Rhymney Railway M class
राइमनी रेलवे एम क्लास 0-6-2 T टैंक लोकोमोटिव का एक वर्ग था जिसे 1904 में राइमनी रेलवे पर यातायात में पेश किया गया था। ये बड़े आकार के टैंक इंजन थे, और वजन (पुनर्निर्माण के बाद) और लंबाई में थे। क्लास में छह लोको थे। इन्हें रॉबर्ट स्टीफेंसन एंड कंपनी द्वारा बनाया गया था और कभी-कभी इन्हें राइमनी स्टीफेंसन के रूप में संदर्भित किया जाता है, भले ही हड्सवेल क्लार्क और बेयर, पीकॉक एंड कंपनी ने कई व्युत्पन्न डिजाइनों में योगदान दिया हो। इंजनों की संख्या 16 थी, 106-110 राइमनी द्वारा। सभी 1922 में ग्रेट वेस्टर्न रेलवे को पारित किए गए, और क्रम में 33,47-51 का नाम बदल दिया गया। तीन इंजनों को 1948 में ब्रिटिश रेलवे स्टॉक में लिया गया था और उनकी संख्या 33,47 और 51 थी। आर. आर. वर्गों का अवलोकन एम श्रेणी और संबंधित 1909 आर श्रेणी और 1910 ए श्रेणी सफल डिजाइन थे जो अपेक्षाकृत कम दूरी पर भारी कोयला ट्रेनों को ढोने के लिए आदर्श रूप से उपयुक्त थे। 1930 में एम वर्ग संख्या 47 को जी. डब्ल्यू. आर. द्वारा फिर से तैयार किया गया था और इस रूप में जी. डब्ल्यू. आर. 5600 वर्ग से लगभग अप्रभेद्य था। इस प्रकार एम, आर (और निकटता से संबंधित ए और ए 1) को छोटे इंजनों की जगह कार्डिफ से राइमनी तक रेलवे की पचास मील लंबी मुख्य लाइन पर काम करने वाले खनिज के लिए डिज़ाइन किया गया था। बड़े पहियों वाले लेकिन अन्यथा समान पी वर्ग को काम करने वाले यात्रियों के लिए डिज़ाइन किया गया था। जब छोटी रेलवे कंपनियों को जबरन ग्रेट वेस्टर्न रेलवे में विलय कर दिया गया, तो ये आधुनिक 0-6-2 आम तौर पर अच्छे क्रम में थीं और सफल साबित हुई थीं। सामूहिक रूप से वे 200 मजबूत 5600 वर्ग के लिए खाका बन गए। 5600 वर्ग के डिजाइन ने राइमनी डिजाइन का काफी बारीकी से पालन किया लेकिन कई मानकीकृत भागों का उपयोग करके जहां तक संभव हो जी. डब्ल्यू. आर. अभ्यास को अपनाया। कोलेट के नवाचारों में एक मानक संख्या 2 बॉयलर शामिल था जो 5600 (और एम और आर श्रेणी के राइमनी इंजन) के लिए उपयुक्त था, जो पारंपरिक तांबे के जी. डब्ल्यू. आर. सुरक्षा वाल्व आवरण और तांबे से ढकी चिमनी के साथ पूरा था। पंद्रह ए वर्ग और सभी आठ पी का भी पुनर्निर्माण किया गया था, लेकिन थोड़ा छोटा मानक संख्या 10 बॉयलर का उपयोग किया गया था, जो अच्छे प्रभाव के लिए भी था। हालांकि केवल एक एम का पुनर्निर्माण किया गया था, लेकिन 1926 के बाद से पांच आर श्रेणी के इंजनों का उन्नयन किया गया था। 1926 और 1949 के बीच चार वर्गों के सभी तीस लोगों के साथ इसी तरह का व्यवहार किया गया था। ऐसा लगता है कि दक्षिण वेल्स के रेलवे को 0-6-2 T प्रकार विशेष रूप से पसंद था। पहला 1885 में टैफ वेल रेलवे पर था, जिसका डिजाइन उनके मैकेनिकल इंजीनियर टॉम हरी रिच द्वारा किया गया था, जो राइमनी स्टीवंसन्स के डिजाइनर के पिता थे। इस प्रकार की उपयुक्तता इसलिए थी क्योंकि उनके द्वारा किए गए काम की प्रकृति उच्च चिपकने वाले वजन, अच्छी ब्रेकिंग क्षमता के साथ बहुत अधिक शक्ति की मांग करती थी, लेकिन एकमुश्त गति की कोई आवश्यकता नहीं थी, न ही बड़े टैंक या बंकर क्योंकि गड्ढे से बंदरगाह तक की दूरी कम थी। इन वेल्श इंजनों को 1923 में समूह में जी. डब्ल्यू. आर. द्वारा ले लिया गया था और सत्रह राइमनी ए, एम, पी और आर सहित कई को जी. डब्ल्यू. आर. टेपर बॉयलरों के साथ फिर से बनाया गया था। राइमनी स्टीफेंसन से प्राप्त सभी इंजन 1948 में ब्रिटिश रेलवे (बी. आर.) के स्वामित्व में चले गए। अन्य शामिल हैं (संख्या में कुछ अंतराल के साथ): ब्रेकन और मर्थीर रेलवे, बी. आर. संख्या 431-436 कार्डिफ रेलवे, बी. आर. संख्या 155 राइमनी रेलवे, बी. आर. संख्या 35-83 टैफ वेल रेलवे, बी. आर. संख्या 204-399 इन पूर्व-समूह इंजनों के बारे में अधिक जानकारी के लिए ग्रेट वेस्टर्न रेलवे के लोकोमोटिव्स देखें। संदर्भ भी देखें वेल्श 0-6-2 T लोकोमोटिव बाहरी लिंक रेल यूके डेटाबेस प्रविष्टि के लिए राइमनी रेलवे एम क्लास 5600 क्लास टेलफोर्ड स्टीम रेलवे 5619 परियोजना 5643 6695 एम क्लास 0-6-2 T लोकोमोटिव रॉबर्ट स्टीफेंसन और कंपनी लोकोमोटिव रेलवे लोकोमोटिव 1904 में शुरू किए गए स्क्रैप्ड लोकोमोटिव ग्रेट ब्रिटेन फ्रेट लोकोमोटिव के मानक गेज स्टीम लोकोमोटिव