Prestige oil spill
प्रेस्टीज तेल रिसाव नवंबर 2002 में स्पेन के गैलिसिया के तट पर हुआ था, जो 26 साल पुराने, संरचनात्मक रूप से कमी वाले तेल टैंकर के डूबने के कारण हुआ था, जिसमें 77,000 टन भारी ईंधन तेल था। एक तूफान के दौरान, इसने 13 नवंबर को एक टैंक को तोड़ दिया, और फ्रांसीसी, स्पेनिश और पुर्तगाली सरकारों ने जहाज को डॉक करने की अनुमति देने से इनकार कर दिया। जहाज बाद में 19 नवंबर को गैलिसिया के तट से डूब गया। यह अनुमान लगाया गया है कि इसने 60,000 टन या भारी ईंधन तेल की मात्रा को गिरा दिया। तेल रिसाव ने 2300 किलोमीटर (1429 मील) की तटरेखा और स्पेनिश, फ्रांसीसी और पुर्तगाली तट पर एक हजार से अधिक समुद्र तटों को प्रदूषित कर दिया, साथ ही साथ स्थानीय मछली पकड़ने के उद्योग को बहुत नुकसान पहुंचाया। यह रिसाव स्पेन और पुर्तगाल दोनों के इतिहास में सबसे बड़ी पर्यावरणीय आपदा है। तेल की मात्रा एक्सॉन वाल्डेज़ घटना से अधिक थी और पानी के उच्च तापमान के कारण विषाक्तता को अधिक माना गया था। 2007 में न्यूयॉर्क के दक्षिणी जिले ने अमेरिकी शिपिंग ब्यूरो, अंतर्राष्ट्रीय वर्गीकरण समाज के खिलाफ स्पेन साम्राज्य द्वारा 2003 के मुकदमे को खारिज कर दिया, जिसने नियमों और कानूनों के अनुपालन के रूप में प्रेस्टीज को प्रमाणित किया था, क्योंकि एबीएस तेल प्रदूषण क्षति के लिए नागरिक देयता पर अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन के अनुसार एक "व्यक्ति" था और प्रदूषण क्षति के लिए प्रत्यक्ष दायित्व से मुक्त था। गैलिसिया क्षेत्रीय उच्च न्यायालय के 2012 के मुकदमे में मर्चेंट शिपिंग कंपनी, न ही बीमाकर्ता, लंदन पी एंड आई क्लब और न ही किसी स्पेनिश सरकारी अधिकारी को दोषी नहीं पाया गया, बल्कि केवल जहाज के कप्तान को दोषी पाया गया और उन्हें अवज्ञा के लिए नौ महीने की निलंबित सजा दी गई। जनवरी 2016 में स्पेनिश सुप्रीम कोर्ट ने लंदन पी एंड आई क्लब को 1 अरब डॉलर के प्रदूषण के लिए जहाज के मालिक के लिए अपने समग्र कवर की राशि तक के नुकसान के लिए उत्तरदायी ठहराया। ब्रिटेन के कानून के तहत मध्यस्थता के माध्यम से किसी भी दावे को निर्धारित करने की आवश्यकता वाले ब्रिटेन के फैसले के कारण स्पेनिश फैसले के लागू होने की संभावना नहीं है। 2017 में ए कोरुना में अदालत द्वारा दिया गया समग्र नुकसान € 1.5bn से थोड़ा अधिक था, जिसकी पुष्टि दिसंबर 2018 में स्पेनिश सुप्रीम कोर्ट ने की थी। प्रेस्टीज एक 26 वर्षीय ग्रीक-संचालित, एकल-छिद्रित तेल टैंकर था, जो आधिकारिक तौर पर बहामास में पंजीकृत था, लेकिन मालिक के रूप में एक लाइबेरियाई-पंजीकृत एकल-उद्देश्य निगम के साथ। जहाज में लगभग 81,000 टन का डेडवेट टन भार या वहन क्षमता थी, एक माप जो इसे टैंकरों के एफ्रैमैक्स वर्ग के छोटे छोर पर रखता है, जो कच्चे तेल के अधिकांश वाहकों से छोटा है लेकिन परिष्कृत उत्पादों के अधिकांश वाहकों से बड़ा है। इसे अमेरिकन ब्यूरो ऑफ शिपिंग द्वारा वर्गीकृत किया गया था और लंदन पी एंड आई क्लब द्वारा बीमित किया गया था, जो एक जहाज मालिकों का पारस्परिक लंदन क्लब के रूप में जाना जाता है। 13 नवंबर 2002 को, प्रेस्टीज दो अलग-अलग ग्रेड के भारी ईंधन तेल, कच्चे #4 के 77,000 टन ले जा रहा था। इसने उत्तर-पश्चिमी स्पेन के गैलिसिया में कोस्टा दा मोर्टे, मौत के तट पर एक शीतकालीन तूफान का सामना किया। यूनानी कप्तान, एपोस्टोलोस मंगौरस ने स्टारबोर्ड की ओर से एक जोरदार धमाके की सूचना दी और जैसे ही जहाज ने ऊंची लहरों से पानी लेना शुरू किया, इंजन बंद हो गए और उन्होंने स्पेनिश बचाव कार्यकर्ताओं से मदद मांगी। फिलीपींस के चालक दल को बचाव हेलीकॉप्टरों के साथ निकाला गया और जहाज पहले से ही तेल रिसाव के कारण स्पेन के तट के भीतर चला गया। एक अनुभवी कप्तान, सेराफिन डियाज़ को स्पेन सरकार के उद्योग मंत्रालय के अनुसार, उत्तर-पश्चिम में स्पेन के तट से जहाज को नेविगेट करने के लिए जहाज पर उतारा गया था, और उन्होंने स्टारबोर्ड की तरफ छेद देखा। मंगौरस ने तर्क दिया कि जहाज को बंदरगाह में लाया जाना चाहिए जहां रिसने वाले तेल को सीमित किया जा सकता है लेकिन स्पेनिश नौसेना के खतरे के कारण मंगौरस ने हार मान ली। फ्रांसीसी सरकार के दबाव के बाद, पोत को फ्रांस के दक्षिणी तट को खतरे में डालने से बचने के लिए अपना मार्ग बदलने और दक्षिण में पुर्तगाली जल में जाने के लिए मजबूर होना पड़ा। अपने तट के डर से, पुर्तगाली अधिकारियों ने अपनी नौसेना को बीमार जहाज को रोकने और उसे आगे बढ़ने से रोकने का आदेश दिया। क्षतिग्रस्त टैंकर को सुरक्षित लंगरगाह तक ले जाने के बजाय समुद्र तट पर ले जाने के निर्णय को एक आपराधिक कार्य के रूप में वर्णित किया गया है और यही कारण है कि इतना बड़ा क्षेत्र प्रदूषित था। फ्रांसीसी, स्पेनिश और पुर्तगाली सरकारों ने जहाज को डॉक करने की अनुमति देने से इनकार कर दिया, और कई दिनों के नौकायन और टोइंग के बाद, यह 19 नवंबर 2002 को आधे में विभाजित हो गया। यह केवल स्पेनिश तट से डूब गया, जिससे समुद्र में तेल छोड़ दिया गया। इससे पहले एक तेल रिसाव तट पर पहुँच चुका था। प्रेस्टीज के कप्तान को हिरासत में ले लिया गया, जिस पर समुद्री बचाव दल के साथ सहयोग नहीं करने और पर्यावरण को नुकसान पहुंचाने का आरोप लगाया गया। रिसाव और पर्यावरणीय संदूषण प्रेस्टीज तेल रिसाव स्पेन की सबसे खराब पारिस्थितिक आपदा है। डूबने के बाद, मलबे से एक दिन में लगभग 125 टन तेल का रिसाव जारी रहा, जिससे समुद्र तल प्रदूषित हो गया और तटरेखा दूषित हो गई, विशेष रूप से गैलिसिया के क्षेत्र में। गैलिसिया के तट पर पर्यावरणीय क्षति सबसे गंभीर थी। प्रभावित क्षेत्र एक महत्वपूर्ण पारिस्थितिक क्षेत्र है, जो प्रवाल भित्तियों और शार्क और पक्षियों की कई प्रजातियों और मछली पकड़ने के उद्योग का समर्थन करता है। भारी तटीय प्रदूषण ने क्षेत्र की सरकार को छह महीने के लिए अपतटीय मछली पकड़ने को निलंबित करने के लिए मजबूर किया। शुरू में, सरकार ने सोचा था कि टैंकर के 77,000 टन तेल में से केवल 17,000 का नुकसान हुआ है, और शेष 60,000 टन जम जाएगा और डूबे हुए टैंकर से रिसाव नहीं होगा। 2003 की शुरुआत में, इसने घोषणा की कि आधा तेल नष्ट हो गया है। अगस्त 2003 तक, यह आंकड़ा बढ़कर लगभग 63,000 टन हो गया था, और टैंकर के 77,000 टन ईंधन तेल का अस्सी प्रतिशत से अधिक स्पेन के उत्तर-पश्चिमी तट पर गिर गया था। मार्च 2006 में, प्रेस्टीज के मलबे के पास नए तेल के टुकड़ों का पता चला, जो जांचकर्ताओं को प्रेस्टीज द्वारा ले जाए गए तेल के प्रकार से मेल खाते थे। मैड्रिड के सेंटर फॉर एनर्जेटिक एंड एनवायरनमेंटल रिसर्च के एक भौतिक विज्ञानी जोस लुइस डी पाब्लोस के नेतृत्व में दिसंबर 2006 में जारी एक अध्ययन ने निष्कर्ष निकाला कि 16,000 से 23,000 टन तेल मलबे में रह गया है, जबकि स्पेनिश सरकार ने 700 से 1300 टन तेल का दावा किया था। रिपोर्ट में सरकार से "त्वरित" कार्रवाई करने का आग्रह किया गया है। विशेषज्ञों ने भविष्यवाणी की कि तेल रिसाव के प्रकार के कारण समुद्री जीवन कम से कम दस वर्षों तक प्रदूषण से पीड़ित हो सकता है, जिसमें पॉलीएरोमैटिक हाइड्रोकार्बन के साथ हल्के अंश होते हैं और मछली और संभावित रूप से मनुष्यों में कार्सिनोजेनिक प्रभाव वाले प्लैंकटन, मछली के अंडे और क्रस्टेशियंस को जहर दे सकते हैं। सफाई बाद के महीनों में, हजारों स्वयंसेवक प्रभावित तटरेखा की सफाई में मदद करने के लिए सार्वजनिक कंपनी टीआरएजीएसए (सफाई से निपटने के लिए क्षेत्रीय सरकार द्वारा चुनी गई फर्म) में शामिल हो गए। बड़े पैमाने पर सफाई अभियान सफल रहा, जिसमें समुद्र तट के अधिकांश हिस्सों को न केवल तेल रिसाव के प्रभावों से बल्कि संचित "नियमित" संदूषण से भी बचाया गया। गैलिशियाई कार्यकर्ताओं ने आपदा के संबंध में रूढ़िवादी सरकार की निष्क्रियता की निंदा करने के लिए पर्यावरण आंदोलन नुन्का मैस (गैलिशियन फॉर नेवर अगेन) की स्थापना की। रिसाव के एक साल बाद, गैलिसिया के पास पिछले वर्षों की तुलना में अपने समुद्र तटों (दुनिया में उच्चतम मानकों वाले उन समुद्र तटों के लिए एक पुरस्कार) के लिए अधिक नीले झंडे थे। 2004 में, दूरस्थ रूप से संचालित वाहन (आरओवी) जैसे कि मूल रूप से आरएमएस टाइटैनिक के मलबे की खोज करने वाले वाहन ने मलबे में छोटे छेद किए और समुद्र की सतह से 4000 मीटर नीचे मलबे से शेष 13,000 घन मीटर माल तेल को हटा दिया। आर. ओ. वी. ने टैंकर के पतवार में दरारों को भी बंद कर दिया, और रिसाव को प्रति दिन 20 लीटर तक धीमा कर दिया। कुल मिलाकर तेल गिरा दिया गया था। तेल को तब बड़े एल्यूमीनियम शटल में पंप किया गया था, विशेष रूप से इस बचाव ऑपरेशन के लिए निर्मित किया गया था। फिर भरे हुए शटल को सतह पर तैराया गया। बड़े थैलों में तेल भरने की मूल योजना बहुत समस्याग्रस्त और धीमी साबित हुई। तेल हटाने का काम पूरा होने के बाद, किसी भी शेष तेल के टूटने को तेज करने के लिए सूक्ष्म जीवविज्ञानी एजेंटों से भरपूर घोल को पकड़ में पंप किया गया था। ऑपरेशन की कुल अनुमानित लागत €100 मिलियन से अधिक थी। बाद की जांच रिसाव की भारी पर्यावरणीय और वित्तीय लागत के परिणामस्वरूप इस बात की जांच हुई कि संरचनात्मक रूप से कमी वाला जहाज समुद्र में यात्रा करने में कैसे सक्षम था। प्रेस्टीज ठीक से निरीक्षण किए बिना रूस के सेंट पीटर्सबर्ग से रवाना हुआ था। इसने उथले और कमजोर बाल्टिक सागर के माध्यम से अटलांटिक की यात्रा की। सेंट पीटर्सबर्ग में एक पिछले कप्तान, एस्फ्रेटोस कोस्टाज़ोस, जिन्होंने जहाज के भीतर कई संरचनात्मक कमियों के बारे में मालिकों से शिकायत की थी, उन्हें अस्वीकार कर दिया गया था, बाद में विरोध में इस्तीफा दे दिया, और दोषों को ठीक करने के बजाय, उन्हें मंगौरस के साथ बदल दिया गया था। प्रेस्टीज का स्वामित्व स्पष्ट नहीं था, जिससे यह निर्धारित करना मुश्किल हो गया कि तेल रिसाव के लिए कौन जिम्मेदार था और सुविधा के झंडे से उत्पन्न नियमों में कठिनाइयों को उजागर किया। स्पेनिश जांचकर्ताओं ने पाया कि प्रेस्टीज के पतवार में विफलता की भविष्यवाणी पहले ही की जा चुकी थीः उसके दो बहन जहाजों, अलेक्जेंड्रोस और सेंटॉर को 1996 में "सेफ हल" कार्यक्रम के तहत व्यापक निरीक्षण के लिए प्रस्तुत किया गया था। निरीक्षण के प्रभारी संगठन, अमेरिकन ब्यूरो ऑफ शिपिंग ने पाया कि अलेक्जेंड्रोस और सेंटॉर दोनों में अंतिम गिरावट आई थी। अपने पतवार में धातु की थकान के कारण, मॉडलिंग ने भविष्यवाणी की कि दोनों जहाज पांच वर्षों के भीतर फ्रेम 61 और 71 के बीच विफल हो जाएंगे। अलेक्जेंड्रोस, सेंटौर और एक तीसरी बहन-जहाज, अपानेमो, को 1999 और 2002 के बीच समाप्त कर दिया गया था। निरीक्षण के पाँच साल से थोड़ा अधिक समय बाद, प्रेस्टीज का पतवार फ्रेम 61 और 71 के बीच विफल हो गया। बीमार मलबे को समुद्र में ले जाने के अपने फैसले के लिए स्पेनिश सरकार की आलोचना की गई थी-जहां यह एक बंदरगाह के बजाय दो हिस्सों में विभाजित हो गया था। जहाज को एक आश्रय बंदरगाह में शरण लेने की अनुमति देने से इनकार को आपदा के पैमाने में एक प्रमुख योगदान कारक कहा गया है। शिपिंग के लिए विश्व वन्यजीव कोष के वरिष्ठ नीति अधिकारी साइमन वाल्म्सली का मानना था कि अधिकांश दोष वर्गीकरण समाज पर है। "स्पेन से पहले जिन बंदरगाहों का दौरा किया गया था, उनमें से एक पर इसे घटिया माना गया था। पूरी निरीक्षण व्यवस्था को नया रूप देने और इसके बजाय दोहरे छेद वाले टैंकरों का उपयोग करने की आवश्यकता है। अमेरिका और अधिकांश अन्य देश 2012 तक सिंगल-हल्ड टैंकरों को चरणबद्ध तरीके से बंद करने की योजना बना रहे थे। गैलिसिया योजना गैलिसिया 23 जनवरी 2003 को स्पेनिश मंत्रिपरिषद द्वारा प्रेस्टीज आपदा के परिणामों को कम करने के प्रयास में अपनाए गए आर्थिक उपायों का एक समूह था। गैलिसिया योजना को ज़ुन्टा डी गैलिसिया द्वारा कुछ दिन पहले स्वीकृत योजना के पूरक के रूप में प्रस्तुत किया गया था। 2003 में गैलिसिया स्थित बैरी डे ला माज़ा आर्थिक संस्थान की एक रिपोर्ट में स्पेन सरकार द्वारा आपदा से निपटने की आलोचना की गई थी। इसने अकेले गैलिशियाई तट की सफाई की लागत €2.5 बिलियन होने का अनुमान लगाया। 2013 के अदालत के फैसले ने आपदा की लागत को स्पेनिश राज्य को 368 मिलियन यूरो (494 मिलियन डॉलर), गैलिसिया के स्पेनिश क्षेत्र को 145 मिलियन यूरो और फ्रांस को 68 मिलियन यूरो रखा। एक्सॉन वाल्डेज़ की सफाई की लागत 3 अरब अमेरिकी डॉलर (लगभग 2.2 अरब यूरो) है। आपदा के बाद से, प्रेस्टीज के समान तेल टैंकरों को फ्रांसीसी और स्पेनिश तटरेखा से दूर भेज दिया गया है। उस समय परिवहन के लिए यूरोपीय आयुक्त, स्पेन के लोयोला डी पलासियो ने एकल-छिद्रित टैंकरों पर प्रतिबंध लगाने पर जोर दिया। कानूनी परिणाम आपदा का तत्काल कानूनी परिणाम कप्तान, कैप्टन मंगौरस की गिरफ्तारी थी। कैप्टन मंगौरस ने अपने गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त जहाज के लिए स्पेन के एक बंदरगाह में शरण ली। इस तरह के अनुरोध की स्वीकृति की गहरी ऐतिहासिक जड़ें हैं। स्पेन ने इंजनों को फिर से शुरू करने और समुद्र तट पर भाप लेने की स्पेन की मांग का तुरंत पालन करने से इनकार करने के लिए मंगौरस के खिलाफ आपराधिक आरोप लगाने से इनकार कर दिया। जहाज को बंदरगाह में लाना और रिसने वाले तेल को रोकने के लिए उसके चारों ओर घूमना उसे वापस समुद्र में भेजने और लगभग अपरिहार्य रूप से डूबने से कम हानिकारक होता। मई 2003 में, स्पेन साम्राज्य ने ह्यूस्टन स्थित अंतर्राष्ट्रीय वर्गीकरण समाज, अमेरिकन ब्यूरो ऑफ शिपिंग (एबीएस) के खिलाफ न्यूयॉर्क के दक्षिणी जिले में एक दीवानी मुकदमा दायर किया, जिसने अपनी अंतिम यात्रा के लिए "प्रेस्टीज" को "इन क्लास" के रूप में प्रमाणित किया था। "इन क्लास" स्थिति में कहा गया है कि पोत सभी लागू नियमों और कानूनों का पालन करता है, न कि यह सुरक्षित है, उद्देश्य के लिए उपयुक्त है, या समुद्र के योग्य है। विश्व समुद्री उद्योग के लिए, इस घटना द्वारा उठाया गया एक प्रमुख मुद्दा यह था कि क्या वर्गीकरण समितियों को परिणामों के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। ट्रेडविंड्स, फेयरप्ले और लॉयड की सूची सहित अंतर्राष्ट्रीय समुद्री व्यापार प्रकाशनों ने नियमित रूप से इस विवाद को एक संभावित पूर्ववर्ती-सेटिंग के रूप में प्रस्तुत किया जो अंतर्राष्ट्रीय वर्गीकरण समाजों के लिए दुर्भाग्यपूर्ण साबित हो सकता है, जिनकी संपत्ति उन दावों के पैमाने से बौनी है जिनके लिए वे विषय बन सकते हैं। 2 जनवरी 2007 को उस मुकदमे (एस. डी. एन. वाई. 03-सी. वी.-03573) को खारिज कर दिया गया था। पीठासीन न्यायाधीश ने फैसला सुनाया कि एबीएस एक "व्यक्ति" है जैसा कि तेल प्रदूषण क्षति (सीएलसी) के लिए नागरिक देयता पर अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन द्वारा परिभाषित किया गया है और इस तरह, प्रदूषण क्षति के लिए प्रत्यक्ष दायित्व से मुक्त है। इसके अतिरिक्त, न्यायाधीश ने फैसला सुनाया कि चूंकि संयुक्त राज्य अमेरिका अंतर्राष्ट्रीय सी. एल. सी. का हस्ताक्षरकर्ता नहीं था, इसलिए अमेरिकी न्यायालयों के पास मामले का निर्णय लेने के लिए आवश्यक अधिकार क्षेत्र का अभाव है। एबीएस के खिलाफ स्पेन का मूल नुकसान दावा लगभग 70 करोड़ डॉलर था। गैलिसिया क्षेत्रीय उच्च न्यायालय ने अधिकारियों, बीमाकर्ता लंदन क्लब, तेल प्रदूषण क्षति के लिए मुआवजे के लिए अंतर्राष्ट्रीय कोष, जहाज के मालिक, लाइबेरिया स्थित मारे शिपिंग इंक और इसके महानिदेशक के खिलाफ प्रेस्टीज तेल रिसाव परीक्षण की तारीख 16 अक्टूबर, 2012 निर्धारित की। उस समय ए कोरुना के बंदरगाह मास्टर, एंजेल डेल रियल और एक गैलिशियाई सरकारी प्रतिनिधि, आर्सेनियो फर्नांडीज डी मेसा पर भी "तकनीकी सलाह की अनदेखी करके आपदा को बढ़ाने" का आरोप लगाया गया था। सुनवाई 16 जून 2012 को शुरू हुई और आपदा की दसवीं वर्षगांठ, नवंबर में स्थगित होने की उम्मीद है। मुकदमा ए कोरुना के प्रदर्शनी परिसर में एक विशेष रूप से निर्मित अदालत कक्ष में आयोजित किया गया था। इसने 133 गवाहों और 98 विशेषज्ञों के साक्ष्य पर विचार किया। वादी ने यूनानी कप्तान को 12 साल तक की सजा देने के लिए कहा और कुल मिलाकर 4 अरब यूरो (5 अरब डॉलर) से अधिक के हर्जाने की मांग की। बीमाकर्ता ने इस आधार पर स्पेनिश कार्यवाही में भाग लेने से इनकार कर दिया कि बीमा अनुबंध के अनुसार पक्षों को इंग्लैंड में मध्यस्थता प्रस्तुत करनी चाहिए। 16 जनवरी 2012 को, बीमाकर्ता ने लंदन में मध्यस्थता शुरू की और 13 फरवरी 2013 (स्पेन) और 3 जुलाई 2013 (फ्रांस) को मध्यस्थता न्यायाधिकरण ने इंग्लैंड में मध्यस्थता के लिए बीमाकर्ताओं के दावों को बरकरार रखा। इसे बाद में इंग्लैंड और वेल्स के उच्च न्यायालय द्वारा एक फैसले में बदल दिया गया था। नवंबर 2013 में, गैलिसिया उच्च न्यायालय के तीन न्यायाधीशों ने निष्कर्ष निकाला कि आपराधिक जिम्मेदारी स्थापित करना असंभव था, और कप्तान एपोस्टोलोस मंगौरस, मुख्य अभियंता निकोलाओस अर्गिरोपोलोस और स्पेन की मर्चेंट नेवी के पूर्व प्रमुख, जोस लुइस लोपेज को पर्यावरण के खिलाफ अपराधों का दोषी नहीं पाया गया। कप्तान पर हालांकि सरकारी अधिकारियों की अवज्ञा करने का आरोप लगाया गया था जो टैंकर को तट से यथासंभव दूर चाहते थे। अदालत के अनुसार, वह निर्णय सही था और उस समय 78 वर्षीय मंगौरस को अवज्ञा का दोषी पाया गया और नौ महीने की निलंबित सजा सुनाई गई। स्पेन की सरकार ने कप्तान के नागरिक दायित्व से छूट के खिलाफ फैसले के खिलाफ अपील शुरू करने का फैसला किया। 26 जनवरी 2016 को स्पेन के सर्वोच्च न्यायालय ने मंगौरस को लापरवाही के लिए दोषी ठहराया जिसके परिणामस्वरूप विनाशकारी पर्यावरणीय क्षति हुई और उसे दो साल की जेल की सजा सुनाई। कप्तान के खिलाफ आपराधिक दोषसिद्धि बीमाकर्ताओं के खिलाफ कहीं अधिक मुआवजे के दावों की अनुमति देती है। 15 नवंबर 2017 को, लंदन क्लब को तेल रिसाव पर $1 बिलियन का जुर्माना देने का आदेश दिया गया था। हालाँकि, अंग्रेजी उच्च न्यायालय के पिछले फैसले को देखते हुए, यू. के. में प्रवर्तन कार्रवाई होने की संभावना है। किसी भी प्रवर्तन कार्रवाई की सफलता अनिश्चित है। विरासत 2003 में, ए फ़ेरिडा (घाव) की मूर्ति को उन स्वयंसेवकों के स्मारक के रूप में बनाया गया था जिन्होंने गैलिशियाई समुद्र तटों को तार से साफ किया था और बड़े पैमाने पर तेल रिसाव के बाद समुद्र में घाव का प्रतीक था। 400 टन पर, यह स्पेन की सबसे बड़ी मूर्ति है। यह भी देखें दुनिया भर में तेल रिसाव की सूची सुविधा का झंडा मैनफ्रेड ग्नाडिंगर, रिसाव मैनुअल रिवास का मानव शिकार, गैलिशियाई लेखक संदर्भ बाहरी लिंक पेर्टे टोटल सूट ए अवेरी डी कोक डू पेट्रोलीयर बहामेन प्रेस्टीज सरव्यू डैनस एल 'ओउस्ट डी ला गैलिस। (अभिलेखागार)-ब्यूरो डी 'एन्क्वेट्स सुर लेस इवेंमेंट्स डी मेर-13-19 नवंबर 2002 प्लाटाफॉर्मा नुन्का मैस, प्रेस्टीज कार्यकर्ता (गैलिशियन में) आकस्मिक समुद्री रिसाव के खिलाफ वैज्ञानिक हस्तक्षेप कार्यक्रम का समन्वय तकनीकी ब्यूरो, यह ब्यूरो अनुसंधान परियोजनाओं के प्रबंधन और समन्वय कार्यों के लिए जिम्मेदार है। स्पिल रेस्पॉन्स एक्सपीरियंस कोऑर्डिनेशन एक्शन-स्प्रेक्स यह परियोजना यूरोप में प्रबंधन और समन्वय अनुसंधान आवश्यकताओं के लिए जिम्मेदार है। राउल गार्सिया द प्रेस्टिजः एक साल बाद, एक निरंतर आपदा डब्ल्यूडब्ल्यूएफ, नवंबर 2003,23 पीपी। प्रेस्टीज प्रेस्टीज ऑयल स्पिल पर डब्ल्यू. डब्ल्यू. एफ. संकट प्रतिक्रिया पृष्ठ-एक कनाडाई स्वयंसेवक की पहली हाथ की कहानी, तस्वीरों के साथ प्रभावित तटीय क्षेत्र प्रेस्टीज शिप स्ट्रक्चर कैस स्टडी इफेक्टोस इकोनॉमिकोस के नक्शे और आंकड़ों के साथ, समाज ई परिवेश दा मारिया नेग्रा डो प्रेस्टीज-प्रेस्टीज स्पिल के आर्थिक, सामाजिक और पर्यावरणीय प्रभाव, सेमिनारियो वैज्ञानिक अंतर्राष्ट्रीय, कॉन्सेलो दा कल्चुरा गलेगा, 7-8 मार्च 2003, एडिसियन बिलिंगे गलेगो-इंग्लेस, पी. डी. एफ. एन. एक्सेसो अबिएर्टो मूर्तिकला 2003 में अल्बर्टो बानुएलोस फोरनियर द्वारा यूरोप में 2002 की आपदाओं में बनाई गई स्पेन में तेल फैलता है।