Self-propelled barge T-36
स्व-चालित बजरा टी-36 परियोजना 206 प्रकार का एक सोवियत बजरा था। इसकी जलरेखा की लंबाई 17.3 मीटर, चौड़ाई 3.6 मीटर, गहराई 2 मीटर, ड्राफ्ट 1.2 मीटर है। टनेज 100 टन है, बजरे में दो इंजन हैं, गति 9 समुद्री मील है। बार्ज को विकलांग होने के बाद 1960 में उत्तरी प्रशांत महासागर में 49 दिनों तक बहने के लिए जाना जाता है, जिसमें सवार सभी नाविक तीन दिन की भोजन की आपूर्ति को राशन देकर यात्रा से बच जाते हैं। पृष्ठभूमि दिसंबर 1959 में, सर्दियों के तूफानों की अवधि की प्रतीक्षा करने और नियोजित मरम्मत करने के लिए इटुरुप द्वीप की छावनी से जुड़े सभी छह स्व-चालित नौकाओं को तट पर रखा गया था। दस दिन का आपातकालीन राशन जो आम तौर पर जहाज में संग्रहीत किया जाता था, डिपो में भेजा जाता था। 17 जनवरी, 1960 से कुछ समय पहले कमान को एक अंतिम आपूर्ति जहाज के देर से आने के बारे में सतर्क कर दिया गया था, और छह में से दो नौकाओं को वापस पानी में खींच लिया गया था। दोनों को डेढ़ टन डीजल ईंधन और 15 जनवरी को पानी और भोजन की तीन दिवसीय आपूर्ति मिली। टी-36 और टी-97 दोनों को लगभग 500 फीट अपतटीय एक तैरते हुए बैरल में बांध दिया गया था। 17 जनवरी, 1960 की आधी रात के कुछ ही समय बाद, बार्ज एक गंभीर तूफान की चपेट में आ गए, जिसके साथ तूफान-बल वाली हवाएँ चल रही थीं। हैंडल फाड़ दिया गया था और चालक दल-21 साल की उम्र में जूनियर सार्जेंट तातार असखत ज़िगानशिन; दो यूक्रेनी-निजी फिलिप पॉप्लावस्की, 20 साल की उम्र में निजी अनातोली क्र्यूचकोवस्की; और एक रूसी-22 साल की उम्र में निजी इवान फेडोटोव-ने चट्टानों से दूर रहने के प्रयास में बजरे के इंजन शुरू कर दिए थे। खराब दृश्यता और तेज हवाओं के कारण तट से दूर लंगर डालना असंभव साबित हुआ; जब, 40-50 मिनटों के बाद हवा ने बजरे को तट के बहुत करीब धकेल दिया, तो उससे आगे जाने के लिए इंजनों को फिर से शुरू कर दिया गया। यह क्रम कुछ और बार दोहराया गया। तूफान के साथ लड़ाई 10 घंटे से अधिक समय तक जारी रही। आखिरकार तूफान की नजर द्वीप के ऊपर से गुजर गई, और हवा की दिशा उलट गई, इस बार बजरे को तट से दूर धकेल दिया। चालक दल ने बजरे को जमीन पर फेंकने का फैसला किया, लेकिन जब उन्होंने ऐसा करने का प्रयास किया, तो रात करीब 10 बजे, इंजनों में ईंधन खत्म हो गया और वे रुक गए। हवा बजरे को लैगून से बाहर निकालकर खुले समुद्र में ले गई। टी-97 के चालक दल के पास बेहतर भाग्य था और वे अपने जहाज को जमीन पर सफलतापूर्वक चलाने में कामयाब रहे। गैरीसन कमान को तूफान के साथ चालक दल के संघर्ष के बारे में पता था, लेकिन फिर रेडियो संचार बंद हो गया, क्योंकि बार्ज का ट्रांसमीटर तूफान से निष्क्रिय हो गया था। जैसे ही तूफान कम हुआ, समुद्र तट को साफ करने के लिए 15 सैनिकों के खोज और बचाव दल को तैनात किया गया। उनके द्वारा खोजे गए मलबे, जिसमें एक लाइफबॉय और लकड़ी के कोयला भंडारण बॉक्स के अवशेष शामिल थे, दोनों बजरे के नंबर से चिह्नित थे, ने इस संदेह की पुष्टि की कि बजरा तूफान से डूब गया था, और इसके चालक दल की मौत हो गई थी। खोज प्रयासों के समापन के बाद, लापता व्यक्ति की औपचारिक सूचनाएं चालक दल के परिवारों को भेजी गईं। ज़िगानशिन ने विवरण को पोत के डेक लॉग में दर्ज किया। हाल ही में जहाज पर पाए गए एक समाचार पत्र से, चालक दल को पता चला कि जहाज समुद्र के उस क्षेत्र की ओर बढ़ रहा था (उनके व्यक्तिगत अनुमान के अनुसार, जो बाद में गलत पाया गया) जिसे आधिकारिक तौर पर 15 जनवरी से 15 फरवरी के बीच की अवधि के लिए बैलिस्टिक मिसाइल परीक्षण के लिए समर्पित किया जा रहा था। इसे ध्यान में रखते हुए, ज़िगानशिन ने अनुमान लगाया कि निकट भविष्य में उनके बचने की संभावना बहुत कम थी, और उन्होंने उपलब्ध भोजन और पानी को सख्ती से राशन करने का फैसला किया। फिर भी चालक दल ने चौबीसों घंटे शीर्ष का संचालन किया, "बस मामले में"। ड्रिफ्ट के दूसरे दिन, चालक दल ने "स्टॉक-टेकिंग" का प्रदर्शन किया। उपलब्ध आपूर्ति में लगभग दो बाल्टी आलू, एक रोटी, तीन पाउंड चर्बी, डेढ़ डिब्बाबंद मांस, सागौन में कुछ ताजा पानी (2 बाल्टी के ताजे पानी की टंकी तूफान से नष्ट हो गई), कुछ पाउंड बाजरा और सूखे मटर, एक कार्टन चाय और एक कॉफी और लगभग पचास माचिस शामिल थे। इंजन कक्ष में रखे आलू की बाल्टियाँ तूफान से पलट गईं, और आलू फर्श पर बिखरे हुए थे और डीजल ईंधन में बिखरे हुए थे। एक महत्वपूर्ण मात्रा में, ताजा पानी, "जंग के साथ लाल, धातु की तरह स्वाद", इंजन की शीतलन प्रणाली से प्राप्त किया गया था। इस आपूर्ति को भी संरक्षित करने के लिए, चालक दल, जब भी संभव हो, अपने बेडशीट को डेक पर फैलाते हैं, जिससे वे बारिश के पानी में डूब सकते हैं, और फिर उनमें से पानी निकाल देते हैं। खुद को गर्म रखने के लिए, सैनिकों ने पॉटबेली स्टोव में आग लगाई, जिसमें उपलब्ध ज्वलनशील सामग्री, जैसे लकड़ी के बक्से, जीवन रक्षक, चिथड़े, कागज के टुकड़े, पुराने समाचार पत्र और अपने दो बिस्तरों से लकड़ी के तख्तों का उपयोग किया गया। एक बार जब ये आसानी से उपलब्ध सामग्री समाप्त हो गई, तो चालक दल ने अंततः उन टायरों को जलाने का सहारा लिया जो बजरे के फेंडर के रूप में काम करते थे, एक सुस्त रसोई चाकू से उन पर रबर के टुकड़े डालते थे; प्रत्येक टायर लगभग एक सप्ताह तक चलता था। उपलब्ध खाद्य आपूर्ति को समाप्त करने के बाद, चालक दल ने भूख को शांत करने के प्रयास में अंततः अपने चमड़े के बेल्ट, कलाई, अपने गैर्मन के चमड़े के हिस्सों और अपने जूते के चमड़े के हिस्सों को खा लिया। अपनी यात्रा के लगभग 40 दिनों में, उन्होंने एक गुजरते हुए जहाज को देखा, लेकिन उसका ध्यान आकर्षित करने के प्रयास विफल रहे; अगले दिनों में, दो और जहाज उन्हें देखे बिना गुजर गए। अंत में, 7 मार्च को दोपहर लगभग 3 बजे (स्थानीय समय), 49 दिनों तक बहने के बाद उन्हें वेक द्वीप के तूफानी पानी में लॉन्च किए गए दो एस2एफ द्वारा देखा गया, और परिणामस्वरूप उन्हें बचाया गया। चालक दल के बहाव को विश्वव्यापी प्रेस द्वारा देखा गया था। सोवियत संघ लौटते हुए, चालक दल की लोकप्रियता अंतरिक्ष यात्रियों के करीब थी, और सोवियत लोकप्रिय संस्कृति में एक प्रमुख भूमिका निभाई। सोवियत सरकार ने इसके हाव-भाव के लिए कीयर्सर्ज का आभार व्यक्त किया। चालक दल को जल्द ही घर वापस कर दिया गया, पहले पेरिस की यात्रा की और फिर यूएसएसआर के लिए उड़ान भरी, क्योंकि डॉक्टरों ने ट्रान्साटलांटिक उड़ान न लेने की सिफारिश की थी। गैलरी संदर्भ उद्धरण स्रोत 1960 में सोवियत संघ 1960 में संयुक्त राज्य अमेरिका में बारगेस कास्टावेस सोवियत संघ-संयुक्त राज्य अमेरिका संबंध