South Pennine Ring
साउथ पेनाइन रिंग एक अंग्रेजी नहर रिंग है जो मैनचेस्टर और हडर्सफील्ड के बीच पेनाइन को पार करती है। यह पाँच नहरों के कुछ हिस्सों को शामिल करता है, और इसमें ब्रिटेन की सबसे लंबी नहर सुरंग से होकर गुजरना शामिल है। इसे केवल 2002 से क्रूज करना संभव हुआ है, जब हडर्सफील्ड नैरो कैनाल की बहाली ने पेनिन्स के पार वापसी मार्ग प्रदान किया। एक नहर चक्र की अवधारणा 1965 में रॉचडेल नहर को पूरी तरह से बंद करने से रोकने के लिए अंतर्देशीय जलमार्ग संघ द्वारा एक अभियान के हिस्से के रूप में बनाई गई थी। प्रारंभ में नहर को "चेशायर कैनाल रिंग" के हिस्से के रूप में वर्णित किया गया था, जिसे जल्द ही "चेशायर रिंग" में संक्षिप्त कर दिया गया था। इसने आपस में जुड़ने वाली नहरों की एक श्रृंखला का वर्णन किया, जिन्हें आमतौर पर एक या दो सप्ताह में दो बार किसी भी खंड को कवर किए बिना चलाया जा सकता था, और बाद में ऐसे कई अन्य मार्गों पर लागू किया गया है। साउथ पेनाइन रिंग हाल ही में जोड़ा गया है, क्योंकि यह केवल हडर्सफील्ड नैरो कैनाल (जिसे असंभव बहाली कहा जाता है) और 2001-2002 में रोचडेल कैनाल की बहाली के साथ ही एक संभावना बन गई थी। इस शब्द को ब्रिटिश जलमार्ग द्वारा एक विपणन उपकरण के रूप में गढ़ा गया था, और बाद में जलमार्ग के उत्साही लोगों द्वारा उत्तरी पेनाइन रिंग और बाहरी पेनाइन रिंग को बनाने में तीन संभावित रिंगों का वर्णन करने के लिए लिया गया था जो तीन ट्रांसपेनाइन नहरों को शामिल करते हैं। लोकप्रियता मूरलैंड दृश्यावली और रिंग के ऊपरी हिस्सों का स्पष्ट अलगाव आम तौर पर अवकाश नौका चालकों के लिए एक बड़ा आकर्षण होगा, लेकिन कई कारकों के कारण नौका चालकों की संख्या अपेक्षाकृत कम है। इनमें बड़ी संख्या में ताले शामिल हैं, जो आम तौर पर उड़ानों में अप्रत्याशित और नियोजित इंजीनियरिंग ठहरावों में क्लस्टर नहीं होते हैं (क्योंकि अंग्रेजी नहरों पर अस्थायी रूप से बंद करने का आह्वान किया जाता है), जो पानी की कमी, बैंक विफलताओं और रखरखाव के काम के कारण होता है, कुछ घनी शहरी वर्गों को ग्रामीण इंग्लैंड की मांग करने वाले लोगों के साथ अलोकप्रिय होना पड़ता है जो नौकाओं की संख्या पर प्रतिबंध लगाते हैं जो स्टैंडज सुरंग से गुजर सकते हैं। लगातार रुकने और स्टैंडज टनल के माध्यम से मार्ग बुक करने की आवश्यकता के परिणामस्वरूप, हडर्सफील्ड नैरो या रोचडेल नहरों पर यात्रा की योजना बनाने में ब्रिटिश जलमार्ग वेबसाइट से परामर्श करना शामिल होना चाहिए। रूट साउथ पेनाइन रिंग मैनचेस्टर में ड्यूसी सेंट जंक्शन से शुरू होने वाली निम्नलिखित नहरों के कुछ हिस्सों का अनुसरण करता है, और रिंग के चारों ओर घड़ी की दिशा में आगे बढ़ता है। रोचडेल कैनाल काल्डर और हेबल नेविगेशन हडर्सफील्ड ब्रॉड कैनाल हडर्सफील्ड नैरो कैनाल एश्टन कैनाल रोचडेल कैनाल को 1794 में अधिकृत किया गया था और 1804 में पूरा किया गया था। अन्य दो ट्रांस-पेनाइन नहरों के विपरीत, इसमें एक बड़ी सुरंग नहीं है, लेकिन इसके परिणामस्वरूप इसे अधिक ऊपर चढ़ना पड़ता है, और बड़ी संख्या में ताले, जो चौड़े बीम वाले नौकाओं को चौड़े तक ले जाने में सक्षम थे, एक विशाल मात्रा का उपयोग करते थे। नहर के एक छोर से दूसरे छोर तक जाने वाली अंतिम वाणिज्यिक नाव ने 1937 में ऐसा किया था, और ड्यूसी सेंट जंक्शन के नीचे के खंड को छोड़कर अधिकांश नहर, जो नहर रिंग का हिस्सा नहीं है, को 1952 में बंद कर दिया गया था। जीर्णोद्धार 1984 में शुरू हुआ, और मिलेनियम फंड से अनुदान की सहायता से 2002 में पूरा किया गया। नहर 2000 तक निजी स्वामित्व में रही, और इसके फिर से खुलने के बाद से ब्रिटिश जलमार्ग की जिम्मेदारी रही है। मूल रूप से, आठ जलाशय थे जो नहर को पानी की आपूर्ति करते थे, लेकिन जब नहर बंद हो गई तो इन्हें जल आपूर्ति कंपनियों को बेच दिया गया था, और इसलिए पानी की आपूर्ति फिर से एक समस्या है। इस कारण से, लॉक 83 से शुरू होने वाले ड्यूसी सेंट जंक्शन के ऊपर के पहले 19 ताले से गुजरना, प्रत्येक दिशा में प्रति दिन चार नावों तक सीमित है, और इसे पहले से बुक किया जाना चाहिए। नहर के साथ प्रगति करना कठिन काम है, क्योंकि प्रति मील तीन ताले (5 ताले प्रति किमी) हैं, लेकिन वे उड़ानों में व्यवस्थित होने के बजाय फैले हुए हैं। ड्यूसी स्ट्रीट और शिखर स्तर के बीच कुल 47 ताले हैं, जो सभी एक ही वृद्धि के साथ बनाए गए हैं, ताकि पानी का संरक्षण किया जा सके और ताला फाटकों को विनिमेय बनाया जा सके। जब तक वेस्ट समिट लॉक पहुँच जाता है, तब तक नावें यात्रा कर चुकी होती हैं और ऊँचाई तक चढ़ चुकी होती हैं, जिससे यह देश के सबसे ऊँचे नहर शिखरों में से एक बन जाता है। शिखर पर, पश्चिम में 37 और पूर्व में 36 ताले के बीच के मार्ग को फिर से बुक किया जाना चाहिए और प्रति दिन केवल चार नावें प्रत्येक दिशा में मार्ग बना सकती हैं। हालाँकि शिखर के पश्चिमी छोर पर लगे ताले को वेस्ट समिट लॉक कहा जाता है, लेकिन नहर वास्तव में इस बिंदु पर उत्तर से दक्षिण दिशा में यात्रा कर रही है। शिखर काफी छोटा है, और सोवरबी ब्रिज की ओर उतरना बहुत जल्दी शुरू हो जाता है। ड्यूसी स्ट्रीट से सोवरबी ब्रिज तक की दूरी है और 82 ताले हैं। ताले और उनकी संख्या के बीच विसंगति इसलिए है क्योंकि टूएल लेन लॉक, सोवरबी ब्रिज से ठीक पहले, मूल ताले 3 और 4 को बदलने के लिए एक एकल ताला के रूप में बनाया गया था, ताकि नहर को सड़क जंक्शन के नीचे से गुजरने के लिए पर्याप्त जगह मिल सके। सोवरबी ब्रिज ऐतिहासिक रूप से एक परिवहन बिंदु था, क्योंकि काल्डर और हेबल नेविगेशन पर नौकाएँ केवल लंबी थीं, और यह अभी भी उन नौकाओं के आकार को प्रतिबंधित करता है जो रिंग को पूरा कर सकती हैं। काल्डर और हेबल नेविगेशन 1770 में वेकफील्ड और सोवरबी ब्रिज के बीच काल्डर और हेबल नेविगेशन खोला गया, लगभग एयर और काल्डर नेविगेशन के विस्तार के रूप में। यह कभी भी एयर और काल्डर जितना सफल नहीं था, और एक रेलवे कंपनी द्वारा कुछ समय के लिए पट्टे पर दिया गया था, जब तक कि एयर और काल्डर ने पट्टे पर नहीं लिया। इस अवधि के दौरान कुछ निचले ताले बड़े किए गए थे, लेकिन इसमें कोई भी शामिल नहीं था जो दक्षिण पेनाइन रिंग का हिस्सा था। वाणिज्यिक यातायात 1981 तक चला और अब इसका उपयोग पूरी तरह से अवकाश नौका विहार के लिए किया जाता है। जलमार्ग की एक असामान्य विशेषता लकड़ी के एक लंबे टुकड़े की आवश्यकता है, जिसे हैंडस्पाइक कहा जाता है, ताकि ताले पर पैडल खोले जा सकें। चूंकि यह एक नदी नौवहन है, इसलिए जल स्तर में उतार-चढ़ाव होने की संभावना है, और कई ताले पर रंगीन गेज बोर्ड हैं जो यह इंगित करते हैं कि आगे बढ़ना सुरक्षित है या नहीं। एक हरी पट्टी इंगित करती है कि नदी का स्तर सामान्य है, जबकि एक एम्बर पट्टी इंगित करती है कि नदी का स्तर अधिक है, लेकिन अगले ताला तक प्रगति और इसके माध्यम से मार्ग सावधानी के साथ संभव होना चाहिए। एक लाल पट्टी इंगित करती है कि नौवहन असुरक्षित है, क्योंकि नदी बाढ़ में है, और अगला ताला बंद है। जब नदी का स्तर सामान्य होता है, तो नहर के साथ यात्रा करना एक सुखद अनुभव होता है, क्योंकि मार्ग सुंदर ग्रामीण इलाकों और दिलचस्प औद्योगिक पुरातत्व वाले अन्य क्षेत्रों से होकर गुजरता है। और 14 लॉक के बाद, चैनल फोर्क हो जाता है। काल्डर और हेबल कूपर ब्रिज के बाढ़ द्वारों से होते हुए सीधे आगे बढ़ते हुए वेकफील्ड में एयर और काल्डर तक पहुँचते हैं। यह मार्ग उत्तरी पेनाइन रिंग का हिस्सा है, जो पेनाइन को फिर से पार करने के लिए लीड्स और लिवरपूल नहर का उपयोग करता है। साउथ पेनाइन रिंग हडर्सफील्ड ब्रॉड कैनाल पर बायीं ओर मुड़ती है। देखभाल की आवश्यकता है क्योंकि पहले ताला के प्रवेश द्वार के बगल में एक बड़ा तार है। हडर्सफील्ड ब्रॉड कैनाल अपेक्षाकृत छोटी है और काल्डर और हेबल को हडर्सफील्ड के औद्योगिक केंद्र से जोड़ने के लिए 9 तालों के माध्यम से चढ़ती है। यह 1780 में खोला गया था, और इसमें छोटे चौड़े ताले हैं, क्योंकि इसका एकमात्र आउटलेट कूपर ब्रिज के माध्यम से था जब इसे बनाया गया था। शहरों की निकटता के बावजूद मार्ग काफी ग्रामीण लगता है, जिसके पास जंगली किनारे और खेल के मैदान हैं। यह लोकोमोटिव लिफ्ट ब्रिज से गुजरने के बाद एस्पली बेसिन तक पहुंचता है, जिसका नाम इसके कार्य के बजाय इसके आकार के कारण रखा गया है, क्योंकि यह नहर के ऊपर से एक सड़क ले जाता है। हडर्सफील्ड नैरो कैनाल के खुलने के बाद बेसिन की आवश्यकता थी, क्योंकि किसी भी नहर का उपयोग करने वाली नावें दूसरे के साथ आगे नहीं बढ़ सकती थीं। हडर्सफील्ड नैरो कैनाल हडर्सफील्ड नैरो कैनाल खुलने वाले ट्रांस-पेनाइन मार्गों में से तीसरा था। यह उसी समय रॉचडेल नहर के रूप में अधिकृत किया गया था, लेकिन शिखर स्तर पर एक लंबी सुरंग थी, और रॉचडेल के सात साल बाद 1811 तक पूरी तरह से खोला नहीं गया था। खड़ी सुरंग ब्रिटेन की सबसे लंबी नहर सुरंग है, और सबसे ऊँची भी है, क्योंकि शिखर स्तर समुद्र तल से ऊपर है। यह रोचडेल के शिखर से ऊँचा है, और फिर भी यह सबसे गहरी नहर सुरंग भी है, क्योंकि यह कई स्थानों पर सैडलवर्थ मूर के नीचे है। नहर लंबी है, जिसमें 42 ताले हैं, जो शिखर स्तर तक 1ई से 42ई तक क्रमांकित हैं, और अन्य 32, ड्यूकिनफील्ड जंक्शन के उतरने पर 32डब्ल्यू से 1डब्ल्यू तक क्रमांकित हैं। हडर्सफील्ड के पास दो सुरंगें हैं, जिनका निर्माण कारखानों के तहत बहाल नहर को ले जाने के लिए किया गया था, जिन्हें 1944 में बंद होने के बाद बनाया गया था। बेट्स सुरंग लंबी है और सेलर्स सुरंग लंबी है। रोचडेल की तरह, ताले उड़ानों में होने के बजाय फैले हुए हैं। स्टैंडज सुरंग के शीर्ष ताला और उत्तर-पूर्व पोर्टल के बीच समतल नहर है। सुरंग के मुहाने के पास एक सूचना केंद्र है। इस बिंदु पर पहाड़ियों के माध्यम से चार सुरंगें चल रही हैं, क्योंकि नहर सुरंग तीन रेलवे सुरंगों के समानांतर है। सुरंग के माध्यम से मार्ग को पहले से बुक किया जाना चाहिए, और सुरंग के खुलने के दिनों में प्रत्येक दिशा में चार नावों के काफिले तक सीमित है। नहर के पुनर्निर्माण ने स्टैलीब्रिज जैसे स्थानों में बड़े बदलाव किए हैं, जहाँ 1947 में नहर को तोड़ा गया था। अब नई नहर सड़कों से गुजरती है, और इसने जो जीवंतता पैदा की है, उसके लिए इसकी सराहना की जाती है। अंतिम ताला के नीचे एक और लंबी सुरंग है, जो ड्यूकिनफील्ड जंक्शन तक पहुंचने के लिए एक असदा सुपरमार्केट के नीचे नहर को ले जाती है। ड्यूकिनफील्ड जंक्शन पर, पीक फॉरेस्ट कैनाल बाईं ओर मुड़ती है, लेकिन साउथ पेनाइन रिंग सीधे आगे एश्टन कैनाल पर जारी रहती है। फेयरफील्ड जंक्शन तक पहुंचने तक पहला भाग बराबरी पर है। यही वह बिंदु था जिस पर हॉलिनवुड नहर बंद हो गई थी। इसका एक छोटा हिस्सा अब एक नए मरीना की ओर ले जाता है, जिसे 2008 में खोला गया था, और इसके और अधिक हिस्से को फिर से खोलने की योजना है। ताले 10 और 11 के बीच एक छोटा स्टब होता है जो स्टॉकपोर्ट नहर का हिस्सा हुआ करता था, जिसके लिए फिर से खोलने की योजना भी है। 18 तालों से उतरने और यात्रा करने के बाद, एश्टन नहर शुरुआती बिंदु पर वापस आती है जहां यह ड्यूसी स्ट्रीट जंक्शन पर रोचडेल नहर में मिल जाती है। कैनाल ऑफ द यूनाइटेड किंगडम हिस्ट्री ऑफ द ब्रिटिश कैनाल सिस्टम नॉर्थ पेनाइन रिंग आउटर पेनाइन रिंग बिब्लियोग्राफी रेफेरेंस कैनाल इन इंग्लैंड कैनाल इन वेस्ट यॉर्कशायर कैनाल रिंग्स इन द यूनाइटेड किंगडम पेनाइन्स भी देखें।