Toyota SA
एस. ए. द्वितीय विश्व युद्ध के बाद टोयोटा की पहली नई यात्री कार डिजाइन (ए. ए. को अद्यतन करने के विपरीत) थी। क्राउन की शुरुआत से पहले यह वाहनों के परिवार में पहला था। हल्के ट्रकों की एक श्रृंखला ने इन यात्री कारों के चेसिस और प्रमुख घटकों को भी साझा किया। इन सभी वाहनों को टोयोपेट नाम से बेचा गया था। एसए टोयोटा का युद्ध के बाद का पहला वास्तविक डिजाइन था। यह पिछली सभी टोयोटा कारों से 4-सिलेंडर इंजन (पहले 6-सिलेंडर का उपयोग किया जाता था), 4-पहिया स्वतंत्र निलंबन (पहले पत्ती के स्प्रिंग्स के साथ कठोर एक्सल का उपयोग करते हुए) और एक छोटे, "पोंटन" से प्रभावित वायुगतिकीय शरीर के कारण अलग था। इस परियोजना को कीचिरो टोयोडा ने अपने पिता (साकिची टोयोडा) के शब्दों के ज्ञान के तहत संचालित किया था, "समय से आगे रहें" लेकिन अधिकांश डिजाइन का काम डॉ कज़ुओ कुमाबे ने किया था। शरीर वोक्सवैगन बीटल के समान शैली में वायुगतिकीय था। केवल दो दरवाजों वाली सेडान बनाई गई थी, जिससे यह टैक्सी बाजार के लिए अनुपयुक्त हो गई थी। दरवाजों को पीछे की ओर टिका दिया जाता था (जिन्हें अक्सर आत्मघाती दरवाजे कहा जाता था)। सामने की खिड़की सपाट कांच का एक एकल फलक था जिसमें चालक के ऊपर एक एकल वाइपर लगा हुआ था। केवल राइट हैंड ड्राइव की पेशकश की गई थी। टोयोटा इंजीनियरों (डॉ. कुमाबे सहित) ने द्वितीय विश्व युद्ध से पहले जर्मनी का दौरा किया था और 16-सिलेंडर वाली ऑटो यूनियन रेसिंग कार (स्वतंत्र निलंबन) और पोर्श और वोक्सवैगन डिजाइन (स्वतंत्र निलंबन, वायुगतिकीय निकाय, रीढ़ की चेसिस, पीछे लगे एयर-कूल्ड इंजन, किफायती उत्पादन लागत) का अध्ययन किया था। कई जापानी कंपनियों के युद्ध के वर्षों के दौरान जर्मनी के साथ संबंध थे, लेकिन अधिकांश ने युद्ध के बाद ब्रिटिश या अमेरिकी कंपनियों के साथ भागीदारी की और इस प्रकार ब्रिटेन या अमेरिका में आमतौर पर उपयोग की जाने वाली तकनीकों का उपयोग किया। लेकिन टोयोटा ने किसी विदेशी कंपनी के साथ साझेदारी नहीं की, इसलिए वह जर्मन डिजाइनों का उपयोग करने के लिए स्वतंत्र थी। प्रोटोटाइप बीटल की कई विशेषताओं को बाद में एसए में डाल दिया गया, हालांकि बीटल के पीछे-घुड़सवार एयर-कूल्ड इंजन सुविधा का उपयोग नहीं किया गया था। बाद में, टोयोटा ने पब्लिका और कोरोला को डिजाइन करते समय बीटल द्वारा उदाहरणित आर्थिक सिद्धांतों पर फिर से विचार किया। तिथियाँ और उत्पादन के आंकड़े हालांकि जापान में यात्री कारों का पूर्ण उत्पादन शुरू करने की अनुमति 1949 तक नहीं दी गई थी, लेकिन 1947 से सीमित संख्या में कारों के निर्माण की अनुमति दी गई थी, और टोयोटा एसए ऐसी ही एक कार थी। डिजाइन का काम 1945 के अंत में शुरू हुआ जब जी. एच. क्यू. ने यह बताया कि आम जनता के लिए वाहनों का अधिकृत वाणिज्यिक उत्पादन जल्द ही शुरू हो जाएगा। यह मॉडल जनवरी 1947 में पेश किया गया था, जिसमें एक प्रोटोटाइप (जो एक साल से अधिक समय से विकास के अधीन था) उस समय पूरा किया जा रहा था। उत्पादन अक्टूबर 1947 से मई 1952 तक हुआ (1949-शुरू किए गए एस. डी. के साथ अतिव्यापी), जिसमें कुल 215 का निर्माण किया गया था। युद्ध के बाद की अवधि में टोयोटा द्वारा निर्मित पहली कार एसी थी, जिसका पहली बार 1943-1944 में उत्पादन किया गया था। पचास 1947 में सरकारी और सैन्य उपयोग के लिए बनाए गए थे, और तीन और 1948 में इकट्ठे किए गए थे। चूँकि 1947 में टोयोटा द्वारा केवल 54 कारों का निर्माण किया गया था, इसलिए उस वर्ष के अंत में चार मॉडल एसए उत्पादन कारों का निर्माण किया जाना बाकी है, जिसमें प्रोटोटाइप की गिनती नहीं है। 1948 में अठारह एसए कारों का निर्माण किया गया और 1949 से 1952 तक 193 और कारों का निर्माण किया गया। 1948 के बाद मॉडलों के बीच कोई विभाजन मौजूद नहीं है; केवल वार्षिक यात्री-कार भव्य योग मौजूद हैं। मैकेनिकल्स इस मॉडल ने टाइप एस स्ट्रेट-4 वाटर-कूल्ड इंजन पेश किया, जो पारंपरिक रूप से कार के सामने लगाया जाता है और पीछे के पहियों से गुजरता है। सामने की दो छोटी ग्रिल इंजन के रेडिएटर के लिए हवा की अनुमति देती हैं। संचरण 3-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स और एक हॉचकिस ड्राइव (पिछले टोयोटा में एक टॉर्क ट्यूब का उपयोग किया जाता था) द्वारा एक रियर-माउंटेड अंतर के लिए था। अंतिम ड्राइव गियर अनुपात 7.17:1 था। अधिक अपरंपरागत एक रीढ़ की चेसिस और चार-पहिया स्वतंत्र निलंबन का उपयोग था। सामने कॉइल के साथ ए-आर्म सस्पेंशन (छोटी ऊपरी भुजा, लंबी निचली भुजा) का उपयोग किया गया था और सेमी-ट्रेलिंग भुजाओं के साथ स्विंग एक्सल सस्पेंशन, पैनहार्ड रॉड और पीछे एक अनुप्रस्थ सेमी-एलिप्टिकल लीफ स्प्रिंग का उपयोग किया गया था। एस. बी. एक हल्का ट्रक जो एस. ए. से चलने वाले गियर का उपयोग करता है लेकिन एक सीढ़ी चेसिस और ठोस एक्सल के साथ आगे और पीछे, दोनों अर्ध-अण्डाकार स्प्रिंग्स के साथ। एस. बी. आम जनता और अमेरिकी कब्जे वाले बलों के बीच भी लोकप्रिय था, जिन्होंने इसे बड़ी संख्या में ऑर्डर किया था। एस. बी. को केवल वाणिज्यिक निकायों के साथ पेश किया गया था, लेकिन कई डीलरों और मालिकों ने उनके लिए सेडान निकाय बनाए थे। टोयोटा ने कांटो डेन्की कारखाने को एस. सी. के रूप में एस. बी. चेसिस पर एक सेडान बॉडी और वैगन का उत्पादन करने के लिए अनुबंध किया। जापानी पुलिस रिजर्व फोर्स के लिए एक कैनवास टॉप, 4 कैनवास दरवाजे और एक फोल्ड डाउन फ्रंट विंडो के साथ एक विशेष बॉडी जोड़कर थोड़ी संख्या में पुलिस कारें बनाई गईं, लेकिन वे लोकप्रिय नहीं थीं। 1947 से उत्पादित तिथियाँ और उत्पादन के आंकड़े। एस. बी. ने एस. ए. के समान इंजन और गियरबॉक्स का उपयोग किया, एक तीन-गति मैनुअल और 1-लीटर "एस"-श्रृंखला इंजन, जो 4,000 आर. पी. एम. पर उत्पादन करता है। यह एक शीर्ष गति के लिए पर्याप्त था। एक पारंपरिक सीढ़ी फ्रेम चेसिस का उपयोग पारंपरिक अर्ध-अण्डाकार स्प्रिंग्स और सामने और पीछे ठोस एक्सल के साथ किया गया था। एस. सी. एस. बी. लाइट ट्रक को केवल वाणिज्यिक निकायों के साथ पेश किया गया था, लेकिन कई डीलरों और मालिकों के पास उनके लिए सेडान निकाय थे। टोयोटा ने कांटो डेंकी कारखाने को एस. सी. के रूप में एस. बी. चेसिस पर 4-डोर, 4-सीट सेडान बॉडी और वैगन का उत्पादन करने के लिए अनुबंध किया। हालांकि, एसए सेडान का उत्पादन जारी रहा और एससी का उत्पादन शुरू नहीं किया गया। जब एसए का उत्पादन बंद हो गया, तो एस. सी. का एक संशोधित संस्करण एस. डी. के रूप में बनाया गया। तिथियाँ और उत्पादन के आंकड़े 3 प्रोटोटाइप बनाए गए थे लेकिन एस. सी. उत्पादन में नहीं गया। स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन को छोड़कर एस. बी. के समान मैकेनिकल्स। एस. डी. एस. बी. के समान चेसिस और सस्पेंशन का उपयोग करने वाली एक 5-सीटर यात्री कार है। नवंबर 1949 से 1951 तक उत्पादित तिथियां और उत्पादन के आंकड़े। एस. बी. के समान मैकेनिकल्स। एस. एफ. एस. डी. के लिए एक अद्यतन। यह अपने किसी भी पूर्ववर्ती की तुलना में काफी अधिक संख्या में बेचा गया, मुख्य रूप से टैक्सियों की बढ़ती मांग के कारण। अक्टूबर 1951 से 1953 तक उत्पादित तिथियां और उत्पादन के आंकड़े। 3,653 का निर्माण किया गया था। एस. डी. के समान मैकेनिकल्स। एस. जी. एस. बी. के लिए एक अद्यतन, एस. एफ. के साथ घटकों को साझा करना। मार्च 1952 से 1954 तक उत्पादित तिथियां और उत्पादन के आंकड़े। एस. एफ. के समान मैकेनिकल्स। आर. एच. श्रृंखला एस. एफ. के लिए एक और अद्यतन लेकिन नए डिजाइन किए गए 1.5-लीटर टाइप आर इंजन के साथ। आर. एच. एन. का निकाय न्यू मित्सुबिशी हैवी इंडस्ट्रियल मैन्युफैक्चरिंग कंपनी द्वारा बनाया गया था और आर. एच. के. का निकाय कांटो ऑटो वर्क्स लिमिटेड द्वारा बनाया गया था। संचरण एक चार-गति मैनुअल स्लाइडिंग जाल इकाई थी। बीएच26 पुलिस गश्ती कार सेडान को चार-सिलेंडर आरएच सेडान से टाइप बी छह-सिलेंडर इंजन और एक लंबे फ्रंट एंड का उपयोग करके बनाया गया था। इसी तरह, बी. एच. 28 एम्बुलेंस को बी. एच. 26 पुलिस सेडान को वैन बॉडी में परिवर्तित करके बनाया गया था। आर. एच. के बाद 1955 आर. आर. मास्टर और बहुत अधिक आधुनिक 1955 आर. एस. क्राउन आया। एक-लीटर एसएच संस्करण जो एस प्रकार के इंजन से लैस था, का भी उत्पादन किया गया था। 1500 सीसी संस्करण को टोयोपेट सुपर नाम दिया गया था और 1000 सीसी संस्करण को टोयोपेट कस्टम नाम दिया गया था, लेकिन इसे बहुत कम लोग पसंद करते थे। सितंबर 1953 से 1955 तक उत्पादित तिथियों और उत्पादन के आंकड़ों के अनुसार, 5,845 आरएच का निर्माण किया गया था। दूसरी ओर, 230 एसएच (1000 सीसी "कस्टम" संस्करण) का निर्माण किया गया था। नए टाइप आर इंजन को छोड़कर एस. एफ. के समान मैकेनिकल्स। एफ. एच. जे. एक अग्नि उपकरण वाहन था जिसे आर. एच. के आधार पर बनाया गया था लेकिन बहुत बड़े टाइप एफ इंजन के साथ। यह एफ. ए. जे. (भारी शुल्क एफ. ए. ट्रक पर आधारित), एफ. सी. जे. (मध्यम शुल्क एफ. सी. ट्रक पर आधारित) और एफ. जे. जे. (बीजे जीप पर आधारित) के रूप में उसी समय बेचा गया था। टाइप एफ इंजन को छोड़कर मैकेनिकल्स आरएच के समान हैं। सामने का हिस्सा एस. जी. लाइट ट्रक पर आधारित था, कोई दरवाजा नहीं था और शरीर के पीछे के हिस्से को विशिष्ट अग्नि उपकरण सहायक उपकरण (जैसे. नली, कुल्हाड़ी, सवारी पर कदम, हड़पने की छड़ें)। एक छोटे ट्रक की तरह दिखने के बावजूद, एफ. एच. जे. अभी भी आर. एच. यात्री कार के एकल पिछले पहियों का उपयोग करता था। एफ. एच. 24 एक अग्नि उपकरण वाहन था जिसे आर. एच. के आधार पर बनाया गया था लेकिन बहुत बड़े टाइप एफ इंजन के साथ। यह पहले के एफ. एच. जे. अग्नि उपकरण के समान था। टाइप एफ इंजन को छोड़कर मैकेनिकल्स आरएच के समान हैं। सामने का हिस्सा एस. जी. लाइट ट्रक पर आधारित था, कोई दरवाजा नहीं था और शरीर के पीछे के हिस्से को विशिष्ट अग्नि उपकरण सहायक उपकरण (जैसे. नली, कुल्हाड़ी, सवारी पर कदम, हड़पने की छड़ें)। एक छोटे ट्रक की तरह दिखने के बावजूद, एफ. एच. 24 अभी भी आर. एच. यात्री कार के एकल पिछले पहियों का उपयोग करता था। संदर्भ टोयोटा इतिहास वेब पेज, 1940-1949, http://www.toyota.co.jp/en/history/1940.html टोयोटा इतिहास वेब पेज, 1950-1959, http://www.toyota.co.jp/en/history/1950.html 1947 में पेश की गई कारें SA सेडान रियर-व्हील-ड्राइव वाहन 1950 के दशक की कारें बैकबोन चेसिस वाली कारें 1955 में बंद कर दी गईं।