TransPennine Express (2016–2023)
ट्रांसपेनिन एक्सप्रेस (टी. पी. ई.), कानूनी रूप से फर्स्ट ट्रांसपेनिन एक्सप्रेस लिमिटेड, फर्स्टग्रुप के स्वामित्व वाली एक ब्रिटिश ट्रेन संचालन कंपनी थी जो ट्रांसपेनिन एक्सप्रेस फ्रेंचाइजी का संचालन करती थी। यह उत्तरी इंग्लैंड और स्कॉटलैंड के प्रमुख शहरों और कस्बों के बीच क्षेत्रीय और अंतर-शहर रेल सेवाओं को चलाता था। फ्रेंचाइजी ने तीन मुख्य मार्गों को कवर करते हुए मैनचेस्टर के लिए और उसके माध्यम से अपनी लगभग सभी सेवाओं का संचालन किया। इस सेवा ने एडिनबर्ग, ग्लासगो, लिवरपूल, शेफ़ील्ड, हल, लीड्स, यॉर्क, स्कारबोरो, क्लीथॉर्प्स, मिडल्सब्रो और न्यूकैसल अपोन टाइन जैसे प्रमुख शहरों और कस्बों के लिए रेल संपर्क प्रदान किए। टी. पी. ई. दिन में 24 घंटे ट्रेनें चलाता था, जिसमें नए साल की पूर्व संध्या की रात भी शामिल थी। टी. पी. ई. ट्रेनें सप्ताह की हर रात कम से कम हर तीन घंटे के बीच चलती थीं। फ्रेंचाइजी वेस्ट कोस्ट मेन लाइन, हडर्सफील्ड लाइन, ईस्ट कोस्ट मेन लाइन और टीज़ वैली लाइन के हिस्से में संचालित होती थी। टी. पी. ई. का अधिकांश रोलिंग स्टॉक 2010 के दशक के अंत में प्रोजेक्ट नोवा के तहत खरीदा गया था। इनमें नोवा 1 () बी. एम. यू. ट्रेनसेट, नोवा 2 सी. ए. एफ. सिविटी ई. एम. यू. और नोवा 3 मार्क 5ए फिक्स्ड-फॉर्मेशन कैरिज शामिल हैं जिन्हें क्लास 68 डीजल इंजनों के साथ जोड़ा गया है। ये पुराने रोलिंग स्टॉक, जैसे बॉम्बार्डियर टर्बोस्टार 170/3 s और सीमेंस देसीरो 350/4 s, के साथ-साथ उनके कुछ सीमेंस देसीरो 185s को प्रतिस्थापित करते हैं, हालांकि इनका उपयोग अभी भी कुछ मार्गों पर किया जाता था। टी. पी. ई. ने अधिक अंतर-शहर शैली की सेवाओं की ओर एक परिचालन बदलाव की सुविधा प्रदान की थी, हालांकि यात्री बाजार महत्वपूर्ण बना हुआ है। मई 2023 में, खराब प्रदर्शन की अवधि के बाद, यह घोषणा की गई कि कंपनी के अनुबंध का नवीनीकरण नहीं किया जाएगा और 28 मई 2023 को अंतिम उपाय ट्रांसपेनिन ट्रेनों के सरकारी स्वामित्व वाले ऑपरेटर द्वारा सेवा को ले लिया जाएगा, जिन्होंने ट्रांसपेनिन एक्सप्रेस नाम के तहत व्यापार जारी रखा है। सेवा को अंतिम उपाय के संचालक के नियंत्रण में लाने के निर्णय को अस्थायी बताया गया था, और कहा जाता है कि यूके सरकार का इरादा था कि मताधिकार का फिर से निजीकरण किया जाएगा। ट्रांसपेनिन एक्सप्रेस ब्रांड को 1990 के दशक की शुरुआत में ब्रिटिश रेल के क्षेत्रीय रेलवे क्षेत्र द्वारा लॉन्च किया गया था। यह क्षेत्रीय रेलवे उत्तर पूर्व का हिस्सा बन गया और 2 मार्च 1997 को अधिकांश ब्रिटिश रेल के साथ इसका निजीकरण कर दिया गया। इसके पहले निजी क्षेत्र के ऑपरेटर, नॉर्दर्न स्पिरिट के साथ-साथ इसके उत्तराधिकारी, अरिवा ट्रेन्स नॉर्दर्न ने ब्रांड को बनाए रखने का विकल्प चुना। 2000 में, सामरिक रेल प्राधिकरण ने घोषणा की कि उसने फर्स्ट नॉर्थ वेस्टर्न और अरिवा ट्रेनें नॉर्दर्न द्वारा संचालित उत्तर पश्चिम क्षेत्रीय रेलवे और क्षेत्रीय रेलवे उत्तर पूर्व फ्रेंचाइजी को पुनर्गठित करने की योजना बनाई है। लंबी दूरी की क्षेत्रीय सेवाओं के लिए एक ट्रांसपेनिन एक्सप्रेस फ्रेंचाइजी बनाई जाएगी, शेष सेवाओं को एक नई उत्तरी फ्रेंचाइजी द्वारा संचालित किया जाएगा। जुलाई 2003 में, ट्रांसपेनिन फ्रेंचाइजी को फर्स्टग्रुप और केवलिस के बीच एक संयुक्त उद्यम को प्रदान किया गया था, और अरिवा ट्रेनें उत्तरी और प्रथम उत्तर पश्चिमी द्वारा संचालित सेवाओं को 1 फरवरी 2004 को फर्स्ट ट्रांसपेनिन एक्सप्रेस में स्थानांतरित कर दिया गया था। 11 नवंबर 2007 को, मैनचेस्टर स्टेशन समूह से वेस्ट कोस्ट मेन लाइन के लिए और उसके माध्यम से सेवाओं को पहले वर्जिन क्रॉस कंट्री द्वारा संचालित फर्स्ट ट्रांसपेनिन एक्सप्रेस में स्थानांतरित कर दिया गया था। अगस्त 2014 में, परिवहन विभाग (डी. एफ. टी.) ने घोषणा की कि फर्स्टग्रुप, केवलिस/गो-अहेड और स्टेजकोच को अगली फ्रेंचाइजी के लिए बोली लगाने के लिए चुना गया है। दिसंबर 2015 के दौरान, फर्स्टग्रुप को ट्रांसपेनिन एक्सप्रेस की फ्रेंचाइजी से सम्मानित किया गया था। नई फ्रेंचाइजी की प्रभावी शुरुआत की तारीख 1 अप्रैल 2016 थी और इसे दो साल के लिए बढ़ाने के विकल्प के साथ 31 मार्च 2023 तक चलाने के लिए निर्धारित किया गया था। कंपनी फर्स्ट ट्रांसपेनिन एक्सप्रेस बनी रही, लेकिन सेवाओं को ट्रांसपेनिन एक्सप्रेस के रूप में ब्रांडेड किया। डी. एफ. टी. द्वारा फ्रैंचाइज़ी मानचित्र के पुनर्गठन के हिस्से के रूप में, 1 अप्रैल 2016 को मैनचेस्टर हवाई अड्डे से; और उत्तरी फ्रैंचाइज़ी को स्थानांतरित कर दिया गया था। मई 2021 में, विभिन्न कोविड-19 आपातकालीन उपायों के बाद, कंपनी को डी. एफ. टी. द्वारा 28 मई 2023 तक चलने वाला एक सीधा पुरस्कार अनुबंध दिया गया था। ट्रांसपेनिन एक्सप्रेस यूनाइटेड किंगडम रेलवे हड़तालों से प्रभावित कई ट्रेन ऑपरेटरों में से एक थी, जो तीन दशकों के लिए यूके में पहली राष्ट्रीय रेल हड़ताल थी। इसके कर्मचारी उन लोगों में शामिल थे जो वेतन और काम करने की स्थितियों को लेकर विवाद के कारण औद्योगिक कार्रवाई में भाग ले रहे हैं। 11 मई 2023 को, महीनों तक निरंतर रद्दीकरण और सेवा व्यवधानों के बाद, डी. एफ. टी. ने घोषणा की कि 28 मई 2023 को टी. पी. ई. के संचालन बंद करने के साथ कंपनी के अनुबंध का नवीनीकरण नहीं किया जाएगा। इसके बजाय, सेवा को अंतिम उपाय ट्रांसपेनिन ट्रेनों के संचालक द्वारा ले लिया गया था। सेवाएँ ट्रांसपेनिन एक्सप्रेस मार्गों को तीन संचालनों में विभाजित किया गया थाः उत्तर मार्ग, जिसमें मैनचेस्टर स्टेशन समूह और एंग्लो-स्कॉटिश मार्ग के बीच मुख्य खंड से गुजरने वाले सभी मार्ग शामिल हैं, जिसमें वेस्ट कोस्ट मेन लाइन पर सेवाएं शामिल हैं; दक्षिण मार्ग, जिसमें होप वैली लाइन और साउथ हम्बरसाइड मेन लाइन पर चलने वाली सेवाएं शामिल हैं। दिसंबर 2022 तक, ट्रांसपेनिन एक्सप्रेस ने सप्ताह में सात दिन निम्नलिखित सेवाओं का संचालन कियाः रोलिंग स्टॉक जब ट्रांसपेनिन एक्सप्रेस ने संचालन शुरू किया, तो उसे फर्स्ट ट्रांसपेनिन एक्सप्रेस से चार वर्ग 170 और 51 वर्ग 185 डी. एम. यू. के साथ-साथ दस वर्ग 350/4 ई. एम. यू. का बेड़ा विरासत में मिला। क्लास 170 को चिल्टन रेलवे में स्थानांतरित कर दिया गया, जहाँ उन्हें क्लास 168 में परिवर्तित कर दिया गया। मूल रूप से नोवा बेड़े में सभी नई ट्रेनों के सेवा में प्रवेश करने के बाद इसकी योजना बनाई गई थी, 51 वर्ग 185 डीएमयू में से 22 को एवरशोल्ट रेल समूह को वापस कर दिया जाएगा। हालाँकि ये मताधिकार के साथ बने रहे और सेवाओं को मजबूत करने की अनुमति दी। रोलिंग स्टॉक के आगे के कैस्केड समय के साथ हुए; 2020 के दौरान क्लास 397 सेट की शुरुआत के तुरंत बाद, क्लास 350 ई. एम. यू. में से सभी दस को वेस्ट मिडलैंड्स ट्रेनों में स्थानांतरित कर दिया गया। प्रोजेक्ट नोवा की शुरुआत में, ट्रांसपेनिन एक्सप्रेस (टी. पी. ई.) सेवाओं की विशेष रूप से भारी तस्करी की गई थी; 2018 से पहले, ऑपरेटर कथित तौर पर देश की सबसे व्यस्त ट्रेनों का संचालन करता था, और कुछ यात्रियों के लिए भीड़ के समय बैठने में असमर्थ होना आम बात थी। कथित तौर पर, फ्रेंचाइजी ने अपने अंतर-शहरी मार्गों पर अंतर-शहर सेवाओं की दिशा में अपने संचालन को फिर से व्यवस्थित करने का भी लक्ष्य रखा, हालांकि यह बड़ी संख्या में यात्रियों का परिवहन करना जारी रखेगा। इन कारकों को संबोधित करने के साधन के रूप में, टी. पी. ई. ने प्रोजेक्ट नोवा शुरू किया, जिसके तहत उनके मौजूदा रोलिंग स्टॉक के विशाल बहुमत को अधिक क्षमता वाले नए-निर्मित ट्रेनसेट द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा। 2016 के दौरान, टी. पी. ई. ने अपने अधिकांश नोवा रोलिंग स्टॉक का उत्पादन करने के लिए स्पेनिश रोलिंग स्टॉक निर्माता कंस्ट्रुसिओन्स वाई ऑक्सीलियर डी फेरोकैरिल्स (सी. ए. एफ.) के साथ 500 मिलियन पाउंड मूल्य के अनुबंधों पर हस्ताक्षर किए। नोवा बेड़े को तीन अलग-अलग श्रेणियों में विभाजित किया गया है; नोवा 1 () हिताची ए-ट्रेन परिवार से प्राप्त बीएमयू सेट है, नोवा 2 ट्रेन सेट सीएएफ-निर्मित गतिविधि ई. एम. यू है, और नोवा 3 सेट में लोकोमोटिव-चालित सीएएफ-निर्मित मार्क 5ए कोच हैं। नोवा 1 बेड़े को मूल रूप से टी. पी. ई. के पूर्ववर्ती द्वारा मार्ग क्षमता को 80 प्रतिशत तक बढ़ाने की योजना के हिस्से के रूप में आदेश दिया गया था; 19 पाँच-कार द्वि-मोड ट्रेनसेट की आपूर्ति के लिए हिताची रेल यूरोप के साथ अनुबंध किया गया था। टी. पी. ई. की नई ट्रेनों के प्रमुख रॉबिन डेविस के अनुसार, नोवा 1 बेड़े के पीछे एक प्रमुख तर्क इसकी द्वि-मोड क्षमता थी, यह देखते हुए कि विद्युतीकरण महत्वाकांक्षाओं में अक्सर बहुत अनिश्चितता होती थी, जबकि द्वि-मोड बेड़े ने इस तरह की अनिश्चितता के लिए परिचालन जोखिम को समाप्त कर दिया। डेविस ने यह भी नोट किया कि बड़े पैमाने पर विद्युतीकरण के लिए वित्त पोषित और कार्यान्वित होने की स्थिति में, कक्षा 802 के कुछ इंजनों को उनके वजन का लगभग 15 प्रतिशत कम करने के लिए हटाया जा सकता है और इस प्रकार उनकी दक्षता में वृद्धि हो सकती है। इसके अलावा, टी. पी. ई. के प्रबंध निदेशक, लियो गुडविन ने देखा है कि जबकि कक्षा 802 की प्रारंभिक अधिकतम गति 125 मील प्रति घंटे होगी, उनके पास 140 मील प्रति घंटे पर संचालन के लिए संशोधित होने की क्षमता है यदि बुनियादी ढांचे के उन्नयन भविष्य की तारीख में ऐसी गति की अनुमति देते हैं। नोवा 2 ट्रेनसेट सी. ए. एफ. द्वारा निर्मित क्लास 397 ई. एम. यू. थे, जिनका डिजाइन पहले से मौजूद गतिविधि श्रेणी का एक सदस्य था। डेविस ने टी. पी. ई. की क्षमता में तेजी से वृद्धि करने की इच्छा और ट्रेनों के सीमित बैचों के तेजी से उत्पादन के लिए सी. ए. एफ. की प्रतिष्ठा के आलोक में क्लास 397 की खरीद को एक स्वाभाविक रूप से उपयुक्त माना। जबकि क्लास 397 125 मील प्रति घंटे की अधिकतम गति प्राप्त करने में सक्षम है, यह 100 मील प्रति घंटे की सेवा गति तक सीमित है। नोवा 3 ट्रेनसेट मार्क 5ए कैरिज, लोकोमोटिव-चालित और अपने अंतर-शहर मार्गों के लिए डिज़ाइन किए गए डिब्बों का उपयोग करते हैं। ब्रिटेन के बाजार के लिए डिब्बों की खरीद का विकल्प असामान्य था; 1980 के दशक के अंत में इंटरसिटी 225 के लिए मार्क 4 सेट के बाद से यह कथित तौर पर इस तरह के रोलिंग स्टॉक की पहली खरीद थी। डेविस का दावा है कि अंतर-शहर सेवाओं के लिए उपयुक्त डी. एम. यू. के निर्माण का खर्च तुलना में निषेधात्मक था, और नोट करता है कि इसे एक निश्चित-संरचना पुश-पुल ट्रेन के रूप में संचालित किया जाना है, न कि रन-अराउंड पर निर्भर है जैसा कि ऐतिहासिक रूप से लोकोमोटिव-चालित सेटों द्वारा किया जाता है। शुरुआत से, इन्हें क्लास 68 इंजनों के एक छोटे से बेड़े द्वारा खींचे जाने की योजना बनाई गई थी, ऐसा करने के लिए स्टैडलर द्वारा मामूली नियंत्रण-उन्मुख संशोधनों की आवश्यकता थी। परिवहन विभाग (डी. एफ. टी.) के साथ दायर मताधिकार दस्तावेजों के अनुसार, नोवा 3 डिब्बों को वैकल्पिक रूप से क्लास 88 द्वि-मोड इंजनों के साथ चलाने पर विचार किया गया है, जो क्लास 68 से निकटता से संबंधित हैं; हालाँकि, यह अपेक्षाकृत महत्वाकांक्षी पर निर्भर करेगा, और अब तक इस क्षेत्र में व्यापक विद्युतीकरण के लिए वित्त पोषण नहीं किया गया है। 24 अगस्त 2019 को, नोवा बेड़े की पहली नई ट्रेनों ने राजस्व सेवा में प्रवेश किया; ये नोवा 3 सेट थे, जिसमें एक क्लास 68 लोकोमोटिव और मार्क 5ए डिब्बों का एक रैक शामिल था। 28 सितंबर 2019 को, नोवा 1 (क्लास 802) सेट का अनुसरण किया गया, जबकि नोवा 2 ट्रेनसेट (क्लास 397) का संचालन 30 नवंबर 2019 को शुरू हुआ। टी. पी. ई. ने आधिकारिक तौर पर 22 नवंबर को लिवरपूल लाइम स्ट्रीट स्टेशन पर नोवा बेड़े की शुरुआत की। सेवा की समाप्ति पर बेड़ा पिछले बेड़े ट्रांसपेनिन एक्सप्रेस द्वारा संचालित पूर्व इकाइयों में शामिल हैंः प्रबंधित स्टेशन ट्रांसपेनिन एक्सप्रेस सेवाएं उत्तरी इंग्लैंड और दक्षिणी स्कॉटिश निचले इलाकों के बड़े क्षेत्रों में चलती थीं। उनके द्वारा सेवा प्रदान किए जाने वाले कई सबसे बड़े स्टेशनों का प्रबंधन अन्य ट्रेन संचालन कंपनियों या नेटवर्क रेल द्वारा किया जाता है। ट्रांसपेनिन एक्सप्रेस ने निम्नलिखित 19 स्टेशनों का प्रबंधन कियाः हल पैरागन पूर्व फ्रेंचाइजी ऑपरेटर फर्स्ट ट्रांसपेनिन एक्सप्रेस के कुछ स्टेशनों को उत्तरी में स्थानांतरित कर दिया गया था। इनमें शामिल हैं,,,,,, और। डिपो और सर्विसिंग सीमेंस ने यॉर्क में एक छोटी सुविधा के साथ मैनचेस्टर के आर्डविक डिपो में क्लास 185 बेड़े का रखरखाव किया। दोनों स्टॉक के लिए स्कॉटिश स्टेब्लिंग अंकों में पोलमैडी टीआरएसएमडी (ग्लासगो) और क्रेगेनटिनी T.&R.S.M.D शामिल थे। (एडिनबर्ग)। हिताची ने डॉनकास्टर कार और क्रेगेनटिनी में क्लास 802 बेड़े को बनाए रखा। ट्रांसपेनिन एक्सप्रेस की ओर से लॉन्गसाइट (मैनचेस्टर), एज हिल (लिवरपूल) और पोलमैडी (ग्लासगो) में नए ई. एम. यू. और लोको-चालित सेटों का रखरखाव एल्सटॉम द्वारा किया जाना था। 2020 के दौरान, कोविड-19 महामारी के जवाब में, टी. पी. ई. ने अत्यधिक सख्त रोलिंग स्टॉक सफाई प्रथाओं में £ 1.7million का निवेश किया; ये कथित तौर पर पूर्व-कोविड-19 स्वच्छता प्रथाओं में 70 प्रतिशत की वृद्धि का प्रतिनिधित्व करते हैं। ट्रांसपेनिन एक्सप्रेस के मैनचेस्टर पिकैडिली, मैनचेस्टर हवाई अड्डे (कंडक्टर), यॉर्क, न्यूकैसल, स्कारबोरो, हल, क्लीथॉर्पस, शेफ़ील्ड, प्रेस्टन, लिवरपूल लाइम स्ट्रीट और ग्लासगो सेंट्रल में अपने ट्रेन चालक दल के लिए डिपो थे। आलोचना द ट्रांसपेनिन एक्सप्रेस सेवा की अक्सर आलोचना की जाती थी। 2022 में एक व्यंग्यात्मक लेख ने इसे "विडंबनापूर्ण रूप से नामित ट्रांसपेनिन एक्सप्रेस" कहा। आपको गैर-एक्सप्रेस सेवा लेने से नफरत होगी। चलना जल्दी हो सकता है। " द गार्जियन ने अक्टूबर और नवंबर 2022 में 20-30% को रद्द करने और 5 फरवरी से 4 मार्च 2023 के चार हफ्तों के लिए 23 प्रतिशत की सूचना दी। संदर्भ बाहरी लिंक इंटरनेट आर्काइव पर आधिकारिक वेबसाइट फर्स्टग्रुप रेलवे कंपनियाँ 2016 में स्थापित रेलवे कंपनियाँ 2023 में विघटित रेलवे कंपनियाँ इंग्लैंड में ट्रेन संचालन कंपनियाँ 2016 प्रतिष्ठान 2023 में इंग्लैंड में विघटित