Nissan NPT-90
निसान एन. पी. टी.-90 एक रेसिंग कार थी जिसे 1990 में निसान मोटर्स के लिए निसान परफॉर्मेंस टेक्नोलॉजी इंकॉर्पोरेटेड (एन. पी. टी. आई.) द्वारा विकसित किया गया था, जिसे पहले इलेक्ट्रामोटिव इंजीनियरिंग के नाम से जाना जाता था। यह अत्यधिक सफल जीटीपी जेडएक्स-टर्बो का प्रतिस्थापन था जिसने 1989 में आईएमएसए जीटी चैम्पियनशिप जीती थी। 1992 के सत्र के अंत में निसान द्वारा सेवानिवृत्त होने से पहले एन. पी. टी.-90 ने 1990 और 1991 में चैंपियनशिप जीती। हालांकि आधिकारिक तौर पर एन. पी. टी.-90 के रूप में जाना जाता है, कार ने जी. टी. पी. जेड. एक्स.-टर्बो नामकरण के साथ दौड़ जारी रखी। यह निसान द्वारा निसान 300ZX सड़क कार के लिए उस नाम का उपयोग जारी रखने का एक प्रयास था। जी. टी. पी. जेड. एक्स.-टर्बो पर पांच वर्षों के विकास और सुधार के बाद, निसान ने महसूस किया कि टोयोटा और जगुआर से आने वाली प्रतिस्पर्धा का मतलब था कि अपनी चैंपियनशिप की रक्षा जारी रखने में सक्षम होने के लिए एक नई कार की आवश्यकता थी। इसलिए निसान के उत्तरी अमेरिकी मोटरस्पोर्ट्स डिवीजन एन. पी. टी. आई. को मूल लोला-आधारित जी. टी. पी. जेड. एक्स.-टर्बो चेसिस को छोड़कर एक बिल्कुल नई कार के निर्माण का काम सौंपा गया था। नई कार पिछली कार के कोणीय रूप को छोड़ देगी, जिसमें कॉकपिट गोल और संकीर्ण होगा। कार की नाक पर बड़े अंतर्ग्रहण को भी छोटे डक्ट वर्क के साथ बदल दिया जाएगा, जबकि टर्बोचार्जर के लिए बड़े ऊर्ध्वाधर स्नॉर्कल को कार के किनारों पर रखा जाएगा। निसान ने वीजी30 3 लीटर टर्बोचार्ज्ड वी6 इंजन का उपयोग जारी रखने का फैसला किया जो पहले जीटीपी जेडएक्स-टर्बो को संचालित करता था, लेकिन दो-वाल्व डिजाइन को बदलने के लिए चार-वाल्व हेड को जोड़ने सहित अधिक बिजली उत्पादन की अनुमति देने के लिए सुधार के साथ। आखिरकार, 1992 में निसान ने एन. पी. टी.-91 में वी. जी. 30 के विस्थापन को घटाकर 2.5 लीटर करने का फैसला किया। एन. पी. टी.-90 को अपने जीवनकाल के दौरान उन्नत किया जाएगा, जिससे 1991 के सत्र के मध्य में कारों का नाम बदलकर एन. पी. टी.-91 कर दिया गया। 1992 के दौरान आगे के उन्नयन विभिन्न विनिर्देशों में होंगे, जिन्हें एन. पी. टी.-91डी के माध्यम से एन. पी. टी.-91ए के रूप में दर्शाया जाएगा। रेसिंग का इतिहास 1990 जबकि पहला एन. पी. टी.-90 चेसिस निर्माणाधीन था, एन. पी. टी. आई. ने 1990 के सीज़न की शुरुआत पुराने जी. टी. पी. जेड. एक्स.-टर्बोस का उपयोग करके की। पहला चेसिस सत्र के बीच में पूरा हो जाएगा और टोपेका में शुरू होगा जहां इसने दूसरे स्थान पर जी. टी. पी. जेड. एक्स.-टर्बो के बाद आठवां स्थान हासिल किया। हालांकि लाइम रॉक पार्क में इंजन की समस्याओं ने एकल एन. पी. टी.-90 को दौड़ से बाहर कर दिया, लेकिन यह दौड़ जीतकर मिड-ओहियो में अगले दौर में अपनी क्षमता दिखा देगा। वॉटकिंस ग्लेन में दूसरी जीत के साथ, और दूसरी चेसिस पूरी होने पर, एन. पी. टी.-90 पूरी तरह से जी. टी. पी. जेड. एक्स.-टर्बोस से ले ली जाएगी। बाकी सीज़न में, एन. पी. टी.-90 रोड अमेरिका में केवल एक और जीत हासिल करने में सक्षम होगी, लेकिन दोनों कारों के मजबूत अंक समाप्त होने के साथ-साथ सीज़न की शुरुआत में जी. टी. पी. जेड. एक्स.-टर्बोस की सफलता निसान को लगातार दूसरे वर्ष कंस्ट्रक्टर्स चैंपियनशिप लेने की अनुमति देगी। ज्योफ ब्राबम ने अपनी लगातार तीसरी ड्राइवर चैंपियनशिप भी हासिल की। 1991 के सीज़न की शुरुआत करने के लिए, निसान ने एन. पी. टी.-90 के अधिक स्प्रिंट-उन्मुख डिज़ाइन के कारण डेटोना के 24 घंटे के धीरज को छोड़ने के अपने अभ्यास में वापसी की। हालांकि, पिछले वर्षों के विपरीत, निसान कुछ निसान आर90सीके को यूरोप से भाग लेने के लिए लाएगा, जिससे अंक चैंपियनशिप में सहायता मिलेगी। हालाँकि एन. पी. टी.-90 का उपयोग सेब्रिंग के 12 घंटे के लिए किया गया था, जिसमें निसान ने सफलतापूर्वक शीर्ष दो स्थान हासिल किए। हालांकि छोटी घटनाओं में जगुआर की गति ने निसान को अभिभूत करना शुरू कर दिया, उनकी कारों ने लगातार तीन जीत हासिल की, इससे पहले कि उन्नत एन. पी. टी.-91 टोपेका और लाइम रॉक में जीत हासिल कर सके। हालांकि जगुआर ने जीत हासिल करना शुरू कर दिया, जबकि टोयोटा और निजी इंट्रेपिड भी रेस जीतेंगे। कभी-कभी एक दौड़ में तीन कारों को चलाने के बावजूद, उन्नत एन. पी. टी.-91 शेष सत्र के लिए एक और जीत हासिल करने में असमर्थ होंगे। हालाँकि, पहले की तरह, सीज़न के दौरान लगातार अंक समाप्त होने से जगुआर और टोयोटा ने कुछ आयोजनों में अनुभव की गई समस्याओं को दूर करने में सक्षम थे, जिससे निसान को लगातार तीसरी कंस्ट्रक्टर्स चैंपियनशिप लेने की अनुमति मिली। ज्योफ ब्राबम ने अपनी चौथी ड्राइवर चैंपियनशिप जीती, टीम के साथी चिप रॉबिन्सन को केवल पांच अंकों से हराया। 1992 एक बार फिर 24 आवर्स ऑफ डेटोना को छोड़ते हुए, निसान टीम को जापानी निसान आर91सीपी द्वारा समग्र जीत हासिल करने से बढ़ावा मिला। यह जीत जारी रही क्योंकि एन. पी. टी.-91 ने मियामी में अपनी शुरुआत की और एक रेस जीत भी हासिल की। हालांकि निसान अपनी लगातार तीसरी सेब्रिंग जीत हासिल नहीं कर पाएगी, क्योंकि टोयोटा ने उन्हें पांच लैप से हराया था। दुर्भाग्य से यह प्रवृत्ति मौसम के आगे बढ़ने के साथ जारी रहेगी, एन. पी. टी.-91 भारी दुर्घटनाओं और विभिन्न यांत्रिक संकटों से पीड़ित हैं जो उन्हें समाप्त करने से रोकते हैं। सीज़न का नादिर रोड अटलांटा रेस में आया, जहाँ टायर की विफलताओं के कारण बड़े पैमाने पर दुर्घटनाएँ हुईं जिससे दो एन. पी. टी.-91 चेसिस नष्ट हो गए। न तो चिप रॉबिन्सन और न ही ज्योफ ब्रैबाम गंभीर रूप से घायल हुए, लेकिन टीम मैनेजर ट्रेवर हैरिस ने बाद में कहा, "हम वास्तव में उस सप्ताहांत से कभी उबर नहीं पाए।" यहां तक कि सीज़न के बीच में लाइन-अप में ट्विन-टर्बोचार्ज्ड सी-स्पेक एनपीटी-91 को जोड़ने के साथ, एनपीटीआई टीम संघर्ष करना जारी रखेगी। टीम स्वयं को वित्त पोषण के साथ भी संघर्ष करते हुए पाएगी, जिससे प्रतिस्पर्धा करने के लिए केवल एक अकेला एन. पी. टी.-91 बचा होगा। उस सीज़न में कोई और जीत हासिल नहीं की जाएगी, जिससे निसान को टोयोटा के बाद कंस्ट्रक्टर्स चैंपियनशिप में दूसरे स्थान पर रहना होगा। ज्योफ ब्राबम ड्राइवर चैंपियनशिप में केवल तीसरे स्थान पर रहे। 1992 के सत्र के बाद, निसान ने एन. पी. टी.-90 श्रृंखला को बदलने के लिए एक नए प्रतियोगी के निर्माण की योजना शुरू की। आईएमएसए के जीटीपी नियमों का पालन करने के लिए पहले से ही परित्यक्त पी35 परियोजना को संशोधित करने पर काम शुरू हुआ। हालाँकि आई. एम. एस. ए. ने 1994 में जी. टी. पी. वर्ग को छोड़ने के अपने इरादों की घोषणा की, जिससे निसान को एक बार फिर नई कार को छोड़ना पड़ा, जिसका अब नाम बदलकर एन. पी. टी.-93 कर दिया गया है। निसान ने इसके बजाय उत्पादन-आधारित आईएमएसए वर्गों में अपने 240एसएक्स और 300जेडएक्स प्रयासों पर ध्यान केंद्रित करने का फैसला किया। कारखाने के प्रयास को वापस लेने से विचलित नहीं हुए, मोमो कंपनी के जियानपेरो मोरेट्टी ने 1993 के पूरे सत्र में उपयोग के लिए एक मूल विनिर्देश एन. पी. टी.-90 खरीदा। कार का चेसिस नंबर 90-03 था। कार का कुछ मजबूत प्रदर्शन था, जिसमें सेब्रिंग के 12 आवर्स में दूसरा और मिड-ओहियो में तीसरा शामिल था। मोमो के एकमात्र प्रयास ने निसान को कंस्ट्रक्टर्स चैंपियनशिप में तीसरा स्थान हासिल करने में मदद की, जबकि जियानपेरो मोरेट्टी खुद ड्राइवर चैंपियनशिप में तीसरा स्थान हासिल करेंगे। जी. टी. पी. वर्ग के परित्याग के साथ, एन. पी. टी.-90 आई. एम. एस. ए. जी. टी. पी. रेसिंग से सेवानिवृत्त हो जाएंगे। 1996 चेसिस नंबर 90-03 (1993 से पूर्व-मोरेट्टी चेसिस) के साथ एक एन. पी. टी.-90 को 1996 24 आवर्स ऑफ डेटोना में पेगासस रेसिंग द्वारा दर्ज किया गया था। आई. एम. एस. ए. के डब्ल्यू. एस. सी. नियमों का पालन करने के लिए चेसिस को हल्का संशोधित किया गया था, इसलिए छत को हटा दिया गया और एक बी. एम. डब्ल्यू. वी12 इंजन लगाया गया। कार ने दौड़ शुरू की लेकिन समाप्त नहीं हुई, 86 लैप्स के बाद एक अल्टरनेटर विफलता के साथ सेवानिवृत्त हुई, और कुल मिलाकर 67 वें और वर्ग में 13 वें स्थान पर रही। कार को जुआन कार्लोस कार्बोनेल, जिम ब्रियोडी और जॉन फील्ड चला रहे थे। बाद में सीज़न में जैकब्स मोटरस्पोर्ट्स ने दो मौकों पर पेगासस एन. पी. टी. आई. में माइकल जैकब्स को चलाने का प्रयास किया, (6 आवर्स ऑफ वॉटकिंस ग्लेन और डेटोना फिनाले), लेकिन किसी भी प्रविष्टि की कोई कीमत नहीं थी। संदर्भ बाहरी लिंक विश्व खेल रेसिंग प्रोटोटाइप-निसान चेसिस सूचकांक प्रोटोटाइप-निसान एनपीटी-91 निसान रेसिंग कार आईएमएसए जीटीपी कारें