1949 Giro d'Italia
1949 का गिरो डी 'इटालिया 32वां गिरो डी' इटालिया था, जिसे समाचार पत्र ला गैजेटा डेलो स्पोर्ट द्वारा आयोजित और प्रायोजित किया गया था। दौड़ 21 मई को पालेर्मो में एक मंच के साथ शुरू हुई जो कैटेनिया तक फैली हुई थी, एक मंच और कुल दूरी तय करने के बाद 12 जून को मोंजा में समाप्त हुई। बियांची टीम के फॉस्टो कोप्पी ने रेस जीती, जिसमें इटली के साथी गिनो बर्ताली और जिओर्डानो कोटर क्रमशः दूसरे और तीसरे स्थान पर रहे। कोप्पी ने यादगार 17वें चरण (क्यूनो से पिनरोलो तक) के माध्यम से समग्र रूप से जीत हासिल की, जिसमें वह समूह से बच निकले और अकेले मैडालेना दर्रा, कर्नल डी वार्स, कर्नल डी 'इजार्ड, कर्नल डी मोंटेजेनेवर और सेस्ट्रीयर दर्रा पर चढ़ गए, जो उन वर्षों के दौरान अपने दृढ़ प्रतिद्वंद्वी बर्ताली से आगे पिनरोलो 11'52 में पहुंचे। 1949 के गिरो डी इटालिया में भाग लेने के लिए कुल 15 टीमों को आमंत्रित किया गया था। प्रत्येक दल ने सात सवारों का एक दल भेजा, इसलिए गिरो ने 105 साइकिल चालकों के पेलोटन के साथ शुरुआत की। गिरो डी इटालिया के इस संस्करण को शुरू करने वाले 105 सवारों में से कुल 65 सवारों ने मोंजा में समापन किया। दौड़ में प्रवेश करने वाली टीमें थींः बियांची एडलवाइस फियोरेली फ्रेजुस गन्ना लेग्नानो प्री-रेस पसंदीदा दौड़ में प्रवेश करने वाले मुख्य पसंदीदा गिनो बर्ताली और फॉस्टो कोप्पी थे। विटो ऑर्टेली, जो एक साल पहले चौथे स्थान पर थे, ने भाग नहीं लिया क्योंकि वे एक बीमारी से पीड़ित थे और घर पर ही रहे। एल 'यूनिटा के एटिलियो कैमोरियानो ने लिखा कि रेस में प्रवेश करने वाले कोप्पी का फॉर्म उन्हें शुरुआत में बढ़त हासिल करने और बर्ताली से इसे पकड़ने की अनुमति दे सकता है, जो वार्म अप करने और रेस में समायोजित होने के लिए कई चरण लेने के लिए जाने जाते थे। कैमोरियानो ने कहा कि बर्ताली संभवतः ऐसा नहीं होने देंगे क्योंकि उन्हें ताकत पाने के लिए जाना जाता था और उन्होंने पिछले टूर्स डी फ्रांस का संदर्भ दिया था। उन्होंने आगे कहा कि कोप्पी की बियांची टीम बर्ताली की नामित टीम की तुलना में मजबूत और बेहतर संगठित थी। उपरोक्त दावेदारों के अलावा, फिओरेली के जीन गोल्डस्मिट को टीम का सबसे अच्छा दावेदार माना जाता था क्योंकि गन्ना-उर्सस के अल्बर्ट डुबुइसन को चढ़ाई पर फीके होने के लिए जाना जाता था। मार्ग और चरण गिरो डी इटालिया के इस संस्करण के लिए मार्ग की घोषणा 7 फरवरी 1949 को की गई थी। पीडमोंट क्षेत्र से जुड़े चरणों को 24 मार्च को अंतिम रूप दिया गया था। यह दौड़ पलेर्मो के विला गिउलिया में सुबह 8 बजे शुरू होने वाली थी। एल 'यूनिटा के एटिलियो कैमोरियानो ने कहा कि सवारों को अपने भारी, मोटे टायरों का उपयोग करने की संभावना थी क्योंकि सैंटो स्टेफानो जंक्शन के बाद, सड़कों पर माउंट एटना से लावा चट्टानें थीं और वे आसानी से टायर काटने के लिए जाने जाते थे। सिसिली सरकार ने गिरों की शुरुआत की मेजबानी के लिए दौड़ आयोजकों को एक करोड़ लीरे की पेशकश की। दौड़ शुरू होने से पहले, डाकू साल्वाटोर गियुलियानो, जो सिसिली के मोंटेलप्रे के पास भाग रहा था, की पुलिस द्वारा तलाश की जा रही थी क्योंकि यह क्षेत्र कई हफ्तों से आपातकाल की स्थिति में था। यह अफवाह थी कि गियुलियानो ने पहाड़ों में दौड़ मार्ग को पंक्तिबद्ध करने और प्रतिभागियों पर मशीनगनों से गोली चलाने की धमकी दी थी यदि पुलिस ने उसकी खोज बंद नहीं की। विशेष रूप से गियुलियानो ने पालेर्मो से कैटेनिया के मार्ग पर पहले चरण को बाधित करने की धमकी दी। इन खतरों के कारण, सिसिली में दो नियोजित चरणों को रद्द करने के लिए चर्चा हुई, लेकिन चरण बने रहे। इसके बजाय, दौड़ के साथ यात्रा करने वाले गिरो डी इटालिया कारवां के लिए सामान्य पुलिस अनुरक्षण को 6 से बढ़ाकर 10 कर दिया जाएगा और कारों को द्वीप पर दो चरणों के दौरान मार्ग पर रुकने की अनुमति नहीं दी जाएगी, सिवाय "बल प्रयोग" के मामलों के। अतिरिक्त पुलिस हमले की अफवाहों के कारण नहीं थी, बल्कि कथित तौर पर गिउलियानो के संभावित भागने को रोकने के लिए थी। वर्गीकरण नेतृत्व 1949 के गिरो डी इटालिया में दो प्रमुख वर्गीकरण थे। सामान्य वर्गीकरण के लिए, प्रत्येक चरण में प्रत्येक साइकिल चालक के समापन समय को जोड़कर गणना की जाती है, और बड़े पैमाने पर शुरू होने वाले चरणों में पहले तीन फिनिशरों के लिए समय बोनस की अनुमति देते हुए, नेता को एक गुलाबी जर्सी मिली। इस वर्गीकरण को गिरो डी इटालिया का सबसे महत्वपूर्ण माना जाता था, और विजेता को गिरो का विजेता माना जाता था। पहाड़ों के वर्गीकरण में, अन्य साइकिल चालकों से पहले चढ़ाई के शीर्ष पर पहुँचकर अंक जीते गए। इस वर्गीकरण में नेता को जर्सी नहीं दी गई थी। दौड़ की सबसे ऊँची चढ़ाई सत्रहवें चरण में कर्नल डी 'इज़ोर्ड थी, जो 2360 मीटर थी। अन्य चरण जिनमें वर्गीकृत चढ़ाई शामिल थी, वे चरण थेः 1,3,11,13,14,15,17 और 19। सबसे कम कुल समय के साथ एक गैर-प्रमुख "औद्योगिक" टीम से सवार को एक सफेद जर्सी प्रदान की गई थी। सामान्य वर्गीकरण में अंतिम स्थान पर रहने वाले सवार को एक काली जर्सी (मैग्लिया नेरा) दी जाती थी। वर्गीकरण की गणना सामान्य वर्गीकरण के समान ही की गई थी। स्प्रिंट के लिए एक वर्गीकरण था जिसे "ग्रैन प्रेमियो टैपे वोलंटी" वर्गीकरण कहा जाता था। इसमें एक स्प्रिंट लाइन शामिल थी जिसे दौड़ के आठ चरणों, चरणों 2,4,7,8,9,12,14 और 19 में चिह्नित किया गया था। विशेष रूप से आठ स्प्रिंट क्रमशः निम्नलिखित स्थानों ताओरमिना, कैस्ट्रोविलारी, टेर्नी, फेरारा, ट्रीस्टे, वेरोना, चियावारी और नोवारा में स्थित थे। प्रत्येक वर्गीकरण के लिए शीर्ष तीन में रखने के लिए, अंतिम चरण के स्थान पर, "ग्रैन प्रेमियो टैपे वोलंटी", या पहाड़ों के वर्गीकरण के लिए एक वर्गीकृत चढ़ाई को पार करने के लिए, समय बोनस प्रदान किया गया था। पहले स्थान पर रहने वाले सवार को एक मिनट का समय बोनस, दूसरे स्थान पर रहने वाले को तीस सेकंड और तीसरे स्थान पर रहने वाले को पंद्रह सेकंड का समय बोनस दिया गया। अंतिम स्थिति सामान्य वर्गीकरण स्वतंत्र सवार वर्गीकरण पर्वत वर्गीकरण दल वर्गीकरण मध्यवर्ती दौड़ वर्गीकरण संदर्भ 1949 गिरो डी 'इटालिया गिरो डी' इटालिया गिरो डी 'इटालिया गिरो डी' इटालिया गिरो डी 'इटालिया