Second Ostend Raid
द्वितीय ऑस्टेंड रेड (आधिकारिक तौर पर ऑपरेशन वी. एस. के रूप में जाना जाता है) 1918 के वसंत के दौरान यूनाइटेड किंगडम की शाही नौसेना द्वारा प्रथम विश्व युद्ध के दौरान जर्मन साम्राज्य के साथ अपने संघर्ष के एक हिस्से के रूप में ऑस्टेंड के बेल्जियम बंदरगाह की ओर जाने वाले चैनलों को अवरुद्ध करने के दो असफल प्रयासों में से एक था। बेल्जियम के बंदरगाहों द्वारा प्रदान किए गए महत्वपूर्ण रणनीतिक लाभों के कारण, इंपीरियल जर्मन नौसेना ने 1915 से अटलांटिक की लड़ाई के दौरान यू-बोट अभियान के लिए ऑस्टेंड का उपयोग आधार के रूप में किया था। इन ठिकानों की एक सफल नाकाबंदी ने जर्मन पनडुब्बियों को जर्मन तट पर विल्हेल्मशेवन जैसे अधिक दूर के बंदरगाहों से काम करने के लिए मजबूर कर दिया होगा। यह उन्हें मित्र देशों के जवाबी उपायों के लिए लंबे समय तक उजागर करेगा और वे छापा मारने में लगने वाले समय को कम कर देगा। ऑस्टेंड और ज़ीब्रुग के बंदरगाहों (तीन सप्ताह पहले ज़ीब्रुग रेड में आंशिक रूप से अवरुद्ध) ने ब्रुग्स के प्रमुख अंतर्देशीय बंदरगाह के लिए नहरों के माध्यम से समुद्री पहुंच प्रदान की। ब्रुग्स का उपयोग छोटे युद्धपोतों और पनडुब्बियों के लिए एक आधार के रूप में किया जाता था। चूंकि यह अंतर्देशीय था, इसलिए यह अधिकांश नौसैनिक तोपखाने की आग और तटीय हमलों से सुरक्षित था, जो प्रशिक्षण और मरम्मत के लिए एक सुरक्षित बंदरगाह प्रदान करता था। 23 अप्रैल 1918 को पहला ऑस्टेंड छापा काफी हद तक विफल रहा, अवरोधक जहाजों ने उन्हें बाधित करने के लिए चैनलों से बहुत दूर जमीन पर गिरा दिया। भारी जर्मन प्रतिरोध और खराब मौसम में ब्रिटिश नौवहन कठिनाइयों के कारण दूसरा प्रयास भी विफल रहा। एक छापे की प्रत्याशा में, जर्मनों ने नौवहन नौकाओं को हटा दिया था और उनके बिना अंग्रेजों को खराब मौसम में बंदरगाह में संकीर्ण चैनल खोजने में कठिनाई हुई थी। जब उन्होंने प्रवेश द्वार की खोज की, तो जर्मन प्रतिरोध ऑपरेशन को पूरा करने के लिए बहुत मजबूत साबित हुआ जैसा कि मूल रूप से योजना बनाई गई थीः अप्रचलित क्रूजर एचएमएस विंडिक्टिव डूब गया था, लेकिन केवल आंशिक रूप से चैनल को अवरुद्ध कर दिया था। अपनी विफलता के बावजूद, ब्रिटेन में छापे को एक साहसी और साहसी जुआ के रूप में प्रस्तुत किया गया जो सफलता के करीब आया। अभियान में भाग लेने वाले नाविकों को तीन विक्टोरिया क्रॉस और कई अन्य वीरता पदक प्रदान किए गए। छापे में ब्रिटिश बलों को मामूली नुकसान हुआ, जबकि जर्मनों को कम नुकसान हुआ। 1914 में फ्रंटियर्स की लड़ाई के बाद जर्मन सेना द्वारा बेल्जियम के अधिकांश हिस्से पर कब्जा करने के बाद, मित्र देशों की सेनाओं ने येसर के पश्चिम में तटरेखा की एक पतली पट्टी पर कब्जा कर लिया था। बेल्जियम तट का शेष हिस्सा जर्मन समुद्री प्रभागों के कब्जे में आ गया, जिसमें एंटवर्प और ब्रुगेस के महत्वपूर्ण रणनीतिक बंदरगाह शामिल थे। नहरों का एक नेटवर्क ब्रुग्स को ओस्टेंड और ज़ीब्रुग के तट से जोड़ता था, जिसके माध्यम से छोटे युद्धपोत जैसे विध्वंसक, हल्के क्रूजर और पनडुब्बियां यात्रा कर सकते थे और एक सुरक्षित बंदरगाह पा सकते थे जिससे वे इंग्लिश चैनल और दक्षिण-पूर्व इंग्लैंड के तटों पर छापे मार सकते थे। यू-नौकाएँ रात में ब्रुग्स से भी प्रस्थान कर सकती हैं, पश्चिमी दृष्टिकोण की यात्रा से एक दिन की छुट्टी काटती हैं, अधिक आसानी से उत्तरी सागर खदान बैराज से बचती हैं और यू-नाव के कप्तानों को अंग्रेजी चैनल के जाल और खदान सुरक्षा से परिचित होने की अनुमति देती हैं, जिसके माध्यम से उन्हें अटलांटिक के मुख्य युद्ध के मैदानों तक पहुंचने के लिए गुजरना पड़ता था। 1915-1916 में, जर्मन नौसेना ने एक छोटे से फ़्लैंडर्स बंदरगाह से ब्रुग्स को एक प्रमुख नौसेना केंद्र के रूप में विकसित किया था, जिसमें यू-नौकाओं को आश्रय देने के लिए बड़े कंक्रीट बंकर, यू-नौका चालक दल के लिए व्यापक बैरक और प्रशिक्षण सुविधाएं और अन्य वर्गों के युद्धपोत पर हमला करने के लिए इसी तरह की सुविधाएं थीं। इसलिए ब्रिटेन को बाकी दुनिया से भोजन और सामग्री प्राप्त करने से रोकने के लिए जर्मन नौसेना के तेजी से हताश संघर्ष में ब्रुग्स एक महत्वपूर्ण संपत्ति थी। ब्रिटिश नौसेना योजनाकारों पर ब्रुग्स का महत्व कम नहीं हुआ था और ब्रुग्स नहरों के छोटे और संकीर्ण ऑस्टेंड में निकास को बंद करने के पिछले दो प्रयास विफल रहे थे। 7 सितंबर 1915 को, डोवर पेट्रोल के चार लॉर्ड क्लाइव-श्रेणी के पर्यवेक्षकों ने डॉकयार्ड पर बमबारी की थी, जबकि जर्मन तटीय तोपखाने ने जवाबी गोलीबारी की थी। अंग्रेजों द्वारा केवल 14 राउंड दागे गए, जिसके परिणामस्वरूप डॉकयार्ड के केवल एक हिस्से में आग लगा दी गई। 22 सितंबर 1917 को एक बमबारी में, ताला फाटकों पर हमला किया गया, जिससे बेसिन कम पानी में बह गया। ऑस्टेंड ताले पर अगले प्रयास से पहले दो साल बीत गए। फर्स्ट ऑस्टेंड रेड 23 अप्रैल 1918 को कार्यवाहक वाइस-एडमिरल रोजर कीज़ के नेतृत्व में इसी तरह के ज़ीब्रग रेड के साथ किया गया था; ज़ीब्रग में चौड़ी नहर को अवरुद्ध करने के लिए एक बड़े पैमाने पर ऑपरेशन। दोनों हमले काफी हद तक विफल रहे, लेकिन जब ज़ीब्रुग में ऑपरेशन सफलता के इतने करीब आ गया कि ब्रिटिश अधिकारियों को यह महसूस करने में कई महीने लग गए कि यह असफल रहा है, ऑस्टेंड में हमला विनाशकारी रूप से समाप्त हो गया था। नहर को बंद करने के इरादे से दोनों अवरोधक अपने इच्छित स्थान से आधे मील से अधिक दूरी पर उतरे थे और भारी तोपखाने और लंबी दूरी के छोटे हथियारों की गोलीबारी के तहत उनके चालक दल द्वारा नष्ट कर दिए गए थे, जिससे गंभीर हताहत हुए थे। इस प्रकार जबकि ज़ीब्रुग पूरी तरह से अवरुद्ध प्रतीत होता था, ऑस्टेंड खुला था, जिससे दूसरे बंदरगाह पर हासिल की गई किसी भी सफलता को रद्द कर दिया गया था। योजना के रूप में ब्रिटेन के दक्षिण-पूर्वी तट पर ब्रिटिश बलों ने ज़ीब्रुग में भारी नुकसान के बाद फिर से संगठित, पुनर्नियुक्त और मरम्मत की, कीज़ ने नहर को अवरुद्ध करने और परिणामस्वरूप समुद्र से ब्रुग्स को अलग करने, बंदरगाह को बंद करने और आने वाले महीनों के लिए मौजूद 18 यू-नौकाओं और 25 विध्वंसकों को फंसाने के इरादे से ऑस्टेंड लौटने की योजना बनाई। अप्रैल में विफल होने वाले बलों में से स्वयंसेवकों ने पिछले ऑपरेशन पर अपने अनुभव के आधार पर सलाह के साथ योजना में सहायता की। इन स्वयंसेवकों में लेफ्टिनेंट-कमांडर हेनरी हार्डी, कमांडर अल्फ्रेड गोडसाल, पूर्व कप्तान और ब्रिलियंट के पहले लेफ्टिनेंट विक्टर क्रचले शामिल थे। इन अधिकारियों ने बंदरगाह को अवरुद्ध करने के दूसरे प्रयास के लिए एक परिष्कृत योजना के साथ कमोडोर ह्यूबर्ट लाइन्स और एडमिरल रोजर कीज़ से संपर्क किया। अन्य अधिकारी भाग लेने के लिए आगे आए और कीज़ और लाइन्स ने एक बार फिर ऑस्टेंड में नहर के मुहाने पर हमला करने के लिए एक परिचालन योजना तैयार की। दो अप्रचलित क्रूजर-ज़ीब्रुग के वृद्ध और पस्त अनुभवी-को उनके गैर-आवश्यक उपकरणों को बाहर निकालकर, उनके आवश्यक उपकरणों को मजबूत करके और स्वयंसेवकों में से चुने गए चालक दल द्वारा ऑपरेशन के लिए तैयार किया गया था। जहाजों के आगे के गिट्टी टैंकों को हमले के दौरान अपने धनुष की रक्षा करने के लिए कंक्रीट से भरा गया था, और एक बार डूबने के बाद एक अधिक स्थायी बाधा के रूप में कार्य करता है। विंडिक्टिव की कमान गोडसाल ने संभाली थी; उसके छह अधिकारी और 48 चालक दल के सदस्य सभी ब्रिलियंट के पिछले असफल प्रयास के स्वयंसेवक पूर्व सैनिक थे। दो बलिदान क्रूजर, पिछले हमले की तरह, कीज़ की कमान के तहत चार भारी मॉनिटर, लाइन्स के तहत आठ विध्वंसक और पांच मोटर लॉन्च के साथ थे। अवरोध जहाजों की तरह, प्रक्षेपण सभी स्वयंसेवकों द्वारा किए गए थे; ज्यादातर बेल्जियम के बंदरगाहों के खिलाफ पिछले अभियानों के दिग्गज। यह योजना तीन सप्ताह पहले के असफल संचालन के समान थी। मौसम पर निर्भर, धुएँ के पर्दे, हवाई बमबारी और अपतटीय तोपखाने के आवरण के तहत, अवरोधक जहाज सीधे चैनल में भाप लेते हैं, किनारे की ओर मुड़ते हैं और खुद को नष्ट कर देते हैं। उनकी प्रगति जर्मन तट की स्थिति के खिलाफ दूरी पर भारी पर्यवेक्षकों से और विध्वंसक से गोलियों से निकट दूरी पर तोपखाने की गोलियों से कवर की जाएगी। यह आवरण महत्वपूर्ण था क्योंकि ऑस्टेंड को एक बहुत ही मजबूत बंदूक स्थिति द्वारा संरक्षित किया गया था जिसे एडमिरल के नाम पर तिरपिट्ज़ बैटरी के रूप में जाना जाता था। एक बार ऑपरेशन समाप्त हो जाने के बाद, मोटर लॉन्च ब्लॉकशिप के समुद्री किनारे के साथ आते थे, जीवित चालक दल को हटा देते थे और उन्हें ब्रिटेन वापस जाने के लिए मॉनिटर के पास ले जाते थे। यह ऑपरेशन चैनल को पूरी तरह से अवरुद्ध करने के लिए था, और-ज़ीब्रुग में रुकावट के साथ (जिसे ब्रिटिश अधिकारियों ने पूरी तरह से बंद माना था)-आने वाले महीनों के लिए जर्मन छापा मारने वाले शिल्प द्वारा ब्रुग्स के उपयोग को रोकने के लिए था। ऑस्टेंड पर हमला मई के पहले सप्ताह तक अभियान की सभी तैयारी पूरी कर ली गई थी और 9 मई को मौसम हमले के लिए लगभग सही था। ब्रिटिश नौसेना मित्र राष्ट्रों के कब्जे वाले फ्रांस के डंकिर्क में एकत्रित हुई थी और अंधेरा होने के तुरंत बाद बंदरगाह से रवाना हो गई थी। आधी रात के दो मिनट बाद, बल को एक झटका लगा जब साफो को एक मामूली बॉयलर विस्फोट का सामना करना पड़ा और यात्रा पूरी करने में असमर्थ होने के कारण उन्हें डंकिर्क लौटना पड़ा। हालांकि इस दुर्घटना ने ऑस्टेंड को अवरुद्ध करने की बल की क्षमता को आधा कर दिया, लाइन्स ने ऑपरेशन जारी रखने का फैसला किया, और 01:30 पर, बल ने हमले की अंतिम तैयारी करते हुए बंदरगाह पर बंद कर दिया। मोटर लॉन्च से दागे गए टारपीडो ने नहर को चिह्नित करने वाले घाटों के सिरों पर मशीन गन चौकियों को ध्वस्त कर दिया, जिससे हमला शुरू हो गया। नवगठित रॉयल एयर फोर्स के दस भारी बमवर्षकों ने जर्मन ठिकानों पर आग लगाने वाले बम गिराए, लेकिन इससे कोई महत्वपूर्ण नुकसान नहीं हुआ। कोहरे के बावजूद, ब्रिगेडियर-जनरल चार्ल्स लैम्बे के समग्र निर्देशन में हवाई अभियान योजना के अनुसार जारी रहा। उसी समय जब हवाई बमबारी शुरू हुई, रॉयल मरीन आर्टिलरी की लंबी दूरी की तोपखाने ने बेल्जियम के यीप्रेस शहर के आसपास मित्र देशों की स्थिति से ऑस्टेंड पर गोलीबारी शुरू कर दी। हमले की तैयारी में, गोडसाल और लाइन्स ने नौवहन नौकाओं की जर्मन पुनर्स्थापना के कारण पिछले ऑपरेशन की विफलता के बाद ऑस्टेंड के उपलब्ध चार्टों से सावधानीपूर्वक परामर्श किया था। हालाँकि, इस सावधानीपूर्वक अध्ययन को अचानक कोहरे ने बेकार कर दिया, जिसने तट के सभी दृश्यों को मिटा दिया। खोए हुए क्रूजर पर लंबी दूरी के तोपखाने के द्वंद्व में लगे पर्यवेक्षकों और जर्मन तट बैटरियों के रूप में कोहरे में बंदरगाह के प्रवेश द्वार के पार आगे-पीछे घूमते हुए, गोडसाल ने नहर के प्रवेश द्वार को चिह्नित करने वाले घाटों की तलाश की। जैसे ही उन्होंने खोज की, दो जर्मन टारपीडो नौकाएं क्रूजर को रोकने के लिए ऑस्टेंड से रवाना हुईं, लेकिन भारी कोहरे में वे टकरा गईं और विकलांग होकर किनारे पर वापस आ गईं। इस अवधि के दौरान, गोडसाल की मोटर ने क्रूजर का खोया हुआ ट्रैक लॉन्च किया, और यह तीसरे पास तक नहीं था जब विंडिक्टिव को प्रवेश द्वार मिला, जिसमें से केवल एक प्रक्षेपण था। प्रक्षेपण द्वारा गिराए गए एक ज्वाला द्वारा निर्देशित, सीधे नहर के मुहाने की ओर बढ़ते हुए, विंडिक्टिव जर्मन बैटरियों का एक तत्काल लक्ष्य बन गया और बुरी तरह से क्षतिग्रस्त हो गया, गोलाबारी ने पहले के ज़ीब्रग रेड में हुए नुकसान को बढ़ा दिया और विंडिक्टिव्स पोर्ट प्रोपेलर को गंभीर रूप से नुकसान पहुंचाया। अल्फ्रेड गोडसल का इरादा विंडिक्टिव ब्रॉडसाइड को चैनल के मुहाने में घुमाने का था, लेकिन जैसे ही उन्होंने मोड़ का आदेश दिया, दाहिनी ओर का पेंच पूरी तरह से टूट गया, जिससे क्रूजर पूरी तरह से मुड़ने से बच गया। क्रूजर के पुल पर इसका एहसास होने से पहले, तट पर एक बंदूक बैटरी से दागे गए गोले ने कमांडर गोडसल को सीधे टक्कर मार दी, जिससे उनकी तुरंत मौत हो गई और पुल की संरचना टूट गई। पुल के अधिकांश चालक दल विस्फोट से मारे गए या घायल हो गए, जिसमें फर्स्ट लेफ्टिनेंट विक्टर क्रचले भी शामिल थे, जो चक्कर पर लड़खड़ा गए और जहाज को चैनल में पूरी तरह से मोड़ने के लिए मजबूर करने का प्रयास किया। क्षतिग्रस्त प्रोपेलर ने इस पैंतरेबाज़ी को असंभव बना दिया और बहते हुए क्रूजर चैनल से बाहर निकल गया और बाहर एक रेत के किनारे पर फंस गया, जिससे प्रवेश द्वार केवल आंशिक रूप से अस्पष्ट हो गया। एच. एम. एस. विंडिक्टिव की निकासी यह महसूस करते हुए कि आगे की पैंतरेबाज़ी व्यर्थ होगी, क्रचले ने आरोपों को उड़ाने और जहाज को खाली करने का आदेश दिया। जैसे ही इंजीनियर-लेफ्टिनेंट विलियम बरी स्कटलिंग चार्ज को विस्फोट करने के लिए तैयार हुए, क्रचले ने जहाज का सर्वेक्षण किया और सभी जीवित बचे लोगों को मलबे के समुद्र की ओर नावों पर ले जाने का आदेश दिया। जैसे ही लोग बंदरगाह के प्रवेश द्वार से थूकने वाले गोले और मशीन-बंदूक की गोलियों से दूर जहाज के किनारे से नीचे उतरे, क्रचले ने डेक पर मृतकों में से घायल लोगों की तलाश में एक बिजली की मशाल के साथ अंतिम सर्वेक्षण किया। इस बात से संतुष्ट होकर कि जहाज पर कोई जीवित नहीं बचा था, वह भी नीचे एक मोटर लॉन्च के डेक पर कूद गया। हालांकि, बचाव अभियान योजना के अनुसार नहीं चल रहा था। अभियान से जुड़े पांच मोटर प्रक्षेपणों में से केवल एक कोहरे में क्रूजर के साथ रह गया था; लेफ्टिनेंट जेफ्री ड्रमंड की कमान में एमएल254। प्रक्षेपण-क्रूजर की तरह-गोलियों से भरा हुआ था; उसका कमांडर घायल हो गया और उसका कार्यकारी अधिकारी मर गया। क्रूजर के पीछे उसकी आश्रय स्थिति के बावजूद, तट से आग ने प्रक्षेपण को जारी रखा और लेफ्टिनेंट बरी सहित सवार कई लोगों को घुटने टूटने का सामना करना पड़ा क्योंकि वे हीविंग डेक पर कूद गए थे। एमएल254 ने फिर धीरे-धीरे बंदरगाह के मुहाने को छोड़ना शुरू कर दिया, जिसमें विंडिक्टिव्स के 38 जीवित बचे 55 चालक दल के सदस्य डेक पर जमा हो गए, जहां वे तट से मशीन गन की गोलीबारी के संपर्क में रहे। जैसे ही ड्रमंड ने अपनी नाव को समुद्र की ओर मोड़ दिया और अपतटीय स्क्वाड्रन में वापस चला गया जो अभी भी जर्मन रक्षकों के साथ एक तोपखाने के द्वंद्वयुद्ध में लगा हुआ था, लापता प्रक्षेपणों में से एक, एम. एल. 276 ने उसे पार कर लिया, इस अंतिम चरण में खोए हुए क्रूजर को पकड़ लिया। ड्रमंड ने एम. एल. 276 के कमांडर लेफ्टिनेंट राउली बोर्के को फोन किया कि उन्हें विश्वास है कि पानी में अभी भी आदमी हैं और बोर्के ने तुरंत उन्हें खोजने के लिए बंदरगाह में प्रवेश किया। ड्रमंड का प्रक्षेपण विध्वंसक के साथ मिलने के लिए आगे बढ़ा, जिसका वजन अधिक था और वह डूब गया, जिससे उसे इतना गंभीर नुकसान हुआ था। रोते हुए, बोर्के ने बंदरगाह में प्रवेश किया लेकिन खोए हुए लोगों की पहचान नहीं कर सके। भारी मशीन गन और तोपखाने की गोलीबारी के बावजूद, बोर्के चार बार मलबे के स्थान पर लौटे, इससे पहले कि उन्होंने दो नाविकों और विंडिक्टिव्स को बुरी तरह से घायल नौवहन अधिकारी सर जॉन एलेने को एक पलट गई नाव से चिपके हुए पाया। जहाज पर सवार लोगों को रौंदते हुए, बोर्के ने खुले समुद्र की सुरक्षा के लिए रुख किया, लेकिन जैसे ही उन्होंने किया, दो गोले प्रक्षेपण से टकरा गए, जीवन रक्षक नौका को तोड़ दिया और संपीड़ित वायु टैंकों को नष्ट कर दिया। इसने इंजनों को रोक दिया और डेक पर अत्यधिक संक्षारक एसिड की एक लहर बह गई, जिससे प्रक्षेपण के पतवार को गंभीर नुकसान हुआ और बेहोश एलीने का लगभग दम घुट गया। भारी आग की चपेट में आकर नाव बंदरगाह से बाहर निकल गई और एक और देर से आने वाले मोटर प्रक्षेपण द्वारा उसे ले जाया गया। ऑपरेशन के बाद, बोर्के के प्रक्षेपण में 55 गोलियों और छर्रे के छेद पाए गए। अपतटीय, जैसे ही वारविक अधिकारी, कीज़ के कर्मचारी और विंडिक्टिव के जीवित बचे लोग ऑपरेशन पर चर्चा करने के लिए विध्वंसक के डेक पर इकट्ठा हुए, एक भारी विस्फोट ने जहाज को हिला दिया जिससे वह गंभीर रूप से सूचीबद्ध हो गई। वारविक ऑस्टेंड के पास एक रक्षात्मक खदान से टकरा गया था और अब उसके डूबने का खतरा था। विध्वंसक के साथ-साथ वारविक, विंडिकटिव और एम. एल. 254 से बचे लोगों को ध्वनि जहाज में स्थानांतरित कर दिया गया। यह खुरदरा पहनावा अगली सुबह जल्दी तक डोवर नहीं पहुँचा, और वारविक अभी भी तैर रहा था। इसके तुरंत बाद आठ लोगों के मारे जाने, दस के लापता होने और 29 के घायल होने की सूचना मिली। ऐसा माना जा रहा है कि लापता लोगों की हत्या कर दी गई है। जर्मन नुकसान तीन मारे गए और आठ घायल हो गए। जर्मन बयानों के बावजूद कि अवरोध ने उनके संचालन में बाधा नहीं डाली, ओस्टेंड नहर को बंद करने के अभियान को ब्रिटेन में आंशिक रूप से सफल के रूप में प्रस्तुत किया गया था। चैनल काफी हद तक अवरुद्ध था और इसलिए ब्रुग्स को खुले समुद्र से बंद कर दिया गया था, भले ही अवरोध की स्थिति का मतलब था कि छोटे जहाज अभी भी गुजर सकते थे। वास्तव में, ज़ीब्रुग में चौड़ी नहर की घटनाओं के कारण, पूरा ऑपरेशन शुरू होने से पहले ही विवादास्पद हो गया था। उस ऑपरेशन के बारे में ब्रिटिश आकलन अत्यधिक आशावादी साबित हुए थे और वहाँ का चैनल पूरी तरह से बंद नहीं हुआ था। यू. सी. वर्ग की छोटी तटीय पनडुब्बियां ज़ीब्रग रेड के बाद सुबह से ही चैनल से गुजरने में सक्षम थीं, और जर्मन नौसेना इंजीनियर आने वाले हफ्तों में दोनों बंदरगाहों पर रुकावटों के आसपास के चैनलों को निकालने में सक्षम थे। ऑस्टेंड में, विंडिक्टिव ने बड़े युद्धपोतों को चैनल से गुजरने से रोक दिया, हालांकि छोटे जहाज अभी भी आ सकते थे और जा सकते थे। ब्रुग्स में बड़े युद्धपोत युद्ध के शेष छह महीनों के लिए वहाँ फंस गए थे; अक्टूबर 1918 में मित्र राष्ट्रों द्वारा शहर पर कब्जा कर लिया गया था। नौसेना ने इसे शाही नौसेना द्वारा सावधानीपूर्वक योजना के एक उदाहरण के रूप में प्रस्तुत किया, यह तर्क देते हुए कि इसने युद्ध के सबसे महत्वपूर्ण क्षणों में से एक में मनोबल को बढ़ावा दिया। इसमें शामिल पुरुषों को तीन विक्टोरिया क्रॉस से सम्मानित किया गया। हालांकि, रणनीतिक पैमाने पर अटलांटिक की लड़ाई पर ऑस्टेंड और ज़ीब्रुग में छापे के प्रभाव नगण्य थे। ऑस्टेंड और ज़ीब्रुग में रुकावटों को पूरी तरह से साफ करने में कई साल लग गए, 1921 तक पूरी तरह से हटाया नहीं गया था। टिप्पणियाँ संदर्भ सर रोजर कीज़ द्वारा 1918 में प्रथम विश्व युद्ध की नौसेना लड़ाइयों में संघर्षों का प्रेषण जिसमें प्रथम विश्व युद्ध की जर्मनी की नौसेना लड़ाइयाँ शामिल थीं, जिसमें प्रथम विश्व युद्ध के यूनाइटेड किंगडम उत्तरी सागर संचालन शामिल थे।