Lotus 102
लोटस 102 एक फॉर्मूला वन रेसिंग कार थी जिसे लोटस द्वारा 1990 के फॉर्मूला वन सीज़न में उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया था और अंततः तीन सीज़न में 37 रेसों में प्रतिस्पर्धा करने के लिए आगे बढ़ेगी। विकास ने 101 को अपने आधार के रूप में उपयोग करते हुए फ्रैंक डर्नी ने लेम्बोर्गिनी वी12 इंजन को शामिल किया जिसका उपयोग लैरोसे लोला टीम द्वारा किया गया था। इसके उपयोग ने 102 को वी12 इंजन के साथ दौड़ने वाला एकमात्र कमल बना दिया। इंजन में कई कमियां थीं, मुख्य रूप से इसका आकार, वजन और ईंधन की बचत। हालाँकि, यह माना जाता था कि शक्ति में वृद्धि इन कमियों की भरपाई करेगी। इंजन के आकार का मतलब था कि इसे चेसिस में नीचे स्थित होना था, जिसे बड़े ईंधन टैंकों को शामिल करने के लिए इसके व्यापक अनुमत आयामों के लिए भी डिज़ाइन किया जाना था। इसके अलावा, इंजन के द्रव्यमान के कारण कार के हर घटक की जांच करनी पड़ी कि क्या वजन में और कोई कमी कहीं और की जा सकती है। नेल्सन पिकेट के बेनेटन और सटोरो नाकाजिमा के टायरेल के लिए प्रस्थान के अंत में अनुभवी डेरेक वारविक को लाया गया, और अन्य खाली ड्राइवर सीट को भरने के लिए टेस्ट ड्राइवर मार्टिन डोनेली को पदोन्नत किया गया। पिकेट और नाकाजिमा से लंबे इन चालकों को शामिल करने से एक और डिज़ाइन समझौता हुआ क्योंकि कार को वांछित से लंबा होना था। पूर्व बॉस पीटर वार 1990 के लिए कोका-कोला और कैस्ट्रॉल ईंधन के साथ बड़े प्रायोजन सौदों पर बातचीत करने के करीब थे, लेकिन डेलोरियन घोटाले के नतीजों ने उन योजनाओं को विफल कर दिया, जिससे टीम को कम धन मिला। टीम लोटस के प्रबंधक रूपर्ट मैनवरिंग ने आत्मविश्वास से भविष्यवाणी की कि टीम 40 चैम्पियनशिप अंक हासिल करेगी। चैम्पियनशिप के पहले दौर तक यह स्पष्ट था कि यह आत्मविश्वास दुखद रूप से खो गया था। रेसिंग इतिहास 1990 टीम लोटस को पूरे सत्र में तीन अंक हासिल करने के लिए संघर्ष करना पड़ा, जो उसके बाद से इसका सबसे कम स्कोर है। वारविक ने कनाडा में छठे स्थान और हंगरी में पांचवें स्थान के साथ तीनों अंक बनाए, जबकि डोनेली स्कोर करने में बिल्कुल भी विफल रहे। अक्सर, यह लेम्बोर्गिनी 3512 इंजन की अविश्वसनीयता थी जिसकी कीमत 1990 में लोटस थी। अंततः यह प्रदर्शन आकर्षक ऊँट प्रायोजन के प्रस्थान को देखने के लिए था जिसका टीम ने 1987 से आनंद लिया था और टीम को लगभग अपने अस्तित्व की कीमत चुकानी पड़ी थी। विडंबना यह है कि लेम्बोर्गिनी वी12 का नियोजित उपयोग भी प्रमुख कारण था कि ट्रिपल विश्व चैंपियन नेल्सन पिकेट ने 1989 के बाद टीम के साथ फिर से हस्ताक्षर नहीं करने का फैसला किया, जिसमें ब्राजीलियाई ने सही भविष्यवाणी की थी कि कम विकसित इंजन उनके और टीम दोनों के अवसरों को बाधित करेगा। जबकि लैम्बोर्गिनी, उस समय फॉर्मूला वन में केवल दो वी12 इंजनों में से एक (दूसरा फेरारी था), ने अपने पहले सीज़न 1989 में लारौस टीम के साथ वादा दिखाया था, यह अभी भी वी12 फेरारी, होंडा और रेनॉल्ट के वी10 इंजनों से पीछे था, और यहां तक कि कॉसवर्थ ने शक्ति और अधिक महत्वपूर्ण रूप से विश्वसनीयता दोनों में फोर्ड वी8 इंजन का निर्माण और विकास किया। डेरेक वारविक ने कार को नापसंद किया, यह महसूस करते हुए कि इंजन खराब था और मोनोकोक असुरक्षित था, यह कहते हुएः मुझे इसे चलाना पसंद नहीं था। मुझे इसमें होने से डर लग रहा था। 102 ने अंततः मार्टिन डोनेली के संक्षिप्त एफ1 करियर का अंत एक दुर्घटना में देखा, जिसमें उन्हें लगभग अपनी जान गंवानी पड़ी। जेरेज़ में 1990 स्पैनिश ग्रांड प्रिक्स के दौरान, डोनेली को शुक्रवार के अभ्यास के दौरान एक भयानक दुर्घटना का सामना करना पड़ा जब उन्होंने गड्ढों के पीछे तेज दाहिने हाथ के मोड़ में सर्किट छोड़ दिया और कार गति से बाधाओं से टकरा गई। कार की खराब निर्माण गुणवत्ता भयानक प्रभाव में साबित हुई। 102 आधा टूट गया और कार की सीट खाली हो गई और मार्टिन के साथ मलबे से साफ हो गया। डोनेली, जो अंत में ट्रैक के बीच में लेटा हुआ था, को गंभीर चोटें आईं जिन्हें ठीक होने में महीनों लग गए। इटली में पिछली दो दौड़ों में, वारविक को भी मोंज़ा में दौड़ के पहले लैप में एक बड़ी दुर्घटना का सामना करना पड़ा था जब वह पैराबोलिका से बाहर निकलने पर चौड़े भाग गए थे और गति से बाधाओं को पार कर गए थे। हालांकि कार पलट गई और सर्किट के बीच से नीचे फिसल गई, लेकिन वारविक को कोई नुकसान नहीं हुआ। वह अपनी कार से बाहर निकला, जो बाद में आने वाली कारों से बच गई, वापस गड्ढों की ओर भागा (जहां उसने टीम और संवाददाताओं को बताया कि दुर्घटना पैराबोलिका में बहुत चौड़ी दौड़ने के लिए उसकी अपनी गलती थी) और अतिरिक्त कार में दौड़ शुरू की। जेरेज़ में डोनेली के करियर के समाप्त होने के बाद, जापान और ऑस्ट्रेलिया में अंतिम दो दौड़ों के लिए उनकी जगह ब्रिटिश ड्राइवर जॉनी हर्बर्ट ने ले ली। दिसंबर 1990 में, पीटर कॉलिन्स और पीटर राइट ने एक संघ का नेतृत्व किया जिसने टीम को खरीद लिया। अधिग्रहण के समय के कारण टीम पर्याप्त प्रायोजन के साथ सत्र की शुरुआत करने में असमर्थ थी। इसके अलावा, डर्नी के प्रकार 103 की योजनाबद्ध शुरुआत को रोक दिया गया था, इसके बजाय टीम ने 102 से बी मानकों को ताज़ा करने का विकल्प चुना। 2014 के एक साक्षात्कार में जब लोटस में और लेम्बोर्गिनी इंजन के साथ अपने समय के बारे में बात करते हुए, डेरेक वारविक ने कहा कि कार खराब थी और यह "हर जगह लचीली होगी, टूट जाएगी, यह अविश्वसनीय था" यह जोड़ने से पहले कि वी 12 इंजन "सभी शोर और कोई जाना नहीं था"। 1991 द लोटस 102बी 1991 के सत्र में टीम लोटस की प्रविष्टि थी। 800 से अधिक नए घटकों को शामिल करने के बावजूद नई कार एक नए प्रकार के पदनाम को सही ठहराने के लिए 102 से पर्याप्त रूप से अलग नहीं थी। इसने 30 साल पहले लोटस द्वारा निर्धारित मिसाल को जारी रखा, जिसके तहत टाइप 25 को लगभग पूरी तरह से फिर से डिज़ाइन किया गया था, लेकिन फिर भी इसे 25बी नामित किया गया था। भारी और अंततः अविश्वसनीय (कम से कम कमल के उपयोग में; लारौस-लोला पोशाक ने 1989 से इंजन का उपयोग करने के बाद बेहतर परिणाम पाए) लेम्बोर्गिनी इंजन को जुड ईवी वी8 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जो जुड सीवी वी8 का उत्तराधिकारी था जिसका उपयोग 1989 में 101 में किया गया था। ड्राइवर लाइन-अप को भी बदल दिया गया था। मार्टिन डोनेली ने कहा कि उन्हें 1991 तक मुख्य चालक के रूप में रखा जाना था, लेकिन पिछले वर्ष जेरेज़ में उनकी दुर्घटना में उन्हें जो चोटें आईं, उनका भुगतान किया गया। भविष्य के विश्व चैंपियन मीका हैकिनेन और जूलियन बेली ने हताश डेरेक वारविक और घायल डोनेली द्वारा खाली की गई सीटों को भरा। यह स्पष्ट था कि कार फीनिक्स में शुरुआती दौर में मैकलारेन एमपी4/6 और विलियम्स एफडब्ल्यू14 के गति निर्धारकों के पास कहीं नहीं थी। गुणवत्ता नियंत्रण अभी भी मानक तक नहीं था; हैकिनेन ने वर्णन किया कि इस दौड़ के दौरान उनका संचालन चक्र वास्तव में बंद हो गया था। बेली के मोनाको ग्रांड प्रिक्स के लिए अर्हता प्राप्त करने में विफलता ने उनके प्रस्थान और शेष सत्र के लिए टेस्ट ड्राइवर जॉनी हर्बर्ट के साथ प्रतिस्थापन को प्रेरित किया। हर्बर्ट की अंतर्राष्ट्रीय फॉर्मूला 3000 प्रतिबद्धताओं के कारण जर्मन चालक माइकल बार्टेल्स ने उनकी अनुपस्थिति में दौड़ लगाई लेकिन अर्हता प्राप्त करने में विफल रहे। 102बी ने टीम को अपने 1990 के कुल तीन अंकों की बराबरी करने में सक्षम बनाया। बढ़े हुए प्रायोजन और 107 की देरी के साथ इसे डी विनिर्देश में 1992 सत्र की पहली चार दौड़ों के लिए दौड़ जारी रखनी थी। सी विनिर्देशन में पी799डब्ल्यूई इसुजु वी12 एफ1 इंजन को शामिल किया गया था जिसे पूरे मौसम में विकसित किया गया था लेकिन कभी दौड़ नहीं लगाई गई थी। लगभग 750 बीएचपी की अफवाहों के साथ नए इंजन ने प्रभावशाली शक्ति का उत्पादन किया। इंजन के एकमात्र ट्रैक परीक्षण में, कार हालांकि गति से छह सेकंड दूर थी। अंततः, कॉलिन्स ने अप्रमाणित इंजन का उपयोग करने के लिए एक सौदे के खिलाफ फैसला किया और इसुजु ने वैसे भी फॉर्मूला वन में प्रवेश नहीं करने का फैसला किया। 1992 102 का अंतिम अवतार, अस्थायी 102डी था जो 1992 के सत्र की शुरुआत के लिए टीम लोटस का प्रतिनिधित्व करता था। बाहरी रूप से 102बी के समान, कार में जुड ईवी वी8 के स्थान पर कॉसवर्थ एचबी वी8 था। एक्सपोजर प्राप्त करने के प्रयास में जॉनी हर्बर्ट द्वारा संचालित 102डी ने बीबीसी रिकॉर्ड ब्रेकर्स कार्यक्रम के लिए ब्रांड्स हैच इंडी सर्किट रिकॉर्ड तोड़ दिया। पूर्ण परिणाम (कुंजी) * लोटस 107 का उपयोग करके बनाए गए 11 अंक। संदर्भ 102