Blackburne (motorcycles)
ब्लैकबर्न बर्नी एंड ब्लैकबर्न लिमिटेड का एक व्यापारिक नाम था जो 1913 से 1922 तक फ़ार्नहैम, सरे के पास तोंघम में मोटरसाइकिलों का एक ब्रिटिश निर्माता था। वे अन्य मोटर साइकिल और हल्की कार निर्माताओं के लिए इंजनों के एक प्रमुख आपूर्तिकर्ता भी थे और 1937 तक इनका निर्माण जारी रखा। बर्नी और ब्लैकबर्न ने छोटे विमान इंजन भी बनाए। ब्लैकबर्न मोटरसाइकिल इंजन की उत्पत्ति जेफ्री डी हैविलैंड से शुरू होती है, जिन्होंने विमानन में रुचि लेने से पहले एक मोटर साइकिल का डिजाइन और निर्माण किया था। लगभग 1905 में जब उनके पास पैसे की कमी थी तो उन्होंने दो छात्र दोस्तों को डिजाइन और पैटर्न 5 पाउंड में बेच दिए, और उन्होंने ब्लैकबर्न इंजन कंपनी का गठन किया। 1912 की मोटरसाइकिलों के लिए समायोज्य बेल्ट पुलियों के लिए एक पेटेंट, सेसिल स्टेनली बर्नी, एडवर्ड अलेक्जेंडर (एलिक) बर्नी और अग्रणी एविएटर हैरोल्ड ब्लैकबर्न को नॉर्थचर्च, बर्कहैमस्टेड से संचालित बर्नी और ब्लैकबर्न (ब्लैकबर्न नहीं) के रूप में व्यापार करते हुए दिखाता है। उन्हें कुछ ही समय बाद बर्नी एंड ब्लैकबर्न लिमिटेड के रूप में शामिल किया गया, जिस समय हेरोल्ड ब्लैकबर्न ने प्रतियोगिता सवार सेसिल और आर्थर रॉबर्ट्स को अपनी हिस्सेदारी बेच दी। उनके निवेश के लिए "लाभांश" के रूप में, ब्लैकबर्न को मूल उत्पादन बैच से एक मोटरसाइकिल और साइडकार दी गई थी। हैरोल्ड ब्लैकबर्न ने यॉर्कशायर में उड़ान प्रदर्शन को बढ़ावा देने के लिए इस मशीन का उपयोग किया। निगमन के तुरंत बाद उत्पादन टोंघम, सरे में स्थानांतरित हो गया, और वे पूरे युद्ध के दौरान वहीं रहे, लेकिन 1922 से उनके इंजनों के विज्ञापनों में पता बदलकर एटलस वर्क्स, बुकहैम, सरे दिखाया गया है। यह वह वर्ष था जब मोटरसाइकिल का उत्पादन बंद हो गया और मुख्य ध्यान इंजन निर्माण पर केंद्रित हो गया। युद्ध के अंत तक एटलस कार्य 56,000 वर्ग फुट था, और स्थानीय इतिहास समाज के पी. टेपली द्वारा शोध का विषय है। हालाँकि ओसबोर्न इंजीनियरिंग कंपनी (ओ. ई. सी.) के साथ संबंध होने की खबरें हैं, लेकिन ये संभवतः ब्लैकबर्न इंजनों के लिए सिर्फ एक और ग्राहक थे। ब्लैकबर्न मोटरसाइकिलों ने 1913 और 1914 एसीयू छह दिवसीय परीक्षणों में अच्छा प्रदर्शन किया। तीन 499 सीसी ब्लैकबर्न मोटरसाइकिलों को 1914 में छह दिनों के परीक्षण में एसीयू में प्रवेश किया गया था, जिसमें से एक की सवारी जॉन स्पीयर रॉबर्ट्स (पूर्व मोटोसाकोचे लिमिटेड) ने की थी, जिन्हें 1918 के ब्लैकबर्न पेटेंट में संयुक्त आवेदक के रूप में नामित किया गया है। घटना के न्यायाधीशों के सारांश में उन्होंने कहा कि "ब्लैकबर्न मशीनें भी अपने अच्छे इंजन डिजाइन के कारण बहुत अनुकूल नोटिस के योग्य हैं"। 1914 के मध्य में युद्ध के शुरू होने के साथ, बर्नी और ब्लैकबर्न लिमिटेड के तीन निदेशकों ने प्रेषण सवारों के रूप में स्वेच्छा से काम किया, ये थे सेसिल बर्नी, एलेक बर्नी और सी. क्यू. रॉबर्ट्स (उनके भाई भी)। उस वर्ष बाद में मोटर साइकिल को वापस रिपोर्ट करते हुए, एलेक बर्नी ने अपनी मशीन खो दी थी जब रात के दौरान भारी तोपखाने ने उसे कुचल दिया था। नवंबर में रिपोर्ट करते हुए सेसिल बर्नी ने कहा कि उनके आर्मस्ट्रांग (हब गियर) अद्भुत रूप से अच्छी तरह से खड़े थे, लेकिन इस बात पर अड़े थे कि एक हाथ क्लच (सामान्य पैर क्लच के बजाय) एक पूर्ण आवश्यकता थी। नवंबर 1916 में यह बताया गया कि बर्नी भाइयों को लेफ्टिनेंट कमीशन प्राप्त हुआ था, एलेक फ्रांस में एक मोटर साइकिल मरम्मत आधार चला रहा था, और सेसिल एक सिग्नल स्टेशन के लिए इंजन संचालित विद्युत प्रकाश इकाइयों के लिए एक मरम्मत की दुकान चला रहा था। ब्लैकबर्न मोटरसाइकिल इंजन युद्ध के बाद ब्लैकबर्न मोटर साइकिल निर्माताओं के लिए इंजन का एक प्रमुख आपूर्तिकर्ता बन गया। निम्नलिखित उदाहरण हैंः कॉटन-2,3/4 एचपी ब्लैकबर्न इंजन मॉडल 1921 में ओलंपिया मोटरसाइकिल शो में लॉन्च किया गया था, जिसमें क्लच और किक-स्टार्ट के साथ 2-स्पीड स्टर्मी-आर्चर गियरबॉक्स था। कपास को 1938 तक ब्लैकबर्न इंजनों की पेशकश जारी रखनी थी (1937 में ब्लैकबर्न के इंजन निर्माण की समाप्ति के बाद स्टॉक का उपयोग करते हुए)। वुल्फ (वेयरवेल साइकिल कंपनी द्वारा निर्मित)-ने 1922 में 2,3/4 एचपी ब्लैकबर्न इंजन मॉडल की पेशकश की, जिसमें क्लच और किक-स्टार्ट के साथ 2-स्पीड स्टर्मी-आर्चर गियरबॉक्स था। कॉल्सन-ने 1922 के स्कॉटिश शो में चार ब्लैकबर्न इंजन मॉडल पेश किए। 2/4 एचपी टी. टी. स्प्रंग फ्रेम, ऑल चेन ड्राइव और क्लोज रेश्यो बर्मन गियरबॉक्स लेस क्लच और किक-स्टार्टर के साथ, एक ही बाइक का टू और थ्री स्पीड स्टैंडर्ड टूरिंग वर्जन भी उपलब्ध था। वैकल्पिक साइडकार के साथ 41/4 एच. पी. का साइड वॉल्व टूरर भी है। एक्सेलसियर-1922 के स्कॉटिश शो एक्सेलसियर में एक स्पोर्टी ब्लैकबर्न-इंजन 2,3/4 एचपी मशीन की पेशकश की जा रही थी, जिसमें क्लच और किक-स्टार्ट के साथ 3-स्पीड गियरबॉक्स था। हॉकर-1920 में बनाई गई अपनी पहली मशीन-2,3/4 एचपी 2-स्ट्रोक-से, हॉकर ने 1921 में दो ब्लैकबर्न इंजन मॉडल जोड़े, और 1924 तक सोपविथ कारखाने में बाइक बनाई। एक स्पोर्टी 2,3/4 एचपी, और एक 41/4 एचपी मॉडल, दोनों 3-स्पीड गियरबॉक्स, सभी श्रृंखला संचरण, और दोनों पहियों पर विस्तारित ब्रेक के साथ। विक्टोरिया-हालाँकि ग्लासगो की इस कंपनी ने जे. ए. पी. को प्राथमिकता दी। साइडकार मशीनों के लिए इंजन, उनके 1922 स्पोर्टी मिडिलवेट में 2,3/4 एचपी ओएचवी ब्लैकबर्न इंजन का उपयोग किया गया था। न्यू स्केल-इस मैनचेस्टर स्थित कंपनी ने 1922 के स्कॉटिश शो में बर्मन 3-स्पीड गियरबॉक्स के साथ एक स्पोर्टी 2/4 एचपी ब्लैकबर्न-इंजन मोटरसाइकिल का भी प्रदर्शन किया। उन्होंने 1925 में उत्पादन बंद होने तक ब्लैकबर्न (और ब्रैडशॉ) इंजनों का उपयोग करना जारी रखा। वेरस और सिराह-बर्मिंघम 1919 से 1926 तक अल्फ्रेड वाइसमैन द्वारा निर्मित, वेरस और सिराह नामक मशीनों ने 1920 से उत्पादन के अंत तक विभिन्न ब्लैकबर्न (और अन्य) इंजनों की पेशकश की। रेक्स और रेक्स-एक्मे (1922 से)-रेक्स ने युद्ध के बाद ब्लैकबर्न इंजन का उपयोग करना शुरू कर दिया, रेक्स-एक्मे बनाने के लिए एक्मे के साथ विलय करने से कुछ समय पहले। उन्होंने ब्लैकबर्न इंजनों (साथ ही अन्य) की पेशकश तब तक जारी रखी जब तक कि 1931 में महान मंदी के कारण वे विफल नहीं हो गए। ब्लैकबर्न इंजन का उपयोग करके उन्होंने टी. टी. रेस जीत हासिल की। विल्किन-विल्किन मोटर्स एक स्थापित मोटरसाइकिल डीलर थे जिन्होंने 1920 और 1921 में अपनी खुद की मोटरसाइकिल बनाने का फैसला किया। उन्होंने तीन गति गियरबॉक्स और सभी श्रृंखला संचरण के साथ एक 348 सीसी या 499 सी साइड-वाल्व ब्लैकबर्न-इंजन मॉडल की पेशकश की। 1920 से 1923 तक फिट्ज़विलियम सेंट, शेफ़ील्ड में बने शेफ़ील्ड-हेंडरसन ने शुरू में 1920 में एक साइड-वाल्व ब्लैकबर्न इंजन का उपयोग किया, और तेजी से एक ओवरहेड वाल्व संस्करण की पेशकश करने के लिए आगे बढ़े। 1922 में उनके सवार जैक थॉमस ने अपनी 328 सीसी ब्लैकबर्न-इंजन वाली बाइक के साथ जूनियर टी. टी. में तीसरा स्थान हासिल किया, और एल. पैडली ने अपनी 248 सीसी ब्लैकबर्न-इंजन वाली शेफील्ड-हेंडरसन के साथ हल्के वजन वाली टी. टी. में चौथा स्थान हासिल किया। होस्किंसन-1919 से 1922 तक बर्मिंघम स्थित एक निर्माता। 1920 और 1921 के ब्लैकबर्न 2/4 एचपी इंजनों के साथ होस्किंसन बाइक (और होस्किसन नहीं) 1922 में मोटर साइकिल पत्रिका के विज्ञापनों में दिखाई देती हैं। चैटर-ली ने अपनी 350 बाइक के ब्लैकबर्न इंजन वाले संस्करण को ओवरहेड कैमशाफ्ट में संशोधित किया, और 1924 में 100 मील प्रति घंटे की गति का रिकॉर्ड प्राप्त करने में कामयाब रहे (डगल मर्चेंट देखें)। 350 सीसी ब्लैकबर्न इंजन 1936 तक चैटर-ली बाइक पर उपलब्ध हो गया। ओके-सुप्रीम ने 1920 के दशक की शुरुआत में ब्लैकबर्न 250 सीसी और 350 सीसी इंजन (दोनों ओवरहेड वाल्व और साइड-वाल्व) का उपयोग किया, लेकिन बड़े पैमाने पर जे. ए. पी. में बदल गया। 1920 के दशक के मध्य से इंजन और उनके अपने इंजन। यह सूची पूरी नहीं है, क्योंकि राष्ट्रीय मोटर संग्रहालय, ब्यूलिउ में रिकॉर्ड का उपयोग करते हुए स्थानीय इतिहास समाज के शोध ने पाया कि "11 विमान निर्माता, 70 मोटर साइकिल निर्माता, 24 कार निर्माता, 2 अग्नि उपकरण निर्माता, 3 कृषि मशीन निर्माता और 7 लॉन मोवर फर्म, जिनमें से सभी ने बुकहैम में निर्मित ब्लैकबर्न इंजन का उपयोग किया था।" यह कि ब्लैकबर्न युद्ध के बाद कुछ वर्षों में अपने इंजन के लिए इतने सारे ग्राहकों को सुरक्षित करने में कामयाब रहा, यह इस बात का सम्मान है कि इंजन को कितना अच्छा माना जाता था, कम से कम इसके उत्कृष्ट प्रतिस्पर्धा प्रदर्शन के कारण नहीं। कंपनियों की संख्या मोटरसाइकिलों की भारी मांग को दर्शाती है, हालांकि कई कंपनियां केवल 1929/1930 के महामंदी तक जीवित रहीं। हालाँकि, अपने 1932 के इंजन कैटलॉग ब्लैकबर्न में कहा गया है कि वे "फ्रांस, बेल्जियम, जर्मनी, स्वीडन, इटली, जापान आदि को बड़ी संख्या में इंजनों का निर्यात कर रहे थे, जहाँ उन्हें गुणवत्ता वाली मशीनों के कुछ सबसे बड़े और सबसे प्रसिद्ध निर्माताओं द्वारा फिट किया जाता है।" 1920 से कई निर्माताओं द्वारा ब्लैकबर्न इंजनों को मुख्य रूप से जे. ए. पी. के खिलाफ प्रतिस्पर्धा करते हुए टी. टी. दौड़ के लिए खेल उपलब्धियों का समर्थन किया गया था। हल्के (250 सीसी) वर्ग में और ए. जे. एस. के खिलाफ इंजन प्रतिद्वंद्वी। जूनियर (350 सीसी) श्रेणी में इंजन। 1920 में जूनियर टी. टी. ब्लैकबर्न बाइक दूसरे और तीसरे स्थान पर रही। 1922 में लाइटवेट टी. टी. ब्लैकबर्न-इंजन वाली बाइक दूसरे (रेक्स-एक्मे), चौथे (शेफ़ील्ड-हेंडरसन), सातवें (ओके-सुप्रीम) और नौवें (कॉल्सन) थे, और जूनियर टी. टी. में वे तीसरे (शेफ़ील्ड-हेंडरसन), चौथे (कॉल्सन), पांचवें (कॉटन), आठवें (एडमंड) और नौवें (ब्लैकबर्न) थे। ब्लैकबर्न-इंजन कॉटन पर स्टेनली वुड्स ने 1923 जूनियर टी. टी. जीता। 1923 और 1930 के बीच, सवार नॉरिस, हेरोल्ड बेर्ट और जैक्सन ने ब्लैकबर्न के. एम. ए., के. एम. बी. रेसिंग इंजन और के. एम. सी. खेल इंजन संचालित मशीनों के साथ काफी सफलता हासिल की। बर्नी मोटरसाइकिल 1923 में बर्नी बाल्डविन एंड कंपनी लिमिटेड ने बर्नी मोटरसाइकिल बनाना शुरू किया। मोटरसाइकिल को 1923 के ओलंपिया शो में प्रदर्शित किया गया था, और विंटेज मोटर साइकिल क्लब पुस्तकालय में उनके प्रचार साहित्य की एक प्रति है। यह बताता है कि इंजन ई. ए. द्वारा डिजाइन किया गया था। बर्नी, M.I.A.E, जो मूल ब्लैकबर्न मोटर साइकिल और इंजन के डिजाइनर के रूप में जाने जाते हैं। 495 सीसी इंजनों का निर्माण जॉन वारिक एंड कंपनी लिमिटेड ऑफ रीडिंग, बर्कशायर के कार्यों में किया गया था, हालांकि बताया जाता है कि वे ट्वायफोर्ड और फिर शैल्फोर्ड चले गए थे। साझेदारी का बाल्डविन हिस्सा ओवेन एम. बाल्डविन थे, जो ब्रुकलैंड्स में एक सफल मोटरसाइकिल रेसर थे (1922 में एक बेजोड़ पर, और 1928 में एक जेनिथ-जेएपी), उन्होंने 1925 में जेनिथ-जेएपी पर मोटरसाइकिल लैंड-स्पीड रिकॉर्ड भी बनाया। बर्नी इंजन 81 मिमी बोर और 96 मिमी स्ट्रोक का एक साइड-वाल्व था, जिसमें एक बाहरी 11 इंच का फ्लाईव्हील था। प्रसारण किक स्टार्टर के साथ तीन गति वाले स्टर्मी-आर्चर काउंटरशाफ्ट गियरबॉक्स द्वारा किया गया था। इसमें एक हाथ नियंत्रित क्लच और सभी श्रृंखला संचरण थे। इसमें आगे और पीछे की श्रृंखला पर एल्यूमीनियम गार्ड और एक एल्यूमीनियम साइलेंसर था। जबकि उपयोग किए जाने वाले अधिकांश इंजन 497 सीसी थे, 1926 में 679 सीसी इंजनों की एक छोटी संख्या भी बनाई गई थी। 1927 तक उत्पादन समाप्त हो गया। विमान इंजन 1922 के आसपास, ब्लैकबर्न ने पहली बार लिम्पने 696 सीसी वी-ट्विन पर आधारित टॉमिट दो-सिलेंडर हल्के विमान इंजन को चलाया। 1924 में कंपनी ने ब्लैकबर्न थ्रश तीन सिलेंडर वाले हल्के विमान इंजन का उत्पादन किया। पहला इंजन डिजाइन 1098 सीसी का था, जो लिम्पने में 1924 के हल्के हवाई जहाज परीक्षणों के लिए लगाई गई क्षमता सीमा के अनुरूप था। 1926 के दौरान आयोजित आगे के हवाई परीक्षणों के लिए 1925 से 1494 सीसी के दौरान इंजन का विस्तार और सुधार किया गया था। 1925 के अंत में इंजन ने गंभीर वायु मंत्रालय 100 घंटे के परिचालन परीक्षण को पारित कर दिया। दो ज्ञात जीवित इंजन हैं, एक 1100 सीसी में से और दूसरा ओल्ड वार्डन में शटलवर्थ संग्रहालय में 1500 सीसी इकाई है, हालांकि अन्य भी हो सकते हैं। ध्यान दें कि ब्लैकबर्न इंजन ब्लैकबर्न एयरक्राफ्ट कंपनी (रॉबर्ट ब्लैकबर्न द्वारा स्थापित) से संबंधित नहीं हैं, भले ही ब्लैकबर्न ब्लूबर्ड ब्लैकबर्न इंजन वाला ब्लैकबर्न विमान था। डी हैविलैंड डीएच53 हमिंग बर्ड 1923 का एक अल्ट्रा-लाइट विमान था, पहले दो शुरू में डगलस इंजन द्वारा संचालित थे, लेकिन बेहतर विश्वसनीयता प्राप्त करने के लिए उन्हें ब्लैकबर्न इंजन में बदल दिया गया। अंतिम दो बनाए गए आर33 एयरशिप से उन्हें लॉन्च करने और पुनर्प्राप्त करने के प्रयोगों में शामिल थे। यह भी देखें 1910 के दशक की मोटरसाइकिलों की सूची 1920 के दशक की मोटरसाइकिलों की सूची यूनाइटेड किंगडम के निष्क्रिय विमान इंजन निर्माता सरे में स्थित निष्क्रिय मोटर वाहन निर्माता इंग्लैंड मोटरसाइकिल इंजन निर्माता यूनाइटेड किंगडम के मोटरसाइकिल निर्माताओं की सूची।