1925 Grand Prix season
1925 ग्रैंड प्रिक्स सीज़न मोटर रेसिंग में एक वाटरशेड वर्ष था। यह नए ए. आई. ए. सी. आर. विश्व निर्माता चैम्पियनशिप सत्र का पहला वर्ष था। प्रतियोगिता अल्फा रोमियो ने अपने पी2 मॉडल के साथ जीती थी। जनवरी में, ए. आई. ए. सी. आर. ने चैंपियनशिप प्रारूप पर समझौता किया था-अमेरिका, बेल्जियम, फ्रांस और इटली में आयोजित होने वाली चार ग्रैंड प्रिक्स (न्यूनतम 800 कि. मी. लंबाई की), जिसमें इतालवी जी. पी. की अनिवार्य उपस्थिति और योग्यता प्राप्त करने के लिए निर्माता की घरेलू दौड़ थी। चार परिणामों में से सर्वश्रेष्ठ तीन की गिनती होगी। यह पहले से मौजूद सफल 2-लीटर फार्मूले पर चलता था। इस वर्ष, टारगा फ्लोरियो बुगाटी और प्यूज़ो की फ्रांसीसी टीमों के बीच एक प्रतियोगिता थी क्योंकि प्रमुख इतालवी टीमों ने प्रवेश नहीं किया था। एक करीबी दौड़ में, प्यूज़ो ने शुरू में नेतृत्व किया लेकिन यह बार्टोलोमियो कोस्टेंटिनी की छोटी बुगाटी थी जो जीत के लिए आई। लुइस वैगनर प्यूज़ो के लिए दूसरे स्थान पर थे, जब एक दुर्घटना में गंभीर रूप से घायल हुए अपने साथी, क्रिश्चियन डी 'ऑवर्न की सहायता के लिए रुकने में उन्हें देरी हुई। केवल एक छोटी सी प्रविष्टि इंडियानापोलिस 500 के लिए कतार में खड़ी थी, जिसमें मिलर्स का वर्चस्व था। डेव लुईस ने नई मिलर चलाई-रेस में प्रवेश करने वाली पहली फ्रंट-व्हील ड्राइव कार। ड्यूसेनबर्ग चुनौती का नेतृत्व पिछले वर्ष के विजेता पीटर डेपाओलो ने किया था। शुरू से ही ड्यूसेनबर्ग के साथी डीपाओलो और फिल शेफर ने गति निर्धारित की। आधे रास्ते के ठीक बाद, डीपाओलो ने चोट से राहत लेते हुए नॉर्मन बैटन से राहत लेते हुए, फफोले हुए हाथों से पीड़ित हो गए। एफ. डब्ल्यू. डी. मिलर में लुईस ने बढ़त बना ली, लेकिन अपनी कार में वापस आने के बाद डीपाओलो ने उन्हें पीछे कर दिया। लुईस को बदले में बेनेट हिल द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था जो पहले ही सेवानिवृत्त हो चुके थे। हालांकि हिल ने कड़ी मेहनत की, डेपाओलो ने पकड़ बनाई और लगभग एक मिनट से जीत हासिल की, जिसमें शेफर तीसरे स्थान पर रहे। यह पहली बार था जब दौड़ 5 घंटे से कम समय में जीती गई थी, औसतन 100 मील प्रति घंटे से अधिक। पीट डेपाओलो एएए चैम्पियनशिप जीतने के लिए आगे बढ़ेगा। उद्घाटन बेल्जियन ग्रांड प्रिक्स में केवल सात प्रवेशक थे जिनमें केवल अल्फा रोमियो और डेलाज वर्क्स टीमें शुरू हुईं। फिर जब सभी चार फ्रांसीसी कारें आधी दूरी से सेवानिवृत्त हो गईं, तो केवल एंटोनियो अस्करी और ग्यूसेप कैम्परी ने अल्फा रोमियो को 1-2 से जीत दिलाई। ब्लू रिबैंड फ्रेंच ग्रांड प्रिक्स में अधिक पूर्ण प्रवेश सूची थी और इसे हाल ही में मोंटलहेरी में पूर्ण सर्किट पर आयोजित किया गया था। एक बार फिर अस्करी बढ़त में कूद गए जब तक कि उन्होंने एक कोने को गलत तरीके से नहीं समझा और दुर्घटनाग्रस्त हो गए। गंभीर रूप से घायल उसकी अस्पताल ले जाते समय रास्ते में मौत हो गई। जब खबर की घोषणा की गई तो अल्फा रोमियो टीम के बाकी सदस्यों को वापस ले लिया गया। उसके बाद, रॉबर्ट बेनोइस्ट ने डेलाज को 1-2 से जीत दिलाई और 1913 के बाद से अपना घरेलू ग्रैंड प्रिक्स जीतने वाले पहले फ्रांसीसी बन गए। इटैलियन ग्रांड प्रिक्स चैंपियनशिप की अंतिम दौड़ थी। अल्फा रोमियो, डेलाज और ड्यूसेनबर्ग ने एक-एक जीत हासिल की लेकिन डेलाज ने इसका मुकाबला नहीं करने का फैसला किया। ड्यूसेनबर्ग ने टॉमी मिल्टन और पीट क्रेस के लिए दो कारों में प्रवेश किया। इंडियानापोलिस के विजेता पीट डेपाओलो ने भी अल्फा कोर्से टीम में अस्करी की जगह ली। बुगाटी ने अपने नए 1.5-litre मॉडल में प्रवेश किया। ड्यूसेनबर्ग में क्रेस ने शुरुआत में बढ़त बनाई लेकिन लैप 3 पर दुर्घटनाग्रस्त हो गए। अल्फास ने तब गति निर्धारित की लेकिन जब वे ईंधन के लिए खड़े हुए तो मिल्टन ने तब तक बढ़त बनाई जब तक कि उन्हें धीमी पिटस्टॉप के साथ देरी नहीं हो गई। ब्रिली-पेरी ने कैम्पारी से 20 मिनट की आरामदायक जीत हासिल की, इस प्रकार अल्फा रोमियो को मैन्युफैक्चरर चैंपियनशिप मिली। वर्ष के मध्य में, जर्मनी को ए. आई. ए. सी. आर. में प्रवेश दिया गया, जिससे जर्मन टीमों को 1926 में चैम्पियनशिप में प्रवेश करने की अनुमति मिली। यह वर्तमान 2-लीटर फार्मूले का अंतिम वर्ष था। उच्च गति और सुरक्षा के बारे में बढ़ती चिंताओं के कारण ए. आई. ए. सी. आर. ने अगले वर्ष ग्रैंड प्रिक्स रेसिंग के लिए नियमों को 1.5-litre वॉइचरटे वर्ग में बदल दिया। निर्माताओं की विश्व चैम्पियनशिप के स्रोतः अन्य दौड़ प्रमुख गैर-चैम्पियनशिप दौड़ बोल्ड स्रोतों में हैंः टीमें और चालक स्रोतः महत्वपूर्ण निजी चालक नोटः * एक राहत चालक के रूप में दौड़ लगाई गई थी। कोष्ठक में रहने वाले लोग दिखाते हैं, हालांकि प्रवेश किया गया था, चालक ने दौड़ नहीं लगाई। नियमन और तकनीकी ए. आई. ए. सी. आर. (एफ. आई. ए. के अग्रदूत) ग्रैंड प्रिक्स दौड़ के लिए 2-लीटर नियम अपरिवर्तित रहे। संयुक्त राज्य अमेरिका में, अमेरिकन ऑटोमोबाइल एसोसिएशन (एएए) भी उन्हीं नियमों के साथ बना रहा। ए. आई. ए. सी. आर. ने बोर्ड पर अनिवार्य मैकेनिक को हटाने के लिए अमेरिकी उदाहरण का अनुसरण किया, इसके बजाय उसे एक अनिवार्य रियर-व्यू मिरर के साथ बदल दिया। जैसे-जैसे उपयोग किए जाने वाले परिपथ छोटे होते गए, साथ ही यात्री के लिए खतरा होता गया, मैकेनिक अनावश्यक हो गया था। असंगत रूप से, कारों को अभी भी 2-सीटर होना था। टार्गा फ्लोरियो नियम किसी भी आकार की कारों के लिए खुले रहे। सबसे छोटे इंजन वर्गों को 1.1-litres तक मिला दिया गया और केवल तीन लैप चले। प्रत्येक कार का न्यूनतम वजन 120 किलोग्राम था और अन्य नियमों के विपरीत, एक चालक और एक मैकेनिक (जिसे चलाने की अनुमति नहीं थी) होना चाहिए था। दल को एक पूर्व-पंजीकृत स्थानापन्न दल के साथ एक लैप के अंत में अदला-बदली करने की अनुमति दी गई थी। 10 घंटे की अधिकतम समय सीमा के साथ, प्रत्येक प्रविष्टि को श्रेणी विजेता के वर्गीकृत होने के एक घंटे के भीतर समाप्त करना था। तारगा फ्लोरियो और कोप्पा फ्लोरियो एक साथ आयोजित किए गए थे, जिसमें कोप्पा केवल चार लैप्स में आयोजित किया गया था, जिसमें टीमों ने दोनों रेसों में प्रवेश करने के लिए अतिरिक्त भुगतान किया था। कोप्पा पियानो केवल उन फैक्टरी प्रविष्टियों के लिए खुला था जिन्होंने पंजीकरण कराया था। दो छोटे वर्ग-1.1-litre और 1.5-litre केवल 3 लैप चले। ए. आई. ए. सी. आर. की अक्टूबर 1923 की बैठक के शुरू में ही विश्व चैम्पियनशिप सिमारोस्ट 1997, पृष्ठ 68, एक अंतर्राष्ट्रीय चैम्पियनशिप आयोजित करने के बारे में चर्चा हुई थी। प्रारंभिक विचार ग्रैंड प्रिक्स, टूरिंग कार और एंड्यूरेंस इवेंट्स सहित एक यूरोपीय प्रतियोगिता के लिए थे, लेकिन प्रदर्शन के संतुलन को प्राप्त करने के बारे में चिंताएं थीं। जनवरी 1925 की बैठक में, इटली के ऑटोमोबाइल क्लब ने समिति को अपना प्रस्ताव दिया-1930 तक चल रही अंतर्राष्ट्रीय श्रृंखला के लिए। 1925 के सत्र में इटली, फ्रांस और इंडियानापोलिस के मौजूदा ग्रैंड प्रिक्स के साथ-साथ स्पेन, बेल्जियम और ग्रेट ब्रिटेन के लिए नए ग्रैंड प्रिक्स शामिल होंगे। समिति ने स्पैनिश जीपी को हटाने के लिए मतदान किया, और शोर की शिकायतों के बारे में पड़ोसियों के साथ कानूनी कार्रवाई के कारण ब्रुकलैंड को ब्रिटिश दौड़ को रद्द करना पड़ा। प्रत्येक दौड़ कम से कम 800 कि. मी. लंबी होनी चाहिए और मौजूदा 2-लीटर फार्मूले के अनुसार चलनी चाहिए। कारों का न्यूनतम खाली वजन 650 किलोग्राम था और न्यूनतम चौड़ाई 80 सेमी के साथ 2-सीटर थी। 1924 स्पैनिश ग्रांड प्रिक्स के दौरान केनलम ली गिनीज के राइडिंग मैकेनिक की मृत्यु के बाद, राइडिंग मैकेनिक पर प्रतिबंध लगा दिया गया और एक रियर-व्यू मिरर को अनिवार्य कर दिया गया। चैम्पियनशिप निर्माताओं के लिए थी, व्यक्तिगत चालकों के लिए नहीं, और योग्य होने के लिए टीमों को इतालवी जीपी के साथ-साथ यदि उपलब्ध हो तो अपने स्वयं के राष्ट्रीय जीपी में प्रवेश करना पड़ता था। वे चार दौड़ों के अपने सर्वश्रेष्ठ तीन परिणामों से केवल अंक प्राप्त करेंगे। विजेता निर्माता को एफ. एफ. 70000 नकद पुरस्कार के साथ-साथ इतालवी मूर्तिकार एंटोनियो मैरेनी द्वारा डिजाइन की गई एफ. एफ. 30000 कांस्य और स्वर्ण ट्रॉफी प्राप्त होगी। प्रत्येक निर्माता के लिए केवल सर्वश्रेष्ठ-फिनिशिंग कार अंक प्राप्त करेगी, जिसे निम्नानुसार सम्मानित किया गया थाः और एक टाई के मामले में, इतालवी जीपी के 2 दिनों के भीतर मोंजा में 200 किमी की रेस-ऑफ आयोजित की जाएगी। फरवरी की बैठक में समिति ने प्रस्ताव की पुष्टि की। उन्होंने जर्मन टीमों को चैंपियनशिप से बाहर करने के लिए भी मतदान किया, क्योंकि जर्मनी ए. आई. ए. सी. आर. का सदस्य नहीं था, और उन्हें अभी भी फ्रांस, ग्रेट ब्रिटेन या बेल्जियम में आधिकारिक रूप से दौड़ने की अनुमति नहीं थी। नोटः जानकारी सीमित है क्योंकि ए. आई. ए. सी. आर. ने आधिकारिक सूचना जारी नहीं की है या परिणामों की पुष्टि नहीं की है। एट्जरोड्ट ने समकालीन पत्रिकाओं से जानकारी एकत्र की है। उदाहरण के लिए, यह स्पष्ट नहीं है कि क्या केवल कार्य टीमों ने अंक प्राप्त किए हैं या निजी खिलाड़ी निर्माता के लिए अंक प्राप्त कर सकते हैं। इसी तरह, यह निर्धारित नहीं किया गया था कि क्या दिए गए चेसिस पर आधारित रेसिंग स्पेशल अलग से स्कोर करेंगे (उदाहरण के लिए विभिन्न मिलर स्पेशल जो संयुक्त राज्य अमेरिका में लोकप्रिय थे)। तकनीकी नवाचार फिएट और रोलैंड पिलेन मोटर-रेसिंग से सेवानिवृत्त हो गए थे। अल्फा रोमियो ने पिछले साल अपने पी2 मॉडल के साथ दबदबा बनाया था। मौसमों के बीच, मुख्य अभियंता विट्टोरियो जानो ने इंजन को और विकसित किया, जिससे इसका उत्पादन 145 बीएचपी से बढ़कर 155 बीएचपी हो गया। वर्ष के लिए नए ईंधन के साथ, उच्च खपत के लिए एक अतिरिक्त आगे ईंधन टैंक लगाया गया था, जैसा कि बड़े ड्रम ब्रेक थे। डेलाज अपने 2-लीटर वी12 इंजन को सुपरचार्ज करके अन्य शीर्ष निर्माताओं में शामिल हो गए। उन्होंने ट्विन रूट्स-स्टाइल सुपरचार्जर का उपयोग करना चुना। बिजली उत्पादन 190 बीएचपी था, जो "जादुई" 100 बीएचपी प्रति लीटर के मील के पत्थर पर बंद हुआ। हालांकि, 5-स्पीड गियरबॉक्स के बावजूद, चेसिस अभी भी पूरी शक्ति को सड़क पर स्थानांतरित करने में सक्षम नहीं था। इंजन द्वारा उत्पन्न बड़ी मात्रा में गर्मी को दूर करने के लिए बोनट को अब लौवर किया गया था। सवारी यांत्रिकी के अब प्रतिबंधित होने के साथ, सनबीम ने ईंधन के दबाव को बनाए रखने के लिए अपनी कारों में एक ईंधन पंप लगाया, जो एक ऐसी भूमिका थी जो मैकेनिक करता था। ग्रैंड प्रिक्स में कई विशेष खेल भी शामिल किए गए थे। अल्बर्ट गुयोट रोलैंड-पिलेन के लिए एक नियमित चालक थे जिन्होंने युद्ध से पहले इंडियानापोलिस दौड़ में भी भाग लिया था। उन्होंने तीन रोलैंड-पिलेन कारें लीं, और एक नए बर्ट-मैककॉलम स्लीव-वाल्व इंजन में एक कोज़ेट सुपरचार्जर जोड़ा। अंग्रेज चालक अर्नेस्ट एल्ड्रिज ने एक एमिलकार जी. एस. लिया और एक 1.5-litre सुपरचार्ज्ड अंजानी साइड-वाल्व इंजन लगाया जो 185 कि. मी./घंटा तक का था। 1924 की इंडियानापोलिस दौड़ के बाद, जिमी मर्फी ने हैरी मिलर को सुझाव दिया था कि गुरुत्वाकर्षण का कम केंद्र कॉर्नरिंग गति को बढ़ाएगा। यह एक केंद्रीय ड्राइवशाफ्ट की आवश्यकता को दूर करते हुए फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ प्राप्त किया जा सकता है। मिलर ने इस पर काम करना शुरू कर दिया, लेकिन दुख की बात है कि वर्ष के अंत में मर्फी की हत्या कर दी गई। मिलर एफ. डब्ल्यू. डी. में 200 बी. एच. पी. देने वाला एक सुपरचार्जर था। उन्होंने अपने ग्राहकों को सुपरचार्जर किट की आपूर्ति भी की ताकि वे अपनी कारों को फिर से फिट कर सकें, जो कई लोगों ने किया। फॉक्स 1973, पी. 34 ड्यूसेनबर्ग में एक वैन-प्रकार का कंप्रेसर था, जो 30000 आर. पी. एम. तक बढ़ सकता था, जो रूट्स सुपरचार्जर से कहीं अधिक था। इस प्रारूप ने उन्हें कम गति पर बेहतर प्रदर्शन दिया। चौड़े व्हीलबेस ने भी अधिक कॉर्नरिंग स्थिरता दी। पहला ग्रैंड प्रिक्स बेल्जियम में स्पा-फ्रैंकोर्चैम्प्स में आयोजित किया गया था। मूल रूप से 1921 में खोला गया, यह लियोन्स में फ्रांसीसी परिपथ के समान ऊंचाई परिवर्तनों के साथ एक मोटे तौर पर त्रिकोणीय मार्ग था। ठीक सीमा पर, मालमेडी कोना पूर्व जर्मन क्षेत्र में था। ग्रैंड प्रिक्स रेसिंग भूमध्य सागर के पार लीबिया तक भी फैली हुई थी। पर्यटन और संभावित प्रवासियों को बढ़ाने के उद्देश्य से, इटली के त्रिपोलितानिया प्रांत में एक कार्यक्रम का आयोजन किया गया था। पिछले वर्ष, कैसाब्लांका ने टूरिंग कारों के लिए एक दौड़ की मेजबानी की थी। यह कार्यक्रम प्रांतीय राजधानी त्रिपोली के दक्षिण से निकलने वाले 70 किलोमीटर के सड़क परिपथ पर आयोजित किया गया था। सीज़न समीक्षा इस साल सीज़न की शुरुआत एक नया कार्यक्रम था, रोम का ग्रैंड प्रिक्स, जो फरवरी में आयोजित किया गया था। रेस वेटिकन सिटी के उत्तर में रोम की सड़कों पर एक 10.6km सर्किट पर चलाई गई थी। 35 शुरुआत करने वालों का एक बड़ा मैदान 100,000 लीरे के समग्र पुरस्कार के लिए कतार में खड़ा था। मुख्य रूप से इटालियंस, 1919 की इंडियानापोलिस दौड़ के लिए डिज़ाइन किए गए मतपत्र में कोंटे गैस्टोन ब्रिली-पेरी, अपने संशोधित इटालास की जोड़ी के साथ एमिलियो मटेरासी और बुगाटी 35 में कोंटे कार्लो मासेटी सहित कई शीर्ष चालकों ने प्रवेश किया। वह टारगा फ्लोरियो के प्रसिद्ध दोहरे विजेता गियुलियो मासेट्टी के बड़े भाई थे। एकमात्र विदेशी चालक क्रिश्चियन वर्नर थे, जो एक निजी चालक के रूप में गाड़ी चला रहे थे; मर्सिडीज में जिसके साथ उन्होंने 1924 टारगा फ्लोरियो जीती थी। ब्रिली पेरी ने शुरू में नेतृत्व किया लेकिन एक टूटे हुए गियरबॉक्स के साथ सेवानिवृत्त हुए, और वर्नर दुर्घटनाग्रस्त हो गए और उन्हें सेवानिवृत्त होना पड़ा। एंटोनियो अस्करी, जिन्होंने अपने अल्फा रोमियो में जियोवन्नी मिनोज़ी की जगह ली थी, एक छोटी कार में कोंटे आइमो मैगी को पीछे छोड़ते हुए खड़ी ढलान वाले खंड पर भारी दुर्घटनाग्रस्त हो गए। सौभाग्य से, दो टेलीफोन खंभे फेंकने के बावजूद, दोनों को कोई नुकसान नहीं हुआ। मासेट्टी ने मातेरासी से लगभग आधे घंटे से जीत हासिल की, जिससे बुगाटी ने अपने पहले प्रयास में इटली में अपनी पहली जीत हासिल की। ग्रैंड प्रिक्स कारों के लिए अफ्रीका में पहला कार्यक्रम एक अशुभ शुरुआत थी। इटली से छोटे इंजन वाली कारों को लाने वाली नाव ने गलती से उन्हें बेनगाज़ी में उतार दिया, इसलिए उनकी दौड़ में दो दिन की देरी हुई। इसने गुरुवार को अपनी ही दौड़ में 2-लीटर से अधिक वर्ग में पांच लोगों का एक छोटा सा क्षेत्र छोड़ दिया। फिर शनिवार को दस छोटी कारों की दौड़ थी। ओएम के लिए काम करने वाले चालक रेनाटो बालेस्ट्रेरो ने लुइगी प्लेटे से जीत हासिल की, जो अपनी पत्नी के साथ सह-चालक के रूप में अपने चिरिबिरी को चलाते थे। बुगाटी दल टारगा फ्लोरियो के लिए इटली लौट आया। एक बार फिर, यह आयोजन कोप्पा फ्लोरियो के संयोजन के साथ चलाया गया था, जो कि नए सील किए गए मैडोनी सर्किट के पहले चार लैप्स के परिणामों पर आधारित था। 1924 में, ग्रैंडस्टैंड आग से नष्ट हो गए थे, लेकिन एक साल के भीतर उन्हें फिर से बनाया गया था। जबकि 1924 में जर्मन दल सक्रिय हुए, इस वर्ष वे फ्रांसीसी थे। बुगाटी के पास बार्टोलोमियो कोस्टेंटिनी और स्पेनिश डी विज़काया भाइयों, पियरे और फर्डिनेंड के साथ तीन कारों की टीम थी। प्यूज़ो ने अपनी चार प्रकार की 174 स्पोर्ट्स कारों के साथ वापसी की, जिसमें आंद्रे बॉयलोट, लुई वैगनर, विक्टर रिगल और क्रिश्चियन डी 'ऑवर्न चालक थे। किसी भी इतालवी कार्य दल ने भाग नहीं लिया, जिसमें छोटे मैदान को निजी लोगों द्वारा भरा गया था। मैदान 4 मिनट के अंतराल पर प्यूज़ो के साथ शुरू हुआ, क्योंकि कोप्पा फ्लोरियो में एकमात्र प्रवेशकर्ता पहले बाहर जा रहे थे। उन्होंने पहले सर्किट (बेहतर गुणवत्ता वाली सड़कों की सहायता से) पर एक नया लैप रिकॉर्ड स्थापित करते हुए बॉयलोट के साथ शुरुआती गति निर्धारित की। तीसरे लैप में जाते हुए, अब वैगनर के नेतृत्व में वे कोस्टेंटिनी के साथ तीन मिनट पीछे 1-2-3 दौड़ रहे थे। हालांकि, डी 'ऑवर्न एक कोने से चूक गए, एक दीवार से टकराए और लुढ़क गए। उनके मैकेनिक को फेंक दिया गया था जबकि डी 'ऑवर्न जलती हुई कार के नीचे दबा हुआ था। वैगनर, कुछ मिनट पीछे, रुक गए और मैकेनिक के साथ मिलकर दौड़ में फिर से शामिल होने से पहले अपने बुरी तरह से घायल टीम के साथी को मलबे से खींच लिया। इस बीच कोस्टांटिनी अपनी गति बढ़ा रहा था और तीसरे लैप के अंत तक बीत चुके समय पर आगे था। उन्होंने एक सुचारू घटना-मुक्त दौड़ चलाई, अपने अंतिम लैप में रेस के सबसे तेज लैप में वैगनर और बॉयलोट के प्यूज़ो को हराकर टारगा जीता। प्यूज़ो के कोप्पा के लिए पंजीकरण करने वाली एकमात्र टीम होने के कारण, आंद्रे बॉयलोट ने वह पुरस्कार जीता। 1922 की अपनी जीत के साथ, प्यूज़ो पहले दो बार के विजेता बने और उन्हें कोप्पा फ्लोरियो से सम्मानित किया गया, लेकिन उन्होंने इसे फिर से प्रतियोगिता के लिए रखने का फैसला किया। ग्रैंड प्रिक्स डी 'ओवरचर ने पेरिस के बाहर पूर्ण ऑटोड्रोम डी लिनास-मोंटलहेरी में रेसिंग के लिए आधिकारिक उद्घाटन की शुरुआत की। ओवल सर्किट पर आयोजित, यह पुरस्कारों में 150000 फ़्रैंक के साथ 1.5-litres तक के वॉइटरेट तक सीमित था। इसलिए एक बड़े मैदान की उम्मीद थी लेकिन यह तब कम हो गया जब बुगाती और चिरिबिरी के कार्य दल पीछे हट गए। इसने हेनरी सेग्रेव, जॉर्ज डुलर और कोंटे कैबेर्तो कोनेली के साथ टैलबोट टीम को प्रबल पसंदीदा के रूप में छोड़ दिया। उनके साथ जे. जी. पैरी-थॉमस और अर्नेस्ट एल्ड्रिज के रेसिंग स्पेशल शामिल हुए। उनके खिलाफ कई छोटे फ्रांसीसी निर्माताओं में से कुछ की टीमें उभर रही थींः ला पेरले, बुसियाली, जीन ग्रास और सैल्सन। डुलर के नेतृत्व में टैलबोट्स के लिए अपेक्षित 1-2-3 परिणाम के साथ एक पैदल यात्री दौड़ बारिश में समाप्त हुई, जो एल्ड्रिज से 20 लैप आगे थी। कोनेली डुलर को पकड़ने के लिए कड़ी दौड़ लगा रहा था और जैसे ही बाद वाला झंडे को लेने के लिए आराम कर रहा था, कोनेली ने अपनी कार को काट दिया, लुढ़काया और रेखा को पार कर गया-शायद एकमात्र ड्राइवर जिसने एक दौड़ को उल्टा करने के बाद पोडियम प्राप्त किया। इंडियानापोलिस 500 के लिए सबसे छोटी प्रविष्टि सूचियों में से एक पर एक बार फिर 22 शुरुआत करने वालों में से 16 के साथ विभिन्न वेशों में मिलर 122 का वर्चस्व था। हैरी मिलर ने अपना फ्रंट-व्हील ड्राइव मॉडल विकसित किया था, जिसे क्लिफ ड्यूरेंट ने डेव लुईस के लिए "जूनियर-8" के रूप में प्रवेश किया था-रेस में आने वाली पहली फ्रंट-व्हील ड्राइव कार। उन्होंने टीम के साथी अर्ल कूपर के लिए एक मानक मिलर भी चलाया। मिलर के अपने टीम ड्राइवर, बेनेट हिल ने कार का परीक्षण किया लेकिन इसके बजाय एक सुपरचार्जर के साथ पुराने, रियर-व्हील ड्राइव संस्करण को दौड़ना पसंद किया। हैरी हार्ट्ज ने अपने लिए, फ्रेड कॉमर और लियोन ड्यूरे के लिए सुपरचार्ज्ड मिलर्स भी चलाया, जैसा कि पिछले रेस-विजेता टॉमी मिल्टन और राल्फ डेपाल्मा ने किया था। मिलर्स के खिलाफ फ्रेड ड्यूसेनबर्ग की कारें थीं। चार सुपरचार्ज्ड 122 का नेतृत्व पिछले साल के विजेता पीटर डेपाओलो ने किया था जिसे उन्होंने अपना "बनाना वैगन" कहा था। सर्किट निदेशक पॉप मेयर्स ने अपनी टीमों को दौड़ में आने के लिए प्रोत्साहित करने के लिए यूरोप की यात्रा की थी, लेकिन उन सभी ने मना कर दिया। एफ. आई. ए. टी. चालक पिएत्रो बोर्डिनो पिछले साल से यू. एस. ए. में अपनी 805 की दौड़ लगा रहे थे और उन्होंने अपनी कार में एक निजी खिलाड़ी के रूप में प्रवेश किया। लुडविग्सेन 2008, पृ. 37 एक दशक से अधिक समय के बाद, ईंट की सतह तेजी से खुरदरी होती जा रही थी। सामान्य सीधे-तरफा उच्च-दबाव वाले टायरों के बजाय, फायरस्टोन ने पहली बार गुब्बारे-शैली, कम-दबाव वाले टायरों के साथ टीमों की आपूर्ति करने का फैसला किया। हालांकि नई चैम्पियनशिप का नाममात्र का पहला दौर, अमेरिकी कारें तकनीकी रूप से ए. आई. ए. सी. आर. नियमों को पूरा नहीं करती थीं। उनके पास 122 क्यूबिक इंच (2-लीटर) इंजन थे, लेकिन चेसिस 80 सेमी से कम चौड़े संकीर्ण सिंगल-सीटर थे। इस साल एएए ने योग्यता की गति को 4-लैप, 10-मील की दौड़ में औसतन 85 मील प्रति घंटे या 7 मीटर 30 सेकंड तक बढ़ा दिया। ड्यूरे ने पोल पोजीशन पाने के लिए 113.2mph का एक नया लैप रिकॉर्ड बनाया। दूसरा सबसे तेज डेपाओलो और उनका ड्यूसेनबर्ग था, जिसमें ड्यूरे की टीम के नेता हार्ट्ज ने अगली पंक्ति को पूरा किया। पिछले साल के सह-विजेता, एल. एल. कोरम, शुक्रवार के अभ्यास में अपनी कार को दुर्घटनाग्रस्त कर दिया और एक स्टार्टर नहीं होगा, इसके बजाय डीपाओलो के लिए एक राहत चालक बन गया। दौड़ का दिन धूप और गर्म था, और 145000 दर्शक पहुंचे। डीपाओलो ने शुरू से ही बढ़त बना ली, और 100 मील के बाद दिग्गज कूपर और हार्ट्ज से ठीक आगे थे, जिसमें 30 सेकंड से भी कम समय में शीर्ष पांच को कवर किया गया था। बोर्डिनो गड्ढों पर एक प्रारंभिक पड़ाव था, जो स्पार्क प्लग को बदलने के लिए दो लैप हार गया। क्वार्टर दूरी पर, डीपाओलो के साथी, धोखेबाज़ फिल शेफर (जो अंतिम क्वालीफायर थे, पीछे से शुरू कर रहे थे) दूसरे स्थान पर चले गए थे और इस जोड़ी ने अगले अस्सी मील तक बढ़त हासिल करने के लिए संघर्ष किया। उबड़-खाबड़ सतह से कई चालक हिल गए और थक गए और कई राहत चालकों को नियुक्त किया गया। बोर्डिनो एक घायल हाथ के साथ फिर से रुक गया और जब वह ट्रैक अस्पताल गया तो एंटोनी मॉरे ने फिएट को संभाल लिया। इसके तुरंत बाद हर्ब जोन्स का मिलर दीवार से टकरा गया और आग लग गई। जोन्स को भी चोटों के साथ ट्रैक अस्पताल ले जाया गया। आधे रास्ते के ठीक बाद, डीपाओलो ने फफोले वाले हाथों से पीड़ित होकर नॉर्मन बैटन से राहत ली क्योंकि फफोले की देखभाल की जा रही थी। जैसे-जैसे पिटस्टॉप्स ने काम किया, इसने जल्द ही कूपर को बढ़त दिला दी, जब तक कि एक पंचर ने उन्हें दीवार में धकेल दिया और उन्हें गड्ढा करना पड़ा। डीपाओलो लैप 127 पर फिर से अपनी कार में बैठ गया था और चौथे स्थान पर दौड़ते हुए नेताओं के पीछे चला गया था। लुईस, मिलर एफ. डी. में, सामने की ओर दौड़े लेकिन दस लैप्स में डीपाओलो द्वारा अंदर खींचा गया और पास किया गया। एक थके हुए लुईस को आखिरकार बेनेट हिल से राहत मिली, जो निलंबन के मुद्दों के साथ जल्दी सेवानिवृत्त हो गए थे। हालांकि हिल ने कड़ी मेहनत की, डेपाओलो ने हिल से लगभग एक मिनट या आधे लैप से जीत हासिल की, जिसमें शेफर तीसरे स्थान पर रहे। फॉक्स 1973, पृष्ठ 36 यह पहली बार था जब दौड़ 5 घंटे से कम समय में जीती गई थी, औसतन 101.3mph। 11-रेस सीज़न में चार अन्य जीत के साथ, पीट डेपाओलो को, 1927 में, पूर्वव्यापी रूप से वर्ष का एएए चैंपियन घोषित किया जाएगा, जो टॉमी मिल्टन से काफी आगे है। वर्ष के अंत में मिल्टन और डेपाल्मा की सेवानिवृत्ति देखी गई, जो अमेरिका के युद्ध के बाद के दो सबसे महान चालकों में से थे। तीसरा यूरोपीय ग्रांड प्रिक्स एक प्रमुख विरोधी क्लाइमेक्स साबित हुआ। यह उद्घाटन बेल्जियम ग्रांड प्रिक्स और विश्व चैम्पियनशिप का हिस्सा था, लेकिन केवल अल्फा रोमियो और डेलाज वर्क्स टीमें आईं। सनबीम ने दावा किया कि उसकी कारें तैयार नहीं थीं, जैसा कि अल्फ्रेड गुयोट ने किया था। अल्फा कोर्से में एंटोनियो अस्करी, ग्यूसेप कैम्परी और गैस्टोन ब्रिली-पेरी उनके चालक थे, जिसमें बाद वाला एक पुराना, 1924, मॉडल चलाता था। चार डेलेजेस (टीम मैनेजर रेने थॉमस, अल्बर्ट डिवो, रॉबर्ट बेनोइस्ट और पॉल टॉर्ची द्वारा संचालित) में अब जुड़वां सुपरचार्जर लगे हुए थे। व्यवहार में दोनों टीमों का लैप समय समान था, हालांकि इंडियानापोलिस के विपरीत ग्रिड की स्थिति अभी भी बहुत अधिक थी। शुरुआत से ही अस्करी ने अपने साथियों कैम्परी और ब्रिली-पेरी पर बड़ी बढ़त बना ली। डेलेज का समय बहुत खराब रहा और दौड़ के दौरान सभी असफल रहे। बेनोइस्ट ने सिर्फ दूसरे लैप में एक टूटे हुए ईंधन-टैंक के साथ गड्ढों में खींच लिया। थॉमस की कार में आग लग गई और भले ही डिवो ने अल्फास के साथ रहना जारी रखा, लेकिन तनाव ने सुपरचार्जर को जला दिया। दौड़ के आधे रास्ते के बाद केवल अस्करी और कैम्परी के अल्फास बचे थे। दौड़ के बारे में एक अप्रामाणिक कहानी सामने आई हैः पक्षपातपूर्ण बेल्जियम की भीड़ बहुत निराश थी और इतालवी टीम की हूटिंग की। जवाब में, टीम मैनेजर विट्टोरियो जानो ने अपने ड्राइवरों को दोपहर के भोजन के लिए रुकने के लिए बुलाया। हालांकि, एट्जरोड्ट ने इसका खंडन किया है, जो कहते हैं कि यह दोनों कारों के सभी चार टायरों को बदलने के लिए सिर्फ एक व्यवस्थित पिट-स्टॉप था। इसके बाद वे 1-2 की शानदार जीत हासिल करने के लिए वापस चले गए। चैंपियनशिप का अगला दौर, फ्रेंच ग्रांड प्रिक्स, मोंटलहेरी में नए ट्रैक पर आयोजित किया गया था। अब बैंक अंडाकार के पूरक के लिए अपने सड़क खंड के साथ पूरा किया गया, यह पहला फ्रांसीसी जीपी था जो सार्वजनिक-सड़क परिपथ पर आयोजित नहीं किया गया था। इस बार सभी मुख्य पात्र सामने आएः अल्फा कोर्से अपनी तीन कारों और चालकों के साथ लौट आए। इस बार डेलाज के पास सिर्फ तीन कारें थीं, जिसमें थॉमस को नष्ट कर दिया गया था, और लुई वैगनर को डिवो और बेनोइस्ट में शामिल होने के लिए लाया गया था। थॉमस को स्पष्ट रूप से कम कनेक्टिंग रॉड के लिए पैसे लेने के लिए टीम प्रमुख के रूप में निकाल दिया गया था। "मेओ" कोस्टेंटिनी, पियरे डी विज़काया और अनुभवी जूल्स गौक्स के लिए बुगाटिस की तीन कृतियाँ थीं, साथ ही पियरे के भाई फर्डिनेंड और गियुलियो फॉरेस्टी के लिए दो निजी प्रविष्टियाँ थीं। अंत में, सनबीम दल हेनरी सेग्रेव और इतालवी काउंट गियुलियो मासेटी और कैबेर्तो कोनेली के लिए तीन कारों के साथ ब्रिटेन से आया। एक भ्रमित रोलिंग-स्टार्ट के बाद, यह अस्करी था जिसने पहले लैप के अंत में नेतृत्व किया। डिवो दूसरे स्थान पर थे लेकिन सुपरचार्जर के मुद्दों के साथ फिर से सेवानिवृत्त होने के लिए केवल तीन लैप के बाद वापस चले गए। अस्करी ने एक आरामदायक बढ़त बनाई जबकि कैम्परी, बेनोइस्ट और मासेटी ने उनके पीछे प्रतिस्पर्धा की। फिर 22वें लैप में, दो घंटे की दौड़ के बाद, अस्करी ने एक कोने को बहुत करीब से काट दिया, फिसल गया और 100 मीटर की बाड़ को कुचल दिया, इससे पहले कि कार दो बार लुढ़क गई और चालक को बाहर फेंक दिया। बुरी तरह से घायल, लेकिन होश में, उन्हें मुक्त कर दिया गया, लेकिन अस्पताल ले जाते समय रास्ते में उनकी मृत्यु हो गई। जब यह खबर आई तो भीड़ दंग रह गई और अन्य दो अल्फा कोर्से कारों को वापस ले लिया गया। दौड़ का शेष भाग काफी पैदल चलने वाला था। धीमी शुरुआत के बाद, बेनोइस्ट मैदान में आगे बढ़ गए थे और उन्हें कैम्पारी से बढ़त विरासत में मिली थी। जब बारिश बंद हुई तो डिवो की सहायता से, उन्होंने दौड़ जीती, जो 1913 में जॉर्जेस बॉयलोट के बाद से अपना घरेलू ग्रैंड प्रिक्स जीतने वाले पहले फ्रांसीसी थे। टीम के साथी वैगनर (टीम के साथी टॉर्ची द्वारा राहत दी गई) सात मिनट से अधिक समय बाद दूसरे स्थान पर रहे और मैसेटी ने बेस्ट ऑफ आउटपेस्ड बुगाटिस में कोस्टेंटिनी से ठीक आगे रहे। फ्रांसीसी राष्ट्रपति से फूलों की एक बड़ी माला से सम्मानित, बेनोइस्ट वहाँ गए जहाँ अस्करी दुर्घटनाग्रस्त हुआ था और सम्मान में वहाँ रखा था। इसलिए, अंतिम दौड़ में जाने पर, मोंजा, अल्फा रोमियो, डेलाज और ड्यूसेनबर्ग में इतालवी ग्रां प्री में एक-एक जीत हासिल की। डेलाज ने महसूस किया कि उन्हें हरा दिया गया था और इसके बजाय उन्होंने आगामी (गैर-चैम्पियनशिप) सैन सेबेस्टियन ग्रां प्री की तैयारी पर ध्यान केंद्रित करने का फैसला किया। ड्यूसेनबर्ग, हालांकि, टॉमी मिल्टन और युवा नए ड्राइवर पीट क्रेस के लिए दो कारों के साथ पहुंचे। इंडियानापोलिस के विजेता पीट डेपाओलो ने भी कैम्पारी और ब्रिली-पेरी के साथ अल्फा कोर्से टीम में अस्करी की जगह ली। ताजियो नुवोलारी को मूल रूप से चुना गया था, लेकिन परीक्षण में भारी दुर्घटना हो गई थी जब कार का गियरबॉक्स जब्त कर लिया गया था (भारी पट्टी बांधकर वह अगले सप्ताह बारिश में ग्रैंड प्रिक्स डेस नेशंस मोटरसाइकिल रेस जीतने के लिए बाहर गए थे)। साथी इतालवी निर्माता डियाटो के पास दो नई कारें थीं, जिन्हें अल्फैरी मासेराती द्वारा डिजाइन किया गया था और स्वयं और एमिलियो मटेरासी द्वारा संचालित किया गया था, जिसमें अंतिम 2-लीटर प्रवेश करने वाले पूर्व युद्ध-पूर्व डेलेज चालक अल्बर्ट गुयोट अपने स्वयं के स्पेशल में थे। आयोजकों के पास 1.5-litre वॉइटरेट कारों के लिए एक अलग ट्रॉफी भी थी। बुगाटी वर्क्स टीम ने 1926 में आने वाले जीपी फॉर्मूले में बदलाव की प्रत्याशा में अपने नए 1.5-litre टाइप 37 और सुपरचार्ज्ड टाइप 39 में प्रवेश किया। उनकी प्रतिस्पर्धा दो चिरिबिरिस और अर्नेस्ट एल्ड्रिज के विशेष से थी। मोंटलहेरी में दुर्घटना के बाद, लेस्मो कोनों को मोड़ के अंदर से बाहर निकलने के लिए 60 सेमी रेत की पट्टी लगाते हुए संशोधित किया गया था। अंडाकार के अंतिम, सबसे तेज़ कोने पर एक किनारे वाली दीवार भी लगाई गई थी। ड्यूसेनबर्ग व्यवहार में सबसे तेज थे, हालांकि यह कहा जाता था कि अल्फास ने कारों को संरक्षित करने के लिए पीछे हट गए थे। शुरू से ही, क्रेइस ने अपने ड्यूसेनबर्ग में दूसरी पंक्ति से बढ़त बना ली। लेकिन यह अल्पकालिक था। दौड़ के सबसे तेज लैप को स्थापित करने के बाद, वह लैप 3 पर लेस्मो वक्र पर दुर्घटनाग्रस्त हो गए। कार लुढ़क गई लेकिन क्रेस को कोई नुकसान नहीं हुआ। कैम्पारी ने फिर मैदान के शीर्ष पर ब्रिली-पेरी से नेतृत्व किया। मिल्टन दो लाल कारों के साथ रहे और लैप 32 पर ईंधन के लिए खड़े होने पर उन्होंने बढ़त बना ली। कैम्पारी का स्टॉप धीमा था जबकि ब्रिली-पेरी का पिटस्टॉप तेज था और वे दूसरे स्थान पर आ गए। मिल्टन के रुकने में देरी होने पर उन्होंने बढ़त बना ली और कैम्पारी से लगभग 20 मिनट पहले एक आरामदायक जीत हासिल की। कोस्टेंटिनी का सुपरचार्ज्ड बुगाटी दस मिनट पहले मिल्टन और डेपाओलो से ठीक आगे तीसरे स्थान पर था। इस जीत ने अल्फा रोमियो के लिए उद्घाटन विश्व चैम्पियनशिप जीती। अब से उनकी कारों पर ले जाए गए प्रतिष्ठित विस्कोंटी बैज पर उपलब्धि का जश्न मनाने के लिए डिजाइन में एक लॉरेल माला जोड़ी गई थी। डेलाज ने एक पखवाड़े बाद स्पेन में दौड़ के लिए इतालवी ग्रां प्री से चूकने का फैसला किया था। टीम चार कारों के साथ पहुंची, जैसा कि बुगाटी टीम ने किया, जबकि गियुलियो मासेटी एकमात्र सनबीम वर्क्स कार चलाते थे। सैन सेबेस्टियन के दक्षिण में लासार्ट ट्रैक सीलबंद सार्वजनिक सड़कों पर 18 किमी का सर्किट था। स्पेन के राजा और रानी सहित भारी भीड़ सुबह 9 बजे शुरू हुई। प्रारंभिक भाग में डिवो ने मासेट्टी के सनबीम और बेनोइस्ट और थॉमस के अन्य डेलेजेस और कोस्टेंटिनी के बुगाटी का नेतृत्व किया। पांचवें लैप में चौथे डेलाज ड्राइवर पॉल टॉर्ची के दुर्घटनाग्रस्त होने से रेस बाधित हो गई। वह सनबीम को पार करने की कोशिश करते हुए सड़क से उतर गया था। सड़क के किनारे पेड़ों से टकराकर, वह अपने स्टीयरिंग व्हील से बुरी तरह कुचल दिया गया। आधे रास्ते पर, डेलेजेस ईंधन भरने के लिए खड़ा हो गया। आंद्रे मोरेल ने डिवो को राहत दी और बेनोइस्ट ने बढ़त बना ली। बुगाटिस सभी मुद्दों में भाग गए थे और मैसेटी ने दोषपूर्ण संचालन के साथ जल्द ही सनबीम को सेवानिवृत्त कर दिया। इसके बाद यह स्पष्ट था कि डेलाज के लिए दौड़ चल रही थी और डिवो ने बुगाटी टीम पर एक 1-2-3 परिणाम दिया। पूरे इटली में दौड़ों का प्रसार दो अच्छी तरह से समर्थित स्थानीय दौड़ों के आगमन के साथ फ्रांस में फैल गया-रीम्स के पास आयोजित मार्ने ग्रांड प्रिक्स और टूलूज़ के पास सेंट गौडेन्स में कमिंग्स ग्रांड प्रिक्स। जर्मन और ऑस्ट्रियाई निर्माताओं और चालकों को युद्ध की समाप्ति के बाद से फ्रांस, बेल्जियम या ग्रेट ब्रिटेन में आयोजित दौड़ में प्रतिस्पर्धा करने की अनुमति नहीं दी गई थी। मर्सिडीज, बेंज और ओपेल ने कई जर्मन कंपनियों का नेतृत्व किया और नई कारों और इंजीनियरिंग का विकास जारी रखा। हालांकि, मई में, जर्मन ऑटोमोबाइल क्लब को ए. आई. ए. सी. आर. में फिर से भर्ती किया गया और नवंबर में, सी. एस. आई. नियामक निकाय में वापस लाया गया। जर्मनी में स्थानीय दौड़ों की संख्या बढ़ रही थी। मई में, ओटो मेर्ज़ ने 2-लीटर मर्सिडीज में स्टटगार्ट के पास इसी नाम के महल के आसपास नए सॉलिट्यूड सर्किट के शुरुआती सप्ताहांत में 100,000 से अधिक दर्शकों के सामने मुख्य दौड़ जीती। इसी तरह, आइफेलरेनन कार्यक्रम कारों और मोटरबाइकों के लिए रेसिंग का 3-दिवसीय उत्सव था। जब मर्सिडीज टीम मुख्य दौड़ से हट गई, तो उसने अपनी बहुत रुचि खो दी और आर्द्र आर्डेनेस मौसम इस अवसर से और अलग हो गया। विटोरियो रोजा ने एक अल्फा रोमियो आर. एल. में समग्र रूप से जीत हासिल की, फ्रांस और इटली में उनकी सड़क और ट्रैक दौड़ की संख्या के विपरीत, और इंग्लैंड में ब्रुकलैंड्स में अपनी खुली श्रेणी की बाधा दौड़ के साथ, जर्मन रेसिंग दृश्य ने पहाड़ी चढ़ाई जीतने पर समान रूप से जोर दिया, जिसमें से कई पूरे देश में आयोजित किए गए थे। यह 2-लीटर फार्मूले का अंतिम वर्ष था जो 1922 से लागू था। यह एक सफल नवाचार था, जो नाटकीय रूप से इंजन डिजाइन को आगे बढ़ाता था और सुपरचार्जिंग का आगमन लाता था। लेकिन उच्च गति के साथ अधिक से अधिक चिंतित होने के कारण, ए. आई. ए. सी. आर. ने निर्णय लिया कि ग्रैंड प्रिक्स रेसिंग के लिए एक नया 1.5-litre सूत्र 1926 के सत्र से लागू होगा। चैम्पियनशिप फाइनल स्टैंडिंग टेबल प्रत्येक निर्माता के लिए उच्चतम रेस स्थिति को सूचीबद्ध करता है। * * गैर-भागीदारी ने चैम्पियनशिप से निर्माता को अयोग्य घोषित कर दिया सीज़न के प्रमुख रेसिस्टालिक्स के परिणाम रेस के सबसे तेज लैप के चालक को दिखाते हैं। केवल उन चालकों को दिखाया जाता है जिनके पास 6 या उससे बेहतर का सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन होता है। स्रोतः संदर्भ सिमारोस्टी, एड्रियानो (1997) ग्रैंड प्रिक्स मोटर रेसिंग लंदन का पूरा इतिहासः औरम प्रेस लिमिटेड फोंडी, पिनो (2006) टार्गा फ्लोरियोः 20वीं सदी का महाकाव्य मिलानः जियोर्जियो नाडा एडिटोर फॉक्स, चार्ल्स (1973) द ग्रेट रेसिंग कार्स एंड ड्राइवर्स लंदनः ऑक्टोपस बुक्स लिमिटेड जॉर्जानो, निक (1971) द एनसाइक्लोपीडिया ऑफ मोटर स्पोर्ट लंदनः ईबरी प्रेस लिमिटेड हाइगम, पीटर (1995) द गिनीज गाइड टू इंटरनेशनल मोटर रेसिंग लंदनः गिनीज पब्लिशिंग लीगेट, ट्रेवर (2006) ग्रैंड प्रिक्स केंट के 100 सालः टचस्टोन बुक्स लिमिटेड लुडविग्सन, कार्ल (2008) 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प्रवेशकों और परिणामों की सूची। 21 मार्च 2020 6 वीं गियर-प्रत्येक वर्ष प्रमुख दौड़ों और विजेताओं की सूची। पुनर्प्राप्त 21 मार्च 2020 मोटरस्पोर्ट पत्रिका-श्रेणी के अनुसार वर्ष की दौड़, प्रवेशकर्ताओं और परिणामों की सूची। पुनर्प्राप्त 21 मार्च 2020 ग्रैंड प्रिक्स इतिहास-टार्गा फ्लोरियो दौड़ का इतिहास। 25 जनवरी 2020 ला टार्गा फ्लोरियो-रेस रिपोर्ट और टार्गा फ्लोरियो की तस्वीरें। पुनर्प्राप्त 21 मार्च 2020 एफ2 रजिस्टर-टारगा फ्लोरियो के दौड़ परिणाम। पुनर्प्राप्त 21 मार्च 2020 मोटरस्पोर्ट मेमोरियल-साल दर साल मोटर-रेसिंग से होने वाली मौतें। 21 मार्च 2020 रेसिंग Reference.com-एएए चैम्पियनशिप की सभी दौड़ों और परिणामों की सूची। प्राप्त 21 मार्च 2020 चैंपकार आँकड़े-एएए चैम्पियनशिप की सभी दौड़ों, प्रवेशकों और परिणामों की सूची। पुनर्प्राप्त 21 मार्च 2020 इंडियानापोलिस मोटर Speedway.com-इंडी 500 दौड़ परिणाम। पुनर्प्राप्त 27 मार्च 2020 मोटरस्पोर्ट-टैलबोट वॉइटरेट का रेसिंग इतिहास। पुनर्प्राप्त 10 अप्रैल 2020 ग्रांड प्रिक्स सीज़न ग्रांड प्रिक्स सीज़न