Raymond Hesselyn
रेमंड ब्राउन हेसलिन, (13 मार्च 1921-14 नवंबर 1963) न्यूजीलैंड के एक लड़ाकू पायलट और द्वितीय विश्व युद्ध के फ्लाइंग एस थे, जिन्हें यूरोप और भूमध्य सागर के ऊपर रॉयल एयर फोर्स (आरएएफ) के साथ उड़ान भरते समय कम से कम 18 दुश्मन विमानों को नष्ट करने का श्रेय दिया जाता है। डुनेडिन में जन्मी, हेसलिन 1940 में रॉयल न्यूजीलैंड वायु सेना में शामिल हुईं और अगले वर्ष अपना उड़ान प्रशिक्षण पूरा किया। उन्हें आरएएफ के साथ सेवा करने के लिए यूरोप भेजा गया था। शुरू में चैनल फ्रंट पर उड़ान संचालन, उन्हें बाद में द्वीप की हवाई सुरक्षा के लिए एक सुदृढीकरण के रूप में माल्टा भेजा गया था। नं. के साथ उड़ना। 249 स्क्वाड्रन, मार्च से जुलाई 1942 की अवधि में माल्टा की रक्षा के दौरान हेसलिन की पहली 12 जीत का दावा किया गया था। आराम करने के लिए इंग्लैंड लौट आए, बाद में उन्होंने ऑस्ट्रेलियाई फ्लाइंग एस वर्जिल ब्रेनन के साथ स्पिटफायर ओवर माल्टा के लेखन में सहयोग किया, जो द्वीप पर उनके अनुभवों के बारे में एक पुस्तक है। निर्देशात्मक कर्तव्यों की अवधि के बाद उड़ान संचालन में वापसी करते हुए, उन्होंने चैनल फ्रंट पर नंबर 1 के साथ कई संचालन किए। अक्टूबर 1943 में उन्हें गोली मारने और युद्ध बंदी बनाए जाने से पहले 222 स्क्वाड्रन। 1945 में मुक्त हुए, उन्होंने औपचारिक रूप से दो साल बाद आरएएफ में स्थानांतरण किया और 1963 में 42 वर्ष की आयु में पेट के कैंसर से अपनी मृत्यु से पहले स्क्वाड्रन लीडर का पद प्राप्त किया। प्रारंभिक जीवन रेमंड ब्राउन हेसलिन का जन्म 13 मार्च 1921 को डुनेडिन, न्यूजीलैंड में हुआ था, जो जॉर्ज हेसलिन, एक बढ़ई और मेजर के तीन बेटों में से एक थे। लगभग 1923-24, परिवार ओमारू चला गया, जहाँ हेसलिन की शिक्षा हुई थी। उन्होंने वैताकी बॉयज़ हाई स्कूल जाने से पहले ओमारू नॉर्थ स्कूल में पढ़ाई की, जहाँ उनके सहपाठियों में से एक फ्रेज़र बैरन थे, जो द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान एक उल्लेखनीय बमवर्षक पायलट बन गए। 1937 में, परिवार इनवरकार्गिल चला गया और हेसलिन ने कुछ समय के लिए साउथलैंड बॉयज़ हाई स्कूल में पढ़ाई की। बाद में वर्ष में उन्होंने एक जॉइनरी कारखाने में एक मशीनिस्ट के रूप में प्रशिक्षुता शुरू की। लगभग उसी समय, वह प्रथम साउथलैंड रेजिमेंट में सेवारत प्रादेशिक बल में शामिल हो गए। द्वितीय विश्व युद्ध द्वितीय विश्व युद्ध के शुरू होने पर, हेसलिन प्रादेशिक बल में एक शारीरिक थीं। इसके तुरंत बाद जब दूसरा न्यूजीलैंड अभियान बल खड़ा किया जा रहा था, तो उन्हें शामिल होने के लिए एक कमीशन की पेशकश की गई थी। उन्होंने रॉयल न्यूजीलैंड वायु सेना (आर. एन. जेड. ए. एफ.) में शामिल होने के पक्ष में इनकार कर दिया और 23 जून 1940 को औपचारिक रूप से सत्यापित किया गया। टाइगर मॉथ्स पर उड़ना सीखने के लिए ताइएरी जाने से पहले बुनियादी प्रशिक्षण लेविन में था। फरवरी 1941 तक उन्होंने अपना एयरक्रू ब्रीवेट प्राप्त कर लिया था। उन्होंने 'हेस' उपनाम भी हासिल किया था। प्रशिक्षण जारी रहा और जब वह विकर्स विंसेंट को उतारने की कोशिश कर रहे थे तो वह दुर्घटनाग्रस्त हो गए और ग्रासमेयर झील में दुर्घटनाग्रस्त हो गए। उनके फैसले को गलत पाया गया। छुट्टी की अवधि के बाद, हेसलिन को रॉयल एयर फोर्स (आरएएफ) के साथ सेवा करने के लिए ब्रिटेन में तैनात किया गया और अप्रैल में समुद्री जहाज औरंगी पर सवार होकर रवाना हो गए। जुलाई तक, वह इंग्लैंड में थे और हॉकर हरिकेन फाइटर के लिए आगे बढ़ने से पहले माइल्स मास्टर्स पर प्रशिक्षण लेते हुए एक फ्लाइंग रिफ्रेशर कोर्स पर थे। सितंबर में वह नं. 61 ऑपरेशनल ट्रेनिंग यूनिट (ओटीयू), सुपरमरीन स्पिटफायर फाइटर से परिचित होने के लिए नं. अगले महीने इब्स्ले में 501 स्क्वाड्रन। नं. में स्थानांतरित होने से पहले वह केवल तीन सप्ताह के लिए वहाँ थे। 234 स्क्वाड्रन को उड़ान सार्जेंट के रूप में पदोन्नत किया गया है। अगले कई हफ्तों तक, स्क्वाड्रन काफिले की गश्त में लगा रहा और दुश्मन के लड़ाकों को बाहर निकालने के लिए निचले देशों में भी उड़ान भरी। दिसंबर की शुरुआत में एक प्रमुख मिशन में कई लड़ाकू स्क्वाड्रन शामिल थे, उनमें से हेसलिन, बमवर्षकों को ब्रेस्ट तक ले जाते थे। माल्टा हेसलिन ने एक विदेशी पोस्टिंग के लिए स्वेच्छा से काम किया और फरवरी 1942 में, उन्हें सलाह दी गई कि उन्हें माल्टा भेजा जाना चाहिए, जहाँ वे लगातार एक्सिस हमलों के दौरान द्वीप की वायु रक्षा में शामिल होंगे। कई अन्य पायलटों के साथ, उन्हें जिब्राल्टर भेजा गया और फिर विमान वाहक पोत में स्थानांतरित कर दिया गया, जहाँ से उन्हें स्पिटफायर से माल्टा जाना था। 26 फरवरी को वाहक से उड़ान भरने का प्रयास लंबी दूरी के ईंधन टैंकों में खराबी के कारण रद्द करना पड़ा, लेकिन 7 मार्च को उन्होंने और 14 अन्य पायलटों ने ईगल के डेक से उड़ान भरी और 4 घंटे के लिए द्वीप के लिए उड़ान भरी। एक खराब अंडरकैरिज से परेशान होकर, वह उतरने वाले अंतिम पायलट थे। स्पिटफायर का आगमन माल्टा की हवाई सुरक्षा के लिए एक महत्वपूर्ण बढ़ावा था, जिसमें पहले 21 परिचालन तूफान शामिल थे। स्पिटफायर और उनके सभी पायलटों को नं. 249 स्क्वाड्रन, स्क्वाड्रन लीडर स्टेन टर्नर की कमान में और आरएएफ ता काली से काम कर रहा है। स्क्वाड्रन के साथ हेसलिन की पहली परिचालन उड़ान 11 मार्च को थी, जब उन्होंने और तीन अन्य स्पिटफायर पायलटों और 16 तूफानों ने एक छोटे से बमबारी छापे को रोक दिया। उनके पास एक दोषपूर्ण बंदूक दृष्टि और रेडियो था जिसका मतलब था कि उन्होंने आगामी कुत्ते की लड़ाई में बहुत कम भाग लिया। अगले दिन व्यस्त थे क्योंकि लूफ़्टवाफे़ द्वारा किए गए बमबारी हमलों से निपटने के लिए बार-बार हवाई सुरक्षा की व्यवस्था की गई थी। हालाँकि, चूंकि स्पिटफायर से अधिक पायलट थे, हेसलिन को अपने विमान को साझा करना पड़ा और मार्च में केवल कुल छह उड़ानें भरी। 1 अप्रैल को हेसलिन, ग्रैंड हार्बर के उत्तर में गश्त के दौरान, एक मेसर्सचमिट बीएफ 109 लड़ाकू को गोली मार दी, जो एक उड़ने वाली नाव को ले जा रहा था। वह अपनी जीत का जश्न मनाने में व्यस्त हो गया और लगभग खुद को गोली मार ली। बाद में दिन में, वह स्पिटफायर के एक समूह का हिस्सा था जो एक आने वाले बमबारी छापे को रोकने के लिए हाथापाई कर रहा था और एक जंकर्स जू 87 गोताखोर बमवर्षक को गोली मार दी थी। विमान की उपलब्धता ने अप्रैल के पहले दो हफ्तों के लिए हेसलिन के उड़ान के समय को सीमित करना जारी रखा, और उन्हें वायु रक्षा के निर्माण में व्यस्त रखा गया, लेकिन इस बीच स्क्वाड्रन की सफलताएँ बढ़ गईं। 20 अप्रैल को, उन्हें और एक अन्य पायलट को एक बमबारी छापे को रोकने के लिए भगदड़ मचाने के बाद हवाई क्षेत्र में लौटने वाले स्पिटफायर के एक समूह को सुरक्षा प्रदान करने के लिए भेजा गया था। उनका सामना चार बी. एफ. 109 लड़ाकों से हुआ और एक के साथ कुत्ते की लड़ाई में शामिल होने के बाद, हेसलिन ने इसे सेंट पॉल की खाड़ी में मार गिराया। हवाई क्षेत्र में वापस जाते समय, उन्हें एक जंकर्स जू 88 मध्यम बमवर्षक विमान मिला। उनका हमला समय से पहले समाप्त हो गया जब उनकी तोपें जाम हो गईं, इसलिए वह केवल बमवर्षक को क्षतिग्रस्त होने का दावा करने में सक्षम थे। अगले दिन उन्होंने सुबह एक बीएफ 109 को क्षतिग्रस्त कर दिया और फिर दोपहर के आसपास एक आने वाले बमवर्षक छापे को रोकने के लिए हाथापाई की गई। उन्होंने एस्कॉर्टिंग बी. एफ. 109 को रोका और एक को नष्ट कर दिया। ता काली लौटने पर, उन्होंने पाया कि यह जू 87 के हमले के अधीन है। उन्होंने एक को गोली मार दी और एक बी. एफ. 109 को भी क्षतिग्रस्त कर दिया जो हवाई क्षेत्र पर हमला कर रहा था। अब कम से कम पाँच दुश्मन विमानों को नष्ट करने के बाद, उन्हें एक उड़ने वाला इक्का माना जाता था। उन्होंने 26 अप्रैल को ता काली पर एक और जू 87 को मार गिराया, लेकिन पहली बार स्पिटफायर के एक वर्ग का नेतृत्व करने वाली हेसलिन पर इसके तुरंत बाद बीएफ 109 द्वारा हमला किया गया। उन्हें घेरने के लिए अपने शेष गोला-बारूद का उपयोग करने के बावजूद, वह कोई नुकसान नहीं पहुँचा सके। मई में गतिविधि व्यस्त रही, हेसलिन और एक अन्य पायलट ने 2 मई को लुका पर हमला करने वाले जू 88 को रोकने की कोशिश की। जू 88 पर उनके हमले को बीएफ 109 द्वारा बाधित किया गया था और उन्हें भगा दिया गया था, महीने के पहले सप्ताह के लिए कुछ असफल व्यस्तताओं में से एक, अक्सर भारी संख्या में, हालांकि उन्होंने 4 मई को क्षतिग्रस्त बीएफ 109 का दावा किया था। चार दिन बाद, उन्हें सूचित किया गया कि उन्हें विशिष्ट उड़ान पदक (डी. एफ. एम.) से सम्मानित किया जाना है। लंदन गजट में प्रकाशित पुरस्कार के लिए प्रशस्ति पत्र में लिखा थाः 10 मई को, हेसलिन 20 स्पिटफायर में से एक था, जिसे ग्रैंड हार्बर के पास बीएफ 109 द्वारा अनुरक्षित 20 जू 88 के आसपास रोकने के लिए भगाया गया था। जबकि उनके विंगमैन ने एक जू 88 को निशाना बनाया, हेसलिन के स्पिटफायर को बीएफ 109 ने क्षतिग्रस्त कर दिया, जिसमें एक गोली ने उनके उड़ने वाले हेलमेट को नुकसान पहुंचाया। उन्होंने तुरंत टालमटोल की कार्रवाई की, जिसमें देखा गया कि हमलावर विमान ने उन्हें पीछे छोड़ दिया और उनकी तोपों की सीमा में प्रवेश कर गया; उन्होंने गोलीबारी शुरू कर दी और बीएफ 109 को नष्ट कर दिया। अपने विमान को नुकसान होने के बावजूद, हेसलिन उतरने में सक्षम थे, लेकिन सदमे से पीड़ित होने के कारण उन्हें बिस्तर पर आराम करने के लिए भेजा गया। उन्होंने जिस विमान को मार गिराया था, उसे संभवतः नष्ट माना गया था, क्योंकि इसके विनाश की पुष्टि करने के लिए गवाहों की कमी थी। उड़ान संचालन पर लौटते हुए, हेसलिन ने 12 मई को एक और बी. एफ. 109 को मार गिराया; इसे माल्टा के दक्षिण में समुद्र में दुर्घटनाग्रस्त होते देखा गया। कलाफ्राना खाड़ी के ऊपर वापस आते हुए, उन्होंने अधिक बी. एफ. 109 का सामना किया और एक को रोका, जिससे उसे नुकसान पहुंचा। पूरी उड़ान को निचले स्तर पर उड़ाया गया क्योंकि उन्होंने पाया कि उनकी ऑक्सीजन की आपूर्ति में कमी थी। उन्होंने अगले दिन दो और बी. एफ. 109 को मार गिराया और फिर 14 मई को एक जू 88 को नष्ट कर दिया। 20 मई को, हेसलिन को सलाह दी गई थी कि उन्हें अपने डी. एफ. एम. के लिए एक बार प्राप्त करना है, जो इस पुरस्कार से सम्मानित होने वाले एकमात्र न्यूजीलैंडवासी हैं। पुरस्कार की आधिकारिक तौर पर 29 मई को लंदन राजपत्र में घोषणा की गई थी; प्रकाशित प्रशस्ति पत्र में लिखा थाः दिन के दौरान माल्टा पर धुरी गतिविधि महीने के अंत में कम होने लगी, और यह जून तक जारी रही, जिसमें रात में अधिक छापे मारे गए और दिन के समय लड़ाकू विमानों से लैस इकाइयों के लिए कम अवसर थे, जैसे कि नं। 249 स्क्वाड्रन। इस बीच, हेसलिन को एक पायलट अधिकारी के रूप में नियुक्त किया गया था, लेकिन अन्यथा उनके पास एक शांत जून था। 8 जुलाई को उन्होंने एक बी. एफ. 109 को मार गिराया और बाद में उस दिन उन्हें जू 88 को नष्ट करने का श्रेय दिया गया। इस समय तक, उन्हें आराम की आवश्यकता महसूस की गई और कुछ ही समय बाद उन्हें वापस इंग्लैंड भेज दिया गया। माल्टा पर अपने समय के दौरान, उन्हें बारह दुश्मन विमानों को नष्ट करने का श्रेय दिया गया था। यूरोप हेसलिन एक और नंबर के साथ इंग्लैंड पहुंची। 249 स्क्वाड्रन पायलट, फ्लाइट लेफ्टिनेंट वर्जिल "पॉल" ब्रेनन। छुट्टी पर लंदन में रहते हुए, वे प्रवासी पत्रकारों से मिले जिन्होंने दोनों पायलटों को माल्टा पर अपने अनुभवों के बारे में एक पुस्तक लिखने के लिए राजी किया। हेनरी बेटसन के साथ दो सप्ताह तक काम करने के परिणामस्वरूप माल्टा में स्पिटफायर हुआ। यह पुस्तक एक बड़ी सफलता साबित हुई। अपनी छुट्टी के अंत में, हेसलिन को नं. 61 श्रॉपशायर में ओटीयू छह महीने के लिए निर्देशात्मक कर्तव्यों पर। अक्टूबर तक उन्होंने आराम महसूस किया और संचालन में लौटने के लिए तैयार थे, लेकिन उन्हें अपनी पोस्टिंग की अवधि का पता लगाना था। 1943 की शुरुआत में हेसलिन नं. 501 स्क्वाड्रन, उनकी पूर्व इकाई, जो उस समय उत्तरी आयरलैंड में स्थित थी। अप्रैल में, इसे वेस्टहैम्पनेट और फिर मार्टलेशम हीथ में स्थानांतरित कर दिया गया था। जबकि बाद के स्टेशन पर, हेसलिन ने कभी-कभी नंबर के साथ उड़ान भरी। 277 स्क्वाड्रन, अपने पायलटों को अपना अनुभव सौंपते हुए। 22 जून को, दो सुपरमरीन वालरस को एस्कॉर्ट करने वाले एक हवाई खोज और बचाव मिशन पर स्पिटफायर के एक वर्ग का नेतृत्व करते हुए, उन्हें एक फॉके वुल्फ एफडब्ल्यू 190 लड़ाकू विमान को नुकसान पहुंचाने का श्रेय दिया गया। अगले महीने, हेसलिन को नं. फ्लाइट कमांडर के रूप में हॉर्नचर्च में स्थित 222 स्क्वाड्रन। जिस समय वह स्क्वाड्रन में शामिल हुए, वह स्पिटफायर एमके से लैस था। IXs और हॉर्नचर्च विंग का हिस्सा था जिसकी कमान न्यूजीलैंड के साथी विंग कमांडर बिल क्रॉफर्ड-कॉम्पटन ने संभाली थी। विंग नियमित रूप से अगले कुछ हफ्तों के लिए यूरोप में लड़ाकू स्वीप और रेड पर उड़ान भरता था, जिसे 'रामरोड्स' कहा जाता था, अक्सर दिन में दो बार उड़ान भरता था। अगस्त के अंत तक उन्होंने 27 उड़ानें भरी थीं और एक उड़ान अधिकारी थे। उन्होंने 17 अगस्त को बी-17 फ्लाइंग किले को वालचेरेन ले जाते समय दो बीएफ 109 को मार गिराया। अपने खंड में एक अन्य पायलट ने एक ही उड़ान में दो बीएफ 109 को मार गिराया और यह ब्रिटेन की लड़ाई के बाद से स्क्वाड्रन का सबसे सफल दिन था। दो दिन बाद, उन्होंने एक और बी. एफ. 109 के विनाश में भाग लिया। इस समय तक, स्क्वाड्रन को नए स्पिटफायर IX (LF) विमान में अपग्रेड कर दिया गया था। 22 अगस्त को, दिन के अपने तीसरे ऑपरेशन को उड़ाते हुए, हेसलिन ने एक एफडब्ल्यू 190 को लगाया। हालाँकि उन्होंने दुश्मन के लड़ाके पर कई हमले देखे और यह एक उथले गोता में चला गया, लेकिन उन्होंने इसे नीचे जाते हुए नहीं देखा। इसे संभावित होने का दावा किया गया था। उन्होंने 27 अगस्त को बी-17 को सेंट-उमर ले जाते समय एक एफडब्ल्यू 190 को नष्ट कर दिया। सितंबर भी व्यस्त था, और हेसलिन ने 4 सितंबर को महीने के अपने पहले विमान को नष्ट कर दिया, एक बीएफ 109 को मार गिराया। बाद में महीने में उन्हें फ्लाइट लेफ्टिनेंट के रूप में पदोन्नत किया गया और फिर छुट्टी पर चले गए, 24 सितंबर को संचालन में लौट आए जब उन्होंने एमीन्स में रेलवे बुनियादी ढांचे पर हमला करने वाले उत्तरी अमेरिकी बी-25 मिशेल मध्यम बमवर्षकों को एस्कॉर्ट करने वाले मिशन पर स्क्वाड्रन की उड़ानों में से एक का नेतृत्व किया। तीन दिन बाद, ब्युवाइस पर मार्टिन बी-26 मारौडर्स की बमबारी के लिए सुरक्षा प्रदान करते हुए, हेसलिन ने एक एफडब्ल्यू 190 को मार गिराया। नहीं। 222 स्क्वाड्रन को कुछ दिनों के लिए आराम दिया गया था और 2 अक्टूबर तक संचालन फिर से शुरू नहीं किया गया था, जब हॉर्नचर्च विंग ने कब्जे वाले हॉलैंड में एक लक्ष्य पर हमला करने वाले समेकित बी-24 लिबरेटर्स के लिए सुरक्षा प्रदान की थी। अगले दिन, उन्होंने स्क्वाड्रन के साथ अपना 69वां और अंतिम ऑपरेशन उड़ाया जब हॉर्नचर्च विंग एक रामरोड मिशन पर गया, जो ब्यूवैस की ओर जाने वाले कई बी-26 मारौडर्स के लिए उच्च आवरण के रूप में कार्य कर रहा था। बमवर्षकों पर 40 से अधिक जर्मन लड़ाकों ने हमला किया और नं। 222 स्क्वाड्रन ने दुश्मन का सामना करने के लिए उड़ान भरी। इसके बाद हुई डॉगफाइट में, हेसलिन ने एक बी. एफ. 109 को मार गिराया, जिसे एक जंगली क्षेत्र में दुर्घटनाग्रस्त होते देखा गया। इसके बाद उन पर एफडब्ल्यू 190 द्वारा हमला किया गया, जिससे उनकी स्पिटफायर में आग लग गई। उन्हें अपने जलते हुए विमान से बाहर निकलने के लिए मजबूर किया गया और उतरने पर उन्हें युद्ध बंदी (पी. ओ. डब्ल्यू.) बना दिया गया। शुरू में लापता के रूप में बताया गया था कि वर्ष के अंत तक यह पुष्टि नहीं हुई थी कि वह एक पी. ओ. डब्ल्यू था। इस बीच, उनके प्रतिष्ठित फ्लाइंग क्रॉस के पुरस्कार की घोषणा की गई थी। प्रशस्ति पत्र में लिखा थाः युद्ध का कैदी उसे पकड़ने के बाद, हेसलिन को गोली लगने से लगी चोटों के इलाज के लिए ब्यूवैस में अस्पताल में भर्ती कराया गया था और अक्टूबर के अंत तक उसे जर्मनी स्थानांतरित नहीं किया गया था। उन्हें जर्मनी के पूर्वोत्तर में बार्थ के पास युद्ध शिविर के स्टालग लुफ्ट प्रथम कैदी के पास भेजा गया था। 22 जनवरी 1944 को हेसलिन और एक अन्य व्यक्ति शिविर से भाग गए। वे दोपहर में कैम्प थिएटर की छत की जगह में छिपे हुए थे और उस रात बाहर निकल गए और संतरी से बचते हुए, सर्चलाइट से अनजान एक गेट पर चढ़ गए। अगले दिन उन्हें शिविर के दक्षिण-पश्चिम में वेलगास्ट में पुलिसकर्मियों ने उस समय पकड़ लिया जब वे रेलवे मार्शलिंग यार्ड में प्रवेश करने का प्रयास कर रहे थे। वापस स्टालग लुफ्ट I ले जाया गया, भागने वालों को सीमित राशन के साथ दो सप्ताह के लिए एकांत कारावास में रखा गया था। बाद के जीवन में, हेसलिन ने आरोप लगाया कि उन्हें भी जर्मनों द्वारा सजा के रूप में नपुंसक बनाया गया था। अपने एकान्त कारावास के अंत में, हेसलिन अपने साथी बंदियों के साथ फिर से शामिल हो गए। एक कार्मिक अधिकारी के रूप में नियुक्त, उन्होंने युद्ध के बाद वायु मंत्रालय को दिए गए युद्धबंदियों के रिकॉर्ड रखे। स्टालग लुफ्ट प्रथम को 1 मई 1945 को रूसी सेना द्वारा मुक्त कराया गया था, और दो सप्ताह बाद हेसलिन को वापस इंग्लैंड भेज दिया गया था। पी. ओ. डब्ल्यू. के रूप में उनके आचरण के परिणामस्वरूप, उन्हें ऑर्डर ऑफ द ब्रिटिश एम्पायर का सदस्य बनाया गया, जिसकी घोषणा 28 दिसंबर 1945 को लंदन गजट में की गई थी। युद्ध के बाद का करियर कैद से रिहा होने के बाद स्वास्थ्य लाभ की अवधि के बाद, अप्रैल 1946 में हेसलिन को नं. तांगमेरे में 1 स्क्वाड्रन, जहाँ वे एक उड़ान कमांडर थे। सितंबर में, उन्होंने ब्रिटेन दिवस की लड़ाई के जश्न में लंदन के ऊपर से उड़ान भरने वाले 300 से अधिक लड़ाकों के साथ एक फ्लाईपास्ट में भाग लिया। इसके कुछ ही समय बाद, स्क्वाड्रन ने ग्लोस्टर उल्का जेट लड़ाकू में परिवर्तित होना शुरू कर दिया, जो पहले स्पिटफायर से लैस था। हेसलिन मार्च 1947 में अपने परिवार से मिलने न्यूजीलैंड गए थे। उन्होंने अपने सम्मान में कई समारोहों में भाग लिया लेकिन ध्यान नहीं दिया और परिवार के सदस्यों ने नोट किया कि वह देर तक रहते थे, सोने के लिए संघर्ष करते थे, और भारी शराब भी पीते थे। जून में, उन्होंने औपचारिक रूप से आर. एन. जेड. ए. एफ. से इस्तीफा दे दिया और आर. ए. एफ. में स्थानांतरित हो गए, उन्हें उड़ान लेफ्टिनेंट के रूप में चार साल के आयोग में नियुक्त किया गया। वापस यूनाइटेड किंगडम में, उन्हें नं. 56 स्क्वाड्रन, जो उल्काओं का संचालन करती थी। वहाँ अपने समय के दौरान, उन्होंने एक जूनियर कमांडर पाठ्यक्रम में भी भाग लिया। अगस्त 1948 में, उन्होंने लंदन में एक नागरिक समारोह में अल्फ्रेडा रैटन से शादी की। वह तलाकशुदा थी और हेसलिन से नौ साल बड़ी थी। उनकी पुस्तक की 50,000 से अधिक प्रतियां बिक चुकी थीं और वे आर्थिक रूप से संपन्न थे। सह-लेखक ब्रेनन की युद्ध में पहले मृत्यु हो जाने के कारण, सभी रॉयल्टी हेसलिन को दी गई। अगले महीने उन्हें आरएएफ में स्थायी कमीशन दिया गया। फाइटर कमांड के मुख्यालय में कर्मचारी कर्तव्यों पर एक अवधि के बाद, 1951 में हेसलिन को नं। 41 स्क्वाड्रन, बिगगिन हिल स्टेशन पर स्थित अंतिम लड़ाकू स्क्वाड्रन है। स्क्वाड्रन लीडर के रूप में उनकी अंतिम पदोन्नति वर्ष की शुरुआत में हुई। नवंबर 1952 में उन्हें नं. वेल्स के पेम्ब्रे में स्थित 233 परिचालन रूपांतरण इकाई। इस समय तक वह एक कठिन सेनापति के रूप में एक प्रतिष्ठा विकसित कर चुका था, जो मामूली मुद्दों पर अपना आपा खो देता था और अत्यधिक शराब का सेवन करना जारी रखता था। पेम्ब्रे में रहते हुए एक स्तर पर उन्हें डी हैविलैंड वैम्पायर में मौसम की जांच करने के बाद हवाई क्षेत्र पर एरोबेटिक्स और निम्न स्तर की उड़ान भरने के लिए अनुशासित किया गया था। उन्हें एक ऐसी घटना के लिए फिर से अनुशासित किया गया, जिसमें लक्ष्य पर गोली चलाते समय राइफल के निर्वहन में लापरवाही बरती गई थी। 1954 में हेसलिन को जर्मनी में एक योजना अधिकारी के रूप में तैनात किया गया था। 83 वान, कोलोन में आर. ए. एफ. अड्डे पर समूह। इसके बाद वे यूनाइटेड किंगडम लौट आए और उन्हें आरएएफ होर्शम सेंट फेथ में एक वसूली अधिकारी के रूप में नियुक्त किया गया। नं. के साथ एक पोस्ट। 217 सिग्नल यूनिट का अनुसरण किया गया। 1960 की शुरुआत में वह एक कर्मचारी की भूमिका में फाइटर कमांड के मुख्यालय में लौट आए। अप्रैल 1963 में हेसलिन के स्वास्थ्य में गिरावट आने लगी, जिसे शुरू में पेट के अल्सर के रूप में माना जाता था, लेकिन बाद में कैंसर पाया गया; 14 नवंबर 1963 को 42 वर्ष की आयु में उक्सब्रिज के आरएएफ अस्पताल में उनकी मृत्यु हो गई। उन्हें हिलिंगडन में हिलिंगडन और उक्सब्रिज कब्रिस्तान में दफनाया गया है। हेसलिन को 18 दुश्मन विमानों को नष्ट करने का श्रेय दिया जाता है, एक दूसरे में आधा हिस्सा, दो शायद नष्ट हो गए और सात क्षतिग्रस्त हो गए। उनकी मृत्यु के बाद, उनकी पत्नी ने उनके माता-पिता को उनके पदक वापस कर दिए; उन्हें बाद में एक ऑस्ट्रेलियाई कलेक्टर को बेच दिया गया, और 1998 में लंदन में नीलामी में बिक्री के लिए आया, जहां उन्हें 7,200 पाउंड मिले। टिप्पणियाँ संदर्भ 1921 के जन्म 1963 की मृत्यु न्यूजीलैंड सेना के कर्मी न्यूजीलैंड द्वितीय विश्व युद्ध में ऑर्डर ऑफ द ब्रिटिश एम्पायर न्यूजीलैंड के युद्ध के कैदी न्यूजीलैंड द्वितीय विश्व युद्ध में फ्लाइंग एसिस ड्यूनेडिन के सैन्य कर्मी वैताकी बॉयज़ हाई स्कूल में शिक्षित लोग प्रतिष्ठित फ्लाइंग क्रॉस (यूनाइटेड किंगडम) के प्राप्तकर्ता प्रतिष्ठित फ्लाइंग मेडल रॉयल एयर फोर्स स्क्वाड्रन के नेता द्वितीय विश्व युद्ध के युद्ध के कैदी जर्मनी न्यूजीलैंड के प्रवासियों द्वारा यूनाइटेड किंगडम में रखे गए विमान चालकों को गोली मार दी गई