Wright Model C
राइट मॉडल सी "स्पीड स्काउट" संयुक्त राज्य अमेरिका में निर्मित एक प्रारंभिक सैन्य विमान था और जिसने पहली बार 1912 में उड़ान भरी थी। यह मॉडल बी का एक विकास था लेकिन विशेष रूप से एयरोनॉटिकल डिवीजन, यू. एस. सिग्नल कॉर्प्स को एक लंबी दूरी के स्काउटिंग विमान की पेशकश करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। इसमें राइट बी पर एक अधिक शक्तिशाली इंजन और लगभग चार घंटे की सहनशक्ति थी। फिर भी दो-सीटर, इसने नियंत्रणों का एक पूरा दूसरा सेट जोड़ा, जिसका अर्थ है कि चालक दल का कोई भी सदस्य विमान का संचालन कर सकता है। कुछ में, लीवर नियंत्रण को एक ही जूए पर लगे दो पहियों से बदल दिया गया था। वायुगतिकीय रूप से, मॉडल बी के अंडरकेरिज पर उपयोग किए जाने वाले छोटे फिनलेट्स (राइट्स की शब्दावली में "ब्लिंकर") को स्किड्स के आगे के छोर से जुड़े दो ऊर्ध्वाधर वैन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। घातक दुर्घटनाओं की एक श्रृंखला के कारण 1912 से 1914 तक विमान का सेवा जीवन छोटा था, जिसने सेना के लिए निर्मित आठ विमानों में से छह को नष्ट कर दिया था। विकास शक्ति में वृद्धि सेना के विनिर्देशों को पूरा करने के लिए थी कि विमान में 200 फीट प्रति मिनट (1 मीटर/सेकंड) की चढ़ाई की दर, चार घंटे की उड़ान के लिए ईंधन क्षमता और चालक दल सहित 450 पाउंड का वजन होता है। इसकी सरलीकृत जुड़वां-लीवर नियंत्रण प्रणाली संचालित करने के लिए भ्रमित करने वाली थी और नौसिखिया पायलटों के लिए महारत हासिल करना मुश्किल साबित हुआ, जबकि विमान स्वयं पूंछ भारी और अस्थिर था। एयरोनॉटिकल डिवीजन द्वारा सात मॉडल सी का उपयोग किया गया थाः एस. सी. 10-14, एस. सी. 16, और एस. सी. 5, एक बर्गेस मॉडल एफ जिसे राइट सी मानकों के लिए पुनर्निर्मित किया गया था। पाँच नए राइट स्काउट्स को कॉलेज पार्क, मैरीलैंड में एविएशन स्कूल में वितरित किया गया; एक टेक्सास सिटी, टेक्सास में अनंतिम प्रथम एयरो स्क्वाड्रन में; और अंतिम को फिलीपींस भेजा गया। एक आठवाँ विमान (एस. सी. 18), एक बर्गेस मॉडल जे जनवरी 1913 में वितरित किया गया, एक राइट सी था जिसे बर्गेस कंपनी और कर्टिस द्वारा लाइसेंस के तहत बनाया गया था। विमान मई 1912 और जनवरी 1913 के बीच वितरित किए गए थे और स्वीकृति से पहले सेना द्वारा दस उड़ान परीक्षणों की मंजूरी के अधीन थे। पहला वितरित, जो एस. सी. 10 था, 11 जून, 1912 को अपने चढ़ाई परीक्षण के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें राइट कंपनी के पायलट आर्थर एल. वेल्श और लेफ्टिनेंट लीटन डब्ल्यू. हेजलहर्स्ट की मौत हो गई, और अक्टूबर में एक अन्य राइट सी द्वारा प्रतिस्थापित किया गया, जो 8 फरवरी, 1914 को अंतिम घातक दुर्घटना में नष्ट हो गया था। वेल्श से जुड़ी दुर्घटना को सेना के जांच बोर्ड द्वारा वेल्श द्वारा पायलट त्रुटि पाया गया था, जिसने गति बनाने के लिए परीक्षण से पहले जानबूझकर विमान को 45 डिग्री नीचे रखा था। विमान की डिलीवरी जारी रही, हालांकि एक प्रत्यक्षदर्शी के बयान ने अटकलों को जन्म दिया कि लिफ्ट ने गोताखोर से बाहर निकलने के लिए इनपुट का जवाब नहीं दिया था। परिचालन इतिहास मॉडल सीएस ने जल्दी ही एक अविश्वसनीय प्रतिष्ठा अर्जित की जब 8 जुलाई, 1913 और 9 फरवरी, 1914 के बीच अपनी स्वीकृति उड़ानों से गुजरने वाले आठ में से छह दुर्घटनाग्रस्त हो गए, जिसमें से एक दुर्घटना में मृत्यु हो गई। 24 नवंबर, 1913 को पांचवीं दुर्घटना में सेना के मुख्य प्रशिक्षक और एक नए पायलट की मौत हो गई। नतीजतन, राइट कंपनी के कारखाने के प्रबंधक, ग्रोवर लोनिंग ने निष्कर्ष निकाला कि राइट सी एक डिजाइन दोष से त्रुटिपूर्ण था। ऑरविल राइट असहमत थे, यह कहते हुए कि पायलट त्रुटि को दोषी ठहराया जाना था, विशेष रूप से अधिक शक्तिशाली इंजन के साथ अपरिचितता। उन्होंने सिद्धांत दिया कि पायलटों ने पूरी शक्ति का उपयोग करके विमान को रोक दिया जो समतल उड़ान में हमले के कोण को महत्वपूर्ण बना देता है। उन्होंने प्रस्ताव दिया कि पूरी शक्ति का उपयोग केवल चढ़ाई के लिए किया जाना चाहिए और एक घटना-कोण संकेतक का आविष्कार किया जो एक पायलट को चेतावनी देने के लिए पर्याप्त संवेदनशील था कि उसकी चढ़ाई या गोताखोरी बहुत खड़ी थी। उन्होंने एक ऑटोपायलट पर भी काम पूरा किया, जिसे उन्होंने अक्टूबर 1913 में पेटेंट कराया, और दिसंबर में सफलतापूर्वक प्रदर्शन किया, लेकिन लॉरेंस स्पेरी द्वारा पेटेंट किया गया एक जायरोस्कोप-संचालित ऑटोपायलट तुरंत अधिक व्यावहारिक साबित हुआ और मानक बन गया। अंतिम दुर्घटना के परिणामस्वरूप 16 फरवरी, 1914 को दो जीवित मॉडल सी की ग्राउंडिंग हुई। एक सेना बोर्ड ऑफ इन्वेस्टिगेशन ने निष्कर्ष निकाला कि लिफ्ट "बहुत कमजोर" थी और मॉडल सी स्वयं "उड़ान के लिए गतिशील रूप से अनुपयुक्त" था, राइट के मुख्य प्रशिक्षक की गवाही के बावजूद कि खराब रखरखाव ने मौतों में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई थी। वैमानिकी प्रभाग ने अपने हवाई जहाजों की उड़ान योग्यता और एस. सी. एस. नं. के उपयोग की समीक्षा करने के लिए लोनिंग को एक इंजीनियर के रूप में नियुक्त किया। 16 (जिसमें कम शक्तिशाली मॉडल बी इंजन था) और नं। 5 (एक बर्गेस एफ को मॉडल सी विन्यास में पुनर्निर्मित किया गया), 24 फरवरी, 1914 को स्थायी रूप से बंद कर दिया गया, जब लोनिंग की सिफारिश पर सेना ने नीति के रूप में अपने सभी सात शेष "पुशर" हवाई जहाजों को हटा दिया। वैरिएंट मॉडल सी टू-सीट स्काउटिंग बाइप्लेन, जो 35-एचपी (26-किलोवाट) राइट पिस्टन इंजन द्वारा संचालित है। छह एयरोनॉटिकल डिवीजन के लिए बनाए गए थे, और एक बर्गेस मॉडल एफ (एक लाइसेंस-निर्मित राइट मॉडल बी) से परिवर्तित किया गया था। मॉडल सी-एच दो-सीट स्काउटिंग फ्लोटप्लेन, 60-एचपी (45-किलोवाट) राइट पिस्टन इंजन द्वारा संचालित। तीन अमेरिकी नौसेना के लिए बनाए गए। मॉडल जे वन को बर्गेस कंपनी और कर्टिस द्वारा लाइसेंस के तहत बनाया गया था, जिसमें घुमावदार पंख और 40 एचपी स्टर्टेवेंट डी-4 इंजन था। मॉडल डी स्काउट एयरोनॉटिकल डिवीजन द्वारा निर्मित और परीक्षण किया गया एक एकल-सीट प्रायोगिक संस्करण, दो निर्मित (एस. सी. 19 और 20)। प्रचालक संयुक्त राज्य सेना संयुक्त राज्य नौसेना विनिर्देश संदर्भ ग्रंथ सूची "राइट मॉडल सीः एंड ऑफ द लाइन", डॉ. रिचर्ड स्टिमसन, द राइट स्टोरीज एक्सटर्नल लिंक्स 1910 के संयुक्त राज्य अमेरिका के सैन्य टोही विमान सिंगल-इंजन ट्विन-प्रॉप पुशर विमान मॉडल सी विमान ने पहली बार 1912 में उड़ान भरी थी।