Léon Serpollet
लियोन सर्पोलेट (4 अक्टूबर 1858-1 फरवरी 1907) एक फ्रांसीसी इंजीनियर और फ्लैश स्टीम बॉयलर और स्टीम ऑटोमोबाइल के डेवलपर थे। लियोन सर्पोलेट का जन्म 1859 में फ्रांस के ऐन विभाग के कुलोज़ में हुआ था, जो बढ़ई ऑगस्टे सर्पोलेट के बेटे थे। वह अपने भाई हेनरी (1848-1915) के साथ गोलाकार आरी और लकड़ी से काम करने वाली मशीनों का उत्पादन करने के पारिवारिक व्यवसाय में चले गए। यह तब था जब उनकी कार्यशालाओं को शक्ति प्रदान करने की कोशिश की जा रही थी कि हेनरी ने 25 अक्टूबर 1879 को पेटेंट के लिए आवेदन के साथ त्वरित भाप उत्पादन का विचार रखा। लियोन कंजर्वेटायर नेशनल डेस आर्ट्स एट मेटियर्स में इंजीनियरिंग का अध्ययन करने के लिए पेरिस गए, और साथ ही उन्होंने अपने भाई के साथ डाक द्वारा फ्लैश स्टीम अवधारणा को विकसित करना जारी रखा। 1886 में दोनों भाई फ़्लैश स्टीम बॉयलर के अपने सर्वश्रेष्ठ डिज़ाइन पर पहुंचे, और फिर कुछ ही समय बाद वे फ़्लैश स्टीम बॉयलर बनाने के व्यवसाय में चले गए, शुरू में बिजली प्रकाश प्रणाली और पंपों के लिए छोटे पैमाने पर, लेकिन जल्द ही तिपहिया साइकिलों और भाप नौकाओं को बिजली देने के लिए, और अंत में कारों, ट्रामों और बसों के लिए। लियोन सर्पोलेट न केवल एक प्रतिभाशाली इंजीनियर थे, बल्कि उन्होंने विभिन्न दौड़ों और रैलियों में अपनी कारें भी चलाईं, क्योंकि 20वीं शताब्दी के पहले वर्षों में उनकी भाप कारें किसी भी आंतरिक दहन इंजन वाली कारों की तुलना में तेज थीं, जैसा कि उन्होंने 1902 में नीस सैरगाह में 120.80 किमी/घंटा की गति से विश्व भूमि गति रिकॉर्ड बनाते हुए साबित किया था। सर्पोलेट की भाप से चलने वाली कारों का मतलब था कि उनका कई प्रतिष्ठित ग्राहकों के साथ संपर्क था, जिनमें भविष्य के राजा एडवर्ड VII, मैसूर के महाराजा और फारस के शाह-मोज़फ़र अद-दीन शाह कजार शामिल थे, जिन्होंने उन्हें 1900 में ऑर्डर ऑफ़ द लायन एंड द सन से सम्मानित किया था। 1900 में उन्हें लीजन ऑफ ऑनर का शेवेलियर बनाया गया था। लियोन सर्पोलेट की 48 वर्ष की आयु में एक 'घातक बीमारी' से मृत्यु हो गई, और उनके गुजरने के साथ भाप कारों में रुचि कम होती दिख रही थी, विशेष रूप से फ्रांस में, 1908 के पेरिस सैलून ऑटोमोबाइल शो में कोई भाप कार नहीं थी। मोटर वाहन उद्योग पर उनका प्रभाव पर्याप्त था जैसा कि कई संस्मरणों में कहा गया है, उदाहरण के लिए "एम. लियोन सर्पोलेट की मृत्यु ने हमारे बीच से मोटर उद्योग में एक अग्रणी को हटा दिया है, जिनकी ऑटोमोबिलिस्म के कारण प्रतिभा की तुलना केवल लोकोमोटिव के लिए स्टीफेंसन से की जा सकती है।" "एम. सर्पोलेट की मृत्यु उद्योग के लिए एक भारी नुकसान है।" एक अन्य श्रद्धांजलि में "एम. सर्पोलेट का नाम कई वर्षों से भाप मोटर-कार की दुनिया में जाना जाता है जैसा कि आंतरिक दहन वाहनों के क्षेत्र में मार्किस डी डायोन का नाम है।" लियोन सर्पोलेट को पेरिस के 17वें आरोन्डिस्मेंट में प्लेस सेंट-फर्डिनेंड () में जीन बाउचर द्वारा एक मूर्ति द्वारा याद किया जाता है, और () इसके 18वें आरोन्डिस्मेंट में। 1886 में लियोन ने एक उद्योगपति, लार्सोनेउ, एक उत्साही भागीदार के साथ मिलकर काम किया, जो उन्हें "सेर्पोलेट फ्रेर्स एट सी" बनाने और 18वें जिले में पेरिस में रु डेस क्लॉइस पर कार्यशालाएं खोलने में मदद करता है, एक ऐसा स्थान जो आज पार्क लियोन सेर्पोलेट बन गया है। लियोन ने फ्लैश स्टीम बॉयलर डिजाइन को संशोधित करना और विकसित करना जारी रखा और इसे सपाट प्लेटों से ट्यूबों में बदल दिया, जिसके कारण आगे पेटेंट हुए (जैसे। सीएच1038 1889, सीएच7958 1894, सीएच12280 1896)। लियोन की इंजीनियरिंग प्रतिभा को आर्मंड प्यूज़ो द्वारा देखा गया था जिसने फर्म को वित्तीय सहायता प्रदान की थी। सर्पोलेट ने तब अपने फ्लैश बॉयलर का उपयोग भाप से चलने वाली तिपहिया साइकिल बनाने के लिए किया, जिसे प्यूज़ो द्वारा पेरिस में 1889 के विश्व मेले में प्रदर्शित किया गया था। प्यूज़ो ने लाइसेंस के तहत कई भाप तिपहिया साइकिलों का उत्पादन किया, जिन्हें अब प्यूज़ो टाइप 1 के रूप में जाना जाता है। 1890 के दशक में लियोन सर्पोलेट ट्रामकारों पर अपने फ्लैश स्टीम बॉयलर को लगाने में शामिल थे। जनवरी 1897 में उन्होंने लंदन के विल्सडेन में अपने डिपो में एबरडीन से एक प्रतिनियुक्ति का मनोरंजन किया, जहाँ उन्होंने एक 4-सीटर फाइटन और एक परीक्षण ट्रैक पर चलने वाले 50 लोगों के लिए एक डबल-डेकर भाप ट्रामकार प्रदर्शित की। 1897 में पेरिस ट्रामवे प्रणाली पर एक रिपोर्ट में कहा गया था कि 60 सर्पोलेट ट्राम उपयोग में थे, और अगले कुछ महीनों में 40 और ट्राम जोड़े जाने थे। त्वरित भाप बॉयलरों की प्रमुख विशेषताएँ इस तथ्य से उपजी हैं कि किसी भी समय बॉयलर में बहुत कम पानी होता है, जिससे तेजी से शुरुआत होती है, और न्यूनतम विस्फोट का जोखिम होता है-वे उच्च भाप दबाव और तापमान भी प्रदान करते हैं जो उच्च तापीय दक्षता दे सकते हैं, लेकिन उस समय के भाप इंजनों के लिए आदर्श नहीं थे। इसके अलावा फ़्लैश बॉयलरों को एक परिष्कृत नियंत्रण प्रणाली की आवश्यकता होती है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि बॉयलर को पानी दिया जाए और बर्नर से गर्मी का मिलान हो, और यह कि उत्पादित भाप इंजन की मांग से मेल खाती है। नियंत्रण प्रणाली के अलावा, लियोन को बहुत उच्च दबाव वाले भाप के अनुकूल एक बेहतर भाप इंजन डिजाइन भी तैयार करना पड़ा, जिसमें पॉपेट वाल्व का उपयोग किया गया था, जिसका सक्रियण भाप को व्यापक रूप से काम करने की अनुमति देने के लिए आवश्यक परिवर्तनीय कट-ऑफ प्रदान करने में समस्या प्रस्तुत करता है। विभिन्न देशों में कई सर्पोलेट पेटेंट इन कठिनाइयों को दूर करने के लिए डिज़ाइन किए गए आविष्कारों को शामिल करते हैं (जैसे। सीएच12280 30 मई 1896, जीबी190005128 17 मार्च 1900, यूएस680000 6 अगस्त 1901)। समाधान परिवर्तनीय वाल्व समय के एक रूप का उपयोग करना था, जहां कैमशाफ्ट अपनी धुरी के साथ आगे बढ़ता था और इसलिए वाल्व आंदोलनों को चलाने वाले कैम प्रोफाइल को बदल देता था-इस व्यवस्था ने सर्पोलेट इंजन को भी उलटने की अनुमति दी। गार्डनर-सर्पोलेट मुख्य लेख गार्डनर-सर्पोलेट 1898 में भाइयों की मुलाकात फ्रैंक गार्डनर नामक एक धनी निवेशक से हुई और उन्होंने मिलकर गार्डनर-सर्पोलेट कंपनी का गठन किया। उनके द्वारा निर्मित कारों का प्रदर्शन उस समय के आंतरिक दहन इंजनों के खिलाफ बहुत प्रतिस्पर्धी था। उदाहरण के लिए, 1902 में बेक्सहिल स्पीड ट्रायल में, 20एचपी गार्डनर-सर्पोलेट रेसिंग कार में लियोन सर्पोलेट ने डेली मेल कप और पेरिस कप जीता, और 4 लोगों के साथ 8एचपी गार्डनर-सर्पोलेट ने पर्यटक वर्ग जीता। लियोन सर्पोलेट के पास विश्व भूमि गति रिकॉर्ड भी था, जो अप्रैल 1902 में भाप से चलने वाले गार्डनर-सर्पोलेट (युफ डी पेक्स) को चलाते हुए हासिल किया गया था। गार्डनर-सर्पोलेट भी भाप नौकाओं में शामिल हो गए, और 1904 में मोनाको में भाप नौका प्रदर्शनी में एक का प्रदर्शन किया। गार्डनर-सर्पोलेट का एक और व्यावसायिक हित रेलवे भाप-कारों में था, जिसे उन्होंने 'स्वायत्त' डिब्बों का नाम दिया, और दिसंबर 1902 और जनवरी 1903 में यह व्यापक रूप से बताया गया कि तीन नए संचालित डिब्बों को जून 1903 में पेरिस से डीजोन तक 100 किमी/घंटे की गति से चलाने के लिए निर्धारित किया गया था। हालाँकि, ऐसा प्रतीत होता है कि ऐसा होने की पुष्टि करने के लिए कोई रिकॉर्ड नहीं है। 1906 में डाराक्क-सर्पोलेट कंपनी का गठन भाप से चलने वाली बसों और भारी कर्षण वाहनों के निर्माण के लिए किया गया था, जिसमें लियोन सर्पोलेट प्रबंध निदेशकों में से एक थे। बाद में 1906 में एक डाराक्क-सर्पोलेट ऑम्निबस ने इंग्लैंड और स्कॉटलैंड का एक प्रदर्शन दौरा किया, इसने बहुत रुचि आकर्षित की, और पैराफिन के गैलन पर 6 मील की दूरी तय करने की सूचना मिली। डाराक्क-सर्पोलेट बसों और वाणिज्यिक वाहनों में सर्पोलेट पेटेंट इंजन डिजाइन के दोहरे-अभिनय वाले दो सिलेंडर संस्करण का उपयोग किया गया था। दुर्भाग्य से, 1906 की शरद ऋतु में लियोन सर्पोलेट में एक गंभीर बीमारी के लक्षण विकसित हुए, फरवरी 1907 में उनकी मृत्यु हो गई, और इसका व्यवसाय पर एक बड़ा प्रभाव पड़ा, जो उस समय एम. सर्पोलेट के पुराने कार्यों से एक नए कारखाने में परिवर्तित हो रहा था। नया कारखाना 1907 के अंत तक उपयोग में था, और कई बसें बनाई गईं, विशेष रूप से मेट्रोपॉलिटन स्टीम ऑम्निबस कंपनी के लिए जिन्होंने 1907 में 20 का ऑर्डर दिया था जो बाद में बढ़कर 63 हो गया, और नेशनल स्टीम कार कंपनी। वाणिज्यिक वाहन भी बनाए गए थे और डाराक्क-सर्पोलेट वाहनों के परीक्षण पर एक रिपोर्ट में वाणिज्यिक मोटर पत्रिका ने भाप जनरेटर का विवरण दिया, जिसमें कहा गया था कि 300 पी. एस. आई. का भाप दबाव विशिष्ट था, लेकिन इसे 900 पी. एस. आई. तक बढ़ाया जा सकता था क्योंकि भाप पाइप सुस्त लाल चमक रहे थे। डार्रैक-सर्पोलेट विशुद्ध रूप से सर्वव्यापी बस निर्माता नहीं थे, और 1908 में ओलंपिया में वाणिज्यिक मोटर शो में उन्होंने हल्के वैन के लिए उपयुक्त एक नई 12-15 एचपी चेसिस, एक 30-40 एचपी बस या लॉरी चेसिस, 3-टन वैन बॉडी (लिवरजिज द्वारा) से सुसज्जित एक ही चेसिस, कास्ट स्टील के पहियों के साथ एक 30-40 एचपी लॉरी, एक 30-40 एचपी मेट्रोपॉलिटन स्टीम ऑम्निबस कंपनी डबल-डेकर बस, और बेलीज लिमिटेड द्वारा बॉडी के साथ एक 20-25 2-टन एचपी लॉरी का प्रदर्शन किया। हालांकि, जबकि वाहनों की अच्छी रिपोर्ट थी, डाराक्क-सर्पोलेट व्यवसाय लाभदायक नहीं था और 1910 में बंद कर दिया गया था, अंततः 1912 में पूरी तरह से बंद कर दिया गया था। मेट्रोपॉलिटन स्टीम ऑम्निबस कंपनी ने 16 अक्टूबर 1912 को अपनी डाराक्क-सर्पोलेट भाप बसों का उपयोग करना बंद कर दिया, लेकिन कई बसों को बेचा गया और कहीं और उपयोग किया गया। आइल ऑफ वाइट के ए. एच. क्रीथ एंड संस ने 1909 में अपनी पहली डाराक्क-सर्पोलेट भाप बस का अधिग्रहण किया, और 1919 में पेट्रोल को रास्ता देने से पहले सेवा में अंतिम डाराक्क-सर्पोलेट भाप बसों के रूप में प्रतिष्ठित 3 और का अधिग्रहण किया। यह भी देखें भाप सड़क वाहनों का इतिहास संदर्भ बाहरी लिंक 1858 जन्म 1907 मृत्यु 19 वीं शताब्दी के फ्रांसीसी आविष्कारक फ्रांसीसी उद्योगपति ट्राम निर्माता