Causeway Street elevated
कॉजवे स्ट्रीट एलिवेटेड बोस्टन में एमबीटीए ग्रीन लाइन लाइट रेल प्रणाली का एक एलिवेटेड खंड था, जो नॉर्थ स्टेशन के पास के क्षेत्र में स्थित था। यह 1912 से 2004 तक परिचालन में था, जब इसे थोड़ी अलग संरेखण पर एक नई सुरंग और भूमिगत स्टेशन के साथ बदल दिया गया था। विवरण कॉजवे स्ट्रीट एलिवेटेड कैनाल स्ट्रीट के ढलान पर चार्ल्सटाउन एलिवेटेड पटरियों के समानांतर शुरू हुआ, और बोस्टन गार्डन के ठीक दक्षिण में इससे "विभाजित" होने के बाद, बोस्टन गार्डन के सामने नॉर्थ स्टेशन पर एक एलिवेटेड स्टेशन के साथ कॉजवे स्ट्रीट के ऊपर दक्षिण-पश्चिम की ओर मुड़ गया, और फिर लेवेरेट सर्कल में लेचमेयर वायडक्ट में शामिल होने से पहले लोवेल स्ट्रीट के ऊपर उत्तर-पश्चिम की ओर मुड़ गया। यह स्टील गर्डर्स पर एक दो-पगडंडी संरचना थी, जो चार्ल्सटाउन एलिवेटेड, अटलांटिक एवेन्यू एलिवेटेड और वाशिंगटन स्ट्रीट एलिवेटेड के समान थी, जिन्हें 1901 और 1909 के बीच खोला गया था। कॉजवे स्ट्रीट एलिवेटेड बोस्टन में निर्मित एलिवेटेड लाइन के अंतिम टुकड़ों में से एक था, और लेचमेयर में शेष एक छोटे से खंड को छोड़कर, सेवा में अंतिम खंड था। जब 1898 में ट्रेमोंट स्ट्रीट सबवे पूरी तरह से खोला गया, तो पूर्वी कैम्ब्रिज से सबवे में प्रवेश करने वाली सतह की कारों को क्रेगी ब्रिज को पार करना पड़ा और सतह की सड़कों पर कैनाल स्ट्रीट ढलान की ओर बढ़ना पड़ा। पुल के ऊपर लेचमेयर पॉइंट से यात्रा धीमी थी और भारी यातायात में देरी होने की संभावना थी। 20 जून, 1907 को कैनाल स्ट्रीट के ढलान को पूर्वी कैम्ब्रिज से जोड़ने वाले एक मील ऊंचे मार्ग पर निर्माण शुरू हुआ। परियोजना का केंद्रबिंदु चार्ल्स नदी को पार करने वाला धनुषाकार लेचमेयर वायाडक्ट था; अन्य खंडों में पूर्वी कैम्ब्रिज में एक छोटा एलिवेटेड और कॉजवे स्ट्रीट के ऊपर एक एलिवेटेड लाइन शामिल थी जो वायाडक्ट को कैनाल स्ट्रीट ढलान से जोड़ती थी। पहली स्ट्रीटकारों ने नए पुल को पार किया और 1 जून, 1912 को राजस्व सेवा में कॉजवे स्ट्रीट को उन्नत किया, जिससे लेचमेयर स्क्वायर से सबवे तक की दस मिनट की यात्रा केवल तीन मिनट की हो गई। बोस्टन और मेन रेलरोड के टर्मिनल, नॉर्थ यूनियन स्टेशन के सामने कॉजवे स्ट्रीट पर एक एकल स्टेशन बनाया गया था, जिसके साथ-साथ मेन लाइन एलिवेटेड स्टेशन (जो 1901 में खोला गया था) और कॉजवे स्ट्रीट स्ट्रीटकार टर्मिनल (1898 में खोला गया था) से संपर्क था। अटलांटिक एवेन्यू एलिवेटेड पर नॉर्थ यूनियन स्टेशन और साउथ स्टेशन के बीच शटल सेवाओं को चलाने वाली मेन लाइन ट्रेनों के लिए स्टेशन पर एक अतिरिक्त प्लेटफॉर्म बनाया गया था। नॉर्थ यूनियन स्टेशन को 1928 में नॉर्थ स्टेशन द्वारा बोस्टन गार्डन क्षेत्र के साथ बदल दिया गया था, जिससे स्टेशन के विन्यास में मामूली बदलाव हुए। जब 1938 में अटलांटिक एवेन्यू एलिवेटेड को बंद कर दिया गया था, और बाद में 1942 में स्क्रैप मेटल के लिए ध्वस्त कर दिया गया था, तो जो पटरियां कभी इसकी सेवा करती थीं, उन्हें एलिवेटेड स्टेशन से हटा दिया गया था, लेकिन परित्यक्त स्टब ट्रैकबेड अपने शेष जीवनकाल के लिए स्टेशन का हिस्सा बना रहा। 1995 में, बोस्टन गार्डन को फ्लीट सेंटर (बाद में इसका नाम बदलकर टीडी गार्डन कर दिया गया) द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जिसकी इमारत कॉजवे स्ट्रीट से आगे स्थापित की गई थी। कई साल बाद, एलिवेटेड को अस्थायी रूप से कॉज़वे स्ट्रीट के साथ लगभग पूर्व में विस्तारित किया गया था, और कॉज़वे स्ट्रीट सतह टर्मिनल को 28 मार्च, 1997 को बंद कर दिया गया था, क्योंकि बिग डिग निर्माण के लिए एलिवेटेड के मूल कॉज़वे स्ट्रीट संरेखण के साथ कई रखरखाव इमारतों का निर्माण करने की आवश्यकता थी। बिग डिग के कारण बढ़ते वायु प्रदूषण की भरपाई के लिए पर्यावरणीय उपचार के हिस्से के रूप में, कॉजवे स्ट्रीट एलिवेटेड को नॉर्थ स्टेशन के नीचे एक नई सुरंग द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था ताकि भूमि को मुक्त किया जा सके और ट्रेनों की विशेषता स्क्रीच से जुड़े शोर के स्तर को कम किया जा सके क्योंकि वे तेज ऊंचे मोड़ को गोल करते हैं, साथ ही साथ कॉजवे स्ट्रीट से प्रकाश-अवरोधक ऊंचे ढांचे को हटाने के लिए। नई सुरंग नॉर्थ स्टेशन भवन के नीचे 4 पटरियों की चौड़ी है। ट्रेनें बाहरी पटरियों पर चलती हैं, जबकि अंदर की दो पटरियों का उपयोग अस्थायी रूप से ग्रीन लाइन कारों को संग्रहीत करने और उत्तर स्टेशन पर समाप्त होने वाली ट्रेनों को उलटने के लिए किया जाता है। निर्माण उपकरण के भंडारण के लिए उत्तर स्टेशन के दक्षिण में इनबाउंड ट्रैक से एक छोटी साइडिंग का उपयोग किया जाता है। 25 जून, 2004 को कॉजवे स्ट्रीट एलिवेटेड को स्थायी रूप से बंद कर दिया गया था। सरकारी केंद्र के उत्तर में वैकल्पिक बस सेवा के एक सप्ताह के बाद, 28 जून को भूमिगत उत्तर स्टेशन "सुपरस्टेशन" के लिए ग्रीन लाइन सेवा शुरू हुई। 24 से 29 जुलाई, 2004 तक 2004 के लोकतांत्रिक राष्ट्रीय सम्मेलन के दौरान, अप्रयुक्त एलिवेटेड का उपयोग सुरक्षाकर्मियों के लिए एक मंच के रूप में किया गया था। एक साल की वैकल्पिक बस सेवा के बाद, जबकि सुरंग को लेक्मेयर वायाडक्ट से जोड़ने वाला नया पोर्टल और ढलान समाप्त हो गया था, लेक्मेयर के लिए नियमित सेवा 12 नवंबर, 2005 को फिर से शुरू हुई। कॉजवे स्ट्रीट के प्रतिस्थापन की लागत 2005 डॉलर में 310 मिलियन डॉलर बढ़ी। संदर्भ बाहरी लिंक ग्रीन लाइन (एमबीटीए) वेस्ट एंड, बोस्टन रेलवे लाइनें 1912 में खोली गईं और संयुक्त राज्य अमेरिका में 2004 में स्टैंडर्ड गेज रेलवे बंद हो गई।