USS Unimak
यू. एस. एस. यूनिमक (ए. वी. पी.-31) 1943 से 1946 तक कमीशन में एक संयुक्त राज्य नौसेना बार्नेगेट-श्रेणी का छोटा सीप्लेन टेंडर था जिसने द्वितीय विश्व युद्ध में सेवा की। युद्ध के बाद, वह संयुक्त राज्य अमेरिका के तटरक्षक बल में कटर यू. एस. सी. जी. सी. यूनिमक (डब्ल्यू. ए. वी. पी.-379), बाद में डब्ल्यू. एच. ई. सी.-379, डब्ल्यू. टी. आर.-379, और फिर से डब्ल्यू. एच. ई. सी.-379,1949 से 1975 और 1977 से 1988 तक कमीशन में थीं। निर्माण और चालू करने का काम 15 फरवरी 1942 को हार्बर द्वीप, सिएटल में एसोसिएटेड शिपबिल्डर्स, इंक द्वारा यूनिमक पर शुरू किया गया था। उन्हें 27 मई 1942 को लॉन्च किया गया था, जिसे 13वें नौसेना जिले के कार्मिक अधिकारी कैप्टन एच. बी. बेरी की पत्नी श्रीमती एच. बी. बेरी द्वारा प्रायोजित किया गया था और 31 दिसंबर 1943 को कमीशन किया गया था। मध्य अमेरिका, गैलापागोस द्वीप समूह और कैरिबियन यूनिमाक में संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना सेवा द्वितीय विश्व युद्ध संचालन का परीक्षण जनवरी 1944 के अंत में किया गया था। जब परीक्षण पूरे हो गए, तो वह 20 मार्च 1944 को सैन डिएगो से पनामा नहर क्षेत्र के लिए रवाना हुईं। 28 मार्च 1944 को बालबोआ, पनामा पहुंचने पर, यूनिमक ने अप्रैल 1944 में मध्य अमेरिका के प्रशांत तट पर काम किया, जो सांता एलेना खाड़ी, इक्वाडोर और गैलापागोस द्वीप समूह में एओलियन खाड़ी, बाल्ट्रा द्वीप पर उन्नत समुद्री विमान ठिकानों को रसद सहायता प्रदान करता था। वह जल्द ही पनामा नहर के कैरिबियन पक्ष में कोको सोलो में स्थानांतरित हो गई और पुरुषों और सामग्री को बैरनक्विला, कोलंबिया ले गई, जो 25 अप्रैल 1944 को वहां पहुंची। 23 और 24 जून 1944 को व्यापारी जहाज एस. एस. जेनेवीव लाइक्स को वापस कोको सोलो ले जाने के बाद, यूनिमक ने जुलाई 1944 में गश्ती विमानों के साथ नियमित अभ्यास किया। 4 जुलाई 1944 को उन्हें खबर मिली कि उनकी स्थिति के पास एक टैंकर को टारपीडो किया गया था, और क्षतिग्रस्त जहाज की ओर बढ़ रहा था। जब वह उस दिन देर से घटनास्थल पर पहुंची, तो यूनिमक ने पाया कि टैंकर अभी भी चल रहा है, जो पनामा तट की ओर बढ़ रहा है। उन्होंने तुरंत विकलांग जहाज की जांच शुरू कर दी और संयुक्त राज्य सेना वायु सेना और अमेरिकी नौसेना के विमानों के एक अनुरक्षक की सहायता से, 5 जुलाई 1944 की दोपहर को टैंकर को सुरक्षित रूप से कोलोन, पनामा ले जाया गया। इसके तुरंत बाद, यूनिमक ने अमेरिकी नौसेना के-क्लास ब्लिम्प के-53 की अंतिम रिपोर्ट की गई स्थिति की ओर अपना रास्ता बनाया। 9 जुलाई 1944 को 15:32 घंटे में, उन्होंने दो पीले रबर लाइफ राफ्ट और दुर्घटनाग्रस्त झपकी का मलबा पानी पर तैरते हुए देखा। 15:58 घंटों में, यूनिमक नौ जीवित बचे लोगों को ले गया और 40-मिलीमीटर की गोलियों से थैले को ढहाकर असहनीय झपकी को डुबो दिया। इसके बाद उन्होंने बचे हुए लोगों को पोर्टलैंड बाइट, जमैका में उतारा। 13 जुलाई 1944 को, यूनिमक विध्वंसक के साथ एक पनडुब्बी के शिकार में शामिल हो गया जो पास में छिपी हुई थी। कुछ दिनों के भीतर, एक दुर्घटनाग्रस्त विमान की खबर ने दोनों जहाजों को विमान की अंतिम रिपोर्ट की गई स्थिति के लिए तेजी से भेजा। जब वे दुर्घटनास्थल पर पहुंचे, तो उन्हें दुर्घटनाग्रस्त विमान का व्यापक मलबा और छोटे तैरते हुए टुकड़े मिले। जहाज की डायरी में यह उल्लेख किया गया था कि उन्होंने एक "क्षत-विक्षत अज्ञात चालक दल के सदस्य का शव" बरामद किया जो "बुरी तरह से विस्फोटित और जला हुआ" था। विमान चालक को 16 जुलाई 1944 को पूरे सैन्य सम्मान के साथ समुद्र में दफनाया गया था। यूनिमक 1944 की शरद ऋतु के दौरान कैरिबियन में रहे, गश्ती विमानों की देखभाल करते हुए, उन्नत समुद्री विमान ठिकानों के लिए रसद सहायता मिशन का संचालन करते हुए, और कभी-कभी क्षेत्र में गश्ती विमानों के प्रशिक्षण के लिए लक्ष्यों को खींचते हुए। 15 दिसंबर 1944 को, सीप्लेन टेंडर ने यूनिमक को राहत दी, जिससे उसे नॉरफ़ॉक, वर्जीनिया से बोस्टन के माध्यम से उत्तर में भाप लेने के लिए छोड़ दिया गया। दिसंबर 1944 के अंत में बोस्टन पहुंचने पर, यूनिमक जनवरी 1945 के पूरे महीने के लिए बोस्टन नेवी यार्ड में उपलब्ध रहा। वह 14 फरवरी 1945 को इंग्लैंड के लिए चल रही थी, लेकिन एक इंजीनियरिंग दुर्घटना ने उसे एक प्रमुख प्रोपेलर शाफ्ट संरेखण के लिए बोस्टन लौटने के लिए मजबूर कर दिया जो मार्च तक चला। 7 अप्रैल 1945 को, यूनिमक ब्रिटिश द्वीपों के लिए चल रहा था और यूनाइटेड किंगडम में सेवामुक्त अमेरिकी नौसेना गश्ती विमान स्क्वाड्रनों से आपूर्ति और पुरुषों को वापस लाने के लिए इंग्लैंड की दो यात्राओं में से पहली यात्रा पर, अज़ोरस में बाहिया प्रिया के माध्यम से ब्रिस्टल, इंग्लैंड के लिए आगे बढ़ा, और मई 1945 में द्वितीय विश्व युद्ध समाप्त होने पर इन गतिविधियों में लगा हुआ था। दूसरी यात्रा पर, 5 जून 1945 से 15 जून 1945 तक, यूनिमक ने पेट्रोल बॉम्बर स्क्वाड्रन 103 (वीपीबी-103 और 105) के पुरुषों और सामग्री को ब्रिस्टल से नॉरफ़ॉक तक पहुँचाया। 20 जुलाई 1945 को प्रशांत प्रस्थान हैम्पटन रोड्स, वर्जीनिया में स्थानांतरित, संयुक्त राज्य अमेरिका के पश्चिमी तट के लिए बाध्य, यूनिमक ने 26 जुलाई 1945 को पनामा नहर को पार किया और 3 अगस्त 1945 को सैन डिएगो पहुंचे। वह 12 अगस्त 1945 को पर्ल हार्बर, हवाई के लिए चल रही थी। वह रास्ते में थी जब 15 अगस्त 1945 को जापान के साथ शत्रुता समाप्त हो गई और द्वितीय विश्व युद्ध समाप्त हो गया। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद यूनिमक ने 7 सितंबर 1945 तक हवाई द्वीप समूह में काम किया, जब वह अलेउतियन द्वीप समूह की ओर बढ़ीं। उन्होंने उत्तरी प्रशांत महासागर में काम किया-अलेउतियन में अडाक और अट्टु में अलास्का के क्षेत्र में और कोडियाक द्वीप पर कोडियाक में, और एक बार सोवियत संघ में पेट्रोपावलोव्स्क-कामचात्स्की में-नवंबर 1945 में निष्क्रियता की तैयारी के लिए दक्षिण की ओर बढ़ने से पहले। दिसंबर 1945 में निष्क्रियता के लिए रिपोर्ट करते हुए, यूनिमक को 26 जुलाई 1946 को सेवामुक्त कर दिया गया और आरक्षित रखा गया। संयुक्त राज्य तटरक्षक सेवा बार्नेगेट-श्रेणी के जहाज बहुत विश्वसनीय और समुद्र योग्य थे और उनमें अच्छी निवास क्षमता थी। तटरक्षक ने उन्हें महासागर स्टेशन ड्यूटी के लिए आदर्श के रूप में देखा, जिसमें वे मौसम रिपोर्टिंग और खोज और बचाव कार्य करेंगे। उन्हें एक गुब्बारे आश्रय, समुद्र विज्ञान उपकरण, एक समुद्र विज्ञान विंच और एक हाइड्रोग्राफिक विंच स्थापित करके संशोधित किया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, अमेरिकी नौसेना ने 18 जहाजों को तटरक्षक बल को स्थानांतरित कर दिया, जिसमें उन्हें कैस्को-श्रेणी के कटर के रूप में जाना जाता था। नौसेना ने 14 सितंबर 1948 को संयुक्त राज्य अमेरिका के तटरक्षक बल को यूनिमक को ऋण दिया। तटरक्षक बल के उपयोग के लिए रूपांतरण से गुजरने के बाद, उन्हें 3 जनवरी 1949 को यूएससीजीसी यूनिमक (डब्ल्यूएवीपी-379) के रूप में तटरक्षक बल में नियुक्त किया गया था। सेवा इतिहास 1949-1975 यूनिमक को 3 जनवरी 1949 से 1 सितंबर 1956 तक बोस्टन, मैसाचुसेट्स में होम-पोर्ट किया गया था। तटरक्षक सेवा के दौरान उनका प्राथमिक कर्तव्य मौसम संबंधी डेटा एकत्र करने के लिए समुद्री स्टेशनों पर सेवा करना था। इनमें से एक स्टेशन में ड्यूटी के दौरान, उन्हें एक बार में तीन सप्ताह के लिए 210-वर्ग-मील (544-वर्ग-किलोमीटर) क्षेत्र में गश्त करने की आवश्यकता थी, केवल तब क्षेत्र छोड़ दिया जाता था जब किसी अन्य तटरक्षक कटर द्वारा शारीरिक रूप से राहत दी जाती थी या एक गंभीर आपात स्थिति की स्थिति में। स्टेशन पर रहते हुए, उन्होंने बिना किसी वापसी के बिंदु पर एक विमान जांच बिंदु के रूप में काम किया, जहाजों और विमानों के संदेशों के लिए एक रिले बिंदु, विमान से गुजरने के लिए नवीनतम मौसम जानकारी के स्रोत के रूप में, एक तैरती समुद्र विज्ञान प्रयोगशाला के रूप में, और एक खोज के रूप में काम किया। वह कानून प्रवर्तन अभियानों में भी शामिल थीं। जून 1956 में, यूनिमक ने न्यूपोर्ट, रोड आइलैंड-टू-बरमुडा दौड़ में गश्त की। यूनिमक 1 सितंबर 1956 से 7 अगस्त 1972 तक केप मे, न्यू जर्सी में तैनात था और इसका उपयोग मुख्य रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका के तटरक्षक रिजर्व कर्मियों के प्रशिक्षण के लिए किया जाता था, जिसमें ब्राजील और नोवा स्कोटिया के लिए प्रशिक्षण परिभ्रमण भी शामिल था। उन्होंने अगस्त 1965 के यूनाइटेड स्टेट्स कोस्ट गार्ड अकादमी कैडेट क्रूज में भाग लिया। यूनिमक को एक उच्च सहनशक्ति कटर के रूप में पुनर्वर्गीकृत किया गया था और 1 मई 1966 को डब्ल्यूएचईसी-379 को फिर से डिज़ाइन किया गया था। नौसेना से उनकी ऋण अवधि 26 सितंबर 1966 को समाप्त हो गई, जब उन्हें नौसेना से स्थायी रूप से तटरक्षक बल में स्थानांतरित कर दिया गया। 7 मार्च 1967 को, यूनिमक ने युकाटन चैनल में छह क्यूबा के शरणार्थियों को बचाया। 10 मार्च 1967 को उन्होंने फ्लोरिडा के जल में मछली पकड़ने वाले जहाज बंकी III से जीवित बचे लोगों को बचाया। 15 मार्च 1967 को उन्होंने एक द्वीप पर फंसे 12 क्यूबा के शरणार्थियों को बचाया। 29 मई 1969 को, उन्होंने मछली पकड़ने वाले जहाज सिरोको-जिसे फोर्ट पियर्स, फ्लोरिडा के पूर्व में अक्षम कर दिया गया था-को सुरक्षा के लिए खींच लिया। यूनिमक को एक प्रशिक्षण जहाज के रूप में पुनर्वर्गीकृत किया गया था और 28 नवंबर 1969 को इस बार डब्ल्यूटीआर-379 के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था। 3 अप्रैल 1970 को, वह मायागुआना द्वीप के पास जमे हुए व्यापारी जहाज वासिलिकी के साथ तब तक खड़ी रही जब तक कि वासिलिकी की सहायता के लिए एक वाणिज्यिक टगबोट नहीं आई। 7 अगस्त 1972 से 31 मई 1975 तक, यूनिमक को यॉर्कटाउन, वर्जीनिया में तैनात किया गया था, और फिर से तटरक्षक आरक्षितों को प्रशिक्षित करने के लिए उपयोग किया गया था। तटरक्षक ने 31 मई 1975 को यूनिमक को सेवामुक्त कर दिया और उसे कर्टिस बे, मैरीलैंड में तटरक्षक यार्ड में आरक्षित रखा। 22 अगस्त 1977 को, तटरक्षक ने यूनिमक को फिर से नियुक्त किया, उसे एक उच्च-सहनशक्ति कटर के रूप में पुनर्वर्गीकृत किया और उसे WHEC-379 पदनाम पर वापस कर दिया। उन्हें अपने बाकी के तटरक्षक करियर के लिए न्यू बेडफोर्ड, मैसाचुसेट्स में घर भेजा गया था। आयोग में इस कार्यकाल के दौरान, उनका उपयोग मुख्य रूप से अटलांटिक में मत्स्य पालन गश्ती, कैरिबियन में कानून प्रवर्तन संचालन और संयुक्त राज्य अमेरिका अंतर्राष्ट्रीय मौसम गश्ती के लिए एक मौसम जहाज के रूप में किया गया था। यूनिमक ने अवैध मादक पदार्थों की तस्करी पर भी रोक लगा दी। 6 अक्टूबर 1980 को, उन्होंने मियामी के दक्षिण-पूर्व में व्यापारी जहाज जेनेथ को जब्त कर लिया; जेनेथ मारिजुआना की 500 गांठें ले जा रहा था। 14 अक्टूबर 1980 को, उन्होंने मेक्सिको की खाड़ी में आनंद शिल्प बचाव को जब्त कर लिया, जिसमें मारिजुआना की लगभग 500 गांठें थीं, और आनंद शिल्प घोंघा, जिसमें दो टन मारिजुआना था। 17 अक्टूबर 1980 को, उन्होंने की वेस्ट, फ्लोरिडा के दक्षिण-पश्चिम में व्यापारी जहाज अमलाका को जब्त कर लिया; अमलाका मारिजुआना की 1,000 गांठें ले जा रही थी। 19 अक्टूबर 1980 को, उन्होंने की वेस्ट के दक्षिण-पश्चिम में मछली पकड़ने वाले जहाज राइटस प्राइड को जब्त कर लिया; जहाज में 30 टन मारिजुआना था। मार्च 1981 में, एक ऑफिसर कैंडिडेट स्कूल प्रशिक्षण क्रूज पर रहते हुए, उन्होंने 40 टन मारिजुआना के साथ व्यापारी जहाज मेयो को रोक दिया। 9 अक्टूबर 1982 को, यूनिमक ने विकलांग मछली पकड़ने वाले जहाज सेक्रेड हार्ट को समुद्र में केप कॉड, मैसाचुसेट्स के पूर्व में डेड बैंक्स से दूर खींच लिया। 28 जनवरी 1983 और 9 मार्च 1983 के बीच, यूनिमक को फिर से कानून-प्रवर्तन गश्ती के लिए कैरिबियन में तैनात किया गया। 27 और 28 फरवरी 1983 को, उन्होंने बहामास में ग्रेट इनागुआ पर मैथ्यू टाउन के लिए विक्षिप्त नौकायन जहाज वांडरिंग स्टार को उठाया। 3 मार्च 1983 को, वह विकलांग व्यापारी जहाज यादरीना को मैथ्यू टाउन ले गई। 30 नवंबर 1984 को, यूनिमक ने बैरनक्विला के उत्तर में पाल नौका लोला को जब्त कर लिया; लोला के पास डेढ़ टन मारिजुआना था। 2 नवंबर 1985 को एक और नशीली दवाओं की जब्ती हुई, जब यूनिमक ने डोमिनिकन गणराज्य के दक्षिण में टग ज़ीउस 3 और एक बजरा जब्त कर लिया; दोनों जहाजों में 40 टन मारिजुआना था। यूनिमैक 35 बार्नेगेट-श्रेणी के जहाजों में से अंतिम और संयुक्त राज्य अमेरिका में सेवा में 18 कैस्को-श्रेणी के कटरों में से अंतिम था जब तटरक्षक बल ने उसे 29 अप्रैल 1988 को सेवामुक्त कर दिया और उसे अमेरिकी नौसेना में स्थानांतरित कर दिया। फिर उसे उस वर्ष वर्जीनिया तट पर एक कृत्रिम चट्टान के रूप में 150 फीट (46 मीटर) पानी में डुबो दिया गया था। पुरस्कार अमेरिकी अभियान पदक यूरोपीय-अफ्रीकी-मध्य पूर्वी अभियान पदक एशियाई-प्रशांत अभियान पदक द्वितीय विश्व युद्ध विजय पदक राष्ट्रीय रक्षा सेवा पदक स्टार नोट्स के साथ नौसेना का संदर्भ विभागः नौसेना ऐतिहासिक केंद्रः चयनित छवियों का ऑनलाइन पुस्तकालयः अमेरिकी नौसेना के जहाजः यूएसएस यूनिमक (एवीपी-31), 1943-1948 navsource.org नवसोर्स ऑनलाइनः सेवा जहाज फोटो संग्रहः यूएससीजीसी यूनिमक (डब्ल्यूएचईसी-379) पूर्व यूएससीजीसी यूनिमक (डब्ल्यूटीआर-379) (1969-1977) यूएससीजीसी यूनिमक (डब्ल्यूएचईसी-379) (1966-1969) यूएससी यूनिमक (डब्ल्यूएवीपी-379) (1948-1966) यूएसएस यूनिमक (डब्ल्यूएवीपी-379) दुनिया के सभी लड़ाकू जहाजों को पार करता है 1922-1946। न्यूयॉर्कः मेफ्लावर बुक्स, इंक., 1980. गार्डिनर, रॉबर्ट। कॉनवे के ऑल द वर्ल्ड्स फाइटिंग शिप्स 1947-1982, भाग I: द वेस्टर्न पॉवर्स। एनापोलिस, मैरीलैंडः नेवल इंस्टीट्यूट प्रेस, 1983. बाहरी लिंक संयुक्त राज्य अमेरिका के द्वितीय विश्व युद्ध के सहायक जहाजों को संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना से संयुक्त राज्य अमेरिका के तटरक्षक बल को स्थानांतरित किया गया संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना के बार्नेगेट-श्रेणी के समुद्री जहाज की निविदाएं वर्जीनिया तट 1942 के जहाज 1988 में कृत्रिम चट्टानों की समुद्री घटनाओं के रूप में डूब गए संयुक्त राज्य अमेरिका के तटरक्षक कैस्को-श्रेणी के कटर के जहाज अलास्का से संबंधित जहाज मौसम जहाज