Glasgow to Aberfoyle Line
ग्लासगो से एबरफॉयल लाइन स्कॉटलैंड में एक रेलवे लाइन थी, जिसे चरणों में बनाया गया था, जिससे एडिनबर्ग और ग्लासगो रेलवे को लेंज़ी के पास छोड़ दिया गया था। पर्यटक यातायात लाइन के निर्माण के लिए प्रेरणा का एक प्रमुख हिस्सा था, और एबरफॉयल से ट्रॉसाक्स के लिए सड़क यात्राओं ने यातायात का एक महत्वपूर्ण हिस्सा बनाया। खुलने वाला पहला खंड एडिनबर्ग और ग्लासगो रेलवे की कैम्पसी शाखा थी, जो 1848 में लेनॉक्सटाउन तक थी; यह पिकनिक लाइन के रूप में जानी जाने लगी, और शहर के निवासियों द्वारा इस उद्देश्य के लिए इसका बहुत उपयोग किया जाता था। इसके बाद 1866 में स्वतंत्र ब्लेन वैली रेलवे आया, जो किलेरन तक पहुँचा। अंत में स्ट्रैथेंड्रिक और एबरफॉयल रेलवे ने सबसे उत्तरी खंड का निर्माण किया, जो 1882 में खोला गया। कम आबादी वाले इलाकों से गुजरते हुए, इस लाइन ने कभी पैसा नहीं कमाया, हालांकि पर्यटक यातायात उपयोगी था। 1920 के दशक से जब सड़क परिवहन व्यावहारिक हो गया, तो लाइन का पतन अपरिहार्य था। लागत में कमी के उपायों को बहुत कम हासिल किया गया और 1951 में यात्री सेवा को वापस ले लिया गया। कुछ माल की आवाजाही 1966 तक जारी रही। अब पूरी लाइन बंद है। इतिहास एडिनबर्ग और ग्लासगो रेलवे एडिनबर्ग और ग्लासगो रेलवे 1842 में खोला गया; यह स्कॉटलैंड की पहली मुख्य लाइन रेलवे थी। इसका यात्री व्यवसाय सभी उम्मीदों को पार कर गया और रेलवे लाभदायक रहा। ई एंड जीआर ने वर्तमान लेंज़ी के कुछ दूरी पूर्व में किर्किंटिलोच नामक एक स्टेशन पर मोंकलैंड और किर्किंटिलोच रेलवे के साथ संपर्क बनाया। हालांकि एम एंड केआर में एक अलग ट्रैक गेज था, और कनेक्शन में यात्रियों के लिए ट्रेन का परिवर्तन और माल और खनिजों के लिए परिवहन शामिल था। कैम्पसी शाखा 5 जुलाई 1848 को ई एंड जीआर ने अपनी कैम्पसी शाखा खोली। इसने ऊपर उल्लिखित किर्किंटिलोच स्टेशन के पास लेंज़ी जंक्शन पर ई एंड जीआर मुख्य लाइन को छोड़ दिया; जंक्शन को बाद में आमतौर पर कैम्पसी जंक्शन के रूप में जाना जाता था। लाइन केल्विन घाटी में वहाँ से उत्तर की ओर चली, जो किर्किंटिलोच और कैम्पसी के मिल्टन शहर से होते हुए लेनॉक्सटाउन तक जाती थी। शाखा असाधारण रूप से सुरम्य इलाके में और उसके माध्यम से जाती थी, और यह पिकनिक लाइन के रूप में लोकप्रिय हो गई। ब्लेन वैली रेलवे स्थानीय लोगों ने ब्लेन वैली रेलवे को बढ़ावा दिया, जिसने कैम्पसी शाखा को किलेर्न तक विस्तारित किया; इसे 1861 में अधिकृत किया गया था। उन्होंने ग्लासगो के अमीर व्यापारियों के लिए आकर्षक क्षेत्र में उच्च श्रेणी के आवासीय निर्माण की उम्मीद की, लेकिन उम्मीद पूरी नहीं हुई। एडिनबर्ग और ग्लासगो रेलवे ने राजधानी के एक तिहाई हिस्से की सदस्यता ली और लाइन पर काम करने के लिए सहमत हुए। इसके अलावा प्रवर्तकों को ट्रॉसाक्स तक पहुंचने की उम्मीद थी, जो तब एक असाधारण रूप से लोकप्रिय पर्यटन स्थल था। लेकिन कंपनी के पास पैसे खत्म हो गए जब लाइन का निर्माण किलेर्न के दक्षिण में कुछ दूरी पर टर्नपाइक रोड तक किया गया था। यह लाइन 5 नवंबर 1866 को माल यातायात के लिए और 1 जुलाई 1867 को यात्रियों के लिए शहर से कुछ दूरी पर "किलेर्न" स्टेशन के लिए खोली गई। (इस समय एडिनबर्ग और ग्लासगो रेलवे को उत्तर ब्रिटिश रेलवे द्वारा अवशोषित कर लिया गया था।) नई लाइन साढ़े आठ चौथाई मील लंबी थी। कैम्पसी शाखा का लेनॉक्सटाउन टर्मिनस विस्तार के लिए अनुपयुक्त था, इसलिए ब्लेन वैली लाइन ने अपना लेनॉक्सटाउन स्टेशन बनाया, लेकिन पहले का टर्मिनस उपयोग में रहा, जिसमें ट्रेनें अपनी यात्रा जारी रखने के लिए पीछे हट गईं। स्टेशन को तब लेनॉक्सटाउन (पुराना) के नाम से जाना जाता था और यह व्यवस्था 1 अक्टूबर 1881 तक चली। 3 जून 1877 को केल्विन घाटी रेलवे का पहला खंड खोला गया था। लाइन को ग्लासगो के उत्तर-पश्चिमी किनारे पर मैरीहिल से किल्सिथ तक चलाने की योजना बनाई गई थी, लेकिन कैम्पसी शाखा के साथ एक जंक्शन से किल्सिथ तक केवल छोटा खंड तैयार था। किल्सिथ एक महत्वपूर्ण शहर था और रेलवे नेटवर्क से इसके जुड़ाव पर बहुत जश्न मनाया जाता था। ग्लासगो से यात्री ट्रेनें लेंज़ी और लेनॉक्सटाउन के माध्यम से चलती थीं। 4 जून 1879 तक केल्विन घाटी रेलवे का विस्तार मैरीहिल तक नहीं किया गया था, और तब भी मैरीहिल में संपर्क ठीक से नहीं बनाया गया था; यह अंततः 1 अक्टूबर 1879 को हासिल किया गया था। किल्सिथ लाइन से कैम्पसी शाखा तक का संपर्क केल्विन घाटी पूर्व और पश्चिम जंक्शनों के बीच एक छोटा सा मार्ग था। स्ट्रेटेंड्रिक और एबरफॉयल रेलवे द ब्लेन वैली रेलवे ने ट्रॉसाक्स तक पहुंचने की योजना बनाई थी, लेकिन किलेर्न के दक्षिण में पैसे की कमी हो गई थी। 16 सितंबर 1879 को ब्लेन वैली लाइन के पीछे की प्रेरक शक्ति जेम्स कीडेन ने एक बैठक की, जिसमें स्ट्रैथेंड्रिक और लोच लोमंड रेलवे का प्रस्ताव रखा गया। यह लोच लोमंड के पूर्वी तट पर किलेरन से एबरफॉयल होते हुए इनवर्सनाइड तक ब्लेन घाटी रेखा से जारी रहेगा। हालाँकि, मॉन्ट्रोज़ के ड्यूक, जिनके पास ट्रॉसाक्स में अधिकांश भूमि थी, ने इस योजना का विरोध किया और यह अस्थायी रूप से स्थगित हो गई। अक्टूबर 1879 में कीडन ने एक संशोधित योजना का प्रस्ताव रखा, जो किलर्न से एबरफॉयल तक जाएगी। फोर्थ और क्लाइड जंक्शन रेलवे को 1856 में बैलोच और स्टर्लिंग के बीच खोला गया था, और एबरफॉयल लाइन गार्टनेस और बुचीवी के बीच एफ एंड सीजेआर के ऊपर से गुजरेगी, फिर एबरफॉयल तक पहुंचने के लिए फिर से उत्तर की ओर बढ़ेगी। एबरफॉयल से लोच कैटरिन तक एक निजी सड़क बनाई जानी थी, और एक जोड़ने वाली कोच सेवा लोच लोमंड तक जाएगी। रेलवे को स्ट्रैथेंड्रिक और एबरफॉयल रेलवे कहा जाएगा, और उत्तर ब्रिटिश रेलवे और ब्लेन वैली रेलवे ने वित्तीय सहायता का वादा किया। (वास्तव में ब्लेन वैली कंपनी ने 11,000 पाउंड की सदस्यता ली, लेकिन कंपनी की पूंजी के आवंटन के बारे में एनबीआर शेयरधारकों के बीच अत्यधिक संवेदनशीलता थी, और अध्यक्ष को यह कार्य करना पड़ा कि एनबीआर शेयरों के लिए सदस्यता नहीं लेगा।) निर्माण की लागत £51,947 अनुमानित थी। 12 अगस्त 1880 को स्ट्रैथेंड्रिक और एबरफॉयल रेलवे को अधिकृत किया गया था। सात महीने बाद सदस्यता प्राप्त पूंजी की राशि £7,534 थी, लेकिन फिर भी निर्माण के लिए निविदाएं आमंत्रित की गईं। कैनेडी ने 29,682 पाउंड की बोली लगाई। अनुबंध देने के लिए बैठक चल रही थी जब कैनेडी को पता चला कि एक प्रतियोगी ने 28,521 पाउंड की बोली लगाई थी। उन्होंने निविदा बैठक में भाग लिया और घोषणा की कि उनकी निविदा में एक गलती की गई थी, और यह कि यह £28,435 होना चाहिए था, और यदि आवश्यक हुआ तो वह कंपनी में कुछ स्टॉक लेंगे। इस आश्चर्यजनक अनियमितता को नजरअंदाज कर दिया गया और कैनेडी को अनुबंध से सम्मानित किया गया। उत्तर ब्रिटिश रेलवे ने अब अनुबंध पुरस्कार के बारे में सुना जब अनुबंध राशि का केवल एक चौथाई हिस्सा अभिदान किया गया था, और मांग की कि अनुबंध को रद्द कर दिया जाए। स्ट्रैथेंड्रिक ने विभिन्न संदिग्ध लाभों की पेशकश के साथ सदस्यता के लिए प्रचार का एक और दौर शुरू किया। कैनेडी ने 20,000 पाउंड की सदस्यता ली और उन्हें निदेशक पद दिया गया। उत्तर ब्रिटिश रेलवे ने भी इस लाइन के लिए अपने स्वयं के तकनीकी मानकों पर जोर दिया; एस एंड एआर ने निम्न मानकों और सस्ते निर्माण का इरादा किया था, लेकिन एनबीआर ने उस मामले में लाइन पर काम करने से इनकार कर दिया। एन. बी. आर. इंजीनियर ने 1882 की गर्मियों में प्रगति का निरीक्षण किया और पाया कि कैनेडी के काम में गंभीर कमी थी, और कैनेडी को कमियों को दूर करने की आवश्यकता थी। लाइन को 27 जुलाई 1882 को व्यापार मंडल के मेजर-जनरल हचिंसन को प्रस्तुत किया गया था, लेकिन उन्होंने किसी भी प्रकार के यातायात को स्वीकार करने के लिए इसे अयोग्य पाया; विशेष रूप से उन्होंने लेनॉक्सटाउन (एनबीआर कैम्पसी शाखा के साथ जंक्शन) से गार्टनेस जंक्शन (एफ एंड सीजेआर पर) तक एक लंबे टैबलेट खंड के रूप में सिग्नलिंग की व्यवस्था करने के प्रस्ताव पर आपत्ति जताई, और उन्होंने किलेर्न स्टेशन पर एक टैबलेट स्टेशन प्रदान करने पर जोर दिया। लाइन को 1 अक्टूबर 1882 को खोला गया था, अगले दिन पूर्ण सार्वजनिक संचालन के साथ। यात्री ट्रेन सेवा ग्लासगो क्वीन स्ट्रीट से एबरफॉयल तक थी, पूरी लाइन पर पूरे मार्ग के रूप में काम किया जा रहा था। हालांकि एस एंड ए. आर. ने शिकायत की कि एन. बी. आर. द्वारा अपनाई गई समय सारिणी "सबसे असंतोषजनक और निराशाजनक" थी। एबरफॉयल स्टेशन प्रस्ताव पर मवेशियों के यातायात को संभालने के लिए सुसज्जित नहीं था, न ही क्रेन खनन पत्थर के लिए जिसे पास की व्यापक खदानों से लाइन पर लाया गया था। इसी नाम के ब्लेन वैली रेलवे स्टेशन की तुलना में गाँव के पास एक नया किलेरन स्टेशन खोला गया था। स्टेशन न्यू किलियरन और ब्लेन वैली स्टेशन ओल्ड किलियरन का नाम बदलकर यात्रियों के लिए अपरिहार्य भ्रम को केवल आंशिक रूप से कम किया गया था। ब्लेन वैली स्टेशन का नाम बाद में एक स्थानीय सौंदर्य स्थल के नाम पर डमगोयन हिल रखा गया और बाद में फिर से इसका नाम बदलकर डमगोयन कर दिया गया। इनवर्सनाइड के साथ कोच लिंक शुरू करने में विफल रहा, क्योंकि उपयोग की जाने वाली सड़क एक फार्म ट्रैक से थोड़ी अधिक थी। हालांकि लोच कैटरिन के लिए टोल सड़क का निर्माण किया गया था, इसकी लागत उत्तरी ब्रिटिश रेलवे, ड्यूक ऑफ मॉन्ट्रोज़ और एबरफॉयल क्वारी के साथ साझा की जा रही थी। यह सड़क पर्यटकों के बीच बेहद लोकप्रिय साबित हुई और नियमित रूप से रेलवे कंपनी को आय प्रदान करती थी। कंपनी को पैसे की बुरी तरह से आवश्यकता थी; संचालन के अपने पहले तीन महीनों में इसका राजस्व क्रमशः £138, £88 और £82 था। कीडन ने अब कम आबादी वाले इलाके में एक और रेलवे का अनुमान लगायाः एक प्रस्तावित मिल्नगावी, स्ट्रैथेंड्रिक और पोर्ट ऑफ मेंटिएथ रेलवे। ब्लेन वैली के एक निदेशक ने कहा कि "यह सीधे तौर पर हमारे हितों के खिलाफ है और बड़ी मात्रा में यातायात को कम करने के लिए बाध्य है।" कीडन एस एंड ए. आर. के सचिव थे और अगली बोर्ड बैठक में, स्वयं द्वारा प्रदान किए गए कार्यालय में, मिनट बुक में अपनी बर्खास्तगी दर्ज करने की आवश्यकता थी। उन्होंने कहा कि उन्हें नोटिस के बदले में एक साल के वेतन की उम्मीद थी, लेकिन निदेशकों ने आधिकारिक रिकॉर्ड से कीडन की प्रविष्टि के उस हिस्से को मिटा दिया। 1 अगस्त 1891 को एस एंड एआर और बीवीआर को उत्तर ब्रिटिश रेलवे द्वारा अवशोषित कर लिया गया। यात्री ट्रेन सेवा 1895 ब्रैडशॉ ग्लासगो क्वीन स्ट्रीट से एबरफॉयल तक प्रतिदिन चार यात्राएं दिखाती है; किलेरन (पुराना स्टेशन) और किलेरन (नया स्टेशन) दोनों पर ट्रेनों को बुलाया जाता है; कई छोटी यात्राएं भी थीं। इसके अलावा क्वीन स्ट्रीट से किल्सिथ और बोनीब्रिज सेंट्रल तक पांच ट्रेनें थीं, जो कैम्पसी जंक्शन से किल्सिथ वेस्ट जंक्शन तक लाइन पर चलती थीं। 1922 तक सेवा को प्रतिदिन 6 ट्रेनों तक बढ़ा दिया गया था, जिसमें 105 मिनट का एक विशिष्ट यात्रा समय था; लाइन पर कई छोटी यात्राएं भी थीं। दो ट्रेनों ने ट्रॉसाक्स को सड़क संपर्क दिया; उदाहरण के लिए क्वीन स्ट्रीट से 08:08 ट्रेन ने 11:15 पर पहुंचने वाले ट्रॉसाक्स को संपर्क दिया। क्वीन स्ट्रीट से किल्सिथ न्यू और बोनीब्रिज सेंट्रल तक चार ट्रेनें भी चल रही थीं। 1938 में सात यात्राएँ थीं, लेकिन इनमें से एक को छोड़कर सभी के लिए ब्लैनफील्ड में ट्रेन को सेंटिनल रेल कार में बदलने की आवश्यकता थी (नीचे देखें)। क्वीन स्ट्रीट से किल्सिथ तक सात यात्राएँ भी थीं। गिरावट और बंद 1920 के दशक तक रेल सेवाओं को चाराबैंक और मोटर बस ऑपरेटरों द्वारा दी जाने वाली सस्ती और अधिक लचीली सेवाओं से प्रतिस्पर्धा का भारी सामना करना पड़ रहा था। स्टर्लिंग से लोच लोमंड तक फोर्थ और क्लाइड जंक्शन रेलवे पर यात्री सेवाओं को 1934 से पूरी तरह से निलंबित कर दिया गया था, एबरफॉयल यात्री सेवा गार्टनेस जंक्शन और बुक्लेवी के बीच एफ एंड सीजेआर के खंड पर कुछ समय के लिए जारी थी। जल्द ही ग्लासगो से अधिकांश सेवाएं ब्लैनफील्ड में समाप्त हो गईं, और एबरफॉयल के लिए यात्रियों को सेंटिनल स्टीम रेलकार द्वारा संचालित शटल सेवा के लिए वहां बदलना पड़ा। 1950 की गर्मियों तक किर्किंटिलोच को एक दिन में बारह ट्रेनों द्वारा सेवा प्रदान की गई थी; लेनॉक्सटाउन को सात; ब्लैनफील्ड को पाँच; और एबरफॉयल को तीन। किर्किंटिलोच से एबरफॉयल तक की लाइन अगले साल 1 अक्टूबर 1951 को यात्रियों के लिए बंद कर दी गई। कैम्पसी ग्लेन के उत्तर में एबरफॉयल लाइन पूरी तरह से आठ साल बाद बंद हो गई, अक्टूबर 1959 में शेष माल सेवाओं की समाप्ति के साथ। लाइन का मूल कैम्पसी शाखा भाग थोड़ा लंबा चला, लेकिन 1964 में किर्किंटिलोच के लिए अंतिम शेष यात्री सेवाओं को समाप्त कर दिया गया, इसके बाद अप्रैल 1966 में लेनॉक्सटाउन के लिए अंतिम शेष माल सेवाओं को बंद कर दिया गया, और पूरी लाइन को बंद कर दिया गया और जल्द ही हटा लिया गया। एडिनबर्ग और ग्लासगो रेलवे की स्थलाकृति शिविर शाखा; 5 जुलाई 1848 को खोला गया। किर्किंटिलोच जंक्शन; लाइन ग्लासगो से एडिनबर्ग लाइन से अलग हो गई; जंक्शन को बाद में कैम्पसी जंक्शन के रूप में जाना गया; मिडलमुइर जंक्शन; पूर्व एम एंड केआर लाइन पर वुडली जंक्शन से लूप लाइन अभिसरण करती है; बैक ओ 'लोच हाल्ट; 21 सितंबर 1925 को खोला गया; 7 सितंबर 1964 को बंद किया गया; किर्किंटिलोच; 7 सितंबर 1964 को बंद किया गया; बर्डस्टन जंक्शन; केल्विन वैली लाइन के लिए स्पर का विचलन; बाद में केल्विन वैली वेस्ट जंक्शन के रूप में जाना गया; मिल्टन; नाम बदलकर मिल्टन 1874; नाम बदलकर कैम्पसी 1912 का मिल्टन; 1 अक्टूबर 1951 को बंद किया गया; लेनॉक्सटाउन जंक्शन; 1866 से ब्लेन वैली रेलवे का विचलन; लेनॉक्सटाउन; नाम बदलकर लेनॉक्सटाउन (पुराना) 1867; 1 अक्टूबर 1881 को बंद किया गया। ब्लेन वैली रेलवे; 5 नवंबर 1866 को खोला गया। लेनॉक्सटाउन जंक्शन; ऊपर देखें; लेनॉक्सटाउन (ब्लेन वैली); पुनर्नामित लेनॉक्सटाउन 1881; 1 अक्टूबर 1951 को बंद; कैम्पसी ग्लेन; 1 जुलाई 1867 को खोला गया; 1 जनवरी 1917 को बंद; 1 फरवरी 1919 को फिर से खोला गया; 1 अक्टूबर 1951 को बंद; स्ट्रैथब्लेन; 1 जुलाई 1867 को खोला गया; 1 अक्टूबर 1951 को बंद; ब्लेनफील्ड; फरवरी 1868 को खोला गया; 1 अक्टूबर 1951 को बंद; किलियरन; 1 अक्टूबर 1882 को किलियरन पुराना नाम दिया गया; 1 अप्रैल 1896 को डमगोयने हिल का नाम बदल दिया गया; वर्तनी डमगोयने का भी उपयोग किया गया; 28 सितंबर 1897 को डमगोयने का नाम बदल दिया गया; 1 अक्टूबर 1951 को बंद; स्ट्रैथेंड्रिक और एबरफॉयल रेलवे; 2 अक्टूबर 1882 को खोला गया। किलेर्न (ब्लेन वैली रेलवे); ऊपर देखें; किलेर्न न्यू; नाम बदलकर किलेर्न 1 अप्रैल 1896; बंद 1 अक्टूबर 1951; गार्टनेस जंक्शन; मार्ग फोर्थ और क्लाइड जंक्शन रेलवे के साथ परिवर्तित; बाल्फ्रॉन; एफ एंड सीजेआर स्टेशन, 26 मई 1856 को खोला गया; बंद 1 अक्टूबर 1951; बुचलीवी; एफ एंड सीजेआर स्टेशन, 26 मई 1856 को खोला गया; बंद 1 अक्टूबर 1951; फोर्थ और क्लाइड जंक्शन रेलवे से अलग किया गया मार्ग; गार्टमोर; बंद 2 जनवरी 1950; एबरफॉयल; बंद 1 अक्टूबर 1951। स्ट्रैथकेल्विन रेलवे पथ के रूप में पुनः उपयोग किर्किंटिलोच और स्ट्रैथब्लेन के बीच की लाइन के खंड का स्ट्रैथकेल्विन रेलवे पथ के हिस्से के रूप में पुनः उपयोग किया गया है। नोट्स संदर्भ बाहरी लिंक रेलस्कॉट पृष्ठः एडिनबर्ग की कैम्पसी शाखा और ग्लासगो रेलवे ब्लेन वैली रेलवे स्ट्रैटेंड्रिक और एबरफॉयल रेलवे एलिसन ड्राइडन, स्ट्रैथब्लेन और ब्लेनफील्ड स्टेशन, और लाइन की कहानी, स्ट्रैथब्लेन हिस्टोरिकल सोसाइटी, 2004 नॉर्थ ब्रिटिश रेलवे स्कॉटलैंड में बंद रेलवे लाइनें ग्लासगो में लेनोक्सटाउन ट्रांसपोर्ट पूर्वी डनबार्टनशायर में किर्किंटिलोच ट्रांसपोर्ट