Scharnhorst-class cruiser
यह वर्ग जर्मन (इंपीरियल नेवी) द्वारा निर्मित पारंपरिक बख्तरबंद क्रूजर का अंतिम वर्ग था। इस वर्ग में दो जहाज शामिल थे। वे उनके पहले के दशक की तुलना में बड़े थे; अतिरिक्त आकार का उपयोग मुख्य रूप से 21 सेमी (8.2 इंच) बंदूकों के मुख्य आयुध को चार से बढ़ाकर आठ करने के लिए किया गया था। ये जहाज अपने ब्रिटिश समकक्षों के साथ समानता तक पहुंचने वाले पहले जर्मन क्रूजर थे। जहाजों का नाम 19वीं शताब्दी के प्रशियाई सेना सुधारकों, गेरहार्ड वॉन शारनहोर्स्ट और अगस्त वॉन ग्नीसेनाउ के नाम पर रखा गया था। विदेशी सेवा के लिए निर्मित, और क्रमशः 1909 और 1910 में पूर्वी एशिया स्क्वाड्रन को सौंपा गया था। पुराने बख्तरबंद क्रूजर को स्क्वाड्रन फ्लैगशिप के रूप में मुक्त कर दिया गया, जो 1900 से स्टेशन पर था। दोनों जहाजों का कार्यकाल छोटा था; प्रथम विश्व युद्ध के शुरू होने से कुछ समय पहले, जहाजों ने किंगदाओ में जर्मन कॉलोनी को छोड़ दिया। 1 नवंबर 1914 को, जहाजों ने कोरोनल की लड़ाई में एक ब्रिटिश सेना को नष्ट कर दिया और 1814 में प्लैट्सबर्ग की लड़ाई के बाद रॉयल नेवी को अपनी पहली हार का सामना करना पड़ा। दोनों श्रेणी के जहाजों सहित पूर्वी एशिया स्क्वाड्रन को बाद में 8 दिसंबर को फ़ॉकलैंड द्वीप समूह की लड़ाई में नष्ट कर दिया गया था। डिजाइन 1900 में पारित जर्मनी में द्वितीय नौसेना कानून ने जर्मनी के औपनिवेशिक साम्राज्य में विदेशों में सेवा के लिए और जर्मन जल में मुख्य युद्ध बेड़े के लिए स्काउट्स के रूप में चौदह बख्तरबंद क्रूज़रों के एक बल की कल्पना की। नौसेना विस्तार कार्यक्रम मुख्य रूप से ब्रिटिश शाही नौसेना के खिलाफ निर्देशित किया गया था, जो तब दुनिया की प्रमुख नौसेना बल थी। जर्मनी के बख्तरबंद क्रूजर बल ने क्रूजर पर आधारित पुनरावृत्ति विकास की एक श्रृंखला का पालन किया, और वर्ग ने उस विकासवादी विकास की पराकाष्ठा का प्रतिनिधित्व किया। वर्ग के लिए डिजाइन प्रक्रिया के दौरान, सामान्य विभाग ने एक अनुरोध जारी किया कि जर्मन युद्धपोत क्षतिग्रस्त होने और लड़ाई जारी रखने में असमर्थ होने की स्थिति में नए क्रूजर युद्ध की रेखा में लड़ने में सक्षम हों। इस बिंदु तक, जर्मन बख्तरबंद क्रूजर निर्माण में इस पर विचार नहीं किया गया था, और इसलिए इसे समायोजित करने के लिए गोलाबारी और कवच सुरक्षा दोनों में महत्वपूर्ण वृद्धि की आवश्यकता होगी। इसके लिए बदले में बहुत बड़े जहाजों की आवश्यकता थी, और 1960 के दशक पूर्ववर्ती दशकों की तुलना में लगभग भारी थे। वजन में वृद्धि ने मुख्य बैटरी को दोगुना कर दिया, बेल्ट कवच में 50 प्रतिशत की वृद्धि हुई, और शीर्ष गति में एक गांठ से अधिक की वृद्धि हुई। गति में वृद्धि दो बॉयलरों को जोड़कर हासिल की गई थी जो प्रणोदन प्रणाली के लिए अधिक शक्ति प्रदान करते थे। इन सुधारों के परिणामस्वरूप, यह वर्ग पहला जर्मन बख्तरबंद क्रूजर डिज़ाइन था जो अपने विदेशी समकक्षों की तुलना में अनुकूल था। कई अन्य छोटे बदलाव पेश किए गए, जिनमें बंदूकों की तृतीयक बैटरी को समकालीन युद्धपोतों में उपयोग किए जाने वाले स्तर तक मजबूत करना शामिल है। डिजाइन कर्मचारियों ने पुल के बगल में कॉनिंग टॉवर की छत पर इन बंदूकों की एक जोड़ी जोड़ने पर विचार किया, लेकिन 1960 के दशक में एक ही व्यवस्था के साथ अनुभव ने प्रदर्शित किया कि अत्यधिक विस्फोट प्रभाव जहाजों के नियंत्रण में हस्तक्षेप करता है, और इसलिए उन बंदूकों को डिजाइन में दबा दिया गया था। सामान्य विशेषताएँ और मशीनरी इस वर्ग के जहाज कुल मिलाकर लंबे और जलरेखा पर लंबे थे। उनके पास एक बीम, एक ड्राफ्ट, और विस्थापित मानक था, और पूर्ण भार पर। जहाजों के पतवारों का निर्माण अनुप्रस्थ और अनुदैर्ध्य इस्पात के फ्रेमों से किया गया था, जिसके ऊपर बाहरी पतवार को तराशा गया था। जहाजों में 15 जलरोधक डिब्बे और एक डबल बॉटम था जो पतवार की लंबाई के 50 प्रतिशत तक चलता था। जहाजों में 38 अधिकारियों और 726 सूचीबद्ध पुरुषों का एक मानक चालक दल था। स्क्वाड्रन फ्लैगशिप के रूप में, एक बड़ा दल था, जिसमें अतिरिक्त 14 अधिकारी और 62 पुरुष शामिल थे। स्क्वाड्रन सेकंड कमांड फ्लैगशिप के रूप में सेवा करते समय, 3 अधिकारियों और 25 पुरुषों का एक अतिरिक्त कर्मचारी था। जहाजों में कई छोटे जहाज थे, जिनमें दो पिकेट नौकाएं, दो प्रक्षेपण, एक शिखर, दो कटर, तीन यॉल और एक डिंघी शामिल थे। - श्रेणी के जहाजों ने पूर्ववर्ती श्रेणी के समान पावरप्लांट का उपयोग कियाः तीन 3-सिलेंडर ट्रिपल विस्तार इंजन। प्रत्येक इंजन एक एकल प्रोपेलर चलाता था; कि एक केंद्र शाफ्ट व्यास में था जबकि बाहरी दो चौड़े थे। स्क्रू थोड़ा छोटा था, केंद्र शाफ्ट पर और बाहरी जोड़ी पर चौड़ा था। तीन विस्तार इंजनों को 36 अग्नि डिब्बों के साथ 18 कोयले से चलने वाले समुद्री प्रकार के बॉयलरों द्वारा भाप की आपूर्ति की गई थी। इंजनों को प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, हालांकि परीक्षणों पर उन्होंने उच्च आंकड़े हासिल किए-28,782 आईएचपी के लिए और 30,396 आईएचपी के लिए। जहाजों को एक शीर्ष गति पर मूल्यांकन किया गया था, हालांकि परीक्षणों पर अधिकतम पर भाप दिया गया था, जबकि पर चलाया गया था। जहाजों को सामान्य रूप से कोयले से ले जाया जाता था, हालांकि वे कोयले का भंडारण करने में सक्षम थे। यह एक परिभ्रमण गति पर अधिकतम सीमा प्रदान करता है। जहाजों में एक ही पतवार था। जहाजों के विद्युत संयंत्र में चार टर्बो-जनरेटर शामिल थे जो 110 वोल्ट पर 260 किलोवाट वितरित करते थे। जहाजों के मुख्य बैटरी आयुध में आठ एस. के. एल./40 बंदूकें, जुड़वां बंदूक बुर्ज में चार, केंद्र रेखा पर मुख्य अधिरचना का एक आगे और एक पीछे, और शेष चार एकल कैसमेट्स स्थित एमिडशिप में लगाए गए थे। बुर्ज डी. आर. एल. सी./1 प्रकार के थे, जो हाइड्रोलिक रूप से संचालित थे, और माउंट-5 से + 30 डिग्री तक की ऊंचाई प्रदान करते थे। केसमेट बंदूकों को प्रशिक्षित करने के लिए विद्युत मोटरों का उपयोग करते थे, लेकिन ऊंचाई हाथ से संचालित होती थी। इन बंदूकों ने एक कवच-भेदी गोले को एक थूथन वेग से दागा। बुर्जों की अधिकतम सीमा थी, जबकि केसमेट केवल लक्ष्यों को भेद सकते थे। बंदूकों को कुल 700 राउंड की आपूर्ति की गई थी। द्वितीयक आयुध में अलग-अलग कैसमेट्स में छह एस. के. एल./40 बंदूकें शामिल थीं। इन बंदूकों ने एक थूथन वेग से एक गोला दागा। उन्हें 30 डिग्री तक ऊँचा किया जा सकता था, जो अधिकतम सीमा प्रदान करता था। टारपीडो नौकाओं के खिलाफ निकट-दूरी की रक्षा के लिए, जहाजों में अठारह 8.8 सेमी एसके एल/35 बंदूकों की एक तृतीयक बैटरी होती थी, जिन्हें अलग-अलग कैसमेट्स और अधिरचना में धुरी माउंट में लगाया जाता था। 8. 8 से. मी. की बंदूकों ने एक थूथन वेग से एक गोला दागा। इन बंदूकों की अधिकतम ऊंचाई 25 डिग्री और सीमा थी। जैसा कि उस अवधि के युद्धपोतों के लिए प्रथागत था, इस श्रेणी के जहाजों को चार जलमग्न टारपीडो ट्यूबों से लैस किया गया था। एक को धनुष में रखा गया था, प्रत्येक चौड़े हिस्से पर एक, और चौथे को स्टर्न में रखा गया था। जहाजों को कुल 11 टॉरपीडो की आपूर्ति की गई थी। सी/03 टारपीडो एक वारहेड ले जाता था और इसकी गति और गति पर सेट होने पर इसकी सीमा थी। जैसा कि जर्मन युद्धपोतों के लिए मानक था, इस वर्ग के जहाजों को क्रुप कवच द्वारा संरक्षित किया गया था। उनके पास एक कवच बेल्ट थी जो जहाज के मध्य भाग में मोटी थी, जो आगे के कॉनिंग टॉवर से पीछे के टॉवर के ठीक पीछे तक फैली हुई थी, जहां प्रणोदन मशीनरी क्षेत्र स्थित थे। यह पहले के जर्मन बख्तरबंद क्रूजर की तुलना में मोटाई में उल्लेखनीय वृद्धि थी। मेप्पेन में नौसेना की फायरिंग रेंज में परीक्षणों से पता चला था कि पिछले सभी डिजाइनों में उपयोग की जाने वाली बेल्ट मध्यम-क्षमता वाले गोले को रोकने के लिए बहुत पतली थी जिसका सामना क्रूजरों को युद्ध में करना पड़ सकता था। बेल्ट केंद्रीय गढ़ के दोनों छोर तक कम हो गया; यह धनुष तक और लगभग पूरी तरह से स्टर्न तक फैला हुआ था, जिसका चरम छोर बख्तरबंद नहीं था। पूरा पट्टा सागौन के तख्ते से ढका हुआ था। मुख्य बख्तरबंद डेक की मोटाई महत्वपूर्ण क्षेत्रों से लेकर नीचे तक थी। डेक अपने निचले किनारे पर बेल्ट से जुड़ने के लिए नीचे की ओर झुका हुआ था; यह हिस्सा मोटे के बीच था। आगे के कोने वाले मीनार के मोटे किनारे और एक मोटी छत थी। पीछे का कॉनिंग टावर कम अच्छी तरह से बख्तरबंद था, जिसके किनारे केवल मोटे थे और एक छत मोटी थी। मुख्य बैटरी गन बुर्जों के मोटे किनारे और मोटी छतें थीं, जबकि एमिडशिप बंदूकें मोटी बंदूक ढाल और मोटी छतों से सुरक्षित थीं। बुर्जों को सहारा देने वाले बारबेट मोटे थे। 15 सेंटीमीटर की बैटरी को कवच की एक मोटी पट्टी द्वारा संरक्षित किया गया था, जबकि बंदूकें खुद मोटी ढालों से संरक्षित थीं। कमीशन होने पर, वर्ग के दोनों जहाजों को पूर्वी एशिया स्क्वाड्रन को सौंपा गया था, जिसमें एडमिरल मैक्सिमिलियन वॉन स्पी के प्रमुख के रूप में कार्य किया गया था। और उन्हें अच्छी तरह से प्रशिक्षित जहाजों के रूप में माना जाता था; दोनों जहाजों ने तोपखाने में अपनी उत्कृष्टता के लिए पुरस्कार जीते। प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत में, दोनों जहाज एक नियमित क्रूज पर कैरोलिन द्वीप समूह में थे; स्पी के बाकी स्क्वाड्रन को प्रशांत के आसपास तितर-बितर कर दिया गया था। जर्मनी पर जापान द्वारा युद्ध की घोषणा ने स्पी को क्रूजर और अमेरिकी स्टेशन से अपनी सेना को मजबूत करने और ईंधन भरने के लिए चिली की ओर बढ़ने के लिए आश्वस्त किया। फ्लोटिला तब अटलांटिक महासागर के माध्यम से जर्मनी लौटने का प्रयास करेगा। स्पी का इरादा एडमिरल क्रिस्टोफर क्रैडॉक की कमान में तीन ब्रिटिश क्रूजर पर हमला करने का भी था, और किसी भी ब्रिटिश जहाज का सामना करना पड़ा। 22 सितंबर को, और बंदरगाह में भंडारित कोयले को जब्त करने के इरादे से फ्रेंच पोलिनेशिया में पापीटे द्वीप के पास पहुंचे। जहाजों ने एक छोटी सी बमबारी की जिसके परिणामस्वरूप पुरानी गनबोट डूब गई। हालाँकि, स्पी को डर था कि बंदरगाह का खनन कर लिया गया था, और उन्होंने जोखिम से बचने का फैसला किया। फ्रांसीसी ने जर्मनों को कोयले का उपयोग करने से रोकने के लिए कोयले के भंडार में भी आग लगा दी थी। कोरोनल की लड़ाई 1 नवंबर 1914 को लगभग 17:00 पर, पूर्वी एशिया स्क्वाड्रन ने कोरोनल से क्रैडॉक के जहाजों का सामना किया। चूँकि जर्मन जहाजों की गति में एक फायदा था, स्पी दूरी को 18 किलोमीटर तक रखने में सक्षम था, इससे पहले कि वह ब्रिटिश फ्लोटिला को 19:00 पर संलग्न करने के लिए बंद हो गया। लगभग 34 बार मारा गया; कम से कम एक गोले ने गुड होप्स गोला-बारूद पत्रिकाओं में प्रवेश किया, जिसके परिणामस्वरूप एक जबरदस्त विस्फोट हुआ जिसने जहाज को नष्ट कर दिया। हल्का क्रूजर हमला करने के लिए पॉइंट-ब्लैंक रेंज तक बंद हो गया; एक गंभीर टक्कर के बाद, मॉनमाउथ भी डूब गया। ब्रिटिश लाइट क्रूजर और ऑक्जिलरी क्रूजर दोनों अंधेरे में भाग निकले। फर्स्ट सी लॉर्ड जैकी फिशर ने टिप्पणी की कि यह "युद्ध की सबसे दुखद नौसैनिक कार्रवाई" थी। 1814 में प्लैट्सबर्ग की लड़ाई के बाद रॉयल नेवी को पहली बार हार का सामना करना पड़ा था। लड़ाई की खबर बर्लिन में कैसर विल्हेम द्वितीय तक पहुंचने के बाद, उन्होंने स्पी के स्क्वाड्रन के पुरुषों को 300 आयरन क्रॉस से सम्मानित करने का आदेश दिया। वालपाराइसो में ईंधन भरने के बाद, पूर्वी एशिया स्क्वाड्रन फ़ॉकलैंड द्वीप समूह के लिए रवाना हुआ, ताकि वहां स्थित ब्रिटिश वायरलेस ट्रांसमीटर को नष्ट किया जा सके। फ़ॉकलैंड द्वीप समूह की लड़ाई की खबर इंग्लैंड पहुंचने के लगभग छह घंटे बाद, फ़िशर ने ग्रैंड फ्लीट के कमांडर एडमिरल जॉन जेलिको को युद्धपोतों को अलग करने और जर्मन जहाजों का शिकार करने का आदेश दिया। वाइस एडमिरल डोवटन स्टर्डी को फ्लोटिला की कमान सौंपी गई थी, जिसमें बख्तरबंद क्रूजर, और हल्के क्रूजर और ग्लासगो भी शामिल थे, जो कोरोनल से बच गए थे। स्पी के स्क्वाड्रन के आने से कुछ समय पहले, 8 दिसंबर की सुबह तक स्टर्डी के जहाज फ़ॉकलैंड पहुँच गए। अंग्रेजों ने पूर्वी एशिया स्क्वाड्रन को 09:40 पर देखा; स्पी इस बात से अनजान थे कि अंग्रेजों ने दो युद्धपोत भेजे थे, और जब उन्होंने उन्हें देखा, तो उन्होंने अपने जहाजों को पीछे हटने का आदेश दिया। प्रमुख शुरुआत के बावजूद, तेज युद्धपोतों ने जल्दी से खराब जर्मन जहाजों को पकड़ लिया, जिन्होंने बिना मरम्मत के 16,000 मील की यात्रा पूरी की थी। लगभग 13:20 पर, युद्धपोतों ने लंबी दूरी तक गोलीबारी शुरू कर दी। दो घंटे की लंबी लड़ाई के बाद, वह पानी में मरा हुआ था और भारी मात्रा में सूचीबद्ध था। इसके तुरंत बाद जहाज डूब गया। करीब से 50 से अधिक बार मारा गया था; जहाज के डूबने से पहले चालक दल ने कैसर के लिए तीन जयकार दिए। और वे भी डूब गए, हालांकि अस्थायी रूप से भागने में कामयाब रहे, इससे पहले कि वह भी जुआन फर्नांडीज द्वीप पर नष्ट हो गई। स्पी सहित लगभग 2,200 लोग मारे गए थे। नोट्स फुटनोट्स उद्धरण संदर्भ आगे पढ़ने के लिए जर्मनी के प्रथम विश्व युद्ध के क्रूजर