SNCF Class BB 30000
एस. एन. सी. एफ. क्लास बी. बी. 30000 विद्युत इंजनों का निर्माण 1961 में फाइव्स-लिली, सी. ई. एम. और एम. टी. ई. द्वारा किया गया था। वे बीबी 9400 "वेस्पा" इंजनों के त्रि-वर्तमान संस्करण थे, जिनमें से वे निकटता से प्राप्त किए गए थे, और बीबी 20004 के अनुभवों का अधिकांश ज्ञान विरासत में मिला था। 1950 के दशक के अंत में मेयर यूरोपीय अक्षों के विद्युतीकरण के साथ, एस. एन. सी. एफ. इंजीनियरों ने एक लोकोमोटिव प्रकार का सपना देखा जो सभी 4 प्रमुख यूरोपीय धाराओं का संचालन कर सकता हैः 1.5 केवी डीसी, 3 केवी डीसी, और। दुर्भाग्य से, इस तरह के इंजनों को विकसित करने की तकनीक उस समय पर्याप्त उन्नत नहीं थी। इसलिए, इंजीनियर पहले दोहरे वोल्टेज वाले इंजन की एक विश्वसनीय श्रृंखला को साकार करने के विचार पर अड़े रहे। लेकिन, पेरिस-ब्रसेल्स लाइन के विद्युतीकरण के लंबित होने के कारण, इंजीनियर लोकोमोटिव को संशोधित करना चाहते थे ताकि वे बेल्जियम 3 केवी डीसी का भी संचालन कर सकें। चूँकि लोकोमोटिव में अभी भी आदिम डी. सी. मोटरें थीं, इसलिए उन्हें श्रृंखला या श्रृंखला-समानांतर में एक साथ जोड़कर किया जा सकता था। 1961 में 2 इंजनों को बीबी 26001 और बीबी 26002 के रूप में वितरित किया गया था और वे अपने डीसी समकक्षों बीबी 9400 से काफी मिलते-जुलते थे, लेकिन कुछ अंतर भी थेः उनके पास पहले से ही बीबी 9400/बीबी 16000 श्रृंखला पर एक जोड़े के बजाय दोहरी रोशनी (सफेद के लिए एक जोड़ा, लाल के लिए एक जोड़ा) थी और उनके पेंटोग्राफ को उल्टा कर दिया गया था। कैरियर बीबी 26002 ने 9 सितंबर 1963 को पूरी तरह से विद्युतीकृत पेरिस-ब्रसेल्स लाइन पर पहली वाणिज्यिक ट्रेन खींची। पहले 4 वर्षों के लिए लोकोमोटिव बेल्जियम एच. एल. ई. 15 लोकोमोटिव के साथ पूल में संचालित होते थे, लेकिन मजबूत सी. सी. 40100 श्रृंखला के आगमन के बाद, उन्होंने अपनी कम शक्ति के कारण पेरिस और बेल्जियम के बीच हल्की ट्रेनों को खींचा। 1963 में उन्हें बी. बी. 30001 और बी. बी. 30002 में भी पुनर्नामित किया गया था। बी. बी. 30002 को 1970 में आग से क्षतिग्रस्त होने के बाद सेवानिवृत्त कर दिया गया था, बी. बी. 30001 के बाद 1974 में। संदर्भ फ्रांस के 30000 बी-बी लोकोमोटिव मानक गेज विद्युत लोकोमोटिव 1961 में शुरू किए गए बहु-प्रणाली लोकोमोटिव यात्री लोकोमोटिव