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एल. ए. पी. सी. ए. टी. (लॉन्ग-टर्म एडवांस्ड प्रोपल्शन कॉन्सेप्ट्स एंड टेक्नोलॉजीज) मैक नंबर 4-8 हाइपरसोनिक उड़ान विमान के लिए इंजन के उत्पादन के तरीकों की जांच करने के लिए 36 महीने का यूरोपीय एफ. पी. 6 अध्ययन था। परियोजना अप्रैल 2008 में समाप्त हो गई। इसे यूरोपीय आयोग अनुसंधान और विकास कोष (ई. एस. ए. के बजाय) द्वारा वित्त पोषित किया गया था, और इसकी लागत 7 मिलियन यूरो थी। एल. ए. पी. सी. ए. टी. II, एक करोड़ यूरो, चार साल की अनुवर्ती परियोजना, अक्टूबर 2008 में शुरू हुई। अध्ययन का उद्देश्य मैक फाइव वाहन के "एक विस्तृत विकास रोडमैप की परिभाषा की अनुमति देते हुए" पहले अध्ययन के कुछ परिणामों को परिष्कृत करना है। उद्देश्य दो प्रमुख प्रौद्योगिकियों पर विचार किया जाना थाः राम-संपीड़न, जिसे अपनी न्यूनतम कार्य गति प्राप्त करने के लिए एक अतिरिक्त प्रणोदन प्रणाली की आवश्यकता होती है। सक्रिय संपीड़न, जिसमें एक ऊपरी मैक संख्या सीमा है लेकिन एक वाहन को अपनी क्रूज गति तक बढ़ा सकता है। प्रमुख उद्देश्यों की परिभाषा और मूल्यांकन थेः मैक 4 से 8 पर उच्च गति की उड़ान के लिए विभिन्न प्रणोदन चक्र और अवधारणाएं जैसे कि टरबाइन-आधारित और रॉकेट-आधारित संयुक्त चक्र महत्वपूर्ण प्रौद्योगिकियांः एकीकृत इंजन/विमान प्रदर्शन द्रव्यमान-कुशल टर्बाइन और ऊष्मा-विनिमयकर्ता उच्च-दबाव और सुपरसोनिक दहन प्रयोग मॉडलिंग इच्छित परिणाम थेः प्रणाली स्तर पर उच्च गति की उड़ान के लिए आवश्यकताओं और परिचालन स्थितियों की परिभाषा सुपरसोनिक और उच्च-दबाव दहन और प्रवाह घटनाओं के लिए उच्च-गति वायुगतिकी के लिए विशिष्ट प्रयोगात्मक डेटा-बेस। सुपरसोनिक और उच्च दबाव दहन, अशांति और संक्रमण घटनाओं को संबोधित करने के लिए संख्यात्मक अनुकरण उपकरणों द्वारा समर्थित भौतिक मॉडल की स्थापना और सत्यापन। वजन प्रदर्शन टरबाइन और ऊष्मा विनिमायक घटकों का व्यवहार्यता अध्ययन परिणाम अध्ययन किए गए कई वाहनों में से, एल. ए. पी. सी. ए. टी. II के लिए केवल दो नई अवधारणाओं को बरकरार रखा गया थाः एक मैक पाँच वाहन और एक मैक आठ वाहन। मैक फाइव वाहन इस परियोजना के हिस्से के रूप में शोध किए जा रहे एक संभावित सुपरसोनिक परिवहन विमान रिएक्शन इंजन लिमिटेड द्वारा ए2 है। शोधकर्ता ब्रसेल्स (बेल्जियम) से सिडनी (ऑस्ट्रेलिया) तक 2 से 4 घंटे में उड़ान भरने में सक्षम एक विमान को देख रहे हैं, जिससे दुनिया भर में यात्रा का समय काफी कम हो गया है। इस तरह की उच्च गति को प्राप्त करने और बनाए रखने के लिए, रिएक्शन इंजन लिमिटेड को सिमिटर नामक अपने नए डिज़ाइन किए गए अवधारणा इंजन को विकसित करने की आवश्यकता होगी, जो तरल हाइड्रोजन के ऊष्मागतिकीय गुणों का दोहन करता है। इंजन सैद्धांतिक रूप से 40,900 मीटर/सेकंड के प्रभावी निकास वेग या 4170 सेकंड, एस. एफ. सी. के विशिष्ट आवेग के साथ उड़ान के दौरान ए2 को निरंतर मैक 5 तक शक्ति प्रदान करने में सक्षम है। ई. एस. ए. के एल. ए. पी. सी. ए. टी. परियोजना समन्वयक जोहान स्टीलेंट कहते हैं, "अब तक के परिणाम बताते हैं कि प्रतिक्रिया इंजनों का मैक 5 वाहन बाद में प्रौद्योगिकी नुकसान से बच सकता है और ब्रसेल्स से सिडनी तक यात्रा कर सकता है।" हालांकि स्क्रैमजेट आधारित मैक आठ वाहन की क्रूज उड़ान संभव प्रतीत होती है, त्वरण के दौरान ईंधन की खपत के लिए एक बड़े ईंधन अंश की आवश्यकता होती है, जो सकल टेक-ऑफ वजन को गंभीर रूप से प्रभावित करता है। पहले चरण के रॉकेट इजेक्टर अवधारणा के प्रारंभिक अध्ययनों ने बड़े टेक-ऑफ द्रव्यमान के साथ खराब रेंज दी। प्रीकूल्ड जेट इंजन रिएक्शन इंजन SABRE रिएक्शन इंजन A2 लिक्विड एयर साइकिल इंजन नोट्स संदर्भ भी देखें। सुपरसोनिक परिवहन