VMV-class patrol boat
वी. एम. वी.-श्रेणी की गश्ती नौका फिनिश गश्ती नौकाओं की एक श्रृंखला थी, जो द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान फिनिश तटरक्षक बल और फिनिश नौसेना के साथ काम करती थी। विकास वी. एम. वी. नावों को dipl.eng द्वारा डिजाइन किया गया था। फिनिश नौसेना के जाक्को रहोला। डिजाइन अच्छा था, जो नावों को उत्कृष्ट समुद्री गुण, तेज गति और एक हल्का निर्माण देता था, और उनके लकड़ी के पतवार, चुंबकीय खानों के प्रतिरोध के लिए धन्यवाद। नावों का वजन केवल लगभग 30 टन था, उनकी लंबाई बीच में थी। मानक आयुध में एक 20 मिमी की स्वचालित तोप शामिल थी, हालांकि वे आवश्यकताओं के आधार पर विभिन्न प्रकार के हथियारों से लैस हो सकते थे। पहली नाव का ऑर्डर दिसंबर 1929 में हेलसिंकी में यू. सुओर्टिन वेनेवीस्टामो से दिया गया था। हालाँकि, इस नाव के निर्माण में देरी हुई, और जर्मनी से ऑर्डर की गई दो नावें पहले फिनिश से पहले तैयार थीं। निम्नलिखित दो नौकाओं को जनवरी 1931 में उडेनकाउपुंगिन वेनेवीस्टामो से ऑर्डर किया गया था और वे उसी वर्ष दिसंबर तक तैयार हो गए थे। इसके बाद तुरुन वेनेविस्टामो से एक नाव के लिए एक और ऑर्डर दिया गया और यह 1932 तक तैयार हो गई। 1934 में तुरुन वेनेवीस्टामो से दस और नौकाओं का आदेश दिया गया था। ये 1935 तक तैयार हो गए थे। वी. एम. वी.-1-वी. एम. वी.-7 पेट्रोल इंजनों से लैस थे, और वी. एम. वी.-8-वी. एम. वी.-17 में डीजल इंजन थे। वी. एम. वी.-3 और वी. एम. वी.-7 युद्ध से पहले नष्ट हो गए थे, पहला 1931 में इंजन में आग लगने के कारण और दूसरा 1933 में एक विस्फोट के कारण। एकमात्र शेष वी. एम. वी. नाव, वी. एम. वी.-11, आज 1930 के दशक के अपने मूल परिधान में कोटका समुद्री संग्रहालय में संरक्षित है। परिचालन सेवा शीतकालीन युद्ध के शुरू होने पर, वी. एम. वी. नाव शस्त्रागार में मशीन गन, गहराई से चार्ज और धुएं के निर्वहन यंत्रों को फिट करके सुधार किया गया था। निरंतरता युद्ध के दौरान, अतिरिक्त हथियार मिशन के आधार पर भिन्न होते थे; उदाहरण के लिए, उन्हें चार या पांच नौसैनिक खानों या दो टॉरपीडो से सुसज्जित किया जा सकता था। कुछ वी. एम. वी. नौकाओं का उपयोग गनबोट के रूप में भी किया जाता था, और उनमें 40 एम. एम. की बोफोर्स बंदूक और कई 20 एम. एम. की बंदूकें लगी होती थीं। कुछ का उपयोग पनडुब्बी शिकारियों के रूप में किया जाता था, और वे 20 मिमी बंदूक और गहराई चार्ज से लैस थे। तटीय जल में गश्त करने तक सीमित, वी. एम. वी. नौकाओं ने शीतकालीन युद्ध के दौरान किसी भी बड़ी कार्रवाई में भाग नहीं लिया। निरंतरता युद्ध के दौरान, उनके प्राथमिक कार्य पनडुब्बी रोधी युद्ध और अनुरक्षण कर्तव्य थे, हालांकि कई नौकाओं ने फिनलैंड की खाड़ी पर द्वीपों के नियंत्रण के लिए लड़ाई में भाग लिया। 1944 में युद्ध के दौरान पाँच वी. एम. वी. नौकाएँ खो गई थीं। हेलसिंकी में हवाई हमलों के दौरान दो डूब गए थे, एक कोइविस्टो के पास सोवियत विमान से हार गया था और दो खो गए थे जब जर्मनों ने लैपलैंड युद्ध के दौरान होगलैंड पर हमला किया था। वर्ग वी. एम. वी.-1, वी. एम. वी.-2 के पोत फ़िनिश नौसेना ने जनवरी 1930 में जर्मनी के ब्रेमेन में एबेकिंग और रासमुसेन से दो नौकाओं का आदेश दिया, क्योंकि पहली नाव, भविष्य की वी. एम. वी.-3 के निर्माण में देरी हुई थी। ये नावें जून 1930 तक तैयार हो गईं और 1931 में इन्हें सेवा में ले लिया गया। उनकी लंबाई, बीम और एक ड्राफ्ट था। वे दो मेबैक वी-12 गैसोलीन-संचालित इंजनों से लैस थे, जो उत्पादन कर रहे थे। जहाज अधिकतम गति तक पहुँच सकते थे। वी. एम. वी.-1 और वी. एम. वी.-2 दोनों ने 1930 के दशक में शराब तस्करों के खिलाफ लड़ाई में खुद को प्रतिष्ठित किया। वी. एम. वी.-1 ने फिनलैंड में अलैंड में तस्करी की गई शराब की अब तक की सबसे बड़ी जब्ती की। वी. एम. वी. 2 ने 1931 में एक बड़े तस्कर जहाज, स्कूनर उमर को रोका। बड़ा तस्कर जहाज एस/एस रेली दूसरे तस्कर जहाज के बचाव में आया और वी. एम. वी. 2 को टक्कर मारकर उसे डुबोने की कोशिश की, और छोटे हथियारों के साथ एक जंगली द्वंद्वयुद्ध शुरू हो गया। कुछ तस्कर घायल हो गए, लेकिन जंगली नाव की सवारी को वी. एम. वी. चालक दल के अच्छे नाविक के माध्यम से हल किया गया, और जब वी. एम. वी. ने 20 एम. एम. बंदूक से गोलीबारी शुरू की, तो तस्करों ने आत्मसमर्पण कर दिया। युद्ध के दौरान वी. एम. वी. 1 ने वार्मिस्टुस्लेव्यू के साथ सेवा की, और वी. एम. वी. 2 को पनडुब्बी रोधी युद्ध (1939-1941) का काम सौंपा गया था। 1942 में, दोनों जहाज 1 का हिस्सा थे। Vartiomottorivenelaivue। वी. एम. वी. 1 ने उस ऑपरेशन में भाग लिया जिसके कारण जहाज डूब गया। विस्फोट के खतरे का सामना करते हुए, उन्होंने 57 लोगों को इल्मरिनेन के उल्टा मुड़े हुए पतवार से बचाया। उन्होंने 26 जुलाई 1941 को वी. एम. वी. 2, वी. एम. वी. 13 और वी. एम. वी. 14 के साथ बेंग्टस्कर की लड़ाई में भी भाग लिया। वह उस ऑपरेशन का भी हिस्सा थी जहाँ माइनलेयर डूब गया था। उन्होंने 11 लोगों को पानी से बचाया, उनमें से रीलहती के कमांडर, कैप्टन लेफ्टिनेंट ओस्मो किविलिन्ना, जिनकी बाद में उनकी चोटों से मृत्यु हो गई। युद्ध के बाद दोनों जहाजों ने खदान सफाई अभियानों में भाग लिया। दोनों जहाजों को 1951 में रद्द कर दिया गया था, जो शुरू में सोचे गए समय से कहीं अधिक समय तक काम कर चुके थे। वी. एम. वी. 3 पहला वी. एम. वी. ऑर्डर आंशिक रूप से एरेस मोटरवर्कस्टैड (इंजन) में और आंशिक रूप से दिसंबर 1929 में हेलसिंकी (पतवार) में ई. सुओर्टिन वेनेविस्टामो से रखा गया था। नाव नवंबर 1930 तक तैयार हो गई थी। 10 जून 1931 को इंजन के डिब्बों में आग लगने के कारण जहाज सेवा के पहले ही दिन नष्ट हो गया था। आग से जहाज को बहुत नुकसान हुआ और उसके तुरंत बाद नाव को हटाना पड़ा। वी. एम. वी. 4 वी. एम. वी. 4 मूल रूप से नॉर्वे में निर्मित तस्करों की नाव थी, जिसका नाम स्टर्लिंग था। बाद में उन्हें 1931 में फिनलैंड के अधिकारियों द्वारा जब्त कर लिया गया और तटरक्षक बल को सौंप दिया गया। उन्हें 1939 में एक नागरिक खरीदार को बेच दिया गया था। वी. एम. वी. 5, वी. एम. वी. 6 जनवरी 1931 में उसिकाउपुंकी में उडेनकाउपुंगिन वेनेविस्टामो से दो और नौकाओं का आदेश दिया गया था। ये कुछ मामूली अंतरों के साथ व्यावहारिक रूप से वी. एम. वी. 3 के समान थे। वीएमवी 5 और वीएमवी 6 दिसंबर 1931 तक तैयार हो गए थे। इन नौकाओं में अन्य वी. एम. वी. नौकाओं की तुलना में उच्च अधिरचना थी, और इन्हें अन्य वी. एम. वी. नौकाओं से आसानी से अलग किया जा सकता था। वी. एम. वी. 5 शीतकालीन युद्ध के दौरान पनडुब्बी रोधी युद्ध बेड़े से संबंधित था, और दोनों जहाज निरंतरता युद्ध के दौरान पहले और दूसरे अनुरक्षण बेड़े से संबंधित थे। वी. एम. वी. 5 और वी. एम. वी. 6 को 1959-60 में हटा दिया गया था। वी. एम. वी. 7 अप्रैल 1932 में तुरुन वेनेविस्टामो से निम्नलिखित नाव का आदेश दिया गया था। बाहरी रूप से यह वी. एम. वी. 3 के समान था और इंटीरियर वी. एम. वी. 5 के समान था। यह नाव 1932 तक तैयार हो गई थी, लेकिन 1933 में एक आंतरिक विस्फोट ने नाव को नष्ट कर दिया। इसने भविष्य की वी. एम. वी. नौकाओं को फिर से डिज़ाइन किया, और बाद के जहाजों को डीजल इंजन दिए गए। वी. एम. वी. 8-वी. एम. वी. 17 1934 में, फिनिश नौसेना ने दस वी. एम. वी. नौकाओं के लिए एक प्रतियोगिता की घोषणा की। तुरुन वेनेविस्टामो ने जीत हासिल की और मार्च 1934 में उन्हें आदेश दिया गया। ये नावें 1 मीटर लंबी थीं और पिछली नावों की तुलना में इनका विस्थापन अधिक था। नावसभ 1935 धरि तैयार भऽ गेल छल। वी. एम. वी. 8 शीतकालीन युद्ध के दौरान एस्कॉर्ट फ्लोटिला और निरंतरता युद्ध के दौरान दूसरे गश्ती फ्लोटिला से संबंधित था। 26 फरवरी 1944 को हेलसिंकी पर एक सोवियत बमबारी छापे के दौरान वह अपने लंगर में डूब गई थी। वीएमवी 9 शीतकालीन युद्ध के दौरान एस्कॉर्ट फ्लोटिला से, 1941 में मोटर टॉरपीडो बोट फ्लोटिला से और 1942 और 1944 के बीच दूसरे गश्ती फ्लोटिला से संबंधित था। वीएमवी 10 शीतकालीन युद्ध के दौरान एस्कॉर्ट फ्लोटिला से, 1941 में मोटर टॉरपीडो बोट फ्लोटिला से और 1942 और 1944 के बीच दूसरे गश्ती फ्लोटिला से संबंधित था। वह 15 सितंबर 1944 को जर्मन बंदूक की गोलियों से डूब गई थी, जब जर्मनों ने ऑपरेशन टैन ओस्ट के दौरान फिन्स से होगलैंड द्वीप को जीतने की कोशिश की थी। वी. एम. वी. 11 ने 1939 और 1941 के बीच मोटर टॉरपीडो बोट फ्लोटिला में और बाद में दूसरे गश्ती फ्लोटिला में सेवा की। उन्हें आज संरक्षित किया गया है और मूल रूप में बहाल किया गया है और कोटका में समुद्री संग्रहालय में प्रदर्शित किया गया है। वी. एम. वी. 12 शीतकालीन युद्ध के दौरान एस्कॉर्ट फ्लोटिला और निरंतरता युद्ध के दौरान दूसरे गश्ती फ्लोटिला से संबंधित था। वह 6 फरवरी 1944 को एक छापे के दौरान हेलसिंकी में सोवियत बमवर्षक विमान द्वारा अपने लंगर में डूब गई थी। वी. एम. वी. 13 शीतकालीन युद्ध के दौरान एस्कॉर्ट फ्लोटिला और निरंतरता युद्ध के दौरान पहले और दूसरे गश्ती फ्लोटिला से संबंधित था। उन्होंने बेंग्टस्कर की लड़ाई में भाग लिया, जहाँ उन्होंने 13 लोगों को बचाया। बाद में उन्होंने 12 अक्टूबर 1942 को वी. एम. वी. 15 के साथ सोवियत एन. यू.-311 को डुबो दिया। 1972 में उसे कलाजोकी, केमिनजार्वी और काजाना में पानी की बस के रूप में इस्तेमाल किया गया था। 2000 के दशक की शुरुआत में उन्हें हटा दिया गया था। वी. एम. वी. 14 ने 1939 और 1940 के बीच एक पनडुब्बी शिकारी के रूप में, और एस्कॉर्ट फ्लोटिला में निरंतरता युद्ध के दौरान, और पहले और दूसरे गश्ती फ्लोटिला के दौरान सेवा की। वह 15 सितंबर 1944 को होगलैंड द्वीप पर सुर्किला बंदरगाह में जर्मन बंदूक की गोलीबारी से डूब गई थी, जब जर्मनों ने द्वीप को जीतने की कोशिश की थी। वी. एम. वी. 15 शीतकालीन युद्ध के दौरान एंटी सबमरीन-वारफेयर फ्लोटिला और एस्कॉर्ट फ्लोटिला और निरंतरता युद्ध के दौरान पहले और दूसरे गश्ती फ्लोटिला से संबंधित था। वी. एम. वी. 13 के साथ उन्होंने 12 अक्टूबर 1942 को सोवियत पनडुब्बी एन. यू.-311 के डूबने में भाग लिया। 18 जून 1942 को कोइविस्टो द्वीप के पश्चिम में एक हवाई हमले में वह क्षतिग्रस्त हो गई थी। वी. एम. वी. 16 शीतकालीन युद्ध के दौरान एंटी सबमरीन-वारफेयर फ्लोटिला और एस्कॉर्ट फ्लोटिला और निरंतरता युद्ध के दौरान पहले और दूसरे गश्ती फ्लोटिला से संबंधित था। वी. एम. वी. 17 शीतकालीन युद्ध के दौरान एस्कॉर्ट फ्लोटिला और मोटर टॉरपीडो बोट फ्लोटिला और निरंतरता युद्ध के दौरान पहले और दूसरे गश्ती फ्लोटिला से संबंधित था। 22 मई 1943 को गश्त के दौरान वह बंदूक की गोलियों से क्षतिग्रस्त हो गई थी। दो लोग मारे गए और एक घायल हो गया, हालांकि वह दो सोवियत जहाजों एम. ओ. 207 और एम. ओ. 303 को डुबोने में कामयाब नहीं हुई। वी. एम. वी. 17 को 6 फरवरी 1944 को कोइविस्टो द्वीप के पास सोवियत विमान द्वारा डुबो दिया गया था। जो युद्ध में बच गए थे, उन्हें बाद के वर्षों के दौरान क्रमिक रूप से समाप्त कर दिया गया, आखिरी बार 1970 में। वी. एम. वी. 18-वी. एम. वी. 20 वी. एम. वी. 18, वी. एम. वी. 19 और वी. एम. वी. 20 का उपयोग मूल रूप से फिनिश सिविल गार्ड द्वारा समुद्री प्रशिक्षण के लिए किया गया था। नावों को 1944 में तटरक्षक बल को सौंप दिया गया था जब सिविल गार्ड को भंग करना पड़ा था। नौकाओं का विस्थापन 21-22 टन था और वे अधिकतम गति तक पहुँच सकती थीं। वी. एम. वी. 18 (एक्स-एस. पी.-1) का निर्माण 1935 में पोरवू में किया गया था। वी. एम. वी. 19 (एक्स-एस. पी.-41) और वी. एम. वी. 20 (एक्स-एस. पी.-42) का निर्माण 1943 में टोल्किनेन में किया गया था। वी. एम. वी. 18 को 1958 में समाप्त कर दिया गया था। युद्धकाल में नुकसान फिनलैंड संग्रहालय में निर्मित फिनिश नौसेना के जहाजों के जहाज फिनलैंड गश्ती नाव वर्गों में