Stud contact system
स्टड संपर्क प्रणाली विद्युत ट्रामों के लिए एक अप्रचलित जमीनी स्तर की बिजली आपूर्ति प्रणाली है। सड़क पर अंतराल पर बिजली आपूर्ति स्टड लगाए जाते थे और ट्रामकारों पर चुंबक द्वारा संचालित स्विचों द्वारा एक दबी हुई विद्युत केबल से जोड़े जाते थे। ट्रामकार के नीचे एक "स्केट" या "स्की कलेक्टर" द्वारा स्टड से धारा एकत्र की जाती थी। यह प्रणाली 1900 के दशक की शुरुआत में कुछ समय के लिए लोकप्रिय थी, लेकिन चुंबकीय स्विचों की अविश्वसनीयता के कारण जल्द ही पक्ष से बाहर हो गई, मुख्य रूप से घर्षण और तेजी से जंग के कारण इसके ढलवां लोहे के चलने वाले घटकों को प्रभावित कर रही थी। स्टड बिजली आपूर्ति स्टड एक स्टड/स्केट या स्टड/स्की कलेक्टर विद्युत कनेक्शन प्रणाली के निश्चित संपर्क तत्व हैं। इनका उपयोग तब किया जाता है जब किसी गतिशील तत्व को स्थिर तत्व के साथ विद्युत संपर्क में रहने की आवश्यकता होती है। इस प्रणाली का मुख्य लाभ स्टड के साथ स्केट/स्की की स्व-सफाई सुविधा है। स्टड संपर्क प्रणाली या सतह संपर्क प्रणाली का उपयोग कुछ ट्रामवे प्रणालियों के साथ किया गया था। इसका उपयोग विशेष रूप से किया जाता है जहां एक ऊपरी प्रणाली बाधा उत्पन्न करने वाली होती है। चूँकि स्टड विशेष ट्रैक के बजाय खुली सड़कों पर होंगे, इसलिए यह सुनिश्चित करने के लिए तरीके अपनाने होंगे कि वे केवल वाहन के नीचे रहने पर ही जीवित रहें। प्रारंभिक प्रणालियों में यांत्रिक स्विचों का उपयोग किया जाता था। अधिकांश वाहन पर चुंबक से चुंबकीय सक्रियण का उपयोग करते हैं, लेकिन कुछ ने विशुद्ध रूप से यांत्रिक प्रणाली का उपयोग किया। 20वीं शताब्दी के प्रारंभिक भाग में उपयोग की जाने वाली प्रणालियों में लोरेन, डॉल्टर और जीबी सतह-संपर्क प्रणालियाँ शामिल थीं, जो सभी चुंबकीय रूप से संचालित थीं, और रोबो सतह-संपर्क प्रणाली, जो यांत्रिक थी। व्यवहार में उस समय की तकनीक अनियमित हो सकती है। इसका मतलब था कि सक्रिय होने पर स्टड संपर्क नहीं करते थे, या वाहन के गुजरने के बाद स्टड जीवित रहते थे। नतीजतन, प्रणालियों को या तो ऊपरी प्रणालियों, या निरंतर संपर्क उप सतह प्रणालियों के साथ प्रतिस्थापित किया गया। कलेक्टर अधिकांश विद्युत रेलवे प्रणालियाँ बाहरी जनरेटर से बिजली लेती हैं। इसका मतलब है कि लोकोमोटिव के चलते रहने के दौरान बिजली एकत्र करनी पड़ती है। इस संदर्भ में लोकोमोटिव रेलवे ट्रैक या ट्रामवे ट्रैक पर किसी भी विद्युत वाहन को संदर्भित करता है। रेलवे के अलावा विद्युत संचालित निर्देशित परिवहन की दूसरी सबसे आम प्रणाली ट्रामवे प्रणाली है। आम तौर पर विद्युत इंजन तीसरी रेल या ऊपरी तार के माध्यम से बिजली एकत्र करते हैं। पूरा परिपथ ट्रैक रेल द्वारा पूरा किया जाता है। मुख्य लाइन रेलवे के लिए उनकी संरक्षित लाइनों के साथ ओवरहेड लाइन और तीसरी रेल कोई समस्या नहीं है। ट्रामवे शहरों में संचालित होते हैं। इसका मतलब है कि तीसरी रेल प्रणाली वास्तव में व्यावहारिक नहीं है। इसका उपयोग किया गया है, इसे एक केंद्रीय खांचे में रखकर अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं को सुरक्षा प्रदान की जा रही है। फिर भी, गंदगी और पानी का प्रवेश समस्या पैदा कर सकता है। एक वैकल्पिक समाधान स्टड का उपयोग करना है। सभी प्रणालियों में स्टड में एक स्विच होता है और स्टड को चालू करने का एक साधन केवल तब होता है जब यह चलती गाड़ी से ढका होता है। कम से कम एक स्टड को कलेक्टर द्वारा हर समय कवर किया जाना चाहिए, इसलिए एक लंबे कलेक्टर का उपयोग किया जाता है। लंबाई किसी भी दो स्टड के बीच की अधिकतम दूरी से थोड़ी अधिक होनी चाहिए। इस संग्राहक को स्केट या स्की संग्राहक के रूप में जाना जाता है। बिजली आपूर्ति स्टड की ऊंचाई में प्राकृतिक अंतर की अनुमति देने के लिए इस प्रकार के बिजली संग्राहक को ऊर्ध्वाधर तल में स्थानांतरित करने की आवश्यकता होती है। इसका उपयोग कुछ पूर्ण आकार के ट्रामवे प्रणालियों पर किया जाता है जहां ऊपर के तारों का उपयोग नहीं करने की आवश्यकता होती है, आमतौर पर प्राकृतिक मूल्य वाले क्षेत्रों में। मॉडल रेलवे स्टड संपर्क प्रणाली का उपयोग मॉडल रेलवे प्रणालियों पर भी किया जाता है (जैसे। मार्क्लिन) स्टड की केंद्र रेखा के रूप में एकल केंद्रीय रेल की तुलना में कम बाधा उत्पन्न करने वाली है। बाहरी मॉडल रेलवे प्रणालियों के लिए स्केट/स्की कलेक्टर के साथ एक स्टड आपूर्ति प्रणाली के उपयोग के कुछ व्यावहारिक लाभ हैं। प्रणाली स्वाभाविक रूप से स्व-सफाई है। हालांकि ट्रैक सही नहीं हो सकता है, दोनों रेल समानांतर विद्युत उठान समस्याओं में प्रणाली के वापसी भाग के रूप में कार्य करते हुए काफी कम हो जाते हैं। जबकि प्रणाली आम तौर पर बड़े गेज (ओ गेज और उससे ऊपर) तक ही सीमित थी, मार्क्लिन कंपनी ने कई वर्षों से अपने एचओ गेज रेंज के लिए प्रणाली के एक संस्करण (जिसे मार्क्लिन प्रणाली के रूप में जाना जाता है) का उपयोग किया है। पेको उत्पाद अपने 00/एच0 ट्रैक रेंज के लिए स्टडिंग बनाते हैं। ट्रैक के लिए भाग संख्या एसएल-17 और टर्नआउट के लिए एसएल-18। प्रणाली का आधुनिक उपयोग काफी हद तक उद्यान रेलवे तक ही सीमित है जहां इसे अपरिवर्तित जीवित भाप इंजनों के साथ संगत होने का लाभ है। हालांकि मॉडल लाइव स्टीम इंजनों को इन्सुलेट करना संभव है ताकि वे दो रेल विद्युतीकृत पटरियों पर काम कर सकें, यह मुश्किल और परेशानी वाला है, विशेष रूप से जहां मॉडल के पानी के संपर्क में आने की संभावना है। गैर-रेलवे अनुप्रयोग जबकि स्पष्ट उपयोग रेलवे बिजली संग्रह पर है, इस प्रणाली में ऐसे अनुप्रयोग भी हैं जहां विद्युत ऊर्जा को स्थिर स्रोत से गतिशील उपयोगकर्ता को स्थानांतरित करने की आवश्यकता होती है, या इसके विपरीत। सिस्टम ब्राउन द ब्राउन सरफेस कॉन्टैक्ट सिस्टम का निर्माण लोरेन द्वारा किया गया था। डियाटो स्टड प्रणाली फ्रांस में सबसे आम थी, जिसमें 20,000 से अधिक स्टड उपयोग में थे। इसका आविष्कार एक इतालवी, ट्यूरिन के अल्फ्रेडो डायटो द्वारा किया गया था और इसे पहली बार 1899 में टूर्स में स्थापित किया गया था, इसके बाद 1900 में पेरिस ट्रामवे कंपनियों में से चार ने इसे स्थापित किया था। डोल्टर प्रणाली के लिए रेल के बीच एक खाई में एक संवाहक केबल बिछाया गया था। अंतराल पर रेल के बीच एक बॉक्स लगाया जाता था जिसमें एक स्टड (जो सड़क के ऊपर फैला हुआ था) और एक घंटी क्रैंक होता था। एक गुजरने वाली ट्राम पर एक चुंबक ने इस क्रैंक को आकर्षित किया जो फिर कंडक्टर केबल और स्टड के बीच संपर्क बनाने के लिए चला गया; एक बार जब ट्राम दूर चली गई तो क्रैंक दूर चला गया और स्टड अब केबल से जुड़ा नहीं था। प्रत्येक ट्रामकार के नीचे एक लंबा स्केट लटकाया गया था जिसे विद्युत-चुंबक द्वारा चुंबकित किया गया था और इसलिए दोनों क्रैंक का संचालन करते थे और उस धारा को एकत्र करते थे जो दोनों ट्राम कार को स्थानांतरित करते थे और विद्युत-चुंबक को संचालित करते थे। बिजली बाधित होने पर विद्युत-चुंबक को चार्ज करने के लिए एक छोटी बैटरी ले जाया जाता था। नकारात्मक वापसी धारा रेल के माध्यम से गुजरती है। टोरक्वे की नगर परिषद नहीं चाहती थी कि उनका समुद्र तटीय रिसॉर्ट एक पारंपरिक विद्युत ट्रामवे के खंभों और ऊपर के तारों से विकृत हो जाए और इसलिए उन्होंने डॉल्टर इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन कंपनी को अपने स्टड-संपर्क प्रणाली का उपयोग करके एक ट्रामवे का निर्माण करने के लिए आमंत्रित किया। टोरक्वे ट्रामवे के निर्माण के दौरान एक जीवित घोड़े पर कदम रखने के बाद एक घोड़े की मौत हो गई थी। प्रत्येक ट्राम कार में एक विशेष संपर्क भुजा से जुड़ी घंटी लगाई गई थी ताकि चालक को चेतावनी दी जा सके कि यदि कोई स्टड गुजरने के बाद जीवित रहता है। ट्राम के कंडक्टर को तब एक इन्सुलेटेड मैलेट का उपयोग करके क्रैंक को रीसेट करना पड़ा। ट्रामवे के व्यापार बोर्ड के निरीक्षण के दौरान लगभग परीक्षणों के दौरान ऐसे चार स्टड का पता चला। आवश्यकता पड़ने पर एक स्टड को चालू करने में विफल रहने पर ट्राम को रोकने में भी अक्सर समस्याएं होती थीं। नेटवर्क ने 1907 और 1908 के दौरान चरणों में कवर किया और खोला। 27 जनवरी 1910 को एक हिम तूफान ने सभी ट्रामों को रोक दिया क्योंकि वे स्टड से संपर्क नहीं कर सकते थे। इसे 1911 में पैंगटन तक विस्तारित करने से कुछ समय पहले ओवरहेड संग्रह में परिवर्तित कर दिया गया था, जहां नगर परिषद ने डॉल्टर प्रणाली का उपयोग करने की अनुमति देने से इनकार कर दिया था। 1907 में समुद्र के किनारे हेस्टिंग्स में एक नेटवर्क के दो वर्गों को जोड़ने के लिए एक छोटी डॉल्टर प्रणाली भी खोली गई जो अन्यथा ओवरहेड संग्रह का उपयोग करती थी। यह 1913 तक चला। अगले आठ वर्षों के लिए हेस्टिंग्स सी फ्रंट के साथ काम करने वाले ट्रामों में एक छोटी मोटर लगाई गई थी ताकि वे ऊपर के तार के दो खंडों के बीच चल सकें, लेकिन 1921 में इस खंड के साथ तार प्रदान किए गए थे। मैक्सबोरो और स्विंटन ट्रामवे ने 1907 से 1908 तक डॉल्टर प्रणाली का उपयोग किया जब इसे ओवरहेड आपूर्ति में परिवर्तित कर दिया गया। ग्रिफिथ्स-बेडेल स्टड सिस्टम लिंकन कॉर्पोरेशन ट्रामवे की ग्रिफिथ्स-बेडेल स्टड सिस्टम। उपयोगकर्ता यूनाइटेड किंगडम हेस्टिंग्स और डिस्ट्रिक्ट इलेक्ट्रिक ट्रामवेज (डॉल्टर) लिंकन कॉर्पोरेशन ट्रामवेज (ग्रिफिथ्स-बेडेल) मैक्सबोरो और स्विंटन ट्रामवे (डॉल्टर) टोरक्वे ट्रामवेज (डॉल्टर) वॉल्वरहैम्प्टन कॉर्पोरेशन ट्रामवेज (लॉरेन) और वॉल्वरहैम्प्टन डिस्ट्रिक्ट इलेक्ट्रिक ट्रामवेज कंपनी के कुछ वाहन जो वॉल्वरहैम्प्टन कॉर्पोरेशन पर संचालित होते हैं, फ्रांस लोरिएंट, ब्रिटनी, (डायटो) पेरिस, (डायटो)-* टूर्स, (डायटो) बोर्डो भी वर्तमान संग्रह का संचालन करते हैं रेलवे विद्युतीकरण प्रणालियों की संपर्क जूता गाइड सूची ऑनलाइन इलेक्ट्रिक वाहन पेंटोग्राफ तीसरे रेल संदर्भ ट्रामवे ट्रैक पर आईसीएस संदर्भ पुस्तकालय मात्रा। आई. सी. एस. द्वारा 1906 में प्रकाशित। बाहरी लिंक लोरिएंट, ब्रिटनी (डायटो स्टड) इलेक्ट्रिक रेल परिवहन ट्राम प्रौद्योगिकी