SS Cayuga
एस. एस. कायुगा 1889 और 1895 के बीच सेवा में एक स्टील-छिद्रित अमेरिकी पैकेज मालवाहक था। यह 1889 में क्लीवलैंड, ओहियो में ग्लोब आयरन वर्क्स कंपनी द्वारा बफ़ेलो, न्यूयॉर्क की लेहाई वैली ट्रांजिट कंपनी के लिए बनाई गई थी। पाँच समान बहन जहाजों में से एक, कायुगा ने 1889 में सेवा में प्रवेश किया, बफ़ेलो और शिकागो, इलिनोइस के बीच पैकेज माल ढुलाई करते हुए, मिल्वौकी, विस्कॉन्सिन और ग्लैडस्टोन, मिशिगन में भी रुकते हुए। उसके डूबने से पहले, कायुगा दो दुर्घटनाओं में शामिल थी। 1890 में पहली बार, जब वह बफ़ेलो बंदरगाह के ठीक बाहर एक आंधी में गिर गई; उसी दिन छह टगबोट उसे मुक्त करने में कामयाब रहीं। दूसरी दुर्घटना 1891 में हुई, जब कायुगा चेबॉयगन, मिशिगन के पास पैकेज मालवाहक डेलावेयर के साथ टक्कर में शामिल था। 10 मई, 1895 की सुबह, कायुगा जब जौ, आटा और सामान्य माल के माल के साथ भैंस के लिए रवाना हुआ। मिशिगन झील पर घना कोहरा छाया हुआ था। जैसे ही कायुगा इले ऑक्स गैलेट्स के पास पहुँचा, उसके चालक दल ने नीचे की ओर जा रहे लकड़ी के मालवाहक की रोशनी देखी। 4ः00 या 4ः 30a.m. पर, जोसेफ एल. हर्ड ने कायुगा को उसके स्टारबोर्ड की तरफ मारा, उसके पतवार में एक छेद फाड़ दिया; जोसेफ एल. हर्ड ने अपना धनुष खो दिया, लेकिन उसे उसके माल द्वारा तैराया गया, जबकि कायुगा 25 मिनट बाद डूब गया। गुजरने वाले मालवाहक मनोला ने दोनों जहाजों के चालक दल को बचा लिया। जोसेफ एल. हर्ड का कारभारी/रसोइया एकमात्र हताहत था। कायुगा का मलबा बाद में 1895 में पाया गया था। उनके मूल्य के कारण, बे सिटी, मिशिगन के कैप्टन जेम्स रीड द्वारा 1896 और 1900 के बीच उनका पालन-पोषण करने के कई प्रयास किए गए। उनके प्रयास विघटन बीमारी, कई स्टील के पंटून के नुकसान, एक डेरिक बजरा और एक हार्ड-हैट गोताखोर की कथित मौत जैसी समस्याओं से ग्रस्त थे। 1969 के वसंत में जॉन स्टील और जीन टर्नर द्वारा कायुगास के मलबे की फिर से खोज की गई थी। इतिहास की पृष्ठभूमि 1843 में, एरी, पेंसिल्वेनिया में निर्मित गनशिप यूएसएस मिशिगन, ग्रेट लेक्स पर निर्मित पहला लोहे से बना पोत बन गया। 1840 के दशक के मध्य में, कनाडाई कंपनियों ने यूनाइटेड किंगडम में शिपयार्ड द्वारा पूर्वनिर्मित लोहे के जहाजों का आयात करना शुरू कर दिया। हालाँकि, यह 1862 तक नहीं होगा कि पहला लोहे से ढका व्यापारी जहाज, मर्चेंट, बफ़ेलो, न्यूयॉर्क में बनाया गया था। मर्चेंट की सफलता के बावजूद, लकड़ी के बर्तन अपनी सामर्थ्य और क्षेत्र में लकड़ी की प्रचुरता के कारण 1880 के दशक तक लोहे के जहाजों की तुलना में बेहतर रहे। 1880 के दशक की शुरुआत में, ग्रेट लेक्स के आसपास के शिपयार्डों ने अपेक्षाकृत बड़े पैमाने पर लोहे के जहाजों का निर्माण शुरू किया; 1882 में, ओनोको, एक लोहे का मालवाहक, अस्थायी रूप से झीलों पर सबसे बड़ा जहाज बन गया। 1884 में, पहले इस्पात मालवाहक महान झीलों पर बनाए गए थे, और 1890 के दशक तक, झीलों पर निर्मित अधिकांश जहाज इस्पात थे। डिजाइन और निर्माण कायुगा (अमेरिकी आधिकारिक संख्या 126556) का निर्माण ग्लोब आयरन वर्क्स कंपनी द्वारा 1889 में क्लीवलैंड, ओहियो में कुयाहोगा नदी के तट पर किया गया था। 1888 और 1890 के बीच निर्मित पांच समान बहन जहाजों में से दूसरा, वह ग्रेट लेक्स पर निर्मित पहले स्टील मालवाहक जहाजों में से एक था, साथ ही ग्लोब आयरन वर्क्स कंपनी द्वारा निर्मित चौदहवां स्टील जहाज था। कायुगा का नाम पश्चिमी न्यूयॉर्क में एक धारा कायुगा क्रीक के नाम पर रखा गया था। कयुगास की समग्र पतवार की लंबाई (कुछ स्रोत बताते हैं या) (एक स्रोत अवस्थाओं) के लंबवत के बीच की लंबाई के साथ थी। उसकी किरण (कुछ स्रोतों के अनुसार) चौड़ी थी, जबकि उसका पतवार (कुछ स्रोतों के अनुसार) गहरा था। कायुगा का सकल रजिस्टर टनभार 2,669 था, जिसमें 1,939 का शुद्ध रजिस्टर टनभार था। उसकी माल ढोने की क्षमता लगभग थी; जब कायुगा पूरी तरह से भरी हुई थी, तो उसके पास माल का एक मसौदा था। वह 85 आर. पी. एम. ट्रिपल एक्सपेंशन स्टीम इंजन द्वारा संचालित थी। इंजन के सिलेंडर व्यास में थे और उनका स्ट्रोक था। इंजन के लिए भाप दो स्कॉच समुद्री बॉयलरों द्वारा प्रदान की गई थी। कायुगास इंजन और बॉयलर दोनों का निर्माण ग्लोब आयरन वर्क्स कंपनी द्वारा किया गया था। उसे एक एकल, चार-ब्लेड, फिक्स्ड-पिच प्रोपेलर द्वारा आगे बढ़ाया गया था और इसकी शीर्ष गति लगभग थी। उसे बनाने में $250,000 ($in के बराबर) की लागत आई। सेवा का इतिहास बफ़ेलो की लेहाई वैली ट्रांजिट कंपनी द्वारा कमीशन किया गया था, जिसके बेड़े का प्रबंधन जॉन गॉर्डन और बाद में डब्ल्यू. पी. हेनरी, कायुगा को 2 अप्रैल, 1889 को यार्ड संख्या 24 के रूप में लॉन्च किया गया था, और उसी वर्ष मई में उन्होंने अपनी पहली यात्रा की। हालाँकि उनका गृह बंदरगाह बफ़ेलो था, लेकिन उन्हें शुरू में 31 मई, 1889 को क्लीवलैंड में नामांकित किया गया था। उन्हें 3 जून, 1889 को बफ़ेलो में फिर से नामांकित किया गया था। वह बफ़ेलो और शिकागो के बीच अपने नियमित मार्ग पर पैकेज माल ढोती थी और मिल्वौकी, विस्कॉन्सिन और ग्लैडस्टोन, मिशिगन में रुकती थी। अपने पूरे करियर के दौरान, कायुगा कई दुर्घटनाओं में शामिल रही। पहली गंभीर घटना 9 अप्रैल, 1890 को हुई थी। वह बिना बोझ के थी और शाम करीब 4 बजे बफ़ेलो बंदरगाह से निकल गई, जिसे एस. डब्ल्यू. ने खींच लिया। गी. एक पूर्ण आंधी में ब्रेकवाटर को साफ करने पर, कायुगा असहनीय हो गया। वह एक शॉल पर बह गई, मुक्त हो गई और जॉर्जिया स्ट्रीट की तलहटी में चट्टानों पर चढ़ गई। तूफान के कारण, जीवन रक्षक दल तब तक कायुगा के लिए एक ब्रीच बॉय को शूट नहीं कर सका जब तक कि मौसम कम नहीं हो गया था और उसका स्टर्न मजबूती से जमीन पर था। कयूगा को सुबह लगभग 9 बजे छह रस्सियों से रिहा कर दिया गया। उसकी कई कील प्लेटें क्षतिग्रस्त हो गईं; उसके सभी प्रोपेलर ब्लेड टूट गए; और उसने अपना पतवार जूता खो दिया। नवंबर 1891 में, कायुगा चेबॉयगन, मिशिगन के पास लकड़ी के पैकेज मालवाहक डेलावेयर से टकरा गया। अंतिम यात्रा 10 मई, 1895 को कैप्टन जॉर्ज ग्रेसर की कमान में कायुगा 35,000 या 38,000 बुशेल जई, आटा और सामान्य माल के माल के साथ भैंस के लिए बाध्य था। सूत्रों में भिन्नता है कि क्या कायुगा शिकागो या मिल्वौकी से बफ़ेलो जा रहा था। एक स्रोत बताता है कि वह 5 मई को बफ़ेलो से मिल्वौकी के लिए रवाना हुई और 9 मई को सुबह 8 बजे मिल्वौकी से रवाना हुई। इस बीच, कैप्टन चार्ल्स ई. विल्सन की कमान में लकड़ी का मालवाहक जोसेफ एल. हर्ड, डुलुथ, मिनेसोटा से लकड़ी (विशेष रूप से पाइन बोर्ड) और पैकेज माल के माल के साथ शिकागो के लिए बाध्य था। एक घने कोहरे ने दृश्यता को कम कर दिया क्योंकि हवा ने जहाजों की कोहरे की सीटी की आवाज़ को विकृत कर दिया। जब कायुगा और जोसेफ एल. हर्ड इले ऑक्स गैलेट्स के पास एक-दूसरे के करीब आए, तो उन्होंने एक-दूसरे की रोशनी देखी जब वे लगभग अलग थे। कोहरे ने जल्द ही जहाजों को एक दूसरे से छिपा दिया। सुबह 4 बजे या 4.30 बजे, जब कायुगा और जोसेफ एल. हर्ड एक दूसरे से कम दूरी पर थे, वे टकराव के रास्ते पर थे। कयुगास के इंजन को उलट दिया गया था जिसने उसे रोकने के बजाय उसे धीमा कर दिया था। जोसेफ एल. हर्ड कायुगा में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिससे उसके स्टारबोर्ड की तरफ एक चौड़ा और गहरा छेद फट गया। जोसेफ एल. हर्ड ने अपने धनुष को खो दिया, लेकिन पाइन बोर्ड के अपने माल द्वारा उसे तैरते हुए रखा गया। टक्कर के बल के कारण कायुगा बंदरगाह पर लुढ़क गई; फिर उसने खुद को सही किया, और डूबने लगी। कायुगा 25 मिनट में नीचे चला गया। इसके बाद कायुगा और जोसेफ एल. हर्ड के चालक दल जीवन रक्षक नौकाओं में भाग निकले और उन्हें थोक मालवाहक मनोला द्वारा उठाया गया। दुर्घटना का एकमात्र हताहत जोसेफ एल. हर्डस कुक/कारभारी जॉर्ज जॉनसन था, जो जहाज पर गिर गया और डूब गया। टक्कर के अगले दिन, जोसेफ एल. हर्ड को क्षतिग्रस्त टग फेवरेट द्वारा हार्बर स्प्रिंग्स, मिशिगन ले जाया गया। उसकी मरम्मत की गई और सेवा में वापस आ गई। कायुगा का 175,000 डॉलर ($in के बराबर) का बीमा किया गया था और उनके माल का 90,000 डॉलर ($in के बराबर) का बीमा किया गया था। लॉयड्स ऑफ लंदन ने जोसेफ एल. हर्डस के मालिकों को $200,000 ($in के बराबर) के लिए बदनाम किया। यह निर्धारित किया गया था कि टक्कर गलत संकेतों के कारण हुई थी। कप्तान ग्रेसर ने निरीक्षण करने वाले महानिरीक्षक जेम्स डुमोंट को लिखे एक पत्र में कहा कि अगर जोसेफ एल. हर्ड ने भी अपने इंजन को उलट दिया होता, तो टक्कर नहीं होती। कायुगा के डूबने के अगले दिन, शिकागो ट्रिब्यून ने कहा किः व्यावहारिक समुद्री पुरुषों के बीच, यह माना जाता था कि स्टीमर [कायुगा] को अंततः फिर से तैराया जा सकता है, लेकिन यह सोचा गया था कि खर्च लगभग उतना ही होगा जितना वह था। काम पोंटून के साथ किया जाना चाहिए, और यह एक लंबा, थकाऊ काम होगा। 13 मई, 1895 को कायुगा का पता लगाने का प्रयास करने वाला पहला अभियान एक आंधी के कारण रद्द कर दिया गया था। कयुगा के डूबने के बाद कई लोगों ने उसकी तलाश की। घटना के पाँच दिन बाद, शिकागो स्थित सी. ए. के कैप्टन साइरस एच. सिनक्लेयर। मैकडॉनल्ड्स एंड कंपनी ने एक दिन असफल रूप से उसकी तलाश में बिताया। उन्होंने निष्कर्ष निकाला कि उनका मलबा पानी के बीच में पड़ा था, और उन्हें संदेह था कि क्या उन्हें उठाया जा सकता है। जून तक, अंडरराइटरों ने कयूगा के मलबे को खोजने वाले किसी भी व्यक्ति को $1,000 ($in के बराबर) का इनाम देने की पेशकश की थी। 18 जून को पैकेज मालवाहक शहर ग्रैंड हेवन के कप्तान विल्बर ने दस दिनों के बाद कायुगा की खोज को छोड़ दिया। 28 जून को कैप्टन सिनक्लेयर ने एक नई खोज शुरू करने के लिए चेबॉयगन की यात्रा की। टग जॉर्ज डब्ल्यू. क्युलर का उपयोग करते हुए, 30 जून को वह कैप्टन मार्टिन स्वेन द्वारा दर्ज की गई उस स्थिति में पहुँच गए जो विध्वंसक टग फेवरेट के बारे में है। सिनक्लेयर ने जॉर्ज डब्ल्यू. कुइलर के लंगर को खींचकर मलबे का पता लगाने की योजना बनाई। सिनक्लेयर द्वारा कायुगा की खोज शुरू करने के कुछ मिनट बाद, वह उसका पता लगाने में कामयाब रहा, और उसने मलबे वाली जगह पर एक नौका लगाई। अगले दिन, जॉर्ज डब्ल्यू. क्युलर और टग मेजर डाना ने एक फ्लैगपोल, एक बूम और कयुगास गढ़ और रिगिंग के कुछ हिस्सों को बरामद किया। उनके प्रयासों के लिए, कैप्टन सिनक्लेयर को अंडरराइटरों द्वारा $2,000 ($in के बराबर) का भुगतान किया गया था। 22 अगस्त तक, अंडरराइटरों को डेट्रॉइट, मिशिगन की मर्फी रेकिंग कंपनी और बे सिटी, मिशिगन के जेम्स रीड एंड संस से मलबे को उठाने के लिए बोलियां प्राप्त हुई थीं। 12 सितंबर को, कैप्टन जेम्स रीड ने कायुगास के मलबे को उठाने के लिए अंडरराइटर के साथ $100,000 ($in के बराबर) के अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। मिशिगन झील पर बर्फ पिघलने के बाद रीड ने 1896 में कायुगा पर काम शुरू करने की योजना बनाई। कैप्टन रीड ने कायुगास पतवार के नीचे अठारह मोटी तारों को रखने की योजना बनाई, जिसे तब एक ढक्कन से जोड़ा जाएगा जिसकी वहन क्षमता होगी। उन्होंने मोटे तारों के साथ कयुगास के मलबे को उठाने की क्षमता के साथ लंबे (या) चौड़े आठ स्टील के बल्लों को जोड़ने की भी योजना बनाई, उन्हें आंशिक रूप से झील के तल से मलबे को उठाने के लिए पर्याप्त हवा से भर दिया, और फिर इसे लिटिल ट्रैवर्स बे में उथले पानी में खींच लिया। वहाँ इसे पैच किया जाता और बाहर पंप किया जाता। कयुगास कार्गो होल्ड में अधिकांश जौ बरामद किए गए थे। नवंबर में, कैप्टन रीड ने बचाव कार्यों को निलंबित कर दिया, लेकिन दावा किया कि वह 1897 के वसंत में उन्हें फिर से शुरू करेंगे। फरवरी 1897 तक, कैप्टन रीड ने अपने बचाव प्रयासों पर $40,000 ($in के बराबर) से अधिक खर्च करने का दावा किया। 9 जून को, कैप्टन रीड ने कायुगा को उस मिट्टी से मुक्त करने में कामयाबी हासिल की जहाँ वह फंसी हुई थी। उन्होंने 1900 तक कायुगास के मलबे पर काम करना जारी रखा, जब उन्होंने बचाव के प्रयासों को छोड़ दिया। रीड के बचाव के प्रयास समस्याओं से ग्रस्त थे। उसके पतवार से जुड़े पोंटून अक्सर टूट जाते थे। कैप्टन रीड और उनके कई गोताखोरों को गंभीर चोटें आईं और डीकंप्रेशन बीमारी हो गई। एक गोताखोर की कथित तौर पर तब मौत हो गई जब एक डेरिक बजरा कथित तौर पर उसके ऊपर डूब गया। बाद में बजरा पूरी तरह से डूब गया जब हवा से भरा एक पोंटून टूट गया और सतह पर गिर गया। बचाव अभियान में इस्तेमाल एक रस्साकशी जल गई। बचाव के प्रयासों ने कैप्टन रीड की कंपनी को लगभग दिवालिया कर दिया। 1969 के वसंत में इलिनोइस के जॉन स्टील और जीन टर्नर द्वारा कायुगा के मलबे की फिर से खोज की गई थी। उसके मलबे के साथ झील के तल पर पानी की 35° बंदरगाह सूची है, और उसके डेक पर, इले ऑक्स गैलेट्स के पास ग्रेज़ रीफ लाइट के दक्षिण-पश्चिम में है। उसके केबिन अब मौजूद नहीं हैं। इंजन कक्ष के आगे मलबा आंशिक रूप से ढह गया है और धनुष टूट गया है और इसके बंदरगाह की ओर पड़ा है। उसका स्टर्न बरकरार है। कायुगा के माल के अवशेष उसके कब्जे में हैं। पतवार के भीतर दो अतिरिक्त प्रोपेलर ब्लेड भी हैं। बचाव प्रयासों के दौरान उपयोग किए जाने वाले चार पोंटून अभी भी कायुगास पतवार से जुड़े हुए हैं और डूबा हुआ डेरिक बजरा उसके बंदरगाह की ओर स्थित है। खोए हुए गोताखोर की हवा की नली कथित तौर पर अभी भी डेरिक बजरे के नीचे से बाहर निकल रही थी जब मलबा मिला। कयुगास के मलबे को एक पानी के नीचे के संग्रहालय के हिस्से के रूप में मैकिनैक जहाज के मलबे के जलडमरूमध्य द्वारा संरक्षित किया गया है। नोट्स संदर्भ स्रोत 1889 जहाज ग्रेट लेक्स मालवाहक जहाज क्लीवलैंड में निर्मित जहाज 1890 में ग्लोब आयरन वर्क्स कंपनी द्वारा निर्मित समुद्री घटनाएं 1891 में समुद्री घटनाएं 1895 में जहाज बिना किसी मौत के डूब गए मिशिगन झील के जहाज के मलबे 1969 पुरातात्विक खोज जॉन स्टील द्वारा जहाज के मलबे की खोज मिशिगन तट पैकेज मालवाहक जहाजों के जहाज के मलबे एक ट्रिपल विस्तार भाप इंजन द्वारा संचालित जहाज टक्करों में डूब गए संयुक्त राज्य अमेरिका के व्यापारी जहाजों ने गोताखोरी स्थलों को ध्वस्त कर दिया