Williams FW15C
विलियम्स एफडब्ल्यू15सी एक फॉर्मूला वन कार है जिसे एड्रियन नेवे द्वारा डिजाइन किया गया है और 1993 फॉर्मूला वन विश्व चैम्पियनशिप में उपयोग के लिए विलियम्स ग्रांड प्रिक्स इंजीनियरिंग द्वारा बनाया गया है। यह रेनो वी10 इंजन द्वारा संचालित था और फ्रांसीसी एलेन प्रोस्ट और ब्रिटेन डेमन हिल द्वारा संचालित था। एफ. आई. ए. द्वारा इलेक्ट्रॉनिक चालक सहायता पर प्रतिबंध लगाने से पहले पिछले सत्र में ड्राइवर और निर्माता दोनों चैंपियनशिप जीतने वाली कार के रूप में, एफ. डब्ल्यू. 15सी (अपने रेसिंग पूर्ववर्ती एफ. डब्ल्यू. 14बी के साथ) को 2005 में, एंटी-लॉक ब्रेक, कर्षण नियंत्रण, सक्रिय निलंबन और एक अर्ध-स्वचालित और पूरी तरह से स्वचालित गियरबॉक्स को शामिल करते हुए, अब तक की सबसे तकनीकी रूप से परिष्कृत फॉर्मूला वन कारों में से एक माना जाता था। पूर्ववर्ती FW15 मूल FW15 एक नई कार थी जिसे 1992 में फ्रैंक डर्नी द्वारा विकसित सक्रिय निलंबन परिवर्तनों को शामिल करने के लिए डिज़ाइन किया गया था और पिछले सीज़न के FW14B पर लागू किया गया था। एफ. डब्ल्यू. 14. बी. को शुरू में एक निष्क्रिय कार (एफ. डब्ल्यू. 14) के रूप में डिजाइन किया गया था और इसे सक्रिय होने के लिए प्रेरित किया गया था। इसका मतलब था कि इसमें कार पर विभिन्न नए सक्रिय घटक लागू किए गए थे जो मूल डिजाइन संक्षिप्त में नहीं थे। इसलिए इसे अपेक्षाकृत अधिक वजन वाला पैकेज माना जाता था। मूल एफ. डब्ल्यू. 15 शुरू से ही एक सक्रिय कार थी जिसने न्यूनतम वजन सीमा के करीब एक बहुत ही चुस्त पैकेज को सक्षम बनाया। एफ. डब्ल्यू. 14. बी. की सफलता का मतलब था कि 1992 में एफ. डब्ल्यू. 15 की आवश्यकता नहीं थी। FW15B एक 1992 FW15 था जिसे जल्दबाजी में 1993 के नियमों में परिवर्तित कर दिया गया था, जिसमें 1993 के लिए प्रारंभिक मौसम परीक्षण को सक्षम करने के लिए संकीर्ण फ्रंट सस्पेंशन, संकीर्ण रियर टायर, उभरे हुए नाक और पंख एंडप्लेट और संकीर्ण पंख थे। बेहद सफल एफडब्ल्यू14बी पर चेसिस बिल्डिंग, जिसने नाइजेल मैनसेल और विलियम्स को 1992 में दोनों खिताब दिलाए, यह कार पैट्रिक हेड और एड्रियन नेवे द्वारा सहयोग से बनाई जाने वाली पहली पूरी तरह से नई कार थी (हेड ने विलियम्स की पिछली कई कारों को डिजाइन किया था, जबकि नेवे ने मार्च और लेटन हाउस रेसिंग टीमों के लिए कारों को डिजाइन किया था)। नेवे के वायुगतिकीय निवेश के साथ एफ. डब्ल्यू. 15 अपने पूर्ववर्ती की तुलना में एक महत्वपूर्ण सुधार था, जिसमें एक संकीर्ण नाक, चिकना एयरबॉक्स और इंजन कवर और सावधानीपूर्वक तराशे गए साइडपॉड्स थे। एक अन्य नई विशेषता उच्च-डाउनफोर्स सर्किट में उपयोग किया जाने वाला बड़ा रियर विंग था जिसमें मुख्य विंग के आगे और ऊपर एक अतिरिक्त तत्व था (और में ग्रैंड प्रिक्स रेसिंग में देखे गए 'विंगलेट्स' के समान)। कार अगस्त 1992 में उपलब्ध थी, लेकिन FW14B की सफलता और बेहतर विश्वसनीयता को देखते हुए, विवेक ने निर्धारित किया कि नई कार ने दक्षिण अफ्रीका में अगले वर्ष के सीज़न-ओपनर तक अपनी शुरुआत नहीं की। उनके दो चालकों के निर्माण में भारी अंतर के परिणामस्वरूप (एलेन प्रोस्ट डेमन हिल की तुलना में लगभग आधा फुट छोटा था), विलियम्स ने अंततः दो थोड़े अलग एफडब्ल्यू15सी टब बनाने का विकल्प चुना, ताकि हिल के आकार को 12 फीट तक समायोजित किया जा सके, क्योंकि उन्होंने बार-बार पैडल के चारों ओर तंग सीमा में ऐंठन की शिकायत की थी। एफडब्ल्यू15सी में एफडब्ल्यू14बी की तुलना में 12 प्रतिशत बेहतर वायुगतिकी (डाउनफोर्स/ड्रैग) और 30 अतिरिक्त हॉर्स पावर वाला इंजन था। नेवे ने 1994 में एक साक्षात्कार में कहा कि निष्क्रिय निलंबन से सक्रिय निलंबन पर स्विच करने के कारण FW14B पर वायुगतिकी गड़बड़ थी, और FW15C FW14B पर एयरो का एक वायुगतिकीय रूप से साफ संस्करण था। इसके अलावा, FW15C में एक ABS ब्रेकिंग सिस्टम था जो FW14B पर उपलब्ध नहीं था और इसमें FW14B में 230L टैंक की तुलना में 210L ईंधन टैंक था। इंजन रेनॉल्ट विलियम्स के साथ अपने पांचवें वर्ष में चला गया और फिर से क्षेत्र के वर्ग के रूप में साबित हुआ, उनके आरएस5 67° वी10 इंजन ने कम से कम बेनेटन और मैकलारेन के फोर्ड वी8 से अधिक उत्पादन किया, और फेरारी के शक्तिशाली लेकिन प्यासे 041 3.5 लीटर वी12 की तुलना में अतिरिक्त ईंधन के मामले में कम दंड के साथ। रेनो ने लगभग बुलेट-प्रूफ विश्वसनीयता के लिए प्रतिष्ठा हासिल की थी, लेकिन विलियम्स को 1993 में दौड़ के दौरान तीन इंजन विफलताओं का सामना करना पड़ा, हालांकि प्रत्येक अवसर पर बहन कार ने दौड़ जीती। फ्रेंच ग्रांड प्रिक्स रेनॉल्ट के लिए एक पीआर सपना था, जिसमें एक फ्रांसीसी चालक ने टीम को वर्ष के केवल 1-2 अंत में घर का नेतृत्व किया, जबकि बेल्जियम की दौड़ में हिल की जीत रेनॉल्ट की 50वीं फॉर्मूला वन जीत थी। संचरण एफडब्ल्यू15सी ने एफडब्ल्यू14बी के समान एक अर्ध-स्वचालित संचरण का उपयोग किया, लेकिन हाइड्रोलिक सक्रियण प्रणाली में परिवर्तन के साथ। एक प्रेस बटन स्टार्टिंग डिवाइस जिसके माध्यम से क्लच स्वचालित नियंत्रण के तहत आता है, ने लगातार परीक्षणों के दौरान ड्राइवरों की अनारक्षित मंजूरी को आकर्षित किया, लेकिन उन्होंने दौड़ में इसका उपयोग नहीं किया, शुरुआत में क्लच पेडल को नियंत्रित करने के काल्पनिक, मनोवैज्ञानिक आश्वासन को प्राथमिकता दी। संचरण में एक स्वचालित प्रणाली भी थी। यदि "ऑटो-अप" बटन दबाया जाता है, जो सर्किट पर किसी भी समय हो सकता है, तो यह स्वचालित परिवर्तन करेगा जब तक कि अगली बार ड्राइवर लीवर के साथ गियर परिवर्तन के लिए कॉल नहीं करते। सॉफ्टवेयर को इस तरह से क्रमादेशित किया गया है कि स्वचालित प्रणाली के तैयार होने से पहले यह पहचान लेता है कि जब कोई चालक गियर बदलने की मांग करता है और तुरंत नियंत्रण को मैनुअल प्रणाली को सौंप देता है। 1993 तक, फॉर्मूला वन एक बहुत ही उच्च तकनीक वाला क्षेत्र बन गया था और FW15C बहुत आगे था, जिसमें सक्रिय निलंबन, एंटी-लॉक ब्रेक, कर्षण नियंत्रण, टेलीमेट्री, ड्राइव-बाय-वायर नियंत्रण, वायवीय इंजन वाल्व स्प्रिंग्स, पावर स्टीयरिंग, अर्ध-स्वचालित संचरण, एक पूरी तरह से स्वचालित संचरण, और एक निरंतर परिवर्तनीय संचरण (CVT) भी था, हालांकि बाद वाले का उपयोग केवल परीक्षण में किया गया था। नतीजतन, एलेन प्रोस्ट ने कार को "एक छोटी एयरबस" के रूप में वर्णित किया। सी. वी. टी. में एक लैप पर औसत इंजन शक्ति को नाटकीय रूप से बढ़ाने की क्षमता होती है, जो प्रतिस्पर्धी टीमों पर एक महत्वपूर्ण लाभ प्रदान करती है। उन्हें इंजन को लंबे समय तक निरंतर गति से चलाने की भी आवश्यकता होती, जिससे डिजाइन की चुनौतियों का सामना करना पड़ता। सी. वी. टी. को 1994 में फॉर्मूला 1 से स्पष्ट रूप से प्रतिबंधित कर दिया गया था, 1993 में सी. वी. टी. के सफल परीक्षणों के ठीक दो सप्ताह बाद। जबकि एंटी-लॉक ब्रेक और कर्षण नियंत्रण ने कार को सीमा पर चलाना आसान बना दिया, एक अतिरिक्त जटिलता उन अवसरों से उत्पन्न हुई जब कंप्यूटर सिस्टम ने अपने सेंसर से प्राप्त जानकारी की गलत व्याख्या की, सक्रिय निलंबन विशेष रूप से समय-समय पर इसके लिए प्रवण था। कार में इतने सारे कंप्यूटर सिस्टम होने के कारण हर बार इसे चलाने के लिए तीन लैपटॉप कंप्यूटरों की आवश्यकता होती हैः इंजन, टेलीमेट्री और सस्पेंशन के लिए एक-एक। एफडब्ल्यू15सी में एक पुश-टू-पास सिस्टम (स्टीयरिंग व्हील पर बाएँ पीले रंग का बटन) भी था, जो कार को पीछे की ओर कम करने और विसारक से खिंचाव को समाप्त करने के लिए सक्रिय निलंबन का उपयोग करेगा, डाउनफोर्स की कमी के माध्यम से गति को प्रभावी ढंग से बढ़ाएगा। विलियम्स इलेक्ट्रॉनिक्स का उपयोग करने में सक्षम थे, इसलिए वे एक त्रुटिहीन लिंक को सिंक कर सकते थे जो एक साथ इंजन को और 300 रेव्स के लिए सेट कर देगा, और जब ड्राइवर को ओवरटेक करते समय अतिरिक्त गति की आवश्यकता होती है तो सक्रिय निलंबन को बढ़ा सकता है। इस प्रणाली का उपयोग हिल और प्रोस्ट द्वारा 1993 में कई बार किया गया था, जब वे पैंतरेबाज़ी का प्रयास कर रहे थे। कारों पर प्रौद्योगिकी का स्तर इतना महान था कि एफ. आई. ए. ने ब्रिटिश ग्रांड प्रिक्स के बाद तत्काल प्रभाव से कई "चालक सहायक" पर प्रतिबंध लगाने का फैसला किया, जिससे तथाकथित "वेइकरशॉफ प्रोटोकॉल" हुआ, जिसके द्वारा प्रतिबंध को 1994 की शुरुआत तक के लिए स्थगित कर दिया गया था। ड्राइवर एक बिल्कुल नया ड्राइवर लाइन-अप दिखाया गया था। ट्रिपल विश्व चैंपियन एलेन प्रोस्ट ने 1993 के सत्र के लिए विलियम्स के साथ हस्ताक्षर किए थे, जिन्होंने पिछले वर्ष मोटरस्पोर्ट प्रतियोगिता से बाहर विश्राम पर बिताया था। मौजूदा चैंपियन निगेल मैनसेल ने 1993 के लिए अमेरिकी कार्ट श्रृंखला में दौड़ लगाने के लिए फ्रैंक विलियम्स के साथ पैसे के बारे में विवाद और प्रोस्ट पर हस्ताक्षर करने के कारण फॉर्मूला वन छोड़ दिया, जबकि रिकार्डो पैट्रिस बेनेटन-फोर्ड चले गए। पैट्रिस ने इस विश्वास में बेनेटन के साथ हस्ताक्षर किए कि प्रोस्ट और मैनसेल 1993 में विलियम्स के चालक होंगे और उन्हें नहीं पता था कि वह मैनसेल के जाने के बाद डिडकोट स्थित टीम के साथ रह सकते थे। टीम द्वारा पिछले दो वर्षों से टीम के टेस्ट ड्राइवर डेमन हिल को बढ़ावा देने का फैसला करने से पहले मीका हाक्किनेन को उस रिक्ति के लिए माना गया था, जिन्होंने 1992 में ब्राबम के लिए दो शुरुआत की थी। विलियम्स ने 1993 में सभी 16 दौड़ों में इस चालक जोड़ी को बरकरार रखा। 1992 के अंत में जापानी कंपनी के खेल से हटने के बाद मैकलारेन ने होंडा इंजनों की आपूर्ति खो दी थी, ट्रिपल विश्व चैंपियन आयर्टन सेना, जिन्होंने पहले 1983 में विलियम्स के साथ एक परीक्षण किया था, ने बार-बार फ्रैंक विलियम्स को हस्ताक्षर करने की कोशिश की थी और यहां तक कि अपनी सेवाओं को मुफ्त में प्रदान करने के लिए भी गए थे, लेकिन प्रोस्ट के अनुबंध में एक खंड ने विशेष रूप से विलियम्स को प्रोस्ट के टीम-साथी के रूप में सेना पर हस्ताक्षर करने से मना कर दिया और ब्राजीलियाई ने इसके बजाय दौड़-दर-दौड़ के आधार पर मैकलारेन में बने रहने का विकल्प चुना। हालाँकि, प्रोस्ट के खंड में केवल 1993 के सत्र को शामिल किया गया था। प्रदर्शन विलियम्स ने जल्दी ही खुद को हराने वाली टीम के रूप में स्थापित कर लिया, जिसमें प्रोस्ट ने दक्षिण अफ्रीका में सेना के मैकलारेन पर लगभग एक लैप के अंतर से जीत हासिल की। एफ. डब्ल्यू. 15. सी. क्वालीफाइंग में इतना प्रभावी था कि प्रोस्ट और हिल अक्सर शूमाकर या सेना से डेढ़ से दो सेकंड पहले क्वालीफाई करते थे। उदाहरण के लिए, ब्राजीलियाई ग्रैंड प्रिक्स में, प्रोस्ट ने इंटरलागोस में अपने टीम के साथी को एक पूरे सेकंड से बाहर कर दिया, जो फिर से अंतिम विजेता सेना से एक सेकंड आगे था। दौड़ में प्रोस्ट बीच में ही सेवानिवृत्त हो गया, जो किसी और की दुर्घटना का शिकार हो गया, और सेना जीतने के लिए हिल को पार करने में कामयाब रही, जिसमें अंग्रेज ने अपना पहला मंच और दूसरे में एफ1 में अंक दर्ज किए। डोनिंगटन पार्क में सत्र की तीसरी दौड़ में सेना का सबसे प्रभावशाली प्रदर्शन देखा गया, जिसमें हिल ने दूसरा स्थान हासिल किया और प्रोस्ट ने रूबेन्स बैरीचेलो के जॉर्डन-हार्ट से तीसरा स्थान प्राप्त किया, जब ब्राजीलियाई ने ईंधन का दबाव खो दिया जिसके परिणामस्वरूप उनकी सेवानिवृत्ति हो गई। फ्रांसीसी की दौड़ परिवर्तनशील परिस्थितियों में टायर बदलने के लिए सात पिट स्टॉप के अलावा रुक-रुक कर गियरबॉक्स की समस्याओं से बाधित हुई थी। तीन दौड़ों के साथ सेना प्रोस्ट से 12 अंक आगे थी, लेकिन यह पहले से ही स्पष्ट हो रहा था कि सेना भी अपने शीर्ष में प्रोस्ट और बेहतर विलियम्स-रेनॉल्ट से आगे रहने के लिए संघर्ष करेगी, और इसलिए यह टीम के अगले दस दौड़ों में नौ जीत की दौड़ के साथ साबित हुआ। इमोला और स्पेन में प्रोस्ट के प्रभावशाली प्रदर्शन ने उन्हें स्टैंडिंग में सेना से ऊपर उठा दिया, लेकिन मोनाको में अपनी छठी और अंतिम जीत के साथ सेना ने बढ़त हासिल कर ली, इससे पहले कि प्रोस्ट की कनाडा की जीत ने उन्हें बढ़त वापस दिला दी। अब तक हिल लगातार अपनी टीम के साथी को चुनौती देना शुरू कर रहे थे। अंग्रेज मैग्नी-कोर्स में फ्रेंच ग्रांड प्रिक्स के दौरान लगभग प्रोस्ट नोज़ टू टेल के संपर्क में था, और ब्रिटिश ग्रांड प्रिक्स में अपनी पहली जीत के लिए उचित रूप से तैयार लग रहा था, इससे पहले कि अंत से 18 लैप की एक दुर्लभ इंजन विफलता ने घरेलू भीड़ को निराश कर दिया। जर्मनी में, प्रोस्ट को एक स्टॉप-गो पेनल्टी के बाद हिल और भी करीब आ गया, लेकिन इस बार अंग्रेज के पीछे के टायर को अंतिम लैप में एक पंचर का सामना करना पड़ा, जिसमें प्रोस्ट ने फिर से जीत का दावा किया। हंगरी हिल में आखिरकार अपनी पहली जीत हासिल की, एक काम आसान हो गया जब प्रोस्ट वार्म-अप लैप पर रुक गया और उसे ग्रिड के पीछे से शुरू करना पड़ा। प्रोस्ट ने चौथे स्थान तक अपनी लड़ाई लड़ी, इससे पहले कि एक रियर विंग विफलता ने अंक समाप्त करने के लिए उनकी बोली को समाप्त कर दिया, लेकिन सेना के लिए सेवानिवृत्ति का मतलब था कि कोई आधार नहीं खोया था। हिल ने बेल्जियम और इटली में जीत की हैट्रिक पूरी करते हुए खोए हुए समय की भरपाई की। स्पा में हिल और प्रोस्ट के क्रमशः 1-3 से समाप्त होने से विलियम्स ने अपनी छठी कंस्ट्रक्टर्स चैम्पियनशिप हासिल की। सेना ने भाग्य की एक भयानक दौड़ का अनुभव किया, लेकिन पुर्तगाल में टीमों के मिलने के बाद भी खिताब का एक गणितीय मौका था, लेकिन प्रोस्ट का दूसरा स्थान उनकी चौथी विश्व चालकों की चैम्पियनशिप को सुरक्षित करने के लिए पर्याप्त था, जिससे फ्रांसीसी को वर्ष के अंत में अपनी सेवानिवृत्ति की घोषणा करने के लिए प्रेरित किया। क्रमशः जापान और ऑस्ट्रेलिया में पिछली दो दौड़ों में, प्रोस्ट ने सेना के घर का अनुसरण किया, जिसका अर्थ था कि हिल अंतिम चैम्पियनशिप स्टैंडिंग में ब्राजीलियाई के पीछे तीसरे स्थान पर आ गया। आलोचनाएँ एफ. डब्ल्यू. 15. सी. की प्राथमिक आलोचना एक असंगत हैंडलिंग तरीका था जो उन अवसरों से उत्पन्न होता था जब कंप्यूटर सिस्टम ने अपने सेंसर से प्राप्त जानकारी की गलत व्याख्या की थी, या सक्रिय सिस्टम के हाइड्रोलिक्स में हवा मौजूद होने के कारण। इस नवीनतम विलियम्स के वजन वितरण में थोड़े बदलाव ने एक ऐसी कार का उत्पादन किया जो अपने तत्काल पूर्ववर्ती की तुलना में थोड़ी अधिक प्रतिक्रियाशील थी, यदि सीमा पर चलाए जाने पर अधिक घबरा जाती थी। विशेष रूप से यह विशेषता ब्रेकिंग के तहत थोड़ी सी रियर-एंड अस्थिरता में प्रकट हुई, सबसे उल्लेखनीय उच्च गति सर्किट जैसे कि हॉकेनहेम पर जब कार कम डाउनफोर्स ट्रिम में काम कर रही थी। यह एक ऐसी विशेषता थी जिसने विशेष रूप से एलेन प्रोस्ट की सुचारू ड्राइविंग शैली के लिए समस्याएं पैदा कीं, जो कार को संभालने की विशेषताओं के साथ भी सबसे अच्छी तरह से स्थापित कर सकते थे। एलेन प्रोस्ट को यह कहते हुए उद्धृत किया गया थाः "मुझे लगता है कि कर्षण नियंत्रण के साथ एक सक्रिय सस्पेंशन कार को काफी इधर-उधर फेंकने की आवश्यकता है, जबकि मुझे थोड़ा और अधिक चुपचाप गाड़ी चलाना पसंद है, शायद थ्रॉटल का अधिक संवेदनशील रूप से उपयोग करना, जिसकी शायद एक सक्रिय कार में इतनी आवश्यकता नहीं है।" गीले में कार ने डाउनचेंजों के दौरान पीछे के पहियों को क्षणिक रूप से बंद करने की प्रवृत्ति का भी प्रदर्शन किया। हालाँकि इसे इमोला में एक पावर थ्रॉटल सिस्टम की फिटिंग के साथ कम किया गया था, यह सुनिश्चित करते हुए कि क्लच लगे होने पर रेव्स को पूरी तरह से मिलान किया जा सकता है। प्रोस्ट ने बाद में यह भी कहा कि हालांकि वह कार की सामान्य गुणवत्ता और तकनीक से चकित थे, लेकिन एफडब्ल्यू15सी चलाने और काम करने के लिए उनकी पसंदीदा कार नहीं थी, क्योंकि यह उन अन्य कारों की तुलना में चलाने और काम करने के लिए इतनी अलग कार थी जिन्हें उन्होंने पहले चलाया था। 1994 की शुरुआत में, दो FW15C चेसिस को इलेक्ट्रॉनिक ड्राइविंग सहायता के बिना चलाने के लिए संशोधित किया गया था, जिन्हें 1994 के लिए प्रतिबंधित कर दिया गया था। FW15D एक अंतरिम कार थी जिसमें निष्क्रिय निलंबन था, और कोई कर्षण नियंत्रण नहीं था। जनवरी 1994 में सेना और हिल द्वारा कारों का परीक्षण किया गया था, लेकिन कार इष्टतम से बहुत दूर थी, क्योंकि इसे मूल रूप से एक सक्रिय निलंबन प्रणाली के आसपास डिजाइन किया गया था। एफ. डब्ल्यू. 15. डी. का उपयोग 19 जनवरी 1994 को एस्टोरिल में रोथमन्स विलियम्स रेनॉल्ट लॉन्च के दौरान किया गया था (विशेष रूप से डेमन हिल के साथ एक ऑनबोर्ड कैमरा रिकॉर्डर के साथ गाड़ी चलाना, और आयर्टन सेना के साथ नहीं, जैसा कि कई लोगों ने गलत तरीके से माना है)। एफ. डब्ल्यू. 16 के उपलब्ध होने के बाद कार को सेवानिवृत्त कर दिया गया था, फिर भी यह विशेष रूप से शुरुआती मौसम के परीक्षण लैपटॉप में दोनों की तेज कार थी। पूर्ण फॉर्मूला वन परिणाम (कुंजी) (बोल्ड में परिणाम ध्रुव की स्थिति को इंगित करते हैं; इटैलिक में परिणाम सबसे तेज़ लैप को इंगित करते हैं) संदर्भ विलियम्स फॉर्मूला वन कारें सीवीटी संचरण फॉर्मूला वन चैम्पियनशिप विजेता कारों के साथ वाहन