892 Naval Air Squadron
892 नेवल एयर स्क्वाड्रन (892 एनएएस) ब्रिटिश रॉयल नेवी के फ्लीट एयर आर्म का एक वाहक-आधारित लड़ाकू स्क्वाड्रन था। इसका गठन 1943 में ग्रुमैन मार्टलेट्स को उड़ाते हुए किया गया था, और यह मैकडॉनेल डगलस फैंटम एफजी. 1 को उड़ाने वाला एकमात्र ऑपरेशनल फ्लीट एयर आर्म स्क्वाड्रन था। इतिहास 892 नौसेना वायु स्क्वाड्रन का गठन पहली बार 15 जुलाई 1942 को वर्जीनिया के नौसेना वायु स्टेशन नॉरफ़ॉक में एकल-सीट लड़ाकू स्क्वाड्रन के रूप में किया गया था। यह छह ग्रुमैन मार्टलेट IV लड़ाकू विमानों से लैस था जब यह 21 दिसंबर 1942 को अटलांटिक के पार जाने के लिए नए पूर्ण एस्कॉर्ट विमान वाहक पर सवार हुआ था। फरवरी 1943 में, स्क्वाड्रन जहाज पर सवार हुआ, जिसने उत्तरी अटलांटिक में काफिले का समर्थन किया। जून 1943 में स्क्वाड्रन की ताकत घटाकर तीन मार्टलेट कर दी गई और 11 अगस्त 1943 को इसे भंग कर दिया गया, जिससे इसका विमान 819 नौसेना वायु स्क्वाड्रन को सौंप दिया गया। 892 स्क्वाड्रन को 1 अप्रैल 1945 को उत्तरी आयरलैंड में आरएनएएस एग्लिंटन (अब डेरी हवाई अड्डे का शहर) में एक रात के लड़ाकू स्क्वाड्रन के रूप में सुधार किया गया, जो ग्रुमैन हेलकैट II एनएफएस से लैस था, जो हेलकैट के रात के लड़ाकू संस्करण से लैस होने वाला पहला फ्लीट एयर आर्म स्क्वाड्रन था। स्क्वाड्रन जुलाई 1945 में अपने रात के लड़ाकू कर्तव्यों में प्रशिक्षण के लिए स्कॉटलैंड के ड्रेम में चला गया, और दिसंबर 1945 में वाहक पर सवार हो गया। महासागर को एक समर्पित नाइटफाइटर वाहक के रूप में निर्माण के दौरान फिट किया गया था, और रात के वाहक संचालन का मूल्यांकन करने और रात के लड़ाकू के रूप में दो-सीट वाले फायरफ्लाई के खिलाफ एकल-सीट वाले हेलकैट की तुलना करने के लिए 892 स्क्वाड्रन के हेलकैट्स और 1792 स्क्वाड्रन के फेयरी फायरफ्लाइज़ को लेकर भूमध्य सागर में भेजा गया था। परीक्षण अप्रैल 1946 तक जारी रहे, जिससे पता चलता है कि विमान वाहक से गहन रात का संचालन व्यावहारिक था, और यह कि फायरफ्लाई एक रात के लड़ाकू के लिए फ्लीट एयर आर्म की अल्पकालिक आवश्यकताओं के लिए अधिक उपयुक्त था। 19 अप्रैल 1946 को गोस्पोर्ट में स्क्वाड्रन को भंग कर दिया गया। स्क्वाड्रन को 4 जुलाई 1955 को योवोल्टन में डी हैविलैंड सी वेनम से लैस एक ऑल-वेदर फाइटर स्क्वाड्रन के रूप में फिर से कमीशन किया गया। जनवरी 1956 में, यह भूमध्यसागरीय और सुदूर पूर्व में तैनाती के लिए जहाज पर सवार हुआ, वाहक मई 1956 में ब्रिटेन लौट आया। जुलाई 1956 में, स्क्वाड्रन ने वाहक में शामिल होने के लिए माल्टा के लिए उड़ान भरी, और 31 अक्टूबर से ऑपरेशन मस्किटियर, स्वेज नहर पर एंग्लो-फ्रांसीसी हमले में भाग लिया, जमीनी लक्ष्यों पर हमला किया और आक्रमण बलों के लिए हवाई सुरक्षा प्रदान की। स्क्वाड्रन को 26 दिसंबर 1956 को फिर से भंग कर दिया गया, जिसे 893 नौसेना वायु स्क्वाड्रन में शामिल किया गया। 1 जुलाई 1959 को 892 स्क्वाड्रन को 700वाई स्क्वाड्रन से डी हैविलैंड सी विक्सन ऑल-वेदर फाइटर के साथ योविल्टन में सुधार किया गया था, जो सी विक्सन का उपयोग करने वाला पहला ऑपरेशनल फाइटर स्क्वाड्रन था। स्क्वाड्रन के 12 सी विक्सन में से आठ मार्च 1960 में तैनात किए गए थे, जबकि चार सी विक्सन की शेष उड़ान का उपयोग फायरस्ट्रेक हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों का परीक्षण करने के लिए किया गया था जो सी विक्सन के प्राथमिक आयुध थे। 30 सितंबर को उतरने से पहले दोनों उड़ानें अगस्त 1960 में आर्क रॉयल पर फिर से शामिल हुईं। अक्टूबर 1960 में, स्क्वाड्रन पर तैनात किया गया, जो जनवरी में सुदूर पूर्व के लिए रवाना हुआ, उस वर्ष दिसंबर में ब्रिटेन लौट आया, जबकि मई 1962 से अक्टूबर 1963 तक, स्क्वाड्रन ने सुदूर पूर्व में एक और तैनाती पर सवार होकर सेवा की। दिसंबर 1963 में, स्क्वाड्रन को मध्य और सुदूर पूर्व में अत्यधिक सक्रिय तैनाती के लिए सवार किया गया था। अप्रैल में, स्क्वाड्रन के सी विक्सेंस ने रेडफान अभियान में विद्रोही आदिवासियों के खिलाफ हवाई हमले किए, जबकि बाद में वर्ष में स्क्वाड्रन ने दक्षिणी मलेशिया के आसपास हवाई रक्षा और सतह खोज गश्ती उड़ान भरी क्योंकि सेंटॉर ने इंडोनेशिया-मलेशिया टकराव में भाग लिया था। स्क्वाड्रन जुलाई 1965 में योविल्टन लौट आया और वर्ष के अंत तक सी विक्सन के बेहतर एफ. ए. डब्ल्यू. 2 संस्करण से फिर से सुसज्जित हो गया। जनवरी 1967 में, स्क्वाड्रन हर्मेस पर सवार होकर सुदूर पूर्व की ओर रवाना हुआ, ब्रिटेन लौट आया और फरवरी 1968 में उतरा। 1968 में स्क्वाड्रन ने स्क्वाड्रन के कमांडिंग ऑफिसर, लेफ्टिनेंट कमांडर साइमन इडियंस के नाम पर फ्लीट एयर आर्म की आधिकारिक एयर डिस्प्ले टीम प्रदान की, जिसे साइमन सर्कस [एसआईसी] एरोबेटिक टीम के रूप में जाना जाता है। यह उस वर्ष 4 अक्टूबर को भंग होने से पहले 1968 की गर्मियों में एयरशो में प्रदर्शित किया गया था। 892 नेवल एयर स्क्वाड्रन में 31 मार्च 1969 को सुधार किया गया था, और यह रॉयल नेवी की एकमात्र ऑपरेशनल फैंटम एफजी. 1 इकाई थी (दोनों 700पी और 767 एनएएस प्रशिक्षण स्क्वाड्रन थे)। 1964 में रॉयल नेवी ने एच. एम. एस. आर्क रॉयल, एच. एम. एस. ईगल और नए सुपर-कैरियर सी. वी. ए.-01 के संयुक्त वाहक बेड़े के साथ 143 फैंटम्स के संचालन की परिकल्पना की थी। हालाँकि, इन योजनाओं में काफी कटौती की गई जब सरकार के 1966 के रक्षा श्वेत पत्र ने 1966 में सी. वी. ए.-01 परियोजना को रद्द कर दिया, और आगे की रक्षा कटौती के बीच, केवल आर्क रॉयल और ईगल को नवीनीकृत करने के लिए आगे बढ़े। नतीजतन, संचालित करने की योजना बनाई गई फैंटम की संख्या घटाकर 134 और फिर 110 कर दी गई। अंततः केवल 48 उदाहरणों का आदेश दिया गया, जो आर्क रॉयल और ईगल के लिए 12 विमानों के दो स्क्वाड्रनों के लिए पर्याप्त था, और एक प्रशिक्षण स्क्वाड्रन (767 एनएएस) और भंडार के लिए अतिरिक्त विमान के साथ। हालाँकि, जैसे ही 1968 के दौरान विमानों की डिलीवरी शुरू हुई, ईगल के रिफिट को रद्द कर दिया गया और 20 विमान आरएएफ को आवंटित किए गए। रक्षा कटौती की पृष्ठभूमि के खिलाफ 892 स्क्वाड्रन को संदेह था कि यह अंतिम फिक्स्ड-विंग स्क्वाड्रन बन जाएगा और अपने स्क्वाड्रन प्रतीक के रूप में लाल पंख फ्लैश पर रखे गए सफेद हीरे पर एक बड़े ω प्रतीक को मार्मिक रूप से अपनाया। इसके (बाद में अनुचित साबित होने वाले) फिक्स्ड विंग लड़ाकू विमानों को संचालित करने वाले अंतिम रॉयल नेवल स्क्वाड्रन होने के दावे के बावजूद (सी हैरियर्स ने अप्रैल 1980 में फ्लीट एयर आर्म को लैस करना शुरू किया), 892 ने दुनिया भर में प्रदर्शन किया जब उनके एक फैंटम ने मई 1969 में डेली मेल ट्रांस-अटलांटिक एयर रेस जीती। लेफ्टिनेंट कमांडर ब्रायन डेविस और लेफ्टिनेंट कमांडर पीटर गोडार्ड ने न्यूयॉर्क से लंदन के लिए 4 घंटे 46 मिनट और 57 सेकंड के उड़ान समय का रिकॉर्ड बनाया। एच. एम. एस. आर्क रॉयल तैयार होने के साथ, 892 एन. ए. एस. से फैंटम शुरू किए गए और संचालन शुरू हो सका, 767 से अतिरिक्त विमान अभ्यास के लिए वाहक का उपयोग कर रहे थे। इसके कुछ ही समय बाद 767 एनएएस को भंग कर दिया गया और कर्मियों और उपकरणों को फैंटम प्रशिक्षण उड़ान (एक रॉयल नेवी इकाई) में स्थानांतरित कर दिया गया, और 1972 में आरएएफ ल्यूचर्स, फाइफ, स्कॉटलैंड में स्थित किया गया। 892 को भी उसी वर्ष आर. एन. ए. एस. योविल्टन से आर. ए. एफ. ल्यूचर्स तक आधार स्थानांतरित करना था। आर्क रॉयल से उतरते समय स्क्वाड्रन ने आरएएफ के 23 स्क्वाड्रन (इंग्लिश इलेक्ट्रिक लाइटनिंग) और 43 स्क्वाड्रन दोनों के साथ फाइटर रेडी अलर्ट कर्तव्यों को साझा किया, जो खुद एफ4के फैंटम्स से लैस थे जो तब अधिशेष हो गए जब ईगल में एक और नौसेना फैंटम स्क्वाड्रन को नियुक्त नहीं करने का निर्णय लिया गया। 1970 के दशक के दौरान यह इकाई विभिन्न प्रकार के नाटो और शाही नौसेना अभ्यासों में शामिल थी। हालांकि, चालक दल और रखरखाव करने वालों के बड़े प्रयासों के बावजूद, फैंटम का जटिल रखरखाव विमान को लगातार परेशान कर रहा था। इन प्रयासों को बी. बी. सी. वृत्तचित्र सेलर में दर्शाया गया था। दिसंबर 1978 में एच. एम. एस. आर्क रॉयल के भुगतान के कारण यह पुष्टि हुई कि 892 स्क्वाड्रन का कोई भविष्य नहीं है। 27 नवंबर 1978 को XT 870/012 एक ब्रिटिश विमान वाहक से उतारे जाने वाला अंतिम विमान बन गया। 892 एनएएस को 15 दिसंबर 1978 को भंग कर दिया गया था और इसके फैंटम FG.1s को नं. आर. ए. एफ. ल्यूचर्स में 111 स्क्वाड्रन आर. ए. एफ. 892 स्क्वाड्रन एफ-35 का संचालन करने वाला दूसरा नौसेना स्क्वाड्रन होगा, क्योंकि 2023 में 809 स्क्वाड्रन को खड़ा किया गया है। 892 नेवल एयर स्क्वाड्रन द्वारा उड़ाए गए विमानों में शामिल हैंः ग्रुमैन मार्टलेट IV ग्रुमैन हेलकैट II एन. एफ. डी हैविलैंड सी VenomFAW.21 डी हैविलैंड सी VixenFAW.1 मैकडॉनेल डगलस फैंटम एफ. जी. 1 एफ-35 भविष्य सेवा संदर्भ बाहरी लिंक http://www.phantomf4k.org 892 स्क्वाड्रन फैंटम एफ4के, फ्लीट एयर आर्म, रॉयल नेवी http://www.seavixen.org 892 स्क्वाड्रन सीविक्सन, रॉयल नेवी, कैरियर जेट 800 श्रृंखला फ्लीट एयर आर्म स्क्वाड्रन सैन्य इकाइयाँ और संरचनाएँ 1942 में स्थापित सैन्य इकाइयाँ और संरचनाएँ 1978 में विघटित