Ambrosini SS.4
एस. ए. आई.-एम्ब्रोसिनी एस. एस. 4 1930 के दशक के अंत में विकसित एक इतालवी लड़ाकू प्रोटोटाइप था, जिसमें एक कनार्ड-शैली के पंख लेआउट और एक पुशर प्रोपेलर था। अपनी दूसरी उड़ान में प्रोटोटाइप के दुर्घटनाग्रस्त होने के बाद एसएस. 4 का विकास छोड़ दिया गया था। विकास सर्जियो स्टेफानोट्टी ने पहले ही एस. सी. ए. के साथ कनार्ड विमान के साथ प्रयोग किया था। एसएस. 2 और एस. सी. ए. एस. एस. 3 अनित्रा (बतख), गुइडोनिया (विमानन पर केंद्रित एक नया शहर) में स्टेबिलिमेंटो कॉस्ट्रूज़ियोनी एरोनॉटिचे द्वारा निर्मित हल्का विमान है। एकल-सीट एस. एस. 2 में एक कनार्ड विंग कॉन्फ़िगरेशन और फिक्स्ड अंडरकैरिज था, और यह दो-सिलेंडर केलर इंजन के साथ संचालित था। एस. एस. 2 ने पहली बार 1935 में उड़ान भरी, और दो प्रोटोटाइप में से एक को कॉम्पैग्निया नाज़ियोनेल एयरोनॉटिका द्वारा निर्मित एक बड़े सी. एन. ए. II इंजन के साथ दो-सीटर में परिवर्तित कर दिया गया। इस नए विमान ने पहली बार 2 अक्टूबर 1937 को हवा में उड़ान भरी, और आधिकारिक तौर पर मिलान में एक अंतरराष्ट्रीय हवाई प्रदर्शनी में इसका खुलासा किया गया; छोटे फिक्स्ड-अंडरकैरिज एसएस. 2 को मूल्यांकन के लिए पासिग्नानो सल ट्रैसिमेनो भेजा गया था। इस मशीन के साथ अनुभव और इसके वायुगतिकी के अध्ययन ने स्टेफानोट्टी को एक कनार्ड-शैली के अवरोधक और वायु-श्रेष्ठता लड़ाकू, जिसे एस. एस. 4 नामित किया गया था, को एस. एस. 2 और एस. एस. 3 के लेआउट के समान डिजाइन करने के लिए प्रेरित किया। एस. एस. 3 की अवधि थी, और लंबी थी, जिसकी कुल ऊंचाई थी। एक इंजन के साथ, यह अधिकतम गति में सक्षम था और की ऊँचाई तक पहुँचने में सक्षम था। रुकने की गति थीः उम्ब्रिया के पासिग्नानो सल ट्रैसिमेनो में सोसाइटी एयरोनॉटिका इटालियाना-एम्ब्रोसिनी कारखाने में एक प्रोटोटाइप एसएस. 4 का निर्माण किया गया था। पहली उड़ान 7 मार्च 1939 को हुई थी, लेकिन अगले दिन अपनी दूसरी उड़ान में विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें एम्ब्रोसिनी के मुख्य परीक्षण पायलट एम्ब्रोगियो कोलंबो की मौत हो गई। एक दूसरे प्रोटोटाइप का आदेश दिया गया था, लेकिन विकास की प्राथमिकता अधिक आसानी से विकसित लकड़ी के विमान पर रखी गई थी, और एसएस. 4 डिजाइन को 1942 में छोड़ दिया गया था। एस. एस. 4 एक कनार्ड विन्यास पंख के साथ सभी धातु निर्माण का एकल-सीट लड़ाकू था, जिसमें पंख के पीछे के किनारों पर जुड़वां पंख लगे हुए थे, पीछे हटने योग्य ट्राइसाइकिल अंडरकैरिज, और एक पुशर प्रोपेलर को चलाने वाले पीछे-घुड़सवार इंजन के साथ छोटा धड़ था। पायलट को दो ईंधन टैंकों के आगे धड़ के केंद्र में और नाक में आयुध के पीछे एक संलग्न कॉकपिट में रखा गया था। कॉकपिट से दृश्यता किनारों और सामने के लिए उत्कृष्ट थी, लेकिन बड़े मुख्य पंख, इंजन और मोटे तौर पर आधे-अवधि की स्थिति में स्थित बड़े जुड़वां पंखों द्वारा पीछे तक सीमित थी। उड़ान नियंत्रण में कैनार्ड फोर-प्लेन कंट्रोलिंग पिच के पीछे के किनारों पर लिफ्ट, यॉ को नियंत्रित करने वाले बड़े पंखों पर रूडर और रोल को नियंत्रित करने के लिए मुख्य पंखों पर एलेरॉन शामिल थे। पिच ट्रिम को स्टारबोर्ड लिफ्ट पर एक ट्रिम टैब को समायोजित करके सेट किया गया था। मध्यम रूप से बहने वाले, टेपर, उच्च-पहलू अनुपात वाले पंखों में पीछे के किनारे पर कोई स्वीप नहीं था और प्रोपेलर के लिए निकासी देने के लिए एक कट-बैक था, जिसमें बड़े पंख कट-बैक के सिरों पर पीछे के किनारे से आगे बढ़ते थे, ताकि पर्याप्त नियंत्रण और स्थिरता देने के लिए पर्याप्त समय सुनिश्चित किया जा सके। डेल्टा फोर-प्लेन कम पहलू अनुपात का था जिसमें लिफ्ट पीछे के किनारे के नीचे रखी गई थी जो कि जंकर्स जू 87 जैसे समकालीन जंकर्स विमान द्वारा उपयोग की जाने वाली विधि के समान थी। इंजन एक शक्तिशाली, तरल-ठंडा आइसोटा फ्रास्चिनी एसो XI R.C.40 इंजन था जो तीन-ब्लेड वाले धातु प्रोपेलर को चलाने में सक्षम था। इंजन को कॉकपिट के ठीक पीछे नलिकाओं में धड़ के दोनों ओर दो रेडिएटरों द्वारा ठंडा किया गया था। इंजन के लिए ईंधन को एक तेल टैंक के साथ मध्य-धड़ में स्थित दो ईंधन टैंकों में रखा गया था। हथियार दो तोप और एक तोप होनी थी, जो नाक में गुच्छेदार थी। परिचालन इतिहास एस. एस. 4 प्रोटोटाइप का निर्माण एस. ए. आई. एम्ब्रोसिनी, पासिग्नानो सल ट्रैसिमेनो द्वारा किया गया था, और फिर इसे ट्रैसिमेनो क्षेत्र में कैस्टिग्लियोन डेल लागो के एल्यूटेरी हवाई अड्डे पर भेजा गया था। वहाँ 7 मार्च 1939 को पहली बार विमान को सफलतापूर्वक उड़ाया गया। अगले दिन, एस. एस. 4 प्रोटोटाइप को रेल द्वारा एवियानो एयरबेस तक पहुँचाया जाना था, लेकिन एम्ब्रोसिनी के मुख्य परीक्षण पायलट, एम्ब्रोगियो कोलंबो, दूसरी परीक्षण उड़ान चाहते थे। 45 मिनट के बाद, एल्युटेरी से ही एक एलेरॉन खराब हो गया। कोलंबो ने उतरने का प्रयास किया, लेकिन रनवे तक पहुंचने में असमर्थ रहा और कैम्पगना के पास एक पेड़ से टकरा कर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। कोलंबो की मौत तब हुई जब इंजन ने पीछे के बल्कहेड को धक्का दिया और उसे कॉकपिट के सामने से कुचल दिया। दुर्घटनास्थल के पास कोलंबो का एक स्मारक बनाया गया था। दुर्घटना की जाँच ने निष्कर्ष निकाला कि दुर्घटना अपूर्ण निर्माण के कारण हुई थी, जिसके कारण एलेरॉन की दोषपूर्ण स्थापना विफल हो गई थी। अध्ययन ने इंजन द्वारा पंखों में संचारित अत्यधिक कंपनों की ओर भी इशारा किया। विनिर्देश (एस. एस. 4) ये भी देखें संदर्भ एस. ए. आई. एम्ब्रोसिनी विमान 1930 के दशक का इतालवी लड़ाकू विमान एकल-इंजन वाला पुशर विमान विमान पहली बार 1939 में उड़ाया गया था।