Legacy Parkway
लिगेसी पार्कवे (स्टेट रूट 67, एस. आर.-67 के रूप में नामित) एक चार-लेन नियंत्रित-पहुंच पार्कवे है जो यू. एस. राज्य यूटा के उत्तरी भाग में डेविस काउंटी के भीतर लगभग पूरी तरह से स्थित है। पार्कवे उत्तर-पश्चिमी साल्ट लेक सिटी में अंतरराज्यीय 215 (आई-215) से उत्तर की ओर फार्मिंगटन में वैसैच वीव नामक एक इंटरचेंज तक जाता है, जिसमें दो मध्यवर्ती इंटरचेंजों के साथ वुड्स क्रॉस और सेंटर्विल तक पहुंच प्रदान की जाती है। पास की ग्रेट साल्ट लेक की आर्द्रभूमि और प्रकृति उद्यान मार्ग के पश्चिमी भाग की सीमा को संरक्षित करती है, जबकि पूर्वी भाग मोटे तौर पर यूनियन पैसिफिक और यूटा ट्रांजिट अथॉरिटी रेल लाइनों और आई-15 के समानांतर है। औसतन 20,000 से 23,000 वाहन प्रतिदिन पार्कवे का उपयोग करते हैं। निर्माण 2006 में शुरू हुआ और 2008 में पूरा हुआ, उसी वर्ष सितंबर में पार्कवे का उद्घाटन हुआ। पार्कवे अपने निर्माण में विवादास्पद था और राज्य और सिएरा क्लब के बीच एक समझौते से पहले कई बार अदालत में चुनौती दी गई थी, जिसने सड़क पर गति को सीमित कर दिया और आपात स्थितियों को छोड़कर राजमार्ग पर अर्ध-ट्रकों पर प्रतिबंध लगा दिया। गति और ट्रकों पर प्रतिबंधों के अलावा, सड़क को छह-लेन एक्सप्रेसवे से घटाकर चार-लेन पार्कवे कर दिया गया था। समझौता प्रतिबंधों की सूर्यास्त तिथि 1 जनवरी, 2020 है, जिस समय गति सीमा बढ़ जाएगी और ट्रकों पर प्रतिबंध नहीं लगाया जाएगा। मार्ग विवरण पार्कवे जॉर्डन नदी ऑफ-हाईवे वाहन राज्य मनोरंजन क्षेत्र के पास चरम उत्तरी साल्ट लेक काउंटी में आई-215 के साथ एक अपूर्ण आदान-प्रदान से शुरू होता है। इंटरचेंज अंतरराज्यीय से मोटर चालकों को लिगेसी पार्कवे पर स्थानांतरित करने और यात्रियों को दक्षिण की ओर आई-215 तक पहुंचने की अनुमति देता है। लगभग बाद, लिगेसी पार्कवे डेविस काउंटी में प्रवेश करता है, और अर्ध-ग्रामीण वुड्स क्रॉस के माध्यम से प्रत्येक दिशा में दो लेन के साथ उत्तर की ओर जाता है। पार्कवे फिर उत्तर-पूर्व की ओर मुड़ता है और फिर से उत्तर की ओर मुड़ता है, एक हीरे के आदान-प्रदान पर 500 दक्षिण से मिलता है, जो रेडवुड रोड (एसआर-68) को भी जोड़ता है। विरासत प्रकृति संरक्षण की पूर्वी सीमा पार्कवे द्वारा बनाई गई है क्योंकि यह उत्तर की ओर जाता है। वेस्ट बाउन्टीफुल में, पार्कवे उत्तर-पूर्व की ओर मुड़ता है क्योंकि यह सड़क के पश्चिमी तरफ स्थित आर्द्रभूमि के समोच्च का अनुसरण करता है। अपनी मूल उत्तरी दिशा में लौटने से पहले, मार्ग एक अन्य हीरे के आदान-प्रदान पर पैरिश लेन (एस. आर.-105) से मिलता है। इंटरचेंज के बाद, यूनियन पैसिफिक और यूटा ट्रांजिट अथॉरिटी (फ्रंट रनर) रेल पटरियां पूर्व में पार्कवे और आई-15 के बीच चलती हैं। पार्कवे की शेष लंबाई के लिए, आई-15 लगभग पूर्व में स्थित है। फार्मिंगटन में प्रवेश करने पर, पार्कवे प्रत्येक दिशा में एक लेन प्राप्त करता है और लैगून के पश्चिम में आई-15, एसआर-225 और यू. एस. रूट 89 के साथ ट्रिपल-जंक्शन पर समाप्त होता है। इस आदान-प्रदान को वैसैच वीव के रूप में जाना जाता है। सड़क के डिजाइन को पार्कवे के पश्चिम में और पार्कवे मीडियन में व्यापक आर्द्रभूमि संरक्षण, पार्कवे के किनारे एक ट्रेल सिस्टम और ट्रेल सिस्टम तक आसानी से पहुंचने के लिए कई पैदल यात्री ओवरपास और अंडरपास को शामिल करने के लिए फिर से कल्पना की गई थी। पार्कवे को एक अनूठा अनुभव देने के लिए कई वास्तुशिल्प विशेषताओं को भी विशेष रूप से डिज़ाइन किया गया था। राजमार्ग के पश्चिम में कुल संरक्षित क्षेत्र हैं, और राजमार्ग की लंबाई के साथ अतिरिक्त आर्द्रभूमि हैं। लिगेसी नेचर प्रिजर्व पार्कवे की पश्चिमी सीमा के साथ इसके दक्षिणी टर्मिनस के पास स्थित है। आगे उत्तर में, पार्कवे फार्मिंगटन बे वाटरफौल मैनेजमेंट एरिया की पूर्वी सीमा का अधिकांश हिस्सा बनाता है। पार्कवे की पूरी लंबाई के लिए यह लिगेसी पार्कवे ट्रेल के समानांतर है, और आंशिक रूप से डेनवर और रियो ग्रांडे पश्चिमी रेल ट्रेल के समानांतर है। हर साल, यूटा परिवहन विभाग (यू. डी. ओ. टी.) यातायात की मात्रा को मापने के लिए राज्य में अपने राजमार्गों पर सर्वेक्षण की एक श्रृंखला आयोजित करता है। यह औसत वार्षिक दैनिक यातायात (ए. ए. डी. टी.) के संदर्भ में व्यक्त किया जाता है, जो वर्ष के किसी भी औसत दिन के लिए यातायात की मात्रा का एक माप है। 2012 में, यू. डी. ओ. टी. ने गणना की कि औसतन 22,955 वाहनों ने 500 दक्षिण के साथ इसके जंक्शन के पास राजमार्ग का उपयोग किया, और कम से कम 20,240 वाहनों ने आई-215 पर इसके दक्षिणी टर्मिनस पर राजमार्ग का उपयोग किया। संघीय राजमार्ग प्रशासन विरासत पार्कवे को एमएपी-21 प्रमुख धमनी के रूप में वर्गीकृत करता है, और इस तरह यह राष्ट्रीय राजमार्ग प्रणाली का हिस्सा है। इतिहास लिगेसी पार्कवे तत्कालीन गवर्नर माइक लेविट द्वारा प्रस्तावित बड़ी लिगेसी राजमार्ग परियोजना का हिस्सा है, जो अंततः नेफी से उत्तर की ओर ब्रिघम शहर की ओर जाएगा। पश्चिमी डेविस काउंटी राजमार्ग की अवधारणा 1960 के दशक से मौजूद है, जिसमें कुछ प्रस्ताव एंटेलोप द्वीप के ऊपर या फार्मिंगटन खाड़ी के पार राजमार्ग को रूट करते हैं। लिगेसी पार्कवे को साल्ट लेक सिटी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के पश्चिम की ओर विस्तारित करना था और 5600 पश्चिम में आई-80 से जोड़ना था; हालाँकि, उस योजना को अक्टूबर 1997 में छोड़ दिया गया था। दिसंबर 1997 में द साल्ट लेक ट्रिब्यून के लिए वैली रिसर्च द्वारा किए गए एक सर्वेक्षण से पता चला कि डेविस काउंटी के 64 प्रतिशत निवासी पार्कवे के निर्माण के समर्थन में थे, जबकि केवल 19 प्रतिशत ने निर्माण का विरोध किया था। राज्य के अधिकारियों को उम्मीद थी कि साल्ट लेक सिटी में आयोजित होने वाले 2002 के शीतकालीन ओलंपिक के लिए पार्कवे को समय पर खोला जाएगा, लेकिन इसके निर्माण में कई बार देरी हुई। लिगेसी पार्कवे का प्रारंभिक निर्माण 2001 में शुरू हुआ; हालाँकि, पर्यावरण प्रभाव विवरण (ई. आई. एस.) की पूर्णता पर मुकदमों के परिणामस्वरूप इसे रोकने के लिए मजबूर होना पड़ा। एक संघीय अपील अदालत ने फैसला सुनाया कि ई. आई. एस. "अपर्याप्त" और "मनमाना और मज़बूत" था क्योंकि इसने अन्य वैकल्पिक मार्गों का अध्ययन नहीं किया जो आर्द्रभूमि के लिए कम हानिकारक थे जिनसे पार्कवे को मूल रूप से गुजरना था। एक पूरक ई. आई. एस. (एस. ई. आई. एस.), जिसने राजमार्ग के मार्ग को बदल दिया और साथ ही विरासत प्रकृति संरक्षण का हिस्सा बनने के लिए भूमि की मात्रा में वृद्धि की, जनवरी 2005 में पूरा किया गया। एस. ई. आई. एस. ने ट्रेल प्रणाली में भी जोड़ा जो अब पार्कवे के समानांतर है। 21 सितंबर 2005 को, यूटा राज्य और सिएरा क्लब (समग्र विरासत राजमार्ग परियोजना का विरोध करने वाले कई समूहों की ओर से कार्य करते हुए) ने आधिकारिक तौर पर विरासत पार्कवे के संबंध में एक समझौते पर हस्ताक्षर किए। कुछ समझौतों में मार्ग पर कोई बिलबोर्ड नहीं, पार्कवे पर कोई अर्ध-ट्रेलर ट्रकों की अनुमति नहीं है (उन मामलों को छोड़कर जहां उनका उपयोग दुर्घटना के जवाब में किया जाता है या आई-15 पर निर्माण होता है), और एक गति सीमा शामिल है। समानांतर आई-15 पर गति सीमा है; हालाँकि सबसे बाईं लेन में गति ऊपर की ओर तक पहुँच सकती है। राजमार्ग के लिए मूल योजनाओं में चार-लेन नियंत्रित-पहुंच पार्कवे की तुलना में छह-लेन एक्सप्रेसवे शामिल था। पार्कवे का निर्माण मार्च 2006 में फिर से शुरू हुआ, जिसमें सीमित निर्माण गतिविधि के बाद दिसंबर 2006 से सड़क पर भारी निर्माण शुरू हुआ। पार्कवे ने 2007 में संघीय राजमार्ग प्रशासन का पर्यावरण उत्कृष्टता पुरस्कार अर्जित किया। राजमार्ग का उद्घाटन तत्कालीन गवर्नर जॉन हंट्समैन जूनियर, यू. डी. ओ. टी. के जॉन एनजॉर्ड और यूटा परिवहन आयोग के स्टुअर्ट एडम्स ने 13 सितंबर, 2008 को शाम करीब 4.40 बजे किया था। पार्कवे की कुल लागत $685 मिलियन ($in के बराबर) थी। पार्कवे के लिए मूल बजट $451 मिलियन ($in के बराबर) था। कैंसर अनुसंधान का समर्थन करने के लिए मुख्य सड़क के साथ राजमार्ग के उद्घाटन की सुबह एक 5K और 10K दौड़ और एक बाइक दौड़ आयोजित की गई थी। मार्ग को इसके उद्घाटन से छह साल पहले 16 मई, 2002 को यूटा सीनिक बायवे (ग्रेट साल्ट लेक लिगेसी पार्कवे सीनिक बायवे के रूप में) नामित किया गया था। यदि पार्कवे को और उत्तर की ओर बढ़ाया जाता है, तो पार्कवे को बदलने या फार्मिंगटन फ्रंट रनर स्टेशन और शॉपिंग कॉम्प्लेक्स को स्थानांतरित करने के लिए महत्वपूर्ण काम करना होगा, जो पार्कवे के ठीक उत्तर में बनाया गया था। निकास सूची भी देखें संदर्भ बाहरी लिंक यूटा 067 ग्रेट साल्ट लेक लिगेसी पार्कवे सीनिक बायवे में Utah.com राज्य राजमार्गों पर लिगेसी पार्कवे