Junkers Ju 52 WkNr 130714
डी-एक्यूआई, एक समय पर अस्तित्व में सबसे पुराना उड़ान योग्य जू 52,1936 में सीरियल नंबर 5489 के साथ बनाया गया था और इसे डी-एक्यूआई फ्रिट्ज साइमन का पंजीकरण दिया गया था। इसे 1936 में नॉर्वेजियन एयरलाइन डी. एन. एल. (डेट नॉर्स्के लुफ्टफार्टस्कैप ए/एस) को बेच दिया गया था और एल. एन.-डी. ए. एच. फाल्कन के रूप में पंजीकृत किया गया था, जिसे 1940 में जर्मन सेना द्वारा जब्त कर लिया गया था जब नॉर्वे पर आक्रमण किया गया था। इस समय इसे एक बार फिर पुराना डी-ए. क्यू. यू. आई. पंजीकरण दिया गया, लेकिन इसका नाम बदलकर कर्ट विंटजेन्स कर दिया गया। युद्ध के बाद, मित्र राष्ट्रों ने इसे अपने पूर्व मालिकों, डी. एन. एल. को वापस कर दिया। 1947 में इसे जू 52/3 एमजी8ई के रूप में वर्क नंबर 130714 के धड़ का उपयोग करके पुनर्निर्मित किया गया था। इसे एल. एन.-के. ए. एफ. एस्केलाडेन के रूप में फिर से पंजीकृत किया गया था और फरवरी 1948 से 1956 तक एस. ए. एस. के लिए ट्रॉम्सो से किर्कनेस तक नॉर्वे के तटीय मार्ग पर सेवा प्रदान की गई थी। ओस्लो हवाई अड्डे, फोर्नेबू में एक साल तक खड़े रहने के बाद, इसे जुलाई 1957 में जारी किए गए नए पंजीकरण एच. बी.-ए. बी. एस. अमेज़ोनास के साथ इक्वाडोर में टी. ए. ओ. (ट्रांसपोर्टस एरियोस ओरिएंटल्स) से कोरोनल जैसिंटो रूअल्स को बेच दिया गया था। इसे लकड़ी के डिब्बों में इक्वाडोर भेजा गया था। जब यह आया तो पंखों और पूंछ ने अभी भी विशिष्ट नीले अक्षर वाले एसएएस वर्दी पहनी हुई थी। इसे 1957 की गर्मियों में लुफ्थांसा के पूर्व पायलट क्रिस्टोफ ड्रेक्सेल के निर्देशन में सालिनास, गुयास में इक्वाडोर के वायु सेना सैन्य अड्डे पर फिर से इकट्ठा किया गया था। टी. ए. ओ. ने विमान को क्विटो से 10,000 फीट की ऊँचाई पर इक्वाडोर के अमेज़ोनियन क्षेत्र (500 से 1000 फीट की ऊँचाई) में एंडीज की तलहटी में बस्तियों के लिए निर्धारित एयरलाइन सेवा में उड़ाया, जिसमें कप्तान गोंजालो रूलेस आमतौर पर बाईं सीट पर उड़ान भरते हैं। विमान नियमित रूप से 13,000 फीट की ऊंचाई पर पहाड़ी दर्रों को साफ करता है, जो अक्सर अमेज़ॅन की सहायक नदियों के तटों से दावा की जाने वाली बिना सुधार वाली लैंडिंग स्ट्रिप्स पर उतरता है। इसे 1963 में सेवा से हटा दिया गया था क्योंकि अमेज़ोनियन क्षेत्र में तेल की खोज की गति बढ़ने से लिफ्ट क्षमता बढ़ाने वाले विमानों की मांग शुरू हो गई थी। विमान छह साल तक क्विटो हवाई अड्डे पर खड़ा रहा। इसे संयुक्त राज्य वायु सेना के एक पूर्व पायलट, लेस्टर वीवर ने 52,500 डॉलर में खरीदा था। इसे रजिस्ट्री एन130एलवी दिया गया था, लेकिन अमेरिकी अधिकारियों ने इसे "प्रायोगिक" के रूप में प्रमाणित किया। 1975 में अमेरिकी लेखक मार्टिन कैडिन ने इसे 52,500 डॉलर में खरीदा। इसका नाम आयरन एनी, पंजीकरण एन52जेयू रखा गया था। इसका एयर शो में व्यापक उपयोग देखा गया, और यह गेन्सविले, फ्लोरिडा में स्थित था। कैडिन ने आयरन एनी के साथ कई रिकॉर्ड बनाए, जिनमें से जू 52/3 एम के साथ अब तक का सबसे छोटा टेकऑफ़ और एक ही समय में एक हवाई जहाज पर सबसे अधिक विंग-वॉकर का विश्व रिकॉर्ड है। लुफ्थांसा ने दिसंबर 1984 में इसका अधिग्रहण कियाः इसे ग्रीनलैंड, आइसलैंड और इंग्लैंड के रास्ते हैम्बर्ग के लिए उड़ाया गया था, जो जू 52 की एकमात्र पश्चिम से पूर्व अटलांटिक उड़ान थी। एक साल बाद यह फिर से हवा में चला गया, जिसमें आधिकारिक पंजीकरण को डी-सीडीएलएच के रूप में चित्रित किया गया था। पंखों पर पुराना पंजीकरण डी-ए. क्यू. यू. आई. चित्रित किया गया है। विमान का नाम अब टेम्पेलहॉफ है। 2015 के अंत में नियमित निरीक्षण के दौरान पाए गए नुकसान के कारण लुफ्थांसा ने अस्थायी रूप से 2016 की गर्मियों तक टेम्पेलहोफ को बंद कर दिया। विमान अंततः 2017 की शुरुआत में सेवा में लौट आया लेकिन 2019 की शुरुआत में लुफ्थांसा ने घोषणा की कि एयरलाइन ने यात्री संचालन के लिए वित्तीय सहायता वापस ले ली है और विमान अब केवल एयरशो के लिए उपलब्ध होगा। बाद की रिपोर्टों के अनुसार विमान से पंखों को हटा दिया गया था और इसे सड़क मार्ग से म्यूनिख ले जाया गया था, इस योजना के साथ कि यह एक संग्रहालय में एक स्थायी स्थिर प्रदर्शनी बन जाएगी। हालाँकि, 2020 में इसे पुनर्स्थापना के लिए पैडरबोर्न/लिपस्टैड हवाई अड्डे पर क्वाक्स एसोसिएशन को स्थानांतरित कर दिया गया था। संदर्भ द्वितीय विश्व युद्ध के व्यक्तिगत विमान जू 052 डब्ल्यूकेएनआर 130714