Sprat and Winkle Line
स्प्रैट और विंकल लाइन एंडोवर से रेडब्रिज रेलवे लाइन का सामान्य नाम था जो इंग्लैंड के हैम्पशायर में एंडोवर और रेडब्रिज के बीच चलती थी। रॉम्सी क्षेत्र में यह सैलिसबरी से साउथेम्प्टन लाइन में शामिल हो गया और फिर चला गया। इसका निर्माण एंडोवर और रेडब्रिज रेलवे द्वारा किया गया था, जिसे 1858 में शामिल किया गया था। 1863 में लंदन और दक्षिण पश्चिम रेलवे (एल. एस. डब्ल्यू. आर.) द्वारा अपूर्ण रेलवे को अपने नियंत्रण में ले लिया गया, जिसने 1865 में लाइन खोली। इस लाइन की कल्पना मैनचेस्टर से साउथेम्प्टन तक एक ट्रंक मार्ग के हिस्से के रूप में की गई थी, लेकिन जब मिडलैंड और दक्षिण पश्चिमी जंक्शन रेलवे खोला गया, तो प्रत्याशित लंबी दूरी का यातायात निराशाजनक था। एम एंड एस. डब्ल्यू. जे. आर. लाइन 1961 में बंद हो गई और एंडोवर लाइन विशुद्ध रूप से स्थानीय यातायात पर जीवित रहने में असमर्थ थी। एंडोवर से रॉम्सी (किम्ब्रिज जंक्शन) तक का हिस्सा 1964 में यात्रियों के लिए बंद कर दिया गया और 1967 में पूरी तरह से बंद कर दिया गया। रॉम्से से रेडब्रिज तक का खंड सैलिसबरी से साउथेम्प्टन तक की लाइन का हिस्सा बन गया था; यह आज भी उपयोग में है। एंडोवर नहर 1794 में पूरी तरह से पूरी हुई थी, जो एंडोवर के पास से रेडब्रिज तक जाती है। इसने कभी लाभांश का भुगतान नहीं किया। एक लेखक ने टिप्पणी की कि "इस नहर के माध्यम से किया जाने वाला यातायात बहुत तुच्छ है"। साउथेम्प्टन एक महत्वपूर्ण अंतर्राष्ट्रीय बंदरगाह था, और 1845 में मैनचेस्टर और साउथेम्प्टन रेलवे के प्रवर्तकों द्वारा मैनचेस्टर से एक रेलवे कनेक्शन का प्रस्ताव रखा गया था। यह एंडोवर से होकर गुजरेगी और वे एंडोवर नहर को उसके मार्ग का उपयोग करने के लिए 30,000 पाउंड में खरीदने के लिए सहमत हुए। एलएसडब्ल्यूआर की लाइन लंदन से साउथेम्प्टन तक थी, जिसमें बिशपस्टोक (जिसे बाद में ईस्टलेह नाम दिया गया) से गोस्पोर्ट तक एक शाखा लाइन थी। पहले से ही 1846 में साउथेम्प्टन और डोर्चेस्टर रेलवे को बढ़ावा दिया जा रहा था, जो साउथेम्प्टन से पश्चिम की ओर फैला हुआ था। 1846 में एल. एस. डब्ल्यू. आर. ने रेडब्रिज (गैर-निर्मित डॉर्चेस्टर लाइन पर) से रॉम्सी तक एक शाखा लाइन का प्रस्ताव रखा, जिसमें एंडोवर नहर के तल का भी उपयोग किया गया। प्राधिकरण के लिए संसदीय प्रक्रिया के दौरान, इसे मैनचेस्टर और साउथेम्प्टन रेलवे योजना के पक्ष में एक कॉमन्स समिति द्वारा अस्वीकार कर दिया गया था, जो रॉम्से के आसपास के समान मैदान को कवर करेगी लेकिन इसका बहुत अधिक रणनीतिक महत्व था। हालांकि, लॉर्ड्स समिति में बाद की सुनवाई में, मैनचेस्टर योजना को भी खारिज कर दिया गया था। प्राधिकरण और उद्घाटन संसदीय लड़ाई के बाद एलएसडब्ल्यूआर मैनचेस्टर के निदेशकों के साथ एक समझौते पर आयाः मैनचेस्टर लाइन एंडोवर में रुकेगी, और एलएसडब्ल्यूआर एंडोवर से साउथेम्प्टन तक लाइन का निर्माण करेगा। मैनचेस्टर कंपनी के पास एलएसडब्ल्यूआर लाइन पर अप्रतिबंधित पहुंच होगी। 2 जुलाई 1847 को लंदन और दक्षिण पश्चिम रेलवे ने लाइन के निर्माण के लिए शक्तियां प्राप्त कीं, लेकिन वास्तव में रेलवे उन्माद के बाद वित्तीय पतन के परिणामस्वरूप निर्माण शुरू करने में पूरी तरह से असमर्थता हुई। एक बंदरगाह के रूप में इसके महत्व के कारण, साउथेम्प्टन अन्य लाइनों के लिए एक उद्देश्य बना रहा। नहर की लाभप्रदता में निरंतर गिरावट के कारण इसके मालिकों ने एक प्रस्तावित एंडोवर कैनाल रेलवे कंपनी बनाई, जिसे बाद में एंडोवर और रेडब्रिज रेलवे कंपनी में बदल दिया गया। यह ग्रेट वेस्टर्न रेलवे की मिलीभगत से किया गया था और यह माना गया था कि यह लाइन ब्रॉड गेज होगी, और प्यूसी में जी. डब्ल्यू. आर. से जुड़ सकती है। एल. एस. डब्ल्यू. आर. और जी. डब्ल्यू. आर. के बीच एक संघर्ष हुआ, लेकिन अंत में एल. एस. डब्ल्यू. आर. ने कब्जा कर लिया, और लाइन संकीर्ण (मानक) गेज होगी। 12 जुलाई 1858 को एंडोवर और रेडब्रिज रेलवे को संसद द्वारा अधिकृत किया गया था। प्रधान मंत्री, लॉर्ड पामरस्टन ने 28 सितंबर 1859 को ग्यारह बंदूकों की सलामी के साथ पहला सॉड काटा; पामरस्टन के पास रॉम्सी के पास ब्रॉडलैंड्स में एक संपत्ति थी। ए एंड आर आर ने रेडब्रिज से साउथेम्प्टन रॉयल डॉक्स तक विस्तार का प्रस्ताव रखा। हालांकि वास्तव में आवश्यक शेयर सदस्यता प्राप्त करना बेहद मुश्किल साबित हुआ, और संसद के कई क्रमिक अधिनियमों ने निर्माण पूरा करने के लिए समय सीमा बढ़ा दी, और जब्त किए गए शेयरों को रद्द करने की अनुमति दी। यह स्थिति और एलएसडब्ल्यूआर को परस्पर शत्रुतापूर्ण प्रस्तावों के साथ खींचती गई, जब तक कि एलएसडब्ल्यूआर ने 29 जून 1863 के अधिनियम द्वारा स्थानीय कंपनी का अधिग्रहण नहीं कर लिया, इसे अवशोषित कर लिया और अधिकृत ट्रैक गेज को संकीर्ण (मानक) गेज में परिवर्तित कर दिया। एल. एस. डब्ल्यू. आर. ने एंडोवर कंपनी के ऋणों को अपनाया और पहले से किए गए परिव्यय पर 3 प्रतिशत वार्षिकी की गारंटी दी। अब जब एंडोवर लाइन अब ब्रॉड गेज नहीं रह गई थी, तो यह किम्ब्रिज जंक्शन और रॉम्सी के बीच मौजूदा सैलिसबरी लाइन का उपयोग कर सकती थी। यह लाइन 6 मार्च 1865 को एकल लाइन के रूप में खोली गई थी। प्रतिदिन चार ट्रेनें चलती थीं, जिनमें से एक मिश्रित यात्री और माल था; एक अतिरिक्त साउथेम्प्टन से रॉम्सी यात्रा थी। रविवार को एक-एक यात्री ट्रेन चलती थी। ट्रेनें सभी स्टेशनों पर बुलाई गईं, 28 मील की यात्रा में 90 मिनट लगे; मिश्रित ट्रेनों में दो घंटे लगे। लाइन को नहर के मार्ग के करीब से बनाया गया था, जिसमें कई बेहद तंग मोड़ शामिल थे; लेकिन दोहरे ट्रैक के प्रावधान से जुड़े संरेखण कार्यों द्वारा मार्ग के संरेखण को आसान बनाया गया था, जिसे नवंबर 1885 में पूरा किया गया था। इसके अलावा 1885 में एक नई लाइन, फुलर्टन से हर्स्टबोर्न लाइन, हर्स्टबोर्न जंक्शन से, बेसिंगस्टोक से एंडोवर तक मुख्य लाइन पर, फुलर्टन के लिए खोली गई थी। यद्यपि वास्तव में विशुद्ध रूप से स्थानीय महत्व का है, इसने ईस्टलेघ के माध्यम से भीड़भाड़ वाले मार्ग से दूर साउथेम्प्टन के लिए जाने वाली ट्रेनों को मोड़ने में सक्षम बनाया। 1891 में एंडोवर के लिए मिडलैंड और दक्षिण पश्चिमी जंक्शन रेलवे के पूरा होने से उत्तरी कस्बों और शहरों से साउथेम्प्टन तक की यात्रा को सक्षम बनाने के मूल मैनचेस्टर और साउथेम्प्टन रेलवे उद्देश्य की अंतिम प्राप्ति हुई। रेडब्रिज में प्रस्तावित उत्तर से पश्चिम वक्र मोरटन के लेख से जुड़े मानचित्र पर, एक बिंदीदार रेखा को चिह्नित किया गया है, जो रेडब्रिज में उत्तर से पश्चिम की ओर वक्र दिखाती है, जिससे रॉम्से से ब्रॉकनहर्स्ट की ओर सीधा चलना संभव हो जाता। इसे "प्रस्तावित लूप" चिह्नित किया गया है। मोरटन के पाठ में इसके बारे में कुछ भी नहीं है और यह कभी नहीं बनाया गया था। 1895 की समय सारिणी 1895 की ब्रैडशॉ समय सारिणी में सप्ताह के दिनों में पाँच साधारण ट्रेनें और रविवार को दो सामान्य ट्रेनें दिखाई जाती हैं। ये रेडब्रिज के रास्ते साउथेम्प्टन डॉक्स तक जाते प्रतीत होते हैं। (ब्रैडशॉ सार्वजनिक समय सारिणी अक्सर इस बारे में अस्पष्ट होती है कि क्या यात्रा ट्रेन के माध्यम से या कनेक्ट करके की जाती है।) इसके अलावा सप्ताह के दिनों में साउथेम्प्टन से 14:06 और एंडोवर जंक्शन से 17:15 पर सीमित स्टॉप ट्रेनें हैं। ये शेफ़ील्ड और साउथेम्प्टन के बीच ट्रेनों के माध्यम से प्रतिदिन चलती हैं, जो क्रमशः एम एंड एसडब्ल्यूजेआर लाइन और नामित साउथ एक्सप्रेस और नॉर्थ एक्सप्रेस पर चलती हैं। शनिवार की सुबह डर्बी से 02:05, एंडोवर जंक्शन से 07:17 और वहाँ से साउथेम्प्टन वेस्ट एंड तक नॉन-स्टॉप एक अमेरिकन और केप लाइन्स एक्सप्रेस है। डर्बी में यह एक अप रात भर "स्कॉच एक्सप्रेस" से जुड़ता प्रतीत होता है लेकिन यह स्पष्ट नहीं है कि डिब्बों के माध्यम से हैं या नहीं। 1960 के दशक में व्हाइट ने 1961 में लिखते हुए यातायात के स्वरूप का वर्णन कियाः ईस्टले-सैलिसबरी और साउथेम्प्टन-एंडोवर लाइनों के चौराहे पर स्थित बाजार शहर रॉम्से की आबादी 6,300 है और यह साउथेम्प्टन और इंग्लैंड के पश्चिम ट्रंक लाइनों के बीच किसी भी परिणाम का एकमात्र स्थान है। पोर्ट्समाउथ और सैलिसबरी के बीच के क्षेत्र में स्थानीय और माध्यम से यातायात में वृद्धि के कारण, और साउथेम्प्टन सेंट्रल में कॉल करने की आवश्यकता के कारण, नेटली, साउथेम्प्टन और रेडब्रिज के माध्यम से रॉम्से और वहां से सैलिसबरी के लिए एक नियमित सेवा की आपूर्ति की जाती है। और सैलिसबरी तक जारी रखने के बजाय, जैसा कि एक बार था, ईस्टलेघ के माध्यम से चलने वाली ट्रेनें अब मुख्य रूप से सुंदर नदी परीक्षण के बगल में अपनी फूस वाली मछुआरों की झोपड़ियों के साथ एंडोवर और एंडोवर जंक्शन तक चलती हैं। रॉम्सी स्टेशन बहुत व्यस्त हो गया है क्योंकि सभी स्थानीय सेवाओं को 1958-9 में डीजल किया गया था और काफी वृद्धि की गई थी; इसके अलावा ब्राइटन और पोर्ट्समाउथ से भाप से चलने वाली सेवाओं के माध्यम से हैं जो प्लाईमाउथ, ब्रिस्टल या साउथ वेल्स के रास्ते में साउथेम्प्टन और रॉम्सी से सैलिसबरी तक जाती हैं। कोयले सहित माल ढुलाई के माध्यम से, सैलिसबरी और साउथेम्प्टन के बीच भी भारी है। लाइन प्रकृति में ग्रामीण बनी रही, और मिडलैंड और दक्षिण पश्चिमी जंक्शन लाइन कभी भी एक व्यस्त ट्रंक मार्ग के रूप में विकसित नहीं हुई, जो 1961 में बंद हो गई। ए एंड आर लाइन में केवल छोटे समुदायों से अवशिष्ट स्थानीय यातायात था, और एंडोवर से रॉम्सी (किम्ब्रिज जंक्शन) खंड सितंबर 1964 में बंद हो गया। रॉम्सी से रेडब्रिज तक का खंड उपयोग में है, जो अब साउथेम्प्टन से सैलिसबरी यातायात को ले जाता है, हालांकि नर्सलिंग स्टेशन को बंद कर दिया गया है। बाद में चिलबोल्टन और किम्ब्रिज के बीच के अधिकांश मार्ग का उपयोग अब टेस्ट वे लंबी दूरी के फुटपाथ द्वारा किया जाता है, और यह सस्ट्रांस नेशनल साइकिल नेटवर्क का भी हिस्सा है। रेखा के नाम के लिए दो सुझाए गए स्रोत नाम की संभावित उत्पत्ति को आगे रखा गया है। एक यह है कि रेखा का दक्षिणी भाग नदी परीक्षण के मिट्टी के समतल के करीब चला जाता है जहाँ झुनझुनी पाई जा सकती है लेकिन यह संभावना नहीं है कि वहाँ स्प्रैट पाया गया हो। नाम की दूसरी संभावित उत्पत्ति साउथेम्प्टन से एंडोवर तक ले जाए जाने वाले समुद्री भोजन के बाद हो सकती है। स्थलाकृति ढाल रेखा आम तौर पर नदी परीक्षण की घाटी में आसान ढाल पर चलती है। एंडोवर में जंक्शन से टाउन स्टेशन तक 62 में 1 और 81 में 1 पर एक छोटी गिरावट है। स्थान एंडोवर जंक्शन; एलएसडब्ल्यूआर स्टेशन; 3 जुलाई 1854 को खोला गया; एंडोवर जंक्शन 6 मार्च 1865 का नाम बदला गया; एंडोवर 7 सितंबर 1964 का नाम बदला गया; अभी भी खुला है; एंडोवर टाउन; 6 मार्च 1865 को खोला गया; 7 सितंबर 1964 को बंद किया गया; क्लैटफोर्ड; 6 मार्च 1865 को खोला गया; 7 सितंबर 1964 को बंद किया गया; फुलर्टन ब्रिज; 6 मार्च 1865 को खोला गया; 2 फरवरी 1885 को बंद किया गया; फुलर्टन; हर्स्टबोर्न लाइन के लिए तैयार नया स्टेशन, 2 फरवरी 1885 को खोला गया; 1889 से फुलर्टन जंक्शन का नाम बदलकर फुलर्टन 7 जुलाई 1929 कर दिया गया; 7 सितंबर 1964 को बंद किया गया; स्टॉकब्रिज; 6 मार्च 1865 को खोला गया; 7 सितंबर 1964 को बंद किया गया; हॉर्सब्रिज; 6 मार्च 1865 को खोला गया; 7 सितंबर 1964 को बंद किया गया; मोटिस्फोंट; 6 मार्च 1865 को खोला गया; मिडलैंड और दक्षिण पश्चिमी जंक्शन रेलवे फुलर्टन से हर्स्टबोर्न लाइन नोट्स संदर्भ आगे पढ़ने के लिए हैम्पशायर में रेल परिवहन का इतिहास हैम्पशायर रेलवे लाइनें 1865 में खोली गईं दक्षिण पूर्व इंग्लैंड में बंद रेलवे लाइनें 1967 में बंद हो गईं