Morgan Iron Works
मॉर्गन आयरन वर्क्स संयुक्त राज्य अमेरिका के न्यूयॉर्क शहर में स्थित समुद्री भाप इंजनों के लिए 19वीं शताब्दी का एक विनिर्माण संयंत्र था। 1838 में टी. एफ. सेकोर एंड कंपनी के रूप में स्थापित, संयंत्र को बाद में ले लिया गया और इसके मूल निवेशकों में से एक, चार्ल्स मॉर्गन द्वारा इसका नाम बदल दिया गया। मॉर्गन आयरन वर्क्स पूरे 19वीं शताब्दी में समुद्री इंजनों का एक प्रमुख निर्माता बना रहा, जिसने 1838 और 1867 के बीच की अवधि में कम से कम 144 का उत्पादन किया, जिसमें अमेरिकी गृहयुद्ध के दौरान अमेरिकी नौसेना के जहाजों के लिए 23 शामिल थे। मॉर्गन आयरन वर्क्स को 1867 में जहाज निर्माता जॉन रोच को बेच दिया गया था, जिन्होंने चेस्टर, पेंसिल्वेनिया में अपने शिपयार्ड के साथ इसके संचालन को एकीकृत किया। द वर्क्स ने 1907 तक रोच और उनके बेटे जॉन बेकर रोच के हाथों में एक इंजन संयंत्र और एक जहाज मरम्मत सुविधा दोनों के रूप में काम करना जारी रखा, जब रोच परिवार अंततः जहाज निर्माण व्यवसाय से सेवानिवृत्त हो गया। सेकोर एंड कंपनी, 1838-1850 टी. एफ. सेकोर एंड कंपनी का समुद्री इंजन कार्य मूल रूप से 1838 में न्यूयॉर्क शहर में, नौवीं सड़क, पूर्वी नदी में स्थापित किया गया था। इस समय इन कार्यों का स्वामित्व तीन भागीदारों के पास था-टी। एफ. सेकोर, विलियम के. कॉल्किन और नवोदित परिवहन उद्यमी चार्ल्स मॉर्गन, जिनमें से प्रत्येक के पास नई फर्म का एक तिहाई स्वामित्व था। 1845 में, अमेरिकी कांग्रेस ने कई विधायी परिवर्तन किए, जिनमें सब्सिडी की स्थापना भी शामिल थी, जिसका उद्देश्य अमेरिकी शिपिंग लाइनों को अपने ब्रिटिश समकक्षों के साथ अधिक प्रभावी ढंग से प्रतिस्पर्धा करने की अनुमति देना था। नए कानून ने संयुक्त राज्य अमेरिका में भाप जहाजों की बढ़ती मांग में योगदान दिया, मॉर्गन को नौकायन जहाजों में अपने अंतिम हिस्से को बेचने और इसके बजाय सेकोर संयंत्र में पैसे की जुताई करने के लिए प्रोत्साहित किया, जिसे आठ और दसवीं सड़कों के बीच डेढ़ ब्लॉक को शामिल करने के लिए विस्तारित किया गया था। इस समय तक, संयंत्र ने 700 पुरुषों को नियुक्त किया, और तटीय और समुद्र में चलने वाले दोनों भाप जहाजों के लिए इंजन का निर्माण कर रहा था। मॉर्गन/क्विंटार्ड स्वामित्व, 1850-1867 1847 में, मॉर्गन ने अपने दामाद, जॉर्ज डब्ल्यू. क्विंटार्ड को सेकोर एंड कंपनी के वित्तीय विभाग में नियुक्त किया। क्विंटार्ड एक सक्षम प्रबंधक साबित हुए और फर्म में तेजी से आगे बढ़े। मॉर्गन ने फरवरी 1850 में अन्य भागीदारों को खरीद लिया और फर्म का नाम बदलकर मॉर्गन आयरन वर्क्स कर दिया। क्विंटार्ड संयंत्र के नए प्रबंधक बने, एक पद जो उन्हें 1867 में जॉन रोच को फर्म की बिक्री तक बनाए रखना था। मॉर्गन, जो अब संयंत्र का एकमात्र मालिक था, फर्म का फाइनेंसर था, जो इसकी पूंजी और ऋण की आपूर्ति करता था। इस व्यवस्था में एकमात्र बदलाव 1 मई, 1857 से 1 मई, 1861 के बीच हुआ, जब मॉर्गन के दूसरे दामाद, चार्ल्स ए. व्हिटनी, सह-प्रबंधक के रूप में फर्म में शामिल हुए। इस अवधि के दौरान, मॉर्गन ने 250,000 डॉलर की राशि के लिए क्विंटार्ड और व्हिटनी के स्वामित्व के लिए वर्क्स को सूचित किया, जिससे व्हिटनी को कंपनी में एक तिहाई हिस्सेदारी और क्विंटार्ड को शेष हिस्सेदारी मिली। दोनों प्रबंधक-मालिकों ने परिचालन पूंजी जुटाने के लिए संपत्ति पर $67,000 का बंधक लिया। व्हिटनी द्वारा अन्य व्यावसायिक हितों को आगे बढ़ाने के लिए फर्म छोड़ने के बाद, मॉर्गन ने एकमात्र मालिक के रूप में वापसी की, कुछ साल पहले तक 250,000 डॉलर के बिक्री मूल्य पर व्यवसाय खरीदा, और खुद बंधक का निपटान किया। 1850 के दशक में मॉर्गन के अधिग्रहण के बाद, क्विंटार्ड ने वर्क्स के लिए एक व्यापक सुधार कार्यक्रम शुरू किया, जिसमें भाप हथौड़े, एक तैरता हुआ भाप डेरिक और अन्य भारी उपकरण स्थापित करने के साथ-साथ पूर्वी नदी पर एक नए डॉकयार्ड का निर्माण किया गया। क्विंटार्ड ने फर्म के उत्पादों में विविधता लाना, क्यूबा की चीनी मिलों के लिए मशीनरी का निर्माण और शिकागो की एक जल कंपनी के लिए बड़े पंप बनाना भी शुरू कर दिया। इस समय तक, मॉर्गन स्वयं, जिसका परिवहन व्यवसाय लगातार बढ़ रहा था, संयंत्र का मुख्य ग्राहक बन गया था। 1850 में, मॉर्गन ने 1,875 टन के स्टीमर सैन फ्रांसिस्को और 1,359 टन के ब्रदर जोनाथन का आदेश दिया, दोनों को मॉर्गन की एम्पायर सिटी लाइन के साथ संचालन के लिए बनाया गया था। 1852 में, उन्होंने अपने कुछ पुराने जहाजों को बदलने का फैसला किया, और टेक्सास (1,151 टन), लुइसियाना (1,056 टन), मैक्सिको (1,043 टन), दृढ़ता (827 टन) और उल्का (542 टन) का आदेश दिया, जिनमें से सभी में मॉर्गन आयरन वर्क्स द्वारा निर्मित इंजन थे। इसी अवधि में, मॉर्गन दुर्घटनाओं में अपने चार मौजूदा जहाजोंः पालमेटो, ग्लोब, गैल्वेस्टन और नवनिर्मित उल्का से हार गए, जिनकी कुल कीमत $250,000 थी। चूंकि सभी चार जहाजों को मॉर्गन के सामान्य अभ्यास के अनुरूप स्व-बीमित किया गया था, इसलिए किसी भी नुकसान की भरपाई नहीं की जा सकी। मॉर्गन इस समय तक नुकसान को अवशोषित करने में सक्षम होने के लिए पर्याप्त धनी था, और अगले दो वर्षों में उसने चार और जहाजों का निर्माण किया, जिनमें चार्ल्स मॉर्गन (1,215 टन), नॉटिलस (898 टन), ओरिज़ाबा (734 टन) और टेनेसी (1,149 टन) शामिल थे, जिनमें से सभी के इंजन भी मॉर्गन वर्क्स द्वारा आपूर्ति किए गए थे। मॉर्गन आयरन वर्क्स ने 28 अक्टूबर, 1858 को एक स्टीम स्लूप-ऑफ-वॉर के लिए अपना पहला नौसैनिक अनुबंध हासिल किया। अनुबंध को रिपब्लिकन से पक्षपात के आरोपों के साथ पूरा किया गया था, और बाद में कांग्रेस की जांच में, क्विंटार्ड ने बताया कि वर्क्स ने पहले कई नौसेना अनुबंधों के लिए बोली लगाई थी लेकिन कभी सफल नहीं हुआ। जांच ने अंततः आरोपों को खारिज कर दिया। दशक के अंत तक, मॉर्गन वर्क्स अमेरिका के समुद्री भाप इंजनों के प्रमुख निर्माताओं में से एक था, जो तटीय और नदी सेवा के लिए मध्यम आकार की मशीनरी में विशेषज्ञता रखता था। 1850 से 1860 तक, वर्क्स ने कुल 49 जहाजों के लिए इंजनों का निर्माण किया, और इसके इंजन संयुक्त राज्य अमेरिका से लेकर चीन तक अमेरिकी स्टीमशिप कंपनियों के साथ उपयोग में थे। अमेरिकी गृहयुद्ध, चार्ल्स मॉर्गन के लिए विनाशकारी रूप से शुरू हुआ जब संघ ने उनके पूरे मैक्सिको की खाड़ी के बेड़े को जब्त कर लिया। हालाँकि, इस झटके के बावजूद, मॉर्गन को युद्ध से अच्छी तरह से उबरना था और लाभ उठाना था, मुख्य रूप से मॉर्गन आयरन वर्क्स की एजेंसी के माध्यम से। युद्ध ने नए नौवहन के लिए बड़ी मांग पैदा की, और शिपयार्ड और इंजन निर्माताओं ने समान रूप से एक अभूतपूर्व उछाल का अनुभव किया। समुद्री इंजनों के कई अन्य निर्माताओं की तरह, मॉर्गन आयरन वर्क्स को इस मांग का पूरा लाभ उठाना था, युद्ध के दौरान 38 जहाजों के लिए इंजन का निर्माण करना था, जिसमें 23 व्यापारी और अमेरिकी नौसेना के लिए 13 युद्धपोत शामिल थे। संयंत्र को इस अवधि में एक इतालवी नौसेना के युद्धपोत, रे डॉन लुईज डी पोर्टोगालो के लिए एक इंजन बनाने के लिए भी समय मिला। मॉर्गन आयरन वर्क्स इंजनों से सुसज्जित अमेरिकी नौसेना के युद्धपोतों में, और प्रायोगिक उच्च गति वाले युद्धपोत शामिल थे। वर्क्स ने मॉनिटर के पूर्ण निर्माण के लिए भी अनुबंध किया, हालांकि पतवार को किसी अन्य फर्म को उप-अनुबंध किया गया था। युद्ध के अंत तक, मॉर्गन वर्क्स ने अकेले अपने नौसैनिक अनुबंधों से 2,275 डॉलर की कमाई की थी। मॉर्गन ने खुद युद्ध के दौरान हार्लन एंड हॉलिंग्सवर्थ से जहाजों का ऑर्डर देकर और लाभ कमाया, जिसे उन्होंने फिर अमेरिकी नौसेना को बेच दिया या किराए पर ले लिया। जॉन रोच को बिक्री, 1867 युद्ध के बाद, अमेरिकी सरकार ने संघर्ष के दौरान जिन सैकड़ों जहाजों की मांग की थी, उन्हें आग की कीमतों पर नीलाम कर दिया, जिससे बाजार उदास हो गया और अमेरिकी शिपयार्ड और समुद्री इंजन निर्माताओं के पास बहुत कम या कोई काम नहीं था। नतीजतन, युद्ध के तुरंत बाद के वर्षों में न्यूयॉर्क की अधिकांश समुद्री इंजन निर्माण कंपनियां व्यवसाय से बाहर हो गईं। दो उल्लेखनीय अपवाद मॉर्गन आयरन वर्क्स और जॉन रोच का एटना आयरन वर्क्स थे। अपने प्रतिद्वंद्वियों के विपरीत, जॉन रोच युद्ध के बाद की अवधि में अपने संयंत्र को मशीन उपकरणों के निर्माण में विविधता देकर और उन्हें अमेरिकी नौसेना को बेचकर अपने मुनाफे को बनाए रखने में सक्षम थे, जो अपने शिपयार्ड को उन्नत करने की प्रक्रिया में था। इसके विपरीत, मॉर्गन आयरन वर्क्स ने, न्यूयॉर्क के अधिकांश अन्य इंजन निर्माताओं की तरह, युद्ध के बाद की अवधि में संघर्ष किया था, युद्ध के बाद के दो वर्षों में केवल दो इंजनों का निर्माण किया था। यह केवल इसलिए व्यवसाय में बना रहा क्योंकि मॉर्गन नुकसान से उबरने का जोखिम उठा सकता था, लेकिन 1866 में उन्हें एक अतिरिक्त वित्तीय झटका लगा जब मेक्सिको के मैक्सिमिलियन प्रथम को उखाड़ फेंकने के कारण मेक्सिको के लिए उनकी नई स्थापित शिपिंग लाइनों को रद्द कर दिया गया। जॉन रोच इस बीच अपने इंजन निर्माण व्यवसाय में जहाज निर्माण को जोड़ने की योजना बना रहे थे, और उन्होंने पूर्वी नदी पर अपने डॉकयार्ड के साथ मॉर्गन आयरन वर्क्स को इस लक्ष्य की दिशा में एक कदम के रूप में देखा। जब 1867 में उन्होंने मॉर्गन वर्क्स खरीदने की पेशकश की, तो मॉर्गन बेचने के लिए तैयार थे, और दोनों 450,000 डॉलर की कीमत पर सहमत हुए, जिसे 100,000 डॉलर के नकद भुगतान और 100,000 डॉलर और 250,000 डॉलर के दो बंधक में विभाजित किया गया। रोच जल्द ही अपनी खुद की नकदी प्रवाह समस्याओं का सामना करेंगे और परिणामस्वरूप दोनों बंधक पर चूक करेंगे; मॉर्गन ने हालांकि अग्रिम भुगतान नहीं करने का फैसला किया और रोच ने 1878 में मॉर्गन की मृत्यु से कुछ समय पहले ऋणों का निपटान किया। मॉर्गन आयरन वर्क्स के परिसर को सुरक्षित करके और अपने शेष प्रतिद्वंद्वियों को खरीदकर, रोच ने न्यूयॉर्क में एक निकट जहाज और इंजन निर्माण एकाधिकार स्थापित किया था। बाद में उन्होंने अपने एटना आयरन वर्क्स को बंद कर दिया, एटना और अपने पूर्व प्रतियोगियों के परिसर से सर्वश्रेष्ठ कर्मियों और उपकरणों को अपनी नई अधिग्रहित ईस्ट रिवर संपत्ति में स्थानांतरित कर दिया, और इस तरह मॉर्गन वर्क्स को समुद्री भाप इंजनों के अमेरिका के प्रमुख निर्माता में बदल दिया। 1871 में, रोच ने चेस्टर, पेंसिल्वेनिया में रीनी, सन एंड आर्कबोल्ड के असफल शिपयार्ड को खरीदा, इसे पूरी तरह से आधुनिक बनाया, इसका नाम बदलकर डेलावेयर रिवर आयरन शिप बिल्डिंग एंड इंजन वर्क्स रखा, और इसे अमेरिका के सबसे बड़े और सबसे विपुल शिपयार्ड में बदल दिया, एक स्थिति जो 1880 के दशक के मध्य तक बनी रही। इस तथ्य के बावजूद कि चेस्टर शिपयार्ड का अपना इंजन निर्माण संयंत्र था, रोच ने मॉर्गन आयरन वर्क्स का स्वामित्व बरकरार रखा, इसका उपयोग अपने जहाजों और तीसरे पक्ष के अनुबंधों दोनों के लिए इंजन बनाने के लिए किया, और जहाज की मरम्मत और नए जहाजों को तैयार करने के लिए भी किया। रोच ने वास्तव में अपनी नई भूमिका के लिए वर्क्स का विस्तार किया, जहाज के फर्नीचर के उत्पादन के लिए असबाब जोड़ने और नलसाजी विभाग का विस्तार किया। इसके अतिरिक्त, वह औद्योगिक कार्रवाई के दौरान अपने व्यवसाय को चालू रखने के लिए मॉर्गन वर्क्स का उपयोग करने में सक्षम थे, जब वे बस अपने कार्यों को एक यार्ड से दूसरे यार्ड में स्थानांतरित कर देते थे। उन्होंने मॉर्गन आयरन वर्क्स का नाम बरकरार रखा, लेकिन इसे एक नई प्रबंधन कंपनी, जॉन रोच एंड सन (बाद में जॉन रोच एंड संस) की सहायक कंपनी बना दिया। 1885 में नौसेना अनुबंध को लेकर एक महंगी राजनीतिक लड़ाई के बाद, रोच, जो अब तक एक गंभीर रूप से बीमार वृद्ध व्यक्ति थे, सेवानिवृत्त हो गए और अपने व्यावसायिक साम्राज्य को प्राप्तकर्ता के रूप में स्थापित कर दिया। हालाँकि, उनके सभी ऋणों के निपटारे के बाद, उनके परिवार ने खुद को चेस्टर शिपयार्ड और मॉर्गन आयरन वर्क्स दोनों के कब्जे में पाया। रोच के सबसे बड़े जीवित बेटे, जॉन बेकर रोच ने समग्र रूप से व्यवसाय का संचालन संभाला, जबकि उनके छोटे बेटे स्टीफन मॉर्गन वर्क्स के खजांची बने। भाइयों ने व्यवसाय को उतना ही चलाना जारी रखा जितना उनके पिता ने किया था, हालाँकि इसने उस प्रमुख स्थिति को खो दिया था जो उसे पहले प्राप्त थी। 1908 में जॉन बेकर रोच की मृत्यु के साथ, रोच परिवार ने जहाज निर्माण के साथ अपने जुड़ाव को समाप्त करने का फैसला किया, और मॉर्गन आयरन वर्क्स और चेस्टर शिपयार्ड दोनों को बंद कर दिया गया। मॉर्गन वर्क्स को घरों में बदल दिया गया था, और 1949 में, जिस इलाके में वर्क्स कभी खड़ा था, उसे एक कम किराए की आवास परियोजना, जैकब रीस हाउस में पुनर्विकसित किया गया था, जो आज भी मौजूद है। निम्नलिखित तालिकाओं में 1867 तक टी. एफ. सेकोर एंड कंपनी और मॉर्गन आयरन वर्क्स द्वारा निर्मित समुद्री इंजनों की सूची दी गई है। रोच प्रबंधन के तहत निर्मित कुछ इंजनों को सूचीबद्ध किया गया है क्योंकि रोच के पास चेस्टर, पेंसिल्वेनिया में एक दूसरी समुद्री इंजन सुविधा थी और उपलब्ध रिकॉर्ड आम तौर पर दोनों संयंत्रों के उत्पादन के बीच अंतर नहीं करते हैं। जहाँ एक जहाज के एक से अधिक नाम होते हैं, वहाँ नामों को कालानुक्रमिक रूप से अवरोही क्रम में सूचीबद्ध किया जाता है, जिसमें दो अंक उस वर्ष के अंतिम दो अंकों का प्रतिनिधित्व करते हैं जब नाम बदला गया था (जहाँ जाना जाता है)। एक तीर से पहले या उसके बाद छोटे प्रकार के जहाजों के नाम इंगित करते हैं कि इस पोत के लिए इंजन का उपयोग किसी अन्य जहाज में किया गया था। मर्चेंट स्टीमशिप और स्टीमबोट इंजन युद्धपोत इंजन फुटनोट्स संदर्भ ग्रंथ सूची पुस्तकें आवधिक द न्यूयॉर्क टाइम्स वेबसाइट नौसेना इतिहास और विरासत कमान। अमेरिकी नौसेना। न्यूयॉर्क शहर का इतिहास 1838 में स्थापित अमेरिकी विनिर्माण कंपनियां 1838 में स्थापित जॉन रोच एंड संस ने न्यूयॉर्क शहर की समुद्री इंजीनियरिंग कंपनियों को निष्क्रिय कर दिया न्यूयॉर्क शहर में स्थित संयुक्त राज्य अमेरिका की जहाज निर्माण कंपनियों की 1838 न्यूयॉर्क (राज्य) में प्रतिष्ठान