Tosa-class battleship
1920 के दशक की शुरुआत में इंपीरियल जापानी नौसेना (आईजेएन) के लिए "आठ-आठ" बेड़े के हिस्से के रूप में दो ड्रेडनौट्स का आदेश दिया गया था। जहाज पूर्ववर्ती के बड़े संस्करण थे, और एक अतिरिक्त जुड़वां-बंदूक बुर्ज ले जाते थे। दोनों जहाजों को 1921 के अंत में लॉन्च किया गया था, लेकिन पहले जहाज को वाशिंगटन नौसेना संधि की शर्तों के अनुसार रद्द कर दिया गया था, इससे पहले कि इसे पूरा किया जा सके, और इसका उपयोग बंगो चैनल में नष्ट होने से पहले इसकी कवच योजना की प्रभावशीलता का परीक्षण करने वाले प्रयोगों में किया गया था। दूसरे जहाज के पतवार को इसी नाम के विमान वाहक में बदल दिया गया था। वाहक ने 1930 के दशक के उत्तरार्ध में दूसरे चीन-जापानी युद्ध के दौरान चीन में जापानी सैनिकों का समर्थन किया, और 7 दिसंबर 1941 को पर्ल हार्बर पर हमले और जनवरी 1942 में दक्षिण-पश्चिम प्रशांत में राबौल के आक्रमण में भाग लिया। अगले महीने उनके विमान ने डच ईस्ट इंडीज अभियान के दौरान डार्विन, ऑस्ट्रेलिया पर एक संयुक्त वाहक हवाई हमले में भाग लिया। वह 1942 में मिडवे की लड़ाई के दौरान डूब गई थी। पृष्ठभूमि आई. जे. एन. का मानना था कि जापान की रक्षा के लिए आठ युद्धपोतों और आठ बख्तरबंद क्रूजर का एक आधुनिक युद्ध बेड़ा आवश्यक था; सरकार ने 1907 में उस विचार की पुष्टि की। यह नीति आठ-आठ बेड़े कार्यक्रम की उत्पत्ति थी, जो आठ साल से कम पुराने सोलह बड़े जहाजों की एक सामंजस्यपूर्ण युद्ध रेखा का विकास था। ब्रिटिश युद्धपोत और युद्धक्रूज़र द्वारा प्रतिनिधित्व की गई नौसैनिक प्रौद्योगिकी में प्रगति ने आई. जे. एन. को कई अवसरों पर पुनर्मूल्यांकन करने के लिए मजबूर किया, जिसे वह "आधुनिक" मानता था और 1911 में, उसने सुपर ड्रेडनॉट्स और एस के आदेशों के साथ कार्यक्रम को फिर से शुरू किया। 1915 तक, आई. जे. एन. अपने लक्ष्य के आधे रास्ते पर था और चार और सुपर ड्रेडनॉट्स का आदेश देना चाहता था, लेकिन डाइट ने योजना को अस्वीकार कर दिया और 1916 के बजट में केवल ड्रेडनॉट और दो बैटलक्रूज़र को अधिकृत किया। उस वर्ष बाद में अमेरिकी राष्ट्रपति वुडरो विल्सन ने दस अतिरिक्त युद्धपोतों और छह युद्धपोतों की योजना की घोषणा की, और डाइट ने अगले वर्ष प्रतिक्रिया में तीन और ड्रेडनॉट्स को अधिकृत कियाः एक दूसरा-और दो एक संशोधित डिजाइन, तोसा और कागा के लिए। डिजाइन और विवरण आई. जे. एन. ने मई 1916 में जटलैंड की लड़ाई से सीखे गए सबक, कवच संरक्षण का मूल्यांकन करने वाले प्रयोगों और ब्रिटिश और अमेरिकी राजधानी जहाजों की सुरक्षात्मक योजनाओं पर नई अर्जित जानकारी के आलोक में नागातो डिजाइन का पुनर्मूल्यांकन करना शुरू किया। इन पाठों ने मुख्य बंदूक बुर्जों और पत्रिकाओं की बेहतर सुरक्षा की आवश्यकता पर प्रकाश डाला, साथ ही साथ आग से बचाने के लिए मोटे डेक कवच की आवश्यकता पर भी प्रकाश डाला। खानों और टारपीडो के खिलाफ रक्षा के मौजूदा तरीके भी अपर्याप्त साबित हुए थे और उनमें सुधार की आवश्यकता थी। अक्टूबर और 1917 की शुरुआत के बीच ग्यारह नए डिजाइनों को अस्वीकार कर दिया गया था, इससे पहले कि जहाज निर्माण के अधीक्षक और आठ-आठ बेड़े के जहाजों के मौलिक डिजाइन के प्रभारी नौसेना वास्तुकार कैप्टन युज़ुरू हिरागा ने 12 जून 1917 को वर्ग के दूसरे जहाज, मुत्सु के बदले में बनाए जाने वाले नागातो डिजाइन, ए-125 का एक भारी संशोधित संस्करण प्रस्तुत किया। जहाज के लिए हिरागा के डिजाइन ने नवीनतम युद्ध अनुभव के साथ-साथ बॉयलर प्रौद्योगिकी में प्रगति को प्रतिबिंबित किया। इसने एक अतिरिक्त जुड़वां मुख्य-बंदूक बुर्ज जोड़ा, जिसमें बॉयलरों की संख्या को 21 से घटाकर 12 करके उपलब्ध कराई गई जगह और वजन का उपयोग किया गया, जबकि शक्ति समान रही। उन्होंने द्वितीयक आयुध को 20 बंदूकों से घटाकर 16 कर दिया; उन्हें आग के चाप और भारी मौसम के दौरान गोली चलाने की उनकी क्षमता में सुधार के लिए एक डेक पर ले जाया गया। जहाज की सुरक्षा बढ़ाने के लिए उन्होंने क्षैतिज आग के प्रतिरोध में सुधार करने और निचले डेक कवच और टारपीडो बल्कहेड को मोटा करने के लिए बेल्ट कवच को बाहर की ओर कोण करने का प्रस्ताव रखा। हिरागा ने जहाज की पानी के नीचे की सुरक्षा में सुधार के लिए एंटी-टारपीडो उभार जोड़ने की भी योजना बनाई। उन्होंने अनुमान लगाया कि उनका जहाज नागातो तक विस्थापित हो जाएगा, हालांकि इसकी कीमत लगभग दस लाख येन अधिक होगी। इन परिवर्तनों ने जहाज के पूरा होने में काफी देरी की होगी और नौसेना मंत्रालय द्वारा अस्वीकार कर दिया गया था। अस्वीकृत डिजाइन ने एक बहुत बड़े युद्धपोत का आधार बनाया, जिसे ए-127 के रूप में नामित किया गया था, जिसका कवच वजन नागाटोस से लगभग दोगुना था। इसे पुराने जहाजों के समान गति प्राप्त करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, ताकि वे एक सामरिक गठन के रूप में एक साथ पैंतरेबाज़ी कर सकें। इस डिजाइन को 27 मार्च 1918 को स्वीकार किया गया और यह तोसा वर्ग बन गया। तोसा श्रेणी के जहाजों का पूर्ण भार के साथ विस्थापन की योजना बनाई गई थी। वे जलरेखा पर लंबे समय तक रहे होंगे, और कुल मिलाकर; जहाजों के पास एक बीम और एक ड्राफ्ट होगा। तोसा वर्ग की मेटासेंट्रिक ऊँचाई सामान्य भार पर होती। इन जहाजों के लिए एक टर्बो-इलेक्ट्रिक प्रणोदन प्रणाली पर विचार किया गया था जब संयुक्त राज्य अमेरिका ने घोषणा की कि युद्धपोत में प्रणाली एक बड़ी सफलता थी, और जापानियों ने अनुमान लगाया कि तोसा वर्ग में एक टर्बो-इलेक्ट्रिक संयंत्र स्थापित किया जा सकता था, जो जहाजों को एक गति, पूर्ण गति पर एक सीमा और एक सीमा देता, लेकिन इस प्रणाली को अस्वीकार कर दिया गया था। अधिक पारंपरिक कर्टिस गियर वाले भाप टरबाइनों का चयन किया गया, जो 12 कम्पोन जल-ट्यूब बॉयलरों द्वारा संचालित थे, जिनमें से आठ में ईंधन तेल का उपयोग किया गया होगा और जिनमें से चार में तेल और कोयले के मिश्रण का उपयोग किया गया होगा। इस प्रणाली ने अधिकतम गति के लिए चार प्रोपेलर शाफ्ट प्रदान किए होंगे। ईंधन भंडारों में तेल और कोयले की मात्रा होती; 14 समुद्री मील की गति से, यह अधिकतम सीमा को सक्षम करता। आयुध तोसा श्रेणी के जहाजों को पांच जुड़वां बुर्जों में दस 45-कैलिबर 41-सेंटीमीटर (16.1-inch) बंदूकों की मुख्य बैटरी से लैस किया जाना था, जिनमें से चार आगे और पीछे की ओर सुपरफायरिंग कर रहे थे। सामने से पीछे तक एक से पांच की संख्या वाले, हाइड्रोलिक रूप से संचालित बुर्जों की ऊंचाई सीमा-2 से + 35 डिग्री थी। बंदूकों के लिए आग की दर लगभग दो राउंड प्रति मिनट थी। जहाजों को प्रति बंदूक 90 राउंड ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया था, हालाँकि 110 के लिए जगह उपलब्ध थी। बंदूकों में टाइप 91 कवच-भेदी, कैप्ड गोले का उपयोग किया जाता था। इनमें से प्रत्येक गोले का वजन और एक थूथन वेग था। एक उच्च विस्फोटक खोल भी उपलब्ध था जिसका थूथन वेग था। जहाजों के बीस 50-क्षमता वाले तीसरे वर्ष के प्रकार 14-सेंटीमीटर (5.5-inch) बंदूकों के द्वितीयक आयुध को कैसमेट्स में लगाया गया होगा, 12 पतवार के ऊपरी किनारों पर और आठ अधिरचना में। तीसरे वर्ष की प्रकार की बंदूकों की अधिकतम सीमा + 35 डिग्री की ऊंचाई पर थी। प्रत्येक बंदूक 10 राउंड प्रति मिनट की दर से एक उच्च-विस्फोटक प्रक्षेप्य को फायर कर सकती थी और इसे 120 राउंड प्रदान किए गए थे। विमान-रोधी रक्षा एकल माउंट में चार 40-कैलीबर तीसरी वर्ष प्रकार 8-सेंटीमीटर ए. ए. बंदूकों द्वारा प्रदान की गई थी। उच्च कोण वाली बंदूकों की अधिकतम ऊंचाई + 75 डिग्री थी, और आग की दर 13 से 20 राउंड प्रति मिनट थी। उन्होंने अधिकतम ऊँचाई तक थूथन वेग के साथ एक प्रक्षेप्य दागा। बंदूकों को आम तौर पर 250 राउंड की आपूर्ति की जाती थी, हालांकि प्रति बंदूक कुल 400 राउंड के लिए जगह उपलब्ध थी। इन तीसरे वर्ष की प्रकार की बंदूकों को चार 45-क्षमता वाली विमान-रोधी बंदूकों द्वारा प्रतिस्थापित करने का इरादा था। तोसा का उद्देश्य आठ टारपीडो ट्यूबों को माउंट करना था, जिनमें से चार पानी के ऊपर और चार नीचे थे। पहले वाले को दो-दो टॉरपीडो और बाद वाले को तीन-तीन टॉरपीडो दिए जाने थे। कवच जहाजों के कवच संरक्षण को दूरी से गोले को तोड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया था और प्राथमिक कवच प्लेटों को किसी भी खोल के टुकड़ों को रखने के उद्देश्य से स्प्लिंटर बल्कहेड्स द्वारा समर्थित किया गया था। उन्हें विकर्स सीमेंटेड कवच की एक जलरेखा मुख्य बेल्ट द्वारा संरक्षित किया गया होगा जो शीर्ष पर 15 डिग्री बाहर की ओर ढलान पर था। सहायक पोतों में यह आगे और पीछे मोटे और मोटे होते। कवच बेल्ट का लगभग हिस्सा जलरेखा के नीचे था। पार्श्व कवच को इसके सिरों पर मोटे बल्कहेड्स से बंद कर दिया गया था। मुख्य बैटरी बुर्ज और मुख्य डेक के ऊपर बारबेट के हिस्सों में कवच चढ़ाने के बीच होते, और कॉनिंग टॉवर की दीवारों में कवच मोटी और कवच प्लेटों की छत होती। कॉनिंग टावर के नीचे संचार नली की दीवारें मोटी होतीं। बीच का डेक प्राथमिक बख्तरबंद डेक था और कवच बेल्ट के शीर्ष से जुड़ा हुआ था। इसमें इंजन और बॉयलर कमरों के ऊपर उच्च तन्यता इस्पात (एच. टी. एस.) की एक प्लेट के ऊपर न्यू विकर्स गैर-सीमेंट कवच की एक प्लेट शामिल होती। पत्रिकाओं के ऊपर, एचटीएस प्लेट की मोटाई बढ़कर 63 मिमी हो गई होगी। निचले डेक में एच. टी. एस. की दो प्लेटें होतीं। जापानी जहाज में पहली बार, तोसास में एकल फ़नल का निचला हिस्सा 229 मिमी कवच द्वारा संरक्षित था। इसके अलावा, निचले डेक में फ़नल के उद्घाटन को कवच ग्रेटिंग द्वारा संरक्षित किया गया होगा। पानी के नीचे होने वाले विस्फोटों से सुरक्षा प्रदान करने के लिए जहाजों में एक आंतरिक टारपीडो उभार होता। यह एच. टी. एस. की तीन परतों से बने एक टारपीडो बल्कहेड द्वारा समर्थित था और जलरेखा बेल्ट के आधार से मिलने के लिए बाहर की ओर कोण था। यह वाटरलाइन बेल्ट के पीछे निचले डेक पर एक स्प्लिंटर बल्कहेड से जुड़ा हुआ है। टारपीडो उभार और स्प्लिंटर बल्कहेड के पीछे एक और स्प्लिंटर बल्कहेड 12.7-19 मिमी मोटा था। दोनों जहाजों का निर्माण 1920 में शुरू हुआ, लेकिन 1922 की वाशिंगटन नौसेना संधि ने हस्तक्षेप किया, जिसमें सभी बड़े जहाजों के निर्माण को रद्द करना अनिवार्य कर दिया गया। 5 फरवरी 1922 को दो तोसा श्रेणी के युद्धपोतों पर काम बंद हो गया। 1 अप्रैल 1924 को प्रभावित होने के बाद, तोसास बंदूकों को तटीय तोपखाने के रूप में उपयोग करने के लिए इंपीरियल जापानी सेना को सौंप दिया गया था; उसके दो मुख्य बंदूक बुर्ज सुशिमा द्वीप और बुसान, कोरिया के पास स्थापित किए गए थे। उनकी बाकी बंदूकें रिजर्व में रखी गईं और अंततः 1943 में उन्हें हटा दिया गया। तोसा के अधूरे पतवार का उपयोग लंबी दूरी की नौसैनिक गोलाबारी, हवाई बमों, खानों और टारपीडो के खिलाफ उसकी कवच योजना का परीक्षण करने के लिए किया गया था। उस पर दागे गए दो गोले कम गिर गए, लेकिन जलरेखा कवच बेल्ट के नीचे टारपीडो उभार के पतले कवच के माध्यम से उसके पतवार में गहराई से घुस गए। इसने जापानी कवच के पानी के नीचे के प्रदर्शन को अनुकूलित करने में रुचि पैदा की जो टाइप 91 कवच-भेदी कवच के उत्पादन में समाप्त हुआ। इसके विपरीत, आई. जे. एन. ने 1930 के दशक के दौरान अपने मौजूदा युद्धपोतों के पुनर्निर्माण के साथ-साथ 1960 और मोगामी और ई. एस. के भारी क्रूजर के डिजाइन में इस प्रकार के गोले से बचाव के लिए उपाय किए। तोसास टारपीडो रक्षा प्रणाली टारपीडो वारहेड को हराने में सक्षम साबित हुई, लेकिन बड़े को नहीं। परीक्षणों के समापन के बाद, विध्वंस शुल्क विस्फोट करने में विफल रहने के बाद 9 फरवरी 1925 को बुंगो चैनल में पानी में अपने किंग्स्टन वाल्व खोलकर जहाज को नष्ट कर दिया गया था। युद्धक्रूज़र, जिसे संधि की शर्तों के तहत एक विमान वाहक में परिवर्तित किया जा रहा था, 1923 में ग्रेट कांटो भूकंप में नष्ट हो गया था और अनुपयोगी हो गया था। नतीजतन, कागा, जिसे मूल रूप से वाशिंगटन नौसेना संधि (अध्याय I, अनुच्छेद IX) की शर्तों के तहत समाप्त किया जाना था, को अमागिस के स्थान पर परिवर्तित कर दिया गया। 1925 तक कोई काम नहीं हुआ क्योंकि नई योजनाओं का मसौदा तैयार किया गया था और योकोसुका नौसेना शस्त्रागार को भूकंप से हुए नुकसान की मरम्मत की गई थी। हालाँकि जहाज को 31 मार्च 1928 को कमीशन किया गया था, लेकिन वह 30 नवंबर 1929 तक संयुक्त बेड़े (रेंगो कांताई) में शामिल नहीं हुई थी। परिवर्तित की तरह, कागा को एक उड़ान डेक से दो उड़ान-बंद डेक "नीचे उतरने" के साथ फिट किया गया था जो जहाज के दो-तिहाई हिस्से को विस्तारित करता था; सिद्धांत रूप में, इसने विमानों को सीधे हैंगर से उड़ान भरने की अनुमति दी जबकि अन्य विमान शीर्ष पर उतरे। जैसे-जैसे 1930 के दशक के दौरान विमान भारी होते गए, उन्हें हवा में उड़ने के लिए लंबी दूरी की आवश्यकता होती गई और निचले उड़ान डेक बेकार हो गए। कागस 1935 के पुनर्निर्माण ने निचले दो डेक को हटा दिया और शीर्ष उड़ान डेक को धनुष तक बढ़ा दिया। पूरा होने पर, जहाज में दो मुख्य हैंगर डेक और एक तीसरा सहायक हैंगर था जिसकी कुल क्षमता 60 विमानों की थी। दुश्मन के क्रूजर से आश्चर्यचकित होने और युद्ध करने के लिए मजबूर होने की स्थिति में कागा को एक भारी बंदूक आयुध प्रदान किया गया था, लेकिन उसके बड़े और कमजोर उड़ान डेक, हैंगर और अन्य विशेषताओं ने उसे एक लड़ाकू युद्धपोत की तुलना में किसी भी सतह की कार्रवाई में अधिक लक्ष्य बना दिया। वाहक सिद्धांत अभी भी इस समय विकसित हो रहा था और बंदूक द्वंद्व में संलग्न वाहकों की अव्यावहारिकता को अभी तक महसूस नहीं किया गया था। जहाज दस 20 से. मी./50 तीसरे वर्ष की प्रकार की बंदूकों से लैस थाः मध्य उड़ान डेक के प्रत्येक तरफ एक जुड़वां-बंदूक बुर्ज और केसमेट के पीछे छह। कागास वाटरलाइन बख्तरबंद बेल्ट को उसके पुनर्निर्माण के दौरान कम कर दिया गया था और उसके डेक कवच को भी कम कर दिया गया था। वाहक मानक भार पर और पूर्ण भार पर विस्थापित हुआ, जो युद्धपोत के रूप में उसके डिज़ाइन किए गए विस्थापन से लगभग कम था। उसके विस्थापन में इस कमी ने उसकी गति को बढ़ा दिया और उसे गति की एक सीमा दी। 1933-35 में कागा को अपनी शीर्ष गति बढ़ाने, अपने निकास प्रणाली में सुधार करने और अपने उड़ान डेक को अधिक आधुनिक, भारी विमानों के अनुकूल बनाने के लिए फिर से बनाया गया था। पुनर्निर्माण के बाद, जहाज मानक भार पर विस्थापित हो गया, बेहतर बॉयलरों ने उसे अधिकतम गति दी, और अतिरिक्त ईंधन भंडारण ने उसकी सीमा को 90 पर बढ़ा दिया और उसकी विमान क्षमता को 90 तक बढ़ा दिया। दस बंदूकें, हालांकि अब सभी कैसमेट्स में अकेले घुड़सवार थीं, उन्हें बरकरार रखा गया था। कागास विमान ने पहली बार 1932 की शंघाई घटना के दौरान चीन में जापानी सैनिकों का समर्थन किया और 1930 के दशक के अंत में दूसरे चीन-जापानी युद्ध में भाग लिया। पाँच अन्य बेड़े वाहक के साथ, उन्होंने दिसंबर 1941 में पर्ल हार्बर छापे और जनवरी 1942 में दक्षिण-पश्चिम प्रशांत में राबौल के आक्रमण में भाग लिया। अगले महीने उनके विमान ने डार्विन, ऑस्ट्रेलिया पर एक संयुक्त वाहक हवाई हमले में भाग लिया, जिससे जापानी बलों द्वारा डच ईस्ट इंडीज की विजय को सुरक्षित करने में मदद मिली। वह अप्रैल में हिंद महासागर के छापे से चूक गई क्योंकि फरवरी में एक चट्टान से टकराने के बाद उसे मरम्मत के लिए जापान लौटना पड़ा था। मरम्मत के बाद, कगा जून 1942 में मिडवे एटोल पर हमले के लिए पहले वायु बेड़े में फिर से शामिल हो गए। आईजेएन तीन अमेरिकी वाहक की उपस्थिति से आश्चर्यचकित था और, आंशिक रूप से एडमिरल इसोरोकू यामामोटो की योजना के कारण जिसमें जहाज एक-दूसरे का समर्थन करने के लिए बहुत तितर-बितर थे, कागा, अन्य तीन वाहक के साथ, 4 जून से विमान द्वारा डूबा गया था। नोट्स फुटनोट्स संदर्भ (सदस्यता जानकारी के लिए lars.ahlberghalmstad.mail.postnet.se पर संपादक से संपर्क करें) आगे पढ़ने के लिए जापानी ड्रेडनॉट और सेमी-ड्रेडनॉट युद्धपोत युद्धपोत वर्गों पर बाहरी लिंक हेज़ ग्रे एंड अंडरवे पेज देखें।