Mangaroa railway station
मंगारोआ रेलवे स्टेशन न्यूजीलैंड के उत्तरी द्वीप के वेलिंगटन क्षेत्र में ऊपरी हट और फेदरस्टन के बीच वैरारपा लाइन पर एक एकल-मंच ग्रामीण रेलवे स्टेशन था, उस खंड पर जिसे 1955 में रिमुताका सुरंग विचलन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। यह ऊपरी हट के पूर्व में मंगारोआ घाटी में मंगारोआ की छोटी ग्रामीण बस्ती की सेवा करता था। मंगारोआ स्टेशन मूल रूप से मुंगारोआ अनुबंध के हिस्से के रूप में कैटोके स्टेशन के उद्घाटन से पहले नहीं बनाया गया था। एक निजी स्वामित्व वाली 43-वैगन-क्षमता वाली साइडिंग को क्रूक्सैंक्स सुरंग के उत्तर में एक लकड़ी की मिल की सेवा के लिए कई श्रृंखलाएं बिछाई गई थीं, जिसका स्वामित्व, निर्माण और संचालन वेलिंगटन प्रांतीय परिषद के सदस्य जेम्स डफ क्रूक्सैंक द्वारा किया गया था। उनकी साइडिंग केवल लकड़ी के यातायात को संभालती थी, लेकिन मुख्य लाइन की ट्रेनों के लिए एक ठहराव स्थान भी बन गई, और इसे क्रूक्सैंक के रूप में जाना जाता था। बाद में उन्होंने मंगारोआ स्टेशन के करीब लगभग आधा मील की दूरी पर एक दूसरी मिल का निर्माण किया, लेकिन पहली 1889 तक उपयोग में रही जब साइडिंग को उठाया गया। दूसरी मिल मिल और स्टेशन यार्ड के बीच अपने स्वयं के ट्रामवे का संचालन करती थी जहाँ लकड़ी को रेलवे वैगनों में स्थानांतरित किया जाता था। क्रुइकशैंक के पास मंगारोआ घाटी में 400 एकड़ जमीन थी और उन्होंने 200 एकड़ जमीन पट्टे पर ली थी, जिसे उन्हें साफ करने और चरागाह में बदलने की आवश्यकता थी। अनुमान है कि वह मंगारोआ घाटी में एक मिल चलाता था। यह भूमि 1882 में एक बंधक बिक्री में खो गई थी जब क्रूक्सैंक को दिवालिया घोषित किया गया था। स्टेशन को 1891 में 1 मील और 1 श्रृंखला (1.8 कि. मी.) दक्षिण में क्रूक्सैंक्स में स्थानांतरित कर दिया गया था। 1912 में सीड ब्रदर्स, जिनके पास कोलेटस रोड में एक मिल थी, को रेलवे विभाग द्वारा मंगारोआ स्टेशन यार्ड में एक ट्रामवे के लिए लाइसेंस जारी किया गया था। ट्रामवे फ्लक्स रोड से नीचे चला गया। 1915 में मंगारोआ स्टेशन पर सिग्नल लगाए गए थे। रेल विभाग को कर्मचारियों के लिए दो घरों की आवश्यकता थी। आर्थर सीड ने फ्लक्स रोड में सही कोण वाले मोड़ पर अपने घर की पेशकश की, लेकिन प्रस्ताव को अस्वीकार कर दिया गया। रिमुटाका सुरंग के निर्माण के दौरान, मंगारोआ घाटी के पूर्वी छोर और मंगारोआ स्टेशन के उत्तर-पूर्व में कई श्रृंखलाओं से नए मेमोर्न स्टेशन यार्ड तक एक साइडिंग बिछाई गई थी। यह कार्य ट्रेनों को हट कार्यशालाओं से सीधे निर्माण स्थल पर वेल्डेड रेल, अन्य आपूर्ति और उपकरणों की लंबाई लाने में सक्षम बनाने के लिए था। एक बार सुरंग और विचलन के खुलने के बाद, इस साइडिंग को, बाकी पुराने खंड के साथ, 1956 में उठाया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध में मंगारोआ में आर. एन. जेड. ए. एफ. नं. 2 भंडार डिपो जिसका बाद में सेना द्वारा उपयोग किया गया। डिपो 1942 में रोंगोताई में आर. एन. जेड. ए. एफ. स्टेशन से स्थानांतरित होने के बाद खोला गया और युद्ध के बाद तक इसका उपयोग किया जाता था। युद्ध के बाद डिपो अधिशेष भंडारों के लिए एक निपटान स्थल था जब तक कि जुलाई 1949 में आर. एन. जेड. ए. एफ. का उपयोग बंद नहीं हो गया, उस समय यह माना जाता है कि साइट को उनके उपयोग के लिए एन. जेड. सेना को स्थानांतरित कर दिया गया था। रिमुताका सुरंग के निर्माण से पहले, इनक्लाइन खंड को बायपास करने के लिए रिमुताका रेंज के नीचे एक सुरंग के लिए कई प्रस्तावों में मंगारोआ स्टेशन के उत्तर-पूर्व में एक पश्चिमी पोर्टल के साथ सुरंगें शामिल थीं। 1898 में मंगारोआ और क्रॉस क्रीक के बीच एक सुरंग के लिए एक सर्वेक्षण पूरा किया गया था। इस विचार ने बहुत ध्यान आकर्षित किया, लेकिन अंततः कहीं नहीं गया क्योंकि उस समय इस तरह की सुरंग पर विचार नहीं किया जा सका था। 1921-1922 में, एक व्यवहार्यता अध्ययन आयोजित किया गया था जिसने फिर से क्रीक सुरंग को पार करने के लिए एक मंगारोआ की संभावना पर विचार किया। इसमें ऊपरी हट से एक बेहतर ढाल शामिल होगी, जिसके बाद 132 में 1 के अधिकतम ढाल पर एक सुरंग होगी। एक बार फिर, लोक निर्माण विभाग ने इस विचार पर आगे कोई काम नहीं किया। 1936 में सरकार ने क्रीक सुरंग को पार करने के लिए मंगारोआ के साथ आगे बढ़ने के अपने इरादे की घोषणा की। हालाँकि नए सर्वेक्षण 1938-1939 में किए गए थे, लेकिन इस बार युद्ध की स्थिति के कारण परियोजना में एक बार फिर देरी हुई। युद्ध के बाद, रिमुताका पर्वतमालाओं के माध्यम से एक सुरंग पर काम फिर से शुरू हुआ। जब 1955 में रिमुताका सुरंग खोली गई, तो ऊपरी हट और फेदरस्टन के बीच की लाइन ने एक संरेखण का पालन किया जो मंगारोआ को पूरी तरह से दरकिनार कर गया। रिमुटाका सुरंग विचलन पर नए मेमोर्न रेलवे स्टेशन को शुरू में मंगारोआ कहा जाता था। आज मंगारोआ घाटी के पश्चिम और पूर्व किनारों के बीच पुरानी रेलवे संरचना का बहुत कम हिस्सा बचा है। क्रूकशैंक्स सुरंग अभी भी मौजूद है, हालांकि इसकी कोई औपचारिक पहुंच नहीं है और सार्वजनिक पहुंच की स्थिति अनिश्चित है। पुराने मंगारोआ नदी पुल के केवल कुछ अवशेष लकड़ी के पुल के ढेर हैं। लियोनार्ड्स रोड के साथ टी-इंटरसेक्शन से ठीक पहले फ्लक्स रोड में अभी भी एक ध्यान देने योग्य कूबड़ है, जो स्टेशन से ठीक पहले एक लेवल क्रॉसिंग का स्थान है। स्टेशन में ही फ्लक्स रोड के किनारे पर केवल लोडिंग बैंक बचा है। रिमुताका सुरंग संदर्भ भी देखें आगे पढ़ने के लिए बाहरी लिंक रिमुताका इनक्लाइन रेलवे। समाचार पत्र #8, रिमुटाका सुरंग के निर्माण के दौरान पुरानी और नई लाइनों को जोड़ने वाली साइडिंग के एक योजना दृश्य और संक्षिप्त विवरण के लिए मेमॉर्न में विरासत मार्ग से जुड़ाव। क्रूक्सैंक्स टनल। वेलिंगटन में रेल परिवहन 1878 में खोले गए न्यूजीलैंड में निष्क्रिय रेलवे स्टेशन 1955 में बंद किए गए रेलवे स्टेशन न्यूजीलैंड में ऊपरी हट रेलवे स्टेशनों में इमारतें और संरचनाएं 1870 के दशक में खोली गईं न्यूजीलैंड में रेलवे स्टेशन 20वीं शताब्दी में बंद कर दिए गए