Bald Eagle and Spring Creek Navigation
बाल्ड ईगल एंड स्प्रिंग क्रीक नेविगेशन कंपनी मध्य पेंसिल्वेनिया में एक नहर कंपनी थी जिसका उद्देश्य बेलेफोंटे, पेंसिल्वेनिया के लोहा उद्योग को पेंसिल्वेनिया नहर प्रणाली से जोड़ना था। 1837 में अपनी आधी लंबाई के लिए खोला गया, नहर का शेष 1848 तक पूरा नहीं हुआ था। 1865 में बाढ़ से नष्ट, इसका पुनर्निर्माण नहीं किया गया था; उस वर्ष पूरा हुए एक समानांतर रेलमार्ग ने इसे बदल दिया। चार्टर और निर्माण कंपनी को 14 अप्रैल, 1834 को लॉक हेवन के उपनगर फ्लेमिंगटन, पेंसिल्वेनिया से बेलेफोंटे तक एक नहर बनाने के लिए शामिल किया गया था। लॉक हेवन वेस्ट ब्रांच कैनाल का टर्मिनस था, जो वेस्ट ब्रांच सुस्क्वेहन्ना नदी के बाद पेंसिल्वेनिया की राज्य के स्वामित्व वाली नहर प्रणाली का हिस्सा था। नहर को दक्षिण-पश्चिम में बाल्ड ईगल क्रीक का अनुसरण करने के लिए अपनी घाटी के माध्यम से माइल्सबर्ग तक जाने की योजना बनाई गई थी, और फिर बाल्ड ईगल माउंटेन में स्थानीय लौह उद्योग के केंद्र बेलेफोंटे में अपने पानी के अंतराल के माध्यम से स्प्रिंग क्रीक का अनुसरण करने के लिए दक्षिण की ओर मुड़ना था। सिद्धांत रूप में, यह पूरा मार्ग नौगम्य था-कहा जाता था कि बेलेफोंटे के निवासियों ने शहर को नौवहन का प्रमुख साबित करने और 1800 में माइल्सबर्ग को सेंटर काउंटी की काउंटी सीट के रूप में हराने के लिए स्प्रिंग क्रीक के ऊपर एक सपाट नाव को खींचा था-लेकिन व्यवहार में, भट्टियों से लोहे में भारी यातायात को सुविधाजनक बनाने के लिए सुधार आवश्यक थे। बाल्ड ईगल एंड स्प्रिंग क्रीक के निर्माण की तैयारी में, बाल्ड ईगल कट, एक जलमार्ग, वेस्ट ब्रांच कैनाल से लॉक हेवन के माध्यम से बाल्ड ईगल क्रीक और नई नहर के पैर तक बनाया गया था। बाल्ड ईगल एंड स्प्रिंग क्रीक का निचला प्रभाग 1837 के अंत में फ्लेमिंगटन से हावर्ड तक खोला गया था, जो एक लोहे की भट्टी का स्थल था। हालांकि, 1837 के आतंक के कारण पूरे देश में आर्थिक स्थिति तनावपूर्ण हो गई और एक दशक के लिए आगे के निर्माण में देरी हुई। अगला खंड, हावर्ड से माइल्सबर्ग तक, 3 सितंबर 1837 को खोला गया था। स्प्रिंग क्रीक के साथ बेलेफोंटे में अंतिम खंड, ऊपरी प्रभाग को पूरा करते हुए, 1 सितंबर, 1848 को खोला गया था। फिलाडेल्फिया से आने वाली पहली नहर नाव जेन कर्टिन थी, जो वेलेंटाइन और थॉमस आयरनवर्क्स के लिए आपूर्ति ले जा रही थी। संचालन और विनाश नहर जल्दी से डाउनस्ट्रीम उपभोक्ताओं के साथ-साथ स्थानीय कृषि यातायात के वाहक के लिए बिटुमिनस कोयले और पिग आयरन का एक प्रमुख शिपर बन गई। हालाँकि, पेनसिल्वेनिया के राष्ट्रमंडल को अपने अति-विस्तारित नहर नेटवर्क के रखरखाव के लिए धन जुटाने में बढ़ती कठिनाइयों का सामना करना पड़ रहा था। राष्ट्रमंडल पहले से ही बाल्ड ईगल और स्प्रिंग क्रीक के वित्तपोषण में शामिल था, अपने स्टॉक पर वार्षिक ब्याज के गारंटर के रूप में, और यह बाल्ड ईगल क्रॉस-कट, वेस्ट ब्रांच कैनाल और पेंसिल्वेनिया कैनाल के सुस्क्यूहन्ना डिवीजन के साथ 1857 में विभाजित किया गया था। ये जलमार्ग शुरू में सनबरी और एरी रेलरोड को दिए गए थे, ताकि इसे पूरा करने में मदद मिल सके, जिसने बदले में उन्हें वेस्ट ब्रांच और सुस्क्वेहन्ना कैनाल के रूप में संगठित करने के लिए बेच दिया। 1857 के दौरान, नहर को एक प्रतियोगी की संभावना से खतरा था। टायरोन और लॉक हेवन रेल मार्ग को टायरोन और लॉक हेवन के बीच बाल्ड ईगल घाटी को चलाने और नहर मार्ग के समानांतर बेलेफोंटे के लिए एक शाखा बनाने के लिए किराए पर लिया गया था। हालांकि, टायरोन एंड लॉक हेवन अपने तत्काल निर्माण के लिए पर्याप्त वित्तपोषण हासिल करने में असमर्थ था, केवल बेलेफोंटे से माइल्सबर्ग तक की शाखा और 1859 तक विंगेट में माइल्सबर्ग से बेलेफोंटे और स्नो शू रेलरोड तक लाइन के एक छोटे से खंड को पूरा किया। यह अगले कई वर्षों तक बाद की सड़क द्वारा संचालित किया गया था। प्रारंभ में, रेलमार्ग नहर के लिए एक वरदान थाः माइल्सबर्ग में नहर पर डॉक बनाए गए थे ताकि स्नो शू क्षेत्र से रेलमार्ग द्वारा नीचे ले जाए गए कोयले को पूर्व की ओर जाने वाली नहर नौकाओं में लादा जा सके। लेकिन, यह स्थिति लंबे समय तक नहीं बनी रही। पेन्सिलवेनिया रेलरोडआ टायरन एन्ड लॉक हेवननि रां खाथायनायखौ लादोंमोन, बेखौ बाल्ड ईगल वैली रेलरोडनि महरै दाफिनदोंमोन आरो बेखौ 1865 आव बाल्ड ईगल वैलीनि गोलावथिनि गेजेरजों आबुं खालामफिनदोंमोन। बाल्ड ईगल और स्प्रिंग क्रीक नेविगेशन का विनाश निकट था। मार्च 1,1865 के दौरान सुस्क्यूहन्ना वाटरशेड में बड़ी बाढ़ आई, जिससे नहर के बुनियादी ढांचे को नुकसान पहुंचा। नई रेल लाइन के साथ प्रभावी प्रतिस्पर्धा की कम संभावना के साथ, इसका कभी पुनर्निर्माण नहीं किया गया। बेलेफोंटे और माइल्सबर्ग के बीच स्प्रिंग क्रीक के पानी के अंतराल में मैककॉय और लिन आयरनवर्क्स के पूर्व स्थल पर ताले में से एक से पत्थर का काम अभी भी दिखाई दे रहा है। (अगस्त और सितंबर 2007 में लोहे के कार्य स्थल पर 1926 के पनबिजली बांध को हटाने से नहर का ताला प्रभावित नहीं हुआ था, लेकिन ताला और बांध के बीच का नहर बेसिन बांध के मलबे के साथ-साथ बांध के पीछे बने तलछट से भर गया था।) यह आशा की जाती है कि भविष्य में पुरातात्विक कार्य ताला पर ही किया जा सकता है और पत्थर का काम उन स्थानों पर है जहां स्थिरीकरण की आवश्यकता है। इस नहर के लॉक्स #4 और #5 के अवशेषों को हार्मनी फोर्ज मेंशन के लिए ऐतिहासिक स्थानों के राष्ट्रीय रजिस्टर नामांकन में शामिल किया गया था और 1979 में सूचीबद्ध किया गया था। रुचि के बिंदु भी देखें संयुक्त राज्य अमेरिका में नहरों की सूची संदर्भ बाहरी लिंक लॉक मैककॉय एंड लिन आयरनवर्क्स पेंसिल्वेनिया कैनाल सोसाइटी अमेरिकन कैनाल सोसाइटी नेशनल कैनाल म्यूजियम कैनाल इन पेंसिल्वेनिया में बचे हुए हैं सेंटर काउंटी, पेंसिल्वेनिया में परिवहन भवन और संरचनाएँ क्लिंटन काउंटी, पेंसिल्वेनिया में परिवहन भवन और संरचनाएँ 1848 में खोली गई नहरें