John Capper
मेजर-जनरल सर जॉन एडवर्ड कैपर (7 दिसंबर 1861-24 मई 1955) उन्नीसवीं शताब्दी के अंत और बीसवीं शताब्दी की शुरुआत के दौरान ब्रिटिश सेना के एक वरिष्ठ अधिकारी थे, जिन्होंने दक्षिण अफ्रीका में ब्रिटिश भारत के उत्तर-पश्चिम सीमा पर और प्रथम विश्व युद्ध के दौरान सेवा की, जहां उन्होंने टैंक के विकास में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई थी। वह मेजर-जनरल थॉम्पसन कैपर के बड़े भाई थे, जो 1915 के अंत में लूज़ की लड़ाई में मारे गए थे। एक अनुभवी इंजीनियर, कैपर भारत में अपने वर्षों के दौरान कई निर्माण परियोजनाओं में शामिल थे और उन्होंने ब्रिटेन में हवाई जहाजों के विकास का बीड़ा उठाया। उन्होंने ब्रिटेन में कई सैन्य प्रशिक्षण प्रतिष्ठानों की स्थापना और कमान संभालने में मदद की, 1918 और 1919 के दौरान बड़े पैमाने पर सैन्य योजना में शामिल थे और टैंक को ब्रिटिश सेना की एक महत्वपूर्ण विशेषता के रूप में स्थापित करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। हालांकि कैपर को कभी-कभी भड़कीले और खराब संचार कौशल वाले के रूप में वर्णित किया जाता था, रॉयल टैंक कोर (बाद में रॉयल टैंक रेजिमेंट) में कनिष्ठ अधिकारियों के विचारों के प्रति उनके दृष्टिकोण के लिए "पाषाण युग" उपनाम अर्जित किया, फिर भी उन्होंने ब्रिटिश सेना में बख्तरबंद वाहनों के विकास और तैनाती में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। भारत, बर्मा और दक्षिण अफ्रीका के जॉन कैपर का जन्म लखनऊ, भारत में सिविल सेवक विलियम कोपलैंड कैपर और उनकी पत्नी सारा के घर दिसंबर 1861 में हुआ था। शिक्षा के लिए कम उम्र में इंग्लैंड लौटने पर, कैपर ने वेलिंगटन कॉलेज में भाग लिया और 1880 में जाने के बाद रॉयल मिलिट्री एकेडमी, वूलविच में दाखिला लिया, जहाँ से उन्होंने चैथम में स्कूल ऑफ मिलिट्री इंजीनियरिंग में अध्ययन किया, बाद में रॉयल इंजीनियर्स में लेफ्टिनेंट के रूप में नियुक्त होने से पहले। एक सक्षम इंजीनियरिंग अधिकारी, कैपर ने अपने करियर के पहले 17 वर्षों के अधिकांश समय तक भारत और बर्मा में सेवा की, मुख्य रूप से सैन्य और सार्वजनिक निर्माण परियोजनाओं में कार्यरत रहे। उन्होंने इस पद पर अच्छा प्रदर्शन किया और 1889 में उन्हें कप्तान के रूप में पदोन्नत किया गया। 1897 में, कैपर को ब्रिटिश भारत के उत्तर-पश्चिम सीमा पर तिराह अभियान के लिए भेजे गए बल से जोड़ा गया था। वहाँ उनका एक काम खैबर दर्रे पर पहियों वाले वाहनों के लिए पहली सड़क के निर्माण की निगरानी करना था। अभियान के सफल समापन पर, उन्हें मेजर के रूप में पदोन्नत किया गया और दक्षिण अफ्रीका में स्थानांतरित कर दिया गया, जबकि उनकी पत्नी एडिथ मैरी (नी ब्यूज़ायर) और उनके बेटे जॉन ब्यूज़ायर कोपलैंड कैपर इंग्लैंड लौट आए। द्वितीय बोअर युद्ध के शुरू होने पर दक्षिण अफ्रीका पहुंचने पर, कैपर रेलवे के उप सहायक निदेशक बने, जो लंबे और खतरनाक आपूर्ति मार्गों को देखते हुए एक महत्वपूर्ण काम था, जिसके साथ युद्ध लड़ा गया था। 1900 में, उन्होंने लेफ्टिनेंट कर्नल का पद प्राप्त किया और कई स्थानीय रूप से खड़ी इकाइयों की कमान संभाली, अंततः जोहान्सबर्ग में कमांडेंट बन गए। पिछले महीने शत्रुता की समाप्ति के बाद वे जून 1902 में इंग्लैंड लौट आए और 22 अगस्त 1902 को अक्टूबर 1902 की दक्षिण अफ्रीका सम्मान सूची में कम्पैनियन ऑफ द ऑर्डर ऑफ द बाथ (सी. बी.) नियुक्त किए गए। एयरोनॉटिक्स 1903 में वे अपने परिवार के साथ एलर्सफोर्ड के ब्रैमडेन हाउस में बस गए और कर्नल जेम्स टेम्पलर की कमान में एल्डरशॉट में स्थित बैलून सेक्शन के कमांडर नियुक्त किए गए। 1906 में, कुछ समय के लिए बैलून कंपनियाँ बनने के बाद, यह संगठन स्कूल ऑफ बैलून बन गया, जिसमें कैपर इसके कमांडेंट थे। लगभग उसी समय बैलून फैक्ट्री को विभाजित कर दिया गया और फ़ार्नबरो में पास के एक नए स्थान पर स्थानांतरित कर दिया गया और टेम्पलर की सेवानिवृत्ति पर, कैपर भी इसके अधीक्षक बन गए और उन्हें पूर्ण कर्नल का पद दिया गया। टेम्पलर को एक उद्देश्य से निर्मित एयरशिप शेड में ब्रिटेन के पहले सैन्य एयरशिप, नुली सेकुंडस ("किसी से दूसरा नहीं") के विकास को पूरा करने के लिए कैपर के तहत कारखाने में रखा गया था। कैपर ने न केवल ब्रिटिश सेना की गुब्बारे और हवाई जहाज गतिविधियों की देखरेख की, बल्कि वैमानिकी में भी व्यापक रुचि ली। नए हवाई जहाज की प्रत्याशा में, उन्होंने गुब्बारे के नागरिक खेल को अपनाया, प्रतियोगिताओं में शुरुआत में माननीय के सहायक के रूप में उड़ान भरी। सी. एस रोल्स और बाद में अपने गुब्बारे "पेगासस" और सहायक के रूप में अपनी पत्नी के साथ। इनमें सैमुअल फ्रैंकलिन कोडी द्वारा विकसित मानव-उठाने वाली "युद्ध पतंगें" और कोडी और जे. डब्ल्यू. डन दोनों द्वारा विमानों पर प्रारंभिक कार्य शामिल थे। उन्होंने अमेरिका की तथ्य-खोज यात्राएं भी कीं, जहां उन्होंने और उनकी पत्नी ने राइट भाइयों से दोस्ती की और राइट मशीन खरीदने के लिए युद्ध कार्यालय के लिए लंबी लेकिन अंततः व्यर्थ बातचीत में शामिल हो गए। कैपर और कोडी ने 1907 में लंदन के ऊपर एक ब्रिटिश हवाई जहाज, नुली सेकुंडस की पहली सफल उड़ान भरी। कैपर ने एयरशिप को नूली सेकुंडस II के रूप में संशोधित किया, जिसे पंच द्वारा "सेकंड टू नन द सेकंड" के रूप में पैरोडी किया गया, और बेबी नामक एक छोटा प्रयोगात्मक एयरशिप। दोनों में से किसी को भी तत्काल सफलता नहीं मिली, हालांकि बेबी को बाद में संशोधित किया गया और उनका एक लंबा और सफल करियर रहा। कैपर ने पहले सैन्य हवाई जहाज का निरीक्षण किया। उन्होंने 1907 में स्कॉटलैंड के ब्लेयर एथोल में गुप्त परीक्षणों के दौरान डन के पहले ग्लाइडर, डी. 1 को संक्षिप्त रूप से उड़ाया। उड़ान केवल कुछ सेकंड तक चली थी जब ग्लाइडर एक दीवार से टकरा गया था, जिसमें कैपर के सिर पर चोट लगी थी। अगले वर्ष, कोडी ने फ़ार्नबरो में पहला ब्रिटिश निर्मित हवाई जहाज उड़ाया, जिसने इसे ब्रिटिश सेना हवाई जहाज नंबर 1 का खिताब दिलाया। यह कैपर की कमान के लिए एक विडंबनापूर्ण उपलब्धि थी, क्योंकि उन्होंने अपनी व्यक्तिगत उम्मीदें डन पर लगा रखी थीं, जिनके डी. 4 ने कुछ हॉप्स से अधिक हासिल नहीं किया था। उस शरद ऋतु में सरकार ने सैन्य विमानन की औपचारिक जांच की। कैपर को अपना साक्ष्य प्रस्तुत करने के लिए ब्लेयर एथोल से जल्दी लौटना पड़ा। उन्होंने सभी प्रकार के वैमानिकी और विशेष रूप से हवाई जहाज के एक आशाजनक भविष्य के लिए दृढ़ता से तर्क दिया। हालाँकि समिति में उनके सेना के वरिष्ठ अधिकारी किसी भी रूप में वैमानिकी के खिलाफ थे। यह निर्णय लिया गया कि केवल छोटे पैमाने के हवाई जहाज प्रयोग जारी रहने चाहिए और हवाई जहाज का काम बंद कर दिया जाना चाहिए। यह औपचारिक रूप से तब बंद हो गया जब डन और कोडी के अनुबंध मार्च 1909 के अंत में समाप्त हो गए। इसके तुरंत बाद बैलून फैक्ट्री को सेना की कमान से हटा दिया गया और एक नए नागरिक अधीक्षक, मर्विन ओ 'गोरमैन को नियुक्त किया गया। कैपर आर्मी बैलून स्कूल की कमान में बने रहे। जब डन ने फ़ार्नबरो छोड़ा, तो कैपर उन कई दोस्तों में से एक थे जिन्होंने उनके प्रयासों के लिए समर्थन की पेशकश की। 1911 में, ओलंपिया एयरो शो में डन के नए विमानों में से एक को प्रदर्शित किया गया था, जिसमें एक तख्ती थी जिसमें कहा गया था कि इसे कर्नल जे. ई. कैपर, आर. ई. के आदेश पर बनाया गया था। 1910 में कैपर को चैथम में रॉयल स्कूल ऑफ मिलिट्री इंजीनियरिंग की कमान में स्थानांतरित कर दिया गया, जिससे उनके वैमानिकी कैरियर का अंत हो गया। प्रथम विश्व युद्ध के कैपर सितंबर 1914 तक चैथम में रहे जब अनुभवी अधिकारियों की कमी ने उन्हें प्रथम विश्व युद्ध के शुरुआती महीनों में फ्रांस में स्थानांतरित करने के लिए मजबूर कर दिया। एक ब्रिगेडियर-जनरल के रूप में, कैपर को तीसरी कोर में मुख्य अभियंता का पद दिए जाने से पहले संचार लाइनों का उप निरीक्षक बनाया गया था। जुलाई 1915 में उन्हें मेजर-जनरल के रूप में पदोन्नत किया गया और ब्रिटिश थर्ड आर्मी का मुख्य अभियंता बनाया गया। अक्टूबर में, कैपर के छोटे भाई मेजर-जनरल सर थॉम्पसन कैपर सहित लूज़ की लड़ाई में कई वरिष्ठ अधिकारियों की मृत्यु के बाद, उन्हें 24वीं डिवीजन की समग्र कमान के लिए पदोन्नत किया गया था। कैपर अगले 18 महीनों तक डिवीजन की कमान संभालते रहे, जिसमें सोम्मे की लड़ाई में भारी लड़ाई की अवधि भी शामिल थी, जिसमें उनके बेटे जॉन रॉयल आर्टिलरी के साथ सेवा करते हुए मारे गए थे। डिवीजन ने लाइन के अन्य वर्गों में भी व्यापक समय बिताया और उच्च हताहतों की कीमत पर व्यापक युद्ध का अनुभव प्राप्त किया। डिवीजन की कमान में उनकी सेवा के लिए पुरस्कार के रूप में, उन्हें फ्रांसीसी सरकार द्वारा कमांडर क्रॉस ऑफ द लीजन डी 'ऑनर से सम्मानित किया गया था। मई 1917 में, उन्हें इंग्लैंड वापस बुलाया गया, शुरू में मशीन-गन कोर प्रशिक्षण केंद्र चलाने के लिए और 28 जुलाई से युद्ध कार्यालय में नवगठित टैंक कोर के महानिदेशक का पद संभालने के लिए। अग्रिम पंक्ति में टैंकों की परिचालन कमान भारी शाखा के पहले कमांडर ह्यूग एल्स के हाथों में थी। हालाँकि टैंक को पहली बार एक साल पहले सोम्मे पर पेश किया गया था, लेकिन उनका डिज़ाइन और निर्माण दोनों अपर्याप्त थे और उनकी तैनाती की रणनीति लगभग अस्तित्व में नहीं थी। टैंक कोर में कैपर का काम इकाई के संगठन को एक कुशल युद्ध क्षेत्र बल के रूप में आकार देना, यांत्रिक विश्वसनीयता में सुधार करना और प्रभावी रणनीति विकसित करना था। इसी भूमिका में कैपर को पाषाण युग का उपनाम दिया गया था, क्योंकि उनके अधीनस्थ उन्हें टैंक रणनीति में नए नवाचारों को स्वीकार करने के लिए तैयार नहीं मानते थे। वास्तव में, कैपर एक सक्षम रणनीतिकार थे जिन्होंने 1919 में जर्मन लाइनों पर बड़े पैमाने पर बख्तरबंद हमले की योजना विकसित करने के लिए जनरल जे. एफ. सी. फुलर के साथ काम किया (जिसे प्लान 1919 के रूप में जाना जाता है): उनके अधीनस्थों के पूर्वाग्रह कैपर के सैन्य पदानुक्रम के कठोर पालन और उसके परिणामस्वरूप अपने विचारों को अपने रैंक से नीचे के लोगों तक पहुँचाने में उनकी विफलता पर आधारित थे। टैंक कोर के महानिदेशक के रूप में उनकी सेवाओं के लिए, कैपर को नाइट कमांडर ऑफ द ऑर्डर ऑफ द बाथ बनाया गया था। जुलाई 1918 में, कैपर ने युद्ध कार्यालय छोड़ दिया और मई 1919 तक इंग्लैंड में 64वें डिवीजन की कमान संभाली, जब उन्होंने फ्रांस और फ़्लैंडर्स में नंबर 1 क्षेत्र की कमान संभाली। सितंबर 1919 में, कैपर ग्वेर्नसे के लेफ्टिनेंट-गवर्नर बने और द्वीप के सैन्य प्रतिष्ठानों की कमान संभाली। उन्होंने पांच साल तक इस पद पर कार्य किया और उस दौरान उन्हें रॉयल टैंक कोर का कर्नल-कमांडर बनाया गया। 11 जुलाई 1921 को उन्हें रॉयल विक्टोरियन ऑर्डर का नाइट कमांडर बनाया गया। 1925 में सेवानिवृत्त होते हुए, कैपर टैंक कोर से जुड़े रहे और वेलिंगटन कॉलेज के गवर्नर भी बने, जो संगठन उन्होंने 1946 तक बनाए रखे। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, कैपर हैम्पशायर होम गार्ड में शामिल हो गए और 1943 तक यूनिट के साथ ड्यूटी पर रहे। युद्ध के बाद वे पूरी तरह से ब्रैम्दीन हाउस में सेवानिवृत्त हो गए और अपनी मृत्यु से कुछ समय पहले तक वहीं रहे। वह 1953 में विधवा हो गईं और मई 1955 में ईस्टबोर्न के एस्पेरेंस नर्सिंग होम में एक बेटी को छोड़कर उनकी मृत्यु हो गई। 1971 में, उनके एकत्र किए गए कागजात, और उनके भाई थॉम्पसन, जो स्टाफ कॉलेज, कैंबरले में एक प्रशिक्षक थे, को किंग्स कॉलेज लंदन में लिडेल हार्ट सेंटर फॉर मिलिट्री आर्काइव्स को दान कर दिया गया था, जहां वे अभी भी शोधकर्ताओं के लिए उपलब्ध हैं। नोट्स संदर्भ वॉकर, पी.; अर्ली एविएशन एट फ़ार्नबरो, दो खंड, मैकडोनाल्ड (वॉल्यूम। आई 1971, वॉल्यूम। 2 1974)। बाहरी लिंक।-।-1861 जन्म 1955 मृत्यु द्वितीय बोअर युद्ध के ब्रिटिश सेना के कर्मी प्रथम विश्व युद्ध के ब्रिटिश सेना के जनरल ब्रिटिश एविएटर्स ब्रिटिश होम गार्ड अधिकारी तिराह अभियान के ब्रिटिश सैन्य कर्मी नाइट्स कमांडर ऑफ द ऑर्डर ऑफ द बाथ नाइट्स कमांडर ऑफ द रॉयल विक्टोरियन ऑर्डर कमांडर ऑफ द लीजन ऑफ ऑनर लोग वेलिंगटन कॉलेज, बर्कशायर रॉयल इंजीनियर्स अधिकारी ब्रिटिश भारत के सैन्य कर्मी ब्रिटिश सेना के प्रमुख जनरल