SS Christopher Columbus
एस. एस. क्रिस्टोफर कोलंबस ग्रेट लेक्स पर 1893 और 1933 के बीच सेवा में एक अमेरिकी भ्रमण लाइनर था। वह यात्री सेवा के लिए बनाया गया एकमात्र व्हेलबैक जहाज था। जहाज को व्हेलबैक डिजाइन के विकासकर्ता और प्रवर्तक अलेक्जेंडर मैकडॉगल द्वारा डिजाइन किया गया था। कोलंबस का निर्माण 1892 और 1893 के बीच सुपीरियर, विस्कॉन्सिन में अमेरिकन स्टील बार्ज कंपनी द्वारा किया गया था। शुरू में, उन्होंने यात्रियों को विश्व की कोलंबियाई प्रदर्शनी में आने-जाने के लिए ले जाया। बाद में, उन्होंने झीलों के आसपास के विभिन्न बंदरगाहों के लिए सामान्य परिवहन और भ्रमण सेवाएं प्रदान कीं। यह जहाज अब तक का सबसे लंबा व्हेलबैक था, और कथित तौर पर ग्रेट लेक्स पर सबसे बड़ा पोत भी था जब उसे लॉन्च किया गया था। कहा जाता है कि कोलंबस ने अपने करियर के दौरान ग्रेट लेक्स पर किसी भी अन्य जहाज की तुलना में अधिक यात्रियों को ले जाया था। चार दशकों तक चले करियर के बाद, वह महामंदी के दौरान सेवानिवृत्त हो गईं और 1936 में मैनिटोवोक, विस्कॉन्सिन में मैनिटोवोक शिपबिल्डिंग कंपनी द्वारा उन्हें हटा दिया गया। पृष्ठभूमि और प्रस्ताव कोलंबस का इतिहास व्हेलबैक के साथ जुड़ा हुआ है, जो 1880 के दशक के अंत में एक अभिनव लेकिन व्यापक रूप से स्वीकृत जहाज डिजाइन और उनके डिजाइनर, अलेक्जेंडर मैकडॉगल का है। एक स्कॉटिश अप्रवासी, ग्रेट लेक्स के कप्तान, आविष्कारक और उद्यमी, मैकडॉगल ने व्हेलबैक के विचार को भारी समुद्रों में एक टोइंग पोत का अनुसरण करने के लिए नौकाओं की क्षमता में सुधार करने के तरीके के रूप में विकसित किया। व्हेलबैक को गोल शीर्ष के साथ विशिष्ट पतवार आकारों की विशेषता थी, जिसमें पारंपरिक ऊर्ध्वाधर पक्षों का अभाव था। इस प्रकार लहरें अपने पतवारों को पारंपरिक पतवार से टकराने की तुलना में काफी कम बल के साथ तोड़ती हैं। गोल बुर्जों के चारों ओर पानी भी बह सकता था जो समकालीन युद्धपोतों पर बंदूक बुर्जों से मिलता-जुलता था; इन बुर्जों पर अधिरचना और डेकहाउस लगाए गए थे। व्हेलबैक की गोल आकृति ने उन्हें एक अपरंपरागत रूप दिया, और मैकडॉगल के जहाज और बजरे के डिजाइनों को काफी संदेह, प्रतिरोध और उपहास के साथ प्राप्त किया गया। चूंकि उनके पास धनुष के लिए साही जैसे दिखने वाले थूथन थे, इसलिए कुछ पर्यवेक्षक उन्हें "सुअर की नाव" कहते थे। मैकडॉगल के मौजूदा जहाज निर्माताओं को अपने डिजाइनों को आजमाने के लिए राजी करने में असमर्थ होने के बाद, उन्होंने 1888 में सुपीरियर, विस्कॉन्सिन में अमेरिकन स्टील बार्ज कंपनी की स्थापना की और उन्हें स्वयं बनाया। मैकडॉगल ने एस. एस. चार्ल्स डब्ल्यू. वेटमोर को लंदन भेजकर और एवरेट, वाशिंगटन में एक और शिपयार्ड शुरू करके अपने डिजाइन और कंपनी को सक्रिय रूप से बढ़ावा दिया, जिसने एवरेट के एस. एस. शहर का निर्माण किया। जब शिकागो, इलिनोइस में आयोजित होने वाली 1893 की विश्व कोलंबियाई प्रदर्शनी योजना के चरण में थी, तो मैकडॉगल ने अपने डिजाइन को प्रचारित करने के एक और अवसर को पहचाना। कोलंबस, जिसे एक विस्तृत नौका के रूप में कल्पना की गई थी, का उद्देश्य यह प्रदर्शित करना था कि व्हेलबैक डिजाइन यात्री सेवा में अच्छी तरह से काम करेगा, और उच्च गति से यात्रा करने में सक्षम होगा। जहाज का नाम खोजकर्ता क्रिस्टोफर कोलंबस को सम्मानित करता है जैसा कि विश्व की कोलंबियाई प्रदर्शनी ने किया था, जो नई दुनिया की उनकी पहली यात्रा की 400 वीं वर्षगांठ के साथ मेल खाता था। निर्माण और कोलंबियाई प्रदर्शनी द वर्ल्ड्स फेयर स्टीमशिप कंपनी ने 360,000 अमेरिकी डॉलर की अनुमानित लागत से कोलंबस के निर्माण का आदेश दिया। यह काम मैकडॉगल की अमेरिकन स्टील बार्ज कंपनी में सुपीरियर, विस्कॉन्सिन में 1892 के पतन में शुरू किया गया था। पतवार निर्माण, जिसमें नौ बल्कहेड शामिल थे, 13 सितंबर, 1892 को पूरा किया गया था। इसके बाद जहाज के प्रणोदन तंत्र को स्थापित किया गया, जिसमें डेट्रॉइट, मिशिगन के सैमुअल एफ. हॉज एंड कंपनी द्वारा निर्मित एक एकल चार-ब्लेड, व्यास, पिच प्रोपेलर, दो पारस्परिक ट्रिपल-विस्तार भाप इंजन (तीन सिलेंडरों के साथ, और एक स्ट्रोक के साथ एक सामान्य फ्रेम में व्यास) और क्लीवलैंड शिपबिल्डिंग कंपनी द्वारा निर्मित छह स्टील ट्यूबलर रिटर्न स्कॉच बॉयलर (लंबे व्यास) शामिल थे। गोल पतवार शीर्ष को तब जोड़ा गया था, उसके बाद छह बुर्ज थे, जो मालवाहक व्हेलबैक पर काम करने वालों की तुलना में काफी बड़े थे। जहाज को 3 दिसंबर, 1892 को लॉन्च किया गया था, जिसके बाद उसके दो आंतरिक डेक, एक बुर्ज में और एक नीचे के पतवार में, तक पहुंच के लिए उसके पतवार की मध्य रेखा के साथ बुर्ज पर दो अधिरचना डेक लगाए गए थे। उन्हें 1892 के अंत और 1893 की शुरुआत में तैयार किया गया था। बिजली की रोशनी का उपयोग किया गया था, और वह सुंदर ढंग से सुसज्जित थी। उनके भव्य सैलून और गगनचुंबी सैरगाह डेक में कई फव्वारे और झीलों की ट्राउट और अन्य मछलियों से भरा एक बड़ा मछलीघर था। केबिन और सार्वजनिक स्थानों पर ओक पैनलिंग, मखमली कालीन, नक्काशीदार कांच की खिड़कियां, चमड़े के फर्नीचर और संगमरमर लगाए गए थे। यात्रियों के लिए दुकानें और भोजनालय उपलब्ध कराए गए थे। मैकडॉगल की अमेरिकन स्टील बार्ज कंपनी ने अनुबंध में प्रतिबद्धता जताई थी कि कोलंबस को तीन महीने में बनाया और वितरित किया जाएगा, जिससे वह अपने समय के सबसे तेजी से निर्मित बड़े जहाजों में से एक बन जाएगी। बिल्डरों ने आगे तेजी से लोडिंग और अनलोडिंग का वादा किया, यह भविष्यवाणी करते हुए कि जहाज पांच मिनट में 5,000 यात्रियों को ले जाने में सक्षम होगा, और उन यात्रियों को और भी कम समय में उतार देगा। कोलंबस को 20 मिनट में डॉक डाउनटाउन से जैक्सन पार्क और 64 वीं स्ट्रीट के मेले के मैदान तक चलाने में सक्षम होने के लिए निर्दिष्ट किया गया था। मैकडॉगल ने कोलंबस के स्वामित्व और संचालन के लिए एक और होल्डिंग कंपनी, डुलुथ, मिनेसोटा की कोलंबियन व्हेलबैक स्टीमशिप कंपनी की स्थापना की। उन्हें 13 मई, 1893 को कमीशन दिया गया था। उनके पहले कप्तान जॉन मैकआर्थर थे, जिन्होंने मैकडॉगल की फर्मों के लिए अन्य व्हेलबैक की कप्तानी की थी, जिसकी शुरुआत 1890 में बनाए गए पहले संचालित व्हेलबैक, कोलगेट होयट से हुई थी। मैकडॉगल के हवाले से कहा गया था कि उन्होंने मैकआर्थर से कहा था, "यहाँ आपकी स्टीमबोट है; उसे शिकागो ले जाएँ और उसे सफल बनाएँ।" मैकआर्थर ने ऐसा ही किया। सभी सफेद वर्दी में चित्रित, कोलंबस ने प्रति दिन कई दौर की यात्राएं कीं, रैंडोल्फ स्ट्रीट/वैन ब्युरेन स्ट्रीट डॉक से दुनिया के कोलंबियाई प्रदर्शनी के ब्यूक्स कला "व्हाइट सिटी" प्रदर्शनी मेले के जैक्सन पार्क स्थल तक मिशिगन झील की तटरेखा के साथ नौकायन किया। एक समकालीन स्मारिका पुस्तिका ने उन्हें "अपने समय का सबसे बड़ा समुद्री आश्चर्य" कहा और एक अन्य प्रकाशन ने उन्हें "झीलों की रानी" करार दिया। उनकी चार डेक पर लगभग 1,000 यात्रियों की अनुमानित क्षमता थी, लेकिन यह बताया गया कि उन्होंने अपनी पहली यात्रा में 7,000 यात्रियों को ले जाया था। कहा जाता है कि गुडरिच ट्रांजिट लाइन स्टीमर वर्जीनिया (बाद में यूएसएस ब्लू रिज) ने उनके खिलाफ दौड़ लगाई थी। प्रदर्शनी के दौरान कोलंबस ने 17 लाख से 20 लाख यात्रियों को ले जाया (स्रोत अलग-अलग हैं), जिसमें केवल एक व्यक्ति की मौत हुई, एक चालक दल का सदस्य। उस सफलता की मान्यता में, प्रदर्शनी के आयुक्तों ने कैप्टन मैकआर्थर को जहाज के प्रतिनिधित्व के साथ उत्कीर्ण एक सोने की घड़ी भेंट की। मैकआर्थर ने व्हेलबैक सहित अन्य व्हेलबैक का नेतृत्व किया, जो आज तक जीवित रहने वाली एकमात्र व्हेलबैक बन गई। प्रदर्शनी समाप्त होने के बाद कोलंबस ने यात्री सेवा में प्रवेश किया, और सर्दियों के मौसम के दौरान एक अतिरिक्त डेक (तीसरा अधिरचना, कुल पांचवां) जोड़ा गया। प्रदर्शनी में कोलंबस की सफलता और मैकडॉगल के प्रचार प्रयासों के बावजूद, व्हेलबैक डिजाइन कभी भी पकड़ में नहीं आया। 1900 तक, सुपीरियर में अंतिम व्हेलबैक का निर्माण किया गया थाः 1899 में अलेक्जेंडर मैकडॉगल (अंतिम संचालित जहाज), और जॉन स्मीटन, अंतिम व्हेलबैक बजरा। अमेरिकन स्टील बार्ज कंपनी को अमेरिकन शिप बिल्डिंग कंपनी को बेच दिया गया, जो उनकी सुपीरियर वर्क्स बन गई, और अधिक पारंपरिक लेकर डिजाइनों में बदल गई। 1899 में कोलंबस को गुडरिच ट्रांजिट लाइन द्वारा पट्टे पर दिया गया था और संचालित किया गया था, लिस्टिंग से पता चलता है कि कोलंबस गुडरिच के स्वामित्व या प्रबंधन में है। गुडरिच वर्दी में कोलंबस की छवि। इस विज्ञापन में वही छवि है जो ऊपर दी गई है। जिनका स्टीमर वर्जीनिया एक बारहमासी रेसिंग प्रतिद्वंद्वी रहा था। उन्होंने 1905 में मिल्वौकी एंड शिकागो ट्रांसपोर्टेशन कंपनी-संभवतः एक गुडरिच होल्डिंग कंपनी-और फिर 1909 में गुडरिच ट्रांजिट लाइन में हाथ बदले। 1906 और 1909 के बीच उनकी वर्दी को पीले लहजे के साथ एक काले पतवार में बदल दिया गया था, और उन्हें शिकागो और मिल्वौकी, विस्कॉन्सिन के बीच के मार्ग पर सेवा में रखा गया था। कोलंबस कई वर्षों तक गुडरिच रेखा के साथ रहा। हालाँकि उनका उपयोग ग्रेट लेक्स के आसपास कहीं और भ्रमण के लिए किया जाता था, उनका नियमित कार्यक्रम मिल्वौकी की दैनिक यात्रा थी, जो शिकागो से मध्य-सुबह निकलती थी, दो घंटे के ठहराव के लिए मिल्वौकी जाती थी, और फिर लौटती थी (विज्ञापन दाएँ देखें)। वह रश स्ट्रीट Bridge.Columbus पर गुडरिच डॉक से दैनिक राउंड-ट्रिप भ्रमण करती थी जिसमें कम से कम तीन दुर्घटनाएँ होती थीं। जून 1895 में उन्हें एक विस्फोट का सामना करना पड़ा, जो एक भाप पाइप के डिस्कनेक्ट होने के कारण हुआ, जब वह चल रही थी। विवरण अलग-अलग हैं, लेकिन कुछ लोगों का दावा है कि यह उनके प्रतिद्वंद्वी वर्जीनिया के साथ एक दौड़ के दौरान हुआ था। जुलाई 1905 में, वह शिकागो नदी में स्कूनर राल्फ कैंपबेल से टकरा गई। 30 जून, 1917 को, वह अपनी सबसे गंभीर दुर्घटना में शामिल थी, एक पानी के मीनार के साथ टक्कर। टक्कर मिल्वौकी में हुई जब उसे अपने गोदी से दूर टग द्वारा चलाया जा रहा था। मिल्वौकी नदी की धारा ने उसे पकड़ लिया, उसे बगल में घुमाया, और उसका धनुष याह्र-लैंग ड्रग कंपनी के पानी के मीनार के दो पैरों से कतरित हो गया, जिससे वह गिर गया और कोलंबस के डेक में लगभग पानी भर गया। टक्कर में 16 यात्रियों की मौत हो गई और उनके पायलट हाउस को गंभीर रूप से नुकसान पहुंचा, जिससे उन्हें शेष वर्ष के लिए सेवा से बाहर कर दिया गया। ध्यान दें, साइट श्रेय के लिए "अज्ञात" देती है, लेकिन आंशिक रूप से वही पाठ boatnerd.com पर पाया जाता है और संभावित स्रोत के रूप में "ग्रेट लेक्स शिप्स वी रिमेंबर" देता है। कोलंबस उन पहले जहाजों में से एक था जिसमें ऑन-बोर्ड रेडियो लगाया गया था, जिसे 1909 तक स्थापित किया गया था, जब उसे कॉल लेटर "केसी" आवंटित किए गए थे। कोलंबस और एस. एस. शिकागो ने मिशिगन झील में वाउकेगन, इलिनोइस के पास रेसिन को अक्षम किए जाने पर गुडरिच लाइनर सिटी ऑफ रेसिन से 200 से अधिक यात्रियों के बचाव में समन्वय करने में मदद करने के लिए रेडियो का उपयोग किया। 1915 में, एसएस ईस्टलैंड शिकागो नदी में डॉक करते समय पलट गया, जिसमें 800 से अधिक लोगों की जान चली गई। अधिकारियों ने बाद में कई यात्री जहाजों को स्थिरता परीक्षण से गुजरने का आदेश दिया, जिसे कोलंबस ने आसानी से पारित कर दिया। यहां तक कि एक तरफ 7,500 रेत के थैलों (यात्रियों का अनुकरण करने वाले) के ढेर के साथ, और टगबोट उस दिशा में खींचते हुए, उन्होंने केवल 12 डिग्री सूचीबद्ध किए। "यहां तक कि टग द्वारा उसे खींचने की कोशिश के बावजूद वह मुश्किल से हिलती थी"; उद्धरण शिप्स एंड सेलिंग मई 1952 के लिए जिम्मेदार है। कोलंबस को शिकागो में सेंचुरी ऑफ प्रोग्रेस प्रदर्शनी में 1932-33 में प्रदर्शित किया गया था। कोलंबस को 1933 में सेवा से बाहर कर दिया गया था, और महामंदी के दौरान दो बार हाथ बदले गए, 1933 में और फिर 1934 में। उन्हें 1936 में मैनिटोवोक, विस्कॉन्सिन में मैनिटोवोक शिपबिल्डिंग कंपनी में हटा दिया गया था। एस. एस. क्रिस्टोफर कोलंबस "ने अकेले अपने पहले वर्ष में 10 लाख से अधिक यात्रियों को ले जाया, और ग्रेट लेक्स पर किसी भी अन्य जहाज की तुलना में अधिक यात्रियों को ले जाने का अनुमान है। वह झीलों पर सबसे अधिक फोटो खिंचवाने वाले यात्री जहाजों में से एक थी, और उसके स्मारिका पोस्टकार्ड अभी भी व्यापक रूप से उपलब्ध हैं। उनके एंकरों में से एक, जिसका डिजाइन 3 फरवरी, 1891 को मैकडॉगल द्वारा पेटेंट कराया गया था, वर्जीनिया के न्यूपोर्ट न्यूज में मरीनर्स संग्रहालय में प्रदर्शित किया गया है। संदर्भ बाहरी लिंक विस्कॉन्सिन हिस्टोरिकल सोसाइटी साइट से पानी की टंकी दुर्घटना क्षति (30 जून, 1917) की छवि। 1892 के जहाज ग्रेट लेक्स जहाज संयुक्त राज्य अमेरिका के विश्व कोलंबियाई प्रदर्शनी यात्री जहाज व्हेलबैक जहाज सुपीरियर, विस्कॉन्सिन में निर्मित जहाज ग्रेट लेक्स के यात्री जहाज