Rail transport in Poland
पोलिश रेलवे नेटवर्क में 2019 तक लगभग ट्रैक शामिल हैं, जिनमें से विद्युतीकृत है। राष्ट्रीय विद्युतीकरण प्रणाली 3 केवी डीसी पर चलती है। पोलैंड रेलवे के अंतर्राष्ट्रीय संघ (यू. आई. सी.) का सदस्य है, इसका यू. आई. सी. देश कोड 51 है। रेल सेवाओं का संचालन कई सार्वजनिक और निजी रेल ऑपरेटरों द्वारा किया जाता है। राज्य के स्वामित्व वाला पी. के. पी. समूह अधिकांश रेल सेवाओं का संचालन करता है। पी. के. पी. के स्वामित्व वाली कंपनियों के अलावा, कई निजी कार्गो ऑपरेटरों के साथ-साथ कई स्वतंत्र यात्री ऑपरेटर भी हैं, जिनमें से बाद वाले का स्वामित्व मुख्य रूप से प्रांत की सरकारों के पास है। नेटवर्क का विशाल बहुमत द्वितीय विश्व युद्ध से पहले विभिन्न रेलवे कंपनियों द्वारा बनाया गया था, जिसमें जर्मन डॉयचे रीच्सबहन और रूसी इंपीरियल स्टेट रेलवे शामिल थे, और एक छोटा घटक 1946 से पोलिश पीपुल्स रिपब्लिक के कम्युनिस्ट अधिकारियों द्वारा बनाया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में पोलैंड के आक्रमण के दौरान पोलिश रेलवे नेटवर्क लूफ़्टवाफे़ बमबारी अभियान से पंगु हो गया था। नेटवर्क की औसत आयु और रखरखाव की कमी के कारण, कई खंड ट्रंक लाइनों पर भी नीचे की गति तक सीमित हैं। अनुमति दें या अधिक। 2004 में यूरोपीय संघ में पोलैंड के प्रवेश के बाद से, यूरोपीय वित्तपोषण संस्थानों द्वारा पोलिश रेल नेटवर्क और रोलिंग स्टॉक बेड़े दोनों में सुधार के लिए प्रमुख वित्तपोषण उपलब्ध कराया गया है। जून 2014 तक, यूरोपीय निवेश बैंक ने पोलैंड में रेल आधुनिकीकरण परियोजनाओं के लिए कुल €1.9 बिलियन का ऋण प्रदान किया था। पी. के. पी. इंटरसिटी रोलिंग स्टॉक के 70 प्रतिशत के आधुनिकीकरण के लिए दिसंबर 2013 तक अतिरिक्त 578 मिलियन यूरो प्रदान किए गए थे। 2014 में वितरित बीस अल्सटॉम पेंडोलिनो हाई-स्पीड ट्रेनों की 665 मिलियन यूरो की खरीद को यूरोपीय निवेश बैंक से 342 मिलियन यूरो द्वारा आंशिक रूप से वित्तपोषित किया गया था। पोलैंड में वर्तमान में ऊपर की गति से संचालित कोई उच्च गति वाली लाइनें नहीं हैं। सेंट्रल रेल लाइन, सेंट्रलना मजिस्ट्रेट कोलेजोवा, 'सीएमके', जो वारसॉ को कटोविस और क्राको से जोड़ती है, को अनुमति देने के लिए एक संरेखण के साथ डिजाइन किया गया था, लेकिन इसके निर्माण के बाद 30 से अधिक वर्षों तक पोलैंड के पास ऊपर की गति में सक्षम कोई रोलिंग स्टॉक नहीं था। 2008 से सी. एम. के. को उच्च गति की अनुमति देने के लिए उन्नत किया गया है, जिसमें यूरोपीय ट्रेन नियंत्रण प्रणाली स्तर 1 की स्थापना शामिल है जो उच्च गति वाली ट्रेनों के लिए आवश्यक कैब सिग्नलिंग प्रदान करता है। सी. एम. के. पर अधिकांश ट्रेनें अभी भी अधिकतम गति से चलती हैं, लेकिन 14 दिसंबर 2014 के बाद से नई अल्सटॉम पेंडोलिनो ई. डी. 250 ट्रेनें सी. एम. के. के 90 कि. मी. खंड पर चलती हैं, और चल रहे सुधारों से अधिकांश लाइन पर अधिकृत गति बढ़नी चाहिए। नवंबर 2013 में सी. एम. के. पर एक नई पेंडोलिनो ई. डी. 250 ट्रेन ने एक नया पोलिश गति रिकॉर्ड स्थापित किया। 2011-2015 में वारसॉ-ग्डान्स्क-ग्डिनिया रेलवे लाइन का 3 अरब डॉलर की लागत से एक बड़ा उन्नयन हुआ है, जिसे आंशिक रूप से यूरोपीय निवेश बैंक द्वारा वित्त पोषित किया गया है, जिसमें पटरियों को बदलना, वक्रों को फिर से संरेखित करना और पटरियों के वर्गों को स्थानांतरित करना, स्टेशनों का आधुनिकीकरण और सबसे आधुनिक ETCS स्तर 2 सिग्नलिंग प्रणाली की स्थापना शामिल है, जिसे जून 2015 में पूरा किया जाना है। दिसंबर 2014 में ग्डान्स्क, वारसॉ और क्राको के बीच नई अल्सटॉम पेंडोलिनो हाई-स्पीड ट्रेनों को सेवा में रखा गया था, जिससे ग्डान्स्क से वारसॉ तक रेल यात्रा का समय घटकर 2 घंटे 58 मिनट हो गया, जिसे 2015 के अंत में घटाकर 2 घंटे 37 मिनट कर दिया गया। 2008 में, सरकार ने फ्रांसीसी टी. जी. वी. मॉडल पर आधारित एक समर्पित उच्च गति लाइन के निर्माण की घोषणा की और संभवतः 2020 तक टी. जी. वी. शैली के ट्रेनसेट का उपयोग किया। वाई-आकार की रेखा वारसॉ को लाड्ज़, पॉज़्नान और व्रोकला से जोड़ती है। योजनाओं में केंद्रीय रेल लाइन का या उससे अधिक का उन्नयन शामिल था, क्योंकि इस लाइन में एल. जी. वी. जैसी रूपरेखा है। दिसंबर 2011 में उच्च गति वाली 'वाई' लाइन बनाने की योजना को उच्च लागत के कारण 2030 तक के लिए स्थगित कर दिया गया था। 2008 तक, विदेशी सेवाओं में पश्चिमी और पूर्वी यूरोप के बीच यूरोसिटी और यूरोनाइट ट्रेनें शामिल हैं, विशेष रूप से रूस और एम्स्टर्डम, बासेल और म्यूनिख के बीच वॉरसॉ, पॉज़्नान और जर्मनी के माध्यम से ईएन जान कीपुरा सीधी स्लीपिंग कारें। इनमें आम तौर पर विभिन्न रेल ऑपरेटरों के डिब्बे होते हैं जिन्हें ट्रेन में जोड़ा जाता है क्योंकि यह उनके संचालन क्षेत्र से गुजरती है। निकटवर्ती देशों यूक्रेन के साथ लिंक-स्टारझावा के माध्यम से-2023 यूक्रेन को फिर से खोला गया-Nyzhankovychi के माध्यम से-फिर से खोला गया 2023 विद्युतीकरण प्रणालियों का वोल्टेज भिन्न हो सकता है। पोलिश वोल्टेज 3 केवी डीसी है। समान गेज-: चेक गणराज्य-समान वोल्टेज जर्मनी-3 केवी डीसी/15 केवी एसी स्लोवाकिया-समान वोल्टेज स्वीडन-ट्रेन फेरी द्वारा; प्रस्तावित निश्चित लिंक, एक स्ज़्ज़ेसिन से बोर्नहोल्म द्वीप के माध्यम से यस्ताद तक, दूसरा ग्डिनिया से कार्लस्क्रोना तक, दोनों में 15 केवी एसी और एसई-सी लोडिंग गेज (पोलिश पक्ष में वोल्टेज परिवर्तन 3 केवी डीसी/15 केवी एसी) ब्रेक ऑफ गेज-/ बेलारूस-3 केवी डीसी/25 केवी एसी, दोहरे गेज ट्रैक का एक छोटा हिस्सा ग्रोडनो लिथुआनिया में समाप्त होता है-3 केवी डीसी/25 केवी एसी, रेल बाल्टिका के निर्माण के हिस्से के रूप में वहाँ से कौनास तक एक नई मानक-गेज डीजल लाइन एलएचएस से स्लावकोव तक की सबसे लंबी ब्रॉड-गेज लाइन, एकल ट्रैक है, जो लगभग 400 किमी लंबा है, जो हर्बिसज़ोव के ठीक पूर्व में यूक्रेनी सीमा से है। यह पूर्व सोवियत संघ की प्रणाली से जुड़ी सबसे पश्चिमी ब्रॉड गेज लाइन है। यूक्रेन पर 2022 के रूसी आक्रमण के बाद से, पोलैंड और उसके आसपास और अधिक ब्रॉड-गेज लाइनों का निर्माण करने का प्रस्ताव है। लिनिया हट्निक्ज़ा ज़ेरोकोटोरोवा स्लावको से ग्लिविस, गोरलिट्ज़, जेना, पैडरबोर्न और ओबेरहॉसन होते हुए एम्स्टर्डम और रॉटरडैम तक पश्चिम की ओर विस्तारित है, और हैम्बर्ग तक शाखा है, और यूक्रेनी सीमा से चेल्म, लुब्लिन, बियालिस्टोक और सुवाल्की से मोकाई (लिथुआनिया) और ग्डान्स्क बंदरगाह तक शाखा के माध्यम से नया ब्रॉड-गेज लिंक है। नैरो गेज रेलवे ऑपरेटर पी. के. पी. ग्रुप पोलस्की कोलेजे पान्स्टवोवे (पी. के. पी.), एक राज्य के स्वामित्व वाला कॉर्पोरेट समूह और पी. के. पी. ग्रुप समूह का हिस्सा, रेलवे सेवाओं का मुख्य प्रदाता है, जो लंबी दूरी की यात्री सेवाओं पर लगभग पूर्ण एकाधिकार रखता है। यह सरकार द्वारा समर्थित और आंशिक रूप से वित्त पोषित दोनों है। तीन मुख्य पी. के. पी. कंपनियाँ हैंः पी. के. पी. पी. एल. के.-लाइनों और स्टेशनों सहित बुनियादी ढांचे का स्वामित्व और रखरखाव करती है। पी. के. पी. इंटरसिटी-सबसे लोकप्रिय मार्गों पर लंबी दूरी के कनेक्शन प्रदान करता है। रेलगाड़ियों को श्रेणियों में विभाजित किया गया हैः यूरोनाइट (ई. एन.), यूरोसिटी (ई. सी.), एक्सप्रेस इंटरसिटी (ई. आई. सी.), एक्सप्रेस इंटरसिटी प्रीमियम (ई. आई. पी.)-आम तौर पर तेज और अधिक महंगी, इंटरसिटी (आई. सी.) और (टी. एल. के.) (अंतर-क्षेत्रीय तेज ट्रेनें, ई. एन./ई. सी./ई. आई. सी. से धीमी लेकिन सस्ती) और अंतर्राष्ट्रीय तेज ट्रेनें। पी. के. पी. कार्गो-कार्गो रेल परिवहन प्रदान करता है। गैर-पी. के. पी. प्रचालक जबकि पी. के. पी. पोलैंड में सबसे बड़ा रेल प्रचालक है, यात्री और मालवाहक रेलवे सेवाओं के कई स्वतंत्र प्रचालक हैं। स्वतंत्र माल वाहक मुख्य रूप से निजी स्वामित्व में हैं। यात्री संचालक मुख्य रूप से प्रांत सरकारों के स्वामित्व में हैं। इनमें शामिल हैंः पोलरेगियो (पूर्व में प्रज़ेवोजी रीजनल)-जो 16 वायवोडेशिप के क्षेत्रीय अधिकारियों के स्वामित्व में है, जो पहले पी. के. पी. समूह का हिस्सा था। स्थानीय सरकारों द्वारा वित्तपोषित स्थानीय यात्री ट्रेनों (आर. ई. जी. आई. ओ. ब्रांड के तहत), कम लागत वाली लंबी दूरी की ट्रेनों (आर. ई. जी. आई. ओ.) और डी. बी. रीजियो (आर. ई. जी. आई. ओ. ई. पी. एस.) के साथ संयुक्त रूप से कम दूरी की अंतर्राष्ट्रीय ट्रेनों का संचालन करता है। यात्री ट्रेनें काफी धीमी होती हैं, ज्यादातर इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट और डीजल रेलकार/रेलबस्स। इंटररेगियो ट्रेनें टी. एल. के. ट्रेनों (कोई प्रथम श्रेणी और भोजन करने वाली कारें नहीं) की तुलना में थोड़ी कम मानक की होती हैं, लेकिन आमतौर पर थोड़ी सस्ती होती हैं। जून 2016 में, लिथुआनियाई रेलवे और प्रज़ेवोजी रीजनल ने लिथुआनिया में बियालिस्टोक और कौनास के बीच सप्ताहांत यात्री ट्रेन सेवा शुरू की। डॉयचे बान डी. बी. रीजियो गोर्जोव, कोस्ट्रज़िन, स्ज़्ज़ेसिन के सीमा स्टेशनों से स्थानीय ट्रेनों के साथ डी. बी. नेटवर्क से जुड़ता है (उनके मार्गों के पोलिश हिस्से आम तौर पर प्रज़ेवोज़ी रीजनल द्वारा संचालित होते हैं)। अरिवा आर. पी. (डॉयचे बान की पूर्ण स्वामित्व वाली सहायक कंपनी) कुयावियन-पोमेरेनियन और पोमेरेनियन क्षेत्रों कोलेजे डोल्नोस्लास्की में एक क्षेत्रीय ऑपरेटर है-जो लोअर सिलेसिया में कुछ लाइनों पर एक क्षेत्रीय ऑपरेटर है। कोलेजे मालोपोल्स्की-क्राको के क्षेत्र में एक क्षेत्रीय संचालक। कोलेजे माज़ोविकी-वारसॉ सहित मसोवियन प्रांत में सभी लाइनों पर एक क्षेत्रीय संचालक। कोलेजे स्लास्की-सिलेशियन प्रांत कोलेजे विल्कोपोल्स्की में एक क्षेत्रीय संचालक-ग्रेटर पोलैंड प्रांत में कुछ लाइनों पर एक क्षेत्रीय संचालक। लाड्ज़का कोलेज एग्लोमेरेसीजना-लाड्ज़ प्रांत में एक कम्यूटर रेलवे ऑपरेटर। त्वरित पारगमन पी. के. पी. त्सी-शहर क्षेत्र में पी. के. पी. त्सीबका कोलेज मीजस्का, पी. के. पी. समूह वार्सजावस्का कोलेज डोजाज़दोवा का हिस्सा, वारसॉ और पश्चिमी उपनगरों में एक उपनगरीय रेलवे, ज़िबका कोलेज मीजस्का, वारसॉ वारसॉ मेट्रो में एक उपनगरीय शहर के स्वामित्व वाला नेटवर्क, वारसॉ में एक भूमिगत मेट्रो प्रणाली, वर्तमान में विस्तार की अवधि से गुजर रही है। मालवाहक प्रचालक मालवाहक सेवाएँ कई निजी और सार्वजनिक रेल प्रचालक द्वारा प्रदान की जाती हैं। इनमें शामिल हैंः डी. बी. कार्गो पोल्स्का फ्रेटलाइनर पी. के. पी. कार्गो पी. के. पी. एल. एच. एस. लोटोस कोलेज ओर्लेन कोलट्रांस सी. टी. एल. निकटवर्ती देशों (बेलारूस) के लिए रेल संपर्क-हाँ ब्रेक-ऑफ-गेज/(लिथुआनिया)-हाँ ब्रेक-ऑफ-गेज/(रूस (कैलिनिनग्राद)-हाँ ब्रेक-ऑफ-गेज/(यूक्रेन)-हाँ ब्रेक-ऑफ-गेज/एल. एच. एस. के अलावा पोलैंड में हाई-स्पीड रेल भी देखें पोलैंड में रेल परिवहन का इतिहास पोलैंड की रेलवे लाइनों की सूची पोलिश राज्य रेलवे रेलरोड गार्ड (पोलैंड) पोलैंड में परिवहन संदर्भ बाहरी लिंक यात्री पोर्टल-कनेक्शन खोज, देरी और व्यवधान राष्ट्रीय रेलवे समय सारिणी पोलिश रेल टीवी