VMF(N)-531 GCI Detachment
वी. एम. एफ. (एन)-531 जी. सी. आई. टुकड़ी एक अल्पकालिक विमानन कमान और नियंत्रण इकाई थी जो संयुक्त राज्य मरीन कॉर्प्स के पहले रात्रि लड़ाकू स्क्वाड्रन, वी. एम. एफ. (एन)-531 का हिस्सा थी। यह टुकड़ी समुद्री कोर की पहली समर्पित जी. सी. आई. टुकड़ी थी जिसका उपयोग युद्ध क्षेत्र में किया जाता था। द्वितीय विश्व युद्ध के शुरुआती चरणों में मरीन कॉर्प्स के पास स्टैंड-अलोन अर्ली वार्निंग और ग्राउंड-कंट्रोल्ड इंटरसेप्ट (जी. सी. आई.) इकाइयाँ नहीं थीं, इसलिए इन क्षमताओं को शुरू में प्रत्येक मरीन एयरक्राफ्ट ग्रुप के मुख्यालय में और अलग-अलग रात के लड़ाकू स्क्वाड्रनों के साथ रखा गया था। टुकड़ी को अगस्त 1943 से अगस्त 1944 तक दक्षिण प्रशांत में तैनात किया गया था और यह कई जापानी विमानों के अवरोधन के लिए जिम्मेदार था। इस तैनाती से सीखे गए सबक मरीन कॉर्प्स के नए स्थापित वायु चेतावनी कार्यक्रम के लिए रणनीति और प्रक्रियाओं को स्थापित करने में सहायक थे। अपनी पहली और एकमात्र तैनाती से लौटने पर, टुकड़ी को भंग कर दिया गया और इसके सदस्यों ने पहले समुद्री वायु चेतावनी समूह में प्रशिक्षकों के रूप में काम किया, जो नए स्क्वाड्रनों को प्रशिक्षित करने के लिए जिम्मेदार था। उनमें से कई ने बाद में इन वायु चेतावनी दस्तों में नेतृत्व की भूमिकाओं में कार्य किया क्योंकि उन्होंने युद्ध अभियानों पर अनुवर्ती कार्रवाई का समर्थन किया। इतिहास पृष्ठभूमि 20 जनवरी, 1942 को, तत्कालीन कैप्टन राल्फ ई. डेविसन, यू. एस. नेवी ब्यूरो ऑफ एयरोनॉटिक्स के सहायक प्रमुख के रूप में कार्यरत थे, जब उन्होंने एक रात्रि लड़ाकू कार्यक्रम विकसित करने के लिए मरीन को प्रतिबद्ध किया, जब उन्होंने लिखा, "मरीन का काम एक समुद्र तट को जब्त करना और सेना द्वारा प्रतिस्थापित किए जाने तक इसे पकड़ना था। इसे सफलतापूर्वक करने के लिए रात के योद्धाओं की पूर्ण आवश्यकता होगी। प्रारंभिक मरीन कॉर्प्स अनुमानों ने 1945 की शुरुआत में ऑनलाइन आने वाली पहली रात की लड़ाकू इकाइयों की कल्पना की। इस समय सीमा में लगभग दो साल की तेजी आई जब कमांडेंट को इसे 1943 की पहली छमाही तक ले जाने के लिए राजी किया गया। रात के लड़ाकू कार्यक्रम की समयरेखा और भी तेजी से आगे बढ़ी जब ग्वाडलकेनाल की लड़ाई के दौरान संचालित कैक्टस वायु सेना की रिपोर्टों ने मनोवैज्ञानिक प्रभावों पर प्रकाश डाला कि रात के उपद्रव छापे मरीन की युद्ध दक्षता पर पड़ रहे थे। संयुक्त राज्य अमेरिका के द्वितीय विश्व युद्ध में प्रवेश करने से पहले, मरीन कॉर्प्स ने रडार, नाइट फाइटर, आइडेंटिफिकेशन फ्रेंड या फो (आई. एफ. एफ.) और प्लान पोजीशन इंडिकेटर (पी. पी. आई.) जैसी नई तकनीकों पर प्रशिक्षण प्राप्त करने के लिए मरीन की छोटी टुकड़ियों को इंग्लैंड भेजना शुरू कर दिया, जबकि लूफ़्टवाफे़ के खिलाफ कार्रवाई में ब्रिटिश वायु रक्षा प्रणाली की रणनीति और तकनीकों का भी निरीक्षण किया। इन मरीन को यह देखने के लिए जितना हो सके उतना सीखने का काम सौंपा गया था कि आने वाले युद्ध में मरीन कॉर्प्स द्वारा क्या वापस लाया जा सकता है और क्या उपयोग किया जा सकता है। इंग्लैंड भेजे गए पहले मरीन में कैप्टन एडवर्ड सी. डायर और मेजर फ्रैंक श्वाबले थे। डायर को रॉयल एयर फोर्स के रडार और लड़ाकू दिशा के तरीकों के बारे में जानने का काम सौंपा गया था। अपनी वापसी पर मरीन कॉर्प्स के कमांडेंट को उनकी रिपोर्ट के कारण श्वाबले ने रात के लड़ाकों के संगठन और संचालन पर सब कुछ सीखने के लिए इंग्लैंड की यात्रा की। मई 1942 में डायर और श्वाबले के इंग्लैंड में अपने प्रशिक्षण मिशन से लौटने के बाद उन्होंने मरीन कॉर्प्स नाइट फाइटर प्रोग्राम बनाने के लिए मुख्यालय मरीन कॉर्प्स एविएशन और नौसेना के ब्यूरो ऑफ एयरोनॉटिक्स के साथ काम करना शुरू कर दिया। मरीन द्वारा चलाए जा रहे आक्रामक समय ने सेवा के पहले रात के लड़ाकू विमान के चयन के लिए उपलब्ध विमान को सीमित कर दिया। मरीन कॉर्प्स ने लॉकहीड पीवी-1 वेंचुरा का चयन किया। जुलाई 1943 के अंत में, मेजर डायर ने फिर से विमानन निदेशक को पत्र लिखकर रात के लड़ाकू विमानों की समय-सीमा को और भी जल्दी बढ़ाने के लिए कहा ताकि कर्मी और उपकरण अक्टूबर 1942 में मरीन कॉर्प्स एयर स्टेशन चेरी पॉइंट पर पहुंचना शुरू कर दें। गठन और प्रारंभिक प्रशिक्षण मरीन नाइट फाइटर स्क्वाड्रन 531 (वी. एम. एफ. (एन)-531) को 16 नवंबर, 1942 को मरीन कॉर्प्स एयर स्टेशन चेरी पॉइंट, उत्तरी कैरोलिना में कमीशन किया गया था। जैसा कि-531 ने प्रशासनिक रूप से संगठित करने, विमान स्वीकार करने और मरीन कॉर्प्स में अपनी तरह की पहली इकाई के रूप में प्रशिक्षण शुरू करने के लिए संघर्ष किया, इसे जी. सी. आई. के लिए जिम्मेदार एक सामरिक जमीनी तत्व की स्थापना के साथ भी संघर्ष करना पड़ा जो किसी अन्य मरीन कॉर्प्स स्क्वाड्रन में मौजूद नहीं था। धीमी गति से विमान वितरण, खराब वी. एच. एफ. रेडियो, असंबद्ध रडार और विमान पर एक असंगत विद्युत प्रणाली के कारण इकाई के गठन में बाधा आई। 19 दिसंबर, 1942 को अच्छी खबर आई, जब लेफ्टिनेंट विलियम डी. फेल्डर कैंप मर्फी, फ्लोरिडा में आर्मी एयर फोर्सेज स्कूल ऑफ एप्लाइड टैक्टिक्स से स्क्वाड्रन के पहले स्कूलहाउस प्रशिक्षित जीसीआई नियंत्रक के रूप में पहुंचे। अगले दिन गैर-पोर्टेबल जी. सी. आई. उपकरणों का पहला सेट एम. सी. ए. एस. चेरी प्वाइंट पर "प्रोजेक्ट 88" की शुरुआत को चिह्नित करते हुए पहुंचा। एमसीएएस चेरी प्वाइंट पर अपने स्वयं के जीसीआई नियंत्रकों और संचालकों को प्रशिक्षित करने के लिए मरीन कॉर्प्स के कार्यक्रम को प्रोजेक्ट 88 उपनाम दिया गया था। "88" नाम एससीआर-588 से लिया गया था जिसका उपयोग प्रशिक्षण के लिए किया जाता था। एस. सी. आर.-588 ब्रिटिश चेन होम लो रडार का एक स्थिर, अमेरिकीकृत संस्करण था जिसे वी. एम. एफ. (एन)-531 कर्मियों ने तैनात करने योग्य रडार प्राप्त करने से पहले प्रशिक्षित किया था। फरवरी 1943 में स्क्वाड्रन ने रॉयल एयर फोर्स से रात में लड़ाई सीखने के लिए मैरियन एम. मैग्रुडर सहित नौ पायलटों को इंग्लैंड भेजा। नवजात जी. सी. आई. खंड 27 फरवरी को अपना पहला वास्तविक अवरोधन करने में सक्षम था। फरवरी 1943 में मेजर रॉबर्ट ओ. बिसन, जो हाल ही में फोर्ट मॉनमाउथ और हार्वर्ड विश्वविद्यालय में संयुक्त राज्य सेना के सिग्नल कॉर्प्स स्कूल में इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग और रडार में प्रशिक्षित हुए थे, नवगठित जीसीआई टुकड़ी का नेतृत्व करने के लिए पहुंचे। मार्च 1943 में, बिसन और चार सूचीबद्ध लोगों को एससीआर-527 प्रारंभिक चेतावनी रडार पर निर्देश प्राप्त करने के लिए न्यूयॉर्क के सिरैक्यूज़ में जनरल इलेक्ट्रिक में अस्थायी कर्तव्य पर भेजा गया था। यह नया तैनात रडार वही है जिसे वी. एम. एफ. (एन)-531 ने उस वर्ष के अंत में युद्ध में ले लिया। एम. सी. ए. एस. चेरी प्वाइंट पर अपने शेष समय के लिए, खराब उपकरणों और सुविधाओं से त्रस्त होने के बावजूद टुकड़ी ने प्रशिक्षण जारी रखा। 7 मई, 1943 को जी. सी. आई. डिटेक्ट स्क्वाड्रन के मुख्य निकाय से अलग हो गया और एम. सी. ए. एस. चेरी पॉइंट से सैन डिएगो के लिए पश्चिम की ओर रवाना हुआ। मरीन कॉर्प्स एयर डिपो मिरामार में टुकड़ी को एक नया एससीआर-527 रडार और अतिरिक्त कर्मी प्राप्त हुए। 14 जून को, टुकड़ी कैलिफोर्निया के रेगिस्तान में रडार समस्याओं पर छह सप्ताह के प्रशिक्षण के लिए मरीन कॉर्प्स एयर स्टेशन एल सेंट्रो के लिए रवाना हुई। सैन डिएगो लौटने के बाद, 32 लोगों की रडार टुकड़ी 31 जुलाई को कैलिफोर्निया से रवाना हुई। दक्षिण प्रशांत में तैनाती सितंबर 1943 में टुकड़ी एस्पिरिटू सैंटो पहुंची। प्रारंभिक चरण और अनुकूलन के बाद, टुकड़ी 9 अक्टूबर को एलएसटी-395 पर सवार होकर एस्पिरिटू सैंटो से वेला लावेला के लिए रवाना हुई। रास्ते में, उन्होंने ग्वाडलकेनाल पर रडार टुकड़ी के शेष हिस्से को उठाया। टुकड़ी के उपकरण को शुरू में लियापारी पॉइंट के पास स्थापित किया गया था, हालांकि स्थानीय भूभाग के हस्तक्षेप के कारण स्थिति को नियंत्रित करने के लिए असमर्थ था। यह 18 अक्टूबर तक नहीं था कि स्क्वाड्रन के पायलट रात की गश्त के दौरान अपने स्वयं के जीसीआई अनुभाग के साथ काम करने में सक्षम थे। 25 अक्टूबर को जी. सी. आई. टुकड़ी फिर से चली गई, इस बार वेला लावेला के उत्तर-पश्चिम भाग में पाकोई खाड़ी में और फिर से कॉलसाइन "मून" का उपयोग करके रात के समय जी. सी. आई. नियंत्रण शुरू किया। कुछ दिनों बाद 31 अक्टूबर को, जी. सी. आई. टुकड़ी के दो नियंत्रकों ने प्रशांत क्षेत्र में एक रात के लड़ाकू द्वारा पहली समर्पित हत्या को नियंत्रित किया। उन्होंने अमेरिकी नौसेना के वीएफ (एन)-75 से एफ4यू-2 कोर्सियर द्वारा एक अवरोधन का नेतृत्व किया। स्क्वाड्रन के अपने विमान का उपयोग करते हुए एक जापानी विमान का स्क्वाड्रन का पहला सफल ग्राउंड कंट्रोल्ड इंटरसेप्ट 6 दिसंबर, 1943 को हुआ, जब कैप्टन ओवेन एम. हाइन्स ने बोगनविल पर मोटुपीना पॉइंट के पास एक जापानी नाव विमान के खिलाफ स्क्वाड्रन के पीवी-1 में से एक का संचालन किया। 18 जनवरी, 1944 को रडारों को ट्रेजरी द्वीप समूह में स्टर्लिंग द्वीप पर पुनर्स्थापित किया गया था। वहाँ से उन्होंने मित्र देशों की लैंडिंग का समर्थन करने के लिए 27 जनवरी को 16 कर्मियों की एक छोटी रडार टुकड़ी को ग्रीन आइलैंड भेजा। वी. एम. एफ. (एन)-531 के कर्मी, जी. सी. आई. टुकड़ी को शामिल करने के लिए मई और अगस्त 1944 के बीच चार अलग-अलग क्षेत्रों में संयुक्त राज्य अमेरिका में वापस आ गए। स्क्वाड्रनों का अंतिम दल 3 सितंबर, 1944 को सैन फ्रांसिस्को, कैलिफोर्निया में वापस आया, जहां स्क्वाड्रन को उसी दिन मुख्यालय मरीन कॉर्प्स से प्राप्त मौखिक आदेशों द्वारा भंग कर दिया गया था। विरासत और नेतृत्व वी. एम. एफ. (एन)-531 की जी. सी. आई. टुकड़ी फ्लीट मरीन फोर्स के समर्थन में तैनात करने वाली पहली समर्पित जी. सी. आई. इकाई थी। इससे पहले आइसलैंड, फिलीपींस और ग्वाडलकेनाल में मरीन कॉर्प्स रडार टुकड़ियों का उपयोग मुख्य रूप से प्रारंभिक चेतावनी के लिए किया गया था। इस टुकड़ी से सीखे गए सबक ने मरीन कॉर्प्स के नए वायु चेतावनी कार्यक्रम को सूचित करने में मदद की क्योंकि यह 1943/44 में खड़ा था। इन सबक से यह भी सिफारिश की गई कि सभी प्रारंभिक चेतावनी और जी. सी. आई. रडारों को नए वायु चेतावनी स्क्वाड्रनों में समेकित किया जाए। उन्हें अलग-अलग स्क्वाड्रनों से जोड़ने से उस इकाई की सामरिक गतिशीलता सीमित हो गई और एक ही समय में एक से अधिक स्क्वाड्रन किसी क्षेत्र में कब काम कर रहे होंगे, इसका कोई हिसाब नहीं था। एक प्रारंभिक मान्यता थी कि रडार इकाइयों को मजबूत कवरेज, गहराई में रक्षा, संयुक्त एकीकरण और मानकीकृत रणनीति, तकनीक और प्रक्रियाओं को सुनिश्चित करने के लिए एक बड़ी प्रणाली के हिस्से के रूप में काम करने की आवश्यकता थी। अपनी 1943-44 तैनाती के दौरान, VMF (N)-531 GCI टुकड़ी ने पानी पर SCR-527 के उपयोग का बीड़ा उठाया। रडार को भूमि पर विमान का पता लगाने के लिए बनाया गया था और यह मूल रूप से माना जाता था कि ज्वारीय विविधताओं और लहरों ने इस वातावरण में ट्रैकिंग के लिए रडार को उप-इष्टतम बना दिया था। बहुत सारे प्रयोगों के बाद टुकड़ी ने अंशांकन तालिकाएँ बनाईं जो ज्वारीय भिन्नता के लिए जिम्मेदार थीं जो साबित करती थीं कि रडार का पानी पर उत्कृष्ट प्रदर्शन था। टुकड़ी ने नए स्थापित समुद्र तटों के लिए रात के समय आवश्यक सुरक्षा प्रदान करने के लिए भविष्य के किसी भी उभयचर संचालन के डी-डे के दौरान जी. सी. आई. टुकड़ियों की आवश्यकता को भी स्थापित किया। ग्रीन आइलैंड की टुकड़ी डी-डे पर तट पर गई थी और अगली शाम नियंत्रित रात के लड़ाकू विमानों ने दो जापानी हवाई हमलों को तोड़ दिया। इस टुकड़ी के ओ. आई. सी., लेफ्टिनेंट कर्नल रॉबर्ट ओ. बिसन ने बाद में मरीन एयरक्राफ्ट ग्रुप 43 के कमांडिंग ऑफिसर के रूप में कार्य किया, जो ओकिनावा की लड़ाई के दौरान सभी भूमि आधारित रडार इकाइयों की देखरेख के लिए जिम्मेदार मुख्यालय था। स्क्वाड्रन के पहले जीसीआई, नियंत्रक, कैप्टन विलियम डी. फेल्डर, एयर वार्निंग स्क्वाड्रन 1 (एडब्ल्यूएस) के पहले कमांडिंग अधिकारी बने, जो फरवरी 1944 में एंजबी में विदेशों में तैनात पहले एडब्ल्यूएस थे। यूनाइटेड स्टेट्स मरीन कॉर्प्स एविएशन मरीन एयर कमांड एंड कंट्रोल सिस्टम नोट्स संदर्भ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक 531 ग्रे घोस्ट स्क्वाड्रन एमसीएए यूनाइटेड स्टेट्स मरीन कॉर्प्स एविएशन रडार सैन्य इकाइयाँ और 1943 में स्थापित संरचनाएँ देखें।