Max Friz
मैक्स फ्रिज़ (1 अक्टूबर, 1883-9 जून, 1966) एक जर्मन मैकेनिकल इंजीनियर थे जो इंजन डिजाइन में विशेषज्ञता रखते थे। वे इंजन डिजाइन और नवाचार के प्रमुख योगदानकर्ता थे जिसके कारण 1917 में बेयरिशे मोटोरेन वर्क एजी (बीएमडब्ल्यू) की स्थापना हुई। प्रारंभिक जीवन मूल रूप से उराक से माना जाता है, फ्रिज़ के युवाओं के बारे में बहुत कम जानकारी है। हालाँकि, यह ज्ञात है कि कम उम्र में, उन्होंने 1898 में शुरू होने वाली कैनस्टैट में कुह्न भाप इंजन कंपनी में प्रशिक्षुता प्राप्त की। 1902 में, उन्होंने अपने इंजीनियरिंग कौशल को आगे बढ़ाने के लिए स्टटगार्ट-एसलिंगन में रॉयल बिल्डिंग ट्रेड स्कूल में दाखिला लिया। 1906 में, उन्हें डिजाइन कार्यालय में डेमलर मोटोरेन गेसेलशाफ्ट द्वारा नियुक्त किया गया था, जिन्होंने 1914 की मर्सिडीज ग्रांड प्रिक्स कार के लिए रेसिंग इंजन के डिजाइन में प्रमुख योगदान दिया, जिसने फ्रेंच ग्रांड प्रिक्स जीता। फ्रिज़ ने ऑस्ट्रो-डेमलर में रहते हुए 1912-1913 में पहले व्यावहारिक जर्मन विमान इंजनों को डिजाइन किया। इंजनों में क्रैंककेस पर अलग-अलग सिलेंडर थे और एक ऊर्ध्वाधर शाफ्ट और बेवल गियर द्वारा संचालित एक ओवरहेड कैमशाफ्ट था। 1916 के अंत में युवा इंजीनियर मैक्स फ्रिज़ ने रैप मोटोरेनवर्के के साथ एक पद के लिए आवेदन किया। उस समय फ्रिज़ अभी भी स्टटगार्ट के पास अनटरटुरखेम में डेमलर इंजन कंपनी के लिए काम कर रहा था। हालाँकि, वह निराश थे क्योंकि मुख्य अभियंता, पॉल डेमलर ने इंजन विकास पर अपने युवा सहायक के सुझावों को नजरअंदाज कर दिया था। इस स्थिति का सामना करते हुए, फ्रिज़ ने अपने पूर्व सहयोगी, कार्ल रैप को याद किया। सबसे पहले रैप फ्रिज़ के अनुरोध को ठुकरा देने वाला था; हालाँकि, जोसेफ पॉप ने फ्रिज़ की ओर से सफलतापूर्वक हस्तक्षेप किया, क्योंकि उन्होंने माना कि रैप मोटोरेनवर्के में एक सक्षम डिज़ाइनर की कमी थी। डेमलर इंजन कंपनी में, मैक्स फ्रिज़ ने एक बड़े, उच्च संपीड़न वाले इंजन को विकसित करने की व्यर्थ कोशिश की थी, लेकिन पॉल डेमलर ने खुद को सुपरचार्जर तकनीक के लिए दृढ़ता से प्रतिबद्ध किया था। जब तक वे म्यूनिख नहीं गए, तब तक फ्रिज़ एक उच्च ऊंचाई वाले इंजन के लिए अपने विचारों को व्यवहार में लाने में सक्षम नहीं थे। कुछ हफ्तों के अंतराल में उन्होंने एक नया एयरो-इंजन तैयार किया, जो एक अभिनव कार्बोरेटर और कई अन्य तकनीकी विवरणों के साथ किसी भी अन्य जर्मन एयरो-इंजन से बेहतर था। बाद में, यह इंजन "बीएमडब्ल्यू IIIa" पदनाम के तहत विश्व प्रसिद्धि प्राप्त करेगा। रैप मोटोरेनवर्के पहुँचने पर, फ्रिज़ को एक विमान इंजन विकसित करने का काम सौंपा गया था जो बहुत अधिक ऊँचाई तक पहुँचने के साथ-साथ टिकाऊ और वायुगतिकीय रूप से अनुकूल हो सकता था। एक उच्च परिचालन उड़ान छत पायलट के लिए एक महत्वपूर्ण रणनीतिक लाभ था (क्योंकि वायुमंडलीय दबाव कम हो जाता है क्योंकि एक पायलट जितना अधिक विमान उड़ाता है, इस समय एक पारंपरिक इंजन सचमुच 3,000 मीटर से ऊपर रुक जाता है)। 1917 के वसंत में, जिस समय फ्रिज़ अपने ग्राउंडब्रेकिंग इंजन पर ड्राइंग बोर्ड पर काम कर रहे थे, रैप मोटोरेनवर्के के लिए दृष्टिकोण खराब था। सेना आलाकमान कुछ प्रकार के विमानों और एयरो इंजन के लिए खुद को प्रतिबद्ध करना चाहता था और फिर इन्हें कई कंपनियों द्वारा लाइसेंस के तहत बनाया जाना चाहता था। 1917 के वसंत में रीचस्वेहर के एक आयोग ने रैप इंजन संयंत्र का निरीक्षण किया। उन्हें यह तय करना था कि भविष्य में म्यूनिख में लाइसेंस के तहत किन इंजनों का उत्पादन करना होगा। अंत में, रैप प्रबंधन को डेमलर या बेंज इंजनों के निर्माण के विकल्प का सामना करना पड़ा। हालांकि, फ्रांज जोसेफ पॉप ने विशेषज्ञों के आयोग को नए इंजन को प्रस्तुत करने के अवसर का लाभ उठाया, एक ऐसा इंजन जो अब तक केवल मैक्स फ्रिज़ के चित्रों में मौजूद था। अधिकारियों द्वारा दिखाई गई रुचि काफी थी, और जल्द ही रैप इंजन कारखाने को केवल असेंबलर के पद पर स्थानांतरित करने की कोई बात नहीं हुई। वास्तव में, रीचस्वेहर नए इंजन से इतना प्रभावित था कि उसने एक प्रोटोटाइप के उत्पादन से पहले ही 600 इकाइयों का ऑर्डर दे दिया था। फ्रिज़ द्वारा विकसित एयरो इंजन ने रैप मोटोरेनवर्के को लगभग रातोंरात युद्ध के प्रयास में एक आवश्यक योगदानकर्ता में बदल दिया था। 20 मई 1917 को, रैप मोटोरेनवेर्के ने नए इंजन के लिए निर्माण डिजाइन के लिए प्रलेखन पंजीकृत किया, जिसे परियोजना "बीबीई" कहा गया। कार्ल रैप के डिजाइन पर आधारित फ्रिज़ का डिज़ाइन) एक इन-लाइन छह-सिलेंडर के रूप में रखा गया था, जो इष्टतम संतुलन की गारंटी देता था, इसलिए कम, छोटे कंपन। इंजन सफल रहा, लेकिन असली सफलता 1917 में आई, जब फ्रिज़ ने मूल रूप से एक साधारण थ्रॉटल तितली को "उच्च-ऊंचाई वाले कार्बुरेटर" में एकीकृत किया, जिससे इंजन को जमीन से ऊपर अपनी पूरी शक्ति विकसित करने में सक्षम बनाया गया। ठीक यही कारण है कि इंजन, जिसे अब "टाइप IIIa" कहा जाता है, हवाई युद्ध में अद्वितीय श्रेष्ठता रखता था। वाटर-कूल्ड इन-लाइन 6-सिलेंडर इंजन की प्रतिष्ठा बहुत तेजी से बढ़ी। अग्रणी विमान चालक फ्रांज-ज़ेनो डायमर ने 1919 में बीएमडब्ल्यू आईवीए इंजन का उपयोग करके 32,000 फीट (9760 मीटर) की उड़ान के साथ एक नया विश्व ऊंचाई रिकॉर्ड बनाया। यह इस इंजन की सफलता थी जिसने कंपनी को असाधारण रूप से तेजी से बढ़ने दिया, जिससे कंपनी के पुनर्गठन की आवश्यकता पड़ी। 1917 में, रैप मोटोरेनवेर्के का नाम बदलकर आधुनिक बीएमडब्ल्यू एजी के पूर्ववर्ती बेयरिशे मोटोरेन वर्के जीएमबीएच कर दिया गया। बी. एम. डब्ल्यू. के डिजाइन निदेशक के रूप में फ्रिज़ ने आगे के विमान इंजनों को डिजाइन किया जिसने बाद के वर्षों में बी. एम. डब्ल्यू. की प्रतिष्ठा को और मजबूत किया। मोटरसाइकिल प्रथम विश्व युद्ध समाप्त होने के साथ, कंपनी को विमान के डिजाइन से प्रतिबंधित कर दिया गया था। इसने कंपनी के लिए विकास के नए मार्गों की आवश्यकता पैदा कर दी। फ्रीज, अपने डिजाइन और इंजीनियरिंग विशेषज्ञता के साथ, आर32 मोटरसाइकिल के विकास के साथ मोटरसाइकिल बाजार में बीएमडब्ल्यू लॉन्च करता है, जिसने भविष्य के सभी मुक्केबाज संचालित बीएमडब्ल्यू मोटरसाइकिलों (कई मोटरस्पोर्ट खिताबों और विश्व रिकॉर्ड के अलावा) की नींव रखी। फ्रिज़ और उनके इंजीनियरों की टीम ने ब्रिटिश डगलस डिज़ाइन पर आधारित पहला "बॉक्सर" (या विरोधी जुड़वां) इंजन आगे-और-पीछे M2B15 बनाया था। यह बीएमडब्ल्यू द्वारा 1921/1922 में निर्मित किया गया था, लेकिन ज्यादातर मोटरसाइकिलों के अन्य ब्रांडों में उपयोग किया जाता था, विशेष रूप से विक्टोरिया ऑफ नूर्नबर्ग। एम2बी15 मध्यम रूप से सफल साबित हुई और बीएमडब्ल्यू ने इसे अपनी हेलियोस मोटरसाइकिल में इस्तेमाल किया। बीएमडब्ल्यू ने थोड़े समय के लिए "फ्लिंक" नामक एक छोटी 2-स्ट्रोक मोटरसाइकिल का विकास और निर्माण भी किया। जब 1922 में बीएमडब्ल्यू जीएमबीएच सार्वजनिक हुआ, तो फ्रिज़ को बीएमडब्ल्यू एजी का पहला मुख्य अभियंता और डिजाइन निदेशक नामित किया गया, एक पद जो वे 1937 तक संभालते रहे। इसके पहले हल्के मिश्र धातु सिलेंडर सिर के विकास के साथ, बॉक्सर इंजन का एक बहुत अधिक महत्वपूर्ण "फ्रेम के पार" संस्करण तैयार किया गया था। 1923 में आर32 ने पेरिस ऑटो शो में शुरुआत की, और इंजीनियरों और उपभोक्ताओं के बीच समान रूप से काफी सनसनी पैदा की। नए एल्यूमीनियम मिश्र धातु सिलेंडरों का उपयोग करते हुए, फ्रिज़ ने एक इंजन तैयार किया जिसकी अधिकतम गति 100 मीटर थी। आर32 उनकी कंपनी के लिए डिज़ाइन किया गया दूसरा प्रमुख उत्पाद फ्रीज़ था, जो एक कठिन समय के दौरान कंपनी को प्रभावी रूप से विलायक रखता था। इंजन और गियर बॉक्स ने एक बोल्ट-अप एकल इकाई बनाई। ऐसे समय में जब कई मोटरसाइकिल निर्माता कुल-हानि तेल प्रणाली का उपयोग करते थे, नए बीएमडब्ल्यू इंजन में एक पुनर्चक्रण वेट-सम्प तेल प्रणाली थी। हालाँकि, यह शेल बीयरिंग और टाइट क्लीयरेंस पर आधारित "उच्च दबाव वाला तेल" प्रणाली नहीं थी जिससे हम परिचित हैं, बल्कि रोलर बीयरिंग के लिए एक ड्रिप फ़ीड थी। इस प्रणाली का उपयोग बी. एम. डब्ल्यू. द्वारा 1969 तक किया जाता था। 1970 के दशक और जापानी मोटरसाइकिलों के आगमन तक मोटरसाइकिलों पर वेट-सम्प प्रणाली अत्यधिक आम नहीं थी। तब तक, कई निर्माताओं ने शीट-मेटल से बने बाहरी तेल-टैंक के साथ ड्राई सम्प का उपयोग किया था। ऑटोमोबाइल फ्रिज़ को 1934 में बीएमडब्ल्यू-फ्लगमोटोरेनबाउ जीएमबीएच, म्यूनिख के महाप्रबंधक के रूप में नियुक्त किया गया था और वे 1937 तक वहाँ रहे। ऑटोमोबाइल में बीएमडब्ल्यू के निरंतर विकास के साथ, फ्रिज़ ने ऑटोमोबाइल इंजन डिजाइन और विकास के विकास की देखरेख करते हुए फ्लगमोटोरेनफैब्रिक आइसेनाच जीएमबीएच के महाप्रबंधक के रूप में लियो सी. ग्रास का स्थान लिया। फ्रिज़ 1945 में बीएमडब्ल्यू से सेवानिवृत्त हुए। उन्हें 1954 में म्यूनिख कॉलेज ऑफ एडवांस्ड टेक्नोलॉजी से मानद डॉक्टरेट की उपाधि से सम्मानित किया गया था। फ्रिज़ की मृत्यु 9 जून, 1966 को टेगर्नसी में हुई। बी. एम. डब्ल्यू. संदर्भों का इतिहास भी देखें 1883 जन्म 1966 की मृत्यु स्टटगार्ट से खराब उराक इंजीनियरों के लोग जर्मन एयरोस्पेस इंजीनियर बी. एम. डब्ल्यू. लोग जर्मन मोटर वाहन अग्रदूत