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एस. एम. एस. 1890 के दशक में जर्मन इंपीरियल नेवी () के लिए अपनी बहन जहाजों के साथ, एस. एम. एस. का एक संरक्षित क्रूजर था। इसे 1895 में डैनजिग के इंपीरियल डॉकयार्ड में रखा गया था, अप्रैल 1897 में लॉन्च किया गया था और अक्टूबर 1898 में नौसेना में शामिल किया गया था। जहाज दो 21 सेमी बंदूकों और आठ 15 सेमी बंदूकों की बैटरी से लैस था और इसकी अधिकतम गति थी। उन्होंने अपने कैरियर के शुरुआती वर्षों के लिए जर्मन बेड़े में सेवा की, उनकी बहन जहाजों के विपरीत, जिनमें से सभी ने विदेशी स्टेशनों पर विदेशों में सेवा की। नतीजतन, उन्होंने बेड़े में काफी अप्रत्याशित कैरियर का नेतृत्व किया। 1905-1907 में आधुनिकीकरण के बाद, कैडेटों के लिए एक स्कूल जहाज के रूप में उपयोग किया गया था। प्रथम विश्व युद्ध के शुरू होने पर, उन्हें वी स्काउटिंग समूह में जुटाया गया था, लेकिन उन्होंने केवल कुछ समय के लिए अग्रिम पंक्ति में काम किया। 1915 के बाद उसे एक बैरक जहाज के रूप में इस्तेमाल किया गया और अंततः 1921 में उसे स्क्रैपिंग के लिए बेच दिया गया। 1890 के दशक की शुरुआत में, जर्मन नौसेना कमान संरचना के तत्व इस बात से जूझ रहे थे कि बेड़े की विभिन्न जरूरतों को पूरा करने के लिए किस प्रकार के क्रूजर का निर्माण किया जाना चाहिए। (आर. एम. ए.-इंपीरियल नेवी ऑफिस) ने चारों ओर के बड़े क्रूजरों और उनके समर्थन के लिए काफी छोटे जहाजों के संयोजन का निर्माण करना पसंद किया, जबकि (नौसेना उच्च कमान) ने तर्क दिया कि क्रूजरों का एक समान बल बेहतर था। इस घटना में, आर. एम. ए. ने दिन का संचालन किया और 1895 में 6,000 टन के तीन क्रूजर अधिकृत किए गए। वे बड़े एस से मिलते-जुलते थे, जो एक ही समय में डिज़ाइन किए गए थे, हालांकि कम पैमाने पर। यह कुल मिलाकर लंबा था और इसमें आगे का एक बीम और एक ड्राफ्ट था। जैसा कि डिजाइन किया गया था, वह विस्थापित हो गई, और पूर्ण भार पर, उसका विस्थापन बढ़ गया। उनकी प्रणोदन प्रणाली में तीन ऊर्ध्वाधर 4-सिलेंडर ट्रिपल-विस्तार भाप इंजन शामिल थे, जिनमें से प्रत्येक एक एकल पेंच प्रणोदक चलाता था, जिसमें बारह कोयले से चलने वाले निकलॉस बॉयलर द्वारा प्रदान की गई भाप होती थी। उसके इंजनों के लिए मूल्यांकन किया गया था, और एक शीर्ष गति प्रदान की गई थी। जहाज की सीमा लगभग थी। उनके दल में 31 अधिकारी और 446 सूचीबद्ध पुरुष थे। जहाज एकल बंदूक बुर्ज में दो एसके एल/40 बंदूकों की मुख्य बैटरी से लैस था, एक आगे और एक पीछे। बंदूकों को 58 राउंड गोला-बारूद की आपूर्ति की गई थी। उनके पास एक सीमा थी। इसमें आठ एस. के. एल./40 बंदूकों की एक द्वितीयक बैटरी भी थी। चार बुर्जों में लगे हुए थे और अन्य चार को कैसमेट्स में रखा गया था, दो कोनिंग टावर के पास और अन्य मुख्य स्तंभ के पास थे। इन बंदूकों की एक सीमा थी। वह टारपीडो नौकाओं के खिलाफ रक्षा के लिए दस एसके एल/35 बंदूकें भी ले गई। बंदूक शस्त्रागार को दस मैक्सिम मशीन तोपों द्वारा गोल किया गया था। वह आठ टॉरपीडो के साथ तीन टॉरपीडो ट्यूबों से भी लैस थी, दो लांचर चौड़े हिस्से पर लगाए गए थे और तीसरा धनुष में था, जो सभी जल रेखा के नीचे था। 1916 में, वर्ग के सभी जहाजों को निरस्त्र कर दिया गया था, इसके अपवाद के साथ, जो एक एकल 15 सेमी बंदूक, चार 10.5 सेमी एसके एल/45 बंदूकों और एल/30 और एल/35 दोनों संस्करणों की चौदह 8.8 सेमी बंदूकों से लैस थे, एक तोपखाने प्रशिक्षण जहाज के रूप में उपयोग के लिए। जहाज को क्रुप कवच से संरक्षित किया गया था; उनका डेक क्षैतिज रूप से ढलान वाले किनारों के साथ था जो मोटे थे। उनके मुख्य और द्वितीयक बैटरी बुर्जों के किनारे 10 सेमी मोटे थे और द्वितीयक केसमेट में समान स्तर की सुरक्षा थी। कॉनिंग टावर के किनारे 15 सेंटीमीटर मोटे थे। सेवा इतिहास निर्माण और बेड़ा सेवा को अनुबंध नाम "" के तहत आदेश दिया गया था और 2 जनवरी 1896 को डैनजिग में (इंपीरियल शिपयार्ड) में रखा गया था। उन्हें 27 अप्रैल 1897 को लॉन्च किया गया था; प्रशिया के राजकुमार हेनरिक ने समारोह में एक भाषण दिया और रानी शार्लोट ने जहाज का नामकरण किया। फिटिंग-आउट का काम पूरा करने के बाद, उन्होंने बिल्डर के समुद्री परीक्षण शुरू किए, जिससे उनके बॉयलरों के साथ महत्वपूर्ण समस्याओं का पता चला, जिससे नौसेना को निर्माता, फ्रेडरिक क्रुप जर्मेनियावर्फ्ट को एक औपचारिक शिकायत जारी करने के लिए प्रेरित किया गया, जिसे प्रतिस्थापन प्रदान करने के लिए मजबूर किया गया। अतिरिक्त समस्याओं के कारण नौसेना ने ब्रिटिश थोर्निक्रॉफ्ट बॉयलर की ओर रुख किया, जिसे आर. एम. ए. के डिजाइन कर्मचारियों ने आगे विकसित किया, जिससे समुद्री प्रकार का बॉयलर बन गया। इनके बाद अधिकांश जर्मन युद्धपोतों पर इनका उपयोग किया जाएगा। नौसेना द्वारा संचालित अतिरिक्त समुद्री परीक्षणों के लिए 20 अक्टूबर 1898 को कमीशन किया गया था। इस अवधि के दौरान, उन्हें आधिकारिक तौर पर पुराने लोहे से ढके युद्धपोत की जगह I युद्ध स्क्वाड्रन के II डिवीजन में नियुक्त किया गया था, हालांकि वह अभी तक सक्रिय सेवा के लिए तैयार नहीं थीं। मार्च 1899 में, ओटोमन साम्राज्य के लिए निर्माणाधीन एक जहाज के साथ टक्कर में थोड़ा क्षतिग्रस्त हो गया था, जब बाद वाला जहाज उसके लंगर से मुक्त हो गया था। जहाज के पहले कमांडर, (केजेडएस-कैप्टन एट सी) ह्यूगो वेस्टफल, अक्टूबर 1900 में जहाज पर पहुंचे. कभी-कभी 1901 के मध्य तक बेड़े के अन्य तत्वों के साथ प्रशिक्षण अभ्यास में भाग लिया, हालांकि वह 8 जून तक परीक्षणों पर रहीं, जब उन्हें सेवामुक्त कर दिया गया था। बेड़े के बंदूकधारियों की क्षमताओं को विकसित करने के हित में, नौसेना ने 14 दिसंबर 1901 को तोपखाने परीक्षण कमान की स्थापना की, और 3 मई 1902 को, नए प्रतिष्ठान में शामिल होने के लिए फिर से नियुक्त किया गया। (फ्रिगेट कैप्टन) हर्मन जैकबसन ने उस समय पोत की कमान संभाली। उन्होंने 15 मई को कील में स्थित प्रशिक्षण गतिविधियों की शुरुआत की। उस वर्ष बाद में, उन्हें हर अगस्त और सितंबर में आयोजित वार्षिक बड़े पैमाने पर युद्धाभ्यास के लिए एक स्काउट के रूप में उपयोग करने के लिए प्रशिक्षण बेड़े के लिए आवंटित किया गया था। अभ्यास के दौरान, उनके बॉयलरों को नुकसान पहुंचा जिससे मरम्मत की आवश्यकता पड़ी जो 15 सितंबर को पूरी की गई। इसके बाद उन्होंने अपनी पुरानी बख्तरबंद गनबोट के साथ अपने तोपखाने प्रशिक्षण कर्तव्यों को फिर से शुरू किया। 13 नवंबर को दोनों जहाजों की गलती से टक्कर हो गई लेकिन कोई महत्वपूर्ण नुकसान नहीं हुआ। वर्ष 1903 काफी हद तक पिछले वर्ष की तरह ही बीत गया, जिसमें तोपखाने का प्रशिक्षण केवल अगस्त और सितंबर में बेड़े के युद्धाभ्यास से बाधित हुआ। 11 जनवरी 1904 को विल्हेल्मशेवन में फिर से सेवामुक्त कर दिया गया। कैडेट प्रशिक्षण जहाज इस समय तक, नौसेना कमान ने श्रेणी के जहाजों को नौसेना कैडेटों और प्रशिक्षु नाविकों के लिए समर्पित प्रशिक्षण जहाजों में बदलने का फैसला किया था, क्योंकि वे अब अग्रिम पंक्ति की सेवा के लिए उपयुक्त नहीं थे। वे पुराने स्क्रू कार्वेट को बदल देंगे जो कुछ समय से उस उद्देश्य के लिए उपयोग में थे और तब तक बुरी तरह से खराब हो चुके थे। 1905 में, आधुनिकीकरण के लिए विल्हेल्मशेवन में ड्राईडॉक में गए। रिफिट के दौरान उसे फिर से उबला गया था; उसकी बहन जहाजों के विपरीत, जिसमें उनके मूल तीन फ़नल दो तक कम हो गए थे, ने अपने मूल फ़नल को रखा। रिफिट 1907 की शुरुआत में समाप्त हो गया था, और उसे 4 अप्रैल को फिर से नियुक्त किया गया था, जो अब केजेडएस फ्रांज वॉन होल्लेबेन की कमान में है। मई की शुरुआत में प्रशिक्षुओं की अपनी प्रथम श्रेणी शुरू करने से पहले, उन्होंने विल्हेल्मशेवन और फिर कील से संचालन करते हुए एक छोटी परीक्षण अवधि पूरी की। इसके बाद कील वीक रेगाटा में भाग लेने से पहले पश्चिमी बाल्टिक सागर में एक छोटी सी सैर पर गए। इसके बाद 19 जुलाई को एक प्रमुख प्रशिक्षण क्रूज शुरू किया जिसमें भूमध्य सागर में प्रवेश करने से पहले नॉर्वे, यूरोप के अटलांटिक तट पर विभिन्न बंदरगाहों और कैनरी द्वीपों की यात्राएं शामिल थीं। वहाँ, वेनिस, इटली, ओटोमन साम्राज्य में बेरूत और मिस्र के खेदिवेट में अलेक्जेंड्रिया सहित कई शहरों का दौरा किया। जहाज 18 मार्च 1908 को कील में वापस आया। कैडेटों की एक नई टुकड़ी और एक नए कप्तान के बाद, अप्रैल में केजेडएस लेबेरेक्ट मास ने अगला प्रशिक्षण क्रूज शुरू किया, जो उत्तरी अमेरिका की यात्रा के लिए अटलांटिक को पार करने से पहले एपेनरेड और उत्तरी सागर में युद्धाभ्यास के साथ शुरू हुआ। अगस्त में, कनाडा की संसद के उद्घाटन की 150वीं वर्षगांठ के उपलक्ष्य में हैलिफ़ैक्स, कनाडा में समारोहों में जर्मनी का प्रतिनिधित्व किया। 9 अगस्त की आधी रात के आसपास बंदरगाह में प्रवेश करते समय, उसने अनजाने में भारी कोहरे में एक स्कूनर को टक्कर मार दी। दुर्घटना में नौ नाविकों की मौत हो गई। इसके बाद कैरेबियन सागर में बंदरगाहों का दौरा करने के लिए दक्षिण की ओर रवाना हुए। वह 8 मार्च 1909 को कील वापस पहुंची, जहाँ केजेडएस कार्ल शॉमन ने मास को मुक्त कर दिया। इसका तीसरा बड़ा क्रूज 2 जून 1909 को शुरू हुआ, पहले नॉर्वे की यात्रा के साथ, उसके बाद विदेश जाने की तैयारी करने के लिए कुक्सहेवन और फिर विल्हेल्मशेवन की एक छोटी वापसी हुई। विल्हेल्मशेवन से, वह भूमध्य सागर के लिए चल पड़ी, रास्ते में मदीरा में फंचल और कैनरी में टेनेरिफ़ में रुकी। उन्होंने फिर से अलेक्जेंड्रिया का दौरा किया, जहां उन्होंने लेवेंट में बंदरगाहों के साथ शहर में एक बड़ी आग के बाद सहायता प्रदान की। 28 मार्च 1910 को विल्हेल्मशेवन वापस पहुंची, जहाँ वह एक मरम्मत के लिए ड्राई डॉक में गई जो 2 मई तक चली। इसके बाद वह कील चली गईं, जहाँ वह 20 जुलाई को विल्हेल्मशेवन में समाप्त होने वाले नॉर्वे के पानी के लिए एक छोटे से प्रशिक्षण क्रूज के लिए कैडेटों के एक अन्य दल को ले गईं। 1 अगस्त 1910 को, अपनी अगली बड़ी विदेश यात्रा के लिए रवाना हुई; पिछले वर्षों के विपरीत जिसमें रास्ते में कई पड़ाव शामिल थे, जहाज एक विशेष दूत के साथ सीधे मैक्सिको के लिए रवाना हुआ। वहाँ, वह हल्के क्रूजर से मिली, जो दक्षिण अमेरिका के तट पर यात्रा कर रहा था। स्पेन से मैक्सिको की स्वतंत्रता की 100वीं वर्षगांठ के अवसर पर आयोजित समारोह में दोनों जहाजों ने जर्मनी का प्रतिनिधित्व किया। 3 सितंबर को मेक्सिको के वेराक्रूज में राजदूत को उतारा; वह मैक्सिको के राष्ट्रपति से मिलने गए। 16 सितंबर को, जहाज एक जर्मन खोजकर्ता और भूगोलवेत्ता अलेक्जेंडर वॉन हम्बोल्ट के स्मारक के अनावरण के लिए मौजूद था, जिन्होंने 1803-1804 में मेक्सिको के अधिकांश हिस्से का सर्वेक्षण किया था। कैसर विल्हेम द्वितीय ने स्मारक को मेक्सिको को दान कर दिया। घर लौटने से पहले 22 सितंबर को कैरिबियन के माध्यम से एक क्रूज के लिए चल रहा था, 13 मार्च 1911 को कील पहुंचा। इसके बाद वह डैनजिग चली गईं, जहाँ उन्हें 28 मार्च को एक और व्यापक आधुनिकीकरण के लिए सेवामुक्त कर दिया गया। इसमें उनके परेशान करने वाले निकलॉस बॉयलरों को आधुनिक समुद्री प्रकार के बॉयलरों से बदलना शामिल था, और इस समय उनकी तीसरी फ़नल को हटा दिया गया था। 1913 में काम पूरा करने के बाद, उन्हें कमीशन से बाहर रहते हुए आरक्षित बेड़े में नियुक्त किया गया था। प्रथम विश्व युद्ध जुलाई 1914 में प्रथम विश्व युद्ध के प्रकोप के बाद, सक्रिय सेवा के लिए जुटाया गया था, लेकिन इसे शुरू में केवल बॉयलर कमरे के कर्मियों के लिए एक प्रशिक्षण जहाज के रूप में उपयोग करने के लिए सक्रिय किया गया था। (कार्वेट कप्तान) एडवर्ड बार्टेल्स द्वारा प्रतिस्थापित किए जाने से पहले, उन्हें 4 से 27 अगस्त तक संक्षिप्त रूप से केजेडएस मैक्स श्लिच की कमान सौंपी गई थी। अप्रैल 1915 में प्रशिक्षण निरीक्षणालय की पुनः स्थापना के बाद, जो संघर्ष की शुरुआत में बंद हो गया था, बाल्टिक में अपने पुराने प्रशिक्षण कर्तव्यों पर लौट आई। उस समय, वह कील से फ्लेन्सबर्ग चली गईं, जहाँ वह युद्ध के अंत तक रहीं। केजेडएस अर्न्स्ट-ओल्डविग वॉन नाट्ज़मर ने उस समय पोत की कमान संभाली, लेकिन वह केवल चार महीने तक जहाज पर रहे, जब उनकी जगह केजेडएस विल्हेम गोएट्ज़ ने ले ली। वह 25 जनवरी 1920 को पीड़ित थी और कुछ समय के लिए हैम्बर्ग में पुलिस के लिए एक बैरक जहाज के रूप में इस्तेमाल की गई थी। अंततः 1921 में हारबर्ग में उसे स्क्रैप के लिए तोड़ दिया गया। टिप्पणियाँ संदर्भ आगे पढ़ने के लिए डैनजिग 1897 में निर्मित विक्टोरिया लुईस-श्रेणी के क्रूजर जहाज जर्मनी के प्रथम विश्व युद्ध के क्रूजर