All-way stop
एक ऑल-वे स्टॉप-जिसे फोर-वे स्टॉप (या थ्री-वे स्टॉप आदि) के रूप में भी जाना जाता है। )-एक यातायात प्रबंधन प्रणाली है जिसके लिए सड़क चौराहे के सभी रास्तों पर वाहनों को आगे बढ़ने से पहले चौराहे पर रुकने की आवश्यकता होती है। कम यातायात-मात्रा वाले स्थानों पर उपयोग के लिए डिज़ाइन की गई, यह व्यवस्था संयुक्त राज्य अमेरिका, कनाडा, मैक्सिको, दक्षिण अफ्रीका और लाइबेरिया के साथ-साथ ऑस्ट्रेलिया के कई, आमतौर पर ग्रामीण स्थानों में आम है, जहां जंक्शन के दृष्टिकोण पर दृश्यता विशेष रूप से खराब है। ऐसे चौराहों पर रुकने के संकेतों को अतिरिक्त प्लेटों के साथ पूरक किया जा सकता है जो दृष्टिकोण की संख्या बताते हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका के अधिकांश क्षेत्राधिकारों में, ऑल-वे स्टॉप के नियम समान हैं। एक ऑल-वे स्टॉप पर पहुंचने वाले मोटर चालक को हमेशा क्रॉसवॉक या स्टॉप लाइन के पीछे एक फुल स्टॉप पर आना पड़ता है। पैदल चलने वालों को हमेशा सड़क पार करने की प्राथमिकता होती है, भले ही क्रॉसवॉक सतह के निशान से चिह्नित न हो। यदि कोई चालक चौराहे पर आता है और कोई अन्य वाहन मौजूद नहीं है, तो चालक आगे बढ़ सकता है। यदि, चौराहे के पास पहुंचने पर, वहाँ पहले से ही एक या एक से अधिक कारें हैं, तो उन्हें आगे बढ़ने दें, फिर स्वयं आगे बढ़ें। यदि कोई वाहन उन आगे बढ़ने वाली कारों में से किसी एक के पीछे होता है, तो वह चालक जो पहले वहां था, उस वाहन से पहले आगे बढ़ेगा। यदि कोई चालक किसी अन्य वाहन के साथ एक ही समय पर आता है, तो दाईं ओर के वाहन का राइट-ऑफ-वे होता है। यदि दो वाहन एक ही समय में एक दूसरे के सामने आते हैं, और कोई वाहन दाईं ओर नहीं है, तो वे एक ही समय में आगे बढ़ सकते हैं यदि वे सीधे आगे जा रहे हैं। यदि एक वाहन मुड़ रहा है और एक सीधा जा रहा है, तो रास्ते का दाहिना हिस्सा सीधे जा रही कार के पास जाता है। यदि दो वाहन एक ही समय में एक-दूसरे के सामने आते हैं और एक दाएँ मुड़ रहा है और एक बाएँ मुड़ रहा है, तो दाएँ रास्ते का वाहन दाएँ मुड़ रहा है। चूँकि वे दोनों एक ही सड़क में बदलने की कोशिश कर रहे हैं, इसलिए वाहन को दाईं ओर मोड़ने को प्राथमिकता दी जानी चाहिए क्योंकि वे लेन के सबसे करीब हैं। ड्राइविंग प्रशिक्षकों का सुझाव है कि संचार हमेशा महत्वपूर्ण है-जिसमें यह इंगित करने के लिए मोड़ संकेतों का उपयोग शामिल है कि आप किस दिशा में मुड़ना चाहते हैं। अक्सर, वाहन ऊपर सूचीबद्ध क्रम का पालन किए बिना एक ही समय में संगत चाल चलाने में सक्षम होते हैं। यदि यह स्पष्ट नहीं है कि किसके पास सही रास्ता है, तो चालकों को तब तक अच्छे निर्णय का उपयोग करना चाहिए जब तक कि वे चौराहे को खाली नहीं कर देते। कुछ अमेरिकी क्षेत्राधिकारों के भीतर, जैसे कि इडाहो राज्य, साइकिल चालकों को पूर्ण रूप से रुकने की आवश्यकता से छूट दी गई है, लेकिन कानून द्वारा अन्यथा आवश्यक अन्य वाहनों को रास्ता देना होगा। ऑस्ट्रेलिया में, चालकों को रुकने के बाद अपनी दाहिनी ओर के अन्य चालकों को रास्ता देना पड़ता है। संयुक्त राज्य अमेरिका में, संघीय राजमार्ग प्रशासन की समान यातायात नियंत्रण उपकरणों पर नियमावली (एम. यू. टी. सी. डी.) आम तौर पर ऑल-वे स्टॉप के अनुप्रयोग के लिए उपयोग किए जाने वाले मानकों को परिभाषित करती है। जहां एक पड़ाव को अर्हता प्राप्त करने के लिए निर्धारित किया गया है, इसे एक पूरक "ऑल-वे" प्लेट के साथ एक मानक अष्टकोणीय "स्टॉप" चिह्न के साथ चौराहों के सभी दृष्टिकोणों पर हस्ताक्षरित किया जाता है। एम. यू. टी. सी. डी. के पहले के संस्करणों में पूरक प्लेटों को अनुमति दी गई थी जो "2-वे", "3-वे" या "4-वे" के रूप में एक ऑल-वे स्टॉप में दृष्टिकोण की संख्या को निर्दिष्ट करते थे। एम. यू. टी. सी. डी. के अनुसार, एक ऑल-वे स्टॉप की स्थापना एक यातायात इंजीनियरिंग अध्ययन पर आधारित होनी चाहिए ताकि यह निर्धारित किया जा सके कि न्यूनतम यातायात मात्रा या सुरक्षा मानदंड पूरे होते हैं या नहीं। ये चौराहे अक्सर वहाँ पाए जाते हैं जहाँ सड़कों पर हल्की मात्रा में यातायात होता है जो यातायात प्रकाश को उचित नहीं ठहराता है। एक ऑल-वे स्टॉप भी उचित हो सकता है यदि चौराहे पर पैदल चलने वालों या वाहनों से टकराने का इतिहास दिखाया गया है। ऑल-वे स्टॉप का उपयोग ट्रैफिक लाइट लगाने से पहले एक अंतरिम उपाय के रूप में भी किया जा सकता है, ताकि पैदल चलने वालों को पार करने के लिए एक कम गति वाला क्षेत्र प्रदान किया जा सके, जहां एक क्रॉस स्ट्रीट को भारी ट्रैफिक मात्रा के कारण सुरक्षित अंतराल खोजने में काफी कठिनाई होती है, या जहां टकराव को मोड़ने से ट्रैफिक में अक्सर देरी होती है। इसके अतिरिक्त, एम. यू. टी. सी. डी. आवासीय क्षेत्रों में सड़कों के बीच चौराहों पर ऑल-वे स्टॉप लगाने की वकालत करता है यदि एक इंजीनियरिंग अध्ययन से पता चल सकता है कि इसे स्थापित करने से यातायात प्रवाह में सुधार होगा। प्रकाशित दिशानिर्देशों के बावजूद, आस-पास के निवासियों के राजनीतिक दबाव के कारण क्षेत्राधिकारों द्वारा नियमित रूप से ऑल-वे स्टॉप रखे जाते हैं। समान यातायात गणना वाले दो छोटे राजमार्गों, शहरी या उपनगरीय सेटिंग में दो कलेक्टर रोड या एक कलेक्टर रोड और एक व्यस्त सेटिंग में एक स्थानीय रोड (जैसे कि एक स्कूल के पास) के बीच के इंटरसेक्शन एक ऑल-वे स्टॉप के लिए सबसे आम स्थान हैं। यातायात संकेत कभी-कभी किसी खराबी के बाद सभी दिशाओं में लाल संकेतों को चमकाते हैं, या देरी को कम करने या निर्माण गतिविधि या असामान्य यातायात पैटर्न को संभालने के लिए पूर्ण-लाल चमकता संचालन निर्धारित किया जा सकता है। जब एक ट्रैफिक सिग्नल ऑल-रेड मोड में चमकता है, तो यह कानूनी रूप से ऑल-वे स्टॉप के रूप में काम करता है। जब एक चौराहे के लिए सभी दृष्टिकोण इस तरह से नियंत्रित होते हैं तो एक ऑल-वे स्टॉप के लिए नियम लागू होते हैं। यातायात में देरी को कम करने के लिए यातायात संकेत प्रमुख दिशाओं में पीले रंग से चमक सकते हैं और ऑफ-पीक समय के दौरान छोटी दिशाओं में लाल रंग से चमक सकते हैं, इस स्थिति में केवल साइड-स्ट्रीट यातायात को रोकने और प्रमुख सड़क पर यातायात को पार करने का अधिकार प्राप्त करने की आवश्यकता होती है। विद्युत आउटेज के दौरान जब एक यातायात संकेत चमकते लाल सहित कोई संकेत प्रदर्शित नहीं करता है, तो कुछ क्षेत्राधिकारों की आवश्यकता होती है कि चौराहे को एक ऑल-वे स्टॉप के रूप में माना जाए। अन्य क्षेत्राधिकार एक काले संकेत को एक अनियंत्रित प्रतिच्छेदन के रूप में मानते हैं, जहां पूर्ण विराम की आवश्यकता के बिना राइट-ऑफ-वे के मानक नियम लागू होते हैं। लाभ और नुकसान सड़क जंक्शनों पर स्टॉप संकेतों के उपयोग का मुख्य कारण सुरक्षा है। उन स्थानों के एक अंतर्राष्ट्रीय अध्ययन के अनुसार जहां प्रणाली उपयोग में है, चार पैर वाले चौराहों पर लागू ऑल-वे स्टॉप कंट्रोल दुर्घटना की घटना को 45 प्रतिशत तक कम कर सकता है। हालांकि, प्रतिच्छेदन नियंत्रण के वैकल्पिक तरीकों और ऑल-वे स्टॉप के कुछ नुकसानों को देखते हुए, हैंडबुक ऑफ रोड सेफ्टी मेजर्स अनुशंसा करती है कि शहरीकृत क्षेत्रों से दूर छोटी सड़कों के बीच चार-तरफा स्टॉप का सबसे अच्छा उपयोग किया जाए। ऑल-वे स्टॉप का एक अन्य लाभ यह आश्वासन है कि वाहन कम गति से चौराहे में प्रवेश करते हैं और उनके पास यातायात की स्थिति पर ध्यान देने के लिए अधिक समय होता है, विशेष रूप से तब उपयोगी होता है जब देखने की दूरी अत्यधिक प्रतिबंधित होती है। ऑल-वे स्टॉप से जुड़े कुछ नुकसान हैंः हाइड्रोकार्बन के उत्सर्जन में वृद्धि। औसत देरी में वृद्धि। वाहन के ब्रेक पर अधिक घिसाव साइकिल चलाने को हतोत्साहित करता है। एक बार स्थापित होने के बाद, सामान्य रूप से रोकने के संकेत हटाने के लिए असुरक्षित होते हैं; चोट लगने वाली दुर्घटनाओं में 40 प्रतिशत की वृद्धि हो सकती है। एक बार ऑल-वे स्टॉप स्थापित हो जाने के बाद, इसे हटाना मुश्किल और जोखिम भरा होता है, क्योंकि आदतन चालक ऑल-वे स्टॉप की स्थिति की उम्मीद करना जारी रख सकते हैं। दुनिया भर में तुलना उत्तरी अमेरिका के बाहर कुछ देशों में-कम से कम सभी में, यूरोप में-ऐसे चौराहे हैं जिन पर सभी उपयोगकर्ताओं को हर समय रुकना चाहिए; स्टॉप साइन प्लेसमेंट की शर्तें वास्तव में कई स्थानों पर ऐसी व्यवस्था को रोक सकती हैं। स्वीडन में 1980 के दशक से ऑल-वे स्टॉप (फ्लर्वागस्टॉप) का परीक्षण किया गया है, लेकिन अब इनकी अनुमति होने के बावजूद इनका बहुत कम उपयोग किया जाता है। यू. के. में वे हमेशा बहुत असामान्य रहे हैं और 2002 में परिवहन विभाग द्वारा औपचारिक रूप से प्रतिबंधित कर दिए गए थे। दक्षिणी अफ्रीकी विकास सामुदायिक क्षेत्र में चार-तरफा पड़ाव आम हैं, प्राथमिकता के साथ लाइन पर आने और रुकने वाले पहले वाहन पर जाना। संयुक्त अरब अमीरात में भी चार-तरफा पड़ाव हैं। यूरोप के भीतर चार पैर वाले चौराहों पर, प्रत्येक दृष्टिकोण को सापेक्ष प्राथमिकता देने के लिए एक गोल चक्कर या छोटे गोल चक्कर का उपयोग किया जा सकता है। (उत्तरी अमेरिका में गोल चक्कर दुर्लभ हैं, जहां 20 वीं शताब्दी के अंत में आधुनिक गोल चक्कर की क्रमिक शुरुआत तक रोटरी और ट्रैफिक सर्कल की शुरुआती विफलताओं के कारण इस तरह के डिजाइनों का समर्थन कम हो गया था।) वैकल्पिक रूप से, छोटे चौराहों पर, अधिकांश देशों में दाईं ओर प्राथमिकता का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। पैदल यात्री हाथापाई भी देखें, जहाँ सभी दिशाएँ लाल हैं, जो तिरछे पैदल यात्रियों को पार करने की अनुमति देती हैं संदर्भ यातायात संकेत यातायात कानून सड़क जंक्शन प्रकार