SMS Württemberg (1878)
एस. एम. एस. जर्मन (शाही नौसेना) के चार बख्तरबंद युद्धपोतों में से एक था। उनकी बहन जहाजों थे, और। 1876 से 1881 तक स्टेटिन में एजी वल्कन शिपयार्ड में बनाया गया था। इस जहाज को अगस्त 1881 में शाही नौसेना में शामिल किया गया था। वह दो खुले बारबेट में छह बंदूकों की एक मुख्य बैटरी से लैस थी। उनके कमीशन के बाद, उन्होंने कई प्रशिक्षण अभ्यासों और परिभ्रमण पर बेड़े के साथ सेवा की। उन्होंने 1880 के दशक के अंत और 1890 के दशक की शुरुआत में ग्रेट ब्रिटेन और बाल्टिक सागर के विभिन्न शहरों की राजकीय यात्राओं पर कैसर विल्हेम द्वितीय के साथ कई समुद्री यात्राओं में भाग लिया। 1898-1899 के दौरान, कील में इंपीरियल डॉकयार्ड में जहाज का आधुनिकीकरण किया गया था; उन्होंने 1906 में सक्रिय सेवा से वापस लेने से पहले बेड़े के साथ और सात साल तक सेवा की। बाद में उन्हें विभिन्न प्रकार की गौण भूमिकाओं में इस्तेमाल किया गया, जब तक कि उन्हें 1920 में बेच दिया गया और स्क्रैप के लिए तोड़ दिया गया। डिजाइन यह वर्ग इंपीरियल एडमिरल्टी के पहले प्रमुख जनरल अल्ब्रेक्ट वॉन स्टोश के कार्यकाल में निर्मित बड़े जहाजों का पहला समूह था। स्टोश ने जर्मन बेड़े के लिए एक तटीय रक्षा रणनीति का समर्थन किया, और 1960 के दशक का उद्देश्य किलेबंद बंदरगाहों से काम करना था, जहाँ से वे अवरोधक बेड़े पर हमला कर सकते थे। वे सेवा में विवादास्पद साबित हुए, क्योंकि आलोचकों ने उनकी खराब सीकिपिंग, भारी समुद्र में लुढ़कने की प्रवृत्ति और पहले के बख्तरबंद युद्धपोतों की तुलना में कम गति की ओर इशारा किया। अपनी तीन बहनों के साथ, जर्मन नौसेना के लिए बनाया गया पहला बड़ा, बख्तरबंद युद्धपोत था जो प्रणोदन के लिए पूरी तरह से इंजनों पर निर्भर था। जहाज कुल मिलाकर लंबा था और इसमें आगे का एक बीम और एक ड्राफ्ट था। यह दो 3-सिलेंडर एकल-विस्तार भाप इंजनों द्वारा संचालित था, जिन्हें आठ कोयले से चलने वाले डुर बॉयलरों द्वारा भाप की आपूर्ति की गई थी। बॉयलरों को एक असामान्य वर्गाकार व्यवस्था में चार फ़नल में बांटा गया था। जहाज की शीर्ष गति थी। उनके मानक पूरक में 32 अधिकारी और 285 सूचीबद्ध पुरुष शामिल थे, हालांकि एक स्क्वाड्रन फ्लैगशिप के रूप में सेवा करते हुए इसे अन्य 7 अधिकारियों और 34 पुरुषों द्वारा बढ़ाया गया था। वह छह बंदूकों की एक मुख्य बैटरी से लैस थी, जिनमें से दो कोनिंग टॉवर के आगे एक खुले बारबेट में एकल-घुड़सवार थे और शेष चार घुड़सवार जहाज, एक खुले बारबेट में एकल माउंट पर भी थे। जैसा कि बनाया गया था, जहाज टारपीडो नौकाओं के खिलाफ रक्षा के लिए छह एल/24 बंदूकों और आठ हॉचकिस रिवॉल्वर तोपों से भी लैस था। उनके कवच लोहे से बने थे, और एक बख्तरबंद गढ़ सहायक जहाजों में केंद्रित थे। कवच बख्तरबंद गढ़ से लेकर डेक तक फैले हुए थे। बारबेट कवच 254 मि. मी. लोहे का था जिसे 250 मि. मी. सागौन द्वारा समर्थित किया गया था। 1896 और 1898 के बीच, उनके उपयोगी सेवा जीवन को बढ़ाने के लिए बड़े पैमाने पर आधुनिकीकरण किया गया था। जहाज के पुराने लोहे और सागौन के कवच को नए क्रुप निकल-स्टील कवच से बदल दिया गया था। चार फ़नल को एक ही बड़ी फ़नल में ट्रंक किया गया था और नए इंजन भी लगाए गए थे, जिससे जहाज की गति बढ़ गई थी। जहाज की 8.7 सेमी बंदूकों को त्वरित-गोलीबारी एसके एल/30 बंदूकों और चार ऑटोकैनन से बदल दिया गया था। 1898 में काम पूरा हो गया। शाही नौसेना द्वारा अनुबंध नाम "डी" के तहत सेवा इतिहास निर्माण का आदेश दिया गया था, जो दर्शाता था कि पोत बेड़े में एक नया जोड़ था। उसे स्टेटिन में एजी वल्कन शिपयार्ड में बनाया गया था; उसकी कमान नवंबर 1876 में यार्ड संख्या 78 के तहत रखी गई थी। जहाज को 9 नवंबर 1878 को लॉन्च किया गया था और अधिकांश काम अप्रैल 1881 तक पूरा हो गया था; उस समय, उसे अंतिम फिटिंग के लिए कील में (इंपीरियल शिपयार्ड) में स्थानांतरित कर दिया गया था। लेकिन ओडर नदी में कम जल स्तर ने स्टेटिन से बाल्टिक सागर की यात्रा को कठिन बना दिया, और 24 अप्रैल को वह नदी में बह गई और दो दिनों तक फंसी रही। अंततः जहाज को फिर से उतार दिया गया और दुर्घटना में वह क्षतिग्रस्त नहीं हुआ। उन्हें 9 मई 1881 को अस्थायी रूप से जर्मन बेड़े में नियुक्त किया गया था। उस समय, किंग चीन के प्रतिनिधि अपने नए लोहे के कपड़े के निर्माण की शुरुआत का निरीक्षण करने के लिए जर्मनी में थे, और कील की यात्रा के दौरान, वे जहाज का निरीक्षण करने के लिए जहाज पर सवार हुए। 16 मई को, फिटिंग आउट से गुजरने के लिए सेवामुक्त कर दिया गया था, जिसमें उसकी मुख्य बैटरी की स्थापना शामिल थी। कुछ हफ्तों में काम पूरा हो गया, और जून में, जहाज ने बिना कमीशन किए समुद्री परीक्षण शुरू कर दिए। ये परीक्षण शिपयार्ड निदेशक, (केजेडएस-कैप्टन एट सी) मैक्स वॉन डेर गोल्ट्ज़ की देखरेख में किए गए थे। परीक्षण पूरा करने के बाद, जहाज को अप्रैल 1884 तक आरक्षित रखा गया। आधिकारिक कारण उनकी बहन जहाजों के पूरा होने का इंतजार करना था, लेकिन नौसेना के इतिहासकार लॉरेंस सोंडहॉस का कहना है कि सक्रिय उपयोग में देरी का कारण 1880 के बेड़े के युद्धाभ्यास में उनकी बहन का खराब प्रदर्शन था। श्रेणी के जहाजों से जुड़ी समस्याओं में उनके सपाट तल के कारण खतरनाक रूप से लुढ़कने की प्रवृत्ति थी, जिससे उनकी बंदूकों की सटीकता बहुत कम हो गई। अपने समकालीनों की तुलना में जहाजों को भी कम बख्तरबंद किया गया था। इसके अलावा, वे धीमे थे और खराब गतिशीलता से पीड़ित थे। 1884-1896 को 22 अप्रैल 1884 को उनकी सक्रिय सेवा की पहली प्रमुख अवधि के लिए फिर से नियुक्त किया गया था। उस समय, केजेडएस हंस वॉन कोएस्टर ने उनके पहले कमांडर के रूप में कार्य किया। उन्होंने और उनकी तीन बहनों ने (केएडीएम-रियर एडमिरल) अलेक्जेंडर वॉन मोंट्स की कमान के तहत 1884 के बेड़े के युद्धाभ्यास में I डिवीजन के रूप में कार्य किया। 3 सितंबर को, जहाज क्षतिग्रस्त स्क्रू कार्वेट की सहायता के लिए आया, जो स्टीमर के साथ टक्कर में गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया था और उसे मरम्मत के लिए वापस बंदरगाह ले गया। सितंबर में वार्षिक बेड़े के युद्धाभ्यास की समाप्ति के बाद, 30 सितंबर को सर्दियों के लिए आरक्षित कर दिया गया और कोएस्टर ने जहाज छोड़ दिया। जहाज को 1885 में फिर से रिजर्व में रखा गया था, और 15 नवंबर को उसे रिजर्व डिवीजन के लिए आवंटित किया गया था, लेकिन 1886 में बेड़े की सेवा में वापस आ गया। केजेडएस फ्रेडरिक वॉन हॉल्मन ने वर्ष की प्रशिक्षण गतिविधियों के दौरान जहाज की कमान संभाली। वार्षिक बेड़े के युद्धाभ्यास के दौरान, एस इंजन परेशान करने वाले साबित हुए। 1886 के युद्धाभ्यास के बाद, और उनकी तीन बहनों को बाल्टिक सागर के आरक्षित प्रभाग के रूप में सेवा करने के लिए सक्रिय कर्तव्य से हटा दिया गया था। जून 1887 में, जर्मनी ने कैसर विल्हेम नहर को समर्पित किया; समारोह के दौरान मौजूद जहाजों में से एक था। वह 1888 में रिजर्व डिवीजन में बनी रही, और मई में इकाई में सक्रिय पोत के रूप में प्रतिस्थापित हुई। जब जहाज 28 मई को सक्रिय सेवा में लौट आया, तो उसका अगला कप्तान, केजेडएस फ्रांज वॉन किकबश, उसमें सवार हो गया। उन्होंने उस गर्मी में 21 सितंबर तक कील के लिए रक्षक जहाज के रूप में भी काम किया, जब उन्हें फिर से निष्क्रिय कर दिया गया और किकबश ने जहाज छोड़ दिया। 1 अक्टूबर को, जर्मन आरक्षित बेड़े को पुनर्गठित किया गया था, और द्वितीय आरक्षित प्रभाग को सौंपा गया था। जहाज 2 मई 1890 को केजेडएस अल्फ्रेड वॉन तिर्पिट्ज़ की कमान में बेड़े के साथ सक्रिय सेवा में लौट आया, जब वह वार्षिक युद्धाभ्यास के दौरान आई डिवीजन में शामिल हुई। I और II डिवीजनों के आठ जहाजों ने कील को अवरुद्ध करने वाले एक रूसी बेड़े का अनुकरण किया, जिसे टारपीडो बोट फ्लोटिला द्वारा संरक्षित किया गया था। 30 सितंबर को, तिरपिट्ज़ ने जहाज छोड़ दिया। 1891 के युद्धाभ्यास के दौरान रिजर्व में था, लेकिन 1892 में I डिवीजन में लौट आया। उन्हें उस वर्ष 8 अगस्त को केजेडएस अल्फ्रेड हर्ज़ की कमान में शरद ऋतु के युद्धाभ्यास की तैयारी के लिए फिर से नियुक्त किया गया था, जिसे इंजन की समस्याओं के कारण युद्धाभ्यास से वापस लेना पड़ा था। युद्धाभ्यास के बाद के भाग के दौरान, गलती से स्टोलपमुन्डे के पुराने बख्तरबंद युद्धपोत से टकरा गया। टक्कर में स्टीयरिंग गियर अक्षम हो गया था और केंद्रीय बैटरी आयरनक्लैड को उसे मरम्मत के लिए वापस कील ले जाना पड़ा। नवंबर में, (के. के.-कार्वेट कप्तान) मैक्स वॉन फिशेल ने जहाज की कमान संभाली। वे 1894 तक I डिवीजन में रहे, और ये वर्ष जहाज के लिए शांतिकाल की प्रशिक्षण गतिविधियों की सामान्य दिनचर्या से परे बिना किसी घटना के बीत गए। केजेडएस कर्ट वॉन माल्टज़न ने अक्टूबर 1893 में फिशेल की जगह ली। 1894-1895 की सर्दियों तक, चार में से अंतिम को कमीशन कर दिया गया था; इन जहाजों को I डिवीजन को सौंपा गया था, जो विस्थापित हो गए और उनकी तीन बहनें II डिवीजन में थीं। आठों जहाजों ने वार्षिक शरद ऋतु बेड़े अभ्यास आयोजित करने से पहले सर्दियों और वसंत में प्रशिक्षण परिभ्रमण का संचालन किया। 21 जून 1895 को, कैसर विल्हेम नहर को काम शुरू होने के आठ साल बाद यातायात के लिए खोल दिया गया था। और उनकी तीन बहनें, दर्जनों अन्य युद्धपोतों के साथ, समारोहों में शामिल हुईं। प्रमुख नौसैनिक शक्तियों ने बेड़े की समीक्षा में शामिल होने के लिए बेड़े भेजे। शरद ऋतु 1895 के युद्धाभ्यास ने उत्तरी सागर में I और II डिवीजनों के बीच एक उच्च समुद्र युद्ध का अनुकरण किया, जिसके बाद बाल्टिक में बाकी बेड़े के साथ संयुक्त युद्धाभ्यास किया गया। माल्टज़ाहन सितंबर में चले गए और अगले महीने केजेडएस कार्ल एशर ने उनकी जगह ली। 24 अक्टूबर को जहाज ग्रेट बेल्ट में गिर गया, लेकिन उसे बिना किसी नुकसान के मुक्त किया जा सका। 9 दिसंबर 1895 से 10 मार्च 1896 तक, अस्थायी रूप से वर्तमान (वी. ए. डी. एम.-वाइस एडमिरल) कोएस्टर के लिए आई स्क्वाड्रन के प्रमुख के रूप में कार्य किया, जबकि उनका सामान्य प्रमुख समय-समय पर रखरखाव के लिए ड्राईडॉक में था। जहाज ने 1896 और 1897 के युद्धाभ्यासों में भाग लिया, हालांकि अभ्यास में शामिल होने वाली उनकी एकमात्र बहन थी। और व्यापक आधुनिकीकरण के लिए सेवा से बाहर थे। उस समय तक, बेड़े को पुनर्गठित कर दिया गया था और जहाज I स्क्वाड्रन का हिस्सा थे। 1897 में अस्थायी बेड़े के प्रमुख के रूप में दो और संक्षिप्त कार्यकाल थे, पहला 4 अक्टूबर से 2 नवंबर तक और दूसरा 17 से 26 दिसंबर तक। इन अवधियों के दौरान, वी. ए. डी. एम. अगस्त वॉन थॉमसन ने स्क्वाड्रन की कमान संभाली। उसी समय, 30 नवंबर से 16 दिसंबर तक, के. ए. डी. एम. फेलिक्स वॉन बेंडेमन के तहत द्वितीय डिवीजन के लिए प्रमुख के रूप में भी कार्य किया। 6 दिसंबर को, जहाज को एक दुर्घटना का सामना करना पड़ा, जिसके कारण उसे 15 जनवरी 1898 को मरम्मत के लिए सेवामुक्त कर दिया गया, जो योजना से कुछ पहले था। पुनर्निर्माण और बाद में कैरियर 1898 की शुरुआत में सेवामुक्त होने के बाद, एक व्यापक पुनर्निर्माण के लिए कील में ड्राईडॉक में ले जाया गया जिसने उनके रूप को काफी बदल दिया। यह काम डेढ़ साल से अधिक समय तक चला और अंत में उन्हें 8 अक्टूबर 1899 को केजेडएस ह्यूगो वेस्टफल की कमान में नियुक्त किया गया। उन्होंने 29 अक्टूबर तक समुद्री परीक्षण किए, जब उन्हें I स्क्वाड्रन के II डिवीजन में वापस कर दिया गया। 14 दिसंबर को, वह डिवीजनल कमांडर, केएडम विल्हेम बुसेल की प्रमुख बन गईं, जो डिप्टी स्क्वाड्रन कमांडर भी थीं। उन्होंने 24 जनवरी 1900 तक यह भूमिका निभाई। जुलाई में, बॉक्सर विद्रोह के जवाब में चार-श्रेणी के युद्धपोतों को डिटेच्ड डिवीजन के रूप में चीन भेजा गया था; परिणामस्वरूप, और बाकी II डिवीजन को I डिवीजन में स्थानांतरित कर दिया गया था, हालांकि नया युद्धपोत स्क्वाड्रन फ्लैगशिप बन गया। 15 से 21 सितंबर तक, शरद ऋतु के युद्धाभ्यास के दौरान, कुछ समय के लिए डिवीजनल फ्लैगशिप के रूप में अपनी भूमिका को फिर से शुरू किया। 1 अक्टूबर को, उत्तरी सागर के रिजर्व डिवीजन की स्थापना की गई थी, और I डिवीजन के जहाजों को इसे सौंपा गया था। उस समय, केजेडएस एडवर्ड होल्झाउर ने वेस्टफल को जहाज के कप्तान के रूप में हटा दिया। और इस अवधि के दौरान सक्रिय जहाजों के रूप में कमीशन में रखा गया था। फिर से 1901 की पहली छमाही के लिए I स्क्वाड्रन के साथ सेवा की, जुलाई के माध्यम से सभी इकाई प्रशिक्षण अभ्यासों और परिभ्रमण में भाग लिया, जब अलग डिवीजन पूर्वी एशिया से लौटा। इस अवधि के दौरान, मार्च में, केजेडएस कार्ल फ्रेडरिक ने जहाज की कमान संभाली। 25 जुलाई को, और बाकी स्क्वाड्रन नॉर्वे के लिए एक क्रूज के लिए समुद्र में गए, जिसमें उल्विक की यात्रा भी शामिल थी जो 31 जुलाई तक चली। जर्मनी की वापसी की यात्रा पर, डिटैच्ड डिवीजन बेड़े से मिला, जिसे शरद ऋतु के युद्धाभ्यास के लिए पुनर्गठित किया गया था। डिटैच्ड डिवीजन ने I स्क्वाड्रन के रूप में अपनी जगह फिर से ले ली, और उसकी बाकी इकाई अभ्यास के लिए II स्क्वाड्रन बन गई। युद्धाभ्यास के बाद, विल्हेल्मशेवन में स्थित उत्तरी सागर के रिजर्व डिवीजन में अपनी भूमिका फिर से शुरू की। (एफ. के.-फ्रिगेट कप्तान) ओटो होपनर ने सितंबर में फ्रेडरिक की जगह ली। 1902 और 1903 के लिए प्रशिक्षण चक्र बिना किसी घटना के पारित हुए, केवल मई और जून 1903 में नॉर्वे के लिए एक और क्रूज द्वारा बाधित हुए। इस अवधि के दौरान, जहाज की कमान केजेडएस कार्ल स्कोनफेल्डर ने संभाली थी। उस वर्ष बेड़े का युद्धाभ्यास सामान्य से अधिक लंबा था, जो 4 जुलाई को शुरू हुआ और 12 सितंबर तक चला। दोनों वर्षों में, उन्होंने द्वितीय स्क्वाड्रन में सेवा की। 29 सितंबर 1903 को इसे सेवामुक्त कर दिया गया और इसे आरक्षित कर दिया गया। उसे 2 जनवरी 1904 को बाल्टिक सागर में स्थानांतरित कर दिया गया था, क्योंकि उस समय उत्तरी सागर के रिजर्व डिवीजन को भंग कर दिया गया था, और वह 1906 तक वहीं रही। 1906 में, पुराने कार्वेट को बेड़े के टारपीडो प्रशिक्षण जहाज के रूप में बदलने के लिए चुना गया था। उस वर्ष जहाज पर रूपांतरण कार्य किया गया था, जिसमें उनकी मुख्य बैटरी बंदूकों को हटाना और खाली बारबेट को कक्षाओं और प्रशिक्षुओं के लिए अतिरिक्त रहने की जगह में बदलना शामिल था। 25 सितंबर को सेवामुक्त कर दिया गया था और उसके चालक दल को स्थानांतरित कर दिया गया था, जिसे अगले दिन केजेडएस फ्रिट्ज सॉमरवर्क की कमान में फिर से नियुक्त किया गया था। समुद्री परीक्षण करने के बाद, वह 14 अक्टूबर को फ्लेन्सबर्ग-मुर्विक में नए टॉरपीडो स्कूल के लिए रवाना हुईं। वहाँ, एक समर्थन हल्क के रूप में कार्य किया, और कई टारपीडो नौकाओं को प्रशिक्षण संचालन का समर्थन करने के लिए सौंपा गया था। बाद में, समर्थन हल्क के रूप में प्रतिस्थापित किया गया। पहली बार अप्रैल 1907 में मध्य बाल्टिक में प्रशिक्षण अभ्यास में भाग लेने के लिए प्रशिक्षण और प्रायोगिक जहाजों की इकाई के साथ समुद्र में गए। इकाई, जिसे बाद में प्रशिक्षण स्क्वाड्रन का नाम दिया गया, में बख्तरबंद क्रूजर और संरक्षित क्रूजर भी शामिल थे। अक्टूबर में, केजेडएस जोहान्स निकेल ने अगले दो वर्षों के लिए जहाज के कप्तान के रूप में कार्य करते हुए सोमरवर्क को मुक्त कर दिया। अगस्त और सितंबर 1909 के बेड़े के युद्धाभ्यास के लिए, रिजर्व स्क्वाड्रन को सौंपा गया था, जिसके बाद केजेडएस फेलिक्स फंके ने निकेल की जगह ली। फंके को अगले तीन वर्षों के लिए जहाज की कमान संभालनी थी। 10 दिसंबर को शूटिंग अभ्यास करने के बाद, वह होल्निस के फ्लेंसबर्ग फर्थ में भाग गई। तीन दिनों के बाद, युद्धपोत मुक्त हो गया; क्योंकि वह एक रेत की पट्टी पर जमी हुई थी, वह घटना में क्षतिग्रस्त नहीं हुई थी और वह अपनी सामान्य प्रशिक्षण गतिविधियों को जारी रखने में सक्षम थी। वर्ष 1910 और 1911 जहाज के लिए काफी हद तक अप्रत्याशित रूप से बीत गए। यह जहाज 28 मार्च 1911 तक युद्धपोतों की सूची में बना रहा। फरवरी 1912 में, उन्हें असामान्य रूप से ठंडी सर्दियों के दौरान बाल्टिक में व्यापारी जहाजों की सहायता के लिए एक आपातकालीन बर्फ तोड़ने वाले के रूप में इस्तेमाल किया गया था। उन्होंने उन चार जहाजों की सहायता की जो उस सर्दियों में समुद्र की बर्फ में फंस गए थे। उन्होंने 1912 या 1913 में शरद ऋतु के युद्धाभ्यास में भाग नहीं लिया, और अक्टूबर 1912 में, केजेडएस जॉर्ज वॉन अम्मोन ने जहाज के कमांडर के रूप में फंके की जगह ली। 11 अप्रैल 1913 को स्विनमुन्डे से प्रशिक्षण अभ्यास में भाग लेने के दौरान, एक हिम तूफान ने मोवे खाड़ी में शरण लेने की कोशिश करने के लिए मजबूर किया। लंगर डालने का प्रयास करते हुए, वह उथले पानी में बह गई और एक बार फिर जमीन पर गिर गई। वह खुद को मुक्त करने में असमर्थ थी और उसे अन्य जहाजों द्वारा सहायता करनी पड़ी, लेकिन फिर भी वह बिना किसी नुकसान के उभरी। नौसेना ने 1914 की शरद ऋतु में सेवामुक्त होने की योजना बनाई, और उसकी जगह बख्तरबंद क्रूजर द्वारा ली जानी थी, लेकिन प्रथम विश्व युद्ध के प्रकोप ने योजना को बाधित कर दिया। इसके बजाय, जहाज एफ. के. रेनहोल्ड श्मिट के तहत बेड़े के सहायक जहाजों का प्रमुख बन गया। 1915 की शुरुआत में, यह स्पष्ट हो गया कि युद्ध जल्दी खत्म नहीं होगा और बेड़े को नए चालक दल के सदस्यों के लिए प्रशिक्षण गतिविधियों को फिर से शुरू करने की आवश्यकता होगी, इसलिए शाही ध्वज के तहत अपने शेष करियर के लिए प्रशिक्षण कर्तव्यों पर लौट आए। केजेडएस विल्हेम एडलुंग ने अप्रैल 1915 से फरवरी 1917 तक जहाज की कमान संभाली। 1918 के अंत में जर्मनी की हार के बाद, 1 फरवरी 1919 को इसे बंद कर दिया गया था। इसके बाद उन्हें बाल्टिक में तैनात III माइनस्वीपर फ्लोटिला के 6 वें माइनस्वीपर हाफ-फ्लोटिला के एफ-प्रकार के माइनस्वीपरों का समर्थन करने के लिए एक बैरक जहाज और निविदा के रूप में उपयोग किया गया था। जहाज को आखिरी बार 10 नवंबर 1919 को सेवामुक्त किया गया था और 20 अक्टूबर 1920 को नौसेना रजिस्टर से प्रभावित किया गया था, इससे पहले कि हैटिंगर कंपनी को बेचा जा रहा था, अंततः विल्हेल्मशेवन में स्क्रैप के लिए तोड़ दिया गया था। फुटनोट्स नोट्स उद्धरण संदर्भ सैक्सेन-श्रेणी के लोहे से ढके 1878 जहाज स्टेटिन में निर्मित जहाज