Sailing in Anguilla
एंगुइला में नौकायन का एक लंबा और गहरा इतिहास है, और यह द्वीप की परिभाषित विशेषताओं में से एक है। एंगुइलियन नौकायन का इतिहास अक्सर द्वीप के इतिहास से अलग नहीं है। नौकायन शिल्प टैनो और अरावाक लोगों के समय का है जो ब्रिटिश उपनिवेशीकरण से पहले एंगुइला में रहते थे। हालाँकि इन शिल्पों का एंगुइला में अभ्यास किए जाने वाले अद्वितीय नौकायन पर बहुत कम प्रभाव पड़ा है। इसके बजाय, यह उपनिवेशीकरण के बाद स्थानीय रूप से निर्मित और निर्मित मछली पकड़ने वाले जहाजों और निवासियों को भोजन और मामूली आय प्रदान करने के लिए स्थानीय वृक्षारोपण प्रणाली के पतन से उत्पन्न हुआ। "एंगुइला की लड़ाई" एंगुइली इतिहास में नौकायन के सबसे पुराने संदर्भ में शामिल है जिसे अनौपचारिक रूप से "एंगुइला की लड़ाई" के रूप में जाना जाता है। 1796 में, नेपोलियन युद्धों के चरम के दौरान, सेंट मार्टिन की पड़ोसी फ्रांसीसी कॉलोनी से 400 लोगों को दो युद्धपोतों, ले डेसिअस और ले वैलियंट पर सवार किया गया था। यह बल उस पर उतरा जिसे अब रेंडेवू खाड़ी के नाम से जाना जाता है। एक एंगुइलियन रक्षा बल का नेतृत्व लेफ्टिनेंट गवर्नर बेंजामिन गुम्ब्स ने किया और अगले चार दिनों तक उन्हें द वैली की राजधानी और सैंडी हिल पर वापस पीटा गया, जहां उन्होंने एक पूर्व डच किले में खुद को मजबूत किया। गोला-बारूद के लिए बेताब, कहा जाता था कि उन्होंने मछली पकड़ने के जाल और बंदूक की गोली से सीसे के वजन का इस्तेमाल किया था, और सहायता का अनुरोध करने के लिए एक एंगुइलियन नौकायन जहाज को सेंट किट्स भेजा गया था। यह जहाज, जिसका नाम दर्ज नहीं था, एच. एम. एस. के संपर्क में आया। लैपविंग का नेतृत्व कमांडर बार्टन ने किया। बार्टन ने एंगुइला को राहत देने के लिए तेजी से काम किया, और लैपविंग की उपस्थिति ने फ्रांसीसी को पीछे हटने का प्रयास करने के लिए प्रेरित किया। ले डेशियस और ले वैलियंट भाग गए और सैनिकों को फंसे हुए छोड़ कर ब्रिटिश युद्धपोत से बचने का प्रयास किया। उन्होंने एंगुइलियन बलों के सामने आत्मसमर्पण कर दिया, उन्हें कैद कर लिया गया और फिर आक्रमणकारियों द्वारा किए गए भारी नुकसान के प्रतिशोध में उनका नरसंहार किया गया। लैपविंग ने ले डेशियस को डुबो दिया और ले वैलियंट को सेंट मार्टिन में चट्टानों पर धकेल दिया, जहां उसे आग लगा दी गई थी। प्रभाव एंगुइला की लड़ाई का द्वीप पर कई दिलचस्प सांस्कृतिक प्रभाव पड़ा। रेंडेवू का नाम इसलिए रखा गया था क्योंकि यह वह स्थान था जहाँ फ्रांसीसी आक्रमण के लिए अपना "मिलन स्थल" रखते थे। घेराबंदी की गई मिलिशिया के हताश प्रयासों के बाद लीड सिंकर गेंदों को स्थानीय रूप से "गोलियों" के रूप में संदर्भित किया जाता है। हालाँकि, मुख्य प्रभाव द्वीप की प्राकृतिक रूप से शुष्क जलवायु और तूफानों के अलावा बड़े पैमाने पर कृषि प्रयासों को बर्बाद करने के अलावा, बागानों पर हुई तबाही का परिणाम था। 1821 तक बागानों को लगभग पूरी तरह से समाप्त कर दिया गया था। इसके बावजूद, एंगुइलियन निर्वाह किसान मकई, अरहर और अन्य प्रमुख फसलें उगाने में कामयाब रहे। विशेष रूप से अच्छी पैदावार का अधिशेष विदेशों में भेज दिया गया था। हालाँकि, एकमात्र लाभदायक अर्थव्यवस्था को प्रभावी ढंग से बनाए रखने में विफलता के परिणामस्वरूप यह एक ब्रिटिश उपनिवेश के रूप में गरीबी में गिर गया। दो बार, 1832 और 1843 में, लीवार्ड द्वीप समूह के गवर्नर ने द्वीप को पूरी तरह से खाली करने और निवासियों को गुयाना और त्रिनिदाद में बसाने की सिफारिश की। बिना किसी अन्य विकल्प के, एंगुइलियन लोगों ने समुद्री व्यवसायों-मछुआरों, जहाज चालकों, रिगर्स और व्यापारियों की ओर रुख किया। यह विडंबना माना जाता है कि बचाव के लिए भेजे गए एंगुइलियन जहाज का नाम, लगभग निस्संदेह आधुनिक एंगुइलियन रेसिंग नाव का अग्रदूत खो गया था, जबकि लैपविंग का नाम आज भी नावों के लिए एक पसंदीदा नाम के रूप में जीवित है, विशेष रूप से पुलिस बल की नौकाओं में। नोवा स्कोटिया के साथ व्यापार अमेरिकी क्रांति के बाद नौवहन अधिनियमों ने नए संयुक्त राज्य अमेरिका और ब्रिटिश वेस्ट इंडियन उपनिवेशों के बीच व्यापार पर प्रतिबंध लगा दिया। कनाडाई क्षेत्रों, विशेष रूप से नोवा स्कोटिया के स्कूनरों ने व्यापार में इस अंतर को पूरा किया। इन जहाजों ने कनाडाई लकड़ी और मछली का निर्यात किया और फिर वेस्ट इंडियन चीनी, रम, शीरा और नमक के साथ फिर से लोड किया गया। नमक उद्योग 1769 में शुरू हुआ जो एंगुइला को निर्यात प्रदान करता है। यह उद्योग "सैंडी ग्राउंड" के नाम से जाने जाने वाले गाँव में स्थित था, जो बड़े सड़क नमक तालाब और सड़क खाड़ी के बीच रेत के एक हिस्से पर स्थित है। एंगुइला में मोटे तौर पर नमक के तालाब हैं, जो तुर्क और कैकोस के आधे से भी कम हैं। हालाँकि इसमें बागानों की कमी थी और छोटे नमक के तालाब थे, लेकिन नमक उद्योग को डेमेरारा, त्रिनिदाद, बारबाडोस, एंटीगुआ और सेंट किट्स के निकट होने से लाभ हुआ। इन कॉलोनियों से कनाडा लौटने वाले स्कूनर नमक खरीदने के लिए एंगुइला या सेंट मार्टिन में अंतिम पड़ाव बनाते थे। ये जहाज रोड बे में अपने भार को हटा देते थे क्योंकि नमक को बोर्ड पर लादा जाता था। बलास्ट के रूप में उपयोग की जाने वाली ग्रेनाइट चट्टानें रोड बे के उत्तरी छोर पर जमा हुईं और स्थानीय रूप से "द बलास्ट" के रूप में जानी जाने वाली एक चट्टान का निर्माण किया। फॉस्फेट खनन 19वीं शताब्दी में अल्पकालिक फॉस्फेट खनन उद्योग एंगुइला के लिए आय का एक प्रमुख स्रोत था। हालाँकि एंगुइला की मुख्य भूमि पर कुछ खनन हुआ था, लेकिन अधिकांश फॉस्फेट का खनन सोम्ब्रेरो पर खदानों से किया गया था। 1860 की शुरुआत में, अमेरिकी उद्यमियों ने द्वीप पर कई उपकरणों और निर्माण में निवेश किया, जिसमें एक भाप रेलवे, एंगुइला के श्रमिकों के लिए आवास, एक रॉक क्रशर और जहाजों के लिए कई लोडिंग पॉइंट शामिल थे। 1880 में सोम्ब्रेरो पर संचालन में भारी गिरावट आई और 1890 तक आपूर्ति समाप्त हो गई थी। उद्योगों का प्रभाव स्कूनरों की उपस्थिति और व्यापार से होने वाली आय ने एंगुइलियन नौकायन को आगे बढ़ने में मदद की। इस अवधि के दौरान पोत लेखन और धांधली को काफी बढ़ावा दिया गया था। विदेशी मुद्रा आय ने जहाजों पर उपयोग के लिए धातु के टुकड़ों की खरीद की अनुमति दी, जैसे कि हौस-पाइप और डेक पंप। कनाडाई और अन्य चालक दल के साथ यात्रा करने वाले एंगुइलियन एंगुइलियन नौकायन साथियों को नए ज्ञान और परंपराओं को सीखने और सिखाने में सक्षम थे, जिससे एंगुइल में नौकायन ज्ञान में सुधार हुआ। इसके अलावा, 10 साल के बाद ग्रैंड बैंक फिशिंग स्कूनर को बदलने की कनाडा की नीति के कारण। इनमें से कई एंगुइलियन द्वारा खरीदे गए थे। 19वीं शताब्दी के अंत तक, एंगुइला के लगभग 4,000 निवासियों की एक प्रभावशाली संख्या के पास एक व्यापारिक स्लूप या स्कूनर था। ये एंगुइलियन एक व्यापारिक बेड़ा चलाकर अपने जहाजों के साथ आजीविका कमाते थे। वे ज्यादातर अधिक समृद्ध द्वीपों के व्यापारियों के लिए शिपमेंट करते थे। कैरिबियन में व्यापारिक नौकाओं के बीच अद्वितीय रूप से, एंगुइलियन नौकाओं ने सकल आय से चलने के खर्च को काट लिया, और फिर वेतन को इस प्रकार विभाजित किया गयाः मालिक ने शुद्ध आय का एक तिहाई और शेष दो तिहाई कमाया। कप्तान को तब कप्तान की कमाई का अतिरिक्त आधा हिस्सा दिया जाता था। यह योजना, जिसे "शेयर प्लान" के रूप में जाना जाता है, आमतौर पर मछुआरों द्वारा उपयोग की जाती थी, लेकिन इस मामले में केवल व्यापारियों द्वारा। सेंटो डोमिंगो में प्रवास 1895 में, प्रमुख अमेरिकी निवेश ने डोमिनिकन गणराज्य में चीनी उद्योग के विकास को बढ़ावा दिया। बड़े बागानों ने पूर्वी कैरेबियाई द्वीपों-विशेष रूप से सेंट मार्टिन, टोर्टोला, एंगुइला, सेंट किट्स और एंटीगुआ से गन्ना काटने वालों की भर्ती की। हालाँकि वेतन केवल $0.17 प्रति टन बेंत था और परिस्थितियाँ खराब थीं, लेकिन इस अवसर को उन लोगों द्वारा "रक्षक" माना जाता था जिन्होंने इसे अपनाया, विशेष रूप से अभी भी गरीबी से पीड़ित एंगुइला के बीच। एंगुइलियन व्यापारिक बेड़े ने इसे और भी बड़ा अवसर पाया-द्वीपसमूह के दक्षिणी छोर पर द्वीपों के कई मजदूर सैंटो डोमिंगो के लिए परिवहन खोजने के लिए सेंट मार्टिन आए। इसके अलावा, एक्सचेंज ने पूर्वी कैरेबियन और प्यूर्टो रिको और डोमिनिकन गणराज्य के बीच नए व्यापार मार्ग भी खोले। हालाँकि, ब्रिटिश कानून ने यात्रियों की संख्या को टन में उसके वजन के बराबर संख्या तक सीमित कर दिया। साठ और नब्बे टन के बीच वजन वाले अधिकांश स्कूनर साठ से नब्बे यात्रियों तक सीमित थे। इस कानून से बचने के लिए, जहाजों को एंगुइला में पूरी कानूनी क्षमता तक लोड किया जाएगा और सेंट मार्टिन के लिए रवाना किया जाएगा। एक बार मैरीगोट में, फ्रांसीसी अधिकार क्षेत्र के तहत, उन्हें जितने चाहें उतने यात्रियों को ले जाने की अनुमति दी जाएगी। आमतौर पर प्रत्येक स्कूनर मैरिगोट छोड़ने पर तंग परिस्थितियों में लगभग दो सौ लोगों को ले जाता था। स्कूनर (और कभी-कभी ढलान पर) सेंट मार्टिन से पहली या दूसरी जनवरी को निकलते थे। जहाज सैंटो डोमिंगो और ला रोमाना के लिए एक डाउनविंड रन पर सामूहिक रूप से रवाना होंगे। (हवा आमतौर पर वेस्ट इंडीज में पूर्व से चलती है।) इन हवा वाले पैरों पर, प्रत्येक जहाज के चालक दल अक्सर चार दिनों की यात्रा की ऊब को कम करने के लिए एक-दूसरे से आगे निकलने का प्रयास करते थे। जुलाई में वापसी की यात्रा, सीधे विंडवर्ड के लिए एक बीट होने के कारण, मुश्किल और लंबी थी, जिसमें 21 दिन तक का समय लगता था। प्रत्येक जहाज पर रणनीति और वजन वितरण पर बहुत बहस के साथ यह अधिक प्रतिस्पर्धी भी था। कुछ ने अंतर्राष्ट्रीय नौवहन नियमों का भी उल्लंघन किया और अपने विरोधियों को मूर्ख बनाने के प्रयास में अपने स्टारबोर्ड और पोर्ट लाइट को बदल दिया। मनोरंजन का एक स्रोत होने के अलावा, जो स्कूनर अपने विरोधियों को पछाड़ सकते थे, वे अपना भार तेजी से घर पहुँचाने में सक्षम थे। गति के लिए एक प्रतिष्ठा वाले लोग प्रति यात्री अधिक शुल्क लेने में सक्षम थे, और आमतौर पर यात्रियों के पूरे भार की गारंटी दी जाती थी। यहां तक कि जब स्कूनरों का उपहास किया गया था और चालक दल ने मछली पकड़ने की ओर रुख किया था, तब भी रेसिंग और नौकायन के अनुभव के लिए उनका जुनून छोटे मछली पकड़ने के शिल्प में जारी रहा। हालाँकि, रेसिंग का उत्साह चालक दल तक ही सीमित नहीं था। नावफोराव दावबायारिफ्रा नायगिरिफोर आरो मावसोमग्राफोरमोन, सरासनस्रायै जाय नावाव बिसोर दावबायगासिनोमोन बिनि सायाव बिथा खालामोमोन। इसके अलावा, चूंकि अधिकांश सक्षम पुरुषों को नाविकों या बेंत काटने वालों के रूप में नियुक्त किया गया था, बुजुर्गों, महिलाओं और बच्चों को स्कूनर की वापसी का बहुत इंतजार था। मास्तुल के शीर्ष पर दिखाई देने की स्थिति में, तट पर उत्सुक प्रियजन उत्सुकता से देखते थे क्योंकि दो या तीन जहाज पहले लंगर के लिए लड़ते थे। इस तरह, अनिवार्य रूप से सभी एंगुइलियन किसी न किसी तरह से नाव की दौड़ में शामिल होने के कारण, द्वीप की संस्कृति पर इसकी एक अमिट छाप होगी। इस समय की कई कहानियाँ हैं, जिन्हें अक्सर एंगुइलियन नौकायन का "स्वर्ण युग" माना जाता है। एक अवसर पर इस्मे और युद्धपोत सैंडी ग्राउंड में अपने लंगरगाह की यात्रा के अंत में करीब थे। ये तत्काल दौड़ें एंगुइला के लोगों के बीच बहुत उत्साह पैदा करेंगी, विशेष रूप से सैंडी ग्राउंड में, जिनका अपना पसंदीदा था। इस्मे आम तौर पर जीत जाता है। एक अवसर पर, युद्धपोत लंगरगाह तक आगे-पीछे चल रहा था। इस्मे एक लंबे रास्ते पर था और सैंडी द्वीप के करीब से गुजरा और तब तक जारी रहा जब तक कि वह लगभग पहाड़ियों के नीचे नहीं था। उनके कई समर्थक, जिनमें से कुछ ने दांव लगाया था, चिंतित थे कि पहाड़ियां उनकी हवा को मार देंगी। पूरे पाल के नीचे इस्मे को देखना एक सुंदर दृश्य था। वारसिट की जीत निश्चित लग रही थी। फिर इस्मे ने पकड़ लिया और एक सीधी पहुंच में वारसित को लंगर तक हरा दिया। साउथ हिल पर एक चर्च में भीड़ धीरे-धीरे खाली हो गई क्योंकि उपासक धीरे-धीरे देखने के लिए बाहर गए, अंत में मंत्री ने उनका अनुसरण किया। (स्रोत डैफ्ने गिलैंडर्स नी लेक-कैप्टन ओलैंडो लेक की बेटी)। स्कूनर किंवदंती बन गए और उनके कप्तान एंगुइलियन इतिहास में नायक बन गए। कुछ उल्लेखनीय जहाजों में योलांडा (कैप्टन ओलैंडो झील के स्वामित्व में), इस्मे (ऑरलैंडो झील के नेतृत्व में और अब एंगुइला $3 की टिकट पर याद किया जाता है) और वार्सपिट (जो रोमनी के नेतृत्व में) शामिल हैं। युद्धपोत, जो दशकों बाद विभिन्न कप्तानों के तहत नौकायन जारी रखा, बाद में एंगुइला के प्रतीक के रूप में याद किया गया और ईसी दस डॉलर के नोट पर चित्रित किया गया। 1930 में तानाशाह राफेल ट्रूजिलो डोमिनिकन गणराज्य में सत्ता में आए। परिणामस्वरूप अस्थिरता और आतंक ने स्कूनर व्यापार को गिरावट में भेज दिया, और दशक के अंत तक समाप्त हो गया। व्यापारिक बेड़ा अनियमित मालवाहक शुल्कों के लिए द्वीपों के ऊपर और नीचे नौकायन करने के लिए बदल गया। मछली पकड़ना एंगुइलियनों के लिए भोजन का मुख्य स्रोत था, हालांकि यह निर्वाह खेती द्वारा पूरक था। सेंट मार्टिन में आटा, चावल, कॉर्नमील और नमक सूअर का मांस जैसे खाद्य पदार्थों की खरीद का समर्थन करने के लिए अधिशेष मछली बेची जाती थी, जो अन्यथा एंगुइला में उपलब्ध नहीं थे। नावें आम तौर पर 17 और बिना किसी डेक के बीच होती थीं। मास्तुल लंबा था और सोरसप लकड़ी से बना था, जिसमें 8 औंस बतख के कपड़े और 7 औंस "बतख" के जिब से बने मेनसेल थे। सप्ताह में तीन बार वे भोर होने से पहले अपने गाँव छोड़ देते थे और द्वीप की लंबाई के साथ चट्टानों पर मछली पकड़ने का जाल लगाते थे। सामान्य रूप से पकड़ी जाने वाली मछलियों में ग्रूपर, बटरफिश, बकरी मछली, ग्रंट, स्नैपर, ओल्डवाइफ और हैमरहेड्स (एक नीली मछली जो अब शायद ही कभी देखी जाती है) शामिल हैं। मछलियों को "पट्टियों" में बेचा जाता था (छह से आठ पाउंड मछली गिल के माध्यम से एक साथ बंधी होती थी) दो से चार पेंस के बीच। चूंकि उस समय प्रशीतन उपलब्ध नहीं था, इसलिए नौकाओं को अपनी मछलियों को जल्दी बेचने के लिए दोपहर से पहले तट पर पहुंचना पड़ता था। वे आम तौर पर एक विशेष गाँव से तीन या चार नावों के काफिले में यात्रा करते थे। यदि एक नाव अपने काफिले में दूसरे से पहले मछली पकड़ना समाप्त कर देती है, तो वह "लेट जाएगी" (जिब को फ़र्ल कर देगी और मुख्य पाल को धीमा कर देगी) और दूसरों की प्रतीक्षा करेगी। एक बार सब खत्म हो जाने के बाद, वे घर की दौड़ लगाते। ये तत्काल प्रतियोगिताएँ आधुनिक एंगुइलियन दौड़ों का आधार थीं। तस्करी मुख्य रूप से मछली पकड़ने और निर्वाह खेती से दूर रहने के परिणामस्वरूप, एंगुइलियनों के पास जुताई के लिए श्रमिकों को काम पर रखने के लिए बहुत कम पैसा था, या इसे स्थानीय रूप से "आश्रय स्थल" कहा जाता था। इसके बजाय, "जोलीफिकेशन" नामक एक सांप्रदायिक प्रयास इस तरह के कार्य के लिए श्रम प्रदान करेगा। मदद की ज़रूरत वाले व्यक्ति के कई पड़ोसी और दोस्त इकट्ठा होते थे और मैदान तैयार करने के लिए मिलकर काम करते थे। इस श्रम का भुगतान रम के डेमिजोन में किया जाएगा जो जोलीफिकेशन में उपलब्ध होगा। कम पैसे के साथ, एंगुइलियन शायद ही रम पर अत्यधिक शुल्क लगा सकते थे-1930 के दशक में सेंट मार्टिन में 3 शिलिंग में खरीदी गई रम की एक गैलन की कीमत कर सहित 20 शिलिंग होगी। इसका भुगतान करने के बजाय, अधिकांश मछली पकड़ने वाली नौकाओं ने रात में तस्करी करना शुरू कर दिया। हालाँकि अधिकांश माल रम था, लेकिन आटा, चावल और चीनी सहित मुख्य वस्तुओं की भी तस्करी की जाती थी। प्रतिबंधित पदार्थ को सेंट मार्टिन में लादा जाता था और फिर रात में द्वीप के दक्षिणी हिस्से में सैंडी हिल बे और लिटिल हार्बर और कभी-कभी द्वीप के उत्तरी हिस्से में मीड्स बे (तब मेड की खाड़ी) तक ले जाया जाता था। सेंट मार्टिन में बिक्री वैध थी, और दोस्ताना आपूर्तिकर्ता तस्करों की सुविधा के लिए रात में खुद को व्यापार के लिए खोलते थे। विशेष रूप से जूल्स पेटिट एक प्रमुख आपूर्तिकर्ता और एक कुख्यात रेसिंग नाव, पोलारिस के मालिक थे, जिसने सेंट मार्टिन दल को एंगुइला में दौड़ के लिए प्रेरित किया। उस समय एंगुइला में पुलिस के प्रयास तस्करों को पकड़ने पर केंद्रित थे, जिसने उन्हें लोगों के बीच अलोकप्रिय बना दिया-एक अवसर पर, दो पकड़े गए तस्करों को ले जाने वाली पुलिस पर हमला किया गया और तस्करों को मुक्त कर दिया गया। (उन्हें अगली सुबह फिर से गिरफ्तार कर लिया गया।) तस्करों के कारनामों और सेंट किट्स से पुलिस और औपनिवेशिक मजिस्ट्रेट के साथ टकराव के बारे में कई कहानियां और कैलिप्सस लिखे गए हैं। तस्करी वाली नावें आम तौर पर छोटी, तेज और कुशल मछली पकड़ने वाली नावें होती थीं, जिनमें आसानी से ढहने योग्य धांधली होती थी। आदर्श तस्करी नाव माल से लदी सेंट मार्टिन से चैनल के पार जाने में सक्षम होगी और सुबह होने से पहले एंगुइला पहुंच जाएगी। आगमन पर, अधिकारियों का ध्यान आकर्षित करने से बचने के लिए पाल को गिराना और जल्दी से धांधली करना आवश्यक था। इस डिजाइन ने खुद को रेसिंग के लिए अच्छी तरह से प्रस्तुत किया, और इसके परिणामस्वरूप तस्करी वाली नाव एंगुइलियन रेसिंग स्लूप का सीधा अग्रदूत है। समुदाय और परिवार तस्करी वाली नौकाओं को बहुत मूल्यवान मानते थे, और राजस्व अधिकारियों को पछाड़ने के लिए उन पर निर्भर थे। यह जुनून आधुनिक रेसिंग उत्साह का एक उदाहरण था। रेगाटा राष्ट्रीय छुट्टियों पर नियमित रूप से नौकायन रेगाटा होते हैं जो स्थानीय रूप से निर्मित और डिज़ाइन की गई नौकाओं द्वारा लड़े जाते हैं। ये रेगाटा रास्ते के अधिकार के संबंध में अंतर्राष्ट्रीय नौकायन नियमों के अनुरूप नहीं हैं। इसके बजाय, केवल एक ही नियम है, जिसे "हार्ड ली" नियम के रूप में जाना जाता है। (यह नाम टिलर नाव को पकड़ने के लिए आवश्यक गति से लिया गया है, जो टिलर को "मुश्किल से पीछे हटने" के लिए धक्का देता है)। यदि विपरीत दिशा में चलने वाली दो नावें टकराव के रास्ते पर होती हैं, तो एक या दोनों कप्तान दूसरे को "हार्ड ली" कहने का विकल्प चुन सकते हैं। जब यह आह्वान किया जाता है, तो दोनों नावों को इस बात की परवाह किए बिना पकड़ना चाहिए कि यह फायदेमंद है या नहीं। इस पैंतरेबाज़ी का उद्देश्य टक्कर से बचने से पहले हवा में अधिक से अधिक दूरी हासिल करने का प्रयास करना है। वैकल्पिक रूप से, एक कप्तान "ड्रॉ" करने का निर्णय ले सकता है और या तो पहले टैक कर सकता है या पैंतरेबाज़ी से बचने के लिए अपने पाल के बिंदु को बदल सकता है। इसका मतलब है ऊंचाई में कमी, लेकिन उथली चट्टान या अन्य प्रतिकूल स्थिति की ओर बढ़ना बेहतर हो सकता है। अगस्त सप्ताह पूरे अंग्रेजी भाषी कैरिबियन में अगस्त का पहला सोमवार 31 जुलाई, 1833 को ब्रिटिश हाउस ऑफ कॉमन्स द्वारा पारित मुक्ति अधिनियम की याद में एक राष्ट्रीय अवकाश है। यह अधिनियम 1 अगस्त, 1834 को प्रभावी हुआ और ब्रिटिश नियंत्रण में सभी दासों को मुक्त कर दिया। 1840 से पहले 1840 से पहले, एंगुइला में अगस्त सोमवार को "लैंडसम चरागाह" (अब रोनाल्ड वेबस्टर पार्क) में मनाया जाता था। एंग्लिकन वेस्ट्री एक मेला, बाजार और खेल प्रतियोगिता का आयोजन करता था। कुछ दिन पहले, स्कूनर बेट्सी या स्लूप्स स्पीड भूसे में भरी बर्फ सहित आपूर्ति के लिए सेंट किट्स के लिए रवाना होता था। यह मेला सुबह दस बजे से सूर्यास्त तक चलता था, और आय चर्च की ओर जाती थी। मछली पकड़ने वाले गाँव मछली पकड़ने वाली नौकाओं के बीच "स्टेम-टू-स्टेम" दौड़ आयोजित करके अनौपचारिक रूप से जश्न मनाते थे। वेस्ट एंड, आइलैंड हार्बर, सैंडी ग्राउंड और ब्लोइंग पॉइंट कम संगठन और बिना किसी पुरस्कार के अपनी दौड़ आयोजित करेंगे। प्रत्येक गाँव में दौड़ने वालों की अपनी सूची और अपने पाठ्यक्रम थे। अगस्त सोमवार नौका दौड़ अगस्त सोमवार को पहले संगठित रेगाटा का श्रेय अच्छे दोस्त मेलरोज़ मैकआर्थर ओवेन और विलियम इलियट कार्टी को दिया जा सकता है, दोनों नॉर्थ हिल के निवासी हैं। "मैक" ओवेन एक अत्यधिक सम्मानित, बहु-प्रतिभाशाली व्यक्ति थे जिनका पूरे द्वीप में सम्मान किया जाता था। हर्बर्ट ओवेन (एक सिद्धांत सोमब्रेरो लाइटहाउस कीपर) के बेटे, वह "द फैक्ट्री" (एक सामान्य दुकान, छोटे सूती जिन और लोहार की दुकान) में कार्यरत थे, उन्होंने अक्सर ऐसे समय में नलसाजी, बिजली और मशीनों के साथ प्रयोग किया जब ऐसी वस्तुएं एंगुइला में दुर्लभ थीं। शायद ही कभी पढ़ने के बावजूद, वह तकनीकी रूप से प्रतिभाशाली थे और अक्सर छतों से लेकर कारों तक की मरम्मत के लिए उनकी सलाह ली जाती थी। वह एक उल्लेखनीय स्थानीय क्रिकेटर भी थे। जीविकोपार्जन के लिए मछली न पकड़ने वाले कुछ एंगुइलियनों में से एक, उन्होंने नौकायन को एक खेल के रूप में देखा और अपनी नौकाओं को इस तरह से विकसित किया। उनका पोत, वायलेट, एक दुर्जेय शिल्प, अपने विषम प्रारंभिक प्रक्षेपण (इसे उनके घर के पास एक खड़ी पहाड़ी से नीचे उतारा गया था) और इसके उद्देश्य के लिए उल्लेखनीय था-अधिकांश एंगुइलियन नौकायन शिल्प के विपरीत, इसे पहले दौड़ के लिए और दूसरा मछली पकड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया था। वह अपनी राय देने से पहले (अक्सर कुछ दिनों बाद) गहराई से सोचने को प्राथमिकता देते हुए, आरक्षित और विचारशील होने के लिए जाने जाते थे। दूसरी ओर, इलियट कार्टी अपने सहज, आक्रामक और शक्तिशाली स्वभाव के लिए जाने जाते थे। वार्सपिट के मालिक आर्थर रोमनी कार्टी के बेटे, वह स्कूनर निर्माण, मछली पकड़ने/रेसिंग नाव निर्माण, मछली पकड़ने, व्यापार, रिगिंग और नावों और समुद्र से जुड़ी अधिकांश चीजों में बहुत अधिक शामिल थे। उन्हें कई अन्य लोगों के अलावा एंगुइला के सबसे बड़े स्कूनर, द लिबरेटर के निर्माण का श्रेय दिया जाता है। अपने पिता के काम करने के लिए बहुत बीमार होने के बाद उन्होंने युद्धपोत का प्रबंधन संभाला और बाद में इसे अपने भतीजे सर एमिल गम्ब्स को सौंप दिया। यह भी देखें-ट्रांसपोर्ट इन एंगुइला सेलिंग संदर्भ बाहरी लिंक द एंगुइला सेलिंग एसोसिएशन होम पेज ट्रांसपोर्ट इन एंगुइला स्पोर्ट इन एंगुइला एंगुइला