V8 engine
एक वी8 इंजन एक आठ-सिलेंडर वाला पिस्टन इंजन है जिसमें चार सिलेंडर के दो किनारे एक सामान्य क्रैंकशाफ्ट साझा करते हैं और एक वी विन्यास में व्यवस्थित होते हैं। पहला वी8 इंजन 1904 में फ्रांसीसी एंटोनेट कंपनी द्वारा निर्मित किया गया था, जिसे कारों और स्पीडबोट में विकसित और उपयोग किया गया था, लेकिन मुख्य रूप से विमान; जबकि अमेरिकी कैडिलैक एल-हेड इंजन को पहली सड़क पर जाने वाली वी8 इंजन माना जाता है जिसका बड़े पैमाने पर उत्पादन किया जाता है। 1932 में फोर्ड फ्लैटहेड वी8 की शुरुआत के बाद कारों में वी8 इंजनों की लोकप्रियता बहुत बढ़ गई थी। 21वीं सदी की शुरुआत में, यात्री वाहनों में वी8 इंजनों का उपयोग कम हो गया क्योंकि ऑटोमोबाइल निर्माताओं ने अधिक ईंधन कुशल, कम क्षमता वाले इंजन, या संकर और विद्युत ड्राइवट्रेन का विकल्प चुना। डिजाइन वी-कोण अधिकांश वी-8 इंजन 90 डिग्री के वी-कोण (सिलेंडरों के दो किनारों के बीच का कोण) का उपयोग करते हैं। इस कोण के परिणामस्वरूप इंजन का संतुलन अच्छा होता है, जिसके परिणामस्वरूप कम कंपन होते हैं; हालाँकि, नकारात्मक पक्ष वी8 इंजनों की तुलना में बड़ी चौड़ाई है जो एक छोटे वी-कोण का उपयोग करते हैं। 60 डिग्री वी-एंगल वाले वी8 इंजनों का उपयोग 1996-1999 फोर्ड टॉरस एसएचओ, 2005-2011 वोल्वो एक्ससी90 और 2006-2009 वोल्वो एस80 में किया गया था। फोर्ड इंजन में 60 डिग्री वी-कोण का उपयोग किया गया था क्योंकि यह 60 डिग्री वी-कोण वाले वी6 इंजन पर आधारित था। फोर्ड और वोल्वो दोनों इंजनों का उपयोग अनुप्रस्थ इंजन चेसिस में किया गया था, जिन्हें फ्रंट-व्हील-ड्राइव लेआउट (वोल्वोस के मामले में ऑन-डिमांड ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के साथ) के लिए डिज़ाइन किया गया था। असंतुलित 60 डिग्री वी-कोण के कारण होने वाले कंपन को कम करने के लिए, वोल्वो इंजनों ने एक संतुलन शाफ्ट और ऑफसेट स्प्लिट क्रैंकपिन का उपयोग किया। रोल्स-रॉयस मेटियोराइट टैंक इंजन में भी 60 डिग्री वी-एंगल का उपयोग किया गया था, क्योंकि यह 60 डिग्री वी12 रोल्स-रॉयस मेटियोर से लिया गया था जो बदले में प्रसिद्ध रोल्स-रॉयस मर्लिन वी12 इंजन पर आधारित था। अन्य वी-कोणों का कभी-कभी उपयोग किया गया है। लैंशिया त्रिकप्पा, लैंशिया दिलाम्ब्डा और लैंशिया अस्टुरा ने 1922-1939 का उत्पादन किया, जिसमें डिग्री के वी-कोणों के साथ संकीर्ण कोण V8 इंजन (लैंशिया V4 इंजन पर आधारित) का उपयोग किया गया। 1932 मिलर फोर-व्हील ड्राइव रेसिंग कारों में 45 डिग्री के वी-एंगल के साथ वी8 इंजन का उपयोग किया गया था। 1945-1966 ई. एम. डी. 567 डीजल लोकोमोटिव इंजन के 8-सिलेंडर संस्करणों में भी 45 डिग्री के वी-कोण का उपयोग किया गया था। क्रैंकशाफ्ट विन्यास क्रॉस-प्लेन क्रैंकशाफ्ट सड़क पर चलने वाली कारों में लगे अधिकांश वी8 इंजन क्रॉस-प्लेन क्रैंकशाफ्ट का उपयोग करते हैं, क्योंकि यह विन्यास पूर्ण प्राथमिक संतुलन और द्वितीयक संतुलन के कारण कम कंपन पैदा करता है। क्रॉस-प्लेन क्रैंकशाफ्ट में 0,90,270 और 180 डिग्री के कोणों पर चार क्रैंक पिन (सामने से क्रमांकित) होते हैं, जिसके परिणामस्वरूप क्रैंकशाफ्ट के लिए एक छोर से देखने पर एक क्रॉस आकार होता है। एक विशिष्ट क्रॉस-प्लेन वी8 इंजन द्वारा उत्पादित प्रतिष्ठित गड़गड़ाहट निकास ध्वनि आंशिक रूप से चार सिलेंडरों के दो किनारों में से प्रत्येक के भीतर असमान फायरिंग क्रम के कारण होती है। एल-आर-एल-एल-आर-एल-आर-आर (या आर-एल-आर-आर-एल-आर-एल-एल-एल-एल-एल-एल) के एक विशिष्ट फायरिंग क्रम के परिणामस्वरूप प्रत्येक बैंक के लिए असमान सेवन और निकास नाड़ी का अंतर होता है। जब सिलेंडरों के प्रत्येक तट के लिए अलग-अलग निकास प्रणालियों का उपयोग किया जाता है, तो इस असमान स्पंदन के परिणामस्वरूप गड़गड़ाहट की आवाज़ होती है जो आमतौर पर वी8 इंजनों से जुड़ी होती है। हालांकि, रेसिंग इंजन बिजली उत्पादन को अधिकतम करने के लिए इन असमान निकास दबाव दालों से बचने की कोशिश करते हैं। 1960 के दशक के क्रॉस-प्लेन वी8 रेसिंग इंजनों ने लंबे प्राथमिक निकास पाइपों (जैसे कि फोर्ड जीटी40 एंड्यूरेंस रेसिंग कार) का उपयोग किया या प्रत्येक तट से निकास प्रणालियों को जोड़ने के लिए वी-कोण (जैसे कि लोटस 38 इंडीकार) के अंदर निकास बंदरगाहों को स्थित किया और यहां तक कि निकास गैस दाल भी प्रदान की। दूसरी ओर, एक फ्लैट-प्लेन क्रैंकशाफ्ट का उपयोग रेसिंग कारों में लगे कई वी8 इंजनों द्वारा किया जाता है। यह विन्यास दो लाभ प्रदान करता है। यांत्रिक रूप से, क्रैंकशाफ्ट को एक सपाट बिलेट से बनाया जा सकता है और इसके लिए काउंटरवेट की आवश्यकता नहीं होती है इसलिए यह हल्का होता है। हालाँकि, यह द्वितीयक असंतुलन के कारण अधिक कंपन पैदा करता है। गैस गतिशीलता के पहलू से, फ्लैट-प्लेन क्रैंकशाफ्ट एक साधारण निकास प्रणाली के साथ निकास गैस दालों को भी प्राप्त करने की अनुमति देता है। डिजाइन को मोटर रेसिंग में 1961-1965 कोवेंट्री क्लाइमैक्स FWMV फॉर्मूला वन इंजन द्वारा लोकप्रिय बनाया गया था, और 1967-1985 कॉसवर्थ DFV इंजन फॉर्मूला वन में अत्यधिक सफल रहा था। कई उत्पादन स्पोर्ट्स कारों में फ्लैट-प्लेन वी8 इंजनों का उपयोग किया गया है, जैसे कि हर फेरारी वी8 मॉडल (1973 फेरारी 308 जीटी4 से 2019-वर्तमान फेरारी एफ8 ट्रिब्यूटो तक), लोटस एस्प्रिट वी8, पोर्श 918 स्पाइडर और मैकलारेन एमपी 4-12 सी। अधिकांश प्रारंभिक वी8 सड़क कार इंजनों में भी एक सपाट-विमान क्रैंकशाफ्ट का उपयोग किया जाता था, क्योंकि यह एक क्रॉस-प्लेन क्रैंकशाफ्ट की तुलना में डिजाइन और निर्माण करना सरल था। प्रारंभिक समतल-विमान वी8 इंजनों में 1910 डी डायोन-बाउटॉन इंजन, 1915 पीयरलेस इंजन और 1915 कैडिलैक इंजन शामिल थे। पहला ज्ञात वी8 इंजन एंटॉनेट इंजन था, जिसे लियोन लेववास्सूर द्वारा डिजाइन किया गया था, जिसे पहली बार 1904 में बनाया गया था। एंटोइनेट का निर्माण फ्रांस में स्पीडबोट रेसिंग और बाद में हवाई जहाज में उपयोग के लिए किया गया था। एंटोइनेट इंजन का 1905 संस्करण वजन (ठंडा पानी सहित) के साथ उत्पादित किया गया, जिसके परिणामस्वरूप शक्ति-से-वजन अनुपात 25 वर्षों तक पार नहीं किया गया था। इसके अलावा 1904 में, वी8 इंजनों ने रेस कारों में उपयोग के लिए रेनॉल्ट और बुचेट द्वारा छोटे पैमाने पर उत्पादन शुरू किया। 1905 में, सड़क पर चलने वाली कार में उपयोग किया जाने वाला पहला वी8 इंजन यूनाइटेड किंगडम में निर्मित रोल्स-रॉयस वी-8 था। इस मॉडल का उत्पादन शुरू में वी8 इंजन के साथ किया गया था, हालांकि रोल्स-रॉयस के सीधे-छह इंजनों का उपयोग करने से पहले केवल तीन कारों का उत्पादन किया गया था। 1907 में, हेविट टूरिंग कार संयुक्त राज्य अमेरिका में वी8 इंजन के साथ बनाई गई पहली कार बन गई। 1910 डी डायोन-बाउटॉन-जिसे फ्रांस में बनाया गया था-को महत्वपूर्ण मात्रा में उत्पादित पहला वी8 इंजन माना जाता है। 1914 कैडिलैक एल-हेड वी8 इंजन को पहला बड़े पैमाने पर उत्पादन वाला वी8 इंजन माना जाता है। यह इंजन संयुक्त राज्य अमेरिका में बनाया गया था और कैडिलैक के इलेक्ट्रिक स्टार्टर मोटर्स के अग्रणी उपयोग से बहुत सहायता मिली थी। प्रारंभिक हवाई जहाजों में वी8 इंजनों का उपयोग जारी रहा, जैसे कि स्विट्जरलैंड में डिजाइन किए गए 1915 हिस्पानो-सुइज़ा 8 एस. ओ. एच. सी. इंजन। इस इंजन का उपयोग प्रथम विश्व युद्ध में अमेरिकी, फ्रांसीसी और ब्रिटिश सैन्य विमानों द्वारा किया गया था। यह अनुमान लगाया गया है कि सभी सहयोगी विमानों में से लगभग आधे हिस्पानो-सुइज़ा 8 इंजन द्वारा संचालित थे। क्रॉस-प्लेन क्रैंकशाफ्ट वाला वी8 इंजन बड़े ऑटोमोबाइल इंजनों के लिए एक सामान्य विन्यास है। आधुनिक वी8 इंजनों का विस्थापन आम तौर पर बीच में होता है, हालांकि बड़े और छोटे उदाहरणों का उत्पादन किया गया है, जैसे कि 1971-1978 कैडिलैक एल्डोराडो में उपयोग किया जाने वाला वी8 इंजन। अपने बड़े बाहरी आयामों के कारण, वी8 इंजनों का उपयोग आमतौर पर उन कारों में किया जाता है जो अनुदैर्ध्य इंजन लेआउट और रियर-व्हील ड्राइव (या ऑल-व्हील ड्राइव) का उपयोग करती हैं। हालांकि, वी8 इंजन का उपयोग कभी-कभी अनुप्रस्थ इंजन फ्रंट-व्हील ड्राइव वाहनों में भी किया जाता है, कभी-कभी अपनी स्थान आवश्यकताओं को कम करने के लिए निकट सिलेंडर बोर स्पेसिंग और संकीर्ण सिलेंडर बैंक कोणों का उपयोग किया जाता है। ऑस्ट्रेलिया वी8 इंजन का उपयोग करने वाली पहली ऑस्ट्रेलियाई-डिज़ाइन की गई कार 1965 क्रिसलर वैलिएंट (एपी6) थी, जो एक अमेरिकी-निर्मित क्रिसलर इंजन के साथ उपलब्ध थी। पहला स्थानीय रूप से डिज़ाइन किया गया वी8 फोर्ड 1966 का फोर्ड फाल्कन (एक्सआर) था और पहला वी8 होल्डन 1968 का होल्डन एचके था, दोनों संयुक्त राज्य अमेरिका में अपनी मूल कंपनियों द्वारा आपूर्ति किए गए इंजनों का उपयोग करते थे। ऑस्ट्रेलिया में बड़े पैमाने पर उत्पादित होने वाला पहला V8 इंजन 1969-2000 होल्डन V8 इंजन था। इस कास्ट-आयरन ओवरहेड वाल्व इंजन में 90 डिग्री के वी-कोण का उपयोग किया गया था और इसे और के विस्थापन में बनाया गया था, बाद वाले को 1985 में हटा दिया गया था। होल्डन वी8 इंजन का उपयोग किंग्सवुड, मोनारो, तोराना, कमोडोर और स्टेट्समैन सहित विभिन्न मॉडलों में किया गया था। उच्च प्रदर्शन के लिए ट्यून किए गए संस्करणों को होल्डन डीलर टीम और होल्डन स्पेशल व्हीकल्स द्वारा बेचा गया था, जिसमें ऊपर तक के संस्करण शामिल थे। होल्डन वी8 इंजन का उपयोग टूरिंग कार रेसिंग में भी किया गया था और फॉर्मूला 5000 रेसिंग में उपयोग किए जाने वाले रेपको-होल्डन इंजन का आधार बना। 1999 में, होल्डन वी8 इंजन को आयातित जनरल मोटर्स एलएस1 वी8 इंजन द्वारा प्रतिस्थापित किया जाना शुरू किया गया। 1971 में, फोर्ड ऑस्ट्रेलिया ने फोर्ड 'क्लीवलैंड' वी8 का स्थानीय उत्पादन शुरू किया, जो एक ओवरहेड वाल्व कास्ट-आयरन इंजन था। इंजन का उत्पादन ऑस्ट्रेलियाई फोर्ड फाल्कन और फोर्ड फेयरलेन मॉडल के विस्थापन में और उपयोग के लिए किया गया था। इसका उपयोग इटली में निर्मित कई कम मात्रा वाली डीटोमासो स्पोर्ट्स कारों और लक्जरी सेडान में भी किया गया था। 1982 में ऑस्ट्रेलियाई उत्पादन बंद हो गया जब फोर्ड ऑस्ट्रेलिया ने अस्थायी रूप से वी8 कारों का उत्पादन बंद कर दिया। 1991 से 2016 तक, फोर्ड फाल्कन आयातित फोर्ड विंडसर, फोर्ड बारा या फोर्ड मॉड्यूलर वी8 इंजनों के साथ उपलब्ध था; बाद वाले को "बॉस" के रूप में विपणन किया गया था और स्थानीय रूप से आयातित और स्थानीय भागों के मिश्रण से असेंबल किया गया था। रोवर वी8 इंजन का एक संस्करण ऑस्ट्रेलिया में दुर्भाग्यपूर्ण 1973-1975 लेलैंड पी76 सेडान के लिए बनाया गया था। इंजन एक ओवरहेड वाल्व डिजाइन था और ऑस्ट्रेलिया में उत्पादित एकमात्र ऑल-एल्यूमीनियम इंजन था। चीन 1958-1965 होंगकी CA72 एक लक्जरी कार थी, जिसमें से लगभग 200 सरकारी अधिकारियों के लिए बनाई गई थीं। यह क्रिसलर एल. ए. इंजन द्वारा संचालित था और 1950 के दशक के क्रिसलर इंपीरियल के चेसिस पर बनाया गया था। चेक गणराज्य टाट्रा 77 रियर-इंजन सेडान को शुरू में पेट्रोल वी8 द्वारा संचालित किया गया था, जिसे एयर-कूल्ड किया गया था और एक ओवरहेड कैमशाफ्ट का उपयोग किया गया था जो 'वॉकिंग बीम' रॉकर व्यवस्था का उपयोग करके वाल्व को संचालित करता था। यह मॉडल लाइन 1999 तक जारी रही जब टाट्रा 700 का उत्पादन समाप्त हो गया। टाट्रा ने 1939 के टाट्रा 81 से लेकर आज के टाट्रा 815 तक डीजल वी8 ट्रक इंजनों का भी उत्पादन किया। फ्रांस के फ्रांसीसी निर्माता 1900 के दशक की शुरुआत में 1904 एंटोनेट विमान इंजन (पहला ज्ञात वी8 इंजन) और 1910 डी डायोन-बाउटॉन के साथ वी8 इंजन के अपने उपयोग में अग्रणी थे। हालांकि, बाद के दशकों में कुछ फ्रांसीसी ऑटोमोटिव वी8 इंजन थे, जिसमें डेलाज, डेलाहाय, टैलबोट-लागो, बुगाटी और हॉचकिस जैसे निर्माता छह-सिलेंडर या सीधे-आठ इंजनों का उपयोग करते थे। 1935 से 1954 तक, मैटफोर्ड (फोर्ड की फ्रांसीसी सहायक कंपनी, जिसे बाद में 'फोर्ड एसएएफ' नाम दिया गया) ने वी8 इंजन वाली कारों का उत्पादन किया, जो समकालीन अमेरिकी फोर्ड मॉडल पर आधारित थी। सिमका ने 1954 में फोर्ड एसएएफ को खरीदा और 1969 तक फोर्ड फ्लैटहेड वी8 द्वारा संचालित विभिन्न मॉडलों का उत्पादन जारी रखा। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, फ्रांस ने बहुत भारी कर हॉर्स पावर शुल्क लगाया-2 एल से अधिक इंजन वाली कारों के मालिकों को वित्तीय रूप से दंडित किया गया था, इसलिए फ्रांस के पास बड़े इंजन वाली कारों के लिए बहुत छोटा घरेलू बाजार था, जैसे कि वी8। इसके बावजूद, फेसेल वेगा ने 1954 से 1964 तक क्रिसलर वी8 इंजन द्वारा संचालित लक्जरी और स्पोर्ट्स कारों का उत्पादन किया। जर्मनी पहले जर्मन वी8 इंजनों में से एक 1928-1945 आर्गस एज़ 10 विमान इंजन था। यह इंजन हवा से ठंडा किया गया था, एक 'उल्टे वी' डिजाइन का उपयोग किया गया था, और इसका उपयोग कई प्रशिक्षण, टोही और संचार हवाई जहाजों में किया गया था। 1933 से 1940 तक, हॉर्च 830 लक्जरी कारों को वी8 इंजनों द्वारा संचालित किया गया था (हॉर्च के बड़े सीधे-आठ इंजनों के साथ बेचा गया)। इसके कुछ ही समय बाद, 1934-1937 स्टोवर ग्रीफ V8 को एक V8 इंजन द्वारा संचालित किया गया था। बीएमडब्ल्यू का पहला वी8 इंजन 1954-1965 बीएमडब्ल्यू ओएचवी वी8 इंजन था, जो ओवरहेड वाल्व और ऑल-एल्यूमीनियम निर्माण के साथ एक पेट्रोल इंजन था। कंपनी ने 1992 में बीएमडब्ल्यू एम60 एल्यूमीनियम डबल ओवरहेड कैमशाफ्ट इंजन के साथ वी8 इंजनों का उत्पादन फिर से शुरू किया और वी8 इंजनों का उत्पादन आज तक जारी है। बीएमडब्ल्यू का पहला टर्बोचार्ज्ड वी8 इंजन 1998-2009 एम67 ट्विन-टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन था। बी. एम. डब्ल्यू. से पहला टर्बोचार्ज्ड वी8 पेट्रोल इंजन 2008-वर्तमान बी. एम. डब्ल्यू. एन63 इंजन था। यात्री कार और मोटरस्पोर्ट स्ट्रेट-आठ इंजन उत्पादन के बाद से उनका पहला आठ-सिलेंडर इंजन क्रमशः 1944 और 1955 में बंद हो गया, मर्सिडीज-बेंज ने 1963 में मर्सिडीज-बेंज एम 100 पेट्रोल वी 8 इंजन का उत्पादन शुरू किया और आज तक वी 8 इंजन का उत्पादन जारी है। एम100 में एक सिंगल ओवरहेड कैमशाफ्ट, एक कास्ट-आयरन ब्लॉक और एक एल्यूमीनियम हेड था। सुपरचार्जिंग का उपयोग पहली बार 2002 में मर्सिडीज-बेंज एम113 इंजन पर किया गया था और टर्बोचार्जिंग का उपयोग पहली बार 1999 में ओएम628 के साथ गैर-वाणिज्यिक डीजल वी8 इंजनों पर और 2010 में एम278 इंजन के साथ पेट्रोल इंजनों पर किया गया था। वी8 इंजन का उपयोग करने वाली पोर्श की पहली सड़क कार 1978 की पोर्श 928 कूप थी। वी8 डीजल इंजन का उपयोग करने वाला यह पहला 2014 में दूसरी पीढ़ी का कायेन एस डीजल था। वी8 इंजन का उपयोग करने वाली ऑडी की पहली सड़क कार 1988 की ऑडी वी8 लक्जरी सेडान थी। वी8 डीजल इंजन का उपयोग करने वाला इसका पहला मॉडल 2000 में डी2 ए8 3.3 टीडीआई था। इटली पहली वी8-इंजन वाली अल्फा रोमियो रोड कार 1967-1969 अल्फा रोमियो 33 स्ट्रैडेल मध्य-इंजन वाली स्पोर्ट्स कार थी, जिसमें से 18 कारों का उत्पादन किया गया था। इसके बाद 1970-1977 अल्फा रोमियो मॉन्ट्रियल फ्रंट-इंजन वाली स्पोर्ट्स कार आई। दोनों कारों के इंजन अल्फा रोमियो टिपो 33 रेसिंग कार के 90-डिग्री वी8 इंजन पर आधारित हैं, और इसमें डबल ओवरहेड कैमशाफ्ट और एक ड्राई सम्प है। 33 स्ट्रैडेल इंजन में एक विस्थापन और एक फ्लैट-प्लेन क्रैंकशाफ्ट है, जबकि मॉन्ट्रियल एक बड़े इंजन का उपयोग करता है और एक क्रॉस-प्लेन क्रैंकशाफ्ट का उपयोग करता है। अल्फा रोमियो 8सी कॉम्पिटिज़ियोन/स्पाइडर स्पोर्ट्स कारें एक क्रॉस-प्लेन क्रैंकशाफ्ट के साथ फेरारी एफ136 इंजन के एक संस्करण द्वारा संचालित हैं। वी8 इंजनों के साथ फेरारी का पहला संपर्क विटोरियो जानो द्वारा डिज़ाइन की गई 1955 लैंशिया-फेरारी डी50 थी, जो एक फॉर्मूला वन रेसिंग कार थी जिसे कंपनी ने लैंशिया के फॉर्मूला वन रेसिंग विभाग की खरीद के हिस्से के रूप में हासिल किया था। फेरारी द्वारा विकसित पहले वी8 इंजन का उपयोग 1962 की फेरारी 248 एसपी और फेरारी 268 एसपी स्पोर्ट्स प्रोटोटाइप रेसिंग कारों में किया गया था, जिसे कार्लो चिटी द्वारा डिजाइन किया गया था। इस इंजन में एक ही ओवरहेड कैमशाफ्ट था और इसे कारों में पीछे से लगाया गया था। कंपनी की पहली वी8 रोड कार 1973-1974 डिनो 308 जीटी4 मध्य-इंजन वाली स्पोर्ट्स कार थी। इंजन एक 90-डिग्री ऑल-एल्यूमीनियम वी8 है जिसमें डबल ओवरहेड कैमशाफ्ट हैं। 1975 में, फेरारी 208 जीटी4 में इंजन अब तक का सबसे छोटा उत्पादन वी8 इंजन बन गया। मध्य-इंजन वाली वी8 सड़क कारों का मॉडल वंश 2019-वर्तमान फेरारी एफ8 ट्रिब्यूटो तक जारी है। फेरारी एफ355 और फेरारी 360 में पाँच-वाल्व-प्रति-सिलेंडर संस्करणों का उपयोग किया गया था। टर्बोचार्जिंग को 1984-1987 फेरारी 288 जी. टी. ओ. प्रमुख कार पर पेश किया गया था और 2015 फेरारी 488 के साथ प्रवेश स्तर की मध्य-इंजन वाली स्पोर्ट्स कारों की श्रृंखला टर्बोचार्जिंग में बदल गई थी। फॉर्मूला वन टीम ने फेरारी 248 एफ1 से शुरुआत करते हुए 2006-2013 सत्रों के लिए वी8 इंजनों का उपयोग फिर से शुरू किया। पहली मासेराती वी8 सड़क कार 1959-1965 मासेराती 5000 जीटी लक्जरी कूप थी, जिसमें से केवल 34 कारों का उत्पादन किया गया था। 5000 जी. टी. में मासेराती 450एस रेसिंग कार से प्राप्त एक ओवरहेड कैमशाफ्ट इंजन का उपयोग किया गया था। इस इंजन के विकास का उपयोग 1963-1969 मासेराती क्वाट्रोपोर्टे I लक्जरी सेडान, 1967-1973 मासेराती घिबली, 1971-1978 मासेराती बोरा 2-सीट कूप और कई अन्य मॉडलों में किया गया था। 1990-1996 मासेराती शामल 2 + 2 कूप ने मौजूदा मासेराती बिटुरबो V6 पर आधारित एक टर्बोचार्ज्ड V8 इंजन पेश किया। इस इंजन को बाद में प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड फेरारी F136 V8 इंजन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया, जिसकी शुरुआत 2001 के मासेराती कूप/स्पाइडर से हुई। 1920 और 1930 के दशक के दौरान, लैंशिया ने वी8 इंजनों द्वारा संचालित रेंज-टॉपिंग लक्जरी कारों की एक श्रृंखला का उत्पादन कियाः लैंशिया त्रिकप्पा, लैंशिया दिलाम्ब्डा और लैंशिया एस्टुरा। इंजन विस्थापन में होते थे और एक एकल ऊपरी कैमशाफ्ट के साथ 14 से 24 डिग्री के असामान्य रूप से संकीर्ण वी-कोणों का उपयोग करते थे। 1980 के दशक में, फेरारी के वी8 इंजन से प्राप्त एक इंजन को लैंशिया थीमा 8.32 में अनुप्रस्थ-स्थापित किया गया था। वी8 इंजन का उपयोग करने वाली एकमात्र फिएट कार फिएट 8वी थी, जिसमें से लगभग 100 का उत्पादन किया गया था। पुशरोड इंजन में एक पूर्ण-एल्यूमीनियम निर्माण और 70 डिग्री के एक असामान्य वी-कोण का उपयोग किया गया था। फिएट ने 1975 डेस-8280 के लिए वी8 डीजल ट्रक इंजनों का उत्पादन भी शुरू किया, शुरू में 1980 के दशक के मध्य में टर्बोचार्जिंग पर स्विच करने से पहले स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड रूप में। लेम्बोर्गिनी के वी8 संचालित मॉडल हैं 1972-1979 लेम्बोर्गिनी उर्राको 2 + 2 कूप, 1976-1979 लेम्बोर्गिनी सिल्हूट 2-सीट परिवर्तनीय, और 1981-1988 लेम्बोर्गिनी जलपा 2-सीट परिवर्तनीय। 2018-वर्तमान लेम्बोर्गिनी उरुस एसयूवी में वोक्सवैगन समूह के टर्बोचार्ज्ड वी8 इंजन का उपयोग किया गया है। जापानी सरकार के सड़क कर नियमों के कारण जापान के जापानी निर्माता यात्री कारों के लिए वी8 इंजनों के बड़े उत्पादक नहीं रहे हैं, जो अधिक इंजनों के लिए उच्च शुल्क लगाते हैं। हालांकि, उपभोक्ताओं की जरूरतों को पूरा करने के साथ-साथ मोटर रेसिंग में उपयोग के लिए वी8 इंजन के साथ कई यात्री कारों का उत्पादन किया गया है। होंडा ने कभी भी यात्री वाहनों के लिए वी8 इंजन का उत्पादन नहीं किया है। 1990 के दशक के अंत में, कंपनी ने अपने अमेरिकी डीलरों के वी8 इंजन के लिए काफी दबाव का विरोध किया और अमेरिकी होंडा ने कथित तौर पर एक डीलर को उन्हें चुप कराने के लिए "वी8" सब्जी के रस का एक शिपमेंट भेजा। वी8 इंजन के साथ बेची जाने वाली एकमात्र होंडा कार 1993-1998 होंडा क्रॉसरोड एसयूवी थी, जो रोवर वी8 इंजन के साथ सुसज्जित लैंड रोवर डिस्कवरी सीरीज़ I थी। मोटर रेसिंग में, होंडा इंडी वी8 का उत्पादन 2003-2011 इंडीकार रेसिंग श्रृंखला के लिए किया गया था और यह 2006-2011 सत्रों के लिए नियंत्रण इंजन था। इंजन डबल-ओवरहेड कैमशाफ्ट के साथ एक ऑल-एल्यूमीनियम वी8 था, जिसमें 650-700 एचपी का पावर आउटपुट और 10,300 आरपीएम रेडलाइन था। 2006-2008 होंडा रेसिंग F1 टीम ने 2.4 L V8 इंजनों का उपयोग किया, जो फॉर्मूला वन नियमों द्वारा अनिवार्य रूप से 19,000 आरपीएम पर उत्पादन करते थे। 1999 से 2000 तक, मित्सुबिशी ने कुछ समय के लिए मित्सुबिशी 8ए8 इंजन बेचा, जो डबल ओवरहेड कैमशाफ्ट और डायरेक्ट इंजेक्शन के साथ एक ऑल-एल्यूमीनियम वी8 इंजन था। इंजन को मित्सुबिशी प्राउडिया लक्जरी सेडान और मित्सुबिशी डिग्निटी लिमोसिन में फिट किया गया था, हालांकि, वित्तीय दबाव ने कंपनी को केवल पंद्रह महीनों के बाद इन दोनों वाहनों की बिक्री बंद करने के लिए मजबूर किया। 1965-1989 निसान Y इंजन निसान का पहला V8 इंजन है, जो एक पुशरोड डिजाइन का उपयोग करता है और इसका विस्थापन था। इसका मुख्य उपयोग निसान प्रेसीडेंट लिमोसिन में किया जाता था। वाई इंजन को 1989-2001 निसान वीएच इंजन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जो दोहरे ऊपरी कैमशाफ्ट और के विस्थापन के साथ एक पूर्ण-एल्यूमीनियम निर्माण है। इसे 2002 में निसान वी. के. इंजन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जो आज भी उत्पादन में है। वी. के. इंजन एक पूर्ण-एल्यूमीनियम निर्माण है जिसमें दोहरे ऊपर वाले कैमशाफ्ट और एल्यूमीनियम के विस्थापन हैं। पहला बड़े पैमाने पर उत्पादित जापानी वी8 इंजन टोयोटा वी इंजन था, जिसे 1964 की टोयोटा क्राउन आठ लक्जरी कार में पेश किया गया था। टोयोटा वी इंजन एक पूर्ण-एल्यूमीनियम निर्माण था, जिसमें एक पुशरोड वॉल्वट्रेन का उपयोग किया गया था, और 1997 तक इसका उत्पादन किया गया था। टोयोटा यूजेड इंजन में डबल ओवरहेड कैमशाफ्ट हैं और इसका उत्पादन 1989-2013 किया गया था, जबकि टोयोटा यूआर इंजन में डायरेक्ट इंजेक्शन जोड़ा गया था और यह 2006 से उत्पादन में है। 2006 से 2009 तक, टोयोटा रेसिंग फॉर्मूला वन टीम कारों को फॉर्मूला वन नियमों द्वारा अनिवार्य रूप से प्राकृतिक रूप से आकांक्षी वी8 इंजनों द्वारा संचालित किया गया था। इन टोयोटा इंजनों को 19,000 आर. पी. एम. (2009 के लिए 18,000 आर. पी. एम.) पर उत्पादन करने के लिए मूल्यांकन किया गया था, और विलियम्स, मिडलैंड और जॉर्डन टीमों द्वारा भी इनका उपयोग किया गया था। कोरिया हुंडई की पहली यात्री कार वी8 इंजन 1999-2009 हुंडई ओमेगा इंजन था, जो मित्सुबिशी 8ए8 इंजन पर आधारित था (ऊपर देखें)। Omega इंजन को हुंडई ताऊ इंजन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जो डबल ओवरहेड कैमशाफ्ट के साथ एक पूर्ण-एल्यूमीनियम निर्माण है और 2008-वर्तमान से निर्मित किया गया है। स्वीडन वोल्वो ने 1952 में बी36 वी8 इंजन विकसित किया जिसका उपयोग नियोजित वोल्वो फिलिप कार में किया जाना था। परियोजना को रद्द कर दिया गया था, लेकिन 1956 से ट्रकों में इंजन का उपयोग किया गया था। कोएनिग्सेग ने शुरू में अपने 2002-2004 कोएनिग्सेग CC8S और 2004-2006 कोएनिग्सेग CCR में फोर्ड मॉड्यूलर V8 इंजन के दोहरे-अधिभारित संस्करणों का उपयोग किया। कंपनी ने 2006-2010 कोएनिग्सेग CCX के लिए अपने स्वयं के जुड़वां-सुपरचार्ज्ड इंजन पर स्विच किया। 2011 कोएनिग्सेग एगेरा में एक जुड़वां-टर्बोचार्ज्ड वी8 इंजन पेश किया गया था और तब से सभी मॉडलों पर इसका उपयोग किया जा रहा है। सोवियत संघ और रूसी संघ 1958-1967 ZIL-111 लिमोसिन V8 इंजन द्वारा संचालित होने वाली पहली सोवियत कारों में से एक थी। इंजन एक पुशरोड वॉल्वट्रेन के साथ एक पूर्ण-एल्यूमीनियम निर्माण था। वी8 इंजन द्वारा संचालित जी. आई. एल. लिमोज़िन का उत्पादन 2002 में जी. आई. एल.-41047 के बंद होने तक जारी रहा। 1959-1988 GAZ चाइका एक पूर्ण-एल्यूमीनियम निर्माण और एक पुशरोड वॉल्वट्रेन के साथ एक V8 इंजन द्वारा संचालित था। इस इंजन का उपयोग के. जी. बी. के लिए कई सीमित संस्करण मॉडल में भी किया गया था। इसके अलावा, वी8 विन्यास के डीजल इंजनों का उत्पादन यारोस्लाव मोटर संयंत्र, कामाज़ द्वारा किया जाता है। सोलर्स ऑरस कारों के लिए गैसोलीन इंजन का उत्पादन करता है। यूनाइटेड किंगडम एस्टन मार्टिन डीबीएस वी8 कूप/परिवर्तनीय एस्टन मार्टिन का पहला वी8 मॉडल था। यह इंजन डबल ओवरहेड कैमशाफ्ट के साथ एक पूर्ण-एल्यूमीनियम निर्माण था और 2000 तक कई मॉडलों में उपयोग किया गया था जब विराज मॉडल को बंद कर दिया गया था। वी8-इंजन एस्टन मार्टिन कारों का उत्पादन 2005 में वैंटेज की एक नई पीढ़ी के साथ फिर से शुरू हुआ, जो जगुआर ए. जे.-वी8 नैचुरली एस्पिरेटेड वी8 इंजन द्वारा संचालित है। 2016 से, एस्टन मार्टिन ने मर्सिडीज-बेंज एम177 टर्बोचार्ज्ड वी8 इंजन पर स्विच किया है, जिसकी शुरुआत डीबी11 मॉडल से हुई है। ब्रांड के 2010 के पुनः लॉन्च के बाद से प्रत्येक मैकलारेन रोड कार मैकलारेन एम838टी ट्विन-टर्बोचार्ज्ड वी8 इंजन द्वारा संचालित है, जिसे मैकलारेन 12सी (तब 'एमपी 4-12 सी' कहा जाता था) कूप में पेश किया गया था। यह इंजन डबल ओवरहेड कैमशाफ्ट और एक फ्लैट-प्लेन क्रैंकशाफ्ट के साथ एक ऑल-एल्यूमीनियम निर्माण है। यूनाइटेड किंगडम में उत्पादित होने वाला पहला वी8 इंजन 1905 के रोल्स-रॉयस वी-8 में लगाया गया था, जिसमें से 3 कारों का उत्पादन किया गया था। इस इंजन में एक साइड वाल्व डिजाइन, 90 डिग्री के वी-कोण का उपयोग किया गया था, और इसका विस्थापन था। वी8 इंजनों का बड़े पैमाने पर उत्पादन 1959 में रोल्स-रॉयस सिल्वर क्लाउड II, रोल्स-रॉयस फैंटम IV और बेंटले एस2 में रोल्स-रॉयस-बेंटले एल-सीरीज़ वी8 इंजन के जारी होने के साथ शुरू हुआ। यह इंजन एक पुशरोड वॉल्वट्रेन और 90 डिग्री के वी-कोण के साथ एक पूर्ण-एल्यूमीनियम निर्माण है। इसका उत्पादन विस्थापन में किया गया है, जिसमें 1985 में एक जुड़वां-टर्बोचार्ज्ड संस्करण पेश किया गया था। बेंटले मुल्सेन लग्जरी सेडान में एल-सीरीज वी8 इंजन का उत्पादन जारी है। रोवर ने 1967 में रोवर वी8 इंजन के साथ मोटर वाहन वी8 इंजन का उत्पादन शुरू किया। इस इंजन में जनरल मोटर्स से खरीदे गए ब्यूक वी8 इंजन के डिजाइन और उपकरण का उपयोग किया गया था। रोवर वी8 एक पुशरोड वॉल्वट्रेन, विस्थापन और 90 डिग्री के वी-कोण के साथ एक पूर्ण-एल्यूमीनियम निर्माण है। इसका उपयोग रोवर, लैंड रोवर और एमजी द्वारा विभिन्न ऑटोमोबाइल में किया गया था। उत्पादन 2006 तक जारी रहा जब इसे बड़े पैमाने पर जगुआर ए. जे.-वी. 8 इंजन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। डेमलर वी8 इंजन को 1959 डेमलर एस. पी. 250 स्पोर्ट्स कार में पेश किया गया था और 1969 तक इसका उत्पादन किया गया था। इस इंजन में एक लोहे का ब्लॉक, एक मिश्र धातु सिलेंडर हेड, एक पुशरोड ड्राइवट्रेन होता है और इसका विस्थापन में उत्पादन किया गया था। जगुआर ए. जे.-वी. 8 इंजन-सड़क कारों के लिए जगुआर का पहला वी. 8 इंजन-1996 से उत्पादन में है। यह इंजन डबल ओवरहेड कैमशाफ्ट के साथ एक पूर्ण-एल्यूमीनियम निर्माण है। यह नैचुरली एस्पिरेटेड और सुपरचार्ज्ड कॉन्फ़िगरेशन दोनों में निर्मित किया गया है। लैंड रोवर और रेंज रोवर ने रोवर वी8 नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन 1970-2004, फोर्ड टीडीवी8 टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन 2007-2012,2022 से बीएमडब्ल्यू एम62 नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन 2002-2006 और एन63 ट्विन-टर्बो पेट्रोल वी8,2006-वर्तमान से पेट्रोल इंजन से जगुआर एजे-वी8 (नैचुरली एस्पिरेटेड और सुपरचार्ज्ड कॉन्फ़िगरेशन दोनों में) और 2010-वर्तमान से फोर्ड 4.4 टर्बो डीजल इंजन से लैस वाहनों का उत्पादन किया। 1970-1977 ट्रायम्फ V8 का उपयोग केवल ट्रायम्फ स्टैग कूप के लिए किया गया था। इस इंजन में एक कास्ट-आयरन ब्लॉक, एक एल्यूमीनियम सिलेंडर हेड, सिंगल ओवरहेड कैमशाफ्ट और एक विस्थापन था। 1996-2003 TVR स्पीड आठ इंजन का उपयोग सर्बेरा रोड कारों और टस्कन चैलेंज रेसिंग कारों में किया गया था। इस इंजन में एक पूर्ण-एल्यूमीनियम निर्माण, एकल ऊपरी कैमशाफ्ट, एक सपाट-तल क्रैंकशाफ्ट और 75 डिग्री का एक असामान्य वी-कोण था। संयुक्त राज्य अमेरिका उत्पादन तक पहुँचने वाला पहला मोटर वाहन वी8 इंजन टाइप 51 में पेश किया गया 1914-1935 कैडिलैक एल-हेड इंजन था। एल-हेड में एक मिश्र धातु क्रैंककेस, प्रत्येक सिलेंडर ब्लॉक और सिर के लिए एक एकल लोहे की ढलाई, साइड वाल्व, एक फ्लैट-प्लेन क्रैंकशाफ्ट और एक विस्थापन था। एक विद्युत स्टार्टर मोटर का उपयोग किया गया था, जिससे बड़े इंजनों को हाथ से शुरू करना मुश्किल हो गया था। कैडिलैक इंजन के बाद 1915 में पीयरलेस (एक मनोरंजन पार्क निर्माता द्वारा निर्मित इंजन का उपयोग करते हुए) का एक वी8 मॉडल आया। ओवरहेड वाल्व (एक 'पुशरोड' इंजन) के साथ पहला अमेरिकी वी8 उत्पादन इंजन 1917 शेवरले श्रृंखला डी द्वारा उपयोग किया गया था। इस इंजन में एक काउंटरवेटेड क्रैंकशाफ्ट, एक अलग करने योग्य क्रॉसफ्लो सिलेंडर हेड का उपयोग किया गया था, और इसका विस्थापन था। सीरीज डी मॉडल का उत्पादन 1918 में बंद हो गया। 1924 कैडिलैक प्रकार वी-63 को क्रॉस-प्लेन क्रैंकशाफ्ट का उपयोग करने वाले पहले अमेरिकी वी8 द्वारा संचालित किया गया था, जिसने कंपन को कम किया। एक साल बाद, पीयरलेस ने एक क्रॉस-प्लेन क्रैंकशाफ्ट वी8 भी पेश किया। 1920 के दशक के मध्य तक वी8 इंजनों का उत्पादन करने वाले अन्य निर्माताओं में लिंकन, फेरो, नॉर्थवे (कैडिलैक को आपूर्तिकर्ता), कोल (इंडियानापोलिस और मिसिसिपी), पर्किन्स (डेट्रॉइट), मरे, वर्नोन और येल शामिल थे। अधिक किफायती कारों में वी8 इंजन प्रदान करने में एक महत्वपूर्ण विकास 1932 से 1954 तक फोर्ड फ्लैटहेड वी8 था। फ्लैटहेड वी8 ने एक मोनोब्लॉक (या "एन ब्लॉक") निर्माण का उपयोग करके उत्पादन लागत को कम किया, जहां प्रत्येक सिलेंडर बैंक कास्ट धातु के एक टुकड़े से बनाया जाता है। इंजन को कम लागत वाली फोर्ड मॉडल 18 कार में फिट किया गया था, जो अपने प्रतिद्वंद्वियों को बेहतर प्रदर्शन प्रदान करता है। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद के वर्षों में बड़ी कारों की मांग में वृद्धि हुई और व्यापक शरीर वी8 इंजनों के फिटमेंट के लिए अच्छी तरह से अनुकूल थे। इसने कई निर्माताओं को ओवरहेड वाल्व वी8 इंजनों की शुरुआत करने के लिए प्रेरित किया, जैसे कि 1949-1964 ओल्डस्मोबाइल रॉकेट इंजन, 1949-1962 कैडिलैक 331 इंजन, 1951-1958 क्रिसलर फायरपावर इंजन, स्टडबेकर का 1952 वी8 इंजन, 1953-1966 ब्यूक नेलहेड इंजन, 1954-2002 शेवरले स्मॉल-ब्लॉक इंजन, 1954-1963 लिंकन वाई-ब्लॉक वी8 इंजन, 1955-1981 पोंटियाक वी8 इंजन, और 1956-1967 एएमसी रैम्बलर इंजन। 1950 के दशक से 1970 के दशक के मध्य तक पूर्ण आकार की कारों के आकार के विस्तार के साथ इंजन विस्थापन में वृद्धि हुई। इसने 'बिग ब्लॉक' इंजनों को जन्म दिया जैसे किः लिंकन वाई-ब्लॉक इंजन को 1955 में 1956 मॉडल वर्ष के लिए जारी किया गया था, पोंटिएक सुपर ड्यूटी इंजन को 1960 में 1961 मॉडल वर्ष के लिए जारी किया गया था, क्रिसलर हेमी इंजन को 1964 में 1965 मॉडल वर्ष के लिए जारी किया गया था, फोर्ड एफई इंजन को 1965 में 1966 मॉडल वर्ष के लिए जारी किया गया था, जिसे 1969 में 1970 मॉडल वर्ष के लिए जारी किया गया था। 'बिग-ब्लॉक' या 'स्मॉल-ब्लॉक' का वर्गीकरण इंजन के बाहरी आयामों को संदर्भित करता है और आवश्यक रूप से वास्तविक इंजन विस्थापन का संकेत नहीं है। बीच में विस्थापन वाले इंजनों को विशेष निर्माता के इंजनों की सीमा के आधार पर छोटे-ब्लॉक और बड़े-ब्लॉक दोनों के रूप में वर्गीकृत किया गया है। 1970 के कैडिलैक एल्डोराडो कूप में उपयोग किए गए कैडिलैक 500 इंजन के साथ बड़े-ब्लॉक इंजन अपने चरम पर पहुंच गए। 1970 के दशक के दौरान, तेल संकट और उत्सर्जन मानकों के क्रमिक कसने के कारण, बड़े ब्लॉक वाले वी8 प्रभावित हुए और परिणामस्वरूप, यात्री कारों में उनका उपयोग कम हो गया क्योंकि निर्माताओं ने उन्हें अधिक कुशल डिजाइनों के लिए चरणबद्ध करना शुरू कर दिया। 1970 के दशक के अंत से पहले, जनरल मोटर्स के डिवीजनों में इंजनों का साझाकरण आम बात नहीं थी। इसने प्रत्येक प्रभाग को अपने स्वयं के अद्वितीय इंजन चरित्र के लिए सक्षम बनाया, लेकिन प्रयास के बहुत अधिक दोहराव के लिए बनाया गया। कंपनी ने तब से डिवीजनों में इंजनों को साझा करना लागू किया है; हालाँकि, कुछ डिवीजन (जैसे कैडिलैक) अभी भी अपने डिवीजन के लिए विशिष्ट कुछ इंजनों को बनाए रखते हैं। फोर्ड और क्रिसलर के विभाजन कम थे और वे ब्रांड-विशिष्ट साझा डिजाइनों को पसंद करते थे। 2011 में, जी. एम. ने शेवरले स्मॉल-ब्लॉक इंजन की अपनी 100 मिलियनवीं इकाई का निर्माण किया, जिससे वह इंजन परिवार दुनिया में सबसे अधिक उत्पादित वी8 इंजन बन गया। कई यूरोपीय और एशियाई निर्माताओं द्वारा इंजनों को छोटा करने (अक्सर टर्बोचार्जिंग के साथ संयोजन में) की रणनीति को अपनाने के बावजूद, अमेरिकी निर्माता बड़े विस्थापन वाले वी8 इंजनों का उत्पादन जारी रखते हैं। इन इंजनों ने पुशरोड (ओवरहेड वाल्व) वाल्वट्रेन का उपयोग करना जारी रखा, जब अधिकांश विदेशी इंजनों ने दोहरे ओवरहेड कैमशाफ्ट डिजाइनों पर स्विच किया था। उदाहरणों में 2011-वर्तमान से निर्मित क्रिसलर अपाचे इंजन, 2020-वर्तमान से निर्मित फोर्ड गॉडजिला इंजन और 2020-वर्तमान से निर्मित जीएम एल8टी इंजन शामिल हैं। कैडिलैक का कैडिलैक एल. टी. ए. इंजन, कोडनेम "ब्लैकविंग", विकसित, हाथ से निर्मित, और विशेष रूप से कैडिलैक द्वारा अपने मध्य-श्रेणी के वाहनों, स्पोर्टी सेडान और कूप पर उपयोग किया जाता है, एक डबल ओवरहेड कैमशाफ्ट वॉल्वट्रेन के साथ एक टर्बोचार्ज्ड विन्यास को नियोजित करता है, जो ब्रांड के 100 से अधिक वर्षों के इतिहास में पहली बार चिह्नित करता है कि एक जुड़वां-टर्बोचार्ज्ड वी 8 इकाई का उपयोग किया गया था। वियतनाम में, विनफास्ट ने दिसंबर 2020 से पूर्ण आकार की एसयूवी विनफास्ट प्रेसिडेंट में वी8 इंजन का उपयोग किया। मोटरस्पोर्ट वी8 इंजनों का उपयोग मोटरस्पोर्ट के कई रूपों में किया गया है, फॉर्मूला वन, इंडिकार और एनएएससीएआर सर्किट रेसिंग से लेकर टॉप फ्यूल ड्रैग रेसिंग तक। प्रतिस्पर्धा करने वाली पहली वी8 फॉर्मूला वन कारों में 1952 ए. एफ. एम. प्रविष्टि और 1954 लैंशिया डी50 शामिल थीं, जिसमें बाद में जुआन मैनुअल फैंगियो की 1956 की कार को ड्राइवर चैंपियनशिप में जीत के लिए विकसित किया गया था। 1961-1965 के 1.5 L फॉर्मूला वन युग में फेरारी, कोवेंट्री क्लाइमैक्स, ब्रिटिश रेसिंग मोटर्स (बी. आर. एम.) और ऑटोमोबिली टूरिस्मो ई स्पोर्ट (ए. टी. एस.) के वी8 इंजन शामिल थे। 1962, 1963, 1964 और 1965 के सत्रों के लिए चालक की चैंपियनशिप वी8-संचालित कारों के चालकों द्वारा जीती गई थी। इसके अलावा, 1962 से 1965 तक, प्रत्येक सत्र की कन्स्ट्रक्टर चैंपियनशिप में शीर्ष तीन निर्माताओं ने अपनी कारों में मुख्य रूप से वी8 इंजन का उपयोग किया। 1966 में, इंजन क्षमता सीमा को 3 लीटर (या एक सुपरचार्जर के साथ 1.5 लीटर) तक बढ़ा दिया गया था, और 1966-1967 कंस्ट्रक्टर चैंपियनशिप को ब्राबम-रेपको V8 इंजन द्वारा संचालित कारों द्वारा जीता गया था। 1968 से 1981 तक, कॉसवर्थ डी. एफ. वी. वी. वी. 8 इंजन फॉर्मूला वन रेसिंग में हावी रहा। इस समय के दौरान, निर्माताओं की चैम्पियनशिप 1975,1976,1977 और 1979 को छोड़कर हर मौसम में कॉसवर्थ डी. एफ. वी.-संचालित कारों द्वारा जीती गई थी, जिन्हें 12-सिलेंडर वाले फेरारी ने जीता था। बहुत लंबे समय तक प्रभुत्व के बाद, कॉसवर्थ डी. एफ. वी. को अंततः टर्बोचार्ज्ड स्ट्रेट-फोर और वी6 इंजनों द्वारा पछाड़ दिया गया। फॉर्मूला वन में महत्वपूर्ण वी8 उपयोग की अगली अवधि 2006 से 2013 तक थी, जब नियमों ने 730 और 810 एचपी के बीच नियमित बिजली उत्पादन के साथ प्राकृतिक रूप से आकांक्षी वी8 इंजनों का उपयोग अनिवार्य कर दिया था (पिछले 3 लीटर वी10 इंजनों द्वारा प्राप्त किए जा रहे बिजली उत्पादन को कम करने के लिए)। इन्हें 2014-वर्तमान सत्रों के लिए 1.6 लीटर टर्बोचार्ज्ड वी6 इंजनों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। अमेरिकी प्रमुख स्टॉक कार रेसिंग एन. ए. एस. सी. ए. आर. श्रृंखला में 1949 के अपने उद्घाटन सत्र के बाद से वी8 इंजनों का वर्चस्व रहा है। ड्रैग रेसिंग के अमेरिकी शीर्ष ईंधन वर्ग में, आज विस्थापन करने वाले वी8 इंजन अधिक के उत्पादन का उत्पादन करते हैं। और। टॉप फ्यूल और फनी कार ड्रैग रेसिंग में उपयोग किए जाने वाले इंजन आमतौर पर एल्यूमीनियम-रूपांतरण क्रिसलर 426 हेमी इंजन पर आधारित होते हैं और अत्यधिक विस्फोटक नाइट्रोमीथेन ईंधन पर चलते हैं। दुनिया का सबसे तेज गैर-जेट-संचालित (यानी। पिस्टन-इंजन संचालित) पहिएदार भूमि वाहन, स्पीड डेमन, जिसने 2017 में 462.345 मील प्रति घंटे की गति हासिल की, शेवरले छोटे-ब्लॉक इंजन डिजाइन पर आधारित V8 इंजन द्वारा संचालित है। कई प्रारंभिक विमान इंजनों ने वी8 विन्यास का उपयोग किया, जैसे कि फ्रांसीसी 1904 एंटोनेट इंजन और 1906 बुचेट इंजन। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, वी8 विमान इंजनों में फ्रांसीसी रेनॉल्ट 8जी, स्पेनिश हिस्पानो-सुइजा 8, ब्रिटिश सनबीम अरब और अमेरिकी कर्टिस ओएक्स-5 शामिल थे। इस समय के बाद, फ्लैट-आठ इंजन अपने हल्के क्रैंकशाफ्ट और एयर कूलिंग के लिए बेहतर उपयुक्तता के कारण वी8 इंजनों की तुलना में अधिक आम हो गए। द्वितीय विश्व युद्ध द्वारा कुछ शेष वी8 विमान इंजनों में से एक जर्मन आर्गस एज़ 10 इनवर्टेड वी8 था, जिसे हवा में ठंडा किया गया था और कई प्रशिक्षकों के साथ-साथ छोटे उपयोगिता विमानों में भी इसका उपयोग किया गया था। V8 विन्यास का उपयोग आमतौर पर समुद्री जहाजों में नहीं किया जाता है, हालांकि, कई समुद्री डीजल V8 इंजनों का उत्पादन ब्रोंस, स्कैनिया और यानमार जैसी कंपनियों द्वारा किया गया है। ग्रे मरीन मोटर कंपनी समुद्री उपयोग के लिए वी8 इंजन का उपयोग करने वाली पहली कंपनियों में से एक थी। अमेरिकन मोटर्स कॉर्पोरेशन (ए. एम. सी.) के इंजनों का उपयोग 1957 से 1968 तक किया गया था। उन्हें "फायरबॉल" इनबोर्ड के रूप में विपणन किया गया था और एकल और दोहरे कार्टर एक बैरल वाईएच साइड-ड्राफ्ट, कार्टर दो-बैरल और कार्टर एएफबी/एवीएस चार-बैरल प्रकारों सहित विभिन्न प्रकार के कार्बोरेटर संयोजनों का उपयोग करके संस्करणों में उपलब्ध था। इंजन ज्यादातर ऑटोमोबाइल अनुप्रयोगों के लिए समान है, जिसमें फ्रीज प्लग और कैम प्रोफाइल (शीर्ष आरपीएम को कम करने के लिए) में परिवर्तन होता है, लेकिन अक्सर दोहरे इंजन वाली नौकाओं में उपयोग के लिए एक रिवर्स रोटेशन होता है। वर्टसिला 31, वर्टसिला द्वारा निर्मित एक चार-स्ट्रोक मध्यम गति वाला डीजल इंजन, वी8 विन्यास में उपलब्ध कुछ बड़े समुद्री डीजल इंजनों में से एक है। 8V31 मॉडल, जिसमें एक सिलेंडर बोर है, डीजल (8V31), दोहरे ईंधन (8V31DF), और शुद्ध गैस (8V31SG) विन्यास के रूप में मॉडल के आधार पर उपलब्ध है। मोटरसाइकिल का उपयोग जब तक 1990 में बॉस होस्स साइकिल का उत्पादन शुरू नहीं हुआ, तब तक बनाई गई कुछ वी8 मोटरसाइकिलें या तो प्रोटोटाइप या रेसिंग मशीनें थीं। 1907 में, ग्लेन कर्टिस ने घर में बनी मोटरसाइकिल पर एक अनौपचारिक विश्व रिकॉर्ड बनाया। मोटो गुज़ी वी8 एक मोटरसाइकिल थी जिसका उपयोग 1955 से 1957 तक ग्रैंड प्रिक्स रेसिंग के लिए किया जा सकता था। 1994 मॉर्बिडेली वी8 एक अवधारणा मोटरसाइकिल थी जो उत्पादन तक नहीं पहुंची थी। , बॉस होस्स ने शेवरले वी8 कार इंजन के साथ 4,000 से अधिक बाइक और ट्राइक बेचे थे। फ्लैट-आठ इंजन स्ट्रेट-आठ इंजन डब्ल्यू8 इंजन भी देखें संदर्भ 8