Caetano Alpha
केटानो अल्फा 1976 और 1983 के बीच पुर्तगाल के साल्वाडोर केटानो द्वारा निर्मित कोच बॉडीवर्क का एक डिज़ाइन था। 1976 के अंत में जारी किया गया इतिहास, केटानो अल्फा को एस्टोरिल कोच मॉडल की जगह कोच बिल्डर के प्रस्तावों का प्रमुख मॉडल बनने का इरादा था। अल्फा में एस्टोरिल की तुलना में अधिक सुव्यवस्थित डिजाइन था, लेकिन फिर भी रूढ़िवादी था। 1977 के अंत में, जब तक एस्टोरिल को बंद कर दिया गया था, तब तक अल्फा का एक भारी संशोधित संस्करण, अल्फा 77 प्रस्तुत किया गया था, जिसमें पुर्तगाली कोच निर्माण दृश्य के लिए नए डिजाइन रूपांकन थे, जैसे कि वर्गाकार कोनों वाली खिड़कियां और काले फ्रेम से ढके पतले खंभे। 77 संस्करण द्वारा शुरू की गई शैली सफल हो गई और 1978 के अंत में पूरी तरह से नवीनीकृत सामने और पीछे के वर्गों के साथ नया रूप दिया गया, संस्करण जिसे अल्फा 79 के रूप में जाना जाता है। उसी संस्करण को ब्रिटेन में आयात किया जाना शुरू हुआ, शुरू में लॉफबोरो के मोस्ले द्वारा और इसे "मोस्ले कॉन्टिनेंटल" के रूप में चिह्नित किया गया, जैसा कि इसके पूर्ववर्ती, एस्टोरिल के साथ हुआ था। मॉडल को 1979 के अंत तक दो और फेसलिफ्ट, अल्फा 80 प्राप्त होंगे, 79 से बहुत कम अंतर के साथ और 1981 तक, अल्फा 81, जिसने दो धारियों वाले फ्रंट टॉपिंग डिज़ाइन और फ्रंट टर्निंग और पोजीशन लैंप को विंडशील्ड के नीचे पैनल से हेडलैंप के किनारे तक ले जाने की शुरुआत की। 1979 में, अल्फा 77 डिजाइन के साथ मैगिरस-ड्यूट्ज़ आर81 मिडिबस का एक संस्करण, जिसका नाम अल्फेट था, पेश किया गया था। पुर्तगाल में, यह एक व्यापक रूप से लोकप्रिय कोच था, जो रोडोविएरिया नैसिओनल बेड़े पर एक बहुत ही प्रतिनिधि मॉडल था, जिसमें 158 कोच वितरित किए गए, साथ ही 5 अल्फेट, साथ ही 18 ने दूसरे हाथ से खरीदा, जो 80 के दशक के पूरे दशक में उनकी एक्सप्रेस सेवाओं का प्रतीक बन गया। कई डिब्बों की आपूर्ति निजी टूरिंग ऑपरेटरों को भी की गई थी। अल्फा के उत्पादन के अंतिम वर्ष, 1983 में, साल्वाडोर केटानो ने दो नए डिब्बे लॉन्च किए, कोरल कंपनी की 35 साल की गतिविधि का जश्न मनाने के लिए और उस वर्ष बाद में, अल्फा, बीटा का प्रभावी प्रतिस्थापन। तकनीकी विवरण 1970 में, साल्वाडोर केटानो और मैगिरस-ड्यूट्ज़ एजी ने अभिन्न बसों के उत्पादन के लिए एक साझेदारी समझौते पर हस्ताक्षर किए, इस समझौते की शुरुआत कुछ धीमी थी क्योंकि वोल्वो बी58 साल्वाडोर कैरेनो कॉस्ट्यूमर्स के लिए एक अधिक सामान्य विकल्प बना रहा। अल्फा, वास्तव में, तकनीकी साझेदारी की सफलता का आश्वासन देता है क्योंकि बनाए गए अधिकांश डिब्बे मैगिरस-ड्यूट्ज़ यांत्रिकी पर आधारित थे। 232 और 256 पीएस ड्यूट्ज़ वी8 दोनों एयर-कूल्ड इंजन स्थापित किए गए थे, लेकिन, उत्पादन के अंतिम वर्षों में, अभिन्न डिब्बों को टाइप 370 वाटर-कूल्ड इवेको इंजनों के साथ भी निर्दिष्ट किया जा सकता था, जिन्हें आमतौर पर इवेको-मैगिरस के रूप में चिह्नित किया जाता था। विविध विनिर्माताओं के चासीज्ड संस्करणों की भी पेशकश की गई और डिब्बों को पेगासो, वोल्वो और स्कैनिया यांत्रिकी के साथ ऑर्डर किया जा सकता था। अल्फेट 130 पीएस ड्यूट्ज़ प्रकार एफ6एल913,61 एल स्ट्रेट-6 एयर-कूल्ड इंजनों द्वारा संचालित था। बैठने की क्षमता आम तौर पर 49 से 53 सीटों की थी, लेकिन कम विशिष्टता वाले 55 सीट वाले डिब्बे भी बनाए गए थे, साथ ही 49 से कम सीटों वाले उच्च विशिष्टता वाले डिब्बे भी बनाए गए थे। 81 मॉडलों पर हाई-डेक कोच एक संभावित विकल्प थे, इनमें से अधिकांश पेगासो इंजन वाले थे। चेसिस और मॉडल कोड पुर्तगाल मैगिरस-ड्यूट्ज़-एलसीएएनएन (मूल और 77); एलसीबीएनएन (79 और 80); टीसीबीएनएन (81) 260 सी 120 (मूल और 77) 230 ई 113 (79-81) 260 ई 113 (79-81) 130 आर 81 (अल्फेट) 170 ई 100 (10 मीटर संस्करण) बाद के डिब्बों पर इवेको टाइप 370 वाटर-कूल्ड इंजन, आमतौर पर इवेको-मैगिरस पेगासो-टीपीएएनएन (79-80) के रूप में चिह्नित किए जाते हैं; एलपीबीएनएन (81) 5035 5036 स्कैनिया-एलएसएएनएन (79-80); टीएसबीएनएन (81) बीआर14