Neue Automobil Gesellschaft
1915 में अपना नाम बदलने के बाद न्यू ऑटोमोबिल-गेसेलशाफ्ट (एनएजी), या नेशनल ऑटोमोबिल-गेसेलशाफ्ट, बर्लिन में एक जर्मन ऑटोमोबाइल निर्माता था। 1902 में, जर्मन विद्युत कंपनी AEG ने इंजीनियर जोसेफ वोल्मर के तहत कुलस्टीन की कोच निर्माण शाखा को खरीद लिया, और इसका नाम बदलकर NAG कर दिया। कंपनी की पहली दो कारें विश्वसनीय थीं, यदि मूल नहीं थींः दो-सिलेंडर टाइप ए और 5 लीटर (317सीआई) चार-सिलेंडर टाइप बी, दोनों चेन ड्राइव के साथ, जो समकालीन मर्केडेस से मिलती-जुलती थीं। जल्द ही, एक बड़ा प्रकार बी2,40/45 एचपी (30केडब्ल्यू) 7.9-liter (482सीआई) चार के साथ दिखाई दिया। 1907 में इनमें से एक महारानी ऑगस्टे विक्टोरिया को दिया गया था। अगले वर्ष, ए. ई. जी. कार व्यवसाय से बाहर हो गया, लेकिन एन. ए. जी. ने अकेले ही 15 एच. पी. (11 के. डब्ल्यू.) 1502 सी. सी. (91.7ci) चार की शुरुआत की, जिसे पक कहा जाता है, जिसमें 3000 आर. पी. एम. तक की उल्लेखनीय (अवधि के लिए) क्षमता थी, जिसने 1912,1913 और 1914 में लगातार तीन साल स्वीडिश शीतकालीन परीक्षणों में गोथेनबर्ग कप जीतने की अपनी उपलब्धि में योगदान दिया होगा। इस खेल की प्रतिष्ठा को "आक्रामक रूप से बदसूरत राजकुमार हेनरी-प्रकार के शरीर" द्वारा संतुलित किया गया था। पक को बाद में एक मॉडल के रूप में विकसित किया गया जिसे जर्मनी में डार्लिंग के नाम से जाना जाता है। 1911 से 1914 तक, एनएजी की मानक पेशकश एक 8495 सीसी (518सीआई) 60 एचपी (44.7 किलोवाट) थी, जिसे 1502 सीसी (91.7ci) 10/12 एचपी (7.5 किलोवाट) के2,2085 सीसी (127सीआई) 14/20 एचपी (10 किलोवाट) के4,3308 सीसी (202सीआई) 20/25 एचपी (15 किलोवाट) के5, और एक 5193 सीसी (317सीआई) 25/35 एचपी (19 किलोवाट) द्वारा जोड़ा गया था। प्रथम विश्व युद्ध के बाद पुनर्प्राप्ति के दौरान, एनएजी ने छोटी संख्या में 2.5-liter (153सीआई) सी4एस का उत्पादन किया, अनिवार्य रूप से युद्ध से पहले के4एस के साथ नए वी रेडिएटर ने युद्ध से पहले के अंडाकारों की जगह ली। आर्थिक स्थिति इतनी गंभीर थी कि एन. ए. जी. ने ब्रेनाबोर, लॉयड और हंसा के साथ जी. डी. ए. (यू. एस. ट्रस्ट के बराबर) बनाने के लिए भागीदारी की, ताकि प्रतिस्पर्धा को उन सभी को नष्ट करने से रोका जा सके। यह एन. ए. जी. के लिए सफल साबित हुआ, जो समृद्ध हुआ, सी4बी खेल संस्करण का निर्माण करने के लिए पर्याप्त था, जिसे मुख्य अभियंता क्रिश्चियन रीकन (एक मिनर्वा रेसिंग ड्राइवर प्रीवार) द्वारा डिजाइन किया गया था। रीकन ने 1922 में नए खोले गए एवीयूएस में सी4बी चलाया, जिसमें उन्होंने 84.3 मील प्रति घंटे (135.7 किमी/घंटा) की गति से जीत हासिल की, जो सी4 की शीर्ष गति से अधिक थी। इसने विश्वसनीयता के लिए कुछ भी त्याग नहीं किया, क्योंकि एनएजी ने 1923 के अखिल-रूसी परीक्षणों और एडीएसी रीच परीक्षणों में 1923-26 के लिए अच्छा स्थान प्राप्त किया। 1924 में, एन. ए. जी. ने मोंज़ा में अपने शीर्ष को छुआ, जहाँ रीकन और हंस बर्थोल्ड ने सी4बी में ग्रैन प्रेमियो डेला नॉर्टे जीता, जिसने 24 घंटों में 1656 मील (2665 कि. मी.) की दूरी तय की, जिसका औसत 68.99 मील प्रति घंटे (111.02 किमी/घंटा) था, जिसके लिए मॉडल का नाम बदलकर मोंज़ा कर दिया गया। 1926 में, प्रोटोस (जिसने न्यूयॉर्क-पेरिस दौड़ के विजेता का निर्माण किया था) को सीमेंस-सकर्ट से अधिग्रहित किया गया था, जिससे "सुस्त छह-सिलेंडर कारों की एक श्रृंखला" बनी। अगले वर्ष, एनएजी ने फिर से प्रेस्टो पर कब्जा करके विस्तार किया, जिसने अभी-अभी डक्स खरीदा था, और 2.6-liter टाइप एफ और 3-लीटर टाइप जी का निर्माण जारी रखा। कठिनाई यह थी कि उनकी गुणवत्ता के बावजूद, उनमें से कोई भी उस अवधि की अन्य जर्मन कारों से अलग नहीं थी। जवाब में, एनएजी ने एक विनाशकारी स्ट्रेट-आठ (क्रैंकशाफ्ट व्हिप के कारण छोड़ दिया गया) बनाया, जिसे कभी नहीं बनाया गया, फिर एक नई टॉप-लाइन कार के साथ इस स्थिति को ठीक करने के प्रयास में पूर्व इम्पेरिया और स्टीगर मैन पॉल हेंज़, "जर्मनी के सबसे प्रतिभाशाली कार डिजाइनरों में से एक" को काम पर रखा। हेंज ने 4540 सीसी (277सीआई) वी8 पर समझौता किया, जो उत्पादन में प्रवेश करने वाली जर्मनी की पहली कार थी जो "1931 की उत्कृष्ट जर्मन लक्जरी कारों में से एक, एनएजी 212" बन गई। हालांकि, पारंपरिक शाफ्ट ड्राइव पर भरोसा करने के बजाय, एनएजी ने एक वोरन एफडब्ल्यूडी प्रणाली (रिचर्ड बुसिन द्वारा डिजाइन की गई) को स्वतंत्र निलंबन के साथ एक बैकबोन चेसिस में फिट करने का प्रयास किया, जो बहुत महत्वाकांक्षी साबित हुआ, और विकास की लागत विनाशकारी थी। 1934 में, एनएजी ने कार का उत्पादन बंद कर दिया, जबकि एनएजी-बुसिंग वाणिज्यिक वाहनों का उत्पादन कुछ और वर्षों तक जारी रहा। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, कंपनी ने Sd.Kfz का उत्पादन किया। 331, Sd.Kfz। 232, Sd.Kfz। 233, और Sd.Kfz। 234 श्रृंखला बख्तरबंद कारें। यह भी देखें बुसिंग नोट्स बाहरी लिंक पिस्टन इंजन विन्यास जर्मनी के निष्क्रिय मोटर वाहन निर्माता बर्लिन में स्थित प्रशिया विनिर्माण कंपनियों की कंपनियां AEG