Hoosier State (train)
हूसियर राज्य शिकागो और इंडियानापोलिस के बीच एमट्रैक द्वारा संचालित एक यात्री ट्रेन सेवा थी। यह प्रत्येक सप्ताह चार दिनों तक चलता था जब कार्डिनल नहीं चलता था, जिससे शिकागो-इंडियानापोलिस गलियारे को दैनिक रेल सेवा मिलती थी। इंडियाना के 2019 के राज्य बजट में ट्रेन के लिए धन नहीं लिखे जाने के बाद हूसियर राज्य को 30 जून, 2019 को अनिश्चित काल के लिए निलंबित कर दिया गया था। कार्डिनल शिकागो और इंडियानापोलिस के बीच प्रति सप्ताह तीन दौर की यात्राएं प्रदान करना जारी रखते हैं। एमट्रैक से पहले, शिकागो-इंडियानापोलिस बाजार में कई दैनिक ट्रेनें, पेंसिल्वेनिया रेलरोड की साउथ विंड और केंटुकियन, और न्यूयॉर्क सेंट्रल की जेम्स व्हिटकॉम्ब रिले, इंडियानापोलिस स्पेशल और साइकामोर द्वारा सेवा प्रदान की जाती थी। ट्रेन का एक नाम पूर्ववर्ती है। मोनोन रेलरोड शिकागो और इंडियानापोलिस के बीच हूसियर दैनिक चलाता था। एमट्रैक के निर्माण के साथ, सवारों को साउथ विंड और जॉर्ज वाशिंगटन/जेम्स व्हिटकॉम्ब रिले द्वारा सेवा प्रदान की गई। हालांकि, पेन सेंट्रल की वित्तीय अस्थिरता के साथ, मिडवेस्ट में पटरियों के रखरखाव को नुकसान हुआ। एमट्रैक ने दोनों ट्रेनों को इंडियाना के माध्यम से अन्य मार्गों पर स्थानांतरित कर दिया, जिससे इंडियानापोलिस को केवल नेशनल लिमिटेड (पूर्व में सेंट लुइस की आत्मा) द्वारा सेवा प्रदान की गई, जो न्यूयॉर्क और कैनसस शहर के बीच चलती थी। 1979 में नेशनल लिमिटेड के बंद होने से इंडियानापोलिस राष्ट्रीय रेल नेटवर्क से अलग हो गया और बीच ग्रोव के इंडियानापोलिस उपनगर में एमट्रैक की बीच ग्रोव दुकानों को अलग कर दिया गया। यात्री वाहक अपनी दुकानों से आने-जाने के लिए रेलरोड कारों को ले जाने के लिए नेशनल लिमिटेड का उपयोग कर रहा था; इसके बजाय उसे इंडियानापोलिस के लिए विशेष ट्रेनें चलाने के लिए मजबूर होना पड़ा। हूसियर राज्य ने 1 अक्टूबर, 1980 को सेवा में प्रवेश किया। 27 अप्रैल, 1986 को, कार्डिनल (पूर्व में जेम्स व्हिटकोम्ब रिले) को शिकागो और इंडियानापोलिस के बीच हूसियर राज्य के समान पटरियों का उपयोग करने के लिए पुनर्निर्देशित किया गया था, और हूसियर राज्य उन दिनों में चलना शुरू कर दिया जब कार्डिनल ने काम नहीं किया था। हूसियर राज्य को 25 अक्टूबर, 1987 को कार्डिनल से एक अलग अनुसूची पर दैनिक संचालन के लिए बहाल किया गया था। हालांकि, धन में कटौती के कारण 8 सितंबर, 1995 को इसे बंद कर दिया गया, जबकि कार्डिनल ने शिकागो, इंडियानापोलिस और पूर्वी तट के बीच त्रिसाप्ताहिक संचालन जारी रखा। एमट्रैक ने 19 जुलाई, 1998 को हूसियर राज्य को एक त्रि-साप्ताहिक, बाद में चार-साप्ताहिक ट्रेन के रूप में बहाल किया। उत्तर की ओर जाने वाली ट्रेनें रविवार, मंगलवार, बुधवार और शुक्रवार की सुबह इंडियानापोलिस से रवाना हुईं, जबकि दक्षिण की ओर जाने वाली ट्रेनें रविवार, सोमवार, बुधवार और शुक्रवार दोपहर को शिकागो से रवाना हुईं। केंटकी कार्डिनल 17 दिसंबर, 1999 को, हूसियर राज्य को दक्षिण में इंडियानापोलिस से लुइसविले, केंटकी तक विस्तारित किया गया और इसका नाम बदलकर केंटकी कार्डिनल कर दिया गया। इसे एक पूर्ण दैनिक ट्रेन के रूप में भी विस्तारित किया गया। तीन दिनों में कार्डिनल ने काम किया, केंटकी कार्डिनल ने एक अनुभाग के रूप में काम किया, जो इंडियानापोलिस में विभाजित हो गया। शेष सप्ताह के लिए, यह स्वतंत्र रूप से शिकागो तक चला। हालांकि, केंटकी कार्डिनल अपने इंडियानापोलिस-से-लुइसविले चरण के साथ बेहद धीमी गति से त्रस्त था-कुछ स्थानों की तरह धीमी-जिससे यह अंतरराज्यीय 65 के उसी खंड के साथ ऑटोमोबाइल यातायात की तुलना में धीमी हो गई। एमट्रैक ने 4 जुलाई, 2003 को केंटकी कार्डिनल को बंद कर दिया, और कार्डिनल के साथ मिलकर सप्ताह में चार दिन काम करते हुए, 1999 से पहले के कार्यक्रम में हूसियर राज्य को वापस लाया। 16 अक्टूबर, 2008 को यात्री रेल निवेश और सुधार अधिनियम 2008 (पी. आर. आई. आई. ए.) को कानून में हस्ताक्षरित किया गया था, जिसमें राज्यों को एमट्रैक मार्गों पर इंटरसिटी रेल यात्री सेवा के संचालन और पूंजीगत लागत को 5 साल से अधिक के भीतर वहन करने की आवश्यकता थी। लंबे समय तक, हूसियर राज्य पी. आर. आई. आई. ए. के इस प्रावधान से प्रभावित था, और इंडियाना राज्य 1 अक्टूबर, 2013 से शुरू होने वाले हूसियर राज्य के वित्तपोषण के लिए जिम्मेदार बन गया। एक सेवा की समाप्ति का सामना करना पड़ा जो शिकागो-इंडियानापोलिस गलियारे से केवल तीन-साप्ताहिक ट्रेन सेवा के साथ निकलती, राज्य और स्थानीय अधिकारी सेवा की वार्षिक लागत को साझा करने के लिए एक समझौते पर पहुंचे, जो 15 अक्टूबर, 2013 को अपनी कम दूरी की ट्रेन लाइन को बचाने के लिए एक समझौते पर पहुंचने वाला देश का अंतिम राज्य बन गया। टिकट राजस्व से अधिक परिचालन लागत को इंडियाना परिवहन विभाग और मार्ग के साथ समुदायों द्वारा कवर किया जाना जारी है। इंडियाना ने एमट्रैक संचालन के विकल्पों की मांग की और 24 जून, 2014 को शिकागो स्थित रेल यात्री सेवा विकास कंपनी कॉरिडोर कैपिटल को सेवा के प्रबंधन और संचालन के लिए अपने पसंदीदा विक्रेता के रूप में चुना। कंपनी के लिए 1 अक्टूबर, 2014 की शुरुआत में सेवा को संभालने की योजना चल रही थी। हालांकि, कॉरिडोर कैपिटल उस समय सीमा को पूरा नहीं कर सका और इंडियाना परिवहन विभाग (आई. एन. डी. ओ. टी.) ने नवंबर 2014 में कंपनी के साथ बातचीत बंद कर दी। एमट्रैक ने अल्पकालिक अनुबंध विस्तार के तहत ट्रेन सेवा का संचालन जारी रखा, जबकि राज्य ने वैकल्पिक विक्रेताओं पर विचार किया। 6 मार्च, 2015 को, आई. एन. डी. ओ. टी. ने घोषणा की कि हूसियर राज्य 1 अप्रैल, 2015 को सेवा बंद कर देगा। यह निर्णय संघीय रेल प्रशासन के नियमों के कारण लिया गया था, जिसमें इंडियाना राज्य को रेल वाहक के रूप में कार्य करने की आवश्यकता होती, इसके बावजूद कि राज्य के पास कोई पटरियां या ट्रेनें नहीं हैं, जो-इंडोट के अनुसार-इंडियाना के करदाताओं के लिए लागत को बिना किसी अतिरिक्त लाभ के बढ़ा देता। इंडियाना द्वारा एफ. आर. ए. से अपील करने के बाद, ट्रेन का संचालन 30 अप्रैल तक बढ़ा दिया गया, जबकि एमट्रैक ने एक अल्पकालिक समझौते के तहत हूसियर राज्य का संचालन जारी रखा, जबकि बातचीत जारी रही। 2 अगस्त 2015 को, इंडोट ने हूसियर राज्य को जारी रखने के लिए आयोवा पैसिफिक और एमट्रैक के साथ अनुबंध किया, जिसमें आयोवा पैसिफिक उपकरण, खाद्य सेवा और विपणन प्रदान करने और बनाए रखने के लिए जिम्मेदार था, और एमट्रैक टिकट सेवाओं और ट्रेन संचालन दल (इंजीनियर, सहायक इंजीनियर, कंडक्टर और सहायक कंडक्टर) प्रदान करने के लिए जिम्मेदार था। अनुबंध में चार विकल्प वर्ष थे। एक बार जब आयोवा पैसिफिक द्वारा स्थापित सेवा सुधारों ने पकड़ बना ली, जिसमें पूर्ण-सेवा भोजन, ऑनबोर्ड वाई-फाई, बिजनेस-क्लास सेवा और एक गुंबद कार शामिल हैं, तो सवारियों की संख्या बढ़ने लगी और जुलाई 2016 में पिछले जुलाई की तुलना में 5.8% बढ़ गई, वित्त वर्ष 2016 (अक्टूबर 2015-जुलाई 2016) के राजस्व में पिछले वर्ष की तुलना में वृद्धि हुई। 30 जनवरी, 2017 को, आई. एन. डी. ओ. टी. ने घोषणा की कि आयोवा पैसिफिक अब अनुबंध को पूरा करने में सक्षम नहीं था और 30 जून, 2017 की अपनी मूल समाप्ति तिथि से पहले अनुबंध से जल्दी रिहा होने के लिए कहा था। नतीजतन, आयोवा पैसिफिक द्वारा प्रदान किए गए उपकरण और कर्मियों को वापस ले लिया गया और इंडियानापोलिस से पश्चिम की ओर जाने वाली ट्रेन के 1 मार्च की दौड़ से पहले एमट्रैक उपकरण और ऑन-बोर्ड सेवा कर्मियों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। सेवा रद्द और प्रतिस्थापन फरवरी 2019 में, इंडियाना के गवर्नर एरिक होलकॉम्ब ने एक बजट का प्रस्ताव रखा जिसमें हूसियर राज्य के लिए धन शामिल नहीं है। होलकॉम्ब ने कहा कि ट्रेन में सब्सिडी को सही ठहराने के लिए पर्याप्त सवारियां नहीं थीं। पर्यावरणविद इस निर्णय से निराश थे, यह संकेत देते हुए कि ट्रेन सेवा के नुकसान से 2016 के एमट्रैक सर्वेक्षण का हवाला देते हुए यात्री कारों का उपयोग बढ़ेगा, जिसमें पाया गया कि अगर सेवा रद्द कर दी गई तो इंडियाना में 57 प्रतिशत यात्री अपने गंतव्य तक गाड़ी चलाएंगे। 8 अप्रैल, 2019 को, एमट्रैक ने घोषणा की कि जब तक राज्य वित्त पोषण बहाल नहीं किया जाता है, हूसियर राज्य 30 जून, 2019 को समाप्त हो जाएगा। जिन यात्रियों ने पहले से ही उस तारीख के बाद यात्रा के लिए हूसियर राज्य टिकट खरीदे हैं, उन्हें कार्डिनल टिकट के साथ मुआवजा दिया जाएगा। बजट 24 अप्रैल को हूसियर राज्य के वित्त पोषण के बिना पारित हो गया। 30 जून को, हूसियर राज्य ने आधिकारिक तौर पर अपनी अंतिम दौड़ पूरी की। मई 2019 में, एक निजी परिवहन कंपनी, अवरबस ने हूसियर राज्य द्वारा छोड़े गए अंतराल को भरने के लिए इंडियानापोलिस से शिकागो तक दैनिक दौर की यात्रा सेवा की दो महीने की पायलट सेवा शुरू करने की योजना की घोषणा की। अवरबस किराया बढ़ाकर 25 डॉलर और 35 डॉलर के बीच करने से पहले 10 डॉलर की प्रारंभिक दर लेगी। इंडियानापोलिस और शिकागो के अलावा हूसियर राज्य की जगह लेने वाले अवरबस मार्ग पर चार प्रारंभिक पड़ाव इंडियाना में ज़ियोंसविले और लाफायेट हैं। यदि कम से कम 100 लोग अनुरोध करते हैं तो मार्ग के साथ अन्य पड़ाव जोड़े जाएंगे। गोल्ड शील्ड ट्रांसपोर्टेशन को बस सेवा प्रदान करने के लिए अनुबंधित किया गया है। एमट्रैक ने हाल ही में शिकागो, इंडियानापोलिस और लुइसविले/सिनसिनाटी के बीच सेवा लाने की योजना विकसित की है, जिसे यदि लागू किया जाता है, तो इसमें शिकागो से लुइसविले/सिनसिनाटी तक 8 दैनिक दौर की यात्राएं शामिल हो सकती हैं, जिनमें से सभी लगभग निश्चित रूप से इंडियानापोलिस से होकर गुजरेंगी और लगभग निश्चित रूप से पूर्व हूसियर राज्य मार्ग के साथ यात्रा करेंगी। इस नए प्रस्ताव को 2021 के द्विदलीय अवसंरचना विधेयक द्वारा समर्थित किया गया है, लेकिन पूर्ण कार्यान्वयन में कई साल लगेंगे। मार्ग विवरण हूसियर राज्य एमट्रैक, सी. एस. एक्स. परिवहन, यूनियन पैसिफिक रेलरोड, मेट्रो और नॉरफ़ॉक दक्षिणी मार्ग पर संचालित होता हैः सी. एस. एक्स. इंडियानापोलिस सबडिविजन, इंडियानापोलिस टर्मिनल सबडिविजन, क्रॉफर्डस्विले शाखा सबडिविजन, मोनोन सबडिविजन, और एल्डसन सबडिविजन इंडियानापोलिस से थॉर्नटन यू. पी. विला ग्रोव सबडिविजन, थॉर्नटन से 80 वीं स्ट्रीट बी. आर. सी., 80 वीं स्ट्रीट इंटरलॉकिंग मेट्रो साउथवेस्ट सर्विस, 80 वीं स्ट्रीट से 21 वीं स्ट्रीट। एनएस शिकागो लाइन, सीपी518 से 21 वीं स्ट्रीट। मध्यवर्ती स्टेशन स्टॉप,, और-कार्डिनल द्वारा बनाए गए स्टेशनों के समान बनाए गए थे। (कार्डिनल के विपरीत, हूसियर राज्य में क्रॉफर्डस्विले एक फ्लैग स्टॉप के बजाय एक नियमित पड़ाव के रूप में था।) ट्रेन को इस मार्ग पर पांच घंटे चलने के लिए निर्धारित किया गया था। मानक हूसियर राज्य में दो डिब्बे (आम तौर पर एमट्रैक के कम दूरी के होराइजन उपकरण) और एक होराइजन या एमफ्लीट कैफे कार शामिल थे। मानक भोजन सेवा के अलावा, कैफे कार में बिजनेस क्लास में बैठने और मुफ्त वाई-फाई की अनुमति है। प्रेरक शक्ति आमतौर पर एक सामान्य विद्युत उत्पत्ति पी42डीसी लोकोमोटिव था। चूँकि ट्रेन का उपयोग अक्सर बीच ग्रोव की दुकानों से शिकागो तक उपकरणों को ले जाने के लिए किया जाता था, इसलिए सभी प्रकार के डेडहेड उपकरण अक्सर गाड़ी में भी पाए जा सकते थे। मार्च 2017 में एमट्रैक द्वारा परिचालन फिर से शुरू करने के बाद, ग्रेट डोम कार ओशन व्यू को जोड़ा गया। आयोवा पैसिफिक द्वारा संचालित होने के दौरान, ट्रेन में आयोवा पैसिफिक के स्वामित्व वाली पूर्व-एटचिसन, टोपेका और सांता फ़े रेलवे बिग डोम समिट व्यू और तीन यात्री कारें शामिल थीं, जिनमें तीन पूर्व-एन. जे. टी. जी. पी. 40. एफ. एच.-2 डीजल इंजनों के बेड़े द्वारा प्रदान की गई शक्ति थी। टिप्पणियाँ संदर्भ आगे पढ़ने के लिए बाहरी लिंक पूर्व एमट्रैक मार्ग इलिनोइस में यात्री रेल परिवहन इंडियाना में यात्री रेल परिवहन 1980 में शुरू की गई रेल सेवाएँ 2019 में प्रस्तावित एमट्रैक मार्गों पर रेलवे सेवाएँ बंद कर दी गईं