Savoia-Marchetti SM.95
सवोइया-मार्चेट्टी SM.95 एक इतालवी चार-इंजन, मध्य-श्रेणी परिवहन विमान था, जिसने पहली बार 1943 में उड़ान भरी थी। यह सवोइया-मार्चेट्टी SM.75 का उत्तराधिकारी था। डिजाइन और विकास SM.95 की घोषणा 1937 में की गई थी, जब 4-इंजन वाले विमान में भविष्य देखा गया था। उस समय तक इटली ने मुख्य रूप से 3-इंजन वाले विमानों का उपयोग किया था। एलेसेंड्रो मार्चेट्टी द्वारा डिजाइन किए गए SM.95 ने पहली बार 8 मई 1943 को उड़ान भरी। मूल रूप से इसका नाम SM.76 रखा गया था और इसमें चार 750 एच. पी. ए. आर. लगे थे। 126 RC.34। 1939 में परियोजना का नाम बदलकर SM.95C (सिविल के लिए C) कर दिया गया, जिसमें अधिक शक्तिशाली अल्फा रोमियो RC.18 (860 एचपी) इंजन था। द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत के साथ, इस परियोजना को दिसंबर 1941 तक रोक दिया गया था, जब L.A.T.I। दक्षिण अमेरिकी मार्गों के लिए उपयोगी 4-इंजन का आह्वान किया। फिर भी, पियाजियो P.108C और CANT Z.511A की तुलना में इसका प्रदर्शन कम था, जो धातु और अधिक शक्तिशाली दोनों थे। लेकिन नए आई. डी. 1 की लागत कम थी और इसका विकास तेजी से हुआ। विमान अन्य समकालीन विमानों के समान था, लेकिन निर्माण मिश्रित था। धड़ की संरचना के लिए वेल्डेड स्टील का उपयोग किया जाता था, जिसमें नाक, नीचे और पीछे के धड़ पर हल्के मिश्र धातु के आवरण लगे होते थे, और धड़ के किनारों और छत के लिए कपड़े के आवरण होते थे। तीन-स्पार पंख भी प्लाईवुड की खाल के साथ लकड़ी के निर्माण का था। इंजन तीन-ब्लेड वाले धातु स्थिर गति प्रणोदक चलाते थे। दोनों पायलट एक संलग्न कॉकपिट में साथ-साथ बैठे थे, जबकि उनके पीछे फ्लाइट इंजीनियर (बाईं ओर) और रेडियो ऑपरेटर (दाईं ओर) बैठे थे। कॉकपिट के पीछे, आम तौर पर 20-30 यात्रियों के बैठने की व्यवस्था थी, जिसमें 38 यात्रियों को छोटी दूरी तक ले जाया जा सकता था। उन्नत इंजन और एक हथियार सेट के साथ एक बमवर्षक संस्करण, SM.95B की प्रारंभिक आवश्यकता थी। फिर भी, सबसे पहले उड़ान भरने वाला SM.95C था, 3 अगस्त 1943 को, गुग्लील्मो अल्गारोट्टी के साथ, वर्जिएट में। सितंबर 1943 में मित्र राष्ट्रों के साथ इटली के युद्धविराम ने कार्यक्रम को रोक दिया, और उस समय निर्मित केवल दो विमानों को जर्मनों द्वारा अधिग्रहित किया गया और जर्मनी भेजा गया, जहाँ उन्होंने लूफ़्टवाफे़ के साथ उड़ान भरी और बाद में खो गए। 28 जुलाई 1945 को, एक तीसरा उदाहरण उड़ गया, जिसका उपयोग एरोनॉटिका मिलिटियर के साथ चौथे (युद्ध के अंत में अभी भी अधूरा) के साथ किया गया था। मोनसेखौ आर. ए. एफ. आ लादोंमोन। ए. एम. के साथ सेवा अप्रैल 1946 के बाद शुरू हुई। अलिटालिया ने 1947 से सेवा में छह उदाहरण खरीदे। एल. ए. टी. आई. ने 1949 में तीन उदाहरण खरीदे। अंत में, चार SM.95s को SAIDE द्वारा खरीदा गया। इनका उपयोग काहिरा-रोम-पेरिस मार्ग पर किया जाता था। एकमात्र सैन्य ग्राहक ए. एम. आई. था, जिसमें से पाँच थे। SM.95C एक विकास मॉडल था। पहला AR.128 RC.18 के साथ तैयार किया गया था, तीसरा ए. आर. के साथ। 131 RC.14/50, अगले उदाहरणों में ब्रिस्टल पेगासस 48 (1,005 एचपी) था, और एलएटीआई ने और भी अधिक शक्तिशाली ट्विन वास्प आर-1830 (1,217 एचपी) का उपयोग किया। एक अंतिम विकास, एक धातु संरचना के साथ SM.95S की योजना बनाई गई थी लेकिन इसका निर्माण नहीं किया गया था। अंतिम SM.95 18 नवंबर 1949 को पूरा किया गया था, बीस में से अंतिम आधिकारिक रूप से बनाया गया था। उनके पास एक असाधारण प्रदर्शन था, यहां तक कि पीडब्लू इंजनों के साथ भी, और कोई दबाव नहीं था, इसलिए वे बहुत अधिक उड़ान नहीं भर सकते थे। मिश्रित निर्माण बहुत लंबे समय तक नहीं चलाः अंतिम उड़ान 28 सितंबर 1954 (1950 में अलीतालिया के साथ) थी। 27 जनवरी, 1951 को पेरिस, फ्रांस में पेरिस-ले बोर्गेट हवाई अड्डे से रोम, इटली में रोमा-सिएम्पिनो हवाई अड्डे के लिए उड़ान के दौरान बिजली ने एलिटालिया सवोइया-मार्चेट्टी SM.95B युगोलिनो विवाल्डी (पंजीकरण I-DALO) को मारा-जिसका नाम इतालवी नाविक और खोजकर्ता युगोलिनो विवाल्डी के नाम पर रखा गया था। विमान में आग लग गई और इटली के सिविटावेचिया के उत्तर में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार 17 लोगों में से 14 की मौत हो गई। ऑपरेशन "एस" सैन्य उपयोग के लिए रुचि की पुष्टि एक बहुत ही साहसी मिशन के साथ की गई थीः न्यूयॉर्क की बमबारी। जुलाई 1939 में, S.M.75 ने 12,935 किमी (8,034 मील) का रिकॉर्ड प्राप्त किया, S.M.82 और S.M.75 दोनों के साथ कई लंबी दूरी के मिशन थे, जबकि S ऑपरेशन के लिए इसे 4-इंजन वाला CANT Z.511, एक ऑल-मेटल फ्लोटप्लेन माना जाता था। हालाँकि, इसमें कुछ कमियाँ थींः मूल रूप से इसे समुद्र के बीच में एक पनडुब्बी द्वारा ईंधन भरने की आवश्यकता थी। हालाँकि यह प्रतिकूल समुद्री परिस्थितियों (बल-5 तूफानी हवाओं तक) में काम करने में सक्षम था, लेकिन यह बहुत अच्छा विचार नहीं था, विशेष रूप से युद्ध के अंतिम वर्ष में। यह प्रस्तावित किया गया था कि इस विमान के एक लंबी दूरी के संस्करण, SM.95 GA (11,000 किमी/6,840 मील से अधिक की सीमा के साथ) का उपयोग पश्चिमी फ्रांस से शुरू किए गए न्यूयॉर्क शहर पर बमबारी करने के लिए किया जा सकता है, लेकिन शहर में कई इतालवी-अमेरिकियों की उपस्थिति का मतलब था कि बेनिटो मुसोलिनी केवल प्रचार पर्चे गिराने को अधिकृत करेंगे। यह बताया गया था कि ईंधन का भार कुल 39,3 टन के लिए 23,800 किलोग्राम तक बढ़ा दिया गया था। 500 किलोग्राम (1,100 पाउंड) भार के साथ मिशन अभी भी तैयारी में था जब इटली ने सितंबर 1943 में युद्धविराम पर हस्ताक्षर किए। प्रचालक सिविल प्रचालक एल. ए. टी. आई. (लाइनी एरी ट्रान्सकॉन्टिनेंटल इटालीयन)-युद्ध के बाद एलिटालिया-युद्ध के बाद एस. ए. आई. डी. ई. सैन्य प्रचालक रेगिया एयरोनॉटिका-युद्ध के बाद इतालवी वायु सेना ने युद्ध के बाद की अवधि में निर्मित और 1953 में सेवानिवृत्त हुए 5 सवोइया-मार्चेट्टी SM.95 (एम. एम.: 61635,61811,61812,61813,61814) का संचालन किया और लूफ़्टवाफे़ ने कब्जा किए गए विमान विनिर्देशों (SM.95) का संचालन किया। सिविल एयरक्राफ्ट का विश्व विश्वकोश। लंदनः विलो बुक्स, 1984. स्ट्रौड, जॉन। "युद्ध के बाद के समर्थक, भाग 3: S.M.95"। हवाई जहाज मासिक, अगस्त 1992, खंड। 20, सं. 8, अंक सं. 232, पृ. 64-68। लंदनः आई. पी. सी. आईएसएसएन 0143-7240। बाहरी लिंक सावोया-मार्चेट्टी SM.95 विनिर्देश दुर्घटना विवरण 15 FEB 1947 एक विमान की प्रारंभिक छवि जो बाद में जनवरी 1951 में दुर्घटनाग्रस्त हो गया था SM.095 1940 के दशक में इतालवी सैन्य परिवहन विमान 1940 के दशक में इतालवी विमान चार इंजन वाले ट्रैक्टर विमान पहली बार 1943 के निचले पंख वाले विमान चार इंजन वाले पिस्टन विमान में उड़ाए गए थे