Speedway World Championship
स्पीडवे की विश्व चैम्पियनशिप दुनिया के सर्वोच्च रैंक वाले मोटरसाइकिल स्पीडवे सवारों के बीच एक अंतर्राष्ट्रीय प्रतियोगिता है, जो फेडरेशन इंटरनेशनल डी मोटोसाइक्लिस्म (एफ. आई. एम.) के तत्वावधान में चलती है। पहली आधिकारिक चैंपियनशिप 1936 में आयोजित की गई थी। आज, यह आधिकारिक एफ. आई. एम. चैम्पियनशिप स्पीडवे ग्रांड प्रिक्स आयोजनों की एक श्रृंखला के रूप में आयोजित की जाती है, जहाँ कार्यक्रम में प्रदर्शन के अनुसार अंक दिए जाते हैं और प्रत्येक सत्र के अंत में मिलान किया जाता है। हालाँकि, 1994 तक, इसे सीज़न के दौरान क्वालीफाइंग राउंड के बाद एक रात के कार्यक्रम के रूप में चलाया जाता था, जो 20 हीट के एक बड़े फाइनल तक जाता था, जहाँ सवारों की हीट प्लेसिंग के अनुसार अंक दिए जाते थे और फिर अंत में मिलान किया जाता था। 1936 में विश्व चैंपियनशिप को एसीयू और एफआईएम से औपचारिक मान्यता मिलने से पहले, अन्य अनौपचारिक स्पीडवे विश्व चैंपियनशिप का आयोजन 1931 और 1935 के बीच यूरोप, दक्षिण अमेरिका और ऑस्ट्रेलिया में किया गया था, जैसे कि स्टार राइडर्स चैंपियनशिप। संगठन 1929 से 1935-अनौपचारिक चैंपियनशिप 1929 से 1935 इंग्लैंड। स्टार राइडर्स चैम्पियनशिप (1929-1935) को एक अनौपचारिक विश्व चैम्पियनशिप माना जाता था, जिसमें ग्रेट ब्रिटेन, ऑस्ट्रेलिया और संयुक्त राज्य अमेरिका के सवार शामिल थे, यह आयोजन यकीनन 1936 में पहली विश्व चैम्पियनशिप का निकटतम प्रारूप था क्योंकि यह एक ही स्थान (वेम्बली) पर था और इसमें लगभग सभी एक ही सवार थे, जिसमें पहले तीन आधिकारिक विश्व चैंपियनों में से दो शामिल थे। इसके अतिरिक्त 1931 में प्रमोटर एसोसिएशन ने 'व्यक्तिगत विश्व चैम्पियनशिप' के लिए एक मैच रेस प्रतियोगिता शुरू की, जो 'बेस्ट ऑफ थ्री' श्रृंखला में सर्वश्रेष्ठ अंग्रेज के खिलाफ पहले शीर्ष ऑस्ट्रेलियाई सवार से मेल खाती है। एक महीने बाद वह विजेता अपने विश्व खिताब के लिए एक और चुनौती देने वाले से मिला। प्रतियोगिता के बाद, हालांकि, एस. सी. बी. ने खिताब को मान्यता देने से इनकार कर दिया, और यह बाद में 'ब्रिटिश व्यक्तिगत चैम्पियनशिप' बन गई, लेकिन सत्र के विजेता के पास अभी भी "विश्व चैंपियन" अंकित ट्रॉफी थी! 1930/31, अर्जेंटीना, S.America। A.J.Hunting की 'इंटरनेशनल स्पीडवे लिमिटेड' ने अर्जेंटीना में डर्ट ट्रैक रेसिंग के दूसरे सत्र के दौरान अपने ब्यूनस आयर्स ट्रैक में से एक पर "विश्व चैम्पियनशिप श्रृंखला" का मंचन किया। फरवरी 1931 में समाप्त होने के बाद, इसे स्थानीय और आने वाले ब्रिटिश, संयुक्त राज्य अमेरिका और ऑस्ट्रेलियाई सवारों के बीच मैच दौड़ को समाप्त करने की एक श्रृंखला के रूप में चलाया गया था। 1931 से 1935, पेरिस, फ्रांस। एक एंग्लो-फ्रांसीसी प्रचार सिंडिकेट ने 1931 और '35 के बीच बफ़ेलो वेलोड्रोम, पेरिस में पांच साल के लिए एक वार्षिक डर्ट ट्रैक "चैंपियननाट डू मोंडे" (विश्व चैम्पियनशिप) चलाया। प्रारूप में आमतौर पर 13 हीट, सेमी और फाइनल में यूरोप और यूके के दृश्य से 9 सवार (3 प्रति दौड़) शामिल होते हैं। 1933, 1934, ऑस्ट्रेलिया। जॉनी होस्किंस के नेतृत्व में एंग्लो/ऑस्ट्रेलियाई पदोन्नति ने 2 दिसंबर 1932 को पर्थ (क्लेयरमोंट स्पीडवे), 2 जनवरी को एडिलेड (वेविल शोग्राउंड), 28 जनवरी को मेलबर्न (प्रदर्शनी स्पीडवे) और 18 फरवरी को सिडनी (रॉयल) में योग्यता दौर के बाद 4 मार्च 1933 को सिडनी शोग्राउंड स्पीडवे (स्पीडवे रॉयल) में 'विश्व चैम्पियनशिप फाइनल' का मंचन किया। 7 सवारों, 5 ऑस्ट्रेलियाई और 2 अंग्रेजी के एक दस्ते ने 7 दौड़ों (प्रति दौड़ में 3 सवार) में भाग लिया, शीर्ष अंक स्कोरर, अंग्रेजी सवार हैरी व्हिटफील्ड, विश्व चैंपियन बन गए। फाइनल के लिए क्वालीफाई करने वाले सवारों में इंग्लैंड के हैरी व्हिटफील्ड और जैक ऑर्मस्टन के साथ लियोनेल वैन प्राग, ब्लू विल्किंसन, डिकी स्मिथ, बिली लैमोंट और जैक चैपमैन (ऑस्ट्रेलिया) थे। 1934 का आयोजन रद्द कर दिया गया था क्योंकि प्रारंभिक योग्यता बैठक बारिश से रद्द हो गई थी। 1936 से 1954-एसीयू (एफ. आई. सी. एम.) चैंपियनशिप वेम्बली, लंदन। मामूली संशोधनों के साथ, सामान्य प्रणाली पहली आधिकारिक चैंपियनशिप से समान रही। प्रारंभिक योग्यता दौर थे, जहाँ सवार एक दूसरे के खिलाफ अंक प्राप्त करने के लिए चार की हीट में दौड़ते थे (पहले स्थान के लिए 3, दूसरे स्थान के लिए 2, तीसरे स्थान के लिए 1)। अंतिम योग्यता दौर को चैम्पियनशिप दौर कहा जाता था, और इसमें सात से दस बैठकें होती थीं, हालांकि उन सभी में किसी ने भाग नहीं लिया था। सबसे अधिक अंक प्राप्त करने वाले 16 ने तब वेम्बली में विश्व चैम्पियनशिप फाइनल के लिए अर्हता प्राप्त की, जहां गर्मी प्रणाली का फिर से उपयोग किया गया था-इस बार चार सवारों के कुल 20 हीट के साथ, प्रत्येक सवार ने पांच हीट की दौड़ लगाई, और प्रत्येक सवार प्रतियोगिता के दौरान किसी न किसी समय एक-दूसरे से मिले। एक ही अंक प्रणाली का उपयोग किया गया था, और सबसे अधिक अंक वाला सवार जीत गया। 1936 से 1938 तक चैम्पियनशिप राउंड से बोनस अंक लिए गए। 1949 में युद्ध के बाद जब विश्व चैम्पियनशिप फिर से शुरू हुई तो इसे रद्द कर दिया गया। 1955 से 1994-एफ. आई. एम. चैंपियनशिप वेम्बली और उससे आगे। 1955 में, विश्व फाइनल आयोजकों ने माना कि विदेशियों के लिए ब्रिटेन में चैंपियनशिप राउंड रेस में यात्रा करना अब व्यावहारिक नहीं था, और इसलिए क्षेत्रीय योग्यता दौड़ के साथ एक प्रणाली का आविष्कार किया गया था। नॉर्डिक देशों फिनलैंड, डेनमार्क, स्वीडन और नॉर्वे के अपने क्वालीफायर थे, ऑस्ट्रिया, नीदरलैंड, जर्मनी, पोलैंड, सोवियत संघ और चेकोस्लोवाकिया के "महाद्वीपीय" क्वालीफायर थे, और सर्वश्रेष्ठ सवार यूरोपीय चैंपियनशिप के लिए मिले-सभी लगभग उसी तरह से आयोजित किए गए जैसे विश्व फाइनल पहले था। हालाँकि, ब्रिटिश, ऑस्ट्रेलियाई और न्यूजीलैंड के रेसरों के लिए चैंपियनशिप राउंड को 1960 तक रखा गया था, जिसके बाद लंदन के बाहर पहला विश्व फाइनल '61 में स्वीडन में आयोजित किया गया था। पोलैंड, और बाद में संयुक्त राज्य अमेरिका, जर्मनी, डेनमार्क और नीदरलैंड में फाइनल हुए, ब्रिटिश और राष्ट्रमंडल प्रतिभागियों की संख्या समय के साथ घटती गई, प्रत्येक राष्ट्र/महाद्वीप से कोटा इस बात पर निर्भर करता है कि किस राष्ट्र ने चैंपियनशिप फाइनल की मेजबानी की। 1995 से वर्तमान तक-एस. जी. पी. ग्रांड प्रिक्स श्रृंखला। धीरे-धीरे, यह स्पष्ट हो गया कि एक रात का कार्यक्रम अप्रचलित हो रहा था, और फॉर्मूला वन और मोटोजीपी में उपयोग किए जाने वाले ग्रैंड प्रिक्स श्रृंखला को 1995 में लागू किया गया था-जबकि क्वालीफायर और फाइनल के साथ प्रणाली का उपयोग अब अगली ग्रैंड प्रिक्स श्रृंखला के लिए सवारों को अर्हता प्राप्त करने के लिए किया गया था। प्रारंभ में, पोलैंड, ऑस्ट्रिया, जर्मनी, स्वीडन, डेनमार्क और ग्रेट ब्रिटेन में छह दौड़ें थीं। हर कोई एक-दूसरे के साथ दौड़ने वाली पुरानी प्रणाली का उपयोग अभी भी किया जाता था, हालांकि, चार सर्वश्रेष्ठ सवारों ने अंतिम हीट के लिए अर्हता प्राप्त की जो यह निर्धारित करेगा कि व्यक्तिगत प्रतियोगिता कौन जीता (और अधिकतम अंक प्राप्त करें)। अंक इस प्रकार दिए गएः विजेता के लिए 25, फिर 20,18,16,14,13,12,11,9,8,7,6,4,3,2 और 16 वीं के लिए 1। इस प्रणाली का उपयोग 1998 तक किया गया था, जब एफ. आई. एम. ने एक और प्रणाली का आविष्कार किया था। अंकों के लिए दौड़ने और फाइनल के लिए अर्हता प्राप्त करने की कोशिश करने वाले 16 सवारों के बजाय, अब 24 सवार होंगे, जिन्हें दो वर्गों में विभाजित किया जाएगा। आठ सर्वश्रेष्ठ तथाकथित मुख्य प्रतियोगिता के लिए सीधे योग्य होंगे, जबकि सोलह अन्य को बाहर कर दिया जाएगा यदि वे दो मौकों पर 4-राइडर हीट में शीर्ष दो में से बाहर हो जाते हैं-जबकि वे दो मौकों पर शीर्ष दो के अंदर रहने पर गुजरते हैं। इसके परिणामस्वरूप 10 हीट हुए, जहाँ आठ मुख्य प्रतियोगिता के लिए आगे बढ़े, जहाँ आठ सवारों को सेमीफाइनल में पहुँचाने के लिए ठीक यही प्रणाली लागू की गई थी। सेमीफाइनल तब चार की दो हीट थे, जहाँ शीर्ष दो ने फाइनल के लिए क्वालीफाई किया और अन्य ने एक सांत्वना फाइनल में भाग लिया। इस प्रणाली का मतलब था कि अंक प्रणाली को संशोधित किया जाना था, जिसमें 5वें स्थान को 15 अंक, 6वें स्थान को 14वें स्थान को 8वें स्थान को 10वें स्थान को और उसके बाद 8वें स्थान को 8वें स्थान को, 7वें स्थान को, 7वें स्थान को, 7वें स्थान को, 7वें स्थान को, 7वें स्थान को, 7वें स्थान को, 7वें स्थान को, 7वें स्थान को, 7वें स्थान को, 7वें स्थान को, 7वें स्थान को, 7वें स्थान को, 7वें स्थान को, 7वें स्थान को, 7वें स्थान को, 7वें स्थान को, 7वें स्थान को, 7वें स्थान को, 7वें स्थान को, 7वें स्थान को, 7वें स्थान को, 7वें स्थान को, 7वें स्थान को, 7वें स्थान को, 7वें स्थान को, 7वें स्थान को, 7वें स्थान को, 7वें स्थान को, 7वें स्थान को, 7वें स्थान को, आठवें स्थान के बाद के स्थान एक सवार के नॉक आउट होने के समय के अनुसार दिए जाते थे और दूसरा, अंतिम हीट में उसकी स्थिति के अनुसार। यह प्रणाली 2004 तक काफी हद तक अपरिवर्तित रही (2002 में सांत्वना फाइनल को समाप्त कर दिया गया था), हालांकि 2002 में जीपी आयोजनों की संख्या बढ़ाकर दस कर दी गई थी और फिर 2003 और 2004 में वापस बदलकर 9 कर दी गई थी। हालाँकि, इस प्रणाली को कई लोगों द्वारा बहुत जटिल के रूप में देखा गया था, और 2005 स्पीडवे ग्रांड प्रिक्स सीज़न के लिए 1995 से 1997 तक उपयोग की जाने वाली प्रणाली वापस आ गई थी, लेकिन एक मामूली संशोधन के साथ; हीट में प्राप्त अंक अब कुल स्टैंडिंग के लिए गिने जाएंगे, और शीर्ष आठ सवार दो सेमीफाइनल हीट के लिए अर्हता प्राप्त करेंगे, ठीक 1998-2004 प्रणाली की तरह। 2020 में, अंक प्रणाली को फिर से बदल दिया गया था जिसमें कुल चैंपियनशिप अंक निर्धारित किए गए थे और व्यक्तिगत हीट में प्राप्त अंक फिर से ग्रैंड प्रिक्स में समग्र स्थिति तय करते थे। हिस्ट्री डर्ट ट्रैक पायनियर बिजनेसमैन ए. जे. हंटिंग एक डर्ट ट्रैक स्पीडवे अग्रणी थे, जिन्होंने पहले 1926 में ऑस्ट्रेलिया में प्रचार किया, फिर 28 में, लेकिन अर्जेंटीना में अपने दूसरे सत्र में, ब्यूनस आयर्स के हुराकन स्टेडियम में, उन्होंने अपनी पहली और दुनिया की पहली, विश्व चैम्पियनशिप प्रतियोगिता में भाग लिया। मैच रेस को समाप्त करने की एक सीज़न-लंबी श्रृंखला में व्यवस्थित, अमेरिका के स्प्राउट्स एल्डर पहले चैम्पियनशिप विजेता थे। उसी वर्ष के अगले यूरोपीय सत्र में ऑस्ट्रेलियाई बिली लैमोंट ने पेरिस में "चैंपियननाट डू मोंडे" लिया, उसके बाद अगले वर्ष साथी देशवासी आर्थर "ब्लू" विल्किंसन ने लिया। लेकिन डर्ट ट्रैक के ये दो सितारे केवल ब्रिट हैरी व्हिटफील्ड के पीछे पोडियम स्थानों का प्रबंधन कर सके जब 1933 में उनकी घरेलू धरती पर 'विश्व चैम्पियनशिप' का मंचन किया गया था। इस बीच, यूके में जैक पार्कर ने ऑस्ट्रेलियाई विक हक्सले की जगह 'व्यक्तिगत विश्व चैंपियन' के रूप में ली थी, लेकिन घटना के बाद स्पीडवे कंट्रोल बोर्ड ने पदोन्नति द्वारा दिए गए खिताब का सम्मान करने से इनकार कर दिया। अंग्रेज क्लाउड रे ने 1936 में वेम्बली प्रतियोगिता के उभरने से पहले दो बार पेरिस खिताब जीता था। विनम्र शुरुआत ब्रिटिश आधिकारिक विश्व चैम्पियनशिप के आयोजन पर गर्व करते हैं, जिन्होंने पहले पंद्रह एसीयू/एफआईएम-स्वीकृत कार्यक्रमों की मेजबानी की है-सभी वेम्बली स्टेडियम में। ये 1936 से थे, जब ऑस्ट्रेलियाई लियोनेल वान प्राग ने 1938 और 1949 से 1960 तक खिताब जीता था। 1937 में अमेरिकियों जैक मिल्ने, विल्बर लामोरॉक्स और कॉर्डी मिल्ने ने अमेरिका के लिए पहली जीत के लिए मंच पर कब्जा कर लिया और पहली बार एक देश के सवारों ने सभी 3 शीर्ष स्थान हासिल किए। यह 1981 तक की आखिरी अमेरिकी जीत भी थी। राष्ट्रमंडल देशों का दबदबा रहा, जिसमें यूके, ऑस्ट्रेलिया और न्यूजीलैंड ने 1959 तक चार-चार खिताब जीते, जिसमें पहले दो बार और एक के बाद एक विजेता, ऑस्ट्रेलिया के जैक यंग शामिल थे, जिन्होंने 1951 और 1952 में जीत हासिल की थी। पहला गैर-अंग्रेजी भाषी विजेता 1956 में आया था, जब स्वीडन के ओवे फंडिन ने अपने पांच खिताबों में से पहला जीता था। 1950 और 1960 के दशक के अंत में न्यूजीलैंड के दो रोनी मूर (दो खिताब) और बैरी ब्रिग्स (चार खिताब) और अंग्रेज पीटर क्रेवेन (दो खिताब) के साथ फंडिन का दबदबा था। मौगर का युग तब, गोथेनबर्ग में 1966 की विश्व चैम्पियनशिप में, 26 वर्षीय न्यूजीलैंड के इवान मौगर, जिन्होंने ब्रिटिश लीग स्पीडवे में धीमी सफलता हासिल की थी, ने अपनी शुरुआत की। वह चौथे स्थान पर रहे, लेकिन पांच में से दो रेस जीते, और वेम्बली में यूरोपीय फाइनल (स्वीडन के बिना) जीतकर क्षमता दिखाई। और वह उस पर अडिग रहे। उन्होंने 39 साल की उम्र तक दौड़ लगाई, छह विश्व खिताब जीते, जिनमें 1968 से 1970 तक लगातार तीन खिताब शामिल थे-जिसमें फाइनल प्रतियोगिताओं में लगातार नौ दौड़ शामिल थीं। हालाँकि, 1970 के बाद, उन्होंने खुद को अधिक मानवीय दिखाया, क्योंकि ओले ओल्सन ने 1971 में गोटेबोर्ग में जीत हासिल की और अंततः तीन खिताब जीते। हालाँकि, मौगर के पास दोनों की आखिरी हँसी थी-1979 में चोरज़ोव में अंतिम फाइनल जीतना, जब उन्होंने पोल ज़ेनॉन प्लेच से आगे फाइनल जीतने के लिए 15 संभावित अंकों में से 14 अंक बनाए। अमेरिकी ब्रूस पेनहॉल ने 1981 और 1982 में दो बार जीतने के बाद डेनमार्क ने पदभार संभाला-बाद वाला पहला और एकमात्र समय था जब संयुक्त राज्य अमेरिका में लॉस एंजिल्स में विश्व चैम्पियनशिप दौड़ की मेजबानी की गई थी-यह डेनमार्क के लिए स्पीडवे के विश्व नियंत्रण पर चढ़ने का समय था। इससे पहले, केवल ओले ओल्सन ने 1971,1975 और 1978 में विश्व खिताब जीते थे, लेकिन एरिक गुंडरसन और हैंस नील्सन के नेतृत्व में एक नई पीढ़ी बड़ी हो रही थी, जिन्होंने 1984 में गोथेनबर्ग में पहले दो स्थानों पर कब्जा कर लिया था। और, वास्तव में, 1984 से 1989 तक प्रत्येक विश्व फाइनल में टेबल के शीर्ष पर दो डेनमार्क थे-कुछ हद तक असाधारण रिकॉर्ड। गुंडरसन और नील्सन ने तीन-तीन खिताब जीते क्योंकि डेन्स ने 1984 से 1991 तक लगातार छह और आठ में से सात खिताब जीते। हालाँकि, ब्रैडफोर्ड में स्पीडवे विश्व टीम कप फाइनल में एक भयानक दुर्घटना के बाद 1989 में गुंडरसन की जबरन सेवानिवृत्ति, उसके बाद 1992 में 1991 के चैंपियन जान ओ. पेडरसन, दोनों गंभीर चोटों के कारण समय से पहले, डेनिश स्पीडवे को कुछ हद तक कमजोर कर दिया, क्योंकि केवल नील्सन ने विश्व चैम्पियनशिप जीतने के लिए आवश्यक वर्ग को संभाला था। उन्होंने 1995 में स्पीडवे ग्रांड प्रिक्स श्रृंखला के पहले वर्ष में 103 अंक बनाए और छह दौड़ों में से एक में जीत हासिल की (साथी डेन टॉमी नुडसन ने वास्तव में दो जीते, लेकिन बहुत असंगत थे और दसवें स्थान पर रहे), जो उनके निकटतम प्रतिद्वंद्वी की तुलना में पंद्रह अंक अधिक थे। उन्हें 1996 में अमेरिका के बिली हैमिल द्वारा दो अंकों से खिताब से पीछे छोड़ दिया गया था, और हालांकि उन्होंने 1999 तक रेसिंग जारी रखी और फिर भी ग्रैंड प्रिक्स जीत रहे थे, लेकिन उन्होंने कभी भी शीर्ष पर पहुंचने की धमकी नहीं दी। स्पीडवे ग्रांड प्रिक्स पिछला एकल बैठक विश्व फाइनल, यू. के. या यूरोप में आयोजित किया गया था, सिवाय 1982 के जब यह यू. एस. ए. में था। स्पीडवे ग्रांड प्रिक्स श्रृंखला के आयोजन अब तक यू. के., यूरोप, ऑस्ट्रेलिया और न्यूजीलैंड में आयोजित किए जा चुके हैं। यह स्वीडन था, जिसका प्रतिनिधित्व 1994 के चैंपियन टोनी रिकार्डसन ने किया, जिन्होंने पदभार संभाला। रिकार्डसन ने 1998 से 2002 तक चार खिताब जीते, केवल 2000 में मार्क लोरम द्वारा बाधित किया गया। अंग्रेज लोरम को अपने चैम्पियनशिप वर्ष के दौरान ग्रैंड प्रिक्स नहीं जीतने वाले पहले (और अब तक के एकमात्र) एस. जी. पी. विश्व चैंपियन होने का संदिग्ध सम्मान प्राप्त है, हालांकि प्रत्येक प्रतियोगिता में सेमीफाइनल में पहुंचने और पहले 2 राउंड में उपविजेता होने में उनकी निरंतरता ने उन्हें हैमिल और रिकार्डसन को हराने के लिए पर्याप्त अंक प्राप्त करते देखा। हालांकि डेन निकी पेडरसन और ऑस्ट्रेलियाई जेसन क्रम्प ने क्रमशः 2003 और 2004 में जीत हासिल की, लेकिन रिकार्डसन को चोट और दुर्भाग्यपूर्ण ड्रॉ से कई ग्रैंड प्रिक्स रेसों के माध्यम से बाधित किया गया और अक्सर खिताब के लिए विवाद में थे। हालाँकि, 2005 स्पीडवे ग्रांड प्रिक्स श्रृंखला में रिकार्डसन ने वापसी की और अपनी छठी जीत के साथ इवान मौगर के रिकॉर्ड की बराबरी की। 2006 ग्रैंड प्रिक्स को फिर से जेसन क्रम्प ने जीता, जिन्होंने पूरी चैंपियनशिप में मैदान का नेतृत्व करने के लिए कुल 188 अंक अर्जित किए। रिकार्डसन ने 2006 के अभियान के बीच में खेल से अपनी सेवानिवृत्ति की घोषणा की। 2007 में, निकी पेडरसन ने एक बार फिर से वह खिताब हासिल किया जो उन्होंने पहली बार 2003 में कुल 196 अंकों के साथ जीता था, जबकि लेह एडम्स ने अपने निकटतम प्रतिद्वंद्वी को 153 पर समाप्त किया। निकी पेडरसन ने तीसरी बार 2008 की श्रृंखला जीती, जबकि जेसन क्रम्प ने रजत पदक जीता, और पोल टोमाज़ गोलोब तीसरे स्थान पर रहे। क्रम्प ने 2009 में अपना तीसरा खिताब जीता, इससे पहले कि गोलोब 1973 में जर्ज़ी स्ज़कज़कील की आश्चर्यजनक जीत के बाद 2010 में विश्व खिताब जीतने वाले दूसरे पोलिश सवार बन गए। अमेरिकी ग्रेग हैनकॉक, 1997 के चैंपियन, ने 2011 में 41 साल की उम्र में अपनी दूसरी चैंपियनशिप जीतकर सबसे उम्रदराज़ चैंपियन बन गए, जबकि ऑस्ट्रेलिया ने एक और विश्व खिताब जोड़ा जब क्रिस होल्डर ने 2012 की चैंपियनशिप में 160 अंकों के साथ पेडरसन को 152 और हैनकॉक को 148 पर हराया। ताई वोफिंडेन ने 2013 में एस. जी. पी. जीतने पर मार्क लोरम के बाद इंग्लैंड को अपना पहला चैंपियन दिया, जबकि ग्रेग हैनकॉक ने साबित किया कि उम्र कोई बाधा नहीं है जब उन्होंने 44 साल की उम्र में 2014 विश्व चैंपियनशिप जीती थी। 2015 में 45 वर्षीय हैनकॉक के सीज़न के अंत में उछाल के बावजूद वोफिंडेन ने फिर से विश्व चैम्पियनशिप जीती। हैनकॉक ने एक बार फिर 2016 में विश्व चैम्पियनशिप जीती। ऑस्ट्रेलियाई जेसन डॉयल ने वर्ष के अधिकांश समय के लिए स्टैंडिंग का नेतृत्व किया था, अंतिम दो दौर से पहले चोट के कारण, हैनकॉक ने अपनी चौथी विश्व चैम्पियनशिप जीती। डॉयल अंततः 2017 में विश्व चैंपियन बन गए, जो उनका पहला पदक था। ताई वोफिंडेन 2018 में तीन बार की चैंपियन बनेंगी। बार्टोस्ज़ ज़्मार्ज़लिक 2019 में पहली बार विश्व चैंपियन बने और पोलैंड के तीसरे विश्व चैंपियन बने। ज़मारज़लिक ने फिर 2020,2022 और 2023 में तीन और खिताब जीते। विजेताओं की तालिका भी देखें विश्व चैम्पियनशिप पदक तालिका अंडर-21 विश्व चैम्पियनशिप संदर्भ वेम्बली स्टेडियम में व्यक्तिगत कार्यक्रम अर्जेंटीना में 1931 में स्थापित आवर्ती खेल आयोजन