National Express East Coast
नेशनल एक्सप्रेस ईस्ट कोस्ट (एन. एक्स. ई. सी.) यूनाइटेड किंगडम में एक ट्रेन संचालन कंपनी थी, जिसका स्वामित्व नेशनल एक्सप्रेस के पास था, जिसने दिसंबर 2007 से नवंबर 2009 तक लंदन, यॉर्कशायर, नॉर्थ ईस्ट इंग्लैंड और स्कॉटलैंड के बीच ईस्ट कोस्ट मेन लाइन पर इंटरसिटी ईस्ट कोस्ट फ्रेंचाइजी का संचालन किया। दिसंबर 2006 के दौरान, अपनी सहायक ग्रेट नॉर्थ ईस्टर्न रेलवे (जी. एन. ई. आर.) के माध्यम से काम करने वाली पिछली फ्रेंचाइजी सी कंटेनर्स को अत्यधिक उदार भुगतानों को पूरा करने में विफल रहने के बाद मताधिकार से हटा दिया गया था। अगस्त 2007 के दौरान, नेशनल एक्सप्रेस को एक प्रतिस्पर्धी निविदा के माध्यम से मताधिकार से सम्मानित किया गया था; जीएनईआर को इसी तरह के भारी भुगतान की पेशकश करने के लिए इसकी बोली की आलोचना की गई थी। दिसंबर 2007 में संचालन शुरू करने के महीनों के भीतर, एन. एक्स. ई. सी. अपने लागत-कटौती उपायों और सेवा स्तर में उल्लेखनीय गिरावट के लिए जाना जाने लगा। कंपनी अपने भुगतान दायित्वों को पूरा करने में असमर्थ हो गई, क्योंकि उसने वास्तव में अनुभव की तुलना में अधिक सवारियों का अनुमान लगाया था, जबकि ईंधन की लागत में काफी वृद्धि हुई थी। 2009 की शुरुआत तक, नेशनल एक्सप्रेस मताधिकार के साथ संभावित वित्तीय सहायता पर सरकार के साथ बातचीत कर रही थी। महीनों बाद, फ्रैंचाइज़ी पर चूक करने की नेशनल एक्सप्रेस की योजना के आलोक में, परिवहन विभाग ने घोषणा की कि फ्रैंचाइज़ी का फिर से राष्ट्रीयकरण किया जाएगा। इसलिए, संचालन 14 नवंबर 2009 को सार्वजनिक स्वामित्व वाले पूर्वी तट पर चला गया। इतिहास पृष्ठभूमि मूल इंटरसिटी ईस्ट कोस्ट मताधिकार बरमूडा स्थित परिवहन और कंटेनर पट्टे पर देने वाली कंपनी सी कंटेनर्स को दिया गया था, जिसने अप्रैल 1996 से अप्रैल 2005 तक अपनी सहायक कंपनी ग्रेट नॉर्थ ईस्टर्न रेलवे (जीएनईआर) के माध्यम से इसका संचालन किया। कुछ ही वर्षों के भीतर, पूर्वी तट मार्ग की भविष्य की फ्रेंचाइजी व्यवस्थाओं का मूल्यांकन किया जाना शुरू हो गया था। मार्च 2000 के दौरान, शैडो स्ट्रैटेजिक रेल अथॉरिटी ने घोषणा की कि दो कंपनियों, सी कंटेनर और वर्जिन रेल ग्रुप को अगली फ्रेंचाइजी के लिए बोली लगाने के लिए चुना गया है। जनवरी 2002 के दौरान, सामरिक रेल प्राधिकरण ने घोषणा की कि जी. एन. ई. आर. के अनुबंध के लिए एक अंतरिम विस्तार के साथ एक ठहराव उपाय के रूप में पुनर्वितरण प्रक्रिया को समाप्त कर दिया गया है। अक्टूबर 2004 के दौरान, सामरिक रेल प्राधिकरण ने चार शॉर्टलिस्ट किए गए बोलीदाताओं, डेनिश स्टेट रेलवे/अंग्रेजी वेल्श और स्कॉटिश, फर्स्ट, जीएनईआर और वर्जिन रेल समूह को इंटरसिटी ईस्ट कोस्ट फ्रेंचाइजी के लिए निविदा का निमंत्रण जारी किया। सी कंटेनर्स विजेता के रूप में उभरा, जिसे मई 2005 में शुरू होने वाले परिवहन विभाग द्वारा एक नए सात साल के मताधिकार से सम्मानित किया गया, साथ ही प्रदर्शन लक्ष्यों को पूरा करने के आधार पर तीन साल के विस्तार का विकल्प भी दिया गया। हालाँकि, पुरस्कार देने की आलोचना की गई थी कि प्रतिस्पर्धी कंपनियों के बीच आक्रामक बोली के बीच, जीएनईआर ने एक अत्यधिक उदार व्यवस्था को पूरा करने के लिए खुद को प्रतिबद्ध किया था जो वित्तीय रूप से यथार्थवादी नहीं हो सकती है, और उस पर मताधिकार को सुरक्षित करने के लिए अधिक बोली लगाने का आरोप लगाया गया था। मूल मताधिकार के दौरान, कंपनी अपने संचालन का समर्थन करने के लिए ब्रिटिश सरकार से सब्सिडी प्राप्त कर रही थी; हालाँकि, दूसरे मताधिकार की शर्तों ने इसे उलट दिया ताकि ऑपरेटर सरकार को भुगतान कर सके, विशेष रूप से एक £ 1.3-billion प्रीमियम जो दस साल की अवधि में परिवहन विभाग को देय था। दो वर्षों के भीतर, कंपनी की वित्तीय कठिनाइयाँ एक सार्वजनिक चिंता बन गई थीं, विशेष रूप से इसकी मूल कंपनी की। जुलाई 2006 में, अफवाहें फैलने लगीं कि सी कंटेनर्स अपने लेनदारों से खुद को सुरक्षित करने के लिए अध्याय 11 की कार्यवाही का सहारा लेने से बचने के प्रयास में अपने जीएनईआर मताधिकार को बेचने के लिए तैयार होगा। अक्टूबर 2006 में, सी कंटेनर्स ने यूएस चैप्टर 11 प्रक्रिया के तहत दिवालियापन संरक्षण के लिए आवेदन किया, दिसंबर 2006 के दौरान, परिवहन विभाग ने अपने मताधिकार से सी कंटेनर्स को हटाने के अपने इरादे की घोषणा की, हालांकि जीएनईआर ने अंतरिम में एक निश्चित शुल्क प्रबंधन अनुबंध पर मताधिकार का संचालन जारी रखा, जबकि एक और प्रतिस्पर्धी निविदा आयोजित की गई थी। निविदा और पुरस्कार फरवरी 2007 में, परिवहन विभाग ने घोषणा की कि अरिवा, फर्स्ट, नेशनल एक्सप्रेस और वर्जिन रेल ग्रुप को नई फ्रेंचाइजी के लिए बोलियां दर्ज करने के लिए चुना गया है। अगस्त 2007 में, परिवहन विभाग ने नेशनल एक्सप्रेस को इंटरसिटी ईस्ट कोस्ट मताधिकार से सम्मानित किया, जिसके तुरंत बाद नेशनल एक्सप्रेस ईस्ट कोस्ट (एनएक्सईसी) का निर्माण हुआ। अपने मताधिकार समझौते की शर्तों के तहत, नेशनल एक्सप्रेस ने सात साल और चार महीने की अवधि में परिवहन विभाग को £ 1.4-billion प्रीमियम का भुगतान करने के लिए प्रतिबद्ध किया। हालाँकि, उस समय के कई रेल विश्लेषकों ने तुरंत चिंता व्यक्त की कि कंपनी ने मताधिकार के लिए बहुत अधिक भुगतान किया था, और मताधिकार को सुरक्षित करने के लिए जीएनईआर की गलती को प्रभावी ढंग से दोहराया था। उद्योग पत्रिका रेल के अनुसार, यहां तक कि परिवहन विभाग ने भी नेशनल एक्सप्रेस की बोली को "मध्यम जोखिम" के रूप में वर्गीकृत किया था, हालांकि इसे वर्षों बाद तक सार्वजनिक नहीं किया जाएगा। बर्मिंघम विश्वविद्यालय के रेलवे अनुसंधान और शिक्षा केंद्र के प्रोफेसर फेलिक्स श्मिड ने दावा किया है कि नेशनल एक्सप्रेस ने जुआ खेला था कि ईस्ट कोस्ट के बुनियादी ढांचे के मालिक, नेटवर्क रेल के कारण होने वाली देरी के लिए क्षतिपूर्ति भुगतान के माध्यम से उसे काफी राजस्व प्राप्त होगा। इसके अलावा, नेशनल एक्सप्रेस ने कथित तौर पर इस अवधि के आसपास नई फ्रेंचाइजी को बनाए रखने या जीतने के अपने प्रयासों में 23 मिलियन पाउंड खर्च किए थे, और मिडलैंड मेनलाइन, गैटविक एक्सप्रेस और सिल्वरलिंक सहित कई को हटा दिया गया था, जिसने कंपनी की प्रबंधन टीम को अपने प्रयासों से कुछ के साथ उभरने के लिए अधिक उदार होने के लिए प्रेरित किया होगा। नेशनल एक्सप्रेस की बोली में अपनी सेवाओं की क्षमता बढ़ाने की घोषित महत्वाकांक्षा शामिल थी, विशेष रूप से दिसंबर 2010 से प्रत्येक सप्ताह के दिन 25 अतिरिक्त सेवाओं को जोड़ने के लिए एक सीधी लंदन-लिंकन ट्रेन के साथ जो दो घंटे के अंतराल पर संचालित की जाएगी। हालाँकि, इस क्षमता वृद्धि को प्राप्त करने के लिए किसी भी नई ट्रेनों का कोई उल्लेख नहीं था; इसके बजाय, हाल ही में वापस लिए गए कई ब्रिटिश रेल मार्क 3 डिब्बों को जो पहले वर्जिन वेस्ट कोस्ट द्वारा संचालित किए गए थे, उन्हें एनएक्सईसी के नियंत्रण में स्थानांतरित कर दिया जाएगा। अन्य वादा किए गए सुधारों में मानक श्रेणी में यात्रा करने वाले यात्रियों के लिए मुफ्त वाई-फाई की शुरुआत, इसके कई प्रमुख स्टेशनों के निकट अतिरिक्त 2,000 कार पार्किंग स्थानों का प्रावधान और यात्रा के समय में सामान्य कमी शामिल है। 9 दिसंबर 2007 को एन. एक्स. ई. सी. ने परिचालन शुरू किया। इससे पहले, कंपनी के प्रबंधन ने निर्णय लिया था कि मौजूदा जीएनईआर ब्रांडिंग को (पूरी तरह से या आंशिक रूप से) शामिल करने के बजाय, एक नया ब्रांड अपनाया जाएगा, जिसमें आधुनिकता को मूर्त रूप देने के उद्देश्य से एक अलग नई वर्दी शामिल होगी; इसे दो साल की अवधि में शुरू किया जाएगा। रेल के अनुसार, फ्रैंचाइज़ी, एन. एक्स. ई. सी. ने जल्दी से लागत में कटौती और सेवा स्तरों में गिरावट के लिए प्रतिष्ठा अर्जित की, विशेष रूप से ऑनबोर्ड कैटरिंग के मामले में। 2009 तक, एन. एक्स. ई. सी. विभिन्न कारकों के कारण बढ़ते वित्तीय दबाव में था, जिसमें ईंधन की कीमतों में चक्रवृद्धि वृद्धि और उस समय की खराब आर्थिक जलवायु, जिसे आमतौर पर महान मंदी के रूप में जाना जाता है, शामिल थे। अपने मताधिकार के दौरान कंपनी के अनुमानित राजस्व वृद्धि के विपरीत, एन. एक्स. ई. सी. की वास्तविक परिचालन आय (मुख्य रूप से टिकट बिक्री से उत्पन्न) में 2009 की पहली छमाही के दौरान 1 प्रतिशत की कमी आई थी। इस कमी को पूरा करने के लिए अतिरिक्त राजस्व उत्पन्न करने की कोशिश में, एन. एक्स. ई. सी. ने सीट आरक्षण के लिए प्रति यात्रा चरण 2.5 पाउंड का शुल्क शुरू किया। इन शुल्कों की शुरुआत को काफी हद तक यात्रा करने वाली जनता से असंतोष का सामना करना पड़ा। अप्रैल 2009 के दौरान, नेशनल एक्सप्रेस ने पुष्टि की कि कंपनी अभी भी सरकार के साथ फ्रैंचाइज़ी के साथ संभावित वित्तीय सहायता पर बातचीत कर रही है, या तो देय प्रीमियम में कमी या किसी अन्य प्रकार की सहायता के माध्यम से। इसने जल्दी ही अटकलों को जन्म दिया कि मताधिकार को पूरी तरह से समाप्त किए जाने की संभावना बढ़ रही थी। जुलाई 2009 में, यह घोषणा की गई थी कि नेशनल एक्सप्रेस की फ्रैंचाइज़ी पर चूक करने की योजना है, जो संचालन की संविदात्मक शर्तों पर फिर से बातचीत करने में विफल रही है; नेशनल एक्सप्रेस ने कहा कि वह यह सुनिश्चित करने के लिए कोई और आवश्यक वित्तीय सहायता प्रदान नहीं करेगा कि एनएक्सईसी विलायक बना रहे। इसका मतलब था कि 2009 के अंत तक एन. एक्स. ई. सी. के पास नकदी खत्म हो जाएगी। इस निर्णय के परिणामस्वरूप, परिवहन विभाग ने घोषणा की कि वह नेशनल एक्सप्रेस से मताधिकार लेने के लिए एक सार्वजनिक स्वामित्व वाली कंपनी की स्थापना करेगा। पूर्व वार्ता के दौरान, कंपनी ने कथित तौर पर फ्रेंचाइजी के संचालन की अपनी प्रतिबद्धता से मुक्त होने के लिए £100 मिलियन से अधिक का भुगतान करने की पेशकश की थी। परिवहन सचिव लॉर्ड एडोनिस ने सैद्धांतिक रूप से इस प्रस्ताव को यह कहते हुए खारिज कर दिया थाः "सरकार रेल फ्रेंचाइजी पर फिर से बातचीत करने के लिए तैयार नहीं है, क्योंकि मैं उन कंपनियों को राहत देने के लिए तैयार नहीं हूं जो अपनी प्रतिबद्धताओं को पूरा करने में असमर्थ हैं।" फ्रेंचाइजी पर चूक करने में, फ्रेंचाइजी प्रणाली के तहत, नेशनल एक्सप्रेस को बांड जब्त करके केवल सीधे £7.2 करोड़ का नुकसान हुआ। मताधिकार की विफलता ने जनता और उद्योग को इंटरसिटी ईस्ट कोस्ट मताधिकार के स्थायी सार्वजनिक स्वामित्व, या यहां तक कि पूरी मताधिकार प्रणाली को पूरी तरह से समाप्त करने की मांग की। जवाब में, लॉर्ड एडोनिस ने 2008 की राष्ट्रीय लेखा परीक्षा कार्यालय की रिपोर्ट के निष्कर्षों को दोहराया, जिसमें निष्कर्ष निकाला गया था कि रेल फ्रेंचाइजी प्रणाली ने पैसे के लिए अच्छा मूल्य दिया और सेवाओं में लगातार सुधार किया। नेशनल एक्सप्रेस ईस्ट कोस्ट ने 13 नवंबर 2009 तक मताधिकार का संचालन जारी रखा, जब परिवहन विभाग ने अपनी पूर्वी तट सहायक कंपनी के माध्यम से पदभार संभाला। सर्विसेज एन. एक्स. ई. सी. के प्रमुख मार्ग लंदन किंग्स क्रॉस से लीड्स और एडिनबर्ग वेवर्ली तक थे। ऑफ-पीक समय में, किंग्स क्रॉस से आने-जाने के लिए प्रति घंटे तीन या चार ट्रेनें होती थीं। निम्नलिखित विवरण कार्यदिवस के संचालन पर लागू होते हैं। किंग्स क्रॉस और लीड्स के बीच सेवा आम तौर पर आधे घंटे की थी, जिसमें वेकफील्ड वेस्टगेट की सेवा करने वाली सभी ट्रेनें, पीटरबोरो और डॉनकास्टर की सेवा करने वाली अधिकांश ट्रेनें और कुछ स्टीवेनेज, ग्रंथम, नेवार्क और रेटफोर्ड की सेवा करती थीं। लंदन-न्यूकैसल-एडिनबर्ग किंग्स क्रॉस और न्यूकैसल के बीच आधे घंटे की सेवा दिन के अधिकांश समय के लिए संचालित होती थी, जो घंटे और आधे घंटे में लंदन से प्रस्थान करती थी। 'टॉप ऑफ द ऑवर' प्रस्थान एडिनबर्ग वेवर्ली तक जारी रहा (पारंपरिक नाम फ्लाइंग स्कॉट्समैन को रखते हुए 10:00 प्रस्थान के साथ), ग्लासगो सेंट्रल तक दो घंटे के विस्तार के साथ। ये ट्रेनें आम तौर पर लंदन और न्यूकैसल के बीच सीमित-पड़ाव एक्सप्रेस के रूप में चलती थीं, सभी ट्रेनों को यॉर्क में बुलाया जाता था, और अधिकांश पीटरबोरो और डार्लिंगटन में, हालांकि किंग्स क्रॉस से दोपहर और शाम का प्रस्थान डोनकास्टर या यॉर्क के लिए बिना रुके चलता था। आधे घंटे में किंग्स क्रॉस से निकलने वाली ट्रेनें आम तौर पर न्यूकैसल में समाप्त होती हैं और स्टीवेनेज, ग्रंथम, नेवार्क, रेटफोर्ड, नॉर्थलर्टन, डॉनकास्टर और डरहम के साथ-साथ पीटरबोरो, यॉर्क और डार्लिंगटन की सेवा करती हैं। अन्य मार्ग लंदन/लीड्स-एबरडीन प्रति दिन चार ट्रेनें थीं जो एबरडीन से लीड्स से 07:10 और किंग्स क्रॉस से 10:30 (द नॉर्दर्न लाइट्स), 14:00 और 16:00 और एबरडीन से 07:52,09:52 (द नॉर्दर्न लाइट्स) और 14:50 किंग्स क्रॉस के लिए और 18:16 एडिनबर्ग के लिए केवल सात घंटे से अधिक की यात्रा के समय के साथ निकलती थीं। इन सेवाओं का संचालन एचएसटी द्वारा किया गया था, क्योंकि एडिनबर्ग-एबरडीन लाइन का विद्युतीकरण नहीं किया गया था। लंदन-इनवर्नेस द हाईलैंड चीफटेन इनवर्नेस और किंग्स क्रॉस के बीच सिर्फ आठ घंटे से अधिक की यात्रा के समय के साथ दौड़ा, इनवर्नेस से 07:55 और किंग्स क्रॉस से 12:00 पर रवाना हुआ। यह सेवा एचएसटी द्वारा संचालित की गई थी, क्योंकि एडिनबर्ग-डनब्लेन और डनब्लेन-इनवर्नेस लाइनों का विद्युतीकरण नहीं किया गया था। लंदन-हल द हल एग्जीक्यूटिव ने हल और किंग्स क्रॉस के बीच दौड़ लगाई, हल को 07:00 और किंग्स क्रॉस को 17:20 पर छोड़ दिया। यह सेवा एच. एस. टी. द्वारा संचालित की गई थी क्योंकि टेंपल हर्स्ट जंक्शन-हल लाइन का विद्युतीकरण नहीं किया गया था। लंदन-स्किप्टन वहाँ एक 18:03 वापसी के साथ स्किप्टन और केघले से किंग्स क्रॉस के लिए एक 06:55 प्रस्थान था। यह लीड्स-किंग्स क्रॉस सेवा का विस्तार था। हालांकि लाइन का विद्युतीकरण किया गया था, सेवा को एच. एस. टी. का उपयोग करके संचालित किया गया था क्योंकि लाइन पर विद्युत अवसंरचना एक वर्ग 91 लोकोमोटिव और वर्ग 333 ई. एम. यू. का समर्थन करने के लिए अपर्याप्त थी जो स्थानीय सेवाओं को संचालित करते हैं। शनिवार को दक्षिण की ओर जाने वाली सेवा लीड्स से दक्षिण की ओर जाने वाली एकमात्र एन. एक्स. ई. सी. सेवा थी जिसे वेकफील्ड वेस्टगेट पर नहीं बुलाया गया था। यह सेवा लीड्स से रवाना हुई और हैम्बलेटन में ईस्ट कोस्ट मेन लाइन में शामिल होने के लिए लीड्स-सेल्बी लाइन के साथ आगे बढ़ी। यह मोड़ सेवाओं के लिए चालक मार्ग ज्ञान को बनाए रखने के लिए था। लंदन-ब्रैडफोर्ड फोर्स्टर स्क्वायर ब्रैडफोर्ड फोर्स्टर स्क्वायर से किंग्स क्रॉस तक एक 17:33 वापसी के साथ एक 06:30 सेवा थी। यह लीड्स-किंग्स क्रॉस सेवा का एक विस्तार था और एक इंटरसिटी 225 सेट द्वारा संचालित किया गया था। लंदन-हैरोगेट हैरोगेट से किंग्स क्रॉस के लिए सोमवार-शनिवार 07:28 प्रस्थान था। लेकिन, वापसी की कोई यात्रा नहीं थी। यह इंटरसिटी 125 द्वारा संचालित किया गया था। नामित ट्रेनें एन. एक्स. ई. सी. निम्नलिखित नामित यात्री ट्रेनों का संचालन करती थींः द हल एग्जीक्यूटिव लंदन-हल/हल-लंदन द नॉर्दर्न लाइट्स लंदन-एबरडीन/एबरडीन-लंदन द हाईलैंड चीफटेन लंदन-इनवर्नेस/इनवर्नेस-लंदन द फ्लाइंग स्कॉट्समैन लंदन-एडिनबर्ग वेवर्ली/ग्लासगो सेंट्रल-लंदन प्रस्तावित मार्ग लंदन-लिंकन एक फ्रेंचाइजी प्रतिबद्धता थी कि वह किंग्स क्रॉस से प्रत्येक घंटे पांचवीं सेवा शुरू करेगी, जो दिसंबर 2010 से वैकल्पिक घंटों पर लिंकन और यॉर्क के लिए संचालित होगी। कथित तौर पर एन. एक्स. ई. सी. को लीड्स और यॉर्क सेवाओं पर उपयोग के लिए चार क्लास 90 इंजनों और अतिरिक्त मार्क 3 डिब्बों को पट्टे पर देने का प्रस्ताव दिया गया था, जबकि एच. एस. टी. को लिंकन सेवाओं पर उपयोग के लिए बनाया गया था। इन योजनाओं को बाद में बंद कर दिया गया था, जबकि इसके बजाय पांच वर्ग 180 को पट्टे पर दिया गया था। यह अनुमान लगाया गया था कि सुबह की एक ट्रेन क्लीथॉर्पस से शुरू होगी, जो ग्रिम्सबी टाउन और मार्केट रसेन की सेवा करेगी, और एक शाम लिंकन के लिए सेवा क्लीथॉर्पस तक विस्तारित होगी। रोलिंग स्टॉक एन. एक्स. ई. सी. को जी. एन. ई. आर. से क्लास 43 पावर कारों और मार्क 3 कैरिज से बने इंटरसिटी 125 हाई स्पीड ट्रेन सेट और क्लास 91 लोकोमोटिव और मार्क 4 कैरिज और ड्राइविंग वैन ट्रेलर्स से बने इंटरसिटी 225 सेट विरासत में मिले। एचएसटी एक ओवरहाल कार्यक्रम के माध्यम से आंशिक रूप से थे, लॉफबोरो में ब्रश ट्रैक्शन द्वारा पावर कारों को ओवरहाल किया जा रहा था और एमटीयू 16वी4000 इंजनों के साथ फिर से इंजन किया जा रहा था, और डॉनकास्टर में वैबटेक रेल द्वारा डिब्बों को नवीनीकृत किया जा रहा था। यह कार्यक्रम 2009 में पूरा किया गया था। एन. एक्स. ई. सी. ने प्रथम और मानक दोनों श्रेणी के यात्रियों को मुफ्त वाई-फाई की पेशकश की। 2010 से प्रस्तावित नई सेवाओं को संचालित करने के लिए, पांच वर्ग 180 एडलांटे इकाइयों को पट्टे पर दिया गया था। इन्हें कभी भी एन. एक्स. ई. सी. के साथ राजस्व अर्जित करने वाली सेवा में संचालित नहीं किया गया था, हालाँकि अक्टूबर 2008 के दौरान तीन को उत्तरी रेल में शामिल किया गया था। 2009 के दौरान, एक एचएसटी जो बेड़े के नवीनीकरण के दौरान पट्टे पर था, उसे पोर्टरब्रुक को वापस कर दिया गया और फर्स्ट ग्रेट वेस्टर्न को भेज दिया गया। संदर्भ उद्धरण अप्रैल 2008 में प्रस्तावित परिवहन विभाग इंटरसिटी ईस्ट कोस्ट फ्रैंचाइज़ी लंदन मार्ग से लिंकन के लिए अप्रैल 2008 में प्रस्तावित मार्ग अगस्त 2007 में जीतना यॉर्क में स्थित निष्क्रिय कंपनियाँ ट्रेन संचालन कंपनियाँ ईस्ट कोस्ट मेन लाइन मोबिको ग्रुप रेलवे कंपनियाँ 2007 में स्थापित रेलवे कंपनियाँ 2009 में यॉर्कशायर में रेल परिवहन में विघटित 2007 यूनाइटेड किंगडम में प्रतिष्ठान 2009 यूनाइटेड किंगडम में विघटित