SMS Victoria Louise
एस. एम. एस. उनके संरक्षित क्रूजर वर्ग का प्रमुख जहाज था, जिसे 1890 के दशक के अंत में जर्मन शाही नौसेना के लिए बनाया गया था। उन्हें 1895 में एजी वेसर शिपयार्ड में रखा गया था, मार्च 1897 में लॉन्च किया गया था, और फरवरी 1899 में जर्मन बेड़े में शामिल किया गया था। उनका नाम कैसर विल्हेम द्वितीय की बेटी राजकुमारी विक्टोरिया लुईस के नाम पर रखा गया था। जहाज दो 21 सेमी बंदूकों और आठ 15 सेमी बंदूकों की बैटरी से लैस था और इसकी अधिकतम गति थी। उन्होंने अपने कार्यकाल के पहले सात वर्षों तक बेड़े के साथ सेवा की। इस दौरान, उन्होंने 1901 में महारानी विक्टोरिया के अंतिम संस्कार के दौरान जर्मनी का प्रतिनिधित्व किया। 1906 में, उनका आधुनिकीकरण किया गया और 1908 के बाद, नौसेना कैडेटों के लिए एक प्रशिक्षण जहाज के रूप में उपयोग किया गया। 1909 में, उन्होंने संयुक्त राज्य अमेरिका का दौरा किया, और प्रथम विश्व युद्ध के शुरू होने पर, उन्हें वी स्काउटिंग समूह में शामिल किया गया। अक्टूबर 1914 में ब्रिटिश पनडुब्बी द्वारा उन पर असफल हमला किया गया और वर्ष के अंत में उन्हें सेवा से वापस ले लिया गया। उसे शेष युद्ध के लिए डैनजिग में स्थित एक माइनलेयर और बैरक जहाज के रूप में इस्तेमाल किया गया था। इसे 1919 में बेचा गया और अगले वर्ष एक मालवाहक में परिवर्तित कर दिया गया, हालांकि उन्होंने 1923 तक इस क्षमता में काम किया, जब उन्हें स्क्रैप के लिए तोड़ दिया गया था। 1890 के दशक की शुरुआत में, जर्मन नौसेना कमान संरचना के तत्व इस बात से जूझ रहे थे कि बेड़े की विभिन्न जरूरतों को पूरा करने के लिए किस प्रकार के क्रूजर का निर्माण किया जाना चाहिए। (आर. एम. ए.-इंपीरियल नेवी ऑफिस) ने चारों ओर के बड़े क्रूजरों और उनके समर्थन के लिए काफी छोटे जहाजों के संयोजन का निर्माण करना पसंद किया, जबकि (नौसेना उच्च कमान) ने तर्क दिया कि क्रूजरों का एक समान बल बेहतर था। इस घटना में, आर. एम. ए. ने दिन का संचालन किया और 1895 में 6,000 टन के तीन क्रूजर अधिकृत किए गए। वे बड़े एस से मिलते-जुलते थे, जो एक ही समय में डिज़ाइन किए गए थे, हालांकि कम पैमाने पर। नए क्रूजर बेड़े के क्रूजर के रूप में असंतोषजनक साबित हुए, क्योंकि वे बहुत धीमे थे और उनके पास पर्याप्त कवच सुरक्षा की कमी थी। फिर भी उन्होंने विदेशी क्रूजर और बाद में प्रशिक्षण जहाजों के रूप में अच्छी सेवा प्रदान की। यह कुल मिलाकर लंबा था और इसमें आगे का एक बीम और एक ड्राफ्ट था। जैसा कि डिजाइन किया गया था, वह विस्थापित हो गई, और पूर्ण भार पर, उसका विस्थापन बढ़ गया। उनकी प्रणोदन प्रणाली में तीन ऊर्ध्वाधर 4-सिलेंडर ट्रिपल-विस्तार भाप इंजन शामिल थे, जिनमें से प्रत्येक एक एकल पेंच प्रणोदक चलाता था, जिसमें बारह कोयले से चलने वाले डुर बॉयलर द्वारा प्रदान की गई भाप होती थी। उसके इंजनों के लिए मूल्यांकन किया गया था, और एक शीर्ष गति प्रदान की गई थी। जहाज की सीमा लगभग थी। उनके दल में 31 अधिकारी और 446 सूचीबद्ध पुरुष थे। जहाज एकल बंदूक बुर्ज में दो एसके एल/40 बंदूकों की मुख्य बैटरी से लैस था, एक आगे और एक पीछे। बंदूकों को 58 राउंड गोला-बारूद की आपूर्ति की गई थी, और उनकी सीमा थी। इसमें आठ एस. के. एल./40 बंदूकों की एक द्वितीयक बैटरी भी थी। चार को एकल बुर्ज जहाज में रखा गया था और अन्य चार को मुख्य डेक में केसमेट में रखा गया था, दो कोनिंग टॉवर के पास और अन्य को मुख्य स्तंभ के पास रखा गया था। इन बंदूकों की एक सीमा थी। टारपीडो नौकाओं के खिलाफ रक्षा के लिए, वह दस एसके एल/35 बंदूकें ले गई। बंदूक शस्त्रागार को दस मैक्सिम मशीन तोपों द्वारा गोल किया गया था। वह आठ टॉरपीडो के साथ तीन टॉरपीडो ट्यूबों से भी लैस थी, दो लांचर चौड़े हिस्से पर लगाए गए थे और तीसरा धनुष में था, जो सभी जल रेखा के नीचे था। जहाज को क्रुप कवच से संरक्षित किया गया था; उनका डेक क्षैतिज रूप से ढलान वाले किनारों के साथ था जो मोटे थे। उनके मुख्य और द्वितीयक बैटरी बुर्जों के किनारे 10 सेमी मोटे थे और द्वितीयक केसमेट में समान स्तर की सुरक्षा थी। कॉनिंग टावर के किनारे 15 सेंटीमीटर मोटे थे। सेवा इतिहास निर्माण-1903 को अनुबंध नाम "एल" के तहत आदेश दिया गया था और 9 अप्रैल 1896 को ब्रेमेन में एजी वेसर शिपयार्ड में रखा गया था। उन्हें 29 मार्च 1897 को ओल्डेनबर्ग के ग्रैंड ड्यूक फ्रेडरिक ऑगस्टस द्वितीय की उपस्थिति में लॉन्च किया गया था, जिन्होंने समारोह के दौरान भाषण दिया था। फिटिंग-आउट का काम पूरा करने के बाद, उन्हें 20 फरवरी 1899 को जर्मन नौसेना में नियुक्त किया गया। जहाज के पहले कमांडर (केजेडएस-कैप्टन एट सी) ह्यूगो वेस्टफल थे, जिन्होंने अपने कमीशन से 11 सितंबर तक समुद्री परीक्षणों के संचालन की देखरेख की। उस समय, जहाज को अस्थायी रूप से सेवामुक्त कर दिया गया था और विल्हेल्मशेवन में (इंपीरियल शिपयार्ड) में किए जाने वाले सुधारों के लिए आरक्षित रखा गया था। 22 अगस्त 1900 को अतिरिक्त परीक्षणों के लिए फिर से नियुक्त किया गया था, जो अब केजेडएस हंस मेयर की कमान में है। ये परीक्षण 21 दिसंबर तक चले, जिसके बाद मामूली सुधार किए गए। 28 जनवरी 1901 को, राजकुमार हेनरिक की कमान वाले स्क्वाड्रन में शामिल हुए, जो 1901 में रानी विक्टोरिया के अंतिम संस्कार में भाग लेने के लिए ब्रिटेन गए थे। यह यात्रा 7 फरवरी तक चली। उन्हें 20 अप्रैल को आई बैटल स्क्वाड्रन में नियुक्त किया गया था, जहाँ वे 28 फरवरी 1903 तक रहीं। इस अवधि के दौरान, जहाज ने स्क्वाड्रन और बेड़े के युद्धाभ्यास की वार्षिक प्रशिक्षण दिनचर्या में भाग लिया। केजेडएस रायमंड विंकलर ने अप्रैल से सितंबर 1901 तक जहाज के कप्तान के रूप में कार्य किया। अक्टूबर 1901 और मार्च 1902 में, उन्होंने कुछ समय के लिए (आर्टिलरी इन्स्पेक्टोरेट) के साथ सेवा की, हालांकि उन अवधि के दौरान उन्हें औपचारिक रूप से I स्क्वाड्रन में नियुक्त किया गया था। जहाज घरेलू जल में बना रहा जब बाकी स्क्वाड्रन ने 1902 की शुरुआत में ब्रिटेन का दौरा किया। उसी वर्ष सितंबर में, (एफके-फ्रिगेट कैप्टन) जोहान्स मर्टेन ने जहाज की कमान संभाली, और अगले वर्ष तक उस पद पर बने रहे। 1902 की शरद ऋतु में आयोजित वार्षिक बेड़े के युद्धाभ्यास के दौरान, जर्मन बेड़े की मुख्य टोही इकाई, आई स्काउटिंग ग्रुप के हिस्से के रूप में हल्के क्रूजर और एविसो के साथ संचालित किया गया। (रियर एडमिरल) लुडविग बोर्केनहेगन, उस समय I स्क्वाड्रन के डिप्टी कमांडर, 23 नवंबर से 14 दिसंबर 1902 तक अपने प्रमुख के रूप में उपयोग किए गए। 1 मार्च 1903 को, बख्तरबंद क्रूजर के साथ आई स्काउटिंग ग्रुप को फिर से नियुक्त किया गया। उन्होंने अटलांटिक में एक क्रूज में भाग लिया जो स्पेन तक गया, जहाँ उन्होंने विगो का दौरा किया। 26 से 30 अक्टूबर तक आयोजित बेड़े के युद्धाभ्यास के दौरान, जहाज ने तटीय रक्षा जहाज के लिए एक स्टैंड के रूप में काम किया, जो उस समय मरम्मत के दौर से गुजर रहा था। उन्होंने उस अभ्यास के लिए द्वितीय युद्ध स्क्वाड्रन के कमांडर (वाइस एडमिरल) अर्न्स्ट फ्रिट्ज़ के प्रमुख के रूप में काम किया। इसके बाद बाल्टिक और उत्तरी समुद्रों में 30 नवंबर से 12 दिसंबर तक आयोजित युद्धाभ्यास के बाद के दौर के लिए आई स्काउटिंग समूह में लौट आए। अभ्यास के समापन के बाद, वह विल्हेल्मशेवन लौट आईं, जहाँ उन्हें फिर से सेवामुक्त कर दिया गया। 1906 में, जहाज कील में आधुनिकीकरण के लिए गोदी में चला गया। 1908 में ड्राईडॉक से निकलने के बाद, उन्होंने नौसेना कैडेटों और प्रशिक्षु नाविकों के लिए एक प्रशिक्षण जहाज के रूप में काम किया। उन्हें 2 अप्रैल को पुराने पेंच कार्वेट को बदलने के लिए नियुक्त किया गया था। उसे प्रशिक्षण कमान सौंपी गई थी, लेकिन वह युद्धपोतों की सूची में बनी रही, न कि प्रशिक्षण जहाजों की सूची में। एफ. के. फ्रांज मौव ने सेवा में लौटने के बाद जहाज की कमान संभाली। , जो अब कील में स्थित है, अपने पुनर्नियुक्ति के बाद के हफ्तों में बाल्टिक और उत्तरी समुद्रों में लघु परिभ्रमण की एक श्रृंखला पर गई। जुलाई 1908 में एक प्रमुख विदेशी क्रूज की शुरुआत की; प्रशिक्षुओं के अपने दल के अलावा, उन्होंने उच्च ऊंचाई वाले गुब्बारों के साथ वायुमंडलीय अनुसंधान करने के लिए एक वैज्ञानिक आयोग का संचालन किया। जबकि कैनरी द्वीप समूह में मदीरा, पुर्तगाल और टेनेरिफ़ में, आयोग ने 28 जुलाई और 2 अगस्त के बीच गुब्बारे का परीक्षण किया। गुब्बारों में से एक की ऊँचाई तक पहुँच गया। वैज्ञानिक 5 अगस्त को उतरे और उसके बाद जहाज ने भूमध्य सागर में एक क्रूज शुरू किया। वहाँ रहते हुए जनवरी 1909 में, वह इटली के मेसिना गई, जहाँ वह एक बड़े भूकंप के बाद शहर को सहायता प्रदान करने के लिए अपनी बहन जहाज में शामिल हो गई। इसके बाद उन्होंने अपना क्रूज फिर से शुरू किया, जो 10 मार्च को कील में उनकी वापसी के साथ समाप्त हुआ। जहाज ने अगस्त 1909 में संयुक्त राज्य अमेरिका के रास्ते में एज़ोरेस से गुजरते हुए विदेशों में एक और प्रमुख क्रूज शुरू किया। वह 12 सितंबर को न्यूपोर्ट न्यूज पहुंची, जहाँ वह लाइट क्रूजर से मिली और क्रमशः 13 और 22 सितंबर को उनके साथ शामिल हुई। वहाँ, मौव की समग्र कमान के तहत, स्क्वाड्रन ने हडसन-फुल्टन उत्सव में भाग लिया, जो 26 सितंबर से 9 अक्टूबर तक चला। (ग्रैंड एडमिरल) हंस वॉन कोएस्टर जर्मनी के आधिकारिक प्रतिनिधि थे, और उन्होंने समारोहों की अवधि के लिए अपना झंडा फहराया। कार्यक्रम के समापन के बाद, वेस्ट इंडीज में एक प्रशिक्षण क्रूज के लिए रवाना हुए जो 10 मार्च 1910 को कील लौटने के साथ समाप्त हुआ। अप्रैल में, केजेडएस होर्स्ट वॉन हिप्पेल ने जहाज की कमान संभाली। 1910 के मध्य में, 11 अगस्त को उस वर्ष के प्रशिक्षण क्रूज शुरू करने से पहले विल्हेल्मशेवन चले गए। उस वर्ष, वह एक बार फिर भूमध्य सागर गईं, और सितंबर और अक्टूबर में, वह कोर्फू में रुकीं, जहाँ उनके दल के सदस्य अकिलीयन महल में एक मूर्ति की स्थापना के लिए मौजूद थे, जिसे कैसर विल्हेम द्वितीय ने 1907 में खरीदा था। जहाज 7 मार्च 1911 को कील लौट आया, जहाँ वह मरम्मत के लिए कुछ समय के लिए शिपयार्ड में गई। इसके बाद वह हाल ही में खोले गए मुर्विक नेवल स्कूल का दौरा करने के लिए फ्लेन्सबर्ग के लिए रवाना हुईं। वहाँ, उन्होंने बाल्टिक में एक प्रशिक्षण क्रूज के लिए नौसेना कैडेटों के एक अन्य दल को सवार किया, जिसके बाद नॉर्वे के जल क्षेत्र की यात्रा की। नॉर्वे के बैलेस्ट्रैंड में एक पड़ाव के दौरान, विल्हेम द्वितीय ने उनका दौरा किया, जो अपने वार्षिक नॉर्वेजियन क्रूज पर थे। वहाँ से, उन्होंने विदेशी प्रशिक्षण क्रूज शुरू किया, जिसमें आइसलैंड, उत्तरी अमेरिका और वेस्ट इंडीज में ठहराव शामिल थे। जहाज 4 मार्च 1912 को कील में वापस आया, और अगले महीने, केजेडएस थियोडोर फ्रे ने हिप्पेल को मुक्त कर दिया। जून में, उन्होंने स्टॉकहोम, स्वीडन का दौरा किया। वह 10 अगस्त को 1912 के प्रशिक्षण क्रूज के लिए रवाना हुई; इसके तुरंत बाद वह बेल्जियम के एंटवर्प में रुकी, जहाँ राजा अल्बर्ट प्रथम ने जहाज का दौरा किया। वहाँ से, उन्होंने उत्तरी अमेरिका और वेस्ट इंडीज के विभिन्न बंदरगाहों का दौरा करने के लिए अटलांटिक को पार किया। 31 अक्टूबर से 8 नवंबर तक, वह मेक्सिको के वेराक्रूज़ में पड़ी रहीं, जहाँ उन्होंने मैक्सिकन क्रांति के दौरान क्षेत्र में जर्मन नागरिकों की रक्षा की। जहाज 10 मार्च 1913 को कील में वापस आया। अंतिम विदेशी प्रशिक्षण क्रूज 11 अगस्त को विल्हेल्मशेवन में शुरू हुआ और भूमध्य सागर में गया। दिसंबर में, ग्रीस के पिरायस में रुका; वहाँ राजा कॉन्स्टेंटाइन प्रथम और उनकी पत्नी सोफिया, विल्हेम द्वितीय की बहन ने क्रूजर पर सवार होकर क्रिसमस मनाया। जहाज 5 मार्च 1914 को कील लौट आया, जहाँ एफके ह्यूगो डोमिनिक ने फ्रे की जगह ली, एक और बाल्टिक क्रूज पर जाने से पहले जो 1 जून को शुरू हुआ और जुलाई संकट के बीच 27 जुलाई को समाप्त हुआ। प्रथम विश्व युद्ध और भाग्य 28 जुलाई 1914 को प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत के बाद, वी स्काउटिंग समूह में जुटाया गया, जिसे बाल्टिक सागर में कैडेटों को प्रशिक्षित करने का काम सौंपा गया था। इकाई के संचालन के लिए तैयार होने के बाद, जहाजों को डोर्नबश और मोन, डेनमार्क के बीच की रेखा पर गश्त करने के लिए सौंपा गया था। 17 अक्टूबर को 09:00 के कुछ ही समय बाद, नोएल लॉरेंस की कमान में ब्रिटिश पनडुब्बी ने कई किलोमीटर की दूरी पर टारपीडो करने का प्रयास किया। हालाँकि, टारपीडो बहुत गहराई तक भागा और चूक गया। इसके तुरंत बाद, नौसेना कमान ने फैसला किया कि श्रेणी के जहाजों के बहुत कमजोर कवच संरक्षण ने आगे की गतिविधि को रोक दिया, और इकाई को 28 अक्टूबर को भंग कर दिया गया। इसके बाद उन्हें डैनजिग ले जाया गया, जहाँ उन्हें 1 से 7 नवंबर के बीच निरस्त्र कर दिया गया था। 7 तारीख को उन्हें सेवामुक्त कर दिया गया। इसके बाद इसे एक माइनलेयर में बदल दिया गया, और इसका उपयोग डैनजिग में एक बैरक जहाज के रूप में भी किया गया। युद्ध में जर्मनी की हार के बाद, नौसेना प्रमुख ने 4 जुलाई 1919 को नौसेना रजिस्टर से एक आदेश जारी किया, जो 1 अक्टूबर से प्रभावी हुआ। उसे नोर्डड्यूशर टिफबाउ कंपनी को बेच दिया गया और 1920 में एक मालवाहक जहाज के रूप में पुनर्निर्मित किया गया। उसका नाम बदलकर उसके द्वारा संचालित किया गया। उन्होंने इस क्षमता में केवल कुछ समय के लिए सेवा की; उन्हें 1923 में डैनजिग में स्क्रैप के लिए तोड़ दिया गया था। टिप्पणियाँ संदर्भ आगे पढ़ने के लिए ब्रेमेन (राज्य) 1897 में निर्मित विक्टोरिया लुईस-श्रेणी के क्रूजर जहाज जर्मनी के प्रथम विश्व युद्ध के क्रूजर