Pennsylvania Route 321
पेनसिल्वेनिया मार्ग 321 (पी. ए. 321) एक राज्य राजमार्ग है जो यू. एस. राज्य पेनसिल्वेनिया में एल्क और मैककेन काउंटी में स्थित है, जिसका रखरखाव पेनसिल्वेनिया परिवहन विभाग (पेनडॉट) द्वारा किया जाता है। दक्षिणी टर्मिनस विल्कोक्स के समुदाय में यू. एस. रूट 219 (यू. एस. 219) पर है। उत्तरी टर्मिनस एलेघेनी राष्ट्रीय वन के भीतर पी. ए. 346 पर है। पी. ए. 321 विल्कोक्स से उत्तर-पश्चिम की ओर ग्रामीण क्षेत्रों से होते हुए केन के नगर तक जाता है, जहाँ यह यू. एस. 6 के साथ एक संक्षिप्त समरूपता बनाता है। यहाँ के उत्तर में, मार्ग राष्ट्रीय वन से होकर गुजरता है और एलेघेनी जलाशय के तट के साथ चलता है। पी. ए. 321 कुछ समय के लिए पी. ए. 59 के साथ पूर्व की ओर जाता है और इसके बाद उत्तर की ओर अधिक जंगलों से होते हुए इसके उत्तरी छोर तक जाता है। एलेघेनी जलाशय के साथ मार्ग के एक हिस्से को लॉन्गहाउस नेशनल सीनिक बायवे, एक पेंसिल्वेनिया सीनिक बायवे और नेशनल फॉरेस्ट सीनिक बायवे के रूप में नामित किया गया है। विल्कोक्स और केन के बीच की सड़क को 1911 में विधायी मार्ग 97 (एल. आर. 97) के हिस्से के रूप में और 1924 में पी. ए. 6 के हिस्से के रूप में नामित किया गया था। यू. एस. 119 1926 में पी. ए. 6 के साथ समवर्ती हो गया, इससे पहले कि यू. एस. 219 ने दो साल बाद सड़क के इस हिस्से पर दोनों पदनामों को बदल दिया। केन और किन्जुआ के बीच की सड़क 1920 के दशक के अंत में बनाई गई थी और 1935 में पीए 68 का विस्तार बन गई थी। 1952 में, यू. एस. 219 को विल्कोक्स और केन के बीच की सड़क से हटा दिया गया था। 1960 में किनजुआ बांध के निर्माण की योजना बनाई गई थी, और जलाशय को समायोजित करने के लिए कई नई सड़कों का निर्माण करने की आवश्यकता होगी, जिसमें पी. ए. 68 का स्थानांतरण भी शामिल है। 1961 में, नियोजित मनोरंजन क्षेत्र तक पहुँच सड़क प्रदान करने के लिए विल्कोक्स और केन और केन और किनज़ुआ के बीच पी. ए. 68 के बीच बिना संख्या वाली सड़क के लिए पी. ए. 321 पदनाम को मंजूरी दी गई थी; अगले वर्ष संकेत लगाए गए थे। 1960 के दशक के मध्य में, पी. ए. 321 में सुधार की योजना बनाई गई थी। केन के उत्तर में पीए 321 पदनाम को 1966 में हटा दिया गया था। 1960 के दशक के अंत में, केन के उत्तर और पीए 346 के बीच के खंड का निर्माण किया गया था, जिसमें रेड ब्रिज और पीए 59 के बीच एक नया संरेखण शामिल था। केन के उत्तर खंड पर काम 1970 के दशक की शुरुआत में हुआ था। केन में, पी. ए. 321 को यू. एस. 6 से डाउनटाउन क्षेत्र के माध्यम से पूर्व में हैकर स्ट्रीट का उपयोग करने के लिए स्थानांतरित किया गया था, जिसका पुनर्निर्माण 1973 में पूरा हुआ था। विल्कोक्स और केन के बीच की सड़क, जिसमें पूर्व का एक बाईपास भी शामिल है, को 1970 के दशक के मध्य में फिर से बनाया गया था। 1974 में, पी. ए. 321 को केन उत्तर में यू. एस. 6 से पी. ए. 346 तक बढ़ाया गया था। मार्ग विवरण पी. ए. 321 जोन्स टाउनशिप, एल्क काउंटी में विल्कोक्स के समुदाय में यू. एस. 219 के साथ एक चौराहे से शुरू होता है, जो दो-लेन अविभाजित बुएना विस्टा राजमार्ग पर उत्तर की ओर जाता है। यह सड़क पश्चिम में विल्कोक्स के केंद्र को बायपास करती है क्योंकि यह एक औद्योगिक क्षेत्र से होकर गुजरती है। राजमार्ग पश्चिमी शाखा क्लेरियन नदी को पार करता है और उत्तर-पश्चिम में जंगलों में मुड़ता है। मार्ग दाहोगा से होकर गुजरता है और एलेघेनी राष्ट्रीय वन की पूर्वी सीमा के साथ जारी है, जिसमें सड़क के पश्चिम में एक छोटी दूरी पर बफ़ेलो और पिट्सबर्ग रेलरोड लाइन है। पीए 321 मैककेन काउंटी में वेटमोर टाउनशिप में प्रवेश करता है और एलेघेनी राष्ट्रीय वन से निकलते हुए ब्रिकयार्ड रोड बन जाता है। सड़क सार्जेंट और ईस्ट केन से गुजरते हुए ग्रामीण भूमि से होकर गुजरती है। मार्ग केन के नगर में जाता है और वेस्टरबर्ग वे बन जाता है, जो औद्योगिक क्षेत्रों से होकर गुजरता है क्योंकि यह एक परित्यक्त रेल लाइन को पार करता है और यू. एस. 6 के साथ एक चौराहे पर आता है। यहाँ, पी. ए. 321 बिडल स्ट्रीट पर यू. एस. 6 के साथ कुछ समय के लिए पश्चिम की ओर मुड़ता है, तुरंत उत्तर-उत्तर-पश्चिम की ओर हैकर स्ट्रीट की ओर मुड़ता है, जहाँ यह घरों से घिरा हुआ है। ग्लेनवुड पार्क से गुजरने के बाद, सड़क उत्तर-पूर्व में किन्जुआ एवेन्यू के रूप में मुड़ती है और केन को वेटमोर टाउनशिप के लिए छोड़ देती है, जो केन-मार्शबर्ग रोड बन जाती है और उत्तर-उत्तर-पश्चिम में जंगली क्षेत्रों में जाती है। मार्ग एलेघेनी राष्ट्रीय वन में फिर से प्रवेश करता है और उत्तर-पश्चिम में जारी रहता है, हैमिल्टन टाउनशिप को पार करता है और लॉन्गहाउस ड्राइव को काटता है। पीए 321 रेड ब्रिज रिक्रिएशन एरिया के पास एलेघेनी जलाशय के किन्जुआ क्रीक आर्म पर एक पुल पर आता है, जिसमें एक पिकनिक क्षेत्र, एक शिविर स्थल और एक तट मछली पकड़ने का क्षेत्र शामिल है। यहाँ से, राजमार्ग डंकल कॉर्नर से गुजरते हुए जलाशय के पूर्वोत्तर तट का अनुसरण करता है। सड़क पूर्व की ओर मुड़ती है और चैपल खाड़ी के दक्षिण तट के साथ चलती है, जल्द ही जलाशय से दूर हो जाती है और उत्तर-पूर्व की ओर मुड़ती है। मार्ग कोरिडन टाउनशिप में जारी है और ब्रैडफोर्ड रेंजर स्टेशन के पास पी. ए. 59 के साथ एक चौराहे तक पहुंचता है। इस बिंदु पर, पी. ए. 321 पी. ए. 59 के साथ एक समवर्ती के लिए पूर्व की ओर मुड़ता है और नाम केन-मार्शबर्ग रोड बना हुआ है। सड़क राष्ट्रीय वन को छोड़ती है और क्लोंडाइक के समुदाय के माध्यम से जाती है, इससे पहले कि पीए 321 लाफायेट टाउनशिप में शुगर रन रोड पर उत्तर-पश्चिम में विभाजित हो जाए। सड़क वापस कॉरिडॉन टाउनशिप में जाती है और एलेघेनी राष्ट्रीय वन के अधिक हिस्सों से होकर गुजरती है। मार्ग फिर से एलेघेनी जलाशय के एक खंड के उत्तर की ओर जाता है और उत्तर-पूर्व की ओर मुड़ता है। पी. ए. 321 उत्तर की ओर बहती है और ट्रेसी रिज ट्रेलहेड की सेवा करती है, जिसमें एक शिविर स्थल और जलाशय की ओर जाने वाले लंबी पैदल यात्रा के रास्ते शामिल हैं। यह मार्ग न्यूयॉर्क सीमा के दक्षिण में थोड़ी दूरी पर पीए 346 पर अपने उत्तरी टर्मिनस तक आता है। लॉन्गहाउस ड्राइव और पीए 59 के बीच पीए 321 का हिस्सा लॉन्गहाउस नेशनल सीनिक बायवे, एक पेंसिल्वेनिया सीनिक बायवे और नेशनल फॉरेस्ट सीनिक बायवे का हिस्सा है जो एलेघेनी जलाशय के किन्जुआ क्रीक शाखा को घेरता है और कई मनोरंजक क्षेत्रों में कार्य करता है। 2015 में, पी. ए. 321 की वार्षिक औसत दैनिक यातायात संख्या केन में यू. एस. 6 समवर्ती मुद्रा के साथ 4,300 वाहनों के उच्च स्तर से लेकर पी. ए. 59 और पी. ए. 346 के बीच 100 वाहनों के निम्न स्तर तक थी। पी. ए. 321 का हिस्सा जो यू. एस. 6 के साथ समवर्ती है, राष्ट्रीय राजमार्ग प्रणाली का हिस्सा है। इतिहास पी. ए. 321 पदनाम को 1961 में पेन्सिलवेनिया राजमार्ग विभाग (पी. डी. एच.) द्वारा अनुमोदित किया गया था, जिसे विल्कोक्स और केन के बीच "ओल्ड 219" के रूप में जाना जाता था और केन और किन्जुआ के बीच पी. ए. 68 के एक हिस्से को प्रतिस्थापित किया गया था; अगले वर्ष संकेत स्थापित किए गए थे। पीए 321 में सुधार की योजनाओं की घोषणा 1963 में की गई थी, जिसमें रेड ब्रिज के उत्तर में पीए 59 के लिए एक नया संरेखण शामिल था जो एलेघेनी जलाशय के तट का अनुसरण करेगा। 1965 में, केन और रेड ब्रिज के उत्तर के बीच सड़क के एक हिस्से पर निर्माण शुरू हुआ। केन के उत्तर में पी. ए. 321 के लिए संकेत 1966 में हटा दिए गए थे। रेड ब्रिज क्षेत्र में पी. ए. 321 का हिस्सा 1966 में पूरा किया गया था जबकि रेड ब्रिज के दक्षिण में केन के उत्तर में खंड अगले वर्ष पूरा किया गया था। 1967 में, रेड ब्रिज और पी. ए. 59 के बीच नए संरेखण पर निर्माण शुरू हुआ, जो अगले वर्ष पूरा हो गया। मार्शबर्ग और न्यूयॉर्क सीमा के पास पी. ए. 59 के बीच की सड़क 1968 में पूरी हुई थी। केन के उत्तर में पीए 321 का निर्माण 1970 और 1971 के बीच हुआ था। ईस्ट केन और केन के बीच और केन में हैकर स्ट्री के साथ पीए 321 के खंड का निर्माण 1972 से 1973 तक हुआ। विल्कोक्स और ईस्ट केन के बीच मार्ग के अंतिम खंड को 1972 और 1975 के बीच फिर से बनाया गया था। पदनाम 1911 में स्प्रोल रोड बिल के पारित होने के बाद, विल्कोक्स और केन के बीच के राजमार्ग को एलआर 97 के हिस्से के रूप में शामिल किया गया था। विल्कोक्स-केन सड़क 1920 के दशक के मध्य में बनाई गई थी। 1925 में, यह सड़क मार्ग पीए 6 (बफ़ेलो-पिट्सबर्ग राजमार्ग) का एक हिस्सा बन गया, जो उत्तर में मेयर्सडेल के पास मैरीलैंड सीमा से ब्रैडफोर्ड तक जाता था। 11 नवंबर, 1926 को यू. एस. राजमार्ग प्रणाली के निर्माण के साथ, यू. एस. 119 को सड़क के इस हिस्से पर पी. ए. 6 के साथ जोड़ा गया था। यू. एस. 219 ने 1928 में विल्कोक्स और केन के बीच यू. एस. 119/पी. ए. 6 पदनाम को बदल दिया। केन और रेड ब्रिज के बीच सड़क मार्ग में 1929 और 1930 के बीच वर्क्स प्रोग्रेस एडमिनिस्ट्रेशन श्रम द्वारा सुधार किया गया था ताकि "ग्रामीण क्षेत्रों को कीचड़ से बाहर निकाला जा सके"। सड़क को एक नरम पत्थर के आधार के साथ बनाया गया था जो भारी यातायात की मात्रा को संभाल नहीं पाएगा जो बाद में सड़क का उपयोग करेगा। राजमार्ग के इस खंड को यातायात के लिए उपयोग करने योग्य बनाने के लिए राज्य द्वारा कई बार पैच किया गया था। केन और किन्जुआ के बीच की सड़क 1935 में पी. ए. 68 का उत्तर की ओर विस्तार बन गई। केन तक पश्चिमी जॉगिंग को बायपास करने के लिए विल्कोक्स और लांट्ज़ कॉर्नर के बीच यूएस 219 के सीधे संरेखण के लिए 1949 में योजनाओं की घोषणा की गई थी। 1952 में, यू. एस. 219 को विल्कोक्स और केन के बीच सड़क मार्ग से और यू. एस. 6 को केन और लांट्ज़ कॉर्नर के बीच नए सीधे संरेखण का उपयोग करने के लिए स्थानांतरित किया गया था। 1960 में, एलेघेनी राष्ट्रीय वन में किन्जुआ बांध के निर्माण की योजना बनाई गई थी, जिसमें नए जलाशय के निर्माण के लिए सड़क स्थानांतरण आवश्यक था। जिन सड़कों को स्थानांतरित करने की आवश्यकता होगी, उनमें केन और किन्जुआ के बीच पी. ए. 68 थी। मार्ग को पी. ए. 59 के साथ एक चौराहे पर आने से पहले जलाशय के तट का अनुसरण करने के लिए स्थानांतरित किया जाना था। यह नई सड़क केन से किन्जुआ बांध तक पहुँच प्रदान करेगी। 24 फरवरी, 1960 को राज्य और संघीय अधिकारियों के बीच पी. ए. 68 सहित बांध निर्माण के लिए सड़क स्थानांतरण पर चर्चा करने के लिए एक बैठक आयोजित की गई थी। मार्च 1961 में विल्कोक्स और केन के बीच "ओल्ड रूट 219" को फिर से बनाने की योजनाओं की घोषणा की गई थी, जिसे गर्मियों के लिए पूरा करने की योजना बनाई गई थी। अगले महीने, केन चैंबर ऑफ कॉमर्स की विशेष राजमार्ग समिति ने किन्जुआ बांध तक पहुँचने वाली सड़कों पर चर्चा करने के लिए एलेघेनी राष्ट्रीय वन के पर्यवेक्षक से मिलने की योजना बनाई। प्रस्तावित विचारों में जॉनसनबर्ग के उत्तर से केन तक पी. ए. 255 का विस्तार करना, जॉनसनबर्ग और विल्कोक्स के बीच यू. एस. 219 के साथ समवर्ती चलना और विल्कोक्स और केन के बीच अनगिनत सड़क का अनुसरण करना शामिल था। उस वर्ष मई तक, किन्जुआ बांध के निर्माण के साथ पी. ए. 68 को लाल पुल के उत्तर की ओर कैसे भेजा जाएगा, इस पर कोई निर्णय नहीं लिया गया था। 1961 में, विशेष राजमार्ग समिति ने विल्कोक्स और केन के बीच एल. आर. 97 के लिए एक नए पदनाम की सिफारिश की, जिसे केन और रेड ब्रिज के बीच विल्कोक्स-केन सड़क और पी. ए. 68 में सुधार के साथ "ओल्ड 219" के रूप में जाना जाता था। एलेघेनी जलाशय में प्रस्तावित मनोरंजन क्षेत्र की सेवा के लिए लाल पुल के उत्तर में एक नई सड़क का पक्ष लिया गया था। उस वर्ष 7 दिसंबर को पी. डी. एच. द्वारा पी. ए. 321 पदनाम को मंजूरी दी गई थी। मार्ग ने विल्कोक्स और केन के बीच एलआर 97 को बदल दिया, जहां यह यूएस 6 में शामिल हो गया और ईस्टन स्ट्रीट चौराहे तक उस मार्ग का अनुसरण किया। केन और किन्जुआ के बीच, पी. ए. 321 ने पी. ए. 68 के एक खंड को बदल दिया, जिसमें पी. ए. 68 के उत्तरी टर्मिनस को केन में फ्रेली और ग्रीव्स सड़कों के चौराहे पर यू. एस. 6/पी. ए. 321 तक काट दिया गया। केन चैंबर ऑफ कॉमर्स के अध्यक्ष विक्टर वेस्टरबर्ग ने केन के माध्यम से किन्जुआ बांध को जोड़ने के लिए नए पदनाम का सुझाव दिया था। केन के उत्तर में सड़क मार्ग को भी एल. आर. 42003 के रूप में नामित किया गया था। मई 1962 में विल्कोक्स और किन्जुआ के बीच पीए 321 पर हस्ताक्षर किए गए थे। केन से उत्तर की ओर पी. ए. 321 के लिए संकेत मार्च 1966 तक हटा दिए गए थे क्योंकि सड़क का वह खंड निर्माणाधीन था, जिसमें मार्ग का उत्तरी टर्मिनस केन के दक्षिण छोर पर यू. एस. 6 में स्थानांतरित हो गया था। अप्रैल 1968 में, केन में यूएस 6 के माध्यम से किन्जुआ बांध की ओर इशारा करते हुए संकेत स्थापित किए गए थे; केन के उत्तर में सड़क के पूरा होने तक पीए 321 पर हस्ताक्षर नहीं किए गए थे। पी. ए. 321 के निर्माण के साथ, मार्ग केन के उत्तर में हस्ताक्षरित नहीं रहा। इसके अलावा, केन की ओर इशारा करने वाले पी. ए. 59 चौराहे पर संकेतों की कमी थी और केन में मोटर चालकों को किन्जुआ बांध क्षेत्र के आकर्षणों की ओर निर्देशित करने वाले संकेतों की कमी थी। इसके अलावा, पेंसिल्वेनिया खेल आयोग के 1972 के मानचित्र में केन और किन्जुआ बांध क्षेत्र के बीच की सड़क के साथ-साथ केन में उत्तर में पीए 66 को गलत तरीके से पीए 68 के रूप में लेबल किया गया था। सितंबर 1972 में दोनों बिंदुओं के बीच संकेतों में सुधार करने की योजनाओं की घोषणा की गई थी। जून 1974 में, केन में यूएस 6 और न्यूयॉर्क सीमा के पास पीए 346 के बीच पीए 321 पर हस्ताक्षर किए गए थे। 7 मई, 1990 को लॉन्गहाउस ड्राइव और पीए 59 के बीच पीए 321 के हिस्से को लॉन्गहाउस नेशनल सीनिक बायवे, एक राष्ट्रीय वन सीनिक बायवे के रूप में नामित किया गया था। जब 1961 में पी. ए. 321 को नामित किया गया था, तो केन और रेड ब्रिज के बीच के हिस्से के साथ केन और विल्कोक्स के बीच के हिस्से में सुधार कार्य की योजना 1962 के वसंत के लिए बनाई गई थी। फरवरी 1963 में, यू. एस. आर्मी कॉर्प्स ऑफ इंजीनियर्स (यू. एस. ए. सी. ई.) और एलेघेनी नेशनल फॉरेस्ट ने सहमति व्यक्त की कि पी. ए. 321 को जलाशय के उत्तर में पी. ए. 59 के तट के बाद एक नए संरेखण में स्थानांतरित किया जाएगा। 20 जून, 1963 को केन नगर के अधिकारियों ने पी. ए. 321 में सुधार की प्रगति निर्धारित करने के लिए जिला राजमार्ग इंजीनियर स्टैंटन फंक से मुलाकात की। उस समय मार्ग में सुधार की कोई प्रगति नहीं हुई थी। राज्य की लाल पुल के उत्तर में पी. ए. 321 के नए संरेखण के निर्माण की कोई योजना नहीं थी; एक अस्थायी मार्ग पर निर्णय लिया गया था लेकिन कोई काम शुरू नहीं हुआ था। इस बैठक के परिणामस्वरूप, केन नगर के अधिकारियों ने 1 जुलाई को गवर्नर विलियम स्क्रैंटन और पेंसिल्वेनिया महासभा दोनों के विरोध में मतदान किया, जिसमें राज्य ने केन को दरकिनार कर दिया और क्षेत्र में सड़कों में सुधार नहीं किया। बांध तक पहुँच प्रदान करने के लिए पी. ए. 59 के निर्माण ने वॉरेन और स्मेथपोर्ट के बीच यू. एस. 6 के लिए एक शॉर्टकट प्रदान किया, साथ ही लैंट्ज़ कॉर्नर से विल्कोक्स के माध्यम से यू. एस. 219 बाईपास ने केन से दूर बांध की ओर जाने वाले यातायात को बनाए रखा। इसलिए, राज्य ने निर्धारित किया कि उन्हें केन क्षेत्र में राजमार्गों में सुधार करने की आवश्यकता नहीं है। हालांकि, केन के अधिकारियों ने महसूस किया कि पीए 321 में सुधार से बांध तक बेहतर पहुंच होगी और उनके शहर में पर्यटन को बढ़ावा मिलेगा। 2 नवंबर, 1963 को प्रतिनिधि अल्बर्ट डब्ल्यू. जॉनसन द्वारा पी. ए. 321 में सुधार करने की योजनाओं का खुलासा किया गया। इन योजनाओं के साथ, विल्कोक्स और केन के बीच मार्ग के हिस्से में कई वक्र समाप्त हो जाएंगे। केन में, फ्रेली स्ट्रीट के साथ चलने वाले यूएस 6/पीए 321 के हिस्से पर प्रतिबंधों को बदल दिया जाएगा। केन और रेड ब्रिज के बीच पी. ए. 321 के खंड, जिसे किन्जुआ रोड के रूप में जाना जाता है, का 1963 की गर्मियों में पुनः सर्वेक्षण किया गया था और पी. डी. एच. और यू. एस. वन सेवा के बीच धन विभाजन के साथ डिजाइन चरण में आगे बढ़ाया गया था। किन्जुआ बांध जलाशय के निर्माण में अंतिम राजमार्ग स्थानांतरण के रूप में लाल पुल के उत्तर में मार्ग को एक नए संरेखण के साथ बनाया जाएगा। इन परियोजनाओं पर काम 1964 में शुरू होने वाला था। रेड ब्रिज के उत्तर में पी. ए. 321 के नए संरेखण की योजना मॉरिसन के लिए मूल मार्ग के समानांतर बनाने की थी, जहां यह विभाजित हो जाएगा और पी. ए. 59 के स्थानांतरित संरेखण के साथ एक चौराहे तक नॉर्थ फोर्क रन का अनुसरण करेगा। रेड ब्रिज के पास किन्जुआ क्रीक पर मार्ग ले जाने वाले एक नए पुल का निर्माण किया जाएगा। जलाशय के उच्च जल स्तर को समायोजित करने के लिए नया पुल मूल पुल से ऊँचा होगा। 1964 में यूएस 6 के साथ डाउनटाउन क्षेत्र से बचने के लिए किनजुआ रोड तक पहुंचने के लिए केन में हैकर स्ट्रीट का अनुसरण करने के लिए पीए 321 को फिर से संरेखित करने की योजना बनाई गई थी। 12 जनवरी, 1965 को केन नगर के अधिकारियों, स्थानीय सरकार और योजना आयोग के अधिकारियों, और फंक और मुख्य अभियंता रॉबर्ट केपनर के बीच पी. ए. 321 के निर्माण के संबंध में एक बैठक आयोजित की गई, जिसमें विल्कोक्स और केन के बीच सड़क में सुधार, केन के पूर्व में एक बाईपास का निर्माण और पी. ए. 59 के उत्तर में सड़क का निर्माण शामिल था। इस समय, केन में फ्रेली स्ट्रीट पर यूएस 6/पीए 321 को बेहतर बनाने की कोई योजना मौजूद नहीं थी। इस बैठक में, यह घोषणा की गई कि केन के उत्तर में मार्ग के निर्माण का निर्माण 1 जुलाई, 1965 से पहले शुरू करने की योजना थी, जिसमें रेड ब्रिज से काम आगे बढ़ रहा था, जहां राजमार्ग सबसे खराब स्थिति में था, दक्षिण में केन तक। मार्ग को चौड़े कंधों के साथ एक चौड़ी सड़क के रूप में बनाया जाएगा। इसके अलावा, केन में क्ले स्ट्रीट के साथ पीए 321 को रूट करने का विरोध किया गया था और इसके बजाय राज्य ने नगर और एल्क काउंटी सीमा के बीच मौजूदा संरेखण में सुधार करने पर सहमति व्यक्त की, जिसमें केन के माध्यम से मार्ग के लिए एक तरफा सड़कों पर चर्चा की गई। क्ले स्ट्रीट संरेखण में नई सड़क का निर्माण शामिल होगा और बाल्टीमोर और ओहियो रेल पटरियों के स्तर को कम करेगा; इसके बजाय, हैकर स्ट्रीट के माध्यम से एक मार्ग का सुझाव दिया गया था जिसमें रेल पटरियों को बदलना शामिल नहीं होगा, जिसमें यूएस 6 के साथ यातायात को धीमा करने के लिए यूएस 6 और पीए 321 के जंक्शन पर एक यातायात प्रकाश स्थापित किया जाएगा। पूर्व में पी. ए. 321 बाईपास केन और केन के दक्षिण में एक स्थानांतरित पी. ए. 68 और नगर के पूर्व में यू. एस. 6 को स्थानांतरित करने का भी प्रस्ताव था। 11 मार्च, 1965 को पी. डी. एच. सचिव हेनरी हैरल द्वारा पी. ए. 321 के निर्माण के लिए योजनाओं का अनावरण किया गया था, जिसके बाद जल्द ही बोली शुरू होने की उम्मीद थी। रेड ब्रिज पर किनजुआ क्रीक पर नया पुल एक निरंतर स्टील गर्डर पुल होगा जिसमें दो कंक्रीट के खंभे होंगे, जो लंबे और ऊंचे होंगे। चैपल फोर्क पर एक तीन-स्पैन पुल बनाया जाएगा। केन के उत्तर से रेड ब्रिज तक के मार्ग पर काम होगा। एल्क काउंटी लाइन और केन के बीच, पी. ए. 321 को इसके मौजूदा संरेखण के साथ सुधार किया जाएगा। इस समय, केन के उत्तर की ओर जाने वाली सड़क अभी भी डिजाइन के तहत थी, जिसमें साल के अंत में बोली लगाने की योजना थी। केन और रेड ब्रिज के बीच, पी. ए. 321 एक वन सेवा राजमार्ग बन जाएगा और इसे एक भारी-भरकम सड़क के रूप में बनाया जाएगा। 28 मई, 1966 को यह घोषणा की गई थी कि राज्य राजमार्ग आयोग 1 जून को क्लीयरफील्ड जिले में सड़क परियोजनाओं के संबंध में एक बैठक आयोजित करेगा, जिसमें निवासियों से जानकारी मांगी जाएगी। प्रतिनिधि वेस्टरबर्ग और केन के अन्य अधिकारियों द्वारा अनुशंसित परियोजनाओं में केन में फ्रेली स्ट्रीट पर पी. ए. 321 के शेष खंडों को पूरा करने के साथ-साथ यू. एस. 6/पी. ए. 321 का सुधार शामिल था। बैठक में, वेस्टरबर्ग ने मैककेन काउंटी में बेहतर राजमार्गों की आवश्यकता प्रस्तुत की, जिसमें केन और किन्जुआ झील के बीच पहुंच प्रदान करने के लिए पीए 321 को तेजी से पूरा करना शामिल है। उन्होंने केन के उत्तर में काम शुरू करने का आह्वान किया, क्योंकि मौजूदा सड़क झील की ओर जाने वाले यातायात को संभाल नहीं सकती थी। 20 जुलाई, 1966 को, वेस्टरबर्ग ने घोषणा की कि एल्क काउंटी लाइन और केन के बीच के खंड के लिए एक निर्माण सूचना पोस्ट की जाएगी, जिसमें लंबित सार्वजनिक सुनवाई शुरू करने का काम होगा। वेस्टरबर्ग रेड ब्रिज और पीए 59 के बीच के खंड की स्थिति के बारे में भी पूछताछ करेंगे। 7 जून, 1967 को राज्य ने अपना "5वां और 6वां वर्ष कार्यक्रम" जारी किया, जिसमें केन में फ्रेली स्ट्रीट को चौड़ा करने का आह्वान किया गया और विल्कोक्स और केन के बीच और केन के उत्तर में पीए 321 के खंडों के पुनर्निर्माण के लिए भी सूचीबद्ध किया गया। इस मार्ग को विल्कोक्स और काउंटी लाइन के बीच एक सड़क, काउंटी लाइन और पूर्वी केन के बीच एक सड़क और केन के उत्तर में एक सड़क के रूप में बनाने की योजना बनाई गई थी। पी. ए. 321 के निर्माण की धीमी प्रगति के कारण केन में लोगों को लगा कि किनजुआ बांध तक सड़क पहुँच न मिलने से उनकी उपेक्षा की जा रही है। अक्टूबर 1967 में, राजमार्ग सचिव रॉबर्ट जी. बार्टलेट ने घोषणा की कि केन क्षेत्र में राजमार्ग निर्माण परियोजनाओं में तेजी लाने के लिए जल्द ही एक बैठक आयोजित की जाएगी। जिन वस्तुओं की मांग की गई थी, उनमें फ्रेली स्ट्रीट पर प्रतिबंधों का प्रतिस्थापन था, जिसे 1968 में शुरू होने का अनुमान था। इसके अलावा, विल्कोक्स और केन के बीच और केन के माध्यम से हैकर स्ट्रीट के साथ मार्ग के निर्माण की योजनाओं पर चर्चा की जाएगी। दिसंबर 1967 में, छह साल के कार्यक्रम के लिए पेंसिल्वेनिया राजमार्ग आयोग को कई सिफारिशें की गईं, जिनमें पी. ए. 321 को पूरा करना भी शामिल था। इस समय, विल्कोक्स और केन के उत्तर के बीच पीए 321 के लिए अंतिम डिजाइन चल रहा था। केन में फ्रेली स्ट्रीट में सुधार के लिए बोलियों का विज्ञापन दिसंबर में किया गया था। इसके अलावा, मार्शबर्ग और किन्जुआ जलाशय के बीच $3,806,000 की लागत से शुगर रन रोड के रूप में जानी जाने वाली एक सड़क बनाने का प्रस्ताव किया गया था, जो PA 59 के उत्तर में PA 321 के लिए एक कनेक्शन प्रदान करती है। 30 अक्टूबर, 1968 को पी. डी. एच. और स्थानीय अधिकारियों के बीच एक बैठक हुई। इस बैठक में, राज्य द्वारा केन के दक्षिणी छोर पर पी. ए. 321 परियोजना में बदलाव किए गए, जिसके निर्माण को 1969 और 1970 तक पीछे धकेल दिया गया। इसके अलावा, केन के संभावित यूएस 6 बाईपास के साथ एक आदान-प्रदान के लिए एक डिजाइन का खुलासा किया गया था। विल्कोक्स और केन के बीच पी. ए. 321 का संरेखण कुछ स्थानों पर स्थानांतरण के साथ मौजूदा संरेखण का पुनर्निर्माण होना था। केन में, मार्ग हैकर स्ट्रीट का अनुसरण करेगा, जिसे चौड़ा किया जाएगा। केन से रेड ब्रिज केन और किन्जुआ के बीच पीए 321 के खंड को 1963 की शुरुआत में यातायात के माध्यम से बंद कर दिया गया था, हालांकि इसने अपनी अब तक की सबसे भारी यातायात मात्रा देखना शुरू कर दिया था। 1964 की शुरुआत में, यू. एस. वन सेवा ने केन और रेड ब्रिज के बीच पी. ए. 321 के निर्माण के लिए धन देने की प्रतिबद्धता जताई। 19 जून, 1964 को प्रतिनिधि विक्टर वेस्टरबर्ग ने कहा कि पी. डी. एच. मैककेन काउंटी में तीन सड़क परियोजनाओं को प्राथमिकता दे, जिसमें किन्जुआ बांध तक पहुंच में सुधार करने में मदद करने के लिए पी. ए. 321 भी शामिल है। इस समय तक, केन से रेड ब्रिज तक के मार्ग का खंड निर्माण शुरू करने के लिए राज्य से कार्रवाई की प्रतीक्षा कर रहा था। 9 नवंबर, 1964 को केन और रेड ब्रिज के बीच पी. ए. 321 के निर्माण पर प्रारंभिक कार्य शुरू होने वाला था। इस सड़क का पुनर्निर्माण कई तेज वक्रों को खत्म करने या कम करने के लिए किया जाएगा। हालाँकि, सड़क के निर्माण के लिए नोटिस में केन में ईस्टन और चेज़ स्ट्रीट शामिल नहीं थे, जो यू. एस. 6 के उत्तर में पी. ए. 321 के दो ब्लॉकों को ले जाते थे। केन के उत्तर में पी. ए. 321 के निर्माण से किन्जुआ बांध क्षेत्र तक शहर की पहुंच बाधित होने की उम्मीद थी और वन राजमार्ग 262 के माध्यम से एक वैकल्पिक मार्ग के समय पर पूरा होने की उम्मीद नहीं थी, क्योंकि यातायात यू. एस. 6 या यू. एस. 219 से पी. ए. 59 के माध्यम से मोड़ दिया गया था। नवंबर के अंत में, जलाशय के लिए किन्जुआ खाड़ी की घाटी को साफ करने के लिए 285,000 डॉलर की बोली प्रस्तुत की गई थी। इस समय, केन से रेड ब्रिज तक पी. ए. 321 के निर्माण के लिए राज्य को 500,000 डॉलर आवंटित किए गए थे, जिसका निर्माण जुलाई 1965 में शुरू होने वाला था। केन और रेड ब्रिज के बीच पी. ए. 321 के खंड का निर्माण अनुबंध जून 1965 में जारी किया जाना था और निर्माण 1 जुलाई से शुरू होना था। केन के उत्तर में पी. ए. 321 का सर्वेक्षण मार्च 1965 तक पूरा हो गया था। अप्रैल 1965 तक, किन्जुआ बांध द्वारा बनाए जाने वाले जलाशय के लिए रास्ता साफ करने का काम चल रहा था। जुलाई 1965 में, आईस्टॉक कंस्ट्रक्शन कंपनी द्वारा केन के उत्तर से रेड ब्रिज तक पी. ए. 321 के निर्माण के लिए 688,540 डॉलर की बोली लगाई गई थी। केन के उत्तर और रेड ब्रिज के बीच पी. ए. 321 के पहले खंड का निर्माण 2 अक्टूबर, 1965 को शुरू हुआ और निर्धारित समय से आगे बढ़ रहा था। केन के उत्तर में चलने वाले पी. ए. 321 के खंड को 1966 के लिए निर्धारित परियोजना के साथ वित्त पोषित नहीं किया गया था। केन के उत्तर से रेड ब्रिज तक के खंड पर काम 1966 में पूरा होने वाला था, जबकि केन के उत्तर में 1967 में पूरा होने की योजना थी। निर्माण परियोजनाओं के जारी रहने के साथ, पी. ए. 321 को केन के उत्तर में बंद कर दिया गया था और यातायात को यू. एस. 6 के माध्यम से वारेन या यू. एस. 6 और यू. एस. 219 के माध्यम से पी. ए. 59 और किन्जुआ बांध तक पहुँचाया गया था। जनवरी 1966 में, रेड ब्रिज के दक्षिण की सड़क पर काम सर्दियों के लिए निलंबित कर दिया गया था। केन के उत्तर और रेड ब्रिज के बीच सड़क का निर्माण कीचड़ से प्रभावित हुआ था। मई 1966 तक, रेड ब्रिज और पी. ए. 59 के बीच की सड़क के साथ केन के उत्तर में पी. ए. 321 पर कोई कार्रवाई नहीं की गई थी, उस वर्ष केन और किन्जुआ बांध के बीच पहुंचने की कोई योजना नहीं थी। यह पुष्टि की गई थी कि केन और पी. ए. 59 के बीच पी. ए. 321 एक सड़क के साथ एक सड़क होगी, क्योंकि शुरू में एक सड़क की योजना बनाई गई थी। जून 1966 तक, लाल पुल के दक्षिण में पी. ए. 321 के खंड पर निर्माण फिर से शुरू हो गया, हालांकि प्रगति धीमी थी। केन और रेड ब्रिज के उत्तर के बीच का खंड उपकरणों और श्रमिकों की कमी से ग्रस्त था। अक्टूबर तक, रेड ब्रिज के दक्षिण में मार्ग के खंड को अंतिम रूप दिया जा रहा था, जिसे 1967 के वसंत में पूरा किया जाना था। केन के उत्तर की सड़क बिना धन के बनी रही और पी. ए. 59 के उत्तर का खंड यू. एस. ए. सी. ई. द्वारा अनुमोदित किया गया था और राज्य द्वारा पट्टे के अनुबंध की प्रतीक्षा कर रहा था, जो संभवतः 1968 तक पूरा नहीं हुआ था। एलेघेनी राष्ट्रीय वन में कियासुथा मनोरंजन क्षेत्र 1 जून, 1967 को एक सीमित उद्घाटन के लिए निर्धारित किया गया था। अगस्त 1968 में, यह घोषणा की गई थी कि केन के उत्तर में पी. ए. 321 के लिए अनुबंध दिसंबर में शुरू होगा। यह निर्धारित किया गया था कि सड़क के इस खंड के अधिकांश हिस्से को ज्यादातर पश्चिम की ओर एक नए संरेखण पर स्थानांतरित किया जाएगा। यह अनुमान लगाया गया था कि नई संरेखण के निर्माण के दौरान मौजूदा सड़क यातायात के लिए खुली रहेगी। अप्रैल 1969 में, पी. डी. एच. ने केन से बाहर जाने वाले मार्ग के निर्माण के लिए ग्लेनवुड पार्क के एक हिस्से को 2,020 डॉलर में लेने का अनुरोध किया। राज्य सीनेटर रिचर्ड फ्रेम और प्रतिनिधि वेस्टरबर्ग द्वारा यह घोषणा की गई थी कि केन के उत्तर में पीए 321 परियोजना को 25 जून को फ्रेम द्वारा पेंसिल्वेनिया राज्य सीनेट में पेश की गई 60 लाख डॉलर की पूंजी निधि परियोजनाओं में शामिल किया गया था; बोलियां 12 सितंबर के लिए निर्धारित की गई थीं। केन के उत्तर में पी. ए. 321 का पुनर्निर्माण 7 नवंबर, 1969 को धन की कमी के कारण स्थगित कर दिया गया था, लेकिन राज्य सीनेट कैलेंडर पर बना रहा। मार्च 1970 में सीनेटर फ्रेम और प्रतिनिधि वेस्टरबर्ग द्वारा यह घोषणा की गई थी कि केन के उत्तर में पीए 321 के खंड के लिए बोली 24 अप्रैल से शुरू होगी। क्लीयरफील्ड जिले ने 23 अप्रैल, 1970 को एक सूचना बैठक आयोजित की, जिसमें प्रतिनिधि वेस्टरबर्ग उपस्थित थे। यह निर्धारित किया गया था कि केन में हैकर स्ट्रीट पर पी. ए. 321 के संरेखण को संशोधित किया जाएगा ताकि सड़क को उत्तर-पश्चिम में पुनर्निर्मित पी. ए. 321 तक बढ़ाया जा सके और वक्रों की संख्या को कम करने और ग्लेनवुड पार्क के एक हिस्से को लेने से बचने के लिए मौजूदा संरेखण के पश्चिम में पारित किया जा सके। केन के उत्तर में पी. ए. 321 के खंड के निर्माण के लिए कम बोली लगाने वाले पुटनम और ग्रीन, इंक. थे जिनकी कीमत 1,768 डॉलर थी, जिसका निर्माण कार्य मई के मध्य में शुरू होने का अनुमान है। मार्ग के नए संरेखण के निर्माण के दौरान, केन और किन्जुआ बांध के बीच यात्रा करने वाले यातायात को मोड़ दिए जाने की उम्मीद थी। मई 1970 में, राज्य ने केन के उत्तरी छोर पर पी. ए. 321 के संशोधित मार्ग का सर्वेक्षण शुरू किया। अक्टूबर 1970 तक, केन के उत्तर में तुरंत पी. ए. 321 के स्थानांतरण पर काम चल रहा था। हैकर स्ट्रीट के उत्तर में विस्तार करने के लिए एक कट बनाया गया था, जिसमें हटाए गए फिल का उपयोग ग्लेनवुड पार्क में एथलेटिक मैदानों को बढ़ाने और समतल करने के लिए किया गया था। इस खंड पर निर्माण सर्दियों के लिए रोक दिया गया था लेकिन अप्रैल 1971 में फिर से शुरू होने की उम्मीद थी। केन के उत्तर में पीए 321 के खंड को दिसंबर 1971 तक आंशिक रूप से यातायात के लिए खोल दिया गया था, जिसमें गार्ड रेल की स्थापना चल रही थी। यह खंड 1971 के अंत तक पूरी तरह से पूरा हो गया था। 1972 में, केन के उत्तर में एक गहरे झरने से एक फॉल्ट विकसित हुआ, जिससे राजमार्ग के उस हिस्से को बदल दिया गया। रेड ब्रिज के उत्तर में यू. एस. ए. सी. ई. और राज्य रेड ब्रिज और पी. ए. 59 के बीच मार्ग के खंड के लिए जिम्मेदार थे, जिसमें किन्जुआ क्रीक पर पुल भी शामिल था। राज्य यू. एस. ए. सी. ई. के लिए सड़क के इस खंड का निर्माण करेगा। किन्जुआ क्रीक पर बने पुल को सितंबर 1964 तक समीक्षा चरण में आगे बढ़ा दिया गया था, और रेड ब्रिज और पी. ए. 59 के बीच नई सड़क का निर्माण 1965 में शुरू होने वाला था। उस वर्ष नवंबर तक, यू. एस. ए. सी. ई. द्वारा जलाशय पर पुल और पी. ए. 59 के उत्तर में राजमार्ग की समीक्षा की जा रही थी। फरवरी 1965 तक, रेड ब्रिज पर नए पुल को तैयार किया गया था, जबकि रेड ब्रिज और पी. ए. 59 के बीच के खंड की योजनाओं की कुछ मामूली संशोधनों के लिए वापस किए जाने के बाद यू. एस. ए. सी. ई. द्वारा फिर से समीक्षा की जा रही थी। 2 अक्टूबर, 1965 तक, रेड ब्रिज और पीए 59 के बीच पहला खंड, जिसमें किन्जुआ क्रीक पर नया पुल शामिल था, 924,285 डॉलर की बोली पर ओ 'ब्लॉक कंस्ट्रक्शन कंपनी के अनुबंध के तहत था, जिसका निर्माण अगले सप्ताह शुरू हुआ। 31 दिसंबर, 1965 को लाल पुल पर नए पुल के लिए कंक्रीट के खम्भों के निर्माण पर काम शुरू हुआ। किन्जुआ क्रीक पुल के खम्भों पर सर्दियों के दौरान प्रगति जारी रही। सर्दियों के महीनों के दौरान मौसम की अनुमति के रूप में पुल और उसके दृष्टिकोण पर काम जारी रहा। अगले महीने तक, पुल तक पहुँचने के लिए चट्टान भरने का काम आधा पूरा हो गया था, जबकि पुल की ओर जाने वाली सड़क के रास्ते को श्रेणीबद्ध करने के लिए काटा जा रहा था। किन्जुआ क्रीक पुल के लिए चट्टान को मार्च 1966 तक घाटों के साथ समतल कर दिया गया था। उसी महीने, रेड ब्रिज और पी. ए. 59 के बीच के खंड को फिर से अधिक संशोधनों के लिए समीक्षा के लिए रखा गया था, जबकि केन के उत्तर में खंड का सर्वेक्षण किया गया था, लेकिन बिना धन के। पुल के खंभे और चट्टान भरने का काम मई 1966 तक पूरा हो गया था। किनजुआ क्रीक पुल का निर्माण कीचड़ से प्रभावित हुआ था, हालांकि पुल का निर्माण निर्धारित समय पर ही हुआ था। जून 1966 में, रेड ब्रिज और पी. ए. 59 के बीच राइट-ऑफ-वे वार्ता चल रही थी। 3 जून, 1966 को किन्जुआ क्रीक में पुल के लिए पिलिंग चलाना शुरू किया गया। अगले महीने तक, किन्जुआ क्रीक पर पुल के लिए स्टील के बीम लगाने शुरू कर दिए गए, जिसमें पुल परियोजना निर्धारित समय से पहले शुरू हो गई। अक्टूबर 1966 में, पुल के उत्तर की ओर सड़क के साथ रेड ब्रिज पर किन्जुआ क्रीक पर नया पुल पूरा हो गया और यातायात के लिए खोल दिया गया, जिसमें बर्म्स पर काम बाकी था। दिसंबर 1966 में, लाल पुल पर पूर्व पुल को झील के लिए बेसिन को साफ करने के हिस्से के रूप में विध्वंस के लिए सूचीबद्ध किया गया था। 10 जनवरी, 1967 को, प्रतिनिधि वेस्टरबर्ग द्वारा यह घोषणा की गई थी कि रेड ब्रिज और पीए 59 के बीच पीए 321 के स्थानांतरण के लिए बोली, जिसमें नया चैपल फोर्क पुल शामिल था, 10 फरवरी को खुलेगा। ओ 'ब्लॉक कंस्ट्रक्शन कंपनी ने वर्ष के अंत में पूरा होने की उम्मीद के साथ $1,579,713 की कम बोली प्रस्तुत की। जून 1967 तक रेड ब्रिज और पी. ए. 59 के बीच स्थानांतरित पी. ए. 321 के निर्माण पर निर्माण चल रहा था। 2 जून को, चैपल फोर्क्स में पुल का निर्माण शुरू हुआ। निर्माण उपकरण को वन मार्ग 262 परियोजना से पी. ए. 321 में स्थानांतरित कर दिया गया था क्योंकि वन सड़क परियोजना को विशेष परीक्षणों के लिए धीमा कर दिया गया था। महीने के उत्तरार्ध तक, लाल पुल के उत्तर में सड़क के निर्माण पर बहुत प्रगति हुई थी, हालांकि बारिश के मौसम के कारण निर्माण धीमा हो गया था; स्थानांतरण 1968 की पूर्णता तिथि के लक्ष्य पर था। सड़क के निर्माण के अलावा, झील की सेवा करने वाली सड़क के बगल में शिविर स्थल और नाव रैंप भी बनाए जाएंगे। डंकल कॉर्नर में, तीन नाव रैंप का निर्माण किया जाएगा जहां पूर्व किन्जुआ रोड झील को पार करती थी और जलमग्न हो जाती थी। अक्टूबर 1967 तक, रेड ब्रिज और पी. ए. 59 के बीच का खंड आंशिक रूप से पूरा हो गया था, लेकिन कई स्थानों पर दुर्गम था और भारी यातायात को संभालने के लिए एक मरम्मत की आवश्यकता थी। चैपल फोर्कस ब्रिज को पूरा करने के लिए आवश्यक स्टील में हड़ताल के कारण देरी हुई। रेड ब्रिज और पी. ए. 59 के बीच का खंड अप्रैल से पक्का होने के लिए तैयार था। 5 जून को सड़क को यातायात के लिए बंद कर दिया गया था ताकि पक्का रास्ता बनाया जा सके। उस वर्ष अगस्त तक, लाल पुल और पी. ए. 59 के बीच के खंड को पक्का कर दिया गया था, जबकि बर्म्स और गार्डरेल पर अंतिम स्पर्श चल रहा था; सड़क यातायात के लिए बंद रही और सितंबर में इसे खोलने की योजना बनाई गई थी। इसके अलावा, मार्शबर्ग में पीए 59 के बीच विलो बे से न्यूयॉर्क सीमा तक एक जोड़ने वाली सड़क पूरी की गई थी। सितंबर के अंत तक, रेड ब्रिज और पीए 59 के बीच की परियोजना लगभग पूरी हो चुकी थी और एक औपचारिक निरीक्षण के बाद इसे यातायात के लिए खोल दिया जाएगा। 3 अक्टूबर, 1968 को यू. एस. ए. सी. ई., यू. एस. एफ. एस., पी. डी. एच. और ओ 'ब्लॉक कंस्ट्रक्शन कंपनी के अधिकारियों के साथ राजमार्ग का दौरा करते हुए एक निरीक्षण निर्धारित किया गया था। इस निरीक्षण से पता चला कि सड़क के साथ कोई समस्या नहीं है और इसके खुलने से पहले 8 अक्टूबर को एक अंतिम निरीक्षण निर्धारित किया गया था। रेड ब्रिज और पीए 59 के बीच पीए 321 का खंड अंतिम निरीक्षण के बाद 8 अक्टूबर, 1968 की दोपहर को यातायात के लिए खोल दिया गया। केन अक्टूबर 1968 में, केन के प्रत्येक छोर पर पी. ए. 321 पर संकेत लगाए गए थे कि 1968 से 1969 तक सड़क में सुधार किया जाएगा। 4 अप्रैल, 1968 को केन के नगर ने ईस्टन स्ट्रीट, चेज़ स्ट्रीट और किन्ज़ुआ एवेन्यू के कुछ हिस्सों के बदले में पीए 321 के संरेखण के लिए राज्य को हैकर स्ट्रीट देने का प्रस्ताव रखा। 3 फरवरी, 1969 को यह पता चला कि केन क्षेत्र में कई राजमार्ग परियोजनाएं रुकी हुई थीं। केन गैस कंपनी के पास अपनी लाइनों को बदलने के लिए पैसा नहीं होने के कारण फ्रेली स्ट्रीट का सुधार रोक दिया गया था। इसके अलावा, केन के उत्तर में पी. ए. 321 के पुनर्निर्माण को 1969 के निर्माण एजेंडे से हटा दिया गया था। केन के दक्षिण में पी. ए. 321 का निर्माण अभी भी वर्ष के अंत में शुरू होने वाला था, लेकिन श्रेणी परिवर्तन से बचने के लिए बाल्टीमोर और ओहियो रेल क्रॉसिंग में किए जाने वाले संशोधनों के लिए परियोजना को नए सिरे से डिजाइन चरण में भेजा गया था। नवंबर 1969 में, केन और मैककेन काउंटी के नगर को बाल्टीमोर और ओहियो रेलमार्ग से मार्ग के साथ रेल क्रॉसिंग में संशोधन के लिए योजना प्राप्त हुई। 31 दिसंबर, 1969 को यह घोषणा की गई कि केन और ईस्ट केन में पीए 321 परियोजना की योजनाओं को 5 जनवरी, 1970 को केन के बरो हॉल में जनता के लिए प्रदर्शित किया जाएगा। केन और ईस्ट केन के माध्यम से पी. ए. 321 के खंड पर चर्चा करने के लिए केन में सेंट्रल फायर बिल्डिंग में अगले दिन परियोजना पर पहली सार्वजनिक सुनवाई आयोजित की गई थी। पी. डी. एच. प्रतिनिधियों सहित लगभग 100 लोगों ने इस सुनवाई में भाग लिया, जहाँ राज्य ने परियोजना के बारे में बताया और निवासियों ने अपनी राय दी। इस सुनवाई में, यह उल्लेख किया गया था कि पूर्वी बाईपास के बजाय केन के माध्यम से पी. ए. 321 को मार्ग देने का निर्णय लिया गया था क्योंकि नगर का उद्देश्य राजमार्ग का उपयोग करने वाले मोटर चालकों के लिए एक गंतव्य होना था। पी. ए. 321 के हैकर स्ट्रीट खंड पर निर्माण 1970 की गर्मियों में शुरू होने वाला था। सड़क में डामर कंधों के साथ ठोस यात्रा मार्ग होने थे। केन के माध्यम से पी. ए. 321 के प्रस्तावित मार्ग की लागत $1,095,000 होगी और इसके लिए एक आवासीय संपत्ति प्राप्त करने की आवश्यकता होगी। एक वैकल्पिक संरेखण को यू. एस. 6 के साथ एक बेहतर प्रतिच्छेदन प्रदान करने के लिए माना गया था; हालाँकि, इसकी लागत $1,123,000 होगी और एक संयंत्र के लिए एक रेलरोड साइडिंग को काटने के साथ-साथ दो संपत्तियों को लेने की आवश्यकता होगी। 2 मार्च, 1970 को केन नगर परिषद ने राज्य को पीए 321 के संरेखण के लिए हैकर स्ट्रीट का उपयोग करने देने के अपने प्रस्ताव को वापस लेने पर विचार करने के लिए मतदान किया क्योंकि राज्य को नगर करदाताओं को सीवर, पानी और गैस लाइनों को स्थानांतरित करने के लिए लगभग 100,000 डॉलर की लागत में से लगभग 60,000 डॉलर का भुगतान करने की आवश्यकता होगी। हैकर स्ट्रीट के कई निवासी निर्माण परियोजना के खिलाफ थे। केन बरो योजना आयोग ने 6 जुलाई, 1970 को हैकर स्ट्रीट के साथ पी. ए. 321 के मार्ग पर चर्चा की। राज्य ने महसूस किया कि एक बेहतर निर्माण आधार के लिए सड़क को और कम करने की आवश्यकता है, जबकि नगर ने महसूस किया कि भूमिगत उपयोगिताओं को स्थानांतरित करने से बचने के लिए इसे कम करने की आवश्यकता है। इसके अलावा, यू. एस. 6 और हैकर स्ट्रीट की आवासीय संपत्ति को पी. ए. 321 के निर्माण के लिए ध्वस्त करने का नोटिस मिला। 14 सितंबर, 1970 को केन के नगर को आश्वासन दिया गया था कि मार्ग के निर्माण के लिए हैकर स्ट्रीट पर स्वच्छता सीवर को कम करने के लिए 80,000 डॉलर की लागत के लिए 95 प्रतिशत राज्य सहायता प्राप्त होगी। शेष 4,000 डॉलर की लागत मैककियन काउंटी से तरल ईंधन रिफंड से आएगी। इस समय, हैकर स्ट्रीट के साथ निर्माण के लिए कोई प्रारंभ तिथि नहीं थी। 25 फरवरी, 1971 को यह घोषणा की गई कि केन में ग्लेनवुड पार्क और हैकर स्ट्रीट सहित ईस्ट केन के बीच मार्ग के खंड के लिए अनुबंध 30 अप्रैल को होगा। ईस्ट केन के निवासियों ने मार्च 1971 में अपने गाँव में मार्ग के पुनर्निर्माण के विरोध में आवाज उठाई, और उनका मानना था कि राजमार्ग के निर्माण के लिए ईस्ट केन में लोगों से बहुत सारी भूमि लेते हुए केन को मार्ग प्रदान करना राज्य के लिए अधिक महत्वपूर्ण था। अप्रैल के अंत में, केन के माध्यम से पीए 321 के खंड के लिए बोलियों के उद्घाटन को पास के बाल्टीमोर और ओहियो रेलरोड साइडिंग में किए गए परिवर्तनों पर सार्वजनिक उपयोगिता आयोग से आवश्यक अनुमोदन के कारण स्थगित कर दिया गया था। 10 अप्रैल, 1972 को केन और ईस्ट केन में पी. ए. 321 के खंड के साथ काम जारी रहा, जिसमें 1 मई से पूर्ण पैमाने पर निर्माण शुरू हुआ जब जमीन की स्थिति अधिक उपयुक्त थी। काम पहले ईस्ट केन और केन के बीच और यूएस 6 चौराहे पर होगा, जबकि हैकर स्ट्रीट के साथ निर्माण होगा। हैकर स्ट्रीट का उद्देश्य केन में पी. ए. 321 का अंतिम भाग होना था जिसका निर्माण स्थानीय निवासियों पर कम से कम प्रभाव डालने के लिए किया जाना था। उसी दिन, यह घोषणा की गई कि विल्कोक्स और ईस्ट केन के बीच कंक्रीट के निर्माण के लिए बोलियां 5 मई को खुलेंगी। जैसे ही 1 मई को ईस्ट केन और केन के बीच पूर्ण पैमाने पर काम शुरू हुआ, मार्ग के हैकर स्ट्रीट खंड पर मई के मध्य तक निर्माण शुरू करने की योजना को गति दी गई। हैकर स्ट्रीट के निर्माण के दौरान, सड़क बंद रहेगी जबकि यूएस 6 और एक क्रॉस स्ट्रीट खुली रहेगी। जुलाई 1972 तक, केन में ईस्ट केन और यूएस 6 के बीच की सड़क को श्रेणीबद्ध किया जा रहा था, अगस्त के लिए निर्धारित कंक्रीट डालने के साथ, जबकि हैकर स्ट्रीट के साथ उपयोगिता स्थानांतरण चल रहा था। सितंबर 1972 तक, ईस्ट केन और केन के बीच के मार्ग के लिए कंक्रीट डाला गया था, और केन के दक्षिण में बाल्टीमोर और ओहियो रेलरोड क्रॉसिंग पर एक ओवरहेड ग्रेड क्रॉसिंग सिग्नल स्थापित किया गया था। यू. एस. 6 के साथ प्रतिच्छेदन लगभग पूरा हो गया था, जिसमें अंकुश लगाने का काम होना था। निर्माण पूर्वी केन से विल्कोक्स की ओर दक्षिण में जारी रहा, जिसमें कई वक्र समाप्त हो गए। 6 अगस्त, 1973 को केन में हैकर स्ट्रीट के साथ डामर पक्का करना शुरू हुआ, जिसे पूरा होने में दस दिन लगने की उम्मीद थी। इसके बाद सड़क के किनारे फुटपाथ में सुधार किया जाएगा। अगले महीने, केन के नगर को हैकर स्ट्रीट के साथ फुटपाथ को बहाल करने के लिए तरल ईंधन कर से 10,000 डॉलर प्राप्त हुए। बरो और पेनडॉट द्वारा फुटपाथ परियोजना के पूरा होने के बाद सड़क के खुलने की उम्मीद थी। अक्टूबर 1973 में, ईस्ट केन और केन के बीच और केन में हैकर स्ट्रीट के साथ पीए 321 का खंड पूरा हो गया था। हैकर स्ट्रीट के साथ सड़क संकेत स्थापित किए जाने के बाद यातायात के लिए खोले जाने से पहले पेनडॉट, स्थानीय अधिकारियों और ई. एम. ब्राउन, इंक. के अधिकारियों द्वारा इस खंड का निरीक्षण किया गया था। 4 नवंबर, 1974 को, पेनडॉट ने उस सड़क के साथ परियोजना के पूरा होने के साथ हैकर स्ट्रीट का अधिग्रहण करने के बदले में केन के नगर को किन्जुआ एवेन्यू दिया। 5 अप्रैल, 1976 को, केन बरो काउंसिल ने हैकर स्ट्रीट के साथ गरमागरम स्ट्रीट लाइटों को पारा वाष्प रोशनी से बदलने के लिए मतदान किया। विल्कोक्स से केन अक्टूबर 1965 में विल्कोक्स और केन के उत्तर के बीच पी. ए. 321 के खंड को वित्त पोषित नहीं किया गया था। मार्च 1966 में, पेन्सिलवेनिया राजमार्ग विभाग द्वारा यह घोषणा की गई थी कि एल्क काउंटी सीमा और केन और ईस्ट केन के बीच बाल्टीमोर और ओहियो रेलरोड क्रॉसिंग के बीच पी. ए. 321 के खंड पर 12 लाख डॉलर की लागत से निर्माण वर्ष के अंत में शुरू होगा। इस समय, सर्वेक्षण किए जाने के साथ, केन में रेलमार्ग पटरियों को कैसे पार किया जाएगा, इसके लिए अभी भी एक निर्णय की आवश्यकता थी। इसके अलावा, केन को बायपास करने के लिए पी. ए. 321 की कोई योजना नहीं थी। विल्कोक्स और काउंटी लाइन के बीच मार्ग का खंड अभी भी डिजाइन के तहत था। इसके अलावा, यह जल्द ही निर्धारित किया गया कि केन में बाल्टीमोर और ओहियो रेलरोड क्रॉसिंग को राजमार्ग बनाने के लिए कम किया जाएगा। विल्कोक्स और केन के बीच पी. ए. 321 के लिए परियोजना को फरवरी 1967 में राज्य द्वारा "बंद कर दिया गया" था। मार्च 1968 तक, विल्कोक्स को बायपास करने वाले मार्ग के खंड को 550,000 डॉलर की लागत से सूचीबद्ध किया गया था। 1968 में केन के दक्षिण में पी. ए. 321 के लिए अनुबंध दिए जाने थे। विल्कोक्स और ईस्ट केन के बीच के खंड पर चर्चा करने के लिए केन एरिया जूनियर हाई स्कूल में 27 जनवरी, 1970 को एक सार्वजनिक सुनवाई हुई। 25 फरवरी, 1971 को यह घोषणा की गई कि विल्कोक्स और ईस्ट केन के बीच अनुभाग के लिए अनुबंध 25 जून को जारी होने की उम्मीद थी, लेकिन संभवतः इसे जुलाई में आगे बढ़ाया जा सकता है। इस समय तक, केन के दक्षिण में संपत्ति अधिग्रहण चल रहा था। विल्कोक्स और केन के बीच पी. ए. 321 का खंड इस समय गंभीर रूप से बिगड़ गया था और गड्ढों से ग्रस्त था। विल्कोक्स और ईस्ट केन के बीच मार्ग के खंड पर बोली शरद ऋतु में शुरू होने वाली थी। 25 जून, 1971 को, केन और ईस्ट केन के बीच पी. ए. 321 के खंड के निर्माण के लिए ई. एम. ब्राउन, इंक. $1,652,027 पर कम बोली लगाने वाला था; निर्माण 30 दिन बाद शुरू होने वाला था और परियोजना को वसंत 1973 तक पूरा किया जाना था। निर्माण के दौरान यू. एस. 6 और यू. एस. 219 के साथ केन और विल्कोक्स के बीच यातायात को मोड़ दिया जाएगा। राज्य ने 30 सितंबर, 1971 को केन और पूर्वी केन में मार्ग के निर्माण के लिए "आगे बढ़ने का नोटिस" दिया; निर्माण 11 अक्टूबर को शुरू करने की योजना थी। पेनडॉट ने 13 अक्टूबर, 1971 को विल्कॉक्स के पश्चिम में पी. ए. 321 को ले जाने वाले एक बाईपास के निर्माण की योजना को छोड़ दिया, क्योंकि यह विल्कॉक्स बेसबॉल पार्क और विल्कॉक्स क्षेत्र औद्योगिक विकास निगम के स्वामित्व वाली भूमि के एक हिस्से को काटता, जिसे भविष्य के औद्योगिक स्थल के रूप में नियोजित किया गया था। नतीजतन, मार्ग के लिए सुधार परियोजना विल्कोक्स के उत्तर में समाप्त हो जाएगी। इस परियोजना में राज्य और संघीय निधियों का उपयोग किया जाएगा। बाईपास के लिए सामुदायिक याचिकाओं और विल्कोक्स क्षेत्र औद्योगिक विकास निगम के साथ एक बैठक के बाद बाईपास मुद्दे को 2 दिसंबर, 1971 को हल किया गया था; बोलियां 17 दिसंबर को दी जानी थीं। राज्य ने विल्कोक्स क्षेत्र औद्योगिक विकास निगम के साथ बाईपास के लिए भूमि का उपयोग करने के लिए एक समझौता किया था और इसे एक नए स्थान पर बनाने के लिए बेसबॉल मैदान के साथ एक आदान-प्रदान किया था। पी. ए. 321 के इस खंड का निर्माण एक सड़क के रूप में किया जाना था, जिसमें यू. एस. 219 चौराहे मूल चौराहे के दक्षिण में स्थित थे। पी. ए. 321 के इस खंड के लिए बोली 17 दिसंबर को खींची गई थी और फरवरी या अप्रैल 1972 तक स्थगित कर दी गई थी क्योंकि विल्कोक्स बाईपास के लिए पी. डी. एच. से पी. एन. डी. ओ. टी. में वित्त पोषण में संक्रमण के लिए संशोधन की आवश्यकता थी, जिसमें राज्य बंधन करेगा और परियोजनाएं विधानमंडल के माध्यम से बिल के रूप में जाएंगी और राज्यपाल द्वारा हस्ताक्षर किए जाएंगे। जुलाई 1972 तक, विल्कोक्स और ईस्ट केन के बीच पीए 321 के खंड पर निर्माण चल रहा था, जिसमें ईस्ट केन से शुरू होकर दक्षिण की ओर जाने वाले रास्ते को साफ किया गया था। इस खंड के 1974 में पूरा होने की उम्मीद थी। 1972 के मध्य भाग के दौरान, गीले मौसम के कारण निर्माण धीमा हो गया था। विल्कोक्स और ईस्ट केन के बीच मार्ग के लिए कंक्रीट का पक्का निर्माण 1 सितंबर, 1974 से शुरू होने वाला था, जिसमें संभवतः शरद ऋतु में सड़क यातायात के लिए खोल दी गई थी। सड़क के इस खंड का पक्का होना एक महीने के दौरान पूर्वी केन दक्षिण से विल्कोक्स तक आगे बढ़ा। कंक्रीट का पक्का निर्माण अक्टूबर 1974 में पूरा किया गया था। जून 1975 में, विल्कोक्स और केन के बीच निर्माण पूरा होने वाला था। 12 जून, 1975 को, यह घोषणा की गई थी कि विल्कोक्स और केन के बीच पी. ए. 321 के लिए एक रिबन काटने का समारोह 2 जुलाई को होगा। विल्कोक्स और केन के बीच पीए 321 का खंड 2 जुलाई, 1975 को केन एरिया सीनियर हाई स्कूल में सुबह 11:30 पर आयोजित एक समारोह में खोला गया था, जिसमें पेनडॉट के सचिव जैकब कसाब ने रिबन काटा था। समारोह में कुल 200 लोग उपस्थित थे, जिनमें सीनेटर फ्रेम, कांग्रेसी जॉनसन, प्रतिनिधि वेस्टरबर्ग, केन मेयर एडगर जेम्स और अन्य स्थानीय अधिकारी शामिल थे। केन एरिया सीनियर हाई स्कूल मार्चिंग बैंड ने समारोह में प्रदर्शन किया। इसके बाद केन के पास एक रेस्तरां में 70 लोगों की उपस्थिति में दोपहर का भोजन आयोजित किया गया। प्रमुख चौराहों को भी देखें संदर्भ बाहरी लिंक पेंसिल्वेनिया राजमार्गः पी. ए. 321 321 मैककेन काउंटी में परिवहन, एल्क काउंटी, पेंसिल्वेनिया में परिवहन