Aberdare Canal
एबरडेयर नहर (वेल्शः कैमलास एबरडार) ग्लैमॉर्गन, वेल्स में एक नहर थी जो एबरडेयर से एबरसिनॉन में ग्लैमॉर्गनशायर नहर के साथ एक जंक्शन तक जाती थी। यह 1812 में खोला गया और लगभग 65 वर्षों तक लोहा और कोयला उद्योगों की सेवा करता रहा। क्षेत्र में रेलवे के आगमन ने इसके यातायात को तुरंत प्रभावित नहीं किया, लेकिन 1875 में लोहा उद्योग की विफलता और कोयला खनन के कारण बढ़ते अवक्रमण के कारण यह आर्थिक रूप से कमजोर हो गया। ब्यूट का मार्कस 1885 में अपने पतन को रोकने में विफल रहा और 1900 में सुरक्षा के आधार पर इसे बंद कर दिया गया। कंपनी ने 1944 तक ट्रामवे का संचालन जारी रखा। अधिकांश मार्ग 1923 में ए4059 सड़क के निर्माण द्वारा दफन कर दिया गया था, हालांकि नहर के शीर्ष पर एक छोटा खंड पानी में रहता है और अब एक प्रकृति आरक्षित है। कंपनी को 1955 में बंद कर दिया गया था। इतिहास 1780 के दशक तक, एबरडेयर के आसपास के क्षेत्र में उद्योग विकसित हो रहा था। जॉन मेबरी और थॉमस विल्किंस के पास हिरवौन में एक लोहे का काम था, जिसे एंथनी बेकन ने पट्टे पर दिया था। 1786 में उनकी मृत्यु हो गई, और पट्टे को बर्मिंघम के सैमुअल ग्लोवर ने ले लिया, जिन्होंने एक ट्रामवे का निर्माण किया। पास की नीथ नहर को 1791 में अधिकृत किया गया था, और ग्लिनेथ में इसके अंत से, हिरवौन तक पहुंचने के लिए एक ट्रामवे का निर्माण किया जा सकता था। ग्लोवर कई अन्य लोगों में शामिल हो गए जो टैफ घाटी के विकास को बढ़ावा दे रहे थे, और ग्लैमरगनशायर नहर से एबरडेयर तक फीडर ट्रामवे के साथ एक शाखा नहर की योजना बनाई गई थी। ग्लैमरगनशायर नहर को नीथ नहर से जोड़ने के लिए एक नहर के सर्वेक्षण के लिए धन 1792 में जुटाया गया था, और नहर इंजीनियर जॉन डैडफोर्ड ने उसी समय एबरडेयर घाटी के साथ एक सड़क के लिए एक मार्ग का सर्वेक्षण किया था। डैडफोर्ड ने फरवरी 1793 में हाउस ऑफ कॉमन्स समिति के समक्ष और मार्च की शुरुआत में हाउस ऑफ लॉर्ड्स के समक्ष साक्ष्य प्रस्तुत किए। एबरडेयर कैनाल कंपनी को 28 मार्च 1793 को प्राप्त संसद के एक अधिनियम द्वारा निगमित किया गया था, जिसने कंपनी को एबरडेयर से एबरसिनॉन (उस समय जिसे नेविगेशन कहा जाता था) तक एक नहर और एबरडेयर से ग्लिनेथ तक एक रेलवे बनाने के लिए अधिकृत किया था। इस अधिनियम ने कंपनी को नहर और रेलवे के मार्ग के भीतर किसी भी खदान, खदान या कार्यों के लिए ट्रामरोड बनाने का भी अधिकार दिया। इस कार्य को पूरा करने के लिए, इसके पास प्रारंभिक £22,500 और यदि आवश्यक हो तो और £11,000 जुटाने की शक्तियाँ थीं। उसी दिन एबरसिनन से एबरडेयर होते हुए ग्लाइननेथ तक एक टर्नपाइक सड़क को अधिकृत किया गया था। हालाँकि नहर के निर्माण को अधिकृत किया गया था, लेकिन उस समय इसे व्यवहार्य नहीं माना गया था, क्योंकि हिरवौन आयरनवर्क्स एकमात्र संभावित उपयोगकर्ता था। इसके बजाय, जेम्स डैडफोर्ड को एक ट्रामवे के लिए एक मार्ग का सर्वेक्षण करने के लिए नियुक्त किया गया था जो एबरडेयर से हिरवौन के रास्ते पेंडेरिन तक चलेगा। ट्रैक में आधुनिक रेलवे लाइनों के समान किनारे की रेल का उपयोग किया जाता था, और इसके परिणामस्वरूप तिरछे पहियों वाले ट्रक। ट्रामवे एक कोयला खान, एक चूना पत्थर की खदान और एक लोहे के काम को जोड़ता था। कंपनी ने पेंडेरिन में कुछ चूना पत्थर की खदानों को पट्टे पर दिया, और ट्रामवे के साथ पत्थर को हिरवौन आयरनवर्क्स और उनके अपने चूने के भट्टों तक पहुँचाया। 1800 में डैडफोर्ड के भाई थॉमस द्वारा नहर के मार्ग का फिर से सर्वेक्षण किया गया था, लेकिन 1806 तक दो और लोहे के कार्यों के खुलने के साथ, कंपनी ने अंततः सितंबर 1809 में आयोजित एक बैठक में नहर का निर्माण करने का संकल्प लिया। मॉरिस्टन के एडवर्ड मार्टिन को मार्ग का पुनः सर्वेक्षण करने के लिए नियुक्त किया गया था, जो 9 जनवरी 1810 तक पूरा हो गया था, और थॉमस शीज़बी जूनियर को इंजीनियर के रूप में नियुक्त किया गया था। नहर का निर्माण शुरू हुआ, ग्लैमरगनशायर कैनाल कंपनी ने सभी पत्थर और चूने के माल पर टोल माफ करने पर सहमति व्यक्त की जो नई नहर के लिए थे। थॉमस शीज़बी ने अगस्त 1811 में इंजीनियर के रूप में इस्तीफा दे दिया, और जॉर्ज ओवरटन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया, जो प्रत्येक सप्ताह दो दिनों के लिए काम करते थे। नहर का स्तर अपनी लंबाई से 13 फीट (4 मीटर) गिर गया, और इसे दो ताले बनाकर समायोजित किया गया, एक सीडब्ल्यूएमबैक में और दूसरा डाइफ्रिन में। अफोन साइनन के एक फीडर ने कैनाल हेड में नहर को पानी की आपूर्ति की, एक जलसेतु नैंट पेन्नार के ऊपर से नहर को ले गया, और निचले छोर पर एक स्टॉप लॉक बनाया गया, जहां नहर लॉक 17 के ठीक नीचे ग्लैमरगनशायर कैनाल में शामिल हो गई। रिचर्ड ब्लेकेमोर के साथ एक विवाद था, जो पेंटीर्च आयरनवर्क्स और मेलिंग्रिफिथ टिन प्लेट वर्क्स के मालिक थे, और जो चाहते थे कि अतिरिक्त पानी नदी में वापस किया जाए, लेकिन उन्हें अंततः नजरअंदाज कर दिया गया, और पानी ग्लैमरगनशायर नहर की आपूर्ति करता था। नहर को मई 1812 तक यातायात के लिए खोल दिया गया था, हालांकि कुछ बकाया काम अगले महीनों में पूरा किया गया था। नहर पर चार मुख्य वाहकों को कैनाल हेड, टाय ड्रॉ में घाट की जगह दी गई थी, जहाँ चार घाटों का निर्माण किया गया था और ग्लैमरगनशायर कैनाल कंपनी ने उन्हें कार्डिफ सी लॉक में पाउंड में घाट की जगह भी आवंटित की थी। लोहे का व्यापार अच्छी तरह से शुरू हुआ, लेकिन 1813 में एक विनाशकारी मंदी शुरू हुई, जिसके परिणामस्वरूप हिरवौन और एबरनेंट लोहे के काम दिवालिया हो गए, और ल्वाइडकोड लोहे के काम बंद हो गए। आय का कोई स्रोत नहीं होने के कारण, नहर को प्रभावी रूप से बंद कर दिया गया और नीथ नहर के लिए ट्रामवे को छोड़ दिया गया। 1818 में अर्थव्यवस्था में सुधार शुरू हुआ और विलियम क्रॉशे ने हिरवौन आयरनवर्क्स को पट्टे पर दिया। इसका पुनर्निर्माण और विस्तार करने के बाद, उन्होंने धीरे-धीरे एबरडेयर कैनाल कंपनी को खरीद लिया, ताकि उनके सामान के लिए मार्ग सुनिश्चित किया जा सके और 1826 तक उनके पास 96 प्रतिशत शेयर थे। 1823 और 1826 के बीच, नावों की क्षमता को 20 टन से बढ़ाकर 25 टन करने की अनुमति देने के लिए तटों को बढ़ाया गया था। इसे ग्यारह शेयरों को बेचकर वित्तपोषित किया गया था, जिसमें अतिरिक्त लागत राजस्व से पूरी की गई थी, जिसके परिणामस्वरूप 1826 में कोई लाभांश का भुगतान नहीं किया गया था। 1837 में, भाप कोयले के निष्कर्षण के लिए पहला गड्ढा थॉमस वेन और उनके परिवार द्वारा एबरनेंट-वाई-ग्रोज़ में डूबा दिया गया था। वेन पहले नहर कंपनी के लिए क्लर्क थे। थॉमस पॉवेल नामक एक उद्यमी ने 1840 में टायर फाउंडर में एक और गड्ढा शुरू किया, और दो साल बाद फोर फुट सीम को मारा। 1840 और 1853 के बीच साइनन घाटी में पंद्रह और गड्ढे डूबे गए थे, और कोयले के निर्यात को सुविधाजनक बनाने के लिए कई बेसिन और ट्रामवे का निर्माण किया गया था। थॉमस पॉवेल ने नौकाओं में डिब्बों में कोयला ले जाने के अधिकार पर बातचीत की, ताकि टूटने को कम किया जा सके और उत्पाद को संभालने में आसानी हो, जिसमें खाली डिब्बों पर वापसी यात्रा पर कोई शुल्क न लगे। बढ़ते यातायात के साथ, अधिक पानी की आवश्यकता थी, और हिरवौन कॉमन पर तालाब, जो कि टैप्पेंडेंस के स्वामित्व में थे, को एक जलाशय में परिवर्तित कर दिया गया था, जिससे पानी की आपूर्ति अफोन साइनन और नहर हेड में फीडर के माध्यम से नहर में की गई थी। 1845 में, कंपनी ने टायर फाउंडर में एक पंपिंग इंजन बनाने का फैसला किया, ताकि एफॉन साइनन से सीडब्ल्यूएमबैक लॉक के ठीक ऊपर नहर तक पानी की आपूर्ति की जा सके। ग्लैमरगनशायर कैनाल कंपनी से लागत साझा करने के लिए संपर्क किया गया था, इस आधार पर कि उन्हें अतिरिक्त पानी से लाभ होगा, और वे लागत का दो तिहाई भुगतान करने के लिए सहमत हुए, बशर्ते कि वे स्थापना के मालिक हों। रेलवे का आना कोयले के बढ़ते उत्पादन के साथ, रेलवे इस क्षेत्र की ओर आकर्षित हुआ। एबरडेयर रेलवे 1846 में पहला था, जो कार्डिफ से एबरसिनॉन में मर्थीर टायडफिल तक टैफ वेल रेलवे की लाइन से अलग होकर घाटी से एबरडेयर तक जाता था। कई कोयला खानों को शाखा लाइनों और साइडिंग द्वारा रेलवे से जोड़ा गया था, लेकिन नहर कंपनी ने नहर पर पुल बनाने की सहमति रोक दी थी, और 1851 तक अदालत के फैसले ने वायर्फा कोयला कंपनी को पहला निर्माण करने की अनुमति नहीं दी थी, जिसके बाद अन्य ने इसका पालन किया। एक दूसरा रेलवे, नीथ रेलवे का ब्रॉड गेज वेल, उसी वर्ष एबरडेयर पहुँचा। प्रतिस्पर्धा के बावजूद, नहर में कोयले की अच्छी मात्रा बनी रही, जो 1848 में 159,653 टन से बढ़कर 1858 में 216,704 टन हो गई। 1864 में, ग्रेट वेस्टर्न रेलवे ने मिडिल डफरिन (बाद में इसका नाम बदलकर माउंटेन ऐश कर दिया गया) के लिए एक लाइन का निर्माण किया, और नहर पर कोयले के व्यापार को और कम कर दिया। 1875 में लोहे का व्यापार ध्वस्त हो गया, जब एबरडेयर आयरनवर्क्स ने हड़ताल के कारण उत्पादन बंद कर दिया, और खनन के कारण होने वाले अवक्रमण से नहर तेजी से प्रभावित हुई, लेकिन खदान मालिकों से कोई मुआवजा प्राप्त करने में असमर्थ थी। 1885 में, एबरडेयर नहर और ग्लैमरगनशायर नहर दोनों को ब्यूट के मार्क्वेस द्वारा प्राप्त किया गया था, जिन्होंने क्रॉशे परिवार से शेयर खरीदे थे। उनके प्रयासों के बावजूद, नहर अब लाभदायक नहीं रही। 1888 में, 102,805 टन माल ले जाया गया था, लेकिन नहर के उपयोग को प्रोत्साहित करने के लिए दरें कम थीं, और आय में संचालन खर्च शामिल नहीं थे। 1897 तक, यातायात की मात्रा गिरकर 7,855 टन हो गई थी, और पुलों और टोपाथ के डूबने के परिणामस्वरूप नहर के साथ गुजरना बेहद मुश्किल था। रखरखाव की लागत बढ़ती रही और सुरक्षा के आधार पर नवंबर 1900 में नहर को बंद करने का निर्णय लिया गया। कंपनी ने पेंडेरिन, हिरवौन और एबरडारे के बीच ट्रामरोड का संचालन जारी रखा, जिसमें पेंडेरिन से हिरवौन खंड को मानक गेज में परिवर्तित किया गया और 1904 में ग्रेट वेस्टर्न रेलवे से जोड़ा गया, और शेष खंड को 1944 में कोयले के गड्ढों के मालिकों को बेच दिया गया। नहर 1923 तक अप्रयुक्त और परित्यक्त थी, जब इसे एबरडेयर अर्बन डिस्ट्रिक्ट काउंसिल और माउंटेन ऐश डिस्ट्रिक्ट काउंसिल द्वारा खरीदा गया था। एबरडेयर नहर अधिनियम 1924 में पारित किया गया था, जिसमें खरीद को अधिकृत किया गया था, और अधिकांश नहर तल को ए4059 और बी4275 सड़कों के नीचे दफनाया गया था। एबरडेयर कैनाल कंपनी को अंततः 1955 में बंद कर दिया गया था। मार्ग सिनोन घाटी एक संकीर्ण घाटी है, और नहर अपनी अधिकांश लंबाई के लिए अफोन सिनोन के उत्तरी तट के मार्ग का अनुसरण करती है। एफॉन साइनन के फीडर द्वारा और बाद में टायर फाउंडर के पंपिंग इंजन द्वारा शीर्ष पाउंड को पानी की आपूर्ति की गई थी। सी. डब्ल्यू. एम. बी. एच. लॉक में गिरावट आई, जिसके बाद बीच का पाउंड डायफ्रिन लॉक तक पहुंचने के लिए एक जलसेतु पर नैंट पेन्नार धारा को पार कर गया, जिसने स्तर को दूसरे से कम कर दिया। अतिरिक्त पानी को नदी में लौटने की अनुमति देने के लिए कुल सात अतिप्रवाह घाट थे, और ग्लैमरगनशायर नहर के साथ जंक्शन से पहले एक स्टॉप लॉक था। सड़क निर्माण ने नहर के अधिकांश निशान मिटा दिए हैं, लेकिन कैनाल हेड से निनाइसिनन हाउस तक का शीर्ष खंड पानी में है और अब एक प्रकृति आरक्षित है। कैनाल हेड हाउस, कैनाल के क्लर्क का मूल निवास भी एक निजी निवास के रूप में बना हुआ है। ग्लैमरगनशायर नहर के साथ जंक्शन एबरसिनॉन में लॉक स्ट्रीट के करीब था। दिलचस्प बिंदु भी देखें ग्रेट ब्रिटेन की नहरें ब्रिटिश नहर प्रणाली का इतिहास वाटरस्केप ग्रंथ सूची संदर्भ बाहरी लिंक रोंडा साइनन टाफ पुस्तकालयों रोंडा साइनन टाफ डिजिटल अभिलेखागार-ऐतिहासिक चित्र वेल्स में नहरें रोंडा साइनन टाफ नहरों में परिवहन 1812 में खोला गया एबरडेयर