Burgess Model I
बर्गेस मॉडल I, जिसे बर्गेस आई-स्काउट और कोस्ट डिफेंस हाइड्रोएरोप्लेन के रूप में भी जाना जाता है, 1913 में एयरोनॉटिकल डिवीजन, यू. एस. सिग्नल कॉर्प्स के लिए बनाया गया एक संयुक्त राज्य अमेरिका का टोही सीप्लेन था। यह पारंपरिक राइट मॉडल बी डिजाइन का था, लेकिन एक संलग्न धड़ में एक इंजन लगे एमिडशिप के साथ, इंटरप्लेन स्ट्रट्स पर लगे दो बड़े पुशर प्रोपेलरों को जंजीरों से चलाते हुए। अंडरकेरेज में जुड़वां पोंटून शामिल थे। एकल निर्मित उदाहरण, एस. सी. नं. 17, जनवरी 1913 में मैसाचुसेट्स में बर्गेस कंपनी और कर्टिस कारखाने में सेना को दिया गया था, फिर दो अधिकारियों के प्रशिक्षण को पूरा करने के लिए फ्लोरिडा ले जाया गया। असाइनमेंट के बाद, इसे अलग कर दिया गया और सितंबर 1913 में फिलीपींस ले जाया गया, जहां यह 12 जनवरी, 1915 को कोर्रेगिडोर के पास समुद्र में दुर्घटनाग्रस्त होने से पहले कई बार सेवा में था और बाहर था। यह दिसंबर 1914 में जमीन के साथ दो-तरफा रेडियो संचार का संचालन करने वाले पहले अमेरिकी सेना के विमान के रूप में उल्लेखनीय है। परिचालन इतिहास बर्गेस मॉडल I को सिग्नल कोर नंबर 17 (एस. सी. नं.) के रूप में सेवा में रखा गया था। 17) जनवरी 1913 में पाम बीच, फ्लोरिडा में लेफ्टिनेंट लॉरेन एच. कॉल और एरिक एल. एलिंगटन का प्रशिक्षण पूरा करने के लिए। इस कार्य के बाद इसे अलग किया गया और समुद्र द्वारा मनीला के पास फिलीपीन एविएशन स्कूल में भेजा गया, जो सितंबर के पहले सप्ताह में पहुंचा। जब इसे असेंबली के लिए अनक्रेटेड किया गया था, तो पाया गया कि यह पारगमन में इतना गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया था कि इसके ऊपरी और निचले दोनों पंखों को बदलने की आवश्यकता थी। द्वितीय लेफ्टिनेंट हर्बर्ट ए. डार्ग्यू, फिलीपीन एविएशन स्कूल में एक पायलट के रूप में प्रशिक्षित एक तट तोपखाने अधिकारी, को 18 अक्टूबर को विमान उड़ाने के लिए विस्तृत किया गया था, जो मनीला खाड़ी में कोर्रेगिडोर के दक्षिण की ओर सैन जोस के समुद्र तट पर स्थित था। नवंबर 1913 में इसे फिर से सेवा में रखे जाने के बाद, यह पाया गया कि इसके सामने और पीछे बैठने की व्यवस्था और भारी पंटून के साथ गुरुत्वाकर्षण के केंद्र की समस्याओं ने इसे दो व्यक्तियों के साथ उड़ान भरने में असमर्थ बना दिया। डार्ग्यू ने एक व्यक्ति के संचालन को जारी रखा और एक तट तोपखाने के अधिकारी के साथ छोटे पैराशूट और एक बहुत पिस्तौल के साथ संकेत देने का एक आदिम तरीका तैयार किया ताकि चूक का संकेत दिया जा सके। एस. सी. 17 को जनवरी 1914 तक हल्के पोंटून के साथ फिर से तैयार किया गया था जो दो लोगों के संचालन की अनुमति देता था। इसके हैंगर को एक सीमेंट फर्श और विमान को लॉन्च करने में सहायता के लिए पानी तक निर्मित एक समुद्री रेलवे के साथ आपूर्ति की गई थी। एस. सी. नं. 17 ने फरवरी में जमीनी सैनिकों के साथ युद्धाभ्यास में भाग लिया लेकिन 20 फरवरी को उतरने के दौरान क्षतिग्रस्त हो गए और एक महीने के लिए सेवा से बाहर हो गए। 28 अप्रैल और 15 मई के बीच इसने बरसात के मौसम के लिए भंडारण में जाने से पहले तट तोपखाने के लिए आग को समायोजित करना फिर से शुरू किया। जब उन्होंने 1914 के अंत में उड़ान गतिविधि फिर से शुरू की, तो डार्ग्यू ने एक स्थानीय इकाई द्वारा निर्मित एक छोटे से रेडियो ट्रांसमीटर-रिसीवर का परीक्षण शुरू किया, और अक्टूबर में एंटीना स्थान के साथ प्रयोग करते हुए फिर से क्षतिग्रस्त हो गया। अंततः एक रील से उड़ान में विमान के पीछे एक तार एंटीना का भुगतान किया गया था। इंजन शोर, इग्निशन हस्तक्षेप, ट्रांसमीटर की निकटता से सिग्नल डिटेक्टर के जलने और इंजन कंपन से अंशांकन के नुकसान की अन्य समस्याओं को दूर किया गया। 1 दिसंबर 1914 को, डार्ग्यू और फोर्ट मिल्स रेडियो स्टेशन के प्रभारी सिग्नल कोर अधिकारी, प्रथम लेफ्टिनेंट जोसेफ ओ. मौबोर्न ने रेडियो की सात परीक्षण उड़ानों की एक श्रृंखला शुरू की। तीसरे के दौरान, 11 दिसंबर को, जमीन के साथ पहले दो-तरफा तार संचार का प्रदर्शन किया गया था, जमीन के साथ संचार के लिए और हवाई जहाज को वापसी संकेत के लिए, ऊंचाई पर उड़ान भरने के लिए, एक हवाई जहाज द्वारा प्राप्त पहला रेडियो संकेत। अंतिम उड़ान, 16 दिसंबर को, प्राप्त करने और संचारण विधियों के बीच वैकल्पिक रूप से डिज़ाइन किए गए एक स्विच का उपयोग करते हुए, मौबोर्ग्ने ने जमीन के साथ पहली हवाई "बातचीत" का संचालन किया। 12 जनवरी, 1915 को, डार्ग्यू और एक सूचीबद्ध जासूस को सैन जोस खाड़ी के ऊपर तेज हवाओं का सामना करना पड़ा। डार्ग्यू ने कोर्रेगिडोर पर चट्टानों से बचने के प्रयास में नियंत्रण खो दिया, लेकिन पहले खाड़ी में विमान की पूंछ को दुर्घटनाग्रस्त करने के लिए पर्याप्त रूप से ठीक होने में सक्षम था, जिससे कुल नुकसान हुआ। क्योंकि एस. सी. नं. 17 फिलीपींस में एकमात्र विमान बचा था, फिलीपींस एविएशन स्कूल को बंद कर दिया गया था और डार्ग्यू को वापस सैन डिएगो, कैलिफोर्निया में स्थानांतरित कर दिया गया था। ऑपरेटर एयरोनॉटिकल डिवीजन, यू. एस. सिग्नल कॉर्प्स/एविएशन सेक्शन, यू. एस. सिग्नल कॉर्प्स फिलीपीन एविएशन स्कूल विनिर्देश संदर्भ 1910 संयुक्त राज्य अमेरिका के सैन्य टोही विमान फ्लोटप्लेन सिंगल-इंजन ट्विन-प्रॉप पुशर एयरक्राफ्ट बाइप्लेन मॉडल I एयरक्राफ्ट ने पहली बार 1913 में उड़ान भरी थी।