NZR EC class
एन. जेड. आर. ई. सी. वर्ग क्राइस्टचर्च, न्यूजीलैंड में उपयोग किए जाने वाले विद्युत इंजन का एक वर्ग था। उन्होंने लिट्टलटन और क्राइस्टचर्च के बीच लिट्टलटन रेल सुरंग के माध्यम से ट्रेनों में भाप इंजनों को बदल दिया। परिचय 1867 में अपने उद्घाटन के बाद से, क्राइस्टचर्च से लिट्टलटन लाइन 1867 में खोली गई लिट्टलटन सुरंग से गुजरने वाली उपनगरीय और माल गाड़ियों दोनों के साथ बेहद व्यस्त हो गई थी। प्रत्येक क्रमिक ट्रेन से सुरंग में जमा होने वाला धुआं सुरंग से यात्रा करने वाले ट्रेन चालक दल और यात्रियों के लिए एक उपद्रव बन गया। हालांकि परीक्षण 1909 में भाप इंजन डब्ल्यू. एफ. 436 का उपयोग करके किए गए थे, जिसे तेल की आग में परिवर्तित कर दिया गया था, अकेले तेल की लागत का मतलब था कि आगे कोई काम नहीं किया गया था। 1925 में, ऑकलैंड, वेलिंगटन, क्राइस्टचर्च और डुनेडिन में उपनगरीय नेटवर्क के विद्युतीकरण पर रिपोर्ट करने के लिए तत्कालीन रेल मंत्री, गॉर्डन कोट्स द्वारा मर्ज और मैकलेलन की अंग्रेजी परामर्श संस्था को नियुक्त किया गया था। अगस्त 1925 में जारी रिपोर्ट में सिफारिश की गई थी कि क्राइस्टचर्च प्रणाली में से केवल लाइटलटन लाइन का विद्युतीकरण यातायात की मात्रा और लाइटलटन सुरंग के कारण किया जाना चाहिए। लाइन को संचालित करने के लिए, मर्ज और मैकलेलन ने इस लाइन पर सभी ट्रेनों को ढोने के लिए पांच विद्युत इंजन खरीदने की सिफारिश की, और यह कि विद्युत एकाधिक इकाइयों की आवश्यकता नहीं होगी। नया विद्युतीकरण वही 1.5 केवी डीसी होना चाहिए जिसका उपयोग ओटिरा और बाद में वेलिंगटन में किया गया था। तदनुसार, 1928 में इस काम के लिए विशेष रूप से इंग्लिश इलेक्ट्रिक से छह ईसी श्रेणी के विद्युत इंजन खरीदे गए थे। वे कई मायनों में पहले के 1923 ई. ओ. वर्ग के समान थे जैसा कि ई. ई. द्वारा वितरित किया गया था, लेकिन इनमें लंबी डिब्बियां, उच्च शीर्ष गति के लिए उच्च गियरिंग और अधिक शक्तिशाली मोटरें थीं। शुरू में ई वर्ग में वर्गीकृत, बाद में 'सी' पदनाम ने संकेत दिया कि इन इंजनों को क्राइस्टचर्च को आवंटित किया जाना था, ईओ वर्ग के विपरीत जो ओटिरा को आवंटित किया गया था। सेवा में ईसी वर्ग ने क्राइस्टचर्च से लेकर लिट्टलटन तक सभी कर्तव्यों को संभाला। वे मालगाड़ियों और बोट ट्रेन को संभालने में सक्षम थे, जो नियमित रूप से माल से भरी जाती थीं। श्रृंखला से समानांतर में संक्रमण के दौरान मोटर फ्लैशओवर और आर्मेचर शाफ्ट फ्रैक्चर के साथ प्रारंभिक समस्याओं का मतलब था कि समानांतर कनेक्शन को हटा दिया गया था, जिससे मोटरों के लिए वोल्टेज आधा हो गया और चलने की गति 42 किमी/घंटा तक कम हो गई। निकासी 1967 तक, ई. सी. वर्ग अपने आर्थिक कार्य जीवन के अंत तक पहुँच रहा था। इतने छोटे खंड के लिए लोकोमोटिव परिवर्तन महंगा होने के कारण, और वुल्स्टन सब-स्टेशन के आसपास जल निकासी का काम चल रहा है, इस खंड पर हुए नुकसान को कम करने का निर्णय लिया गया और साथ ही विद्युत इंजनों को वापस लेकर जल निकासी कार्य को आगे बढ़ाना आसान बना दिया गया। डीजल इंजन सुरंग के माध्यम से सभी ट्रेनों को संभालने में सक्षम होंगे। वर्ग का पहला, ईसी 11, सबसे पहले वापस लिया गया था। सेवा में इस वर्ग का अंतिम लोकोमोटिव ईसी 9 था, जिसने 18 सितंबर 1970 को इस लाइन पर अंतिम इलेक्ट्रिक ट्रेन चलाई थी। पांच इंजनों को तब रद्द कर दिया गया था जबकि एक को फेरीमीड स्थित ट्रामवे हिस्टोरिकल सोसाइटी के लिए अलग रखा गया था। संरक्षण वर्ग के नेता ईसी 7 को ईओ 3 के साथ वापस लेने पर ट्रामवे हिस्टोरिकल सोसाइटी को दान कर दिया गया था। लिनवुड लोकोमोटिव डिपो में भंडारित, लोकोमोटिव को 1972 में सड़क मार्ग से फेरीमीड ले जाया गया था, जहां यह उतराई संचालन के दौरान लगभग भाग गया था। दो विद्युत इंजनों को 1977 तक ट्रामवे खंड द्वारा संग्रहीत किया गया था जब टीएचएस ने दो इंजनों को फेरीमीड रेलवे-आधारित इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन ग्रुप को सौंप दिया था। दोनों इंजनों को 600 वी. डी. सी. ट्रामवे ओवरहेड और कई ट्रैकसेटों से विद्युत लीड का उपयोग करके रेलवे पटरियों पर स्थानांतरित किया गया था, जिन्हें इंजनों के साथ रेलवे में स्थानांतरित किया गया था। 1978 में, मूरहाउस स्टेशन पर फेरीमीड लाइन के हिस्से को ओवरहेड कैटेनरी से सुसज्जित किया गया था और 1980 में, ट्रामवे बिजली आपूर्ति का उपयोग करके 600 वी पर ईसी 7 के साथ कुछ परीक्षण रन किए गए थे। इसके कारण रेलवे को बिजली देने के लिए तीन पारा-आर्क सुधारकों के साथ-साथ ट्राम और ट्रॉली-बसों का अधिग्रहण किया गया। रेलवे, ट्रामवे और ट्रॉली-बसों की आपूर्ति करने में सक्षम एक सबस्टेशन के निर्माण के साथ बाद में शुरू किया गया और नवंबर 1988 में, इसे आधिकारिक तौर पर रेलवे के विद्युतीकृत खंड पर ईसी 7 द्वारा खींची जाने वाली ट्रेनों के साथ खोला गया। ई. सी. 7 समय-समय पर पार्क में संचालित किया जाता है, आमतौर पर ई. ओ. 3 के साथ डबल-हेडिंग। यह मूरहाउस स्टेशन लूप पर विद्युतीकरण की कमी के कारण है, जो एक लोकोमोटिव को अपने दम पर ट्रेन चलाने की अनुमति नहीं देता है। संदर्भ ग्रंथ सूची पार्सन्स, डेविड, न्यूजीलैंड रेलवे मोटिव पावर 2002, (2002), अध्याय 1, बाहरी लिंक ई. सी. लोको सी. 1960 का रखरखाव (फोटो) घाट पर ई. सी. लोको को उतारना सी. 1929 (फोटो) बो-बो लोकोमोटिव अंग्रेजी इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव 1500 वी. डी. सी. लोकोमोटिव न्यूजीलैंड के इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव 1929 में शुरू किए गए न्यूजीलैंड रेलवे लोकोमोटिव के गेज लोकोमोटिव में 3 फीट 6