Leyton House CG901
लेटन हाउस सी. जी. 901 एक फॉर्मूला वन रेसिंग कार थी जिसे फॉर्मूला वन विश्व चैम्पियनशिप के लिए एड्रियन नेवे द्वारा डिजाइन किया गया था। पाँच चेसिस का निर्माण किया गया था और इन्हें जुड ईवी 3.5 लीटर वी8 इंजन द्वारा संचालित किया गया था। चेसिस 001 को बाद में 1991 में टीम द्वारा उपयोग किए गए इल्मोर 2175ए इंजन को समायोजित करने के लिए मध्य-मौसम में संशोधित किया गया था। 1990 के लिए चालक उच्च मूल्यांकन वाले इवान कैपेली और मौरिसियो गुगेलमिन थे। नाम में सी. जी. मार्च लेटन टीम मैनेजर सिजेर गैरीबोल्डी के लिए था, जिनकी 1989 में एक सड़क दुर्घटना में मृत्यु हो गई थी। डिजाइन सी. जी. 901 दो अलग-अलग विनिर्देशों में दिखाई दिया, प्रारंभिक सीज़न ए स्पेक और मध्य से अंत सीज़न बी स्पेक। परिवर्तन काफी हद तक टीम की पवन सुरंग से गलत डेटा के परिणामस्वरूप हुई डिजाइन त्रुटियों को ठीक करने के लिए एक वायुगतिकीय अद्यतन था। कार का आधार 1989 के CG891 का एक विकास था, लेकिन एक वायुगतिकीय दृष्टिकोण से और भी कम समझौते के साथ। इस दृष्टिकोण के कारण कार पिच और रोल के प्रति बेहद संवेदनशील हो गई, जिसके लिए बहुत कठोर व्यवस्था की आवश्यकता थी। "टब" एक मोनोकोक प्रकार का कार्बन फाइबर निर्माण है जो ड्राइवर, फ्रंट सस्पेंशन डैम्पर्स और फ्यूल सेल को समाहित करता है। कॉकपिट क्षेत्र को बहुत छोटा और तंग माना जाता था, वास्तव में टब के निचले हिस्से में दो बाहरी फफोले दिखाई देते हैं जो चालक की एड़ियों को संकीर्ण स्थान में फिट करने की अनुमति देते हैं। डैम्पर्स चालक के पैरों के सामने स्थित थे और 2 तरह से समायोज्य कोनी प्रकार के थे। डैम्पर्स को सामने की ओर से पुशरोड्स द्वारा रॉकर्स के माध्यम से सक्रिय किया गया था। अलग किए जा सकने वाले नाक खंड में सामने का पंख शामिल होता है जिसे नीचे से बोल्ट किया जाता था और नाक पर ही गर्व होता था। इंजन स्टड और नट्स के माध्यम से टब से जुड़ा होता है और पूरी तरह से तनावग्रस्त सदस्य के रूप में कार्य करता है। कूलिंग सिस्टम को उसी तरह से कॉन्फ़िगर किया गया था जैसे इंडिकार नेवे ने फॉर्मूला वन के साथ अपनी भागीदारी से पहले डिज़ाइन किया था। जल प्रणाली दो बड़े शीतलकों से बनी है जो दाहिने हाथ के साइडपॉड में जल तेल ताप विनिमायक के माध्यम से खिलाया जाता है। गियरबॉक्स को एक घंटी आवास के माध्यम से इंजन से जोड़ा गया था जो इंजन तेल टैंक के निचले हिस्से का निर्माण करता था, ऊपरी भाग एक मूर्तिकला कार्बन फाइबर संबंध था। छह गति अनुदैर्ध्य विन्यास में से गियरबॉक्स अधिकांश पारंपरिक लेआउट से भिन्न था जिसमें चयनकर्ता तंत्र असेंबली के सामने स्थित था। सामने की तरह पीछे के सस्पेंशन में रॉकर के माध्यम से क्षैतिज रूप से लगे कोनी डैम्पर्स को संपीड़ित करने के लिए पुशरोड्स का उपयोग किया गया था। CG901 की सबसे आकर्षक विशेषता इसकी वायुगतिकी थी, यह एक बहुत ही सुंदर कार थी। बी विनिर्देशन अद्यतन में एक निकास पोषित विसारक के स्थापित अभ्यास पर फर्श भवन का एक नया डिज़ाइन शामिल था। टब के मोड़ के बाद इंजन का आवरण बेहद छोटा और बहुत संकीर्ण था। इलेक्ट्रॉनिक्स पैकेज की आपूर्ति मुख्य रूप से जाइटेक इंजीनियरिंग द्वारा की गई थी, हालांकि कार ने कम से कम मौसम के हिस्से के लिए मारेली इग्निशन पैकेज का उपयोग किया था। रेसिंग का इतिहास 1990 के फ्रेंच ग्रांड प्रिक्स में बी विनिर्देशन कार की शुरुआत से पहले CG901 का प्रदर्शन बहुत खराब था। फ्रांस और ब्रिटेन दोनों में कैपेली और गुगेल्मिन दोनों ने अपने बेहतर वित्त पोषित प्रतिद्वंद्वियों को हैरान करते हुए प्रभावशाली प्रदर्शन किया। सत्र के शेष समय तक प्रदर्शन खराब रहा और विश्वसनीयता की समस्याओं से ग्रस्त रहा। पूर्ण फॉर्मूला वन परिणाम (प्रमुख) संदर्भ फॉर्मूला वन कारें