Pilgrim Airlines Flight 458
पिलग्रिम एयरलाइंस फ्लाइट 458 न्यूयॉर्क शहर के लागार्डिया हवाई अड्डे से बोस्टन, मैसाचुसेट्स के लोगान हवाई अड्डे के लिए एक निर्धारित संयुक्त राज्य यात्री हवाई यात्री उड़ान थी, जिसमें ब्रिजपोर्ट, न्यू हेवन और ग्रोटन, कनेक्टिकट में ठहराव था। 21 फरवरी, 1982 को, उड़ान का संचालन करने वाले डी हैविलैंड कनाडा डी. एच. सी.-6-100 ने प्रोविडेंस, रोड आइलैंड के पास जमे हुए स्किटुएट जलाशय पर ज्वलनशील विंडशील्ड वॉशर/डेसर तरल पदार्थ के रिसाव के कारण कॉकपिट और केबिन में आग लगने के बाद मजबूरन लैंडिंग की। एक यात्री विमान से बचने में असमर्थ था और धुएँ में सांस लेने से उसकी मृत्यु हो गई, और शेष नौ यात्रियों में से आठ, साथ ही दोनों चालक दल के सदस्यों को आग और क्रैश-लैंडिंग से गंभीर चोटें आईं। दुर्घटना लागार्डिया से ग्रोटन की उड़ान के तीन चरण अप्रत्याशित थे। ग्रोटन में, पहले तीन पैर उड़ाने वाले उड़ान चालक दल ने अंतिम ग्रोटन-बोस्टन चरण के लिए विमान चालक दल को सौंप दिया, और उड़ान 458 ने 1510 पूर्वी मानक समय पर ग्रोटन से उड़ान भरी। लगभग 15 मिनट बाद, उत्तर-पश्चिमी रोड आइलैंड पर उड़ान भरते समय, प्रथम अधिकारी लाइल हॉग ने विंडशील्ड पर हल्की बर्फ का निरीक्षण करते हुए, विंडशील्ड वॉशर/डेसर प्रणाली को दो बार सक्रिय किया, जिसका बहुत कम स्पष्ट प्रभाव पड़ा; दूसरे डेसिंग प्रयास के दौरान, हॉग को शराब की बदबू आई, जिसने उन्हें डेसिंग को रोकने के लिए प्रेरित किया। कुछ ही समय बाद, नियंत्रण स्तंभ के आधार के आसपास कॉकपिट में धुआं घुसना शुरू हो गया। कैप्टन थॉमस प्रिंस्टर ने हवाई यातायात नियंत्रण से संपर्क किया, आपातकाल की घोषणा की, और आपातकालीन लैंडिंग के लिए सीधे टी. एफ. ग्रीन हवाई अड्डे पर रडार वैक्टरों का अनुरोध किया और प्राप्त किया; हवाई अड्डे के ए. आर. एफ. एफ. दल को विमान के आगमन पर सहायता के लिए बुलाया गया। कॉकपिट में धुआं तेजी से इस हद तक घना हो गया कि पायलट अपने कॉकपिट के उपकरणों या एक-दूसरे को नहीं देख सकते थे और उन्हें दृश्यता और हवा के लिए अपनी बगल की खिड़कियां खोलनी पड़ीं, और कॉकपिट और आगे के केबिन में आग लग गई क्योंकि विमान अपनी परिभ्रमण ऊंचाई से नीचे उतर रहा था, बुरी तरह से जल रहा था प्रिंस्टर, हॉग, और (कुछ हद तक) दो यात्री जिन्होंने केबिन की आग को बुझाने का असफल प्रयास किया; जीवित यात्रियों ने केबिन में आग को "लुढ़कने" या "जलती नदी" की तरह बताया। आग की गर्मी ने उड़ान दल के ऑडियो हेडसेट को पिघला दिया, जिससे उन्हें फेंकने के लिए मजबूर होना पड़ा। आपातकालीन अवरोहण के दौरान, केबिन की आग से लड़ने का प्रयास करने वाले दो यात्रियों में से एक, ऑफ-ड्यूटी यूएसएयर फ्लाइट इंजीनियर हैरी पॉलीक्रोन ने यात्री केबिन से धुआं हटाने की कोशिश करने के लिए केबिन की खिड़कियों को तोड़ने के लिए एक टेनिस रैकेट का इस्तेमाल किया। लगभग 1533 में, समय पर टी. एफ. ग्रीन हवाई अड्डे तक पहुंचने में असमर्थ, कैप्टन प्रिंस्टर ने हवाई अड्डे के पश्चिम-उत्तर-पश्चिम में स्किटुएट जलाशय की पश्चिमी भुजा की पैर-मोटी बर्फ पर जबरन लैंडिंग की, जिसमें दाहिने पंख और बाएं मुख्य लैंडिंग गियर टूट गए। उड़ान दल और दस में से नौ यात्रियों ने जलते हुए विमान को बाहर निकालने और किनारे तक चलने में कामयाबी हासिल की (दसवीं, गंभीर पुरानी अवरोधक फुफ्फुसीय बीमारी और चिह्नित एथेरोस्क्लेरोसिस से पीड़ित एक 59 वर्षीय महिला, बचने से पहले धुएं और जहरीली गैस से उबर गई थी)। ग्यारह जीवित बचे लोगों में से, एक को छोड़कर सभी को दुर्घटना में गंभीर चोटें आईं; अधिकांश यात्रियों को हार्ड लैंडिंग में अलग-अलग गंभीरता की कुंद-बल चोटें आईं, उड़ान चालक दल और दो यात्री आग से जल गए (कैप्टन प्रिंस्टर ने अपने शरीर की सतह का 50 से 70 प्रतिशत से अधिक दूसरा-से-तीसरा-डिग्री जलाया और महीनों तक अस्पताल में बिताए, लेकिन अंततः बच गए; प्रथम अधिकारी हॉग, हालांकि दूसरे-से-तीसरे-डिग्री जलने से भी पीड़ित थे, कम व्यापक रूप से जल गए थे, क्योंकि दोनों ने मोटे कपड़े पहने थे और आग विमान के बाईं ओर केंद्रित थी; और जले हुए दो यात्रियों को अपने हाथों और बाहों में पहले और दूसरे-डिग्री जलने का सामना करना पड़ा), और सभी जीवित बचे लोगों को धुएँ के साँस लेने से पीड़ित होना पड़ा। विमान के धड़ को उतरने के बाद आग से लगभग पूरी तरह से नष्ट कर दिया गया था, यात्री केबिन के केवल बचे हुए हिस्सों में स्टेनलेस-स्टील सीट फ्रेम और पिघली हुई निचली-धड़ संरचना थी। जांच और परिणाम विंडशील्ड को साफ करने के प्रयासों के तुरंत बाद आग लगने के कारण, धुआं निकलने से ठीक पहले प्रथम अधिकारी द्वारा शराब की गंध का पता चला, और यात्री केबिन में आग की तरल, बहती प्रकृति, राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड (एन. टी. एस. बी.) की जांच विंडशील्ड वॉशर/डेसर प्रणाली पर केंद्रित थी। इस प्रणाली में आइसोप्रोपाइल अल्कोहल को पकड़ने वाला एक पॉलीइथिलीन जलाशय, एक विद्युत पंप और विंडशील्ड पर अल्कोहल का छिड़काव करने के लिए नलिकाएं शामिल थीं, जिसमें टायगन ट्यूबिंग जलाशय से पंप तक और पंप से स्प्रे नलिका तक चलती थी। दुर्घटना विमान के वॉशर/डेसर में आइसोप्रोपाइल अल्कोहल के साथ टायगन ट्यूबिंग की असंगतता के परिणामस्वरूप रिसाव का इतिहास था, जिसके संपर्क में आने से ट्यूबिंग के छोर कठोर और गलत आकार के हो गए; खराब ट्यूबिंग छोर अब अपने लगाव बिंदुओं पर कसकर फिट नहीं होते हैं, और कभी-कभी पूरी तरह से अलग हो सकते हैं। इस रिसाव को ठीक करने के लिए, रखरखाव कर्मियों को समय-समय पर नलिकाओं के कठोर, गलत आकार वाले सिरों को काटना पड़ता था और नई छोटी नलिकाओं को फिर से जोड़ना पड़ता था (अंततः नलिकाओं को इतना छोटा करना पड़ता था कि नलिकाओं को बिना फैलाए अपने संलग्न बिंदुओं तक पहुंचने के लिए अधिक नलिकाओं को जोड़ने की आवश्यकता होती थी)। दुर्घटना के समय पिलग्रिम एयरलाइंस (और डी हैविलैंड द्वारा अनुमोदित) द्वारा उपयोग की जाने वाली प्रक्रियाओं ने सुरक्षा तार के साथ कनेक्शन को लपेटकर नलिकाओं को अपने संलग्नक बिंदुओं तक सुरक्षित करने की अनुमति दी, और कनेक्शन को रखने के लिए क्लैंप के उपयोग की आवश्यकता नहीं थी। दुर्घटना से कई महीने पहले, लागार्डिया में जमीन पर, दुर्घटना विमान के वॉशर/डेसर सिस्टम पर ट्यूबिंग पंप आउटलेट से अलग पाई गई थी; यह दुर्घटना से ठीक तीन दिन पहले फिर से हुआ, जब एक पायलट ने न्यू हेवन में एक ठहराव के दौरान पंप आउटलेट फिटिंग से शराब का रिसाव देखा, जिससे ट्यूबिंग अलग हो गई थी। उस दिन बाद में वॉशर/डेसर की मरम्मत की गई थी, लेकिन टाइगॉन ट्यूबिंग को सुरक्षित करने के लिए नियमित रूप से उपयोग किए जाने वाले तरीकों ने सकारात्मक रूप से यह सुनिश्चित नहीं किया कि यह पंप और जलाशय से जुड़ा रहेगा। एक उदाहरण पंप, जलाशय और ट्यूबिंग का उपयोग करके दुर्घटना के बाद के परीक्षण से पता चला कि, पंप आउटलेट के ट्यूबिंग से डिस्कनेक्ट होने के साथ, पंप से धीमी गति से रिसाव होगा, भले ही पंप काम न कर रहा हो। यदि पंप को ट्यूब को उसके निकास से जोड़े बिना सक्रिय किया गया था, तो यह विमान में अपनी स्थापित स्थिति में तरल का आगे तक छिड़काव करेगा, यह कॉकपिट के फर्श के नीचे पूरे डिब्बे में ज्वलनशील आइसोप्रोपाइल अल्कोहल का छिड़काव करेगा, एक ऐसा क्षेत्र जिसमें कई संभावित इग्निशन स्रोत थे। एन. टी. एस. बी. ने अल्कोहल वॉशर/डेसर प्रणाली को आग का गंभीर खतरा माना और इसका उपयोग करने वाले डी. एच. सी.-6 से इसे हटाने की सिफारिश की; संघीय विमानन प्रशासन ने सहमति व्यक्त की, और दिसंबर 1982 में एक उड़ान योग्यता निर्देश जारी किया जिसने प्रणाली को 30 नवंबर, 1983 (प्रणाली में अत्यधिक ज्वलनशील आइसोप्रोपाइल अल्कोहल के उपयोग को समाप्त करने) के लिए उपयोग करने से प्रतिबंधित कर दिया और उस तारीख के बाद बर्फ की स्थिति में उड़ाने के लिए प्रमाणित डी. एच. सी.-6 के लिए एक विद्युत-गर्म विंडशील्ड की स्थापना की आवश्यकता थी। अत्यधिक प्रतिकूल कॉकपिट वातावरण के बावजूद विमान को सफल लैंडिंग के लिए उड़ाने में उनके काम के लिए, और इस तरह बोर्ड पर लगभग सभी की जान बचाने के लिए, कैप्टन प्रिंस्टर और फर्स्ट ऑफिसर हॉग को संयुक्त रूप से 1982 के लिए फ्लाइट सेफ्टी फाउंडेशन के वीरता पुरस्कार से सम्मानित किया गया। इसके अतिरिक्त, स्किटुएट में एक सार्वजनिक पार्क का नाम फ्लाइट 458 के पायलटों के नाम पर रखा गया था और उन्हें समर्पित किया गया था। दोनों पायलट अंततः पिलग्रिम एयरलाइंस के साथ उड़ान भरने के लिए लौट आए, हालांकि प्रिंस्टर के लिए यह वाणिज्यिक विमानन से सेवानिवृत्त होने से पहले केवल कुछ समय के लिए चला; उड़ान 458 की आग से फेफड़ों की क्षति की लंबी जटिलताओं के कारण 2018 में उनकी मृत्यु हो गई। हॉग 1984 में यू. एस. एयरवेज में चले गए और अंततः 2015 से 2020 तक पीडमोंट एयरलाइंस के अध्यक्ष और सी. ई. ओ. के रूप में कार्य करने से पहले उड़ान संचालन के लिए उस एयरलाइन के उपाध्यक्ष बन गए। नवंबर 2019 में, प्रिंस्टर और हॉग दोनों को उनके वीरतापूर्ण कार्यों के लिए रोड आइलैंड एविएशन हॉल ऑफ फेम (मरणोपरांत प्रिंस्टर) में शामिल किया गया था। टिप्पणियाँ संदर्भ बाहरी लिंक एन. टी. एस. बी. दुर्घटना रिपोर्ट (सारांश, पी. डी. एफ., एम्ब्री-रिडल एयरोनॉटिकल यूनिवर्सिटी से पी. डी. एफ. प्रति) विमानन सुरक्षा नेटवर्क पर दुर्घटना विवरण (अभिलेखागार) विमान दुर्घटनाएँ और उड़ान में आग लगने से होने वाली घटनाएं 1982 में विमान दुर्घटनाएँ और घटनाएं रोड आइलैंड दुर्घटनाएँ और डी हैविलैंड कनाडा डी. एच. सी.-6 ट्विन ओटर 1982 से जुड़ी घटनाएं संयुक्त राज्य अमेरिका में रोड आइलैंड फरवरी 1982 की घटनाएँ