Tupolev ANT-25
टुपोलेव ए. एन. टी.-25 एक सोवियत लंबी दूरी का प्रायोगिक विमान था जिसे एक बमवर्षक के रूप में भी परीक्षण किया गया था। पहली बार 1933 में निर्मित, इसका उपयोग सोवियत संघ द्वारा कई रिकॉर्ड तोड़ने वाली उड़ानों के लिए किया गया था। विकास एएनटी-25 को क्लिमेंट वोरोशिलोव द्वारा 7 दिसंबर 1931 को रिवोल्यूशनरी मिलिट्री काउंसिल रेववोयेनसोवेट को लंबी दूरी की उड़ानों के लिए एक विमान बनाने की सिफारिश के परिणामस्वरूप डिज़ाइन किया गया था। विमान को आंद्रेई टुपोलेव की समग्र देखरेख में पावेल सुखोई के नेतृत्व में टीएसएजीआई के प्रायोगिक विमान डिजाइन विभाग की ब्रिगेड द्वारा डिजाइन किया गया था। पहला प्रोटोटाइप, नामित प्रायोगिक विमान आर. डी.-1, (जिसे टी. एस. ए. जी. आई.-25, ए. एन. टी.-25 भी नामित किया गया है), आर. डी. जिसका अर्थ है रिकॉर्ड डालनोस्टी। "रेंज रिकॉर्ड") ने 22 जून 1933 को अपनी पहली उड़ान भरी, जिसे मिखाइल ग्रोमोव ने डायरेक्ट-ड्राइव एम-34 इंजन का उपयोग करके चलाया। पहले चालक दल, ग्रोमोव, फिलिन और स्पिरिन ने सितंबर 1934 में दूसरे प्रोटोटाइप, आर. डी.-2 पर लंबी दूरी की परीक्षण उड़ान के साथ शुरुआत की। आर. डी.-2 में एक सुसज्जित एम-34आर इंजन का उपयोग किया गया, जिसने इसकी सीमा में काफी वृद्धि की। उन्होंने हवा में 75 घंटे बिताए, एक ही यात्रा में, (मॉस्को-रियाज़ान-तुला-डेनेप्रोपेट्रोव्स्क-खार्कोव)। ईंधन की कमी के कारण विमान मास्को लौटने में असमर्थ था। ग्रोमोव को सोवियत संघ का नायक बनाया गया था। उड़ान को विश्व रिकॉर्ड के रूप में मान्यता नहीं दी गई थी क्योंकि यह मास्को के लिए सर्किट को पूरा नहीं कर सकी थी, और इसलिए क्लोज-सर्किट रिकॉर्ड का दावा नहीं कर सकी, जबकि मॉस्को और खार्कोव के बीच सीधी दूरी एक सीधी रेखा रिकॉर्ड में दूरी के लिए बहुत कम थी। ग्रोमोव और आंद्रे यूमाशेव ने अपनी अगली लंबी दूरी की उड़ान को सीधी रेखा के रिकॉर्ड पर एक प्रयास बनाने का फैसला किया। वे अफ्रीका और अटलांटिक महासागर के माध्यम से दक्षिण अमेरिका के लिए पारंपरिक लंबी दूरी के मार्ग पर उड़ान भरना चाहते थे। एक चालक दल के सदस्य, सिगिज़मंड लेवनेव्स्की ने कुछ मानचित्रों का अध्ययन करते हुए सुझाव दिया कि वे पूरी तरह से अलग दिशा में उड़ते हैं-उत्तर की ओर। ध्रुवीय विमान चालक उस समय बेहद लोकप्रिय थे, इसलिए उनकी योजना को प्रशंसनीय माना जाता था। 1935 के वसंत में उड़ान रद्द कर दी गई थी जब वे गंभीर रूप से बीमार हो गए थे। अगली लंबी दूरी की उड़ान की योजना मॉस्को से उत्तरी ध्रुव के रास्ते अमेरिका के लिए थी। एक ढलान वाला कंक्रीट रनवे, लंबाई में, मास्को के पास शेलकोवो हवाई अड्डे पर बनाया गया था। 3 अगस्त 1935 की सुबह, लेवनेव्स्की, बायडुकोव और लेवचेंको अपने आर. डी. पर चढ़ गए और हवा में चले गए। पहले के लिए, विमान केवल चढ़ गया। इसके बाद उन्होंने अपनी औसत गति को बनाए रखते हुए अपनी ऊंचाई को लगातार बढ़ाया। लगभग बाद में, एक तेल रिसाव का पता चला, लेकिन विमान नोवगोरोड के पास क्रेचेविट्स में आपातकालीन लैंडिंग करने में सक्षम था। लेवनेव्स्की को एक पोलित ब्यूरो की बैठक में बुलाया गया, जहाँ उन्होंने टुपोलेव को दोषी ठहराया, यह घोषणा करते हुए कि उनका एकल-इंजन वाला एएनटी-25 कम शक्ति वाला था। ऐसा लग रहा था कि विमान का अंत हो गया है। उनके दूसरे पायलट, जॉर्जी बायडुकोव, जो एक विमानन इंजीनियर भी थे, ने असहमति जताई और वैलेरी चकलोव को दूसरे प्रयास के लिए प्रस्तावित किया। चकलोव को शुरू में अपने चयन के बारे में संदेह था, क्योंकि वह एक लड़ाकू पायलट थे जिनके पास बहुत कम नौवहन ज्ञान था। बायडुकोव ने चकलोव को ए. एन. टी.-25 को उड़ाने के बारीक बिंदुओं के बारे में जानकारी दी और अलेक्जेंडर बेलयकोव, जो उनकी उड़ान अकादमी के मुख्य प्रशिक्षक थे, को अपने तीसरे चालक दल के सदस्य के रूप में प्रस्तावित किया। चकलोव का अधिकार जोसेफ स्टालिन को समझाने के लिए पर्याप्त था। जुलाई 1936 में, चकलोव, जॉर्जी बायडुकोव और बेलयकोव ने 56 घंटे 20 मिनट में मास्को से सुदूर पूर्व (स्टालिन के मार्ग) के लिए एक ही विमान उड़ाते हुए यह रिकॉर्ड तोड़ा था। वे फ्रांज जोसेफ लैंड-सेवर्नाया ज़ेमल्या-तिक्सी-याकुटिया-पेट्रोपावलोव्स्क-कामचात्स्की-खबरोव्स्क-ओखोत्स्क सागर से गुजरे और अमूर नदी के पास उद द्वीप (जिसे अब चकलोव द्वीप कहा जाता है) के एक समुद्र तट पर उतरे। अगले दिन, प्रावदा अखबार ने एक प्रमुख लेख "ग्लोरी टू स्टालिन फाल्कन्स!" प्रकाशित किया। ("स्लेवा स्टालिंस्किम सोकोलेम!")। उद द्वीप पर एक लकड़ी के रनवे का निर्माण किया गया था, और 2 अगस्त को एएनटी-25 मास्को के लिए रवाना हुआ। वापसी यात्रा एक सप्ताह तक चली, खबारोव्स्क, चीता, क्रास्नोयार्स्क और ओम्स्क में ठहराव के साथ, प्रत्येक में भव्य स्वागत के साथ। चकलोव की तिकड़ी सोवियत संघ के नायक बन गए। पास के दो द्वीपों का नाम बदलकर बायडुकोव और बेलयकोव कर दिया गया। चकलोव की उपलब्धि विश्व प्रसिद्ध हो गई; हालाँकि, पोलित ब्यूरो अभी भी एक सीधी उड़ान का प्रचार चाहता था। ग्रोमोव को 14 अगस्त 1936 को दूसरे ए. एन. टी.-25 में ब्राजील के लिए उड़ान भरने का आदेश दिया गया था, लेकिन जैसे ही उन्होंने 25 सितंबर को शुरुआत के लिए तैयारी की, ब्राजील के अधिकारियों ने सोवियत विमान तक पहुंच से इनकार कर दिया, और उड़ान रद्द कर दी गई। चकलोव और ग्रोमोव दोनों के चालक दल अब मास्को से सैन फ्रांसिस्को के लिए उत्तर की ओर उड़ान भरने के लिए नियत थे। जून 1937 में पायलट वैलेरी चकलोव, सह-पायलट जॉर्जी बैदुकोव और नाविक अलेक्जेंडर बेलयकोव के एक ही दल ने खराब मौसम में मास्को से संयुक्त राज्य अमेरिका के पोर्टलैंड तक एक विमान बनाया। 60 घंटे के बिंदु पर वे सिएटल से गुजरे, और दो और घंटों के बाद वे कोलंबिया नदी पर पोर्टलैंड लाइटहाउस से गुजरे और अमेरिकी क्षेत्र में गहराई तक चले गए। यूजीन शहर के ऊपर उन्होंने पाया कि उनके पास ईंधन की कमी थी और वे वैंकूवर में फोर्ट वैंकूवर बैरक में सेना के हवाई अड्डे के लिए वापस लौट आए और पियर्सन एयरफील्ड में उतरे। इस यात्रा में 63 घंटे और 25 मिनट लगे। 1975 में, इस घटना की याद में हवाई क्षेत्र में एक ओबिलिस्क बनाया गया था। एक और व्यापक रूप से प्रचारित उपलब्धि चकलोव के ठीक तीन सप्ताह बाद एक बैकअप विमान में मास्को-सैन जैसिंटो नॉन-स्टॉप उड़ान थी। सैन डिएगो में कोहरे की स्थिति और रिवरसाइड में मार्च वायु सेना अड्डे के रूप में दूर अंतर्देशीय स्थिति का सामना करने के बाद, उत्तरी ध्रुव के माध्यम से, सैन जैसिंटो, कैलिफोर्निया के बाहर एक डेयरी चरागाह में कवर और समाप्त हो गया। लैंडिंग साइट को कैलिफोर्निया राज्य ऐतिहासिक लैंडमार्क संख्या 989 द्वारा चिह्नित किया गया है। चालक दल, जो अभी भी ग्रोमोव, युमाशेव और सर्गेई डेनिलिन से बना था, ने 12 और 14 जुलाई 1937 के बीच 62 घंटे और 17 मिनट के लिए उड़ान भरी। उतरने के बाद, विमान में अभी भी लगभग पर्याप्त ईंधन था, जो पनामा तक पहुंचने के लिए पर्याप्त था। इसमें एफ. ए. आई. खेल अधिकारियों की अनुमति के बिना मैक्सिकन सीमा पार करना शामिल होता। ग्रोमोव एक अनौपचारिक सोवियत पायलट नं। 1, हालांकि चकलोव सोवियत लोगों के पसंदीदा पायलट बने रहे। लेवनेव्स्की द्वारा एक बिल्कुल नए चार-इंजन वाले डी. बी.-ए. में उसी मार्ग पर दुर्घटनाग्रस्त होने से उपलब्धियों पर खुशी शांत हो गई। सोवियत द्वारा स्थापित रिकॉर्ड को दो ब्रिटिश विकर्स वेलेस्ली बमवर्षकों द्वारा तोड़ा गया था, जिन्होंने नवंबर 1938 में मिस्र से ऑस्ट्रेलिया के लिए उड़ान भरी थी। यूएसएसआर ने दौड़ जारी नहीं रखी क्योंकि विमानन डिजाइन ब्यूरो का काम दमन से रुका हुआ थाः टुपोलेव को जेल में डाल दिया गया था, और ग्रोमोव भी गिरफ्तारी के कगार पर थे। 15 दिसंबर 1938 को एक नए लड़ाकू विमान का परीक्षण करते समय चकलोव रहस्यमय तरीके से दुर्घटनाग्रस्त हो गया। चकलोव की मृत्यु के बाद, विमानन उद्योग निदेशालय के प्रमुख उसाचोव, उस संयंत्र के निदेशक बेल्यैकिन, जहां चकलोव की मशीन बनाई गई थी, और डिजाइनर टॉमाशेविच, सभी तोड़फोड़ के संदेह में आ गए। निकोलाई पोलिकारपोव गिरफ्तारी से बच गए। सोवियत संघ ने 1939 के न्यूयॉर्क विश्व मेले में अपने मंडप में मास्को से वैंकूवर तक चकलोव द्वारा उड़ाए गए ए. एन. टी.-25 को प्रदर्शित किया। विमान की सफलता का मुख्य कारण इसके पंखों का डिज़ाइन था। चौड़े-विस्तार वाले पंखों ने विमान को अच्छी रेंज और ईंधन-दक्षता दी, और वे बड़े ईंधन टैंक भी रख सकते थे। तार के पंखों का अनुपात 13 के कारक से अधिक था। ईंधन उड़ान भार का 52 प्रतिशत था, टैंकों को धड़ से हटा दिया गया था-इसने पंखों को तनाव की अनुमति दी क्योंकि ईंधन भार वायुगतिकी बलों का विरोध करता था। लंबे पंखों और कुछ महत्वपूर्ण बिंदु-तथाकथित फ़्लटर प्रभाव से अधिक गति के कारण विमान के कंपन के विशेष रूपों में शोध किया गया था। खोदाई के बाद तैरते रहने के लिए, ए. एन. टी.-25 में रबरीकृत कपड़े से बने हवा से भरे थैलों का उपयोग किया जाता था। अभिलेखागार के अनुसार, आर. डी. के एक सैन्य संस्करण का विचार सबसे पहले सोवियत वायु सेना वैज्ञानिक अनुसंधान संस्थान के 7वें क्षेत्र के इंजीनियर ज़ेमचुज़िन के पास आया था। हालांकि, इसकी धीमी गति, कम ऊंचाई, खराब गतिशीलता और बड़े पंखों ने इसे लड़ाकू विमानों और विमान-रोधी बंदूकों के लिए एक आदर्श लक्ष्य बना दिया। केवल दो विमानों का निर्माण किया गया था, जिसके बाद टुपोलेव डी. बी.-1 का निर्माण किया गया। 1934 में वोरोनिश में विमानन संयंत्र को वायु सेना के लिए 50 डीबी-1 विमान (नामित एएनटी-36) के निर्माण का आदेश मिला। टुपोलेव डिजाइन ब्यूरो ने 1989 में मोनिनो विमानन संग्रहालय के लिए ए. एन. टी.-25 की एक सटीक प्रतिकृति का निर्माण किया। प्रकार डी. बी.-1 असफल बमवर्षक। कुछ ही बनाए गए। अधिकतम गति। प्रचालक सोवियत वायु सेना विनिर्देश (ए. एन. टी.-25 नंबर 1) भी देखें संदर्भ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक "ओवर द टॉप ऑफ द वर्ल्ड" लोकप्रिय यांत्रिकी, सितंबर 1937 1930 के दशक का सोवियत विशेष उद्देश्य वाला विमान 1930 के दशक का सोवियत बमवर्षक विमान ए. एन. टी.-25 एकल इंजन वाला ट्रैक्टर विमान पहली बार 1933 में उड़ाया गया था।