Grieve
ग्रीव एक पेरू की ऑटोमोबाइल थी जिसे 1908 में जुआन अल्बर्टो ग्रीव द्वारा बनाया गया था, जो एक पेरू के इंजीनियर थे जिन्हें दहन इंजनों में व्यापक ज्ञान था। यह वाहन दक्षिण अमेरिका में डिजाइन और निर्मित पहला वाहन बन गया। ऑटोमोबाइल उद्योग में अग्रणी, ग्रीव ने एक ऐसी कार बनाने का फैसला किया जो पेरू की खराब सड़कों और कठिन इलाकों को दूर करने के लिए पर्याप्त शक्तिशाली होगी। कार को लीमा में ग्रीव की कार्यशाला में विकसित किया गया था, और वाहन के एकमात्र आयातित तत्व मिशेलिन, बॉश स्टार्टर और कार्बोरेटर के टायर थे। गाड़ी में पाँच सीटें थीं, दो आगे और तीन पीछे। पीछे वाले हटाने योग्य थे, जिससे ढुलाई के लिए एक क्षेत्र छोड़ दिया गया था। वाहन में चार सिलेंडर थे, और मोटर में 1800 परिभ्रमण प्रति मिनट के साथ 20 एच. पी. की शक्ति थी। इंजन की लोच के कारण, इसे 200 क्रांतियों तक कम किया जा सका। कार की कीमत 300 पाउंड थी, जो बराबर बिजली की लागत वाली एक यूरोपीय कार की कीमत से आधी थी। कार को उसके मालिक के नाम पर "ग्रीव" कहा गया था, और योजनाओं का पेटेंट कराया गया था। इस उद्यम का व्यावसायीकरण करने और 20 और कारों का बेड़ा बनाने का विचार था। ग्रीव ने राष्ट्रपति ऑगस्टो बी. लेगुआ के साथ बात करने का फैसला किया, सरकार के प्रायोजन के तहत, डाकघर के लिए तीन वाहनों और नगर परिषद के लिए तीन और वाहनों का निर्माण किया। राष्ट्रपति की ओर से जवाब थाः "हमें उन्नत देशों के उत्पादों की आवश्यकता है न कि पेरू के उत्पादों के साथ प्रयोगों की।" पृष्ठभूमि लीमा 1900 के दशक की शुरुआत में एक तेजी से विकसित होने वाला शहर था जो प्रशांत युद्ध के दौरान चिली द्वारा किए गए विनाश और युद्ध के अंत के बाद विभिन्न सरकारी और सामाजिक समस्याओं की श्रृंखला पर काबू पा रहा था। नई शताब्दी की शुरुआत तक ऑटोमोबाइल शहर के निवासियों के जीवन में एक धीमी शुरुआत कर रहा था। पेरू में पहली ऑटोमोबाइल यूरोप, मुख्य रूप से फ्रांस और इटली से आई थी, लेकिन संयुक्त राज्य अमेरिका से कारों की एक छोटी भूमिका भी थी। हालांकि, केवल अमीर लोग ही कारें खरीद पाए। जुआन अल्बर्टो ग्रीव द ग्रीव परिवार स्कॉटलैंड के एक इंजीनियर जॉर्ज ग्रीव के माध्यम से पेरू आया था, जिसे टाकना-एरिका रेलरोड के निर्माण में मदद करने के लिए काम पर रखा गया था। उनके बेटे, क्रिसोस्टोमो ग्रीव डाउनिंग भी एक इंजीनियर थे और उन्हें फेरोकैरिल सेंट्रल एंडिनो के डिजाइन और निर्माण के लिए काम पर रखा गया था। यह जुआन अल्बर्टो ग्रीव का परिवार था, जो अपने पूर्वजों के नक्शेकदम पर चलते हुए एक इंजीनियर भी बने। जुआन अल्बर्टो ग्रीव एक ऐसे व्यक्ति साबित हुए जिन्होंने 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में यांत्रिकी और विद्युत इंजीनियरिंग पर अधिक ध्यान केंद्रित किया। 1905 में, ग्रीव पहले से ही दक्षिण अमेरिका का पहला आंतरिक दहन इंजन बनाकर इतिहास बना रहे थे। 1906 में, ग्रीव ने लीमा के "ऑटोमोबाइल क्लब" की स्थापना की और ऑटोमोबाइल के साथ प्रयोग करना शुरू किया और 1907 में, एक ऐसा वाहन बनाने का फैसला किया जो पूरे देश (न केवल राजधानी) में पेरू की सड़कों के साथ पूरी तरह से फिट हो। निर्माण शोक ने कार को एक मजबूत मोटर बनाने पर ध्यान केंद्रित किया जो अधिक शक्ति का उत्पादन कर सकता है। इसने उन्हें एक अत्यधिक जटिल मोटर की योजना बनाने और निर्माण करने के लिए प्रेरित किया। उनके द्वारा उपयोग की जाने वाली एकमात्र आयातित सामग्री फ्रांस के मिशेलिन टायर और जर्मनी के बॉश स्टार्टर थे। बाकी उपकरण पेरू के थे, और एक बार पूरा होने के बाद ऑटोमोबाइल महत्वपूर्ण यूरोपीय और उत्तरी अमेरिकी कारों की तुलना में कुशल और सस्ता दोनों था। ऑटोमोबाइल का नाम इसके निर्माता के नाम पर रखा गया था, और जल्द ही ग्रीव ने मीडिया से ध्यान आकर्षित किया, जो कि ग्रीव के दोस्तों में से एक था जो एक पत्रिका प्रकाशक कंपनी का मालिक था। ग्रीव कार को पूरे पेरू में यात्रा के लिए किफायती और उपयोगी के रूप में प्रस्तुत किया गया था। गाड़ी में एक परिवार के लिए पाँच सीटें थीं, सामने दो और पीछे तीन। हालांकि, पीछे की तीन सीटों को हटाया जा सकता था ताकि सामग्री ले जाने के साधन के रूप में काम किया जा सके। ऑटोमोबाइल न केवल इसलिए क्रांतिकारी था क्योंकि यह पहली दक्षिण अमेरिकी ऑटोमोबाइल थी, बल्कि इसलिए भी कि यह पेरू के सभी आर्थिक वर्गों के लिए सस्ती थी। ग्रीव ने और अधिक वाहन बनाने की योजना बनाई, लेकिन उन्हें और अधिक धन की आवश्यकता थी। लेगुइया की अस्वीकृति उस समय उपलब्ध एकमात्र आर्थिक रूप से व्यवहार्य धन सरकार थी, और इसलिए ग्रीव ने अपने वाहनों के वित्तपोषण के लिए पेरू के राष्ट्रपति ऑगस्टो बी. लेगुइया से सीधे परामर्श करने का फैसला किया। ग्रीव ने लेगुइया को एक राष्ट्रपति की कार और सरकार के उपयोग के लिए कुछ अतिरिक्त ऑटोमोबाइल बनाने का भी प्रस्ताव रखा। पेरू में ऑटोमोबाइल उद्योग स्पष्ट रूप से तेजी से फलने-फूलने वाला था। फिर भी, जैसे ही उम्मीदें शुरू हुईं, वे राष्ट्रपति लेगुइया की साधारण अस्वीकृति से और भी तेजी से टूट गईं, जिन्होंने दावा किया कि अधिक विकसित देशों के ऑटोमोबाइल की तुलना में पेरू की कार एक बेकार विचार था। पेरू में ऑटोमोबाइल उद्योग को फिर कभी विकसित होने का मौका नहीं मिला। संदर्भ http://enperublog.com/2009/05/07/the-first-peruvian-car http://grieveg.blogspot.com/2009/03/el-grieve-1907-20-cv-heredero-de-una.html http://blog.pucp.edu.pe/item/24976 1900 के दशक की कारें 1908 में दक्षिण अमेरिका में सड़क परिवहन में पेश किए गए पेरू में 1908 सड़क परिवहन पेरू में प्रतिष्ठान