ट्रैक्टर पर स्थित है और उत्पादन सुविधाएं अर्ध-ट्रेलर में हैं। ये प्रणालियाँ उत्पादन इकाई से अपलिंक को भौतिक रूप से अलग करने की क्षमता जोड़ती हैं। इसके लिए विशिष्ट परिदृश्य तब होते हैं जब उत्पादन ट्रेलर को एक इमारत के अंदर पार्क करना पड़ता है, या यदि अपलिंक एंटीना को उत्पादन ट्रेलर से दूर स्थित करना पड़ता है ताकि उपग्रह चाप तक लाइन-ऑफ-साइट बनाई जा सके। बड़े उपग्रह वाहन अक्सर टेलीविजन उत्पादन नियंत्रण कक्ष (पी. सी. आर.), मोबाइल समाचार कक्ष, और/या पहियों पर कार्यस्थल होते हैं, जिन्हें उपग्रह ट्रक ऑपरेटरों के रूप में जाने जाने वाले प्रसारण इंजीनियरों द्वारा संचालित और बनाए रखा जाता है। इन इकाइयों के संचालकों को आवारा जीवन शैली के लिए जाना जाता है, जो अपने जीवन का बड़ा हिस्सा सड़क पर बिताते हैं। वर्तमान में, यहां तक कि एक साधारण उड़ान परिवहन योग्य इकाई को भी दो सूटकेस में पैक किया जा सकता है, जो सभी विमानन अनुपालन के लिए पर्याप्त छोटे हैं। छोटे सूटकेस फ्लाईवे इकाइयों का उपयोग अक्सर स्थान पर टेलीविजन नियंत्रण कक्ष के निर्माण के पूरक के लिए किया जाता है, या उन स्थानों पर उपग्रह अपलिंक सुविधाएं प्रदान करने के लिए किया जाता है जहां एक ट्रक को आसानी से ले जाया नहीं जा सकता है। सैटेलाइट ट्रक संचालन और रखरखाव पूर्णकालिक सैटेलाइट ट्रक ऑपरेटर प्रति वर्ष 35,000 अमेरिकी डॉलर से 100,000 अमेरिकी डॉलर से अधिक कमा सकते हैं, जो काम किए गए घंटों की संख्या, क्षेत्र में वर्षों के अनुभव और अमेरिका में आम तौर पर सेवा करने वाले क्षेत्र (प्रमुख महानगरीय क्षेत्रों में पद अक्सर अधिक क्षतिपूर्ति करते हैं) पर निर्भर करता है। कुछ कंपनियाँ हैं जो अंशकालिक या स्वतंत्र उपग्रह ट्रक ऑपरेटरों के डेटाबेस रखती हैं। नेशनल एसोसिएशन ऑफ ब्रॉडकास्टर्स (एनएबी) कभी-कभी सैटेलाइट ट्रकों के संचालन पर पाठ्यक्रम प्रदान करता है, हालांकि अधिकांश ऑपरेटरों ने अपना व्यापार एक उद्योग सलाहकार या स्कूल में औपचारिक और नौकरी पर अनौपचारिक प्रशिक्षण दोनों के संयोजन से सीखा है। सहायक होते हुए भी, सैटेलाइट ट्रक संचालक होने के लिए इलेक्ट्रॉनिक्स में औपचारिक प्रशिक्षण की आवश्यकता नहीं है। यहां तक कि कैमरा ऑपरेटरों ने भी फोटोग्राफी से संचरण में परिवर्तन किया है, ट्रक पर प्रत्येक उपकरण के संचालन और संचरण प्रवाह में किस बिंदु पर इसका उपयोग किया जाता है, इसकी स्पष्ट समझ की आवश्यकता होती है। अधिकांश आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक उपकरण मरम्मत के लिए बहुत जटिल हैं, विशेष रूप से क्षेत्र में। हालांकि, ट्रक संचालकों से उम्मीद की जाती है कि वे जल्दी से एक दोषपूर्ण उपकरण की पहचान करने में सक्षम होंगे और या तो इसे बदल देंगे या इसके आसपास एक तरीका तैयार करेंगे। यही कारण है कि एक मजबूत संचरण प्रवाह समझ आवश्यक है। ऑटो यांत्रिकी में एक पृष्ठभूमि होने से भी मदद मिल सकती है, विशेष रूप से यह देखते हुए कि कई ट्रकों का मुख्य बिजली स्रोत एक डीजल जनरेटर है। कम से कम, एक प्रचालक को पता होना चाहिए कि तेल, ईंधन या वायु फिल्टर को कैसे बदलना है और सामान्य इंजन समस्याओं का निवारण कैसे करना है (जैसे। जलता हुआ तेल, ईंधन पंप की विफलता, स्टार्टर/अल्टरनेटर की समस्याएं)। अन्य वाहनों की तरह, ट्रकों को नियमित रखरखाव और रखरखाव की आवश्यकता होती है। वाहनों के खराब होने में वृद्धि, पुर्जों की उपलब्धता (बंद किए गए नेमप्लेट के लिए) और पुराने वाहनों के रखरखाव के मुद्दों में धाराप्रवाह योग्य सेवा कर्मियों की उपलब्धता के कारण पुराने ट्रकों का रखरखाव करना अधिक कठिन है। अधिकांश ट्रक चेसिस के लिए अपेक्षित जीवनकाल लगभग 8-10 वर्ष या 200,000 मील है, जो इसके संचालन वातावरण पर निर्भर करता है। सैटेलाइट ट्रक बक्से को नए चेसिस में बदलना आम बात है। आयोजन स्थलों से आने-जाने के लिए ट्रक चलाना एक बड़ा, अक्सर अनदेखी किया जाने वाला, काम का हिस्सा है। उपग्रह ट्रक संचालक अक्सर संवाददाताओं, निर्माताओं या कैमरा चालक दल के रूप में विनिमेय नहीं होते हैं, और परिणामस्वरूप, पूर्ण समाचार चक्रों (जैसे। सुबह से रात तक)। जब ऐसा होता है, तो डी. ओ. टी. आवर्स ऑफ सर्विस के नियम संचालक को ट्रक चलाने से रोक सकते हैं। यह अक्सर योजना और रसद उद्देश्यों के लिए जटिल साबित होता है। कार्य की प्रकृति के अनुसार, एक ट्रक संचालक से यात्रा करने की अपेक्षा की जाती है, अक्सर एक पल की सूचना पर। अधिकांश अपलिंक-फॉर-हायर ऑपरेटर शीघ्र तैनाती के लिए ट्रक में या उसके पास कम से कम 7 दिनों के कपड़ों के साथ एक पैक सूटकेस रखते हैं। प्रसारण के बाहर इलेक्ट्रॉनिक समाचार एकत्र करने वाला उत्पादन ट्रक भी देखें संदर्भ ग्राउंड स्टेशन टेलीविजन प्रौद्योगिकी ट्रक