Skid block
एक स्किड ब्लॉक एक रेसिंग कार के नीचे की ओर एक अनिवार्य लगाव के लिए एक सामान्य शब्द है। प्रारंभ में 1994 में फॉर्मूला वन कारों पर लागू किया गया था, इसका उपयोग फॉर्मूला 3000 और फॉर्मूला थ्री सहित अन्य श्रेणियों में भी किया गया है। यह एक सपाट आयत है, जो आमतौर पर फाइबर ग्लास या लकड़ी के मिश्रण से बना होता है, जिसे न्यूनतम ग्राउंड क्लीयरेंस लागू करने और हैंडलिंग को बढ़ाने के लिए ग्राउंड प्रभावों के उपयोग को सीमित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। विनिर्देशन एफ1 को नियंत्रित करने वाले तकनीकी विनिर्देशों के अनुसार, कार के केंद्रीय तल के नीचे एक आयताकार स्किड ब्लॉक लगाया जाना चाहिए। इस स्किड ब्लॉक में तीन टुकड़े हो सकते हैं लेकिन यह आवश्यक हैः सामने के पहिये के केंद्र रेखा के पीछे 330 मिमी के एक बिंदु से पीछे के पहियों की केंद्र रेखा तक अनुदैर्ध्य रूप से एक सजातीय सामग्री से बनाया जाना चाहिए जिसकी चौड़ाई 300 मिमी है और +/- 2 मिमी की सहिष्णुता है। +/- 0.2mm की सहिष्णुता के साथ 10 मिमी की मोटाई है। नया होने पर एक समान मोटाई रखें। गाड़ी की मध्य रेखा के आसपास सममित रूप से इस तरह से तय किया जाए कि उसके और संदर्भ तल पर पड़े भागों द्वारा बनाई गई सतह के बीच से कोई हवा न गुजर सके। विशिष्ट निर्माण स्किड ब्लॉक को एफ1 में आयर्टन सेना की मृत्यु के बाद सुरक्षा परिवर्तनों के हिस्से के रूप में पेश किया गया था। यह 90 के दशक के अंत से एक हल्के, मजबूत और गैर-ज्वलनशील फाइबर ग्लास से बना है जिसे परमग्लास कहा जाता है। ब्लॉक जब्रोक नामक सामग्री से बना हुआ था। जब्रोक बीचवुड से बना है और एक समग्र प्रक्रिया में बनाया गया है। लिबास परतदार होते हैं और प्रत्येक परत में एक उच्च शक्ति वाले राल का उपयोग किया जाता है। यह दबाव और दबा हुआ है, और एक निश्चित और बहुत सुसंगत सामग्री घनत्व में लाया जाता है। नतीजतन, प्रत्येक जैब्रोक स्किड प्लैंक पहनने की दर और सामग्री घनत्व के मामले में समान है। इस सामग्री का उपयोग अभी भी अन्य मोटरस्पोर्ट्स में किया जाता है। प्लैंक अपने आप में कार के नीचे हवा के प्रवाह को प्रतिबंधित नहीं करता है। इसका उपयोग एक गेज के रूप में किया जाता है जो कार द्वारा प्राप्त न्यूनतम सवारी ऊंचाई को प्रतिबंधित करता है। कार जमीन के जितनी करीब होगी, फ्रंट विंग और रियर डिफ्यूज़र उतना ही अधिक कुशल होगा। डाउन फोर्स का स्तर जितना अधिक होगा, उतनी ही तेजी से ड्राइवर कॉर्नर कर सकता है। कॉर्नरिंग लोड कार को सड़क पर बहुत नीचे धकेल सकता है, जो खतरनाक हो सकता है और इसलिए इसका मुकाबला करने के लिए स्किड ब्लॉक पेश किया गया था। प्लैंक की मोटाई पार्क फर्मे परीक्षणों में से एक है। यदि इसे स्वीकृत सीमा से अधिक पहना हुआ पाया जाता है, तो कार को अयोग्य घोषित कर दिया जाता है। बेनेटन में माइकल शूमाकर को 1994 के बेल्जियम ग्रां प्री में अत्यधिक पहने हुए तख्ते के लिए अयोग्य घोषित कर दिया गया था। शूमाकर पौहोन कॉर्नर में कर्ब के पार घूम गए। हालांकि कर्ब ने तख्ते में एक पैटर्न बनाया था, लेकिन एफ. आई. ए. द्वारा इसे अत्यधिक घिसाव का कारण नहीं माना गया था। जॉर्डन में जार्नो ट्रूली को शुरू में 2001 के संयुक्त राज्य ग्रां प्री के बाद प्लैंक पहनने के लिए अयोग्य घोषित कर दिया गया था, लेकिन जॉर्डन टीम ने सफलतापूर्वक एफ. आई. ए. अंतर्राष्ट्रीय अपील न्यायालय में निर्णय की अपील की क्योंकि जब मूल निर्णय लिया गया था तो एक कारभारी अनुपस्थित था, और ट्रूली को चौथे स्थान पर रहने की अनुमति दी गई थी। #7 ऑडी स्पोर्ट टीम जोएस्ट आर18 ई-ट्रॉन को चलाने वाले आंद्रे लॉटरर, बेनोइट ट्रेलुयर और मार्सेल फास्लर को पहले स्थान पर रहने के बाद 2016 6 आवर्स ऑफ सिल्वरस्टोन से बाहर कर दिया गया था। दौड़ के बाद की जांच ने निर्धारित किया कि स्किड ब्लॉक एफ. आई. ए. विश्व धीरज चैम्पियनशिप नियमों द्वारा निर्धारित 20 मिमी से कम था। यह निर्णय डब्ल्यू. ई. सी. सत्र के पहले दौर में ऑडी की उम्मीदों के लिए एक झटका था, जिसने गत चैंपियन पोर्श टीम को जीत दिलाई। टीम ने अपील नहीं करने का फैसला किया। लुईस हैमिल्टन और चार्ल्स लेक्लर्क को 2023 यूनाइटेड स्टेट्स ग्रांड प्रिक्स में दौड़ के बाद के निरीक्षण के लिए यादृच्छिक रूप से चुने जाने के बाद अत्यधिक प्लैंक पहनने के लिए अयोग्य घोषित कर दिया गया था। पोल पर शुरुआत करने के बाद हैमिल्टन मूल रूप से दूसरे स्थान पर और लेक्लर्क छठे स्थान पर रहे थे। संदर्भ फॉर्मूला वन