Active traffic management
सक्रिय यातायात प्रबंधन (प्रबंधित लेन, स्मार्ट लेन, प्रबंधित/स्मार्ट मोटरवे भी) व्यस्त प्रमुख राजमार्गों पर अधिकतम क्षमता बढ़ाने और यातायात प्रवाह को सुचारू बनाने की एक विधि है। तकनीकों में परिवर्तनशील गति सीमाएं, कठोर कंधे से दौड़ना और ऊपर से परिवर्तनशील संदेश संकेतों द्वारा नियंत्रित रैंप-मीटरिंग शामिल हैं। इसे जर्मनी, यूनाइटेड किंगडम, कनाडा और संयुक्त राज्य अमेरिका सहित कई देशों में लागू किया गया है। यूनाइटेड किंगडम यह वर्तमान में बर्मिंघम के दक्षिण-पूर्व और वारविकशायर में एम42 मोटरवे पर परिचालन में है। शुरुआत में संभावित सुरक्षा और पर्यावरणीय चिंताओं के कारण कुछ लोगों द्वारा इस योजना की आलोचना की गई थी, हालांकि योजना के पहले छह महीनों में राजमार्ग एजेंसी की एक रिपोर्ट में दुर्घटनाओं की संख्या में औसतन 5 प्रति माह से 1.5 प्रति माह की कमी देखी गई। एम42 पर प्रारंभिक मूल्यांकन के बाद अब इसे अन्य सड़कों पर विस्तारित किया गया है। इसे सड़क चौड़ीकरण के कम खर्चीले विकल्प के रूप में देखा जाता है। प्रौद्योगिकी ए. टी. एम. के अधीन सड़क के खंड की निगरानी यातायात प्रवाह का निरीक्षण करने के लिए सड़क में रखे गए एम. आई. डी. ए. एस. संवेदक लूप (जो सामान्य से करीब है) द्वारा की जाती है। एक कम्प्यूटरीकृत प्रणाली यातायात प्रवाह की निगरानी करती है और यातायात के वर्तमान प्रवाह के लिए सबसे अच्छी गति सीमा निर्धारित कर सकती है और किसी घटना से पहले तक गैन्ट्री पर लगे गति सीमा संकेतों को चालू कर सकती है। प्रचालक मार्ग पर 150 सीसीटीवी कैमरों की निगरानी भी कर सकते हैं और गति सीमा और सूचना संकेत दोनों को नियंत्रित कर सकते हैं। ओवरहेड परिवर्तनीय संदेश संकेत ड्राइवरों को व्यस्त अवधि के दौरान कठोर कंधे का उपयोग करने के लिए निर्देशित कर सकते हैं। जब गति सीमा को कठोर कंधे तक या उससे नीचे कर दिया जाता है तो इसे एक अतिरिक्त लेन के रूप में खोला जा सकता है। इसे सुविधाजनक बनाने और अभी भी सुरक्षा बनाए रखने के लिए सड़क के उस हिस्से के चारों ओर शरण क्षेत्रों की एक श्रृंखला बनाई गई है। ये कठोर कंधे के किनारे पर ले बाय का रूप लेते हैं और उनके भीतर एस. ओ. एस. फोन होते हैं। किसी वाहन के कठोर कंधे पर टूटने की स्थिति में, संचालक इसे बंद कर सकते हैं, या वे आपातकालीन सेवाओं को दुर्घटना तक पहुँचने की अनुमति देने के लिए एक लेन को बंद कर सकते हैं। ऑफ और ऑन स्लिप सड़कों के बीच एक जंक्शन के नीचे के खंडों पर कठोर कंधे को कभी नहीं खोला जाता है। जंक्शनों के पास एक लेन के रूप में कठोर कंधे का उपयोग उस जंक्शन से बाहर निकलने या प्रवेश करने वाले यातायात तक सीमित है। ए. टी. एम. में सड़क की क्षमता का विस्तार करने और मोटरवे को चौड़ा करने की आवश्यकता को कम करने के लिए उच्च यातायात प्रवाह की अवधि के दौरान कठोर कंधे को सामान्य लेन में बदलना शामिल है। इसी तरह की योजनाएं यूरोप में पहले ही लागू की जा चुकी हैं। यह प्रणाली स्वचालित नंबर प्लेट पहचान कैमरों का उपयोग करती है जो यातायात प्रवाह की निगरानी करने और प्रणाली को अनुकूलित करने के लिए है। डिजिटल प्रवर्तन कैमरों को भी गैन्ट्री पर लगाया जाता है और अनिवार्य परिवर्तनीय गति सीमा को लागू करने के लिए वेस्ट मिडलैंड्स पुलिस द्वारा संचालित किया जाता है। भविष्य में कार्यान्वयन कनाडा में वाहन तदर्थ नेटवर्क बुद्धिमान यातायात-प्रकाश प्रबंधन जबकि वर्तमान में कनाडा में सक्रिय यातायात प्रबंधन सीमित है, भविष्य में और अधिक कार्यान्वयन होने की उम्मीद है। टोरंटो के पास क्यू. ई. डब्ल्यू. राजमार्ग सड़क मार्ग के एक हिस्से के लिए रैंप मीटरिंग का उपयोग करता है। टोरंटो शहर ने ट्रैफिक सिग्नल री-टाइमिंग (सिग्नल ऑप्टिमाइजेशन) भी लागू किया है। टोरंटो में लगभग 22 चौराहों पर अब अनुकूली संकेत हैं। ब्रिटिश कोलंबिया प्रांत में, कुछ राजमार्गों पर 2019 से ओवरहेड गैन्ट्री पर परिवर्तनीय गति सीमा का उपयोग किया जा रहा है। संयुक्त राज्य अमेरिका में कई राजमार्गों पर परिवर्तनशील संदेश संकेत और परिवर्तनशील गति सीमाएँ हैं। न्यू जर्सी टर्नपाइक 1960 के दशक से सक्रिय संकेतों का उपयोग कर रहा है, हालांकि समय के साथ प्रणालियाँ विकसित हुई हैं क्योंकि उन्हें देश के अन्य क्षेत्रों में तैनात किया गया है। शहरी साझेदारी समझौते के हिस्से के रूप में अंतरराज्यीय 35-विन मिनियापोलिस, मिनेसोटा और इसके दक्षिणी उपनगरों पर आईआरआईएस का उपयोग करके 2010 में सक्रिय यातायात प्रबंधन का एक आधुनिक कार्यान्वयन सक्रिय किया गया था। आई-35डब्ल्यू पर सक्रिय लेन प्रबंधन को बाद में उच्च-अधिभोग टोल लेन के साथ जोड़ा गया और अंततः एक बस रैपिड ट्रांजिटवे द्वारा जोड़ा गया। वाशिंगटन में 10 अगस्त 2010 को एक ए. टी. एम. योजना लागू की गई थी। वाशिंगटन राज्य में वाशिंगटन राज्य परिवहन विभाग (डब्ल्यू. एस. डी. ओ. टी.) ने सिएटल महानगरीय क्षेत्र में कई मोटरवे पर सक्रिय यातायात प्रबंधन योजनाओं को पूरा कर लिया है। यह संयुक्त राज्य अमेरिका में पहली कानूनी रूप से लागू करने योग्य प्रणाली है। गति सीमा और ओवरहेड निर्देशों का पालन करने में विफलता स्वीकार्य अपराध हैं। अगस्त 2010 में आई-5 उत्तर की ओर जाने वाले कैरिजवे पर एटीएम सिस्टम सक्रिय किए गए थे। नवंबर 2010 में, ए. टी. एम. का विस्तार दोनों दिशाओं में एस. आर. 520 तक किया गया था। मार्च 2011 में, ए. टी. एम. ने परीक्षण पूरा किया और दोनों दिशाओं में आई-90 का संचालन शुरू किया। ए. टी. एम. योजनाएं डब्ल्यू. एस. डी. ओ. टी. के बुद्धिमान परिवहन प्रणालियों (आई. टी. एस.) के मौजूदा शस्त्रागार पर आधारित हैं जो लगभग हर 800 मीटर (2640 फुट) की दूरी पर फुटपाथ में लगे यातायात संवेदक लूप द्वारा समर्थित हैं। ए. टी. एम. के साथ मोटरवे अनुभागों पर, गैन्ट्री भी लगभग 800 मीटर (2640 फुट) की दूरी पर हैं। डब्ल्यू. एस. डी. ओ. टी. द्वारा उपयोग की जाने वाली प्राथमिक ए. टी. एम. रणनीतियाँ रैंप मीटरिंग, कतार सुरक्षा, हार्ड शोल्डर रनिंग, जंक्शन नियंत्रण और लेन-विशिष्ट सिग्नलिंग हैं। सिएटल क्षेत्र में मोटरवे संचालन सिएटल के ठीक उत्तर में शोरलाइन में उत्तर पश्चिमी क्षेत्र यातायात प्रबंधन केंद्र में आयोजित किए जाते हैं। डब्ल्यू. एस. डी. ओ. टी. की रैंप मीटरिंग रणनीति का उद्देश्य मोटरवे में प्रवेश करने वाले यातायात की मात्रा को कम करना है और यह 1980 के दशक की शुरुआत से चल रहा है। यातायात संकेत पर्ची सड़कों पर अंशकालिक रूप से संचालित होते हैं, जिनका उपयोग अस्थायी रूप से यातायात को संग्रहीत करने के लिए किया जाता है। इसके बाद कतार में लगे यातायात को मोटरवे पर प्रति संकेत चक्र एक वाहन पर छोड़ दिया जाता है। अमेरिका के अन्य राज्यों के विपरीत, डब्ल्यू. एस. डी. ओ. टी. के पास मीटरिंग के लिए दिन का समय नहीं है, और न ही इसकी कठोर मीटर दर है क्योंकि इसे बहुत अधिक लचीला माना जाता है। समर्पित प्रचालक सीसीटीवी के माध्यम से दृश्य रूप से यातायात की स्थिति की निगरानी करते हैं और मीटर को हाथ से चालू और बंद करते हैं। एक बार चालू होने के बाद, अस्पष्ट तर्क पर आधारित स्थानीय यातायात-उत्तरदायी एल्गोरिदम का उपयोग करके मीटर की दर स्वचालित रूप से निर्धारित और हर 20 सेकंड में अद्यतन की जाती है। फजी लॉजिक रैंप मीटरिंग एल्गोरिदम नामक एल्गोरिदम, बॉटलनेक एल्गोरिदम का उत्तराधिकारी है। स्लिप रोड पर कतार की लंबाई और स्लिप रोड के आसपास के मुख्य लाइन ऑक्यूपेंसी को एल्गोरिथम के इनपुट के रूप में फीड किया जाता है, जो एक मीटर दर निर्धारित करता है जो आस-पास की धमनी सड़कों पर कतार में खड़े वाहनों को ओवरफ्लो किए बिना जितना संभव हो उतना कम वाहनों को मोटरवे मुख्य लाइन में शामिल होने की अनुमति देता है। इसके संचालन के दौरान, रैंप मीटरिंग पूरी तरह से स्वचालित होती है। यदि आवश्यक हो तो प्रचालक मैन्युअल रूप से रैंप मीटर को ट्यून करेंगे। उनमें खराबी होने पर हस्तक्षेप करने की क्षमता भी होती है। फ़ज़ी लॉजिक रैंप मीटरिंग का प्रदर्शन कई यूरोपीय एजेंसियों द्वारा उपयोग किए जाने वाले ए. एल. आई. एन. ई. ए. एल्गोरिदम से तुलनीय है। कतार सुरक्षा प्रत्येक लेन के ऊपर ओवरहेड लेन नियंत्रण संकेतों (एल. सी. एस.) पर प्रदर्शित परिवर्तनीय गति सीमाओं का उपयोग भीड़भाड़ वाले स्थान से पहले यातायात की गति को कम करने के लिए किया जाता है। चालकों को धीमी गति से यातायात के बारे में चेतावनी देने के लिए घटाई गई गति सीमा के साथ परिवर्तनीय संदेश संकेत (वी. एम. एस.) होते हैं। गति स्वचालित रूप से निर्धारित की जाती है और कमी के आकार के आधार पर एक या दो अपस्ट्रीम गैन्ट्री का उपयोग करके कम की जाती है। 8 किमी/घंटा (5 किमी/घंटा) और 16.1 किमी/घंटा (10 किमी/घंटा) का अंतराल आम है। एक भीड़ बिंदु के अंत में, गति सीमाएँ डिफ़ॉल्ट गति पर वापस आ जाती हैं। कतार सुरक्षा का प्राथमिक उद्देश्य पीछे की ओर की टक्करों को कम करना है। हार्ड शोल्डर रनिंग और जंक्शन नियंत्रण एसआर 520 ब्रिज रिप्लेसमेंट और एचओवी योजना के हिस्से के रूप में, डब्ल्यूएसडीओटी ने हार्ड शोल्डर रनिंग के माध्यम से जंक्शन नियंत्रण को लागू करने की योजना बनाई है। यातायात की स्थिति के आधार पर, ए. टी. एम. पोर्टेज बे ब्रिज के पार एस. आर. 520 पश्चिम की ओर जाने वाले कैरिजवे पर एक सहायक लेन के रूप में कंधे को खोलेगा, जो मोटरवे खंड को 3 + 2 से 3 + 3 दोहरे कैरिजवे में बदल देगा। अतिरिक्त क्षमता मॉन्टलेक बुलेवार्ड जंक्शन से यातायात को विलय करने के लिए अधिक जगह देगी। घटना प्रबंधन के लिए कंधे की दौड़ को भी सक्रिय किया जा सकता है। मैरीस्विले में आई-5 उत्तर की ओर जाने वाले कैरिजवे के लिए भी इसी तरह की योजना विकसित की जा रही है। लेन विशिष्ट संकेत टक्कर या सड़क कार्य के कारण लेन बंद होने की स्थिति में, एल. सी. एस. संकेत घटना के स्थान पर बंद लेन के ऊपर एक लाल एक्स प्रदर्शित करेंगे। ऊपर की ओर तुरंत गैन्ट्री मोटर चालकों को आस-पास की गलियों में विलय करने के लिए निर्देशित करेगी। चालकों को लेन को साफ करने के लिए लगभग 800 मीटर (2640 फीट), या एक गैन्ट्री अंतराल की अनुमति है। लेन बंद करना ऑपरेटर के हस्तक्षेप के माध्यम से मैन्युअल रूप से किया जाता है। प्रचालक के पास एचओवी लेन के ऊपर एचओवी पदनाम को ओवरराइड करने की क्षमता भी होती है, यदि आवश्यक हो तो इसे नियमित यातायात के लिए खोल दिया जाता है। प्रभाव हालाँकि डब्ल्यू. एस. डी. ओ. टी. ने ए. टी. एम. कार्यान्वयन के प्रदर्शन पर डेटा प्रकाशित नहीं किया है, लेकिन वाशिंगटन के चालकों के बीच परिवर्तनीय गति सीमा और ऊपरी निर्देशों का कम अनुपालन ध्यान देने योग्य है। चुनौती का एक हिस्सा चालकों को प्रणाली के अनुकूल होने के लिए अधिक समय देना है, जबकि दूसरा हिस्सा वाशिंगटन राज्य गश्ती से खराब प्रवर्तन और इंग्लैंड में उपयोग किए जाने वाले स्वचालित प्रवर्तन की अनुपस्थिति है। यातायात अनुकूलन गति सीमा भी देखें-परिवर्तनीय गति सीमा परिवर्तनीय-संदेश संकेत संदर्भ बाहरी लिंक ए. टी. एम. योजना का विवरण सक्रिय यातायात प्रबंधन विस्तार से देखें यू. के. में लाइव मोटरवे सी. सी. टी. वी. कैमरे ए. टी. एम. योजना यूनिवर्सल ट्रैफिक मैनेजमेंट सोसाइटी ऑफ जापान (यू. टी. एम. एस.) एस. सी. ए. टी. एस. सिडनी समन्वित अनुकूली यातायात प्रणाली एटलस यातायात प्रबंधन सड़क यातायात प्रबंधन बुद्धिमान परिवहन प्रणाली यूनाइटेड किंगडम में सड़क परिवहन