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एस. एम. एस. 1890 के दशक में जर्मन इंपीरियल नेवी () के लिए बनाया गया एक संरक्षित क्रूजर था। इसे 1895 में एजी वल्कन शिपयार्ड में रखा गया था, अप्रैल 1897 में लॉन्च किया गया था, और जुलाई 1898 में नौसेना में शामिल किया गया था। जहाज दो 21 सेमी बंदूकों और आठ 15 सेमी बंदूकों की बैटरी से लैस था और इसकी अधिकतम गति थी। उन्होंने अपने करियर के पहले छह वर्षों के लिए पूर्वी एशिया स्क्वाड्रन में विदेश में सेवा की; उन्होंने 1900 में स्क्वाड्रन फ्लैगशिप के रूप में कुछ समय के लिए सेवा की। उन्होंने 1900 में बॉक्सर विद्रोह के दौरान ताकू किलों पर कब्जा करने वाले बल में एक लैंडिंग पार्टी का योगदान दिया। 1905 में जर्मनी लौटने के बाद, उसका आधुनिकीकरण किया गया और 1908 में रिफिट के पूरा होने के बाद उसे एक प्रशिक्षण जहाज के रूप में इस्तेमाल किया गया। उन्होंने प्रशिक्षण परिभ्रमण की एक श्रृंखला का संचालन किया, और कई उल्लेखनीय अधिकारियों ने कैडेट के रूप में जहाज पर सेवा की, जिनमें कार्ल डोनिट्ज़ और अर्न्स्ट लिंडेमन शामिल थे। प्रथम विश्व युद्ध के शुरू होने पर, उन्हें वी स्काउटिंग समूह में जुटाया गया था, लेकिन उन्होंने केवल कुछ समय के लिए अग्रिम पंक्ति में काम किया। 1915 के बाद उसे एक बैरक जहाज के रूप में इस्तेमाल किया गया और अंततः 1920 में उसे स्क्रैपिंग के लिए बेच दिया गया। 1890 के दशक की शुरुआत में, जर्मन नौसेना कमान संरचना के तत्व इस बात से जूझ रहे थे कि बेड़े की विभिन्न जरूरतों को पूरा करने के लिए किस प्रकार के क्रूजर का निर्माण किया जाना चाहिए। (आर. एम. ए.-इंपीरियल नेवी ऑफिस) ने चारों ओर के बड़े क्रूजरों और उनके समर्थन के लिए काफी छोटे जहाजों के संयोजन का निर्माण करना पसंद किया, जबकि (नौसेना उच्च कमान) ने तर्क दिया कि क्रूजरों का एक समान बल बेहतर था। इस घटना में, आर. एम. ए. ने दिन का संचालन किया और 1895 में 6,000 टन के तीन क्रूजर अधिकृत किए गए। वे बड़े एस से मिलते-जुलते थे, जो एक ही समय में डिज़ाइन किए गए थे, हालांकि कम पैमाने पर। यह कुल मिलाकर लंबा था और इसमें आगे का एक बीम और एक ड्राफ्ट था। जैसा कि डिजाइन किया गया था, वह विस्थापित हो गई, और पूर्ण भार पर, उसका विस्थापन बढ़ गया। उनकी प्रणोदन प्रणाली में तीन ऊर्ध्वाधर 4-सिलेंडर ट्रिपल-विस्तार भाप इंजन शामिल थे, जिनमें से प्रत्येक एक एकल पेंच प्रणोदक चलाता था, जिसमें बारह कोयले से चलने वाले बेलेविल बॉयलर द्वारा प्रदान की गई भाप होती थी। उसके इंजनों के लिए मूल्यांकन किया गया था, और एक शीर्ष गति प्रदान की गई थी। जहाज की सीमा लगभग थी। उनके दल में 31 अधिकारी और 446 सूचीबद्ध पुरुष थे। जहाज एकल बंदूक बुर्ज में दो एसके एल/40 बंदूकों की मुख्य बैटरी से लैस था, एक आगे और एक पीछे। बंदूकों को 58 राउंड गोला-बारूद की आपूर्ति की गई थी। उनके पास एक सीमा थी। इसमें आठ एस. के. एल./40 बंदूकों की एक द्वितीयक बैटरी भी थी। चार बुर्जों में लगे हुए थे और अन्य चार को कैसमेट्स में रखा गया था, दो कोनिंग टावर के पास और अन्य मुख्य स्तंभ के पास थे। इन बंदूकों की एक सीमा थी। वह टारपीडो नौकाओं के खिलाफ रक्षा के लिए दस एसके एल/35 बंदूकें भी ले गई। बंदूक शस्त्रागार को दस मैक्सिम मशीन तोपों द्वारा गोल किया गया था। वह आठ टॉरपीडो के साथ तीन टॉरपीडो ट्यूबों से भी लैस थी, दो लांचर चौड़े हिस्से पर लगाए गए थे और तीसरा धनुष में था, जो सभी जल रेखा के नीचे था। जहाज को क्रुप कवच से संरक्षित किया गया था; उनका डेक क्षैतिज रूप से ढलान वाले किनारों के साथ था जो मोटे थे। उनके मुख्य और द्वितीयक बैटरी बुर्जों के किनारे 10 सेमी मोटे थे और द्वितीयक केसमेट में समान स्तर की सुरक्षा थी। कॉनिंग टावर के किनारे 15 सेंटीमीटर मोटे थे। सेवा इतिहास निर्माण और प्रारंभिक सेवा, जिसका नाम पहले के स्क्रू फ्रिगेट के नाम पर रखा गया था, को अनुबंध नाम "के" के तहत आदेश दिया गया था और इसे अक्टूबर 1895 में स्टेटिन में एजी वल्कन शिपयार्ड में रखा गया था। उसे 14 अप्रैल 1897 को लॉन्च किया गया था, और बवेरिया के राजकुमार रीजेंट, लुइटपोल्ड के बेटे लुडविग ने लॉन्च समारोह में जहाज का नामकरण किया। अधूरे जहाज को फिर फिटिंग-आउट के काम के लिए कील में (इंपीरियल शिपयार्ड) ले जाया गया, और वहाँ रहते हुए, वह लोहे से ढकी हुई थी। पहले के भाप युद्धपोत के लिए नामित, जहाज को 23 जुलाई 1898 को समुद्री परीक्षण शुरू करने के लिए जर्मन नौसेना में शामिल किया गया था। (कार्वेट कप्तान) गुइडो वॉन उसडम जहाज के पहले कमांडर थे। उनके परीक्षणों के दौरान, उनके मापा गया मील परीक्षण ऑस्कर मेस्टर के काले और सफेद काइनेटोस्कोप के साथ फिल्माया गया था। जहाज के प्रारंभिक परीक्षण से उसके बॉयलरों में समस्याओं का पता चला, लेकिन फिर भी उसे भूमध्य सागर की यात्रा पर कैसर विल्हेम द्वितीय को उनकी नौका पर सवार करने के लिए एविसो के साथ भेजा गया था। 18 सितंबर को कील से चल रहा था, जिब्राल्टर में रुका, और 4 अक्टूबर को वेनिस, इटली पहुँचा, जहाँ वह मिली और। इसके बाद जहाजों ने इस क्षेत्र के कई बंदरगाहों का दौरा किया, जिसमें ओटोमन साम्राज्य में कॉन्स्टेंटिनोपल, जाफा, हाइफा, बेरूत और पोर्ट सईद शामिल थे। 11 नवंबर को बेरूत में, इकाई को भंग कर दिया गया था और अंतर्राष्ट्रीय स्क्वाड्रन में पुराने लोहे के कपड़ों को राहत देने के लिए सौंपा गया था जिसे क्रेटन विद्रोह के जवाब में इकट्ठा किया गया था। लेकिन डिजाइन दोषों के कारण यात्रा के दौरान बॉयलरों को गंभीर नुकसान हुआ था, और इसके बजाय उन्हें मरम्मत के लिए 14 नवंबर को कम गति से जेनोआ, इटली जाने के लिए मजबूर होना पड़ा। आई. डी. 1 नवंबर की रात को बंदरगाह में प्रवेश करते समय, एक व्यापारी जहाज ने उसे टक्कर मार दी जो एक तेज आंधी से उसके लंगर से टूट गया था। जहाज ने ऊपरी डेक को क्षतिग्रस्त कर दिया और एक नाव को फाड़ दिया। इसके बाद उन्होंने जियो में प्रवेश किया। मरम्मत के लिए अंसाल्डो एंड सी. शिपयार्ड; जब काम चल रहा था, उसे फिर से सेवा के लिए तैयार होने के बाद पूर्वी एशिया स्क्वाड्रन के लिए रवाना होने के आदेश मिले। पूर्व एशिया स्क्वाड्रन ने मरम्मत पूरी करने के बाद, 11 अप्रैल 1899 को पूर्वी एशिया के लिए प्रस्थान करने से पहले यह सुनिश्चित करने के लिए संक्षिप्त परीक्षण किए कि उसकी प्रणोदन प्रणाली काम कर रही थी। वह 21 मई को सिंगापुर में रुकी और 8 जून को चीन में जर्मनी के औपनिवेशिक कब्जे वाले जियाओझोउ बे लीज्ड टेरिटरी में किंगदाओ पहुंची। उनके आगमन ने पुराने लोहे के कपड़ों को जर्मनी लौटने की अनुमति दी। उसी समय, (के. ए. डी. एम.-रियर एडमिरल) अर्न्स्ट फ्रिट्ज़, पूर्वी एशिया स्क्वाड्रन के उप-कमांडर ने अस्थायी रूप से अपना प्रमुख बनाया। इसके बाद पोत ने स्टेशन के उत्तरी भाग का दौरा शुरू किया, कभी-कभी स्क्वाड्रन के अन्य जहाजों के साथ घूमते हुए, दक्षिण की ओर मुड़ने से पहले, 2 नवंबर को चीन के अमॉय में पहुंचा। वहाँ, वह अपनी बहन जहाज से मिली, जिसे फ्रिट्ज़ ने अपना नया फ्लैगशिप बनाया। वहाँ से, स्क्वाड्रन फ्लैगशिप, पुराने आयरनक्लैड के साथ हांगकांग के लिए परिभ्रमण किया। वहाँ रहते हुए, रखरखाव के लिए ड्राई डॉक में चला गया जो घर के लिए रवाना होने के दौरान तीन महीने तक चला; स्क्वाड्रन कमांडर, (वाइस एडमिरल) फेलिक्स वॉन बेंडेमन ने 17 फरवरी 1900 को अपना झंडा स्थानांतरित कर दिया। अप्रैल की शुरुआत में, उन्होंने जापान का दौरा शुरू किया, जहाँ सम्राट मेजी ने उनका दौरा किया। उस समय, पूर्वी एशिया स्क्वाड्रन में, संरक्षित क्रूजर और, और असुरक्षित क्रूजर शामिल थे। पाँच क्रूजर 23 अप्रैल को किंगदाओ में स्क्वाड्रन प्रशिक्षण अभ्यास के लिए मिले जो मई की शुरुआत तक चला। इसके बाद जहाज इस क्षेत्र में परिभ्रमण के लिए तितर-बितर हो गए और मई के मध्य में यांग्त्ज़ी नदी को हांकौ तक ले गए। उस महीने के अंत में, सभी जहाज किंगदाओ लौट आए। बेंडेमन और जर्मन मंत्री, क्लेमेंस वॉन केटेलर को किंग शाही दरबार का दौरा करने के लिए चीन ले जाने के लिए टियांजिन जाने के लिए निर्धारित किया गया था, लेकिन 29 मई को, बॉक्सर विद्रोह की शुरुआती रिपोर्ट जर्मनों तक पहुंच गई थी, जिससे उन्हें यात्रा रद्द करनी पड़ी। मुक्केबाज विद्रोह इस क्षेत्र के यूरोपीय लोग शुरू में अशांति से चिंतित नहीं थे, लेकिन जैसे-जैसे स्थिति बिगड़ती गई, ब्रिटिश वाइस एडमिरल एडवर्ड सीमोर, जो इस क्षेत्र में सबसे लंबे समय तक सेवा करने वाले वाइस एडमिरल थे, ने अन्य यूरोपीय नौसेना कमांडरों से संपर्क किया और इस पर चर्चा करने के लिए एक बैठक का अनुरोध किया कि क्या उपाय किए जाने चाहिए। बेंडेमन ने अपने स्क्वाड्रन, जो कि किंगदाओ की रक्षा के लिए पीछे रहना था, को हाई नदी के मुहाने पर टाकू से दूर ब्रिटिश चीन स्टेशन के जहाजों से मिलने का आदेश दिया। और बाकी स्क्वाड्रन 8 जून को ताकू से पहुंचे, और बेंडेमन अगले दिन सीमोर से मिले। सामान्य स्थिति के बारे में जानकारी की कमी के कारण दोनों एडमिरल शुरू में कार्रवाई के लिए सहमत नहीं थे, क्योंकि बीजिंग में दूतावासों के लिए टेलीग्राफ लाइन काट दी गई थी। फिर भी बेंडेमन ने अपने चारों क्रूजरों से एक सौ लोगों की एक लैंडिंग पार्टी को तियानजिन में पुरुषों को मजबूत करने के लिए तट पर भेजा, जो आठ राष्ट्र गठबंधन से एकत्र किए गए थे, जो मुक्केबाजों का मुकाबला करने के लिए बनाया गया था। 10 जून की आधी रात के तुरंत बाद, सीमोर ने बेंडेमन को एक तार के बारे में सूचित किया जो उन्हें बीजिंग में लीगेशन क्वार्टर में गंभीर स्थिति के बारे में सूचित करता था। सीमोर ने यूरोपीय जहाजों के चालक दल से एक राहत बल का नेतृत्व करने का फैसला किया, जो वहां की सेना को राहत देने के लिए तियानजिन से बीजिंग तक मार्च करेगा। बेंडेमन ने सीमोर अभियान में 20 अधिकारियों, 2 डॉक्टरों और 487 नाविकों के एक बल का योगदान दिया, जो अंतर्राष्ट्रीय बल का लगभग एक चौथाई था, जिसमें फ्रांसीसी, रूसी, इतालवी, ऑस्ट्रो-हंगेरियन, जापानी और संयुक्त राज्य अमेरिका के युद्धपोतों के पुरुष भी शामिल थे। उनके योगदान में उसडम के नेतृत्व में 4 अधिकारी और 120 नाविक शामिल थे; जब कप्तान तट पर था, जहाज की कमान कार्यकारी अधिकारी, (के. एल.-कैप्टन लेफ्टिनेंट) हेच द्वारा की गई थी। मुक्केबाजों और सरकारी सैनिकों दोनों के मजबूत चीनी प्रतिरोध का सामना करने के बाद अभियान विफल हो गया। इस बीच, अभियान की स्थिति के बारे में चिंतित और पास के ताकू किलों में चीनी सुदृढीकरण की सूचना प्राप्त करने के बाद, बेंडेमन ने कार्रवाई का आग्रह किया, जिसके परिणामस्वरूप 17 जून को ताकू किलों की लड़ाई हुई। उसी समय, जो लोग शुरू में 9 जून को तियानजिन की रक्षा के लिए तट पर गए थे, वे बार-बार चीनी हमलों की चपेट में आए, और आगे के लोगों को तट पर भेजा गया; के. एल. एडॉल्फ वॉन ट्रोथा के नेतृत्व में एक और साठ पुरुषों और चार गैर-कमीशन अधिकारियों का योगदान दिया। सीमोर की कमान के तहत पस्त बल 23 जून को तियानजिन में वापस आया और शहर पर कब्जा करने वाली सेना को और मजबूत किया। जुलाई के मध्य तक लड़ाई जारी रही, लेकिन 18 तारीख तक अधिकांश लोगों को उनके जहाजों पर वापस भेज दिया गया। सीमोर के अभियान की विफलता के बाद, आठ राष्ट्र गठबंधन ने अगस्त के मध्य तक बीजिंग पर चढ़ाई करने का एक और प्रयास करने के लिए ब्रिटिश भारत, फ्रांसीसी इंडोचीन, फिलीपींस, पूर्वी रूस और जापान से सेना एकत्र की। और सेना में क्रमशः 150 और 200 पुरुषों का योगदान दिया, जो रास्ते में हल्के चीनी प्रतिरोध का सामना करते हुए 18 अगस्त को बीजिंग पहुंचे। इस बीच, नया बख्तरबंद क्रूजर चीन से आया था और 17 अगस्त को, बेंडेमन ने अपना झंडा जहाज पर स्थानांतरित कर दिया। 5 सितंबर तक, जर्मनी से भेजे गए अतिरिक्त बल आ गए थे, जिससे लैंडिंग दलों और अन्य जहाजों को 15 सितंबर तक अपने जहाजों में वापस ले जाया जा सका। नई इकाइयाँ (जनरल फील्ड मार्शल) अल्फ्रेड वॉन वाल्डरसी की कमान में आईं; वाल्डरसी को शंघाई के पास वुसोंग में ले जाया गया और उन्हें ताकू ले जाया गया। अभियान के दौरान उनके अनुभव के कारण, उसडम को वाल्डरसी के कर्मचारियों को सौंपा गया था, और फिर से हेच की कमान में छोड़ दिया गया था। 1 अक्टूबर को, शानहाइगुआन में तटीय किलेबंदी के कब्जे में भाग लिया। उस महीने, (एफके-फ्रिगेट कैप्टन) कार्ल डर्ज़ेव्स्की जहाज की कमान संभालने के लिए पहुंचे। अन्यथा उन्होंने बहुत कम गतिविधि देखी, अपना अधिकांश समय किंगदाओ और यांताई में बिताया। मुक्केबाज विद्रोह के दौरान लड़ाई के दौरान सात लोगों की मौत हो गई थी। बाद के अभियान 1901 तक चीनी तट पर चले। 8 जून को, उन्होंने एक बार फिर वाल्डरसी को कोबे, जापान की यात्रा के लिए रवाना किया, जो 19 जून तक चली और इसमें मेजी के साथ एक बैठक भी शामिल थी। फिर जापान के नागासाकी के लिए रवाना हुए, जहाँ वाल्डरसी को अस्पताल के जहाज में स्थानांतरित कर दिया गया, जो उन्हें वापस जर्मनी ले गया। फिर वह किंगदाओ लौट आई, जहाँ वह जापान की एक और यात्रा करने से पहले कुछ समय के लिए रही। 21 अक्टूबर को, समय-समय पर रखरखाव के लिए हांगकांग में ड्राई डॉक में चला गया और बेंडेमन अस्थायी रूप से वापस आ गए। इसके बाद क्रूजर ने डच ईस्ट इंडीज के दौरे की शुरुआत की जो 1902 तक चली; वह 19 फरवरी को सिंगापुर में रुकी, जहाँ वी. ए. डी. एम. रिचर्ड गेस्लर स्क्वाड्रन कमांडर के रूप में बेंडेमन की जगह लेने के लिए सवार हुए। उस समय तक, काम पूरा हो चुका था, और वह उसी समय नए कमांडर को लेने के लिए सिंगापुर पहुंची। फिर उत्तर में उरागा, जापान के लिए भाप में उड़ाया गया, जहाँ उसे 25 मार्च से 5 मई तक मरम्मत के लिए ड्राई डॉक किया गया था। जहाज के जापान पहुंचने के बाद, (केजेडएस-कैप्टन एट सी) फ्रेडरिक वॉन इंगेनोहल कमान संभालने के लिए पहुंचे। नागासाकी में मरम्मत पूरी करने के बाद, वह किंगदाओ लौट आई, जहाँ वह फिर से जापानी शहरों का दौरा करने से पहले रही। 9 अगस्त को फॉर्मोसा से भाप लेते समय, वह एक तूफान की चपेट में आ गई, जिससे भारी बाढ़ आ गई। केजेडएस माल्टे वॉन शिम्मेलमैन ने नवंबर में इंगेनोहल को मुक्त कर दिया। उस वर्ष बाद में, उन्होंने फिलीपींस, डच ईस्ट इंडीज और सिंगापुर के बंदरगाहों का दौरा किया। 1903 की शुरुआत में, वह एक और मरम्मत के लिए नागासाकी लौट आईं। फिर रूस, कोरिया और जापान के बंदरगाहों पर जाने से पहले वह किंगदाओ वापस चली गई, जहाँ वह चार महीने तक पड़ी रही। 1904 में जहाज में बहुत कम गतिविधि देखी गई, इसके अलावा हांकौ तक की कंपनी में यांग्त्ज़ी की यात्रा के बाद सिंगापुर के लिए एक क्रूज देखा गया। वर्ष के अंत तक, पूर्वी एशिया में उपलब्ध शिपयार्ड की तुलना में अधिक गहन मरम्मत की आवश्यकता थी, जिससे उन्हें जर्मनी लौटने के लिए प्रेरित किया गया। वह 31 दिसंबर को सेशेल्स में माहे और जर्मन पूर्वी अफ्रीका में दार एस सलाम से गुजरती हुई चल रही थी। उन्होंने 5 अप्रैल को भूमध्य सागर में प्रवेश किया, जहां उनकी मुलाकात विल्हेम द्वितीय से हुई, जो जहाज पर सवार थे। दोनों जहाजों ने 8 अप्रैल तक एक साथ भाप ली, जब वे घर पर जारी रहे, कील पहुंचे, जहाँ उन्हें 12 मई को सेवामुक्त कर दिया गया था। बाद में 1906 में, डैनजिग में (इंपीरियल शिपयार्ड) के शिपयार्ड में पूरी तरह से मरम्मत के लिए गए, जिसमें उनके बॉयलरों को बदलना और उनके आयुध में बदलाव करना शामिल था। बॉयलर अपटेक को दो फ़नल के माध्यम से वेंट करने के लिए बदल दिया गया था। यह काम 1908 की शुरुआत में पूरा हो गया था, और उन्हें 7 अप्रैल को केजेडएस ह्यूगो लॉरन की कमान में नौसेना कैडेटों और प्रशिक्षु नाविकों के लिए एक प्रशिक्षण जहाज के रूप में सेवा के लिए फिर से नियुक्त किया गया था। 6 से 11 जून तक, वह राजकुमार लुडविग को बोर्नहोल्म और फिर स्विनमुन्डे ले गई। इसके बाद वह नौसेना कैडेटों के एक वर्ग के साथ विदेश में एक प्रशिक्षण क्रूज पर सवार होकर ब्रेमरहेवन चली गईं। उन्होंने भूमध्य सागर के दक्षिण में भाप लेने से पहले नॉर्वे, स्कॉटलैंड और आयरलैंड के बंदरगाहों का दौरा किया, रास्ते में कैनरी द्वीप समूह में फंचल, मदीरा और लास पाल्मास में रुकीं। भूमध्य सागर में रहते हुए, उन्होंने पाल्मा डी मल्लोर्का, अलेक्जेंड्रिया, मिस्र और इटली के कई शहरों में पोर्ट कॉल किए। वह 30 दिसंबर को कोर्फू में रुकी, जहाँ वह अपनी बहन से मिली। इसके बाद दोनों जहाज क्षेत्र में आए भूकंप के बाद मानवीय सहायता प्रदान करने के लिए मेसिना के लिए रवाना हुए। कुछ भोजन और अन्य आपूर्ति शहर में ले जाया गया, अगले दिन वहाँ पहुँचा। 1 जनवरी 1909 को, वह 120 बुरी तरह से घायल लोगों को ले गई और अगले दिन मेसिना लौटने से पहले उन्हें नेपल्स ले गई। उनके दल के सदस्य तट पर गए और मलबे में फंसे लोगों को बाहर निकालने के प्रयासों में सहायता की। जहाज की सहायता के लिए धन्यवाद के रूप में, इटली की रानी एलेना ने 5 जनवरी को जहाज का दौरा किया और राजा विट्टोरियो इमानुएल III ने चालक दल को धन्यवाद देते हुए एक दैनिक आदेश जारी किया। दोनों क्रूजरों ने अगले दिन कोर्फू से लंगर डाला; 21 जनवरी को जर्मनी की ओर वापस यात्रा शुरू की और 15 मार्च को कील पहुंचे। अप्रैल में, एफ. के. वाल्टर एंगेलहार्ट ने लॉरन को जहाज के कमांडर के रूप में मुक्त कर दिया। कैडेटों के एक अन्य समूह से भिड़ने के बाद, 5 जून से घरेलू जल में एक छोटे प्रशिक्षण क्रूज पर गए। 7 अगस्त को, वह हडसन-फुल्टन उत्सव में जर्मनी का प्रतिनिधित्व करने के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका की यात्रा करने के लिए जर्मनी से रवाना हुईं; वह शामिल हुईं और हल्के क्रूजर और उत्सव में, जो सितंबर के अंत और अक्टूबर की शुरुआत में हुआ था। इसके बाद कैरेबियन सागर में परिभ्रमण किया, जिसमें 9 से 11 जनवरी 1910 तक किंग्स्टन, जमैका में एक पड़ाव शामिल था, जहाँ उन्होंने एच. ए. पी. ए. जी. स्टीमशिप की सहायता की, जो वहाँ से भाग गया था। चालक दल ने कुछ माल को उतारने और यात्रियों को दूसरे स्टीमर में स्थानांतरित करने में सहायता की, इससे पहले कि उन्हें मुक्त किया जा सके। फिर अपनी यात्रा फिर से शुरू की और 8 मार्च को कील वापस पहुंची। 15 अगस्त को भूमध्य सागर में एक और विस्तारित यात्रा के लिए प्रस्थान करने से पहले, 2010 के मध्य में नॉर्वे और बाल्टिक सागर में एक और छोटे प्रशिक्षण क्रूज पर गए। क्रूज 7 मार्च 1911 को कील में समाप्त हुआ। अप्रैल में, एफ. के. अर्न्स्ट-ओल्डविग वॉन नाट्ज़मर ने जहाज की कमान संभाली। बाल्टिक में एक छोटी सी यात्रा के बाद, जिसमें स्टॉकहोम, स्वीडन में एक पड़ाव शामिल था, जिसके बाद विल्हेल्मशेवन, जर्मनी लौटने से पहले नॉर्वे और स्कॉटलैंड का दौरा किया। उस वर्ष की लंबी दूरी की क्रूज वेस्ट इंडीज गई और 21 अगस्त से 11 मार्च 1912 तक चली। वार्षिक प्रशिक्षण क्रूज अगस्त की शुरुआत में शुरू हुआ और मध्य-अटलांटिक में गया, और इसमें एज़ोरेस और मदीरा में ठहराव शामिल थे। फंचल में रहते हुए, नाट्ज़मर ने विद्रोह में शामिल कई नाविकों को गिरफ्तार करके और फिर उन्हें दूसरे जहाज में स्थानांतरित करके स्टीमर के कप्तान की सहायता की जो उन्हें जर्मनी वापस ले गया। इसके बाद वे स्पेन के बार्सिलोना चली गईं, जहाँ उन्हें 2 नवंबर को नवनिर्मित भूमध्यसागरीय प्रभाग में शामिल होने के आदेश मिले। युद्धपोत पर केंद्रित इकाई को बाल्कन युद्धों के दौरान जर्मन हितों की रक्षा के लिए भेजा गया था। 1913 की शुरुआत में इस क्षेत्र के कई बंदरगाहों का दौरा करने के बाद, फरवरी के मध्य में अलग कर दिया गया और 7 मार्च को कील वापस आ गया। अपनी वापसी के बाद, वह समय-समय पर रखरखाव के लिए ड्राई डॉक में चली गई। अप्रैल में, एफ. के. हेनरिक रोहार्ट जहाज के कप्तान बने। 29 मई को नौसेना कैडेटों के एक अन्य दल के साथ नॉर्वे के लिए एक छोटे से प्रशिक्षण क्रूज के लिए रवाना हुए जो 3 अगस्त को विल्हेल्मशेवन में समाप्त हुआ। बारह दिन बाद, वह वार्षिक विदेशी यात्रा के लिए फिर से चल पड़ी, जो उत्तरी अमेरिका और कैरिबियन गई। वहाँ रहते हुए, उन्हें मैक्सिकन क्रांति के दौरान जर्मन हितों की रक्षा के लिए वेराक्रूज़, मैक्सिको जाने का आदेश मिला; वह 21 अक्टूबर से 2 नवंबर तक वहाँ रहीं। इसके बाद उन्होंने एंटिल्स का दौरा किया और अंततः 13 मार्च 1914 को कील लौट आईं. 2 जून को 75 कैडेटों के दल के साथ अपनी अंतिम शांतिकाल प्रशिक्षण यात्रा शुरू की। उन्होंने नॉर्वे जाने से पहले मध्य बाल्टिक में सबसे पहले भाप ली। इसके बाद वह उत्तरी सागर को पार करके एडिनबर्ग, स्कॉटलैंड गई, जहाँ वह 22 से 25 जुलाई तक रही; यह जहाज प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत से पहले एक ब्रिटिश बंदरगाह पर जाने वाला अंतिम जर्मन जहाज था। प्रथम विश्व युद्ध जुलाई के अंत में जर्मनी लौटने के बाद, वार्षिक प्रशिक्षण क्रूज की तैयारी शुरू कर दी थी, लेकिन महीने के अंत में युद्ध के प्रकोप से ये बाधित हो गए। उन्हें वी स्काउटिंग समूह को सौंपा गया था, और शुरू में अगस्त और सितंबर में पश्चिमी बाल्टिक में गार्ड ड्यूटी पर नियुक्त किया गया था। वह 24 से 26 अक्टूबर तक पूर्वी बाल्टिक में एक स्वीप के लिए अपनी बहन और बख्तरबंद क्रूजर में शामिल हो गई; वी स्काउटिंग ग्रुप के कमांडर, केएडीएम गिस्बर्थ जैस्पर, अस्थायी रूप से ऑपरेशन के लिए प्रमुख हैं। जर्मनों का इरादा फिनलैंड की खाड़ी तक प्रवेश करने का था, और जबकि जहाजों को कोई विरोध का सामना नहीं करना पड़ा, दुश्मन की पनडुब्बियों की रिपोर्ट ने जैस्पर को लाइसेरॉर्ट से दूर ऑपरेशन को रद्द करने के लिए प्रेरित किया। 28 अक्टूबर को, जैस्पर अपने पिछले फ्लैगशिप पर लौट आए। हालाँकि, 1914 के अंत तक, जहाजों को फिर से सेवा से हटा दिया गया था, क्योंकि वे खदान और टारपीडो हमलों के प्रति संवेदनशील थे। , जो स्विनमुन्डे में तैनात था, 30 अक्टूबर को पश्चिम की ओर वापस चला गया। 16 नवंबर को, उसे सेवामुक्त कर दिया गया और उसके बाद उसे एक बैरक जहाज में बदल दिया गया। फ्लेन्सबर्ग में स्थित, उन्होंने युद्ध के अंत तक वहाँ सीप्लेन बेस के चालक दल का समर्थन किया। नवंबर 1918 में जर्मनी की हार के बाद, 6 दिसंबर 1919 को नौसेना रजिस्टर से प्रभावित हुआ और ऑडोर्फ-रेंड्सबर्ग में जहाज तोड़ने वालों को बेच दिया गया। और अगले वर्ष इसे रद्द कर दिया गया। नोट्स संदर्भ आगे पढ़ने के लिए विक्टोरिया लुईस-श्रेणी के क्रूजर जहाज स्टेटिन 1897 में निर्मित जर्मनी के प्रथम विश्व युद्ध के क्रूजर जहाज