Stroad
एक सड़क एक प्रकार का मार्ग है जो एक सड़क और एक सड़क के बीच का मिश्रण है। स्ट्रोड शब्द सड़क और सड़क का एक अपमानजनक संयोजन है, जिसे अमेरिकी सिविल इंजीनियर और शहरी योजनाकार चार्ल्स मारोन ने 2011 में संयुक्त राज्य अमेरिका में पक्की यातायात संरचनाओं के बारे में एक टिप्पणी के रूप में गढ़ा था। शहरी योजनाकारों ने अपनी खराब दक्षता और सुरक्षा मुद्दों के लिए रास्तों की आलोचना की है। सड़क और सड़क कार्यों की अवधारणा खराब मिश्रण मारोन के अनुसार, एक सड़क दो प्रकार के वाहनों के मार्गों का एक खराब संयोजन हैः यह एक हिस्सा सड़क है-जिसे वह एक "जटिल वातावरण के रूप में वर्णित करता है जहां शहर में जीवन होता है", पैदल चलने वालों, कारों, इमारतों के साथ आसान पहुंच के लिए फुटपाथ के करीब, कई (संपत्ति) प्रवेश द्वार/सड़क से बाहर निकलने के लिए, और अस्थायी पार्किंग और वितरण वाहनों के लिए जगह के साथ-और आंशिक सड़क, जिसे वह विस्तृत लेन और सीमित प्रवेश द्वार और निकास के साथ "दो स्थानों के बीच उच्च गति कनेक्शन" के रूप में वर्णित करता है, और जो आम तौर पर सीधे होते हैं या कोमल मोड़ होते हैं। संक्षेप में, मारोन एक सड़क को एक तेज गति वाली सड़क के रूप में परिभाषित करता है जिसमें कई मोड़ होते हैं, और सुरक्षा सुविधाओं की कमी होती है। अपनी टिप्पणी में, मारोन का कहना है कि सड़कें सड़क या सड़क के रूप में अच्छी तरह से काम नहीं करती हैं। मारोन के अनुसार, सड़कों के साथ समस्या यह है कि इंजीनियरिंग कोड सुरक्षा के बजाय गति और यातायात प्रवाह पर जोर देते हैं, ताकि रास्ते "सभी लोगों के लिए सब कुछ" होने की कोशिश करें लेकिन परिणामस्वरूप हर तरह से विफल हो जाते हैं। डोवर और मासेंगल (2014) ने कहा कि राजमार्गों/मोटरवे के रूप में सड़कों का डिजाइन मूल रूप से रेल मार्ग पर बनाया गया था, अर्थात् एक कार के साथ दो आबादी वाले स्थानों (शहरों, कस्बों, गांवों) के बीच एक कुशल संपर्क, जबकि सड़कों ने एक स्थान के अंदर नेटवर्क का गठन किया ताकि इसे आर्थिक रूप से उत्पादक बनाने के लिए परिवहन के कई अलग-अलग साधनों के साथ उस स्थान के चारों ओर घूम सकें; ये दोनों प्रणालियां तब तक अच्छी तरह से काम करती रहीं जब तक कि उन्हें अलग रखा गया था, लेकिन जब हम सड़कों की विशेषताओं को रखने के लिए अपनी सड़कों को फिर से कॉन्फ़िगर करते हैं-एक सड़क के रूप में-हम अब जगह को साझा करने के मूल्य को पकड़ने में सक्षम नहीं हैं। एक आधुनिक सड़क कम से कम सुरक्षित यातायात वातावरण के बारे में है जिसमें आप भी हो सकते हैं, जिसमें तेज गति वाले डिज़ाइनों को मोड़ने वाले यातायात, रुकने और जाने वाले यातायात, अचानक लेन परिवर्तन और अप्रिय संकेतों के साथ जोड़ा जाता है। इस हास्यास्पद रूप से असुरक्षित डिजाइन को "सामान्य" के रूप में स्वीकार किया जाता है क्योंकि इसे ubiquitous.They बनने की अनुमति दी गई थी कि आम जनता अक्सर सड़कों और सड़कों के बीच इंजीनियरों (साथ ही शब्दकोशों) द्वारा किए गए कार्यात्मक अंतर से अवगत नहीं होती है, कि 'सड़क' या 'सड़क' (ऐतिहासिक कारणों से) के साथ समाप्त होने वाली सड़कों के नाम भ्रामक हो सकते हैं और वर्तमान वास्तविक यातायात स्थिति के साथ संरेखित नहीं हो सकते हैं, और सड़कों और सड़कों के कार्यों को मिलाने से कई समस्याएं पैदा होती हैं। शहरी नियोजन यूट्यूब चैनल नॉट जस्ट बाइक्स के कनाडा में जन्मे एम्स्टर्डम स्थित जेसन स्लॉटर द्वारा अप्रैल 2021 में एक लघु वृत्तचित्र के परिणामस्वरूप सड़क की अवधारणा को बड़े हिस्से में लोकप्रिय बनाया गया था, जो वायरल हो गया था, और कहा गया था कि उत्तरी अमेरिका में सड़कें "बदसूरत, खतरनाक और अक्षम" के साथ-साथ अधिक महंगी हैं, जो नीदरलैंड में सड़क डिजाइन के विपरीत हैं, जहां 1990 के दशक में मोटरवे (राजमार्ग), सड़कों और सड़कों के बीच स्पष्ट कार्यात्मक अंतर पेश किए गए थे। इन उपायों का उद्देश्य सुरक्षा, यातायात प्रवाह और लागत-प्रभावशीलता को बढ़ाना था, साथ ही कार की निर्भरता को कम करना, चलने की क्षमता, साइकिल चलाने की क्षमता और सामान्य रहने की क्षमता को बढ़ाना भी था। मारोन की नींव स्ट्रॉन्ग टाउन्स द्वारा प्रस्तावित दो कार्यों ("सड़क" बनाम "सड़क") के विपरीत, डच इंस्टीट्यूट फॉर रोड सेफ्टी रिसर्च () ने 1994 में सड़क मार्ग के लिए तीन कार्यों की पहचान कीः प्रवाह, वितरण और पहुंच। प्रवाह सड़कों () को उच्च गति पर बहुत से लोगों को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इनकी तुलना यूरोपीय और राष्ट्रमंडल अंग्रेजी "मोटरवे" और अमेरिकी "अंतरराज्यीय राजमार्गों" से की गई है। वितरक सड़कों () को प्रवाह सड़कों और पहुंच सड़कों को जोड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया है। वे निजी संपत्ति तक सीधी पहुंच देने के लिए नहीं हैं, और गोल चक्कर यातायात प्रकाश के बजाय पसंदीदा यातायात नियंत्रण विकल्प हैं। पहुँच सड़कें () निजी संपत्ति तक पहुँच प्रदान करने के लिए डिज़ाइन की गई हैं, जैसे कि 'घर, कार्यालय, उद्योग, खेत, खरीदारी केंद्र और अन्य समान गंतव्य'। विलियम ज़ुर्बोर्ग (2023) के अनुसार, पहुँच वाली सड़कें केवल वितरक सड़कों से जुड़ती हैं, और पहुँच वाली सड़कों को यह सुनिश्चित करने के लिए तैनात किया जाना चाहिए कि वे यातायात के माध्यम से अनाकर्षक हैं। पहुँचने वाली सड़कें अपने आसपास की विशेषताओं के लिए होती हैं, और सड़क स्वयं लोगों को शरण देने के लिए होती है, न कि उन्हें रोकने के लिए। पहुंच सड़कों पर डिजाइन की गति (और गति सीमा) 30 किलोमीटर प्रति घंटे या उससे कम है। पहुँच सड़कों के मुख्य सड़क उपयोगकर्ता पैदल यात्री, साइकिल चालक और सार्वजनिक परिवहन यात्री हैं; मोटर चालकों (कार चालक) को इन अधिक कमजोर अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं के बारे में जागरूक किया जाता है, ताकि उनके साथ बेहतर बातचीत की जा सके और गति को कम करके अधिक जिम्मेदारी ली जा सके। वाहनों की गति को अपेक्षाकृत सुरक्षित रखने में सहायता के लिए, मोटर वाहनों के लिए सड़कों को संकीर्ण करने जैसे यातायात को शांत करने के भौतिक रूपों को भी नियोजित किया जा सकता है। डच सस्टेनेबल सेफ्टी विज़न के हिस्से के रूप में नीदरलैंड में सड़कों को इन तीन कार्यों में फिर से डिज़ाइन करने के परिणामस्वरूप 1998 और 2007 के बीच अपेक्षित यातायात मौतों में 30 प्रतिशत की कमी आई। ज़ुर्बोर्ग ने तर्क दिया कि संयुक्त राज्य अमेरिका में सड़कें स्थानीय सरकारों द्वारा तीनों कार्यों को एक साथ पूरा करने के लिए अपने सड़क मार्गों को डिजाइन करने का परिणाम हैं, जिससे कई समस्याएं पैदा होती हैं। कुछ मामलों में, पहुँच प्रबंधन कार्यान्वयन की कमी के कारण सड़कें सड़क बन जाती हैं जब सुविधाओं का विस्तार या चौड़ीकरण किया जाता है, अक्सर गतिशीलता में सुधार के उद्देश्य से। समय के साथ सड़क मुख्य सड़क पर निजी प्रवेश मार्ग को जोड़ने से एक सड़क बन जाती है, जिससे भीड़भाड़ और टकराव बढ़ जाते हैं, जिसके लिए यातायात संकेतों जैसे यातायात नियंत्रण की आवश्यकता होती है। यह गतिशीलता के मामले में सड़क की गुणवत्ता को कम करता है। चैंप्स-एलिसीज़ की तुलना चार्ल्स मारोन के अनुसार, पेरिस में प्रसिद्ध चैंप्स-एलिसीज़ प्रभावी रूप से हाल ही में 2001 तक एक रास्ता था। एवेन्यू के बीच में दोनों दिशाओं में तीन ऑटोमोबाइल ट्रैफिक लेन थे, जो स्पष्ट रूप से एक सड़क के कार्य को पूरा करते थे। सड़क क्षेत्र के दोनों ओर पेड़ों का एक विस्तृत बफर मौजूद था, जो धीमी गति से गाड़ी चलाने के लिए सड़क मार्ग को स्लिप लेन से अलग करता था। इन पर्ची गलियों ने सड़कों के कार्य को पूरा किया, पार्किंग, फुटपाथ, दुकानों और रेस्तरां तक पहुंच प्रदान की। चूँकि चैंप्स-एलिसीज़ के सड़क और सड़क क्षेत्र भौतिक रूप से अलग थे, इस सड़क वातावरण ने वास्तव में मध्य सड़क मार्ग में सुरक्षित उच्च गति यातायात (तक) और किनारों पर एक उत्पादक सड़क वातावरण दोनों की अनुमति देने में कुछ सफलता हासिल की। हालाँकि, स्लिप लेन पूरी तरह से पैदल चलने वालों के लिए हैं, जबकि मध्य सड़क मार्ग एक वास्तविक सड़क के रूप में कार्य करता है। मारोन के अनुसार, कैलिफोर्निया के चिको में एस्प्लेनेड, पेरिसियन चैंप्स-एलिसीज़ के 2001 के संस्करण के समान एक सफल 'सड़क' का एक दुर्लभ उदाहरण है, जिसमें पेड़ों के बफर भौतिक रूप से बीच में उच्च गति वाले 'सड़क' भाग को दो कम गति वाले उत्पादक 'सड़कों' से अलग करते हैं। उन्होंने एस्प्लेनेड की तुलना मैंग्रोव एवेन्यू से की, जो चिको में पूर्व में सिर्फ पांच ब्लॉक की एक सड़क है जो एस्प्लेनेड के समानांतर चलती है, लेकिन इसमें एक सड़क के सभी विशिष्ट मुद्दे हैं जिसमें सड़क और सड़क के कार्य भौतिक रूप से अलग नहीं हैं, और पर्यावरण कम घनत्व और बहुत कम उत्पादक है, जिसमें गैस स्टेशन, स्ट्रिप मॉल और अन्य कार-उन्मुख व्यवसाय हैं। मारोन के विपरीत, हालांकि, नॉट जस्ट बाइक्स के जेसन स्लॉटर ऐसी यातायात स्थितियों को "सड़क" के रूप में वर्गीकृत नहीं करते हैं, बल्कि "घरों तक पहुंचने के लिए दोनों तरफ सड़कों वाली सड़क" के रूप में वर्गीकृत करते हैं। उदाहरण के रूप में नीयूलेउसेन के बाहर नीयूवे डेडेम्सवार्टवेग (प्रांतीय सड़क एन377) और नीदरलैंड में एम्स्टेलवीन में (एस108) को लेते हुए, उन्होंने इस तथ्य का उपयोग किया कि बीच से किनारों तक पहुंच बहुत प्रतिबंधित है (सीमित संख्या में गोल चक्करों के माध्यम से) यह तर्क देने के लिए कि वे तीन अलग-अलग रास्ते हैंः बीच में एक सड़क है, किनारे सड़कें हैं; कोई "सड़क" नहीं है। डिज़ाइन किए गए रास्तों के कारण तेज गति और टकराव अक्सर इस बात को ध्यान में नहीं रखते हैं कि मानव मनोविज्ञान आमतौर पर सड़क की स्थिति के आधार पर लोगों द्वारा गाड़ी चलाने की गति को कैसे निर्धारित करता है। उत्तरी अमेरिका में सड़कों के बीच आम तौर पर निर्धारित गति होती है, लेकिन व्यवहार में, मोटर चालक आमतौर पर सड़कों पर गाड़ी चलाते हैं। बस एक यातायात संकेत के साथ निर्धारित गति सीमा (पी. एस. एल.) को कम करना, जो मोटर चालकों को खतरनाक रूप से तेजी से गाड़ी चलाने से रोकने का प्रयास करने वाली एक व्यापक रूप से अपनाई गई रणनीति है, व्यवहार में काम नहीं कर सकती है "यदि सड़क की स्थिति से पता चलता है कि पी. एस. एल. बहुत कम है, तो चालक बस इसे अनदेखा कर सकते हैं।" लोगों को कानूनी गति सीमा का पालन करने के लिए एक बेहतर रणनीति सड़कों और सड़कों को इस तरह से डिजाइन करना है कि वे "आत्म-व्याख्यात्मक" हों। आत्म-व्याख्या करने वाली सड़कें और सड़कें भौतिक और अवधारणात्मक संकेतों का उपयोग करती हैं (जिन्हें यातायात शांत करने के रूप में भी जाना जाता है), जो लोगों को स्वचालित रूप से अधिक धीरे और सावधानी से गाड़ी चलाने के लिए प्रेरित करती हैं, जहां वे अपनी सुरक्षा के लिए आवश्यक समझते हैं, साथ ही दूसरों की भी, विशेष रूप से पैदल चलने वालों और साइकिल चालकों जैसे अधिक कमजोर सड़क उपयोगकर्ता। इस तरह के संकेतों में "संकीर्ण लेन, सख्त कोने की त्रिज्या, प्रवेश द्वार उपचार, सड़क की सतह की सामग्री और उपस्थिति में बदलाव, छोटे गोल चक्कर और अन्य गति प्रबंधन तकनीकें" जैसे गति बाधाएं शामिल हैं। सड़कों पर इन संकेतों की विशिष्ट कमी मोटर चालकों को उस वातावरण में सुरक्षित होने की तुलना में बहुत तेजी से गाड़ी चलाने का कारण बनती है, जिसमें कई प्रवेश और निकास संघर्ष और संभावित टकराव के बिंदु पैदा करते हैं, विशेष रूप से उच्च गति पर। बोस्टन, ह्यूस्टन और सेंट लुइस जैसे शहरों में यातायात योजनाकार टक्करों और पैदल चलने वालों और साइकिल चालकों की मौतों को कम करने के लिए अपनी सड़कों के डिजाइन पर पुनर्विचार कर रहे हैं। , बोस्टन शहर इस बात का अध्ययन कर रहा है कि गति सीमा को कम करके और सड़क आहार के माध्यम से रास्तों को फिर से डिजाइन करके पैदल यात्रियों की यातायात मौतों को कैसे कम किया जाए; इसके विजन ज़ीरो कोएलिशन की 2018 की रिपोर्ट ने सुझाव दिया कि रास्तों के साथ समस्या यह थी कि उन्होंने एक गलत धारणा दी कि चालक खतरनाक रूप से तेज गति से गाड़ी चला सकते हैं। बोस्टन में कई सड़कों को अधिक कुशल सड़क मार्गों द्वारा प्रतिस्थापित किए जाने के बाद, 2016 में वाहनों की मृत्यु दर 21 से घटकर 2018 में 10 हो गई; साथ ही, पैदल चलने वालों की मृत्यु दर 14 से घटकर 7 हो गई। इस आंशिक सफलता ने बोस्टन के स्थानीय लोगों को बेहतर सड़क डिजाइन को लागू करके शेष सड़कों के पूर्ण उन्मूलन की मांग करने के लिए प्रेरित किया। पैदल चलने वालों की मृत्यु वाले रास्तों में अक्सर पैदल चलने वालों के लिए सड़क मार्ग को सुरक्षित बनाने के लिए डिज़ाइन की गई सुविधाओं की कमी होती है, जैसे कि क्रॉसवॉक और पर्याप्त स्ट्रीट लाइट। गवर्नर्स हाईवे सेफ्टी एसोसिएशन की 2021 की एक रिपोर्ट में कहा गया है कि ऐसी सड़कों पर मोटर वाहनों से पैदल चलने वालों की मौत हुई है। कार पर निर्भरता और भीड़भाड़ हालांकि पैदल मार्ग सभी गंतव्यों को कार द्वारा पहुँचने योग्य बनाने के लक्ष्य की सुविधा प्रदान करते हैं, वे व्यावहारिक रूप से सभी को कार का उपयोग करने (और अपने पास रखने) के लिए मजबूर करते हैं, और इस प्रकार कार पर निर्भरता (चलने की क्षमता और सार्वजनिक परिवहन के आसान उपयोग की कीमत पर) बढ़ाते हैं, जबकि जरूरी नहीं कि कार से यात्रा करना अधिक कुशल हो। रास्तों को उच्च गति के लिए डिज़ाइन किया गया था, जिसने उन्हें अनावश्यक रूप से खतरनाक बना दिया है, व्यवहार में वे अक्सर कई प्रवेश द्वारों से पहुंचने की मांग करने वाली कारों से भरे रहते हैं, ताकि यातायात की भीड़ के कारण रास्तों पर औसत गति कम हो। भीड़भाड़ का मुकाबला करने के लिए रास्तों को चौड़ा करने से आमतौर पर केवल प्रेरित मांग और अतिरिक्त लागत होती है। फुटपाथ की गुणवत्ता चौराहों के बगल में फुटपाथ (ब्रिटिश अंग्रेजीः फुटपाथ) की गुणवत्ता अक्सर खराब होती है। कई रास्तों पर कोई फुटपाथ नहीं है। सड़क जैसी उपनगरीय आवासीय सड़कों के मामले में, फुटपाथ को कभी-कभी "ग्रामीण छवि को आगे बढ़ाने के लिए" जानबूझकर डिज़ाइन द्वारा छोड़ दिया जाता है। जबकि रास्तों में अक्सर पैदल चलने वालों के लिए बहुत कम फुटपाथ के साथ किनारे पर खुदरा फ्रेंचाइजी का एक दोहराए जाने वाला पैटर्न होता है, आमतौर पर ड्राइवरों के लिए बड़ी पार्किंग की जगह होती है। कभी-कभी स्ट्रिप मॉल के बगल में केवल "चित्रित फुटपाथ" होते हैं, बिना किसी प्रतिबंध या ट्रैफिक बोलार्ड के पैदल चलने वालों को उन वाहनों से कुछ हद तक बचाने के लिए जो सड़क से विचलित हो सकते हैं। मारोन (2021) ने कहाः "फुटपाथ पर एक व्यक्ति के पास कोई बचाव नहीं है यदि कोई वाहन सड़क की गति से सड़क छोड़ देता है।" उन्होंने बताया कि ट्रैफिक लाइट, जैसे कि स्प्रिंगफील्ड, मैसाचुसेट्स में स्टेट स्ट्रीट सड़क के बगल में, अक्सर आधार पर कतरनी पिन के साथ डिज़ाइन की जाती हैं ताकि यदि कोई वाहन उसमें दुर्घटनाग्रस्त हो जाए तो टूट जाए; हालाँकि यह डिज़ाइन चालक और किसी भी यात्री की सुरक्षा को बढ़ाता है, यह किसी भी पैदल चलने वालों की सुरक्षा को भी काफी कम कर देता है जो ट्रैफिक सिग्नल के पीछे फुटपाथ पर खड़े या चल रहे हों। मारोन को यह जानकर आश्चर्य हुआ कि इस टूटे हुए यातायात प्रकाश खंभे के ठीक बगल में एक बेंच भी रखी गई थी, "लोगों को एक ऐसी जगह पर बैठने के लिए आमंत्रित करती है जहां एक चालक के नियंत्रण खोने और तेज गति से सड़क से बाहर जाने की संभावना इतनी अधिक होती है कि शहर ने टूटे हुए खंभे लगा दिए।" चौराहों को काटते समय, वाहनों को अक्सर फुटपाथ के बगल में एक लंबी मोड़ वाली लेन पर एक तेज मोड़ लेने के लिए उच्च से कम गति की ओर झुकना पड़ता है, जिससे पैदल चलने वालों के लिए वहां चलना विशेष रूप से खतरनाक हो जाता है। फुटपाथ कभी-कभी बहुत संकीर्ण होते हैं, जिसमें सड़क की रोशनी के साथ-साथ ड्राइववे कट जैसे कई अवरोध होते हैं, जो उन्हें पैदल चलने वालों के अनुकूल नहीं बनाते हैं। मिडलटन (2021) ने सड़कों को 'जन-केंद्रित सड़क और वाहन-केंद्रित सड़क का संयोजन' कहा। सड़क का स्थान शहरी फैलाव और कार-केंद्रित विकास पैटर्न के लिए विशिष्ट हैः यह 'भ्रमित लगता है', और 'कोई फुटपाथ नहीं, कोई छाया नहीं, और बहुत सारी पार्किंग' की विशेषता है। लेक्सिंगटन, केंटकी में, जहां ऐसी स्थितियां आमतौर पर आधुनिक उपनगरीय वाणिज्यिक क्षेत्रों में पाई जाती हैं, बुजुर्ग निवासियों के एक सर्वेक्षण में पाया गया कि उत्तरदाताओं ने इसके बजाय 'यातायात से सुरक्षा, कम शोर, बैठने और छाया, समर्पित फुटपाथ और भवन के सामने की ओर वृद्धि' की इच्छा व्यक्त की। ह्यूस्टन में एक सड़क (फार्म टू मार्केट रोड 1960 या साइप्रस क्रीक पार्कवे) के साथ कुछ दूरी तक चलना ही था जिसने नॉट जस्ट बाइक्स के जेसन स्लॉटर को यह सोचने के लिए प्रेरित किया कि संभवतः ऐसी स्थिति को कौन तैयार कर सकता था, और शहरी योजना को कैसे अधिक सुरक्षित और अधिक कुशलता से किया जा सकता था (चलने की क्षमता में सुधार और कार पर निर्भरता को कम करके)। बल्कि संकीर्ण फुटपाथ, और बीच के हिस्से (एक पुल और एक रेलमार्ग को पार करते हुए) में कोई फुटपाथ नहीं था, जो तेजी से चलने वाले वाहनों के यातायात (पैदल चलने वालों के लिए एक बेहद असुरक्षित और अप्रिय वातावरण बनाने) के ठीक बगल में था। फिर भी, तथ्य यह है कि जिस घास पर कोई फुटपाथ की उम्मीद कर सकता था, वह अच्छी तरह से चलाया गया था, और गूगल स्ट्रीट व्यू छवियों से यह भी पता चला कि लोगों ने इसका इस्तेमाल किया, यह स्लॉटर के लिए सबूत था कि पैदल चलने वालों की एक बड़ी संख्या ने स्पष्ट रूप से देखा या उनके पास कोई अन्य विकल्प नहीं था (जैसे कि कार, टैक्सी या बस लेना) बिना बुनियादी पैदल यात्री सुरक्षा के अपने गंतव्य तक पहुंचने के लिए इस खतरनाक सड़क पर चलने के अलावा। उन्होंने तर्क दियाः "इसके लिए कोई बहाना नहीं है। यदि आपके पास कार यातायात के 7 लेन के लिए पर्याप्त जगह है, तो आपके पास फुटपाथ के लिए पर्याप्त जगह है। या साइकिल का रास्ता "। निवेश पर प्रतिफल मारोन (2017) ने कहा कि रास्ते "बनाने के लिए बहुत महंगे हैं और अंततः, वित्तीय रूप से अनुत्पादक हैं।" ऐसा इसलिए है क्योंकि "सड़कें एक राजमार्ग मानक के लिए बनाई गई हैं, उनकी लेन बहुत चौड़ी हैं, और कभी भी चार लेन से कम नहीं होती हैं", या "कम से कम तीन लेन के माध्यम से", और वे आमतौर पर कंधों और स्पष्ट क्षेत्रों के लिए अतिरिक्त जगह लेते हैं। सीमित पहुँच वाले राजमार्गों और सड़कों की तुलना में सड़कों पर कई अधिक प्रवेश और निकास होते हैं और इस प्रकार अधिक मोड़ लेन की आवश्यकता होती है, और क्योंकि सड़क पर वाहन की गति सड़क की तुलना में अधिक हो सकती है, मोड़ने वाली लेन वाहनों को धीमा करने और पीछे के छोर की टक्कर के जोखिम को कम करने के लिए बहुत लंबी होती है; इसका मतलब है कि सड़कों को अधिक से अधिक मोड़ने वाली लेन की आवश्यकता होती है, जो सड़कों और सड़कों की तुलना में अधिक जगह बनाने और बनाए रखने और लेने के लिए अधिक महंगी होती हैं। बहुत अधिक यातायात के साथ एक सड़क तक पहुँच की उच्च आवृत्ति अक्सर चौराहों पर यातायात रोशनी के निर्माण को प्रेरित करती है, जिसे बनाने में $250,000 तक की लागत आ सकती है (रखरखाव लागत को छोड़कर)। इसका एक चरम उदाहरण लास वेगास में डेकटूर बुलेवार्ड के साथ चार्ल्सटन बुलेवार्ड के चौराहे पर पाया जाता है, जिसमें सात दृष्टिकोण लेन हैं, जिनमें से प्रत्येक में यातायात रोशनी है। सड़कों और सड़कों की तुलना में सड़कों के बड़े आकार का मतलब है कि उन्हें अधिक जगह की आवश्यकता होती है जिसे खरीदने, समतल करने और डामर बनाने की आवश्यकता होती है, जिससे भूमि की संपत्ति का मूल्य कम हो जाता है, बाढ़ सुरक्षा बुनियादी ढांचे की लागत बढ़ जाती है, और डामर और यातायात नियंत्रण प्रणाली रखरखाव लागत बढ़ जाती है। शहरी सड़कों के किनारे के घरों की तुलना में, सड़कों पर बुनियादी ढांचे के निर्माण और रखरखाव के साथ-साथ सार्वजनिक सेवाओं के वितरण पर परिवारों द्वारा भुगतान की जाने वाली लागत दोगुनी हो जाती है, जबकि सड़कों के किनारे की संपत्तियों के प्रति एकड़ कर राजस्व शहरी वाणिज्यिक सड़कों की तुलना में कम होता है। चौराहों द्वारा ली गई जगह के साथ-साथ चौराहों का उपयोग करके कारों के गंतव्यों पर पार्किंग स्थल के लिए समर्पित बड़े क्षेत्रों के परिणामस्वरूप कम घनत्व वाली भूमि का उपयोग होता है (शहरी फैलाव के लिए विशिष्ट)। यह सड़क के वातावरण को आर्थिक रूप से एक सड़क की तुलना में काफी कम उत्पादक और कर पैदा करने वाला बनाता है, लेकिन काफी अधिक बुनियादी ढांचे के साथ और इस प्रकार प्रति क्षेत्र रखरखाव लागत अधिक होती है, ताकि वे शहरों के लिए एक शुद्ध-नकारात्मक और वित्तीय बोझ बन जाएं, क्योंकि वे खुद को बनाए नहीं रख सकते हैं। मार्गों में सुधार यह तर्क देते हुए कि मार्ग निवेश और सुरक्षा खतरे पर खराब लाभ का प्रतिनिधित्व करते हैं, मारोन ने सुझाव दिया कि मार्गों को या तो सड़क में, भूमि तक पहुँच के लिए, या गतिशीलता के लिए सड़क में परिवर्तित किया जाना चाहिए। सड़क में परिवर्तन में यातायात को धीमा करना, कारों पर लोगों को प्राथमिकता देना और जटिल सामुदायिक बातचीत और समाधान को प्रोत्साहित करना शामिल होगा। सड़क में परिवर्तन में सड़क को दुकानों से अलग करना, पहुंच सड़क की संख्या को कम करना शामिल होगा। चैंप्स-एलिसीज़ को इसकी स्लिप लेन के साथ ऐसे ही एक रूपांतरण के उदाहरण के रूप में दिया गया है। उदाहरण के लिए कैलिफोर्निया राज्य मार्ग 82, जो एल कैमिनो रियल का हिस्सा है, में सैन फ्रांसिस्को और सैन जोस के बीच 43 मील लंबा रास्ता है। चार्ल्सटन बुलेवार्ड, क्लार्क काउंटी, नेवादा में नेवादा राज्य मार्ग 159 का हिस्सा, लास वेगास में एक सड़क है। इसके खंड के प्रत्येक बिंदु पर कम से कम तीन मार्ग हैं, बड़े चौराहे जैसे डेकटूर बुलेवार्ड (एक और सड़क) और अंतरराज्यीय 15 (लास वेगास फ्रीवे) जहां चार्ल्सटन बुलेवार्ड में सात संपर्क मार्ग हैं, और लंबी दाएं मोड़ वाली लेन (वाहनों को सुरक्षित रूप से एक तेज मोड़ बनाने के लिए ऊपर से कम करने की अनुमति देने के उद्देश्य से) जो पैदल चलने वालों के लिए फुटपाथ पर चलना विशेष रूप से खतरनाक बनाती हैं। चार्ल्सटन बुलेवार्ड के ऊपर या समानांतर पैदल चलने वाले क्रॉसिंग (क्रॉसवॉक) काफी लंबे और असुरक्षित होते हैं, जबकि फुटपाथ संकीर्ण होते हैं, जिसमें स्ट्रीट लाइट के साथ-साथ ड्राइववे कट जैसे कई अवरोध होते हैं, जो उन्हें पैदल चलने वालों के अनुकूल नहीं बनाते हैं। जॉर्जिया राज्य मार्ग 13, जिसे बुफोर्ड राजमार्ग और अटलांटा राजमार्ग के रूप में भी जाना जाता है, अटलांटा, जॉर्जिया के उत्तर में एक सड़क है। इस सड़क के साथ बुफोर्ड राजमार्ग समुदाय, जिसमें कई स्ट्रिप मॉल हैं, एक विविध अप्रवासी समुदाय का घर है जहां कार का स्वामित्व कम है, और पैदल यात्री मृत्यु दर जॉर्जिया राज्य में सबसे अधिक है। अटलांटा स्थित कैनवास प्लानिंग ग्रुप अर्बन कम्युनिटी प्लानिंग एंड डिजाइनिंग कंसल्टिंग फर्म स्थानीय गैर-लाभकारी संगठन वी लव बुही के साथ सहयोग कर रही है ताकि 'कई स्ट्रिप मॉल के सामने पैदल मार्गों को पेंट किए गए फुटपाथ के साथ जोड़कर अतिरिक्त, सुरक्षित और अधिक सुखद पैदल मार्गों' का निर्माण किया जा सके। महानगरीय शिकागो के ड्यूपेज काउंटी में इलिनोइस मार्ग 59 एक सड़क है जिसमें औसतन यातायात चलता है, और किनारे पर खुदरा फ्रेंचाइजी का एक दोहराए जाने वाला पैटर्न है, जिसमें पैदल चलने वालों के लिए बहुत कम फुटपाथ हैं, लेकिन ड्राइवरों के लिए बड़ी पार्किंग की जगह है। पेनसिल्वेनिया के ब्रायन मावर में लैंकेस्टर एवेन्यू को एक सड़क के रूप में पहचाना गया है, क्योंकि यह एक ऐसी सड़क है जिसे अत्यधिक महंगे बुनियादी ढांचे, निवेश पर कम लाभ और ड्राइवरों, साइकिल चालकों और पैदल चलने वालों दोनों के लिए असुरक्षित यातायात स्थितियों के साथ एक सड़क की तरह डिज़ाइन किया गया है। लास वेगास पट्टी क्लार्क काउंटी, नेवादा में एक कुख्यात रूप से भरा हुआ रास्ता है, जो लास वेगास बुलेवार्ड (नेवादा राज्य मार्ग 604 का हिस्सा) का हिस्सा है। रे डेलाहंटी (सिटीनेर्ड) के अनुसार, लास वेगास पट्टी "अंतिम सड़क है", और मारोन द्वारा एक विशिष्ट परिभाषा के साथ बाद वाले शब्द को गढ़ने से पहले "पट्टी" शब्द "सड़क" का वर्णन करने के लिए आमतौर पर इस्तेमाल किया जाने वाला शब्द था। लिन काउंटी, आयोवा में कई रास्ते हैं, जिसमें "कॉरिडोर अर्बनिज्म" के सह-संस्थापक ब्रूस नेस्मिथ और बेन कैपलन (2021) सीडर रैपिड्स में कॉलिन्स रोड, एजवुड रोड और विलियम्स बुलेवार्ड की ओर इशारा करते हैं, साथ ही साथ राजमार्ग 151, राजमार्ग 13, लिनव्यू एवेन्यू, ईगलव्यू ड्राइव, राजमार्ग 100, ईस्ट पोस्ट रोड, मेनार्ड्स लेन और मैरियन में सेवेंथ एवेन्यू की ओर इशारा करते हैं। उन्होंने मैरियन में उपरोक्त चौराहों के छह चौराहों पर लाल बत्ती कैमरों में निवेश करने के मैरियन सिटी काउंसिल के फैसले की आलोचना की, जबकि आंकड़ों ने पिछले छह वर्षों में सभी 347 दुर्घटनाओं (13.3%) में से केवल 46 के कारण लाल बत्ती चलने की पहचान की थी, यह तर्क देते हुए कि सड़कों को फिर से डिजाइन करना एक बेहतर समाधान होगा। कनाडा के अल्बर्टा प्रांत में कैलगरी और फोर्ट मैकलियोड के बीच मैकलियोड ट्रेल, विशेष रूप से कोहनी नदी और 90 एवेन्यू एसई के बीच के हिस्से की पहचान टॉम बाबिन ("शिफ्टर") द्वारा एक सड़क के रूप में की गई है। इस खंड की सबसे महत्वपूर्ण विशेषताओं में से एक यह है कि इस "सड़क" भाग का सुरक्षा रिकॉर्ड काफी खराब है, क्योंकि कैलगरी शहर में इसकी टक्कर दर सबसे अधिक है, जबकि उत्तर में मैकलियोड ट्रेल भाग में शहर के केंद्र के करीब (जहां यह एक "सड़क" की तरह है), साथ ही साथ दक्षिण की ओर का हिस्सा (जहां यह एक "सड़क" की तरह है), तुलना में बहुत कम दुर्घटनाएं हुईं। स्प्रिंगफील्ड, मैसाचुसेट्स में स्टेट स्ट्रीट की पहचान चार्ल्स मारोन (2021) द्वारा एक मामले के अध्ययन में एक सड़क के रूप में की गई है, जिसमें एक सात वर्षीय लड़की की मृत्यु और उसकी माँ और आठ वर्षीय चचेरे भाई की गंभीर चोट शामिल है, जब वे 3 दिसंबर, 2014 को केंद्रीय पुस्तकालय के बगल में स्टेट स्ट्रीट पर एक कार से टकरा गए थे। मारोन ने कहाः 'जबकि कई इंजीनियरों ने कोशिश की है, एक सड़क को सुरक्षित बनाना असंभव है। स्प्रिंगफील्ड में स्टेट स्ट्रीट मैसाचुसेट्स राज्य में सबसे अधिक दुर्घटना दरों में से एक है। सड़क पर सुरक्षा में सुधार करने का एकमात्र तरीका इसे सड़क या सड़क में बदलना है। लंदन, ओंटारियो में वंडरलैंड रोड की पहचान नॉट जस्ट बाइक्स के जेसन स्लॉटर द्वारा पांच लेन वाली सड़क के रूप में की गई है, जो इसके बगल में पले-बढ़े हैं। नगर परिषद ने भीड़ को कम करने के प्रयास में वंडरलैंड रोड को सात लेन तक चौड़ा करने पर विचार किया, लेकिन 2021 में उसने योजना के खिलाफ 9 से 5 वोट दिए, क्योंकि परिषद के बहुमत ने तर्क दिया कि इससे केवल प्रेरित मांग, निर्माण लागत में 212 मिलियन कनाडाई डॉलर और उच्च रखरखाव लागत, और वास्तव में भीड़ की समस्या को हल किए बिना काफी अधिक पर्यावरणीय प्रभाव होगा। सारासोटा, फ्लोरिडा में फ्रूटविले रोड। डाउनटाउन में, यह सड़क छह लेन तक चौड़ी होने से पहले चार लेन की है क्योंकि यह अंतरराज्यीय 75 के साथ जंक्शन के बाद चार लेन पर वापस जाने से पहले पूर्व में जारी है। ट्रैफिक सिग्नल-प्रेरित भीड़भाड़ और लापरवाही से गाड़ी चलाने की लगातार घटनाओं के अधीन। आर्टरियल रोड कलेक्टर रोड इंटरसेक्शन (रोड) मोबिलिटी ट्रांजिशन रिंग रोड रोड पदानुक्रम रोड ट्रैफिक सेफ्टी § पैदल चलने वालों और साइकिल चालकों के लिए डिजाइनिंग संयुक्त राज्य अमेरिका में राउंडअबाउट ज़ोनिंग नोट्स संदर्भ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक सात रास्ते जिन्हें सड़कों में परिवर्तित किया गया है परिवहन इंजीनियरिंग सड़क अवसंरचना 2011 नवविज्ञान