USS Merak (AF-21)
यूएसएस मेराक (एएफ-21), नाम का दूसरा नौसेना जहाज, यूनाइटेड फ्रूट कंपनी कार्गो और पैसेंजर लाइनर वेरागुआ था जिसने द्वितीय विश्व युद्ध में संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना के रूप में कार्य किया। वेरागुआ का निर्माण यूनाइटेड फ्रूट की सहायक यूनाइटेड मेल स्टीमशिप कंपनी के लिए बेथलहम शिपबिल्डिंग कॉर्पोरेशन, फोर रिवर प्लांट, क्विन्सी, मैसाचुसेट्स द्वारा किया गया था। यह जहाज छह लगभग समान जहाजों में से एक था जिसमें से तीन-तीन न्यूपोर्ट न्यूज शिपबिल्डिंग एंड ड्राइडॉक कंपनी और बेथलहम शिपबिल्डिंग द्वारा बनाए गए थे। जहाजों को डाक अनुबंधों सहित अमेरिकी सब्सिडी का लाभ उठाने के लिए डिज़ाइन किया गया था, और यात्री और डाक राजस्व के महत्वपूर्ण स्रोत होने के साथ प्रशीतित केले के परिवहन के कंपनी के प्राथमिक उद्देश्य को पूरा करने के लिए लाइन द्वारा अपने "मेल श्रेणी" जहाजों के रूप में नामित किया गया था। वेरागुआ, 23 अप्रैल 1932 को लॉन्च किया गया और 5 अगस्त को वितरित किया गया, पनामा के लिए कंपनी के अटलांटिक मार्गों को सौंपे गए तीन जहाजों में से एक था, जो प्रशांत को सौंपे गए तीन जहाजों के साथ एक अंतर-तटीय संबंध की अनुमति देता था। वेरागुआ को मार्च 1942 में बेयरबोट चार्टर के तहत युद्धकालीन संचालन के लिए युद्ध नौवहन प्रशासन (डब्ल्यू. एस. ए.) को सौंप दिया गया था। नौसेना ने उसी समय सब बेयरबोट चार्टर के तहत डब्ल्यू. एस. ए. से जहाज का अधिग्रहण किया, युद्धकालीन नौसेना सेवा के लिए संशोधन किए जाने के बाद जहाज को 8 मई 1942 को मेराक नामित ए. एफ.-21 के रूप में चालू किया। जहाज ने पूरे युद्ध के दौरान अटलांटिक में सेवा की। जून 1946 में मेराक के सेवामुक्त होने के बाद वेरागुआ को वाणिज्यिक संचालन में फिर से बदल दिया गया और फिर युद्ध से पहले के समान मार्ग पर सेवा को फिर से शुरू करने के लिए कंपनी को वापस कर दिया गया। जहाज, दो बहन जहाजों के साथ, इसकी ब्रिटिश सहायक कंपनी एल्डर्स एंड फाइफ्स को स्थानांतरित कर दिया गया था, जिसका नाम बदलकर सिनालोआ रखा गया था, जो 1965 तक चल रहा था जब जहाज को रद्द कर दिया गया था। निर्माण वेरागुआ, पनामा में एक पर्वत श्रृंखला के लिए नामित, छह लगभग समान जहाजों में से अंतिम था, पहला, यूनाइटेड मेल स्टीमशिप कंपनी, एक यूनाइटेड फ्रूट कंपनी की सहायक कंपनी के लिए शुरू किया गया था। छह जहाजों का निर्माण दो बिल्डरों, न्यूपोर्ट न्यूज शिपबिल्डिंग एंड ड्राइडॉक कंपनी और बेथलहम शिपबिल्डिंग द्वारा एक सामान्य डिजाइन के अनुसार किया गया था। न्यूपोर्ट न्यूज शिपबिल्डिंग ने तलामांका का निर्माण किया, और। अन्य बेथलहम जहाज और थे। यूनाइटेड फ्रूट का प्राथमिक व्यवसाय मध्य और दक्षिण अमेरिका से यात्रियों, डाक और सामान्य माल के साथ महत्वपूर्ण घटकों के रूप में केले का परिवहन था। इस प्रकार डिजाइन एक प्रशीतित फल वाहक की विशेष आवश्यकताओं द्वारा संचालित किया गया था, वास्तव में एक बढ़ी हुई "केले की नाव", जिसमें प्रशीतन और केले को संभालने की क्षमता को मूल डिजाइन में शामिल किया गया था। ऋण के लिए सरकार द्वारा आवश्यक एक महंगी विशेषता "दो डिब्बे" नियम था जिसमें जहाज को किसी भी दो डिब्बों में बाढ़ के साथ तैरते रहने की आवश्यकता होती थी। जहाजों को आठ जलरोधक बल्कहेड द्वारा नौ डिब्बों में विभाजित किया गया था। छोटे डिब्बों के परिणामस्वरूप अधिक प्रशीतन उपकरणों की आवश्यकता होती थी और समान मात्रा में फलों के माल के लिए पूर्व "केले की नौकाओं" की तुलना में बड़े जहाजों की आवश्यकता होती थी। सोलह प्रशीतित माल डिब्बे दो कॉर्क इंसुलेटेड होल्ड्स फॉरवर्ड और दो केंद्रीय अधिरचना के पीछे यॉर्क आइस मशीनरी कॉर्पोरेशन प्रशीतन इकाइयों के साथ ऑरलॉप डेक के पीछे स्थित थे। डाक परिवहन सब्सिडी की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए उनके डिजाइन के कारण कंपनी ने जहाजों को अपने "मेल वर्ग" के रूप में नामित किया। बेथलहम शिपबिल्डिंग कॉर्पोरेशन ऑफ क्विन्सी, मैसाचुसेट्स ने 23 अप्रैल 1932 को लॉन्च और अगस्त 1932 में डिलीवरी के साथ यार्ड पतवार 1446 के रूप में जहाज का निर्माण किया। डिजाइन एंटीगुआ पर आधारित था, जो बेथलहम शिपबिल्डिंग कॉर्पोरेशन के जहाजों में से पहला था, जिसमें न्यूपोर्ट न्यूज कार्यान्वयन से थोड़ा अंतर था। विनिर्देश थे, लंबवत और डिज़ाइन की गई जलरेखा के बीच की लंबाई। एक डिजाइन ड्राफ्ट के साथ बीम, मोल्डेड और गहराई, के ऊपरी डेक के लिए मोल्डेड। डिजाइन की गई जलरेखा में विस्थापन टन भार 10,928, सकल 7,035.12 और शुद्ध 3,523 था जिसमें 240,070 घन फुट की कार्गो क्षमता थी, दो होल्ड फॉरवर्ड में प्रशीतित स्थान, दो फीट आगे और दो विशेष कम तापमान 5,370 घन फुट डाक और सामान भंडारण के साथ पीछे रहता है। 10, 500 सामान्य शाफ्ट हॉर्स पावर के साथ दो टर्बो-इलेक्ट्रिक संचरण द्वारा 17.5 समुद्री मील की सामान्य सेवा गति प्राप्त की गई और कुछ जहाज परीक्षणों के दौरान 19 समुद्री मील तक पहुंच गए। वेरागुआ यू. एस. आधिकारिक संख्या 231755, सिग्नल के. डी. सी. टी. पर, रजिस्ट्री लंबाई, बीम, गहराई, 10,500 हॉर्स पावर, न्यूयॉर्क के घरेलू बंदरगाह के साथ 103 चालक दल और यूनाइटेड मेल स्टीमशिप कंपनी के रूप में मालिक के साथ पंजीकृत था। वाणिज्यिक सेवा वेरागुआ 5 अगस्त 1932 को वितरित की गई और 11 अगस्त को हवाना, किंग्स्टन, क्रिस्टोबल और लिमोन के लिए अपनी पहली यात्रा की। जनवरी से मार्च 1933 के लिए निर्धारित नौकायान न्यूयॉर्क, हवाना, किंग्स्टन, क्रिस्टोबल, लिमोन पर क्विरिगुआ और पेटन के साथ वेरागुआ को संचालित करते हुए दिखाता है और किंग्स्टन को कॉल के बंदरगाह के रूप में छोड़कर न्यूयॉर्क लौटता है। अन्य तीन, एंटीगुआ, तलामांका और चिरिकी ने इस बीच सैन फ्रांसिस्को से बालबोआ मार्ग पर संचालन किया और प्यूर्टो आर्म्यूलेस और लॉस एंजिल्स के माध्यम से सैन फ्रांसिस्को लौट आए। पनामा में जोड़ने वाले जहाजों द्वारा यात्रियों और माल के लिए एक अंतर-तटीय सेवा का गठन किया गया था। यह अनुसूची 1936 तक बनी रही। जनवरी 1939 में सभी जहाज न्यूयॉर्क से पनामा मार्ग पर संचालित हुए। 2 फरवरी 1940 को नौसेना के इतिहासकार सैमुअल ई. मॉरिसन और उनका हार्वर्ड कोलंबस अभियान पिछले अगस्त से क्रिस्टोफर कोलंबस की यात्राओं का पता लगाने के बाद वेरागुआ पर सवार होकर न्यूयॉर्क लौट आए। अमेरिकी नौसेना सेवा 20 मार्च 1942 को यूनाइटेड फ्रूट ने वेरागुआ को बेयरबोट चार्टर के तहत न्यू ऑरलियन्स में युद्ध नौवहन प्रशासन (डब्ल्यूएसए) को सौंप दिया। साथ ही नौसेना ने सब बेयरबोट चार्टर के तहत जहाज का अधिग्रहण किया। जहाज को गैल्वेस्टन, टेक्सास के टॉड पैसिफिक शिपयार्ड द्वारा नौसैनिक उपयोग में परिवर्तित किया गया था और 8 मई 1942 को सी. एम. डी. आर. एल. ई. की कमान में ए. एफ.-21 नामित मेराक को कमीशन किया गया था। दिवाला। चार्ल्सटन, दक्षिण कैरोलिना के लिए उनकी पहली नौसेना यात्रा पर शेकडाउन प्रशिक्षण शुरू हुआ। 20 मार्च 1943 तक उन्होंने पूर्वी तट के बंदरगाहों से कैरेबियन द्वीपों तक काफिले में 10 यात्राएं पूरी कीं। इसके बाद उन्होंने रेकजाविक, आइसलैंड के लिए एक आपूर्ति यात्रा की, जो 10 अप्रैल को पहुंची। इसके बाद उन्होंने जुलाई में अपना पहला ट्रान्साटलांटिक क्रॉसिंग बनाने से पहले क्यूबा में दो छोटी डिलीवरी की, अल्जीरिया, उत्तरी अफ्रीका में पुरुषों, डाक और दुकानों को वितरित किया। आगे कैरेबियाई यात्राओं के बीच, मेराक ने 1943 के अंत से पहले सिसिली और स्कॉटलैंड दोनों की यात्रा की। उन्होंने फरवरी 1945 तक कैरेबियाई नौकायन और ट्रान्साटलांटिक यात्राओं को जारी रखा, जिसमें बेयोन, न्यू जर्सी से इतालवी बंदरगाहों तक चार क्रॉसिंग शामिल थे। एक संक्षिप्त ड्राईडॉकिंग के बाद उन्होंने आइसलैंड से त्रिनिदाद तक जहाजों और ठिकानों की आपूर्ति की। रेकजाविक के लिए उनकी अंतिम यात्रा पर, 14 जुलाई 1946 को अर्जेंटीना, न्यूफाउंडलैंड में लंगर डालते समय एक बर्फ़ीले तूफ़ान ने उन्हें किनारे से उड़ा दिया। वह रस्साकशी से मुक्त हो गई और अपनी यात्रा पूरी की। नौसेना द्वारा रिहा किए जाने से पहले उन्होंने सैन जुआन, प्यूर्टो रिको और त्रिनिदाद की दो और यात्राएं कीं। मेराक के दल को निम्नलिखित पदक से सम्मानित किया गयाः अमेरिकी अभियान पदक, यूरोप-अफ्रीका-मध्य पूर्व अभियान पदक और द्वितीय विश्व युद्ध विजय पदक। युद्ध के बाद वाणिज्यिक सेवा 21 जून 1946 को मेराक को न्यूयॉर्क में सेवामुक्त कर दिया गया और जहाज को डब्ल्यू. एस. ए. को वापस कर दिया गया। वेरागुआ को तब यूनाइटेड फ्रूट द्वारा डब्ल्यू. एस. ए. के एजेंट के रूप में एक सामान्य एजेंसी समझौते के तहत वाणिज्यिक सेवा में वापस परिवर्तित करने के लिए संचालित किया गया था और फिर 8 जनवरी 1948 को कंपनी में वापस आ गया था। अप्रैल से दिसंबर 1950 के कार्यक्रम में जहाज को न्यू ऑरलियन्स, हवाना, प्यूर्टो बैरियॉस पर दिखाया गया है और 1952 में न्यू ऑरलियन्स, क्रिस्टोबल, टेला और न्यू ऑरलियन्स की सीधी वापसी के साथ न्यू ऑरलियन्स की सीधी वापसी दिखाई गई है। दिसंबर 1958 में यूनाइटेड फ्रूट ने वेरागुआ और उसकी बहनों क्विरिगुआ और तलामांका को अपनी ब्रिटिश सहायक कंपनी एल्डर्स एंड फाइफ्स को हस्तांतरित कर दिया, जिसने वेरागुआ का नाम बदलकर एस. एस. सिनालोआ कर दिया। 1965 में बेल्जियम के गेन्ट में उन्हें हटा दिया गया था। फुटनोट्स संदर्भ बाहरी लिंक नवसोर्स ऑनलाइनः सर्विस शिप फोटो आर्काइव-एएफ-21 मेराक 1932 जहाज क्विन्सी, मैसाचुसेट्स में निर्मित जहाज यूनाइटेड फ्रूट कंपनी के जहाज मिजार-श्रेणी के स्टोर जहाज