Ministry of Railways (Japan)
जापानी सरकारी रेलवे (जे. जी. आर.) 1949 तक सीधे जापानी रेल मंत्रालय द्वारा संचालित राष्ट्रीय रेलवे प्रणाली थी। यह जापानी राष्ट्रीय रेलवे और बाद में जापान रेलवे समूह का पूर्ववर्ती था। अंग्रेजी नाम "जापानी सरकारी रेलवे" था जिसे रेल मंत्रालय (1920 में स्थापित) अपना और कभी-कभी मंत्रालय खुद को रेलवे ऑपरेटर कहता था। सरकारी रेलवे के अन्य अंग्रेजी नामों में इंपीरियल जापानी गवर्नमेंट रेलवे और इंपीरियल गवर्नमेंट रेलवे शामिल हैं, जिनका उपयोग मुख्य रूप से मंत्रालय की स्थापना से पहले किया जाता था। यह लेख प्रत्येक युग की प्रणाली के आधिकारिक अंग्रेजी नाम के बावजूद 1872 से 1949 तक जापान की केंद्र सरकार द्वारा संचालित रेलवे को शामिल करता है। नेटवर्क 1945 में द्वितीय विश्व युद्ध के अंत तक, जापानी सरकारी रेलवे ने मुख्य जापानी द्वीपों होन्शू, होक्काइडो, क्यूशू, शिकोकू और काराफुटो पर काम किया। ताइवान और कोरिया में रेलवे का संचालन स्थानीय गवर्नर-जनरल कार्यालयों-क्रमशः ताइवान सरकार-सामान्य रेलवे और चुनी हुई सरकारी रेलवे-द्वारा किया जाता था और ये जे. जी. आर. का हिस्सा नहीं थे। आई. डी. 1 में रेलवे का राष्ट्रीयकरण होने के बाद जे. जी. आर. इंटरसिटी रेलवे का एकमात्र प्रमुख प्रचालक था, लेकिन निजी स्वामित्व वाली क्षेत्रीय रेलवे भी सक्रिय थी। जापानी रेलवे के लिए उपयोग की जाने वाली गेज लाइनों का उपयोग (संकीर्ण गेज) कुछ मामूली अपवादों (1936-38 के चरम वर्षों में कुल) के अलावा किया जा रहा था। जापान में पहला रेलवे 1872 में शाही सरकार द्वारा संचालित किया गया था। रेलवे के केंद्रीकरण के विचार को "सामंती समुदायों में मौजूद भौगोलिक बाधाओं को तोड़ने के विचार के तहत बढ़ावा दिया गया था जो अधिकार के केंद्रीकरण में बाधा डालते थे।" रेलवे को सरकारी नियंत्रण में रखना सैन्य और राजनीतिक उद्देश्यों के लिए था; सरकार का यह कोई इरादा नहीं था कि केंद्रीय रेलवे को "मॉडल उद्यम" के रूप में संचालित किया जाए। रेलवे के प्रारंभिक शेयरधारक कुलीन वर्ग के सदस्य थे, जिनके पास "(द) पूंजी का प्रमुख हिस्सा" था। 1906 में रेलवे राष्ट्रीयकरण अधिनियम की घोषणा से सरकारी प्रणाली का काफी विस्तार हुआ। 1920 में रेल मंत्रालय की स्थापना की गई थी। 1949 में, जे. जी. आर. को जापानी राष्ट्रीय रेलवे नामक एक राज्य के स्वामित्व वाला सार्वजनिक निगम बनने के लिए पुनर्गठित किया गया था। समयरेखा 12 जून, 1872-टोक्यो-योकोहामा रेलवे (शिनगावा स्टेशन-योकोहामा स्टेशन) का अनंतिम उद्घाटन 14 अक्टूबर, 1872-टोक्यो-योकोहामा रेलवे (शिम्बाशी और योकोहामा स्टेशनों पर समारोह) का औपचारिक उद्घाटन 1 अक्टूबर, 1907-1906 रेलवे राष्ट्रीयकरण अधिनियम 20 दिसंबर, 1914 के तहत 17 निजी रेलवे के राष्ट्रीयकरण का समापन-1 नवंबर, 1925 को टोक्यो स्टेशन का उद्घाटन-1 अप्रैल, 1943 को यामानोट लूप लाइन का उद्घाटन-1 फरवरी, 1946 को कराफुटो प्रीफेक्चरल लाइनों को राष्ट्रीय प्रणाली में शामिल करना-1 जून, 1949 को राष्ट्रीय प्रणाली से सोवियत के कब्जे वाली कराफुटो लाइनों का आधिकारिक बहिष्कार-जापानी राष्ट्रीय रेलवे की स्थापना। जापानी सरकारी रेलवे का अंत 1 अप्रैल, 1987-जे. एन. आर. का निजीकरण, सात जे. आर. कंपनियों की स्थापना जे. जी. आर. के ऐतिहासिक संचालक 1 जून, 1949 को एक सार्वजनिक निगम के रूप में जापानी राष्ट्रीय रेलवे की स्थापना से पहले, जापानी सरकारी रेलवे का संचालन सरकारी एजेंसियों द्वारा किया जाता था। नीचे दी गई तालिका जे. जी. आर. के ऐतिहासिक संचालकों को दर्शाती है। मंत्रालयों के अनुवादित नाम आधिकारिक नहीं हो सकते हैं। संचालन विभाग के नामों का अर्थ आम तौर पर "रेलवे का विभाग (या कार्यालय, अनुभाग, एजेंसी)" या ऐसा ही होता है। किराया प्रणाली 1872 में खुलने के बाद से, रेलवे ने तीन वर्गों में यात्रियों के लिए किराया निर्धारित किया। माल के परिवहन का शुल्क माल के वजन और वर्ग के आधार पर लिया जाता था। 1872 में, यात्री उच्च, मध्यम और निम्न वर्गों में से चुन सकते थे, जिन्हें बाद में प्रथम, द्वितीय और तृतीय श्रेणी के रूप में पुनर्नामित किया गया। माल की ढुलाई 100 कि. मी. उत्पाद के आधार पर पाँच दरों में से एक का उपयोग करके की जाती थी। 1923 में नौवहन शुल्क की समीक्षा में आगे बताया गया कि माल को तीन नौवहन वर्गों में विभाजित किया गया है (उन तरीकों के अनुसार जिनमें उन्हें रेलवे द्वारा संभाला जाना है): कोगुची अत्सुकाई (छोटे लॉट में माल), कशिकिनी अत्सुकाई (एक आरक्षित माल गाड़ी के लिए माल) और टोकुशु अत्सुकाई (विशेष उपचार की आवश्यकता वाली वस्तु)। उन्हें फुटसुबिन (नियमित रूप से निर्धारित ट्रेनों) और क्युकोबिन (एक्सप्रेस ट्रेनों) के माध्यम से भेजना भी संभव था। "इसलिए, यह उचित रूप से कहा जा सकता है कि जापान में राज्य के स्वामित्व वाली रेलवे की माल ढुलाई दरें पूर्ण एकरूपता की हैं।" चूंकि जापान एक द्वीप राष्ट्र है, इसलिए यह ध्यान दिया गया कि समुद्र में जाने वाले जहाज रेलवे के माल ढुलाई व्यवसाय के लिए प्रतिस्पर्धा का एक प्रमुख स्रोत हैं। तकनीकी विवरण रेलवे ने भाप इंजनों में कोयले की खपत को कम करने के तरीकों में भारी निवेश किया; 1920 और 1936 के बीच, प्रति किलोमीटर कोयले की खपत में लगभग एक चौथाई की कमी आई। सरकार ने जुलाई 1925 में प्रणाली पर सभी कारों पर स्वचालित युग्मकों का उपयोग अनिवार्य कर दिया। सिस्टम इस समय वैक्यूम ब्रेक से एयर ब्रेक में परिवर्तित हो रहा था, अप्रैल 1927 तक अधिकांश मालवाहक कारें एयर ब्रेक से लैस थीं। पर्यटन संवर्धन जापानी सरकारी रेलवे की भूमिकाओं में से एक विदेशी पर्यटकों को जापान की ओर आकर्षित करना था। 1930 में, सरकार ने जापानी सरकारी रेलवे (रेल मंत्रालय) के एक खंड के रूप में इसे बनाया। बोर्ड ने विदेशों में चित्र पोस्टर और अंग्रेजी गाइडबुक मुद्रित और वितरित किए और घर पर रिसॉर्ट होटलों के विकास को प्रोत्साहित किया। 1941 में प्रशांत युद्ध के शुरू होने के बाद बोर्ड को 1942 में भंग कर दिया गया था। उल्लेखनीय लोग इनोउ मसारू-1871 और 1893 के बीच सरकारी रेलवे के प्रमुख हिराई सेइजिरो-1904 और 1908 के बीच सरकारी रेलवे के प्रमुख गोटो शिनपेई-1908 और 1911 के बीच सरकारी रेलवे के प्रमुख ताकेजिरो टोकोनामी-1920 के दशक में सरकारी रेलवे के प्रमुख और 1930 के दशक की शुरुआत में इसाकु साटो (1960 के दशक में जापान के प्रधान मंत्री)-1924 और 1948 के बीच एक रेलवे अधिकारी के रूप में कार्य किया हिदेओ शिमा-शिंकानसेन परियोजना नोट्स सरकारी रेलवे रेलवे कंपनियों के मुख्य अभियंता 1949 में रेलवे मंत्रालयों से विघटित हुए।