Caproni Ca.165
कैप्रोनी Ca.165 एक इतालवी बाइप्लेन लड़ाकू विमान था जिसे द्वितीय विश्व युद्ध से ठीक पहले विकसित किया गया था, लेकिन केवल एक प्रोटोटाइप के रूप में उत्पादित किया गया था, क्योंकि प्रतिस्पर्धी फिएट CR.42 फाल्को को श्रृंखला उत्पादन के लिए चुना गया था। हालांकि तीन इंजन वाले भारी बमवर्षकों के लिए जाना जाता है, कैप्रोनी का लड़ाकू विमानों के साथ एक लंबा इतिहास रहा है, जिसकी शुरुआत 1914 में एक एकल मशीन गन के साथ एक अवरोधक मोनोप्लेन और एक मोनोप्लेन के साथ हुई थी। यह अपने समय के लिए अभिनव था, लेकिन इसे कोई सफलता नहीं मिली, जैसा कि अगले दशकों में लगभग सभी सेनानियों ने प्रस्तावित किया था। द्वितीय विश्व युद्ध से पहले इतालवी उद्योगों द्वारा कई प्रकार की मशीनें विकसित की गई थीं, और कुछ का उत्पादन कम से कम सीमित संख्या में किया गया था, लेकिन एक लड़ाकू प्रतियोगिता के लिए प्रस्तावित द्वि-विमान लड़ाकू Ca.165 के मामले में ऐसा नहीं होगा। फरवरी 1938 में, इसने पहली बार एक प्रोटोटाइप के रूप में उड़ान भरी। Ca.165 की संरचना मिश्रित थी। धड़ को हल्के मिश्र धातुओं की त्वचा के साथ स्टील में बनाया गया था, जबकि पंख को कपड़े की त्वचा के साथ लकड़ी से बनाया गया था। अंत में, पूंछ धातु की थी, जो कपड़े से भी ढकी हुई थी। Ca.165 में एक संकीर्ण धड़ था जिसमें एक संलग्न कॉकपिट था। अंडरकेरेज को थूक वाले पहियों से ठीक किया गया था। Ca.165 की एक अनूठी विशेषता वापस लेने योग्य रेडिएटर थी, जिसे पायलट इष्टतम प्रदर्शन के लिए तैनात कर सकता था, या उड़ान की स्थितियों के आधार पर वापस ले सकता थाः चढ़ाई में पूरी तरह से खुला, या स्तर की उड़ान और गोताखोरी में बंद। इस तरह, यह मोरेन-सौलनियर M.S.406 के समान था। तैनात किए जाने पर, रेडिएटर ने विमान पर खिंचाव को काफी बढ़ा दिया, लेकिन इंजन के प्रदर्शन और विश्वसनीयता में वृद्धि हुई। इंजन एक वी-12 671 किलोवाट (900 एचपी) आइसोटा फ्रास्चिनी L.121 R.C.40 था जो तीन ब्लेड वाले अल्फा रोमियो इलेक्ट्रिक प्रोपेलर को चला रहा था। 10, 000 मीटर (32,810 फीट) की छत के साथ 5,350 मीटर (17,550 फीट) पर शीर्ष गति लगभग 465 किमी/घंटा (289 मील प्रति घंटे) थी। यह सीमा अपेक्षाकृत छोटी थी, लगभग 672 कि. मी. (418 मील)। आयाम 8.1 मीटर (26.6 फीट) लंबाई, 9.3 मीटर (30.5 फीट) ऊंचाई, 2.8 मीटर (9.2 फीट) पंख, 21.4 मीटर (230.3 ft2) पंख की सतह थे। 570 किलोग्राम (पाउंड) पेलोड के साथ इसका वजन 1,855/2,435 किलोग्राम (4,090/5,368 पाउंड) था। कई संशोधनों के बाद, Ca.165 में पूंछ की सतह को बढ़ाया गया था और 360° दृश्यता के साथ एक चंदवा फिट करने के लिए पीछे के धड़ को कम किया गया था। परीक्षण और मूल्यांकन गुइदोनिया में, विमान का परीक्षण मूल्यांकन के लिए मौजूद कई अन्य लड़ाकू विमानों की तरह किया गया था। हालाँकि, इसका परीक्षण केवल फिएट CR.42 फाल्को के खिलाफ किया गया था, जो एकमात्र अन्य बाइप्लेन था। नकली लड़ाइयों में Ca.165 ने बेहतर वायुगतिकी और उपलब्ध शक्ति के कारण CR.42 से बेहतर प्रदर्शन किया। इसके बावजूद, विमान को सी. आर. के रूप में कम दर्जा दिया गया था। 42 अधिक कुशल था और एक विश्वसनीय बिजली संयंत्र का उपयोग करता था जबकि कैप्रोनी इंजन प्रयोगात्मक था और इसकी विश्वसनीयता कम थी। हालाँकि, Ca.165 को नकली लड़ाइयों का "विजेता" घोषित किया गया था, इसलिए जनरल वैले ने 2 सितंबर 1939 को 12 उदाहरणों का आदेश दिया, हालाँकि 11 अक्टूबर 1939 को आदेश रद्द कर दिया गया और 12 कैप्रोनी F. 5s में बदल दिया गया। यह उत्पादन बदलाव तब भी किया गया था जब इसमें जुर्माने का भुगतान शामिल था। Ca.165 उपयोगी भार (570 किग्रा/1,257 पौंड बनाम 575 किग्रा/1,268 पौंड) और हथियारों (2 × 12.7 मिमी/0.5 इंच, 1 × 7.7 मिमी/0.303 इंच) की तुलना CR.42 से की जा सकती थी, लेकिन यह कम पंखों की सतह के साथ 200 किग्रा (441 पौंड) भारी था, इसलिए इसमें CR.42 के लिए 99 की तुलना में 113 किग्रा/मीटर की पंखों की लोडिंग थी; और यह, कम प्रभावी नियंत्रणों के साथ मिलकर, Ca.165 को कम फुर्तीला बना दिया। इन कमियों के बावजूद, सीए। 165 की न्यूनतम गति कम थी (114 किमी/घंटा/71 मील/घंटा बनाम 122 किमी/घंटा/76 मील/घंटा), जिससे कम टेकऑफ़ रन और थोड़ी बेहतर कम गति वाले प्रदर्शन की अनुमति मिलती है। Ca.165 में एक बहुत ही पतला और छोटा धड़ था, लेकिन CR.42 की तुलना में भारी था, जो कि, यकीनन, अलग इंजन और निर्माण के कारण था। कैप्रोनी वास्तव में एक 'टर्निंग फाइटर' नहीं था, लेकिन द्वि-विमानों की सीमाओं को देखते हुए, मोड़ने की तुलना में गति में अधिक स्पष्ट क्षमताओं के साथ एक 'ऊर्जा लड़ाकू' था (जैसा कि परीक्षण पायलटों द्वारा जोर दिया गया था)। गतिशीलता की सीमाओं को दूर करने के लिए एक बेहतर संस्करण तैयार किया गया था, लेकिन विकास बाधित हो गया था। यह गैर-रणनीतिक सामग्री (मुख्य रूप से इस्पात और लकड़ी) के साथ बनाया गया था, इसलिए यह सामग्री उद्योग पर दबाव के मामले में युद्ध में एक लाभ हो सकता था, लेकिन इंजन के प्रकार को देखते हुए, यह स्पष्ट नहीं है कि यह एक आर्थिक रूप से व्यावहारिक विमान था या नहीं। कैप्रोनी ने इस शक्तिशाली बाइप्लेन को बेहतर बनाने के लिए अन्य तरीकों की कोशिश की, पहले 746 किलोवाट (1,000 एचपी) पियाजियो पी. एक्स. आई. रेडियल इंजन के साथ, फिर 746 किलोवाट (1,000 एचपी) आइसोटा फ्रैशिनी L.170 तरल-कूल्ड पावरप्लांट के साथ, और फिर से डिज़ाइन किए गए सेस्क्विप्लेन पंखों को Ca.173 के रूप में। इनमें से कोई भी प्रस्ताव सफल नहीं हुआ, कम से कम रेगिया एयरोनॉटिका की रुचि को बढ़ाने के लिए पर्याप्त नहीं था। किसी भी मामले में, दोनों इंजन पर्याप्त रूप से विश्वसनीय होने से बहुत दूर थे और इतालवी वायु सेना द्वारा उन्हें कभी भी बड़ी संख्या में नहीं अपनाया गया था। रद्द करना शायद फिएट के प्रभाव ने Ca.165 पर CR.42 फाल्को के चयन में योगदान दिया, हालांकि कैप्रोनी उस समय खुद एक प्रभावशाली कंपनी थी। जाहिरा तौर पर सार यह था कि Ca.165 का इंजन बहुत कम विश्वसनीय था और केवल 44 किलोवाट (60 एचपी) अधिक शक्तिशाली था, जबकि विमान स्वयं 200 किलोग्राम (440 पाउंड) भारी था। नकली लड़ाइयों में विजेता माने जाने के बावजूद Ca.165 ने अंतिम मूल्यांकन खो दिया। जाहिरा तौर पर, Ca.165 उड़ाने वाले परीक्षण पायलट फाल्को से बेहतर प्रदर्शन करने में कामयाब रहे लेकिन विमान को ही नापसंद किया। तेज गति एक नई पीढ़ी के लड़ाकू के लिए एक अधिक आधुनिक अवधारणा थी (विशेष रूप से ब्रिस्टल ब्लेनहेम जैसे तेज बमवर्षकों के अवरोधन में, जो अक्सर फाल्को के लिए बहुत तेज साबित हुआ), और गति द्वितीय विश्व युद्ध के युग के विमानों में एक तेजी से महत्वपूर्ण डिजाइन विचार था। इंजन की खराब विश्वसनीयता भी स्पष्ट थी, और जब यह विचार किया जाता कि किस विमान का उत्पादन करना है, तो यह भी एक नुकसान हो सकता था। किसी भी मामले में, Ca.165 का उत्पादन केवल एक ही प्रोटोटाइप में किया गया था और इसलिए इतिहास से गायब हो गया; इसके बजाय फिएट CR.42 अपने समग्र अप्रचलन के बावजूद, 1944 तक निर्मित लगभग 1,800 उदाहरणों के साथ सबसे अधिक उत्पादित इतालवी लड़ाकू बन गया। विनिर्देश (Ca.165) संदर्भ आगे पढ़ने के लिए ग्रीन, विलियम। "अनुरोध द्वारा तथ्य"। फ्लाइंग रिव्यू इंटरनेशनल, खंड 24, सं। 3, नवंबर 1968, पृष्ठ 71. लेम्बो, डेनियल I ब्रूटी एनाट्रोकोली डेला रेगिया, एरेई नेल्ला स्टोरिया, वेस्टवर्ड संस्करण, एन. 14. पुंका, जॉर्ज। कार्रवाई में फिएट सी. आर. 32/सी. आर. 42 (विमान संख्या 172)। कैरोल्टन, TX: स्क्वाड्रन/सिग्नल, 2000. बाहरी लिंक 1000aircraftphotos.com Ca.165 1930 के दशक के इतालवी लड़ाकू विमान बाइप्लेन ने इटली की सैन्य विमान परियोजनाओं को छोड़ दिया एकल-इंजन ट्रैक्टर विमान