Graf Zeppelin-class aircraft carrier
ग्राफ ज़ेपेलिन-श्रेणी के विमान वाहक 'चार जर्मन क्रिग्समरीन विमान वाहक थे जिनकी योजना 1930 के दशक के मध्य में ग्रैंड एडमिरल एरिक रेडर द्वारा जर्मनी और ग्रेट ब्रिटेन द्वारा एंग्लो-जर्मन नौसेना समझौते पर हस्ताक्षर करने के बाद प्लान जेड पुनःशस्त्रीकरण कार्यक्रम के हिस्से के रूप में बनाई गई थी। जापानी वाहक डिजाइनों के गहन अध्ययन के बाद उनकी योजना बनाई गई थी। जर्मन नौसेना वास्तुकारों को ऐसे जहाजों के निर्माण में अनुभव की कमी, उत्तरी सागर में वाहक संचालन की स्थितिजन्य वास्तविकताओं और जहाजों के मिशन उद्देश्यों में समग्र स्पष्टता की कमी के कारण कठिनाइयों का सामना करना पड़ा। स्पष्टता की इस कमी ने व्यापार के लिए क्रूजर-प्रकार की बंदूकों और ब्रिटिश क्रूजरों के खिलाफ रक्षा जैसी विशेषताओं को जन्म दिया, जिन्हें या तो अमेरिकी और जापानी वाहक डिजाइनों से हटा दिया गया था या शामिल नहीं किया गया था। अमेरिकी और जापानी वाहक, कार्य-बल रक्षा की तर्ज पर डिज़ाइन किए गए, सतह की मारक क्षमता के लिए सहायक क्रूज़र का उपयोग करते थे, जिसने उड़ान संचालन को बिना किसी व्यवधान के जारी रखने की अनुमति दी और वाहक को सतह की कार्रवाई से नुकसान या डूबने के अनुचित जोखिम से बाहर रखा। क्रीग्समरीन और लूफ़्टवाफे़ के बीच राजनीतिक अंदरूनी लड़ाई का एक संयोजन, स्वयं क्रीग्समरीन के रैंकों के भीतर विवाद और एडॉल्फ़ हिटलर के घटते हितों ने सभी वाहकों के खिलाफ साजिश रची। श्रमिकों और सामग्रियों की कमी ने निर्माण को और धीमा कर दिया और 1939 में, रेडर ने जहाजों की संख्या को चार से घटाकर दो कर दिया। फिर भी, लूफ़्टवाफे़ ने पायलटों की अपनी पहली इकाई को वाहक सेवा के लिए प्रशिक्षित किया और इसे उड़ान संचालन के लिए तैयार किया। द्वितीय विश्व युद्ध के आगमन के साथ, प्राथमिकताओं को यू-नाव निर्माण में स्थानांतरित कर दिया गया; एक वाहक, फ्लगज़ेगट्रैगर बी, को स्लिपवे पर तोड़ दिया गया था, जबकि दूसरे पर काम, फ्लगज़ेगट्रैगर ए (नामित ग्राफ ज़ेपेलिन) को अस्थायी रूप से जारी रखा गया था, लेकिन 1940 में निलंबित कर दिया गया था। उनके लिए निर्धारित वायु इकाई को उस समय भंग कर दिया गया था। टारान्टो की लड़ाई में विमान की भूमिका, जर्मन युद्धपोत की खोज, पर्ल हार्बर पर हमला और मिडवे की लड़ाई ने आधुनिक नौसैनिक युद्ध में विमान वाहक की उपयोगिता को निर्णायक रूप से प्रदर्शित किया। हिटलर के प्राधिकरण के साथ, शेष वाहक पर काम फिर से शुरू हुआ। प्रगति में फिर से देरी हुई, इस बार विशेष रूप से वाहक उपयोग के लिए डिज़ाइन किए गए नए विमानों की मांग और युद्ध के समय के विकास के आलोक में जहाज के आधुनिकीकरण की आवश्यकता के कारण। क्रीग्समरीन की सतह इकाइयों के प्रदर्शन से हिटलर के मोहभंग के कारण काम अंतिम रूप से बंद हो गया। युद्ध के अंत में सोवियत संघ द्वारा जहाज पर कब्जा कर लिया गया था और 1947 में एक लक्ष्य जहाज के रूप में डूब गया था। डिजाइन और निर्माण 1933 के बाद, क्रिग्समरीन ने एक विमान वाहक के निर्माण की संभावना की जांच करना शुरू कर दिया। विल्हेम हेडलर नौ साल तक बर्लिन के तकनीकी विश्वविद्यालय में नौसेना निर्माण के प्रोफेसर के सहायक रहे थे जब उन्हें अप्रैल 1934 में एक विमान वाहक के लिए प्रारंभिक डिजाइन का मसौदा तैयार करने के लिए नियुक्त किया गया था। हेडलर का पहला डिजाइन एक ऐसा जहाज था जो 50 विमान और भाप ले जा सकता था। 18 जून 1935 को हस्ताक्षरित एंग्लो-जर्मन नौसेना समझौते ने जर्मनी को 38,500 टन तक के कुल विस्थापन के साथ विमान वाहक बनाने की अनुमति दी, हालांकि जर्मनी युद्धपोत की किसी भी श्रेणी में कुल ब्रिटिश टन भार के 35 प्रतिशत तक सीमित था। क्रीग्समरीन ने तब हैडलर के डिजाइन को कम करने का फैसला किया, जो 35 प्रतिशत सीमा के भीतर दो जहाजों के निर्माण की अनुमति देगा। डिजाइन कर्मचारियों ने फैसला किया कि नए वाहक को सतह के लड़ाकों के खिलाफ खुद को बचाने में सक्षम होने की आवश्यकता होगी, जिसके लिए एक भारी क्रूजर के मानक के लिए कवच सुरक्षा की आवश्यकता थी। सोलह बंदूकों की एक बैटरी को विध्वंसक से जहाज की रक्षा के लिए पर्याप्त माना गया था। 1935 में, एडॉल्फ हिटलर ने घोषणा की कि जर्मनी क्रीग्समरीन को मजबूत करने के लिए विमान वाहक का निर्माण करेगा। एक लूफ़्टवाफे़ अधिकारी, एक नौसेना अधिकारी और एक निर्माता ने 1935 की शरद ऋतु में उड़ान डेक उपकरण ब्लूप्रिंट प्राप्त करने और जापानी विमान वाहक का निरीक्षण करने के लिए जापान का दौरा किया। जर्मनों ने ब्रिटिश वाहक की जांच करने का भी असफल प्रयास किया। ग्राफ ज़ेपेलिन की कमान 28 दिसंबर 1936 को उस स्लिपवे पर रखी गई थी, जिसने हाल ही में युद्धपोत को रखा था। जहाज का निर्माण कील में डॉयचे वर्क शिपयार्ड द्वारा किया गया था। दो साल बाद, ग्रॉसेडमिरल (ग्रैंड एडमिरल) एरिक रेडर ने प्लान जेड नामक एक महत्वाकांक्षी जहाज निर्माण कार्यक्रम प्रस्तुत किया जो क्रीग्समरीन को उस बिंदु तक बनाएगा जहां यह उत्तरी सागर में ब्रिटिश शाही नौसेना को चुनौती दे सकता है। प्लान जेड के तहत, 1945 तक संतुलित बल के हिस्से के रूप में नौसेना के पास चार वाहक होंगे; ग्राफ ज़ेपेलिन-श्रेणी के जहाजों की जोड़ी योजना में पहले दो थे। हिटलर ने 1 मार्च 1939 को निर्माण कार्यक्रम को मंजूरी दी। 1938 में, एक दूसरा वाहक, जिसे अस्थायी नाम "बी" के तहत आदेश दिया गया था, कीएल में जर्मेनियावर्फ्ट डॉकयार्ड में रखा गया था। ग्राफ ज़ेपेलिन को 8 दिसंबर 1938 को लॉन्च किया गया था। डिजाइन हल ग्राफ ज़ेपेलिन वर्ग के पतवार को 19 जलरोधक डिब्बों में विभाजित किया गया था, जो क्रीग्समरीन में सभी बड़े जहाजों के लिए मानक विभाजन था। उनके बेल्ट कवच को मशीनरी के स्थान और पीछे की पत्रिकाओं से लेकर आगे की पत्रिकाओं तक और धनुष तक छोटा किया जाना था। स्टीयरिंग गियर की सुरक्षा के लिए स्टर्न कवच रखा गया था। मुख्य कवच बेल्ट के अंदर एक एंटी-टारपीडो बल्कहेड था। हवाई बमों और गिरने वाले गोले के खिलाफ क्षैतिज कवच सुरक्षा उड़ान डेक के साथ शुरू हुई, जो मुख्य शक्ति डेक के रूप में काम करती थी। कवच आम तौर पर मोटा होता था, सिवाय लिफ्ट के शाफ्ट और फ़नल अपटेक के आसपास के उन क्षेत्रों को छोड़कर जहां लिफ्ट को आवश्यक संरचनात्मक शक्ति देने के लिए मोटाई बढ़ जाती थी और महत्वपूर्ण अप्टेट्स अधिक स्प्लिंटर सुरक्षा लेते हैं। निचले हैंगर के नीचे मुख्य बख्तरबंद डेक (या ट्विन डेक) था जहां कवच की मोटाई पत्रिकाओं से लेकर मशीनरी के स्थानों तक भिन्न होती थी। परिधि के साथ, यह एक 45 डिग्री ढलान बनाता है जहां यह जलरेखा बेल्ट कवच के निचले हिस्से में शामिल हो जाता है। ग्राफ ज़ेपेलिन का मूल लंबाई-से-बीम अनुपात 9.26:1 था, जिसके परिणामस्वरूप एक पतला सिल्हूट बना। हालांकि, मई 1942 में, हाल के डिजाइन परिवर्तनों के संचय शीर्ष-वजन के लिए ग्राफ ज़ेपेलिन के पतवार के दोनों ओर गहरे उभारों को जोड़ने की आवश्यकता थी, जिससे उस अनुपात को 8.33:1 तक कम कर दिया गया और उसे 1942 से पहले डिजाइन किए गए किसी भी वाहक की सबसे चौड़ी किरण दी गई। उभारों ने मुख्य रूप से ग्राफ ज़ेपेलिन की स्थिरता में सुधार करने के लिए काम किया, लेकिन उन्होंने उसे एंटी-टारपीडो सुरक्षा की एक अतिरिक्त डिग्री भी दी और उसकी संचालन सीमा में वृद्धि की क्योंकि चयनित डिब्बों को लगभग 1500 अतिरिक्त टन ईंधन को संग्रहीत करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। इससे उनकी समग्र लंबाई बढ़ गई। ग्राफ़ ज़ेपेलिन वर्ग के बिजली संयंत्र में 16 ला मोंट उच्च दबाव वाले बॉयलर शामिल होने थे, जो भारी क्रूज़र में उपयोग किए जाने वाले बॉयलरों के समान थे। उनके तैयार किए गए टर्बाइनों के चार सेट, जो चार शाफ्ट से जुड़े थे, से वाहक का उत्पादन और संचालन करने की उम्मीद थी। 5000 टन ईंधन तेल की अधिकतम बंकर क्षमता के साथ (1942 में उभारों को जोड़ने से पहले), ग्राफ ज़ेपेलिन ने कार्रवाई की त्रिज्या की गणना की। हालांकि, समान बिजली संयंत्रों वाले जहाजों पर युद्ध के समय के अनुभव से पता चला कि इस तरह के अनुमान अत्यधिक गलत थे, और वास्तविक परिचालन सीमा बहुत कम थी। मध्य-रेखा के साथ जहाज के आगे के धनुष में दो वोइथ-स्नाइडर साइक्लॉइडल प्रोपेलर-रडर्स लगाए जाने थे। इनका उद्देश्य जहाज को बंदरगाह में उतारने और कील नहर जैसे संकीर्ण जलमार्गों पर बातचीत करने में सहायता करना था, जहां वाहक के उच्च मुक्त बोर्ड और नीचे की गति से पैंतरेबाज़ी करने में कठिनाई के कारण, तेज हवाएं जहाज को नहर के किनारों में धकेल सकती हैं। आपात स्थिति में, इकाइयों का उपयोग जहाजों को कम गति से चलाने के लिए किया जा सकता था और यदि जहाजों के मुख्य इंजनों को निष्क्रिय कर दिया जाता, तो वे जहाज को शांत समुद्रों में गति से आगे बढ़ा सकते थे। जब उपयोग में नहीं होते थे, तो उन्हें अपने ऊर्ध्वाधर शाफ्ट में वापस ले जाया जाना था और जल-तंग कवर द्वारा संरक्षित किया जाना था। फ्लाइट डेक और हैंगर फ्लाइट डेक ग्राफ ज़ेपेलिन स्टील फ्लाइट डेक, लकड़ी के तख्ते के साथ आच्छादित, अपने अधिकतम पर लंबे समय तक चौड़ा था। इसके पीछे की ओर थोड़ा गोल था और मुख्य अधिरचना के ऊपर लगा हुआ था, लेकिन स्टर्न के ऊपर नहीं; स्टील गर्डर द्वारा समर्थित किया जा रहा था। धनुष पर, वाहक के पास एक खुला पूर्वानुमान होना था और उसके उड़ान डेक का अग्रणी किनारा असमान था (मुख्य रूप से उसके गुलेल पटरियों के कुंद सिरों के कारण), लेकिन यह संभावना नहीं थी कि इससे कोई अनुचित वायु अशांति हुई होगी। मॉडल का उपयोग करके सावधानीपूर्वक पवन-सुरंग अध्ययनों ने इसकी पुष्टि की, लेकिन उन्होंने यह भी खुलासा किया कि उनकी लंबी कम द्वीप संरचना इन परीक्षणों में उड़ान डेक के ऊपर एक भंवर उत्पन्न करेगी जब जहाज बंदरगाह की ओर बढ़ेगा। हवाई संचालन करते समय इसे एक स्वीकार्य खतरा माना जाता था। हैंगर ग्राफ ज़ेपेलिन वर्ग के ऊपरी और निचले हैंगर लंबे और बिना हथियार वाले किनारों और सिरों के साथ संकीर्ण थे। कार्यशालाएं, स्टोर और क्रू क्वार्टर हैंगर के बाहर स्थित थे, जो ब्रिटिश वाहकों के समान एक डिजाइन सुविधा थी। ऊपरी हैंगर को x मापा गया और निचले हैंगर को x। ऊपरी हैंगर में ऊर्ध्वाधर निकासी थी जबकि निचले हैंगर में छत के ब्रेसिज़ के कारण कम हेडरूम था। कुल उपयोग करने योग्य हैंगर स्थान 43 विमानों के लिए भंडारण के साथ थाः 20 फिज़ेलर एफआई 167 टारपीडो बमवर्षक, निचले हैंगर में 18, ऊपरी हैंगर में दो; ऊपरी हैंगर में 13 जंकर्स जू 87सी गोताखोर बमवर्षक और ऊपरी हैंगर में 10 मेसर्सचमिट बीएफ 109टी लड़ाकू विमान। लिफ्ट ग्राफ ज़ेपेलिन वर्ग में तीन विद्युत संचालित लिफ्ट थे जो उड़ान-डेक की केंद्र-रेखा के साथ स्थित थेः एक धनुष के पास, द्वीप के आगे के छोर के पास; एक एमिडशिप; और एक पीछे। वे आकार में अष्टकोणीय थे, एक्स मापते थे, और 5,5 टन तक के वजन वाले विमान को decks.Breyer, पी. 54 लॉन्च कैटापोल्ट के बीच स्थानांतरित करने के लिए डिज़ाइन किए गए थे। दो डॉयचे वर्क संपीड़ित वायु-संचालित दूरबीन कैटापोल्ट को शक्ति-सहायता प्राप्त प्रक्षेपण के लिए उड़ान डेक के आगे के छोर पर स्थापित किया गया था। वे लंबे थे और एक लड़ाकू को लगभग और एक बमवर्षक को गति देने के लिए डिज़ाइन किए गए थे। रेल का एक दोहरा सेट कैटापोल्ट से आगे और बीच में चलने वाली लिफ्टों तक वापस ले जाता था। हैंगरों में, विमान को क्रेन द्वारा फहराया जाना था-एक विधि जो संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना के एसेक्स-श्रेणी के वाहक के लिए भी प्रस्तावित थी, लेकिन बहुत समय लेने वाली के रूप में खारिज कर दी गई-संकुचित प्रक्षेपण ट्रॉलियों पर। विमान/ट्रॉली संयोजन को फिर लिफ्ट पर उड़ान डेक स्तर तक उठाया जाएगा और रेल के साथ कैटापल्ट प्रारंभ बिंदुओं तक ले जाया जाएगा। जब कैटापोल्ट को ट्रिगर किया जाता था, तो संपीड़ित हवा का एक विस्फोट कैटापोल्ट ट्रैक कुओं के भीतर चलने योग्य स्लाइडवे को आगे बढ़ा देता था। जैसे ही प्रत्येक विमान उड़ान भरता है, इसकी प्रक्षेपण ट्रॉली स्लाइडवे के अंत तक पहुंच जाती है लेकिन तब तक बंद रहती है जब तक कि टो अटैचमेंट केबल जारी नहीं किए जाते। एक बार जब स्लाइडवे को वापस कैटापल्ट ट्रैक के कुओं में वापस ले जाया जाता था और टो केबलों को खुला रखा जाता था, तो लॉन्च ट्रॉली को मैन्युअल रूप से रिकवरी प्लेटफॉर्म पर आगे बढ़ाया जाता था, जिसे "बी" डेक पर फोरकास्टल तक कम किया जाता था, फिर रेल के एक द्वितीयक सेट के माध्यम से पुनः उपयोग के लिए ऊपरी हैंगर में वापस रोल किया जाता था। उपयोग में नहीं होने पर, कैटापल्ट पटरियों को कठोर मौसम से बचाने के लिए शीट मेटल फेयरिंग से ढंक दिया जाना था। कैटापल्ट वायु जलाशयों को समाप्त करने से पहले सैद्धांतिक रूप से अठारह विमानों को हर 30 सेकंड में एक की दर से लॉन्च किया जा सकता था। तब जलाशयों को रिचार्ज करने में 50 मिनट लग जाते। संपीड़ित हवा को धारण करने वाले दो बड़े सिलेंडरों को उड़ान डेक स्तर से नीचे लेकिन मुख्य बख्तरबंद डेक के ऊपर दो गुलेल पटरियों के बीच स्थित अछूते डिब्बों में रखा गया था। इस स्थिति ने उन्हें संभावित युद्ध क्षति से केवल हल्की सुरक्षा प्रदान की। इन्सुलेटेड डिब्बों को बिजली से गर्म किया जाना था ताकि सिलेंडर पाइपिंग और नियंत्रण उपकरण पर बर्फ बनने से रोका जा सके क्योंकि संपीड़ित हवा को प्रक्षेपण के दौरान बाहर निकाला गया था। यह शुरू से ही इरादा था कि सभी ग्राफ ज़ेपेलिन विमान सामान्य रूप से गुलेल के माध्यम से प्रक्षेपित किए जाएँगे। रोलिंग टेक-ऑफ केवल एक आपात स्थिति में या युद्ध क्षति या यांत्रिक विफलता के कारण गुलेल निष्क्रिय होने पर ही किया जाएगा। वास्तविक हवाई परीक्षणों और युद्ध के अनुभव के आधार पर इस अभ्यास का सख्ती से पालन किया गया होगा या बाद में संशोधित किया गया होगा, यह सवाल खुला है, विशेष रूप से वायु जलाशयों की सीमित क्षमता और प्रक्षेपण के बीच आवश्यक लंबे पुनर्भरण समय को देखते हुए। हालाँकि, इस तरह की प्रणाली का एक लाभ यह था कि ग्राफ ज़ेपेलिन जहाज को हवा में बदलने की आवश्यकता के बिना या उन परिस्थितियों में अपने विमान को लॉन्च कर सकते थे जहां मौजूदा हवाएँ उनके भारी विमान के लिए पर्याप्त लिफ्ट प्रदान करने के लिए बहुत हल्की थीं। वे एक साथ विमान को लॉन्च और लैंड भी कर सकते थे। तेजी से कैटापल्ट प्रक्षेपण की सुविधा के लिए और समय लेने वाले इंजन वार्म-अप की आवश्यकता को समाप्त करने के लिए, भाप प्री-हीटर के उपयोग से जर्मन वाहक पर उनके हैंगर डेक पर आठ विमानों को तैयार रखा जाना था। ये विमान के इंजनों को एक परिचालन तापमान पर रखेंगे। इसके अलावा, इंजन के तेल को अलग-अलग भंडारण टैंकों में गर्म रखा जाना था, फिर प्रक्षेपण से कुछ समय पहले विमान के इंजनों में हैंड-पंपों के माध्यम से जोड़ा जाना था। एक बार जब विमान को लिफ्ट के माध्यम से उड़ान डेक स्तर तक उठाया जाता है, तो उड़ान डेक पर पावर पॉइंट में प्लग किए गए इलेक्ट्रिक प्री-हीटर के उपयोग के माध्यम से, यदि आवश्यक हो, तो विमान के तेल के तापमान को बनाए रखा जा सकता है। अन्यथा, विमान को तुरंत कैटापल्ट-लॉन्च किया जा सकता था क्योंकि उनके इंजन पहले से ही सामान्य संचालन तापमान पर या उसके करीब होते। एरीस्टिंग गियर चार एरीस्टर तारों को उड़ान डेक के बाद के छोर पर तैनात किया गया था, जिसमें दो और आपातकालीन तार एमिदशिप लिफ्ट के आगे और पीछे स्थित थे। मूल चित्रों में आगे की लिफ्ट के आगे और पीछे चार अतिरिक्त तार दिखाई देते हैं, संभवतः धनुष के ऊपर विमान की वसूली की अनुमति देने के लिए, लेकिन इन्हें जहाज के अंतिम विन्यास से हटा दिया गया होगा। रात में उतरने में सहायता के लिए, अवरोधक तारों को नियॉन रोशनी से रोशन किया जाना था। विंड बैरियर्स मिडशिप्स और फॉरवर्ड लिफ्ट्स के सामने दो ऊँचे, स्लिट स्टील के विंड बैरियर्स लगाए गए थे। इन्हें उड़ान डेक पर हवा के वेग को उनके पीछे की दूरी तक कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। जब उपयोग में नहीं होते हैं तो उन्हें डेक के साथ फ्लश किया जा सकता है ताकि विमान उनके ऊपर से गुजर सके। द्वीप ग्राफ ज़ेपेलिन स्टारबोर्ड-साइड द्वीप में कमान और नौवहन पुल और चार्टरहाउस थे। इसने तीन सर्चलाइट, चार गुंबद वाले स्थिर अग्नि-नियंत्रण निदेशकों और एक बड़े ऊर्ध्वाधर फ़नल के लिए एक मंच के रूप में भी काम किया। द्वीप के वजन की भरपाई के लिए, वाहक के उड़ान डेक और हैंगर को उसके अनुदैर्ध्य अक्ष से बंदरगाह के लिए ऑफसेट किया गया था। 1942 में प्रस्तावित डिजाइन परिवर्धन में एक लंबा लड़ाकू-निदेशक टावर, वायु खोज रडार एंटेना और उसके फ़नल के लिए एक घुमावदार टोपी शामिल थी, बाद वाले का उद्देश्य धुआं और निकास गैसों को बख्तरबंद लड़ाकू-निदेशक केबिन से दूर रखना था। शस्त्रागार ग्राफ ज़ेपेलिन को ऐसे समय में एए और जहाज-रोधी रक्षा के लिए अलग-अलग उच्च और निम्न कोण बंदूकों से लैस किया जाना था जब अधिकांश अन्य प्रमुख नौसेनाएँ दोहरे उद्देश्य वाले एए हथियारों की ओर रुख कर रही थीं और अपने वाहक को सतह के खतरों से बचाने के लिए अनुरक्षक जहाजों पर निर्भर थीं। उनके प्राथमिक जहाज-रोधी आयुध में सोलह एस. के. सी./28 बंदूकें शामिल थीं जिन्हें आठ बख्तरबंद कैसमेट्स में जोड़ा गया था। इन्हें वाहक के ऊपरी हैंगर डेक के चार कोनों पर, दो-दो, स्थापित किया गया था, ऐसी स्थिति जिसने इस संभावना को बढ़ा दिया कि बंदूकें भारी समुद्रों में बह जाएंगी, विशेष रूप से आगे के मामलों में। मुख्य अभियंता हेडलर ने मूल रूप से वाहक पर केवल आठ ऐसे हथियारों के लिए योजना बनाई थी, जिनमें से प्रत्येक तरफ चार एकल चढ़ाई में थे। हालांकि, नौसेना शस्त्र कार्यालय ने उन्हें जोड़कर जगह बचाने के उनके प्रस्ताव की गलत व्याख्या की और इसके बजाय बंदूकों की संख्या को दोगुना करके 16 कर दिया, जिसके परिणामस्वरूप गोला-बारूद के भंडारण में वृद्धि और उनकी सेवा के लिए अधिक विद्युत संचालित फहराने की आवश्यकता हुई। बाद में ग्राफ ज़ेपेलिन के निर्माण में, इन बंदूकों को हटाने और उन्हें उड़ान डेक स्तर के ठीक नीचे प्रायोजकों पर लगे एसके सी/33 बंदूकों के साथ बदलने पर कुछ विचार किया गया था। लेकिन इस तरह के परिवर्तन को समायोजित करने के लिए आवश्यक संरचनात्मक संशोधनों को बहुत कठिन और समय लेने वाला माना गया, जिसके लिए जहाज के डिजाइन में बड़े बदलाव की आवश्यकता थी, और मामले को स्थगित कर दिया गया था। प्राथमिक ए. ए. सुरक्षा 12 बंदूकों से आई थी, जो वाहक के द्वीप के तीन आगे और तीन पीछे स्थित छह बुर्जों में जोड़ी गई थी। जब इन बंदूकों को बंदरगाह पर दागा जाता था तो उड़ान डेक पर बैठे विमानों को संभावित विस्फोट क्षति एक अपरिहार्य जोखिम था और एक सगाई के दौरान किसी भी उड़ान गतिविधि को सीमित कर देता था। ग्राफ ज़ेपेलिन वर्ग के माध्यमिक ए. ए. बचाव में उड़ान डेक के किनारों के साथ स्थित प्रायोजकों पर घुड़सवार 11 जुड़वां एस. के. सी./30 बंदूकें शामिल थींः चार स्टारबोर्ड की ओर, छह बंदरगाह पर और एक जहाज के पूर्वानुमान पर घुड़सवार। इसके अलावा, वाहक के दोनों ओर एकल-माउंट प्लेटफार्मों पर सात एमजी सी/30 बंदूकें स्थापित की गईंः चार बंदरगाह और तीन स्टारबोर्ड पर। इन बंदूकों को बाद में फ्लैकविर्लिंग माउंटिंग में बदल दिया गया। 1937 में, ग्राफ ज़ेपेलिन के अगले वर्ष के अंत में लॉन्च होने के साथ, बाल्टिक तट पर ट्रेवमेंडे (एरप्रोबंगस्टेल सी या ई-स्टेल सी) में लूफ़्टवाफे की प्रयोगात्मक परीक्षण सुविधा-थर्ड रीच की ऐसी चार एरप्रोबंगस्टेल सुविधाओं में से एक, जिसका मुख्यालय रेचलिन में है-ने प्रोटोटाइप वाहक विमान के परीक्षण का एक लंबा कार्यक्रम शुरू किया। इसमें नकली वाहक लैंडिंग और टेक-ऑफ करना और भविष्य के वाहक पायलटों को प्रशिक्षित करना शामिल था। रनवे को ग्राफ ज़ेपेलिन के उड़ान डेक की एक समोच्च रूपरेखा के साथ चित्रित किया गया था और नकली डेक लैंडिंग को हवाई पट्टी के पार चौड़ाई के हिसाब से एक गिरफ्तारी केबल पर आयोजित किया गया था। केबल को डी. ई. एम. ए. जी. (डॉयचे मास्चिनेनफैब्रिक ए. जी. ड्यूसबर्ग) द्वारा निर्मित एक इलेक्ट्रोमैकेनिकल ब्रेकिंग उपकरण से जोड़ा गया था। परीक्षण मार्च 1938 में हेंकेल हे 50, अराडो आर 195 और आर 197 का उपयोग करके शुरू हुआ। बाद में, ब्रेमेन के एटलस-वर्क द्वारा एक मजबूत ब्रेकिंग विंच की आपूर्ति की गई और इसने फिज़ेलर एफआई 167 और जंकर्स जू 87 जैसे भारी विमानों का परीक्षण करने की अनुमति दी। कुछ प्रारंभिक समस्याओं के बाद, लूफ़्टवाफे़ पायलटों ने 1,800 प्रयासों में से 1,500 सफल ब्रेक लैंडिंग का प्रदर्शन किया। प्रक्षेपण का अभ्यास ट्रेव नदी के मुहाने में एक लंबे बजरे-घुड़सवार वायवीय गुलेल का उपयोग करके किया जाता था। डॉयचे वर्क कील (डी. डब्ल्यू. के.) द्वारा निर्मित हेंकेल-डिज़ाइन किया गया कैटापल्ट, हवा की स्थिति के आधार पर विमान की गति को तेज कर सकता है। परीक्षण विमानों को पहले क्रेन द्वारा ढहने योग्य प्रक्षेपण डिब्बों पर उसी तरह से फहराया गया था जैसे ग्राफ ज़ेपेलिन पर किया गया था। कैटापल्ट परीक्षण कार्यक्रम अप्रैल 1940 में शुरू हुआ और मई की शुरुआत तक, 36 प्रक्षेपण आयोजित किए गए थे, सभी को सावधानीपूर्वक प्रलेखित किया गया था और बाद के अध्ययन के लिए फिल्माया गया थाः अराडो आर 197 द्वारा 17, संशोधित जंकर्स जू 87बी द्वारा 15 और एक संशोधित मेसर्सचमिट बीएफ 109डी का उपयोग करते हुए चार। आगे के परीक्षण के बाद, और जून तक लूफ़्टवाफे़ के अधिकारी गुलेल प्रणाली के प्रदर्शन से पूरी तरह से संतुष्ट थे। ग्राफ ज़ेपेलिन वर्ग की अपेक्षित भूमिका एक समुद्री स्काउटिंग प्लेटफॉर्म की थी और उनके प्रारंभिक नियोजित वायु समूह ने उस जोर को प्रतिबिंबित कियाः स्काउटिंग और टारपीडो हमले के लिए 20 फिज़ेलर एफआई 167 द्वि-विमान, 10 मेसर्सचमिट बीएफ 109 लड़ाकू विमान और 13 जंकर्स जू 87 गोताखोर बमवर्षक। बाद में इसे 30 बी. एफ. 109 लड़ाकू विमानों और 12 जू 87 गोताखोर-बमवर्षकों में बदल दिया गया क्योंकि जापान, ग्रेट ब्रिटेन और संयुक्त राज्य अमेरिका में वाहक सिद्धांत विशुद्ध रूप से टोही कर्तव्यों से आक्रामक युद्ध मिशनों की ओर स्थानांतरित हो गया था। 1938 के अंत में, टेक्निशे एम्ट आर. एल. एम. (रीचस्लुफ्टफार्टमिंस्टीरियम या विमानन राज्य मंत्रालय का तकनीकी कार्यालय) ने अनुरोध किया कि मेसर्सचमिट के ऑग्सबर्ग डिजाइन ब्यूरो बी. एफ. 109ई लड़ाकू के वाहक-जनित संस्करण के लिए योजना तैयार करे, जिसे बी. एफ. 109टी. (ट्रेगर या वाहक के लिए "टी" खड़ा है) नामित किया जाए। दिसंबर 1940 तक, आर. एल. एम. ने केवल सात वाहक-सुसज्जित बी. एफ. 109टी-1एस को पूरा करने और शेष को भूमि-आधारित टी-2एस के रूप में समाप्त करने का फैसला किया क्योंकि ग्राफ ज़ेपेलिन पर काम अप्रैल में वापस बंद हो गया था और इस बात की बहुत कम संभावना थी कि उसे जल्द ही किसी भी समय चालू किया जाएगा। जब ग्राफ ज़ेपेलिन पर काम बंद हो गया, तो टी-2 को नॉर्वे में तैनात कर दिया गया। 1941 के अंत में, जब ग्राफ ज़ेपेलिन को पूरा करने में रुचि पुनर्जीवित हुई, तो जीवित बीएफ 109 टी-2 को संभावित वाहक कर्तव्य के लिए फिर से तैयार करने के लिए अग्रिम पंक्ति की सेवा से वापस ले लिया गया। सात टी-2 को टी-1 मानकों पर फिर से बनाया गया और 19 मई 1942 को क्रीग्समरीन को सौंप दिया गया। दिसंबर तक, कुल 48 बी. एफ. 109टी-2 को टी-1 में बदल दिया गया था। इनमें से 46 पूर्वी प्रशिया के पिल्लाऊ में तैनात थे और वाहक पर उपयोग के लिए आरक्षित थे। फरवरी 1943 तक, ग्राफ ज़ेपेलिन पर सभी काम बंद हो गए थे और अप्रैल में विमान को लूफ़्टवाफे़ सेवा में वापस कर दिया गया था। जब मई 1940 में ग्राफ ज़ेपेलिन पर काम निलंबित कर दिया गया था, तो 12 पूर्ण एफ. आई. 167 को आगे के परिचालन परीक्षणों के संचालन के उद्देश्य से एरप्रोबंग्सस्टाफेल 167 में व्यवस्थित किया गया था। दो साल बाद मई 1942 में जब वाहक पर काम फिर से शुरू हुआ, तब तक एफ. आई. 167 को अपनी इच्छित भूमिका के लिए पर्याप्त नहीं माना गया और टेक्निशे एम्ट ने इसे जंकर्स जू 87डी के एक संशोधित टारपीडो-ले जाने वाले संस्करण के साथ बदलने का फैसला किया। दस जू 87सी-0 पूर्व-उत्पादन विमानों का निर्माण किया गया और उन्हें रेचलिन और ट्रेवमुन्डे में परीक्षण सुविधाओं में भेजा गया, जहां उन्होंने व्यापक सेवा परीक्षणों से गुजरना पड़ा, जिसमें कैटापल्ट लॉन्च और नकली डेक लैंडिंग शामिल थे। 170 जू 87सी-1 आदेश में से केवल कुछ ने पूरा किया, मई 1940 में ग्राफ ज़ेपेलिन पर काम को निलंबित कर दिया गया जिसके परिणामस्वरूप पूरे आदेश को रद्द कर दिया गया। मौजूदा विमान और प्रक्रिया में उन एयरफ्रेम को अंततः जू 87बी-2 में बदल दिया गया। भूमध्य सागर में जहाज-रोधी उड़ानों के लिए जू 87डी के टारपीडो-ले जाने वाले संस्करण को विकसित करने पर काम 1942 की शुरुआत में ही शुरू हो गया था जब इस बात की संभावना फिर से पैदा हो गई थी कि ग्राफ ज़ेपेलिन पूरा हो सकता है। चूंकि फिज़ेलर एफ. आई. 167 को अब अप्रचलित माना जाता था, इसलिए टेक्निशे एम्ट ने अनुरोध किया कि जंकर्स जू 87डी-4 को एक वाहक-जनित टारपीडो-बॉम्बर/रिकॉन विमान में संशोधित करें जिसे जू 87ई-1 नामित किया जाए। लेकिन जब फरवरी 1943 में ग्राफ ज़ेपेलिन पर आगे के सभी काम अच्छे के लिए रोक दिए गए, तो पूरे आदेश को रद्द कर दिया गया। टारपीडो ले जाने के लिए परिवर्तित किए गए जेयू 87डी में से किसी का भी परिचालन रूप से उपयोग नहीं किया गया था। मई 1942 तक, जब ग्राफ ज़ेपेलिन पर काम फिर से शुरू करने का आदेश दिया गया था, तो पुराने बीएफ 109टी वाहक-जनित लड़ाकू विमान को अप्रचलित माना गया था। सितंबर 1942 तक नए लड़ाकू, मी 155 के लिए विस्तृत योजनाएं पूरी कर ली गईं। जब यह स्पष्ट हो गया कि ग्राफ ज़ेपेलिन को कम से कम अगले दो वर्षों के लिए कमीशन नहीं किया जाएगा, तो मेसर्सचमिट को अनौपचारिक रूप से अनुमानित लड़ाकू डिजाइन को बंद करने के लिए कहा गया था। विमान के वाहक-जनित संस्करण का कोई प्रोटोटाइप कभी नहीं बनाया गया था। 1 अगस्त 1938 को, ग्राफ ज़ेपेलिन के प्रक्षेपण की तारीख से चार महीने पहले, लूफ़्टवाफे ने बर्ग के पास रुगिया द्वीप पर अपनी पहली वाहक-आधारित वायु इकाई, नामित ट्रेगरग्रुप I/186 का गठन किया। यह तीन स्क्वाड्रनों (स्टाफेलन) से बना था और पूरा होने पर दोनों वाहकों पर सेवा करने का इरादा था। अक्टूबर तक शिपयार्ड निर्माण में देरी के परिणामस्वरूप वायु समूह को भंग कर दिया गया क्योंकि दोनों जहाजों को समुद्री परीक्षणों के लिए कब तैयार किया जाएगा, इस पर अनिश्चितता को देखते हुए इसे बनाए रखना बहुत बड़ा और महंगा माना जाता था। इसके बजाय, उसी वर्ष 1 नवंबर को एक एकल लड़ाकू स्क्वाड्रन (ट्रागरजैगडस्टाफेल) बनाया गया, 6./186, और सी. पी. टी. की कमान में रखा गया। हेनरिक सीलिगर। बाद में, सी. पी. टी. के तहत जू 87बी से लैस एक गोताखोर बमवर्षक स्क्वाड्रन, 4./186 को जोड़ा गया। ब्लाटनर। छह महीने बाद, जुलाई 1939 में, ओबेरलेउटनेंट गेरहार्ड काडो के नेतृत्व में एक दूसरे लड़ाकू स्क्वाड्रन, 5./186 का गठन किया गया था और आंशिक रूप से 6./186 से लिए गए पायलटों के साथ काम किया गया था। अगस्त तक तीन स्क्वाड्रनों को मेजर वाल्टर हेगन की कमान में ट्रेगरग्रुप II/186 में पुनर्गठित किया गया था, इस उम्मीद में कि ग्राफ ज़ेपेलिन 1940 की गर्मियों तक सेवा परीक्षणों के लिए तैयार हो जाएगी। श्रेणी निर्माण में जहाज क्रीग्समेरिन्स पर दो विमान वाहक शुरू से ही वेल्डरों की कमी और सामग्री प्राप्त करने में देरी के कारण उपयुक्त थे। ग्राफ ज़ेपेलिन पर काम 1936 में शुरू हुआ, जिसे फ्लगज़ेगट्रैगर ए के रूप में आदेश दिया गया था। उन्हें उस वर्ष 28 दिसंबर को नियुक्त किया गया था, और 8 दिसंबर 1938 को लॉन्च किया गया था। अप्रैल 1940 तक वह अधूरी थी, जब एक बदली हुई रणनीतिक स्थिति के कारण उसे निलंबित करने पर काम करना पड़ा। 1942 की शुरुआत तक आधुनिक नौसैनिक युद्ध में विमान वाहक की उपयोगिता का भरपूर प्रदर्शन किया गया था, और 13 मई 1942 को, हिटलर के प्राधिकरण के साथ, जर्मन नौसेना सर्वोच्च कमान ने वाहक पर काम फिर से शुरू करने का आदेश दिया। तकनीकी समस्याओं के साथ, जैसे कि विशेष रूप से वाहक उपयोग के लिए डिज़ाइन किए गए नए विमानों की मांग, और आधुनिकीकरण की आवश्यकता, प्रगति में देरी हुई। जर्मन नौसेना कर्मचारियों को उम्मीद थी कि इन सभी परिवर्तनों को अप्रैल 1943 तक पूरा किया जा सकता है, वाहक का पहला समुद्री परीक्षण अगस्त में हो रहा है। जनवरी 1943 के अंत तक हिटलर क्रीग्समरीन से इतना निराश हो गया था, विशेष रूप से इसके सतह के बेड़े के खराब प्रदर्शन के कारण, कि उसने इसके सभी बड़े जहाजों को सेवा से बाहर करने और नष्ट करने का आदेश दिया। 2 फरवरी 1943 तक, विभिन्न बाल्टिक बंदरगाहों में अगले दो वर्षों के लिए वाहक पर निर्माण समाप्त हो गया। 25 अप्रैल 1945 को, उन्हें आगे बढ़ रही लाल सेना से पहले स्टेटिन (अब स्ज़्ज़ेसिन, पोलैंड) में मार दिया गया था। जहाज को बाद में सोवियत संघ द्वारा उठाया गया और इसका उपयोग लक्ष्य अभ्यास के लिए किया गया और 1947 में डूब गया। उसके मलबे की खोज 2006 में पोलिश शोधकर्ताओं द्वारा बाल्टिक में हेल प्रायद्वीप के शीर्ष पर व्लाडिस्लावोवो में की गई थी। जहाज के निर्माण का अनुबंध 1938 में कील में फ्रेडरिक क्रुप जर्मेनियावर्फ्ट को दिया गया था, जिसकी योजनाबद्ध प्रक्षेपण तिथि 1 जुलाई 1940 थी। फ्लगज़ेगट्रैगर बी पर काम 1938 में शुरू हुआ था लेकिन 19 सितंबर 1939 को रोक दिया गया था क्योंकि अब जब जर्मनी ग्रेट ब्रिटेन और फ्रांस के साथ युद्ध में था, तो प्राथमिकता यू-बोट निर्माण में स्थानांतरित हो गई थी। पतवार, केवल बख्तरबंद डेक तक पूरा हुआ, 28 फरवरी 1940 तक अपने स्लिपवे पर जंग लगाते हुए बैठा रहा, जब एडमिरल रेडर ने उसे तोड़ने और स्क्रैप करने का आदेश दिया। स्क्रैपिंग चार महीने बाद पूरी हुई। क्रीग्समरीन ने लॉन्च होने से पहले कभी भी किसी जहाज का नाम नहीं रखा था, इसलिए इसे केवल "बी" पदनाम दिया गया था (लॉन्च से पहले "ए" ग्राफ ज़ेपेलिन का पदनाम था)। यदि यह पूरा हो जाता, तो विमान वाहक पोत का नाम प्रथम विश्व युद्ध के नौसेना हवाई जहाज के नेता पीटर स्ट्रैसर के सम्मान में पीटर स्ट्रैसर रखा जा सकता था। 1937 में, क्रीग्समरीन ने आधिकारिक पदनाम सी और डी के साथ ग्राफ ज़ेपेलिन वर्ग के दो अतिरिक्त विमान वाहक की योजना बनाई। इन दोनों वाहक को 1943 तक चालू करने की योजना बनाई गई थी। हालांकि, 1938 के अंत तक, इस योजना को केवल इन दो वाहकों के साथ-साथ किसी भी अन्य इकाइयों को छोटे वाहकों के रूप में बनाने के लिए बदल दिया गया था। यह भी देखें विमान वाहक की सूची जर्मनी के विमान वाहक की सूची जर्मनी के नौसैनिक जहाज वर्गों की सूची द्वितीय विश्व युद्ध के जहाज वर्गों की सूची फुटनोट्स नोट्स संदर्भ आगे पढ़ने वाले बाहरी लिंक "ग्राफ ज़ेपेलिन को फिर से खोजा गया-हिटलर का शोपीस एयरक्राफ्ट कैरियर मिला"। स्पीगल ऑनलाइन इंटरनेशनल लेख दिनांकित 27-7-2006। प्राप्त किया गया 20-9-2010। अधूरे ग्राफ ज़ेपेलिन विमान वाहक वर्गों की तस्वीरों के साथ एक वीडियो प्रस्तावित विमान वाहक जर्मनी के प्रस्तावित जहाजों