RMS Sylvania
आरएमएस सिल्वेनिया 1957 में जॉन ब्राउन एंड कंपनी (क्लाइडेबैंक) द्वारा ग्लासगो में यूनाइटेड किंगडम स्थित शिपिंग कंपनी कुनार्ड लाइन के लिए बनाया गया एक समुद्री जहाज था। वह अंतिम कुनार्ड लाइन पोत था जिसे विशेष रूप से ट्रान्साटलांटिक क्रॉसिंग के लिए बनाया गया था। जहाज को बाद में एक क्रूज जहाज के रूप में भारी पुनर्निर्माण किया गया था, और 2004 में स्क्रैप होने से पहले एसएस फेयरविंड, एसएस सितमार फेयरविंड, एसएस डॉन प्रिंसेस और एसएस अल्बेट्रोस के नाम से रवाना किया गया था। उनकी अंतिम यात्रा के लिए उनका नाम बदलकर एस. एस. जेनोआ कर दिया गया। अवधारणा और निर्माण साउथेम्प्टन से न्यूयॉर्क तक अधिक प्रतिष्ठित ट्रान्साटलांटिक सेवा के अलावा, कुनार्ड लाइन ने अन्य सेवाओं का भी संचालन किया, जिनमें से एक लिवरपूल से मॉन्ट्रियल, कनाडा तक थी। कनाडाई दौड़ में उनके मुख्य प्रतियोगी कनाडाई प्रशांत स्टीमशिप थे। इस सेवा पर अपनी स्थिति को मजबूत करने के लिए, कुनार्ड ने 1951 में चार समान लाइनरों की एक श्रृंखला का आदेश देने का फैसला किया। नए जहाजों ने युद्ध के बाद की दुनिया के अर्थशास्त्र और यात्रा पैटर्न को प्रतिबिंबित किया-उन्हें विशेष रूप से यात्री जहाज के रूप में नहीं बनाया गया था, बल्कि इसमें माल ले जाने की सुविधाएं भी शामिल थीं। उनके यात्री आवास को केवल दो वर्गों में विभाजित किया गया था, प्रथम और पर्यटक, जिसमें अधिकांश जहाज पर पर्यटक वर्ग का कब्जा था। जहाजों के बाहरी आयामों को सेंट लॉरेंस सीवे द्वारा परिभाषित किया गया था, क्योंकि उन्हें अटलांटिक महासागर से मॉन्ट्रियल तक नेविगेट करने में सक्षम होना था। नए जहाजों का निर्माण, जिसे अंततः पहले जहाज के बाद सैक्सोनिया वर्ग के रूप में जाना जाता है, स्कॉटलैंड के ग्लासगो में क्लाइडेबैंक में जॉन ब्राउन एंड कंपनी शिपयार्ड को प्रदान किया गया था। पहला जहाज, 1954 में वितरित किया गया था, जिसके बाद 1955 में, 1956 में और अंत में 1957 में सिल्वेनिया। जैसा कि कुनार्ड लाइन जहाजों के लिए परंपरा थी, सभी जहाजों का नाम रोमन और पवित्र रोमन साम्राज्यों के प्रांतों के लैटिन नामों के नाम पर रखा गया था। सिल्वेनिया को 1965 में कनार्ड लाइन के साथ उनकी सेवा के दौरान एक बार फिर से बनाया गया था, जब उनके कई केबिनों में एन सुइट सुविधाओं को जोड़कर उन्हें अधिक क्रूज-अनुकूल विन्यास में फिर से बनाया गया था। 1970-1971 में जहाज-जिसे अब फेयरविंड नाम दिया गया है-को आर्सेनल ट्राइस्टिनो सैन मार्को, ट्राइस्टे, इटली में क्रूज सेवा के लिए एक अधिक व्यापक पुनर्निर्माण प्राप्त हुआ, जिसमें उसकी अधिरचना और फ़नल को मौलिक रूप से पुनर्निर्मित किया गया और अंदरूनी हिस्सों को उत्तरी अमेरिकी क्रूज यात्रियों के स्वाद के अनुरूप फिर से स्टाइल किया गया। डिजाइन बाहरी डिजाइन सैक्सोनिया-श्रेणी के जहाजों को एक क्लासिक महासागर लाइनर उपस्थिति के लिए बनाया गया था, जिसमें एक काला पतवार, लंबा धनुष, थोड़ा गोल सीढ़ीदार आगे की अधिरचना और एक स्तरीय पीछे की अधिरचना थी। हालाँकि, उनके पास पारंपरिक बाहरी प्रक्षेपित सैरगाह डेक की कमी थी और एक गोल शीर्ष के साथ एक असामान्य फ़नल था। उनकी माल ले जाने की क्षमताओं के कारण, धनुष और पश्च डेक दोनों पर चार बड़े क्रेन थे। अपने करियर के किसी बिंदु पर, सिल्वानिया के पतवार को फिर से सफेद रंग दिया गया था। 1970-71 रिफिट के दौरान जहाज के बाहरी रूप को मौलिक रूप से बदल दिया गया था, जिसमें आगे की अधिरचना को एक चिकना, सुव्यवस्थित रूप में पुनर्निर्मित किया गया था, फनल को अधिक आधुनिक, थोड़ा शंक्वाकार रूप में पुनर्निर्मित किया गया था, जिसके ऊपर एक धुआं अपवर्तक पंख था, और कार्गो क्रेन को हटा दिया गया था। तत्कालीन वर्तमान सितमार लाइन वर्दी को ध्यान में रखते हुए, फेयरविंड के पास एक बफ़ फ़नल था जिस पर एक बड़ा वी (व्लासोव के लिए) चित्रित था। फ़नल के अलावा, उनकी अधिरचना के सबसे ऊपरी डेक और उनके रडार मास्ट को चित्रित किया गया था। 1988 में सितमार फेयरविंड को पूरी तरह से सफेद अधिरचना के साथ नई सितमार वर्दी, सितमार के नए स्वान लोगो के साथ एक गहरे नीले रंग की फ़नल और उसके पतवार पर चित्रित तीन लहर जैसी रिबैंड मिली। साथ ही वह एकमात्र जहाज थी जिसे अल्पकालिक नई सितमार वर्दी मिली थी। प्रिंसेस क्रूज़ में स्थानांतरित होने और डॉन प्रिंसेस का नाम बदलने के बाद, जहाज को पूरी तरह से सफेद राजकुमारी वर्दी मिली, जिसमें केवल उसकी फ़नल का शीर्ष गहरे नीले रंग से रंगा गया था, और फ़नल से राजकुमारी का लहर लोगो जुड़ा हुआ था। फीनिक्स रेइज़ेन सेवा में उनकी फ़नल को फीनिक्स के सीगल-एंड-सन लोगो के साथ एक काले शीर्ष के साथ फ़िरोज़ा चित्रित किया गया था। इसके अतिरिक्त उनके पतवार पर एक फ़िरोज़ा सजावटी पट्टी चित्रित की गई थी। इंटीरियर डिजाइन सिल्वेनिया, उनकी बहनों की तरह, मूल रूप से तीन कार्गो होल्ड की एक सामान्य व्यवस्था के साथ बनाया गया था, जो अधिरचना के पीछे और आगे दोनों तरफ स्थित था, उनके बीच स्थित यात्री स्थान, जिसमें पर्यटक वर्ग यात्री स्थानों पर हावी था। पर्यटक वर्ग के प्रभुत्व के बावजूद, उसके अंदरूनी हिस्सों को उनके पिछले जहाजों पर कुनार्ड द्वारा बनाए गए सुरुचिपूर्ण मानकों के अनुसार बनाया गया था। उल्लेखनीय सार्वजनिक स्थानों में एक बालकनी के साथ एक सिनेमा और यहां तक कि एक सोडा फव्वारा भी शामिल था। जहाज को पूर्ण वातानुकूलन के साथ भी बनाया गया था। सार्वजनिक स्थानों को भी 1970-71 रिफिट में मौलिक रूप से बदल दिया गया था, जिसमें पीछे के डेक में तीन स्विमिंग पूल जोड़े गए थे, और आवास को उत्तरी अमेरिकी क्रूज यात्रियों द्वारा अपेक्षित उच्च मानकों तक लाया गया था। पुनर्निर्माण के बाद उनकी सुविधाओं में एक थिएटर, पाँच लाउंज और तीन रेस्तरां शामिल थे। सेवा इतिहास 1957-1968: सिल्वेनिया सिल्वेनिया ने 5 जून 1957 को ग्रीनॉक से मॉन्ट्रियल तक अपनी पहली यात्रा शुरू की। 26 जून 1957 को वह ग्रीनॉक और क्यूबेक के रास्ते लिवरपूल से मॉन्ट्रियल तक उत्तरी गोलार्ध की ग्रीष्मकालीन सेवा में अपनी बहनों के साथ शामिल हुईं। जब तक उन्होंने सेवा में प्रवेश किया, ट्रान्साटलांटिक लाइनर सेवा में यात्रियों की संख्या में वृद्धि बंद हो गई थी, जबकि जेट हवाई जहाज द्वारा ले जाए जाने वाले यात्रियों की संख्या बढ़ रही थी। 1958 में सैक्सोनिया ने कोब और हैलिफ़ैक्स के रास्ते लिवरपूल से न्यूयॉर्क तक एक पार किया। अप्रैल 1961 में उन्हें स्थायी रूप से लिवरपूल-न्यूयॉर्क सेवा में स्थानांतरित कर दिया गया। कुनार्ड के साथ अपने करियर के दौरान, सिल्वेनिया ने रॉटरडैम-साउथेम्प्टन-ले हैवरे-क्यूबेक-मॉन्ट्रियल-मार्ग और ग्रीनॉक के माध्यम से लिवरपूल और हैलिफ़ैक्स के बीच शीतकालीन क्रॉसिंग पर भी काम किया। जब साठ के दशक की शुरुआत में उत्तरी अटलांटिक यात्री संचालन लाभहीन हो गया, तो सिल्वेनिया का उपयोग अधिक से अधिक परिभ्रमण पर किया गया। 1965 की शुरुआत में उन्हें अपने आवास को अधिक क्रूज-अनुकूल बनाने के लिए एक रिफिट प्राप्त हुआ (हालांकि यह उनकी बहनों सैक्सोनिया और इवर्निया को दिए गए रिफिट जितना व्यापक नहीं था)। नवंबर 1966 में उनकी ट्रान्साटलांटिक सेवा को वापस लिवरपूल-मॉन्ट्रियल मार्ग में बदल दिया गया। जून 1967 में, वह ले हावरे के रास्ते मॉन्ट्रियल से साउथेम्प्टन तक नियमित रूप से भाग रही थी जब वह लेक सेंट पियरे और ट्रोइस-रिवियर्स, क्यूबेक के बीच एक रेत के किनारे पर भाग गई। समुद्र में जाने वाली टगबोट्स के साथ उसे स्थानांतरित करने की लगभग 24 घंटों की कोशिश के बाद, कुनार्ड ने लगभग 400 यात्रियों को यूके के लिए उड़ान भरने या इंग्लैंड की सीपी लाइनर एम्प्रेस पर अपनी यात्रा जारी रखने का विकल्प दिया, जो अगले दिन दोपहर में मॉन्ट्रियल से रवाना हुई थी। जिन यात्रियों ने इंग्लैंड की महारानी को लेने का विकल्प चुना, उन्हें दोपहर में ट्रोइस-रिवियर्स से एक नौका के डेक पर स्थानांतरित कर दिया गया, जो रसोई के लिए उपयोगिता प्रवेश द्वार के माध्यम से इंग्लैंड की महारानी पर सवार होकर पहुंचे। 24 फरवरी 1967 और 10 मई 1967 के बीच, सिल्वेनिया जिब्राल्टर से भूमध्य सागर पर अपनी यात्रा के दौरान ब्रिटिश होवरक्राफ्ट कॉर्पोरेशन के एसआरएन-6 प्रकार के होवरक्राफ्ट 024 को ले गई। होवरक्राफ्ट का उपयोग जहाज से विभिन्न बंदरगाहों तक की यात्राओं को चलाने के लिए किया जाता था। प्रयोग असफल साबित हुआ और दोहराया नहीं गया। भारी नुकसान के कारण कुनार्ड ने दिसंबर 1967 में सिल्वेनिया और उसकी बहन जहाज कैरिन्थिया को सेवा से वापस ले लिया। बाद में उन्हें साउथेम्प्टन में रखा गया और बिक्री के लिए रखा गया। 1968-1988: फेयरविंड 2 फरवरी 1968 को सिल्वेनिया और कैरिन्थिया को इटली स्थित सितमार लाइन को बेच दिया गया था। बहनों को लाइबेरिया में फिर से पंजीकृत किया गया और क्रमशः फेयरविंड और फेयरलैंड का नाम बदल दिया गया, ताकि उन्हें यूरोप से ऑस्ट्रेलिया और न्यूजीलैंड की सेवा के लिए अप्रवासी जहाज में परिवर्तित किया जा सके। सितमार के पास 1955 से ऑस्ट्रेलियाई सरकार द्वारा अप्रवासी सेवा अनुबंध था, लेकिन ऑस्ट्रेलियाई सरकार 1970 की अवधि के लिए नई निविदाएं मांग रही थी, और सितमार को सेवा के लिए उपयोग करने के लिए नए जहाजों की आवश्यकता थी। हालांकि, फेयरविंड और फेयरलैंड की खरीद के बावजूद, सितमार ने चंद्रिस लाइन्स से अनुबंध खो दिया, और इसके परिणामस्वरूप फेयरविंड और फेयरलैंड को साउथेम्प्टन में रखा गया। अप्रवासी सहायकों को रखने में विफल रहने के बाद, सितमार ने इसके बजाय क्रूज सेवा के लिए अपने हाल ही में अधिग्रहित जहाजों को बदलने का फैसला किया। फेयरविंड को जनवरी 1970 और जनवरी 1971 के बीच एक साल का रिफिट मिला, जिसके बाद वह उत्तरी अमेरिकी क्रूज बाजार में अपनी बहन (कुछ दो महीने पहले पूरा किया और फेयरसी का नाम बदलकर) के साथ शामिल हो गईं, जिस पर वह अत्यधिक लोकप्रिय साबित हुईं। उत्तरी गोलार्ध के सर्दियों के मौसम के दौरान फेयरविंड ने फोर्ट लॉडरडेल से दक्षिण अमेरिका के लिए परिभ्रमण किया, जबकि गर्मियों के मौसम के दौरान वह सैन फ्रांसिस्को से कनाडा और अलास्का के लिए परिभ्रमण पर रवाना हुई। 1980 के दशक के अंत में सितमार ने एक नई बाहरी वर्दी और नई नामकरण नीति के साथ अपनी ब्रांड पहचान को बदलने का फैसला किया। 1988 में एक अमेज़न क्रूज के दौरान एक सैंडबार के साथ एक प्रभाव के बाद, फेयरविंड लॉस एंजिल्स के रास्ते में पनामा नहर के माध्यम से रवाना हुआ। यात्रियों को उतारने के बाद जहाज सैन फ़्रांसिस्को के लिए रवाना हुआ जहाँ उसे अपने प्रोपेलर की मरम्मत और एक नया रूप दिया गया। फेयरविंड पुनः चित्रित और नामित किया जाने वाला पहला जहाज बन गया, जो 1988 में ब्लू-फ़नल्ड सितमार फेयरविंड बन गया। सितमार फेयरविंड के रूप में उनका करियर छोटा साबित हुआ, क्योंकि पहले से ही 1 सितंबर 1988 को सितमार क्रूज़ को पी एंड ओ ग्रुप को बेच दिया गया था, जिन्होंने उत्तरी अमेरिका में सितमार ब्रांड को बंद करने का फैसला किया था। पी एंड ओ द्वारा सितमार के अधिग्रहण के ठीक आठ दिन बाद, सितमार फेयरविंड का नाम बदलकर डॉन प्रिंसेस कर दिया गया और राजकुमारी परिभ्रमण के बेड़े में स्थानांतरित कर दिया गया। 1988-1993: डॉन प्रिंसेस डॉन प्रिंसेस के रूप में जहाज ने मुख्य रूप से उत्तरी अमेरिकी बाजार के उद्देश्य से परिभ्रमण जारी रखा। उस समय प्रिंसेस क्रूज़ नए टन भार पर भारी निवेश कर रही थी, और लोकप्रिय डॉन प्रिंसेस को 1993 की शुरुआत में व्लासोव समूह की सहायक कंपनी वी-शिप्स को बेच दिया गया था, जो सितमार के मालिक थे। 1993-2004: वी-शिप्स को बिक्री के बाद अल्बेट्रोस डॉन प्रिंसेस का नाम बदलकर अल्बेट्रोस कर दिया गया और उन्हें 27 मार्च 1993 के बाद से शुरू में पांच साल के लिए एक जर्मन क्रूज ऑपरेटर और ट्रैवल कंपनी फीनिक्स रेसेन को किराए पर दिया गया। 18 अगस्त 1993 को अल्बेट्रोस ने जर्मनी से नॉर्थ केप, नॉर्वे के लिए फीनिक्स रेसेन के लिए अपनी पहली क्रूज शुरू की। 22 मई 1995 को लाल सागर पर एक क्रूज के दौरान अल्बेट्रोस के इंजन कक्ष में आग लग गई। उनके यात्रियों को सऊदी अरब के जेद्दा में निकाला गया। यात्रियों को निकालने के बाद, जहाज अस्थायी मरम्मत के लिए इटली के लिवोर्नो के लिए रवाना हुआ। जून में लॉयड वर्फ्ट, ब्रेमरहेवन में उन्हें पूरी मरम्मत मिली, और 30 जून 1995 को सेवा में लौट आईं। 16 मई 1997 को 800 लोगों को ले जा रहे अल्बेट्रोस ने बार्थोलोम्यू के लेज, सेंट मैरी साउंड, आइल्स ऑफ स्किली को टक्कर मार दी। जहाज पायलट नाव और सेंट मैरी लाइफबोट के साथ लंगर डालने के लिए सेंट मैरी रोड पर लौट आया। दो दिनों के बाद, 504 जर्मन यात्रियों को सूचीबद्ध जहाज से ले जाया गया, जो भूमि पर घर लौट रहे थे। किनारे ने लाइनर के पतवार में एक छेद को फाड़ दिया था, जो द्वीप समूह से बाहर निकल रहा था। 26 जून 1997 को अल्बेट्रोस मरम्मत के लिए ए एंड पी शिपयार्ड, साउथेम्प्टन पहुंचे और उसी वर्ष जुलाई में सेवा में लौट आए। नवंबर 2003 में अल्बेट्रोस को गंभीर मशीनरी समस्याओं का सामना करना पड़ा, इसलिए फीनिक्स रेइसन ने अपने चार्टर अनुबंध को समाप्त करने का फैसला किया, जबकि वी-शिप्स ने निष्कर्ष निकाला कि 46 साल पुराने जहाज की मरम्मत की कीमत बहुत अधिक होगी। नतीजतन, उन्हें दिसंबर 2003 में भारत के अलंग में स्क्रैपयार्ड को बेच दिया गया। जहाज का नाम बदलकर जेनोआ कर दिया गया और 1 जनवरी 2004 को वह अलंग पहुंची, जहाँ उसे किनारे पर रखा गया और बाद में उसे तोड़ दिया गया। एक प्रतिस्थापन पोत के रूप में, जनवरी 2004 में जल्दी से चार्टर्ड किया गया था, और नाम दिया गया था। संदर्भ बाहरी लिंक दास रुडरहॉसः टी/एस "अल्बेट्रोस", फीनिक्स रेइसेन-क्रिस कुनार्ड पेज पर अल्बेट्रोस सिल्वेनिया से तस्वीरें और डेक योजनाएँ-एक्सेस किए गए 25/07/19 1956 क्लाइड नदी पर निर्मित जहाज ओशन लाइनर जहाज पी एंड ओ (कंपनी) के कुनार्ड लाइन जहाजों के राजकुमारी परिभ्रमण जहाज