Streets and squares in Dublin
यह लेख डबलिन और आयरलैंड के ग्रेटर डबलिन क्षेत्र की सड़कों और चौराहों से संबंधित है। डबलिन में कई सड़कों के नाम अंग्रेजी शासन की अवधि के दौरान दिए गए हैं, हालांकि केंद्रीय शहर की सड़कों का एक मूल है जो उन नामों को बनाए रखता है जो उनके वाइकिंग मूल जैसे फिशैंबल स्ट्रीट, विनेटेवर्न स्ट्रीट और वुड क्वे को दर्शाते हैं। औपनिवेशिक काल के अंत या मुक्त राज्य काल के दौरान कुछ सड़कों का नाम बदल दिया गया था। लगभग 5 प्रतिशत सड़कों के नाम एक संत को समर्पित हैं, जैसे कि थॉमस स्ट्रीट। डबलिन निगम द्वारा एक उप-समिति का गठन किया गया था जिसने 1921 में पेविंग समिति की रिपोर्ट प्रकाशित की थी, जिसमें डबलिन में कई सड़कों के नाम बदलने की सिफारिश की गई थी, जैसे कि पीयर्स स्ट्रीट, लेकिन सभी सिफारिशों को स्वीकार नहीं किया गया था। गलियों के नाम कई श्रेणियों में आते हैं। कई लोगों के नाम ब्रिटिश राजाओं, रानियों और उनके परिवारों, लॉर्ड्स लेफ्टिनेंट, रईसों, लॉर्ड महापौरों, अन्य राज्य अधिकारियों, आयरिश राष्ट्रवादी हस्तियों, मशहूर हस्तियों और संपत्ति के मालिकों जैसे व्यक्तियों के नाम पर रखे गए हैं। अन्य का नाम चर्चों, सार्वजनिक भवनों, सार्वजनिक घरों या भोजनालयों के संकेतों, ऐतिहासिक नोट के स्थानों, लंदन में स्थानों, व्यवसायों और कार्यालय के खिताबों के लिए रखा गया है। कुछ का नाम सड़क या आसपास के क्षेत्र की भौतिक विशेषताओं के लिए रखा गया है, और कुछ पिछले नामों के अपभ्रंश हैं। कुछ नाम उस शिल्प और व्यापार का संकेत देते हैं जो ऐतिहासिक रूप से इस क्षेत्र में या कुछ मामलों में कृषि संघों के लिए आयोजित किया जाता था। गलियों के नामों को कई शब्दों के साथ संशोधित किया जाता है। आम तौर पर, बड़े मार्गों के नामों में एवेन्यू, परेड, रोड और स्ट्रीट शामिल हैं। छोटी सड़कों के नामों में गली, बंद, कोर्ट, लेन, म्यूज़, स्थान, पंक्ति और छत शामिल हैं। विशेष स्थानों या लेआउट में कॉटेज, बगीचे, ग्रोव, पहाड़ी, बाजार, पार्क, क्वे, स्क्वायर, विला और यार्ड शामिल हैं और कुछ इन शब्दों का उपयोग शहर के केंद्र के बाहर अधिक किया जाता है। कुछ मामलों में, आयरिश नाम और अंग्रेजी नाम एक दूसरे का सीधा अनुवाद नहीं हैं, बल्कि इसके बजाय क्षेत्र के लिए पुराने नामों को संदर्भित कर सकते हैं या आयरिश नामकरण के भीतर "एंग्लिसिज़्म" के उपयोग से बच सकते हैं, एक उदाहरण डरहम स्ट्रीट का श्रीद डार्माघ बनना है। कुछ अनुवादों की बहुत अधिक शाब्दिक होने के लिए आलोचना की गई है, जैसे कि वुड क्वे का अनुवाद पहले से ना कॉइल के रूप में किया गया था और बाद में इसे एन चे एडमेड में संशोधित किया गया था। स्ट्रीट साइनेज डबलिन सड़कों पर कई यूरोपीय और ब्रिटिश शहरों के अनुरूप एक शैली में हस्ताक्षर किए जाते हैं, जिसमें लगभग सभी संकेत सड़क जंक्शनों से सटे भवनों पर लगाए जाते हैं, न कि स्वतंत्र रूप से खड़े होने वाले साइनपोस्ट पर। हालांकि, जहां जंक्शन के तुरंत बगल में इमारत पर संकेत लगाना संभव नहीं है, कभी-कभी दूसरी या तीसरी इमारत का भी उपयोग किया जाता है। आधुनिक उपनगरीय क्षेत्रों में, एक चारदीवारी या बाड़ पर चिन्ह लगाना आम बात है। डबलिन सड़क संकेतों में आम तौर पर नीले रंग की पृष्ठभूमि पर सफेद अक्षर होते हैं, जिसमें ऊपर आयरिश और नीचे अंग्रेजी नाम होता है, जो डबलिन डाक जिला संख्या के साथ दिया जाता है। कई युगों के डिजाइन और रंग अभी भी उपयोग में हैं। 18वीं शताब्दी के पहले डबलिन सड़क संकेत लकड़ी के थे और कोई उदाहरण नहीं बचा है। कास्ट आयरन का उपयोग 19वीं शताब्दी से किया जाता था। ये संकेत विशेष रूप से अंग्रेजी में थे और कुछ बच गए। द्विभाषी संकेत पहली बार 1900 के दशक की शुरुआत में गेलिक रिवाइवल के हिस्से के रूप में दिखाई दिए, जिसमें ब्लैकरॉक में पाए गए कुछ शुरुआती उदाहरण पीले और काले रंग में थे। बाद में हरे और सफेद रंग की योजना, धातु की चादर पर तामचीनी खत्म के साथ, आयरिश मुक्त राज्य की स्थापना से पहले अपनाई गई थी, जिनका उपयोग 19 वीं शताब्दी के एकभाषी संकेतों को बदलने के लिए किया जा रहा था। 1950 के दशक तक संकेत हरे और सफेद बने रहे, जब नीले और सफेद रंग को अपनाया गया। 1950 के दशक तक, आयरिश नाम क्लो गेलाच फ़ॉन्ट का उपयोग करके लिखे जाते थे, लेकिन इसे चरणबद्ध तरीके से हटा दिया गया और 1960 के दशक में छोड़ दिया गया, हालांकि कुछ समय के बाद भी इसका उपयोग जारी रहा। 20वीं शताब्दी के मध्य में पूर्व कास्ट आयरन या तामचीनी फिनिश के बजाय कास्ट एल्यूमीनियम से नए संकेत बनाए गए थे। पता क्रमांकन इमारत संख्या की प्रणाली आम तौर पर ब्रिटिश पैटर्न का पालन करती है, जिसमें 1774 में पेविंग के आयुक्तों के तत्वावधान में घरों की विशिष्ट संख्या अनिवार्य हो गई थी। ग्रैफ्टन स्ट्रीट और बैगोट स्ट्रीट लोअर जैसी कई सड़कें क्रमिक रूप से सड़क के एक तरफ से इसके अंतिम छोर तक जाती हैं और फिर दूसरी तरफ से आगे बढ़ती हैं। संख्या आमतौर पर स्थलाकृतिक रूप से निचले क्षेत्रों में शुरू होती है और नदियों से दूर उच्च भूमि की ओर बढ़ती है। अन्य सड़कें एक तरफ सम पते और दूसरी तरफ विषम संख्या के पैटर्न का पालन करती हैं। सामान्य उत्तरी अमेरिकी शैली के विपरीत, आम तौर पर प्रत्येक इकाई को एक संख्या दी जाती है और कोई संख्या नहीं छोड़ी जाती है, हालांकि अपवादों के साथ। इसके परिणामस्वरूप ऐसी स्थितियाँ आती हैं जहाँ एक तरफ की विषम संख्याएँ और दूसरी तरफ की सम संख्याएँ संबंधित तरफ की इमारतों की अलग-अलग संख्या के कारण मेल नहीं खाती हैं। उदाहरण के लिए, नं। 2 पर्सी प्लेस सीधे नं. 53 पर्सी प्लेस क्योंकि ग्रैंड कैनाल फ्रंटेज सम संख्या की शुरुआत में देरी करता है। चौराहों पर पते आमतौर पर घड़ी की दिशा में चढ़ते हैं, हालांकि पार्नेल स्क्वायर घड़ी की विपरीत दिशा में होता है। जहाँ इनफिल इमारतों को जोड़ा गया है या इमारतों को एक सड़क को क्रमांकित करने के बाद उपविभाजित किया गया है, वहाँ प्रत्यय अक्षरों का उपयोग करना आम बात है, जैसे। 23ए। 19वीं शताब्दी के अंत तक, छत के पतों का उपयोग आम था और इनमें से कई अभी भी बने हुए हैं। आम तौर पर, ऐसी छतों में 4 से 20 वाणिज्यिक या आवासीय इमारतें शामिल होती हैं जो एक ही संरचना के रूप में और अपने नाम के साथ एक ही समय में बनाई जाती हैं। उदाहरणों में ग्रेंजगोर्मन अपर (सड़क) पर ऑर्चर्ड टेरेस और केनिलवर्थ स्क्वायर पर वेवर्ली टेरेस शामिल हैं। कुछ छतों की अपनी संख्या प्रणाली होती है, हालांकि कभी-कभी उन्हें सड़क की संख्या प्रणाली के साथ एकीकृत किया गया है और छत का नाम कुछ हद तक उपयोग से बाहर हो गया है। डबलिन की सबसे पुरानी सड़कें चार लंबी दूरी के मार्ग थे जो लिफ्फी नदी पर रीड हर्डल्स (एथ क्लैथ) के गेलिक-युग के फोर्ड पर मिलते थे। ये दक्षिण में लिनस्टर से स्लाइज चुआलान (मोटे तौर पर वर्तमान हेरोल्ड क्रॉस रोड का मार्ग), दक्षिण-पश्चिम में मुंस्टर से स्लाइज डाला (क्रमलिन रोड), पश्चिम में कनाचट से स्लाइज मोर (इंचिकोर रोड) और उत्तर में अल्स्टर से स्लाइज मिडलुचरा (डोरसेट स्ट्रीट) थे। वाइकिंग्स ने सबसे पहले डबलिन में एक किलेबंद शहर की स्थापना की और इसकी मुख्य सड़क अब हाई स्ट्रीट और कैसल स्ट्रीट के साथ चलती है। एंग्लो-नॉर्मन डबलिन ने बुनियादी वाइकिंग-युग की सड़क योजना को बनाए रखा और लिफ्फी से विस्तार और भूमि सुधार द्वारा शहर का विस्तार किया। वर्तमान कुक स्ट्रीट और एसेक्स स्ट्रीट के उत्तर के क्षेत्र को इस समय के दौरान पुनः प्राप्त किया गया था और एक अपेक्षाकृत ज्यामितीय सड़क पैटर्न प्रदान किया गया था। सड़कें विशेष व्यापार या गतिविधियों के लिए जानी जाने लगीं और इनमें से कई के नाम आज भी जीवित हैं, जिनमें विनेटेवर्न स्ट्रीट, कुक स्ट्रीट, लैम्ब एली, फिशैंबल स्ट्रीट, शिप स्ट्रीट (मूल रूप से शीप स्ट्रीट) शामिल हैं। पुराने शहर की दीवारों के भीतर अधिकांश सड़क का खाका इसी अवधि का है। डबलिन का पहला नक्शा जॉन स्पीड द्वारा तैयार किया गया था और यह 1610 का है। इस समय तक, विकास शहर की दीवारों से परे फैल गया था और कुछ सड़कों ने उस समय से अपने नाम या विविधताओं को बरकरार रखा, जैसे कि जेम्स स्ट्रीट, स्टीफन स्ट्रीट, फ्रांसिस स्ट्रीट। मध्य और 18वीं शताब्दी के अंत में जॉर्जियाई डबलिन में, वाइड स्ट्रीट्स कमीशन ने सड़कों की पुरानी प्रणाली को नया रूप दिया और थोक विध्वंस और पुरानी सड़कों को चौड़ा करके और पूरी तरह से नई सड़कों का निर्माण करके मुख्य मार्गों का एक नेटवर्क बनाया। मध्य डबलिन की अधिकांश सड़कों के नाम ब्रिटिश शासन की अवधि के हैं, लेकिन कुछ का नाम बदलकर आयरिश हस्तियों के नाम पर रखा गया है। 19वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में और आयरिश स्वतंत्रता के बाद जारी, सड़कों का नाम आमतौर पर या तो उनके स्थान की प्रमुखता के कारण बदल दिया गया था, जैसे कि ओ 'कोनेल स्ट्रीट, या पिछले नाम की अस्वीकार्यता, जैसे कि ग्रेट ब्रिटेन स्ट्रीट। हालाँकि, सड़कों के नाम बदलने के सभी अभियान सफल नहीं हुए, जिसमें टैलबोट स्ट्रीट सेन ट्रेसी स्ट्रीट का नाम बदलना भी शामिल था। 20वीं शताब्दी के दौरान, डबलिन निगम ने डबलिन में सड़क चौड़ीकरण की नीति अपनाई, कुछ मामलों में हाई स्ट्रीट, ब्रिज स्ट्रीट, पैट्रिक स्ट्रीट और पार्नेल स्ट्रीट सहित दोहरे कैरिजवे के निर्माण की अनुमति दी। इस विकास का अधिकांश हिस्सा निगम के "शहर पर कार-उन्मुख दृष्टिकोण" का हिस्सा था। 1985 तक, शहर की 82 सड़कें सड़क चौड़ीकरण या प्रस्तावित कार्य से प्रभावित हो गई थीं, जिसमें मौजूदा इमारतों को ध्वस्त करने सहित सभी कार्य शामिल थे। 1959 में निगम ने एक जर्मन इंजीनियर को एक सलाहकार के रूप में नियुक्त किया, प्रोफेसर कार्ल स्केचटरले, जिन्होंने शहर के चारों ओर एक बाहरी रिंग दोहरे-कैरिजवे के निर्माण, सेंट स्टीफंस ग्रीन से लिबर्टीज तक, नॉर्थ किंग स्ट्रीट और पार्नेल स्ट्रीट की ओर और पीयर्स स्ट्रीट और वेस्टलैंड रो के माध्यम से ग्रीन तक वापस जाने के लिए एक "इनर टेंजेंट" सड़क के निर्माण का प्रस्ताव रखा। उन्होंने सभी घाटों को चौड़ा करने का भी प्रस्ताव रखा। स्केचटरले की रिपोर्ट का उपयोग 1980 के दशक तक निगम के सड़क सुधार कार्यों के आधार के रूप में किया गया था। इनर टेंजेंट योजनाओं के तहत 1980 के दशक तक घरों, कारखानों और दुकानों सहित 200 से अधिक इमारतों को ध्वस्त करने के लिए निर्धारित किया गया था, जिसमें परियोजना के लिए पहले से ध्वस्त की गई इमारतें शामिल नहीं थीं। शहर के भीतर दोहरे-कैरिजवे के निर्माण पर प्राथमिक आपत्ति न केवल कई जॉर्जियाई और विक्टोरियन इमारतों का विध्वंस था, बल्कि यह कि परिणामी सड़कें "पैदल चलने वालों के लिए निषिद्ध" थीं और महाद्वीपीय बुलेवार्ड्स के विपरीत जिन्हें योजनाकारों ने प्रेरणा के रूप में उद्धृत किया था, सड़कें "शोर, गंदी और यातायात के धुएं से प्रदूषित" होंगी। इनर टेंजेंट के समर्थकों में आयरिश उद्योग परिसंघ, डबलिन चैंबर ऑफ कॉमर्स और निर्माण उद्योग संघ शामिल थे। इनर टेंजेंट का घोषित उद्देश्य केंद्रीय व्यापार जिले (सीबीडी) के आसपास शहर से गुजरने वाले यातायात को निर्देशित करना और यातायात से मुक्त "पर्यावरण प्रकोष्ठ" बनाना था। हालांकि, मार्ग के लेआउट का मतलब था कि चालक हमेशा उस पर नहीं रहेंगे, इच्छित उद्देश्य को विफल करते हुए क्योंकि "आंतरिक लूप" 1989 तक अधूरा रहा। संदर्भ उद्धरण स्रोत आगे पढ़ने के लिए एम 'रेडी, रेव। सी. टी डबलिन सड़क के नाम-दिनांकित और समझाया गया। डबलिनः कैरेग बुक्स, 1892। क्लर्किन, पॉल डबलिन स्ट्रीट नेम्स। डबलिनः गिल और मैकमिलन, 2001 डबलिन में सड़कों और चौराहों की सूची भी देखें डबलिन पुलों और सुरंगों की सूची डबलिन में परिवहन डबलिन का इतिहास (शहर) डबलिन में स्थान (शहर)