Arado Ar 79
अराडो आर 79 एक एरोबेटिक दो-सीट प्रशिक्षक और पर्यटन विमान था जिसे जर्मन विमान निर्माता अराडो द्वारा डिजाइन और निर्मित किया गया था। यह कंपनी द्वारा विकसित अंतिम नागरिक विमान था। एआर 79 को 1930 के दशक के मध्य में वैमानिकी इंजीनियर वाल्टर रेथेल द्वारा अराडो एल I और अराडो एल II पर्यटन विमान के उत्तराधिकारी के रूप में विकसित किया गया था। उन्होंने एक मोनोप्लेन को एक वापस लेने योग्य टेलव्हील अंडरकैरिज के साथ डिजाइन किया जिसमें मिश्रित निर्माण की विशेषता थी, आगे का धड़ स्टील ट्यूब के ऊपर कपड़े से बना था जबकि पीछे का धड़ एक मोनोकोक संरचना था। ए. आर. 79 एक अपेक्षाकृत टिकाऊ, हल्के वजन और किफायती विमान था जिसमें अनुकूल उड़ान विशेषताएँ थीं। इसमें धड़ के साथ एक पूरी तरह से चमकीला केबिन इंटीग्रल, एक समर्पित सामान डिब्बे और धड़ के भीतर ईंधन टैंकों की एक जोड़ी थी। जबकि मुख्य रूप से एक नागरिक विमान के रूप में अभिप्रेत था, एक सैन्य प्रशिक्षक के रूप में इसका उपयोग बाहर नहीं किया गया था। अप्रैल 1938 में पहली बार उड़ान भरने के बाद, ए. आर. 79 ने उसी वर्ष अपनी श्रेणी में कई विश्व गति रिकॉर्ड बनाए और उच्च पदस्थ नाजी अधिकारियों द्वारा इसकी प्रशंसा की गई। विभिन्न जर्मन लोगों ने अलग-अलग विमान खरीदे, जिनमें अर्न्स्ट उडेट, हन्ना रीट्श, हेंज रहमान, अल्फ्रेड क्रुप वॉन बोहलेन अंड हालबैक और स्टीफन वॉन होर्थी शामिल हैं। कम से कम एक अभी भी 1955 तक उड़ान योग्य था। 1920 के दशक और 1930 के दशक की शुरुआत में, जर्मन विमान निर्माता अराडो ने अराडो एल I और अराडो एल II के साथ पर्यटन विमान क्षेत्र में प्रवेश किया था। उनके डिजाइनर, वैमानिकी इंजीनियर वाल्टर रेथेल ने 1930 के दशक के मध्य के दौरान एक अधिक सक्षम उत्तराधिकारी विकसित करने की मांग की। यह संभावना है कि आगे बढ़ने का निर्णय लूफ़्टवाफे़ उच्च कमान के प्रमुख हरमन गोरिंग द्वारा समर्थित स्थिति से मजबूत हुआ था, कि जर्मनों को उड़ान भरने वालों का राष्ट्र होना चाहिए; उस समय जर्मनी में एक अनुकूल आर्थिक स्थिति ने भी ऐसे उपक्रमों को प्रोत्साहित किया होगा। हालाँकि इसने इन पहले के दौरा करने वाले विमानों को आकर्षित किया, लेकिन डिजाइन टीम ने फैसला किया कि इस नए विमान, जिसे एआर 79 नामित किया जाएगा, को अधिक विश्वसनीयता, कठोरता और अर्थव्यवस्था के लिए डिज़ाइन किया जाएगा। नागरिक ग्राहकों के लिए विमान को बढ़ावा देने के लिए, अराडो सड़क और रेल यात्रा के तेज विकल्प के रूप में एक व्यापक विज्ञापन अभियान के लिए प्रतिबद्ध है। इसके अलावा, जबकि एआर 79 मुख्य रूप से नागरिक बाजार के उद्देश्य से था, विमान के विकास को रीच वायु मंत्रालय द्वारा गर्मजोशी से प्राप्त और बढ़ावा दिया गया था, और सैन्य अनुप्रयोगों के लिए इसके संभावित उपयोग से इनकार नहीं किया गया था। एआर 79 एक उद्देश्य से निर्मित पर्यटन और प्रशिक्षक विमान था, जिसमें आधुनिक वायुगतिकीय नवाचारों के उपयोग के माध्यम से उत्कृष्ट उड़ान विशेषताएं थीं। विभाजित फ्लैप के उपयोग के माध्यम से, इसे असामान्य रूप से धीमी गति से उड़ाया जा सकता है, जबकि, जब सही ढंग से छंटनी की जाती है, तो स्थिर हैंड-ऑफ उड़ान भी आसानी से प्राप्त की जा सकती है। एआर 79 एक पूरी तरह से एरोबेटिक विमान था, फिर भी अपने समकालीनों के बीच इसकी कीमत अपेक्षाकृत कम थी। आंशिक रूप से अपने हल्के वजन के निर्माण के कारण, एआर 79 एक ईंधन-कुशल विमान था जो ईंधन भरे बिना 1000 किमी से अधिक की दूरी तक उड़ान भरने में सक्षम था। इसका मानक पावरप्लांट, 105 एचपी में सक्षम एक एकल हिर्थ एचएम 504 ए2 इनलाइन इंजन, विमान के लिए विकसित किया गया था और अधिकांश प्रतिस्पर्धी विमानों की तुलना में अधिक शक्ति प्रदान करता था। आई. जी. द्वारा एक व्यापार पत्र विज्ञापन। मई 1939 में फारबेन ने 1938 के अंत में लीबिया से भारत के लिए रिकॉर्ड-ब्रेकिंग उड़ान का लाभ उठाया (नीचे परिचालन इतिहास देखें) जिसमें उड़ान पथ का उपयोग पृष्ठभूमि के रूप में किया गया था, और विमान में उपयोग की जाने वाली सामग्रियों का एक विवरण प्रस्तुत कियाः लकड़ी 38.5%, एलेक्ट्रॉन (आई. जी. की एक सहायक कंपनी द्वारा बनाई गई हल्की मैग्नीशियम-एल्यूमीनियम मिश्र धातु। फारबेन, जिसका उपयोग इंजन क्रैंककेस के लिए किया जाता है) 25 प्रतिशत, स्टील 10.5%, कांच 8.5 प्रतिशत, ड्यूरल (एल्यूमीनियम-तांबा मिश्र धातु) 5.9 प्रतिशत, हाइड्रोनैलियम (कास्टिंग के लिए एल्यूमीनियम-मैग्नीशियम मिश्र धातु, 1938 में आई. जी. फारबेन द्वारा पेटेंट किया गया, संभवतः पिस्टन के लिए) 4.9 प्रतिशत, कपड़े 3.2 प्रतिशत, पेंट 2.5 प्रतिशत, एल्यूमीनियम 1.5 प्रतिशत। जैसा कि ऊपर दिखाया गया है, निर्माण में धातु का व्यापक उपयोग किया गया था; आगे का धड़ स्टील से बना था; जुड़वां-सीट वाले केबिन के पीछे, मोनोकोक लकड़ी का निर्माण मौजूद है। पूरी तरह से चमकीला केबिन धड़ के साथ पूरी तरह से एकीकृत है; प्रवेश और निकास स्लाइडिंग ऊपरी खंड के माध्यम से होता है। दोहरी उड़ान नियंत्रण और व्यापक उपकरण पूरे समय मौजूद हैं, जबकि अनुकूल बाहरी दृश्यता भी प्रदान की गई है। एआर 79 में आसानी से हटाने योग्य पंख होते हैं, जिन्हें केवल तीन बोल्टों का उपयोग करके जोड़ा जाता है; वे मुख्य रूप से प्लाईवुड और कपड़े से बने होते हैं। एलेरॉन, क्षैतिज स्टेबलाइज़र और पतवार में कपड़े से ढकी एक धातु की संरचना होती है, जबकि समायोज्य टेलप्लेन पूरी तरह से धातु का होता है। ईंधन को विमान के सामान डिब्बे के ठीक नीचे दो टैंकों में रखा जाता है। एक हाथ से क्रैंक किए गए वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर व्यवस्था का उपयोग किया जाता है; इसका अपेक्षाकृत चौड़ा ट्रैक, हाइड्रोलिक रूप से सक्रिय ब्रेक, और स्वतंत्र रूप से ट्रैवर्स करने वाला टेलव्हील अनुकूल टैक्सी करने की प्रवृत्ति प्रदान करता है। परिचालन इतिहास प्रोटोटाइप की एक जोड़ी, डी-ईकेसीएक्स और डी-ईएचसीआर, अप्रैल 1938 में परीक्षण उड़ान शुरू की गई थी। उन्होंने उसी वर्ष अपने वर्ग में कई विश्व गति रिकॉर्डों की स्थापना के माध्यम से तेजी से ध्यान आकर्षित किया, विशेष रूप से, 15 जुलाई को, एकल 1,000 किमी (621.4 मील) 229.04 किमी/घंटा (142.32 मील प्रति घंटे) पर; 29 जुलाई को, 2,000 किमी (1,242.8 मील) 227.029 किमी/घंटा (141.069 मील प्रति घंटे) पर; और 29 और 31 दिसंबर के बीच, एक संशोधित एआर 79, एक जेटिसनेबल 106 एल (28 यूएस गैलन) ईंधन टैंक और केबिन के पीछे अतिरिक्त 520 एल (140 यूएस गैलन) टैंक के साथ, एक नॉन-स्टॉप 6,303 किमी (3,917 मील) उड़ान पूरी की। इन उपलब्धियों को गोरिंग सहित कई उच्च पदस्थ नाजी अधिकारियों की व्यक्तिगत प्रशंसा मिली। इसके अलावा, एआर 79 ने कई हवाई दौड़ों में अच्छा स्थान प्राप्त किया; 31 जुलाई 1938 को, एक विमान ने फ्रैंकफर्ट में आयोजित अंतर्राष्ट्रीय वायु दौड़ की दौड़ ए में पहला स्थान प्राप्त किया। व्यक्तिगत विमान विभिन्न जर्मन हस्तियों द्वारा अधिग्रहित किए गए थे, जिनमें अर्न्स्ट उडेट, हन्ना रीट्श, हेंज रहमान, अल्फ्रेड क्रुप वॉन बोहलेन अंड हालबैक और स्टीफन वॉन होर्थी शामिल थे। कई विमान द्वितीय विश्व युद्ध में जीवित रहे, जिनमें से कम से कम एक 1955 तक उड़ान भरने योग्य था। प्रचालक रॉयल हंगेरियन वायु सेना विनिर्देश संदर्भ उद्धरण ग्रंथ सूची पुनर्स्थापित अराडो आर 79बी एकल-इंजन ट्रैक्टर विमान 1930 के दशक के जर्मन सैन्य प्रशिक्षक विमान आर 079 का वीडियो 1938 में पहली बार उड़ाया गया