Chrysler Patriot
क्रिसलर पैट्रियट एक टर्बाइन-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड स्पोर्ट्स-प्रोटोटाइप रेसिंग कार थी जो फ्लाईव्हील ऊर्जा भंडारण का उपयोग करती थी, जिसे 1993 में क्रिसलर के लिए रेनार्ड मोटरस्पोर्ट और सैटकॉन टेक्नोलॉजी कॉर्पोरेशन द्वारा एक अवधारणा कार के रूप में बनाया गया था, लेकिन ले मैन्स 24 घंटे की दौड़ जीतने के स्पष्ट इरादे के साथ। जानकारी कर्षण इंजन एक चार-ध्रुव, तीन-चरण, 525-वोल्ट एसी प्रेरण मोटर था, जिसका वजन 143 पाउंड (65 किग्रा) था, जिसकी अधिकतम गति 24,000 आरपीएम थी; इसमें एक एल्यूमीनियम आवास था, जिसे तेल द्वारा चिकनाई दी गई थी, और इसका मोटर से अंतिम ड्राइव अनुपात 8:1 था। विद्युत ऊर्जा की आपूर्ति एक जल-शीतलित, तीन-चरणीय अल्टरनेटर द्वारा की जाती थी जिसे दो-चरणीय गैस टरबाइन में बनाया गया था, जिसे तरल प्राकृतिक गैस से ईंधन दिया गया था, जो कम गति पर 50,000 आरपीएम और उच्च गति पर 100,000 आरपीएम पर चलता था, जिसका वजन 186 पाउंड था। त्वरण के लिए अतिरिक्त ऊर्जा एक 147-पाउंड सैटकॉन समग्र फ्लाईव्हील द्वारा प्रदान की गई थी जो 58,000 आरपीएम पर चलने वाले वैक्यूम चैम्बर में रखा गया था, जिसे हालबैक सरणी में तीन-चरण स्थायी चुंबकों के माध्यम से ड्राइव ट्रेन से जोड़ा गया था। 1995 में सैटकॉन और क्रिसलर को पैट्रियट डिजाइन के लिए मोटर वाहन इंजीनियरिंग में नवाचार के लिए डिस्कवर पुरस्कार से सम्मानित किया गया था। पैट्रियट जैसा कि पहली बार डिज़ाइन किया गया था, अंतिम डिज़ाइन से कई विवरणों में अलग था, जिसमें कई समझौते थे, इसके निर्माता, क्रिसलर इंजीनियर इयान शार्प के अनुसार, जिन्होंने लिखा था कि 2012 में फॉर्मूला वन रेसिंग के लिए इसी तरह के डिज़ाइन विचाराधीन प्रतीत होते हैं। हालांकि वैकल्पिक ऊर्जा भंडारण और दक्षता में एक बड़ी छलांग के रूप में बहुत धूमधाम से पेश किया गया, पैट्रियट के बारे में प्रेस विज्ञप्ति गायब हो गई। बाद में यह पता चला कि फ्लाईव्हील की यांत्रिक अखंडता के साथ गंभीर समस्याओं को दूर नहीं किया जा सकता है, और एक टूटते हुए फ्लाईव्हील से सुरक्षा के लिए बहुत अधिक वजन दंड देना होगा। इसे उसी कंपनी द्वारा निर्मित 2007 की एसयूवी जीप पैट्रियट के साथ भ्रमित नहीं होना चाहिए। रेनार्ड मोटरस्पोर्ट वाहन पैट्रियट ले मैन्स प्रोटोटाइप इलेक्ट्रिक अवधारणा कारें गैस टर्बाइन द्वारा संचालित हाइब्रिड वाहन