Glider (aircraft)
ग्लाइडर एक स्थिर पंख वाला विमान है जो उड़ान में अपनी उठाने वाली सतहों के खिलाफ हवा की गतिशील प्रतिक्रिया द्वारा समर्थित होता है, और जिसकी मुक्त उड़ान एक इंजन पर निर्भर नहीं करती है। अधिकांश ग्लाइडरों के पास इंजन नहीं होता है, हालांकि मोटर-ग्लाइडरों के पास ऊंचाई को बनाए रखते हुए आवश्यक होने पर अपनी उड़ान बढ़ाने के लिए छोटे इंजन होते हैं (आम तौर पर एक पाल विमान ऊंचाई बनाए रखने के लिए बढ़ती हवा पर निर्भर करता है) जिसमें से कुछ स्व-प्रक्षेपण द्वारा उड़ान भरने के लिए पर्याप्त शक्तिशाली होते हैं। उनके पंखों के निर्माण, वायुगतिकीय दक्षता, पायलट का स्थान, नियंत्रण और इच्छित उद्देश्य में विभिन्न प्रकार के प्रकार हैं। अधिकांश ऊंचाई बनाए रखने या प्राप्त करने के लिए मौसम संबंधी घटनाओं का उपयोग करते हैं। ग्लाइडर्स का उपयोग मुख्य रूप से ग्लाइडिंग, हैंग ग्लाइडिंग और पैराग्लाइडिंग के हवाई खेलों के लिए किया जाता है। हालाँकि कुछ अंतरिक्ष यानों को ग्लाइडर के रूप में उतरने के लिए डिज़ाइन किया गया है और अतीत में सैन्य ग्लाइडर का उपयोग युद्ध में किया गया है। कुछ सरल और परिचित प्रकार के ग्लाइडर खिलौने हैं जैसे कि पेपर प्लेन और बाल्सा लकड़ी के ग्लाइडर। व्युत्पत्ति ग्लाइडर क्रिया का एजेंट संज्ञा रूप है। यह मध्य अंग्रेजी ग्लिडेन से व्युत्पन्न है, जो बदले में पुरानी अंग्रेजी ग्लिडन से व्युत्पन्न है। ग्लाइड का सबसे पुराना अर्थ एक सहज गति के विपरीत, एक त्वरित दौड़ या कूदना हो सकता है। विद्वान इसकी मूल व्युत्पत्ति के बारे में अनिश्चित हैं, जिसमें "स्लाइड" और "लाइट" के संभावित संबंध उन्नत किए गए हैं। इतिहास उड़ान के प्रारंभिक पूर्व-आधुनिक विवरणों को ज्यादातर मामलों में सत्यापित करना मुश्किल है और यह स्पष्ट नहीं है कि क्या प्रत्येक शिल्प एक ग्लाइडर, पतंग या पैराशूट था और वे वास्तव में किस हद तक नियंत्रित थे। अक्सर घटना को कथित रूप से घटित होने के लंबे समय बाद ही दर्ज किया जाता है। 17वीं शताब्दी के एक विवरण में 9वीं शताब्दी के कवि अब्बास इब्न फिरनास द्वारा स्पेन के कॉर्डोबा के पास उड़ान भरने के प्रयास की सूचना दी गई है, जो पीठ में भारी चोटों के कारण समाप्त हुआ। एक साथी भिक्षु और इतिहासकार, विलियम ऑफ मालमेसबरी () ने मालमेसबरी के भिक्षु एलमर के बारे में बताया है कि वह 1000 और 1010 ईस्वी के बीच इंग्लैंड के मालमेसबरी में अपने मठ की छत से उड़ गया था और उसके पैर टूट गए थे। इन रिपोर्टों के अनुसार, दोनों ने (पंखों वाले) पंखों के एक समूह का उपयोग किया, और दोनों ने अपनी दुर्घटना के लिए पूंछ की कमी को जिम्मेदार ठहराया। हेज़रफ़ेन अहमद चेलेबी पर आरोप है कि उसने इस्तांबुल में गलाटा टावर से üsküder जिले तक बोस्फ़ोरस जलडमरूमध्य के ऊपर ईगल जैसे पंखों के साथ एक ग्लाइडर उड़ाया था। 19वीं शताब्दी पहली बार हवा से भारी (यानी। गैर-गुब्बारा) मानव-ले जाने वाले विमान जो प्रकाशित वैज्ञानिक सिद्धांतों पर आधारित थे, सर जॉर्ज केले की ग्लाइडरों की श्रृंखला थी जिसने 1849 के आसपास से संक्षिप्त पंख-जनित हॉप्स हासिल किए। इसके बाद विमानन को विकसित करने के लिए जीन मैरी ले ब्रिस, जॉन जे. मोंटगोमेरी, ओटो लिलिएन्थल, पर्सी पिल्चर, ऑक्टेव चैनूट और ऑगस्टस मूर हेरिंग जैसे अग्रदूतों द्वारा ग्लाइडर का निर्माण किया गया। लिलिएन्थल बार-बार सफल उड़ानें करने वाले पहले व्यक्ति थे (अंततः कुल 2,000 से अधिक) और अपनी उड़ान को लंबा करने के लिए बढ़ती हवा का उपयोग करने वाले पहले व्यक्ति थे। मोंटगोमेरी टेंडम-विंग ग्लाइडर का उपयोग करते हुए, डैनियल मालोनी 1905 में 4,000 फीट से लॉन्च किए गए गुब्बारे से लॉन्च किए गए ग्लाइडर का उपयोग करके उच्च-ऊंचाई नियंत्रित उड़ान का प्रदर्शन करने वाले पहले व्यक्ति थे। राइट ब्रदर्स ने पतंग के साथ प्रारंभिक परीक्षणों के बाद तीन मानवयुक्त ग्लाइडरों की एक श्रृंखला विकसित की क्योंकि उन्होंने संचालित उड़ान प्राप्त करने की दिशा में काम किया। वे 1911 में अपने बाद के डिजाइनों में से एक से मोटर को हटाकर ग्लाइडर परीक्षण में लौट आए। विकास अंतर-युद्ध के वर्षों में, रोन-रॉसिटेन के तत्वावधान में जर्मनी में मनोरंजक ग्लाइडिंग का विकास हुआ। संयुक्त राज्य अमेरिका में, एल्मिरा, न्यूयॉर्क के श्वाइज़र भाइयों ने नई मांग को पूरा करने के लिए खेल पाल विमानों का निर्माण किया। 1930 के दशक में सेलप्लेन का विकास जारी रहा, और खेल ग्लाइडिंग ग्लाइडर का मुख्य अनुप्रयोग बन गया है। जैसे-जैसे उनके प्रदर्शन में सुधार हुआ, ग्लाइडरों का उपयोग क्रॉस-कंट्री उड़ाने के लिए किया जाने लगा और अब मौसम उपयुक्त होने पर नियमित रूप से एक दिन में सैकड़ों या एक हजार किलोमीटर से अधिक की उड़ान भरते हैं। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान कई देशों द्वारा सैनिकों को उतारने के लिए सैन्य ग्लाइडर विकसित किए गए थे। एक ग्लाइडर-कोल्डित्ज़ मुर्गा-को 1944 में युद्ध के अंत के पास ऑफ़लैग IV-C में संभावित पलायन विधि के रूप में युद्धबंदियों द्वारा गुप्त रूप से बनाया गया था। फ्लेक्सिबल-विंग हैंग ग्लाइडर फुट-लॉन्च विमान का विकास लिलिएन्थल द्वारा और 1920 के दशक में वासेरकुप्पे में बैठकों में उड़ाया गया था। हालाँकि आधुनिक हैंग ग्लाइडर्स का नेतृत्व करने वाला नवाचार 1951 में हुआ था जब फ्रांसिस रोगालो और गर्ट्रूड रोगालो ने एक कठोर संरचना के साथ पूरी तरह से लचीले पंख के लिए एक पेटेंट के लिए आवेदन किया था। अमेरिकी अंतरिक्ष एजेंसी नासा ने मिथुन अंतरिक्ष कैप्सूल के लिए एक पुनर्प्राप्ति प्रणाली के रूप में इसका उपयोग करने के लिए 1957 में इस रोगालो विंग के विभिन्न लचीले और अर्ध-कठोर विन्यासों में परीक्षण शुरू किया। चार्ल्स रिचर्ड्स और पॉल बिकले ने एक ऐसे पंख का निर्माण करने की अवधारणा विकसित की जिसे बनाना सरल था जो धीमी उड़ान और कोमल लैंडिंग में सक्षम था। 1960 और 1962 के बीच बैरी हिल पामर ने इस अवधारणा का उपयोग पैर से लॉन्च किए गए हैंग ग्लाइडर बनाने के लिए किया, इसके बाद 1963 में माइक बर्न्स ने स्कीप्लेन नामक एक पतंग-हैंग ग्लाइडर का निर्माण किया। 1963 में, जॉन डब्ल्यू. डिकेंसन ने व्यावसायिक उत्पादन शुरू किया। पैराग्लाइडरों का विकास 10 जनवरी, 1963 अमेरिकी डोमिना जलबर्ट ने पैराफॉइल पर एक पेटेंट यू. एस. पेटेंट 3131894 दायर किया जिसमें एक एयरोफॉइल आकार में विभाजित कोशिकाएं थीं; एक खुला अग्रणी किनारा और एक बंद पीछे की ओर, हवा के माध्यम से मार्ग द्वारा फुलाया गया-राम-एयर डिज़ाइन। 'सेल विंग' को डेविड बैरिश द्वारा नासा अंतरिक्ष कैप्सूल की वसूली के लिए आगे विकसित किया गया था। रिज लिफ्ट का उपयोग करके परीक्षण किया गया था। सितंबर 1965 में हंटर माउंटेन, न्यूयॉर्क पर परीक्षणों के बाद, उन्होंने स्की रिसॉर्ट्स (जाहिरा तौर पर बड़ी सफलता के बिना) के लिए ग्रीष्मकालीन गतिविधि के रूप में "ढलान की उड़ान" को बढ़ावा दिया। नासा ने 1960 के दशक की शुरुआत में "पैराग्लाइडर" शब्द की उत्पत्ति की, और 'पैराग्लाइडिंग' का उपयोग पहली बार 1970 के दशक की शुरुआत में ग्लाइडिंग पैराशूट के पैर-प्रक्षेपण का वर्णन करने के लिए किया गया था। हालाँकि उनका उपयोग मुख्य रूप से मनोरंजक है, मानव रहित पैराग्लाइडर भी सैन्य अनुप्रयोगों के लिए बनाए गए हैं जैसे। एटायर कीट। मनोरंजन के प्रकार आज ग्लाइडर विमान का मुख्य अनुप्रयोग खेल और मनोरंजन है। सेलप्लेन ग्लाइडर्स को 1920 के दशक से मनोरंजक उद्देश्यों के लिए विकसित किया गया था। जैसे-जैसे पायलटों ने यह समझना शुरू किया कि बढ़ती हवा का उपयोग कैसे किया जाता है, ग्लाइडरों को उच्च लिफ्ट-टू-ड्रैग अनुपात के साथ विकसित किया गया था। ये 'लिफ्ट' के अगले स्रोत तक लंबी उड़ानों की अनुमति देते हैं, और इसलिए उनकी लंबी दूरी की उड़ान की संभावना बढ़ जाती है। इसने ग्लाइडिंग के रूप में जाने जाने वाले लोकप्रिय खेल को जन्म दिया, हालांकि इस शब्द का उपयोग केवल अवरोही उड़ान को संदर्भित करने के लिए भी किया जा सकता है। उड़ने के लिए डिज़ाइन किए गए ऐसे ग्लाइडरों को कभी-कभी सेलप्लेन कहा जाता है। ग्लाइडर मुख्य रूप से लकड़ी और धातु से बने होते थे, लेकिन अब अधिकांश में कांच, कार्बन फाइबर और अरामिड फाइबर का उपयोग करने वाली मिश्रित सामग्री होती है। खिंचाव को कम करने के लिए, इन प्रकारों में एक धड़ और लंबे संकीर्ण पंख होते हैं, अर्थात। एक उच्च पहलू अनुपात। शुरुआत में, प्रारंभिक पाल विमानों की उपस्थिति में भारी अंतर थे। जैसे-जैसे प्रौद्योगिकी और सामग्री विकसित हुई, लिफ्ट/ड्रैग, चढ़ाई अनुपात और ग्लाइडिंग गति के बीच सही संतुलन की आकांक्षा ने विभिन्न उत्पादकों के इंजीनियरों को दुनिया भर में समान डिजाइन बनाने के लिए प्रेरित किया। सिंगल-सीट और टू-सीट ग्लाइडर दोनों उपलब्ध हैं। प्रारंभ में प्रशिक्षण प्राथमिक ग्लाइडरों में छोटे 'हॉप्स' द्वारा किया जाता था जो बिना कॉकपिट और न्यूनतम उपकरणों के साथ बहुत बुनियादी विमान होते हैं। द्वितीय विश्व युद्ध के तुरंत बाद से प्रशिक्षण हमेशा दो-सीट वाले दोहरे नियंत्रण ग्लाइडर में किया जाता है, लेकिन उच्च प्रदर्शन वाले दो-सीट वाले ग्लाइडर का उपयोग काम के बोझ को साझा करने और लंबी उड़ानों का आनंद लेने के लिए भी किया जाता है। मूल रूप से उतरने के लिए स्किड का उपयोग किया जाता था, लेकिन अब अधिकांश पहियों पर उतरते हैं, जो अक्सर वापस लिए जा सकते हैं। कुछ ग्लाइडर, जिन्हें मोटर ग्लाइडर के रूप में जाना जाता है, को अप्रचलित उड़ान के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन वे पिस्टन, रोटरी, जेट या इलेक्ट्रिक इंजन तैनात कर सकते हैं। ग्लाइडरों को एफ. ए. आई. द्वारा प्रतियोगिताओं के लिए मुख्य रूप से अवधि और फ्लैप के आधार पर ग्लाइडर प्रतियोगिता वर्गों में वर्गीकृत किया जाता है। अल्ट्रालाइट सेलप्लेन के एक वर्ग, जिसमें कुछ को माइक्रोलिफ्ट ग्लाइडर और कुछ को 'एयरचेयर' के रूप में जाना जाता है, को एफ. ए. आई. द्वारा अधिकतम वजन के आधार पर परिभाषित किया गया है। ये इतने हल्के होते हैं कि इन्हें आसानी से ले जाया जा सकता है और कुछ देशों में बिना लाइसेंस के उड़ाया जा सकता है। अल्ट्रालाइट ग्लाइडर में हैंग ग्लाइडर के समान प्रदर्शन होता है, लेकिन कुछ अतिरिक्त दुर्घटना सुरक्षा प्रदान करता है क्योंकि पायलट को एक विकृत संरचना के भीतर एक सीधी सीट में बांधा जा सकता है। लैंडिंग आमतौर पर एक या दो पहियों पर होती है जो इन शिल्प को हैंग ग्लाइडर से अलग करती है। कई वाणिज्यिक अल्ट्रालाइट ग्लाइडर आए और गए, लेकिन अधिकांश वर्तमान विकास व्यक्तिगत डिजाइनरों और गृह निर्माताओं द्वारा किया जाता है। हैंग ग्लाइडर एक पाल विमान के विपरीत, एक हैंग ग्लाइडर केवल पायलट के पैरों के उपयोग से ले जाने, पैर छोड़ने और उतरने में सक्षम होता है। मूल और अभी भी सबसे आम डिजाइनों, वर्ग 1 में, पायलट को लचीले पंख के केंद्र से निलंबित किया जाता है और उनका वजन बदलकर विमान को नियंत्रित किया जाता है। वर्ग 2 (एफ. ए. आई. द्वारा उप-वर्ग ओ-2 के रूप में नामित) में नियंत्रण की प्राथमिक विधि के रूप में स्पॉइलर जैसी चल वायुगतिकीय सतहों के साथ एक कठोर प्राथमिक संरचना होती है। पायलट को अक्सर फेयरिंग के माध्यम से घेर लिया जाता है। ये सबसे अच्छा प्रदर्शन प्रदान करते हैं और सबसे महंगे हैं। क्लास 4 हैंग ग्लाइडर शून्य हवा की स्थिति में सुरक्षित रूप से उड़ान भरने और/या उतरने की लगातार क्षमता का प्रदर्शन करने में असमर्थ हैं, लेकिन अन्यथा पायलट के पैरों के उपयोग से लॉन्च और लैंड करने में सक्षम हैं। क्लास 5 हैंग ग्लाइडर्स में नियंत्रण की प्राथमिक विधि के रूप में चल वायुगतिकीय सतहों के साथ एक कठोर प्राथमिक संरचना होती है और वे शून्य-हवा की स्थिति में सुरक्षित रूप से उड़ान भर सकते हैं और उतर सकते हैं। पायलट फेयरिंग की अनुमति नहीं है। हैंग ग्लाइडर में पंख का आकार एक संरचना द्वारा निर्धारित किया जाता है, और यह वही है जो उन्हें अन्य मुख्य प्रकार के पैर से लॉन्च किए गए विमान, पैराग्लाइडर, तकनीकी रूप से क्लास 3 से अलग करता है। कुछ हैंग ग्लाइडरों में इंजन होते हैं, और इन्हें संचालित हैंग ग्लाइडर के रूप में जाना जाता है। पुर्जों, निर्माण और डिजाइन की उनकी समानता के कारण, उन्हें आमतौर पर विमानन अधिकारियों द्वारा हैंग ग्लाइडर माना जाता है, भले ही वे पूरी उड़ान के लिए इंजन का उपयोग कर सकते हैं। कुछ लचीले पंख संचालित विमान, अल्ट्रालाइट ट्राइक, में एक पहिएदार अंडरकेरेज होता है, और इसलिए हैंग ग्लाइडर नहीं होते हैं। पैराग्लाइडर एक स्वतंत्र रूप से उड़ान भरने वाला, पैर से प्रक्षेपित विमान है। पायलट कपड़े के पंख के नीचे लटकाये गए हार्नेस में बैठता है। एक हैंग ग्लाइडर के विपरीत जिसके पंखों में फ्रेम होते हैं, एक पैराग्लाइडर विंग का रूप पंखों के सामने के छिद्रों या कोशिकाओं में प्रवेश करने वाली हवा के दबाव से बनता है। इसे राम-एयर विंग (छोटे पैराशूट डिजाइन के समान) के रूप में जाना जाता है। पैराग्लाइडर का हल्का और सरल डिज़ाइन उन्हें पैक करने और बड़े बैकपैक में ले जाने की अनुमति देता है, और उन्हें उड़ान के सबसे सरल और किफायती तरीकों में से एक बनाता है। प्रतिस्पर्धा स्तर के पंख 1:10 तक ग्लाइड अनुपात प्राप्त कर सकते हैं और की गति के आसपास उड़ सकते हैं। सेलप्लेन और हैंग ग्लाइडर की तरह, पैराग्लाइडर ऊंचाई प्राप्त करने के लिए बढ़ती हवा (थर्मल या रिज लिफ्ट) का उपयोग करते हैं। यह प्रक्रिया अधिकांश मनोरंजक उड़ानों और प्रतियोगिताओं का आधार है, हालांकि एरोबेटिक्स और 'स्पॉट लैंडिंग प्रतियोगिता' भी होती हैं। प्रक्षेपण अक्सर एक ढलान से नीचे जॉगिंग करके किया जाता है, लेकिन एक टोइंग वाहन के पीछे विंच लॉन्च का भी उपयोग किया जाता है। पैरामोटर एक पैराग्लाइडर विंग है जो पायलट के पीछे से जुड़ी मोटर द्वारा संचालित होता है, और इसे संचालित पैराग्लाइडर के रूप में भी जाना जाता है। इसका एक प्रकार पैराप्लेन है, जिसमें पायलट की पीठ के बजाय पहियों वाले फ्रेम पर एक मोटर लगी होती है। ग्लाइडर, हैंग ग्लाइडर और पैराग्लाइडर की तुलना ग्लाइडर, हैंग ग्लाइडर और पैराग्लाइडर के बीच भ्रम हो सकता है। पैराग्लाइडर और हैंग ग्लाइडर दोनों पैर से प्रक्षेपित ग्लाइडर विमान हैं और दोनों ही मामलों में पायलट को लिफ्ट की सतह के नीचे लटकाया जाता है। "हैंग ग्लाइडर" उन लोगों के लिए शब्द है जहाँ एयरफ्रेम में कठोर संरचनाएँ होती हैं, जबकि पैराग्लाइडर की प्राथमिक संरचना कोमल होती है, जिसमें मुख्य रूप से बुनी हुई सामग्री होती है। सैन्य ग्लाइडरों का उपयोग मुख्य रूप से द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सैनिकों और भारी उपकरणों (ग्लाइडर पैदल सेना देखें) को एक युद्ध क्षेत्र में ले जाने के लिए किया गया था। इन विमानों को हवा में और सैन्य परिवहन विमानों द्वारा अपने लक्ष्य तक पहुँचाया जाता था, जैसे। सी-47 डकोटा, या बमवर्षकों द्वारा जिन्हें माध्यमिक गतिविधियों में स्थानांतरित कर दिया गया था, जैसे। लघु स्टर्लिंग। एक बार लक्ष्य के पास से छोड़े जाने के बाद, वे लक्ष्य के जितना संभव हो उतना करीब उतर गए। पैराट्रूपर्स पर लाभ यह था कि भारी उपकरणों को उतारा जा सकता था और सैनिकों को एक ड्रॉप ज़ोन पर तितर-बितर करने के बजाय जल्दी से इकट्ठा किया जाता था। ग्लाइडरों को डिस्पोजेबल माना जाता था जिससे लकड़ी जैसी सामान्य और सस्ती सामग्री से निर्माण किया जाता था, हालांकि कुछ को पुनर्प्राप्त किया गया और फिर से उपयोग किया गया। कोरियाई युद्ध के समय तक, परिवहन विमान भी बड़े और अधिक कुशल हो गए थे ताकि हल्के टैंकों को भी पैराशूट से गिराया जा सके, जिससे ग्लाइडर पक्ष से बाहर हो गए। शोध विमान संचालित विमान के विकास के बाद भी, अनुसंधान के लिए ग्लाइडर बनाए गए हैं, जहां पावरप्लांट की कमी जटिलता और निर्माण लागत को कम करती है और विकास को गति देती है, विशेष रूप से जहां नए और खराब तरीके से समझे गए वायुगतिकीय विचारों का परीक्षण किया जा रहा है, जिसके लिए महत्वपूर्ण एयरफ्रेम परिवर्तनों की आवश्यकता हो सकती है। उदाहरणों में डेल्टा पंख, उड़ने वाले पंख, उठाने वाले शरीर और अन्य अपरंपरागत उठाने वाली सतह शामिल हैं जहां मौजूदा सिद्धांत पूर्ण पैमाने की विशेषताओं का अनुमान लगाने के लिए पर्याप्त रूप से विकसित नहीं किए गए थे। वायुगतिकीय अनुसंधान के लिए निर्मित शक्तिहीन उड़ने वाले पंखों में हॉर्टन उड़ने वाले पंख शामिल हैं, जो आर्मस्ट्रॉन्ग व्हिटवर्थ A.W.52 जेट संचालित उड़ने वाले पंख का स्केल्ड ग्लाइडर संस्करण है। लिफ्टिंग बॉडीज को भी अप्रचलित प्रोटोटाइप का उपयोग करके विकसित किया गया था। हालाँकि यह विचार 1921 में विन्सेंट जस्टस बर्नेली के समय का हो सकता है, लेकिन जब तक यह अंतरिक्ष यान की वापसी के लिए एक समाधान प्रतीत नहीं हुआ, तब तक रुचि लगभग अस्तित्व में नहीं थी। पारंपरिक अंतरिक्ष कैप्सूल में बहुत कम दिशात्मक नियंत्रण होता है जबकि पारंपरिक रूप से पंखों वाले शिल्प पुनः प्रवेश के तनाव को संभाल नहीं सकते हैं, जबकि एक उठाने वाला शरीर दोनों के लाभों को जोड़ता है। भारोत्तोलन निकाय सामान्य पतले और सपाट पंख को नियोजित किए बिना भारोत्तोलन उत्पन्न करने के लिए धड़ का उपयोग करते हैं ताकि बहुत उच्च सुपरसोनिक या हाइपरसोनिक उड़ान के लिए एक पंख के खिंचाव और संरचना को कम किया जा सके जैसा कि एक अंतरिक्ष यान के पुनः प्रवेश के दौरान अनुभव किया जा सकता है। नॉर्थरोप एचएल-10 और मार्टिन-मारीटा एक्स-24 इस प्रकार के उदाहरण हैं। नासा पारेसेव रोगालो फ्लेक्सिबल विंग ग्लाइडर को अंतरिक्ष यान को पुनर्प्राप्त करने के वैकल्पिक तरीकों की जांच करने के लिए बनाया गया था। हालाँकि इस अनुप्रयोग को छोड़ दिया गया था, प्रचार ने शौकीनों को आधुनिक हैंग ग्लाइडर्स के लिए लचीले विंग एयरफॉइल को अनुकूलित करने के लिए प्रेरित किया। रॉकेट ग्लाइडर रॉकेट-संचालित विमान जल्दी से अपने ईंधन का उपभोग करते हैं और इसलिए अधिकांश को बिना किसी शक्ति के उतरना पड़ता है जब तक कि कोई अन्य शक्ति स्रोत न हो। पहला रॉकेट विमान लिपिस्क एंटे था, और बाद के उदाहरणों में मेसर्सचमिट मी 163 रॉकेट-संचालित अवरोधक शामिल है। 1946 में बेल एक्स-1 से शुरू होकर उत्तरी अमेरिकी एक्स-15 तक अनुसंधान विमानों की अमेरिकी श्रृंखला ने बिजली की तुलना में बिना शक्ति के उड़ान भरने में अधिक समय बिताया। 1960 के दशक में शक्तिहीन उठाने वाले निकायों और एक्स-20 डायना-सोअर परियोजना पर भी शोध किया गया था, लेकिन हालांकि एक्स-20 को रद्द कर दिया गया था, लेकिन इस शोध ने अंततः अंतरिक्ष शटल का नेतृत्व किया। नासा के अंतरिक्ष शटल ने पहली बार 12 अप्रैल, 1981 को उड़ान भरी थी। शटल प्रत्येक अंतरिक्ष उड़ान के अंत में मैक 25 पर फिर से प्रवेश किया, पूरी तरह से एक ग्लाइडर के रूप में उतरा। स्पेस शटल और इसके सोवियत समकक्ष, बुरान शटल, अब तक के सबसे तेज विमान थे। रॉकेट ग्लाइडर के हाल के उदाहरणों में निजी रूप से वित्त पोषित स्पेसशिपवन शामिल है जो उप-कक्षीय उड़ान के लिए है और एक्ससीओआर ईजेड-रॉकेट जिसका उपयोग इंजनों का परीक्षण करने के लिए किया जा रहा है। रोटरी विंग अधिकांश शक्तिहीन रोटरी-विंग विमान ग्लाइडर के बजाय पतंग होते हैं, अर्थात। उन्हें आमतौर पर मुफ्त उड़ान में सक्षम होने के बजाय कार या नाव के पीछे खींच लिया जाता है। इन्हें रोटर पतंगों के रूप में जाना जाता है। हालांकि रोटरी-विंग्ड ग्लाइडर, 'गिरोग्लाइडर' की जांच की गई थी जो ऊर्ध्वाधर गति को कम करने के लिए रोटर से लिफ्ट का उपयोग करके एक ऑटोगिरो की तरह उतर सकते हैं। इनका मूल्यांकन अन्य विमानों से लोगों या उपकरणों को गिराने की एक विधि के रूप में किया गया था। मानव रहित ग्लाइडर्स पेपर एयरप्लेन एक पेपर प्लेन, पेपर एयरप्लेन (यूके), पेपर एयरप्लेन (यूएस), पेपर ग्लाइडर, पेपर डार्ट या डार्ट एक खिलौना विमान (आमतौर पर एक ग्लाइडर) है जो पेपर या पेपरबोर्ड से बना होता है; पेपर प्लेन बनाने के अभ्यास को कभी-कभी एरोगामी (जापानीः कमिहिकोकी) के रूप में जाना जाता है, ओरिगामी के बाद, पेपर फोल्डिंग की जापानी कला। मॉडल ग्लाइडर विमान मौजूदा या काल्पनिक ग्लाइडरों के उड़ान या गैर-उड़ान मॉडल हैं, जो अक्सर पूर्ण आकार के विमानों के स्केल-डाउन संस्करण होते हैं, जिसमें पॉलीस्टीरिन, बाल्सा लकड़ी, फोम और फाइबरग्लास जैसी हल्की सामग्री का उपयोग किया जाता है। डिजाइन सरल ग्लाइडर विमान से लेकर सटीक पैमाने के मॉडल तक होते हैं, जिनमें से कुछ बहुत बड़े हो सकते हैं। बड़े बाहरी मॉडल आमतौर पर रेडियो-नियंत्रित ग्लाइडर होते हैं जिन्हें एक ट्रांसमीटर के साथ जमीन से दूर से संचालित किया जाता है। ये ढलानों और तापीय द्वारा उत्पादित लिफ्ट का उपयोग करके विस्तारित अवधि के लिए हवा में रह सकते हैं। इन्हें एक रिंग के साथ धड़ के नीचे एक हुक से जुड़ी एक रेखा द्वारा हवा में घुमाया जा सकता है, ताकि मॉडल के ऊपर होने पर रेखा गिर जाए। प्रक्षेपण के अन्य तरीकों में एक मॉडल संचालित विमान का उपयोग करके ऊपर खींचना, एक लोचदार बंजी कॉर्ड का उपयोग करके कैटापल्ट-लॉन्च करना और हाथ से लॉन्च करना शामिल है। जब हाथ से लॉन्च किया जाता है तो विंग-टिप हैंड-लॉन्च की नई "डिस्कस" शैली ने काफी हद तक पहले के "भाला" प्रकार के लॉन्च को बदल दिया है। ग्लाइड बम एक ग्लाइड बम वायुगतिकीय सतहों वाला एक बम है जो बैलिस्टिक के बजाय ग्लाइडिंग उड़ान पथ की अनुमति देता है। यह बमवर्षक विमान को लक्ष्य से दूर खड़े होने और सुरक्षित दूरी से बम लॉन्च करने की अनुमति देता है। अधिकांश प्रकारों में एक रिमोट कंट्रोल सिस्टम होता है जो विमान को बम को सटीक रूप से लक्ष्य तक निर्देशित करने में सक्षम बनाता है। ग्लाइड बम जर्मनी में 1915 से विकसित किए गए थे। द्वितीय विश्व युद्ध में वे जहाज-रोधी हथियारों के रूप में सबसे सफल रहे। आज कुछ वायु सेनाएँ ग्लाइडिंग उपकरणों से लैस हैं जो क्लस्टर बम वारहेड के साथ हवाई अड्डों पर दूर से हमला कर सकते हैं। उड़ान ग्लाइडिंग उड़ान अप्रचलित विमान पानी के नीचे ग्लाइडर बूमरैंग संदर्भ विमान प्रकार के अनुसार वीडियो क्लिप वाले लेख विमान श्रेणियां भी देखें।