Swearingen Merlin
स्वियरिंगेन मर्लिन या फेयरचाइल्ड एयरोस्पेस मर्लिन एक दबाव वाला, जुड़वां टर्बोप्रॉप व्यावसायिक विमान है जिसे पहले स्वियरिंगेन एयरक्राफ्ट द्वारा और बाद में सैन एंटोनियो, टेक्सास के एक संयंत्र में फेयरचाइल्ड द्वारा निर्मित किया गया था। विकास मर्लिन स्वियरिंगेन एयरक्राफ्ट द्वारा किए गए पहले के संशोधन कार्यक्रमों का एक विकास था। एड स्वियरिंगेन ने बीचक्राफ्ट ट्विन बोनान्ज़ा और क्वीन एयर व्यावसायिक विमान में क्रमिक संशोधनों के माध्यम से मर्लिन की ओर ले जाने वाले विकास की शुरुआत की, जिसे उन्होंने एक्सकैलिबर नाम दिया। फिर एक संकर विमान विकसित किया गया, जिसमें एक नया धड़ और ऊर्ध्वाधर पंख था, जिसे बचाया गया और संशोधित (गीला) क्वीन एयर पंख और क्षैतिज पूंछ, और ट्विन बोनान्ज़ा लैंडिंग गियरः मर्लिन के साथ जोड़ा गया था। प्रतिस्पर्धी बीच मॉडल 65-90 किंग एयर (जो मॉडल 65 क्वीन एयर से भी लिया गया था) के लगभग पंद्रह महीने बाद, प्रोटोटाइप IIA ने पहली बार 13 अप्रैल 1965 को हवा में उड़ान भरी। 36 मर्लिन IIA मॉडल गैरेट एयर रिसर्च TPE-331-1 इंजनों के साथ एक फॉलो-ऑन मॉडल से पहले बनाए गए थे जिन्हें SA26-AT मर्लिन IIB कहा जाता था, जब एयर रिसर्च को इस प्रकार के वितरक के रूप में नियुक्त किया गया था। टी. पी. ई.-331 बाद के सभी उत्पादन मर्लिन और लंबे फ्यूजलेज वाले मेट्रो का निश्चित इंजन बन गया। ये दृश्य समानताएं अगले मॉडल, SA226-T मर्लिन III के साथ समाप्त हो गईं, जिसे 87 मर्लिन IIB के निर्माण के बाद फरवरी 1972 में उत्पादन में रखा गया था। इसमें इनवर्टेड इनलेट गैरेट इंजन के साथ नए पंख और इंजन नेसेल्स थे (यह फिर से सभी बाद के उत्पादन मॉडल की एक परिभाषित विशेषता बन गया), प्रत्येक पैर पर दो पहियों के साथ नया लैंडिंग गियर, धड़ के बजाय ऊर्ध्वाधर पंख पर एक पुनः डिज़ाइन की गई क्षैतिज पूंछ पहले के मॉडल की तरह (इसमें और बाद के मर्लिन और मेट्रो मॉडल में आमतौर पर जेट विमान पर उपयोग किया जाने वाला एक ट्रिमेबल क्षैतिज स्टेबलाइज़र (टीएचएस) होता है, जो इस डिजाइन सुविधा वाले केवल दो टर्बोप्रॉप विमान प्रकारों में से एक है)। और एक सामान डिब्बे के साथ-साथ मर्लिन II श्रृंखला के विमानों की नाक में पाए जाने वाले वैमानिकी के लिए जगह के साथ एक पुनः डिज़ाइन की गई लंबी नाक। ये सभी डिजाइन परिवर्तन मेट्रो डिजाइन से आए, जिसका 1960 के दशक के अंत में विकास हो रहा था। एस. ए. 226-टी. सी. मेट्रो एक नया डिज़ाइन था, जो वैचारिक रूप से मर्लिन II (जो सतही रूप से मिलता-जुलता था) का एक हिस्सा था, जिसमें 22 यात्री बैठ सकते थे। मेट्रो का प्रोटोटाइप निर्माण 1968 में शुरू हुआ और पहली उड़ान 26 अगस्त 1969 को हुई थी। प्रस्तावित मानक इंजन दो टी. पी. ई. 331-3 यू. डब्ल्यू. टर्बोप्रॉप थे जो तीन-ब्लेड वाले प्रणोदक चलाते थे। एसए226-एटी मर्लिन IV नामक एक कॉर्पोरेट संस्करण का भी विपणन किया गया था और शुरू में इस संस्करण की बिक्री मेट्रो की तुलना में लगभग दोगुनी थी। हालाँकि ये बिक्री तुरंत नहीं हो रही थी, क्योंकि कंपनी मेट्रो प्रोटोटाइप के विकास से वित्तीय रूप से तंग आ गई थी और उत्पादन के लिए तैयार होने के लिए धन की कमी थी। इस स्थिति को 1971 के अंत में ठीक किया गया था जब एड स्वियरिंगन ने कंपनी के 90 प्रतिशत हिस्से को फेयरचाइल्ड को बेचने पर सहमति व्यक्त की थी; तब कंपनी का नाम बदलकर स्वियरिंगन एविएशन कॉर्पोरेशन कर दिया गया था। 1972 के अंत तक छह मर्लिन IV का निर्माण किया गया था और उत्पादन धीरे-धीरे समवर्ती रूप से उत्पादित लघु-ईंधन वाले मर्लिन III के साथ बनाया गया था। 1974 में, लगभग 30 मर्लिन IV और लगभग 20 मेट्रो के निर्माण के बाद मूल मर्लिन IV और मेट्रो मॉडल को SA226-AT मर्लिन IVA और SA226-TC मेट्रो II द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। किए गए परिवर्तनों में प्रारंभिक विमान की गोलाकार पोर्टहोल-शैली की खिड़कियों की जगह बड़ी, अंडाकार आयताकार खिड़कियां थीं, और पूंछ शंकु में एक छोटे रॉकेट-सहायक टेक ऑफ (आर. ए. टी. ओ.) रॉकेट के लिए वैकल्पिक प्रावधान था, जिसे "गर्म और उच्च" हवाई क्षेत्रों से टेकऑफ़ प्रदर्शन में सुधार के लिए पेश किया जा रहा था। उसी वर्ष मर्लिन III को SA226-T मर्लिन IIIA द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जिसमें केबिन के दाईं ओर एक अतिरिक्त खिड़की और धड़ के प्रत्येक तरफ हवाई हवा के पीछे एक छोटी सी खिड़की थी। मर्लिन IIIA के ग्राहकों में अर्जेंटीना की वायु सेना, अर्जेंटीना की सेना और बेल्जियम की वायु सेना शामिल थी। जनवरी 1979 में मर्लिन IIIA का उत्पादन SA226-T (B) मर्लिन IIIB के पक्ष में समाप्त हो गया। आई. आई. बी. मुख्य रूप से टी. पी. ई. 331-10 यू. इंजनों द्वारा भिन्न था जो पहले के मॉडलों की तुलना में विपरीत दिशा में मुड़ने वाले चार-ब्लेड वाले प्रोपेलरों को चलाते हैं। SA227-TT मर्लिन IIIC को अगला था, जिसे SA227-AC मेट्रो III के साथ समवर्ती रूप से पेश किया गया था (पहला मेट्रो III फेयरचाइल्ड c/n AC-420 था और पहला मर्लिन IIIC c/n TT-421 था, इस स्तर पर मेट्रो और मर्लिन विमान को विभिन्न प्रकारों को दर्शाने के लिए अलग-अलग उपसर्गों के साथ लगातार गिना जा रहा था), और मेट्रो III का SA227-AT मर्लिन IVC संस्करण इसके तुरंत बाद आया (पहला मर्लिन IVC c/n AT-423 था)। मर्लिन आई. आई. आई. सी. संरचनात्मक और अन्य परिवर्तनों को शामिल करने के लिए एक नया डिज़ाइन था, लेकिन दृश्य रूप से मर्लिन आई. आई. बी. के समान था, विमान को विशेष संघीय विमानन विनियमन 41 (एस. एफ. ए. आर.-41) के अनुरूप बनाने के लिए नया डिज़ाइन किया जा रहा था। मर्लिन आई. वी. सी. संस्करण को शुरू में 1980 में प्रमाणित किया गया था जब तक कि इंजन और संरचनाओं को उन्नत किया गया था। जितना ऊपर जाने की पेशकश की गई थी उतना जाने का विकल्प। मर्लिन आई. वी. सी. में शामिल किए गए अन्य सुधारों में विंग स्पैन में वृद्धि (मेट्रो II विंग से विंगटिप्स को हटाने के सरल उपाय, प्रत्येक विंग के अंत तक एक विस्तार को बोल्ट करना, और एक नया विंगटिप फिट करना, ड्रैग को कम करने के लिए फिर से डिज़ाइन किया गया), टी. पी. ई. 331-11 यू. इंजन को फिर से डिज़ाइन किए गए "त्वरित-पहुँच" इंजन काउलिंग के साथ और मर्लिन आई. आई. बी. की तरह चार-ब्लेड वाले प्रोपेलरों को चलाना, और लैंडिंग गियर दरवाजों सहित अन्य ड्रैग-कम करने वाले एयरफ्रेम संशोधन शामिल थे जो गियर के विस्तार के बाद बंद हो जाते हैं। अमेरिकी सेना ने एक पुरानी मर्लिन आईवीसी खरीदी और इसे एकल यूसी-26सी के रूप में संचालित किया। मर्लिन के छोटे-फ्यूजलेज संस्करणों के उत्पादन के अंत में, वैकल्पिक विंगलेट की पेशकश की गई थी। पिछले 25 एसए227-टी. टी. में से दस को मर्लिन 300 के रूप में विंगलेट के साथ बनाया गया था। 1983 में मर्लिन IIIC c/n TT-541 के निर्माण के साथ लघु-फ्यूजलेज मर्लिन का उत्पादन समाप्त हो गया। अंतिम मर्लिन आईवीसी (सी/एन एटी-695बी) 1987 में बनाया गया था और मेट्रो का उत्पादन 1998 में समाप्त हो गया था। डिजाइन एसए26 मर्लिन एक दबावयुक्त एक्सकैलिबर है जो एक अलग लाइकमिंग टी. आई. जी. ओ.-540 6-सिलेंडर गियर वाले पिस्टन इंजन से सुसज्जित है। टी. आई. जी. ओ. 540 का उपयोग इस तथ्य के बावजूद किया गया था कि एक्सकैलिबर में आई. ओ.-720 का उपयोग करने का एक कारण यह था कि एक ही निर्माता के क्वीन एयर श्रृंखला के आई. जी. एस. ओ.-480 और आई. जी. एस. ओ.-540 इंजन इतने परेशानी वाले थे। जल्द ही इंजन की शक्ति बढ़ाने का निर्णय लिया गया, जिसे दो प्रैट एंड व्हिटनी कनाडा पीटी6ए-20 टर्बोप्रॉप इंजन स्थापित करके हासिल किया गया, जिसके परिणामस्वरूप एसए26-टी मर्लिन IIए बना। मर्लिन आई. आई. ए. और आई. आई. बी. स्पष्ट रूप से अभी भी क्वीन एयर के व्युत्पन्न थे, जैसा कि उन्होंने क्वीन एयर टेलप्लेन और एक्सकैलिबर क्वीन एयर के समान फ्लैट-टॉप इंजन नेसेल्स के साथ पंख किए थे; उसी स्थान पर और क्वीन एयर के समान सामान्य डिजाइन का हवाई क्षेत्र; और नाक विशेष रूप से समान है, क्वीन एयर के समान आकार, आकार और स्थान के प्रवेश पैनलों के साथ समान सामान्य आकार का है। ऑस्ट्रेलियाई नागरिक उड्डयन विभाग (अब नागरिक उड्डयन सुरक्षा प्राधिकरण) ने 1969 में चार मर्लिन आई. आई. बी. की डिलीवरी ली और उन्हें लगभग पंद्रह वर्षों तक संचालित किया। वैरिएंट सिविल वैरिएंट SA26 मर्लिन प्रोटोटाइप पिस्टन-इंजन मर्लिन SA26-T मर्लिन II प्रोटोटाइप को दो PT6A टर्बोप्रॉप्स के साथ फिर से इंजन किया गया। SA26-T मर्लिन IIA दो प्रैट एंड व्हिटनी कनाडा PT6A-20 टर्बोप्रॉप इंजनों के साथ मर्लिन II का उत्पादन संस्करण। SA26-T मर्लिन IIB मर्लिन IIA के समान है लेकिन दो गैरेट एयर रिसर्च TPE 331-1-151 G टर्बोप्रॉप इंजनों के साथ। SA226-T मर्लिन III मर्लिन II को नए धड़ के साथ और मेट्रो विंग, लैंडिंग गियर और पूंछ को शामिल करते हुए पुनः डिज़ाइन करता है; दो TPE 331-3 U-303G टर्बोप्रॉप्स। मर्लिन III डिजाइन का SA226-T मर्लिन IIIA अद्यतन, परिवर्तनों में अतिरिक्त खिड़कियां शामिल हैं। SA226-T (B) मर्लिन IIIB मर्लिन IIIA डिजाइन का अद्यतन, परिवर्तनों में 4-ब्लेड वाले प्रोपेलर चलाने वाले TPE 331-10 U-503G इंजन शामिल हैं; प्रणाली में परिवर्तन और संशोधित आंतरिक और वातानुकूलन। एस. ए. 227-टी. टी. मर्लिन आई. आई. सी. ने एस. एफ. ए. आर.-41 मानक को पूरा करने के लिए पुनः डिज़ाइन किया। एसए227-टीपी मर्लिन आई. आई. आई. डी. प्रस्तावित पी. टी. 6ए इंजनों के साथ आई. आई. आई. सी. संस्करण। SA227-TT मर्लिन 300 मर्लिन IIIC दो TPE 331-3 U-303G इंजनों के साथ मेट्रो के विंगलेट SA226-AT मर्लिन IV 21-सीट कॉर्पोरेट संस्करण से सुसज्जित है। SA226-AT मर्लिन IVA मर्लिन IV मामूली परिवर्तनों के साथ, सबसे उल्लेखनीय रूप से गोल खिड़कियों के बजाय अंडाकार आयताकार केबिन खिड़कियों के साथ; मेट्रो II का कॉर्पोरेट संस्करण। मेट्रो III की तुलना में अधिकतम टेक-ऑफ वजन में वृद्धि के साथ मेट्रो III का SA227-AT मर्लिन IVC कॉर्पोरेट संस्करण। SA227-AT को केबिन खिड़कियों के बिना एक्सपिडीटर मालवाहक संस्करण के रूप में भी बनाया गया है (फेयरचाइल्ड स्वियरिंगेन मेट्रोलिनर देखें)। सैन्य संस्करण सी-26 मेट्रोलाइनर श्रृंखला के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका के सशस्त्र बलों का पदनाम है। इसे आधिकारिक तौर पर अमेरिकी सशस्त्र बलों द्वारा नामित नहीं किया गया था। यूसी-26सी-यह 1983 में निर्मित मर्लिन आईवीसी था जिसे अमेरिकी सेना द्वारा कई वर्षों तक सीरियल 89-1471 के साथ संचालित किया गया था। सैन्य संचालक अर्जेंटीना वायु सेना-दो मर्लिन आई. वी. ए. का उपयोग खोज और बचाव भूमिका में किया गया था। अर्जेंटीना सेना-पाँच मर्लिन IVA। बेल्जियम वायु सेना-छह मर्लिन II दक्षिण अफ्रीकी वायु सेना-सात मर्लिन IVA नंबर। 21 स्क्वाड्रन एसएएएफ स्वीडिश वायु सेना रॉयल थाई वायु सेना-चार मर्लिन आईवीए, तीन सर्वेक्षण विमान के रूप में सुसज्जित हैं। संयुक्त राज्य सेना की घटनाएँ और दुर्घटनाएँ मई 2021 तक मर्लिन से जुड़ी 63 प्रलेखित घटनाएं और 96 मौतें हुई हैं। नीचे सूचीबद्ध कुछ सबसे उल्लेखनीय हैं। 1 अप्रैल 1993: एनएएससीएआर चैंपियन एलन कुल्विकी की ब्लौंटविले, टेनेसी के पास मर्लिन III, विमान पंजीकरण एन 500एके की दुर्घटना में मृत्यु हो गई, जब वे पास के त्रि-शहर क्षेत्रीय हवाई अड्डे पर जा रहे थे। हूटर्स रेस्तरां श्रृंखला के दो अधिकारियों सहित विमान में सवार सभी चार लोगों की मौत हो गई थी। राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड (एन. टी. एस. बी.) ने दुर्घटना के लिए "बर्फ की स्थिति में काम करते समय इंजन इनलेट एंटी-आइस सिस्टम और/या निरंतर इग्निशन के उपयोग से संबंधित प्रक्रियाओं का पालन करने में पायलट की विफलता" को जिम्मेदार ठहराया। 23 अप्रैल 2021: एक मर्लिन IIIB, पंजीकरण N59EZ, विंसलो, एरिज़ोना के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें इंडिकार रेसर और 1979 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स के विजेता बिल व्हिटिंगटन और अन्य सवार की मौत हो गई। दुर्घटना की जाँच एन. टी. एस. बी. और संघीय विमानन प्रशासन द्वारा की जा रही है। विनिर्देश (मर्लिन आई. आई. आई. सी., एस. एफ. ए. आर. 41 प्रमाणन) भी देखें संदर्भ नोट्स ग्रंथ सूची एंड्रेड, जॉन। मिलिटायर 1982। लंदनः एविएशन प्रेस लिमिटेड, 1982. फ्रॉली, जेरार्ड। "फेयरचाइल्ड (स्वियरिंगेन) मर्लिन"। नागरिक विमान की अंतर्राष्ट्रीय निर्देशिका। कैनबराः एयरोस्पेस पब्लिकेशंस पीटीवाई। लिमिटेड, 1997. टेलर, जॉन डब्ल्यू. आर. जेन का ऑल द वर्ल्ड्स एयरक्राफ्ट 1982-83। लंदनः जेन की वार्षिक पुस्तकें, 1982. टेलर एम. जे. एच. एड। जेन्स एनसाइक्लोपीडिया ऑफ एविएशन स्टूडियो एडिशन लिमिटेड। बाहरी लिंक मर्लिन स्वियरिंगेन विमान सी-26 मेट्रोलिनर विमान ने पहली बार 1965 ट्विन-टर्बोप्रॉप ट्रैक्टर विमान में उड़ान भरी