Westerham Valley branch line
वेस्टरहैम घाटी शाखा लाइन केंट में एक छोटी रेलवे लाइन थी जो वेस्टरहैम, ब्रैस्टेड और चेवेनिंग को डंटन ग्रीन गांव और दक्षिण पूर्वी मुख्य लाइन से जोड़ती थी, जिसकी दूरी 4.5 मील (7.2 कि. मी.) थी। लाइन के निर्माण के लिए इतिहास प्राधिकरण 1864,1867 और 1870 में दक्षिण पूर्वी रेलवे (एस. ई. आर.) द्वारा प्राप्त किया गया था। 1876 तक कोई काम नहीं किए जाने के बाद, कई स्थानीय निवासियों ने, रेलवे के लाभों से अवगत और कार्रवाई के लिए अधीर, मूल 1864 बिल के समान एक बिल को प्रायोजित करने के लिए एक साथ रैली की। लाइन को दो चरणों में बनाया जाना थाः पहला चरण डंटन ग्रीन से ब्रैस्टेड से वेस्टरहैम तक, और दूसरा चरण वेस्टरहैम से ऑक्सटेड तक 4 मील की दूरी को कवर करता है, जहां यह ऑक्सटेड लाइन में शामिल हो जाएगी, जिसका निर्माण तब तक पूरा नहीं हुआ था। हालाँकि, एस. ई. आर. के विरोध के कारण दूसरा चरण कभी पूरा नहीं हो सका। इस लाइन को 24 जुलाई 1876 को अधिकृत किया गया था और इसके निर्माण की देखरेख करने और औपचारिक स्वामित्व लेने के लिए वेस्टरहैम वैली रेलवे कंपनी का गठन किया गया था। इसके बाद 1879 में दक्षिण पूर्व रेलवे के साथ एक समझौता किया गया जिसके द्वारा दक्षिण पूर्व रेलवे निर्माण कार्य शुरू करेगी और अंततः लाइन का संचालन करेगी। निर्माण की वास्तविक लागत 70,000 पाउंड के क्षेत्र में थी और 7 जुलाई 1881 को लाइन खोली गई। शुरू में, सेवा केवल वेस्टरहैम से डंटन ग्रीन तक चलती थी जहाँ लंदन चैरिंग क्रॉस (कैनन स्ट्रीट के माध्यम से) की यात्रा करने के इच्छुक यात्रियों को बदलना पड़ता था। लाइन का औपचारिक स्वामित्व अगस्त 1881 में दक्षिण पूर्वी रेलवे को हस्तांतरित कर दिया गया था, जिस समय वेस्टरहैम वैली रेलवे कंपनी को भंग कर दिया गया था। 1899 में, एस. ई. आर. ने अपने कटु प्रतिद्वंद्वी, लंदन, चैथम और डोवर रेलवे (एल. सी. डी. आर.) के साथ विलय करके दक्षिण पूर्वी और चैथम रेलवे (एस. ई. सी. आर.) का गठन किया। 1923 में, वेस्टरहैम घाटी शाखा, अपने संचालकों एस. ई. सी. आर. के साथ, समूह में दक्षिणी रेलवे का हिस्सा बन गई। दक्षिणी रेलवे का 1948 में राष्ट्रीयकरण किया गया और यह ब्रिटिश रेलवे का दक्षिणी क्षेत्र बन गया। लाइन को बसों के साथ प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ा, विशेष रूप से 403 मार्ग जो क्रॉयडन से सैंडरस्टेड, चेल्शम और वेस्टरहैम से सेवनओक्स तक चलता था, और जैसे-जैसे 1938 से ट्रेन के किराए में नाटकीय रूप से वृद्धि हुई, यात्रियों की संख्या में गिरावट आई। 1960 तक लाइन को प्रति वर्ष £26,000 का नुकसान हो रहा था और अप्रैल 1960 में इसे बंद करने का प्रस्ताव रखा गया था। हालांकि, केंद्रीय परिवहन उपयोगकर्ता सलाहकार समिति ने इस कदम के खिलाफ तर्क दिया, यह दावा करते हुए कि प्रति दिन 200 यात्री इस लाइन का उपयोग करते थे। इस सलाह को तत्कालीन परिवहन मंत्री अर्नेस्ट मार्पल्स ने खारिज कर दिया था और लाइन के संचालन का अंतिम दिन 28 अक्टूबर 1961 होगा। उन्होंने लगभग 2,500 स्थानीय निवासियों द्वारा हस्ताक्षरित और सेवनॉक्स, जॉन रॉजर्स के लिए सांसद द्वारा प्रस्तुत बंद के खिलाफ एक याचिका को खारिज कर दिया। मंत्री ने दावा किया कि सेवा को प्रति वर्ष 26,000 पाउंड का नुकसान हो रहा था जो प्रति यात्री 150 पाउंड के बराबर था। चलने वाली अंतिम ट्रेनों में से एक "वेस्टरहैम फ्लायर" थी, जो एक वर्ग एच 0-4-4 टी नंबर थी। "फ्लायर 1881-1961" का नोटिस लिए हुए और यूनियन जैक उड़ाते हुए 32518। वेस्टरहैम वैली रेलवे एसोसिएशन को पुनर्जीवित करने का प्रयास 1962 में, वेस्टरहैम वैली रेलवे एसोसिएशन, जो दो स्थानीय हित समूहों, वेस्टरहैम ब्रांच रेलवे पैसेंजर्स एसोसिएशन और वेस्टरहैम वैली रेलवे सोसाइटी के बीच विलय से पैदा हुआ, ने सप्ताह के दिनों में यात्रियों के लिए और अप्रैल और अक्टूबर के बीच सप्ताहांत में एक विरासत रेलवे के रूप में स्वयंसेवकों द्वारा कर्मचारियों वाली लाइन को फिर से खोलने की संभावना की जांच शुरू की। ब्रिटिश रेलवे ने इस आधार पर 30,000 पाउंड में लाइन के स्वामित्व की पेशकश की कि एक यात्री सेवा प्रदान की जाएगी, जिससे यह बस सेवाओं की अपनी सब्सिडी को बंद कर सकता है जो अब वेस्टरहैम शाखा के बंद होने के बाद अधिक सदस्यता ले चुकी थी। जुलाई 1962 में, ब्रिटिश रेलवे ने वेस्टरहैम स्टेशन भवन को पट्टे पर दिया, जो एसोसिएशन का मुख्यालय बन गया। बाद में ब्रैस्टेड स्टेशन के पट्टे पर भी सहमति बनी। हालांकि, ब्रिटिश रेलवे ने बाद में अप्रयुक्त शाखा लाइनों के निपटान के संबंध में अपनी नीति को बदलना था और जैसा कि उन्होंने ब्लूबेल रेलवे के साथ किया था, अब वे केवल एक निजी ऑपरेटर को लाइन पट्टे पर देने के लिए तैयार नहीं थे। इसके बजाय, उन्हें अब एसोसिएशन को 53,000 पाउंड में लाइन की एकमुश्त बिक्री की आवश्यकता थी। एक अनाम समर्थक की मदद के लिए धन्यवाद, एसोसिएशन डनटन ग्रीन में ट्रैक, इमारतों, भूमि और शाखा मंच के लिए 30,000 पाउंड का प्रस्ताव रखने में सक्षम था। ब्रिटिश रेलवे ने इस प्रस्ताव को इस शर्त के अधीन स्वीकार कर लिया कि एक यात्री सेवा प्रदान की जाए, जिससे यह लाइन के बंद होने के बाद अतिरिक्त बस सेवाओं के लिए £8,700 की अपनी वार्षिक सब्सिडी को बंद करने में सक्षम हो जाए। प्रत्याशित बातचीत के इस समय के दौरान भी, बंद होने की एक प्रतीत होने वाली अनिवार्यता को स्वीकार कर लिया गया था, जब 1963 से 'लुक एट लाइफ (फिल्म श्रृंखला)' एपिसोड, 'ड्राइंग द फायर्स' में, वेस्टरहैम स्टेशन को खाली दिखाया गया था, जिसमें कचरा फैला हुआ था, और एक ट्रेन सेवा को 'रोकने' के संकेत के साथ प्रतीकात्मक रूप से समाप्त हुआ था। केंट काउंटी परिषद का हस्तक्षेप वेस्टरहैम स्टेशन पर भूमि विकसित करने के लिए उनके योजना आवेदन को अस्वीकार करने के बाद समर्थक की वापसी ने प्रस्तावित फिर से खोलने पर गंभीर संदेह पैदा कर दिया। 2 नवंबर 1963 को एसोसिएशन की वार्षिक आम बैठक में, सदस्यों को सूचित किया गया कि उपकरणों के लिए £30,000 और £10,000 जुटाने के प्रयास विफल हो गए थे। इसके अलावा, ब्रिटिश रेलवे अब ए21 सेवनओक्स बाईपास के निर्माण को सक्षम बनाने के लिए लाइन की बिक्री के संबंध में केंट काउंटी काउंसिल के साथ बातचीत कर रहा था, जिसके लिए लाइन के मार्ग पर एक पुल को ध्वस्त करने की आवश्यकता थी। नवंबर 1963 में बाद में और अधिक सकारात्मक खबर मिली जब यह पता चला कि न केवल एक नया समर्थक पाया गया था, बल्कि यह भी कि एसोसिएशन को भूमि की बिक्री के लिए ब्रिटिश रेलवे के साथ शर्तों पर सहमति हुई थी। हालांकि, एक महीने बाद, केंट काउंटी काउंसिल ने एसोसिएशन से संपर्क किया और उन्हें सूचित किया कि परिषद की भूमि की इच्छित खरीद से करदाताओं को £120,000 की राशि की बचत होगी और इसके अलावा, यदि ब्रिटिश रेलवे इसे भूमि बेचने के लिए तैयार नहीं था, जैसा कि सूचित किया गया था, तो अनिवार्य खरीद शक्तियों का उपयोग किया जाएगा। अनिवार्य बिक्री की संभावना का सामना करते हुए, ब्रिटिश रेलवे ने अब एसोसिएशन के साथ बातचीत बंद कर दी और लाइन को परिषद को बेचने के लिए सहमत हो गया। हालांकि, अप्रैल 1964 में, परिषद ने एसोसिएशन को लाइन पट्टे पर देने की अपनी इच्छा का संकेत दिया, जिससे लाइन के निरंतर अस्तित्व को सुनिश्चित किया जा सके यदि एसोसिएशन को चेवेनिंग में रेलवे कटिंग पर एक पुल के निर्माण की लागत का वित्तपोषण करना था ताकि सेवनॉक्स बाईपास को पार किया जा सके। परिषद द्वारा इस पुल की लागत का अनुमान 14,000 पाउंड लगाया गया था, जिसमें 3,000 पाउंड की लाइन का वार्षिक किराया जोड़ा गया था। 14, 000 पाउंड के अनुमान को अगस्त 1964 में संशोधित कर 26,215 पाउंड (आधुनिक मुद्रा में 355,800 पाउंड के बराबर) कर दिया गया था, जिसका भुगतान 24 अगस्त तक किया जाना था, अन्यथा कटौती को पूरा करने के लिए काम शुरू हो जाएगा। रोलिंग स्टॉक की खरीद इस बीच, कई पूर्व मेट्रोपॉलिटन रेलवे डिब्बों और एक क्लास एच 0-4-4 टी लोकोमोटिव नं. 31263 पर सहमति बन गई थी और वे संग्रह की प्रतीक्षा कर रहे थे। शुरू में, ब्रिटिश रेलवे ने स्टॉक को डंटन ग्रीन में संग्रहीत करने की अनुमति दी थी, लेकिन केंट काउंटी काउंसिल के हस्तक्षेप के बाद से, यह इसकी अनुमति देने के लिए 'अनिच्छुक' हो गया और एकत्र नहीं किए जाने पर स्टॉक को स्क्रैप करने की धमकी दी। डिब्बों को उधार दिया गया और बाद में केईगली और वर्थ वैली रेलवे को बेच दिया गया और लोकोमोटिव को ब्लूबेल रेलवे को बेच दिया गया जहां यह आज भी है। अंतिम दिन नवंबर 1964 तक पुल के निर्माण के लिए धन अभी भी नहीं मिला था और चेवेनिंग कटिंग के भरने के बाद, एसोसिएशन ने महसूस किया कि लाइन को फिर से खोलने की उनकी योजनाओं को अब साकार नहीं किया जा सकता है। यह फेवर्शम के सांसद, टेरेंस बोस्टन के हस्तक्षेप के बावजूद था, जिन्होंने नए परिवहन श्रम मंत्री, टॉम फ्रेजर को लाइन को मोटरवे में बदलने की काउंटी परिषद की योजनाओं की जांच करने के लिए मनाने का असफल प्रयास किया। 1965 की शरद ऋतु में, एसोसिएशन का केंट एंड ईस्ट ससेक्स रेलवे प्रिजर्वेशन सोसाइटी में विलय हो गया। मार्च 1967 तक रेलवे ट्रैक को उठा लिया गया था और वेस्टरहैम स्टेशन को ध्वस्त कर दिया गया था। सुंद्रिज रोड से वेस्टरहैम तक एम25 के खंड पर काम दिसंबर 1976 में शुरू हुआ और दिसंबर 1979 में पूरा हुआ। आज की लाइन एम25 द्वारा लिए गए खंड को छोड़कर, लाइन की एक आश्चर्यजनक मात्रा अभी भी बनी हुई है और डंटन ग्रीन से मोटरवे पर जंक्शन 5 तक चलना संभव है जो चेवेनिंग के पास स्थित है। पुराने स्टेशन के स्थान के पास रेलवे टेरेस, वेस्टरहैम में कई घरों को छोड़कर, तीन स्टेशनों में से कुछ भी नहीं बचा है। वेस्टरहैम स्टेशन की साइट अब एक सड़क से ढकी हुई है जिसे "द फ्लायर्स वे" के नाम से जाना जाता है, जिसके नाम पर ट्रेन को स्थानीय रूप से जाना जाता था। शायद रेलवे स्मृति चिन्ह के संग्रहकर्ताओं के लिए अतिरिक्त रुचि ब्रैस्टेड के लिए पूर्व दक्षिणी रेलवे लक्ष्य स्टेशन संकेत की अत्यधिक दुर्लभता है, जो वर्तमान में (2008) इस तरह के संकेत के लिए नीलामी में भुगतान की गई उच्चतम कीमत के लिए 3250 पाउंड का रिकॉर्ड रखता है। ब्रैस्टेड स्टेशन की साइट अब एम25 की पश्चिम की ओर हार्ड शोल्डर लेन के नीचे है, हालांकि स्टेशन एप्रोच रोड और माल यार्ड की साइट को मोटरवे के साथ देखा जा सकता है। चेवेनिंग हाल्ट की साइट अब एम25/ए21 इंटरचेंज के साथ एक मैदान है, हालांकि यह संभव है कि प्लेटफॉर्म अभी भी दफन हो सकता है जब एम25/ए21 रोडवर्क्स के लिए कटाई की गई थी। संदर्भ बाहरी लिंक सबटेरेनिया ब्रिटैनिका पर वेस्टरहैम रेलवे स्टेशन सबटेरेनिया ब्रिटैनिका पर ब्रैस्टेड रेलवे स्टेशन सबटेरेनिया ब्रिटैनिका मॉडल पर चेवेनिंग हाल्ट रेलवे स्टेशन लाइन के मार्ग का अनुकरण लाइन की तस्वीरें जबकि अभी भी दक्षिण पूर्व इंग्लैंड में बंद रेलवे लाइनें हैं 1876 में स्थापित केंट रेलवे कंपनियों में रेल परिवहन 1879 में विघटित रेलवे लाइनें 1881 में खोली गईं रेलवे लाइनें 1961 में बंद हुईं इंग्लैंड में 1876 में स्थापित ब्रिटिश कंपनियां इंग्लैंड में 1876 में स्थापित प्रतिष्ठान