Interstate 5 in Washington
अंतरराज्यीय 5 (आई-5) संयुक्त राज्य अमेरिका के पश्चिमी तट पर एक अंतरराज्यीय राजमार्ग है जो इस क्षेत्र के प्राथमिक उत्तर-दक्षिण मार्ग के रूप में कार्य करता है। यह पूरे वाशिंगटन राज्य में, वैंकूवर में ओरेगन राज्य की सीमा से, पुजेट ध्वनि क्षेत्र के माध्यम से, ब्लेन में कनाडा की सीमा तक फैला हुआ है। सिएटल महानगरीय क्षेत्र के भीतर, फ्रीवे टैकोमा, सिएटल और एवरेट शहरों को जोड़ता है। आई-5 उत्तर से दक्षिण तक पूरे राज्य को पार करने वाला एकमात्र अंतरराज्यीय है और वाशिंगटन का सबसे व्यस्त राजमार्ग है, जिस पर एक विशिष्ट दिन में डाउनटाउन सिएटल के माध्यम से औसतन 274,000 वाहन यात्रा करते हैं। डाउनटाउन सिएटल का खंड संयुक्त राज्य अमेरिका में 13 लेन पर सबसे चौड़े फ्रीवे में से एक है, और इसमें एक्सप्रेस लेन का एक सेट शामिल है जो दिन के समय के आधार पर विपरीत दिशा में जाता है। अधिकांश फ्रीवे ग्रामीण क्षेत्रों में चार लेन और उपनगरीय क्षेत्रों में छह से आठ लेन का है, जिसमें बाद वाले में उच्च-अधिभोग वाले वाहन लेन का एक सेट शामिल है। आई-5 में राज्य में तीन संबंधित सहायक अंतरराज्य भी हैं, आई-205, आई-405 और आई-705, साथ ही कई नामित व्यावसायिक मार्ग और राज्य मार्ग भी हैं। फ्रीवे 19वीं शताब्दी के मध्य से अंत तक पश्चिमी वाशिंगटन में अमेरिकी बस्ती के दौरान विकसित कई ऐतिहासिक रेलमार्गों और वैगन पगडंडियों का अनुसरण करता है। राज्य विधायिका ने 1913 में प्रशांत राजमार्ग में स्थानीय सड़कों को शामिल किया, जो वैंकूवर और ब्लेन के बीच राज्य की दक्षिणी और उत्तरी सीमाओं को जोड़ती हैं। प्रशांत राजमार्ग को अगले दशक में बनाया और पक्का किया गया था, और 1926 में राष्ट्रीय यू. एस. मार्ग 99 (यू. एस. 99) का सबसे उत्तरी खंड बन गया। संघीय सरकार ने 1940 के दशक में एक राष्ट्रीय एक्सप्रेसवे प्रणाली के निर्माण का समर्थन किया, जिसमें 1950 के दशक की शुरुआत में राज्य द्वारा बनाए गए यूएस 99 पर कई बाईपास शामिल थे। सिएटल क्षेत्र में राज्य के नियोजित टोल सुपरहाइवे को नए अंतरराज्यीय राजमार्ग प्रणाली के तहत एक संघीय वित्त पोषित फ्रीवे के पक्ष में रखा गया था, जिसके तहत 1957 में आई-5 बनाया गया था। आई-5 का निर्माण 1969 में पूरा किया गया था, और उसके बाद के दशकों में राजमार्ग के कई हिस्सों को चौड़ा या सुधार किया गया है। मार्ग विवरण अंतरराज्यीय 5 उत्तर से दक्षिण की ओर वाशिंगटन को पार करने वाला एकमात्र अंतरराज्यीय है, जो राज्य के पश्चिमी हिस्से के लिए प्राथमिक राजमार्ग के रूप में कार्य करता है। इसे राष्ट्रीय राजमार्ग प्रणाली और राज्य के राज्यव्यापी महत्व के राजमार्ग कार्यक्रम के हिस्से के रूप में सूचीबद्ध किया गया है, जो प्रमुख समुदायों के साथ इसके संबंध को मान्यता देता है। आई-5 में वाशिंगटन के भीतर तीन सहायक अंतरराज्यीय राजमार्ग हैंः आई-205, पोर्टलैंड, ओरेगन और वैंकूवर का एक पूर्वी बाईपास; आई-405, ईस्टसाइड के माध्यम से सिएटल को बायपास करते हुए; और आई-705, टैकोमा में एक छोटा सा स्पर। इसे 2013 में वाशिंगटन राज्य परिवहन आयोग द्वारा घायल सैन्य दिग्गजों को सम्मानित करने के लिए पर्पल हार्ट ट्रेल के रूप में नामित किया गया था। फ्रीवे वाशिंगटन राज्य के सबसे घनी आबादी वाले क्षेत्र से होकर गुजरता है, जिसमें गलियारे पर नौ काउंटियों में रहने वाले 46 लाख लोग हैं, जो राज्य की आबादी का लगभग 70 प्रतिशत है। आई-5 गलियारे के साथ कई सबसे बड़े शहर समानांतर कैस्केड्स से भी जुड़े हुए हैं, जो यूजीन, ओरेगन और वैंकूवर, ब्रिटिश कोलंबिया के बीच एक क्षेत्रीय ट्रेन सेवा है, जो एमट्रैक द्वारा संचालित है और ओरेगन और वाशिंगटन की राज्य सरकारों द्वारा वित्त पोषित है। आई-5 का रखरखाव वाशिंगटन राज्य परिवहन विभाग (डब्ल्यू. एस. डी. ओ. टी.) द्वारा किया जाता है, जो यातायात की मात्रा का एक वार्षिक सर्वेक्षण करता है जिसे औसत वार्षिक दैनिक यातायात (ए. ए. डी. टी.) के संदर्भ में व्यक्त किया जाता है, जो वर्ष के किसी भी औसत दिन के लिए यातायात की मात्रा का एक माप है। डाउनटाउन सिएटल के माध्यम से आई-5 का खंड वाशिंगटन राज्य का सबसे व्यस्त राजमार्ग है, जिसमें मुख्य लाइन और एक्सप्रेस लेन में दैनिक औसत 274,000 से अधिक वाहन हैं। आई-5 का सबसे कम यात्रा करने वाला खंड ब्लेन में एस. आर. 548 पर स्थित है, जिसमें दैनिक औसत 6,600 वाहन हैं। सिएटल महानगरीय क्षेत्र के माध्यम से आई-5 संयुक्त राज्य अमेरिका में सबसे अधिक भीड़भाड़ वाले राजमार्गों में से एक है, जिसमें 78 प्रतिशत चोटी दिशा मील को दिन में सात से आठ घंटे के लिए "नियमित रूप से भीड़भाड़" के रूप में वर्गीकृत किया गया है और सिएटल-एवरेट आवागमन के लिए 55 घंटे की औसत वार्षिक देरी है। फ्रीवे की अधिकतम गति सीमा ग्रामीण क्षेत्रों और शहरी और उपनगरीय क्षेत्रों में है, जिसमें तुमवाटर और मैरीस्विले के बीच एक खंड शामिल है। दक्षिण-पश्चिमी वाशिंगटन आई-5 अंतरराज्यीय पुल पर वाशिंगटन में प्रवेश करता है, ऊर्ध्वाधर-लिफ्ट पुलों की एक जोड़ी जो पोर्टलैंड, ओरेगन और वैंकूवर, वाशिंगटन के बीच कोलंबिया नदी में फैली हुई है। आई-5 पर यह पुल एकमात्र बिंदु है जहाँ लिफ्टों के कारण वाहनों को क्रॉस ट्रैफिक के लिए रुकना पड़ता है। नदी के उत्तरी तट पर, फ्रीवे एमट्रैक के एम्पायर बिल्डर को ले जाने वाले एक रेल मार्ग के नीचे से गुजरता है और एसआर 14 को काटता है। पियर्सन फील्ड और फोर्ट वैंकूवर राष्ट्रीय ऐतिहासिक स्थल के पश्चिम में स्थित एस. आर. 14 के साथ आदान-प्रदान में डाउनटाउन वैंकूवर की सेवा करने वाले रैंप भी शामिल हैं। आई-5 उपनगरीय वैंकूवर के माध्यम से उत्तर में और हेज़ल डेल में जारी है, क्लार्क कॉलेज परिसर से गुजरता है और फोर्थ प्लेन बुलेवार्ड में एस. आर. 501 और बर्नट ब्रिज क्रीक में एस. आर. 500 को काटता है। आई-5 वाशिंगटन स्टेट यूनिवर्सिटी के वैंकूवर परिसर के पास सैल्मन क्रीक में पोर्टलैंड महानगरीय क्षेत्र के पूर्वी फ्रीवे बाईपास आई-205 को काटता है। सैल्मन क्रीक से, आई-5 उत्तर-पश्चिम की ओर जारी है और बैटल ग्राउंड के पश्चिम में गी क्रीक रेस्ट क्षेत्र में एसआर 502 को काटता है। इसका अगला आदान-प्रदान, पूर्वी रिजफील्ड में, एस. आर. 501 का पूर्वी टर्मिनस बनाता है। फ्रीवे काउलिट्ज़ आरक्षण पर इलानी कैसिनो रिज़ॉर्ट से गुजरता है और लुईस नदी को वुडलैंड में पार करता है, जहाँ यह एसआर 503 को काटता है। वुडलैंड के उत्तर-पश्चिम में, आई-5 के मध्य का उपयोग मालगाड़ियों और एमट्रैक की कैस्केड और कोस्ट स्टारलाइट यात्री ट्रेनों द्वारा किया जाता है, जो अपनी पूरी लंबाई के लिए फ्रीवे का अनुसरण करती हैं। आई-5 कोलंबिया नदी के पूर्वी तट के साथ जारी है, जो लॉन्गव्यू और केल्सो की ओर जाते हुए कलामा से गुजरता है। केल्सो के दक्षिण छोर पर, कोलंबिया और काउलिट्ज़ नदियों के संगम के पास, फ्रीवे एस. आर. 432 को काटता है, जो एस. आर. 433 के माध्यम से लॉन्गव्यू और लुईस और क्लार्क ब्रिज से जुड़ता है। आई-5 कोवीमैन नदी के साथ उत्तर में थ्री रिवर्स मॉल तक जारी है, जो केल्सो शहर के पूर्व में स्थित है, जहां एसआर 4 समाप्त होता है। वैंकूवर और केल्सो के बीच, राजमार्ग लुईस और क्लार्क ट्रेल का हिस्सा है, जो एक राज्य सुंदर राजमार्ग है जो प्रशांत महासागर की ओर एसआर 4 के साथ पश्चिम में जारी है। फ्रीवे उत्तर की ओर जारी है, काउलिट्ज़ नदी से कैसल रॉक तक, जहाँ यह एस. आर. 411 से मिलता है और एक छोटा व्यावसायिक मार्ग जो एस. आर. 504, माउंट सेंट हेलेन्स के लिए मुख्य राजमार्ग के साथ एक आदान-प्रदान के लिए वापस आता है। कैसल रॉक के उत्तर में, काउलिट्ज़ नदी आई-5 से दूर हो जाती है क्योंकि बाद वाला लुईस काउंटी में प्रवेश करता है, टोलेडो के पश्चिम में एसआर 506 और विनलॉक के पूर्व में एसआर 505 को काटता है। दो इंटरचेंजों के बीच गोस्पोडोर स्मारक उद्यान है, जो सड़क के किनारे एक आकर्षण है, जिसमें धार्मिक और स्वदेशी हस्तियों की याद में ऊंचाई तक की चार मूर्तियां हैं। 2002 में उनकी स्थापना के बाद, मूर्तियों के पास से गुजरने वाले चालकों द्वारा रबर की गर्दन के कारण फ्रीवे पर बैकअप हो गए, जो उनके पास धीमा हो गए। नेपावाइन के पास, आई-5 यू. एस. 12 के साथ समवर्ती हो जाता है, जो व्हाइट पास के पार याकिमा तक पूर्व में जारी रहता है। दोनों राजमार्ग एस. आर. 508 को काटते हैं और अंकल सैम बिलबोर्ड के पास न्यूआकुम नदी को पार करते हैं, जो एक राजनीतिक रूप से रूढ़िवादी संदेश बोर्ड और सड़क के किनारे का आकर्षण है। आई-5 और यू. एस. 12 नदी का अनुसरण करने के लिए उत्तर-पश्चिम की ओर मुड़ते हैं और चेहलिस के पश्चिमी किनारे से गुजरते हैं, जहाँ वे एस. आर. 6 को काटते हैं। चेहलिस-सेंट्रलिया हवाई अड्डे से गुजरने के बाद, फ्रीवे सेंट्रलिया के पश्चिमी हिस्से में चेहलिस नदी का अनुसरण करता है। आई-5 और यू. एस. 12 फिर एस. आर. 507 को काटते हैं और कलेक्टर-डिस्ट्रीब्यूटर लेन का एक सेट प्राप्त करते हैं क्योंकि फ्रीवे शहर के उत्तर-पश्चिम की ओर स्कुकुमचुक नदी और रेल पटरियों के एक सेट को पार करता है। यू. एस. 12 ग्रैंड माउंड पर समवर्ती मुद्रा छोड़ता है, जो पश्चिम की ओर एबरडीन की ओर जाता है जबकि आई-5 उत्तर में थर्स्टन काउंटी में जारी रहता है। ग्रैंड माउंड के उत्तर में साउथ साउंड क्षेत्र, आई-5 एसआर 121 के साथ दो इंटरचेंजों से गुजरता है, जो मिलर्सिल्वेनिया स्टेट पार्क की सेवा के लिए दो निकासों के बीच एक लूप बनाता है। फ्रीवे तुमवाटर के उपनगर से होकर गुजरता है, ओलंपिया क्षेत्रीय हवाई अड्डे और कई राज्य कार्यालय उद्यानों से गुजरते हुए यूएस 101 के टर्मिनस तक पहुँचता है, जो एक प्रमुख राजमार्ग है जो कैपिटल झील के दक्षिण की ओर ओलंपिक प्रायद्वीप को घेरता है। इंटरचेंज के बाद, आई-5 ओलंपिया में प्रवेश करता है और वाशिंगटन स्टेट कैपिटल परिसर और डाउनटाउन ओलंपिया से गुजरने के बाद पूर्व की ओर मुड़ता है। फ्रीवे लेसी और हॉक्स प्रेयरी औद्योगिक क्षेत्र से होकर गुजरता है, जहां यह एस. आर. 510 को काटता है, जो निसक्वेली भारतीय समुदाय और येल्म की सेवा करने वाला एक राजमार्ग है। आई-5 पियर्स काउंटी में निसक्वेली नदी के पूर्व की ओर डुपॉन्ट की ओर बिली फ्रैंक जूनियर निसक्वेली राष्ट्रीय वन्यजीव शरण के माध्यम से उत्तर-पूर्व में जारी है। ड्यूपॉन्ट के ठीक पूर्व में, आई-5 ज्वाइंट बेस लुईस-मैककॉर्ड से होकर गुजरता है, जो एक प्रमुख सैन्य प्रतिष्ठान है जिसमें फ्रीवे और इसके समानांतर रेलमार्ग के दोनों ओर भूमि शामिल है। अमेरिकन लेक के पास, थोर्न लेन के साथ एक आदान-प्रदान एस. आर. 704 के प्रस्तावित पश्चिमी टर्मिनस को चिह्नित करता है, एक नया राजमार्ग जो फोर्ट लुईस और मैककार्ड एयर फोर्स बेस (ज्वाइंट बेस लुईस-मैककार्ड के दो घटक) की सीमाओं के बीच स्पैनवे तक जाएगा। आधारों से आगे बढ़ते हुए, आई-5 लेकवुड से होकर गुजरता है और एस. आर. 512 को काटता है, जो पूर्व में पुयालुप को जोड़ने वाला एक मुक्त मार्ग है, इससे पहले कि यह टैकोमा तक पहुंचे। टैकोमा में, फ्रीवे टैकोमा मॉल से गुजरता है, पूर्व की ओर मुड़ता है, और कलेक्टर-डिस्ट्रीब्यूटर लेन में विभाजित हो जाता है जो केंद्रीय टैकोमा से होकर गुजरता है और दो इंटरचेंजों की सेवा करता हैः एसआर 16 का टर्मिनस, जो टैकोमा नैरो ब्रिज के ऊपर उत्तर-पश्चिम में किट्सप प्रायद्वीप तक जाता है; और आई-705 और एसआर 7, जो डाउनटाउन टैकोमा, टैकोमा डोम, टैकोमा डोम स्टेशन और पैसिफिक एवेन्यू कॉरिडोर की सेवा करते हैं। टैकोमा गुंबद क्षेत्र के पूर्व में, आई-5 एस. आर. 167 को काटता है और पुयलुप नदी और साउंडर कम्यूटर ट्रेनों को ले जाने वाले एक रेलमार्ग को पार करता है। फ्रीवे पुयलुप इंडियन रिजर्वेशन पर फाइफ तक पहुँचता है और एमराल्ड क्वीन कैसिनो के पास 54वें एवेन्यू ईस्ट में पूर्व यू. एस. 99 के एक खंड एस. आर. 99 को काटता है। हाइलेबोस क्रीक को पार करने के बाद, आई-5 उत्तर की ओर मुड़ता है और एसआर 99 के समानांतर किंग काउंटी और फेडरल वे शहर में प्रवेश करते हुए पुयलुप नदी घाटी से चढ़ता है। वाइल्ड वेव्स थीम पार्क के पास किट्स कॉर्नर में एस. आर. 161 के नीचे से गुजरने के बाद, आई-5 एस. आर. 18 को काटता है, जो एक मुक्त मार्ग है जो औबर्न और मेपल घाटी से जुड़ता है। आई-5 पूर्व वेयरहाउसर मुख्यालय परिसर के उत्तर से मध्य फेडरल वे तक जारी है, जहां फ्रीवे के उच्च-अधिभोग वाहन लेन (एचओवी लेन) में फेडरल वे ट्रांजिट सेंटर और फेडरल वे शॉपिंग मॉल में द कॉमन्स के लिए सीधा ऑफ-रैंप है। फ्रीवे उत्तर की ओर पश्चिमी केंट में जाता है, जो हाईलाइन कॉलेज के पास एस. आर. 516 को काटता है। एंगल झील के उत्तर में, आई-5 सिएटल-टैकोमा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के पूर्व से गुजरते हुए सीटेक और टुकविला शहरों के बीच पूर्व की ओर जाता है। तुकविला में वेस्टफील्ड साउथसेंटर शॉपिंग मॉल में, आई-5 एस. आर. 518 को काटता है, जो हवाई अड्डे और बुरियन तक पहुँच का प्राथमिक साधन है, और आई-405, सिएटल का पूर्वी फ्रीवे बाईपास है जो रेंटन और ईस्टसाइड से होकर गुजरता है। इंटरचेंज में कई बाएं हाथ के रैंप शामिल हैं, जिससे मुख्य लाइन से एचओवी लेन के माध्यम से अलग होने की आवश्यकता होती है। थोड़ी दूरी के लिए, लिंक 1 लाइन की हल्की रेल पटरियां, जो तुकविला इंटरनेशनल बुलेवार्ड स्टेशन से एसआर 518 का अनुसरण करती हैं, आई-5 में शामिल हो जाती हैं और इसके पश्चिम की ओर एसआर 599 पर अगले आदान-प्रदान तक चलती हैं, जो एक छोटा फ्रीवे है जो एसआर 99 से जुड़ता है। एस. आर. 599 इंटरचेंज से, आई-5, एस. आर. 900 के साथ एक इंटरचेंज के बाद सिएटल शहर में डुवामिश नदी और एक मुख्य रेलमार्ग को पार करते हुए उत्तर-पश्चिम की ओर धीरे-धीरे मुड़ता है। सिएटल और शोरलाइन सिएटल में प्रवेश करने के बाद, आई-5 बोइंग एक्सेस रोड पर लिंक 1 लाइन पटरियों के नीचे से गुजरता है और पूर्व में रेल मार्ग और बीकन हिल के साथ पश्चिम में बोइंग फील्ड और जॉर्जटाउन के बीच उत्तर-पश्चिम की ओर चलता है। जेफरसन पार्क के पास बीकन हिल के साथ बीच में, फ्रीवे उत्तर की ओर मुड़ता है और वेस्ट सिएटल ब्रिज के हिस्से स्पोकेन स्ट्रीट वायाडक्ट के पूर्वी छोर को काटता है, जिसमें सोडो क्षेत्र और वी. ए. पुजेट साउंड मेडिकल सेंटर के लिए अतिरिक्त रैंप हैं। आई-5 सोडो और उत्तरी बीकन हिल के बीच उत्तर की ओर जारी है, जो 1 लाइन के रेलयार्ड और ऑपरेटिंग बेस के पास बीकन हिल लाइट रेल सुरंग के पश्चिमी पोर्टल को पार करता है। सोडो और बीकन हिल के उत्तरी छोर पर, आई-5 राज्य के प्रमुख पूर्व-पश्चिम मुक्त मार्ग आई-90 को काटता है, जो शहर के दो पेशेवर खेल स्टेडियमों टी-मोबाइल पार्क और लुमेन फील्ड के लिए रैंप के साथ एक बड़ा आदान-प्रदान बनाता है। इंटरचेंज के उत्तर में, आई-5 अंतर्राष्ट्रीय जिले के ऊपर एक ऊंचे पुल पर यात्रा करता है और कलेक्टर-डिस्ट्रीब्यूटर लेन में विभाजित होता है जो डाउनटाउन सिएटल के लिए निकास की सेवा करता है। तेरह लेन का फ्रीवे, संयुक्त राज्य अमेरिका में सबसे चौड़ा, पश्चिम में डाउनटाउन और पूर्व में फर्स्ट हिल के बीच 6 वें और 7 वें रास्ते के बीच पूर्ण ब्लॉक में चलता है, जो हार्बरव्यू मेडिकल सेंटर और यस्लर टेरेस का घर है। यह मैडिसन स्ट्रीट के पास मध्य में प्रतिवर्ती एक्सप्रेस लेन का एक सेट जोड़ने से पहले सिएटल की सबसे ऊंची इमारत, कोलंबिया सेंटर और शहर के केंद्रीय पुस्तकालय के पूर्व में गुजरता है। आई-5 उत्तर-पूर्व की ओर मुड़ता है और राजमार्ग के खंडों के ऊपर निर्मित दो संरचनाओं के नीचे से गुजरता हैः फ्रीवे पार्क, सेनेका और यूनियन सड़कों के बीच एक लैंडस्केप सिटी पार्क; और यूनियन और पाइक सड़कों के बीच सिएटल कन्वेंशन सेंटर। आई-5 कैपिटल हिल के किनारे पर मेलरोज़ एवेन्यू के साथ एक प्रतिधारण दीवार के नीचे सिएटल शहर के उत्तर में जारी है। पश्चिम में साउथ लेक यूनियन और कैस्केड पड़ोस हैं, जिन तक रैंप के माध्यम से स्टीवर्ट स्ट्रीट और मर्सर स्ट्रीट तक पहुंचा जा सकता है। फ्रीवे कैपिटल हिल के उत्तरी छोर के साथ लेक यूनियन के पूर्व की ओर ईस्टलेक पड़ोस से होकर गुजरता है, जो आई-5 कोलोनेड माउंटेन बाइक पार्क से गुजरता है। रोनोक पार्क में, आई-5 एस. आर. 520 के पश्चिमी टर्मिनस को काटता है, जो एक प्रमुख मुक्त मार्ग है जो एवरग्रीन पॉइंट फ्लोटिंग ब्रिज पर बेलेव्यू और रेडमंड तक लेक वाशिंगटन को पार करता है। भारी तस्करी वाले मर्सर स्ट्रीट और एस. आर. 520 से बाहर निकलने के लिए फ्रीवे के विपरीत दिशाओं में रैंप का उपयोग किया जाता है, जिससे वाहनों को कई लेन में बुनाई होती है जो यातायात की भीड़ में योगदान देता है। आई-5 यूनिवर्सिटी डिस्ट्रिक्ट की ओर शिप कैनाल ब्रिज पर जारी है, जो यूनिवर्सिटी ब्रिज के समानांतर लेक वाशिंगटन शिप कैनाल और ईस्टलेक एवेन्यू के एक हिस्से को पार करता है। पुल में एक्सप्रेस लेन के लिए एक निचला डेक भी शामिल है, जिसमें विश्वविद्यालय जिले में पूर्वोत्तर 42 वीं सड़क को जोड़ने वाला एक रैंप है। आई-5 यूनिवर्सिटी डिस्ट्रिक्ट के माध्यम से 5वें एवेन्यू के साथ उत्तर की ओर चलता है, वाशिंगटन विश्वविद्यालय परिसर के पश्चिम में कुछ ब्लॉक, और हीरे के आदान-प्रदान की एक बुनी हुई जोड़ी का उपयोग करके पूर्वोत्तर 45वीं और 50वीं सड़कों को काटता है। रूज़वेल्ट-ग्रीन झील क्षेत्र में, आई-5 रवेना बुलेवार्ड और एस. आर. 522 को काटता है, जो एक प्रमुख राजमार्ग है जो वाशिंगटन झील के उत्तर की ओर जाता है। आगे उत्तर में, फ्रीवे नॉर्थगेट तक पहुँचता है और एक्सप्रेस लेन मुख्य लाइन के साथ वापस मिल जाती है, जिससे एचओवी लेन का एक समूह बनता है। आई-5 नॉर्थगेट मॉल और नॉर्थगेट लाइट रेल स्टेशन के पश्चिम में फर्स्ट एवेन्यू के साथ पूर्व में हॉलर झील के पास 5वें एवेन्यू में वापस जाने से पहले गुजरता है। जैक्सन पार्क में, फ्रीवे एस. आर. 523 को काटता है, जो 145 वीं स्ट्रीट पर चलता है और सिएटल की उत्तरी शहर सीमा बनाता है। इंटरचेंज में फ्लायर स्टॉप का एक सेट शामिल है जो उत्तर की ओर लूप रैंप और दक्षिण की ओर स्लिप रैंप द्वारा एसआर 523 से जुड़ा हुआ है। आई-5 शोरलाइन के माध्यम से उत्तर की ओर जारी है, जो स्नोहोमिश काउंटी तक पहुंचने से पहले किंग काउंटी मेट्रो उत्तर बस अड्डे और कई उपनगरीय इलाकों से गुजरता है। स्नोहोमिश काउंटी बैलिंगर झील के पास काउंटी लाइन पर, आई-5 एस. आर. 104 को काटता है, एक राजमार्ग जो एडमंड्स-किंगस्टन नौका के माध्यम से लेक फॉरेस्ट पार्क, एडमंड्स और किटसप प्रायद्वीप से जुड़ता है। फ्रीवे पश्चिमी माउंटलेक टेरेस के माध्यम से जारी है, जो माउंटलेक टेरेस ट्रांजिट सेंटर और 236 वीं स्ट्रीट दक्षिण-पश्चिम के पास इसके मध्य बस स्टेशन से गुजरता है। लिनवुड में प्रवेश करने पर, आई-5 उत्तर-पूर्व की ओर मुड़ता है और लिनवुड ट्रांजिट सेंटर से गुजरते हुए इंटरअर्बन ट्रेल का अनुसरण करता है, जो सीधे रैंप के एक सेट के माध्यम से एचओवी लेन से जुड़ा हुआ है। फ्रीवे फिर एल्डरवुड मॉल की ओर बढ़ने से पहले एसआर 524 (196 वीं स्ट्रीट साउथवेस्ट) और 44 वें एवेन्यू वेस्ट पर इसके स्पर मार्ग को काटता है। मॉल के पूर्व में, आई-5 आई-405 और एसआर 525 को काटता है। आई-5 उत्तरी लिनवुड को पार करता है और मार्था झील और मिल क्रीक के पास 164 वीं स्ट्रीट दक्षिण-पश्चिम को काटता है, जहां एक आंशिक एचओवी रैंप ऐश वे पार्क और राइड से जुड़ता है। फ्रीवे उत्तर में एवरेट तक जाता है और पाइन फील्ड के दक्षिण-पूर्व में एस. आर. 96 को काटता है। इसके बाद यह सिल्वर लेक और साउथ एवरेट पार्क से गुजरती है और एवरेट मॉल के पास 112 वीं स्ट्रीट दक्षिण-पूर्व में और केवल दक्षिण की ओर जाने वाले विश्राम क्षेत्र में सवारी (फ्रीवे के मध्य में स्थित) करती है। मॉल के उत्तर-पूर्व में, आई-5 कई राजमार्गों के साथ एक प्रमुख आदान-प्रदान के लिए आता हैः एस. आर. 99, जो एवरेट मॉल वे के रूप में दक्षिण-पश्चिम की ओर जाता है; एस. आर. 526, जो पश्चिम में बोइंग एवरेट फैक्ट्री और मुकिल्टेओ की ओर जाता है; एस. आर. 527, जो मिल क्रीक के माध्यम से दक्षिण की ओर जाता है; और ब्रॉडवे, जो उत्तर में डाउनटाउन एवरेट तक जाता है। मॉल इंटरचेंज से, आई-5 कई उपनगरीय पड़ोसों के साथ एक पहाड़ी के पूर्व की ओर लोवेल क्षेत्र की ओर उतरता है। एवरेट मेमोरियल स्टेडियम और लोवेल पार्क के पास, फ्रीवे 41 वीं स्ट्रीट को एक एकल-बिंदु शहरी आदान-प्रदान में काटता है, जिसमें ब्रॉडवे पर डाउनटाउन एवरेट की ओर एचओवी और मेनलाइन लेन से अतिरिक्त रैंप होते हैं। आई-5 फिर स्नोहोमिश नदी के सामान्य मार्ग का अनुसरण करते हुए डाउनटाउन एवरेट के चारों ओर उत्तर-पूर्व की ओर मुड़ता है, और एवरेट ट्रेन स्टेशन और पारगमन केंद्र के पास पैसिफिक एवेन्यू और मेपल स्ट्रीट के साथ आधे-हीरे के आदान-प्रदान पर एसआर 529 के दक्षिणी टर्मिनस को काटता है। इंटरचेंज के उत्तर में एक ब्लॉक, फ्रीवे यूएस 2 को काटता है, जो एक प्रमुख राजमार्ग है जो स्टीवंस दर्रे से पूर्वी वाशिंगटन तक जाता है। यू. एस. 2 रैंप के उत्तर में एवरेट एवेन्यू पर एस. आर. 529 स्पर के साथ एक दूसरा आधा-हीरा आदान-प्रदान है, जिस बिंदु पर एच. ओ. वी. लेन समाप्त होती हैं और कुल छह लेन पर फ्रीवे छोड़ देती हैं। आई-5 रिवरसाइड पड़ोस में एक संकीर्ण खाई के माध्यम से उत्तर की ओर जारी है और बचे हुए भूमि और मुक्त मार्ग के निर्माण से खुदाई की गई गंदगी का उपयोग करके बनाया गया एक शहर उद्यान, शिखर उद्यान से गुजरता है। फ्रीवे स्नोहोमिश नदी पर जारी है और नदी के मुहाने में उतरता है, जिसमें कई ढलान हैं जिन्हें आई-5 पार करता है। यह एवरेट जल प्रदूषण नियंत्रण सुविधा और कई अपशिष्ट जल उपचार तालाबों से भी गुजरता है, जो तेज गंध पैदा करते हैं जो मोटर चालकों द्वारा नोट किए जाते हैं। स्टीमबोट स्लॉ के उत्तर की ओर, आई-5 उत्तर-पश्चिम की ओर मुड़ता है और बी. एन. एस. एफ. रेलवे और एबे स्लॉ को मैरीस्विले में पार करने से पहले एस. आर. 529 को काटता है। मैरीस्विले के भीतर, फ्रीवे शहर और तुलालिप भारतीय आरक्षण के बीच की सीमा के साथ उत्तर की ओर चलता है और कई मुख्य सड़कों को काटता हैः डाउनटाउन मैरीस्विले के पश्चिम में एसआर 528, क्विल सेडा गांव के पास 88 वीं स्ट्रीट, और तुलालिप रिज़ॉर्ट कैसिनो और सिएटल प्रीमियम आउटलेट शॉपिंग मॉल के पास 116 वीं स्ट्रीट। शहर और आरक्षण के उत्तर में, आई-5 रेलमार्ग को पार करता है और आर्लिंगटन के स्मोकी पॉइंट पड़ोस में प्रवेश करता है, जहां यह आर्लिंगटन नगर हवाई अड्डे के ठीक पश्चिम में एसआर 531 को काटता है। एक जोड़ी विश्राम क्षेत्र इंटरचेंज के उत्तर में स्थित हैं और राज्य में सबसे व्यस्त हैं, जो प्रति वर्ष 21 लाख आगंतुकों की सेवा करते हैं, और एक पश्चिमी लाल देवदार स्टंप का घर है जिसे कभी वाहनों को इसके माध्यम से चलाने की अनुमति देने के लिए खोखला कर दिया गया था। फ्रीवे के आसपास का क्षेत्र उपनगरीय से ग्रामीण में बदल जाता है, रोलिंग पहाड़ियों और वन क्षेत्रों के साथ, क्योंकि यह आइलैंड क्रॉसिंग और डाउनटाउन आर्लिंगटन के पश्चिम में एसआर 530 के साथ एक आदान-प्रदान तक पहुंचता है। आइलैंड क्रॉसिंग के उत्तर में, आई-5 स्टिलाग्यामिश नदी को पार करता है और स्टिलाग्यामिश इंडियन रिजर्वेशन और एंजेल ऑफ द विंड्स कैसिनो रिज़ॉर्ट से गुजरता है। फ्रीवे ग्रामीण स्नोहोमिश काउंटी के माध्यम से उत्तर-पश्चिम में जारी है और स्कैगिट काउंटी को पार करने से पहले स्टैनवुड के पूर्व में एसआर 532 को काटता है। स्नोहोमिश काउंटी लाइन से, फ्रीवे उत्तर की ओर मुड़ता है और कॉनवे हिल से स्कैगिट घाटी में उतरता है, जो इसके पश्चिम की ओर बहने वाली स्कैगिट नदी के बाद आता है। कॉनवे में, आई-5 एस. आर. 534 को काटता है और माउंट वर्नोन की ओर उत्तर की ओर बढ़ते हुए बी. एन. एस. एफ. रेलमार्ग से जुड़ जाता है। फ्रीवे माउंट वर्नोन के भीतर चार लेन तक संकीर्ण हो जाता है और नदी के किनारे पहाड़ी उपनगरीय पड़ोस और शहर के बीच की सीमा बनाता है। डाउनटाउन माउंट वर्नोन में, यह शहर के ट्रेन स्टेशन से सटे एक इंटरचेंज में एस. आर. 536 को काटता है। अपने अगले आदान-प्रदान पर, आई-5 रेल मार्ग को पार करता है और एसआर 538 का सामना करता है, जो फ्रीवे को स्कैगिट वैली कॉलेज और एक छोटे खुदरा गलियारे से जोड़ता है। फ्रीवे तब स्कैगिट नदी को एक पुल पर बर्लिंगटन में पार करता है जो 23 मई, 2013 को आंशिक रूप से ढह गया था, और बाद में इसका नाम बदलकर ट्रूपर सीन एम. ओ 'कोनेल जूनियर मेमोरियल ब्रिज कर दिया गया था, जो एक राज्य सैनिक के नाम पर था, जिसकी पुनर्निर्माण के दौरान चक्कर लगाने वाले यातायात को निर्देशित करते हुए मृत्यु हो गई थी। नदी के उत्तर की ओर, आई-5 बर्लिंगटन के पश्चिमी किनारे से गुजरता है, जो कैस्केड मॉल और एक आउटलेट मॉल सहित कार डीलरशिप और खुदरा दुकानों से गुजरता है। डाउनटाउन बर्लिंगटन के पश्चिम में, फ्रीवे एक प्रमुख राज्य राजमार्ग एस. आर. 20 को एक आंशिक क्लोवरलीफ इंटरचेंज में काटता है जिसमें पश्चिमी लूप के अंदर कई व्यवसाय शामिल हैं। एस. आर. 20 पश्चिम में एनाकोर्ट्स और ओलंपिक प्रायद्वीप की ओर जारी है, और पूर्व में उत्तरी कैस्केड्स राष्ट्रीय उद्यान से होकर उत्तरी कैस्केड्स राजमार्ग के रूप में ओकानोगन देश तक जाता है। उत्तरी बर्लिंगटन में, आई-5 एस. आर. 11 के दक्षिणी छोर को काटता है, जो पश्चिमी चकनट पहाड़ों तक पहुंच प्रदान करता है। आई-5 बो और अल्जेर के पास स्कागिट कैसिनो रिज़ॉर्ट और स्कागिट स्पीडवे तक पहुंचने से पहले रेल मार्ग और समीश नदी को पार करता है, जो भारी जंगलों वाले चकनट की तलहटी के बीच में स्थित है। फ्रीवे फिर चकनट पहाड़ों तक जाता है और समीश झील के दक्षिण में वॉटकॉम काउंटी में जाता है। आई-5 के पूरे स्कागिट काउंटी खंड को अपने कृषि उद्योग की मान्यता में स्कागिट घाटी कृषि प्राकृतिक गलियारे के रूप में नामित किया गया है, जो एक राज्य का सुंदर उपमार्ग है। आई-5 लेक समिश स्टेट पार्क में चकनट और लुकआउट पहाड़ों द्वारा बनाई गई एक संकीर्ण घाटी के माध्यम से चकनट क्रीक का अनुसरण करने के लिए पश्चिम की ओर मुड़ने से पहले समिश झील के पूर्वी तट के साथ यात्रा करता है। पैडेन झील पर, यह उत्तर की ओर मुड़ती है और बेलिंगहैम शहर में प्रवेश करती है, जो फेयरहेवन के पूर्व में एस. आर. 11 और अलास्का समुद्री राजमार्ग टर्मिनल को काटती है। फ्रीवे सीहोम हिल और डाउनटाउन के पूर्व की ओर से गुजरता है, पश्चिमी वाशिंगटन विश्वविद्यालय परिसर और डाउनटाउन सड़कों के साथ कई चौराहों से गुजरता है। डाउनटाउन बेलिंगहैम के उत्तर-पूर्व में, आई-5 एस. आर. 542 (माउंट बेकर राजमार्ग) को काटता है और बेलिस फेयर मॉल में एस. आर. 539 से मिलने के लिए पश्चिम की ओर मुड़ता है। फ्रीवे उत्तर-पश्चिम की ओर जाता है और बेलिंगहैम अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से गुजरने के बाद बेलिंगहैम छोड़ता है, जो मुख्य रूप से फ्रेजर तराई क्षेत्र के ग्रामीण हिस्से में प्रवेश करता है। आई-5 रेलमार्ग के साथ उत्तर-पश्चिम में जारी है, डाउनटाउन फ़र्नडेल के पास ट्रस पुलों की एक जोड़ी पर नूक्सैक नदी को पार करता है और शहर के उत्तर में एसआर 548 के साथ एक जंक्शन तक पहुंचता है। एस. आर. 548 राजमार्ग के साथ जारी है और चेरी पॉइंट रिफाइनरी और बर्च खाड़ी की ओर पश्चिम की ओर जाता है। आई-5 पर सबसे उत्तरी शहर ब्लेन में, एस. आर. 543 ट्रकों और माल ढुलाई के लिए एक वैकल्पिक सीमा पार करने के लिए अलग हो जाता है। आई-5 डाउनटाउन ब्लेन के पूर्वोत्तर किनारे के साथ यात्रा करता है और एस. आर. 548 को पीस आर्क पर कनाडा की सीमा तक पहुंचने से पहले काटता है, जहां राजमार्ग समाप्त होता है। स्मारक 1921 में बनाया गया था और इसके आसपास का उद्यान सीमा शुल्क अधिकारियों को रिपोर्ट करने की आवश्यकता के बिना जनता के लिए खुला है। उद्यान अपने प्रशासनिक भवनों और पार्किंग स्थल से अंतरराज्यीय 5 के उत्तर की ओर और दक्षिण की ओर जाने वाली गलियों में क्रॉसवॉक के एक सेट द्वारा जुड़ा हुआ है। पीस आर्क-डगलस क्रॉसिंग कनाडा की सीमा पर प्रवेश का तीसरा सबसे व्यस्त बंदरगाह है, जिसमें प्रति दिन औसतन 3,500 से 4,800 वाहन पार करते हैं। राजमार्ग ब्लेन के उत्तर-पश्चिम में स्थित वैंकूवर की ओर राजमार्ग 99 के रूप में उत्तर की ओर जारी है। सिएटल एक्सप्रेस लेन आई-5 में सिएटल के भीतर एक्सप्रेस लेन हैं, जो चोटी की दिशा में यातायात ले जाने के लिए विपरीत हैं; एक्सप्रेस लेन डाउनटाउन सिएटल और नॉर्थगेट के बीच फ्रीवे के मध्य में चलती हैं, जो शिप कैनाल ब्रिज पर 270,000 वाहनों में से 54,000 को औसतन सप्ताह के दिन ले जाती हैं, जैसा कि 2010 में मापा गया था। एक्सप्रेस लेन जेम्स स्ट्रीट के पास आई-5 से विभाजित हैं, उत्तर की ओर सेनेका स्ट्रीट निकास के पास मुख्य लाइन के लिए रैंप के साथ; सबसे दक्षिणी डाउनटाउन निकास 5वें एवेन्यू और चेरी और कोलंबिया सड़कों पर सिएटल म्यूनिसिपल टॉवर के नीचे और सिएटल सिटी हॉल से सटा हुआ है। एक्सप्रेस लेन आई-5 की दक्षिण की ओर जाने वाली लेन के निचले डेक पर डाउनटाउन और कैस्केड पड़ोस से होकर गुजरती हैं, जिसमें 9वें एवेन्यू पर पाइक स्ट्रीट (डाउनटाउन सिएटल ट्रांजिट टनल के कन्वेंशन प्लेस स्टेशन के पूर्व निकास सहित) और ईस्टलेक एवेन्यू में स्टीवर्ट और हॉवेल सड़कों के लिए रैंप हैं। मर्सर स्ट्रीट से रैंप के बाद, चार-बगल एक्सप्रेस लेन आई-5 के मध्य में उभरते हैं, जो कैपिटल हिल और ईस्टलेक से शिप कैनाल ब्रिज तक जाते हैं। एक्सप्रेस लेन पुल के निचले डेक पर शिप कैनाल को पार करती हैं, जिसमें विश्वविद्यालय जिले में पूर्वोत्तर 42 वीं स्ट्रीट का निकास शामिल है। रवेना बुलेवार्ड से केवल दक्षिण की ओर जाने वाला, केवल एच. ओ. वी. वाला रैंप और एस. आर. 522 के लिए एक अतिरिक्त रैंप एक्सप्रेस लेन को उत्तरी सिएटल से जोड़ता है, जिससे दो एक्सप्रेस लेन और एक एच. ओ. वी. लेन निकलती है। एक्सप्रेस लेन नॉर्थगेट मॉल के दक्षिण-पश्चिम में समाप्त होती है, जिसमें पूर्वोत्तर 103 वीं स्ट्रीट के लिए एक रैंप होता है और दो शेष लेन आई-5 में मिल जाती हैं। चेरी, कोलंबिया और पाइक सड़कों पर शहर के प्रवेश द्वारों को एचओवी उपयोग के लिए नामित किया गया है ताकि रैंप का उपयोग करके बसों को प्रभावित किए बिना कारपूलिंग को प्रोत्साहित किया जा सके। एक्सप्रेस लेन आम तौर पर सुबह 5 बजे से 11 बजे तक दक्षिण की ओर जाने वाले यातायात और सप्ताह के दिनों में सुबह 11 बजे से रात 11 बजे तक उत्तर की ओर जाने वाले यातायात को ले जाती है, जिसमें रात 11 बजे से सुबह 5 बजे तक बंद रहता है। अधिकांश सप्ताहांत पर, लेन दक्षिण की ओर जाने वाले यातायात के लिए सुबह 8 बजे से दोपहर 1 बजे तक और उत्तर की ओर जाने वाले यातायात के लिए दोपहर 1.45 बजे से रात 11 बजे तक खुले रहते हैं, पड़ोस के शोर को कम करने के लिए रात भर बंद रहते हैं। सप्ताहांत के समय को कभी-कभी विशेष कार्यक्रमों के लिए समायोजित किया जाता है, जिसमें सप्ताहांत के खेल आयोजन या सिएटल में मुख्य मार्ग पर निर्माण शामिल हैं। एक्सप्रेस लेन को चल द्वारों और इलेक्ट्रॉनिक संकेतों की एक श्रृंखला द्वारा नियंत्रित किया जाता है जो एक दूरस्थ संचालन केंद्र द्वारा नियंत्रित होते हैं जो सीसीटीवी कैमरों पर निर्भर करते हैं और एक ग्राउंड क्रू द्वारा परित्यक्त वाहनों के लिए निरीक्षण और झाड़ू लगाते हैं, जो 15 मिनट के स्विच-ओवर के दौरान सुरक्षा जाल भी स्थापित करते हैं। 2012 में फाटकों और संकेतों को स्वचालित करने के लिए 65 लाख डॉलर की परियोजना से पहले, स्विच-ओवर में कुल 50 मिनट लगे। बर्फबारी और भीषण ठंड के मौसम के दौरान, डब्ल्यू. एस. डी. ओ. टी. एक्सप्रेस लेन को पूरे दिन एक दिशा में खुला रखता है ताकि बर्फ और बर्फ को स्वचालित फाटकों में इलेक्ट्रॉनिक विफलताओं का कारण बनने से रोका जा सके। एक्सप्रेस लेन निकास सूची इतिहास प्रारंभिक राज्य और राष्ट्रीय राजमार्ग प्रशांत राजमार्ग का गठन 1913 में राज्य सरकार द्वारा अपनी पहली राजमार्ग प्रणाली में उत्तर-दक्षिण ट्रंक के रूप में किया गया था, जो आधुनिक आई-5 के सामान्य मार्ग का अनुसरण करता है। ट्रंक मार्ग, कई वर्षों तक अच्छी सड़कों के कार्यकर्ताओं द्वारा सुझाए गए तीन मार्गों में से एक और 1909 में राज्य विधानमंडल द्वारा अध्ययन किया गया, 1840 के दशक की शुरुआत में कई वैगन ट्रेल्स को एक साथ जोड़ा गया, जब बसने वाले लोग विलामेट घाटी से काउलिट्ज़ ट्रेल के माध्यम से पुजेट साउंड क्षेत्र में पहुंचे। राजमार्ग का एक हिस्सा 1850 के दशक में फोर्ट वैंकूवर से फोर्ट बेलिंगहैम तक निर्मित सैन्य सड़क का भी अनुसरण करता था। वाशिंगटन खंड कनाडा से मैक्सिको तक पश्चिमी तट के साथ एक लंबे राजमार्ग का हिस्सा था, जिसकी कल्पना 1910 में पैसिफिक हाईवे एसोसिएशन ऑफ नॉर्थ अमेरिका द्वारा की गई थी। प्रशांत राजमार्ग को 4 सितंबर, 1923 को ब्लेन में पीस आर्क में 60,000 लोगों द्वारा समर्पित किया गया था, जिसमें कुछ खंड अभी भी निर्माणाधीन हैं। उस वर्ष की शुरुआत में, वाशिंगटन राज्य सरकार ने इसे स्टेट रोड 1 के रूप में नामित किया था और कुछ ग्रामीण वर्गों को पक्का करने के लिए धन आवंटित किया था। 1925 तक, लगभग सभी राजमार्गों को पक्का कर दिया गया था या आधुनिक मानकों में सुधार किया गया था। संघीय सरकार और अमेरिकन एसोसिएशन ऑफ स्टेट हाईवे ऑफिसर्स ने 1926 में एक राष्ट्रीय राजमार्ग प्रणाली की स्थापना की, जिसमें लॉस एंजिल्स के उत्तर में अधिकांश प्रशांत राजमार्ग को यू. एस. रूट 99 (यू. एस. 99) के हिस्से के रूप में नामित किया गया। राजमार्ग का वाशिंगटन खंड अंततः चार साल बाद एवरेट और मैरीस्विले के बीच कई पुलों के उद्घाटन के साथ पूरा हो जाएगा। इसे पुराने खंडों को दरकिनार करते हुए नए कट-ऑफ सड़क मार्गों का उपयोग करने के लिए कई क्षेत्रों में फिर से बनाया गया था। बर्लिंगटन और बेलिंगहैम के बीच का खंड, ऐतिहासिक रूप से चकनट ड्राइव पर, 1931 में समिश झील के माध्यम से अंतर्देशीय रूप से स्थानांतरित किया गया था। स्टेट रोड 1 को 1937 में राज्य की नई राजमार्ग संख्या प्रणाली के तहत प्राथमिक राज्य राजमार्ग 1 के रूप में फिर से नामित किया गया था, लेकिन ओवरलैपिंग यूएस 99 को प्राथमिकता देते हुए इस पर हस्ताक्षर नहीं किए गए थे। 1941 तक, प्रशांत राजमार्ग प्रशांत उत्तर-पश्चिम में सबसे व्यस्त सड़क थी और यातायात की भीड़ के कारण अधिकांश शहरी क्षेत्रों में इसे चार लेन तक चौड़ा कर दिया गया था, जिससे गलियारे के साथ-साथ गुजरने वाले शहरों में अध्ययन की आवश्यकता थी। राज्य उन्नयन और अंतरराज्यीय योजना संघीय सरकार ने 1930 के दशक के अंत में एक राष्ट्रीय "सुपरहाइवे" प्रणाली के लिए योजना बनाना शुरू किया, जिसमें पश्चिमी तट के साथ मुख्य मार्ग के रूप में यू. एस. 99 गलियारा भी शामिल था। ग्रामीण क्षेत्रों में कम से कम चार लेन और सख्त श्रेणी पृथक्करण के साथ डिजाइन की गई राजमार्ग प्रणाली को 1944 में कांग्रेस द्वारा सीमित धन के लिए अनुमोदित किया गया था और अगले वर्षों में सार्वजनिक सड़क ब्यूरो द्वारा योजना बनाई गई थी। यू. एस. 99 गलियारे को तीन साल बाद सार्वजनिक सड़क प्रशासन द्वारा घोषित प्रारंभिक प्रणाली में शामिल किया गया था। राज्य विधानमंडल ने 1947 में सीमित पहुंच वाले राजमार्गों के लिए अपने स्वयं के मानकों को अपनाया, बाद में मौजूदा दो-लेन वाले सड़क मार्गों के उन्नयन को प्रोत्साहित करने के लिए उनमें संशोधन किया। 1951 में, विधायिका ने यूएस 99 के उन्नयन के लिए 66.7 लाख डॉलर के बांड इश्यू (डॉलर में डॉलर के बराबर) को अधिकृत किया, जिसमें राजमार्ग के अलावा सभी पर चार-लेन वाले खंड और वैंकूवर के माध्यम से एक आधुनिक "फ्रीवे" शामिल है। गवर्नर आर्थर बी. लैंगली ने इस योजना का विरोध किया, जिन्होंने इस आधार पर इसकी संवैधानिकता पर सवाल उठाया कि यह राज्य के संविधान के 18वें संशोधन का उल्लंघन कर सकता है। ब्याज का भुगतान करने के लिए भविष्य के गैस कर राजस्व का बांड का उपयोग, कुछ व्याख्याओं के तहत, संशोधन की आवश्यकता का उल्लंघन करेगा कि गैस कर का उपयोग राजमार्ग उद्देश्यों के लिए किया जाना चाहिए, इसके बजाय इसका उपयोग ऋण का भुगतान करने के लिए किया जाना चाहिए। उस वर्ष बाद में, राज्य के सर्वोच्च न्यायालय ने विधायिका के प्राधिकरण को बरकरार रखा और कार्यक्रम को आगे बढ़ने की अनुमति दी। 1953 में एक अलग विधेयक ने टैकोमा और एवरेट के बीच एक टोल राजमार्ग के लिए योजना को अधिकृत किया ताकि लगभग पूर्ण अलास्का वे वायाडक्ट और अन्य शहरी सड़कों को ग्रेड क्रॉसिंग और कुल 19 इंटरचेंजों के साथ बदला जा सके। उन्नयन कार्यक्रम को मैरीस्विले और ब्लेन के बीच ग्रामीण खंडों में चार-लेन राजमार्ग और दो-लेन राजमार्ग में विभाजित किया गया था। दक्षिण-पश्चिमी वाशिंगटन में ग्रामीण खंडों पर निर्माण 1951 के अंत में शुरू हुआ और कलामा के पास पहला खंड अगले वर्ष की शुरुआत में खोला गया। सेंट्रलिया, फोर्ट लुईस, केल्सो, मैरीस्विले और तुमवॉटर के प्रमुख बाईपास 1954 में पूरे किए गए थे। वैंकूवर फ्रीवे 1 अप्रैल, 1955 को खोला गया, जिससे राज्य का पहला ग्रेड-सेपरेटेड फ्रीवे बना और निर्माण के लिए $7 मिलियन (डॉलर में $के बराबर) की लागत आई। दिसंबर 1955 में, चेहलिस और ओलंपिया के बीच के खंड को एक सीधे राजमार्ग पर ले जाया गया था जो प्रशांत राजमार्ग के घुमावदार मार्ग के साथ टेनिनो और अन्य छोटे शहरों को दरकिनार करता था। इसके उद्घाटन ने उन्नत यू. एस. 99 के दक्षिणी खंड के अंत को चिह्नित किया। जून 1957 में स्कागिट नदी पर एक नए पुल सहित माउंट वर्नोन और बर्लिंगटन के एक बाईपास को यातायात के लिए खोले जाने के बाद उत्तरी खंड को पूर्ण घोषित किया गया था। 29 जून, 1956 को राष्ट्रपति ड्वाइट डी. आइजनहावर द्वारा कानून में हस्ताक्षरित 1956 के संघीय-सहायता राजमार्ग अधिनियम ने औपचारिक रूप से अंतरराज्यीय राजमार्ग प्रणाली के निर्माण और बहुमत-संघीय वित्त पोषण को अधिकृत किया। कुछ महीनों बाद, राज्य के सर्वोच्च न्यायालय ने टैकोमा-एवरेट एक्सप्रेसवे को असंवैधानिक पाए जाने के बाद एक टोल सड़क के रूप में बनाने के लिए 194 मिलियन डॉलर (डॉलर में डॉलर के बराबर) के प्राधिकरण को पलट दिया। अंतरराज्यीय राजमार्ग कार्यक्रम के तहत संघीय योगदान 16.5 करोड़ डॉलर (डॉलर में डॉलर के बराबर) होने का अनुमान था, लेकिन छोटी किश्तों में आता है जिसके लिए फ्रीवे परियोजना को पूरा करने के लिए अधिक समय की आवश्यकता होगी। बाद में पूरे यू. एस. 99 गलियारे को 1957 में "अंतरराज्यीय 5" का पदनाम दिया गया और संघीय सरकार ने सिएटल फ्रीवे की इंजीनियरिंग शुरू करने के लिए योजना निधि आवंटित की, जिसने अपने स्वयं के राजमार्ग विभाग प्रभाग की कमान संभाली। उपनगरीय और ग्रामीण निर्माण वाशिंगटन तीन पश्चिमी तट राज्यों में सबसे तेज़ था जिसने नए इंटरचेंजों का उपयोग करके यू. एस. 99 के खंडों को चार लेन और आंशिक अंतरराज्यीय मानकों में अपग्रेड किया, जिसमें उत्तरी वॉटकॉम काउंटी में केवल राजमार्ग 1959 तक दो-लेन वाला था। 1956 के अधिनियम से संघीय वित्त पोषण का उपयोग करने वाली पहली परियोजनाओं में फोर्ट लुईस राजमार्ग का चार-लेन फ्रीवे मानकों में उन्नयन था, जो सितंबर 1957 में खोला गया था और इसमें सैन्य अड्डे के मुख्य द्वार को एक नए क्लोवरलीफ इंटरचेंज में स्थानांतरित करना शामिल था। एक अन्य प्रारंभिक अंतरराज्यीय परियोजना, ओलंपिया फ्रीवे, को 12 दिसंबर, 1958 को 11.6 लाख डॉलर (डॉलर में डॉलर के बराबर) की लागत से यातायात के लिए खोला गया था। इसमें यू. एस. 101 और यू. एस. 410 का एक मुक्त मार्ग खंड भी शामिल था जो राज्य के पहले तीन-स्तरीय आदान-प्रदान में आई-5 को काटता था। मैरीस्विले और माउंट वर्नोन के बीच मुक्त मार्ग का एक ग्रामीण खंड 1959 की शुरुआत में पूरा किया गया था। टैकोमा-सिएटल-एवरेट फ्रीवे के पहले खंड को 1 अक्टूबर, 1959 को यातायात के लिए खोल दिया गया था, जिसमें दक्षिणी टैकोमा में मैककार्ड फील्ड के पास ग्रेवेली झील से दक्षिण 72 वीं स्ट्रीट तक फोर्ट लुईस फ्रीवे का विस्तार किया गया था। $4.68 लाख की परियोजना (डॉलर में $के बराबर) ने एसएसएच 5जी (अब एसआर 512) में छह-लेन फ्रीवे और एक क्लोवरलीफ इंटरचेंज का निर्माण किया। टैकोमा खंड अंतरराज्यीय राजमार्ग कवच का उपयोग करने वाला पहला खंड भी था, जिसे 1958 में निर्माण के दौरान स्थापित किया गया था। 1959 के अंत तक, नए इंटरचेंजों और ओवरपासों ने वैंकूवर और ओलंपिया के बीच अधिकांश राजमार्ग को अंतरराज्यीय मानकों पर ला दिया था। गवर्नर अल्बर्ट डी. रोसेलिनी ने अगस्त 1960 में सिएटल और कनाडा की सीमा के बीच अंतरराज्यीय 5 को पूरा करने के उद्देश्य से मुक्त मार्ग निर्माण के लिए एक त्वरित प्रयास की घोषणा की। टैकोमा खंड को 10 अक्टूबर, 1962 को उत्तर में मिडवे (डेस मोइन्स के पास) तक बढ़ाया गया था। समर्पण समारोह में गवर्नर रोसेलिनी ने भाग लिया और इसमें फोर्ट लुईस से अमेरिकी सेना के वाहनों की एक परेड शामिल थी। टैकोमा-मिडवे खंड के निर्माण की लागत $14.5 लाख (डॉलर में $के बराबर) थी और इसमें फेडरल वे में आबर्न कटऑफ (बाद में एसआर 18) के लिए एक क्लोवरलीफ इंटरचेंज शामिल था। समारोह से पहले चालक यू. एस. 99 पर भीड़ से बचने के लिए एक महीने पहले तैयार लेकिन बिना खोले हुए मुक्त मार्ग पर अतिक्रमण कर रहे थे। आई-5 के टैकोमा और ओलंपिया खंडों को फोर्ट लुईस और निसक्वेली नदी के पार एक नए मुक्त मार्ग से जोड़ा गया था जो नवंबर 1968 में खोला गया था और इसकी लागत $12 मिलियन (डॉलर में $के बराबर) थी। इसके उद्घाटन ने सिएटल और पोर्टलैंड के बीच अंतिम यातायात संकेत को समाप्त कर दिया। आई-5 को कई इंटरचेंजों के साथ एक पूर्वी चाप पर बेलिंगहैम के आसपास भेजा गया था, जिन्हें शहर के व्यापारिक समूहों द्वारा पैरवी करने के बाद जोड़ा गया था, जिन्होंने मूल रूप से एक तटवर्ती मार्ग का समर्थन किया था। पहला खंड, लंबा और चार लेन चौड़ा, 5 दिसंबर, 1960 को यातायात के लिए खोला गया, जो फ़र्नडेल के लिए एक मौजूदा एक्सप्रेसवे से जुड़ा था। फर्न्डेल से पीस आर्क सीमा पार करने के लिए आई-5 के शेष हिस्से को दो चरणों में उन्नत किया गया था, जिसकी शुरुआत ब्लेन के पास डकोटा क्रीक से हुई थी जो 29 अक्टूबर, 1963 को खोली गई थी। ब्लेन के माध्यम से अंतिम खंड निर्माण मुद्दों के कारण विलंबित हो गया था और 23 नवंबर, 1965 को पीस आर्क में एक समर्पण समारोह के साथ खोला गया था। ब्रिटिश कोलंबियाई सरकार ने 1962 में ब्लेन और फ्रेजर नदी के बीच राजमार्ग 99 के अपने खंड का उन्नयन पहले ही पूरा कर लिया था। चकनट पहाड़ों के माध्यम से बेलिंगहैम फ्रीवे का सबसे दक्षिणी खंड 1966 में तीन चरणों में खोला गया, जिससे राज्य में राजमार्ग के अंतिम चार-लेन वाले खंड को पूरा किया गया। उत्तरी सिएटल और एवरेट के बीच का खंड 3 फरवरी, 1965 को खोला गया था। इसका निर्माण पूर्व सिएटल-एवरेट इंटरअर्बन रेलवे के खंडों पर किया गया था और इसकी लागत $23 मिलियन (डॉलर में $के बराबर) थी। दक्षिणी स्नोहोमिश काउंटी में फ्रीवे के कई इंटरचेंजों को दो महीने बाद खोला गया। फ्रीवे शुरू में छह लेन चौड़ा था, लेकिन यातायात की बढ़ती भीड़ के कारण 1966 में नॉर्थगेट से आधुनिक शोरलाइन तक आठ लेन तक विस्तारित किया गया था। डाउनटाउन एवरेट का बाईपास 18 जनवरी, 1968 को पूरा किया गया था, जो स्नोहोमिश नदी पर समाप्त हुआ था। आई-5 का अंतिम खंड 14 मई, 1969 को खोला गया था, जो स्नोहोमिश नदी डेल्टा पर एवरेट और मैरीस्विले के बीच फैला हुआ था। इसे मूल रूप से कई महीने पहले खोलने के लिए निर्धारित किया गया था, लेकिन स्नोहोमिश नदी पर पुल पर स्टील के काम में देरी के कारण समय निर्धारण की समस्याएं पैदा हुईं। 1970 के दशक में चौड़ीकरण और श्रेणी पृथक्करण परियोजनाओं के पूरा होने तक आई-5 पर कई राइट-इन/राइट-आउट चौराहे और गैर-श्रेणी-पृथक खंड बने रहे। उत्तरी केल्सो और कैसल रॉक के बीच के खंड को अंतरराज्यीय मानकों में सुधार किया गया और 1976 में छह लेन तक चौड़ा किया गया, जिसके बाद केल्सो के माध्यम से एक विस्तार किया गया जो 1981 में खोला गया। केल्सो विस्तार परियोजना में फ्रीवे को भूस्खलन-प्रवण पहाड़ी से दूर स्थानांतरित करना, पुराने संरेखण के रखरखाव को शहर सरकार को हस्तांतरित करना शामिल था। 1960 के दशक के अंत में मैरीस्विले में इसी तरह की छह लेन की विस्तार परियोजना में राज्य सरकार और तुलालिप जनजातियों के बीच भूमि के मुआवजे को लेकर विवाद के बाद देरी हुई, जिसे बाद में 1970 में निपटाया गया था। 1972 में मैरीस्विले के उत्तर में एक खंड का विस्तार छह लेन तक किया गया था, जिसमें उत्तर की ओर जाने वाले यातायात के लिए स्टिलाग्यामिश नदी पर एक नया पुल और ओवरपास की एक जोड़ी के साथ एक रेल मार्ग अंडरपास का प्रतिस्थापन शामिल था। सिएटल योजना और निर्माण 1946 से एक नगरपालिका यातायात योजना ने सिएटल के माध्यम से एक उत्तर-दक्षिण मुक्त मार्ग के लिए डिज़ाइनों को रेखांकित किया जिसे बाद में 1950 के दशक में अंतरराज्यीय 5 के लिए प्रारंभिक अवधारणाओं में परिष्कृत किया गया था। 1954 के एक डिजाइन ने डाउनटाउन सिएटल से रेवेना तक आठ-लेन की सुविधा का प्रस्ताव रखा, जिसके निर्माण में 194 मिलियन डॉलर (डॉलर में डॉलर के बराबर) की लागत आएगी। वैकल्पिक योजनाओं ने मुक्त मार्ग को आगे पूर्व में कैपिटल हिल में 12वें एवेन्यू पर या एम्पायर वे के साथ रखा होगा, जिसका उपयोग बाद में प्रस्तावित आर. एच. थॉमसन एक्सप्रेसवे के लिए किया जाएगा। डाउनटाउन सिएटल के माध्यम से एक बड़े, बारह-लेन वाले फ्रीवे की घोषणा एक प्रतिवर्ती एक्सप्रेस लेन प्रणाली के साथ अप्रैल 1957 में सार्वजनिक सुनवाई की एक श्रृंखला से पहले की गई थी। प्रस्ताव को जनता के सदस्यों से मजबूत समर्थन और आलोचना का मिश्रण मिला, जबकि शहर की सरकार ने एक चेतावनी के साथ योजना का समर्थन किया कि फ्रीवे के साथ रास्ते का अधिकार तेजी से पारगमन द्वारा उपयोग के लिए आरक्षित किया जाए। बारह-लेन डिजाइन, बिना पारगमन के, अगले वर्ष सार्वजनिक सड़क ब्यूरो द्वारा अनुमोदित किया गया था, जिससे संपत्ति अधिग्रहण शुरू करने की अनुमति मिली। संपत्ति अधिग्रहण को संभालने के लिए एक समर्पित कार्यालय बनाया गया था, जिसके लिए 4,500 भूखंडों की आवश्यकता होगी, और सरकार द्वारा 10 प्रतिशत की निंदा की गई थी। सिएटल के भीतर बनाए जाने वाले फ्रीवे का पहला खंड शिप कैनाल ब्रिज था, जो यूनिवर्सिटी डिस्ट्रिक्ट और ईस्टलेक के बीच लेक वाशिंगटन शिप कैनाल पर एक डबल-डेकर पुल था, जिसका निर्माण अगस्त 1958 में शुरू हुआ था। डाउनटाउन सिएटल के माध्यम से मुक्त मार्ग के निर्माण में देरी हुई क्योंकि 1 जून, 1961 को 100 नागरिकों ने "खाई" डिजाइन के विरोध में मार्च किया और एक छत पार्क के साथ एक ढक्कन वाली सुरंग जोड़ने की मांग की। प्रस्तावित डिजाइन परिवर्तन को बाद में विचार के लिए स्थगित कर दिया गया था, लेकिन ऑलिव वे के दक्षिण में निर्माण की शुरुआत में अगले वर्ष तक देरी हुई। आई-5 के डाउनटाउन खंड के लिए भूमि अधिग्रहण जून 1962 में किंग काउंटी सुपीरियर कोर्ट द्वारा कई निंदाओं के निपटारे के बाद पूरा किया गया था। ब्लॉक-वाइड राइट-ऑफ-वे के साथ इमारतों को गिराना पहले ही शुरू हो चुका था, जिसमें कलमार होटल (1881 में बनाया गया), जो ग्रेट सिएटल फायर से पहले का था, और सेवेंथ एवेन्यू फायर हॉल (1890 में बनाया गया), जो शहर की सबसे पुरानी सार्वजनिक इमारत थी। स्थानीय संरक्षणवादियों ने विध्वंस का विरोध किया, जिनमें वास्तुकार विक्टर स्टाइनब्रुक और पॉल थिरी शामिल थे, लेकिन योजना के अनुसार आगे बढ़े। थिरी ने फ्रीवे के निर्माण का वर्णन तब किया जब "सिएटल ने अपना एक गलत मोड़ लेना शुरू कर दिया और एक शहर के रूप में अपनी पहचान खोना शुरू कर दिया" और आई-5 के पूरे डाउनटाउन खंड के साथ कोलंबिया स्ट्रीट से ऑलिव वे तक एक पार्क ढक्कन का प्रस्ताव रखा। सिएटल के चाइनाटाउन को आई-5 के निर्माण से विभाजित किया गया था, जिसके परिणामस्वरूप पड़ोस की एशियाई अमेरिकी विरासत को संरक्षित करने के लिए एक विशेष जिले का गठन किया गया था। 18 दिसंबर, 1962 को रवेना बुलेवार्ड और रोनोक स्ट्रीट के बीच शिप कैनाल ब्रिज और फ्रीवे को समर्पित किया गया और यातायात के लिए खोल दिया गया। पुल के निर्माण की लागत $14 मिलियन (डॉलर में $के बराबर) थी और यह प्रशांत उत्तर-पश्चिम में अब तक के सबसे बड़े पुलों में से एक था। 28 अगस्त, 1963 को एवरग्रीन पॉइंट फ्लोटिंग ब्रिज के खुलने के बाद, पुल से यातायात को एसआर 520 और मर्सर स्ट्रीट के बीच आई-5 के एक खंड का उपयोग करने की अनुमति दी गई थी। उत्तरी सिएटल खंड से यातायात, जिसे उत्तर में रवेना बुलेवार्ड से बोथेल वे (एसआर 522) तक बढ़ाया गया था, को 12 नवंबर को एक थ्रू कनेक्शन खोले जाने तक मोड़ दिया गया था। रवेना पड़ोस के खंड में वीडिन प्लेस में मुक्त मार्ग के नीचे एक 300-व्यक्ति पतन आश्रय भी शामिल था जो 1963 में पूरा हुआ था और बाद में इसके परित्याग से पहले रिकॉर्ड भंडारण के लिए उपयोग किया गया था। आई-5 के साथ व्यापक प्रतिधारण दीवारों के कुछ हिस्सों को वुडिनविले में एक संयंत्र में पहले से इकट्ठा किया गया था और आवासीय पड़ोस में काम के घंटों को कम करने के लिए एक क्रेन द्वारा जगह में फहराया गया था। शेष डाउनटाउन खंड और उपनगरों से संपर्क 1967 तक पूरा होने वाला था, राज्य विधानमंडल ने निर्माण में तेजी लाने के लिए एक व्यय विधेयक में एक प्रावधान पारित किया। राजमार्ग विभाग द्वारा विलंबित समय-सीमा को कई अनियंत्रित कारकों के लिए दोषी ठहराया गया था, जिनमें बीकन हिल और कैपिटल हिल के साथ भूस्खलन, प्रतिकूल मौसम, सीमेंट राजमिस्त्री हड़ताल और उपयोगिताओं का स्थानांतरण शामिल हैं। ऑलिव वे और मर्सर स्ट्रीट के बीच का खंड 30 अक्टूबर, 1964 को सीमित यातायात के लिए खोला गया, जिसमें मर्सर स्ट्रीट इंटरचेंज पर भीड़ को दरकिनार करने के लिए दो उत्तर की ओर जाने वाली लेन थीं। यूनिवर्सिटी स्ट्रीट और चेरी स्ट्रीट पर दो अतिरिक्त डाउनटाउन इंटरचेंजों को 30 जून, 1966 को खोला गया। आई-5 की उत्तर की ओर जाने वाली लेन तक पहुंच सितंबर 1966 के अंत में साउथ डियरबॉर्न स्ट्रीट तक बढ़ा दी गई थी, जबकि दक्षिण की ओर जाने वाले खंड को एयरपोर्ट वे निकास के मुद्दों के कारण खोलने में देरी हुई थी। कनेक्टिकट स्ट्रीट इंटरचेंज, जिसका उद्देश्य आई-90 का हिस्सा बनना था और जो अलास्का वे वायडक्ट से जुड़ा था, का आंशिक रूप से आई-5 के डाउनटाउन खंड के हिस्से के रूप में निर्माण किया गया था, लेकिन 1991 तक अधूरा छोड़ दिया गया था। सिएटल खंड के शेष हिस्से, मिडवे से ऑलिव वे तक के हिस्से को 31 जनवरी, 1967 को गवर्नर डैन इवांस द्वारा यातायात के लिए खोल दिया गया था। रिवर्सिबल एक्सप्रेस लेन प्रणाली को सिएटल के माध्यम से शेष आई-5 के साथ बनाया गया था और अलग-अलग चरणों में खोला गया था। रिवर्सिबल लेन का पहला खंड 2 जून, 1965 को खोला गया, जिसमें ऑलिव वे और नॉर्थगेट मॉल के बीच 13 प्रवेश रैंप थे। एक्सप्रेस लेन को रैंप बाधाओं की एक श्रृंखला का उपयोग करके प्रबंधित किया गया था जिन्हें सितंबर 1965 में सक्रिय किए गए ग्यारह क्लोज-सर्किट टेलीविजन कैमरों द्वारा दूरस्थ रूप से नियंत्रित और निगरानी की गई थी। मर्सर स्ट्रीट इंटरचेंज पर एक अतिरिक्त रैंप अक्टूबर 1966 में खोला गया जब दक्षिण की ओर जाने वाले यातायात को रैंप के एक नए सेट की ओर मोड़ दिया गया। एक्सप्रेस लेन का सबसे दक्षिणी खंड, जिसमें 5वें एवेन्यू पर कोलंबिया और चेरी सड़कों के लिए रैंप शामिल हैं, 31 जनवरी, 1967 को खोला गया। नए रैंप को बाद में ब्लू स्ट्रीक एक्सप्रेस बस कार्यक्रम के हिस्से के रूप में केवल बस-उपयोग में परिवर्तित कर दिया गया, जो 1970 में शुरू हुआ और बाद में एक किंग काउंटी मेट्रो मार्ग द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। प्रमुख परियोजनाएं और विस्तार फर्स्ट हिल इम्प्रूवमेंट क्लब और वास्तुकार पॉल थिरी ने 1961 में सिएटल के उन क्षेत्रों को फिर से जोड़ने के लिए एक अभियान का नेतृत्व किया जो फ्रीवे से अलग हो गए थे, जिसमें पार्क, पार्किंग गैरेज और अन्य इमारतों को पट्टे पर दिए गए हवाई अधिकारों के माध्यम से रखा जाएगा। ढक्कन प्रस्ताव को अक्टूबर 1969 में स्थानीय सरकार, राज्य सरकार, फॉरवर्ड थ्रस्ट बॉन्ड कार्यक्रम और एक निजी डेवलपर के बीच धन विभाजन के साथ मंजूरी दी गई थी। परिदृश्य वास्तुकार लॉरेंस हालप्रिन और एंजेला दानादजिएवा को पार्क के ढक्कन और आसपास के पार्किंग गैरेज को डिजाइन करने के लिए चुना गया था, जिसमें क्रूर तत्वों और झरनों की एक श्रृंखला शामिल होगी। फ्रीवे पार्क 4 जुलाई, 1976 को खोला गया, जिसमें सेनेका और विश्वविद्यालय की सड़कों के बीच पैदल यात्री और खुले स्थान शामिल थे जो फर्स्ट हिल की उत्तर-पश्चिमी ढलान तक जारी रहे। वाशिंगटन स्टेट कन्वेंशन एंड ट्रेड सेंटर (अब सिएटल कन्वेंशन सेंटर) का निर्माण फ्रीवे पार्क के उत्तर में आई-5 के एक खंड पर किया गया था और इसे 1988 में खोला गया था। कन्वेंशन सेंटर कॉम्प्लेक्स के एक हिस्से को दानादजीवा द्वारा फ्रीवे पार्क की निरंतरता के रूप में डिजाइन किया गया था, जबकि मुख्य संरचना आई-5 पर ट्रस की एक श्रृंखला पर टिकी हुई थी। 2019 में, सिएटल शहर की सरकार ने एक जमीनी अभियान से पैरवी करने के बाद एक विस्तारित डाउनटाउन ढक्कन के लिए व्यवहार्यता अध्ययन के लिए धन को मंजूरी दी। आई-5 कोलोनेड, एक माउंटेन बाइक पार्क, 2007 में ईस्टलेक और कैपिटल हिल के बीच फ्रीवे के एक ऊंचे खंड के नीचे खोला गया था। डब्ल्यू. एस. डी. ओ. टी. ने 1981 में सिएटल से माउंटलेक टेरेस तक आई-5 पर बिगड़ती रैंप भीड़ को दूर करने के लिए रैंप मीटर लगाना शुरू किया। 16 रैंप मीटरों का पहला सेट 30 सितंबर, 1981 को सक्रिय किया गया था, जिसमें एक कंप्यूटर प्रणाली थी जो 5-15 दूसरी वृद्धि पर प्रवेश को नियंत्रित करती थी; कुछ रैंपों में पारगमन के लिए बिना मीटर वाली बाईपास लेन और तीन-व्यक्ति कारपूल भी थे। राज्य में एचओवी लेन का पहला सेट अगस्त 1983 में नॉर्थगेट से माउंटलेक टेरेस तक बसों और कारपूल द्वारा उपयोग के लिए खोला गया था। 1980 के दशक के अंत तक, एचओवी लेन ने यातायात की मात्रा में 86 प्रतिशत की वृद्धि के बावजूद आई-5 पर औसत यात्रा समय को चार मिनट तक कम कर दिया था। एचओवी लेन को 1996 में उत्तर में लिनवुड और दशक के अंत तक दक्षिणी एवरेट तक बढ़ाया गया था, जबकि कारपूल न्यूनतम को प्रति वाहन दो लोगों तक कम कर दिया गया था। 1970 के दशक में, राज्य सरकार ने नए अंतरराज्यीय मानकों को पूरा करने और डिजाइन के मुद्दों को समाप्त करने के लिए आई-5 के सबसे पुराने खंडों के व्यापक पुनर्निर्माण की योजना बनाना शुरू किया। तुमवाटर, ओलंपिया और लेसी के माध्यम से चार लेन वाले खंड को 1980 के दशक में 16.4 करोड़ डॉलर (डॉलर में डॉलर के बराबर) की लागत से फिर से बनाया गया था। फ्रीवे परियोजना 1991 के अंत में छह लेन के विस्तार, छह पुनर्निर्मित इंटरचेंजों, कैपिटल वे के लिए एक नया पुल और बेहतर भूनिर्माण के साथ पूरी की गई थी। टैकोमा गुंबद के पास मौजूदा पैसिफिक एवेन्यू इंटरचेंज का विस्तार 1980 के दशक में आई-705 को समायोजित करने के लिए किया गया था, जो कि टैकोमा शहर के उत्तर की ओर जाने वाला एक नया स्पर फ्रीवे है। वैंकूवर खंड का पुनर्निर्माण अगस्त 1983 में 4 करोड़ डॉलर (डॉलर में डॉलर के बराबर) की लागत से पूरा किया गया था। इसमें मुक्त मार्ग को छह लेन तक चौड़ा करना, एस. आर. 14 और एस. आर. 500 के साथ नए इंटरचेंज, रेल पटरियों का स्थानांतरण और कई ओवरपासों का प्रतिस्थापन शामिल था। वैंकूवर और हेज़ल डेल के माध्यम से आई-5 पर एक अतिरिक्त विस्तार परियोजना 2001 में पूरी की गई थी, जिसमें मूल ओवरपास को बदल दिया गया था और दक्षिण की ओर जाने वाली एचओवी लेन को जोड़ा गया था। एचओवी लेन को बाद में 2005 में हटा दिया गया था जब चालकों ने एकल-सवार वाहनों के लिए यात्रा के समय में वृद्धि के बारे में शिकायत की थी। 2006 में पूरी हुई एक दूसरी चौड़ीकरण परियोजना ने हेज़ल डेल से सैल्मन क्रीक में आई-205 इंटरचेंज तक दो लेन जोड़े, जहां बाद में 2014 में नॉर्थईस्ट 139 वीं स्ट्रीट के लिए एक नया रैंप खोला गया था। अप्रैल 2003 में, राज्य विधानमंडल ने निकेल फंडिंग पैकेज पारित किया, जिसने परिवहन परियोजनाओं में $4.2 बिलियन (डॉलर में $के बराबर) के वित्तपोषण के लिए पांच प्रतिशत गैस कर वृद्धि लागू की, जिसे पहले के सार्वजनिक जनमत संग्रह में खारिज कर दिया गया था। कार्यक्रम ने आई-5 के वर्गों को चौड़ा करने और आधुनिक बनाने के लिए कई परियोजनाओं को वित्त पोषित किया, जिसमें क्लार्क काउंटी में नए इंटरचेंजों और एवरेट और टुकविला से टैकोमा तक एचओवी लेन का विस्तार शामिल है। 2000 के दशक में लिनवुड और फेडरल वे में बस सुविधाओं की सेवा के लिए साउंड ट्रांजिट से धन का उपयोग करके एचओवी लेन के लिए कई सीधे पहुंच रैंप का निर्माण किया गया था। एवरेट विस्तार परियोजना के निर्माण में 26.3 करोड़ डॉलर की लागत आई और इसमें एवरेट मॉल से स्नोहोमिश नदी तक एचओवी लेन, नए रैंप, 41 वीं स्ट्रीट पर एक नया एकल-बिंदु शहरी आदान-प्रदान और एचओवी रैंप और एक फ्लाईओवर रैंप के साथ एक पुनर्निर्मित ब्रॉडवे आदान-प्रदान शामिल थे। निर्माण सितंबर 2005 में एक डिजाइन-निर्माण अनुबंध के तहत शुरू हुआ, जो डब्ल्यू. एस. डी. ओ. टी. के इतिहास में तीसरा था, और जून 2008 में वैंकूवर, ब्रिटिश कोलंबिया द्वारा आयोजित 2010 शीतकालीन ओलंपिक की तैयारी के लिए एक त्वरित समय सीमा के हिस्से के रूप में पूरा किया गया था। किंग काउंटी में आई-5 पर एचओवी लेन के दक्षिणी छोर को 1995 में एसआर 516 और 2007 में निकेल पैकेज फंडिंग का उपयोग करके फेडरल वे तक बढ़ाया गया था। टैकोमा के माध्यम से एक एचओवी लेन प्रणाली का निर्माण, जिसमें एसआर 16 और नैले वैली वायडक्ट के साथ एक नया आदान-प्रदान भी शामिल होगा, 2001 में एक व्यापक फ्रीवे को समायोजित करने के लिए दक्षिण 38 वीं स्ट्रीट ओवरपास के प्रतिस्थापन के साथ शुरू हुआ। टैकोमा/पियर्स काउंटी एच. ओ. वी. कार्यक्रम को 1.60 करोड़ डॉलर की बड़ी परियोजना के लिए आंशिक वित्त पोषण के साथ शुरू किया गया था जिसे बाद में राज्य विधानमंडल के 2005 परिवहन वित्त पोषण पैकेज में एक विशिष्टता के साथ भरा गया था। एच. ओ. वी. लेन का निर्माण 2009 में फाइफ से पोर्ट ऑफ टैकोमा रोड तक विस्तार के साथ शुरू हुआ और पुलों की भूकंपीय रेट्रोफिटिंग दो साल बाद पूरी हुई। पुनर्निर्मित एस. आर. 16 दो चरणों में खोला गया, जिसमें नया पश्चिम की ओर जाने वाला पुल जून 2011 में अपने उद्घाटन और अगस्त 2014 में पूर्व की ओर जाने वाले पुल के पूरा होने के बीच सभी को ले गया। नैले वैली वायडक्ट पर आई-5 और एसआर 16 के एचओवी लेन को जोड़ने वाले रैंप का एक सेट नवंबर 2019 में खोला गया। डब्ल्यू. एस. डी. ओ. टी. ने जुलाई 2014 में एस. आर. 16 से पोर्ट ऑफ टैकोमा रोड तक फैले टैकोमा एच. ओ. वी. कार्यक्रम के सबसे लंबे खंड पर आधार बनाया। पुनर्निर्मित खंड नवंबर 2018 में कलेक्टर-डिस्ट्रीब्यूटर लेन के एक नए सेट, आई-705 इंटरचेंज के माध्यम से आई-5 की उत्तर की ओर जाने वाली लेन के लिए एक कैरिजवे, दो ओवरपासों के प्रतिस्थापन और खुदाई वाले क्षेत्रों के लिए विस्तारित रिटेनिंग दीवारों के साथ पूरा किया गया था। डब्ल्यू. एस. डी. ओ. टी. ने फरवरी 2015 में परियोजना के अंतिम चरण की शुरुआत की, जिसमें पुयलुप नदी पार करने के स्थान पर एक सीधे संरेखण पर चौड़े पुलों का निर्माण किया गया। उत्तर की ओर जाने वाला पुल अक्टूबर 2017 में पूरा किया गया था और जून 2019 से सभी यातायात को इसमें स्थानांतरित कर दिया गया था। दक्षिण की ओर जाने वाले पुल को अप्रैल 2022 में यातायात के लिए खोल दिया गया था और अगस्त के अंत में फाइफ से एसआर 16 तक एचओवी लेन को पूरी तरह से खोल दिया गया था। 2003 और 2005 के गैस कर कार्यक्रमों ने केंद्रीय पुजेट ध्वनि क्षेत्र के बाहर के क्षेत्रों में आई-5 में सुधार के लिए भी वित्त पोषित किया, जिसमें लुईस और थर्स्टन काउंटी में एक गलियारे पर लेन विस्तार के लिए 32.2 करोड़ डॉलर शामिल थे। ग्रैंड माउंड में यू. एस. 12 से मेटाउन में एस. आर. 121 तक मौजूदा चार-लेन खंड ने प्रत्येक दिशा में एक तीसरी लेन प्राप्त की जो नवंबर 2010 में 61.5 लाख डॉलर की लागत से खोली गई थी। अगले वर्ष, छह लेन वाले खंड को सेंट्रलिया के पास ब्लेक्सली जंक्शन तक दक्षिण में विस्तारित किया गया था। सेंट्रलिया के माध्यम से खंड को छह लेन तक चौड़ा करने का काम 2016 में पूरा किया गया था और इसमें कलेक्टर-डिस्ट्रीब्यूटर लेन, तीन पुनर्निर्मित इंटरचेंजों और बाढ़ नियंत्रण उपायों को जोड़ना भी शामिल था। चेहलिस से ग्रैंड माउंड तक फ्रीवे का एक हिस्सा दिसंबर 2007 की बाढ़ के दौरान चार दिनों के लिए बंद कर दिया गया था, जिसने चेहलिस नदी के पानी में सड़क मार्ग को ढक दिया था। डब्ल्यू. एस. डी. ओ. टी. को आई-5 पर पुलों की मरम्मत और लुईस, स्कैगिट, स्नोहोमिश और वॉटकॉम काउंटी में आई-5 के खंडों में केबल बाधाओं को जोड़ने के लिए 2003 और 2005 के पैकेजों से धन आवंटित किया गया था। मैरीस्विले के माध्यम से एक खंड को बाद में 2010 में गति सीमा में कमी के बावजूद कई घातक क्रॉसओवर टक्करों के बाद एक कंक्रीट बैरियर में अपग्रेड किया गया था। पैकेज के अन्य हिस्सों ने पुलों और ओवरपास के लिए भूकंपीय रेट्रोफिटिंग और 2010 में स्मार्ट राजमार्ग प्रौद्योगिकी के कार्यान्वयन को वित्त पोषित किया जिसमें सिएटल क्षेत्र में परिवर्तनीय गति सीमा संकेत शामिल थे। मई 2023 में, बुनाई में सुधार के लिए सेनेका स्ट्रीट से ऑलिव वे तक तीसरी उत्तर की ओर जाने वाली लेन और कलेक्टर-डिस्ट्रीब्यूटर लेन के लिए रैंप मीटर और चेरी स्ट्रीट ऑनरैम्प को आई-5 में जोड़ा गया था। घटनाएँ और बंद 23 मई, 2013 को, माउंट वर्नोन और बर्लिंगटन के बीच स्कैगिट नदी पुल का सबसे उत्तरी क्षेत्र एक अर्ध-ट्रेलर ट्रक के ऊपर की किरण से टकराने के बाद ढह गया। ढहने के कारण दो वाहन नदी में गिर गए, जहां बाद में तीनों लोगों को मामूली चोटों के साथ बचाया गया। इस घटना ने आपातकाल की स्थिति और राष्ट्रीय बुनियादी ढांचे की स्थिति के बारे में चर्चा शुरू कर दी। एक अस्थायी अवधि को पूर्वनिर्मित इस्पात खंडों का उपयोग करके इकट्ठा किया गया था और 19 जून, 2013 को सीमित यातायात के लिए खोला गया था। स्पैन के लिए एक स्थायी प्रतिस्थापन पुल के पश्चिम में बनाया गया था और 15 सितंबर, 2013 को यातायात के लिए खोलने से पहले जगह में फिसल गया था। 18 दिसंबर, 2017 को ड्यूपॉन्ट के पास दक्षिण की ओर जाने वाली गलियों में एक एमट्रैक कैस्केड्स यात्री ट्रेन के पटरी से उतर जाने के बाद आई-5 का एक खंड कई घंटों के लिए बंद कर दिया गया था। यह ट्रेन निसक्वेली और टैकोमा डोम स्टेशन के बीच मुक्त मार्ग के साथ बनाए गए नए प्वाइंट डिफैंस बाईपास मार्ग पर उद्घाटन यात्रा पर थी, जिसे बाद में बंद कर दिया गया था। पटरी से उतरने की घटना, जिसमें तीन यात्रियों की मौत हो गई और 70 से अधिक अन्य घायल हो गए, आई-5 ओवरपास के पास पटरी के घुमावदार हिस्से पर तेज गति के कारण हुई थी। आई-5 का सिएटल खंड अपने निर्माण के बाद से कई बड़े विरोध और प्रदर्शनों का स्थल रहा है। 5 मई, 1970 को वाशिंगटन विश्वविद्यालय में कंबोडिया पर अमेरिकी आक्रमण के खिलाफ एक प्रदर्शन, केंट राज्य की गोलीबारी के जवाब में आयोजित किया गया, जिसमें 5,000 प्रदर्शनकारियों ने डाउनटाउन सिएटल के रास्ते में शिप कैनाल ब्रिज पर मार्च किया। अगले दिन फ्रीवे पर विरोध प्रदर्शन के प्रयास को स्थानीय पुलिस और राज्य के सैनिकों ने आँसू गैस और डंडों से लैस होकर रोक दिया। शहर की सरकार ने 8 मई को एक्सप्रेस लेन में एक मार्च को मंजूरी दी जिसमें 15,000 लोगों ने भाग लिया क्योंकि अन्य विरोध प्रदर्शन कई दिनों तक जारी रहे। 1999 के डब्ल्यू. टी. ओ. सम्मेलन विरोध प्रदर्शनों में आई-5 यातायात में मामूली व्यवधान शामिल थे, जबकि पुलिस ने डाउनटाउन सिएटल में रैंप से प्रवेश को अवरुद्ध कर दिया था। 2014, 2016 और 2020 में कई ब्लैक लाइव्स मैटर विरोध प्रदर्शनों के परिणामस्वरूप सिएटल और ओलंपिया में फ्रीवे को रात में लंबे समय तक बंद कर दिया गया। 2020 के जॉर्ज फ्लॉयड विरोध प्रदर्शनों में वाशिंगटन राज्य गश्ती और एहतियाती बंद द्वारा लागू गैर-हस्तक्षेप नीति के साथ आई-5 पर एक महीने से अधिक रात के विरोध प्रदर्शन शामिल थे। 4 जुलाई की एक घटना के बाद गैर-हस्तक्षेप नीति को निलंबित कर दिया गया था जिसमें एक चालक ने नाकाबंदी से बचा लिया और आई-5 पर दो प्रदर्शनकारियों को टक्कर मार दी, जिसमें एक की मौत हो गई। भविष्य की परियोजनाएं और प्रस्ताव पुजेट ध्वनि क्षेत्र के भीतर, आई-5 के संरक्षण और रखरखाव पर 2020 और 2040 के बीच 25 करोड़ डॉलर की लागत आने की उम्मीद है, और मुक्त मार्ग के पर्याप्त पुनर्निर्माण की आवश्यकता होगी। डब्ल्यू. एस. डी. ओ. टी. ने 2010 के दशक में सिएटल क्षेत्र में राजमार्ग का व्यापक पुनर्निर्माण शुरू किया, साथ ही सप्ताहांत बंद होने के दौरान विस्तार जोड़ों और अन्य बिगड़ती संरचनाओं की मरम्मत की। सिएटल में यस्लर वे और नॉर्थ 117 वीं स्ट्रीट के बीच के खंड पर फुटपाथ प्रतिस्थापन और विस्तार संयुक्त मरम्मत 2023 में शुरू होने और पूरा होने में चार साल लगने की उम्मीद है। फ्रीवे के राइट-ऑफ-वे के कुछ हिस्सों का उपयोग साउंड ट्रांजिट की लिंक लाइट रेल प्रणाली के विस्तार के लिए किया जाएगा, जिसे 2025 तक उत्तर से लिनवुड और दक्षिण से फेडरल वे तक विस्तारित करने की योजना है। एस. आर. 520 के पुनर्निर्माण के हिस्से के रूप में, आई-5 प्रतिवर्ती लेन से एस. आर. 520 तक एक नया एच. ओ. वी. रैंप 2024 की शुरुआत में खोलने की योजना है, साथ ही एच. ओ. वी. के लिए पांचवीं प्रतिवर्ती लेन जो दक्षिण में मर्सर स्ट्रीट तक फैली हुई है। 2015 कनेक्टिंग वाशिंगटन परिवहन वित्तपोषण पैकेज में आई-5 पर कई प्रमुख परियोजनाओं के लिए आवंटन शामिल था, जिनमें ज्वाइंट बेस लुईस-मैककार्ड क्षेत्र में विस्तार और लेसी और मैरीस्विले में कई नए और पुनर्निर्मित इंटरचेंजों शामिल थे। सैन्य अड्डे और पड़ोसी ड्यूपॉन्ट के माध्यम से एक खंड को आठ लेन तक चौड़ा करना अक्टूबर 2018 में शुरू हुआ और 2025 में पूरा करने की योजना है; इस परियोजना में आस-पास के पॉइंट डिफैंस बाईपास रेल मार्ग के लिए कई इंटरचेंजों और आवासों का पुनर्निर्माण भी शामिल है। लेसी में एस. आर. 510 इंटरचेंज को राज्य के पहले डायवर्जिंग डायमंड इंटरचेंज के रूप में पुनर्निर्मित किया गया था, जो 2020 में खोला गया था। 2022 में निर्माण शुरू करने वाली 123 मिलियन डॉलर की रेट्रोफिट परियोजना के हिस्से के रूप में उत्तर की ओर जाने वाली एचओवी लेन को 2024 के अंत तक एवरेट से मैरीस्विले तक विस्तारित करने की योजना है। इसमें दक्षिणी मैरीस्विले में एस. आर. 529 इंटरचेंज का विस्तार भी शामिल होगा ताकि एस. आर. 528 पर भीड़भाड़ वाले रेल क्रॉसिंग के लिए एक बाईपास प्रदान किया जा सके। उत्तरी मैरीस्विले में 156 वीं स्ट्रीट पर एक नया इंटरचेंज 2020 के दशक के अंत में खोलने की योजना है। 2028 में पूरा होने वाले पुजेट साउंड गेटवे कार्यक्रम में आई-5 पर दो इंटरचेंजों का निर्माण शामिल होगा, टैकोमा बंदरगाह पर एसआर 167 की सेवा के लिए और एसआर 509 के विस्तार के लिए सीटैक के पास। आई-5 के वैंकूवर खंड को कोलंबिया रिवर क्रॉसिंग कार्यक्रम के हिस्से के रूप में फिर से बनाने की योजना बनाई गई थी, जिसने लगभग 3.4 अरब डॉलर की लागत से छह-लेन वाले अंतरराज्यीय पुल को एक चौड़े पुल से बदल दिया होगा। पुल के उत्तरी दृष्टिकोण में अधिकतम 16 लेन की चौड़ाई के साथ एक संग्राहक-वितरक प्रणाली शामिल होगी। वाशिंगटन राज्य विधानमंडल के भीतर विरोध के कारण 17.5 करोड़ डॉलर खर्च किए जाने के बाद 2013 में कार्यक्रम को रद्द कर दिया गया था, लेकिन पुल प्रस्ताव को कई बार पुनर्जीवित किया गया है। पुल परियोजना का अध्ययन करने के लिए 2018 में दोनों राज्यों के विधायकों का एक नया पैनल बुलाया गया था, जिसमें ऋण पुनर्भुगतान पर संघीय समय सीमा के लिए समय पर योजना कार्य जारी रखने के लिए धन दिया गया था। ओरेगन और वाशिंगटन ने 2023 में एक पर्यावरण समीक्षा प्रस्तुत करने और 2025 में निर्माण शुरू करने की योजना बनाई है यदि परियोजना के लिए धन मिलता है। पुल के प्रतिस्थापन पर 2 करोड़ 45 लाख डॉलर तक की लागत आने की उम्मीद है, जबकि कई इंटरचेंजों के पुनर्निर्माण और पारगमन सुधारों सहित पूरे कार्यक्रम की लागत 5 अरब 50 करोड़ डॉलर से 7 अरब 50 करोड़ डॉलर होने का अनुमान है। निकास सूची संदर्भ बाहरी लिंक वाशिंगटन राज्य के राजमार्गों पर अंतरराज्यीय 5 AARoads वाशिंगटन 05 पर अंतरराज्यीय 05 क्लार्क काउंटी में वाशिंगटन परिवहन, काउलिट्ज़ काउंटी में वाशिंगटन परिवहन, लुईस काउंटी में वाशिंगटन परिवहन, थर्स्टन काउंटी में वाशिंगटन परिवहन, पियर्स काउंटी में वाशिंगटन परिवहन, किंग काउंटी में वाशिंगटन परिवहन, स्नोहोमिश काउंटी में वाशिंगटन परिवहन, स्कैगिट काउंटी में वाशिंगटन परिवहन, वॉटकॉम काउंटी में वाशिंगटन परिवहन, सिएटल रोड में वाशिंगटन परिवहन एक प्रतिवर्ती लेन के साथ