Gillingham bus disaster
गिलिंगम बस आपदा 4 दिसंबर 1951 की शाम को चैथम डॉकयार्ड, केंट के बाहर हुई। एक डबल-डेकर बस ने नौ से तेरह वर्ष की आयु के रॉयल मरीन वॉलंटियर कैडेट कोर के बावन युवा सदस्यों की एक कंपनी में टक्कर मार दी। चौबीस कैडेट मारे गए और अठारह घायल हो गए; उस समय यह ब्रिटिश इतिहास में किसी भी सड़क दुर्घटना में जीवन की सबसे बड़ी क्षति थी, जब तक कि इसे 1975 के डिबल्स ब्रिज कोच दुर्घटना से पार नहीं किया गया था जिसमें 33 लोग मारे गए थे। दुर्घटना कंपनी एक मुक्केबाजी प्रतियोगिता में भाग लेने के लिए मेलविले बैरक से रॉयल नेवल बैरक, चैथम की ओर कूच कर रही थी। इसे तीन पलटनों में विभाजित किया गया था; पीछे की पलटन में नए रंगरूट शामिल थे जिन्हें अभी तक वर्दी नहीं मिली थी। वे आम तौर पर कैडेट गैर-कमीशन अधिकारियों (एन. सी. ओ.) की कमान के तहत थे; एकमात्र वयस्क उपस्थित आकस्मिक सहायक, लेफ्टिनेंट क्लेरेंस मुर्रेफील्ड कार्टर, एक नियमित रॉयल मरीन अधिकारी थे। स्तंभ लगभग पंद्रह गज लंबा था और सड़क के बाईं ओर तीन तरफ आगे बढ़ रहा था। यह कोई रोशनी नहीं दिखा रहा था, ऐसा करने की कोई आधिकारिक आवश्यकता नहीं थी, और वर्दी में लड़कों ने रॉयल मरीन मानक-मुद्दे गहरे नीले रंग की युद्धपोत और बेरेट पहने हुए थे, हालांकि उनके कंधों पर सफेद बेल्ट और सफेद लान्यार्ड थे। कैडेट शाम करीब 5.4 बजे मेलविल बैरक से रवाना हुए। लगभग 5.57 या 5.58 बजे कॉलम डॉक रोड से नीचे की ओर बढ़ रहा था, चैथम रॉयल नेवल डॉकयार्ड के फाटकों के ठीक आगे। स्ट्रीट लाइटिंग बहुत खराब थी और यह कथित तौर पर बहुत अंधेरी/धुंधली रात थी (हालांकि कार्टर ने इससे इनकार किया)। जैसे ही स्तंभ नगरपालिका के स्विमिंग पूल से गुजरा, सड़क का एक विशेष रूप से अंधेरा हिस्सा (क्योंकि एक स्ट्रीट लैंप विफल हो गया था), इसे चैथम एंड डिस्ट्रिक्ट ट्रैक्शन कंपनी से संबंधित एक बस ने पीछे से टक्कर मार दी। बस कथित तौर पर 15-20 मील प्रति घंटे की रफ्तार से यात्रा कर रही थी, हालांकि कार्टर और एक अन्य गवाह ने इसकी गति का अनुमान 40-45 मील प्रति घंटे के रूप में लगाया था। बस चालक, 57 वर्षीय जॉन विलियम जॉर्ज सैमसन ने चालीस वर्षों तक कंपनी के लिए काम किया था, जिनमें से पच्चीस ने चालक के रूप में काम किया था। वे मार्ग से बहुत परिचित थे। उन्होंने अपनी साइड लाइट लगाई हुई थी, लेकिन अपनी हेडलाइट नहीं; यह पूरी तरह से कानूनी था और उस समय इसे सामान्य अभ्यास माना जाता था। अन्य बस चालकों ने कहा कि वे उस रात और उस स्थान पर हेडलाइट्स का उपयोग कर रहे थे क्योंकि विशेष रूप से अंधेरा था। अन्य चालकों ने अपनी हेडलाइट्स का उपयोग नहीं करने के सैमसन के फैसले का बचाव किया। लेफ्टिनेंट कार्टर, जो कॉलम के बगल में ऊपर-नीचे जा रहे थे, ने पूछताछ में बताया कि उन्होंने बस को आते देखा और लड़कों से कहा कि वे जहाँ तक हो सके कर्ब में चले जाएं, यह मानते हुए कि बस उनके चारों ओर घूमेगी। सैमसन ने पूछताछ में बताया कि उन्होंने कैडेटों को बिल्कुल नहीं देखा और उन्हें केवल यह पता था कि वह किसी चीज में घुस गए थे जब बस हिलने लगी जैसे कि "बहुत सारे ढीले पत्थरों या कुछ और के ऊपर से चली गई हो", हालांकि यह भी बताया गया था कि उन्हें धक्कों का अनुभव हुआ और उन्होंने कैडेटों की तेज आवाज सुनी। उस समय उन्होंने तुरंत ब्रेक लगा दिया। उनकी संचालक डोरोथी डंस्टर ने कहा, "क्या हुआ है? ", और सैमसन यह देखने के लिए बाहर निकला कि क्या हुआ था। कार्टर, जिसे टक्कर लगी और वह चकित हो गया, लेकिन घायल नहीं हुआ, ने कहा कि बस ब्रेक लगाने से पहले लगभग पचास गज की दूरी पर चली और एक अन्य प्रत्यक्षदर्शी ने कहा कि उसने लगभग पच्चीस गज की दूरी पर सोचा। पीड़ित सत्रह लड़कों की तुरंत मृत्यु हो गई और सात अन्य की बाद में अस्पताल में मृत्यु हो गई, उसी रात एक को छोड़कर सभी की। जो लोग घायल नहीं हुए थे, वे सभी अग्रिम पंक्ति में थे। मरने वाले बीस लड़कों का सैन्य अंतिम संस्कार 12 दिसंबर 1951 को रोचेस्टर कैथेड्रल में किया गया और रोचेस्टर के बिशप द्वारा आयोजित किया गया। हजारों स्थानीय लोग कैथेड्रल के बाहर खड़े थे और गिलिंगम कब्रिस्तान तक अंतिम संस्कार जुलूस के मार्ग पर कतार में खड़े थे। रॉयल मरीन ताबूतों की रक्षा करते थे और पाल वाहक के रूप में कार्य करते थे और समारोह में अन्य लोगों के अलावा, सेकंड सी लॉर्ड, कमांडेंट-जनरल रॉयल मरीन और नौसेना के संसदीय और वित्तीय सचिव ने भाग लिया था। रोमन कैथोलिक लड़कों में से तीन का चर्च ऑफ अवर लेडी, गिलिंगम में एक अलग अंतिम संस्कार किया गया, जो साउथवार्क के बिशप सिरिल काउडेरॉय द्वारा आयोजित किया गया था। मरने वाले लड़कों के माता-पिता को बस कंपनी से कुल 10,000 पाउंड का मुआवजा मिला, जिसने लापरवाही के अत्याचार के तहत दायित्व स्वीकार किया। जाँच 14 दिसंबर 1951 को गिलिंगम के रॉयल नेवल अस्पताल में उत्तर-पूर्व केंट कोरोनर के सामने एक जाँच आयोजित की गई, जहाँ कई घायलों का इलाज किया जा रहा था। जूरी ने आकस्मिक मृत्यु का फैसला वापस कर दिया। मृत्यु समीक्षक ने कहा कि उनका मानना है कि लेफ्टिनेंट कार्टर और अन्य गवाह, जॉर्ज थॉमस डिक्सन, शायद बस की गति के बारे में गलत थे और उन्होंने सैमसन के गति के अनुमान को स्वीकार किया। उन्हें विश्वास नहीं था कि कार्टर या सैमसन ने कानूनी रूप से लापरवाही की थी। मृत्यु समीक्षक की टिप्पणियों के बावजूद, सैमसन पर खतरनाक ड्राइविंग का आरोप लगाया गया था। उन्हें केंद्रीय आपराधिक न्यायालय में दोषी पाया गया था, लेकिन जूरी से नरमी की सिफारिश के साथ। न्यायाधीश ने उन्हें तीन साल के लिए गाड़ी चलाने से प्रतिबंधित कर दिया और उन पर 20 पाउंड का जुर्माना लगाया। दुर्घटना के बाद मेडवे कस्बों में सड़क की रोशनी में सुधार हुआ और तीनों सेवाओं का निर्णय कि रात में सड़कों पर चलने वाले सभी स्तंभों के पीछे एक लाल बत्ती दिखाई जाएगी। उस समय पुलिस द्वारा ली गई तस्वीरों में सड़क को दीपक मानकों से जलाते हुए दिखाया गया था जो उस समय देश में विशिष्ट थे और वे सभी (या लगभग सभी) सही कार्य क्रम में थे। आधिकारिक रिपोर्टों में यह भी कहा गया है कि दुर्घटना की गंभीर परिस्थितियाँ विशेष रूप से कष्टप्रद थीं, क्योंकि कई घायल कैडेट बस के नीचे फंस गए थे और बस को उठाने में समस्याओं के कारण उन्हें निकाला नहीं जा सका था, जिससे फंसे हुए बचे लोगों पर अतिरिक्त भार पड़ता। बाद में मंत्रालय की जांच ने सिफारिश की कि ब्रिटेन की सभी बसों में एक ही कर्ब स्पॉट लाइट लगाई जानी चाहिए और इस सिफारिश को स्वीकार कर लिया गया। हालांकि अब काफी हद तक भुला दिया गया है, यह शायद ब्रिटेन की दूसरी सबसे खराब यातायात दुर्घटना थी, अगर मृत्यु और चोट ही एकमात्र मानदंड है। 1975 में डिबल्स ब्रिज कोच दुर्घटना में 33 लोगों की मौत हो गई और कई अन्य घायल हो गए। गिलिंगम, रोचेस्टर और चैथम के महापौरों ने एक स्मारक कोष की स्थापना की, जिसमें स्थानीय और राष्ट्रीय प्रेस के माध्यम से सार्वजनिक दान आमंत्रित किया गया "अन्य बातों के अलावा, अंतिम संस्कार के खर्चों को चुकाने, विकलांग लड़कों की देखभाल करने और फिर उन लड़कों की याद में ऐसे योग्य कारण या कारणों के लिए समर्पित किया जाए, जिन्होंने अपनी जान गंवाई, जैसा कि महापौर निर्धारित कर सकते हैं।" लगभग 9,000 पाउंड का दान प्राप्त हुआ। 2, 300 पाउंड से अधिक खर्च किया गया था, लेकिन महापौर यह तय नहीं कर सके कि धन की शेष राशि को कैसे लागू किया जाए। एक अदालती मामले में बाद में निर्णय लिया गया कि निधि धर्मार्थ नहीं थी और धर्मार्थ न्यास (वैधीकरण) अधिनियम 1954 द्वारा सहेजी नहीं गई थी; कि साइ-प्रेस सिद्धांत को लागू नहीं किया जा सकता था; कि निधि के उद्देश्य एक वैध न्यास होने के लिए बहुत अनिश्चित थे; कि निधि वास्तविक रूप से खाली नहीं थी; और इसके परिणामस्वरूप न्यास के तहत दानदाताओं को धन वापस किया जाना चाहिए। हर साल कार्यक्रम के सबसे करीब रविवार को, चैथम रॉयल मरीन कैडेट यूनिट अभी भी कब्रिस्तान में एक स्मारक परेड आयोजित करती है जिसमें कैडेटों को दफनाया जाता था। 1950 के दशक में स्थापित फिल्म शैडॉलैंड्स में, सी. एस. लुईस (एंथनी हॉपकिंस द्वारा अभिनीत) धर्मशास्त्र पर एक व्याख्यान में गिलिंगम बस आपदा को दुनिया में होने वाली भयानक और दुखद घटनाओं के एक विशिष्ट उदाहरण के रूप में संदर्भित करता है और जिसे भगवान "होने देता है", और फिर अपनी राय बताता है कि भगवान इस तरह से क्यों व्यवहार करते हैं। फुटनोट संदर्भ "चैथम में बस द्वारा मारे गए तेइस कैडेट", द टाइम्स, 5 दिसंबर 1951 "कैडेटों की मौत-आधिकारिक जांच आयोजित की जानी है", द टाइम्स, 6 दिसंबर 1951 "20 कैडेटों का अंतिम संस्कार", द टाइम्स, 13 दिसंबर 1951 "कैडेटों पर जूरी का फैसला", द टाइम्स, 15 दिसंबर 1951 "मुकदमे के लिए बस चालक", द टाइम्स, 8 जनवरी 1952 "मुकदमे पर बस चालक", द टाइम्स, 22 जनवरी 1952 "बस चालक पर £20 का जुर्माना", द टाइम्स, 23 जनवरी 1952 बाहरी लिंक "ओह, माँ! ऐ माँ! ", समय, 17 दिसंबर 1951 इंग्लैंड में स्वयंसेवक कैडेट कोर बस घटनाएं 1951 सड़क घटनाएं यूनाइटेड किंगडम में मेडवे 1951 आपदाओं में परिवहन 1951 इंग्लैंड में 1951 1950 के दशक में केंट गिलिंगम में केंट आपदाओं में, केंट रोड दुर्घटनाओं में यूनाइटेड किंगडम में दिसंबर 1951 की घटनाओं में कोहरा शामिल था।